Hay posibilidades de que se cambie?? alguien se esta moviendo porque esto sea asi(algun politico,empresarios)??
La verdad esque seria una pena desperdiciar el dinero en esa infraestructura,pudiendo invertirlo de una forma mas conveniente para vigo,y sur de galicia.

Interesantísimo documento de Xose Carlos, siempre al pie del cañón :master:
El tramo por Cerdedo es un auténtico AGRAVIO para las comunicaciones competitivas de alta velocidad entre Ourense y Vigo.

Curiosamente los tiempos que se manejan los regionales AVVANT vía Cerdedo se puede conseguir perfectamente con la línea actual del Miño + el acceso Sur O Porriño - Vigo y usando locomotoras 252 con coches tipo B.

No se lo cuentes a Magadalenita que os deja con lo puesto.....

Pos no lo digas dos veces que esta señorita a Vigo lo quiere tanto que lo va a matar asfixiado del abrazo :bash:

No quiero ni pensar que pasara con las obras subterraneas del ave de la salida sur... caso Carmel a la gallega fusion con caso ave catalan de los boquetes plan queso gruyere :crazy:

Miedo me da esta mujer... :ohno:

Recemos para que en las proximas elecciones elijan a otro titular para ese departamento... :gaah:


No se lo cuentes a Magadalenita que os deja con lo puesto.....

No quiero ni pensar que pasara con las obras subterraneas del ave de la salida sur... caso Carmel a la gallega fusion con caso ave catalan de los boquetes plan queso gruyere :crazy:

`

Eso es mezclar churras con merinas. La tipología de los suelos no es comparable y a gracias a la naturaleza, tenemos mejor suelo.

No se lo cuentes a Magadalenita que os deja con lo puesto.....

Por mi que no la hagan nunca, así se puede hacer lo de Tea algún día.

Y Magdalena se va en Abril aunque ZP siga otros 4 años más.

Suenan campanas de cartera ministerial de Fomento para un señor de Palas de Rei (Lugo), fiel escudero de ZP.

Un tal Pepiño.

Que va, él mismo lo descartó, lo que sí suena es Caldera.

Aqui tenemos un problema mayor que es el agua subterranea...
No te acuerdas ya de aquel boquete que se trago en la travesia una furgoneta? En la estacion de autobuses hace unos años se habia hundido un buen trozo de acera. Y hay alguna mas por ahi...
Sera un suelo distinto pero el problema tambien esta latente en forma de corientes de agua subterraneas.
Mejor toquemos madera y que no pase nada...

Eso es mezclar churras con merinas. La tipología de los suelos no es comparable y a gracias a la naturaleza, tenemos mejor suelo.

En Vigo hay un suelo complejo, es verdad.

Bueno, será por zonas, pero según vi el EI de O Porriño - Vigo, la mayoria era roca, salvo el valle del lagares, más o menos en el tramo entre Sárdoma y Cárcel.

De todas las formas no hace falta esperar a la Salida Sur para ver el comportamiento...

Tenemos las obras ahi al lado con tuneladora y luego está el soterramiento Buenos Aires - Urzáiz.

Eso es lo jodido que el suelo que hay debajo es tan cambiante que las obras son una loteria.

En la zona del arenal el suelo es arenoso hasta cierta profundidad(fue rellenado en tiempos) y cuando llegas a ese punto es roca viva.
En las zonas altas te encuentras suelos con afloramiento granitico y con gran cantidad de corrientes de agua subterranea.

La zona de martinez garrido y avenida de madrid es archiconocida porque fue muy rellenada y el suelo de travesia ya era asi y estaba sometido a corrientes que bajaban de la zona de candean...

Es muy variable vamos. Te puedes encontrar de todo y han de hacerse estudios y catas paara no llevarse sorpresas como el tramo de tunel que bajaba al arenal o los pasadizos del castillo que aparcen de vez en cuando...

Esperemos que hagan las cosas bien porque como se les ocurra hacer como en Barcelona el lio puede ser de aupa...

Aún así, los métodos constructivos son diferentes, aqui se usará tuneladoras que son más seguras que Pantalla+Losa.

Lo del túnel no es ninguna sorpresa, lo sabe todos los viejos del lugar y los curiosos, es más es perfectamente visible desde la AP-9.

^^No te lo niego pero la empresa constructora del parking se llevo una buena sorpresa con ello y tuvo que variar la ubicacion para no tener problemas si mal no recuerdo...
Un ejemplo mas de imprevision urbanistica en Vigo y menos mal que hicieron catas.
Salio ahi atras que para hacer cualquier obra en Vigo juegan a las apalpadas(meten la pala y a ver que sale...) porque no hay planos exactos de servicios, infraestructuras en desuso y alguna que otra en uso asi como cualquier cosa que tiraron en rellenos para hacer bulto(como un deposito de gas que aparecio ahi atras enterrado)...
Francamente un dia de estos se encuentran los galeones de Rande con el oro por ahi enterraos al paso que vamos :lol:

No queria hablar d este tema... porque realmente no se como seran los tuneles de Vigo ni que suelo teneis..... pero como he trabajado en la famosa obra que habeis mencionado , solo deciros que no lo podeis comparar.
Creedme que no os exagero nada comparando el suelo de bellvitge con la playa de samil o las dunas de corrubedo .....
Yo nunca habia visto algo iguAl.. cuando bajabamos/avanzabamos 1 metro adelante brotaba agua como si fuese una esponja (instantaneamente).
era una playa de 2 kilometros. No puedo compararlo con nada mas.
En Galicia , creo que es imposible encontrar algo similar.... stamos sobre un macizo granitico ..... yo creo que en la totalidad de nuestra geografia...
El tunel de vigo , ciertamente se hara con tuneladora (que tb he estado en una , vease Besi ,,L9 de BCN,, aunque estamos hablando de algo del estilo al TBM-210 del tunel de gotthard en los alpes )
A mi parecer lo unico en lo que no deben escatimar gastos es en realizar los sondeos a unas distancias mas ajustadas . porque el agua en suelos graniticos fisurados un gran incordio.
(vease tb el recien calado túnel del Roc del Dui del Cremallera de Núria (Ripollès) de FGC. Barcelona ...)

Venga. Un saludo

y lo de los planos de servicios afectados , creo que es cosa de todas las ciudades españolas :)

No queria hablar d este tema... porque realmente no se como seran los tuneles de Vigo ni que suelo teneis..... pero como he trabajado en la famosa obra que habeis mencionado , solo deciros que no lo podeis comparar.

Te informo sobre el trazado del TAV desde que entra en el municipio de Vigo por el Norte hasta que se sale del municipio por el Sur es:

- Túneles de A Madroa, bitubo con tuneladora 5.910 metros más 837 metros de emboquilles.

- Al aire libre entre boca túnel hasta Avda de Buenos Aires: 400 metros.

- Soterramiento entre Avda de Buenos Aires hasta Isaac Peral, ejecución con pantallas y losa, con tráfico ferroviario cerrado y desviado a Guixar: 2 kms.

- Desde Isaac Peral hasta Urzáiz, parcela de la Estación bajando de cota 5 metros. Playa de vías y andenes.

- Túnel monotubo entre la estación de Urzáiz hasta la estación de Sárdoma, ejecución con ¿tuneladora?: 3 kms.

- Estación de Sárdoma. Playa de vías y andenes

- Túneles de Puxeiros, bitubo con tuneladora 6.424 metros.


Está en construcción el primer túnel, desde el primer túnel hasta la estación de Urzáiz en proyecto y el resto pendiente de DIA.

^^
En el hilo de Red Arterial Ferroviario de Ourense tienes toda la información respecto a este tema:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=209187

Teneis que explorar todos los hilos del foro :P

Ya había estado en el hilo de la RAF de Ourense -4 salidas ferroviarias de la ciudad, 2 estaciones y túnel urbano, joder, con dos dedos de frente se habría hecho un servicio de cercanías hace décadas!!-Pero Ourense-Taboadela es también de esta LAV, ou?

Que conste que no es por reprochar nada, que creo que mi primer post en este thread fue sobre la línea 'subcantábrica'... :tongue3:


PS: Muy bueno el informe, si Caldera va a ser ministro del ramo -en lo suyo parece que cumplió, no como esa señora de Málaga...- debería echarle un buen vistazo y ver si va a hipotecar la mayor ciudad gallega por los próximos decenios con el rodeo por Cerdedo. Caray, de facelo, facelo ben.

E incluso desviar algo el trazado hacia Ponteareas permitiría un servicio AVANT Vigo-Porriño-Ponteareas-Ribadavia-Ourense "parecido a los AVANT del Eixo Atlántico", dando servicio a 50.000 habitantes de áreas intermedias. No sé, es solo una idea. Además, aunque desde Madrid supongan 2 ó 3 minutos más, siempre sera menos que la 'Solución Cerdedo' :)

http://bp0.blogger.com/__zzrQ97fXoQ/R6h1xTtljOI/AAAAAAAAARo/rkfvUIfqeXU/s400/btcapasantsxw3.jpg

Esta imagen , marca el final de una etapa , tanto para Barcelona como para mucha gente que entrego , sangre y sudor para que fuese posible.
Entre esa gente , muchos gallegos , de laracha , ordenes , culleredo , monforte , padron .... y mas que seguro que se me pasan.
Mucha suerte a todos

FELICIDADES A TODOS LOS INBOLUCRADOS EN LA OBRA!!! Y A LOS QUE TOCA ESTA LINEA YA COMPLETADA, YA LA PUEDEN DISFRUTAR EN BREVE.

Alguien podría indicarme cuales son esos tramos que se van aprovechar entre Lubián y Ourense??
Y si hubiese la posibilidad de ver los mapas por donde va ir exactamente este tramo o por lo menos el proyecto de por donde va ir.
Gracias de antemano.

La línea de AVE entre Ourense y Santiago tiene aún sin comenzar ocho túneles y dos viaductos
El trazado cuenta con 49 obras singulares, que suman 45 kilómetros sobre un total de 84

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/753_IMG_0764.JPG&tipo=350
Uno de los futuros viaductos para la línea de AVE Ourense-Santiago, al paso por Amoeiro

Dos viaductos y ocho túneles de la línea de alta velocidad entre Ourense y Santiago están todavía sin comenzar, según los datos de un informe sobre el estado de las obras realizado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y actualizado el pasado 5 de febrero. La línea cuenta, en total, con 25 viaductos y 24 túneles, que suman 45,5 de sus 84 kilómetros.

Repaso tramo por tramo en el siguiente enlace:
http://www.laregion.es/noticia/46249/l%EDnea/AVE/Ourense/Santiago/comenzar/ocho/t%FAneles/viaductos/

Nuevo impulso a LAV Madrid-Galicia con la autorización hoy del Consejo de Ministros de la suscripción de un Convenio de gestión directa entre el Ministerio de Fomento y la SEITT, para la construcción de la plataforma entre Zamora y Lubián:

Entre Zamora y Lubián continúa la construcción de la plataforma de nuevos tramos de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.
...
El Consejo de Ministros ha autorizado la firma de un convenio de Gestión Directa entre el Ministerio de Fomento y la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) para la realización de diversas obras ferroviarias por importe de 792 millones de euros.

Es el tercer convenio en esta Legislatura entre el Ministerio de Fomento y la SEITT que es autorizado por el Gobierno para la construcción de infraestructuras ferroviarias. Las inversiones y obras que está previsto acometer son las siguientes:

Línea de alta velocidad Sevilla-Cádiz. Tramo Utrera-Jerez: 120 millones de euros.
Cercanías de Barcelona: 340 millones de euros.
Variante de Figueres (1ª fase): 40 millones de euros.
Plataforma Zamora-Lubián (1ª fase): 292 millones de euros.
Descripción de las obras

...

Por último, se van a acometer nuevas obras de plataforma en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, iniciando la construcción del tramo entre Zamora y Lubian, que da continuidad al Olmedo- Zamora, cuyas obras se han contratado recientemente.

La SEITT, que se constituyó formalmente el 30 de noviembre de 2005, tiene como uno de sus principales objetivos la gestión de la construcción de infraestructuras del transporte terrestre (ferrocarril y carreteras) de titularidad estatal.

Características del convenio

El Convenio que hoy se ha autorizado tiene como finalidad regular las relaciones entre el Ministerio de Fomento y la SEITT para la construcción de obras en la red ferroviaria de titularidad del Estado, que afectan tanto a líneas de altas prestaciones como a líneas de la Red Convencional y de Cercanías.

El Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, lleva a cabo la redacción de los proyectos de las obras incluidas en esta encomienda y se encargará también de la dirección de las obras, así como de las expropiaciones de los bienes y derechos necesarios para su ejecución.

Por su parte, la SEITT será responsable de la contratación de las obras, cuya financiación se realizará con cargo a sus presupuestos.

El Convenio autorizado hoy entrará en vigor el día de su firma y terminará al concluir la ejecución de la totalidad de las obras. Las primeras obras se licitarán de forma inmediata tras la firma de este Convenio.
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E7A3BB4E-7D54-4476-B067-473B8D9A1B77/33241/08021510.pdf

Con el dinero que han puesto (292) millones de euros, sólo da para hacer los primeros 30 o 40 kms de los 130 kms que hay entre Zamora y Lubián.

Con el dinero que han puesto (292) millones de euros, sólo da para hacer los primeros 30 o 40 kms de los 130 kms que hay entre Zamora y Lubián.
En la nota de prensa se dice que es la 1ª fase. ¿Se sabe el presupuesto de cada uno de los subtramos entre Zamora y Lubián?

Tiene que costar como mínimo 800 millones las obras de Plataforma solamente.

Pues suponiendo que comenzarán por los tramos que dan continuidad al Olmedo-Zamora, en principio podría tratarse de los subtramos Zamora - Perilla de Castro (30,0 kms) y Perilla de Castro - Otero de Bodas (32,0 kms).

Se pueden consultar en algún sitio (Internet) los proyectos constructivos de Zamora-Lubian ?

Que va, si no, hubiéramos puesto aquí los planos.

La única forma es conocer a alguien metido en la obra y que te haga unas copias de los DVD.

Unas fotos hechas por Tintin de las obras del eje Norte-Noroeste del TAV a la altura de Olmedo en dirección Ourense:

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
Salto de carnero en Olmedo

Estado de las obras a 16 de febrero de 2008

Después de un infernal inicio de año en cuanto a trabajo, retomo el hilo con un repaso al enlace entre el tronco común del NAF al Norte/Noroeste de España y la nueva línea de alta velocidad entre Olmedo y Ourense. Hacía 3 meses que no comprobaba el estado de los trabajos más allá del fugaz vistazo que te permite el viaje en tren, y los avances que se han producido son muy importantes.

A lo lejos ya es bien visible la característica silueta del salto de carnero de la vía 1 de la LAV Olmedo-Ourense sobre las vías generales de la LAV Madrid-Valladolid:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB2.jpg

El nuevo PS de la carretera de Hornillos ya está completamente finalizado a expensas de que la carretera rectifique su trazado para utilizarlo:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB1.jpg

A pesar del fuerte contraluz, al fondo podemos ver cómo confluyen la vía 2 (a la derecha, llegando desde Galicia) y la Madrid-Valladolid, en las inmediaciones del PAET de Olmedo:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB44.jpg

Más retrasado se encuentra la trinchera que albergará la vía 1, aunque el enlace puede entrar en servicio en vía única dado el escaso tráfico existente en primera instancia:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB45.jpg

Paso de la vía 1 bajo el PS anteriormente visitado:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB59.jpg

Desde ese paso superior tenemos unas excelentes panorámicas que muestran perfectamente la configuración del enlace. Salto de carnero, sentido Valladolid /Ourense:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB35.jpg

Algo más en detalle, ya podéis comprobar que la infraestructura está completamente finalizada:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB36.jpg
En la vía 2 (la que inicialmente se utilizará en pocos meses) se trabajaba intensamente sobre la vía. Los habituales de este hilo estarán familiarizados con este tipo de imágenes:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB40.jpg

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB41.jpg

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB43.jpg

Alzando la vista vemos como esa vía prosigue su camino hacia el tramo de ensayos del ADIF, que ha de conducirla hasta Medina del Campo en su ruta hacia Galicia:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB42.jpg

Como véis, también se está procediendo ya al izado de los postes de catenaria:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB38.jpg

Y al fondo, la confluencia de las 2 vías generales de la LAV Olmedo-Ourense:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB39.jpg

Avanzamos sobre el salto de carnero reproduciendo el recorrido que próximamente y durante las próximas décadas realizarán los trenes procedentes de Madrid en su viaje hacia Galicia:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB3.jpg

Esta pérgola ha sido la solución elegida para posibilitar el cruce de ambas líneas:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB9.jpg

Un par de ellas desde abajo:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB13.jpg

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB16.jpg

Al fondo podéis ver la vía 2, con la vía ya tendida:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB17.jpg

Fuerte rampa descendente hacia Valladolid (13 milésimas):

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB10.jpg

En estas, tras 40 minutos de viaje y a 300 km/h aparece el AVE de las 11:20, procedente de Madrid:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB22.jpg

Este tren y algún otro los podéis ver en este vídeo que hizo Bipo, mi compañero de visita:

pdf8XydrqpY

Sentido Madrid, podemos ver los enlaces de la base de montaje y mantenimiento de Olmedo con la LAV Madrid-Valladolid:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB31.jpg

Y sentido Valladolid, una zona de velocidad pura:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB27.jpg

Bajo el salto de carnero circulaba con estrépito un carrilero para abastecerse de barra corte en la base de montaje:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB26.jpg

Plataforma de la vía 1 desde la LAV Madrid-Valladolid, una vez superada ya la pérgola:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB25.jpg

Caminito de Galicia, con el marcado de estacas previo a la capa de sub-balasto:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB29.jpg

Una nueva circulación, en este caso un Alvia camino de Madrid (ver vídeo):

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB55.jpg

Despedimos la visita con una perspectiva de la base de montaje, que es abrazada por las 2 líneas de alta velocidad:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB19.jpg

Al fondo, más trabajos de vía:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB20.jpg

Y para finalizar la visita, 2 cazadas más a los Talgo que surcan esta línea:

S-102 destino Madrid en Viana de Cega:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB72.jpg

Alvia a su paso por el Pinar de Antequera:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB77.jpg

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/16FEB08/SCOLM11FEB88.jpg

Da gusto ver tanta documentacion grafica y tan clara. Cosas como estas son las que de verdad enriquecen los foros. Creo que en muchas de estas vistas se ve de forma clara la exposicion del cableado de las catenarias y sus enlaces con los postes.

Salida de Santiago hasta el Tunel Santiago me dicen que se presento a Fomento que sea subterraneo....
Túnel de Santiago 620 m. (segunda fase casi terminada abertura tunel)
http://www.psychotrip.org/imaxes/001.jpg
Viaducto de O Eixo 1.188 m.
http://www.psychotrip.org/imaxes/001b.jpg
http://www.psychotrip.org/imaxes/002.jpg
http://www.psychotrip.org/imaxes/003.jpg
http://www.psychotrip.org/imaxes/004.jpg
http://www.psychotrip.org/imaxes/005.jpg

Túnel de Marrozos 1.260 m
http://www.psychotrip.org/imaxes/006.jpg
http://www.psychotrip.org/imaxes/007.jpg
http://www.psychotrip.org/imaxes/008.jpg

Trinchera
http://www.psychotrip.org/imaxes/009.jpg

Viaducto del Río Saramo 1.528 m.
http://www.psychotrip.org/imaxes/010.jpg
http://www.psychotrip.org/imaxes/011.jpg
http://www.psychotrip.org/imaxes/012.jpg

Espero no haberme equivocado... me comentaron que este tramo esta previsto terminarse en 18 meses ^^..

18 meses si, pero hay 3 puntos críticos que son:

Accesos a Santiago
Accesos a Ourense
Zona de Serrabal

Cualquier cosa que pase, -sobre todo Serrabal- implica retrasar apertura.

Lo que sí pueden hacer es mientras se construye los 3 puntos antes mencionados, se puede instalar vía, hilo aereo de contacto, sistema de protección del tren, telecomunicaciones GSM-R y ERTMS en el resto de la LAV.

Se va a poder aprovechar algún tramo entre Santiago y Orense según se vaya terminando (al estilo del eje atlántico)? Pregunto porque desconozco la zona y no sé si se corta en algún punto con la vía antigua (supongo que sí).

No, no es posible, estamos hablando de una LAV totalmente nueva, sin conexion con la línea actual. Y en los tramos donde corta con la línea actual lo hace con una cota considerable, por ejemplo, en el viaducto de O Eixo, por el estribo Oeste, pasa la línea convencional a ras del suelo. Mucha altura hay :P

Y tendrá un ancho diferente, la LAV tendrá el ancho normal y la linea convencional el ancho ibérico.

Si la electrificación Padrón-Coruña llega en plazos razonables, podríamos ver primeros servicios regionales de alta velocidad en 2012, Coruña-Santiago-Ourense. lo que pasa es que eso requeriría un cambiador de ancho con una vida útil relativamente corta, que pasaría a mejor vida con la migración a UIC.

Ha habido cambiadores de ancho con 4 meses de vida útil, así que no te preocupes por los cambiadores.

Sobre la migración, en estos días han salido (hay que coger con pinzas por ser época electoral), de planes de migración en el Nordeste de España, que es el sitio natural para empezar a hacer la migración por limitar con la frontera francesa.

Es decir, trasladar las "fronteras" de Port Bou y Puigcerda a, por ejemplo, Zaragoza y Valencia para ir extendiendo hacia el Sur y el Oeste.

Próxima inauguración del tramo Olmedo-Medina y anuncio sobre la futura estación de Medina del Campo:

La conexión AVE Olmedo-Medina (Valladolid) se pondrá en servicio a finales de marzo

La conexión de ferrocarril de Alta Velocidad (AVE) entre Olmedo y Medina del Campo, en la provincia de Valladolid, se pondrá en servicio a finales del mes de marzo, lo que permitirá reducir en 45 minutos el tiempo de viaje en tren desde Madrid hasta Zamora y Galicia, informó hoy el subdelegado del Gobierno, Cecilio Vadillo.

Vadillo realizó una visita a las obras de este ramal, que parte de la línea AVE Madrid-Valladolid y que supondrá uno de los ejes de la conexión AVE con Galicia.

El ramal que construye el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) cuenta con una longitud de 16 kilómetros e incluye un enlace a distintos niveles ('salto de carnero') y un cambiador de ancho que permitirá a los trenes acceder a la vía convencional de la estación de Medina del Campo.

El subdelegado del Gobierno y el director de la línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Segovia-Valladolid, Rafael López Palomares, explicaron que el estado actual de los trabajos de la línea permitirá que entre en funcionamiento a finales del mes de marzo.

La obra cuenta con un presupuesto de 31,9 millones de euros y permitirá también la conexión provisional de la línea AVE con la convencional Madrid-Hendaya, que es la que actualmente toman los trenes que circulan hacia el Noroeste de la península. El paso por los túneles del Guadarrama, que acorta el trayecto, permitirá que se reduzcan los tiempos de viaje en cerca de una hora.

Por su parte, el cabeza de lista del PSOE al Senado por la provincia de Valladolid, Mario Bedera, explicó que la construcción del AVE Olmedo-Zamora incluye la construcción de la nueva estación de trenes de Alta Velocidad de Medina del Campo.

El proyecto será ejecutado por la Sociedad Española de Infraestructuras Terrestre (Seittsa) y se ubicará en unos terrenos ubicados en las afueras de la villa medinense, entre la carretera de Peñaranda de Bracamonte y la carretera de Las Salinas.
http://www.europapress.es/00343/20080219164244/economia-ave-conexion-ave-olmedo-medina-valladolid-pondra-servicio-finales-marzo.html

http://www.elperiodico.com/EDICION/ED080220/CAS/CARP01/PDF/g030mR71.PDF

http://www.elperiodico.com/EDICION/ED080220/CAS/CARP01/PDF/g031mR99.PDF

Dos graficos interesantes publicados por El periodico , dada la inauguracion del ave barcelona-madrid

Lo qe no dicen es que han inaugurado un ave que pasa por tuneles urbanos recien acabados y que aun no estan terminadas las salidas de emergencia o los pozos de ventilacion.

Por si lo ve algun periodico de galicia ¡¡¡A VER SI OS MOVEIS Y PONEIS ALGUN GRAFICO DE NUESTRO AVE TB¡¡

^^ Los gráfics están bastante bien, pero en el segundo han puesto Ourense en el lugar de Monforte :crazy: y hay por ahí alguna que otra ciudad desplazada de su ubicación real XD

La linea del cantabrico en 2020??? JAJAJJAJAAJAJAAJAJA

Hombre... según el mapa de España ese sólo están en obras la línea a Valencia... se olvida de bastantes otras...

La linea del cantabrico en 2020??? JAJAJJAJAAJAJAAJAJA

El 2020 se refiere al horizonte de la década de los 2020.

Veremos si en 2020 esta en servicio o en obras las líneas que salen ahí. Estar en obras en 2020, puede implicar que se termine en 2025 o 2026.

