Declaraciones de la Ministra de Fomento de esta misma mañana:

Fomento dice que «en 2009 se licitarán todas las obras» de tramos pendientes del AVE
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, hizo público este compromiso durante la visita a las proximidades del viaducto de Covas en la localidad pontevedresa de Silleda.

http://media.lavozdegalicia.es/default/2009/02/04/00121233750971594859502/Foto/d4f9105.jpg

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, aseguró esta mañana en la localidad pontevedresa de Silleda que «en 2009 se licitarán todas las obras» de los tramos del AVE pendientes de ello en España, entre ellas las de acceso a las ciudades de Santiago y Ourense.

La ministra hizo público este compromiso durante la visita a las proximidades del viaducto de Covas que forma parte del subtramo Silleda (Carboeiro)-Silleda (Dornelas), en la que estuvo acompañada por el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Antonio González; el delegado del Gobierno, Manuel Ameijeiras; y la alcaldesa de Silleda, Paula Fernández.

Álvarez añadió que la tuneladora de acceso a Vigo «va a estar en funcionamiento» la próxima semana y que será la vicepresidenta del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, la que inaugurará las obras en el túnel de A Madroa, pues ella estará ocupada en diversos compromisos, precisó.

Recordó que en el caso de la capital gallega se está redactando el proyecto constructivo, mientras que para la ciudad de las Burgas los técnicos se centran ahora en la redacción del proyecto básico.

La titular de Fomento destacó que el tramo Ourense-Santiago está «en muy avanzado estado de ejecución, con el 81% de las plataformas de acceso a las ciudades ejecutado y una inversión de 1.050 millones de euros, lo que supone más del 57% de ejecución de toda la línea».

Según los responsables de Fomento, en este tramo se ha finalizado el calado de 17 de los 30 túneles previstos, mientras que en el subramo Carboeiro- Dornelas ya están terminados tres de los cuatro viaductos programados, así como el túnel que completa el proyecto constructivo de los siete kilómetros de su recorrido.

La ministra destacó la «contundente belleza del paisaje» del subtramo silledense y aseguró que las obras se están llevando a cabo evitando el menor impacto medioambiental posible «para preservar los recursos naturales», una tarea en la que han invertido 8'5 millones de euros para esta zona en concepto de protección de sistemas fluviales, de la vegetación y de la fauna.

En este subtramo, continuó, se han invertido 90 millones de euros y en el trabajan diariamente 200 operarios, que «en momentos puntuales» pueden aumentar hasta los 350.

El viaducto de Covas que visitó Magdalena Álvarez se conectará «en los próximos días» con la cima del túnel, tiene un kilómetro de longitud, 84 metros de altura con pilas de hormigón de 15 metros y en él se han invertido 18 millones de euros.

Álvarez reiteró que «el tren de alta velocidad llegará a Galicia en 2012», un objetivo «en el que estamos volcando nuestros esfuerzos económicos y de tecnología», precisó, tras manifestar que cuando llegó al Gobierno en noviembre de 2004 «no había ningún proyecto ejecutado».

Afirmó además que para la conexión del tren de alta velocidad Medina-Galicia hay consignado este año un presupuesto de 860 millones de euros y apuntó que «las estaciones se están conveniando».

Según la ministra, Galicia ocupa el cuarto puesto entre las comunidades autónomas de España con mayor inversión en infraestructuras de transporte, con un presupuesto este año de 1.600 millones de euros, el 9'55 del total estatal, lo que supone 565 euros por habitante, indicó.

Completo repaso al estado de las obras del tramo Ourense-Santiago hecho por Fomento: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/FA960E5D-B32D-4690-9883-9D5763E07480/40248/09020401.pdf

:applause: no he seguido las obras de esta LAV, pero desde luego esta muy avanzada.
para cuando se pretende inaugurar?

La Encomienda es por 2100 Millones de euro más o menos y se licitará unos 1600 a 1800, porque quedará unos kms sin licitar que será para más tarde (verano).

el 6 de junio por casualidad? :lol:

:applause: no he seguido las obras de esta LAV, pero desde luego esta muy avanzada.
para cuando se pretende inaugurar?

2012 sólo entre vías y andenes provisionales de Ourense-Empalme hasta la estación de Santiago.

Fotos desta fin de semana dun viaducto entre Silleda e Vila de Cruces da liña de AV entre Santiago e Ourense. Xa está case rematado.

Localización en google Maps (http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=gl&geocode=&q=vila+de+cruces&sll=40.396764,-3.713379&sspn=8.097298,19.775391&ie=UTF8&ll=42.737305,-8.228416&spn=0.030512,0.077248&t=h&z=14)

http://img19.imageshack.us/img19/4214/20022009019.jpg

A zona aínda sen rematar a estrutura:
http://img220.imageshack.us/img220/3521/20022009020.jpg

Publica fomenta nota de prensa sobre la nueva base de montaje LAv Orense-Santiago

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4923C53F-3394-488A-8B8B-367C9C6A02B1/40655/09022006.pdf

Publica fomenta nota de prensa sobre la nueva base de montaje LAv Orense-Santiago

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4923C53F-3394-488A-8B8B-367C9C6A02B1/40655/09022006.pdf

Lo correcto es "Tramo Ourense-Santiago" o "Eje Ourense - Santiago" de la LAV Olmedo - Santiago

LR
La inversión de 35 millones permite ejecutar las instalaciones eléctricas del AVE Ourense-Santiago
Adif licita dos subestaciones y siete centros de transformación para la línea ferroviaria, de 87 kilómetros

La inversión de 35,6 millones de euros permitirá construir dos centros de suministro eléctrico y siete subestaciones a lo largo de los 87 kilómetros del trayecto ferroviario de alta velocidad entre Ourense y Santiago, que aportarán la energía necesaria para la circulación de los trenes. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) autorizó ayer la licitación de estas obras, cuyo plazo de ejecución asciende a 18 meses. El contrato incluye también el mantenimiento de la infraestructura durante cuatro años.

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/951_Garabsmaside3.Jpg
Uno de los viaductos del AVE Ourense-Santiago por Maside, ya con las protecciones acústicas. (Foto: Martiño Pinal)

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), encargado de la gestión de la línea de AVE Ourense-Santiago, ha iniciado los trámites para construir la red que aportará el suministro eléctrico a la vía. El organismo dependiente del Ministerio de Fomento dio su visto bueno ayer a la licitación de las obras de construcción de dos subestaciones y siete centros de transformación asociados, que aportarán energía al tramo, necesaria para la circulación de los trenes.

El contrato tiene un presupuesto base de 35.607.799 euros, e incluye la ejecución de las obras y mantenimiento de las dos subestaciones, que se ubicarán en Amoeiro y Silleda (la primera será de 220 kilovoltios y la otra de 400), así como los siete centros de transformación (todos ellos de 55 kilovoltios). Estos centros estarán situados en Ourense, Carballiño, O Irixo, Lalín, Silleda, A Estrada y Boqueixón. Los tres primeros dependerán de la subestación de Amoeiro, mientras que los cuatro restantes estarán asociados a la de Silleda.

El presupuesto de la obra se desglosa en tres capítulos. En concreto, para la construcción de las instalaciones eléctricas se destina un presupuesto de 20,4 millones de euros, mientras los suministros y equipamiento eléctrico costarán casi 11 millones de euros. Finalmente, el mantenimiento de las instalaciones durante un plazo de cuatro años costará 4,1 millones. La electrificación de los 87 kilómetros entre Ourense y Santiago se realizará mediante un sistema de corriente alterna que minimiza las pérdidas eléctricas y las perturbaciones en el suministro a terceros. Además, per mite distanciar las subestaciones, reduciendo su número y sus líneas de acometida (lo que supone un menor impacto ambiental). En su diseño se ha tenido en cuenta el concepto de sostenibilidad y de eficiencia energética.


La vía

La licitación del contrato para construir los centros de suministro eléctrico que aportarán energía a la línea viene a complementar los trámites iniciados a finales del año pasado para electrificar los 87 kilómetros de vía entre ambas ciudades, a través de una red que canalizará el suministro y que permitirá la circulación de los trenes. El pasado mes de noviembre, Adif licitó el proyecto de la red eléctrica (en un contrato que incluye también la elaboración del proyecto de montaje de la vía entre Ourense y Santiago). Este contrato tiene un plazo de seis meses para su redacción y, posteriormente, será necesario sacar a contratación la ejecución de las obras, que se demorará, según los plazos habituales para estos trámites, en torno a un año.

Pifia del periodista.


La inversión de 35,6 millones de euros permitirá construir dos centros de suministro eléctrico y siete subestaciones a lo largo de los 87 kilómetros del trayecto ferroviario de alta velocidad entre Ourense y Santiago, que aportarán la energía necesaria para la circulación de los trenes. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) autorizó ayer la licitación de estas obras, cuyo plazo de ejecución asciende a 18 meses. El contrato incluye también el mantenimiento de la infraestructura durante cuatro años.


Son DOS Subestaciones eléctricas de tracción y SIETE centros de autotransformación.

Es la lógica para un sistema 50kV (2x25kV) para 87 kms.

LV
Adif finaliza la construcción del tablero del viaducto de Marnotes en el AVE Ourense-Santiago

Las obras de la alta velocidad entre Ourense y Santiago continúan avanzando. Según informó Adif, ya finalizaron los trabajos de construcción del tablero del viaducto de Marnotes (subtramo Carballiño- O Irixo- Lalín.) Con esta intervención se termina la ejecución de los elementos singulares que contemplan el trazado de este subtramo, que tiene una longitud de 13,28 kilómetros.

El viaducto tiene una longitud de 651 metros, con planta curva, que se apoya sobre doce pilas con alturas que oscilan entre los diez y los 22 metros. El tablero que sustentará la plataforma ferroviaria tiene una anchura de catorce metros, que posibilitará la instalación de la doble vía.

La infraestructura también contará con pantallas de aislamiento acústico de entre dos y tres metros de altura para proteger del ruido al núcleo de Marnotes. En la ejecución del viaducto se han empleado 16.930 metros cúbicos de hormigón de diferentes tipos, y 1.700.000 kilogramos de acero.

Fotos desta fin de semana dun viaducto entre Silleda e Vila de Cruces da liña de AV entre Santiago e Ourense. Xa está case rematado.

Localización en google Maps (http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=gl&geocode=&q=vila+de+cruces&sll=40.396764,-3.713379&sspn=8.097298,19.775391&ie=UTF8&ll=42.737305,-8.228416&spn=0.030512,0.077248&t=h&z=14)

http://img19.imageshack.us/img19/4214/20022009019.jpg
En mi BCN-SCQ del Viernes pude observarlo desde el aire. Es majestuoso... él y el resto de la vía, que se nota ve con bastante claridad su trazado a vista de pájaro. Bonito, bonito.

Hablan de licitar todo lo pendiente antes del 30 de junio....

Veremos.

Fin del idilio en el Congreso: el BNG se pone duro y exige a Maleni plazos realistas, a ser posible antes de 2015

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/03/11/0003_7582423.htm

Fomento licita el proyecto del montaje de vía del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia
• El presupuesto de licitación asciende a 448.275 euros (sin IVA).


--------------


Fomento licita el proyecto de seguridad y comunicaciones del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería, de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia
• El presupuesto de licitación asciende a 750.000 euros.

----------


Fomento licita el proyecto de electrificación del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería, de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia
• El presupuesto de licitación asciende a 948.275 euros (Sin IVA).

Vamos, que habrá cambiador de ancho en Puebla de Sanabria que está justo antes de Pedralba de la Pradería.

Fomento licita el proyecto del montaje de vía del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia

• El presupuesto de licitación asciende a 448.275 euros (sin IVA).
Madrid, 11 de marzo de 2009 (Ministerio de Fomento).
El Ministerio de Fomento, con su publicación hoy en el Boletín Oficial del Estado, ha licitado la redacción del Proyecto Constructivo del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería, de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, en la provincia de Zamora. El presupuesto de licitación es de 448.275 euros (sin IVA) y el plazo de ejecución es de 12 meses.

La ejecución de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia, constituida por una vía doble de nuevo trazado y con ancho UIC, forma parte de la Red de Altas Prestaciones definida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 aprobado por el Gobierno.

El Proyecto constructivo que ahora se va a contratar tiene por objeto definir y valorar las obras necesarias para el montaje de la superestructura (balasto, traviesas, carriles y aparatos de vía) de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el tramo Zamora- Pedralba de la Pradería.

En el Proyecto se deben definir los procedimientos constructivos, analizando la necesidad de establecer nuevas bases de montaje y procediendo a su completo diseño en caso de resultar necesarias.


Fomento licita el proyecto de electrificación del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería, de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia
• El presupuesto de licitación asciende a 948.275 euros (Sin IVA).
Madrid, 11 de marzo de 2009 (Ministerio de Fomento).

El Ministerio de Fomento, con su publicación hoy en el Boletín Oficial del Estado, ha licitado la redacción del Proyecto de Electrificación del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería, de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, en la provincia de Zamora. El presupuesto de licitación asciende a 948.275 euros (sin IVA).

El plazo de ejecución es de 18 meses e incluye el tiempo necesario para la realización de los trámites administrativos que sean precisos, como pudiera ser el caso de la redacción del Estudio de Impacto Ambiental para las nuevas líneas eléctricas aéreas de alta tensión.

Adicionalmente, se incluye la ejecución de los trámites que resulten necesarios con Red Eléctrica de España, tanto para el tramo objeto del contrato, como para el resto de los tramos hasta Ourense.

La ejecución de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia, constituida por una vía doble de nuevo trazado y con ancho UIC, forma parte de la Red de Altas Prestaciones definida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 aprobado por el Gobierno.

El Proyecto constructivo que ahora se va a contratar tiene por objeto definir y valorar las obras necesarias para la electrificación a 2x25 kV en corriente alterna del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería, sistema que es el que habitualmente equipan las líneas de alta velocidad en España.


Fomento licita el proyecto de seguridad y comunicaciones del tramo Zamora-Pedralba de la Pradería, de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia
• El presupuesto de licitación asciende a 750.000 euros.
Madrid, 11 de marzo de 2009 (Ministerio de Fomento).

El Ministerio de Fomento, según publica hoy el Boletín Oficial del Estado, ha licitado la redacción del Proyecto Constructivo de las instalaciones de seguridad y comunicaciones del tramo Zamora-Pedralba de la Pedrería, de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. El presupuesto de licitación es de 646.551 euros (IVA excluido) y el plazo estimado para su ejecución es de 18 meses.

La ejecución de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia, constituida por una vía doble de nuevo trazado y con ancho UIC, forma parte de la Red de Altas Prestaciones definida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 aprobado por el Gobierno.

El Proyecto constructivo que ahora se va a contratar tiene por objeto definir y valorar las obras necesarias para la ejecución de las instalaciones de seguridad y comunicaciones en el tramo Zamora-Pedralba de la Pradería: señalización, enclavamientos, sistemas de control de tráfico, etc. Como punto de partida hay que considerar la implantación de los sistemas ASFA, así como ERTMS de niveles 1 y 2, y cobertura de comunicaciones mediante GSM-R, sistemas que son los que habitualmente equipan las líneas de alta velocidad en España.


Situación de la LAV Madrid-Galicia
El recorrido entre Madrid y Olmedo, perteneciente a la LAV Madrid-Segovia-Valladolid, fue puesto en servicio para las circulaciones ferroviarias en alta velocidad el 22 de diciembre de 2007, junto con el resto de la mencionada línea.

Por su parte, el 10 de abril de 2008, se abrió al tráfico ferroviario el ramal de enlace entre las líneas de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia en Olmedo, lo que supone ya en la actualidad un importante ahorro de tiempo de viaje entre Madrid y Galicia.

En todo el tramo Olmedo-Zamora se están ejecutando las obras de plataforma y se están redactando los proyectos de vía, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones.

Entre Zamora y Ourense ya se han adjudicado las obras de plataforma de tres subtramos, y se está trabajando en la redacción de los proyectos de los restantes, para licitar las obras sucesivamente, a excepción del subtramo de acceso a Ourense, para el que se está completando el estudio informativo.

Finalmente, el tramo Ourense-Santiago de Compostela se encuentra en avanzado estado de ejecución de las obras.

pos eso mismo...

Visto el anuncio de estas licitaciones, ¿es que las obras entre Zamora y Pedralba ya están terminadas? Si es así, ¿no podrían poner AVEs a circular entre Madrid y Pedralba y poner un intercambiador provisional y otro en Ourense y empezar a dar servicio ya? Es una pregunta un poco simplona, pero espero que alguien sepa responderla. Gracias.

Visto el anuncio de estas licitaciones, ¿es que las obras entre Zamora y Pedralba ya están terminadas? Si es así, ¿no podrían poner AVEs a circular entre Madrid y Pedralba y poner un intercambiador provisional y otro en Ourense y empezar a dar servicio ya? Es una pregunta un poco simplona, pero espero que alguien sepa responderla. Gracias.

¿Sabes la diferencia entre proyecto y obra?

Y terminar, que digamos que aún están terminando los tramites para iniciar la obra de Plataforma. :lol:

Em Xornal de Galicia

http://www.xornal.com/artigo/2009/03/13/galicia/ingenieros-rectifican-fomento-ave-llegara-galicia/2009031223244494494.html

Hola!

Alguién me sabe explicar (o tiene un mapa) de como se va a realizar el acesso y la integración de la AV en Orense (y la interactión con la línea convencional existente), así como el acesso para mercancias a Taboadela?

Saludos! :cheers:

Hola!

Alguién me sabe explicar (o tiene un mapa) de como se va a realizar el acesso y la integración de la AV en Orense (y la interactión con la línea convencional existente), así como el acesso para mercancias a Taboadela?

Saludos! :cheers:

En este hilo de la RAF (Red Arterial Ferroviaria) de Ourense tienes toda la información: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=209187&page=12

AUTORIZADAS LAS OBRAS DEL EJE OURENSE-SANTIAGO DE ALTA VELOCIDAD POR MÁS DE 80 MILLONES DE EUROS

SUBTRAMO ACCESOS A SANTIAGO
SUBTRAMO OURENSE - AMOEIRO (Complementarias)


* Aprobada la construcción de plataforma del acceso a la Estación de Santiago de Compostela por 41,2 millones de euros y las obras complementarias entre Ourense y Amoeiro, por más de 39 millones de euros.
* Ya están en fase de obras 82 de los 87,1 kilómetros del eje Ourense-Santiago, lo que supone más del 94 por 100 del trayecto, quedando pendiente tan sólo 1,5 km del acceso a Ourense.

El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar las obras de construcción de plataforma del tramo de acceso a la estación de Santiago de Compostela, además del proyecto de obras complementarias en el subtramo Ourense-Amoeiro. Ambas actuaciones se enmarcan en el eje Ourense-Santiago del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. El importe de ambas autorizaciones supone una inversión de 80.289.182,51euros, sin IVA.

Concretamente, las obras de plataforma del tramo de accesos a la Estación de Santiago de Compostela, de 3,6 kilómetros de longitud, cuentan con un presupuesto de licitación de 41.195.916,68 euros y un plazo de ejecución de treinta meses. Por su parte, las obras complementarias del subtramo Ourense-Amoeiro supondrán una inversión de euros 39.093.265,83, y disponen de un plazo de ejecución de veinte meses.

Ambas actuaciones serán licitadas a través de ADIF, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, y que se ocupa del desarrollo y gestión de la red ferroviaria.

Eje Ourense-Santiago

De los 87,1 km de longitud total que tiene el eje Ourense-Santiago, incluyendo los accesos a ambas capitales, y cuyo trazado se ha diseñado para doble vía electrificada de alta velocidad con ancho internacional, se encuentran ya en fase de obras 82 kilómetros, lo que representa más del 94 por 100, y quedan pendientes tan sólo 1,5 km del acceso a Ourense.

Las obras del Eje Ourense-Santiago son de gran complejidad técnica debido a la orografía, además de otras vías de comunicación. Para salvar la orografía, el proyecto tiene programada la construcción de 30 túneles y 35 viaductos.

La construcción del corredor de alta velocidad entre Ourense y Santiago contribuirá a la vertebración socioeconómica de la comunidad gallega, y reducirá los tiempos de viaje actuales. Asimismo, contribuirá a mejorar la seguridad con la aplicación de nuevas tecnologías y de los sistemas de conducción, todo ello sin olvidar que el vallado a ambos lados de la vía supondrá la eliminación de los pasos a nivel a lo largo de la línea, con la consiguiente mejora para los vecinos que habitan los municipios que recorren el trazado.

Para la construcción de la plataforma del eje ferroviario de alta velocidad Ourense–Santiago, ADIF va a recibir ayudas procedentes del Fondo de Cohesión de la Unión Europea, a través del Programa Operativo Fondo de Cohesión–FEDER 2007-2013.

Acceso a la Estación de Santiago de Compostela

El tramo Acceso a la Estación de Santiago de Compostela, de 3,6 km de longitud, incluye un ramal de conexión con el Eje Atlántico en vía única, y discurre íntegramente por el término municipal de Santiago de Compostela en la provincia de A Coruña.

Las obras proyectadas consisten en la ejecución de la plataforma del tramo, manteniendo en servicio la línea convencional Zamora-A Coruña. El proyecto contempla actuaciones tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, reposición de los servicios y servidumbres afectadas, incluyendo las conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea.

El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho de vía internacional. Como elementos singulares hay que destacar la construcción de tres viaductos: el que discurre bajo la carretera N-525, de 210 metros de longitud; la ampliación del viaducto de Pontepedriña, de 265 metros de longitud, y la ampliación del paso sobre la calle Amor Rubial, de 24 metros de longitud.

Igualmente, en una longitud de 240 metros en la zona de O Combarro previa al cruce de la carretera AC-841 se dispondrán muros laterales a ambos lados de la plataforma ferroviaria que permitirían, en un futuro, el cubrimiento de las vías.

Obras complementarias en el subtramo Ourense-Amoeiro

Las obras complementarias van encaminadas a consolidar el terreno del frente de excavación del túnel y de la galería de emergencia de Burata, cuyos condicionantes geotécnicos, como son los granitos muy deteriorados, requieren de un tratamiento localizado y singular. Así, se ha previsto la utilización de inyecciones de lechada de cemento capaces de estabilizar el terreno y facilitar el frente de excavación, a medida que se va avanzando, y se realiza el revestimiento.

Paralelamente al avance de excavación se ha previsto acometer obras complementarias para reducir la cantidad de agua infiltrada que aparece en el frente de excavación mediante la ejecución de sistemas de drenaje.

El túnel de Burata, con una longitud total de 4.068 metros, es el más largo de la nueva línea de alta velocidad que conectará Ourense con Santiago de Compostela, y se encuentra en fase de excavación.

[
Acceso a la Estación de Santiago de Compostela

El tramo Acceso a la Estación de Santiago de Compostela, de 3,6 km de longitud, incluye un ramal de conexión con el Eje Atlántico en vía única, y discurre íntegramente por el término municipal de Santiago de Compostela en la provincia de A Coruña.

