Hilo anterior:

Metro de Sevilla:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=186067

¿Existe algún mapa tanto oficial como no oficial sobre cómo quedará la red de metro de Sevilla con esas cuatro líneas? Gracias.

^^http://www.sevilla21.com/metro/red.jpg

Gracias.

Ese mapa es oficial ya que pese a que no es un mapa sacado de ninguna web oficial, los trazados y las lineas han sido aprobadas por la Junta de Andalucia (metro), el Ayuntamiento (tranvia) y Fomento (Cercanías).

^^Lo que aun me sigo preguntando es:
-Para cuando está prevista esa red?¿? 2011?¿? 2015?¿?
-De que longitud se han hecho los andenes?¿? En previsión para posibles composiciones dobles?¿?
-Todas las líneas van a ser como la 1, es decir, full metro con trenes de tranvía?¿?

Segun las ultimas noticias:
-2013
-65 metros, aunque por ahora este dato es solo aplicable a la Linea 1.
-Parece ser que si, que serán del estilo de la linea 1.

Segun las ultimas noticias:
-2013
-65 metros, aunque por ahora este dato es solo aplicable a la Linea 1.
-Parece ser que si, que serán del estilo de la linea 1.

Uhmmm, la longitud de andenes queda muy justito para composiciones dobles...

Pero por el resto va a ser un metro muy en condiciones... La verdad es que me encanta este proyecto, parece que Sevilla está avanzando a un ritmo impresionante...

El viernes pasado estuve escuchando en la radio opiniones sobre el metro de Sevilla que se habían tratado en la feria de la construcción de Lepe.

U_U Daba vergüenza escuchar cómo reconocían que ha sido sobre todo por fallos humanos buscando ciertos intereses que no dejaron claros, yo los desconozco.

Pero al final acababan diciendo que al menos el metro estaría listo y que eso se olvidaría en un futuro próximo ya que va a ser una obra de gran trascendencia. Manda tela.

Fotos de hace 2 meses de metrodesevilla

http://img220.imageshack.us/img220/8559/95bu1634te2.jpg (http://imageshack.us)

http://img90.imageshack.us/img90/7951/95bu1627uu4.jpg (http://imageshack.us)

http://img89.imageshack.us/img89/5948/95bu1656sl9.jpg (http://imageshack.us)

http://img300.imageshack.us/img300/18/95bu1590wr2.jpg (http://imageshack.us)

http://img86.imageshack.us/img86/1410/95bu1604co8.jpg (http://imageshack.us)

http://img220.imageshack.us/img220/8008/95bu1595lh5.jpg (http://imageshack.us)

http://img220.imageshack.us/img220/7858/95bu1616mx5.jpg (http://imageshack.us)

http://img89.imageshack.us/img89/9250/95bu1342tq8.jpg (http://imageshack.us)

http://img296.imageshack.us/img296/8574/95bu1299ra1.jpg (http://imageshack.us)

http://img89.imageshack.us/img89/9333/95bu1355xp1.jpg (http://imageshack.us)

http://img296.imageshack.us/img296/7797/95bu1359gk0.jpg (http://imageshack.us)

http://img296.imageshack.us/img296/7504/95bu1380mh5.jpg (http://imageshack.us)

http://img259.imageshack.us/img259/8224/95bu1324ax4.jpg (http://imageshack.us)

http://img402.imageshack.us/img402/598/95bu1612ht5.jpg (http://imageshack.us)

http://img296.imageshack.us/img296/8963/95bu1565fz5.jpg (http://imageshack.us)

http://img259.imageshack.us/img259/5640/95bu1486mj2.jpg (http://imageshack.us)

Impresionante!!! Tiene pinta de que va a ser un metro muy moderno, jejeje

La Junta licita por un presupuesto total de 12,2 millones de euros los proyectos de las líneas 2 y 3 del metro
Obras Públicas prevé adjudicar los proyectos el próximo verano y el plazo de ejecución es de dos años
SEVILLA, 22

La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, a través de la empresa pública Ferrocarriles Andaluces, licitó hoy por un presupuesto total de 12,2 millones de euros los contratos de consultoría para la redacción de los proyectos constructivos de las líneas 2 y 3 de la red de metro de Sevilla.

Según informó la Junta en un comunicado remitido a Europa Press, el presupuesto base para la elaboración del proyecto constructivo de la línea 2 del Metro asciende a 5,5 millones de euros, mientras que el correspondiente a la línea 3 se cifra en 6,7 millones. El plazo para la recepción de las propuestas para ambos contratos expira el próximo día 3 de mayo.

Entre los candidatos, que deberán acreditar experiencia profesional previa en proyectos similares y la solvencia técnica de los equipos propuestos, se elegirá entre un mínimo de cinco y un máximo de ocho, que deberán presentar las ofertas técnicas y económicas para su evaluación. La adjudicación está prevista en el tercer trimestre del presente año.

El periodo previsto en los pliegos de licitación para la redacción de los proyectos constructivos de las líneas 2 y 3 es de 24 meses desde su adjudicación, lo que incluye todos los trámites establecidos.

La licitación de los proyectos de estas dos líneas de metro se efectúa de acuerdo con la propuesta del consejo de administración del Consorcio de Transportes del Área de Sevilla, celebrado el pasado 12 de marzo, donde se evaluó el grado de cumplimiento del Plan Metropolitano de Transportes del Área de Sevilla y se acordó proponer a la Consejería de Obras Públicas la licitación de las líneas 2 y 3 de la red de Metro de Sevilla, una vez comprobado el avanzado nivel de cumplimiento del referido plan.

Actualmente, se encuentran en fase de redacción, licitación o ejecución la mayoría de las actuaciones previstas en el plan para la mejora de la movilidad en el área metropolitano de Sevilla, es decir, la línea 1 del metro y sus conexiones tranviarias --Alcalá de Guadaíra, El Aljarafe, Dos Hermanas--; plataformas reservadas al transporte público; el plan para la ampliación y mejora de la red de cercanías de Renfe en Sevilla; red de carriles bicis; el Metrocentro y otras infraestructuras en la red viaria, como son la ronda de circunvalación SE-40 y los viales metropolitanos.

El plan de la red de metro de Sevilla, compuesto de cuatro líneas, fue aprobado por el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía del 21 de mayo de 2002. Con carácter previo, el estudio informativo fue sometido al trámite de información pública y la Consejería de Medio Ambiente emitió sus informes ambientales favorables.

La elaboración de los proyectos constructivos de las líneas 2 y 3, trabajo que incluirá también la redacción de sendos proyectos de trazado, tomarán como base el referido estudio informativo de la red de metro de Sevilla.

LOS RECORRIDOS

La línea 2 presenta, a grandes rasgos, un trazado sensiblemente paralelo a la 1 --eje este-oeste-- y su recorrido parte desde la zona de la Isla de la Cartuja, atraviesa el casco antiguo de Sevilla y finaliza en la zona de Torreblanca. Su longitud estimada, según el trazado previsto en el estudio informativo, es de 12,9 kilómetros.

La línea 3 discurre en el eje norte-sur del área metropolitana, atravesando la ciudad hispalense por la margen izquierda del Río Guadalquivir. El trazado se inicia en los Bermejales y concluye en Pino Montano. Su longitud estimada, según el estudio informativo, es de 11,6 kilómetros.

En una primera fase, las empresas adjudicatarias de los proyectos deberán realizar un estudio de alternativas de varios trazados, apoyándose en el estudio informativo existente. El objeto de este trabajo es obtener, mediante los análisis técnicos necesarios, lo que incluye los estudios de campo geotécnicos y arqueológicos, los elementos de decisión suficientes para elegir la mejor opción de implantación para las líneas 2 y 3.

La segunda fase del trabajo corresponderá a la elaboración del proyecto constructivo, en el que se definirá tanto la infraestructura como la superestructura de vía, instalaciones ferroviarias y paradas, así como el proyecto de urbanización a realizar para la integración de las líneas en los entornos urbanos por los que discurre.

Fuente: Europa Press

Menos mal!!!!!!!!!!!!!!!! ya era hora, que alegria !!!!!!!! a ver si es todas las lineas subterraneas o al menos que se parezca a la L1 con mas kms en subterraneo que en superficie.

Metro corrige el desvío de la tuneladora tras casi 2 meses (http://www.diariodesevilla.es/57278_ESN_HTML.htm)

Las constructoras del Metro de Sevilla (Dragados, Sacyr y Gea-21) aseguraron ayer que ya está corregido el desvío de casi dos metros que sufrió la tuneladora cuando accedía a la estación del Prado de San Sebastián el pasado 31 de enero, hace casi dos meses. Según la versión ofrecida por las empresas a Ferrocarriles Andaluces de la Junta, la máquina ha sido ya "realineada" en su posición para reiniciar las excavaciones del primer túnel gemelo, interrumpidas tras el incidente.

Según esta misma versión, en estas semanas han concluido los trabajos de reajuste del muro interior de la estación, así como la revisión técnica y la sustitución de los elementos de corte (picas y discos) de la tuneladora que presentaban desgaste.

La unión temporal de empresas Metro de Sevilla asegura que instalará este fin de semana la estructura de empuje de la tuneladora para que la próxima semana la máquina pueda volver a funcionar, para lo que tendrá que romper la pantalla de salida de la estación antes de culminar los últimos metros de túnel que le quedan. El topo tiene que excavar y ejecutar los 300 metros de túnel que quedan entre la estación del Prado y el pozo de la avenida de Carlos V -en las inmediaciones del apeadero de Renfe en San Bernardo- construido expresamente para extraer la perforadora. [...]

Ahora que ya se han licitado las líneas 2 y 3, debemos conseguir que éstas sean MODELO L1, es decir, SUBTERRÁNEAS por todo el CASCO URBANO de la capital, la cosa no está fácil, pero creo que entre todos podemos conseguirlo. Si en Montequinto y en Málaga han "arrancado" varios kilómetros subterráneos, no podemos ser menos. Sobre la L4 no hablo, pero creo que deberían ser más correctos y hablar de que la Red de Metro de Sevilla consta de 3 líneas de Metro y dos de tranvía: Metro_Centro y T4 (no L4 :ohno: ). La línea 3 de metro si conseguimos hacer prevalecer el uso de la razón a la tacañería económica sería 90% subterránea (Heliópolis-S.Lázaro) y la L2 ahora mismo solo tiene el centro, pero aprovechando la futura construcción del túnel del AVE y que los vecinos de la zona del Palacio de congresos avisan que debe ser subterráneo podemos lograr que al menos sea subterránea 100% hasta el palacio de congresos.

Ahora mismo la cosa estaría así en cuanto a subterráneidad se refiere (esperemos que si se modifica sea para mejor y no para peor) los circulos rojos son "puntos conflictivos":

http://img183.imageshack.us/img183/6366/msevillaws0.png

1 Saludo! :)

o sea que como mínimo va a ser asi de subterránea?
Entonces no está tan mal la cosa joer.

A ver, me he llevado una sorpresa con la L3 que por lo que veo solo iría en superficie por el Prado. Esto que me lo expliquen porque si la L1 es subterránea por el Prado lo más lógico es que esta también lo sea, más aún cuando esto es el centro de la ciudad. Supongo por el mapa que iría por el parque de Maria Luisa en superficie.. y eso es una buena chapuza xD pero supongo que con presiones no habrá problemas en que lo soterren todo. Al menos no destrozan la Palmera.

Por otro lado la L2 tendría que ser también soterrada por Sevilla Este incluida la avenida de las Ciencias pero mínimo obligatorio hasta el palacio de Congresos.

Y de la L4 mejor ni hablar.. (tampoco conozco muy bien el recorrido si no es sobre un plano de sevilla)

L3 por el parque maria luisa iria en subterraneo o no lo ves en el mapa? jejejejeje saldria a la superficie una vez pasada plaza españa, mas o menos seria a la altura del cid, la L2 muchos tramos en superficie tiene, y la L4 mejor no hablar pero vamos por la sencilla razon de que no sabemos nada, incluso de la L2 y L3 no sabemos aun nada, a ver cuando salgan como van a ser las lineas esperemos que halla mas kms subterraneos.

o sea que como mínimo va a ser asi de subterránea?
Entonces no está tan mal la cosa joer.

A ver, me he llevado una sorpresa con la L3 que por lo que veo solo iría en superficie por el Prado. Esto que me lo expliquen porque si la L1 es subterránea por el Prado lo más lógico es que esta también lo sea, más aún cuando esto es el centro de la ciudad. Supongo por el mapa que iría por el parque de Maria Luisa en superficie.. y eso es una buena chapuza xD pero supongo que con presiones no habrá problemas en que lo soterren todo. Al menos no destrozan la Palmera.

Por otro lado la L2 tendría que ser también soterrada por Sevilla Este incluida la avenida de las Ciencias pero mínimo obligatorio hasta el palacio de Congresos.

Y de la L4 mejor ni hablar.. (tampoco conozco muy bien el recorrido si no es sobre un plano de sevilla)


Lo de la L3 en superficie por el Prado yo es que ni lo pondría en el mapa. En un principio iba en superficie por la zona más central (Ronda Histórica, Avda. Palmera, y el citado Prado de San Sebastián), pero hubo alegaciones por la Ronda y por la Palmera y se decidió aceptarlas, por lo que por inercia la zona del prado también se soterrará.

Bueno, esto de no metro propiamente pero es que no se donde ponerlo:

890.000 viajeros/año usarán el Cercanías al aeropuerto

Irá soterrado a lo largo de 10 km, desde la terminal vieja hasta el Polígono Calonge, a través de un doble túnel como el que se construye en el metro

Cada año 890.000 viajeros utilizarán el Cercanías entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto de San Pablo. Esa es la estimación que calcula el estudio informativo para este tramo de la Conexión de Alta Velocidad del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía con Sevilla que unirá la capital hispalense con Málaga y que, desde hoy, está en información pública.

El tren recorrerá los 10 kilómetros que separan el aeropuerto de la estación a través de un doble túnel (como los del metro) en paralelo a la A-4. Entrará en la ciudad en paralelo a Kansas City hasta conectar con la playa de vías de Santa Justa.

Saldrá a la superficie a la altura del Polígono Calonge. Esta es la opción por la que más se apuesta en el documento ya que el soterramiento de las vías evitará problemas posteriores con el desarrollo del nuevo barrio Buen Aire, cuyas 2.200 viviendas se construirán al otro lado de la autovía frente al aeropuerto de San Pablo (ver gráfico).

La estación ferroviaria, que será habilitada como intercambiador, se construirá en la vieja terminal del aeropuerto de San Pablo, ahora prácticamente en desuso.

Tardará 10 minutos

Este servicio de Cercanías por la futura vía de alta velocidad hacia el oriente andaluz mejorará el acceso entre la capital y su aeropuerto, entre los que ahora sólo hay un autobús cada 30 minutos (utilizado por 15.300 personas al año), taxi o coche privado. Entre estos dos últimos se mueven la mayoría de las conexiones: 156.900 viajeros anuales. El nuevo tren hará el trayecto en 10 minutos y estará operativo en 2011.

Túnel en Los Alcores

El documento que desde hoy se encuentra en exposición pública no sólo se queda en el trazado entre Santa Justa y el aeropuerto, sino también el tramo hasta Marchena. Para salvar la zona protegida de la cornisa de Los Alcores el tren de alta velocidad tendrá que discurrir a través de un túnel. La longitud total de la nueva conexión entre Sevilla y Málaga es de 120 km. Tardará 1.05 horas en unir las dos ciudades e irá a 250 km/h. Lo usarán 3 millones de personas.
http://www.20minutos.es/noticia/219908/0/viajeros/usaran/Cercanias/

Ya esta puesto en ferrocarriles andaluces.

Hola:

Para empezar me gustaria comentar una cosa de la que me he dado cuenta: ¿Por qué es éste el Thread II y el anterior no tenia numero como si fuera el primero?. Al principio del anterior aparecen comentarios sobre la desaparcion de uno que era mas antiguo todavia. En verdad es mas bien curiosidad de saber por qué al anterior no se le puso II y a éste III.

Para seguir dire que esas fotos me alegran mucho ya que hacen ver como si todo estubiera casi ya terminado.

Para terminar una queja en plan bien para muchos foreros, tanto de este como de otros foros: ¿Por qué teneis ya todos tan asumidos que la L-4 será tan traviaria como dicen? La cosa ni ha empezado aún y creo que hay para que reclamemos loque nos merecemos y no conformarnos con lo primero que nos digan. Esque no es la primera vez que leo comentarios tipo "haber si conseguimos que las lineas 2 y 3 sean lo mas subterraneas posibles, ya que la L-4 va a ser un tranvia..." no nos desanimemos ;).

Perdonad por este post tan aburrido y gracias por leerme. Un saludo :okay:

Lo del numero, pues no se porqué ha sido. Creo que simplemente es porque al otro no se le puso numero y el moderador que lo abrió de nuevo le dio a este el 2.
Sobre la L4, el motivo de que pensemos que es un travia es porque todo indica que será TUSSAM y el Ayto. quien se haga cargo de la construcción con alguna ayuda de la Junta. Teniendo en cuenta que a TUSSAM le faltan eurillos para estar en quiebra, dudo mucho que pueda hacerse cargo de la construcción de una linea de 14km en subterraneo. Pero bueno, de aqui a que empiecen tiene que llover mucho.

Saludos!!

http://www.sevilla21.com/enmekar/metro/P4170011.jpg

http://www.sevilla21.com/enmekar/metro/P4170010.jpg

:drool: :drool: :drool: :drool: :drool: :drool: :drool: :drool:

Los Remedios se librará de tres años de obras al final del verano (http://www.diariodesevilla.es/72289_ESN_HTML.htm)

La Consejería de Obras Públicas y la concesionaria del Metro garantizaron ayer a la prensa que la avenida República Argentina, la vía principal de Los Remedios que lleva más de tres años afectada por las obras, quedará completamente libre de vallas y maquinaria a finales de este verano.

Para entonces la tuneladora tendría que haber reiniciado en el mes de julio la perforación del segundo túnel gemelo hasta las inmediaciones de la estación de San Bernardo, lo que permitirá liberar por completo la superficie de República Argentina, ocupada aún por el hueco del pozo de la tuneladora y por la obra de la estación Parque de los Príncipes.

La reurbanización de las aceras de República Argentina y Blas Infante, que tuvo que repetirse por la gran cantidad de errores y desniveles con que fueron hechas, estará terminada este mismo viernes, a tiempo para la Feria de Abril. Las constructoras entregarán la obra al Ayuntamiento esta semana a pesar de que todavía falta por completar algunos tramos de acerados próximos a la estación Parque de los Príncipes y al pozo de la tuneladora.[...]

http://www.diariodesevilla.es/imagenes/0418_sev_metro_joseangelgarcia.jpg

Metro colocará a primeros de mayo la viga que se cayó sobre la SE-30 (http://www.diariodesevilla.es/72290_ESN_HTML.htm)

Las dos vigas que faltan para cerrar el paso elevado del Metro por la SE-30 a la altura de la barriada de Su Eminencia, el mismo donde se produjo el derrumbe de una viga en agosto pasado, serán colocadas por las constructoras en la primera quincena de mayo y no contendrán pintura alguna para evitar que se derrita como el día del accidente. Las constructoras se resisten a dar más detalles sobre el día y la hora de esa operación, ya que prefieren pasar página cuanto antes sobre este incidente que empañó su gestión.

La Dirección General de Tráfico ha dado permiso a las empresas para cortar la SE-30 cuando lo consideren oportuno y éstas lo harán en horario nocturno para que afecte lo menos posible a la circulación. Metro de Sevilla rehusó ayer valorar la sanción de 20.000 euros que le ha impuesto Obras Públicas a cuenta del grave accidente que se saldó sin víctimas por fortuna. "El contrato admite que se pongan sanciones. Ha habido una sanción y para nosotros ya está. Si no, no se nos va a acabar nunca el tema de la viga. Venimos aquí para que veáis que el Metro se va a acabar y está muy avanzado. En todas las obras del mundo hay problemas, pero no estemos estirando el problema", protestó a la prensa Ricardo Álvarez, director gerente de la concesionaria, quien achacó el accidente a la pintura de betún que se aplicó a la viga. "Si no hubiera pintura bituminosa no se habría producido el deslizamiento", dijo. [...]

http://www.sevilla21.com/enmekar/nosotros.jpg

:lol: :lol: :lol: :lol:

Ya queda menos!!!!!! hoy empiezan a trenes dos trenes por la playa de vias en las cocheras y el viernes se ceden al tranvia!!!! se me cae la baba con el metro de mi ciudad, que bonito que es!!! y eso que no esta terminado.....

Como molan las fotos estas últimas xDDDDDD

Aunque no me acaba de convencer la máquina pa comprar billetes eh? U_U

El Ayuntamiento reclama la ejecución prioritaria de seis tramos de la red de Metro

El Ayuntamiento de Sevilla dice no haberse cruzado de brazos ante el nuevo revés dado por la Junta de Andalucía para relegar en el tiempo la licitación de la línea 4 del Metro en base a falta de financiación y evitar la nefasta acumulación de obras. Ni siquiera por el contexto en el que se mueve el regidor -con una campaña electoral en puertas más que reñida tras un mandato ciertamente convulso-, la Consejería de Obras Públicas que dirige Concepción Gutiérrez ha dado alas a las aspiraciones de Monteseirín de que fuese Tussam quien gestionase y explotase la línea 4, tal y como ambas administraciones acordaron a mediados del pasado mes de febrero.
Ante esta tesitura, Alfredo Sánchez Monteseirín ha remitido a la Junta una propuesta relativa al despliegue de obras de la red completa del Metro en la que rechaza los argumentos esgrimidos por la consejera Gutiérrez para dejar en stand by la línea 4 para, en su lugar, potenciar el carácter metropolitano del resto de líneas. Frente a ello, Monteseirín ofrece a la Junta cofinanciar al 50 por ciento la línea 4 -presupuestada hace 5 años en 341 millones de euros- con tal de que se licite ya y urge a Obras Públicas a ejecutar paralelamente todas las líneas del Metro, la 4 incluida, pero priorizando los tramos que conecten con la línea 1 del Metro que está actualmente en construcción, y cuya apertura está prevista para el 30 de septiembre de 2008.

