Y cuando estén las LAV a Masrid y al norte en funcionamiento, será posible ver algún Galicia-Paris? En bus ya lo hay en Coruña, y supongo que también lo habrá en Vigo, así que por tiempo igual le roba pasaje ... Ahora tarda 24h y cuesta 108EUR

Lo veo más probable con transbordo por mismo anden en Valladolid. Van a cambiar las cosas con el mítico Alberto García en Renfe Operadora.

Quien es ese Alberto?

Y el transbordo con el tren de donde? El de Madrid no sube hacia Burgos?

Edito:

Sube a Burgos parando en Valladolid

Pues sí, el THotel pasa a las 20h, así que uno que salga a las 18 de Galicia enlazaría perfectamente allí

Ahora la opción seria el diurno de BCN hasta Burgos, ver la catedral y la city, y subirse a las 21h

Y por cierto, que raro que no haya un Madrid matinal, no? No lo hubo nunca?

Pues el nuevo director de negocio de Viajeros en Renfe Operadora.

Es un ferroviario de pura cepa, estuvo trabajando en Renfe en explotación de AVE 1992 a 1999, luego fue director de explotación de GIF de 1999 a 2004.

Desde 2004 estaba en Fundación de Ferrocarriles Españoles y profesor de másters ferroviarios en UNED y ICAI. Ha hecho investigaciones y publicaciones.

Un ejemplo de sus muchas publicaciones es este: http://www.vialibre-ffe.com/PDF/Comparacion_consumo_AV_otros_modos_VE_1_08.pdf

Llevo toda la semana oyendo este discurso, que algún pepero se inventó para justificar el tasazo.

1. España no tiene 72 universidades. España tiene 76. Y de esas 76, 30 son privadas, por lo tanto, no las financia el Estado. Nos salen unas 40 y pico universidades, menos que Alemania o Francia y en la línea de Italia. Por decir algo.

2. España no tiene el doble de estudiantes universitarios. Lo que España tiene mayor que Alemania es el número de población con estudios universitarios... pero no es que España tenga mucha. Es que Alemania está a la cola. España, teniendo el doble que Alemania, aún está por debajo de la media de UE y de la OECD



Por no hablar de que el problema no es que haya muchos licenciados en España (que para nada, ya que España tenía un déficil universitario vergonzoso hasta la caída de la dictadura de Franco. Y además, desde cuándo que la población esté formada es malo? :crazy: ). El problema es que nuestros universtarios, trabajan para empresarios que pagan, mal. Muy mal. Mira como esta estadística no la sacan...



@Iridio: si paramos el AVE, paramos el Puerto Exterior de A Coruña.





¿?¿?¿

Guardar facturas en los cajones es algo punible. ¿Han ido al juzgado? Pues eso.



Festival del humor. España, por debajo de la media europea en titulados universitarios, y resulta que "o hay exceso" o no "compensa contratarlos". Lo primero está claro que no es cierto. Lo de que no compensa contratarlos: claro que no les compensa. Mientras en Alemania, los empresarios creaban un tejido industrial diversificado contratando a personal altamente cualificado y bien pagado, aquí cogían a gente no formada para levatar ladrillos, pladur y escayola.

¿Consecuencia? 2012 España: paro del 25%. Alemania: paro del 6%

Unos cracks los empresarios españoles :tyty:



Festival del humor bis. El nivel de retribución de los trabajadores nada tiene que ver con la oferta y la demanda. ¿O acaso cuando el paro en España estaba al 7% o al 8%, los empresarios aumentaron los salarios en consecuencia?

Oh wait. Si los salarios en España son bajos desde hace décadas. Y en la última década, más:





Claro que tienes derecho a ser funcionario. Otra cosa es que lo consigas o que haya plaza para tí. Lo mismo que universitario. Lo que es anticonstitucional -sí, anticonstitucional- es limitar un derecho porque sobramos.


1- No es curioso que los paises con peores salarios para los licenciados sean Espanya, Portugal y Grecia?. Paises conocidos por sus famosas empresas Mercedeus, BMWreek y Porcheron.

2-Nada impide a nadie ser empresario, no se exige una determinada raza, religion, edad, inclinacion politica, o condicion sexual. No hace falta sacarse una titulacion, ni aprobar una oposion, o pasar una entrevista de seleccion. Por que no hay mas empresarios/emprendedores en Espanya, si ademas esta probado que es la mejor manera de hacerse millonario? Por que en vez de criticar al empresariado existente, sabiendo que si se puede hacer mejor, no se compite contra el? Oh wait, work me???

3-No sera que el salario esta relacionado con la productividad, que no por pasar mas horas en la oficina? A mayor productividad, mas output a repartir, mejores salarios. No es igual crear un nuevo medicamento que fabricar ladrillos.

4-Cuantas de las 76 universidades espanyolas (publicas o privadas) estan en el ranking de las 100 mejores universidades del mundo? Cual es el sistema universitario espanyol, una fabrica de titulos, o una fabrica de patentes? Son las Universidades espanyolas competitivas a nivel mundial? Y competitivas en que sentido? Como fabrica de titulos, o como fabrica de patentes y spin-off empresarial?

Quieres seguir con el festival del humor, o lo dejamos para otro dia?

Siguiendo el off-topic, ese dato es un poco traido de aquella manera, porque estas comparando peras con manzanas (el sistema universitario europeo continental VS el sistema universitario estadounidense). En EEUU se considera "beneficiarios de ayudas" entre otras cosas:

- Creditos avalados por el US Department of Education (Federal Loans), que basicamente es un credito corriente y moliente pero con mas facilidades que la privada (las diferencias... intereses mas bajos, plazos mas flexibles... eso no significa que no tengas penalizaciones).

- Y sobre todo, cualquier "rebaja" en la matricula. En cualquier universidad privada un curso a dia de hoy esta por los USD 40,000 de media (y otro error extremadamente comun en España es creer que a mas prestigio mas caro... en EEUU te va a costar mas o menos el mismo grado en la Universidad de North Dakota que en una Ivy... y las publicas han aumentado una barbaridad las tasas... hasta el punto de que apenas hay diferencia con las privadas... asi que un titulo de Periodismo en la Universidad de West Oklahoma posiblemente no te cueste mucho menos que un grado de ingenieria mecanica en Stanford), asi que no es nada raro que la inmensa mayoria de estudiantes tengan alguna rebaja. En muy pocas ocasiones esta rebaja incluye la totalidad de la matricula (en Doctorados mas habitualmente), pero pongamos que sobre esos $40k te hacen $10k de rebaja, pues oficialmente estas en ese 75% que reciben ayudas pero sigues pagando 30,000 dolares por cada curso.

Es decir, que no tiene absolutamente nada que ver con la situacion europea.


No me creo esos datos. Estudios universitarios en la Universidad de Florida UF (universidad publica), con un semestre de 12 creditos contando dos semestres por curso me sale 24.000 $/ anyo

http://www.ir.ufl.edu/factbook/vi-05_hist.pdf

Universidad de Texas (publica) en ingenieria full tuition por dos semestres, despues del 2006, total cost : 34.000 $/anyo

http://www.utexas.edu/tuition/costs.html

Stanford 41.000 $/anyo

http://www.collegeview.com/schools/stanford-university/tuition

GIGANTESCA AUTORIZACIÓN, 53 KMS de vía única por 927 Millones de euros

Más información en: http://www.geotren.es/blog/nuevo-gran-impulso-a-la-lav-a-galicia/

Es una gran noticia, sin duda alguna, que tras décadas de abandono por fin el gobierno central invierta en el ferrocarril del noroeste español. El disponer de una línea de tren rápida -y sobre todo ELECTRIFICADA- es de una importancia tal para el futuro de esta región que me sorprende que alguno no sea capaz de verlo.

¿Que las cosas no debieron hacerse así? No cabe duda, habría sido preferible que las infraestructuras se hubiesen actualizado convenientemente de una forma más racional a lo largo del tiempo, pero las cosas son como son y de lo que se trata ahora es de defender las inversiones en Galicia y Castilla-León frente a otras regiones con muchas menos carencias en transporte.

Quieres seguir con el festival del humor, o lo dejamos para otro dia?

Todos tus argumentos están respondidos aquí y, además, los he rebatido en otros hilos muchas veces, entre ellos tu obsesión con la productividad de los vagos españoles. Vuelve a leer, que además el oftoppic ya aburre.

habría sido preferible que las infraestructuras se hubiesen actualizado convenientemente de una forma más racional a lo largo del tiempo

Justo. Sigo sin entender como hay gente que considera un despilfarro que se renueven líneas de tren construídas hace 60, 70 y 100 AÑOS, literalmente que practicamente no han sido ni retocadas. ¿A este gente le parecería un despilfarro que el Estado decidiese renovar la carretera nacional que unía Galicia con Madrid en los años 40 en pleno 2012? :|

1- No es curioso que los paises con peores salarios para los licenciados sean Espanya, Portugal y Grecia?. Paises conocidos por sus famosas empresas Mercedeus, BMWreek y Porcheron.

2-Nada impide a nadie ser empresario, no se exige una determinada raza, religion, edad, inclinacion politica, o condicion sexual. No hace falta sacarse una titulacion, ni aprobar una oposion, o pasar una entrevista de seleccion. Por que no hay mas empresarios/emprendedores en Espanya, si ademas esta probado que es la mejor manera de hacerse millonario? Por que en vez de criticar al empresariado existente, sabiendo que si se puede hacer mejor, no se compite contra el? Oh wait, work me???

3-No sera que el salario esta relacionado con la productividad, que no por pasar mas horas en la oficina? A mayor productividad, mas output a repartir, mejores salarios. No es igual crear un nuevo medicamento que fabricar ladrillos.

4-Cuantas de las 76 universidades espanyolas (publicas o privadas) estan en el ranking de las 100 mejores universidades del mundo? Cual es el sistema universitario espanyol, una fabrica de titulos, o una fabrica de patentes? Son las Universidades espanyolas competitivas a nivel mundial? Y competitivas en que sentido? Como fabrica de titulos, o como fabrica de patentes y spin-off empresarial?

Quieres seguir con el festival del humor, o lo dejamos para otro dia?




No me creo esos datos. Estudios universitarios en la Universidad de Florida UF (universidad publica), con un semestre de 12 creditos contando dos semestres por curso me sale 24.000 $/ anyo

http://www.ir.ufl.edu/factbook/vi-05_hist.pdf

Universidad de Texas (publica) en ingenieria full tuition por dos semestres, despues del 2006, total cost : 34.000 $/anyo

http://www.utexas.edu/tuition/costs.html

Stanford 41.000 $/anyo

http://www.collegeview.com/schools/stanford-university/tuition

De los artículos más insultantes que se han visto por aquí. Además, ¿Que tiene que ver con la LAV a Galicia?
Y aprende a escribir sin tanto anglicismo. ¿Crees que te dá más nivel?
Tus frases desprenden un velado tufillo pro-americano del ganador y del perdedor. Que sería Estados Unidos sin sus respuestas a las crisis. ¿Sabes como las resuelven? ¿o no te has enterado? Con guerras.

Justo. Sigo sin entender como hay gente que considera un despilfarro que se renueven líneas de tren construídas hace 60, 70 y 100 AÑOS, literalmente que practicamente no han sido ni retocadas. ¿A este gente le parecería un despilfarro que el Estado decidiese renovar la carretera nacional que unía Galicia con Madrid en los años 40 en pleno 2012? :|

Es que ya no es AVE o no AVE, a mi sinceramente me da un poco igual, es nuevas vias, electrificadas, mejor trazado... despues si circulan trenes un poco decentes que ya acorten las distancias lo suficiente, por mi ok, si es el AVE mejor que mejor.

^^

Hombre es que hoy en día si se hace una línea, se procura hacer de las máximas prestaciones posibles...

Ya me dirás de que sirven 600 kms de líneas electrificadas a 120-140 km/h si con eso no resulta competitivo con el coche.

Hay que recordar que el tren empezó a bajar cuando se empezó a mejorar las carreteras y lo remató con las autovías.

Afortunadamente el nacimiento de la Alta Velocidad ha permitido el renacimiento del ferrocarril.

^^
Hay que recordar que el tren empezó a bajar cuando se empezó a mejorar las carreteras y lo remató con las autovías.

Afortunadamente el nacimiento de la Alta Velocidad ha permitido el renacimiento del ferrocarril.

Y el hecho de que el precio del combustible no pare de subir va a conseguir que se vaya dejando más de lado el coche o transporte privado, y si RENFE ahora y las demás compañías en un futuro no muy lejano, saben aprovechar el aumento de la demanda respondiendo con ofertas agresivas, se logrará un gran aumento de la ocupación.

Hoy un 730 por el Directo de Zamora ,camino de Madrid desde Ourense.

Estación de Toro:

http://farm8.staticflickr.com/7073/7106917311_cf8b7056a5.jpg


En Zamora:

http://farm9.staticflickr.com/8026/6960755476_69ab8756b2_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/ana-lobo/6960755476/)
Tren en pruebas (http://www.flickr.com/photos/ana-lobo/6960755476/) por Ana (Yera) (http://www.flickr.com/people/ana-lobo/), en Flickr


http://farm8.staticflickr.com/7194/6960750930_3ce6acf936_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/ana-lobo/6960750930/)
Tren híbrido en la estación de Zamora (http://www.flickr.com/photos/ana-lobo/6960750930/) por Ana (Yera) (http://www.flickr.com/people/ana-lobo/), en Flickr

Cuando se supone que entra en funcionamiento el 730?

Con pasaxeiros?

Con pasaxeiros?

Todas las informaciones oficiales hablaban de mediados del 2012, por lo que si están ya con las pruebas, debería ser para principios de Junio. Si alguien tiene confirmación OFICIAL o enlace al mismo en documento escrito, ¡que nos abra los ojos!

Cuando se supone que entra en funcionamiento el 730?

Entre el 21 de Mayo y el 17 de Junio.

De momento en Renfe no han actualizado horarios.

Creo que habrá una pequeña reducción de tiempo en los tramos electrificados, no? Se supone que la velocidad punta aumenta de 160 a 200, si no recuerdo mal.

De momento en Renfe no han actualizado horarios.

Creo que habrá una pequeña reducción de tiempo en los tramos electrificados, no? Se supone que la velocidad punta aumenta de 160 a 200, si no recuerdo mal.

Desde Madrid hasta el cambiador de Medina, actualmente van a una máxima de 200, pasarán a circular a 250 km/h. Eso es un ahorro.

Se agilizan las maniobras del cambiador de ancho y la inversión de marcha. Esto es otro ahorro de tiempo.

En Ourense-Santiago, se "circula" a 200, pasa a circular a 250, he puesto en comillas porque las locomotoras 334 que remolcan los talgos le cuesta bastante llegar a 200. Otro ahorro.

En Ourense se agilizan las maniobras de acople y desacople. Otro ahorro más.

De Santiago a Coruña, apenas se ahorra, 2 o 3 minutos no más, por la mayor aceleración.

