http://www.avianca.com/CmsAviancaWeb2/Imagenes/all/cabezote.jpg

Señores, es una gran noticia inforlmarles que la aerolinea más antigua del continente americano ha emprendido el rpoceso de renovación más ambicioso de su historia!!! AVIANCA, ha optado por adquirir aviones tanto Boeing como Airbus!!! Esto le permitira tomar el lugar que merece .. osea ser la aerolinea lider de Latinoamerica!!!! Jejejejejeje.

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Avianca tendrá aviones tanto de Airbus como de Boeing
Angélica Raigoso Rubio
araigoso@larepublica.com.co


Luego de cerca de un año de negociaciones con los dos principales productores de aviones del mundo (Airbus y Boeing), la aerolínea Avianca decidió establecer contratos con las dos compañías para adelantar el proceso de renovación de su flota.


LA REPUBLICA conoció que los Boeing que llegarán al mercado a reemplazar los 767 y 757 serán los 787 -8 Dreamliner que en este momento se encuentran en proceso de producción en plantas de Seattle.

Los contratos involucran la renovación de 23 equipos de pasillo sencillo y 7 de pasillo doble por un costo aproximado de 3 mil millones de dólares. Aunque la información se dará a conocer, de manera oficial, sólo hasta el próximo miércoles, lo cierto es que la aerolínea empezará el proceso de cambio de sus equipos a principios del próximo año cuando empiecen a llegar los Airbus 320 y 350.

El articulo salio hoy en el diario económico La República. Solo veo una impresición y es nombrar el A350 (aunque los detalles oficiales aún nadie los conoce) pues lo que se sabia hasta ahora es que los equipos de largo alcance serían Boeing .. y la flota de corto alcance sería Airbus dada la versatilidad de los equipos A319, A320 y A321. Talvez los A350 sirvan apra las rutas de alcance medio como Lima, México, Sao Paulo, Santiago, Buenos Aires, entre otras.

LA REPUBLICA conoció que los Boeing que llegarán al mercado a reemplazar los 767 y 757 serán los 787 -8 Dreamliner (...) lo cierto es que la aerolínea empezará el proceso de cambio de sus equipos a principios del próximo año cuando empiecen a llegar los Airbus 320 y 350


Ehm... no entiendo porqué nombran el A350 ahí. El A350 es para hacerle competencia al B787. Además el A350 está tardando más en producción que el B787, entonces no es lógico que llegará antes de un B787.
La combinación de A320 y B787 parece confirmar los rumores...
Un saludo,

Son 2 A330 que llegarán a principio del otro año, nuevecitos para las rutas a España. Sin embargo esos aviones solo permanecerán en AV hasta que lleguen los 787.

BUENO AMIGOS E CREADO ESTA RECOPILACION DE IMAGENES DE LOS AVIONES

QUE VA TENER AVIANCA ESPERO QUE LES GUSTE :banana: :banana:

DISFRUTEN LAS IMAGENES SIENTANSEN COMODOS LES HABLO
JUANITO PAISA 6 :banana: :banana: :banana:

http://img375.imageshack.us/img375/9817/recopilacionimagenesjj5.jpg

Eso no es un A320...
Además la cabina es de Boeing, cada aerolínea tendrá su propio interior.
Este dibujo sí me parece bonito: http://cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/photo_search.php?id=00007213&size=medium
Greetings,

chever la noticia, pero para eso no hay un thread de Avianca???

el que pusiste como 320, es en realidad un 340

uy k bien k chimba a ver cuando es k los compran uy ojala k sean pronto

en wikiedia dice que hay una orden de 5 777-200ER.. es eso cierto?

NO LEAN WIKIPEDIA!

Del 787 Dreamliner no se ha terminado de construir el primer prototipo y no ha volado el primero. Al no haber realizados vuelos de pueba no esta certificado los que significa que pasaran de 3 a 5 años para que se entregen a las aerolineas.

Del 787 Dreamliner no se ha terminado de construir el primer prototipo y no ha volado el primero. Al no haber realizados vuelos de pueba no esta certificado los que significa que pasaran de 3 a 5 años para que se entregen a las aerolineas.

El 787 esta atrasado en su lanzamiento? que paso?
Saludos

Avianca tendrá flota Airbus y Boeing
Angélica Raigoso Rubio/Bogotá



El próximo miércoles Avianca dará a conocer, de manera oficial, las negociaciones adelantadas con los productores de equipos para la renovación de su flota Boeing 757 y 767, además de los MD 83.

LA REPUBLICA conoció, de fuentes cercanas al proceso, que la aerolínea estableció contratos con las dos empresas productoras de aeronaves Airbus y Boeing y que los primeros aviones en llegar al territorio nacional serán los de la firma europea los cuales se espera estén en el mercado desde principios del próximo año, momento a partir del cual la aerolínea planea iniciar con el proceso de modernización.

El plan que involucra la renovación de 23 equipos de pasillo sencillo y alrededor de 10 de pasillo doble, tiene un costo aproximado de 3 mil millones de dólares, recursos que serán buscados en el mercado de valores, aunque la empresa no ha confirmado dicha información y, por el contrario, recientemente, negó que fuera cierta.

Este proyecto le permitirá a la compañía cambiar tanto aeronaves de largo como de mediano alcance. Los primeros se dirigirán a cubrir las necesidades del mercado doméstico, mientras que con los segundos, la firma aérea podrá atender rutas como Buenos Aires, Nueva York y Europa.

En este último, la aerolínea tiene interés de incrementar su participación, según se lo propuso el propio Germán Efromovich, dueño de la firma, desde el momento en que asumió el reto de sacarla de la difícil coyuntura por la que atravesaba y que la llevó al Capítulo 11 en Estados Unidos.

Desde un principio, el propio Efromovich precisó que no tenía preferencia por ninguna de las dos compañías productoras, porque cada una de ellas ofrecía buenos equipos. Sin embargo, el proceso de selección y la toma de decisiones tardó alrededor de un año, período durante el cual se generó gran expectativa por conocer cual de los dos fabricantes ganaba esta batalla comercial.

Duración

El plan de renovación está contemplado a un período de seis años, es decir, que estaría terminando en 2014, momento en el cual los proyectos de internacionalización de las operaciones ya deben estar consolidados no sólo en la región sino también en destinos como los europeos.

Aunque aún no se conoce con exactitud qué tipo de aviones compró la empresa colombiana, lo cierto es que en el caso de Boeing uno de los que más le llamaba la atención al empresario brasileño era el 787-8 Dreamliner y una nueva generación del 737 en los cuales trabaja la empresa en sus plantas de Estados Unidos.