Hoy en día, ciertas líneas podrían no ser justificables, pero con lo de "Kioto 2", combustible de camiones, aumento de mercantes, y por palabras de una persona de Unión Fenosa de la necesidad de pasar de Autovía al Tren, dentro de 10 o 15 años, cobraría muchísima importancia al transporte de mercantes y todo puede pasar.

LR
Las obras del AVE Ourense-Amoeiro requieren una segunda expropiación de 100 parcelas
Adif atribuye el proceso a una modificación de proyecto para acondicionar el entorno de la vía

El tramo de AVE Ourense-Amoeiro requiere un segundo proceso de expropiación, que afectará a 100 fincas (más otras 71 por servidumbre u ocupación temporal), para adecuar el entorno de la vía.

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/933_IMG_0760.JPG&tipo=350
Estado de ejecución del viaducto sobre el río Portos, en el tramo entre Ourense y Amoeiro.

La Dirección General de Ferrocarriles acaba de iniciar el segundo proceso de expropiación para construir el tramo de alta velocidad entre Ourense y Amoeiro -dentro de la conexión con Santiago- que se acaba de publicar en el Boletín Oficial del Estado.

Las expropiaciones obedecen a las modificaciones realizadas en el proyecto de construcción de la plataforma del tramo, que ya se encuentra en avanzado estado de ejecución. Según precisaron desde el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y desde la empresa constructora, no se trata de un cambio de trazado, sino de modificaciones que surgen sobre el terreno durante la realización de la obra, por lo que no se contemplan en las expropiaciones que ya se realizaron anteriormente. En la mayoría de los casos consiste en la ejecución de viales de servicio, accesos a las fincas de labor y otras propiedades...

El proceso afectará a un total de 171 parcelas (todas de carácter rústico). De ellas, 100 son para su expropiación, mientras que las demás están afectadas por servidumbre de forma permanente o por ocupación temporal durante la realización de las obras. La mayoría de las fincas pertenecen al término municipal de Ourense, salvo una decena que están en el de Amoeiro.

En total, el número de propietarios afectados ronda los 150, entre los que se incluyen varios organismos oficiales: la Xunta (titular de cuatro fincas afectadas), el propio Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (con tres) y la Confederación Hidrográfica del Norte. La Dió cesis de Ourense posee también otra parcela. Igualmente, hay tres comunidades de propietarios afectadas por el proceso.

Superficie La superficie expropiada por este proceso suma 89.733 metros cuadrados (de los que 87.742 están en Ourense y el resto, en Amoeiro). Según explicaron estudiosos del sector, el terreno afectado es superior a lo habitual en estos procesos, ya que en caso de expropiaciones para realizar ajustes de proyectos suele ser menor.


Mientras, la superficie afectada por servidumbres será de 6.933 metros cuadrados. El terreno preciso para la ocupación temporal mientras se acometan los trabajos ascenderá a 87.946 metros cuadrados.

Los propietarios afectados por fincas del municipio de Amoeiro están convocados al levantamiento de actas previas el día 24 de marzo, en la Casa do Concello. Mientras, los titulares de las fincas de Ourense son citados entre los días 25 y 27 de marzo, también en el Concello.

una cosa que siempre me ha llamado la atencion de estos mapas que ponen... va a tener jaen conexion directa con madrid por una nueva plataforma y no se va a aprovechar la ya existente entre sevilla y madrid?? menudo lujo..y en galicia a duras penas tendremos lo justito

una cosa que siempre me ha llamado la atencion de estos mapas que ponen... va a tener jaen conexion directa con madrid por una nueva plataforma y no se va a aprovechar la ya existente entre sevilla y madrid?? menudo lujo..y en galicia a duras penas tendremos lo justito

Jaén va a tener conexión por Córdoba, usando la LAV de Sevilla y reformando la línea Córdoba - Jaén.

Y también por Alcazar de San Juan, que es como nuestro León-Monforte, que es una reforma de la linea actual y ojo, han paralizado el paso por Despeñaperros, sólo se limitarán a renovar traviesas y carril entre Santa Cruz de Mudela y Valdollano. Esperarán unos años por motivos medioambientales ya que actualmente andan reformando la autovía A-4 para eliminar las terrorificas curvas a 40-50 km/h sentido Madrid.

Si vamos a comparar Galicia con Andalucia:

Acceso Principal

Andalucía: 10 kms a 300 km/h, 110 kms a 270 km/h, el paso por Sierra Morena 215 km/h y el resto 250 km/h exceptuando accesos a ciudades que es menor.

Galicia: 360 kms a 350 km/h, 80 kms a 300 km/h, 110 kms a 250 km/h, el resto accesos a ciudades.


Acceso Secundario

Andalucía: Todo el trayecto a 250 km/h como máxima, excepto el paso por Despeñaperros a 110-130 km/h

Galicia (Desde Madrid vía Leon): Madrid - León a 350 km/h, León - Galicia: 250 km/h.

Hoy la SEITT ha adjudicado el tramo Pozal de Gallinas-Villaverde y ha autorizado la licitación del Olmedo-Pozal de Gallinas:

La SEITT adjudica el tramo Pozal de Gallinas-Villaverde de Medina de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia
• El presupuesto de adjudicación asciende a 40,34 M €
Madrid, 29 de febrero de 2008 (Ministerio de Fomento)
El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), en su reunión celebrada ayer, ha adjudicado a la UTE (Unión Temporal de Empresas) formada por Tableros y Puentes, S.A. (TAPUSA) y Construcciones y Estudios, S.A. (CYES) las obras de plataforma del tramo Pozal de Gallinas-Villaverde de Medina de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. El Presupuesto de adjudicación asciende a 40.335.463,02 euros y el plazo de ejecución de las obras es de 14 meses.
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1A3C25AE-5B9A-47CF-B397-0ADBD6629DD0/33527/08022901.pdf

La SEITT autoriza la licitación del tramo Olmedo-Pozal de Gallinas de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia
• Las obras, con un presupuesto de licitación de 34,55 M€, suponen la construcción de 11,10 kilómetros de nueva plataforma ferroviaria.
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D2A29575-9588-4E32-8BD1-F7141BB72A10/33532/08022906.pdf

Vaya mala suerte tienen en ese tramo de obras del TAV...


AVE
Herido grave un trabajador tras caerle encima una losa de unos 800 kilos en las obras del AVE en O Irixo
El operario sufrió traumatismo torácico y dorsal y fue evacuado en helicóptero al Hospital Cristal de Ourense

Un operario de 38 años de edad y vecino de Viana do Castelo (Portugal) resultó hoy herido grave tras caerle encima un panel de unos 800 kilos de peso cuando se encontraba trabajando en un puente en las obras del AVE en O Irixo.
http://www.laregion.es/noticia/49850/trabajadores/graves/accidentes/laborales/Ave/

Mala suerte??
ese es el problema,que la seguridad de los trabajadores se deja a la suerte.

Pero si solo hay que ver como se trabaja (sobre todo la obra civil) en galicia.

Pasan de todo porque no hay organismos que metan caña en el tema de la seguridad.

los sindicatos dicen lo que se les ocurre porque las obras van a ritmos de tortuga , casi en general y lo peor de todo pasara cuando debido a las prisas por terminar en plazo ocurran cosas.

Espero estar en ese momento por ahi ... (pongamos el 2012 ) .... me especializare en obras urgentes para el estado¡¡ es donde mas pasta se saca :)

No existe la "mala suerte" en los accidentes laborales. Lo que hay en estos casos siempre es incumplimiento de las normas de prevención de riesgos, bien voluntariamente o por ignorancia/falta de formación.

LR
Tren de alta velocidad
Las obras de plataforma que realiza Adif entre Ourense y Lalín están ejecutadas en un 75%
El Adif prevee finalizar las obras antes del plazo establecido


Las obras de plataforma que realiza el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) entre Ourense y Lalín (Pontevedra) ya están ejecutadas al 74,8 por ciento, según confirmó hoy este ente dependiente del Ministerio de Fomento. El presidente de Adif, Antonio González Marín, supervisó el desarrollo de las obras en cuatro de los subtramos, comprendidos entre Ourense-Amoeiro y Lalín (Abeleda), que suman 31,4 kilómetros de longitud conjunta y suponen aproximadamente el 36 por ciento de la longitud total de la línea Ourense-Santiago, que es de 87,5 kilómetros.

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/206_ave0001.JPG&tipo=350
Imagen de archivo de las obras del AVE en Amoeiro.

El trazado ha sido diseñado para doble vía electrificada de alta velocidad con ancho internacional o UIC (1.435 mm) y una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora. Entre las ventajas que aportará la puesta en servicio de la línea Ourense-Santiago, destacan la disminución de la distancia de recorrido entre ambas ciudades, pasando de los 126 actuales a 87,5 km. Además, incrementará la seguridad mediante el uso de tecnologías punta en los sistemas de conducción automática de trenes y la ausencia de pasos a nivel a lo largo de todo el recorrido.

Se trata de obras de gran complejidad técnica debido a la orografía, y al hecho de que el trazado pasa por ríos, valles, montañas, poblaciones y carreteras, además de otras vías de ferrocarril. De ahí que la línea incluya 35 viaductos y 31 túneles.

Marón fija la llegada del AVE en el 2012 como el principal objetivo de la nueva legislatura

- Que tomen ejemplo unos cuantos mas y se pongan las pilas¡¡

LR
El AVE Ourense-Lalín está ejecutado al 75%, pero aún no se diseñó el acceso a la principal estación de Galicia
El proyecto del tramo Empalme-Quintela, de 1,5 kilómetros, se licitó en 2005 y todavía no se adjudicó


El 74,8% de los trabajos necesarios para la construcción del tramo de alta velocidad Ourense-Lalín ya están concluidos, según un informe remitido ayer por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. En todo caso, la obra en ejecución es la plataforma, ya que no se contrató la instalación de la vía ni su electrificación.

Además, aún no comenzó la construcción del acceso a la estación Empalme desde Quintela, tramo de 1,5 kilómetros que aún no tiene proyecto: se licitó hace 30 meses y todavía no se adjudicó.


http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/833_VIADUCTO_PORTOS.JPG&tipo=350
Viaducto del río Portos, en la salida de Ourense.

El tramo de alta velocidad entre Santiago y Ourense está ejecutado ya al 74,8%, según señaló ayer el organismo público que tutela su construcción, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). El presidente de esta entidad, Antonio González Marín, y el director de la línea, Carlos Díez, supervisaron las obras en los cuatro subtramos en los que se divide.

Ourense-Amoeiro: Cuenta con dos túneles y un viaducto en sus 6,4 kilómetros de longitud y su presupuesto es de 116,4 millones. El túnel de Coto Formigueiro ya está concluido, mientras en el viaducto del río Portos también está casi terminado (a falta de los remates). Mientras, el túnel de A Burata (de 3.998 metros) está ejecutado al 50%, al igual que la galería de emergencia paralela. q Amoeiro-Maside-Carballiño: Su longitud es de 12,1 kilómetros, en los que hay siete viaductos y dos túneles. Su coste es de 138, 3 millones. Ya están ejecutados los viaductos de Formigueiro, Garabanes y los que discurren sobre la línea del ferrocarril y sobre la carretera OU-504, que se encuentran en fase de remates. Mientras, el viaducto del Valle está en proceso de ejecución del tablero. Finalmente, los viaductos de Barbantiño y Arenteiro (este último sufrió un accidente en septiembre que obligó a derribar parte de la estructura ya construida) están pendientes de completar las últimas pilas, antes de iniciar el empuje del tablero, según el informe. Mientras, en el túnel de San Fiz ya se ha concluido la fase de avance en sus 1.038 metros y ha comenzado la de destroza. En el túnel de Mundín se avanzaron 892 de los 1.063 metros que tiene.

q Carballiño-O Irixo-Lalín: Con 13,2 kilómetros y 157 millones de presupuesto, cuenta ya con dos estructuras finalizadas: el túnel de Piteira y el viaducto de Pedriña. Mientras, en el túnel de Barro (1.388 metros) y en el de Outeiro (2.676) ya se completó el avance. El viaducto de Marnotes tiene las pilas concluidas y se va a comenzar la colo cación del tablero. El viaducto de Viñao tiene ejecutados 608 de los 1.051 metros de tablero). Y el falso túnel de Casares ya está ejecutado. q Lalín (Abeleda)-Baxán:Tiene un presupuesto de 101,5 millones para sus 9,8 kilómetros, en los que se incluyen los viaductos de Deza y Abeleda (terminados y en fase de remates). Otros puentes del tramo están en distintas fases de levantamiento de pilares o colocación de tablero. Asimismo, el túnel de Abeleda está terminado y en el de Vila ya se completó el avance.



Tres tramos pendientes de inicio El tramo Ourense-Lalín en ejecución comienza en Quintela, pero los 1,5 kilómetros hasta la estación Empalme están sin comenzar y ni siquiera disponen de proyecto: se licitó en agosto de 2005 y 30 meses después aún no se adjudicó. En el trazado Ourense-Santiago están sin comenzar otros dos tramos: Serrabal y el acceso a la estación de Santiago (1,8 kilométros, pero sí tienen proyecto).


Un año más para la vía y electrificación Las obras que se están realizando actualmente incluyen sólo la plataforma, no la instalación de la vía ni su electrificación, que se contratará posteriormente. Por ello, aunque los tramos más avanzados estén concluidos a final de 2008 o en 2’, hay que añadir un año más de obras. Los trenes AVE, en todo caso, tardarán más en circular por ellas, hasta que se concluyan los tramos que aún no se iniciaron.

no habra algun periodico que nos resuma en un grafico la situacion actual de las obras???

al estilo de este del periodico de la L9

http://img231.imageshack.us/my.php?image=l901lz4.jpg
http://img231.imageshack.us/my.php?image=l902dc0.jpg

Podiais hacerlo entre todos los foreros no???

Para los que aun no hayais descubierto esa pagina, hay un web que da informacion cada tanto de los avances de las obras del AVE de Galicia.
Es www.camfergal.info, pero os sale si entrais con la direccion en google. No se porque sera.

muy buena la pagina.
No la conocia¡

Gracias Galeurhis

Esa página pertenece a un buen amigo que me consta que es lector en la sombra, asiduo de este foro.

El dia 26 de Marzo entra en servicio el intercambiador de Medina del campo, con la prevision de reducir 45 min el tiempo de viaje entre Madrid y Galicia.

Poco a poco,pero se va avanzando,madrid mas cerca.

¿Puede poner alguien los tiempos actualizados con las reducciones de tiempo que se han ido haciendo desde la apertura de la LAV a Valladolid desde las ciudades gallegas?

El dia 26 de Marzo entra en servicio el intercambiador de Medina del campo, con la prevision de reducir 45 min el tiempo de viaje entre Madrid y Galicia.

yo pase por ahi en febrero y todavia no habian ni colocado las vias y la catenaria...como han conseguido terminarlo tan rapido? que se usa la antigua linea medina del campo segovia? es doble via supongo?

yo pase por ahi en febrero y todavia no habian ni colocado las vias y la catenaria...como han conseguido terminarlo tan rapido? que se usa la antigua linea medina del campo segovia? es doble via supongo?

Para este tramo se emplea el tramo de pruebas y ensayos de material ferroviario que hay entre Medina del campo y Olmedo, ha conectado por la zona de Olmedo con la LAV mediante un salto de carnero y la construcion de un intercambiador en Medina del campo. Por este tramo se podra circular a 200km/h.

LR

Adif ultima el cambiador de ancho que reducirá el viaje Ourense-Madrid en tren a cinco horas
El ente público sostiene que entrará en servicio antes de final de mes, pero ignora aún el día concreto

El organismo titular de las vías ferroviarias, Adif, sostiene que ’antes de final de marzo’ entrará en servicio el cambiador de ancho que reducirá el tiempo de viaje entre Madrid y Ourense, pero todavía desconoce el día concreto. Por su parte, la compañía Renfe aún no dispone de los nuevos horarios y mantiene los antiguos.

Antes de final de marzo. Es la fecha que ofrecía ayer el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para poner en marcha el cambiador de ancho entre Olmedo y Medina del Campo, infraestructura que permitirá agilizar el viaje Madrid-Ourense y un nuevo recorte de la duración del viaje. Esta reducción rondará los 40 minutos que, unida a la que se produjo el pasado enero desde que los trenes de Galicia circulan por un tramo de alta velocidad, supondrá un total de una hora.

A pesar de la proximidad de final de mes, Adif no concretó el día exacto de entrada en servicio de este tramo, asegurando que depende del visto bueno de los técnicos. Tampoco Renfe dispone de los nuevos horarios y, en su web de venta electrónica de billetes, mantiene los actuales durante todo el mes de marzo e incluso en abril: el Ourense-Madrid con salida a las 15.26 y llegada a las 21.05 horas, mientras que el Madrid-Ourense sale a las 14.15 y llega a las 19.54 horas, con una duración de cinco horas y 39 minutos. Con esta nueva infraestructura, el viaje quedará en cinco horas, cuando antes del uso de la línea AVE superaba las seis.

El sistema

El cambiador de ancho estará situado en las proximidades de la localidad de Pozal de Gallinas. Se trata de un sistema instalado entre dos tramos de vía con anchos diferentes, que permite que los ejes que soportan el tren se acorten o alarguen, con lo que la unidad puede circular por vía convencional (1.668 centímetros) o por vía de ancho europeo (1.435 centímetros). La operación no necesita que el tren se detenga, sino sólo reducir la velocidad durante la maniobra.

Así, los trenes que realicen el viaje desde Madrid hacia Galicia dejarán la vía AVE en Olmedo (sin tener que ir a la localidad de Valdestillas, como hacen has ta ahora) y realizarán el cambio de ancho. No obstante, también tendrán que cambiar de locomotora, ya que entre Madrid y Medina la expedición circula con una máquina eléctrica, mientras que el resto del trayecto hasta Galicia será preciso realizarlo con máquina diésel (la línea no está electrificada).

Además, en el viaje Madrid-Galicia será preciso cambiar el sentido del tren. Sin embargo, esta operación no será necesaria en el recorrido en sentido inverso, con lo que el ahorro de tiempo será mayor.

LR
transporte ferroviario
Adif ensaya el cambiador de ancho de tren que reducirá el viaje Ourense-Madrid

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha comenzado las pruebas con trenes sin pasajeros en el cambiador de vías de ancho ibérico a internacional en la línea Madrid-Ourense, a su paso por Medina del Campo (Valladolid).

Las pruebas con trenes Talgo en el cambiador, cuyas obras ya están concluidas, comenzaron en la madrugada de ayer, aunque previamente se realizaron ensayos con simuladores.

Fuentes ferroviarias han asegurado que será en la próxima semana cuando el cambiador de vías ya esté operativo para trenes con viajeros, lo que posibilitará que el trayecto entre los trenes que circulen de Ourense a Madrid vea reducido su tiempo de viaje en una hora, ya que, una vez variado el ancho de vías, el trayecto hasta Madrid desde Medina del Campo se hará en la línea de AVE Madrid-Valladolid y durará una hora.

Las actuaciones han incluido, entre otras, la construcción de un tramo de la nueva infraestructura Olmedo-Zamora de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, que se conecta provisionalmente a la antigua línea Medina del Campo-Segovia, y la rehabilitación y renovación de vía de esta línea en un tramo de aproximadamente 16 kilómetros, que alberga un tramo de ensayos de doble ancho, con solución de tres carriles.

Estas obras han contado con un presupuesto de 31,9 millones de euros, inversión que tiene como objetivo trasladar la mejora de tiempos de viaje que se ha conseguido con la entrada en servicio de la LAV Madrid-Valladolid a los trenes que circulen desde Medina del Campo hacia Zamora y Galicia.

Momento "missing Zoltan"

El nuevo viaje en tren Vigo-Madrid se acerca a los trayectos en autobús y coche
Adif pone en marcha el cambiador que dejará en unas 6,30 horas la conexión con la capital

http://www.atlantico.net/noticia/48788/viaje/tren/vigo/

Ademas del contenido en su y de la reduccion de tiempo de viaje , estas noticias crean una conciencia , al ciudadano de a pie le empieza a calar el mensaje de la alta velocidad,
ALGO QUE TEMEN LOS POLITICOS , PORQUE SI NO SE ATREVEN A DAR UNA FECHA YA¡¡ SABEN QUE SUS CABEZAS RODARAN¡¡¡¡

Creo que todos me entendeis , y creo que la prensa debe ayudar a crear esta conciencia.

Marón fija la llegada del AVE en el 2012 como el principal objetivo de la nueva legislatura

- Que tomen ejemplo unos cuantos mas y se pongan las pilas¡¡

Hablar por hablar. Hay redacciones de proyectos en Lubián-Ourense que tienen fecha de entrega en 2009. No se empieza antes de 2010 ni de coña en esos tramos, por lo que es imposible llegar a 2012.

Si se refiere al Eje Atlántico, corriendo mucho para electrificar podrían tener para ese año un Coruña-Padrón terminado.

Cuando digo ese tipo de comentarios , estas en lo cierto que es hablar por hablar , pero no es hablar por hablar terminar obra en 2 años.
Dime cuales son los proyectos que dices se pueden empezar en el 2010 y cuales las razones para que no este la obra terminada en 2 años.
Compañero , supongo que tendras algun tipo de vinculacion con el mundo de la construccion y la ingenieria , yo si , por eso te digo que si se puede acabar.

Hablar por hablar. Hay redacciones de proyectos en Lubián-Ourense que tienen fecha de entrega en 2009. No se empieza antes de 2010 ni de coña en esos tramos, por lo que es imposible llegar a 2012.

Si se refiere al Eje Atlántico, corriendo mucho para electrificar podrían tener para ese año un Coruña-Padrón terminado.

Vamos, que hasta puede que sea el PP coaligado con los NACIONALISTAS quien inaugure el famoso ave galaico... :)

Cuando digo ese tipo de comentarios , estas en lo cierto que es hablar por hablar , pero no es hablar por hablar terminar obra en 2 años.
Dime cuales son los proyectos que dices se pueden empezar en el 2010 y cuales las razones para que no este la obra terminada en 2 años.
Compañero , supongo que tendras algun tipo de vinculacion con el mundo de la construccion y la ingenieria , yo si , por eso te digo que si se puede acabar.

Cuando dije "hablar por hablar" me refería a la Carmen Marón, no a tí. Quería decir que sus declaraciones son hablar por hablar.

Los proyectos que tienen fecha de entrega en Febrero de 2009 son:

Vilariño de Conso-Cercedelo
Cercedelo-Rioboo
Rioboo-Ponte Ambía
Ponte Ambía-Ourense

Y falta por licitar la integración urbana en Ourense.

Con todo esto nos ponemos como poco en finales de 2009 para empezar, siendo optimistas con el proceso de contratación de las obras. Teniendo en cuenta que las obras de plataforma (sin vía ni señalización ni electrificación) de Ourense-Santiago van a pasar de los cuatro años, y que estos tramos son más difíciles por la mayor presencia de túneles y la absoluta precariedad de accesos a la zona, ya me dirás cómo haces en dos años para tener plataforma, vía, señalización y electrificación. Que es lo que yo entiendo por LAV, salvo mejor opinión.

PD: Sí tengo que ver con el mundillo. Incluso sospecho que podríamos habernos cruzado por los pasillos, a la vista de camineros.org en tu página.

ke va¡¡ yo de Universidades Gallegas no llege a saber nada. Me dio por estudiar estando fuera de Galicia¡¡¡
y de caminero nada¡¡¡ :) Yo Minero-tunelero¡¡
Tu dejame acabar y me voi a Galicia a volar montes . bueno, tb se le puede poner algun artilugio detonante en la puerta a algun politico.

Voi a mirar bien esos tramos , con sus respectivos elementos singulares. Y mas adelante te digo si lo veo posible.

Pero te digo una cosa , las obras en Catalunya no son como en Galicia , y hablo de Ave y L9 que es lo que conozco , y es logico que no de tiempo si ponen (que lo hacen habitualmente) un tio , un camion y un jumbo de un brazo para hacer una carretera (pongamos el caso de la Tercera Ronda) donde hay que mover miles de toneladas de piedra.

He estado trabajando en obras donde para hacer 70m de tunel con paraguas de micropilotes tenian 3 jumbos , para que si uno se estropeaba bajar el otro al momento.

He estado en obras donde si habia que cortarle el mastil a una pilotadora (y dejarla casi inutilizable para pilotes de mas de 20m) se le cortaba, porque no entraba debajo de un puente en el cual habia que hacer pilotes.

He estado en obras en donde si se tenia que quitar una pasarela peatonal para meter una maquina por debajo , se quitaba con una grua de 300tn y punto pelota, sin mas complicaciones .

Porque lo que se estaba construyendo , en ese momento , sea AVE, Metro o Carretera , era mas importante que cualquier otra cosa.Logicamente atendiendo al sentido comun siempre.

Pero eso no es asi en Galicia , muy a mi pesar.

Fin (joer que sermon)

un clásico... aquí todo lo ponemos en tela de juicio... a la gallega...

