¿Te refieres al trayecto Linares-Jaén o al Linares-Granada?

Las veces que yo lo tomé (eso sí, hace unos 4 ó 5 años) ambos trayectos iban casi vacíos, pero me da la impresión de que el Granada-Linares iba más lleno. En todos los casos iba solo en mi "vagón" del 596.

Barcelona entonces tampoco por ser la segunda, no?

Barcelona tiene dos estaciones de alta velocidad en el municipio?

Es que me daba la impresión de que te habías confundido, ya que en tren entre Jaén y Linares se tarda 40 minutos, mientras que en coche es una media hora. Por lo tanto, no se tarda una hora más entre Jaén y Linares como tú decías. En cambio, en tren entre Linares y Granada son 2h30m, mientras que en coche se tarda una hora y media, que es una hora menos que en tren, como tú decías en el post.

Además, entre Linares y Jaén hay una parada intermedia en Mengíbar (9797 habitantes), mientras que en el recorrido Linares-Granada sólo es de destacar Jódar (12117 habitantes, quedando el núcleo de población alejado de la estación), en todo el trayecto, que es mucho más largo.

Además, yo he cogido bastantes vece el tren en Jaén, y si bien es cierto que pocas personas se apeaban en Linares -no más de un puñado, excepto los viernes por la tarde-, el tren distaba mucho de ir vacío desde Jaén, ya que continuaba hacia Madrid, lo que es siempre un gran atractor de pasajeros.

Joder, estoy lelo. Debe ser que aún no he comido. Me haces una pregunta y no te la respondo. Me refería al Granada-Linares, ferrocarril turístico donde los haya (porque lo que es útil...).

Y me he dado cuenta que he respondido por el regional Jaén-Linares como si fuera el Granada-Linares.

Voy a comer, a ver si así entiendo lo que leo :bash::cheers:

Efectivamente, jeje ha sido un mal entendido.

La línea de Linares (proveniente de Madrid) a Jaén y v.v la cubren desde hace algún tiempo los MD de la S-499, que para media distancia están cucos (para más, como se le exige con el trayecto Jaén-Madrid ya no). Y vienen tardando 40 minutos, o algo menos, por lo que si son un transporte competitivo respecto al autobús que desde Linares a Jáen te da un rodeo de más de hora y algo.

En mi opinión de usuario y aficionado se debería probar un regional Linares-Mengibar-Jaén, o incluso que empiece en Vilches, para ir a Jaén por la mañana temprano y que luego vuelva a última hora de la tarde.

El tren de Granada-Linares es ya otra historia, que ya hemos comentado en este hilo más arriba. Pero respecto a esta linea, me reitero en que el problema son los horarios más que la duración del trayecto, y que la estadística de baja ocupación sale porque es un tren que circula a diario mientras que solo se aprovecha (más de 10 pasajeros) viernes, sábados y domingos. En cuanto a su competitividad respecto al autobús, tarda un poco más (Dos horas y algo el bus, frente a 2.30 en regional).

PD: Iznalloz también es una parada importante ¿no? Aunque no sé cuántos habitantes tendrá.

¡Saludos!

Ese regional que propones (Jaén-Linares) sería una línea del tan ansiado cercanías que jamás veremos...:ohno:

Sinceramente, creo que para ser útil como cercanías, la relación Jaén-Linares debería pasar por la antigua línea por Bailén y La Tortilla para llegar a Linares mismo, y no a Linares-Baeza, estación alejada.

Sinceramente, creo que para ser útil como cercanías, la relación Jaén-Linares debería pasar por la antigua línea por Bailén y La Tortilla para llegar a Linares mismo, y no a Linares-Baeza, estación alejada.

Y alargarse a Baeza y Úbeda... Pero es hablar por hablar...

Sinceramente, creo que para ser útil como cercanías, la relación Jaén-Linares debería pasar por la antigua línea por Bailén y La Tortilla para llegar a Linares mismo, y no a Linares-Baeza, estación alejada.

Yo me conformaba con un 596 desde Linares-Baeza, ya que hay urbanos cada media hora para la estación. Todo lo que venga mejor que esto, alegría, pero no hay voluntad política para nada.

Además con el tranvía de Jaén se supone que desde la estación a la universidad no se debería tardar nada... Hay que pensar en que toda la provincia se beneficie de estas infraestructuras, pero no se enteran.

Barcelona tiene dos estaciones de alta velocidad en el municipio?

Una en servicio (Sants) y otra en construcción (Sagrera).

Yo me conformaba con un 596 desde Linares-Baeza, ya que hay urbanos cada media hora para la estación. Todo lo que venga mejor que esto, alegría, pero no hay voluntad política para nada.

Además con el tranvía de Jaén se supone que desde la estación a la universidad no se debería tardar nada... Hay que pensar en que toda la provincia se beneficie de estas infraestructuras, pero no se enteran.

Si hay un bus directo del centro de Linares al centro de Jaén, no creo que mucha gente prefiera coger un bus desde Linares hasta la estación de Linares - Baeza para transbordar al tren y luego (en unos meses) transbordar al tranvía en Jaén para acercarse al centro.

Quizás en ciudades más grandes donde la gente está más que acostumbrada a los transbordos y al uso de varios medios de transporte esto no suena tan descabellado, pero lamentablemente en cudades pequeñas estas molestias tiran para atrás.

Una en servicio (Sants) y otra en construcción (Sagrera).

La de Sants la conozco pero... estan construidas expresamente para alta velocidad desde un principio?

De ideal.es (http://www.ideal.es/granada/20110201/local/granada/alcalde-capital-quiere-cerrar-201102011622.html):

El alcalde de la capital quiere cerrar este miércoles un acuerdo con Blanco sobre la estación del AVE

01.02.11 - 16:22 -
EUROPA PRESS | GRANADA

El alcalde de Granada, José Torres Hurtado (PP), ha pedido una reunión para este miércoles con el ministro de Fomento, José Blanco, con la intención de cerrar un acuerdo sobre el modelo de la estación del AVE que se va a ejecutar en la ciudad.

El regidor ha pedido audiencia al ministro aprovechando su visita de este miércoles a la costa granadina y ha confiado en que "dejemos de marear la perdiz con proyectos imposibles y que están fuera del acuerdo" suscrito en 2008 cuando aún era ministra Magdalena Alvarez.

Lo cierto es que Torres Hurtado no se ha mostrado demasiado optimista en cuanto a que este acuerdo pueda cerrarse antes de las elecciones municipales de mayo al considerar que al Gobierno "no le interesa".

"Espero que -el ministro- quiera recibirme y si no a lo mejor ya me recibe un ministro del PP", ha ironizado Torres Hurtado, que desde un inicio se ha mostrado dispuesto a negociar la integración del AVE con la estación soterrada a través del barrio de La Chana, con ocho vías y sus respectivos andenes", pero es contrario a crear un "aparcamiento de trenes" en el único espacio que a su juicio tiene la ciudad para levantar una zona verde".
___________________

Para el que no conozca el tema, el ministerio ha propuesto una estación de 8 vías para Granada y el Ayuntamiento no está conforme con ello (supuestamente quieren una estación menor).

En la política local granadina ahora mismo hay una pugna PP-PSOE por dicho tema, donde el PP (por medio de su alcalde) argumenta que "no quiere un aparcamiento para trenes" (en referencia al tamaño de la estación" y el PSOE contesta que "el PP no quiere lo mejor para Granada".

El conjunto de estación + integración del ferrocarril (con soterramiento) asciende a más de 700 millones de euros. Y este es el verdadero problema. Que nadie quiere hacerse cargo de este pago.

Esperemos que de una forma u otra haya algún acuerdo entre las partes y que al final podamos disfrutar de un ferrocarril de calidad en la ciudad. Aunque sea dentro de 20 años.

Una pregunta... ¿Tiene viajeros la línea de cercanías de Cádiz en la parte interior de la ciudad? Gracias!

Sí, los tiene.

Si hay un bus directo del centro de Linares al centro de Jaén, no creo que mucha gente prefiera coger un bus desde Linares hasta la estación de Linares - Baeza para transbordar al tren y luego (en unos meses) transbordar al tranvía en Jaén para acercarse al centro.

Quizás en ciudades más grandes donde la gente está más que acostumbrada a los transbordos y al uso de varios medios de transporte esto no suena tan descabellado, pero lamentablemente en cudades pequeñas estas molestias tiran para atrás.

Llevas mucha razón, no está todavía muy aceptado en general el tema de transbordar entre distintas lineas de bus, mucho menos entre distintos medios. Pero bueno es cuestión de tiempo que la gente empiece a funcionar como en ciudades del tamaño que van teniendo Jaén, Linares, etc... En cualquier caso, por si no conoces la zona, estamos hablando de, con poco tráfico, 10 minutos de bus para llegar a la estación de ferrocarriles.

Transportes
El PSOE pide a ADIF que el anillo ferroviario cree ´el máximo´ empleo
Los socialistas piden también que los impactos ambientales y agrícolas sean "mínimos"
15:52

EUROPA PRESS Una decena de representantes del PSOE malagueño se ha reunido con técnicos y dirigentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para pedirle que el anillo ferroviario tenga un impacto "mínimo" ambiental y agrícola y, además, que las obras y el funcionamiento generen "el máximo" empleo posible y que "se priorice la contratación en la zona".

El secretario general del PSOE de Málaga, Miguel Ángel Heredia, ha manifestado que la reunión, en la que el presidente de ADIF, Antonio González, ha recogido las peticiones formuladas por los socialistas, se desarrolló en términos "muy positivos", ya que, como ha explicado, el organismo "ha recogido las aportaciones y sugerencias que le hemos trasladado los socialistas a raíz de la preocupación de distintos colectivos".

Tal y como han recordado los socialistas la reunión se celebró a petición de los diputados Miguel Ángel Heredia y Daniel Pérez, y de la parlamentaria andaluza Rosa Torres, y en ella se conocieron "gran cantidad de detalles sobre el proyecto". El citado encuentro tuvo lugar en la sede del Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) ubicado en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA).

Heredia ha resaltado que el anillo "generará más de 3.000 empleos con el compromiso de ADIF de incentivar las contrataciones en la comarca", ya que, además de perfiles técnicos e ingenieros, se contratará a numeroso personal con el grado de formación profesional.

Por su parte, el diputado socialista Daniel Pérez ha informado de que el proyecto incluye la construcción de dos anillos, uno primario de 50,7 kilómetros para pruebas de Alta Velocidad y trenes y otro secundario de 5,7 kilómetros destinado fundamentalmente a tranvías, metros o trenes de cercanías. Este último va a instalarse en la zona ferroviaria de Bobadilla.

INSTALACIONES

Las instalaciones serán "las únicas" del mundo que admitan velocidades de 500 kilómetros por hora y albergarán pruebas de todo tipo, desde materiales, hasta sistemas de comunicación a material móvil. Pérez ha subrayado que el anillo ferroviario formará "un binomio" de investigación junto al Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF), que ya está funcionando en el PTA y que cuenta ya con 20 técnicos de ADIF en plantilla.

Los socialistas han destacado, a través de un comunicado, "el compromiso y celeridad que está demostrando el Ministerio de Fomento con el anillo ferroviario de Antequera", cuyas obras comenzarán este mismo año. En relación con la financiación, han apuntado que "está garantizada, toda vez que el Consejo de Ministros aprobó un crédito de 344 millones de euros para acometer las obras".

"Estamos ante una inversión real y comprometida, que se traducirá en la salida a concurso e inicio de las primeras naves este mismo año", ha explicado los socialistas y han añadido que "en tres años estará todo concluido y puesto en servicio". Las instalaciones se ubicarán en los términos municipales de Fuente de Piedra, Antequera, Mollina, Humilladero y en el cordobés de Benamejí.

El proyecto, según han recordado, se encuentra hasta el próximo 20 de febrero en fase de información pública, de manera que se pueden realizar alegaciones. Por ello, hasta que no concluya esta fase no se podrá conocer el trazado definitivo, han apuntado.

"Antequera es la segunda ciudad de España, tras Madrid, con más líneas de Alta Velocidad en servicio o construcción", ha indicado Torres, al tiempo que ha subrayado que la inversión en materia de Alta Velocidad "ha superado los 1.000 millones de euros en los últimos años". "Ello, junto con la existencia de líneas convencionales, hace que la comarca sea idónea para probar cualquier tipo de tren o material ferroviario", ha apostillado.

INVESTIGAR

Por otro lado, los representantes de ADIF han trasladado al PSOE el interés de una veintena de empresas por "investigar en el Centro de Tecnologías Ferroviarias, probar y ensayar en el anillo y, de nuevo, analizar los resultados en el CTF". Entre estas empresas, se encuentran algunas de la talla de Talgo, Bombardier e Indra.

"El impacto económico en la provincia de ambas instalaciones es incalculable. Málaga se convertirá en la capital mundial del Ciclo Integral de la Alta Velocidad y tendremos fabricación en los talleres de Los Prados, líneas de Alta Velocidad, laboratorios y el anillo de Pruebas de Antequera", ha manifestado Pérez.

Asimismo, ha destacado que entre los factores que ha considerado ADIF para elegir a la provincia ha incluido la planta hotelera, el PTA --con 530 empresas tecnológicas radicadas-- y "la excelente" red de comunicaciones por tierra y aire.
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http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2011/02/04/psoe-pide-adif-anillo-ferroviario-cree-maximo-empleo/399756.html

Ayer se produjo la constitución del jurado y la apertura de las propuestas. Los estudios encargados de las mismas han sido Ateliers Jean Nouvel-Ines Ingenieros y Consultores-Coot Arquitectos; Cruz y Ortiz Arquitectos- Euroestudios; Rogers Stirk Harbour & Partner-Vidal y Asociados Estudio de Arquitectura-Fhecor Ingenieros Consultores; Rafael de la Hoz Arquitectos-Aepo y Foreign Office Architects (Alejandro Zaera-Polo)-GPO

De momento sólo he conseguido imágenes de dos de las cinco propuestas, sin saberse aun de quien es cada propuesta, por lo que eso lo tendremos que suponer. Espero que vayamos consiguiendo imágenes de los restantes proyectos poco a poco.

Cinco ofertas para la estación del AVE y ningún plazo para las obras (http://www.huelvainformacion.es/article/huelva/897568/cinco/ofertas/para/la/estacion/ave/y/ningun/plazo/para/las/obras.html)

El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Antonio González, presidió ayer la constitución del jurado del concurso para el contrato de servicios para la redacción de los proyectos básico y de construcción de la nueva estación de AVE en Huelva. Cinco proyectos se han presentado al concurso, pero no hay fecha ni para que el jurado se pronuncie (obviamente, tampoco para el inicio de las obras de la estación) ni plazos para la construcción de los cinco tramos de vía que unirán las capitales de Sevilla y Huelva.

El plazo de ejecución de la estación es de 24 meses, si bien ya ha transcurrido algún tiempo desde que el pasado mes de julio se anunciara el inicio de las obras en unas fincas del Gobierno central para no depender de la puesta a disposición de los terrenos por parte del Ayuntamiento, una cuestión que se ha enquistado en la polémica y que no se ha desbloqueado hasta hace apenas dos semanas.

Antonio González advirtió ayer mismo que las obras relacionadas con la estación de la alta velocidad de Huelva se podrían ver paralizadas otra vez en marzo si el Consistorio no pone a disposición de Adif la totalidad de los terrenos. González explicó que el grado de ejecución de las obras, que cuentan con un presupuesto de 53 millones de euros, es "muy discreto", ya que solo está al 4%, debido a "las dificultades con la cesión de los terrenos".

Por el momento Adif solo dispone de 48% de la superficie destinada a esta infraestructura, estando el resto aún ocupadas por viviendas y naves industriales, lo que "dificulta hacer una planificación de la obra que permita avanzar correctamente".

El Ayuntamiento entregó a mediados de enero las llaves de sus nuevas viviendas a las familias de Las Metas, pero el realojo total todavía no se ha producido. El alcalde de Huelva, Pedro Rodríguez, afirmó ayer que en el plazo de quince días los vecinos abandonarán sus viviendas y se trasladarán a las nuevas, y en un mes el problemas de las naves industriales estará resuelto.

Si la construcción de la estación está lanzada, cuestión distinta ocurre con los 90 kilómetros de la vía, ya que ni tienen plazo de ejecución ni presupuesto. Son cinco tramos, pero aún están en fase de redacción y, además, se está realizando un nuevo informe de impacto ambiental sobre parte del trazado.

Así, según las previsiones oficiales, será necesario esperar al segundo semestre del año para poder comenzar a hablar de la adjudicación de las obras. En cualquier caso, la financiación se realizará mediante la colaboración público-privada, o lo que es lo mismo, a través del modelo del Plan Extraordinario de Infraestructuras. De esta forma, la empresa adjudicataria costeará las obras mediante créditos bancarios. Una vez concluidas se las entregará al Estado y será entonces cuando éste comience a pagar a la constructora. De esta forma la Administración evita incrementar su endeudamiento.

Cinco ofertas se han presentado para la construcción de la estación. Son las de los estudios Ateliers Jean Nouvel-Ines Ingenieros y Consultores-Coot Arquitectos; Cruz y Ortiz Arquitectos- Euroestudios; Rogers Stirk Harbour & Partner-Vidal y Asociados Estudio de Arquitectura-Fhecor Ingenieros Consultores; Rafael de la Hoz Arquitectos-Aepo y Foreign Office Architects (Alejandro Zaera-Polo)-GPO.

De estas, un jurado formado por doce miembros; un presidente, diez vocales y un secretario -con voz pero sin voto-, debe seleccionar el proyecto ganador. Los criterios de baremación para elegir el diseño estarán marcados en un 70% por la estética y en un 30% por el presupuesto.

Los trabajos, que cuentan con un montante de 2,3 millones de euros, fueron licitados con fecha 19 de julio y publicada esta licitación en BOE de 23 de julio de 2010. Estos trabajos incluyen la redacción del proyecto básico, la redacción del proyecto constructivo y la supervisión, durante la ejecución de las obras, de la identidad artística del proyecto. Nada más que el jurado resuelva, según Adif, se licitarán las obras.

La construcción de la estación de AVE de Huelva requiere de dos actuaciones complementarias: la construcción del edificio de viajeros por un lado y la ejecución de las obras de todos los elementos ferroviarios. Con respecto al edificio de viajeros, objeto de este concurso de proyectos con intervención de jurado, el edificio tendrá una superficie en planta estimada de unos 3.000 metros cuadrados a desarrollar no necesariamente a una sola altura.

Este proyecto de infraestructura ferroviaria de la estación incluye la construcción de la playa de vías, la electrificación, las instalaciones de seguridad ferroviarias, andenes, marquesinas, edificios técnicos y los servicios e instalaciones necesarios para su explotación, como instalación eléctrica, protección de incendios, evacuación, televigilancia, climatización, ventilación, instalaciones de comunicación, teleindicadores, megafonía y cronometría.

La estación del AVE, vanguardia en diseño (http://www.gesticulando.com/web/#/web/odiel/huelva.asp?cpv=ez8BAQEsTH8BYwEBNAFsSA)

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) reunió ayer a los miembros del jurado del concurso para la redacción de los proyectos básico y de construcción de la futura estación del AVE de Huelva, unas instalaciones ferroviarias que se caracterizan por tener unos diseños vanguardistas y que marcarán un hito en Huelva. La estación se convertirá en un icono dentro de la arquitectura onubense.

El pliego de condiciones recoge que la selección de la propuesta que aporte la mejor calidad arquitectónica y técnica será realizada mediante un concurso de proyectos con intervención de jurado, resultado del mismo la adjudicación al autor de la propuesta que resulte ganadora.

Fue ayer cuando se constituyó este jurado que se encargará de seleccionar la oferta ganadora de entre las cinco seleccionadas previamente por Adif.

El jurado, compuesto por 12 miembros, está presidido por el presidente de Adif, Antonio González Marín, y como vocales están el consejero de Medio Ambiente, José Juan Díaz Trillo; la presidenta de la Diputación, Petronila Guerrero; el alcalde de Huelva, Pedro Rodríguez; el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Andalucía, José Abraham Carrascosa; y Gonzalo Prieto, decano del Colegio Oficial de Arquitectos de Huelva, Gonzalo Prieto.

Antonio González Marín aseguró que todos los miembros han quedado “gratamente sorprendidos y satisfechos” con los cinco proyectos y esperó que el jurado “pueda anunciar el proyecto ganador en una pronta fecha”, aunque afirmó que “ante todo queremos que los miembros del jurado trabajen con tranquilidad”.

En declaraciones a ODIEL, el presidente de Adif avanzó que, si todos los trabajos se desarrollan en los plazos previstos, la infraestructura ferroviaria sobre la que se erigirá el edificio de viajeros estará concluida en la segunda mitad de 2012. Una infraestructura que, según recordó, contará con una playa de vías compuesta por cinco líneas, tres de ancho internacional (UIC) –para los trenes AVE– y dos de ancho ibérico. Además, incluye la electrificación, las instalaciones de seguridad ferroviarias, los andenes, marquesinas, edificios técnicos y los servicios e instalaciones necesarios para su explotación.

En cuanto a la propia estación –que saldrá del concurso–, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias prevé que pueda estar construida para mediados de 2014.

El jurado del concurso deberá hacer constar en un informe, firmado por sus miembros, la clasificación de los cinco proyectos finalistas, teniendo en cuenta los méritos de cada uno de los mismos. La decisión del jurado será secreta y motivada y, una vez realizado el dictamen correspondiente, que incluirá el informe técnico, los documentos deberán ser remitidos a la Comisión de Valoración de Adif, que procederá a la apertura en un acto público de las proposiciones económicas presentadas por los licitadores, haciéndose público asimismo en dicho acto el resultado de la decisión del jurado.

Paralelamente a este proyecto se encuentra el de la propia línea Sevilla-Huelva, que compete al Ministerio de Fomento. Según las informaciones de que dispone el presidente de Adif, la redacción de los cinco tramos de esta línea de Alta Velocidad estará concluida antes de junio de este año, a excepción de uno de ellos, que ha requerido una Declaración de Impacto Ambiental complementaria.

El Ministerio de Fomento tiene previsto sacar a concurso las obras de los tramos mediante el sistema de financiación público-privada.
El proyecto de conexión entre Huelva y Sevilla será de Alta Velocidad y uno de los más avanzados en este sistema de transporte, y no una línea de prestaciones avanzadas. En este sentido, esta línea tendrá una calidad incluso mayor que la Madrid-Sevilla.

Propuesta 1

http://img651.imageshack.us/img651/4414/propuesta1a.jpg

http://img225.imageshack.us/img225/7803/propuesta1e.jpg

Propuesta 2

http://img26.imageshack.us/img26/2341/propuesta2i.jpg

Joé, entre el edificio de 110 metros en la ría y esta dos propuestas para la estación del AVE la de buenas noticias que está teniendo Huelva últimamente. Felicidades. Me gusta más la propuesta 1 para la estación.


Por cierto, unas fotos que hice ayer de las obras de la estación de cercanías de Salteras-Valencina:

http://farm6.static.flickr.com/5058/5417888755_51ede3475e_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5417888755/)

http://farm6.static.flickr.com/5098/5418488230_50d8ce67a1_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5418488230/)

http://farm6.static.flickr.com/5296/5417890027_1528a41208_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5417890027/)

^^ A lo largo de la tarde noche subiré las restantes propuestas, aunque la calidad de las imágenes no creo que sea muy buena (están cogidas de la edición escrita del periodico).
A falta de mejores imágenes e interiores, la propuesta 1 es la que más me gusta de las 5.
A ver en que queda la cosa.

Al final las he escaneado por lo que puedo subirlas antes de lo que me esperaba. Las imágenes son de la edición impresa del diario Odiel.

Propuesta 1 - Puerta Umbría

http://img651.imageshack.us/img651/4414/propuesta1a.jpg

http://img585.imageshack.us/img585/531/propuesta1puertaumbra.jpg

Propuesta 2

http://img137.imageshack.us/img137/9199/propuesta2z.jpg

http://img197.imageshack.us/img197/9730/propuestas2b.jpg

Propuesta 3 - Dunas

http://img692.imageshack.us/img692/8683/propuestas3dunas.jpg

Propuesta 4 - Flujo de cobre

http://img687.imageshack.us/img687/5186/propuesta4flujodecobre.jpg

Propuesta 5 - 8&9

http://img155.imageshack.us/img155/2433/propuestas589.jpg

Pues esto ha sido todo, un saludo

Adif amenaza con paralizar dentro de un mes las obras de la nueva estación del AVE


A. Marín Cejudo | Huelva

El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Antonio González, ha advertido al Ayuntamiento de Huelva de que las obras para la construcción de la estación del AVE se tendrán que paralizar en el plazo de un mes si el Ayuntamiento no pone a disposición todos los terrenos sobre los que irá la infraestructura.

González Marín, durante una visita a las obras junto al alcalde, Pedro Rodríguez (PP), y la presidenta de la Diputación, Petronila Guerrero (PSOE), lamentó que el avance de las obras sea hasta el momento "francamente discreto, sólo del 4 por ciento", ya que Adif únicamente dispone "del 48 por ciento de los terrenos totales", por lo que aseguró que los trabajos "no podrán continuar" si a partir de marzo no están todos los terrenos disponibles.

La zona donde se construirá la futura estación está ocupada por viviendas y naves industriales. El Ayuntamiento ya ha realojado a los vecinos y el alcalde anunció hoy que las casas se derribarán "en menos de un mes". Con todo, queda pendiente de resolver el problema de los edificios industriales, para que el se llegará a una solución "de un momento a otro".

El alcalde lamentó que el Gobierno haya decidido empezar "desde Huelva" las obras de conexión de Huelva y Sevilla por línea AVE, a pesar de que "sabía perfectamente los problemas derivados de la ocupación de los terrenos".

Pedro Rodríguez y Petronila Guerrero, ambos candidatos a la Alcaldía, protagonizaron un enfrentamiento público a cuenta de la cesión de los terrenos. La presidenta de la Diputación reprochó al alcalde que todavía no hubiera hecho efectiva la cesión total de los terrenos, a lo que el regidor le respondió que ella "no era nadie para exigir nada al Ayuntamiento", ya que la administración que preside no juega ningún papel en la construcción de la estación y de la línea férrea de Alta Velocidad.

Plazos para la estación
González Marín, con todo, confió en que la estación pueda construirse en el plazo previsto de dos años, para que pueda estar terminada en julio de 2012 y no sea necesario recurrir a un edificio provisional de viajeros.

Adif ha reunido hoy a los miembros del jurado del concurso que decidirá qué proyecto construirá la estación de los cinco que han resultado finalistas, entre los que se encuentran, según González Marín, "algunos de los mejores 20 arquitectos del mundo": Rafael de la Hoz, Cruz y Ortiz, Gpo Ingeniería, Jean Nouvel, Rogers Stirk, y Fhecor Ingenieros.

Los miembros del jurado han procedido hoy a examinar el contenido de las cinco ofertas, tanto de la documentación en soporte papel y digital como de las maquetas correspondientes. Los componentes del jurado estudiarán en los próximos días, ya por separado, la documentación aportada por las empresas ofertantes, al objeto de preparar una próxima reunión en la que se elabore el dictamen correspondiente.

La estación tendrá una superficie en planta estimada de unos 3.000 metros cuadrados a desarrollar no necesariamente a una sola altura. Esta nueva estación dará servicio a las circulaciones de largo recorrido y media distancia que se presten entre las localidades unidas mediante la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Huelva y posteriores conexiones que puedan desarrollarse.

Al margen de estos trabajos, la construcción de la nueva estación de Huelva requiere de otra actuación complementaria: la ejecución de las obras de todos los elementos ferroviarios (vías, andenes, accesos, edificios técnicos, aparcamientos). Estas últimas obras de los elementos ferroviarios, comenzaron el 19 de julio del pasado año, tras haber sido adjudicadas por Adif por importe superior a los 53 millones de euros.

Este proyecto de infraestructura ferroviaria de la estación de Huelva incluye la construcción de la playa de vías, la electrificación, las instalaciones de seguridad ferroviarias, los andenes, marquesinas, edificios técnicos y los servicios e instalaciones necesarios para su explotación (instalación eléctrica, fontanería, saneamiento, protección de incendios, evacuación, televigilancia, climatización, ventilación, instalaciones de comunicación, teleindicadores, megafonía y cronometría, entre otros equipamientos).


Fuente:
http://www.elmundo.es/elmundo/2011/02/04/andalucia/1296834900.html

Saludos

Hay noticias sobre la estación del AVE de Granada?

un concurso de ideas pa una estacion de ave? a los granaínos esto nos parece de otro mundo..
me alegro de que al menos en huelva se haga bien..

^^ Hace cuatro años en Huelva ya hubo un esperpento, adjudicando a dedo la realización a Santiago Calatrava, y presentando un proyecto irrealizable, que incluía un rascacielos de 353 metros, el más alto de España, vaya.
Tanto anuncio de proyecto en esta época da un poco de mala espina...

La siguiente víctima de la historia del tren en Jaén, la estación de Vilches.
Vamos para atrás.