Monteseirín habla de "abrir un peine de líneas desde la línea 1, extendiendo en tramos las tres restantes para facilitar al máximo la interconectividad entre todo el sistema". En concreto, el alcalde solicita que se declare preferente el tramo de la línea 2 del Metro que va desde Plaza de Armas -conexión con C-2 de Renfe y línea 4- hasta Santa Justa -conexión con la estación del AVE y C-1, C-2, C-4 y C-5 de Renfe-, y desde allí hasta la Avenida de Andalucía -conexión con la línea 4-.

Con respecto a la ejecución de las obras en la línea 3 del Metro, Monteseirín urge a que se priorice el tramo que discurre entre San Lázaro y la Puerta Osario -conexión con línea 2-, y el ramal que une Reina Mercedes -conexión con la línea 4- y el intercambiador del Prado de San Sebastián -donde confluyen el tranvía y las líneas 1 y 4 del Metro-.

Respecto a la línea 4 -de trazado circular y recorrido íntegro en el municipio de Sevilla-, el Ayuntamiento de Sevilla pide por escrito la ejecución de dos tramos preferentes: Desde Plaza de Armas -conexión con línea 2 y C-2 de Renfe- hasta Virgen de la Oliva, con intercambio con la línea 1 en Parque de los Príncipes; y otro más, desde la Avenida de Andalucía -conexiones con líneas 1 y 2- hasta Reina Mercedes -conexión con la línea 3-.

En cualquier caso, Monteseirín subraya la "urgente" necesidad de que se licite la línea 4 del Metro y de "acompasar" los proyectos de las líneas 2, 3 y 4 al ritmo de ejecución anteriormente detallado, independientemente de la administración pública que saque a licitación la línea circular urbana.

La propuesta municipal que debe valorar la consejera Gutiérrez también habla en términos económicos. El Consistorio, que hasta ahora reclamaba la financiación íntegra de la línea 4 a la Junta de Andalucía, según declaró el delegado de Presidencia, Alfonso Rodríguez Gómez de Celis, el mes pasado, se ofrece ahora a compartir gastos "siguiendo el mismo esquema financiero del Metrocentro"..

Así, el Ayuntamiento de Sevilla se muestra dispuesto a financiar el 50 por ciento del coste total de la línea 4, presupuestada hace 5 años en 381 millones de euros, al tiempo que solicita al gobierno de Chaves recursos económicos para extender el trazado actual del tranvía hacia la Barqueta, Santa Justa y San Bernardo. Para estos ramales, Monteseirín reclama también el 50 por ciento de la financiación.

Ofertar dinero municipal para contribuir a la ejecución simultánea de la línea 4 junto a la 2 y la 3 tiene una explicación: desmontar el principal argumento de la Junta, que incide en la falta de financiación para ejecutar las tres líneas del Metro de modo simultáneo.

"No es soportable el argumento de la financiación, porque los proyectos tendrán un plazo de redacción de entre 18 y 24 meses y, por lo tanto, la financiación para la ejecución de los proyectos no aflorará hasta dentro de dos años", esgrime el alcalde. Esta misma consideración le lleva a "no aceptar" el argumento de la nefasta concentración de obras. Para Monteseirín, "la estrategia municipal se centra en la ejecución pro tramos y en una planificación integrada y coordinada de las obras".

abc

Por fin el alcalde le pone cara a la junta que tanto nos margina.
Lo que no me gusta es eso de por tramos, a ver si asin se van hacer los tramos que dice y los que queden ni lo veremos miedo me da eso, esperemos que se haga por tramos y una vez finalizados estos hagan los que quedan, si es asi estupendo y adelante, y lo mejor es que tambien se hace eco sobre la ampliacion del metrocentro hacia barqueta-campana-encarnacion-puerta osario-santa justa.

Siete barrios accederían al Metro con los nuevos tramos que propone Monteseirín (http://www.diariodesevilla.es/75641_ESN_HTML.htm)

Siete grandes barrios de Sevilla se beneficiarían de modo directo de la propuesta que el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, ha trasladado a la Junta de Andalucía para la ejecución prioritaria de hasta seis tramos de las líneas 2, 3 y 4, precisamente aquéllos que tienen conexión con la línea troncal 1 actualmente en construcción. De estimarse este requerimiento por parte de la Consejería de Obras Públicas, los vecinos de Triana, Macarena, Centro –entorno de Encarnación y Puerta Osario–, Nervión, Polígono San Pablo, Bami y Heliópolis podrán acceder en el horizonte de tres-cuatro años a la red de Metro de Sevilla gracias a la apertura parcial de las nuevas líneas y de las siete estaciones de transbordo interlíneas que funcionarán entonces: Parque de los Príncipes, Puerta de Triana, Puerta Osario, Avenida de Andalucía, Prado de San Sebastián, Reina Mercedes y Mayo. Además, se garantizará la conexión con la red de Cercanías de Renfe a través de las estaciones de Santa Justa y los apeaderos de Virgen del Rocío y San Bernardo.

Pese a que hablar de plazos es arriesgado, el alcalde considera que el inicio de las obras de las líneas 2, 3 y 4 podría darse en 2009, una vez que la línea 1 haya entrado ya en funcionamiento.

La idea de Monteseirín, además, ha reabierto el debate sobre la red completa del Metro de Sevilla. Las administraciones públicas competentes en la tarea han logrado focalizar la atención en la licitación de las líneas restantes y en los tramos que se deben priorizar para acelerar y optimizar la entrada en uso de este sistema de transporte, dejando de lado cuestiones tan inquietantes como el retraso de las obras, el modelo de metropolitano –aún por decidir en los proyectos, si en superficie o en subterráneo–, la gestión y explotación de los ramales o la financiación, entre otras.[...]

¿donde está el thread de MetroCentro? no lo encuentro!! y eso que tuve la posibilidad de ver antes los vagones que SPQHis por ejemplo :D

Está en el foro de infraestructuras. Te pongo el enlace al mismo:

Seguimiento de las obras del Metrocentro. Sevilla (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=379212)

Gracias!

es crueeeeel hacernos salir del foro andaluz para ver el metrocentro :cry: :D

La Junta sacará el lunes a licitación por 40 millones el tramo más urbano del ramal del metro en Alcalá

El Ayuntamiento estudia la posibilidad de ampliar en un futuro la red para cerrar el anillo de metro del municipio

ALCALÁ DE GUADAÍRA (SEVILLA), 28 (EUROPA PRESS)

La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía sacará a licitación el próximo lunes el proyecto de construcción del tramo más urbano del ramal de la línea 1 del metro a su paso por Alcalá de Guadaíra (Sevilla).

El Ayuntamiento de Alcalá confirmó a Europa Press que la Junta licitará el trazado
que discurre entre el centro comercial Los Alcores hasta Montecarmelo y que prevé un puente elevado para salvar los desniveles de la zona de canteras.

En concreto, la primera estación, dotada de aparcamientos disuasorios, se ubicará en el lateral del centro comercial ubicado en el parque empresarial Cabeza Hermosa, para ascender posteriormente por las canteras hasta la zona norte del municipio.

En este tramo se salvará con un puente en altura de hormigón que se elevará hasta seis metros por la zona más baja y entre 15 y 20 metros por la parte más alta hasta alcanzar Zacatín y la barriada de Pablo Picasso, donde estará la segunda estación.

Desde dicha estación, situada en la Avenida de la Constitución, el metro ligero cruzará la citada vía mediante un cruce regulado por semáforos y alcanzará la calle Sanlúcar La Mayor, donde discurrirá por un carril reservado a tal efecto.

A continuación, el metro enlazará con el Parque Norte y continuará por la vía de servicio de la A-92 y el depósito de agua de Malasmañanas, donde irá la estación La Paz y a partir de la cual el trazado proseguirá en plataforma central hasta llegar a la barriada de Pablo VI, última parada antes de la estación final de Montecarmelo.

Además, el Consistorio alcalareño baraja la posibilidad de ampliar en un futuro el trazado urbano hasta la Isla para cerrar el anillo del metro en Alcalá, idea que está "en fase de estudio" por parte del Ayuntamiento, que pretende continuar hasta Los Cercadillos, junto al recinto ferial, para conectar con San Francisco y, por el antiguo túnel del ferrocarril, alcanzar El Punto.

EN OBRAS EL PRÓXIMO VERANO

El alcalde del municipio, Antonio Gutiérrez Limones, ya adelantó en una entrevista concedida a Europa Press que la Junta licitaría en mayo este proyecto y anunció que "inmediatamente después" haría lo propio con la conexión desde la Universidad Pablo de Olavide (UPO) hasta el municipio.

Así, Gutiérrez Limones aseguró que "se están cumpliendo perfectamente los plazos", por lo que consideró que las obras podrían comenzar el próximo verano, como estaba previsto.

La idea del primer edil alcalareño, según manifestó a mediados del pasado año, es que el tramo que entraña una menor dificultad, por discurrir en superficie sobre el antiguo trazado del Tren de los Panaderos, esté listo antes de la puesta en marcha de la línea 1, prevista para 2008.

El proyecto inicial preveía que el tramo más urbano se iniciara en el Adufe en lugar de en Cabeza Hermosa, pero se aceptó la modificación planteada por el Consistorio local para "acercar más el trazado a la población, a las zonas de mayor densidad".

El ramal de Alcalá comienza tras la estación de la UPO, donde se separa de la misma a la altura del paso del Canal del Bajo Guadalquivir hacia el este y continúa paralelo al camino de servicio del Canal del Bajo Guadalquivir bordeando el campus universitario por el sur, donde se ubica la estación de 'El Canal', que recogerá parte de los tráficos de la UPO y la barriada de Condequinto.

A continuación, cruzará los terrenos del futuro Parque Tecnológico, donde se proyecta una nueva estación que se denominará 'Parque Tecnológico', a dos Kilómetros de la estación anterior, para seguir paralelo a la plataforma ferroviaria del antiguo corredor de 'Los Panaderos' --Sevilla-Alcalá de Guadaíra-Mairena del Alcor-Carmona-- hasta salvar el actual ferrocarril, La Negrilla y polígonos industriales del entorno de la A -92, tras la que se sitúa sobre la antigua plataforma hasta alcanzar el núcleo urbano. En este tramo se ubican tres estaciones en 'Polígono la Red', 'Venta la Liebre' y 'Polígono Cabeza Hermosa'.

Es en este punto donde estaba previsto que la traza girara hacia del noroeste, cruzando a distinto nivel bajo la carretera SE-410 y continuando por el bulevar de la futura avenida del Zacatín.

CARACTERISTICAS TÉCNICAS

En cuanto a las características técnicas del proyecto, la longitud será de 12.179,722 metros. El trazado discurre en una plataforma reservada, con un nuevo ramal de 6.080 metros, y una plataforma segregada, con un nuevo ramal de 6.100 metros.

Cuando discurre en plataforma reservada, va con vía en placa y una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora, mientras que cuando lo hace en plataforma segregada --aprovechando el trazado del antiguo 'tren de los Panaderos'-- la vía va en balasto y la velocidad máxima oscila de los 70 a los 100 kilómetros por hora.

Las estaciones van en superficie a excepción de la proyectada como 'Estación de la Paz', paralela a la A-92, que será subterránea. Las estaciones de zona interurbana se configuran con andenes laterales y las estaciones de zona urbana lo hacen con andén central. La longitud aproximada de cada estación es de 65 metros.

En lo referente a material móvil, se utilizará un vehículo tipo metro ligero, cien por cien piso bajo, bicabina de unos 33 metros de longitud, con capacidad para unos 200 pasajeros --56 de ellos sentados--.

La frecuencia estimada de paso en hora punta sería de un vehículo cada 10 minutos, con una puesta en marcha del servicio de cinco vehículos cien por cien piso bajo para permitir el acceso a personas de movilidad reducida. La demanda estimada a los 10 años de la puesta en marcha del servicio está cercana a los cinco millones de viajeros al año.

Entiendo que el Alcaleño que quiera llegar al Prado desde Zacatín por ejemplo tiene que tomar dos trenes, verdad???

Dios mio, foreros y foreras yo no se si a vosotros se os caen los palos del sombrajo al leer estas noticias, a mi se me cae un bloque de pisos. La Junta de Andalucia y mas concretamente la Consejeria de obras publicas, NO SE DAN CUENTA de que los modelos de trenes que han eledido para el metro de Sevilla son una autentica mi....... No se que pensaran los tecnicos de la administracion autonomica pero vamos no hay que ser muy listos para darse cuenta de que en estos trenes cabe poquisima gente, POQUISIMA y que van a tener que introducir trenes de doble composicion en nada de tiempo...
Tanto para el metro como para el ramal hacia Alcala, demas las estaciones que estan planeadas son tan cortas que para acojer un convoi de doble composicion se van a quedar justisimas... No se de verdad como piensan esta gente. Siempre van por detras del progreso, de las prediciones y del desarrollo, asi Andalucia y su segunda modernizacion creo que tendran qe esperar al siglo XXII. A todo esto, para ir desde Alcala hasta Sevilla vais a tener que hacer un trasbordo????? como dice mi padre, esto es la carava...

Que en el metro poquisima gente cabe???, yo los he visto en persona los trenes y aunque parezcan que no cabe gente en fotos, si que cabe gente, quizas son un poquito cortos, deberian de ser mas largos pero caber cabe gente, eso se soluciona con una doble composicion que caber tambien cabe en las estaciones, y lo de coger dos trenes el que venga de alcla a sevilla creo que no, porque cada x tiempo saldra uno directo a sevilla.

porque cada x tiempo saldra uno directo a sevilla.
La linea de Alcalá es independiente. El que venga de Alcalá tendrá que hacer trasbordo en la UPO. Va a pasar lo mismo con todos los tranvias (Aljarafe, La Rinconada, Dos Hermanas...)

La tuneladora concluye la primera mitad del último tramo del túnel izquierdo

Después de esta operación, se ha sometido a la revisión prevista.
La tuneladora que ejecuta el doble túnel de la Línea 1 del metro de Sevilla, entre la estación de Parque de los Príncipes y San Bernardo, alcanzó el pasado sábado la zona de tratamientos ubicada bajo la glorieta de Doña María de las Mercedes de Borbón y Orleáns, en la confluencia entre la avenida de la Borbolla y la calle Enramadilla.

En un comunicado remitido a Europa Press, Ferrocarriles Andaluces indicó que desde su salida de la estación del Prado de San Sebastián, el pasado 29 de marzo, y hasta la referida zona de tratamientos, la tuneladora ha colocado 214 anillos de dovelas correspondientes al túnel del margen izquierdo, lo que equivale a la excavación y ejecución de 300 metros de longitud de dicho túnel.

Esta zona de tratamientos es un compartimento estanco, ejecutado con columnas de jet grouting -agua y cemento- a una cota de 20 metros de profundidad, que garantiza la impermeabilidad del lugar para facilitar así las tareas de revisión dentro de la cámara hiperbárica de la tuneladora. Los especialistas en obras suburbanas aconsejan realizar una supervisión del estado de los elementos de corte -picas y discos de hierro- de la tuneladora cada 200 metros de túnel ejecutado.

Los rendimientos alcanzados por la tuneladora durante los 30 días comprendidos entre la salida de la estación Prado de San Sebastián y la llegada a la zona de tratamientos pueden considerarse óptimos, con un promedio de diez metros de excavación y ejecución de túnel por día. En este periodo, el equipo de la maquinaria ha tenido que emplear tiempo en tareas de mantenimiento y en los cambios de los elementos de corte para perforar la pantalla de salida de la estación del Prado de San Sebastián e iniciar la excavación en terreno natural. Sin imputarse estos tiempos, los rendimientos obtenidos son aún superiores, llegándose a colocar en un día 18 anillos de dovelas (25 metros).

De la lectura de la instrumentación -hitos de nivelación y regletas en edificios- colocada en todo el trazado se desprende que no se han detectado movimientos significativos en la calzada al paso de la maquinaria. En todo este trazado, la UTE Metro Sevilla (Dragados, Sacyr y GEA 21) realizó en su día los correspondientes tratamientos de protección de los edificios.

El equipo de la tuneladora realizará en estos días la revisión de los elementos de corte en la referida zona de tratamientos y, posteriormente, reanudará la excavación y ejecución del último tramo del túnel izquierdo, al que le restan 211 anillos de dovelas (295 metros) hasta la llegada al pozo de extracción, ubicado en las inmediaciones del apeadero de Renfe en San Bernardo.

Posteriormente, la UTE llevará a cabo la operación de extracción de la tuneladora y de su transporte hasta el pozo de ataque de la estación de Parque de los Príncipes para la ejecución del segundo túnel gemelo.

Canal Sur

Bueno pues ya solo quedan 295m para que llegue a san bernardo y asi terminar el primer tunel, yo creo que la primera semana de junio ya habra llegado, y en julio estara ya en los remedios de nuevo preparada para hacer el segundo tunel, esperemos que tarde mucho menos en hacer este tunel y no halla problemas y a finales de verano ya este otra vez de nuevo en san bernardo:banana: :banana:

En cuanto al trasbordo todo aclarado. Desde Alcala hasta Sevilla, trasbordo en la UPO.
Por otro lado Dizra, yo tambien he visto los trenes en persona y te puedo asegurar que para un tranvia son los mas apropiados pero para un metro son pequeñisimos, sino date una vuelta por cualquier metro del mundo....pero bueno si con la doble composicion se soluciona la cosa pues perfecto.
En cuanto a la composicion de los trenes: si un convoi mide 33 m y una estacion mide 65 m mas o menos, no me salen las cuentas porque 33 + 33 = 66, dos trenes unidos no caben en la estacion. P.S. He pasado la prueba del ?ndice de inteligencia. 119 recibidos en esta prueba. Descubrir si eres m?s inteligente que m?)

Las de Alcalá no se. Las de Sevilla mide la mas corta 70 metros. La mas larga 110.

Ya te lan dicho en sevilla la mas corta es de 77 y las mas larga de 110m, asi que no se donde ves el problema.

OK si es asi no hay problemas. Pero las del ramal hacia Alcala si que son mas cortas, a ver si por lo menos las hacen de 70 metros.
.P.S. He pasado la prueba del ?ndice de inteligencia. 119 recibidos en esta prueba. Descubrir si eres m?s inteligente que m?)

^^ joder a ti te pasa como a mi; tienes un adware o un spyware desos o como se llame
PD. La prueba no se pasaba con 120? xDDD.

.P.S. He pasado la prueba del ?ndice de inteligencia. 119 recibidos en esta prueba. Descubrir si eres m?s inteligente que m?) iqtesting.info/iqtest.zip

XDDD qué putada estar viendo esa frase todo el rato. Eso por hacer dicho test :lol: :lol:

Putada nada mas...dimelo a mi que soy el sufridor del problema :bash:
Ahh y una cosa yo no he hecho ese maldito test, yo nunca hago nada de esas cosas...lo veo una autentica tonteria. Cuando me llega algun correo en cadena o para hacer algun test de esos lo que hago es borrarlos directamente, asi que no se porque me saldra. Supongo que sera porque no tengo antivirus, bueno si tengo pero esta caducado jeje.:ohno:
Otra cosa, a veces el maldito link no sale. Eso es como una loteria pero en vez de reparitr suerte lo que hace es repartir vajioooo. :nuts:





P.S. He pasado la prueba del ?ndice de inteligencia. 119 recibidos en esta prueba. Descubrir si eres m?s inteligente que m?)

@ bestianegra bajate http://www.cexx.org/LSPFix.exe busca un layer llamado rvsp32_2 (a la derecha) y borralo.

@ javi_el_geo, no se si tu troyano sera el mismo, pero puedes mirar a ver si tambien te sale y actuar de la misma forma.

ya me baje lo que pusiste y me salia el layer que me indicatse. Ya lo he borrado a ver sino me sale mas el maldito letrero ese.
Muchisimas gracias siberiano. jejejeP.S. He pasado la prueba del ?ndice de inteligencia. 119 recibidos en esta prueba. Descubrir si eres m?s inteligente que m?)

Tienes que cerrar el navegador para que funcione :P

No se lo que quieres decir tio (perdon por mi ignorancia pero es que yo en el tema de la informatica...). Yo he seguido los pasos que tu me has indicado y luego he reiniciado el ordenador y por lo que veo el letrerito sigue saliendo.

^^ No se, pero este ultimo mensaje ya no sale, si usas msn, mandame un pm y puedo intentar limpiartelo :P

BstiaNegra me puedes confirmar si se te ha limpiado el bicho? :)

En cuanto al trasbordo todo aclarado. Desde Alcala hasta Sevilla, trasbordo en la UPO.
Por otro lado Dizra, yo tambien he visto los trenes en persona y te puedo asegurar que para un tranvia son los mas apropiados pero para un metro son pequeñisimos, sino date una vuelta por cualquier metro del mundo....pero bueno si con la doble composicion se soluciona la cosa pues perfecto.
En cuanto a la composicion de los trenes: si un convoi mide 33 m y una estacion mide 65 m mas o menos, no me salen las cuentas porque 33 + 33 = 66, dos trenes unidos no caben en la estacion. P.S. He pasado la prueba del ?ndice de inteligencia. 119 recibidos en esta prueba. Descubrir si eres m?s inteligente que m?)