Hay que tirar 12 casas... Y POR QUÉ? :)

Rutenio.
Respecto a lo de hablar por hablar te doi la razon.

Me he mirado bien los tramos que has dicho , viendo lo que falta y los plazos aproximados que se barajan , la cosa no pinta bien en Zamora-Lubian y mucho peor estan en Lubian - Ourense.

Por lo menos me dara tiempo a ir a dar algun petardazo por ahi antes de que acaben las obras :)

El AVE resta tráfico a los aeropuertos de todas las ciudades a las que llega
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/AVE/resta/trafico/aeropuertos/todas/ciudades/llega/cdscdi/20080422cdscdiemp_6/Tes/

interesante artículo y curioso gráfico

^^ supongo que ahora más gente de Valladolid y Segovia se acercarán a Madrid a coger vuelos, ya que con el AVE llegas en un periquete, especialmente desde Segovia... y teniendo en cuenta que VLL no es del todo fiable por las nieblas en Invierno, pues muchos no se habrán querido arriesgar. De todas formas, habría que analizar a que se debe el descenso de VLL, con una ruta cancelada se afecta mucho al aeropuerto, pero desconozco su estadoa ctual.

Por ejemplo se ha cancelado la VLL-SVQ de Lagunair. Lógico, enlazas en Madrid dos trayectos AVE y eso supone competencia.

Licitaçom do projeto da plataforma
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/690AAB63-E257-494B-BA30-F5F22B3EF2A8/35124/08042404.pdf

Licitaçom do projeto da via
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D4942D00-6288-4FFF-B950-DFF4578F617E/35125/08042405.pdf

Licitaçom do projeto de eletrificaçom:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D032361E-22FB-427B-B178-0F981D1B34BF/35126/08042406.pdf

Nom é bom ilusionarse, pois os prazos demoram 18-24 meses. Alguém acredita que teremos AVE Madrid-Galiza no 20..15?

EFE Actualizado 10-05-2008 14:48 CET
Santiago de Compostela.- .


Núñez Feijóo se reunió hoy con expertos de su partido en ferrocarril procedentes de otras Comunidades y con el diputado Celso Delgado, que presentó una proposición no de Ley en el Congreso para crear una "comisión bilateral" de seguimiento del ferrocarril en Galicia, similar a la que fue rechazada por los partidos del Gobierno en el Parlamento autónomo.

Para el presidente del PPdeG, esta es la comisión bilateral "útil" entre el Estado y Galicia, cuando ahora están socialistas y nacionalistas discutiendo -dijo- sobre comisiones bilaterales que no interesan a Galicia.

El dirigente de la oposición mostró en conferencia de prensa un mapa del Ministerio de Fomento en que desaparecía la conexión con Galicia y se daba prioridad al enlace de Valladolid con Asturias y el País Vasco.

Alberto Núñez dijo que la situación es "objetiva e constatable" y citó que el 73 % del AVE de Galicia está en estudio o proyecto, que en 2008 no se ha electrificado ningún kilómetro de la línea de alta velocidad en la Comunidad y que 7 de 10 tramos se encuentran en la misma situación de hace 4 años.

En opinión de los expertos del PP, serían precisos 2.000 millones de inversión anual en el AVE para poder cumplir el plazo del 2012, cuando esa cifra es la inversión del conjunto de los Ministerios en Galicia.

Dado que el AVE no llegará a Galicia antes del 2020, en opinión del PPdeG, Núñez Feijóo resaltó la importancia de mirar también "el ferrocarril que tenemos" y recordó que Galicia sólo cuenta con larga distancia con Madrid, Cataluña y el País Vasco, con una pérdida de pasajeros del 13 % en los últimos años y los Talgo que "sobraban" en Málaga, cuando se adquirieron unidades nuevas, del modelo 7, para Asturias, País Vasco y Cantabria.

En media distancia, denunció que se emplea material móvil de hace 34 años, en la línea Vigo-Ourense, y de 24, entre Ourense y Santiago, y criticó que Galicia es la única Comunidad del litoral español que no cuenta con tren de cercanías.

.


Alberto Núñez dijo que la situación es "objetiva e constatable" y citó que el 73 % del AVE de Galicia está en estudio o proyecto, que en 2008 no se ha electrificado ningún kilómetro de la línea de alta velocidad en la Comunidad y que 7 de 10 tramos se encuentran en la misma situación de hace 4 años.


esta parte la dice realmente con esperanza de que nos lo creamos?
no estamos para echar bombas pero tampoco igual que hace 4 años.

Estamos mal, pero bastante mejor que con Cascos despreciándonos y él traicionándonos.

LR
Las obras del AVE Amoeiro-Maside-Carballiño requieren la expropiación de 300 fincas más
Los nuevos 200.000 metros cuadrados permitirán ejecutar conexiones en el entorno de la vía

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/977_OBRASAVE.jpg&tipo=350
Estado de las obras de alta velocidad, a su paso por las proximidades de Carballiño.


La Dirección General de Ferrocarriles convocó una segunda fase de expropiación de terrenos en el tramo Amoeiro-Maside-Carballiño, que afectará a 317 parcelas, con una superficie total de 200.533 metros cuadrados. Martiño Pinal Estado de las obras de alta velocidad, a su paso por las proximidades de Carballiño.

Las obras de construcción del tramo ferroviario de alta velocidad entre Amoeiro, Maside y Carballiño requieren de un segundo proceso de expropiaciones, que acaba de convocar la Dirección General de Ferrocarriles, dependiente del Ministerio de Fomento.

Estas nuevas expropiaciones se convocan a consecuencia del cambio de proyecto de construcción de la plataforma del tramo (obras que ya se están ejecutando), y se debe a las modificaciones que surgen a pie de obra, por lo que no se contemplan en el primer proceso de expropiaciones. En la mayoría de los casos consiste en la ampliación de la zona afectada para construir la plataforma, o en la construcción de viales de servicio o accesos a propiedades contiguas.

En concreto, esta fase de expropiaciones afecta a tres municipios: Amoeiro, Maside y Carballiño. En el primero se van a expropiar 122 parcelas, con una superficie total de 26.195 metros cuadrados. Mientras, en Maside será preciso expropiar 181 fincas, cuya superficie global es de 171.996 metros cuadrados. Y en Carballiño, este trámite afectará a 14 fincas, de 2.342 metros cuadrados. En total, las parcelas afectadas suman 317, con una superficie de 200.000 metros cuadrados.

Ocupación temporal

El proceso de expropiación afectará también a otras 24 parcelas para ocupación temporal (durante la realización de las obras), con una superficie de 22.729 metros cuadrados, en estos tres municipios.

Los propietarios afectados están convocados al levantamiento de actas previas de ocupación a finales del mes de junio, en sus respectivas Casas do Concello. En concreto, los de Carballiño están citados el día 17, mientras que los de Amoeiro deberán acudir entre los días 18 y 19. Los titulares de las parcelas de Maside fueron convocados para los días 24, 25 y 26 de junio. La mayoría son particulares, aunque entre las propiedades afectadas también hay montes comunales y terrenos de asociaciones de vecinos, además de fincas que son titularidad de la Xunta, los Concellos de Carballiño y Amoeiro y el propio Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. La convocatoria de un segundo proceso de expropiaciones se realiza con frecuencia en obras de construcción de la alta velocidad. De hecho, el pasado mes de marzo también se expropiaron cien fincas (con una superficie total de 89.733 metros cuadrados) en el tramo Ourense-Amoeiro, aunque la superficie afectada suele ser inferior a la que se expropia en estos casos.


Siete viaductos y tres túneles

El subtramo Amoeiro-Maside-Carballiño cuenta con siete viaductos (entre ellos el Arenteiro, de casi 1.500 metros, que sufrió un accidente el pasado mes de septiembre que obligó al derribo de parte de la estructura ya construida). La mayoría se encuentran en fase de alzado de pilas o ejecución de tablero, aunque alguno -como el de Formigueiro- ya está en fase de remates (según detallaba el último informe de Adif sobre el estado de obras, actualizado el pasado mes de febrero). Tiene también tres túneles, entre ellos los de San Fiz y Mundín, que superan el kilómetro de longitud y se encuentran también en avanzada ejecución.

El plazo oficial para el final de obra está fijado para el próximo mes de septiembre, aunque algunas estructuras se retrasarán aún varios meses. En todo caso, una vez rematadas las obras de construcción de la plataforma, la vía aún no estará lista para su uso, ya que aún será preciso contratar la instalación de la vía (balasto, traviesas...) y su electrificación, trámites que requerirán un plazo de un año.

En el número de mayo de la Revista de Fomento aparece un reportaje sobre las nuevas líneas Olmedo-Santiago y el Eje Atlántico:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7B720184-6C38-4288-A988-AD826168D2B8/35814/My04_13.pdf

^^ VAYA FOTAZAS! :omg: hay en el reportaje :drool:.Si señor! Gracias por el enlace.

Muy buenas fotos y aunque breve, bien documentado. Solo falta un esbozo de como sera el nuevo puente sobre el Ulla.

Esta muy bien, solo un detalle dicen que la variante de portas se pone en servicio en Mayo y o la abren mañana por sorpresa o va a ser que no.

Va a ser que no, aún le queda un poco...

El reportaje, muy bueno, y las fotos, mejores :)

El retraso se debe a la instalación de la señalización por parte de Bombardier, se supone que en julio quedará abierta la variante.

Sera genial cuando este abierta, supone un ahorro considerable entre vilagarcia y pontevedra, le calculo unos 19min como mucho en los 598 para hacer el recorrido, no neuromancer?

Creo que rondará los 5 min la reducción de tiempos con respecto a los tiempos actuales. También hay que tener en cuenta donde se realizan los cruces de trenes y las demoras que ello puede implicar. Si se hacen en estos 13 km aún se podrían reducir algo más ya que actualmente se cruzan entre Vilagarcía y Padrón. Una vez concluidos todos los tramos se notará más ya que no hay que reducir las velocidades en los cambios del antiguo trazado al nuevo.
Entre Vigo y Santiago las reducciones totales irán de 80min a 40min con los actuales R-598 con velocidades máximas de 160 km/h y a 29min cuando se circule con trenes que alcancen los 250 km/h.

Que alguien mande a los geos.. que los de Serrabal ya se están pasado:

Unos 100 trabajadores de Serrabal impiden iniciar las obras del AVE
Los trabajadores y sindicalistas "estarán día y noche vigilantes, en turnos", para impedir que se tome posesión de estos terrenos.

Un centenar de trabajadores de Serrabal, convocados por CIG y UGT, impidieron a primera hora de hoy que los topógrafos y técnicos de Adif tomasen posesión de los terrenos del yacimiento afectados por la construcción del AVE entre Santiago y Ourense, primer paso para el inicio de las obras en este punto.

Florentino Castro, del Comité de Empresa de Ramsa, aseguró que "no cesarán" en su intención de imposibilitar el comienzo de las actuaciones en esta mina, situada entre los municipios coruñeses de Vedra y Boqueixón, porque están "en juego más de 500 empleos" entre Serrabal y las plantas de Ferroatlántica de Cee, Dumbría y Sabón dependientes de la mina.

Así, garantizó que los trabajadores y sindicalistas "estarán día y noche vigilantes, en turnos", para impedir que se tome posesión de estos terrenos porque su intención sigue siendo que se cumpla el acuerdo parlamentario de "compatibilizar los empleos de Serrabal y la ejecución del AVE", algo que consideran que no se da con el actual trazado.

Florentino Castro lamentó la actitud de la Xunta, pues recordó que el yacimiento es rico en un minera del gran pureza para realizar placas solares de silicio y "Galicia no está sobrada de industria y en una situación boyante". "Los dirigentes políticos pasan olímpicamente de nosotros, haremos lo mismo y todo lo que podamos por mantener estos empleos", advirtió.

Los trabajadores de Serrabal ya boicotearon la firma de actas de expropiación de los terrenos del yacimiento afectados, pues consideran que con una leve modificación del trazado se podrían compatibilizar los empleos y el tren de alta velocidad. Por su parte, el Ministerio de Fomento se niega a esta posibilidad pues entiende que supondría un retraso de unos dos años en su ejecución.

No quieren quedarse sin trabajo? Que los contraten de obreros, a colocar traviesas y catenarias.

No quieren quedarse sin trabajo? Que los contraten de obreros, a colocar traviesas y catenarias.

Y cuando terminen el AVE?

Pan para hoy hambre para mañana?

Lo ideal es que vayan reabriendo las minas clausuradas antaño por criterios de rentabilidad porque al ritmo que llevan las materias primas con los restos que quedan nos forramos...

Lo comentado en otros threads... que la Magdalena no tiene ni idea de cuándo acabará el AVE a Galicia, ni el eje atlántico, mientras que sí da una fecha concreta para la conexión con Valencia y Francia. Lo dicho, un agravio comparativo!
Ahora además dice que "Se le ponen los pelos de punta cuando habla del AVE". Y quien no, solo pensar la de malos comentarios que la gente hace a tus espaldas por tu mala gestión, es como para acojonarse!!:nuts:

http://www.farodevigo.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008060600_4_231539__GALICIA-Alvarez-Cada-hablan-plazos-para-ponen-pelos-punta

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2008/06/06/0003_6881303.htm

Fomento empleará una tuneladora en el tramo más retrasado del AVE

Un informe del ministerio admite que hubo que replantearse 22,5 kilómetros del trazado

Perforará el túnel que el equipo de Cascos no proyectó, un olvido que obligaba al tren a entrar en Galicia por vía única

Autor: Pablo González
Fecha de publicación: 5/6/2008



Cuando el Ministerio de Fomento evita poner por escrito en sus informes oficiales la fecha del 2012 como plazo para finalizar el nuevo acceso ferroviario a Galicia quizás está pensando en tramos como el de la entrada del AVE en Galicia, entre Peñalba de la Pradería y Lubián (Zamora). Este trayecto de 22,5 kilómetros aún está pendiente de la elaboración de un estudio que se terminará en diciembre del 2009 para subsanar una deficiencia que es atribuible al equipo del ex ministro Francisco Álvarez Cascos, que olvidó proyectar vía doble en este tramo de transición entre el trazado zamorano y el eje Lubián-Ourense.

El problema es que este recorrido -denominado por los técnicos Requejo-Padornelo- incluye el que en su tiempo fue el túnel ferroviario más largo de España, el de Padornelo, de seis kilómetros de longitud, y ahora es necesario construir un túnel paralelo para que la línea pueda ser considerada de alta velocidad. En su último informe sobre el tren gallego, el Ministerio de Fomento asegura que este túnel, «dadas sus dimensiones», será ejecutado con tuneladora, lo que en principio acelerará una obra que ni siquiera podrá comenzar en el 2010.

De hecho, el propio ministerio reconoce en su balance sobre la marcha de las obras que este tramo aún estaría pendiente de la declaración de impacto ambiental, algo que, en opinión del ingeniero Xosé Carlos Fernández, «retrasará considerablemente el inicio de las obras». Para este experto, existía la posibilidad de que se pudiera evitar la declaración de impacto al tratarse en buena medida de una obra subterránea.

Disfunciones

En su informe, el Ministerio de Fomento admite las disfunciones de los proyectos concebidos por el anterior equipo de Fomento y reconoce, tal y como publicó La Voz, que hay que replantear todo el trazado para que sea de doble vía. «El primer estudio informativo, del año 2003, establecía el cruce de la Portilla del Padornelo a través del túnel existente, de vía única. En la pasada legislatura, la Dirección General de Ferrocarriles inició un estudio complementario para construir un segundo tubo, independiente del anterior y paralelo al mismo, para hacer de la línea una verdadera infraestructura de alta velocidad», aclara el ministerio.

Junto con la nueva integración ferroviaria a Ourense, replanteado recientemente y pendiente de un nuevo estudio informativo, serán los tramos más retrasados del acceso ferroviario central a Galicia, con el agravante de que Requejo-Padornelo presenta importantes complicaciones técnicas para resolver la unión de dos trazados con dos estudios informativos diferentes -Medina-Zamora-Puebla de Sanabria y Lubián-Ourense-, dificultades también reconocidas en el informe técnico que sustenta la duplicación de la vía.

Para dar una idea de la complejidad de la obra y la necesidad de utilizar una tuneladora, en el tramo inmediatamente posterior, que cuenta con 53 túneles en 104 kilómetros, el más largo de ellos no llega a los 3.800 metros, dos kilómetros menos que el del Padornelo. El propio ministerio la califica como «la actuación más compleja entre Zamora y Lubián».

Replanteamiento en Lubián

El informe de Fomento también aporta interesantes novedades sobre el eje Lubián-Ourense, especialmente en los últimos 30 kilómetros del recorrido, entre Baños de Molgas y el enganche con el nuevo trazado previsto en la ciudad de Ourense. Este itinerario aprovechaba prácticamente en su totalidad la sinuosa vía desde Taboadela. Sin embargo, en el informe se asegura que se construirá un trazado en variante «de más de 30 kilómetros hasta su destino final».

A falta de que Fomento concrete más esta propuesta, el experto en ferrocarriles Luis Baamonde, defensor acérrimo de esta alternativa, asegura que la separación del trazado de la vía actual «ahorrará diez minutos» en el viaje de Madrid a Galicia.

Respecto a la situación de los proyectos de Lubián-Ourense, los técnicos de Fomento tienen la previsión de tenerlos acabados «entre finales de año y principios del 2009, para proceder a la licitación». Después, solo quedará la empresa prácticamente imposible de construir un trazado ferroviario de alta montaña en tres años.


lavozdegalicia.es (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2008/06/05/0003_6879325.htm)

Está bastante claro que para el 2012 es imposible que esté completando el tramo Lubián-Ourense, cuando aún están sin acabar los proyectos y el tramo de Pradonelo no tiene ni DIA

Pero yo casi prefiero que se retasen un poco y rectifiquen cosas como las del tramo de 30 km de Taboadela por una nueva variante de alta velocidad, y no la chapuza que se iba a hacer. A ver como es finalmente esa variante y la integración ferroviaria en Ourense.

Yo creo que la gente que sigue este foro y conoce la situación REAL de las obras y proyectos sabe que antes de 2015-2017 será imposible contar con ese acceso por AVE Madrid-Galicia.
En cuanto al eje atlántico dudo que antes de 2012 esté completado. El acceso norte de Vigo lo veo muy justo para esa fecha.
El problema es que además de los retrasos habituales de cada obra por la complejidad técnica o por la meteorologia en el caso gallego se suma un planteamiento erroneo desde el principio.
Guste o no lo lógico habría sido el trazado en L con Vigo-Orense a través de la salida sur de Vigo. No creo que supusiese una gran penalizacion en tiempo para el norte y seguramente se podría atenuar mejorando el trazado. El propuesto Santiago-Orense castiga al sur de Galicia, no permitirá disponer de tantas frecuencias como sí hubiesemos tenido en el caso del trazado en L, y por encima plantearon un trazado por encima de la principal mina de cuarzo del mundo. Un despropósito del que ahora vemos sus consecuencias.
En cuanto a lo de Orense-Zamora solo diré que algunos técnicos de Fomento parece que han obtenido el titulo en una tombola, si no no se explica tanta incompetencia. O eso o que deliberadamente han actuado asi para retrasar la obra.

Con lo de la meteorología se refieren a temas de impacto ambiental, no a que haga mal tiempo... a veces los titulares de la prensa son un poco... ejem.

En el eje atlántico, sobre todo, lo que no llegará al 2012 es la integración en Vigo y el Puente de la Ría de Arousa.

Recordar que hasta que acaben el puente de la ria de arousa,no se podran usar los tramos entre vilagarcia y padron,que es lo mas grave.

Rumores de bypass a Santiago. Desde la salida del viaducto de O Eixo hasta enlazar con el trazado que sube a La Coruña, hay poco más de 3 km, y evitaría pasar por la estación compostelana. Lo malo es que el trazado natural invita a pasar la línea en túnel por debajo de.......... sí, acertásteis. La CdC.

En el caso del sur aún es más fácil y corto.

Hace tiempo hice un dibujillo similar a esto de cómo podría ser:

http://img207.imageshack.us/img207/7417/bypasssantiagona7.jpg

Salen 3,5 km

¿realmente hay posibilidades de construirlo?

De hacerse por ahí el único problema que tendría es la limitación de velocidad por el reducido radio de la curva, poco más de 1,5 km. Aparte de las expropiaciones necesarias... hacerlo mas alejadoestá complicado ya que no hay espacio para el salto de carnero, el trazado discurre en túneles y viaductos.

Rumores de bypass a Santiago. Desde la salida del viaducto de O Eixo hasta enlazar con el trazado que sube a La Coruña, hay poco más de 3 km, y evitaría pasar por la estación compostelana. Lo malo es que el trazado natural invita a pasar la línea en túnel por debajo de.......... sí, acertásteis. La CdC.

En el caso del sur aún es más fácil y corto.

Para servicios directos Vigo-Coruña-Vigo .... supongo ....

Lo que ha dibujado neuromancer da acceso directo a la meseta conectando Coruña con Ourense.

Para hacer bypass hacia Vigo tampoco es difícil, sería cosa de plantearlo. Un kilometrillo adicional.

En cuanto al paso por curva, peor es el acceso por el sur a Santiago, llegando a la estación.

http://www.lavozdegalicia.es/espana/2008/06/09/00031213011755362174162.htm

a cuento de esta gente de SERRABAL...
no es un poco extraño que se tomen el tema como algo personal cuando se trata de una mina de un multimillonario??? No creéis que si yo fuera Villar Mir estaría muy orgulloso de lo bien que cuidan de mis intereses estos chicos???

percibís a donde quiero llegar? es que me resulta más que extraño ese super ÍMPETU que esta gente tiene por su puesto de trabajo y hacer más multimillonario a Mir aunque con ello j*dan a Galicia entera. Recordáis que durante tiempo todos nos preguntamos porqué el VALENCIA se jugaba tanto en aquel penalti fallado de Djukic? pues ahora aplicad la camiseta del valencia a los mineros y la del dépor al Ave... y... ok?

alguien se puede informar de este tema?

http://www.lavozdegalicia.es/espana/2008/06/09/00031213011755362174162.htm

a cuento de esta gente de SERRABAL...
no es un poco extraño que se tomen el tema como algo personal cuando se trata de una mina de un multimillonario??? No creéis que si yo fuera Villar Mir estaría muy orgulloso de lo bien que cuidan de mis intereses estos chicos???

percibís a donde quiero llegar? es que me resulta más que extraño ese super ÍMPETU que esta gente tiene por su puesto de trabajo y hacer más multimillonario a Mir aunque con ello j*dan a Galicia entera. Recordáis que durante tiempo todos nos preguntamos porqué el VALENCIA se jugaba tanto en aquel penalti fallado de Djukic? pues ahora aplicad la camiseta del valencia a los mineros y la del dépor al Ave... y... ok?

alguien se puede informar de este tema?

Tiene su logica porque los mineros se juegan el pan del dia a dia.

Si chapan la mina se quedan sin curro.

Si con ellos nos joden al resto diran que nos den porque ellos se juegan su comida y su sustento.

Es dificil decir quien lleva la razon aqui.

Tan dificil seria redefinir el trazado un par de km para salvar la mina?

Que hablen las voces cualificadas porque no se hasta que punto es cabezoneria de unos o de otros...

Si el trazado no supone un perjuicio grave que les den a los mineros y si es tan grave que Villar Mir suelte pasta para recolocar el trazado por otra zona en base a los beneficios que obtenga de la mina ¿no?...

Rumores de bypass a Santiago.


Me parece sencillamente RIDÍCULO, a no ser que alguien piense que A Coruña es Barcelona y va a llenar AVES a mansalva para hacer servicios directos sin paradas hasta Madrid. Oye, y en el caso de que los vagones vayan medio vacíos, siempre se puede cobrar el billete a 400€ para amortizar costes.

De todos modos, al precio que se van a poner los billetes aereos, aún compensaría XDDDDDDDD

-------

Además, presupuestariamente, dado que los recursos públicos no son ilimitados ( y ya se derrocha mucha pasta en otras obras de cuyo nombre no me quiero acordar, propongo invertir el dinero que costaría ese by pass, en mejorar el trazado de lagún puñetero subtramo entre Lubián y Ourense. Así, podríamos rascar unos minutillos de reloj para beneficiarnos TODOS, y no sólo los coruñeses.

Me parece sencillamente RIDÍCULO, a no ser que alguien piense que A Coruña es Barcelona y va a llenar AVES a mansalva para hacer servicios directos sin paradas hasta Madrid.
Creo recordar que está previsto que haya unos 1 o 2 servicios diarios directos Madrid-Vigo/Coruña sin paradas intermedias, de los 13 o 14 totales que habrá inicialmente.

Me parece sencillamente RIDÍCULO, a no ser que alguien piense que A Coruña es Barcelona y va a llenar AVES a mansalva para hacer servicios directos sin paradas hasta Madrid. Oye, y en el caso de que los vagones vayan medio vacíos, siempre se puede cobrar el billete a 400€ para amortizar costes.


Vaya, cualquiera pensaria que el rumor te ha sentado bastante mal.

