Hilo anterior en:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=133029

El desdoblamiento del cercanías de la Costa acumula ya más de un año de retraso

Más allá de que sea el primer tramo del futuro tren litoral, el que habrá de llegar la próxima década hasta Marbella, los casi ocho millones de usuarios que viajan cada año en el cercanías Málaga-Fuengirola lo que anhelan son mejoras en este servicio. La principal actuación en marcha es el desdoblamiento de las vías hasta la localidad costasoleña, pera esta obra acumula ya más de un año de retraso.

Ni siquiera hay una nueva fecha oficial para la finalización de los trabajos, que empezaron en 2003 con un plazo de ejecución de 25 meses. Esta demora es la causa fundamental de que la frecuencia de paso del tren de la Costa -uno de los factores que más influye en su utilización junto con el tiempo de viaje- siga estancada en 30 minutos.

http://actualidad.terra.es/provincias/malaga/articulo/costa_desdoblamiento_cercanias_acumula_retraso_1476091.htm

La historia interminable....

Por otro lado, espero con impaciencia a ver cuando de una puñetera vez se adjudican las obras de Fuengirola - Marbella, otros que a este paso algo retraso también tendrán, ya hablan de junio en el siguiente artículo:


La Junta estudia incluir una partida económica para el tramo del tren litoral hasta Estepona
El tren litoral aún no tiene fecha para llegar a Estepona, aunque se dan los pasos para que la línea férrea conecte cuanto antes el municipio con la costa malagueña. La Junta de Andalucía estudia incluir en los próximos presupuestos una partida para licitar la redacción del proyecto de ejecución del tramo comprendido entre San Pedro Alcántara y Estepona. Fuentes de la Consejería de Obras Públicas aseguraron a este periódico que el estudio informativo de este recorrido ya está elaborado y que su desarrollo se condicionará al avance presupuestario, previsto para el próximo julio.

Las mismas fuentes aseguraron que ya están prácticamente terminados los proyectos constructivos de los trazados entre Fuengirola y Los Monteros (Marbella) y desde este punto hasta San Pedro Alcántara. Se prevé que la Junta comience en junio a supervisar los proyectos para su aprobación.

http://actualidad.terra.es/articulo/html/av21475350.htm



Con la Junta hemos topado Sancho.

Finalmente, Antequera Santa Ana - RONDA será para velocidades de 300 km/h.

Más Info:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/EB623B0E-BCB9-4C21-9E1A-BFAFBB743CA1/25868/0704022.pdf

^^Gracias por el enlace. Zoltan.

Pues este tramo no será nada fácil por la orografía de la zona, pero es una buena noticia pues reducirá también los tiempos a Algeciras por lo que supone para el tráfico de mercancías, aparte de el de viajeros.

Interesante lo que indica de una doble vía, siendo una ancho internacional y otra de doble ancho.

Fomento pone en servicio el tramo Benalmádena-Fuengirola de la línea férrea Málaga-Fuengirola

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E33CAD0F-C5FB-4101-9BDE-981D9419D30A/25893/0704031.pdf

El Ministerio de Fomento pone hoy en servicio, con la presencia de la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, el tramo Benalmádena-Fuengirola de la línea férrea Málaga-Fuengirola, que permitirá aumentar su capacidad y seguridad. El tramo tiene una longitud de 4,6 kilómetros y la inversión ha ascendido a 27 millones de euros.

El tramo que hoy entra en servicio, Benalmádena- Fuengirola, tiene una longitud de 4,6 km. que se han duplicado en su totalidad. La inversión realizada asciende a 23,1 M€ y se ha desarrollado en los municipios de Benalmádena y Fuengirola.

[...]

Como continuación de esta medida, actualmente está en preparación un estudio informativo para duplicar también estos tramos, operación que hasta ahora no se había abordado por las dificultades y elevado coste que supone.

En el estudio se definirán y analizarán nuevos trazados que enlacen los tramos ya duplicados. Debido al alto grado de urbanización de la zona, estos nuevos trazados serán mayoritariamente en túnel y permitirán reducir el tiempo de viaje, además de completar el aumento de capacidad.

[...]

Los principales trabajos que se han llevado a cabo en este tramo han consistido en:

• Se ha duplicado la vía en 4,6 Km. con carril de 54 Kg./m. y traviesas polivalentes de hormigón lo que facilitará, en el futuro, su adaptación al ancho internacional
• Se ha renovado la vía existente con las mismas calidades que la nueva.
• Se ha ampliado la capacidad de la subestación eléctrica de Carvajal.


Más (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E33CAD0F-C5FB-4101-9BDE-981D9419D30A/25893/0704031.pdf)

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O sea que por ejemplo, el tramo Los Boliches-Fuengirola se está estudiando...me pido un túnel desde Torreblanca :D

890.000 viajeros/año usarán el Cercanías al aeropuerto

Irá soterrado a lo largo de 10 km, desde la terminal vieja hasta el Polígono Calonge, a través de un doble túnel como el que se construye en el metro.
Cada año 890.000 viajeros utilizarán el Cercanías entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto de San Pablo. Esa es la estimación que calcula el estudio informativo para este tramo de la Conexión de Alta Velocidad del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía con Sevilla que unirá la capital hispalense con Málaga y que, desde hoy, está en información pública.

El tren recorrerá los 10 kilómetros que separan el aeropuerto de la estación a través de un doble túnel (como los del metro) en paralelo a la A-4. Entrará en la ciudad en paralelo a Kansas City hasta conectar con la playa de vías de Santa Justa.

Saldrá a la superficie a la altura del Polígono Calonge. Esta es la opción por la que más se apuesta en el documento ya que el soterramiento de las vías evitará problemas posteriores con el desarrollo del nuevo barrio Buen Aire, cuyas 2.200 viviendas se construirán al otro lado de la autovía frente al aeropuerto de San Pablo (ver gráfico).

La estación ferroviaria, que será habilitada como intercambiador, se construirá en la vieja terminal del aeropuerto de San Pablo, ahora prácticamente en desuso.

Tardará 10 minutos

Este servicio de Cercanías por la futura vía de alta velocidad hacia el oriente andaluz mejorará el acceso entre la capital y su aeropuerto, entre los que ahora sólo hay un autobús cada 30 minutos (utilizado por 15.300 personas al año), taxi o coche privado. Entre estos dos últimos se mueven la mayoría de las conexiones: 156.900 viajeros anuales. El nuevo tren hará el trayecto en 10 minutos y estará operativo en 2011.

Túnel en Los Alcores

El documento que desde hoy se encuentra en exposición pública no sólo se queda en el trazado entre Santa Justa y el aeropuerto, sino también el tramo hasta Marchena. Para salvar la zona protegida de la cornisa de Los Alcores el tren de alta velocidad tendrá que discurrir a través de un túnel. La longitud total de la nueva conexión entre Sevilla y Málaga es de 120 km. Tardará 1.05 horas en unir las dos ciudades e irá a 250 km/h. Lo usarán 3 millones de personas

http://www.sevilla21.com/carlos/AVEMALAGA.jpg

^^ 891.123 para ser exactos :D

^^ Buena noticia, la apertura del nuevo tramo y el estudio informativo de los que no se ha desdoblado, para que quede toda línea en doble vía para cuando se realice lo de Marbella.

Bueno por fin empiezan las obras del AVE a Granada... Qué ganas tenía de ver esta noticia, aunque fastidia que hayan esperado hasta las elecciones para el comienzo de la obra (resalto en negrita el retraso). A ver si para 2010 lo más tardar está todo listo, incluída la nueva estación:cheers:

Fomento arranca en mayo en Pinos Puente las obras del AVE GRANADA HOY

La obra del tramo de tren de alta velocidad que unirá Valderrubio con Pinos Puente arrancará a finales de abril o principios de mayo y estará finalizada, si no se alargan los plazos, en 19 meses. Esas son las pretensiones de la empresa adjudicataria, la Unión Temporal de Empresas (UTE) compuesta por Construcciones Sánchez-Domínguez, Sando e Iberovías Empresa Constructora, y la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) según confirmó ayer el alcalde de Pinos Puente, José Emilio Ruiz Rodríguez.

El tramo entre ambas poblaciones granadinas forma parte de los 112 kilómetros que unen Bobadilla con Granada y que conectará, a su vez, con la línea de AVE Madrid-Córdoba-Málaga. Antes de iniciar las obras se debe cumplir un último trámite administrativo como es la firma del acta el próximo 17 de abril por parte de los Ayuntamientos de Pinos Puente y de la Entidad Local Autónoma de Valderrubio, así como la UTE y ADIF, y que incluye la expropiación de terrenos a ambas poblaciones para poder acometer los trabajos.

Será éste el último paso antes de que se coloque la primera piedra junto al puente que une la localidad de Valderrubio con la A-336, aunque no habrá acto oficial debido a la precampaña de las elecciones municipales. Según Francisca Blanco, alcaldesa de la Entidad Local de Valderrubio, será el mismo día 17 cuando se concreten más datos sobre la actuación sobre el terreno aunque ya se conoce que las obras se centrarán primero en la canalización de las acequias y en el cambio de algunas de ellas. Posteriormente se procederá a la adecuación de la plataforma para, finalmente, instalar las vías.

Éste es el primer tramo de AVE de la línea que discurre Granada y Bobadilla que acomete el Ministerio de Fomento, después de que la Junta de Andalucía llevara a cabo las primeras obras a su paso por el municipio de Loja.

El tramo de 6,16 kilómetros de longitud contará con un presupuesto de 25,7 millones de euros fue adjudicado el pasado mes de septiembre por la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) después de que se sacaran a concurso en el mes de julio del año pasado.

La actuación prevista sobre el terreno incluye la duplicación de la vía actual y la adaptación de la misma a la alta velocidad y en ancho internacional (UIC). Además, circunstancialmente, entre las obras también se incluye la construcción de un nuevo viaducto de 120 metros de longitud sobre el río Velillos que sustituirá al actual, ya muy degradado.

El proyecto, que incluye la infraestructura y superestructura ferroviarias para esta nueva línea de alta velocidad, contiene además las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras, como son el movimiento de tierras, reposición de servicios y servidumbres afectados, estructuras, construcción de conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria, acondicionamiento de las obras de drenaje o cumplimiento de las condiciones de la declaración de impacto ambiental.

No es retraso, date en cuenta en:

- Se adjudica en ADIF el 29 de septiembre de 2006.

- Se publica en el BOE el 4 de noviembre de 2006.

- Como lo hace una UTE, hay que hacer papeleo burocrático para constituirla, es 1 o 2 meses.

- Se firma el contrato

- Se hace el replanteo de los terrenos

- La UTE realiza el proyecto de como va a realizar la obra, así como acopios de personal, material, alquiler de oficinas, etc...


La media suele ser entre 4 y 6 meses después de la publicación en el BOE. Visto en el Eje Atlántico de Alta Velocidad.

Enhorabuena por Granada, pero yo creo que los plazos si se han cumplido. De todos modos somos unos "suertudos" los del sur porque las LAVs mayoritariamente se están desarrollando por aquí y el levante. Pobres aquellos que viven por Galicia y todo lo que es el noroeste español. Esperemos que le den celeridad al tema y les construyan unas buenas LAVs.
¿La velocidad máxima de Bobadilla-Granada es 350Km/h?.
¿Para cuándo estará operativo el ERTMS 2 (y el 1) en las vías de Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga)? Hay ganas ya de ver los AVE S-103 volando por Andalucía :nuts:.
Por cierto, ¿cómo va el tema de las LAVs a Cádiz y Huelva desde Sevilla?.

En Galicia están haciendo Ourense - Santiago de 85 kms para 350 km/h pero estamos esperando por el inicio de obras por los 237 kms de Olmedo - Limite de provincia Zamora-Ourense que tienen los proyectos aprobados y están sin licitar. Solo quedarían 104 kms que están ahora en proyecto.

Antequera - Bobadilla será para 300 km/h.

¿Sólo querías el ERTMS para circular los S-103? No es necesario, llevan el LZB a bordo y pueden circular sin problemas hasta 300 km/h. Lo harán el 1 de Mayo con servicios directos sin paradas Madrid - Sevilla.
De todas las formas, tienen previsto instalar el ERTMS en Madrid - Sevilla en 2008. Córdoba - Málaga tienen ERTMS niveles 1 y 2.

A Cádiz, andan con obras de soterramientos muy complejos entre Jérez y la entrada de Cádiz. Entre Utrera y Jerez andan licitando y adjudicando por la SEITTSA.

A Huelva, está pendiente de la declaración de impacto ambiental.

Principalmente el ERTMS 2 lo quiero para ver al S-103 volando a 350Km/h ya que el ERTMS 1 y ASFA sólo permiten los 300Km/h, a la par que se pueden aumentar las frecuencias de los trenes que ciurculan por las vías. El tramo Córdoba Antequera va a ser uno de los que mas tráfico va a soportar, así que considero muy importante la utilización de ERTMS 2. Lo digo también para saber que servicios de media distancias pondrán en servicio entre Córdoba-Málaga y Sevilla-Málaga, añadiendo el que creo que se pondrá en servicio cuando este operativa la vía de Granada.
¿En Córdoba-Málaga está ya en funcionamiente los dos niveles del ERTMS (aunque no los usen los trenes)? Desconocía eso ^^.
Tengo entendido que los S-103 ya vienen equipados con la señalizacion para ASFA y los dos niveles ERTMS; los S-100 están renovando sus equipos de señalización con los ATLAS de Altom, que incorporan ERTMS 1 y 2, a la vez que les realizan sus reformas de vida media; dejando también los ASFA.
¿No es así?
¿La LAV hasta Algeciras que trayecto va a seguir finalmente?

ASFA no permite más de 200 km/h ya que al ser por señales colocadas en vía, el ojo humano no distingue bien a más velocidad.
LZB y ERTMS nivel 1, 300 km/h.

Para que quieres el ERTMS en Madrid-Sevilla si dices que es para ir a 350 km/h, pues en la línea de Sevilla apenas hay 10 kms en Los Yebenes que pueden ir a 300. El resto entre 250-270-280 km/h, es una LAV de primera generación, no lo olvides.

Dónde podrán ir a 350 km/h es en Almodovar del Río - Los Prados donde ya dispone de ERTMS niveles 1 y 2, además de LZB (sólo 300).

Los tramos que tendrán más traficos son Madrid - Córdoba y Antequera Málaga.

Actualmente el nivel 2 del ERTMS está en desarrollo, está fijada la fecha del 31 de Julio para la puesta en servicio, pero no se usará comercialmente hasta 2008 cuando ya llegue a Barcelona y a Málaga.

En Córdoba - Málaga está en funcionamiento pero no hay ningún tren comercial que esté usando ahora mismo, los únicos, los talgos+loco252, van con ASFA, no necesitan más al ser material T200 (tipo 200).

Los S103 tienen LZB, ERTMS y ASFA, al igual que los Patos.

Los S100 no tienen aún ERTMS, aunque se ha licitado 9 equipos, que es la mitad de los trenes en servicio.
En las líneas con ERTMS, el nivel 2 será el principal, el nivel 1 será el del respaldo y por último ASFA el tercero en discordia. Así hay redudancia de señalización. Si falla el primero, pues 300 km/h y si falla también el segundo que ya sería muy raro, 200 km/h. Y si también falla el ASFA, cosa improbable de fallar los 3 a la vez, la velocidad max sería de 140 km/h. Y si se cae también el BCA, se establece bloqueo telefonico y creo que con marcha a la vista (30-50 km/h)...

Antequera Santa Ana - Ronda, 300 km/h por trazado nuevo.

Ronda - Algeciras, remodelacion del trazado actual, no se alcanzará velocidades superiores a 200. Puedes leer las características en: http://www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=indilex&id=2006/21046&txtlen=1323

El tren al Aeropuerto Sevillano ya iba tocando, una pena que haya que esperar hasta 2011. Lo que no termino de entender es por qué dan tantas vueltas para hacerlo, con alta velocidad y todo. No hubiera sido tan complicado hacer un ramal por la actual circular, ¿no? Si me equivoco que me corrija algún sevillano.

Además alta velocidad para un trayecto tan corto, ¿no es un poco inadecuado?

Menos mal que zoltan se pasa por aquí para resolvernos nuestras dudas :)

Por cierto, en el Ideal de Jaén ya están empezando a decir que qué es eso de LAV a Jaén, si con las velocidades que alcance será como un cercanías de La Mancha que se prolonga al sur.

El tren al Aeropuerto Sevillano ya iba tocando, una pena que haya que esperar hasta 2011. Lo que no termino de entender es por qué dan tantas vueltas para hacerlo, con alta velocidad y todo. No hubiera sido tan complicado hacer un ramal por la actual circular, ¿no? Si me equivoco que me corrija algún sevillano.

Además alta velocidad para un trayecto tan corto, ¿no es un poco inadecuado?

No es tan corto, es Sevilla - San Pablo - Marchena - Antequera - Granada que no es precisamente corto.

El tramo ese, se compatiblizan para Cercanías al Aeropuerto y "Avants" a Málaga, a Granada-Almería.

2011 es una fecha justa para una obra de esas características con trazados nuevos.



Por cierto, en el Ideal de Jaén ya están empezando a decir que qué es eso de LAV a Jaén, si con las velocidades que alcance será como un cercanías de La Mancha que se prolonga al sur.

La LAV de Jaen es mixta y velocidades de hasta 250 km/h. Más bien Regionales de Alta Velocidad. Los cercanías no superan los 120 km/h, la mitad.

Gracias por la información zoltan. Por cierto, el tramo entre Sevilla y Dos Hermanas, mas concretamente entre las estaciones de Virgen del Rocio y Dos Hermanas, de la Alta Velocidad Sevilla-Cádiz ¿cómo se va a solucionar? Es un tramo que no creo que sea apto para trenes de alta velocidad por la cantidad de curvas que tiene. ¿Se sabe algo de esto? Un saludo y de nuevo gracias.

Ahi se queda, oficialmente las obras están finalizadas entre Sevilla y Utrera.

En los accesos a grandes ciudades hay limitaciones, por ejemplo, en la línea AV de Valladolid desde Madrid, no se podrá circular a más de 160 hasta después de Tres Cantos - El Goloso.

Ahi se queda, oficialmente las obras están finalizadas entre Sevilla y Utrera.

En los accesos a grandes ciudades hay limitaciones, por ejemplo, en la línea AV de Valladolid desde Madrid, no se podrá circular a más de 160 hasta después de Tres Cantos - El Goloso.


En Sevilla, se hicieron obras en las vias que van desde la estación de cercanias Cantaelgallo hasta la de Utrera. Doble vía y tramo recto. Entre Santa Justa y Virgen del Rocio está el tramo subterraneo tambíen practicamente recto. Pero el tramo de Bellavista y Dos Hermanas hasta llegar a Cantaelgallo es en continuas curvas. No creo que un tren pueda ir por ahí a mas de 120 kms/h. No hace mucho vi que el tramo este del que hablo aparecía en una nota de prensa de fomento que estaba en estudio.

No es tan corto, es Sevilla - San Pablo - Marchena - Antequera - Granada que no es precisamente corto.

El tramo ese, se compatiblizan para Cercanías al Aeropuerto y "Avants" a Málaga, a Granada-Almería.

2011 es una fecha justa para una obra de esas características con trazados nuevos.

Pues obviamente no, no es un trayecto corto. Me confundió que según el esquema del 20minutos, parece que lo del aeropuerto es una estación terminal y no que continúe por el eje ferroviario andaluz. Aunque del 20minutos ya se sabe.

De todos modos, el ramal desde el anillo de cercanías hubiera sido una opción muy acertada que podían haber hecho hace tiempo. Ahora parece que esto saldrá más a cuenta, al menos a los malagueños y granadinos que necesiten usar el aeropuerto de San Pablo.

Zapatero anuncia la licitación este mes de las obras de la estación del AVE en Huelva (http://www.huelvainformacion.es/65269_ESN_HTML.htm)

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, anunció hoy la licitación este mes de abril del proyecto de la estación del AVE en Huelva, con el objetivo de que las obras puedan comenzar el próximo año.

En un mitin del PSOE en Huelva, Rodríguez Zapatero subrayó que, "una vez garantizadas las exigencias medioambientales, las obras irán a alta velocidad para que la conexión entre Huelva y Sevilla se produzca cuanto antes".

Entre otros proyectos, el también secretario general del PSOE anunció el desdoblamiento, "en el menor tiempo posible", de la carretera N-435 para su conversión en autovía.

También señaló que el Gobierno central ya ha puesto a disposición de la Junta de Andalucía el edificio del Banco de España en Huelva para la instalación de un centro cultural.

El presidente del Gobierno respaldó a la candidata de su partido al Ayuntamiento de Huelva, Manuela Parralo, y aseguró que la próxima vez que visite la ciudad "Manuela será la alcaldesa".

Porque será que no me lo termino de creer...

los temas de Medio Ambiente son largos y lo peor, no se sabe de antemano el "plazo de ejecución" de una declaración de impacto ambiental, que puede ser de 12 meses a 40 meses o incluso más. De hecho es el único de los pasos de diseño y construcción de una infraestructura con esa peculiaridad.

La línea AV Sevilla - Huelva está en evaluación medioambiental y tan pronto que salga en el BOE la declaración, se podrá hacer calculos sobre la fecha de inicio de obras y el fin. Mientras no salga en el BOE, a esperar.

^^ Por eso, no son más que promesas electorales para intentar ayudar a la candidata del PSOE en ese mitin en plan "Para que veais que Zapatero se preocupa por Huelva" y realmente es que ha estado de vacaciones en Doñana y ha aprovechado que pasaba para hacer diversas promesas que ya sabemos que no se cumpliran (espero tragarme mis palabras).

300 ciclistas protestan porque en Vialia les prohíben la entrada
REDACCIÓN. 09.04.2007
Los trenes permiten viajar con la bici, pero en la entrada de la estación hay un cartel que impide el paso con ellas hasta los andenes.
Por este motivo unos 300 ciclistas que se dirigían a Gibralfaro el sábado a los XII Encuentros Cicloturistas Conbici pasaron antes por la estación Vialia María Zambrano para protestar «pacíficamente» por esta medida. Algunos de los manifestantes, que reclamaron que se pudiera transportar las bicis sin limitaciones, fueron agredidos por un guardia de seguridad que intentó cortarles el paso, aunque no sufrieron daños, según la versión de la asociación Ruedas Redondas.

Noticia original en:
http://www.20minutos.es/noticia/220636/0/ciclistas/protestan/Vialia/

:master: Gracias zoltan, en estos temas siempre resolviendo dudas.

Me alegro de que la velocidad máxima de la LAV Bobadilla-Granada sea al final de hasta 300km/h, había oído por ahí ya barbaridades que no se correspondían con una línea de alta velocidad...

Por cierto, supongo que esta línea tendrá el ERTMS nivel 1 que como has dicho permite hasta 300km/h, ¿pero el nivel 2 qué velocidad máxima permite? ¿Y el nivel 3? Ah, según las características de esta línea, el ERTMS nivel 2 aquí sería innecesario ¿no es cierto?

PD: si puedes hacer una recopilación breve de "los papeleos" antes de comenzar las obras de una LAV, te lo agradeceríamos un montón, así ya veríamos los plazos de DIA, licitaciones, proyectos, adjudicaciones, etc hasta la ejecución de la obra:okay:

:cheers:

Noticia original en:
http://www.20minutos.es/noticia/220636/0/ciclistas/protestan/Vialia/

¿Para pillar el Cercanías ahora hay que meterse en el centro comercial? ¿Y no dejan entrar bicicletas? Qué falta de consideración... en Córdoba he visto una bicicleta hasta en la sala Club :ohno:

Ah, según las características de esta línea, el ERTMS nivel 2 aquí sería innecesario ¿no es cierto?

Digo yo que sería innecesario... porque con ERTMS 1 creo que se puede alcanzar 300 km/h... incluso con LZB está permitido.

yo no se q le pasa a renfe y/o adif con las bicicletas....son bicifobos

No todo es la velocidad. Un ejemplo, se está instalando ERTMS niveles 1 y 2 en la RED DE CERCANÍAS DE MADRID

¿Cómo se come si no los trenes no van a 300? Que no todo es la velocidad, la ventaja del ERTMS sobre los actuales sistemas, es que permite mayores frecuencias. En la C-5 de Madrid habían instalado LZB para mayores frecuencias, pero el ERTMS es superior.

Y sobre los niveles del ERTMS, los equipos de control son los mismos, lo que cambia es el equipamiento a nivel de vías como semáforos, eurobalizas, euroloops y circuitos de vía.
Sobre instalar los 2 niveles al mismo tiempo, pues el nivel 2 tiene mejores prestaciones, en velocidad, frecuencias, informacion del tren/via, etc.... El nivel 2 será el principal, el nivel 1 el sistema de respaldo y por último el ASFA, así hay una triple redundancia para mayor seguridad.

Sobre los papeleos, no hay mejor información que este... http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=139487 para que repetir si hay info puesta en el foro.

para cuando se espera que empiecen las obras del tren de fuengirola a marbella???. Hay algun sitio donde poder tener informacion del proyecto??. Lo que mas me interesa es la ubicacion de las estaciones.

Gracias

saludos

El Gobierno renovará las vías de la línea Huelva-Zafra (http://www.huelvainformacion.es/69315_ESN_HTML.htm)

El secretario general del PSOE de Huelva, Javier Barrero, anunció hoy el compromiso del Gobierno Central de destinar una partida económica en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) del próximo año para llevar a cabo un plan integral de renovación de las vías de la línea Huelva-Zafra.

En rueda de prensa, Barrero explicó que éste fue el compromiso al que el PSOE llegó en una reunión mantenida recientemente con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y destacó que este plan integral "irá destinado a la renovación integral de las vías y va a suponer un cambio total de las mismas, que serán nuevas y distintas a las actuales".

Según dijo, esta plan integral que se pondrá en marcha a lo largo de 2008 "supondrá la ampliación del trazado de la línea Huelva-Zafra hasta el Puerto, lo que garantizará el transporte de las mercancías industriales y agrícolas procedentes de Extremadura y una mayor velocidad en el tránsito de personas que vengan a la provincia[...]

para cuando se espera que empiecen las obras del tren de fuengirola a marbella???. Hay algun sitio donde poder tener informacion del proyecto??. Lo que mas me interesa es la ubicacion de las estaciones.

Gracias

saludos

En principio, parece que será junio, según las últimas informaciones, de este año cuando se empezarán a adjudicar las obras, pero con la Junta nunca se sabe. Hay mucho hermetismo en este asunto, ni siquiera es fácil conseguir algún esquema del proyecto y de la ubicación de las estaciones, como habrás podido comprobar.

Desde luego que es un proyecto ambicioso y creo que de los más prioritarios en temas ferroviarios para realizar, pero también es muy costoso dado el trazado prácticamente subterráneo que tendrá desde Fuengirola a San Pedro de Alcántara.

Podrás seguir las evoluciones, se supone, en esta web:

http://www.ferrocarrilesandaluces.es/

Muchas gracias por la informacion.

saludos

Yo creo que ni siquiera hay proyectos, sólo hay un estudio Informativo.

MÁLAGA HOY

Doce equipos optan a diseñar las estaciones del tren litoral
El diseño de las futuras estaciones del tren litoral de la Costa del Sol ha despertado el interés de hasta doce equipos de arquitectos, que serán los que opten a proyectar la imagen de las diez paradas que se instalarán en el trayecto ferroviario entre Fuengirola y Marbella. Así lo aseguraron a este periódico fuentes de la Junta de Andalucía, administración que impulsa el concurso internacional de ideas convocado con el fin de dar la mejor solución arquitectónica a esta intervención.

A pesar de que las fuentes eludieron dar a conocer las identidades de los profesionales que han optado finalmente por este concurso, aunque sí señalaron que se trata de candidaturas "de reconocido prestigio". Tras el cierre del plazo para la presentación de las ofertas el pasado 26 de marzo, en estos momentos se está creando la mesa de contratación que se encargará de analizar cada uno de los estudios presentados.

Las fuentes consultadas informaron de que este ente estará integrado por tres arquitectos independientes y por cuatro miembros del organismo Ferrocarriles Andaluces, dependiente de la Consejería de Obras Públicas. Su cometido será seleccionar un total de cinco propuestas de las doce. A los equipos que superen esta primera fase se les demandará una propuesta técnica previa, en la que se concreten algunos de los detalles del proyecto sobre el que se trabaja.

"Y entre ellas se resolverán tres contratos, entre los que se distribuirá el diseño de las estaciones que se localizarán en el trayecto del futuro tren costero", indicaron las fuentes. El objetivo que persigue el departamento encabezado por la consejera Concepción Gutiérrez, no es otro que lograr "la máxima calidad arquitectónica en las paradas, al tiempo que se insiste en que sean instalaciones funcionales y fácilmente accesibles para los usuarios, logrando una adecuada integración urbana y paisajística".

El compromiso de Obras Públicas es el de enlazar por ferrocarril las localidades de Fuengirola y Marbella, lo que supone un trazado de casi 37 kilómetros de longitud, de los que sólo 800 metros irán en superficie. Esta infraestructura estará dotada de doble vía y ancho internacional (UIC), lo que permitirá conectar la Costa del Sol occidental con línea de alta velocidad, con un tiempo de trayecto entre ambos puntos de apenas veinte minutos, aproximadamente. En este trazado se localizarán diez estaciones: Fuengirola, Las Lagunas, la Cala de Mijas, Calahonda, Las Dunas, Los Monteros, San Pedro de Alcántara, Marbella, Marbella centro y Puerto Banús.

El primero de los tramos, Fuengirola-Los Monteros, acoge seis paradas. La de Fuengirola tendrá andenes de 400 metros para dar servicio al tren de alta velocidad, además de los cercanías. Ésta, así como la de Las Lagunas y Los Monteros, disponen de andenes laterales, mientras que las de Cala de Mijas, Calahonda y Las Dunas tienen andén central. Todas son subterráneas, con una profundidad mínima de 14 metros, en el caso de Las Lagunas. La estación más profunda es la de Las Dunas, con el andén a unos 37 metros.

En la parte entre Los Monteros y San Pedro de Alcántara se construirán cuatro estaciones. La principal será la de Marbella, que irá bajo tierra. Se localiza bajo la antigua carretera N-340, junto al nuevo trazado de circunvalación de Marbella de la nueva autovía A-7. Está diseñada para albergar tráficos de cercanías y de altas prestaciones, con lo que posee cuatro vías servidas con dos andenes laterales de 400 metros y 4,5 metros de anchura para composiciones dobles de altas prestaciones y un andén central.

La estación de Marbella centro, ubicada en la avenida Ricardo Soriano, sólo permitirá la parada de cercanías, aunque tendrá cuatro vías, dos de ellas para el paso de trenes de altas prestaciones. La parada de Puerto Banús está diseñada para acoger únicamente cercanías. Y la estación de San Pedro de Alcántara tiene la posibilidad de ampliación en un futuro.

MÁLAGA HOY

K caña, solo 800 mts del futuro tren litoral irán en superficie! vamos, esto puede ser la antesala de un futuro "MetroSol" :lol:
Pero un pregunta, ¿en dicho proyecto se contempla la llegada a Estepona?
Saludos!

Hoy en Rabanales me he llevado una agradable sorpresa (las fotos se ven fatal porque son del móvil):

http://img183.imageshack.us/img183/8837/rabanalesqe7.jpg

¡Olé! Después de 10 años aguantando unos cutre-megáfonos en los que te daban información sobre la salida de los trenes, por fin nos traen algo "moderno" :D: ¡un cartel con los horarios de los próximos trenes!. Era curioso comprobar que, a veces, cuando el tren ya había salido, se escuchaba "tren regional con destino Córdoba (próximamente/en breve/va) a efectuar su salida". También era divertido ver cómo se anunciaba el paso de "un tren rápido sin parada" y hasta 20 minutos no pasaba nada :D. Según un señor: "es que eso lo controlan en Córdoba y pasan del tema".

El apeadero de Rabanales (según el cartel "Universidad Rabanales" :?) es la estación "término" (:lol:) del servicio lanzadera Córdoba Central-Rabanales, que lo usa bastante gente todos los días, la verdad... claro que las frecuencias verdaderamente son de pena... y en el fondo medio lo entiendo, porque se usa la vía única a Madrid y el tráfico de mercancías es mayormente grande.

Se pueden ver los maravillosos y amplísimos horarios en: http://www.renfe.es/mediadistancia/pdf/rabanales_06_07.pdf

También han puesto otro cartelito en el andén..., me imagino que se verá por los dos lados, pero esto no lo he podido verificar (sin abono cualquiera se gasta 1,10 € para verlo nada más... :nuts:):

http://img293.imageshack.us/img293/5798/rabanales2vu8.jpg

El "techaíllo colorao", según me dijeron, era el de la antigua "estación muy provisional" que estaba en lo que ahora es Llanos del Pretorio... y algunos carteles si les quitas la pegatina ves que por detrás pone "San Fernando" (Igot, ¡un saludo!).

Jajajaja, se podrían animar y pintar de verde adif la estación... o poner tornos y más cosas modernas... o directamente traerse a Córdoba la estación esa provisional "2ª parte" de El Prat para ponerla aquí, que a lo mejor cuando abran el Parque Tecnológico Rabanales 21 la necesitamos y todo... si se traen aquí las 440 con las pegatinas de la ATM ¿por qué no? :D :D

Hasta un próximo "reportaje" se despide el reportero dicharachero John Pardolta :D.

Gracias John por el reportaje!!! Siempre me dio curiosidad esta estación, y ahora que la veo me sorprende, tiene poca pinta de estación de pasajeros ¿no? A lo mejor es impresión mía.

El "techaíllo colorao", según me dijeron, era el de la antigua "estación muy provisional" que estaba en lo que ahora es Llanos del Pretorio... y algunos carteles si les quitas la pegatina ves que por detrás pone "San Fernando" (Igot, ¡un saludo!).

Al menos reciclan los carteles de mi pobre estación que están desmantelando :cry:

Como se nota que vienen las elecciones. A saber los meses (o incluso años) que quieren decir con esas pocas semanas....