Las obras proyectadas consisten en la ejecución de la plataforma del tramo, manteniendo en servicio la línea convencional Zamora-A Coruña. El proyecto contempla actuaciones tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, reposición de los servicios y servidumbres afectadas, incluyendo las conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea.

El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho de vía internacional. Como elementos singulares hay que destacar la construcción de tres viaductos: el que discurre bajo la carretera N-525, de 210 metros de longitud; la ampliación del viaducto de Pontepedriña, de 265 metros de longitud, y la ampliación del paso sobre la calle Amor Rubial, de 24 metros de longitud.

Igualmente, en una longitud de 240 metros en la zona de O Combarro previa al cruce de la carretera AC-841 se dispondrán muros laterales a ambos lados de la plataforma ferroviaria que permitirían, en un futuro, el cubrimiento de las vías.

¿Aquí (http://maps.google.es/maps?hl=es&ie=UTF8&ll=42.869024,-8.548094&spn=0.000477,0.001717&t=k&z=20) habrá que tirar alguna construcción no? En total con cuantas vias nos juntaremos en este viaducto, 4 o 5?

Luego imagino que lo del eje atlántico se refiere a una via by-pass por aquí (http://maps.google.es/maps?hl=es&ie=UTF8&ll=42.856144,-8.548227&spn=0.001907,0.006866&t=k&z=18), ¿no?

¿Al final habrá falso túnel por aquí (http://maps.google.es/maps?hl=es&ie=UTF8&ll=42.858904,-8.546792&spn=0.000954,0.003433&t=k&z=19)?

Bueno, aquí estoy de nuevo. Mi marcha ha sido muchísimo mas corta de lo que yo esperaba, en serio. Del mismo modo que mi regreso será, de momento, para aportaciones esporádicas, y no podré entrar a participar en nuestros fantásticos rifirafes (¿como leches se escribe?).

Al tajo,

¿Aquí (http://maps.google.es/maps?hl=es&ie=UTF8&ll=42.869024,-8.548094&spn=0.000477,0.001717&t=k&z=20) habrá que tirar alguna construcción no? En total con cuantas vias nos juntaremos en este viaducto, 4 o 5?
Serán 4. Y sí, se supone que habrá que tirar "eso" que marcas en el mapa.

Luego imagino que lo del eje atlántico se refiere a una via by-pass por aquí (http://maps.google.es/maps?hl=es&ie=UTF8&ll=42.856144,-8.548227&spn=0.001907,0.006866&t=k&z=18), ¿no?
Sí, por ahí, +/- paralelo a la AP9

¿Al final habrá falso túnel por aquí (http://maps.google.es/maps?hl=es&ie=UTF8&ll=42.858904,-8.546792&spn=0.000954,0.003433&t=k&z=19)?
NO de momento. @zoltan lo ha puesto en negrita en la noticia: "se dispondrán muros laterales a ambos lados de la plataforma ferroviaria que permitirían, en un futuro, el cubrimiento de las vías".


Un saludo

Bueno, aquí estoy de nuevo. Mi marcha ha sido muchísimo mas corta de lo que yo esperaba, en serio. Del mismo modo que mi regreso será, de momento, para aportaciones esporádicas, y no podré entrar a participar en nuestros fantásticos rifirafes (¿como leches se escribe?).


Me alegro verte por aquí ;)

Serán 4. Y sí, se supone que habrá que tirar "eso" que marcas en el mapa.

Eran horas, así se puede urbanizar mejor esa zona que parece abandonada.

NO de momento. @zoltan lo ha puesto en negrita en la noticia: "se dispondrán muros laterales a ambos lados de la plataforma ferroviaria que permitirían, en un futuro, el cubrimiento de las vías".

Ya les vale... :bash:

^^bienvenido!

http://i114.photobucket.com/albums/n268/jotaerre_2006/Foro/Santiago-Orense.jpg

Viaducto de Pontepedriña, ha de tener 5: 2 Eje Atlántico de AV + 1 convencional OU-Santiago + 2 vías UIC Ourense - Santiago. Es la única forma de mantener en servicio la convencional.

El Bypass hará formar un triangulo de vías, será de vía única porque el tráfico no va a justificar 2 vías.

El Falso túnel, pues menos mal que Adif hace las pantallas, porque en otros sitios ni eso. Para que haya losa, tiene que haber un convenio Adif-Concello y pagando la obra el Concello, ya que Adif/Fomento no pagan caprichos de soterramiento, todo viene de plusvalías urbanísticas vía ayuntamientos.

Por cierto habla de 30 meses...

Adjudicación Verano 2009
Inicio de Obras Invierno 2010
Fin de obras Verano 2012 y eso solo plataforma.

Puesta en servicio Diciembre 2012, el montaje de vía de 3 kms se hace muy rápido, así como las instalaciones. No se necesita hacer muchas pruebas ya que será un tramo dónde se circulará a bajas velocidades. Puesta en servicio a la semana siguiente de fin de obras. Veáse BCN.

Para entonces se podría estar a mitad de obra, de forma general, entre Lubián y OU.

Yo me planteo el problema de siempre. La diagonal OU.STG va a quedar inutilizada lasrgo tiempo salvo que alguien se decida, con el inicio de la electrificación Coruña-Padrón, a migrar a UIC una de las dos vías entre La Coruña y Santiago.

Número de expediente: 200930090. Descripción del objeto: Contrato deservicios para la redacción del "Proyecto constructivo: Nueva estación en Pueblade Sanabria de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia". Lugar de ejecución:Zamora. Plazo de ejecución (meses): 12. Presupuesto base de licitación. Importetotal (euros): 431.034,48 (IVA excluido).

Por ahora habrá las siguientes estaciones:

Madrid - Chamartín
Segovia - Guiomar
Medina - AV
Zamora
Puebla de Sanabria
Ourense
Santiago

No se licitó nada para A Guidiña ni tampoco para Lalín-Silleida.

Número de expediente: 200930090. Descripción del objeto: Contrato deservicios para la redacción del "Proyecto constructivo: Nueva estación en Pueblade Sanabria de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia". Lugar de ejecución:Zamora. Plazo de ejecución (meses): 12. Presupuesto base de licitación. Importetotal (euros): 431.034,48 (IVA excluido).

Por ahora habrá las siguientes estaciones:

Madrid - Chamartín
Segovia - Guiomar
Medina - AV
Zamora
Puebla de Sanabria
Ourense
Santiago

No se licitó nada para A Guidiña ni tampoco para Lalín-Silleida.



La de Segovia Guiomar esta muy chula, la construyeron sobre las vias con un diseño muy sobrio pero muy moderno.

La de Segovia Guiomar esta muy chula, la construyeron sobre las vias con un diseño muy sobrio pero muy moderno.
http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/4257FDC875F3C5A8C12574F100428296/$File/fotonoticia.jpg

Si eso está chulo... ya pueden en Santiago ir diseñando algo bastante más bonito y con una dársena acristalada, de lo contrario sí que soy partidario de que dejen todo como está :bash:

La de Segovia Guiomar esta muy chula, la construyeron sobre las vias con un diseño muy sobrio pero muy moderno.

E non é pouco práctico que a praia de vías estea nunha cota tan baixa como en Segovia? Dígoo porque isto implica ter que facer un maior uso do freo ao chegar, xa que sempre se chega costa abaixo e un maior gasto de enerxía ao ter que sair sempre costa arriba.

É unha pregunta para os expertos nesta materia porque imaxino que non se fixo do xeito que se fixo porque si... ou si?

En el caso concreto de Segovia-Guiomar, se hizo así porque las vías salen del túnel de Guadarrama a 2 km a esa cota.

De hecho creo recordar que al poco de salir (hacia Valladolid), hay otro tunel de más de 1 km (estimación subjetiva)

La estación de Segovia no está un poco lejos de la ciudad??? es que da la impresion de estar en un descampado a las afueras...:no:

Y creo recordar que la nueva estación de Burgos está también a las afueras, a una media horita del centro... eso es bastante poco práctico. No??

Ademas intuyo que se disminuye el impacto ambiental, ya que al ir atrincheradas se reduce el ruido...

En Segovia está a kilometro y medio de la ciudad, el PGOU prevee urbanizar hasta la estación. Su ubicación fue condicionada al trazado de la LAV y a la orografía.

La estación de Burgos Rosa de Lima está a 100 metros de las primeras edificaciones urbanas, se ha urbanizado toda esa zona. Las vías antiguas pasaban por la ciudad con OCHO pasos a nivel y las dificultades para el soterramiento han aconsejado llevar las vías (2 UIC LAV Madrid-Bilbao y 1 ibérico Imperial Madrid-Irún) al norte de la ciudad, rodeandola y a velocidades superiores a 300.

Si eso está chulo... ya pueden en Santiago ir diseñando algo bastante más bonito y con una dársena acristalada, de lo contrario sí que soy partidario de que dejen todo como está :bash:

Pues sí... bastante feílla la verdad.

La estación de Segovia no está un poco lejos de la ciudad??? es que da la impresion de estar en un descampado a las afueras...:no:

Y creo recordar que la nueva estación de Burgos está también a las afueras, a una media horita del centro... eso es bastante poco práctico. No??

No esta muy cerca la estacion en segovia pero bueno se ve que la ciudad crece hacia ella. Ademas tienen buen servicio de buses y taxis.


Pues sí... bastante feílla la verdad.

Hombre estamos hablando de la estacion de Segovia, que no es Atocha ni Sants. La foto hace poco honor a lo que es. Yo si hacen estaciones de este estilo en las ciudades del tamaño de Segovia me parece estupendo.


http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/891E83B8-47EF-442F-95A3-E2BCA24E565D/32056/10507075.jpg

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4F0ACCA2-3978-4807-8CD8-83E7E4F965BB/32059/10507173.jpg

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4A8DF429-3096-414E-AAFD-098807A0E6AE/32012/_CAS2527.jpg

^^ OK, gracias polas respostas! :okay:

Yo siempre he sido partidario de conservar las estaciones en el centro (o tener la posibilidad de una estación central comunicada con la principal aunque sea fondo de saco como en Antwerpen-Centraal* o Porto-S.Bento) aprovechando la gran cantidad de dinero que se está metiendo en las obras del TAV. Xa se sabe, de facelo, facelo ben.

Sin embargo, y para no seguir con el off-topic, estas estaciones "periféricas" se acaban integrando en la trama urbana. Cuando se abrió Ourense-Empalme en 1952 no había casi nada allí, no hay más que ver fotos del barrio de A Ponte hace sólo 20 años.

De esto hablamos en numerosas ocasiones en el foro. Lo publica La Voz:

El AVE gana la batalla al avión
El tren rápido absorbe cuota de mercado a velocidad de crucero y obliga a las aerolíneas a «ponerse las pilas».

En apenas un año, el tiempo que lleva abierto el corredor Madrid-Barcelona del AVE, la pelea entre el tren rápido y el avión se ha decantado a favor del primero. En ese tiempo, el ferrocarril ha disparado su cuota de mercado en el principal corredor de transporte español, que ha logrado mejorar del 12% hasta casi el 50%. Iberia controla entre el 26% y el 28% del pasaje, mientras el resto se lo reparten entre Spanair, Vueling y Air Europa.

La pelea por el cliente es a cara de perro, aunque Renfe e Iberia, los dos grandes protagonistas del duelo, aseguran que hay mercado para todos. El director general de AVE y Larga Distancia del operador ferroviario, Abelardo Carrillo, no oculta su satisfacción. «Hemos tenido una evolución fantástica, y ahora debemos consolidar lo hecho, aunque creo que seguiremos ganando clientes hasta el 2012, cuando el corredor Madrid-Barcelona estará por fin maduro».

Carrillo espera un crecimiento de entre el 10% y el 15% interanual en el número de pasajeros para el 2009, y apuesta por centrar los esfuerzos de Renfe en la política comercial. «Queremos afinar el marketing y flexibilizar precios; y, al tiempo, vamos a sellar acuerdos con todo tipo de empresas relacionadas con el turismo para unir el AVE a sus servicios», dice.

Renfe negocia con varias aerolíneas internacionales la posibilidad de billetes conjuntos, algo que ya ha firmado con Air Europa. «No es una carrera con el avión», señala sonriente para añadir que «somos el primer transportista entre Madrid y Barcelona».

El directivo recuerda que la supremacía del tren no se queda en el circuito entre las dos grandes capitales sino que, en el corredor Madrid-Málaga, Renfe domina el 65% del mercado. En la línea a Sevilla, el AVE es hegemónico, con el 80% del tráfico.

Impacto calculado

Desde Iberia, su director de Puente Aéreo, Antonio Mayo, reconoce que el AVE «ha hecho daño», pero asegura que era un impacto ya calculado y que los clientes del que es uno de los servicios estrella de la aerolínea «prefieren el avión porque se evitan los atascos del AVE, que llega al centro de las ciudades y no a donde están las empresas».

Sobre la futura competencia (con la alta velocidad en Galicia, Valencia y el País Vasco, el que más preocupa), Mayo reconoce que Iberia «ha aprendido», y que la compañía deberá «ponerse las pilas». Aún así, destaca que el 60% del pasaje aéreo va y vuelve en el día y que «en eso, el avión es lo más rápido que hay, sin ninguna duda».

El responsable de Iberia, no obstante, insinúa que la competencia no es del todo leal, pues «los aviones nos vemos condicionados por AENA (el ente público que gestiona los aeropuertos) y por el control aéreo, y el tren tiene más margen con ADIF (el ente público que gestiona la infraestructura ferroviaria en España)». El hecho de que Renfe sea una empresa subvencionada por el Estado, y los menores controles de seguridad del tren respecto al avión son algunas de las históricas quejas de las aerolíneas.

Para compensar el acelerón del AVE, Iberia ha optado por ofrecer en su Puente Aéreo aviones más pequeños (que han pasado de tener 200 plazas a 130), a cerrar los vuelos con 15 minutos de antelación y a mejorar la asistencia al pasajero con más máquinas de 'autocheking'. Todo con el objetivo de que el pasajero 'llegue y vuele', el lema del corredor.

En lo que sí coinciden los máximos responsables del AVE y del Puente Aéreo es que la crisis económica no distingue entre trenes y aviones. El golpe es para todos. La prueba es que mientras Renfe se venía apuntando crecimientos en el tráfico de alta velocidad en torno al 20%, los últimos datos del INE (primer trimestre) dejan ese repunte en el 14%.

Del lado de Iberia, el problema radica en la política de contención de gastos de las grandes compañías, sus principales clientes, con los que tienen firmados contratos de precios ventajosos. Si antes los ejecutivos viajaban en clase 'business', ahora prima el billete de turista, y gracias. Y si las empresas enviaban a dos o tres personas en cada misión comercial, ahora el número se ha reducido.

Así lo reconoce Mayo, que, sin embargo, deja abierta una puerta al optimismo. «En marzo hemos notado una pequeña recuperación de la demanda; no es para tirar cohetes pero sí que ha mejorado, esperemos que siga», dice. Su previsión pasa también por incrementar este año el número de billetes vendidos el pasado ejercicio.

Adif completa la excavación del túnel de A Pena, en Lalín, del eje de alta velocidad Ourense-Santiago

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha completado la excavación del túnel de A Pena, incluido en el subtramo de Lalín (Pontevedra) Baxán-Anzo del eje Ourense-Santiago, dentro del Corredor Norte-Noroeste de alta velocidad.

http://www.laregion.es/noticia/86567/ourense/ave/alta/velocidad/t%C3%BAnel/lal%C3%ADn/pena/

Fotomontaxe de como quedará a nova ponte sobre o río Ulla na liña Ourense-Santiago

http://i382.photobucket.com/albums/oo262/minhaterragalega/ponte_gundian2.jpg

..para ser sinceiros non sabía que ía levar un arco no centro. Alguén pode confirmar isto?

Pues nada, Pepiño Blanco va llevar los honores de hacer la mayor licitación para esta línea.

Un saludo para el nuevo Ministro de Fomento a partir del martes.

Que xenial o do viaducto do Ulla :banana:! Xusto, fai unhas semanas pasando pola nacional, a altura do Día que alí pensei mirando cara a liña do TAV "pois ben podian facerlle un arco ao novo viaducto para deixar libre a vista da ponte histórica" e tacháaan :D

Que xenial o do viaducto do Ulla :banana:! Xusto, fai unhas semanas pasando pola nacional, a altura do Día que alí pensei mirando cara a liña do TAV "pois ben podian facerlle un arco ao novo viaducto para deixar libre a vista da ponte histórica" e tacháaan :D

ti quita os ollos da estrada que xa verás o que acontece.....xDxD:lol::lol:

http://archive.digitalglobe.com/common/showmetabrowse.php?catID=10100100093BEF07

Una imagen a 26 de febrero entre la provincia de Coruña y Pontevedra. Eso sí es una via "recta", si hicieran así las carreteras... menudo aburrimiento :lol:

Por pouco aparece a miña casa na foto aérea. Master-as, as viaxes serían máis aburridas, pero teriamos unhas autobahns á galega que nos permitirían chegar nun instante dun lugar ao outro. Entre Ourense e Santiago serían 40 minutos

Fotomontaxe de como quedará a nova ponte sobre o río Ulla na liña Ourense-Santiago

http://i382.photobucket.com/albums/oo262/minhaterragalega/ponte_gundian2.jpg

..para ser sinceiros non sabía que ía levar un arco no centro. Alguén pode confirmar isto?

Ao respecto da foto, teño una cuestión técnica: ¿por qué as pilas que van sobre o arco teñen tan pouca separación entre elas en relación coas pilas que van directamente do solo ao taboleiro? Se seguisen a mesma distancia entre elas, das que están apoiados sobre o arco sobraban dúas polo menos.

Supongo (que me corrijan los especialistas) que para repartir mejor el peso del tablero sobre el arco... Si se pusiesen más separadas habría que reforzar el arco y el puente resultaría más bruto.

Pois eu creo que e para que o arco sexa mais parecido a antiga ponte.
:)

Por pouco aparece a miña casa na foto aérea. Master-as, as viaxes serían máis aburridas, pero teriamos unhas autobahns á galega que nos permitirían chegar nun instante dun lugar ao outro. Entre Ourense e Santiago serían 40 minutos

A parte de lo que ahorraríamos en gasofa (menos distancia y velocidad más constante) .

Me parece haber leido que la normativa técina de construcción o como se llame( se nota que no soy ingeniero de caminos ) no permitía / aconsejaba tramos rectos mayores de x km por precisamente algo de lo que dice Master_as , que el conductor corre riesgo de perder la concentración al volante , incluso dormirse.

Supongo que por eso en Castilla-León ,por ejemplo , hacen curvas cuando dices pa qué? .

En todo caso , estoy casi seguro que esa normativa , en muchos casos , no se tendría que aplicar y por tanto limitar los tramos rectos que se podrían conseguir en Galicia , puesto que me da que esos tramos , no superarían esos x km .

LR
LOS RETRASOS DE LAS INFRAESTRUCTURAS OURENSANAS
El AVE a Santiago presenta aún 82 de sus 87 kilómetros sin concluir pese al final del plazo
El acceso a la estación de Compostela ya fue adjudicado mientras el de la ciudad continúa en estudio


Los 87 kilómetros de la plataforma ferroviaria del AVE entre Ourense y Santiago tendrían que estar finalizados y todavía están sin finalizar 82 kilómetros (94% del total), a la espera de los accesos a las estaciones de ambas capitales.

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/994_ourense5foto1_web.JPG
Obras de construcción de un túnel en Maside, en el tramo ferroviario del AVE que une las ciudades de Ourense y Santiago. (Foto: Martiño Pinal)

Las obras de la plataforma ferroviaria entre Ourense y Santiago comenzaron en 2005. En sus contratos de adjudicación se fijaban plazos de entre 27 y 39 meses, períodos ya ampliamente superados, por lo que este trazado del AVE ya tendría que estar terminado desde 2008.

De sus 87 kilómetros, 82 se encuentran actualmente en ejecución, lo que supone un 94% del total. Sí están rematados 18 de los 30 túneles y 26 de los 35 viaductos existentes. No obstante, faltan aspectos tan importantes como son los accesos a las estaciones de Santiago (3,6 kilómetros) y de Ourense (1,5 kilómetros). En el caso de la capital compostelana, las obras van mucho más avanzadas, pues el pasado 27 de marzo fueron adjudicados estos trabajos por 47,8 millones de euros, incluyendo un ramal de conexión con el Eje Atlántico de alta velocidad y tres viaductos. En Ourense todavía se están elaborando los estudios.

A pesar de que los expertos aún ven viable la culminación de esta infraestructura en el plazo previsto por el Ministerio de Fomento (el año 2012), se han producido retrasos importantes. El tramo que afecta a las minas de Serabal aún comenzaron a finales de 2008, teniendo en cuenta la dificultad orográfica de la zona.

Por otro lado, las obras del tramo Ourense-Amoeiro, que llevan un túnel de cuatro kilómetros, fueron adjudicadas por 89 millones de euros. Hace apenas dos semanas, Adif autorizó una inversión de 39 millones, muy elevada para tratarse sólo de ‘obras complementarias’. Aunque Adif no ha querido precisar qué tipo de problemas han surgido en este tramo, lo cierto es que diversas fuentes no oficiales apuntan a un posible error en los estudios geotécnicos, por lo que el terreno no es como preveían los técnicos y existen más manantiales de los inicialmente contabilizados. Adif sí reconoce que esta importante inversión va dirigida a ‘consolidar el terreno’ y a ‘reducir la cantidad de agua infiltrada’ mediante la ejecución de sistemas de drenaje.

Dos años más para las instalaciones

Aparte de las obras de la plataforma ferroviaria entre Ourense y Santiago, es precisa la adjudicación de la instalación de la vía, la electrificación de la línea y la dotación de elementos de seguridad. Estos trámites están aún en fase de licitación de proyectos, proceso que se podría demorar un año más. La adjudicación de las obras de instalación tardaría presumiblemente otros doce meses.

Touriño dedica a Álvarez sus últimas críticas por dejar el AVE «no caixón» (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/04/09/0003_7643458.htm)


Tarde piaches.

Váyanse preparando porque nos van a decir oficialmente lo que ya sabemos.

El ministro de Fomento, José Blanco, aseguró hoy haber mantenido una conversación "muy positiva" con el futuro presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, con el que indicó que revisará el estado de los plazos de la alta velocidad ferroviaria para hablar "con claridad" y decir "la verdad a los ciudadanos".

Xa pasaron as eleccions, polo menos van decir a verdade.

Caballero asegura que el plazo del AVE a Vigo "se mantiene absolutamente"

El alcalde de Vigo, Abel Caballero, ha asegurado que el plazo de llegada del AVE a Vigo se mantiene para el año 2012 a pesar del cambio de ministro en la cartera de Fomento.

Caballero rechazó que José Blanco hubiese insinuado un retraso con respecto a la fecha fijada y garantizó que ésta «se mantiene absolutamente».