IDEAL.ES
http://www.ideal.es/jaen/20110203/local/provincia-jaen/condado-jaen-prepara-gran-201102031153.html

El Condado (Jaén) prepara una gran protesta a favor de su estación

Será el 11 de febrero y está organizada por la asociación de vecinos Cubo de la Villa, creada recientemente, y que cree que el ferrocarril agoniza en Vilches
03.02.11 - 11:53 - JOSÉ A. GARCÍA-MÁRQUEZ | VÍLCHES


«¡Qué no perdamos nuestro tren!» y «En defensa de la estación del tren de Vilches y comarca» son los dos lemas que guiarán la gran manifestación del viernes 11 de febrero con la que los pueblos del Condado, y aquellos que como La Carolina tienen a la estación de Vilches por punto de referencia, pretenden responder a la situación de precariedad por la que está sumida la estación de tren en Vilches y, de manera más amplia, el ferrocarril de la provincia.
La convocatoria, a la que están llamados colectivos culturales, sociales, económicos, sindicales y políticos, así como particulares de la comarca y de toda la provincia, ha sido gestada por la recientemente constituida asociación cecinal Cubo de la Villa, que ha nacido con el objetivo de preservar el casco histórico de Vilches.
Sus miembros se están encargando de avivar la sensibilidad sobre el tema para que la manifestación resulte un éxito. Para ello, además de mantener reuniones en los pueblos condatenses, distribuyen un escrito en el que textualmente se expresa: «Nuestra estación, que desde hace años viene padeciendo sucesivas supresiones de trenes, se está convirtiendo en un mero apeadero. Se trata de un hecho inaceptable en los tiempos que corren, más aun considerando el volumen de población que tiene a la estación de Vilches como enclave de comunicación y único punto de referencia».
Manifiestan también que la problemática que el abandono progresivo ocasiona se hace larga de enumerar: «Desde hace meses la estación no expide ningún tipo de billetes. El viajero que quiere hacer uso del tren se sube en él con toda clase de riesgos, a la aventura, sin garantía de tipo alguno. Los trenes que realizan parada son de plazas limitadas, con lo cual se puede encontrar que esté completo y que el interventor en ruta le obligue a bajarse en la estación siguiente. La estación permanece los fines de semana cerrada a cal y canto. Entre semana son frecuentes también los días en los que el usuario se la encuentra cerrada».


Cierre de la estación
«Desde que Renfe implantó el SIC, Servicio Itinerante de Circulación, sus operarios están obligados a atender las averías en la línea, de forma que una incidencia lejos de Vilches les obliga a desplazarse, lo que conlleva el consiguiente cierre de estación. La ausencia de personal provoca un grave problema de desinformación. El usuario desconoce el horario de llegada y de posibles retrasos. Se dan situaciones tales como que viajeros y familiares permanecen a la intemperie, horas incluso, a la espera de un tren que llega con un retraso desconocido. El usuario desconoce, igualmente, la vía en la que el tren efectuará su parada, circunstancia anómala especialmente peligrosa. Se dan casos de viajeros que no pueden acceder a su andén porque otro tren estacionado en un andén inmediato le imposibilita el tránsito», aseguran.

Con motivo del concurso un periodico local hace una encuesta y pone las imágenes a una mayor resolución que las que colgué.
Las dejo, y también el enlace, por si quereis votar:

Encuesta Huelva Información (http://www.huelvainformacion.es/encuesta/?int_PK=2703)

1- Dunas

http://media.grupojoly.com//0000755000/0000755343.jpg

2- Flujo de cobre

http://media.grupojoly.com//0000755000/0000755345.jpg

3- HuelvAve

http://media.grupojoly.com//0000755000/0000755347.jpg

Puerta Umbría

http://media.grupojoly.com//0000755000/0000755351.jpg

La llegada

http://media.grupojoly.com//0000755000/0000755349.jpg

Al final las he escaneado por lo que puedo subirlas antes de lo que me esperaba. Las imágenes son de la edición impresa del diario Odiel.
......

Propuesta 5 - 8&9

http://img155.imageshack.us/img155/2433/propuestas589.jpg

Pues esto ha sido todo, un saludo

Al final construirán esta. Como si lo viera.

¿La estación planteada para Huelva es pasante o terminal?

^^ Terminal, y por el sitio en el que se construirá o será pasante en la vida.

Renfe reestructura Cercanías y reduce los enlaces entre Cádiz y San Fernando (http://www.diariodecadiz.es/article/provincia/902060/renfe/reestructura/cercanias/y/reduce/los/enlaces/entre/cadiz/y/san/fernando.html)

Diario de Cádiz

La línea entre la capital y La Isla pierde 14 trenes aunque habrá servicio cada 15 minutos en hora punta · Se suman viajes Jerez-Cádiz · Las 38 conexiones Las Aletas-Universidad cambian por 12 Jerez-Universidad

Renfe anunció ayer una "reestructuración global" de los servicios de Cercanías y Media Distancia (MD) en la provincia con el objetivo de aprovechar la puesta en servicio del tramo de doble vía recién inaugurado entre La Isla y Puerto Real. Los cambios, que entran hoy en vigor, suponen una reducción matemática del total de trenes en circulación, si bien la operadora defiende que se ha acometido una "racionalización" del servicio (o eliminar trenes poco utilizados) y una adaptación del programa ferroviario a la demanda de los gaditanos.

En la conexión de ciudades, hay tres modificaciones importantes: no se pueden utilizar ningún Media Distancia a Sevilla para viajes intermedios en poblaciones de la Bahía; se incrementan las conexiones entre Cádiz y Jerez; y se reducen las posibilidades de viajar entre Cádiz y San Fernando. En la conexión con la Universidad, destaca la sustitución del tren de Las Aletas (38 viajes diarios sumando ida y vuelta) por un nuevo servicio que parte desde Jerez (12 viajes).

El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, se desplazó ayer a Cádiz para presentar la programación. Estuvo acompañado por el delegado del Gobierno en Andalucía, Luis García Garrido (PSOE). Serrano anunció que, desde hoy, Renfe incorpora diez nuevos Cercanías entre Jerez y Cádiz (cinco por trayecto), hasta un total de 46 (25.000 plazas). Este servicio suplirá el "provisional" que prestaban varios MD Sevilla-Cádiz. Eran seis conexiones (tres por trayecto) con paradas en las estaciones de la Bahía. Renfe insistió en que que los billetes de Cercanías ya no serán válidos para estos trenes de MD.

La línea Cádiz-San Fernando es la más perjudicada por la reestructuración. La ruta, punto a punto, pasa de 26 trenes (13 por sentido) a 8 (cuatro por sentido). A esos, hay que añadir la imposibilidad de usar trenes de MD para cubrir el trayecto, y hay que sumar los nuevos enlaces de la línea Cádiz-Jerez. Desde hoy, habrá 14 trenes menos entre ambos destinos, un total de 54, a la espera del tranvía.

Renfe explicó que se ha prescindido de los trenes que tienen "una escasa demanda" y baja utilidad (medias inferiores a 40 viajeros/día) y de aquellos cuyo horario queda cubierto con los nuevos servicios Cádiz-Jerez. Ejemplo: las salidas de las 18.28 horas, 18.45, 19.35, 19.50 y 20.20 se sustituyen por el tramo de salidas de 18.10, 19.15 y 20.15. El cambio equivale a dos servicios suprimidos. También los hay por la mañana.

No obstante, Renfe subrayó que la reforma de la programación "mantiene la oferta diaria de plazas y la frecuencia de paso actual (un tren cada 15 minutos en hora punta)". El tiempo del trayecto se reduce "ligeramente" hasta los 14 minutos. Los Cercanías Cádiz-La Isla (denominados popularmente "cortos") se pusieron en marcha en 2007 y permiten desde entonces "mejorar servicios y frecuencias" en esta área de la Bahía mientras se desarrollan las obras de desdoble de la vía férrea hasta Jerez.

La nueva programación también afecta al transporte hacia la Universidad. El tren que unía Las Aletas y el campus con 38 viajes queda relevado por un tren que parte desde Jerez y realiza paradas intermedias en El Puerto, Valdelagrana y Las Aletas. Este servicio incluye 12 viajes diarios (seis por trayecto).

Las posibilidades de acceso a la Universidad se incrementan desde Jerez pero se reducen desde Cádiz, La Isla y Puerto Real. Los estudiantes de estas poblaciones tenían hasta ahora 20 trenes (diez por trayecto) para trasbordar en Las Aletas hacia el campus y, desde hoy, sólo disponen de 12 (seis por trayecto). Una consecuencia de la nueva programación: la ruta entre Las Aletas y la Universidad ofrece una salida a las 9.11 pero la siguiente no es hasta las 14.08. En la laguna de cinco horas, que se reproduce en ambos sentidos, habrá que ir andando al campus o desde allí al apeadero puertorrealeño de Las Aletas.

En la MD, uno de los servicios diarios Cádiz-Sevilla prolongará su recorrido hasta Córdoba y Jaén. El tiempo de viaje hasta la estación de Santa Justa se acorta, desde hoy, entre dos y 14 minutos hasta una media de 1 hora y 50 minutos.

Por la tarde, trenes de hora en hora entre Cádiz y San Fernando, gracias Renfe ¬¬

Que se tarde 1:50 minutos entre Cádiz y Sevilla también tiene guasa, en coche se llega baastante antes!

De la conexión Bahía de Cádiz-Bahía de Algeciras ya mejor ni hablamos ¿Se cumplirá algún día? A lo mejor mis nietos lo ven...

Por otra parte, todo el centro de la provincia de Cádiz en breve se va a quedar casi sin ningún tipo de transporte público, después de que el tren Cádiz-Algeciras se quedase en una utopía, que nunca se pronunciaran sobre sí el cacatranvía de la Bahía llegase a la Costa de Trafalgar o que Conil lleve 3 años esperando ser incluído en el Cosorcio de Transportes ahora nos vienen con que Transportes Comes que es la empresa que realiza las líneas de autobús entre Barbate, Vejer, Conil, Medina, Benalup... y la Bahía de Cádiz va a reducir drásticamente sus servicios (más aún) dejando al agujero negro gaditano más incomunicado y falto de cualquier servicio.......es lo que nos ha tocado y tocará. Hablamos de que un Chiclana-Cádiz sale a 1.78€ pero si lo coges 8km más abajo en El Colorado (Conil) sale a 3.78€, fantabuloso!

Ya tenemos fecha de inauguración de la línea de cercanías del Aljarafe:


La inauguración del Cercanías del Aljarafe será el 27 de marzo
El ministro de Fomento, José Blanco, confirma su puesta en servicio antes de las elecciones.

(correo) I. Alonso, Sevilla Actualizado 12/02/2011 21:09

http://www.elcorreoweb.es/resources/archivos/2011/2/12/1297541631709GRAN16dn.jpg

El Cercanías del Aljarafe, aquella quimera en la que hace siete años se embarcaron los alcaldes de la comarca, se pondrá en servicio el 27 de marzo. El ministro de Fomento, José Blanco, aprovechó su visita a Sevilla, con motivo de la convención municipal del PSOE, para dar a conocer una fecha con la que cumple el plazo que dio él mismo en junio pasado, cuando aseguró que el tren "estaría antes de las elecciones del 22 de mayo". De hecho, el Ministerio de Fomento ha apurado al máximo los plazos, ya que ese día es el último permitido por la ley electoral para inauguraciones.

El ferrocarril atenderá, a partir de ese día, a una población de casi 100.000 habitantes. El recorrido, de 32 kilómetros, unirá la estación de Santa Justa con el municipio de Benacazón. A lo largo del trazado habrá seis estaciones, cuatro de nueva creación, que beneficiarán a ocho pueblos: Camas, Valencina de la Concepción, Santiponce, Salteras, Villanueva del Ariscal, Olivares, Sanlúcar la Mayor y la citada Benacazón.

Para llegar a esa fecha, los operarios están trabajando hasta en tres turnos para adelantar la obra en las estaciones del Cercanías del Aljarafe que acumulaban retrasos, como en el caso de la de Valencina de la Concepción-Santiponce. En el mes y medio que queda para su inauguración, se habilitarán los accesos por carreteras y se mejorará la señalización y las medidas de seguridad. Pero hay aspectos avanzados, como contar con los trenes que prestarán el servicio.

El anuncio de Blanco colmó de alegría a los vecinos del Aljarafe Norte y, en especial, a los de Sanlúcar la Mayor, donde nació la idea del Cercanías a través de la figura del fallecido Juan Escámez. El actual alcalde, Raúl Castilla (PSOE), admite que "se cumple uno de los sueños del Aljarafe" cuando "hace sólo unos años era una propuesta descabellada". "Es, sin duda, el futuro de la comarca", añadió el regidor de Villanueva del Ariscal, José Castro (PSOE), que asegura que sus vecinos "están esperando ansiosos" su puesta en marcha para "librarse de los atascos que hay en hora punta".

"Es una alegría enorme, porque mejorará los desplazamientos y, además, permitirá aprovechar el tiempo en el trayecto", comenta el alcalde de Salteras, Antonio Valverde (PSOE), menos rotundo que su homólogo en Santiponce, José Peña (PSOE), que destaca que la llegada del tren es, "como dirían los jóvenes, un puntazo". Eso sí, insiste en que no hay que bajar los brazos y que es sólo "el primer paso" para solucionar los problemas de tráfico de la comarca, entre los que cita la ampliación de la red del Metro de Sevilla y el tranvía del Aljarafe.

En el Metro se centra el alcalde de Camas, Rafael Recio (PSOE), que aunque no oculta su entusiasmo con la notica, sí aclara que es el que "menos impacto tiene" por estar la estación lejos del centro, por lo que "sería un buen complemento si Obras Públicas accede a la petición de ampliar la línea 2 del Metro". Por último, la alcaldesa de Benacazón, Juana María Carmona (PSOE), resalta que el tren será además "un aliciente turístico".

Con la cuenta atrás en marcha, sólo falta culminar los detalles de la obra y cerrar las negociaciones con el Consorcio de Transportes de Sevilla para que readapte el recorrido de sus líneas de autobús a la ubicación de las estaciones.

Más noticias sobre la red de cercanías de Sevilla:


Un total de 21 empresas optan a la ejecución de la línea C-2 de Cercanías entre Santa Justa y La Cartuja

http://www.sevillaactualidad.com/noticias/images/stories/imagen/reportajes/trencartuja/apeadero-est-olimpico.jpg

Está previsto que esta línea, que tendrá tres estaciones, una nueva en San Jerónimo y la remodelación de las otras dos, la de Estadio Olímpico y la de Cartuja, se pondrá en servicio en la primavera de 2012.

Un total de 21 empresas o UTE de empresas han presentado sus ofertas al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para ejecutar las obras de la línea C-2 de Cercanías entre la estación de Santa Justa de Sevilla y la isla de La Cartuja de Sevilla, según han informado a Europa Press fuentes del Ministerio de Fomento.

La adjudicación de las obras para acondicionar, remodelar y duplicar la vía, además de la electrificación de los doce kilómetros que separan Santa Justa y Cartuja se efectuará en el próximo consejo de administración de ADIF, que se celebrará previsiblemente el 25 de febrero.

Según anunció recientemente el presidente de ADIF, Antonio González, está previsto que esta línea, que tendrá tres estaciones, una nueva en San Jerónimo y la remodelación de las otras dos, la de Estadio Olímpico y la de Cartuja, se pondrá en servicio en la primavera de 2012.

Unos meses antes, previsiblemente para el primer semestre de este año 2011, entrará en servicio la línea C-5 Sevilla-Benacazón, llamada también cercanías del Aljarafe, al completo.

Sus obras empezaron a finales de junio de 2010, incluyen además del acondicionamiento de las vías, la construcción de seis estaciones, de las que cuatro son de nueva planta, en concreto Camas, Valencina-Santiponce, Salteras y Benacazón, y la remodelación de otras dos existentes, la de Sanlúcar la Mayor y Villanueva del Ariscal-Olivares.

La inversión en ambas líneas estará en el entorno de los 122 millones de euros y con ellas en servicio y la nueva estación de El Cáñamo, se pasará de veinticuatro a 34 estaciones en la red de cercanías sevillana.

Enhorabuena a los sevillanos (aljarafeños). 32km de cercanias para 100.000 habitantes partiendo de 0 en 7 años.

Mientras, la buena noticia en Málaga es la primera mejora de la línea en 32 años: parece que por fin este verano las frecuencias aumentarán: un tren cada 20 minutos. (Noticia del periodico SUR). Calculo que unas 165.000 personas, sin contar de Málaga capital.

La noticia no se refiere al tiempo de viaje porque parace que aún tienen que planificar los cruces de trenes, pero parece que no será mucho menos, seguro que por encima de los 40 minutos.

No sería posible intercalar un express cada hora, con paradas en Fuengirola, Arroyo, Torremolinos y Málaga, para que tardase unos 25 minutos?

Enhorabuena a los sevillanos (aljarafeños). 32km de cercanias para 100.000 habitantes partiendo de 0 en 7 años.

Mientras, la buena noticia en Málaga es la primera mejora de la línea en 32 años: parece que por fin este verano las frecuencias aumentarán: un tren cada 20 minutos. (Noticia del periodico SUR). Calculo que unas 165.000 personas, sin contar de Málaga capital.

La noticia no se refiere al tiempo de viaje porque parace que aún tienen que planificar los cruces de trenes, pero parece que no será mucho menos, seguro que por encima de los 40 minutos.

No sería posible intercalar un express cada hora, con paradas en Fuengirola, Arroyo, Torremolinos y Málaga, para que tardase unos 25 minutos?

No seria posible. Con trenes cada 20 minutos, y si ahora tarda 45 minutos, no veo como podria tardar solo 25.... lo veo muy complicado... 20 minutos justos... llegarían a la par.

Del resto... me alegro que el cercanias progrese en otros sitios aunque aqui esté todo tan abandonado. Las comparaciones son odiosas... pero algunas son mas odiosas que otras.
corredor ferroviario de la costa del sol, cero
Acceso al parque tecnologico, cero.
Corredor oriental, cero.

Llevan casi 20 años con la duplicacion de la via en el trazado ya existente, y han hecho lo barato, salvando la obra del aeropuerto. Hasta hemos tenido levantada toda la Calle Cuarteles para una obra que no ha sido.

^^ La línea C5 estaba ya hecha... no hay nada nuevo, simplemente una adecuación de las vías, seguirá siendo vía única en la mayoría del trazado... lo único que si han remodelado e incluso hecho nuevas han sido las estaciones... Lo de Málaga es de vergüenza, pero que aquí para adecuar unas vías existentes hayan tardado 5 años... pufff y ni hablar de la C2 a la cartuja...

No seria posible. Con trenes cada 20 minutos, y si ahora tarda 45 minutos, no veo como podria tardar solo 25.... lo veo muy complicado... 20 minutos justos... llegarían a la par.


Supongo que adelantando a algun tren en alguna estación con triple vía se podría realizar tal operación. Mientras está parado el "lento", el tren rápido pasa de largo pues no tiene porqué parar. Seguro que es posible; pero aún es más seguro que ni lo intentan.

No hay nada imposible, sino poco probable, y en el mundo de la construcción, todo depende del €

Jaén se une con Cádiz con una nueva línea sin trasbordo

http://www.andaluciainformacion.es/portada/?a=165165&i=35&f=0

Renfe ha puesto en marcha nuevos servicios ferroviarios en su red, entre los que destaca la línea sin transbordo entre Cádiz y Jaén.

El presidente, Teófilo Serrano ha anunciado que uno de los servicios diarios entre Cádiz y Sevilla por vía convencional prolonga su recorrido hasta Córdoba y Jaén, de forma que todos los trenes de media distancia de esta última provincia que prestan servicio en el eje del Guadalquivir tendrán como punto de destino Cádiz, a excepción de un servicio diario por sentido entre Jaén-Córdoba.

Por otra parte, el pasado sábado, Renfe estableció un sistema de trasbordo por carretera entre las estaciones de Aranjuez y Temblque en la línea que une la provincia con Madrid con motivo de las obras de mejora en la infraestructura que la empresa llevó a cabo en la provincia de Toledo. Así, cinco trenes se vieron afectados por estos cambios (8:41 h, 9:16 h, 15:43 h, 17:18 h y 19:18 h).

¿Esos trasbordos por carretera afectan al Talgo de Almería?

¿Esos trasbordos por carretera afectan al Talgo de Almería?

Supongo que sí afectaron, pero fue solo el sábado, ya hay circulación normal.

Fotos de Diario de Sevilla de la visitas de las autoridades a la futura C5 de cercanías

-Llegada a la estación de Benacazón:
http://img189.imageshack.us/img189/1155/0000765050560x560jpg000.jpg (http://img189.imageshack.us/i/0000765050560x560jpg000.jpg/)

-Estación recuperada de Sanlúcar la Mayor:
http://img607.imageshack.us/img607/6218/0000765053560x560jpg000.jpg (http://img607.imageshack.us/i/0000765053560x560jpg000.jpg/)

http://img705.imageshack.us/img705/3183/0000765052560x560jpg000.jpg (http://img705.imageshack.us/i/0000765052560x560jpg000.jpg/)

http://img830.imageshack.us/img830/8328/0000765060560x560jpg000.jpg (http://img830.imageshack.us/i/0000765060560x560jpg000.jpg/)

-Estación de Santiponce:
http://img407.imageshack.us/img407/3449/0000765056560x560jpg000.jpg (http://img407.imageshack.us/i/0000765056560x560jpg000.jpg/)

http://img208.imageshack.us/img208/5018/0000765057560x560jpg000.jpg (http://img208.imageshack.us/i/0000765057560x560jpg000.jpg/)


Fotos: http://www.diariodesevilla.es/provincia/article/galeria/911208/las/estaciones/cercaniacuteas/aljarafe.html#1

Todo lo que sea construir trenes de Cercanías, mejora la calidad de vida de todos. Enhorabuena!

^^
Sobre todo por la gente que vive en el área de Sevilla porque llevamos esperando la ampliación de la red años y años. Casi 20 años hemos tenido que esperar para ver nuevas líneas...

tYZaztkSJrg&feature=player_embedded

Fomento destina 32 millones de euros a la construcción de la línea C-2 de cercanías de Sevilla (http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2011/FEBRERO/110225-06.htm)

Nueva línea Santa Justa-La Cartuja.

* Las obras incluyen la construcción del nuevo apeadero de San Jerónimo y la adecuación de los actuales apeaderos de Estadio Olímpico y de La Cartuja, así como la duplicación de vía en todo el recorrido y trabajos de infraestructura, vía y edificación.

viernes, 25 de febrero de 2011

El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha adjudicado la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Iberovías Empresa Constructora, Construcciones Sánchez Domínguez (Sando) y Elecnor las obras de construcción de la ampliación del servicio de cercanías de Sevilla para la creación de la línea C-2 Santa Justa-La Cartuja. Estas obras cuentan con un presupuesto de 32.452.360 euros (IVA incluido).

Los trabajos incluyen la duplicación de la vía en todo el recorrido, de 12 km de longitud aproximada, así como obras de infraestructura, vía y edificación. La nueva línea contará con doble vía banalizada (que puede ser utilizada indistintamente en ambos sentidos) y tres nuevas estaciones.
Características técnicas

El nuevo apeadero de San Jerónimo dispondrá de un andén central de 200 m de longitud, edificio de viajeros de unos 300 m2 de superficie y pasarela peatonal de comunicación entre ambos para salvar la ronda Súper-Norte y el arroyo Tamarguillo, así como de un aparcamiento.

También se adecuará el actual apeadero de Estadio Olímpico con un nuevo edificio de viajeros de aproximadamente 140 m2 y dos andenes de 200 m de longitud.

Asimismo se adecuará la actual estación de La Cartuja con un nuevo edificio de viajeros de 310 m2 de superficie y tres andenes de 200 m de longitud, así como la rehabilitación de la marquesina en la zona de andenes.
Actuaciones en infraestructura, vía y electrificación

Como principales actuaciones en infraestructura, se construirá una nueva plataforma en la zona de vía a duplicar (1,3 km) y se procederá a la consolidación de los terraplenes existentes en el resto del tramo. Asimismo, se construirá un nuevo paso superior en el p.k. 0/400 de la línea ferroviaria de ancho convencional Sevilla-Huelva y un viaducto en la vía a duplicar, al paso sobre la cota del río Guadalquivir.

En cuanto a actuaciones en vía, ésta se duplicará en el tramo comprendido entre la bifurcación de Los Naranjos y la bifurcación de San Jerónimo, de 1,3 km de longitud.

De manera complementaria, se procederá a la conexión de la bifurcación de San Jerónimo con el tramo de vía paralelo a la línea de ancho convencional Sevilla-Huelva (5,3 km), que permanece en ancho internacional, y se cambiará el ancho de vía en esta última para su adaptación al ancho convencional. También será necesario el montaje de 5 escapes y 8 desvíos.

En cuanto a las actuaciones en electrificación, se instalará catenaria en la doble vía y pórticos en las estaciones, y se acometerán las modificaciones subsiguientes en el telemando (control remoto) de las instalaciones.

Completan estas actuaciones las de integración ambiental, las de reposición de servicios afectados y la disposición de cerramiento urbano. Las instalaciones de seguridad y comunicaciones se integrarán en un proyecto independiente.

Por otra parte, y de manera complementaria a esta actuación, están en fase de licitación las obras correspondientes a señalización y comunicaciones de la ampliación del servicio de cercanías Sevilla-Camas, y la duplicación de vía hasta La Cartuja.
Beneficios de la actuación

La creación de la línea C-2 permitirá comunicar la capital con el Parque Científico y Tecnológico Cartuja 93. De este modo, el aumento significativo de la oferta de transporte ferroviario contribuirá de forma activa al desarrollo del Parque. Se pondrán en servicio tres estaciones: San Jerónimo, de nueva construcción, y Estadio Olímpico y La Cartuja, rehabilitadas.

Asimismo, se conseguirá un mayor aprovechamiento de la red ferroviaria existente y se incrementarán la capacidad y la regularidad, como resultado de la duplicación de la línea en tramos que actualmente discurren en vía única.

Además, mejorará la interconexión con otros medios de transporte, mediante el aprovechamiento de aparcamientos existentes en las proximidades de las estaciones, y otros servicios ferroviarios (conexión

con otras líneas de cercanías y Metro).

La seguridad también se verá incrementada gracias a la disposición de

cerramientos en el entorno de las estaciones y apeaderos, y los usuarios disfrutarán de un aumento del confort en el servicio de cercanías al establecerse unas condiciones óptimas de rodadura en las nuevas infraestructuras.
Ampliación de la red

Esta inversión se suma a las obras en ejecución para ampliar la red de cercanías de Sevilla hasta Benacazón, de aproximadamente 32 km de longitud, por un importe de 41,8 millones de euros, y a los más de 11 millones adicionales invertidos en las obras de señalización y comunicaciones del tramo Camas-Benacazón (Sevilla).

La ampliación del servicio de cercanías hasta Benacazón supondrá la puesta en servicio de la nueva línea C-5, extendiendo la cobertura del servicio de cercanías hacia el Aljarafe Norte con la construcción de cuatro nuevas estaciones (Camas, Valencina-Santiponce, Salteras y Benacazón) y la rehabilitación de las estaciones de Villanueva del Ariscal-Olivares y de Sanlúcar la Mayor.

Al término de las obras, Sevilla contará con dos nuevas líneas de cercanías (C-2 y C-5) que unirán la ciudad con la isla de La Cartuja y el Aljarafe Norte por medio de nueve estaciones que conectarán las poblaciones de Camas, Valencina, Santiponce, Salteras, Villanueva del

Ariscal, Olivares, Sanlúcar la Mayor y Benacazón.
..

Fantasías animadas de ayer y hoy presentan:

Ferrmed pide a la Junta que se pronuncie sobre los ejes ferroviarios (http://www.europasur.es/article/maritimas/917042/ferrmed/pide/la/junta/se/pronuncie/sobre/los/ejes/ferroviarios.html)

Asegura que el Corredor Mediterráneo es "el camino más corto" para llegar desde Algeciras al centro de Europa y que es necesario convertirlo en proyecto prioritario
Europa Press / Madrid | Actualizado 02.03.2011 - 01:00


La asociación sin ánimo de lucro Ferrmed solicitó ayer a la Junta de Andalucía un "claro pronunciamiento" a favor de las dos conexiones transeuropeas de Andalucía -Algeciras-Madrid-Irún y Algeciras-Corredor Mediterráneo-, particularmente sobre esta última, ya que todavía no está incluida en los proyectos prioritarios y "es vital para los intereses de Andalucía y de su red de puertos".

Ferrmed insistió en la necesidad "imperiosa e ineludible" de conectar Cádiz hasta Almería y Granada con el corazón de Europa, a través del Corredor Mediterráneo, por razones socioeconómicas ya que asegura que es "el camino más corto" para llegar al centro de Europa.

El lobby insistió en que la diferencia entre pasar por Madrid e Irún o hacerlo por el Corredor Mediterráneo es de unos 500 kilómetros, lo que según sus cálculos supone que el trayecto de un tren de 1000 toneladas netas, tenga un sobrecoste de 21.000 euros si pasa por Madrid.

Así, mantienen que Corredor Central es el más adecuado para atender los mercados de Madrid, otras regiones centrales españolas, del oeste y noroeste de Francia y Reino Unido; mientras que el segundo es idóneo para alcanzar los mercados de la parte oriental de la península, la parte sur y este de Francia, Alemania, Suiza, norte de Italia, Benelux, Escandinavia y el este de Europa.

Por otro lado, a la vista de la presentación que el ministro de Fomento, José Blanco, realizará en marzo en Barcelona, la asociación señaló que entre las actuaciones que es preciso llevar a cabo en el Corredor Mediterráneo a medio plazo -entre 2016 y 2020- está la renovación de la línea entre Sevilla-Antequera-Granada-Almería, duplicando la vía, cambiando el ancho y adaptándola para las altas prestaciones y el tráfico mixto. El Gobierno tenía previsto informar hoy sobre el trazado final del mapa que dibujará el transporte de mercancías, algo que se ha retrasado.