La suma total de ahorro ha de superar 30 minutos o será un fracaso.


Se rumoreo durante un tiempo que los 130 y 730 iban a poder circular a 280 km/h. A fecha de hoy, siguen homologados a 250.

Hoy un 730 por el Directo de Zamora ,camino de Madrid desde Ourense.

Estación de Toro:

http://farm8.staticflickr.com/7073/7106917311_cf8b7056a5.jpg


En Zamora:

http://farm9.staticflickr.com/8026/6960755476_69ab8756b2_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/ana-lobo/6960755476/)
Tren en pruebas (http://www.flickr.com/photos/ana-lobo/6960755476/) por Ana (Yera) (http://www.flickr.com/people/ana-lobo/), en Flickr


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Tren híbrido en la estación de Zamora (http://www.flickr.com/photos/ana-lobo/6960750930/) por Ana (Yera) (http://www.flickr.com/people/ana-lobo/), en Flickr
Ese es el que suele estar en la estación Empalme.

Saludos desde Zamora, México..!

^^ Saludos.

Si son 45 minutos de ahorro, Madrid-Santiago serían 5:22 minutos, que estaría bastante bien, equiparable a Madrid-Sn Sn. 5:20, Madrid-Gijón 5:20. Con lo de Zamora abierto nos acercaríamos a Madrid-Santander 4:20

Saludos desde Zamora, México..!

Saludos, a ver si podéis tener un tren superveloz con Mexico DF como el que va a tener Zamora con Madrid a 350 km/h (210 mph).

Desde Madrid hasta el cambiador de Medina, actualmente van a una máxima de 200, pasarán a circular a 250 km/h. Eso es un ahorro.

Se agilizan las maniobras del cambiador de ancho y la inversión de marcha. Esto es otro ahorro de tiempo.

En Ourense-Santiago, se "circula" a 200, pasa a circular a 250, he puesto en comillas porque las locomotoras 334 que remolcan los talgos le cuesta bastante llegar a 200. Otro ahorro.

En Ourense se agilizan las maniobras de acople y desacople. Otro ahorro más.

De Santiago a Coruña, apenas se ahorra, 2 o 3 minutos no más, por la mayor aceleración.

La suma total de ahorro ha de superar 30 minutos o será un fracaso.

Se rumoreo durante un tiempo que los 130 y 730 iban a poder circular a 280 km/h. A fecha de hoy, siguen homologados a 250.

Creí que para 250 tenían que migrar a standard y cambiar a ¿ASFA?. entonces esto es para 350, no?

También pensaba que actualmente se hace con tracción diesel en todo el recorrido, pero si hasta Medina ya se va a 200 será eléctrico, verdad?

Creí que para 250 tenían que migrar a standard y cambiar a ¿ASFA?. entonces esto es para 350, no?

También pensaba que actualmente se hace con tracción diesel en todo el recorrido, pero si hasta Medina ya se va a 200 será eléctrico, verdad?

Para ser Tipo 250 hace falta que circule bajo 25 KV 50Hz, y al amparo del ETCS Nivel I.

El actual Talgo es Tipo 200 porque va con 252 desde Madrid hasta el cambiador de Medina.

Si salvamos unos matices, el 730 va ser 240B y no 250B en la LAV; y el actual 121 que cubre servicios Avant Ourense-coruña es 220A y el 730 será 200B.

Si no se solventa lo de los cruces en la línea de Zamora, el servicio será 6h 20 Madrid-Coruña.

Mañana en la simulación son 6h 26 min.

Si salvamos unos matices, el 730 va ser 240B y no 250B en la LAV; y el actual 121 que cubre servicios Avant Ourense-coruña es 220A y el 730 será 200B.

Si no se solventa lo de los cruces en la línea de Zamora, el servicio será 6h 20 Madrid-Coruña.

¿Sólo 20 minutos menos? Que mal no?


Mañana en la simulación son 6h 26 min.

¿Trabajas en el sector ferroviario, y más concretamente en las pruebas de este tren?

Mañana en la simulación son 6h 26 min.

Si actualmente el recorrido diurno se hace en 6h y 53m, de que vale poner un tren que no necesita cambiar la maquina para invertir la marcha, ni hacer esperas de mucho tiempo en el cambiador de anchos, y que además puede circular casi 70km/h más rápido, si al final el ahorro es de menos de 30 minutos. Lo normal es que con todas esas mejoras, el tiempo mínimo de ahorro llegase entre 50 minutos y 1 hora por lo menos para ser rentable la introducción de un nuevo tren que tiene un coste muy superior a los que se utilizan ahora. Y no es por criticar, porque está claro que la mejora es sustancial por el tipo de tren que es el S-730 en comodidad, pero deberían ajustar mejor las pruebas en beneficio de conseguir el mayor ahorro posible y de momento hacer un poco más competitivo el recorrido.

^^ Actualmente en la página renfe pone 6:40 Madrid-Coruña. Si se bajase sólo a 6:26 ó 6:20 sería un fracaso monumental, no me lo creo.

¿Sólo 20 minutos menos? Que mal no?


En realidad son unos 45 min menos, pero si a lo que ganas, te "regalan" más de 20 min de paradas para cruces, lo comido por lo servido.

De ahí que diga que es imperiosamente necesario ajustar el tema de los cruces entre Ourense y Medina.

^^ Lo de los cruces entre Ourense y Medina, te refieres a que tiene que parar para esperar a que pasen otros o así, (por ser vía única ) no entiendo. ¿Hasta ahora no pasaba eso?

A eso se refiere.

^^ Lo de los cruces entre Ourense y Medina, te refieres a que tiene que parar para esperar a que pasen otros o así, no entiendo. ¿Hasta ahora no pasaba eso?

Pasar pasa, pero mejor ajustadita la hora de llegada de los trenes a la estación de cruce, ahora cruzan el talgo de subida y el de bajada (excepto sábados) y el trenhotel de subida con el de bajada.

Si se sabe que un tren tiene que esperar 20 minutos a otro en una estación para hacer un cruce, casi sale más a cuenta que retrase 15 min la salida de origen y esperar solo 5 minutos, que no estar parados en medio de la nada 20 minutos.

Supongo que cuando se publiquen los horarios definitivos, se solventará éste matiz, porque la broma es de 20 minutos entre Madrid y todas las paradas Gallegas.

^^ Entendido, pues vaya problemón. Si hubiera doble vía esto no pasaría.

¿Hay datos sobre cuantos pasajeros viajan desde Ferrol, Coruña, Santiago, Pontevedra o Vigo hasta Madrid en tren?

Cortesía de Luis Cortés Moreno en su Flick:

http://www.flickr.com/photos/capitantz/6966185000/in/photostream

A sí se verá a partir de unas semanas la relación Galicia-Madrid.

^^ Lo de los cruces entre Ourense y Medina, te refieres a que tiene que parar para esperar a que pasen otros o así, (por ser vía única ) no entiendo. ¿Hasta ahora no pasaba eso?

Pero al llegar antes a los apartaderos hay que recalcular los horarios.

Pero al llegar antes a los apartaderos hay que recalcular los horarios.

Sí, además me imagino que también puede haber problemas por alcance, o con regionales, etc, es más complicado de lo que parece a simple vista, no vale sólo con aumentar la velocidad. :)

Cortesía de Luis Cortés Moreno en su Flick:

http://www.flickr.com/photos/capitantz/6966185000/in/photostream

A sí se verá a partir de unas semanas la relación Galicia-Madrid.

Espectacular foto. :applause:

esta mola mas¡¡

http://www.flickr.com/photos/luiscz/6966437720/

:)

Mejor así.

http://farm8.staticflickr.com/7275/6966437720_ffd8c67fee_b.jpg

Hoy en La Voz...

El tren híbrido realiza la primera prueba comercial en toda la ruta de Madrid a Galicia (http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/04/26/tren-hibrido-realiza-primera-prueba-comercial-ruta-madrid-galicia/0003_201204G26P13993.htm)

Por cierto, cuando empiece a circular el híbrido, ¿será siempre en doble composición para separarse en Ourense, uno hacia Santiago-Coruña y otro hacia Vigo-Pontevedra?

Parece ser que entre mediados y finales de junio, si no hay novedad, podría comenzar a circular. En doble desde/hasta Santiago.

Parece ser que entre mediados y finales de junio, si no hay novedad, podría comenzar a circular. En doble desde/hasta Santiago.
Polo que ten comentado zoltan é certo que o Talgo dende Vigo pasará a circular polo Eixo Atlántico pero non se unirá en Compostela coa rama coruñesa senón que irá polo by-pass de Conxo sen acadar a estación e xuntaranos despois en Ourense como se viña facendo. Non sei se houbo algún cambio...

Por lo que me comentaron ayer los tiros van por juntarlos el Santiago, así se potencian las plazas a la capital.

Por lo que me comentaron ayer los tiros van por juntarlos el Santiago, así se potencian las plazas a la capital.
OK, estaremos atentos :)

A min segue a parecerme unha trapallada... Canto tempo gañan así? Imaxino que os que si se verán beneficiados serán pontevedreses, que agora subirán despois que vigueses e non como acontece na actualidade, e arousáns, que pasarán a ter servizos de Larga Distancia.

E agora que o menciono e a xeito de curiosidade... hai precedentes de servizos de Larga Distancia pola estación de Vilagarcía?

Parece ser que entre mediados y finales de junio, si no hay novedad, podría comenzar a circular. En doble desde/hasta Santiago.

NO, Santiago no dispone de andenes de 400 metros. Y las pruebas de ayer fueron vía Guillarei, así que serán desde Ourense.

Y además, conviene que el S730 opere desde Pontevedra y no desde Guixar, por la escasez de espacio logístico, así que la ruta será por el Miño.

Una vez inaugurada la estación de Vigo-Urzáiz, se irá por Lalín, pero pasando por el baipás de Conxo.

Lo que puede haber en el futuro es que una nueva frecuencia se haga por Santiago, pero perdería mucho tiempo por las maniobras que hay que hacer en Santiago por no disponer de andenes de 400 metros.

NO, Santiago no dispone de andenes de 400 metros. Y las pruebas de ayer fueron vía Guillarei, así que serán desde Ourense.

Y además, conviene que el S730 opere desde Pontevedra y no desde Guixar, por la escasez de espacio logístico, así que la ruta será por el Miño.

Una vez inaugurada la estación de Vigo-Urzáiz, se irá por Lalín, pero pasando por el baipás de Conxo.

Lo que puede haber en el futuro es que una nueva frecuencia se haga por Santiago, pero perdería mucho tiempo por las maniobras que hay que hacer en Santiago por no disponer de andenes de 400 metros.
OK, clarísimo, queda entón Vilagarcía sen servizo de Larga Distancia polo de agora.

Igualmente, hai previsto algún recorte de tempos entre Pontevedra e Ourense aproveitando os novos trens? Porque paréceme lembrar que xa existía esa posibilidade co material actual.

Ayer vinieron a Galicia 2 730 haciendo la simulacion comercial del viaje en vistas a su puesta en servicio en junio

Aqui vemos la rama que llegó a La Coruña

R-gKeNhHQ4A&feature

DtXgRhWCazo

OK, clarísimo, queda entón Vilagarcía sen servizo de Larga Distancia polo de agora.

Igualmente, hai previsto algún recorte de tempos entre Pontevedra e Ourense aproveitando os novos trens? Porque paréceme lembrar que xa existía esa posibilidade co material actual.

Actualmente:

Ourense-Vigo: 1h40'
Ourense-Vigo-Pontevedra: 2h20'

Si lo hacemos ir por baipás de Conxo podría ser:
Ourense-Pontevedra: 1h30'
Ourense-Pontevedra-Vigo: 2h'

Si lo hacemos parar en Santiago, con las maniobras de cambio de vías, podría ser:
Ourense-Pontevedra: 1h40'
Ourense-Pontevedra-Vigo: 2h10'


Vía Conxo con Eje Atlántico terminado y electrificado:
Ourense-Pontevedra: 60'
Ourense-Pontevedra-Vigo: 75'

NO, Santiago no dispone de andenes de 400 metros.
¿La vía 1 no tiene más de 400 metros?

Ayer vinieron a Galicia 2 730 haciendo la simulacion comercial del viaje en vistas a su puesta en servicio en junio

Aqui vemos la rama que llegó a La Coruña
Agradécense os vídeos :) Mágoa que agora sexan todos os trens de Renfe taaan monocromáticos.

Dou por feito que na estación da Coruña era a unidade de cola, que levaba o pantógrafo erguido, a que se fornecía da corrente alterna da catenaria. Trabúcome? É que por veces non se vía o cabo de 25kV, supoño que era efecto óptico.

Actualmente:
Ourense-Vigo: 1h40'
Ourense-Vigo-Pontevedra: 2h20'
Por aquí ían os meus tiros aínda que gracias polo resto da info, que ando moi desactualizado :) A cousa é: no seu momento, trala construción das variantes do Miño, falábase moito en Tranvía Portal de que a ruta entre Ourense e Vigo tiña un colchón de tempo excesivo e que se podían limar eses tempos. Coido que ao final non se fixo nada e todo segue igual e me preguntaba se con estas novas unidades tiñan previsto facer algo ao respecto aínda que só sexa por aparentar...

Agradécense os vídeos :) Mágoa que agora sexan todos os trens de Renfe taaan monocromáticos.

Dou por feito que na estación da Coruña era a unidade de cola, que levaba o pantógrafo erguido, a que se fornecía da corrente alterna da catenaria. Trabúcome? É que por veces non se vía o cabo de 25KV, supoño que era efecto óptico.


Por aquí ían os meus tiros aínda que gracias polo resto da info, que ando moi desactualizado :) A cousa é: no seu momento, trala construción das variantes do Miño, falábase moito en Tranvía Portal de que a ruta entre Ourense e Vigo tiña un colchón de tempo excesivo e que se podían limar eses tempos. Coido que ao final non se fixo nada e todo segue igual e me preguntaba se con estas novas unidades tiñan previsto facer algo ao respecto aínda que só sexa por aparentar...

De nada.
Efectivamente era la de cola la que tomaba la corriente de la catenaria

Hoy me han confirmado que los tiros van por ir los dos patitos juntos a Santiago y ahí separarse para Coruña y Vigo y que seguirán haciendo pruebas hasta finales de mayo.

Por cierto, parece ser que se andan pensando y echando cuentas, de que el Arco vuelva a ir por Lugo.

Por cierto, parece ser que se andan pensando y echando cuentas, de que el Arco vuelva a ir por Lugo.

¿y cuando fue el Arco (imagino que te refieres al Arco Camino de Santiago ) por Lugo?

El otro Arco (si se le puede llamar asi al que hace Coruña-Monforte para enlazar alli con el Vigo Barcelona) siempre fue por Lugo

Antes de inventar el Arco que enlaza con el Alvia, existía un Expreso Coruña-Vigo con Bilbao-Hendaya y la rama de Coruña circulaba por Lugo. A eso me refería.

En el Consejo de Ministros de hoy...