Cada unidad móvil, tiene capacidad para 280 viajeros y 31,260 metros de longitud

P.S. He pasado la prueba del ?ndice de inteligencia. 119 recibidos en esta prueba. Descubrir si eres m?s inteligente que m?























es broma, mods :D

BstiaNegra me puedes confirmar si se te ha limpiado el bicho? :)

em.. nop

o sea no lo sé

ahora estoy en Granada en mi portatil. Este finde te lo confirmo :okay:

La Junta deja sin cumplir su orden de retirar al Metro el tramo 2 de la línea 1 (http://www.diariodesevilla.es/84990_ESN_HTML.htm)

La Consejería de Obras Públicas no ha cumplido ni cumplirá su promesa de retirarle la obra del último tramo de la línea 1 (Universidad Pablo de Olavide-Montequinto) a la concesionaria del Metro de Sevilla a cuenta de la caída de la viga de 100 toneladas en la autovía SE-30, pese a la convicción con la que la consejera Concepción Gutiérrez lo anunció públicamente un día después del incidente. “El tramo 2 del Metro lo hará directamente la Junta. Es compatible con el contrato firmado, e incluso deseable”, dijo Gutiérrez a la prensa con enfado el 24 de agosto de 2006.

Ocho meses después parece claro que aquellas palabras han caído en saco roto. La Consejería de Obras Públicas ha zanjado el asunto con una multa de 20.000 euros contra la sociedad concesionaria del Metro, la máxima sanción prevista en el contrato, según la versión oficial. Por lo demás, las tres constructoras (Dragados, Sacyr y Gea 21) están ejecutando con normalidad las obras de varias estaciones de ese tramo 2 (Guadaíra, Pablo de Olavide, Montequinto 2 y 3) y también se dedican desde hace meses a redactar el proyecto de construcción de la estación final que queda por iniciar (Montequinto 4, el punto de conexión del Metro con el futuro tranvía hacia Dos Hermanas) y a modificar el proyecto de la primera estación de Montequinto para poder conciliar la obra con la propiedad de la gasolinera.
[...]

LA TUNELADORA INICIA LA EXCAVACIÓN DEL ÚLTIMO TRAMO DEL TÚNEL IZQUIERDO

La tuneladora que ejecuta el doble túnel de la Línea 1 del Metro de Sevilla, entre la Estación de Parque de los Príncipes y San Bernardo, reanudó la pasada noche las tareas de excavación y ejecución correspondientes al último tramo del túnel izquierdo, al que le restan 295 metros de longitud para su conclusión.

La Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla (Dragados, Sacyr y GEA21) finalizó ayer la revisión técnica de los elementos de corte de la tuneladora (discos de hierro y cuchillas), operación que ha venido desarrollando desde el pasado sábado 28 de abril en la zona de tratamientos ubicada bajo la Glorieta de Doña María de las Mercedes de Borbón y Orleáns (confluencia entre la Avenida de la Borbolla y la Enramadilla).

Esta zona de tratamientos es un compartimento estanco, ejecutado con columnas de jet grouting (agua y cemento) a una cota de 20 metros de profundidad, que garantiza la impermeabilidad del lugar para facilitar así las tareas de revisión dentro de la cámara hiperbárica de la tuneladora.

Una vez concluidos estos trabajos, la tuneladora reanudó la pasada noche las tareas de excavación y ejecución del último tramo del túnel izquierdo. En este tramo se colocarán 211 anillos de dovela (paredes que cubren el túnel), lo que equivale a los 295 metros de longitud que hay de distancia entre la referida zona de tratamientos y el pozo de extracción de la tuneladora.

En este pozo de extracción, situado en las inmediaciones del apeadero de RENFE en San Bernardo, se llevará a cabo la operación de extracción de la cabeza de la tuneladora para su posterior traslado al pozo de ataque de la Estación de Parque de los Príncipes, donde se procederá a su montaje para la excavación y ejecución del túnel gemelo correspondiente al margen de derecho.

Fuente: Metro de Sevilla

Ea, pues en un mes mas o menos tendremos por fin el 1er tunel finalizado.

Menos mal, ya solo queda el otro tunel y esperemos que se haga rapidito, esto esta un poco muerto, menos mal que esta sevilla21.

Yo quiero más fotos de esas en las que se intuyen cosas (escaleras, andenes...) :D:D:D

A ver si hacen otra nueva visita, aunque creo que esta era cuando la tuneladora empezara el 2º tunel.

Yo quiero más fotos de esas en las que se intuyen cosas (escaleras, andenes...) :D:D:D


Cada x meses la web metro de sevilla publica fotos de la evolucion de la obra a ver si cuando llegue a san bernardo que le queda ná ponen, ya mismo lo tenemos aqui, mientras a ver ya el tranvia, que me gusta verlo ya por las calles de sevilla y lo bien que queda:banana: :banana:

chicos, compraros un Mac y dejaros de tonterias de windows!:cheers:

em.. nop

o sea no lo sé

ahora estoy en Granada en mi portatil. Este finde te lo confirmo :okay:

Cortan al tráfico la ronda SE-30 para reponer la viga (http://www.diariodesevilla.es/85611_ESN_HTML.htm)

La Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla tenía previsto colocar durante la pasada madrugada la viga de aproximadamente cien toneladas sobre el viaducto que se construye sobrevolando la autovía de circunvalación SE-30, a la altura del parque del Guadaíra. De esta forma se sustituirá la que el pasado mes de agosto se desplomó sobre la calzada de la autovía y que motivó que la Junta sancionara con 20.000 euros a la sociedad empresarial conformada por Sacyr, Dragados y Gea 21.

Con motivo de esta operación, la vía se cerró a partir de las 22.30, aunque estaba previsto que reabriese al tráfico a partir de las 6.00. Según informaron fuentes de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental y del Centro de Gestión de Tráfico de Andalucía (CGT), la UTE Metro de Sevilla solicitó oficialmente autorización para cerrar la ronda de circunvalación el pasado jueves, con el objetivo de completar el viaducto que se construye sobre esta estratégica y concurrida carretera. [...]

Metro de Sevilla coloca las dos vigas del viaducto de Guadaíra que salvan la SE-30
La ronda de circulación quedará cortada en la noche del martes y el jueves de 22:30 a 06:00

La Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla procedió durante esta madrugada a la colocación de las dos vigas artesas (de hormigón) del Viaducto de Guadaíra que salvan la SE-30. La operación se efectuó entre las 22:30 y las 6:00 de la mañana, franja de tiempo en la que esta ronda de circunvalación permaneció cerrada al tráfico en la zona de Su Eminencia. Con carácter previo, la UTE Metro de Sevilla (Dragados, Sacyr y GEA21) reforzó la señalización de los desvíos alternativos de tráfico en la zona de Su Eminencia y en los enlaces con la SE-30.

La operación recibió la pasada semana la autorización de la Demarcación de Carreteras del Estado para proceder al corte de tráfico, que ha sido coordinado con la Jefatura Provincial de Tráfico y el Área de Tráfico del Ayuntamiento de Sevilla.

Con la colocación de estas dos vigas se completa toda la estructura del Viaducto de Guadaíra, que posibilita la conexión de la Línea 1 del Metro de Sevilla entre la Estación de Cocheras y el Intercambiador de Guadaíra, y que consta de una longitud total de 800 metros.

La ejecución de estos trabajos se divide en tres fases, que consisten en la colocación de las dos vigas artesas correspondientes al vano que salva la SE-30; colocación de las prelosas (base del tablero que se instala encima de las vigas) y de la armadura (ferralla), así como el hormigonado de la referida armadura para la configuración final del tablero. Los operarios de la UTE Metro de Sevilla han colocado también durante esta noche la mitad de las prelosas.

Además del corte de tráfico, que se ampliará dos noches más durante esta semana (martes y jueves) y durante la misma franja horaria para completar la operación, se han adoptado otras medidas preventivas. Entre ellas, la limitación de la velocidad de los vehículos al paso de este tramo de la SE-30 a 60 kilómetros por hora, hasta que concluya la ejecución del procedimiento de colocación.

Con el propósito de reforzar la seguridad durante la ejecución de estos trabajos, la UTE Metro de Sevilla ha incorporado medidas adicionales al procedimiento de colocación de las dos vigas. En concreto, se ha implantado un sistema de fijaciones específicas para impedir el desplazamiento lateral de las vigas durante la fase de montaje (sujeciones y apuntalamientos metálicos, tanto laterales como en el interior de la viga). También se ha prestado especial atención a los elementos de apoyo, como el neopreno de caucho que se coloca entre la viga y la prelosa para amortiguar ambas piezas, todo con el objetivo de garantizar la correcta ejecución de la operación.

Las dos vigas artesas que salvan la SE-30 tienen un peso aproximado de cien toneladas, una longitud de 46 metros (de extremo a extremo) y un gálibo (altura) de 5,50 metros, cada una.

Fuente: Metro de Sevilla.

Chicos tenéis fotos?


Metro de Sevilla coloca las dos vigas del viaducto de Guadaíra que salvan la SE-30
La ronda de circulación quedará cortada en la noche del martes y el jueves de 22:30 a 06:00

La Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla procedió durante esta madrugada a la colocación de las dos vigas artesas (de hormigón) del Viaducto de Guadaíra que salvan la SE-30. La operación se efectuó entre las 22:30 y las 6:00 de la mañana, franja de tiempo en la que esta ronda de circunvalación permaneció cerrada al tráfico en la zona de Su Eminencia. Con carácter previo, la UTE Metro de Sevilla (Dragados, Sacyr y GEA21) reforzó la señalización de los desvíos alternativos de tráfico en la zona de Su Eminencia y en los enlaces con la SE-30.

La operación recibió la pasada semana la autorización de la Demarcación de Carreteras del Estado para proceder al corte de tráfico, que ha sido coordinado con la Jefatura Provincial de Tráfico y el Área de Tráfico del Ayuntamiento de Sevilla.

Con la colocación de estas dos vigas se completa toda la estructura del Viaducto de Guadaíra, que posibilita la conexión de la Línea 1 del Metro de Sevilla entre la Estación de Cocheras y el Intercambiador de Guadaíra, y que consta de una longitud total de 800 metros.

La ejecución de estos trabajos se divide en tres fases, que consisten en la colocación de las dos vigas artesas correspondientes al vano que salva la SE-30; colocación de las prelosas (base del tablero que se instala encima de las vigas) y de la armadura (ferralla), así como el hormigonado de la referida armadura para la configuración final del tablero. Los operarios de la UTE Metro de Sevilla han colocado también durante esta noche la mitad de las prelosas.

Además del corte de tráfico, que se ampliará dos noches más durante esta semana (martes y jueves) y durante la misma franja horaria para completar la operación, se han adoptado otras medidas preventivas. Entre ellas, la limitación de la velocidad de los vehículos al paso de este tramo de la SE-30 a 60 kilómetros por hora, hasta que concluya la ejecución del procedimiento de colocación.

Con el propósito de reforzar la seguridad durante la ejecución de estos trabajos, la UTE Metro de Sevilla ha incorporado medidas adicionales al procedimiento de colocación de las dos vigas. En concreto, se ha implantado un sistema de fijaciones específicas para impedir el desplazamiento lateral de las vigas durante la fase de montaje (sujeciones y apuntalamientos metálicos, tanto laterales como en el interior de la viga). También se ha prestado especial atención a los elementos de apoyo, como el neopreno de caucho que se coloca entre la viga y la prelosa para amortiguar ambas piezas, todo con el objetivo de garantizar la correcta ejecución de la operación.

Las dos vigas artesas que salvan la SE-30 tienen un peso aproximado de cien toneladas, una longitud de 46 metros (de extremo a extremo) y un gálibo (altura) de 5,50 metros, cada una.

Fuente: Metro de Sevilla.

http://www.diariodesevilla.com/imagenes/0509_sev_se30.jpg

Esta ya colocada la estructura para la doble vía?


http://www.diariodesevilla.com/imagenes/0509_sev_se30.jpg

Esta ya colocada la estructura para la doble vía?

Si te fijas en la foto, el viaducto está sin terminar. Faltan por colocar las prelosas.

Un saludo.

Metro de Sevilla coloca la losa de hormigón que finaliza el proceso de colocación de las vigas sobre la SE-30
SEVILLA, 11 (EUROPA PRESS)

La Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla procedió durante esta madrugada a realizar la losa de hormigón que completa el tablero del Viaducto de Guadaíra que salva la SE-30 en el punto donde el pasado mes de agosto una de las vigas del viaducto se desplomó, colapsando la vía. La operación se efectuó entre las 22:30 y las 3.30 de la mañana, franja de tiempo en la que esta ronda de circunvalación permaneció cerrada al tráfico en la zona de Su Eminencia.

En un comunicado remitido a Europa Press, Ferrocarriles Andaluces expuso que con esta actuación culminan las tres fases en las que se ha fraccionado la ejecución de los trabajos, que han consistido en la colocación de las dos vigas artesas correspondientes al vano que salva la SE-30; colocación de las prelosas --base del tablero que se instala encima de las vigas-- y de la armadura, así como el hormigonado de la referida armadura para la configuración final del tablero, operación final que se ha realizado esta madrugada.

Con la colocación de estas dos vigas se completa toda la estructura del viaducto del Guadaíra, que posibilita la conexión de la Línea 1 del Metro de Sevilla entre la estación de Cocheras y el Intercambiador de Guadaíra, y que consta de una longitud total de 800 metros.

Las dos vigas artesas que salvan la SE-30 tienen un peso aproximado de 100 toneladas, una longitud de 46 metros de extremo a extremo y un gálibo (altura) de 5,50 metros cada una.

Para mayor seguridad y ante el accidente ocurrido el pasado 23 de agosto de 2006, cuando el primer intento de culminar este viaducto ocasionó la caída de una viga de cien toneladas sobre la SE-30, la UTE formada por Sacyr, Dragados y Gea 21 ha implantado un sistema de fijaciones específicamente diseñado para impedir el deslizamiento lateral de las vigas durante su montaje prestando especial atención también a los elementos de apoyo, como el neopreno de caucho colocado entre las vigas y las prelosas para amortiguar el tránsito sobre el viaducto.

Cabe recordar que la citada caída de una viga en agosto de 2006 supuso la apertura de un expediente sancionador contra la UTE, que finalmente vio como la Consejería de Obras Públicas y Transportes imponía una sanción de 20.000 euros al respecto, la máxima contemplada en el pliego de cláusulas administrativas particulares que rige la construcción de la primera línea del suburbano sevillano.

COMIENZAN LOS TRABAJOS DE EMPUJE DEL PUENTE SOBRE EL RÍO

Por otra parte, la UTE ha comenzado los trabajos de empuje y deslizamiento del tablero metálico que ocupará el vano central del nuevo puente sobre el Guadalquivir una vez se hayan culminado los trabajos en la segunda pila cuyos cimientos están en el lecho del río de la orilla más próxima a Sevilla.

En el último mes, se ha podido observar como se realizaba, en la margen del río más próxima a Sevilla, una península artificial en el cauce del río para construir la pila que quedará en el lecho del mismo. Esta misma operación ya se había realizado en la otra margen para construir la pila, que implantada en el cauce del río, está más próxima a San Juan de Aznalfarache.

Se han construido también tres de los cuatro vanos de los que consta la estructura de salida del túnel hacia el intercambiador. En estos días se ha colocado el tablero metálico en uno de los vanos previos para poder colocarlo sobre el vano central del lecho del Guadalquivir.

La colocación de este tablero en su ubicación final será mediante un sistema de empuje, y se lanzará desde el estribo más próximo al municipio de San Juan de Aznalfarache; para ello ya se han ubicado en el Intercambiador de San Juan Bajo los gatos hidráulicos que realizarán esta operación. Además, 21 de las 23 pilas de las que consta la estructura están instaladas, faltando dos, la de la margen del río más próxima a Sevilla y la última de la estructura.

Bueno esto parace que va!

Que ganas de ir en metro en Sevilla!:cheers:

Aqui os dejo unas fotillos del tren por dentro.

http://www.sevilla21.com/enmekar/vagon1.jpg

http://www.sevilla21.com/enmekar/vagon2.jpg

http://www.sevilla21.com/enmekar/vagon3.jpg

http://www.sevilla21.com/enmekar/vagon4.jpg

http://www.sevilla21.com/enmekar/vagon5.jpg

http://www.sevilla21.com/enmekar/vagon6.jpg

http://www.sevilla21.com/enmekar/vagon7.jpg

Solo puedo decir una cosa: OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOhhhhhhh!!!!!!!

:lol: :lol:

q monada ^^ :D

Las pantallas esas iran tambien en las configuraciones definitivas de los trenes?

Porque en sevilla van a durar dos dias...

Si dejaran esas pantallas durarian 2 dias en Sevilla y en Cuenca :lol:
Esas pantallas no son del tren, las ha puesto el Ayto. (cocretamente el ICAS) para publicidad de las bibliotecas municipales, xq el vagon forma parte de la Feria del Libro como sala de lectura.
Saludos!

Si dejaran esas pantallas durarian 2 dias en Sevilla y en Cuenca :lol:


totalmente de acuerdo xD

Ohhhhhh jajajajajaja que bonito!!! ya lo tenemos en rodando en las calles sevillanas jajajajajajaj, que ganitas de montarnos en el por el tran y por el metro bajo tierra!!!!

Muy bonitos. Espero que los de Málaga sean parecidos.

Una duda que tengo y no he visto información por ahí. Estas unidades y las de Málaga ¿podrán circular en doble composición cuando sea necesario?
Es que no veo enganches en las fotos que he visto de los testeros.

Salud.

Si los convoys de sevilla pueden tener dobles composiciones.

Odio esos asientos en círculo xDDDDD Qué pretenten?! Que los sevillanos hagan amistades!? xDDDDDD

Y los trenes son superestrechos eh? -_- Pero bueno, es lo que la Junta nos da.

Odio esos asientos en círculo xDDDDD Qué pretenten?! Que los sevillanos hagan amistades!? xDDDDDD

Y los trenes son superestrechos eh? -_- Pero bueno, es lo que la Junta nos da.


Lo de estrechos es por las fotos, cuando entras se ven muy amplios, aunque son muy cortitos.

Odio esos asientos en círculo xDDDDD Qué pretenten?! Que los sevillanos hagan amistades!? xDDDDDD

Y los trenes son superestrechos eh? -_- Pero bueno, es lo que la Junta nos da.

Xageraooo, XDD A mi me parecen "toh mortales" dichos tranvías ligeros cuasi trenes, ya no sé ni lo que son.

Amistades dice, si eso lo que más fomenta son son las luchas silenciosas entre los pasajeros. Aunque la palma de la mano se la llevan los asientos enfrentados.

1.- Si eres de los que están en la cola cerca de los primeros. Sabes que vas a tener que luchar por conseguir sentarte en uno de esos 4 sitios que miren hacia la dirección del tranvía, o autobús corriendo más de la cuenta por los pasillos después de picar el ticket. Por mi experiencia. Ya que mucha gente se marea al ir hacia detrás. XDD

"Lo digo totalmente en serio, que a mi muchas mujeres mayores me han dicho si era tan amable de cambiarle el sitio"

2.- Una vez que ya están completos los 4 asientos enfrentados, vienen las luchas internas. ¿Dónde coño pones los pies sin que parezcas Lina Morgan doblando las rodillas? El perímetro que dejan entre los asientos es tan reducido que si llevas botas la cagas porque no hay espacio suficiente para ponerte cómodamente sentado sin que pises al de en frente.

3.- Yo, porque soy gordito, no sé si os pasará a vosotros pero. A mi me produce un agobio mental intenso cuando falta poco para llegar a mi parada y me encuentro sentado junto a la ventana pero en medio de ese grupo de 4 asientos.

Como tienes que pasar delante de las 3 personas que tienes, y el poco espacio que hay para apoyar el pie está ocupado. Parece que estás haciendo una prueba de humor amarillo haciendo malabares buscando un huequecito libre para colocarte, mientras la inercia del vehículo te va dando meneos.

Que esa es otra, los meneos. Antes de levantarte con prisas tienes que pensar a quién le pones la poya y a quién el culo. Con eso de estar enfrentados hay que elegir preferencias, pero eso ya a gusto del consumidor, no quiero ser ordinario. Y mucho cuidado con levantarte justo antes del frenazo que a más de uno o una un poyazo en la frente se lo das sin que tú lo quieras.

En fins, como los de toda la vida mirando hacia en frente no hay na. Anda, si me ha salio un monólogo como los de la tele. Lo que hacer la vagancia por estudiar.

No son para nada estrechos por adentro, en todas las fotos lo parece pero una vez que estas adentro del convoy esa sensacion desaparece, yo cuando veia las fotos decia lo mismo pero cuando lo vivi en primera persona desaparecio esa percepcion.

Yo me refería a que son muy estrechitos en comparación con un metro convencional.

El Tram de Barcelona es más o menos igual, supongo (a mi me gusta cogerlo con cualquier escusa por imaginarme cómo sonará y será el de Málaga xDDDD), y no da la sensación de agobio porque va en superficie y porque no lo coge ni la mitad de la gente que la que coge el metro. Pero estos cacharros en Málaga o Sevilla, llenos de gente... No sé U_U

Lo que más me gusta es que tienen mucho sitios en los que agarrarse, que hay trenes en los que directamente es mejor tirarte en el suelo si no encuentras sitio ¬¬'

Lo importante no es que <<puedan>> llevar doble composición sino que lo hagan, y lo hagan desde el primer momento.U_u

^^ Ya, pero es que si no <<pueden>> no lo podrán hacer en ningún momento, de ahi mi duda.

