Este megaproyecto del gobierno merece nuestra atención, porque vendrá a beneficiar a miles de guatemaltecos en las partes donde el desarrollo no ha llegado.

Es de suma importancia para el país que este proyecto se realize lo más pronto posible.

Dejen sus fotos, comentarios, artículos, gráficas etcetera para conocer más de cerca este proyecto.

Aquí un artículo de la Prensa de hoy.

Una empresa ofertó para Franja Transversal
Avanza proceso para construcción de carretera
Por: Conié Reynoso

Solel Boneh, constructora de capital israelí, fue la única que ofertó para la construcción de la Franja Transversal del Norte (FTN), de más de 20 compañías que habían mostrado interés, informó el Ministerio de Comunicaciones.

La empresa internacional ya ha construido obras para el Ministerio de Comunicaciones; la mayoría, tramos carreteros. Entre el 2005 y el 2006 ha obtenido contratos por Q1 mil 361 millones.

Entre los requisitos que estableció el Ministerio de Comunicaciones para adjudicar esa obra se encuentra que la empresa tenga capacidad económica, pues deberá correr con todos los gastos de inversión.

El Estado empezará a pagar cuando la FTN esté terminada, y serán pagos de US$20 millones anuales, en un plazo no mayor de 20 años.

Silvia Rivas, encargada de concesiones de esa cartera, comentó que la firma Solel Boneh, Sociedad Anónima, y otras empresas nacionales constituyeron una sociedad especial para ese proyecto, lo cual es permitido, según las bases de licitación.
La funcionaria evitó dar más detalles de las compañías que participan en la sociedad, y argumentó que la junta licitadora podrá hacerlo público cuando adjudique el contrato.

La junta licitadora tiene que revisar la propuesta y, si está de acuerdo, enviarla al Congreso para su aprobación. Previamente los diputados podrán revisar detalles del contrato. La propuesta podría llegar al Legislativo en mayo próximo.

Si el Congreso no aprueba el contrato, deberá hacerse una nueva invitación a ofertar. El costo aproximado de la obra es de US$175 millones. Además de gastos de diseño y mantenimiento.

La construcción de esa megaobra podría durar más de tres años, a partir de que la empresa sea contratada.

Con la FTN se beneficiará a más de 200 comunidades. La carretera va de Izabal a Huehuetenango.

Si pero todavia falta mucho Fernando, pero si quieren desde ya podemos comensar aportando opiniones y si en algun momento salen fotos o mas info darlas a conocer.

Espero que se de para Finales de este año..!! Entre más rapido mejor así se puede contribuir con el trabajo para los que viven de ese lado del Pais..!!

Aquí otros datos de la Carretera

http://img465.imageshack.us/img465/7956/ftnendecretosbz0.jpg



Mapa de la Carretera.

http://img465.imageshack.us/img465/9218/transversaldelnortexz1.jpg


Carreteras en todo el Istmo y sus Conecciones.

http://img87.imageshack.us/img87/8229/carreterasmesoamricada5.jpg

Bueno, ya hay tramos de esta carretera pero son de tierra y son angostos, pero ya existen.

Lo bueno es que hay alguien interesado en construirla y ojalá que el Congreso no ponga muchos peros al momento de adjudicar la obra.

Muy buena Info Fernando.. Felicidades por tu buen empeño.. :okay:

Cuantos Carriles va a haber en cada lado?????

Ni idea que algo asi estaba planeado, pero muy bien hojala que los departamentos donde la transversal del Norte pase puedan aprovecharlo. Economicamente seria un gran puente para la gente, no solo de Guate pero la gente que reside en el lado Mexicano tambien.

Está contemplado que la carretera se una a otra en México, y conectar Puerto Barrios con puertos en el Golfo de México. Eso estaría bien para el comercio y enviar productos por tierra al Golfo y luego a USA, o algo así.

Diego, según las explicaciones dicen que la carretera tendrá 25 mts. de ancho, 12.5 mts. en cada lado, será suficiente para dos carriles por sentido?

Estoy 100% de acuerdo con este proyecto y realmente creo que ayudará en parte a esas familias que viven en extrema pobreza (salvo contadas y puntuales excepciones que "nada más" viven en pobreza). Estoy de acuerdo en destinar parte de mis impuestos a ese lugar.

El proyecto en sí es enorme, y consiste en conectar México con Honduras a través de los 4 departamentos del norte (sin Petén). Lástima que entre los requisitos actuales no es una autopista, puesto que será únicamente una carretera de dos carriles doble vía; pero por algo se tiene que empezar ¿no?

Elevada inversión no atrae a contratistas

De 27 empresas que en agosto de 2006 se interesaron en los megaproyectos, sólo una podría ofertar.

Edgar López, Siglo 21 | elopez@sigloxxi.com

Con el argumento de que se requieren altas inversiones y se prevén dificultades para obtener derechos de paso, contratistas nacionales y extranjeros muestran desinterés por participar en los concursos que el Ministerio de Comunicaciones realiza para adjudicar los trabajos en la ruta de la Franja Transversal del Norte (FTN) y el Anillo Metropolitano (AM).
De agosto de 2006 a la fecha, dicha cartera ha pospuesto 6 licitaciones, pues de las 27 empresas que se interesaron sólo una presentó oferta para la FTN, y hoy se prevé que ninguna ofrezca quedarse con el Anillo Metropolitano.


Ello hace pensar a las autoridades del Ministerio de Comunicaciones en la posibilidad de solicitar al Congreso modificar las leyes de los megaproyectos, con la idea de que sean más flexibles y atraigan a los inversionistas.
“Se necesitan empresas con capital grande y, además, que donde van a invertir esté garantizada la recuperación de la inversión. Lo que más han manifestado los contratistas es que el 100% de riesgo es para ellos, y el Estado no asume ninguno”, explica Silvia Rivas, encargada de concesiones de la referida cartera.

Los montos

La FTN tiene una extensión de 362 kilómetros, desde Izabal hasta Huehuetenango. La inversión es de $600 millones (unos Q3,557 millones), y debe quedar concluida en 3 años. Cuando ello ocurra, el Estado pagará $20 millones (Q152 millones) anuales, por 20 años.

En el caso del AM, la extensión es de 103.5 kilómetros, y quien gane la licitación deberá invertir $393 millones (unos Q2,987 millones) en un término de 5 años. La empresa tendrá la concesión de la carretera por 50 años, para recuperar lo invertido mediante el sistema de cobro de peaje.


Replanteo

Richard Aitkenhead, comisionado de seguimiento al plan de Gobierno, señala que la propuesta fue hecha así porque “el Estado no tiene esos recursos”. El presidente de la Cámara de la Construcción, Rodolfo Gándara, anuncia que se reunirá con el gremio para preguntar por qué el desinterés en los megaproyectos.

“Los contratistas se quejan de lo difícil y oneroso que resulta la adquisición del derecho de vía o predios por donde pasan las obras, ya que los propietarios ponen precios muy altos”, explica Rivas, quien agrega que podría hacerse una solicitud para “replantear” la ley, y que “el Estado absorba parte de ese riesgo”.

Se necesita que la ley de Expropiación sea actualizada y se le de ventajas en casos como estos que son de urgencia nacional para la descentralización y el desarrollo de varias áreas.
Ya veremos que pase en estas semanas para saber si se desarrollarán pronto.

Se necesita que el Gobierno de Garantias en el reembolso del Dinero, lo demás tiene que ser con Capital de las Empresas... que de seguro muchas quieren que les paguen el 50% para empezar... eso fue ya hace mucho tiempo.. ahora cambio la cosa..

es un buen proyecto, viajo seguido al quiche, y las rutas alimentadoras estan casi terminadas en un 80%, la ruta a nebaj y a uspantan para llegar a coban estan casi terminadas, el tramo de san pedro jocopilas a barrillas estan en inicio y ya se puede ver un incremento del trafico, ahora en ixcan no hay tales que empiecen:ohno:

Cobrarán $599.9 millones por Transversal del Norte

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda otorga proyecto a la única empresa que ofertó.

Rodrigo Pérez, Siglo 21 | rperez@sigloxxi.com


La empresa Solel Boneh FTN, S.A., la cual agrupa a varias empresas guatemaltecas y extranjeras, cobrará, descontando el pago de impuestos, $599.9 millones (unos Q4,619.2 millones), por el desarrollo de la Franja Transversal del Norte.
La empresa se hizo acreedora al contrato al ser la única que presentó su oferta. Aunque la cifra que se pactó es de $671.9 millones, la diferencia, $72 millones (unos Q554.4 millones), regresará al Estado como parte del pago de impuestos.
“Ellos tienen 6 meses para hacer el diseño (del tramo carretero) y 3 años para construir, y se encargarán de la conservación del proyecto durante 10 años”, afirmó Roberto Díaz, viceministro de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).
Aunque la empresa beneficiada tiene la obligación de negociar los derechos de vía que sean necesarios para concretar el megaproyecto, es el Estado el que tiene la responsabilidad de asumir los costos.
“Pero van a ser muy pocos. De momento no hay estimaciones de cuánto podría costar”, explicó Díaz (lea: Las obligaciones).

Los pagos
Una vez concluida y entregada la ruta asfaltada, el Estado deberá iniciar los pagos, que no podrán superar los $20 millones (unos Q154 millones) al año, y no se podrán extender más allá de 30 años.
El tramo carretero, de 363 kilómetros, iniciará en Modesto Méndez, en Lívingston, Izabal y concluirá en Nentón, Huehuetenango.
Se prevé que los trabajos pueden iniciar en septiembre u octubre de este año.
“Se le entrega a una empresa que está ligada a éste y anteriores gobiernos, la cual ha sido favorecida con los proyectos más grandes”, afirmó Cecil De León del Colectivo de Organizaciones Sociales (COS).
“Si no recuerdo mal, esta empresa figura entre las cuatro catalogadas como las mayores beneficiadas de las obras que este gobierno ha desarrollado”, agregó.
De León indicó que el Colectivo investigaría la forma en que se dio el proceso de adjudicación, porque les parece “raro” que al presentarse sólo una empresa como oferente, no se haya repetido la licitación.


$72
MILLONES
regresarán al Estado por concepto de impuestos.

Entonces se hará realidad esta obra que vendra a beneficiar a muchos guatemaltecos en esta parte norte del país. La compañia creo que ya ha realizado varias obras en Guatemala y pues dentro de 3 años (tipo 2011) veremos concluida la carretera. Enhorabuena.

Gracias por la Nnota Fernando, me la Ganaste.. Jajaja.. Esta es una muy buena Noticia, seria en Poco, la Autopista más grande de Guatemala con (363 Kilometros) y una de las que más verdes (Natura) a su alrededor tendra.... me parece que este ayudara al Boom de la Construcción de Guatemala..

De la Carret Panamericana se podrá desviar uno directamente hasta Puerto Barrios, para ya no pasar así por la Capital, mucho transporte que viene de México y necesita ir al Atlántico se irá por allí.

Gracias por la Nnota Fernando, me la Ganaste.. Jajaja.. Esta es una muy buena Noticia, seria en Poco, la Autopista más grande de Guatemala con (363 Kilometros) y una de las que más verdes (Natura) a su alrededor tendra.... me parece que este ayudara al Boom de la Construcción de Guatemala..

Hasta donde yo sabía no iba a ser autopista, sino que nada más de 2 carriles (1 de ida y 1 de vuelta). ¿Qué es lo correcto?

Será de 2 por lado Egos...

dice que son 25 metros de ancho de la carretera, yo creo que caben los 4 carriles allí.

Asi es Fernando.. una Carretera promedio tiene entre 3 Metros con 50 y los 3.75 por Carril..

Mejor dicho (3.50x2 Carriles) 7 Metros x 2 Sentidos 14 Metros, más 1.50 de la parte de afuera (brazos) como le dicen creo 6 Metros.. Da un total de 20Mts. sumado la parte central... 5 Metros de distancias entre las Vias..

^^ ^^
Gracias Chapi, algo así pensé que era, aunque yo creí que eran más como de 4 mts. de ancho cada carril, pero ya vi que las de EUA tienen mín. 3.6 mts (12 pies) y luego fuera del carril, la orilla (o "shoulder") 3 mts. (10 pies). Entonces seria 10.2 mts por lado más el camellón central o a veces como tercer carril para las subidas, según diseño.

Gracias Chapi y Fernando. Tonces si va a estar bien bonita esa autopista.

Gracias Chapi y Fernando. Tonces si va a estar bien bonita esa autopista.

De nada Egos, ya sabes..

^^ ^^
Gracias Chapi, algo así pensé que era, aunque yo creí que eran más como de 4 mts. de ancho cada carril, pero ya vi que las de EUA tienen mín. 3.6 mts (12 pies) y luego fuera del carril, la orilla (o "shoulder") 3 mts. (10 pies). Entonces seria 10.2 mts por lado más el camellón central o a veces como tercer carril para las subidas, según diseño.

De nada Fern, para que veas que no siempre ando Misterioso y Susurrando las noticas.. :lol: :okay:

Saludos..

Ojalá que este proyecto se lleve a cabo, ya que llevaría desarrollo y inversión a varios departamentos olvidados de nuestra patria.

no es por nada pero entre mas autopistas mayor progreso, excelente.

El que ojala se haga siempre es el del Anillo Metropolitano, ojala ese si se haga, que es toda una Mega Autopista!!!

soy originario de fray bartolome de las casas, a.v. uno de los municipios beneficiados por la franja transversal del norte y esta fue creada segun acuerdo gubernativo del 12 de marzo de 1979 y en el articulo 8 del decreto 24-99 se ratifica que la franja transversal del norte cuenta con 50 metros por lado, iniciando del centro de la calle. que es un total de 100 metros. y segun estudios del micivi hay tramos en donde tendra varios carriles por lado.

En uno de los medios escritos leí que la licitación que hicieron para la concesión de la construcción de la FTN era para que hagan nada más un carril por sentido.

Me imagino que la ampliación es para después.

En uno de los medios escritos leí que la licitación que hicieron para la concesión de la construcción de la FTN era para que hagan nada más un carril por sentido.

Me imagino que la ampliación es para después.

Eso si que sería bastante tonto, hacer un carril nada más, jaja, gran inversión por un sólo carril, ya el tráfico no está para eso, las carreteras y ésta en especial necesita por lo menos dos carriles de cada vía.

Esta carretera conectaría practicamente el Puerto Sto Tomás y Puerto Cortés (Honduras) con el occidente del país y los estados del Sur de México, es una gran ventaja.

Gracias Nery por la información, casi 30 años desde que se hizo el decreto y nada todavía, ojalá la hagan pronto.

http://img223.imageshack.us/img223/4751/transversaldelnorte9518bg8.jpg (http://imageshack.us)


Aqui vamos de nuevo con esta, a ver que sucede esta vez.

Noticia de Prensalibre http://www.prensalibre.com/pl/2008/octubre/03/PDFs/PLMT03102008.PDF

Ojala ahora se concrete...

cuantos años van haciendo esto :ohno: deberian de una ves por todas concretarlo al igual q el anillo metropolitano. urge!

Me traigo las citas para acá también, no sabia que existía el hilo de la FTN.

ElPeriodico

Buscan préstamo para Franja Transversal

La empresa ganadora de la licitación varió el precio del proyecto.

Por: C. Palma / A. Pérez

El sistema previsto por el gobierno anterior, para financiar la construcción del proyecto carretero de la Franja Transversal del Norte, será modificado por la actual administración para disminuir el costo.

Los términos establecidos durante la gestión pasada establecían que sería la empresa ganadora de la licitación (Solel Boneh FTN, S.A.) la encargada de la inversión, y el Estado cancelaría la deuda en 29 años.

El contrato entre Gobierno y empresa no se ha firmado, pero el protocolo 166, suscrito por las partes el 14 de junio de 2007, establecía un pago total de US$671.95 millones. Los datos del Ministerio de Comunicaciones indican que los intereses con este financiamiento son de un 7.6 por ciento anual.

El Gobierno optó por solicitar un préstamo al Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), con interés del 4 o 5 por ciento anual, y así pagar el proyecto a plazos sin financiamiento.

El viceministro de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda (CIV), Wilfredo García, indicó que de esta forma el valor será de US$219 millones, y se pagarán US$47 millones adicionales por mantenimiento durante 10 años.

Pese a la reducción de intereses, el nuevo convenio representa un incremento en el valor original. Noé Orellana, presidente de la Comisión de Comunicaciones del Congreso, señaló que el valor acordado en 2007 –sin considerar los intereses- era de US$208 millones.

Según el congresista, el incremento en los precios de combustible motivó que la empresa incrementara el valor de la obra.

En las bases del concurso no se aceptan variaciones sobre costos, pero el legislador explicó que no se puede dictaminar desfavorablemente contra el convenio, pues eso podría llevar al Estado y a la compañía a una corte internacional.

Reacciones
Fredy Viana,
diputado del Partido Patriota
“La Comisión de Comunicaciones deberá pronunciarse antes de que lo haga la de Finanzas, de lo contrario la obra esperará un año más”.

Eduardo Castillo,
diputado de la Bancada Guatemala
“Desconozco su propuesta, pero el mecanismo planteado en la administración anterior era muy atractivo porque la inversión estaba a cargo de la empresa”.

