SM le Roi Mohammed VI a lancé, mercredi à Nador, les travaux de construction de la ligne ferroviaire Taourirt-Nador, un important projet structurant mobilisant des fonds de l'ordre de 2,38 milliards de DH, et qui, selon les premières estimations de trafic, doit permettre l'acheminement d'un volume annuel de 1,5 million de tonnes de marchandises diverses et de 500.000 voyageurs avec une fréquence de 10 trains aller-retour par jour.

A son arrivée, SM le Roi a suivi d'amples explications sur ce projet d'envergure qui vise à désenclaver la région de l'Oriental en l'intégrant, par voie ferroviaire, dans les échanges commerciaux et le transport touristique avec les autres régions du Royaume.

Ce projet structurant, de par ses retombées économiques et sociales profitables, confirme la volonté politique des partenaires du contrat-programme Etat-ONCF (2005/09) d'accélérer la cadence de construction des infrastructures d'extension du réseau ferroviaire en consolidant le mode de transport par rail comme un acteur majeur incontournable dans la politique nationale de transport à l'heure des réformes et de la libéralisation économique.

Ce contrat-programme, qui mobilise des investissements totalisant 15,5 milliards de DH, porte sur l'extension, l'augmentation de capacité et la mise à niveau du réseau ferré national afin de permettre au mode ferroviaire de contribuer activement à promouvoir une dynamique soutenue de croissance économique à impact régional plus accentué.

D'une longueur de 117 KM, cette nouvelle ligne ferrée qui sera opérationnelle en juin 2008, sera financée par le fonds Hassan II pour le développement économique et social à hauteur de 900 millions de DH, le budget de l'Etat avec 960 millions de DH et le reliquat sera apporté par des participations complémentaires.

Cette nouvelle desserte ferroviaire comporte, outre la construction de la gare maritime, l'édification des gares de Beni-Enzar, de Nador voyageurs, Zegangan, Hassi Berkane, Ouled Rahou et celle de Melga El Ouidane, ainsi qu'une galerie à double voie qui traversera la ville de Nador.

La particularité de construction de cette nouvelle ligne, au même titre que tous les autres projets d'extension et de doublement en cours dans le réseau, se traduisent par une meilleure sécurisation des circulations aux intersections rail-route, en raison de l'absence totale de passages à niveau. Tous les croisements entre le rail et la route sont sécurisés par l'édification directe d'ouvrages de franchissement (ponts-routes ou ponts-rails).

Ce projet, dont la cérémonie de signature avait été présidée par SM le Roi Mohammed VI, le 20 juillet 2004 à Nador, a pris en considération les multiples atouts et ressources dont dispose la région de l'Oriental.

Revêtant un caractère structurant, ce projet s'inscrit dans le cadre de la nouvelle stratégie visant le développement intégré et équilibré des différentes régions du Royaume et permettra l'intégration de la région de l'oriental dans le tissu socio-économique national.

Avec une population de près de 2 millions d'habitants, dont 87 pc se trouvent concentrés au Nord entre Nador, Oujda et Taourirt, des richesses minières abondantes et un volume de marchandises d'environ 1,5 million de tonnes, transitant annuellement par le port de Nador, l'Oriental constitue une région potentiellement captive pour le transport ferroviaire.

Décidément, la connexion du port de Nador au réseau ferroviaire national est de nature à contribuer à la valorisation de la région de l'Oriental, au développement de l'exploitation de ses produits miniers et agricoles, la desserte de la Société nationale de sidérurgie (SONASID) pour faire écouler ses produits, le renforcement de l'infrastructure de communication nécessaire pour le développement des échanges inter-régions et la généralisation des retombées positives du port de Nador aux autres régions, particulièrement celle du Centre.

A son arrivée, SM le Roi a passé en revue un détachement de la Garde royale qui rendait les honneurs avant d'être salué par MM. Chakib Benmoussa, ministre de l'Intérieur, Karim Ghellab, ministre de l'équipement et des transports, Joao Rosa La, ambassadeur du Portugal au Maroc, Mohamed Ibrahimi, wali de la région de l'Oriental et Abdallah Bendhiba, gouverneur de la province de Nador.

SM le Roi a été également salué par le président du conseil de la région, le directeur général de l'office national des chemins de fer, le président de l'assemblée provinciale, le président du conseil municipal, le délégué provincial du ministère des transports et par les cadres de l'ONCF.

Map

http://img445.imageshack.us/img445/9369/photo12wx.th.jpg (http://img445.imageshack.us/my.php?image=photo12wx.jpg) http://img445.imageshack.us/img445/7494/photo68jh.th.jpg (http://img445.imageshack.us/my.php?image=photo68jh.jpg)

http://img445.imageshack.us/img445/7775/photo91ta.th.jpg (http://img445.imageshack.us/my.php?image=photo91ta.jpg)

http://img398.imageshack.us/img398/3663/photo101gr.th.jpg (http://img398.imageshack.us/my.php?image=photo101gr.jpg)

http://img464.imageshack.us/img464/8027/photo24lk.th.jpg (http://img464.imageshack.us/my.php?image=photo24lk.jpg)

http://img445.imageshack.us/img445/7359/photo32wq.th.jpg (http://img445.imageshack.us/my.php?image=photo32wq.jpg)

http://img464.imageshack.us/img464/9517/photo42ij.th.jpg (http://img464.imageshack.us/my.php?image=photo42ij.jpg)

http://img445.imageshack.us/img445/6083/photo54pe.th.jpg (http://img445.imageshack.us/my.php?image=photo54pe.jpg)

http://img313.imageshack.us/img313/9466/photo72co.th.jpg (http://img313.imageshack.us/my.php?image=photo72co.jpg)

http://img445.imageshack.us/img445/3900/photo89qn.th.jpg (http://img445.imageshack.us/my.php?image=photo89qn.jpg)

The following posts are taken from threads of www.tranvia.org forum:

Los siguientes mensajes están tomados de hilos del foro de www.tranvia.org:


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Este gráfico representa la línea de Nador que ha descrito Canyaílla un poco más arriba:

http://img51.exs.cx/img51/5567/nador.jpg

Pero también hay proyectos para expandir la red hacia el Sur de Marruecos.

Recuerdo que la decisión de construir una linea ferroviaria de Marrakech a El Aaiún fue publicada con grandes alharacas por Hassan II en noviembre de 1975, en el contexto histórico de la enfermedad y muerte de Franco, la Marcha Verde, el abandono del Sahara por parte de España y la entronización de Juan Carlos I. Los estudios comenzaron en septiembre de 1977 y se terminaron en 1981.

La línea se divide en 3 secciones:

Sección 1: Marrakech - Agadir, (285 Km) con el paso del Atlas y acceso al llano del Souss por Taroudant.

Sección 2: Agadir - Goulimine, (239 Km) por Tiznit y Sidi Ifni.

Sección 3: Goulimine - El Aaiún, (437 Km) por Tan-Tan y Tarfaya.

El gobierno marroquí presenta esta obra como un eslabón esencial de la conexión Europa- África por el enlace fijo del estrecho de Gibraltar, a la par que una potente herramienta de desarrollo del territorio, poniendo en valor los recursos naturales de las regiones que cruza. Se contempla la creación de un ramal a Ouarzazate desde la estación de Aouftout, así como su posible prolongación natural hacia el Sur, a Dakhla y La Güera; esta localidad queda al ladito del único FC de Mauritania, también de ancho UIC. La importante ciudad de Agadir y su puerto están entre los principales objetivos de esta línea férrea.

Precísamente la sección Marrakech - Agadir es la que más dificultades plantea, ya que discurre por las mayores alturas de toda el Africa septentrional, con el Yebel Toubkal como cota máxima a 4.167 m. Entre Ijoukak y Aouftout alcanza la vía su punto culminante (1.252 m) dentro de un tunel de 9.420 m que salva la cordillera del Atlas bajo el Adrar N'Ouichdane. Para alcanzar ese punto habrá que construir en la vertiente Norte 34 obras de fábrica (6.935 m lineales en total) y 5.350 m de túneles (13 túneles). Al Sur, el descenso por el valle del torrente N'Tagmart hasta la llanura del río Souss (750 m de desnivel) hará necesarios otros 12 túneles, totalizando 11.230 metros.

Aqui pongo el mapa de esta seccion. Las otras dos secciones presentan menos dificultades.

http://img59.exs.cx/img59/8380/agadir.jpg

(Datos tomados de ONCF y Ministerio de Transportes y Marina Mercante de Marruecos)


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En otro hilo (www.tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=5074&forum=3) se hizo mención del proyecto de FC de Taourirt a Nador y el puerto de Beni Enzar, pegandito a Melilla. He aquí un esquema de su trazado:

http://img51.exs.cx/img51/5567/nador.jpg

Desde Enero de 2005, en que se anunció el comienzo de las obras, ha habido una gran sequía informativa acerca de esa línea. Tal parecía que tan sólo se hubiesen adjudicado las obras de un trozo de casi 40 Km al holding turco Ibrahim Polat.

En Noviembre de 2005, el Director General de la ONCF anunciaba en una entrevista a la agencia MAP que la puesta en servicio estaba prevista para el primer semestre de 2008.

Este mes la prensa marroquí se ha hecho eco tímidamente del avance de los trabajos, manteniendo como fecha de terminación el año 2008, sin más precisión. He subido a la correspondiente sección del portal lo publicado por el diario “Le Matin” el 15/05/2006.