Salud.

Si la duda es si se puede o no, si, se puede.
Lo que hay que ver es si se quiere o no :lol:

^^ Ya, pero es que si no <<pueden>> no lo podrán hacer en ningún momento, de ahi mi duda.

Salud.

jajaja no iba por ti nen, no te pikes!
pero es que he oido muchas veces "se pueden hacer dobles composiciones" y tal.. y de que se pueda a que se haga... ya veremos.

Si se hiciera sería casi como un full metro no? (de largo digo xD)

Bueno, el de Palma es full y mide lo mismo que los actuales.

la duda es si la longitud de las paradas lo permite, y luego quizás la alimentación eléctrica, que sea la necesaria con subestaciones suficientes

jajaja no iba por ti nen, no te pikes!
pero es que he oido muchas veces "se pueden hacer dobles composiciones" y tal.. y de que se pueda a que se haga... ya veremos.

Si se hiciera sería casi como un full metro no? (de largo digo xD)

:ohno: No, si no me pico:ohno: . Espero me disculpes si ha parecido lo contrario.:)

Lo más seguro es que no usen dobles composiciones hasta que la demanda lo justifique, pero llegado el caso es bueno saber que las unidades tienen esa posibilidad. Lo que no entiendo es ¿por qué no querrían hacerlo?:nuts:

Salud.

porque hay que comprar el doble de trenes jaja

^^ :hilarious

Bueno mañana se licita la L4!!!!!! weeeeeee!!!!!! por fin!!! bueno ya tenemos licitadas la L2, L3 y L4, asi que las obras empezarian antes del verano del 2008.

Lo de estrechos es por las fotos, cuando entras se ven muy amplios, aunque son muy cortitos.
¿2,40 ó 2,65 metros de anchura?
:?

2,65 metros de anchura.

Para más dudas sobre el material móvil sevillano:

http://www.caf.net/download.php?file=img/productos/pdf/20060927064828_metro_ligero_sevilla_0906.pdf

A ver si ponemos un plano o algo para ver que se va a licitar! no me imagino Sevilla con 4 líneas de metro!


Bueno mañana se licita la L4!!!!!! weeeeeee!!!!!! por fin!!! bueno ya tenemos licitadas la L2, L3 y L4, asi que las obras empezarian antes del verano del 2008.

Ya está licitado todo el plan de transportes (metro, tranvias -excepto la ampliacion del mc- y cercanias)

http://www.sevilla21.com/metro/red.jpg

La línea 1 está planificada para ser inaugurada a mediados del 2008?

Y el metrocentro versión 1?

Joer quiem ha visto sevilla y quien la ve!:nuts:

Si, el metro abre el año que viene y el metrocentro tras las vacaciones de verano.

Joder este plano me emociona mucho!!!!!! no parace que sea una red de metro para sevilla, esta muy muy bien esa red tanto de metro, tranvia y cercanias, joder y pensar que ya estan todas las lineas de metro licitadas y que el año que viene tenemos una y tambien ese mismo año empiezan las obras de las otras 3. Cuando todo este plano este ejecutado moverse por sevilla va a dar gusto.

Bueno pues hecho a rodar el tranvia:banana: :banana:

El Metrocentro comienza sin incidencias sus primeras pruebas de circulación a velocidad comercial

Los responsables técnicos del tranvía ligero Metrocentro comenzaron en la madrugada de hoy sus primeras probaturas de circulación del vehículo por los raíles establecidos para ello a una velocidad comercial máxima de 22 kilómetros por hora.

Concretamente, según informó a Europa Press el concejal de Coordinación Institucional del Ayuntamiento de Sevilla, Alfonso Rodríguez Gómez de Celis, las pruebas se realizaron de medianoche a 3.30 horas, aproximadamente, con la participación de las dos unidades móviles, que fueron rescatadas de sus ubicaciones en la Plaza Nueva y la calle San Fernando --donde albergaron exposiciones hasta el pasado fin de semana-- para recorrer el trayecto habilitado desde Plaza Nueva a Diego de Riaño.

Fueron cinco los viajes realizados, con velocidades que alcanzaron de los 5 a los 22 kilómetros por hora, estando establecida la velocidad media que el vehículo seguirá en sus trayectos habituales en un lapso entre 15 y 20 kilómetros por hora.

Las pruebas, que incluyeron a las catenarias, los cambios de vía, 'bretelles' y los sistemas de iluminación y refrigeración de las propias unidades móviles, se realizaron sin incidencias, con la conducción de un empleado de la empresa CAF y la presencia de personal de Metrocentro y de Inabensa, compañía adjudicataria de los servicios de electrificación del proyecto.

Hasta la semana próxima las unidades, que ya reposan en la avenida de Carlos V, no volverán a ponerse en movimiento, limitándose por ahora las pruebas a la revisión de los sistemas eléctricos y de catenarias.

Europa press

2,65 metros de anchura.

Para más dudas sobre el material móvil sevillano:

http://www.caf.net/download.php?file=img/productos/pdf/20060927064828_metro_ligero_sevilla_0906.pdf
Como el de BCN.
;)
Entonces no es de gálibo estrecho.
:okay:
¡Gracias YSA!
:wink2:

Bueno quiero dejar constancia de que por primera vez en la historia reciente el PSOE de Sevilla mediante el Consejero de la presidencia Alfonso Rodríguez Gómez de Celis ha dicho que su partido conseguirá para Sevilla el metro que se merece y peleará por un metro mayoritariamente subterráneo ante la Junta de Andalucía.

Creo que eso merece un reconocimiento público ya que era el único partido importante que quedaba por decirlo tras PP y PA.

Ahora esperemos que cumplan su palabra antes que lo que dice el PGOU.

1 Saludo! :)

Metro de Sevilla concluye el túnel izquierdo de la tuneladora a la altura de San Bernardo
SEVILLA, 26

La tuneladora que ejecuta el doble túnel de la Línea 1 del Metro de Sevilla, entre la estación de Parque de los Príncipes y San Bernardo, ha alcanzado hoy, a las 10.00 horas, el pozo de extracción ubicado en las inmediaciones del apeadero de Renfe en San Bernardo. Concluye así la construcción del primer túnel realizado con tuneladora, concretamente el que discurre por el margen izquierdo del trazado de la Línea 1 que se ejecuta con este sistema constructivo, y cuya longitud total es de 2,2 kilómetros.

En un comunicado remitido a Europa Press, Ferrocarriles Andaluces indicó que la UTE Metro de Sevilla (Dragados, Sacyr y GEA 21) ha empleado 19 días en la excavación y ejecución del último tramo del túnel izquierdo, en el que la tuneladora ha colocado 204 anillos de dovela --paredes que cubren el túnel--, lo que equivale a 286 metros de longitud.

Este último tramo es el que discurre entre la glorieta de Doña María de las Mercedes de Borbón y Orleáns, en el cruce entre la Avenida de la Borbolla y la Enramadilla, y el mencionado pozo de extracción, ubicado en la confluencia de la calles Doctor Ordóñez de la Barrera y avenida de la Buhaira, junto al apeadero de Renfe en San Bernardo.

El rendimiento alcanzado por la maquinaria en este último tramo, según la Junta, ha sido "alto", pues entre el 7 de mayo, día en el que se reanudó la excavación tras la última revisión bajo la glorieta de Doña María de las Mercedes de Borbón y Orleáns, y el presente día, la media obtenida es de 10,7 anillos de dovelas por día, lo que equivale a la excavación diaria de 15 metros. Así, si se toma como referencia la salida de la tuneladora de la estación del Prado de San Sebastián, el pasado 29 de marzo, el ritmo registrado hasta la conclusión del túnel es "óptimo", con una media diaria de 7,25 anillos de dovela, lo que equivale a 10 metros por día.

De la lectura de la instrumentación --hitos de nivelación y regletas en edificios-- implantada en todo el trazado se desprende que no se han detectado movimientos significativos en la calzada al paso de la tuneladora. La UTE Metro de Sevilla realizó, con carácter previo a la excavación, los correspondientes tratamientos de protección de los edificios ubicados en el entorno del trazado del túnel.

Metro de Sevilla, en coordinación con la delegación de Gobernación del Ayuntamiento de Sevilla, concretará la próxima semana todo el plan de actuación previsto para proceder a la extracción de la cabeza de la máquina del mencionado pozo. A esta operación le sucederá una siguiente fase, consistente en el traslado, mediante un transporte especial, de la cabeza de la tuneladora al pozo de ataque de la estación de Parque de los Príncipes, localizada en la avenida de República Argentina, a la altura de la calle Virgen de África.

Según el programa de trabajo de la UTE Metro de Sevilla, la excavación del segundo túnel gemelo, que discurrirá por el margen derecho del trazado, se iniciará en el mes de julio, una vez se haya culminado el proceso montaje de la tuneladora en el referido pozo de ataque.

Fuente: Europa Press

:banana:

que notición!!!!

enhorabuena a los sevillanos.

Ya solo queda la otra mitad pero con todo lo que ya se sabe lo haceis en un pispas



Metro de Sevilla concluye el túnel izquierdo de la tuneladora a la altura de San Bernardo
SEVILLA, 26

La tuneladora que ejecuta el doble túnel de la Línea 1 del Metro de Sevilla, entre la estación de Parque de los Príncipes y San Bernardo, ha alcanzado hoy, a las 10.00 horas, el pozo de extracción ubicado en las inmediaciones del apeadero de Renfe en San Bernardo. Concluye así la construcción del primer túnel realizado con tuneladora, concretamente el que discurre por el margen izquierdo del trazado de la Línea 1 que se ejecuta con este sistema constructivo, y cuya longitud total es de 2,2 kilómetros.

En un comunicado remitido a Europa Press, Ferrocarriles Andaluces indicó que la UTE Metro de Sevilla (Dragados, Sacyr y GEA 21) ha empleado 19 días en la excavación y ejecución del último tramo del túnel izquierdo, en el que la tuneladora ha colocado 204 anillos de dovela --paredes que cubren el túnel--, lo que equivale a 286 metros de longitud.

Este último tramo es el que discurre entre la glorieta de Doña María de las Mercedes de Borbón y Orleáns, en el cruce entre la Avenida de la Borbolla y la Enramadilla, y el mencionado pozo de extracción, ubicado en la confluencia de la calles Doctor Ordóñez de la Barrera y avenida de la Buhaira, junto al apeadero de Renfe en San Bernardo.

El rendimiento alcanzado por la maquinaria en este último tramo, según la Junta, ha sido "alto", pues entre el 7 de mayo, día en el que se reanudó la excavación tras la última revisión bajo la glorieta de Doña María de las Mercedes de Borbón y Orleáns, y el presente día, la media obtenida es de 10,7 anillos de dovelas por día, lo que equivale a la excavación diaria de 15 metros. Así, si se toma como referencia la salida de la tuneladora de la estación del Prado de San Sebastián, el pasado 29 de marzo, el ritmo registrado hasta la conclusión del túnel es "óptimo", con una media diaria de 7,25 anillos de dovela, lo que equivale a 10 metros por día.

De la lectura de la instrumentación --hitos de nivelación y regletas en edificios-- implantada en todo el trazado se desprende que no se han detectado movimientos significativos en la calzada al paso de la tuneladora. La UTE Metro de Sevilla realizó, con carácter previo a la excavación, los correspondientes tratamientos de protección de los edificios ubicados en el entorno del trazado del túnel.

Metro de Sevilla, en coordinación con la delegación de Gobernación del Ayuntamiento de Sevilla, concretará la próxima semana todo el plan de actuación previsto para proceder a la extracción de la cabeza de la máquina del mencionado pozo. A esta operación le sucederá una siguiente fase, consistente en el traslado, mediante un transporte especial, de la cabeza de la tuneladora al pozo de ataque de la estación de Parque de los Príncipes, localizada en la avenida de República Argentina, a la altura de la calle Virgen de África.

Según el programa de trabajo de la UTE Metro de Sevilla, la excavación del segundo túnel gemelo, que discurrirá por el margen derecho del trazado, se iniciará en el mes de julio, una vez se haya culminado el proceso montaje de la tuneladora en el referido pozo de ataque.

Fuente: Europa Press

:banana:

La tuneladora invierte casi dos años en hacer un túnel de 2,2 kilómetros (http://www.diariodesevilla.es/98253_ESN_HTML.htm)

A las diez de la mañana de ayer, justo un día antes de la jornada electoral, la tuneladora del Metro llegó al pozo situado cerca del apeadero de San Bernardo, el punto donde terminan los 2,2 kilómetros de túnel que ha ejecutado entre la avenida República Argentina y la zona de Viapol. Ferrocarriles Andaluces de la Junta informó a la prensa de la noticia sin contar que las constructoras Dragados, Sacyr y Gea 21 han necesitado casi dos años (exactamente 21 meses) para construir esta estructura subterránea, cuyas obras arrancaron a finales de agosto de 2005 con la previsión de ejecutarlas en un año, que al final han sido casi dos.

No acaba aquí el cometido de la tuneladora fabricada por Lovat en Canadá y reforzada con acero hace un año para frenar su desgaste. En realidad la máquina sólo ha cumplido la mitad de su encargo, ya que le queda repetir la operación con otro túnel idéntico de 2,2 kilómetros paralelo al actual.

Según Ferrocarriles Andaluces, las constructoras prevén en su plan de trabajo terminar el segundo túnel de la capital en un plazo máximo de diez meses: de julio de este año a marzo o abril de 2008, es decir, en la mitad del tiempo invertido en el primero. La base de este optimismo es que la concesionaria cree que las obras del segundo túnel irán más rápidas desde el momento en que ya no hay que reforzar el terreno ni el lecho del río por el que pasará la máquina. [...]

"Despacito y buena letra". Ahora que se porten bien en la siguiente fase :P

^^ Sin duda es una gran noticia. Ahora tienen que hacer el mismo túnel en menos de un año, dos años menos que lo que han tardado en hacer el primero..... :crazy: Pa mi que el Metro de Sevilla hasta 2009, ná de ná...

Que vaq hombre hasta 2009 no, aun mas yo creo que para el dia de andalucia lo tendremos y sino ya vereis, el 28-F ya vereis como nos llevamos una sorpresa, por lo menos del tramo 0 y 1.
Bueno pues ahora a volver a los remedios, un mes para desmontarla y otro para montarla son 2, mas unos 4 que estara para hacer el segundo tunel en 6 meses creo que estara ya listo, estariamos hablando de noviembre-diciembre, hasta febrero 3 meses quedarian para dar retoques, es muy precipitado pero no imposible.

^^
Yo soy otro de los ¿ilusos? que piensa que el 28-F se inaugurará algo, si no el servicio comercial, al menos las pruebas de rodaje. Casi seguro.

Eso si la tuneladora funciona bien. Digo yo que ahora que saben qué tipos de suelo se van a encontrar irá todo más fluído. Sólo espero que la tuneladora no se quede de nuevo parada en las estaciones (para las comprobaciones) durante todo un mes, porque si no, no llegamos.

Por cierto, hoy he pasado por San Bernardo y se veía bastante movimiento en el pozo de extracción, a ver si con un poco de suerte la sacan rapidito.

Yo creo que no va a haber tanta suerte, y menos si las autonomicas son en otoño como se está diciendo ultimamente.
La unica "excusa" para llegar al 28 F seria tener un logro de cara a las elecciones. Y si estas son en octubre...

Yo creo que no va a haber tanta suerte, y menos si las autonomicas son en otoño como se está diciendo ultimamente.
La unica "excusa" para llegar al 28 F seria tener un logro de cara a las elecciones. Y si estas son en octubre...

Ah, pues no sabía que las autonómicas las iban a cambiar (es lo que tiene no estar en Sevilla...ni Andalucía...ni España, últimamente:bash: )

Pues ahora sí que me haces dudar... :(

Bueno, en febrero hasta Pablo de Olavide, y en septiembre hasta Montequinto (el que no se cosuela es porque no quiere:lol: )

Pues yo no creo que el 28F se termine ná, sinceramente.
Hasta Octubre nada de nada, ya veréis. Es imposible que hagan en seis meses el tunel, que han tardado en hacer 2 años y pico.. seguro que surgen problemas de nuevo... ojalá que me equivoque..

Las autonomicas son en febrero-marzo, por lo menos eso es lo que dijieron en el telediario hace unos dias.

No llegua ni de coña, en el canal sur han dicho que pa julio lo más seguro que empiece a escavar en Rep. Argentina.

¿la llegua es la hembra del cabayo?

perdón :D

Metro de Sevilla excava y apuntala el pozo de San Bernardo ante la inminente extracción de la tuneladora

La Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla desarrolla en estos días los trabajos para la preparación del pozo de extracción de la tuneladora --ante la inminente salida de la maquinaria en julio--, ubicado en las inmediaciones del apeadero de Renfe en San Bernardo; los trabajos consisten en la excavación y apuntalamiento del pozo, cuyas pantallas ya se han ejecutado, y en el drenaje del antepozo, al objeto de garantizar un nivel de presión adecuado.

En un comunicado remitido a Europa Press, Ferrocarriles Andaluces de la Junta de Andalucía apuntó que la cabeza de la tuneladora se encuentra bajo el pozo de extracción correspondiente al túnel izquierdo de la Línea 1, cuya construcción se concluyó el pasado sábado 26 de mayo. Los operarios de la UTE han iniciado así esta semana los trabajos de excavación desde la superficie del túnel, que alcanzarán una profundidad de 19 metros.

Según el plan de trabajo, conforme se avanza en la extracción de tierra se van colocando los arriostramientos en las pantallas interiores del pozo. Estos elementos son unos apuntalamientos de hormigón que contribuyen a reforzar la sujeción de las pantallas del pozo durante el proceso de extracción de la máquina.

Una vez concluida la excavación del pozo, con la extracción de cerca de 3.000 metros cúbicos de tierra, y colocados los arriostramientos, se iniciará el proceso de extracción de la cabeza de la tuneladora, lo que requerirá de la instalación de dos grúas de grandes dimensiones en las inmediaciones del pozo. Este operativo, que se establecerá a principios de julio, requerirá de cortes de tráfico en la zona, que se realizarán en coordinación con el Ayuntamiento de Sevilla.

El traslado de la cabeza, mediante un transporte especial, hasta el pozo de ataque de la estropa preación de Parque de los Príncipes, ubicada en República Argentina, está previsto en los primeros días de julio. Una vez trasladada la cabeza al pozo de ataque, dará comienzo el proceso de montaje de la tuneladora, operación que se efectuará durante el mes de julio y que antecede a la excavación del segundo túnel --gemelo al ya ejecutado, de 2,2 kilómetros de longitud-- entre Parque de los Príncipes y San Bernardo.


Europa press.

Aqui os pongo algunas fotillos que he podido hechar hoy en la zona de San Bernardo a las obras del metro. Las fotos estan tomadas con el movil pero son de buena calidad, todo esto paso cuando venia de mi examen!!! MI EXAMENNNNNNNNNNNNNNNNN!!! :cry: :cry: :cry: (mejor me olvido de el, ya es historia)

El pozo de extraccion de la tuneladora en San Bernardo:

http://img64.imageshack.us/img64/5603/dsc00373uw7.jpg

http://img338.imageshack.us/img338/3026/dsc00377es2.jpg

La estacion de San Bernardo:

http://img413.imageshack.us/img413/1046/dsc00374kf4.jpg

http://img338.imageshack.us/img338/8307/dsc00375qi4.jpg

La valla informativa de la junta que no falte... en eso si que no escatima en gastos el señor Chavez. Promocion, promocion que te crio...:bash: Al fondo podeis apreciar la construccion de la nueva facultad de derecho (es el edificio que esta en obras). La construccion la esta llevando a cabo la empresa Sando.

http://img267.imageshack.us/img267/5744/dsc00376xs1.jpg

Otra perspectiva, al fondo el edificio Viapol y el hotel NH Viapol. Oye no creeis que ya es hora ir sustituyendo tantos nombres de santos por otros, sobre todo en las estaciones de Sevilla (San Bernardo, Santa Justa, Virgen del Rocio, Padre Pio...) joder que asco. Ya podrian ponerle a esta zona: Viapol que queda mas cool, Pirotecnia-cross que tambien queda bastante progre, no se cositas asi. Vamos a cambiar un poquito que ya es hora con tanto santo... :cheers:

http://img527.imageshack.us/img527/7909/dsc00378dl4.jpg

Y la propia estacion de San Bernardo, la cual yo uso todos los dias y tengo mas vista que la Preisler. Ya os digo la podrian cambiar de nombre :nuts:
Creo yo que esta estacion deberian de ampliarla a 4 o 6 vias para que pararan aqui todas las lineas de cercanias ademas de la C1 y C4, ya que como todos sabeis esta en un lugar bastante estrategico. Ahh y se me olvidaban los regionales...xdxdxd

http://img337.imageshack.us/img337/2966/dsc00291xc0.jpg

Ya que estoy pongo una foto del tren por dentro... se ve bastante bohemia con el color sepia verdad :lol: :lol: :lol:

Aqui os pongo algunas fotillos que he podido hechar hoy en la zona de San Bernardo a las obras del metro. Las fotos estan tomadas con el movil pero son de buena calidad, todo esto paso cuando venia de mi examen!!! MI EXAMENNNNNNNNNNNNNNNNN!!! :cry: :cry: :cry: (mejor me olvido de el, ya es historia)

El pozo de extraccion de la tuneladora en San Bernardo:

http://img64.imageshack.us/img64/5603/dsc00373uw7.jpg

http://img338.imageshack.us/img338/3026/dsc00377es2.jpg

La estacion de San Bernardo:

http://img413.imageshack.us/img413/1046/dsc00374kf4.jpg



Por hay no se va a extraer, se va a extraer por la estacion, eso es un abujero mas de los muchos que hay jajajaja, a ver si se pasa alguien y dice por el sitio exacto por el que se va a extraer la tuneladora.

