FORT WORTH, Texas, April 3 /PRNewswire-FirstCall/ -- American Airlines today announced it has filed an application with the U.S. Department of Transportation to operate a daily nonstop flight between Chicago O'Hare International Airport and Buenos Aires, Argentina, starting Oct. 28, 2007.


"American applauds and appreciates the efforts of both the U.S. and Argentine governments in recently reaching an agreement to expand air service opportunities between our countries," said Peter Dolara, American's Senior Vice President - Miami, Caribbean and Latin America. "The new agreement, which will double the number of flights between the United States and Argentina in the next two years, comes at a time when demand for travel to and from Latin America is increasing."

American plans to fly the route with its 219-seat Boeing 767-300 aircraft, which features 30 Business Class seats and 189 seats in the Coach cabin. Buenos Aires will be the 22nd nonstop international destination from American's hub at Chicago.

"Chicago passengers have long expressed a desire to have nonstop access to Buenos Aires, which is home to more than 3 million people and is one of the key financial and cultural hubs in Argentina," said Thomas Aichele, American's Vice President - Central Division Passenger Sales. "Our O'Hare hub, with approximately 520 departures each day to more than 130 nonstop destinations, will also provide convenient connections to Buenos Aires for passengers who live elsewhere in the United States, Canada and other parts of the world."

The new Chicago service complements American's existing service to Argentina. American operates two daily nonstop flights to Buenos Aires from its Miami hub, plus once-daily nonstop flights from both its Dallas/Fort Worth hub and from John F. Kennedy International Airport in New York.

From Chicago, American and American Eagle provide nonstop service to the following international destinations: Shanghai, China; Tokyo, Japan; Delhi, India; Dublin and Shannon, Ireland; London and Manchester, England; Brussels, Belgium; Frankfurt, Germany; Paris, France; Rome, Italy; Nassau, Bahamas; Montreal, Ottawa, Toronto and Halifax, Canada; Acapulco, Cancun, Los Cabos, Mexico City and Puerto Vallarta, Mexico.

About American Airlines

American Airlines is the world's largest airline. American, American Eagle and the AmericanConnection® airlines serve 250 cities in over 40 countries with more than 4,000 daily flights. The combined network fleet numbers more than 1,000 aircraft. American's award-winning Web site, AA.com, provides users with easy access to check and book fares, plus personalized news, information and travel offers. American Airlines is a founding member of the oneworld® Alliance, which brings together some of the best and biggest names in the airline business, enabling them to offer their customers more services and benefits than any airline can provide on its own. Together, its members serve more than 600 destinations in over 135 countries and territories. American Airlines, Inc. and American Eagle Airlines, Inc. are subsidiaries of AMR Corporation (NYSE: AMR - News). American Airlines, American Eagle, the AmericanConnection® airlines, AA.com and AAdvantage are registered trademarks of American Airlines, Inc.

http://biz.yahoo.com/prnews/070403/datu040.html?.v=89

bueno creo que es una buena noticia, pero creo seria mas saludable si otras aerolineas estadounidenses tuvieran mas presencia, o que alguna de las aerolineas nacionales cubriera mas frecuencias a EEUU para que la cosa este mas equilibrada, pero dada la incapacidad de nuestras lineas aereas me parece bien que se amplie la oferta

Que bien, Ezeiza está atrayendo nuevas operaciones internacionales. Ayer se completó el primer vuelo redondo de Aeroméxico en la ruta MEX-EZE-MEX

bueno creo que es una buena noticia, pero creo seria mas saludable si otras aerolineas estadounidenses tuvieran mas presencia, o que alguna de las aerolineas nacionales cubriera mas frecuencias a EEUU para que la cosa este mas equilibrada, pero dada la incapacidad de nuestras lineas aereas me parece bien que se amplie la oferta
Que destinos tiene Aerolineas Argentinas en Estados Unidos y cuales son las frecuencias?

Que bien, Ezeiza está atrayendo nuevas operaciones internacionales. Ayer se completó el primer vuelo redondo de Aeroméxico en la ruta MEX-EZE-MEX


Que destinos tiene Aerolineas Argentinas en Estados Unidos y cuales son las frecuencias?

es una pregunta complicada porque siempre hay reprogramaciones, pero ahora la cosa parece haberse estabilizado:
5 vuelos semanales non stop a Miami
3 vuelos semanales non stop a New York (JFK)
a partir de junio se incorporan mas aviones a la flota por lo que vuelo a Miami va a pasar a ser diario (7 semanales) y algunos preveen que en el corto plazo se reanudarán los vuelos a Los Angeles . Saludos

es una pregunta complicada porque siempre hay reprogramaciones, pero ahora la cosa parece haberse estabilizado:
5 vuelos semanales non stop a Miami
3 vuelos semanales non stop a New York (JFK)
a partir de junio se incorporan mas aviones a la flota por lo que vuelo a Miami va a pasar a ser diario (7 semanales) y algunos preveen que en el corto plazo se reanudarán los vuelos a Los Angeles . Saludos