Aunque sin grandes precisiones se habla algo también del acceso al puerto nuevo de Tanger y del by-pass de Sidi Kacem. Lo de llegar a Agadir o más al Sur va para largo. En foros frecuentados por marroquíes tampoco parece haber gran interés en los ferrocarriles. Si alguno va por allí, se agradecería nos contase lo que viera.

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Línea ferroviaria Taourirt - Nador
Enviado el Lunes, 29 de Mayo de 2006 a las 20:00 por joseluk


MZC escribió: "La línea ferroviaria Nador-Taourirt, actualmente en curso de realización y cuyos trabajos de infraestructura están en una fase avanzada, constituye un proyecto de gran envergadura para permitir la reactivación de la región Oriental y su inserción en el tejido económico e industrial nacional.

Este proyecto, cuya ceremonia de firma había presidido S.M. el Rey Mohammed VI, el 20 de julio de 2004 en Nador, tomó en consideración los múltiples activos y recursos disponibles en la región Oriental.

En efecto, con su población de alrededor 2 millones de habitantes, el 87% de los cuales se encuentran concentrados al Norte, entre Nador, Oujda y Taourirt, sus riquezas mineras que durante el año 2000 alcanzaron un 33% de la producción minera nacional (aparte los fosfatos), y con un volumen de mercancías de cerca de un millón y medio de toneladas transitando anualmente por el puerto de Nador, el Oriente constituye una región potencialmente cautiva para el transporte ferroviario.

Según la Oficina Nacional de los Ferrocarriles (ONCF), la conexión del puerto de Nador a la red ferroviaria nacional tiene por objetivo contribuir a la valorización de la región Oriental, al desarrollo de la explotación de los productos mineros y agrícolas de esta región, a servir de vía para la comercialización de los productos de la Sociedad Nacional de Siderurgia (SONASID), al refuerzo de la infraestructura de comunicación necesaria para el desarrollo de los intercambios inter-regionales y la generalización de las repercusiones positivas del puerto de Nador a las otras regiones, especialmente la del Centro.

Según las estimaciones del ONCF, este nuevo enlace ferroviario permitirá el transporte de 1,6 millones de toneladas de mercancías y aproximadamente 400.000 pasajeros al año. La realización de esta línea ferroviaria tendrá un costo global estimado en 2,240 millones de DH, de los que 1.880 millones de DH serán para la construcción y equipamiento (excepto el material rodante) y 384 millones de DH para el material móvil necesario para el tráfico previsible.

Los trabajos de infraestructura (nivelación y obras de fábrica), están actualmente en una fase avanzada tanto a partir del puerto de Nador como de la estación de Taourirt.

Este proyecto constituye, según la ONCF, una de las primeras prioridades estratégicas nacionales, trazadas para 2008, debido a la contribución socioeconómica esperada, y se acabará en 2008.

Requerirá el movimiento 11 millones de m3 de tierras, la realización de 18 puentes y la construcción de cuatro estaciones principales, así como tres estaciones de cruce y una estación subterránea de viajeros en Nador.

Le Matin"

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What did Ibrahim Polat Group build from January 2005 until last wednesday?

¿Qué construyó el Grupo Ibrahim Polat desde Enero de 2005 hasta el pasado miércoles?

por favor puedes traduir esto texto en engles por que no entiendo mucho espanol y creo que la majoria tambien

puedes utilizar altavista translator para ayudar
gracias

Ali_B,

could you translate your message into English, please? Not everyone in this forum speak French. Thank you.

¿podrías traducir tu mensaje al inglés, por favor?. No todos hablan francés en este foro. Gracias.

Casa,

this is the worst translation from Altavista, I'm sorry:

ésta es la pésima traducción de Altavista, lo siento:

This graph represents the line of Nador that has described to Canyaílla a little above:

(Graph, not translated)

But also there are projects to expand the network towards the South of Morocco.

Memory that the decision to construct a railway line of Marrakech to the Aaiún was published with great fusses by Hassan II in November of 1975, in the historical context of the disease and death of Franc, the Green March, the abandonment of the Sahara on the part of Spain and the enthronement of Juan Carlos I. The studies began in September of 1977 and they were finished in 1981.

The line is divided in 3 sections:

Section 1: Marrakech - Agadir, (285 km) with the passage of the Atlas and access to the level one of the Souss by Taroudant.

Section 2: Agadir - Goulimine, (239 km) by Tiznit and Sidi Ifni.

Section 3: Goulimine - the Aaiún, (437 km) by Tan-Tan and Tarfaya.

The Moroccan government presents/displays this work as an essential link of the connection Europe Africa by the fixed connection del Strait of Gibraltar, to the pair that a powerful development tool del territory, putting in value the natural resources of the regions that cross. The creation of a branch to Ouarzazate is contemplated from the station of Aouftout, as well as its possible natural prolongation towards the South, to Dakhla and the Güera; this locality the ladito of the only FC of Mauritania has left, also of wide UIC. The important city of Agadir and its port are between the main objectives of this railway line.

Precísamente the Marrakech section - Agadir is the one that more difficulties raises, since it runs by the greater heights of all northern Africa, with the Yebel Toubkal as Maxima level to 4,167 m.s Between Ijoukak and Aouftout reaches the route its culminating point (1,252 ms) within a tunnel of 9,420 ms that saves the mountain range of the Atlas under the Adrar N'Ouichdane. In order to reach that point it will be necessary to construct in the North slope 34 works of factory (6,935 linear ms altogether) and 5,350 ms of tunnels (13 tunnels). To the South, the reduction by the valley of the N'Tagmart torrent until the plain of the Souss river (750 ms of unevenness) will do other 12 tunnels, totalizing 11,230 meters necessary.

Aqui I put the map of this section. The other two sections present/display less difficulties.

(Graph, not translated)

(Data taken from ONCF and Ministry of Transports and Merchant marine of Morocco)

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In another thread mention of the project of FC of Taourirt to Nador and the port of Beni Enzar became, pegandito to Melilla. There am a scheme of its layout here:

(Graph, not translated)

From January of 2005, in that the beginning of works announced, there has been a great informative drought about that line. So it seemed that only they had adjudged to the works of a piece of almost 40 km to holding Turkish Ibrahim Polat.

In November of 2005, the Chief of a main directorate of the ONCF announced in an interview the agency MAP that the putting in good condition was predicted for the first semester of 2008.

This month the Moroccan press has been made echo timidly of the advance of the works, maintaining like date of completion year 2008, without more precision. I have raised the corresponding section of the vestibule published by the newspaper "Him Matin" the 15/05/2006.

Although without high accuracy something from the access to the new port of Tanger and of by-pass of Sidi Kacem is also spoken. The one to arrive at Agadir or at the South goes more for length. In forums frequented by Moroccans it either does not seem to have great interest in the railroads. If some goes that way, it would be thanked for told us what saw.

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Railway line Taourirt - Sent Nador Monday, 29 of May from 2006 to 20:00 by joseluk

MZC wrote: "the railway line Nador-Taourirt, at the moment in accomplishment course and whose infrastructure works are in a phase outpost, constitutes a project of great spread to allow to the reactivation of the Eastern region and its insertion in the economic weave and industrial national.

This project, whose ceremony of company/signature King Mohammed had presided over S.M. I SAW, the 20 of July of 2004 in Nador, took in active consideration the manifold and resources available in the Eastern region.

In effect, with their population of around 2 million inhabitants, 87% of which they are concentrated to the North, between Nador, Oujda and Taourirt, their mining wealth that during year 2000 reached a 33% of the national mining production (separate the phosphates), and with a volume of merchandise of near million and average of tons journeying annually by the port of Nador, the East constitute a potentially captive region for the railway transport.

According to the National Office of Ferrocarriles (ONCF), the connection of the port of Nador to the national railway network must by objective contribute to the valuation of the Eastern region, to the development of the operation of agricultural mining products and of this region, to be used as via for the commercialization of products of the National Society of Siderurgia (SONASID), to the reinforcement of the infrastructure of necessary communication for the development of the interregional interchanges and the generalization of the positive repercussions of the port from Nador to the other regions, specially the one of the Center.

According to the estimations of the ONCF, this new railway connection it will allow to the transport of 1.6 million tons of merchandise and approximately 400,000 passengers to the year. The accomplishment of this railway line will have a considered global cost in 2,240 million DH, of which 1,880 million DH will be for the construction and equipment (except the transport means) and 384 million DH for necessary the movable material for the foreseeable traffic.

The infrastructure works (leveling and works of factory), are at the moment in a phase outpost as much from the port of Nador like of the station of Taourirt.

This project constitutes, according to ONCF, one of the first national strategic priorities, drawn up for 2008, due to the waited for socioeconomic contribution, and it will finish in 2008.

It will require the movement 11 million of m3 of earth, the accomplishment of 18 bridges and the construction of four main seasons, as well as three stations of crossing and one underground station of travellers in Nador.

Him Matin "

HM King Mohammed VI launched, on Wednesday in Nador, the construction works of the Taourirt-Nador railway line for a budget of about MAD 2.38 billion, MAP news agency reported.


On his arrival, the King was briefed on the project which aims to open up the Eastern region by integrating it, rail transport, in commercial exchanges and tourist travel with the other regions of the Kingdom.

According to the first traffic statistics, the project will help increase the current annual volume of 1.5 million tons of various goods and 500,000 travellers with a frequency of 10 return tickets per day.

The project, given its economic and social advantages, is part of the contract-programme between the State and the ONCF (2005/09) to accelerate the rate of the construction of the infrastructures of extending the rail network by consolidating the means of transport per rail.