En las nuevas LAV lo normal es que se construyan by-pass, Zaragoza, Lleida, Cuenca... En otras, por falta de espacio o porque no es necesario, pasan por vía directa pero sin tener que reducir la velocidad, Segovia, Guadalajara, Calatayud, Camp de Tarragona. Y se está construyendo un by-pass en Madrid. Es muy normal en cualquier línea del mundo que haya estaciones en las que no paren todos los trenes. También es posible que se construyan en un futuro en Ciudad Real y Puertollano.

En las nuevas LAV lo normal es que se construyan by-pass, Zaragoza, Lleida, Cuenca... En otras, por falta de espacio o porque no es necesario, pasan por vía directa pero sin tener que reducir la velocidad, Segovia, Guadalajara, Calatayud, Camp de Tarragona. Y se está construyendo un by-pass en Madrid. Es muy normal en cualquier línea del mundo que haya estaciones en las que no paren todos los trenes. También es posible que se construyan en un futuro en Ciudad Real y Puertollano.

jumm... pensando en By-passes en Vigo el By-pass para alguna futura relacion directa de Coruña con Oporto seria por Redondela-Porriño sin utilizar los tuneles urbanos no?

Me acaba de entrar la duda...

Bueno, en el caso de Cuenca finalmente se construirá la estación en las afueras de la ciudad, por lo que no habrá by-pass, será similar a Guadalajara.

jumm... pensando en By-passes en Vigo el By-pass para alguna futura relacion directa de Coruña con Oporto seria por Redondela-Porriño sin utilizar los tuneles urbanos no?

Me acaba de entrar la duda...

Sí, en principio si se podría hacer así. Es relativamente sencillo, aunque tendría quizá más uso por parte de mercantes. O pudiera ser AVEs Madrid-Oporto.

Sí, en principio si se podría hacer así. Es relativamente sencillo, aunque tendría quizá más uso por parte de mercantes. O pudiera ser AVEs Madrid-Oporto.

AVEs Madrid Oporto creo que serian mas factibles siguiendo la linea de Lisboa que parece ser que estara antes que la linea gallega...

Por otra parte la logica dice que si finalmente se consigue que la linea de Ourense a Vigo vaya mas al sur esta relacion no pasaria por Redondela ni por Vigo empalmando en Porriño...

La vision de este By-pass seria mas bien a una linea Coruña-Oporto directa o para mercancias desde el norte a la Plisan sin congestionar los tuneles urbanos...

En las nuevas LAV lo normal es que se construyan by-pass, Zaragoza, Lleida, Cuenca... En otras, por falta de espacio o porque no es necesario, pasan por vía directa pero sin tener que reducir la velocidad, Segovia, Guadalajara, Calatayud, Camp de Tarragona. Y se está construyendo un by-pass en Madrid. Es muy normal en cualquier línea del mundo que haya estaciones en las que no paren todos los trenes. También es posible que se construyan en un futuro en Ciudad Real y Puertollano.

¿Y cual sería la diferencia de tiempo entre pasar por la estación sin parar o ir por by-pass? Es que en principio si el by-pass va por túnel o por detrás del Gaiás a mi no me importa nada, pero el trazado que pusiste pasando en superficie a través de los barrios de Sar y Viso me parece un poco heavy.

AVEs Madrid Oporto creo que serian mas factibles siguiendo la linea de Lisboa que parece ser que estara antes que la linea gallega...

Bueno, si se hace el Ourense-Vigo por Tea, se tardaría menos que por Lisboa. Veremos si se hace o no, sería la mejor alternativa, mejor que Cerdedo.

Por otra parte la logica dice que si finalmente se consigue que la linea de Ourense a Vigo vaya mas al sur esta relacion no pasaria por Redondela ni por Vigo empalmando en Porriño...

La vision de este By-pass seria mas bien a una linea Coruña-Oporto directa o para mercancias desde el norte a la Plisan sin congestionar los tuneles urbanos... Sí, en caso de enlazar más al sur no sería necesario. Para los directos Coruña - Oporto sí, aunque fundamentalmente lo usarían mercantes, o eso supongo.

¿Y cual sería la diferencia de tiempo entre pasar por la estación sin parar o ir por by-pass? Es que en principio si el by-pass va por túnel o por detrás del Gaiás a mi no me importa nada, pero el trazado que pusiste pasando en superficie a través de los barrios de Sar y Viso me parece un poco heavy.

Bueno, el trazado es un poco a ojo, es el más corto y sencillo visto en plano, arrancar más atrás sería complicado ya que si no hay túnel hay viaducto. Pero vamos, a lo que he puesto no le hagas demasiado caso, habría que estudiarlo mas en detalle sin un plano topográfico es complicado.
Viendo la entrada de Santiago, con curvas bastante pronunciadas que hacen que la velocidad tenga que ser reducida algo si se ganaría ademas de evitar ruidos a los vecinos, cuanto más amplio sea el by-ypass mayor sería el ahorro de tiempo al permitir mayor velocidad.

Por ejemplo, en el caso de Ourense, cuando estaban debatiendo el tema del nuevo trazado evitando el actual tramo, creo que recordar que se hablaba de una reducción de velocidad hasta los 80km/h ¿Podría ser algo así en el caso de Santiago?

Habiendo tramos en las cercanías de Santiago con curvas de unos 400m es posible que la limitación sea similar o algo mayor.

Me sigue pareciendo una forma de tirar el dinero. Y de eso los gallegos sabemos mucho (este foro está lleno de denuncias al respecto).

Mejor sería invertir esos recursos en acometer de una puñetera vez el acceso AP9-Alvedro ... o en impulsar definitivamente el metro.

Me sigue pareciendo una forma de tirar el dinero. Y de eso los gallegos sabemos mucho (este foro está lleno de denuncias al respecto).

Mejor sería invertir esos recursos en acometer de una puñetera vez el acceso AP9-Alvedro ... o en impulsar definitivamente el metro.
Hola jifagu. Estoy totalmente de acuerdo en lo necesario que es acometer los dos proyectos que citas (AP9 y metro ligero), pero ¿de verdad crees que hay alguien que esté en su despacho con una balanza sobre la mesa planteándose en donde invertir X millones de €uros (si lo invierto en el metro no lo invierto en el by-pass)?

¿de verdad crees que hay alguien que esté en su despacho con una balanza sobre la mesa planteándose en donde invertir X millones de €uros (si lo invierto en el metro no lo invierto en el by-pass)?

Evidentemente, NO. Pero es que si destinamos esa pasta a mejorar un poco (por poco que sea) la conexión Lubián-Ourense, esa SÍ será una obra POLO BEN DE GALICIA :)

Es muy retorcido, lo sé. Se siente.

Evidentemente, NO. Pero es que si destinamos esa pasta a mejorar un poco (por poco que sea) la conexión Lubián-Ourense, esa SÍ será una obra POLO BEN DE GALICIA :)

Es muy retorcido, lo sé. Se siente.
hola de nuevo Jifagu.
Eso ya lo podria entender mas (habria que mirar la ganancia en tiempos), pero mezclar la AP9, el metro ligero, y ese "posible by-pass", no viene a cuento, ¿no crees?

Evidentemente, NO. Pero es que si destinamos esa pasta a mejorar un poco (por poco que sea) la conexión Lubián-Ourense, esa SÍ será una obra POLO BEN DE GALICIA :)

Es muy retorcido, lo sé. Se siente.

Yo también siento decirlo: Pero he aquí otra muestra más de que de Santiago para arriba, para muchos, no es Galicia.

Creo recordar que está previsto que haya unos 1 o 2 servicios diarios directos Madrid-Vigo/Coruña sin paradas intermedias, de los 13 o 14 totales que habrá inicialmente.

Cuando veamos una guerra de compañías ferroviarias, todo eso cambiará bastante, pero bastante. A lo mejor ir parando acaba por hacerles perder tráfico a favor del avión, y lo rediseñan.

Hola, antes de nada decie que de esto no entiendo ni papa, por eso pregunto, ok?
Enjoy comenta que el dia de mañana, habra
1 o 2 servicios diarios directos Madrid-Vigo/Coruña sin paradas intermedias, de los 13 o 14 totales que habrá inicialmente.

Entonces alguien que quiera hacer un Madrid-Coruña y no coja uno de esos directos, ¿como seria la situacion? ¿coger un tren Madrid-Santiago, y luego esperar a otro que haga Santiago-Coruña?, o ese mismo tren pararia en Santiago y luego seguiria a Coruña...

Lo último que has dicho.

Yo también siento decirlo: Pero he aquí otra muestra más de que de Santiago para arriba, para muchos, no es Galicia.

¿te refieres a mi?

Me refiero a este post:

Evidentemente, NO. Pero es que si destinamos esa pasta a mejorar un poco (por poco que sea) la conexión Lubián-Ourense, esa SÍ será una obra POLO BEN DE GALICIA :)

Es muy retorcido, lo sé. Se siente.

Contestación a una larga serie cuyo inicio es el siguiente:

Rumores de bypass a Santiago. Desde la salida del viaducto de O Eixo hasta enlazar con el trazado que sube a La Coruña, hay poco más de 3 km, y evitaría pasar por la estación compostelana. Lo malo es que el trazado natural invita a pasar la línea en túnel por debajo de.......... sí, acertásteis. La CdC.

En el caso del sur aún es más fácil y corto.

Y que fue respondido con este:

Me parece sencillamente RIDÍCULO, a no ser que alguien piense que A Coruña es Barcelona y va a llenar AVES a mansalva para hacer servicios directos sin paradas hasta Madrid. Oye, y en el caso de que los vagones vayan medio vacíos, siempre se puede cobrar el billete a 400€ para amortizar costes.

De todos modos, al precio que se van a poner los billetes aereos, aún compensaría XDDDDDDDD

-------

Además, presupuestariamente, dado que los recursos públicos no son ilimitados ( y ya se derrocha mucha pasta en otras obras de cuyo nombre no me quiero acordar, propongo invertir el dinero que costaría ese by pass, en mejorar el trazado de lagún puñetero subtramo entre Lubián y Ourense. Así, podríamos rascar unos minutillos de reloj para beneficiarnos TODOS, y no sólo los coruñeses.

Me refiero a este post:

Ah vale, se trata de eso. No me importa explicartelo despacito para que veas lo que yo veo:

- partimos de una situación inicialmente prevista (pongo datos no reales, que no me apetece buscar los de verdad). Según eso:
MAD-OU: 2:45
MAD-SCQ: 3:15
MAD-LCG: 3:45
MAD-VGO: 3:45

- bien, ahora disponemos de "nuevos fondos" que permiten actuar sobre la linea para mejorarla. De la opción planteada del by pass en Santiago resulta que (recuerdo, datos no reales):
MAD-OU: 2:45
MAD-SCQ: 3:15
MAD-LCG: 3:35 Mejora 10 minutos
MAD-VGO: 3:45

- pués mi argumento va en la dirección de NO hacer el by pass y en su lugar actuar en el tramo Lubián-Ourense, con lo cual (datos no reales):

MAD-OU: 2:40 Mejora 5 minutos
MAD-SCQ: 3:10 Mejora 5 minutos
MAD-LCG: 3:40 Mejora 5 minutos con respecto a la situación inicial.
...................... Pierde 5 minutos con respecto al by pass.
MAD-VGO: 3:40 Mejora cinco minutos

En resumen, la opción by pass beneficia sólo a Coruña con respecto a lo inicialmente previsto.
Sin embargo con la otra opción, TODOS mejoramos con respecto a la situación inicial. Sólo Coruña empeora un poco con respecto a su mejor alternativa.

Reitero, polo ben de Galicia, ¡¡¡NO AL BY PASS!!! ¡¡¡SÍ A MEJORAR CON ESOS RECURSOS LA ENTRADA DEL TAV EN GALICIA POR OURENSE!!!

¿ACASO ESTOY DESPRECIANDO A CORUÑA POR ESO?

Estos son los tiempos de viaje del TAV entre Madrid y las ciudades de Galicia, una vez que se ha aprobado el nuevo acceso a Ourense ciudad. La más beneficiada será la ciudad de As Burgas, que tarda dos horas en llegar a Madrid de punto-a-punto.

Viendo estos tiempos, que se vayan preparando los aeropuertos gallegos para una destacable sangría de pasajeros:

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/TAV-1.jpg

Ah vale, se trata de eso. No me importa explicartelo despacito para que veas lo que yo veo:

- partimos de una situación inicialmente prevista (pongo datos no reales, que no me apetece buscar los de verdad). Según eso:
MAD-OU: 2:45
MAD-SCQ: 3:15
MAD-LCG: 3:45
MAD-VGO: 3:45

- bien, ahora disponemos de "nuevos fondos" que permiten actuar sobre la linea para mejorarla. De la opción planteada del by pass en Santiago resulta que (recuerdo, datos no reales):
MAD-OU: 2:45
MAD-SCQ: 3:15
MAD-LCG: 3:35 Mejora 10 minutos
MAD-VGO: 3:45

- pués mi argumento va en la dirección de NO hacer el by pass y en su lugar actuar en el tramo Lubián-Ourense, con lo cual (datos no reales):

MAD-OU: 2:40 Mejora 5 minutos
MAD-SCQ: 3:10 Mejora 5 minutos
MAD-LCG: 3:40 Mejora 5 minutos con respecto a la situación inicial.
...................... Pierde 5 minutos con respecto al by pass.
MAD-VGO: 3:40 Mejora cinco minutos

En resumen, la opción by pass beneficia sólo a Coruña con respecto a lo inicialmente previsto.
Sin embargo con la otra opción, TODOS mejoramos con respecto a la situación inicial. Sólo Coruña empeora un poco con respecto a su mejor alternativa.

Reitero, polo ben de Galicia, ¡¡¡NO AL BY PASS!!! ¡¡¡SÍ A MEJORAR CON ESOS RECURSOS LA ENTRADA DEL TAV EN GALICIA POR OURENSE!!!

¿ACASO ESTOY DESPRECIANDO A CORUÑA POR ESO?

Chssss quieto parado...

Los del sur no queremos rodeos... linea por el Miño aunque sea a 250 para que los de:

Ourense puedan ir a Portugal pasando por Porriño sin tener que subir a Santiago y bajar otra vez a Vigo.

Ourense puedan ir a Vigo en menos de 50 minutos reduciendolo a menos de 30 minutos.

Vigo puedan ir a Madrid reduciendo el tiempo de viaje a 2h 45(lo mismo que Santiago)

Estos son los tiempos de viaje del TAV entre Madrid y las ciudades de Galicia, una vez que se aprobado el nuevo acceso a Ourense ciudad. La más beneficiada será la ciudad de As Burgas, que tarda dos horas en llegar a Madrid de punto-a-punto.

Viendo estos tiempos, que se vayan preparando los aeropuertos gallegos para una destacable sangría de pasajeros:

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/TAV-1.jpg

Desde luego que va a haber una sangría de pasajeros. Supongo que entonces los aeropuertos se orientarán a conexiones con otras ciudades que no sean Madrid.

Chssss quieto parado...

Los del sur no queremos rodeos... linea por el Miño aunque sea a 250 para que los de:

Ourense puedan ir a Portugal pasando por Porriño sin tener que subir a Santiago y bajar otra vez a Vigo.

Ourense puedan ir a Vigo en menos de 50 minutos reduciendolo a menos de 30 minutos.

A ver ohhhhhhhhh, non romexamos mais as cousas. Aquí estamos falando das conexións Galicia-Madrid,
non de Ourense-Vigo-Portugal.

Vigo puedan ir a Madrid reduciendo el tiempo de viaje a 2h 45(lo mismo que Santiago)
Ademais, a mellora que eu propoño sería entre Ourense e Lubián, polo que o traxecto Vigo-Madrid tamén se vería beneficiado (independientemente de ir polo Miño ou por Santiago ou por Cuspedriños de arriba).
De esa maneira, se conseguiramos baixar en 5 minutos o tempo, tanta rebaixa disfrutaría Santiago coma Vigo. TAMÉN CORUÑA.

A ver ohhhhhhhhh, non romexamos mais as cousas. Aquí estamos falando das conexións Galicia-Madrid,
non de Ourense-Vigo-Portugal.


Ademais, a mellora que eu propoño sería entre Ourense e Lubián, polo que o traxecto Vigo-Madrid tamén se vería beneficiado (independientemente de ir polo Miño ou por Santiago ou por Cuspedriños de arriba).
De esa maneira, se conseguiramos baixar en 5 minutos o tempo, tanta rebaixa disfrutaría Santiago coma Vigo. TAMÉN CORUÑA.

Que te pareceria a ti si hubiesen hecho el trazado en L pasando por Vigo?

A Vigo y Ourense no le beneficia ni lo mas minimo irse a Santiago para volver a bajar.

Es un rodeo inutil.

Casi te sale mejor ir por la via vieja...

Que te pareceria a ti si hubiesen hecho el trazado en L pasando por Vigo?

A Vigo y Ourense no le beneficia ni lo mas minimo irse a Santiago para volver a bajar.

Es un rodeo inutil.

Casi te sale mejor ir por la via vieja...

Home a diferenza é só de 20 min (vamos no que te les un xornal) Aos de Ourense poida que lles vaia mal o actual trazado para ir a vigo, pero elles mellor para ir á Coruña, a Santiago e a ferrol que o trazado en L

Home a diferenza é só de 20 min (vamos no que te les un xornal) Aos de Ourense poida que lles vaia mal o actual trazado para ir a vigo, pero elles mellor para ir á Coruña, a Santiago e a ferrol que o trazado en L

O tema e que ese 20 minutos marcan a diferencia entre coller o coche e ir en tren...

Se queremos retirar coches das estradas hay que facer liñas ferroviarias que reduzan os tempos para que sexa atractivo de cara os usuarios...

Eu se tardo o mesmo en ir en coche que ir en tren evidentemente que irei en coche porque despois sempre teras mais liberdade de desplazamento.

Pola contra se tardo a metade collerei o tren porque aforro tempo de desprazamento e cansome menos en conducir.

Tamen influira o prezo... Se conseguen que baixe de 20€ ida e volta a ourense eu deixo o coche na casa clarisimamente...

Que te pareceria a ti si hubiesen hecho el trazado en L pasando por Vigo?

A Vigo y Ourense no le beneficia ni lo mas minimo irse a Santiago para volver a bajar.

Es un rodeo inutil.

Casi te sale mejor ir por la via vieja...

No veo la relación de eso con lo otro.
¿Y de qué leches de L hablas? Vigo tendrá su conexión "directa".

^ Cuando se estaba decidiendo el trazado de la alta velocidad a Galicia, una de las formas de acceso propuestas era un trazado en forma de L (Meseta-Ourense-Vigo-Pontevedra-Santiago-Coruña) sin conexión directa Ourense-Santiago. Finalmente se optó por hacer la conexión en Y en vez de en L, partiendo un ramal hacia Santiago y otro hacia Vigo (si algún día se llega a hacer este último claro... :|)

^^
A proposta era unha L a 350 Km/h. Algo parecido á entrada do TAV en Cataluña. Ademais permitía concentrar tódalas frecuencias nunha soa liña e non dividilas dende Ourense.

Eso es ^ lo que además imagino que repercutiría en esas frecuencias (aumentándolas y haciendo el servicio, imagino, más rentable).

^ Cuando se estaba decidiendo el trazado de la alta velocidad a Galicia, una de las formas de acceso propuestas era un trazado en forma de L (Meseta-Ourense-Vigo-Pontevedra-Santiago-Coruña) sin conexión directa Ourense-Santiago. Finalmente se optó por hacer la conexión en Y en vez de en L, partiendo un ramal hacia Santiago y otro hacia Vigo (si algún día se llega a hacer este último claro... :|)

Ya ya, pero esa L ya fué descartada. No se a que viene rescatarla ahora :ohno:

En cuanto al ramal de Vigo, claro que se hará, pero al ritmo que van las cosas, chungo chungo.

Ya ya, pero esa L ya fué descartada. No se a que viene rescatarla ahora :ohno:

En cuanto al ramal de Vigo, claro que se hará, pero al ritmo que van las cosas, chungo chungo.

Muy optimista te veo :bash:

Igual en 2050 la terminan porque al paso que van...

Eso si... cuando terminen esa linea a 350 llegara a todas partes el maglev....

Como siempre lo de siempre... tarde... mal... y arrastras...

Lo del ramal Vigo - Orense no tiene nombre... :bash: Ya no es sólo los plazos, es que a saber qué recorrido meten...

Algo parecido á entrada do TAV en Cataluña.

Se me había pasado comentar una cosa: y es ahí donde radicala diferencia fundamental entre Galicia y Catalunya. A los de Barcelona no les importa dar un pequeño rodeo -que en cuestiones de alta velocidad es prácticamente insignificante- por Tarragona en vez de ir directo a Barcelona desde Lleida. Aquí queremos que nos deje en la puerta de casa y si es posible en línea recta.

Personalmente, la solución en L siempre me pareció mejor globalmente y daría muchas más posibilidades al TAV gallego que la actual solución en Y, además de llevar directamente trenes a 350km/h tanto a Vigo como a Coruña, cosa que ahora no pasará.

¿A qué velocidad máxima se podría circular por el todavía sin definir tramo Ourense-Vigo?

¿A qué velocidad máxima se podría circular por el todavía sin definir tramo Ourense-Vigo?

By Zoltan for Chibo:

270-300 km/h con limitación de 220 km/h en los enlaces de Maside (LAV Ourense-Santiago) y Portela (Eje Atlantico)
Tiempo total Ourense-Vigo: 50-55 minutos


Y la propuesta del Valle de Tea, 350 km/h entre Ourense y O Porriño, Vigo-Ourense en 22-25 minutos

Personalmente, la solución en L siempre me pareció mejor globalmente y daría muchas más posibilidades al TAV gallego que la actual solución en Y, además de llevar directamente trenes a 350km/h tanto a Vigo como a Coruña, cosa que ahora no pasará.

Yo estoy de acuerdo, pero ¿y Franco* que opina de eso? (como decía el anuncio)


Franco*: Coruña

Es decir, que Coruña no es BCN, porque sería la ciudad "mas perjudicada".
Enjoy, ¿cuántos minutos se perderían en la conexión LCG-MAD? ¿Cuántos se ganarían en LCG-VGO?

EDITO: para añadir las mismas preguntas para el caso de Santiago ... porque en caso de que el viaje SCQ-MAD sea mas lento, supongo que no se apoyaría la L tampoco desde la capi.

^^ mediahora si no para en ningún lado y va de punto a punto con una línea real de 350? :)
mira que si llega a estar diseñado pasando bajo Peinador y bajo Alvedro... ardía troia. :lol:

Lo que nunca vi en los proyectos de la línea con forma de L, era como se iba a dar servicio a Lugo ¿saldría desde Orense como ahora verdad? ¿Pero no iba a ser a 350 como el resto no?

Yo estoy de acuerdo, pero ¿y Franco* que opina de eso? (como decía el anuncio)


Franco*: Coruña

Es decir, que Coruña no es BCN, porque sería la ciudad "mas perjudicada".
Enjoy, ¿cuántos minutos se perderían en la conexión LCG-MAD? ¿Cuántos se ganarían en LCG-VGO?

EDITO: para añadir las mismas preguntas para el caso de Santiago ... porque en caso de que el viaje SCQ-MAD sea mas lento, supongo que no se apoyaría la L tampoco desde la capi.

Pero tu te crees que Paco y Bugallo iban a dejar que el tren diese "un rodeo" por Vigo antes que ir directo para allí? De hecho, si hablas con algún experto en materia te cuenta cada detallito del asunto -al más puro estilo Cuiña y la AP53- de esos para escribir libros de crónica negroscura política.

Al final a Bugallo le salió genial la jugada, que le dejan la línea a 350 en casa. A Paco le salió a medias, que se la dejan a 200 y poco. A los de Vigo, ni les salió nada... y si les sale algún día, será a 200 y poco. A Ourense, porque aun siendo lo que es, le salió redondo porque tocaba pasar por allí :) . A los de Lugo y Ferrol... que se encomienden a San Judas Tadeo (patrón de las causas perdidas) y a aguantarse...toca.

Te faltó añadir.... que con el diseño escogido perdemos TODOS en numero de frecuencias y futuros precios (ya que obtener la rentabilidad será mas complicado).

270-300 km/h con limitación de 220 km/h en los enlaces de Maside (LAV Ourense-Santiago) y Portela (Eje Atlantico)
Tiempo total Ourense-Vigo: 50-55 minutos


Y la propuesta del Valle de Tea, 350 km/h entre Ourense y O Porriño, Vigo-Ourense en 22-25 minutos

^^^^^^ Me congratulo de la inteligencia de los políticos y técnicos de turno... Nos construyen un enlace al norte, bastante próximo ya a Santiago, y aún por encima a una velocidad mucho menor que la posible por Mondariz...
Si es que son de un listo..
Me pregunto cuántas personas irán en tren de Vigo a Orense, o viceversa, en casi una hora pudiendo ir en su cochecito particular y llegar en 45 minutos. Y de Portugal ya ni hablamos..