¿El pavo este es anormal o se lo hace? Me avergüenzo de el.

A ver por donde sale cuando pepiño diga que NO. Espero ansioso :cheer:

-

Edito para añadir:
Que alguien me refresque la memoria, pero este menda ¿no había vinculado su candidatura a la alcaldía a este compromiso? Porque, si es así, en cuanto pepiño nos cuente la verdad -eso ha prometido- habrá que exigirle DIMISIÓN INMEDIATA (es lo menos que se haría en un país serio) :ohno:

^^

Creo que más bien se trataba de que prometía conseguir Vigo-Cercedo-Madrid , en lugar de Vigo-Santiago-Madrid.

En el tema de plazos , si bien ya sí que no se jugaba el puesto , se apuntó como todos al carro de " faltan 2 pipas " .

Aunque sí , tiene webones que a estas alturas , siga diciendo lo mismo ...:bash:

Cuando esté la nueva estación de Urzáiz-Vigo dirá que la alta velocidad ya llegó a Vigo, es previsible el hombre.

...que para esa fecha no estén los tramos Lubián-Orense ni el Vigo-frontera portuguesa serán pequeños detalles sin importancia, por completo ajenos a su control :nuts:

De hecho, eso significa que no habrá NADA abierto entre Vigo y Lubián, porque supongo que no tendrán los c*j*nes de hacernos subir hasta Santiago y volver a bajar a Ourense mientras no se ponga en servicio Lubián-OU

De hecho, eso significa que no habrá NADA abierto entre Vigo y Lubián, porque supongo que no tendrán los c*j*nes de hacernos subir hasta Santiago y volver a bajar a Ourense mientras no se ponga en servicio Lubián-OU

¿Por qué no? Si en Ourense y Puebla de Sanabria ponen cambiadores de ancho, teniendo en cuenta que puedan durar las obras del tramo de Lubian unos 4 años, los trenes de Alta Velocidad con salida de Vigo subirán a Pontevedra y luego a Santiago, y como mucho, pasar por el bypass de Santiago sin parar y bajar a Ourense, cambiar de ancho y seguir hasta Puebla de Sanabria. De esta manera la reducción de las 7h 30m actuales, podría quedar en 5h. Solo serian 2h 30m. horas de reducción, pero al menos ya serviria de algo nada más por la mejora del material que emplearían.

Vigo-Ourense por la vía convencional actual sin paradas: 1h15

Vigo-Santiago por el Eje Atlántico con parada en Pontevedra: 0h40
Santiago-Ourense por LAV sin paradas: 0h35
Total Vigo-Pontevedra-Santiago-Ourense por LAV's: 1h05

¿merece la pena semejante rodeo (y mayor gasto de electricidad, ambas alternativas están electrificadas) por 10 minutos?

Eso suponiendo que se haga el Bypass de Santiago antes de 2012, hasta que no lo vea no lo creo

El bypass de Santiago forma parte del contrato de construcción del subtramo "Accesos a Santiago" recientemente licitado.

O sea, que se hace para ya!.

ke sabiamos de esto??


....el presidente en funciones(Touriño) desveló que cinco de esos nueve tramos pendientes ya están redactados, algunos incluso desde «finales del año 2005», dijo, y otros desde finales del 2008, con lo que el siguiente paso sería licitarlos...

AVE a Galicia: la verdadera historia

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/04/17/0003_7657538.htm

El AVE llevaba casi cuatro años en el cajón

Del informe de la Xunta se concluye que dos proyectos aún no licitados podrían estar hoy muy avanzados

La documentación que el martes ojeaba Touriño en el Parlamento demuestra que Fomento paralizó al menos dos tramos desde el 2005

^^

Lo sabiamos, pero... La Voz omite detalles que se han expuesto aqui en el foro.
Ni han mirado MARM donde hay 3 tramos que han sido modificados a posteori después de las DIA originales, dos de ellos, todavía está en redacción.
Tampoco menciona el problema de Requejo - Lubián que se tuvo que hacer un EIC nuevo, cuyo plazo finaliza a final de año para luego pasar la DIA.

Sobre Lubián - Ourense, no llevan 4 años sino que 2 tramos llevan 10 meses pasados de plazo y que se pidió nuevas modificaciones. Los 4 tramos restantes llevan 1 mes pasado de plazo, uno de ellos tiene una DIA pendiente por modificación grande de trazado.


Cuando se trata de poner una noticia, que sea con todo detalle, nada de media verdad.

^^

Lo sabiamos, pero... La Voz omite detalles que se han expuesto aqui en el foro.
Ni han mirado MARM donde hay 3 tramos que han sido modificados a posteori después de las DIA originales, dos de ellos, todavía está en redacción.
Tampoco menciona el problema de Requejo - Lubián que se tuvo que hacer un EIC nuevo, cuyo plazo finaliza a final de año para luego pasar la DIA.

Sobre Lubián - Ourense, no llevan 4 años sino que 2 tramos llevan 10 meses pasados de plazo y que se pidió nuevas modificaciones. Los 4 tramos restantes llevan 1 mes pasado de plazo, uno de ellos tiene una DIA pendiente por modificación grande de trazado.


Cuando se trata de poner una noticia, que sea con todo detalle, nada de media verdad.
¿a estas alturas aun nos extrañamos de las noticias que cuentan medias verdades?,porque esta visto que es el pan de cada dia, la cuestion seria saber si por desconocimiento o por otros motivos.

Touriño también lo dijo. De hecho, esperó a salir de la Xunta para decirlo:

http://www.farodevigo.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009040900_4_315034__GALICIA-acusa-Fomento-dejar-tramos-cajon

Touriño acusa a Fomento de dejar 9 tramos del AVE en el "cajón"

El presidente en funciones reprocha ahora a la ex ministra Magdalena Álvarez que no haya licitado todavía los nueve tramos de enlace con la Meseta y encomienda a Blanco hacer cumplir los compromisos adquiridos

Informen al ex-presidente de que se equivoca

Fomento da un vuelco radical al AVE de Cascos


La línea ganará en velocidad y no se interrumpirá el servicio ferroviario con Madrid durante las obras

Devuelve seis años después a Medio Ambiente parte del proyecto Lubián-Ourense al considerarlo inviable por coincidir con el trazado actual



El Ministerio de Fomento inició a finales del año pasado, cuando todavía estaba Magdalena Álvarez al frente, una profunda revisión del tramo Lubián-Ourense, al considerar que el estudio informativo aprobado en su momento por el equipo de Francisco Álvarez Cascos era inviable: las obras obligarían a interrumpir el tráfico de viajeros con Madrid, al coincidir en algunas zonas con la vía actual. La Voz ha tenido acceso al primer tramo que se replantea y cuya modificación fue remitida en diciembre pasado al Ministerio de Medio Ambiente para su evaluación. Se trata del tramo de 18,3 kilómetros entre Porto y Cerdedelo, que afecta a los municipios de Laza y Vilar de Barrio, y en el que se propone un trazado alternativo que evita la línea actual y que mejoraría las prestaciones del eje de alta velocidad más complejo de Galicia.
Aunque la ministra se refirió en el Congreso a una revisión de proyectos sobre la que no dio detalles, lo que en realidad plantea ahora Fomento supone un vuelco a toda la planificación del equipo del PP en Fomento, que mejoró tras el Prestige el proyecto inicial de vía única sin llegar a diseñar una línea de alta velocidad competitiva. En cualquier caso, el cambio se produce al final del plazo de año y medio que se dio a las consultoras para elaborar el proyecto, en un proceso llevado con absoluta discreción y evitando publicitar su envío al Ministerio de Medio Ambiente.
Sin embargo, el documento es claro sobre las dificultades que entrañaba el proyecto original, sobre todo en lo que respecta al objetivo prioritario de la revisión: «El servicio ferroviario debe mantenerse durante la ejecución de las obras», se explicita en su preámbulo.
«Grandes incertidumbres»
En este sentido, se recuerda que la actuación prevista en el estudio informativo «plantea grandes incertidumbres de ejecución con una vía en servicio, sobre todo en los aprovechamientos parciales de los túneles, con actuaciones de envergadura en las conexiones de la vía en servicio». Además, el aprovechamiento parcial de la línea, planteado en su momento para ahorrar, traería más problemas de los previstos a la hora de abrirla al tráfico ferroviario. «El aprovechamiento de pequeños tramos de la vía actual supone la necesidad de la puesta en servicio por secciones, dada la dificultad de establecer todos los enlaces simultáneamente», concluye el documento. La variante de 18,3 kilómetros sobre el trazado propuesto en el 2003 permite que los cruces con la vía actual «se realicen a distinto nivel, evitando de este modo las interferencias de las dos infraestructuras».
El documento concluye que con las modificaciones propuestas «se obtiene una mejora de trazado que permite mayores velocidades de recorrido», ya que el aprovechamiento de la línea actual tenía las dificultades de una pendiente muy pronunciada y unos radios de curva no adecuados. El diseño de dos plataformas independientes para la doble vía en el plan inicial -en la mayoría de los trazados se habilita una única plataforma para las dos vías- «complica la logística y no disminuye la problemática», asegura el informe enviado por Fomento a Medio Ambiente.
Riesgos en taludes
Se refiere en concreto a que en determinados puntos serían necesarias «importantes medidas de estabilización de taludes en desmontes y el diseño de muros de contención de rellenos, para que la explanación de una de las plataformas no ocupe o desestabilice a la contraria». En definitiva, lo que en un principio se planteó como una opción más económica, resultaría al final mucho más cara.
El documento se envía a Medio Ambiente seis años después de que se le remitiera el estudio informativo que ahora se replantea, para ver si pone alguna objeción al trazado y si son necesarias nuevas declaraciones de impacto ambiental. El informe de la Dirección General de Ferrocarriles, no obstante, considera que, al aumentarse la longitud de los túneles y al disminuirse la de los viaductos, no se supera «en ningún caso» la franja de afección evaluada en el estudio informativo. Cuando el nuevo trazado se aparta de esta franja lo hace en tramos que discurren bajo tierra, por lo que consideran que el impacto ambiental es nulo. De los 18,3 kilómetros del nuevo trazado, 17,7 se desarrollan en túnel o viaducto.
No obstante, la pelota está ahora en el tejado de Medio Ambiente, que previsiblemente recibirá en las próximas semanas más tramos reformados, como sucedió en su momento con el eje atlántico.

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/04/22/0003_7668144.htm

^^

Conocía la modificación y lo he posteado aqui en su día.


No lo veo mal retrasar un año si a cambio se cambia la velocidad de diseño de 180-200 km/h por velocidades superiores a 300 km/h y no se desmantela ni se rompe la continuidad en la línea convencional Puebla de Sanabria - Ourense.

Una infraestructura de AV tiene que durar más de 50 años, 100 a ser posible. De ahí que cuanta mas velocidad, mejor.

Mas vale tarde y bien que pronto y mal.

Mas vale tarde y bien que pronto y mal.

ya es tarde...

ya es tarde...

Ahora llega el bien... :lol:

Al igual que el ramal hacia pontevedra, es preferible que llegue mas tarde y directo a vigo.

Al igual que el ramal hacia pontevedra, es preferible que llegue mas tarde y directo a vigo.

A ver si te olle Pepiño... :lol:

Se confirma que NO SE DESMANTELA NI SE APROVECHA la vía convencional para AV.

Padornelo tendrá TRES TUBOS, el de 1957 para mercantes y 2 tubos nuevos para AV.


Esto y lo del Eje Atlántico (de momento Meirama - A Coruña) confirman el cambio de rumbo en Fomento.

:applause: Pepiño -por mucho que os metáis con él por no tener más que el bac- empieza bien. A ver si sigue así, que ha habido grandes titulados a los que es mejor no recordar

Hombre, la decisión se tomó hace unos meses, cuando estudiaron el plan de mercantes por la red ADIF en el futuro y vieron el problema de Zamora-Ourense y otras líneas gallegas.

Lo que si puede hacer Blanco es vender bien el cambio para mejor y saber explicar los motivos de retrasos.

ya es tarde...

Sólo es tarde si han firmado el contrato de obra, cosa que no se ha producido y son bienvenidos los cambios si son para mejorar.

La queja es que tenían que haber hecho antes. Primero a Cascos por hacer proyectos iniciales malísimos (primero vía única a 140 km/h y después doble vía a 180-200) y despues a Magdalena por reaccionar muy tarde.

^^
pos mas o menos es lo ke keria decir... es tarde...la reaccion ha sido tarde...
la cuestion es pagarse la crisis a cuenta de los gallegos...
nos han puteado , ni mas ni menos.

Resumen de los tramos pendientes y las previsiones de licitación

Zamora - La Hiniesta: Licitación segundo semestre 2009
Cernadilla - Pedralba de la Pradería: Licitación segundo semestre 2009
Pedralba de la Pradería - Padornelo: Licitación segundo semestre 2009
Túnel de Padornelo Fase 1. Acondicionamiento: Licitación segundo semestre 2009
Túnel de Padornelo Fase 2: Segundo y Tercer Tubo: ¿2014?
Lubián - Villavella: Licitación Segundo trimestre 2010
Villavella - Vilariño: Licitación Segundo trimestre 2010
Vilariño - Cercedelo: Licitación Segundo trimestre 2010
Cercedelo - Porto: Licitación Segundo trimestre 2010
Porto - Miamán: Licitación segundo semestre 2009
Miamán - Ponte Ambía: Licitación segundo semestre 2009
Ponte Ambía - Taboadela: Licitación segundo semestre 2009
Acceso provisional a Ourense: ¿?
Acceso definitivo a Ourense: ¿2013?

EL AVE PUEDE LLEGAR A FINALES DE 2012 O EN 2013 a SANTIAGO

No es una broma, es posible hacerlo

Pensad que AVE es una marca registrada del ente público empresarial Renfe Operadora para servicios donde se circulan a altas velocidades parte del trayecto, de ancho internacional y que no se cambie de ancho.

¿Cómo es posible?

Recientemente Adif licitó renovaciones de vía para tramos de Puebla de Sanabria - Ourense, que en Tranvia.org ha causado extrañeza porque era para una vía con supuesta fecha de caducidad. Pero nadie ha caido de que hay cambio de planes por Fomento.

Pues pueden poner traviesas polivalentes o de triple hilo en el trayecto entre Pedralba de la Praderia y la estación de Ourense.

Tendrían que sacar alguna forma de poder licitar EI+DIA+Proyecto+Obra de electrificación de la forma más rápida posible.
Esa electrificación serviría para despues para Mercantes. Y sería posible establecer una ruta de mercantes en UIC durante la transición de cambio de ancho, pudiendo tener Galicia un acceso de cada ancho.

Se circularía a 300-350 km/h de Madrid a Pedralba de la Praderia y de Ourense a Santiago y a 80-140 km/h entre Pedralba y Ourense.

Veremos...

EL AVE PUEDE LLEGAR A FINALES DE 2012 O EN 2013 a SANTIAGO

No es una broma, es posible hacerlo

.


^^^^:master:

Da gusto ke kontroleis tanto...

No teneis ningun plano (doc.grafica ) donde veamos como puede funcionar esta suposiicion???

Resumen de los tramos pendientes y las previsiones de licitación
(...)
Túnel de Padornelo Fase 1. Acondicionamiento: Licitación segundo semestre 2009
Túnel de Padornelo Fase 2: Segundo y Tercer Tubo: ¿2014?


Tengo unas dudillas que quizás me podáis resolver.
El túnel actual de Padornelo fue construido para doble vía. Supongo que con "acondicionamiento" te refieres a ponerlo en condiciones y montar la 2a vía.
Ahora bien, este túnel actual quedará para la vía convencional (mercantes), por lo que el 2o y 3er tubo serán para la LAV. Estos tubos serán de vía única por tanto. ¿Estoy en lo cierto o se me ha ido mucho? y ¿antes de 2014(?) todos los vehículos compartirán el túnel actual acondicionado?

Gracias por la info

EL AVE PUEDE LLEGAR A FINALES DE 2012 O EN 2013 a SANTIAGO

Entón podería chegar tamén a Coruña, non? Que para esas datas xa debería estar rematado ese tramo do Eixo Atlántico, non así Vigo, que depende da nova estación e da ponte sobre a ría de Arousa e témome que non estarán a tempo.

Quédame a dúbida de se esa adaptación do vello Directo Compostela-Zamora incluirá o peche de seguridade e por suposto o tema da sinalización...

Cercedelo - Porto: Licitación Segundo trimestre 2010

Cerdedelo :)

EL AVE PUEDE LLEGAR A FINALES DE 2012 O EN 2013 a SANTIAGO

No es una broma, es posible hacerlo

Pensad que AVE es una marca registrada del ente público empresarial Renfe Operadora para servicios donde se circulan a altas velocidades parte del trayecto, de ancho internacional y que no se cambie de ancho.

¿Cómo es posible?

Recientemente Adif licitó renovaciones de vía para tramos de Puebla de Sanabria - Ourense, que en Tranvia.org ha causado extrañeza porque era para una vía con supuesta fecha de caducidad. Pero nadie ha caido de que hay cambio de planes por Fomento.

Pues pueden poner traviesas polivalentes o de triple hilo en el trayecto entre Pedralba de la Praderia y la estación de Ourense.

Tendrían que sacar alguna forma de poder licitar EI+DIA+Proyecto+Obra de electrificación de la forma más rápida posible.
Esa electrificación serviría para despues para Mercantes. Y sería posible establecer una ruta de mercantes en UIC durante la transición de cambio de ancho, pudiendo tener Galicia un acceso de cada ancho.

Se circularía a 300-350 km/h de Madrid a Pedralba de la Praderia y de Ourense a Santiago y a 80-140 km/h entre Pedralba y Ourense.

Veremos...

Servizos AVE no 2012/2013 ben, co "truco" do terceiro raíl e a electrificación. E antes do 2012 supoño que haberá liña operativa de alta velocidade dende Ourense ata Santiago non? ainda que non sexa servizo comercial AVE.
E dende Santiago ata Coruña ainda que ten ancho ibérico antes do 2012 xa ten que estar rematada non?

E Ourense-Coruña: con intercambiador de ancho en Santiago?

EL AVE PUEDE LLEGAR A FINALES DE 2012 O EN 2013 a SANTIAGO

No es una broma, es posible hacerlo

Pensad que AVE es una marca registrada del ente público empresarial Renfe Operadora para servicios donde se circulan a altas velocidades parte del trayecto, de ancho internacional y que no se cambie de ancho.


^^ Omito los detalles técnicos de tu post, porque mi comentario no trata de ellos ...

A un titular como el toyo, en mi tierra se llama COMULGAR CON RUEDAS DE MOLINO. A ver, cuando los dirigentes de PSOE en Madird y en Galicia HAN PROMETIDO por activa y por pasiva que el AVE llegaría a Galicia en 2012, la gente entendió (y actuó en consecuancia) que se estaba hablando de un tren que comunicara las ciudades gallegas con Madrid en menos de 3 horas:

La Vanguardia, 31/07/2008:
En rueda de prensa en el Palacio de la Moncloa tras mantener una entrevista de dos horas con Zapatero, Touriño ha calificado de "histórico" un compromiso que situará a la red de ciudades de Galicia "a un tiempo máximo de tres horas de Madrid".
http://www.lavanguardia.es/lv24h/20080731/53511328193.html
Lo que se escape de ahí ^^, habría que pedir explicaciones del ¿POR QUÉ NOS HAN MENTIDO CONTINUAMENTE?

Lo que si puede hacer Blanco es vender bien el cambio para mejor y saber explicar los motivos de retrasos.

Confío en la inteligencia de la sociedad gallega. Este cambio para mejor (que lo es), no justifica todos estos años de retrasos. Si hasta Touriño lo ha dicho publicamente:

Touriño acusa a Fomento de dejar 9 tramos del AVE en el "cajón"
El presidente en funciones reprocha ahora a la ex ministra Magdalena Álvarez que no haya licitado todavía los nueve tramos de enlace con la Meseta".

Una de dos,
- o el 31 de julio Zapatero ya sabía lo que iba a suceder y aún así mintió a Touriño (y a todos los gallegos)
- o a 31 de julio NADA se había hecho en pro del avance del "AVE" gallego y ZP era un creído mas.

^^ A cada cual peor.
Y ninguna de ellas se explica con un cambio de "última hora".
A la larga saldremos beneficiados, SI. Pero a corto plazo salimos muy perjudicados. Somos los tontos del bote.


P.D.: ¿y Caballero que dice de esto? Muy contento, por ver su promesa cumplida, supongo :nuts:

P.D.2: y no me tacheis de pepero, que lo Alvarez Cascos todavía era peor.

-
VERDADES COMO PUÑOS
-

Blanco ordena cambiar el trazado del AVE entre Lubián y Orense para aumentar la velocidad

Fomento pretende que los tramos afectados se adjudiquen a principios de 2010 y antes de que finalice 2009 los tres previstos entre Zamora y Padornelo

El nuevo ministro de Fomento, José Blanco, ha ordenado cambiar el 60% del trazado del AVE entre Ourense y Lubián, la conexión de la comunidad gallega con la provincia de Zamora, para mejorar sus prestaciones y elevar desde los 200 hasta más de 300 kilómetros por hora la velocidad de diseño de la vía para que sus características sean equiparables las últimas líneas puestas en servicio entre Madrid y Sevilla y Madrid y Barcelona. A raíz de estas modificaciones, la previsión del Gobierno es que la construcción de los tramos revisados se puedan adjudicar a principios de 2010, aunque otros seis, tres en Ourense y otros tres en Zamora, se contratarán antes de finalizar este año.
El replanteamiento se inició a finales del pasado, cuando Magdalena Álvarez era aún la ministra, al considerar que el proyecto dejado por Álvarez Cascos no reunía los estándares de calidad exigidos para un AVE. Pero ha sido José Blanco quien ha tomado la decisión política de efectuar el cambio de trazado.
La alteración del diseño afecta a unos 64 kilómetros de los 104 que separan Ourense de Lubián, concretamente desde Porto, en el municipio de Vilar de Barrio, hasta la frontera con Zamora, «debido a los importantes problemas de ejecución y explotación que presenta», según fuentes de Fomento.
Uno de los inconvenientes, tal como está actualmente planteado, es que para la construcción de la vía del AVE resultara necesario cortar el tráfico ferroviario por la actual línea durante la ejecución de las obras y desviar los trenes por Monforte, puesto que el trazado coincide en parte con la vía en servicio.
Pero el principal argumento es que el AVE está diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora en la mayor parte del recorrido entre Ourense y Lubián. «La solución que ha aprobado el ministro conseguirá incrementar la velocidad de diseño hasta más de 300 kilómetros por hora y en un trazado independiente», explica Fomento.
El proyecto con las modificaciones será presentado en breve por José Blanco al presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, aunque el diseño del primer subtramo nuevo (Porto-Cerdedelo) ya ha sido enviado al Ministerio de Medio Ambiente para que revise la declaración de impacto ambiental. Por otra parte, antes de finalizar este año se contratarán seis tramos de la conexión ferroviaria con la Meseta: Taboadela-Ponte Ambía, Ponte Ambía-Miamán y Miamán-Porto en la provincia de Ourense, y Padornelo-Pedralba, Pedralba-Cernadilla y La Hiniesta-Zamora en Castilla y León.


http://www.laopiniondezamora.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009042300_2_350764__Zamora-Blanco-ordena-cambiar-trazado-entre-Lubian-Orense-para-aumentar-velocidad

:banana:

Bueníssimas notícias!!