The contract-programme, which has been earmarked up to MAD 15.5 billion, concerns the extension, increase in capacity and development of the national rail network in order to actively contribute to promoting to a constant dynamic of economic growth in the Eastern region.

On a 117 km length, the new railway line, which will be operational in June 2008, will be funded by the Hassan II Fund for Economic and Social Development at a budget of MAD 900 million, the State by MAD 960 million. The rest will be guaranteed by complementary participations.

The new railway service comprises, in addition to the construction of a maritime station, the construction of the stations of Beni-Enzar, of Nador Travellers, Zegangan, Hassi Berkane, Ouled Rahou and Melga El Ouidane, as well as a double-track line which will cross the town of Nador.

The main characteristic of this new railway line, as well as all the other projects of extension and doubling in progress in the network, will be to guarantee better circulation security at the rail-road intersections, thanks to the total absence of level crossings.

All the rail-road crossings will be made safe by the direct construction of highway-bridges or railway bridges.

The project, the signing ceremony of which had been chaired by HM King Mohammed VI on July 20 2004 in Nador, took into account the multiple assets and resources available in the Eastern region.

Being of a structuring nature, the project is part of the new strategy aiming to achieve an integrated and balanced development of the different regions of the Kingdom. It will allow the integration of the Eastern region in the national socio-economic fabric.

With a population of at least two million inhabitants, 87% of which are concentrated in the North between Nador, Oujda and Taourirt, the region has abundant mining richness and a volume of goods at approximately 1.5 million tons transported annually through the Nador port. Thus, the Eastern region constitutes a potentially captive region for the rail-bound transport.

The connection of the Nador port to the national rail network is likely to contribute to developing the Eastern region, exploiting its mining and agricultural products, serving the National Company of Steel Industry (SONASID) to transport its products. It will also reinforce the communication infrastructure necessary for the development of the inter-region exchanges and the generalisation of the positive results of the Nador port for other regions.

Woow, great. I love rail and every time Mroocco is increasing the railroads I love it.

http://www.nadorcity.com/modules/news/article.php?storyid=1035

http://img98.imageshack.us/img98/4197/naamloosap3.jpg

http://www.amb-maroc.fr/Economie_marocaine/eco_in7.jpg

Ligne ferroviaire Taourirt-Nador : L'avancement de la construction se situe à hauteur de 60%

L'avancement des travaux de construction de la ligne ferroviaire Taourirt-Nador, qui toucheront à leur fin en juillet 2008, se situe à hauteur de 60%, a indiqué le responsable de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) à Nador.

Intervenant lors de la session ordinaire de l'Assemblée Provinciale de Nador au titre du mois de mai 2007, il a fait observer que les travaux avancent aussi bien à Melga Al Widane (province de Taourirt), où il a été procédé, déjà à la pose de 5 km de rails, que dans les localités de Hassi Berkane, Selouane et dans les villes de Nador et Béni Ensar, soulignant que les opérations de déblai et de remblai ainsi que les ouvrages hydrauliques et d'art (21 au total) sont dans un stade fort encourageant.

Toutes les dispositions ont également été prises pour garantir une meilleure sécurisation des circulations aux intersections rail-route par l'édification directe d'ouvrages de franchissement ponts-routes ou ponts-rails, a-t-il tenu à préciser.

Lancé en juillet 2006 par S.M. le Roi Mohammed VI, cet important projet structurant mobilisant des fonds de l'ordre de 2,38 milliards de DH, et qui, selon les premières estimations de trafic, doit permettre l'acheminement d'un volume annuel de 1,5 million de tonnes de marchandises diverses et de 500.000 voyageurs.

Ce projet auquel a été alloué des investissements totalisant 15,5 milliards de DH, porte sur l'extension, l'augmentation de capacité et la mise à niveau du réseau ferré national.




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D'une longueur de 117 km, cette ligne ferroviaire prendra son origine à la gare maritime de Béni Ensar et le tracé s'orientera vers le sud pour traverser la ville de Nador en galerie à double voie où une gare souterraine sera construite.

A la sortie de la galerie, le tracé desservira ensuite les gares de Zegangan, Selouane, Hassi Berkane, Ouled Rahou et Melga Al Ouidane.

Ce projet structurant a un impact socio-économique important puisqu'il permet de créer un million de journées de travail durant sa réalisation et 400 emplois lors de son exploitation.

http://www.nadorcity.com/news/data/images/news/categories/train1.jpg

http://www.nadorcity.com/news/data/images/news/categories/train2.jpg

http://www.nadorcity.com/news/data/images/news/categories/train3.jpg

Source : Le Matin / Maghreb Arabe Presse 25/05/2007

Part of the nador trainroad is going to be underground:

http://img228.imageshack.us/img228/2653/naamloosqk6.jpg

http://img210.imageshack.us/img210/7954/naamlooswe0.jpg

http://img338.imageshack.us/img338/7133/nadorino1zp4ar0.jpg (http://imageshack.us)


http://img520.imageshack.us/img520/9420/nadorino3sn8rl4.jpg (http://imageshack.us)


http://img150.imageshack.us/img150/8631/nadorino4vd0mr8.jpg (http://imageshack.us)

ايوا مزيان مللي كيديروا المحطة ديال الناظور
راها مدينة كبيرة و طريقها خايبة و خاصها محطة و حتى منطقة الريف معزولة شوية
المهم ان شاء الله كنت ناوي نجي للناظور شحال هادي و لكن دابا غا نتحمس كثر
شكرا

ايوا مزيان مللي كيديروا المحطة ديال الناظور
راها مدينة كبيرة و طريقها خايبة و خاصها محطة و حتى منطقة الريف معزولة شوية
المهم ان شاء الله كنت ناوي نجي للناظور شحال هادي و لكن دابا غا نتحمس كثر
شكرا

Ma takhamamch as7aybi, Mohamed VI ghadi irad chamal dial Maghrib TOP, kas ghir chwia dial wa9t w alkhadma, man daba wa7ed 10 snin ma ghadich tab9a ta3raf chamal, ghadi itbaddal.

عائشة انا الشمال عمري ما وصلت ليه بعدا ما عدا شفشاون و مشيت فواحد بيكوب مغطية ما شفت والو فالطريق
وشفشاون زوينة بزاف و كيقولوا تا طنجة و تطوان و اصيلا و العرائش زوينين

Gare de Nador:

yD2UPWpMMQw

My lovely city NADOR

Looks like a lot of work still needs to be done to that city. (although I've personally never been there, it seems like such a long way from Casa!)

Can you write in english, spanish or french, please?

Many thanks.

Por primera vez he podido ver los dos extremos del FC en construcción Taourirt - Nador. Sus coordenadas:

34º 24' 31" N, 02º 57' 45" W

35º 15' 21" N, 02º 55' 34" W

Por falta de actualización del fotomapa, no se ve el trozo central de la línea, comprendido entre 34º 39' 24" N, 03º 00' 13" W y 35º 03' 36" N, 02º 56' 32" W.

=============================

Pour la première fois j'ai pu voir les deux extrémités du CF en construction Taourirt - Nador. Ses coordonnées :

34º 24' 31" N, 02º 57' 45" W

35º 15' 21" N, 02º 55' 34" W

Par manque de mise à jour du foto-carte, on ne voit pas le morceau central de la ligne, compris entre 34º 39' 24" N, 03º 00' 13" W et 35º 03' 36" N, 02º 56' 32" W.

Por primera vez he podido ver los dos extremos del FC en construcción Taourirt - Nador. Sus coordenadas:

34º 24' 31" N, 02º 57' 45" W

35º 15' 21" N, 02º 55' 34" W

Por falta de actualización del fotomapa, no se ve el trozo central de la línea, comprendido entre 34º 39' 24" N, 03º 00' 13" W y 35º 03' 36" N, 02º 56' 32" W.

In French/English?

--> Nevermind, got it! :D

La ligne n'existait pas avant ?
1 an pour faire 117Km de rails et créer une nouvelle gare chapeau :applause:

C'est dommage que ça soit seulement une voie unique, le mieux aurait été de construire une double-voie. pour mieux préparer le doublement de la voie Fès-Taza-Oujda

C'est dommage que ça soit seulement une voie unique, le mieux aurait été de construire une double-voie. pour mieux préparer le doublement de la voie Fès-Taza-Oujda

je suppose que ça obéit à des études prévisionnelles de trafic. vu le relief un peu difficile c'est déjà un bon début que nador soit enfin raccordée au réseau ferré national, après il sera tant de prévoir un doublement (peut-être déjà programmé à long terme).

je suppose que ça obéit à des études prévisionnelles de trafic. vu le relief un peu difficile c'est déjà un bon début que nador soit enfin raccordée au réseau ferré national, après il sera tant de prévoir un doublement (peut-être déjà programmé à long terme). Entre Aroui et Beni Ensar sera deux voies ...

Il n'est pas prévu une ligne Marrakesh - Agadir avant le TGV ? Je crois que c'est mis au placard, car ils ne vont pas faire une ligne de train et une autre de TGV dépenses inutiles !