Ah! se me olvidaba MUCHAS GRACIAS POR LAS FOTOS!!

Javi lleva razón, la cabeza sale por el sitio al que le ha hecho la foto. Ya están consolidandolo.

Por la estacion no puede salir porque ya han construido la contrabobeda (creo que se dice asi, en todo caso me refiero al techo de la estacion). Le han hechado una losa de hormigon de medio metro de grosor.
Que lo he visto yo nen, que lo he visto!!! ;););) :lol:
Es que paso todos los dias por alli y veo la evolucion de lugar ;)

La cabeza sale por donde dicen javi y SPQHis.

El tramo entre el pozo de la tuenladora y la estación se hará en mina, y comenzará a construirse en cuanto saquen la cabeza de la tuneladora.

La verdad es que ya queda muy poco.... va ser increible pero vamos a tener metro en Sevilla:cheers:

Entonces vale.

Por la estacion no puede salir porque ya han construido la contrabobeda (creo que se dice asi, en todo caso me refiero al techo de la estacion). Le han hechado una losa de hormigon de medio metro de grosor.
Que lo he visto yo nen, que lo he visto!!! ;););) :lol:
Es que paso todos los dias por alli y veo la evolucion de lugar ;)
Ah!! eres un asiduo de la c-1?

Ferrocarriles Andaluces (ahora Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, que queda más serio) licita la redacción del proyecto de la Línea 4 Circular del Metro de Sevilla:

FFAA Licitaciones (http://www.ferrocarrilesandaluces.com/concursos/act_lic_resp.asp?CODIGO_CONTRATO=todos&DESCRIPCION=linea+4&PROVINCIA=todas&TIPO_CONTRATO=todos&alias=act_lic&consultar=consultar)

http://img507.imageshack.us/img507/7711/pginasdepcetms6400ppr0gv2.jpg

Una pregunta, ¿estos tranvias/trenes son los mismos que hay en Vélez y habrán en Málaga?

Son iguales que los de Velez y Málaga, solo cambia el diseño.

Ok;) gracias SPQHis

Me encanta como se ve ese vagon por dentro!

Metro acaba las obras en varias calles del Cerro del Águila
02:51 REDACCIÓN

La Unión Temporal de Empresas (UTE) de Metro de Sevilla ya ha concluido los trabajos de restitución de la calzada del tramo de la avenida Ocho de Marzo y de la calle Pruna, ambas en el Cerro del Águila, ocupada desde el 9 de noviembre para la ejecución de la conexión entre el final del túnel existente de estación La Plata con la estación de cocheras.

Ferrocarriles Andaluces, organismo adscrito a la Consejería de Obras Públicas, indicó que, una vez finalizada la obra, el área de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla restableció ayer mismo la circulación de vehículos por la avenida Ocho de Marzo y sus conexiones con la calle Pruna, Ingeniero de la Cierva y Los Gavilanes.

La materialización de esta conexión obligó a ocupar el tramo de la avenida que abarca desde la intersección con la calle Lisboa -que se había establecido como desvío alternativo hacia las calles Ingeniero de la Cierva y avenida de los Gavilanes- hasta la intersección con Los Gavilanes e Ingeniero de la Cierva. El cerramiento de obra también se extendía hasta la calle Pruna.

Una vez concluido los trabajos para la ejecución de dos de las secciones de pantallas de pilotes -columnas de hormigón- que delimitan longitudinalmente el túnel, así como de reposición de servicios afectados, se procedió a la colocación de la losa de cubierta y a la restitución de la calzada, lo que ha permitido habilitar de nuevo el tráfico rodado por estas vías. Este tramo de túnel, desde la salida de la estación de la Plata hasta la nueva estación de Cocheras, era el antiguo ramal técnico que conectaba con los talleres del anterior proyecto.

Fuente: Diario de Sevilla

Una curiosidad.

¿Los tranvía tienen el mismo ancho de vía que las del metro?
¿Existe alguna posibilidad de conectar el tranvía con el metro físicamente como los túneles intercambiadores del Simcity 3000?

Una curiosidad.

¿Los tranvía tienen el mismo ancho de vía que las del metro?
¿Existe alguna posibilidad de conectar el tranvía con el metro físicamente como los túneles intercambiadores del Simcity 3000?
Si, tienen el mismo ancho. De hecho, los trenes que está usando el tranvia son los del metro (que van a ser los mismos en las 3 ciudades pero con diseño exterior diferente).
Como poder, se podria, pero la zona donde finaliza el tranvia es una de las zonas por donde el metro va mas profundo, por lo que la "brecha" que haria el tunel seria bastante considerable como para no llevarlo a cabo :lol: :lol:

http://www.sevilla21.com/playadevias.jpg
Me encanta la playa de vias:drool: :drool: :drool: :drool: :drool: :drool:

¿Cuál es la inclinación máxima que puede subir este tipo de tranvías?

Estoy observando en la última foto de la playa de vías que dichos vehículos tienen que subir una rampa elevada, ya es por curiosidad. ¿Cómo tendría que ser de larga dicha rampa para que pudiera usarse el tranvía como un monorail elevado?

Esa es la viga que se cayó sobre la SE-30. ¿La han repuesto ya?

http://img156.imageshack.us/img156/4142/playadeviasgn6.jpg

Esa es la viga que se cayó sobre la SE-30. ¿La han repuesto ya?
Sí, he aquí otra perspectiva:

http://i2.photobucket.com/albums/y15/Ysaye/viaducto.jpg

wowwwwww, de donde han salido las fotos?¿?¿?

Desalojado el Edificio Cristina por unos violentos temblores
13:42 N. MÁRQUEZ / J. OLLERO. SEVILLA.
El céntrico Edificio Cristina ha sido desalojado minutos antes del mediodía de este jueves al sentirse al menos dos fuertes temblores y observarse una enorme grieta en la junta que une los dos bloques que forman el inmueble. Los vecinos de las 40 viviendas y los trabajadores de las oficinas que contiene abandonaron la finca sin esperar al dictamen de los Bomberos, que recomendaron no reocupar el edificio.

Pasadas las 11.30 de la mañana, se han sentido en todo el edificio dos sacudidas muy fuertes –algunos testigos hablan incluso de cuatro temblores–, apreciándose una grieta en la junta que une los dos edificios que forman el Cristina, desde el techo superior hasta las proximidades del suelo.

Los mismos vecinos han solicitado al jefe de obra del Metro, cuyos operarios realizan distintas actuaciones en la zona, sin que esta petición haya sido satisfecha mientras se estudiaban las causas de los temblores y las consecuencias de los mismos.

El Cecop es el organismo que realiza las investigaciones para esclarecer las causas de los temblores y el estado del edificio, cuyo desalojo se produjo de forma espontánea. El 112 aseguró a los vecinos que no se había producido ningún terremoto en el área de influencia de Sevilla, mientras los Bomberos aconsejaron no ocupar el edificio hasta nueva orden.

http://www.diariodesevilla.es/imagenes/0628_sev_grieta.jpg

Fuente: Diario de Sevilla

El acceso a Montequinto por la autovía se cierra a final de mes

El avance de las obras del Metro en Montequinto obligará a cerrar el acceso al barrio por la autovía A-376 a finales de este mes, una medida que afecta directamente a los más de 30.000 vecinos que residen en este núcleo de Dos Hermanas. El cierre de este punto de entrada es indispensable para desmantelar la gasolinera situada en la vía de servicio -que se clausuró ayer temporalmente- y construir así el primer tramo del túnel de la línea 1 que se adentra en el principal núcleo residencial nazareno.

Las constructoras del Metro (Dragados, Sacyr y Gea 21) han empezado ya a preparar los accesos alternativos a Montequinto desde la autovía Sevilla-Utrera (A-376). Los dos provisionales que se contemplan estarían situados entre la estación de bombeo de Emasesa y la gasolinera (desembocaría en San José de Calasanz), y a la altura de Mercadona. Por su parte, los vecinos de Condequinto están negociando con la Universidad Pablo de Olavide la posibilidad de que los residentes usen su carretera de entrada y salida de vehículos con vistas a acceder a Montequinto mediante un cambio de sentido en la glorieta de entrada a la Olavide (calle Hernán Cortés) o desde la propia autovía A-376 en las salidas de los Padres Blancos o de Mercadona, según informa la UTE en un comunicado.

Retirar el combustible de los depósitos de la gasolinera de Montequinto va a ser el primer cometido de los operarios del Metro de Sevilla, al que seguirán otras operaciones: eliminar el gas del interior de los tanques y desmontar la marquesina del establecimiento. Luego se abordará el desvío de servicios afectados (agua, luz...etc) y, por último, la construcción de la cabecera del túnel subterráneo por el que discurrirá el Metro bajo esta barriada. En paralelo, las constructoras ejecutarán la nueva gasolinera de Montequinto en otro lugar de la misma parcela para abrirla a principios de 2008. El acuerdo entre la propietaria de la gasolinera y Metro de Sevilla ha sido complicado. La dueña presentó un recurso contra la expropiación de sus terrenos por entender que la obra no contaba con permisos estatales ni con declaración de impacto ambiental.

Por lo que respecta a la tuneladora, el Ayuntamiento de Sevilla tiene previsto autorizar hoy a la Unión Temporal de Empresas Metro de Sevilla a que fije un calendario de cortes de tráfico para extraer la tuneladora del Metro en la primera quincena de este mes.

Según fuentes de Ferrocarriles Andaluces, el calendario de actuaciones sobre el tráfico vial contempla el corte al tránsito rodado de calles tales como Enramadilla, Doctor Ordóñez de la Barrera o las zonas más inmediatas al apeadero. El calendario, en principio, no obligaría a nuevos cortes en Los Remedios, ya que con anterioridad la concesionaria ocupó el tramo de calzada de República Argentina entre las calles Sánchez Arjona y Virgen de Fátima, donde será trasladada la tuneladora para que inicie la excavación del segundo túnel gemelo. La ocupación de parte de esa calzada se mantendrá hasta el 31 de agosto, cuando el tráfico se normalizará.

Fuente: Diario de Sevilla.

La UTE inicia el viernes el corte durante dos semanas del tráfico en San Bernardo para extraer la tuneladora
SEVILLA, 3

La Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla iniciará el próximo viernes el proceso para la extracción de la tuneladora del pozo ubicado en las inmediaciones del apeadero de Renfe en San Bernardo, trabajos que obligarán a cortar al tráfico la confluencia entre las calles Doctor Ordóñez de la Barrera, Enramadilla y avenida de la Buhaira.

En un comunicado remitido a Europa Press, Ferrocarriles de la Junta de Andalucía indicó que el corte de tráfico, autorizado por la delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, se prolongará hasta el próximo 22 de julio, fecha en la que se restituirá la actual ordenación del tráfico rodado en la zona.

Las líneas de autobús de Tussam y del Consorcio de Transportes del Área de Sevilla afectadas por esta ocupación, así como otros servicios públicos, quedarán desviados por las calles Doctor Pedro de Castro y la calle Miguel Rodríguez Piñero, al objeto de realizar las conexiones entre la calle Enramadilla y la avenida Ramón y Cajal. Este itinerario será de paso preferente para los transportes públicos; la calle Miguel Rodríguez Piñero pasará a tener doble dirección para agilizar el flujo de tráfico.

El acceso a residentes de las viviendas radicadas en el entorno del apeadero de Renfe en San Bernardo quedará garantizado mediante un carril exclusivo que conectará la Enramadilla con la calle Doctor Antonio Cortés Lladó. El resto del tráfico privado procedente de Enramadilla quedará desviado por la avenida de la Borbolla y la calle Juan de Mata Carriazo.

El desvío alternativo para el tráfico procedente de la avenida de Ramón y Cajal se ha establecido a través de la calle Barrau y de la calle Vermondo Resta. El plan para la reordenación del tráfico en esta zona incluye también el cambio de sentido de las calles Torero Manolo Vázquez y Clara Campoamor para facilitar el acceso a las calles Camilo José Cela y la incorporación a Enramadilla, respectivamente.

LA TUNELADORA SE TRASLADARÁ POR LAS NOCHES

Todos estos desvíos alternativos de tráficos, carriles exclusivos para residentes y accesos preferentes para el transporte público estarán convenientemente señalizados con carteles de señalización vertical. También se reforzará la señalización semafórica con los pertinentes cambios de programación.

La ocupación de esta parte de la calzada obedece a la necesidad de establecer un perímetro de seguridad para la correcta ejecución de las operaciones de extracción y desmontaje de la cabeza de la tuneladora. En el entorno del pozo de San Bernardo se ubicarán dos grúas todo terreno de gran dimensión, con una capacidad conjunta para levantar más de 1.000 toneladas de peso; las dos grúas ocupan, respectivamente, un espacio de 18,6 metros de longitud por 12,36 metros de ancho y de 16,13 metros de longitud por diez metros de ancho, incluidas las patas de sujeción.

La cabeza de la tuneladora, que incluye la rueda de corte, cámara de presión, tornillo sinfín, la cámara hiperbárica y mecanismos de empuje, se desmontará en varias piezas para facilitar su traslado al pozo de ataque de la estación de Parque de los Príncipes, en la avenida de República Argentina, en Los Remedios. Este traslado se realizará mediante un transporte especial y por las noches para minimizar su incidencia en el tráfico.

El montaje en el pozo de ataque de Parque de los Príncipes de la cabeza de la tuneladora se prolongará hasta finales de mes, con la previsión de iniciar la excavación y ejecución del segundo túnel --tramo entre Parque de los Príncipes-San Bernardo-- a principios de agosto.

Fuente: Europa Press.

Cien operarios a triple turno desmontarán la tuneladora desde hoy

La cuenta atrás para la construcción del segundo túnel entre Los Remedios y Viapol comienza hoy con la operación de desmontaje de la tuneladora de la línea 1 del Metro en el pozo de la Enramadilla. Las piezas se trasladarán a Los Remedios, el barrio desde el que debe volver a ejecutar otro subterráneo de 2,1 kilómetros paralelo al que ya existe entre República Argentina y Viapol, aunque eso no será hasta principios de agosto. El trabajo arranca sobre las diez de la mañana, hora a la que está previsto que se aplique el corte de tráfico en la confluencia de la Enramadilla, la Buhaira y Doctor Ordóñez de la Barrera hasta el próximo 22 de julio.

Metro de Sevilla ha destinado para este cometido una plantilla de 100 personas a triple turno de trabajo, con vistas a que la fase de desmontaje y traslado de las piezas se haga en poco más de dos semanas (17 días) de plazo. Desde el día 22 de julio hasta final de mes, el siguiente cometido de los cien trabajadores consistirá en montar la cabeza de la máquina en el pozo de República Argentina. El desmontaje es obligatorio ante la imposibilidad de que la máquina pueda dar marcha atrás, ya que sólo avanza hacia adelante abriéndose paso en el subsuelo mientras coloca las paredes del túnel.

Pero lo que se extrae del subsuelo no es toda la máquina de 105 metros, sino sólo la cabeza principal de 10 metros de longitud, una pieza vital para su funcionamiento puesto que incorpora todos los mecanismos que intervienen en la construcción del túnel: la rueda frontal que corta y prepara el terreno, el tornillo sinfín que desplaza la tierra sobrante al interior, y el mecanismo que coloca las paredes del túnel.

El 90 por ciento restante de la máquina, una estructura ferroviaria auxiliar de 95 metros de longitud, sí ha podido trasladarse sin problemas hasta Los Remedios por las mismas vías del Metro, lo que ha permitido que este tren de cola (denominado back-up en la jerga del gremio) esté ya desde hace días en el interior de la estación Parque de los Príncipes, en República Argentina.

Según la información aportada a este periódico por Ferrocarriles Andaluces, las dos partes principales que es necesario extraer de la tuneladora (la rueda de corte y el mecanismo que construye el túnel) tienen un peso superior a las 360 toneladas, lo que obliga a contar con dos grúas de gran tonelaje que actuarán desde la superficie para llegar al pozo de 18 metros de profundidad donde se encuentra el topo.

El acceso a residentes de las viviendas radicadas en el entorno del apeadero de Renfe en San Bernardo quedará garantizado mediante un carril exclusivo que conectará la Enramadilla con la calle Doctor Antonio Cortés Lladó. El resto del tráfico privado procedente de Enramadilla quedará desviado por la avenida de la Borbolla y la calle Juan de Mata Carriazo.

El desvío alternativo para el tráfico procedente de la avenida de Ramón y Cajal se ha establecido a través de la calle Barrau y de la calle Vermondo Resta. El plan para la reordenación del tráfico en esta zona incluye también el cambio de sentido de las calles Torero Manolo Vázquez y Clara Campoamor para facilitar el acceso a las calles Camilo José Cela y la incorporación a Enramadilla, respectivamente.

El traslado de las partes de la tuneladora se realizará con un transporte especial y en horario nocturno para reducir al mínimo su afección en el tráfico. Ferrocarriles Andaluces asegura que una vez que se complete el desmontaje, traslado y montaje de la máquina el pozo de la Enramadilla seguirá abierto para ejecutar manualmente el túnel en mina de 18 metros que conectará con la estación de San Bernardo. La tuneladora no puede hacer este tramo porque afectaría a las vías de Renfe.

Fuente: Diario de Sevilla.

He leído que el disco de corte de la tuneladora ya lo han extraido y se encuentra en el parque de dovelas en blas infante. Ya mismo empieza el segundo tunel¡¡¡:banana:

Si yo tambien lo he escuchado, han dicho que el segundo tunel empezara dentro de dos semanas, a ver si se hace en menos tiempo, yo digo que el segundo tunel como mucho se hace en 2/3 meses.

Si, el director de Ferrocarriles Andaluces (ahora Metropolitanos de la Junta de Andalucia U_U ) ha dicho que el segundo tunel se hará en mucho menos tiempo, porque está todo lo que le rode hecho: aprendizaje, conocimiento del terreno, micropilotes en las zonas de alrededor, pozos de revisión... A ver si para antes de la primavera está hecho.

Hombre para antes de la primavera es para febrero y de agosto a febrero son 7 meses, y 7 meses no creo que tarde...

Dizra el tiempo previsto para la construccion del segundo tunel es de 9/10 meses, es imposible que puedan hacerlo en 2/3 meses...no hay tiempo material.
Ademas seguro que algun problema que otro surgira y al final se tardara un año, pero vamos que aun tardando ese tiempo esta bastante bien.
Si tarda un año en construirse se podran cumplir los plazos previstos para la apertura del metro en otoño del 2008. Que ganitas de verlo funcionando ya :):):)

Como?¿? tu sabes lo que es 1 año para eso nada mas?¿? ademas partiendo de que ya conocen el terreno, saben con lo que se van a encotrar ...... eso es demasiado, yo creo que a finales de año ya esta hecho el 2º tunel.

A ver, la maquina avanza a a un maximo de 15 metros por dia, y son 2.200 metros, asi que la maquina estará (siempre que vaya a la velocidad máxima) 5 meses excavando. A esos 5 meses hay que añadirle las paradas de revisión de un mes en cada estación (Plaza de Cuba, Puerta de Jerez, Prado) y alguna que otra parada en los recintos estanco (rio, Juan de Austria y Mª de las Mercedes), que serán otros 2 meses. Por lo tanto, yo estimo que minimo 9 meses. Suponiendo que empiece a funcionar en Agosto, para Abril estaria acabado.

A ver, la maquina avanza a a un maximo de 15 metros por dia, y son 2.200 metros, asi que la maquina estará (siempre que vaya a la velocidad máxima) 5 meses excavando. A esos 5 meses hay que añadirle las paradas de revisión de un mes en cada estación (Plaza de Cuba, Puerta de Jerez, Prado) y alguna que otra parada en los recintos estanco (rio, Juan de Austria y Mª de las Mercedes), que serán otros 2 meses. Por lo tanto, yo estimo que minimo 9 meses. Suponiendo que empiece a funcionar en Agosto, para Abril estaria acabado.

Claro, es lo que yo dije SPQHis 9/10 meses. Es lo establecido y menos tiempo no puede tardar, lo que pasa es que yo le añado 2/3 meses mas por lo que pueda suceder...tu sabes mas vale prevenir que curar. De todas formas creo que para Septiembre u Octubre el metro esta listo.

Esta noche trasladan la tuneladora a República Argentina
REDACCIÓN. 09.07.2007

Hoy por la noche Metro de Sevilla trasladará parte de la tuneladora ya desmontada desde San Bernardo a República Argentina. Concretamente al pozo de ataque del Parque de los Príncipes. Allí se volverá a montar para que, a principios de agosto, comience a excavar el segundo túnel de la línea 1 del metro. El corte de tráfico en la Enramadilla continuará efectivo hasta el domingo 22 de julio. El viernes, día en que comenzaron las restricciones al tráfico,el Ayuntamiento y la UTE decidieron limitar el paso por la Avenida Luis Carande a los vehículos de residentes de la calle Doctor Ordóñez de la Barrera.

Fuente: 20 minutos

son imaginaciones mías o por primera vez están siendo diligentes y están haciendo las cosas bien y según el plazo previsto?

...me habrá dado musho el solano y estoy teniendo alucinaciones?

Shhh!! no lo digas muy fuerte, que aun no ha llegado la tuneladora a Republica Argentina :lol: :lol: :lol:

Sacando la tuneladora, ya os podeis imaginar la magnitud de la obra, y al gran topo, parace pequeño por fotos pero es muy grande:

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/cam18.jpg

Metro de Sevilla extrae del subsuelo la pieza mayor para su desmontaje y traslado a Los Remedios
SEVILLA, 9 (EUROPA PRESS)

Los técnicos y operarios de la Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla han procedido en la mañana de hoy a la extracción del subsuelo del primer anillo o módulo del escudo de la cabeza de la tuneladora, la pieza de mayores dimensiones de la maquinaria, con un peso de más de 300 toneladas.