Ferrmed considera que es necesario una nueva línea mixta de Alta Velocidad entre Almería-Motril-Málaga-Algeciras-Cádiz con ancho internacional; y la de altas prestaciones Lorca-Granada. Además, el grupo de presión aboga por ampliar o construir terminales intermodales de gran capacidad en áreas como Almería, Motril, Málaga, Algeciras, Granada, Antequera, Sevilla o Cádiz. Hasta 2025, en Andalucía se propone completar las conexiones de los aeropuertos, como el de Málaga, con la línea ferroviaria de alta velocidad.

Ferrmed recordó la necesidad de que el Corredor Mediterráneo en toda su extensión desde Cádiz hasta La Jonquera y Portbou con los grandes puertos, áreas logísticas, industriales, agrícolas y turísticas, sea incluido en la Red Transeuropea.

Yo entiendo que supondría un alto gasto el realizar ese ferrocarril, teniendo una alternativa mucho más sencilla, desde Lorca a Granada a Antequera, o incluso pasando por Almería. Pero por otra parte, es la única manera de que esa infraestructura (= inversión en Andalucía) se haga. Si no se apoya, jamás en la vida veremos un ferrocarril Málaga-Almería por Motril, que ya debería estar hecho, al menos la parte Málaga-Nerja y Adra-Almería.

Aparte de que el Corredor Mediterráneo, muy impulsado por los catalanes pues evita la «centralidad» de Madrid, no es totalmente incompatible con la Travesía Central de los Pirineos, aunque sí la retrasaría.

Me soprende la tibieza de la Junta de Andalucía. Tenía que estar encantada de que la UE declarase prioritaria actuaciones en suelo andaluz.

Yo entiendo que supondría un alto gasto el realizar ese ferrocarril, teniendo una alternativa mucho más sencilla, desde Lorca a Granada a Antequera, o incluso pasando por Almería. Pero por otra parte, es la única manera de que esa infraestructura (= inversión en Andalucía) se haga. Si no se apoya, jamás en la vida veremos un ferrocarril Málaga-Almería por Motril, que ya debería estar hecho, al menos la parte Málaga-Nerja y Adra-Almería.

Aparte de que el Corredor Mediterráneo, muy impulsado por los catalanes pues evita la «centralidad» de Madrid, no es totalmente incompatible con la Travesía Central de los Pirineos, aunque sí la retrasaría.

Me soprende la tibieza de la Junta de Andalucía. Tenía que estar encantada de que la UE declarase prioritaria actuaciones en suelo andaluz.
¿te sorprende?
Apoyar algo que no pasa por su centralidad?
NIDECOÑA

^^ Es que su centralidad es(tá) bastante excéntrica xd

¿te sorprende?
Apoyar algo que no pasa por su centralidad?
NIDECOÑA

No tiene nada que ver.

Tened en cuenta que aunque declarasen de interés europeo el Algeciras-Almería por la costa, la UE sólo iba a poner un 20% del coste. Y el coste iba a ser monstruoso. Y financiado por el Estado. O sea, que aunque la UE lo declare prioritario no se va a hacer.

Quizás por eso la Junta prefiere apoyar otros proyectos más baratos, quizás algo menos útiles, pero construíbles. Además de que para conectar Algeciras con el Mediterráneo está prevista una LAV mixta Granada-Almería, que desde allí va hasta Murcia, y la mejora del Antquera-Algeciras (con lo cuál sólo habría que adaptar a mercancías la actual Antequera-Granada, o tirar directamente por Despeñaperros y luego conectar con la línea de Albacete).

El Algeciras-Almería es un sueño, como la TCP o el AVE a Soria, de cuando nos creíamos ricos.

Saludos.

^^ Si se hubiera empezado a construir ese eje cuando se prometió en su momento, digamos antes del año 2001, al menos el tramo entre Fuengirola a Algeciras, el sueño podría ser más alcanzable.

Y en estos proyectos, la ayuda de fondos de cohesión podría haber sido mucho más sustanciosa que el 20 %, incluso del 50%.

Mucha paranoya de cambio climatico y de ahorro de energia y no potenciamos el ferrocarril que ya esta hecho. Cuando viajas a otros paises compruebas que los trenes son antidilubianos y aqui ya estamos pensando en cambiar los civias ¿y los cercanias viejos donde estan?. Se ponen en circulacion y cobramos un 15% menos en el tiket, seria buena idea. Desde este foro un profano en la materia como lo es uno, veo absurdo que no se haga cuanto antes la linea ferrea de la costa del sol occidental. Si hasta la Junta afirma que lo usaran alrededor de 100 millones de usuarios y tendra un coste inferior al de un metro convencional, puesto que gran parte del recorrido lo hara subterraneo. Hemos visto que desde que se vovió a abrir la estacion Malaga Guadalmedina se ha duplicado el uso de la C2 que va desde Malaga a Alora y no conocemos su potencial puesto que no se aumenta la frecuencia y hay que sufrir dos horas de media por los presupuestos cicateros de la Junta o de Adif o de quien sea.

Zenobia Camprubí, ¿nombre de estación de trenes?


Propuesta de la Diputación de Huelva para la futura estación del AVE
Petronila Guerrero intenta así sumar 'subirse' al proyecto ferroviario

Andrés Marín Cejudo | Huelva

La presidenta de la Diputación de Huelva y candidata por el PSOE a la Alcaldía de la capital, Petronila Guerrero, sigue empeñada en subirse al tren del AVE, a pesar de que la administración que dirige no tiene ninguna competencia en el proyecto de construcción de la Alta Velocidad para Huelva.

De esta forma, Guerrero ha anunciado que va a proponer al Ministerio de Fomento y al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que la futura estación del AVE de Huelva lleve el nombre de Zenobia Camprubí, la que fuera mujer del poeta noguereño Juan Ramón Jiménez.

La presidenta de la Diputación parece haberse jugado su única baza electoral a que la ciudadanía pueda vincularla a la llegada del AVE a la ciudad, toda vez que intenta trasladar el mensaje de que su participación en el proyecto es muy activa, como ya hizo hace unas semanas en la presentación del proyecto de construcción de la estación, al que asistió a pesar de la institución provincial es una mera convidada de piedra en este asunto.

De hecho, el alcalde de Huelva, Pedro Rodríguez (PP), y Petronila Guerrero, ambos candidatos a la Alcaldía, protagonizaron ese día (4 de febrero) un enfrentamiento público a cuenta de la cesión de los terrenos municipales donde irá la estación.

Enfrentamiento institucional
Así, la presidenta de la Diputación reprochó al alcalde que todavía no hubiera hecho efectiva la cesión total de los terrenos, a lo que el regidor le respondió que ella «no era nadie para exigir nada al Ayuntamiento», ya que la administración que preside no juega ningún papel en la construcción de la estación y de la línea férrea de Alta Velocidad.

Sea como fuere, Petronila Guerrero, aseguró hoy que ya ha trasladado a Fomento y a Adif la propuesta de que la futura estación lleve el nombre de Zenobia y que ésta ha tenido una «magnífica» acogida.

Petronila Guerrero señaló que el de Zenobia es un nombre «original y con impacto», y que va en consonancia con la modernidad que supone el AVE, ya que la esposa de Juan Ramón Jiménez fue «una mujer moderna y adelantada a su tiempo».

El próximo miércoles se sabrá el proyecto ganador para la construcción de la estación del AVE, después de la reunión que para tal efecto mantendrán los miembros del jurado. Los cinco finalistas son los arquitectos Rafael de la Hoz, Cruz y Ortiz, Gpo Ingeniería, Jean Nouvel, Rogers Stirk, y Fhecor Ingenieros.

La estación tendrá una superficie en planta estimada de unos 3.000 metros cuadrados a desarrollar no necesariamente a una sola altura. Esta nueva estación dará servicio a las circulaciones de largo recorrido y media distancia que se presten entre las localidades unidas mediante la línea de Alta Velocidad Sevilla-Huelva y posteriores conexiones que puedan desarrollarse.



Fuente:

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/03/07/andalucia/1299505359.html

Saludos

Yo no sé porque esta tontería actual de tener que poner nombres de persona a las estaciones...¿es necesario?
La estación de Huelva lleva años llamandose Huelva-Término (incluso dentro de la ciudad se la conoce como "Estación de Sevilla") así que no entiendo el motivo de tener que ponerle el nombre de la mujer de Juan Ramón Jiménez a la estación, si total, nadie llamará a la estación así.

Ya ves; a mí me desquicia el tema. Estos políticos... con los rollos de hacer honores.
Si ya tenemos las calles para eso, pero estaciones normalmente solo hay 1, y lo más cómodo y fácil para orientarse es el nombre de la ciudad o barrio; especialmente para los viajeros de fuera.

Seguro que de aquí a unos años son capaces de cambiar el nombre a la de Fuengirola por "Estación Esperanza Oña"!

El jurado elige el proyecto ‘Puerta Umbría’ para la estación del AVE (http://www.gesticulando.com/web/#/web/odiel/huelva.asp?cpv=ZhE1AUVdQisBAT8BAQETew)

El jurado para el concurso para la redacción de los proyectos básico y de construcción de la nueva estación de Huelva ha elegido esta mañana el proyecto diseñado por UTE Aepo y Rafael de la Hoz Arquitectos en la que participa el prestigioso arquitecto cordobés, autor entre otras obras de el centro BMW de Madrid y la sede principal de Endesa en la capital de España. El proyecto lleva por nombre ‘Puerta Umbría’ y contempla una moderna estación en la que cobran protagonismo el blanco y la luz.

La elección se ha realizado por unanimidad. Todos los miembros del jurado han destacado que la nueva estación del AVE será un hito arquitectónico y representará la Huelva del siglo XXI.

Algunas imágenes del proyecto ganador, de la web de Huelva Información:

Primera sección que se puede "ver" del proyecto:

http://img848.imageshack.us/img848/8585/seccin.jpg

Y ahora un par de imágenes del acceso (la vista siempre publicada y otra más)

http://img140.imageshack.us/img140/7361/accesoa.jpg

http://img97.imageshack.us/img97/8106/acceso2.jpg

Adjudicada la redacción del proyecto de las instalaciones del Anillo Ferroviario de Antequera


En este circuito se realizarán los procesos de homologación y certificación de material rodante, así como nuevos desarrollos tecnológicos
Adif ha adjudicado a Aguas y Estructuras (Ayesa) el contrato de servicios para la redacción del proyecto básico de las instalaciones de Ensayo y Experimentación, asociadas al Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Málaga. El presupuesto de esta adjudicación es de 1.670.600 euros y el plazo de ejecución, de diez meses.

(09/03/2011) El Anillo Ferroviario de Pruebas y Experimentación de Bobadilla (Antequera) se configura como una instalación complementaria al Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF), concebido como un centro de excelencia mundial en materia de innovación ferroviaria. Está ubicado en el Parque Tecnológico de Andalucía en Campanillas, a 13 kilómetros del centro de Málaga y cerca del campus universitario.

El proyecto básico tiene por objeto la realización de las actuaciones previas a la iniciación del expediente de contratación (expropiaciones, licencias, permisos oficiales e información pública).

Los elementos a proyectar incluidos dentro de este contrato serán la plataforma y vía de los circuitos de pruebas del anillo ferroviario, playas de vías, ramales auxiliares y enlaces con la red; instalaciones auxiliares para pruebas y ensayos (edificio de laboratorios, centro de formación, edificio de control, nave taller, nave de ensayos), y cambiador de anchos y obras complementarias (viales de acceso, urbanización de las instalaciones, acometidas eléctricas, red de suministro, saneamiento y drenaje y control de accesos).

Para minimizar las afecciones al entorno, las instalaciones auxiliares se ubicarán de manera preferente en terrenos ferroviarios ya ocupados en la zona, estudiando la posibilidad de reutilizar edificios e instalaciones existentes. Con este fin, se evaluarán las instalaciones y edificios presentes en la estación de Antequera-Santa Ana y en la base de mantenimiento de Bobadilla (Antequera).

Anillo ferroviario

En el anillo ferroviario (circuito ferroviario) –Centro de Ensayos de Alta Tecnología Ferroviaria– se realizarán los procesos de homologación y certificación de material rodante, así como investigaciones, pruebas, ensayos y puesta en funcionamiento de nuevos desarrollos tecnológicos que se generen en el propio centro o que deriven de las actividades en I+D+i de las empresas del sector ferroviario.

Esta infraestructura permitirá avances tecnológicos no sólo en alta velocidad y en el transporte convencional ferroviario, sino también desarrollos para transporte ferroviario urbano, como tranvías y metros. La velocidad máxima para la que se proyecta este anillo es de 520 km/h, lo que supone una ventaja competitiva, teniendo en cuenta que la velocidad máxima de este tipo de instalaciones no supera en la actualidad los 270 km/h.

Una vez finalice su construcción, será el mayor centro de este tipo en el mundo, superando a los ya existentes en la República Checa, Alemania, Francia, Japón y Estados Unidos.

Descripción del proyecto

El tramo de ensayos permitirá realizar todo tipo de investigaciones, experimentaciones y pruebas sin interferir con la explotación comercial de una línea de alta velocidad, lo que abre un amplio campo de experimentación tecnológica en relación con el ferrocarril.

Contará con un anillo principal y un anillo secundario. En el primero, el trazado se ha diseñado para poder alcanzar velocidades de hasta 520 km/h, con una recta de nueve kilómetros y curvas de gran radio, permitiendo realizar las pruebas necesarias para homologar trenes a velocidades de 380 km/h, tanto de dinámica como de frenado o ruido.

Además, está previsto que se ensayen y experimenten desarrollos relacionados con el ferrocarril, tanto en la vía e instalaciones como en los trenes. Tiene una longitud de 55 kilómetros en ancho internacional.

El anillo secundario, que tendrá una longitud de veinte kilómetros en anchos internacional e ibérico, permitirá una velocidad máxima de 220 km/h.

Otras vías y tramos

Contará además con cinco kilómetros de otras vías y tramos, que se utilizarán para realizar ensayos de vehículos de transporte urbano (tranvías o metros ligeros). Así, dispondrá de vías de ensayo para pruebas de seguridad contra descarrilamiento en vías; curvas de radio pequeño para pruebas de dinámica; tramos en S para validar la circulación curva-contracurva; vías de ensayo con diferentes pendientes y longitudes; tramo con radio de acuerdo vertical.



Fuente
http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=6848&cs=infr

Saludos

Así será la estación de la Alta Velocidad de Huelva (http://www.gesticulando.com/web/#/web/odiel/huelva.asp?cpv=AQEgLVEBQTMBAWFIC0MBDA)

Huelva ya sabe cómo será el diseño de la estación de tren a la que llegará la Alta Velocidad. Su autor es el reconocido arquitecto cordobés Rafael de la Hoz que concurrió al concurso de ideas mediante la UTE Aepo y Rafael de La-Hoz Arquitectos. Su propuesta fue elegida ayer por unanimidad por los 12 miembros del jurado designado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para el concurso de la nueva estación de Huelva.


La propuesta, que lleva por nombre ‘Puerta Umbría’, plantea un edificio moderno y vanguardista en el que el blanco y la luz cobran gran protagonismo. Rafael de La-Hoz huye de la arquitectura superflua y excesiva marcada por las curvas o los arcos y propone una arquitectura de línea recta y dintel que se sitúa sobre un terreno de marismas. Para ello, ha diseñado una estructura en forma de tablero que se asienta sobre cuatro apoyos.


El arquitecto cordobés se ha impuesto en un concurso en el que el jurado, constituido el pasado 4 de febrero, ha examinado el contenido de las cinco ofertas finalistas, tanto de la documentación en soporte papel y digital como de las maquetas correspondientes. Los componentes del jurado y sus asesores técnicos han estudiado en este tiempo, ya por separado, la documentación aportada por las empresas ofertantes, al objeto de preparar la segunda y definitiva reunión de ayer en la que se elaboró el dictamen que ha elegido como ganadora la propuesta titulada ‘Puerta Umbría’.


El contrato de servicios para la redacción de los proyectos básico y de construcción de la nueva estación de Huelva, que cuenta con un presupuesto de 2,3 millones de euros, fue licitado por Adif con fecha 19 de julio y publicada esta licitación en BOE de 23 de julio de 2010. Estos trabajos incluyen la redacción del proyecto básico, la redacción del proyecto constructivo y la supervisión, durante la ejecución de las obras, de la identidad artística del proyecto.


El edificio proyectado dispondrá de vestíbulo principal para uso de viajeros, sala de embarque de alta velocidad, sala club, zona de información, venta de billetes y atención al cliente, aseos, vestuarios, locales comerciales, oficinas, almacenes, centro de control y prevención de seguridad y cuartos de instalaciones.


Este proyecto resolverá la conexión entre el edificio de viajeros y los andenes. Al ser Huelva una estación término, el acceso a los diferentes andenes podrá realizarse a nivel, preferiblemente, del vestíbulo principal y la zona de embarque.


Al margen de la construcción e integración del edificio de viajeros, la construcción de la nueva estación de Huelva requiere de otra actuación complementaria: la ejecución de las obras de todos los elementos ferroviarios (vías, andenes, accesos, edificios técnicos, aparcamientos...). Estas últimas obras de los elementos ferroviarios, adjudicadas el pasado año por Adif, están en ejecución por importe superior a los 53 millones de euros.


Este proyecto de infraestructura ferroviaria de la estación de Huelva incluye la construcción de la playa de vías, la electrificación, las instalaciones de seguridad ferroviarias, los andenes, marquesinas, edificios técnicos y los servicios e instalaciones necesarios para su explotación (instalación eléctrica, fontanería, saneamiento, protección de incendios, evacuación, televigilancia, climatización, ventilación, instalaciones de comunicación, teleindicadores, megafonía y cronometría, entre otros equipamientos).

http://img23.imageshack.us/img23/4793/vista1n.jpg

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Jaén. Fomento retoma el soterramiento a dos meses de las elecciones

http://www.andaluciainformacion.es/portada/?a=168890&i=35&f=0

Dos meses antes de las elecciones y tras varios años de retraso, el Ministerio de Fomento retoma el soterramiento de las vías del tren. Tras tiempo de silencio sobre esta inversión, presentará mañana en la capital el proyecto definitivo para ocultar bajo tierra los dos kilómetros de vías del casco urbano. Con este paso, habrá que suscribir un convenio entre Ayuntamiento, Junta y Gobierno para delimitar las responsabilidades en la ejecución.

Está previsto que sea el propio ministro de Fomento, José Blanco, el encargado de presentar en sociedad este proyecto de ejecución de este soterramiento. Será por la mañana en la sala de exposiciones de Caja de Jaén. Mostrará los detalles de un documento técnico que ha sido elaborado durante los últimos meses.

El pasado mes de noviembre la alcaldesa, Carmen Peñalver,confirmó que esta obra acarreará una “transformación bellísima” con una gran avenida donde hoy están las vías del tren. Ahí también confirmó la necesidad de un convenio a tres bandas para delimitar cuantía y responsabilidad de las distintas administraciones.

Al próximo año
Se trata más de una cuestión de imagen, pues aún habrá que firmar un convenio a tres bandas Junta-Ayuntamiento-Gobierno central para su ejecución y se tendrá que licitar y adjudicar la obra. Será muy complicado que el inicio de ésta no se vaya más allá de este año. Es más, el Ministerio de Fomento no contempla en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) ninguna partida específica para ello.

Ante el anuncio, Izquierda Unida mostró ayer su satisfacción puesto que desde esa formación “se venía exigiendo desde el principio del actual mandato”, según destacó la portavoz del grupo municipal, Isabel Mateos, quien insistió en que mantendrán una “actitud vigilante” para que este proyecto “se ejecute lo antes posible”.

Blanco presenta el soterramiento de las vías de Jaén, aunque sin fechas

http://www.ideal.es/jaen/v/20110313/jaen/blanco-presenta-soterramiento-vias-20110313.html

«Jaén está en una ruta histórica que va a seguir siendo estratégica», afirma en su breve visita el ministro de Fomento

«Jaén es una ciudad para vivirla». Fue lo primero que dijo el ministro de Fomento, José Blanco. Para vivirla media hora, que fue el tiempo que estuvo. Llegó sin lluvia pero con charcos a la sala de exposiciones de Caja Jaén, anexa a la estación del tren, con la habitual banda sonora de un reducido grupo de empleados públicos, contrarrestado con calurosos aplausos, escuchó a la alcaldesa y a la consejera de Obras Públicas de la Junta y presentó 'la solución ferroviaria para la integración de la alta velocidad en Jaén', pero no ofreció plazos, ni hubo ocasión de preguntarle por ellos, ya que no atendió a la prensa.

En los Presupuestos Generales del Estado para este año no hay partida para ello, por lo que la incógnita es si la habrá en los presupuestos de 2012, los últimos de la actual legislatura, sin olvidar que la austeridad en las cuentas públicas no facilita las cosas. En 2002, el alcalde Miguel Sánchez de Alcázar (PP) acordó con el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, un estudio de viabilidad para liberar igualmente de las vías del tren la zona norte de Jaén, aunque con la fórmula de trasladar la estación al barrio de Las Fuentezuelas. El estudio se demoró y, con el cambio de gobierno en 2004, cayó en el olvido.

La alcaldesa, Carmen Peñalver (PSOE), ha repetido que se trata de un proyecto ambicioso que necesita más de un mandato. Pero todavía no hay nada cerrado. Lo único claro al respecto es que en breve se firmará un convenio de colaboración con Adif para repartir tareas entre las administraciones y que hay informes favorables del Ministerio y la Consejería de Medio Ambiente.

Lo más concreto
No obstante, ayer se conocieron algunas concreciones de la solución, que no proyecto técnico. Su coste se cifra en 69 millones; se soterrarán 750 metros, desde Las Fuentezuelas y hasta casi el cruce con la Carretera a Fuerte del Rey, lo que favorecerá el desarrollo urbanístico al otro lado de las vías. Se construirá un falso túnel subterráneo a cielo abierto, con doble vía. Sobre él, una zona de bulevar y viarios que darán continuidad a la calle Comunidad Foral de Navarra, paralela a las vías, y a las calles transversales de Peñamefécit y de la Avenida de Arjona, que cruzarán por encima.
La alcaldesa dijo que es un proyecto que va a transformar Jaén, como en 1988 hizo el Gobierno de Felipe González y el alcalde José María de la Torre, trasladando unos metros la estación y permitiendo el desarrollo del barrio de Expansión Norte. Y criticó que el PP no quiera proyectos transformadores por la crisis pero sí allí donde gobierna.

La consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, dijo que en el clásico debate urbanístico sobre dónde construir las estaciones se ha impuesto que estén cerca de los ciudadanos y no a las afueras, mediante soterramientos y estaciones intermodales, y elogió a la alcaldesa por trabajar desde la cooperación y la planificación urbanística. «Cuando se tienen los sueños que tú tienes, se consigue la transformación de la ciudad», dijo.

Y el ministro recordó que estas actuaciones forman parte del Plan Activa Jaén, asegurando que promoverá la movilidad sostenible (menos contaminación y menos pérdida de tiempo). «Dará paso a un mejor Jaén», dijo. Mencionó de pasada la nueva línea férrea Jaén-Madrid, que permitirá tráfico de viajeros y mercancías, y la conexión con la alta velocidad andaluza a través de Córdoba, para lo que estudian dos posibles trazados alternativos. «Se trata de planificar el presente sin sacrificar el futuro», proclamó a modo de conclusión. Y se marchó.

Más humo. Más electoralismo. Más basura de políticos. Más cabreo. Más...:bash:

Saludos

Un forero de Sevilla21 ha podido hacerse ya con los horarios de la nueva línea de cercanías del Aljarafe.

http://img215.imageshack.us/img215/9128/h6rar56.jpg (http://img215.imageshack.us/i/h6rar56.jpg/)

Se tardará unos 50 minutos en ir desde Benacazón hasta el Hospital Virgen del Rocío, ó 44 minutos a Santa Justa. Como cosa negativa, no me gusta nada que la frecuencia de paso sea de 40 minutos.


La línea ya está preparada para su próxima inaguración, tal y como vemos en estas fotos de la nueva estación de Benacazón:

Acceso a la estación de Benacazón, está a 600 metros del pueblo y los últimos 150 metros no tiene aceras, al menos tiene árboles, claro que han salido gratis.

http://i128.photobucket.com/albums/p188/u30252703/3b18d75f.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p188/u30252703/8173ad4f.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p188/u30252703/7e04c89e.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p188/u30252703/df2a061e.jpg

Tanto hablar de ahorro energetico, de la dependencia al petroleo y con la reduccion de la velocidad a 110... y que pasa con los trenes?

Tenemos una eficiente pero carisima red de Alta Velocidad. El billete a Madrid cuesta 87 euros por trayecto y persona, más que la mayoria de los billetes de avion. Lo mas barato es ida y vuelta, que te sale por 122 euros. Si va una pareja le sale mucho mas barato ir en coche, y al final tardas lo mismo (contando que no todo el mundo va al centro de Madrid y que no salen de la misma Málaga).

Lo de la tarifa web es una quimera. Yo nunca la he conseguido; la he visto pero por supuesto ni el dia ni la hora me venian bien.

Luego está el autobus que tarda muchísimo, es incómodo pero superbarato.

Falta algo intermedio! Un tren que tardase unas 5 horas y costase la mitad. O sea, el antiguo Talgo aunque más barato. Hace falta competencia, como en el aire, para que estos carotas de Renfe no pongan los precios que les de la gana.

Que luego no nos pidan que dejemos el coche. Faltan alicientes.

^^ Totalmente de acuerdo, tengo ganas de volver a Madrid, pero la próxima vez en coche. Por el dinero que me vale el AVE me voy a cualquier destino Europeo en un plisplás... BCN-SVQ por 20€? Canarias por 40€? SVQ-MAD en AVE 130€??? Es de locos...

Lo de la tarifa web es una quimera. Yo nunca la he conseguido; la he visto pero por supuesto ni el dia ni la hora me venian bien.

Yo sí me he beneficiado de los descuentos, pero para asegurar billete en la fecha que te viene bien tienes que sacarlo con mucha antelación, por lo menos un mes o mes y medio antes.

Falta algo intermedio! Un tren que tardase unas 5 horas y costase la mitad. O sea, el antiguo Talgo aunque más barato. Hace falta competencia, como en el aire, para que estos carotas de Renfe no pongan los precios que les de la gana.

+ 1000. Cuando antes pasaba por el pueblo (Montilla) el Talgo de Málaga destino Madrid era mucho mejor. Más barato y no tenías que ir a Córdoba a coger el tren. Sí, tardaba más que el AVE, pero era infinitamente más económico. Ojalá lo reabriesen como alternativa al AVE, aunque mientras la gestión siga siendo pública lo dudo mucho.

El Corredor Mediterráneo estará operativo en 2020

(...) Sigue pendiente el tramo del corredor paralelo a la costa andaluza, entre Algeciras, Málaga, Motril y Almería, cuyos trabajos se licitarán este año. (...)

http://www.laopiniondemalaga.es/andalucia/2011/03/16/corredor-mediterraneo-estara-operativo-2020/408997.html
_________________________________

^^
Me parecería fabuloso, pero en principio no me creo una palabra....

El Corredor Mediterráneo estará operativo en 2020

(...) Sigue pendiente el tramo del corredor paralelo a la costa andaluza, entre Algeciras, Málaga, Motril y Almería, cuyos trabajos se licitarán este año. (...)

http://www.laopiniondemalaga.es/andalucia/2011/03/16/corredor-mediterraneo-estara-operativo-2020/408997.html
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^^
Me parecería fabuloso, pero en principio no me creo una palabra....
Yo tampoco me creo la noticia que esta muy floreada para alabar la figura dialogante de Blanco. Se habla del corredor Mediterraneo y en verdad lo que saca uno en conclusion es el peaje que el gobierno central esta pagando al flamante presidente de cataluña, Arturo Mas, para aguantar el año que le queda a la agonizante legislatura de Zapatero. Cataluña quiere comunicarse con el Levante y nada mas y como mucho llegara a Alicante y lo demas es palabreria. La prueba el tunel del cercanias de Malaga hasta el centro-Guadalmedina con una sola via y los rifi rafes para conseguir que el tunel del metro tenga dos niveles ferroviarios hasta El Palo(tres por el metodo constructivo). Que aburrido tener que soportar a politicos de mucha palabreria y donde dije diego.....
Velardeforum felicitarte por cambiar el avatar.
Por continuar sobre post anteriores. Es verdad lo caro que es el Ave y que cuando un trayecto se cubre con esta infraestructura desaparece la anterior sin darte opcion a elejir. Por ejemplo dormir en el tren y llegar a tu destino. De todas maneras el tren en España es mas barato que en el resto de Europa puesto que estan subvencionados y el avion es barato cuando usas lineas de bajo coste, no viajes de un dia para otro en avion pues te puedes asustar de las tarifas. Ya lo he comentado antes pero me parece un error retirar unidades viejas por ser viejas cuando funcionan bien.

^^ ¿Ein? ¿Tú crees? Es cierto que los (políticos) catalanes están muy entusiasmados con el proyecto del Coredor Mediterráneo, pero aseguraría inversiones en Andalucía como un corredor de mercancías Algeciras-Almería-Murcia por Granada. Piensan esos políticos que habiendo Corredor Mediterráneo, van a tener la salida de mercancías españolas hacia Europa, cuando asimismo se ha asegurado que la Travesía Central de los Pirineos va a estudiarse, con perspectiva de realizarse.

En cuanto al Algeciras-Almería por la costa, se dice que va a estar en estudio. Posiblemente se concluya que no merece la pena, pero al menos se habrá estudiado. Mientras se decida construir un Marbella-Algeciras, un Málaga-Nerja, un El Ejido-Almería, bienvenido Corredor Mediterráneo, pues si no, no veremos esa infraestructura hecha en la vida.