Il n'est pas prévu une ligne Marrakesh - Agadir avant le TGV ? Je crois que c'est mis au placard, car ils ne vont pas faire une ligne de train et une autre de TGV dépenses inutiles !
Pour la ligne Agadir - Marrakech, j'avais lu dans un article qu'on a profité de l'actuelle chantier de l'autoroute en construction vers Agadir pour laisser une place à coté pour les rails, comme ça après ça sera plus facile de poser les rails, je vais essayer de trouver l'article qui parle de ça

Pour la ligne Agadir - Marrakech, j'avais lu dans un article qu'on a profité de l'actuelle chantier de l'autoroute en construction vers Agadir pour laisser une place à coté pour les rails, comme ça après ça sera plus facile de poser les rails, je vais essayer de trouver l'article qui parle de ça

Okay mezian :okay:

Ligne ferroviaire Taourirt-Nador

L'Oriental Express sifflera à l'heure
2,8 MMDH pour assurer le transport de 600.000 passagers

Pour un coût avoisinant 2,8 MMDH, dont 1,8 MMDH pour les travaux et les équipements (hors matériel roulant) et 384 MDH pour le matériel roulant nécessaire au trafic prévisible, ce projet structurant, de par ses retombées économiques et sociales profitables, confirme la volonté politique des partenaires du contrat-programme Etat-ONCF 2005-2009 d'accélérer la cadence de construction des infrastructures d'extension du réseau ferroviaire. L'opération de pose de la voie ferrée à partir de la ville de Taourirt, qui avance à une cadence de 800 m par jour, est même en passe d'être accélérée. L'objectif clairement affiché est de consolider le mode de transport par rail comme un acteur majeur incontournable dans la politique nationale de transport à l'heure des réformes et de la libéralisation économique. Pour ce qui est du financement, alors que le Fonds Hassan II pour le développement économique devrait intervenir à hauteur de 900 MDH, le Budget de l'Etat contribuera pour près de 960 MDH et un consortium de banques marocaines pour 384 MDH.

Le montage comprend également des prêts portugais. D'une longueur de 117 Km, le projet de construction de la ligne ferroviaire Taourirt-Nador vise à relier le port de Beni Enzar (situé à 13 km de la ville de Nador) avec le réseau ferroviaire national, et ce, à travers la province de Taourirt par laquelle passe la ligne Oujda-Casablanca qui se prolonge pour relier la ville de Bouarfa. Cette liaison comporte la réalisation de 8 gares, dont deux à Béni Ensar, une gare souterraine à Nador et autres de Zegangan, Selouane, Hassi Berkane, Ouled Rahou et de Melga El Ouidane. L'apport socio-économique attendu de la concrétisation de cette connexion par rail est capital. Ce projet a pris en considération les multiples atouts et ressources dont dispose la région de l'Oriental. En effet, avec sa population de près de 2 millions d'habitants, dont 87% concentrés au Nord entre Nador, Oujda et Taourirt, ses richesses minières, qui ont atteint 33% de la production minière nationale hors phosphate, durant l'année 2000 et un volume de marchandises d'environ 1,5 million de tonnes qui transite annuellement par le port de Nador, l'Oriental constitue une région potentiellement captive pour le transport ferroviaire.

Dès lors, il s'agit de contribuer à la valorisation de la région, au développement de l'exploitation de ses produits miniers et agricoles et de renforcer la desserte de la Sonasid (Société nationale de sidérurgie). Le but étant de renforcer l'infrastructure de communication nécessaire pour le développement des échanges inter-régionaux et la généralisation des retombées positives du port de Nador aux autres régions, particulièrement celle du Centre. Le trafic attendu à la mise en service serait de 600 000 passagers, alors que cette liaison assurera un fret de 1,5 million de tonnes de marchandises. Ce projet constitue l'une des toutes premières priorités stratégiques nationales, tracées à l'horizon 2008, de par son apport socio-économique, étant donné qu'il permet d'assurer un million de jours de travail durant sa phase de réalisation et 400 emplois fixes durant son exploitation.

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=110&id=96478

La réalisation de la nouvelle ligne entre Taourirt et Nador a nécessité un investissement de MAD 2,8 Md

Fait : Renforcement de l’infrastructure ferroviaire dans la région de l’Oriental.

Analyse : Dans le cadre du Contrat-Programme Etat-ONCF 2005-2009, la réalisation d’une ligne ferroviaire Taourirt-Nador d’une longueur de 117 Km visant à relier le port de Beni Enzar avec le réseau ferroviaire national a été lancée. Cette liaison comporte, en outre, la construction de 8 gares, dont deux à Beni Enzar (situé à 13 km de Nador), d’une souterraine à Nador et d’autres à Zegangan, Selouane, Hassi Berkane, Ouled Rahou et de Melga El Ouidane. Le trafic prévisible à la mise en service de cette nouvelle ligne serait de 600 000 passagers, tandis que le fret de marchandises serait de 1,5 millions de tonnes.

L’enveloppe budgétaire allouée à ce projet s’élève à MAD 2,8 Md (dont MAD 1,8 Md pour les travaux et les équipements et M MAD 384 pour le matériel roulant), devant être financée par (i) le fonds Hassan II à hauteur de M MAD 900, (ii) le Budget de l’Etat avec près de M MAD 960, (iii) un consortium de banques marocaines pour M MAD 384 et (iv) des prêts portugais.

Conclusion : La mise en oeuvre des infrastructures ferroviaires devrait contribuer à la croissance socio-économique de la région de l’Oriental, à travers notamment le développement de l’exploitation de ses produits miniers (33% de la production minière nationale hors phosphate en 2000) et agricoles et le renforcement de la desserte de SONASID.

Moved here (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=25686278#post25686278).

:cheers:

any pics ?

Non, walou comme pour quasiment la majorité des projets Marocains c'est dommage !

http://img207.imageshack.us/img207/6602/nadorgaremp1.jpg

Ce doit être une ancienne photo car maintenant elle doit être en théorie, presque finie !

Extrait de l'interview de Rabie Lakhlie (DG de l'ONCF)
Dans votre échéancier, quels sont les prochains projets ?

Courant 2009, nous achèverons la connexion de Tanger-Med au réseau national, soit 45 km sur un relief très accidenté. L’autre projet qui va désenclaver la région de l’Oriental, c’est Taourirt Nador qui sera mis en service dans quelques semaines et desservi par une dizaine de gares ; ce qui profitera aux petites locales. Autre chantier important, c’est le raccourci de Mechraâ Beleksiri de Sidi Yahia avec l’électrification de sa ligne et de celle reliant Sidi Kacem et Tanger.

Janvier 2009

Tout ce qu'on veut c'est des belles photos !

La Ligne ferroviaire Taourirt- Nador sera ouverte l’été prochain
Elle contribuera au désenclavement de la région de l’Oriental
La ligne ferroviaire Taourirt-Nador sera mise en ligne cet été, indique ce mardi 3 mars l’agence Maghreb Arabe Presse (MAP).Prévue initialement en 2008, l’inauguration de cette connexion ferroviaire de 117 km a été reportée plusieurs fois, en raison notamment des difficultés liées aux récentes intempéries qu'a connues la région.Par ailleurs, la MAP assure que les travaux de réalisation des huit gares prévues dans le cadre de ce projet, vont bon train. Le trafic attendu à la mise en service de la ligne ferroviaire Taourirt-Nador serait de 500 000 passagers par an à raison de 10 trains aller/retour par jour et de 1,5 million de tonnes de marchandises, ajoute la même source. Pour l'Office National des Chemins de Fer (ONCF), ce projet a pour objectif de contribuer à la valorisation de la région de l'Oriental, au développement de l'exploitation des produits miniers et agricoles de cette région et à desservir la Société nationale de sidérurgie (SONASID).

Could someone show us some pictures of this RR, Please?

they have alot of problems with the rainfall this season it is gonna bring much delay

TRANSPORT FERROVIAIRE : Ouverture de la ligne Casa-Nador prévue pour l’été prochain


Fait : Finalisation des travaux de réalisation de l’axe Taourirt-Nador par l’ONCF.

Analyse : Dans le cadre du développement de la région de l’oriental, l’axe ferroviaire Taourirt-Nador devrait être opérationnel courant l’été 2009 au lieu de fin 2008 et ce, en raison des intempéries ayant touché cette région. Mesurant 117 km et devant desservir 8 gares, cette connexion devrait permettre le trafic de 1,5 millions de tonnes de marchandises par an et de 500 000 passagers à raison de 10 trains aller-retour par jour.

Le budget d’investissement de ce projet s’établit à MAD 2,4 Md, financé en partie par un prêt de M EUR 14 accordé par l’Etat français. Signalons que l’ONCF dessert actuellement l’axe Casablanca-Taourirt par voie ferroviaire et l’axe Taourirt-Nador à travers sa filiale SUPRATOURS, par voie routière.

Conclusion : La mise en service du tronçon Taourirt-Nador devrait contribuer au développement de l’exploitation des produits miniers et agricoles de la région de l’oriental.

et maintenant relier nador à al hoceima pour rendre le rif un peu actif!

still no pics

TRANSPORT FERROVIAIRE : Ouverture de la ligne Casa-Nador prévue pour l’été prochain


Fait : Finalisation des travaux de réalisation de l’axe Taourirt-Nador par l’ONCF.

Analyse : Dans le cadre du développement de la région de l’oriental, l’axe ferroviaire Taourirt-Nador devrait être opérationnel courant l’été 2009 au lieu de fin 2008 et ce, en raison des intempéries ayant touché cette région. Mesurant 117 km et devant desservir 8 gares, cette connexion devrait permettre le trafic de 1,5 millions de tonnes de marchandises par an et de 500 000 passagers à raison de 10 trains aller-retour par jour.

Le budget d’investissement de ce projet s’établit à MAD 2,4 Md, financé en partie par un prêt de M EUR 14 accordé par l’Etat français. Signalons que l’ONCF dessert actuellement l’axe Casablanca-Taourirt par voie ferroviaire et l’axe Taourirt-Nador à travers sa filiale SUPRATOURS, par voie routière.