No se por que, ya uno esta paranoico con tanta maña, pero me suena a que el actual quiere llevarse su tajadita... pura artimaña... el problema es que ya hay convenio firmado y la obra va o va o Guatemala pierde dinero. ¿por que embrollar mas las cosas? ¿por que retrasar un año mas el inicio de una obra tan, pero tan necesaria para el desarrollo del norte del pais? ¿alguien puede ver la "solidaridad" alli?

La FTN (Franja Transversal del Norte) es una prioridad, tan importante es para esa parte de Guatemala como lo es el Anillo Metropolitano para ayudar con el problema del trasporte en la Ciudad de Guatemala. ¿Por que trabarla una vez mas? es indignante.

Siglo XXI

Pulso 03-10-2008

Franja transversal se comenzaría en 2009

Sólo la inversión en 330 kilómetros de asfalto sería de Q1,631.5 millones.

Jessica Gramajo, Siglo 21 | jgramajo@sigloxxi.com


El próximo año podría darse el banderazo de salida a la tan esperada construcción de la Franja Transversal del Norte, carretera que se haría con una inversión estatal de $266 millones (Q1,981.7 millones).
El viceministro de Infraestructura, del Ministerio de Comunicaciones, Wilfredo García, informó que el proyecto inicial se había concebido como una inversión público-privada, pero decidieron cambiar el modelo de finan-ciamiento, por lo que “se contratará un préstamo con el BCIE, el cual dará tasas más cómodas que las de Solel Boneh” (constructora de origen judío que ganó la licitación de la obra).
“Los israelíes nos ofrecían tasas por encima del 7.6% y el banco nos la dará entre 4% y 5%; además, se está negociando una cláusula en la que se pueda rescindir el contrato, si el Gobierno consigue recursos más ba-ratos”, dice el viceministro.
García reconoce que el préstamo debe ser aprobado previamente por el Congreso, y que, además, se tendría que reformar el Decreto 88-2005 Ley para la ejecución del proyecto vial Franja Transversal del Norte, con el fin de cambiar la cláusula del modelo de financiamiento.
La inversión, en 330 kilómetros de asfalto, sería de $219 millones (Q1,631.5 millones), pero se aportarían también $47 millones (Q350.2 millones) para mantenimiento por 10 años.
La realización del proyecto duraría unos 3 años y medio, y abarcaría 4 departamentos (Huehuetenango, Quiché, Alta Verapaz e Izabal). También generaría trabajo directo para unas mil personas, aparte del im-pacto económico y productivo en la región, una de las más pobres del país.
Con esta infraestructura, la cual unirá a numerosas comunidades rurales con poblaciones mayores, se per-sigue incorporar a esa área geográfica al desarrollo nacional.


“Se contratará un préstamo con el BCIE, el cual dará tasas más cómodas.”
Wilfredo García
viceministro de Infraestructura


Empresa de origen...ISRAELÍ.

Judío es que pertenece a la religión o al pueblo judío, pero si proviene del País de Israel, entonces es Israelí, no todos los Israelís son Judíos por religión o pertenecen al pueblo Judío, ejemplo, los Palestinos Israelíes entre los que hay cristianos y musulmanes.

En cuanto al proyecto, me sigue dando mala espina, es la forma en que se puede dejar untado en el camino algo de billete, contra el hecho de que hay que hacer un nuevo contrato, volver a aprobarlo en el Congreso y arriesgarse a una demanda internacional para colmo.

No olvidemos que ya hay un convenio firmado con la empresa a la que se le adjudico la construcción y es muy problemático este replanteamiento.

No entiendo por que hacerlo primero solo de dos carriles, cuando todos sabemos que lo que realmente funciona y lo que realmente se necesita es la de cuatro carriles, ¿por que siempre esa mentalidad cortita, corto placista? :ohno:

Y aqui si no vale el "con tal que la hagan", no es lo mismo tener la maquinaria trabajando de una vez en las cuatro trochas, que primero hacer dos y con el tiempo volver a llevar la maquinaria, hacer las otras dos y ademas, seguro de eso, rehacer las dos ya existentes, doble gasto. CARAMBA!!! Es que no se ve tan claro???

No entiendo por que hacerlo primero solo de dos carriles, cuando todos sabemos que lo que realmente funciona y lo que realmente se necesita es la de cuatro carriles, ¿por que siempre esa mentalidad cortita, corto placista? :ohno:

Y aqui si no vale el "con tal que la hagan", no es lo mismo tener la maquinaria trabajando de una vez en las cuatro trochas, que primero hacer dos y con el tiempo volver a llevar la maquinaria, hacer las otras dos y ademas, seguro de eso, rehacer las dos ya existentes, doble gasto. CARAMBA!!! Es que no se ve tan claro???

se ve clarisimo, No quieren quitarle chance a siguientes gobiernos de rehacer la obra y sacar su tajadita. :lol:

se ve clarisimo, No quieren quitarle chance a siguientes gobiernos de rehacer la obra y sacar su tajadita. :lol:

Cierto, es que es inevitable el pensarlo así, ¿por que no hacen las cosas claras? ¿por que no aman a Guatemala de verdad y lo demuestran haciendo las cosas bien? :ohno:

De verdad ya ni ilusiones me hago, pero ojala y se concrete, solo le pido unas cosillas a Colom, Reducir un poco la criminalidad ( me parece bien ampliar el presupuesto de Gobernacion ), Transversal del norte, Anillo Metropolitano, conclusion del aeropuerto la Aurora y por alli si se pudiera el Parque en Peten. :cheers:

^^Esta muy bien lo que pedís, ojala, de verdad ojala, seria un avance... pero como bien decís, mejor ni ilusiones hacerse.

Cada día parece que la Solidaridad es para con el, su familia y sus amigos. :ohno:

El proyecto no se había podido realizar debido a problemas legales. Ahora el Ministerio de Comunicaciones se alista para el inicio de los trabajos con financiamiento internacional.

Trabajos en Franja Transversal del
Norte iniciarán a partir de junio 2009

Fuente: http://www.dca.gob.gt/nacion_pagina_2.html

http://www.dca.gob.gt/IMAGENES/2-1_AMPLIA.jpg

Trabajos en Franja Transversal del
Norte iniciarán a partir de junio 2009

Francisco Hurtarte

Los pobladores de Modesto Méndez, Izabal, donde hablan el idioma q´eqchi´ y en Nentón, Huehuetenango, el jakalteko´, tendrán una nueva forma de comunicarse.

No se trata de un nuevo idioma sino la construcción de la Franja Transversal del Norte (FTN) una carretera cuyo trazo final está fijada en 338 kilómetros de extensión y que unirían a tan lejanos municipios.

Este proyecto, estará a cargo de la Dirección General de Caminos y según sus autoridades, todo está listo para que la obra inicie en junio de 2009. El costo alcanza los US$240 millones que según el Ministro de Comunicaciones Luis Alejos, será financiado por el

Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).

La construcción de dicha obra no solo unirá a cuatro departamentos del país sino que también beneficiará durante al menos un año a comunidades cono Chisec, Ixcán, Livingston y San Mateo Ixtatán, entre otros, al producir fuentes de empleo durante ese tiempo y luego, crear focos de desarrollo en forma permanente.

La carretera forma parte del proyecto del Plan Puebla Panamá, un ambicioso programa que no pudo concretar mayores realidades desde que fue anunciado.


Nos inyectará competitividad

El vicepresidente del Colegio de Ingenieros de Guatemala, Omar Rodas, asegura que la FTN es de suma importancia y provocará competitividad a nivel centroamericano.

Explica que el Colegio de Ingenieros ve los Tratados del Libre Comercio (TLC) como competitividad y es parte de la infraestructura vial, para agenciarse de materia prima.

Hay tres fuentes en la generación de empleo, dice: las que se crearán directamente con la construcción de la obra, los indirectos que se van a crear dando la parte logística, cuando las personas lleven el “atolito, la comida y el hospedaje” y, adicionalmente, ya cuando la obra esté realizada, la gente puede vender sus productos, y esto generará más empleo.

Algunos asuntos legales:

Solel Boneh ganó pero… acción de inconstitucionalidad botó la oferta

La empresa Solel Boneh había ganado la licitación para construir la Franja Transversal del Norte, pero al final, no logró obtener ese privilegio ya que una acción de inconstitucionalidad lo impidió.

El ministerio de Comunicaciones informó que al inicio fueron 27 empresas constructoras interesadas en la licitación pública internacional No. DGC-01-2006-FTN pero al final solo Solel Boneh participó.

El informe relata que se hizo un análisis de los aspectos legales, técnicos, financieros y de la oferta económica, por lo que se les había adjudicado la licitación e incluso se había firmado un contrato el 14 de junio 2007, pero el 13 de noviembre del mismo año, se interrumpió el proceso debido a una acción de inconstitucionalidad y de ajuste, hubo una solicitud del contratista indicando que había fluctuación de precios, por lo que esto tendría que tomarse en cuenta, ya que los costos podrían elevarse.

Ayer se trató de obtener la versión de la empresa Solel Boneh, pero no se tuvo ningún pronunciamiento al respecto.

Ahora si va... ^^^^^^^^

^^:ohno: Cuando vino el presidente a Cobán dijo que comenzaria en Febrero del 2009

Y con esa gráfica :ohno:...Cobán no esta en Quiché :nuts::nuts::lol::lol:

:bash:

De verdad tan rápido la van a terminar, yo sé que el trazo ya está y que es de poner la capa asfáltica, pero tan rápido?, espero que sea cierto.

Que rico, será de las primeras carreteras que quiero recorrer al regresar a Guate.

Buena nota Chapi, gracias, es uno de los proyectos que espero con más ansia.

^^:ohno: Cuando vino el presidente a Cobán dijo que comenzaria en Febrero del 2009

Y con esa gráfica :ohno:...Cobán no esta en Quiché :nuts::nuts::lol::lol:

:bash:

Talvéz hay un Cobán, Quiché, alguien sabe?

^^No...no hay ningun Cobán en Quiché :nuts:..estoy seguro :)

De nada Fern... trato de colaborar con el Foro así como todos los demás..

De verdad tan rápido la van a terminar, yo sé que el trazo ya está y que es de poner la capa asfáltica, pero tan rápido?, espero que sea cierto.

Que rico, será de las primeras carreteras que quiero recorrer al regresar a Guate.

Buena nota Chapi, gracias, es uno de los proyectos que espero con más ansia.

Esto es el inicio de una gran descentralización, finalmente se podrá ir de Este a Oeste o viceversa por el norte del país, sin pasar por la capital, en una autopista. Felicidad!!!!

Les recomiendo a que guarden esta grafica, ya que el periodico tiene la tendencia de cambiarlas las graficas pero usan el mismo link..

Lo más interesante es que llegará la AUTOPISTA a la Frontera con BELICE.....

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Será a Belice o talvez será territorio nacional despuesito. jejeje.

jajaja quien sabe, solo la Haya lo sabe.... pero quien quita... a lo mejor se animan a hacer una Ciudad por allá y ahi me animo a comprarme un apartamento.. jajaja no cuesta nada soñar..

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Será a Belice o talvez será territorio nacional despuesito. jejeje.

Sí, una ciudad costera para Guate, en esas tierras, jeje, pero bien planificada. Soñemos, jejeje.

^^ Esperemos de verdad que por fin sea así. Le han dado muchas largas. Y es algo de vital importancia. Lastima que no la van a construir de un solo de cuatro carriles como debería ser. Por cierto, deberían unir a Livingston por carretera de una vez por todas.

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Porqué decís que no es de 4 carriles desde el comienzo? en dónde dice?

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Porqué decís que no es de 4 carriles desde el comienzo? en dónde dice?

En una nota anterior se menciono, por parte del ministerio, que se iba a empezar con dos carriles. :nuts:

http://img223.imageshack.us/img223/4751/transversaldelnorte9518bg8.jpg (http://imageshack.us)


Aqui vamos de nuevo con esta, a ver que sucede esta vez.

Noticia de Prensalibre http://www.prensalibre.com/pl/2008/octubre/03/PDFs/PLMT03102008.PDF

^^ Aquí esta, "dos carriles se construirán con miras a ampliación". :nuts:

Ahh, pero eso es nota vieja, esperemos a ver los primeros metros jejeje, yo pensé que lo decía la nueva nota.

^^ De verdad seria ideal que la hicieran de una vez de cuatro, pero conociendo como se mueve esto, tengo mis dudas. Es mas, hasta tengo dudas que se mueva cuando dicen que supuestamente se va a mover. :)

que bien!!!!! :okay:

Asi como dice Fernando, lo bueno es que se va a poder cruzar el pais de este a oeste sin pasar por la capital :)

Bueno, como lo vaticinó CF2008, será de 2 carriles.

Nuevo financiamiento del BCIE, $201 millones

http://www.prensalibre.com/pl/2008/diciembre/19/PDFs/PLMT19122008.PDF


http://img72.imageshack.us/img72/3112/transversalnuevagraficaoy2.jpg


http://img187.imageshack.us/img187/9249/transversalnuevagraficagt3.jpg

2 carriles y de asfalto...y encima de todo atravesará pueblos y no como debería ser: pasar unos kilómetros afuera.

Que no hay visión o qué?

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Están siguiendo el trazo que ya estaba, costaría más y sería más tardado que empezaran otro trazo diferente.

Luego lo que se puede hacer es un "loop" o anillo en las afueras de cada pueblo, para que no pasen por el área urbana densa.

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Están siguiendo el trazo que ya estaba, costaría más y sería más tardado que empezaran otro trazo diferente.

Luego lo que se puede hacer es un "loop" o anillo en las afueras de cada pueblo, para que no pasen por el área urbana densa.

Fernando, Fernando, si ni la cd de Guate tiene un loop o anillo, cómo esperas que algun día le pongan uno a Chisec, Barillas, o Nentón? No han puesto un bypass en Chimaltenango y mirá el desorden que es tener que atravesarlo para poder llegar a lugares Turísticos como Pana.

No way, en Guatemala si no se hace al principio no se hace. Mejor que lo hagan bien desde el principio; que se tarden 2 años más contal de que tenga 4 carriles y bypasses en todas las ciudades.


Marcos

Suponiendo que PrensaLibre está en lo correcto, la Franja Transversal del Norte costaría US$201 millones. Si ese fuera el costo para hacer nada más de 2 carriles, deberían aprobar un préstamo por el doble y construir los 4 carriles de una vez. A principios de 2008 el desgobierno actual, a través del Congreso, aprobó préstamos por centenas de millones de dólares para sus programas de "solidaridad". Creo que sería una idiotez que no la construyeran completamente.

Fernando, Fernando, si ni la cd de Guate tiene un loop o anillo, cómo esperas que algun día le pongan uno a Chisec, Barillas, o Nentón? No han puesto un bypass en Chimaltenango y mirá el desorden que es tener que atravesarlo para poder llegar a lugares Turísticos como Pana.

No way, en Guatemala si no se hace al principio no se hace. Mejor que lo hagan bien desde el principio; que se tarden 2 años más contal de que tenga 4 carriles y bypasses en todas las ciudades.


Marcos

En la carretera de la costa sur lo hicieron, STa. Lucia Cotz y Mazate.


Pero bueno, si se tuviera mejor visión, de plano, mejor construir fuera del area urbana actual.

Suponiendo que PrensaLibre está en lo correcto, la Franja Transversal del Norte costaría US$201 millones. Si ese fuera el costo para hacer nada más de 2 carriles, deberían aprobar un préstamo por el doble y construir los 4 carriles de una vez. A principios de 2008 el desgobierno actual, a través del Congreso, aprobó préstamos por centenas de millones de dólares para sus programas de "solidaridad". Creo que sería una idiotez que no la construyeran completamente.

La realidad es que no se necesita el doble para construirla de cuatro carriles, pues la fuerza de trabajo y los gastos de equipo serian uno solo para los cuatro carriles, en cambio si no lo hacen de una vez de cuatro carriles, si va a costar eso mas la fluctuación de los precios de los materiales, etc. :ohno:

Es un insulto a la palabra solidaridad el que la utilice este desgobierno, que esta probando realmente cual es el verdaderamente nefasto. :ohno: Estoy totalmente de acuerdo con Marcos, deben hacerse con nuevos trazos fuera de las áreas pobladas, y ademas de cuatro carriles. Que lo hagan bien o dejen de llamarle tan rimbombantemente MEGAproyecto... esta vaina va para miniproyecto y chueco ademas. :ohno: Y para colmo, esta si seria una obra solidaria con esas poblaciones olvidadas si fuera bien hecha, ¿por que no hacerlo bien? ¿acaso son pobladores de segunda que no necesitan una buena carretera de cuatro carriles?

Es realmente frustrante ver semejante incapacidad y cinismo. :ohno:

Claro q a todos nos gustaria que las carreteras de Guatemala fueran de 2 carriles de cada lado. Pero la verdad que no es necesario, sino solo vean hacia Pto Barrios es de 2 carriles total y sin embargo la velocidad es un poquito mas alta a pesar de tener mayor cantidad de transporte pesado. Tampoco hay embotellamientos. La Transversal estara bien por lo menos 20 anos mientras la poblacion en esos sectores se eleva. Para entonces ya estara en necesidad de ser reconstruida.

Claro q a todos nos gustaria que las carreteras de Guatemala fueran de 2 carriles de cada lado. Pero la verdad que no es necesario, sino solo vean hacia Pto Barrios es de 2 carriles total y sin embargo la velocidad es un poquito mas alta a pesar de tener mayor cantidad de transporte pesado. Tampoco hay embotellamientos. La Transversal estara bien por lo menos 20 anos mientras la poblacion en esos sectores se eleva. Para entonces ya estara en necesidad de ser reconstruida.