¿Alguien sabe entonces como es el diseño entre Porto y Taboadela?
¿200, 300?
Esta claro que en ese tramo, no se utiliza la vieja trama.
Y entonces intuyo que entre Taboadela y Orense Empalme no se desmonta la via actual, y el nuevo acceso a Orense solo sera en UIC.

^^ Entre Taboadela y Ourense-Empalme si que se desmonta la vía actual, ya que así se acordó con Fomento. Lo que se hará es poner un tercer carril en la nueva variante.

En el propio hilo de la RAF de Ourense (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=209187&page=12) tienes más información.

-¿Qué plazos son ahora los razonables?

-Pues el de 2016-2018. Son los realistas. Ahora comenzarán de nuevo con la guerra de las fechas. Un error total. Hay que hablar de dinero, especialmente en un contexto de crisis como el que tenemos. No hay ni un solo euro de la UE comprometido para el AVE al noroeste, como sí se pidió para la línea entre Murcia y Almería o entre Antequera y Granada. Y los fondos europeos se acaban en 2013. Así que dependemos del presupuesto nacional. Las partidas anuales de Fomento para el tren en Galicia son de entre 600 y 800 millones y se las come ya el enlace Ourense-Santiago y el Eje Atlántico. Alguien debería explicar cómo se financiará el tramo Ourense-Lubián que tenía un coste estimado de 2.100 millones y con los cambios se incrementará entre un 10% y un 15%.


Xosé Carlos Fernández (Ingeniero de Obras Públicas y experto en el sector ferroviario) en [ La Opinión Coruña ] (http://www.laopinioncoruna.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009042400_4_280109__Coruna-Xose-Carlos-Fernandez-plazos-realistas-ahora-entre-2016-2018)

¿Qué opináis los expertos del foro?

^^ Entre Taboadela y Ourense-Empalme si que se desmonta la vía actual, ya que así se acordó con Fomento. Lo que se hará es poner un tercer carril en la nueva variante.

En el propio hilo de la RAF de Ourense (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=209187&page=12) tienes más información.

No se debe descartar la solución de tercera vía con los últimos cambios. Veremos qué pasa.

^^ Entre Taboadela y Ourense-Empalme si que se desmonta la vía actual, ya que así se acordó con Fomento. Lo que se hará es poner un tercer carril en la nueva variante.

En el propio hilo de la RAF de Ourense (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=209187&page=12) tienes más información.


No se, enjoy, pero me suena que con estos cambios quieren separar los traficos y potenciar el trafico de mercancias por la antigua ruta, por lo que el acuerdo del tercer carril se va a quedar en papel mojado.
Eso si , se podia aprovechar perfectamente el tramo Orense Taboadela para introducir una red de cercanias en Orense.

^^ Es uno de los puntos estrella del estudio de integración en Ourense (en información pública), así que no se si lo podrán tumbar. De hecho, ya hay acuerdo entre Fomento y el Concello para liberar los antiguos terrenos y aprovecharos para crear dotaciones, una nueva gan avenida y para implantar un servicio ferroviario (tranvia, cercanias...?) en superficie.

Por outro lado, seguen avanzando as obras:
Concluyen el viaducto del Deza para el TAV, con 1.175 metros de longitud
Concluyen el viaducto del Deza para el TAV, con 1.175 metros de longitud

http://fotos.farodevigo.es/fotos/noticias/646x260/2009-05-02_IMG_2009-04-25_01:11:21_dez3viaducto.jpg

Blanco comparecerá en el Congreso para explicar el trazado del AVE Zamora-Galicia

El ministro de Fomento detallará la situación de construcción del corredor ferroviario de alta velocidad que une la capital de España con el noroeste.

C. G. El Ministro de Fomento, José Blanco, solicitó ayer comparecer en el Congreso de los Diputados para explicar la situación de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, informó su departamento en un comunicado.
El ministro quiere dar cuenta a la Comisión de Fomento del Congreso de la decisión de modificar el trazado previsto en el estudio informativo sometido a información pública en diciembre de 2003. José Blanco, vistos los informes técnicos encargados a tal efecto, decidió modificar "el trazado previsto inicialmente en el tramo entre Lubián y Porto", reza textualmente la información oficial. El trazado aprobado en su día planteaba importantes problemas de ejecución y explotación que impediría ofrecer un servicio de alta velocidad homologable a los ya puestos en servicio en España (Madrid- Sevilla y Madrid-Barcelona).
Además para construir la línea era preciso cortar el tráfico ferroviario durante la ejecución de las obras, desviando los trenes por Monforte, con un importante incremento de tiempo y perdiendo el ganado con la puesta en servicio de la Variante del Guadarrama.
Asimismo la solución condicionaría la velocidad máxima del tren que no alcanzaría los 200 kilómetros por hora en la mayor parte del trazado. La solución que ofrece el ministro de Fomento conseguirá incrementar la velocidad de diseño hasta valores superiores a los 300 kilómetros por hora y su trazado independiente evita tener que interrumpir el tráfico.
Al tiempo, se han proyectado túneles más largos, construidos con tuneladoras, lo que también permitirá una mayor seguridad y rapidez en la ejecución, con plazos más fiables. Al tratarse de modificaciones sustanciales de trazado es preciso que el Ministerio de Medio Ambiente autorice la modificación de la Declaración de Impacto Ambiental. Para agilizar los trámites, se ha remitido ya con urgencia la consulta ambiental del subtramo Cercedo-Porto al mencionado Ministerio que, a su vez, lo ha hecho llegar a la Xunta de Galicia y a los ayuntamientos afectados. Ya están listos para enviar los otros 3 tramos (Lubián-Vilavella; Vilavella-Villariño y Vilariño-Cercedo). El Ministerio de Fomento va a solicitar, tanto al Ministerio de MedioAmbiente como a la Xunta de Galicia la máxima celeridad a la hora de autorizar esta modificación para que la obra pueda ser licitada lo antes posible. Además, antes de finalizar el año está previsto que se contraten nuevos tramos, en primer lugar los últimos que permitirán completar el trazado entre Zamora y Lubián (Zamora-La Hiniesta; Cernadilla-Pedralba de la Pradería y Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo).


http://www.laopiniondezamora.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009042500_2_351269__Zamora-Blanco-comparecera-Congreso-para-explicar-trazado-ZamoraGalicia

Por outro lado, seguen avanzando as obras:

Siento la mala calidad debido al reflejo pero aquí os enseño otra foto de este viaducto:

http://img15.imageshack.us/img15/9305/118cgh.jpg

Aseguran que este trazado reudiciría los costes de construcción y el tiempo de viaje en 25 minutos.



La Asociación de Peritos e Ingenieros de Galicia remitirá esta misma semana una propuesta al Ministerio de Fomento para solicitar que se realice un estudio informativo para la conexión directa del AVE entre Vigo y Ourense por el valle del río Tea y que se abandone la idea de Cerdedo por ser una mala solución para Vigo en particular, y para la provincia de Pontevedra en general.

La APPIG asegura que este trazado alternativo reduciría en unos 40 minutos el tiempo de viaje respecto al que ha de realizarse pasando por Santiago, y de unos 25 minutos si lo comparamos con Cerdedo, además el coste del viaje sería más económico que los anteriores, y además una vez entre en funcionamiento la línea por Santiago se podrá ejecutar la obra sin repercutir en molestias a los viajeros.

«La solución de Cerdedo repite de forma contumaz, el error de diseño de 1881, un recorrido excesivamente alejado de lo que sería la teórica línea recta entre ambas ciudades», afirma en el escrito el presidente de la asociación, lo que supone un sobreprecio del 38% . «Alarga inútilmente el recorrido en más de 30 kilómetros, lo que tendrá una inevitable consecuencia en la duración y en el coste de los viajes. Hay que observar que Porrans, a donde llega a subir el trazado, se separa 31 kilómetros hacia el norte de la línea recta teórica Ourense-Vigo».

Además destacan que la variante de Cercedo obligará a recorrer 39 kilómetros de su itinerario por una línea que sólo permitirá velocidades máximas de 200/220 km hora. «Es decir, en un tercio del recorrido, los trenes de Alta Velocidad no podrán desarrollar sus plenas capacidades, lo que se traducirá en una nueva pérdida de minutos en el recorrido total», apunta el informe.

Desde la asociación defiende también que la variante del Tea recogerá todo el potencial entre el Norte de Portugal y Ourense, además ofreciendo un servicio directo a un área metropolitana de más de 650.000 habitantes cuando en el caso de Cerdedo la cantidad de población servida es mucho menor.

La misma propuesta que esta semana harán llegar al Ministerio de Fomento ya ha sido remitida a los presidentes de la Xunta, de la Diputacicón y al alcalde de Vigo el pasado viernes.


http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2009/04/27/00031240827889987583552.htm

A ver si ahora con Pepe en Fomento, se puede hacer algo más para cambiar el trazado. Es básico y fundamental que la línea de AV que comunique todo el sur de Galicia sea competitiva.

A ver si ahora con Pepe en Fomento, se puede hacer algo más para cambiar el trazado. Es básico y fundamental que la línea de AV que comunique todo el sur de Galicia sea competitiva.

tan basico y tan fundamental como que el norte tb este bien comunicado , por ejemplo la linea Ferrol - Coruña...

tan basico y tan fundamental como que el norte tb este bien comunicado , por ejemplo la linea Ferrol - Coruña...

Ya que no se escogió la ideal opción en L para el acceso de la AV a Galicia, yo hablo de comunicación troncal con Madrid a través de AV. Tanto Vigo como Coruña tienen que tener salidas directas mediante TAV hacia la capital de España, del mismo modo que existen a través de autovías.

La realidad en la próxima década va a ser que A Coruña, Santiago y Ourense van a tener salida directa, competitiva y adecuada hacia Madrid, mientras que Vigo y Pontevedra no. A eso me refería.

En cuanto a Ferrol y Lugo, debido a su localización geográfica, tardarán más por ser una "segunda prioridad" dentro de ese mapa y porque los recursos económicos son limitados, pero llegarán.

Por no hablar de los 2 millones de personas que podrían incorporarse a la línea con un sencillo by-pass en O Porriño manteniendo tiempos competitivos hacia/desde Madrid.
De este modo la línea Zamora-Ourense (una de las más costosas y complejas de la red AV española) daría servicio a 6 millones de habitantes, casi tantos como el NAFA (~7 millones)

Por no hablar de los 2 millones de personas que podrían incorporarse a la línea con un sencillo by-pass en O Porriño manteniendo tiempos competitivos hacia/desde Madrid.
De este modo la línea Zamora-Ourense (una de las más costosas y complejas de la red AV española) daría servicio a 6 millones de habitantes, casi tantos como el NAFA (~7 millones)

me explicas un poko mas?? de donde salen tus cifras??

me explicas un poko mas?? de donde salen tus cifras??

El Grande Porto y Braga-Barcelos.

Los de Porto a Madrid vía Lisboa tardarían cuatro horas y media.

Por O Porriño teniendo la conexión por Valle de Tea tardaria tres horas y cuarto aproximadamente.

y me pregunto una cosa...
porke estas cosas ke me decis.. no las ve el estado o los ingenieros de fomento y adif??

MODO IRONIC (ON)

.. si seguis asi los de la zona sur de galicia.. vais acabar hablando portugues...
ke si el AVE acercarlo a portugal , ke si cojeis el avion en Oporto...

ESPERO KE LAS MUJERES NO PIERDAN LA COSTUMBRE DE DEPILARSE¡¡
:lol::lol:

La ministra de Medio Ambiente explicó que habrá tramos para los que no hará falta la declaración de impacto

Autor:
Miguel Ascón
Fecha de publicación:
28/4/2009

El nuevo trazado del AVE en el tramo Lubián-Ourense «no tiene por qué suponer ningún retraso si los proyectos están redactados». Así lo manifestó ayer la ministra de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, la gallega Elena Espinosa, durante una visita al polígono industrial ourensano de San Cibrao.

La responsable gubernamental se comprometió a tener la declaración de impacto ambiental en un plazo máximo de tres meses, aunque reconoció que aún no ha revisado la documentación del nuevo trazado. «El ministro de Fomento me lo comentó el jueves. Me entregó la documentación, pero no me he pasado todavía por el ministerio desde el jueves. [?] Tengo que llegar a Madrid para comprobar qué es lo que ha llegado y si está todo completo o falta algún documento», explicó Espinosa.

La ministra de Medio Ambiente garantizó, no obstante, que las declaraciones de impacto ambiental estarán listas en tres meses como máximo, circunstancia que no retrasaría el inicio de las obras. Espinosa respondió así a las objeciones hechas públicas por el nuevo conselleiro de Medio Ambiente, Agustín Hernández, que temía nuevos retrasos en la tramitación de los proyectos de entrada del AVE en Galicia.

La titular de Medio Ambiente explicó, además, que habrá subtramos del nuevo trazado que no precisarán de la declaración de impacto ambiental, circunstancia que garantizará el hecho de que no se produzcan retrasos en la tramitación de los proyectos. «No es obligatorio que todos los proyectos de carreteras, de autopistas o de AVE lleven declaración de impacto ambiental», dijo Espinosa.

Sea como sea, la ministra garantizó que los subtramos que sí precisen del estudio tampoco sufrirán demoras. «Nuestro compromiso como ministerio es dar la declaración de impacto ambiental en un plazo máximo de tres meses desde que llegue el proyecto», aseguró.

Página web ( ya yeva un monton de tiempo ...)

Elena Espinosa explicó en su comparecencia de ayer ante los medios de comunicación que el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino ha puesto en marcha en su página web una aplicación para seguir la tramitación de las declaraciones de impacto ambiental de todas las obras públicas que se ejecuten en España.

La ministra Espinosa destacó la utilidad que este recurso tendrá para los empresarios de la construcción. También para ellos, según dijo, se están preparando unos cursos de formación que les ayuden a presentar mejor los proyectos y evitar de este modo que su tramitación se demore más de lo necesario por errores en la documentación presentada ante el minister

Menudo cachondeo la AV para Vigo , sin duda la ciudad peor tratada .

Menudo cachondeo la AV para Vigo , sin duda la ciudad peor tratada .

Peor están Ferrol e Lugo, pero aínda así se non sae adiante o do Tea e se fai por Cerdedo Vigo será con diferenza a cidade cun AVE máis inútil das 5 galegas que contarán co servizo nunha primeira fase.

Los ingenieros vigueses plantean una vía que discurriría por el margen del río Tea y que acortaría la distancia con Ourense en más de 30 kilómetros


http://www.xornal.com/media/images//galicia/20090427/2009042722322077295.jpg
Trazado alternativo que proponen ingenieros de Vigo


Más directa, más económica y con capacidad para alcanzar cotas reales de alta velocidad ferroviaria. Estas son, en esencia, las cualidades de una propuesta defendida desde Vigo por la Asociación Profesional de Peritos e Ingenieros de Galicia (APPIG) para la variante que en un futuro enlazará la ciudad con Ourense. Frente a la propuesta de Cerdedo los ingenieros vigueses junto al ingeniero y experto en ferrocarril, Xosé Carlos Fernández Díaz, han puesto sobre la mesa del presidente de la Xunta, del alcalde de Vigo y del vicepresidente de la Diputación de Pontevedra, un trazado que discurriría por el valle del río Tea, a través del Concello de Mondariz.
Sobre los 119 kilómetros que separan Ourense de Portela se plantea ahora una vía de 86 kilómetros que reduciría en 40 minutos el tiempo de viaje respecto al que habría de realizarse pasando por Santiago y de unos 25 si se compara con la variante de Cerdedo; una reducción que implicaría, además, que el coste del viaje sería más bajo y que su ejecución constructiva sería más rápida que la propuesta oficial.
A juicio de estos profesionales la solución de Cerdedo “alarga inútilmente el recorrido en más de 30 kilómetros”, lo que repercutirá en la duración y el coste de los viajes.
La línea prevista actualmente es un ramal cuyo origen es el Concello de Maside, cruzando por un tramo complejo, con túneles y viaductos bajo los montes de Testeiro que termina yendo hacia el norte en la búsqueda del Eje Atlántico Santiago–Vigo. Este recorrido supone que el AVE entre Ourense y Vigo procedente del centro de España deberá recorrer 39 kilómetros de su itinerario que solo permitirá velocidades máximas de 200 o 220 kilómetros por hora, lo que se denomina Velocidad Alta y no Alta Velocidad.
Con el trazado “indirecto” habrá parada obligatoria en Pontevedra para dejar o recoger viajeros, con pérdidas de entre 5 o 7 minutos añadidos.
La propuesta de Cerdedo, en la que se inverirán 1.456 millones de euros, está actualmente pendiente del estudio de impacto ambiental. Precisamente ayer la Ministra de Medio Ambiente, Elena Espinosa, explicó en Ourense que sería bueno que los informes de impacto ambiental, preceptivos para obras como algunos tramos del AVE, “tengan una tramitación máxima de tres meses, a contar desde la presentación de un proyecto”. Espinosa recordó que en la provincia de Ourense, algunos tramos de alta velocidad no estan obligados a contar con él.

Tráficos de Porto
Una de las grandes perspectivas del nuevo trazado de Ourense– Vigo por Mondariz es su capacidad para captar tráfico ferroviario del norte de Portugal. Así lo ve Xosé Carlos Fernández Díaz, quién asegura que la solución de Cerdedo “eliminaría buena cuota del mercado potencial que surgiría en el norte de Portugal” en su viaje hacia Madrid, norte de España y Francia. Por esta misma razón Carlos Armada, presidente de APPIG explica que parte delos potenciales viajeros entre Ourense y Vigo, que usarían trenes de media distancia de velocidad alta, se encontrarán con un viaje de 50/55 minutos “por lo que se decantarán por la autovía: gratis, más rápida y con libertad horaria”. En líneas generales lo que el nuevo trazado quiere proponer es la traza más aproximada a la línea recta entre Ourense y O Porriño, sabiendo que las dificultades orográficas y medioambientales que tendrá que superar son similares a las del trazado de Cerdedo, pero en un recorrido 33 kilómetros menor. Una vez presentada la propuesta los ingenieros abogan por una ampliación del ámbito de estudio informativo realizado por Fomento y un pre-estudio “a cargo de la propia Xunta”, con precedentes en Andalucía.





Xornal de Galicia (http://www.xornal.com//artigo/2009/04/27/galicia/proponen-variante-ave-vigo-mas-directa-economica-cerdedo/2009042722441522027.html)


Off topic: o do acrónimo da boa conta de que os peritos e as linguas non se levan moi aló...

Bravo por esta gente .

Yo me pregunto por qué esta gente , en su tiempo libre y gratis total , saca una solución mucho más sensata y eficáz que la braga que nos venden los políticos y otros técnicos profesionales que se les paga para esto mismo .....

Les debería dar vergüenza .

Queda claro que se ha luchado y presentado alternativa , ahora seguramente no nos harán ni caso ...

Conclusión ; Clara discriminación.

El Grande Porto y Braga-Barcelos.

Los de Porto a Madrid vía Lisboa tardarían cuatro horas y media.

Por O Porriño teniendo la conexión por Valle de Tea tardaria tres horas y cuarto aproximadamente.

Esomismo, claro que no sé hasta que punto sería 'correcto' que los portuenses presionasen a favor de una infraestructura que al fin y al cabo va a ser costeada por un Estado extranjero... :nuts:

La ministra de Medio Ambiente explicó que habrá tramos para los que no hará falta la declaración de impacto

A ver si la conexión "Miño" entre Espinosa y Pepiño funciona, si no es desta.... :lol:

YO YA ME HE PERDIDO....


http://www.laopinioncoruna.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009042900_4_281614__Galicia-nueva-estacion-Sanabria-acortara-unos-minutos-viaje-tren-Galicia

^^

Lo que era un PAET, se rumoreo durante unos 4 años que podría ser una estación.

La confirmación oficial llegó hace 5 meses con la licitación de la redacción del Proyecto.


Y el titular de prensa induce a confusiones. Lo que quieren decir que se instalará un cambiador en la zona de Sanabria que reducirá 40 minutos el trayecto entre Zamora y Puebla de Sanabria.

APROBADA LA DIA DE LINEA DE 400kV APARECIDA - TRIVES

Necesaria para alimentar la línea áerea de contacto del tramo Zamora - Ourense. Sus fuentes serán de origen eolico en su origen, con lo cual los trenes que se moverán por esa zona serán totalmente limpios. Hace un año se hizo lo mismo con Tordesillas - Aparecida con lo cual se garantiza el suministro electrico desde Olmedo hasta Ourense.

Menos mal porque en Madrid y en Catalunya tienen problemas y hay alimentación en precario en las LAV.

Como la subestación de Tres Cantos de la LAV Madrid - Bilbao sigue sin funcionar por carecer de conexión con REE, tuvieron que tender feeders desde la subestación de Santa Catalina (Sur de Atocha) y meter por el Tunel de la Risa 1 hasta Chamartín y hay limitaciones de tráfico.

En Catalunya pasa algo parecido en Sant Boi.

Con la conclusión de los trabajos para excavar el túnel de Vilar do Xestal se completó el calado de los cinco túneles incluidos en el proyecto constructivo del subtramo del AVE entre Baxán y Anzo, en el concello de Lalín. Este segmento del corredor ferroviario de alta velocidad tiene una longitud de nueve kilómetros y un presupuesto total de 108,7 millones de euros.

El túnel de Vilar do Xestal mide 1.215 metros y está integrado por dos tramos de mina, de 265 y 665 metros, respectivamente, a los que se añade otro artificial de 235 metros en la parte central. Además, se suman otros pequeños tramos artificiales, en las bocas de entrada y salida. Cuenta con una sección de cien metros cuadrados y un radio de 6,9 metros, con un trazado de alineación curva y con una pendiente descendente. Se trata del segundo más largo de los que se construyen en la comarca de Deza, tan solo superado por el túnel de Carboeiro, con 1.420 metros, que se halla en ejecución.

El pasado abril se remató el túnel de A Pena, con 810 metros de longitud, con un tramo central de túnel artificial de 120 metros. Junto a Vilar do Xestal y A Pena, el subtramo entre Baxán y Anzo incluye otros tres túneles: Castro, Bendoiro y Anzo. Se suman también tres viaductos, en Rego das Cabirtas, Rego das Lamas y Rego das Faquinitas.