MÁS DE 927 MILLONES PARA LA CONEXIÓN DE ALTA VELOCIDAD MADRID-GALICIA

>> Las obras de plataforma cuya licitación se autoriza están situadas en las provincias de Zamora y Ourense.
>> El trazado de los tramos en que se ubican los trabajos suma una longitud conjunta de 53,5 kilómetros, de los que algo más de un 72 por 100 discurre en túnel.

El Consejo de Ministros ha proporcionado un nuevo e importante impulso a la conexión de alta velocidad entre Madrid y Galicia, al autorizar al Ministerio de Fomento la licitación, a través de ADIF, de las obras de plataforma de cuatro tramos situados en las provincias de Zamora y Ourense, por importe conjunto de 927.407.469 euros, IVA Incluido.

Los tramos cuya inversión ha sido autorizada suman una longitud total de 53,5 kilómetros, de los que algo más de un 72 por 100 de su trazado discurre en túneles.

Los proyectos de construcción de plataforma ferroviaria de los tramos objeto de los siete contratos en que subdividen los trabajos están diseñados para una velocidad de circulación máxima de 350 km/h en vía de alta velocidad de ancho internacional (1.435 mm).

Además, los contratos aprobados contienen las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura, así como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, túnel, reposición de los servicios y servidumbres afectados, incluyendo las conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea.

DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS

Túnel de la Canda

El tramo Túnel de La Canda discurre por los términos municipales de Lubián (Zamora) y A Mezquita (Ourense) y cuenta con una longitud total de 16,6 km, de los cuales 7,2 km pertenecen a la vía izquierda y 7,4 a la derecha.

La inversión aprobada para dicha infraestructura asciende a un total de 254.889.016 euros, dividida en dos contratos de 124.066.928 euros (vía izquierda) y 130.822.088 euros (vía derecha).


Túnel del Espiño

El tramo Túnel del Espiño discurre por los términos municipales de A Gudiña y Vilariño de Conso, ambos en la provincia de Ourense, y tiene una longitud total de 16,3 km, de los que 8,1 pertenecen a la vía derecha y 8,2 a la izquierda.

La inversión aprobada para esta infraestructura supone 298.378.110 euros, dividida en dos contratos de 155.578.986 euros (vía izquierda) y 142.799.124 euros (vía derecha).

Tramo Vilariño-Campobecerros

El tramo Vilariño-Campobecerros, de 14,87 kilómetros de longitud, cuenta con un presupuesto de licitación de 246.721.499 (IVA Incluido), dividido en dos contratos de 126.292.910 euros para los 7,91 kilómetros de la vía izquierda y 120.428.589 euros para los 6,96 kilómetros de la vía derecha.

El trazado de este tramo discurre pasa los términos municipales de Castrelo do Val, A Gudiña y Vilariño de Conso, todos ellos situados en la provincia de Ourense.

Entre los elementos singulares de su trazado destaca el túnel de Bolaños, de 6.800 metros (vía derecha) y 6.780 metros (vía izquierda). Además, dicho trazado cuenta con dos viaductos, de 41 metros de longitud cada uno, sobre el Regato de Val de Parada.

Túnel de Prado

El contrato de licitación aprobado para la construcción de plataforma ferroviaria de este túnel se centra en la vía izquierda, de 7,6 km de longitud, y cuenta con un presupuesto de 127.418.844 euros IVA Incluido. El túnel proyectado discurre por los términos municipales de Vilar de Barrio y Sarreaus, ambos pertenecientes a la provincia de Ourense.

Financiación europea

La Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia será cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de Galicia 2007-2013, con una ayuda estimada de 201,2 millones de euros, en el tramo Lubián-Ourense.

El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de las líneas de alta velocidad.

Antes de inventar el Arco que enlaza con el Alvia, existía un Expreso Coruña-Vigo con Bilbao-Hendaya y la rama de Coruña circulaba por Lugo. A eso me refería.

Efectivamente pero ese era un tren nocturno. Los diurnos Coruña Pais Vasco (Arco, diurno, ter...) que yo recuerde siempre fueron via Santiago.

De otra parte me extraña que piensen en meterlo por Lugo, cuando tengo entendido que Santiago aporta muchos viajeros a este tren.

Ahi va un video del citado expreso
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No, había un rápido por la mañana y el estrella de la tarde, osea dos por día.

Parece ser que como los costes por km no tiene el mismo precio, dependen del tipo de línea, se lo están pensando.

No, había un rápido por la mañana y el estrella de la tarde, osea dos por día.

Parece ser que como los costes por km no tiene el mismo precio, dependen del tipo de línea, se lo están pensando.

Si, pero el rapido era por Santiago y el expreso por Lugo

Oops! tienes toda la razón, me colé. Pero bueno, lo que si es cierto es que se lo están pensando... ¡La pela es la pela!

Ahi va un video del citado expreso
Que grande! :drool: Aínda non sei por que motivo non me paso máis pola túa canle de Youtube :bash:

En el Consejo de Ministros de hoy...

Llevas el reloj 7 días retrasado.

Hoy me han confirmado que los tiros van por ir los dos patitos juntos a Santiago y ahí separarse para Coruña y Vigo y que seguirán haciendo pruebas hasta finales de mayo.

Ya lo he comunicado a la persona indicada. Me ha dicho que va a protestar en la prensa.

Atentos al Faro de Vigo y demás.

¿Protestar en la prensa?

2 Avants santiago - ourense llenos hoy,

NO, Santiago no dispone de andenes de 400 metros. Y las pruebas de ayer fueron vía Guillarei, así que serán desde Ourense.

Y además, conviene que el S730 opere desde Pontevedra y no desde Guixar, por la escasez de espacio logístico, así que la ruta será por el Miño.

Una vez inaugurada la estación de Vigo-Urzáiz, se irá por Lalín, pero pasando por el baipás de Conxo.

Lo que puede haber en el futuro es que una nueva frecuencia se haga por Santiago, pero perdería mucho tiempo por las maniobras que hay que hacer en Santiago por no disponer de andenes de 400 metros.

Por Santiago no beneficia ni a Vigo , aumentando el tiempo de viaje.
Querrán potenciar Peinador ?:lol:

¿Protestar en la prensa?

CLARO. ES INDIGNANTE VENDER COMO UNA MEJORÍA 30 minutos más.

Por ahí no vamos a consentir. ¿Que si no se va a notar en el global Vigo-Madrid?, y qué. Si a Ourense, Coruña, Pontevedra y Santiago le bajan 30 minutos. Y Vigo no? Es inadmisible.

Ya se encargaran de denunciarlo. Ya están enterados.

Supongo que como en "unos meses" va a estar lista la LAV a Vigo, por eso será.

Con respecto a estos tiempos que pones, unas puntualizaciones...
Actualmente:

Ourense-Vigo: 1h40'
Ourense-Vigo-Pontevedra: 2h20'

Si lo hacemos ir por baipás de Conxo podría ser:
Ourense-Pontevedra: 1h30'
Ourense-Pontevedra-Vigo: 2h'

Si lo hacemos parar en Santiago, con las maniobras de cambio de vías, podría ser:
Ourense-Pontevedra: 1h40'
Ourense-Pontevedra-Vigo: 2h10'


Vía Conxo con Eje Atlántico terminado y electrificado:
Ourense-Pontevedra: 60'
Ourense-Pontevedra-Vigo: 75'

Con los horarios vigentes

Pontevedra-Vigo-Orense
Pontevedra-Orense: 2h29'
Vigo-Orense:1h44'

Vigo-Santiago-Orense
Vigo-Santiago: 1h25'
Santiago-Orense: 38'

Con respecto a la maniobra de Santiago para el acoplamiento de las dos composiciones, no hace falta cambiar de vía, simplemente se estacionan en la misma vía y se acoplan. Una parada de 5 minutos es más que suficiente.

Y si no recuerdo mal, la vía 1 de Santiago tiene unos 450 metros de andén

Supongo que como en "unos meses" va a estar lista la LAV a Vigo, por eso será.

¿La LAV a Vigo? ¿Han hecho una nueva LAV a Vigo y no nos hemos enterado? Se supone que hasta que no esté construida la estación de Urzaiz, no pondrán en marcha todo el Eje Atlántico, en ancho ibérico, por lo que los tiempos desde Vigo solo se mejoraran con la puesta en funcionamiento de la gran mayoría de tramos de dicho Eje hasta Santiago, lo que obliga a seguir yendo por el Miño mientras todo el Eje Atlántico no esté funcionando. Posteriormente, si migran todo el Eje al ancho Estándar, entonces el incremento de velocidades por los mejores sistemas de seguridad, mejoraría algo más los tiempos.

Supongo que como en "unos meses" va a estar lista la LAV a Vigo, por eso será.

UNOS MESES???

DOS AÑOS LARGOS.

Posteriormente, si migran todo el Eje al ancho Estándar, entonces el incremento de velocidades por los mejores sistemas de seguridad, mejoraría algo más los tiempos.

El hecho de migrar el ancho no implica mejorar la señalización. La señalización necesaria puede estar antes de la migración. O estar 10 años después de la migración.

La ventaja de cambiar el ancho es el de disponer de unidades de más de 300 km/h hasta 380 km/h (AVRIL) haciendo el trayecto, mejorando la velocidad media.

UNOS MESES???

DOS AÑOS LARGOS.
Por eso va entre comillas... :lol:

La ventaja de cambiar el ancho es el de disponer de unidades de más de 300 km/h hasta 380 km/h (AVRIL) haciendo el trayecto, mejorando la velocidad media.

Zoltan, muy bien aclarado, y para los políticos de turno que puedan leer esto, si es que sus "entendederas" les dan para ello, es la puesta en funcionamiento de trenes "AVE (marca comercial)" entre Galicia y Madrid, que a esas velocidades y con varias paradas, estariamos hablando de las supuestas 3 horas que hace unos años varios ministros anunciaron a bombo y platillo como máximo para conectar cualquier capital de provincia con Madrid.

^^ No olvides que Vigo no es capital de provincia, por lo que no entraría en esa promesa.

Eso no es políticamente correcto decirlo... :lol:

^^ No olvides que Vigo no es capital de provincia, por lo que no entraría en esa promesa.

Joder, lleva cuidado de no volver a decir eso muy alto, o los Vigueses te cortan los .... Leñe, un vigués tiene asumido que es más que de sobra que un pontevedrés, simplemente es que algún momento de la historia se equivocaron al colocar la capital de provincia, ya que el hecho de sean la capital financiera les hace creer estar por encima en muchos aspectos, aunque para todo lo burocrático tengan que ir a Pontevedra. En vez de aunar esfuerzos todos a una como en Fuenteovejuna, no, no, separatismos e individualismo, y solo hay que mirar al pasado para ver cantidad de errores como éste, y solo pocos los casos en los que se han unido y se ha logrado mucho.

No creo que SC.Sidon estuviese atacando a Vigo o a los vigueses en ese comentario...

Al contrario, más bien o era broma o estaba constatando que les pueden putear bastante si se toman la promesa desde un punto de vista literal y hacerles ir por Pontevedra sólo para poder cumplir eso de llegar a Madrid en menos de 3 horas desde cualquier capital de provincia... :bash:

No creo que SC.Sidon estuviese atacando a Vigo o a los vigueses en ese comentario...

Al contrario, más bien o era broma o estaba constatando que les pueden putear bastante si se toman la promesa desde un punto de vista literal y hacerles ir por Pontevedra sólo para poder cumplir eso de llegar a Madrid en menos de 3 horas desde cualquier capital de provincia... :bash:

Ya, pero sin ofender a Vigo ni a los vigueses, por el simple hecho de que Pontevedra sea la capital de la Provincia, aunque tenga menos población que Vigo, amparándonos en dicha promesa política, siempre tendría que llegar antes a Pontevedra que a Vigo, y repito, no pretendo ofender a nadie, simplemente constatar que cuando un político hace una promesa, su obligación es cumplirla, sino que no la hubiera hecho, aunque la misma sea una auténtica cagada, como es el caso.

CLARO. ES INDIGNANTE VENDER COMO UNA MEJORÍA 30 minutos más.

Por ahí no vamos a consentir. ¿Que si no se va a notar en el global Vigo-Madrid?, y qué. Si a Ourense, Coruña, Pontevedra y Santiago le bajan 30 minutos. Y Vigo no? Es inadmisible.

Ya se encargaran de denunciarlo. Ya están enterados.

Yo no es por tener razón porque no la tenía pero hay que saber, como en informática, que todo lo que puede ocurrir ocurre:

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=75675479&postcount=1731

Manda el clan de Pontevedra. Yo no creo que lo acaben haciendo pero si se airea en prensa puede ser contraproducente. Ya veo el titular: Vigo se opone a que Pontevedra tenga un tiempo decente a Madrid después de un siglo de ostracismo.

Ya, pero sin ofender a Vigo ni a los vigueses, por el simple hecho de que Pontevedra sea la capital de la Provincia, aunque tenga menos población que Vigo, amparándonos en dicha promesa política, siempre tendría que llegar antes a Pontevedra que a Vigo, y repito, no pretendo ofender a nadie, simplemente constatar que cuando un político hace una promesa, su obligación es cumplirla, sino que no la hubiera hecho, aunque la misma sea una auténtica cagada, como es el caso.

Por si quedaron dudas, NO era un ataque a Vigo (ciudad en la que vivo como estudiante desde hace mas de 9 años), simplemente recordar esa peculiaridad administrativa.

P.D.: Deberias quedar con Rajoy y explicarle lo de las promesas.

Por si quedaron dudas, NO era un ataque a Vigo (ciudad en la que vivo como estudiante desde hace mas de 9 años), simplemente recordar esa peculiaridad administrativa.

P.D.: Deberias quedar con Rajoy y explicarle lo de las promesas.

Entiendo que llevas en Vigo desde el bachillerato o antes, no? Es que da la impresión de que llevas 9 años en la Universidad, y claro, o estudias una larga como medicina o te lo estas pasando de miedo, jeje.

Sin animo de ofender, eh?

Y ahora en serio, yo no había leído tu comentario como ofensivo tampoco. Creo que depende de como tenga el día el lector de turno, puede afectar en interpretar un texto como una autentica puñalada o como una frase con retranca.

jaja, por desgracia es en la universidad, Estudio Industriales.

jaja, por desgracia es en la universidad, Estudio Industriales.

Así se explican los nueve años ... Si estas haciendo todas las industriales ... Jaja

Que paciencia tienes, compañeiro. A mi se me hizo eterno el bachillerato, y solo con una repetición. Cuando en la Uni me quede fuera por decimas, me negué a esperar y me puse a trabajar. Y por suerte, no pare desde entonces.

Y volviendo al tema del hilo, que es lo que se quiere denunciar? He releído los últimos posts pero no consigo enterarme

P.D.: Deberias quedar con Rajoy y explicarle lo de las promesas.