Vamos Gianny!, la carretera al Atlantico urge que sea de dos carriles por lado como mínimo, el trafico en ocasiones se pone pesadisimo, imposible rebasar, y aunque se mantienen velocidades altas es muy peligroso pues no esta hecha para ello. Si se va a construir, mejor de una ves hacer las cosas pensando en el futuro y sobre todo en la seguridad de los usuarios, siempre sera mas segura una carretera de cuatro carriles que de dos.
Lo mismo pasa con la Transversal del Norte, si es mas amplia siempre sera mejor y se hara con verdaderas miras al futuro.
Carreteras importantes deben ser como minimo de cuatro carriles.

^^

De acuerdo, teniendo mejor infraestructura hay más posibilidades de inversiones más fuertes y descentralización de la actividad económica.

No se si ya habian visto esta foto pero de todos modos se las dejo.
Es de una edición de marzo de Prensa Libre, por lo que veo el camino esta trazado pero no se como este la obra ahora.
http://www.prensalibre.com/pl/2008/marzo/18/_Img/376134_0.jpg

Interesante foto, se ve un oleoducto por allí? :uh: ;)

Perfectamente da para hacer los cuatro carriles. :ohno: En cuanto al estado de la obra, seguro eso después de las lluvias tendrá un poco mas de baches esperando que por fin inicien la asfaltada en el 2009. ¡De dos carriles! :ohno:

Entiendo que para estos proyectos mesoamericanos se está usando un ancho de carril de 4.1 metros.

por lo menos eso da una ventaja para rebasar ya que decidieron no hacerla de 4 carriles.

No se si al final esta Franja Norte va a conectar directamente con Tuxla Gutierres o con la Panamericana ¿Alguien sabe?

Entiendo que para estos proyectos mesoamericanos se está usando un ancho de carril de 4.1 metros.

por lo menos eso da una ventaja para rebasar ya que decidieron no hacerla de 4 carriles.

No se si al final esta Franja Norte va a conectar directamente con Tuxla Gutierres o con la Panamericana ¿Alguien sabe?

Llega hasta Nentón en Huehuetenango que es donde concluye la cinta asfáltica hasta el momento, lo que te permite cruzar por la Mesilla hacia Tuxtla Gutierrez. Y claro, del lado de Izabal conecta con la CA-9 que es la carretera al Atlántico, ah, pero antes se une a la carretera a Flores, Peten. :okay:

La franja transversal del norte es un eje vial fundamental para le desarrollo de Guatemala, que lamentablemente no se ha hecho, pero estaba planeada mucho antes del PPP, ahora Plan Mesoamerica. Ya en los 70's recuerdo que se mencionaba que se iba a iniciar, y lo único que hicieron fue abrir la brecha fragmentada que está ahora y robarse el dinero. :ohno:

^^ Ya!
estan muy interesantes estos proyectos, estuve chequeando en el thread de infraestructura, va ser un salto grande que va tener la región.

^^ Ciertamente, en especial la FTN es muy útil, lo mismo que el camino que ya esta casi finalizado que une La Libertad, Petén con Tenosique en Tabasco. Lo que terminaría de ser la guinda en el pastel es la mencionada ampliación de la carretera de el Rancho a Puerto Barrios. :)

http://img187.imageshack.us/img187/9249/transversalnuevagraficagt3.jpg

Muy buen proyecto solo que deberian hacerlo para agilizar el trafico de extremo a extremo de la frontera y no tanto para comunicar a los poblados, claro que eso es importante, solo que el objetivo es agilizar el recorrido y como este proyecto pasa por la parte central de Guatemala este terreno no es liso sino que esta tomado por montañas parte de este lo que alargaría mas el tiempo de viaje, son pequeños detalles los cuales deberían de ser los objetivos del proyecto, espero no haber ofendido a ninguno sino que lo he tomado desde una perspectiva diferente.

Llega hasta Nentón en Huehuetenango que es donde concluye la cinta asfáltica hasta el momento, lo que te permite cruzar por la Mesilla hacia Tuxtla Gutierrez. Y claro, del lado de Izabal conecta con la CA-9 que es la carretera al Atlántico, ah, pero antes se une a la carretera a Flores, Peten. :okay:

La franja transversal del norte es un eje vial fundamental para le desarrollo de Guatemala, que lamentablemente no se ha hecho, pero estaba planeada mucho antes del PPP, ahora Plan Mesoamerica. Ya en los 70's recuerdo que se mencionaba que se iba a iniciar, y lo único que hicieron fue abrir la brecha fragmentada que está ahora y robarse el dinero. :ohno:

Segun la experiencia de gente que conozco, no podes cruzar con visa por la Mesilla, ais que en teoria no podes cruzar por la mesilla a Tuxtla...

Realmente esta carretera estaria mas enfocada a la intercomunicacion de esa franja y la ractivacion economica que traiga, que ser una conexion al extranjero a mi parecer.

Muy buen proyecto solo que deberian hacerlo para agilizar el trafico de extremo a extremo de la frontera y no tanto para comunicar a los poblados, claro que eso es importante, solo que el objetivo es agilizar el recorrido y como este proyecto pasa por la parte central de Guatemala este terreno no es liso sino que esta tomado por montañas parte de este lo que alargaría mas el tiempo de viaje, son pequeños detalles los cuales deberían de ser los objetivos del proyecto, espero no haber ofendido a ninguno sino que lo he tomado desde una perspectiva diferente.

Interesante tu opinión, y para nada hay ofensa en ella. :) Pero te explico, la realidad es que el objetivo primero si es unir poblados, ademas de que se aprovecha a unir fronteras (pero el transporte pesado de frontera a frontera se hace mucho mas por las rutas de los Altos y la costa Sur), debido a que esa zona ha sido largamente olvidada por los gobiernos, la carretera significará sobre todo comunicación entre los poblados y viabilidad de trasportar productos con el objetivo claro de ayudar a la desarrollo de la región. En si el trazado es relativamente poco quebrado y si bien hay zonas de montaña, no son las cumbres propias del altiplano y hay muchas zonas llanas. El reproche, si, en la realización, es que no lo hagan de una vez, cosa que seria mas factible, de 4 carriles. :okay: Saludos.

Segun la experiencia de gente que conozco, no podes cruzar con visa por la Mesilla, ais que en teoria no podes cruzar por la mesilla a Tuxtla...

Realmente esta carretera estaria mas enfocada a la intercomunicacion de esa franja y la ractivacion economica que traiga, que ser una conexion al extranjero a mi parecer.

Pero eso será una decision reciente, porque antes si podías llegar a Tuxtla y San Cristobal de las Casas por la Mesilla, me parece extraño eso.

En cuanto a la función de la FTN, es como decía local y regional, esa es su importancia. :okay:

Interesante tu opinión, y para nada hay ofensa en ella. :) Pero te explico, la realidad es que el objetivo primero si es unir poblados, ademas de que se aprovecha a unir fronteras (pero el transporte pesado de frontera a frontera se hace mucho mas por las rutas de los Altos y la costa Sur), debido a que esa zona ha sido largamente olvidada por los gobiernos, la carretera significará sobre todo comunicación entre los poblados y viabilidad de trasportar productos con el objetivo claro de ayudar a la desarrollo de la región. En si el trazado es relativamente poco quebrado y si bien hay zonas de montaña, no son las cumbres propias del altiplano y hay muchas zonas llanas. El reproche, si, en la realización, es que no lo hagan de una vez, cosa que seria mas factible, de 4 carriles. :okay: Saludos.

Yo sigo sin verle objetivo a que sea un paso de frontera a freontera...

la frontera comercial de Mexico es al Sur y no la Mesilla...

igual caso con Honduras, es la entrada por Esquipulas, y no la del norte...

y dePuerto Barrios a Mexico o viceversa no se que tan factible fuera, y no se como este la infraestructura del lado mexicano tampoco.

MAs creo que el objetivo de esta via seria llevar progreso a la region y vias alternas de comunicacion.

aunque lo ideal es hacerla en 4 carriles por costos y planificacion al futuro, ojala al menos HAGAN ALGO (2 carriles aunque sea) en este gobierno y no solo se pienen el prestamo :ohno:

Pero eso será una decision reciente, porque antes si podías llegar a Tuxtla y San Cristobal de las Casas por la Mesilla, me parece extraño eso.

En cuanto a la función de la FTN, es como decía local y regional, esa es su importancia. :okay:

La carretera existe, y de hecho es mucho mas cerca llegar a Tuxtla por la mesilla..

pero no dan pase local, aunqeu dieran, con pase local no pasas de San Cristobal de las casas y con Visa no dejaron pasar a unas personas que iban a Tuxtla...

tuvieron qeu dar la vuelta abajo entrando a Tapachula y eso es una graaaaan vuelta

Buenas. Estas rutas alternas son una salvada sobre todo para quienes no necesitan ir a las zonas centrales del pais. En mi pais hay una que esta casi concluida, aunque debe ampliarse y cumple la misma funcion, corre paralelo a la frontera norte hasta el Caribe.

Esperemos mas avances de esta carretera, seria bueno ver fotos.

Saludos

En cuanto a México...
Yo sigo sin verle objetivo a que sea un paso de frontera a frontera...

la frontera comercial de Mexico es al Sur y no la Mesilla...

igual caso con Honduras, es la entrada por Esquipulas, y no la del norte...

y de Puerto Barrios a Mexico o viceversa no se que tan factible fuera, y no se como este la infraestructura del lado mexicano tampoco.

MAs creo que el objetivo de esta via seria llevar progreso a la region y vias alternas de comunicacion.

aunque lo ideal es hacerla en 4 carriles por costos y planificacion al futuro, ojala al menos HAGAN ALGO (2 carriles aunque sea) en este gobierno y no solo se pienen el prestamo


La carretera existe, y de hecho es mucho mas cerca llegar a Tuxtla por la mesilla..

pero no dan pase local, aunqeu dieran, con pase local no pasas de San Cristobal de las casas y con Visa no dejaron pasar a unas personas que iban a Tuxtla...

tuvieron qeu dar la vuelta abajo entrando a Tapachula y eso es una graaaaan vuelta

Para evitar discusiones el siguiente enlace les lleva a un mapa casi completo de carreteras autopistas y comunicaciones en general de México.

http://dgp.sct.gob.mx/fileadmin/Atlas/turis2008.pdf (Mapa en formato de Adobe)

Los siguientes son los cruces formales o puetos migratorios (fronterizos) que hay entre México y Guatemala:

CRUCES FRONTERIZOS FORMALES EXISTENTES EN LOS MÁRGENES DEL RÍO SUCHIATE:

* CD. HIDALGO, MÉXICO - TECÚN UMÁN, GUATEMALA, PUENTE DR. RODOLFO ROBLES.

* CD. HIDALGO, MÉXICO - TECÚN UMÁN, GUATEMALA, PUENTE ING. LUIS CABRERA.
* TALISMÁN, MÉXICO - EL CARMEN, GUATEMALA, PUENTE TALISMÁN.

CRUCES FRONTERIZOS FORMALES EXISTENTES EN LA SEGUNDA LÍNEA GEODÉSICA:

* CD. CUAUHTÉMOC, MÉXICO - LA MESILLA, GUATEMALA.
* CARMEN XHAN, MÉXICO - GRACIAS A DIOS, GUATEMALA.

CRUCES FRONTERIZOS FORMALES EXISTENTES EN EL PRIMER PARALELO:

* NUEVA ORIZABA, MÉXICO - INGENIEROS, GUATEMALA.

CRUCE FRONTERIZO FORMAL EXISTENTE EN EL MARGÉN DEL RÍO USUMACINTA:

*FRONTERA COROZAL, MÉXICO - BETHEL, GUATEMALA.

CRUCE FRONTERIZO FORMAL EXISTENTE EN EL MERIDIANO DEL CEIBO:

* EL CEIBO

:)

^^ Gracias por la información, entonces si es un paso fronterizo actualmente como lo era hace años, por lo que sin duda la negativa a dejar ingresar a esas personas por allí fue algo inusual y extraordinario.

Ademas, la FTN está, pese a ser un proyecto anterior al PPP/Mesoamerica, incluida dentro del listado de vías transversales que unen a la región en el Plan Mesoamerica, lo cual seria ilógico si el paso estuviera cerrado. :)

^^ Gracias por la información, entonces si es un paso fronterizo actualmente como lo era hace años, por lo que sin duda la negativa a dejar ingresar a esas personas por allí fue algo inusual y extraordinario.

Ademas, la FTN está, pese a ser un proyecto anterior al PPP/Mesoamerica, incluida dentro del listado de vías transversales que unen a la región en el Plan Mesoamerica, lo cual seria ilógico si el paso estuviera cerrado. :)

CF te paso la ultima informacion con lo relacionado a nuevos documentos para ingresar a Mexico por habitantes de Departamentos colindantes. El resto de Guatemaltecos tendremos que tener visa.

www.elporvenir.com.mx/notas.asp?nota_id=300829

Nacional



Facilitan el ingreso a México a guatemaltecos en frontera sur
Por: NTX , Martes, 14 de Abril de 2009

México, DF.- El Instituto Nacional de Migración (INM) puso en funcionamiento las Formas Migratorias de Visitante Local (FMVL) para guatemaltecos, a fin de facilitar el cruce legal a territorio mexicano a quienes habitan en poblaciones fronterizas.

En un comunicado, el organismo de la Secretaría de Gobernación (Segob) explicó que dichos documentos otorgan facilidades a los guatemaltecos residentes en los departamentos de Quetzaltenango, San Marcos, Huehuetenango, Quiché, Petén, Retalhuleu y Alta Verapaz.

El formato les permitirá visitar y transitar hasta por tres días las poblaciones limítrofes en los estados mexicanos de Chiapas, Tabasco y Campeche, que comprenden un área de al menos 100 kilómetros a lo largo de la frontera entre Guatemala y México, detalló.

La forma FMVL sustituirá paulatinamente el pase local expedido por la autoridad guatemalteca y que se utilizaba cotidianamente para cruzar la frontera, expuso el INM.

Las fechas en que los agentes migratorios dejarán de recibir el pase local en los puntos fronterizos de Chiapas son el 24 de abril en Unión Juárez y en Ciudad Cuauhtémoc; el 23 de mayo en Ciudad Hidalgo y el 23 de junio en Carmen Xhan, así como en El Ceibo, en Tabasco.

Los demás puntos fronterizos aún no tienen fecha límite para sustituir el pase local por la FMVL, de modo que ese documento mantendráúsu validez, aunque el organismo invitó a los guatemaltecos a reemplazarlo lo más pronto posible.

Además, como parte de las facilidades que el gobierno mexicano otorgará a los guatemaltecos de los departamentos limítrofes para que tramiten sus nuevas formas, el INM capacitará a los funcionarios de la Dirección General de Migración de Guatemala y otras dependencias involucradas.

La FMVL, que sirve como identificación en territorio mexicano, puede obtenerse gratis en los puntos de internación en funcionamiento, así como en las oficinas del INM cercanas a la frontera y tiene una vigencia de cinco años para los adultos y uno para los menores de tres años.

El organismo advirtió que la forma referida no otorga permiso para trabajar ni para adquirir bienes inmuebles y tampoco para llevar a cabo cualquier otra actividad establecida en otras características migratorias.

Gracias Kikab, interesante la información. :okay: La cuestión esta en que si se puede transitar por la Mesilla al parecer y según todas las informaciones, por lo que la FTN si resultará también como una vía de comunicación entre fronteras. :okay:

Dan dictamen favorable a reformas a la Franja Transversal del Norte

Por Karen Cardona

11:04 | 05/06/2009

Los diputados de la comisión de Comunicaciones del Congreso de la República dieron dictamen favorable a las reformas a la ley de la Franja Transversal del Norte. Los cambios permiten una modificación a las fuentes de financiamiento.

Noé Orellana, integrante de esa sala, informó que el voto unánime de los diputados da paso a la posibilidad de que los jefes de bloques pongan en la agenda el tema para las próximas sesiones extraordinarias. Los cambios son presionados, entre otros, por algunas comunidades que han esperado por muchos años el megaproyecto.

Esta semana tres alcaldes, de igual número de municipios de Alta Verapaz, llegaron al Congreso para advertir que sus comunidades amenazan con levantarse en protestas masivas si no se cumplen las promesas del presidente Álvaro Colom de iniciar la pavimentación de la franja este mes.

Originalmente la ley establecía que se realizaría un concurso público para permitir que empresas nacionales y extranjeras financiaran y construyeran la megaobra; no obstante, la administración de Colom considera que es prudente que el proyecto sea financiado a través de un préstamo con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) por US$204 millones.

Menos mal es solidario con ellos, y este proyecto sigue a vuelta de rueda.

Si se pone en Marcha este proyecto, el Anillo Metropolitano, el supuerto proyecto de Metro en Guatemala City y la supuesta Litoral.. el Panorama economico del País seria diferente..

Menos mal es solidario con ellos, y este proyecto sigue a vuelta de rueda.

Si se pone en Marcha este proyecto, el Anillo Metropolitano, el supuerto proyecto de Metro en Guatemala City y la supuesta Litoral.. el Panorama economico del País seria diferente..