Que bien, ya es hora que Aerolineas Argentinas ocupe el lugar que le corresponde entre las grandes aerolineas latinoamericanas. En los últimos años ha tenido muy olvidado al resto de América.

el peor viaje internacional que he hecho en mis 31 años de vida en esta planeta llamado tierra fue justamente en AA, de dallas a santiago du chili (y luego de regreso a EEUU). las azafatas (o aeromozas, no se como chucha se llaman hoy en dia) eran unas gringas tejanas de lo mas desagradable, antipaticas, e ignorantes. el avion era uno de 3a categoria que debio ser remplazado hace años, comida mala, asientos incomodos, en fin, como dije, el peor viaje internacional de mi vida.

JAMAS volvere a viajar por american airlines.

Que bien, ya es hora que Aerolineas Argentinas ocupe el lugar que le corresponde entre las grandes aerolineas latinoamericanas. En los últimos años ha tenido muy olvidado al resto de América.

No es tan así. En el 2001 la FAA norteamericana unilateralmente degradó a la Argentina a lo que ellos llaman "categoría 2". Básicamente, esto implicaba que las empresas argentinas no podían aumentar sus frecuencias al país ni cambiar sus aviones en éstas rutas (pese al acuerdo bilateral, que fija condiciones equitativas para las partes).

Como esto fue impuesto a las líneas aéreas argentinas en el peor momento de una triple crisis (la del 11/09, la de la Argentina, y la de su mercado aerocomercial), los EE.UU. lograron congelar así la presencia de Aerolíneas en un nivel muy bajo (un total de ocho frecuencias semanales), pudiendo las empresas norteamericanas recuperar y ampliar en los cuatro años siguientes su presencia en el mercado argentino, sin demasiadas restricciones, y sin que las empresas argentinas pudieran hacer lo mismo.

Recien en el 2005 la Argentina recuperó la categoría 1. En esos cuatro años de categoría 2, las empresas norteamericanas triplicaron sus vuelos, y la participación de las empresas argentinas apenas llega a un 20%. Hoy la situación sigue siendo bastante desfavorable para las aerolíneas de la Argentina: hay varios impuestos que no les son cobrados a las competidoras, y las autoridades estadounidenses obligan al menos a Aerolíneas a pagar una compensación por las tasas aeroportuarias pesificadas en la Argentina (!).

No es tan así. En el 2001 la FAA norteamericana unilateralmente degradó a la Argentina a lo que ellos llaman "categoría 2". Básicamente, esto implicaba que las empresas argentinas no podían aumentar sus frecuencias al país ni cambiar sus aviones en éstas rutas (pese al acuerdo bilateral, que fija condiciones equitativas para las partes).

Como esto fue impuesto a las líneas aéreas argentinas en el peor momento de una triple crisis (la del 11/09, la de la Argentina, y la de su mercado aerocomercial), los EE.UU. lograron congelar así la presencia de Aerolíneas en un nivel muy bajo (un total de ocho frecuencias semanales), pudiendo las empresas norteamericanas recuperar y ampliar en los cuatro años siguientes su presencia en el mercado argentino, sin demasiadas restricciones, y sin que las empresas argentinas pudieran hacer lo mismo.

Recien en el 2005 la Argentina recuperó la categoría 1. En esos cuatro años de categoría 2, las empresas norteamericanas triplicaron sus vuelos, y la participación de las empresas argentinas apenas llega a un 20%. Hoy la situación sigue siendo bastante desfavorable para las aerolíneas de la Argentina: hay varios impuestos que no les son cobrados a las competidoras, y las autoridades estadounidenses obligan al menos a Aerolíneas a pagar una compensación por las tasas aeroportuarias pesificadas en la Argentina (!).

Por que los bajaron a categorìa 2?
Saludos

Por que los bajaron a categorìa 2?
Saludos

Supuestas razones de seguridad. Eso lo sabrán ellos, pero es una cuestión marginal. Lo esencial es la igualdad de condiciones: si los EE.UU. deciden, por la razón que sea, que la Argentina debe ser degradada a categoría 2, lo correcto sería que las condiciones que eso implica fueran aplicadas a ambas partes. Evidentemente el gobierno argentino nunca tuvo demasiado interés en remediar los efectos de la categoría 2 sobre las empresas argentinas.