Conclusion : La mise en service du tronçon Taourirt-Nador devrait contribuer au développement de l’exploitation des produits miniers et agricoles de la région de l’oriental.

là ou ils ont déconné c'est de n'avoir pas relié cette ligne de chemin de Fer
a l'aéroport internationnal de Nador qui serai devenu un pole multimodal
Mais qui sais de quoi est fait l'avenir ????:ohno:

http://farm4.static.flickr.com/3027/2321708496_c6e71d3d56_o.jpg

Thanks for the pic, I can see the train station will be underground :)

http://farm4.static.flickr.com/3027/2321708496_c6e71d3d56_o.jpg

cette photo date de quand????
car ils sont loin d'avoir fini d'ici cet été pour l'ouverture

http://www.arrifinu.net/images/news/tn_tran5.jpg

http://www.arrifinu.net/images/news/tn_tran3.jpg

http://www.arrifinu.net/images/news/tn_tran4.jpg

http://www.arrifinu.net/images/news/tn_tran1.jpg

http://www.arrifinu.net/images/news/tn_tran6.jpg

http://www.arrifinu.net/images/news/tn_tran7.jpg

http://www.arrifinu.net/images/news/tn_tran8.jpg

http://www.arrifinu.net/images/news/tn_tran2.jpg

nice pics
@rifdu38: la photo date de l'été dernier, les constructions sont terminés j'ai entendu que la ligne nador-tawrirt sera opérationnel en début mai

nice pics
@rifdu38: la photo date de l'été dernier, les constructions sont terminés j'ai entendu que la ligne nador-tawrirt sera opérationnel en début mai

esperons!!!!!
j'ai vu le chantier au mois de Fevrier et j'ai pas l'air d'étre convaincu:ohno:
on jujera ça cet été

http://chamalcity.com/uploader/pic/gare%20copie%2011111.jpg

http://www.chamalcity.com/modules/news/article.php?storyid=3740

Great update Mister! The station is almost finished :)

http://chamalcity.com/uploader/pic/gare%20copie%2011111.jpg

http://www.chamalcity.com/modules/news/article.php?storyid=3740

à oui!!! en effet ç pas mal avancé
donc ouverture de ligne pour le mois de Mai

Ah oui, ça avance bien chez nous !
La gare est vraiment sympa, en plus elle sera sous-terraine la classe pour Nador http://www.skyscrapercity.com/images/icons/icon6.gif

http://img98.imageshack.us/img98/4197/naamloosap3.jpg

http://chamalcity.com/uploader/pic/gare%20copie%2011111.jpg

http://www.chamalcity.com/modules/news/article.php?storyid=3740

Beautiful:cheers:

Nador bientôt desservi par le train
L ’inauguration de la nouvelle ligne ferroviaire reliant la ville de Nador au réseau ferroviaire national au niveau de la gare de Taourirt située à mi-chemin entre Taza et Oujda, ne serait plus qu’une question de semaines.
En effet, les derniers travaux vont bon train — c’est le cas de le dire — et l’entrée en service de cette ligne pourrait avoir lieu l’été prochain.



Pour ce qui est de la plateforme ferroviaire, excepté un tronçon de trois kilomètres à l’intérieur de la ville de Nador, la pose de la voie et de la signalisation est quasiment achevée.
Quant aux travaux de construction des huit gares implantées sur le tracé de ce projet colossal, les travaux avancent également d’une façon normale : les bâtiments sont en cours de finition, aussi bien à la gare terminus souterraine de Nador, que dans celles de Béni Ensar qui compte deux stations, et de Zegangan, Selouane, Hassi Berkane, Ouled Rahou et Melga El Ouidane.
Cette ligne ferroviaire, inscrite dans le cadre du programme de désenclavement de Nador, constitue le prolongement d’un processus de développement dont la région fait l’objet depuis quelques années. En fait les premiers travaux de cette ligne avaient été commencés sur une trentaine de kilomètres puis abandonnés à la fin des années 80.
Pour l’Office National des Chemins de Fer, la connexion du port de Nador au réseau ferroviaire national a pour objectif de contribuer à la valorisation de la région de l’Oriental, au développement de l’exploitation des produits miniers et agricoles de cette région et à desservir la Société nationale de sidérurgie (SONASID).
D’autre part, cette liaison ferroviaire devrait contribuer au développement de l’essor de la ville en tant que locomotive de l’économie régionale, à travers le transport de marchandises.
Les prévisions de trafic annuel sur cette ligne font état de 500.000 passagers et de 1,5 million de tonnes de marchandises.
Le train est un moyen de transport sûr et confortable surtout quand il s’agit de la longue distance qui sépare Nador des autres villes du royaume, notamment que des professionnels se déplacent fréquemment entre Nador, Rabat et Casablanca, estime-t-on.

[...] Et également contribuer au désenclavement de la région du nord du pays. Sur ce volet, il faut signaler que les travaux de la construction de la ligne ferroviaire liant Taourirt au port de Nador sont presque achevés. Les trains circulent déjà sur le tronçon entre Sélouan et Taourirt. L’inauguration de cette ligne d’une longueur de plus 100 km est prévue durant cet été. A noter que la mise en circulation de cette ligne s’inscrit dans la nouvelle stratégie de l’ONCF pour renforcer ses parts de marché et diversifier ses clients notamment pour le fret.
L'Economiste - 05/06/2009

regional infrastructure Nador plan 2009

http://img87.imageshack.us/img87/7995/infrastructuresregionalj.jpg

In green is where al new Nador is gonna be. So if everything is done Nador will be a real metropole city as big as Tanger.

AND the MOST interesting that you can see on this picture is that there is also a RAILLINK direct to NADOR AIRPORT as you can see

Anybody heard something about that yet?

Original PDF marchica Med 2009

you can download it here (http://www.filefactory.com/file/ag8fa13/n/esquisse7cites_pdf)

Interesting map, thank you

http://www.nadorama.com/content/view/154/34/

regional infrastructure Nador plan 2009

http://img87.imageshack.us/img87/7995/infrastructuresregionalj.jpg

In green is where al new Nador is gonna be. So if everything is done Nador will be a real metropole city as big as Tanger.

AND the MOST interesting that you can see on this picture is that there is also a RAILLINK direct to NADOR AIRPORT as you can see

Anybody heard something about that yet?

Si je ne me trompe pas , ma ville devrai étre relié par voie férrée a l'avenir ???
D'ou tiens tu cet source ???
Peux tu me donner le lien,
Arouit relié par le train ce serai le top,
Cette carte est certainement vrai vu qu'Arouit et la deuxième ville de la province de Nador, ce qui est bizar c'est de n'avoir pas fait passer la ligne Nador Taourirt via l'aéroport

Si je ne me trompe pas , ma ville devrai étre relié par voie férrée a l'avenir ???
D'ou tiens tu cet source ???
Peux tu me donner le lien,
Arouit relié par le train ce serai le top,
Cette carte est certainement vrai vu qu'Arouit et la deuxième ville de la province de Nador, ce qui est bizar c'est de n'avoir pas fait passer la ligne Nador Taourirt via l'aéroport

I got the picture from a hidden part of website of marchicamed. It really looks like arouit is getting a raillink from the airport to selouane station. People then have to transfer over to intercity there that goes to nador or taourirt. But i don't know when this plan is really going to get implementated or that is jut a plan?

what's the blue straight line going to the west from Nador?

L'autre de 117 Km relie Taourirt et le port de Bni Nsar (Nador). Pour l'ONCF, l'Oriental constitue une région potentiellement captive à plus d'un titre. Pour répondre à la demande sur les nouvelles lignes de et vers Nador, l'ONCF a mis en place un plan de transport adapté aux spécificités de la région: des horaires pratiques à raison de 3 départs par jour, des correspondances à Taourirt vers les autres villes, un service de voiture-lits pour les trains de nuit et un prix promotionnel de 20 dirhams de Nador à Taourirt.

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=113&id=115816

it's completed ,i have seen that on the news today

L'autre de 117 Km relie Taourirt et le port de Bni Nsar (Nador). Pour l'ONCF, l'Oriental constitue une région potentiellement captive à plus d'un titre. Pour répondre à la demande sur les nouvelles lignes de et vers Nador, l'ONCF a mis en place un plan de transport adapté aux spécificités de la région: des horaires pratiques à raison de 3 départs par jour, des correspondances à Taourirt vers les autres villes, un service de voiture-lits pour les trains de nuit et un prix promotionnel de 20 dirhams de Nador à Taourirt.

3 départs par jour et ils appellent çà des horaires pratiques!!!!!

Le Train sifflera à Nador

A partir de ce Mercredi 1er juillet 2009 les habitants de Nador seront connectés au réseau national de chemin de fer et pourront prendre le train et mettre fin ainsi au calvaire qu’ils enduraient à chaque fois qu’ils devaient se rendre à Rabat, Casablanca et autres villes. La mise en service de la connexion ferroviaire Taourirt-Nador, qui sera présidée par le souverain c e Mercredi à partir de 10 H , a nécessité un travail colossal, a coûté 3 milliards de dirhams entièrement assumés par l’ONCF. La construction de deux importants ouvrages d'art pour le franchissement des fleuves de la Moulouya et d’Oued Za

ainsi que des 21 autres ponts moyens en font un projet d’envergure. Pour ce qui est de la galerie traversant la ville de Nador, elle a été réalisée dans des conditions difficiles vu la pente dans laquelle elle se trouve et les crues qui l’ont complètements dévastée lors des dernières inondations.