El impacto ambiental del AVE estará listo "en semanas", según el PSOE (http://www.huelvainformacion.es/71528_ESN_HTML.htm)

La llegada del AVE a Huelva sigue sentando polémica en los discursos de precampaña electoral. Tras la guerra de fechas y concreciones que sucedió al mitin del presidente Zapatero el Sábado Santo, el PSOE onubense aseguró ayer que el estudio de impacto ambiental de la línea de Alta Velocidad entre Sevilla y Huelva estará ultimado en "las próximas semanas", de forma que las obras "se podrán acometer en un corto periodo de tiempo". Ésta fue la reacción del aparato socialista a una campaña que la semana pasada emprendió el PP "contra los engaños de Zapatero y la candidata Manuela Parralo", explicó la diputada nacional Fátima Báñez, en una polémica que ha desembocado en Madrid en el Congreso con la petición de cuentas al Ministerio de Fomento.

Según anunció ayer el secretario de Organización del PSOE de Huelva, Mario Jiménez, una representación de la Ejecutiva provincial del partido y de la Diputación tratará próximamente este asunto de la declaración de impacto del AVE con la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona.

Más reacciones en torno al proyecto ferroviario: El equipo de Gobierno del PP en el Ayuntamiento de la capital ha enviado una carta a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en la que le pide fechas concretas para la llegada del AVE, así como la convocatoria de la mesa de seguimiento de la futura estación, que se ubicará entre el Paraje de las Metas y las Marismas del Titán, a 500 metros de la Plaza del Punto. [...]

joooo, yo quiero que acaben de una vez los estudios geotécnicos, y los estudios informativos pendientes del tramo LP Murcia, Almería!!!!!!!!!!!

Si ej que ni en elecciones nos tienen en cuenta a los almerienses!!!:bash: :bash:

Sobre lo de Huelva, por experiencia en otras zonas, puede ser que ya esté firmado y como se tarda un mes o mes y medio en salir en el BOE pues "hacen trampa" al anunciar ya que se conoce de antemano.

^^ Entonces crees que si dicen eso no debe quedar mucho para que al menos este lista la declaración de impacto ambiental en poco tiempo?? Hombre, no sería un gran paso, pero algo es algo para una línea que va taaaaaaaaaan lento y que va a ser seguro de las últimas (sino la última) que se se realizará en Andalucía (al menos, en cuanto a conexión de capitales de provincia con Sevilla y/o Madrid)

Sí que sería un gran paso, es un trámite obligatorio por la ley y por la UE, y el único paso que no se puede calcular de antemano el "plazo de ejecución".

Lo de la DIA tiene mucha tela, como nunca hubo tantas obras desde 1994, se ha saturado el Ministerio de Medio Ambiente y la titulación de Ingenería Ambiental es una de las pocas sin paro, entonces ha habido actuaciones que se alargan a los 4 e incluso 5 años en realizar una declaración.

A Cádiz o a Granada fueron rápidas porque aprovecha la plataforma actual, son duplicaciones de vía con ripados de curva y alguna variante. Pero a Huelva, habrá mucho trazado nuevo.

^^ Ah si?? La verdad es que sé bastante poco sobre la línea de Huelva, pero en un principio pensaba que sería dificil, pues la única complejidad que les veo es la subida al Aljarafe (ese tramo tendrá que ser nuevo seguro, porque no veo mucho espacio) y la bajada del mismo, y luego el terreno es en líneas generales bastante recto, cruzando dos ríos (Guadiamar y Tinto) y pocos arroyos, por lo que pensé que se aprovecharía gran parte del trazado actual para la realización de la misma. Vamos, que la veo como una línea relativamente "sencilla" de construir.

A ver si van saliendo poco a poco más datos de este proyecto, para que podamos hacernos una idea de como será, pues poco sé (no sé si el desconocimiento será general) sobre él.

Un saludo y gracias por la información.

La línea del AVE dejará Marchena a 12 minutos de Santa Justa (http://www.diariodesevilla.com/73006_ESN_HTML.htm)

La nueva solución por la que ha apostado la Junta para el tramo de la línea de Alta Velocidad que discurre entre Sevilla y Marchena –conectando la capital con el eje ferroviario transversal de Andalucía no por donde pasan las líneas actuales, Utrera y Dos Hermanas, sino por el aeropuerto y la comarca de Los Alcores– podría colocar al municipio de la Campiña a menos de ocho minutos del aeródromo de San Pablo y a “diez o doce” de la estación de Santa Justa, a donde llegarán también las lanzaderas de alta velocidad.
Así se recoge en el Estudio Informativo del nuevo tramo –que entroncará con los que ya están en obras o licitados desde Marchena, pasando por Osuna, hasta Antequera–, que está en exposición en la Delegación de Obras Públicas de Sevilla. En el documento, se apunta que las obras podrían ejecutarse entre 2008 y 2010 y el servicio entrar en funcionamiento en 2011, tras una inversión estimada para este tramo de casi 353 millones de euros, incluidos los diez del intercambiador de transportes del Aeropuerto.[...]

Tal como han anunciado, ya ha salido:

CONSULTORÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA PARA LA REDACCIÓN DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA EN LA ESTACIÓN DE HUELVA

Con plazo de 8 meses y 350.000 €.

Para más info, leer el pliego técnico de la actuación (ENLACE TEMPORAL)
PLIEGO TECNICO (http://licitaciones.adif.es/u08/MEI/Licitaci.nsf/busids/FF0151E46A0BBA3CC12572C1002C5003/$file/Pliego%20T%E9cnico%2037%203700%200621.pdf?Openelement)

^^ Pues por lo menos de momento van cumpliendo con lo que dijo Zapatero. Y una pregunta. Una vez se anuncia, cuanto tiempo se suele tardar en adjudicarlo?? Pues serán 8 meses más el tiempo que tarden en adjudicarlo, no??

Por otra parte, tal y como he leído en el enlace, el proyecto constructivo de la estación tambiñen deberá ser licitado en breve, pues siempre nombran que tendrán que estar ambos relacionados.

Por otra parte, te agradecería que pusieras los pasos que se suelen dar una vez anunciada la licitación de la realización de los proyectos constructivos hasta que comiencen las obras (y ya si sabes unos plazos aproximados pues doble agradecimiento, xDD).

Muchas gracias por la información y un saludo!

El PSOE anuncia la licitación de la primera parte del proyecto del AVE (http://www.huelvainformacion.es/74907_ESN_HTML.htm)

El Ministerio de Fomento ha licitado la primera parte del proyecto del AVE. Así lo anunció ayer la candidata del PSOE a la Alcaldía de Huelva, Manuela Parralo, que comentó que ha salido a licitación, por un montante económico de 350.000 euros, el proyecto de la infraestructura ferroviaria de la nueva estación, la correspondiente a la estructura viaria, estando abierto hasta el próximo 21 de mayo el plazo para la presentación de ofertas.

Parralo, que subrayó que "los socialistas cumplimos, no ofrecemos humo sino realidad y compromiso en Huelva", comentó que el proyecto de la Alta Velocidad consta de dos partes, la primera relativa a la infraestructura ferroviaria, que es la que se ha licitado, y la segunda, el edificio de la estación, las dotaciones comerciales y de servicios, que según la alcaldable socialista "se va a sacar a concurso a final de abril o en mayo, tal como anunció el presidente José Luis Rodríguez Zapatero y ha reiterado la ministra de Fomento".[...]

^^ Pues por lo menos de momento van cumpliendo con lo que dijo Zapatero. Y una pregunta. Una vez se anuncia, cuanto tiempo se suele tardar en adjudicarlo?? Pues serán 8 meses más el tiempo que tarden en adjudicarlo, no??

Por otra parte, tal y como he leído en el enlace, el proyecto constructivo de la estación tambiñen deberá ser licitado en breve, pues siempre nombran que tendrán que estar ambos relacionados.

Por otra parte, te agradecería que pusieras los pasos que se suelen dar una vez anunciada la licitación de la realización de los proyectos constructivos hasta que comiencen las obras (y ya si sabes unos plazos aproximados pues doble agradecimiento, xDD).

Muchas gracias por la información y un saludo!

Nuestro gran forero canyailla explica todos los pasos en el siguiente post del foro nacional:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=139487

Un saludo

^^ Muchas gracias por la información. A ver que se va sabiendo en los próximos días, que ya ha empezado el cruce de declaraciones entre el PP y el PSOE.

El PP pedirá en el Congreso el expediente del AVE a Huelva (http://www.huelvainformacion.es/75708_ESN_HTML.htm)

El PP pedirá en el Congreso de los Diputados el expediente del AVE a Huelva tras asegurar que el Boletín Oficial del Estado (BOE) no ha publicado la licitación el pasado 20 de abril de la redacción del proyecto de la red viaria desde el cruce de la vía con Tráfico Pesado hasta la estación por un montante de 350.000 euros "de la que habla el PSOE".

El diputado nacional del PP Luis Marquínez aseguró que "lo único que publica el BOE es la realización de un estudio y unos trabajos de laboratorio sobre el terreno para infraestructuras ferroviarias de toda España, sin hacer referencia a Huelva, y que cuentan con un plazo de dos años".

Tras apuntar que estos estudios "ya estaban en el estudio de impacto informativo que sobre el AVE hizo el PP", destacó que si el PSOE, en sus anuncios de licitaciones, "se refieren a esto, lo que se desprende es que el AVE hasta Huelva tendría una dilatación en el tiempo de dos años". [...]

Cada vez tengo más clara la llegada del AVE a Granada, y me parece que nos vamos a mediados de 2010 siendo optimistas y suponiendo que pronto alcancen ya un acuerdo sobre la estación (en verano hay un concurso de ideas del premio ThyssenKrupp 2007, esperemos que la ganadora se ejecute).


Fomento adjudica las obras de dos tramos más del AVE GRANADA HOY

La llegada de la Alta Velocidad a Granada dio ayer un nuevo paso adelante al adjudicar el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) las obras de plataforma de vía en dos nuevos tramos de la línea de alta velocidad Antequera-Granada, ubicados en Archidona (Málaga), por un importe de 69,8 millones de euros.

Los tramos adjudicados, que tienen una longitud de unos 14 kilómetros, son contiguos: Peña de los Enamorados-Archidona y Archidona-Arroyo de la Negra, situados aún en la provincia de Málaga, según informó ayer la entidad dependiente del Ministerio de Fomento en un comunicado.

El primero de ellos tiene una longitud de 7.500 metros y ha sido adjudicado a la empresa Azvi SA por un importe de 28,1 millones de euros y cuenta con un plazo de ejecución de 18 meses.

El segundo tramo tiene una longitud de 3.260 metros, ha sido adjudicado a la Unión Temporal de Empresas formada por Dragados SA y Tecsa Empresa Constructora SA, por importe de 41,7 millones de euros y un plazo de ejecución de 32 meses. Como obra singular, este tramo incluye la construcción del túnel de Archidona, de 1.880 metros de longitud, que unido a los falsos túneles en las embocaduras alcanza los 2.170 metros.

Los dos tramos que ayer adjudicó el Consejo de Administración del Adif dan un nuevo impulso a la alta velocidad que unirá Bobadilla y Granada y se suman al primer tramo que ya está en obras entre Valderrubio y Pinos Puente. No obstante, uno de los principales escollos para la finalización del AVE a Granada, como es la integración del ferrocarril en la capital, aún no está resuelto por los problemas entre Fomento y el Ayuntamiento de Granada.

Por otra parte, el candidato a la Alcaldía de Granada, Javier Torres Vela, aseguró que a final del presente año más de la mitad de los once tramos de esta línea estarán adjudicados.

Me surge una pregunta. ¿una vez se realice toda la construcción del tramo Antequera -Granada, la vía única actual en ancho ibérico, permanecerá o será levantada?

Me surge una pregunta. ¿una vez se realice toda la construcción del tramo Antequera -Granada, la vía única actual en ancho ibérico, permanecerá o será levantada?

Por lo que sé, existe un problema con ese tema, y es más de municipal que otra cosa. Los técnicos de la Junta y Adif ven con muy buenos ojos que coexistan las dos plataformas, una para el transporte de viajeros (UIC) y otra para el de mercancías (ancho Renfe). El problema es que para muchos municipios el ferrocarril actual estrangula su crecimiento. Los cascos urbanos han crecido de tal manera que la vía se convierte en una frontera interna con muy poca permeabilidad. Algunos de ellos habían visto en la salida del ferrocarril de sus cascos urbanos la posibilidad de realizar ampliaciones urbanísticas de mayor entidad jugando con la integración de esos terrenos en los planeamientos futuros, por lo que denostan la posibilidad de mantener el actual trazado y plataforma. Y aunque esos terrenos puedan servir para intereses espúreos, te diré que conozco unos cuantos municipios en los que es evidente que el ferrocarril es un problema ya que por su tamaño no pueden optar a proyectos de integración urbana y ven el relativo alejamiento de la infraestructura del área urbana (sin perder el acceso a este medio de transporte) como una solución a sus problemas de estrangulamiento. Y en ello están, todavía nada decidido.

Un saludo.

^^Gracias por la respuesta.

No sé qué decir respecto a este tema, pero en el PEIT la línea aparece como tráfico exclusivo de viajeros desde Granada hasta Sevilla, gracias a una alegación de la Junta de Andalucía. Si a parte de ésta se deja una línea convencional para tráfico de mercancías me parece estupendo además de vital, por el tráfico que genera el puerto de Algeciras sobre todo.

El Consistorio elige soterrar el ramal de AVE entre San Pablo y Santa Justa

El Ayuntamiento de Sevilla abogará hoy en el consejo de la Gerencia de Urbanismo por la alternativa del futuro trazado urbano del AVE Sevilla-Málaga entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto de San Pablo mediante un túnel en subterráneo frente a la opción en superficie recogida en el PGOU y contemplada por la Junta de Andalucía en el Estudio Informativo de la Conexión de Alta Velocidad del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía.
El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, avanzó ayer en rueda de prensa que el Consistorio trasladará a la Junta de Andalucía su "preferencia" por el tramo en subterráneo por varios motivos, entre los que destacó su menor impacto ambiental, un coste económico más ajustado y, sobre todo, su menor incidencia en los elementos de desarrollo de la zona contemplados en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana.

Monteseirín recordó que la Administración autonómica rechazó la entrada del trazado de Alta Velocidad en la capital andaluza por la zona Sur para evitar una posible saturación del tráfico ferroviario. Para ello, decidió la conexión por la zona Norte entre el aeródromo y la comarca de Los Alcores, una medida encaminada precisamente a descongestionar la conexión férrea transversal por Utrera y Dos Hermanas.

El túnel soterrado que prefiere el Consistorio tendría un trazado paralelo a la N-IV desde el Polígono Calonge, donde se propone su paso por la calle Aviación, con un ancho suficiente para la implantación soterrada de la infraestructura, bien en falso túnel o en túnel convencional. Este corredor soterrado bajo Kansas City es, según el estudio informativo elaborado por la consultora, el trazado que más se integra en la ciudad, e incluso se propone su construcción con tuneladora, aunque se advierte de la complicación y encarecimiento del proyecto.

En cualquier caso, Monteseirín subrayó ayer que el tramo soterrado no implicaría problemas de seguridad para los edificios de la zona por donde discurriría el túnel, lo que contrapuso, en cambio, con las afecciones a la futura SE-35, al cauce del Tamarguillo, al nuevo cauce del Ranillas y al sistema general de espacios libres recogidos por el PGOU que se generarían si se optara por la conexión ferroviaria de Alta Velocidad en superficie.

Ésta, según el estudio informativo de la Junta, partiría de la línea AVE Sevilla-Madrid una vez que ésta atraviesa el viaducto de la SE-30, en la Huerta de Miraflores. La solución sería en viaducto, y atravesaría el encauzamiento del Tamarguillo. Tras el paso superior de la A-IV se integraría en la zona terrestre del aeropuerto.

El regidor se refirió al futuro trazado AVE entre Sevilla y Málaga como "una auténtica revolución" similar a la que en su día produjo la A-92, y apuntó que el viaje entre los dos aeropuertos -el hispalense San Pablo y el malagueño Pablo Picasso- duraría una hora y cinco minutos, "que invita casi a desplazarse a Málaga para tomar un café o darse un baño en la playa".

Si la Junta de Andalucía respalda al Ayuntamiento en la elección del tramo soterrado del AVE entre Santa Justa y el aeropuerto de San Pablo, esta infraestructura no solamente sería utilizada por los trenes de Alta Velocidad, sino que podría usarse para conectar ambas terminales con trenes de cercanías. Ello, recalcó Sánchez Monteseirín, no implicaría una renuncia formal a llevar el Metro o el tranvía al aeropuerto de San Pablo, que seguiría entre las pretensiones del actual equipo de gobierno.

La Consejería de Obras Públicas y Transportes somete a exposición pública este estudio informativo que plantea dos alternativas tanto en el tramo urbano de la conexión ferroviaria como en el paso por la comarca de Los Alcores antes de llegar a la estación del AVE de Marchena. En este caso, entre San Pablo y Marchena, se contemplan un trazado con presencia de túnel por los términos municipales de El Viso y Carmona, y otro alternativo en viaducto por suelos de Mairena y Alcalá.

El documento sobre el trazado del AVE entre Sevilla y Marchena apunta que requerirá de una inversión cercana a los 353 millones de euros, incluidos los diez millones del intercambiador de transportes del aeropuerto.

Los casi 60 kilómetros del trazado ferroviario entre Sevilla y Marchena se recorrerán en AVE en 12 minutos, y se apunta la posibilidad de un servicio regional con paradas en las estaciones intermedias de Marchena, Osuna y Pedrera en la provincia de Sevilla.

El alcalde también informó de la adjudicación que se aprobará hoy para la elaboración del anteproyecto de la nueva ronda SE-35 para los tramos comprendidos entre la autovía A-66 y la A-IV y el Paso Territorial Sur. La inversión municipal asciende a 747.000 euros. La conexión con el Paso Territorial Sur -que deberá salvar el río y conectar el Aljarafe con Bellavista, y que carece de presupuesto en su tramo esencial- tendrá una longitud de 3,5 kilómetros y seis carriles de circulación. La mayor irá en viaducto. Monteseirín no quiso referirse a los plazos de entrada en funcionamiento de los tramos de la SE-35 adjudicados ayer, y se limitó a indicar que el Consistorio "tira del carro" para hallar soluciones al tráfico y que la financiación municipal comparte protagonismo con la aportación privada de las empresas con intereses urbanísticos en las zonas por donde discurrirá la nueva ronda. El coste total de los 36 kilómetros de SE-35 se estima en 222 millones de euros.

Diario de Sevilla.

Es la mejor opcion, esperemos que sea esta la que se haga, lo mejor es que gracias al AVE se podra llevar el cercanias al aeropuerto.

Fomento asegura que ya se ha licitado el proyecto de la estación
(http://www.huelvainformacion.es/91506_ESN_HTML.htm)

Nuevo capítulo en el largo culebrón de la estación, en este caso en el Congreso de los Diputados. El PP instaba a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, a dar una fecha concreta para el inicio de las obras de la nueva estación y la respuesta de ésta fue como dar un paso atrás en el proceso; la ministra aseguró en el hemiciclo que el Ayuntamiento de Huelva no ha cedido los terrenos a Fomento y que "en el mismo momento en que nos den los terrenos empezarán las obras".

La última polémica (que no única) en torno a la estación parte de la visita que José Luis Rodríguez Zapatero hizo el pasado mes de abril a la capital. En ella, el presidente del Gobierno aseguró que la estación se licitaría ese mismo mes y lo cierto es que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) únicamente ha licitado parte de la infraestructura ferroviaria ligada a la estación, pero no el edificio. Los socialistas mantienen que el presidente ha cumplido su promesa, pero el PP acusa de "mentir" a Zapatero.[...]

El PP exige a Zapatero la apertura del tren de la Ruta de la Plata
Unir Asturias y Sevilla, y no sólo a través de la carretera -con la Autovía de la Plata- sino por tren. Esa es la petición que los candidatos y cargos públicos del PP de Extremadura y Castilla y León exigieron ayer al Gobierno central.

El presidente del PP extremeño y candidato a la Presidencia de la Junta, Carlos Floriano, y el consejero de Presidencia de Castilla y León y cabeza de lista del PP por Salamanca a las Cortes, Alfonso Fernández Mañueco, mantuvieron ayer dos reuniones de trabajo en Béjar (Salamanca) y Plasencia (Cáceres) en las que abordaron entre otros temas, la reapertura del corredor ferroviario, para mercancias y personas, que vertebra España de norte a sur, indica la agencia efe. Cerrado desde 1984 El candidato a la Presidencia de la Junta subrayó que el 31 de diciembre de 1984 -y con dos Gobiernos socialistas, uno en Extremadura y otro en Castilla y León- se cerró al tráfico el corredor ferroviario Ruta de la Plata, hecho que subrayó de «caldo de cultivo de la discriminación del norte de Extremadura». Una equivocación que, según manifestó el candidato, está «dispuesto a resolver -agregó-, buscando cuantos más aliados mejor». En ese sentido, Floriano apuntó que si el partido socialista cerró la frontera norte de Extremadura por tren, los «presidentes del PP» abrirán la comunicación del norte con Castilla y León por tren y culminarán la Autovía de la Plata. Por su parte, el consejero de Presidencia de Castilla y León, Fernández Mañueco manifestó que tanto Béjar como Plasencia, Salamanca y Cáceres, y Castilla y León y Extremadura necesitan mejorar sus comunicaciones, apuntan así hacia el compromiso adquirido por el PSOE en su programa electoral a través del llamado «Plan Espacial del Oeste de Castilla y León en el que se prometía la construcción de la Autovía de la Plata y la reapertura del corredor ferroviario Ruta de la Plata entre Gijón-Sevilla». Ambos, objetivos que no han llegado a cumplirse. Por este motivo - añadió-, tanto el PP de Castilla y León como el de Extremadura exigen al Gobierno de Rodríguez Zapatero que cumpla con los compromisos y las deudas que tiene con las tierras extremeñas y castellanoleonesas.

http://www.noticiasviadelaplata.com/noticias_int.php?cod_noticia=93

INFRAESTRUCTURAS. La ejecución de pantallas en el túnel alcanza el 99,8%

Adif iniciará en verano el tendido de vías en el soterramiento del AVE

Los trabajos para la integración del ferrocarril en Málaga se encuentran actualmente en la tercera de seis fases


J. A. S. MÁLAGA

Las primeras traviesas en el túnel para la integración del tren en Málaga comenzarán a colocarse "en un par de meses", dentro de los plazos previstos para la puesta en servicio de la línea de alta velocidad a finales de año, según informó ayer el director de Alta Velocidad Sur de Adif, Alfonso González.
González, que asistió ayer a la puesta en servicio del Punto de Atención al Ciudadano (PIAC) que se ha instalado en el vestíbulo de la estación María Zambrano de Málaga, comentó a los periodistas que en diciembre entrará en funcionamiento el tubo de ancho internacional (UIC), tras las pruebas pertinentes.
En dicho túnel, que tendrá una longitud de 1.932 metros, la ejecución de las pantallas alcanza el 99,8% y un 83,7% el total de los dinteles, mientras que se han extraído más del 48% de las tierras y se han realizado 680 metros de contra bóvedas.
Los trabajos de integración del ferrocarril en Málaga se encuentran actualmente en la tercera de las seis fases que componen el total de la obra, la cual comenzó en abril y concluirá con la puesta en servicio del AVE a final de año.
Cuando terminen estas obras, se colocarán vías de ancho nacional encima para poder terminar el túnel y la prolongación hasta la estación subterránea del tren de Cercanías, cuyos trabajos durarán hasta mediados de 2009, según González. La interrogación ferroviaria permitirá que al final de las obras la estación cuente con un total de ocho vías, cinco de ellas de ancho internacional y las tres restantes en ancho nacional, aunque todas ellas preparadas para UIC. Este tramo cuenta con una longitud total de 3.044 metros y un presupuesto de adjudicación de 144,6 millones de euros.
Para concluir la integración urbana del tren tan sólo quedan dos grandes escollos: la colocación de estas traviesas y el sellado de los túneles del Valle Abdalajís.

Opinion de Málaga

La Junta asegura que la conexión con Sevilla por AVE no estará antes de 2013

La alta velocidad por ferrocarril no unirá las ciudades de Málaga y Sevilla hasta después de 2013. Según anunció ayer la Junta de Andalucía, la vía está incluida dentro de la segunda fase del Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte de Andalucía 2007-2013. En esa fase también se prevé la creación de una línea AVE entre Antequera y Algeciras.

Mientras, la primera fase de dicho plan -cuyas obras estarán acabadas antes de finales de 2013- incluye la conexión desde la capital malagueña con Jaén, así como la interconexión con la capital hispalense a través del AVE a Córdoba. Además de las uniones de Sevilla a Granada y Almería, de ésta a Granada y de Linares a Córdoba.

Málaga Hoy

Ya queda menos! que ganas!

INFRAESTRUCTURAS. La ejecución de pantallas en el túnel alcanza el 99,8%

Adif iniciará en verano el tendido de vías en el soterramiento del AVE

Los trabajos para la integración del ferrocarril en Málaga se encuentran actualmente en la tercera de seis fases


J. A. S. MÁLAGA

Las primeras traviesas en el túnel para la integración del tren en Málaga comenzarán a colocarse "en un par de meses", dentro de los plazos previstos para la puesta en servicio de la línea de alta velocidad a finales de año, según informó ayer el director de Alta Velocidad Sur de Adif, Alfonso González.
González, que asistió ayer a la puesta en servicio del Punto de Atención al Ciudadano (PIAC) que se ha instalado en el vestíbulo de la estación María Zambrano de Málaga, comentó a los periodistas que en diciembre entrará en funcionamiento el tubo de ancho internacional (UIC), tras las pruebas pertinentes.
En dicho túnel, que tendrá una longitud de 1.932 metros, la ejecución de las pantallas alcanza el 99,8% y un 83,7% el total de los dinteles, mientras que se han extraído más del 48% de las tierras y se han realizado 680 metros de contra bóvedas.
Los trabajos de integración del ferrocarril en Málaga se encuentran actualmente en la tercera de las seis fases que componen el total de la obra, la cual comenzó en abril y concluirá con la puesta en servicio del AVE a final de año.
Cuando terminen estas obras, se colocarán vías de ancho nacional encima para poder terminar el túnel y la prolongación hasta la estación subterránea del tren de Cercanías, cuyos trabajos durarán hasta mediados de 2009, según González. La interrogación ferroviaria permitirá que al final de las obras la estación cuente con un total de ocho vías, cinco de ellas de ancho internacional y las tres restantes en ancho nacional, aunque todas ellas preparadas para UIC. Este tramo cuenta con una longitud total de 3.044 metros y un presupuesto de adjudicación de 144,6 millones de euros.
Para concluir la integración urbana del tren tan sólo quedan dos grandes escollos: la colocación de estas traviesas y el sellado de los túneles del Valle Abdalajís.

Opinion de Málaga

Según cuenta el amigo "Canyailla", se va a duplicar el número de trenes de Cercanias del núcleo de Cádiz y serán ya todos Civia.

Según cuenta el amigo "Canyailla", se va a duplicar el número de trenes de Cercanias del núcleo de Cádiz y serán ya todos Civia.

Todos los cercanias van a ser civia en españa? ^^

Lo dudo. Cuando acabe la vida útil de los trenes 447-446-450-451 seguro que habrán fabricado un nuevo modelo que sustituya a los civia actuales (dentro de un par de décadas)

"Para concluir la integración urbana del tren tan sólo quedan dos grandes escollos: la colocación de estas traviesas y el sellado de los túneles del Valle Abdalajís."

La información la dan como si el sellado de los túneles fuera pecata minuta. Está habiendo muchos, pero muchos problemas con este tema, tantos que aún no se ha colocado la vía en placa en los citados túneles por lo que lo de diciembre de este año o principios del año que viene lo veo harto complicado.

Un saludo.

Las obras de la entrada soterrada del AVE están ya al 90% de ejecución

El ritmo del último tramo y de los túneles de Valle de Abdalajís garantiza la inauguración en plazo de la línea e incluso podría permitir un mes de adelanto

M. BECERRA/MÁLAGA

Las obras del túnel de algo más de dos kilómetros por el que el AVE llegará a la estación de Málaga se encuentran ya en su recta final. El porcentaje de ejecución de este último tramo, uno de los más complejos del proyecto, ronda ya el 90%, según datos del Ministerio de Fomento que ayer hizo públicos el diputado socialista Miguel Ángel Heredia.

Respecto a la superficie de dinteles (también conocida como losa), se lleva ejecutado un 66% de los necesarios para el túnel norte, que es por el que discurrirán los trenes de ancho europeo, entre ellos lo de alta velocidad.

En este mismo paso subterráneo -después se construirá el de ancho español- se han excavado 67.000 metros cúbicos de tierra, ya en la fase de excavación de la galería del túnel.

Tajo complicado

Al margen de la información recabada por el diputado del PSOE sobre el soterramiento, una obra de 144 millones de presupuesto, este periódico ha podido confirmar de fuentes del ente Administrador de Infraestructuras (Adif) la buena marcha del otro tajo complicado que estas obras tienen abierto.

Se trata de los remates de los túneles de Valle de Abdalajís, en concreto mejoras como la impermebealización total de estos dos pasos gemelos de más de 14 kilómetros de longitud total.

A estos dos proyectos hay que sumar las tareas de instalación de vías en el trazado entre Antequera-Santa y Málaga (el resto del ramal AVE, hasta Almodóvar del Río, está abierto desde diciembre). También van muy avanzadas.

Según las fuentes, está casi totalmente garantizado que el corredor Córdoba-Málaga, que unirá la Costa del Sol con Madrid en sólo dos horas y media de viaje, se inaugurará este año. Incluso, la apertura podría adelantarse a noviembre, un mes respecto a las previsiones.

http://www.diariosur.es/prensa/20070610/malaga/obras-entrada-soterrada-estan_20070610.html


Bueno ya queda menos...

Todos los cercanias van a ser civia en españa? ^^
Ya estan empezando a convertirse los Civias en los trenes de referencia de Cercanias Renfe, tal como esta planteado.

Tal como dice danzig, es harto dificil que una generacion (o familia, si lo preferis) de trenes hegemonicen un parque.

Dada la cierta longevidad del material ferroviario y la continua evolucion, siempre se convive con generaciones precedentes.


Salu2
;)

^^ Es mas, de aqui a cuando esten recibidos todos los lotes de Civias previstos hasta el momento, quiza los Civia no constituyan ni la mitad del parque de Cercanias.

Los ultimos 447 recepcionados son apenas unos meses mas antiguos que los Civia preserie.

Hola amigos.

Este fin de semana he podido utilizar por primera vez el servicio de Altaria que une Madrid con Granada. En general, está bastante bien, a pesar de que su precio es prohibitivo (95.40 euros en clase turista ida y vuelta).

El tramo entre Madrid y Antequera Sta. Ana toma 3 horas, con una única parada en Córdoba. El proceso de cambio de ancho de vía toma 15 minutos (incluyendo el cambio de locomotora). Después de eso viene el tramo INFERNAL entre Antequera y Granada. Es atroz, infame, tercermundista. Todo lo que se pueda decir es poco. Entre Antequera y Loja la velocidad media puede ser de unos 60 km/h y el trayecto lleva aproximadamente una hora y media!!!!

Además, no he visto tampoco ningún tramo en obras entre Antequera y Granada, tan solo un trozo con la plataforma hecha para poner una segunda vía entre Montefrío y Atarfe (más o menos, no sabría exactamente decir dónde empieza y dónde acaba). En el resto no he visto absolutamente nada de obras. Cero. ¿Puede ser porque el resto de tramos vayan por otros sitios? ¿Sabéis cuál es el estado actual de las obras de la LAV Antequera-Granada? ¿Para cuándo se supone que debe estar terminada?

Gracias!!

^^ Hola jeje, es que en realidad sólo hay un tramo en obras, el Pinos Puente-Valderrubio de unos 6km y luego a parte hay "algo" entre Tocón y Loja a cargo de la Junta. Dicen que antes de final de año estarán en obras 7 de los 11 tramos que componen la línea, y según Torres Vela, antes de que acabe la legislatura (marzo 2008) todos los tramos estarán en obras... OJALÁ.

De todas formas de pongo de forma detallada como van los tramos:

INTEGRACION EN GRANADA: Estudio Informativo.
1º Granada- Pinos Puente: EI aprobado.
2º Pinos Puente-Valderrubio: obras (19 desde mayo'07).
3º Valderrubio-Tocón: proyecto.
4º Tocón-Loja: obras.
5º Variante de Loja: EI nuevo trazado.
6º Loja-Quejígares: proyecto.
7º Quejígares-Arroyo Viñuela: proyecto.
8º Arroyo Viñuela-Arroyo Negra: obras licitadas (23).
9º Arroyo Negra-Archidona: obras adjudicadas (32).
10º Archidona-Peña Enamorados: obras adjudicadas (18).
11º Peña Enamorados-Bobadilla: Estudio Informativo.

Los números entre paréntesis son los meses que se tardará en ejecutar cada tramo. Yo he calculado que si ningún tramo supera el plazo de ejecución de los tres años, el AVE llegará a Granada en verano de 2010. El metro anda el mismo camino, así como la segunda circunvalación. Las autovías llegarán antes: la Autovía de la Costa en febrero de 2008 y la Autovía del Mediterráneo en 2009.

¿La autovía de la Costa para febrero del año que viene ya? ¿Eso es cierto? No me había enterado

De todas formas, esta línea si que está en marcha y es imparable. Solo los escollos de Loja, y el inicio de la línea, son las piedrecitas en el camino, pero va bastante bien en comparación con la mayoría de líneas que hay planificadas en la actualidad.

Lo único decirte que puntualices los del Loja-Tocón, cuya plataforma ya es de LAV, con la salvedad de que hay que completar la doble vía y la electrificación y señalización ( se hará al final ) , pero lo que es lo más complejo ya lo hizo la Junta, en tiempos del señor Cascos.





^^ Hola jeje, es que en realidad sólo hay un tramo en obras, el Pinos Puente-Valderrubio de unos 6km y luego a parte hay "algo" entre Tocón y Loja a cargo de la Junta. Dicen que antes de final de año estarán en obras 7 de los 11 tramos que componen la línea, y según Torres Vela, antes de que acabe la legislatura (marzo 2008) todos los tramos estarán en obras... OJALÁ.