Supuestas razones de seguridad. Eso lo sabrán ellos, pero es una cuestión marginal. Lo esencial es la igualdad de condiciones: si los EE.UU. deciden, por la razón que sea, que la Argentina debe ser degradada a categoría 2, lo correcto sería que las condiciones que eso implica fueran aplicadas a ambas partes. Evidentemente el gobierno argentino nunca tuvo demasiado interés en remediar los efectos de la categoría 2 sobre las empresas argentinas.

Ya superaron los problemas de ayuda a la navegaciòn? supe los controladores tenian que espaciar los aviones por este problema, que atrazaba los vuelos.
Saludos

Ya superaron los problemas de ayuda a la navegaciòn? supe los controladores tenian que espaciar los aviones por este problema, que atrazaba los vuelos.
Saludos

No, lamentablemente no. Anunciaron medidas, pero aclarando que recien se iban a poder notar en unas semanas. Definiría la situación actual como frágilmente bajo control. Se cumple el espaciamiento de 10 minutos exigido por los pilotos, y hay demoras, pero se mantienen en niveles aceptables y se están reduciendo de a poco.

No, lamentablemente no. Anunciaron medidas, pero aclarando que recien se iban a poder notar en unas semanas. Definiría la situación actual como frágilmente bajo control. Se cumple el espaciamiento de 10 minutos exigido por los pilotos, y hay demoras, pero se mantienen en niveles aceptables y se están reduciendo de a poco.

Sistemas de ayuda para la navegaciòn digitales es lo rquerido. Asì como los pilotos nos vemos beneficiados por la tcnologìa, alivia y ayuda mucho saber que un contralor cuenta con tecnologìa digital de punta.
Saludos

bueno creo que es una buena noticia, pero creo seria mas saludable si otras aerolineas estadounidenses tuvieran mas presencia...

Bueno, en la actualidad, hay 4 aerolíneas yankis que vuelan a Ezeiza: AA, United, Continental y Delta...

Bueno, en la actualidad, hay 4 aerolíneas yankis que vuelan a Ezeiza: AA, United, Continental y Delta...

Yo pensaba que United y Continental, eran de los Medias Rojas.
Saludos

Por que los bajaron a categorìa 2?
Saludos

Debe ser una manera de impedir que las aerolineas latino-americanas compitan con las aerolineas norte-americanas. A menos de tener una alianza con ellos,Peru, Ecuador, y Argentina, las americanas copan gran parte del mercado. A Uruguay American y United (hasta que se vaya) pueden volar las veces que quieran mientras que pluna no lo puede hacer. Es una trampa.

Mira, que cae mal pero no dejan de tener razon. En L.A. En este siglo es que la navegaciòn y seguridad aèrea le estamos prestando atenciòn, digitalizando los sitemas que antes eran analogos.
Consulta y te daràs cuenta que en los 90s, la seguridad aèrea en suramerica, causò accidentes, que se dieron por carencia de entrenamiento y tecnologìa.
Saludos

Mira, que cae mal pero no dejan de tener razon. En L.A. En este siglo es que la navegaciòn y seguridad aèrea le estamos prestando atenciòn, digitalizando los sitemas que antes eran analogos.
Consulta y te daràs cuenta que en los 90s, la seguridad aèrea en suramerica, causò accidentes, que se dieron por carencia de entrenamiento y tecnologìa.
Saludos

Aun suponiendo un uso sincero y ajeno al lobby de las empresas norteamericanas, la categoría 2 es totalmente inadecuada para resolver estos problemas en Latinoamérica. Y lo más contradictorio es que la categoría 2 fomenta que las línea aéreas norteamericanas vuelen con aun más frecuencias y libertad a esos países considerados peligrosos o infradesarrollados.

Por otro lado, no es cuestión de que caiga bien o mal. El tráfico entre los países latinoamericanos y los EE.UU. se rige por acuerdos bilaterales que los respectivos países firmaron con los EE.UU., acuerdos que buscan condiciones equitativas, en las que empresas de ambos países puedan explotar con relativa igualdad de condiciones el mercado. La categoría 2 es una alteración unilateral de las condiciones de esos acuerdos en favor de una parte, por lo que los países afectados tienen derecho a responder con medidas que recompongan las condiciones de equidad del bilateral. No por nacionalismo o populismo, sino para prevenir el perjuicia para las empresas de esa nacionalidad y las fuentes de trabajo que representan.

Aun suponiendo un uso sincero y ajeno al lobby de las empresas norteamericanas, la categoría 2 es totalmente inadecuada para resolver estos problemas en Latinoamérica. Y lo más contradictorio es que la categoría 2 fomenta que las línea aéreas norteamericanas vuelen con aun más frecuencias y libertad a esos países considerados peligrosos o infradesarrollados.