Cette nouvelle liaison ferroviaire, Nador qui sera desservie selon un plan de transport adapté à raison de 3 départs par jour avec des correspondances à Taourirt vers les autres villes, un service de voiture-lit pour les voyages de nuit et un prix promotionnel pour le trajet Nador-Taourirt au prix de 20 dirhams.


Pour l’ONCF, l'Oriental constitue une région potentiellement captive à plus d’un titre. Pour répondre à la demande sur les nouvelles lignes de et vers Nador, l’ONCF a mis en place un plan de transport adapté aux spécificités de la région.

Destinée à rendre le voyage plus simple et plus pratique, cette nouvelle offre commerciale concerne aussi bien les trains, les gares que les services. Elle constitue la 4ème vague des retombées du programme d’investissement pour la période 2005-2009.

Oujda-ma via ONCF

Excellente nouvelle !

Est-ce que quelqu'un sait si une double-voie, ou une voie unique ?

In green is where al new Nador is gonna be. So if everything is done Nador will be a real metropole city as big as Tanger.

tanger ?? la lagune de Marchica a une longueur de 25 km a elle seule.

Excellente nouvelle !

Est-ce que quelqu'un sait si une double-voie, ou une voie unique ?

je croyais deux voies entre Beni-Ensar et Selouane et voie unique à partir de là jusqu'à Taourirt

http://chamalcity.com/uploader/pic/machaRi3nador2009nador1.jpg

http://chamalcity.com/uploader/pic/machaRi3nador2009nador2.jpg

http://chamalcity.com/uploader/pic/machaRi3nador2009nador3.jpg

http://chamalcity.com/uploader/pic/machaRi3nador2009nador37.jpg

Excellente nouvelle !

Est-ce que quelqu'un sait si une double-voie, ou une voie unique ?

une voi

Según la agencia MAP, SM el Rey de Marruecos ha inaugurado hoy esta línea (http://www.map.ma/fr/sections/activites_roi/sm_le_roi_inaugure_a8945/view).

i see a path maybe for the second rail in the future ??

i see a path maybe for the second rail in the future ??
Yep,

Mais je trouve dommage qu'ils ne mettent pas deux voies au moins au sein de la gare, rien que pour la gestion des trains et leur stationnement...De plus à quoi bon d'avoir aménagé deux quais (avec toits et sièges), si il n'y a qu'une voie du coté d'un des quais.

Le Roi inaugure la nouvelle ligne ferroviaire Nador-Taourirt
Le coût de ce projet s’élève à 2,8 milliards DH

Le Roi Mohammed VI a procédé, mercredi 1er juillet à Nador, à l'inauguration des gares «Nador Sud» et «Nador ville» et de la nouvelle ligne ferroviaire reliant Nador à Taourirt, projets réalisés pour un investissement global de 2,8 milliards DH.
D’une longueur de 110 Km, cette nouvelle ligne contribuera au renforcement et à la valorisation des pôles régionaux émergents en les dotant de l'infrastructure ferroviaire.
Prenant son origine au port de Béni Ensar, cette ligne traverse la ville de Nador via une galerie souterraine à double voie (3150 m), dessert ensuite les unités industrielles de la région par le biais de ramifications, puis se prolonge vers le sud jusqu'à la ville de Taourirt.
Au total, ce sont sept nouvelles gares qui jalonnent le parcours de la desserte Taourirt - Nador: Béni Ensar, Nador ville, Nador sud, Selouane, Hassi Berkane, Ouled Rahou et Melg El Ouidane.
Concernant les apports socio-économiques du projet, l'Office national des Chemins de fer (ONCF) ambitionne la valorisation de la région de l'Oriental, le développement de l'exploitation des produits miniers et agricoles de cette région, ainsi que le renforcement de l'infrastructure de communication nécessaire pour le développement des échanges inter-régions.
Ce projet structurant est financé par le Fonds Hassan II à hauteur de 900 millions de DH, le budget de l'Etat (960 millions de DH), alors que le reste du financement est garanti par l'Etat (940 millions de DH).
Par ailleurs, la nouvelle ligne ferroviaire permettra de transporter près de 1,5 million de tonnes de marchandises diverses et quelque 700 000 voyageurs par an.

http://www.lavieeco.com/actualites/2038-le-roi-inaugure-la-nouvelle-ligne-ferroviaire-nador-taourirt.html

il y a une double voie seulement entre nador et le port Bni Ensar
il fo renommer le thread en Realized

I've just seen it on the news, very nice! Good for the region!

congratulations to the RIF and to the riffians bessa7a ou ra7a :banana:

nador et toute la region du nord avait besoin de cette ligne si on considère l'importance que prend Nador de plus en plus

New pictures of Nador station:

http://www.nadorcity.com/news/?c=117&a=4596

New pictures of Nador station:

http://www.nadorcity.com/news/?c=117&a=4596

Merci :)

http://nadorcity.org/pic/gara-nador-ville-1.jpg

http://nadorcity.org/pic/gara-nador-ville-2.jpg

http://nadorcity.org/pic/gara-nador-ville-5.jpg

http://nadorcity.org/pic/gara-nador-ville-7.jpg

http://nadorcity.org/pic/gara-nador-ville-9.jpg

http://nadorcity.org/pic/gara-nador-ville-11.jpg

ahahahha wtf why only one track?

Merci :)


http://nadorcity.org/pic/gara-nador-ville-2.jpg

J'ai hate d'étre à la mi Juillet que j'aille tater le terrain pour voir si les guichetiers parle rifain et arabe

ahahahha wtf why only one track?

Because for the moment there is only one track between Oujda and Fez...

ahahahha wtf why only one track?

as you can see there is place made for another track. I think they want to see first how many people are going to use the train.

^^ Yes. And it's better like this I think. There is no need for a double track yet, which is also more expensive.

I agree it looks a bit funny, it looks like they forgot the other one :lol:

I can't believe it's 2009, they're building a TGV in the west but the line from Fes to Oujda still hasn't even been electrified!! Strange.

I can't believe it's 2009, they're building a TGV in the west but the line from Fes to Oujda still hasn't even been electrified!! Strange.

The majority of moroccans live on the atlantic coast from Tangier to Essaouira, thats why they are building a TGV.

On the other hand, they have plans to build another lane

I can't believe it's 2009, they're building a TGV in the west but the line from Fes to Oujda still hasn't even been electrified!! Strange.

I don't think that's strange.
Today, even the Netherlands still has such lines, which are single track and not electrified, while it has an outstanding railway network and in the west of the country a High Speed Line is almost finished.

I don't think that's strange.
Today, even the Netherlands still has such lines, which are single track and not electrified, while it has an outstanding railway network and in the west of the country a High Speed Line is almost finished.

The point that should be raised concerning this issue is that currently there is not so much demand for rail transportation between Oujda and the coastal populous cities (i mean a level of demand that may justify the electrification and the building of another track, which are public investments that cost big money). On the other hand we can ask a question -that marketing people know well: does availability of high standard service (quick trains with several departures in the day) creates demand for train transportation? or it's the opposite?
Personally I think it was not necessary until now because the Oriental region has been for a long time a "remote" area that was -economically speaking- Algeria oriented rather than Rabat-Casablanca oriented. Now with all these projects and the Saidia resorts it is conceivable for the State to carry out such projects in orther to connect the city and the area to the economic heart of the country.
Some will probably argue why the french have been able to build almost all of the current network 50 àr 60y ago whereas Morocco has not build half of that in 40y...

http://oujda-portail.net/ar/images/gare_nador3.jpg

http://oujda-portail.net/ar/images/gare_nador5.jpg

http://oujda-portail.net/ar/images/gare_nador6.jpg

Thanks a lot for the pics! I prefer the Nador Sud station :)

Thanks man for the great pictures! :okay:

Thanks a lot for the pics! I prefer the Nador Sud station :)

DK ,, Are there any pictures of Nador Sud??

Yes: it's the second pic posted by Anaowamessi (look at the top of the building!) :)

Yes: it's the second pic posted by Anaowamessi (look at the top of the building!) :)

:lol: Taz 3lia, I really didn't see that. I have to say I agree with you that the South station is way much more beautiful than the central station.

I prefer Nador ville :)

http://www.nadorama.com/images/content/macina_nador_tourirt_map.jpg

http://www.nadorama.com/images/content/nador_taourirt_railway_map.jpg

http://oujda-portail.net/ar/images/gare_nador2.jpg

http://oujda-portail.net/ar/images/gare_nador1.jpg

http://oujda-portail.net/ar/images/gare_nador7.jpg

http://chamalcity.com/uploader/pic/machaRi3nador2009nador37.jpg

http://www.arrifinu.net/images/news12/m6nador.jpg

i just saw that yesterday on a riffian site from Nador, they are talking about the last news in Nador about the newest plans of the king.

- Railway from Nador to Saidia (with extension Nador to Tanger Railway along the new Rocade on the mediterrannean coast)

- Highway from Nador to Taza


anyone heard about this ?

http://www.arrifinu.net/images/news12/m6nador.jpg

i just saw that yesterday on a riffian site from Nador, they are talking about the last news in Nador about the newest plans of the king.

- Railway from Nador to Saidia (with extension Nador to Tanger Railway along the new Rocade on the mediterrannean coast)

- Highway from Nador to Taza


anyone heard about this ?