Sin embargo, hay un aspecto que resulta negativo y es que si en este momento los pedidos no se han hecho la fabricación de estos equipos podría tardar hasta el año 2012.

En el caso de Airbus las aeronaves que, según el vicepresidente para América Latina, Rafael Alonso, más se adaptarían a las condiciones colombianas son los A320 y el A350. Este último se encuentra en proceso de fabricación lo que hace suponer que el equipo que llegará al mercado local será el 320.

La aerolínea cuenta en este momento con una flota de 49 aeronaves compuesta por 14 Boeing de largo alcance distribuidos en dos 767 - 300, cinco 767 - 200 y siete 757 – 200; 10 Fokker-100 de mediano alcance, 17 McDonnell Douglas MD83 de mediano y corto alcance y 8 Fokker – 50.

Recientemente, el presidente de la aerolínea Fabio Villegas, dijo que este año la empresa busca avanzar en la conectividad internacional desarrollando nuevas alianzas con otras compañías aéreas en otras regiones del mundo y continuar trabajando en el tema de servicio como un período de transición hacia 2008 en donde se esperan grandes cambios con la incorporación de nuevas aeronaves.

Para las directivas de la empresa, la renovación de flota es indispensable en el propósito de constituir a Avianca en una empresa líder en el continente ya que es una forma de ganar eficiencia y competitividad. Sin embargo, también consideran que son muchas las cosas que faltan por hacer.

Al término del año pasado la compañía registró ingresos operacionales por un monto superior a los mil millones de dólares, mientras que la utilidad operativa se situó por encima de 70 millones de dólares. La compañía opera en promedio 290 vuelos diarios a 20 destinos dentro de Colombia y 19 en el exterior dentro de los que se destacan Alicante en España, Los Ángeles en Estados Unidos, Buenos Aires en Argentina, Sao Paulo en Brasil y Santiago en Chile, entre otros.

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Siguen dandole a lo del A350 ..... !!!!

Pregunta?


Los A-350 ya existen en funcionamiento?


Y cual es la diferencia entre un A-320 y B-737? Porque el man dice que es mejor un A-320 para el mercado COLOMBIANO?


En el caso de Airbus las aeronaves que, según el vicepresidente para América Latina, Rafael Alonso, más se adaptarían a las condiciones colombianas son los A320 y el A350. Este último se encuentra en proceso de fabricación lo que hace suponer que el equipo que llegará al mercado local será el 320.

Hola a tod@s :)

PORTAFOLIO (http://www.portafolio.com.co)


Avianca comienza la renovación de su flota

Diez de los 43 aviones que tendrá la nueva flota fueron comprados a la estadounidense Boeing, por 1.500 millones de dólares.

Diez de los 43 aviones que tendrá la nueva flota de Avianca, fueron comprados a la estadounidense Boeing, por un costo cercano a los 1.500 millones de dólares.

El anuncio oficial será hecho mañana por el presidente de Avianca, Fabio Villegas, y el dueño de la compañía Germán Efromovich.

Luego de varios meses de negociación y un total hermetismo, finalmente hoy destaparán sus cartas en una rueda de prensa.

Hay que anotar que esta negociación inclinó la balanza en varias oportunidades a favor de una sola compañía, pero después de muchas visitas, se repartió la flota entre Boeing, con 10 aviones 787-8 y 33 aeronaves A320 y A350 de la europea Airbus.

A pesar de que el negocio de Boeing es el primero en anunciarse, serán los últimos en entregar el pedido, es decir, en el 2010, ya que la aeronave 787-8 todavía no existe, pero se espera que ya esté en operación en octubre de este año.

Entre tanto, los otros aviones, es decir, los A320 y A350 estarían en el país en los primeros meses del próximo año. Su valor será cercano a los 1.500 millones de dólares.

El avión 787-8 con capacidad para movilizar 250 pasajeros reemplazará a los siete aviones 767, los cuales pasarán a Avianca Cargo, negocio que se convertirá en empresa de carga de la compañía.

La aerolínea espera que mañana la Aerocivil le dé visto bueno para la operación de 12 rutas internacionales, con 27 frecuencias semanales.

La compañía mantendrá sus 8 aviones Fokker-50 y los 10 Fokker- 100, para el cubrimiento de rutas cortas.

Los otros aviones saldrán de la compañía una vez llegue toda la flota nueva. La aerolínea tiene 49 aviones hoy.

Hoy Avianca opera 20 rutas nacionales y 19 internacionales, pero la idea de Efromovich es ampliar sus destinos. Tiene en mente regresar a Alemania, Londres y otras rutas europeas.

Con los nuevos aviones, la compañía busca reducir los costos de operación.

El avión 787-8 será fabricado en fibra de carbono, lo que los harán más livianos y más competitivos frente a otras aeronaves de su tipo que están en el mercado.

De los 10 aviones 787 que compró Avianca tres irán a su filial Ocean Air del Brasil, compañía también de propiedad de Germán Efromovich.

http://www.portafolio.com.co/port_secc_online/porta_econ_online/2007-03-27/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-3463673.html


Saludos :cool:

Pregunta?


Los A-350 ya existen en funcionamiento?


Y cual es la diferencia entre un A-320 y B-737? Porque el man dice que es mejor un A-320 para el mercado COLOMBIANO?

Tu haz escuchado la frase, "esta hablando pendejadas". Bueno eso es lo que esta hablando tan distinguido Vicepresidente. Imaginate que dijera lo mismo de Boeing. Lo mandan a botar como pepita.
Saludos

Avianca tendrá flota Airbus y Boeing
Siguen dandole a lo del A350 ..... !!!!

Es que no entendieron lo que dijo el señor Alonso. Avianca estuvo evaluando el A350 contra el 787, decidiendose por este último, sin embargo AV adquirió A330 temporalmente mientras el 787 entra a operación en AV y esos aviones si llegarán a principios del próximo año.

EXCELENTE NOTICIA ..DE LA PRIMERA AEROLINEA en america y la segunda en el mundo...y muy buena eleccion los 787 son el futuro ademas de los airbus a-350 (el 787 de la airbus) y a-320 que son modernos y grandes para viajes intercontinentales.....ya veremos en auckland, sydney, y beijing nuetsra aerolinea bandera...! :)

EXCELENTE NOTICIA ..DE LA PRIMERA AEROLINEA en america y la segunda en el mundo...y muy buena eleccion los 787 son el futuro ademas de los airbus a-350 (el 787 de la airbus) y a-320 que son modernos y grandes para viajes intercontinentales.....ya veremos en auckland, sydney, y beijing nuetsra aerolinea bandera...! :)

Los A320 no son aviones grandes, son aviones pequeños para rutas cortas y medianas con aproximadamente 150 pasajeros. Esos aviones reemplazaran a los MD 83 y me imagino que algunos 757 en su versión A321. Los aviones que harán los viajes intercontinentales serán los 787, y los A330 que tendrán temporalmente. Ahora Beijing habría una posibilidad en algún futuro. Sydney y Auckland lo veo practicamente imposible. Ni British Airways vuela a Auckland que tiene vinculos enormes, mucho menos nosotros que no tenemos muchos vinculos.