Nos construyen un enlace al norte

Nos construyen... si algún día lo construyen...claro. Mientras Lavacolla y Alvedro se verán bastante afectados por la llegada del AVE, Peinador dará palmas mientras no haya conexión directa por Ourense que evite dar rodeo por Santiago o hacer trasbordo en Ourense.

Al final lo que dice Caballero de que Peinador va a ser el primer aeropuerto de Galicia va a ser cierto gracias a eso XD

Buena noticia para cuando tengamos AVE, y queramos ir desde La Coruña via Madrid a Valencia, Sevilla, Málaga, etc

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/11A03621-8CDB-4687-819D-B8B080DB0C06/36297/08062004.pdf

Falta hacía, hasta que esté en marcha Atocha va a ser un caos gigantesco.
Sería posible que algunos de los trenes que salgan de Galicia tengan continuidad hacia levante o andalucía como ocurre actualmente con los alvias entre Austurias/Santander y Alicante. Aunque del total de circulaciones no sé que porcentaje podría tener continuidad a otras zonas. Eso sí un Galicia - Levante en poco mas de 4 horas no está mal.

Mi percepción, y sólo es eso, es que al final no habrá enlace directo de Vigo a Ourense. Ni por el Tea ni por Cerdedo. No veo verdadera voluntad política para llevar eso adelante. Todo es dar vueltas. En todo caso tardará años.

Por otra parte, decir que la mejora de accesos a Ourense y el bypass compostelano no son cosas excluyentes en absoluto. Se pueden hacer los dos. De hecho la obra de Santiago costaría 40-50 millones a ojo, que son el chocolate del loro dentro de lo que se está gastando en la red.

Oscurísimo veo también que llegue a haber algo en Ferrol. El EI no va para adelante, el Concello de Cabanas está poniendo trabas y curiosamente el BNG pide que se mantenga el antiguo trazado a nivel de los municipios, mientras Francisco Rodriiguez presumia de que gracias a "nós" acadamos blablablabla. Asqueroso.


zoltan, vuelve de una vez que ya está bien. We miss you.

Y ahora, con la situación económica actual, si se llega a hacer, se retrasará considerablemente, pero como se ha comentado, hacerlo por Cerdedo no tendría mucho sentido ya que apenas se recortaría poco más de 5 min que por Santiago. Tea sería lo idoneo, pero al menos a corto plazo lo veo difícil. A ver si hay sorpresas, pero lo dudo.

Por mi parte, prefiero que dentro de 5 o 10 años me vengan diciendo que van a hacer la conexión Vigo-Ourense por el Tea, que mañana me digan que empiezan las obras en Cerdedo. Esto último es un gasto innecesario de dinero público... unha vergoña!

Si no s ehace la conexión Vigo-Ourense el PSOE perderá decenas de miles de votos en la provincia de Pontevedra y creo que no exagero.
Y si alguien cree que la gente cogerá un AVE un Vigo para que lo lleven hast Santiago y de ahi bajar a Orense es que no tiene ni idea de como se piensa en esta ciudad.

Y atentos todos a estas jornadas sobre el TAV con la presencia de Morlán, Caride y otros altos cargos por confirmar, que se celebrarán la semana próxima en Ourense: podemos tener algún anuncio especial de referencia?... jornadas por cierto que se celebraran en un lugar de Ourense que muchos ourensanos y foráneos desconoces por completo: un lugar mara-villoso, además de precioso y que fue el germen de la nonata -a principios del pasado siglo- Universidad de Ourense: de aquella universidad promovida por algunos de los más destacados literatos y culturatos gallegos hoy nos queda el Paraninfo de Otero Pedrayo (http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/216_portada.JPG&tipo=350):


El secretario de Estado, Víctor Morlán, será ponente técnico en unas jornadas sobre el AVE
Las jornadas, que durarán dos días, tendrán como referencia del Paraninfo del Otero Pedrayo

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/708_mor0001.JPG&tipo=350

El Secretario de Estado de Planificación del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, impartirá el día 11 de julio la ponencia de clausura de las jornadas técnicas sobre el AVE, en la que hablará del desarrollo de la alta velocidad en Galicia y del proyecto de Ourense.


En un comunicado del Ayuntamiento, se dieron a conocer estas jornadas técnicas, organizadas por la Alcaldía y que también contarán con la presencia de la conselleira de Obras Públicas, María José Caride, que impartirá la conferencia inaugural el día 2 de julio a las 19:30 en el salón conocido como ‘Paraninfo’ del centro escolar ‘Otero Pedrayo’.

Estas primeras jornadas sobre el AVE comenzarán el día 3 de julio, a las 10:30 horas en el liceo con María Pilar Sancho, que dirige la empresa pública ‘Zaragoza Alta Velocidad’ constituida por Fomento, Diputación General de Aragón y Ayuntamiento de Zaragoza para gestionar todos los proyectos del AVE en Aragón.

Otros ponentes serán Carmen Motta, de la universidad de Castilla-La Mancha que hablará sobre procesos de integración urbana de la alta velocidad en ciudades medias, el director general de Alta Velocidad y Larga Distancia de Renfe, Abelardo Carrillo, que hablará sobre la evolución de la movilidad en ciudades con AVE de tipo medio, entre otros.

La clausura será el día 11 de julio, con una ponencia a cargo de Víctor Morlán, a las 12:45 en el centro escolar ‘Otero Pedrayo’ y con la entrega de las conclusiones de los dos días anteriores al representante de Fomento.

doble

^^ El programa oficial de las jornadas:

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/Ourense/EscoladeVeran_HarryPotter2008109.jpg

^^ Al hilo de las jornadas y del TAV, ayer se adjudicaron las obras del subtramo Olmedo-Pozal del acceso a Galicia.

Y atentos todos a estas jornadas sobre el TAV con la presencia de Morlán, Caride y otros altos cargos por confirmar, que se celebrarán la semana próxima en Ourense: podemos tener algún anuncio especial de referencia?... jornadas por cierto que se celebraran en un lugar de Ourense que muchos ourensanos y foráneos desconoces por completo: un lugar mara-villoso, además de precioso y que fue el germen de la nonata -a principios del pasado siglo- Universidad de Ourense: de aquella universidad promovida por algunos de los más destacados literatos y culturatos gallegos hoy nos queda el Paraninfo de Otero Pedrayo (http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/216_portada.JPG&tipo=350):

.


..... mi viejo amigo Morlan no es dado a ofrecer grandes novedades...
Eso si , ha sido por parte de Fomento EL QUE HA DADO LA CARA siempre , desde el principio y en todo momento en la fase critica del AVE Barcelona , llego a BCN en el primer socavon y no dejo la ciudad hasta que el AVE funcionaba.Siempre aportando datos y basados en la realidad existente en la obra.
PODIA TOMAR NOTA LA QUERIDISIMA MAGDALENA

fe de erratas: Morlan no es de Adif , me referia a Fomento

Pues parece que es posible que algo respecto al tema del TAV si que le caiga a Ourense con las jornadas: mañana las inaugura La Simpática.

El alcalde de Ourense afirma que las jornadas del AVE permitirán 'diseñar' el 'gran proyecto histórico' de la ciudad
Las sesiones serán inauguradas el miércoles por la conselleira de Política Territorial

El alcalde de Ourense, el socialista Francisco Rodríguez, afirmó que las Primeras Jornadas del AVE, que comenzarán mañana, permitirán 'diseñar' el 'gran proyecto histórico' de esta ciudad.

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/142_OR%2001(4077).jpg&tipo=350

El Ayuntamiento de Ourense organiza esta sesiones mañana, el jueves y el 11 de julio con la presencia de altos cargos del Gobierno Central y la Xunta de Galicia.

En la presentación de estas jornadas, destacó que con su organización se 'sigue cumpliendo su compromiso' sobre una 'reflexión profunda, plural y sostenida' que permitirá 'toda la información necesaria y estar mejor preparados' ante la llegada del AVE.

Francisco Rodríguez señaló que 'lo realmente importante' es que este proyecto 'esté acordado en los términos acordados el pasado 24 de enero' en la reunión mantenida entre el regidor municipal y el Ministerio de Fomento 'con un trazado externo que permitirá liberar el centro de la ciudad y acabar con la fractura histórica'.

SESIONES.

Las Primeras Jornadas sobre el AVE serán inauguradas mañana a las 19.30 horas por la conselleira de Política Territorial, María José Caride, en el Paraninfo del Instituto Otero Pedrayo.

Continuarán el jueves con una ponencia a cargo de Kerstin Burckhart del Institut d,Estudis Territoriais de Catalunya sobre 'Intermodalidad y TAV' y otra de María del Carmen Motta, de la Universidad de Castilla La Mancha sobre 'Ciudades medias y tren: procesos de integración y asimilación urbana de la Alta Velocidad'.

La tercera ponencia estará a cargo de la directora de la empresa pública 'Zaragoza Alta Velocidad', Pilar Sancho, quien analizará los 'Instrumentos de Gestión de proyectos AVE y el rediseño urbano: Zaragoza Alta Velocidad' en el Liceo de Ourense.

Estas sesiones finalizarán el próximo 11 de julio con la presencia del secretario de Estado de Planificación, Véctor Morlán, quien a las 12.30 horas será recibido por el alcalde de Ourense y firmará en el libro de honor. Posteriormente, impartirá una conferencia de clausura en el Paraninfo del Instituto Otero Pedrayo sobre 'Desenvolvemento de la Alta Velocidad en Galicia: el proyecto de Ourense'.

Falta hacía, hasta que esté en marcha Atocha va a ser un caos gigantesco.
Sería posible que algunos de los trenes que salgan de Galicia tengan continuidad hacia levante o andalucía como ocurre actualmente con los alvias entre Austurias/Santander y Alicante. Aunque del total de circulaciones no sé que porcentaje podría tener continuidad a otras zonas. Eso sí un Galicia - Levante en poco mas de 4 horas no está mal.

Algun talgo ya hay directo, yo tengo ido de coruña a alicante directo, creo que solo los sabados, y vuelta los domingos.

Bueno, pues dos foreros acabamos de llegar de la presentanción de las Xornadas del TAV en el precioso Paraninfo del Otero Pedrayo de Ourense a cargo de la Conselleria de Política Territorial.

Los primeros 15 minutos los dedicó a echarse flores al respecto del las Directrices de Ordenación do Territorio y del Plan de Estradas. Respecto al tema de la alta velocidad, hay que destacar los siguientes anuncios por parte de la conselleira, acompañada del alcade de Ourense:

- En los próximos días, Fomento licitará las obras del subtramo Zamora - Perilla de Castro, de 30 kilómetros.
- En palabras de Caride, practicamente todos los tramos entre Zamora-Lubián-Ourense estarán licitados a lo largo de 2009.
- La próxima semana Victor Morlán, Secretario de Estado de Infraestructuras avanzará como será el proyecto de los nuevos accesos y la integración ferroviaria en Ourense.

Aspectos curisoso a comentar:

- Olvidaos de Cercanías en Galicia: Caride recalcó que los servicios colectivos ferroviarios no son buenos para Galicia porque se destinan a poblaciones concentradas y Galicia tiene una población muy dispersa: lo que se hará desde la Xunta, es potenciar los servicios de autobuses "acercando o transporte por estrada aos habitantes da comunidade".
- Caride nombró en varias ocasiones la importancia de conectar ferroviariamente, Galicia con Madrid y Ourense con Madrid y Santiago, pero no nombró en ningún momento, a ningún nivel ni a Vigo ni su conexión ferroviaria, de lo cual se deduce que veremos la conexión de TAV de Vigo con Ourense y por lo tanto con Madrid cuando los sapos bailen flamenco, como decía la famosa canción de Ella Baila Sola.

Estaremos atentos pues a lo que cuente Morlán en la clausura de las jornadas.

BLX9JJUPNTM


.

- En los próximos días, Fomento licitará las obras del subtramo Zamora - Perilla de Castro, de 30 kilómetros.

Respecto al tema de licitaciones:

63 kms licitados días atrás ya, entre Perilla de Castro y Cernadilla (dos tramos); el mismo día que la adjudicación de Olmedo - Villaverde de Medina.

Hasta dentro de un mes, concretamente el último viernes (los consejos de SEITTSA son 1 vez al mes, los ultimos viernes de cada mes) no se va a licitar los 2 tramos que quedan de la actual encomienda, que son Zamora - La Hiniesta y La Hiniesta - Perilla de Castro.

Entonces ya serían unos 94 kms de 135 de Zamora-Lubián.

Para licitar Cernadilla - Pedralba de la Pradería, Pedralba de la Pradería - Requejo y Requejo - Lubián, hace falta otra encomienda del Gobierno a SEITTSA. En 2009 van a hacer 2 encomiendas, Cernadilla-Vilariño (primer semestre) y Vilariño - Taboadela (segundo semestre).

Por cierto... atentos al video: Caride esta aprendiendo "Touriño" para ir de candidata a presi? Tresformación? Pulo? Proiecto? :crazy:

ALTA VELOCIDAD
Caride reconoce que el AVE podría llegar a Ourense sin que esté terminada la estación
La Xunta trabaja con Fomento para que el presupuesto de 2009 permita iniciar obras desde Lubián
La conselleira inaugura en el Paraninfo del Otero Pedrayo unas jornadas que clausurará Victor Morlán la próxima semana

C2FMWBchA3M

’Que se faga ben’. Así expresó la conselleira de Política Territorial, María José Caride, el criterio que debe seguir el proceso de integración urbana del AVE en Ourense, ratificando el plazo de llegada de la alta velocidad para 2012, aunque entonces aún no esté ter minada la reforma de la estación, según indicó, como ocurrió en otras cidades. Caride anunció también la próxima licitación de obras en el tramo Zamora-Perilla de Castro y que la Xunta trabaja con Fomento para inicar obras entre Lubián y Ourense en 2009.
Caride inaugura las Jornadas sobre el AVE.

La conselleira de Política Territorial, María José Caride, defendió ayer en Ourense que se diseñe ‘un modelo de futuro’ para la integración urbana del tren de alta velocidad, aunque el tren llegue antes de que la estación esté terminada. ‘Hai outras cidades, como Valladolid, onde chegou a alta velocidade sin rematar a transformación da súa estación, polo que podemos estar pensando nun modelo no que chegue a alta velocidade con independencia de que estea rematada a transformación da estación de Ourense’, señaló Caride, aunque ratificó que 2012 será la fecha de la llegada del AVE a Galicia.

En su intervención para inaugurar unas jornadas sobre alta velocidad que organiza el Concello, Caride anunció que en próximos días se licitarán las obras de nuevos tramos entre Zamora y Perilla de Castro, que se unen a los licitados la semana pasada también en Zamora. Así, se avanzará en el grado de ejecución de la línea entre Santiago y Madrid, pues actualmente un 60% de su trayecto se encuentra en servicio o en obras, y en breve crecerá hasta un 65%.

La conselleira también reconoció que es fundamental avanzar en el tramo Lubián-Ourense, que tendrá los proyectos de obra finalizados este año, con el objetivo de que en 2009 puedan comenzar las obras.

A su llegada, un grupo de niños y adultos manifestaron su protesta por la construcción del AVE y en defensa de la red tradicional de comunicaciones.

‘Aproveitar unha oportunidade histórica’

En su intervención, la conselleira destacó que Ourense está experimentando una transformación muy importante en sus infraestructuras, y que se debe ‘aproveitar a oportunidade histórica para que poida ser a verdadeira porta de entrada do AVE en Galicia’, tanto para diseñar una ciudad más humanizada como para crear más oportunidades de desarrollo. Igualmente, aludió a los proyectos de nuevas carreteras, como las conexiones con Lugo, Celanova y frontera portuguesa y con Ponferrada, además del tramo Verín-Chaves, y recordó que a final de año estará operativa toda la conexión con Santiago.

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/954_IMG_1746.JPG&tipo=350
Rodríguez y Caride, al inicio de la charla, que se desarrolló en el espectacular Paraninfo Otero Pedrayo

La sesión inaugural de las jornadas (que continúan hoy en el Liceo) contó con la participación de representantes de colectivos vecinales de Ourense, miembros de colegios profesionales o empresarios de la construcción, como José Luis Suárez, de Copasa, entre otros. No obstante, antes de la ponencia, un pequeño grupo de jóvenes se manifestó ante el Instituto Otero Pedrayo contra el AVE y en defensa del tren de cercanías.

PP: ‘A conselleira, como o tren, chega tarde e mal ós compromisos con Ourense’

El parlamentario popular ourensano José Manuel Baltar salió al paso de las manifestaciones de María José Caride sobre la alta velocidad para calificar de ‘lamentable a desfachatez’ de la conselleira de Política Territorial ‘por convertir a Ourense únicamente nun lugar para facerse fotos e non para cumplir cos ourensáns’, en referencia a la visita que realizó ayer a la ciudad para inaugurar las jornadas organizadas por el Concello sobre el AVE.

En este sentido, criticó que ‘a Magdalena Alvarez galega’ lleve tres años sin ejecutar un solo compromiso con la ciudad de Ourense y con la provincia, limi tándose a inaugurar obras ya comprometidas por el gobierno popular, según dijo. ‘A pasada semana presentaba as directrices de ordenación do territorio, un traballo feito polo executivo autonómico popular e que lle levou tres anos encuadernar’.

Afirmó que esta Consellería está paralizada, un departamento autonómico que ‘non sabe, non contesta’ a los problemas y proyectos de los ourensanos, pasando por alto las demandas de la provincia. ‘Caride ven a rirse dos ourensáns nun exercicio de cinismo político difícilmente superable’, sostuvo.

La circunvación norte, la autovía Ourense-Lugo, la comunica ción entre la A-52 y la frontera portuguesa y los proyectos de infraestruturas que figuran en el Plan Estratégico de Ourense 2010 son algunas de las cuestiones que planteó. ‘Resulta kafkiano que a conselleira socialista dun goberno bipartito, que carece de peso político no contexto estatal, veña a falar de infraestructuras, concretamente do AVE, a unha provincia á que leva tres anos marxinando’. Terminó considerando una ‘auténtica provocación’ que hable en Ourense de avances, ‘quen dende o seu partido, boicotea a creación dunha comisión de seguimento das grandes obras públicas do Estado en Galicia’.

Y al respecto del tramo de acceso a la estación Ourense-Empalme... :|

Adif contrata el enlace del AVE con Santiago pero la conexión con Ourense está paralizada
Fomento licitó hace tres años el proyecto de unión con las obras de Quintela y todavía no lo adjudicó

El Adif ha contratado el proyecto de plataforma ferroviaria para unir la estación de Santiago con la línea de AVE procedente de Ourense. Este trámite es preciso porque las obras que se están ejecutando actualmente finalizan en el entorno de la ciudad, pero no se adentran en las estaciones, por lo que tanto en Santiago como en Ourense es preciso tramitarlas aparte. Sin embargo, en el caso de Ourense aún no se han iniciado los trámites: el proyecto básico se licitó hace tres años y aún está sin contratar.

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/870_IMG_6013.JPG&tipo=350
Vista del estado actual de la salida norte de la estación Empalme, en dirección hacia Santiago y Vigo

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha contratado la redacción del proyecto de plataforma de los accesos de alta velocidad a la estación de Santiago, un trámite que ni siquiera ha comenzado en el caso de la ciudad de Ourense.

Estos trabajos son precisos porque las obras ya contratadas de plataforma ferroviaria en la línea Ourense-Santiago, que se están realizando actualmente, finalizan en las proximidades de la zona urbana, pero no se adentran en la estación. En el caso de Santiago, el contrato de obras para el tramo de línea más próximo a la ciudad finaliza a 3,6 kilómetros de la estación. Mientras, en Ourense, las obras comienzan en Quintela, sin que se haya proyectado cómo se va a remodelar el tramo de 1,5 kilómetros entre el Empalme y Quintela.

No obstante, en el caso de Santiago la tramitación está ya bastante más avanzada. De hecho, en 2006 ya se contrató el proyecto básico para diseñar el tramo, y ahora se acaba de adjudicar el proyecto para la plataforma viaria.

Condiciones

Según informó ayer el Adif, la empresa Prointec será la encargada del diseño de la plataforma en esos 3,6 kilómetros, para lo que dispone de un importe de 850.000 euros y un plazo de redacción de nueve meses. Así, se conectará el tramo Boqueixón-Santiago con la estación compostelana, y entre las obras más singulares se incluyen la ampliación del viaducto de Pontepedriña (256 metros) y la ampliación del paso inferior de la calle Amor Ruibal (25 metros).

Ourense, no obstante, ni siquiera tiene elaborado el proyecto básico de ese tramo, por lo que no es posible contratar el de ejecución de plataforma que ahora se inicia en Santiago. De hecho, el proyecto básico de los 1,5 kilómetros de la salida desde el Empalme hasta Quintela fue licitado el 26 de abril de 2005 y, transcurridos más de tres años, todavía no se ha adjudicado.

‘Unha nova aldraxe a Ourense’

El retraso de los trámites para conectar la estación con la línea AVE ya en avanzada construcción hacia Santiago se une a la falta de proyecto de remodelación del Empalme, una reforma que, según la conselleira de Política Territorial, María José Caride, podría no estar terminada cuando llegue el AVE a la ciudad. Esto ha levantado las críticas del PP, que considera que ‘con vontade política’ y con partidas suficientes en los presupuestos estatales ‘non existiría razón algunha para non executar a obra antes da chegada do AVE’, según José Manuel Baltar. El parlamentario popular considera que Política Territorial ampara ‘unha nova aldraxe do Goberno a Ourense’.

Mientras, el diputado Celso Delgado va a registrar diferentes iniciativas en el Congreso para que la ministra de Fomento concrete los plazos previstos para ejecutar las obras de la estación intermodal y demandará que la remodelación del Empalme esté terminada cuando entre en servicio la conexión de la Meseta.

Mientras, el grupo municipal del PP presentó una moción urgente en la que propone crear un grupo de trabajo de vigilancia de las obras en los tramos que inciden en la llegada del AVE a Ourense. Su portavoz, Enrique Nóvoa, considera que la llegada del AVE en 2012 sólo será posible trabajando a contrarreloj, lo que hasta ahora no ocurre.

Pues sí, la verdad es que nuestra conselleira se dedicó sobre todo a hablar como una política que es lo que es, y ni dijo ni dejó de decir, ni concretó ni dejó de concretar. Que si Ourense es la puerta de entrada, que si Galicia necesita tralará... Una solución quiero!!
Ah, sabéis que tenemos en Galicia villas de mediano tamaño como O Barco de Valdeorras, Redondela o Monforte de Lemos, pero también tenemos villas más pequeñitas como Castro Caldelas, Santa Comba o Salvaterra de Miño?????? Pues cosas así con respecto al Plan de Organización Territorial también las dijo.
El paraninfo del Otero Pedrayo es preciosísimo!!!

LR
El complejidad del tramo Ourense-Lubián impedirá acabar las obras del AVE hasta 2015
Construir el trazado, con 39 viaductos y 54 túneles, tardaría cinco años, más otro para instalaciones

Los políticos reiteran la fecha de 2012 como la de llegada del AVE a Galicia, pero los retrasos que acumula la conexión con la Meseta y, sobre todo, la complejidad orográfica entre Lubián y Ourense hacen que los técnicos sitúen sus previsiones en 2015. Analistas en materia ferroviaria estiman que, de ejecutarse las obras con la mayor agilidad y buena dotación presupuestaria, el tramo Olmedo-Zamora sí concluiría en 2012, pero Zamora-Lubián tardaría un año más y de Lubián-Ourense se demoraría hasta 2015.

Mientras los políticos continúan insistiendo en la llegada del AVE para 2012, los técnicos sostienen que es imposible cumplir, vistas las demoras que se registran y las dificultades que presenta el tramo Lubián-Ourense.

La conexión entre Ourense y Madrid por alta velocidad tiene ya en servicio los 139 kilómetros que separan la capital de Olmedo. Mientras, de los 98 kilómetros que separan Olmedo y Zamora, ya se encuentran en obras la mayoría: cuatro tramos que suman 87 kilómetros. Y, de cumplirse los plazos de obra, más de la mitad deberían estar terminados a lo largo del año 2009. Sin embargo, el tramo entre Villafranca del Duero y Coreses, de casi 29 kilómetros, tiene un plazo de obra de 40 meses, por lo que, de cumplirse, no se terminará antes de marzo de 2011. Y todavía hay otros 11 kilómetros sin obras: el tramo entre Olmedo y Pozal de Gallinas, que se adjudicó a finales de junio, con un plazo de obra de 14 meses (se prolongarán hasta final de 2009).

Cabe tener en cuenta, asimismo, que las obras contratadas son las de plataforma (apertura de trazado, túneles y viaductos), pero no se incluye la colocación de la vía, instalaciones de seguridad y electrificación, necesarias para la circulación del tren AVE, que requieren una nueva licitación y adjudicación de contratos y su posterior ejecución, lo que conlleva prolongar el plazo un año más. Ya que hay un tramo que no acabará hasta marzo de 2011, la electrificación no estará antes de marzo de 2012, a lo que hay que añadir tres o cuatro meses más de pruebas.