I just read it. That would be really great. especially highway to Taza and train to saidia would be great news :banana:

I just read it. That would be really great. especially highway to Taza and train to saidia would be great news :banana:

Witch site do you read that????please

Witch site do you read that????please

it's in arabic but here http://www.arrifinu.net/modules/news/article.php?storyid=3691 you can translate with google translate to english

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ok thanks.
By the way the information about Mac donald's on Mar Chica is true
I'm in Nador for hollidays and the Mac donald's is really under contructuin on the corniche nera Sidi Ali i see it yesterday

Merci de changer le titre en Completed ;)

Félicitations, et puis elle est propre la gare ! ^^

Des photos de la voie ferrée à la sortie nord de Nador vers Beni Ensar :

http://img36.imageshack.us/img36/83/photo002nsh.jpg

http://img21.imageshack.us/img21/8884/photo004meo.jpg

http://img504.imageshack.us/img504/176/photo005c.jpg

http://img207.imageshack.us/img207/936/photo006j.jpg

C'est comme ils ont préparé la double voie, mais oublié à mettre la deuxième.

C'est comme ils ont préparé la double voie, mais oublié à mettre la deuxième.

J'ai remarqué qu'il y avait déjà une double-voie entre Beni-Ensar et le port pour le trafic Fret.

En tous cas, le fait d'avoir préparer la double-voie facilitera son installation dans l'avenir...ça dépendra du trafic sur la ligne Nador-Taourirt.

Avant le doublement, je pense qu'on assistera d'abord à la construction de la ligne Beni Ensar-Nador West Med et de Nador-Saidia ;)

Merci pour the pics, but ¡queremos más!

Électrification prévue de la ligne Taourirt-Nador dans le cadre du programme d'investissement de l'ONCF 2010-2015
...
Par ailleurs, il est prévu le triplement de la voie entre Casablanca et Rabat, le doublement de la voie entre Settat et Marrakech, et l'électrification des lignes Oujda-Fès et Nador-Taourirt.

La Vie Eco

Un jeune homme mortellement percuté par un train près de Nador
La victime tentait de traverser la voie ferrée sur son chemin de retour à son domicile.

Un jeune homme a été mortellement percuté, mercredi soir, par un train, dans la commune de Selouane, près de Nador.

L'accident a eu lieu au point kilométrique 23/100 lorsque la victime tentait de traverser la voie ferrée sur son chemin de retour à son domicile à quelques mètres des rails traversant Douar El Harcha, relevant de Selouane.

La victime (J.A), à peine la trentaine, est menuisier de son état et père d'un enfant.


Source : MAP

Il est père d'un enfant, et il risque sa vie comme ça :ohno: :ohno:

Il est père d'un enfant, et il risque sa vie comme ça :ohno: :ohno:

En plus il n'y a qu'1 voie. Donc l'expression "un train peut en cacher un autre" n'a pas lieu d'être à Nador. La ligne n'étant pas électrifiée, le train ne devait pas être silencieux pour ne pas l'entendre. :ohno:

C'est comme ils ont préparé la double voie, mais oublié à mettre la deuxième.

t'en es sur qu'ils ont oubliés ou qu'ils vont la mettre après?

Nador par train

La ville de Nador est désormais connectée avec des trains directs la reliant à Casablanca et à Fès. Au total, ce sont 8 trains au départ et à l’arrivée de Nador qui assurent la liaison avec les différentes villes du Royaume moyennant des horaires couvrant le début et la fin de journée et parfaitement adaptés aux besoins de déplacement des divers segments de clientèle: - 2 trains directs sur Casablanca; - 2 trains directs sur Fès; - 2 trains en correspondance à Taourirt vers Fès et Casablanca; - 2 trains de nuit en correspondance à Taourirt vers Tanger.

L'économiste

Source: nadorcity.com

http://enador.com/nadorfm/photos/trainnadorkk01.jpg

http://enador.com/nadorfm/photos/trainnadorkk02.jpg

http://enador.com/nadorfm/photos/trainnadorkk04.jpg

http://enador.com/nadorfm/photos/trainnadorkk07.jpg

http://enador.com/nadorfm/photos/trainnadorkk09.jpg

x5OVgUwyjQ8

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Very nice video, it confirms my first impression ^^
tnx M79

Very nice video, it confirms my first impression ^^
tnx M79

Et quel était ta première impression ???

Vu la distance, l'ONCF doit agir rapidement pour installer une ligne directe pendant la nuit, et avec couchettes.

entre nador ville et nador sud l'itineraire se fait'il en sous terrain comme le metro ??

Vidéo ancienne (2 ans) mais jamais postée.

On y apprend qu'il y a eu 5 franchissement d'oueds, et 18 ponts. Dont celui-ci qui semble atteindre 260-280m.

http://img833.imageshack.us/img833/575/9viaducnadortaourirtdai.jpg (http://img833.imageshack.us/my.php?image=9viaducnadortaourirtdai.jpg)

x46por

CHIFFRES : 14 millions d’euros pour ligne ferroviaire Taourit-Nador

FRANCE / MAROC - La France a accordé au Maroc un financement de 14 millions d’euros destiné au projet de signalisation de la nouvelle ligne ferroviaire Taourirt-Nador. L’octroi de ce prêt concessionnel français porte à 51 millions d’euro le montant des financements français dont bénéficie l’ONCF pour la mise à niveau des infrastructures de signalisation de son réseau.


Avec la signature de ce protocole financier, le Maroc bénéficie, pour la deuxième fois, d’un financement de la Réserve pays émergents (RPE) instituée par la France en 1998, dans un but de financement des projets d’intérêt commun à des conditions concessionnelles, dans certains pays partenaires de la France.

http://passion-trains.over-blog.com/article-6230135.html

La France aide tous les projets qu'elle trouve nécessaire. Voie unique non électrifiée ou ... LGV.

Personne n'a protesté contre le financement de 150 millions de dirhams de la France pour cette ligne ? Et oui, même pour un projet d'envergure plus résuite on ne trouve pas les financements tout seul. Faut-il reprocher cela pour cette ligne ? Non. Faut-il le reprocher pour le TGV ? Non. N'en déplaise à certains.

Emcranchement Taorirt-Nador à partir de la ligne Taza-Oujda

it2jBSBO5F0

http://img594.imageshack.us/img594/5702/50682681.jpg (http://img594.imageshack.us/my.php?image=50682681.jpg)

Pasasage train de marchandises à Nador

6e6OQQl0KSI

Gare de Melga El Ouidane

http://img100.imageshack.us/img100/3710/55358262.jpg (http://img100.imageshack.us/my.php?image=55358262.jpg)

http://img87.imageshack.us/img87/9324/97986739.jpg (http://img87.imageshack.us/my.php?image=97986739.jpg)

entre nador ville et nador sud l'itineraire se fait'il en sous terrain comme le metro ??

Oui entre ces 2 gares l'itinéraire se fait en souterain avec plus de 3 km de tunnel

AO

17/11/2010

GARE DE BENI ANSAR: ELECTRIFICATION 2ème CATEGORIE DE L’ATELIER DE L’AIRE DE LAVAGE

Vu la distance, l'ONCF doit agir rapidement pour installer une ligne directe pendant la nuit, et avec couchettes.

Il ont mis en place une liaison directe Nador-Casa, enfin!

Il ont mis en place une liaison directe Nador-Casa, enfin!

Il était temps car d'aprés Nadorcity plusieurs passagers se plaignaient du changement à Taourirt ...
Enfin du direct au départ de Nador:banana:

Il était temps car d'aprés Nadorcity plusieurs passagers se plaignaient du changement à Taourirt ...
Enfin du direct au départ de Nador:banana:

Tant qu'il y aura pas encore d'électrification le voyage en train de fes à oujda ou de fes à nador s'avérera toujours pénible

Future desserte de Berkane

http://img835.imageshack.us/img835/9657/9berkane.jpg (http://img835.imageshack.us/my.php?image=9berkane.jpg)
P32 (http://www.mtpnet.gov.ma/NR/rdonlyres/BBAA5A92-9288-479C-AF6B-B55BBA00A3AB/456/Ouvragesetprogrammes.pdf)

Au départ, je croyais que tu t'étais gouré et qu'il s'agissait simplement de la desserte de Hassi Berkane, sur l'axe Taourirt - Nador ... mais à y regarder de plus près, c'est vrai que la future ligne est représentée sur la carte. D'ailleurs, Berkane est bizarrement représentée comme le terminus de la ligne.

Quoiqu'il en soit, une ligne le long de la N2 m'a toujours semblé plus pertinent, à choisir, qu'une simple ligne Oujda - Saïdia via Ahfir. De toute façon, un petit embranchement Ahfir - Saïdia serait tout à fait réalisable dans la foulée, et à moindre frais.

Pour Berkane, il y aurait matière a envisager, en plus du du transport passager, un très rentable service de transport des denrées agricoles destinées à l'export, en particulier des clémentines de la région de Berkane, acheminées directement vers Beni Ensar (comme envisagé sur le thread dédié au fret).

Même s'il s'agit de simple spéculations, c'est tout de même très encourageant ;)

Tant qu'il y aura pas encore d'électrification le voyage en train de fes à oujda ou de fes à nador s'avérera toujours pénible

Ce n'est pas l'electrification qui fera la difference. Ce sont plutot l'augmentation des rayons de courbure et la robustesse de la ligne qui reduiront le temps de parcours.

Au départ, je croyais que tu t'étais gouré et qu'il s'agissait simplement de la desserte de Hassi Berkane, sur l'axe Taourirt - Nador ... mais à y regarder de plus près, c'est vrai que la future ligne est représentée sur la carte. D'ailleurs, Berkane est bizarrement représentée comme le terminus de la ligne.