Que bien que se renueve la flota de Avianca.

Solo les dejo este link....

Noti sobre los 787 (http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=conewsstory&refer=conews&tkr=BA:US&sid=aQ5IXv_wO738)

Gracias a mi parcero juancho.

Ahhhh. y aca les dejo una sobre la flota completa:

Marzo 26 de 2007

Avianca comienza la renovación de su flota

Diez de los 43 aviones que tendrá la nueva flota fueron comprados a la estadounidense Boeing, por 1.500 millones de dólares.

Diez de los 43 aviones que tendrá la nueva flota de Avianca, fueron comprados a la estadounidense Boeing, por un costo cercano a los 1.500 millones de dólares.

El anuncio oficial será hecho mañana por el presidente de Avianca, Fabio Villegas, y el dueño de la compañía Germán Efromovich.

Luego de varios meses de negociación y un total hermetismo, finalmente hoy destaparán sus cartas en una rueda de prensa.

Hay que anotar que esta negociación inclinó la balanza en varias oportunidades a favor de una sola compañía, pero después de muchas visitas, se repartió la flota entre Boeing, con 10 aviones 787-8 y 33 aeronaves A320 y A350 de la europea Airbus.

A pesar de que el negocio de Boeing es el primero en anunciarse, serán los últimos en entregar el pedido, es decir, en el 2010, ya que la aeronave 787-8 todavía no existe, pero se espera que ya esté en operación en octubre de este año.

Entre tanto, los otros aviones, es decir, los A320 y A350 estarían en el país en los primeros meses del próximo año. Su valor será cercano a los 1.500 millones de dólares.

El avión 787-8 con capacidad para movilizar 250 pasajeros reemplazará a los siete aviones 767, los cuales pasarán a Avianca Cargo, negocio que se convertirá en empresa de carga de la compañía.

La aerolínea espera que mañana la Aerocivil le dé visto bueno para la operación de 12 rutas internacionales, con 27 frecuencias semanales.

La compañía mantendrá sus 8 aviones Fokker-50 y los 10 Fokker- 100, para el cubrimiento de rutas cortas.

Los otros aviones saldrán de la compañía una vez llegue toda la flota nueva. La aerolínea tiene 49 aviones hoy.

Hoy Avianca opera 20 rutas nacionales y 19 internacionales, pero la idea de Efromovich es ampliar sus destinos. Tiene en mente regresar a Alemania, Londres y otras rutas europeas.

Con los nuevos aviones, la compañía busca reducir los costos de operación.

El avión 787-8 será fabricado en fibra de carbono, lo que los harán más livianos y más competitivos frente a otras aeronaves de su tipo que están en el mercado.

De los 10 aviones 787 que compró Avianca tres irán a su filial Ocean Air del Brasil, compañía también de propiedad de Germán Efromovich.

Cortezia de portafolio.com.co (http://www.portafolio.com.co/port_secc_online/porta_econ_online/2007-03-27/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-3463673.html)

todavía sigo confundido con lo de los 350s

todavía sigo confundido con lo de los 350s

No hay A350, son 2 A330 que llegaran a partir del próximo año para los vuelos a España. Originalmente se estudió el A350, pero debido a su demora en producción (estimada para el 2013), AV entre muchas otras razones se decidió por el B787.

solo dos 330s?
me imagino que solo son para el vuelo a Madrid. de todas formas se me hace muy arriesgado solo tener 2;

lastima que no sean más.

Hola a tod@s :)

... mas información sobre la nueva adquisición de Avianca (http://www.avianca.com).


EL COLOMBIANO (http://www.elcolombiano.com.co)

Avianca adquiere 10 Boeing 787 por US$1.500 millones

* Los nuevos equipos reemplazan a los aviones tipo Boeing 767 y 757.



Colprensa-Bogotá.
Luego de cerca de un año de negociaciones con los principales fabricantes de aeronaves comerciales, la compañía Avianca anunció la compra de 10 equipos Boeing 787 Dreamliner, en un contrato que tiene un costo de 1.500 millones de dólares.

Estos aviones serán utilizados, según dijeron las directivas de la aerolínea, para cubrir las rutas transatlánticas y de largo alcance.

La negociación establecida entre las dos compañías incluye pedidos en firme por este número de aeronaves, cuyo valor individual asciende a 150 millones de dólares. De ellas, siete serán operadas por Avianca y tres por otras aerolíneas del Grupo Synergy Aerospace del cual forma parte la empresa colombiana. Sin embargo, el acuerdo incluye derechos para ejercer la opción de compra por 10 equipos adicionales de las mismas características.

La primera
La empresa nacional se constituirá en la primera firma en operar este avión en Suramérica a partir de 2010.

Los mencionados equipos reemplazarán los Boeing-767 y 757 que actualmente opera la aerolínea en sus rutas de enlace desde Colombia con ciudades como Madrid, Barcelona, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Buenos Aires, Sao Paulo y Santiago de Chile.

El presidente de la firma, Fabio Villegas Ramírez, afirmó que "con la adquisición de los Boeing 787-8 Dreamliner, como hace más de tres décadas, cuando fue pionera en la operación de los Jumbo 747 para pasajeros y carga en América Latina, Avianca vuelve a marcar un hito en la aviación comercial, al elegir tecnología de avanzada para el servicio de sus pasajeros".

Al respecto, el vicepresidente de Ventas de Aviones Comerciales de Boeing, John Wojick, manifestó que para Boeing es una decisión favorable por parte de Avianca ya que se trata de un equipo que por sus componentes tecnológicos, sus materiales y el diseño, le ofrece más beneficios a los viajeros.

Balance favorable
"Desde su lanzamiento en abril de 2004, el Boeing 787 Dreamliner ha recibido pedidos de 490 aeronaves por parte de 38 líneas operadoras, convirtiendo a este equipo comercial en el más exitoso en la historia de Boeing", señaló el directivo.

Gracias al mayor alcance de estas aeronaves, Avianca podrá dar marcha a la operación de nuevos enlaces directos de largo radio, desde Bogotá lo que le ayudará en su propósito de constituirse en la aerolínea más importante de la región, tal como se lo propuso el brasileño Germán Efromovich, en el momento de asumir el control de la empresa como nuevo dueño.