Chapi, solo con la mano de obra que eso provocaria ya seria de gran ayuda, cuando dinero quedaría en las comunidades por donde fuera pasando y en los derivados del ámbito de los trabajadores de los proyectos, eso es en verdad solidaridad, eso es en verdad pensar en los trabajadores y en los necesitados. Y ni hablar del enorme beneficio que significaria a futuro para toda esa poblacion y por ende, para Guatemala entera. :okay:

Menos mal es solidario con ellos, y este proyecto sigue a vuelta de rueda.

Son inaceptables todas las trabas que este proyecto ha tenido, ya basta! Es al ver cosas como esta que sabemos que lo de "Gob. de la Sol." es pura habladuría. :ohno: Ojala y las comunidades y los campesinos en verdad hicieran las protestas para forzarlo a empezar por fin. Y lo de la carretera del Polochic, otra via tan necesaria, nada de nada, y eso que el Gobierno anterior, que tambien cometio muchos errores, lo dejo medio atado. Que tal y no. :ohno:

http://www.prensalibre.com.gt/pl/2009/junio/11/320594.html

Revisarán el plan de Franja Transversal del Norte



Por l. cereser

14:22 | 10/06/2009

El vicepresidente Rafael Espada solicitó que se revise el proceso de licitación y la fuente de financiamiento del megaproyecto de la Franja Transversal del Norte, para evitar anomalías.

Espada anunció ayer, en conferencia de prensa, que pidió al viceministro de Comunicaciones, Guillermo Castillo, que se efectúe una revisión del contrato, para que sea lo más transparente posible.

El viceministro se comprometió a llevar a cabo la evaluación, y luego emitir un dictamen colegiado sobre el proceso de licitación y del financiamiento.

La revisión estaría a cargo de delegados de los ministerio de Finanzas y de Comunicaciones, la Dirección de Caminos y la Secretaría General de Planificación y Programación.

Espada dijo que, una vez revisado el contrato, se presentaría a sectores empresariales y a otros no gubernamentales.

El proceso de licitación del proyecto se llevó a cabo en el 2006, y se adjudicó a la única empresa que mostró interés: Solel Boneh.

En el Congreso se discute una iniciativa de ley para reformar la fuente de financiamiento, ya que al principio se proponía que la compañía ganadora invirtiera sus propios recursos, pero ahora, cuando se apruebe la norma, se gestionará un préstamo por US$204 millones con el Banco Centroamericano de Integración Económica.



Megaproyecto

La Franja Transversal del Norte es una carretera que formó parte de los megaproyectos del anterior gobierno.

• La carretera tendría una longitud calculada de 362 kilómetros.

• Es un proyecto multivías que conectará a 17 municipios, desde Izabal hasta Huehuetenango.

• Tendría un costo aproximado de US$209 millones, que se financiarían por medio del Banco Centroamericano de Integración Económica.

^^ Veremos algo de esto algún día? :ohno:

¿Quieren SOLIDARIDAD señores?

Pues haciendo esto es como se demuestra. Esta carretera pasa por esa enorme zona olvidada de todos, esa carretera es la vía por donde pasará el desarrollo de toda esa región que ya merece que se le atienda. No solo no la van a hacer como se debe, de cuatro carriles de una vez, sino que ademas se retrasan sin miramientos. :ohno:

http://www.prensalibre.com.gt/pl/2009/junio/20/322770.html

Empresas concursan para supervisar Franja Transversal del Norte



Por marcela fernández overall

13:55 | 19/06/2009

La Dirección General de Caminos recibió ayer ofertas de empresas para supervisar los cuatro tramos en que se dividirá la construcción de la Franja Transversal del Norte (FTN), pese a que en el Congreso la iniciativa de ley para las reformas a este proyecto aún está pendiente.

La Dirección General de Caminos aseguró que la apertura de plicas servirá para adelantar el trámite, con el objetivo de comenzar lo más pronto posible la construcción, cuando la propuesta de ley se apruebe en el Legislativo.

El diputado Noé Orellana, de la Comisión de Comunicaciones del Legislativo, considera que la recepción de ofertas parece desesperada y extraña, como si se intentara beneficiar a alguien.

Al menos 34 empresas supervisoras —algunas internacionales— presentaron ayer su papelería en la Dirección General de Caminos, que aseguró que el proceso es legal y transparente, porque se apega a la Ley de Contrataciones.

“Ellos no pueden iniciar el concurso de supervisión sin que la ley esté aprobada en el pleno del Congreso, ya que no conocemos los montos ni otras especificaciones técnicas de la nueva legislación”, criticó Orellana.

El parlamentario añadió que el contrato de la FTN estipula seis meses para que la empresa contratista efectúe un estudio final del proyecto.

La FTN es una de las megaobras de Óscar Berger, junto con la construcción del Anillo Metropolitano y la remodelación del aeropuerto La Aurora.

“Lo correcto es que luego de ese último estudio, se establezca el tipo de supervisión; parece que amarraran un negocio anticipadamente, eso está muy raro y no da un buen mensaje”, declaró el diputado.

Orellana añadió que la supervisión del megaproyecto puede ser muy atractiva financieramente, debido al precio millonario de la FTN —se calcula en US$201 millones—.

Las comisiones de Comunicaciones y de Finanzas dieron dictamen favorable a las reformas a la ley, para que se cambie la fuente de financiamiento de la obra, con el objetivo de que el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) proporcione el préstamo.


Especificaciones de megaproyecto

Detalles de la carretera proyectada para la Franja Transversal del Norte.

• Es una obra de 329.5 km, que abarca desde Modesto Méndez, Lívingston, Izabal, hasta la finca Trinidad, Nentón, Huehuetenango.

• Los departamentos de Quiché, Huehuetenango, Alta Verapaz e Izabal serán beneficiados con la obra.

• La ley original de la FTN establecía que la empresa Solel Boneh financiaría la obra, pero en el 2008 el Ejecutivo propuso reformar dicha ley. El financiamiento se efectuará por medio de un préstamo, que pagará el Estado como una deuda, aunque aún la debe aprobar el Congreso.

• El BCIE aprobó el financiamiento para la construcción de la FTN mediante un préstamo de US$201 millones, que incluían diseño, supervisión, derecho de vía y construcción, la cual se dividirá en cuatro tramos.

Guatemala invertirá 240 millones de dólares en corredor de desarrollo social


Guatemala, 24 ago (EFE)- El Gobierno de Guatemala presentó hoy un proyecto de infraestructuras para crear "un corredor de desarrollo social", que se empezará a construir en octubre con un presupuesto inicial de 240 millones de dólares.
El proyecto de la Franja Transversal del Norte (FTN) se basa en la construcción de una carretera de 330 kilómetros que unirá a 23 municipios de cuatro de los departamentos más pobres del país y que beneficiará a unos 1,4 millones de guatemaltecos, según el Gobierno.


Este proyecto, que también incluirá programas de desarrollo social, rural y urbano, así como de mejora de la institucionalidad y la gobernabilidad, será financiado con un crédito otorgado por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).

"Este es uno de los proyectos más ambiciosos de mi Gobierno. Es la primera vez que se hace una obra de esta magnitud, con visión de nación", explicó el presidente Álvaro Colom durante la presentación del proyecto.

El proyecto de la FTN es, según Colom, "una luz que está llegando en la oscuridad de la pobreza", que afecta a más de la mitad de los guatemaltecos, y "traerá la unidad del país, porque será una fuente de ingresos familiares." La carretera, que será construida por empresas privadas tras un proceso de licitación, atravesará la zona del norte de Guatemala, desde el caribeño departamento de Izabal hasta el de Huehuetenango, fronterizo con México, pasando por los empobrecidos departamentos de Quiché y Alta Verapaz.

Karin Slowing, secretaria de Planificación Económica de la Presidencia, encargada del diseño del proyecto, dijo que la FTN "reparará las inequidades que ha vivido esa zona empobrecida del país".

El Gobierno prevé que durante los tres años que durará la construcción de este "megaproyecto" se generarán unos 47.000 empleos directos e indirectos, y se promoverá "un incalculable" crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) del país.

La zona del norte de Guatemala, en donde habitan más del 10 por ciento de los 13,3 millones de habitantes, ha sido históricamente abandonada por los gobiernos de turno, lo cual ha provocado que en esa región se concentren los mayores niveles de pobreza, desnutrición y mortalidad del país.


http://noticias.terra.com/articulos/act1912754/Guatemala_invertira_240_millones_de_dolares_en_corredor_de_desarrollo_social/

Ya existe un thread sobre esto, http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=454940

y bastante debatido.

esque no lo enconte :nuts:

Hola a todos, alguien sabrá como puedo obtener el KML o el KMZ para google earth de la Franja Transversal Norte? lo quisiera utilizar para agregarlo a mi base de datos, Gracias de antemano.

FTN

KRjft13ZELI&feature

eRtbWC5CcvA&

vpUu7StiRS8&feature

Esperemos que por fin se de marcha a este importantisimo tramo carretero!!!

Pulso 14-09-2009

Construcción de la FTN generaría 47 mil empleos

Construcción se iniciaría en noviembre, aunque está pendiente el diseño y la compra de material para la obra.

Jenniffer Marroquín, Siglo 21 | jenniffer.marroquin@sigloxxi.com


En noviembre podría darse el banderazo de salida a la construcción del megaproyecto vial, Franja Transversal del Norte (FTN), el cual se iniciará con una inversión de $203 millones, desembolsados por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE). Estos trabajos podrían generar 47 mil empleos, reveló el ministro de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), Guillermo Castillo.
Durante un recorrido por las zonas de Izabal y Alta Verapaz, donde atravesará la franja, el funcionario indicó que la mayor parte de la mano de obra (no calificada) se contratará en las comunidades de las poblaciones adyacentes a la FTN. “Ese es el compromiso con los alcaldes de los municipios de la región”, explicó el ministro.
Los jefes ediles del área ven en el megaproyecto una importante fuente de trabajo. El alcalde del municipio de Chahal, Rudy Flores, señaló que la construcción de la FTN es su esperanza, ya que “no existen fuente de empleo en el lugar”. Además, ayudaría a mejorar el transporte de la producción agrícola, como es el caso de frijol, maíz, chicle, cardamomo y palma africana.
El presidente de la Cámara Guatemalteca de la Construcción, Álvaro Mayorga, admite que es una obra de vital importancia para el país, y asegura que generaría gran cantidad de plazas de trabajo, e incidiría en la reactivación económica del país.

Extremo a extremo

El proyecto consta de cuatro fases, y arranca en el poblado de Modesto Méndez, Izabal; para pasar por Cobán, Alta Verapaz; Ixcán, Quiché, y culmina en la Finca Trinidad, Huehuetenango. “El objetivo es culminar las primeras dos fases durante el gobierno del presidente Álvaro Colom (Izabal y Alta Verapaz), y sea él quien las inaugure”, afirma Castillo.
No obstante, a casi dos meses de que podría iniciarse la construcción del megaproyecto, el jefe del CIV reconoce que la empresa judía que ganó la licitación, Solel Boneh, no ha terminado la elaboración del diseño o los planos de la FTN. Además, resaltó, no se ha definido si el material a utilizar será concreto o asfalto.
Siglo Veintiuno intentó obtener la versión de la empresa para conocer los detalles de la obra, pero se advirtió que sólo el citado ministerio es el indicado para dar información.
Sin embargo, según el funcionario, el diseño de la FTN no llevará mucho tiempo, ya que la mayor parte del tramo carretero ya existe, por lo que bien pueden iniciarse los trabajos en noviembre, ya que al parecer el BCIE hará el desembolso del préstamo para finales de octubre (lea: Distribución).

A largo plazo

El viceministro de Infraestructura (CIV), Byron Paiz, manifestó que, a la fecha, los cálculos revelan que sobre la carretera actual, la cual está en mal estado, circulan entre 300 y 800 vehículos diarios; pero “al culminarse el megaproyecto podría registrarse un tráfico de hasta 1,200 automotores por día”.
Por otra parte, el ministro afirmó que se está planificando, de acuerdo con la funcionalidad de la carretera ya terminada, la posibilidad de construir otros dos carriles. Lo previsto son sólo dos carriles para el paso de los vehículos.


DISTRIBUCIÓN
Los fondos para la construcción, un préstamo del BCIE, serán distribuidos de la siguiente manera:
Construcción $187 millones
Derechos de vía destinados principalmentepara un tramo entre Quiché y Huehuetenango $662 mil
Gastos de supervisión $13 millones
Diseño (Solel Boneh) $2 millones
Fuente: CIV

http://sigloxxi.com.gt/noticias/30971

...

- Esperemos que por fin se de el banderazo.
- Preocupa, mas que el trazado, que ya existe, la elección de material. Esperemos que sea concreto.
- Bien por la mano de obra que generara.
- Lastima que solo se menciona la posibilidad futura de los cuatro carriles.

FIRMA DE ACUERDOS BILATERALES



Pagina Gobierno de Guatemala
Link: http://www.guatemala.gob.gt/noticia4.php?codigo=3981&titulo2=Guatemala


Desde temprano, los Presidentes de Guatemala y México iniciaron una amplia jornada de trabajo, concluyendo con la firma de cuatro documentos que recogen avances en materia de cooperación bilateral con diversos beneficios para los habitantes de ambos países, constituidos por:

-Acuerdo de reconocimiento mutuo de los certificados de estudio de nivel primario al superior, entre Guatemala y México.

- Acuerdo de cooperación para el fortalecimiento institucional e incorporación del principio de igualdad de género en las políticas públicas, a favor de las mujeres.

- Memorándum de Entendimiento entre la Secretaría Ejecutiva de la Comisión para la Transparencia y el Combate a la Corrupción de la República de Guatemala, y el Instituto Federal de Acceso a la Información Pública de los Estados Unidos Mexicanos con apoyo del PNUD.

-Memorándum de Entendimiento entre Guatemala y México sobre cooperación técnica en materia de vivienda, cuyo propósito es trabajar en el beneficio de la región, garantizando vivienda digna para sus habitantes.

En el ámbito económico, los mandatarios coincidieron en la necesidad de fortalecer los lazos comerciales de inversión dentro de la región, resaltando que Guatemala es el primer socio comercial de México en Centroamérica y tras suscribir, en 2001, el Tratado de Libre Comercio junto con El Salvador y Honduras, casi se ha triplicado la inversión de la región, alcanzando para el 2008 los 1,900 millones de dólares.

Los Jefes de Estado acordaron impulsar la unificación de Tratados de Libre Comercio en la región, con el propósito de mejorar su competitividad y por ende, la prosperidad de sus pueblos.

Durante una reunión privada, el Presidente Colom informó a su homólogo Calderón sobre la construcción de la “Franja Transversal del Norte”, la cual unirá a México desde los puntos fronterizos de: Gracias A Dios – Carmen Xhan y de Ingenieros – Nuevo Orizaba, por lo que instruyeron a las autoridades correspondientes para construir conforme al Plan de la Infraestructura Fronteriza, complejos aduaneros homogéneos en los referidos cruces fronterizos, que permitan un tránsito ágil y seguro de personas y mercancías.

Más tarde se realizó una conferencia de prensa, en la que el Presidente Calderón anunció que ha dado instrucciones al Instituto Nacional de Migración para que en el transcurso del año 2010, se amplíe la Forma Migratoria de Visitante Local, para que todos los guatemaltecos puedan ingresar a los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche y Quinta Roo, sin necesidad de portar pasaporte ni visa mexicana.

Y entonces? Seguimos con el :blahblah:, pero cuando vamos a ver las obras?

Veamos:

Seis empresas ganan supervisión de carretera en la FTN

Por Ricardo Quinto

14:07 | 28/10/2009

La Dirección General de Caminos ya tiene seleccionadas a las seis empresas que se harán cargo de verificar los trabajos que efectuará la firma israelí Solel Boneh en la Franja Transversal del Norte (FTN).

En el portal de Guatecompras constan las actas de adjudicación que hizo Caminos a las empresas que supervisarán el megaproyecto carretero que se construirá en cuatro tramos en forma simultánea.

Las firmas percibirán en conjunto Q105.3 millones, los cuales provendrán del préstamo de US$203 millones que otorgará el Banco Centroamericano de Integración Económica y que ya fue aprobado por el Congreso.

“Las empresas supervisoras tienen la responsabilidad de llevar el control de calidad de la obra”, expresó Byron Paiz, viceministro de Comunicaciones.

El funcionario afirmó que las millonarias adjudicaciones se deben a que la supervisión se hará durante los 39 meses que estipula el contrato celebrado entre el Gobierno y Solel Boneh, para entregar la carretera de 329.5 kilómetros de longitud.

Entre las favorecidas están cuatro compañías nacionales y dos extranjeras. Las guatemaltecas son Consultora en Proyectos de Ingeniería y Sistemas; Aquaingeniería, S.A.; Tecnología y Normas, S.A., y Oficina de Ingeniería Raúl Meza Duarte.

También aparece Euroestudios S.L., de origen español, y The Louis Berger Group, Inc., constituida en EE. UU.

La supervisión del tramo 2 se hará de forma conjunta entre Euroestudios S.L. y Aquaingeniería, S.A. En el tramo 3, Consultora en Proyectos de Ingeniería y de Sistemas, y The Louis Berger Group, Inc., supervisarán juntos.

Paiz dijo que en ese caso las empresas ofertaron como un consorcio.