Joder, por no decir algo más gordo. ¿Quedar con Rajoy, un pontevedrés y del PP? ¡Uffff, me has clavado una daga en el corazón! ¿Hablar con Rajoy? Ja, ja, con eso no hay quien hable, se hace lo que a él le dicen que se haga y encima le tenemos que reir la gracia. Mejor que se vuelva a Pontevedra y se quede quietecito y calladito.

Así se explican los nueve años ... Si estas haciendo todas las industriales ... Jaja

Y volviendo al tema del hilo, que es lo que se quiere denunciar? He releído los últimos posts pero no consigo enterarme


Los nuevos planes de horarios que se van a implantar por parte de Renfe que conllevarán beneficios en tiempo a Ourense, Coruña, Santiago y Pontevedra pero ningún beneficio para Vigo.

Por esto:

Hoy me han confirmado que los tiros van por ir los dos patitos juntos a Santiago y ahí separarse para Coruña y Vigo y que seguirán haciendo pruebas hasta finales de mayo.

Los nuevos planes de horarios que se van a implantar por parte de Renfe que conllevarán beneficios en tiempo a Ourense, Coruña, Santiago y Pontevedra pero ningún beneficio para Vigo...

Yo no me acabo de creer eso de Santiago. Con respecto a Pontevedra ganaría lo mismo si se fuese por la vía del Miño.

Joder, lleva cuidado de no volver a decir eso muy alto, o los Vigueses te cortan los .... Leñe, un vigués tiene asumido que es más que de sobra que un pontevedrés, simplemente es que algún momento de la historia se equivocaron al colocar la capital de provincia, ya que el hecho de sean la capital financiera les hace creer estar por encima en muchos aspectos, aunque para todo lo burocrático tengan que ir a Pontevedra. En vez de aunar esfuerzos todos a una como en Fuenteovejuna, no, no, separatismos e individualismo, y solo hay que mirar al pasado para ver cantidad de errores como éste, y solo pocos los casos en los que se han unido y se ha logrado mucho.

La historia de la breve existencia de la provincia de Vigo puede leerse en la wikipedia:
http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Vigo

Más cosas...

Adif licita inversiones por valor de más de 1.000 M€ en la conexión Madrid-Galicia (http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/680FF4E9A185D55AC12579F0002B5A68?Opendocument)

He consultado a varios y TODOS me dicen que por ahora los híbridos a Vigo irán por Guillarei y que así lo demuestra en las simulaciones comerciales que se hacen todas por Guillarei. Y añaden que Guixar tiene problemas para ser cabecera de nuevos servicios.

Hombre no se, pero a mi me aseguraron que estaban muy por la labor de Santiago, y de donde sale la información es muy fiar. Es más, me contaba que se estudiaba también la posibilidad de que el de Coruña continuara a Ferrol.

Hombre no se, pero a mi me aseguraron que estaban muy por la labor de Santiago, y de donde sale la información es muy fiar. Es más, me contaba que se estudiaba también la posibilidad de que el de Coruña continuara a Ferrol.

Hombre lo de ir por Santiago no se, efectivamente las simulaciones actuales se estan haciendo Vigo Ourense por Porriño, aunque creo recordar que hace poco tambien circularon Vigo Santiago, o por lo menos estaba previsto.

Lo de Ferrol si que ya me parece mas raro, no por nada, sino porque renfe a Ferrol lo tiene muy olvidado desde hace tiempo.

Es que si va el 'Patito' hasta Ferrol se ahorran la rama del TrenHotel de la noche.

El viaje Vigo-Santiago no fueron simulaciones comerciales sino que era un circuito circular Ourense-Ourense para las habilitaciones de los maquinistas de la residencia de Ourense combinando tramos LAV con convencional sin catenaria y con catenaria.

Dudo que vayan a Ferrol, sobre todo si estudian dar dos frecuencias diurnas, ya no da tiempo ir y volver.

Todo va a depender de cuanto se ahorren.

Es que si va el 'Patito' hasta Ferrol se ahorran la rama del TrenHotel de la noche.
Mais quedaría Lugo sen conexión con Madrid, non creo que estean pola labor...

Enlace con un MD

Enlace con un MD
Enla... que? XD Non, en serio, falamos da Renfe.

Como decía antes, todo va a depender de lo que se ahorren.

Enla... que? XD Non, en serio, falamos da Renfe.

:bash::bash::bash::bash::bash::bash:

Llevar el tren hasta Ferrol implica tener 2 patitos infrautilizados durante al menos 2 horas. Uno de ellos yendo despacio por las antiguas vías de Coruña a Ferrol y el otro en Vigo esperando.

Tu lo verás así, pero estudiando lo están estudiando.

Tu lo verás así, pero estudiando lo están estudiando.

Si mal no recuerdo la idea de hacerle seguir a Ferrol ya se tuvo hace algún tiempo (creo recordar que fue cuando se cambió el talgo 4 por el 6 ¿no?) y fue desechada

Me parecería mucho más inteligente coordinar un MD con este servicio. Así se ahorra mucho tiempo, y el coste de movilizar estos trenes por esa línea...

Si mal no recuerdo la idea de hacerle seguir a Ferrol ya se tuvo hace algún tiempo (creo recordar que fue cuando se cambió el talgo 4 por el 6 ¿no?) y fue desechada
Pero eso implicaba el paso de la máquina de cabeza a cola en Infesta y es mucho tiempo.

Me parecería mucho más inteligente coordinar un MD con este servicio. Así se ahorra mucho tiempo, y el coste de movilizar estos trenes por esa línea...
Por eso decía que lo están estudiando, ya que la cosa es que si continua a Ferrol desaparecerá la rama del Camas de la noche.

Lo de Ferrol si que ya me parece mas raro, no por nada, sino porque renfe a Ferrol lo tiene muy olvidado desde hace tiempo.

Difícilmente va a ser así en adelante si Feve es absorbida por Renfe.

Pero eso implicaba el paso de la máquina de cabeza a cola en Infesta y es mucho tiempo.

Bah! A la velocidad a la que se puede circular entre Infesta y Ferrol, que vaya marcha atrás y listo, jaja

Perdón, perdón; es que no he merendado.

Yo creo que es pronto para eso. Cuando el tiempo sea de 3 horas, podrán enviar uno o dos a Ferrol; de momento, creo que lo suyo es MD, eso sí, bien coordinado.

Lo de eliminar las camas, mientras no haya uno de 5:30-8:15, no lo veo

Otra cosa. Hoy salió Soraya en el telediario diciendo que este viernes reformarían lo de la exclusividad de las infraestructuras. Esto tiene algo que ver con la tantas veces mencionada liberalización del transporte de pasajeros pir ferrocarril?

Otra cosa. Hoy salió Soraya en el telediario diciendo que este viernes reformarían lo de la exclusividad de las infraestructuras. Esto tiene algo que ver con la tantas veces mencionada liberalización del transporte de pasajeros pir ferrocarril?

Me imagino que en unas semanas nos enteraremos que privatizarán los puertos, aeropuertos, autovías y trazados ferroviarios, así que los venderán al mejor postor quien podrá permitir que opere quien sea, lo que en rueda de prensa explican como el final de la exclusividad... Viene a ser lo mismo que anunciar que en el 2013 se subirá el IVA pero sin usar la palabra subida ni la palabra IVA... :cheers:

Me imagino que en unas semanas nos enteraremos que privatizarán los puertos, aeropuertos, autovías y trazados ferroviarios, así que los venderán al mejor postor quien podrá permitir que opere quien sea, lo que en rueda de prensa explican como el final de la exclusividad... Viene a ser lo mismo que anunciar que en el 2013 se subirá el IVA pero sin usar la palabra subida ni la palabra IVA... :cheers:

Acabaran vendiendo todo (como ya vienen haciendo desde hace unos años.... telefonica.... repsol.....) y cuando no quede nada que vender que haremos ¿los venderemos a ellos?

Los tendremos que regalar, que no creo que nos den mucho por ellos...

Los tendremos que regalar, que no creo que nos den mucho por ellos...


Yo tampoco, pero bueno por si acaso nos dan algo..........

Me imagino que en unas semanas nos enteraremos que privatizarán los puertos, aeropuertos, autovías y trazados ferroviarios, así que los venderán al mejor postor quien podrá permitir que opere quien sea, lo que en rueda de prensa explican como el final de la exclusividad... Viene a ser lo mismo que anunciar que en el 2013 se subirá el IVA pero sin usar la palabra subida ni la palabra IVA... :cheers:

Tranquilo, que aún no hemos llegado al nivel de Argentina. Y si llegamos expropiaremos lo que se venda ahora. Así que nadie lo compre por dos euros.

En serio. Espero que no se tenga que malbaratar lo que ha costado tanto. Puedo admitir que nos hemos pasado pero este país es una perita en dulce con sus autovías, aeropuertos, LAV's y puertos. Si necesitan dinero yo estoy dispuesto a comprar si lo dividen en acciones en partes asequibles.

se estudiaba también la posibilidad de que el de Coruña continuara a Ferrol.

a mi me dicen que al menos el de salida de la mañana desde madrid , NO, si lo quieren usar para el regreso de la tarde:bash:

Como decía son estudios, ya se verá lo que van haciendo.

Como si están haciendo estudios de un tren diario Coruña-París.

Estudiar, puedes estudiar lo que quieras :D

Pues Xosé Carlos Fernández Díaz ataca de nuevo:

Viaje en tren, de Ferrol a Madrid, en menos de 7 horas (http://tribunaparaeldialogo.blogspot.com.es/2012/04/viaje-en-tren-de-ferrol-madrid-en-menos.html)

El tiempo previsto para alcanzar A Coruña desde Madrid será de 6 horas, ó 6 horas y 10 minutos y, como esos trenes –por su versatilidad- pueden circular por la vía actual hasta Ferrol, podemos afirmar que, a partir del próximo verano, Ferrol podría disponer de un servicio 3D, “diario, diurno y directo” a Madrid, en menos de 7 horas, ya que Ferrol-Coruña, directo y sin paradas, se puede hacer en 40 minutos.

Lo malo es que si lo montan a ver que hacen cuando puedan ser trenes eléctricos y no digamos si se cambia el ancho del Eje. ¿Mandarlos por Lugo?

Pues Xosé Carlos Fernández Díaz ataca de nuevo:

Viaje en tren, de Ferrol a Madrid, en menos de 7 horas (http://tribunaparaeldialogo.blogspot.com.es/2012/04/viaje-en-tren-de-ferrol-madrid-en-menos.html)



Lo malo es que si lo montan a ver que hacen cuando puedan ser trenes eléctricos y no digamos si se cambia el ancho del Eje. ¿Mandarlos por Lugo?


Dice que "a partir de este verano y si RENFE quiere, el viaje Ferrol-Madrid (y viceversa) se puede hacer en menos de 7 horas."

.

Y si renfe quiere puede hacer muchas mas cosas pero eso, si renfe quiere

Ya me gustaria a mi ver al hibrido pasando por O Burgo y por Miño y verle pasar los puentes metalicos de betanzos y Pontedeume y por supuesto dotar a Ferrol con un servicio diario, diurno y decente a Madrid. Pero ¿y Lugo? ¿si ponen un diurno a Ferrol van a mantener el tren hotel?

Una question

Las veces que tuve que bajar a Madrid desde Coruña en TH, dos dias antes de la salida no habia plazas en cama, en ninguna de las tres clases.

Alguna vez atrasé el viaje un día para poder bajar durmiendo en condiciones, y otra vez, cogí en Betanzos el que venia de Ferrol, donde sí había plaza en literas-bunker

Parece que hay alta ocupación, por lo que, ¿no es posible incrementar el numero de plazas? Es que no hay mas vagones con esa configuración? O la máquina no puede con más vagones, una vez se unen las ramas de Coruña, Vigo y Ferrol? O es que no interesa hacerlo? O no es posible por alguna razon técnica?

Yo lo sigo diciendo, que fáciles serían las cosas con un MD. Incluso podrían hacer un Ferrol-Lugo-Ourense y conexión en Ourense. Se daría servicio así a toda Galicia en un solo tren.
¿Cuanto tardaría esa rama?

Estoy de acuerdo

Ya vamos en MD desde Coruña a Ourense, para alli enlazar con el Vigo Barcelona, y no pasa nada

Así que esa opción me parece perfecta para enlazar con los diurnos a Madrid

Los TH de momento tienen para rato largo

Una question

Las veces que tuve que bajar a Madrid desde Coruña en TH, dos dias antes de la salida no habia plazas en cama, en ninguna de las tres clases.

Alguna vez atrasé el viaje un día para poder bajar durmiendo en condiciones, y otra vez, cogí en Betanzos el que venia de Ferrol, donde sí había plaza en literas-bunker

Parece que hay alta ocupación, por lo que, ¿no es posible incrementar el numero de plazas? Es que no hay mas vagones con esa configuración? O la máquina no puede con más vagones, una vez se unen las ramas de Coruña, Vigo y Ferrol? O es que no interesa hacerlo? O no es posible por alguna razon técnica?

Si no me equivoco, la rama que va por Ferrol y Lugo va por otro camino hasta Madrid...

Si no me equivoco, la rama que va por Ferrol y Lugo va por otro camino hasta Madrid...

No te equivocas.

Coruña y Vigo se juntan en Ourense, y Ferrol se les acopla en Medina, creo, donde los primeros esperan como una hora por este ultimo. Aunque no hay prisa, ya que para què va a llegar a chamartin antes de las 8?

Si no me equivoco, la rama que va por Ferrol y Lugo va por otro camino hasta Madrid...
Monforte de L. - Ponferrada - León - Valladolid - Medina del Campo

O da Coruña vai polo Directo Ourense - Zamora.

Pues Xosé Carlos Fernández Díaz ataca de nuevo:

Viaje en tren, de Ferrol a Madrid, en menos de 7 horas (http://tribunaparaeldialogo.blogspot.com.es/2012/04/viaje-en-tren-de-ferrol-madrid-en-menos.html)



Lo malo es que si lo montan a ver que hacen cuando puedan ser trenes eléctricos y no digamos si se cambia el ancho del Eje. ¿Mandarlos por Lugo?
Os híbridos son de largo variable e bitensión, cal sería o problema?

Estoy de acuerdo

Ya vamos en MD desde Coruña a Ourense, para alli enlazar con el Vigo Barcelona, y no pasa nada

Así que esa opción me parece perfecta para enlazar con los diurnos a Madrid

Los TH de momento tienen para rato largo

¿En Md de Coruña a Ourense para enlazar con el Alvia Vigo Barcelona? Será en Avant Coruña-Santiago-Ourense enlazando en Ourense o en el Arco Coruña-Lugo-Monforte para enlazar en Monforte que, en realidad es la combinación que renfe indica y garantiza.

Tambien podriamos ir Coruña Santiago en MD y Santiago Ourense en Regional.

Yo lo sigo diciendo, que fáciles serían las cosas con un MD. Incluso podrían hacer un Ferrol-Lugo-Ourense y conexión en Ourense. Se daría servicio así a toda Galicia en un solo tren.
¿Cuanto tardaría esa rama?