La compra de estos aviones se constituye en la primera fase en el proceso de modernización de la flota de la aerolínea. En pocos meses la compañía dará a conocer los planes que tiene con el fabricante europeo Airbus, los cuales incluyen la adquisición de 33 aeronaves, principalmente, de la familia A320.

Estas aeronaves estarán dirigidas a cumplir vuelos de corto y mediano alcance, es decir, en el territorio nacional y a destinos en países vecinos.

El contrato con Airbus será por un monto similar al de Boeing, es decir, 1.500 millones de dólares con los cuales se completará un presupuesto aproximado de 3.000 millones de dólares que tiene la empresa para cumplir con este propósito. El plan de renovación está contemplado a un período de seis años, es decir, que estaría terminando en 2014.

http://www.elcolombiano.com.co/BancoConocimiento/A/avianca_adquiere_10_boeing_787_por_us$1500_millones/avianca_adquiere_10_boeing_787_por_us$1500_millones.asp


Saludos :cool:

Hola a tod@s :)

... mas información sobre la nueva adquisición de Avianca (http://www.avianca.com).


EL COLOMBIANO (http://www.elcolombiano.com.co)

Avianca adquiere 10 Boeing 787 por US$1.500 millones

* Los nuevos equipos reemplazan a los aviones tipo Boeing 767 y 757.



Colprensa-Bogotá.
Luego de cerca de un año de negociaciones con los principales fabricantes de aeronaves comerciales, la compañía Avianca anunció la compra de 10 equipos Boeing 787 Dreamliner, en un contrato que tiene un costo de 1.500 millones de dólares.

Estos aviones serán utilizados, según dijeron las directivas de la aerolínea, para cubrir las rutas transatlánticas y de largo alcance.

La negociación establecida entre las dos compañías incluye pedidos en firme por este número de aeronaves, cuyo valor individual asciende a 150 millones de dólares. De ellas, siete serán operadas por Avianca y tres por otras aerolíneas del Grupo Synergy Aerospace del cual forma parte la empresa colombiana. Sin embargo, el acuerdo incluye derechos para ejercer la opción de compra por 10 equipos adicionales de las mismas características.

La primera
La empresa nacional se constituirá en la primera firma en operar este avión en Suramérica a partir de 2010.

Los mencionados equipos reemplazarán los Boeing-767 y 757 que actualmente opera la aerolínea en sus rutas de enlace desde Colombia con ciudades como Madrid, Barcelona, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Buenos Aires, Sao Paulo y Santiago de Chile.

El presidente de la firma, Fabio Villegas Ramírez, afirmó que "con la adquisición de los Boeing 787-8 Dreamliner, como hace más de tres décadas, cuando fue pionera en la operación de los Jumbo 747 para pasajeros y carga en América Latina, Avianca vuelve a marcar un hito en la aviación comercial, al elegir tecnología de avanzada para el servicio de sus pasajeros".

Al respecto, el vicepresidente de Ventas de Aviones Comerciales de Boeing, John Wojick, manifestó que para Boeing es una decisión favorable por parte de Avianca ya que se trata de un equipo que por sus componentes tecnológicos, sus materiales y el diseño, le ofrece más beneficios a los viajeros.

Balance favorable
"Desde su lanzamiento en abril de 2004, el Boeing 787 Dreamliner ha recibido pedidos de 490 aeronaves por parte de 38 líneas operadoras, convirtiendo a este equipo comercial en el más exitoso en la historia de Boeing", señaló el directivo.

Gracias al mayor alcance de estas aeronaves, Avianca podrá dar marcha a la operación de nuevos enlaces directos de largo radio, desde Bogotá lo que le ayudará en su propósito de constituirse en la aerolínea más importante de la región, tal como se lo propuso el brasileño Germán Efromovich, en el momento de asumir el control de la empresa como nuevo dueño.

La compra de estos aviones se constituye en la primera fase en el proceso de modernización de la flota de la aerolínea. En pocos meses la compañía dará a conocer los planes que tiene con el fabricante europeo Airbus, los cuales incluyen la adquisición de 33 aeronaves, principalmente, de la familia A320.

Estas aeronaves estarán dirigidas a cumplir vuelos de corto y mediano alcance, es decir, en el territorio nacional y a destinos en países vecinos.

El contrato con Airbus será por un monto similar al de Boeing, es decir, 1.500 millones de dólares con los cuales se completará un presupuesto aproximado de 3.000 millones de dólares que tiene la empresa para cumplir con este propósito. El plan de renovación está contemplado a un período de seis años, es decir, que estaría terminando en 2014.

http://www.elcolombiano.com.co/BancoConocimiento/A/avianca_adquiere_10_boeing_787_por_us$1500_millones/avianca_adquiere_10_boeing_787_por_us$1500_millones.asp


Saludos :cool:


Los 7,800 pies de altura de BOG es todavia su mayor handicap. Ni el A-320 ni el 737 NG pueden hacer "non stop" a Sao Paulo, Buenos Aires y Santiago. Tendran que hacerlo en el A-330 y castigar el factor de ocupaciòn. O bien hacerlo con escala en GYE, LIM o CCS castigando la operaciòn con una parada extra.
Saludos

Muy bacanos los aviones.

uy k bien avianca vamos para k seas la aerolinea numero uno del contiente:D

Los 7,800 pies de altura de BOG es todavia su mayor handicap. Ni el A-320 ni el 737 NG pueden hacer "non stop" a Sao Paulo, Buenos Aires y Santiago. Tendran que hacerlo en el A-330 y castigar el factor de ocupaciòn. O bien hacerlo con escala en GYE, LIM o CCS castigando la operaciòn con una parada extra.
Saludos

Yo creo que para eso son los 787s

...Al parecer Aviance va a continuar usando los 767s para carga solamente, esto sera cuando los 787s lleguen, los Fokker se quedanran para rutas nacionales y de corto alcance, pero los 757's y los MD's se iran. Me da mucha lastima que los 757's se vayan pues con el nuevo livery de Avianca se ven espectacular

Los 7,800 pies de altura de BOG es todavia su mayor handicap. Ni el A-320 ni el 737 NG pueden hacer "non stop" a Sao Paulo, Buenos Aires y Santiago. Tendran que hacerlo en el A-330 y castigar el factor de ocupaciòn. O bien hacerlo con escala en GYE, LIM o CCS castigando la operaciòn con una parada extra.
Saludos

Según las personas de Avianca con que yo hablé el A330 con los motores que se pidieron podrá hacer directo Bogotá-Europa, razón por la cual reemplazarán a los 762 en esa ruta.