Por otro lado, no es cuestión de que caiga bien o mal. El tráfico entre los países latinoamericanos y los EE.UU. se rige por acuerdos bilaterales que los respectivos países firmaron con los EE.UU., acuerdos que buscan condiciones equitativas, en las que empresas de ambos países puedan explotar con relativa igualdad de condiciones el mercado. La categoría 2 es una alteración unilateral de las condiciones de esos acuerdos en favor de una parte, por lo que los países afectados tienen derecho a responder con medidas que recompongan las condiciones de equidad del bilateral. No por nacionalismo o populismo, sino para prevenir el perjuicia para las empresas de esa nacionalidad y las fuentes de trabajo que representan.

AR, la seguridad aèrea no se discute, nada mas mira el seguimiento que le diò la Autoridad de Aviacion civil de Argentina, a LAPA sobre como le diò seguimiento al tema de los programas de mantenimiento de la flota y ni hablar del escandalo que representò el posterior accidente saliendo de Newberry.

Los accidentes se dan porque muchas cosas que estan mal, se juntan y hacen una tragedia.

Yo no discuto sobre la soberanìa de ningun paìs, y cada paìs esta en capacidad, de tomar las decisiones que le convenga.

Tu sabes cuales son los back ups de los equipos digitales?, los anàlogos y tu sabes cuales son los back up de los equipos analogos? los manuales, Entre mas te alejes de las actividades manuales, menos errores tendras.

Hoy dìa, la radio ayuda Argentina es anàloga, espaciando aviones sobre los 1000 pies de altura, tu sabes que si eso falla entran las benditas tarjetas manuales. Como te dije, los accidentes se inventaron para que sucedieran, el dato esta en evitarlos.
Saludos

Sao Paulo tiene vuelos diarios "non-stop" hacia Chicago con la empresa United Airlines.

AR, la seguridad aèrea no se discute, nada mas mira el seguimiento que le diò la Autoridad de Aviacion civil de Argentina, a LAPA sobre como le diò seguimiento al tema de los programas de mantenimiento de la flota y ni hablar del escandalo que representò el posterior accidente saliendo de Newberry.

Quién está "discutiendo la seguridad aérea"? Criticar el concepto de la categoría 2 claramente no implica discutir la seguridad. Lo que estoy discutiendo es que los EE.UU. en esto actúan a la vez como juez y como parte, y que si las condiciones de seguridad en un país fueran pésimas, esto afectaría tanto a las líneas aéreas de ese países como a las norteamericanas que frecuentan sus aeropuertos. Sin embargo, la categoría 2 sólo restringe a las primeras.

Quién está "discutiendo la seguridad aérea"? Criticar el concepto de la categoría 2 claramente no implica discutir la seguridad. Lo que estoy discutiendo es que los EE.UU. en esto actúan a la vez como juez y como parte, y que si las condiciones de seguridad en un país fueran pésimas, esto afectaría tanto a las líneas aéreas de ese países como a las norteamericanas que frecuentan sus aeropuertos. Sin embargo, la categoría 2 sólo restringe a las primeras.

La sanciòn es para el Paìs y los platos rotos los pagan las aerolineas, y si, es 100% seguridad aèrea.
Còmo te dije, Cada paìs esta en posiciòn de tomar iguales medidas restrictivas contra USA. Es su derecho soberano. El problema esta en que es una realidad de nuestros paises. El ultimo caso, el de GOL, un accidente perfectamente evitable. Que se diò, porque hace rato Brasil viene con problemas y serios. Suerte que no ha vuelto a pasar.

La F.A.A- hace auditorias periodicas en los paises que tiene convenios bilaterales y antes de ir, te dan 6 meses para que las autoridades preparen a todos sus inspectores. Y esa regla del juego te la ponen antes de firmar. Y todavia no conozco un solo caso de deregistracion de categoria, en donde la F.A.A. no tenga razòn. Te reitero, mira como manejaron las autoridades de aviaciòn de Argentina el caso LAPA, escandaloso.
Saludos

La sanciòn es para el Paìs y los platos rotos los pagan las aerolineas, y si, es 100% seguridad aèrea.
Còmo te dije, Cada paìs esta en posiciòn de tomar iguales medidas restrictivas contra USA. Es su derecho soberano. El problema esta en que es una realidad de nuestros paises. El ultimo caso, el de GOL, un accidente perfectamente evitable. Que se diò, porque hace rato Brasil viene con problemas y serios. Suerte que no ha vuelto a pasar.
La F.A.A- hace auditorias periodicas en los paises que tiene convenios bilaterales y antes de ir, te dan 6 meses para que las autoridades preparen a todos sus inspectores. Y esa regla del juego te la ponen antes de firmar. Y todavia no conozco un solo caso de deregistracion de categoria, en donde la F.A.A. no tenga razòn. Te reitero, mira como manejaron las autoridades de aviaciòn de Argentina el caso LAPA, escandaloso.
Saludos

Me parece que seguis desviando el foco de la cuestión hacia el tema de la seguridad, como si fuera lo único relevante. Claro, si sos pilotos el aspecto político y económico no tiene por qué interesarte. Eso no significa que sea "100% seguridad aérea" como vos decis. Y tampoco me consta que en todos los casos la categoría 2 haya sido una medida acertada. Hubo irregularidades importantes en el otorgamiento de la categoría 2, en varios países.

Sigo insistiendo además en que si la idea es evitar riesgos de seguridad, la categoría 2 también debería implicar un congelamiento de las frecuencias norteamericanas a la región supuestamente insegura. Sin embargo, en la práctica ha servido en prácticamente todos los casos para que las líneas aéreas norteamericanas aumentaran su presencia en esos países supuestamente inseguros.Tan insegura fue la Argentina entre el 2001 y el 2005 que las empresas norteamericanas (tanto los operadores existentes como dos nuevos) agregaron en total 21 frecuencias semanales entre ambos países, además de cambiar sus 767 por 777 en varias frecuencias existentes. Qué criterio es ese, a qué concepto de seguridad aérea responde?

Me parece que seguis desviando el foco de la cuestión hacia el tema de la seguridad, como si fuera lo único relevante. Claro, si sos pilotos el aspecto político y económico no tiene por qué interesarte. Eso no significa que sea "100% seguridad aérea" como vos decis. Y tampoco me consta que en todos los casos la categoría 2 haya sido una medida acertada. Hubo irregularidades importantes en el otorgamiento de la categoría 2, en varios países.

Sigo insistiendo además en que si la idea es evitar riesgos de seguridad, la categoría 2 también debería implicar un congelamiento de las frecuencias norteamericanas a la región supuestamente insegura. Sin embargo, en la práctica ha servido en prácticamente todos los casos para que las líneas aéreas norteamericanas aumentaran su presencia en esos países supuestamente inseguros.Tan insegura fue la Argentina entre el 2001 y el 2005 que las empresas norteamericanas (tanto los operadores existentes como dos nuevos) agregaron en total 21 frecuencias semanales entre ambos países, además de cambiar sus 767 por 777 en varias frecuencias existentes. Qué criterio es ese, a qué concepto de seguridad aérea responde?

Que pasa AR?. Tu bien sabes que la F.A.A. no tiene ingerencia en las decisiones soberanas de los demas paises. Tu confundes Aerolineas con Autoridades. la unica manera que tiene la F.A.A. para que los paises suban sus estandares de seguridad aèrea es la decertificaciòn.

El cambio de equipos en cualquier ruta, lo solicita la aerolinea norteamericana a la Autoridad del otro paìs, no a la F.A.A. Es la autoridad de Argentina que autoriza el cambio de aviones.
Te reitero, la F.A.A. solo tiene ese mecanismo de presiòn. Con una poblaciòn de mas de 300 millones de personas, con el poder adquisitvo mas alto de Amèrica. Hubs en Dallas, Houston, Denver, Chicago, New York, Atlanta, Miami, y Los Angeles, con el feeding de pasajeros mas grande del mundo, y la flota de aviones mas moderna y grande del mundo, tu crees que las lineas aereas gringas necesitan a la F.A.A. que las ayude a
reventar un mercado, una sola ciudad latinoamericana?.

Cuando la seguridad es de alto riesgo, entonces si, la F.A.A. le prohibe volar a sus aerolineas. Te reitero, lo que se busca con esta medida, es mejorar los estandares de seguridad aèrea.

Saludos

Que pasa AR?. Tu bien sabes que la F.A.A. no tiene ingerencia en las decisiones soberanas de los demas paises. Tu confundes Aerolineas con Autoridades.

A ver, recapitulemos lo que digo, porque no me agrada que tergiversen mi argumentación. Yo critico tanto a las autoridades argentinas como a las nortemaricanas, pero por distintas razones.

A las argentinas las critico porque no tomaron medidas para compensar el efecto de la categoría dos sobre las empresas argentinas. Ésta no es meramente una cuestión de seguridad, sino económica y social. Cuando miles de puestos de trabajo nacionales (habría que aclarar que también afectó a otras empresas argentinas, como Southern Winds) dependen directa o indirectamente del asunto, el análisis no se puede limitar a la seguridad aérea.

Critico, por otro lado, a las autoridades norteamericanas, porque aplican medidas que, sin importar las objetivos que persigan, en la práctica no han logrado mejorar la seguridad. Hoy la seguridad aérea en la Argentina está igual o peor que hace cinco años. En Venezuela el tema seguridad fue irrelevante a la hora de recategorizar al país, lo cual da a entender que también lo fue al adoptar la medida de decategorización.

Son medidas que, al depender únicamente del criterio de las autoridades norteamericanas, están expuestas al lobby de las empresas norteamericanas o a otros razonamientos de conveniencia política y económica, lo cual es natural. Como decía: los EE.UU. son juez y parte, y creo que sería ingenuo suponer que manejan el tema de la categoría dos sin pensar un segundo en los intereses de las empresas de su país. Tampoco pretendo que lo hagan, pero hay que llamar a las cosas por su nombre y actuar de acorde.

El cambio de equipos en cualquier ruta, lo solicita la aerolinea norteamericana a la Autoridad del otro paìs, no a la F.A.A. Es la autoridad de Argentina que autoriza el cambio de aviones.

Lee lo que dije arriba.

Te reitero, la F.A.A. solo tiene ese mecanismo de presiòn. Con una poblaciòn de mas de 300 millones de personas, con el poder adquisitvo mas alto de Amèrica. Hubs en Dallas, Houston, Denver, Chicago, New York, Atlanta, Miami, y Los Angeles, con el feeding de pasajeros mas grande del mundo, y la flota de aviones mas moderna y grande del mundo, tu crees que las lineas aereas gringas necesitan a la F.A.A. que las ayude a
reventar un mercado, una sola ciudad latinoamericana?.

No es lo que creo, es lo que todo el mundo sabe y dice, no es ningún secreto ni se considera algo necesariamente malo. Buenos Aires está entre los destinos más rentables de América Latina para AA, y con una dedicación casi exclusiva de cuatro 777-200ER y cuatro 767-300ER (más que cualquier otro destino internacional de AA excepto Londres y San Pablo) ya sólo AA tiene interés suficiente en procurar que el gobierno nortamericano defienda sus intereses en ese mercado. Si a esto se sumarán CO, DL y UA no lo sé, aunque el hecho es que todas ellas se han beneficiado de la categoría dos.

Desde que se agotaron las 56 frecuencias norteamericanas del acuerdo bilateral, el gobierno norteamericano viene presionando por una renegociación del tratado en el sentido de otorgar más frecuencias (cuando las empresas argentinas apenas usan 17 o 18). Seguramente actúan motu propio, sin escuchar los planteos de AA, DL y CO, todas las cuales ya han manifestado intenciones de aumentar nuevamente sus frecuencias a la Argentina.

Cuando la seguridad es de alto riesgo, entonces si, la F.A.A. le prohibe volar a sus aerolineas. Te reitero, lo que se busca con esta medida, es mejorar los estandares de seguridad aèrea.

Comparando tu explicación con lo que realmente se ve en la práctica, no sólo en la Argentina, me parece un planteo o ingenuo o hipócrita. Pero antes de que me tergiversen de nuevo, aclaro nuevamente que la manera de actuar de las autoridades norteamericanas es entendible, en tanto defiende intereses económicos y comerciales norteamericanos. Mi principal crítica es que nuestras autoridades no lo hayan hecho de la misma manera.

A ver, recapitulemos lo que digo, porque no me agrada que tergiversen mi argumentación. Yo critico tanto a las autoridades argentinas como a las nortemaricanas, pero por distintas razones.

A las argentinas las critico porque no tomaron medidas para compensar el efecto de la categoría dos sobre las empresas argentinas. Ésta no es meramente una cuestión de seguridad, sino económica y social. Cuando miles de puestos de trabajo nacionales (habría que aclarar que también afectó a otras empresas argentinas, como Southern Winds) dependen directa o indirectamente del asunto, el análisis no se puede limitar a la seguridad aérea.

Critico, por otro lado, a las autoridades norteamericanas, porque aplican medidas que, sin importar las objetivos que persigan, en la práctica no han logrado mejorar la seguridad. Hoy la seguridad aérea en la Argentina está igual o peor que hace cinco años. En Venezuela el tema seguridad fue irrelevante a la hora de recategorizar al país, lo cual da a entender que también lo fue al adoptar la medida de decategorización.

Son medidas que, al depender únicamente del criterio de las autoridades norteamericanas, están expuestas al lobby de las empresas norteamericanas o a otros razonamientos de conveniencia política y económica, lo cual es natural. Como decía: los EE.UU. son juez y parte, y creo que sería ingenuo suponer que manejan el tema de la categoría dos sin pensar un segundo en los intereses de las empresas de su país. Tampoco pretendo que lo hagan, pero hay que llamar a las cosas por su nombre y actuar de acorde.



Lee lo que dije arriba.



No es lo que creo, es lo que todo el mundo sabe y dice, no es ningún secreto ni se considera algo necesariamente malo. Buenos Aires está entre los destinos más rentables de América Latina para AA, y con una dedicación casi exclusiva de cuatro 777-200ER y cuatro 767-300ER (más que cualquier otro destino internacional de AA excepto Londres y San Pablo) ya sólo AA tiene interés suficiente en procurar que el gobierno nortamericano defienda sus intereses en ese mercado. Si a esto se sumarán CO, DL y UA no lo sé, aunque el hecho es que todas ellas se han beneficiado de la categoría dos.

Desde que se agotaron las 56 frecuencias norteamericanas del acuerdo bilateral, el gobierno norteamericano viene presionando por una renegociación del tratado en el sentido de otorgar más frecuencias (cuando las empresas argentinas apenas usan 17 o 18). Seguramente actúan motu propio, sin escuchar los planteos de AA, DL y CO, todas las cuales ya han manifestado intenciones de aumentar nuevamente sus frecuencias a la Argentina.



Comparando tu explicación con lo que realmente se ve en la práctica, no sólo en la Argentina, me parece un planteo o ingenuo o hipócrita. Pero antes de que me tergiversen de nuevo, aclaro nuevamente que la manera de actuar de las autoridades norteamericanas es entendible, en tanto defiende intereses económicos y comerciales norteamericanos. Mi principal crítica es que nuestras autoridades no lo hayan hecho de la misma manera.

Disculpa AR, caigo de nuevo en "un dime que te dirè contigo". Yo entiendo tu punto. El problema esta, en que pareces no entender que si ustedes arreglan su problema de seguridad aèrea, se acaba sus problemas con la F.A.A.

Por que Mexico, que al contario de lo que tu dices, genera el triple de pasajeros que Ezeiza y ni hablar de Guadalajara, Monterrey Y Cancun. Por mas que el pasaje de ustedes sea mas caro, estan lejisimos de facturar lo que factura el mercado Mexico -USA. Los Mexicanos no tienen los problemas de categoria 2 que tienen ustedes? O Chile, la aviaciòn en Chile es A+ preguntales si tienen problemas con la F.A.A.? ellos tienen problemas de competencia de mercado, punto.

Lamentablemente la aviaciòn es como es y no como tu quieres que sea. Esto no es futbol. El trafico lo genera Estados Unidos, por poblaciòn, por negocios, por economia, ellos son los grandes y ustedes al igual que toda latinoamerica somos los chiquitos.
Europa que es Europa, se ha tenido que unir, para poder negociar un tratado que a todas luces los desfavorece.

Categorìa 2 es seguridad aèrea. Ustedes estan espaciando los vuelos 10 minutos en tierra y 1000 pies en el aire, con temenda tecnologìa anàloga. Cuando hoy en dìa la tecnologìa digital hace que los controles de trafico aèreo se manejen con exactitud milimtrica.

Arreglen sus problemas con la F.A.A. y despues van al D.O.T y negocien el tratado que los favorezca.

Saludos

Disculpa AR, caigo de nuevo en "un dime que te dirè contigo". Yo entiendo tu punto. El problema esta, en que pareces no entender que si ustedes arreglan su problema de seguridad aèrea, se acaba sus problemas con la F.A.A.

Por que Mexico, que al contario de lo que tu dices, genera el triple de pasajeros que Ezeiza y ni hablar de Guadalajara, Monterrey Y Cancun. Por mas que el pasaje de ustedes sea mas caro, estan lejisimos de facturar lo que factura el mercado Mexico -USA. Los Mexicanos no tienen los problemas de categoria 2 que tienen ustedes? O Chile, la aviaciòn en Chile es A+ preguntales si tienen problemas con la F.A.A.? ellos tienen problemas de competencia de mercado, punto.

Lamentablemente la aviaciòn es como es y no como tu quieres que sea. Esto no es futbol. El trafico lo genera Estados Unidos, por poblaciòn, por negocios, por economia, ellos son los grandes y ustedes al igual que toda latinoamerica somos los chiquitos.
Europa que es Europa, se ha tenido que unir, para poder negociar un tratado que a todas luces los desfavorece.

Categorìa 2 es seguridad aèrea. Ustedes estan espaciando los vuelos 10 minutos en tierra y 1000 pies en el aire, con temenda tecnologìa anàloga. Cuando hoy en dìa la tecnologìa digital hace que los controles de trafico aèreo se manejen con exactitud milimtrica.

Arreglen sus problemas con la F.A.A. y despues van al D.O.T y negocien el tratado que los favorezca.

Saludos

Después se quejan de que los tratan mal. Si hicieran posts menos soberbios y barderos no tendrían tantos problemas. Y lo peor de todo es que los foristas que discuten con uds. intentan hablar.

Disculpa AR, caigo de nuevo en "un dime que te dirè contigo". Yo entiendo tu punto. El problema esta, en que pareces no entender que si ustedes arreglan su problema de seguridad aèrea, se acaba sus problemas con la F.A.A.

Me parece un poco ingenuo, la práctica ha mostrado algo completamente distinto. Las autoridades norteamericanas son juez y parte. No se puede negar que haya interferencias de intereses políticos y económicos, ni en los EE.UU. ni en cualquier otro gobierno medianamente serio de este planeta. Bastante irresponsables serían si fueran permeables a esas influencias. Por otro lado, te cuento que no ha habido cambios sustanciales en la seguridad aérea argentina que llevaran a recuperar la categoría 1 hace dos años. Fijate cómo estamos hoy, en categoría 1. El principal cambio que recuerdo es que han aumentado en medio metro la altura de la reja perimetral del Aeroparque (que sólo tiene vuelos de cabotaje y al Uruguay). Si, eso fue una exigencia de la FAA para volver a la categoría 1.

Por que Mexico, que al contario de lo que tu dices, genera el triple de pasajeros que Ezeiza y ni hablar de Guadalajara, Monterrey Y Cancun. Por mas que el pasaje de ustedes sea mas caro, estan lejisimos de facturar lo que factura el mercado Mexico -USA.

Nunca dije lo contrario. Fijate bien.

Los Mexicanos no tienen los problemas de categoria 2 que tienen ustedes? O Chile, la aviaciòn en Chile es A+ preguntales si tienen problemas con la F.A.A.? ellos tienen problemas de competencia de mercado, punto.

Cuál sería el argumento entonces?

Lamentablemente la aviaciòn es como es y no como tu quieres que sea.

Bueno, la cortamos ahí. Ya con ese tipo de comentarios no creo que tenga sentido seguir confrontando puntos de vista.

Después se quejan de que los tratan mal. Si hicieran posts menos soberbios y barderos no tendrían tantos problemas. Y lo peor de todo es que los foristas que discuten con uds. intentan hablar.

Y la generalización se debe a que ?

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En el marco del aumento creciente del número de turistas estadounidenses que arriban a la Argentina, la nueva ruta de American Airlines posibilitará la conexión con ciudades del norte de Estados Unidos y Canadá.El servicio estará disponible diariamente a partir del 13 de diciembre.

La implementación de un vuelo directo diario a Buenos Aires desde Chicago fue anunciada por la Secretaría de Turismo de la Nación y American Airlines, la empresa que tendrá a cargo el servicio.

El secretario de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, destacó que se trata de “una oferta ventajosa” que permitirá a los turistas que llegan por esa vía “conocer, de primera mano, la excelencia argentina y disfrutar de un destino de primer nivel que ofrece a cada viajero la posibilidad de gozarlo y vivirlo en plenitud, con su excelente relación entre precio y calidad de servicios”.

En tal sentido, el funcionario también señaló que “esta ruta consolidará la creciente preferencia de los estadounidenses por nuestro país gracias a una excelente oferta hotelera y gastronómica”.

El vuelo saldrá desde Chicago a las 20.10 y arribará a Buenos Aires a las 10.20, con un retorno previsto para las 20.55 desde el aeropuerto de Ezeiza con arribo a Chicago a las 5.10.

Por su parte, el director regional de American Airlines para Sudamérica, Domenico Matinata, aseguró que “este vuelo será un éxito porque la Argentina ofrece todas las ventajas que un turista estadounidense puede desear”.

Además, informó que American Airlines utilizará un Boeing 767-300 con capacidad para 221 pasajeros (191 en clase turista y 30 en ejecutiva) que cubrirá el trayecto entre el aeropuerto de O’ Hare, en Chicago, y Ezeiza en 11 horas y media.

La nueva ruta abrirá además las puertas de Argentina a ciudades del norte de Estados Unidos y Canadá como Detroit, Cleveland, Columbus, Cincinnati, Indianápolis, St. Louis, Kansas City, Denver, Desmois, Minneapolis, Portland, Seattle y Montreal, Ottawa y Toronto.

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