Línea de Alta Velocidad Madrid - Galicia

Resumen de tramos:

Madrid - Olmedo: 138,8 kms

Olmedo - Zamora: 98 kms

Zamora - Lubián: 130 kms

Lubián - Ourense: 101,6 kms

Ourense - Santiago: 85,5 kms

O Carballiño - Pontevedra: ~45-55 kms

Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, Tramo Olmedo - Zamora


TRAMO OLMEDO - ZAMORA

Subtramo Enlace LAV Madrid - Valladolid
Longitud: 3,8 kms
Inversión:
Construye: Begar Construcciones y Contratas, S.A.
Plazo de ejecución: 14 meses
En Servicio
Elementos singulares:

Pergola sobre LAV 31,5 metros
2 pergolas



Subtramo Olmedo - Pozal de Gallinas
Longitud: 10,9 kms
Inversión: 23.803.303,79 €
Construye: UTE Construcciones Sánchez Domínguez-Sando, S.A. y Arcebansa, S.A.
Plazo de ejecución: 14 meses
En Obras de Plataforma
Elementos singulares:

Viaducto Río Adaja 150 m.
Viaducto
2 pergolas



Subtramo Pozal de Gallinas - Villaverde de Medina
Longitud: 13,9 kms
Inversión: 40,33 M€
Construye: Typsa Construcciones S.A.
Plazo de ejecución:
En Obras de Plataforma
Elementos singulares:

Viaducto Río Zapardiel 450m.
Estación Medina AV
Viaducto La Golosa
Viaducto La Dehesa



Subtramo Villaverde de Medina - Villafranca del Duero
Longitud: 32,246 kms
Inversión: 153.793.579,39 €
Construye: Acciona Infraestructuras, S.A.
Plazo de ejecución: 24 meses
En Obras de Plataforma
Elementos singulares:

7 Viaductos



Subtramo Villafranca del Duero - Coreses
Longitud: 28,692 kms
Inversión: 119.186.378,53 €
Construye: Ferrovial Agromán
Plazo de ejecución: 40 meses
En Obras de Plataforma
Elementos singulares:

7 Viaductos
PAET y PB



Subtramo Coreses - Zamora
Longitud: 6,157 kms
Inversión: 12.539.451,07 €
Construye: Begar Construcciones y Contratas, S.A.
Plazo de ejecución: 14 meses
En Obras de Plataforma
Elementos singulares:

Viaducto Arroyo Algodre
Viaducto Río Valderaduey



Longitud LAV: 95,7 kms.
Tiempo estimado: xx minutos (media de xx km/h)
Tiempo comercial Largo Recorrido: xx min (media de xx km/h)
Tiempo comercial Regionales AV: xx min (media de xx km/h)
Viaductos: xx con un total de xx metros (xx%)
Túneles: xx con un total de xx metros (xx%)
Total viaductos+túneles: xx metros (xx%)
Inversión total plataforma: xx € (xx Mpta.)
Inversión media por km: 1xx €/km. (xx MPta.)


MAPA del Proyecto
Actualizado a fecha 24 de julio de 2008.
http://img294.imageshack.us/img294/643/olmedolubianlm4.jpg

Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, Tramo Zamora - Lubián


TRAMO ZAMORA - LUBIÁN

Subtramo Zamora - La Hiniesta
Longitud: 11,0 kms
Inversión:
Construye:
Plazo de ejecución:
Licitación en Septiembre-Octubre 2009
Elementos singulares:

Túnel urbano de Zamora


Subtramo La Hiniesta - Perilla de Castro
Longitud: 20,3 kms
Inversión: 77.780.764,47€
Construye:
Plazo de ejecución: 28 meses
En Obras
Elementos singulares:

Viaducto de Embalse de Ricobayo.
PB de Montamarta de 1.510 m.



Subtramo Perilla de Castro - Otero de Bodas
Longitud: 32,6 kms
Inversión: 115.990.147,04€
Construye:
Plazo de ejecución: 24 meses
En obras
Elementos singulares:

Viaducto de Misleo de 816 m.
3 viaductos
2 falsos túneles
PAET de Tábara
PB de Castrón



Subtramo Otero de Bodas - Cernadilla
Longitud: 30,3 kms
Inversión: 109.186.588,86€
Construye:
Plazo de ejecución: 36 meses
En Obras
Elementos singulares:

Viaducto de Río Tera de 700 m.
3 viaductos
2 falsos túneles
PAET de Mombuey



Subtramo Cernadilla - Pedralba de la Pradería
Longitud: 19,1 kms
Inversión:
Construye:
Plazo de ejecución:
Licitación en Septiembre-Octubre 2009
Elementos singulares:





Subtramo Pedralba de la Pradería - Requejo
Longitud: 7,0 kms
Inversión:
Construye:
Plazo de ejecución:
VIA 1 y 2 Licitación en Septiembre-Octubre 2009
Elementos singulares:

Viaducto de Requejo 1800m.


Subtramo Requejo - Lubián
Longitud: 15,5 kms
Inversión:
Construye:
Plazo de ejecución:
Vía 1: Licitación en Septiembre-Octubre 2009
Vía 2: Estudio Informativo Complementario
Elementos singulares:

Túnel de Padornelo



Longitud LAV: 130 kms.
Tiempo estimado: 35 minutos (media de 222,85 km/h)
Tiempo comercial Largo Recorrido: 35 min (media de 222,85 km/h)
Tiempo comercial Regionales AV: 42 min (media de 185,71 km/h)
Viaductos: xx con un total de xx metros (xx%)
Túneles: xx con un total de xx metros (xx%)
Total viaductos+túneles: xx metros (xx%)
Inversión total plataforma: xx € (xx Mpta.)
Inversión media por km: 1xx €/km. (xx MPta.)


MAPA del Proyecto
Actualizado a fecha 24 de Julio de 2008.
http://img294.imageshack.us/img294/643/olmedolubianlm4.jpg

Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, Tramo Lubián - Ourense


TRAMO LUBIÁN - OURENSE

Subtramo Lubián - Villavella
Longitud: 15,6 kms
Pendiente de DIA modificado del proyecto

Subtramo Villavella - Villariño
Longitud: 15'4 kms
Pendiente de DIA modificado del proyecto

Subtramo Villariño - Cercedelo
Longitud: 15,6 kms
Pendiente de DIA modificado del proyecto

Subtramo Cercedelo - Porto
Longitud: 15,6 kms
Pendiente de DIA modificado del proyecto

Subtramo Porto - Riobó
Longitud: -- kms (a coger del tramo anterior)
Proyecto terminado, licitacion 2º semestre 2009

Subtramo Riobó - Ponte Ambía
Longitud: 16,5 kms
Proyecto terminado, licitacion 2º semestre 2009

Subtramo Ponte Ambía - Ourense
Longitud: 15,9 kms
Proyecto terminado, licitacion 2º semestre 2009

Acceso provisional a Ourense
Longitud: xx kms
Pendiente de licitación Proyecto

Subtramo Integración en Ourense
Longitud: xx kms
En redacción del Estudio Informativo



Longitud LAV: xx kms.
Tiempo estimado: xx minutos (media de xxkm/h)
Tiempo comercial Largo Recorrido: xx min (media de xx km/h)
Tiempo comercial Regionales AV: xx min (media de xx km/h)
Viaductos: xx con un total de xx metros (xx%)
Túneles: xx con un total de xx metros (xx%)
Total viaductos+túneles: xx metros (xx%)
Inversión total plataforma: xx € (xx Mpta.)
Inversión media por km: 1xx €/km. (xx MPta.)


MAPA del Proyecto
Actualizado a fecha 2003.

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/LAVLubin-Ourense.jpg

Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, Eje Ourense - Santiago


TRAMO OURENSE - LALÍN

Subtramo Accesos a Ourense
Longitud: 1'5 kms
En Redacción del Proyecto Constructivo


Subtramo Ourense - Amoeiro
Longitud: 6,4 kms.
Inversión: 89.285.058 euros
Construye: Corsan-Coviam
Plazo de ejecución: 30 meses
Elementos singulares:

Viaducto del Río Portos 756 m.
Túnel de Formigueiro 679 m.
Túnel de A Burata 4.062 m.



Subtramo Amoeiro - Maside
Subtramo Maside - O Carballiño
Longitud: 6,4 kms. + 5,8 kms.
Inversión: 116.090.875 euros
Construye: UTE FCC (67%) y Comsa (33%)
Plazo de ejecución: 24 meses
Elementos singulares:

Viaducto 460 m.
Viaducto del Río Barbantiño 1.195 m.
Viaducto del ffcc Zamora - La Coruña 566 m.
Viaducto del Arroyo Garabanes 114 m.
Viaducto del Río Arenteiro 1.478 m.
Túnel de San Fiz 1.140 m.
Túnel de Mundín 1.112 m.
Túnel de Os Palleiros 360 m.



Subtramo O Carballiño - O Irixo
Subtramo O Irixo - Lalín (Abeleda)
Longitud: 6,7 kms. + 6,5 kms.
Inversión: 131.773.063 euros
Construye: UTE Sacyr (60%), Cavosa Obras y Proyectos (20%) y Obras y Servicios de Galicia y Asturias (20%)
Plazo de ejecución: 34 meses
Elementos singulares:

Viaducto de C5 640 m.
Viaducto del Río Viñao 1.358 m.
Túnel de Piteira 2.135 m.
Túnel de Barro 1.494 m.
Túnel de Outerio 2.866 m.



Subtramo Lalín (Abeleda) - Lalín (Baxán)
Longitud: 9,8 kms.
Inversión: 77.340.859 millones de euros
Construye: UTE ACS (70%), Vías y Construcciones (30%)
Plazo de ejecución: 36 meses
Elementos singulares:

Viaducto del Río Abeleda 380 m.
Viaducto del Río Deza 915 m.
Viaducto del Río Riadigos 248 m.
Viaducto del Río Portos 858 m.
Túnel de Abeleda 450 m.
Túnel de Vila 503 m.


Subtramo Lalín (Baxán) - Lalín (Anzo)
Longitud: 9,1 kms.
Inversión: 108.766.399
Construye: Ferrovial Agromán
Plazo de ejecución: 28 meses
Elementos singulares:

Viaducto de Rego da Cabirtas 616 m.
Viaducto de Rego da Laxe 236 m.
Viaducto de Rego das Lamas 287 m.
Túnel de A Pena 810 m.
Túnel de Vilar do Xestal 1.215 m.
Túnel de Anzo 540 m.



Subtramo Lalín (Anzo) Silleda (Cabroeiro)
Longitud: 5,3 kms
Inversión: 78.622.660 euros
Construye: Comsa
Plazo de ejecución: 26 meses
Elementos singulares:

Viaducto de Anzo 2 752 m.
Viaducto de Río Deza 1.180 m.
Túnel de Vila Cruces 890 m.
Túnel de Carboeiro 1.420 m.




TRAMO LALÍN - SANTIAGO

Subtramo Silleda (Cabroeiro) - Silleida (Dornelas)
Longitud: 7,0 kms
Inversión: 78.771.692 euros
Construye: UTE Teconsa (33,34%), Cyopsa-sisocia (33,33%) y Extraco Construccions e Proxectos (33,33%)
Plazo de ejecución: 30 meses
Elementos singulares:

Viaducto de Martixe 962 m.
Viaducto del Río Toxa 344 m.
Viaducto de Covas 984 m.
Viaducto de Os Besteiros 1.030 m.
Túnel de Agro 820 m.



Subtramo Silleida (Dornelas) - Vedra
Subtramo Vedra - Boqueixón
Longitud: 6,4 kms + 6,9 kms
Inversión: 125.335.724 euros
Construye: UTE Dragados (75%) y Tecsa (25%)
Plazo de ejecución: 36 meses
Elementos singulares:

Viaducto de Castro 244 m.
Viaducto del Río Ulla 630 m.
Viaducto del Río Saramo 1.528 m.
Túnel de O Portiño 600 m.
Túnel de O Curro 870.
Túnel de Castro 475 m
Túnel de Caldelás 623 m.
Túnel de O Reboredo 810 m.
Túnel de Ardilleiro 725 m.



Subtramo Boqueixón - Santiago
Longitud: 5,8 kms
Inversión: 57.437.659 euros
Construye: OHL Obrascon Huarte Lain
Plazo de ejecución: 30 meses
Elementos singulares:

Viaducto de O Eixo 1.188 m.
Túnel de Marrozos 1.260 m.
Túnel de Santiago 620 m.



Subtramo Accesos a Santiago
Longitud: 4 kms + bypass Eje Atlántico 2 kms
En Redacción del Proyecto Constructivo


Longitud LAV: 83,6 kms.
Tiempo estimado: 21 minutos (media de 238km/h)
Tiempo comercial Largo Recorrido: 22-23 min (media de 218-228 km/h)
Tiempo comercial Regionales AV: 27 min (media de 186 km/h)
Viaductos: 25 con un total de 18.949 metros (22,67%)
Túneles: 24 con un total de 26.479 metros (31,67%)
Total viaductos+túneles: 45.428 metros (54,34%)
Inversión total plataforma: 863.423.989 € (143.661 Mpta.)
Inversión media por km: 10.328.038 €/km. (1.718 MPta.)


MAPA del Proyecto
Actualizado a fecha 26 de Septiembre 2009
http://img9.imageshack.us/img9/4818/mapaourense.jpg

Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, Tramo Ourense - Pontevedra


TRAMO OURENSE - PONTEVEDRA

Subtramo Maside - Portela
Longitud: de 59 kms
En revisión de Alegaciones
Elementos singulares:

Viaducto de Arroyo Garabanes 120 m.
Túnel vía única de Mundín I 1.080 m.
Túnel vía única de Mundín II 1.464 m.
Viaducto sobre C. OU-504 184 m.
Túnel de Carballiño 879 m.
Viaducto sobre LAV OU-SC 55 m.
Viaducto de Río Arenteiro I 508 m.
Viaducto de Río Arenteiro II 699 m.
Viaducto de O Pazo 389 m.
Túnel de Batallas 3.150 m.
Viaducto de Río Viñao 2.295 m.
Túnel de Nogueira 673 m.
Viaducto de Meixe 594 m.
Falso túnel 138m.
Viaducto 662 m.
Túnel de Nogueiro 625 m.
Viaducto de Regueira Soa 720 m.
Túnel de Espiñeiros I 426 m.
Túnel de Espiñeiros II 305 m.
Túnel de Pereiriña 592 m.
Viaducto de Rego do Salgueiro 178 m.
Túnel de Cerdeira de Abaixo I 140 m.
Túnel de Cerdeira de Abaixo II 100 m.
Túnel bitubo de San Marcos 9.956 m.
Viaducto biplataforma del Río do Castro 39 m.
Viaducto 298 m.
Túnel de O Couto 427 m.
Túnel de Mimoas 771 m.
Viaducto del Río Lérez I 1.402 m.
Viaducto del Río Lérez II 1.349 m.
Viaducto de Regueiro do Caballeiros 759 m.
Túnel de Os Campos 1.995 m.
Viaducto de Regueiro do Grelo 781 m.
Viaducto del Río Lérez III 856 m.
Túnel de O Galo 4.601 m.
Túnel bitubo de Fontelas 6.494 m.
Viaducto de Triab 559 m.
Túnel de Cangrallo 250 m.
Viaducto de Cangrallo 450 m.
Viaducto del Eje Atlántico AV 1.620 m.
Viaducto de Porráns 284 m.
Viaducto de Faxil 1.338 m.




Longitud LAV: xx kms.
Tiempo estimado: xx minutos (media de xx km/h)
Tiempo comercial Largo Recorrido: xx min (media de xx km/h)
Tiempo comercial Regionales AV: xx min (media de xx km/h)
Viaductos: xx con un total de xx metros (xx%)
Túneles: xx con un total de xx metros (xx%)
Total viaductos+túneles: xx metros (xx%)
Inversión total plataforma: xx € (xx Mpta.)
Inversión media por km: 1xx €/km. (xx MPta.)


MAPA del Proyecto
Actualizado a fecha xx.

INDICE DE FOTOS

Olmedo - Zamora

Zamora - Lubián

Lubián - Ourense

Ourense - Santiago
Febrero 2006 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=12433122&postcount=8)
29 de Julio 2006 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=12433150&postcount=9)

O Carballiño - Pontevedra

Febrero 2006

TAV Ourense - Santiago, fotos obra zona O Carballiño


Fotos de Faro de Vigo, edición Ourense
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/951e3408.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/0cf280d9.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/6689c3f6.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/2006-02-02_IMG_2006-01-26_01.jpg

Fotos de Enjoy en O Carballiño
http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/carballino088.jpg
http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/carballino089.jpg

Julio 2006

[CENTER]Subtramo Ourense - Amoeiro

Longitud: 6,4 kms.
Inversión: 89.285.058 euros
Construye: Corsan-Coviam
Plazo de ejecución: 30 meses
Elementos singulares:
Viaducto del Río Portos 756 m.
Túnel de Formigueiro 679 m.
Túnel de A Burata 4.062 m.


Fotografías a fecha 29 de julio de 2006.
Las obras llevan un adelanto de unos 50 días según palabras de uno de los responsables de la obra. En el momento de realizar las fotografías, sólo se estaba trabajando en las obras de los dos túneles. En el viaducto no había nadie.

Por motivos de seguridad no me dejaron hacer fotos en las bocas de los túneles, pero fueron muy amables y me explicaron el proceso de construcción de los mismos.


http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios009.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios010.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios011.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios012.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios013.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios014.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios015.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios016.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios017.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios018.jpg

Este detalle!? me encantó :colgate: Toda la zona está llena de señales indicando las diferentes obras que se están realizando, su dirección, situación...hasta hay unos carteles con mapa-satelite indicando los diferentes trazados de los túneles en las bocas de los mismos. Se nota que también son frikis :lol:

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios019.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios024.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios025.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios026.jpg

En esta zona del viaducto de Portos, la vieja via entre Ourense y Santiago, de la línea Palencia-A Coruña se mezcla con el montón de obras que hay por la zona, una zona que está a unos 4 kilómetros de Ourense ciudad y colindante con una zona de naves undustriales paralelas al acceso a la ciudad por la N-120.

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios028.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios029.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios030.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios033.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios034.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios098-1.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios108.jpg

http://i17.photobucket.com/albums/b86/pininou/varios109.jpg

El problemática de la mina


http://img511.imageshack.us/img511/223/tramo44165fw2.gif

http://img128.imageshack.us/img128/9778/picosacroad9.jpg

Hacia arriba/norte es Santiago

Muy buen trabajo zoltan ;) gracias.
Y muy interesantes los reportajes que está sacando en los últimos días La Voz con respecto a este tema de la mina, y sobre todo, los artículos de opinión, en los cuales se coincide lo que ya comenté en más de una ocasión por aquí: que no interesa hacerle una expropiación al señor Villar Mir, por la razón X (la que sea).

Expropiación -> Obra parada más de 5 años por suspensión cautelar decretada por un juez.... y mientras tanto la lenta justicia hace las suyas.

Por eso no lo hacen, que saben de sobras las consecuencias.

Esto se tiene que resolver YA. Si el próximo año se le termina la concesión por dios!!! Como pase algo distinto a un hasta nunca me recordará al la nueva superconcesión de la AP-9 a los amigos del Cascos.....ya veremos como acaba esto pero tenía que salir GRATIS Y YA

El tema es complicado, porque hay que recordar que la gente de la mina presentaron alegaciones contra el trazado explicando la afección, y se desecharon.

Ahora Fomento tiene que ir con pies de plomo, porque esa alegación desestimada es un argumento en su contra. Aunque lo haya hecho otro gobierno se la tienen que comer, es una cuestión de seguridad jurídica.

ADIF ha actualizado la cifra de inversiones previstas en el Ourense - Santiago:

Va a costar 2.014 millones de euros

Hoy por hoy, se ha licitado 1.150 millones de euros, de los cuales se adjudicó por 905 millones de euros, la diferencia de las 2 cifras es la rebaja de las constructoras en el proceso de adjudicación.

Esta mañana fui a OU, y el recorrido de regreso por AP-53 es un auténtico espectáculo.

ADIF ha actualizado la cifra de inversiones previstas en el Ourense - Santiago:

Va a costar 2.014 millones de euros

Hoy por hoy, se ha licitado 1.150 millones de euros, de los cuales se adjudicó por 905 millones de euros, la diferencia de las 2 cifras es la rebaja de las constructoras en el proceso de adjudicación.

En algún lado lei (y cito textual): "que Fomento reservaba 200 millones para las nuevas estaciones de Ourense y Santiago" ... ¿200 para las dos? ¿hablan solo de las estaciones o tambien de la integración ferroviaria?, porque si es así... :sly:

Esta mañana fui a OU, y el recorrido de regreso por AP-53 es un auténtico espectáculo.



Hay un par de viaductos por la zona del rio Ulla y un poco antes de la primera salida de Lalín, espectaculares :master:

Sólo las estaciones, que al no llevar Vialia, tiene que apoquinar la pasta ADIF en vez de NEFSA/NECSA.

Santiago no hay ninguna integración, las obras ya están finalizadas al 100% en las vías del Eje Atlántico y está pendiente del acceso desde Ourense, actualmente en redacción del proyecto que se incluye la ampliacion del viaducto de Pontepedriña, vamos igual que ahora.

De Ourense, todavía está sin adjudicar la redacción del proyecto del tramo Accesos a Ourense de 1,5 kms (no lo encontré en el BOE y Xosé Carlos me confirmó que no lo está) y lleva así 15 meses, es la única actuación asociada al Ourense - Santiago pero sólo es hasta la cabecera Norte y la situación provisional con vías UIC en superficie en la estación.

Y el tramo "Integración de Ourense" pertenece a Lubián - Ourense y actualmente en estudio informativo.

Una de las razones por las cuales que no se haya adjudicado el acceso norte a Ourense es por la posibilidad de meter modificaciones sustanciales.

Sólo las estaciones, que al no llevar Vialia, tiene que apoquinar la pasta ADIF en vez de NEFSA/NECSA.


Aunque puede recuperar luego vendiendo terrenos sobrantes para pisos de lujo, cosa que va a suceder en Santiago.

La Región
El AVE Ourense-Lubián suma ocho meses más de retraso aunque Fomento prometió agilizarlo

http://www.laregion.net/images/stories/noticias/2007-04-24/Img_2391.jpg
Estado de las obras entre Ourense y Santiago

LR- Después de que en abril de 2006 (hace ahora un año) la línea de AVE Ourense-Lubián obtuviese la Declaración de Impacto Ambiental, ya con mucho retraso, Fomento prometió agilizar los contratos para los proyectos de obra. Y en julio licitó los dos pri meros subtramos, (31 kilómetros), ya adjudicados a estudios de ingeniería que los están elaborando. Pero los cuatro subtramos restantes (63,6 kilómetros) permanecen sin licitar desde julio pasado, acumulando un nuevo retraso de ocho meses.

La excesiva lentitud administrativa continúa siendo la protagonista de la tramitación de las obras ferroviarias, en concreto, de la línea Lubián-Ourense, que es fundamental para la conexión de todas las ciudades gallegas con Madrid a través de alta velocidad.

El próximo viernes, 27 de abril, se cumple un año desde la aprobación de la Declaración de Impacto Ambiental del mencionado trayecto. Este procedimiento ya se había demorado durante 28 meses (cuando lo normal es que se desarrolle en 12). Pero en el último año, poco se ha avanzado en la tramitación de este tramo.

Así, la Declaración de Impacto Ambiental permitió aprobar definitivamente el estudio informativo en julio de 2006, lo que daba vía libre para licitar los contratos para encargar a las ingenierías los proyectos de obra. No obstante, este paso sólo se produjo en dos de los seis tramos: los de Lubián-Vilavella (15,6 kilómetros) y Vilavella-Vilariño de Conso (15,4 kilómetros). En estos dos subtramos, los contratos se licitaron en julio y se adjudicaron en diciembre a las empresas que actualmente los están elaborando.

No obstante, Fomento no ha realizado ningún paso para que se puedan redactar los proyectos de obra en los cuatro trazados restantes. Se trata de los trayectos Vilariño de Conso-Cerdedelo (15,6 kilómetros), Cerdedelo-Riobóo (15,6), Riobóo-Ponte Ambía (16,5) y Ponte Ambía-Ourense (15,9). Desde el Ministerio de Fomento aseguraron que estarían todos licitados y adjudicados antes de finalizar el año pasado, plazo que no se ha cumplido. De haberse desarrollado con la agilidad oportuna -y disponer de la financiación necesaria- los trámites tendrían que haberse realizado al mismo tiempo que los dos primeros, con lo que el retraso es de ocho meses.

¿Lo de chatarrería es de coña por la estructura del fondo?

El Pais
Fomento varía el trazado en Lalín del AVE Santiago-Ourense para preservar dos castros
Otro yacimiento en la Autovía del Cantábrico podría retrasar la obra durante dos años

El Ministerio de Fomento modificará el trazado del AVE en un subtramo de la línea Santiago-Ourense para salvaguardar dos yacimientos arqueológicos ubicados en la aldea de Bendoiro (Lalín). La Consellería de Cultura ha confirmado el acuerdo con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias que permitirá preservar los dos castros. La Dirección Xeral de Patrimonio negocia con Fomento para que la Autovía del Cantábrico no destruya otro yacimiento en Barreiros y con Política Territorial para proteger los círculos líticos de A Mourela, en As Pontes.


La línea de alta velocidad Santiago-Ourense ha tropezado con dos construcciones milenarias en Lalín que han obligado al Ministerio de Fomento a variar su trazado en el tramo que une las parroquias de Baxán y Arzo. El problema ha surgido con un túnel de 600 metros a la altura de Bendoiro que amenazaba con destruir un yacimiento arqueológico y llevarse por delante dos castros unidos por un foso de una antigüedad superior a 2.000 años que están referenciados por la Consellería de Cultura.

Según varios expertos arqueólogos, se trata de una construcción de la cultura castrexa que dataría del siglo II antes de Cristo. Las prospecciones realizadas en la zona han permitido recuperar restos de cerámica y trozos de un molino banquiforme (plano) que se corresponden con la cultura castrexa floreciente.

Tras semanas de conversaciones con la Dirección Xeral de Patrimonio, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha aceptado una "ligera modificacaión" en el recorrido para preservar el valor arqueológico del yacimiento. Ni el Ministerio de Fomento ni la Consellería de Cultura quisieron precisar ayer el retraso que la alteración del tramo podría suponer sobre la obra.

Además, según confirmó el director general de Patrimonio de la Xunta, Felipe Arias, su departamento y el ministerio de Magdalena Álvarez también están negociando otra modificación en los planos de la Autovía del Cantábrico en el municipio lucense de Barreiros.

Se trata de proteger un yacimiento hallado por los arquitectos de la empresa que acomete las obras y que todavía no ha sido catalogado. En la actualidad los arqueólogos de la Xunta estudian y tratan de datar una construcción en forma circular que no figuraba en la cartografía utilizada por los arquitectos para planificar la infraestructura. De confirmarse el valor histórico-artístico del hallazgo, tanto la Consellería de Cultura como el Ministerio de Fomento tratarán de buscar la fórmula para "mantener in situ la construcción".

La solución se antoja complicada. Fuentes cercanas a la negociación han explicado que el cambio de un tramo en la Autovía del Cantábrico sumaría otros dos años de retrasos entre trámites administrativos, estudios técnicos y ejecución de la obra.

El patrimonio histórico cultural y las infraestructuras también han chocado en la autovía Ferrol-Vilalba proyectada por la anterior Consellería de Política Territorial. Cuando el departamento de la Xunta planificó su construcción, tampoco tuvieron en cuenta el círculo lítico de A Mourela, en el ayuntamiento coruñés de As Pontes. Desde hace años, una platafoma vecinal defiende la preservación y recuperación de uno de los pocos yacimientos de este tipo que se conservan en Galicia y en Europa, aunque en un estado bastante ruinoso. Sus representantes han reclamado con insistencia a la Xunta que las excavadoras no se lleven por delante 5.000 años de historia. Como ellos, la Dirección Xeral de Patrimonio aguarda una respuesta de la consellería de María José Caride sobre un trazado alternativo -con la construcción de un túnel- que implicaría que la infraestructura se encarecería un 5%.

Según el director general de Patrimonio de la Xunta, Felipe Arias, todos estos errores de planificación deberían servir a los distintos gobiernos como lecciones para el futuro.

Que es justo donde se desprendió el otro dia el frente gunitado del túnel.

¿Os acordais de ese desprendimiento en la salida de Santiago? Pues esta semana se han reanudado las obras en ese punto.

El Correo

El AVE entre Compostela y Ourense se retrasa hasta el año 2011
Los trabajadores de Serrabal siguen a la espera del informe de Fomento sobre la solución que se da al paso de la línea de alta velocidad por la mina.

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Aspecto de la maquinaria que efectúa las obras del trazado de la línea de alta velocidad en Lalín


El corredor que unirá Santiago con Ourense por alta velocidad ferroviaria sólo estará finalizado en 2011. En estos momentos, las obras de este eje, que se iniciaron en todos los tramos entre junio de 2005 y julio de 2006, avanzan a buen ritmo entre la ciudad de As Burgas y Lalín, desde la capital del Deza y las proximidades del río Ulla, así como entre el Pico Sacro y Arines. Las obras se mantienen parcialmente paradas entre Dornelas-Vedra-Boqueixón, desde antes del río Ulla y hasta después del Pico Sacro.

El motivo de este parón es la mina de Serrabal, para la que ahora parece abrirse una vía de solución. La pasada semana, el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, se entrevistó con los representantes de los comités de empresa de la explotación de cuarzo y del resto de empresas del grupo de Villar Mir. Todo apunta a que Fomento va a tener en cuenta las consideraciones de los trabajadores y del propietario de la mina y va a asumir una pequeña variación en el trazado de la línea de AVE. La Xunta tendrá en breve un informe de Fomento, en cuya elaboración viene trabajando el departamento de Magdalena Álvarez, en el que se estimará el retraso que ocasionará este nuevo diseño.

Escollo

Algunos expertos calculan que salvar el escollo de Serrabal consumirá entre 12 y 18 meses, si es que desde Fomento se apuran los trámites administrativos. Falta por saber si esta demora quedará subsumida en el retraso global del corredor. En cualquier caso, a las obras de plataforma y vía en toda la línea habrán de sumarse los plazos de las instalaciones de seguridad, las comunicaciones y el control de circulación de los trenes. La línea, la única que permitirá circulación a 350 km/h -ya que el Eje Atlántico sólo será de velocidad alta-, tiene que ser electrificada.

Para los sistemas de control y electrificación, Adif deberá licitar proyectos, ejecutar las obras y probar el sistema. Faltan, también, los accesos a las estaciones de Ourense y Santiago, aunque el proyecto de esta última ya está adjudicado. En esos accesos se incorporarán intercambiadores porque el ancho es europeo.
LA CLAVE

Reducir tiempo de conexiones en el interior

Cuando el corredor Santiago-Ourense esté en funcionamiento, también la conexión con A Coruña se beneficiará: viajar de A Coruña a Ourense llevará entre 55 a 60 minutos. La circulación podrá realizarse con velocidades máximas de entre 220 y 240 km/h.

En el futuro, la línea permitirá a los trenes AVE S.102 de Talgo-Bombardier recorrer la distancia entre Santiago y Ourense en 24 minutos y se reducirá a 45 ó 50 minutos el viaje entre la ciudad de As Burgas y A Coruña.

Además, aun cuando el tramo de Lubián a Ourense no esté finalizado, podrían llegar trenes de velocidad alta, tipo Alvia, desde Madrid, arrastrados por locomotoras diésel 334 y dejar la conexión de Galicia con la capital de España en unas cuatro horas y veinte minutos. Pero para disfrutar de estas mejoras habrá que esperar, al menos, hasta el 2011 .

EL DATO

Lubián-OurenseEl Partido Popular acusó ayer al Gobierno, por boca de su diputado en Madrid Celso Delgado, de estar retrasando de modo deliberado el tramo de AVE que unirá Lubián con Ourense, incumpliendo de este modo el plazo reiteradamente comprometido de su puesta en servicio en 2009. Celso Delgado recordó que se han tardado 28 meses en aprobar la declaración de impacto ambiental y apuntó que, al actual ritmo, las obras no comenzarán hasta 2009, situándose su finalización en un lejano horizonte 2015/2020. Los populares adelantaron que su intención es llevar al Congreso una nueva batería de iniciativas parlamentarias, "para impulsar la conexión de Galicia con la meseta" .

Formando parte de la LAV Madrid-Galicia están los túneles de guadarrama de los que os pongo algunas fotos de una visita que tuve la oportunidad de realizar a los mismos.

Boca del túnel este desde el interior.

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La instalación de la vía en placa ya está completa en ambos túneles. Ha concluido en un plazo que ha sido prácticamente la mitad del previsto.

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Uno de los túneles de conexión aún sín todas las instalaciones concluidas.

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Detalle de sistema de bombeo.

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Otro de los túneles de interconexión ya con el sistema de ventilación prácticamente concluido.

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unas cuantas fotos más del interior de los túneles:

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Junto a la boca sur del túnel oeste concluye la vía en placa instalada hasta el momento.

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Salida del túnel oeste con el falso túnel prolongación del mismo en fase de ejecución.

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Boca sur del túnel este.

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Detalle de la Virgen situada entre las dos bocas.

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Interior del falso túnel oeste.

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Falso túnel oeste. Al fondo se aprecia la boca del túnel oeste.

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Armaduras de la estructura del falso túnel.

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Trabajos de hormigonado en el exterior de los túneles.

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Cubas hormigoneras ferroviarias empleadas para trasladar el hormigón que reviste el interior de los túneles de interconexión. Según nos contaron, cuando finalice la obra, uno de los obreros, creo que recordar que es nigeriano, se la quiere llevar a su país para centrifugar oro en las minas. No es listo el tío jeje.

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Grúas pórtico en la base de los túneles.

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Vista general de toda la base sur de los túneles de Guadarrama.

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:master: Muchas gracias por las fotos Diego! Estaba deseoso de verlas.
Me sorprende lo anchas que son las "aceras" en el falso túnel, en comparación con las que se aprecian más hacia el interior.

¿Cual es la razón de que sean tan anchas en una zona y más adetro se estrechen hasta la fila india? :P

Tiene el mismo ancho a lo largo del túnel. Es un efecto optico.

o_O! voy a por las gafas xDDDDDD

En el falso túnel si son mas anchas ya que los hastiales son verticales y dejan más espacio, mientras que en el túnel hecho con tuneladora la base o plataforma del túnel es más estrecha que el diámetro máximo del túnel por lo que el espacio es más reducido, pero en ambos casos tienen anchura constante a lo largo del túnel.

Si te fijas en estas imágenes puedes ver que sobre la tubería va una canaleta para cableado y demás, que irá tapada con piezas de hormigón prefabricadas. Será transitable por lo que la acera en su conjunto tendrá cerca de dos metros de anchura. Eso sí, la acera sólo existe en los lados interiores de cada túnel, para facilitar la comunicación entre ellos.

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La Voz
El AVE entre Madrid y Valladolid no beneficiará a Galicia hasta el 2009

La ejecución del desvío y del cambiador de ancho necesario no estará listo antes de 18 meses

El trazado de alta velocidad permitirá reducir hasta 70 minutos los viajes a la capital española

Los usuarios gallegos del ferrocarril deberán esperar hasta finales del 2008 o los primeros meses del 2009 para poder beneficiarse del recorte en el tiempo de viaje a Madrid que supondrá la entrada en servicio del corredor de alta velocidad entre esa ciudad y Valladolid. Este nuevo calendario conlleva un retraso de casi un año sobre la previsión inicial de ejecución, en la localidad vallisoletana de Olmedo, de las obras del desvío e instalación del cambiador de ancho, necesarios para conectar el trazado del AVE con la línea convencional hacia Galicia.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), el ente público dependiente de Fomento que tiene encomendados los trabajos, ya está construyendo una pequeña desviación de 3,7 kilómetros que unirá la línea principal que llega de Madrid con una conexión de 22 kilómetros entre Medina del Campo y Olmedo. Este tramo fue rehabilitado hace unos años por el Adif, que lo dotó de triple carril -lo que permite la circulación de trenes de ancho ibérico e internacional- para uso experimental por parte de Renfe. Pero ahora será recuperado como solución provisional a la carencia de enlace para las conexiones gallegas entre Medina y Olmedo, hasta que dé continuidad a la línea de alta velocidad hacia Lubián.

Las obras de ese desvío de 3,7 kilómetros en Olmedo, que tendrá doble vía y ancho internacional, se adjudicaron el 4 de abril con un plazo de ejecución de 14 meses. De acuerdo con ese calendario, en junio del 2008 estaría lista la plataforma del enlace, cuyo acceso desde la línea que procede de Madrid pasará por encima del corredor de alta velocidad. El Adif dio un segundo paso para realizar esa infraestructura el pasado día 5, con la licitación del montaje de la vía en esos 3,7 kilómetros y la instalación del cambiador de ancho, con un plazo para su ejecución de 10 meses.

El ingeniero experto en ferrocarriles Xosé Carlos Fernández sostiene que, si las obras de la plataforma están listas en julio del 2008, la vía podría quedar montada a finales de agosto. Pero entonces todavía habrá que abordar los trabajos de electrificación y de las instalaciones de seguridad, comunicaciones y control, con lo que, después de las pruebas pertinentes que requieren estas actuaciones, en diciembre del año que viene los servicios ferroviarios entre Galicia y Madrid podrían ahorrar del orden de una hora y 10 minutos a las 7-8 horas que emplean ahora.

Esa previsión de diciembre del 2008 implicará, en el mejor de los casos, una demora de siete meses respecto a la puesta en servicio del corredor de alta velocidad Madrid-Valladolid, que el Adif espera que comience a funcionar en mayo del año que viene.

El Artículo es incorrecto, nosotros sí que iremos vía LAV desde la inauguración.

La salida será en el cambiador de Valdestillas para luego hacerse en verano del 2008 en el cambiador de Medina del Campo.

Poquito a poco. Así es como avanzan las obras en aquel derrumbe al lado de la AP9:
http://img522.imageshack.us/img522/5429/img2704ws1.jpg
Ánimo chavales, que ya falta menos

:banana: aunque bueno... :|

Fomento licita los Proyectos de cuatro subtramos de la línea de alta velocidad Lubián-Ourense
La publicación en el BOE coincide con la campaña electoral.

El Ministerio de Fomento ha licitado los proyectos constructivos de los subtramos Vilariño-Cerdedelo, Cerdedelo-Riobó, Riobó-Ponte Ambia y Ponte Ambia-Ourense, pertenecientes a la línea de alta velocidad Lubián-Ourense y con un presupuesto de 10,1 millones de euros.

Según consta en un comunicado de Fomento, los itinerarios Vilariño-Cerdedelo y Cerdedelo-Riobó tienen una longitud aproximada de 15,6 kilómetros, cada uno, con un importe de licitación de 2,4 millones de euros, en los dos casos, y un plazo de ejecución de 18 meses.

El trazado entre Riobó y Ponte Ambia, de 16,5 kilómetros de longitud, tiene un presupuesto de 2,8 millones de euros y un plazo de ejecución de 18 meses.

El cuarto subtramo, que une Ponte Ambia con Ourense, comprende 15,9 kilómetros y su presupuesto de redacción asciende a 2,5 millones de euros.

Estos trazados, cuya licitación se publica hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE), están diseñados con características de alta velocidad, doble vía electrificada, ancho de vía internacional y su uso será para tráfico «exclusivo» de viajeros.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/FEA1A0CF-94D7-4D66-A888-39458266DFE5/26699/0705171.pdf

Qué raro que no haya visto hoy en el BOE. Bueno.

Pésima noticia la licitación de Ponte Ambia - Ourense, ya que es la primera parte del trazado de la verguenza entre Taboadela y Ourense

:(

Javier Sanchez de Dios ha felicitado esta mañana en Radio Lider a El Correo Gallego por este artículo:
http://www.elcorreogallego.es/index.php?idMenu=34&idNoticia=167599


Las trabas son insuperables y el AVE deberá esperar a 2015
Los trabajos para acondicionar la plataforma comenzarán a finales de 2009 o principios de 2010
Realizar el tendido férreo, acometer la electrificación y hacer las pruebas vendrá después

Los expertos creen que el retraso ya acumulado en la construcción del corredor de alta velocidad Ourense-Lubián es irrecuperable. Y colocan en el horizonte del año 2015 la finalización de todas las obras necesarias para que un tren AVE pueda circular desde la meseta hasta la capital de As Burgas. El plazo, pues, está muy lejos del horizonte del 2010 que se manejaba en el fenecido Plan Galicia.

La explicación es muy sencilla. A partir de la licitación de Fomento de ayer, el siguiente movimiento se producirá a finales de agosto o principios de septiembre, fecha en la que se adjudicarán los proyectos. Como los proyectos tienen 18 meses de plazo para su realización, el calendario sitúa su finalización en abril de 2009. Una vez hechos los proyectos, el Ministerio de Fomento tendrá que estudiarlos y, en su caso, modificarlos o rectificarlos para su definitiva aprobación.

Xosé Carlos Fernández Díaz, ingeniero experto en ferrocarril, considera que allá para junio del año 2009 se podrían licitar las obras, pero su adjudicación tendrá que esperar aún unos meses más, hasta octubre.

"Lo que ocurre", según asegura Xosé Carlos Fernández Díaz, "es que comenzar unas obras en pleno invierno en una zona como ésa, de grandes nevadas y de serias dificultades de comunicación, será difícil".

En resumen, el primer año de obra efectiva sobre el terreno será 2010, fecha para la cual el presupuesto de inversión del Estado debería dedicar, al menos, unos cuatrocientos millones de euros a esta obra (la estimación del corredor Lubián-Ourense se sitúa globalmente en los 1.600 millones de euros).

Para ese año, por otra parte, todavía andarán en danza tramos del Eje Atlántico de velocidad alta y del corredor Santiago-Ourense, por no hablar de la salida del AVE de Vigo a la ciudad de As Burgas por Cerdedo, con lo que los problemas de financiación se multiplicarán.

Las obras finalizarán tres o cuatro años más tarde. Y si se tiene en cuenta que todavía quedará por realizar el tendido férreo -porque sólo se trata de la plataforma-, la electrificación, la señalización y las pruebas, el año término será el 2015

La Región
El inicio de las obras del AVE entre Lubián y Ourense se demorará hasta principios de 2010

LR- El Ministerio de Fomento licitó ayer los contratos para redactar los proyectos de cuatro tramos del AVE entre Lubián y Ourense que estaban pendientes de este trámite, y que suman casi 64 kilómetros de vía. El plazo previsto para su elaboración es de 18 meses (más amplio de lo habitual, que suele ser 12 meses), lo que demorará este trámite hasta primavera de 2’ y el inicio de las obras hasta el año 2010. El coste de los cuataro proyectos ascenderá a 10,1 millones de euros.

Las obras en el tramo de alta velocidad entre Ourense y Lubián no comenzarán antes de 2010, considerando los plazos previstos para elaborar los proyectos de obra que el Ministerio de Fomento anunció ayer. El Boletín Oficial del Estado publicó la licitación de los contratos para realizar los proyectos constructivos de los tramos Vilariño-Cerdedelo (15,6 kilómetros), Cerdedelo-Riobó (15,6), Riobó-Ponte Ambía (16,5) y Ponte Ambía-Ourense (15,9), que costarán 10,1 millones.

Son los cuatro tramos que quedaban pendientes, después de que el pasado verano se licitasen los de Lubián-Vilavella (15,6 kilómetros) y Vilavella-Vilariño (15,4), que ya fueron adjudicados en diciembre.

Los proyectos definirán las obras necesarias para ejecutar la plataforma viaria. El trazado está diseñado con características de alta velocidad (se prevé una media de 167 kilómetros/hora), doble vía electrificada y ancho internacional. El uso de la línea será exclusivo de viajeros.


Próximos pasos

Ya licitados los proyectos, se abre ahora el plazo de presentación para las empresas interesadas en elaborarlos y posteriormente se adjudicarán. Según los plazos de otros casos, esto ocurrirá en unos cuatro o cinco meses. Las ingenierías dispondrán de 18 meses para el diseño de la vía, con lo que no terminarán su labor hasta primavera de 2’. Una vez Fomento dé el visto bueno, debe proceder a las expropiaciones necesarias (aunque se aprovecha buena parte del trazado actual) y al proceso de licitación de las obras, con lo que la ejecución no comenzará hasta entrado el año 2010.

Asimismo, la duración de las obras (aún no determinada) se estima en al menos unos cuatro años, ya que se trata de tramos de gran complejidad orográfica y, al aprovechar parte de la vía actual, requiere compatibilizar el tráfico ferroviario y la ejecución.

Posteriormente, se abrirá un nuevo plazo para ejecutar la vía (balasto, traviesas...), señalización, instalaciones de control y comunicaciones y electrificación, además de una fase de pruebas, antes de que puedan circular los trenes AVE.

El tramo entre Lubián y Ourense tendrá una longitud total de 104 kilómetros, de los que 45 transcurren bajo tierra (en 54 túneles). Será preciso construir 39 viaductos (que suman 8,3 kilómetros).

La Región

Esto significa que aun quedan muchos años de vuelos "Galicia" - Madrid... los chicos de los cierres aeroportuarios que metan la marcha atras...

Cuando funcione el Ave, quedaran los LCG-MAD, VGO-MAD (aunque en ambos casos en menor medida que en la actualidad)

Y los testimoniales SCQ-MAD con trafico exclusivamente para trasbordos y punto a punto de compostelanos que tengan familia en la "Alameda de Osuna" y no les compense ir a Chamartín... (0,00000001% del total del pasaje actual)

^^ Te dejó una calculadora algún familiar? enquisas a pie de urna? o se trata tan solo de uno de tus clásicos augurios?

^^ Te dejó una calculadora algún familiar? enquisas a pie de urna? o se trata tan solo de uno de tus clásicos augurios?

Noticia del Faro de Vigo, lee lo rojo Buggy:

Los delitos cometidos en el mundo virtual de "Second Life" son delitos reales si lo dictamina el juez

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El presidente de la Asociación de Internautas, Víctor Domingo, señaló hoy a Efe que cualquier acto constitutivo de delito cometido en el mundo virtual de "Second Life" es también delito en la realidad si así lo dictamina un juez.

EFE


En declaraciones a Efe, Domingo subrayó que la legislación española en este sentido es "clara" y no existe "ningún vacío legal" respecto a Second Life, el foro que Linden Lab lanzó al ciberespacio en 2003 como un mundo virtual tridimensional "imaginado, creado y poseído por sus residentes", unos 6,1 millones de personas.

Esta semana se denunció un caso de pederastia en Second Life: un "avatar" -imagen virtual que representa a un usuario en un chat o en un juego por Internet- de un adulto y otro de un niño mantuvieron una relación sexual virtual.

Víctor Domingo subrayó que el autor de cualquier delito tipificado en el Código Penal, como pederastia, blanqueo de capitales o intrusiones en el honor, y cometido en cualquier foro de Internet está expuesto a ser demandado y a que un juez dictamine su prisión.
En España la legislación establece que el responsable del hecho delictivo es el autor de los contenidos, y no el proveedor de servicios (Second Life), agregó.

En caso de que se detecte un delito en el mundo virtual de Second Life el juez se dirigirá a la empresa proveedora para que se le facilite el número IP para la identificación de la persona que lo ha cometido.

Domingo señaló que en España todavía no se ha notificado un acto ilegal en Second Life, aunque advirtió de que en este foro se pueden cometer delitos como en cualquier otro lugar de Internet o en la vida real.

"Nadie que delinca en Internet se va de rositas, porque todos los que navegamos dejamos huellas" a través de las cuales, y bajo exclusiva intervención de un juez, se puede identificar al autor del delito.

editadito

Algo de eso ya ha ocurrido por estos lares ...........

Os dejo unas "cutre-fotos" de ayer. Viaducto en Boqueixón:
http://img488.imageshack.us/img488/2342/boqueixonad8.jpg

Gracias por las fotos.

El consejo de ministros de hoy, novedades importantes:

Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia
El Gobierno autoriza el convenio con la SEITT para construir el tramo de alta velocidad entre Olmedo y Zamora
• Con la realización de estas obras, por valor de 370 M€, se inicia la construcción de los accesos en alta velocidad a Galicia desde la Meseta.
• El tramo Olmedo-Medina-Zamora tiene 92 kilómetros de longitud.

Madrid, 25 de mayo de 2007 (Ministerio de Fomento).

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy la suscripción de un Convenio de gestión directa entre el Ministerio de Fomento y la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) para la construcción del tramo Olmedo-Medina del Campo-Zamora de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, con un importe de 369,25 millones de euros.

Con esta actuación, se da continuidad, desde Olmedo hasta Zamora, a la nueva línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid cuya puesta en servicio está prevista antes de finalizar 2007.

Es el segundo Convenio entre el Ministerio de Fomento y la SEITT que es autorizado por el Gobierno para la construcción de infraestructuras ferroviarias. Cabe recordar que el anterior Convenio, por un importe total de 302 millones de euros, se refería a la construcción de la Variante ferroviaria de Camarillas y del tramo Utrera-Jerez de la línea de alta velocidad Sevilla-Cádiz.

La SEITT, que se constituyó formalmente el 30 de noviembre de 2005, tiene como uno de sus principales objetivos la gestión de la construcción de infraestructuras del transporte terrestre (ferrocarril y carreteras) de titularidad estatal.

Características del convenio

El Convenio, que hoy se ha autorizado, tiene como finalidad regular las relaciones entre el Ministerio de Fomento y la SEITT para la construcción de la plataforma de los 92 km de línea de alta velocidad que separan Olmedo y Zamora. Las obras se llevarán a cabo dividiendo el trayecto en 5 tramos.

El Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, se encargará de la dirección de las obras, así como de las expropiaciones de los bienes y derechos necesarios para su ejecución.

Por su parte, la SEITT será responsable de la contratación de las obras, cuya financiación se realizará con cargo a sus presupuestos.

La redacción de los proyectos de estas obras, incluidas en el convenio, se está realizando por la Dirección General de ferrocarriles del Ministerio de Fomento, y ya se encuentra en una fase muy avanzada. De esta forma, en fechas próximas podrá procederse a la licitación de las primeras obras, dando así comienzo a la construcción de la Conexión en alta velocidad entre Galicia y la Meseta.

El Convenio entrará en vigor el día de su firma y terminará al concluir la ejecución de la totalidad de las obras.

Nota de Prensa (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/83B83F30-06A1-465C-86EE-690AC2BCCE11/26995/0705255.pdf)

El importe de este tramo es realmente reducido, poco más que los últimos kilómetros de entrada a Valencia. El importe es tan reducido debido a las condiciones favorables del terreno y a que no habrá apenas ninguna obra singular. El plazo de ejecución podría rondar los 30 meses.

Me apuesto a un plazo de ejecución de 16-20 meses para la plataforma.

La autorización del Consejo de Ministros consiste en dar autorización a la SEITTSA poder licitar las obras de Plataforma de los siguientes tramos:

Olmedo - Villaverde de Medina
Villaverde de Medina - Villafranca del Duero
Villafranca del Duero - Coreses
Coreses - Zamora

Se incluye una estación nueva llamada Medina del Campo AV, que estará al sur de la actual estación y que será la bifurcación Salamanca-Portugal.


Por lo tanto faltan:

- Firma de convenio (en pocos días)
- Aprobación de las licitaciones en el consejo de administración de SEITTSA (en pocos días)
- Licitación de las obras publicando en el BOE (1 mes aproximadamente)
- Adjudicación de obras publicando en el BOE (de 3 a 6 meses despues de la licitacion)
- Inicio de obra


PD: He actualizado el segundo post del hilo.

Os dejo unas "cutre-fotos" de ayer. Viaducto en Boqueixón:
http://img488.imageshack.us/img488/2342/boqueixonad8.jpg

El viaducto de O Eixo mide 1.188 metros de largo, aunque parezca mentira, es el 6º más largo de Ourense - Santiago. El más largo es el Viaducto del Río Saramo de 1.528 metros situado en Vedra.

Y el más largo de Galicia, por ahora, será el de Río Ulla con 1.700 metros y el de Río Saramo, de segundo.

Más datos sobre Olmedo - Zamora - Lubián:

Será una LAV de TERCERA GENERACIÓN como Madrid-Cuenca o Madrid-Badajoz, mientras que Ourense - Santiago es de SEGUNDA como Madrid-Barcelona o Madrid-Valladolid.

Tendrá PAET de entre 2500 y 3000 metros de largo, que permitirá que los trenes lentos (regionales) no tengan que parar totalmente, sino que irán a velocidad lenta mientras que un tren a más de 300 lo adelanta. Aunque con el tráfico previsto en la LAV, se podria adelantar perfectamente en las vías generales usando la banalización.

Desde Olmedo hasta a pocos kms de Puebla de Sanabria no tendrá túneles y sólo viaductos y no muy largos, la orografía es llana.
Pero de ahi a Lubián todo será espectacular, destacando el túnel de Padornelo de 6 kms o el Viaducto de Requejo de 2.048 metros y varios túneles y viaductos menores.

^^
qué diferencias hay de una LAV de segunda a generación a otra de tercera?

^^ Qué es la banalización?? Esto parece una clase .... :lol:

^^ Qué es la banalización?? Esto parece una clase .... :lol:

Es un sistema de bloqueo de vía que permite la circulación por los dos sentidos de las vías con seguridad. Requiere que los semáforos y las señales estén en ambos lados.

En los tramos abiertos del Eje Atlántico de Alta Velocidad está activada la banalización, se llama BABctc el sistema, que significa Bloqueo Automático Banalizado en vía doble con Control de Tráfico Centralizado. En las LAV se usan otros sistemas como el BSL (MAD-BCN y las nuevas) o BCA (Madrid-Sevilla) que el funcionamiento es parecido.

Con esto permite mandar un tren lento por la vía de la izquierda y que el tren rápido se adelante por la vía de la derecha o al revés, aunque lo normal es que el rápido no cambie de vía ya que los cambios de vía penalizan la velocidad. En las LAV, los cambios permite pasar a 350 km/h por la directa pero para desviar hay que reducir a 220 km/h. En el Eje Atlantico los cambios son de 250 por la directa y 160 por la desviada.

Para facilitar, se instalan a lo largo de una línea PB (Puestos de banalización) que son unos escapes (cambios de vía) para cambiar de vía y PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) donde se puede cambiar de vía o estacionar en vías de apartado. Se suele situar un PB o PAET cada 10-15 kms.

^^
qué diferencias hay de una LAV de segunda a generación a otra de tercera?


Diferencias técnicas en PAET, galibos, entrevías, rampas,etc...

^^ Por lo que veo cuando voy en el tren, el eje atlántico no va a usar PAET me equivoco?

Muchas gracias por la explicación, como siempre, genial!!!!!

Lo que ves en Ordes, con sus andenes y dos vías de apartado, es técnicamente un PAET.

^^ Sí, entiendo; pero no es un tanto corto?? No sé la longitud que tiene, pero desde el tren parece corto... Además, estando los andenes, no rebajaría aún más la velocidad del tren lento; o es que se supone que iría muy despacito de todas formas??

Tiene alrededor de 450 metros, como los de la LAV de Sevilla, Barcelona, Valladolid o Málaga.

Es suficiente para parar un tren AV de doble composición que mide 400m justos.

Ese tipo de PAET son para parar completamente.

El viaducto de O Eixo mide 1.188 metros de largo, aunque parezca mentira, es el 6º más largo de Ourense - Santiago. El más largo es el Viaducto del Río Saramo de 1.528 metros situado en Vedra.

Y el más largo de Galicia, por ahora, será el de Río Ulla con 1.700 metros y el de Río Saramo, de segundo.

Muchísimas gracias por estos datos.

Espectaculares las obras un poco antes de llegar a Lalín. Los espectaculares viaductos que se ven desde la AP-53 ya tienen la plataforma terminada.

Avanzan a un ritmo impresionante.

Con la autorizacion del consejo de ministros para licitar las obras del tramo Olmedo-Zamora,alguien me podria dar una fecha aproximada para la llegada del AVE a Zamora? Quiza principios de 2010? Muchas gracias. Un saludo

"Nos vemos en los bares"

2010 es un año largo, más posibilidades el 31 de diciembre que el 1 de enero.

Sí que es factible el día 31 de diciembre 2010, y antes es más díficil. Es un tramo muy llano que es posible que se liciten los trabajos de plataforma con un plazo de ejecución de 14-16 meses. Luego montaje de vía, hilo aereo de contacto, señalización, 1 año y unos 3 meses de pruebas.

Con eso ya mejoramos tiempos de viaje una barbaridad, desde luego.

Una hora hasta Medina del campo, media hora hasta Zamora, una hora hasta Puebla de Sanabria.

Esto en el horizonte del 2012.

Muchas gracias Zoltan.Pues a ver si a partir de ahora ya no nos sorprenden con ningun paron ni faltas de dinero y podemos ver las makinas empezar a trabajar en unos meses,q falta nos hace a los zamoranos y a los gallegos.Un saludo a todos los foreros.Ciao

Sobre el tema del dinero, lo va a hacer una S.A. (SEITT, S.A.) en vez de una entidad pública empresarial (ADIF).

En cuanto a Ourense - Santiago, teoricamente sigue siendo de ADIF, porque no se publicó en el BOE ni en un Consejo de Ministros un cambio de encomendación. Pero en los PGE 2007, ADIF destina 0 euros. Es la SEITT, S.A. la que destina 398 millones de euros.

La Región
Los 228 kilómetros de la línea AVE entre Olmedo y Lubián llevan dos años paralizados

LR- Si bien la construcción del la línea de alta velocidad Ourense-Lubián es la que acumula más retraso de la conexión gallega con Madrid, también hay otros tramos que sufren gran demora. En concreto, los trazados de Lubián a Zamora (130 kilómetros) y de Zamora a Olmedo (98 kilómetros) cuentan con proyectos concluidos desde hace dos años, pero aún no se licitaron las obras, aunque Fomento prometió desbloquear el último en junio. La ejecución de la conexión ferroviaria por alta velocidad de Ourense (y, por extensión, de todas las ciudades gallegas) con Madrid avanza a paso muy lento y de modo desigual en función del tramo, ya que los más avanzados son los próximos a la capital española.

Así, a finales de 2007 está prevista la puesta en servicio de la línea entre Madrid y Valladolid, de 180 kilómetros. De ellos, los 129 entre Madrid y Olmedo serán utilizados para la futura conexión por alta velocidad con Galicia.

Pero el resto de tramos acumulan numerosos retrasos. Así, entre Olmedo y Zamora (tramo de 98 kilómetros), la elaboración de los proyectos de obra se finalizó en mayo de 2005. Tras dos años de completa parálisis, el Ministerio de Fomento acaba de anunciar que en junio licitará las obras. De hecho, el Consejo de Ministros autorizaba la semana pasada un convenio con la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (SEITT) para que gestione las obras.

Lo mismo ocurre en el tramo de 130 kilómetros entre Zamora y Lubián. Los proyectos de obra están diseñados desde agosto de 2005, sin que por el momento el Ministerio anunciase cuando prevé licitar las obras y ponerlas en marcha.

El mayor retraso en la conexión con la Meseta lo acumula el tramo de 104 kilómetros entre Lubián y Ourense, donde los proyectos aún no están hechos. En dos tramos (31 kilómetros) comenzaron a finales del año pasado y, según el plazo otorgado para su diseño, finalizarán en mayo de 2008. Los otros tramos (64 kilómetros) fueron licitados hace dos semanas y, según los plazos de los tramos anteriores, podrían adjudicarse en otoño. Desde entonces, las ingenierías disponen de 18 meses para elaborarlo, con lo que no estarán terminados antes de principios de 2’.

Coste Este tramo es el más complejo entre Ourense y Olmedo. De hecho, el coste de la línea ferroviaria por la Meseta es de 8 millones de euros por kilómetro, pero la complejidad orográfica del tramo Lubián-Ourense (que hace preciso construir 53 túneles y 38 viaductos en 104 kilómetros) casi duplica el coste por kilómetro: 15,5 millones

Zamora y Galicia sin conexion ferroviaria mientras duren las obras del AVE. Me parece q todas las chapuzas nos han tocao en esta linea,en fin. Aqui os pongo el articulo. Un saludo

http://www.laopiniondezamora.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1915&pIdSeccion=2&pIdNoticia=209265

PRIMERAS LICITACIONES OLMEDO - ZAMORA - LUBIAN - OURENSE

Los subtramos entre Villaverde de Medina y el Acceso a Zamora tienen una longitud total de 67,1 kilómetros.
La SEITT inicia la licitación de tres subtramos de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia entre Olmedo y Zamora
• Las obras tienen un presupuesto de licitación de 285,52 M €

Madrid, 22 de junio de 2007 (Ministerio de Fomento)
El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), en su reunión celebrada ayer, ha autorizado la licitación de las obras de tres subtramos entre Olmedo y Zamora de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia por un presupuesto global de 285,52 millones de euros.

El presupuesto de licitación y el plazo de ejecución de cada subtramo son los siguientes:

�� Subtramo: Villaverde de Medina-Villafranca de Duero.
Presupuesto de licitación: 153.793.579,39 €
Plazo de ejecución: 24 meses

�� Subtramo: Villafranca de Duero-Coreses.
Presupuesto de licitación: 119.186.378,53 €
Plazo de ejecución: 40 meses

�� Subtramo: Acceso a Zamora.
Presupuesto de licitación: 12.539.451,07 €
Plazo de ejecución: 14 meses

Tramo Olmedo-Zamora
El tramo ferroviario Olmedo-Zamora forma parte de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia incluido en el Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad según el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020.

Tiene una longitud aproximada de 91,9 km. y discurre entre las provincias de Valladolid y Zamora dentro de la Comunidad Autónoma de Castilla y León. A efectos de su construcción, se ha divido en 5 subtramos:

�� Olmedo-Pozal de Gallinas (10,9 km.) en fase de proyecto.

�� Pozal de Gallinas-Villaverde de Medina (13,9 km.) en fase de proyecto.

�� Villaverde de Medina-Villafranca de Duero (32,2 km.) en fase de licitación.

�� Villafranca de Duero-Coreses (28,7 km.) en fase de licitación.

�� Acceso a Zamora (6,2 km.) en fase de licitación.


Subtramo: Villaverde de Medina-Villafranca de Duero.
Las obras consisten en la construcción de los 32,246 kms de plataforma ferroviaria. La plataforma es de 14 metros de ancho para vía doble y el trazado se ha diseñado para una velocidad de explotación de 350 km/h. El ancho de vía adoptado es el ancho UIC de 1.465 mm., adecuándolo a un espesor mínimo de balasto de 35 cm.

Las obras incluyen la construcción de 7 viaductos, 10 pasos superiores y 12 pasos inferiores. Se prevé la reposición de 5 carreteras, 56 caminos, 10 vías pecuarias, 14 tramos de distintas redes de riego, una red de abastecimiento de agua.

Esta actuación permite la clausura de un paso a nivel de la línea existente.

Subtramo: Villafranca de Duero-Coreses. Plataforma.
Las obras consisten en la construcción de 28,692 km de plataforma ferroviaria de 14 m de ancho para vía doble en ancho UIC (1.435 mm), con una sección transversal con bombeo constante del 5% para evacuar rápidamente las aguas fuera de dicha plataforma. La velocidad de diseño adoptada para el cálculo de los parámetros de trazado es de 350 km/h.

Las obras incluyen la construcción de 4 viaductos, 9 pasos superiores, 17 pasos inferiores, 4 pasos de fauna y 7 obras de drenaje, manteniendo la continuidad de los caminos y carreteras afectados. Asimismo dentro del proyecto se han diseñado un PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) y un PIB (Punto Intermedio de Banalización).

Con esta actuación además se mejora la seguridad de la Línea ferroviaria actual al incluir la clausura de algunos pasos a nivel existentes en la misma.

Subtramo:Acceso a Zamora. Plataforma.
Las obras consisten en la construcción de 6,157 km de plataforma ferroviaria que discurre en superficie en todo su recorrido y paralela a la vía existente en la mayor parte del mismo.

La plataforma se ha dimensionado para vía doble en ancho UIC (1.435 mm) y el trazado se ha diseñado para una velocidad de explotación comprendida entre 220 km/h y 150 km/h en las proximidades de Zamora.

Las obras incluyen la construcción de 2 estructuras (una sobre el arroyo canalizado de Algodre y otra sobre el río Valderaduey), una obra de drenaje transversal y 8 pasos de cuneta.

El proyecto también contempla la supresión de 3 pasos a nivel, sustituyéndolos por 3 pasos superiores formados con estructuras de vigas.


http://img267.imageshack.us/img267/1600/olmedozamora1jh3.jpg

He actualizado el post http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=12433052&postcount=2 con la gran novedad de hoy.

Más retrasos y cambios de proyectos.

Ahora toca el turno al tramo Pedralba de la Praderia - Lubián de Zamora - Lubián


Número de expediente: 200730530. Descripción del objeto: Contrato de consultoría y asistencia para la redacción de «Estudios complementarios en el tramo Requejo-Padornelo de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia». Lugar de ejecución: Zamora. Plazo de ejecución: Veinticuatro meses. Presupuesto base de licitación. Importe total: 1.800.000,00 euros. Garantía provisional: 36.000,00 euros. Obtención de información técnica: Área de Planificación 2. Teléfono: 91 597 98 43.



Habrá que enterarse de que se trata, en el proyecto original iba un viaducto de 1900 metros y el 2 tubo del túnel de Padornelo de casi 6 kms.

Hoy ha sucedido una de las peores noticias de la historia de la LAV Madrid - Galicia.

Se licitó en el BOE un estudio complementario para un pequeño tramo entre Requejo y Padornelo que forma parte del último tramo Pedralba de la Praderia - Lubián cuyo proyecto constructivo se adjudicó en marzo de 2004 con un plazo de ejecución de 14 meses.

Número de expediente: 200730530. Descripción del objeto: Contrato de consultoría y asistencia para la redacción de «Estudios complementarios en el tramo Requejo-Padornelo de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia». Lugar de ejecución: Zamora. Plazo de ejecución: Veinticuatro meses. Presupuesto base de licitación. Importe total: 1.800.000,00 euros. Garantía provisional: 36.000,00 euros. Obtención de información técnica: Área de Planificación 2. Teléfono: 91 597 98 43.

Mirando el pliego tecnico salen cosas como:


Conviene señalar que, tanto el Estudio Informativo del tramo: Medina-Zamora-Puebla de Sanabria (Lubián), anteriormente citado, como en el Estudio Informativo del tramo Lubián-Ourense, no tratan en detalle como resolver la unión de ambos tramos, siendo preciso su análisis con detalle a nivel de proyecto.

La transición entre estos dos tramos puede suponer el pasar de dos plataformas de vía única a una plataforma de vía doble, y por estar condicionada esta transición por la ubicación de la boca oeste del nuevo túnel de Padornelo, parece conveniente que esta problemática sea abordada en este proyecto que ahora se licita, como se menciona en el Art. 9 del presente Pliego.


¿Esto que es? ¿Una tomadura de pelo?

¿24 meses para arreglar unas entrevías? ¿Porque no llega con modificar el proyecto como pasó en Olmedo - Pozal de Gallinas - Villaverde de Medina?

En fin, esto es para cortar cabezas entre los técnicos de DGF y Fomento por semejante chapuza.

Entonces la tramitación administrativa sería lo siguiente:

Octubre 2007 Inicio de redacción del EIC
Octubre 2009 Información Publica
Enero 2010 Inicio de la DIA
Suponiendo que la DIA tardase unos 9 meses por ser un trayecto corto y que existe catologación de flora y fauna de la zona por existir DIAs en el mismo sitio:
Octubre 2010 Fin de la DIA
Octubre-Enero 2011 Tramites y Licitación Proyecto
Abril 2011 Adjudicación Proyecto con 16 meses de plazo
Agosto 2012 Entrega Proyecto
Diciembre 2012 Licitación obras
Primavera 2013 Adjudicación obras Plataforma con 36 meses
Otoño 2013 Inicio de obras
Otoño 2016 Fin de obras Platafoma
2017 Obras de electrificación, señalización, via, etc..
2018 Puesta en Servicio.....

zoltan, con tu permiso, lo pondré bien grande para que a nadie se le escape.

2018 Puesta en Servicio

¿Y donde quedan las promesas electorales, y tal y tal?

Es una verguenza, sin duda

Fomento no preveía que el AVE debe llegar a Galicia por doble túnel

El proyecto de Padornelo planteado por Cascos no incluía el desdoblamiento
(Firma: Pablo González | Lugar: redacción)

Ni la Administración anterior del PP ni la actual del PSOE previeron con los reflejos suficientes que el túnel de entrada del AVE en Galicia, el de Padornelo, en la frontera con Zamora, debería ser desdoblado para que la línea tuviera realmente características de alta velocidad. De hecho, la construcción del tubo paralelo al actual no se planteó públicamente hasta ayer, fecha en la que el BOE publica la licitación por parte del Ministerio de Fomento de los Estudios complementarios en el tramo Requejo-Padornelo, con un plazo de ejecución de dos años.

¿Que pasó entonces desde el 2003, cuando a raíz del Prestige se plantea que todo el acceso ferroviario a Galicia tenga vía doble? En primer lugar, el subtramo que ahora hay que redefinir —incluido en el itinerario Pedralba de la Pradería-Lubián— se encontraba a un año de ser licitado cuando el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, decide hacer con vía doble el trazado inmediatamente posterior entre Lubián y Ourense.

Sin embargo, el último trecho entre Requejo y Padornelo, que incluye el túnel de seis kilómetros, se concibió en el estudio informativo aprobado en mayo del 2003 como un trazado de transición de una sola vía, pensado para conectar con el proyecto primitivo de Lubián-Ourense, que no estaba previsto desdoblar. Lo curioso es que cuando se aprueba el estudio informativo, el Gobierno del PP ya había hecho públicas las promesas del Plan Galicia y, por tanto, la Dirección General de Ferrocarriles debería haberse percatado de que ya no valía un túnel con un solo tubo.



Modificaciones

Esta situación no se modifica hasta ahora, cuando ya han pasado cuatro años desde el replanteamiento de la obra. Ni los técnicos que seguían las órdenes de Cascos vieron conveniente hacer un cambio en el estudio informativo de cara a la contratación de los proyectos, ni los actuales dan muestras de haberse percatado de la situación hasta que la empresa adjudicataria entregó el proyecto para su aprobación, en agosto del 2005.

No es hasta esta fecha cuando el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, aprueba la contratación del proyecto. Sin embargo, el pliego de cláusulas técnicas —que puede consultarse en la web de Fomento, en el enlace de Contratación— no se elabora hasta mayo del 2007. El anuncio de la licitación se publicó en el BOE ayer, así que a los cerca de dos años que el proyecto estuvo en los despachos de Fomento hay que sumar los otros dos en los que nadie advirtió el olvido, asegura el ingeniero Xosé Carlos Fernández, que considera que el acceso ferroviario a Galicia asistirá en este cuello de botella «a un retraso más: cuatro años desde el 2003 y dos más para redactar el nuevo proyecto».



Altas prestaciones

En el pliego de condiciones técnicas, Fomento no esconde las razones que le llevaron a encargar el estudio. «En el momento actual, y con el fin de garantizar las características de una línea de altas prestaciones, es necesario disponer una nueva plataforma para la segunda vía desde Requejo a Padornelo, de modo que parte de su trazado esté constituido por un túnel sensiblemente paralelo al actual de Padornelo».

Más adelante, los técnicos de Fomento aclaran que es necesario contratar este proyecto para abordar la problemática de la transición entre el tramo Zamora-Lubián y Lubián-Ourense, y recomiendan que se haga en coordinación con la empresa que redacta el tramo inmediatamente posterior (Lubián-Vilavella).

En este mismo documento se reconoce que, durante la redacción del proyecto —es decir, entre el 2004 y el 2005—, «se ha visto adecuada su partición en dos proyectos de plataforma independientes: el primero define todas las actuaciones de plataforma de nuevo trazado hasta la boca este del túnel de Padornelo, y el segundo define las actuaciones de acondicionamiento del túnel existente».

En cualquier caso, el informe técnico también aporta otro defecto en la concepción de los proyectos iniciales, concebidos cuando gobernaba el PP. «Tanto el estudio informativo del tramo —Medina-Zamora-Puebla de Sanabria—, como el del tramo Lubián-Ourense, no tratan en detalle cómo resolver la unión de ambos tramos, siendo preciso su análisis con detalle».

Pues ...
El presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, ha asegurado que «Hay una fecha inapelable, se llama 2012, la tiene comprometida con Galicia y con su presidente (de la Xunta) el presidente del Gobierno (José Luis Rodríguez Zapatero), por tanto Fomento sabrá, pero en Galicia está comprometido el AVE en 2012 y de ahí no nos vamos a mover, con chapuzas anteriores del PP y sin chapuzas»

http://www.lavozdegalicia.es/inicio/noticia.jsp?CAT=126&TEXTO=100000132607

No creo que sea tan dramático:

- Hacen el estudio complementario.
- Lo incorporan como modificado de proyectos en los dos tramos a empalmar.

La solución existe. Sólo hay que tener pactado el aplicarla con las empresas constructoras que se hagan cargo de esos tramos. Y muchas veces se hacen adjudicaciones condicionadas, como el PE, que UTE langosteira tuvo que renunciar a la compensación si se paraba la obra por falta de dinero.

Fomento somete a Información Pública el Estudio Informativo Complementario del tramo Olmedo-Pozal de Gallinas del AVE Madrid-Galicia

• La actuación ha sido declarada exenta de Evaluación de Impacto Ambiental
• La longitud del subtramo es de 11,5 km.
Madrid, 6 de julio de 2007 (Ministerio de Fomento).
El Ministerio de Fomento, según publica hoy el BOE, somete a Información Pública el Estudio Informativo Complementario del subtramo Olmedo-Pozal de Gallinas, incluido en el tramo Olmedo-Zamora del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Se pretende que este subtramo sea compatible con el tramo de ensayos existente sobre la línea Segovia-Medina del Campo.

La solución definida en el “Estudio Informativo del Proyecto de Mejora de la Línea Medina del Campo-A Coruña. Tramo: Medina-Zamora-Puebla de Sanabria”, en el tramo entre Olmedo y Pozal de Gallinas, coincidía en planta con la línea férrea existente Segovia-Medina del Campo, sobre el que ADIF tiene actualmente implantado un tramo de ensayo con vía de tres carriles.

En el momento de redacción del correspondiente proyecto, se ha considerado de interés estratégico el mantenimiento del tramo de ensayos, por lo que es precisa la modificación del trazado inicialmente previsto en el Estudio Informativo.

En julio de 2006 se inició el procedimiento de modificación del trazado, con la consulta al Ministerio de Medio Ambiente de la necesidad de sometimiento a Evaluación de Impacto Ambiental.
Después de las preceptivas consultas a organismos con competencias ambientales, el Ministerio de Medio Ambiente resolvió, el 14 de febrero de 2007, que la presente actuación no se debe someter a Evaluación de Impacto Ambiental.

En el anuncio se establece un período de 45 días hábiles, contados a partir del día siguiente al de publicación de los anuncios en el Boletín Oficial del Estado, para ser examinado por las personas que lo deseen, quienes podrán formular observaciones sobre la concepción global del trazado, en la medida en que afecte al interés general.
El Estudio estará expuesto al público en días y horas hábiles de oficina, en el Área de Fomento de la Subdelegación del Gobierno en Valladolid (Avda. José Luis Arrese, s/n), en la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento (Plaza de los Sagrados Corazones nº7, planta baja, Madrid), y una separata-extracto del mismo se expondrá en los Ayuntamientos de Olmedo, La Zarza y Pozal de Gallinas.

Asimismo, a los efectos del trámite de audiencia a las Administraciones establecido en el artículo 10 del Reglamento del Sector Ferroviario, se les ha remitido copia de la documentación para la obtención de los informes oficiales pertinentes.

Es preciso destacar que el presente subtramo es uno de los cinco en que se ha dividido el trayecto Olmedo-Medina del Campo-Zamora, cuya construcción ha sido encomendada por el Ministerio de Fomento a la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) a través de un Convenio de Gestión Directa, en el que se define que la Dirección General de Ferrocarriles se encargará de la dirección de las obras, así como de las expropiaciones de los bienes y derechos necesarios para su ejecución, y la SEITT será responsable de la contratación de las obras, cuya financiación se realizará con cargo a sus presupuestos.

El Consejo de Administración de la SEITT autorizó recientemente la licitación de las obras de tres de los cinco subtramos: Villaverde de Medina-Villafranca de Duero, Villafranca de Duero-Coreses y Acceso a Zamora.
Actualmente se encuentra en supervisión el proyecto del subtramo siguiente al presente, entre Pozal de Gallinas y Villaverde de Medina, por lo que se espera que en este año se podrá realizar la licitación de todas las obras de plataforma de la línea de alta velocidad a Galicia entre Olmedo y Zamora.

Un par de imágenes aéreas del tramo más próximo a la ciudad de las Burgas del TAV Ourense-Santiago tomadas la semana pasada por fotográfos de La Voz y de La Región.

En primer plano se puede ver el polígono de Quintela y detrás el viaducto y los túneles de acceso a Ourense, del que hay fotos en este mismo hilo:

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2007/07/18/o18c1f1.jpg


Aquí se puede intuir el trazado a la derecha de la imagen, en paralelo a los acceso a Ourense por el oeste de la A-52 y la N-120:

http://www.laregion.net/images/stories/noticias/2007-07-18/IMG_2365%20%5B320x200%5D.JPG

Adif ha sacado a información pública las expropiaciones en los terrenos de Ramsa, hay 15 días para alegar. A ver que pasa...

¿Cuantos metros cuadrados le han expropiado al final a Villar Mir?

Al fin las cosas empiezan a tomar rumbo, porque vaya cachondeo hasta ahora.

Ahora son 7.000m2 más los metros, cuyo número desconozco, de las expropiaciones publicadas en 2005.

Se pagará en expropiaciones, el lucro censante de solamente el lugar dónde se expropian, unos 46 millones de euros, que está lejos de los 895 que pedía Villar Mir por TODA la mina.

Fue hacer negociaciones, "Si me dejas expropiarte con poco dinero, te amplío la concesión en el resto de la mina". Chantaje económico xD.

Entre ayer y hoy en el boe han salido las siguientes adjudicaciones:


17/8/2007
Adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto constructivo: «Corredor norte-noroeste de alta velocidad. Línea de AV Madrid-Galicia. Tramo: Lubián-Ourense. Subtramo: Cercedelo-Riobó. Plataforma
2.044.648,48
18 meses
Técnica y Proyectos, S.A.


17/8/2007
Adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto constructivo: «Corredor norte-noroeste de alta velocidad. Línea de AV Madrid-Galicia. Tramo: Lubián-Ourense. Subtramo: Vilariño-Cercedelo. Plataforma
2.037.500,00
18 meses
Ingeniería y Economía del Transporte, S.A.


17/8/2007
Adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto constructivo: «Corredor norte-noroeste de alta velocidad. Línea de AV Madrid-Galicia. Tramo: Lubián-Ourense. Subtramo: Riobó-Ponte Ambía. Plataforma
2.380.032,29
18 meses
Apia XXI, S.A.


17/08/2007
Adjudicación del Contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto constructivo: «Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Línea de A.V. Madrid-Galicia. Tramo: Lubián-Ourense. Subtramo: Ponte Ambía-Ourense. Plataforma
2.127.246,59
18 meses
INTECSA-INARSA, S.A.



Con esto, sumando los 2 tramos adjudicados en diciembre de 2006 ya se completa el tramo Lubián - Ourense Sur.

Sólo faltan dos tramos, los accesos a Ourense y su integración urbana y el polémico Requejo - Padornelo, el primero está finalizando la redacción del Estudio Informativo y el segundo en licitación del Estudio Complementario de Doble vía y 2º túnel de Padornelo.

Con suerte a finales de 2009 podría haber algún tramo en obras. Pero tendrían que espabilar con la tramitación. Mas bien 2010. Empezando en la fecha que estuvo hasta hace poco comprometida políticamente como de finalización.

Luego 4 años de obras en el mejor de los casos, suponiendo que lo de Ourense se desbloquee pronto. Y finalmente la electrificación, las pruebas y la puesta en servicio. No antes de 2016 como poco. Yo le calculo 2018.

Hay 2 tramos de Lubián - Ourense que se adjudicó en diciembre 2006, terminaran en julio 2008 con posibilidad de iniciar obras en el primer semestre de 2009.

Cuando esté terminado Lubián - Ourense, no estará la LAV completa porque falta Requejo - Padornelo que actualmente está en licitación de Estudio Informativo con plazo de ejecución de 24 meses.

La fecha: 2018-2020.

Digo 2018 olvidando lo del Padornelo y dando por hecho que inventarán algún apaño provisional para evitar hacer el ridículo más hilarante.

Yo paso de lo que diga cualquier político del psoe o pp en cuanto a plazos. Viendo el estado en el que se encuentra la tramitación de los diferentes tramos, la experiencia en otros sitios como el acceso a Barcelona, etc., y que no haya un cambio del ciclo económico que ponga en peligro los presupuestos a destinar, etc.etc....
.... no creo que la conexión completa a la meseta esté disponible antes de 2018. Para mi esa tambien es una fecha realista.
Mientras tanto el eje atlántico (que no es AVE), el tramo Ourense-Santiago, la conexión hacia Vigo por Cerdedo.... desconectados de la red. Absurdo

Y dale con el AVE.

AVE no es una infraestructura sino un servicio de la empresa Renfe Operadora. El Eje Atlántico será compatible con el servicio AVE.

Recordaros que el servicio AVE consiste en un tren que circula al 100% por ancho UIC, pudiendo ir parcialmente o totalmente a velocidades superiores a 200 km/h que es cuando se empieza la Alta Velocidad. Si hace falta circulará varios kms a 160 km/h.

Es exactamente igual al TGV francés, que muchos de los recorridos que se efectuan en Francia, la mayoría del recorrido va a velocidades del entre 120 y 180 km/h.

Gracias por la aclaración zoltan

Muy malas noticias para zamora.hoy domingo en la portada de la opinion de zamora nos encotramos con una terrible noticia.Dice q para 2014 se espera la conexion con galicia y el tramo olmedo-medina-zamora-ourense.Y digo yo,pero si en junio de este año habia salido a licitacion ese tramo y habian dicho q segun los plazos el ave llegaria aki a zamora a mediados de 2011.Yo q creia q la cosa habia cambiado,q ya nos trataban como una provincia mas,pero esta claro q somos los ultimos en este pais,en fin.Aki os pongo las dos noticias,la de hoy de la opinion y la del norte de castilla donde decia otra cosa.

http://www.laopiniondezamora.es/secc...Noticia=222189


http://canales.nortecastilla.es/cana...2&noticia=2456

Físicamente la infraestructura puede llegar. Pero mientras no esté abierto el corredor a Galicia difícilmente tendreis servicios AVE con buenas frecuencias. O igual ni eso.

Muy malas noticias para zamora.hoy domingo en la portada de la opinion de zamora nos encotramos con una terrible noticia.Dice q para 2014 se espera la conexion con galicia y el tramo olmedo-medina-zamora-ourense.Y digo yo,pero si en junio de este año habia salido a licitacion ese tramo y habian dicho q segun los plazos el ave llegaria aki a zamora a mediados de 2011.Yo q creia q la cosa habia cambiado,q ya nos trataban como una provincia mas,pero esta claro q somos los ultimos en este pais,en fin.Aki os pongo las dos noticias,la de hoy de la opinion y la del norte de castilla donde decia otra cosa.


No te enteras, una cosa es el acceso a Zamora desde Madrid, que efectivamente es para el 2011.

Y otra cosa es el acceso desde Galicia que es el que retrasa. Pero esos retrasos ya lo sabíamos desde hace tiempo. Los tramos retrasados son primero Lubián - Ourense dentro de la provincia de Ourense y ahora Requejo - Padornelo por una chapuza de Cascos + olvido de Morlán.

Nada nuevo, tío.

Maleni visitará las obras de la LAV Ourense - Santiago el martes. Estará en la zona de Ourense, visitar el túnel de A Burata y luego se trasladará a Lalín a visitar los larguísimos viaductos de entre 1.000 y los 1.528 metros que tiene el del Río Saramo.

La ejecución de la Plataforma ronda por el 55% tras unos 14-18 meses de trabajos según tramos exceptuando el paso por Serrabal que se ha iniciado ahora.

Pues ya sabéis, podéis ir a echarle flores o tirarle piedras, según gustos :D

VISITA de MAGDALENA ALVAREZ en el TRAMO OURENSE - LALÍN

http://img442.imageshack.us/img442/6273/0409avega4.jpg

http://img511.imageshack.us/img511/7650/0409ave1ni3.jpg

http://img511.imageshack.us/img511/4255/0409ave2di3.jpg

http://img511.imageshack.us/img511/7805/0409ave3bf3.jpg

http://img511.imageshack.us/img511/6950/0409ave4xs4.jpg

http://img408.imageshack.us/img408/8051/0409ave5tb5.jpg

La nota de prensa al ser muy extensa, no la voy a postear aqui. Para descargar (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3EB08C58-A1B9-4C9D-B2A8-A1306E76A797/28993/07090401.pdf)

Se ha anunciado que, tal como se habia dicho desde hace tiempo, saldrá a Información Pública el tramo O Irixo - Barro en este mes.

Que bien. Viene a reírse de nosotros, engañándonos y sin decirnos que hasta 2020 puñetas, y el Pérez Tontiño y la Caride a reírle las gracias a la payasa.

Es que tenemos lo que nos merecemos, por subnormales.

Nah, en abril 2008 habrá otro ministro, gane quién gane, por parte del PSOE, no va a repetir que están todos del Ministerio y el PSC hasta los cojones de ella.

Y la historia de uno que se ríe con los gallegos vuelve a repetir, quién gobierne quién.

Esto sí, si fuesen tan cabrones como lo fue Rafael Arias-Salgado o los ministros de Franco, o Enrique Barón, hoy en día no tendríamos ninguna obra de Autovía ni de TAV. Y la realidad es que algo hacen, aumentando cada vez más las inversiones.

O Cascos, que te olvidas del crack mundial de la caradura.

A mí lo que más me convenció de Maleni fue lo explícita que fue dando fechas :|

Lo de dar fechas no es nada nuevo. Rafael Arias-Salgado lo hacía y no acertó. Francisco Álvarez Cascos igualmente lo hacia y tampoco acertó.

Y lo de Magdalena, hay 2 casos:

a) Cuando las obras están avanzadas y en el inicio de legislatura ha acertado. Casos de Antequera y Tarragona el año pasado, y Barcelona, Valladolid y Málaga este año.

b) Cuando las obras están en su fase embrionaria y al final de legislatura, es cuando la está cagando. Lo ha cagado con Galicia, Extremadura, Asturias, Cantabria, Pais Vasco, etc... Donde puede que no esté cagando es con Levante donde dice la fecha de 2010 para Valencia y 2012 para Alicante cuando tiene todos los tramos a Valencia en obras y quedan 4 tramos a Alicante.

Esa no fuera la que al principio de su legislatura como ministra, viniera a galicia, y en una rueda de prensa, y cuando se creia que estaban los microfonos apagados, dijo: "para galicia ******"?

No fué así, no dijó para Galicia mierd.a sino que llamó mierd.a a un Plan para aplicar en Galicia y que no tenía presupuestos programados, sino que era un elemento de propaganda y vender humo para acallar las críticas por lo del Prestige.

Total, el plan, para que sirve, si todas las actuaciones que había están todas en el PEIT más nuevas actuaciones como la A-9 o la A-76.

Lo de dar fechas no es nada nuevo. Rafael Arias-Salgado lo hacía y no acertó. Francisco Álvarez Cascos igualmente lo hacia y tampoco acertó.



Lo cortés no quita lo valiente. ¿Me has oido alguna vez defender a Cascos?

Por cierto: si el Plan Galicia de M*ierda se hubiese ejecutado, seguro que ya no te parecía tanta m*ierda. Lo que pasa es que las palabras, aunque sean escritas, se las lleva el viento... y a veces se las lleva hasta un simple cuesco de un ministro (me la suda el signo político del que sea)

Era una ****** por su forma de llevarlo y no por sus proyectos que por cierto el 80% ya estaban previstos antes del Prestige.

Fue un gran ejemplo de propaganda, dignp para estudiar en las escuelas de marketing.

Igualito que el PEIT, donde el puerto de La Coruña es "regional", además

TODOS SON DE NACIONALIDAD PORTUGUESA
Un muerto y cuatro heridos en un accidente en las obras del AVE en Carballiño

Actualizado viernes 07/09/2007 09:21 (CET)

DANIEL G. LIFONA

MADRID.- Una persona ha muerto y otras cuatro han resultado heridas a consecuencia de un accidente ocurrido en las obras del AVE que se realizan en el viaducto sobre el río Arenteiro, en el término municipal de Carballiño (Orense), informaron a este diario online fuentes de la Guardia Civil.

El accidente ocurrió a las 6.22 horas de esta mañana al ceder un pilar de entre 60 y 70 metros y arrastrar consigo las dos plataformas (dovelas) que se construían en ambos sentidos. El único trabajador fallecido, que era el encargado de la obra, se encontraba bajo las dovelas y quedó atrapado bajo la estructura.

Sigue...

elmundo.es (http://elmundo.es/elmundo/2007/09/07/espana/1189145535.html)

Otro lamentable accidente con victimas mortales. :(
Que se haya venido abajo un pilar de esas dimensiones es un asunto grave. Esperaremos a ver cuales son los motivos pero no es algo "normal".
Dos motivos que se me ocurren asía bote pronto es o una mala cimentación o una descompensación del la estructura del tablero que crece hacia ambos lados del pilar y que ha desestabilizado el pilar haciendo que se venga abajo... pero no sé, me suena muy extraño.

Otro lamentable accidente con victimas mortales. :(
Que se haya venido abajo un pilar de esas dimensiones es un asunto grave. Esperaremos a ver cuales son los motivos pero no es algo "normal".
Dos motivos que se me ocurren asía bote pronto es o una mala cimentación o una descompensación del la estructura del tablero que crece hacia ambos lados del pilar y que ha desestabilizado el pilar haciendo que se venga abajo... pero no sé, me suena muy extraño.

Economía/AVE.- La UTE de las obras del AVE en Galicia dice que falló el sistema de retención en el accidente

El portavoz de la UTE FCC-Comsa, Javier Sanz, afirmó hoy que no se explica "qué pudo pasar" para que se deslizase el tablero de un viaducto en el tramo O Carballiño-Maside, correspondiente al AVE Santiago-Ourense y que provocó a primera hora de la mañana la muerte de un trab
ajador y heridas a otros cuatro.

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 7 (EUROPA PRESS)

El portavoz de la UTE FCC-Comsa, Javier Sanz, afirmó hoy que no se explica "qué pudo pasar" para que se deslizase el tablero de un viaducto en el tramo O Carballiño-Maside, correspondiente al AVE Santiago-Ourense y que provocó a primera hora de la mañana la muerte de un trabajador y heridas a otros cuatro.

En declaraciones a Europa Press, Sanz indicó que esta mañana "se estaba trabajando de forma normal" en la fase de empuje, en concreto la séptima en el viaducto de O Arenteiro, en O Carballiño, y "por causas que hasta el momento se desconocen, el tablero se deslizó y el sistema de retención falló".

Por ello, ya se ha abierto una investigación para determinar las causas del accidente laboral en uno de los puentes de mayor longitud de la red de AVE que se construye en Galicia, puesto que supera los dos kilómetros.

Además, el portavoz de la UTE que ejecuta este tramo de tren de alta velocidad confirmó que "lamentablemente" hubo un muerto y cuatro heridos, que están ingresados en centros hospitalarios, "pero fuera de peligro". Dos de ellos, los que sufrieron heridas de mayor gravedad, se encuentran hospitalizados en el Complejo Hospitalario de Ourense (CHOU) y los otros dos en el Sanatorio del Carmen.

Javier Sanz también apuntó que "ésta es la primera vez" que ocurre un accidente laboral de estas características en estas obras y reiteró que todavía se tienen que determinar las causas porque "es algo que nunca debería haber pasado". Como consecuencia del deslizamiento también ha quedado destrozado un pilar del viaducto y otro ha quedado seriamente afectado.

El operario fallecido, Manuel Domínguez Lago, era el capataz de las obras y pertenecía a la plantilla de Comsa, mientras que los otros cuatro heridos eran trabajadores de la subcontrata Valdalla.

EDITO PARA AÑADIR EL ENLACE:
http://es.noticias.yahoo.com/ep/20070907/tlc-la-ute-responsable-de-las-obras-del-4e53997_1.html

La fuente es Europa Press

^^Los enlaces a las noticias please...

Parece ser que el viaducto ha quedado bastante dañado... más retrasos para la LAV :( Posiblemente tengan que demoler parte del viaducto que tiene 1478m.


Un operario muerto y cuatro heridos graves en los trabajos del AVE Santiago-Ourense

EP. Santiago de Compostela

Un trabajador falleció hoy y otros cuatro resultaron heridos de carácter grave al ceder uno de los pilares de un puente que está en construcción dentro de las obras del tren de alta velocidad de la línea Santiago de Compostela-Ourense, a su paso por el ayuntamiento ourensano de O Carballiño.

Falló el sistema de retención

El portavoz de la UTE FCC-Comsa, Javier Sanz, afirmó hoy que no se explica "qué pudo pasar" para que se deslizase el tablero de un viaducto en el tramo O Carballiño-Maside, correspondiente al AVE Santiago-Ourense y que provocó a primera hora de la mañana la muerte de un trabajador y heridas a otros cuatro.

En declaraciones a Europa Press, Sanz indicó que esta mañana "se estaba trabajando de forma normal" en la fase de empuje, en concreto la séptima en el viaducto de O Arenteiro, en O Carballiño, y "por causas que hasta el momento se desconocen, el tablero se deslizó y el sistema de retención falló".

Por ello, ya se ha abierto una investigación para determinar las causas del accidente laboral en uno de los puentes de mayor longitud de la red de AVE que se construye en Galicia, puesto que supera los dos kilómetros.

Javier Sanz también apuntó que "ésta es la primera vez" que ocurre un accidente laboral de estas características en estas obras y reiteró que todavía se tienen que determinar las causas porque "es algo que nunca debería haber pasado". Como consecuencia del deslizamiento también ha quedado destrozado un pilar del viaducto y otro ha quedado seriamente afectado.

Dos de los cuatro obreros heridos en el accidente de esta mañana en las obras del AVE en el municipio orensano de O Carballiño, sufren heridas de gravedad, aunque no se teme por sus vidas, informaron fuentes de la empresa. Los heridos graves son Fernando D.M., de 22 años, y Diamantino P.M., de 38 años, ambos portugueses, como los dos heridos leves, José Fernando M., de 30 años, y Emanuel C.B., de 22 años.

Los primeros padecen diversas fracturas y se encuentran ingresados en el Centro Hospitalario de Ourense (CHOU), mientras que los heridos leves, con golpes, fueron trasladados a la clínica El Carmen, también orensana.

El operario fallecido se llamaba Manuel Domínguez, que era el capataz de las obras y de nacionalidad portuguesa, aunque residente en Vigo. También son de nacionalidad portuguesa los cuatro heridos en el siniestro, que fueron evacuados a diferentes centros hospitalarios de Ourense.

El siniestro se registró pasadas las 6. 00 horas de hoy en las obras del AVE para construir un puente sobre el río Arenteiro y ya se ha procedido a abrir una investigación para intentar determinar las causas del siniestro, según confirmó a Europa Press el alcalde de O Carballiño, Carlos Montes.

abc.es (http://www.abc.es/20070907/nacional-sucesos/operario-muerto-cuatro-heridos_200709070848.html)

Por un segundo al ver la television pense en el puente de la autovia que tiene una tipologia similar. Hasta que dijeron algo del AVE ni me lo imaginaba. Ya habia pensao que se habia venido abajo todo el puente xDDD. Bufff q mal rollo... con lo que paso por ahi...

Puede haber sido un exceso con los gatos de empuje. Los puentes empujados son muy sensibles a las variaciones térmicas, que condicionan la flecha. Se usan unos gatos para hacer que el tablero pase sobre apoyo y no se quede bajo. A lo mejor se les fue la mano .....

http://media.epi.es/www.farodevigo.es/media/fotos/noticias/646x260/2007-09-15_IMG_2007-09-08_01:43:31_ave.jpg

Unos datos sobre este viaducto:


El viaducto sobre el río Arenteiro se construye en alineación recta en planta y el trazado en alzado consta de una primera parte con un acuerdo vertical hasta el vano 10 y a continuación la pendiente es constante.


Tiene una longitud de 1.444 m distribuidos en 21 pilas y 22 vanos, con unas luces de 67 m (vanos 2 a 21) y 52 m (vanos 1 y 22).


En su construcción se emplearán 45.310 metros cúbicos de hormigón y 6.720 toneladas de acero.


La estructura es hiperestática con tipología de cajón de hormigón pretensado con canto constante.


La altura máxima de pilas es de 66,8 m.


La cimentación es directa, salvo en las pilas 10 y 16 que es profunda mediante pilotes de 1,80 m de diámetro.


El viaducto se construye por empuje de dovelas ejecutadas desde el estribo 2.

La superestructura se completa mediante barandilla metálica y muro guarda-balasto.

Desde luego, es impepinable que tienen que volver a empezar el tablero. Dentro de lo malo, que haya caído a la altura del segundo vano es mejor que en el 20, porque empezarían las dudas y los estudios sobre la parte superviviente de la superestructura.

Tal como ha caído y partido, una segunda hipótesis del accidente podría ser un fallo del pretensado superior de la sección, que haya sido incapaz de soportar la flexión negativa en el paso sobre apoyo.

Na, a empezar desde el otro lado con maquinaria nueva y, despacio y con buena letra.

Mientras tanto se retira los tableros dañados y se hace el pilar de nuevo.

^^ ¿sería viable comenzar por el otro lado mientras se reconstruye lo dañado en el extremo accidentado para después apurar empuejando desde cada lado y llegar a encontrarse en el centro? Vamos, como cuando hacen los túneles y las tuneladoras se encuentran en el centro... Lo digo por ganar el tiempo que van a perder y evitar más retrasos.

Aun que supongo que El Mundo ya lo habrá corregido (y el resto enterados), el trabajador era de Vigo, los heridos, portugueses.

Tal como ha caído y partido, una segunda hipótesis del accidente podría ser un fallo del pretensado superior de la sección, que haya sido incapaz de soportar la flexión negativa en el paso sobre apoyo.

Yo apostaria directamente por esta opcion.

Una pena lo del trabajador.

^^ ¿sería viable comenzar por el otro lado mientras se reconstruye lo dañado en el extremo accidentado para después apurar empuejando desde cada lado y llegar a encontrarse en el centro? Vamos, como cuando hacen los túneles y las tuneladoras se encuentran en el centro... Lo digo por ganar el tiempo que van a perder y evitar más retrasos.


Al ser tablero continuo no se puede hacer desde dos extremos, de hecho, el enconfrado y el hormigonado se hace en la base y se va empujando.

Y si temes por los retrasos, no te preocupes, hay otros tramos con plazo de ejecución superior al tramo del viaducto.

Na, a empezar desde el otro lado con maquinaria nueva y, despacio y con buena letra.

Mientras tanto se retira los tableros dañados y se hace el pilar de nuevo.

Lo de desde el otro lado no es tan fácil, habría que rehacer parte del proyecto. Poner una base de empuje al otro lado implica afección a terrenos que habría que expropiar, etc. Por no hablar ya de que el viaducto tiene dos diferentes pendientes a lo largo de su longitud que condicionan su método constructivo y por tanto des de que lado se realiza el empuje del tablero.

^^ ¿sería viable comenzar por el otro lado mientras se reconstruye lo dañado en el extremo accidentado para después apurar empuejando desde cada lado y llegar a encontrarse en el centro? Vamos, como cuando hacen los túneles y las tuneladoras se encuentran en el centro... Lo digo por ganar el tiempo que van a perder y evitar más retrasos.

Aun que supongo que El Mundo ya lo habrá corregido (y el resto enterados), el trabajador era de Vigo, los heridos, portugueses.

Al ser un tablero continuo eso no es viable, ya que no se podría pretensar de la misma forma la zona de unión de ambos tableros, haciendo que el viaducto no sea una estructura 100% continua estructuralmente hablando. Por lo que no funcionaría como debe.

No te fíes mucho de las noticias de que provienen de EFE.

Yo apostaria directamente por esta opcion.

Una pena lo del trabajador.

Tanto como asegurarlo, no sé, aunque posibilidades tiene muchas. Pero ya había pasado un vano de esa longitud sin que pasase nada, bueno, el primero es algo más corto. Supongo que tiene que haber algún condicionante más. Posiblemente algún movimiento descontrolado durante el empuje que produjera algún tipo de vibración u oscilación.

Lo de desde el otro lado no es tan fácil, habría que rehacer parte del proyecto. Poner una base de empuje al otro lado implica afección a terrenos que habría que expropiar, etc. Por no hablar ya de que el viaducto tiene dos diferentes pendientes a lo largo de su longitud que condicionan su método constructivo y por tanto des de que lado se realiza el empuje del tablero.

Este tio de viaductos se realiza empujandolo cuesta abajo para facilitar las operaciones. El problema reside en que tenga pendiente, contrapendiente, curvas, clotoides, contracurvas, con lo que se dificulta el empuje.

Tanto como asegurarlo, no sé, aunque posibilidades tiene muchas. Pero ya había pasado un vano de esa longitud sin que pasase nada, bueno, el primero es algo más corto. Supongo que tiene que haber algún condicionante más. Posiblemente algún movimiento descontrolado durante el empuje que produjera algún tipo de vibración u oscilación.

Cualquier pequeño movimiento de la estructura puede hacer que se desetabilice y la distribucion de las cargas no sea la prevista. Ese es el principal problema durante la construccion de este tipo de viaductos.

Los puentes empujados SIEMPRE se lanzan de abajo hacia arriba, para ir contra la gravedad y que no se deslice todo incontroladamente y se vaya a freir puñetas.

Por eso no es viable en principio empezar por el otro lado.

Este tio de viaductos se realiza empujandolo cuesta abajo para facilitar las operaciones. El problema reside en que tenga pendiente, contrapendiente, curvas, clotoides, contracurvas, con lo que se dificulta el empuje.





Se empujan hacia arriba para que el parque de empuje haga de retén.

Y lo de empujar una clotoide y que cuadre con los apoyos en las fases intermedias, estoy deseando ver tu explicación, porque es imposible.

Se empujan hacia arriba para que el parque de empuje haga de retén.

Y lo de empujar una clotoide y que cuadre con los apoyos en las fases intermedias, estoy deseando ver tu explicación, porque es imposible.

Calla, calla, que me he leido y me he liado. La historia viene porque hicimos un estudio para lanzar un puente hacia abajo porque en el estribo inferior no habia sitio para nada y el lanzador nos puso una cara de :crazy:

lo de las clotoides solo es valido para parametros muy grandes de forma que casi coincida con una curva pero siempre a costa de realizar los apoyos mas grandes para absorver los desplazamientos laterales.

Juraria haber visto una foto de un puente empujado metalico con curva y conttracurva. Si lo encuentro lo cuelgo.

Los puentes empujados SIEMPRE se lanzan de abajo hacia arriba, para ir contra la gravedad y que no se deslice todo incontroladamente y se vaya a freir puñetas.

Por eso no es viable en principio empezar por el otro lado.

En el caso de este Viaducto, se descontroló el empuje y el tablero arrastró la cabeza de la pila más próxima al estribo, colapsándola. Al colapsar la pila la luz del tablero se duplicó y por ello colapsó al tablero después, se pueden ver las secciones agotadas sobre pila y en centro de luz y el resto de tablero intacto como sólido rígido.

Tiene pinta de que empujaban hacia abajo, no?.

Por cierto las afirmaciones de que será el puente más largo de España, así a palo seco, no son del todo ciertas, será más bien en la categoría de empujado y ferroviario.

Los periodistas se hacen pajas mentales con lo más d'Uropa.

En la LAV de Madrid - Barna hay viaductos de entre 1500 y 2000 metros de largo.

Y el viaducto ferroviario (y tb de cualquier tipo) más largo de España es el recientemente inaugurado de El Portal (Cádiz) con 3,2 kms, pongo los siguientes links para ver:

Post 1 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=14230004&postcount=1273)
Post 2 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=14230009&postcount=1274)
Post 3 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=14230062&postcount=1275)


Podría ser el de empujado, pero no tengo datos de tipologia en M-Z-B-FF ni en el de Levante donde tb hay algún puente bien largo.

Los periodistas se hacen pajas mentales con lo más d'Uropa.


No, si al final tenemos la culpa de todo. Nos exigen ser ingenieros, médicos, abogados, arquitectos, economistas... y todo ello por dos perras gordas al mes :ohno:

Los periodistas que no se preocupan de buscar información son los que se hacen pajas.

Yo no soy ingeniero de caminos, canales y puertos, ni tampoco un ingeniero ferroviario y sé que hay un viaducto de 3,2 kms en España.

Es más, en la propia LAV Ourense - Santiago, hay un viaducto más largo que el que se derrumbo, que se llama Viaducto del Río Saramo, si hubiesen preocupado de buscar las caracteristicas de la línea.

Tiene pinta de que empujaban hacia abajo, no?.




Y sin frenos, por lo que se ve.

ALTA VELOCIDAD
El ADIF adjudica el intercambiador para que los trenes gallegos usen el AVE a Valladolid

Autor: La Voz
Fecha de publicación: 17/9/2007

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha adjudicado a la empresa Tecsa, Empresa Constructora, las obras de montaje de vías y el intercambiador de ancho en el tramo Olmedo-Medina del Campo, una infraestructura necesaria para que los trenes gallegos puedan acceder directamente a la nueva línea de alta velocidad Madrid-Valladolid.

El contrato se ha resuelto por 8,7 millones -había sido licitado por más de 11- y tiene un plazo de ejecución de 10 meses, según se especificaba en las bases del concurso. La adjudicación se lleva a cabo con cierto retraso, pues el acceso directo no estará listo hasta julio del 2008. Hasta esa fecha, los trenes que van a Madrid desde Galicia deberán desviarse más de veinte kilómetros al norte para utilizar el intercambiador de ancho de Valdestillas, por lo que no podrán ahorrar los 75 minutos previstos al utilizar el nuevo trazado.

lavozdegalicia.es (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/17/0003_6148072.htm)

De Diciembre 2007 a Junio 2008 los Talgos 6 gallegos utilizarán la LAV hasta el cambiador de Valdestillas.

A partir de Junio/Julio 2008 se saldrá de la LAV en el PAET-Estación de Olmedo donde se cogerá el enlace que actualmente está en construcción al tramo de ensayos que dispone de electrificación y doble ancho con triple carril. El cambiador adjudicado estará en Pozal de Gallinas, en las inmediaciones de Medina del Campo.

El cambiador se utilizará hasta hacia el año 2010 cuando se cierre el acceso a Galicia desde Zamora por las obras del tramo Zamora - Perilla del Castro que obligará a cerrar la convencional y desviar los trenes por León. El desvío finalizará una vez abierto el tramo Zamora - Puebla de Sanabria.

Y a partir del año 2012 hasta el 2018 habrá cambiadores en Puebla de Sanabria, Ourense y Santiago, si bien el cambiador de Santiago será eliminado una vez que se cambie el ancho del Eje Atlántico a UIC cuya fecha se desconoce.

En el horizonte del año 2018 estará la línea completa en UIC, el retraso se debe a un error del proyecto constructivo de Requejo - Padornelo que obliga a redactar un nuevo Estudio Informativo Complementario, si bien, no se debe descartar vía UIC provisional entre Requejo y Lubián hacia el 2014-2015 cuando se termine Lubián - Ourense.

2018, lo que yo decía.

Fui yo cuando nos enteramos lo de Requejo - Padornelo.

Tú al principio aún creías en 2016.

De todos modos, ambos sabemos que las cosas se van a acabar yendo a 2022, lo queramos o no.

(Dedicado a un egregio lector de este foro que dice que soy muy criticón y pesimista, él sabe quién es).

Ya, antes manejaba la horquilla de 2014-2015 pero cuando fue lo de http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=13966333&postcount=71 he tenido que cambiar a 2018.

Como curiosidad tu respuesta fue: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=14002659&postcount=76

Bueno, yo también me imagino quién es ese lector y posiblemente acierte ;)

Unas cuantas fotos con retraso:

VISITA DE LA MINISTRA DE FOMENTO A LAS OBRAS DEL TAV EN OURENSE

http://www.laregion.net/gallery/albums/AVE/IMG_8338.jpg

http://www.laregion.net/gallery/albums/AVE/IMG_8362.jpg

http://www.laregion.net/gallery/albums/AVE/IMG_8441.jpg

http://www.laregion.net/gallery/albums/AVE/IMG_8518.jpg

http://www.laregion.net/gallery/albums/AVE/IMG_8543.jpg

http://www.laregion.net/gallery/albums/AVE/IMG_8564.jpg

http://www.laregion.net/gallery/albums/AVE/IMG_8697.jpg

http://www.laregion.net/gallery/albums/AVE/IMG_8702.jpg

http://www.laregion.net/gallery/albums/AVE/IMG_8729.jpg

ACCIDENTE DEL VIADUCTO EN CARBALLIÑO

http://www.laregion.net/gallery/albums/ave_carba/Accidente_en_el_viaducto_del_Ave_01.jpg

http://www.laregion.net/gallery/albums/ave_carba/Accidente_en_el_viaducto_del_Ave_08.jpg

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http://www.laregion.net/gallery/albums/ave_carba/Accidente_en_el_viaducto_del_Ave_46.jpg

Visto en directo, el desaguisado es monumental.

PROMESA CUMPLIDA



MINISTERIO DE FOMENTO (BOE 227 de 21/9/2007)

Resolución de la Dirección General de Ferrocarriles por la que se aprueba provisionalmente el «Estudio Informativo del proyecto de línea de altas prestaciones a Galicia. Tramo Ourense-Vigo».

Página inicial: 11093 - 11093

Referencia: 2007/227114

* [Documento PDF]

TEXTO

Con fecha 19 de septiembre de 2007, la Dirección General de Ferrocarriles resolvió aprobar provisionalmente el «Estudio Informativo del Proyecto de Línea de Altas Prestaciones a Galicia. Tramo Ourense-Vigo».

En virtud de dicha resolución y conforme a lo dispuesto en el artículo 10 del vigente Reglamento del Sector Ferroviario, se somete a información pública dicho estudio informativo, por un periodo de treinta (30) días hábiles, contados a partir de la fecha de publicación del presente anuncio en el Boletín Oficial del Estado para ser examinado por las personas que lo deseen, que podrán formular observaciones que deberán versar sobre la concepción global de su trazado, en la medida en que afecte el interés general.

La información pública lo es también a los efectos medioambientales indicados en el procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental regulado por el Real Decreto Legislativo 1.302/86 y su Reglamento de aplicación (art. 15).

El estudio informativo estará expuesto al público en días y horas hábiles de oficina en los locales de la Delegación del Gobierno en Galicia (Plaza Orense, s/n); 15004 A Coruña, Subdelegación del Gobierno en Ourense (Plaza de San Lázaro, n.º 11), Subdelegación de Gobierno en Pontevedra (Plaza de España s/n), así como en la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento (Plaza de los Sagrados Corazones n.º 7, planta baja, 28071 Madrid).

Asimismo en los ayuntamientos de Maside, O Carballiño, Boborás, O Irixo, Beariz, Forcarei, Cerdedo, Cotobade, Campo Lameiro, Moraña y Barro estará a disposición de los interesados una separata-extracto del estudio informativo antedicho.

Las alegaciones que se formulen irán dirigidas a la Subdirección General de Planes y Proyectos, Plaza Sagrados Corazones n.º 7 28071 Madrid, indicando como referencia: información pública del Estudio Informativo del Proyecto de la Línea de Altas Prestaciones a Galicia. Tramo Ourense-Vigo.

Madrid, 18 de septiembre de 2007.-Director General de Ferrocarriles, Luis de Santiago Pérez.

EI O Carballiño - Barro
La alternativa seleccionada tiene una longitud total de 59.673 m y su presupuesto base de licitación asciende a 1.456,39 millones de euros. La infraestructura ferroviaria ha sido proyectada para la circulación exclusiva de trenes de viajeros con una velocidad de diseño de 300 km/h.

Debido a la complicada topografía del terreno la alternativa seleccionada discurre a través de una multiplicidad de túneles y viaductos, cuya longitud total es de aproximadamente 34 km en el caso de los túneles y de 14 km en el de los viaductos.

Aquellos túneles cuya longitud supera los 5.000 m, se resuelven disponiendo dos tubos paralelos interconectados por galerías cada 250 m y vía sobre placa de hormigón.

La conexión con el eje Ourense–Santiago se diseña mediante desvíos capaces de permitir una velocidad por vía desviada de 220 km/h, mientras que en el caso de la conexión con el Eje Atlántico se ha reducido la velocidad de paso por vía desviada a 160 km/h.

La electrificación del eje se realiza a 2x25 kV en corriente alterna, que es la prevista para los dos ejes ferroviarios en los que se apoya el corredor de Cerdedo; con una subestación dotada de dos grupos de 40 M.V.A.

Los sistemas de protección del tren incluyen todo el equipamiento necesario para proporcionar un sistema ERTMS (nivel 2), un sistema de respaldo ERTMS (nivel 1) y un equipamiento ASFA.

Para el funcionamiento del sistema de telecomunicaciones, se dota a la línea de una red de transmisión por fibra óptica. La configuración se completa con un cable de comunicaciones metálico como medio alternativo.

Como sistema complementario se instala la comunicación Tren–Tierra. La línea está dotada de una red de radiotelefonía móvil ( sistema GSM-R ) que proporciona soporte para las comunicaciones de voz y datos entre los trenes y la infraestructura, así como para los servicios y necesidades asociadas a la explotación de la línea.

Velocidades
Máxima Ourense-Santiago:350 km/h
Máxima Ourense-Pontevedra:300 km/h

Máxima Comercial Ourense-Santiago:320-350 km/h
Máxima Comercial Ourense-Pontevedra:270 km/h

Media Comercial Ourense-Santiago: 238 km/h
Media Comercial Ourense-Pontevedra: 218 km/h

TUNELES
San Marcos 8.533 metros bitubo
Fontela 6.084 metros bitubo
O Galo 4.601 metros
Baralans 3.150 metros

VIADUCTOS
Lerez I 1.402 metros
Lerez II 1.349 metros
Arenteiro 1.295 metros
Faxín 1.238 metros

He decidido a hacer una alegación, el trazado es una put@ mierd.a en los kms finales, cuando se acerca a Pontevedra hace un giro hacia el norte para ir subiendo y subiendo para desembocar a 12 kms de Pontevedra en el Eje Atlántico. Calculo que son unos 12-15 kms que se tiene de más con menor velocidad y el cambio a 160 en una zona dónde se coge velocidades de 250.

Por ese motivo, Ourense - Vigo se hará en 40 minutos en vez de 27 minutos de la propuesta de UGT impidiendo cumplir con la promesa de Vigo-Madrid en menos de 3 horas

Creí que el trazado iría mas pegado a la carretera Pontevedra-Orense de forma que se acercase por Tenorio, Xeve,...mas o menos en esa zona. Quizás hayan pensado que mas hacia al sur la conexión con el eje atlantico se haría en una zona de mayor densidad de población y asi se ahorran problemas. ¿Se sabe la justificación para tal trazado, economica, medioambiental..?
¿Dónde establacía la conexión el trazado propuesto por UGT?

En el EI, se conecta en Porráns, cerca de Portela cuando el de UGT era con un especie de bypass y nueva estación de Pontevedra y permitiría relaciones con y sin paso por la estación actual de Pontevedra, los que no pararían, irían por el bypass para ahorrar tiempo en relaciones directas Vigo-Madrid.

Es que me parece un cachondeo que suba a 12 kms del Norte de Pontevedra. A ver si puedo leer el EI para ver que justificación dan.

EI O Carballiño - Barro
La alternativa seleccionada tiene una longitud total de 59.673 m y su presupuesto base de licitación asciende a 1.456,39 millones de euros. La infraestructura ferroviaria ha sido proyectada para la circulación exclusiva de trenes de viajeros con una velocidad de diseño de 300 km/h.

A mi, que no tengo ni P.I. del tema, se me ocurre la siguiente cuestión.
En términos de velocidades y por lo tanto de TIEMPO, ¿qué mejora se podría conseguir invirtiendo esa pasta en el recorrido Lubian-Ourense-Santiago? Se trataría de una mejora para todos lo gallegos, incluso (creo yo) para las mercancías de Vigo, que deberán "dar la vuelta" por Santiago para salir hacia Madrid.

Por dar así unas cifras a lo loco sin ningún rigor ((( para el rigor espero vuestras respuestas :) ))) ... quizás sea preferible que los viajeros de Vigo "pierdan" (dejen de ganar) 15 minutos en su trayecto a Madrid, no construyendo ese enlace y sin embargo, los viajeros del resto de Galicia y todas nuestras mercancías los ganen, invirtiendo esa pasta en la mejora de la nueva conexión con la meseta.

Si es una burrada, ahí queda, para mi colección :tyty:

Así a groso modo:

El tramo Ourense - Santiago es apto para 350km/h por lo que poco o nada se puede mejorar. El Lubián - Ourense si se podría mejorar en los últimos kilómetros cercanos a Ourense pero no parece que haya ninguna intención de ello. De la propuesta de la CEO para Ourense poco o nada se ha vuelto a saber.

Los mercantes de Vigo irán por el corredor del Miño, no necesitan una infraestructura que permita velocidades altas, además serían un estorbo para el tráfico de alta velocidad. Las mercancías de Galicia saldrán por Monforte y León.
El que no se haciera el tramo Carballiño - Barro, no implicaría que se mejoren el resto de tramos gallegos, y más cuando ya están con proyectos acabados y en obras.

A mi, que no tengo ni P.I. del tema, se me ocurre la siguiente cuestión.
En términos de velocidades y por lo tanto de TIEMPO, ¿qué mejora se podría conseguir invirtiendo esa pasta en el recorrido Lubian-Ourense-Santiago? Se trataría de una mejora para todos lo gallegos, incluso (creo yo) para las mercancías de Vigo, que deberán "dar la vuelta" por Santiago para salir hacia Madrid.

Por dar así unas cifras a lo loco sin ningún rigor ((( para el rigor espero vuestras respuestas :) ))) ... quizás sea preferible que los viajeros de Vigo "pierdan" (dejen de ganar) 15 minutos en su trayecto a Madrid, no construyendo ese enlace y sin embargo, los viajeros del resto de Galicia y todas nuestras mercancías los ganen, invirtiendo esa pasta en la mejora de la nueva conexión con la meseta.

Si es una burrada, ahí queda, para mi colección :tyty:

Mi ma!, acabas de decir una burrada pero te perdono por tu desconocimiento!

Si los mercantes tendrían que ir por la LAV, la velocidad se limitaría a 250 km/h y Madrid - Santiago tardaría más de 3 horas y cuarto.

Los mercantes lo que no necesitan es velocidad, lo que necesitan es puntualidad y fiabilidad.

Ourense - Santiago se está haciendo para 350 km/h, no hay más margen para mejorar.

Lubián - Taboadela se está haciendo para 250 km/h por las dificultades orográficas, hacerlo para más velocidad (300 km/h) sólo serían unos 5-7 minutos de ganancia con un mayor presupuesto. El problema no es ese tramo sino el tramo de la verguenza que es Taboadela - Ourense que sería a 90 km/h.

Los de CEO y Xosé Carlos proponen un nuevo trazado Taboadela - Ourense y un bypass para permitir relaciones sin parar Ourense ganando 12 minutos. Si se realiza parada serían 6 minutos de ganancia.

Los mercantes a Santiago irán vía León-Monforte y por la convencional Ourense - Santiago.
Los mercantes a Vigo irán vía León-Monforte y por la línea del Miño.


La variante de Cerdedo permitirían a los de Vigo no perder 20 minutos por el rodeo por Santiago, el 25% de Galicia tiene el mismo derecho que de Santiago (y de Coruña, y de Lugo) de tener un enlace rápido para garantizar menos de 3 horas de viaje cosa que pasando por Santiago no es posible.

¿Que es el tramo más caro de la red de Alta Velocidad Gallega? ¿Qué es el tramo con mayor % de viaductos/túnel de toda España? Pues que quieres que te diga, pero Vigo necesita un enlace directo a Ourense.

¡¡Que pasando por Santiago es CASI UNA HORA!!! ¿Que sentido tiene una LAV así cuando la autovía son 45 minutos??

¿No se decía que en la LAV había que ir más rápido que en coche para que sea competitivo? Pues esto.

Xosé Carlos en su libro, propone una alternativa de Cerdedo, que beneficia más aún a Vigo, más corto, menos costoso que Cerdedo al tener algo mejor de orografía.

Saldría de Porriño usando por el corredor de la A-52. Los trenes podrían salir de Pontevedra e incluso de Vilagarcia!!! (con el de Cerdedo Vilagarcía no se beneficia, teniendo que hacer transbordo en Santiago o Pontevedra) para bajar a Vigo y directo a Madrid.

Aclarado a medias :crazy2:

Dejamos a un lado el tema mercancías.

¿Cuanto dura el trayecto Vigo-Ourense por Santiago? ¿Y el directo?
Entiendo por lo que dice zoltan (que se pierden 20 minutos) que una hora el primero y 40 minutos el segundo.

Asumiendo que el viaje Vigo-Ourense sería el mas penalizado, consideremos los otros.
Con esos cuartos:
- se podría mejorar la conexión de Santiago y Coruña con Zamora y Madrid en unos 7 minutos (tramo Ourense-Lubián). Entonces en el trayecto Vigo-Madrid sólo se dejarían de ganar 13 minutos.
- ¿se podría mejorar el trayecto Santiago-Vigo? ganaríamos algún minuto más, por lo que Vigo-Madrid sólo dejaría de ganar unos 10 minutos. Además, Vigo-Santiago (Coruña) sería un par de minutos más rápido.

Ya sé que es tarde para plantear estas cosas. Simplemente es un anílisis a toro pasado.
Vosotros diresis si sigo cubriéndome de ""gloria"" :nuts:

^^

a toro pasado, como tu dices, si se hubiese construido la famosa "L" (A Coruña - Santiago - Pontevedra - Vigo - Ourense) a 350km/h, sin duda sí que hubiese sido la mejor opción.

Sobre todo en lo referente al número de relaciones diarias con Madrid, que mediante la opción en L serían más que frente a la opción en Y por la que al final se decidieron. En Y se habla de que habrá unas 13 o 14 relaciones diarias con Madrid; ¿cuantas podrían ser con la opción en L?

Así a groso modo:

El tramo Ourense - Santiago es apto para 350km/h por lo que poco o nada se puede mejorar. El Lubián - Ourense si se podría mejorar en los últimos kilómetros cercanos a Ourense pero no parece que haya ninguna intención de ello. De la propuesta de la CEO para Ourense poco o nada se ha vuelto a saber.


Se sigue trabajando en ello Diego. Se de primera mano que se siguen efectuando reuniones y que es muy posible que salga adelante dicha propuesta.

Que por cierto, el plazo para la finalización del estudio de Integración del ferrocarril en Ourense debe estar a punto de concluir...estoy impaciente.
Aclarado a medias :crazy2:

Dejamos a un lado el tema mercancías.

¿Cuanto dura el trayecto Vigo-Ourense por Santiago? ¿Y el directo?
Entiendo por lo que dice zoltan (que se pierden 20 minutos) que una hora el primero y 40 minutos el segundo.

Asumiendo que el viaje Vigo-Ourense sería el mas penalizado, consideremos los otros.
Con esos cuartos:
- se podría mejorar la conexión de Santiago y Coruña con Zamora y Madrid en unos 7 minutos (tramo Ourense-Lubián). Entonces en el trayecto Vigo-Madrid sólo se dejarían de ganar 13 minutos.
- ¿se podría mejorar el trayecto Santiago-Vigo? ganaríamos algún minuto más, por lo que Vigo-Madrid sólo dejaría de ganar unos 10 minutos. Además, Vigo-Santiago (Coruña) sería un par de minutos más rápido.

Ya sé que es tarde para plantear estas cosas. Simplemente es un anílisis a toro pasado.
Vosotros diresis si sigo cubriéndome de ""gloria"" :nuts:

Bajo mi punto de vista Vigo necesita un acceso directo que permita relaciones directas con Ourense y además sirva como salida directa hacia la Meseta de toda la ciudad y su área metropolitana.

¿Por qué una relación directa? Porque recordemos que la relación de transportes Vigo-Ourense -moviento de mercancías, transporte de pasajeros, vehículos privados- es la segunda más rentable de Galicia tras el Eje Atlántico entre Coruña y Vigo.

¿Por qué una relación directa? Porque recordemos que la relación de transportes Vigo-Ourense -moviento de mercancías, transporte de pasajeros, vehículos privados- es la segunda más rentable de Galicia tras el Eje Atlántico entre Coruña y Vigo.

Mercancías no cuenta, va por otra línea. Los más perjudicados con "mi" propuesta serían precisamente esos viajeros Ourense-Vigo. En el resto de conexiones mejorarían los tiempos.

Please, que alguien me ilustre con lo de la famosa L (que no lo debe ser tanto, que a mí no me suena de nada :lol: ).

Supondría un trato discriminatorio (nuevamente) hacia Vigo, ya que quedaría excluida de una conexión con Madrid inferior a las 3 horas que las otras ciudades si tendrían.

Vigo, como el gran polo económico que es debe tener una conexión directa hacia la meseta.

Eso de las 3 horas es lo que tengo menos claro. ¿Realmente importa la diferencia entre 3 horas y 3 horas y diez? ¿O sólo se trata de medírnosla una vez mas?
Si alguien es tan amable de ilustrarme, ¿qué tiempos se barajan con los proyectos actuales, para las siguientes conexiones?
Coruña-Madrid
Santiago-Madrid
Ourense-Madrid
Vigo-Ourense (por Santiago)
Vigo-Madrid (por Santiago)
Vigo-Ourense (directo)
Vigo-Madrid (directo)

Me gustaría tener datos correctos antes de seguir hundiéndome en la mi****

Y ya que estamos, no estaría mal si alguien nos refrescara los tiempos de viaje en el eje atlántico. Graciassssssssss

Se sigue trabajando en ello Diego. Se de primera mano que se siguen efectuando reuniones y que es muy posible que salga adelante dicha propuesta.

Que por cierto, el plazo para la finalización del estudio de Integración del ferrocarril en Ourense debe estar a punto de concluir...estoy impaciente.


Sería genial que finalmente saliera adelante, de no hacerse sería una gran oportunidad perdida para Ourense. Bueno, a ver si sale adelante. Mantednos informados ;)

Tal como habeis apuntado el gran error en la planificación del AVE gallego fue la elección de trazado en Y en lugar de la L que sí nos habría beneficiado a todos.
La alternativa por Cerdedo es el mal menor. Ahora lo que nos debería preocupar a todos (porque eso sí que nos afecta a todos) es el tramo Lubián-Orense

El trazado en Y implica la mitad de frecuencias a Madrid porque tendrían que operar dos ramas para unir en Ourense. La diferencia está en 13 de Y con 26 de la L.

Pero ya no hay marcha atrás.

Tampoco hay marcha atrás Lubián - Taboadela, que buscar un mejor trazado implicaría retrasar 5 años más.

Donde se podría arañar tiempos es haciendo:

- Bypass de Ourense y mejor trazado Taboadela - Ourense
- Bypass de Santiago
- Mejor trazado final de Cerdedo y bypass de Pontevedra, o bien nuevo trazado corredor A-52.

Planta conjunto de los 2 trazados estudiados, norte y sur, en los 2 subtramos en los que se ha dividido el tramo O Carballiño-Barro.

Como dijo zoltan, la alternativa recomendada es la 1, que corresponde al trazado sur en ambos subtramos.

Es impresionante el % que va en viaducto/tunel.

http://img178.imageshack.us/img178/674/img0939jq7.jpg (http://imageshack.us)
http://img293.imageshack.us/img293/4194/img0937mw0.jpg (http://imageshack.us)

Mi queja está en que la alternativa sur de Cerdedo porque, cojones, hace un giro al norte, para ir a Portela para volver a bajar.

Son kms de más y tiempo de más.

Coruña-Madrid
Santiago-Madrid
Ourense-Madrid
Vigo-Ourense (por Santiago)
Vigo-Madrid (por Santiago)
Vigo-Ourense (directo)
Vigo-Madrid (directo)


OJO, tiempo SIN PARADAS Parando en Zamora y Ourense hay que añadir 8 minutos. Parando también en Santiago, otros 5 minutos.

Madrid - Ourense 2h 04'
Madrid - Santiago 2h 25'
Madrid - Coruña 2h 45'

Vigo - Ourense (Propuesta UGT): 27'
Vigo - Ourense (EI Fomento): 38'
Vigo - Ourense (por Santiago): 55'
Vigo - Ourense (por el Miño actual + Salida Sur Vigo): 1h 00'

Pontevedra - Ourense (Propuesta UGT): 17'
Pontevedra - Ourense (EI Fomento): 28'
Pontevedra - Ourense (por Santiago) 45'
Pontevedra - Ourense (por el Miño actual + Salida Sur Vigo): 1h 12'

Vigo - Madrid (Propuesta UGT): 2h 31'
Vigo - Madrid (EI Fomento): 2h 42'
Vigo - Madrid (por Santiago): 2h 59'
Vigo - Madrid (por el Miño actual + Salida Sur Vigo): 3h 4'

Pontevedra - Madrid (Propuesta UGT): 2h 21'
Pontevedra - Madrid (EI Fomento): 2h 32'
Pontevedra - Madrid (por Santiago) 2h 49'
Pontevedra - Madrid (por el Miño actual + Salida Sur Vigo): 3h 14'


Pongo el paso por el Miño porque hay que recordar que la Variante de Cerdedo es una alternativa al paso por el Miño estudiado entre 2000 y 2004.

Viendo los trazados propuestos en el EI no se entiende muy bien que sentido tiene esa curva hacia el norte para luego volver a bajar. No sé que justificación se le puede dar a eso, la única sería la económica si un trazado más al sur supusiera que aún más parte del trazado fuese en túnel.

Vigo - Madrid (EI Fomento): 2h 42'
Vigo - Madrid (por Santiago): 2h 59' + parada en Santiago = 3h 04'
Entonces, dar la vuelta por Santiago (con parada) retrasa el viaje Vigo-Madrid en 22 minutos.

Vistos los tiempos de zoltan, termino mi razonamiento A TORO PASADO.
Podría invertirse esa pasta en mejorar Lubian-Ourense, para rebajar el tiempo en hasta 7 minutos (según estimación de zoltan).
Entonces nos quedaría:

Madrid - Ourense 2h 04' > 1h 57'
Madrid - Santiago 2h 25' > 2h 18'
Madrid - Coruña 2h 45' > 2h 38'

Vigo - Ourense (EI Fomento): 38' > (no se construye)
Vigo - Ourense (con parada en Santiago): 55'

Pontevedra - Ourense (EI Fomento): 28' > (no se construye)
Pontevedra - Ourense (con parada en Santiago) 50'

Vigo - Madrid (EI Fomento): 2h 42' > (no se construye)
Vigo - Madrid (con parada en Santiago): 3h 04' > 2h 57'

Pontevedra - Madrid (EI Fomento): 2h 32' > (no se construye)
Pontevedra - Madrid (con parada en Santiago) 2h 54' > 2h 47'

En resumen, se mejoran los tiempos de conexión de Coruña, Santiago y Ourense con Madrid. Penalizan los tiempos entre Pontevedra-Vigo y Ourense-Madrid.

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Realemente, la pérdida de tiempo en el caso de Vigo es bastante significativa. Ahora veo clara la conveniencia de esa conexión. Tema zanjado

Espero que desde Vigo se considere esta conexión.

De haber primado los intereses de Santiago ((( como siempre, según la opinión general de este foro :bash: ))) esta conexión nunca hubiera salido a delante :banana2: .

No siempre es así, incrédulos.

Además todavía hay margen para mejorar tiempos en Taboadela - Ourense que podría ahorrar 6 minutos parando en Ourense o 12 sin parar en Ourense.

Veremos lo que se hace.

Viendo los trazados propuestos en el EI no se entiende muy bien que sentido tiene esa curva hacia el norte para luego volver a bajar. No sé que justificación se le puede dar a eso, la única sería la económica si un trazado más al sur supusiera que aún más parte del trazado fuese en túnel.

La diferencia de 11 minutos de las propuestas de UGT y de Fomento está en:

- La propuesta de UGT implicaba un cambio de agujas diseñado a 350 km/h, que hoy por hoy no existe, pero que se puede diseñar con bastantes motores y pedazo corazón móvil. La de Fomento es de 220 km/h, lo que implica que hay que frenar desde varios kms antes para pasar de 300 a 220 (lo hacen suavemente) y luego acelerar para pasar de 220 a 300. El tiempo que perdería podría ser entre 3 y 4 minutos.

- Tener que conectar con el Eje Atlántico a 12 kms del norte de Pontevedra y tener que reducir la velocidad a 160 km/h por el cambio. La propuesta de UGT de conexión era así:

http://img187.imageshack.us/img187/7479/ugtiv7.jpg

Se ahorrarían alrededor de 10 kms y ademas con mejor media de velocidad.

La propuesta de la UGT mejora ostensiblemente las del estudio informativo. Además si el porcentaje de túneles es similar, al ser más corto el trazado podría ser incluso algo más barato y tener menor tiempo de ejecución.

Hay 102 millones de euros en los PGE para iniciar las obras de todos los tramos de Zamora - Lubián a excepción de Requejo - Lubián con finalización en el 2012.

Hay 20 millones de euros en los PGE para iniciar las obras en los 2 primeros tramos y hacer los proyectos de los restantes 4 tramos de Lubián - Ourense.

Mi queja está en que la alternativa sur de Cerdedo porque, cojones, hace un giro al norte, para ir a Portela para volver a bajar.

Son kms de más y tiempo de más.

Viendo los trazados propuestos en el EI no se entiende muy bien que sentido tiene esa curva hacia el norte para luego volver a bajar. No sé que justificación se le puede dar a eso, la única sería la económica si un trazado más al sur supusiera que aún más parte del trazado fuese en túnel.


http://img223.imageshack.us/img223/7499/img0987pe9.jpg (http://imageshack.us)
http://img443.imageshack.us/img443/156/img0988op3.jpg (http://imageshack.us)

Os dejo estas dos imágenes para que veais como van las obras.
El de arriba es el primer viaducto saliendo de Santiago. El de abajo corresponde al de Sergude (Boqueixón)
http://img105.imageshack.us/img105/8180/arinsysergudelx1.jpg

El primero es "Viaducto de O Eixo" de 1.188 metros.

El segundo es "Viaducto del Río Saramo" de 1.528 metros, el más largo de Ourense - Santiago pero no será el más largo de Olmedo-Santiago ni tampoco de Galicia.

El primero de Galicia, me consta que, de momento, es el Puentón con sus 1.720 metros y el primero de Olmedo - Santiago el Viaducto de Requejo de 1.800 metros. Pero son datos provisionales a falta de conocer los proyectos definitivos de todas las LAV.

En pleno casco urbano de Vigo podría haber un viaducto de 1.800-1.900 metros, pero está a la espera de las alegaciones.

Este va un poco mas retrasado ...
Las fotos están tomadas desde la carretera que accede al Mosteiro de Carboeiro
http://img444.imageshack.us/img444/172/viaductoencarboeirolr2.jpg

Por cierto, Carboeiro ya se puede visitar.
Así está la iglesia por dentro:
http://img444.imageshack.us/img444/4219/carboeiroqv4.jpg

Subo un par de imágenes más:
http://img403.imageshack.us/img403/8493/img4860gc1.jpg

http://img248.imageshack.us/img248/65/img4862vm8.jpg

Me parece una pena "adornar" un paraje como este con un puente de semejantes características.
Se trata de la cascada del río Toxa (en las proximidades de Carboeiro), un lugar muy interesante para visitar, sobre todo si hay caudal abundante.

En las fotos de Google Earth, tras la última actualización, se puede ver casi toso el recorrido del TAV entre Ourense y Santiago en obras. No sé hasta que punto sería dificil alejar 100 o 200 metros el trazado de este lugar ... y/o construir un viaducto un poco más "singular" (con la pasta que se van a ahorrar en Catoira, ya podían estirarse un poco)

En las fotos de Google Earth, tras la última actualización, se puede ver casi toso el recorrido del TAV entre Ourense y Santiago en obras ...
Por ejemplo, esta captura del tramo que os acabo de comentar:
http://img221.imageshack.us/img221/2702/grfico1te5.jpg

Un paisaje precioso, podían haber cuidado algo más la estetica del viaducto.

LR
Fomento elude pronunciarse sobre las partidas destinadas al tramo Lubián-Ourense

LR- La diputada del BNG, Olaia Fernández, solicitó la comparecencia de la secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Josefina Cruz, para que concretase las partidas que aparecen recogidas en el proyecto de los presupuestos del Estado 2008 en lo que se refiere al tren de Alta Velocidad para Galicia.

Así, la nacionalista reclamó información sobre la finalidad de la partida de 18,92 millones para el tramo Medina-Zamora-Lubián -Ourense y si existe alguna posibilidad de que comiencen las obras en algún tramo gallego durante el próximo año. No obstante, la secretaria general de Infraestructuras no concretó ninguna de las partidas previstas para este trayecto y se limitó a afirmar que el tramo Lubián-Ourense es responsabilidad de la Dirección general de Ferrocarriles.

En relación a la pregunta formulada sobre el ritmo de ejecución de la línea Ourense-Santiago, Josefina Cruz señaló que está al 50 por ciento.

La visión de Morlán

De todas formas, el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, afirmó que el Ministerio de Fomento prevé iniciar en 2008 las obras de las conexiones de la alta velocidad ferroviaria entre Medina del Campo y Ourense. No obstante, el tramo de acceso del AVE a Galicia, entre la localidad zamorana de Lubián y Ourense, se encuentra en fase de redacción de proyecto, mientras que entre Lubián y Zamora están pendientes de licitar las obras.

Precisamente el retraso en el tramo Ourense-Lubián llevó el pasado mes de julio al presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, a reclamar a Fomento que se intensifique ’el ritmo de realización de los proyectos’ para que se puedan acabar cuanto antes y se pueda entrar en la fase de licitación de obra. ’Espero que pueda ser en algún tramo ya en 2008 y en su totalidad a principios de 2’’, aseveró en aquella ocasión.

A Touriño le están vacilando desde Madrid. No sé si recordais que hacia 2001 (hace sólo seis años) nos decían que el Eje Atlántico estaría terminado en 2007. Pues bien, si se acaban las obras en 2010 me conformaría, y después la electrificación. O sea, 2012 para tenerlo "a todo tren".

Quizá para el acceso a Galicia, en vez del 2012 que nos cuentan, debamos ir asumiendo en torno a 2018 como poco. Así, el leñazo que nos llevaremos luego será menor. Cuando en 2012 aún estén empezando tramos, me dareis la razón.

Esa cascada (rio toxa) es una,si no la mas, de las mas altas de galicia,pero mucho mejor con ese precioso puente justo por detras,que bien se cuidan los grandes paisajes que tenemos,es una lastima.

UGT sigue insistiendo con su propuesta de la variante de Cerdedo por Pontevedra. Pero aunque mejora el trazado de fomento, aún se podría mejorar más.



UGT plantea el enlace del AVE a Ourense en Pontevedra para ahorrar 10 minutos de viaje

Propone llevar directamente la variante de Cerdedo a la ciudad del Lérez, en vez de conectarla al Eje Atlántico 12 kilómetros al norte.

JAVIER PASTORIZA / VIGO Coste similar, un trazado más directo y diez minutos de adelanto en el tiempo de viaje respecto a la alternativa planteada por el Ministerio de Fomento. El sindicato UGT, que ha marcado la pauta en los estudios técnicos sobre el tren de alta velocidad, ya tiene preparada su alegación a la propuesta del trazado de la línea del AVE entre Vigo y Ourense -la llamada variante de Cerdedo-. Propone llevar el tramo directamente a Pontevedra, en vez de conectarlo con las vías del Eje Atlántico 12 kilómetros al norte de la ciudad del Lérez, a la altura de Portela, como propone Fomento.
Los pasajeros que tomasen el tren en Urzáiz llegarían de ese modo en media hora a Ourense. Con la opción del ministerio, la duración del viaje es de 40 minutos, un tiempo menos competitivo y atractivo para los usuarios. El AVE, según los cálculos del sindicato, podría circular con su propuesta a una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, en vez de los 300 km/h que alcanzaría con el trazado del ministerio. Éste último se ve condicionado, además, por los 12 kilómetros que debe recorrer la máquina por las vías del Eje Atlántico desde Portela hasta Pontevedra, en el que la velocidad estaría limitada a un máximo de 220 km/h.
Segunda estación
Otra de las mejoras incluidas en la alegación al estudio informativo de la variante es la construcción de una segunda estación en Pontevedra, que estaría ubicada 800 metros al sureste de la actual. La nueva se destinaría a los trenes de largo recorrido y evitaría que el AVE utilizase la misma parada que los regionales. Desde la segunda estación el recorrido entre Pontevedra y Vigo se realizaría a través del trazado del Eje Atlántico, como ya está previsto ahora por Fomento.
El coste de la obra no sufriría alteraciones sustanciales, según UGT, y se mantendría en torno a los 1.460 millones de euros. "Las afecciones son similares, ya que la mayoría de la línea discurriría entre túneles y viaductos", comentan las fuentes sindicales consultadas. En cuanto a los kilómetros que tendría la variante, seguirían siendo 60, pero con la diferencia de que el trazado hasta Pontevedra sería directo.
El ahorro de diez minutos, aunque pueda parecer menor, permitiría hacer más atractivo el viaje en AVE y aumentar su competitividad respecto al avión. El sindicato considera que también incrementaría el potencial de la línea para captar usuarios en el norte de Portugal cuando esté construido el tramo Vigo-Oporto. El trayecto entre la ciudad olívica y Madrid quedaría, con su alternativa, fijado en 2 horas y 40 minutos, mientras que con el de Fomento se aproximaría a las tres horas. El trayecto entre Vigo y Oporto se estima en 50 minutos cuando se haga la obra.

elfarodevigo.es (http://www.farodevigo.es/secciones/noticia.jsp?pRef=3144_2_171160__GRAN-VIGO-propone-Fomento-enlace-directo-desde-Cerdedo-Pontevedra)

http://img91.imageshack.us/img91/1065/20071022img200710150000ee6.jpg

Cercedo es malo para Vigo y hace perder el AVE competividad con respecto al avión al hacer Madrid - Vigo en 3 horas.

El mejor trazado para Vigo, Vilagarcía y Porto es el directo por Mondariz.

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/mapa41.jpg

http://img218.imageshack.us/img218/3600/sinttulo1mc9.jpg


Y si lo hacemos desde Redondela pasando por Mondariz (alternativa azul). Da la sensacion de tener menos longitud de via aunque tampoco analice el terreno para ver se el trazado es menos agresivo.

El mapa no está muy bien dibujado, pero va más al norte de Porriño para enlazar con la Salida Sur en Torneiros. La diferencia de distancias de ambas opciones, es la distancia que hay entre Urzáiz y Sárdoma. Es decir desde Mondariz hay la misma distancia a Urzáiz por el norte que a Sárdoma por el sur.

El problema de hacerlo por Maceiras (Redondela) es que no hay por donde enlazar ya que el trazado en dicha zona es Túnel de Redondela Este - Viaducto de valle de As Maceiras - Túneles de A Madroa con un pequeño desvío a la línea convencional Redondela - Guillarei con parametros incompatibles con Alta Velocidad.

Para enlazar con los parametros de Alta Velocidad hace falta instalar cambios de 160 km/h con 1 salto de carnero, se necesita bastante espacio.

En Porriño si que hay espacio, aún derribando algunas viviendas.

El mapa no está muy bien dibujado, pero va más al norte de Porriño para enlazar con la Salida Sur en Torneiros. La diferencia de distancias de ambas opciones, es la distancia que hay entre Urzáiz y Sárdoma. Es decir desde Mondariz hay la misma distancia a Urzáiz por el norte que a Sárdoma por el sur.

El problema de hacerlo por Maceiras (Redondela) es que no hay por donde enlazar ya que el trazado en dicha zona es Túnel de Redondela Este - Viaducto de valle de As Maceiras - Túneles de A Madroa con un pequeño desvío a la línea convencional Redondela - Guillarei con parametros incompatibles con Alta Velocidad.

Para enlazar con los parametros de Alta Velocidad hace falta instalar cambios de 160 km/h con 1 salto de carnero, se necesita bastante espacio.

En Porriño si que hay espacio, aún derribando algunas viviendas.

Ahora lo veo claro. Ademas hay otro "pequeño" problema. Los desniveles para ir hacia el este desde redondela son brutales con lo cual tocaria otro tunel de 6 km minimo para cruzar esos montes que llegan a 500 m de altura en muy poco espacio.

Y por Porriño se puede ir por el corredor de la A-52 con algún túnel de 1,5 kms más o menos en O Confurco. De Ponteareas al Faro de Avión es por el valle del Tea.

En Faro de Avión va un túnel más corto (+- 7 kms) que el de San Marcos (9 kms) de Cerdedo. Luego de Ribadavia a Ourense por la ladera, paralelo a la A-52.

No se porque pero cualquiera que se ponga saca mejores alternativas que fomento. En fins. Al final nos la meteran doblada con la via por cercedo pero bueno.
Y ya ni contemos con el trazado de autovias que cualquiera con 3 dedos de frente saca una alternativa mejor y mas viable economicamente.
En fins. Algun dia cuando termine la carrera hecho el curriculum :bash:.

Y por Porriño se puede ir por el corredor de la A-52 con algún túnel de 1,5 kms más o menos en O Confurco. De Ponteareas al Faro de Avión es por el valle del Tea.

En Faro de Avión va un túnel más corto (+- 7 kms) que el de San Marcos (9 kms) de Cerdedo. Luego de Ribadavia a Ourense por la ladera, paralelo a la A-52.

ADJUDICACIONES

Tramo: Villaverde de Medina-Villafranca de Duero. Plataforma.
Empresa: ACCIONA INFRAESTRUCTURAS, S. A.
Presupuesto de adjudicación: 105.809.982,60 €
Plazo de ejecución: 21 meses

Tramo: Villafranca de Duero-Coreses. Plataforma.
Empresa: FERROVIAL AGROMÁN, S.A.
Presupuesto de adjudicación: 86.147.914,00 €
Plazo de ejecución: 40 meses

Tramo:Acceso a Zamora. Plataforma.
Empresa: BEGAR CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS, S.A.
Presupuesto de adjudicación: 9.370.731,79 €
Plazo de ejecución: 12 meses


LICITACIONES
CONSULTORÍA Y ASISTENCIA PARA LA REDACCIÓN DEL PROYECTO BÁSICO Y CONSTRUCTIVO DE UNA BASE DE MONTAJE DE VÍA Y ACOPIOS DE BALASTO EN EL CORREDOR NORTE-NOROESTE DE ALTA VELOCIDAD. TRAMO: ORENSE-SANTIAGO

6 meses de plazo.

Y una vez hechas las adjudicaciones,sobre cuando mas o menos empezaremos a ver makinas trabajando? Gracias. Un saludo

Dado que no hay UTE, serán 2 o 3 meses después de la publicación en el BOE, cosa que debería ocurrir como mínimo dentro de una semana.

Pero que importa las obras del Acceso a Zamora si van a estar 24 meses muertas de risa, el problema es el tramo de Vilafranca a Coreses, con un plazo demasiado alto.

Fue lo que a mi me llamo la atencion, ¡40 meses!. Pero que coño es lo que tienen que hacer para tardar tanto?. Como sigan tardando asi, van a acabar cuando se consiga que existan coches que ya puedan volar.

El problema no es ese tramo sino el Requejo - Padornelo que van a estudiar un nuevo trazado para arreglar una chapuza y el Lubián - Ourense.

Esos dos tramos que he mencionado son esenciales para tener continuidad de características de AV entre Madrid y Santiago.

ACCIDENTE LABORAL
Una persona queda atrapada en un túnel en obras del AVE a Galicia
Actualizado lunes 29/10/2007 14:11 (CET)

EFE

SANTIAGO DE COMPOSTELA.- Una persona ha quedado atrapada en un túnel al registrarse un accidente en las obras del tren de alta velocidad en Galicia, según informaron fuentes de la Guardia Civil.

El siniestro se produjo en el primer tramo en construcción del trayecto Ourense-Santiago, en el túnel de Alveiros, en la localidad de Trasalba, del municipio orensano de Amoeiro.

El pasado mes de septiembre se registró el accidente más grave en este trayecto, en el tercero de los tramos, cuando se derrumbó un vial en construcción y falleció el capataz del grupo que trabajaba en esta infraestructura.

elmundo.es (http://elmundo.es/elmundo/2007/10/29/espana/1193663279.html)

jooooder con el AVE. Entre cataluña y galicia les va a salir caro de cojones...

si no es un hollo aqui es un derrumbe alla.

quien fue el que hizo los trazados... porque es pa colgarlo.

en cataluña parece ser que meten por tunel en una zona de sedimentacion con un terreno altamente inestable y aqui que narices harian...

El trabajador herido hoy en un túnel que se construye en el municipio de Amoeiro para el paso del tren de alta velocidad, identificado como Roberto Rodríguez, de 36 años, sufrió el impacto de la caída de un bloque de material de sellado denominado gunitado que le provocó la fractura de tres costillas.


No le pasó nada.

Javierul, antes de escribir, piensa un poco, es un consejo.

http://img218.imageshack.us/img218/3600/sinttulo1mc9.jpg


Y si lo hacemos desde Redondela pasando por Mondariz (alternativa azul). Da la sensacion de tener menos longitud de via aunque tampoco analice el terreno para ver se el trazado es menos agresivo.

Justito lo que yo comenté cuando vi el plano de zoltan. Se lo dije por el MSN.

Pero si no hay espacio, complicado lo veo.

No le pasó nada.

Javierul, antes de escribir, piensa un poco, es un consejo.

No me refiero a que le haya pasado algo al tipo ese. Me refiero a la plaga de incidentes en el que se ve sumergido el AVE.

Y no me diras que meter el AVE asi a la torera en una zona con suelo sedimentario :bash: sin tomar las medidas oportunas es algo normal...

Y luego la ristra de accidentes por querer correr demasiado es otra mas... Ya podrian recortar tiempo en tramites absurdos que es donde lo tiran el tiempo y luego claro los curritos de turno a todo correr y pasa lo que pasa...

A ver:

En BCN, donde se ha habido los hundimientos, los muros pantallas habían sido hechos hace unos 12-15 meses. Fue variar las condiciones del suelo por unas lluvias.
El tramo iba con retraso, tenía que estar acabado por contrato -firmado en 2005- el 31 de agosto.

Pero lo que yo te decia iba por Galicia, no es que vayan rápido, van a ritmo normal, y ha sido la mala suerte cuando ocurrieron las desgracias.

También te lo decía porque criticabas el que hizo los trazados en Galicia, no van a hacer catas cada 100 metros, eso es antieconómico. Fue simplemente mala suerte. Y lo de Catalunya fue por imposición política, lo propuso Cascos, licitaron los proyectos y el actual gobierno los aprobó y sacó las obras a licitación.
Llevaban desde el año 1986 discutiendo los trazados de acceso a Barcelona... !21 AÑOS!

Pues imaginate que llega a estar en funcionamiento... joooder la que se liaba...esas cosas hay que estudiarlas y cualquier geologo lo hubiese visto porque un terreno en esas condiciones es normal que se reblandezca y aparezcan esos problemas. Ademas las trombas de agua son algo comun alli.

Mala suerte es cuando pasa algo aislado pero tal cantidad de incidencias... da que pensar...

En fins algo no funciona en Fomento desde hace muuuuchos años... Ni cascos ni malenas... Pobre del siguiente...

La grua que demolió el Windsor llegó a Carballiño...

La demolición del tramo del AVE siniestrado en Carballiño afecta a 154 metros de viaducto

http://www.laregion.net/images/stories/noticias/2007-10-30/DEMOLICI_N_3.JPG

LR- La empresa vasca Usabiaga SL inició en la mañana de ayer los trabajos de demolición de los restos del viaducto del Arenteiro, que se derrumbó el pasado 7 de septiembre en Carballiño. Un buen número de operarios vigilan a lo largo del perímetro de pro tección establecido para que no se acerque nadie al lugar de las obras. La mayor máquina de demolición de la Unión Europea (un brazo de 47 metros) pulverizará siete tramos de planchada, cada uno de 22 metros de largo y 220 metros cúbicos de hormigón.

Pasaban apenas 15 minutos de las 11 de la mañana cuando la empresa Usabiaga SL, con sede en Guipúzcoa, iniciaba los trabajos de demolición de los restos del viaducto del Arenteiro, que se había derrumbado el pasado 7 de septiembre en Carballiño. La mayor máquina de demoliciones de la Unión Europea empezó a pulverizar el hormigón, aunque durante los primeros días utiliza para ello un brazo similar a los de las excavadoras y habrá que esperar a alcanzar la estructura de mayor altura para conectar el brazo de 47 metros de longitud, que ha sido depositado a pie de obra.

Un buen número de operarios de la UTE constructora del viaducto FCC-Comsa vigilaban todo el perímetro de protección enmarcado por vallas metálicas, mientras los vecinos de Pol de Piteira observaban atónitos las evoluciones de la máquina de demolición que a gran velocidad devoraba la estructura. En apenas 45 minutos ya se había ’tragado’ alrededor de 25 metros cuadrados de la plataforma derrumbada que se encuentra más próxima al suelo.

Turnos

Aún así, los responsables de Usabiaga calculan que los trabajos podrán prolongarse entre dos o dos meses y medio, fundamentalmente, debido a las medidas de seguridad que tienen que tomar, considerando que calificaron la obra como ’muy complicada’. Por ese motivo, pretenden aprovechar al máximo las horas de luz, ya que por la noche lo más probable es que paralicen los trabajos, al menos, los que tienen que desarrollar desde una situación de altura. No obstante, fuentes de la empresa indicaron que todavía está pendiente por decidir cómo se establecerán los turnos.

La máquina que se empleó para demoler el edificio Windsor (incendiado en Madrid) tendrá que pulverizar siete tramos de plataformas, cada uno de ellos de 22 metros de largo y un total de 1.540 metros cúbicos de hormigón.

La principal dificultad a la que se enfrenta la empresa de demolición radica en la inestabilidad de la estructura derrumbada. Los propios vecinos de la localidad de Pol mostraron su preocupación por el momento en el que se proceda a derribar la estructura de mayor altitud (a 38,5 metros), que está a 50 metros de las casas.

Ostras, ¿la empresa vasca esta, no será la responsable de este tipo de catástrofes?
Creo que las provocan a posta, para asegurarse carga de trabajo para la maquinita de marras.
¡¡¡47 metros de brazo!!!, ni el primo de zumosol.

:lol:

A saber de quien son familia en Fomento para llevarse todos los derribos de España...xD

Por cierto, unas fotos del túnel en el que ocurrió el accidente en Amoeiro ayer:

http://www.laregion.net/gallery/albums/Accidente-en-las-obras-del-Ave-en-Amoeiro/Accidente_en_las_obras_del_Ave_en_Amoeiro_2.jpg

http://www.laregion.net/gallery/albums/Accidente-en-las-obras-del-Ave-en-Amoeiro/Accidente_en_las_obras_del_Ave_en_Amoeiro_3.jpg

http://www.laregion.net/gallery/albums/Accidente-en-las-obras-del-Ave-en-Amoeiro/Accidente_en_las_obras_del_Ave_en_Amoeiro_4.jpg

http://www.laregion.net/gallery/albums/Accidente-en-las-obras-del-Ave-en-Amoeiro/Accidente_en_las_obras_del_Ave_en_Amoeiro_7.jpg

http://www.laregion.net/gallery/albums/Accidente-en-las-obras-del-Ave-en-Amoeiro/Accidente_en_las_obras_del_Ave_en_Amoeiro_6.jpg

http://www.laregion.net/gallery/albums/Accidente-en-las-obras-del-Ave-en-Amoeiro/Accidente_en_las_obras_del_Ave_en_Amoeiro.jpg

Un "detallito" en el que creo que aun nadie había caido y del que hablan hoy en La Región en base a un estudio realizado por Xose Carlos Fernández:

El rodeo del trazado del AVE entre Ourense y Vigo elevará hasta un 38% el coste del billete

http://www.laregion.net/images/stories/noticias/2007-11-04/IMG_8533%20%5B320x200%5D(1).jpg

El trazado de alta velocidad entre Ourense y Vigo a través de Cerdedo, presentado a información pública por el Ministerio de Fomento, tiene una longitud de 119 kilómetros, frente a los 86 que tendría una vía más recta entre ambas ciudades. No obstante, teniendo en cuenta que en la alta velocidad el viaje se paga en función del número de kilómetros recorridos, el billete se encarecerá un 38%. Igualmente, supondrá un incremento del tiempo de viaje en alrededor de 20 minutos.

* El trazado del AVE por O Irixo afectaría a dos industrias y a casas habitadas en A Bugalleira

El rodeo que realiza el trazado propuesto para el AVE Ourense-Vigo conllevará un coste del viaje superior en un 38% con respecto a un trazado más recto, según un estudio realizado por el ingeniero experto en ferrocarriles Xosé Carlos Fernández.

Esto se debe a que, en la alta velocidad, la tarifa del viaje se establece en función del número de kilómetros de distancia entre el origen y el destino. Y el trazado propuesto para el AVE Ourense-Vigo (vía Cerdedo y Porráns) tiene una longitud total de 119 kilómetros, cuando una línea más directa podría tener 86 kilómetros (33 menos). En concreto, la propuesta presentada por el Ministerio de Fomento a finales de septiembre aprovecha parte de la línea Ourense-Santiago hasta Maside, desviándose allí hacia el este y atravesando los Montes do Testeiro y el valle del Lérez. Confluye con el eje Atlántico en el munipio Barro, 39 kilómetros al norte de Vigo. Además, Fernández añade que el eje Atlántico no es realmente alta velocidad (ya que sólo permitirá como máximo los 220 kilómetros por hora). Asimismo, todos los trenes que circulen por la línea pararán en Pontevedra, al ser capital de provincia. Esto provoca pérdidas de tiempo en el recorrido ’y si el viaje de Vigo a Madrid en AVE no anda por las dos horas y media, no será competitivo’, señala. Tampoco captaría una parte considerable de los viajeros entre Ourense y Vigo (servicio que se cubrirá con trenes de Media Distancia de Velocidad Alta), ya que el viaje se alargaría entre 50 y 55 minutos y preferirían la autovía, al no haber ventaja competitiva de tiempo. También dificultará las conexiones ferroviarias con el Norte de Portugal.

Fernández plantea un trazado más directo, que partiría de Ourense en dirección hacia Ribadavia, y atravesaría en túnel la Serra do Faro, pasaría por el valle del río Tea hacia Mondariz y entroncaría en Porriño con el eje Atlántico, ya cerca de Vigo.

Además del ahorro en el billete, este trazado permitirá reducir la duración en 20 minutos. De este modo, el recorrido Ourense-Vigo podría realizarse en 35 minutos, frente a los 55 que supondrá el trazado indirecto. Igualmente, el viaje Madrid-Vigo duraría por el trazado directo 2 horas y 45 minutos, frente a las 3.05 horas vía Cerdedo. Además, facilitaría la conexión con el Norte de Portugal. Fernández ve ’ilógico’ que el trayecto Ourense-Vigo tenga 119 kilómetros y dure 55 minutos cuando el Ourense-Santiago va a tener 86 kilómetros y el viaje será de 25 minutos.

Enjoy mira el post 177.

Y había comentado en otro foro el pasado día 24 de Octubre, lo siguiente:


La famosa variante de Cerdedo, es decir Maside - Portela, es el peor trazado para la provincia de Pontevedra, por los siguientes razones:

- Rodeo para los de Porto.
- Rodeo para los de Vigo.
- Se va primero a Pontevedra y luego Vigo cuando en avión se va primero a Vigo y luego a Pontevedra (transporte terrestre).
- Tiempos de Vigo - Madrid alrededor de 3 horas.
- Se tardará menos en autovía A-52 que en AVANT de Vigo a Ourense ya que hay que subir a Forcarei.
- No hay posibilidad de dar servicio a Vilagarcía sin transbordos.


La mejor propuesta es el Directo de Mondariz, usando el corredor de la A-52 hasta Ribadavia, luego túnel bitubo por debajo de Faro de Avión con una longitud alrededor de 7 kms en vez de los casi 10 kms del túnel bitubo de San Marcos del trazado de Fomento. Luego iría por el Valle del Tea hasta llegar a O Porriño donde se enlazaría con la Salida Sur de Vigo.

El trazado ha sido estudiado por un ingeniero de Obras Públicas y publicado en su libro. Se trata de Xosé Carlos Fdez. Díaz, y el libro es "Pasado, presente y futuro del Ferrocarril en Galicia".

EL nuevo trazado permitiría:

- Tiempos competitivos en trenes AVANT.
- Posibilidad de servicios Vilagarcía - Pontevedra - Vigo - Ourense/Madrid. En unas frecuencias el tren terminaria/empezaría en Vigo, otras en Pontevedra o Vilagarcía.
- Tiempos competitivos con el avión para la mayoría de la población de la provincia, cosa que con el de Cerdedo no ocurre.
- Con un bypass en O Porriño, los de Porto podrían ir a Madrid en el entorno de 3h 30 e incluso un poco menos y sin necesidad de pasar por Forcarei.

Ya ya había leido el acertado post que pusiste en su día, pero con lo de detallito me refería al precio que en el fondo es lo que creo que más mira la gente: lo caro o lo barato que le va a salir.

Tiempo y Dinero las dos cosas.

Una duda,a estas alturas hay posibilidades de que se cambie el trazado??

El trazado todo es cambiable hasta que se apruebe definitivamente un Estudio Informativo. A veces hay que licitar un Estudio Informativo Complementario para completar un cambio de trazado.

Y ahora mi pregunta, ¿Te convence más Mondariz o Cerdedo?

A mi sin dudas Mondariz, con ese trazado sí se ganaría bastante tiempo en el recorrido y dinero por consiguiente. En cuanto a longitud de obra, es similar, por lo que el coste no debería variar mucho, habría que estudiar detenidamente la orografía, pero en ambos casos es complicada.

A mi tambien Mondariz,porque todo son ventajas,menor distancia,tiempo,coste(del billete) e incluso la posibilidad de algun posible horario de salida villagarcia-pontevedra-vigo-madrid (en lo cual nunca habia pensado).Yo creo que es mejor que tarden mas en hacerlo(por el pisible estudio informatico complementario),pero lo hagan bien,que rapido y mal.

Increible los foros que os habeis currado en relacion a las LAV en construccion.
Enhorabuena
En cuanto a la conexion Orense Vigo me entran muchas dudas.
LAV Atlantico ancho imperial y traviesas polivalentes.
¿Se cambiaran o sera necesario un cambiador de ancho?
Si, se cambian, ¿Como se dara salida al trafico de mercancias del puerto de Marin y Villagarcia?
¿Servicio AVE, 2018?. ¿No es muy optimista?
Saludos y animo

Increible los foros que os habeis currado en relacion a las LAV en construccion.
Enhorabuena
En cuanto a la conexion Orense Vigo me entran muchas dudas.
LAV Atlantico ancho imperial y traviesas polivalentes.
¿Se cambiaran o sera necesario un cambiador de ancho?
Si, se cambian, ¿Como se dara salida al trafico de mercancias del puerto de Marin y Villagarcia?
¿Servicio AVE, 2018?. ¿No es muy optimista?
Saludos y animo


No existe tal conexión Ourense - Vigo, en todo caso es Ourense - Pontevedra o si nos ponemos gallitos Maside - Portela.

Una auténtica conexión Ourense - Vigo iría por Ribadavía - Valle del Tea - Ponteareas - Salida Sur Vigo.

Quizá, si cambian el Gobierno en Abril, haya alguna sorpresa, ya que "los de Vigo a ir a Forcarei" es cosa de UGT y PSOE.


El Eje Atlántico tendrá ancho UIC, de hecho se acaba de licitar un concurso de un lote que se incluía, entre otras cosas, cambio de ancho a UIC y señalización ERTMS. Ese contrato permitiría la circulación de trenes tipo Pato de Talgo Bombardier o Velaro de Siemens en el Eje Atlántico.
Desde la entrada en servicio de Ourense - Santiago hasta el cambio al ancho UIC, está previsto un cambiador de ancho antes de entrar a la estación de Santiago.

Marín y Pontevedra seguirán teniendo conexión en ancho ibérico (eso de Imperial es curioso), porque precisamente -entre Vigo y Pontevedra- se mantiene la línea actual y la LAV va por otro lado e independiente.

Vilagarcía? Pero si llevan años sin usar el ramal ferroviario, total no se va a notar.
En todo caso, los mercantes acabarán circulando en UIC porque ya en la próxima década se habrá avanzado en reformas para Alta Velocidad corredores de gran tráfico de mercantes y se fuerza a cambiar el ancho a UIC y llegará a un momento que habrá que pasar a UIC.


2018, es pesimista, porque la optimista ronda en el 2014, pero hay noticias de Padornelo no muy buenas.
En todo caso, es una suicida postergar todo al 2020 o 2025 o 2030 por una simple razón, hay 200 kms en obras o a punto de entrar en obras desde Olmedo a Santiago. Y a Adif no le hace ni puta gracia tirar el dinero para infraestructuras infrautilizadas, así que es el principal interesado de que empiece a funcionar cuanto antes ya que cada día de retraso que tienen, PIERDEN dinero, porque no recaudan canones que es una pasta.

Gracias Zoltan.
Algunas apreciaciones.

España optó deliberadamente por el ancho de 1.668 mm (el equivalente a seis pies castellanos de la época). Se ha especulado que esta adopción de ancho obedecía a una forma de protección contra la invasión francesa pese a estar ya en la segunda mitad del siglo XIX. Argumentos más técnicos apuntan a que siendo España un país de orografía accidentada, las fuertes pendientes de los trazados, exigirían que las locomotoras para aumentar su potencia tuviesen un cajón de fuego más amplio que el resto de las europeas, lo que obligaría a ensanchar el conjunto mecánico.
Hubo algunos proceres de la epoca muy patrioticos que le impusieron el nombre de ancho imperial y me quedo la cantinela.

De todas maneras despues de recorrerme los diversos foros abiertos con las diversas LAV en marcha, siento verguenza del tratamiento que los politicos de todo color han dado al ferrocarril en Galicia, en comparación con otras partes del pais, y el engaño a que se esta sometiendo a la gente poco entendida de las caracteristicas de las lineas que van a llegar a Galicia y los plazos que ellos manejan, a todas luces imposibles aplicando un poco de sentido comun dado el estado de obras y licitaciones.

Yo viendo el percal me pongo en la parte pesimista.

No hace mucho tiempo vi movimientos de vagones en el puerto de Villagarcia.

Son Leyendas urbanas. Busca en google "Informe Subercase" y leetelo, ahí dice realmente el porque se ha optado el ancho de 1.668.

De todas maneras despues de recorrerme los diversos foros abiertos con las diversas LAV en marcha, siento verguenza del tratamiento que los politicos de todo color han dado al ferrocarril en Galicia, en comparación con otras partes del pais, y el engaño a que se esta sometiendo a la gente poco entendida de las caracteristicas de las lineas que van a llegar a Galicia y los plazos que ellos manejan, a todas luces imposibles aplicando un poco de sentido comun dado el estado de obras y licitaciones.

Exceptuando las obras de Valladolid, Barcelona y Málaga, cuya tramitación empezó en tiempos de Felipe González y que se inaugura entre este año y el siguiente, y las LAVs de Francia y Levante (Valencia-Alicante), que son la máxima prioridad del Gobierno por tratarse de corredor estrátegico -caso de Francia- y el uso masivo de tren y por lo tanto forrarse a base de canones -caso de Levante.

La línea troncal gallega (Olmedo - Santiago) es la única línea que está en obras, todos los proyectos pendientes redactándose y sin ningún tramo pendiente de aprobar el EI.

Es decir que la de Extremadura, la de León y Asturias, la de Santander, la de País Vasco, la de Granada, la de Pamplona, la de Logroño, la de Murcia y la de Castellon van más retrasadas, ya que faltan trámites como Información Pública, DIA, o contratar proyectos.

Extremadura:
Madrid - Oropesa: Pendiente de Info Pública
Oropesa - Cáceres: Pendiente de DIA
Cáceres - Mérida: Proyecto
Mérida - Badajoz: Obras

Leon-Asturas:
Valladolid - Palencia: Recién licitados los proyectos
Palencia - León: 40% en Proyecto resto pendiente de licitar proyectos
León - La Robla y La Robla - Pola de Lena: Hasta el 2009 no sale el EI a Info Pública

Santander:
Palencia - Alar: En proyecto
Alar - Santander: Pendiente de DIA

Pais Vasco:
Venta de Baños (Palencia) - Burgos: Pendiente de licitar proyectos
Burgos - Vitoria: Pendiente de Información Pública
Y Vasca: 40% en obras, 40% en proyecto y 20% en Estudio Informativo

Granada:
Entre Obras, proyectos, y estudios informativos

Pamplona y Logroño:
Pendiente de licitar los proyectos

Valencia - Castellón:
Pendiente de licitar los proyectos

Alicante - Murcia:
40% Recién contratado proyectos
30% Licitados proyectos
30% Pendiente de licitar proyectos

Murcia - Almeria:
50% Pendiente de Estudio Informativo
50% En proyecto

Renfe planea reemplazar los talgos a Madrid por los que retire en Málaga


http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/26/0003_6350803.htm

¿A ver si es verdad?

A Málaga van a ir S-103 Velaro, por lo que retirarán todos los talgos de esa línea y los destinarán a otras, entre ellas la de Galicia.

Diego, a Malaga van los S102 que se retiran de BCN. Desde hoy sólo circulan Velaros en M-Z-B-FF.

La noticia de Ourense, en el hilo de RAF de Ourense.

Cierto, han vuelto a cambiar las asignaciones de material. Aunque a Málaga y Sevilla también habrá algún S-103 aunque la mayoría serán S-102 y S-100 respectivamente.

Sabeis, si hay previsto un by-pass, en Olmedo con direccion Valdolid para permitir relaciones directa con Irun, via Valladolid, o tendremos que seguir via Monforte, Venta de Baños.

Está previsto sí, está actualmente en redacción de proyecto.

Permitirá a los procedente de Zamora-Galicia y Salamanca ir hacia Valladolid.

De verdad... si hace falta que manden al ejército, pero ¡ya basta de entorpecer una infraestructura de interés general por los intereses de unos pocos!

:ohno:

CONFLICTO
Trabajadores de Serrabal impiden que ADIF entregue las actas de expropiación en Vedra
El objetivo de los trabajadores es que la Administración «reconsidere» el trazado del AVE para que la mina pueda seguir activa.
http://www.lavozdegalicia.es/default/2007/11/27/00121196169172655164286/Foto/DESARROLLO.jpg

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/27/00031196159985490439143.htm

Cuando entren en servicio los talgos 6 de rodadura desplazable, utilizaran el cambiador de Valdestillas. o esperaran a utilizar la LAV Madrid-Valladolid a que se terminen las obras del salto de carnero de Olmedo.?

Alguien sabe de los planes de Renfe al respecto?

Los planes de Adif son:

Enero 2008 a Mayo 2008: Cambiador de Valdestillas
Mayo 2008 a 2012: Cambiador de Pozal de Gallinas (Medina del Campo) (*)
2012 a 2015/2016: Cambiadores de Puebla de Sanabria, Ourense y Santiago

A partir de 2016:
Si el Eje Atlántico está migrado a UIC: ningún cambiador
Si el Eje Atlántico no está migrado a UIC: Cambiadores de Santiago (tren a Coruña) y Barro (tren a Vigo).


(*) Pendiente de si se cierra o no Zamora - Lubián por obras subtramo Zamora - Perilla del Castro, en este caso, 2010-2012 vía León-Monforte.

Que foto más guapa publicada hoy en el correo. Es en Arins, en la entrada de Santiago.
http://www.elcorreogallego.es/img/noticias/20071206/cp11f02706322_94629.jpg

Nop, es en O Eixo, de hecho se llama "Viaducto de O Eixo"

LAV Madrid - Galicia (Olmedo - Santiago)
Tramo Provincia de A Coruña

Estado de las obras a 25 de noviembre de 2007

Las obras singulares de este tramo son, ordenados por punto kilometrico que empieza en Olmedo y acaba en Santiago.

Viaducto de Río Ulla 630 m.
Túnel de Caldelás 623 m.
Túnel de O Reboredo 810 m.
Túnel de Ardilleiro 725 m.
Viaducto del Río Saramo 1.528 m.
Túnel de Marrozos 1.260 m.
Viaducto de O Eixo 1.188 m.
Túnel de Santiago 620 m.


Empezamos por el principio:

Las 4 primeras obras singulares están con la obra sin comenzar, por lo tanto no hay fotos.

Empezamos con el Viaducto del Río Saramo que es el viaducto más largo de Ourense - Santiago.

Viaducto de Río Saramo de 1.528 metros

Me encantan las obras de ADIF, le dan muchas vueltas a las obras de DGF (Dirección General de Ferrocarriles) que lleva el del Eje Atlántico.

Lo digo por esto:

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05718.jpg

Desde la Nacional N-525 estaba señalizadas todas las obras singulares.


Cerca del viaducto se hace dificil hacer fotos que quepan por su gran longitud

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05715.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05716.jpg


Subo al Pico Sacro para tener una vista global del viaducto, a la izquierda del viaducto está el túnel de Marrozos que es el inicio del último tramo en obras de OHL -los accesos a Santiago no han empezado- y a la derecha del viaducto no hay obras por el litigio de la mina de Villar Mir, el del OHL.

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05709.jpg

Y esta foto está hecha desde Montouto

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05708.jpg



Viaducto de O Eixo de 1.188 metros

Es la hermana pequeña del famoso Viaducto de Arroyo del Valle de Madrid - Valladolid, pongo una foto de dicho viaducto:

http://i59.photobucket.com/albums/g302/TintinMadrid/30JUN07/ARROYO/ARRVLL30JUN67.jpg


Para conocer el método constructivo y las caracteristicas, RECOMIENDO LEER los contenidos del link (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=7541828&postcount=48)

Leyendo el link, nos lleva a entender el proceso constructivo de dicho viaducto, empezamos por los planos generales.

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05705.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05744.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05739.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05733.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05730.jpg


Ya han empezado a hacer el tablero continuo con una cimbra:

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05719.jpg


Otra vista de la cimbra, a fondo es el túnel de Marrozos. El tramo en la provincia de A Coruña es muy accidentado, es prácticamente túnel-viaducto-túnel-túnel-viaducto-túnel-viaducto-túnel con zonas de terraplen-trincheras de transición entre elementos singulares.

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05749.jpg


Ahora vamos hacia el arco central con primeros planos

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05720.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05725.jpg

Parece que el arco se hace por capricho porque justo debajo sólo hay una carretera de 6 metros de ancho en mal estado y campos de trigo. No hay ningún río ni valor ambiental en la zona.
Se hace por términos estéticos para que quede bonito.


Me sitúo debajo del arco

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05737.jpg


Ahora detalles de los cimientos de los arco:
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05735.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/TAV/Ourense%20-%20Santiago/ProvinciaCoruna/20071125/DSC05728.jpg

Esa zona no se hormigona hasta que los arcos estén en su configuración definitiva. Mientras tanto, hay unas barras de acero que están sujetando.


Bueno, ya no queda más fotos. Habrá que visitar los tramos de la provincia de Pontevedra y Ourense.

Gracias por las fotos.

Sí que es muy similar al viaducto de Arrollo del Valle, tanto por el sistema constructivo como por la tipología del tablero, incluso el arco central. La principal diferencia el de Arrollo del Valle tiene un cambio de pendiente a lo largo del tablero.

ok zoltan. gracias por corregir y megaenhorabuena por las fotos!!!:):)

Muy buenas fotos¡¡¡¡¡

Mañana se inician los trabajos para poner el arco central a su posición definitiva.

He actualizado el post de los elementos singulares de Ourense - Pontevedra, en realidad O Maside - Portela (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=12433089&postcount=6), de los cuales destaco:

Túnel bitubo de San Marcos 9.956 m.
Túnel bitubo de Fontelas 6.494 m.
Túnel de O Galo 4.601 m.
Túnel de Batallas 3.150 m.

Viaducto de Río Viñao 2.295 m.
Viaducto del Eje Atlántico AV 1.620 m.
Viaducto del Río Lérez I 1.402 m.
Viaducto del Río Lérez II 1.349 m.
Viaducto de Faxil 1.338 m.

Estuve esta semana fotografiando trenes en Medina del campo y me han comentado que la línea de pruebas de Olmedo se encuentra cortada en sus dos extremos. En Medina por lo que puede ver, han levantado la vía vieja y están preparando la plataforma de la vía y el lugar donde se va ha ubicar el intercambiador.
Para cuando esta previsto su entrada en funcionamiento???

Teoricamente en Julio, pero se dice que en Abril-Mayo.

Teoricamente en Julio, pero se dice que en Abril-Mayo.

Lo veo un poco justito, creo más bien que será en verano. A ver si un día de Navidades tengo tiempo de ver lo que se cuece por el lado Medina. ;)

En referencia al vto del Eixo permitidme explicar que el arco no ha sido un capricho, sino que es la materializacion del punto fijo que todo puente de ferrocarriles debe tener.
El abatimiento de dicho arco se realizo entre los días 11 y 13 de diciembre con éxito y fue retransmitido por la television gallega en el telediario del mediodía, entrando en la web de esta cadena y buscando el informativo de ese día aparece el video con la secuencia completa del abatimiento.
Respecto a la diferencia con el vto de Arroyo Valle en Madrid, lo principal es que en Madrid la longitud de arco era mayor (record de Europa para AVE) y que el tablero era de ancho variable, dado el escaso valor de las pendientes longitudinales en trazado de AVE (Max 1.5%), esta diferencia entre ambos viaductos es insignificante.
Ambos viaductos, junto con los nombrados de Saramo y Ulla, han sido o serán ejecutados por Estructuras y Montaje de Prefabricados del Grupo Puentes, empresa especialista en la ejecucion de grandes viaductos y a la que se le ha subcontratado la ejecucion de estos viaductos del AVE.

Gracias por la info y bienvenido. Si es cierto ahora que me fijo que el canto del tablero no es variable.

Ambos viaductos, junto con los nombrados de Saramo y Ulla, han sido o serán ejecutados por Estructuras y Montaje de Prefabricados del Grupo Puentes, empresa especialista en la ejecucion de grandes viaductos y a la que se le ha subcontratado la ejecucion de estos viaductos del AVE.

También estuvo (el Grupo Puentes) a cargo de la ejecución del viaducto de Arroyo del Valle. ¡Bienvenido!

Bienvenidos cimbra :)

Estoy bajando, lo recorto y lo subo a Youtube para ponerlo aqui :)

wow gracias por toda esta info y actualizaciòn.... y las fotos zoltan. gracias.

El tramo entre Olmedo y Zamora avanza con nueva licitacion del Tramo Pozal de gallinas y Villaverde de medina.

Nota de prensa fomento.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1E2C71CD-8A97-4196-A6E0-2BB160F03265/31558/07122102.pdf

Un par de imágenes de la línea Madrid-Galicia, tramo Ourense-Santiago a su paso por el entorno de O Carballiño.

http://k43.pbase.com/g6/71/544671/2/83207922.JRMEqj2W.jpg

http://i.pbase.com/g6/71/544671/2/83207103.ehofgI1k.jpg

Las fotos son de julio de 2007.

Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, Tramo Olmedo - Zamora


TRAMO OLMEDO - ZAMORA

Subtramo Olmedo - Pozal de Gallinas
Longitud: 10,9 kms
Inversión:
Construye:
Plazo de ejecución:
Autorizadas las obras por el Consejo de Ministros
Elementos singulares:
¿Han autorizado ya el tramo Olmedo-Pozal de Gallinas? Según la nota de prensa de Fomento relativa al siguiente tramo se decía que la licitación tendría lugar en el primer trimestre de 2008

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1E2C71CD-8A97-4196-A6E0-2BB160F03265/31558/07122102.pdf

Viriato, están autorizadas por el Consejo de Ministros con el paquete de 5 tramos, y luego SEITTSA fue licitando 3 y ahora 1. Falta por lícitar el último.

Autorización Consejo de Ministros != Licitación

Viriato, están autorizadas por el Consejo de Ministros con el paquete de 5 tramos, y luego SEITTSA fue licitando 3 y ahora 1. Falta por lícitar el último.

Autorización Consejo de Ministros != Licitación
Gracias por la aclaración. Me extrañaba, ya que en noviembre se aprobó definitivamente el estudio complementario de la modificación del trazado, por lo que supongo que el proyecto no se habrá entregado todavía. Si es así, ¿se puede autorizar las obras de un tramo sin estar entregado el proyecto?

http://www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=anboe&id=2007/285130

Edito: Creo que me he aclarando leyendo el hilo. Lo que autorizó el Consejo de Ministros del 25 de mayo de 2007 fue el convenio con SEITT para la construcción de las obras, estando aún los proyectos en redacción.
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=13368454&postcount=46

Salia ayer una noticia en La Opinion de Zamora, anunciando que han convocado una reunion para el proximo miercoles dia 9 para informar sobre las expropiaciones del AVE en los subtramos villafranca del duero-coreses y el acceso a Zamora,asi que ahora yo pregunto,cdo queda para que podamos ver a las makinas ya trabajando por aki? Que ya tenemos ganas de ir a la entrada de Zamora a hacer fotos de las obras del Ave,jeje. Un saludo

Os dejo aki el link de la noticia : http://www.laopiniondezamora.es/secc...expropiaciones

Entre 4 y 8 meses despues de la publicación de la adjudicación en el BOE.

Estos dias han concluido los trabajos de abatamiento den los dos semiarcos del viaducto gemelo Arrollo del valle en la LAV de Valladolid.

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2008/01/11/0003_6470275.htm

Estos dias han concluido los trabajos de abatamiento den los dos semiarcos del viaducto gemelo Arrollo del valle en la LAV de Valladolid.

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2008/01/11/0003_6470275.htm

Juas, lo que inventan los periodistas. Habrá viaductos más espectaculares:

- Viaducto de Río Ulla
- Viaducto de Requejo (1.800 metros), ya se que es fuera de Galicia, pero dicen "AVE Gallego" y es el que va de Olmedo a Galicia.
- Viaducto de Río Viñao en el Ourense - Pontevedra de 2.400 metros.

Sólo en Ourense - Pontevedra hay 5 viaductos más largos y a ver con que tipología lo hacen.

El EI del tramo Uxes-Betanzos también prevé alguno que anda en los 1500 a 1600, creo recordar.

El trayecto Zamora-Lubián del Ave lleva más de dos años estancado, con los proyectos acabados
La conexión de Ourense con Madrid sólo tiene concluidos 129 de los 461 kilómetros de distancia

La reciente inauguración de la línea ferroviaria Madrid-Olmedo es el primer paso de la conexión AVE entre Galicia y la Meseta, pero los restantes tramos acumulan notables demoras. De hecho, sólo están acabados 129 de los 461 kilómetros de Ourense a Madrid. Entre Olmedo (Valladolid) y Zamora las obras de plataforma están en fase inicial y no acabarán antes de 2011 (después hay que colocar la vía), mientras que el tramo Zamora-Lubián lleva dos años y medio paralizado, con los proyectos acabados.

http://www.laregion.es/noticia/43034/trayecto/Zamora-Lubi%E1n/Ave/proyectos/

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Traía hoy La Voz, creo, que por fin han cambiado el proyecto para los últimos 14 Kms. de Olmedo-Ourense (tramo Taboadela-Ourense) enterrando por fin y para siempre el "tramo de la vergüenza"

A ver si caen de la burra también en el rodeo de la conexión de Ourense-Pontevedra con el Eje Atlántico. A veces me pregunto si esto de presentar proyectos chorras sólo es una manera de perder tiempo...

Aunque puestos a pedir: Conexión Ourense-Vigo por el Condado YA!

Traía hoy La Voz, creo, que por fin han cambiado el proyecto para los últimos 14 Kms. de Olmedo-Ourense (tramo Taboadela-Ourense) enterrando por fin y para siempre el "tramo de la vergüenza"

A ver si caen de la burra también en el rodeo de la conexión de Ourense-Pontevedra con el Eje Atlántico. A veces me pregunto si esto de presentar proyectos chorras sólo es una manera de perder tiempo...

Aunque puestos a pedir: Conexión Ourense-Vigo por el Condado YA!

En el hilo de Red Arterial Ferroviario de Ourense tienes toda la información respecto a este tema:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=209187

Teneis que explorar todos los hilos del foro :P

Aunque puestos a pedir: Conexión Ourense-Vigo por el Condado YA!

:applause:


Pongo un documento de Xosé Carlos Fernández Diaz, sobre el acceso a Vigo por el valle del Tea (http://www.camfergal.info/Documentos%20Camfergal/CFG_511_Alternativa_Ourense_Vigo.pdf).

:applause:


Pongo un documento de Xosé Carlos Fernández Diaz, sobre el acceso a Vigo por el valle del Tea (http://www.camfergal.info/Documentos%20Camfergal/CFG_511_Alternativa_Ourense_Vigo.pdf).

Interesantísimo documento de Xose Carlos, siempre al pie del cañón :master:
El tramo por Cerdedo es un auténtico AGRAVIO para las comunicaciones competitivas de alta velocidad entre Ourense y Vigo.