El A-330 vuela facil las rutas a Europa. Nosotros los usamos en vuelos de 14-15 horas (Bankog-Londres) sin ningun problema.
El problema va ser las rutas de medium haul. (Santiago, Buenos Aires, Sao Paulo o Rio) donde la altura de BOG limita a los A-320 . La ùnica manera de volar "non stop" esa ruta va a ser en A-330 y el factor de ocupaciòn va a ser una limitante en las frecuencias. A menos que se utilicen los A-320 via CLO. y desde ahi si llegan.
Saludos

El A-330 vuela facil las rutas a Europa. Nosotros los usamos en vuelos de 14-15 horas (Bankog-Londres) sin ningun problema.
El problema va ser las rutas de medium haul. (Santiago, Buenos Aires, Sao Paulo o Rio) donde la altura de BOG limita a los A-320 . La ùnica manera de volar "non stop" esa ruta va a ser en A-330 y el factor de ocupaciòn va a ser una limitante en las frecuencias. A menos que se utilicen los A-320 via CLO. y desde ahi si llegan.
Saludos


Aun no tiendo porque los A-320 no pueden hacer eso? o los B-737?

Que tiene pues Bogota que estos Aviones no puedan hacer estas cosas? MORE INFO PLEASE.


:dunno: im lost!

Mr Colombia, la razon por la cual los B 737 NG o A 320 no pueden realizar vuelos entre Bogota y Buenos Aires o Rio de Janeiro, es que a mayor altura, la atmosfera es mas liviana, y por consiguiente la capacidad de levante del avion es menor que a nivel del mar. Por esto el avion no puede despegar con el peso maximo de decolaje que pueda hacer a nivel del mar, y esto se ve penalizado en la cantidad de combustible que puede sacar, limitando el tiempo de vuelo, o en su defecto en la cantidad de pasajeros y carga que pueda llevar. Quiero decir que un B 737 NG o A 320 puede hacer incluso un vuelo transatlantico, como el avion presidencial de Colombia que puede ir de Bogota a Madrid sin escala, pero en este solo viajan 40 pasajeros maximo, ademas de tener seguramente unos tanques mas grandes, pero al igual el peso de pasajeros y carga es limitado comparado con un B 737 regular, el cual carga hasta 160 pasajeros junto con su equipaje. Por ello se nesecitan motores mas potentes que vienen en aviones mas grandes como el B 767 o A 330, pero igual en ellos tampoco se puede sacar el peso maximo de sus capacidades, sin embargo pueden llevar suficientes pasajeros, carga y gasolina para hacer el viaje economicamente viable.

Aerolíneas
Avianca se pondrá "alas" nuevas
Marzo 29 de 2007
Luego de cerca de un año de negociaciones con los principales fabricantes de aeronaves comerciales, la compañía Avianca anunció anoche la compra de diez equipos Boeing 787 Dreamliner, en un contrato que tiene un costo de US$1.500 millones.

Estas aeronaves serán utilizadas, según dijeron las directivas de la aerolínea, para cubrir las rutas transatlánticas y de largo alcance.

La negociación establecida entre las dos compañías incluye pedidos en firme por este número de aeronaves, cuyo valor individual asciende a US$150 millones. De ellas, siete serán operadas por Avianca y tres por otras aerolíneas del Grupo Synergy Aerospace, del cual forma parte la empresa colombiana. Sin embargo, el acuerdo incluye derechos para ejercer la opción de compra de diez equipos adicionales de las mismas características.

Avianca será la primera firma en operar este avión en Suramérica a partir de 2010. Los equipos reemplazarán los Boeing-767 y 757 que actualmente opera la aerolínea en sus rutas de enlace desde Colombia con ciudades como Madrid, Barcelona, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Buenos Aires, Sao Paulo y Santiago de Chile.

Mr Colombia, la razon por la cual los B 737 NG o A 320 no pueden realizar vuelos entre Bogota y Buenos Aires o Rio de Janeiro, es que a mayor altura, la atmosfera es mas liviana, y por consiguiente la capacidad de levante del avion es menor que a nivel del mar. Por esto el avion no puede despegar con el peso maximo de decolaje que pueda hacer a nivel del mar, y esto se ve penalizado en la cantidad de combustible que puede sacar, limitando el tiempo de vuelo, o en su defecto en la cantidad de pasajeros y carga que pueda llevar. Quiero decir que un B 737 NG o A 320 puede hacer incluso un vuelo transatlantico, como el avion presidencial de Colombia que puede ir de Bogota a Madrid sin escala, pero en este solo viajan 40 pasajeros maximo, ademas de tener seguramente unos tanques mas grandes, pero al igual el peso de pasajeros y carga es limitado comparado con un B 737 regular, el cual carga hasta 160 pasajeros junto con su equipaje. Por ello se nesecitan motores mas potentes que vienen en aviones mas grandes como el B 767 o A 330, pero igual en ellos tampoco se puede sacar el peso maximo de sus capacidades, sin embargo pueden llevar suficientes pasajeros, carga y gasolina para hacer el viaje economicamente viable.

Tuve la oportunidad de despegar muchas veces de BOG a PTY en 727-100F (9,000 lbs de empuje x maquina) Utilizando la gràfica de weight & balance para BOG con MTOW (sacrificando 25,000 lbs).
Hoy dìa, gracias a la nueva tecnologia no se siente esta condiciòn tan stresante.
Saludos

Mr Colombia, la razon por la cual los B 737 NG o A 320 no pueden realizar vuelos entre Bogota y Buenos Aires o Rio de Janeiro, es que a mayor altura, la atmosfera es mas liviana, y por consiguiente la capacidad de levante del avion es menor que a nivel del mar. Por esto el avion no puede despegar con el peso maximo de decolaje que pueda hacer a nivel del mar, y esto se ve penalizado en la cantidad de combustible que puede sacar, limitando el tiempo de vuelo, o en su defecto en la cantidad de pasajeros y carga que pueda llevar. Quiero decir que un B 737 NG o A 320 puede hacer incluso un vuelo transatlantico, como el avion presidencial de Colombia que puede ir de Bogota a Madrid sin escala, pero en este solo viajan 40 pasajeros maximo, ademas de tener seguramente unos tanques mas grandes, pero al igual el peso de pasajeros y carga es limitado comparado con un B 737 regular, el cual carga hasta 160 pasajeros junto con su equipaje. Por ello se nesecitan motores mas potentes que vienen en aviones mas grandes como el B 767 o A 330, pero igual en ellos tampoco se puede sacar el peso maximo de sus capacidades, sin embargo pueden llevar suficientes pasajeros, carga y gasolina para hacer el viaje economicamente viable.