Pues yo no lo veo tan facil pues requiere un transbordo y no olvidemos que un viaje de larga distancia se suele llevar equipaje.
Además ¿porque los viajeros de Ferrol, Lugo Monforte (y alguna posible parada más) no se merecen un tren de Larga Distancia para hacer todo el viaje y no hacer parte en MD y parte en LD

Por otra parte dices que se daria servicio a toda galicia en un solo tren, pues no, serian dos trenes el de LD y el de MD

Pues yo no lo veo tan facil pues requiere un transbordo y no olvidemos que un viaje de larga distancia se suele llevar equipaje.
Además ¿porque los viajeros de Ferrol, Lugo Monforte (y alguna posible parada más) no se merecen un tren de Larga Distancia para hacer todo el viaje y no hacer parte en MD y parte en LD

Por otra parte dices que se daria servicio a toda galicia en un solo tren, pues no, serian dos trenes el de LD y el de MD

Un trasbordo... Como si no la gente por ahí adelante no usara esas "cosas raras".
No se puede poner un tren desde la puerta de cada casa, es insostenible y sin embargo de esta manera haces un 2x1, creas un nuevo servicio regional que a la vez te comunica con Madrid.

Yo tampoco le veo tanto problema al enlace. ¿Entonces en las grandes ciudades como hace la gente? Pues como en todos lados, se coge su cercanías y sus maletas y se va a Chamartín, a Atocha, a Sants o cualquiera otra, se se sube en su LD y listo.

¿En Md de Coruña a Ourense para enlazar con el Alvia Vigo Barcelona? Será en Avant Coruña-Santiago-Ourense enlazando en Ourense o en el Arco Coruña-Lugo-Monforte para enlazar en Monforte que, en realidad es la combinación que renfe indica y garantiza.

Tambien podriamos ir Coruña Santiago en MD y Santiago Ourense en Regional.

Es verdad. No me explique bien. Metí el MD a machete, cuando lo que debía haber dicho era "ir a Ourense" sin mas, o esplallarme y detallarlo bien, como has hecho tu. Gracias pir la corrección.

No andaba tan desencaminado hace unos días...

A partir del 17 de Junio va a ver una gran reorganización de los trenes de Larga Distancia en Galicia.
Por partes:
- Puesta en servicio de los 730.Aun quedan por concretar por donde irá la rama de vigo, si por Santiago o siguiendo el curso del Miño como actualmente hace.

- Cambio de material y recorrido en el Alvia Galicia - Barcelona.Se va a cambiar el 120 por el 130 (62 plazas más) y la novedad: El Alvia va a ir a dias alternos a Coruña (Por Santiago) y a Vigo, pero a diferencia de antes del cambio de 2008, los días que no haya Alvia directo, se va a poner un 121 que enlace en Ourense con el tren directo, es decir, el día que vaya el Alvia a Coruña, el 121 hará Ourense - Vigo, y el día que se haga Barcelona - Vigo, el 121 circulará entre Ourense - Santiago - Coruña.
Con esto, se quedaría Lugo desatendida, pero lo que se va a hacer va es ajustar el TRD Monforte - Coruña al horario del Alvia en Monforte, con lo que se sigue atendiendo a Lugo.

- Posible cambio de recorrido del ARCO. La rama de Coruña pasaría a circular via Lugo, y se pondria enlace en Ourense para ir a Santiago. Además la rama de Vigo llevaría coches a Hendaya. Este cambio me parece un error, porque el Arco tiene buenas cifras con origen/destino Santiago.

Todos estos cambios están por confirmar

Mis informaciones de hace días, y que nadie se creía, se están cumpliendo.


Renfe trabaja con la previsión de estrenar el híbrido el 17 de junio (http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/05/08/renfe-trabaja-prevision-estrenar-hibrido-17-junio/0003_201205G8P8991.htm)

El tren dejará el viaje entre A Coruña y Madrid en poco más de seis horas

(...)

Mis informaciones de hace días, y que nadie se creía, se están cumpliendo.
Suena a que todo o parte de lo que se dice en este articulo de La Voz, no sale de renfe, sino de los comentarios que se pueden ver en diversos foros ferroviarios, como este o tranvia.org., o sea un simple corta y pego de opiniones de diversos foreros.

Muchísimas de las informaciones, por no decir todas, salen antes en Tranvia que en este foro o la prensa.
También ocurre que hay personas que ponen al mismo tiempo en varios foros, el foro de referencia es Tranvia, rarísima vez sale algo verdadero (los rumores falsos son otro tema) en Skyscrapercity que no haya salido en Tranvia.

Por lo que estáis diciendo creo me he equivocado de foro.

Qué decías SusoRail???

Definitivamente, el tren híbrido Vigo-Madrid circulará por la vía del Miño y no habrá ningún rodeo por Santiago. Renfe confirmó ayer lo que hasta la fecha no era más que un compromiso verbal del anterior ministro de Fomento, José Blanco.

:D

Resto de la noticia: http://www.lavozdegalicia.es/noticia/vigo/2012/05/09/tren-hibrido-vigo-madrid-circulara-mino-junio/0003_201205V9C3991.htm

PD: El foro es Tranvia Portal :)

^^

¿No es muy optimista esto?:

Pero la mejora sustancial llegará cuando concluyan las obras de la alta velocidad entre Olmedo y Zamora antes de que acabe este año. En ese momento el viaje desde Vigo durará poco más de seis horas.

No es que sea muy optimista, sino que es la última información disponible que tiene la prensa procedente de Fomento/Adif.

Por ahora no se ha hecho un anuncio oficial con la nueva fecha de 2013, tirando de mediados hacia el final de dicho año.

Por lo que estáis diciendo creo me he equivocado de foro.

No te lo tomes tan a pecho. Nos interesan (por lo menos a mí) tus aportaciones. :)

Buenas a todos, no me queda claro cuanto va a tardar el tren de Madrid a Coruña una vez entre el híbrido. Me refiero cuanto va a tardar con lo que hay ahora y como se va a ir rebajando el tiempo en el futuro.

Gracias.

Gracias hsr-ave :okay:

Que se reduzcan los tiempos de las maniobras y el cambiador de ancho en Medina me parece un ahorro normal de 30 minutos, pero no ahorrar nada por la mejora del tren que puede alcanzar velocidades superiores en muchos tramos entre Vigo y Medina, me parece un tanto raro. ¿Es que en las simulaciones no han probado a incrementar la velocidad dependiendo del estado de la vía en los tramos que así lo permita? Pienso que lo normal al implementar el nuevo S-730, sería mejorar al menos 1 hora el recorrido total, y cuando esté el tramo Olmedo-Zamora, mejorarlo un poco más de 1 hora sobre este horario, consiguiendo un ahorro de más de 2 horas con respecto a la actualidad. Cualquier otra cosa, ocurrirá como ocurre siempre en España, una CHAPUZA en toda regla, dinero público invertido en FACHADA pero que realmente no mejora el contenido.

Los recortes de tiempos son:

- Aumento de velocidad de 200 a 240 en Soto el Real - Olmedo
- Ahorro parcial de maniobras, se sigue pasando por el cambiador pero sin el engorro de locomotoras y se sigue haciendo la inversión de marcha pero de una forma más rápida, prácticamente el tiempo de parada.

Rama de Coruña:
- Aumento de velocidad de 200 a 240 en el Ourense-Santiago y cambio de tracción que ahora es eléctrica.
- Aumento de velocidad de 160 a 200 en el Santiago-Coruña y cambio de tracción que ahora es eléctrica.

Rama de Vigo.
- Ahorro de 5 minutos por mayor velocidad en curva

Entre Medina y Ourense no se va a ahorrar nada, la via es lo que tiene, y no hay catenaria, entonces no se puede aprovechar la mayor aceleración.


Cuando entre en servicio Olmedo-Zamora, se ahorra:

- Supresión de inversión de marcha de Medina.
- Mayores velocidades Olmedo-Zamora.

El cambiador no influye, porque se traslada de sitio y tardará lo mismo.

Los recortes de tiempos son:

- Aumento de velocidad de 200 a 240 en Soto el Real - Olmedo
- Ahorro parcial de maniobras, se sigue pasando por el cambiador pero sin el engorro de locomotoras y se sigue haciendo la inversión de marcha pero de una forma más rápida, prácticamente el tiempo de parada.

Rama de Coruña:
- Aumento de velocidad de 200 a 240 en el Ourense-Santiago y cambio de tracción que ahora es eléctrica.
- Aumento de velocidad de 160 a 200 en el Santiago-Coruña y cambio de tracción que ahora es eléctrica.

Rama de Vigo.
- Ahorro de 5 minutos por mayor velocidad en curva

Entre Medina y Ourense no se va a ahorrar nada, la via es lo que tiene, y no hay catenaria, entonces no se puede aprovechar la mayor aceleración.


Cuando entre en servicio Olmedo-Zamora, se ahorra:

- Supresión de inversión de marcha de Medina.
- Mayores velocidades Olmedo-Zamora.

El cambiador no influye, porque se traslada de sitio y tardará lo mismo.

Claro, pero el ahorro del cambiador tiene que ser considerable, ya que tarda en pasar menos de 2 minutos, cosa que con el cambio de maquina se tardaba mínimo de 10 a 15 minutos. En cuanto a que no se pueda incrementar la velocidad con este tipo de tren, el S-730, en el tramo sin electrificar desde Medina hasta Ourense me resulta incomprensible que solo se ahorre nada. Y sobre todo en el tramo Ourense-Vigo, electrificado, ahorrar solo 5 minutos todavía más increible. Es de suponer que al llegar a Vigo, ¿seguirá hasta Pontevedra como ocurría hasta ahora?

Buenas a todos, no me queda claro cuanto va a tardar el tren de Madrid a Coruña una vez entre el híbrido. Me refiero cuanto va a tardar con lo que hay ahora y como se va a ir rebajando el tiempo en el futuro.

Gracias.

Ahora en la web de Renfe aparece viaje actual: Madrid-A Coruña 6 horas 40 minutos
Madrid-Santiago: 6 horas 7 minutos
Madrid-Vigo: 7 horas 15 minutos

suponiendo que se rebajan pongamos 45 minutos en todo el recorrido por las ganancias de tiempos por diferentes motivos según han expuesto unos post más arriba, tendremos que A Coruña se queda en más o menos 5 horas y 55 minutos. Santiago se quedaría en 5 horas 25 minutos.
Vigo en 6 horas 45 minutos

Esto son estimaciones, el 17 de Junio sabremos lo real.

Reciente licitación (http://www.geotren.es/blog/lav-a-galicia-tramo-olmedo-zamora/)de superestructura ( carriles, desvíos, y traviesas ) que junto al ya adjudicado contrato del balasto, y el de la electrificación, deja el remate de la LAV a Galicia en su subtramo Olmedo Zamora y por consiguiente, la llegada de la AV de Zamora a Madrid, mucho más cerca.





http://img837.imageshack.us/img837/1936/desviosaltavelocidad.jpg

Post equivocado

Habrá que irse despidiendo del Talgo 6 por estas tierras.

Rawd3aVSsQc

Saludos

^^

¡Buen vídeo! Habría que despedir al Talgo 6 al estilo japonés con banderitas. Ha sido un tren que ha dado un buen servicio.

PSOE y BNG exigen a Pastor que explique los cambios en el tren (http://www.lavozdegalicia.es/noticia/arousa/2012/05/19/psoe-bng-exigen-pastor-explique-cambios-tren/0003_201205A19C1997.htm)

La decisión de Renfe de modificar el criterio sobre el tren híbrido que unirá Vigo y Madrid a partir del mes que viene acaba de abrir un nuevo frente en la disputa política. Tanto el PSOE como el BNG manifestaron ayer su preocupación ante la determinación del operador ferroviario, que hasta ahora preveía que el nuevo ferrocarril transitase desde Vigo hacia el norte, esquivando la estación de Santiago a través de un by-pass, y aprovechando el único tramo de la alta velocidad que de momento funciona en Galicia para dirigirse hacia Ourense y, último término, a Madrid. Este planteamiento abría las puertas a la posibilidad de dos paradas directas en Pontevedra y Vilagarcía, algo que durante meses se dio por hecho. Ahora, sin embargo, la compañía pública afirma que el modelo que sustituirá al Talgo mantendrá su trazado a través de la vía del Miño.

Temen que Fomento esté modificando sus previsiones de forma oculta
Yo entiendo que fueron rumores pero no se dijo nunca oficialmente que se iría ahora "hacia el Norte". Lo anterior puede ser una reacción a esta propuesta de UGT (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=91281297&postcount=1156):

http://img513.imageshack.us/img513/5237/propuestaugt.jpg

Susorail, en tranvia.org están hablando sobre los híbridos.

En verano, irán por Guillarei. Luego después del verano habrá dos frecuencias, la de la mañana solo a Vigo por Guillarei y la de la tarde por Vilagarcia y Pontevedra. Es decir, Vigo 2 frecuencias y Pontevedra una frecuencia.

Hay mas novedades, Ferrol, tren sombra y Cartagena.

Gracias, me pasaré por allí para ver que cuentan.

Editado.

Oficial sobre los híbridos Galicia-Madrid:

Puesta en funcionamiento: 17 de junio.
Tiempos:

 Madrid-Ourense: 4 horas y 48 minutos (actual 5:20)
 Madrid-Santiago: 5 horas y 36 minutos (actual 6:07)
 Madrid-A Coruña: 6 horas y 8 minutos (actual 6:40)
 Madrid-Vigo: 6 horas y 25 minutos (actual: 7:15)
 Madrid-Pontevedra: 7 horas (actual 7:57)

^^ Muy bien. Ya tenía ganas de que pusieran los tiempos. Pontevedra 57 minutos menos, Vigo 50 minutos menos, los demás unos 30 minutos menos.

Fomento:

http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2012/Mayo/120522-01.htm

Oficial sobre los híbridos Galicia-Madrid:

Puesta en funcionamiento: 17 de junio.
Tiempos:

 Madrid-Ourense: 4 horas y 48 minutos (actual 5:20)
 Madrid-Santiago: 5 horas y 36 minutos (actual 6:07)
 Madrid-A Coruña: 6 horas y 8 minutos (actual 6:40)
 Madrid-Vigo: 6 horas y 25 minutos (actual: 7:15)
 Madrid-Pontevedra: 7 horas (actual 7:57)


No entiendo estos tiempos, si Ourense - Coruña es ya vía rápida porque se ahorra mucho más tiempo a Pontevedra y Vigo?

Gracias.

Oficial sobre los híbridos Galicia-Madrid:

Puesta en funcionamiento: 17 de junio.
Tiempos:

 Madrid-Ourense: 4 horas y 48 minutos (actual 5:20)
 Madrid-Santiago: 5 horas y 36 minutos (actual 6:07)
 Madrid-A Coruña: 6 horas y 8 minutos (actual 6:40)
 Madrid-Vigo: 6 horas y 25 minutos (actual: 7:15)
 Madrid-Pontevedra: 7 horas (actual 7:57)


http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2012/Mayo/120522-01.htm

No entiendo estos tiempos, si Ourense - Coruña es ya vía rápida porque se ahorra mucho más tiempo a Pontevedra y Vigo?