Pero más retraso lleva la línea entre Zamora y Lubián, de 130 kilómetros. Después de acabar los proyectos a mediados de 2005, la pasada semana se licitaron las obras de dos subtramos que suman 63 kilómetros. Una vez se adjudiquen (trámite que se suele demorar entre tres y seis meses), las constructoras tienen 24 meses para construir un subtramo y 36 para el otro, con lo que ya no acabarán antes de final de 2011. Hay que añadir un año más para instalación de vía y electrificación, y realizar pruebas, con lo que ya se adentra en el 201.


3 Pero más complicado es el tramo Lubián-Ourense, con 104 kilómetros en los que se inclu yen 39 viaductos (que suman 8,3 kilómetros) y 54 túneles (45 kilómetros). Los proyectos de obra deberían estar terminados entre este año y principios de 2009 y, debido a la complejidad orográfica de la zona (y que, como se usa parte de la línea actual, hay que compatibilizar las obras con el tráfico), los técnicos estiman que la ejecución tardará entre cuatro y cinco años, con lo que el plazo ya se va a 2014. Luego habrá que añadir otro año más para colocar la vía, instalaciones de seguridad y electrificación, con lo que se demoraría hasta 2015.

Mil millones al año de Olmedo a Ourense


Además de agilizar la tramitación, el plazo de llegada de la alta velocidad a Galicia depende del compromiso presupuestario de los próximos años. De hecho, para poder cumplir el plazo prometido por los políticos, sería preciso que cada año entre el próximo y el de 2012 llegasen a Galicia partidas de 1.677 millones anuales (más de 6.700 en los cuatro años), según un análisis realizado por el ingeniero Xosé Carlos Fernández. No obstante, en 2008 sólo se presupuestaron 582 millones en toda Galicia. De mantenerse este ritmo y recibir Galicia inversiones equivalentes al 8% del PIB, no se podrían terminar las conexiones hasta 2020.

En concreto, para cumplir los plazos, la conexión Olmedo-Zamora-Lubián requiere 500 millones cada año, los mismos que se necesitan para ejecutar el trazado entre Lubián y Ourense. Para cumplir las obras que quedan pendientes entre Ourense y Santiago son necesarios 200 millones más (el resto del importe, para otras líneas).

Pero no sólo basta con su consignación prupuestaria, también es precisa una ejecución real. De hecho, desde el inicio de obras, la línea Ourense-Santiago recibió 1.542 millones de los presupuestos, cuando las obras cuestan 863 millones y sólo se ha ejecutado un 60%.

^^ Enjoy, pero como te atreves. No ves que a ZP&friends se les llena la boca diciendo que sí.

Tendremos que practicarte un exorcismo o algo, para reconducirte por el buen camino XD

¿Por el camino del AVE? xD Entre el 2007 de Cascos y el 2012 de Touriño y demás fauna, siendo bueno me hace pensar que las matemáticas no se les daban bien en colegio...

Las matematicas no se les daban bien, pero la literatura me da que si,porque mira que les gusta la ciencia ficcion.

Un vídeo con imágenes aéreas del estado de las obras:
z9aTyEY9KKE

Pues se ha creado una comisión de seguimiento de las obras del TAV conjunta de los concellos de Vigo y Ourense: en principio me parece una buena idea.
Ourense y Vigo se unen para exigir a Fomento celeridad en las obras del AVE
Los tenientes de alcalde de ambas ciudades, el senador Perez Bouza y la diputada Olaia Fernández se reunieron ayer para exigir a Fomento una mejora del ritmo inversor
Condicionan la llegada del AVE a Galicia en el año 2012 a que el Estado ‘triplique’ la inversión actual

Que el AVE llegue a Galicia en 2012 es posible pero depende del compromiso presupuestario que haga el Gobierno central. Así lo aseguraron ayer en Ourense, donde se reunieron los tenientes de alcalde de Ourense y Vigo, Alexandre Sánchez y Santiago Domínguez, que alegna que con la actual inversión la fecha es ‘imposible’ y es necesario que se ‘triplique’.

http://media.epi.es/www.farodevigo.es/media/fotos/noticias/646x260/2008-07-16_IMG_2008-07-09_09:19:58_ourense2.jpg
Rueda de prensa del BNG sobre el AVE.

Preocupante pero posible. Es la situación de base de la que parten los grupos municipales del BNG de los concellos de Ourense y Vigo, que ayer mantuvieron una reunión de trabajo en la ciudad de As Burgas en la que abordaron, de forma conjunta, la llegada de la alta velocidad a Galicia para 2012. Tanto el teniente de alcalde de Ourense, Alexandre Sánchez, como su homólogo en Vigo, Santiago Domínguez, coincidieron en reseñar el ‘evidente retraso’ en la ejecución de las obras, con tramos ‘fundamentais’ como el de Lubián-Ourense aún en fase de estudio.

Pese a todo, mostraron su optimismo en la posibilidad de ‘revertir’ la situación y que el AVE sea una realidad en 2012. Eso sí, condicionaron la efectividad de este compromiso a la inversión que se haga desde el Ministerio de Fomento, dado que, alegaron, ‘co actual nivel de investimento é imposible se cumpra’. De hecho, Santiago Domínguez indicó que sería necesario que el Gobierno central ‘triplicase’ la inversión actual prevista ‘para todo o AVE’ gallego, amparado, alega, en las declaraciones de los ‘técnicos e entendidos na materia’.

Así las cosas, pusieron como prueba de fuego para analizar la actitud de la Administración central de cara a conseguir el plazo fijado la consignación que se destine a tal fin en los presupuestos generales de 2009, reclamando compromisos ‘claros, máis aló do oito por cento para Galicia’.

Los nacionalistas también resaltan la necesidad de colaborar desde los concellos. En este sentido, Sánchez Vidal resaltó que ‘debe haber un compromiso das cidades e no caso de Vigo e Ourense haino, dispostos a colaborar cun orzamento extra para a instalación das estacións’. Asimismo, seña ló que ‘non vamos a admitir que se culpe a estas dúas cidades dos retrasos na execución polos cambios nas entradas’.

Por su parte, el senador del BNG, Xosé Manuel Pérez Bouza, aseguró que la comisión de seguimiento para la ejecución de las obras debe empezar a trabajar ‘xa en xullo para logra ese obxetivo final do 2012’.

_jMvBxA_r3o

OBRAS DO AVE
Finaliza a execución do taboleiro do viaduto do Eixo. Ten 1.224 metros e 25 alicerces, que van de 8,5 a 82 metros de altura http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2008/07/09/00031215589441238223432.htm?idioma=galego

OBRAS DO AVE
Finaliza a execución do taboleiro do viaduto do Eixo. Ten 1.224 metros e 25 alicerces, que van de 8,5 a 82 metros de altura http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2008/07/09/00031215589441238223432.htm?idioma=galego

También aquí: http://www.elcorreogallego.es/index.php?idMenu=3&idNoticia=321924

De todas formas, ¿algún ingeniero podría explicar porqué era necesario ese arco? ¿No bastaría con otro pilar más en el medio como tantos viaductos?

creo que es por si el tren tiene que frenar...debido a la longitud del viaducto se necesita para absorver los esfuerzos de frenado

^^ Pues si: en puentes de más de un kilómetro de longitud ese punto es el único donde el tablero va anclado a las pilas y tiene la función de absorber las cargas de frenado y las derivadas de las dilataciones de la plataforma. En los puentes de más de un kilómetro de longitud este punto de apoyo debe encontrarse en el centro de la estructura, por eso si no se construye este arco habría que hacer una pila más gruesa, con lo que se rompería la estética y armonía visual de la obra.

De todos modos el viaducto do Eixo no es el más largo del tramo Ourense-Santiago, como he leido estos días en alguna noticia.

De todos modos el viaducto do Eixo no es el más largo del tramo Ourense-Santiago, como he leido estos días en alguna noticia.

Buen aporte ese del frenado.

Y no será si será el más largo o el más alto, pero desde luego seguro que es el más grande teniendo en cuenta ambos factores de altura y longitud.

Desconozco las alturas, pero más largos en el tramo Ourense-Santiago hay:
Viaducto del Río Saramo 1.528 m (Subtramo Vedra - Boqueixón)
Viaducto del Río Arenteiro 1.478 m (Subtramo Maside - O Carballiño)
Viaducto del Río Viñao 1.358 m. (Subtramo O Irixo - Lalín (Abeleda))
Viaducto del Río Barbantiño 1.195 m. (Subtramo Maside - O Carballiño)

Un repaso general de Morlán al estado de la alta velocidad y en particular al eje de acceso a la Meseta:
Fomento aspira a traer el AVE en el 2012, pero culpa de eventuales retrasos a la herencia de Cascos
El secretario de Planificación garantiza que los Presupuestos seguirán en ascenso

http://media.lavozdegalicia.es/default/2008/07/12/0012_2376441/Foto/g12p7f1.jpg
Víctor Morlán saluda a María José Caride, ayer, en Ourense

Víctor Morlán se convirtió ayer en el primer alto cargo del actual equipo de Fomento que se digna a explicar en un foro público los planes del ministerio para Galicia. El secretario de Estado de Planificación y Relaciones Institucionales, invitado a la clausura de unas jornadas técnicas organizadas por el Ayuntamiento de Ourense, fue mucho más claro que la ministra Magdalena Álvarez respecto al plazo del 2012. No utilizó el eufemismo «horizonte del 2012», ni la coletilla «en cuatro o cinco años». Tampoco hubo referencias coloquiales a los ya famosos «pelos de punta» cuando se refirió al espinoso asunto de los plazos. «Deseo y quiero cumplir el compromiso adquirido por el presidente Rodríguez Zapatero de que en el año 2012 llegará el AVE a Galicia», afirmó. «Estamos trabajando para lograr ese objetivo», añadió después.

No obstante, Morlán preparó a la numerosa audiencia que asistió a su conferencia -el AVE parece que sí interesa a la ciudadanía- para las dificultades que jalonan el camino hacia ese objetivo, aunque la mayoría de ellas las atribuyó a la deficiente planificación de los Gobiernos del PP y del equipo de Francisco Álvarez Cascos. «La alta velocidad tal y como la entendemos ahora no podría circular por el tramo que va de Zamora a Lubián », dijo, para referirse después al caso del túnel del Padornelo, olvidado por el anterior equipo de Fomento, «y que hubo que duplicar para que esa zona no se convirtiera en un cuello de botella».

Pese a su perfil eminentemente técnico, Morlán llegó con un clara consigna política: los éxitos son del Gobierno del PSOE, los eventuales retrasos habría que rastrearlos en las correcciones realizadas sobre «algunas herencias» del Gobierno de Aznar, con el objetivo de construir un AVE «en condiciones» para Galicia. En cualquier caso, Morlán no explicó por qué se tardaron tres años -casi lo que dura una obra- en reformar los proyectos de Zamora.

No será un camino de rosas construir en tres años Lubián-Ourense, una de las líneas de alta velocidad más complejas de todo el país. Los técnicos lo consideran prácticamente imposible. Morlán es más voluntarista. «Nosotros vamos a trabajar con todas las ganas del mundo para que eso sea así», aseguró, aunque también recordó su agria experiencia con los plazos de obra cuando se enfrentó como secretario de Estado de Infraestructuras a la reciente crisis ferroviaria de Barcelona.

Garantía presupuestaria

El número tres de Fomento no eludió el temor de que, en plena crisis económica, el AVE gallego sea el que sufra las consecuencias. Aunque, en su opinión, los problemas en el acceso ferroviario a Galicia no se deben «a que no tengamos dinero, sino a la propia circunstancia técnica de los proyectos».

Morlán garantizó en todo momento que en el 2009 continuará la línea ascendente de los Presupuestos del Estado en lo que respecta a las partidas para las infraestructuras gallegas, «de forma que se puedan licitar las obras y hacerse rápidamente». «Quiero que en los Presupuestos se consignen las partidas que puedan ser ejecutadas para que se acabe la obra cuanto antes», insistió.

El secretario de Estado de Planificación recordó que el PP no fue capaz de invertir en ocho años lo que el Gobierno del PSOE invirtió en cuatro y, por primera vez, aportó datos de ejecución presupuestaria en Galicia (el desembolso real en infraestructuras). Entre el 2004 y el 2007, el Gobierno gastó en obras de la comunidad 2.853 millones de euros, «el triple que en el período anterior».

Morlán se decanta por poner en servicio Ourense-Santiago en la misma fecha que el resto

El secretario de Estado de Planificación se mostró ayer favorable a poner en servicio el eje Santiago-Ourense en el 2012, la misma fecha que el resto del acceso central de alta velocidad. Esto contradice lo que en su momento anunció el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, que se mostró dispuesto a ponerlo en servicio en cuanto esté terminado. «Aquí va a ser más difícil que en el eje atlántico, aunque si podemos hacerlo antes, lo haremos. Pero creo que en esa fecha [el 2012] será lo más adecuado», dijo. En cierta medida, esta tesis respaldaría la opinión de los trabajadores de la mina de Serrabal, que ven posible un cambio de trazado sin interferir en el plazo comprometido. No obstante, la alternativa que proponen ha sido totalmente descartada por Fomento.

Otros tramos

Morlán confirmó que el soterramiento del túnel de As Maceiras en Vigo continuará hasta el centro, anunció el inicio de licitación de obras en la variante de Cerdedo en cuanto se apruebe el estudio informativo y admitió que aún esperan la declaración de impacto ambiental para el trazado entre Ourense y Lugo. Confirmó que el eje ferroviario que cruza Ourense desaparecerá.

El modelo de mercancías, el mismo que se pactó con Fraga

Morlán salió ayer al paso de algunas interpretaciones sobre el modelo ferroviario de mercancías y recordó que el sistema será el mismo que el acordado con la Xunta de Fraga: un acceso central exclusivo para pasajeros y un corredor de mercancías a través de la línea Ponferrada-Monforte. Este sistema, con el que la Xunta siempre estuvo de acuerdo y además es imposible cambiar -todos los proyectos están ya aprobados o en marcha- se complementará con la búsqueda de la permeabilidad en los accesos a los puertos, aspecto al que sí se refirió recientemente la conselleira Caride.

como ya he dicho alguna vez... este hombre se dedika a apagar los fuegos que la magdalena alvarez enciende alla donde pisa.
No se si con galicia , sera igual que sincero como con Catalunya, Pero que sepais que era la referencia que seguian los medios cuando la crisis del ave en barcelona.
Los datos que siempre barajó eran reales , os lo digo yo :) e incluso se kedo a vivir en barcelona durante toda la crisis.
Se fue en AVE , pero no hizo publicidad de ello.
Espero ke el papel que desempeñe a partir de ahora para con Galicia ... sea tan responsable como el de Barcelona

Víctor Morlán, al principio de entrar Maleni de ministra, estuvo a punto de dimitir porque no soportaba a semejante petarda. ZP tuvo que intervenir en primera persona para tranquilizar el asunto.

Sobre todo lo demás, basura e inmundicia a partes iguales. 2012, nos siguen mintiendo porque nadie tiene las narices de atreverse a decir la verdad. Qué asco.

2012, nos siguen mintiendo porque nadie tiene las narices de atreverse a decir la verdad.

Si eso, la verdad ya nos la irán empezando a meter después de las autonómicas de ¿marzo?.

La Simpática filosofando hoy nos anuncia cosas al respecto del transporte metropolitano, del TAV, de la A-9 entre Vigo y Coruña, de la ampliación de la AP-9, de los desdoblamientos de vías rápidas...



Caride destaca que el tramo Santiago-Ourense 'va rápido' y será 'la primera visualización' del AVE en Galicia
Garantiza que las siete ciudades gallegas contarán con transporte metropolitano 'a finales de año'

La conselleira de Política Territorial, María José Caride, garantiza que 'antes de finalizar este año' las siete ciudades gallegas contarán con un sistema de transporte metropolitano, la 'auténtica asignatura pendiente', que 'en el el último trimestre' dará 'un salto cualitativo'. En la actualidad sólo está implantado en Ferrol, A Coruña y Santiago.


En una entrevista concedida , Caride avanzó que 'en septiembre se presentará' el modelo 'para las áreas metropolitanas' para que los ciudadanos del entorno urbano 'puedan visualizar' un compromiso que les coloque 'en el nivel de prestación de servicios que existe en las áreas urbanas consolidadas de España'.

La titular de Política Territorial no prevé problemas para llegar a acuerdos con los ayuntamientos, pues considera que 'es fácil' cuando se tiene claro que el objetivo 'es un transporte competitivo' en el que 'gana todo el mundo, la ciudad cabecera y el resto de municipios'.

Caride también reiteró su apoyo al sector del transporte de mercancías -en crisis por el alza del carburante y su atomización- para 'ayudarle en una reestructuración' que el propio colectivo 'reconoce como necesaria'.

'Galicia es la comunidad que más subvenciones les aporta pero hay transportistas que están cobrando menos de lo que gastan, por lo que entre todos hay que ayudarles a pasar una situación complicada que, en buena medida pasa por mejorar sus posibilidades de trasladar sus incrementos de costes a los cargadores', razonó.

CONFIA EN LA PALABRA DE ZAPATERO.

Por otra parte, la conselleira sigue defendiendo que Galicia tendrá tren de alta velocidad en 2012 porque cree 'en la palabra' del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y espera 'que tome las medidas oportunas para que llegue en este plazo comprometido'.

Caride apuntó que los gallegos quieren tener AVE 'en las mejores condiciones técnicas y cuanto antes' y no considera que con otra persona al frente del Ministerio de Fomento se agilizase esta infraestructura. 'Las dotaciones presupuestarias de Magdalena Alvarez son importantísimas, aunque soy la primera que reconoce que no siempre tiene las declaraciones más acertadas', admitió.


No obstante, apuntó que 'claro que el Gobierno gallego quiere más', como que en 2009 se liciten 'los tramos entre Ourense y Zamora'. 'Tenemos el compromiso de Zapatero para que esto sea así y esperamos que se pueda visualizar en los presupuestos', indicó.

Para la conselleira, es fundamental que el tramo Ourense-Santiago 'vaya rápido' porque supone 'el pistoletazo de salida' y la 'primera visualización del AVE en Galicia'. A pesar de recriminar a PP y BNG que el PSOE 'fue el único que se posicionó de forma clara' en iniciar las obras en la zona que afecta a la mina Serrabal, considera positivo que los tres grupos estén presenten en la subcomisión para realizar el seguimiento de esta infraestructura.

En cuanto al incremento de capacidad de la Autopista del Atlántico (AP-9), Caride subrayó 'la voluntad' de Fomento para 'subvencionar' a la concesionaria, Audasa, los tramos sin peaje -circunvalaciones de Santiago y Pontevedra y las entradas a Vigo y A Coruña-, 'pero quedan muchos con peaje que debe asumir la concesionaria, pues es la que se va a beneficiar el incremento del tráfico'.

Así, indicó que en este momento 'el acuerdo final depende de qué parte paga Audasa y cuál le presta Fomento' y añadió que 'la Xunta se incorporará a ese convenio en la medida que existe una infraestructura de titularidad pública, el Corredor do Morrazo y futura autovía, cuya comunicación con la AP-9 se debe mejorar'.

Respecto a la autovía paralela a la autopista entre A Coruña y Vigo, la conselleira confirmó que Fomento la incorporará 'como prioritaria' en su revisión del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). La previsión es que estará concluida en el horizonte de 2020, aunque el tramo entre Vigo y Pontevedra, la A-57, 'estará mucho antes', pues ya se encargaron proyectos y se podrá iniciar en un año o año y medio', apuntó.

María José Caride también se refirió al desdoblamiento de las vías rápidas de O Barbanza y O Salnés y confirmó que la primera estará concluida 'en seis meses' y la segunda 'se abrirá al tráfico antes de que finalice este mes de julio'.

Por otra parte, la conselleira aseguró que en el calendario de proyectos de su departamento 'no está la fecha electoral' -los comicios autonómicos están previstos para marzo- y desvinculó el levantamiento de la prohibición cautelar de nuevas construcciones a menos de 500 metros del litoral -de un máximo de dos años- de las elecciones.

Así, garantizó que presentará el Plan de Ordenación del Litoral -que pondrá fin a esta prohibición- 'cuando esté' y 'cumpliendo el compromiso adquirido' de que será antes del 17 de mayo de 2009, cuando se cumplirían los dos años de la restricción cautelar.

A pesar de esta medida, Caride subrayó que 'se están haciendo muchas cosas' y que el objetivo prioritario es 'hacer del territorio una variable competitiva para Galicia y garantizar que los ciudadanos podrán acceder a un nivel de servicios adecuado para un país del Siglo XXI'.

En esta estrategia inscribe la reciente aprobación inicial de las Directrices de Ordenación del Territorio (DOT), que buscan 'ponerlo en valor' y la contrapuso 'al modelo anterior del PP, el del todo vale, con discrecionalidad y sin interés por reglas que ordenasen o identificasen los distintos niveles de equipamiento'.

María José Caride se mostró 'encantada' de estar al frente de Política Territorial, una tarea que considera 'un reto' y no considera que entrar a formar parte de la Ejecutiva gallega del PSOE suponga realizar una labor más política, pues entiende que, 'con independencia de las cuestiones de partido y de cuál es el perfil que cada uno tiene, cuando llega a un puesto de responsabilidad, llega ni más ni menos que para hacer política'.

'¿O es que proteger el litoral no es política o diseñar un plan de carreteras no es hacer política, o apostar por un transporte seguro para los jóvenes las noches de los fines de semana para que los padres puedan estar tranquilos no es hacer política?', reflexionó.

COMPROMISO PERSONAL CON TOURIÑO.

En cualquier caso, eludió pronunciarse sobre la posibilidad de tener un puesto en la Ejecutiva socialista, pero recordó que ella 'tiene un compromiso político con este Gobierno, y en particular con su presidente, Emilio Pérez Touriño, que hoy se evidencia en la consellería y mañana puede hacerse formando parte de una agrupación socialista de cualquier sitio defendiendo las ideas de esta formación'.

Caride tampoco quiso manifestar su deseo de seguir al frente de Política Territorial la próxima legislatura y se limitó a indicar que 'es una decisión del presidente' y recordó que 'primero hay que ganar las elecciones'. 'Cada uno debe estar en cada momento donde le toca, espero simplemente serle útil al partido donde crea que le puedo ser útil', dijo.

'Estoy segura de que, si Touriño sigue al frente de la Xunta, con independencia de quién se siente en esta consellería, se continuará la labor emprendida estos tres años. Me encantará verlo esté yo aquí o no porque el que esté seguirá considerando la ordenación del territorio una prioridad', resaltó.

En cuanto al desgaste que puede sufrir alguien en este departamento, apuntó que tiene 'unas competencias muy extensas' y 'genera conflictos', pues 'tiene incidencia en muchas partes del territorio', aunque puntualizó que 'se están haciendo más cosas que nunca'.

Ayer las Confederaciones de Empresarios del sur se unieron en Ourense para reclamar la solución de una de las mayores marginaciones de la historia de Galicia: que el TAV Ourense-Vigo se haga YA.

Los empresarios del sur gallego se unen impulsar el AVE
Las delegaciones de Ourense y Pontevedra se reunieron en la ciudad de As Burgas

http://media.lavozdegalicia.es/default/2008/07/15/0012_2378000/Foto/o15c6f1.jpg

Ourense fue ayer el escenario de un nuevo encuentro de empresarios que reunió a los máximos representantes de la Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP) y al equipo directivo de la Confederación Empresarial de Ourense (CEO). Dicha reunión dio continuidad a anteriores encuentros celebrados entre los empresarios de ambas organizaciones, integradas en la Confederación de Empresarios de Galicia.

Asuntos de actualidad constante como el escenario actual del AVE, los proyectos transfronterizos en la eurorregión de Galicia y el norte de Portugal o la situación del suelo empresarial, fueron tratados en el transcurso de la reunión. Encuentro en el que concluyeron por apostar de manera común por el desarrollo de los aspectos clave para el crecimiento económico e laboral en ambos territorios.

Visiones comunes

En lo relativo a infraestructuras se analizó el actual Trazado del Ave, respecto al cual ambas organizaciones se postulan a favor del defendido por la Confederación Empresarial de Ourense, que apuesta por una integración de la alta velocidad en la ciudad, con un trazado que sea el más adecuado desde un punto de vista técnico y de futuro, sin olvidar la importancia de ofrecer la mejor opción al tráfico de mercancías. En materia de suelo industrial, ambas organizaciones coincidieron en resaltar la complementariedad entre las dos provincias, coincidiendo ambas representaciones en la necesidad esforzarse en la promoción de acciones e iniciativas empresariales que aprovechen la proximidad entre Vigo, Pontevedra y Ourense.

Ahondando en la idea de complementariedad la CEP trasladó su interés en que Vigo sea capital y eje fundamental del recorrido de las Autopistas del Mar, aspecto en el que la CEO ha mostrado su apoyo, máxime cuando el Puerto de Vigo, es sin duda el instrumento más próximo y adecuado para la salida natural por vía marítima de las mercancías de las empresas ourensanas.