Y fuera de Bogota que Aeropuertos principales tienen esa limitacion?

Y fuera de Bogota no hay un mejor lugar para situar el DORADO para no tener estas limitaciones?

Y fuera de Bogota que Aeropuertos principales tienen esa limitacion?

Y fuera de Bogota no hay un mejor lugar para situar el DORADO para no tener estas limitaciones?
El aeropuerto de BOG hoy en dìa no veo porque cambiarlo.
Para el mercado que tiene y para desarrollar de AV. Los A-330 y la pròxima generaciòn de aviones "heavies" (787) compensaràn el desfase por altura.
La limitante por altura, la tendrà con la operaciòn "medium haul" del los A-320. Si toca utilizar los A-320 desde BOG para Santiago, Buenos Aires, podrìa ser via CLO, GYE o LIM. Y para Sao o Rio, podrìa ser a travès de BAQ o CCS
Saludos

Los 7,800 pies de altura de BOG es todavia su mayor handicap. Ni el A-320 ni el 737 NG pueden hacer "non stop" a Sao Paulo, Buenos Aires y Santiago. Tendran que hacerlo en el A-330 y castigar el factor de ocupaciòn. O bien hacerlo con escala en GYE, LIM o CCS castigando la operaciòn con una parada extra.
Saludos

Bogota esta a 8530 pies de altura >>>>> factor de conversión >>> 1 pie = 0.3048 metros.... 2600 metros / 0.3048 === 8530 pies............ solo lo digo a modo de aclaración

Bogota esta a 8530 pies de altura >>>>> factor de conversión >>> 1 pie = 0.3048 metros.... 2600 metros / 0.3048 === 8530 pies............ solo lo digo a modo de aclaración

Disculpa pero la conversiòn que hiciste da 7.920 pies.
saludos

Yo tengo una dudita con respecto a la restriccion de altura en Bogota.

Viendo las caracteristicas de los nuevos aviones en los que los materiales compuestos hacen buena parte del avion y en los que la tecnologia aerodinamica permite un mayor arrastre y empuje de la maquina ¿¿Por que se van a dar restricciones al peso???

Entiendo que esto se presente en aviones viejos, pero esta ya no es un impedimento muy grande para los aviones que se planean comprar, como por ejemplo los winglets

La altura de El Dorado segun Google Earth es de 8.371 pies. En cuanto a la limitacion que la altura le aplica a los aviones, es algo sencillamente que se llama Fisica. Ningun avion puede desarrollar el 100% de su potencial que es capaz de desarrollar a nivel del mar. A mayor altura, mayor la disminucion de poder, es decir que no puede despegar con el peso maximo al cual fue desarrollado. Es exactamente lo que le pasa a los deportistas que estan entrenados a nivel del mar y pasan a la altura repentinemente, disminuyendo sus rendimientos. Con aviones mas grandes, vienen turbinas mas potentes y con ello compensan en parte la limitacion de la altura, sin embargo tambien pierden porcentaje de su capacidad maxima. En cuanto a limitacion de otros aeropuertos en Colombia para los vuelos de largo alcanze, seria Rionegro a 6.951 pies de altura ( Google Earth ), pero menos limitacion que Bogota. Por eso precisamente Airbus trajo el A 380, para probar las limitaciones de la altura en este nuevo avion.

Hombre yo entiendo los principios de la fisica en el vuelo, a mayor altura menor densidad del aire y por eso se da una sustentacion menor del avion y se hace necesario una mayor potencia para poder realizar el despegue, sacrificando en parte la capacidad de carga del avion.
A lo que me referia es que viendo que se han realizado adelantos en la disminucion en el peso estructural del avion, con motores mas eficientes con muy buenas prestaciones, pues se van a dar menores restricciones para los aeropuertos que se encuentren a mayor altura.
La nueva flota de avianca con los boeing que va a comprar, que son los aviones que en mayor porcentaje estan hechos de materiales compuestos, pues les brindara una alivio a la hora de los despegues en Bogota.

A lo que me referia era si con la flota que se proyecta no sera que se va a disminuir drasticamente las restricciones que por altura se incurren ahora en el Dorado??? o si estan todavia seguiran siendo un factor con los nuevos aviones??

Hombre yo entiendo los principios de la fisica en el vuelo, a mayor altura menor densidad del aire y por eso se da una sustentacion menor del avion y se hace necesario una mayor potencia para poder realizar el despegue, sacrificando en parte la capacidad de carga del avion.
A lo que me referia es que viendo que se han realizado adelantos en la disminucion en el peso estructural del avion, con motores mas eficientes con muy buenas prestaciones, pues se van a dar menores restricciones para los aeropuertos que se encuentren a mayor altura.
La nueva flota de avianca con los boeing que va a comprar, que son los aviones que en mayor porcentaje estan hechos de materiales compuestos, pues les brindara una alivio a la hora de los despegues en Bogota.

A lo que me referia era si con la flota que se proyecta no sera que se va a disminuir drasticamente las restricciones que por altura se incurren ahora en el Dorado??? o si estan todavia seguiran siendo un factor con los nuevos aviones??

Para despegar, debes ponderar lo siguiente:

1. Altura del aeropuerto.
2. Temperatura ambiente

Para estos 2 puntos, cada avion tiene una grafica establecida. Con esta gràfica, se procede a confeccionar el weight and balance. Requiriendo los siguientes puntos:

1. Peso del aviòn vacio
2. Peso del combustible requerido (jet fuel A-1= 6.8 libs x galon)

Sumas ambos pesos y le restas el peso màximo de despegue (establecido en la gràfica) y la diferencia serà, la carga paga que puede levantar el aviòn.

La temperatura incide en el rendimiento de la turbina. A menor temperatura el aire es mas denso y compensa la restricciòn de la altura, alcanzando las potencias requeridas mas ràpido y aumentando el MTOW.

A.330 no tiene restricciòn para salir con MTOW de BOG a el mercado europeo.

El problema esta en el A-320, que necesita una escala tècnica para operar en mercados que esten a 5.5 horas o mas de BOG (SCL o EZE).

A lo mejor, no es ningun problema y el vuelo lo estan diseñando para escala comercial. Ejemplo: Sao Paulo o Rio, lo operan a travès de Manaus, Barranquilla o Caracas. O Santiago y Buenos Aires a travès de Cali, Guayaquil o Lima. Dando servicio a otros mercados.
Saludos

XXXXXXXXXXXXXXX.