Gracias.

El talgo actual a Coruña ya habia ganado +/- 1 hora en diciembre pasado con la inauguración de la LAV Santiago-Ourense, al circular por ella

No entiendo estos tiempos, si Ourense - Coruña es ya vía rápida porque se ahorra mucho más tiempo a Pontevedra y Vigo?

Gracias.

Muy sencillo, actualmente cuando hacen las maniobras, sale primero el tren de Coruña y luego Vigo

Actualmente, las salidas:

Coruña: 19.55
Vigo: 20.05

Eso ya son 10 minutos de ahorro debido a que a la rama de Vigo tienen que colocar la locomotora, más ahorro en las maniobras en sí mismas, que en los híbridos son automáticas.

Luego deben ajustar bien el gráfico de Ourense-Vigo, ya que estaba grafiado a 140A y ahora va a ser a 160B aprovechando por fin las variantes de Arbo y Salvaterra construidas en la época de Arias Salgado y que sólo las exprimen cuando los trenes van con retraso. Trenes grafiados en 1h50' llegaron a hacerlos en 1h25'.

El talgo actual a Coruña ya habia ganado +/- 1 hora en diciembre pasado con la inauguración de la LAV Santiago-Ourense, al circular por ella

Tengo curiosidad por saber si esa hora ganada influyó ya en el número de pasajeros... Y cuánto influirá esta media hora recortada a mayores a partir de junio :)

Yo creo que hasta ahora no, porque es muy similar al bus en tiempo, y éste aun es mas barato y con mas frecuencias.

Pero ahora en seis horas ya es para pensarselo. Ir a Alvedro en transporte publico, casi una hora, mas una o dos que hay que estar antes, mas la del vuelo, mas bajar a Madrid, son de cuatro a cinco.

Subir en buses son tres euros (salvo que vivas donde para el del aeropuerto), mas 30€ de la tarifa mas barata de easy, mas 5 del metro de Madrid en Barajas, casi se pone al precio del tren ...

En fin. Muy justito. Muy igualadito. Puede empezar a robar pasajeros al avión. Y en Santiago es media hora menos de diferencia

Por cierto. Cuando actualizaran horarios y precios en la web de renfe?

Línea de Alta Velocidad Madrid - Galicia

Resumen de tramos:

Madrid - Olmedo: 138,8 kms

Olmedo - Zamora: 98 kms

Zamora - Lubián: 130 kms

Lubián - Ourense: 101,6 kms

Ourense - Santiago: 85,5 kms

O Carballiño - Pontevedra: ~45-55 kms

Zoltan.

Madrid - Olmedo, 132,4 km.

Olmedo - Zamora, 90 km.

O Carballiño - Pontevedra, 51 km. Pendiente de confirmación.

Saludos

Muchísimas de las informaciones, por no decir todas, salen antes en Tranvia que en este foro o la prensa.
También ocurre que hay personas que ponen al mismo tiempo en varios foros, el foro de referencia es Tranvia, rarísima vez sale algo verdadero (los rumores falsos son otro tema) en Skyscrapercity que no haya salido en Tranvia.

Y a veces las noticias salen antes en la prensa que en los foros.
La prensa es decisiva.
El Alvia Barcelona-Vigo, el trenhotel Atlántico, Madrid-Ferrol, Los TH 7, trenhotel "Galicia", Barcelona-Coruña/Vigo, el abortar la reforma-chapuza que se pretendia con los trenhotel Madrid-Galicia, deben una parte importante a su publicación en la prensa gallega. Y los debates en los foros de foreros gallegos. Al menos, algunos.
Y el que se implante, por fin, el 130 entre Barcelona y Coruña/Vigo, pienso que tiene que ver con prensa y la llegada a Renfe-viajeros de responsables muy cualificados.

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/04/14/trenes/0003_201204G14P6993.htm

Saludos

error

Y el que se implante, por fin, el 130 entre Barcelona y Coruña/Vigo, pienso que tiene que ver con prensa y la llegada a Renfe-viajeros de responsables muy cualificados.
Ahí si que te doy la razón. :okay:

Novedades (http://www.geotren.es/blog/conexion-de-la-lav-a-galicia-con-la-lav-a-valladolid/)en cuanto a la construcción del ramal de alta velocidad para conectar la LAV de Galicia con la LAV de Valladolid en Olmedo:



http://img72.imageshack.us/img72/2093/capturadepantalla201205k.jpg

Buena noticia, permitirá que cuando termine la LAV Olmedo-Santiago, pueda haber servicios:

AVE al País Vasco a 350 km/h entre Santiago y Miranda de Ebro, resto a 250 km/h, con tiempos de 3 horas y media a 4 horas.

Alvia a Barcelona, a 250-280 km/h entre Santiago y Miranda de Ebro y de Zaragoza a Barcelona. De Miranda de Ebro a Zaragoza a 160 km/h mientras no se construya la LAV Cantábrico-Mediterráneo que va para larguísimo. Tiempos aproximados de 7 horas a BCN vía Burgos-Zaragoza.
Por supuesto que habría algún servicio AVE a Barcelona vía Madrid en 5 horas y media.

No sé si alguien más a visto en las noticias a Feijoo decir que el Ave a Vigo por Cerdedo no es prioritario tal y como están las cosas.
Y a los del PP de Vigo decir que eso no significaba que no se fuese a hacer en el futuro. (Luego se preguntan los del PP de Vigo por qué les vá como les va....)

Como está la cosa, eso se queda en el cajon durante un tiempo.

Puestos a quedarse en el cajón por no haber pasta, no podrían estudiar lo de llevarlo pir el Miño? Total, se va a retrasar un huevo igualmente
Ya se que mejor Cerdedo que nada, pero puestos a esperar ... Mejor un pico mas y un recorte de tiempo en condiciones

Como está la cosa, eso se queda en el cajon durante un tiempo.
La cosa está así para algunas cosas sobre todo si son de Vigo. Por ejemplo para el puerto exterior de A Coruña la cosa siempre está bién, el sobre coste da igual...no importa es para A Coruña. Ya le recotarémos a otros como siempre.

La cosa está así para algunas cosas sobre todo si son de Vigo. Por ejemplo para el puerto exterior de A Coruña la cosa siempre está bién, el sobre coste da igual...no importa es para A Coruña. Ya le recotarémos a otros como siempre.

:nuts::nuts::nuts::nuts::nuts:

Lo que tu digas...

Puestos a quedarse en el cajón por no haber pasta, no podrían estudiar lo de llevarlo pir el Miño? Total, se va a retrasar un huevo igualmente
Ya se que mejor Cerdedo que nada, pero puestos a esperar ... Mejor un pico mas y un recorte de tiempo en condiciones

Por el Miño???? ¿No eres consciente de la barbaridad que acabas de decir?

Mira en un mapa, por ejemplo Google Earth con capa de transportes activada, fijate el trazado que hace por el Miño.

Mejorar para 160 o 200 km/h implicaría unos destrozos, ni te cuento si a 250 o a más...

Y con 99,99% de posibilidades de que Medio Ambiente formule una DIA NEGATIVA.


La alternativa que pedimos desde Vigo es el del valle del Tea, por Mondariz.

Por el Miño???? ¿No eres consciente de la barbaridad que acabas de decir?

Mira en un mapa, por ejemplo Google Earth con capa de transportes activada, fijate el trazado que hace por el Miño.

Mejorar para 160 o 200 km/h implicaría unos destrozos, ni te cuento si a 250 o a más...

Y con 99,99% de posibilidades de que Medio Ambiente formule una DIA NEGATIVA.

La alternativa que pedimos desde Vigo es el del valle del Tea, por Mondariz.

Tes razón.
Se me fue la pinza
Me refería a la propuesta de Mondariz
Ya sabia yo que tenia que ver algo con agua, jeje
Imagino que hacer de cero esto lo retrasaría unos diez años, en el mejor de los casos, pero si guardan lo de Cerdedo hasta que pase el chaparrón, igual nos ponemos en otros tantos

En la Voz de hoy...


Avería de un tren Avant cerca de Ourense (http://www.lavozdegalicia.es/noticia/ourense/2012/06/04/averia-tre-avant-cerca-ourense/00031338787566626605970.htm?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter&utm_campaign=Feed%3A+lavozdegalicia%2FnzFP+%28La+Voz+de+Galicia+|+Portada%29)

Había salido a las siete de la mañana hacia Santiago pero se quedó parado a varios kilómetros de la estación ourensana por un problema eléctrico

(...)

Noticia de hoy:

http://www.elconfidencial.com/economia/2012/06/12/las-constructoras-reconocen-que-el-ave-a-galicia-se-caera-por-el-rechazo-de-montoro-99833/

Las constructoras reconocen que el AVE a Galicia se caerá por el rechazo de Montoro

Copio parte:

En primer lugar, por los problemas que encuentran hoy en día para sufragar cualquier proyecto, en plena crisis del crédito. Y en segundo, porque dudan de que Hacienda conceda luz verde a una obra cuya inversión total supera los 9.500 millones de euros y que tiene todas las papeletas para ser deficitaria a tenor de los estudios sobre afluencia de pasajeros que ya manejan.

Un saludo a todos.

^^ Ya he leído el artículo, intoxicador a más no poder. El gangster... digo periodista que lo ha escrito olvida mencionar (no sé si por que no lo sabe o para intoxicar más) que en esos 9.000 millones se incluyen tramos que ya están funcionando como son Ourense-Santiago y Santiago-Coruña. Además menciona los 4.000 millones de Madrid-Olmedo, que sirven no sólo para la LAV gallega sino para la de León-Asturias e Y vasca y que llevan 5 años funcionando. Tambien olvida no sé si a propósito que las obras hasta Zamora están avanzadas, y el resto casi todo en obras.

Pese a todas las mentiras, lagunas de información, tergiversaciones que tiene el artículo, hay una verdad de fondo y es que no es descartable que al final los tramos menos avanzados sobre todo Puebla-Ourense los paren. La presión es fuertísima. Estas cosas ya ocurrieron en el pasado como en las autovías a la meseta. Nos dejan para lo último. Si esto ocurre va a haber consecuencias políticas imprevisibles.

A mi también me da la impresión que de ese tramo nos podemos ir despidiendo durante unos cuantos (muchos) años...

Veremos lo que vale Galicia, o lo que vale Feixao para los genoveses.

Hacienda da luz verde justo antes de la autorización del Consejo de Ministros, así que hay luz verde.

Hacienda ya dio luz roja en varios contratos que no llegaron a salir. Por ejemplo, Superestructura de Venta de Baños-León-Pola de Lena.

Ana Pastor dijo el sábado que van a licitar en el verano los 6 últimos subtramos que quedan y quedarán adjudicados o en obras el resto.

Buenas noticias->Se clarifica ( por fin ) el paso de la LAV por Ourense:


http://www.geotren.es/blog/lav-a-galicia-se-clarifica-el-paso-por-ourense/


http://img39.imageshack.us/img39/1617/sintitulo7.jpg

Al final entra por el lado de Monforte como se decía.

No hay billetes para Coruña Madrid. Ni en el TH

Se puede decir que fue un acierto el segundo Alvia del fin de semana?

Se ha averiado esta noche el híbrido Talgo en Zamora... :ohno:

Se ha averiado esta noche el híbrido Talgo en Zamora... :ohno:

Y que hacia de noche por ahí? No debería estar en Chamartin o Galicia esperando al viaje del mediodía? O hace algún viaje nocturno?

Se ha averiado esta noche el híbrido Talgo en Zamora... :ohno:

Una de dos, o era por la tarde no la noche, o lo que se ha averiado es el tren hotel y éste no es híbrido.

Una de dos, o era por la tarde no la noche, o lo que se ha averiado es el tren hotel y éste no es híbrido.

Híbrido es: medio tren, medio hotel, jeje

Articulo de La Voz:

Renfe abre un expediente a Talgo por las incidencias reiteradas del tren híbrido

Fomento ha decidido tomar medidas ante la sucesión de incidencias que está registrando el tren híbrido que conecta Madrid con Galicia desde su puesta en servicio, el pasado 17 de junio. Renfe anunció anoche que procederá a la apertura de un expediente para exigir responsabilidades a la empresa Talgo, después de que una avería obligara por la tarde a trasladar en autobús hasta Galicia a 500 pasajeros del Alvia S-730. El incidente, que tuvo lugar a la altura de la localidad zamorana de San Pedro de las Herrerías, también afectó al tren que realizaba el recorrido inverso, en dirección a Madrid.

^^ Confirmado entonces. Poco ha durado la alegría de la puesta en marcha del híbrido. A perro flaco todo son pulgas.

Mas noticias:

Las empresas frenan obras del AVE al quedarse sin fondos de Fomento

El ministerio dice que el ADIF asumirá los proyectos en breve y lo solventará

Las obras del AVE se encuentran prácticamente paradas en el tramo de acceso a Galicia, entre Zamora y Lubián. Fuentes del sector empresarial sostienen que el motivo es que las adjudicatarias de los proyectos no están cobrando. Fomento reconoce una ralentización en la ejecución de los trabajos y admite la existencia de problemas en los pagos, que achaca a un trámite administrativo que asegura que quedará solventados en los próximos días, cuando el ADIF asuma ese tramo del AVE

Parece mala noticia pero no lo es, sino todo lo contrario. SEITTSA no tiene la capacidad de ADIF ya que no tiene ingresos ni créditos como los que tiene ADIF.

Además el dinero asignado para ADIF para Olmedo-Ourense para este año, sin tener en cuenta las provincias, es suficiente para asumir el esfuerzo desde Olmedo en vez de desde Requejo.

Parece mala noticia pero no lo es, sino todo lo contrario. SEITTSA no tiene la capacidad de ADIF ya que no tiene ingresos ni créditos como los que tiene ADIF.

Además el dinero asignado para ADIF para Olmedo-Ourense para este año, sin tener en cuenta las provincias, es suficiente para asumir el esfuerzo desde Olmedo en vez de desde Requejo.

Es un tema que nunca he entendido. A ver si me lo explicas mejor Zoltan.

Adif es una sociedad estatal igual que Seittsa. Las labores que desempeñan en cuanto a infraestructuras como las LAV, es gestionar unos contratos, administrar un presupuesto previsto en los PPGG, solicitar creditos a bancos para abonar certificaciones en caso de ser necesario, etc...

Dicho esto, la frase tan repetida , por ti y por los medios, es la de que no tiene capacidad de financiacion o creditos suficientes para afrontar los pagos.

Pues bien, en los PPGG de 2012, la Seittsa tendria que tener prevista inversión en materia de ferrocarriles , al igual que la tiene Adif (creo recordar unos 5000M€. Por eso no entiendo esa "falta de capacidad".

Si no se ha reservado dinero en esta sociedad para los proyectos y obras de ferrocarril que tenia encomendadas, eso no es falta de capacidad, es una jugada que alguien ha silenciado.