Yo digo que llega 2020 y en la llamada "parte sur" del CM ocurre lo siguiente:

- No está hecho el Granada-Amería de alta velocidad mixta. Estará la vía única actual con unas rampas de espanto (donde por cierto, ni de coña pueden pasar mercancías de 700 m, ni de menos).
- Los estudios Málaga-Motril-Almería se hicieron pero no salieron viables.
- Por supuesto, el puerto de Motril seguirá sin acceso ferroviario.

En definitiva, en 2020 Granada seguramente siga exactamente igual que ahora pero con una vía de alta velocidad a Antequera. Lo cuál implica que las mercancías (ferroviarias) seguirán sin existir en la provincia. A seguir rompiendo nuestras autovías con camiones (y a seguir condenados al ostracismo ferroviario).

- No está hecho el Granada-Amería de alta velocidad mixta. Estará la vía única actual con unas rampas de espanto (donde por cierto, ni de coña pueden pasar mercancías de 700 m, ni de menos).
- Los estudios Málaga-Motril-Almería se hicieron pero no salieron viables.
- Por supuesto, el puerto de Motril seguirá sin acceso ferroviario.

Mi opinion es muy subjetiva y sobre los estudios que apuntas Málaga-Motril-Almería la viabilidad los politicos se la saltan olimpicamente. Una pena que en España donde el ferrocarril es el transporte que mejor podria funcionar por las distancias vallamos a trompicones y mirando siempre al electorado y no al bien nacional.

Mi opinion es muy subjetiva y sobre los estudios que apuntas Málaga-Motril-Almería la viabilidad los politicos se la saltan olimpicamente. Una pena que en España donde el ferrocarril es el transporte que mejor podria funcionar por las distancias vallamos a trompicones y mirando siempre al electorado y no al bien nacional.

No se si realmente se hizo tal estudio. Creo que el único se deshechó fue el realizado por la Junta de Málaga-Nerja, y sólo para el tráfico de Cercanías, que es para lo único que iba a ser dedicada esa línea.

Desde luego, que hacerlo por la costa tiene que valer un pastón, (teniendo el precedente de la autovía), pero empezar a construir ciertos tramos sería lo suyo.

Almería-El Ejido, por ejemplo, para cercanías y mercancías, es fundamental. Todo sabemos lo que mueve dicha localidad. (en mercancías). Se debería hacer, preparando con visión de futuro para una posible ampliación, y más teniendo en cuenta que el Almería-Murcia se está construyendo.

No digamos ya el eje del litoral Málaga-Algeciras. (por lo menos se construirá el tramo Málaga Estepona). Si bien debe realizarse con visión de futuro para una posible ampliación.

No se si realmente se hizo tal estudio. Creo que el único se deshechó fue el realizado por la Junta de Málaga-Nerja, y sólo para el tráfico de Cercanías, que es para lo único que iba a ser dedicada esa línea.

Desde luego, que hacerlo por la costa tiene que valer un pastón, (teniendo el precedente de la autovía), pero empezar a construir ciertos tramos sería lo suyo.

Almería-El Ejido, por ejemplo, para cercanías y mercancías, es fundamental. Todo sabemos lo que mueve dicha localidad. (en mercancías). Se debería hacer, preparando con visión de futuro para una posible ampliación, y más teniendo en cuenta que el Almería-Murcia se está construyendo.

No digamos ya el eje del litoral Málaga-Algeciras. (por lo menos se construirá el tramo Málaga Estepona). Si bien debe realizarse con visión de futuro para una posible ampliación.
La verdad es que se han dicho muchas tonterías sobre el tren en la Costa. El tramo Almería-Aguadulce-Roquetas-El Ejido sí tendría tráfico potencial, por la densidad de la población servida y sus espectativas de crecimiento inmediato, pero ampliarlo más allá no tiene sentido, puesto que la población servida es mucho menor y el costo mucho mayor, como mucho en verano. Y hacer eso solamente para el verano no merece la pena. La orografía a partir entre El Ejido hasta Motril es brutal y poco rentable. Entre Granada y Motril se ha hablado desde hace casi un siglo de conectarlo por tren, pero su orografía es igualmente brutal, con unas pendientes tremendas. Por eso se ha descartado el tren y por ese sobrecosto ha tardado y sigue tardando tanto la autovía de la Costa, además de por priorizar otras inversiones multimillonarias que quizá no estaban tan justificadas.

La verdad es que se han dicho muchas tonterías sobre el tren en la Costa. El tramo Almería-Aguadulce-Roquetas-El Ejido sí tendría tráfico potencial, por la densidad de la población servida y sus espectativas de crecimiento inmediato, pero ampliarlo más allá no tiene sentido, puesto que la población servida es mucho menor y el costo mucho mayor, como mucho en verano. Y hacer eso solamente para el verano no merece la pena. La orografía a partir entre El Ejido hasta Motril es brutal y poco rentable. Entre Granada y Motril se ha hablado desde hace casi un siglo de conectarlo por tren, pero su orografía es igualmente brutal, con unas pendientes tremendas. Por eso se ha descartado el tren y por ese sobrecosto ha tardado y sigue tardando tanto la autovía de la Costa, además de por priorizar otras inversiones multimillonarias que quizá no estaban tan justificadas.
Para eso escribimos en este foro para dar opiniones. Cuando se proyecto el AVE hasta Malaga se hablo mucho del sobrecoste de pasar de la Betica al valle del Guadalhorce. Voces dijeron que el tren parase en Antequera e intercambiador, y por el Chorro, hasta Malaga. Al final por muchas razones entre ellas Magdalena Alvarez se hicieron los tuneles. ¿cuando se amortizaran?. Calculadora en mano 50 euros trayecto Malaga-Madrid(un poné) dos millones pasajeros año, son 100 millones de lerus anuales.
El ferrocarril por toda la costa mediterranea española seria una apuesta por el desarrollo pero como estamos donde estamos, maxime cuando es una iniciativa Europea de transportes. Debemos de pensar que la obra publica es rentable en el ambito social y no en el economico aunque el equilibrio es lo aconsejable. Claro que la costa que va desde Malaga ciudad hasta el Ejido es muy compleja y cara de abordar. Por ello no realizamos niguna mejora o apuesta de transporte y la olvidamos en el ostracismo.

Para eso escribimos en este foro para dar opiniones. Cuando se proyecto el AVE hasta Malaga se hablo mucho del sobrecoste de pasar de la Betica al valle del Guadalhorce. Voces dijeron que el tren parase en Antequera e intercambiador, y por el Chorro, hasta Malaga. Al final por muchas razones entre ellas Magdalena Alvarez se hicieron los tuneles. ¿cuando se amortizaran?. Calculadora en mano 50 euros trayecto Malaga-Madrid(un poné) dos millones pasajeros año, son 100 millones de lerus anuales.
El ferrocarril por toda la costa mediterranea española seria una apuesta por el desarrollo pero como estamos donde estamos, maxime cuando es una iniciativa Europea de transportes. Debemos de pensar que la obra publica es rentable en el ambito social y no en el economico aunque el equilibrio es lo aconsejable. Claro que la costa que va desde Malaga ciudad hasta el Ejido es muy compleja y cara de abordar. Por ello no realizamos niguna mejora o apuesta de transporte y la olvidamos en el ostracismo.

Y lo peor de todo, es que en los tiempos de vacas gordas, en las que existían los Fondos de Cohesión, y siendo en ese momento Andalucía en lista prioritaria, se hubiera tenido acceso a que gran parte del costo de la línea, hubiera sido financiado por estos, Málaga Algeciras por ejemplo, se hubiera podido justificar para conectar, si lógicamente todos los entes implicados hubieran hecho los deberes, y en especial, la Junta de Andalucía, que lleva prometiendo el ferrocarril del litoral desde 1998.

De hecho, gran parte del tramo Córdoba-Málaga, está financiado gracias a los fondos de cohesión, feder y otros europeos, en el caso de Málaga 951 millones de euros.

http://www.adif.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/cordoba-malaga/cordoba-malaga.htm

Pero claro, para tener acceso hay que tener proyecto, y tener presupuestado el resto, las demás instituciones.

Ahora pocos fondos europeos, excepto para determinadas redes de transporte paneuropeo, tendremos.


Y sobre la amortización de la línea, Adif presenta este tipo de amortización:


Por otro lado, según indica, la amortización se realiza en progresión geométrica al 3% anual en base a la vida útil estimada:

Plataforma: movimientos de tierra, obras de fábrica, túneles y puentes 100 años
drenajes: 25 años

Superestructura vía: 30-50 años

Instalaciones eléctricas: línea aérea de contacto 20 años
Elementos soporte catenaria 60 años
Subestaciones eléctricas 60 años
Señalizaciones, comunicaciones 25 años

Edificios y construcciones: 50 años.

Material móvil: 10-20 años.

Ya está inaugurada la C5 Sevilla-Benacazón.

http://www.diariodesevilla.es/sevilla/article/galeria/937261/inauguracion/cercanias/sevillabenacazon.html#1

Felicidades a los sevillanos y muy especialmente a los habitantes del aljarafe y otros sufridores de la A-49.

¡¡¡YA ERA HORA!!!

alguien sabe cuantos kg salen de productos del poniente almeriense CADA DÍA? y todos en camiones.
alguien sabría decirme cuanto se ahorrarían los agricultores y cooperativas en transportar sus productos al resto de España y Europa por tren/barco en lugar de camión?, y así también bajaría el precio del producto y aumentaría su competitividad
alguien sabría decirme cuanto combustible y cuanto CO2 se ahorraría al cabo de un año?


alguien sabría decirme porque no se ha proyecto/hecho/pensado ninguna solución para este problema?no es rentable? no ayuda a las PYMES? no mejora toda una provincia entera?es inviable de hacer? se ha destinado dinero a otras infraestructuras menos prioritarias económicamente que esta?

alguien tiene alguna respuesta?

Fotos de esta tarde de las nuevas estaciones de Camas, Valencina-Santiponce y Salteras ya en servicio en la C-5. Espero os gusten :)

-Nueva estación de Camas
http://farm6.static.flickr.com/5051/5569025655_3c0a154882_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569025655/)

-Andén
http://farm6.static.flickr.com/5263/5569623790_7a44db0d7d_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569623790/)

-Cercanías dirección Santa Justa
http://farm6.static.flickr.com/5254/5569046057_e97621a133_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569046057/)

-Nueva estación Valencina-Santiponce
http://farm6.static.flickr.com/5179/5569642774_5b9ea2d3be_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569642774/)

-Andenes
http://farm6.static.flickr.com/5227/5569073859_0424741558_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569073859/)

http://farm6.static.flickr.com/5100/5569668524_085e946cf5_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569668524/)

-Paso subterráneo
http://farm6.static.flickr.com/5310/5569087095_eef787140f_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569087095/)

-Estación de Salteras
http://farm6.static.flickr.com/5261/5569682082_ba1f0839bf_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569682082/)

-Interior de la estación
http://farm6.static.flickr.com/5297/5569688980_43ebe84b1d_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569688980/)

-Andenes
http://farm6.static.flickr.com/5092/5569109273_532ec5b61c_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/57961956@N05/5569109273/)


Me encanta la estética que tienen las nuevas estaciones, muy diáfanas y modernas. Es todo un lujo tenerlas, ojalá se conserven así de limpias y nuevas.

Con respecto al servicio decir que los trenes iban con retraso, supongo que será cosa de adaptar las frecuencias de la nueva línea con las restantes. Otro inconveniente era que a la hora a la que fui no había en ninguna estación nadie quien pudiera informar a los viajeros, por lo tanto la gente estaba bastante confusa, sobre todo en aquellas estaciones con doble vía. Vi a más de uno perder el tren delante de sus narices por hacerle caso a los paneles de las direcciones y no a la megafonía. Esa cosas no se pueden permitir:ohno: Las estaciones estaban totalmente desatendidas. Por lo demás alegría de poder contar con una nueva línea de cercanías en Sevilla.

Según un artículo de El Correo, la estación de la C5 Sevilla-Benacazón que ayer dió mejor resultado fue Villanueva del Ariscal-Olivares, que casualidad o no, fue la última en perder la parada de los regionales Sevilla-Huelva.

Ayer me estuve mirando una vieja guía de horarios de Renfe de 1971, y en 1971 estaban abiertas todas las estaciones de la C5 entre Sevilla y Benacazón (incluso San Jerónimo), salvo Valencina-Santiponce que todavía no existía. Obviamente Camas y San Jerónimo estaban en su ubicación antigua, Plaza de Armas era entonces la estación principal en Sevilla, Santa Justa y Virgen del Rocío no existían tampoco aún, y por San Bernardo los trenes de Huelva no pasaban.

En 1971 paraban tres "omnibus" Sevilla-Huelva y vv al día en todas ellas (salvo Valencina-Santiponce, la única que es realmente nueva).
Y además el TAF Sevilla-Huelva y vv que enlazaba con el Talgo de Madrid paraba en Sanlúcar la Mayor.

Realmente, hay cosas que son inexplicables.:nuts:

Y hablando de parar en Sanlúcar la Mayor, los MD o Regional a Huelva siguen sin parar en Sanlúcar ni Benacazón, ¿no?
Habrá que poner remedio a eso... Renfe sólo puede ganar con ello...

Un vídeo que hice ayer en la nueva estación de Camas


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Que gusto da ver inauguraciones de este tipo. Enhorabuena!

alguien sabe cuantos kg salen de productos del poniente almeriense CADA DÍA? y todos en camiones.
alguien sabría decirme cuanto se ahorrarían los agricultores y cooperativas en transportar sus productos al resto de España y Europa por tren/barco en lugar de camión?, y así también bajaría el precio del producto y aumentaría su competitividad
alguien sabría decirme cuanto combustible y cuanto CO2 se ahorraría al cabo de un año?


alguien sabría decirme porque no se ha proyecto/hecho/pensado ninguna solución para este problema?no es rentable? no ayuda a las PYMES? no mejora toda una provincia entera?es inviable de hacer? se ha destinado dinero a otras infraestructuras menos prioritarias económicamente que esta?

alguien tiene alguna respuesta?

Para empezar, ya podrían cargarse en la estacdión de Almería y salir vía Despeñaperros, pero no se hace (y eso que hay compañías de transporte privado por ferrocarril).

No tengo cálculos económicos hechos sobre éste tema. Pero lo que sí se es que la nueva LAV Almería-Murcia-Elche es de tráfico mixto (y creo que la Valencia-La Encina también), o sea que dentro de unos diez años como mucho debería poder salir un tren en ancho europeo directamente de Almería a centroeuropa, con lo cuál el problema está resuelto. Esperemos que sea antes y solucionen el tema de la continuidad UIC para mercancías entre Valencia y Barcelona antes que eso.

Luego estaría la cuestión El Ejido-Almería, pero para tráfico de mercancías tampoco lo veo vital a corto plazo. Al fin y al cabo esos productos se cargan en camiones junto al invernadero, y entre llevarlos a una estación de mercancías en El Ejido o a otra cerca de Almería para hacer transbordo, no hay mucha diferencia de coste, la verdad. Sobretodo si ese producto va hacia más allá de Valencia.

Sobre lo último, es cuestión de valoraciones personales. ¿Consideras alguna otra obra de Fomento que se haya hecho menos importante? Quizás el AVE a Galicia (aunque los gallegos no estarán para nada de acuerdo), y el de Extremadura (aunque éste todavía no ha empezado, prácticamente). Y no sé me ocurre mucho más. Las obras dle Almería-Murica creo que van bien para terminar en 2014 o 2015 como está previsto.

Por último te recomendaría que cambiases el tono.

Saludos.

iampablo, la respuesta es sencilla. Es muy caro.
Almeria tiene un gran problema: su orografía. Estar rodeada de montaña no le ayuda nada para infraestructuras de este tipo.

Yo tengo muy claro que el ferrocarril ya debería estar implantado en el poniente almeriense y no solo para mercancías (recordemos que el área poniente-Almería capital tiene más de 400.000 habitantes). Pero parece que tienen más prioridad las inversiones del AVE a pesar de todas las voces que hablan de todos los contraproducentes que tiene para regiones poco desarrolladas.

Supongo que la solución es esperar a que finalicen las obras del AVE y esperar a que funcionen las áreas logísticas y los apeaderos asociados a ellas que se harán en Níjar para sacar toda esa mercancía de forma rápida a Europa.

iampablo, la respuesta es sencilla. Es muy caro.
Almeria tiene un gran problema: su orografía. Estar rodeada de montaña no le ayuda nada para infraestructuras de este tipo.

Yo tengo muy claro que el ferrocarril ya debería estar implantado en el poniente almeriense y no solo para mercancías (recordemos que el área poniente-Almería capital tiene más de 400.000 habitantes). Pero parece que tienen más prioridad las inversiones del AVE a pesar de todas las voces que hablan de todos los contraproducentes que tiene para regiones poco desarrolladas.

Supongo que la solución es esperar a que finalicen las obras del AVE y esperar a que funcionen las áreas logísticas y los apeaderos asociados a ellas que se harán en Níjar para sacar toda esa mercancía de forma rápida a Europa.

Efectivamente un cercanías Almería-Poniente (Roquetas de Mar, Vícar, La Mojonera, El Ejido, Adra) es muy necesario, ya que se concentra más del 70 % de la población de la provincia, que unido a los pueblos pegados a Almería, alcanzaría el 85 o 90 % de la población de la provincia. Debería al menos, haber ya un estudio serio para empezar a construirlo.

^^ No digo que no sea necesario, no me malinterpreteis, pero si en la Costa del Sol occidental vamos a tardar décadas en verlo si es que lo vemos, me parece a mí que en Almería no lo veremos nunca.
Hablamos de una línea con un potencial estimado de 100 millones de pasajeros/año. Si esto ocurriera en Madrid o Barcelona ya estaría construido hace años.

^^
Totalmente de acuerdo.Desde luego lo que hablamos por aquí son cuestiones necesarias que no verán la luz porque el gobierno o los políticos en general no tienen un plan local para este tipo de infraestrucutras, sino que lo ven todo como muy a lo grande.

^^ No digo que no sea necesario, no me malinterpreteis, pero si en la Costa del Sol occidental vamos a tardar décadas en verlo si es que lo vemos, me parece a mí que en Almería no lo veremos nunca.
Hablamos de una línea con un potencial estimado de 100 millones de pasajeros/año. Si esto ocurriera en Madrid o Barcelona ya estaría construido hace años.

Efectivamente.... y añadiría en cualquier otra capital autonómica y pagado por el Gobierno de España y no por el autonómico. Se consideraría de interés nacional.

La estación del AVE de Vera costará 400 euros por cada metro cuadrado
El Ministerio de Fomento saca a licitación el proyecto que incluirá dos nuevos andenes

Redacción / Almería | Actualizado 07.04.2011 - 01:00



Miranda Hita anunció en Sorbas la licitación de la estación.

La futura estación de alta velocidad Vera-Almanzora que se ubicará como parte del Corredor Mediterráneo entre Almería y Murcia contará con una superficie aproximada de 1.000 metros cuadrados, no necesariamente en una planta, y además se ajustará a los criterios de sostenibilidad tanto ambiental como social y económica, de acuerdo al Manual Estación Sostenible' de ADIF.

Así lo ha especificado el Ministerio de Fomento en una nota en la que hace oficial la licitación del el contrato de servicios para la redacción del proyecto básico y de construcción de la nueva estación con un presupuesto de 400.000 euros. Así, el Ministerio específica que la estación estará articulada en los siguientes espacios: vestíbulo, sala de embarque de alta velocidad, información, venta de billetes y atención al cliente, locales comerciales, aseos y dependencias internas.

La estación estará situada entre el casco urbano de Vera dentro del tramo Cuevas de Almanzora-Vera del Corredor Mediterráneo, a su paso por el término municipal de Vera y al oeste de la plataforma de la línea. Este tramo, de 13,5 kilómetros, se encuentra en fase de redacción del proyecto constructivo. La futura estación dará servicio a las circulaciones de largo recorrido que se presten dentro del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad Almería-Murcia, así como su prolongación sobre el nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante.

Contará además con todos los medios para hacerla accesible a personas con discapacidad tanto desde el exterior como en el interior de las instalaciones. Asimismo, en el esquema funcional de la estación, está prevista la construcción de dos andenes de viajeros, con una longitud de estacionamiento de 400 metros y una anchura de ocho metros, los cuales estarán protegidos por una marquesina en una longitud de 200 metros.

La estación de Vera-Almanzora contará con un aparcamiento de al menos 100 plazas de capacidad, con previsión de una posible ampliación a 200. Se reservarán plazas señalizadas para alquiler de coches así como para empleados. De igual forma, el proyecto contemplará los viales de acceso y la adecuación de las zonas exteriores de la estación, procediendo a su urbanización y ajardinamiento, con criterios de fácil accesos, limpieza y mantenimiento.

Asimismo, se incluirá el cerramiento de la estación con un vallado diferente al de la línea férrea, en el espacio comprendido en toda la longitud de los andenes, de forma que se evite el acceso indebido a la zona de las vías sin pasar por el control de pasajeros del vestíbulo principal. El proyecto definirá también la señalización de la estación, que tendrá como objetivo orientar de forma «clara y eficaz» al usuario de la estación en el interior, así como en los andenes y en las zonas exteriores.

http://www.elalmeria.es/article/almeria/945109/la/estacion/ave/vera/costara/euros/por/cada/metro/cuadrado.html

Aquí podeis ver la reproducción de un PDF que me ha remitido Adif hace un rato con algun detalle mas sobre el Anillo Ferroviario de Antequera:

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=75644747&postcount=771

Saludos

^^ Se ha creado este hilo en el subforo de Ferrocarriles sobre el anillo ferroviario, para quien le interese.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1355905

^^
Totalmente de acuerdo.Desde luego lo que hablamos por aquí son cuestiones necesarias que no verán la luz porque el gobierno o los políticos en general no tienen un plan local para este tipo de infraestrucutras, sino que lo ven todo como muy a lo grande.

Si tanto pregonan la eficiencia energética, (que una cosa es lo que dicen y otro lo que hacen, salvo alguna honrosa excepción), queda claro que la inversión en Cercanías es lo mejor que se puede hacer, tanto medioambiental como socialmente.

Sólo hay que ir las horas puntas en la A-7 en Málaga Fuengirola Marbella (que las he sufrido y sufriré) , y bien seguro que en Almería - El Ejido pasará tres cuartos de lo mismo (no las he sufrido) para ver la cantidad de combustible que se gasta.

Si tanto pregonan la eficiencia energética, (que una cosa es lo que dicen y otro lo que hacen, salvo alguna honrosa excepción), queda claro que la inversión en Cercanías es lo mejor que se puede hacer, tanto medioambiental como socialmente.

Sólo hay que ir las horas puntas en la A-7 en Málaga Fuengirola Marbella (que las he sufrido y sufriré) , y bien seguro que en Almería - El Ejido pasará tres cuartos de lo mismo (no las he sufrido) para ver la cantidad de combustible que se gasta.

Bueno, en el trayecto Almería-El Ejido, se sufre puntualmente, pero la cosa cada vez va a más y año tras año, crece el volumen de coches por la A7 entre la capital y el poniente, por lo que es necesario que se empiece cuanto antes con el proyecto del cercanías.

El Ministerio de Fomento licita por 46,7 millones la nueva variante de Loja del AVE a Granada
La nueva variante de Loja está compuesta por 21,4 kilómetros con cuatro tramos

El Ministerio de Fomento ha aprobado la licitación de las obras de plataforma de vía del primer tramo de los cuatro que componen la nueva variante de Loja de la línea de Alta Velocidad entre Antequera y Granada, con un presupuesto de licitación de 46,7 millones de euros.
La nueva variante de Loja está compuesta por 21,4 kilómetros con cuatro tramos, entre los que se encuentra el que ahora entra en fase de obras, el denominado Quejígares-variante de Loja que, en un trazado de 3,1 kilómetros, incluye sendos viaductos sobre el río Frío, de 374 metros de longitud, y sobre el ferrocarril de ancho convencional entre Bobadilla y Granada, de 580 metros.
Según un comunicado del Ministerio de Fomento, los otros tramos que componen la nueva variante de Loja son los que la enlazarán con Riofrío (3,9 kilómetros), la A-92 (6,7 kilómetros) y Valle del Genil (7,7 kilómetros) y están en fase de redacción de proyectos.
El paso del AVE Antequera-Granada por la comarca de Loja se desarrolla en un entorno medioambiental sensible y de gran complejidad técnica, en el que destaca la presencia de un acuífero que suministra agua a la localidad lojeña.
El trazado de la variante de Loja evita la afección al acuífero a través de un nuevo recorrido al sur de la ciudad y de la autovía A-92.
Este nuevo trazado discurrirá por la ladera de la sierra de Loja e incluye varios kilómetros de túneles y viaductos para evitar afecciones medioambientales.
La construcción de la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada tiene una longitud total aproximada de 126 kilómetros de vía doble electrificada de ancho internacional y está cofinanciada con fondos europeos.
La línea se compone de diecisiete tramos, incluido el de integración ferroviaria en Granada.
De ellos, once se encuentran ya en fase de obras y/o concluidos, con una longitud total de 89,7 kilómetros, lo que unido al tramo Loja-Tocón (realizado por la Junta de Andalucía y en servicio) suponen actuaciones en más de 106,5 kilómetros, un 83,5% del total del trazado.

http://www.ideal.es/granada/20110502/local/loja//ministerio-fomento-licita-millones-201105011749.html

Ayer viniendo de Jaén a Granada, a la altura del Cubillas vi traviesas rociadas a lo largo de la línea de Moreda. ¿Son traviesas antiguas resto de una renovación o es que se preparan para hacer un cambio?

El futuro de Jaén, pendiente de un tren

http://www.andaluciainformacion.es/portada/?a=176655&i=35&f=0

En los últimos veinte años la capital se ha transformado de norte a sur. Para algunos a mejor, para otros a peor, pero ¿qué le falta a Jaén para convertirse en una gran ciudad? El doctor en Ciencias Económicas y catedrático de la Universidad de Jaén, Antonio Martín Mesa, cree que la prioridad para la capital es una conexión rápida, a través de un talgo 200 en menos de 40 minutos con la Alta Velocidad. Y después, cercanías que conectaran las zonas industriales como Martos o Mancha Real, con la capital y Geolit.

El aislamiento ferroviario de Jaén es el principal problema para la mayoría de encuestados. El presidente de la Confederación de Empresarios de Jaén, Leonardo Cruz Linde, coincide en lo esencial y urgente de esta infraestructura. “Por encima de estaciones intermodales, de soterramientos y otras cuestiones es imprescindible, ya, un tren que conecte a la ciudad con la alta velocidad”. Además, Cruz Linde apunta como paradójico que Jaén sea la única ciudad en la que cada vez cuesta más llegar al casco antiguo.

El secretario general del sindicato CSIF, Joaquín Álvarez, va más allá y suma a la Alta velocidad un aeropuerto en la provincia donde se encuentra el mayor espacio natural protegido de Europa, el Parque Natural de Cazorla, Segura y Las Villas. No obstante, cree que por el momento la mayor prioridad para que la ciudad dé ese salto cualitativo que necesita para convertirse en una gran capital es la Ciudad Sanitaria, “ligada por supuesto a la Facultad de Medicina”. Junto a ella demanda también la Ciudad de la Justicia. Coincide en que la Ciudad Sanitaria es imprescindible actualmente, el catedrático de Literatura de la Universidad de Jaén, José Luís Buendía, si bien su visión es más beligerante y considera que la capital “es deficitaria en casi todo”.

Por su parte, el deán de la Catedral, Francisco Juan Martínez Rojas, más que concretar en un proyecto considera que lo que le falta a la ciudad para dar ese salto es autoestima. “A excepción de Andrés de Vandelvira, todos los arquitectos que hicieron la Catedral fueron de Jaén. Si Jaén pudo hacer esa obra tan grandiosa debería poder hacer cualquier cosa”, añade el deán.

No digo ná, y lo digo tó

No digo ná, y lo digo tó

De acuerdo en todo excepto en una cosa: el aeropuerto. Ahí tienes los de Castellón o Ciudad Real por poner sólo los ejemplos más sangrantes.

Saludos

De acuerdo en todo excepto en una cosa: el aeropuerto. Ahí tienes los de Castellón o Ciudad Real por poner sólo los ejemplos más sangrantes.Saludos


Otro aeropuerto deficitario no, ya está el de Granada cercano, y el de Córdoba si me apuras. Lo que hay que hacer es una conexión digna de Alta Velocidad, y quien sabe un trazado ferroviario de nueva construcción que conecte con Granada.

Ambos trazados ferroviarios están en pañales. Por no decir que no van a hacerse.

En el siguiente enlace se habla de las posibles soluciones para adaptar a Alta Velocidad el tramo de Despeñaperros de la LAV Madrid-Jaén:

http://trenecicos.wordpress.com/2011/05/23/despenaperros-y-el-ferrocarril-ii-2/

En el siguiente enlace se habla de las posibles soluciones para adaptar a Alta Velocidad el tramo de Despeñaperros de la LAV Madrid-Jaén:

http://trenecicos.wordpress.com/2011/05/23/despenaperros-y-el-ferrocarril-ii-2/

No lo termino de ver... Lo único que se mejoraría sería la doble vía, pero las velocidades serían similares a las actuales. Estoy de acuerdo en lo de aprovechar tramos de la autovía, pero no toda ella, si es necesario hacer viaductos y túneles que se hagan. Creo que de hacer una obra de tal envergadura, se debría hacer en condiciones, y que no influya en la velocidad de los trenes a su paso por Despeñaperros.

Pocas y malas.


Donde siempre y como siempre. Y pasan los años y nadie arregla nada. ¿del orden de cuántas veces arreglan esos tramos al año? ¿4 o 5? Tremendo...:ohno::ohno::ohno:

http://img.kiosko.net/2011/06/07/es/ideal_jaen.750.jpg

Sorpresa, sorpresa... Esto se veía venir y si no recuerdo mal, ya dije algo en su momento y alguien me contestó que este tramo no corría peligro...

http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-junta-plantea-tramo-ave-sevilla-marchena-sea-asumido-estado-rentabilizar-ya-construido-20110615142747.html

En fin, otra jugarreta de la junta hacia Sevilla desde que ha cambiado de color político. Ya van tres en menos de una semana. Ni prioridad para las restantes líneas de metro, ni prioridad para ampliar el bellas artes, ni prioridad para conectar por tren San Pablo y Santa Justa... Me parece todo estupendo. ¿Qué será lo próximo, declarar ilegal el dragado del río?

Me parece un auténtico despropósito acondicionar la vía Marchena-Utrera para después desviarse hacia Sevilla. Es que como hagan eso me apuesto lo que sea que al final no hacen el trayecto original de tirar por el norte de Sevilla y unir el aeropuerto con Santa Justa. Es decir, la junta se gasta el dinero en acondicionar un trayecto alternativo y no se lo gasta en terminar la obra como estaba proyectada ¿? Está claro que el coste de ambas cosas es diferente pero me asombra que diga que no hay dinero para terminar la línea pero sí para hacer un camino alternativo...

Que digo yo que lo mismo, últimamente, la tijera no tiene tanto que ver con conspiraciones territorial-partidistas que todo el mundo ve por todos lados, sino con otras cosas más complicadas y lejanas.

Es que eso que pretende la junta es una gilipollez enorme y un sin sentido. Es que para hacer eso tendrías que acondicionar la línea de tren desde Sevilla a Utrera, una línea ya de por si saturada por los cercanías y los regionales de Cádiz, y además, ¿por donde irían las vías cuando pasara por Utrera o por Dos Hermanas? ¿Por encima de las casas? ¿O es que pretenden que la gente se baje en AVE en Marchena y coja un cercanías para ir a Sevilla?... En fin, una muestra más de la cantidad de ignorantes chupopteros que nos gobiernan...

Sólo digo que cuando no hay, no hay. Eso no está en manos de la Junta. Se les ha cerrado el grifo de repente y tienen que hacer el apaño que puedan.

Claro, y además siendo la Junta, que si no les queda dinero pues mejor que les pille en Sevilla que en Málaga o en Granada que si no les acusan de favoritismos capitalinos... Ahora a saber dios hasta cuando sin tren al aeropuerto, así no vamos a progresar en la vida.

La mona Juntera se ríe de nosotros

http://img64.imageshack.us/img64/4796/chimpance.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/64/chimpance.jpg/)

Sólo digo que cuando no hay, no hay. Eso no está en manos de la Junta. Se les ha cerrado el grifo de repente y tienen que hacer el apaño que puedan.

No te digo que no, pero curioso que la noticia salga después de las elecciones. ¿ Tu crees que no se sabía ya de antes?
Por otro lado me pregunto que opinará Luis MQ de esto... :lol:

No te digo que no, pero curioso que la noticia salga después de las elecciones. ¿ Tu crees que no se sabía ya de antes?
Por otro lado me pregunto que opinará Luis MQ de esto... :lol:

Pues imagino que lo que pienso yo, que los beneficios que podía traer a Antequera, Malaga, Loja y Granada van a la basura o se retrasan... vamos que conspiración politica será contra todas esas ciudades... digo yo.

...siendo la Junta, que si no les queda dinero pues mejor que les pille en Sevilla que en Málaga o en Granada que si no les acusan de favoritismos capitalinos... ...sin comentarios :weird:

Pues imagino que lo que pienso yo, que los beneficios que podía traer a Antequera, Malaga, Loja y Granada van a la basura o se retrasan... vamos que conspiración politica será contra todas esas ciudades... digo yo.

Claro, pero es que lees comentarios y parece que solo recortan en la parte oriental, cuando normalmente se intentan equilibrar.

P.D.: Se te olvida nombrar también Sevilla o Marchena.

Claro, pero es que lees comentarios y parece que solo recortan en la parte oriental, cuando normalmente se intentan equilibrar.

P.D.: Se te olvida nombrar también Sevilla o Marchena.

Sevilla ya la habias nombrado tú, por eso no lo hice yo. Marchena va a tener estación o es Osuna?

Entiendo lo que dices, pero creo que la conexion de Granada es prioritaria ya que Sevilla ya tiene conexión como todos sabemos... Otra cosa es lo que al final hagan los políticos, pero creo de lógica, empatía y justo que se priorice en este caso el corredor oriental por lo que digo... no crees?

Se pondrá un cambiador de anchos en Marchena.

La línea ferroviaria de alta velocidad entre Bobadilla y Granada recibirá 2,24 millones de euros de contribución comunitaria con cargo a la convocatoria anual RET-T correspondiente a 2010, según una nota informativa de la Comisión Europea.

Resto de la noticia, en Ideal: http://www.ideal.es/granada/20110705/local/granada/linea-bobadilla-granada-recibira-201107051540.html

Poquito a poco.

Miedo me da, Josantonio partiéndose la cara:

INFRAESTRUCTURAS
Griñán asegura que la Junta seguirá "peleando" para que el Corredor Mediterráneo llegue a Málaga

El presidente andaluz, José Antonio Griñán, ha anunciado que la Junta seguirá "peleando" para que el proyectado Corredor ferroviario Mediterráneo, cuya prioridad y trazado dependen de lo que determine la Unión Europea (UE), pase por Almería, Málaga y Granada.
En declaraciones a los periodistas, Griñán, quien ha inaugurado este miércoles en Cabra (Córdoba) la V Jornadas de Institutos Históricos Españoles, ha señalado que hay dos corredores ferroviarios que, para Andalucía, "son fundamentales", el primero es "el Corredor del Mediterráneo, en el que vamos a seguir luchando, porque además si no Almería se podía quedar descolgada", sin olvidar "la posible implicación de Granada e incluso de Málaga", que la Junta quiere para este proyecto.
Puerto de Algeciras
Junto a ello, el otro corredor que el Gobierno andaluz considera prioritario es "el eje central ferroviario, porque es el que nos permite también la salida del puerto de Algeciras (Cádiz) al corazón de Europa", proyecto que considera "asegurado prácticamente".
Respecto al Corredor del Mediterráneo, el presidente de la Junta ha garantizado que "vamos a seguir luchando", ya que "en la región del Mediterráneo español, que también llega hasta Algeciras, está prácticamente el 40 por ciento de la renta española y, por tanto, también es muy importante tener esa salida".
De hecho, según ha recordado Griñán, Andalucía ya cuenta con una salida "muy avanzada, en Antequera (Málaga), que nos va a permitir tener un nodo de comunicaciones impresionante", y lo que resta, contando con el ya mencionado eje central ferroviario, "es tener el eje mediterráneo plenamente garantizado".

http://www.diariosur.es/20110706/local/malaga/grinan-asegura-junta-seguira-201107061406.html

Aunque parece que nadie más se ha hecho eco, ayer la Comisión Europea, según La SER, apostó por dar salida a Algeciras a través de Madrid.

Lo de "la posible implicación de Granada e incluso de Málaga" me huele, si se da, a una solución para el Corredor Mediterráneo tipo A-92, tan vertebradora pero tan poco Mediterránea.

Hombre, es que el eje central sólo necesita desdoblar adaptar a 200-250 km/ la Almería-Granada y adecentar un poco la Granada-Bobadilla, y el eje Almería-Algeciras costero nos sale por 15-20 mil millones. Y seamos sinceros, en la parte costera sólo hace falta en Málaga y para pasajeros. En cuanto a mercancías, por la costa son los mismos o más kilómetros.

Hombre, es que el eje central sólo necesita desdoblar adaptar a 200-250 km/ la Almería-Granada y adecentar un poco la Granada-Bobadilla, y el eje Almería-Algeciras costero nos sale por 15-20 mil millones. Y seamos sinceros, en la parte costera sólo hace falta en Málaga y para pasajeros. En cuanto a mercancías, por la costa son los mismos o más kilómetros.

Desgraciadamente Motril se queda sin ferrocarril, incluso con cualquier previsión medio realista. Una pena para el puerto.

El puerto tampoco es que sea gran cosa, teniendo Almería al lado... lo tiene difícil. E lferrocarril que le beneficiaría no es el CM, sino el Motril-Granada-Despeñaperros, pero ése si que es casi imposible de cosntruir, por coste y por pendientes.

Una pregunta. ¿Alguien sabe si han desaparecido las mercancías en Málaga? Utilizo a diario la C2 y desde hace tiempo no se ve ningún movimiento en Los Prados. Da mucha pena pasar por esa estación tan grande y verla casi abandonada, con todas las vías desiertas a excepción de tres vagones que llevan años ahí parados y de las dos 310 que tiene asignadas pudriendose al sol.
No hace tanto había bastante actividad de tecos, portacoches y sobre todo de tolvas de clínker para la cementera de Antequera, pero de un tiempo a esta parte no hay nada de nada.

El Gobierno respalda la línea AVE de Jaén porque llevará mercancías

http://www.diariojaen.es/index.php/menujaen/25-notlocales/38649-el-gobierno-respalda-la-linea-ave-de-jaen-porque-llevara-mercancias

La alta velocidad está inmersa en un profundo debate. Expertos de la propia Unión Europea elogian la red AVE, aunque dudan de su rentabilidad y temen que sea un derroche insostenible. Además, las críticas arrecian después de la supresión del trayecto Toledo-Albacete, que usaban 9 personas al día.

El Gobierno de España respalda el trazado de alta velocidad que sale desde Jaén y llega hasta Madrid. El Ministerio de Fomento no duda de su utilidad en pleno debate sobre la eficiencia de los trenes AVE, sobre todo, después de que se eliminara el trayecto Toledo-Albacete por su escaso uso.
Precisamente, esta decisión podría invitar a pensar que Jaén-Madrid en AVE sería una inversión demasiado costosa para un uso que aún estaría por ver. Además, en un país envuelto en “recortes” económicos y medidas de ahorro debido a la situación económica que atraviesa.

Sin embargo, el Gobierno de España considera fundamental construir un trazado de alta velocidad que una Jaén con Madrid porque lo usarán viajeros y, también, mercancías. De hecho, el ministro de Fomento, José Blanco, defendió, durante esta semana, la línea europea que partirá desde Algeciras hasta cualquier región del “viejo” continente. El trazado comienza en este puerto, pasará por Antequera y desviará los trenes hacia Jaén por Córdoba para que enfilen Despeñaperros, lleguen a Manzanares, pasen por Alcázar de San Juan y acaben en Madrid por Mora de Toledo.

A priori, podría sorprender que los trenes no tomen la línea AVE desde Córdoba hasta Madrid —por el trazado que se hizo en 1992 entre Sevilla y Madrid— y se desvíen a Jaén. La explicación es tan sencilla como que la línea AVE entre estas dos ciudades permite que los ferrocarriles se desplacen a 300 kilómetros por hora y aquí los trenes cargados de mercancías molestan. Asimismo, se trata de un trazado que cuenta con numerosos enlaces ferroviarios que no aconsejan el tránsito de convoys que no sean para los pasajeros. En cambio, la velocidad del trazado jiennense será de 220 kilómetros por hora, por lo que las mercancías tendrán que viajar por las vías que atraviesan la provincia camino de Despeñaperros.

De ahí que el trayecto de alta velocidad jiennense está justificado porque será línea europea de transporte de mercancías, aunque también se beneficiarán los pasajeros. No obstante, desde Córdoba hasta Madrid se viaja hasta a 300 kilómetros por hora, pero desde Jaén hasta la capital de España se irá a 220, como mucho.

la ejecución. El Gobierno no tiene duda de que el proyecto ha de seguir hacia adelante, aunque, hasta ahora, el ritmo de obras y ejecución de la línea de alta velocidad de Jaén marcha “a paso de tortuga”. No importa que aparezca, prácticamente, desde comienzos del siglo XXI con dotaciones en los Presupuestos Generales del Estado porque, al final, no hay avances significativos. De hecho, desde que el Gobierno de España puso la primera traviesa en Linares —en 2002—, el balance es muy pobre. Solo se han empezado y terminado 6,5 kilómetros, que son los que unen la Estación de Linares-Baeza con Vadollano. El exministro de Fomento Francisco Álvarez Cascos inauguró la obra el 22 de julio de 2002 en Linares-Baeza después de años de estudio. Entonces, aseguró que la maquinaria de la alta velocidad llegaba a Jaén y que no se iba a detener. Ahora, para el diputado en las Cortes y coordinador socialista de Activa Jaén, Sebastián Quirós, solo fue un acto de propaganda política.

“Álvarez Cascos llegó a Jaén para hacerse la fotografía con la traviesa porque, en realidad, no sabía por dónde iría el nuevo trazado”, dice Sebastián Quirós. Se basa en que la licitación del proyecto se hizo en 2004, por lo que el exministro tendría idea de por dónde iría el tren de alta velocidad, pero no lo sabría seguro. Sin embargo, se ha de tener presente que con el PP en el Gobierno de España se diseñó un trazado de alta velocidad a 150 kilómetros por hora. En cambio, luego, con los socialistas en el poder se decidió que subiera a 220 —con doble vía—, lo que daría más prestaciones y usos pero, también, retrasó toda la ejecución porque, prácticamente, hubo que empezar de nuevo. Se tuvo que pasar otra vez por la tediosa burocracia, que lleva a estudios informativos, licitaciones, informes de impacto ambiental, redacciones y adjudicaciones.

el dinero. Ahora, el Gobierno ha presupuestado 5,2 millones para las obras que van desde Jaén a Grañena —Las Infantas—, que son 15 kilómetros, y Casas de Torrubia-Linares, que tienen 8,6. En cambio, el trazado más largo, que es el que va de Grañena a Casas de Torrubia aún está sin empezar. Son 21,2 kilómetros que están pendientes de que el Ministerio de Medio Ambiente apruebe el informe de impacto ambiental. Además, era un trámite que ya se tenía, pero la Consejería de Cultura alegó que la vía de alta velocidad pasaba por Cerro Maquis —un yacimiento—, por lo que Fomento prefirió cambiar el recorrido a elaborar las modificaciones que proponía la Junta. Por ello, ahora se está a la espera de que Medio Ambiente dé el sí.

De hecho, la ejecución de los tramos que sí están en obras depende de este, por lo que van más lentos de lo esperado. Sin embargo, no sería lo único que queda, ya que habrá que adaptar la vía para que pasen los trenes rápidos desde Vadollano hasta Despeñaperros e, incluso, por el trazado del propio paso. De ahí aún queda para que el AVE lleve a los viajeros casi “volando” desde Jaén a Madrid.

http://www.diariojaen.es/images/stories/diariojaen/jaen/110709ja1a.jpg

Me temo que es un nuevo engaño.
Por un lado Jaén no será más que una simple estación término por lo que en todo caso solo Linares se beneficiará del paso de las mercancías. Para Andalucía Oriental un insulto, pues no se prevé comunicar ni si quiera Jaén con Granada y Almería por ferrocarril (lo que al menos serviría para dar salida ferroviaria de las mercancías de esta región hacia el corredor). Y en cambio si vemos cómo se lleva el corredor hacia Andalucía Occidental, esquivando siempre a la Andalucía Oriental.

Pues estupendo el engaño.

Ya te han dicho que el Corredor pasa por Antquera-Algeciras. Las mercancías de Granada pasarían por Antquera o por Almería, que tiene su conexión por Murcia en obras.

Que no te niego que un cercanías/regional Granada-Jaén no sea necesario, pero ni tiene nada que ver con las mercancías, ni es el momento de pedir proyectos nuevos.

¿El trazado por Despeñaperros no requiere ningún cambio? Pues vamos apañados ;)

Es una ******, pero cambiar Despeñáperros cuesta tanto como cambiar todo el resto de la línea. Posibles negativas medioambientales a parte. Lo importante es el tiempo total de la línea para pasajeros y sobretodo que no sea un escollo insalvable para mercancías.

El puerto tampoco es que sea gran cosa, teniendo Almería al lado... lo tiene difícil. E lferrocarril que le beneficiaría no es el CM, sino el Motril-Granada-Despeñaperros, pero ése si que es casi imposible de cosntruir, por coste y por pendientes.

Aitor, yo no soy ingeniero de caminos, así que no voy a opinar sobre criterios técnicos. Lo que me escama es que siempre se esgrimen "criterios técnicos" para dejar de hacer ciertas obras o para justificar su retraso. En carreteras, por ejemplo: que si la A-7 es muy cara, que si la A-44 es una obra faraónica, etc. En temas ferroviarios es peor. Simplemente "no se tienen pensado hacer las cosas". Bien por falta de demanda, bien porque es "la crisis", bien por falta de voluntad política. No voy a cuestionar otras infraestructuras, y menos de mi comunidad autónoma, pero en algunos aspectos (por ejemplo, velocidad media efectiva* del futuro transporte ferroviario de alta velocidad a Madrid) Granada, Almería y Jaén van a salir muy perjudicados respecto a las provincias occidentales. Un AVE directo Granada-Madrid de 2h45m (que habrá dos) y probablemente otros 2 de 3h20m con paradas no van a disuadir a muchos viajeros de avión. Sobre todo el segundo.

Tras 35 años de democracia los cambios ferroviarios en Granada y Almería no han sido gran cosa (la pérdida de una línea, el Almanzora, que, por muy cutre y ruinosa que fuera, estoy seguro que algún apaño tendría). Básicamente en Granada hemos pasado de tener un Talgo a Madrid que no era competitivo con la carretera a tener un Altaria a Madrid que sigue sin ser competitivo con (tarda igual que el bus, pero vale mucho más). Y para darse cuenta de esto no hace falta ser ingeniero de caminos.

Siendo realista, en un horizonte a otros 30-35 años no veo muchas cosas muy diferentes en la provincia de Granada y sus comunicaciones con las provincias orientales. Espero que esté terminada la LAV Granada-Antequera (antes o después). Con mucha suerte, algún año veremos la Granada-Almería (¿15, 20?), y "pare usted de contar". Ni ferrocarril a Motril, ni a Levante ni a Jaén. Y espero que alguien me contradiga, pero por más estudios de viabilidad que encargue la Junta no van a hacerse nuevos trazados. Sería una alegría.
______________________________
* Distancia por carretera dividida por mejor tiempo en tren.

Ya te han dicho que el Corredor pasa por Antquera-Algeciras. Las mercancías de Granada pasarían por Antquera o por Almería, que tiene su conexión por Murcia en obras.

Que no te niego que un cercanías/regional Granada-Jaén no sea necesario, pero ni tiene nada que ver con las mercancías, ni es el momento de pedir proyectos nuevos.

Aitor, con esta gran idea no solo hemos conocido que el Corredor Mediterráneo va a esquivar en todo lo posible a Andalucía Oriental, también que hay una clara intención política porque Andalucía Oriental quede "descuartizada" en lo que respecta el tráfico de mercancías por ferrocarril.
Esto es afianzar una traición a esta región. Lo podrás justificar con todos los criterios que te plazca, pero es lo que es.

Y el PP y el PSOE mirando a la capital autonómica, que quién iba a pensar hace no mucho que el corredor Mediterráneo en vez de pasar por Almería iba a pasar por Córdoba.
Y sí, el trazado de Jaén -Madrid es un engaño más, de 60km/h no pasará por Despeñaperros y con ello Jaén quedará de Madrid más lejos que la mayoría de las capitales de esta comunidad siendo la capital más cercana a Madrid. Lo puedes también justificar, pero eso no acompaña a la razón.

:ohno::ohno::ohno:

Aitor, yo no soy ingeniero de caminos, así que no voy a opinar sobre criterios técnicos. Lo que me escama es que siempre se esgrimen "criterios técnicos" para dejar de hacer ciertas obras o para justificar su retraso. En carreteras, por ejemplo: que si la A-7 es muy cara, que si la A-44 es una obra faraónica, etc. En temas ferroviarios es peor. Simplemente "no se tienen pensado hacer las cosas". Bien por falta de demanda, bien porque es "la crisis", bien por falta de voluntad política. No voy a cuestionar otras infraestructuras, y menos de mi comunidad autónoma, pero en algunos aspectos (por ejemplo, velocidad media efectiva* del futuro transporte ferroviario de alta velocidad a Madrid) Granada, Almería y Jaén van a salir muy perjudicados respecto a las provincias occidentales. Un AVE directo Granada-Madrid de 2h45m (que habrá dos) y probablemente otros 2 de 3h20m con paradas no van a disuadir a muchos viajeros de avión. Sobre todo el segundo.

Tras 35 años de democracia los cambios ferroviarios en Granada y Almería no han sido gran cosa (la pérdida de una línea, el Almanzora, que, por muy cutre y ruinosa que fuera, estoy seguro que algún apaño tendría). Básicamente en Granada hemos pasado de tener un Talgo a Madrid que no era competitivo con la carretera a tener un Altaria a Madrid que sigue sin ser competitivo con (tarda igual que el bus, pero vale mucho más). Y para darse cuenta de esto no hace falta ser ingeniero de caminos.

Siendo realista, en un horizonte a otros 30-35 años no veo muchas cosas muy diferentes en la provincia de Granada y sus comunicaciones con las provincias orientales. Espero que esté terminada la LAV Granada-Antequera (antes o después). Con mucha suerte, algún año veremos la Granada-Almería (¿15, 20?), y "pare usted de contar". Ni ferrocarril a Motril, ni a Levante ni a Jaén. Y espero que alguien me contradiga, pero por más estudios de viabilidad que encargue la Junta no van a hacerse nuevos trazados. Sería una alegría.

Es que sinceramente, es muy caro. Hay tramos de la A44 y A7 que están saliendo a 20 millones por kilómetro, que fue lo que costó de media el AVE Madrid Barcelona (que no va por el llano precisamente). Eso para una autovía es muchísimo, por lo que sé (que yo tampoco soy ingeniero, estudio LADE+Derecho).

Sobre el AVE, no creo que le metan muchas paradas, quizás una en Antequera si no hay regionales de AV para transbordos y quizá una en Córdoba (ídem). Ni Ciudad Real ni Puertollano tienen relación con nosotros. El directo sí puede quitar viajeros al avión (aunque teniendo en cuenta su volumen, tampoco es que haya mucho tráfico en comparación con otras líneas de AVE).

Seamos realistas, en Francia o en Alemania una ciudad como Granada que no está en un corredor princial no tendría AVE. Tendría muy mejorada y electrificada la vía antigua, pero ni en sueños se meterían a hacer una LAV. Nosotros tenemos la "suerte" de que son cien kilómetros hasta la vía más cercana, que se empezaron las obras cuando había dinero para todo, que había que prometer AVE a todas las ciudades si se querían ganar elecciones, y que estamos en España... Pero es que un AVE a Granada no puede ser rentable. Es más, le veo mucho futuro a un posible Avant a Málaga (conviertiéndonos del todo en Costa del Sol, para lo bueno y para lo malo) y en menor medida uno a Sevilla, más que al AVE a Madrid.

Sobre la conexión hacia el este... pues tardará, pero se hará. Entre otras cosas cosas porque es un proyecto mucho menos ambicioso, línea mixta para 200-250 km/h eliminando curvas y pendientes pero siguiendo el trazado actual (menos coste de expropiaciones). Incluso no sería descartable una línea a largo plazo de esas características entre Guadix y Lorca, que son pocos kilómetros por el llano y si las mercancías por ferrocarril empiezan a funcionar, puede ser socialmente rentable.

Aitor, con esta gran idea no solo hemos conocido que el Corredor Mediterráneo va a esquivar en todo lo posible a Andalucía Oriental, también que hay una clara intención política porque Andalucía Oriental quede "descuartizada" en lo que respecta el tráfico de mercancías por ferrocarril.
Esto es afianzar una traición a esta región. Lo podrás justificar con todos los criterios que te plazca, pero es lo que es.

Y el PP y el PSOE mirando a la capital autonómica, que quién iba a pensar hace no mucho que el corredor Mediterráneo en vez de pasar por Almería iba a pasar por Córdoba.
Y sí, el trazado de Jaén -Madrid es un engaño más, de 60km/h no pasará por Despeñaperros y con ello Jaén quedará de Madrid más lejos que la mayoría de las capitales de esta comunidad siendo la capital más cercana a Madrid. Lo puedes también justificar, pero eso no acompaña a la razón.

:ohno::ohno::ohno:

Hombre, si esquivar Andalucía Oriental es llegar con un ramal a Almería y con el otro atravesar Despeñaperros-Córdoba-Antequera (que es la primera línea que se hico en Andalucía, lleva ahí 150 años, y es mucho mejor que ponerse a cruzar montañas por Granada), pues sí la esquiva.

Sobre lo descuartizar... sí. Traición...también, Dios traicionó a Andalucía Oriental.

Porque digo yo que ni Fomento ni la Junta tienen la culpa de que haya unas colinillas llamadas Cordilleras Béticas que atraviesan toda la región. No creo que Chaves colocase Sierra Nevada entre Granada y Almería por joder, y supongo que Blanco no desvió el Genil para que se uniera al Guadalquivir por Loja y "cerca" de Antequera en vez de por Jaén.

Contra la naturaleza se puede luchar, pero a veces hacerlo es estúpido. Construir un AVE de verdad entre Jaén, Granada y Almería dudo que saliese mucho más barato por kilómetro que la Y vasca, y son muchos más kilómetros (aparte de que no conectan con Francia). Darle una salida independiente a cada ciudad es mucho más barato, sí, pero sigue siendo tremendamente caro. Es más, hacer un AVE sólo para pasajeros para Granada puede haber sido un gran error que nunca se rentabilice. No es que nos den menos AVE del que merecemos, es que posiblemente nos estén dando más del que podamos pagar.

Y esto se hace extensible al Zamora-Orense, los caprichos de Revilla en Cantabria, las fumadas para Soria y Teruel...

Personalmente, estoy hasta los cohones del victimismo.

:applause:

Y esto se hace extensible al Zamora-Orense, los caprichos de Revilla en Cantabria, las fumadas para Soria y Teruel...

Personalmente, estoy hasta los cohones del victimismo.

Ya, pero Andalucía Oriemtal no es una Soria, Teruel, Zamora, Orense... no.
Aitor, ¿tú me has visto a mí reivindicar AVE a 300km/h entre Jaén y Granada? ¿Tú me has visto o leído reivindicar AVE para Jaén? No, yo pido simplemente comunicaciones aceptables. Y precisamente la excusa de lo carísimo que sale el AVE nos deja incomunicados por ferrocarril porque claro, es que hay montañas.

Justificaciones puedes soltar a montones, pero sigue siendo injustificable la política de fraude continua a esta región, que siempre paga y pocas veces recibe; cuando algo recibe se le considera que no es merecido y encima por un absurdo y barato politiqueo hay quienes encima se contentan con el NO. No mires a Dios, pero tampoco el carnet Aitor. Que si al final todo se reduce a considerar que las legítimas peticiones de más de 2 millones de ciudadanos se reduce a un victimismo a lo Teruel Existe, bien vamos, sí , bien vamos.

Ea.

Ya, pero Andalucía Oriemtal no es una Soria, Teruel, Zamora, Orense... no.
Aitor, ¿tú me has visto a mí reivindicar AVE a 300km/h entre Jaén y Granada? ¿Tú me has visto o leído reivindicar AVE para Jaén? No, yo pido simplemente comunicaciones aceptables. Y precisamente la excusa de lo carísimo que sale el AVE nos deja incomunicados por ferrocarril porque claro, es que hay montañas.

Justificaciones puedes soltar a montones, pero sigue siendo injustificable la política de fraude continua a esta región, que siempre paga y pocas veces recibe; cuando algo recibe se le considera que no es merecido y encima por un absurdo y barato politiqueo hay quienes encima se contentan con el NO. No mires a Dios, pero tampoco el carnet Aitor. Que si al final todo se reduce a considerar que las legítimas peticiones de más de 2 millones de ciudadanos se reduce a un victimismo a lo Teruel Existe, bien vamos, sí , bien vamos.

Ea.

Y por eso no tiene las infraestructuras de Soria o Teruel. Mira un mapa de carreteras y compara.

Yo te he visto criticar que sólo se mejore la vía entre Jaén y Madrid. Y creo que comunicaciones aceptables ya tenemos, y más con lo que está en obras. Compara la densidad y calidad de la infraestructura española, incluso de Andalucía Oriental, con la de Francia o Irlanda (ése país que hace cuatro o cinco años nos doblaba en PIB per cápita). Lo que tú consideras aceptable (como la A32) en la mayoría de los países de Europa sería considerado un lujo, y en todo caso de peaje.

Dejémonos de hablar de infraestructuras tercermundistas, cuando precisamente en lo que destaca España es en infraestructuras. Tenemos mil cosas que mejorar que aportarían mucha más riqueza a menor coste que crear más y más infraestructura. Pero todas las ciudades de este país tienen la misma queja, sus comunicaciones son tercermundistas. Ayudaría más a la economía que se creasen nuevos juzgados de lo civil, y sería mucho más barato, pero eso ni da tantos votos ni vende tantos periódicos. El periodismo local en este país consiste básicamente ne quejarse de lo discriminada que está la ciudad, sea ésta Jaén o Barcelona, y así nos va. Con las cosas verdaderamente importantes (justicia, educación, burocracia) tapadas por un kilómetro de autovía.

Soy un friki de las infraestructuras, pero aún así me da para ver que el mundo ha perdido la cabeza en lo que respecta a ellas. Ni que poner una autovía a Torreperojil fuera a cambiar radicalmente su día a día, y fueran a llegar a cientos las industrias.

Saludos.

Y por eso no tiene las infraestructuras de Soria o Teruel. Mira un mapa de carreteras y compara.

Yo te he visto criticar que sólo se mejore la vía entre Jaén y Madrid. Y creo que comunicaciones aceptables ya tenemos, y más con lo que está en obras. Compara la densidad y calidad de la infraestructura española, incluso de Andalucía Oriental, con la de Francia o Irlanda (ése país que hace cuatro o cinco años nos doblaba en PIB per cápita). Lo que tú consideras aceptable (como la A32) en la mayoría de los países de Europa sería considerado un lujo, y en todo caso de peaje.

[...]



No, yo no he criticado eso. He criticado por un lado que se venda eso como AVE cuando como mucho alcanzará los 220km/h y será por La Mancha, mientras que por Jaén no pasará de 160km/h. Eso lo he criticado, porque eso no es AVE.
Y por otro lado he criticado que se venda como un espaldarazo a las comunicaciones ferroviarias de Jaén cuando no lo es, y cuando además condena a esta provincia a no estar comunicada por ferrocarril con el resto de Andalucía Oriental.
Eso es lo que he criticado, no sé si será un lujo, España puede ser un buen ejemplo de infraestructuras pero es que Andalucía Oriental destaca en ella por sus malas infraestructuras. Lo que no entiendo es el interés en negar una realidad, que es la situación de una región de más de 2 millones de ciudadanos que siempre se ve agraviada cuando toca recortar.

Y que sí, que hay muchos otros problemas, pero este foro es de infraestructuras y hablamos de ellas. Y más cuando estas han sido prometidas y estudiadas desde hace décadas y no se hacen. Tú puedes quedarte con la A32 como una carretera de Torreperogil, que yo me quedo con lo que es, la unión entre dos provincias limítrofes como son Jaén y Albacete; entrada desde Levante al Valle del Guadalquivir. Si necesitas caer en semejante simplificación es que pocas razones tienes.

Sobre la A32: para ir a Alicante o Murcia es más rápido por la A92N. Para ir a Valencia por la A4, A43 y A3 no son tantos kilómetros de más. No es como si las comunicaciones con Levante fueran imposibles.

Sobre el AVE: el de Sevilla (la centralista) pilla los 300 km/h durante 10 km, suele ir entre 220 y 270 km/h y tiene una travesía en Puertollano a 70 km/h (la velocidad media es de 220 km/h), ¿tampoco es AVE?

Sobre la A32: para ir a Alicante o Murcia es más rápido por la A92N. Para ir a Valencia por la A4, A43 y A3 no son tantos kilómetros de más. No es como si las comunicaciones con Levante fueran imposibles.

Sobre el AVE: el de Sevilla (la centralista) pilla los 300 km/h durante 10 km, suele ir entre 220 y 270 km/h y tiene una travesía en Puertollano a 70 km/h (la velocidad media es de 220 km/h), ¿tampoco es AVE?

Y esos datos de la A32 ¿desde donde? Está claro que como siempre no te estás refiriendo ni a JAÉN ni a Albacete por supuesto. Lo de siempre.

Saca la media del AVE a Jaén si quieres la comparas. La media del AVE de Sevilla está 60km/h por encima de la máxima que alcanza en Jaén. Nada, igualico, dí que sí. Puro victimismo el mío claro que sí..:ohno::ohno::ohno:

Y esos datos de la A32 ¿desde donde? Está claro que como siempre no te estás refiriendo ni a JAÉN ni a Albacete por supuesto. Lo de siempre.

Saca la media del AVE a Jaén si quieres la comparas. La media del AVE de Sevilla está 60km/h por encima de la máxima que alcanza en Jaén. Nada, igualico, dí que sí. Puro victimismo el mío claro que sí..:ohno::ohno::ohno:

No te jode, lo pondrán igual, teniendo Jaén un terreno mucho más complicado y 1/7 de la población de Sevilla.

Sobre la A32, el camino más recto andando de Jaén a Valencia según Google (que no pasa por la A31 sino por mitad de un parque natural), son 444 km, la ruta por la A4, A43 y A3 son 458. Por 14 kilómetros, no vamos a construir una autovía de 450. La A32 tiene sentido para conectar Jaén con Albacete de manera directa y para conectar los pueblos de la sierra con Jaén (porque una vez cruzado a Albacete, es un erial), y así, más allá de Úbeda, no tiene mucho sentido. Torreperogil y Villanueva no tienen ni diez mil habitantes, aunque si se llega hasta allí tampoco pasa mucho.

¿De verdad merece la pena hacer una autovía de 220 km para no recortar ni 60 (de unos 320 a unos 260, por autovía) uniendo una ciudad de doscientosmil habitantes con otra de poco más de cien mil, atravesando un puto desierto poblacional?

¿Tan importante es?

No te jode, lo pondrán igual, teniendo Jaén un terreno mucho más complicado y 1/7 de la población de Sevilla.


Una cosa es ponerlo igual y otra vender como AVE lo que no es un AVE. Y entre pedir que vaya a 300 (que te repito que no he pedido) a que lo máximo sea 160 hombre, hay una diferencia sustancial. No deja de ser raro que Jaén vaya a estar en el futuro más alejada de Madrid por tren que Sevilla, Cordoba, Málaga y hasta que Granada. ¿Eso no te llama en absoluto la atención? Y eso es lo que critico. Y encima que para algunos sea AVE y sirva de excusa para no hacer otras comunicaciones. Vamos, una estafa en toda regla, de juzgado de guardia.

La provincia de Jaén tiene del entorno de 650 mil habitantes, lo que viene siendo 1/3 de la población de Sevilla. Que nos gusta fijarnos solo en los datos que nos gustan. ¿Tanto cuesta reconocer que es un claro agravio? ¿Tanto cuesta reconocer que no se están mirando los intereses de Jaén? ¿Acaso no hubiera sido mejor dejar esa inversión para unir Jaén con Córdoba? ¿¿¿¿ACASO ES QUE NO VAN A CONVERTIR DESPEÑAPERROS EN UNA PUERTA DE SERVICIO????

Por algo será que a Jaén la llaman "La Cenicienta". Por algo será.

Hombre, para pasajeros posiblemente sea mejor que Jaén vaya por Córdoba, no lo sé. Pero esa vía se adecenta entre otras cosas para las mercancías. Por ahí van a salir todas las mercancías de Andalucía excepto las de Almería y no sé si algo de Huelva.

Hombre, para pasajeros posiblemente sea mejor que Jaén vaya por Córdoba, no lo sé. Pero esa vía se adecenta entre otras cosas para las mercancías. Por ahí van a salir todas las mercancías de Andalucía excepto las de Almería y no sé si algo de Huelva.

Ya solo falta que se conozca que el Ave de Jaén siempre fue pensado como entrada de mercancías y que Jaén en realidad no tiene ni promesa y ya sería la caña. Vamos, desde luego que hay pocos modos de cebarse tanto con una provincia. Y de paso conoceríamos que nunca existió intención alguna de hacer el Corredor por Andalucía Oriental.

Seguimos con el (en mi opinión) teatro político: http://www.ideal.es/granada/20110711/local/granada/junta-defiende-trazado-corredor-201107111211.html. ¿No sería más fácil decir "esta infraestructura no es prioritaria por tal estudio (y se cita) y no la vamos a hacer"? Este tipo de anuncios de los políticos, lejos de la realidad de los técnicos y de los que manejan criterios de viabilidad, crean falsas ilusiones y esperanzas y son (en mi opinión, otra vez) a todas luces propaganda electoralista. En serio, creo que sería más fácil si se fuera con la verdad por delante, aunque duela.

Y si no, le invito a cualquiera ver las intervenciones de D. Manuel Pezzi sobre el AVE, todavía afirmando (hace 7 meses) que el AVE va a llegar a Granada en 2013 (http://www.psoe.es/provinciadegranada/docs/532379/page/ave-llega-granada.html) (año del Milenio).

Más sinceridad y menos proyectos fantasmas.

Málaga, Granada, Almería y Murcia, juntas en defensa del Corredor Mediterráneo (http://www.teleprensa.es/almeria-noticia-310950-malaga-granada-almeria-y-murcia-juntas-en-defensa-del-corredor-mediterraneo.html)

Manifiesto de Almería: Reclamación de las provincias mediterráneas andaluzas y de la Región de Murcia de que el Corredor Mediterráneo llegue por la costa hasta Algeciras.

La junta ¿de Andalucía? NO ha firmado el manifiesto de Almería. Se le invitó pero parece que no hubo nadie que pudiera asistir. Recordemos que es una infraestructura que pagaría el Estado con una buena aportación de fondos europeos si la UE incluye el tramo en el corredor. La junta no tiene que poner dinero... y ni asiste a la reunión. Andalucía es el único gobierno autonómico del mediterráneo español que no apoya este corredor cuando ni siquiera tiene que financiarlo. De vergüenza.

:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

^^ Cuelgo esto en el nacional, me parece lo bastante interesante.

Málaga, Granada, Almería y Murcia, juntas en defensa del Corredor Mediterráneo (http://www.teleprensa.es/almeria-noticia-310950-malaga-granada-almeria-y-murcia-juntas-en-defensa-del-corredor-mediterraneo.html)

Manifiesto de Almería: Reclamación de las provincias mediterráneas andaluzas y de la Región de Murcia de que el Corredor Mediterráneo llegue por la costa hasta Algeciras.

La junta ¿de Andalucía? NO ha firmado el manifiesto de Almería. Se le invitó pero parece que no hubo nadie que pudiera asistir. Recordemos que es una infraestructura que pagaría el Estado con una buena aportación de fondos europeos si la UE incluye el tramo en el corredor. La junta no tiene que poner dinero... y ni asiste a la reunión. Andalucía es el único gobierno autonómico del mediterráneo español que no apoya este corredor cuando ni siquiera tiene que financiarlo. De vergüenza.

:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

Te esperabas algo diferente?

Si lo piensas es lógico. Como van a apoyar algo que está en contra de sus criterios. ¿por qué? porque lo que ellos quieren es que esa inversión no se haga por el mediterraneo sino que pase por su capital.

Es la repetición de la A92 y tiempo al tiempo es lo que va a pasar.

¿Una vergüenza? no, OTRA vergüenza....

Lo dice el estatú. Andalucía se articula en torno al Guadalquivir. Hay que leer y votar más.

Apoyar ese corredor implica esperar un par de décadas a que esté hecho. Apoyando el corredor Despeñaperros-Antequera, en el que sólo hay que modernizar la vía, se podría hacer en mucho menos tiempo.

Quizás deberíamos olvidarnos de proyectos faraónicos que tardan décadas y centrarnos en cosas más baratas que den resultados rápido.

Aitor, en algunas provincias ya estamos acostumbrados a esperar décadas. Por la A-7, por ejemplo :lol:

No os enteráis, con esta solución se lleva el Corredor Mediterráneo a un paso de Sevilla, que es lo que le interesa a la Junta de Andalucía. No os comáis la cabeza más, no tienen el mínimo interés en que A. Oriental salga ganando con esto, sino en vender en el Bajo Guadalquivir que lo impensable ha ocurrido, que el Corredor Mediterráneo pasa por Córdoba.

No os enteráis, con esta solución se lleva el Corredor Mediterráneo a un paso de Sevilla, que es lo que le interesa a la Junta de Andalucía. No os comáis la cabeza más, no tienen el mínimo interés en que A. Oriental salga ganando con esto, sino en vender en el Bajo Guadalquivir que lo impensable ha ocurrido, que el Corredor Mediterráneo pasa por Córdoba.

Antequera es A. Oriental, que yo sepa, vaya...

Y Linares también, ambos puertos secos serán de lo más beneficiados :yes:

Antequera es A. Oriental, que yo sepa, vaya...

Si, pero seamos realistas, pensemos en la única linea que hay desde Antequera a Algeciras, es la que pasa por Ronda, pues bien, en este mismo hilo hay un video que explica detalladamente la mejora que pretenden realizarle... en el tramo entre Ronda y Jimena de la frontera la vía se encajona en el valle del Guadiaro, que esta completamente protegido ya que forma parte de parques naturales (Grazalema - Alcornocales) Por lo tanto pretenden dejarlo en via única... Esto implica que... tal como pretenden... por una única vía pasen todos los mercancias, por supuesto los andalucia express y claro le quieren meter tb el ave... que alguien me explique esta situación chapucera... prefiero que se emplee mas tiempo y se haga todo en condiciones, que siempre nos pasa igual, todo el corredor bien adecentado y al llegar a andalucía llegan las chapuzas, por contentar a unos pocos...

Antequera es A. Oriental, que yo sepa, vaya...

Y Despeñaperros también Merak, pero los intereses de A Oriental se sirven mejor y con mejores expectativas con el paso de mercancías a través de Almería-Granada-Antequera. (La opción de la costa conlleva unos problemas que todos conocemos y un plus de inversiones para que funcione) Con la entrada por Despeñaperros precisamente se le hace un flaquísimo favor a la provincia de Jaén, se la condena a continuar siendo estación término a la ciudad y al retraso sistemático de su unión por ferrocarril con Granada y Almería.

Si beneficia a Linares (a buenas horas después de cargarse el conglomerado de SANTANA) es por una cuestión de paso y no porque se tenga la más mínima intención de beneficiarla. No nos engañemos, el conformismo es malísimo.

Manuel Pezzi (diputado del PSOE por Granada) sigue asegurando (http://www.ideal.es/granada/20110715/local/granada/psoe-despeja-dudas-sobre-201107151257.html) (Julio de 2011) que "el AVE" (la infraestructura) llegará a Granada en 2013.

Parece ser que en Loja cuentan con alguna varita mágica que construya todo en un par de meses. Sin comentarios...

Adif licita el proyecto del gran centro logístico de Majarabique

El Gobierno quiere convertir el complejo ferroviario del norte de Sevilla en una plataforma de referencia en el transporte de mercancías de toda Europa


El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha licitado la redacción del proyecto funcional de remodelación del centro logístico Sevilla-Majarabique, que hará posible la ampliación y modernización de las infraestructuras e instalaciones existentes, mediante unos trabajos que cuentan con un importe de licitación de 225.000 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de cuatro meses. Según ha informado Adif, actualmente las instalaciones ferroviarias logísticas en el área de Sevilla, considerada de "interés estratégico", están localizadas en Majarabique y La Negrilla. Estos centros operan como nodos principales de distribución de tráficos y tienen una función primordial tanto local como nacional.

La mejora de las instalaciones tiene como propósito la adaptación a las últimas tendencias en materia de transporte de mercancías, potenciar la actividad intermodal y promover la cooperación público-privada en la zona de Sevilla. Este proyecto de remodelación integral deberá tener en cuenta la reducción de las operaciones de clasificación, con el fin de disminuir los costes y estimular la competitividad con otros modos de transporte. La intención de Adif es convertir el centro logístico Sevilla-Majarabique para 2020 en una plataforma logística imprescindible dentro del sistema ferroviario europeo de transporte mercancías.

Adif ha recordado que está llevando a cabo la implantación de un nuevo modelo de negocio en el área de Servicios Logísticos, de acuerdo con el Plan Estratégico para el impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías en España, presentado por el Ministerio de Fomento en septiembre de 2010. Este modelo incluye el centro logístico Sevilla-Majarabique. El plan estratégico define el mapa de las terminales con alta prioridad por comunidad autónoma de la Red Básica de Mercancías. Se prevé el desarrollo de distintos modelos de gestión en las mismas, lo que permitirá potenciar el sistema y aumentar la competitividad, prestando una atención especial a la seguridad laboral, aspecto al que Adif presta una especial atención.

La nueva estrategia de Adif está basada en la colaboración público-privada mediante el modelo concesional, donde el Estado otorga la gestión a una empresa privada, por una duración determinada, manteniendo la titularidad de las instalaciones.

El centro logístico Sevilla Majarabique se encuentra situado en una zona estratégica, a cinco kilómetros de Sevilla capital, y cuenta con diversos accesos, esto es, a través de la carretera de La Rinconada y de la SE-20 a través de la carretera de Brenes (A-8005) y la autovía A-8002. Junto a este centro están ubicados los cambiadores de ancho para el acceso de los trenes desde la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla a las líneas convencionales Sevilla-Huelva y Sevilla-Cádiz.

También se encuentra la decisión de la Junta de ampliar el área logística de Sevilla a través de un nuevo centro de transportes, de una superficie de 207 hectáreas, que estará ubicado en una zona contigua. Para el desarrollo de la intermodalidad entre ambas áreas, el plan funcional del centro formalizó una reserva de una parcela de 24,9 hectáreas.

Las principales actividades que se desarrollan en el centro logístico son las de clasificación de mercancías, transporte a granel y transporte intermodal de automóviles. Dispone de una infraestructura variada, compuesta por un área de instalación técnica para operaciones de recepción y expedición de composiciones y un área de instalación logística.

Fuente: http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1020805/adif/licita/proyecto/gran/centro/logistico/majarabique.html

Esperemos que este proyecto se lleve a cabo cuanto antes, ya que su situación estratégica en el AM de Sevilla (con comunicación directa mediante FFCC con el puerto de Sevilla, además de los de Cádiz y Huelva y con la futura SE-40) le confiere una serie de ventajas competitivas que hacen pensar en que será todo un éxito. A ello hay que sumar la industria exportadora sevillana, que no para de crecer y que puede tener aquí uno de sus canales de distribución más directos y rápidos :cheers:

Además, junto al centro logístico de Majarabique se prevé trasladar en un futuro (a ver cuando) las instalaciones del complejo de MercaSevilla, con lo que se van a reunir en la zona a varias instalaciones relacionadas con la distribución de mercancías (importación y exportación).

infraestructuras
Las obras del anillo ferroviario de Antequera se adjudicarán tras el verano y empezarán antes de que acabe 2011

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=81888074&postcount=850

Si es sólo eso, tampoco es tan malo.

El problema es que para que no lo fuese habría que prolongar la línea a Granada. Me parece bien para regionías, pero no para larga distancia. Porque para Granada es mucho más rápido y barato conectara con Antequera (que además permite conexiones con Sevilla y Málaga) que reformar toda la línea de Madrid a Jaén y Granada con las características necesarias para que un AVE Granada-Madrid por Jaén baje de las 3 horas.

¿La vía va a dejar Jaén a dos horas y media de Madrid, más o menos? Si es así es útil, porque es más rápida que el autobús o el coche.

1. Yo no hablo de Madrid. Jaén se va a ahorrar 40 minutos (según leí) con esa nueva vía del AVE. Ahora mismo son 4 horas. Recordemos que hablamos de la ciudad de esta comunidad más cerca a Madrid y que estará más lejos por tren que : Granada, Málaga, Córdoba, Sevilla y poco más cerca que Cádiz. Pero tú esto lo ves normal.

2. Entiendo tu respuesta siempre que las comunicaciones de A. Oriental no te importen y solo te parezca relevante cómo comunicar Granada con Sevilla y Madrid por el camino más "occidental".

3. Y sí, que una ciudad que cuyo nombre tiene por origen "cruce de caravanas" sea estación término lo que demuestra es que las infraestructuras ferroviarias en esta provincia no solo están mal diseñadas sino que son además prácticamente nulas. Aunque a tí no te importe,pero es así.

No acabaré nunca de entender por qué preguntas sobre cuestiones que siempre desprecias por falta de interés en el asunto.:ohno:

Y yo no sé por qué tú pides siempre cosas que sabes que no hay dinero para hacer.

No es cuestión de occidental, sino de coste/beneficio. Tú ves las infraestructuras como derechos, yo las veo como servicios. No nos vamos a poner de acuerdo en la vida.

La verdad es que yo lo que vería normal es utilizar la vía que se renueva entre Despeñaperros y Antequera y la mejora de la rama a Jaén para sacar los AVE por Córdoba, si es más rápido. Pero Jaén por sí mismo no justifica una LAV de verdad hasta Madrid. Coño, que sóis ciento y pico mil habitantes.

Y yo no sé por qué tú pides siempre cosas que sabes que no hay dinero para hacer.

No es cuestión de occidental, sino de coste/beneficio. Tú ves las infraestructuras como derechos, yo las veo como servicios. No nos vamos a poner de acuerdo en la vida.

La verdad es que yo lo que vería normal es utilizar la vía que se renueva entre Despeñaperros y Antequera y la mejora de la rama a Jaén para sacar los AVE por Córdoba, si es más rápido. Pero Jaén por sí mismo no justifica una LAV de verdad hasta Madrid. Coño, que sóis ciento y pico mil habitantes.

Si hay dinero para gastarse en plena crisis 80 millones de euros en destrozar 40 km de ribera de los ríos de Jaén que pasan por las urbanizaciones ilegales supongo que hay para plantearse más infraestructuras, otra asunto es que no interese ni preocupe. Yo reclamo infraestructuras a sabiendas de que en esta autonomía cualquier proyecto de envergadura se demora décadas (eso no ocurre en toda España), tú simplemente cierras la puerta a esos proyectos.

Jaén no tiene un proyecto de AVE con Córdoba
Yo no he pedido ningún proyecto de alta velocidad para Jaén, y esto te lo estoy repitiendo porque ya lo he dicho en más de una ocasión. Jaén no necesita AVE, necesita ferrocarriles. Eso sí, si nos venden un AVE habrá que reclamar que lo sea, a ver si solo lo es a la hora de cobrar.
Y somos 650 mil habitantes que tardan horas y horas en moverse hasta con sus provincias vecinas porque para ir de Jaén a Granada en tren hay que plantearse pasar por Linares y echar 4 veces el tiempo que tarda un autobús.

No es cuestión de ponerse de acuerdo, es que según tú hay que conformarse. Ahora el conformismo es fruto de la crisis, antes era cuestión de prioridades. Eso sí, para los proyectos que avala la Junta siempre encuentras razones. Las infraestructuras son servicios, pero cuando estas infraestructuras no aportan ese servicio de qué sirve. El corredor del Mediterráneo si pasa por Córdoba está claro que aporta servicios, a unos más que otros desde luego. Explícaselo a un segoviano a ver si lo entiende.:lol:

:smug:


Arenas exige un compromiso para que el Corredor Mediterráneo entre en Sevilla


El líder del PP andaluz considera que «gran parte del futuro económico y del empleo de las próximas generaciones se juega con esta infraestructura»

El presidente del PP-A, Javier Arenas, ha demandando este lunes de forma "inmediata" un compromiso "claro y rotundo" al Gobierno de España y a la Junta de Andalucía para que el Corredor Mediterráneo finalmente llegue hasta Algeciras, porque "gran parte del futuro económico y del empleo de las próximas generaciones se juega con esta infraestructura, que afecta a más del 50 por ciento de la población europea". Arenas, que ha mantenido este lunes una reunión en Sevilla con el secretario general de la Asociación Ferrmed, Joan Amorós, ha asegurado posteriormente en rueda de prensa que "no quieren que este corredor finalice antes de entrar en Algeciras y también en Sevilla".

Además, ha añadido que el Corredor Mediterráneo es "complementario" al Corredor Central Atlántico, que "también tiene que resolver de inmediato su financiación". En relación al primero de éstos, Arenas ha indicado que está pendiente de su propuesta definitiva, que se presentará a mediados de septiembre, por lo que solicita "posiciones claras antes de la fecha concreta y que haya un compromiso de declaración prioritaria de esta infraestructura".

El líder del PP-A ha criticado que "las dudas en el Gobierno y en la Junta, que no se han implicado en absoluto en este asunto, a diferencia de otros gobiernos autonómicos". "Es lamentable esta postura, pues el Corredor Mediterráneo es fundamental para el empleo y la economía andaluza, así como básico para un sector que no pasa por sus mejores momentos como el hortofrutícola tras la irresponsabilidad de algunos políticos europeos, frente a la que el Gobierno y la Junta no han sabido defender los intereses andaluces", ha expresado. Arenas, que ha recordado que han defendida este proyecto en el Parlamento de Andalucía en diez ocasiones, ha adelantado que van a presentar mociones en el Congreso de los Diputados, mociones municipales y se van a dirigir a los comisarios europeos, así como al vicepresidente de la Comisión Europea.

Propuesta a Griñán

Por otro lado, el presidente del PP-A ha reiterado la oferta realizada al PSOE para defender juntos en Europa los intereses de Andalucía. "Vuelvo a ofrecer a Griñán, ausente esta legislatura en Europa, salvo una visita, que vayamos juntos a Bruselas", ha afirmado. Arenas, por último, ha precisado que, además de los asuntos del día a día, "lo importante de un gobernante es saber donde están las apuestas a medio y largo plazo de una nación, comunidad o ciudad; y el Corredor Mediterráneo es una gran apuesta a medio plazo por el crecimiento económico y creación de empleo para Andalucía".

Por su parte, el secretario general del Ferrmed, Joan Amorós, ha señalado que éste es un corredor "estratégico" para Andalucía, España y Europa, y "fundamental" para la economía. Si bien, ha resaltado que el Gobierno español hasta la fecha "sigue sin comprometerse a efectuar las inversiones requeridas en el tramo Murcia/Cartagena-Almería-Motril-Málaga-Algeciras antes del 2030".

http://www.abcdesevilla.es/20110725/andalucia/sevi-arenas-exige-compromiso-para-201107251531.html

"no me llames iluso, porque tenga una ilusión" Arenas dice Sevilla como hubiese dicho Badajoz si fuese tb andaluza esta provincia porque así en vez de a 4 le ha prometido a 5 humo, recordemos que estamos llegando a las elecciones!!!!:cheers::cheers::cheers::cheers:

"no me llames iluso, porque tenga una ilusión" Arenas dice Sevilla como hubiese dicho Badajoz si fuese tb andaluza esta provincia porque así en vez de a 4 le ha prometido a 5 humo, recordemos que estamos llegando a las elecciones!!!!:cheers::cheers::cheers::cheers:

Jajaja no es la primera vez, también se habló algo de mover consejerías y organismos de cuentas.... ay los políticos!! cuántos deseos que no se cumplirán!

"no me llames iluso, porque tenga una ilusión" Arenas dice Sevilla como hubiese dicho Badajoz si fuese tb andaluza esta provincia porque así en vez de a 4 le ha prometido a 5 humo, recordemos que estamos llegando a las elecciones!!!!:cheers::cheers::cheers::cheers:

:lol:

´Griñán no tiene ni idea de lo que significa Málaga´
EUROPA PRESS El presidente del Partido Popular de Andalucía, Javier Arenas, ha criticado este viernes que el jefe del Ejecutivo andaluz, José Antonio Griñán, "no tenga ni idea de lo que significa Málaga, de su peso económico y de su peso social (.....)".

Santa Justa gana más de 100.000 viajeros en lo que va de año

Hasta junio registra más de 4,1 millones, un 2,4% más que en el mismo periodo de 2010




M. D. A. / SEVILLA

Día 03/08/2011






RAÚL DOBLADO

La estación de ferrocarril de Sevilla Santa Justa ha registrado un total de 4.122.636 clientes durante el primer semestre de este año. Esa cifra supone que han pasado por la estación 101.470 viajeros más que en el mismo período del año anterior, cuando 4.021.166 personas transitaron por estas instalaciones ferroviarias de el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). En términos porcentuales, el número de usuarios de esta estación se incrementó un 2,4 por ciento con respecto al año anterior.

Ese incremento puede explicarse por dos razones, por una por el incremento de la actividad turística que se ha producido a nivel general en España y en particular en Sevilla, donde la ocupación hotelera ha recuperado buena parte del nivel perdido en años anteriores aunque con precios más bajos, y por otra a la ampliación del servicio de Cercanías que ofrece Renfe. Cabe recordar que la nueva línea C-5 o cercanías del Aljarafe se puso en servicio el pasado marzo y que sólo en su primer mes contó con 42.000 viajeros, una cifra que sin duda ha tenido su influencia en el uso de la estación.

El mes en el que se registró un mayor número de usuarios fue marzo, con 752.064 y lo fue a pesar de que este año la Semana Santa, que suele atraer muchos visitantes a Sevilla, se celebró en abril. Tras marzo siguió en número de usuarios (746.996) el mes de mayo, mes en el que este año se celebró la Feria de Abril. A estos dos meses le siguen abril (727.834), junio (685.995) y febrero (633.206). El último lugar en este ranking de usuarios lo ocupa el mes de enero con 576.538 clientes.

Aunque el incremento de usuarios de Santa Justa supone una buena noticia, ese 2,4% más de porcentaje respecto al año pasado está muy lejos del 22% de aumento de usuarios que registró el aeropuerto sevillano en los primeros cinco meses del año y que apunta que la terminal aérea va ganándole terreno a la ferroviaria.


http://www.sevilla.abc.es/20110803/sevilla/sevp-santa-justa-gana-viajeros-20110803.html

A partir de hoy no circulan oficialmente trenes diurnos entre Granada/Almería y Barcelona.

En el fondo el servicio se mantiene igual pero con billetes combinados trasbordando en Linares-Baeza. Básicamente se han dejado de hacer las maniobras de acople y desacople de los coches en L-B para transbordar a los pasajeros a la rama principal. Los horarios se mantienen.

Esto ya se venía realizando hace varias semanas, pero el transbordo era considerado una incidencia, y es sólo a partir de hoy cuando se considera un transbordo garantizado entre trenes diferentes.

La maniobra implica la creación de dos trenes Arco entre Granada/Almería y Linares-Baeza, compuestos por una locomotora (334 ó 319) y un único coche (2200):

http://farm3.static.flickr.com/2609/3754780218_6420c10a85.jpg (http://www.flickr.com/photos/andyschumacher/3754780218/)
319-332-3 con arco en Maracena. (http://www.flickr.com/photos/andyschumacher/3754780218/) por Andy Schumacher (http://www.flickr.com/people/andyschumacher/), en Flickr

Antes al menos había la justificación de que el coche continuaba a Barcelona.

Muy posiblemente estos trenes sean reemplazados por MD, pero no es sencillo ya que los horarios implican trener un MD sólo para esto, y hacen falta en otros sitios donde tendrían muchos más usuarios, cosa que el 2200 no. Además de los problemas de entendimiento entre MD y AV-LD.

En teoría según Robertinho en Tranvía el último día de circulación del las ramas principales del Arco García Lorca (Málaga/Sevilla--Valencia-Barcelona) será el 10 de septiembre, cuando serán sustituidos por una pareja de S490 que circularía acoplada entre Córdoba y Barcelona.

Qué ridiculez de tren :lol:

^^El tren circulando así lleva una década, tanto la rama de Granada como la de Almería como la de Badajoz. La diferencia es que ese coche se acoplaba al resto para que continuara a Barcelona, y ahora se queda en Linares-Baeza esperando el servicio de vuelta.

Hace años lo ví y por estar trasladando una locomotora entre los depósitos de Linares-Baeza y Granada circulaba con 2 locomotoras y un coche.

Es verdad, la rama de Almería lleva bastante tiempo siendo un coche nada más, aparte de la locomotora.

Y no sé hasta qué punto la rama de Granada no será sustituida por el flamante Media Distancia Linares-Granada (un R-599 con unas 180 plazas) que sustituye al antiguo Andalucía Exprés (de sólo un servicio diario con unas 85 plazas y un 10% de ocupación).

Diario Sur
Dicen los ingenieros que las épocas de crisis son las propicias para elaborar las ideas y redactar los proyectos que se ejecutarán cuando haya fondos. Bajo esta perspectiva, el Ministerio de Fomento está llevando a cabo un estudio sobre las posibles alternativas técnicas para llevar el tren de Cercanías hasta el Parque Tecnológico (PTA). Y, según ha podido saber este periódico, una de esas opciones permitiría además dar servicio ferroviario a Alhaurín de la Torre, uno de los municipios más importantes del área metropolitana, con una población de casi 36.000 habitantes, según el Instituto Nacional de Estadística (INE).
A nivel técnico, se trataría de ejecutar un ramal de la línea C-1 (Málaga-Fuengirola), que arrancaría en el entorno del aeropuerto, para transitar hacia el norte y cruzar la segunda ronda hasta el término municipal alhaurino. Desde allí, las vías continuarían, tras superar la autovía del Guadalhorce (A-357), hasta la tecnópolis. Esta variante es la más larga -y costosa- de las que se están analizando, aunque también sería la más rentable en términos de potenciales usuarios, y permitiría conectar esta población de forma directa con la capital, con el PTA y con la Costa. Ya en la actualidad un número creciente de vecinos de este núcleo acuden con sus vehículos hasta el apeadero del centro de ocio Plaza Mayor para viajar hasta la capital, especialmente en las fechas más complicadas de tráfico, como la próxima feria.
La otra opción, más fácil y económica, es una reforma de la línea de cercanías C-2 (Guadalhorce). Según las fuentes consultadas, habría que acometer un ramal de aproximadamente dos kilómetros desde la estación de Campanillas. Para ello, serían necesarias tres obras fundamentales: un paso, que podría ser inferior o superior, para superar las vías del AVE; un túnel de unos 500 metros para entrar en el recinto y el desdoblamiento de un tramo. La actuación se completaría con una mejora de la señalización, para aumentar la capacidad de las vías.
Estos estudios son fruto de la fuerte demanda ciudadana para dotar al PTA, al que acuden cada día a trabajar unas 14.000 personas, de un servicio de transporte público ferroviario que ayude a descongestionar los problemas de tráfico en este entorno. Inicialmente, se contempló que fuera la línea 1 del metro (Renfe-Teatinos) la que prestara el servicio, para lo cual solo había que prolongar las vías desde el recinto de talleres y cocheras, en Los Asperones, hasta Campanillas.
Demanda ciudadana
Sin embargo, esta alternativa está casi descartada por la escasa capacidad de los convoys del suburbano (400 plazas con trenes en doble composición, un máximo de 4.000 personas cada hora); la existencia de múltiples paradas intermedias y un tiempo de trayecto de una media hora desde la estación María Zambrano. Por tanto, sería poco competitivo frente al vehículo particular.
En cambio, un tren Civia de Cercanías ofrecería un tiempo de trayecto mucho más razonable, de solo quince minutos desde la estación Centro-Alameda, y cada convoy podría desplazar hasta 1.400 personas (en doble composición) sin apenas paradas intermedias.
En cualquier caso, tendrá que ser el próximo Gobierno que salga de las urnas tras las elecciones del 20 de noviembre el que decida sobre la prioridad de este proyecto, clave para consolidar la imagen y la calidad del parque tecnológico.

Estamos en elecciones... porque si no se hace el corredor de la Costa del Sol, pues imaginaros ésto....

Lo entretenidos que están haciendo estudios...

Llevar el cercanías al PTA/Alhaurín es mucho más facil que el tren litoral. Claro, en cuestión de prioridades está claro que proyecto de la costa se lleva la palma a pesar de tener un coste mucho más elevado, aunque seguramente que si acaso veríamos antes finalizada esta nueva propuesta de pepiño. :popcorn:

Santa Justa gana más de 100.000 viajeros en lo que va de año

Hasta junio registra más de 4,1 millones, un 2,4% más que en el mismo periodo de 2010




Están bastante bien esos datos y consolida Santa Justa como la principal estación de trenes de Andalucía y, ¡este año podemos cerrarlo con más de 8 millones de viajeros!. Esto muestra el buen año que estamos teniendo en el tema turístico ya que los altos crecimiento del aeropuerto no impiden que Santa Justa también crezca.

^^ Me alegro por Sevilla. Es lo que tiene ser previsores en la construcción de infraestructuras, que al final se acierta y se potencia su uso. Ser estación pasante tiene unas ventajas enormes respecto a ser fondo de saco como Málaga.
Yo la estación de Málaga la hubiera construido subterranea para dar posibilidades en un futuro de sacar las vías hacia el este. Ahora ya es imposible a no ser que se use un túnel estrangulado en calle Cuarteles.

En cuanto al artículo de Sur, no le hago mucho caso, está lleno de incongruencias, y me quedo con esta frase:
En cambio, un tren Civia de Cercanías ofrecería un tiempo de trayecto mucho más razonable, de solo quince minutos desde la estación Centro-Alameda, y cada convoy podría desplazar hasta 1.400 personas (en doble composición) sin apenas paradas intermedias.

¿Alguien de Sur se ha molestado en bajar a Málaga-Centro Alameda? Si hubiera sido así se habría dado cuenta de que en el único andén que tiene cabe un Civia en simple y justito.
¿Hacer una línea nueva de Alhaurín al PTA partiendo de la C-1 en aeropuerto? ¡Vaya rodeo! Eso no se lo cree nadie. Como mucho una variante de la C-2 desde Campanillas para volver a unirse antes de Cártama. ¿Y donde ponemos la estación del PTA? Es un parque enorme. ¿Se va a recorrer la gente todo el parque andando?

Muchas lagunas veo yo por ahí. Apesta a electoralismo barato.

En cuanto al artículo de Sur, no le hago mucho caso, está lleno de incongruencias, y me quedo con esta frase:



"La Frase" es la última:

En cualquier caso, tendrá que ser el próximo Gobierno que salga de las urnas tras las elecciones del 20 de noviembre el que decida sobre la prioridad de este proyecto, clave para consolidar la imagen y la calidad del parque tecnológico.

Que es tanto como decir que, como ayer no se quedó ningún niño chino atrapado en un hueco imposible, sobre algo había que escribir. Lecheyhaba

^^ Me alegro por Sevilla. Es lo que tiene ser previsores en la construcción de infraestructuras, que al final se acierta y se potencia su uso. Ser estación pasante tiene unas ventajas enormes respecto a ser fondo de saco como Málaga.
Yo la estación de Málaga la hubiera construido subterranea para dar posibilidades en un futuro de sacar las vías hacia el este. Ahora ya es imposible a no ser que se use un túnel estrangulado en calle Cuarteles.

En cuanto al artículo de Sur, no le hago mucho caso, está lleno de incongruencias, y me quedo con esta frase:

¿Alguien de Sur se ha molestado en bajar a Málaga-Centro Alameda? Si hubiera sido así se habría dado cuenta de que en el único andén que tiene cabe un Civia en simple y justito.¿Hacer una línea nueva de Alhaurín al PTA partiendo de la C-1 en aeropuerto? ¡Vaya rodeo! Eso no se lo cree nadie. Como mucho una variante de la C-2 desde Campanillas para volver a unirse antes de Cártama. ¿Y donde ponemos la estación del PTA? Es un parque enorme. ¿Se va a recorrer la gente todo el parque andando?

Muchas lagunas veo yo por ahí. Apesta a electoralismo barato.

¿ Cuanto tardan en acoplarse los trenes para hacerse una doble composición?
Podría salir desde Alameda centro en composición simple y en María Zambrano acoplarse otro., y salir en doble composición.
En cuanto a la situación de la estación en el PTA yo la pondría en la rotonda de Severo Ochoa-Juan Lopez Peñalver (donde esta OP PLUS, subterranea por supuesto)

¿Y donde ponemos la estación del PTA? Es un parque enorme. ¿Se va a recorrer la gente todo el parque andando?

No se donde la querrá poner fomento, pero el estudio para la llegada del metro que encargó el parque situaba el intercambiador cerca de Isofotón además de otras dos paradas. Para llegar en ultima instancia a los centros de trabajo se planteaba el servicio de prestamo de bicicletas que ahora esta en stand by

http://www.pta.es/servlet/descargarFicheroAlias?aliasDocumento=MOV_METRO

Opción si el metro llega en superficie (por el lado derecho de la imagen y circunvalando Campanillas por ese lado)
http://img823.imageshack.us/img823/2690/superficie.jpg

Si llega soterrado entrando por la rotonda principal.
http://img835.imageshack.us/img835/6592/soterr.jpg

Hay que tener en cuenta que el parque va a crecer mucho hacia el norte y las sucesivas ampliaciones que se hagan tambien serán por esa zona, asi que el centro geográfico del parque se ira desplazando de la avenida Lopez Peñalver hacia arriba.

¿Alguien sabe porque esta semana hay mas atasco a las 3 siendo agosto? Creo que es porque la polícia regula la rotonda, pero no se... Ayer casi media hora desde el centro de ciencia y tecnologia a la salida. Hoy ya me han soplado un atajo por el carril de la bodega

No se donde la querrá poner fomento, pero el estudio para la llegada del metro que encargó el parque situaba el intercambiador cerca de Isofotón además de otras dos paradas. Para llegar en ultima instancia a los centros de trabajo se planteaba el servicio de prestamo de bicicletas que ahora esta en stand by

http://www.pta.es/servlet/descargarFicheroAlias?aliasDocumento=MOV_METRO

Opción si el metro llega en superficie (por el lado derecho de la imagen y circunvalando Campanillas por ese lado)
http://img823.imageshack.us/img823/2690/superficie.jpg

Si llega soterrado entrando por la rotonda principal.
http://img835.imageshack.us/img835/6592/soterr.jpg

Hay que tener en cuenta que el parque va a crecer mucho hacia el norte y las sucesivas ampliaciones que se hagan tambien serán por esa zona, asi que el centro geográfico del parque se ira desplazando de la avenida Lopez Peñalver hacia arriba.

¿Alguien sabe porque esta semana hay mas atasco a las 3 siendo agosto? Creo que es porque la polícia regula la rotonda, pero no se... Ayer casi media hora desde el centro de ciencia y tecnologia a la salida. Hoy ya me han soplado un atajo por el carril de la bodega

Tengo entendido que por los de Alei Center, que en agosto en vez de estar hasta las 18:00 están hasta las 15:00. Así que si normalmente agosto era más tranquilo en las salidas ahora es peor que los viernes.

Y sí, yo pondría también el cercanías por ahí, pasando debajo del puente, aprovechando el desnivel que hay. El otro día por ahí lo pensé, que al parque de allí abajo le quedaba muy bien una parada de cercanías. Además, mejor entrar bordeando el río Campanillas que hacerlo por la entrada principal del parque. Se elimina la estación actual de Campanillas, y se crea una nueva a la entrada de la zona urbana, otra en el PTA y otra en Santa Rosalía-Maqueda.

Como el parque es muy grande, una red de autobuses interna, con pocos asientos, o poner las bicis ahí y darle algo de uso al carril bici :lol:

pero quien va a coger el cercanias en centro-alameda para ir hasta el aeropuerto, dar la vuelta por alhaurin y llegar al PTA? vaya tontería, alhaurin necesita un cercanias pero no el mismo que el pta, alhaurin necesita uno que vaya tambien al otro alhaurin e incluso a coin y el pta debería tener un ramal desde campanillas que enganchase en estacion de cartama incluso que siguiese por cartama pueblo hasta enganchar en la otra linea (alhaurines-coin), bueno en mi cabeza si dejamos a coin fuera podría hacerse una linea en forma de arco que uniese la C1 con la C2 y que hiciese PlazaMayor-Churriana-AlhTorre-PinosAlhaurin-LaPaca-AlhGrande-(Tecnopolis)-Cartama-CiudadDeportiva-EstCartama-SntRosalia-PTA1-PTA2-Campanillas, además no se si en este foro se ha hablado de la Tecnópolis alhaurina, creo que la unica forma de que se convierta en otro parque tecnologico y no en un poligono moderno sería con esta linea que la uniese a la gran mama PTA

Santa Justa salva la crisis y aspira a un nuevo récord de viajeros
Rosana Pajarón, Sevilla Actualizado 06/08/2011 22:00

La estación cumple 20 años con 120 millones de viajeros acumulados y la previsión de lograr unos resultados sólo superados por el ‘pico’ de la Expo 92.

Uno de los mayores logros en Sevilla del prolífico 1992 cumple 20 años como uno de los principales nudos del transporte. La estación de Santa Justa celebra su cumpleaños habiendo visto pasar por sus andenes a más de 120 millones de viajeros. Aunque su construcción finalizó en 1991, su puesta de largo no sería hasta el 21 de abril de 1992, con la llegada de la primera línea de Alta Velocidad con la que se podía estar en Madrid en sólo dos horas y media. La cifra de viajeros fue en aumento hasta que en 2008 se inició un descenso que sus gestores confían en remontar este año, a la vista de los 4,1 millones de viajeros registrados durante el primer semestre del año.

Muchos guardan en su retina la imagen del primer AVE, vocablo rápidamente incluido en la verborrea sevillana, con los Reyes Don Juan Carlos y Doña Sofía como padrinos. Fue precisamente durante el año de la Expo 92 cuando Santa Justa registró el mayor número de usuarios de sus dos décadas de vida, con un total de 9.172.000 viajeros.

Ideada por los arquitectos Antonio Cruz y Antonio Ortiz , artífices también del Estadio de la Cartuja, la estación de Santa Justa unificó todas las circulaciones divididas entre las antiguas estaciones de Plaza de Armas y San Bernardo. La estación se construyó en el antiguo Prado de Santa Justa, al que le debe su nombre, ocupando 80.000 metros cuadrados. Su diseño destacó por la eliminación de barreras arquitectónicas, facilitando el acceso a personas con movilidad reducida, y por la creación de un espacio diáfano que comunica andenes, vestíbulos y zonas comerciales. 9.800 millones de las antiguas pesetas (unos 59 millones de euros) se invirtieron en este proyecto que se consolidó como una de las principales puertas de entrada a la ciudad, junto al aeropuerto de San Pablo, con el que comparte aniversario. La puesta en funcionamiento del AVE Sevilla-Madrid supuso un mazazo para el aeródromo. Hasta un 43% de sus usuarios utilizaban el avión para viajar a Madrid en 1991, mientras que actualmente sólo lo hace un 9%.

Se construyeron 12 vías en esta nueva estación, seis de ancho nacional (de la vía 7 a la 12) y seis de ancho UIC (de la vía 1 a la 6), pensadas para recibir al AVE. Tras alcanzar el culmen de viajeros en el 92, el volumen de usuarios se redujo hasta los 4,5 millones durante el año siguiente. Desde entonces, la cifra ha experimentado un aumento progresivo hasta colocarse en más de 8 millones de viajeros en 2008, el sonado año en el que comenzó la crisis. A partir de ahí los usuarios se apretaron el cinturón. Reflejo de ello fue el casi medio millón menos de viajeros registrado en 2010.

La escasez de dinero en las arcas públicas también ha hecho estragos en líneas futuras. El mayor revés que ha sufrido Santa Justa ha sido la paralización de uno de los proyectos de la Junta de Andalucía, que anunció que el AVE uniría Santa Justa y el aeropuerto de San Pablo en 7 minutos antes de 2013. En junio de este año se congeló el túnel de casi 11 kilómetros que tenía previsto pasar por el aeródromo, actuación que cuenta con un presupuesto de 274 millones y con una estimación de creación de empleo de 1.634 puestos de trabajo. Esta conexión entre los dos grandes recibidores de viajeros en Sevilla podría tener una demanda de hasta 4,2 millones de usuarios al año, según las estimaciones del proyecto. Además, podría reducir el tráfico entre ambos puntos hasta un 18%.

A pesar de recortes que afectan a proyectos y al bolsillo de los viajeros, las previsiones para el presente 2011 son halagüeñas y llaman a la consolidación. Aunque desde Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), gestores de la estación, no quieren pillarse los dedos por la imprevisible situación económica. "A la vista de los buenos resultados del primer semestre, esperamos que se mantenga la tendencia alcista", explican fuentes de Adif. Este aire de optimismo se debe a las nuevas líneas de AVE a Valencia, que aunque aún no son directas sí comunican Sevilla Santa Justa con otras grandes ciudades de España. Además, destaca el recién nacido Cercanías C-5, el Cercanías del Aljarafe, que discurre del Hospital Virgen del Rocío a Benacazón. Santa Justa es la columna vertebral de líneas como la C-1 (Lora del Río-Lebrija), C-3 (Santa Justa-Constantina), el circular C-4 que rodea el núcleo de Sevilla o la futura C-2, que conectará con la Isla de la Cartuja.

Para lo que Santa Justa no quiere rascarse el bolsillo es para la accesibilidad, una de las premisas de la estación desde su nacimiento. El objetivo se cumplió a principios de este año tras finalizar varias de las principales obras de mejora y accesibilidad, que contaron con un presupuesto de 8,1 millones de euros. Por un lado, se equiparó la altura entre andenes y trenes, y se colocaron señalizaciones para personas con discapacidad. Además, Adif inició en 2007 dos programas para la atención especial a viajeros con algún tipo de discapacidad. Un paso más para que nadie deje de discurrir por sus andenes.


http://www.elcorreoweb.es/sevilla/128055/estacion/santa/justa/cumple/anos

Tn dificil es hacer un ramal desde la linea de cercanias hacia Cártama que llegue hasta el Parque Técnologico? desde su paso por Campanillas hasta el PTA no hay mucha distancia, yio creo que esto es cuentión de voluntad. Alhaurin o los alhurines se merecen su propia linea de cercanias y no andar mareando la perdiz

Fomento aprueba el proyecto de nuevo acceso por tren al puerto

También incrementará la capacidad del anillo exterior de Cercanías y mejorará el tráfico

El Ministerio de Fomento, en el marco de actuaciones del Plan de Cercanías de Sevilla, ha aprobado el expediente de información pública y el proyecto básico para el incremento de la capacidad del anillo exterior de Cercanías de Sevilla y el nuevo acceso ferroviario al puerto.

http://www.abcdesevilla.es/20110830/sevilla/sevi-fomento-aprueba-proyecto-nuevo-201108292048.html

Por cierto, se nos olvida que por primera vez en cuarenta años, hay una mejora de las frecuencias del Cercanías de Málaga. El domingo se reducen a veinte minutos en cada sentido. A ver si con los años mejora un poco más la cosa y en lugar de 20 son diez o quince. Sería fundametal para deshaogar la zona de tantísimo coche y alejaría la necesidad de hacer más y más rondas de circunvalación que, al final, lo único que hacen es llenar más de coches las ciudades.

Por cierto, se nos olvida que por primera vez en cuarenta años, hay una mejora de las frecuencias del Cercanías de Málaga. El domingo se reducen a veinte minutos en cada sentido. A ver si con los años mejora un poco más la cosa y en lugar de 20 son diez o quince. Sería fundametal para deshaogar la zona de tantísimo coche y alejaría la necesidad de hacer más y más rondas de circunvalación que, al final, lo único que hacen es llenar más de coches las ciudades.

Buena noticia la mejora de frecuencia, pero hasta que no mejoren la velocidad comercial del viaje suprimiendo algunas paradas en algunos trenes el cercanías seguirá sin usarlo mucha gente. Tardar 45 minutos de Fuengirola a Málaga es una pasada. Deberían de poner algunos trenes lanzadera que parasen en Fuengirola, Benalmadena, Torremolinos, Aeropuerto y Málaga. Así se podrían ahorrar varios minutos.

Posteo aquí sobre el cercanías de Málaga porque el tema de "corredor ferroviario" me parece que es para otros temas, aparte de ser una quimera...

Hoy he hablado con un amigo que me ha asegurado que durante un tiempo sí que hubo algunos trenes expréss Málaga Fuengirola. Él lo usaba a diario para ir a la Universidad (El egido) y comenta que pusieron unos trenes con 3-4 paradas (Arroyo, Torremolinos y alguna técnica), pero duró poco. Estamos hablando de 1993-1999 más o menos.

Alguno lo podría confirmar?

Precisamente estaba yo considerando lo cómodo que sería que ahora que el 90% de la línea está desdoblada sería más factible hacer eso y poner, por ejemplo, un tren a la hora directo. Saliendo 3 minutos antes que el normal, y llegando 3 minutos después que el anterior, tardaría unos 26 minutos, haciendo paradas en Fuengirola, Arroyo, Torremolinos, Aeropuerto y Málaga...

P.D: Yo he realizado alguna vez el trayecto Málaga Fuengirola rápido, sin paradas, cuando el Talgo llegaba y continuaba (años 95-2000, creo) a última hora, sobre las 23:00h. Pero eso era otra cosa.

P.D.2. Otra opción, ahora que he dicho esto, es que a ultima y a primera hora se añadiese 1 tren por sentido especial express. eso sí que es totalmente posible, no habria problema alguno de interferencia o cruces. Y más teniendo en cuenta la hora tan ridicula a la que cierra el servicio. Deberían personalizar mas los horarios en verano y fines de semana.

Posteo aquí sobre el cercanías de Málaga porque el tema de "corredor ferroviario" me parece que es para otros temas, aparte de ser una quimera...

Hoy he hablado con un amigo que me ha asegurado que durante un tiempo sí que hubo algunos trenes expréss Málaga Fuengirola. Él lo usaba a diario para ir a la Universidad (El egido) y comenta que pusieron unos trenes con 3-4 paradas (Arroyo, Torremolinos y alguna técnica), pero duró poco. Estamos hablando de 1993-1999 más o menos.

Alguno lo podría confirmar?

Precisamente estaba yo considerando lo cómodo que sería que ahora que el 90% de la línea está desdoblada sería más factible hacer eso y poner, por ejemplo, un tren a la hora directo. Saliendo 3 minutos antes que el normal, y llegando 3 minutos después que el anterior, tardaría unos 26 minutos, haciendo paradas en Fuengirola, Arroyo, Torremolinos, Aeropuerto y Málaga...

P.D: Yo he realizado alguna vez el trayecto Málaga Fuengirola rápido, sin paradas, cuando el Talgo llegaba y continuaba (años 95-2000, creo) a última hora, sobre las 23:00h. Pero eso era otra cosa.

P.D.2. Otra opción, ahora que he dicho esto, es que a ultima y a primera hora se añadiese 1 tren por sentido especial express. eso sí que es totalmente posible, no habria problema alguno de interferencia o cruces. Y más teniendo en cuenta la hora tan ridicula a la que cierra el servicio. Deberían personalizar mas los horarios en verano y fines de semana.

Si tardara 26 minutos sería genial, casi 20 minutos menos que ahora...
Es incomprensible el horario de cierre del cercanías en verano, debería haber trenes hasta las 2 de la mañana, incluso los fines de semana debería haber trenes 24 horas.

viernes y sábados hasta las 02:00 estaría bien, y en verano a diario, como zona turística que es.
Para aquellos que conocen la línea desde tiempos remotos, ¿Alguna vez ha habido un horario algo más trasnochador?

¿Qué utilidad tendrá la línea Linares-Vadollano?

¿Solo mercantes o se implantarán servicios de viajeros?

Saludos.

^^ Mercancías exclusivamente (fábrica de CAF, etc). La antigua estación terminal de Linares por esa vía ha sido reconvertida en dependencias administrativas.

^^ Mercancías exclusivamente (fábrica de CAF, etc). La antigua estación terminal de Linares por esa vía ha sido reconvertida en dependencias administrativas.

Gracias Boltzman.

Supongo que a la larga podrían instalar un apeadero o algo.

Resulta bastante incomprensible que Linares haya tenido tren en el centro ciudad, y lo haya perdido (ya, queda Linares-Baeza, pero eso resta pasajeros por no ser céntrica) por no hacer una RAF.
¿Las estaciones de Linares-Zarzuela, Linares-San José, y Linares-Paseo de Linarejos llegaron a estar comunicadas entre sí?

^^ No, nunca; pese a que la comunicación sobre mapa parece sencilla, y que podría haber sido más interesante dejar una línea Vadollano-Linares-Bailén-Espeluy, más que la que iba por Linares-Baeza.

Hasta donde sé, en la prensa local nunca se ha comentado la intención ni se ha lanzado la iniciativa de añadir tráfico de viajeros a este nuevo ramal desde Vadollano, el cual por cierto, está ya en obras.

^^ No, nunca; pese a que la comunicación sobre mapa parece sencilla, y que podría haber sido más interesante dejar una línea Vadollano-Linares-Bailén-Espeluy, más que la que iba por Linares-Baeza.

Lo dicho, incomprensible.
La de viajeros de más que se podrían haber movido con una estación céntrica...

Hasta donde sé, en la prensa local nunca se ha comentado la intención ni se ha lanzado la iniciativa de añadir tráfico de viajeros a este nuevo ramal desde Vadollano, el cual por cierto, está ya en obras.

¿El nuevo ramal es la clásica Vadollano-Linares reconstruída toda o parte, o es una línea de nueva planta?

La clásica es una vía verde. De hecho, al hacer la nueva carretera de Arquillos, parte del trazado antiguo se destruyó, y fue sustituido por pasarelas peatonales. Por las obras, la vía verde está cortada, y me da que quedará parcialmente destruida.

Si inspeccionas la zona con Google maps verás que hay abundantes obras de plataforma, que no se corresponden con el trazado antiguo. Las obras van paralelas a la carretera.

Lo dicho, incomprensible.
La de viajeros de más que se podrían haber movido con una estación céntrica...


Incomprensible como todo lo que se hace en la Provincia de Jaén... Como ejemplos podría ponerte muchos, quizás lo más significativo es que no haya conexión de Jaén con Granada estando a menos de 100 km y habiendo un trafico considerable entre ambas, que la estación de Jaén no sea pasante, que se eliminara la linea Jaén-Campo Real (para ahora darse cuenta de lo necesaria que sería esa linea de cercanías pasando por Torredelcampo, Torredonjimeno y Martos), la desaparición del tranvía de La Loma, etc, etc, etc... y así hasta nunca acabar...

Incomprensible como todo lo que se hace en la Provincia de Jaén... Como ejemplos podría ponerte muchos, quizás lo más significativo es que no haya conexión de Jaén con Granada estando a menos de 100 km y habiendo un trafico considerable entre ambas, que la estación de Jaén no sea pasante, que se eliminara la linea Jaén-Campo Real (para ahora darse cuenta de lo necesaria que sería esa linea de cercanías pasando por Torredelcampo, Torredonjimeno y Martos), la desaparición del tranvía de La Loma, etc, etc, etc... y así hasta nunca acabar...

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Bueno, las malas lenguas (o las enteradas de los confidenciales, según quiera verse) hablan de un autoodio interior, especialmente representativo en la capital provincial. Me refiero a las clases dirigentes, organismos como Diputación, etcétera. ¿Qué es eso de que Linares tuviese una extensa red de tranvía hacia La Carolina y Úbeda mientras que Jaéncapital no tenía nada? Pues a desmontarlo, prefiero ser tuerto si con eso consigo que mi vecino sea ciego. Ese estado de ánimo de que Jaén debe prevalecer sobre toda la provincia se encuentra a menudo en declaraciones de dirigentes y en sus hechos no pocas veces. Jaéncapital prefiere ser capital de la nada antes de que alguien en la provincia pueda hacerle el más mínimo resquicio de sombra. Todo para mí que para eso soy la capital, migajas para los demás.

Y desgraciadamente, es una forma de pensar que a veces permea hacia capas menos decisivas de la sociedad, pero más numerosa. He visto / me han contado cosas sobre este tema que dejan estupefacto, que prefiero obviar.

Creo por lo tanto, que la marcha de la provincia no es más que el reflejo de una mentalidad de los dirigentes, digamos, poco evolucionada, preocupada por localismos más que por el progreso de la provincia.

Bueno, las malas lenguas (o las enteradas de los confidenciales, según quiera verse) hablan de un autoodio interior, especialmente representativo en la capital provincial. Me refiero a las clases dirigentes, organismos como Diputación, etcétera. ¿Qué es eso de que Linares tuviese una extensa red de tranvía hacia La Carolina y Úbeda mientras que Jaéncapital no tenía nada? Pues a desmontarlo, prefiero ser tuerto si con eso consigo que mi vecino sea ciego. Ese estado de ánimo de que Jaén debe prevalecer sobre toda la provincia se encuentra a menudo en declaraciones de dirigentes y en sus hechos no pocas veces. Jaéncapital prefiere ser capital de la nada antes de que alguien en la provincia pueda hacerle el más mínimo resquicio de sombra. Todo para mí que para eso soy la capital, migajas para los demás.

Y desgraciadamente, es una forma de pensar que a veces permea hacia capas menos decisivas de la sociedad, pero más numerosa. He visto / me han contado cosas sobre este tema que dejan estupefacto, que prefiero obviar.

Creo por lo tanto, que la marcha de la provincia no es más que el reflejo de una mentalidad de los dirigentes, digamos, poco evolucionada, preocupada por localismos más que por el progreso de la provincia.

Te creo, pero esto ya es harina de otro off-topic.
En Tarragona hay muchísima gente de Jaén o con familia ahí (yo no, pero entre amigos, compañeros de trabajo, conocidos y saludados, ¡hay unos cuantos!).
Y a veces hablando de Jaén, me cuentan esto que dices, pero son de esas cosas que cuestan de creer... hasta que las ves. :(

Pero yo creo que eso pasa en cualquier provincia... En cualquier provincia la capital siempre tendrá más servicios que cualquier otro pueblo... Es lo normal ¿no? Aunque no voy a negar que por esta tierra hay gente muy cazurra :ohno:

Pero yo creo que eso pasa en cualquier provincia... En cualquier provincia la capital siempre tendrá más servicios que cualquier otro pueblo... Es lo normal ¿no? Aunque no voy a negar que por esta tierra hay gente muy cazurra :ohno:

Bueno, yo no me refería tanto a que si Jaén quiere ser más capital o no, eso pasa un poco en todas las provincias con más de una ciudad de una cierta importancia (Jaén-Linares, Alicante-Elche, Oviedo-Gijón, Santander-Torrelavega, Cádiz-Jerez, Murcia-Cartagena, Vigo-Pontevedra, Tarragona-Reus, Toledo-Talavera, Badajoz-Mérida, León-Ponferrada,...).

Me refería más a que en la provincia de Jaén parece que hay una parte de la gente (no sé exactamente cuál) que tiene una mentalidad particularmente cainita.

Sobre la LAV Antequera-Granada, tweet de Manuel Pezzi, fecha de hoy. https://twitter.com/#!/manolopezzi/status/131117745285767168

Las valoraciones, como siempre, al que quiera hacerlas.

Sobre la LAV Antequera-Granada, tweet de Manuel Pezzi, fecha de hoy. https://twitter.com/#!/manolopezzi/status/131117745285767168

Las valoraciones, como siempre, al que quiera hacerlas.

Veo que está muy contento de haberse conocido...

http://img37.imageshack.us/img37/4843/dsc02034h.jpg http://img836.imageshack.us/img836/8885/dsc02035l.jpg

http://img339.imageshack.us/img339/8122/dsc02036fu.jpg http://img696.imageshack.us/img696/3940/dsc02039yn.jpg
Resultaba curioso ver cantidad de vehiculos aparcados en el parking frente a la pocas personas que estaban en la estación. La estacion se encuentra en la nada en la cormalcal que va desde la Colonia hasta Fuente de Piedra y ademas no está bien señalizada en la carretera. Cuando funcione la de Antequera esta se cerrará pues no tendrá sentido hacer trasbordos para Algeciras cuando probablemente existirá un servicio Granada-Algeciras de alta velocidad. La foto campestre corresponde a las vistas que se tienen de la pedanía Colonia de Santa Ana. Las vias primeras corresponde a la linea ferrea que une la Roda con Bobadilla. En el centro las instalaciones para el intercambiador de ancho ibérico al internacional y al fondo la estacion de Santa Ana con las catenarias azules de la LAV.

Cuando funcione la de Antequera esta se cerrará pues no tendrá sentido hacer trasbordos para Algeciras cuando probablemente existirá un servicio Granada-Algeciras de alta velocidad.

¿Estás seguro de eso? Me extrañaría mucho que la cerraran.

^^No está previsto en ningún caso, y además la función de Antequera-Santa Ana no es la de ser la estación de Antequera, por lo tanto su apertura se supone que no le afecta.

Otra cosa será que como es una estación para trasbordos y no hay trasbordos deje de tener servicios comerciales. Eso ya no lo sabemos, pero incluso con el edificio de viajeros cerrado la estación técnicamente seguiría estando abierta.

¿Y porqué iba a dejar de tener servicios comerciales? Para alguien de Campillos, Sierra de Yeguas, Humilladero, Mollina o incluso de la misma Antequera, puede convenirle coger un tren hacia Madrid, Barcelona o Levante en Santa Ana más que en la misma Antequera, que seguro que tendrá menos trenes al día que Santa Ana.

No está previsto en ningún caso, y además la función de Antequera-Santa Ana no es la de ser la estación de Antequera, por lo tanto su apertura se supone que no le afecta.
Otra cosa será que como es una estación para trasbordos y no hay trasbordos deje de tener servicios comerciales. Eso ya no lo sabemos, pero incluso con el edificio de viajeros cerrado la estación técnicamente seguiría estando abierta.

Lo de estar previsto con los tiempos que corren me parece mucho aseverar. Como estación tecnica esta claro que siempre estará maxime cuando tiene el convertidor de ancho que siempre puede ser util y la alta velocidad hasta Algeciras suena a quimera.

¿Y porqué iba a dejar de tener servicios comerciales? Para alguien de Campillos, Sierra de Yeguas, Humilladero, Mollina o incluso de la misma Antequera, puede convenirle coger un tren hacia Madrid, Barcelona o Levante en Santa Ana más que en la misma Antequera, que seguro que tendrá menos trenes al día que Santa Ana.
No tengo información al respecto, es usar un poco la lógica. Te ha faltado Teba, Ardales, Almargen y Fuente de Piedra (es broma). ¿De cuantos potenciales usuarios estamos hablando? Mantener esa estación una vez abierta la de Antequera (¿2015?) me parece un despilfarro irresponsable aparte de la mejora en tiempo de los trayectos desde y hacia Málaga.

Lo de estar previsto con los tiempos que corren me parece mucho aseverar. Como estación tecnica esta claro que siempre estará maxime cuando tiene el convertidor de ancho que siempre puede ser util y la alta velocidad hasta Algeciras suena a quimera.


No tengo información al respecto, es usar un poco la lógica. Te ha faltado Teba, Ardales, Almargen y Fuente de Piedra (es broma). ¿De cuantos potenciales usuarios estamos hablando? Mantener esa estación una vez abierta la de Antequera (¿2015?) me parece un despilfarro irresponsable aparte de la mejora en tiempo de los trayectos desde y hacia Málaga.

Me parece que juegas un poco a la desinformación y a crear polémica donde no la hay.
Si estas informado, sabrás que esta estación quedará integrada en el Puerto Seco y tambien dentro del Cluster tecnológico del Anillo Ferroviario, con lo cuál, entenderás que de cierre poco y si hubieses estado a horas en las que paran y salen trenes te darías cuenta que el trasiego de pasajeros es mas que visible y evidente.

Deberias tener mas cuidado con lo que dices si no es que como digo, buscas la polémica deliberadamente, porque otro motiovo no veo para lo que dices.

http://img37.imageshack.us/img37/4843/dsc02034h.jpg http://img836.imageshack.us/img836/8885/dsc02035l.jpg

http://img339.imageshack.us/img339/8122/dsc02036fu.jpg http://img696.imageshack.us/img696/3940/dsc02039yn.jpg
Resultaba curioso ver cantidad de vehiculos aparcados en el parking frente a la pocas personas que estaban en la estación. La estacion se encuentra en la nada en la cormalcal que va desde la Colonia hasta Fuente de Piedra y ademas no está bien señalizada en la carretera. Cuando funcione la de Antequera esta se cerrará pues no tendrá sentido hacer trasbordos para Algeciras cuando probablemente existirá un servicio Granada-Algeciras de alta velocidad. La foto campestre corresponde a las vistas que se tienen de la pedanía Colonia de Santa Ana. Las vias primeras corresponde a la linea ferrea que une la Roda con Bobadilla. En el centro las instalaciones para el intercambiador de ancho ibérico al internacional y al fondo la estacion de Santa Ana con las catenarias azules de la LAV.

Posiblemente tanto vehículo aparcado en la nada, sea de gente que haya cogido el tren, y haya dejado aparcado el coche en la estación.

Por otro lado, no es tan claro que haya servicios directos a Algeciras, en alta velocidad desde Granada.

Las vías de alta velocidad no conectan directamente con la de Ronda- Algeciras, con lo que tendrán que cambiar de ancho de vía, y eso (siempre que se utilice la nueva vía de alta velocidad), tendrían que hacerlo con inversión en marcha desde la estación de Santa Ana, amén de cambiar la locomotora a menos que usen la nueva serie 730.

Asimismo si hay trenes con origen de Córdoba (procedentes de Madrid), tienen que pasar por esta estación sí o sí.

Me parece que juegas un poco a la desinformación y a crear polémica donde no la hay.
Si estas informado, sabrás que esta estación quedará integrada en el Puerto Seco y tambien dentro del Cluster tecnológico del Anillo Ferroviario, con lo cuál, entenderás que de cierre poco y si hubieses estado a horas en las que paran y salen trenes te darías cuenta que el trasiego de pasajeros es mas que visible y evidente. Deberias tener mas cuidado con lo que dices si no es que como digo, buscas la polémica deliberadamente, porque otro motivo no veo para lo que dices.

Ves ha servido para que un forero como tu nos puntualice datos que algunos, como el que escribe, desconocemos, Gracias. La polémica a la que haces mención sale cuando usas ese tono al escribir que no me merezco. Iva a campillos y decidí pasar por la estación que habia visto en fotos. Hemos llegado a la idea que todos tenemos derecho a todas las infrestructuras y la realidad económica que padecemos nos ha dejado claro que no es así. Desconosco cifra alguna de la estación y para mi, perdón por la opinion, me perece un despilfarro como lo es sin lugar a dudas la estacion Victoria Kent de Málaga y aunque te parezca polemizar lo escribo. Que gracias a la existencia de esa estación y otros factores se ha logrado el cluster que mencionas pues extraordinaria la jugada. A veces se apuesta y ganas y si no sale ¿quien paga los tiestos?.



Cluster (industria)De Wikipedia, la enciclopedia libre.Un Clúster industrial (o simplemente Clúster) es un concepto nacido a principios de la década del 90 como herramienta para el análisis de aquellos factores que permiten a una industria específica incorporar nuevos eslabones en su cadena productiva, los factores que determinan el uso de nuevas tecnologías en sus procesos, y los factores determinantes de la generación de actividades de aglomeración. Estas ideas provienen del trabajo pionero de Michael Porter y colaboradores, quienes analizan la adquisición -por parte de concentraciones territoriales de empresas- de ventajas comparativas en ciertos sectores del comercio manufacturero mundial.

Ves ha servido para que un forero como tu nos puntualice datos que algunos, como el que escribe, desconocemos, Gracias. La polémica a la que haces mención sale cuando usas ese tono al escribir que no me merezco. Iva a campillos y decidí pasar por la estación que habia visto en fotos. Hemos llegado a la idea que todos tenemos derecho a todas las infrestructuras y la realidad económica que padecemos nos ha dejado claro que no es así. Desconosco cifra alguna de la estación y para mi, perdón por la opinion, me perece un despilfarro como lo es sin lugar a dudas la estacion Victoria Kent de Málaga y aunque te parezca polemizar lo escribo. Que gracias a la existencia de esa estación y otros factores se ha logrado el cluster que mencionas pues extraordinaria la jugada. A veces se apuesta y ganas y si no sale ¿quien paga los tiestos?.

Bueno, esque el tema de la estación de Santa Ana-Antequera está mas que manido ya.. se ha intentado echar por tierra su utilidad en muchas ocasiones ya y empiezo a dudar que sea desconocimiento.

Y si, según se desprende de los estudios y pronósticos de varias entidades, universidades y empresas del sector logístico y ferroviario, es un clúster lo que va en esa zona asociada al Puerto Seco. Por otro lado, al contrario de lo que dices, no es que ese cluster se haya conseguido por la citada estación, si no que la jugada en general, estaba ya mas que estudiada desde hace ya varios lustros.

En cuanto al tono, disculpas dejo.

Saludos

Muestro aquí una fotografía sacada desde el avión del Nudo de Moreda, lugar por donde pasará el futuro Corredor Mediterráneo ( LAV Granada Almería ), de hecho el trazado propuesto discurre al sur del nudo fotografiado entre el ferrocarril y la actual carretera A-308. La foto se ve bien, pero para verla en tamaño mayor entrar en el blog cuya url está en mi firma:


http://img823.imageshack.us/img823/3680/sintitulo1.jpg

La verdad es que ya no tenemos excusas para tomar el cercanías cada vez más.
Con el aumento de frecuencias y los 5 minutillos de ahorro, aunque todos aspiremos a más (trenes cada 15 minutos y trayecto completo en 30-35 minutos), la verdad es que es muy cómodo y alternativa al coche.

Ayer y anteayer tenía que ir a Málaga (iba solo) y elegí el tren para evitar tener que aparcar en el centro. Tardé 10 minutos más (aprox.) en ir y unos 15 en volver, pero a cambio aproveché para ir relajado, leyendo y ahorrar.
El billete i/v por 3,45€ cuando en coche gastaría unos 4,60€ más aparcamiento de ser necesario. Y dejan viajar con la bici, para los que vivan algo más alejado de la estación.

Que pena que no hayan prolongado la línea hasta la Malagueta, al menos

Que pena que no hayan prolongado la línea hasta la Malagueta, al menos
Pues sip, pero ya no tiene remedio.

La clave es la obra en Calle cuarteles. Después del gasto en la obra, de tener durante x años la calle cortada, se comprueba que no han duplicado la linea, solo han mejorado la estación de Málaga-Guadalmedina. Que está muy bien.... pero al no duplicar la linea es evidente, para cualquiera, que no existe NINGUNA posibilidad de prolongar la linea por el centro de la ciudad ni de hacer el tren hacia el éste de la provincia.

Posibilidades. CERO.

Así son las cosas.

El cero define bien claro las inversiones en cercanias en Málaga. En otros lugares no hay problemas, pero en la linea mas rentable si.

Asís son las cosas.

La verdad es que ya no tenemos excusas para tomar el cercanías cada vez más.
Con el aumento de frecuencias y los 5 minutillos de ahorro, aunque todos aspiremos a más (trenes cada 15 minutos y trayecto completo en 30-35 minutos), la verdad es que es muy cómodo y alternativa al coche.
No olvidemos que hay otra línea que no goza de las mismas ventajas que la de la costa, aunque también han aumentado algo la frecuencia. Pero que el último tren a Álora salga a las 21:40 me parece demasiado pronto. Antes del cambio salía a las 22:20.
La clave es la obra en Calle cuarteles. Después del gasto en la obra, de tener durante x años la calle cortada, se comprueba que no han duplicado la linea, solo han mejorado la estación de Málaga-Guadalmedina. Que está muy bien.... pero al no duplicar la linea es evidente, para cualquiera, que no existe NINGUNA posibilidad de prolongar la linea por el centro de la ciudad ni de hacer el tren hacia el éste de la provincia.

Posibilidades. CERO.

Así son las cosas.

El cero define bien claro las inversiones en cercanias en Málaga. En otros lugares no hay problemas, pero en la linea mas rentable si.

Asís son las cosas.

Sin olvidar que la estación del centro sigue tenendo el mismo tamaño. Cabe justa una unidad, así que es imposible que se puedan poner dobles composiciones cuando la demanda lo justifique.

Sin olvidar que la estación del centro sigue tenendo el mismo tamaño. Cabe justa una unidad, así que es imposible que se puedan poner dobles composiciones cuando la demanda lo justifique.
Con el tiempo que se tiraron.

Y la pasta que se han llevado recalificando los terrenos para construir pisos, montando un pedazo de centro comercial en pleno centro que se lo llevan calentito y no son capaces de hacer una mínima inversión para poder tener abierta la posibilidad algún día... lo tienen clarinete.

Y después nos vamos a creer que van a hacer el corredor de la Costa del Sol

Sobre estaciones de tren.... vas a la de Torremolinos y entras en capsula del tiempo... es retroceder a los año 80 (para quien pueda acordarse) tremendo... la estación está hecha un verdadero asco.

Trazado elegido (http://trenecicos.com/2011/12/23/alta-velocidad-a-ronda-informacion-publica/) por fomento para la LAV desde Antequera a Ronda, mostrada en la información publica iniciada hace unas semanas.

Os dejo aquí unas imágenes de la estación de Córdoba

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=86980892&postcount=577


y otras de Sevilla-Santa Justa

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=86981058&postcount=578

Fomento contempla el tren Jaén-Granada y enlace de Alta Velocidad a Córdoba

http://www.ideal.es/jaen/v/20120216/jaen/fomento-contempla-tren-jaen-20120216.html

La ministra Ana Pastor incluye estos dos importantes proyectos para la provincia en la nueva propuesta de actuaciones ferroviarias

La ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó ayer una nueva relación de inversiones ferroviarias para los próximos años. La principal novedad -al menos para Jaén- es que este documento recoge una de las infraestructuras que más se echaban en falta en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) adelantado el pasado jueves por Pastor y que será aprobado por el Consejo de Ministros en julio. Se trata del corredor interior que unirá Jaén con Granada, un trayecto que hacen a diario en coche miles de personas, y el enlace de alta velocidad con Córdoba, que a su vez conectará la provincia con el tren de altas prestaciones de Andalucía. Esta propuesta, que no contempla presupuestos ni fechas de ejecución, completa una anterior elaborada en los primeros meses de 2011, todavía con el Partido Socialista en el Gobierno de la nación.

Y es que es objetivo del Ministerio introducir en «la red básica de viajeros un modo homogéneo de transporte a todas las capitales de provincia, basado en la propuesta nacional de una red mallada de trayectos de Alta Velocidad y coherente con la red básica de mercancías. Esto supone la introducción de algunos extensos nuevos corredores, además de los ya existentes, que completan la anterior propuesta española», según señala Fomento.

Estas actuaciones se unen a las que figuran en el PITVI para el periodo 2012-2024. Los proyectos prioritarios son la A-32 (Linares-Albacete) y el AVE. Concretamente se contemplan 806 millones de euros para ejecutar los 224 kilómetros que faltan todavía para finalizar la Autovía Linares-Albacete y 239 millones para acabar, igualmente, la alta velocidad que unirá Jaén con Madrid -están pendientes los tramos Alcázar de San Juan-Manzanares, Linares-Casas de Torrubia y Grañena-Jaén-. También se presupuestan 2.323 millones de euros para la A-81 -antigua N-432-, que conecta Granada con Badajoz y que pasa Alcalá la Real.
..

^^

Como ya dije en el foro nacional, no me parece creíble.

Ha prometido obras que dormían en los cajones (algunas), o que acababan de llegar al cajón (algunas otras).

Las más caras de todas. Raro en plena austeridad, ¿no? :sly:

De hecho, parece como si hubiera visitado algún foro ferroviario así como "pa enterarse de qué es esto de los trenes"...

Bueno es que aquí se junta el pan con las ganas de comer.

Primero la información dada por Fomento es escasa, inconexa e inentendible sobre este nueva propuesta a la UE.. Segundo estos chicos del Ideal de Jaén se han hecho un lío con tanta rayita en los mapas, ya que en ningún momento aparece la Jaén Granada ni en la Red Básica ni en la Global de AV.

:dj:



^^

Como ya dije en el foro nacional, no me parece creíble.

Ha prometido obras que dormían en los cajones (algunas), o que acababan de llegar al cajón (algunas otras).

Las más caras de todas. Raro en plena austeridad, ¿no? :sly:

De hecho, parece como si hubiera visitado algún foro ferroviario así como "pa enterarse de qué es esto de los trenes"...

Por hablar algo de la LAV Antequera-Granada, decir que parece que se han terminado las obras de plataforma de los tramos Archidona-Arroyo de la Negra y Arroyo de la Viñuela-Quejigares de la citada LAV. Unos 8.2 kilómetros. Pasito a pasito.

La fuente: ideal (http://www.ideal.es/granada/20120312/local/granada/concluyen-obras-nuevo-tramo-ave-granada-201203121354.html).

Por hablar algo de la LAV Antequera-Granada, decir que parece que se han terminado las obras de plataforma de los tramos Archidona-Arroyo de la Negra y Arroyo de la Viñuela-Quejigares de la citada LAV. Unos 8.2 kilómetros. Pasito a pasito.

La fuente: ideal (http://www.ideal.es/granada/20120312/local/granada/concluyen-obras-nuevo-tramo-ave-granada-201203121354.html).

^^ gracias :)

video de ADIF del megaViaducto de Archidona

p-UyspAwDPs

^^ gracias :)

video de ADIF del megaViaducto de Archidona

p-UyspAwDPs

Que chulisimo está el video, ademas del hito que supone el viaducto en sí.

Desde la propia Antequera ya se ven los pilares del viaducto que conducen a la ciudad bajando por la ladera de la Peña de los Enamorados y por lo que respecta al trazado mas próximo al casco urbano, el movimiento a mi entender es frenético. No sé si irán "in time", pero la verdad que la obra a la altura de la estación es impresionante.

Mas al oeste, mas allá de Valsequillo, también se aprecia el avance en la división de vías sobre el Guadalhorce.

Saludos

Que chulisimo está el video, ademas del hito que supone el viaducto en sí.

Desde la propia Antequera ya se ven los pilares del viaducto que conducen a la ciudad bajando por la ladera de la Peña de los Enamorados y por lo que respecta al trazado mas próximo al casco urbano, el movimiento a mi entender es frenético. No sé si irán "in time", pero la verdad que la obra a la altura de la estación es impresionante.

Mas al oeste, mas allá de Valsequillo, también se aprecia el avance en la división de vías sobre el Guadalhorce.

Saludos

A ver si llegan ya de una puñetera vez las obras de Granada a Almería.:nuts:

El Atarfe-Granada es lo más fácil, y teniendo en cuenta que el tema estación no está cerrado.

Haceos a la idea de entrada con triple carril por la vía actual a la estación actual...

Aunque lo que realmente marcará cuándo se acaba es la Variante de Loja.

Ahora que ya han salido los presupuestos para 2012, ¿cuándo creéis que estará completo en LAV el tramo Sevilla-Cádiz?

¿Cuánto tardará un AVE o un Alvia en hacer Madrid - Cádiz? Ahora son 4h30min creo, demasiado tiempo, y tan sólo 3 frecuencias diarias (y tengo entendido que con buenas ocupaciones).

He pensado además añadir un análisis de precios de los servicios AVE Madrid a Málaga comparándolos con el avión:


http://www.geotren.es/blog/cuanto-cuesta-ir-en-ave-o-avion-de-madrid-a-malaga/

Ahora que ya han salido los presupuestos para 2012, ¿cuándo creéis que estará completo en LAV el tramo Sevilla-Cádiz?

¿Cuánto tardará un AVE o un Alvia en hacer Madrid - Cádiz? Ahora son 4h30min creo, demasiado tiempo, y tan sólo 3 frecuencias diarias (y tengo entendido que con buenas ocupaciones).

Teniendo en cuenta que desde Cádiz no se llega en menos de 1h45min a Sevilla (bus o tren), 4h a Málaga (bus) o 5h a Granada (bus o tren), llegar en ese tiempo a Madrid es un lujo y los trenes casi siempre van llenos. Renfe acaba de anunciar esta semana que va a aumentar la frecuencia a 4 trenes diarios algunos fines de semana y fechas destacadas donde se ven desbordados. Aun asi viajar en tren a Madrid es un poquillo caro (mínimo 140€ I/V) y mucha gente sigue optando por el bus con sus asqueantes 9 horas.

El día en que los trenes no vayan a paso de carretera la mayoría del tiempo entre Cádiz y Sevilla se va abrir una puerta grandísima para esta provincia, otro cantar sería conectarnos con Málaga y el oriente andaluz, pero eso ya es inimaginable.

Parece que la crisis reduce el impacto de la mejora en el cercanías de Málaga, ya que sólo ha aumentado un 7,5% con respecto al año pasado. Esperaba mucho más, teniendo en cuenta que hay un 50% más de trenes (3 a la hora en lugar de 2).


laopinióndemalaga.es » Málaga Transporte

El cercanías de Málaga aumenta un 7,5% el número de viajerosMás de 1,9 millones de personas utilizaron la Línea C-1 Málaga Fuengirola durante el primer trimestre del año
18:28


EUROPA PRESS Los servicios de cercanías de Renfe en Andalucía han sido utilizados por más de 5,4 millones de viajeros (5.407.000) durante el primer trimestre del presente año, lo que supone en comparación con igual periodo del año anterior supone 680.000 usuarios más, es decir, un incremento de la demanda del 14,3%. Cada día laborable circulan 408 trenes de cercanías en Andalucía, con una puntualidad media del 98,9%.

El núcleo de cercanías de Málaga ha superado entre enero y marzo de este año los dos millones de viajeros (2.092.000), un 7,5% más respecto al primer trimestre del año pasado.

La mayor parte de los viajeros corresponden a la Línea C-1 Málaga-Fuengirola, con 1.939.000 usuarios. Por su parte, la Línea C-2 Málaga-Álora ha registrado 153.000 viajeros, con un importante 39,3 por ciento de incremento con respecto al primer trimestre de 2011.

Renfe realizó importantes mejoras en el núcleo de cercanías de Málaga el año pasado, reduciendo en ambas líneas la frecuencia de paso de los trenes. En el caso de la línea de la costa, la C-1, los viajeros disponen desde el pasado mes de septiembre de un tren cada 20 minutos entre Málaga y Fuengirola. En cuanto a la Línea C-2, la frecuencia se mejoró en noviembre con la circulación de un tren cada 60 minutos en horas punta entre la capital malagueña y Álora.

Resto de Andalucía. Los servicios de cercanías en la provincia de Sevilla han sido utilizados por un total de 2.384.000 viajeros entre enero y marzo, con un incremento del 19,3 por ciento, esto es, 386.000 viajeros más que se han incorporado al núcleo de cercanías de Sevilla en lo que va de año.

La línea con mayor demanda continúa siendo la C-1 Lora del Río-Santa Justa-Utrera-Lebrija, con 1.878.000 viajeros, seguida de la línea Circular C-4, con 247.000 y la C-5 Benacazón-Virgen del Rocío con 201.000 usuarios.

En Cádiz, algo menos de un millón de viajeros (931.000) utilizaron los trenes de Cercanías del núcleo de Cádiz. En comparación con el balance del primer trimestre de 2011 supone un incremento del 18,8 por ciento, es decir, 148.000 nuevos viajeros se incorporaron a los servicios de Cercanías en Cádiz entre enero y marzo.




103.000 pasajeros más en la C1 suponen sólo 5,6% de aumento en dicha línea. Muy poco!

103.000 pasajeros más en la C1 suponen sólo 5,6% de aumento en dicha línea. Muy poco!

Bueno tienes que tener en cuenta que la C1 al ir por la costa, la utilizan muchos turistas, y la mayor parte de ellos empiezan a llegar a partir de Junio. Yo creo que a partir de esa fecha se verá el crecimiento de viajeros al aumentar la frecuencia de trenes.

Precisamente esos pueden esperar 10 minutos más.

Yo esperaba más impacto en los horarios de trabajo. Horas punta y laborables, cuando 10 minutos puede significar llegar tarde al curro. Y es un alicinete para dejar el coche en casa y pasarse al tren.

Y si vamos a hacer esa mejora para que se note en Junio...pues vaya. Para 3 meses? En Octubre vualven a caer los turistas!

Así no les damos razón a Fomento para que se priorice el tren litoral o el desdoblamiento completo de la red actual

Precisamente esos pueden esperar 10 minutos más.

Yo esperaba más impacto en los horarios de trabajo. Horas punta y laborables, cuando 10 minutos puede significar llegar tarde al curro. Y es un alicinete para dejar el coche en casa y pasarse al tren.

Y si vamos a hacer esa mejora para que se note en Junio...pues vaya. Para 3 meses? En Octubre vualven a caer los turistas!

Así no les damos razón a Fomento para que se priorice el tren litoral o el desdoblamiento completo de la red actual

Jajajaja porfavor! Que ahora vamos a tener que crecer los que mas de España para que nos den algo que es justo? Estamos en tiempos de crisis, toda la gente que transporta el Cercanías YA es un motivo para hacerlo, que nos ponemos muy "mihitas".

Precisamente esos pueden esperar 10 minutos más.

Yo esperaba más impacto en los horarios de trabajo. Horas punta y laborables, cuando 10 minutos puede significar llegar tarde al curro. Y es un alicinete para dejar el coche en casa y pasarse al tren.

Y si vamos a hacer esa mejora para que se note en Junio...pues vaya. Para 3 meses? En Octubre vualven a caer los turistas!

Así no les damos razón a Fomento para que se priorice el tren litoral o el desdoblamiento completo de la red actual

Aqui uno que no coge el C2 porque le supone levantarse a las 5:30h coger la bici para ir y venir de las estaciones origen y destino Victoria kent y Campanillas (unos 14km en total) y aparte esperar alrededor de una hora en cada una de ellas.
Casi me saldria mejor irme directamente en bici pero la carretera es muy peligrosa y en mis horarios mas aún.

Al final me queda ir en coche (30 minutos) y lo odio. No conducir sino tener que cogerlo por narices.