Si señor, toda una buena noticia:

El ADIF inicia los trámites para la electrificación del AVE entre Santiago y Ourense

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha iniciado ya los trámites para electrificar el eje de alta velocidad Santiago-Ourense, al licitar, ayer en el BOE , los proyectos para construir las subestaciones eléctricas de tracción y los centros de autotransformación asociados de esta línea y la que unirá León con Asturias.

Estas consultorías técnicas tan solo suponen un trámite preliminar de cara a la electrificación total de este trazado, aún pendiente de que se termine la plataforma ferroviaria y se instalen las vías en sus 82 kilómetros, todos ellos en obras en la actualidad.

Adjudicación

Por otra parte, el Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Ferrovial las obras del tramo Rialiño-Padrón del eje atlántico de alta velocidad por 82,1 millones de euros y un plazo de ejecución de 38 meses, informó el ministerio en un comunicado.

El subtramo Rialiño-Padrón tiene 8,6 kilómetros de longitud y forma parte de la variante Vilagarcía-Padrón de 26,5 kilómetros.

Hola a todos! soy nueva en este foro y no sé muy bien como funciona, pero m han dicho q sois todos muy amables y q siempre aportais información interesante.

Estoy haciendo un trabajo para la carrera, y necesitaba q me aportarais informacion sobre el estado actual de los subtramos del ave ourense- zamora y ourense- santiago. simplemente necesito saber en que fase se encuentran dichos subtramos : en proceso de estudio, en proceso de licitación o adjudicación del proyecto, si el proyecto está terminado, si se está en fase de licitación de pbras, si está en obras o si las obras se encuentran ya finalizadas.

Os dejo también mi mail por si pudierais adjuntarme algun tipo de información : pombaplace@hotmail.com

Mil gracias por vuestra ayuda, un cordial saludo

una buena pagina

por no decir la mejor..

http://www.camfergal.info/

ZOLTAN, muchisimas gracias por mandarme la información!!! :) me ha servido de gran ayuda!!
porfavor, mira tu mail cuando puedas, aun tienes q ayudarme un poquito mas!!

un saludo

muchas gracias! la consultare!

un saludo :)

De momento los únicos que están haciendo algo tangible (la comisión de seguimento) para fomentar las inversiones en la alta velocidad se reunieron ayer en Lubián. Y mientras tanto el PP hace oposición desde el sillón y el PSOE pretende ser Harry Potter, haciendo que -sin inversiones- el trazado esté listo en 2012.

Estos del Bloque que no hacen nada...

La cúpula del BNG recorre a pie Lubián para reivindicar la llegada del AVE
Quintana reclamó una comisión bilateral de seguimiento para velar por el cumplimiento de los plazos

Cerca de 300 militantes del BNG, encabezados por su portavoz nacional, Anxo Quintana, protagonizaron una marcha en Lubián para reivindicar la llegada del AVE en 2012 y una comisión de seguimiento que vele por el cumplimiento de los plazos.

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/46_00499105.jpg&tipo=350
El vicepresidente de la Xunta, Anxo Quintana en el acto reivindicativo celebrado en la localidad de Lubián (Foto: EFE)

Cinco autocares y tres microbuses junto más de una treintena de vehículos particulares, desplazaron hasta Lubián (Zamora) a dirigentes y militantes del Bloque Nacionalista Galego, encabezados por el portavoz nacional y vicepresidente de la Xunta de Galicia, Anxo Quintana. Todos reivindicaban, con una marcha bajo el sol que resultó dura por el calor, la llegada del AVE a Galicia en 2012.

Todos ellos llegaron a la vieja estación de ferrocarril, donde fueron recibidos por el alcalde socialista de la localidad, Felipe Lubián, que se unió a la marcha con otros dirigentes de la zona. Allí, Quintana justificó el inicio de esta campaña reivindicativa en esa localidad zamorana en ‘o carácter simbólico de Lubián vai máis alá da alta velocidade’, por su conexión con Galicia y su situación de puerta de entrada a la Comunidad gallega.

El vicepresidente de la Xunta aseguró, pues, que el comienzo de las obras en el tramo de Lubián será ‘sinómino de que Galiza empezará a estar conectada coa Meseta pola alta velocidade. Mentres, seguiremos esperando e reivindicando’. Recordó como ‘xa no 2001, nas Cortes do Estado, hai rexistradas preguntas parlamentarias do BNG sobre cándo se ían iniciar as obras no tramo de Lubián para a alta velocidade e xa Álvarez Cascos dicía que eran moi difíciles porque hai montañas’. Aclaró que ‘hoxe contamos cunha organización política propia do país que sempre vai pensar nos intereses de Galiza e tamén coa unidade dos cidadáns galegos e as forzas políticas galegas. Antes ou despois o conseguiremos, igual que acadamos nos tres derradeiros anos que nos orzamentos do Estado se asigna ran a Galiza máis do oito por cento do investimento total no conxunto do Estado’.


Llegados a este punto, el objetivo ahora es que ‘se executen as obras para poder falar de cumprimentos’ y, por ello, es imprescindible ‘a comisión de seguimento entre Galiza e o Estado para que os compromisos non queden só en palabras. Con ela, o Goberno español terá que plantexar un plan de inversións serio e viable que faga creíble a data do 2012 como a data da chegada do AVE’.

Después, partiendo de la estación, ya en desuso, la comitiva ourensana recorrió a pie un trayecto de dos kilómetros bajo un intenso calor. En la plaza del pueblo, y tras escuchar música popular, militantes del BNG y vecinos de Lubián compartieron un almuerzo a base de empanada, pulpo y churrasco.

Ayuda para cultura e infraestructuras

Ya en la localidad, el alcalde de Lubián, Felipe Lubián, invitó a Anxo Quintana a conocer la Casa del Concello. Le acompañaron también los alcaldes de Puebla de Sanabria y Hermisende, José Fernández Blanco y José Ignacio González, respectivamente, así como dirigentes nacionalistas que acudieron a la marcha, como el senador Pérez Bouza; la vicepresidenta del Parlamento, Tereixa Paz; los alcaldes de Castrelo, Xurxo Rodríguez y Maceda, Xabier Oviedo, o el teniente de alcalde de Ourense, Sánchez Vidal. Allí el regidor recordó que, aún sin ser gallego, ‘falamos galego e seguimos respetando a nosa cultura facendo dela unha marca de calidade de cara ao turismo. Por esto Lubián é unha aldea mítica’.

Además, aprovechó la ocasión para pedir al vicepresidente que incluya a Lubián en la programación cultural de la Consellería de Cultura y que la Consellería de Medio Rural promueva la pavimentación del camino agrícola de Castromil a A Canda, que permitirá ahorrar a los vecinos 15 minutos.

Compromisos Anxo Quintana se comprometió a intensificar la colaboración de sus departamentos autonómicos con estos municipios zamoranos y calificó de ‘absurdas as fronteiras administrativas’, asegurando que en Lubián se sentía como en su casa. ‘Bríndome a traballar para satisfacer as peticións que me fai e penso que é importante que a iniciativa sexa sempre a dos concellos para que o noso afán de colaboración non poida interpretarse coma invasión competencial’, puntualizó.

Cuatro tramos del AVE Ourense-Santiago ya agotaron los plazos de obra sin concluirla
Adif inicia la electrificación de la línea licitando el proyecto para llevar el suministro a pie de vía

Cuatro subtramos del trayecto Ourense-Santiago (que suman 35 kilómetros) ya han agotado oficialmente el tiempo establecido para la obra sin acabar la ejecución. Los demás subtramos terminarán los plazos en los próximos meses, aunque en algunos puntos la ejecución está en fase inicial (como en Serrabal). Estas obras afectan sólo a la plataforma, pero Adif tiene sin contratar la colocación de la vía y las instalaciones de seguridad, aunque ya ha dado los primeros pasos para llevar el suministro eléctrico a pie de línea.

http://www.laregion.es/noticia/62883/Ourense/AVE/alta/velocidad/retraso/cr%C3%ADticas/final/plazoscuatro/tramos/ejecuci%C3%B3n/obras/

Y ayer se hizo pública oficialmente la propuesta se Xose Carlos Fernández al respecto del TAV Ourense-Vigo por Mondariz y no por la absurdada de Cerdedo:

El AVE entre Ourense y Vigo ahorraría 20 minutos y sería más barato por Mondariz
El ingeniero Xosé Carlos Fernández presentó a los empresarios su opción, que estaría lista en 2016

Sin que todavía haya salido adelante el estudio informativo de la conexión del AVE entre Vigo y Ourense por Cerdedo, que lleva ya cuatro años de retraso, sale ahora a la luz una nueva alternativa que ahorraría 20 minutos el trayecto así como un 28% el precio del viaje. Se trata de realizar la conexión por el valle del Tea en Mondariz.
Más: http://www.laregion.es/noticia/63386/Ourense/AVE/alta/velocidad/retraso/empresarios/Pontevedra/trazado/Vigo/


Un experto propone aprovechar el retraso del AVE Vigo-Ourense para cambiar el trazado
Los empresarios liderarán un movimiento para no tener que rodear Santiago
MOTIVOS POR LOS QUE MODIFICA EL PROYECTO

Partiendo de que la llegada del AVE a Vigo no tendrá lugar como muy pronto antes del 2016 debido a los retrasos acumulados, el ingeniero y autor del libro El ferrocarril de Galicia. Pasado, presente y futuro, Xosé Carlos Fernández Díaz, propuso ayer al empresariado vigués un cambio significativo en el trazado actual.

En lugar de la variante que une las ciudades de Vigo y Ourense por Cerdedo, la alternativa del experto en comunicaciones ferroviarias sugiere un trazado por el sur, siguiendo el río Tea y Mondariz.

El cambio no supondría retraso alguno sobre las previsiones actuales si se cumplieran los plazos y las inversiones anuales, ni tampoco grandes pérdidas, teniendo en cuenta que la inversión hasta la fecha no supera los 800.000 euros.

Además, el nuevo trazado supone 86 kilómetros de recorrido frente a los 119 actuales, lo que significa un 38% menos, tanto en kilómetros, como en tiempo y en el precio del billete para el usuario.
Más: http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2008/07/22/0003_7003200.htm

Los empresarios estudian un nuevo trazado de AVE directo Vigo-Ourense por Mondariz
La alternativa a Cerdedo, presentada ayer por un ingeniero, gana 20 minutos en el trayecto y abarata el viaje un 28%

Sin que todavía haya salido adelante el estudio informativo de la conexión del AVE entre Vigo y Ourense por Cerdedo, que lleva ya cuatro años de retraso, sale ahora a la luz una nueva alternativa directa para el tren de alta velocidad entre ambas ciudades, que ahorraría 20 minutos el trayecto así como un 28% el precio del viaje. Esta opción, que propone una línea que pase por el valle del Tea en Mondariz, fue presentada ayer por el ingeniero técnico de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández ante la Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP). Según dijo Fernández, ’Vigo todavía está a tiempo de hacer las cosas bien’.
Más: http://www.atlantico.net/noticia/57409/nuevo/trazado/ave/


Un estudio encargado por los empresarios sitúa la llegada del AVE después de 2016
La CEP analiza una alternativa de Ourense a Vigo un 38% más corta que la de Cerdedo
Más: http://www.elpais.com/articulo/Galicia/estudio/encargado/empresarios/situa/llegada/AVE/despues/2016/elpepiautgal/20080722elpgal_9/Tes

La CEP valora una línea directa del AVE desde Vigo a Ourense
La patronal pontevedresa estudia la propuesta del ingeniero Xosé Manuel Fernández, alternativa a la conexión por Cerdedo ·· Defiende que es más competitiva, tanto en tiempo como en precio del billete ·· El autor asegura que se está a tiempo de que Fomento rectifique el trazado

http://www.elcorreogallego.es/img/noticias/20080722/cp8f02914211_160023.jpg
Xosé Carlos Fernández Díaz, izquierda, con José Manuel Fernández Alvariño en la sede de la CEP
Más: http://www.elcorreogallego.es/index.php?option=com_content&task=blogsection&id=8&Itemid=11&idMenu=5&idNoticia=325760

Esta es la propuesta:

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/directo_vigo.jpg

Y AQUÍ (http://www.camfergal.info/documentos/cfg_522.pdf) teneis un PDF explicativo de la misma.

Bravo a Xose Carlos y las Confederaciones de Empresarios :applause:

^^ Sí, mi enhorabuena para él también. Esperemos que todo esto llegue a buen puerto y finalmente se estudie seriamente por parte de fomento esta alternativa y que posteriormente sea aprobada y construida.

Que gran noticia. A ver si de verdad se ponen las pilas y hacen el suficiente ruido para que fomento les haga caso, y no acaben haciendolo por cerdedo.

Sempre é bom o debate... :o)

http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2008/07/23/0003_7006120.htm

Sempre é bom o debate... :o)

http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2008/07/23/0003_7006120.htm

Non vexo o problema que suxire UGT para a relación Porto-Madrid e viceversa, os trens de AV teñen todos cabinas en cada un dos extremos do convoi polo que só tería que trocar de cabeza tractora o maquinista mentres suben e baixan os viaxeiros, e o cambio de pantógrafo tampouco consume un tempo excesivo.

O único problema polo de agora sería se os portugueses non cambian de ancho pois os actuais S-130 que permiten ese troco non acadan as velocidades dos Velaro ou Alstom, polo demais, de Porto a Braga a liña xa esta electrificada a 25kV en CA. Pero ese problema non depende de se se fai a vía por Cerdedo ou Mondariz.

Non vexo o problema que suxire UGT para a relación Porto-Madrid e viceversa, os trens de AV teñen todos cabinas en cada un dos extremos do convoi polo que só tería que trocar de cabeza tractora o maquinista mentres suben e baixan os viaxeiros, e o cambio de pantógrafo tampouco consume un tempo excesivo.

O único problema polo de agora sería se os portugueses non cambian de ancho pois os actuais S-130 que permiten ese troco non acadan as velocidades dos Velaro ou Alstom, polo demais, de Porto a Braga a liña xa esta electrificada a 25kV en CA. Pero ese problema non depende de se se fai a vía por Cerdedo ou Mondariz.

Ese rodeo implica que teñamos que subir pasando por Pontevedra un bo anaco a menos de 250 polo eixo atlantico.

Beneficia a uns poucos perxudicando a unha maioria.

Unha vez rematado todo poderiase crear un Ave circular rexional con paradas do estilo Ferrol-Coruña-Santiago-Redondela-Pontevedra-Vigo-Ourense-Santiago-Coruña e o seu inverso en horas alternas.

Despois outra liña Madrid-*-Ourense-Vigo-*-Oporto-*-Lisboa-*-Madrid e a sua inversa cada 4 horas.

Con poucas maquinas quedaria bastante ben servido o tema de movementos.

Alguen que quixera ir de Coruña a Lisboa (se non se dese o caso de que unha frecuencia directa Coruña-paradas-Lisboa fose rentable) poderia facelo cun transbordo en Vigo entre esas duas liñas circulares.

Se houbese unha demanda suficiente seria mais loxico facer una relacion directa entre Coruña-paradas-Lisboa sen transbordos. De calquer modo habera que esperar a 2020 a ver como arranxan o tema que igual e rentable facer relacions directas a todalas esquinas...

Con iso e redes de metro axeitadas poderianse librar todalas cidades do eixo atlantico de coches no centro e desconxestionar as autoestradas.

Pero de momento mellor ir despertando do soño que teremos que esperar ata que nos saian canas a uns e vos toque a xubilacion aos outros... :lol:

Ese rodeo implica que teñamos que subir pasando por Pontevedra un bo anaco a menos de 250 polo eixo atlantico.

Que ademais seguro que vai estar máis saturado có resto.

Lo de UGT me cruje por varias sitios. Oporto va a conectar de algún modo hacia Madrid por Extremadura, igual que Lisboa, probablemente antes y en tiempo de viaje similar o inferior. Contar con tráficos de Oporto es hacer el cuento de la vieja. Además de que Sá Carneiro tiene vuelos a MAD en buena cantidad, y tres horas y media habíamos quedado en que era mal tiempo para competir con los vuelos periferia-hub.

Yo veo lo de Mondariz como la mejor opción para Vigo, es directa, permite enlazar a los de Vilagarcía-Pontevedra usando los Avant, y permitiría casi casi un "metro" con Ourense, en un tiempo de viaje bajísimo entre las dos ciudades. Privilegiado, diría yo. Es que incluso los trenes que bajan de La Coruña a Vigo podrían prolongar a Ourense sin demasiadas dificultades, aunque es cierto que el Coruña-Ourense es más rápido por Santiago hacia OU.

Ojalá tuviésemos los del norte el arrojo de exigir LAV en esas condiciones para poder llegar en 20 minutillos a Ferrol.

Xosé Carlos, enhorabuena.

Yo a estas alturas la unica duda que tengo es que ¿porque le interesa tanto a UGT el trazado por cerdedo?
Porque no es por tiempo, por coste (ni de infraestructura ni de viage), y si cuentan que de oporto vengan hasta pontevedra para ir a madrid para siempre, me rio yo.

Que ademais seguro que vai estar máis saturado có resto.

Sinceramente eso da saturacion no ferrocarril en Galiza no sera agora.

Pero pensando no futuro unha carga equilibrada evita replantexar esas cousas e volver a facer obras.

Quen di que no 2030 galicia non chegou os 5 millons de habitantes por algunha onda migratoria e ten necesidades de tirar do tren en masa pola escasez de petroleo creando un entramado ferroviario longa distancia-cercanias-metro para esa masa de xente?

Non e nada utopico e mellor adiantarse a esas cousas que logo asi andamos. Ainda asi eu conque me fixesen a liña por mondariz a 250 dabame cun canto nos dentes...

As cousas mellor ilas facendo o dereito que logo ainda que as fagas o dereito acabanse torcendo... imaxinate como as fagas torcidas o que pode pasar enton...

La SEITT autoriza la licitación de las obras del tramo La Hiniesta - Perilla de Castro de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia

• El presupuesto base de licitación asciende a 77.78 M€.
• Supone la construcción de un total de 20,33 km de nueva plataforma ferroviaria.

Madrid, 24 de julio de 2008 (Ministerio de Fomento)

El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), en su reunión celebrada hoy, ha autorizado la licitación de las obras del proyecto “Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Tramo: Zamora-Lubián. Subtramo: La Hiniesta-Perilla de Castro. Plataforma”.

La actuación forma parte del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad encuadrado en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 aprobado por el Gobierno.

El presupuesto base de licitación asciende a 77.780.764,47 euros y el plazo estimado para la ejecución de las obras es de 28 meses.

Características Técnicas

El proyecto afecta a los términos municipales de La Hiniesta, Cubillos, Montamarta, San Cebrián de Castro y Perilla de Castro, todos ellos situados en la provincia de Zamora.

Las obras consisten en la construcción de 20,33 km de nueva plataforma ferroviaria que incluyen la construcción de 1 viaducto, 8 pasos superiores, 9 inferiores, 2 pérgolas sobre la N-630 y 2 pasos de fauna. Como elementos ferroviarios singulares, cabe mencionar el Puesto de Banalización de Montamarta con una longitud de 1.510 metros. Además, resulta destacable el viaducto sobre el embalse de Ricobayo.

La plataforma a ejecutar consta de 14 metros de ancho, apta para vía doble y el trazado se ha diseñado para velocidades superiores a 300 km/h.

Situación de la LAV Madrid-Galicia

El recorrido entre Madrid y Olmedo, perteneciente a la LAV Madrid-Segovia-Valladolid, fue inaugurado para las circulaciones ferroviarias en alta velocidad el 22 de diciembre de 2007, junto con el resto de la mencionada línea.

Por su parte, el 10 de abril de 2008, se abrió al tráfico ferroviario el ramal de enlace entre las líneas de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia en Olmedo.

Esta infraestructura supone en la actualidad un importante ahorro de tiempo de viaje entre Madrid y Galicia, y resulta indispensable para la conexión con el tramo siguiente de la línea. Dicho tramo es el Olmedo-Zamora, en el cual, actualmente, están en ejecución las obras de plataforma de los cinco subtramos que lo componen.

Además, recientemente se han licitado los contratos de asistencia técnica para la redacción de los proyectos constructivos de la estación de viajeros de Medina del Campo y el de plataforma para el ramal de conexión hacia Valladolid, junto con los proyectos de vía, electrificación e instalaciones de seguridad de todo el tramo.

El tramo Zamora-Lubián consta de siete subtramos en total, habiendo sido autorizada hoy, por el Consejo de Administración de la SEITT, la licitación de las obras del subtramo La Hiniesta- Perilla de Castro, otros dos subtramos (Perilla de Castro-Otero de Bodas y Otero de bodas-Cernadilla) se encuentran en fase de licitación de obras y los otros cuatro en fase avanzada de redacción de proyecto constructivo.

El tramo Lubián-Orense cuenta con siete subtramos. Los seis primeros se encuentran en fase de redacción del proyecto constructivo, mientras que en el último, correspondiente a los accesos a Ourense, se está redactando el estudio informativo.

Finalmente, el tramo Ourense-Santiago de Compostela se encuentra en avanzado estado de ejecución de las obras.

http://img403.imageshack.us/img403/8981/lubianourenselhpcec4.jpg

Nota de prensa (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1CD9D605-EFCD-41D9-B389-7FA69AC8D0B5/36777/08072402.pdf)

Ojalá tuviésemos los del norte el arrojo de exigir LAV en esas condiciones para poder llegar en 20 minutillos a Ferrol.

Hombre, estaría bien, pero hay una diferencia sustancial entre ambos casos.

En el caso de Vigo, la salida por Ourense garantiza una salida competitiva hacia Madrid, por eso hay una posición de fuerza. En el caso de Coruña, la linea "solo" lleva a Ferrol, y a ningún sitio más ... al menos mientras no esté terminada la línea trascantábrica hasta la frontera francesa (que será ¿para el 2012? :nuts:)

Ese rodeo implica que teñamos que subir pasando por Pontevedra un bo anaco a menos de 250 polo eixo atlantico.

Beneficia a uns poucos perxudicando a unha maioria.


en el caso que plantea este ingeniero y que tú defiendes, a los que se perjudica es a los de las comarcas de Pontevedra (125.000), Bueu y Marín (40.000), el Salnés(110.000 habitantes), el Barbanza (85.000), más de 360.000 habitantes que para ir a Ourense tendrían que bajar hasta Vigo como ya pasa ahora por la autovía de las Rias Baixas que se pensó con los pies, y que en lugar de morir equidistante a la altura de Redondela entre Potevedra y Vigo y ahí bifurcarse, ataca Vigo por debajo de O Porriño aumentado en 30 minutos el viaje a toda esta zona que te recuerdo sería el tercer área metropolitana de Galicia...

así que yo no veo tan descabellada esta idea, eso sí la otra sería mucho mejor para Vigo, por lo que habrá mucho que estudiar para buscar lo mejor para todos....

en el caso que plantea este ingeniero y que tú defiendes, a los que se perjudica es a los de las comarcas de Pontevedra (125.000), Bueu y Marín (40.000), el Salnés(110.000 habitantes), el Barbanza (85.000), más de 360.000 habitantes que para ir a Ourense tendrían que bajar hasta Vigo como ya pasa ahora por la autovía de las Rias Baixas que se pensó con los pies, y que en lugar de morir equidistante a la altura de Redondela entre Potevedra y Vigo y ahí bifurcarse, ataca Vigo por debajo de O Porriño aumentado en 30 minutos el viaje a toda esta zona que te recuerdo sería el tercer área metropolitana de Galicia...

así que yo no veo tan descabellada esta idea, eso sí la otra sería mucho mejor para Vigo, por lo que habrá mucho que estudiar para buscar lo mejor para todos....

Cos trens e trazado actuais o traxecto entre Pontevedra e Vigo dura menos de 15 min, claro que Renfe oficialmente por mor de manter un colchón e como non dispón de dobre vía para non se ver obrigada a facer paradas manexa na actualidade uns horarios superiores. Pero xa che digo unha vez lle levou, sen parar, menos de 15 min.

Imaxina con trens máis veloces e un trazado axeitado ao século XXI.

Cos trens e trazado actuais o traxecto entre Pontevedra e Vigo dura menos de 15 min, claro que Renfe oficialmente por mor de manter un colchón e como non dispón de dobre vía para non se ver obrigada a facer paradas manexa na actualidade uns horarios superiores. Pero xa che digo unha vez lle levou, sen parar, menos de 15 min.

Imaxina con trens máis veloces e un trazado axeitado ao século XXI.

Entonces no habrá problema porque vaya por Cercedo....