También concluyó -el pasado mes- la construcción de otro de los elementos más singulares del trazado del AVE por la comarca dezana. El viaducto del Deza, que mide 1.175 metros, cuenta con 18 vanos y el tablero se apoya sobre 16 pilas y un arco ojival de 150 metros de luz, a una altura máxima de 106 metros. Se halla en el subtramo entre Anzo y Carboeiro -en los concellos de Lalín y Silleda-, que tiene 5,3 kilómetros de longitud y un presupuesto de adjudicación de 78,6 millones de euros.

El proyecto del eje Ourense-Santiago incluye la construcción de 30 túneles, así como 35 viaductos. Están en ejecución 82 de los 87,1 kilómetros de trazado. Los accesos a la capital ourensana, de 1,5 kilómetros, continúan en fase de estudio y redacción; mientras que el de Santiago, de 3,6 kilómetros, tiene ya adjudicado el contrato de plataforma. El trazado prevé la conexión con el eje atlántico.

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/05/05/0003_7696393.htm

LR
Las reformas en el trazado situarán a Ourense a dos horas de Madrid en AVE
La agilidad para presupuestar los más de 2.100 millones del tramo desde Lubián determinará los plazos

El tramo de AVE Lubián-Ourense podrá recorrerse en 28 minutos (frente a 40 previstos antes) con los cambios proyectados en el trazado. Fomento remitió a Medio Ambiente la reforma de los 62 kilómetros afectados, mientras otros 32 se contratarán en 2009, y los 10 del acceso a Ourense aún no salieron a información pública.

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/452_ou1f1_web.jpg
Uno de los viaductos para el AVE, en este caso, entre Ourense y Santiago. (Foto: Martiño Pinal)

El cambio del trazado del AVE Lubián-Ourense que tramita Fomento supondrá un ahorro de tiempo de viaje de 12 minutos, según estudios realizados a partir de los datos proporcionados por el ministerio. Así, las previsiones de Fomento para el trazado anterior apuntaban que los 104 kilómetros se recorrerían en 40 minutos, lo que supone una velocidad media de 154 kilómetros por hora. La modificación de la línea para que tenga las mismas características que las de Sevilla o Barcelona -como dijo el ministro José Blanco- permitirá registrar velocidades comerciales de 220 kilómetros por hora, lo que situará la duración en 28 minutos. Mientras, el viaje entre Ourense y Madrid rondaría las dos horas y posibilitaría que las demás ciudades gallegas lleguen en menos de tres (con lo que el AVE será competitivo con el avión).

Este tiempo de viaje supondrá una importante reducción con respecto al actual entre Ourense y Madrid (en el que el desplazamiento en tren dura entre 5.20 -desde que usa el tramo AVE Olmedo-Madrid- y 7.40 horas). También supone una mejora sobre el autobús (que tarda entre 6.10 y 6.50 horas) o en coche (cinco horas).

Modificaciones

El cambio de trazado anunciado por Fomento contempla una línea con radios de curvatura inferiores y menos túneles, pero más largos. La velocidad de diseño (distinta de la comercial) será de 300 kilómetros por hora, cuando antes era de 200. Además, en las obras se emplearán tuneladoras, lo que permite más seguridad y rapidez en la ejecución. También se variará el trazado actual Ourense-Zamora, pues antes estaba previsto utilizar unos 30 kilómetros de la vía convencional, adaptándola a la alta velocidad. Estas mejoras permitirán agilizar las obras en uno de los tramos AVE más complejos de España, pues es una zona muy montañosa, que requiere la construcción de numerosos túneles y viaductos, con lugares de obra que ni siquiera disponen de caminos de acceso y varios meses de temperaturas bajo cero grados. En todo caso, la duración de las obras no bajará de cinco años, con lo que, teniendo en cuenta los trámites pendientes hasta poder iniciar las obras y los posteriores (colocación de vía, electrificación, instalaciones de seguridad) sitúan el plazo ‘más optimista’ en 2016, según el ingeniero de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández.


El Ministerio de Fomento ya ha enviado al de Medio Ambiente los informes para obtener el permiso ambiental. Así, el pasado diciembre remitió el estudio del tramo Cerdedelo-Porto, mientras el 23 de abril envió el del trazado comprendido entre Lubián y Cerdedelo (que se divide en Lubián-Vilariño, Vilariño-Vilavella y Vilavella-Cerdedelo). Suman, en total, 62 kilómetros. Mientras, los tramos que no tienen que someterse a consulta ambiental (Porto-Meamán, Meamán-Ponteambía y Ponteambía-Taboadela, de 32 kilómetros) saldrán a contratación este año, según comunicó Fomento.

Los 10 kilómetros restantes entre Taboadela y Ourense se tramitan aparte, dentro del plan de integración urbana de la ciudad, que aún está pendiente de salir a información pública.

Necesidad de un compromiso presupuestario

La ejecución del AVE Ourense-Lubián dependerá en particular del compromiso presupuestario con la línea, ya que el coste del trazado estaba estimado en 2.100 millones de euros (que se incrementará con los cambios previstos). Se trata de una cifra muy elevada, a la que se unen las necesidades económicas de otras líneas españolas y el hecho de que en 2013 se acaban los fondos comunitarios.

En este sentido se pronunció también la Comisión de Infraestructuras de la Confederación de Empresarios de Galicia, que preside el ourensano Manuel Martínez Rapela, señalando que faltan unos 8.000 millones de euros para terminar el ferrocarril gallego y que la fecha de conclusión dependerá del presupuesto anual que se establezca. La comisión considera satisfactorio el anuncio del cambio de trazado, que permitirá elevar la velocidad, teniendo en cuenta que los trenes actuales alcanzan ya velocidades comerciales de 250 kilómetros por hora. También consideran positivo que se mantenga la línea convencional para la salida de mercancías.

La mejora del trazado ferroviario gallego fue recogida en el reciente encuentro empresarial ‘Soluciones para una crisis’, en la que también se hizo referencia a la necesidad de soterrar vías en algunas estaciones gallegas, entre ellas Ourense.

^^

noticion! Y a cuanto quedaria Coruña de Ourense?? Porque yo hace tiempo habia oido Coruña madrid en 3 horas y media, pero si Ou queda a 2 horas, Coruña de 3 no pasa, no?

Santiago quedará a quizá menos de 2 horas y media y Coruña mnos de 3, supongo.

Tiempos sin paradas de un cuadro de Zoltan:

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/TAV-1.jpg

El cuadro está mal.

Hay que hacer una nueva versión.

Desde 2005 hasta hoy han cambiado muchas cosas.

El cuadro está mal.

Hay que hacer una nueva versión.

Desde 2005 hasta hoy han cambiado muchas cosas.

Uy entonces Santiago hasta podría estar en 2 horas, aunque sería ir a 300 todo el rato (y repetimos, tiempos sin paradas).

^^

Pero se supone que vas a poder ir sin paradas en AVE a Madrid desde las ciudades gallegas, no?

^^ Se supone... pero si no hay demanda para trenes directos desde Vigo a Madrid, o desde Coruña a Madrid... tocará ponerle una parada a cada uno... y si sigue sin ser suficiente, tocará seguir sumando paradas... hasta que sea rentable. Cuando llegue el AVE a Galicia Renfe no lo tendrá tan sencillo como ahora. Igual no hay competición nacional todavía, pero si existe la internacional hará que tenga que ponerse las pilas y ajustar al máximo por todas partes para no perder la rentabilidad.

^^

Hasta que sea rentable?

Brindo por ese día :cheers:

Uy entonces Santiago hasta podría estar en 2 horas, aunque sería ir a 300 todo el rato (y repetimos, tiempos sin paradas).

Podría ser posible con el tronco principal circunvalando por el norte de Zamora al estilo de Zaragoza o Lleida.

Piensa que está previsto Madrid - Padornelo en 1h35... Y quedan 200 kms hasta Santiago.


Las modificaciones que me refería de la tabla es degradar los tiempos de Vte. de Cerdedo porque era de la solucion irreal de UGT. Hay que poner los reales de Fomento y ajustar algún tiempo.

^^ Se supone... pero si no hay demanda para trenes directos desde Vigo a Madrid, o desde Coruña a Madrid... tocará ponerle una parada a cada uno... y si sigue sin ser suficiente, tocará seguir sumando paradas... hasta que sea rentable. Cuando llegue el AVE a Galicia Renfe no lo tendrá tan sencillo como ahora. Igual no hay competición nacional todavía, pero si existe la internacional hará que tenga que ponerse las pilas y ajustar al máximo por todas partes para no perder la rentabilidad.


Poner paradas donde solo subirán/bajaran 4 personas no lo hace rentable.

Poner paradas donde solo subirán/bajaran 4 personas no lo hace rentable.
Hombre... pero si van a tener un Santiago-Madrid y un Coruña-Madrid sobre la misma hora, y ninguno de los dos acaba de tirar bien, se unen y ya tenemos montada la frecuencia. Lo mismo con un teórico Vigo/Pontevedra/Ourense-Madrid. A fin de cuentas, el Vigo-Pontevedra tardaría lo mismo que hoy en día un tren de Bruselas saliendo de BrusselsNord pasando por Cetraal y Midi.

Con esto no me refiero a que habrá sólo una frecuencia compartida, me refiero a que si una franja horaria no resulta bien con dos trenes, los combinarán.

Yo a lo que me refiero es a que pueda haber diferentes combinaciones de trenes. Por ejemplo a las 10 sale uno directo Coruña/Madrid, a las 11 y media para en Santiago y en Ourense, a la 1 Coruña/Valladolid/Madrid...

algo asi

Probablemente para facilitar un mayor número de frecuencias se use el sistema 'diametral' que usaban los antiguos talgos (ahora sólo queda el Alvia Gijón-Alicante)

Así, además de las frecuencias Vigo/Coruña - Madrid, es probable que haya Vigo/Coruña - Valencia o Vigo/Coruña - Sevilla por Madrid, sirviendo a ambos destinos entre sí y con la capital.

Se han iniciado el proceso de expropiación del tramo Cernadilla - Pedralba de la Pradería.

Teniendo en cuenta que es un tramo que no está licitado, significa que:

Que está al caer la firma del convenio del año 2009 de la SEITTSA para la construcción de autovías y ferrocarril.
En el CM de hoy jueves no ha habido nada, a ver si en la siguiente semana.

Con los numerosos cambios, muchos de vosotros andais perdidos, voy a resumir.

Tramo Olmedo - Zamora

En servicio los primeros 2 kms que utilizan los Talgos para ir al tramo de ensayos de Adif para luego cambiar el ancho en Pozal de Gallinas, colateral de Medina de Campo.
El resto se encuentra en obras de Plataforma.
Se encuentra en redacción los proyectos de Estación de Medina AV, Vía, Electrificación y Señalización&Telecomunicaciones. Total 4 lotes.

Fecha estimada 2012-2013.


Tramo Zamora - Pedralba de la Pradería

Se encuentra a punto de iniciarse las obras de 3 subtramos centrales de los 5 que se divide.
El primer subtramo (Zamora - La Hiniesta) está en proceso de modificación para hacer un nuevo túnel para conservar el actual túnel para la línea convencional que se conserva.
El último subtramo (Cernadilla - Pedralba) ya está en proceso de expropiación y en cualquier momento se anuncia su licitación que ha de ser previa aprobación del Convenio 2009 de la SEITTSA.
Está en licitación para la redacción los proyectos de Estación de Otero de Sanabria, Vía, Electrificación y Señalización&Telecomunicaciones. Total 4 lotes.

Fecha estimada 2013-2014.


Tramo Pedralba de la Praderia - Taboadela

Entre Requejo y Lubián está en Estudio Informativo Complementario porque el actual proyecto es de vía única, y por ello se licitó un EIC para que fuese de doble vía.
Y recientemente se emitió ordenes para que el EIC estudie una nueva plataforma de doble vía y un nuevo túnel bitubo que puede ser más largo que el Padornelo actual, de tal forma que se conserve al 100% la actual línea convencional para destinar en el futuro a mercancias, decisión que se tomó al elaborar el Plan Estrátegico de Mercancías, recientemente aprobado.

Entre Lubián y Porto (60 kms) se modificaron los proyectos para aumentar la longitud de túneles, disminuir los viaductos, mejorar geometria de trazado para permitir velocidades superiores a 300 y conservar al 100% la vía actual. Los proyectos están acabados y están en evaluación medioambiental y estarán un mes en Info Pública. Proceso que se hizo en los tramos Pontevedra-Cerponzons, Vilagarcia-Catoira y Viaducto de Rio Ulla en el Eje Atlántico.

Entre Porto y Taboadela también modificaron pero al ser cambios menores, no necesitan DIA.

José Blanco anunció ayer en la comisión de Fomento que van a electrificar Pedralba - Ourense para que puedan utilizar los trenes Alvia para poner Vigo-Madrid en 4 horas mientras están en obras el tramo crítico. Es una solución que estuvo funcionando en Catalunya y Andalucia cuando estaban en obras a Barcelona y a Málaga, respectivamente.
Dijo que costará menos de 100 millones y que se aprovechará posteriormente. Ahi ha dado una pista clave. MERCANCÍAS.


Taboadela - Ourense

Está en EI, próximamente saldrá a Info Publica, despues de hacer unos retoques con motivo de los cambios para conservar la línea convencional para mercancías.

Mientras no esté en servicio, los Alvias y después, AVE irán por el corredor actual urbano.

^^
gracias Zoltan...

Cuando han tenido un desvio de ese tipo en BCN??

José Blanco anunció ayer en la comisión de Fomento que van a electrificar Pedralba - Ourense para que puedan utilizar los trenes Alvia para poner Vigo-Madrid en 4 horas mientras están en obras el tramo crítico. Es una solución que estuvo funcionando en Catalunya y Andalucia cuando estaban en obras a Barcelona y a Málaga, respectivamente.
Dijo que costará menos de 100 millones y que se aprovechará posteriormente. Ahi ha dado una pista clave. MERCANCÍAS.




¿Sólo 4 horas recortando ese tramo? ¿Lo aprovecharían los Talgo que van a Madrid pasando por Zamora?

Gracias Zoltan, esa información me aclara bastante la situación.

José Blanco anunció ayer en la comisión de Fomento que van a electrificar Pedralba - Ourense para que puedan utilizar los trenes Alvia para poner Vigo-Madrid en 4 horas mientras están en obras el tramo crítico. Es una solución que estuvo funcionando en Catalunya y Andalucia cuando estaban en obras a Barcelona y a Málaga, respectivamente.
Dijo que costará menos de 100 millones y que se aprovechará posteriormente. Ahi ha dado una pista clave. MERCANCÍAS.


Mientras no esté en servicio, los Alvias y después, AVE irán por el corredor actual urbano.

Quien dice Alvia Vigo-Madrid tambien se entiende que el Coruña-Madrid aprovechará esas vias, no?

Quien dice Alvia Vigo-Madrid tambien se entiende que el Coruña-Madrid aprovechará esas vias, no?

Se está acabado e electrificado Coruña-Santiago-Ourense suponse que sí, senón na zona norte de Galicia o Alvia tería que ir a pilas :lol:

Fomento demolerá más de una quincena de casas en Castiñeiriño
http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2009/05/27/0003_7744448.htm

Para ello, ha explicado, se va a construir un nuevo túnel y después se acondicionará el actual."
Tengo entendido que es un túnel bitubo nuevo y que Padornelo queda para la línea convencional.
José Blanco anunció ayer en la comisión de Fomento que van a electrificar Pedralba - Ourense para que puedan utilizar los trenes Alvia para poner Vigo-Madrid en 4 horas mientras están en obras el tramo crítico.

Sí, pero si no recuedo mal el tunel actual se diseñó para doble vía. ¿Se contempla su duplicación (dentro del túnel) además de su electrificación?

Por cierto, lo de las 4 horas creo que se refiere a A Coruña utilizando el tramo AV Ourense-Santiago-Coruña a partir de 2012. Si suponemos por tanto alrededor de 3 horas a Ourense, a Vigo serían mínimo 4:15 por Santiago-Pontevedra o 4:30 por el Miño.

Fomento demolerá más de una quincena de casas en Castiñeiriño
http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2009/05/27/0003_7744448.htm

OS MANDAMOS AHORA A LOS DEL NO A LA AMPLIACION , PARA QUE DEFIENDAN LOS INTERESES DE LOS 15 VECINOS..:lol:

^^
gracias Zoltan...

Cuando han tenido un desvio de ese tipo en BCN??

Desde Octubre de 2003 hasta Diciembre 2006 se desviaban en Puigverd de Lleida.
Desde Diciembre 2006 hasta Febrero 2008 se desviaban en Roda de Bara

Los trenes Altaria/Alvia por supuesto. Dichos trenes dejaron de circular con la apertura hasta Barcelona, en su lugar están los AVE.

Grazas polas explicacións Zoltan, os profanos (ainda que interesados) no tema agradecemos estas explicacións cada certo tempo aínda que para os expertos poida chegar a ser pesado.

José Blanco anunció ayer en la comisión de Fomento que van a electrificar Pedralba - Ourense para que puedan utilizar los trenes Alvia para poner Vigo-Madrid en 4 horas mientras están en obras el tramo crítico. Es una solución que estuvo funcionando en Catalunya y Andalucia cuando estaban en obras a Barcelona y a Málaga, respectivamente.
Dijo que costará menos de 100 millones y que se aprovechará posteriormente. Ahi ha dado una pista clave. MERCANCÍAS

A mellor nova de todas, iso é o que eu quería escoitar.

Desde Octubre de 2003 hasta Diciembre 2006 se desviaban en Puigverd de Lleida.
Desde Diciembre 2006 hasta Febrero 2008 se desviaban en Roda de Bara
.
Gracias.

era por razones de obra tb?
----

lo ke estoy pensando es que sera mas complicado encontrar unas buenas frecuencias del Alvia este ya que todos los trenes circularan por esa Via.

me explico .. al trafico de ahora hay que sumarle el trafico del Alvia .... no?
hablo sin conocer la situacion , kizas estoy exagerando .. pero no ira por una via propia... sino '' compartida '' , no?

^^

Si, razones de obra, a medida que ponian en servicio tramos, construyeron intercambiadores y ramales de conexión con las vías convencionales

El tráfico actual entre Zamora y Ourense son unos tristes 3 trenes al día y sentido, el diurno a Madrid, el nocturno a Madrid y el regional.

Oh si, está saturadísima la vía xD.

^^

Si, razones de obra, a medida que ponian en servicio tramos, construyeron intercambiadores y ramales de conexión con las vías convencionales

El tráfico actual entre Zamora y Ourense son unos tristes 3 trenes al día y sentido, el diurno a Madrid, el nocturno a Madrid y el regional.

Oh si, está saturadísima la vía xD.

^^Hablo sin conocimiento... solo preguntaba...

y no tiene ningún tráfico de mercancías?

y no tiene ningún tráfico de mercancías?

Entre Zamora y San Cibrao (Sur de Ourense, en Taboadela) CERO PATATERO

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/05/27/0003_7744556.htm

El Gobierno reconoce que desde hace años se sabía que el AVE no llegaría a Galicia en el 2012

«Voy a decirle a los gallegos la verdad y no seguir en la huida hacia delante en la que estábamos» afirmó ayer el ministro de Fomento, José Blanco, en una comparecencia en el Congreso.

El ministro de Fomento invita al PP a «abandonar el pasado y construir juntos el futuro de la alta velocidad a Galicia»

^^ ...y el niño gritó que el Emperador estaba desnudo :lol:

Parece que este ministro va a ser menos tramposo que la anterior, algo que para empezar no está nada mal :nuts:

Touriño también tenía razón, lástima que esperase a dejar el poder para decir la verdad.

^^

cuelga tb las declaraciones de Touriño de ayer.. en las ke pone a Blanco como mentiroso.... porque a el nadie le habia dicho de retrasar nada.
y yo , le creo.

mas o menos lo mismo ke dices tu...

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/05/28/0003_7746980.htm

^^ Yo entiendo que Touriño deja a ZP y a Magdalena como mentirosos. No acusa a Blanco

Veo a Pepiño con ánsias de balón y ganas de agradar, a ver si sigue en esa línea y nos da alguna sorpresa agradable :)

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/05/28/0003_7746980.htm

^^ Yo entiendo que Touriño deja a ZP y a Magdalena como mentirosos. No acusa a Blanco

Veo a Pepiño con ánsias de balón y ganas de agradar, a ver si sigue en esa línea y nos da alguna sorpresa agradable :)


El propio Pachi Vazquez ya hablo de Pepiño como candidato a las autonomicas de 2013.

José Blanco anunció ayer en la comisión de Fomento que van a electrificar Pedralba - Ourense para que puedan utilizar los trenes Alvia para poner Vigo-Madrid en 4 horas mientras están en obras el tramo crítico.

Pero los Alvia no podrían llegar a A Coruña ni a Santiago de Compostela si no se electrifica antes los tramos correspondientes.

Non pode faltar moito pra rematar Ourense-Santiago non si?

Nova sobre o remate do viaducto de Martixe:



Fomento finaliza el viaducto de Martixe
Cuenta con una longitud de 974 metros y salva Carboeiro de Francia y Martixe de Abaixo


El puente se asienta sobre 18 pilares y tiene una altura máxima de 85 metros.


ALFONSO LOÑO - SILLEDA El Ministerio de Fomento ha concluido la construcción del viaducto de Martixe, (Silleda) que cuente con 974 metros de longitud y separa los núcleos de población de Carboeiro de Francia y Martixe de Abaixo. El puente está integrado dentro del subtramo Carboeiro-Dornelas y se apoya sobre 18 pilares con una altura variable que oscila entre los 53 y los 85,8 metros. El plan de obra y el informe geotécnico propuso que buena parte de las pilas se cimentasen sobre zapatas de hormigón armado, a excepción de siete de ellas, que se cimentaron sobre pilotes de hasta 18 metros de profundidad.
Por otro lado, la ejecución del tablero del viaducto, mediante una cimbra autoportante, evita que durante la construcción se invadan los cauces y la vegetación de ribera del entorno por que discurre; una vez que atraviesa dos laderas con pendientes suaves, que siempre mantienen la altura del terreno en torno a los 50 metros.
Esta obra forma parte del subtramo del Tren de Alta Velocidad (TAV), de un total de 7 kilómetros de longitud. Además del citado puente, la actuación incluye la construcción de los viaductos de Covas, Besteiros y Río Toxa, ya ejecutados. Así, esto indica que los pasos elevados supongan más de 3.000 metros, además de los 820 del túnel do Agro, y la inversión del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias se eleve a algo más de 80 millones de euros.
El trazado del TAV por Silleda se ha visto afectado por la línea eléctrica de alta tensión de la firma Red Eléctrica Española y el Adif tuvo que modificar su trazado entre las pilas 8 y 9, que tienen una altura sobre el terreno de 75 metros. La línea se desvió entre marzo y octubre de 2008.

http://www.farodevigo.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009052800_19_331915__Portada-de-DezaTabeirosMontes-Fomento-finaliza-viaducto-Martixe

Pero los Alvia no podrían llegar a A Coruña ni a Santiago de Compostela si no se electrifica antes los tramos correspondientes.