Quoiqu'il en soit, une ligne le long de la N2 m'a toujours semblé plus pertinent, à choisir, qu'une simple ligne Oujda - Saïdia via Ahfir. De toute façon, un petit embranchement Ahfir - Saïdia serait tout à fait réalisable dans la foulée, et à moindre frais.

Pour Berkane, il y aurait matière a envisager, en plus du du transport passager, un très rentable service de transport des denrées agricoles destinées à l'export, en particulier des clémentines de la région de Berkane, acheminées directement vers Beni Ensar (comme envisagé sur le thread dédié au fret).

Même s'il s'agit de simple spéculations, c'est tout de même très encourageant ;)

Il y avait des spéculations sur un probable Nador-Saïdia sur ce thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=926820) peut etre que ça passera par Berkane pour reduire le trajet!

Ou une ligne Selouane - Berkane - Saidia - Oujda

Ou une ligne Selouane - Berkane - Saidia - Oujda
Saidia would be a huge detour in this line.
Seloune-Zaio-Berkane- Ahfir-Bni Drar- Oujda
and
Nador- Ras Elma- Saidia- Ahfir- Bni Drar- Oujda
would be much better IMO.

Liaison ferroviaire Taourirt/Beni Anzar (Lot 3) - Nador

http://img864.imageshack.us/img864/620/87723440.jpg (http://img864.imageshack.us/i/87723440.jpg/)

http://img59.imageshack.us/img59/989/1lot3.jpg (http://img59.imageshack.us/i/1lot3.jpg/)
http://img29.imageshack.us/img29/6866/23310861.jpg (http://img29.imageshack.us/i/23310861.jpg/)
http://www.conduril.pt/fr/obrasmarrocos.php

Liaison ferroviaire Taourirt/Beni Anzar (Lot 2) - Nador

http://img710.imageshack.us/img710/3042/45946899.jpg (http://img710.imageshack.us/i/45946899.jpg/)

http://img859.imageshack.us/img859/5300/80944612.jpg (http://img859.imageshack.us/i/80944612.jpg/)
http://img847.imageshack.us/img847/9168/10lot2.jpg (http://img847.imageshack.us/i/10lot2.jpg/)
http://img835.imageshack.us/img835/7536/63034557.jpg (http://img835.imageshack.us/i/63034557.jpg/)
http://img864.imageshack.us/img864/6811/98983107v.jpg (http://img864.imageshack.us/i/98983107v.jpg/)

http://img705.imageshack.us/img705/3084/40225018.jpg (http://img705.imageshack.us/i/40225018.jpg/)
http://img848.imageshack.us/img848/7241/70189668.jpg (http://img848.imageshack.us/i/70189668.jpg/)

Gare

http://img15.imageshack.us/img15/2103/26099928.jpg (http://img15.imageshack.us/i/26099928.jpg/)
http://img19.imageshack.us/img19/1926/73573169.jpg (http://img19.imageshack.us/i/73573169.jpg/)





http://www.conduril.pt/fr/obrasmarrocos.php

"Old" but interesting.

Thales wins €14 million signalling contract for Morocco’s new Taourirt-Nador rail link

27 June 2007

Thales's solution is based on its high-performance LockTrac 6171 PIPC electronic interlocking system, which implements a proven standard technology ensuring maximum reliability and safety. Already deployed at more than 100 stations on the French national railways, the PC-based LockTrac 6171 PIPC system will be installed at eight stations along the 117 km Taourirt-Nador rail link. As part of this turnkey contract, Thales will also define and install the entire end-to-end solution, including commissioning of the new line.

The electronic interlocking system brings ONCF the benefits of a proven technology fully compliant with international rail safety standards. The solution will allow ONCF to optimise operational efficiency and minimise operating costs.

This is Thales's first signalling contract in Morocco. The company aims to build a strong, lasting partnership with ONCF as the operator pursues its long-term strategy to modernise the Moroccan rail network.

Following on from contracts won in Algeria and Tunisia, this latest success confirms deployment of LockTrac 6171 PIPC in North Africa. This solution allows operators to equip their networks with advanced electronic interlocking capability to ensure maximum safety and availability while minimising operating and maintenance costs. This contract strengthens Thales's leadership in the electronic interlocking market.

About ONCF

ONCF is a pivotal contributor to Morocco's social and economic development and the country's leading transport operator. Over the past several years, ONCF has experienced fast-paced growth. In 2006, the operator carried 23.5 million passengers, a 12% increase on 2005, and transported approximately 35 million tonnes of freight. This strong performance generated a 7% rise in revenues to DH2.7 billion. To further strengthen its competitiveness and establish a sound footing for sustained expansion, ONCF has launched an ambitious strategic plan for 2010 built around large-scale projects. This is coupled with a proactive marketing drive for 2030 focusing on the development of Morocco's nascent high-speed rail network.

About Thales
Thales is a leading international electronics and systems group, addressing defence, aerospace and security markets worldwide. Thales's leading-edge technology is supported by 22 000 R&D engineers who offer a capability unmatched in Europe to develop and deploy field-proven mission-critical information systems. To this end, the group's civil and military businesses develop in parallel and share a common base of technologies to serve a single objective: the security of people, property and nations. The group builds its growth on its unique multi-domestic strategy based on trusted partnerships with national customers and market players, while leveraging its global expertise to support local technology and industrial development. Thales employs 68 000 people in 50 countries with forecast 2007 revenues in excess of € 12 billion.

The Security Solutions & Services Division, operational since 5 January 2007, combines the businesses of Thales's former Security and Services divisions with those of Alcatel-Lucent's Transport Systems Division and Integration & Services Division. The new division makes Thales a world market leader in transport and security markets. Our security solutions and services activities around the world now generate revenues of about 3.2 billion euros, with a 20,000 employees in 35 countries.

Worldwide leader in rail signalling solutions

Pioneer in introducing computers in vital railway applications, Thales is positioned as a signalling specialist and shapes the signalling industry with worldwide leading positions in electronic interlocking and communications-based train control solutions (European Train Control System and Communication-Based Train Control).

Thales provides turnkey solutions that increase performance and line capacity while reducing operating, maintenance and infrastructure costs. Thales's goal is to be its customers' long-term partner to help them address major challenges for continual growth.http://www.thalesgroup.com/Press_Releases/D3S__14_million_signalling_contract__270607/

LockTrac 6171 PIPC Interlocking solution

LockTrac 6171 (PIPC) is an innovative electronic interlocking system using PC technology to ensure a high level of safety, optimized total costs of ownership and high interoperability level.
It is a relevant solution to the electronic interlocking deployment growing demand of railway customers.

Key benefits:
Safety / Availability
Scalability
Optimised life cycle cost
Durability

LockTrac 6181 KSW 90 Interlocking solution
LockTrac 6181 KSW 90 Interlocking solution LockTrac 6181 (KSW 90) is a low cost, relay-based interlocking system for secondary lines.
The system can control light signals, electrical point machines and axle counters. Also the system supports local and remote controlled operation. It requires low investment and minimises operation and maintenance costs.

http://www.thalesgroup.com/Pages/Solution.aspx?id=2493&pid=1568




http://img8.imageshack.us/img8/91/617101.jpg (http://img8.imageshack.us/i/617101.jpg/)

http://img708.imageshack.us/img708/3043/617102.jpg (http://img708.imageshack.us/i/617102.jpg/)

http://sysdoc.doors.ch/ALCATEL/6171.pdf

Very interesting thanks Gadiri

Saidia would be a huge detour in this line.
Seloune-Zaio-Berkane- Ahfir-Bni Drar- Oujda
and
Nador- Ras Elma- Saidia- Ahfir- Bni Drar- Oujda
would be much better IMO.

But it's very important to link the first touristic city of the region to the rail net.

Very interesting thanks Gadiri

You're welcome. ;)

http://img813.imageshack.us/img813/7559/monog21.jpg (http://img813.imageshack.us/i/monog21.jpg/)

http://www.fcmcis.ma/nado/monog.pdf

Et si on lance un train direct reliant Oujda -> Nador via Taourirt en 2h sans correspondance.
Si on met en service cette idée :
- Le train ne durera pas longtemps à Taourirt ( - 45 min )
- Entre Oujda et Taourirt , on gagnera AU MOINS 15 minutes grâce à Locomotive diesel électrique ;
ce qui donne au total une durée de 3 heures maximum !
et inchallah avec l'électrification de la voie ferrée Fes-Oujda et Taourirt-Nador, ce trajet ne durera que 2 HEURES.

Pour interagir avec cette idée, rejoignez le groupe sur FACEBOOK :

https://www.facebook.com/groups/240381832649095/

Et la page FACEBOOK :

https://www.facebook.com/pages/Pour-un-train-direct-reliant-Oujda-Nador-via-Taourirt/247994095219435

^^ A l'image du raccourci SIDI YAHIA - MECHRA BEL KSIRI on peut construire un autre d'une quarantaine de km comme la montre la carte ci-dessous. Avec une vitesse moyenne legerement superieure a 70 km/h tu peux faire Nador-Oujda en 2 heures.

http://img708.imageshack.us/img708/4959/raccourci40km.png (http://imageshack.us/photo/my-images/708/raccourci40km.png/)

^^ A l'image du raccourci SIDI YAHIA - MECHRA BEL KSIRI on peut faire un autre d'une quarantaine de km comme la montre la carte ci-dessous. Avec une vitesse moyenne legerement superieure a 70 km/h tu peux faire Nador-Oujda en 2 heures.

http://img708.imageshack.us/img708/4959/raccourci40km.png (http://imageshack.us/photo/my-images/708/raccourci40km.png/)

http://www.facebook.com/groups/240381832649095/