Consultora en Proyectos de Ingeniería y de Sistemas, y The Louis Berger Group, Inc., tienen el mismo mandatario judicial, según consta en el Registro Mercantil.


Las elegidas

Cuatro empresas nacionales y dos extranjeras fueron seleccionadas por Caminos para supervisar que la FTN se construya con calidad.

http://prensalibre.com.gt/pl/2009/octubre/29/352170.html

Lo que urge es empezar ya..!!

Lo que urge es empezar ya..!!

Obra! Obra! Obra!


Basta ya del :blahblah::blahblah::blahblah::blahblah::blahblah::blahblah:!!!

Estoy molesto, que le voy a hacer... y que, me callo? me hago el conforme? no digo nada?
...y entonces donde queda mi amor por Guatemala, mi deseo de verla en desarrollo y con progreso?

Seria un hipócrita si no dijera nada! Así que, con respeto, pero con dignidad, que se vea ya lo que se tiene que ver!!!

No entiendo, acaso no había lugar de sobra por donde trazarla... tenían que meterla donde hay conflicto? :dunno: Tal parece que los cerebros están de adorno! :ohno:

Franja Transversal del Norte cruzará 7 kilómetros de reserva natural Lachuá


Por Ricardo Quinto

13:24 | 17/11/2009

La construcción del tramo tres de la Franja Transversal del Norte (FTN), que conduce de Rubelsanto a Playa Grande, constituye un riesgo para la conservación del Parque Nacional Laguna Lachuá, debido a que el megaproyecto atravesará su área norte.

La carretera incursionará en las zonas de amortiguamiento y de uso especial —o núcleo del parque—, de acuerdo con los planos de diseño que guarda la Dirección General de Caminos (DGC).

Dictamen

“Según el dictamen SIG 106-2005, se comprobó que el tramo carretero se encuentra dentro del Parque Nacional Laguna Lachuá: a) la primera sección de esa carretera se encuentra en la zona de amortiguamiento; b) la segunda sección de esa carretera se encuentra en la zona de uso especial o zona núcleo; c) la tercera sección se encuentra en la zona de amortiguamiento”, reza un oficio enviado por el Departamento de Planificación del Consejo Nacional de Áreas Protegidas, que quedó adjunto al estudio de impacto ambiental que se efectuó en el área en el 2006.

De acuerdo con Rafael Maldonado, del Centro de Acción Legal Ambiental y Social (Calas), las autoridades pueden construir carreteras en las zonas de amortiguamiento. Sin embargo, en las zonas núcleo existe una prohibición explícita en la Ley de Áreas Protegidas y su reglamento.

“Bajo ninguna circunstancia política o legal puede existir una carretera que atraviese una zona núcleo. No hay manera de que se dé; sería un error legal”, aseguró Maldonado.

Agregó: “Si se toca un centímetro de la zona núcleo, entonces, con toda seguridad, Calas va a accionar en contra de los funcionarios que resulten responsables y que por omisión no cumplieran con proteger el patrimonio natural de la Nación”.

Lachuá podría correr la misma mala suerte que Laguna del Tigre, situada en Petén. “En ese sitio se construyó una carretera que propició la destrucción del parque, porque fue utilizada por la agricultura, ganadería y el narcotráfico, ya que no hubo control y vigilancia en el lugar”, criticó el ecologista.

Verificarán denuncia

Jorge Mario González, director de la DGC, refirió que su dependencia desconoce el caso, porque toda la papelería se manejó por medio de la asesora del Ministerio de Comunicaciones, Sylvia Rivas.

“No me pregunte por qué, pero eso se manejó en el Ministerio, y hasta ahora se lo están pasando a Caminos, y aunque suene absurdo o ilógico, hasta este momento comenzamos a tomar control”, dijo González.

El funcionario expresó que Caminos verificará si la carretera atraviesa el Parque Nacional Laguna Lachuá, y de ser así, se reunirá con su equipo y la empresa contratista Solel Boneh.

“Vamos a estudiar el caso, porque si existe un impedimento legal, no podemos pasar sobre él”, refirió.

Opiniones

Calas Advierten

Rafael Maldonado, ecologista de Calas, aseguró que iniciarán persecución penal, tal y como lo hicieron en el 2002, cuando Juan José Narciso, secretario del Conap, intentó modificar la zona núcleo de la Sierra de las Minas. “Eso legalmente sería incorrecto, y si lo hacen así, entonces vamos a actuar como lo hicimos en el pasado”, aseguró.

Gobierno Sorprendido

Jorge Mario González, director general de Caminos, aseguró que desconocía el trazo de la Franja Transversal del Norte en el Parque Nacional Laguna Lachuá. “No queremos agredir la ley, y si está prohibido, entonces vamos a tener que buscar otra opción entre nosotros y la empresa que ejecutará el proyecto, que en este caso es Solel Boneh”, explicó.

Link: Prensa Libre (http://prensalibre.com.gt/pl/2009/noviembre/18/356793.html)

:ohno: Señores!!! Con tan solo verlo en GE se da cuenta uno... y es gratis!!! :nuts: :ohno:

Honestamente, les pido me disculpen si parezco últimamente demasiado criticón (critico siempre he sido ;)), pero realmente... como ca****! no serlo? Ya no es mediocridad solamente lo que impera (ya de por si inaceptable), es algo mas bajo y negativo (es malo!) y ante eso no es posible la conformidad! Así que... seguimos....

Continua le problema.... pero, es que no era obvio?:ohno:

Causa controversia paso de Franja por Parque Lachuá

Mientras que el Consejo Nacional de Áreas Protegidas y el Ministerio de Comunicaciones ven legal la construcción, ambientalistas lo niegan.

Por: Carlos Rigalt C.

Con una forma de círculo turquesa casi perfecta, esta laguna flota como una esmeralda en su propio espacio de selva rodeada de un parche de tierras deforestadas. Observar la laguna de Lachuá desde el aire es como tomar un curso exprés de manejo de bosques tropicales y del significado de una isla ecológica.


Este lago de 14 mil 500 hectáreas perdido en una de las regiones más olvidadas de Guatemala es una de las áreas protegidas más hermosas del país, a pesar de los riesgos ecológicos que se ciernen sobre ella. Docenas de operaciones madereras ilegales han acabado con muchas de sus caobas gigantescas, a pesar de que, sobre el papel, se encuentra protegida en la categoría de “parque nacional”.


Con la próxima inauguración de los trabajos para la construcción de la carretera de la Franja Transversal del Norte (FTN) surgió la controversia sobre la legalidad de que esta vía atraviese uno de los extremos del Parque Nacional de la laguna.

No hay problema, dice Conap

Autoridades del Consejo Nacional de Áreas Protegidas (Conap) y del Ministerio de Comunicaciones aseguraron que la carretera “no incursionará en la zona núcleo” de este parque nacional.
“Se trata de un proyecto de rehabilitación y mejoramiento de un camino ya existente, cuyo estudio de impacto ambiental fue aprobado en 2006 por el Ministerio de Ambiente y el Conap”, mencionan.


El Parque Nacional Laguna Lachuá fue declarado área protegida en diciembre de 1996 y en su zona norte se ubican dos carreteras públicas y balastradas desde 1970, “una de ellas es la Franja Transversal del Norte“, indican. Esta ruta fue construida en los años setenta y fue hasta 2006 que se aprobó el estudio de impacto ambiental de la nueva carretera.
Según la Secretaria Ejecutiva del Conap, Claudia Santizo, la ruta donde se proyecta construir la FTN es una servidumbre de paso ubicada en la Zona de Uso especial, donde “se permite este tipo de estructuras”.

CALAS ve ilegalidad

Yuri Melini, del Centro de Acción Legal Ambiental y Social de Guatemala (CALAS), opinó que la existencia de un camino en la zona, no justifica la construcción de la FTN por ese mismo lugar. “No es lo mismo una brecha, que una carretera asfaltada”. “El parque se creó en 1989. Según la Constitución, las áreas protegidas son inalienables, no se les puede cambiar su vocación”, dijo. Sobre los diferentes tipos de manejo dentro de la reserva indicó que, “un parque nacional no tiene zonificación interna”. Existen diferentes clases de áreas protegidas, las más estrictas son “el Parque Nacional y el Biotopo no tienen áreas de uso múltiple”.


Según Byron Paiz, viceministro de Infraestructura del Ministerio de Comunicaciones, cuando se hicieron los estudios finales de la FTN sí buscaron otras alternativas al norte, pero por el tipo de vegetación –humedales entre los principales– resultó impráctico.


Cifra

19
comunidades están asentadas en alrededores del parque.


Medidas de mitigación

Según el Conap y el Ministerio de Comunicaciones, se pondrán en práctica una serie de medidas de mitigación para evitar daño:
>Velocidad máxima de 40 kms por hora.
>No se permite zanjeo ni postes de tendido eléctrico. Estos, así como los drenajes serán subterráneos.
>No se permitirá la extracción de material de construcción proveniente del parque nacional.
>No se permitirá el depósito de materiales de construcción en el parque, ni el estacionamiento de maquinaria pesada en sus linderos.
>Cuentan con un plan para evitar la llegada de invasores.

http://elperiodico.com.gt/es/2094/pais/125082/

Opciones? Berrinche? Testarudez?:dunno:

Estudio plantea cambiar ruta de FTN en parque Lachuá

Por Ricardo Quinto

13:43 | 20/11/2009

El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) efectuado en el 2006 para evaluar el tramo 3 de la Franja Transversal del Norte (FTN) que atraviesa la zona norte del Parque Nacional Laguna Lachuá sugiere, en su análisis de alternativas, que se modifique el trazo que pasa por esa zona.

Las autoridades del Consejo Nacional de Áreas Protegidas (Conap) y del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda admitieron ayer que un tramo de siete kilómetros de la carretera atraviesa la zona norte de ese parque nacional, pero insistieron en que eso no tendrá consecuencias negativas en el área, por lo que mantendrán el proyecto tal y como fue trazado.

“La mejor alternativa es pasar por donde mismo, sin tocar nada adicional”, afirmó el viceministro de Comunicaciones, Byron Paiz.
Se tomarán medidas

Claudia Santizo, secretaria ejecutiva del Conap, dijo que la carretera fue abierta desde la década de 1970. “Vamos a tomar todas las medidas de mitigación que están sugeridas en el EIA, y si es necesario, en el momento de desarrollar la obra vamos a tomar otras medidas de mitigación”, aseguró la funcionaria.

Santizo expuso: “Este gobierno jamás va a permitir que un patrimonio tan importante como Lachuá se vea dañado por la rehabilitación de esa ruta”.
Presidente se ofusca

Prensa Libre evidenció esta semana que el megaproyecto de la FTN afectará siete kilómetros de la mencionada zona protegida. El presidente Álvaro Colom calificó la denuncia como “una total mentira” y “un pecado”.

Aseveró que pondrán todos los cuidados para preservar la laguna Lachuá, “un lugar que yo quiero y aprecio muchísimo”.
Sugiere cambio

El EIA, en el apartado Análisis de Alternativas, indica: “La no rehabilitación y mejoramiento del tramo carretero Rubelsanto-Playa Grande no causa impactos ambientales negativos a los componentes físicos ni biológicos, pero el componente socioeconómico deja de recibir los beneficios de la Franja Transversal del Norte”.

El apéndice agrega: “El tramo de la carretera que atraviesa el límite norte del Parque Nacional Laguna Lachuá en esta zona se debe modificar para evitar la depredación de los recursos naturales renovables”.

Señala también que el tramo propuesto está orientado hacia el límite norte del parque, aunque afirma que el cambio “requiere un estudio de suelos o la realización de obras de infraestructura, como puentes”.

Sin embargo, el viceministro Paiz, quien no conoce el lugar, manifestó que un cambio podría traer costos elevados, y ya se han analizado otras opciones para desviar el tramo hacia el norte. “Pero ahí hay áreas que son humedales o pantanos, y es posible que un cambio ocasione más daño de lo que ya se ha causado en esa esquina del parque nacional”, explicó.
No es zona núcleo

Santizo expuso que la categorización que hizo el Conap en los oficios que se cruzaron durante la elaboración del EIA y que clasificaron la zona de uso especial junto con la zona núcleo “es un error cometido en el pasado”.

“Yo creo que ese fue un error del dictamen técnico de ese entonces —en el 2006—, en el cual dicen que es una zona de uso especial o núcleo, pero quienes conocemos el tema de áreas protegidas sabemos que una zona de uso especial tiene objetivos totalmente distintos a una zona núcleo”, explicó.

“La zona de uso especial es una zona que no es compatible con los propósitos del parque”, aseguró la secretaria ejecutiva del Conap.

Reacción
Pedirán la nulidad deresolución

El Centro de Acción Legal Ambiental y Social (Calas) anunció ayer que solicitará la anulación del EIA que se efectuó en el tramo de la FTN entre Rubelsanto y Playa Grande.

“El jueves y hoy —ayer— solicitamos, con base en la Ley de Acceso a la Información Pública, los EIA, y una vez nos sean entregados, vamos a presentar acciones legales concretas, como la nulidad de la resolución que autoriza el cruce de la carretera por el parque nacional”, expresó Rafael Maldonado, de Calas.

Señaló que la secretaría ejecutiva del Conap, “en materia de protección y resguardo de recursos naturales, de buenas intenciones se está yendo al camino del infierno. Creemos que con la actual gestión, el Conap no está en la capacidad técnica, financiera ni política para poder corroborar y garantizar que las declaraciones que dieron —ayer— se cumplan”, expresó el ecologista.

Maldonado puso como ejemplo el mal trabajo efectuado por el Conap en la invasión de áreas protegidas en Izabal.


Prevención

Algunas medidas de mitigación:

• La velocidad máxima en esa zona será de 40 kilómetros por hora.

• No está permitido zanjar ni poner postes ni líneas de tendido; solo podrán ser subterráneas.

• Deben existir estructuras de drenaje transversales.

• Está prohibido extraer del parque cualquier tipo de material y depositar materiales a menos de 10 kilómetros del lugar.


http://prensalibre.com.gt/pl/2009/noviembre/21/357626.html

La solución es muy facil... lo que no se puede construir arriba.... se puede por abajo...

La solución para no atravezar esta dis-que Zona de Lachua es construir un Viaducto ó Tunel que atravieze este.... nada más y nada menos... Si serán burros esta gente del Gobierno... se nota que no saben ni lo que hacen, ni lo que dicen...!

Y arranca... esperemos que el area protegida, sea protegida en verdad!!! :dunno:

Arranca megaobra en la Transversal del Norte

Por Prensa Libre.com

13:37 | 21/11/2009

El presidente Álvaro Colom inauguró esta mañana en Playa Grande, Ixcán, los trabajos de construcción de la Franja Transversal del Norte (FTN), tramo carretero que atravesará los departamentos de Huehuetenango, Quiché, Alta Verapaz e Izabal.

El proyecto se ha convertido en el más ambicioso de la actual administración que pretende tenerlo listo en al menos en un 75 por ciento antes de que finalice el Gobierno de Álvaro Colom.

El banderazo de la salida lo dio el Presidente en compañía del ministro de Comunicaciones, alcaldes, diputados y gobernadores de los cuatro departamentos involucrados.

El tramo de 326 kilómetros pasará por 23 municipios y cerca de la Laguna de Lachuá en Alta Verapaz, área protegida y cuya reserva está ubicada a escasos seis kilómetros del paso de la nueva carretera.

Las autoridades tienen prevista la implementación de proyectos productivos en el área a cargo del Ministerio de Agricultura, dijo Colom.

La empresa encargada de la construcción, Solel Boneh, proyecta la construcción de dos escuelas y aseguran que velarán por la protección de la biodiversidad de la región. “Es un corredor ecológico para tener un verdadero desarrollo integral”, dijo Colom.

Con información de Jéssica Osorio

http://prensalibre.com.gt/pl/2009/noviembre/21/357931.html

Y arranca... esperemos que el area protegida, sea protegida en verdad!!! :dunno:

area protegida... y ni el gobierno la protege...ay dios.. este pais...

area protegida... y ni el gobierno la protege...ay dios.. este pais...

Mhummm!! El que menos las protege!!! :ohno::bash::ohno:

Para tener una idea de cual es el conflicto:

http://img72.imageshack.us/img72/3653/lagunalachuacopy.jpg

Algunos podrán decir, "bah! si solo es un poquito!"

Pero no es el caso, en primer lugar, el parque es zona protegida por ley, y si el gobierno no respeta la ley, entonces que ejemplo da? Ademas, ¿que cuesta moverlo a los linderos, en lugar de partir ese angulo? y el problema mas serio es que una vez construido y el impacto dado, no hay vuelta atrás!

Bueno, supuestamente se inaugura ahora, esperamos estar vivos para verla terminada :ohno: o por lo menos avanzada. jeje.


Lo del área protegida, la verdad que mal, :ohno: :ohno: por un lado tratando de preservar el Mirador, y luego echando una de cal con este parque de la laguna Lachua, que contradictorio.

Por jéssica osorio y Mike Castillo


13:07 | 21/11/2009

El presidente Álvaro Colom inauguró ayer dos veces el inicio de los trabajos de la construcción de la Franja Transversal del Norte (FTN), en Playa Grande, Ixcán, Quiché, y en la finca Trinidad, Nentón, Huehuetenango.