Y cuales son los correspondientes según tu?

Porque los distintos tramos entre Olmedo y Pedralba y entre Ourense y Coruña se encuentran en proyecto o en ejecución, con lo cual están más avanzados.

Más de setenta edificaciones están en el radio de acción del AVE en Santiago
http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2009/05/28/0003_7746789.htm

El actual itinerario férreo consiste en una vía de ferrocarril con dos carriles y el proyecto implica hacer dos vías más con cuatro carriles. Es decir, se pasa de dos a seis carriles y de una a tres vías, todas ellas electrificadas. Ese es el escenario en el que se encuadran las situaciones expropiatorias de distinta índole que se dan en este proceso.

:nuts:, a ver, ahora de Orense entra un carril nada más, luego se junta con el del eje atlántico que son 2 carriles, me salen 3, ¿cuántos más se van ahcer?

La noticia se refiere a la zona anterior a la union con el eje atlantico. En donde existe una via y se van a construir dos, total tres. Al unirse con el eje atlantico en pontepedrina abra cinco vias.
P.D.: 1 via=2 carriles (no entiendo esa insistencia en contar vias y carriles)

Master, cada vía SON DOS CARRILES.

La noticia está correcta. Tu te lías.

Master, cada vía SON DOS CARRILES.

La noticia está correcta. Tu te lías.

Entonces, carril = raíl?

Master, cada vía SON DOS CARRILES.

La noticia está correcta. Tu te lías.

Yo no me lio :lol:, ahora mismo entonces de Ourense no llega ningún carril, y sí una via, salvo que por carril os refiráis a cada pasarela de hierro por las que circula el tren, con los cual sí serían 2 obviamente pues no es monoraíl.

Entonces en el tramo que viene de Ourense vendrán 3 vias, con lo que unidas al eje atlántico pasarán a ser 5 en el viaducto de Cornes??

Yo no me lio :lol:, ahora mismo entonces de Ourense no llega ningún carril, y sí una via, salvo que por carril os refiráis a cada pasarela de hierro por las que circula el tren, con los cual sí serían 2 obviamente pues no es monoraíl.

Entonces en el tramo que viene de Ourense vendrán 3 vias, con lo que unidas al eje atlántico pasarán a ser 5 en el viaducto de Cornes??

De Ourense chega unha vía composta por dous carriles (como todas :lol:), por certo case a clavas coa definición da RAE (faltouche o de acero laminado :lol::lol:):

Carril
4. m. En las vías férreas, cada una de las barras de hierro o de acero laminado que, formando dos líneas paralelas, sustentan y guían las locomotoras y vagones que ruedan sobre ellas.

Los vecinos afectados por la entrada del AVE decidirán su postura el martes
http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2009/05/31/0003_7753142.htm

Personalmente creo que cuantas más se vengan abajo mejor, con las indemnizaciones correspondientes, es una zona muy desordenada y que sin embargo está en pleno contacto con el desarrollo de la ciudad, si no se tiran ahora, será algún dia, yo aceptaría la indemnización.

error

El caso de la AP-53 es especial: hasta ahora no compensaba utilizar un tramo de autopista tan caro para que te dejase "tirado" en medio del monte. Lo cual provocaba, que en general la carretera nacional siguese absorviendo un 60 y pico por ciento del tráfico en el eje Santiago-Ourense.

La apertura de la autopista hasta el final ya está mudando ese hábito y la IMD ya aumentó en 1.000 vehículos en todo el eje y en el tramo entre Ourense y Carballiño ya absorve el 50% del tráfico a pesar de que ninguno de los enlaces intermedios (para servir a todas poblaciones intermedias) entre la capital y la villa del Arenteiro está en servicio: todos siguen en obras, salvo de Cea.

En el caso de la AP-9, el porcentaje de pesados es mayor en ella que en la N-550.

De todos modos, el corredor de mercancías entre Santiago y Ourense es menor. Los principales corredores de mercancías gallegos se dan entre Vigo y Coruña y Ourense y Vigo. Luego, las dos autovías de salida hacia la meseta concentran la mayor parte de desplazamientos:

http://i645.photobucket.com/albums/uu172/pininou2/mercancias.jpg

Me parece que te has confundido de hilo :lol:

^^ Es la emoción xDDD

O Castiñeiriño prepara su artillería para frenar el derribo de 20 casas
http://www.elcorreogallego.es/santiago/ecg/castineirino-prepara-su-artilleria-frenar-derribo-20-casas/idEdicion-2009-06-02/idNoticia-432972/

Desde logo imos seguir loitando por conseguir que se leve a cabo a cobertura do túnel. Hai tempo". Lo cierto es que Fomento ha actuado con cierta premura.

SE sabe hace años que esto iva ser así, eso de que ha actuado con rapidez, tiene que hacerlo ya si se quiere que llegue la alta velocidad, cuando van rápidos porqué van rápidos, cuando van lentos...

De hoy mismo:
Fomento destina 14,2 millones a la base de montaje del AVE en Ourense

La base servirá en el futuro para realizar las labores de mantenimiento de la infraestructura
El proyecto ha sido adjudicado a la empresa Copasa, con un presupuesto de 14,247 millones y un plazo de ejecución de 12 meses

El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha adjudicado, con un presupuesto de 14,2 millones de euros, las obras de construcción de una base de montaje y almacenamiento para la instalación de vía en O Irixo (Ourense), que se encargará de suministrar materiales para la futura línea de Alta Velocidad que conectará Ourense y Santiago, dentro del corredor Norte-Noroeste.

Según informó Fomento, desde esta base se llevarán a cabo las operaciones relacionadas con el suministro, abastecimiento, transporte y acopio en puntos intermedios de los elementos necesarios para el montaje de la vía de ancho internacional en el trazado de 87 kilómetros que separa ambas ciudades gallegas. La base servirá en el futuro para realizar las labores de mantenimiento de la infraestructura.

El proyecto de construcción ha sido adjudicado a la empresa Copasa, con un presupuesto de 14.247.398,3 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 12 meses. Las bases de montaje y almacenamiento del material son centros que se instalan en una zona próxima a la plataforma en construcción y a la línea convencional de ferrocarril, desde la que se suministran los materiales que se utilizarán para el montaje de las nuevas instalaciones ferroviarias.

La base de montaje de O Irixo, se encuentra en el subtramo O Carballiño-O Irixo-Lalín (Abeleda). Desde ella se realizará el estudio de los acopios intermedios de balasto, traviesas y carriles a lo largo del trazado para el montaje de vía.

Acceso

Esta base ocupa una superficie de ocho hectáreas, y contará con losas de acopio y transferencia de carril, balasto y traviesas, además de almacenes, naves para el material móvil y espacio de oficinas. El acceso se realizará mediante un desvío y conexión con la línea de ancho convencional Zamora-A Coruña, en el punto kilométrico 297/870. Los materiales necesarios también llegarán a la base de O Irixo por carretera, para lo que se han previsto los viales de acceso hasta las zonas de descarga y acopio. Estos materiales, a su vez, serán transferidas a diferentes zonas del trazado que van a ser abastecidas desde la base. De hecho, se han definido cinco puntos de acopio de balasto, además de la propia base, a lo largo de la línea: Maside, Lalín, Silleda, Boqueixón y Santiago de Compostela.

Eje Ourense-Santiago

El eje Ourense-Santiago tiene una longitud de 87,1 kilómetros incluyendo los accesos a ambas capitales, de los que actualmente se encuentran ya en fase de obras 82 kilómetros, y su trazado se ha diseñado para doble vía electrificada de alta velocidad con ancho internacional, recordó Fomento. Se trata de obras, según resaltó el ministerio, de "gran complejidad técnica" debido a la orografía, y al hecho de que el trazado pasa por ríos, valles, montañas, poblaciones y carreteras, además de otras vías de ferrocarril. Para salvar la orografía, el proyecto tiene programada la construcción de 30 túneles, y 35 viaductos.

Para la construcción de la plataforma del eje ferroviario de alta velocidad Ourense-Santiago, Adif va a recibir ayudas procedentes del Fondo de Cohesión de la Unión Europea, a través del Programa Operativo Fondo de Cohesión-Feder 2007-2013.

ERROR .. Aunke tb habla del AVE

Otro más con equivocaciones de hilo? .lol:

Antes de hacerlo con Feijóo, el ministro de Fomento, el gallego José Blanco, ya se reunió con otros presidentes autonómicos (Esperanza Aguirre fue la primera). Ayer le tocó el turno a Juan Vicente Herrera, jefe de la Junta de Junta de Castilla y León, a quien le garantizó que la alta velocidad llegará en 2012 a Zamora, una de las provincias de España que contará con dos estaciones de AVE (la capital y la de Puebla de Sanabria).

Tras reunirse con el presidente castellano-leonés, el ministro avanzó que este año Fomento impulsará la construcción de la conexión del AVE hasta Zamora (línea que después continúa hasta Lubián y Ourense) con la licitación del montaje de vía y los sistemas de electrificación en los tramos de Olmedo, Zamora y Puebla de Sanabria.

En cuanto al enlace hasta Galicia, el tramo entre Zamora y Lubián, Blanco avanzó que acaban de comenzar las obras de los tres tramos adjudicados recientemente y recordó que ya se licitó el proyecto de estación en Puebla de Sanabria.
......
http://www.laopinioncoruna.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009060300_4_292468__Galicia-Blanco-anuncia-alta-velocidad-llegara-Zamora-2012

Si a Zamora llega en 2012 y dentro de Galicia lo tenemos todo bastante avanzado dentro de lo que cabe, la fecha de llegada a Galicia no va a ser muy posterior, no?

Ourense - Santiago para el 2013, porque están pendientes de los accesos a Santiago (licitado por 36 meses) y a Ourense (pendiente).

En Olmedo-Zamora están todos los tramos en obra.

Ourense - Santiago para el 2013, porque están pendientes de los accesos a Santiago (licitado por 36 meses) y a Ourense (pendiente).

En Olmedo-Zamora están todos los tramos en obra.

Y Santiago-Coruña?
Es e tramo mas avanzado del AVE en Galicia, no?

No es una LAV pura y dura.

Y además falta por saber en que año se migra al UIC, requisito fundamental para servicios AVE.

Y Santiago-Coruña?
Es e tramo mas avanzado del AVE en Galicia, no?

diniss ke no te me enteras , maestro¡¡

ke el AVE no llega a ninguna de las dos areas metropolitanas gallegas.

Estación AVE en la Gudiña:

El Ministerio de Fomento construirá una estación para la parada del AVE en A Gudiña
La redacción del proyecto estará culminada en marzo de 2010 y se ubicará en la zona de ‘A Veiga’
Fomento construirá una estación para el AVE en A Gudiña y el proyecto estará redactado en marzo de 2010. Lo comunicó el subdirector general de Infraestructuras Ferroviarias, Francisco Javier Sánchez, al alcalde de A Gudiña, Guillermo Lago.

http://www.laregion.es/resize.php?pic=imagenes/elementos/690_IMG_1615_web.JPG&tipo=350
Estación actual del tren de A Gudiña. La alta velocidad requiere una nueva instalación. (Foto: Xesús Fariñas)

Francisco Javier Sánchez Ayala, subdirector general de Infraestructuras Ferroviarias, organismo que depende del Ministerio de Fomento, mantuvo una reunión en Madrid con al alcalde de A Gudiña, el ‘popular’ Guillermo Lago, al que le anunció que el AVE tendrá parada en la localidad, según informó ayer este último. Sánchez Ayala detalló que será construida una nueva estación de tren en A Gudiña, concretamente en el entorno de la OU-533 (A Gudiña-A Rúa), en terrenos situados en la parte posterior del pabellón conocidos como ‘A Veiga’ .

El proyecto, según anunció, estará redactado en marzo de 2010 con el fin de que pueda sacarse a licitación durante el mismo año o a principios del 2011. Guillermo Lago explicó que la estación ‘no es incompatible con la prevista en Puebla de Sanabria porque Sánchez Ayala dijo que habrá trenes con paradas alternativas y otros que no realizarán ninguna’.

Aclaró que ahora es posible la estación ‘debido al reciente cambio en el trazado realizado por Fomento pues la vía del tren actual no va a ser utilizada para la alta velocidad’. Valoró que ‘es un paso importantísimo. Estoy contento, pero también expectante y vigilante para que no se quede en una simple promesa’.

Escepticismo en la provincia de Zamora

En la vecina provincia de Zamora se valora con escepticismo que pueda llegar a construirse la estación de A Gudiña para el AVE puesto que está prevista una en Puebla de Sanabria, a 45 kilómetros, concretamente en Otero de Sanabria. ‘Nosotros no estamos en contra de ello, de heho apoyamos la estación de A Gudiña en su día y también la de Puebla. Ojalá sea sí, pero nos extraña porque la Alta Velocidad no sería tan operativa’, dice el alcalde de la localidad zamorana de Lubián, Felipe Lubián. Recuerda que el Gobierno ya sacó a licitación el concurso para la redacción del proyecto de la estación de Puebla con 500.000 euros.

Sin embargo, la parada del AVE en A Gudiña es una vieja reivindicación respaldada por acuerdos plenarios de los ayuntamientos de las comarcas de A Limia, Verín, Conso-Frieiras así como los municipios de A Veiga y O Bolo; los portugueses de Chaves y Vinhais e, inluso, los zamoranos de Lubián, Pías, Hermisende y Porto. Algunos regidores consultados afirmaron que ‘nos parecía impensable, pese a las reiteradas solicitudes’, expresaron con sastisfacción.

La estación del AVE daría servicio a cerca de 160.000 personas de las citadas zonas.

Yo creo que es positivo la construcción de ambos puntos de parada en A Gudiña y en Sanabria, no tienen porque restar operatividad a los servicios AVE y pueden dar servicio a comarcas que de otra manera quedarían alejadas para siempre de la red de alta capacidad.

diniss ke no te me enteras , maestro¡¡

ke el AVE no llega a ninguna de las dos areas metropolitanas gallegas.

es que me resisto a creermelo...

http://www.crtvg.es/reproductor/inicio.asp?canal=tele&hora=04/06/2009%200:14:30&fecha=01/04/2009&arquivo=1&programa=AIR%20GALICIA&id_programa=220

:)

^^

Qué forma de insistir con los puertos exteriores... ¡Se nota donde está la sede de la TVG!

^^

si .. ke mania nos tienen..

Se siguen finalizando obras:

Finaliza la construcción del viaducto de Barbantiño en el eje Ourense-Santiago
Con ello se completa el subtramo Amoeiro-Maside-O Carballiño, de 12,1 kilómetros

http://fotos.farodevigo.es/fotos/noticias/646x260/2009-06-04_IMG_2009-06-04_01:18:14_our8viaducto.jpg

El Ministerio de Fomento, a través de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), ha completado ya la construcción del tablero del viaducto de Barbantiño, incluido en el subtramo Amoeiro-Maside-O Carballiño del Eje Ourense-Santiago, dentro del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Con él concluye la ejecución de los elementos singulares que completan el trazado de este subtramo que tiene una longitud que llega a los 12,1 kilómetros.

El viaducto salva el valle del Río Barbantiño y el valle contiguo por el que discurre la línea de ferrocarril Zamora-A Coruña de la red convencional. Tiene una longitud de 1.176 metros, con planta curva, que se apoya sobre 17 pilares que llegan a alcanzar los 98 metros de altura. El tablero que sustentará la plataforma ferroviaria tiene una anchura de 14 metros, que posibilitará la instalación de la doble vía.

De los 12,1 kilómetros del subtramo Amoeiro-Maside. Carballiño, un total de 3,9 corresponden a las estructuras singulares que integran el trayecto. Entre ellas, los viaductos de Formigueiro, Valle, Barbantiño, Garabas, Arenteiro, el que salva la línea de ferrocarril y el que salva la carretera OU-504. Completan el subtramo los túneles de Parada, San Fiz, Mundín y Os Palleiros.

Un total de 87 kilómetros

El eje Ourense Santiago tiene una longitud de 87,1 kilómetros incluyendo los accesos a ambas capitales, de los que actualmente se encuentran ya en fase de obras 82 kilómetros. Se trata de obras de gran complejidad técnica debido a la orografía, por lo que será necesaria la construcción de 30 túneles y unos 35 viaductos.

Mientras tanto nuestro ministro de Fomento sigue anunciando mejoras:

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/06/04/00031244137206119804879.htm

Mi ma, alucino con José Blanco, está siendo bueno con Galicia...

Cuando se sepa más de los proyectos, habrá que hacer una nueva tabla de tiempos.

No se descarta que se haga Madrid - Ourense en menos de 1h50' sin paradas intermedias.

Cuando se sepa más de los proyectos, habrá que hacer una nueva tabla de tiempos.

No se descarta que se haga Madrid - Ourense en menos de 1h50' sin paradas intermedias.

Yo entiendo (muy poco de esto :lol:) que de Ourense Madrid hay unos 500 km, recorriendolos a una velocidad constante de 300 km/h se hace en más menos 1 hora y 45 minutos, estos km pueden ser menos, esta velocidad puede ser más, yo creo que podría bajar de las 2 horas sin quieren.

Yo entiendo (muy poco de esto :lol:) que de Ourense Madrid hay unos 500 km, recorriendolos a una velocidad constante de 300 km/h se hace en más menos 1 hora y 45 minutos, estos km pueden ser menos, esta velocidad puede ser más, yo creo que podría bajar de las 2 horas sin quieren.

Desde Madrid...

Zamora: 238 kms
Ourense: 475 kms aprox, pendiente de definir
Santiago: 562 kms aprox, pendiente de definir (+87 Ourense)
Coruña: 626 kms aprox, pendiente de definir (+64 Santiago)

De Vigo y Pontevedra ni comento por la indefinición de las cosas....

Otros corredores:
Madrid-Sevilla: 471 kms 2h15'
Madrid-Barcelona: 621 kms 2h25' circulando máx 300 km/h en una linea de 350 (tronco principal sin pasar por Zaragoza ni Lleida)
Madrid-Valencia: 392 kms 1h35'

Desde Madrid...

Zamora: 238 kms
Ourense: 475 kms aprox, pendiente de definir
Santiago: 562 kms aprox, pendiente de definir (+87 Ourense)
Coruña: 626 kms aprox, pendiente de definir (+64 Santiago)

De Vigo y Pontevedra ni comento por la indefinición de las cosas....

Otros corredores:
Madrid-Sevilla: 471 kms 2h15'
Madrid-Barcelona: 621 kms 2h25' circulando máx 300 km/h en una linea de 350 (tronco principal sin pasar por Zaragoza ni Lleida)
Madrid-Valencia: 392 kms 1h35'

Con la diferencia que hay entra la vieja y la nueva ruta entre Coruña y Santiago, muchos me parecen 64 km :lol:

Sobre los tiempos:

Madrid-Sevilla: 471 kms 2h15' = 3,48km/min
Madrid-Barcelona: 621 kms 2h25' = 4,28km/min
Madrid-Valencia: 392 kms 1h35' = 4,12km/min

Con los km que has mencionado de Ourense-Madrid, para hacerlo en 2 horas sería= 3,95 km/min, como vemos poco competitivo con respecto a los otros, y con las mejoras prometidas, bajar de las 2 horas debería ser muy posible.
Ya con Santiago, 562, a un tiempo competitivo pero incluso menor que el de Madrid-valencia, pongamos 4,1 km/min, nos daría que tardaría 2h 17min.

Por cierto, 300km/h = 5km/min, por lo que esas velocidades hasta me parecen bajas, ¡hay que hacer mejor las lineas! :lol:

Es más bien política de Renfe Operadora.

Pero es poco probable que los servicios Galicia-Madrid no paren en Zamora, Medina ni Segovia (o en una de las dos paradas Gudiña/Sanabria programadas). Quizá 1 al día... son hasta 5 paradas entre Galicia y Madrid, y 2 de ellas capitales de provincia...

Pero es poco probable que los servicios Galicia-Madrid no paren en Zamora, Medina ni Segovia (o en una de las dos paradas Gudiña/Sanabria programadas). Quizá 1 al día... son hasta 5 paradas entre Galicia y Madrid, y 2 de ellas capitales de provincia...

Todo dependera de la demanda y de los servicios AVANT.

No sería raro que la mitad de los trenes AVE no hagan ninguna parada hasta Ourense y el resto realizando todas o casi todas las paradas.

Si en una parada sólo suben/bajan 1 o 2 personas, la operadora suprimirá la parada en dicha frecuencia.

Los de Zamora, Segovia y Medina para ir a Madrid o entre dichas ciudades, NO usarán el AVE, sino el AVANT.

Non sei se xa o comentarades por aí... hoxe lin en La Voz de Galicia (aínda que non atopei a nova na edición dixital) que o ministro de Fomento anunciou o cambio de largo do Eixo Atlántico de AV para que poida haber servizos AVE Madrid-Coruña e Vigo vía Compostela.

Edito, en Xornal si que ven:

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció que modificará el Eje Atlántico ferroviario que une A Coruña y la frontera portuguesa para que cuente con prestaciones de Alta Velocidad y ancho de vía europeo.

"Cambiaremos así una decisión tomada años atrás y que no comparto", explicó el ministro quien, no obstante, aseguró "estar en condiciones de garantizar que se cumplirán los plazos de ejecución con que se trabaja en esta infraestructura".

Fuentes de Fomento detallaron a Europa Press que será necesario levantar una parte del trazado del Eje Atlántico que ya fue construido con ancho de vía ibérico para implantar el ancho de vía europeo, pero subrayaron que se mantienen los plazos para su entrada en funcionamiento.

Ello será posible porque las traviesas de la vía del Eje Atlántico ya están preparadas para su adaptación a ancho AVE (más estrecho que la vía convencional). Además, estas fuentes explicaron que el ancho internacional facilita la conexión con el resto de Europa al eliminar los intercambiadores de ancho a los que están sometidos los trenes para poder entrar en los corredores europeos.

Esta modificación se suma a las dos ya decididas por Blanco en los proyectos de desarrollo de la red ferroviaria gallega desde que accedió al cargo hace dos meses --una en el tramo Lubián-Ourense para que se alcancen los 300 kilómetros por hora y la doble vía entre Lugo y Ourense--.

amplio volumen

Durante su intervención en un almuerzo-coloquio organizado por el Foro de la Nueva Economía, el ministro anunció que Galicia recibirá en 2010 y 2011 el mayor volumen de recursos públicos recibidos nunca para infraestructuras.

Según detalló, tratará sobre estos temas en la reunión que prevé mantener con el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, en una fecha por concretar "de la semana del 15 de julio".

En este sentido, el titular de Fomento "invitó" al jefe del Ejecutivo gallego "a actuar más como presidente de la Xunta y menos como líder del PP de Galicia" para emprender "una vía de diálogo y entendimiento" en materia de infraestructuras. "Debe sacarse del debate político todo lo relacionado con las infraestructuras", solicitó.

Respecto al AVE gallego, Blanco reiteró que el Gobierno central y su Ministerio están "más comprometidos que nunca con la Alta Velocidad a Galicia para que llegue con las mejores prestaciones y en el menor tiempo posible".

"Como ministro de Fomento y como gallego no podía permitir que el AVE llegara a Galicia con menos prestaciones de servicio y velocidad", indicó sobre las modificaciones realizadas en dos tramos. Argumentó que se trata una obra que disfrutarán muchas generaciones futuras y que, por ello, merece la pena ampliar en algo su ejecución para realizarla "en mejores condiciones".

http://www.xornal.com/artigo/2009/06/04/galicia/blanco-cambia-ancho-via-eje-atlantico/2009060422271488206.html

Non sei se xa o comentarades por aí... hoxe lin en La Voz de Galicia (aínda que non atopei a nova na edición dixital) que o ministro de Fomento anunciou o cambio de largo do Eixo Atlántico de AV para que poida haber servizos AVE Madrid-Coruña e Vigo vía Compostela.

Edito, en Xornal si que ven:


http://www.xornal.com/artigo/2009/06/04/galicia/blanco-cambia-ancho-via-eje-atlantico/2009060422271488206.html

SE comentó, el problema es que este hilo es para la línea de Madriod y luego está el hilo para el eje atlántico, ahí se comento :D

Diario Atlántico publica hoxe:

UGT advierte de que el AVE Vigo-Ourense por Santiago añadiría 45 minutos de viaje
Reclama plazos de la variante de Cerdedo y que pueda circularse a más de 300 por hora

REDACCIÓN - vigo - 08-06-2009
Cándido Rodríguez Graña, de UGT-Transportes, mantiene sus temores por la situación de la alta velocidad con Vigo y la falta de avances en la variante de Cerdedo. UGT ha remitido al ministro José Blanco sus perspectivas sobre este tramo, directo a Ourense, recordando que sin su desarrollo habría que ir por Santiago y añadir 45 minutos de viaje.

http://www.atlantico.net/noticia/80280/ave/vigo/ourense

A cousa vai de electrones:

La voz publica hoxe:

La alternativa pasaría por el plan de Fomento de electrificar el tramo Sanabria-Ourense

Fecha de publicación:
10/6/2009

La alternativa a esta situación de bloqueo pasaría por el plan de electrificación anunciado hace unas semanas en el Congreso por el ministro de Fomento, José Blanco. Consistiría en electrificar el recorrido entre Puebla de Sanabria y Ourense, aunque Blanco se refirió en exclusiva al tramo Lubián-Ourense. No obstante, distintos expertos consideran que esta electrificación parcial no sería rentable y apuestan por tender la catenaria en toda la línea convencional entre Olmedo y Ourense. Este trazado, una vez terminado el acceso de alta velocidad, podría aprovecharse para el tráfico de mercancías.
Cualquier opción pasa por el horizonte del 2012. Para entonces es posible que el AVE llegue a Zamora y, si los trabajos se adjudican con previsión, sería posible que los tramos convencionales hasta Ourense estuvieran electrificados. Con esta perspectiva, sería factible utilizar trenes Alvia que podrían reducir a poco más de la mitad las ocho horas de viaje a Madrid. El problema radica en la dificultad técnica que supone electrificar los 95 túneles entre Lubián y Ourense, pues muchos de ellos carecen de gálibo para la superestructura eléctrica.Fomento parece que está estudiando seriamente esta opción, aunque de momento no hay nada decidido. La Xunta ha recibido la propuesta con cautela, pues se teme que este apaño técnico sirva de coartada para no acometer el tramo más caro de la alta velocidad gallega. El propio ministro de Fomento se refirió a estos temores en su comparecencia en el Congreso. «Tendremos que acordarlo y ver si es técnicamente posible y políticamente conveniente. Añado esto porque algunos pueden pensar que esta puede ser la triquiñuela para demorar la ejecución o para regatear recursos al tramo entre Lubián y Ourense. No los voy a regatear», dijo.


E outro link dunha nova que demostra o atrasadiños que estamos por falta de electrificación tamén.

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/06/10/0003_7775093.htm

Pero es poco probable que los servicios Galicia-Madrid no paren en Zamora, Medina ni Segovia (o en una de las dos paradas Gudiña/Sanabria programadas). Quizá 1 al día... son hasta 5 paradas entre Galicia y Madrid, y 2 de ellas capitales de provincia...

Me parece raro que no paren, porque al menos en Zamora sube y baja mucha gente, y lo digo porque soy usuario habitual. Especialmente todos los gallegos que estudian (y hemos estudiado) en Salamanca, que hacemos esa combinación de tren ;)

Hombre, no es comparable con 1 sola frecuencia diurna diaria con 12 o 16 y que paren en Zamora la mitad.

LAV MASIDE - MOS

El bueno de Xosé Carlos Fdez. Díaz ha actualizado la propuesta de la conexión directa Ourense - Vigo.

Las novedades son:

- Menos kilometraje, ahora son 80 kms en vez de 86 de la propuesta anterior.

- Menos kms de construcción, antes se proponía 76 kms de nueva construcción, ahora son 63 kms, sólo 3 kms de diferencia con Cerdedo. El cambio se debe a que en vez de ir por el corredor de Ourense - Ribadavia lo hace por Maside aprovechando un tramo de la LAV Ourense - Santiago. Precisamente muy cerca del enlace propuesto para Cerdedo.

- Mejoría del trazado con menor impacto ambiental.


Permitiría trayectos AVE en 24 minutos en vez de 45 por Cerdedo.
Y AVANT en 30 minutos en vez de 55 por Cercedo. Parando en Mondariz serían 3 minutos más. Si levantara la cabeza de Enrique Peinador... xD

INFORME ACTUALIZADO (http://www.camfergal.info/documentos/camfergal_52/cfg_522.pdf)

Un Vigo-Madrid sin paradas se haría en 2h20. Y con parada en Ourense 2h30.

Suponiendo que Madrid-Ourense se haga en 1h55' con los nuevos cambios, en vez de 2h04' con el antiguo trazado de Cascos y por el centro de Ourense.

Gran noticia, a ver si lo toman en cuenta, a similares costes o inferiores de ejecución tiene una considerable ganancia de tiempo. Esperemos que se haga así.

Un Vigo-Madrid sin paradas se haría en 2h20. Y con parada en Ourense 2h30.

Suponiendo que Madrid-Ourense se haga en 1h55' con los nuevos cambios, en vez de 2h04' con el antiguo trazado de Cascos y por el centro de Ourense.

Pero de esto sabe algo Pepiño o va a seguir igual la cosa?

^^Algo sabe ;)

^^Algo sabe ;)

La cuestion es saber con que seriedad se lo toma...

Y sobre todo Madrid-Porto en 3h15, que no deja de ser la 6a mayor AM de la Península...
Desde luego Pepiño tiene la decisión. Ahora ya es indiscutible.

Hoy he hecho un Zamora-Redondela en esos Talgo de toda la vida (¿alguien más que yo recuerda aquella historia de que iban a venir unos Talgo nuevos, que subían de Málaga? Yo meses después sigo sin verlos, decían que tendrían enchufes para pasajeros y demás pero ahí seguimos), y en fin, nada nuevo, las mismas obras del TAV de siempre.


Como siempre, me sorprende la entrada del AVE en sitios como Cesantes y demás, donde la actual vía ya va pegada a las casas....

El Talgo diurno de Pontevedra - Madrid es un Talgo6 fabricado en 1992 y por la LAV. Los talgo pendular de toda la vida son fabricados en 1981 y actualmente no se circula en Galicia tras su retirada en Abril de 2008 por la sustitución por Talgos 6.

Los Talgo Cama que hacen el nocturno Madrid-Galicia son una mezcla de Talgo 5 Camas y Talgo 6 Camas, construidos desde 1986 y 1994.

El talgo nuevo que dices y que está fabricado en Málaga, es el Talgo 7 Camas, que hace el trayecto nocturno Barcelona - Vigo y llevan enchufes.

Como siempre, me sorprende la entrada del AVE en sitios como Cesantes y demás, donde la actual vía ya va pegada a las casas....

Creo que ahí te has liado, el Zamora-Redondela no pasa por Cesantes (a menos que hayas ido y vuelto a Vigo desde Redondela)... pero lo que me sorprende de lo que dices es que creía que en Cesantes la vía iba más hacia el interior y con parte del recorrido en túnel. ¿no te referirás a Arcade?

Creo que ahí te has liado, el Zamora-Redondela no pasa por Cesantes (a menos que hayas ido y vuelto a Vigo desde Redondela)... pero lo que me sorprende de lo que dices es que creía que en Cesantes la vía iba más hacia el interior y con parte del recorrido en túnel. ¿no te referirás a Arcade?


Sí perdona, me refería a Arcade, cosas de llegar agotado...la entrada de Arcade la vi luego desde el coche, después de bajar en Redondela ;)

Sobre el cambio de Talgo pues vaya, yo creí haber leído algo de el que cambiaban el talgo de Madrid a Galicia, que en parte algo de falta le hace....pero bueno, qué se le va a hacer :ohno:

Los únicos Talgo diurno con enchufe son los eléctricos con locomotora incorporada, si bien, los unidades iniciales de los 102 y 130 no los llevan en Turista.

Y para eso, hay que electrificar el directo de Zamora...

El talgo diurno se actualizó hace un año y se le puso el más nuevo posible que se pueda circular en diésel.

Los únicos Talgo diurno con enchufe son los eléctricos con locomotora incorporada, si bien, los unidades iniciales de los 102 y 130 no los llevan en Turista.

Y para eso, hay que electrificar el directo de Zamora...

El talgo diurno se actualizó hace un año y se le puso el más nuevo posible que se pueda circular en diésel.

No entiendo muy bien a qué te refieres. ¿El Talgo a Madrid no es eléctrico? Circula por TAV por Segovia y demás hasta madrid... ¿hace cambio por uno diesel en Valladolid quizá?

Yo probé a ir una vez en preferente (por si tenían enchufes) y eran prácticamente idénticos (salvo que en vez de 4 asientos por fila hay 3, pero ya)...

Xa che responderán os expertos do foro, pero eu adiántoche que o traxecto Santiago-Madrid por exemplo cóllese un tren diesel que ten que ser forzosamente así porque vai por vía sen electrificar, e é vía única para mais inri,( e ancho ibérico) e segue así ata Ourense e logo ata Olmedo (provincia Valladolid). Alí mediante un intercambiador de ancho colle a liña de alta velocidade que é dobre vía en ancho europeo e electrificada a 2x25kv. O que non sei é se enganchan unha máquina eléctrica e quitan a diesel ou seguen coa diesel porque a eléctrica creo que é máis potente. A diesel pode ir perfectamente sobre a liña electrificada non así ao revés como é obvio. Cando abran Santiago-Ourense o problema complícase porque haberá dobre cambio, en Olmedo e logo de novo en Ourense. E seguira a ser un problema aínda que a LAV chegue a Zamora capital , e aínda que chegue a Pedralba de la Pradería ou Cernadilla (provincia de Zamora), sempre haberá un "buraco" sen electrificar. Por iso estanse a plantexar electrificar a liña convencional dende Pedralba ou por esa zona ata Ourense, así iría todo eléctrico aínda que con cambios de ancho, ata que terminasen o tramo maldito entre Cernadilla e Ourense, que por certo está sen sequera licitar nin un quilómetro ata hoxe. (todo o demais está en obras)

E un "pouco" complicado non? Ata os expertos non póñense de acordo.:lol:

Correxídeme se me trabuquei.

Xa che responderán os expertos do foro, pero eu adiántoche que o traxecto Santiago-Madrid por exemplo cóllese un tren diesel que ten que ser forzosamente así porque vai por vía sen electrificar, e é vía única para mais inri,( e ancho ibérico) e segue así ata Ourense e logo ata Olmedo (provincia Valladolid). Alí mediante un intercambiador de ancho colle a liña de alta velocidade que é dobre vía en ancho europeo e electrificada a 2x25kv. O que non sei é se enganchan unha máquina eléctrica e quitan a diesel ou seguen coa diesel porque a eléctrica creo que é máis potente. A diesel pode ir perfectamente sobre a liña electrificada non así ao revés como é obvio. Cando abran Santiago-Ourense o problema complícase porque haberá dobre cambio, en Olmedo e logo de novo en Ourense. E seguira a ser un problema aínda que a LAV chegue a Zamora capital , e aínda que chegue a Pedralba de la Pradería ou Cernadilla (provincia de Zamora), sempre haberá un "buraco" sen electrificar. Por iso estanse a plantexar electrificar a liña convencional dende Pedralba ou por esa zona ata Ourense, así iría todo eléctrico aínda que con cambios de ancho, ata que terminasen o tramo maldito entre Cernadilla e Ourense, que por certo está sen sequera licitar nin un quilómetro ata hoxe. (todo o demais está en obras)

E un "pouco" complicado non? Ata os expertos non póñense de acordo.:lol:

Correxídeme se me trabuquei.

Eu sei dun cambio en Valladolid e pode ser ese que comentas. En Ourense de tódolos xeitos xa para agora mesmo un tempo, pois teñen que separar (ou xuntar, depende se ida ou volta) os vagóns de Pontevedra-Vigo cos de Coruña-Santiago....así que en fin!

Los cambios introducidos por Fomento harán que en tres de los tramos del corredor Ourense-Lubián se incremente la longitud de los pasos subterráneos para ganar velocidad y reducir el impacto medioambiental


El AVE entrará en Galicia prácticamente bajo tierra. Durante un total de 35,5 kilómetros el tren circulará por túneles. Éste es el trazado definitivo diseñado por el Gobierno central dentro de la conexión Lubián-Ourense, que ya ha sido remitido a la Xunta para su consulta ambiental.

Con la llegada de José Blanco al Ministerio de Fomento se había decidido modificar cuatro tramos de este trayecto para mejorar sus prestaciones con la intención de que se pudiese elevar de 200 a 300 kilómetros por hora la velocidad a la que podrán circular los trenes. Para conseguir este objetivo se ha optado por una línea que discurre en un 80% de su recorrido por túneles, sorteando así las dificultades orográficas y minimizando el impacto ambiental sobre el terreno.

Las futuras conexiones de Galicia con la Meseta por tren dependen de este corredor, que es además uno de los que acumula más retrasos de toda la red de alta velocidad gallega. De los cuatro tramos modificados por Fomento, uno de ellos -el que discurre entre las localidades ourensanas de Porto y Cerdedelo- ya ha superado la fase de tramitación ambiental. Quedan pendientes otros tres cuyo trazado, sin embargo, ya está decidido.

Son 44,9 kilómetros de línea ferroviaria entre Cerdedelo y Lubián, un área de gran valor medioambiental que atraviesa zonas de alta montaña, valles y abundante vegetación. El reto consistía en conseguir salvar esas dificultades del terreno y, a la vez, diseñar una vía preparada para alcanzar velocidades de 300 kilómetros por hora.

La solución que aporta Fomento es construir menos túneles pero alargar su longitud llevando la línea prácticamente bajo tierra durante todo el recorrido. La ejecución de estas obras subterráneas deberá hacerse mediante tuneladoras y por esa razón se apostó por túneles más largos, con la intención de evitar entradas y salidas frecuentes de las máquinas en el terreno.

Así, en lugar de los 29 túneles proyectados inicialmente y que sumaban unos 23 kilómetros, se perforarán sólo nueve pero con una longitud total de 35,5 kilómetros. Uno de los más largos será el de O Espiño, que discurre entre las localidades ourensanas de Vilavella y Vilariño, ya que tendrá casi ocho kilómetros de largo.

Son muchas las ventajas del nuevo trazado, según argumenta el Ministerio de Fomento. Por un lado, hay razones técnicas ya que llevar la línea en la mayor parte de su recorrido bajo tierra permite disminuir el número de curvas y aumentar la velocidad a la que podrán circular los trenes.

También se reduce el impacto sobre el terreno. El grado de afectación es menor que el trazado que había dejado diseñado la anterior ministra Magdalena Álvarez. Por ejemplo, en el tramo que discurre entre la localidad zamorana de Lubián y Vilavella había un castro afectado, el de A Cabeciña, que con el cambio de línea queda a salvo de esta infraestructura.

Entre Vilavella y Vilariño se evita además la expropiación y demolición de la totalidad de las naves y viviendas -en torno a una quincena- del núcleo urbano de A Veiga, localizadas en el margen derecho de la vía actual. También se salvaguarda el Albergue do Toural, ubicado en A Gudiña, perteneciente al Camino de Santiago sanabrés, así como los bloques de viviendas situados entre este hospedaje y la carretera OU-533.

Desde el punto de vista medioambiental también se reduce el impacto. El nuevo trazado, que discurre casi todo bajo túneles, reduce la afección visual sobre el paisaje y también acústica. Además se logran rebajar las ocupaciones y movimientos de tierra, lo que disminuye la necesidad de enviar el material extraído a vertederos.

También se cumple otro de los objetivos marcados por Fomento al plantear el cambio de trazado: que la ejecución de la nueva línea no interfiera en el tráfico ferroviario de la vía ya existente.

http://img150.imageshack.us/img150/1722/ave.jpg (http://www.bautizame.org/hi5_subir_imagen_hi5.php)


Fomento pide que se exima al corredor del trámite de evaluación ambiental

En uno de los corredores del AVE gallego que acumula más retrasos cualquier paso adelante en la tramitación es determinante para agilizar los plazos para su conclusión. Por esta razón el Ministerio de Fomento quiere que se exima de la declaración de impacto ambiental a tres de los tramos de la línea Ourense-Lubián.

Según argumenta, el trazado diseñado para los trayectos Lubián-Vilavella, Vilavella-Vilariño y Vilariño-Cerdedelo "no precisa de otro procedimiento de evaluación de impacto" por parte del Ministerio de Medio Ambiente. Estos tres tramos ya superaron la declaración medioambiental en su anterior trazado y, según argumenta el departamento de José Blanco, la nueva línea modificada "facilita en mayor grado su integración dentro de un territorio que, en la actualidad, se encuentra poco alterado, tanto por su situación como por la poca ocupación humana de su entorno".

Deberá ser, sin embargo, el Ministerio de Medio Ambiente quien decida si es necesario someter o no estos tramos al trámite de evaluación ambiental.

Eu sei dun cambio en Valladolid e pode ser ese que comentas. En Ourense de tódolos xeitos xa para agora mesmo un tempo, pois teñen que separar (ou xuntar, depende se ida ou volta) os vagóns de Pontevedra-Vigo cos de Coruña-Santiago....así que en fin!

El cambio de ancho se realiza en Pozal de Gallinas, colateral de Medina de Campo que está a bastantes kms de la ciudad de Valladolid, lo que aciertas es el nombre de provincia.

Las operaciones de Ourense tardan mucho porque no son trenes autonomos, sino que son coches que precisan de locomotora para moverse.

Cuando esté todo electrificado, usaran trenes eléctricos como el Alvia Vigo-BCN que el proceso de juntar/separar se hace en apenas 1 minuto al tener capacidad propia de tracción y sistema de enganche automático.

Sobre los enchufes, sólo los hay en Talgos modernos que llevan tracción electrica propia con cabezas tractoras en cabeza y cola. Y no todos.

Los enchufes se implementaron en los trenes desde el año 2005, con lo cual los trenes fabricados antes de ese tiempo no los lleva incluso los AVE.
En la reforma del ecuador de vida util de los AVE de 18 años han introducido enchufes. Pero todavia hay unidades de AVE fabricados entre 2002 y 2005 que no los llevan.
Idem con los Talgo de ancho variable fabricados entre 2000 y 2002, y que del mismo modelo fabricados en 2007-2009 si que los llevan.

Los Regionales fabricados a partir de 2007 sí que los llevan, incluso los diésel. Pero no están funcionando comercialmente en ningún sitio por problemas de la homologación.
Los 599 harán Vigo-Coruña y los 449 Vigo-Leon tan pronto que ADIF autorice las circulaciones.

Los Regionales fabricados a partir de 2007 sí que los llevan, incluso los diésel. Pero no están funcionando comercialmente en ningún sitio por problemas de la homologación.
Los 599 harán Vigo-Coruña y los 449 Vigo-Leon tan pronto que ADIF autorice las circulaciones.

Dentro de esos están los 598? En Salamanca están con el problema de que han traído hace meses esos trenes para ir a Madrid pero no los dan estrenado...

Dentro de esos están los 598? En Salamanca están con el problema de que han traído hace meses esos trenes para ir a Madrid pero no los dan estrenado...

Los 598 son anteriores al 2005, por lo tanto no tienen enchufes.

En Salamanca son los 599 y ADIF no da la autorización comercial porque la homologacion no está finalizada.
Exteriormente son muy parecidos a los 598 y solo sabiendo unos detalles se puede saber si es 598 o 599.

^^ Excelente noticia Angel_J. Ahora a ver si se pone la cosa en marcha. Como Pepiño siga así además de llenarnos de tuneladoras :) nos va a dejar unas infraestructuras como dios manda.

Me extrañaría mucho que en los próximos meses no se dieran cuenta de que para sacarle rendimiento de verdad a semejante obra hay que incorporar a la misma a Vigo y al norte de Portugal. Creo que a estas alturas ya se sabe de q hablo ;)

ya pensaba ke no le ibais hacer caso..

Exteriormente son muy parecidos a los 598 y solo sabiendo unos detalles se puede saber si es 598 o 599.

A min case se me asemellan máis aos 599 os 449 cós 598, de non ser polos pantçografos... :)

O 598 (diesel)
http://www.railfaneurope.net/pix/es/diesel/dmu/598/RENFE_598_Rosa_1.jpg




O 599 (diesel)
http://www.railfaneurope.net/pix/es/diesel/dmu/599/599005SA0403092.jpg




O 449 (eléctrico)
http://images2.wikia.nocookie.net/ferrocarriles/images/thumb/1/10/449.002.jpg/800px-449.002.jpg

Los cambios introducidos por Fomento harán que en tres de los tramos del corredor Ourense-Lubián se incremente la longitud de los pasos subterráneos para ganar velocidad y reducir el impacto medioambiental


El AVE entrará en Galicia prácticamente bajo tierra. Durante un total de 35,5 kilómetros el tren circulará por túneles. Éste es el trazado definitivo diseñado por el Gobierno central dentro de la conexión Lubián-Ourense, que ya ha sido remitido a la Xunta para su consulta ambiental.

Con la llegada de José Blanco al Ministerio de Fomento se había decidido modificar cuatro tramos de este trayecto para mejorar sus prestaciones con la intención de que se pudiese elevar de 200 a 300 kilómetros por hora la velocidad a la que podrán circular los trenes. Para conseguir este objetivo se ha optado por una línea que discurre en un 80% de su recorrido por túneles, sorteando así las dificultades orográficas y minimizando el impacto ambiental sobre el terreno.

Las futuras conexiones de Galicia con la Meseta por tren dependen de este corredor, que es además uno de los que acumula más retrasos de toda la red de alta velocidad gallega. De los cuatro tramos modificados por Fomento, uno de ellos -el que discurre entre las localidades ourensanas de Porto y Cerdedelo- ya ha superado la fase de tramitación ambiental. Quedan pendientes otros tres cuyo trazado, sin embargo, ya está decidido.

Son 44,9 kilómetros de línea ferroviaria entre Cerdedelo y Lubián, un área de gran valor medioambiental que atraviesa zonas de alta montaña, valles y abundante vegetación. El reto consistía en conseguir salvar esas dificultades del terreno y, a la vez, diseñar una vía preparada para alcanzar velocidades de 300 kilómetros por hora.

La solución que aporta Fomento es construir menos túneles pero alargar su longitud llevando la línea prácticamente bajo tierra durante todo el recorrido. La ejecución de estas obras subterráneas deberá hacerse mediante tuneladoras y por esa razón se apostó por túneles más largos, con la intención de evitar entradas y salidas frecuentes de las máquinas en el terreno.

Así, en lugar de los 29 túneles proyectados inicialmente y que sumaban unos 23 kilómetros, se perforarán sólo nueve pero con una longitud total de 35,5 kilómetros. Uno de los más largos será el de O Espiño, que discurre entre las localidades ourensanas de Vilavella y Vilariño, ya que tendrá casi ocho kilómetros de largo.

Son muchas las ventajas del nuevo trazado, según argumenta el Ministerio de Fomento. Por un lado, hay razones técnicas ya que llevar la línea en la mayor parte de su recorrido bajo tierra permite disminuir el número de curvas y aumentar la velocidad a la que podrán circular los trenes.

También se reduce el impacto sobre el terreno. El grado de afectación es menor que el trazado que había dejado diseñado la anterior ministra Magdalena Álvarez. Por ejemplo, en el tramo que discurre entre la localidad zamorana de Lubián y Vilavella había un castro afectado, el de A Cabeciña, que con el cambio de línea queda a salvo de esta infraestructura.

Entre Vilavella y Vilariño se evita además la expropiación y demolición de la totalidad de las naves y viviendas -en torno a una quincena- del núcleo urbano de A Veiga, localizadas en el margen derecho de la vía actual. También se salvaguarda el Albergue do Toural, ubicado en A Gudiña, perteneciente al Camino de Santiago sanabrés, así como los bloques de viviendas situados entre este hospedaje y la carretera OU-533.

Desde el punto de vista medioambiental también se reduce el impacto. El nuevo trazado, que discurre casi todo bajo túneles, reduce la afección visual sobre el paisaje y también acústica. Además se logran rebajar las ocupaciones y movimientos de tierra, lo que disminuye la necesidad de enviar el material extraído a vertederos.

También se cumple otro de los objetivos marcados por Fomento al plantear el cambio de trazado: que la ejecución de la nueva línea no interfiera en el tráfico ferroviario de la vía ya existente.

http://img150.imageshack.us/img150/1722/ave.jpg (http://www.bautizame.org/hi5_subir_imagen_hi5.php)


Fomento pide que se exima al corredor del trámite de evaluación ambiental

En uno de los corredores del AVE gallego que acumula más retrasos cualquier paso adelante en la tramitación es determinante para agilizar los plazos para su conclusión. Por esta razón el Ministerio de Fomento quiere que se exima de la declaración de impacto ambiental a tres de los tramos de la línea Ourense-Lubián.

Según argumenta, el trazado diseñado para los trayectos Lubián-Vilavella, Vilavella-Vilariño y Vilariño-Cerdedelo "no precisa de otro procedimiento de evaluación de impacto" por parte del Ministerio de Medio Ambiente. Estos tres tramos ya superaron la declaración medioambiental en su anterior trazado y, según argumenta el departamento de José Blanco, la nueva línea modificada "facilita en mayor grado su integración dentro de un territorio que, en la actualidad, se encuentra poco alterado, tanto por su situación como por la poca ocupación humana de su entorno".

Deberá ser, sin embargo, el Ministerio de Medio Ambiente quien decida si es necesario someter o no estos tramos al trámite de evaluación ambiental.


Saco dos conclusiones de tu estupendo post:
1- Pepiño es un fenomeno.
2- No se que cabezas pensantes diseñaron el AVE a Galicia para que Pepiño se encuentre tantos despropositos...

ZP ha comprometido plazos "firmándolo" ante Feijóo.

¿Se creen ambos... que somos tontos? Como si el hecho de comprometer un plazo en un papel fuese a suponer algo. Menos firmar y más licitar.

Zoltan, sin saber mucho de trenes, tan sólo por coger un 598 dos veces a la semana, puede ser que un 599 esté a veces en en la estación de Vigo, en la vía pegada a Vía norte, fuera de los andenes??

Juraría que se parecía a la foto que has puesto...Y me suena verlo más de una vez parado...(Nunca en movimiento..)

Un saludo y perdón por la ignorancia

Zoltan, sin saber mucho de trenes, tan sólo por coger un 598 dos veces a la semana, puede ser que un 599 esté a veces en en la estación de Vigo, en la vía pegada a Vía norte, fuera de los andenes??

Juraría que se parecía a la foto que has puesto...Y me suena verlo más de una vez parado...(Nunca en movimiento..)

Un saludo y perdón por la ignorancia

Sip! Yo usé los trenes la semana pasada y vi un R599 en Vigo y otro en Coruña

Unha pregunta... nunca se pranteou facer unha parada Santiago-Lavacolla? Xa sei que agora é imposíbel, pero temos o caso de Oporto, cunha parada de AVE no Aeroporto e voos internacionais, o que para moitísimos grupos e xente de negocios galega beneficiarán e por tanto non usarán esa combinación de aeroporto galego - madrid - exterior...

^^

Porque Lavacolla esta en el corredor natural Santiago-Lugo y dicho corredor no tiene línea de ferrocarril...

Y montones de veces se ha comentado que Lavacolla no tiene suficientes pasajeros como para justificar unas frecuencias aceptables de servicios ferroviarios.

Y montones de veces se ha comentado que Lavacolla no tiene suficientes pasajeros como para justificar unas frecuencias aceptables de servicios ferroviarios.

Si existiera una línea, al menos regional, entre Santiago y Lugo, sería más que viable.

Depende de lo que consideres frecuencias aceptables para ir a un aeropuerto... De todos modos eso serviría para Santiago y en parte para Lugo, pero la idea del tren a Lavacolla siempre se plantea aquí como un modo de que el "aeropuerto central" sea también el único, o mayoritario... y eso implicaría trenes de Ferrol-Coruña y Pontevedra-Vigo también con una frecuencia aceptable... pero es imposible (o al menos inviable económicamente).

Depende de lo que consideres frecuencias aceptables para ir a un aeropuerto... De todos modos eso serviría para Santiago y en parte para Lugo, pero la idea del tren a Lavacolla siempre se plantea aquí como un modo de que el "aeropuerto central" sea también el único, o mayoritario... y eso implicaría trenes de Ferrol-Coruña y Pontevedra-Vigo también con una frecuencia aceptable... pero es imposible (o al menos inviable económicamente).

Decides que non existen as "frecuencias necesarias" pero a cousa é (e o digo con coñecemento de causa, de coñecer a donos de axencias de viaxes en Pontevedra) é que xa agora mesmo están a usar o aeroporto de Oporto trasladándose grupos dende o sur de Galicia en autobús....e xa non digo nada tendo unha liña de AVE dende Pontevedra a Sa Carneiro....polo que pouca vida vai ter Lavacolla.

Pero trasladar grupos organizados es otra cosa, no es lo mismo que un tren con una frecuencia determinada. También cuando hay viajes del Inserso con un chárter en Lavacolla salen buses con grupos organizados de Coruña y de otros sitios. Pero eso no es posible con trenes no para grupos, sino como una línea regular, que debería ser como mínimo uno cada media hora para que fuese cómodo usarlo desde otras ciudades y eso es imposible.

Otra cosa sería que haya servicios de cercanías desde Santiago hasta el aeropuerto, pero nada de TAV ni nada parecido desde otras ciudades para justificar un único aeropuerto en Galicia... Y como ya se ha hablado esto muchas veces, por mi parte ya no sigo insistiendo más en el tema.

Pero trasladar grupos organizados es otra cosa, no es lo mismo que un tren con una frecuencia determinada. También cuando hay viajes del Inserso con un chárter en Lavacolla salen buses con grupos organizados de Coruña y de otros sitios. Pero eso no es posible con trenes no para grupos, sino como una línea regular, que debería ser como mínimo uno cada media hora para que fuese cómodo usarlo desde otras ciudades y eso es imposible.

Otra cosa sería que haya servicios de cercanías desde Santiago hasta el aeropuerto, pero nada de TAV ni nada parecido desde otras ciudades para justificar un único aeropuerto en Galicia... Y como ya se ha hablado esto muchas veces, por mi parte ya no sigo insistiendo más en el tema.

Eu non falo específicamente de grupos, só digo que perdimos a oportunidade de facer o mesmo que en Oporto, é dicir.... de meter unha parada Santiago-Lavacolla nun traxecto por exemplo Coruña-Santiago-Pontevedra-Vigo...

^^

El problema es que se hace un esfuerzo inversor para reducir tiempos entre A Coruña y Santiago con reducción de kilometraje incluida para que luego meter más kilometros y un aumento del 50% en los tiempos por el rodeo que se hace por Lavacolla.

Esto es por falta de miras de los que han construido en Lavacolla... ¿Porque han elegido Lavacolla en vez de Oroso o Sigueiro?

Vuelvo a insistir que Lavacolla está fuera del eje natural del Atlántico. Y Francisco Saa Carneiro está dentro...

^^

El problema es que se hace un esfuerzo inversor para reducir tiempos entre A Coruña y Santiago con reducción de kilometraje incluida para que luego meter más kilometros y un aumento del 50% en los tiempos por el rodeo que se hace por Lavacolla.

Esto es por falta de miras de los que han construido en Lavacolla... ¿Porque han elegido Lavacolla en vez de Oroso o Sigueiro?

Vuelvo a insistir que Lavacolla está fuera del eje natural del Atlántico. Y Francisco Saa Carneiro está dentro...

Medido, desviar la via a Lavacolla sólo habría supuesto 4 km más.

Yo no sé de dónde habéis sacado cosas como que Sá Carneiro "está dentro del eje natural del atlántico" o que va a tener conexión directa con el TVA Vigo-Porto....

El "eje natural del atlántico" en este caso pasa por Valença-Braga-Porto (el que sigue la autopista A3 y el futuro TVA), mientras que Sá Carneiro (que en un primer momento no va a contar con estación de TVA) está en el eje secundario Valença-Caminha-Viana C.-Porto, que cuenta con autopista sólo hasta Cerveira (A27) y con ferrocarril convencional sin electrificar hasta Famalicão, desviándose éste luego hacia el interior -Barcelos y el empalme de Nine- alejándose así de Sá Carneiro.

Hoy por hoy y a medio plazo la única conexión con Sá Carneiro es la del Metro de Porto.

Yo no sé de dónde habéis sacado cosas como que Sá Carneiro "está dentro del eje natural del atlántico" o que va a tener conexión directa con el TVA Vigo-Porto....

El "eje natural del atlántico" en este caso pasa por Valença-Braga-Porto (el que sigue la autopista A3 y el futuro TVA), mientras que Sá Carneiro (que en un primer momento no va a contar con estación de TVA) está en el eje secundario Valença-Caminha-Viana C.-Porto, que cuenta con autopista sólo hasta Cerveira (A27) y con ferrocarril convencional sin electrificar hasta Famalicão, desviándose éste luego hacia el interior -Barcelos y el empalme de Nine- alejándose así de Sá Carneiro.

Hoy por hoy y a medio plazo la única conexión con Sá Carneiro es la del Metro de Porto.



Se subieron varias noticias al foro en las que se contaba que se iba a hacer una linea de AV a Sa Carneiro que continuase hacia el norte.

Sí, hacia el norte hacia Viana, pero no es la misma línea que Porto-Braga-Vigo, donde entre Porto y Braga se va a adaptar la vía actual, que pasa lejos de Sá Carneiro (ver mapa (http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&hl=nl&msa=0&ll=41.359288,-8.44162&spn=0.442195,0.883026&t=k&z=10&msid=114987863430656138880.00046c768c1de318a0095)). Por lo tanto se trata de una actuación a medio plazo (tal y como está la cosa en Portugal, medio largo) y el TVA Vigo-Porto cuando sea que lo inauguren (en 2013 :lol: ) no parará en Sá Carneiro.

O sea que habrá que seguir yendo en metro desde Campanhã o en bus... igual que Lavacolla, Alvedro o Peinador pero sin metro :| , que es de lo que se habla aquí (aunque sea el hilo del TAV Galicia-Madrid :nuts: )

^^E non sería un 449 o que vistes en Vigo? Porque eu o que vin tiña pantógrafo, o 599 vino na Coruña.

Medido, desviar la via a Lavacolla sólo habría supuesto 4 km más.

Con la propuesta del PXOM de Santiago en la mano, son unos 10 kms más de recorrido para un trayecto de A Coruña y Santiago, que sumando a velocidades peores, los cambios de agujas y la parada en el aeropuerto, el tiempo de trayecto se aumentará en más del 50% del tiempo previsto.

Y siendo un ramal, no se garantiza que todas las frecuencias pasen por Lavacolla.

Los que decidieron -en los años 30- el lugar para el aeropuerto se equivocaron gravemente o eran cortos de mira por no poner la carga de los aviones a pocos metros de una línea de ferrocarril.

^^E non sería un 449 o que vistes en Vigo? Porque eu o que vin tiña pantógrafo, o 599 vino na Coruña.

Puede ser, me fijaré mejor la próxima vez. Un saludo

Medido, desviar la via a Lavacolla sólo habría supuesto 4 km más.

Claro, pero 4 km para Lavacolla, 3 km para Villatorta del Ciruelo, 6 km para un polígono industrial en algún otro sitio... y al final Coruña-Madrid tiene 100km más y es menos competitivo. Pues va a ser que no. Para todo eso, cercanías, el TAV, NO.

AÑO 2015

A finales de 2011 se pone en servicio los primeros kms de Olmedo - Santiago, sin precisar cuales, yo lo veo más probable Olmedo-Zamora que Ourense-Santiago.

Se invertiran entre ahora y la finalización de las obras 4.678 millones de euros.

Al final no se va a electrificar la línea convencional, y en su lugar, pedirán a Renfe Operadora que compre el nuevo prototipo de talgo hibrido diesel-electrico que permitiría ir a 300 km/h en LAV para el año 2012. Supondra recortar 3 horas a los actuales tiempos.

Blanco asegura a Feijoo que el primer AVE gallego funcionará en el 2011

Será la línea entre Ourense y Santiago. Todas las conexiones estarán listas en el 2015. La reunión entre el ministro de Fomento y el presidente de la Xunta duró más de dos horas.



El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado, tras su reunión con el presidente de la Xunta Alberto Núñez Feijoo, que en el 2011 se pondrá en servicio la primera línea de alta velocidad en Galicia, en concreto entre Ourense y Santiago, y que en el 2012 estos trenes conectarán las principales ciudades gallegas. Todas las obras del AVE gallego estarán finalizadas en el 2015, según anunciaron ambos mandatarios.

Blanco ha hecho este anuncio en una rueda de prensa conjunta con Feijoo, con quien se ha reunido durante más de dos horas para repasar el desarrollo de las infraestructuras gallegas, en especial el AVE que conectará esta comunidad con la meseta.

Tras la reunión, ambas partes se han mostrado altamente satisfechas de los acuerdos alcanzados que se plasmarán en las próximas semanas en un protocolo que contemplará los plazos, la inversión que se acometerá y la constitución de una comisión de seguimiento.

Blanco ha detallado todos los tramos que se licitarán y contratarán a lo largo de este año y en el 2010, que supondrán un importe de más de 4.678 millones de euros, lo que le ha llevado a subrayar el importante esfuerzo inversor que se va a acometer para que los ciudadanos disfruten cuanto antes de la alta velocidad.

El titular de Fomento ha anunciado que en el 2012 los trenes AVE circularán ya en las principales ciudades gallegas y las conectará entre sí y que a partir de ese año y hasta el 2015, cuando concluyan las obras de la alta velocidad, se podrán en marcha «una serie de trenes AVE con nueva tecnología que aprovecharán las ventajas de la alta velocidad».

Se trata, según ha explicado, de unos trenes híbridos universales, que podrán circular hasta 250 kilómetros hora en líneas electrificadas y hasta 180 kilómetros en líneas sin electrificar. Ha explicado que al introducir la nueva tecnología de Alta Velocidad, los trayectos entre Madrid y Santiago, Madrid-A Coruña, Madrid-Vigo y Madrid-Lugo, experimentarán una reducción de tiempos que oscilarán entorno a la hora y tres cuartos y las dos horas y media, respecto a los tiempos de viaje actuales.

Blanco ha dicho que en el 2014 se podrán en servicio el trayecto Zamora-Puebla de Sanabria y, a finales del 2015, el resto del trayecto, que va desde Puebla de Sanabria a Ourense, completando para esa fecha la ejecución de la Alta Velocidad a Galicia, incluida la línea Ourense-Lugo, y Ourense-Vigo.

Autovía del Cantábrico

En materia de carreteras, Blanco ha asegurado que mantiene su compromiso de que la autovía del Cantábrico (A-8), en su parte gallega, estará terminada esta legislatura.

En este sentido, ha señalado que su departamento está estudiando distintas soluciones para solventar los problemas geotécnicos sobrevenidos en el tramo Mondoñedo-Lindin.

Por otra parte, Blanco ha anunciado que el Ministerio está en disposición de realizar la transferencia a la Xunta de Galicia de la titularidad de la carretera AP-53 y que, para ello, se va a constituir una comisión técnica para analizar las condiciones de la misma.

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/06/24/00031245870201276334518.htm

El AVE entre Madrid y Galicia estará en servicio al completo a finales de 2015, fecha en la que el trayecto en tren entre el centro de la Península y las distintas ciudades gallegas se realizará en un tiempo de viaje de entre dos y tres horas.

Así se establece en el nuevo escenario de ejecución de este corredor acordado este miércoles entre el Ministerio de Fomento y la Xunta y que se ratificará por escrito.

El nuevo escenario fija no obstante un calendario de puesta en servicio gradual y por tramos del AVE gallego que arrancará cuando a finales de 2011 se estrene la primera conexión AVE, la de Ourense-Santiago.

Un año después, en 2012, los trenes AVE ya conectarán entre sí las principales ciudades gallegas (Vigo, A Coruña, Santiago, Ourense, Lugo, Pontevedra y Ferrol), dado que estarán en servicio alrededor de 400 kilómetros de red.

NUEVO TREN PARA 2012

En ese mismo año, el hasta ahora fijado para la puesta en servicio de todo el corredor, Fomento pondrá en servicio un nuevo tren para garantizar una importante reducción de tiempos de viaje (de alrededor de tres horas) en la conexión entre Madrid y Galicia en tanto se concluyen las obras de la infraestructura férrea y se pone en servicio todo el corredor.

Según explicó Blanco, se trata de un 'tren AVE todoterreno', encargado por el Ministerio de Fomento al consorcio Talgo-Bombardier, que contará con capacidad de ajustarse a los dos distintos anchos de vía (AVE y convencional), de circular a un máximo de 250 kilómetros por hora y de además hacerlo por tramos de vía convencional sin electrificar, si bien en este caso lo hará a un máximo de 180 kilómetros por hora.

"Ello permitirá disponer de unos servicios AVE en Galicia antes de que esté concluida toda la línea", explicó el ministro en su comparecencia conjunta con el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo.

Según Blanco, se trata de una "nueva tecnología, pionera en Europa", que si bien se estrenará en Galicia, se extenderá después a otras conexiones que estén en similar situación, esto es, a trayectos AVE en construcción.

"Además del esfuerzo inversor, comprometemos esfuerzo técnico para que los ciudadanos gallegos disfruten cuanto antes de los beneficios y de las ventajas de la Alta Velocidad en Galicia", subrayó el ministro.

ZAMORA-PUEBLA DE SANABRIA, EN 2014

En paralelo y según el calendario de plazos, en 2012 también entrará en servicio el Eje Atlántico AVE A Coruña-Vigo, y el tramo de AVE Olmedo (Valladolid)-Zamora. Posteriormente, en 2014 se dará un nuevo impulso con la puesta en servicio del tramo AVE Zamora-Puebla de Sanabria.

Por último, "en torno a finales de 2015" se pondrá en servicio el resto del trayecto (Puebla de Sanabria-Ourense) y se completará la red AVE gallega, incluidas las líneas Ourense-Lugo y Ourense-Vigo por Cerdedo, con lo que se alcanzarán tiempos de viaje que ya serán "altamente competitivos".

En concreto, para entonces, el viaje entre Madrid y Vigo, Lugo y A Coruña se podrá realizar en el entorno de las tres horas, en dos horas y cuarenta minutos la conexión con Santiago y en algo más de dos horas la correspondiente con Ourense.

IMPULSO INVERSOR

Con el fin de garantizar estos plazos, Fomento licitará y adjudicará obras del AVE gallego por un importe total de 4.678 millones de euros entre 2009 y 2010 lo que, según Blanco, constituye "el mayor impulso dado en España a un AVE en tan corto espacio de tiempo".

El presidente de la Xunta alabó la labor realizada por Blanco para concretar este nuevo escenario para el AVE gallego. "Has hecho un excelente trabajo y te lo agradezco en nombre de Galicia y los gallegos", declaró. "El acuerdo permite recuperar la confianza y la esperanza de recuperar el tiempo perdido. Se abre una nueva etapa", añadió.

El cumplimiento del acuerdo entre Fomento y la Xunta se seguirá por parte de una comisión que evaluará la planificación, el grado de licitación y ejecución presupuestaria de los compromisos que contempla.

Bueno, parece una buena solución mientras no se terminan las obras.
Los expertos... ¿cómo veis lo de compatibilizar obras y servicios en el tramo Lubián-Ourense?

Por otro lado, Santo Pepiño! Bendito el día que llegó al ministerio si finalmente cumple todo lo que está diciendo. O si al menos, lo deja bien planificado y atado.

^^
Perdon por el OFFTOPIC, Enjoy , gracias por tu apoyo ¡¡¡

Bueno, parece una buena solución mientras no se terminan las obras.
Los expertos... ¿cómo veis lo de compatibilizar obras y servicios en el tramo Lubián-Ourense?


Pues como la LAV será 100% nueva con los últimos cambios, no habrá ningún problema los servicios en la línea actual.

Yo lo que no veo es lo del Vigo-Coruña en 2012... Hasta Pontevedra/Arcade a lo sumo y luego por convencional hasta Areal, Urzáiz aún estará en obras en esas fechas.

Y por dios Pepiño, coge la opción de Cerdedo y tírala a la basura. Aunque sea en 2020, pero que quede bien.

Aún así, ya sabéis que mejor no fiarse al 100%