Fuentes de Ferrocarriles Andaluces, organismo adscrito a la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, indicaron en este sentido a Europa Press que la UTE ha procedido asimismo a su desmontaje para la retirada y separación de los motores internos, para, posteriormente, trasladar en la noche de hoy la pieza al pozo de ataque de la estación Parque de los Príncipes de la barriada de Los Remedios.

Concretamente, la pieza extraída es el primero de los tres anillos o módulos que componen el escudo de la cabeza de la tuneladora, y que contiene, entre otros elementos, los motores ya reseñados, la cámara hiperbárica y la cámara de presión.

Los otros dos módulos son menos pesados y constan de menos elementos, entre los que destacan el tornillo sinfín --elemento que se emplea para transportar la tierra extraída desde la rueda de corte hasta las cintas transportadoras--, el erector de dovelas --mecanismo que va colocando las dovelas con ayuda de los gatos hidráulicos-- y el tanque de mortero.

Imagen actualizada:

http://i5.photobucket.com/albums/y181/anta_14/cam18-1.jpg

y ese topito? está ya descansando en los remedios?
a ver si ha ido todo bien y podemos ver alguna fotillo del bisho (que tiene que estar hecho un asquito después de tanto cavar :)

En el ABC viene una minifoto de un trozo de ella. Que de ****** tiene!!! !

http://sevilla.abc.es/sevilla/prensa/fotos/200707/10/SEV_SEV_web_19.jpg

La tuneladora se traslada por piezas
ABC
La extracción de la tuneladora desde el pozo de ataque de la Enramadilla avanzan a buen ritmo. La imagen muestra el primero de los tres anillos o módulos que componen el escudo de la cabeza de la tuneladora y que constituye su elemento más aparatoso, por su dimensión y peso (más de 300 toneladas), que se extrajo ayer.

Joder!!!! con lo blanquita y limpia que nos la trajeron y la de ****** que tiene!!!!! jajajajaja bueno ahora que no se entretengan en limpiarla y que la metan lo mas rapido posible en los remedios para el 2º tunel, cuando se termine que la limpien para las demas lineas de metro.

http://sevilla.abc.es/sevilla/prensa/fotos/200707/10/SEV_SEV_web_19.jpg


http://www.sevilla21.com/metro/mando1.jpg

no es exactamente el mismo anillo, pero se puede apreciar el cambio :lol:

^^ ^^
Que puercos soys, no os da nada por el cuerpo? :lol: :lol:

^^ El subsuelo de Sevilla que es muy sucio :lol:

Hay una noticia muy pero que muy buena para el metro de sevilla, luego la pongo, os resumo de que va, hace 7 meses tussam avandono la idea de gestionar en parte metro de sevilla, entonces metro de sevilla se veia sin conductores, ante esto han tomado la medida de que los trenes iran solos, no habra nadie en cabina del conductor, seran dirigidos desde las cocheras, y para ser mas seguros aun a la llegada al anden, en todas las estaciones se instalaran mamparas con puertas que concidan con las del metro, asi nadie podra caer a las vias, solo se abriran cuando el convoy halla llegado al anden y parado, entonces se abriran las dos puertas, la de la mampara y las de los trenes, este sistema funciona en paris, y en barcelona entrara en funcionamiento el año que viene, al igual que en sevilla.
Sin duda alguna una noticia MUY BUENA!!!

Aqui la noticia:


Los trenes del metro de Sevilla irán sin conductor


Estos vehículos se están extendiendo en distintas ciudades del mundo.
La Junta pondrá en las estaciones puertas de andén como sistema de seguridad.Todo parece cuadrar. Cuando se creó la sociedad Metro de Sevilla la participación en ella de Tussam fue el principal caballo de batalla. Los sindicatos exigían que fueran sus conductores los que llevaran los trenes. De ahí, la enorme sorpresa que produjo hace siete meses su salida de la sociedad. Ya sabemos por qué: los trenes no tendrán conductor, así que a Tussam no le interesa.
La concesionaria ha decidido que la línea 1 funcione con trenes totalmente autónomos, según confirman fuentes de Metro a 20 minutos. No hay que asustarse. Los trenes sin conductor dirigidos con ordenador se están imponiendo ya en todo el mundo.

El peligro no lo corren los pasajeros, sino los que esperan al tren en los andenes. Si, por accidente, alguien cae a las vías justo antes del paso del metro no hay nadie que pueda intentar pararlo de improviso. Por eso las estaciones tendrán puertas de andén como medida de seguridad (foto). Son mamparas transparentes con puertas que coinciden con las de acceso al tren. Se abren justo cuando éste ha parado.

Ferrocarriles Andaluces invertirá, entre el proyecto, la instalación y el mantenimiento de este sistema, casi 22 millones de euros.

Barcelona es la pionera

La tecnología del metro sin conductor ya es conocida y ha sido probada en la línea Méteor, en París. En España, mientras, será el metro de Barcelona el primero que comience a usar estos trenes dirigidos por ordenador. Se implantarán en tres líneas (la 2, la 11 y la futura línea 9). Entrarán en funcionamiento, según la previsión de Transportes Metropolitanos de Barcelona, el próximo año. Sus estaciones también llevarán el sistema de puertas de andén. Ya se ha iniciado su instalación en una de las paradas de la línea 11.


20 minutos


Pues ala, la mejor notica de hoy.

pos amí esto me suena a globo sonda. los de tussam hace tiempo que están mosca porque no van a poder controlar el metro a la manera en que lo hace con los buses (a lo bestia, vamos) así que hace unos meses se cabrearon y dijeron: ea, pues no juego , y 'abandonaron' el consorcio.

¿qué puede hacer el ayuntamiento frente a esto? pues bichear por ahí y esterarse de que los conductores ya no son 100% necesarios, así que se sacan esta noticia, lo filtran a la prensa y le mandan así un recadito a los de tussam a ver qué movimiento hacen.

en fin, los trenes que YA se están construyendo necesitan, y mucho, a los conductores, y no creo que sea fácil la adaptación que esto requeriría. ya veremos....

...vale lo admito, suena a conspiración oscura de esas que nunca se cumplen, pero es loq ue yo humildemente he pensado al leer la noticia :lol: :cheers:

Los trenes no tienen nada que ver que ya esten hechos, para instalar este sistema no quiere decir que tengan que ser otros trenes, es un sistema que se aplica a los trenesya existentes, eso de decir que los trenes del metro estan ya hechos para que lleven conductor es........

Hola,

Exactamente este sistema es el que se usa en Copenhague (no se si en algun sitio más del mundo está tambien implantado).

Es un sistema un tanto raro ya que no se está acostumbrado a ver. Es lo que dice aquí, una mampara de cristal que separa lo que son las vias y el peatón, abriendose unas puertas correderas en la mampara (que coinciden con la puerta del tren)al llegar éste. Y bueno, los trenes, pues es, no llevan conductor, ni si quiera cabina, ya que en cada extremo tienen unos cristales panoramicos con asientos delante donde te puedes sentar y ver en priemera linea el recorrido del metro por el tunel (no pasa como en madrid que está oscuro, sino que va iluminado).

Y bueno, debo de decir que recuerdo los andenes para nada largos, es decir no hay una mampara kilométrica (es una forma de hablar :lol: ) como si sería en madrid por ejemplo o, si las fotos no engañan y los andenes son tan largos como parecen, tendría que ser en sevilla.

Espero haber ayudado en algo.

Un saludo :)

Los trenes no tienen nada que ver que ya esten hechos, para instalar este sistema no quiere decir que tengan que ser otros trenes, es un sistema que se aplica a los trenesya existentes, eso de decir que los trenes del metro estan ya hechos para que lleven conductor es........

? pues lo repito: los trenes farbicados hasta la fecha son para llevar conductores :lol:

no sé, pero me da a mí que una cabina de un tren que va con conductor y otra que va sin, seguro que son diametralmente diferentes. si lo que estoy diciendo es una barbaridad explícamelo please

no sé, pero me da a mí que una cabina de un tren que va con conductor y otra que va sin, seguro que son diametralmente diferentes.

a la cabina se le tapan los controles con unas mamparas y listos

http://accel12.mettre-put-idata.over-blog.com/0/11/64/35/meteor.jpg

lo que sí que hay que hacer es poner "pantallas de andén"

http://en.structurae.de/files/photos/64/meteor_stlazare01.jpg

claro, pero eso es cuando existe la necesidad de adaptar un sistema de metro que ya está funcionando a este sistema. eso no ocurre en sevilla simplemente porque el metro aún está en construcción.

lo que quería decir es que no veo sentido a gastarse una pasta en construir unos trenes con cabina para conductores y formar a conductores, cuando al final resulta que se va a optar por un sistema automático.

¿ no se les ocurrió antes la idea? o es que se han tenido que apañar después del plante de tussam? es ahí a donde voy. obviamente cualquier tren se puede adaptar al sistema, pero es una pérdida de dinero construir un tren pensado para llevar conductores y después optar por lo contrario. ademásd de poco eficiente, porque la cabina es sí ya quita mucho espacio útil que podría ser usado para llevar más pasajeros.

ejemplo que han dicho por ahí del metro de copenaghe:

http://www.metroweb.cz/zahranici/dansko/metro/050616-045.JPG

leches si estamos construyendo una red de metro desde el principio, pos haber optado por convoys así sin cabina :bash:

lo dicho: que no me creo nada. ojalá sea verdad, pero quién cree ya a los políticos iluminados y sus promesas?

de hecho, ahora que lo pienso, ojalá ojalá sea verdad, porque implicaría construir en superficie lo menos posible por temas de seguridad en la circulación ¿no? .. aunque por lo que veo en la imagen el de copenaghe va en supericie jejej

rezo para que sea verdad :)

¿si va en superficie con ese sistema no es un peligro importante? lo digo porque imaginen que se cruce un peatón o un coche delante y claro, al no haber conductor el vehículo no pararía. ¿Este sistema no es para cuando va totalmente apartado del tráfico?

^^ La línea 1 va completamente separada del tráfico. Las tres restantes no tengo ni idea, xDDD

¿si va en superficie con ese sistema no es un peligro importante? lo digo porque imaginen que se cruce un peatón o un coche delante y claro, al no haber conductor el vehículo no pararía. ¿Este sistema no es para cuando va totalmente apartado del tráfico?


Es que la línea 1 va totalmente apartada del tráfico.
PD: Te me has adelantao Javi :D

Es que la Linea 1 del metro de Sevilla va totalmente apartada del trafico.
De todos modos, creo que es una mas de las noticias "sin sentido" del 20 minutos.

No lo decía por esta línea precisamente, era una pregunta para saber si este sistema podía o no llevarse si no estuviera independiente del tráfico, jeje

coño, los 3 a la vez y la misma respuesta xDDDD

coño, los 3 a la vez y la misma respuesta xDDDD


coño¡:lol:

Vaya, como si nos hubiera saltado una ventana dandonos un aviso o algo, xDDD. Qué sincronización!

Metro teme el efecto del miedo a subirse a un tren sin conductor

El caso catalán. En Barcelona los responsables del suburbano van a llevar a cabo una campaña informativa para explicar a los usuarios que no pasa nada, que un tren sin conductor es más seguro y se adapta mejor a la demanda de los viajeros.

En Sevilla sucede algo muy parecido. La concesionaria teme que arrancar el 30 de septiembre del próximo año sin conductores pueda alejar a muchos de sus posibles usuarios.

Así que la decisión de Metro de Sevilla, aún no definitiva, es esperar un tiempo e introducir la automatización completa del servicio más adelante y poco a poco para que los clientes no tengan miedo y vean que es un sistema totalmente fiable.

Cabinas ocupadas

Por ello, la línea 1 comenzará en principio con conductores en las cabinas, aunque los vehículos estén automatizados y las estaciones tengan sistema de puertas de andén.

A medida que vaya pasando el tiempo y que los usuarios se vayan acostumbrando al nuevo transporte metropolitano, irán dejando las cabinas vacías.

20 minutos


Pues al igual que en barcelona en sevilla cuando se inagure el metro estara ya las maparas puestas en las estaciones y los trenes automatizados pero iran con conductores durante un tiempo.

:ohno::ohno::ohno::uh::uh::uh:

¿Cómo se va a ver en Google Earth si va bajo tierra? :lol: :nuts:

Eje.

http://img169.imageshack.us/img169/1286/l4l5l6l7mh2.th.jpg

La Junta licita por 22 millones de euros mamparas de seguridad para las estaciones del metro.
11:40
SEVILLA, 14 (EUROPA PRESS)

El ente público Ferrocarriles Andaluces, adscrito a la Consejería de Obras Públicas y Transportes, ha licitado exactamente por 22 millones de euros un sistema de cerramiento de las vías del metro de Sevilla en los andenes de cada una de las estaciones de la primera línea; un contrato destinado a dotar a las paradas de metro de mamparas de seguridad que eviten la caída de los usuarios a la vía ferroviaria y que dispondrán de salidas sincronizadas con las puertas de acceso de los vagones del metropolitano.

Según informaron a Europa Press fuentes de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, el citado contrato está íntegramente financiado por la Administración autonómica al margen de las obras que ejecuta la Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla, integrada por Sacyr, Dragados y Gea 21. En concreto, Ferrocarriles Andaluces ha abierto un concurso negociado sin publicidad para la contratación de un sistema de puertas para los andenes; lo que supondrá la instalación de mamparas transparentes que separen la vía ferroviaria de los andenes para impedir caídas y accidentes de los usuarios.

El contrato, tramitado por vía urgente, incluye la redacción del proyecto para esta dotación, así como su instalación y su mantenimiento con un periodo total de ejecución de 72 meses.

Estas mamparas dispondrán de salidas de acceso hacia los vagones mientras el sistema integral de explotación del suburbano gozará de una sincronización entre las puertas de las mamparas y los portones de los vagones del metro, fabricados por el consorcio formado entre Construcciones y Auxiliar de Ferrocarril (CAF) y Santana Motor en la planta de esta última de Linares (Jaén). Esta nueva medida de seguridad es una mejora introducida por Ferrocarriles Andaluces al proyecto primigenio de la primera línea del metro sevillano, que inicialmente contempla la instalación de guías en el pavimento de los andenes para el colectivo de discapacitados --especialmente para los invidentes--.

Tomaaaa!!!! va en serio, esto va a venir muy bien para la seguridad de todos, entonces como dijo la noticia del 20 minutos unos meses estaran con conductores y depues pasarian a ir los trenes solos, me encanta de que se vaya a ser esto en la L1 del metro, ojala que en las demas lineas tambien se ponga.

Una pregunta, ¿de dónde sacan esos primeros conductores y que harán con ellos cuando se automatice todo? ¿a la calle o los colocan en otras cosas?

Supongo que sera personal de metro sevilla y que una vez que los trenes vayan solos se les colocara en otra cosa o la otra opcion puede que se traigan conductores de bilbao el tiempo que dure los trenes con conductores.

La Línea 1 tomará el modelo de Madrid como ejemplo para su funcionamiento
M.D.ALVARADO

SEVILLA. Cuando queda ya menos de un año para la terminación de las obras y unos catorce meses más para su inauguración, Metro de Sevilla se prepara para la puesta en servicio de la Línea 1. La concesionaria ha redactado ya, una serie de reglamentos que marcarán su funcionamiento y en los que ha contado con el asesoramiento en algunos casos de Metro de Bilbao, pero, fundamentalmente de Metro de Madrid, que les servirá como modelo base para la puesta en servicio de la primera línea del metro sevillano.
Los reglamentos, que la concesionaria ha entregado ya a Ferrocarriles Andaluces, ente dependiente de la Consejería de Obras Públicas, son los de circulación, de regulación del servicio, de viajeros y todas las normas de seguridad.
El de circulación establecerá las horas de funcionamiento de la línea 1 en los días laborables y festivos así como la frecuencia de paso de los trenes. En el reglamento de viajeros se fijarán los derechos y deberes de los mismos y en el de servicio se define la normativa para una adecuada prestación del mismo, señalizaciones, semáforos....
Ya hay también en marcha un plan de formación que tomará como base el desarrollado por Metro de Madrid y que afectará a los conductores pero también al personal de calle o al de mantenimiento.
En la redacción de estos reglamentos se ha tenido en cuenta que sean acordes a lo que marca la asociación de transportes de habla hispana, Alamys, y la Unión Internacional de Transporte Público, UITP, Ahora, será la Junta de Andalucía, a través de Ferrocarriles Andaluces, la que tenga que determinar si los reglamentos se adecuan a lo que se exigía en la oferta por la que se adjudicó la concesión de la Línea 1, a los pliegos del contrato suscrito con la concesionaria y a la normativa. La idea es que todos estos reglamentos se aprueben entre septiembre y octubre.
Pero la redacción de reglamentos, importantes por ser la base del futuro funcionamiento del Metro, no es la única línea en la que se trabaja para cuando el nuevo transporte entre en servicio.
Desde hace semanas funciona el Centro de Control en pruebas en unas instalaciones provisionales sitas en la zona donde se ubicará la estación de Cocheras, en Su Eminencia. Allí, un equipo de quince personas, cinco por turnos que incluyen mañana, tarde y noche, llevan a cabo pruebas para permitir el correcto engranaje de los diversos sistemas que permitirán un correcto funcionamiento de la Línea 1. Eso incluye desde los sistemas de energía -el Metro contará con una subestación de generación eléctrica propia-a los de señalización, comunicación, videovigilancia, ventilación, elementos mecánicos (entre ellos escaleras y ascensores), etc. Y es que aunque algunos de estos sistemas son del mismo proveedor otros no y ello supone que tienen que someterse a un engranaje.
Para ello, y hasta que terminen las obras, cuando se podrá empezar a hacer comprobaciones desde cualquier punto del recorrido, desde el centro de control -donde se centralizarán todos los aspectos de la Línea y se detectará cualquier incidencia cuando funcione- se llevan a cabo actuaciones que permiten comprobar que por ejemplo una escalera mecánica funciona de forma correcta y que así se recoge en los ordenadores.
También se están poniendo a prueba dispositivos como las máquinas expendedoras y pantallas móviles por las que pasarán las tarjetas sin contacto y que funcionan gracias a un chip y una antena.

Fuente: ABC

Pues ala la pregunta que haciais que de donde sacaran esos conductores provisionales para metro sevilla, pues en la noticia lo dice, vendran de metro madrid.

Cuando queda ya menos de un año para la terminación de las obras y unos catorce meses más para su inauguración :uh:

Alguien puede decirme si es mi imaginacion o, sumando, significa 2 años hasta que podamos montarnos en el metro?.

Al principio imaginaba que hablaba de menos de un año para la contruccion y, en terminos absolutos, catorce meses para inaugurarse, pero dice claramente (y es lo que me ha descolocado) "más".

Me voy, aver si mañana tras dormir veo las cosas más claras y diferentes, espero :lol:

:runaway:

Es un error al redactar la noticia. Queda menos de un año para la finalización de las obras (el año que viene por estas fechas tiene que estar acabada) y ademas, quedan 14 meses para su puesta en marcha, o sea, septiembre de 2008.

el metro no necesitará unos meses de pruebas como el tranvía?

Claro vamos a ver 1 año para que todo este terminado, eso son 12 meses pero por ejemplo a dentro de 10 meses al estar todos los railes puestos el convoy puede empezar ya hacer pruebas, y a los 2 meses de estar terminado osea 12+2 = 14 meses jajajaja ya nos podremos montar.

La cabeza de la tuneladora ya está en el Parque de los Príncipes

Las distintas piezas que componen la cabeza de la tuneladora han sido trasladadas al cerramiento montado alrededor del pozo de ataque de la Estación del Parque de los Príncipes, donde ya se encuentra el tren de trabajo de la máquina, según informó ayer la UTE Metro de Sevilla.
Durante la segunda quincena de este mes se procederá al montaje de estos elementos, pues la excavación y ejecución del segundo túnel -entre el Parque de los Príncipes y San Bernardo- está prevista para primeros de agosto.
El desmontaje y extracción de los tres anillos que componen el escudo de la tuneladora requirió la asistencia de dos grúas telescópicas. Estas piezas y la rueda de corte, que fue desmontada la semana pasada, que juntas pesan unas 400 toneladas requirieron un transporte especial que se realizó aprovechando el fin de semana.
El escudo de la tuneladora, que consta de tres anillos o módulos, contiene la cámara de presión; cámara hiperbárica; los motores; tornillo sin fin, que es el mecanismo que traslada el material extraído en el frente de la excavación hasta la cinta transportadora; viga erector de dovelas, encargada de ir colocando las dovelas que conforman el túnel ayudada por los gatos hidráulicos; y otros elementos auxiliares como tanque y mortero.
En cuanto a los alrededores del pozo de extracción de San Bernardo, la UTE Metro de Sevilla informó que esta semana va a realizar en la zona labores de limpieza. Asimismo, tiene previsto realizar trabajos en el firme y mejorar la rodadura del desvío provisional de tráfico que se impuso en el cruce semafórico que está entre la Enramadilla y la avenida de la Buhaira.
Este desvío está operativo desde primeros de año a fin de permitir los primeros trabajos para la ejecución del pozo de extracción, una actuación que la UTE adelantó a petición de los vecinos de la zona.
Cuando concluya esta fase será reabierta al tráfico la confluencia entre las calles Doctor Ordóñez de la Barrera, Enramadilla y avenida de la Buhaira, lo que inicialmente estaba previsto para el próximo domingo día 22.