Si se ve desde el occidente del país, la carretera inicia en Nentón, a siete kilómetros de la frontera con México —porque estos ya están asfaltados—, hasta Modesto Méndez, Izabal.

La arteria atravesará 23 municipios de cuatro departamentos —Izabal, Alta Verapaz, Quiché y Huehuetenango—, y su longitud, informó ayer el presidente a los dos grupos de pobladores que presenciaron los actos y que fueron transportados por las autoridades locales, será de 356 kilómetros.

El mandatario afirmó que aunque no participa de la idea de colocar “primeras piedras”, esta vez hizo la excepción, porque seguramente no estará en la Presidencia de la República cuando el proyecto culmine.

En ambos lugares enfatizó que el tramo, cuya construcción había sido pospuesta desde hace 19 años, facilitará el turismo en la región y llevará desarrollo económico.

También insistió en que no afectará el entorno, tal como hace poco lo han denunciado ambientalistas, sobre todo por su impacto en el Parque Nacional Laguna Lachuá.

La empresa encargada de la construcción será Solel Boneh, la cual, refirió ayer en dos ocasiones el presidente, construirá dos escuelas en lugares que no precisó.

El proyecto será financiado con US$203 millones que prestó al Gobierno el Banco Centroamericano de Integración Económica.

El derecho de vía de la carretera es de 25 metros, 12.50 metros de cada lado, con una proyección de ampliarla a cuatro carriles.

Se calcula que una vez concluidas las obras se reducirá el tiempo de recorrido, de 24 a seis horas.

Copartícipes
En la inauguración, al gobernante lo acompañaron representantes de la constructora, el ministro de Comunicaciones, alcaldes, diputados y gobernadores de los cuatro departamentos, además de pobladores que fueron trasladados a ambos lugares.

También se percibieron sentimientos encontrados, como el del alcalde de Barillas, Huehuetenango, Gregorio Nolazco, que se manifestó triste porque la FTN no beneficiará a los pobladores de su comunidad.

El 24 de agosto recién pasado, Colom dijo que la FTN es una de sus cuatro principales promesas. Y para disipar dudas, se adelantó al afirmar que las otras tres son “Cuatro Balam, la Cuenca Pacífica y Cohesión Social”.


http://www.prensalibre.com/pl/2009/noviembre/22/357924.html

^^ Que es la "Cuenca Pacifica"? :eek: Ya no queremos sustos!!!

Por cierto, este proyecto lo enredaron todo para quitarle el merito a la admo. anterior... pero no olvidamos!!! ;)

Y para colmo, con ese parche que es tan sencillo de solucionar con lo de la Laguna!!! :ohno:

yo por eso casi no comento aqui, ni en el del aeropuerto, ni el de las autopistas ni nada de eso,,, hare comentarios tratando de ser objetivos luego del 2012 con otra admon, para no comentar con el higado.

Este Proyecto fué le que más se (entrampo) en el Gobierno pasado, no se consiguio apoyo del Congreso para aprobar el prestamo para su Construcción.. y en este se dio.... porque??

^^ Que es la "Cuenca Pacifica"? :eek: Ya no queremos sustos!!!

Por cierto, este proyecto lo enredaron todo para quitarle el merito a la admo. anterior... pero no olvidamos!!! ;)

Y para colmo, con ese parche que es tan sencillo de solucionar con lo de la Laguna!!! :ohno:

Seguimos, se podria haber evitado con tan poquito :ohno::

Accionarán legamente para proteger el Parque Laguna de Lachuá



Por prensa libre.com

17:32 | 24/11/2009

El Centro de Acción Legal y Ambiental (Calas) anunció hoy que solicitarán un amparo a la Corte de Constitucionalidad (CC) para que proteja el Parque Nacional Laguna de Lachuá, en Alta Verapaz, que está en peligro ante la reconstrucción de la carretera en la Franja Tranversal del Norte (FTN).

Yuri Mellini, director de Calas, dijo que el Consejo Nacional de Áreas Protegidas (Conap) ha actuado de manera irresponsable al aprobar un dictamen al estudio de impacto ambiental de la carretera en la FTN que incursiona en el citado parque.

El ambientalista sostuvo que las leyes ambientales protegen las áreas protegidas de toda actividad que atente contra su riqueza natural, por lo que cree que un amparo de la justicia puede proteger ese parque nacional.

El Conap ha reconocido que la carretera en la FTN atraviesa el parque, pero el Ejecutivo se ha negado a modificar el trazo, aunque ha dicho que mitigará los efectos de la construcción que tengan un impacto directo a la reserva natural.

La construcción de la carretera en la FTN, el mayor proyecto de infraestructura de esta administración, comenzó el sábado último para comunicar a los departamentos de Huehuetenango, Quiché, Alta Verapaz e Izabal.

http://prensalibre.com.gt/pl/2009/noviembre/24/358592.html

Seguimos, se podria haber evitado con tan poquito :ohno::

eso sin hablar de la sobrevaloración en los costos y demás corrupciones que comienzan a salir a la luz según uno de los medios escritos.

eso sin hablar de la sobrevaloración en los costos y demás corrupciones que comienzan a salir a la luz según uno de los medios escritos.

Y... por que crees que lo retrasaron tanto? :dunno: :ohno:

Y... por que crees que lo retrasaron tanto? :dunno: :ohno:

cf!!!!!!!!!!!! como subo unas imagenes? ahi tengo las del comercial la pradera.

cf!!!!!!!!!!!! como subo unas imagenes? ahi tengo las del comercial la pradera.

no soy CF :nuts: pro,,, usa www.imageshack.us.

en este thread te indica como: :okay:

si tenes alguna duda, preguntame :)

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=840114

Así son las cosas por acá! :ohno:

Conap prioriza carretera de la Franja Transversal del Norte

Por leonardo cereser

13:25 | 25/11/2009

Claudia Santizo, secretaria ejecutiva del Consejo Nacional de Áreas Protegidas (Conap), fue cuestionada ayer por el diputado Aníbal García y algunos ecologistas, por defender que el trazo de la carretera de la Franja Transversal del Norte (FTN) pase sobre el Parque Nacional Laguna Lachuá.

A pesar de que la función principal del Conap es proteger el ambiente en esas áreas, Santizo defiende el trazo de la ruta y considera que no debería darse marcha atrás con el Estudio de Impacto Ambiental (EIA), porque ya está hecho y debe respetarse.

La funcionaria dijo que no tiene ninguna responsabilidad en el asunto, ya que cuando se hizo el estudio —en el 2006—, ella no era parte del Conap.

Le recuerda responsabilidad

Con la ley en la mano, el ecologista Rafael Maldonado, del Centro de Acción Legal Ambiental y Social de Guatemala (Calas), le explicó a Santizo que ese lugar es parque nacional y por lo tanto tiene mayor grado de protección.

Maldonado aseveró que el artículo 8 del Reglamento de la Ley de Áreas Protegidas establece que las categorías de manejo excluyen “los disturbios de cualquier índole causados por el hombre” y que no podrán constituirse servidumbres a favor de particulares en esos sitios.

La funcionaria insistió en que en la parte por donde pasa la ruta no hay bosque ni cobertura, y que ahí podrían establecerse tiendas de artesanías, restaurantes e infraestructura, para la gente que se dirige a Lachuá.

“No hay marcha atrás”

“Para el Conap, nuestras decisiones están basadas en ley y dictámenes técnicos; la aprobación de la carretera fue en el 2006; hay una resolución que aprueba el EIA”, expuso Santizo.

“El plan maestro establece y reconoce la existencia de la carretera y el derecho de vía desde antes de la creación del parque”, insistió.

Santizo dijo: “La situación es que, una vez aprobado un EIA, estaríamos violando uno de los principios de la Constitución si tratáramos de revertir una decisión que ya fue tomada. No hay marcha atrás”.

Esas respuestas enojaron al diputado García, quien le preguntó: “¿No cree usted que el interés general de los guatemaltecos, que también lo dice la Constitución, amerita que el Conap se pronuncie y de verdad trate de buscar una solución al tema?”

Y agregó: “Lo que usted dice me preocupa como guatemalteco, en el sentido de que ya no se pueda hacer nada. Yo lo entendería si se tratara de un pleito entre particulares, pero aquí están los intereses de Guatemala”.

Impacto ambiental

El representante de Calas informó que una carretera de la magnitud de la FTN, de dos carriles —con posibilidad de cuatro—, causaría gran impacto negativo en el parque.

Sin embargo, Santizo afirmó que si se piensa de esa forma no se podría haber abierto una carretera en el parque Tikal, la cual lleva al corazón de ese sitio.

García le recomendó que buscara al procurador general de la Nación, encargado legal de la protección del Estado.

“Me queda una sensación de frustración, al comprobar que tenemos dirigiendo el Conap a una persona que no está interesada en cuidar las áreas protegidas. Se debería revisar si esta señora debe seguir en el cargo”, dijo el diputado.


Opiniones

Secretaria Aprobado

Claudia Santizo, secretaria ejecutiva del Conap, afirmó: “Una vez aprobado un EIA, estaríamos violando uno de los principios de la Constitución si tratáramos de revertir una decisión que ya fue tomada. No hay marcha atrás”.


Diputado Frustrado

Aníbal García, diputado independiente, dijo: “Me queda una sensación de frustración, al comprobar que tenemos dirigiendo el Conap a una persona que no está interesada en cuidar de las áreas protegidas. Me parece que se debería revisar si debe seguir en el cargo”.


Ambiente Revisar estudio

Eugenia Castro, directora de gestión ambiental del Ministerio de Ambiente, dijo que existe la posibilidad de revisar el estudio de impacto ambiental, debido a que desde el 2006, cuando se hizo, las condiciones pudieron haber cambiado.

http://prensalibre.com.gt/pl/2009/noviembre/26/358770.html

Nuevamente: "Respeto a la ley: Reglas claras y no caprichos!" :ohno:

Estupida de verga! Odio este gobierno! quiero matarlos, todos los animales y árboles de lachuá valen más que esos burócratas estÚÚÚpidos!!!!
Me declaro ecologísta a morir y me ofende leer esto, que modifiquen el trazo de esa porqueria!

creeme que ese mismo sentimiento que tenes, es el que yo e sentido varias veces, no solo con esto, sino con muchas cosas que me e enterado por aqui y en otras partes, de este gobierno :ohno: por eso mismo dije hace unos posts, que ni ganas me daban d comentar en estos threads.

creeme que ese mismo sentimiento que tenes, es el que yo e sentido varias veces, no solo con esto, sino con muchas cosas que me e enterado por aqui y en otras partes, de este gobierno :ohno: por eso mismo dije hace unos posts, que ni ganas me daban d comentar en estos threads.

En cierta medida tenes razón Ifig, en abstenerte de comentar, porque, ¿que va a comentar uno? :dunno: Si lo único que puede uno hacer es lanzar sapos y culebras por la cantidad de "est*******" que hacen y dicen!!! :ohno:

Así que un breve comentario y el post de las infaustas noticias es lo que queda!!! :ohno:

Voy a comprar una granada y se la voy a tirar a la carabana de ese hijo de puta.
Lo odio.

Entiendo el sentimiento de rconsa, más note pongas a su medida... con maldecirlo no sacas nada... es verdad.... Desde que este Sr. entro... la brujula no existe... antes al menos se percibio la existencia de esta aunque nunca se mantuvo por más varias semanas en el Norte... muchos errores que se corrigieron etc... pero este Gobierno.... definitivamente no hay brujula y no existe esta.... Kaput.. yo solo espero que se declare pronto el Primer Municipio sin Analfabetas.... que en realidad tiene 3,5% pero bueno es otra cosa... que la muerte de niños se redujo 30% que esto es menos, que el otro es menos.. esto y el otro...

No queremos ver Estadisticas...(Realidades) queremos.. y la Realidad es que el Gobierno pasado lucho por hacer este Proyecto y nunca encontro apoyo.. y ahora que se hace, no se planifica bien... que va a matar a la Laguna y su entorno... entonces que la construyan por debajo de la Tierra un Tunel atravezando este tramo... y se acabo la cosa.

Vamos a ver en que termina este rollo!!! :ohno:

Denuncian ante el MP al Conap por no resguardar las áreas protegidas

Por prensa libre.com

12:46 | 01/12/2009

La ONG Centro de Acción Legal Ambiental y Social (Calas) denunció al Ministerio Público (MP) a la secretaria del Consejo Nacional de Áreas Protegidas (Conap) por incumplimiento de deberes, al no defender el Parque Nacional Laguna de Lachúa, amenazado por la Franja Transversal del Norte (FTN).

Representantes de la organización explicaron hoy que la denuncia sustenta que Santizo no ha actuado a favor de proteger las áreas protegidas sino que más bien ha defendido la FTN, que atraviesa siete kilómetros de ese parque, pese a que está protegido por ley, la cual no permite construcciones que dañen su biodiversidad.

Santizo ha dicho que la FTN —que unirá a Huehuetenango con Izabal y los departamentos entre sí— no cambiará su trazo, pese a que admite que la carretera efectivamente incursiona en Lachúa, pero subraya que habrá mitigación durante la pavimentación a fin de proteger el parque.

Calas también lanzó un reto a Luis Ferraté, ministro de Ambiente, para defender la biodiversidad tal como lo establece la Ley del Organismo Ejecutivo, que le confía la promoción de la conciencia ambiental en el ámbito público y a adoptar criterios de precaución ante el posible deterioro del ambiente. Días atrás, Ferraté manifestó que su cartera no tiene competencia en el caso de Lachúa porque ésta le corresponde al Conap.

Lachúa es un parque nacional ubicado en Alta Verapaz y vecino a Ixcán, Quiché, rico en biodiversidad y en cuerpos de agua. Grupos ambientalistas han dicho que la FTN puede facilitar que depredadores acaben con el bosque y permita la llegada de invasores.

Con información de alberto ramírez

http://prensalibre.com.gt/pl/2009/diciembre/01/360007.html

Lo que es hacer las cosas chuecas desde un principio!!! :ohno:

Siguen dudas sobre supervisión de FTN

Por Karen Cardona

13:36 | 30/11/2009

Los diputados que integran la Comisión de Comunicaciones del Congreso señalaron que los costos de la supervisión de la Franja Transversal del Norte (FTN) se incrementarán por la fluctuación de precios.

Los integrantes de las juntas calificadoras de los cuatro concursos para supervisar la construcción de la FTN fueron cuestionados junto con el ministro de Comunicaciones, Guillermo Castillo.

Los legisladores se mostraron inconformes porque los contratos suscritos con cuatro empresas admiten el incremento del precio de la revisión del megaproyecto, cada vez que se incremente o disminuya el tipo de cambio del quetzal frente al dólar.

Las juntas calificadoras explicaron que se reconoció la fluctuación de precios, porque el Congreso, al ratificar el contrato con la empresa Solel Boneh, también lo autorizó.

Sin embargo, la ley solo reconoce variaciones del tipo de cambio para materiales de construcción, y la supervisión de la obra no requiere de ese tipo de insumos.

“Al cambiar u omitir los requisitos que debían llenar las empresas participantes, han puesto en riesgo la construcción de una obra tan esperada”, dijo el diputado Herbert Barragán, quien dirigió el interrogatorio.

El ministro Castillo, un poco más optimista, consideró que no hay riesgo de paralizar la construcción de la ruta, y en 48 horas entregará las pruebas de descargo a los diputados, ya que se critica haber aceptado actas en inglés, presentadas por una de las empresas ganadoras, sin la traducción jurada avalada por el Ministerio de Relaciones Exteriores.

http://prensalibre.com.gt/pl/2009/diciembre/01/359795.html

:doh::ohno:

ughhhh, saber ni cuantos intereses personales habran tras todo esto,, que es tan dificil hacer las cosas bien!!!!?????

En lugar de haber retrasado la obra tanto tiempo para enmarañar los acuerdos y saber que tranza armar, debieron, si de verdad piensan en Guatemala, haber mejorado todos estos aspectos... pero dale... que campee la mediocridad y el irrespeto a la ley. :ohno:

Hay quince áreas en riesgo por construcción de Franja Transversal del Norte

Por Ricardo Quinto

15:10 | 01/12/2009

El paso de la carretera de la Franja Transversal del Norte (FTN) por el Parque Nacional Laguna Lachuá no es el único caso que pone en peligro un sitio protegido. Grupos ambientalistas han identificado 15 áreas más que corren riesgo debido a la megaconstrucción.

La Fundación para el Ecodesarrollo y la Conservación (Fundaeco) ha identificado 10 zonas naturales y cinco arqueológicas bajo amenaza por la construcción de la megacarretera entre Modesto Méndez, Izabal, y la finca Trinidad, Huehuetenango.

De las 10 áreas boscosas en peligro de extinción solo el Parque Nacional Laguna Lachuá y la finca Chocón tienen categoría de zonas protegidas.

Tres riegos

La organización ambientalista considera que hay tres riesgos si no se implementa un plan de contención para el cuidado del entorno natural.

El primer impacto negativo podría ser inmediato y resulta de las actividades de construcción y asfaltado de la carretera.

“Estos impactos afectarán una franja de cinco kilómetros de largo del trazo de la vía”, revela en un estudio realizado por Fundaeco en la vía.

Además, la valoración contempla impactos directos territoriales, que afectarán una franja de territorio de cinco kilómetros a cada lado de la carretera.

“Los bosques con mayor accesibilidad podrían sufrir mayor depredación, cacería y deforestación”, según el documento.