Parece mala noticia pero no lo es, sino todo lo contrario. SEITTSA no tiene la capacidad de ADIF ya que no tiene ingresos ni créditos como los que tiene ADIF.

Además el dinero asignado para ADIF para Olmedo-Ourense para este año, sin tener en cuenta las provincias, es suficiente para asumir el esfuerzo desde Olmedo en vez de desde Requejo.

Crees que fueron inflados para asumir es esfuerzo hasta final de año?
y porque estan parados?
y porque hay viaductos parados desde hace meses?

y lo mas raro.. es que de modo paralelo a esta situacion de paralizacion , a partir de Requejo se ha dado orden de comenzar en varios tramos de los ''dificiles'' .
para mi es todo muy raro...

Es un tema que nunca he entendido. A ver si me lo explicas mejor Zoltan.

Adif es una sociedad estatal igual que Seittsa. Las labores que desempeñan en cuanto a infraestructuras como las LAV, es gestionar unos contratos, administrar un presupuesto previsto en los PPGG, solicitar creditos a bancos para abonar certificaciones en caso de ser necesario, etc...

Dicho esto, la frase tan repetida , por ti y por los medios, es la de que no tiene capacidad de financiacion o creditos suficientes para afrontar los pagos.

Pues bien, en los PPGG de 2012, la Seittsa tendria que tener prevista inversión en materia de ferrocarriles , al igual que la tiene Adif (creo recordar unos 5000M€. Por eso no entiendo esa "falta de capacidad".

Si no se ha reservado dinero en esta sociedad para los proyectos y obras de ferrocarril que tenia encomendadas, eso no es falta de capacidad, es una jugada que alguien ha silenciado.

Muy sencillo...

¿Qué ingresos tiene SEITTSA?? Alguien lo sabe? Porque me da a mi 0.

¿Y Adif?? Cobra por fibra óptica, vías, estaciones, surcos,.... Tiene más acceso a créditos porque tiene ingresos.

Crees que fueron inflados para asumir es esfuerzo hasta final de año?
y porque estan parados?
y porque hay viaductos parados desde hace meses?

y lo mas raro.. es que de modo paralelo a esta situacion de paralizacion , a partir de Requejo se ha dado orden de comenzar en varios tramos de los ''dificiles'' .
para mi es todo muy raro...

700 M€ para la provincia de Ourense que sabes de sobra que no van a invertir ni la mitad. Bien, ese dinero está disponible para Olmedo-Ourense sin distinciones de provincias.

Están parados porque no se ha realizado la subrogación todavía, Adif no puede abonar aún lo que tiene que hacerlo Seitt.

De los díficiles, normal que hayan comenzado más de 10 tramos, porque Adif es Adif, y Seitt es Seitt.

Me comenta un amigo ingeniero de minas trabajando en Zamora lo siguiente:
- Que la situación financiera de las diferentes empresas es crítica. Han ido cobrando con bastante retraso y de hecho ahora mismo le deben dinero.
- Que su mujer, tambien "minera", ha sido despedida.
- Y que el ambiente de trabajo....sus jefes dicen que las obras se plantan hasta que Adif dé garantías de cobro a las empresas.

Me comenta un amigo ingeniero de minas trabajando en Zamora lo siguiente:
- Que la situación financiera de las diferentes empresas es crítica. Han ido cobrando con bastante retraso y de hecho ahora mismo le deben dinero.
- Que su mujer, tambien "minera", ha sido despedida.
- Y que el ambiente de trabajo....sus jefes dicen que las obras se plantan hasta que Adif dé garantías de cobro a las empresas.

Esto lo sabemos, salió en La Voz hace días. Afecta al tramo Zamora - Requejo.

Esto debe a que SEITTSA, la que tiene que pagar los certificados de obra, está sin un euro, además no tiene ningún tipo de ingresos. A pesar de que en los PGE 2012 han presupuestado dinero, no han pagado en este año.

Adif no lleva el tema, pero desde Fomento está haciendo los trámites para subrogar los contratos con Seitt para Adif y así poder pagar y reanudar.
Adif ha presupuestado en la línea Olmedo-Ourense dinero suficiente (sin meterse politiqueos de provincias) para pagar las obras en curso desde Zamora a Requejo.

Por otro lado, en las obras que paga Adif, van a buen ritmo, con mucho movimiento, es el caso de Vigo-Santiago y Requejo-Taboadela dentro de Galicia, y en Barcelona-Figueres, Albacete-Alicante-Murcia, Bobadilla-Granada, Valladolid-Burgos, Venta de Baños-León, las obras de impermeabilidad de Vte. de Pajares, Navalmoral-Mérida,...

En La Voz de hoy...


Indemnizados casi 7.000 viajeros por retrasos del Alvia en un mes (http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/07/20/indemnizados-7000-viajeros-retrasos-alvia-mes/0003_201207G20P17991.htm)

La reiteración de los contratiempos llevó a la operadora a expedientar al fabricante Talgo, que asumirá el coste de unas compensaciones a los viajeros que suman 130.972 euros

(...)

Más adjudicaciones para la LAV Olmedo-Santiago

http://img823.imageshack.us/img823/379/1544195.jpg

http://www.geotren.es/blog/nuevas-adjudicaciones-para-la-lav-a-galicia/

Buenísimas noticias! A ver si además de avanzar en los despachos avanza tb en obra y podemos disfrutar del AVE pronto! Los tramos hasta Zamora y de Zamora a Lubián cuando se podrían innaugurar tal y como va el tema?

Gracias!

Olmedo-Zamora a mediados de 2013 en principio.

Zamora-Pedralba de la praderia mínimo finales 201⁴.

Pedralba-Ourense a partir de 2017 ya que los contratos de obras de plataforma llegan a Noviembre 2015 y hay que sumar el año de superestructura mas retrasos por problemas.

Lubian ya no es divisor de tramos, lo es Pedralba.

¿Zamora-Pedralba no tenía que estar antes de finales del 14?

¿Zamora-Pedralba no tenía que estar antes de finales del 14?

Ya, pero Zamora-La Hiniesta.....

... y puede ir variando hacia arriba la fecha de puesta en servicio....

Es verdad, ya se me olvidaba. :okay:

Ya tenemos adjudicadas las obras de plataforma del tunel de La Canda COMPLETO! (vía derecha e izquierda) :banana:

Ya tenemos adjudicadas las obras de plataforma del tunel de La Canda COMPLETO! (vía derecha e izquierda) :banana:

Puede ser, junto con el túnel de Pardo, via izquierda.

Tienen que aprobar la resolución de adjudicación en el próximo Consejo de Administración de Adif, que en principio se celebra el 31 de agosto, a no ser que haya una convocatoria extraordinaria antes de esa fecha.

^^

Vaya, desconocía totalmente que hayan convocado con urgencia un consejo en un jueves.

Pues si, efectivamente han aprobado la adjudicación de dos tramos, quedando pendiente Prado vi.

¿Que lineas gallegas de LD/AV interesarian a las nuevas operadoras, cuando se materialice la liberalización ferroviaria para viajeros?
Mi opinión:

1) Madrid-Coruña.
2) Madrid-Vigo.
3) Cataluña-Galicia.
4) TH Paris-Santiago*.
5) Coruña-Lisboa*.
6) Coruña-Sevilla-Cadiz.
7) Otros
* más dificil. Son internacionales.

No comparto la idea de que les interese unos MD Avant, Coruña-Vigo.
Renfe tiene la linea en buena explotación. Eso si: mejorable. Espero los 114 para esa linea.
Y llegado el caso de otras posibles Operdoras, a Renfe le bastaría con bajar precios, dar puntos, cada tantos te regalo otro viaje, bonos para varios viajes, sin las gaitas y limitaciones de los actuales, ... y máquinas o un chiscón para expender bebidas y bocatas.
Tampoco creo que les interese a futuras operadoras Santiago-Ourense. Si acaso Coruña-Ourense.

Garantizada la seguridad, el sistema doy por hecho que consistirá en solicitar y abonar surcos para cualquier línea y trayecto.
Lo que quiera cada operadora. Y que no estén ocupados, claro.
Y con igualdad de trato para todas las operadoras.
Todo ello con juego limpio y transparente de Adif.
Poner trabas, es ahogar la libre competencia.
La AV es el nuevo tren, el que puede resucitar el ferrocarril.
Es el tren rentable, que ayudará a mantener otro servicios ferroviarios de no AV.
El sistema permitira una AV más cercana a todos los bolsillos.

Me pidieron opinión sobre estos temas; y ayer se publicó en un artículo de Pablo Gonzalez en "La Voz de Galicia".
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/08/22/coger-alsa-ir-tren/0003_201208G22P6991.htm

Encabezando el artículo hay una foto de las obras en la boca Este del Túnel de Padornelo.
No son las obras de ese túnel.
Son las del tramito anterior, Requejo-Túnel de Padornelo, un tramito de 4,1 Km en el que de Este a Oeste se construye un túnel, el de Requejo, 2.500 m, un viaducto, el de Pedregales, y un corto trozo de plataforma hasta el túnel nuevo de Padornelo. Esta última parte de plataforma es lo que se ve en la foto.
Construye la empresa gallega P..., la de los más atrevidos, singulares y bellos viaductos y puentes de las lineas españolas de AV.

Saludos

Desconociendo los problemas que pueden poner otros países a esas nuevas operadoras, a mí me da la impresión de que un tren Coruña-Lisboa con parada en todas las ciudades importantes de la línea sí podría tener más éxito que el ferrocarril a Sevilla/Cádiz, por ejemplo...

Aunque para eso habría que completar tramos con trazado renovado (incluso que no fuese una LAV, pero que permitiese velocidades más elevadas que las actuales) para no hacer tan largo el recorrido. Pero una vez arreglado, sí creo que sería una ruta bastante interesante.

Buenas noticias...

Renfe rebaja hasta el 70 % el billete del Alvia a Madrid (http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/08/25/renfe-rebaja-70-billete-alvia-madrid/0003_201208G25P7993.htm)

Los descuentos se pueden conseguir en venta anticipada por Internet, aunque son de oferta limitada

(...)

Tenemos aquí (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=725046&page=12) a un forero cargando contra el TAV Madrid-Galicia.

Empezado por luisitoo
Y a mi personalmente no me vale la excusa de ''no hay dinero'', o ''todo depende de las dotaciones presupuestarias'', cuando son unas obras que valen la mitad de la mitad de la mitad........................ que llevar el AVE a Galicia. Con ese dinero se podrían hacer más de 1000km de autovías en España.


Bueno, es cierto que las comparaciones son odiosas.

Pongo el ejemplo de Galicia porque es una obra que cuesta mucho dinero debido al relieve.

Con muy poco % que cuesta esa obra se puede hacer muchas cosas.

La culpa no la tienen los gallegos, solo faltaría, pero se ha despilfarrado muchísimo mientras obras necesarias no se ha invertido nada, de ahí mi queja.

Debe ser que el TAV a Galicia le parece innecesario. Hay que ver como calan entre la población los mensajes políticos ...

Ale, ya le contesté.

Debe ser que el TAV a Galicia le parece innecesario. Hay que ver como calan entre la población los mensajes políticos ...
Pero cuanto le gusta a la gente la "Ley del embudo", empezando por los políticos...

Expropiación -> Obra parada más de 5 años por suspensión cautelar decretada por un juez.... y mientras tanto la lenta justicia hace las suyas. http://www.qgst.info/09bh.jpghttp://www.qgst.info/09dh.jpghttp://www.qgst.info/09jh.jpghttp://www.qgst.info/09ht.jpg http://www.qgst.info/zamz3.jpg

No entiendo lo que nos quieres decir.

La inversión en el AVE baja 305 millones en Galicia, pero sube 220 en Castilla y León

El gasto en la nueva red ferroviaria sigue por encima de los 1.000 millones

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2012/09/30/inversion-ave-baja-305-millones-galicia-sube-220-castilla-leon/0003_201209G30P37991.htm

^^

Si efectivamente ejecutan ese presupuesto será un buen empujón pero a lo peor hacen como este año que no se ejecutará ni un 30% de lo que presupuestaron.

La línea de Alta Velocidad puede estar en Zamora a finales de 2013 o principios de 2014 pero tienen que espabilar.

Hasta Lubián, exactamente un poco antes en Pedralba, no creo que esté antes de 2016.

En La Opinión de hoy...


José Blanco retrasa a 2022 la conexión ferroviaria con Madrid (http://www.laopinioncoruna.es/galicia/2012/10/02/jose-blanco-retrasa-2022-conexion-ferroviaria-madrid/650947.html)

El exministro calcula que el Eje Atlántico no estará concluido hasta 2017

(...)

En La Opinión de hoy...

La LAV a Galicia no era para 2012? :bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

Échale años... :lol: :lol: :lol:

En la Voz:

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/10/09/pastor-ratifica-compromiso-rajoy-ave-llegue-2018/0003_201210G9P11994.htm

Pastor ratifica el compromiso de Rajoy para que el AVE llegue en el 2018

Entre Zamora y Puebla de Sanabria sigue habiendo vía en mal estado.
En vez de hacer una renovación integral del tramo con traviesa mixta y carril de 60, van poniendo "parches" en los tramos más críticos.
El último ejemplo:

Título: SUSTITUCION DE CARRIL POR DESGASTE EXCESIVO Y TRAVIESAS DE MADERA POR MONOBLOQUE. L/ZAMORA-LA CORUÑA.

Adjudicatario: DORSALVE SL

Importe: 148.035,91 €.

Tipo Contrato: OBRAS

Procedimiento: NEGOCIADO SIN PUBLICIDAD

Fecha de Adjudicación: 10/10/2012

Fecha de Publicación en Web de Adif: 11/10/2012.

Con una vía en condiciones, los Alvia 730 Madrid-Galicia ganarían tiempo y confort para los viajeros.

Saludos

Entre Zamora y Puebla de Sanabria sigue habiendo vía en mal estado.
En vez de hacer una renovación integral del tramo con traviesa mixta y carril de 60, van poniendo "parches" en los tramos más críticos.


Correcto, pero resulta que entre Zamora y Puebla de Sanabria la plataforma está muy avanzada, para que probablemente en 2014 se pueda poner en funcionamiento, por lo que el tramo antiguo a no ser que lo quieran conservar para cercanías de esas poblaciones con Zamora, no tiene sentido invertir grandes cantidades, sí parchear como tú indicas para suavizar estos años el paso de los S-730.

^^

Yo no espero el tramo de LAV de Galicia entre Zamora y Pedralba antes de 2016. Ha estado desde el 2010 prácticamente parado y lo peor es que se dio como excusa el traspaso de financiación de SEITT SA a ADIF para tenerlo parado este año. La sorpresa es que en los presupuestos del año que viene vuelve a aparecer SEITT SA como la financiadora de ese tramo. Me suena a maquillaje y que en los planes está, hasta que no escampe el temporal, acompasar el tramo al de Pedralba-Orense. Lo veremos el año que viene. Si hay poca obra no lo van a poder esconder.