ABC

El de ferrocarriles andaluces ha dicho en canal sur noticias que cuando en septiembre de 2008 entre en funcionamiento la L1 empezaran las obras de la L2 en puerto triana, y que su objetivo es que la linea de cercanias C2 llegue en su ampliacion hasta alguna estacion de la L1, que no quede solo en puerto triana, si no que llegue hasta su conexion con la L1.
De las obras de la L3 y L4, no ha dicho nada.

El Metro reabre al tráfico la zona de la Buhaira

A partir del próximo domingo se restablecerá el tráfico en la confluencia de las calles Doctor Ordóñez de la Barrera, Enramadilla y la Avenida de la Buhaira, en la zona de Viapol, tal como anunció ayer la Unión Temporal de Empresa (UTE) Metro de Sevilla. Esta reapertura se producirá de manera progresiva durante la noche del domingo al lunes. La decisión se adoptó con el acuerdo expreso de la Delegación de Movilidad del Ayuntamiento.

El cruce de la Enramadilla con la Avenida de la Buhaira volverá a acoger el desvío provisional de vehículos existente desde que se iniciaron las obras de la línea 1 del metro y que desde el pasado 6 de julio se encontraba cerrado al tráfico para el desmontaje de la máquina tuneladora y su posterior extracción. Esta operación concluyó el pasado sábado -cuando se trasladó la tuneladora de las inmediaciones de Renfe a la Estación del Parque de Los Príncipes, en la Avenida República Argentina- y, desde entonces, los operarios han realizado labores de limpieza en el entorno del pozo para regularizar el firme y mejorar la rodadura. La circulación se establecerá de manera similar al ordenamiento existente anterior al cierre, con un carril destinado a cada sentido, aunque a partir del próximo mes de agosto se añadirá uno más en cada dirección.

Metro de Sevilla ha iniciado también las labores de ejecución del segundo pozo de extracción de la Estación de San Bernardo. Estas operaciones se corresponden a la construcción del segundo túnel, establecido en el margen derecho del trazado. Además, la UTE inició las obras para la reposición de un colector de Emasesa, que servirá para instalar las pantallas que faltan por poner en la nueva Estación de San Bernardo.

La UTE ocupó ayer el carril de servicios de la Autovía Sevilla-Utrera (A-376) que daba acceso a Montequinto. La entrada al barrio habrá que realizarla por los tres carriles alternativos que se han abierto. Estas operaciones son necesarias para la construcción del trazado próximo de la Primera Estación de Montequinto, que viene a completar la intervención de la empresa en el tramo dos de la línea 1 (Guadaira- Los Quintos).

ABC

El cruce Enramadilla-Buhaira recupera un carril por sentido en todas direcciones tras extraerse la tuneladora
La zona contará con dos carriles por sentido a finales de agosto y la calzada se restituirá por completo cuando acaben las actuaciones
SEVILLA, 22 (EUROPA PRESS)

La Unión Temporal de Empresa (UTE) Metro de Sevilla, formada por Dragados, Sacyr y Gea 21, ya ha procedido a la retirada del cerramiento de obras que desde el pasado 6 de julio interrumpía el tráfico rodado en la confluencia de Enramadilla, avenida de la Buhaira y Doctor Ordóñez de la Barrera, en el entorno de San Bernardo, tras la extracción de la tuneladora una semana atrás.

Según pudo constatar Europa Press, la confluencia de estas vías ha recuperado su constitución anterior al corte --un carril para cada sentido en las prolongaciones Enramadilla-Carlos V y Buhaira-Doctor Ordóñez de la Barrera--, por lo que desde el mediodía de hoy los vehículos ya pueden volver a cruzar el entorno del pozo de extracción.

Esta actuación se pensó para estar preparada a partir de mañana, si bien los técnicos consiguieron ganar unas horas; la escasa afluencia rodada y peatonal en el lugar, al ser jornada festiva y estival, propició no obstante que no hubiera grandes diferencias.

Habiendo cumplido los plazos establecidos para la reapertura y al contar con una semana de margen desde la extracción de la cabeza de corte de la maquinaria, los operarios de la UTE, a petición vecinal, también han regularizado el firme y mejorado la rodadura del desvío provisional de tráfico que se implantó en su día en el cruce semafórico entre la Enramadilla y la avenida de la Buhaira; también han procedido a la limpieza del lugar para un mejor acondicionamiento.

Se prevé que para finales del mes de agosto el entorno del pozo de extracción recupere dos carriles por sentido --con un carril adicional para cada sentido-- en una zona donde la calzada será restituida por completo una vez finalicen las actuaciones por parte de Metro de Sevilla en el lugar, según informaron a Europa Press fuentes de Ferrocarriles Andaluces.

La UTE Metro de Sevilla ha comenzado ya, por otro lado, los primeros trabajos para la ejecución del segundo pozo de extracción en San Bernardo, correspondiente al segundo túnel (margen derecho del trazado) a construir por la tuneladora. Igualmente, se han iniciado ya los trabajos de tratamiento del túnel en mina que conectará el pozo de extracción con la estación de San Bernardo, de 18 metros de longitud. También se trabaja en la reposición de un colector de Emasesa para la ejecución de las últimas pantallas de la Estación de San Bernardo.

Esto va a durar más que las obra de la catedral. A ver si una vez que se abra la Línea 1, nuestros politicos se ponen un poco las pilas.

Segun las ultimas noticias nada mas inagurar la linea 1 empezarian las obras de la L2 por puerta triana, y las obras de las lineas 3 y 4, pero de estas no se saben porque tramos empezarian .

Pues sería todo un acierto que empezaran las lineas restantes, en los cruces con la línea 1.

Hoy viene en el Correo que segun Ferrocarriles Andaluces, el 2º tunel estará listo en marzo, siempre que no surjan complicaciones.

desde luego... si este tunel lo hacen en 8 meses es para coger a los que hicieron las catas y pruebas del subsuelo al comienzo del primer tunel y meterlos en la cárcel por maletas.

porque no dieron ni una, y así hubo los problemas que hubo.

¿Por que se le ha quitado la chincheta a este hilo?

Se le quita la chincheta en lugar de ponerle metro sevilla III ^^^^^que pasa¿?? habra sido un error del moderador nada mas.

Metro de Sevilla instala en el Parque de Los Príncipes el escudo de la tuneladora

La Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla (Dragados, Sacyr y GEA 21) ha concluido la instalación del escudo de la tuneladora en el pozo de ataque de Parque de Los Príncipes, ubicado en la avenida República Argentina de la barriada de Los Remedios. Los tres módulos o anillos del escudo de la tuneladora se han instalado, mediante las dos grúas telescópicas, en el interior del pozo de ataque, a una cota de profundidad de 14 metros.
En un comunicado, Ferrocarriles Andaluces informó de que los operarios de la UTE trabajan ahora en el interior del pozo de ataque en la revisión y ensamblaje de los tres anillos con el «back-up» de la tuneladora (tren de trabajo), que se transportó a la estación de Parque de Los Príncipes a través del propio túnel ejecutado.
Los tres anillos del escudo, recientemente extraídos del pozo de San Bernardo, tienen un peso superior a 400 toneladas y contienen, entre otros elementos, la viga erector de dovelas (mecanismo que va colocando las dovelas del túnel, ayudado por los gatos hidráulicos), los motores, el tornillo sinfín (mecanismo que traslada el material extraído en el frente de excavación hasta las cintas transportadoras), la cámara de presión y la cámara hiperbárica, así como el tanque de mortero.
Una vez concluyan estas labores se procederá a la instalación de la nueva rueda de corte, que es el componente que contiene los discos de hierro y las cuchillas para la excavación.
Esta rueda de corte permanece aún en las instalaciones de la UTE en Blas Infante, donde está depositada desde el pasado mes de marzo. La rueda de corte anterior, que se ha empleado para la ejecución del primer túnel (tramo Parque de Los Príncipes-San Bernardo), se ha almacenado en el parque de dovelas de Metro de Sevilla como repuesto de garantía.
Una vez colocada la rueda de corte, se iniciarán los trabajos de excavación y ejecución del segundo túnel gemelo, cuya longitud es de 2,20 kilómetros. Según el plan de trabajo de la UTE, está previsto que la tuneladora empiece a horadar el subsuelo a mediados del mes de agosto.


ABC


A ver los moderadores que le vuelvan a poner la chincheta a hilo, y que le cambien II por III, no se como le habeis podido quitar la chincheta:nuts: :nuts:

La Junta ratifica a los vecinos que la línea 3 pasará por la Palmera y no por Heliópolis
R.V. SEVILLA
La empresa pública Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, encargada de la ejecución de las obras del metro de la ciudad, aclaró ayer a ABC que la línea 3 pasará por la Avenida de la Palmera y no por Heliópolis. Esta confirmación se produce después de que la Asociación de vecinos «Los Andes» solicitara a la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía un informe sobre el trazado de la línea a su paso por la zona.
En este sentido, las fuentes consultadas recordaron que el estudio informativo de la Red de Metro, aprobado en abril de 2001, ya recogía las alegaciones de los vecinos para el cambio de ruta, alternativa que fue aceptada y que «se va a respetar». Además se insistió en que las movilizaciones de los vecinos derivan de una publicidad institucional equivocada, en la que el plan de metro no se encontraba actualizado.
Pese a ello la asociación de vecinos considera que no deben de quedar cerradas las tareas de seguimiento, por la persistencia de importantes incógnitas sobre el proyecto, licitado recientemente.
Proyecto de la línea 4
Por otro lado, y mientras se disipan las dudas a cerca del trazado de esta línea, ya se han presentado las candidaturas para optar a la adjudicación del proyecto constructivo de la Línea 4 del metro de Sevilla. En total son 20 las empresas y consultoras de ingeniería civil, agrupadas en siete Uniones Temporales de Empresas (UTE), las que se disputarán el concurso.
El procedimiento es idéntico al establecido para los proyectos de las líneas 2 y 3 y se prevé que quede resuelto a finales de año.
A partir de entonces las empresas seleccionadas tendrán 24 meses para la redacción del plan, que goza de un presupuesto base de licitación de 6,25 millones de euros, para una infraestructura de 16 kilómetros de longitud.
En función del trazado contemplado en el estudio informativo de la Red de Metro, el recorrido de esta línea parte del barrio de Los Remedios y concluye en la zona sur, en el campus de Reina Mercedes.
Pruebas del Metrocentro
Por otra parte, hoy se prevé la llegada de la tercera unidad móvil que se utilizará en el tranvía ligero Metrocentro de Sevilla. El traslado de este vagón sufrió retrasos en sus estimaciones iniciales debido a que la rotura de una pieza para proceder al izado y subida de la unidad móvil del transporte especial no pudo arreglarse a tiempo.
La empresa municipal de transportes (Tussam) recepcionará este convoy en el Prado de San Sebastián, al igual que las dos primeras unidades, puesto que la reapertura al tráfico de Enramadilla y el entorno de San Bernardo permitirá hacer el trayecto sin problemas desde las cocheras de Su Eminencia hasta el Prado.
Por otro lado, la cuarta unidad se recibirá en la primera quincena de agosto. Esto implicaría que la denominada fase de pruebas en blanco, consistente en hacer funcionar el vehículo bajo todos los criterios y parámetros que se utilizarán en su fase comercial, prevista para la segunda quincena de septiembre -sin pasajeros aún-, no comenzaría hasta la segunda quincena del mes.
Actualmente, el tranvía se encuentra en proceso de pruebas de trayecto y la balización. Asimismo, se trabaja en el lijado y posterior unción con un gel especial para tratar de rebajar las vibraciones y ruidos que el Metrocentro ocasiona a su paso.

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Por cierto ponedle la chincheta :bash:

San Juan de Aznalfarache: Instalarán un ascensor entre el Monumento a los Sagrados Corazones y la estación de Metro

ABC.SEVILLA

El Ayuntamiento de San Juan de Aznalfarache, gobernado por Juan Ramón Troncoso (PSOE), cuenta con un «compromiso cerrado» de la Consejería de Obras Públicas y Transportes y de la Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla para instalar un ascensor panorámico que conecte directamente el intercambiador de transportes del barrio bajo, actualmente en construcción dentro del tramo cero de la primera línea del suburbano, con la cima del cerro del Monumento a los Sagrados Corazones, cuyos vecinos tendrían que rodear la montaña para acceder a la estación del metropolitano en el caso de no existir una infraestructura de esta naturaleza.
El alcalde informó a Europa Press de que de momento, se trata sólo de un «compromiso», advirtiendo al respecto que hasta el momento este proyecto no se ha diseñado porque el metro ni siquiera ha entrado en funcionamiento pese a que el tramo cero, que arranca en Mairena del Aljarafe y concluye en la avenida de Blas Infante de Sevilla, constituye el trazado más avanzo de la línea.
Reclamaciones
La iniciativa, según recordó Troncoso, parte de las reclamaciones de la asociación de vecinos del Monumento a los Sagrados Corazones, el antiguo barrio residencial de los militares de la base aérea de Tablada. El presidente de la organización vecinal, Manuel Fernández Silva, había elevado al Consistorio la preocupación de los vecinos de este barrio ubicado en la cima del cerro ante las dificultades que tendrían para acceder al intercambiador de transportes del barrio bajo, que se construye al pie de esta montaña pero precisamente en una de las zonas más alejadas de los accesos y salidas habilitadas.
Para superar el fuerte desnivel que separa la cima de la montaña de la vaguada en la que se construye el intercambiador del transportes, del que partirá el puente de 1, 4 kilómetros que salvará el cauce del río Guadalquivir, se ha aceptado la reclamación de los vecinos dando lugar a un «acuerdo» mediante el que Ayuntamiento, Junta y UTE esperan instalar un mirador panorámico en uno de los laterales del antiguo hotel Betania.

Metro de Sevilla inicia la instalación de la vía entre Nervión y Gran Plaza


La UTE Metro de Sevilla -Sacyr, Dragados y GEA 21- han comenzado esta semana los trabajos de implantación de un kilómetro aproximadamente de vía en el tramo 1 -Blas Infante-Cocheras- de la línea 1 del Metro de Sevilla, en el túnel comprendido entre las estaciones de Nervión y Gran Plaza.
Según informó hoy Ferrocarriles Andaluces en un comunicado, la tarea consiste en extender las vías sobre la placa, nivelarlas y encofrarlas para dar paso al tratamiento definitivo, fase en la que se encuentra actualmente en la mayor parte del tramo.
La segunda fase, que ya se ha iniciado en algunas partes, supone hormigonar la plataforma sobre la que discurrirá el metro, trabajos que se unen a los ya realizados en otras zonas.
En concreto, se han extendido unos dos kilómetros de vías entre la rampa de salida de la Estación Cavaleri hasta el emboquille del túnel de San Juan -tramo en superficie-, así como en el túnel comprendido entre el intercambiador de Ciudad Expo y la estación de Cavaleri.


ABC


Por cierto los moderadores aun no se han enterado¿?¿? porque lan quitado la chincheta¿?¿?:ohno: :ohno: y que le pongan III

esa chinchetaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

El Metro echa a andar a un año de su inauguración

Esta semana, el proyecto de la Línea 1 del Metro de Sevilla, ha dado un paso más para que los sevillanos puedan ver por fin finalizadas las obras, al menos las de la Línea 1. La Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla, que engloba las constructoras Sacyr, Dragados y GEA 21, ha comenzado las pruebas del material móvil de la Línea 1 de Metro en el ramal técnico y en la playa de vías de talleres y cocheras.
Estas labores se llevan a cabo tras finalizar la subestación eléctrica en talleres y cocheras, situados en las inmediaciones de la SE-30 a su paso por la Universidad Pablo de Olavide, y puesto en funcionamiento el centro de control. Así, dado el «avance de las obras» y antes de la puesta en marcha del servicio, la UTE ve necesario probar el material móvil en la playa de vías, una vez concluida la electrificación de las vías de talleres y cocheras.
Las pruebas necesarias para verificar el buen funcionamiento han consistido, por una parte, en el cableado eléctrico. Asegurar el perfecto estado de la subestación eléctrica en carga y en vacío, para ello, se comprobó que las catenarias, que no son las famosas de la avenida de la Constitución y Plaza Nueva, recibieran la electricidad correcta y que el sistema de alimentación, el pantógrafo, siempre estuviera en contacto con la catenaria.
Por otro lado, se puso en marcha la unidad de Metro Ligero y verificación de gálibo. En este estadio, se puso mayor hincapié en que la unidad móvil se desplazara sin problemas sobre las vías, asegurando en todo momento que se adaptaba a los parámetros diseñados. Asimismo, los operarios se incidieron en la correcta circulación en paralelo de varias unidades móviles.
Por último, se ejecutaron pruebas para el funcionamiento del sistema de enclavamiento y señalización de seguridad (ATP), que consistieron en comprobar que la unidad móvil no se perdiera del panel de control, y los técnicos la siguieran en todo momento desde la central de operaciones. Además, se cuidó el buen posicionamiento y visibilidad de las señales que la unidad emite, y que el centro de control recibe.En resumen, las pruebas de operación han consistido en el estudio de los procedimiento de inspección previa a la puesta en marcha y control de la Línea 1.

http://sevilla.abc.es/sevilla/prensa/fotos/200708/09/SEV_SEV_web_23.jpg



http://sevilla.abc.es/20070809/sevilla-sevilla/metro-echa-andar-inauguracion_200708090322.html


ya falta menos :banana:

Es una noticia genial¡¡¡ deberian de empezar ya a hacer las estaciones para ver como van a quedar. Tambien deberian haber hecho alguna estacion emblematica, la de puerta de Jerez por ejemplo, con azulejos con algun mural o algo al estilo de las de Lisboa, por cambiar la monotonia de las estaciones.

Con azulejos?¿??..... madre mia, me da algo de entrar en esa estacion y podermela encontrar con azulejos...... nooooo!!!!!!!!!
Pues ya queda menos!!!!! ya han empezado las pruebas del material movil, asi que cuando finalicen las obras lo estrenaremos rapidamente, al no tener que hacer prubas puesto que ya han empezado.

http://diariodesevilla.com/144945_ESN_HTML.htm

el comienzo de la excavación del segundo tunel se retrasa hasta finales de mes, cuando en principio dijeron que sería a mediadios.

¿la causa? ni se da ni falta que hace. la cosa se retrasa 2 semanas y sus jodeis

No me lo creo, que cachondeo vamos, como nos mangonean, solo espero que cuando la obra termine le hechen un buen multazo...

nuevo retraso ?? tss ... esto ya no es noticia , de vergüenza...
si en Andalucía se pusiera el mismo empeño q en otras comunidades autonomas para la mejora y construccion de nuevas infraestructuras otro gallo cantaria...

Claro como es agosto pues seguro que aun estan brindando en Matalascañas por la finalizacion del primer tunel. Primer retraso, a ver cual es el segundo. Es indignante, lo peor de todo es que no dan explicacion.

Es indignante, esto es un cachondeo y cuando abran la Linea 1, estaremos una eternidad esperando que empiecen el restode Líneas.

Cuando habran la linea 1 segun las ultimas noticias, empezaran inmediatamente las obras de la L2 en el tramo de puerta triana, para la L3 y L4 tendremos que esperar a ver als primeras obras en 2009.....

El 70% del tranvía se solapará con el Cercanías o el Metro

Sevilla


La solución auspiciada por el gobierno de Monteseirín para solventar la movilidad en el casco histórico de Sevilla en los próximos años en tanto en cuanto se ejecuta la red completa del Metro pasa indefectiblemente por el Metrocentro, un sistema de transporte proyectado en dos fases y cuyo trazado original se solapará en un 70 por ciento con idénticos itinerarios de las líneas de suburbano que cruzan el centro y con el ramal ferroviario de Cercanías que une las estaciones de San Bernardo y Santa Justa.

O lo que es lo mismo, de los algo más de 6,5 kilómetros de recorrido completo que tendrá el Metrocentro en el tendido semicircular en forma de U que unirá la Plaza Nueva con la Barqueta a través de San Bernardo, Santa Justa, la Campana y la Alameda de Hércules, 4,5 kilómetros irán duplicados en superficie y bajo tierra: por arriba circulará el tranvía y por debajo lo harán el Metro y los trenes de Cercanías. Una conclusión más: la millonaria inversión del Metrocentro –que sólo en su primera fase Plaza Nueva-Prado ha sufrido una desviación presupuestaria tal que ha elevado el coste hasta los 90 millones de euros– servirá para que el tranvía conecte en solitario dos tramos, los 720 metros que separan la Plaza Nueva de la Puerta de Jerez, donde no existe otro medio de transporte alternativo, y los 1.275 metros que separan la Campana del Puente de la Barqueta, en los que tampoco hay proyectado otro medio de transporte opcional. El resto del itinerario del tranvía está duplicado, por lo que los ciudadanos podrían, en principio, elegir viajar en tranvía, Metro o tren frente a otras zonas que, como la Triana histórica o barrios de la periferia, no aparecen en la expansión ferroviaria urbana e incluso carecen de un buen servicio de autobuses urbanos.

La duplicidad de transportes por tramos arranca ya entre la Puerta de Jerez y el Prado de San Sebastián, donde estos escasos 825 metros son surcados por el tranvía en la calle San Fernando y en la Pasarela y por la línea 1 del Metro por debajo –la estación del suburbano hubo de ser desplazada a los Jardines del Cristina por el hallazgo de las murallas almohades–. También en los 570 metros que separan el Prado de San Sebastián y el apeadero de Renfe de San Bernardo se compatilizarán ambos sistemas de transporte, tranvía y línea 1 del Metro, mientras que la ampliación del Metrocentro entre San Bernardo y la estación de Santa Justa que estudian los técnicos municipales coincidiría con la línea de Cercanías que une ambos andenes mediante el túnel bajo tierra, construido para la Expo 92. Este tramo, de unos 1.400 metros aproximadamente, discurriría por la avenida de la Buhaira y llegaría hasta Santa Justa bien por la calle Pablo Picasso, bien por Beata Juana Jugán.