El estudio proyecta efectos indirectos regionales, los cuales podrían estar vinculados con procesos económicos en el mediano y largo plazos.

Propuesta

El documento de Fundaeco señala que es indispensable cumplir con el artículo 47 del decreto 22-2005, el cual dio vida a la FTN, para evitar los tres niveles de impacto.

También propone declarar un sistema regional de áreas protegidas que acuerpe a las 15 zonas propuestas para conservación.

Por último, el estudio propone la formulación de un plan de ordenamiento territorial en la región, para limitar la expansión de actividades dañinas al ambiente y las comunidades asentadas a lo largo de la carretera.

Otra de las propuestas de Fundaeco es el establecimiento de un grupo de acompañamiento y observatorio socioambiental que monitoree los impactos, haga recomendaciones y oriente las inversiones de compensación y mitigación a lo largo del trazado.

En el caso del parque Lachuá, Claudia Sántizo, secretaria ejecutiva del Consejo Nacional de Áreas Protegicas (Conap), ha insistido en que nada se puede hacer para cambiar la ruta de la FTN, por lo cual implementará acciones de mitigación.

Preocupa tramo cuatro

Fundaeco recomienda al Gobierno que revise y modifique el trazo de la carretera en los sectores en que no exista un trazado definitivo.

“Este es el caso principalmente del norte de Huehuetenango, en los municipios de Barillas, San Mateo Ixtatán y Nentón, en los cuales se deberá evaluar cuidadosamente el trazo, para no atravesar bosques naturales prioritarios”, revela el estudio de Fundaeco.

Además, se hace hincapié en que se guarden distancias lo más posible del trazo de la carretera de las lagunas de Maxbal y Brava, las cuales también se encuentran en el norte de Huehuetenango.

Se intentó obtener comentarios de Sántizo, del Conap, acerca del estudio de Fundaeco; sin embargo, no fue posible contactarla a su teléfono celular y tampoco se pudo localizar a su relacionista público Carlos Fernández.



Tramos que deben estudiarse

Estos son los 15 sitios que necesitan ser protegidos mediante un plan de mitigación ambiental.

• El tramo 1, entre Modesto Méndez, Izabal, y Raxruhá, Alta Verapaz, constituye un riesgo para la finca Chocón, el Corredor Biológico Montañas Mayas, el Parque las Conchas, las Montañas Mayas número 8 y Secacaj Quebrada Chimuchuch. Además, se pide proteger el sitio arqueológico Sebol.

• El tramo 2, de Raxruhá, Alta Verapaz, a Playa Grande, Quiché, toca los sitios arqueológicos San Antonio Las Cuevas y Raxhul’ha. También la conservación de los sitios naturales de las Cuevas de Candelaria, Chinajá, Río Chacochilá, Río Semuc y el Parque Nacional Laguna Lachuá.

• En el tramo 3 se plantea el cuidado de la laguna de Maxbal.

• En el tramo 4 se pidió la protección de la laguna Brava, el río Seco y los sitios arqueológicos de Yixquisis, Yalambojoch, El Aguacate y Gracias a Dios.



“Lo de Laguna Lachuá es solo la punta del iceberg”

Cristofer López, ambientalista de la Fundación para el Ecodesarrollo y la Conservación (Fundaeco), habla sobre los riesgos que corren las zonas ecológicas y arqueológicas de los alrededores de donde pasará la carretera de la Franja Transversal del Norte (FTN).

http://prensalibre.com.gt/pl/2009/diciembre/07/360071.html

Al leer este ultimo reporte, espero que las autoridades hagan lo que sea mejor para el pais, el ambiente y nuestra cultura........todos sabemos que el area que atraviesa la FTN es una area muy fragil que se debe conservar no solo para el futuro de nuestros hijos, sino para el presente de la gente que vive ahi......la destruccion de bosques traeria un gran impacto ambiental a un area que afectaria el ciclo de agua que usan muchas comunidades locales.
No debemos darles mas facilidades a inescrupulosos depredadores al contruir una carretera sin los estudios necesarios que se deben tomar para la proteccion total de las areas en las que tendra que pasar.

la carretera ya comenso
estoy haciendo unos trabajos en chacula y lo veo seguido
hay mucha maquinaria ya trabajando

voy a subir pronto unas fotos que tome

una pregunta ? alguien sabe como contacto a solel bonel me interesa trabajar con ellos
soy ingeniero civil
si alguien sabe algo le agradecere la informacion

vamos a ver si de esta no salgo linchado o silenciado por algun hijo de vecino..

1. Todos en el gobierno son aves de rapiña, van a ver que pedazo del cadaver pudriento llamado guatemala pueden agarrar todavia..
que privatizar una empresa?? eso le sirvio a Cerezo, Serrano y Arzu.. ya privatizar no esta de moda, ya no se le puede sacar la misma raja, que hacer grandes desfalcos al gobierno, congreso, desvios, bancos en quiebra.. bueno eso ya dio su raja y no da para mas, no esta de moda y no se puede exprimir mas alli ese hueso ya esta pelado, contruir.. o hacer como que se construye.. eso aun da.. y tiene materia para mucho, en especial porque a diferecnia de hacer el negocio entre una empresa que cmpra una compañia estatal y el gobierno.. aqui son varios muhcos de cientos de beneficiados.. (Y OJO NO PRECISAMENTE LA COMUNIDAD ES LA BENEFICIADA) sino los que estan detras con sus contratos apra que se yo.. desde el estudio de impacto moral hasta el recapeo de los primeos baches de invierno en una carretera recien construida.. todo va al juego de aves de rapiña y este gobienro alli esta encontrando aun un poco de carne junto al hueso del cadaver moribundo de nuestro pais.

2. El actual gobierno no es un gobierno de empresarios o de empresas grandes o de gente con experiencia y plata, que quiero decir con esto?? pues lo mismo que con el aquel Portillo y compañia, mara pelada, vulgar, correinte, sin pisto, que cuando ven dienro facil no saben que hacer porque nunca tuvieron en sus manos o en sus mentes la minima posibilidad de alcanzar dichos sueños..pero ahora a darse gusto.. beneficiados CLARO QUE SI.. unos pocos de la comunidad.. sus amigos y familiares.. No quiero decir que el hecho de ser pobre te haga corrupto.. pero te tienta mas cuando estas frente a el dinero facil, unapersoan de dinero, de toda la vida, ni si mete en este rollo porque antes que mancharse las manos por unos millones que posiblemnte ya los tene por herencia op por trabajo prefiere mantener intacta su moralidad.. pero ojo.. no quiero decir que todos los ricachones sean asi.. proque igual se dan aquellos que van creciendo en sus negocios honrados o limpios..pero al ver el dinero fcil. JUAZ caen en las redes de la avaricia y codicia de querer mas y mas...

que es la diferencia.. el rico queire mas y mas.. el pobre que llega a administrar quiere aun mas.. primero para ser tan rico como elq ue ya lo es y luego para superarlo.

3. el que aun dentro dl gobienro ostente un poco de dignidad y respeto por si mismo se ve en un momento rodeado de ese fango asqueroso.. de favores, de deberes, de compromisos, hoy yo te ayudo mañana tu me ayudas.. si claro.. muy filantropico.. pero aqui es te aydo porque se asi te tendre en mis manos para la prox.. y asi.. cada vez se les aprieta mas y mas y sus ideas o valores ni son escuchados ni atendidos.. entonces.. o se unen al plan maestro vicioso de la corrupcion, o tratan de sobrevivir dentro en puestos medio mediocres dodne no se llame tanto la atencion para medo sobrevivir.. os e van del asunto.. y se buscan el ombligo en otro lado..

Asi concluyo mis tres puntos politicos del dia hoy..

alguna pedrada en el camino?? ya compre un nuevo casco por si acaso...y concha...por si otros casos..

no entendo tui post amigo

a que viene todo eso ?

lo siento me salio por alli la tirada.. y nimodo.. fue de leer que si.. que la corrupcion.q ue podonde pasara la transversal.. que si elcosto.. que si se sobrevaluo.. si esto y el otro.. en fin.. ya me entenderas mas adelante que soy un poco erratico para escribir...

saludos

lo siento me salio por alli la tirada.. y nimodo.. fue de leer que si.. que la corrupcion.q ue podonde pasara la transversal.. que si elcosto.. que si se sobrevaluo.. si esto y el otro.. en fin.. ya me entenderas mas adelante que soy un poco erratico para escribir...

saludos

pues ojala pero oyes yo quiero saber de la transversal

pues ojala pero oyes yo quiero saber de la transversal

Aqui en la primera parte del thread puedes ver especificaciones y el mapa del area a construir desde Mexico a Honduras.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=454940

parece que nadie tiene fotos, ni comentarios de esta obra que caba de empezar

bueno pues como subo fotos tengo algunas ?

^^^^
de los foristas creo que nadie vive por el lugar donde pasará la FTN y tampoco se ha ido a visitar.


para subir fotos, aquí te dejo la página donde podés encontrar las instrucciones

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=840114

Hasta donde yo sabía no iba a ser autopista, sino que nada más de 2 carriles (1 de ida y 1 de vuelta). ¿Qué es lo correcto?

pues por la amplitud que le estan dando creo que sera lo que se conoce como carril y medio de cada lado

una pregunta
la obra comienza en el cruce que hace la carretera que viene de gracias a dios, en la entrada a la aldea las palmas
pero mi pregunta es si van a ampliar tambien esa carretrea que va a nenton y que viene de gracias a dios
por que me imagino que con ese tipo de carretera se debe de conectar con mexico y poner una caseta de migracion como se debe
pero como le harian en gracias a dios ya que es una poblacion muy chica donde solo hay una calle transitable y los negocios estan muy pegados a la calle, no hay porm donde ampliar
pero estaria percata la conexion hacia mexico y sin entrar a comitan chiapas se podrian ir por la ruta maya hacia paleque y de ahi hacia tabasco o cancuan segun sea el caso
seria una conexion exelente
o en la misma obra se le podria dar una aentrada a mexico a la altura de maravilla tenejapa y entroncar con la misma carretera de la ruta maya de mexico :banana:

^^ Seria muy interesante si pudieras hacer en GE un señalamiento de los puntos y las rutas! :okay:

[QUOTE=pedrochi;53587333]pues por la amplitud que le estan dando creo que sera lo que se conoce como carril y medio de cada lado


Esteeee... eso como funciona??? pasa camion y medio de cada lado???

no hay pena de todos modos el mundo toma su cauce natural como ya sabemos la corrupcion que ha existido en los gobiernos de siempre pues nunca se van a hacer los estudios apropiados y ahora con sacar petroleo en areas de conservacion y hacer carreteras en fin el mundo se va a estar equilibrando conforme los horrores que vaya comentiendo el ser humano sino se respeta la naturaleza nosotros como seres humanos vamos a sufrir sus consecuencias......todo por culpa de la codicia de pocos y la ignorancia de muchos

Ejemplo del trazo de la FTN:

http://farm4.static.flickr.com/3289/2747939540_ea2a89a014_b.jpg
por hotelvse en flickr, todos los derechos del autor

[QUOTE = c_f; 53608835] Ejemplo del trazo de la FTN: [/ quote]

que parte del camion es esa ?
o que lugar es ?

pero ahi no se ve el trazo ese camino ya exitia ok :banana:

[QUOTE = c_f; 53608835] Ejemplo del trazo de la FTN: [/ quote]

que parte del camion es esa ?
o que lugar es ?

pero ahi no se ve el trazo ese camino ya exitia ok :banana:

Me parece que es por Alta Verapaz. En cuanto al trazo, en mucho del recorrido era ya existente, el derecho de via es muy anterior, pero aun no estaba asfaltado, en GE se puede ver el recorrido casi en su totalidad, pues el plan de construcción de la FTN viene desde los años 70. Por fin se concreta después de mucho tiempo, corrupción e injustificados retrasos. Y lamentablemente no se construye como originalmente se pensó, una carretera de cuatro carriles.

[QUOTE = c_f; 53643499] Me parece que es por Alta Verapaz. En cuanto al trazo, en mucho del recorrido era ya existente, el derecho de vía es muy anterior, pero aun no asfaltado estaba, en GE SE PUEDE ver el recorrido casi en su Totalidad, pues el plan de construcción de la FTN viene desde los años 70. Por fin se concreta Después de mucho tiempo, corrupción e Retrasos injustificados. Y lamentablemente no se construye como originalmente se Penso, una carretera de cuatro carriles. [/ QUOTE]

por donde esta eso ?

http://img187.imageshack.us/img187/9249/transversalnuevagraficagt3.jpg

Alta Verapaz es el departamento casi al centro, al sur de El Petén y al este de Quiche.

[QUOTE = c_f; 53673371] [center] [img] http://img187.imageshack.us/img187/9249/transversalnuevagraficagt3.jpg [/ img] [/ center]

Alta Verapaz es el departamento casi al centro, al sur de El Petén y al este de Quiché. [/ QUOTE]

a caray me parece q esas cantidades de poblacion de esas localidad no son ciertas
se me hace mucha gente para esos lugares

y si seria interesante hacer una mapa en GE para que ahi se vea por donde se va a pasar, por que hay una zona donde se pierde el camino y no se sabe a donde ira a parar

Ojalá que esa transversal no pase dentro de la zona protegida de la laguna de Lachua, sino ya estuvo que se destruye esa reserva.

Ojalá que esa transversal no pase dentro de la zona protegida de la laguna de Lachua, sino ya estuvo que se destruye esa reserva.

Si lees adelantito en el thread veras que si hay problema con eso, por un ridículo trazado que apenas habría que mover para que la reserva quedara intacta... pero, no, que no, y que no, que el trazo ya estaba hecho y así se queda! :ohno:

[QUOTE = c_f; 53673371] [center] [img] http://img187.imageshack.us/img187/9249/transversalnuevagraficagt3.jpg [/ img] [/ center]

Alta Verapaz es el departamento casi al centro, al sur de El Petén y al este de Quiché. [/ QUOTE]

a caray me parece q esas cantidades de poblacion de esas localidad no son ciertas
se me hace mucha gente para esos lugares

y si seria interesante hacer una mapa en GE para que ahi se vea por donde se va a pasar, por que hay una zona donde se pierde el camino y no se sabe a donde ira a parar

Me parece que desde la carretera a el Petén en Izabal, hasta Quiche, es bastante visible, después si se pierde y cuesta dilucidar por donde pasa...

En cuanto a las poblaciones, si, puede ser, no se ha hecho censo oficial desde el 2002 y la prensa pone lo que se le ocurre. :dunno:

a caray me parece q esas cantidades de poblacion de esas localidad no son ciertas
se me hace mucha gente para esos lugares

Guatemala es un país bien poblado y fuera de la ciudad, el promedio de hijos por mujer es superior a 5 (creo que 5.7 pero no tengo la fuente a la mano). No dudo que los números sean realistas. Además, esos lugares son de lo más pobre que hay en el país, así que no tienen TV.

Guatemala es un país bien poblado y fuera de la ciudad, el promedio de hijos por mujer es superior a 5 (creo que 5.7 pero no tengo la fuente a la mano). No dudo que los números sean realistas. Además, esos lugares son de lo más pobre que hay en el país, así que no tienen TV.

Da igual, SIN CENSO, todo es "proyecciones" o "especulaciones"... a CIENCIA CIERTA solo con un CENSO se logrará saber cuantos habitantes hay allí y en todo el territorio nacional con certeza. ;)

^^

Hoy si te leíste como tu tocayo. :)

^^

Hoy si te leíste como tu tocayo. :)

"Es que hay que ver lo cuantitativo y no tanto lo cualitativo" ;) :jk: :lol: :lol: :lol: :runaway:

.

En cuanto a las poblaciones, si, puede ser, no se ha hecho censo oficial desde el 2002 y la prensa pone lo que se le ocurre. :dunno:

Y esas son las cifras a nivel de municipio, no a nivel ni de ciudad ni de población urbana. Y son las únicas cifras oficiales hasta el momento. Horror.

alguien que me diga como va este proyecto
me imagino que ya debe haber avanzado aun mas
fotos si tienen por ahi por favor

parece que a nadie le interesa este tema

Claro que interesa pero no hay mayor información. Creo que con el problema de la Tormeta Aghata y otros prioridades particulares de este nefasto gobierno me da la impresión que no hay mayor avance. Tal vez alguien que sepa más pueda aportar, pero aqui ya ni en los diarios se menciona.

Claro que interesa pero no hay mayor información. Creo que con el problema de la Tormeta Aghata y otros prioridades particulares de este nefasto gobierno me da la impresión que no hay mayor avance. Tal vez alguien que sepa más pueda aportar, pero aqui ya ni en los diarios se menciona.

cuando deje de ver esa obra por ahi de marzo de este año hiba muy avanzada y con mucha maquinaria
no creo que ya no esten avanzando
alguien que pase por ahi que lo cheque pues

http://www.galasdeguatemala.com/k-guatemala-por-dentro-1-departamento-de-alta-verapaz-163-franja-transversal-del-norte-185.htm

lo dicho nadie le interesa
que mal esta esto heee

^^ No es que no nos interese, es que la mayoría no se maneja por esos rumbos, algo un poco diferente! :nuts:

Algunas noticias... pero, QUE LENTITUD! :ohno: En la actual admo. lo único que no va lento es la velocidad en que el dinero va a donde no debe de ir! Todo lo demás... LENTISIMO! :ohno:

Reportan avances en construcción de la Franja Transversal del Norte

En 7 meses se han completado 22 kilómetros de pavimento del total de 335.73 que tendrá el megaproyecto.

Lorena Álvarez lalvarez@elperiodico.com.gt

En los cuatro tramos que se divide el trazo de la Franja Transversal del Norte (FTN) se registran avances luego de que desde mayo iniciaron los trabajos de construcción por parte de la empresa Solel Boneh.


El diseño final del proyecto se concluyó en octubre y en total se construirán 335.73 kilómetros en la carretera que irá desde Modesto Méndez, en Izabal, hasta la finca La Trinidad en Huehuetenango.


Silvia Rivas, encargada del proyecto de la FTN del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), explicó que se tienen 22 kilómetros pavimentados y 50 más listos para iniciar los trabajos de pavimentación.

Avances

En tramo que se ubica entre Modesto Méndez y Raxrujá el diseño contempla la construcción de 96.13 kilómetros con un costo de US$59 millones. El avance en esta área es de 10 kilómetros con carpeta de rodadura y 50 con terracería.
El tramo de Raxrujá hacia Playa Grande tiene un avance de 6 kilómetros de 91.7 que se proyecta construir con un costo de US$55.5 millones.


De Playa Grande hasta Río Espíritu se contempla un tramo de 63.8 kilómetros con una inversión de US$37.6 millones, de acuerdo con Rivas este es el trazo más complicado por el número de puentes que se necesitan sobre algunos ríos entre ellos el Chixoy.


En el último tramo que va de Río Espíritu a la Finca La Trinidad se han pavimentado 6 kilómetros de un total de 84.10, que tendrán un costo de US$57.4 millones.


A finales de 2011 se prevé que los tramos desde Modesto Méndez hasta Playa Grande estén completos. El tiempo máximo de ejecución del proyecto es de 3 años y en 2012 se espera que concluya la construcción del megaproyecto que según las autoridades beneficiará a más de 112 comunidades.

Preocupación ambiental

El impacto que a mediano plazo tenga el proyecto es una preocupación para el sector ambientalista que considera que áreas donde se concentran recursos naturales podrían ser afectadas.


Elder Pérez, coordinador del área de Livingston, Izabal, de la Fundación para el Ecodesarrollo y la Conservación (Fundaeco), indicó que el impacto de una carretera asfaltada en la zona de la Sierra Santa Cruz podría facilitar el acceso a recursos como madera y xate que serían explotados de forma ilegal.


Las comunidades asentadas en las orillas de la FTN están anuentes a su construcción por el desarrollo económico que tendrán, pero prevalece la incertidumbre en el tema ambiental, afirmó Pérez.


Además el Centro de Acción Legal Ambiental y Social (CALAS) mantiene un proceso judicial en contra del Ministerio de Ambiente porque afirman que el trazo inicial abarcaba una parte del Parque Nacional Laguna Lachuá.


El director de la unidad de conservación del Consejo Nacional de Áreas Protegidas (Conap), Fernando Castro, indicó que en el caso de la Laguna Lachuá, se está ampliando el trazo de un recorrido que ya existe y que cuenta con un Estudio de Impacto Ambiental.


“Es una franja en la que se da el derecho de paso” para la FTN, y lo que se sugiere son medidas de mitigación para el tránsito por la carretera, agregó Castro. El Conap también solicitó cambiar el trazo que abarca el departamento de Huehuetenango para evitar que pase por bosques nubosos y una laguna.


Con el proyecto se está generando especulación de tierras en los departamentos en los que se construye, indicó pues cualquier carretera nueva o la mejora de los tramos que ya implican la ampliación de zonas agrícolas y ganaderas, por ejemplo, en Alta Verapaz se está extendiendo el cultivo de palma africana que, pese al desarrollo que se genera, siempre tiene algún impacto en el ambiente, comentó Castro.


El proyecto de la FTN surgió desde la década de los setenta y en la actualidad el Gobierno prepara un plan de desarrollo económico para las comunidades del área.

http://www.elperiodico.com.gt/es/20101219/pais/186611/

22 Kilómetros en 7 meses... RIDÍCULO! :ohno:

uy, a ese paso, creo que llegará el 2020 y no habrán terminado.

uy, a ese paso, creo que llegará el 2020 y no habrán terminado.

Es algo tan enormemente ABSURDO! :ohno: Y lo peor es que todavía osan ostentarlo como bandera de SUS logros! Da ASCO! :puke:

http://66.172.38.68/agn/components/com_gk3_photoslide/thumbs_big/940438IMG00698_20110107_1037.jpg

http://66.172.38.68/agn/components/com_gk3_photoslide/thumbs_big/600610IMG00713_20110107_1218.jpg

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Tramo Carretero casi Terminado -FTN-

http://66.172.38.68/agn/images/fotos/2011/enero/1001_11/ftn%20construccin.jpg

Link: http://66.172.38.68/agn/index.php?option=com_content&view=article&id=3762:avanza-construccion-de-la-franja-transversal-del-norte&catid=47:altaverapaz&Itemid=148

Los trabajos de construcción de 29 kilómetros en la Franja Transversal del Norte –FTN- fueron supervisados por el presidente Álvaro Colom, en Chisec, Alta Verapaz.

Ahí, los trabajadores y maquinaria pesada llevan asfaltados los primeros 29 kilómetros, en donde laboran las 24 horas del día, para que tan importante carretera se haga una realidad.

Para finales de este año, se espera que se encuentren finalizados 204 kilómetros de la carretera ya asfaltada y para el final del periodo de Gobierno, la FTN se encuentre en un 50 por ciento. La meta programada por el organismo Ejecutivo era de un 60 a 70 por ciento, pero a raíz de las constantes lluvias que nos afectaron el año pasado no se pudo avanzar como pretendíamos, dijo el Presidente.

“La carretera ya es un hecho”, dijo el Mandatario y los trabajadores literalmente cortan una montaña para permitir la circulación de automóviles en el kilómetro 465 en jurisdicción de Chisec, Alta Verapaz.

La construcción de la FTN permitirá beneficiar a más de 1 millón 200 mil personas, un 70 % de ellas indígenas, que podrán realizar el traslado de sus productos en un menor tiempo y a más regiones del país, asegura el presidente Colom.

Artemio Lima, alcalde de Chisec, comentó que los beneficios empiezan a hacerse sentir, pues antes los pobladores tardaban dos horas y media para llegar desde el cruce hacía el municipio de Playitas, mientras que ahora con los 29 kilómetros ya asfaltados el recorrido lo realizan en media hora.

La construcción de la FTN, inicia en la aldea Modesto Méndez municipio de Livingston, Izabal hasta el puente La Campana sobre el Río Ixcán, límite entre los departamentos de Quiché y Huehuetenango, continuará hacía la finca La Trinidad, municipio de Nentón, Huehuetenango y constará de aproximadamente 335 kilómetros.

Actualmente, unas tres mil personas de la empresa Solel Bonel trabajan en la construcción de la carretera, en donde son utilizadas trituradoras y procesadoras de asfalto de las más grandes del mundo.

No sé porqué tienen que andar resaltando siempre que los proyectos benefician a tal porcentaje de indígenas, qué diferencia tiene?? igual todos somos guatemaltecos. Maña más fea la de los políticos y medios de comunicación.

Lo mismo pienso yo... lo que más me molesta, es que ponen las bombas en dondé no son necesarias..

Esta Carretera se dijo que seria de 3 vias... yo solo veo 2..

Yo no recuerdo ver un Gobierno más inepto como este.. escuche decir a Colom que se mantuvo el Salario minimo por abajo de los Vecinos para ser competentes en el Mercado Mundial. Aqui en Suiza el Salario y los gastos para producir son igual de altos, es uno de los más altos de Europa junto con Dinamarca y Suecia, y sigue siendo competitivo que Idio...

^^ De cuatro Chapi, el plan original era de 4 CARRILES! :ohno: Si se estaba por hacer, por que no de una vez, la logística es similar, no que ahora, de quererla ampliar, tendría que hacerse como si fuera una nueva de dos carriles, eso si no hay que trastear la "nueva" existente! :dunno: Es una estu***ez! :ohno:

Y completamente de acuerdo con lo que observa Fernando, lo que interesa es que le sea útil a todos los Guatemaltecos, en especial a los que la usan y sacaran provecho de ella, mas aun, como es lógico, a los que están a su vera. Pero no cabe duda que a los polibes**as locales no les funciona! :ohno:

Se agradecen la fotos Chapi! :okay:

Gracias Chapi por la foto, lástima, lo que pudo ser de verdad una autopista al desarrollo...

Simple y sencillamente estan haciendo una callecilla mas....


:ohno:

Los que han de estar felices son los narquitos. No les tomara mucho llegar de Honduras a mexico. Aunque a este paso o velocidad de construccion.......

^^^^
por lo menos un su peaje les deberían de cobrar a ellos, jajaja.

Se me había pasado el comentarles, parece que la construcción en los tres tramos iniciados va a buen ritmo y que en si la ruta es transitable. Lastima que no me pudieron dar fotos. :(

^^^^ Transitable todo el año? o sólo en verano?? pero que bueno que están trabajando, esa será de ir a conocer no más la terminen. Gracias.

^^^^ Transitable todo el año? o sólo en verano?? pero que bueno que están trabajando, esa será de ir a conocer no más la terminen. Gracias.

Pues fueron hace poco, imagino que las partes de terracería, aunque están en buen estado, se pondrán difíciles en invierno, ahora, lo asfaltado si está muy bien.

Lamentablemente no es para traer fotos de los avances, que seguro que los hay, pues según los informes, siguen trabajando, pero si para traer dos imágenes de los viejos tramos, uno en Izabal y otro en Alta Verapaz, donde pasa ahora la nueva carretera:

http://img846.imageshack.us/img846/6131/iacb22ftbizabal.jpg
por iacb22

http://img21.imageshack.us/img21/9474/rectadechahalftniac22.jpg
por iacb22

Aunque siempre será de lamentar que no hayan realizado de una vez los cuatro carriles. :|

Una nota de Febrero:

miércoles 16 de febrero de 2011

Avances de la Franja Transversal del Norte
Aqui, los trabajadores y maquinaria pesada llevan asfaltados los primeros 29 kilómetros, en donde laboran las 24 horas del día, para que tan importante carretera se haga una realidad.

Para finales de este año, se espera que se encuentren finalizados 204 kilómetros de la carretera ya asfaltada y para el final del periodo de Gobierno, la FTN se encuentre en un 50 por ciento. La meta programada por el organismo Ejecutivo era de un 60 a 70 por ciento, pero a raíz de las constantes lluvias que nos afectaron el año pasado no se pudo avanzar como pretendíamos, dijo el Presidente.

“La carretera ya es un hecho”, dijo el Mandatario y los trabajadores literalmente cortan una montaña para permitir la circulación de automóviles en el kilómetro 465 en jurisdicción de Chisec, Alta Verapaz.

La construcción de la FTN permitirá beneficiar a más de 1 millón 200 mil personas, un 70 % de ellas indígenas, que podrán realizar el traslado de sus productos en un menor tiempo y a más regiones del país, asegura el presidente Colom.

Artemio Lima, alcalde de Chisec, comentó que los beneficios empiezan a hacerse sentir, pues antes los pobladores tardaban dos horas y media para llegar desde el cruce hacía el municipio de Playitas, mientras que ahora con los 29 kilómetros ya asfaltados el recorrido lo realizan en media hora.

La construcción de la FTN, inicia en la aldea Modesto Méndez municipio de Livingston, Izabal hasta el puente La Campana sobre el Río Ixcán, límite entre los departamentos de Quiché y Huehuetenango, continuará hacía la finca La Trinidad, municipio de Nentón, Huehuetenango y constará de aproximadamente 335 kilómetros.

Actualmente, unas tres mil personas de la empresa Solel Bonel trabajan en la construcción de la carretera, en donde son utilizadas trituradoras y procesadoras de asfalto de las más grandes del mundo.

Fuente: http://noticias.com.gt/
http://www-herabdy.blogspot.com/2011/02/avances-de-la-franja-transversal-del.html

http://img17.imageshack.us/img17/7827/franjafray2.jpg

http://img849.imageshack.us/img849/199/franjafray.jpg

http://img26.imageshack.us/img26/4619/13564417368372933787010.jpg

http://img546.imageshack.us/img546/5159/13564417368372600453710.jpg
http://www-herabdy.blogspot.com/2011/02/avances-de-la-franja-transversal-del.html

Siendo una carretera tan importante, es mínima la publicidad que le están dando. Ojalá la estén haciendo bien, y no escondiendo algo.

Siendo una carretera tan importante, es mínima la publicidad que le están dando. Ojalá la estén haciendo bien, y no escondiendo algo.

Al menos la empresa es mas o menos seria. :|

Esa curvita esta lindaaaaaa para agarrarla en mi auto alta velocidad y hacer un poco de "Drifting" :) j/k

No esta muy angosta la carretera para ser de la importancia que debería tener? Cuantos carriles tiene, uno de ida y uno de regreso? O es más?

No esta muy angosta la carretera para ser de la importancia que debería tener? Cuantos carriles tiene, uno de ida y uno de regreso? O es más?

Desafortunadamente solo la hicieron de dos. La asfaltada si tiene ancho suficiente para dos.

La carretera en sí misma no será nada especial, pero el paisaje UFFFFFFFFFFFFFFF

Maravillosa esa carretera por el escenario!!

Algunas noticias... pero, QUE LENTITUD! :ohno: En la actual admo. lo único que no va lento es la velocidad en que el dinero va a donde no debe de ir! Todo lo demás... LENTISIMO! :ohno:



22 Kilómetros en 7 meses... RIDÍCULO! :ohno:

:ohno:SEGUN ME INFORMARON POR PARTE DE UNA DE LAS PERSONAS QUE SE ENCARGA DE PAGAR A LOS PROVEEDORES, QUE EL PROYECTO ESTA PARADO PORQUE EL GOBIERNO NO LES HA PAGADO Y HASTA YA DEPIDIERON A TODO O CASI TODO EL PERSONAL QUE TRABAJABA EN EL PROYECTO, ESTO VA QUEDAR IGUAL COMO LA AMPLIACION EN LA COSTA SUR, EN UN MONTON DE HOYOS Y UN TRABAJO DE MALA CALIDAD. PERO ESPERAMOS QUE LOS DE ESTA GOBIERNO DE UNA VEZ DESAPAREZCAN Y NOS DEJEN TRANQUILOS:bash:PEDASO DE ESTUPIDOS INCOMPETENTES Y LADRONES:bash:

Esa es una PÉSIMA noticia! :( A Guatemala le urge infraestructura, BIEN PENSADA Y DE CALIDAD!

En serio que ya no sabe uno si reirse, enojarse o llorar con la lastra de gobierno que fué este equipo del "janano", hicieron buen trabajo en equipo pero para desaparecer miles de millones de quetzalez que quien sabe a donde fueron a parar y CERO inversión pública, como pretenden que un país salga del subdesarrollo sin inversión pública??? y la poca que hacen se MUY MALA calidad. Siempre he dicho (opinión personal) que en toda Latinoamérica existe la corrupción, es un mal invevitable, por ejemplo México según los indices es el país más corrupto del área, pero en México por lo menos las autoridades hacen las obras y las hacen bien hechas y TERMINADAS; está bien que roben, desgraciadamente eso no se puede evitar, pero que dejen obras TERMINADAS y BIEN HECHAS.....será mucho pedir eso???....por lo contrario aca en nuestra bella Guatemala, los farsantes que elegimos para que nos gobiernen, no solo se roban el dinero sino que NO hacen ninguna obra

La FTN a la altura del Municipio de Nentón en Huehuetenango:

http://img11.imageshack.us/img11/8705/galasdeguatemalanentonf.jpg
de Galas de Guatemala en la pagina de FaceBook de MundoChapin.com

ese corte el proximo invierno..JUAZ derrumbe.. !!!

ya veo las noticias..

Sonora es la noticia

Se produjo derrumbo que bloqueo la FTN ala altura de NEnton Huehuetenango...

Cuadrillas de Covial Conred se han desplazado al lugar de los hechos para agilizar los trabajos y permitir el fluido vehicular..


que triste....

:| Que tristeza pasar a la historia como el "desmadre" que todo lo empezó y nada lo terminó! :ohno: :puke: Veremos que pasa con el que viene! :|

Willverth Girón
wgiron@siglo21.com.gt


Pérez recorre Franja Transversal del Norte

El escaso avance físico en la construcción de la Franja Transversal del Norte motiva el recorrido del presidente electo Otto Pérez Molina en el lugar.

El escaso avance físico en la construcción de la Franja Transversal del Norte, motivó un recorrido de supervisión por parte del presidente electo Otto Pérez Molina esta mañana.

Después de su reunión con la Contralora General, Nora Segura, Pérez Molina se dirigió a la franja en mención, luego de que trascendiera que el avance físico de la construcción avanza a paso a lento pese a que ya se efectuaron varios pagos como parte de la inversión económica.

El presidente electo viajó en compañía de quien dirigirá la cartera de Comunicaciones durante el próximo mandato presidencial, Alejandro Sinibaldi.

http://www.s21.com.gt/nacionales/2011/12/09/perez-recorre-franja-transversal-norte