En cuanto al mantenimiento de la línea convencional Medina-Santiago siempre ha sido uno de los patitos feos de la red española. Tanto ha sido así que la línea ni está electrificada ni es apta para tráfico de mercancías o, si se quiere decir de otra forma, está tan en precario que prefieren desviar los mercantes por León para no estropearla más. Yo me pregunto de que organismo depende la gestión de la conservación de la línea. Mientras sea fundamental para viajeros no me preocupa pero en cuanto deje de ser necesaria nos podemos encontrar que la quieren cerrar como ya pasó en los primeros diseños de la LAV de Galicia y como apuntan las reglas del PITVI. Un primer aviso lo podemos tener cuando se inaugure el tramo Olmedo-Zamora de la LAV aunque no es muy significativo porque no creo que dejen a Zamora sin mercantes.

En todo caso es muy peligroso que la línea Medina-Orense esté degradada al final de la construcción de la LAV. Son 100 km menos que por León para llegar a Madrid y prácticamente los mismos para llegar a Valladolid o Burgos. Se puede pasar un periodo corto sin AVE pero para los puertos y la industria gallega sería muy peligroso un corte del tráfico de mercancías.

Cuando se modificaron los proyectos Lubian-Porto quedo claro, porque así se manifestó, que uno de los motivos es mantener el trazado convencional.
De hecho se está construyendo alguna variante en la vía actual para poder continuar las obras de la LAV de Galicia.
Por otro lado el trazado Zamora-Ourense quedó integrado en la red de mercancias. Lo que conlleva electrificarlo, mejorar la vía y dejar apartaderos de 750 m.
Y esta vía acogera parte de los tráficos que se espera que generen los puertos exteriores de Ferrol y Coruña.
Luego no sé donde ven algunos una especie de fecha de caducidad.
Y exactamente lo mismo se puede aplicar al tramo Medina-Zamora.

Saludos

En La Voz (suena preocupante):

Fomento ejecutó hasta septiembre el 16 % de lo que presupuestó para el AVE en Ourense

La ejecución presupuestaria en la línea de entrada del AVE en Galicia (Olmedo-Lubián-Ourense) marcha a un ritmo notablemente inferior al previsto. Fomento cifra en 133 millones de euros la inversión ejecutada en los tramos que están en obras en la provincia de Ourense en los tres primeros trimestres del año, lo que equivale al 16,6 % de los 800 presupuestados

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/10/30/fomento-ejecuto-septiembre-16-presupuesto-ave-ourense/0003_201210G30P8993.htm

Para las voces críticas con las infraestructuras en Galicia:

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/11/02/coste-kilometro-ave-gallego-sera-menor-catalan/0003_201211G2P4992.htm

Faro de Vigo:

El AVE gallego acapara un tercio de la inversión de Fomento en el tren de alta velocidad (http://www.farodevigo.es/galicia/2012/10/02/ave-gallego-acapara-tercio-inversion-fomento-tren-alta-velocidad/689771.html)

ABC:
Fomento se aprieta el cinturón, pero salvará sus proyectos más emblemáticos (http://www.abc.es/20121002/economia/abci-fomento-recorte-inversion-201210012108.html)

La Voz:
El AVE a Galicia lidera la inversión al adelantar al eje mediterráneo (http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/10/02/ave-galicia-lidera-inversion-adelantar-eje-mediterraneo/0003_201210G2P8991.htm)

Alguna novedad:

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/12/04/ue-da-portazo-ciu-intervendra-inversion-ave-gallego/0003_201212G4P7993.htm

La UE da un portazo a CiU y no intervendrá en la inversión en el AVE gallego

Renfe empieza a desviar por Santiago los trenes Vigo-Madrid
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/vigo/2012/12/06/renfe-empieza-desviar-santiago-trenes-vigo-madrid/0003_201212V6C1991.htm

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/arousa/2012/12/06/tren-une-vilagarcia-madrid-circulara-fines-semana/0003_201212A6C3991.htm

Desde mi punto de vista, pienso que eso de la conexion con madrid está mal organizada.
1º Para que circulan alvias en la sombra y el trenhotel?
2º Porque para ir de Oviedo hay hasta cuatro relaciones diarias (7h,10h,14h y 17h), y desde galicia hay 2 (uno es el normal, otro es el sombra y otro el trenhotel) sin haber frecuencia por la mañana para poder enlazar con BCN, Castellon, Andalucía....

Yo insisto, pienso que es mejor mandar el trenhotel a Hendaye y Bilbao (para enlazar con el TGV que va a Paris, igual que los Lisboetas. Y tres frecuencias de Alvia a madrid (una a las 7, otra a las 10 y otra a las dos). Es más, incluso era partidario de volver a poner a funcionar los antiguos talgos para estas fechas, para poder ofertar mas frecuencias y que no esten tirados en algun garaje.

Renfe empieza a desviar por Santiago los trenes Vigo-Madrid
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/vigo/2012/12/06/renfe-empieza-desviar-santiago-trenes-vigo-madrid/0003_201212V6C1991.htm

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/arousa/2012/12/06/tren-une-vilagarcia-madrid-circulara-fines-semana/0003_201212A6C3991.htm

No es empezar a desviar sino crear un nuevo servicio a mayores dando servicio una zona desatendida hasta ahora.
Ir por Santiago se tarda más que por Guillarei aún con Vigo-Santiago.

El problema es la configuración de la RAF de Vigo que obligará a ir por Santiago para ir a la misma estación que los Avants.

El tren hotel llena las plazas acostadas siempre, y eso supone 5000€ mas las sentadas, que no se como va

Ademas, es un servicio cojonudo. Yo lo prefiero al avion de las 6:50, que salvo que lo compres 3 meses antes y en oferta, suele ser mas caro

Desde mi punto de vista, pienso que eso de la conexion con madrid está mal organizada.
1º Para que circulan alvias en la sombra y el trenhotel?
2º Porque para ir de Oviedo hay hasta cuatro relaciones diarias (7h,10h,14h y 17h), y desde galicia hay 2 (uno es el normal, otro es el sombra y otro el trenhotel) sin haber frecuencia por la mañana para poder enlazar con BCN, Castellon, Andalucía....

Yo insisto, pienso que es mejor mandar el trenhotel a Hendaye y Bilbao (para enlazar con el TGV que va a Paris, igual que los Lisboetas. Y tres frecuencias de Alvia a madrid (una a las 7, otra a las 10 y otra a las dos). Es más, incluso era partidario de volver a poner a funcionar los antiguos talgos para estas fechas, para poder ofertar mas frecuencias y que no esten tirados en algun garaje.

Me parece que no caes en la cuenta de que la frecuencia del tren sombra es UNA SEMANAL, por lo tanto, no se puede hacer lo del servicio diurno, que está previsto a la espera de una nueva unidad más.

El sombra está pensado para los gallegos que quieren pasar un fin de semana en Galicia, de ahí que los viernes sea Madrid-Galicia y los domingos Galicia-Madrid.

Los antiguos talgos están utilizando en otro lado. Si no hay una segunda y tercera diurna es por falta de unidades del 730 y por la duración del trayecto, todavía alto. La tercera frecuencia la veremos cuando llegue la AV a Pedralba de la Praderia. Oviedo tiene más frecuencias porque tardan menos.

Galicia dispone de un tren diario a Irún. Los trenhotel son trenes en peligro de extinción.

Los trenhotel son trenes en peligro de extinción.

lo cual es una pena

Zoltan. Es seguro la eliminacion del TH? o es una teoria?

lo cual es una pena

Zoltan. Es seguro la eliminacion del TH? o es una teoria?

Seguro, el tema es saber cuando, inauguracion AV a Zamora o inauguracion AV a Pedralba. Incluso puede ser antes, puede estar en la lista de servicios a suprimir que aún no anunció Fomento.

Zoltan, y tal y como van las obras, cuando serán esas inauguraciones AV a Zamora y AV a Pedralba?

Gracias.

Zoltan, y tal y como van las obras, cuando serán esas inauguraciones AV a Zamora y AV a Pedralba?

Gracias.

2014 y 2015 respectivamente.

Friki-Noticion!! :banana::banana:

Empezado el Viaducto del Esla para la LAV gallega. Hay alguna pila exterior y un obron con "cilindro apantallado" en el embalse¡¡¡

Via @Xoscafer

Sobre el río Toxa (mapa) (http://binged.it/UblSaS)

http://img41.imageshack.us/img41/5075/54317432.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/41/54317432.jpg/)

Este texto quiero que esté en el SCC gallego:

Madrid-Coruña por LAV, ¿dos horas?
Toda nueva linea de AV habria que fijarle un tiempo de recorrido deseable y dirigir todas las actuaciones de su construcción a conseguirlo.
Ahora, durante su construcción, es cuando hay que enfocar todo hacia esa meta de los 120 minutos.
Los trazados ya están decididos, tanto en planta como en alzado. Unicamente algún reformado podria mejorar algun punto singular.
Un componente básico para lograr altas velocidades es la vía.
Voy a fijarme en un tramo: Lubian-Porto. De 60,6 km.
Como se sabe, en dicho tramo se dispone de dos plataformas, una para cada vía, separadas por 30 m. Gran ventaja para conseguir buenas velocidades, sin preocuparse por los cruces entre dos trenes.
Los túneles ocupan 52,076 km y los viaductos más de 1,609 km (no sume la longitud de 2 viaductos, Felgueira I y II, que desconozco).
Los datos corresponden a la vía derecha, entrada a Galicia, y aparecen en el Proyecto Básico, expuesto al público y aprobado en el verano de 2010.
Los proyectos constructivos redactados a continuación modificaron diversos aspectos. Por supuesto desconozco los PC. En el PB (proyecto básico) figuraban 47,240 km de via en placa en túneles y 1,056 km en viaductos. O sea 17,304 km de vía irían en balasto.
Sabemos que con balasto la velocidad de los trenes queda limitada a los 300 km/h. Aquello del vuelo de las piedras.
Tal vez ya lo decidió el Adif. Pero si todos los túneles y viaductos llevaran vía en placa, como pienso que debe ser, solo quedarian 6,915 km en balasto.
¿Merece la pena renunciar a una linea continua de 60 km de via en placa?
Incluso si hay algun pequeño tramo en terraplen puede pensarse en un pilotaje.
Se pueden alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima, sin problemas.
Cuesta más esa instalación en placa que en balasto. Es cierto. Pero en ese tramo nos ahorrariamos el costoso mantenimiento diario, con maquinaria pesada, de todas las noches. Y el confort de los viajeros no padeceria esos vaivenes-bamboleos caracteristicos de la plataforma y el balasto de alguna LAV. Y entre Lubian y Porto hay tramitos que permiten rebasar los 350 km/h.
Más todavía. Si se deja un tramo donde se alterna via en placa con vía sobre balasto hay que establecer las zonas de transición entre ambas. Estas zonas de transición, al menos 30, no dejan de ser unos puntos singulares necesitados de mantenimiento. Pues bien. En una via continua en placa desaparecerían esas zonas de transición y su consiguiente mantenimiento.
Las lineas japonesas de AV parece ser que tienen muchos km de este tipo de vía. El coste de esta vía en placa se amortiza en nueve años.
Por otro lado, el tramo Pedralba-Lubian de caracteristicas similares a las de Lubian-Porto, tambien admite esa via en placa. Ya esta prevista en los túneles de Requejo, 2,404 km y Padornelo, 6,407 km. Faltaría extenderla a todo el trayecto y eliminar las transiciones. Se dispondria de unos 80 km de via en placa continua.
Estimo que, sin parada en A Gudiña, se puede recorrer Pedralba-Porto en un tiempo entre 16 m y 18 m.
Todo ello contando con el tren adecuado.
¿El AVRIL?
Naturalmente.
Este tramo de via admitiria circulación nocturna al no tener el mantenimiento de la via en balasto. Y esta vía con esas caracteristicas admitiria el paso de mercantes de peso medio. Siempre que los mercantes no utilicen la via de la LAV sobre balasto.
No sé si Adif contempla la catenaria rígida.
Pero debia de pensarselo en este tramo con tantos km de túneles. Amén de humedad y frio.
Y otro negocio que le veo a este sigular tramo Pedralba-Porto, tal y como lo planteo, es su idoneidad para pruebas de velocidad de trenes de AV y de MAV.
Nada que ver con el anillo andaluz.
Opino que la via en placa debia extenderse hasta Otero de Sanabria. Y se echan de menos más km en Ourense-Santiago.
Yo le sugiero, modestisimamente, al Adif estudiar lo expuesto.
Estamos a tiempo, ya que ni se ha licitado la CPP para la vía entre Pedralba y Ourense. Y no se ha comenzado entre Zamora y Pedralba.
Y quedan más "palillos" para alcanzar ese tiempo fantástico de hacer Madrid-Coruña en 2 horas.
Y con los paisajes más bellos de España en sus ventanillas.

Saludos

Muy breve.
En las condiciones actuales de construcción de la LAV y con la experiencia de lo que ya está en funcionamiento, mis cuentas aproximadas, para cuando se inaugure son de
Madrid-Coruña 2,28 h.
Ya se sabe que los minutos son sexagesimales.
A partir de ahi comienza la reducción de tiempos por diversas modificaciones y mejoras. Hasta 2 h.
Las cifras son lo que son. No hay optimismos. Hay cálculo de tiempos para cada tramo.
No he sumado tiempo para paradas. Viaje directo Madrid-Coruña.

Saludos

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/03/06/galicia/1362601502_121333.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

El presupuesto para el último tramo del AVE a Galicia se reduce a la mitad

La variante ferroviaria que rodeará la ciudad de Ourense, último tramo de la línea troncal de alta velocidad que unirá Galicia y Madrid, continúa entre los planes del Ministerio de Fomento. Las dudas surgidas tras el retraso acumulado en la tramitación de estos 17 kilómetros de vía han provocado numerosas protestas. Oposición y empresarios sospechan que, para ahorrar, Fomento pretende tumbar el proyecto embutiendo el tren en el vetusto trazado inaugurado por Franco hace medio siglo.

El ministerio estudia una solución que simplifica la variante, lo que evitaría recurrir al viejo tramo repleto de curvas. Técnicos consultados explican que los cambios en estudio permitirán reducir el coste, estimado en unos 500 millones de euros, a la mitad. Para ello se trabaja en la supresión de una tercera vía proyectada hasta el polígono industrial de San Cibrao, destinada al transporte de mercancías. También se pretende eliminar un salto de carnero (una bifurcación de vías a distinto nivel) planificado entre el viaducto que atraviesa el río Miño y la estación ourensana. Ligeras variaciones de trazado o la simplificación de un túnel proyectado para triple vía completan los cambios en estudio.

Buen artículo, da mucho gusto leer.

Recien leído. Pero si suprimen la vía para mercancias...por dónde van a ir?

Mantendrán la vía vieja entonces, digo yo ¿no?

Lo dudo, entonces estamos en la misma! PXOM al garete y adiós a la distribución del tráfico a traves del espacio liberado.