...de todas formas en el eje Atlántico el AVE no creo que consiga alcanzar sus máximas prestaciones por las escasas distancias entre estaciones...¿cuánto puede alcanzar en los escasos 25 km entre Vigo y Pontevedra?

en el caso que plantea este ingeniero y que tú defiendes, a los que se perjudica es a los de las comarcas de Pontevedra (125.000), Bueu y Marín (40.000), el Salnés(110.000 habitantes), el Barbanza (85.000), más de 360.000 habitantes que para ir a Ourense tendrían que bajar hasta Vigo como ya pasa ahora por la autovía de las Rias Baixas que se pensó con los pies, y que en lugar de morir equidistante a la altura de Redondela entre Potevedra y Vigo y ahí bifurcarse, ataca Vigo por debajo de O Porriño aumentado en 30 minutos el viaje a toda esta zona que te recuerdo sería el tercer área metropolitana de Galicia...

Si en "el Salnés (110.000 habitantes)" cuentas a Vilagarcía de Arousa, que creo que sí, creo que te equivocas al indicar una hipotética preferencia por la Solución Cerdedo, ya que la posibilidad de AVEs directos Vilagarcía-Madrid por Pontevedra-Vigo-Ourense (aunque fuese 1 al día) sólo sería posible con la propuesta del Valle del Tea. Lo mismo vale para el Barbanza...

Propuesta que es evidentemente mejor. No hay más que comparar las poblaciones de las áreas beneficiadas (esto es una democracia, al fin y al cabo) y las potenciales demandas de transporte en el eje Vigo-Ourense -el más transitado de Galicia tras el Eje Atlántico- (democracia de mercado , claro)

Mis felicitaciones a Fernández Díaz

wifirix, como bien dice Sigimer, por cerdedo vilagarcia (seria la estacion del parte del salnes y del barbanza) no veria pasar un ave nunca,puesto que seria Vigo-pontevedra-ourense-madrid.
En cambio si se hace la propuesta por mondariz seria vigo-ourense-madrid, pudiendose añadir antes las paradas deseadas segun demanda, vilagarcia-pontevedra-vigo-ourense-madrid.
La comarca del barbanza realmente si se hace por cerdedo, tendrian que ir a pontevedra a cogerlo, con lo cual probablemente irian a santiago.
Lo unico que beneficia por cerdedo es un posible porto-vigo-pontevedra-ourense-madrid. Hasta que porto consiga otra linea mejor que venirse hasta portela para ir a madrid.

me habeis convencido, aunque como bien señalas S.C.sidon si estuviese la variante a Oporto vería más sentido por Cerdedo para que incluya a Pontevedra capital ya que de otro modo quedaría aislada de los viajes Oporto-Madrid... la verdad es que es complicado, mu complicado y tendrá que meditarse muy bien.

Lo que creo que nunca debería hacerse es en base a estrictos números de "democracia-mercado", y aún así el norte de la provincia de Pontevedra y Barbanza llega al medio millón de habitantes tanto como el área metropolitana de Vigo...

El Gobierno ya puede licitar obras en dos tramos del AVE Lubián-Ourense
Los trabajos podrían comenzar entre diciembre y enero en 31 de los 104 kilómetros del recorrido
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2008/07/30/0003_7023074.htm

Personalmente pienso que o están muy equivocados o realmente están dispuestos a licitar todo entre finales de 2008 y el primer semestre de 2009... porque si no, no entiendo que sigan empezinados con lo de 2012.

ZP nos contaba hoy...

Zapatero garantiza a Touriño que en el 2009 se licitarán los tramos pendientes del AVE
Touriño se va de La Moncloa con las garantías de que la alta velocidad llegará a la comunidad en el 2012 y califica de «histórico» un compromiso que situará a la red de ciudades gallegas «a un tiempo máximo de tres horas de Madrid».

http://media.lavozdegalicia.es/default/2008/07/31/00121217525924939345612/Foto/z30l8154.jpg

(...)
Explicó que el año que viene se licitarán seis tramos entre Ourense y Lubián, así como los tres entre Lubián y Zamora, unos 140 kilómetros del eje troncal del tren de alta velocidad a Galicia, de los que dependía que se hiciese realidad el «sueño» de la llegada del ferrocarril a la Comunidad en la fecha prevista.
(...)

(...)
Por otra parte, Pérez Touriño también informó de que ha llegado con Rodríguez Zapatero a una fórmula para el seguimiento de las obras del tren de alta velocidad.

Se trata, dijo, de institucionalizar una reunión trimestral entre él mismo y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, una vía que consideró «ágil, directa» y al «más alto nivel de responsabilidad».

Igualmente, invitó a Zapatero, y «le ha parecido fenomenal», a acudir a Galicia a mediados de agosto para que supervise personalmente, «a pie de obra», la marcha de las obras del tren de alta velocidad.
(...)

Personalmente pienso que o están muy equivocados o realmente están dispuestos a licitar todo entre finales de 2008 y el primer semestre de 2009... porque si no, no entiendo que sigan empezinados con lo de 2012.

ZP nos contaba hoy...
Pues esperemos que sea lo segundo y liciten todo en un año.

yo tb lo veo muy lejos ...

eso si , pasaba lo mismo en Bcn hace cuatro años.... y al final llego ( de akella manera)

señores ingenieros en paro o a punto de terminar la carrera, preparense para la locura...

^^^^ bla bla blaaaaaaaaaaa ^^^^

HECHOS:
LAS OBRAS DE LOS TÚNELES DE LA VARIANTE DE PAJARES
SUPERAN EL 80% DE EJECUCIÓN

Reportaje de la ravista de Fomento (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B3796C9D-5DBD-4505-8716-AA321A74B043/36160/Ju02_08.pdf)

A Barcelona "cumplieron" el plazo político y actualmente TODO sigue en obras en el acceso a la ciudad condal, pero el tren llegó (en medio de las obras)... hoy nos cuentan desde La Voz:

LAS INFRAESTRUCTURAS GALLEGAS
Ni el túnel del Padornelo ni el acceso a Ourense podrán licitarse en el 2009
Fomento debería habilitar alternativas técnicas para superar estos cuellos de botella en el AVE
El estudio de la entrada en Galicia acabará en diciembre de ese año y la integración urbana de Ourense está en fase inicial


El compromiso del presidente del Gobierno para que todos los tramos del AVE gallego pendientes de contratación estén licitados en el 2009 podría ser factible si no fuera porque al menos dos de ellos seguirán en fase de estudios y proyectos durante ese año. Esta es una información reconocida por Fomento de forma indirecta, pues el propio secretario de Estado de Planificación, Víctor Morlán, admitió recientemente que el olvido del doble túnel en la entrada a Galicia por parte del ex ministro Álvarez Cascos y el replanteamiento de la integración urbana del ferrocarril en Ourense complicaban el objetivo de terminar el AVE gallego en el 2012. Sin embargo, estas excepciones no fueron tenidas en cuenta en los mensajes posteriores a la reunión del jueves entre Zapatero y Touriño.

En el caso del tramo que incluye el túnel del Padornelo (en total, unos 14 kilómetros), Fomento adjudicó el estudio complementario para construirlo con doble vía el 21 de diciembre del 2007. Pero lo hizo con un plazo de ejecución especialmente alto: nada menos que dos años. Por tanto, no estará en manos de los técnicos del ministerio hasta diciembre del 2009. Incluso existen dudas de que en el 2010 puedan licitarse directamente las obras, pues aún no está claro si será necesario un proyecto constructivo adicional (improbable) o una información pública y declaración de impacto ambiental (probable si las modificaciones cambian sustancialmente el proyecto inicial).

El nuevo acceso a Ourense (nueve kilómetros y medio) está en una fase todavía más incipiente, pues recientemente se ha encargado una modificación del estudio informativo para alejar la traza del ferrocarril del centro de la ciudad.

De momento, ni siquiera se sabe cuándo estará listo el estudio definitivo, que tendrá que pasar por una declaración de impacto ambiental (mínimo entre seis meses y un año) y por la redacción del proyecto constructivo (otro año). Las Administraciones implicadas se reunirán en diciembre para analizar el esbozo del trazado.

Precisamente ayer, los tres grupos del Concello de Ourense aprobaron constituir una comisión para impulsar el nuevo acceso ferroviario a la ciudad, informa Pepe Seoane. El alcalde, el socialista Francisco Rodríguez, reconoció en el debate que los plazos del AVE que se están manejando son «difíciles, pero posibles».

Alternativas técnicas

Aunque los dos tramos que quedarán pendientes de licitación más allá del 2009 apenas suman 24 kilómetros, el hecho de que conviertan en discontinua la línea de alta velocidad provocará múltiples dificultades para que un convoy AVE, electrificado, pueda llegar a Ourense. Hay que recordar que la actual línea no está electrificada y es de ancho ibérico, por lo que Fomento deberá plantearse alternativas técnicas que superen estos cuellos de botella en los viajes a y desde Madrid.

En el caso de Ourense, podría improvisarse un canal de ancho internacional electrificado para conectar con la línea a Santiago. Pero existen más dudas de que esto se pueda llevar a cabo en el túnel del Padornelo, pues no parece que tenga la altura suficiente para las estructuras eléctricas.

Ultimamente hablamos mucho de tuneles, permitidme pegaros un video ke acabo de cargar en mi web.

Sobre el funcionamiento de una EPB. Seguro que a muchos os interesara.

http://corunaenredada.blogspot.com/2008/08/el-funcionamiento-de-una-tuneladora-epb.html

Caballero, optimista, asegura que el compromiso del AVE se extiende a Vigo

El alcalde destiló ayer optimismo por el resultado de la cita del día anterior de Touriño y Zapatero en La Moncloa y aseguró que el compromiso del AVE ‘se extiende’ también a la conexión de Vigo, por la variante de Cerdedo. Además, rechazó replantear cualquier propuesta alternativa para unir directamente a Vigo con Ourense, considerando ‘una ocurrencia’ la iniciativa de un trazado por el valle del Tea, que cuenta con el respaldo de los empresarios.

http://www.atlantico.net/noticia/58349/AVE/Vigo/Caballero/


Si el panorama para el AVE es negro a dia de hoy en Galicia, tratándose de Vigo ya es de traca. No solo llegará tarde (Vigo será la última ciudad de Galicia en contar con AVE a Madrid) si no que parece que además llegará mal con una variante por Cerdedo que es un derroche estupido de dinero. Con los tiempos que se manejan iremos en coche a Orense a coger el AVE para ir a Madrid.

Hombre, tanto como panorama "negro", yo tampoco lo diría así.

Una oba de las características del TAV es muy compleja, y recordemos que la duración en años de este tipo de infraestructuras, desde que se toma la decisión política de ejecutarla hasta que entra en servicio, supera los 9 años de media. Digamos que Galicia -para lo que aporta al Estado, es decir CERO PATATERO- está tratada ni con frio ni con calor. Hay obras ejecutándose, a diferentes ritmos, perro hay obras.

Recordemos que las obras del TAV a Barcelona se iniciaron en 1996 y se ha puesto en servicio -sin finalizar las obras- en 2008...casi doce años de obras!! hay que darle algo de tiempo (tampoco sin pasarse XD) al tiempo. Lo malo es que el término "AVE" está actualmente tan desvirtuado que mucha gente piensa que ni hay obras y muchos de los que saben que las hay piensan que se hacen en 2 años.

Ediatado al equivocarme de hilo.

El 50% del tramo de Lalín, de la línea de AVE Ourense-Santiago, ya está ejecutado
El tramo de Lalín, de 9 kilómetros, forma parte de una longitud total de 87,5 kilómetros, que permitirá la conexión Santiago y Ourense con una reducción del tiempo de viaje considerable.
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2008/08/19/00031219137129578105444.htm

En Lalín tocan tres tramos, supongo que se referirá al único que es íntegramente en su territorio.

En una aldea de Galicia muy remota estaban el otro día muy contentos de que "vai pasar o AVE". ¿Poñerán estación? xD


En resumen, nos están puteando.

¿Se avecina una lluvia de millones?
La línea AVE hacia la Meseta precisaría 869 millones anuales para estar lista el año 2012
La inversión requerida se duplica si se añaden las conexiones ferroviarias con Santiago, Lugo y Vigo

La llegada del AVE en el año 2012, fecha en la que insiste el Gobierno pese a las dificultades técnicas para cumplirla, exige un cuantioso desembolso presupuestario en las líneas gallegas. Las obras pendientes en la conexión desde Ourense hacia la Meseta demandan un gasto de 869 millones cada año hasta el 2012, mientras que para enlazar Ourense con las otras ciudades gallegas con las que tiene línea directa (Santiago, Vigo y Lugo) son necesarios otros 874 millones. En total, 1.763 millones cada año.

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/883_ma_bird01.JPG
Obras de construcción del tren de alta velocidad, en la zona de Maside. (Foto: Miguel Ángel)

Para que la línea de alta velocidad procedente de Madrid pueda llegar a Ourense en 2012, como insiste el Gobierno central y autonómico, los tramos pendientes desde la ciudad hacia la Meseta necesitan recibir una inversión media de 869 millones de euros. A ellos hay que sumar otros 288 para que pueda estar terminada la conexión desde Ourense a Santiago. Y, si se añaden las líneas con Vigo y Lugo, cuya tramitación está más retrasada que las anteriores, es preciso consignar 364 y 242 millones anuales, lo que supone un total de 1.763 millones, según datos del experto ferroviario Xosé Carlos Fernández. Pero en Galicia quedan también pendientes otros tramos, como el Eje Atlántico o la conexión de Vigo con la frontera portuguesa, hacia Oporto, que requerirían 289 millones anuales más hasta 2012. Esto, añadido a las cifras anteriores, ya sitúa en 2.089 millones la inversión precisa para concluir el AVE gallego en la citada fecha. Una cifra muy lejana a las inversiones recibidas en los últimos cuatro años en Galicia (sin incluir las obras de los tramos de la Meseta ya ejecutados, entre Olmedo y Madrid), que rondaron los 600 millones de media anual. Además, no se gastaron en su totalidad, ya que algunas inversiones se postergaron a años siguientes.

En concreto, los tramos entre Olmedo y Zamora necesitan una inversión media de 144 millones de euros anuales hasta 2012. Sus 98 kilómetros están en fase inicial de ejecución; de hecho, de los 700 millones de euros que cuestan las obras, sólo se han invertido unos 50 millones.

Entre Zamora y Lubián, está pendiente de gasto el total de lo que cuestan las obras, 1.100 millones, 275 cada años. Son 130 kilómetros con obras aún sin adjudicar a las constructoras, por lo que no pueden comenzar hasta principios de 2009. Tampoco será posible iniciar la ejecución de la línea entre Lubián y Ourense antes del próximo año, pues los trámites están más retrasados. En este caso, hay dos proyectos de obra terminados (los de Lubián-Vilavella y Vilavella-Vilariño de Conso), pero los otro cuatro tramos están en elaboración y el acceso de Taboadela a la ciudad se encuentra todavía en estudio. Cuesta 1.800 millones, todos ellos aún sin invertir, por lo que son necesarios 450 millones cada año hasta el 2012.


Mientras, el tramo Ourense-Santiago está en obras, en las que se han invertido 1.300 de los 1.800 millones de coste, pues, aunque se están ejecutando las estructuras, faltan aún los accesos a las estaciones y la ins talación de vía, red eléctrica, sistemas de seguridad... Por tanto, faltan 288 millones anuales.

Para construir la conexión con Vigo es precisa una inversión de 1.456 millones. Entre 2009 y 2012 serían necesarios 364 millones anuales pero, debido al retraso de la tramitación (no tiene informe ambiental), no se podrán iniciar las obras hasta 2010. Tampoco antes de este año se podrá empezar a trabajar en el tramo de Lugo, también pendiente de permiso ambiental, y que requeriría 242 millones cada año.

Una promesa que choca con la compleja orografía

Además del retraso que llevan los trámites para que las obras pudiesen estar concluidas en 2012, la promesa de esta fecha choca con los problemas orográficos que presenta el territorio gallego para la ejecución de estas infraestructuras. En concreto, de los 103 kilómetros entre Lubián y Ourense, prácticamente la mitad transcurre por viaductos (hay un total 39) o túneles (que ascienden a 54). Pero Fernández añade que cabe tener en cuenta que el trazado transcurrirá por zonas muy montañosas que tienen los accesos muy alejados (algunas zonas de obra (entre ellas los accesos a túneles y viaductos) distan hasta 20 kilómetros de una carretera, lo que complica la llegada de maquinaria. Además, la línea es la única de alta velocidad en España que aprovecha un tercio del trazado existente y también la única en la que se va a compaginar el servicio ferroviario actual (Galicia-Madrid) con las obras.

Con la conexión de Vigo, se repiten los problemas orográficos. De los 56 kilómetros de nueva construcción (el resto del trazado se aprovecha de la línea Ourense-Santiago y del Eje Atlántico) 34 transcurrirán por 38 túneles (uno de ellos de 10 kilómetros) y 14, por 28 viaductos.

Unas obras tan complejas como las de estos tramos requerirían un plazo de ejecución de al menos cinco años.

¿Se avecina una lluvia de millones?

De promesas, si. Estamos en precampaña.

Y la línea va tomando forma:

Adif finaliza la construcción de seis viaductos del AVE en Ourense
Cinco de ellos se sitúan en el tramo de doce kilómetros entre Amoeiro, Maside y O Carballiño

http://media.epi.es/www.farodevigo.es/media/fotos/noticias/646x260/2008-08-28_IMG_2008-08-21_02.26.22__99-EDRENR-21082008.JPG
Vista aérea del viaducto de El Valle

El Ministerio de Fomento y Adif anunciaron ayer la finalización de las obras de seis viaductos y un túnel en la línea que enlazará Ourense con Santiago a través de la alta velocidad ferroviaria.
Cinco de los viaductos se encuentran localizados en el tramo de doce kilómetros que pasa por los concellos de Amoeiro, Maside y O Carballiño. Además, también ha finalizado el túnel del Coto Formigueiro y el viaducto sobre el río Portos construidos en un subtramo de 6,42 kilómetros comprendido entre la capital de la provincia y Amoeiro.

La primera de las obras concluidas integra los pasos de El Valle de 456 metros de longitud y 48,23 de altura máxima, la del Río Formigueiro de 30 metros, el Viaducto del Ferrocarril Zamora-A Coruña de 517 y 28,14 metros de altura, además del que salva la carretera provincial OU-504 de 36,67 y el del arroyo Garabás 106 y 8,95 metros de altura máxima.

Por otro lado, también está prevista la incorporación de dos viaductos más en este trecho, en concreto el de Barbantiño, de 1.176 metros de longitud, y el de Arenteiro, de 1.444 metros, todavía en fase de construcción.
Las obras continúan además en los túneles de San Fiz de 1.038 metros, donde se ha completado la excavación e iniciado su impermeabilización y drenaje; el de Mundín de 1.063 metros, al que le faltan 614 metros por ampliar, y el de Os Palleiros, de 362,5 metros.

El Ministerio de Fomento destinó 138 millones de euros a la ejecución de este subtramo del que su empresa concesionaria, la UTE FCC Construcción-Comsa Empresa Constructora, cubrió ya el 73 por ciento de las obras. La segunda de las obras concluyó con la construcción del túnel de Coto Formigueiro de 710 metros de longitud, 640 de ellos en mina y del viaducto sobre el río Portos de 756 metros de longitud y una altura máxima de 70 metros.

Para este subtramo entre Amoeiro y Ourense, Fomento invistió 115,3 millones de euros de los que la empresa concesionaria, Corsan-Corviam Construcción, cubrió un 83 por ciento.

^^Y La Región nos cuenta que también hay un túnel rematado:

Los tramos ourensanos del AVE cuentan con seis viaductos y un túnel finalizados

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/994_Formigueiro.jpg

Poco a poco se va andando el camino, la pena es que el tramo hasta zamora no vaya igual.

Una pregunta: ¿se sabe algo del proyecto para la estación de OU? me enteré tarde de unas jornada sobre la integración del AVE en la ciudad pero no se nada. Algo de información?¿?

Una pregunta: ¿se sabe algo del proyecto para la estación de OU? me enteré tarde de unas jornada sobre la integración del AVE en la ciudad pero no se nada. Algo de información?¿?

En este hilo http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=209187&page=10 tienes infrmación al respecto del tema de la integración.

Fomento presupuestó 1.100 millones más de los que ha gastado en el AVE Ourense-Santiago
Un informe que maneja el BNG indica que, con el ritmo actual, la línea no llegaría hasta 2020

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/442_viaducto.jpg

Desde que en 2003 Fomento contemplase partidas para ejecutar el AVE Ourense-Santiago, el Gobierno ha presupuestado un total de 1.665 millones de euros (el doble de lo que realmente cuesta la obra), de los que sólo ha gastado unos 519. Son datos de un estudio que maneja el BNG que recoge también que, al ritmo inversor actual, la alta velocidad gallega no estaría terminada antes de 2020. Además, en el primer semestre de este año, las licitaciones y adjudicaciones de proyectos u obras han sido escasas.

http://www.laregion.es/noticia/66422/fomento/presupuesto/AVE/ourense-santiago/

Gracias Enjoy!!! es que no me doy leido to... jejeje

Viene ZP:
AVE GALICIA
Los tramos de la provincia rondan el 70% de ejecución

Con la conclusión del viaducto de Viñao, de la que dio cuenta Adif, están ya finalizados nueve puentes y un túnel del AVE Santiago-Ourense. Los tramos de alta velocidad en la provincia rondan ya el 70% de ejecución.

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/355_viaductovinao.jpg
La plataforma del viaducto de Viñao, ya terminada.

Los tramos ourensanos del AVE registran un avanzado estado de ejecución (el 70%), aunque quedan bastantes estructuras pendientes de rematar. No obstante, Adif informó ayer de que el tramo entre Carballiño, O Irixo y Lalín cuenta ya con otro viaducto finalizado, el de Viñao (1.051 metros), que se une a otro terminado recientemente, el de Pedriña (640 metros). Pero tiene en obras otro puente, el de Marnotes (651 metros), y tres grandes túneles -Piteira (2.135 metros), Barro (1.494) y Outeiro (2.866)- en fase de revestimiento.

Uno de los tramos donde se registran protestas vecinales, el de Amoeiro-Maside-Carballiño, tiene cinco viaductos concluidos, pero siguen en ejecución otros dos puentes, y tampoco se han terminado los túneles de Mundín (1.063 metros), San Fiz (1.038) y Palleiros (362 metros).

En el conjunto de la línea Ourense-Santiago están acabados nueve de sus 35 viaductos y uno de sus 31 túneles. Pero la finalización se refiere sólo a la plataforma (la instalación de la vía y la electrificación aún están sin contratar).

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, acudirá el próximo miércoles a visitar las obras de la línea entre Ourense-Santiago y el Eixo Atlántico, cumpliendo el compromiso adquirido con el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño.

El otro día pasando por la AP-53/AG-53 vi 2 o tres viaductos concluidos y otro a medias, ya no sabría decir a que provincia pertenecen, pero parece que iba bastante avanzado. No pude para a hacer alguna fotillo además de que no quedaban demasiado cerca.

por supuesto no se sabe hasta el ultimo momento ke lugares visitara ZP no?

http://www.soitu.es/soitu/2008/08/25/info/1219688319_394634.html

Zapatero visitará las obras del AVE en Galicia y la depuradora de Bens

http://www.soitu.es/soitu/2008/08/25/info/1219688319_394634.html

Zapatero visitará las obras del AVE en Galicia y la depuradora de Bens

La Mar Barcon, en esa foto, parece un tio.

juapa juapa non é¡¡

Pero ten un pelaso¡¡

Angel se por visitar entendes unha voltiña no helicoptero e unha paradiña en Boqueixon e a Ourense nin se acerca, mellor que non veña.

no si .. yo lo unico ke keria era saber si se le podia escupir en la cara.... esta klaro ke sera una visita relampago...por mi como si no viene.. para mentir y hacer demagogia politica...

Nada nuevo:

Zapatero anuncia una inversión de más de 600 millones para el AVE gallego en 2009
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, anunció que la inversión destinada a la construcción del AVE en Galicia 'se verá incrementada' en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2009 y 'superará los 600 millones', frente a los 580 millones consignados para el presente ejercicio 2008.
http://www.laregion.es/noticia/66976/Galicia/visita/Zapatero/obras/AVE/anuncio/inversi%C3%B3n/aumento/alta/velocidad/


Zapatero se compromete a mantener la inversión del 8% en infraestructuras
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2008/08/27/00031219844467434650552.htm

http://www.xunta.es/periodico/fotos/270808ave.jpg

http://www.xunta.es/periodico/fotos/270808ave2.jpg

http://www.xunta.es/periodico/fotos/270808ave3.jpg

Menuda panda. Bla, bla, bla...como se nota de que va a haber elecciones proximas.

Este Touriño debe contar unos chistes fantásticos. ¿Os habeis fijado que carcajadas en la primera foto? Si hasta la ministra enseña sus blancos y grandes dientes (para comerte mejor)


En la segunda foto aparece arrinconada nuestra conselleira. A ver, ya sabemos que en esto del AVE no pinta nada, pero por dios, déjenla lucir modelito, coñe, que a saber lo que (nos) ha costado.



Y de las elecciones, al final no han dado la fecha aún ...

EDITO: Touriño ha confirmado que no habra adelanto electoral.

dios¡¡ ke pase pronto esta pagina del hilo.... ke me repatea verlos ahi .........grgrg