La conexión entre Santa Justa y la Campana a través de José Laguillo, Puerta Osario, Escuelas Pías, Almirante Apodaca, Imagen y Laraña coincidiría con el trazado en subterráneo de la línea 2 del Metro (Triana-Sevilla Este), que sigue exactamente el mismo itinerario con paradas en Amador de los Ríos, Encarnación y Campana.

A partir de ahí, el ramal tranviario previsto entre la Plaza del Duque y el puente de la Barqueta a través de Trajano, Alameda de Hércules y Calatrava, sería la única aportación del Metrocentro al transporte urbano de Sevilla sin duplicidad de servicio junto al tramo entre la Puerta de Jerez y la Plaza Nueva.

Precisamente la reurbanización del espacio de la Alameda que se está ejecutando ha reservado una plataforma para el futuro tranvía que discurre en paralelo al único carril de tráfico habilitado, una banda de suelo ahora peatonal flanqueada por marmolillos de obra.

La improvisación en la planificación del Metrocentro por parte del gobierno local está detrás de este dispendio de recursos públicos para construir líneas de tranportes con idénticos itinerarios. La fase inicial del tramo Plaza Nueva-Prado de San Sebastián del tranvía que entrará en uso a finales de septiembre bajo gestión de Tussam debía de haberse ampliado a la Campana, según el anteproyecto que presentó la Consejería de Obras Públicas de la Junta en octubre de 2005.

El pase de manos que sufrió el proyecto –el Ayuntamiento se hizo con la ejecución de la obra y la gestión del Metrocentro a cambio de cofinanciarlo, pese a que la Junta se ofreció a costearlo en su integridad– y las prisas electorales de Alfredo Sánchez Monteseirín para sacar rédito de la peatonalización en las municipales influyen decisivamente en que la ampliación del tranvía se gestione poco menos que a golpe de titulares.

La ampliación inicial pasaba por conectar Plaza Nueva y la Campana, pero esta idea tropezó con la realidad: La imposibilidad técnica que garantice el acceso del tren por calles tan estrechas y su convivencia con los peatones. Las opciones de hacerlo pasar por Tetuán o bien por Méndez Núñez y O´Donnell fueron rechazadas por vecinos y comerciantes dado su carácter peatonal. Las alternativas de llevarlo a la Campana por Zaragoza o bien por Méndez Núñez-Magdalena-San Pablo y Reyes Católicos, para después continuar por Marqués de Paradas, Alfonso XII, Plaza del Duque y Campana se antojaron tan complicadas e irreales que no convencieron ni al propio gobierno local, que ha tenido que reconocer que no sabe cómo conectar técnicamente Plaza Nueva y Campana.

Precisamente el concejal delegado de Presidencia y Hacienda, Alfonso Rodríguez Gómez de Celis (PSOE), que ejerce de responsable político de la obra del Metrocentro, anunció la pasada semana que la solución a este embrollo pasaría por renunciar a unir directamente Plaza Nueva y Campana y optar, en cambio, a hacerlo indirectamente, esto es, con un gran arco de vías que discurrían del Prado a San Bernardo, de allí a Santa Justa y de ésta a la Campana.

Lo cierto es que una vez que arranque la explotación comercial del Metrocentro, el Consistorio iniciará la ampliación del ramal tranviario hacia el apeadero de Renfe de San Bernardo, como cumplimiento de una promesa electoral del propio Monteseirín, que lo incluyó en su programa de gobierno para este mandato. Este paso servirá para captar potenciales usuarios para un tranvía que nace con una gran incertidumbre: el nivel de uso y de viajeros en un tramo limitado a 1.400 metros que inicialmente sólo se alimentará de las líneas terminales de Tussam en el Prado de San Sebastián.


Diario de Sevilla.

Lo del metrocentro es un embrollo, que ni ellos (los políticos)saben como salir de ahí...

La tuneladora del Metro suma seis parones y más de un año de retraso (http://www.diariodesevilla.com/148549_ESN_HTML.htm)

Puede parecer que ya no es noticia, pero el proceso de construcción del segundo túnel de la línea 1 del Metro empieza igual que el primero, lo que no deja de ser un inquietante anuncio. La Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla –Dragados, Sacyr y GEA 21– retrasará hasta la primera quincena de septiembre el inicio de la excavación y construcción del segundo túnel de la línea 1 del Metro en Los Remedios.

La entidad Ferrocarriles Andaluces –dependiente de la Consejería de Obras Públicas– informó ayer en un comunicado de que, según el plan de trabajos inicial, la tuneladora debía iniciar el segundo túnel a partir del 20 de agosto –el próximo lunes–, ya que para entonces “se esperaba la llegada de los sellos del rodamiento principal de la tuneladora, mandados a fabricar a Lovat en Canadá para asegurar el buen funcionamiento de la nueva cabeza de corte, para primeros de agosto”.

No obstante, explicó que “al haber sufrido un retraso en el envío de los mismos, el montaje de la cabeza de corte no puede realizarse, por lo que se establece como nueva fecha de partida los primeros días de septiembre”, aunque no da una fecha exacta.[...]

Metro de Sevilla quiere comenzar el segundo túnel la próxima semana


La tuneladora podría comenzar a horadar el segundo túnel del Metro en República Argentina a principios de la semana próxima. De hecho, algunas fuentes consultadas por ABC apuntan que la fecha prevista para que la máquina reinicie su actividad, tras el retraso provocado por la demora en la llegada de unas piezas de la nueva cabeza de corte desde la fábrica de Lovat en Canadá, es la del próximo lunes, 3 de septiembre.
Desde Ferrocarriles Andaluces, ente dependiente de la Consejería de Obras Públicas, no pudieron confirmar esa fecha ya que, apuntaron, los trabajos de montaje de la cabeza aún continúan y se está a la espera de llevar a cabo la prueba de funcionamiento para definir qué día empezará la tuneladora a horadar el segundo túnel entre Los Remedios y San Bernardo.
Dos semanas de retraso
No obstante destacaron que las previsiones de la concesionaria apuntan a que será en la primera semana de septiembre cuando se podrá poner en marcha la máquina. Con ello, señalaron desde la Junta, se reduciría a dos semanas el retraso sobre la fecha prevista para el inicio del segundo túnel, que tenía que haber sido el pasado 20 de agosto- sólo a unas.
Una rápida puesta en marcha de la tuneladora es vital para el cumplimiento de los nuevos plazos establecidos por la concesionaria para la finalización de la obra, junio de 2008 -dos años después de la fecha inicial- y la puesta en funcionamiento de la Línea 1 del Metro -30 de septiembre del próximo año-.
Y es que, para cumplir esos plazos, y aun con la nueva cabeza de corte que tiene la máquina y a la que,tras los problemas surgido en la ejecución del primer túnel, se le han introducido mejoras para adaptarla al suelo de Sevilla, la tuneladora afronta el reto de ejecutar antes de la primavera los 2,20 kilómetros del segundo túnel entre la estación Parque de Los Príncipes y la Enramadilla. En la ejecución del primer túnel, con hasta tres grandes paradas por averías de la máquina, la tuneladora tardó 22 meses. Los responsables de la obra siempre han señalado que en este segundo túnel se cuenta con la ventaja de que se conocen mejor las características del suelo de Sevilla, lo que facilitará que la marcha de la máquina sea más rápida.
El retraso en la puesta en marcha de la máquina ha motivado ya que comerciantes y vecinos de Los Remedios anunciasen movilizaciones en protesta por una situación que temen prolongue aún más los problemas provocados en el barrio durante los casi tres años que la avenida República Argentina lleva cortada al tráfico por la obra del Metro.
Cortes de tráfico
La avenida República Argentina, que se abrió al tráfico para la Feria, se volvió a cerrar parcialmente a la circulación el pasado mes de junio para proceder a instalar de nuevo la tuneladora en el pozo de ataque de la estación Parque de Los Príncipes.
Aunque la máquina empiece a funcionar a primeros de septiembre, la avenida permanecerá afectada por los cortes de tráfico un tiempo ya que el paso de la máquina lleva consigo restricciones en la circulación, como medida de seguridad.


ABC

Hoy he estado viendo las obras de la estación de Calaveri y Metromar; a mi entender es de las más adelantadas de toda la L1.

No es que sean las mas adelantas, si no que son estaciones modelos para las demas, me explico con ellas estan experimentando la decoracion de como seran algunas d elas estaciones, yo ya la he visto de dos decorados diferentes estas estaciones las dos veces que he apsado por alli, una vez de con chapas de colores y otras con chapas metalizadas.

Ah! vale no sabía que servían de "boceto" para las demás.
Me llamó también la curiosidad que de la estación cabecera (metromar) saliese hacia la segunda boca de metro (Calaveri) en túnel y de ésta última sale en túnel hacia la tercera boca, pero vuelve a salir en superficie a la altura de la autovía de Mairena.

Sevilla.- Metro de Sevilla abrirá hoy al tráfico República Argentina entre Sánchez Arjona y Virgen de Fátima

SEVILLA, 31 Ago. (EUROPA PRESS) -

La Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla, compuesta por Dragados, Sacyr y GEA 21, restablecerá hoy la circulación de vehículos en la Avenida República Argentina en dos carriles en sentido Glorieta República Dominicana y sus conexiones, tras la finalización de los trabajos de restitución de la calzada del tramo de las calles Sánchez Arjona y Virgen de Fátima ocupado desde el pasado 18 de junio, "cumpliendo con el plan de trabajo previsto".

A través de un comunicado, la UTE explicó que el 18 de junio se produjo la ocupación temporal de dos carriles de República Argentina en las intersecciones comprendidas entre Sánchez Arjona y Virgen de Fátima, con el fin de ejecutar la losa de cubierta que alberga la rejilla de ventilación del túnel, así como la implantación del parque de montaje de la tuneladora, lo que incluye las dos grúas-automóvil de gran dimensión que han realizado la operación de montaje y el acopio de piezas.

Así, la empresa procederá además a cubrir con vigas el pozo de ataque de Parque de los Príncipes que soportarán la losa de cubierta con que se cerrará dicho pozo y a instalar la rejilla de ventilación correspondiente al margen derecho.

Tras su finalización, se procederá a reurbanizar el tramo de calzada pendiente de regularizar, así como el acerado ocupado hasta la fecha por el cajón de obras del pozo de ataque. Finalmente, se efectuarán trabajos puntuales de reurbanización en las calles Virgen de África y Virgen de Aguas Santas.

Una vez concluidos estos últimos trabajos, la Avenida República Argentina recobrará el tráfico rodado en los cuatro carriles y se habrán concluido todos los trabajos de reurbanización, según la entidad.

Por otra parte, Metro de Sevilla está realizando las revisiones de acoplamiento de la cabeza de corte de la tuneladora en el pozo de ataque de la Estación de Parque de Los Príncipes en República Argentina y prevé que el inicio de los trabajos de excavación y ejecución del segundo túnel gemelo, cuya longitud es de 2,20 kilómetros, comience la próxima semana .

Comienzan a excavar el segundo túnel del Metro entre el Parque de los Príncipes y San Bernardo


La tuneladora que realiza los trabajos de excavación de la Línea 1 del Metro de Sevilla inició a las 13. 00 horas de hoy la fase de ejecución del segundo túnel gemelo correspondiente al tramo del trazado entre la estación de Parque de los Príncipes y el pozo de extracción ubicado en las inmediaciones del apeadero de Renfe en San Bernardo.
Ello permitirá iniciar los últimos trabajos para restituir la totalidad del viario público de la avenida de República Argentina, trabajo que, según informaron a Europa Press fuentes de Ferrocarriles Andaluces, estará terminado entre finales de octubre y principios de noviembre, como así dictan las estimaciones iniciales.
La liberación, concretamente, se llevará a cabo tras la colocación de las vigas y la losa de cubierta del citado pozo de ataque, así como los últimos trabajos de reurbanización en este tramo de la citada avenida, después de que Metro de Sevilla liberara el pasado 31 de agosto el tramo de calzada que ocupaba desde el pasado 18 de junio, entre las intersecciones de República Argentina con las calles Sánchez Arjona y Virgen de Fátima, lo que ha permitido restituir el tráfico rodado en los dos carriles con dirección a República Dominicana.
El tramo de túnel de nueva excavación consta de una longitud de 2, 2 kilómetros, idéntica a la del primer túnel cuya construcción concluyó el pasado 26 de mayo, y discurre por el margen derecho del trazado.
La Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla ha efectuado en los últimos días, por otra parte, las pruebas de acoplamiento de la nueva rueda de corte al escudo de la tuneladora. Igualmente, se han colocado mediante la estructura de empuje los anillos de dovela (paredes que cubren el túnel) que preceden a la primera pantalla de salida del pozo de ataque de la estación de Parque de los Príncipes.
La UTE realizó con motivo de la ejecución del primer túnel mediante la maquinaria todos los tratamientos de protección del terreno y de edificios, tanto del margen izquierdo como los correspondientes al margen derecho, cuya excavación se ha iniciado hoy. También se concluyó el pasado año el tratamiento de lecho del canal de Alfonso XIII, en el río Guadalquivir, mediante la colocación de una losa gigante de hormigón.

237 anillos hasta Plaza de Cuba
Ambas medidas tienen por objeto reforzar la seguridad de los edificios y las personas, además de la propia ejecución de la obra, con motivo del paso de la tuneladora.
Una vez horadada la primera pantalla de salida del pozo de ataque de Parque de los Príncipes y antes de perforar la segunda y última pantalla de salida del mencionado pozo, se sustituirán los discos de hierro por las picas, que son elementos de corte más aptos para horadar ya el terreno natural.
El primer tramo de excavación y ejecución del túnel derecho es el que dista entre el pozo de ataque de Parque de los Príncipes y la estación de Plaza de Cuba. En este tramo, la tuneladora tendrá que colocar 237 anillos de dovela, lo que equivale a una longitud de 332 metros.
Una vez se produzca el calado de la estación de Plaza de Cuba por parte de la tuneladora, ésta se someterá a una parada técnica rutinaria para comprobar su estado. Estas paradas periódicas se han venido realizado en la ejecución del primer túnel -cada 200 metros, aproximadamente- y permiten comprobar el grado de desgaste de los elementos de corte, así como el estado del resto de la máquina.

ABC

Metro y cercanías cada vez mas "unidos".
Obras de conexión entre la estación de la L1 San Bernardo y su homonima de la C1 y C4 de Cercanias.

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Que ganitas!!!!! jejejeje

El Metro concluye el armazón principal del nuevo puente (http://www.diariodesevilla.es/160565_ESN_HTML.htm)

Las constructoras del Metro (Dragados, Sacyr y Gea 21) han terminado la estructura principal del nuevo puente sobre el río, a la altura de San Juan de Aznalfarache, diseñado exclusivamente para el paso de los trenes de la línea 1.

Esta nueva estructura de conexión entre El Aljarafe y Sevilla consta ya de las 23 pilas que sirven de soporte. Sólo resta, por tanto, el izado de cuatro vigas artesas (de hormigón) que darán soporte al Intercambiador de San Juan Bajo, así como una quinta vigas metálicas de la ribera del río más próxima a Sevilla. Las obras arrancaron a mediados de 2006 con un plazo de ejecución de unos 15 meses que se cumplirá en diciembre de este año.

La última fase de esta operación ha consistido en el trabajo de empuje y deslizamiento del tablero metálico central. A partir de ahora, la Unión Temporal de Empresas Metro de Sevilla procederá a desmontar la estructura auxiliar que ha servido para empujar el tablero y luego levantará sobre este soporte las vigas que acogerán la estación de San Juan Bajo, que funcionará como intercambiador de transportes donde el Metro se completará con un aparcamiento para coches privados y autobuses públicos.[...]

SORPRESA!!!!!!! :banana: :lol:
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Me encanta!!!!!!!! que ganas de entrar en alguna, bueno lo are en todas jejejeje

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Bufff se me cae la baba en cantidades industriales xDDDDDDD:banana: :banana: :banana: Pero que bonito coñeeee!!!!!!!!!!

Alaaaa, que bonito, que original, joooo, viendo esto entran más ganas para que lo acaben ya

:drool: El espacio de arriba es lo que llaman el "vestíbulo intermedio" ¿no?

Adjudicado por 18 millones el sistema de mamparas de seguridad sincronizada para las estaciones del metro
SEVILLA, 14 (EUROPA PRESS)

El consejo rector del ente público Ferrocarriles Andaluces, adscrito a la Consejería de Obras Públicas y Transportes, ha adjudicado por 18 millones de euros un sistema de cerramiento de las vías del metro de Sevilla en los andenes de cada una de las 22 estaciones de la primera línea; un contrato destinado a dotar a las paradas de metro de mamparas que eviten la caída de los usuarios a la vía ferroviaria y que dispondrán de salidas sincronizadas con las puertas de acceso de los vagones del metropolitano.

Según informaron a Europa Press fuentes de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, el citado contrato está íntegramente financiado por la Administración autonómica al margen de las obras que ejecuta la Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla, integrada por Sacyr, Dragados y Gea 21. En concreto, Ferrocarriles Andaluces ha adjudicado a la empresa gala 'Faiveley Transport' un sistema de puertas para los andenes que supondrá la instalación de mamparas transparentes que separen la vía ferroviaria de los andenes para impedir caídas y accidentes de los usuarios.

Estas mamparas dispondrán de salidas de acceso hacia los vagones mientras el sistema integral de explotación del suburbano gozará de una sincronización entre las puertas de las mamparas y los portones de los vagones del metro, fabricados por el consorcio formado entre Construcciones y Auxiliar de Ferrocarril (CAF) y Santana Motor en la planta de esta última de Linares (Jaén). Esta nueva medida de seguridad es una mejora introducida por Ferrocarriles Andaluces al proyecto primigenio de la primera línea del metro sevillano, que inicialmente contempla la instalación de guías en el pavimento de los andenes para el colectivo de discapacitados --especialmente para los invidentes--.

a mi el trazado del metro me parece de lo mas ilogico.
empezando por las lineas 1 y 2. dos lineas que no se cortan por lo que el de mairena que quiera ir al aeropuerto tiene que hacer dos trasbordos cuando la linea 3 este terminada, si no, tendra que hacer el trasbordo a patitas.

a quien se le ocurre llamar linea circular a una que no se cierra??? y encima conectando zonas que no creo que tengan mucha movilidad. si la quieren circular que la cierren y asi el de loa remedios que quiera ir a reina mercedes que lo pueda hacer sin tener que dar toda la vuelta. sigo pensando que esa linea para mayor rentabilidad deberia pasar mas cerca del centro. o bien por francisco javier y esa zona, o bien por avenida ciudad jardin.

conclusion: el que hizo el proyecto lo hizo pa tener un metro y no pa que la ciudad estuviese mejor comunicada

Que la L4 no pasa por zonas de movilidad^^^^^^ por dios como puedes decir esto, si pasara por las zonas de mas viviendas y mas transito de sevilla....
Buena noticia, esperemos que este sistema lo pongan en el resto de lineas.

pero dizra lo unico importante de la linea es el hospital

por mi si esta bien si hiciesen otra circular completa mas interior

pero dizra lo unico importante de la linea es el hospital




:nuts: :nuts: :nuts: me parece que no tienes ni idea de por donde pasara..... mirate bien el mapa....

a mi el trazado del metro me parece de lo mas ilogico.
empezando por las lineas 1 y 2. dos lineas que no se cortan por lo que el de mairena que quiera ir al aeropuerto tiene que hacer dos trasbordos cuando la linea 3 este terminada, si no, tendra que hacer el trasbordo a patitas.


En eso llevas razon.. pero ya supongo que haran algo para conectar esas dos lineas... un tunel peatonal o algo, creo que en este mismo foro lei algo de eso.
De todas formas te digo que a veces los trasbordos son lo mismo o peor que "hacerlo a patita". Yo en Barcelona preferia salir a la calle que hacer el trasbordo de Passeig de Gracia o el de Catalunya.

En eso llevas razon.. pero ya supongo que haran algo para conectar esas dos lineas... un tunel peatonal o algo, creo que en este mismo foro lei algo de eso.
De todas formas te digo que a veces los trasbordos son lo mismo o peor que "hacerlo a patita". Yo en Barcelona preferia salir a la calle que hacer el trasbordo de Passeig de Gracia o el de Catalunya.

no creo que hagan tunel peatonal. la distancia entre las dos lineas en su punto mas cercano sera de un km o asi

De santa justa a la estacion nervion hay un km? entonces donde estara exactamente dicha estacion?

Entre la estación de Nervión (al lado del Sanchez Pizjuan) y Santa Justa hay 900 metros mas o menos. El PGOU plantea un tunel, y se habló de la posibilidad de cruzar las 2 lineas en ese tunel, para que de esta forma sea mas efectiva la red.

pero si es peatonal la distancia es muy larga, y si meten algun transporte, que lo dudo, son dos trasbordos con lo que se relentiza el viaje. esas dos lineas deberian tocarse y tener una estacion de cambio para que fuesen mas efectivas

una cosa que yo simpre he tenido en mente es que se podria haber reutilizado la linea ferrea que iba del puerto a torneo por debajo de los puentes. podrian haber adaptado las lineas y haber construido un muro separador y se hubiese unido asi reina mercedes con la la torre del oro y plaza de armas etc y hubiese sido barato. que os parece a vosotros?