Lo bueno de estos nuevos 787 es que tendrán AVOD individual :):)

Por fin estaremos a la altura de empresas de aviación como British Airways, Emirates, o LAN!!!

Buenas Tardes:


Quiero saber la diferencia que existirá entre el 763 y el 788 por favor.

A nivel de rango, cabina, confort, capacidad de pasajeros etc.

Será que ya el privilegio de viajar en Ejecutiva de Avianca con las sillas del medio 1D a 4 ó 5D ya no existirán, es decir, es un placer viajar ubicado en ese asiento sin nadie incomodando a ningún lado, pasillo por donde se le mire.

En el video que alguien publicó del 788 de Avianca, noté que en Ejecutiva tendrá configuración de ** ** ** a diferencia de los 767s de Avianca que son ** * **


:ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno:

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Buenas Tardes:


Quiero saber la diferencia que existirá entre el 763 y el 788 por favor.

A nivel de rango, cabina, confort, capacidad de pasajeros etc.

Será que ya el privilegio de viajar en Ejecutiva de Avianca con las sillas del medio 1D a 4 ó 5D ya no existirán, es decir, es un placer viajar ubicado en ese asiento sin nadie incomodando a ningún lado, pasillo por donde se le mire.

En el video que alguien publicó del 788 de Avianca, noté que en Ejecutiva tendrá configuración de ** ** ** a diferencia de los 767s de Avianca que son ** * **


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Ese video es simplemente un ejemplar para mostrar como va quedar el BOEING 787, no es definido que asi quedara la cabina de Avianca, aun no se han hecho los primeros BOEINGS para Avianca, aun falta mucho para eso.

Alguien sabe por que Avianca no ha confirmado la compra de los A-320 oficialmente como lo hiciera con los B-787 Dreamliner. Sera que todavia existe la oportunidad de negociar con Boeing los B-737 Next Generation. Se habla que los remplazos de los MD-83 y B-757 estaran en operacion en el 2008, pero no han oficializado nada hasta ahora.
Tambien lei que Ocean Air recibio su primer B 767-300 para iniciar vuelos desde Brasil hasta Los Angeles y posiblemente seguir de alli a Tokio. Hubiese pensado que si Ermovich lo que quiere es volver a Avianca en la compania por excelencia de SurAmerica, trajera los pasajeros de Brasil a Bogota y de alli Avianca sigue el vuelo a LAX y NRT.

No creo que un 767-3 llegue a tokio, no se que tal la restriccion etops....faltara saber que piensa power stroker de esto.

Si no estoy mal el primero de los 767 es para africa y elsegundo es para Mexico y/o Los Angeles.

JAJAJAJ ME PARECE QUE TODOS ESPERAMOS LOS VALIOSÍSIMOS COMENTARIOS. AL MENOS YO HE APRENDIDO MUCHO DE POWER STROKER.

RESPECTO AL 763 OPERANDO AL ASIA... TE CUENTO QUE POWER STROKER CONTÓ QUE SÍ PODÍA OPERAR, ME PARECE QUE HABLÓ DE MALASYAN AIRLINES O CATHAY PACIFIC O ALGO POR EL ESTILO...


:cheers:

Alguien sabe por que Avianca no ha confirmado la compra de los A-320 oficialmente como lo hiciera con los B-787 Dreamliner. Sera que todavia existe la oportunidad de negociar con Boeing los B-737 Next Generation. Se habla que los remplazos de los MD-83 y B-757 estaran en operacion en el 2008, pero no han oficializado nada hasta ahora.
Tambien lei que Ocean Air recibio su primer B 767-300 para iniciar vuelos desde Brasil hasta Los Angeles y posiblemente seguir de alli a Tokio. Hubiese pensado que si Ermovich lo que quiere es volver a Avianca en la compania por excelencia de SurAmerica, trajera los pasajeros de Brasil a Bogota y de alli Avianca sigue el vuelo a LAX y NRT.

Condor Rojo creo que la razón para esto es que Brasil tiene la mayor colonia de descendientes de japoneses en el mundo (precisamente concentrada en el Estado y la ciudad de Sao Paulo) y esta ruta la tenía Varig antes de quebrarse. Creo que Efromovich quiere moverse rápido antes de que aerolíneas como Gol o TAM, que son muchos más grandes que OceanAir, se le adelanten.

Eso es cierto...de hecho Oceanair esta buscando que se le otorguen las rutas internacionales que tenia la vieja Varig.....el problema es obtener los equipos para poner a operar unas cuantas rutas que serian muy beneficiosas para O6.

XTIAN 1982 Y LOCOAIR por supuesto que entiendo que Ermovich trate de coger las rutas de Varig para OceanAir, siendo brasilero estaria haciendo lo mismo, pero segun palabras del mismo Ermovich, su idea es o era poner Avianca a la vanguardia de la aviacion suramericana hasta el punto de convertirla en la mejor aerolinea latinoamericana, especialmente aprovechando la posicion geografica de Colombia. Entonces que mejor que buscar la ruta a Tokio via Bogota, la cual pensaria seria muy facil de conseguir , despues de todo nadie se la va a competir aqui en Colombia, y alimentar este vuelo con los pasajeros que traiga OceanAir de Brasil (Ademas puede alimentarlo tambien con pasajeros de Venezuela, Ecuador, Peru, Bolivia, CentroAmerica y el Caribe ). Pero si le empieza a dar esas rutas y prioridades a OceanAir, lo que depronto termina pasando es que Avianca termine siendo una sucursal de OceanAir y no lo opuesto. Claro yo entiendo que el mercado Brasilero es muchisimo mas grande que el mercado Colombiano, pero igual tiene mas competencia aeronautica alla que aqui.
Otra noticia mas, hoy en la revista Motor de El Tiempo, el senor Clopatosky se refiere a los nuevos aviones de Avianca, donde ademas de hacer la ya sabida referencia de los nuevos B787 Dreamliner, deja entre ver la posibilidad de los B737 NG ya que la negociacion con Airbus no se ha cerrado por razones que no se saben, pero igual recuerda que los remplazos de los MD 83 y B 757 empezarian a principios del 2008. Igual menciona las dos tecnologias distintas que usan Boeing y Airbus lo cual obliga a un entrenamiento doble al personal de Avianca para manejar las nuevas tecnologias de dos distintas casas matrices.