De todas formas de pongo de forma detallada como van los tramos:

INTEGRACION EN GRANADA: Estudio Informativo.
1º Granada- Pinos Puente: EI aprobado.
2º Pinos Puente-Valderrubio: obras (19 desde mayo'07).
3º Valderrubio-Tocón: proyecto.
4º Tocón-Loja: obras.
5º Variante de Loja: EI nuevo trazado.
6º Loja-Quejígares: proyecto.
7º Quejígares-Arroyo Viñuela: proyecto.
8º Arroyo Viñuela-Arroyo Negra: obras licitadas (23).
9º Arroyo Negra-Archidona: obras adjudicadas (32).
10º Archidona-Peña Enamorados: obras adjudicadas (18).
11º Peña Enamorados-Bobadilla: Estudio Informativo.

Los números entre paréntesis son los meses que se tardará en ejecutar cada tramo. Yo he calculado que si ningún tramo supera el plazo de ejecución de los tres años, el AVE llegará a Granada en verano de 2010. El metro anda el mismo camino, así como la segunda circunvalación. Las autovías llegarán antes: la Autovía de la Costa en febrero de 2008 y la Autovía del Mediterráneo en 2009.

Buenass!! que ganas de tener el AVE en Málaga ...cuando lo vea entrar no m lo voy a creer :banana: :banana: :cheers:

¿La autovía de la Costa para febrero del año que viene ya? ¿Eso es cierto? No me había enterado

Es gracioso, después de 25 años esperando, un año se nos hace sorprendente y maravilloso:bash:

Chamizo expresa su apoyo a las reivindicaciones de la Plataforma del AVE Córdoba-Ciudad Real

El Defensor del Pueblo Andaluz, José Chamizo, ha mostrado su apoyo a las peticiones de la Plataforma de usuarios de AVE en el trayecto Córdoba-Puertollano-Ciudad Real, que piden ser tratados de forma similar al resto de usuarios de la línea Madrid-Sevilla "que disponen de lanzaderas (actualmente trenes AVANT) y de tarifas más asequibles".

En rueda de prensa, la portavoz de la plataforma, Manuela Martínez, informó de que, tras presentar un escrito al Defensor del Pueblo Andaluz, éste ha remitido la cuestión al Defensor del Pueblo Estatal, Enrique Múgica, ya que la línea férrea abarca a varias comunidades autónomas, si bien ha abierto expediente y ha expresado "el pleno apoyo de la institución autonómica a la petición que se formula por parte de la plataforma por entender que ello redundaría en el beneficio de los usuarios de las localidades afectadas y lo situaría en plano de igualdad con otros usuarios de la misma línea que viajan habitualmente entre otras localidades del trayecto".

La plataforma se reunió en Córdoba con los senadores del PP Ángel Blanco y Carmen Fúnez, quienes han mostrado su apoyo y compromiso a defender sus peticiones y trasladarlo a las instituciones competentes porque, según dijeron, "se trata de un problema social".

El colectivo está formado por 116 personas y cuenta con aproximadamente 2.300 firmas de apoyo, además de sindicatos, así como de la Universidad de Córdoba, empresarios y el Pleno del Ayuntamiento de Córdoba, Ciudad Real y Puertollano.

Martínez señaló que, si se toma como referencia los trenes AVE, se puede comprobar que de los 22 trenes diarios que conectan Madrid con Sevilla sólo siete tienen parada en Ciudad Real y Puertollano, es decir, 15 pasan de largo, "cuando el hecho de que estableciesen parada en estas estaciones supondría retrasar la hora de llegada a su destino cinco minutos, que no obstante, este tipo de tren podría recuperar sin problema a lo largo de su recorrido".

No obstante, la plataforma lamentó que los trenes que sí paran no se adaptan a las necesidades de los trabajadores en cuanto a su horario, ya que entre las 13.51 y las 17.51 horas no se detiene ningún tren AVE o Talgo 200 en estas estaciones.

De este modo, Manuel Martínez criticó que el tramo comprendido entre Córdoba-Puertollano-Ciudad Real no disponga de algún tipo de bonos y/o descuentos para sus pasajeros habituales y que, además sea el que menor número de conexiones posea. Igualmente, consideró que "los intereses económicos de una empresa pública como AVE, priman sobre los intereses de ciudades y de sus ciudadanos".

Asimismo, comentó que el gasto mensual de los viajeros supone más de 700 euros en caso de que el recorrido utilizado sea entre Córdoba-Puertollano y más de 1.000 euros si se hace entre Córdoba y Ciudad Real.

El tren más moderno enlazará Sevilla y Madrid a partir del viernes
M. RAMÍREZ / C. ORTEGA. 19.06.2007
Los hinchas del Sevilla están de enhorabuena, ya que en su viaje a la final de la Copa estrenarán los nuevos trenes AVE.

http://www.20minutos.es/data/img/2007/06/19/610017.jpg

Sevilla ha sido el destino elegido por Renfe, junto con Tarragona, para estrenar el viernes el AVE más moderno de España.

Se trata del Siemens S-103, un tren cuya inauguración supeditó el Ministerio de Fomento, a final de enero, a la puesta en servicio de la conexión AVE Málaga-Madrid. Finalmente, estos vehículos se estrenan en cuatro días y seis años después de su compra.

Renfe aún no ha desvelado cuántos serán y en qué servicios del AVE Sevilla- Madrid circularán estos modernos coches, cuya velocidad máxima puede alcanzar los 350 km/h –en los de ahora es de 330 km/h– y que cuentan con 404 plazas (84 más que los actuales).

Se ponen en marcha, precisamente, en unos días en los que la demanda aumentará debido al traslado de muchos sevillistas hasta la capital madrileña para asistir a la final de la Copa del Rey.

Los usuarios que se monten en los Siemens S-103 a partir del viernes tendrán más comodidades y servicios durante el viaje. Estos vehículos cuentan con conexión a Internet individual y enchufes preparados para cargar el móvil e incluso calentar un biberón. Los asientos son giratorios y llevan reposacabezas especiales.

149 nuevos trenes en tres años

Renfe tiene planeado poner en servicio un total de 149 nuevos vehículos AVE en el horizonte de 2010. En ese momento, por las vías ferroviarias de España circulará una flota de 231 unidades de alta velocidad. De todo este parque de trenes, 120 será fabricados para circular exclusivamente por líneas del AVE, mientras que los otros 102 contarán con un sistema que les permitan prestar servicio en AVE y en las líneas convencionales.

Fuente: 20 minutos

Ufff, están guapísimos estos S-103 :drool:

Por cierto, tanta historia con el ferrocarril del litoral, y todavía no se adjudicado nada de nada de los tramos Fuengirola-Marbella.

Por cierto, tanta historia con el ferrocarril del litoral, y todavía no se adjudicado nada de nada de los tramos Fuengirola-Marbella.

pero hay proyecto definitivo o aun lo estan redactanco??

Son guapisimos!!!!! hoy lo ha estrenado mi hermana y mi tia para madrid, y ha sido un lujo poder estrenarlo que envidia.... jejeje

El proyecto está terminado desde principios de año. Ahora le toca a la Junta decidir cuando narices quiere adjudicarla.

Por otro lado lo que son las estaciones hay un concurso internacional.
En su momento dijeron que las adjudicaciones serían a finales del 2006, principio del 2007. Luego enmendaron y para mediados de año.

Seguramente a este paso hasta finales de año no veremos adjudicaciones así que ello significa que hasta bien avanzado 2008 no veremos obras.

Bueno seguro que harán la adjudicación justo antes de las elecciones...:nuts:

El proyecto está terminado desde principios de año. Ahora le toca a la Junta decidir cuando narices quiere adjudicarla.

Por otro lado lo que son las estaciones hay un concurso internacional.
En su momento dijeron que las adjudicaciones serían a finales del 2006, principio del 2007. Luego enmendaron y para mediados de año.

Seguramente a este paso hasta finales de año no veremos adjudicaciones así que ello significa que hasta bien avanzado 2008 no veremos obras.

Bueno seguro que harán la adjudicación justo antes de las elecciones...:nuts:





La Junta le ha pedido a Fomento que haga un nuevo corredor ferroviario de altas prestaciones entre Málaga y Fuengirola. Como recordaréis, el Ministerio de Fomento se comprometió en su PEITT a hacer una línea férrea entre Algeciras y Motril, y este pasillo formaría parte de ese eje.

La Consejería de Obras Públicas (Ferrocarriles Andaluces) plantea ese corredor por varios motivos, que se pueden resumir en las siguientes preguntas:

1. ¿Por dónde meto "mi tren" Marbella-Fuengirola?
2. ¿Lo conectó en la estación de Fuengirola, donde Fomento no ha previsto ni siquiera continuidad a la actual línea?
3. ¿Cómo voy a "meter" esa flamante línea de ancho internacional, por la que podrían circular convoyes AVE en un pasillo como el del cercanías, saturado, mal desdoblado y, encima, de ancho nacional?

La oportunidad está ahí. Está claro que lo mejor es hacer una nueva línea entre Málaga y Fuengirola. Incluso, Aena ha reservado un túnel para esa hipotética línea bajo el aeropuerto, dentro del Plan Málaga de ampliación.

Ahora habrá que ver si esa oportunidad se aprovecha ahora o se deja para otra ocasión...

^^ Lo que sí es cierto es que Fomento está estudiando la viabilidad de un nuevo trazado para los tramos que no se han desdoblado del Málaga-Fuengirola.
El tramo de cercanias del aeropuerto, sí que se realizará y en breve (creo que incluso ya está adjudicado y/o en obras), trasladando la actual estación del Aeropuerto.

Hola. ¿¿Sí, pero que sentido tiene desdoblar la línea de cercanías en los tramos donde no se ha hecho si ésta tiene ancho nacional???
Si quieres que el AVE llegue directamente desde Madrid a Marbella, cómo lo vas a hacer, ¿por la línea del cercanías?

^^ En principio esa es la idea, a falta de un nuevo trazado. Supongo que la idea es transformar en ancho internacional la totalidad de la línea Málaga-Fuengirola.


Las actuaciones que se están realizando quedarán integradas en el futuro Corredor de la Costa del Sol previsto en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT). Este Corredor se extenderá entre Algeciras y Málaga y entre Málaga y Motril y será desarrollado conjuntamente por el Ministerio de Fomento y la Junta de Andalucía.

Extraído de: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E33CAD0F-C5FB-4101-9BDE-981D9419D30A/25893/0704031.pdf

Gracias. Será esa la idea, pero me parece (y los de la Junta, como tontos, están en esa misma línea) que habría que afrontar ya lo del nuevo corredor.

Ya se sabe que el desdoblamiento que se ha hecho en la Málaga-Fuengirola es muy insuficiente (apenas un tercio del trazado) y aunque se haga entero, que lo veo difícil, no creo que fuera tan operativo y rentable como hacer una línea entera. Eso sí, sin ser alta velocidad, sólo para lo que llaman "altas prestaciones" (170-200 kms/h de velocidad punta), esta nueva línea Málaga-Fuengirola podría costar más de 1.500 millones de euros, según los de Ferrocarriles Andaluces.

Otra cuestión es si Unicaja (y su autopista) piensan lo mismo y no están presionando al Ministerio de Fomento para que pase un kilo de hacerle caso a la Junta cuando le dice: "Yo mi tren Marbella-Fuengirola no lo meto por la línea Málaga-Fuengirola, así que cumpla ya su promesa de un eje Algeciras-Motril, empezando por la zona donde es más necesario".

Un saludo y gracias

Las obras de la alta velocidad entre Antequera y Málaga rozan ya el 95% de ejecución. (http://www.laopiniondemalaga.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2928&pIdSeccion=2&pIdNoticia=120404)

Más allá de las inversiones millonarias y las promesas políticas, la llegada del AVE a Málaga destaca también por sus ambiciosas obras de ingeniería, imprescindibles en la parte técnica y al tiempo transformadoras del terreno que pisan. El primer tramo de la línea, el Córdoba-Antequera, está en servicio desde finales de 2006. Pero será la apertura del trayecto entre la ciudad de El Torcal y la capital el que realmente instale en la provincia el concepto y la conciencia de la alta velocidad. Un concepto que, por otra parte, está ya muy presente en las previsiones económicas de las empresas y ayuntamientos. Porque la transformación será total.
La puesta en servicio del AVE Antequera-Málaga -y por tanto el Madrid-Málaga y el Córdoba-Málaga- tendrá lugar el próximo mes de diciembre, según las previsiones del Ministerio de Fomento. De hecho, el grado de ejecución de la línea roza el 95%. Está casi lista y los trenes AVE, a la vuelta de la esquina. Están tan cerca que ya no es difícil verlos en la nueva estación de Santa Ana, en Antequera, prestos para las pruebas de vía y catenaria, que empezarán en breve.
Los términos municipales de Antequera, Valle de Abdalajís, Álora, Pizarra, Cártama y Málaga soportan el recorrido de la vía de alta velocidad. Una estructura que permitirá hacer un viaje desde el mismo centro de la capital de la Costa del Sol al centro de Madrid en dos horas y media o incluso dos horas y cuarto si no hay paradas intermedias. Una revolución del transporte, en el que el tren ocupa el puesto de honor hoy día en España.
Málaga se sumará en breve, en apenas unos meses, al todavía selecto club de ciudades españolas que cuentan con la alta velocidad entre sus atractivos. Habrán pasado seis años y medio desde el inicio de las obras y la inversión total habrá alcanzado los 2.100 millones de euros. Todo un hito cuya historia se puede leer en las obras que han sido necesarias para hacer posible que un tren alcance los 350 kilómetros por hora, que será la velocidad máxima de las máquinas. Ahora, en la recta final de la construcción, ya se ve todo casi listo.

Antequera:
La estación de Antequera-Santa Ana se inauguró a finales de 2006 para que el AVE llegara desde Madrid y a través de Córdoba Podrá soportar un volumen de 650.000 viajeros al año y es, por ahora, el punto final de la línea, donde se levanta un cambiador de ancho de vía para que puedan circular los trenes Talgo de ancho ibérico. A partir de aquí hay casi 55 kilómetros de tendido férreo hasta Málaga capital, un tendido que atraviesa montañas bajo túneles de dificilísima ejecución -como los de Abdalajís- o vacíos de cerca de cien metros de altura salvados con impresionantes viaductos, como es el caso del que se ha construido sobre el Arroyo de Las Piedras, de más de un kilómetro de longitud.
De los 22 tramos de que consta la línea, sólo quedan por terminarse los dos que afectan a los túneles de Abdalajís y el último, el de la integración del ferrocarril en Málaga capital, que se coronará a finales de 2008 ó principios de 2009 con el soterramiento de las vías para ganar ciudad gracias a un bulevar que eliminará una `cicatriz´ histórica.

Valle de Abdalajís:
Es el segundo término municipal de la provincia que atraviesa el AVE. Los constructores se han encontrado aquí con la mayor dificultad de todas, el sellado del acuífero que quedó afectado -figuraba en el proyecto- por la construcción de los túneles que atraviesan la sierra de Valle de Abdalajís. Por cierto que es fácil ver en este pueblo cientos de pintadas por doquier contra el AVE, sin duda motivadas por la mencionada afección del acuífero y las dificultades encontradas a la hora de la impermeabilización del interior de los túneles.
Y es que el agua no abunda en la provincia y se ha perdido más de la prevista durante las obras. La otra alternativa que se manejó al principio, atravesar la zona de El Torcal de Antequera, se desechó en seguida porque perjudicaría a acuíferos aún más grandes que el de Abdalajís, por lo que habría que haber excavado túneles más largos y costosos, tanto económica como medioambientalmente.

Álora:
Cuando abandona el término municipal de Valle de Abdalajís, el AVE entra en terrenos de Álora, donde se encuentran los viaductos más espectaculares de la línea de alta velocidad. Todos están acabados y con la catenaria instalada, como se puede apreciar en las imágenes que ilustran estas páginas. Por orden, aparecen el del Arroyo de las Piedras, ya mencionado y construido para salvar el desnivel que el trazado encuentra a la salida del túnel de Abdalajís. Tiene 19 pilas y 20 vanos y además es el segundo de mayor extensión, 1.209 metros, sólo por detrás de que salva el río Genil, con casi 1.400 metros. Después aparecen los de Espinazo y Jévar, separados entre sí sólo por 32 metros.

Pizarra:
De camino a Cártama, antesala de la entrada de la alta velocidad en Málaga capital, la línea pasa por el término municipal de Pizarra. En las lindes entre Álora, Pizarra y Cártama hay una serie de túneles (Álora, Espartal, Tevilla, Gibralmora y Cártama) que conducen ya a la entrada en Málaga. La especial orografía de la provincia ha obligado a la perforación de numerosos montes; no en vano, de los 55 kilómetros que mide la línea, 19, casi un 35%, se hacen bajo tierra.

Cártama-Málaga:
En este punto se inicia ya un leve descenso hacia la costa, destino final de los trenes que vengan desde Madrid por Córdoba y Antequera. Los tramos Cártama-Apeadero de Los Remedios, Los Remedios-Los Prados, Los Prados-Arroyo de Las Cañas y Arroyo de Las Cañas-Málaga son los últimos y suman 19,5 kilómetros. El final del trayecto es la estación Vialia María Zambrano, reinaugurada en noviembre de 2006 después de una gigantesca remodelación y una inversión de casi 135 millones de euros. Los operarios se afanan en darle lustre, pues el invitado es de excepción: el AVE. Y está a la vuelta de la esquina.

La Opinión de Málaga.

Por otro lado lo que son las estaciones hay un concurso internacional.

Para saber más sobre el corredor y sus estaciones podeis descargar el Pliego Técnico del concurso internacional aquí:

http://www.ferrocarrilesdeandalucia.com/concursos/concursosEspecial.asp?alias=con_esp&tipo=Concursos

Se ven cosas como estas:

http://img162.imageshack.us/img162/2345/ptetcs6501ppr0pgina11rewz3.jpg

http://img400.imageshack.us/img400/7415/ptetcs6501ppr0pgina15refw2.jpg

http://img234.imageshack.us/img234/5234/ptetcs6501ppr0pgina18reqf3.jpg

http://img403.imageshack.us/img403/296/ptetcs6501ppr0pgina21refp4.jpg

http://img509.imageshack.us/img509/1228/ptetcs6501ppr0pgina29rekd7.jpg

http://img262.imageshack.us/img262/8660/ptetcs6501ppr0pgina32rels3.jpg

http://img262.imageshack.us/img262/8799/ptetcs6501ppr0pgina37reil9.jpg

http://img162.imageshack.us/img162/4263/ptetcs6501ppr0pgina13lp1.jpg

http://img512.imageshack.us/img512/811/ptetcs6501ppr0pgina39retc1.jpg

El corredor de altas prestaciones Málaga-Algeciras recogido en el PEIT y en el PISTA 2007-2013, con paradas en Málaga, Aeropuerto de Málaga, Marbella y Algeciras solamente.

http://img512.imageshack.us/img512/1148/planospistapgina5resizeai8.jpg

^^Gracias por el enlace.
Sigue un trazado muy similar a la A-7. Así:
La estación de Las Dunas, por lo que veo, estará cerca del desvío de Elviria, detrás de donde está el Opencor. La de los Monteros muy cerca del Hospital de la Costa del Sol, y la de Cala de Mijas en una de las curvitas que hay en la A-7 (cerca del Mercadona, creo).
l

JAÉN IDEAL/JAÉN
Adjudican dos nuevos proyectos de la línea de AVE Jaén-Madrid
En total el presupuesto de adjudicación de los dos proyectos asciende a 2,6 millones para un tramo de 21 kilómetros de longitud.

El Ministerio de Fomento ha adjudicado dos proyectos de las plataformas de la Línea de Alta Velocidad que unen Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén. El Ministerio de Fomento informó de que ha adjudicado a la empresa Ginpro S. A. la redacción del proyecto de la plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan- Jaén, concretamente el tramo que une Linares y Jaén, entre Casas de Torrubia y el Viaducto uno sobre el Guadalbullón.

Así, el Ministerio precisó que el presupuesto de adjudicación asciende a 1.564.311,33 euros y añadió que el plazo de ejecución es de 12 meses. Además, señaló que la longitud de este tramo es de 13,5 kilómetros y concretó que el presupuesto estimado para la ejecución de las obras es de 92 millones de euros.

Por otro lado, el Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Agua y Estructuras S. A. la redacción del proyecto constructivo de la plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, concretamente el tramo Linares- Jaén, entre el Viaducto dos sobre el Guadalbullón y Grañena.

En cuanto al presupuesto para dicho proyecto, estas mismas fuentes concretaron que asciende a 1.121.301,00 euros y cuenta con un plazo de ejecución de 12 meses. Asimismo, señalaron que la longitud de dicho tramo es de 7,7 kilómetros y el presupuesto estimado de las obras es de 67 millones.

El corredor de altas prestaciones Málaga-Algeciras recogido en el PEIT y en el PISTA 2007-2013, con paradas en Málaga, Aeropuerto de Málaga, Marbella y Algeciras solamente.

http://img512.imageshack.us/img512/1148/planospistapgina5resizeai8.jpg



Muchas gracias GUS. Lo primero, el PPTP de las estaciones lo tenía, aunque pienso repasar el punto clave: la conexión con la actual línea de Fuengirola.
El mapa del PISTA (vaya nombrecito, sólo equiparable al POTA, toma ya!) no lo había visto.
Lo dicho: gracias

¿Tu todavía por aquí?.
¿Que haces que no estás copypasteando alguna noticia del Herédia?
:pet:











P.D:¿Joroba solo un poco que estén todo el rato dandole la murga a uno?.
De tu própia medicina.

Vaya alegría me he llevado al ver el post de victoria, eso significa que es verdad que van a hacer el AVE Madrid-Jaén directo. Encima he visto en la web de fomento que la plataforma es para doble vía, de lujo. Enhorabuena jiennenses...

PD: Ahora falta que amplíen hasta Granada y Motril, sería lo suyo. Creo recordar que esta línea Jaén-Granada-Motril anda en estudio informativo...

lo ideal seria que el ave fuera madrid-navas de san juan-linares-jaen-granada-motril, el caso es que ahora que el gobierno central, la junta, la diputación y el ayuntamiento son todos del mismo signo politico, con las promesas del ACTIVA JAEN y las deudas "zarristas" por recuperar la capital...

todo deberia marchar, pero dejadme que lo dude... a nadie parece importarle que una provincia con potencial este sumida entre las mas pobres no sólo del pais si no de europa...

siento el cabreo... :ohno:

¿qué potencial tiene Jaén? no la conozco personalmente, no sé de Jaén todo el mundo dice que tiene olivos por un tubo, pero lo demás ?

¿qué potencial tiene Jaén? no la conozco personalmente, no sé de Jaén todo el mundo dice que tiene olivos por un tubo, pero lo demás ?

Pues mira, para empezar, siempre ha sido puerta de paso a Andalucia, lo que la habría hecho un ser puerto de vertebración y distribución de mercancias.
Es el territorio con una mayor superficie de parques naturales de Andalucia.
Es la provincia con mas fortalezas y atalayas de Europa (casi todas ellas irremediablemente en ruina).
Es la mayor productora de aceite de oliva del mundo (que dejen de ayudar al agricultor de una puñetera vez pa que se pongan las pilas en la comercialización cohhones)
Uno de los máximos exponentes del renacimiento español, en la planta de la catedral de Jaén se basan la mayoría de las catedrales de suramerica.
En la capital se encuentra el mayor yacimiento Ibero del mundo.


Y lo mas importante!!!! antes de aprender inglés, Raphael nació aqui. :lol:

Muchas gracias GUS. Lo primero, el PPTP de las estaciones lo tenía, aunque pienso repasar el punto clave: la conexión con la actual línea de Fuengirola.
El mapa del PISTA (vaya nombrecito, sólo equiparable al POTA, toma ya!) no lo había visto.
Lo dicho: gracias

Me alegro de que sigas por aquí. Seguro que si Siles y tú os tomais unas cervecitas la cosa acaba en risas.

Respecto al PISTA 2007-2013, abrí este hilo

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=483361

con el borrador del mismo que está haciendo circular la Consejería de Obras Públicas entre las ingenierías (yo trabajo en una) para que se conozca y para que se hagan sugerencias. Puedes descargartelo desde allí, hay información bastante interesante.

De hecho hoy mismo hemos recibido este correo de la CEA (Confederacion de Empresarios de Andalucía), en este caso referidos al transporte de viajeros en el área metropolitana de Sevilla y Cádiz


Querido/a amigo/a:

Como continuación del correo electrónico remitido la semana pasada, te adjunto nuevos documentos de trabajo que ha redactado la Consejería de Obras Públicas y Transportes para la elaboración del Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transportes 2007-2013, relativos al transporte de viajeros.

Por otra parte, y de cara a la celebración de la reunión de la Comisión de Infraestructuras que tenemos previsto celebrar en la sede de CEA el próximo día 5 de julio, te agradecería que nos trasladaras los comentarios y sugerencias que consideres oportuno sobre el PISTA, a fin de poder analizar y debatir durante la reunión de la Comisión las propuestas de la Confederación sobre el nuevo Plan de Infraestructuras

Debido a la imposibilidad de enviar por correo electrónico toda la documentación, debido al tamaño de la misma, te adjunto las direcciones de internet donde os podéis descargar estos documentos.

www.cea.es/upload/documentos/COPT_viajeros.zip

Quedando a tu disposición para todo aquello que consideres oportuno, te envío un cordial saludo.


para aportar las sugerencias que se puedan trasladar a la Consejería. Si la cosa no se demora mucho el PISTA definitivo debe estar listo para después del verano-otoño.

[QUOTE=siles;13973568]¿Tu todavía por aquí?.
¿Que haces que no estás copypasteando alguna noticia del Herédia?
:pet:



Heredia no tiene tilde.
La P con la A, con la N, con la F, con la I, con la L y con la O: Pánfilo (y tiene tilde, porque es esdrújula)

No existes, Agripino (AGP)

Dejaros de malos rollos que aquí hay sitio para todos. Enga, una cervezita!!!:cheers: :cheers:

[QUOTE=siles;13973568]¿Tu todavía por aquí?.
¿Que haces que no estás copypasteando alguna noticia del Herédia?
:pet:



Heredia no tiene tilde.
La P con la A, con la N, con la F, con la I, con la L y con la O: Pánfilo (y tiene tilde, porque es esdrújula)

No existes, Agripino (AGP)

:lol: :lol:

Insulta que algo queda....

Que no se de donde has sacado eso de agripino si lo de Aeropuerto Gran Picasso lo escribis ustedes... :lol:
¿Dime si con las obras del Plán Málaga vamos a pasar de 45000 a 90000 pasajeros anuales? :lol: :lol: :lol:
En fin el panfilo que llama a otro panfilo
A seguir copypasteando del heredia. A ver si te enseña algo sobre aeropuertos
:lol: :lol: :baeh3:

Bueno, está visto que este señor se aburre. Lástima.

^^
No si el que se aburre eres tu....

No aportas nada al foro, clara fijación en mí, todo el dia pendiente a ver si ponemos letritas que faltan en las notas de prensa, una clara incultura aeronáutica, todavía no teneis claro si el plán Málaga son 700 o 1000 millones o si el aerouerto malagueño es 4º o 5º de España.... ¿pongo hemerotecas?....
Y encima de insulto barato....

En fín, otro resquemao. Pobre
:wave:

Paso de usted, señor Siles.

Pon lo que sepas de la segunda pista del aeropuerto. Exhíbase usted

SUR y Punto Radio ya han dado lo de la segunda pista. Me voy a bajar a por un café.

¿¿Estas dos pistas cuántos pasajeros pueden atender por número de operaciones, entre 26 y 30 millones??

Tengo muchas dudas:
¿¿El de Málaga será el quinto o el sexto aeropuerto de España que tendrá más de una pista??

Madrid
Barcelona
Palma
Algún canario
Bilbao?? http://www.skyscrapercity.com/archive/index.php/t-147737-p-2.html

Gracias

^^ El de Gran Canaria tiene dos pistas y en Tenerife es que hay dos aeropuertos, así que podría decirse que hay dos pistas :lol:

¿Esto no es el hilo de ferrocarriles? :D

Un millón de toneladas de mercancías por la línea Huelva-Zafra (http://www.huelvainformacion.es/121595_ESN_HTML.htm)

El Puerto crece y la necesidad de llevar las mercancías hacia el interior de la Península provoca que se esté impulsando una mejora del transporte por ferrocarril que podría revitalizar la línea Huelva-Zafra. Esa es al menos la intención de empresas portuarias y del propio Puerto de Huelva, que prevé que para el próximo año la línea Huelva-Zafra pueda transportar hasta un millón de toneladas de mercancías.

Además, existen previsiones de crecimiento en un futuro próximo. La ampliación de Siderúrgica Balboa en Jerez de los Caballeros tendrá mucho que ver en ello (que supondrá triplicar la capacidad de producción de la planta) impulsará el uso de esta línea, que está planteada como forma de distribución de productos para el Oeste del país. En este sentido, el Puerto ya ha expresado en numerosas ocasiones la necesidad de fortalecer la comunicación con Extremadura tanto con el desdoble de la nacional 435 como a través del ferrocarril. Un medio de transporte que también podría utilizar la mercancía extraída de la mina de Aguas Teñidas, en proceso de apertura.[...]

El Ministerio de Fomento licita la redacción del estudio informativo del AVE entre Antequera y Ronda. (http://www.laopiniondemalaga.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2937&pIdSeccion=403&pIdNoticia=121928)

El Ministerio de Fomento ha licitado la consultoría y asistencia para la redacción del estudio informativo del tren de alta velocidad (AVE) entre las localidades malagueñas de Antequera y Ronda por un importe de 1,8 millones de euros y un plazo de ejecución de dos años.

El Boletín Oficial del Estado publica hoy la asistencia para la redacción el estudio, que se desarrollará entre la estación de Antequera-Santa Ana, donde enlazará con la línea Córdoba-Málaga, hasta la estación de Ronda-La Indiana, según informó hoy el PSOE en un comunicado.

Los diputados socialistas Miguel Ángel Heredia y Ana María Fuentes destacaron que la longitud de la línea es de 72 kilómetros y que permitirá reducir el tiempo de trayecto entre Antequera y Ronda en 30 minutos.

El tiempo de viaje desde Ronda hasta Madrid será de dos horas y media con la puesta en marcha de esta línea, que además contribuirá a mejorar la conexión de la ciudad malagueña con otras ciudades andaluzas, pues en un futuro estará enlazada con Sevilla, Málaga, Córdoba y Granada.

Respecto a Sevilla, los diputados señalaron que la Junta tiene en marcha la construcción del pasillo de alta velocidad Sevilla-Bobadilla-Granada.

En la línea actual, la velocidad máxima apenas llega a los 140 kilómetros por hora, la cual se duplicará con la puesta en marcha del proyecto.

La línea será de doble vía electrificada y parámetros de alta velocidad, y se prevé que se supriman los 71 pasos a nivel existentes en el trayecto.

En la redacción del estudio informativo se cumplimentará la tramitación establecida en la legislación sectorial ferroviaria y en la legislación medioambiental, incluida la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental.

Fuentes y Heredia consideran que esta línea dotará a Ronda y el Campo de Gibraltar de una conexión ferroviaria moderna y eficaz que mejorará "radicalmente" la movilidad de su población y facilitará el transporte de mercancías, con lo que a su juicio garantizará la "posición del puerto de Algeciras como nodo principal del sistema portuario del Mediterráneo".

Esta actuación, que fue presentada por la ministra de Fomento el pasado 2 de abril, forma parte de la Red Ferroviaria de Altas Prestaciones establecida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes.

La Opinión de Málaga.

Fomento destina más de 11,5 millones de euros a eliminar el ruido en la línea del AVE

El Ministerio de Fomento invertirá más de 11,5 millones de euros para eliminar los ruidos en las proximidades del AVE Córdoba- Málaga, para lo que se instalarán unos 17.000 metros cuadrados de paneles fonoabsorbentes en el tramo de integración del ferrocarril en la capital malagueña. Esta actuación se llevará a cabo en el tramo de llegada a Málaga -donde se establecerán 16.939 metros cuadrados de este tipo de paneles- y en los casi 55 kilómetros entre Antequera y la capital, donde se construirán más de 8.200 metros de pantallas de protección, según informó ayer el diputado socialista Miguel Ángel Heredia. En una nota, Heredia destaca el ritmo de ejecución de las obras del AVE «que se han duplicado durante la presente legislatura con el objetivo de que llegue a Málaga este año». / EFE


http://www.diariosur.es/20070706/malaga/fomento-destina-millones-euros-20070706.html

La Ministra de Fomento supervisa la entrada en Málaga de la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga

Las obras del tramo Antequera-Málaga están ejecutadas ya en un 93,5%

• Las obras de integración urbana del ferrocarril en Málaga, con una longitud de 3 km, se encuentran ya al 70%
• La conclusión del túnel ferroviario en ancho internacional permitirá la llegada de la alta velocidad a Málaga a finales de este año.



Madrid, 6 de julio de 2007 (Ministerio de Fomento).

La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha supervisado hoy las obras de integración urbana del ferrocarril en Málaga, que ya están ejecutadas en un 70%; el recorrido lo ha hecho acompañada del presidente de Adif, Antonio González Marín.

Este subtramo, Arroyo de las Cañas-Málaga, del tramo Antequera-Málaga de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, tiene una longitud de 3 kilómetros.

Fue adjudicado por el Consejo de Administración de Adif con fecha 22 de diciembre de 2005 por un importe de 144,6 millones de euros.

Las obras de integración ferroviaria en Málaga suponen la adaptación de los accesos ferroviarios a la ciudad de Málaga desde la Ronda Oeste hasta el inicio de la estación ferroviaria, liberando el corredor urbano actualmente ocupado por el ferrocarril.

La realización de estos trabajos requiere dos actuaciones diferenciadas. Una primera actuación que incluye las obras de la red en ancho internacional (U.I.C.), necesarias para asegurar la entrada de la alta velocidad en Málaga a finales de este año, y una segunda que comprende la ejecución de las obras relativas a la red convencional.

El proyecto permitirá el paso de la línea de alta velocidad (formada por dos vías de ancho internacional) y de la línea actual (formada por dos vías de ancho ibérico), a través de un túnel de 1.932 metros de longitud.

Las obras de integración ferroviaria comenzaron el 25 de febrero de 2006. El día 1 de noviembre de inició la segunda fase con la puesta en servicio de dos vías provisionales en el trayecto y la playa sur de vías de la estación de Málaga. Con ello se pudieron continuar los trabajos de construcción del túnel norte (de ancho internacional) así como iniciar las obras de la parte norte de la playa de vías de la estación de Málaga (ancho internacional).

La integración del ferrocarril en Málaga permitirá al final de las obras que la estación cuente con un total de ocho vías, cinco de ellas en ancho internacional y las tres restantes en ancho nacional.

Línea Córdoba-Málaga

La ejecución de la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga no ha superaba el 43% al finalizar la pasada legislatura. En estos momentos, las obras de esta línea están ejecutadas al 100% en el tramo Córdoba-Antequera, en servicio desde mediados de diciembre de 2006. En el tramo Antequera-Málaga, las obras están ejecutadas en un 93,5%. Este tramo se pondrá en servicio este año 2007.

El Ministerio de Fomento ha más que duplicado el ritmo inversor en estas obras durante la presente legislatura, con una inversión media anual de casi 420 M€ frente a los menos de 200 M€ del anterior Gobierno. Para ello ha invertido 1.300 M€ en 38 meses de legislatura, un 70% más que en las dos legislaturas anteriores.




ANEXO:

Estado de la tercera fase de la Integración en Málaga

Actualmente la obra se encuentra en la tercera de las seis fases que componen el total del proyecto. Esta fase comenzó a primeros de abril y acabará con la puesta en servicio de la Alta Velocidad a finales del presente año.

En la fase de construcción actual la actividad se localiza en el lado norte de la estación y en el túnel de ancho internacional.

En la estación se está terminando la construcción de las cuatro vías en las que en un primer momento se estacionarán los trenes de Alta Velocidad (Vías 1, 2, 3 y 4). Se está terminando la construcción de las marquesinas y de los andenes de las vías citadas.

En cuanto a la construcción del túnel en ancho internacional o túnel norte, se han concluido unos 1.350 metros a falta de superestructura (vías e instalaciones). Están ejecutadas todas las pantallas de dicho túnel, al igual que la losa de cubierta del mismo, salvo un 4,5%. En lo relativo a las excavaciones en este túnel norte se llevan extraídos más del 66% de las tierras.


http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTAS_PRENSA/2007/Julio/070706-9.htm

Renfe reajusta el horario del servicio de Media Distancia Sevilla-Cádiz como consecuencia de la puesta en servicio de algunos tramos de vía doble

Renfe establece a partir del 15 de julio algunos ajustes horarios en el servicio de Media Distancia entre Cádiz y Sevilla como consecuencia de la puesta en servicio de los nuevos tramos de vía doble entre Jerez y El Puerto y entre Cortadura y la entrada a Bahía Sur. La finalización de esta fase de las obras permitirá acortar hasta cinco minutos el tiempo de viaje de algunos trenes entre Cádiz y Sevilla y obligará a ajustar los horarios de otros 15 servicios de esta relación.

Por otra parte, desde el 15 de julio seis trenes de Media Distancia prestarán servicio de Cercanías entre Cádiz y Jerez, concretamente los que salen de Cádiz a las 6.47, 13.55 y 15.00 horas y de Sevilla a las 6.35, 7.55 y 14.05 horas.


AJUSTES HORARIOS A PARTIR DEL 7 DE JULIO

La semana anterior a la puesta en servicio de los nuevos tramos de vía doble Jerez-El Puerto y Cortadura-Bahía Sur, Renfe establecerá algunos ajustes previos en el servicio de Media Distancia entre Cádiz y Sevilla. Estos cambios estarán en vigor desde este sábado 7 hasta el 15 de julio y afectarán únicamente a cuatro de los doce trenes que enlazan cada día la capital hispalense con Cádiz.

Según informaron fuentes de Renfe a DIARIO Bahía de Cádiz, de estas modificaciones previstas entre el 7 y el 15 de julio, la más importante afecta al tren Sevilla-Cádiz de las 10.57 horas que retrasará aproximadamente 20 minutos su hora de paso por Jerez, El Puerto, Puerto Real, San Fernando y Cádiz.

También a partir de mañana se modificarán provisionalmente los horarios de algunos trenes de Cercanías entre Jerez y Cádiz, que retrasarán o adelantarán unos minutos sus horas de salida. Los viajeros pueden consultar los nuevos horarios en la página web www.renfe.com así como en los puntos habituales de información en las estaciones.

Renfe lamenta las molestias que estos ajustes horarios puedan causar a los viajeros, recordando que son medidas temporales de obligada realización para la puesta en servicio de los nuevos tramos de vía doble.

TREN PLAYERO

Por otro lado, Renfe pondrá en servicio a partir del domingo 15 de julio un tren más los fines de semana entre Cádiz y Sevilla, que saldrá de la capital gaditana a las 20.55 horas. Este servicio adicional circulará todos los sábados, domingos y festivos hasta el próximo 16 de septiembre y servirá para reforzar las opciones de transporte de los viajeros que vuelven a Sevilla tras pasar el fin de semana en las playas gaditanas.

Este tren “playero”, que Renfe programa habitualmente para el verano, hará paradas intermedias en Segunda Aguada, Estadio, San Fernando, Puerto Real, El Puerto, Jerez, Lebrija, Las Cabezas, Utrera, Dos Hermanas y San Bernardo.

diariobahíadecádiz

Una docena de arquitectos de gran prestigio optan a hacer las estaciones del tren litoral

Proceden de Inglaterra, Francia, Portugal y España y diseñarán las diez paradas del trayecto entre Fuengirola y San Pedro Los trabajos se adjudicarán a tres de los estudios candidatos
...
Una de las candidatas es la arquitecta iraquí, aunque afincada en Londres, Zaha Hadid, en cuyo currículum figuran diversos galardones de carácter internacional, entre ellos el prestigioso Premio Pritzker, siendo la primera mujer en conseguirlo. . Junto a ella, se encuentra el portugués Joao Alvaro Rocha,.el francés Dominique Perrault..Los despachos malagueños.. arquitecto Manuel Castro Morcillo y el estudio de Ángel Asenjo y Asociados...Desde Sevilla, ha sido el despacho Cruz y Ortiz ..Ábalos y Herreros, de Madrid, es otro de los candidatos. .Otro de los que opta es la ute formada por los arquitectos Carlos Fernández-Carlos Chollet. Y bajo esta fórmula de unión temporal también concurren las empresas Urbatran y Proyectos Civiles.

Los últimos tres candidatos son empresas especializadas en ingeniería civil y arquitectura: AEPO -con sede en Madrid-; GPO -estudio catalán- y Euroestudios (este con colaboración con Rafael Torrelo Fernández).

Una vez presentados estos proyectos y comprobado que se adecuaban a los requisitos establecidos en los pliegos, empieza la segunda fase del concurso. Ahora, la mesa de contratación se reunirá en la segunda quincena del presente mes para evaluar la solvencia técnica y económica de lo propuesto por cada una de las candidaturas. En función de ello, deberá elegir entre un máximo de nueve candidatos y un mínimo de tres, a los que se les requerirá ya una oferta técnica y económica completa. Por último, una vez que se supervisen las diferentes ofertas se resolverá la adjudicación de tres contratos, entre los que se distribuirán las diez estaciones planteadas.

Composición

La mesa de contratación está compuesta por cuatro responsables de la Consejería de Obras Públicas y Transportes y tres expertos de reconocido prestigio: Carlos Hernández Pezzi, presidente del Colegio de Arquitectos de España; Edelmiro Rúa Álvarez, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de España; y Antonio González Cordón, doctor en Arquitectura y profesor de la Universidad de Sevilla en el departamento de proyectos arquitectónicos.

El corredor ferroviario Málaga-Estepona es un proyecto de la Junta para dotar a esa franja de un sistema de transporte ferroviario que contribuya a mejorar la movilidad en esta zona.


--------------------------------


PROYECTO. Habrá diez estaciones en el tramo entre Fuengirola y San Pedro Alcántara. / ARCHIVO
LOS DATOS
El recorrido entre Fuengirola y San Pedro Alcántara consta de dos tramos, tiene una longitud total de 38,8 kilómetros e incluye diez estaciones en su trazado. Estas son sus principales características:



Obras: Los trabajos durarán tres años.

Vías: Serán de ancho internacional por la que podrán circular trenes de alta velocidad.

Tiempos: El viaje entre Málaga y San Pedro se hará en 45 minutos.

Velocidad: Los trenes de cercanías circularán a una velocidad media de 84 km/h, mientras que los trenes de altas prestaciones lo harán a 141 km/h.

Tramo Fuengirola- Los Monteros

Recorrido: 20,8 kilómetros. Parte de la actual línea de cercanías de la Costa.

Paradas: Habrá estaciones en Fuengirola, Las Lagunas, La Cala de Mijas, Calahonda y Las Dunas.

Subterráneo: El tren irá bajo tierra excepto en los últimos 500 metros, donde saldrá a la superficie para salvar el arroyo Siete Revueltas.

Coste: Unos 627 millones de euros.

Tramo Los Monteros- San Pedro Alcántara

Recorrido: Unos 18 kilómetros.

Paradas: Habrá estaciones en Los Monteros, Marbella, Marbella-centro, Puerto Banús y San Pedro Alcántara.

Subterráneo: Más del 90% del trazado será bajo túnel.

Coste: Unos 534,9 millones de euros.

Tramo San Pedro Alcántara-Estepona

Recorrido: Unos 16 kilómetros.

Estado actual: Aún no se ha licitado el proyecto constructivo, aunque, según la Consejería de Obras Públicas y Transportes, está previsto que en breve pueda salir a concurso.



diariosur.es (http://www.diariosur.es/20070709/malaga/docena-arquitectos-gran-prestigio-20070709.html)





Dios.. mira que va lenta la Junta con esta obra !!

Adjudicado el diseño de la infraestructura del AVE (http://www.huelvainformacion.es/128441_ESN_HTML.htm)

Con avances técnicos en el calendario, se forja ya el diseño de los andenes del AVE, la playa de vías y todas las infraestructuras que partirán de la terminal proyectada entre el Paraje de Las Metas y las Marismas del Titán. En paralelo a la polémica por los terrenos de la estación, en el Ministerio de Fomento prosigue la ruta administrativa para desbloquear la primera parte del proyecto: la infraestructura ferroviaria. El operador Adif acaba de adjudicar a la empresa TRN Ingeniería y Planificación de Infraestructura SA un proyecto constructivo que salió a licitación el pasado mes de abril, tras el anuncio del presidente Zapatero en Huelva.

El presupuesto inicial de la licitación asciende a 350.000 euros. En los próximos ocho meses se redactará el proyecto, con lo que hacia el mes febrero de 2008 se abrirá una segunda convocatoria para adjudicar la ejecución de las obras en función del trazado que ahora se diseñe.[...]

[...]Se incluirá la conexión de las vías de la nueva estación con la actual línea Sevilla-Huelva, así como el levante de las instalaciones ferroviarias de la actual estación de Huelva Término. Dentro del proyecto constructivo deberá incluirse la redacción del proyecto de urbanización del Parque Lineal que delimita la zona ferroviaria de la ciudad, al objeto de poder licitarlo de forma independiente con las actuaciones relacionadas con las infraestructuras ferroviarias.

En este proyecto no está incluido el edificio de viajeros de la nueva estación, actuación complementaria que será objeto de una próxima licitación, según informaron desde Adif.

Una docena de arquitectos de gran prestigio optan a hacer las estaciones del tren litoral

Proceden de Inglaterra, Francia, Portugal y España y diseñarán las diez paradas del trayecto entre Fuengirola y San Pedro Los trabajos se adjudicarán a tres de los estudios candidatos
...
Una de las candidatas es la arquitecta iraquí, aunque afincada en Londres, Zaha Hadid, en cuyo currículum figuran diversos galardones de carácter internacional, entre ellos el prestigioso Premio Pritzker, siendo la primera mujer en conseguirlo. . Junto a ella, se encuentra el portugués Joao Alvaro Rocha,.el francés Dominique Perrault..Los despachos malagueños.. arquitecto Manuel Castro Morcillo y el estudio de Ángel Asenjo y Asociados...Desde Sevilla, ha sido el despacho Cruz y Ortiz ..Ábalos y Herreros, de Madrid, es otro de los candidatos. .Otro de los que opta es la ute formada por los arquitectos Carlos Fernández-Carlos Chollet. Y bajo esta fórmula de unión temporal también concurren las empresas Urbatran y Proyectos Civiles.

Los últimos tres candidatos son empresas especializadas en ingeniería civil y arquitectura: AEPO -con sede en Madrid-; GPO -estudio catalán- y Euroestudios (este con colaboración con Rafael Torrelo Fernández).

Una vez presentados estos proyectos y comprobado que se adecuaban a los requisitos establecidos en los pliegos, empieza la segunda fase del concurso. Ahora, la mesa de contratación se reunirá en la segunda quincena del presente mes para evaluar la solvencia técnica y económica de lo propuesto por cada una de las candidaturas. En función de ello, deberá elegir entre un máximo de nueve candidatos y un mínimo de tres, a los que se les requerirá ya una oferta técnica y económica completa. Por último, una vez que se supervisen las diferentes ofertas se resolverá la adjudicación de tres contratos, entre los que se distribuirán las diez estaciones planteadas.

Composición

La mesa de contratación está compuesta por cuatro responsables de la Consejería de Obras Públicas y Transportes y tres expertos de reconocido prestigio: Carlos Hernández Pezzi, presidente del Colegio de Arquitectos de España; Edelmiro Rúa Álvarez, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de España; y Antonio González Cordón, doctor en Arquitectura y profesor de la Universidad de Sevilla en el departamento de proyectos arquitectónicos.

El corredor ferroviario Málaga-Estepona es un proyecto de la Junta para dotar a esa franja de un sistema de transporte ferroviario que contribuya a mejorar la movilidad en esta zona.


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PROYECTO. Habrá diez estaciones en el tramo entre Fuengirola y San Pedro Alcántara. / ARCHIVO
LOS DATOS
El recorrido entre Fuengirola y San Pedro Alcántara consta de dos tramos, tiene una longitud total de 38,8 kilómetros e incluye diez estaciones en su trazado. Estas son sus principales características:



Obras: Los trabajos durarán tres años.

Vías: Serán de ancho internacional por la que podrán circular trenes de alta velocidad.

Tiempos: El viaje entre Málaga y San Pedro se hará en 45 minutos.

Velocidad: Los trenes de cercanías circularán a una velocidad media de 84 km/h, mientras que los trenes de altas prestaciones lo harán a 141 km/h.

Tramo Fuengirola- Los Monteros

Recorrido: 20,8 kilómetros. Parte de la actual línea de cercanías de la Costa.

Paradas: Habrá estaciones en Fuengirola, Las Lagunas, La Cala de Mijas, Calahonda y Las Dunas.

Subterráneo: El tren irá bajo tierra excepto en los últimos 500 metros, donde saldrá a la superficie para salvar el arroyo Siete Revueltas.

Coste: Unos 627 millones de euros.

Tramo Los Monteros- San Pedro Alcántara

Recorrido: Unos 18 kilómetros.

Paradas: Habrá estaciones en Los Monteros, Marbella, Marbella-centro, Puerto Banús y San Pedro Alcántara.

Subterráneo: Más del 90% del trazado será bajo túnel.

Coste: Unos 534,9 millones de euros.

Tramo San Pedro Alcántara-Estepona

Recorrido: Unos 16 kilómetros.

Estado actual: Aún no se ha licitado el proyecto constructivo, aunque, según la Consejería de Obras Públicas y Transportes, está previsto que en breve pueda salir a concurso.



diariosur.es (http://www.diariosur.es/20070709/malaga/docena-arquitectos-gran-prestigio-20070709.html)





Dios.. mira que va lenta la Junta con esta obra !!



Viviré para verlO? :cheers:

^^ son más de 1000 millones de euros!!!

lo de buscar autores mediáticos no me convence, creo que encarece demasiado el tema, bastante costoso de por sí

^^ son más de 1000 millones de euros!!!

lo de buscar autores mediáticos no me convence, creo que encarece demasiado el tema, bastante costoso de por sí

Bueno, yo creo que la rentabilidad que va a tener el proyecto bién que merece esa inversión. Aparte también estoy de acuerdo con dejar en manos de esos autores el diseño de las estaciones. Pienso que un proyecto así para una costa así lo merece :yes:

Podían hacer como Bilbao con el Metro, una estación estándar de autor, y a copiar. Así se abarataban los costes, xDDD

^^ sasto

Pues ya podrían arreglar antes las estaciones del Cercanías Málaga-Fuengirola que dan pena y dejarse a los hito "Autores" para otros menesteres.

Está bien que pretendan darle una imagen de vanguardia al turista, pero creo que 1.000 millones son muchos millones para tanto autor. Como bien habéis dicho, copiar y pegar y san sacabó.

Que se preocupen de reordenar el territorio de la Costa del Sol con proyectos internacionales y no cargándose la franja litoral y las zonas verdes de los parajes naturales de Ojén y Mijas.

Esto son paparruchas de políticos. Si después no tienen dinero ni para pipas porque todo va para mantener el tremendo funcionariado que hay en Andalucía.

A mí esto me suena a cuento chino, igual que lo de la 'noticia' de Frank Gehry en el puerto de Málaga.

De todas formas, me gusta la idea de JaviR, de tener una estación de autor (Podría ser en Marbella) y hacer un copypaste con el resto.

@Warlog: Algunas de las estaciones del C1 han sido remodeladas y otras lo serán, aunque ahora que lo dices, no sé si van a arreglar todas.

La C1 está hecha una auténtica ****** :bash:

Pues ya podrían arreglar antes las estaciones del Cercanías Málaga-Fuengirola que dan pena y dejarse a los hito "Autores" para otros menesteres.

Está bien que pretendan darle una imagen de vanguardia al turista, pero creo que 1.000 millones son muchos millones para tanto autor. Como bien habéis dicho, copiar y pegar y san sacabó.

Que se preocupen de reordenar el territorio de la Costa del Sol con proyectos internacionales y no cargándose la franja litoral y las zonas verdes de los parajes naturales de Ojén y Mijas.

Esto son paparruchas de políticos. Si después no tienen dinero ni para pipas porque todo va para mantener el tremendo funcionariado que hay en Andalucía.

Las estaciones ya están remodelandolas Warlog. La de Málaga-Renfe con lo del Viália. La de Correos ya han adjudicado las obras para desdoblar las vias y adecentar los andenes. La de Fuengirola no hacen más que remodelarla cada vez que voy por ahí siempre están de obras :D
Solo falta la de Torremolinos coincido en que es fea, oscura y antigua :ohno:

Pero hablando del proyecto Litoral creo que por rentabilidad y por la zona donde vá a estar bién que merece esa inversión. "Creo" que la explotación del trén va a ser privada así que no van atener problemas para recuperar la inversión. Aparte cuanto mejor diseño de las estaciones mejor aún, que luego nos quejamos de lo mismo :yes:

Es mi opinión.

como van a doblar correos ?? otro tunel ?? en el de ahora no creo que quepa

Yo emplearía ese dinero en soterrar la línea completa desde el aeropuerto hasta la María Zambrano. La construcción de la segunda pista implica que ese primer tramo se va a soterrar, pero de ahí en adelante, el polígono Guadalhorce y bloquilandia (¿que barrio es el que atraviesa? ¿Santa Cruz de Humilladero?) parece el tren del horror. "Qué bonito es este barrio así como de postguerra nuclear".

Supongo que la estación Terminal de Carga debería desaparecer también.

En fin, va a ser bonito el contraste años 70-estaciones high tech en ciertos sitios.

como van a doblar correos ?? otro tunel ?? en el de ahora no creo que quepa

Pues realmente no sé como Balborian, pero lo ván a hacer. Las obras ya están adjudicadas...

Yo emplearía ese dinero en soterrar la línea completa desde el aeropuerto hasta la María Zambrano. La construcción de la segunda pista implica que ese primer tramo se va a soterrar, pero de ahí en adelante, el polígono Guadalhorce y bloquilandia (¿que barrio es el que atraviesa? ¿Santa Cruz de Humilladero?) parece el tren del horror. "Qué bonito es este barrio así como de postguerra nuclear".

Supongo que la estación Terminal de Carga debería desaparecer también.

En fin, va a ser bonito el contraste años 70-estaciones high tech en ciertos sitios.

El cercanias también entra dentro del soterramiento del AVE ¿creo?. Vaya sino no se podría hacer ese grán boulevard que ván hacer por encima del soterramiento...
Por el aeropuerto también va soterrado. La parada en la zona de la terminal de carga me imagino que será para distribuir trabajadores. Vaya que sería una faena trabajar en el edificio de actividades aeronáuticas y tener que bajarte y subirte todo los días en la parada del edificio check-point :bash:

En la costa los tramos que ván por superficie creo que ya no se puede hacer nada con ellos por el urbanismo que rodea. Si algunos tramos no han podido ni desdoblarlos :sly:

La Junta licita la redacción del proyecto ferroviario del tramo Estepona-San Pedro

13.07.2007 - EUROPA PRESS

La Consejería de Obras Públicas y Transportes, a través de su empresa pública Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, ha licitado la redacción del proyecto constructivo del corredor ferroviario de la Costa del Sol, correspondiente al tramo Estepona-San Pedro de Alcántara. El presupuesto de licitación asciende a 5,50 millones de euros y el plazo para la redacción del proyecto es de 24 meses. La recepción de ofertas expira el próximo 3 de septiembre.

El corredor ferroviario de la Costa del Sol Occidental (Estepona-Málaga ) es un proyecto impulsado por la Junta de Andalucía y la Administración General del Estado para dotar a esta franja del litoral andaluz de un sistema de transporte ferroviario de altas prestaciones, que contribuya a mejorar la movilidad en una de las zonas de mayor dinamismo económico y turístico y, por tanto, con un elevado número de desplazamientos.

En virtud del acuerdo alcanzado entre Madrid y Sevilla, el Gobierno andaluz asume la responsabilidad sobre el desarrollo del proyecto en el tramo entre Estepona y Fuengirola, mientras que el tramo entre Fuengirola y Málaga corresponde al Ministerio de Fomento.

El subtramo Estepona-San Pedro de Alcántara consta de 17,8 kilómetros de longitud, y su trazado discurre, casi en la práctica totalidad, de forma subterránea, salvo unos 500 metros localizados en las inmediaciones del Río Guadalmansa.

La redacción del proyecto constructivo tomará como base el estudio informativo del corredor ferroviario de la Costa del Sol, que fue sometido a información pública en diciembre de 2003, así como el anteproyecto del corredor ferroviario de la Costa del Sol que cubre el tramo entre Málaga y Manilva

Menos mal, ha salido la nota de prensa en la web de fomento sobre la adjudicación de la redacción del proyecto constructivo de la infraestructura de la nueva estación. Ya sólo queda que anucnien también la adjudicación del edificio de viajeros de la estación, que eso ya empieza a mosquear un poco.

El Ministerio de Fomento adjudica la redacción del proyecto constructivo de la infraestructura ferroviaria de la nueva estación de Huelva (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A7BD6864-A400-4C4D-BCDE-CF6BDBBE809C/28222/0707136.pdf)

Por otra parte, la línea de alta velocidad parece que a para largo.....

Fomento saca a concurso trabajos complementarios del AVE

14.07.2007 - EFE

El Ministerio de Fomento sacó a concurso ayer las obras complementarias del tren de alta velocidad (AVE) Córdoba- Málaga, en el trayecto que une Arroyo de las Piedras con la capital por un total de 2.851.232 euros, y un plazo de ejecución de seis meses. Esta actuación, publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE), dotará a la infraestructura ferroviaria de caminos de servicio por ambas márgenes y servirá para acondicionar zonas puntuales de la plataforma ya ejecutada. Además, en los trabajos se incluye la adecuación estética de la estación en Los Prados

como van a doblar correos ?? otro tunel ?? en el de ahora no creo que quepa

Creo que de lo que hablaban es de aumentar la sección del tunelo existente, además de ampliar la logitud de la estación subterránea para que pueda acoger trenes más largos.

Zaha Zahid opta a diseñar las estaciones del tren litoral

02:56 S. SÁNCHEZ

MÁLAGA. El diseño de las futuras estaciones del tren litoral que proyecta la Junta de Andalucía para unir, en una primera fase, las localidades de Fuengirola y Marbella, será sobresaliente. Algunas de las firmas nacionales e internacionales de la arquitectura actual concurren al concurso de ideas abierto por la Consejería de Obras Públicas, al que se han presentado doce equipos. No obstante, de los nombres ya conocidos sobresale por la elegancia y envergadura de sus trabajos la presencia de la iraquí Zaha Hadid y del francés Domique Perrault.

La primera de ellas, premio Pritzker en 2004, considerado el Premio Nobel en esta especialidad, es responsable, entre otras intervenciones, de uno de los pabellones centrales de la Exposición Universal de 2008 en Zaragoza, o del centro náutico para las Olimpiadas de Londres de 2012. Asimismo, es responsable de la Terminal del ferry de Salerno, en Italia, y del Centro de Arte Contemporáneo de Cincinnati, en Estados Unidos.

El nombre de esta arquitecta, nacida en Iraq en 1950, eleva sustancialmente el grado de calidad del concurso para el diseño de las diez paradas y estaciones del corredor ferroviario de la Costa del Sol occidental. Junto a Hadid hay otros once profesionales en la primera fase del proceso, en el que se seleccionarán, inicialmente, cinco, para posteriormente designar a tres arquitectos, a los que se encargará el diseño de las estaciones.

Domique Parrault ha puesto su firma al nuevo Teatro Mariinsky de San Petersburgo, en Rusia, así como al complejo deportivo multifunción en el Manzanares, en Madrid. En 1996 fue galardonado con el Premio de Arquitectura Contemporánea de la Unión Europea; en 2001 recibió el Premio Mundial de Arquitectura por la fábrica Aplix como el mejor edificio industrial, y al año siguiente, en 2002, el Premio Mundial de Arquitectura por el mejor edificio público. El listado de profesionales internacionales está integrado también por el portugués Joao Alvaro Rocha.

Pero junto a los nombres de talla internacional, el listado de profesionales interesados en el diseño de las estaciones del corredor costero alberga a algunos de los mejores arquitectos a nivel nacional. Caso del estudio Cruz y Ortiz, fundado en 1971 por Antonio Cruz y Antonio Ortiz; el estudio Ábalos y Herreros, creado en 1985 por Iñaki Ábalos y Juan Herreros, responsable del proyecto del nuevo Museo de Arquitectura Contemporánea de Nueva York, y del plan especial del desarrollo de sistemas generales e infraestructuras y reforma interior ferrocarril de Logroño.

Asimismo, optan al concurso la unión de Carlos Fernández y Carlos Chollet. El primero de ellos tiene larga experiencia en el diseño de estaciones de trenes, como Atocha, Príncipe Pío u Oviedo. El malagueño Ángel Asenjo, junto a la empresa Esteyco, también ha presentado sus credenciales, al igual que Manuel Castro Morcillo, y las empresas Aepo, GPO, la unión temporal de empresas (UTE) compuesta por Urbatran y Proyectos Civiles, y Euroestudios.

MálagaHoy

Osea que ya todos esos son los arquitectos que han sido seleccionados para la fase final? Que rapido todo de repente. Lo mejor de todo es que no sera un solo arquitecto, sino que seran tres. Ojala uno de ellos sea Zaha :banana:

Fomento invierte 258 millones en el AVE Bobadilla-Granada.

El Ministerio de Fomento ha impulsado en esta legislatura cinco tramos de la línea de alta velocidad (AVE) Bobadilla-Granada por más de 258 millones de euros, de los que tres discurren por la provincia de Málaga. Desde marzo de 2004 hasta ahora se han licitado dos tramos en esta línea, se han adjudicado otros dos y se han iniciado las obras en otro más.

El más avanzado es el tramo Valderrubio-Pinos Puente, en Granada. Los dos tramos adjudicados que discurren por la provincia de Málaga son la Peña de los Enamorados-Archidona, de 7,5 kilómetros y por valor de 40,5 millones, y el Archidona-Arroyo de la Negra, de 3,26 kilómetros y adjudicado por 61,1 millones. Además, se han licitado los tramos Tocón-Valderrubio, de 14,1 kilómetros, con un importe de 97,1 millones de euros y un plazo de ejecución de 35 meses, y el Arroyo de La Negra-Arroyo de la Viñuela, de 5,1 kilómetros, licitado por 34,2 millones y que discurre entre Archidona y Loja, según informó ayer el diputado socialista Miguel Ángel Heredia.

Málaga Hoy.

http://malagahoy.es/131080_ESN_HTML.htm

Una buena noticia para los almerienses:


http://www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=anboe&id=2007/173117


Ya han salido a información pública los EI's de los tramos de Vera y Nijar, cuyo razado se tuvo que cambiar con respecto al EI original. Con un poco de suerte , se envía al MMA, y con otra poquita más de suerte nos conmutan la DIA, es decir que no se debe formular ( esto es ciencia ficción , aunque asumiendo que ya había DIA para un trazado similar en estas zonas..... ) ... y tras eso, ya tenemos EI aprobado, poned unos meses, y ya solo quedaría empezar a meter dinero en la redacción de proyectos, y ver que ocurre con los estudios geológicos de Sorbas..... a parte que dentro de poco sale inf publica el EI del soterramiento del tren en la capital....

Bueno que algo se mueve en Almería!

Fomento adjudica por 62,5 millones el tramo de alta velocidad Las Cabezas-Lebrija
EFE.

El contrato de las obras del tramo Las Cabezas de San Juan-Lebrija, de la línea de alta velocidad entre Sevilla y Cádiz, ha sido adjudicado en 62,5 millones de euros a la UTE constituida por las empresas GEA 21 y COMSA, informó hoy el ministerio de Fomento.
Las obras adjudicadas, cuyo plazo de ejecución es de 30 meses, incluyen la construcción de la plataforma ferroviaria, el montaje de vía doble, la electrificación y las instalaciones de seguridad.

El tramo tiene una longitud de 16.004 metros y el trazado discurre paralelo a la línea férrea actual, duplicando la vía única existente, hasta las proximidades de Lebrija donde se ha proyectado una variante de nueva trazado de 5.930 metros de longitud.

Con la contratación de estas obras, decidida por el Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre, son ya tres los tramos en obras entre Sevilla y Jerez, mientras que entre Jerez y Cádiz todos los tramos están en servicio o en obras, indica el comunicado.

cuando se supone que tiene que estar operativo el tren de la costa??

cuando se supone que tiene que estar operativo el tren de la costa??

Cuando se solucione el conflicto judeo-palestino. :nuts:

En teoría, la Junta tendría que haber adjudicado ya las obras del primer tramo, Fuengirola-San Pedro, pero de ésta no se puede fiar uno.

He encontrado un video un poco antiguo ya, pero que es interesante sobre el ave Córdoba Málaga como proyecto.

http://soapbox.msn.com/video.aspx?vid=c613055e-8b67-4e41-9dc7-b41f5c7523d5

Yo no digo na, pero ¿para qué tanto AVE Madrid - Córdoba - Málaga si el tren es más caro que su puñetera madre? ¿Tanto repercutirá estar conectados en 2 horas y lo que sea de minutos sabiendo que el avión cuesta a veces más barato y tarda entre pitos y flautas lo mismo?

A mi me encantan los trenes y lo veo necesario, pero ahora con la borrachera un poco como que me la suda tanto AVE, demasiao comercial y pijorro.

Como no parten los trenes regionales con la musiquilla del guitarreo andaluz a jierro y la voz de la tia wenorra castroja del telecháves, "prosima ehtasión" ahora con otra voz distinta pero también to wenorra y cateta andaluza "Doh Jermanah" o "Bobadíiilla" o "Er Shorroh".

Los AVE no tienen na de eso, sólo te regalan unos cascos para escuchar las películas que después de 3 días la telilla se te descuajeringua en trocitos y te llena de mielda el oido si es que el cable no se desprende de los transceptores, vaya lo imaneh de to la vida pero en plan tecnicismo telekiano U_U

Wenas noches a todos. Y viva el Talgo,

^^ Al Borrachódromo :D

Yo no digo na, pero ¿para qué tanto AVE Madrid - Córdoba - Málaga si el tren es más caro que su puñetera madre? ¿Tanto repercutirá estar conectados en 2 horas y lo que sea de minutos sabiendo que el avión cuesta a veces más barato y tarda entre pitos y flautas lo mismo?

A mi me encantan los trenes y lo veo necesario, pero ahora con la borrachera un poco como que me la suda tanto AVE, demasiao comercial y pijorro.

Como no parten los trenes regionales con la musiquilla del guitarreo andaluz a jierro y la voz de la tia wenorra castroja del telecháves, "prosima ehtasión" ahora con otra voz distinta pero también to wenorra y cateta andaluza "Doh Jermanah" o "Bobadíiilla" o "Er Shorroh".

Los AVE no tienen na de eso, sólo te regalan unos cascos para escuchar las películas que después de 3 días la telilla se te descuajeringua en trocitos y te llena de mielda el oido si es que el cable no se desprende de los transceptores, vaya lo imaneh de to la vida pero en plan tecnicismo telekiano U_U

Wenas noches a todos. Y viva el Talgo,

:sly: :sly:

No se si estas de coña Warlog....

Una infraestructura de este calibre lo de "menos" es el precio de los billetes. Además de conectar la provincia con otras zonas con la mejor tecnología de ferrocarril que hay hasta la fecha, también ayuda a vertebrar y modernizar todas las zonas por donde pasa, por ejemplo Puente Geníl, Antequera.... o sea, que no es solo para Málaga capital. Tambien arrastra nuevos proyectos urbanisticos (Viália, soterramiento, boulevard....), mayor caché a la vista de atractivo socio-empresarial..... ¡si es que lo es todo!.
Para empezar se habla según un estudio de Unicaja de un crecimiento entre trés y cuatro puntos del PIB provincial los primeros años de funcionamiento....

Estoy totalmente en contra de lo que ha dicho ese personaje llamado Warlog.

Claro que el AVE es un motor dinamizador económico clave y una infraestructura de primer orden muy necesaria para conectar la ciudad con el resto del territorio español y espero que con los demás países europeos.

Fomentará tanto el turismo interior como el movimiento empresarial con la capital y eso más de una ciudad ya lo quisieran para ellas.









P.D. El alcohol que es mu malo.

Estoy totalmente en contra de lo que ha dicho ese personaje llamado Warlog.

Claro que el AVE es un motor dinamizador económico clave y una infraestructura de primer orden muy necesaria para conectar la ciudad con el resto del territorio español y espero que con los demás países europeos.

Fomentará tanto el turismo interior como el movimiento empresarial con la capital y eso más de una ciudad ya lo quisieran para ellas.









P.D. El alcohol que es mu malo.

:lol: :lol: :lol:

Y yo toda la noche en mi casa metio tragandome una pelicula que ya he visto cuatro veces :bash: :bash: y mi mujé en el plaza mayó con las amigas llegó a las 6 de la mañana :bash: :bash: ¡¡coñññññññ..............!! :bash: :bash:

los billetes de tren bajaran de precio cuando empepiecen a funcionar los operadores privados de transporte de viajeros. Creo que para transporte de mercancias ya an adjudicado licencias.

Alguien sabe para cuando renfe tendra competencia??.

saludos

los billetes de tren bajaran de precio cuando empepiecen a funcionar los operadores privados de transporte de viajeros. Creo que para transporte de mercancias ya an adjudicado licencias.

Alguien sabe para cuando renfe tendra competencia??.

saludos
Hasta el 2012 nada, para viajeros.
:(
Y encima España pidió prórroga a la Unión Europea...
:ohno:

bueno, lo de q vayan a bajar los precios, permiteme q lo dude....en inglaterra esta liberalizado y es carisimo (no solo en comparacion con españa, sino tb con el resto de precios de inglaterra)

la liberalizacion de otros sectores tampoco ha traido muchas rebajas...electricidad, x ejemplo...

en las rutas aereas hay competencia... y los precios son ahora mas "asequibles" que los del tren.
Quien sabe, con suerte dentro de unos años tenemos compañias de bajo costo en el transporte ferroviario.

^^Que nadie piense que el AVE a Málaga no será el sustituto del avión.

Porque es cierto que el avión puede ser más barato que el AVE,pero los precios más baratos no pasan del 20 ó el 30% de las plazas del avión,y a partir de ahí los precios se desorbitan,e incluso a última hora las cía venden plazas en vuelos como Málaga-Madrid a 250/300€ y haber quien es el "pringao" que paga eso teniendo el AVE a 70...y claro si las cías no venden esos billetes caros,no pueden tampoco vender las plazas a 40 ó 50€ porque perderían dinero..

Sí se mantendrán bien los vuelos de Iberia,ya que se usán para conectar con destinos intercontinentales y con ciudades europeas que no tengan vuelo directo a Málaga

Sevilla estará a 54 minutos de Málaga con trenes de alta velocidad


La capital andaluza estará a 54 minutos de Málaga, a 75 de Granada y a 150 de Almería cuando en los próximos años, no antes de 2010, entren en funcionamiento los trenes de alta velocidad de la línea transversal de Andalucía, destinada a conectar a través de un moderno trazado a Sevilla con la provincia almeriense.
A estos tiempos se refirió ayer la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, durante la rueda de pensa posterior a la reunión del Consejo de Gobierno, sesión de trabajo en la que aprobaron importantes partidas para este proyecto ferroviario, compartido por la Junta y el Ministerio de Fomento.
El Consejo de Gobierno ha autorizado una inversión de 88,2 millones de euros para la construcción de los dos tramos del trayecto Marchena-Osuna de la línea férrea de la Alta Velocidad Transversal de Andalucía (Sevilla-Antequera-Granada-Almería). Las obras, que se desarrollarán a lo largo de 24,8 kilómetros, comenzarán el próximo mes de octubre y contarán con un plazo máximo de ejecución de 28 meses.
El primero de estos proyectos, presupuestado en 46,2 millones de euros, consiste en la construcción de una plataforma ferroviaria de 12,5 kilómetros de doble vía electrificada de ancho internacional y capacidad para permitir velocidades de hasta 250 km/hora. Los trabajos correrán a cargo de la Unión Temporal de Empresas (UTE) OHL-Vera.
Doble vía
El segundo tramo, cuyo proyecto de plataforma ferroviaria ha sido adjudicado a la UTE Comsa-Martín Casillas, discurrirá a lo largo de 12,3 kilómetros con doble vía electrificada de ancho internacional, en su mayor parte paralela a la actual línea convencional. La inversión prevista alcanza los 42 millones de euros.
El gasto autorizado para ambos proyectos incluye obras complementarias de reposición de viales, desvío de servicios afectados y trabajos de mejora medioambiental, así como expropiaciones, ocupaciones temporales e indemnizaciones. Además, se construirá una nueva estación en Marchena.
El tramo Marchena-Osuna se incluye en el plan de la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento para adaptar a la alta velocidad el denominado Eje Ferroviario Transversal entre Sevilla y Almería. En virtud de esta colaboración, la Administración autonómica destinará 600 millones para las obras de infraestructura entre Sevilla y Antequera (128 kilómetros), mientras que Fomento se encargará del resto del trazado. El proyecto de la Alta Velocidad Tansversal de Andalucía permitirá enlazar Sevilla con Málaga, Granada y Almería en 54, 75 y 150 minutos, respectivamente.
Respecto al trazado correspondiente a la Junta, actualmente se desarrollan las obras de la variante de Osuna y de los tramos Osuna-Aguadulce y Aguadulce-Pedrera. El proyecto Pedrera-Antequera está en fase redacción y el de Sevilla-Marchena en información pública. Este último incluye, dentro de la capital hispalense, la conexión ferroviaria entre la Estación de Santa Justa y el Aeropuerto de San Pablo.
Por su parte, el Ministerio de Fomento tiene actualmente en servicio el tramo Loja-Tocón; ha iniciado las obras entre Valderrubio y Pinos Puente; ha adjudicado los proyectos correspondientes a Peña de los Enamorados-Archidona y Archidona-Arroyo de la Negra, y ha licitado los de Arroyo de la Negra-Arroyo de la Viñuela y Tocón-Valderrubio. El resto del recorrido hasta Granada se encuentra en fase de redacción, mientras que las obras entre Granada y Almería están pendientes del estudio informativo que actualmente se elabora.

ABC


Que ganas de ver como se va hacer la conexion sevilla-marchena, a ver cuando se licita ya, para ver como sera la estacion nueva de san pablo, y para que vayan tambien los cercanias.

La estación de San Pablo va a ser seguramente (segun dijo hace poco la Junta) la antigua terminal del Aeropuerto, que actualmente se utiliza una parte de ella como terminal de carga.

La capital andaluza estará a 54 minutos de Málaga, a 75 de Granada y a 150 de Almería .

Hace no mucho hablaban de 66 minutos Sevilla-Granada. Grrr.

El trazado de la línea es de velocidad máxima 250 Km/h. Eso no tiene mucha importancia para viajar entre las capitales andaluzas porque solo supone 5-10 minutos arriba o abajo que un trazado de 300 Km/h. El problema es que si en el futuro el AVE transversal de Andalucía continúa y permite viajar a Murcia, Alicante, Valencia y Barcelona ya sí supone perder un tiempecillo.

Por cierto, los tramos adjudicados enlazan con la variante de Osuna, ya bastante avanzada. Estas fotos son de Abril, al fondo de la segunda foto se ve Osuna. :)

http://img329.imageshack.us/img329/5571/p9300206ai9.jpg

http://img184.imageshack.us/img184/2673/p9300207hm2.jpg

^^Para un tren regional no se puede aspirar a mucho más,mira el corredor mediterráneo(Alicante-Barcelona),que probablemente nunca será ave porque ya tiene la vías aptas para circular a 200km/h y solo se hará un arreglillo que permitirá circular a 220km/h creo que era,así que 250km/h está muy bien.
Y esos tiempos no me los creo mucho,ya que seguramente son "non stop" y a la hora de la verdad pocas frecuencias Sevilla-Málaga se harán sin paradas...

Entra en servicio el viaducto de la línea AVE entre Sevilla y Cádiz

Andalucía


JEREZ DE LA FRONTERA. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, asistió ayer a la puesta en servicio de 22,6 nuevos kilómetros de la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz en los que se incluyen los 3,2 kilómetros del mayor viaducto de la red ferroviaria española, que servirá para traspasar el río Guadalete a la altura de El Portal, en Jerez de la Frontera. Los tramos inaugurados conectan Jerez de la Frontera con El Puerto de Santa María, y Bahía Sur (San Fernando)-Cortadura (Cádiz).

En la presentación, la ministra señaló que con este proyecto "se trata de reforzar la cohesión interior, tanto dentro de Cádiz como a nivel nacional, para sacar a la provincia de una situación periférica".

Comsa construirá el tramo Las Cabezas- Lebrija del AVE que unirá Sevilla y Cádiz


La constructora Comsa, en unión temporal de empresas (UTE) con la compañía andaluza Gea 21, ha logrado el contrato para construir un tramo de la línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz, proyecto que cuenta con un presupuesto de 62,5 millones de euros, informó hoy Comsa.


El tramo, que se ejecutará en un plazo previsto de 30 meses, unirá los municipios sevillanos de Las Cabezas de San Juan y Lebrija.

Las obras incluyen la construcción de 4 pasos superiores, 3 inferiores y sus caminos de enlace, así como la edificación de la nueva estación de Lebrija, las obras de montaje de vía, la electrificación y las instalaciones de seguridad.

La ejecución de las obras se efectuará por fases para mantener el tráfico en la línea ferroviaria actual.


Diario de Sevilla.

Motril exige a la Junta que defina de una vez el tren con Granada DIARIO GRANADA HOY

El Ayuntamiento de Motril ha puesto las cartas en lo alto de la mesa. Ya no valen contemplaciones, ni estudios de viabilidad que permanecen en tiempo muerto ni amagos de descartar a la importante población costera del eje ferroviario Motril-Granada-Jaén.

El Consistorio motrileño ha dado un paso adelante para agilizar la puesta en marcha de una infraestructura que se antoja importante para el desarrollo de la ciudad -segundo núcleo de población de la provincia- y ha remitido a la Consejería de Obras Públicas y Transportes una propuesta plenaria para impulsar la red ferroviaria en el municipio.

En el documento, el Ayuntamiento de Motril exige al Gobierno andaluz que defina claramente los plazos, el presupuesto y la programación previstos y un compromiso en el que el Consejo de Gobierno de la Junta haga públicos los estudios de viabilidad anunciados por el consejero de la Presidencia del ejecutivo autonómico, Gaspar Zarrías, el pasado año y cuyas conclusiones no han visto la luz.

La iniciativa que el pleno motrileño enviará a la Junta fue iniciativa del PP cuando estaba en la oposición y ratificada por todos los grupos políticos el pasado 10 de mayo. Ahora, el alcalde de Motril, Carlos Rojas, impulsa la iniciativa.

La medida de presión de la corporación municipal toma mayor relevancia teniendo en cuenta el proyecto de unir Motril con Casablanca por mar, propuesto por los empresarios granadinos que planean ejecutar un complejo industrial en Bouznika -en la región del Settat (Marruecos)-, población cercana a la estratégica ciudad marroquí y a la capital del país vecino. La autoridad portuaria de Motril ha mostrado su predisposición a la línea marítima, que se convertiría en la entrada y salida de las mercancías de un polígono que contará con sendos almacenes logísticos en el propio complejo y en la provincia de Granada. Su presidente, Ángel Díaz Sol, no dudó en reconocer esta semana que el volumen de las relaciones comerciales entre ambos países "generará riqueza en el puerto".

La línea ferroviaria a Granada se ve en Motril como la última de las tres piezas fundamentales de infraestructuras que fortalecerían el desarrollo de la localidad una vez que ya se ultima la construcción de la autovía a la Costa y que la ejecución de la línea marítima sería sólo cuestión de esperar a que el primer ministro marroquí, Driss Yetú, apruebe el complejo empresarial en Marruecos y, tras ello, que la autoridad motrileña y la portuaria de Casablanca lleguen a un acuerdo para ponerse manos a la obra.

Para el alcalde de Motril, Carlos Rojas (PP), el Ayuntamiento "ha cumplido con su deber" al remitir este acuerdo a la Junta, por lo que expresó que "ahora sólo falta que los responsables del Gobierno autonómico cumplan su palabra y comiencen a elaborar los estudios de viabilidad sobre la línea Guadix-Baza-Murcia y Motril-Granada-Jaén prometidos hace más de un año y medio". El primer edil de la localidad motrileña añadió que "la mejora de las infraestructuras de la provincia de Granada y de la Costa deben ser un objetivo prioritario para conseguir que la comarca no quede definitivamente relegada al furgón de cola".

Además, la propuesta que aprobó el pleno en el anterior mandato va más allá del ámbito regional y considera que la conexión ferroviaria entre Motril y Granada "debe instar al Gobierno central" a que los ejes Guadix-Baza-Murcia y el tramo del tren litoral que va de la localidad malagueña de Nerja hasta Motril pasando por Almuñécar "se incluyan en el Plan de Infraestructuras 2007-2020".

alguien sabe cuando llegara el ave a jaen?

alguien sabe cuando llegara el ave a jaen?
Cuando los ingleses nos devuelvan Gibraltar. :lol:

Ahora en serio, se están haciendo modificaciones en la línea Madrid -Linares-Jaén (de adaptación de catenarias a la velocidad alta (220km/h), lo que podrá representar mejoras en los tiempos.

Por otro lado, están en estudio o previstos nuevos tramos en Despeñaperros, el cual primeramente tendrá que superar el impacto ambiental así como un by-pass que evite el cambio de marcha en Espeluy.

Ya por no su camino natural está en estudio también hacerlo desde vía Córdoba, pero estas cosas llevan su tiempo, ya que hay otros tramos con preferencia.

Pónle una verdadera alta velocidad, no antes del 2015, por poner una fecha, lo cual no significa que haya mejoras de tiempos.

Todo depende de como salga la DIA del tramo de Despeñaperros, porque esta línea tiene bastantes cosas haciéndose. Entre Jaén y CasasRubias está licitada la obra y entre Casasrrubias y Linares está pendiente de ser licitado, Linares Vadollano está electrificándose. Pasando despeñaperrros , entre Manzanares y Alcazar de San Juan está en obras actualmente, y entre Alcázar de San Juan y Mora, el EI está en información pública ahora mismo.

Conclusión:

El tramo de despeñaperros está pendiende de la DIA, y el tramo de Santa Cruz de Mudela a Manzanares está con el EI redactándose.

Estos son los dos puntos críticos. La obra se puede retrasar por el tema de despeñaperros, ya que existen altas posibilidades de que la DIA no sea favorable, pero quien sabe.....

De todas formas para curarse en salud se licitó la redacción del EI de Espeluy a Adamuz por si acaso... es decir por si el EI de despeñaperros hay que re-redactarlo, que al menos Jaén tenga una posibilidad de conexión con el norte de España pasando por Brazatortas.


Cuando los ingleses nos devuelvan Gibraltar. :lol:

Ahora en serio, se están haciendo modificaciones en la línea Madrid -Linares-Jaén (de adaptación de catenarias a la velocidad alta (220km/h), lo que podrá representar mejoras en los tiempos.

Por otro lado, están en estudio o previstos nuevos tramos en Despeñaperros, el cual primeramente tendrá que superar el impacto ambiental así como un by-pass que evite el cambio de marcha en Espeluy.

Ya por no su camino natural está en estudio también hacerlo desde vía Córdoba, pero estas cosas llevan su tiempo, ya que hay otros tramos con preferencia.

Pónle una verdadera alta velocidad, no antes del 2015, por poner una fecha, lo cual no significa que haya mejoras de tiempos.

los billetes de tren bajaran de precio cuando empepiecen a funcionar los operadores privados de transporte de viajeros. Creo que para transporte de mercancias ya an adjudicado licencias.

Alguien sabe para cuando renfe tendra competencia??.

saludos

que te lo crees tu que bajaran de precio. ni de cogna, ya se encargaran las operadoras de ponerse de acuerdo en segun que tarifas, eso si, habra algunos billetes mas baratos, un poco como hacen las companias de bajo coste y tal, pero con antelacion, fuera de hora punta etc. el que tenga que viajar por guebos, ese tendra que pagar mas caro, ya sea con renfe como con cualquier otea operadora (recordad que las operadoras seran privadas y su mision principal sera ganar dinero y que nos sirva de experiencia lo que ha pasado con otras liberalizaciones telefono for instance)

alguien sabe cuando llegara el ave a jaen?

Las máquinas, los ministros y las fotos?
O cuando un tren de alta velocidad.

No es lo mismo. Se supone que las máquinas, las fotos y los ministros no en mucho tiempo. Lo otro.. aún no hay ni plan.
saludos

Hay un estudio de viablidad de la Junta....pero claro eso es humo... veamos cuando se licita un EI.


Las máquinas, los ministros y las fotos?
O cuando un tren de alta velocidad.

No es lo mismo. Se supone que las máquinas, las fotos y los ministros no en mucho tiempo. Lo otro.. aún no hay ni plan.
saludos

Las máquinas, los ministros y las fotos?
O cuando un tren de alta velocidad.

No es lo mismo. Se supone que las máquinas, las fotos y los ministros no en mucho tiempo. Lo otro.. aún no hay ni plan.
saludos
a que te refieres con las maquinas fotos y ministros?

Me refiero a que "la llegada del AVE a Jaén" es casi más un montaje publicitaro que otra cosa...

Las obras llevan años acometiéndose, en no mucho tiempo se anunciará la llegada del AVE a Jaén, vendrán ministros, irán representantes de las administraciones, se hará hasta la nueva estación de trenes.... Pero que en realidad el AVE jaenero no se va parecer excesivamente al de Cordoba. Si quieres volar el AVE de Jaén no es la elección recomendable, vamos.

Ir a Madrid desde Jaén se tardará más que desde Granada, Málaga, Córdoba o Sevilla. Tardaremos algo menos que desde Cádiz, y eso que somos la capital más cercana a la capital de la Nación. A eso me refiero.

saludos

Las estaciones de Santa Justa y Córdoba registraron más de 5,9 millones de visitantes en el primer semestre de 2007

- Santa Justa se sitúa entre enero y junio en 4.140.208 pasajeros y Córdoba en 1.798.078

14-ago-07.- Las estaciones de Sevilla Santa Justa y Córdoba registraron un movimiento de 5.938.286 visitantes durante el primer semestre de este año. La cifra global de estas estaciones gestionadas por Adif se reparte en 4.140.208 personas para Santa Justa y 1.798.078 en el caso de Córdoba.

Los más de 4,1 millones de visitantes que transitaron por Santa Justa entre enero y junio de este año superan en 147.048 personas el registro alcanzado en el primer semestre de 2006, con un incremento deL 3,9%.

Por meses, marzo es el que registra más visitantes con 781.512, seguido de mayo con 749.758, junio con 700.241, abril con 700.218, febrero con 622.128 y enero con 586.351.

Por lo que respecta a Córdoba, los más de 1,79 millones de visitantes del primer semestre de este año superan en 68.784 los clientes contabilizados entre enero y junio de 2006, con un incremento del 4%.

Por meses, el de mayor afluencia fue mayo con 366.539 personas, seguido de marzo con 335.239, enero con 286.453, abril con 283.532 y junio con 272.738 visitantes.

Con estas cifras, Sevilla Santa Justa y Córdoba consiguen los mejores resultados registrados hasta la fecha y se consolidan por este orden como las terminales ferroviarias más importantes de Andalucía por número de visitantes registrados.

Una locomotora realiza las primeras pruebas en la línea del AVE en la capital

La máquina, del modelo Altaria, llegó por carretera hasta Los Prados, ante la imposibilidad de cruzar todavía los túneles de Valle de Abdalajís

¿Qué hace una locomotora circulando por carretera sobre un tráiler? Si usted es de los que asistió a la curiosa estampa en la estación de Los Prados el pasado día 9, ya tiene la respuesta. Una máquina Altaria 252 de ancho internacional realizó la pasada semana las primeras pruebas de la catenaria (sistema de alimentación eléctrica) en la línea del AVE en la capital.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), responsable de los trabajos, confirmó que los ensayos en el nuevo ramal se desarrollaron la pasada semana. Tuvieron como escenario el trazado comprendido entre estación malagueña de Los Prados y los túneles de Valle de Abdalajís, que aún no están operativos. Fuentes del Adif explicaron que el recorrido se realizó a una velocidad de 30 kilómetros por hora para comprobar la estabilidad de los tendidos.

Aunque subrayaron que está próxima la entrada en servicio de la línea hasta la estación de la capital, recalcaron que no son aún pruebas comerciales, sino de seguridad y adaptación.

Aunque hace meses que se realizaron en este tramo del trazado las pruebas de carga, éstas se hicieron con una locomotora diésel. No bostante, aún se deberán superar varias fases de ensayos antes de que se considere la vía apta para el uso de transporte público.

Para el recuerdo queda la imagen del primer tren de alta velocidad que entró en la capital. El Altaria es obra del consorcio hispano-alemán-suizo CAF-Siemens- Krauss/Maffei, y comenzó a funcionar a mediados de la década de los 90. Tiene una velocidad máxima de 220 km/h.

Por carretera

Antonio Jesús Real, secretario de la Asociación Malagueña de Amigos del Ferrocarril, fue testigo del traslado, que se produjo por carretera desde la estación de Santa Ana, en Antequera, ante la imposibilidad de cruzar los túneles de Abdalajís, que siguen en obras. Previamente, la cabeza tractora había viajado desde Madrid por la línea del AVE, que ya está operativa a nivel comercial.

El próximo mes de diciembre está previsto que entre en servicio el recorrido completo hasta la estación de Renfe, en Málaga.
DiarioSur

He de decir que fui testigo del traslado de la locomotora por la A-357 a la altura del Parque Tecnológico, creo recordar que quedó enganchada en uno de los puentes que cruzan la autovía, porque el camión estaba parado

Esto me parece algo que se sale de lugar..

Chaves promete colaborar en la construcción del tranvía




El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, manifestó ayer en Málaga tras reunirse con el alcalde de la ciudad costasoleña, Francisco de la Torre, que acepta participar en la construcción de un tranvía "en las mismas condiciones que se ha hecho en Sevilla y que estamos dispuestos a hacer en Granada".

Según el modelo de participación seguido en la capital sevillana, el Consistorio granadino sufragaría la infraestructura y la Junta de Andalucía el material móvil, además de que ambas partes tendrán que negociar todas aquellas cuestiones relativas a una eventual interconexión del tranvía con el Metro.

La idea que planteó el alcalde de Granada en la campaña electoral fue conectar la Caleta y el Salón, y el centro de la ciudad con el barrio del Realejo, mediante un tranvía sin catenarias para aligerar el tráfico de autobuses y coches. Hace varios años, se opuso a un metro en superficie aprobado por la Junta, entre otras cuestiones, por la imposibilidad de que éste cupiera por Reyes Católicos.

La propuesta de Torres Hurtado se contrapuso a la del PSOE local, de un tranvía que conectara la ciudad con las localidades metropolitanas, y supuso un significativo desencuentro con el ex concejal de Urbanismo, Luis Gerardo García-Royo, quien dudó de la seguridad de los viandantes con el nuevo transporte si no se colocan plataformas reservadas para el tranvía.

La ausencia de catenarias ha hecho que la aceptación del presidente autonómico a participar en la construcción de este medio se haya hecho esperar. El gerente del Consorcio de Transportes del Área Metropolitana -gestionado por la Junta y a la que el Ayuntamiento ha solicitado ayuda-, Pedro Julián Lara, consideró en su momento "viable e incluso mejor que otros sistemas" el proyecto del alcalde, aunque "caro".

El alcalde ya expresó en alusión al perjuicio estético que están causando en el centro monumental de Sevilla las catenarias que "no quiero tener mi Granada como la calle San Fernando" de la capital andaluza.

En septiembre, comienza el estudio de movilidad en Granada que el Ayuntamiento ha encargado a Rober para determinar las paradas de mayor afluencia, la procedencia de los pasajeros y los transbordos más frecuentes, con objeto de establecer los puntos de acceso y bajada del futuro tranvía.

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Parece que De La Torre quiere todo lo que hay en Sevilla en Málaga..

Parece que De La Torre quiere todo lo que hay en Sevilla en Málaga..

Hala, hala, vas de conciliador pero las sueltas, eh???

En Huelva la Junta ha prometido un tranvia que nos una a Aljaraque y a Punta Umbría. ¿¿También nos copiamos de Sevilla?? :ohno:

La primera ciudad andaluza con tranvía moderno es Vélez-Málaga, en todo caso se copian de Vélez, ¿no? :P.

Hala, hala, vas de conciliador pero las sueltas, eh???

En Huelva la Junta ha prometido un tranvia que nos una a Aljaraque y a Punta Umbría. ¿¿También nos copiamos de Sevilla?? :ohno:

De soltar nada, nada más teneis que fijaros en el contenido de la noticia. Si os dais cuenta dicen -Exactamente igual al de Sevilla- no digo que se copien, pero lo que si digo es que el señor de la torre utiliza cualquier acto para decir en Sevilla sí y en Málaga no. Entonces nosotros nos tendriamos que quejar de la Ciudad de la JUsticia, y que conste que no es por crear polémica, pero lo que si digo es que los políticos lo unico que van a conseguir así es que aumente la rivalidad. Todavia no he escuchado a nuestro alcalde decir nada de Málaga.

De soltar nada, nada más teneis que fijaros en el contenido de la noticia. Si os dais cuenta dicen -Exactamente igual al de Sevilla- no digo que se copien, pero lo que si digo es que el señor de la torre utiliza cualquier acto para decir en Sevilla sí y en Málaga no. Entonces nosotros nos tendriamos que quejar de la Ciudad de la JUsticia, y que conste que no es por crear polémica, pero lo que si digo es que los políticos lo unico que van a conseguir así es que aumente la rivalidad. Todavia no he escuchado a nuestro alcalde decir nada de Málaga.

Eso es mentira, informate un poco antes de hablar. Para la reunion que habian previsto Chaves y De la Torre, este último le mandó una serie de puntos a tratar, entre los cuales se incluía las obras de la linea 1 y 2 del metro, pero no mencionaba para nada el Tranvía. Eso ha salido de la manga de Chaves, es más el Alcalde de Malaga está estudiando todavía si incorporar el tranvía como medio de transporte en la ciudad, no hay nada decidido todavía. Fue durante la campaña de las municipales cuando la aspirante a la alcaldia de Málaga por el PSOE propuso el tranvía y en ese mismo momento el presidente de la junta de Andalucia dijo que se comprometia a pagar el tranvía en las mismas condiciones que en Sevilla, seguramente para dar un golpe de efecto a la propuesta socialista. Asi que informate antes.

Eso es mentira, informate un poco antes de hablar. Para la reunion que habian previsto Chaves y De la Torre, este último le mandó una serie de puntos a tratar, entre los cuales se incluía las obras de la linea 1 y 2 del metro, pero no mencionaba para nada el Tranvía. Eso ha salido de la manga de Chaves, es más el Alcalde de Malaga está estudiando todavía si incorporar el tranvía como medio de transporte en la ciudad, no hay nada decidido todavía. Fue durante la campaña de las municipales cuando la aspirante a la alcaldia de Málaga por el PSOE propuso el tranvía y en ese mismo momento el presidente de la junta de Andalucia dijo que se comprometia a pagar el tranvía en las mismas condiciones que en Sevilla, seguramente para dar un golpe de efecto a la propuesta socialista. Asi que informate antes.

Entonces, Chaves ha sido el que ha iniciado esta propuesta?

http://www.globalsecurity.org/intell/ops/images/hugo-chavez-01.jpg

No sabía que él anduviera metido en todo esto, :lol:

http://www.globalsecurity.org/intell/ops/images/hugo-chavez-01.jpg

No sabía que él anduviera metido en todo esto, :lol:

chaves*

^^ Ese puede que si, y por lo que veo hizo bastantes promesas de tranvías por diversas ciudades andaluzas, que esperemos que ahora cumpla.

P.D.- No vale, has editado U_U.

Entonces, Chavez ha sido el que ha iniciado esta propuesta?

La historia es la siguiente:

- Campaña por las elecciones municipales: Marisa Bustinduy propone hacer una linea de tranvía por el litoral oeste de la ciudad. Por supuesto dice que negociaria con la junta de Andalucia para que ayudara en su financiación, pero nadie en ningún momento dice que sea de la misma forma en que se ha hecho en Sevilla.

- Justo al dia siguiente: De la Torre dice que su oficina de Grandes proyectos ya contempla la construcción de un tranvía, concretamente de dos lineas, pero que estaría en fase de estudio y por supuesto tambien contaría con la colaboración de la junta, de nuevo sin especificar de que forma.

- Chaves dice que apoya la idea del tranvía y es Él el que dice que se financiaría de la misma forma que en Sevilla.

Es más Sevillano, yo pienso que la idea del tranvía no termina de convencer al alcalde de Málaga, pero esto es una apreciación mía y por supuesto no fue uno de los temas que incluyo dentro de los trece puntos que mandó al presidente Chaves. Yo creo que De la Torre siempre ha sido más partidario del metro que de un tranvía.

Lo único que nos faltaría ya aqui en Andalucía es que estuviera metido el Chavez http://ugly.plzdiekthxbye.net/small/s106.gif

^^ Ese puede que si, y por lo que veo hizo bastantes promesas de tranvías por diversas ciudades andaluzas, que esperemos que ahora cumpla.

P.D.- No vale, has editado U_U.

Yo? Cuándo? :weird: :lol:

La historia es la siguiente:

- Campaña por las elecciones municipales: Marisa Bustinduy propone hacer una linea de tranvía por el litoral oeste de la ciudad. Por supuesto dice que negociaria con la junta de Andalucia para que ayudara en su financiación, pero nadie en ningún momento dice que sea de la misma forma en que se ha hecho en Sevilla.

- Justo al dia siguiente: De la Torre dice que su oficina de Grandes proyectos ya contempla la construcción de un tranvía, concretamente de dos lineas, pero que estaría en fase de estudio y por supuesto tambien contaría con la colaboración de la junta, de nuevo sin especificar de que forma.

- Chaves dice que apoya la idea del tranvía y es Él el que dice que se financiaría de la misma forma que en Sevilla.

Es más Sevillano, yo pienso que la idea del tranvía no termina de convencer al alcalde de Málaga, pero esto es una apreciación mía y por supuesto no fue uno de los temas que incluyo dentro de los trece puntos que mandó al presidente Chaves. Yo creo que De la Torre siempre ha sido más partidario del metro que de un tranvía.

Gracias, aclarado.

Por cierto, puse la Z en vez de la S :lol: disculpas

^^ Es que sino para que iba a poner la fotito!! :lol:

He de decir que fui testigo del traslado de la locomotora por la A-357 a la altura del Parque Tecnológico, creo recordar que quedó enganchada en uno de los puentes que cruzan la autovía, porque el camión estaba parado

:uh:

Bueno, he pasado esta mañana por la Ronda Oeste y como no iba conduciendo pues he podido fijarme en condiciones de como vá el soterramiento por la zona. Parece que están instalando ya las primeras traviesas :banana: :banana:
De ahí hasta la llegada del AVE ná. Traviesas y catenárias es moco de pavo :banana:
Yo creo que incluso se ván a demorar más los tuneles de Abdalajís.

Si me lo permitís abro un pequeño paréntesis fotográfico. En el último viaje a Madrid que me vi obligado a realizar tuve la suerte de recorrer un par de kilómetros junto a un tren, cosa que me encanta.

(Os ruego que obviéis el reflejo de mi cabezón. Gracias).

http://img250.imageshack.us/img250/16/tren1ab0.jpg (http://imageshack.us)

http://img250.imageshack.us/img250/5452/tren2mf6.jpg (http://imageshack.us)

http://img502.imageshack.us/img502/5186/tren3cv3.jpg (http://imageshack.us)

¡Qué boddito y herposo! Yo también me he cruzado unas cuantas veces con el Regional de Jaén en Despeñaperros y luego hasta Sta. Cruz de Mudela o Valdepeñas aproximadamente no se quiso separar de mi camino :lol:.

Renfe trasbordará por carretera a los viajeros de trenes entre Sevilla y Llerena

Renfe transbordará por carretera a los viajeros de dos trenes de Media Distancia (uno por sentido) que circulan entre Sevilla y Llerena.
Los transbordos se realizarán entre Villanueva del Río y Minas y Llerena, en Badajoz, desde el próximo lunes hasta que finalicen las obras de la infraestructura que la empresa Adif lleva a cabo en ese tramo de la vía, cuya duración está estimada en cuatro meses.
Los trenes de Media Distancia que se transbordarán son el Sevilla-Llerena, con salida a las 19:40 horas (por Villanueva a las 20:26 horas). Los transvordos se realizarán únicamente de lunes a jueves, y el Llerena-Sevilla, con salida a las 6:10 horas. En este caso los transbordos se realizarán de martes a viernes desde el 21 de agosto.
Los trenes restantes -uno por sentido- prestarán su servicio habitual, sin necesidad de transbordos.


ABC

La conexión ferroviaria de alta velocidad tiene su estación término en el año 2020


La entrada en servicio del tramo Antequera-Málaga en el entorno de las Navidades del presente año es un compromiso ineludible del Ministerio de Fomento. De esta forma, la línea de Córdoba que actualmente culmina en la estación de la localidad malagueña de Antequera se prolongará hasta la capital de la Costa del Sol. Esta actuación forma parte de uno de los múltiples proyectos que existen para la conexión ferroviaria de todas las capitales andaluzas a través de la alta velocidad, un objetivo que está fijado para el año 2020, y que ampara el Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT), que en una parte pequeña aunque significativa colabora la Junta de Andalucía.
Semanas atrás el Consejo de Gobierno que preside Manuel Chaves autorizó una inversión de 88 millones de euros para la construcción de los tramos del trayecto Marchena-Osuna, en la provincia de Sevilla, de la línea férrea de alta velocidad. Dentro del tramo Sevilla-Antequera, la Junta participa con una inversión de 600 millones, el gasto restante de la línea que se prolonga hasta Granada y Almería corre por cuenta del Gobierno central.
Huelva, Jaén y Almería son las provincias más «descolgadas» de este ambicioso programa. La onubense, la más occidental de la Comunidad, conectará con la de Sevilla a través de 103 kilómetros de vías férreas. El estudio del proyecto está pendiente de la Declaración de Impacto Ambiental.
Con todo, se estima que cuando esté funcionando, la hora y treinta y un minutos que actualmente se tarda en recorrer en tren el trayecto entre la capital onubense y la hispalense se reduzca casi a una tercera parte: 35 minutos.
Nueva estación de Huelva
El pasado mes de junio, Fomento adjudicó la redacción del proyecto constructivo de la infraestructura ferroviaria de la nueva estación de Huelva. Con ella se dará servicio a las actuales líneas de ancho convencional en los trayectos a Sevilla y Zafra (Badajoz), al tiempo que se adaptará para la futura línea de alta velocidad Sevilla-Huelva.
Según las previsiones de Fomento, en el otro extremo de Andalucía, la capital almeriense quedará conectada con las redes ferroviarias de Andalucía, Castilla-La Mancha y el corredor mediterráneo a través de sendas líneas de alta velocidad para tráfico mixto de viajeros y mercancías, de doble vía y para una velocidad de al menos 200 kilómetros por hora.
Almería enlazará con Murcia, y el proyecto, que afecta a 100 kilómetros, se encuentra en fase de estudio informativo.
Por lo que respecta a Jaén, el enlace parte de Santa Cruz de Mudela, en Ciudad Real. Y el proyecto en cuestión consta de varios tramos. Santa Cruz de Mudela-Valdollano está en fase de estudio informativo, mientras que el trazado de Valdollano a Linares se encuentra en servicio. Desde Linares a Casas de la Torrubia, en fase de redacción. De Casas de la Torrubia a Grañena, pediente de la Declaración de Impacto Ambiental, Y la última parte, de Grañena a Jaén, en redacción.
La fecha de la conexión por tren AVE con el resto de la trama ferroviaria se desconoce, si bien el Ministerio de Fomento garantiza, en declaraciones a ABC, que siempre será con anterioridad al año límite de 2020.
Eje Transversal
El resto del denominado Eje Transversal Andaluz de Altas Prestaciones marcha al ritmo previsto por las administraciones central y autonómica.
En la línea de alta velocidad Bobadilla-Granada, la situación es la siguiente. Se ha puesto en servicio el tramo Loja-Tocón, ejecutado por la Junta, y se ha comenzado la ejecución de las obras del tramo Pinos Puente-Valderrubio. También ha adjudicado el Ministerio los proyectos correspondientes a Peña de los Enamorados-Archidona y Archidona-Arroyo de la Negra, y ha licitado los de Arroyo de al Negra-Arroyo de la Viñuela y Tocón-Valderrubio. El resto del recorrido hasta Granada se encuentra en fase de redacción, mientras que las obras entre Granada y Almería están pendientes del estudio informativo que ahora se elabora.
Esfuerzo
El Ministerio de Fomento subraya el esfuerzo realizado en el corredor Córdoba-Málaga-Granada, en esta legislatura, en la que se ha multiplicado por trece, asegura, la inversión media ejecutada. La dotación presupuestaria supera los 267 millones de euros entre 2005 y 2007.
En paralelo, se viene trabajando en el corredor de altas prestaciones de la Costa del sol, que une Málaga con Fuengirola y Algeciras, donde el Gobierno central sostiene que se ha dado un gran impulso.
Así, se han completado las obras del tramo Campamento Benítez-Benalmádena, y las obras entre Benalmádena y Fuengirola, entre otras actuaciones.
En cuanto al enlace entre Ronda y Algeciras, en un informe de Fomento facilitado a ABC se constata la conclusión del estudio informativo, se ha formulado la Declaración de Impacto Ambiental, encontrándose ahora en la fase de la licitación de la obra.
Jerez-Cádiz
El Ministerio que dirige Magdalena Álvarez puso en servicio a finales de julio casi 23 kilómetros de la línea de alta velocidad entre Jerez de la Frontera y Cádiz (Jerez-El Puerto de Santa María y Bahía Sur- Cortadura) , como parte del corredor Sevilla-Cádiz.
Los dos tramos permiten la circulación en alta velocidad, al disponer de vías sobre traviesas polivalentes para adaptarse al ancho internacional.
En la actualidad, toda la línea, de 152 kilómetros de longitud, está en marcha, con una inversión global que supera los 700 millones de euros.
Entre Sevilla y Jerez de la Frontera hay actualmente tres tramos, 52,4 kilómetros, en fase de obras y están avanzados los proyectos de los tramos restantes, 15,6 kilómetros. El Ministerio de Fomento enfatiza que todo el tramo Jerez de la Frontera -Cádiz está en servicio o en obras.


ABC

Las 8 provincias andaluzas soportan graves carencias de carreteras y ferrocarril
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Andalucía



Detalle Noticia


02:52 EVA SÁNCHEZ
n SEVILLA. Los constantes problemas en las líneas ferroviarias de Cercanías y en el suministro eléctrico en Barcelona han demostrado las carencias de infraestructuras en Cataluña y han empujado al Gobierno de la nación a anunciar un caudal de inversiones para corregir la situación. El Estatuto de Cataluña prevé que el Estado invierta allí durante los próximos siete años un porcentaje similar al del PIB catalán en el conjunto nacional, una cláusula que el texto estatutario andaluz asumió, aunque ligada al porcentaje de su población. No sólo Cataluña tiene déficits en materia de infraestructuras. La situación de éstas a lo largo del territorio andaluz presenta imágenes muy similares -y, a veces, frecuentes- a las vistas a lo largo de las últimas semanas en las autopistas, aeropuertos y estaciones de tren de Cataluña. La elaboración de los Presupuestos Generales del Estado para 2008 va a dar paso a un pulso político y territorial con miles de millones de euros en juego.

HUELVA

Las principales carencias se presentan también en forma de tren y carretera. La provincia onubense tiene en la A-49 la única conexión en condiciones con el exterior. Hacia el norte está la nacional 435, para la que hace años se pide el desdoble. Los accesos desde la A-49 a la costa están programados y presupuestados pero sólo se ha construido la autovía Huelva-Punta Umbría y la denominada variante Este de Cartaya. Siguen siendo habituales las retenciones en Matalascañas y en el puente sobre el Odiel. Tampoco hay que olvidar la eterna reivindicación de una conexión con Cádiz.

Huelva sólo tiene dos líneas de ferrocarril: Huelva-Sevilla y Huelva-Zafra. La segunda, la de la Sierra, es la que continuamente se está prometiendo mejorar. El AVE y la nueva estación siguen sin llegar y con Madrid sólo hay un Talgo directo.

SEVILLA

La comarca del Aljarafe, junto a la capital hispalense, sufre los principles problemas. La zona, habitada por cerca de 400.000 habitantes, sigue pendiente de la llegada de las Cercanías ferroviarias, y la Línea 1 del Metro acumula más de tres años de retraso mientras que el proyectado gran anillo metropolitano, la SE-40, de momento lleva ralentizado siete u ocho años. La comunicación con otras provincias pasa por la culminación de los tramos de la Autovía de la Plata, ya inminente, y la Autovía de Utrera, que en el futuro conectará con la Costa del Sol con plazos por definir.

En cuanto al ferrocarril, la fecha para el fin del anillo de cercanías se espera para e 2008. El AVE Sevilla-Málaga tiene ya tramos en obras en Marchena y Osuna. A la espera sigue la duplicación de la vía Sevilla-Huelva y Sevilla-Cádiz.

CÁDIZ

El histórico déficit en infraestructuras se ha visto paliado en gran medida con nuevas autovías como la Jerez-Los Barrios, o la Chiclana-Vejer. Sin embargo, las retenciones de tráfico en verano demuestran la necesidad de impulsar actuaciones como la construcción de un nuevo nudo de comunicaciones en Tres Caminos -donde confluyen los términos municipales de Puerto Real y Chiclana- y la culminación de la autovía A-48 entre Vejer y Algeciras. El Ministerio de Fomento, al que compete ambas actuaciones, tiene ahora como prioridad la construcción del segundo puente sobre la Bahía de Cádiz.

Actualmente se desarrollan actuaciones para lograr la duplicación de la vía férrea y extender la Alta Velocidad hasta Cádiz capital. La llegada de la Alta Velocidad tendrá que esperar por las obras de desdoble en la provincia de Sevilla.

MÁLAGA

Málaga está experimentando en los últimos años un despegue contra sus carencias seculares. La provincia ya cuenta con autovía por toda la costa (A-7) de conexión con Granada y Cádiz, y otra interior (A-92) de enlace con Granada y Sevilla. Además, pronto estará finalizada la autovía hasta Córdoba. En proyecto está la Autopista de las Pedrizas, del norte hasta la Costa del Sol. Los atascos a la capital pretenden ser evitados con la Hiperronda, cuyas obras están en marcha pero llegan tarde. La caótica situación pretende ser además solventada con el Metro, previsto en 2009.

Por ferrocarril, la provincia tiene Alta Velocidad hasta Antequera y el AVE llega a la capital a finales de año. La provincia dará un salto con la ampliación del aeropuerto Pablo Ruiz Picasso y un posible aeródromo privado en Antequera en 2013. La saturación en los puertos deportivos se revela como otra carencia fundamental.

CÓRDOBA

Los problemas en el suministro eléctrico encabezan las insuficiencias, sobre todo en el sur. Los vecinos llevan años sufriendo cortes intermitentes en verano que provocan daños en los electrodomésticos y en la maquinaria industrial. Los alcaldes han reiterado la necesidad de nuevas infraestructuras ante la creciente demanda.

En cuanto a las carreteras, en cada operación especial de salida o llegada se repiten los atascos. El retraso en la construcción de la Autovía de Málaga (A-45) en Encinas Reales obliga a los conductores a circular por una vetusta travesía que se colapsa por los desplazamientos hacia la Costa del Sol.

JAÉN

Las principales reivindicaciones apuntan a la necesidad del desdoblamiento de la A-306 entre Torredonjimeno y El Carpio para su conversión a autovía, además de una conexión directa entre Jaén y Córdoba y la finalización de los tramos de la A-312 entre Linares y Beas de Segura, que permita la conexión entre la cabecera de comarca y la deprimida Sierra de Segura. En ejecución pero con retraso se encuentran los desdoblamientos de Despeñaperros y de la autovía Linares-Albacete. En tren las peticiones se centran en la conexión del AVE con Córdoba por Andújar y el enlace con Granada por el sur.

GRANADA

Las obras con más obstáculos son la A-44 entre Bailén y Motril y la A-7. La primera lleva dos años parada por las dificultades provocadas por la orografía del terreno, a lo que hay que añadirle que uno de los viaductos asentado en el pantano se dobló y que en el informe de impacto ambiental aparecía que en la zona anidaba el águila perdicera, lo que impide voladuras y maquinaria. Se prevé su finalización para el próximo verano, a pesar de llevar veinte años prometida. La A-7 transcurre paralela a la costa y actualmente sólo tiene un tramo en servicio. Su ralentización se debe al accidente que en 2005 costó la vida a siete obreros por la rotura de un viaducto en Almuñécar.

El AVE también sufre retrasos. El actual gobierno socialista paralizó las gestiones realizadas por el anterior gobierno popular y actualmente lo que se plantea es cómo relacionar el trazado de la Alta Velocidad con el Metro, puesto que se cruzan en la ciudad. Las obras del metropolitano ya están en marcha en algunos municipios mientras se espera la tramitación en la capital.

Para paliar los saturados accesos a Granada está pensada una segunda circunvalación además de otras conexiones entre pueblos para descongestionar el tráfico.

ALMERÍA

Por carretera, en la provincia la autovía del Mediterráneo tropieza a la espera de la finalización de los tramos que transcurren en ella y como alternativa la única comunicación existente es una carretera llena de curvas. Además de la falta de conexiones de algunas localidades con la A-92, el ferrocarril se perfila como el gran agujero negro en materia de infraestructuras. El tren no llega a las localidades del próspero Poniente (Adra, El Ejido y Roquetas) y la duración de los trayectos en tren desde Almería a algunas capitales andaluzas puede superar las diez horas por la necesidad de hacer escala. Actualmente, no hay ninguna obra de ferrocarril en curso en la provincia.

, Han colaborado en la información Juan Carlos Blanco, Raquel Montenegro, F. S. Zambrano, Alfonso Alba, Nacho Sánchez y Santiago Sevilla, Tamara Velázquez y María del Mar de las Heras.

Era necesario ponerlo en dos hilos del subforo?? Además, las noticias no debemos subirlas completas al foro, y hay que poner la fuente de la que vienen.

Un saludo.

Era necesario ponerlo en dos hilos del subforo?? Además, las noticias no debemos subirlas completas al foro, y hay que poner la fuente de la que vienen.

Un saludo.

lo siento, no lo sabia:nuts:

Ayer estuve en la Estación María Zambrano, para despedir a unos tios. Hacía mucho que no entraba en la zona de andenes. Espero que tras la llegada del AVE se pongan manos a la obra y remodelen toda esa zona, la verdadera estación, que sigue siendo tan provisional como cuando comenzaron las tareas de remodelación de la antigua estación de Málaga. Actualmente Vialia no es más que un Centro Comercial junto a Renfe.

Lo que si me alegró son las medidas de seguridad, ahora con mas de un escaner, al principio con uno solo se liaban unas colas del copón.

Chuko, ayer mismo estaba comentando con CalabreseMLG la situación actual de los andenes tan pésimos y tan feos, que no pegan con el resto del edificio.

Me refiero sobre todo a las casas amarillas que pegan a Héroe de Sostoa. ¿Estas son provisionales o se quedarán para siempre?

Sé que el techo si es el que va a llevar siempre, pero no sé qué es lo provisional y qué no.

Es que tengo la picha hecha un lío con lo que queda de la obra de la estación y en los renders no he visto ningún edificio nuevo allí.

Saludos

La empresa de un amigo tuvo parte en esa construcción hace ya varios años y me dijo que eran provisionales, es más la venta de billetes era ahí y ahora está dentro del Centro Comercial. Espero que si al menos van a aprovechar esas instalaciones para otros usos le hagan una buena remodelación exterior porque es una porquería. Del suelo de la zona de andenes mejor ni hablamos, todo repellado de hormigón y cemento. ..

http://www.ayto-malaga.es/urbanismo_nuevo/images/Aereas/01%20Renfe%2001.jpg


Viendo la foto aérea de la página de la Gerencia de Urbanismo de la estación, nos damos cuenta cómo ha primado más el interés comercial y especulativo (para ganar terreno y destinarlo a viviendas) que al propio uso ferroviario al que supuestamente debería estar destinado.

No me explico cómo han permitido la construcción de las viviendas en la parte sur del edificio pegando a la calle Heroe de Sostoa. Yo creo que deberían haber seguido la línea simétrica de la estación de tren y haber creado una avenida grande que desembocara en la futura avenida sobre el soterramiento de las vías del tren.

Por lo visto, viendo la idea del Ayuntamiento de hacer la estación de autobuses subterránea en la explanada de la estación, la estación actual de José Segui tiene los días contados, así que por ahí discurrirá una de las desembocaduras de la futura avenida. Pero viendo que carretera de Cádiz será semipeatonal, no creo que solamente con esa vía se pueda absorber todo el tráfico que irá directamente a la saturada plaza de la Solidaridad.

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Si véis, los mieldosos edificios amarillos (los del círculo verde) no tienen vista de que desaparezcan, ya que tienen al lado la urbanización residencial y una calle que acaba en el hotel Barceló.

Desde luego, que con la estación Vialia se han lucido y a más de un político se le debería caer la cara de vergüenza.

http://www.telefonica.net/web2/warlogworld/warlog/imagenes/arquitectura/renfemod.JPG

Yo sin ser arquitecto ni nada por el estilo. Lo que hubiera hecho sería, dejar el ala izquierda como intercambiador del metro y la estación de autobuses (con otra gran plaza en frente y subterráneo aparcamientos para la zona de la Unión y la estación, donde está ahora la estación de autobuses), sin tener que hacer nada subterráneo en la explanada de la estación y el ala derecha para uso comercial, aunque fuese más pequeña. Total son las mismas tiendas comerciales que hay en el Erosky y en el Plaza Mayor Shopping Center.

Pero ya es tarde y Asenjo ya dictaminó e hizo una gran ******, bajo mi punto de vista.

Desde luego Warlog, como me joden los edificios esos que estan haciendo. Se quedaron a gusto con el PGOU anterior :bash:

Porque conozco la estacion de malaga, pero viendola a primera vista parece un centro comercial.

Zapatero anuncia la llegada del AVE a Málaga el próximo 23 de diciembre

El líder del Ejecutivo asegura que respalda "mucho" a la ministra Álvarez tras las críticas recibidas

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez, se refirió ayer por primera vez a la crisis de las infraestructuras acaecida este verano en Cataluña y lo hizo respaldando a su ministra del Fomento, Magdalena Álvarez, que la pasada semana fue reprobada por la mayoría del Congreso por su gestión ante la crisis. Asimismo, Zapatero anunció la llegada del AVE a Málaga el próximo 23 de diciembre, y dos días antes a Barcelona y uno a Valladolid.
El líder del Ejecutivo explicó que "España está inmersa en un proceso de renovación, ampliación y modernización de las infraestructuras, que es tangible en muchas autovías, muy tangible en alta velocidad en muy poco tiempo y en la gran mayoría de aeropuertos de este país que se están modernizando". "Fíjese si es tangible -dijo- que el 21 de diciembre llegará a Barcelona, el 22 a Valladolid y el 23 a Málaga", anunció.
"Millones de españoles van a ver mejorada su capacidad de comunicación y de transporte, vaticinó explicando que "Madrid-Barcelona tendrá 25 servicios al día en dos horas y media, Valladolid hora y media, Segovia, media hora". "Tanto es el esfuerzo que se está haciendo en alta velocidad, que en menos de tres años vamos a ser el país del mundo con más kilómetros de alta velocidad", presumió.
Asimismo, Zapatero se refirió a las autovías, sobre las que anunció "1.400 kilómetros nuevos y en ejecución, 1.500 kilómetros" una cifras con las que España "en menos de tres años pasará a ser el primer país europeo en kilómetros de autovías".
En cuanto a la red de aeropuertos, "se está modernizando en los grandes; después de Barajas, ahora tenemos El Prat, que tiene un crecimiento del 15 por ciento y con 3.000 millones de euros". Anunció que concluirá la obra "en 2008 y estará en servicio un año después".
De este modo, el presidente recordó a los ciudadanos que "cuando se hacen obras de esta envergadura hay problemas que los ciudadanos han sufrido, pero tienen que ser conscientes de que hay problemas porque se está cambiando casi todo". "Cuando se hacen un gran esfuerzo, grandes obras para 20 o 40 años, se producen molestias", concluyó.
El líder del Ejecutivo aprovechó ayer su comparecencia ante los medios de comunicación después de mantener su segundo despacho estival con el Rey en el palacio de Marivent en Mallorca para respaldar a su ministra de Fomento Magdalena Álvarez. "Tengo que decir que las inversiones que Cataluña necesita, que se tenían que haber hecho antes, han sido una constante desde nuestro primer presupuesto por lo tanto sí, respaldo mucho a la ministra de Fomento", aseguró.
Asimismo, se mostró "convencido de que los catalanes saben que el Gobierno ha reconocido cuando fallan las cosas, que estamos mejorando las infraestructuras y que los problemas que han surgido hoy son por un cambio sustancial de las infraestructuras".
"El plan de infraestructuras nos va a poner en el liderazgo mundial de las infraestructuras, y estamos en el liderazgo mundial del turismo", añadió el presidente, quien destacó que "han entrado 33 millones de turistas y el 70 por ciento a través de los aeropuertos".
"Si hoy estamos en este debate es porque durante los dos ejercicios presupuestarios y medio que este Gobierno tiene responsabilidad hemos decidido cambiar las cosas", insistió Zapatero al tiempo que reconoció que "es verdad que hasta que no concluyen, las cosas tienen complicaciones" pero aseguró que "los catalanes lo comprenden", concluyó.

DiarioSur

uyyy, como el turron, por navidad :lol:

La empresa de un amigo tuvo parte en esa construcción hace ya varios años y me dijo que eran provisionales, es más la venta de billetes era ahí y ahora está dentro del Centro Comercial. Espero que si al menos van a aprovechar esas instalaciones para otros usos le hagan una buena remodelación exterior porque es una porquería. Del suelo de la zona de andenes mejor ni hablamos, todo repellado de hormigón y cemento. ..

Hace unos meses licitaron la obra del vestibulo de la estación hasta ahora provisional. Supongo habrá obras una vez inaugurado el AVE. Pero tranquilos que el vestibulo que hay actualmente sigue siendo provisional. lo que ya no sé es que van a hacer con los edificioas auxiliares esos. Según tengo entendido en los torreones pendientes de restaurar van oficinas de Renfe. A lo mejor hay que esperar más.

LA LLEGADA DEL AVE. Tras el anuncio del Gobierno de que el primer tren llegará el 23 de diciembre

El AVE disparará el turismo de fin de semana y los viajes de negocios

Empresarios e instituciones prevén que Málaga capte miles de viajeros llegados de Madrid para visitas cortas

La llegada del AVE a Málaga el próximo 23 de diciembre, anunciada el pasado martes por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, tras su protocolaria visita al Rey en Mallorca, supondrá para la ciudad y la provincia un "verdadero espaldarazo económico" que se verá reflejado, principalmente, en una sensible subida del segmento de turistas de fin de semana procedentes de la zona de Madrid y un refuerzo del turismo de congresos y de los viajes de ejecutivos por reuniones de empresas.
Ésa es, el menos, la opinión generalizada de los principales agentes económicos de Málaga consultados ayer por La Opinión de Málaga, que creen que el AVE situará a la capital, en materia ferroviaria, al mismo nivel de las grandes ciudades españolas.
El vicepresidente ejecutivo de la Confederación de Empresarios de Málaga (CEM), Javier González de Málaga, celebró que el AVE vaya a ponerse en funcionamiento en los plazos fijados y resaltó que las dos horas y media a las que queda reducido el trayecto entre Málaga y Madrid supondrán un aumento en el tráfico de visitantes desde la capital de España.
"Tenemos que aprovechar el AVE para impulsar a Málaga capital como un gran destino cultural, ya que serán miles de personas de la zona centro la que aprovechen el fin de semana para acercarse a Málaga", afirmó De Lara, que cree que la alta velocidad supondrá la ruptura de un cierto "aislamiento" que Málaga ha sufrido en cuanto a comunicaciones ferroviarias.
Respecto a los viajes de trabajo, la CEM se mostró convencida de que la mayor cercanía animará a muchos ejecutivos de Madrid a planificar más visitas de negocios a la zona de Málaga y pronosticó que, sin duda, la mayoría optará ahora por el AVE en lugar de coger un avión. "El Aeropuerto de Málaga puede verse, en cierto modo, descongestionado de tráfico", comentó De Lara, que felicitó a todas las administraciones implicadas en la llegada del AVE, sin olvidar a los responsables del anterior Gobierno del PP, "que pusieron en marcha el proyecto".
El optimismo de la CEM es compartido por la Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (Aehcos), cuyo gerente, Antonio Aranda, vaticina un creciente flujo de visitantes con estancias cortas de dos días. "Venir en coche o en tren desde el centro de España era hasta ahora un trayecto muy largo. Creo que ahora la gente se animará mucho más a venir sin necesidad de coger vacaciones. Esto va a ser muy beneficioso para la capital,un verdadero espaldarazo".
También la Asociación de Constructores y Promotores de Málaga (ACP) se mostró muy satisfecha, al considerar "fundamental" la llegada del AVE. "Es algo que va a poner a Málaga en la órbita de las grandes ciudades europeas, y que traerá aparejado un enorme desarrollo económico", comentó su gerente, Violeta Aragón.
De la misma opinión es la Cámara de Comercio que, en palabras de su presidente, Jerónimo Pérez Casero, considera imprescindible esta infraestructura en un momento en el que se está potenciando la capital como destino turístico y cultural. "El flujo de visitantes que van a llegar es tremendo y se facilitará muchísimo el intercambio empresarial", apuntó Pérez Casero.

Críticas. A nivel institucional, la satisfacción era ayer palpable en todas las instancias. El presidente de la Diputación Provincial, Salvador Pendón, calificó la noticia de "magnífica" y celebró especialmente que el AVE hay cumplido puntualmente todos sus plazos de ejecución, algo que achacó al buen hacer del Gobierno y, en especial, de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. "Ha cumplido totalmente, porque dijo que llegaría a Antequera en 2006 y a Málaga en 2007, y así ha sido".
Por parte del Patronato de Turismo de la Costa del Sol, su presidente Juan Fraile, coincidió en que el AVE captará nuevos mercados de turistas de Madrid y sus alrededores para segmentos como el turismo del golf, y añadió que dará a Málaga "un plus de modernidad, al situarla en el mapa europeo de la Alta Velocidad".
La Junta de Andalucía, por medio de su delegado en Málaga, José Luis Marcos, sostuvo que la Costa del Sol ganará parte del mercado que hasta ahora se ha desplazado a Valencia para vacaciones cortas.
La diputada nacional y ex alcaldesa de Málaga Celia Villalobos resaltó que esta infraestructura "va a ser muy positiva para el turismo del interior y el comercio con Madrid", opinión que comparte el parlamentario de IU Antonio Romero, quien añade que "es un espaldarazo a la oferta turística de negocios". Asimismo, el senador y presidente del PP, Joaquín Ramírez, pronosticó que la de Málaga "será la línea de AVE más rentable de España y con más viajeros".
En cuanto a las críticas, algunos sectores políticos destacan que esta infraestructura llega con retraso, teniendo en cuenta la proyección económica de Málaga. Así, el coordinador provincial de IU, José Antonio Castro, indicó que es una línea que "se ha demorado demasiado" y en su ejecución "se han cometido errores y algunos todavía preocupan", como las fugas de agua en el Valle de Abdalajís que "han ocasionado pérdidas irreparables y el caso continúa en manos de la Justicia". El parlamentario del PA, Ildefonso Dell´Olmo, indicó que "ahora es también el momento de impulsar la interconexión de la alta velocidad en Andalucía", con el enlace a Sevilla.
Con respecto a las obras, el PP cree que Magdalena Álvarez no ha hecho más que cumplir los "objetivos que ya estableció el PP y el ex ministro Álvarez Cascos", según recordó Villalobos. A este respecto, el presidente del PP, Joaquín Ramírez, duda de que el AVE esté listo para el 23 de diciembre, y augura que ese día "sólo habrá un viaje inaugural, pero no una línea efectiva", con trenes en marcha.
Opinión muy contraria tiene la secretaria provincial del PSOE, Marisa Bustinduy, que destaca que "este anuncio demuestra que esta legislatura es la de los cumplimientos, frente a los ocho años del PP que fueron de la nada". El diputado Miguel Ángel Heredia afirma que para cumplir el calendario, desde 2004 se ha pasado a un rendimiento anual de ejecución de la obra del 20%, frente al 8% del PP, y a una inversión por año de 418,6 millones de euros.

Opinión de Málaga

"En 2010 podremos pedir el traspaso del ferrocarril" (http://www.elpais.com/articulo/andalucia/2010/podremos/pedir/traspaso/ferrocarril/elpepuespand/20070823elpand_1/Tes)

La consejera de Obras Públicas, Concha Gutiérrez del Castillo (Jaén, 1954), repite dos ideas sobre el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (Pista). La primera es conexión: el nuevo documento de trabajo, que es coherente con otras planificaciones anteriores, busca articular el territorio andaluz, especialmente a partir de las múltiples áreas metropolitanas que presenta la "región de ciudades". La segunda idea es la del pacto para lograr la financiación y la ejecución de las obras: "Es importantisimo el acuerdo entre las administraciones para el desarrollo de las infraestructuras, porque se trata de dar un servicio a la ciudadanía". afirma. La titular de Obras Públicas avanza que cuando el sistema ferroviario regional haya empezado a funcionar como tal, momento que sitúa en el año 2010 si todo marcha como está previsto, "será posible pedir la transferencia del servicio de ferrocarriles", como prevé el Estatuto.

Las obras para ampliar el cercanías obligarán a cortar la calle Cuarteles
Los trabajos para desdoblar la vía ferroviaria soterrada, que empezarán en septiembre, ocuparán desde la estación hasta la calle Plaza de Toros Vieja Vecinos rechazan la interrupción del tráfico, que se sumará a la de la calle Salitre

23.08.07 - JESÚS HINOJOSA


El eje de la calle Cuarteles se sumará en las próximas semanas a los de la zona oeste de la capital que se encuentran cortados al tráfico por obras. A partir de septiembre darán comienzo los trabajos para la ampliación del túnel y los andenes de la estación de los trenes de cercanías, situada junto a la María Zambrano. Esta intervención, que el pasado mes de mayo fue adjudicada a la unión temporal de empresas formadas por Sacyr y Prynur por parte del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), implica reconstruir el túnel para duplicar la vía ferroviaria soterrada y ampliarla doble hacia el este, por lo que ocupará desde la estación de Renfe hasta la mitad de la calle Cuarteles, a la altura de la calle Plaza de Toros Vieja.

En la práctica, la ocupación desde la última calle mencionada hasta la Explanada de la Estación -aunque la obra se hará en varias fases- puede suponer limitar el tráfico de vehículos a residentes de la zona y autobuses urbanos en todo el trazado de Cuarteles.

Fuentes municipales consultadas por este periódico aseguraron que la intención del Adif, organismo dependiente del Ministerio de Fomento, es empezar pronto las obras, que cuentan con un plazo de ejecución de 20 meses. Los trabajos, que suponen una inversión de 16,6 millones de euros, ocuparán una longitud total de 600 metros y consistirán en la ampliación del túnel existente, de vía única, a uno de mayor sección para implantar la vía doble de ancho ibérico. Con esta actuación se persigue aumentar la capacidad y la regularidad de la línea Málaga-Fuengirola, incrementar la frecuencia de paso de los trenes -que podría pasar de los actuales 30 minutos a 10 ó 15- y reducir el tiempo de viaje.

Coordinación

Los responsables de la obra ya han mantenido encuentros con el Ayuntamiento para exponerles el plan de los trabajos de tal forma que puedan coordinarse los cortes de tráfico y los desvíos para permitir el discurrir por la zona de los autobuses de la Empresa Malagueña de Transportes. Según las fuentes, se va a procurar que exista al menos un carril para autobuses en el tramo de obras desde la calle Plaza de Toros Vieja hasta la Explanada de la Estación.

No obstante, reconocieron que las mayores dificultades para el tráfico vendrán con la interrupción de la circulación en la explanada y la calle Fortuny, ya que es un punto clave para conectar el tráfico del paseo marítimo con la plaza de la Solidaridad y el Centro.

Vecinos de la zona se pusieron ayer en contacto con este periódico para criticar la coincidencia en el tiempo de la obra del Adif con la que el Ayuntamiento realiza en la calle Salitre, paralela a Cuarteles, para la construcción de un aparcamiento subterráneo. Los trabajos de este 'parking' mantienen cortada la calle Salitre desde Plaza de Toros Vieja hasta el pasillo del Matadero. «Aún no ha terminado el aparcamiento y van a hacer otra obra que corta la calle Cuarteles», expuso José Andrés Jiménez, empleado de un bar del pasaje de San Fernando. Según aseguró, varios vecinos del entorno están dispuestos recoger firmas y organizar protestas para impedir que la calle Cuarteles también sea cortada a la circulación.

http://www.diariosur.es/20070823/malaga/obras-para-ampliar-cercanias-20070823.html

El AVE disparará el turismo de fin de semana y los viajes de negocios

Empresarios e instituciones prevén que Málaga capte miles de viajeros llegados de Madrid para visitas cortas


J. V. Rodríguez / R. Rivera. Málaga

La llegada del AVE a Málaga el próximo 23 de diciembre, anunciada el pasado martes por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, tras su protocolaria visita al Rey en Mallorca, supondrá para la ciudad y la provincia un "verdadero espaldarazo económico" que se verá reflejado, principalmente, en una sensible subida del segmento de turistas de fin de semana procedentes de la zona de Madrid y un refuerzo del turismo de congresos y de los viajes de ejecutivos por reuniones de empresas.
Ésa es, el menos, la opinión generalizada de los principales agentes económicos de Málaga consultados ayer por La Opinión de Málaga, que creen que el AVE situará a la capital, en materia ferroviaria, al mismo nivel de las grandes ciudades españolas.
El vicepresidente ejecutivo de la Confederación de Empresarios de Málaga (CEM), Javier González de Málaga, celebró que el AVE vaya a ponerse en funcionamiento en los plazos fijados y resaltó que las dos horas y media a las que queda reducido el trayecto entre Málaga y Madrid supondrán un aumento en el tráfico de visitantes desde la capital de España.
"Tenemos que aprovechar el AVE para impulsar a Málaga capital como un gran destino cultural, ya que serán miles de personas de la zona centro la que aprovechen el fin de semana para acercarse a Málaga", afirmó De Lara, que cree que la alta velocidad supondrá la ruptura de un cierto "aislamiento" que Málaga ha sufrido en cuanto a comunicaciones ferroviarias.
Respecto a los viajes de trabajo, la CEM se mostró convencida de que la mayor cercanía animará a muchos ejecutivos de Madrid a planificar más visitas de negocios a la zona de Málaga y pronosticó que, sin duda, la mayoría optará ahora por el AVE en lugar de coger un avión. "El Aeropuerto de Málaga puede verse, en cierto modo, descongestionado de tráfico", comentó De Lara, que felicitó a todas las administraciones implicadas en la llegada del AVE, sin olvidar a los responsables del anterior Gobierno del PP, "que pusieron en marcha el proyecto".
El optimismo de la CEM es compartido por la Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (Aehcos), cuyo gerente, Antonio Aranda, vaticina un creciente flujo de visitantes con estancias cortas de dos días. "Venir en coche o en tren desde el centro de España era hasta ahora un trayecto muy largo. Creo que ahora la gente se animará mucho más a venir sin necesidad de coger vacaciones. Esto va a ser muy beneficioso para la capital,un verdadero espaldarazo".
También la Asociación de Constructores y Promotores de Málaga (ACP) se mostró muy satisfecha, al considerar "fundamental" la llegada del AVE. "Es algo que va a poner a Málaga en la órbita de las grandes ciudades europeas, y que traerá aparejado un enorme desarrollo económico", comentó su gerente, Violeta Aragón.
De la misma opinión es la Cámara de Comercio que, en palabras de su presidente, Jerónimo Pérez Casero, considera imprescindible esta infraestructura en un momento en el que se está potenciando la capital como destino turístico y cultural. "El flujo de visitantes que van a llegar es tremendo y se facilitará muchísimo el intercambio empresarial", apuntó Pérez Casero.

Críticas. A nivel institucional, la satisfacción era ayer palpable en todas las instancias. El presidente de la Diputación Provincial, Salvador Pendón, calificó la noticia de "magnífica" y celebró especialmente que el AVE hay cumplido puntualmente todos sus plazos de ejecución, algo que achacó al buen hacer del Gobierno y, en especial, de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. "Ha cumplido totalmente, porque dijo que llegaría a Antequera en 2006 y a Málaga en 2007, y así ha sido".
Por parte del Patronato de Turismo de la Costa del Sol, su presidente Juan Fraile, coincidió en que el AVE captará nuevos mercados de turistas de Madrid y sus alrededores para segmentos como el turismo del golf, y añadió que dará a Málaga "un plus de modernidad, al situarla en el mapa europeo de la Alta Velocidad".
La Junta de Andalucía, por medio de su delegado en Málaga, José Luis Marcos, sostuvo que la Costa del Sol ganará parte del mercado que hasta ahora se ha desplazado a Valencia para vacaciones cortas.
La diputada nacional y ex alcaldesa de Málaga Celia Villalobos resaltó que esta infraestructura "va a ser muy positiva para el turismo del interior y el comercio con Madrid", opinión que comparte el parlamentario de IU Antonio Romero, quien añade que "es un espaldarazo a la oferta turística de negocios". Asimismo, el senador y presidente del PP, Joaquín Ramírez, pronosticó que la de Málaga "será la línea de AVE más rentable de España y con más viajeros".
En cuanto a las críticas, algunos sectores políticos destacan que esta infraestructura llega con retraso, teniendo en cuenta la proyección económica de Málaga. Así, el coordinador provincial de IU, José Antonio Castro, indicó que es una línea que "se ha demorado demasiado" y en su ejecución "se han cometido errores y algunos todavía preocupan", como las fugas de agua en el Valle de Abdalajís que "han ocasionado pérdidas irreparables y el caso continúa en manos de la Justicia". El parlamentario del PA, Ildefonso Dell´Olmo, indicó que "ahora es también el momento de impulsar la interconexión de la alta velocidad en Andalucía", con el enlace a Sevilla.
Con respecto a las obras, el PP cree que Magdalena Álvarez no ha hecho más que cumplir los "objetivos que ya estableció el PP y el ex ministro Álvarez Cascos", según recordó Villalobos. A este respecto, el presidente del PP, Joaquín Ramírez, duda de que el AVE esté listo para el 23 de diciembre, y augura que ese día "sólo habrá un viaje inaugural, pero no una línea efectiva", con trenes en marcha.
Opinión muy contraria tiene la secretaria provincial del PSOE, Marisa Bustinduy, que destaca que "este anuncio demuestra que esta legislatura es la de los cumplimientos, frente a los ocho años del PP que fueron de la nada". El diputado Miguel Ángel Heredia afirma que para cumplir el calendario, desde 2004 se ha pasado a un rendimiento anual de ejecución de la obra del 20%, frente al 8% del PP, y a una inversión por año de 418,6 millones de euros.

De la Torre: "La demanda superará a la de la línea de Sevilla"
Una de las personalidades más satisfechas con el anuncio conocido en la noche del martes era ayer, sin duda, el alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre, que hizo un pequeño paréntesis en sus días de descanso para atender la llamada de este periódico. "Ya sabíamos que el AVE llegaba en diciembre, pero la confirmación del día exacto me parece una gran noticia. Es una alegría", declaró el regidor.
De la Torre quiso recordar que en la década de los 80, ya escribió algún artículo en prensa hablando de la necesidad del AVE para Málaga y lamentó que entonces no cuajara la idea. "El AVE de Andalucía debía haber completado su `Y´, entrando a la vez en servicio en Málaga y en Sevilla", ilustró. El alcalde manifestó que, en aquellos tiempos, casi nadie hablaba del AVE para la provincia y que su primera aparición en los papeles fue con el I Plan Estratégico.
Gestiones. Desde el punto de vista de la gestión, De la Torre subrayó las negociaciones entre los años 2002 y 2003 con el Ministerio de Fomento para abordar la llegada del AVE soterrado a Málaga capital. "Y llegamos a un acuerdo con Álvarez Cascos, pero ya lo firmamos con la actual ministra, Magdalena Álvarez", precisó.
El alcalde recordó que la alta velocidad llegará a la estación María Zambrano, un nuevo edificio sobre parte de los terrenos que ocupaba la antigua. "Esta realidad es posible gracias a un convenio que firmamos, siendo alcaldesa Celia Villalobos, con Renfe", dijo.
Sobre las perspectivas de negocio de la nueva línea, De la Torre quiso mostrarse optimista y resaltó que, con el tiempo, el AVE malagueño va a ser capaz de atraer a más viajeros que el sevillano. "El tiempo nos dará la razón de que la `Y´ andaluza había que haberla trazado antes", insistió.
El alcalde admitió el impulso definitivo que le ha dado a la obra la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, pero resaltó que el PP había dejado todo más que encarrilado. "Me parece perfecto que haya continuado el trabajo del anterior Gobierno, eso es lo que debemos hacer los dirigentes, pero no hay que olvidarse de que todos los tramos los había dejado contratados e iniciados o acabados el PP, salvo el último", apostilló.
Promoción. El responsable municipal insistió en la importante tarea de promoción que tiene Málaga por delante para aprovechar esta nueva infraestructura. "Ya lo hemos hecho en Fitur y seguiremos por esa línea. Va a ser un cambio muy importante de usos y costumbres", dijo.
Por último, De la Torre le pidió a los responsables de las obras del tramo urbano, entre el Arroyo de las Cañas y la Estación, que eviten, en la medida de los posible, las molestias nocturnas a los vecinos de la zona.
Chus Heredia. Málaga

LaOpinión

El AVE Málaga-Madrid superará los 3 millones de pasajeros en 2008

El sector turístico prevé que la llegada de la alta velocidad provocará que el Aeropuerto pierda medio millón de viajeros

FRANCISCO M. PASTOR. MÁLAGA

Nadie ha dudado nunca de que la llegada del AVE a Málaga tendrá múltiples beneficios para toda la provincia, pero es quizá el sector turístico el primero que echó las cuentas sobre este acontecimiento. Y todas le salieron positivas. No en vano, un estudio de la Sociedad de Planificación y Desarrollo (Sopde) calcula que durante el primer año de funcionamiento del tren de alta velocidad el ferrocarril tendrá más de tres millones de pasajeros, lo que supone triplicar las cifras que actualmente tiene el Talgo 200.

Estacionalidad
Una de las consecuencias más evidentes, según explicaba ayer el vicepresidente de la Asociación Empresarial de Agentes de Viajes (Aedav), Javier García del Valle, es que la llegada del AVE a Málaga contribuirá a acabar con la estacionalidad del sector turístico, al acercar la Costa del Sol a la capital de España. En este sentido, García del Valle subrayó que el tren de alta velocidad permitirá que un gran número de madrileños puedan venir a Málaga "cualquier fin de semana en cualquier momento del año a jugar el golf, disfrutar de las playas, visitar los atractivos de la capital o de compras. El asunto no es baladí, ya que el madrileño es el primero de los mercados turísticos nacionales en importancia. Además, el AVE acercará la Costa del Sol a los grandes mercados internacionales, que tienen en el aeropuerto de Barajas su principal puerta de entrada a España.

Crecimiento
Los empresarios esperan que a partir de 2008 la llegada de turistas a Málaga mantendrá un crecimiento sostenido, hasta el punto de que las previsiones hablan de 4,5 millones de pasajeros en el entorno de 2020. La mayoría de ellos procederán de Madrid, pero con el paso del tiempo se producirá también un importante incremento en las llegadas de cordobeses y sevillanos, sobre todo cuando entre en funcionamiento la conexión del AVE con la capital hispalense. Las cifras, sin embargo, podrían ser aún más espectaculares. Pasó lo mismo con la llegada de la alta velocidad a Sevilla en 1992. Las cifras reales superaron con creces a las previsiones iniciales.

Promoción
Conscientes de la importancia de este hito, el el Patronato de Turismo lleva ya varios meses promocionando los atractivos turísticos de la Costa en las principales ciudades de Castilla-La Mancha, especialmente en Ciudad Real, que quedará conectada de forma directa con Málaga. Este trasiego de turistas, visitantes o pasajeros en general es, además, recíproco. La Concejalía de Turismo del Ayuntamiento ciudadrrealeño ha estado ya varias veces en el hotel Molina Lario de la capital para presentar su oferta turística a las agencias de viajes malagueñas.

Desplazamientos
El Patronato tiene calculado, por ejemplo, que los desplazamientos cortos, fundamentalmente durante los fines de semana y los puentes festivos, se multiplicarán en los próximos años, lo que redundará en beneficio de hoteleros, comerciantes y empresarios turísticos en general. Pero también para los negocios se abre una nueva e inexplorada vía, ya que el AVE permitirá a ir a Madrid a hacer las gestiones que sean oportunas y volver a Málaga en el mismo día. Habrá quien diga que eso ya lo permite el avión. Es cierto, pero la diferencia fundamental es que tanto la estación María Zambrano, en Málaga, como la de Atocha, en Madrid, están en pleno centro.

Transporte aéreo
Una vez en funcionamiento, el viaje en AVE desde Málaga a la capital de España durará dos horas y media. Es lógico, por tanto, que los pasajeros se decanten por el transporte ferroviario frente al aéreo. La Sopde ha calculado también la repercusión que la puesta en marcha del AVE puede tener en el Aeropuerto, que puede perder en 2008 hasta medio millón de pasajeros y situarse en las 6,53 millones de entradas. Esa cifra se mantendrá prácticamente sin cambios hasta 2010, cuando volverá a superarse el número de siete millones de pasajeros.

LaOpinión

LA LLEGADA DEL AVE. La historia de las obras vista desde los ojos de uno de sus artífices.

"Seis años a pie de obra"

El ingeniero competeño Antonio Navas, ya jubilado, recuerda las principales vivencias y anécdotas de esta compleja obra por suelos demoníacos en la que hubo tiempo para todo


CHUS HEREDIA

Si he adquirido ciertos conocimientos básicos sobre la complejidad de una obra de estas características es en, gran medida, por Antonio Navas (Cómpeta, 1942). Este ingeniero técnico, ahora ya jubilado, que ha sido subgerente y gerente de la línea entre 2001 y 2006, ha sido el cicerone perfecto durante las visitas a los trabajos. Con Navas el tecnicismo más retorcido se convertía en pura didáctica. Supo transmitirnos a algunos privilegiados el pulso exacto de los tajos y el entusiasmo de acercarnos a la que, como dice él, es probablemente la obra más espectacular y costosa de la historia de Málaga.
Ayer, con la fecha de llegada aún fresca, ese 23 de diciembre ya histórico, telefoneé a primera hora a mi amigo Navas. Está contento con la fecha y me relata algunas anécdotas, dificultades, alegrías y sinsabores. Vivencias, en definitiva, de quien ha estado seis años a pie de obra.
"Mi primer contacto con el terreno fue en marzo de 2001. Fue en la localidad de Almodóvar del Río, el inicio de la línea, en el entronque con el desvío hacia Sevilla", recuerda. Allí, el proyecto contemplaba un `salto de carnero´, estructura que se utiliza para que una vía pase por encima de otra. "Pero es que aquí había que salvar además una carretera. El salto era de 16 metros y me pareció una exageración. Me reuní con el alcalde y con el concejal de Urbanismo y les convencí. Les dije, entre otras cosas, que iba a afear la vista del magnífico castillo".
Navas también me recordó el calor intenso que hacía el día de la primera piedra. Nada menos que un 25 de julio en plena campiña sevillana. Acudieron los presidentes del Gobierno, José María Aznar, y de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves. "El ministro Cascos quería colocar primeras traviesas en todos los tramos, pero, al final, logramos que sólo en los hitos más significativos. Así, que poco más de un año después, el 28 de julio, se colocaba la primera traviesa del último tramo antes de entrar en la ciudad. Quedaba sólo pendiente el soterramiento de las vías", evoca.

Impulso. "Recuerdo cómo, en un año, quedaron contratados todos los tramos, salvo el último, 21 en total. El trabajo era cada vez más intenso", refiere.

Tiempo para las fiestas. Navas recuerda con cariño las capeas que se montaban de vez en cuando, festejos a los que asistían decenas de trabajadores y miembros de las contratistas. "Eran fiestas entrañables. Hubo dos en La Carlota, dos en la plaza de toros de Antequera y una en Cártama. Allí se hicieron muy buenas amistades e, incluso, nacieron relaciones de pareja. Era una forma extraordinaria también de hacer equipo", ilustra.
Otras de las anécdotas que refiere fue la elaboración de una gran orla con más de cien responsables del ahora Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. "En cierta ocasión, llegamos a constatar la presencia de más de 2.000 obreros simultáneamente en los tajos. Éramos una gran familia".
Pero también hubo momentos tristes, como los de los cinco operarios fallecidos en accidente laboral (dos `in itinere´). "Por suerte, no tuvimos que lamentar ningún herido grave al que le hayan quedado secuelas".

Demonios. Este competeño resalta las dificultades del terreno. "Los suelos de los tramos 4 y 5, en el entorno de Puente Genil, eran auténticos demonios. Unos kilómetros antes, en los tramos 2 y 3, hubo otros terraplenes que nos complicaron mucho la vida. Pero todo aquello se salvó, tras los pertinentes modificados", comenta.
Navas, ya con perspectiva, destaca algunos alardes de ingeniería que se han hecho en estas obras. Uno de ellos es el viaducto del Arroyo de las Piedras, entre Abdalajís y Álora. "Es una estructura mixta de hormigón y metálica, con pilas separadas entre sí 62,5 metros y una altura total de 93,50 metros. Es, desde luego, una obra muy singular, la más alta de todas, aunque el más largo es el viaducto que salva el río Genil. Tampoco hay que desmerecer en absoluta los de Espinazo y Jévar".

Abdalajís. Pero, sin duda ninguna, los dos túneles que atraviesan el macizo de Abdalajís, perforados por las tuneladoras Mezquita y Alcazaba y de más de 7 kilómetros de longitud cada uno. En estos tubos apareció gas y, sobre todo, agua. Se perforó un acuífero y los técnicos aún se afanan en sellarlo. "Esos túneles han dado muchos problemas y siguen dándolos. Esperemos que se pueda conseguir que todo el tubo quede estanco. Todo tiene sus plazos y sus precios. Con plazo y dinero, casi todo puede hacerse", comenta, al tiempo que subraya que el resto de los túneles no han dado ningún problema. Ni los de Álora, Cártama, Tevilla, Gibralmora, Gobantes...

Alegría. "La noticia de la fecha ha sido magnífica. Ha sido la obra más importante de mi vida y, probablemente, la más señalada de la historia de Málaga. Estoy loco de contento, aunque no me diera tiempo a acabar la faena por diversos motivos, la jubilación entre ellos", concluye.

LaOpinión

"En 2010 podremos pedir el traspaso del ferrocarril" (http://www.elpais.com/articulo/andalucia/2010/podremos/pedir/traspaso/ferrocarril/elpepuespand/20070823elpand_1/Tes)
Menos pedir traspasos y más hacer el ferrocarril de la costa, que en teoría debería haber sido aprobado a principios de año, y aquí seguimos esperando.

La historia interminable: cuándo está previsto que el Cercanías de Málaga reduzca su tiempo de viaje y frecuencias?

Se supone que ya están abiertos bastante s kilómetros de vía nueva desdoblada y por ahora lo único que tenemos es que tarda 4 minutos más que antes de la obra. Ya está bien!

Así no se soluciona el problema de movilidad en España: venga dinero para carreteras y el transporte público de pena. Cómo se puede aguantar que un tren tarde 49 minutos de Málaga a Fuengirola!

Como curiosidad: Hace poco estuve en Lucerna (Suiza), ciudad con 80.000 habitantes, y tiene una estación de 14 andenes que ya la quisiera no Fuengirola, sino Málaga. Y trenes cada 5 minutos saliendo a todos lados. Claro, el tráfico no es un problema allí.

49 minutos??? yo recuerdo que hace unos 15 años yo cogi ese tren hasta fuengirola y no tardo mas de 30 o 35 minutos, ¿como ahora tarda mucho mas?

49 minutos??? yo recuerdo que hace unos 15 años yo cogi ese tren hasta fuengirola y no tardo mas de 30 o 35 minutos, ¿como ahora tarda mucho mas?

Ahora los trenes pasan mucho más lentos, y digo mucho, por la zona entre la estación y los Prados por las obras del soterramiento.... aparte desde el inicio de linea hasta los Alamos la via sigue siendo única... solo se ha desdoblado parte de los Alamos, parte entre Torremolinos y Benalmádena y parte entre esta localidad y Fuengirola. Si añadimos que todo el desdoble parcial que se ha realizado no es aprovechable hasta que no se complete hasta Málaga.... :sly:

Ahora los trenes pasan mucho más lentos, y digo mucho, por la zona entre la estación y los Prados por las obras del soterramiento.... aparte desde el inicio de linea hasta los Alamos la via sigue siendo única... solo se ha desdoblado parte de los Alamos, parte entre Torremolinos y Benalmádena y parte entre esta localidad y Fuengirola. Si añadimos que todo el desdoble parcial que se ha realizado no es aprovechable hasta que no se complete hasta Málaga.... :sly:

Los 45 minutos desde Fuengirola a Málaga no nos lo quita ni Dios.
Habrá que tener paciencia.

Por otro lado a ver si adjudican de una vez Fuengirola-Marbella, quizá mis nietos puedan utilizarl y disfrutar de un transporte público de caliad, algún día a mediados del siglo XXI.

Para mí que Autocares Portillo es el gran beneficiado.....

Los 45 minutos desde Fuengirola a Málaga no nos lo quita ni Dios.
Habrá que tener paciencia.

Por otro lado a ver si adjudican de una vez Fuengirola-Marbella, quizá mis nietos puedan utilizarl y disfrutar de un transporte público de caliad, algún día a mediados del siglo XXI.

Para mí que Autocares Portillo es el gran beneficiado.....

No sé si es una leyenda urbana, pero se dice que el tunel de Fuengirola del tren hacia Marbella llega hasta la casa de la cultura (unos 500 m más que la estación) por las obras originales, pero que Portillo compró terrenos para impedir la ampliación y así tener la exclusiva (como sigue siendo).

Menos mal que a la concesión le queda poco (no sé si 5 años) y se liberaliza el recorrido, o al menos se hace mediante empresa pública. Actualmente responde a criterios económicos y así funciona.

Yo siempre he pensado que el transporte público metropolitano debe ser de la administración para que prime el servicio público que es en lugar de lo económico. Creo que es más inteligente invertir los millones en contratar más autobuses aunque vayan más vacíos, pero que tengan mejores frecuencias, lleguen a más paradas, ect. que hacer más carriles, autovías o túneles, todo ello con vista a paliar los problemas de tráfico.

Y otra cosa: que yo sepa, el trayecto completo siempre ha tardado al menos 40 minutos desde que en el año 89 renovaron los trenes... antes de eso recuerdo que tardaban cerca de 1 hora (los viejos azules, con baños que olían a ...)

^^ La verdad es que se han oído rumores, de "untamientos Portillo" a personajes importantes como, lo diré en clave, (king of Rusia-laugh you), deseo y espero que así sean sólo eso, rumores, pero el retraso que llevan ya mosquea.

Sinceramente creo que la explicación más sencilla y más razonable, es que no hay pasta en la Junta y que las elecciones son en marzo de 2008, un buen momento para adjudicar las obras y toda la propaganda que eso conlleva , para la magnitud de la inversión que requiere.

Pero desgraciadamente no están dado la prioridad necesaria en una carretera que en una trampa para los conductores y no sólo por los atascos sino por la propia seguridad vial.

http://www.diariosur.es/img/logotipo_elsur.gif
Comienza la colocación de las vías en el túnel del AVE
Los operarios trabajan en horario nocturno para concluir la tarea en diciembre
IGNACIO LILLO
Las obras del AVE a su paso por la capital avanzan a toda máquina. Ya ha comenzado a instalarse la vía en el interior de los túneles que conforman el tramo soterrado de la línea, a su paso por la zona Oeste de la capital, según confirmaron fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), entidad responsable del proyecto.

A su vez, estas fuentes indicaron que los operarios están trabajando también en horario nocturno, a fin de acelerar al máximo la conclusión de esta fase de los trabajos, para comenzar con las pruebas técnicas previas a la puesta en servicio comercial de la línea.

Este mes se han producido además los primeros ensayos de la catenaria (sistema de alimentación eléctrica) entre la estación de Los Prados y la boca de los túneles de Abdalajís, que se efectuaron con una máquina Altaria 252 de ancho internacional.

El tren de alta velocidad entrará por primera vez en la capital el 23 de diciembre, según anunció el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero.

Los viajeros del tren Avant Córdoba-Sevilla han subido un 19%




El número de usuarios del servicio Avant entre Córdoba y Sevilla aumentó un 19 por ciento durante el primer semestre de este año, en comparación con el mismo periodo de 2006. Renfe indicó que este servicio transportó entre enero y junio un total de 285.850 viajeros, lo que supone unos 45.000 usuarios más que en el primer semestre del pasado año. Durante el periodo, Renfe puso en circulación un total de 2.430 trenes entre ambas ciudades, que han cumplido la puntualidad de este servicio en un 99,67 por ciento.

Estas cifras consolidam este servicio, diseñado específicamente para atender las demandas de movilidad necesarias entre estas dos ciudades. Asimismo, Renfe informó de que el 85 por ciento de los billetes emitidos se han beneficiado de algún tipo de descuento en la tarifa.


Diario de Córdoba.

El AVE unirá Málaga y Sevilla en 55 minutos en el año 2010


La línea de alta velocidad que se está construyendo entre la capital andaluza y Antequera permitirá que los trenes circulen a 250 kilómetros por hora. Este proyecto se completará con la unión con Granada y Almería. Multiplicará por cinco la demanda de viajes en tren


MIGUEL FERRARY. MÁLAGA

Sólo 55 minutos serán necesarios en tren para cubrir la distancia entre Sevilla y Málaga. La construcción de la línea AVE entre estas dos ciudades, que estará terminada para el año 2010, cambiará el concepto de distancia. Renfe podrá unir la estación malagueña de María Zambrano con la sevillana de Santa Justa en menos de una hora. En la actualidad el tren regional tarda 2 horas y 35 minutos.
La alta velocidad llega como una revolución para el transporte andaluz. Reducir un 65% el tiempo de recorrido entre Málaga y Sevilla ofrece una alternativa más que viable al tráfico de vehículos, el verdadero objetivo que persigue la Junta de Andalucía con la construcción de esta línea, de 128 kilómetros.
Esta obra, que ya está en ejecución, forma parte del llamado ´Proyecto de Alta Velocidad Transversal de Andalucía´, que tiene como objetivo unir mediante una línea AVE las ciudades de Sevilla, Granada y Almería. El eje sería la nueva estación de Santa Ana, en Antequera, que canalizará este tráfico y pondrá a Málaga al alcance de todas ellas.
El desarrollo de este proyecto tiene su sentido con la construcción del AVE entre Málaga y Córdoba, que estará operativo el 23 de diciembre próximo. De este modo se estructurará gran parte de Andalucía alrededor del servicio de alta velocidad.
La línea entre Antequera y Sevilla es la que va más adelantada de todas y para el año 2010 podrá estar en servicio. No obstante, será en 2013 cuando estén conectadas todas las ciudades, rebajando de forma drástica los tiempos de viaje entre unas y otras. Si el viaje entre Sevilla y Málaga apenas durará una hora, no será menor la reducción de los trayectos entre Málaga y Granada, que quedará en 50 minutos. La travesía a Almería rondará las 2 horas y media.
Algo parecido ocurrirá entre Sevilla y Granada, que se cubrirá en 1 hora y 15 minutos, frente a las 3 horas actuales. O entre Granada y Almería, con 1 hora y 30 minutos.
Con estos tiempos, la Junta de Andalucía espera captar muchos más viajeros para las líneas regionales, al ofrecer una alternativa más cómoda y rápida que el coche. No hay que olvidar que la línea estará preparada para que los trenes circulen a una velocidad de 250 kilómetros por hora.
Los estudios de mercado de la Administración autonómica muestran que se multiplicará por cinco la demanda de viajes con esta línea de alta velocidad. De hecho, se calcula que se alcanzarán los 14 millones de viajeros, frente a los tres actuales.
Una parte importante de estos desplazamientos tendrá a Málaga como su origen o su destino. En concreto unos seis millones de viajeros anuales.


La Opinión de Málaga.

Granada y Almería, con 1 hora y 30 minutos.

(Actualmente tarda 2 horas y 15 minutos, el más rápido), entre Granada y Almería. Desconozco si se va a hacer nuevo trazado o simplemente será un remodelación del actual ferrocarril.

(Actualmente tarda 2 horas y 15 minutos, el más rápido), entre Granada y Almería. Desconozco si se va a hacer nuevo trazado o simplemente será un remodelación del actual ferrocarril.

Yo pensaba que los AVEs iban a alta velocidad, no a cien diez quilómetros por hora o así porque, calculando que la línea ferroviaria sea igual de larga que la autovía, que son ciento setenta quilómetros de separación, le echo ciento quince quilómetros en una hora y cincuenta y cinco en la otra media hora a ojo de buen cubero.
Lo normal a estas alturas es que en cincuenta minutejos estuviesen unidas, con o sin parada en Guadix, eso no me molesta.
Todo esto lo digo por el comentario al que contestas, que no sé dónde anda.
Saludos.

Es que este tema está en estudio. Actualmente hay en redacción un EI para abordar esta reforma. Pero ya te digo que aún no se ha terminado su redacción.

Yo pensaba que los AVEs iban a alta velocidad, no a cien diez quilómetros por hora o así porque, calculando que la línea ferroviaria sea igual de larga que la autovía, que son ciento setenta quilómetros de separación, le echo ciento quince quilómetros en una hora y cincuenta y cinco en la otra media hora a ojo de buen cubero.
Lo normal a estas alturas es que en cincuenta minutejos estuviesen unidas, con o sin parada en Guadix, eso no me molesta.
Todo esto lo digo por el comentario al que contestas, que no sé dónde anda.
Saludos.

Yo pensaba que los AVEs iban a alta velocidad, no a cien diez quilómetros por hora o así porque, calculando que la línea ferroviaria sea igual de larga que la autovía, que son ciento setenta quilómetros de separación, le echo ciento quince quilómetros en una hora y cincuenta y cinco en la otra media hora a ojo de buen cubero.
Lo normal a estas alturas es que en cincuenta minutejos estuviesen unidas, con o sin parada en Guadix, eso no me molesta.
Todo esto lo digo por el comentario al que contestas, que no sé dónde anda.
Saludos.

Bueno eso es la "teoría", es la velocidad máxima que puede alcanzar. Para mantener la velocidad máxima habría que tener en cuenta la infraestructura del tramo en cuestión. Que sea en todo el recorrido recto, que no haya paradas, ni pendientes, etc....

De todas formas creo que con el AVE "trasversal" nos han metido la bacalá...

La Nueva estación ferroviaria para Cercanías y TAV en el aeropuerto de Málaga:

http://img341.imageshack.us/img341/156/ferrocarrilaeromalagaoi7.jpg


Tiene muy buena pinta, felicidades malagueños.

¿Pero la estación del tren AVE y cercanías no iba subterráneo bajo el vestíbulo que están construyendo de la nueva terminal junto a la estación de autobuses?

Viendo las obras paralelas a la carretera que va a la terminal de carga que son del cercanías subterráneo (creo) pensaba que así iba a discurrir toda la línea y no con una estación a parte.

Gracias por las fotos, zoltan.

¿Pero la estación del tren AVE y cercanías no iba subterráneo bajo el vestíbulo que están construyendo de la nueva terminal junto a la estación de autobuses?

Viendo las obras paralelas a la carretera que va a la terminal de carga que son del cercanías subterráneo (creo) pensaba que así iba a discurrir toda la línea y no con una estación a parte.

Gracias por las fotos, zoltan.

¡¡NO!!

El falso tunel al que te refieres y que vá paralelo a la via actual por el aeropuerto es un enlace subterraneo para conectar la zona sur y norte y a su vez con el futuro acceso norte -valga la redundancia- y salvar subterraneamente -otra vez valga la redundancia- los 'links' con la segunda pista y la plataforma del NAT.

Lo que si también me pregunto yo es sobre la nueva estación de cercanías. Decían que era subterranea. A lo mejor son los andenes :D

Amparoo, tah ahí, NO, me he fumao un porro.

Anda Siles, dimelo ahora en cristiano que no me he enterao de na. Que si norte y sur, que si link.

Repite io.

La redundancia me confunde :lol:

Yo he entendido que es un túnel de carretera para conectar los dos accesos sur (actual y futuro) con el acceso norte

^^

A ver, es un falso tunel para que los coches puedan circular por debajo de la tierra y las aeronaves puedan circular por superficie entre la primera y segunda pista y así no chocar en plán gibrartarrr :nuts:

Dicho falso tunel vá desde la rotonda que hay frente a la zona de actividades aeronáuticas -que también accede a San Isidro- en la zona norte, hasta el terminal Picasso más o menos.

O sea que tenemos que de aquí a poco tiempo para poder circular entre el norte y sur del aeropuerto habrá que utilizar dicho tunel bajo tierra...

¿mejor? :banana: :banana:

bah! con un paso a nivel con barreras para los aviones seria mucho más vistoso :D

No es de ferrocarriles, pero no sabia donde ponerlo, y como aquí se habló sobre Portillo...

El Ayuntamiento de Marbella actuará contra Portillo si el servicio no mejora (http://www.diariosur.es/20070907/marbella/ayuntamiento-marbella-actuara-contra-20070907.html)

El equipo de gobierno municipal está pendiente de un informe jurídico, y no descarta rescatar la concesión ante el cúmulo de deficiencias que presenta. La alcaldesa señala que ni la cobertura ni la flota de autobuses están a la altura

Diario Sur

La Nueva estación ferroviaria para Cercanías y TAV en el aeropuerto de Málaga:

http://img341.imageshack.us/img341/156/ferrocarrilaeromalagaoi7.jpg


Tiene muy buena pinta, felicidades malagueños.

Aunque pudiera parecer una foto en un túnel de viento, en realidad es la foto del chip UART desde el interior del PC en dirección a los extractores del calor peceril... :crazy:

^^ Sería la primera estación de ferrocarril hecha de silicio xDDDDDDDD

^^

Pues la misma empresa que ha estudiado la aerodinámica de la estación posee también otro modelo:

http://www.idr.upm.es/images/Ferrocarril_Aero_Malaga_2007.jpg

A ver si se aclaran :bash:

El tramo de alta velocidad entre Ronda y Algeciras se licitará este año
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, asegura para 2008 estará en obras todo el tramo de alta velocidad entre Sevilla y Cádiz

La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, anunció que este año se licitarán las obras del tramo de alta velocidad ferroviaria entre Ronda y Algeciras y apuntó que para 2008 estará en obras todo el tramo de alta velocidad entre Sevilla y Cádiz.
Alvarez indicó en unas declaraciones en 'La entrevista', de Canal Sur TV, recogidas por Europa Press, que en los presupuestos para 2008 "irá toda la cobertura que permitirá poner en obra todo el tramo de alta velocidad Sevilla-Cádiz en 2008".
Destacó el "impulso impresionante" dado a la alta velocidad en Andalucía "y en esta legislatura hemos diseñado el eje transversal que conecta Huelva con Almería y después Huelva con la frontera portuguesa y Almería con Murcia y el eje mediterráneo".
De esta forma, tras recordar que el 23 de diciembre el AVE llegará a Málaga , aseguró que el tramo de alta velocidad Sevilla-Cádiz "estará en obras en 2008", ya que, según aseguró, "las obras del tramo Jerez-Cádiz están a más del 76 por ciento, las del tramo Utrera-Jerez están a un 77 por ciento y la linea Sevilla-Utrera ya está preparada". Sobre esta línea indicó que en el próximo presupuesto se dará cobertura a todas las obras de este tramo.
Sobre la conexión entre Bobadilla y Granada, precisó que el tramo entre Loja y Tocón estará en servicio a finales de 2007, mientras que siete tramos están en obras "y quedan por definir algunos tramos con algunas dificultades geológicas y los accesos a las ciudades, que siempre van más lentos".
Asimismo, se está haciendo el estudio informativo de la conexión Granada-Almería, mientras que se iniciarán en 2008 las obras de uno de los tramos de la conexión Almería-Murcia. Agregó que se está pendiente del estudio de impacto ambiental del Ministerio de Fomento de la línea Sevilla-Huelva y se esta haciendo el estudio informativo de la conexión Antequera- Ronda .
Balance positivo
La ministra, que realizó un balance "altamente positivo" de la legislatura, destacó que "cuando llegamos al Gobierno había 1.000 kilómetros de AVE en todo el Estado y cerraremos la legislatura con la puesta en marcha de 700 kilómetros más", mientras que en materia de autovías "creamos 2.000 kilómetros más y partíamos de un total de 8.000 kilómetros".
De esta forma, prevé que para 2010 "vamos a ser el primer país del mundo en alta velocidad por kilómetros en servicio y el primer país de Europa en kilómetros de autovías de altas prestaciones".
La ministra consideró "ridículas" las críticas del PP, que dejó el AVE Madrid-Lleida "como un Talgo mal avenido, que no era alta velocidad", tras lo que indicó que los populares "se ponen en evidencia cuando hacen sus críticas, pues ocho años no pusieron ni un kilómetro de alta velocidad".
"La gente tiene buena memoria y no es tonta, sabe quién hace y quién no hace", agregó ministra, que tachó de "patéticos" a los populares "que llevan 14 años intentando echarme y todos los que lo intentaron del PP no están, esa tendencia se les vuelve en su contra".
Recordó que "a los 20 días de llegar como consejera me quisieron reprobar", tras lo que consideró que "no tienen ningún motivo para pedir mi dimisión por la alta velocidad, será un motivo para mantenerme y afianzarme más, pues Fomento ha apostado por la alta velocidad en Andalucía y España".
Aseguró que las cifras de inversión en infraestructuras que maneja el Ministerio son las oficiales y que no se manejan distintas cifras, pero "los del PP tienen un problema de preparación y no es capaz de entender las cifras oficiales", tras lo que indicó que en Andalucía se ha duplicado la inversión en relación con los cuatro años anteriores.


DiarioSur

El tramo de alta velocidad entre Ronda y Algeciras se licitará este año
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, asegura para 2008 estará en obras todo el tramo de alta velocidad entre Sevilla y Cádiz

La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, anunció que este año se licitarán las obras del tramo de alta velocidad ferroviaria entre Ronda y Algeciras y apuntó que para 2008 estará en obras todo el tramo de alta velocidad entre Sevilla y Cádiz.
Alvarez indicó en unas declaraciones en 'La entrevista', de Canal Sur TV, recogidas por Europa Press, que en los presupuestos para 2008 "irá toda la cobertura que permitirá poner en obra todo el tramo de alta velocidad Sevilla-Cádiz en 2008".
Destacó el "impulso impresionante" dado a la alta velocidad en Andalucía "y en esta legislatura hemos diseñado el eje transversal que conecta Huelva con Almería y después Huelva con la frontera portuguesa y Almería con Murcia y el eje mediterráneo".
De esta forma, tras recordar que el 23 de diciembre el AVE llegará a Málaga , aseguró que el tramo de alta velocidad Sevilla-Cádiz "estará en obras en 2008", ya que, según aseguró, "las obras del tramo Jerez-Cádiz están a más del 76 por ciento, las del tramo Utrera-Jerez están a un 77 por ciento y la linea Sevilla-Utrera ya está preparada". Sobre esta línea indicó que en el próximo presupuesto se dará cobertura a todas las obras de este tramo.
Sobre la conexión entre Bobadilla y Granada, precisó que el tramo entre Loja y Tocón estará en servicio a finales de 2007, mientras que siete tramos están en obras "y quedan por definir algunos tramos con algunas dificultades geológicas y los accesos a las ciudades, que siempre van más lentos".
Asimismo, se está haciendo el estudio informativo de la conexión Granada-Almería, mientras que se iniciarán en 2008 las obras de uno de los tramos de la conexión Almería-Murcia. Agregó que se está pendiente del estudio de impacto ambiental del Ministerio de Fomento de la línea Sevilla-Huelva y se esta haciendo el estudio informativo de la conexión Antequera- Ronda .
Balance positivo
La ministra, que realizó un balance "altamente positivo" de la legislatura, destacó que "cuando llegamos al Gobierno había 1.000 kilómetros de AVE en todo el Estado y cerraremos la legislatura con la puesta en marcha de 700 kilómetros más", mientras que en materia de autovías "creamos 2.000 kilómetros más y partíamos de un total de 8.000 kilómetros".
De esta forma, prevé que para 2010 "vamos a ser el primer país del mundo en alta velocidad por kilómetros en servicio y el primer país de Europa en kilómetros de autovías de altas prestaciones".
La ministra consideró "ridículas" las críticas del PP, que dejó el AVE Madrid-Lleida "como un Talgo mal avenido, que no era alta velocidad", tras lo que indicó que los populares "se ponen en evidencia cuando hacen sus críticas, pues ocho años no pusieron ni un kilómetro de alta velocidad".
"La gente tiene buena memoria y no es tonta, sabe quién hace y quién no hace", agregó ministra, que tachó de "patéticos" a los populares "que llevan 14 años intentando echarme y todos los que lo intentaron del PP no están, esa tendencia se les vuelve en su contra".
Recordó que "a los 20 días de llegar como consejera me quisieron reprobar", tras lo que consideró que "no tienen ningún motivo para pedir mi dimisión por la alta velocidad, será un motivo para mantenerme y afianzarme más, pues Fomento ha apostado por la alta velocidad en Andalucía y España".
Aseguró que las cifras de inversión en infraestructuras que maneja el Ministerio son las oficiales y que no se manejan distintas cifras, pero "los del PP tienen un problema de preparación y no es capaz de entender las cifras oficiales", tras lo que indicó que en Andalucía se ha duplicado la inversión en relación con los cuatro años anteriores.


DiarioSur

Esta mujer es mi heroina, me encanta que se defienda como lo hace. Además me parece que dice las cosas muy claras y creo que es verdad cuando da las cifras de su ministerio, en especial con Andalucía a la que esta haciendo un gran favor (aparte de que ya es hora y se lo merece)

Magda for Malaga´s ALCADESA!

XDDD

Sigo sin entender el tramo "Sevilla-Dos Hermanas" de la línea "Sevilla-Cadiz". ¿Va a compartir via con regionales y cercanías?

El PP cree que el Gobierno ´engaña a los malagueños´ al calificar de Alta Velocidad el tramo Ronda-Algeciras

La diputada nacional del PP Celia Villalobos aseguró hoy que el Gobierno "engaña a los malagueños" al denominar de Alta Velocidad al tramo del AVE que unirá Ronda (Málaga) con Algeciras (Cádiz), ya que, en numerosas respuestas parlamentarias "la línea es considerada como Altas Prestaciones".
EFE "Lo primero que debe hacer el Ministerio de Fomento es confirmar y aclarar la naturaleza de estas obras, o es Alta Prestación o es Alta Velocidad", indicó hoy en un comunicado la vicepresidenta del PP de Málaga.

Recordó además que el Gobierno "tuvo que esperar más de dos años" hasta que el estudio informativo del tramo Bobadilla-Ronda-Algeciras obtuvo una declaración de impacto ambiental -octubre de 2006-, y que tras ello, "en una respuesta parlamentaria señala que será necesario completar los proyectos constructivos antes de licitar las obras".

Por ello puso en duda que la licitación de las obras se produzca antes de finales de año porque "si a finales de 2006 todavía era necesario concluir la redacción del proyecto, mucho nos tememos que a día de hoy y hasta lo que queda de año no esté todo listo para sacar a concurso las obras".

Además, explicó que aunque se llevara a cabo la licitación de las obras, "todavía quedan pendientes muchos otros trámites, como la adjudicación o la expropiación de los terrenos", un proceso, que según informó Villalobos "no se resolverá, como mínimo, antes de un año".

LaOpinión

^^ a cuanto será la línea esa? a 200, 250??

Pues si no entendí mal en su momento sería para pasajeros y mercancias desde Algeciras hasta Antequera, para dar salida a la mercancia por el puerto seco, carreteras y aeropuerto. Si alguien lo puede aclarar lo agradecería.

saludos

Concluye la colocación de las vigas del viaducto que salva la A-92 a su paso por Osuna
SEVILLA, 16. Europa Press

La Unión Temporal de Empresas (UTE) que ejecuta las obras de infraestructura de la variante ferroviaria de Osuna ha concluido la colocación de las seis vigas que componen el viaducto de la Alta Velocidad Transversal de Andalucía que salva la autovía A-92 a la altura de Osuna (Sevilla).

En un comunicado, Ferrocarriles de la Junta de Andalucía informó de que, además, la UTE, integrada por las constructoras GEA-21 y Vías y Construcciones, también ha colocado la práctica totalidad de losas de compresión que unen las seis vigas en su parte superior y sobre las que se colocará la armadura para el hormigonado final de la plataforma ferroviaria.

Los trabajos, que se han desarrollado durante esta semana, han ido acompañados de medidas preventivas como la desviación del tráfico por los carriles de servicio, transferencia de la circulación y limitación de la velocidad para los vehículos que transitan este tramo de la A-92.

Este viaducto forma parte de la variante ferroviaria de Osuna, uno de los tramos que componen el Eje Ferroviario Transversal de Andalucía, que promueven la Junta de Andalucía --trazado entre Sevilla y Antequera, de 128 kilómetros de longitud-- y la Administración General del Estado --trazado entre Antequera, Granada y Almería, de 313 kilómetros de longitud--.

TRAMOS EN FASE DE EJECUCIÓN.

Actualmente, se encuentra en fase de ejecución tres tramos del trazado responsabilidad de la Junta de Andalucía, concretamente, la referida variante de Osuna, Osuna-Aguadulce y Aguadulce-Pedrada, todos en la provincia de Sevilla, así como otros cuatro tramos del trazado entre Antequera y Granada, responsabilidad del Ministerio de Fomento.

El viaducto de la variante ferroviario de Osuna consta de tres vanos (huecos de luz entre pilares o pilas), así como de cuatro pilas. El vano central es el que salva los carriles de la A-92 en el punto kilométrico 78, mientras que los vanos de los dos extremos salvan los carriles de servicio que van en paralelo a la autovía, extendiéndose hasta los estribos construidos en los márgenes de la carretera. Cada uno de los vanos está constituido por dos vigas artesas --de hormigón-- que han sido colocados mediante grúas.

Las seis vigas tienen una longitud total de 36 metros y la anchura de la losa de compresión que soporta la plataforma ferroviaria es de 14 metros. Estas vigas tienen un peso conjunto de 176.000 kilos y su altura es de 6,3 metros, lo que garantiza el gálibo mínimo en la autovía, de 5,22 metros. El tablero se apoya en la infraestructura mediante neoprenos.

Con la colocación de las vigas y prelosas --losas de compresión-- del viaducto, las obras de infraestructura de la variante de Osuna entran en su fase final, puesto que se han concluido todos los trabajos de ejecución de las plataformas y estructuras de conexión de la variante.

De este modo, la finalización de las obras de infraestructura de este tramo está prevista en el último trimestre del presente año, a igual que los otros dos tramos en ejecución, Osuna-Aguadulce y Aguadulce-Pedrera. La longitud de estos tres tramos equivale al 25 por ciento del trazado responsabilidad de la Junta, proporción que se elevará hasta el 45 por ciento cuando se inicien en octubre las obras del tramo entre Marchena y Osuna.

No es un avión, es un tren

02:52 ESPERANZA CODINA

LOS mejores trenes, con tecnología punta en alta velocidad ferroviaria, cubrirán el trayecto Madrid-Málaga a partir del 23 de diciembre sobre la línea del AVE. El Ministerio de Fomento ya lo ha decidido y destinará al nuevo recorrido los modelos más avanzados del mercado para que los pasajeros vuelen seguros desde y hasta la Costa del Sol. El AVE a Málaga cubrirá el viaje con los nuevos Siemens ICE de la serie 103, el más veloz del mercado; con el conocido como Pato, un tren de la serie 102 de fabricación nacional fruto de la unión de la veterana firma española Talgo y la canadiense Bombardier; y el modelo 100 de la francesa Alstom, un viejo conocido puesto que hace el trayecto entre la capital de España y Sevilla desde 1992.

Un visita organizada a principios de año por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, sirvió para conocer los detalles de los modelos destinados a la línea que conectará en menos de dos horas y media a la capital malagueña con Madrid. En la estación de Atocha, Renfe anunció que cuando entre en funcionamiento todo el tramo del AVE, se duplicará el número de viajes hasta 22 diarios, 11 por sentido, y que la línea estrenará los nuevos trenes de la serie 103 de Siemens. El modelo alemán, el mismo de la línea a Barcelona, puede alcanzar los 350 kilómetros por hora y es el más veloz de los que circulan en España. Dispone de 404 plazas, butacas reorientables y conexión a internet. Con ocho vagones -y posibilidad de que se puedan acoplar otros ocho-, el tren mide 200 metros y está hecho de una aleación de aluminio que aligera su peso y permite ahorrar energía.

Cada uno de estos vehículos ferroviarios cuesta 24 millones de euros y cuenta con una sala club con una zona de reuniones. Está equipado también con dos plazas para personas con movilidad reducida y un aseo específico, que es el más grande que existe en un tren. Renfe tiene lista una veintena de S-103 para la línea Madrid-Málaga.

Y de la tecnología alemana a la española. El popularmente conocido como Pato, un tren de la serie 102 fabricado por Talgo-Bombardier, es otro de los elegidos para el AVE a Málaga. Los viajeros se encontrarán con un tren de diseño aerodinámico y muy cómodo, sensación a la que ayuda el hecho de que las butacas sean giratorias, que pueden orientarse en dirección a la marcha. Aunque ha alcanzado puntas superiores, la velocidad comercial de este modelo es de 330 kilómetros por hora. Su primer trayecto comercial lo cubrió en 2005 y una de las líneas que lo utiliza es la de Zaragoza-Huesca. Un apunte interesante es que el taller malagueño de Los Prados, dotado de las mejores tecnologías ferroviarias, está preparado para la construcción de Talgo-Bombardier.

El AVE serie 100 de Alstom es similar al modelo que utiliza la línea de Alta Velocidad de Sevilla, recientemente remodelado, sobre todo en el interior. Además de la cabeza tractora, cuenta con ocho vagones con capacidad para transportar a 329 viajeros y circula a 300 kilómetros por hora. Esta serie consiguió uno de los récords de velocidad más importantes en España al alcanzar los 356,8 kilómetros por hora.

DiarioMálaga

El "club" de ciudades AVE

02:51 LAURA J. VARO

FALTAN Barcelona, Valencia, Valladolid y Málaga. El club de las ciudades AVE españolas se amplía antes de finalizar el año con la llegada de la alta velocidad a la capital de la Costa del Sol. Será el 23 de diciembre cuando se estrene la nueva infraestructura que abrirá las puertas no sólo a la red nacional, también a la incorporación de Málaga al listado de ciudades europeas que forman parte de la elite de las líneas ferroviarias.

Capitales como París, Londres, Bruselas, Roma o Berlín estarán más cerca. La adaptación a los estándares europeos permitirá conectar Málaga con el resto de países de la Unión que disfrutan del transporte transfronterizo, sin necesidad de transbordos ni cambios de vía. El horizonte se sitúa en 2010. Ese año deberá finalizar con el establecimiento de las conexiones que hagan funcionar las nuevas líneas de alta velocidad entre Madrid y Francia, a través de Barcelona e Irún. El TGV galo, el Eurostar franco-británico, el italiano ETR 500 y el ICE 3 alemán enlazarán con Londres, Marsella, Niza, Florencia, Nápoles, Stuttgart, Hannover, y un largo etcétera de urbes europeas.

En el panorama nacional, la llegada de los nuevos trenes acortará de manera considerable el tiempo de trayecto entre Málaga y las demás ciudades AVE. Algo más de dos horas se invertirá en el viaje hasta Madrid. Granada y Sevilla quedarán a una hora y hasta Barcelona se tardará seis horas en tren, en torno a la mitad del tiempo que se emplea actualmente, ya sea en tren o en coche.

Se recortan los tiempos de viaje y se incrementa el flujo ferroviario de pasajeros entre los principales núcleos urbanos de la península. En los cinco primeros meses de funcionamiento del tramo de alta velocidad que une Córdoba y Antequera, han pasado por la estación de Santa Ana 5.300 pasajeros más. De modo más general, durante el primer semestre de 2007, 495.000 personas tomaron el Talgo 200 con destino a Madrid, desde Málaga, lo que supone un incremento del 3,6 por ciento con respecto al mismo período del año anterior.

La llegada de los nuevos trenes acortará las distancias entre Málaga y el resto de ciudades AVE, "club" al que se unirán también Barcelona, Valencia y Valladolid.

DiarioMálaga

Trenes Jaén-Sevilla correrán como el AVE desde Córdoba gracias a un intercambiador

Diario Ideal Jaén hoy:

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) construirá, por encargo expreso del Ministerio de Fomento, un intercambiador de ejes en Córdoba para que los trenes procedentes de Jaén puedan acceder a las líneas de alta velocidad y altas prestaciones. Según informaron fuentes gubernamentales, este proyecto ha sido encargado a ADIF, aunque precisaron que por el momento no se han determinado los plazos de ejecución.
Este periódico ha podido saber, sin embargo, que la intención del Ejecutivo es que el proyecto esté finalizado para cuando entren en funcionamiento los nuevos trenes adquiridos por Renfe, a mediados del año que viene, dotados con una tecnología que permite la adaptación de máquinas y vagones a los anchos de vía (de la alta velocidad a la convencional y viceversa). Esto significa que los jienenses irán hasta Córdoba a una velocidad similar a la actual y, sin necesidad de bajarse, continuar hasta Sevilla o el resto de capitales andaluzas como si fuera en un AVE

El presidente de la Junta, Manuel Chaves, anunció la semana pasada en el Pleno del Parlamento andaluz el establecimientos de acuerdos antes de fin de este año para poner nuevos servicios ferroviarios de media distancia que mejoren la articulación del valle del Guadalquivir, con un nuevo intercambiador de ancho de vía en Córdoba.

Fuentes de la Consejería de Obras Públicas recordaron a Europa Press que la ejecución de este intercambiador se contempla en el texto del Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA 2007-2013), donde se apunta que en 2013 todas las capitales y grandes ciudades andaluzas estarán conectadas por alta velocidad. Conviene matizar que este proyecto es complementario al anunciado enlace por AVE con Córdoba, cuyo estudio informativo estará finalizado para octubre de 2008 y que, tras la declaración de impacto ambiental, se comenzará a construir a finales del año 2009.

Mientras tanto, este intercambiador de ejes ubicado en Córdoba permitirá que el tráfico ferroviario procedente de Jaén por ancho convencional se adapte y se incorpore a la vía de alta velocidad de forma progresiva sin que los pasajeros se tengan que cambiar de tren ni de vagón, ni siquiera tendrá que parar el tren para incorporarse a las líneas de altas prestaciones.

De esta forma, según Obras Públicas, los ciudadanos procedentes de Jaén «accederán por ese intercambiador a los recorridos de altas prestaciones, es decir, a los destinos Sevilla, Antequera-Málaga o dirección Huelva-Cádiz». «Se quieren mejorar las conexiones entre todas las capitales de Andalucía y éste es uno de los primeros pasos para la futura conexión entre las capitales a través de las líneas de alta velocidad», agregaron las fuentes.

Denuncian la llegada del AVE-Málaga en condiciones laborales y técnicas deficietes

El Sindicato Federal Ferroviario aseguró hoy que las líneas del AVE que unirán Madrid con las ciudades de Barcelona, Málaga y Valladolid entrarán en servicio "sin que se hayan hecho las pruebas necesarias, sin contar con trabajadores de las categorías establecidas y sin la formación correspondiente".


EUROPA PRESS Ante esta situación, los trabajadores del AVE confirmaron en un comunicado su voluntad de secundar las huelgas aprobadas en asamblea y convocadas por el sindicato para los días 28, 29 y 30 de septiembre y 1 de octubre.

Los trabajadores del AVE explicaron que con la puesta en circulación de los primeros trenes de alta velocidad en 1992, Renfe creó las categorías de Mando Intermedio Maquinista AVE-Jefe de Tren y Supervisor de Servicios a Bordo, con funciones específicas y formación adaptada a este tipo de circulaciones por sus peculiaridades técnicas.

Pero señalaron que el Ministerio de Fomento ha decidido "prescindir de la Normativa laboral y de las condiciones de seguridad en el tráfico ferroviario que ésta garantiza" en la puesta en circulación de las líneas de alta velocidad Madrid-Barcelona, Madrid-Málaga y Madrid-Valladolid.

El sindicato alertó de que la intención de Renfe es que otras categorías de conducción distintas a la de Mando Intermedio Maquinista AVE/Euromed Jefe del Tren y a la de Interventor AVE/Euromed Supervisor de Servicios a Bordo cubran las plazas de los trenes AVE en las nuevas líneas.

El primer tren andaluz CIVIA ya cuenta con el «visto bueno» de Renfe

Diario Ideal Jaén hoy:

Renfe ha dado el visto bueno a la primera unidad ferroviaria del modelo Civia fabricada en Linares. La empresa CAF Santana ha informado que a lo largo del mes de septiembre miembros del equipo de la factoría linarense junto al personal de Renfe han sometido a esta unidad, la primera que se fabrica en Andalucía, a pruebas de frenado, comunicaciones y seguimientos de balizas «para certificar finalmente que la unidad testada reúne todas las características necesarias de seguridad y funcionamiento imprescindibles para su entrada en activo».

Desde CAF Santana se ha adelantado que aún se desconoce la fecha de puesta en servicio de esta unidad que en la actualidad se encuentra en las instalaciones que Renfe posee en Humanes en Madrid.

Montaje

El pasado 27 de julio se llevaba a cabo el proceso de montaje de esta primera unidad del modelo Civia en las vías de ferrocarril de la planta de Biodiésel Technology. Desde CAF Santana se recuerda que esta unidad se enmarca dentro de la segunda generación de trenes Civia, ya que incorpora adelantos en materia de seguridad, asientos, y accesos para minusválidos.

La primera unidad que ya se encuentra en poder de Renfe se engloba dentro de un pedido de ocho unidades efectuado por la empresas ferroviaria. Cada una de las unidades, con una longitud de sesenta metros, está dotada de tres coches.

Desde CAF -Santana se adelanta que en los próximos meses se iniciarán las pruebas en el resto de las unidades de este pedido que se encuentra en la actualidad en fase de montaje.

Durante el proceso de montaje se anunció que la carga de trabajo correspondiente a este modelo iría más allá de este primer pedido de ocho unidades, ya que se asegura que Renfe ha efectuado un pedido a CAF, del que parte se derivará a Linares.

La salida de la factoría linarense de esta primera unidad de tren Civia refleja los primeros resultados obtenidos de la diversificación de los productos fabricados en este enclave industrial. En estos momentos, además de la fabricación de este tren de cercanías, la planta de CAF situada en Linares trabaja en la fabricación de las unidades metropolitanas del metro de Sevilla. Ya se ha hecho entrega de 12 de las 17 unidades del pedido recibido desde la capital andaluza. Cada unidad de tren metropolitano integrada por cinco coches presenta una longitud de más de treinta metros.

A este pedido hay que sumar el correspondiente al tranvía de Sevilla y al metro de Málaga.

El Ministerio de Fomento agiliza la tramitación del soterramiento de las vías de tren en Jaén

Diario Ideal Jaén hoy:

El soterramiento empieza a descender. Tras la primera reunión mantenida a primeros de mes en el Ministerio de Fomento, el mismo día en que fue recibida por el ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, la alcaldesa lo hizo ayer en Jaén con técnicos de dicho departamento y con el director general de Transportes de la Junta de Andalucía, y obtuvo el compromiso de acortar los plazos mediante la licitación conjunta y a una sola empresa de los estudios informativo y de impacto medioambiental y de los proyectos técnicos básico y de ejecución, para que el soterramiento de los dos kilómetros de vías que ahora estrangulan el desarrollo urbanístico de la capital sea una realidad lo antes posible.

Así, a primeros de 2008 habrá ya una empresa que, con la supervisión del ministerio, se encargue de estudiar las condiciones técnicas del soterramiento, su coste y sus plazos, y de cómo cumplir con los cada vez más exigentes requisitos medioambientales de la Unión Europea.

La regidora no ocultó su satisfacción: «Es un gran avance para un proyecto muy importante para Jaén». Y el director general de Transportes, Pedro Rueda, no ocultó cierta sorpresa por lo logrado con los técnicos de Fomento: «El soterramiento va como un tiro».

Con esta operación técnico-jurídica-administrativa se comprime la tramitación y se acortan los plazos, aunque ni una ni otro quisieron poner fechas a un proyecto que coincidieron en calificar de «complejo». De hecho, la alcaldesa incluyó nada más tomar posesión a este proyecto en la categoría de aquellos que pueden necesitar más de un mandato (el actual terminará en 2011), al igual que la Ciudad Sanitaria. De momento dice estar centrada en «recuperar el tiempo perdido» e impulsar grandes iniciativas, como el traslado de los cuarteles de la Guardia Civil y el Cuerpo Nacional de Policía o los suelos para la Ciudad Sanitaria.

Dentro de la ciudad

El soterramiento se simultaneará con la construcción de una estación intermodal que integre a los distintos medios de transporte (ferrocarril, autobuses urbanos e interurbanos y taxis) y que integre la conexión de Jaén con la Alta Velocidad. La nueva estación se hará en las inmediaciones de la actual, dado que al estar dentro de la ciudad favorece el dinamismo económico y social, y con el soterramiento se evitará el actual estrangulamiento urbanístico. «No podemos renunciar al sitio privilegiado que tiene la estación de Renfe.

El Consejo de Ministros autoriza la licitación del tramo 'Linares- Casas de Torrubia' de la línea de alta velocidad Madrid-Jaén.

Diario Ideal Jaén hoy:

El consejo de Ministros autorizó ayer la licitación por parte del Ministerio de Fomento de las obras de construcción de la plataforma para vía doble en el tramo Linares Casas de Torrubia, por un importe de 57.243.322 euros. Tramo que se enmarca dentro de la línea de alta velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén.

Constará de de 8,66 kilómetros de longitud y presentará un trazado «apto para la circulación de trenes de viajeros en alta velocidad y compatible con la utilización de la infraestructura por trenes de mercancías, a fin de mantener el carácter mixto del tráfico de la línea».

El tramo se situará en el lado derecho de la actual linea con un trazado que discurrirá en paralelo al existente en las zonas que sea posible «separándose sólo donde el radio de las curvas resulta incompatible con la velocidad del proyecto». Según se ha informado la localización del tramo se sitúa entre la cabecera sur de la estación Linares Baeza y el enclave conocido como casas de Torrubia dentro del término municipal linarense.

Entre las infraestructuras a ejecutar se encuentran un paso sobre la carretera por la que discurre el trazado y el futuro acceso a las instalaciones de Biodiésel Technology, tres pasos sobre el trazado del ferrocarril, un paso sobre la carretera JV-3003, y un túnel artificial de 310 metros de longitud. Con la intención de proteger «la integridad del yacimiento arqueológico de Cástulo», se ha proyectado la construcción de dos zonas de muro pantalla en el paso junto a este enclave arqueológico. La modificación de lineas eléctricas, la reforestación de la zona, y el desarrollo de trabajos arqueológicos para detectar posibles yacimientos, son otras de las actuaciones a ejecutar.

^^ La nota de prensa al respecto de Fomento:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F76A02D3-641D-4AEC-BCA9-B40DC91F28B4/29223/0709212.pdf

Gracias Faeton!!

Alquien sabe que tipo de tren de alta velocidad se pondrá de Málaga a Madrid?

La serie 100, 102, 103 o la 130???

"Gracias al AVE de Málaga el resto de España lo tendrá"


02:50 Raquel Garrido

ES una de las protagonistas indiscutibles de la historia que rodea al proyecto de la línea del AVE entre Córdoba y Málaga. Cuando era alcaldesa de la ciudad tuvo la valentía de plantar un pulso al Gobierno del PP y amenazar con no presentarse como candidata a las elecciones municipales de 1999 si no se daba un impulso definitivo a esta obra. Lo consiguió y ahora apenas faltan tres meses para que se haga realidad.

-Por fin culmina una obra que ha necesitado tres legislaturas de dos gobiernos distintos para materializarse...

-Se inaugura exactamente en la fecha que se dijo cuando se anunció la obra en 2003 y en realidad no ha tardado tanto. Una obra de la envergadura del AVE requiere diez años desde que se toma la decisión política hasta que se inaugura. Creo que es de las pocas obras que van a cumplir sus plazos conforme a lo que se acordó cuando se puso en marcha el proyecto. Una gran obra requiere mucho tiempo.

-Usted fue una de las principales artífices de esta gran obra, ¿cómo se siente ahora que está a punto de culminarse?

-Muy orgullosa de que podamos inaugurar esta obra y que sirva para generar riqueza y empleo en Málaga. Ahora sólo me queda que se haga la hiperronda y el embovedado del Guadalmedina que son las dos espinitas que tengo aún clavadas desde que dejé de ser alcaldesa de la ciudad.

-¿Cómo recuerda aquellos primeros pasos del proyecto del AVE de Málaga?

-Recuerdo la puesta de la primera piedra con absoluta satisfacción. Y ahora siento una enorme alegría de haber cumplido con algo que habíamos apostado desde el Ayuntamiento de Málaga. Fueron pasos de debate y de exigencias como siempre pasa con este tipo de obras, pero cuando se tomó la decisión política no hubo ningún problema.

-¿Qué repercusiones tendrá el AVE para una ciudad como Málaga?

-La decisión de impulsar este proyecto fue muy positiva porque de hecho el primer AVE que se tendría que haber puesto en marcha, por su rentabilidad económica, era el de Málaga y no el de Sevilla. Creo que va a propiciar un turismo de invierno mucho más nacional y un acercamiento de infraestructuras que siempre es tremendamente positivo para el conjunto de la provincia. Es una obra que nos acerca más al resto de España y acerca al resto de España a la costa. Será un instrumento de generación de empleo y de riqueza muy importante.

-¿Por qué costó tanto trabajo convencer al entonces Gobierno de Aznar para impulsar esta obra?

-Siempre cuesta trabajo convencer a la administración de que hay que invertir ese dinero. Los que estábamos aquí lo veíamos muy necesario y los que estaban más lejos como un compromiso. Gracias al AVE de Málaga el conjunto de España tiene AVE porque el órdago que le lancé al presidente del Gobierno, y que yo sabía que iba a aceptar, sirvió para que se hiciera un estudio del AVE en el resto del país. Debido a eso muchas otras capitales españolas tendrán alta velocidad.

-El AVE siempre ha sido motivo de confrontación entre los dos grandes partidos, ¿por qué?

-La realidad es que el Gobierno de José María Aznar fue el que tomó la decisión y plasmó este proyecto en los presupuestos, lo otro no es más que palabrería. Ahora bien, una gran obra como tarda en torno a diez años en terminarse puede pasar que lo inaugure otro gobierno distinto al que lo impulsó.

-¿No le produce cierta envidia que sea ahora Magdalena Álvarez como ministra de Fomento quien asuma el protagonismo en la inauguración de la obra?

-No, el protagonismo lo tendrá el presidente del Gobierno y el conjunto de los malagueños. Le ha tocado ser ministra de Fomento en la inauguración pero es una obra del Gobierno central con una inversión que se tenía que haber hecho en el 92 y que inició el PP.

-El soterramiento del AVE en la entrada a Málaga era necesario...

-Fundamental, y el alcalde, Francisco de la Torre, peleó mucho por conseguirlo.

DiarioMálaga

El 48% del dinero de infraestructuras va al ferrocarril (http://www.elpais.com/articulo/andalucia/48/dinero/infraestructuras/va/ferrocarril/elpepuespand/20070926elpand_1/Tes)

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, destacó ayer que las inversiones en la mejora de los servicios ferroviarios van a suponer el 48% de la partida para infraestructuras que su departamento destinará a Andalucía en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2008. En concreto, la inversión del Ministerio de Fomento en Andalucía será del 18,36% del total, con 3.854,32 millones. Álvarez resaltó que esta partida, que crece un 19%, "supera con creces el peso demográfico" de Andalucía en el conjunto de España.[...]

Chaves garantiza la conexión por AVE de Jaén con Córdoba y el resto andaluz antes de 2013
Mientras, a primeros de octubre se pondrán 6 nuevos servicios de tren a Córdoba y Sevilla Y dentro de un año, el cambiador de ancho de vía para que vayan en la línea de Alta Velocidad


El horizonte es 2013, pero puede estar antes. Así lo garantizó ayer el presidente andaluz, Manuel Chaves, sobre la línea de Alta Velocidad que unirá la capital jienense con Córdoba y, desde allí, con el resto de Andalucía y Madrid. Así figura en el Servicio de Alta Velocidad Interior en Andalucía, «el proyecto más ambicioso de alta velocidad regional del país», que va a permitir que el ferrocarril pueda ser el medio de transporte más competitivo para la conexión de las principales ciudades.

Sus objetivos son que todas las capitales andaluzas se encuentren conectadas entre sí en tiempos de viaje competitivos con el vehículo privado; que se triplique el número de viajeros de los trenes regionales, hasta alcanzar los 14 millones de viajes al año, y que un 90% de la población se halle a menos de 55 minutos de una estación de Alta Velocidad.

Para su desarrollo, la Junta firmó ayer un acuerdo marco con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que calificó el día de «muy importante para Andalucía y Jaén». Y es que también anunció la puesta en marcha en la primera quincena del mes que viene de seis nuevos servicios ferroviarios a Córdoba y Sevilla, así como la puesta en servicio, a finales del año próximo, del cambiador de ancho de vías que permitirá a los trenes de Jaén circular por la Alta Velocidad desde Córdoba, acortando el tiempo de los trayectos. Para ello, Adif licitará las obras en octubre y las adjudicará en enero.

Álvarez añadió que Jaén está en los dos ejes ferroviarios andaluces, el transversal hacia Portugal y Murcia y el que unirá con Madrid a través de Alcázar de San Juan, con varios tramos en obras.

Chaves resaltó que este acuerdo es «trascendental para Andalucía» y supondrá «un salto cualitativo» en materia de infraestructuras. La ministra insistió en apostar por «un nuevo modelo de transporte», de menor consumo, que ocupa menos espacio y es más ecológico. Por un ferrocarril «que pueda competir con la carretera en confort, seguridad y rapidez. «No sólo no vamos a escatimar esfuerzos, sino que dimensionamos esos esfuerzos», ya que el ferrocarril recibirá el 48% del presupuesto de infraestructuras.