XTIAN 1982 Y LOCOAIR por supuesto que entiendo que Ermovich trate de coger las rutas de Varig para OceanAir, siendo brasilero estaria haciendo lo mismo, pero segun palabras del mismo Ermovich, su idea es o era poner Avianca a la vanguardia de la aviacion suramericana hasta el punto de convertirla en la mejor aerolinea latinoamericana, especialmente aprovechando la posicion geografica de Colombia. Entonces que mejor que buscar la ruta a Tokio via Bogota, la cual pensaria seria muy facil de conseguir , despues de todo nadie se la va a competir aqui en Colombia, y alimentar este vuelo con los pasajeros que traiga OceanAir de Brasil (Ademas puede alimentarlo tambien con pasajeros de Venezuela, Ecuador, Peru, Bolivia, CentroAmerica y el Caribe ). Pero si le empieza a dar esas rutas y prioridades a OceanAir, lo que depronto termina pasando es que Avianca termine siendo una sucursal de OceanAir y no lo opuesto. Claro yo entiendo que el mercado Brasilero es muchisimo mas grande que el mercado Colombiano, pero igual tiene mas competencia aeronautica alla que aqui.
Otra noticia mas, hoy en la revista Motor de El Tiempo, el senor Clopatosky se refiere a los nuevos aviones de Avianca, donde ademas de hacer la ya sabida referencia de los nuevos B787 Dreamliner, deja entre ver la posibilidad de los B737 NG ya que la negociacion con Airbus no se ha cerrado por razones que no se saben, pero igual recuerda que los remplazos de los MD 83 y B 757 empezarian a principios del 2008. Igual menciona las dos tecnologias distintas que usan Boeing y Airbus lo cual obliga a un entrenamiento doble al personal de Avianca para manejar las nuevas tecnologias de dos distintas casas matrices.

Tienes toda la razon.
aludos

Buen día:

Entonces finalmente ustedes creen que O6 se le encaramará a AV???? :ohno:

Pensé y pienso que AVA liderará el los vuelos dentro de la unión o " hermandad " de las aerolíneas rojas con cola en forma de Cóndor de los Andes.... Por si no lo sabían ese es el símbolo del Cóndor, eso fue lo que me contó la jefe de cabina de un vuelo MDE BOG ALC BCN durante nuestra parada en el aeropuerto internacional de Alicante El Altet ( ALC ).



***********************


Por favor indaguen respecto a la alianza entre Avianca y Satena ( 9N ) para venta de boletos en rutas de interlínea, sería todo un éxito, ojalá sea así....

Lo escuché en La Luciérnaga de Caracol Radio hace aproximadamente un mes o más, lo cómico fue que escuchándo la noticia, marqué de inmediato a Avianca y me dijeron que no sabían nada :lol:

Pero ahí indicaron claramente que el presidente de Avianca y el de Satena se reunieron ese mismo día y acordaron esa situación, les creo porque así mismo otro día, hace una semana anunciaron el nuevo vuelo en la noche Pasto Bogotá y cuando visité la página de Satena efectivamente ahí estaba el vuelo.

:banana:

Lo más seguro es que todas las aerolíneas de Synergy AeroSpace viajen bajo un mismo nombre antes del primer centenario de Avianca. 100 años es un impacto publicitario arrollador que no creo sea subvalorado por VIP y OceanAir.

Buenas noches:

Quiero saber como insertar imágenes y videos en éstos foros...

Muchas gracias.


Hablé en el vuelo 9324 del día martes 24 de abril con la jefe de cabina srta. Montaño y me informó que los airbus definitivamente reemplazarían los vuelos operados por los MD tanto en vuelos nacionales como en vuelos operados a nivel internacional de corto rango:

( BOG MDE BAQ A CCS VLN UIO GYE PTY AUA CUR / MDE CLO A MIA / BAQ CTG PEI A MIA & JFK )

NO SE QUE SUCEDERÁ EN EL VUELO CLO MDE JFK MDE CLO.

:ohno:

Eso ya se sabía. Si me regañaron en este mismo foro por decir lo mismo. Cuidado le dicen algo a usted también

.... :banana: :lol: :lol: :lol:

Cordial saludo:

Yo no sé si se formó el despelote por el comentario de la operación de los airbus en vuelos nacionales, o porque serían solo para vuelos internacionales y en Colombia operarían únicamente en vuelos de conexión.

El asunto es que despues de tantas oposiciones... lo que pasará es que los Airbus SÍ operará en rutas nacionales, serán destinados para esas rutas, NO para simplemente hacer conexiones desde un punto y continuar a un lugar internacional de mediano rango.

El asunto es que aunque todos digan que sí sabían, pues la jefe de cabina de un vuelo me confirmó eso, lo que NUNCA me contó es exactamente el tipo de aeronaves airbus para las mencionadas rutas, aunque noté que sabía más del tema el o los foristas de éste Thread que ella misma. :lol: :lol: :lol:

Sean eficientes o no, económicos o no, ideales o no, benéficos o no para el mercado nacional y para la aerolínea, esos serán los que llegarán dentro de poco gustenle o no a quien sea.

Muchos éxitos.

habrá que ver si son A318,A319,A320 o A321 o cuantos de cada uno.

BOGOTÁ BUENAS TARDES:

AL PARECER VOS SABÉS BASTANTE DE AERONAVES Y TODO EL TIPO DE TEMAS AL RESPECTO, POR ESO RECURRO A VOS PARA LAS SIGUIENTES INTERROGANTES QUE ME ASALTAN.

1. LOS A318 SERÍAN SIMILARES A QUÉ TIPO DE AERONAVE QUE EXISTA HOY EN DÍA EN COLOMBIA, LO QUE SUCEDE ES QUE ME GUSTARÍA VIAJAR EN TURBINA A MZL :lol: :lol: :lol: TAMBIÉN A IPI, UIB, Y A ALGUNOS OTROS DESTINOS OPERADOS POR TURBOHÉLICE DONDE NUNCA OPERÓ UN JET O AUNQUE SEAN PEQUEÑOS, BIEN PEQUEÑOS ( ¿ Cuántos pasajeros transporta y desde que pistas puede aterrizar y despegar, obvio, pavimentadas, pero con que longitud ? )

2. Los A319 los podrían enviar en algunas ocasiones para operar PEI BAQ JFK y PEI CTG MIA y en rutas nacionales hacia dónde creés ?

3. Los A320 para las rutas más congestionadas de Colombia, MIA, LIM y CCS?

4. Los A321 ¿ ?

Podrías por favor hablarme de la especialidad de cada tipo de avión en Colombia por ejemplo según tu concepto ? Posiblemente solo traigan una sola versión o dos e incluso tres, pero dudo que las cuatro, sin embargo podrías por favor hacerme un ejemplo de cada uno en qué se podría acomodar en Colombia concretamente ? sea que lleguen o no.

Muchas gracias....


:cheers: