Distintas soluciones para el eje interportuario

Oviedo

El Principado preveía el pasado enero que la inclusión de la autovía interportuaria -un eje que comunique los puertos de Gijón y Avilés- en el nuevo plan estratégico de infraestructuras del transporte (PEIT) sería una de las peticiones que trasladaría a Fomento aprovechando el debate abierto con las comunidades sobre el plan.

Actualmente, la posibilidad de esta petición sigue en pie, aunque se reconoce que la Administración autonómica podría aceptar distintas soluciones. Es decir, no tendría por qué tratarse de una nueva autovía en su integridad, sino que se asumiría cualquier solución que permitiese lograr el objetivo de la comunicación entre los dos grandes puertos de la región.

Fomento anuncia que la Autovía Oviedo-La Espina llegará hasta Doriga en 2009

El delegado del Gobierno en Asturias, Antonio Trevín, anunció hoy que la Autovía Oviedo-La Espina (A-63) llegará hasta La Doriga (Salas) en 2009 con el fin de que sirva de enlace con el corredor del Narcea, tal y como pretendían los alcaldes del suroccidente asturiano.

Trevín dio a conocer la decisión del Ministerio, que se puede formalizar durante esta año, tras la reunión que mantuvo con los alcaldes de esta comarca, en las que les confirmó que una primera calzada llegará hasta La Espina en esa misma fecha.

Con la prolongación hasta La Doriga, el Ministerio pretende que esta autovía entronque con la del Cantábrico a través del tramo Soto del Barco-Cornellana, que pretende realizar el Gobierno regional, que cierra con la A-8 en Soto del Barco y con la A-63 en Dóriga.

Trevín anunció que la intención del Ministerio es la de introducir en el Plan Estatal de Infraestructuras (PEI) otra conexión de esta Autovía con la del Cantábrico, que se hará efectiva con la prolongación de la misma desde La Espina hasta Luarca.

El delegado anunció que esta infraestructura, que se había empezado a financiar con cargo a los fondos mineros, pasará ahora a realizarse con los presupuestos ordinarios del Ministerio lo que, a su juicio, "deja su horizonte económico despejado".

Asimismo señaló que esta modificaciones fueron planteadas por los alcaldes del suroccidente, "como alternativa básica para desarrollar las diferentes comarcas de la comunicación con el centro de Asturias".

Trevín aseguró que no existe ningún retraso en las obras de esta infraestructura, y anunció que Fomento ha decidido "combinar" la terminación de ambas calzadas en el tramo Trubia-Llera, con la finalidad de que los dos estén acabadas en diciembre de este año, lo que supondrá un adelanto de nueve meses en su finalización, prevista para octubre de 2006.

El delegado del Gobierno informó a los alcaldes de los planes del PEI que en está en este momento en información pública después de haber sido aprobado por el Consejo de Ministros, para que los regidores puedan seguir planteando propuestas antes de su tramitación parlamentaria en el Congreso.

Por su parte, los alcaldes de Tineo y Cangas del Narcea, Marcelino Marcos y José Manuel Cuervo respectivamente, que hicieron de portavoces del resto de ediles, manifestaron su satisfacción porque "ahora" se les mantengan informados sobre los planes de futuro para la zona.

Marcos mostró su satisfacción porque después de muchos años se les informe y contrastó esta actitud con la de anterior equipo ministerial "que mantenía la callada por respuesta".

Manifestó que, con la información que hoy se les ha dado, "se han despejado muchas dudas sobre las infraestructuras de la zona", ya que ahora "se garantiza la financiación y se da un plazo claro de finalización de las obras".

A su juicio, estos infraestructuras "garantizarán las comunicaciones de los ciudadanos del suroccidente con el centro de la región, así como mejorar la calidad de vida".

Por su parte, Cuervo corroboró las palabras del alcalde de Tineo y afirmó que esta zona de Asturias está de "enhorabuena", y apuntó que, tras siete años, se han construido cinco kilómetros de esta Autovía "mientras que en cuatro años se llegará hasta La Doriga". EFE

Trevín da junio de 2006 como fecha para acabar la variante de Navia

El coste del tramo aumenta en 14,9 millones y alcanzará los 86,9 millones

Un nuevo acuerdo entre el Ministerio de Medio Ambiente y la empresa adjudicataria de las obras de la variante de Navia hará posible que este verano sea el último de los atascos naviegos. Así lo aseguró ayer el delegado del Gobierno, Antonio Trevín, que anunció que las obras estarán listas en junio de 2006.

Oviedo, María ALONSO

La variante de Navia estará lista en junio de 2006, cuatro meses antes de la fecha prevista por la empresa y un año después de la inicialmente marcada cuando en julio de 2002 se adjudicaron las obras. Así lo aseguró ayer el delegado del Gobierno, Antonio Trevín, que visitó las obras de la variante. En la documentación facilitada ayer se señalaba como día de finalización el treinta de octubre de 2006, aunque la última fecha dada por el Ministerio de Fomento había sido el treinta de agosto del mismo año. En todo caso, Trevín anunció un adelanto de los plazos y aseguró que dicho adelanto se producía por un acuerdo entre el Ministerio de Fomento y la empresa adjudicataria FCC. Según Antonio Trevín, las obras están avanzando más de lo previsto gracias a diez millones de euros «extra» que el Ministerio de Fomento destinó el año pasado a esta obra. El coste final de la obra se elevara a 86,9 millones, 14,9 millones más de lo inicialmente previsto

La autovía avanza a buen ritmo. Éste es el mensaje que quiso transmitir el delegado del Gobierno que descartó cualquier retraso en las obras y señaló que «avanza según los plazos acordados». Trevín aseguró que, además de mantener los plazos, la intención del Ministerio es ir acortándolos en la medida de lo posible.

En su visita a la variante el delegado del Gobierno aprovechó además para dar respuesta a una reivindicación de los alcaldes del alto Navia: una nueva conexión con la variante que no estaba prevista. «Según nuestros estudios la conexión es viable, ahora es el Ministerio el que tiene que decir si es posible o no hacer el enlace». El delegado del Gobierno reconoció también otra de las demandas de la zona, la falta de pago de las expropiaciones de la obra. «Sabemos la problemática existente en esta obra con el pago de las expropiaciones y es un problema que no solamente afecta a esta iniciativa. Sabemos de varios retrasos en distintos proyectos», señaló Antonio Trevín, que denunció que el anterior equipo de Fomento no había dejado preparadas las partidas económicas necesarias.



La ría a vista de viaducto

Oviedo, M. A.

«Navia tendrá que pagarle derechos a Coaña por el aprovechamiento turístico de estas vistas». De esta forma Antonio Trevín valoraba ayer, entre bromas, la panorámica que desde la parte coañesa del viaducto se tiene de Navia y su ría. El puente tendrá dos grandes arcos centrales y marcará el aspecto de la ría.

El viaducto en construcción fue ayer recorrido por la docena de vehículos que componían la comitiva de visita a las obras. Trevín estuvo acompañado por el ingeniero jefe de la Demarcación de Carreteras, Ignacio García-Arango, y los alcaldes de Navia y Coaña, Manuel Bedia y Salvador Méndez. Con el popular Bedia hubo confraternización plena. Hasta tal punto que el alcalde del PP terminó por sostener el micrófono a una televisión mientras Trevín responsabilizaba al anterior equipo de Fomento del retraso de las obras. Y es que el delegado del Gobierno volvió a repartir los documentos que lo recogen con la firma del entonces secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco.



En cuanto pueda escaneo la foto de la edición impresa del periódico, el puente es bastante impresionante.

Lo encontré en la edición digital de La Nueva España:

http://www.lne.es/media/fotos/noticias/500x350/2005-03-11_IMG_2005-03-04_03.56.45__PG028F2.jpg

Mmm pos si que tiene buena pinta...

Esta semana he recorrido parte de la nacional entre Palencia y Santander, las obras van francamente bien, en un par de años, estaremos a hora y media.

^^Es una vergüenza, tendríamos que estar disfrutando ya de esa autovía.

Esta semana he recorrido parte de la nacional entre Palencia y Santander, las obras van francamente bien, en un par de años, estaremos a hora y media.

Qué tramos viste excactamente?? como van las obras entre Palencia y Aguilar de Campóo???

Entre Molledo y Reinosa (sobre tod entre Pesquera y Reinosa) parece que van bastante bien... pero llevan retraso, de hecho este año debería de estar inaugurada TODA la autovía entre Torrelavega y Aguilar de Campóo y sólo podremos disfrutarla entera a partir de finales de 2.006

El PP intenta apropiarse del acuerdo para enmendar el Plan Estratégico de Infraestructuras

Duro enfrentamiento entre Rodríguez Agüeso y el presidente de Cantabria

El consenso para aprobar la proposición no de ley sobre el Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT), al que llegaron socialistas, regionalistas y populares, no evitó que estos últimos, por boca de su portavoz Francisco Rodríguez Argüeso, intentarán apropiarse del acuerdo. El portavoz del PP y el presidente del Gobierno mantuvieron un duro enfrentamiento dialéctico. Miguel Ángel Revilla recordó que fue la presión del PRC la que forzó al PP a invertir en infraestructuras en Cantabria, a los que Rodríguez Argüeso respondió que el líder regionalista faltaba a la verdad.

El Pleno del Parlamento aprobó hoy por unanimidad, y en medio de la polémica entre los representantes 'populares' y regionalistas, la proposición no de ley sobre el Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT) consensuada por los tres grupos parlamentarios (Socialista, Regionalista y Popular), para instar al Gobierno de Cantabria a presentar alegaciones a dicho documento, del Ministerio de Fomento.

En su intervención en el Pleno, el portavoz del grupo Regionalista, Rafael de la Sierra, resaltó la importancia de este acuerdo parlamentario, alcanzado por unanimidad de los grupos. No obstante, lamentó la "actitud populista" del portavoz del PP, Francisco Rodríguez, quien, según De la Sierra, "aún estando fresca la tinta de las firmas denunciaba supuesta intransigencia de PRC y PSOE, buscando rentabilidad política".

De esta manera, este representante del PRC tachó de "falsedades" que, a sus ojos, además "constituyen una deslealtad", el que "tras firmar un acuerdo en el que todos ceden y que todos consideran bueno" el PP "diga a los medios" que otras propuestas que planteadas en la mesa de negociación no fueron aceptadas por los portavoces de los otros dos grupos".

El diputado regionalista aclaró al respecto, y concretamente en relación con el tren entre Castro y Muzkiz, el soterramiento de las vías de Camargo y Torrelavega y la conexión de la S-20 con Santander, que "el que se dé prioridad a unas obras no quiere decir que se excluyan otras", enfatizó De la Sierra, quien dejó claro que estas actuaciones "se llevarán a cabo".

Además, se remontó a la anterior legislatura, en la que, según recalcó, el PRC "tuvo que lanzar un órdago a Madrid con un pacto de gobierno" para la ejecución de la autovía de la Meseta, cuando "después de años nos hemos enterado de que los tramos que discurren por Castilla no están iniciados", remachó.

En cuanto a la conexión ferroviaria con Madrid, señaló que tras el periodo de Gobierno del PP a nivel nacional y regional "no había nada", sólo una "entelequia" y un "engaño para los electores de Cantabria".

Asimismo, sobre la autovía Cantábrico, De la Sierra apuntó que en la actualidad esta infraestructura "está parada en la tierra del ministro de Fomento". En ese sentido, el portavoz censuró que "no es de recibo" la actitud mostrada por el PP que, según afirmó, "está intentado hacer ver que es el único partido que promociona el consenso". "Ya vale de atribuirse en esta Cámara el consenso, no les necesitamos, podemos gobernar sin ustedes", apostilló De la Sierra.

El portavoz parlamentario de los 'populares', Francisco Rodríguez, afirmó, ante las palabras del representante regionalista, que "si existe el consenso hoy es gracias al PP" que, según recordó, presentó la iniciativa parlamentaria.

ÓRDAGO.- Por otro lado, Rodríguez rebatió las afirmaciones de De la Sierra en relación al "órdago" al Gobierno central presidido por José María Aznar. "La inclusión del plazo de conclusión de 2005 para la autovía de la Meseta en la reunión del pacto de gobierno llevó 30 segundos, exactamente lo que tardó el señor Revilla en proponerlo, y usted no estaba allí", sentenció.

Inmediatamente, el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, tomó la palabra para corregir al diputado del PP, e indicó que el pacto de gobierno tuvo que demorarse a una tercera reunión ante la negativa de la directiva nacional del PP a comprometer ese plazo de 2005 para concluir la A-67. "Yo sí estaba allí, fui testigo de todo ello, es la historia de Cantabria por mucho que usted la quiera cambiar", aseveró el jefe del Ejecutivo autónomo.

Ante estas afirmaciones, el portavoz parlamentario del PP recuperó su turno de palabra para instar a Revilla "a no seguir por ese camino" y le recordó que el compromiso de finalización de la autovía de la Meseta en 2005 "estaba recogido en el programa electoral del Partido Popular de 1999".

Por su parte, el presidente regional y secretario general de los regionalistas insistió en que "el acuerdo se alcanzó en una tercera reunión", "y me atrevo a decir que si no hubiera sido por el empeño del PRC, en este momento la autovía no estaría empezada".

Rodríguez concluyó que el presidente de Cantabria "está faltando a la verdad" y, además, le echó en cara que en la actualidad, frente al plazo de 2005 fijado por el PP, "ahora con el PSOE no se va a terminar hasta 2007". Revilla contestó que este hecho "no es culpa" del Partido Socialista, pues "el anterior ministro de Fomento fue el que dejó firmado todos los proyectos", enfatizó.

OBRAS.- El portavoz del grupo Socialista, Martín Berriolope, destacó que el PEIT es un plan "de ámbito nacional" con "objetivos para todo el país", de modo que no se corresponde con "17 planes de Transportes e Infraestructuras de 17 autonomías". En este sentido, aseveró que "es peligroso entrar en dinámicas regionales, en las que en cada comunidad se hace una lista de reivindicaciones". Señaló así que Cantabria mantiene un "déficit" de comunicaciones "que tiene que combatir de forma conjunta con comunidades y Estado".

Berriolope recordó que, en virtud del documento consensuado, el Gobierno de Cantabria presentará alegaciones para que las obras iniciadas por anteriores gobiernos, así como el tramo Torrelavega-Solares de la autovía del Cantábrico, la Ronda de la Bahía y la autovía Burgos-Aguilar se finalicen entre 2005 y 2008.

Para el periodo 2008-2012 el Gobierno reclamará la ejecución de la autovía Dos Mares, el ferrocarril de Alta Velocidad con Madrid y la remodelación de las estaciones. Asimismo, la conexión ferroviaria con el Mediterráneo y Francia se pedirá como "prioritaria" para estar concluida antes de 2020.

Para el portavoz socialista, por tanto, "hoy es un buen día", ya que "se sientan las bases" para la "convergencia" con Europa "en un tema clave". "Éste es un buen día para Cantabria, y no debe quedar empañado por intentos de patrimonial izar los acuerdos", concluyó Berriolope.

Las obras de la carretera Suances-Santillana del Mar-Puente San Miguel comenzarán en la primavera de 2006

Además, se construirán 12 nuevas viviendas en las antiguas escuelas de Puente Viesgo


La Consejería de Obras Públicas espera tener concluidos para finales de año los proyectos de construcción de la carretera Suances-Santillana del Mar-Puente San Miguel, que incluye las variantes de Santillana del Mar y Puente San Miguel. De esta manera, las obras podrían comenzar, tras el tramite de adjudicación de las mismas, en la primavera de 2006.

Así se lo transmitió hoy el consejero de Obras Públicas y Vivienda, José María Mazón, al alcalde de Santillana del Mar, Isidoro Rábago, y a los miembros de la Corporación Municipal. El consejero calificó como "fundamental" este nuevo eje de comunicación que dará salida a Suances, evitando las travesías de Santillana del Mar y Puente San Miguel y, aquí, enlazará con la Autovía.

Una vez concluida la reunión mantenida con Mazón en la sede del Ayuntamiento de Santillana del Mar, el alcalde calificó de "magnífica" esta noticia que supondrá un cambio importante para el municipio, según destaca la Consejería de Obras Públicas en un comunicado.

En materia de infraestructuras municipales, Mazón comunicó la adjudicación del refuerzo del firme de la carretera Puente San Miguel-Santillana del Mar, la conclusión de la carretera de la Ermita, la inclusión de la carretera de Santillana a Camplengo, quedando para el año próximo la de Hornos, la pavimentación del barrio de La Barca, una obra de una cuantía económica importante, y el alumbrado de Ubiarco.

Finalmente, Mazón y Rábago visitaron un terreno donde se ha planteado la edificación de viviendas de promoción pública.

AICC / El acuerdo del Parlamento sobre el plan de infraestructuras «es un gran fraude»

El presidente de la Asociación para la Integración de Cantabria en Castilla y León (AICC), Rafael Sebrango, calificó de «gran fraude» el acuerdo alcanzado por PP, PSOE, y PRC en el Parlamento respecto de las necesidades en infraestructuras para Cantabria. A su juicio «no han pedido nada que no esté ya en el PEIT». «Cualquiera», dijo, «puede ver en el proyecto cómo la Autovía Dos Mares y la Aguilar-Burgos están ya previstas».

El Gobierno remite a Fomento sus alegaciones al Plan de Infraestructuras

Recoge los argumentos incluidos en la resolución del Parlamento regional El Ejecutivo ha elaborado una análisis y una justificación de las propuestas

El Gobierno regional ha acordado la remisión al Ministerio de Fomento de las alegaciones al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) aprobadas durante la reunión del Consejo de Gobierno de esta semana.

Así lo informó ayer la vicepresidenta regional, Dolores Gorostiaga, quien señaló que en estas alegaciones se incluyen las disposiciones aprobadas por unanimidad por el Parlamento regional el pasado 14 de marzo.

Además, el Gobierno plantea en sus alegaciones la justificación de las medidas propuestas y una descripción de la situación de la Comunidad Autónoma en materia de infraestructuras, tanto ferroviarias, como portuarias, aeroportuarias, y viarias.

Gorostiaga indicó que también se hacen algunas «adecuaciones» a las propuestas recogidas en la resolución del Parlamento, como es el caso del Aeropuerto de Parayas. El Gobierno regional pide la inclusión del Plan Director del Aeropuerto dentro de los grupos de aeropuertos turísticos peninsulares con conexiones internacionales. Se da la circunstancia, indicó la vicepresidenta, de que el PEIT se redactó en base a los datos de tráfico aéreo de 2001, sin embargo la situación en el aeródromo cántabro ha cambiado sustancialmente con la entrada en servicio de los vuelos internacionales de Ryanair y las nuevas conexiones nacionales de Air Nostrum.

El acuerdo parlamentario incluía la finalización en el periodo 2005-2008 de la autovía Torrelavega-Solares; la Ronda Bahía de Santander y la Autovía Aguilar-Burgos. Para la Autovía Dos Mares, proponía su finalización en el periodo 2008-2012.

Asimismo, el Parlamento planteaba la inclusión en el PEIT de la ampliación a 3 carriles de la autovía Santander-Torrelavega; el distribuidor de la Marga y obras de acondicionamiento en la N-629 (variante de Lanestosa; variante de Ramales; tramo Lanestosa-límite provincia de Burgos); en la N-623 (variante de Puente Viesgo; variante Alceda-Ontaneda y tramo Ontaneda-límite provincia de Burgos); en la N-621 (Puentellés-La Hermida; La Hermida-Lebeña; variante de Potes y Potes-límite provincia de León).

En materia de infraestructuras ferroviarias las alegaciones incluyen que el PEIT fije los plazos de ejecución del Tren de Alta Velocidad Santander-Madrid con una finalización en el periodo 2008-2012, mientras que el periodo de conclusión para el Tren de Alta Velocidad del Cantábrico en su totalidad sea en el periodo 2012-2020.

También se demanda la inclusión de la remodelación de las estaciones ferroviarias en Santander como tramo cero del TAV a Madrid y del Cantábrico, con una finalización en el periodo 2008-2012; y la adaptación del Plan Director del Aeropuerto de Parayas y del Puerto de Santander a las nuevas necesidades.

[TORRELAVEGA] El Gobierno invertirá 1,4 millones en las travesías

El Consejo de Gobierno de Cantabria ha autorizado la celebración del contrato para la remodelación de las travesías de las antiguas carreteras nacionales 611 y 634 a su paso por Torrelavega, tramos de las calles José María de Pereda y Julián Ceballos, en las que se van a invertir 1.422.319 euros.

Se trata del tramo de José María de Pereda comprendido en la confluencia con Pablo Garnica y el 'donuts' de La Inmobiliaria, que incluirá la renovación integral de la red de saneamiento y de algunas tuberías de la red de agua, así como la mejora de la iluminación, aceras y asfaltado.

En cuanto a la calle Julián Ceballos, la actuación se desarrollará entre la glorieta de 'los rotarios' y la plaza de Pequeñeces. Las obras las adjudicará y financiará la Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Urbanismo, con arreglo a los proyectos que ha redactado el Ayuntamiento.

En breve dará comienzo la remodelación de la calle José María de Pereda en el tramo comprendido entre la confluencia con la Avenida Menéndez Pelayo y la calle Pablo Garnica. Una obra adjudicada a la empresa Siec que obligará a desviar el tráfico durante aproximadamente un mes, porque incluye la instalación de la nueva red de saneamiento por el centro de la calzada. Para no ocasionar más inconvenientes al tráfico urbano, los trabajos comenzarán cuando se inaugure la plaza y el parking de La Llama.

Autorizada la licitación de un tramo más de la Autovía de la Meseta

El Consejo de Ministros autorizó ayer la licitación de las obras del tramo Osorno-Villaprovedo, perteneciente a la Autovía Cantabria-La Meseta, en Palencia, con un presupuesto de 33.671.873,38 euros.

Según informó el Gobierno, este tramo, de 10 kilómetros forma parte de la Autovía Cantabria-La Meseta, entre las ciudades de Palencia y Santander, a su paso por los términos municipales de Osorno la Mayor, Abia de las Torres, Espinosa de Villagonzalo y Villaprovedo, todos ellos en la provincia de Palencia.

El proyecto indicado tiene por objeto evitar que el tráfico de largo recorrido atraviese los núcleos de población existentes a su paso por la N-611, lo que aumenta la seguridad vial y reduce el tiempo de recorrido respecto al actual itinerario.

El tramo tiene su origen unos 200 metros después del cruce con la carretera P-240 de Osorno a Abia de las Torres y finaliza antes del enlace de la autovía con la carretera local palentina P-232.


Estructuras

Las estructuras más significativas del tramo considerado son el viaducto sobre el río Valdivia, el viaducto sobre el Arroyo de San Juan, nueve pasos de caminos, todos ellos superiores a los ocho metros de anchura, para permitir el paso de cosechadoras, y cuatro pasos inferiores de cauces bajo la autovía.

Cantabria pide que sus infraestructuras no se fijen por la movilidad poblacional

Las alegaciones del Gobierno al Plan de Fomento, cuyas líneas «comparte», plantean «matizaciones» y «aportaciones» para «mejorar» las previsiones


El Gobierno cántabro asegura que «comparte las líneas generales» del Plan Estratégico de infraestructuras y Transportes (PEIT) elaborado por el Ministerio de Fomento y mantiene que la política de infraestructuras y servicios de transporte constituye «un instrumento de acción de gobierno básico para la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos, de la competitividad de la economía y de refuerzo de la cohesión social y territorial de un país».

Así lo recoge la exposición de motivos de las alegaciones que se han remitido al ministerio en base a las disposiciones aprobadas en el Parlamento y en las que se pide al Estado que «no diseñe las infraestructuras de transporte que afectan a Cantabria, sólo en relación con la movilidad asociada a su población, sino que tenga en cuenta otros aspectos como, su posición periférica respecto de las regiones de España, su situación estratégica por su proximidad al paso fronterizo de Francia por carretera y con el Norte de Europa por vía marítima y aérea, y la afección de la movilidad transversal que genera la zona metropolitana del País Vasco».

Por ello, justifica sus alegaciones en la pretensión de «realizar una serie de matizaciones, de alegaciones, de aportaciones con el fin de mejorar las previsiones que en él se realizan y de recoger en él algunas omisiones detectadas de actuaciones que ya se encuentran en proceso de realización o que ya han aparecido recogidas en los Presupuestos Generales del Estado».

Las enmiendas redactadas por la Consejería de Obras Públicas destacan que la planificación de las redes de infraestructura de transporte para Cantabria, «necesariamente se deben inspirar en los principios de la Política Común de Transporte, de reequilibrio de los modos de transporte, de supresión de los puntos de estrangulamiento, y de las necesidades del usuario como referencia para la toma de decisiones y la gestión sostenible del proceso de globalización en el transporte».

Asimismo, llaman la atención sobre la «posición geográfica» de Cantabria en la Península, la relación de España en el comercio europeo y mundial y los flujos de transporte de viajeros transversales por la cornisa Cantábrica.

Por esta razón insisten en que «realizar una planificación de éstas infraestructuras atendiendo solo a criterios de tendencia de la movilidad y población no es adecuada, porque no respeta los principios anteriormente expuestos».

Otro factor sobre el que argumenta el Ejecutivo regional es el hecho de que Cantabria se encuentra «afectada por la movilidad transversal de dos regiones metropolitanas importantes en el contexto nacional: País Vasco y Asturias» y que está en las proximidades del paso fronterizo a Francia «con altos grados de congestión que se acentúa en condiciones extremas de mal tiempo, huelgas y otras, que necesita de una salida alternativa de mercancías por vía marítima (autopistas del mar) y de pasajeros por vía aérea y terrestre» ; por éstos motivos no se puede desarrollar una política de infraestructuras y servicios de transporte desde o hacia Cantabria, basada únicamente en consideraciones domésticas.

ALGUNOS ARGUMENTOS

Ronda de la Bahía: «Actuación determinante para el acceso a la ciudad de Santander que ya se encuentra en marcha y debe ser incluida en PEIT como una actuación estratégica por parte del Gobierno de la Nación».

Autovía Aguilar-Burgos: «Fundamental». «Es una de las salidas naturales de los cántabros hacia Castilla y Madrid y serviría para completar la red radial de comunicaciones con el centro y sur de España junto a la Autovía de la Meseta a través de Palencia».

A-67. Tres carriles: «Determinante desde la óptica de la vertebración territorial de la Comunidad». «Agilizar» las comunicaciones entre Santander y Torrelavega.

N-621: «El peligro de desprendimientos, las bajas condiciones de visibilidad, las retenciones y la peligrosidad general de la conducción la convierten, especialmente en invierno, en uno de los principales puntos negros de las carreteras nacionales».

N-623: «Mejora de este itinerario directo a través del Puerto del Escudo con el centro del país».

N-629: «Plenamente relacionada con los accesos a la Meseta y la futura Autovía Dos Mares». «Supondrá en un corto-medio plazo la mejora de las comunicaciones interregionales adecuando las comunicaciones con el resto de España».

Alta Velocidad: «El interés del Gobierno de Cantabria se centra en conseguir una comunicación permanente, rápida, eficaz y de garantías con el resto del Estado español. Por ello, Cantabria considera que no debe quedarse desenganchada de una red que une todos los puntos de España a través de AVES y con la posibilidad de trasladar mercancías cuando llegue su momento y puedan transformarse los vagones de ancho europeo».

Puerto: «Es necesario que se desarrollen plenamente las superficies de reserva contempladas en el Plan Director y se aborden los desarrollos comerciales para ahondar en la función de distribución del puerto así como las políticas que fomenten el cabotaje europeo de corta distancia (autopistas del mar)».

Aeropuerto: «Ante el crecimiento que se espera en los próximos años se debe considerar la necesidad de situar al Aeropuerto de Santander dentro del PEIT en el grupo de aeropuertos turísticos peninsulares o metropolitanos con conexiones internacionales, lo que acarrearía un adelanto de las principales inversiones previstas en el Plan Director».


Propuesta junto a Aragón y Asturias

La Consejería de Obras Públicas está a punto de cerrar un acuerdo con Asturias y Aragón para pedir la inclusión de la construcción de la Autovía Dos Mares en el Plan de Infraestructuras y Transportes (PEIT), una reivindicación que comparten las tres comunidades. El consejero José María Mazón, explicó que espera poder cerrar el lunes este acuerdo, tras varias conversaciones con sus homólogos asturiano y aragonés. La propuesta de Mazón plantea la incorporación de la Autovía Dos Mares al programa de actuaciones interurbanas en la red básica de altas prestaciones del Estado, con un trazado que una la Autovía del Cantábrico, en Torrelavega, con la Autovía del Ebro, en Miranda de Ebro.

Propugna que su puesta en marcha sea recogida como prioritaria en el futuro Plan Sectorial de Carreteras (2008-2012).

Mazón destacó ayer que que esta autovía constituye «la llave» para frenar el declive económico y social que sufre la vertiente noroccidental de España desde hace más de una década, porque lograría pivotar el tráfico de personas y mercancías hacia el centro geométrico del norte, aprovechando las sinergias del eje del Ebro y el Mediterráneo, «las zonas del país que en los últimos años han demostrado mayor crecimiento».

[Torrelavega] Inversión de 199.000 euros para asfaltar Fernández Vallejo

La Avenida Fernández Vallejo, entre Nueva Ciudad y Tanos, se asfaltará en su totalidad el próximo verano. La obra, que licitará y financiará la Consejería de Obras Públicas, se realizará entre las glorietas de la 'Granja Poch' y de acceso a la estación de Renfe, y tendrá un plazo de ejecución de un mes.

Se trata de una actuación solicitada por el Ayuntamiento de Torrelavega, a través de la Consejería de Relaciones Institucionales y Asuntos Europeos y que fue aprobada por este departamento al tratarse de un proyecto de un coste de hasta 200.000 euros. José Manuel Cruz, concejal de Obras, ha destacado la importancia de la obra.

Apoyo conjunto de Cantabria y Aragón a la Autovía Dos Mares

Ambos gobiernos firmaron ayer en Zaragoza un documento para que sea incluida en el Plan de Infraestructuras

http://www.cantabriaconfidencial.com/actualidad/2005/fotos/Gorostiaga_zaragoza.jpg

Cantabria y Aragón firmaron hoy una declaración conjunta de apoyo a la inclusión de la Autovía Dos Mares en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT). El documento fue rubricado por la vicepresidenta y consejera de Relaciones Institucionales, Dolores Gorostiaga, y el consejero de Obras Públicas, José María Mazón, en representación del Ejecutivo cántabro, y el titular de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte aragonés, Javier Velasco, durante el encuentro que mantuvieron esta mañana en Zaragoza.

Gorostiaga destacó la importancia que tiene para las dos comunidades autónomas la conexión directa por autovía, al tiempo que se declaró "totalmente convencida" de que esta reivindicación será atendida por el Ministerio de Fomento.

" Cuantas más comunidades autónomas estén interesadas, más fácil será que la Autovía Dos Mares se vea reflejada en el PEIT", expresó la vicepresidenta, quien confirmó que el Principado de Asturias también se adherirá en los próximos días a la declaración oficial aprobada esta mañana en Zaragoza.

Gorostiaga recordó además que la Autovía Dos Mares no aparece en el PEIT porque este documento fue redactado con anterioridad a la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado para 2005, donde sí aparece reflejada con una partida destinada a los estudios preliminares.

Por su parte, Javier Velasco agradeció la visita de la delegación cántabra y coincidió con las palabras de Gorostiaga, calificando esta infraestructura como "vital" para la comunicación de Aragón con Cantabria y Asturias, "y sobre todo con el Puerto de Santander, con el cual tenemos un convenio de colaboración". Velasco apuntó que esta conexión del Valle del Ebro con Cantabria "vendría a sustituir lo que en el pasado correspondía al ferrocarril Santander-Mediterráneo".

" LLAVE PARA FRENAR EL DECLIVE".- Según informa el Gobierno cántabro en un comunicado, la declaración firmada hoy plantea la incorporación de la Autovía Dos Mares al programa de actuaciones interurbanas en la red básica de altas prestaciones de titularidad del Estado, con un trazado que una la Autovía del Cantábrico en el nudo de Torrelavega con la Autovía del Ebro a la altura de Miranda de Ebro (Burgos).

Además y dada su "importancia estratégica" y las previsiones que existen en los Presupuestos del Estado de este año, propugna que su puesta en marcha sea recogida como prioritaria en el futuro Plan Sectorial de Carreteras, lo que implica su programación dentro de las previsiones de inversión del Ministerio de Fomento para el cuatrienio 2008-2012.

Ambos Gobiernos afirman que esta autovía constituye "la llave para frenar el declive económico y social que sufre la vertiente Noroccidental de España desde hace más de una década", porque lograría pivotar el tráfico de personas y mercancías hacia el centro geométrico del Norte, aprovechando las sinergias del eje del Ebro y el Mediterráneo, "las zonas del país que en los últimos años han demostrado mayor crecimiento y desarrollo económico".

Al mismo tiempo, permitiría descargar la zona oriental, "cada vez más saturada y donde ya confluye la salida hacia Europa de la Cornisa Cantábrica". El texto destaca que, además de situar a Cantabria en el eje central del trayecto, la autovía resulta "determinante" para convertir a Aragón "en un importante centro logístico de comunicaciones y transportes a nivel nacional e internacional".

" La Autovía Dos Mares pretende dirigir hacia el punto medio de la costa Norte de España un itinerario fundamental para el desarrollo integral de la Cornisa Cantábrica, como es el valle del Ebro, formado por Cataluña, Aragón, La Rioja y el Norte de Castilla y León, y a corto plazo la Comunidad Valenciana", continúa el documento, que también recuerda que todo ese tráfico desemboca en la actualidad en el País Vasco, "obviando el resto de la cornisa".

Finalmente y junto a las ventajas económicas que conlleva la autovía, recalca también su importancia como foco de integración territorial, "precisamente uno de los objetivos básicos que inspiran la realización del PEIT".

INFRAESTRUCTURAS / ADIC pide un seguimiento al plan

La Asociación para la Defensa de los Intereses de Cantabria (ADIC) reclamó ayer a los tres grupos con representación en el Parlamento regional (PP, PSOE y PRC) que hagan un «seguimiento exhaustivo» de las propuestas acordadas en materia de infraestructuras para que no queden en «papel mojado».

UCN / Retrasos en la Autovía asturiana

Unidad Cántabra (UCn) denunció ayer que «seis meses después de su adjudicación aún no se han iniciado las obras de tres tramos de la Autovía del Cantábrico en su trazado occidental, en Asturias, contratados el pasado mes de septiembre» en concreto, los tramos Las Dueñas-Novellana, Novellana-Ballota, y Barres (Castropol)-Ribadeo.

Iniciativa de Zaplana sobre el TAV del Cantábrico

El Grupo Popular en el Congreso de los Diputados ha presentado una iniciativa, firmada por su portavoz Eduardo Zaplana, para que el Gobierno central ejecute «con carácter prioritario» el Tren de Alta Velocidad (TAV) del Cantábrico para que pueda entrar en servicio en «el plazo comprometido» que es el de 2012-2014.

En la misma proposición no de ley se reclama al Gobierno de la nación a «proceder con urgencia para concluir a la mayor brevedad posible todos los trámites administrativos previstos e iniciar la ejecución material de la obra».

El corredor ferroviario de alta velocidad del Cantábrico transcurre entre Ferrol-Asturias-Cantabria y Bilbao. Los populares argumentan la urgencia de la obra al considerarla «una garantía de dinamización y desarrollo económico» para las comunidades autónomas de Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco.

El PP alerta en su iniciativa que en los últimos meses se han producido «numerosas informaciones contradictorias» del Ministerio de Fomento, así como «indicios preocupantes de incumplimiento» del compromiso sobre el TAV del Cantábrico. La oposición hace referencia a la «inquietud e incertidumbre» generada en las cuatro comunidades por las que transcurrirá el trayecto. Esta actuación se incluye en el Plan Galicia aprobado en la anterior legislatura.

Carreteras de Cantabria (vaya chapucilla... xddd)

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[Los Corrales de Buelna] Exposición pública de los planes de eliminación de pasos a nivel

Durante esta semana se mostrarán los proyectos de los pasos de Torres Quevedo, Forjas de Buelna y el polígono

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TRÁFICO. Colapso por el paso a nivel de Torres Quevedo.

Iniciadas ya las obras de eliminación del paso a nivel de Renfe en la Estación y el del barrio de Lombera de Los Corrales de Buelna, el Ayuntamiento mostrará públicamente durante esta semana los planes de eliminación de otros tres pasos, los del Polígono Industrial de Barros y las calles Condesa Forjas de Buelna y Torres Quevedo.

De los cinco pasos a nivel a suprimir en el municipio quedaban por conocer dos proyectos, el de la avenida Condesa Forjas de Buelna y en la calle Torres Quevedo, ambos subterráneos.

Esta semana se expondrán los proyectos básicos de esos dos y el del Polígono Industrial de Barros, que será elevado. Podrán consultarse desde hoy lunes al próximo viernes en el Ayuntamiento de Los Corrales de Buelna. Para ello se han remitido cartas de citación a todos los afectados, además de presentar, para su estudio, los proyectos a la oposición.

En los tres casos los vecinos afectados podrán presentar las sugerencias que estimen oportunas. Una vez recogidas todas las sugerencias el Ayuntamiento elaborará un informe técnico que remitirá de nuevo a Fomento, para la redacción del proyecto constructivo. Una vez se envíe este proyecto al Ayuntamiento se publicará de nuevo, pero en esta ocasión para presentar ya alegaciones formales a cada uno de los tres proyectos.

El alcalde de Los Corrales de Buelna, José Manuel López, aseguró que ese proyecto constructivo se conocerá dentro de este año.

Eso supondrá que las obras de al menos uno de los tres pasos indicados comenzarán el año que viene. Y es que José Manuel López también explicó que no comenzarán al mismo tiempo para no dificultar aún más la vida de los corraliegos, ya bastante perjudicada con las obras de eliminación de los pasos a nivel de la Estación y Lombera.

Este, el de Lombera, ya estará terminado cuando comience el primero de los tres últimos, que posiblemente será el del Polígono Industrial de Barros, el más fácil en su ejecución.

En todos los casos el ancho de la calle será de siete metros, variando la altura de los túneles, especialmente por las dificultades que se encontrarán las obras en la Avenida Forjas de Buelna, donde la altura del túnel no superará los tres metros. En este caso el alcalde explicó que será el de más difícil ejecución, al topar con el cruce de la calle La Salle, proximidad de esa calle al paso que obliga a no poder ahondar en el túnel.

CNC / «Las alegaciones al PEIT marginan a Cantabria»

Conceju-CNC consideró que la propuesta de los grupos parlamentarios Popular, Socialista y Regionalista para alegar el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del Ministerio de Fomento «vuelve a marginar» los intereses de Cantabria e «hipoteca su futuro» respecto a otras comunidades autónomas. A su juicio, los plazos de ejecución por periodos reclamados por los grupos PP, PSOE y PRC «siguen jugando en contra del progreso de Cantabria» y «dificultan» su desarrollo industrial. Además, Conceju criticó en una nota el apoyo «incondicional» al trasporte por carretera, «marginando», en su opinión, la «apuesta» por el ferrocarril y el Puerto de Santander. Así mismo, consideró que el PSOE, PRC y PP «siguen sin jugar un papel de reivindicación permanente» ante Madrid.

Fomento licita la redacción del proyecto del distribuidor La Marga-La Albericia

Se trata de un vial de 1.150 metros de longitud con dos tramos diferenciados


El Ministerio de Fomento ha licitado, con su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), el contrato de consultoría y asistencia técnica para la redacción del proyecto de construcción del Distribuidor Urbano La Marga-La Albericia, en el tramo de la N-611 y S-20, con un presupuesto de licitación que asciende a 500.000 euros.

Las obras de este tramo, unidas a las del enlace de La Marga, ya en servicio, conectarán las autovías S-10 y S-20 Y las carreteras N-623 y N-611 con la red viaria municipal, completando el Distribuidor Urbano.

El vial a proyectar tiene una longitud de 1.150 metros y se divide en dos tramos diferenciados: el primero, de nuevo trazado, consta de 670 metros de longitud, con su origen en la glorieta de la carretera N-611, situada junto al Hospital Valdecilla; mientras el segundo discurre en un túnel de 320 metros de longitud en la zona adyacente a la Residencia Cantabria bajo la calle Cardenal Herrera Oria.

El primer tramo finaliza en una glorieta de nueva construcción, de 65 metros de diámetro, en la confluencia de la Avenida de Los Castros y la calle Emilio Díaz Caneja. El segundo tramo, de 480 metros de longitud, aprovecha los viales existentes. Discurre por la Avenida de los Castros.


Autovía de la Meseta

Por otra parte, Fomento ha licitado las obras del tramo Alar del Rey-Puebla de San Vicente, de 5,8 kilómetros, perteneciente a la Autovía de Cantabria-La Meseta, A-67, en la provincia de Palencia, con un presupuesto de 36,42 millones de euros.

[REINOSA]Comenzaron las obras de urbanización de los viales del polígono de La Vega

Este proyecto está financiado por el Sepes, con un importe superior al millón de euros y su ejecución ha sido reclamada desde hace años


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REPARACIÓN. Los viales del polígono de La Vega están siendo objeto de obras de reurbanizado.

La Entidad Pública Empresarial de Suelo (Sepes) ha iniciado en fecha reciente los trabajos de reparación y urbanización de viales del polígono industrial de La Vega, en Reinosa. Estos trabajos de reurbanización, que se han venido reclamando con insistencia en los últimos años, corresponden al compromiso adquirido entre el director general del Sepes, José María de Lara Carvajal, y el alcalde, José Miguel Barrio.

Las obras que se realizan, a cargo de la empresa Emilio Bolado, se centran inicialmente en el arado, levantamiento y retirada de la deteriorada cama asfáltica de los viales que presentan mayores desperfectos. A estos trabajos le seguirán los de consolidación del nuevo firme y proceso de asfaltado de todas las calles del recinto industrial, que continúa ofreciendo una importante oferta de terreno y de parcelas industriales.

El proyecto de reparación de La Vega salió a licitación el pasado julio, en la modalidad subasta, tramitación ordinaria, procedimiento abierto, con un presupuesto total, IVA incluido, de 1.084.664 euros, y con un plazo de ejecución, a partir de su adjudicación el 23 de septiembre, de seis meses. La Entidad Pública Empresarial de Suelo, organismo dependiente del Ministerio de Vivienda, propietario y responsable de la promoción del polígono, ya promovió en 2002 la ejecución de otro proyecto, primera fase, para asfaltar y reparar la zona urbanizada del espacio industrial, el cuál, desde su construcción en 1989, no había recibido el más mínimo trabajo de mantenimiento.

La desatención y el continuado abandono a que ha estado sometido este espacio industrial ha ido provocando de forma progresiva un pronunciado deterioro de todos sus viales, lo que hacía a alguno de los mismos prácticamente intransitables. Las obras ejecutadas en la primera fase, presupuestadas en 343.212 euros, no solucionaron prácticamente nada, puesto que los trabajos realizados afectaron tan solo a uno del total de los viales existentes. Hasta este momento en que se está realizando el arado del viejo y deteriorado asfaltado, la casi totalidad de los tramos presentan pronunciados baches y hundimientos en todo su recorrido.

Paralelamente a estos trabajos, el Sepes se comprometió en la última entrevista con el alcalde a financiar con el 50 por ciento, el proyecto redactado por APIA XXI en marzo de 1991, para la construcción de un puente sobre el río Híjar, a través de la calle Vidrieras, destinado a comunicar de forma directa el polígono de La Vega con el casco urbano. Este proyecto tendrá un coste próximo a 1,8 millones de euros.

Revilla inaugura la carretera Bueras-La Aparecida

Las obras han supuesto una inversión del Gobierno de Cantabria de más de 1,6 millones de euros


El Presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, ha inaugurado a primeras horas de la tarde de hoy las obras de mejora de plataforma y firme de la carretera CA-683, San Pantaleón de Aras-La Aparecida, puntos kilométricos (pk) 4,100 al 10,600, tramo Bueras-La Aparecida, cuya ejecución ha supuesto una inversión total del Ejecutivo cántabro de 1.603.716,50 euros.

Al acto, que ha tenido lugar en la localidad de San Bartolomé de los Montes, municipio de Voto, han asistido, además de Miguel Ángel Revilla, el consejero de Obras Públicas y Vivienda, José María Mazón; el director general de Carreteras, Vías y Obras, Manuel del Jesus; el alcalde de Voto, Felipe Alberdi Rodríguez, y la alcaldesa de Ampuero, María Nieves Abascal.

El Presidente ha señalado que se trata de una carretera "perfectamente culminada, típica de montaña, bien asfaltada y con excelente drenaje", integrada dentro del conjunto de actuaciones emprendidas en el resto de la región y que, en su opinión, sitúan a Cantabria a la cabeza nacional en cuanto a calidad de la red viaria.

Revilla ha añadido que los pueblos tienen que disponer de buenas comunicaciones con las redes principales, con carreteras "seguras y cómodas", y, según ha manifestado, a falta de algunos retoques, "esta zona queda perfectamente comunicada".

Especial importancia posee el vial inaugurado por los destacados acontecimientos que va a acoger, como la prueba automovilística de la "Subida a La Bien Aparecida", en agosto; el paso de "La Vuelta", en septiembre, o la celebración del cuarto centenario del Santuario de La Bien Aparecida y el primero de su distinción como patrona de Cantabria, actos todos ellos que supondrán un tránsito masivo de visitantes.

Por su parte, tanto Mª Nieves Abascal como Felipe Alberdi han subrayado las palabras del Jefe del Ejecutivo, destacando el punto estratégico en el que se encuentra, al tiempo que han agradecido al Gobierno regional el esfuerzo realizado para su ejecución.


Características técnicas

El tramo cuenta con una longitud de 6.354 metros y una anchura mínima de plataforma de 5,50 metros, dotándose con sobreanchos aquellas curvas de radio más reducido, ubicadas en los puntos kilométricos 1,880 y 2,550.La solución adoptada ha supuesto la realización de mejoras localizadas del trazado, respetándose buena parte del original, así como la ampliación de la plataforma existente, sobre todo en las curvas de radio más reducido. Además, se ha procedido a la adecuación del drenaje longitudinal, mediante la construcción de cuneta revestida de hormigón en zonas de desmonte, y a la renovación de la red de drenaje transversal. En la zona urbana de San Bartolomé de los Montes se ha instalado una acera en la margen derecha y un bordillo-rigola en la margen izquierda.

En cuanto al afirmado, aquellas zonas con necesidad de ampliación de plataforma constan actualmente de 50 centímetros de árido todo uno en mejora de explanada; 40 centímetros de zahorra artificial; 5 centímetros de aglomerado en caliente, tipo G-20, con árido calizo, y otros 5 centímetros, tipo S-20, con árido silíceo. Por otro lado, en aquellas otras donde se ha aprovechado la plataforma existente se ha procedido a un refuerzo del firme, compuesto por regularización con 15 centímetros de zahorra artificial; 5 centímentros de aglomerado en caliente, tipo G-20, con árido calizo, y otros 5 centímetros, tipo S-20, con árido silíceo.

Las obras de la carretera se han visto completadas con la instalación de la nueva iluminación en la zona urbana de San Bartolomé de los Montes, mediante la habilitación de 5 luminarias y canalización subterránea. Al tiempo, se han emprendido medidas correctoras de impacto ambiental, tales como revegetación y aportación de tierra vegetal; se han ejecutado las tareas de señalización, balizamiento e instalación de defensas con barrera de seguridad en toda la longitud de la carretera, y, finalmente, se han construido muros de escollera, de diferentes alturas, en zonas de ampliación con ladera inestable.

[Torrelavega] El tráfico en José María Pereda se cortará 45 días a partir del 11 de abril

En la rehabilitación integral de la antigua travesía de la N-611, entre Pablo Garnica y la Avenida Menéndez Pelayo, se invertirán en torno a 460.000 euros

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LUGAR. Tramo que se verá afectado por el corte a partir del día 21 de abril.

Las obras para la remodelación del tramo de la calle José María de Pereda (antigua travesía de la nacional 611) comprendido entre su confluencia con la Avenida Menéndez Pelayo y Pablo Garnica, comenzarán definitivamente el día 11 de abril, lunes, y tendrán una duración aproximada de 45 días en lo que afecta a la calzada.

Durante este tiempo, se desviará el tráfico en la zona afectada, porque será necesario cortar al tráfico José María de Pereda para instalar una nueva red de saneamiento en el centro de la calzada, sustituir algunas tuberías de la red de aguas, y por la necesidad de desviar servicios de electricidad, gas y de ONO, que discurren por esta céntrica calle. Para informar a los automovilistas de los desvíos alternativos se instalará señalización en las rotondas de La Inmobiliaria y de Teodoro Calderón, en la gasolinera del mortuorio, en el cruce de Cuatro Caminos, así como en la calle Pablo Garnica entre otros lugares.

La fecha del inicio de los trabajos, en los que se invertirán 460.000 euros y que durarán 2,5 meses, se concretó ayer en una reunión entre el concejal de Obras, José Manuel Cruz Viadero, los técnicos del departamento y responsables de la empresa Siec, adjudicataria de la contrata. Y el próximo jueves, día 7 de abril, está programada otra reunión, para concretar detalles, en la que también participarán mandos de la Policía Local. El objetivo, según ha informado Cruz, es coordinar esfuerzos para que las molestias a los ciudadanos y automovilistas sean lo menores posibles durante el mes y medio que se calcula que durarán los trabajos.


Se aplazó por La Llama

Su comienzo se había previsto inicialmente para el 15 de febrero pero se optó por posponerlos hasta que se produjera la inauguración de La Llama, para no complicar el tráfico en el casco urbano, dado que será uno de los itinerarios alternativos que tendrán que utilizar los automovilistas para salvar el corte de José María de Pereda.

La obra empezará el día 11 de abril, lunes, por el tramo de la calle Pablo Garnica comprendido entre la confluencia con José María de Pereda y las vías de FEVE, que se cortará al tráfico durante nueve días (se autorizará el acceso a un aparcamiento de residentes), hasta la tarde del miércoles 20 de abril.


Urbanización integral

A continuación, a partir del día 21 de abril, se cortará al tráfico el tramo entre la confluencia de José María Pereda con las calles Pablo Garnica y Francisco Díaz, a la altura de la Plaza Mayor. Una vez acabada la obra y extendida una capa provisional de asfaltado, se completará el proyecto con la rehabilitación de la calle hasta la confluencia de José María Pereda con Menéndez Pelayo.

Además del asfaltado y de la instalación de una nueva red de saneamiento que solucionará los habituales problemas de inundaciones en la zona de la Plaza Mayor cuando arrecian las lluvias, se construirán nuevas aceras, se mejorará la iluminación y se instalará mobiliario urbano.

como están las cosas en el tramo Torrelavega-Solares de la A-8? está en obras? va a ser autovía?

como están las cosas en el tramo Torrelavega-Solares de la A-8? está en obras? va a ser autovía?

Ahora hay carretera nacional, más o menos rápida, pero CN.

Los anteriores gobiernos del PP querían una autopista de peaje que uniera Zurita (cerca de Torrelavega) con Parbayón (sur de la bahía de Santander)

El PSC y tb el PSOE llevó en su programa electoral la finalización de la A-8 (lo realmente necesario, a mi juicio) entre Torrelavega y Solares -que es el último tramo que queda en Cantabria. Será autovía, pero aún no han comenzado las obras..

yo creía que ya estaba en construcción. Gracias, y ya que estás tan informado te pregunto otra cosa. En la autovía a la Meseta, porqué no se optó por enlazar directamente con Burgos y asi continuar por la A-1 hasta Madrid? no sería más rápido así?

Fomento abre mañana el tráfico en Fabares tras 17 meses de obras

Los trabajos de contención del talud en el tramo entre Lieres y Villaviciosa han superado los 52 millones


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Oviedo, María ALONSO

El Ministerio de Fomento abrirá mañana al tráfico el carril afectado por el desprendimiento de Fabares. Las obras en la zona han terminado 17 meses después de que se produjera el desprendimiento en el tramo entre Lieres y Villaviciosa de la Autovía del Cantábrico. La montaña de Fabares se desplomó el 2 de diciembre de 2003 y el coste de las obras de reparación del «argayu» han superado los 52 millones. Un coste superior, por ejemplo, al presupuesto de cuatro de los seis tramos que quedan pendientes de la Autovía del Cantábrico. Con ese dinero se podría además construir tres de esos tramos pendientes, ya que Tapia-Barres, Villapedre-Navia y Las Dueñas-Muros tendrán un coste en conjunto de 53,36 millones.

Los trabajos de asentamiento de la zona no han sido fáciles y los retrasos en la terminación de la obra han sido constantes debido a la inestabilidad del gran bloque de 82 metros de altura y 800 metros de longitud que es Fabares. Los primeros trabajos en la zona donde se produjo el «argayu» consistieron en rebajar el talud comiendo terreno a la montaña mediante la realización de voladuras. También se realizaron tres grandes bermas o escalones y se drenó el agua que acumula el acuífero mediante la realización de perforaciones en las bermas donde posteriormente se introdujeron tubos para sacar el agua.

Los problemas en la salida del túnel de Fabares comenzaron en septiembre de 2002, en plena ejecución de las obras del tramo. A pesar del aviso dado por los técnicos de la obra, los problemas de estabilidad en la zona no se llegaron a solucionar.

ya era hora, mañana lo re-estreno y a ver lo q dura

Lugones, hartos del caos del tráfico

El Gobierno regional sacará en breve a información pública las diferentes alternativas de accesos a la localidad, entre ellas la que el grupo Conceyu considera más valida

Maica MÉNDEZ

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Lugones ansía dar una pronta solución a las dificultades de circulación que padece en la actualidad la localidad, la primera del concejo de Siero en cuanto a número de habitantes.

Tras años de espera y toma de decisiones, la Consejería de Infraestructuras del Principado parece decidida a sacar, en breve, a exposición pública las diferentes alternativas para la ejecución de una ronda exterior en la localidad que canalice los tráficos mediante vías de circunvalación, entre las que figura la alternativa que el grupo Conceyu ha propuesto como más recomendable, según fuentes municipales.

Dicha alternativa, lejos de buscar una complejidad extrema, es «simple y práctica», según el concejal de Conceyu Rafael Rodríguez, quien expuso el trazado apoyándose en dos puntos vitales de referencia en las actuales comunicaciones de la zona. La autopista «Y» y el nuevo ramal de la AS-18, entre Oviedo y Llanera, que bordea la periferia de la localidad por el Oeste.
Basándonos en los enclaves citados, uno de los puntos claves del proyecto se disiparía a la altura de Paredes, con la construcción de una glorieta que distribuiría el tráfico en sentido Gijón-Oviedo-Lugones, con la construcción de vías de servicio paralelas a la autovía «Y», en ambos sentidos, que desembocarían en Lugones, mediante la actual glorieta sobre la AS-17 (Avilés-Puerto de Tarna), de entrada a Lugones, y en la nueva vía de comunicación de La Corredoria, que permitiría a su vez la conexión con Parque Principado y el polígono del Espíritu Santo, el corredor del Cantábrico, la zona este de Oviedo o el polígono de Viella, entre otros puntos.

La conexión directa con Lugones se efectuaría también a través de esa nueva rotonda, mediante la materialización de un vía convencional, con dos direcciones y aceras de 1,5 metros de anchura hasta la avenida de Oviedo, por el mismo trazado habilitado, ya en parte, en esa zona. Alternativa que supondrá la demolición del puente que se empezó a construir hace unos años sobre la carretera de Oviedo, sin rematar, y junto con la caja excavada de la conexión prevista entonces.

En el nudo de conexión de esta vía convencional con la avenida de Oviedo se ejecutaría con la ejecución de una nueva rotonda, en sustitución del puente anteriormente mencionado, que actuaría como disuasoria del tráfico que no tienen como destino Lugones hacia la glorieta de Villapérez, segundo punto estratégico de la canalización del tráfico con destino a las carreteras AS-18 (Oviedo-Gijón), AS-17 (Avilés-Puerto de Tarna), el polígono de los Peñones y la urbanización San Félix, entre otros puntos de la zona oeste.

Entre la glorieta de la avenida de Oviedo y la de Villapérez, está proyectada una tercera rotonda, que canalice el tráfico hacia la zona urbana de Lugones mediante nuevas vías de comunicación, por detrás de la parcela del actual Centro de Salud y Centro de Día. Esta glorieta, según apuntó el concejal de Conceyu, presenta algunos problemas técnicos para su ejecución, aunque «si finalmente no se puede hacer la zona quedará igualmente comunicada con accesos a la nueva carretera convencional sin mayor dificultad», según apuntó Rodríguez.

Según las estimaciones del concejal de Conceyu ésta sería la mejor solución para evitar el excesivo tránsito de vehículos que soporta actualmente la avenida de Oviedo y de Gijón, las principales arterias de la localidad, y, actualmente, puntos obligados de paso para el tráfico que no tiene como destino la localidad.

El alcalde de Siero, el socialista Juan José Corrales, también considera la propuesta de Conceyu como «una de las más interesantes». A la espera de ver la decisión final que adopta el Principado, preocupado también por mejorar en ese punto las conexiones con el área comercial de Parque Principado, mediante una nueva conexión a través de un paso elevado sobre la autovía «Y» en la zona de Paredes o de La Corredoria Este.

La cuestión es que Lugones padece desde hace ya varios años serios problemas de tráfico en su casco urbano que necesitan de una rápida y satisfactoria solución para potenciar el importante crecimiento urbanístico de la zona, una de las más importantes del concejo, por su ubicación, número de habitantes y potencial de crecimiento.

En un futuro cercano, está prevista desarrollar en la localidad un importante bloque residencial en la zona conocida como la Ería «un espacio altamente atractivo», según el actual responsable de Conceyu.

Población

Lugones se ha convertido, gracias a su enclave estratégico, ubicado en el centro de Asturias, y a sus buenas comunicaciones, en una zona potencial de crecimiento y de atracción de población de otros concejos limítrofes.

Actualmente, es la localidad de Siero con mayor número de población, con cerca de 14.000 habitantes empadronados, de los cuales 1.600 han llegado de otras provincias españolas, 470 del extranjero y alrededor de 11.000 de otros municipios asturianos, una cifra, esta última, a tener en cuenta, según los responsables municipales.

Parejo a los datos de población, el ritmo de construcción de viviendas también se sitúa entre las más importantes del concejo. Actualmente y tras la recesión vivida en los últimos años en la edificación de la zona, principalmente como consecuencia de la tardanza en la aprobación del plan de ordenación urbanística del municipio, se contabilizan 500 nuevas viviendas en construcción.

yo creía que ya estaba en construcción. Gracias, y ya que estás tan informado te pregunto otra cosa. En la autovía a la Meseta, porqué no se optó por enlazar directamente con Burgos y asi continuar por la A-1 hasta Madrid? no sería más rápido así?

Sí, sería más rápido desde la zona costera, pero...

-Esta autovía, además de acortar tiempos hacia Madrid, llegará hasta Palencia y Valladolid.

-Razón más importante: Discurre por la comarca del Besaya: partiendo desde Torrelavega pasa por el valle de Buelna ( 13.000 hab) el de Iguña (5.000 hab) Reinosa (11.000 hab), Mataporquera, y va a dar a Aguilar de Campóo (Palencia) (7.000 hab) Es un área muy importante, desde esta autovía se parte, por ejemplo hacia la estación de esquí más importante de la cordillera cantábrica (Alto Campóo) y luego Los Corrales de Buelna y Reinosa son dos localidades muy industrializadas, y claro, la industria necesita esa autovía.

Por el valle del Pas se pasaría a 5 kms de Torrelavega, y discurriría por una zona que dudo mucho suba de los 5.000 hab., además, la zona del Escudo es muy difícil de superar (seguramente habrían tenido que construir un túnel...

Ojalá la hicieran... pero la prioridad es esta, ahora lo que más necesitamos es que los castellanos metan prisa a Fomento y acaben la autovía Aguilar de Campóo-Burgos.

Espero haberme explicado bien.... si hay preguntas.. ;)

Por cierto!!! a Lugones me llevaban a mi al toys "r" us :D :D :D Y había un Carrefour cerca... cuantos habitantes tiene Lugones??? supongo que será la típica ciudad o pueblo grande a la que la gente se va a vivir porque en Uvieu están los pisos caros, no???

[Santander]El domingo quedó abierto al tráfico tras el pintado el puente de la Iberotanagra

El nuevo vial une Cazoña y Campogiro

http://servicios.eldiariomontanes.es/pg050426/prensa/fotos/200504/26/011D2DMGP2_1.jpg
DIRECTO. Los coches, circulando por la nueva carretera.

El Puente de Iberotanagra, que une los barrios de Cazoña y Campogiro, quedó abierto al domingo, 24 de abril, a partir de las 10:00 horas, una vez que hoy sábado han finalizado los trabajos de señalización horizontal de la zona.

El Puente de Iberotanagra, cuyas obras finalizaron el pasado jueves, no pudo ser abierto al tráfico ya que las adversas condiciones climatológicas impidieron que se llevaran a cabo los trabajos de pintura de la zona. Por este motivo, el Ayuntamiento de Santander consideró oportuno esperar a que pudiera realizarse la señalización horizontal de tal manera que quedase garantizada la seguridad de viandantes y conductores.


Nuevos vecinos

Este nuevo puente además de dar servicio a los actuales residentes de la zona, será de gran utilidad también para los nuevos vecinos que ocuparán las viviendas que se están construyendo. Se trata de más de 700 viviendas, de las cuales 495 son Viviendas de Protección Pública, y de estas últimas 147 son de Régimen Especial.

Escuchó las reivindicaciones de AETRAC durante su XXVIII Asamblea General

Revilla asegura que la construcción de la Autovía Dos Mares "ya no la para nadie"

El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, aseguró hoy que la construcción de la Autovía Dos Mares "ahora ya no hay quien la pare" y aseveró que "se incluirá en el PEIT" y que "el año que viene se empieza" a construir, durante la clausura de la XXVIII Asamblea General de AETRAC.
Revilla reiteró que "en esta ocasión" a la Autovía Dos Mares "ya no la para nadie, ni siquiera todo el País Vasco" y aseguró que "si se para" presentará su "dimisión" y encabezará "a toda Cantabria para reivindicar que se haga esa carretera", algo para lo que agradeció contar con la colaboración del sector del transporte y los gobiernos de Asturias y Aragón, ya que se trata de "una carretera con complicaciones políticas".

Miguel Ángel Revilla, además, aseguró "tomar nota" de las reivindicaciones presentadas hoy por AETRAC relativas a que "se articulen ayudas a las inversiones de las empresas de transporte" y para "la formación de conductores" que, según dijo, serán trasladadas al consejero de Industria, Trabajo y Desarrollo Tecnológico, Miguel Ángel Pesquera, "en el próximo Consejo de Gobierno".

Por otro lado, destacó que el sector del transporte "es importantísimo" y tiene "un gran peso específico en Cantabria" y señaló el "gran esfuerzo" llevado a cabo por el Gobierno regional para conseguir unas buenas carreteras "que con el III Plan de Carreteras se rematará".

Por cierto!!! a Lugones me llevaban a mi al toys "r" us :D :D :D Y había un Carrefour cerca... cuantos habitantes tiene Lugones??? supongo que será la típica ciudad o pueblo grande a la que la gente se va a vivir porque en Uvieu están los pisos caros, no???


Jejeje grandes recuerdos tengo también del Toys 'r' us :D Pues ahora Lugones debe de tener sobre 14.000 habitantes, y sí, actúa como ciudad dormitorio de Uviéu, en tren son 5 min llegar al centro ,llega una linea de autobús urbano de Uviéu, y además los pisos son mucho más baratos.

Y dicho sea de paso sobre Llugones, es increible lo que está creciendo, parecía que llevaba años sin cambiar mucho, pero desde hace unos meses a ahora se están comenzando a construir nuevos edificios por todos lados. Le auguro un buen futuro a la "ciudad", hace tiempo puse una noticia de proyectos entre los que estaba una plaza porticada para crear una especie de "centro de ciudad", como una zona singular. Lo que no sé es si logrará la "independencia" del concejo de Siero o seguirá siendo controlado desde La Pola.
Carabazatowers, el Toy's'rus está pegado al Carrefour, en el mismo edificio.

Y dicho sea de paso sobre Llugones, es increible lo que está creciendo (...) Lo que no sé es si logrará la "independencia" del concejo de Siero o seguirá siendo controlado desde La Pola.

Yo siempre abogué pola anexión de Llugones al conceyu d'Uviéu :)

No estaría mal abrir un debate sobre el tema de las adhesiones de municipios de los entornos de las principales ciudades de Asturies o Cantabria. Yo creo que es un error la absorción de municipios por parte de otros más grandes, creo que cada pueblo tiene su identidad, cada ayuntamiento su historia.. y eso ayuda a "alejar" la política de los ciudadanos. Imagínate que la gente de Llugones es muy de izquierdas y tiene que aguantar al equipo de gobierno ovetense.... puaaajjj xdddd Lo que sí veo util es crear "asociaciones" al estilo de las "Mancomunidades" -no sé si en Asturies se aplica esto-, un pequeño cuerpo administrativo que ayude a coordinar servicios públicos y que "siente" a hablar a los ayuntamientos (o conceyus) para abordar temas que sean de interés y que afecten a todos.

¿Qué opináis?

Los puentes de la carretera del Sur

La nueva vía Hoznayo-Villaverde de Pontones, que unirá la costa con la autovía, incluye dos estructuras sobre los ríos Aguanaz y Pontones del ingeniero Arenas de Pablo


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MODERNO. Puente sobre el río Agüanaz.


Las obras de construcción de la carretera Hoznayo-Villaverde de Pontones, de 4,2 kilómetros de longitud, están próximas a finalizar. El nuevo enlace supondrá una vía de comunicación rápida entre la autovía, en las proximidades de Hoznayo, y las poblaciones más importantes de Ribamontán al Monte, Ribamontán al Mar y Marina de Cudeyo. En definitiva, la nueva carretera unirá la Autovía del Cantábrico con la zona costera situada al Sur de la bahía de Santander. Además, se convertirá en uno de esos lugares de Cantabria con sello propio, el que imprime la obra del ingeniero Juan José Arenas de Pablo.

Dos nuevas estructuras mixtas de acero y hormigón armado cruzarán los ríos Aguanaz y Pontones. La primera consta de un vano de 60 metros de luz y dos más de 29,50 metros cada uno. La estructura que cruzará el río Pontones tendrá un solo vano de 60 metros.

Arenas, reconocido como un destacado diseñador de puentes sobrios y elegantes, autor del proyecto de la nueva lonja del puerto pesquero y del puente en el pantano del Ebro, entre otros trabajos en Cantabria, dejará su firma en estos dos nuevos pasos sobre el río que ya están a punto de concluirse y que han modificado considerablemente la imagen de la zona.

Las estructuras se incluyen en el proyecto de construcción de esta carretera que transcurre por los municipios de Entrambasaguas (2,7 kilómetros) y Ribamontán al Monte (1,5). Unos trabajos que fueron adjudicados en su día a la UTE Urssa-Emilio Bolado en 6.806.785 euros con un plazo de ejecución de 22 meses, por lo que está previsto que puedan finalizar durante el próximo mes de julio.


Necesidad

La necesidad de la carretera viene determinada por la insuficiencia de los actuales tramos de conexión, utilizados habitualmente por vehículos pesados que acceden a las explotaciones ganaderas de la zona, y por el previsible incremento de la densidad del tráfico derivado tanto de la finalización de las obras del tramo Villaverde-Galizano, como del aumento de la población, fruto de la intensa actividad edificadora en el arco Sur de la bahía.

El trazado de la carretera recorre fundamentalmente la ladera Oeste del valle del río Aguanaz, aunque a una altura considerablemente mayor que la actual, para finalizar conectando con el nuevo tramo Galizano-Villaverde de Pontones al Norte de esta última localidad.

Obras Públicas estudió también la posibilidad de que la carretera cruzase el río cerca del inicio y desarrollara su trazado por la ladera Este para finalizar en una glorieta en el casco urbano de Villaverde, o incluso realizar el enlace con la autovía más hacia el Este, de forma que comunicase con la localidad de Anero en lugar de Hoznayo.


Trazado

Sin embargo, el trazado elegido es el más adecuado técnicamente y tiene un coste similar al de las otras alternativas y, además, permite su realización en dos fases, sin llegar a afectar al núcleo de Villaverde de Pontones. El trazado se reparte entre los municipios de Ribamontán al Monte y Entrambasaguas, con lo cual se distribuye tanto la inversión como los impactos.

Otras de las ventajas que han aconsejado adoptar esta opción residen en que la ocupación de suelo no afecta al terreno urbanizable ni a bosques y que la ejecución del proyecto tampoco supone una barrera al desarrollo urbanístico ni un condicionante para el planeamiento.

La carretera tendrá dos carriles de 3,25 metros de ancho y arcenes de 0,75.

Además, el proyecto incluye la construcción de dos pasos superiores sobre la actual carretera de 27 metros, y otros dos inferiores para el ganado.

DATOS

Presupuesto de adjudicación: 6.806.785 euros.

Valoración de las expropiaciones realizadas: 412.257 euros.

Contratista: UTE Urssa-Emilio Bolado.

Longitud de la vía: 4,260 kilómetros.

Plazo de ejecución: Veintidós meses. Se prevé la finalización para el mes de julio.

No estaría mal abrir un debate sobre el tema de las adhesiones de municipios de los entornos de las principales ciudades de Asturies o Cantabria. Yo creo que es un error la absorción de municipios por parte de otros más grandes, creo que cada pueblo tiene su identidad, cada ayuntamiento su historia.. y eso ayuda a "alejar" la política de los ciudadanos. Imagínate que la gente de Llugones es muy de izquierdas y tiene que aguantar al equipo de gobierno ovetense.... puaaajjj xdddd Lo que sí veo util es crear "asociaciones" al estilo de las "Mancomunidades" -no sé si en Asturies se aplica esto-, un pequeño cuerpo administrativo que ayude a coordinar servicios públicos y que "siente" a hablar a los ayuntamientos (o conceyus) para abordar temas que sean de interés y que afecten a todos.

¿Qué opináis?

jeje, lo de Lugones lo dije más o menos en broma pero no es del todo descabellado. Si no me equivoco Trubia y Tudela Veguín fueron en su día municipios independientes que acabaron integrados en el de Oviedo. En el caso de Lugones el factor histórico-identitario que mencionas no tiene demasiado peso, ya que se trata de un núcleo que ha tenido un crecimiento espectacular en los últimos 50 años muy al margen, e incluso en detrimento, de la capital del conceyu. Y sobre todo ha crecido nutriéndose de inmigrantes de todas partes de Asturias que, más que por su sentimiento sierense (el conceyu es Siero), se preocupan por tener unos servicios públicos municipales de calidad, que a juzgar por sus protestas y reivindicaciones continuas, el ayuntamiento de Siero no les puede proporcionar.

La idea de las mancomunidades de la que hablas sí existe en Asturias bajo diversas formas, de todas maneras el objeto de las mancomunidades, como bien dices es abordar temas de interés para diversos municipios, en cambio Lugones tiene (o tenía, ahora ya no sé) problemas exclusivos; graves carencias en servicios y equipamientos básicos que seguro que se atenuarían si se convirtiese en un barrio más de Oviedo, y si además votan en masa a la izquierda para acabar con Gabino pues mejor que mejor :D

a la izquierda de verdad! :)

izquierda y tirando a asturianista, solo hay que ver el partido "segregacionista" de Llugones, Conceyu Astur. Tienen por lo menos un concejal en el ayuntamiento de Sieru. No sé si este partido incluye la independencia de La Fresneda, que está creciendo mucho con ovetenses y no se llevan demasiado bien con la política de La Pola.

Las obras del túnel del Rañadoiro no empezarán hasta el verano de 2006

12-05-2005

Las obras del túnel del Rañadoiro, que unirá Cangas del Narcea y Degaña, no empezarán hasta el verano de 2006. Así lo confirmó ayer la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras, que aseguró que el anteproyecto, junto con las medidas de corrección ambiental necesarias para poder realizarlo, pasarán de forma inmediata por la Comisión de Asuntos Medioambientales del Principado (Cama), y posteriormente se contratará la asistencia técnica para la redacción del proyecto definitivo. La larga tramitación que todavía queda por cumplimentar obliga a retrasar la contratación de las obras hasta el verano de 2006.

Las obras del túnel del Rañadoiro han vivido continuos retrasos. En agosto de 2002, durante una visita a Degaña, Vicente Álvarez Areces se comprometió a que el túnel estaría en funcionamiento en 2005. En ese momento, el presidente regional aseguró que la estructura tendría un plazo de construcción de 30 meses. Si ese plazo se sigue manteniendo y si finalmente los trabajos empiezan el verano del año que viene, Degaña no tendrá su túnel terminado hasta 2009.

El Principado anunció la pasada semana que la Comisión Europea ha dado vía libre a la construcción de la estructura. El visto bueno de la Unión Europea está condicionado a la realización de una serie de medidas medioambientales para proteger la zona que supondrán un incremento del presupuesto inicial de 15,5 millones, ya que la obra pasará de costar 30 a 45,5 millones. El consejero de Medio Ambiente, Francisco González Buendía, aseguró ayer que el proyecto no estaba paralizado por la Unión Europea, sino que el Principado decidió consultarle la idoneidad del mismo debido a que el túnel atraviesa lugares de alto interés medioambiental.

Para conseguir que Europa viese con buenos ojos esta obra, el Principado tendrá que destinar buena parte del presupuesto de la misma a medidas correctivas. Entre ellas destaca la repoblación con arbolado autóctono de 40 hectáreas de superficie y la eliminación y restauración, una vez que se encuentre en servicio el túnel, de los 4,8 kilómetros de la antigua carretera. La infraestructura es una obra complicada debido al impacto que genera en una zona de especial protección.

El proyecto está marcado por el hecho de que el túnel atraviesa un parque natural, el de las Fuentes del Narcea, Degaña e Ibias; roza una Reserva de la Biosfera, la de Muniellos, y pasa por distintos lugares de interés comunitario.

[Torrelavega]Instalado el crucero en la Plaza Galicia

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HOMENAJE. A los gallegos residentes en Torrelavega.
Cuatro canteros, artesanos de la piedra, apoyados por personal del Ayuntamiento, instalaron ayer por la mañana un crucero en la futura Plaza Galicia. La obra, donada a la ciudad por la Junta de Galicia, a iniciativa de la Casa de Galicia en Cantabria, ha sido colocada en la rotonda de la calle Teodoro Calderón, en su confluencia con Joaquín Hoyos. El crucero fue traído de Galicia (ha sido realizado en una escuela artesana de canteros), en piezas, para su posterior ensamblaje. La inauguración oficial de esta figura, símbolo de Galicia, se celebrará en este verano, en una fiesta a la que se invitará a autoridades de la Junta.

El Principado arranca el enlace de la Autovía Minera 2,5 años después de su inauguración

El proyecto global suma a los 18 millones de euros de la conexión con la Autovía del Cantábrico otros 6,5 de su integración en el viario local

Dos años y medio después de que Vicente Álvarez Areces inaugurase el tramo entre Siero y Gijón de la Autovía Minera, los gijoneses podrán ver este sábado cómo se coloca la primera piedra de las obras de enlace de las autovías Minera y del Cantábrico y de su conexión con el viario urbano de Gijón. Unos trabajos que se prolongarán otros dos años.

La unión de la AS-1 con la A-8 en Ceares ha sido diseñada como un complejo enlace del denominado tipo «turbina» con ocho ramales (Oviedo-El Llano, El Llano-Santander, Santander-Mieres, Mieres-Oviedo, Mieres-Santander, Oviedo-Mieres, El Llano-Oviedo y Santander-El Llano) y un presupuesto que supera los 18 millones de euros. El proyecto fue adjudicado el pasado mes de marzo a la empresa Construcciones y Promociones del Principado (Coprosa). En cuanto a la conexión de ese «scalextric» con el viario urbano de Gijón el presupuesto estimado es de 6.536.205,9 euros; la empresa responsable, Ceyd, y el tiempo estimado de ejecución de las obras, de 15 meses.
Tras las adjudicaciones del pasado mes de marzo se aceleró el proceso de expropiación de los terrenos para agilizar una obra que llevaba seis años sin concretarse por discrepancias entre las distintas administraciones, en aquel momento del PP a nivel nacional y del PSOE en el ámbito regional, en cuanto al trazado y la financiación. Al final, ya con gobiernos socialistas en todos los frentes, Fomento pagará el enlace de Siero y el Principado se hará cargo del coste de la obra gijonesa.

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Dos operarios preparan la zona donde se colocará la primera piedra del enlace de la Autovía Minera.

Alejo asegura que la autovía por Palencia se acabará en plazo

El delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, respondió ayer a la preocupación expresada por los presidentes de Castilla y León y Cantabria, Juan Vicente Herrera y Miguel Ángel Revilla, respectivamente, sobre la lentitud de las obras de la Autovía de la Meseta. En este sentido, Alejo aseguró que dicha autovía estará acabada en 2008, cuando estaba previsto.

«Está todo en marcha y el Gobierno de Zapatero cumplirá ese compromiso», manifestó tajantemente el delegado del Gobierno. Alejo explicó que de los 12 tramos de la autovía en territorio castellano leonés sólo faltan por licitar cuatro, cuyos proyectos «van a estar listos en junio para que se puedan dar los siguientes pasos administrativos». También se permitió recomendar al presidente cántabro «que esté tranquilo, que lo dice el delegado del Gobierno en Castilla y León» y «que el Gobierno de Zapatero cumplirá ese compromiso» con ambas comunidades y «con toda España».

La cumbre

Ayer Miguel Ángel Revilla hizo una nueva valoración de la cumbre que Cantabria mantuvo con Castilla y León el miércoles y afirmó que lo más positivo ha sido «el resultado y el clima, que ha superado con creces las expectativas». En este sentido, el presidente cántabro admitió que acudió a Valladolid con el temor de que fuera un encuentro de cortesía y no de fondo, lo que no ha ocurrido ya que se han tratado temas importantes.

Revilla agradeció el tono, el recibimiento y la hospitalidad de la Junta de Castilla y León y recordó que se trataba de un encuentro solicitado hace dos años, a los 10 días de tomar posesión como presidente, convencido de que «por encima de afinidades políticas los ciudadanos tiene derechos y los políticos obligaciones».

Especial agradecimiento expresó el presidente regional al apoyó claro que Castilla y León ha dado a la Autovía Dos Mares.

Noticias y politiqueo sobre el nuevo enlace de la Autovía Minera en Xixón. ¡¡por fin lo hacen!!

Areces atribuye el enlace de Ceares «a la eficaz gestión socialista frente a la demagogia popular»

La nueva carretera soportará un tráfico diario de más de 33.000 vehículos

M. CASTRO /

Carmen FERNÁNDEZ

Un vídeo promocional primero, y el discurso del presidente del Principado después, se encargaron ayer de recordar que las obras del enlace de la Autovía Minera, que pagará íntegramente el Principado, son posibles gracias a la llegada al Gobierno central de José Luis Rodríguez Zapatero, y que se retrasaron por la «demagogia» de los gobiernos del PP, en referencia, sin citarle, a Francisco Álvarez-Cascos.
«Este enlace tiene un simbolismo para que los ciudadanos entiendan la diferencia entre la demagogia y la eficaz gestión pública», dijo Vicente Álvarez Areces momentos antes de colocar la primera piedra de esta obra, que tendrá un presupuesto superior a los 24,5 millones de euros, y servirá para conectar la autovía autonómica con la del Cantábrico por un lado, y con el resto del viario de Gijón por otro. La obra está dividida en dos partes diferentes, y ha sido adjudicada a dos empresas. Coprosa, con un presupuesto des 18 millones de euros, hará los enlaces con la Autovía del Cantábrico y la autopista «Y», y Ceyd, con un presupuesto de algo más de 6 millones, se encargará de conectar la Autovía Minera con Gijón a través del desdoblamiento del vial entre las glorietas de Ceares y El Llano, donde se construirá un paso inferior bidireccional para incorporarse o salir de la avenida de El Llano.
Las obras de los enlaces se inician dos años y medio después de que el propio Areces inaugurase la Autovía Minera. En otros dos años más, tendrán que estar resueltas estas obras, que soportarán un tráfico medio de entre 33.000 y 35.000 vehículos al día.
Por el elevado número de usuarios y por la buena colaboración entre administraciones, Areces no dudó en calificar de «histórico» el día de esta primera piedra. El Presidente aprovechó para inaugurar tres kilómetros de calzada en el Infanzón, así como el acondicionamiento de la intersección de la carretera AS-248 con el camino municipal de Contrueces. Todo ello junto a la alcaldesa Paz Fernández Felgueroso.


«Aprobamos en unas semanas lo que llevó cuatro años de rechazo», dice el Presidente

La nueva conexión de autovías tendrá un tronco central de 1.520 metros, desde el que saldrán hasta un total de ocho ramales, con una longitud total de 7.365 metros, según el proyecto aprobado el pasado 22 de julio de 2004. «Aprobamos en semanas lo que nos llevó cuatro años», dijo Areces, que no recordó que los técnicos de Fomento habían rechazado el proyecto anterior alegando falta de seguridad.



Una estructura de tres millones de kilos de acero y 230.000 metros de excavación

Vicente Álvarez Areces quiso repasar la historia de la Autovía Minera y sus enlaces. Por eso, se empeñó en recordar que el proyecto inicial diseñado por el consejero Juan José Tielve, entonces del PP en el Gobierno de Sergio Marqués, preveía que la autovía desembocara en una glorieta, presupuestada en 19 millones de pesetas. Ese enlace, que tardará dos años en construirse, costará ahora 24 millones de euros que, según el acuerdo entre el Principado y el Ministerio de Fomento, saldrá de forma íntegra de las arcas asturianas. Francisco González Buendía, consejero de Infraestructuras, descartó problemas en el cumplimiento de los plazos porque no hay desmontes ni obras complicadas. Habrá que excavar más de 232.000 metros cúbicos de hormigón y se moverán nada menos que 3 millones de toneladas de acero, entre estructural y corrugado. Areces no perdió la oportunidad de acusar al anterior gobierno y a Cascos, sin nombrarlo, de «deslealtad institucional» por el retraso en esta obra.

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La conexión de Mieres, en obras; la de Siero, pendiente

Carmen FERNÁNDEZ
M. CASTRO
La obra de Gijón es la segunda que se pone en marcha de los enlaces de la Autovía Minera, que supondrán una inversión entre los tres de 78 millones de euros, incluyendo los 24 de Gijón. En noviembre del año pasado ya arrancó la obra del enlace de Mieres, que une la Autovía Minera con la A-66, la autopista que lleva a la Meseta. Las obras para este enlace se licitaron en 19 millones de euros. En la actualidad ya se ha acabado de acondicionar el cauce del río Caudal, que hubo que desplazar en un tramo de 800 metros para poder asentar el enlace en suelo firme. La cimentación está prácticamente concluida y en un plazo inmediato arrancará la construcción de los viaductos.
El tercer enlace será el que una la Autovía del Cantábrico y la Minera en Siero, en la zona de Mudarri, que está presupuestado en 35 millones de euros, es el más retrasado. La Consejería de Medio Ambiente ha dado el visto bueno al estudio de impacto ambiental, pero aún no hay fecha prevista para la licitación de las obras. Éstas obligarán al traslado del actual enlace de Pola de Siero con la Autovía del Cantábrico, para respetar las distancias legales entre accesos.

Además de la colocación de la primera piedra del enlace de Gijón, en el acto de ayer también se inauguró la reparación de la carretera comarcal que une el alto del Infanzón con la Providencia. En la adecuación del tramo, de 3.390 metros, se invirtieron 298.748,38 euros. Junto a la carretera se ha habilitado un paseo para uso peatonal y cicloturista, sobre el que se están haciendo gestiones con Fomento para extenderlo hacia el campo de golf.
En el acto de ayer acompañaron al presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, el consejero de Infraestructuras, Francisco González Buendía; la alcaldesa, Paz Fernández Felgueroso; el vicealcalde, Pedro Sanjurjo; el concejal de Urbanismo, Jesús Morales, y la concejala de Medio Ambiente, Dulce Gallego Canteli. Al acto también asistieron el segundo jefe de la Comandancia de la Guardia Civil de Gijón, el comandante Gonzalo Moreno Zamora, y el presidente de la Federación de Asociaciones de Vecinos de la zona urbana, Juventino Montes. También asistieron representantes de las empresas adjudicatarias de las obras: el propietario de Contratas Alvargonzález, Luis Alvargonzález; José Antoni Padro, director general de CEYD, y Sabino Iglesias, presidente de Coprosa.
En la colocación de la primera piedra del futuro enlace estuvo presente el ex secretario de la Agrupación Socialista de Gijón, Francisco Villaverde, pero a la cita no acudió ningún representante del PP ni de IU, socio de gobierno del PSOE tanto en el Principado como en el Ayuntamiento de Gijón. Los vecinos de la zona rural, que protagonizaron pitadas en otros actos de Areces y la Alcaldesa, faltaron en esta ocasión al acto, que contó con fuertes medidas de seguridad a cargo de la Policía Nacional y la Guardia Civil.

El puente del Nalón de la autovía se inicia con la fabricación de las primeras piezas

Las empresas adjudicatarias, todas asturianas, empezarán a transportar los tramos del tablero a la obra a finales de agosto para proceder a su montaje

La construcción del puente sobre el Nalón del tramo Soto-Muros de la Autovía del Cantábrico ha comenzado con la fabricación de las primeras piezas del tablero, en el que se emplearán 6.600 toneladas de acero. La dos uniones temporales de empresas asturianas adjudicatarias del viaducto tienen ya cerrada la forma en que se trasladarán a la zona las piezas, montadas ya en tramos de unos 30 metros. La intención de las contratistas es iniciar a finales de agosto el traslado de las piezas, para empezar a construir el tablero. El tramo de autovía debe abrirse en junio de 2006, según el calendario de Fomento.

Mariola RIERA

Las empresas contratadas para construir el puente sobre el río Nalón, perteneciente al tramo Soto-Muros de la Autovía del Cantábrico, han iniciado ya la fabricación de las primeras piezas de la estructura, en la que se emplearán 6.600 toneladas de acero. Debido a la complejidad y dimensiones de la obra, la empresa Ferrovial -adjudicataria del tramo de autovía- ha contratado la construcción del viaducto, que será el mayor de su tipo en Asturias y uno de los más grandes de España, a dos uniones temporales de empresas (UTE), íntegramente asturianas.

La margen izquierda del puente sobre el Nalón corre a cargo de la UTE formada por Talleres Gozón, con sedes en Avilés y Cancienes (Corvera), y Talleres Urueña, de Turón. La instalación de la margen derecha corresponde a la UTE de Talleres Daniel Alonso, Augescom, Tradehi y Sem. Desde la adjudicación de la obra, el pasado marzo, ambos grupos han venido coordinando las diferentes tareas, como el acopio de material y el transporte de las piezas a la zona. Esto último ha sido ya cerrado, ya que las posibilidades de transporte condicionaban la construcción y montaje de las piezas.
Las empresas iniciaron en los últimos días el corte de chapa y la construcción de las primeras partes del puente después de haber recibido material. En principio, está previsto que a principios de julio comience el montaje de las piezas en los talleres. Los tramos tendrán unos 30 metros de largo y serán trasladados a la zona de obras a finales del próximo agosto.

Entonces arrancará el montaje del puente, a través de un procedimiento similar al de un mecano: la instalación del tablero se iniciará simultáneamente en los dos extremos para concluir en el centro. Según el último calendario de Fomento, el tramo Soto-Muros de la autovía deberá estar concluido para junio de 2006, con más de un año y medio de retraso sobre la fecha inicialmente prevista.
El coste del tramo asciende a unos 80 millones de euros, de los que 16 millones se destinan a la construcción del viaducto. La empresa Ferrovial inició hace dos meses la construcción, en el extremo de Soto del Barco, del futuro acceso a la autovía, que comunicará ésta con la carretera Soto-Pravia. En el otro extremo del viaducto también habrá otro acceso a la autovía, desde la glorieta de Somao, en el concejo de Pravia.


Pilares en la vega de Los Cabos

La empresa Ferrovial inició hace dos meses las labores de construcción de los 17 pilares sobre los que se asentará el viaducto del Nalón. Los trabajos se desarrollan principalmente en la vega de Los Cabos (Pravia), donde va la mayor parte de los pilares, de hormigón. A finales de agosto deberá concluirse este trabajo, para poder comenzar la instalación del tablero. El tramo Soto-Muros de la autovía del Cantábrico será el último que se abra de los cuatro que atraviesan la comarca de Avilés. En abril entró en servicio Soto-Vegarrozadas, mientras que los dos trayectos entre Tamón y Vegarrozadas deberán estar operativos el próximo diciembre. En la imagen, zona de obras para levantar los pilares, en la vega de Los Cabos.

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Weno, AVISO, He puesto fotos del interior de la estación de autobuses de Torrelavega (ya en servicio). Como he editado el título del Thread y no se ve claramente que hay FOTOS, pos os lo pongo aquí, para que lo sepáis.

Entra en servicio la estación de autobuses de Torrelavega (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=160567)

Ek Ministerio de Fomento aprueba obras en el tramo Herrera de Pisuerga-Alar del Rey de la Autovía Cantabria-Meseta

El fin de este proyecto se centra en evitar que el tráfico de largo recorrido atraviese los núcleos que existen a lo largo de la N-611


El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación de las obras del tramo Herrera de Pisuerga-Alar del Rey, perteneciente a la Autovía Cantabria-Meseta, A-67, situado en la provincia de Palencia. El presupuesto de licitación previsto asciende a 47.504.412,31 euros, con cargo al Ministerio de Fomento Herrera de Pisuerga-Alar del Rey forma parte del itinerario entre las ciudades de Palencia y Santander, a su paso por los términos municipales de Herrera de Pisuerga, Alar del Rey, Páramo de Boedo, Prádanos de Ojeda y La Vid de Ojeda.

El proyecto tiene por objeto evitar que el tráfico de largo recorrido atraviese los núcleos de población existentes a su paso por la N-611, aumentando así la seguridad vial y consiguiendo una reducción en el tiempo de recorrido respecto al actual itinerario. Esta actuación se enmarca en el Plan Extraordinario de Carreteras, que fue aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 22 de octubre de 2004.


CARACTERÍSTICAS.

La actual carretera N-611 es una carretera convencional de calzada única con dos carriles. El tramo objeto de esta autorización está comprendido entre los puntos kilométricos 82 y 91,5, aunque el inicio de la autovía se encuentra a más de dos kilómetros al oeste del punto kilométrico 82. El trazado se inicia al oeste de la localidad de Herrera de Pisuerga, en las inmediaciones de la P-230, que será repuesta bajo la autovía. Posteriormente, cruza sobre el río Burejo y bajo la P-227, que se repondrá formando parte del enlace de Herrera de Pisuerga, entre dicha localidad y Villabermudo. A continuación, discurre hacia al norte y gira al noreste para cruzar sobre la P-223, repuesta en el enlace de Alar del Rey, y finaliza al norte de dicha población en las inmediaciones de Nogales de Pisuerga, muy próxima a la actual N-611.

Se proyectarán dos viaductos, uno sobre el Río Burejo y otro sobre el Arroyo de Fuente Palacio que servirá como paso de fauna. La obra incluye, además, trece estructuras correspondientes a cuatro pasos superiores y nueve pasos inferiores. Con estas estructuras la permeabilidad transversal queda garantizada. La sección tipo básica en el tronco de la autovía estará compuesta por dos calzadas de siete metros de anchura, en las que se alojarán dos carriles de circulación de 3,50 metros, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de un metro, a los que se adosarán sendas bermas de un metro de anchura. La mediana tiene un ancho de diez metros.

Fomento apuesta por dar "la máxima celeridad" a la conclusión de la Autovía del Cantábrico en el tramo Unquera-Llanes

Después de que se emita la Declaración de Impacto Ambiental el Gobierno pretende aprobar el Estudio informativo en un mes y redactar los proyectos de construcción en nueves meses


El Ministerio de Fomento "pretende dar la máxima celeridad" a la conclusión del tramo Unquera-Llanes, de la Autovía del Cantábrico, al entender que se trata de una obra "necesaria", pero lo hará respetando "escrupulosamente la tramitación reglamentaria". Así se recoge en una respuesta parlamentaria del Gobierno central ante una pregunta del diputado Joan Puig Cordón (ERC), acerca de los plazos que maneja el Ministerio en la construcción del tramo Unquera-Llanes.

En su respuesta, el Gobierno explica que el Estudio Informativo, las alegaciones y el informe sobre las mismas han sido remitidas ya al Ministerio de Medio Ambiente para que emita la Declaración de Impacto Ambiental y, así, poder aprobar el Estudio Informativo y redactar los proyectos. Una vez se tenga esa Declaración de Impacto, el Ejecutivo se propone aprobar el Estudio Informativo en un mes y redactar los proyectos de construcción en unos nueve meses.

Uviéu

Una ronda sin Norte

Una obra objeto de vaivenes políticos desde hace casi 20 años reaviva el debate y las contradicciones en el PSOE

Juan A. ARDURA

Ronda Norte, ronda noroeste y circunvalación oeste de Oviedo son algunos de los nombres que el Ministerio de Fomento han dado en los últimos años a la vía de comunicación cuya principal misión consistía en conectar las zonas de expansión del área oeste del concejo a los principales nudos de comunicación de la zona central de Asturias. Los cambios de nombre son fiel reflejo de los vaivenes que ha experimentado el debate político sobre una infraestructura tan cuestionada por los colectivos ecologistas como ansiada por los vecinos de zonas como Ciudad Naranco, Vallobín, La Florida, Argañosa, Las Campas y San Claudio.

El penúltimo capítulo de la larga historia de contradicciones de esta infraestructura comenzó a escribirse hace poco más de una semana, cuando el secretario del PSOE ovetense, Alfredo Carreño, anunció su intención de plantear ante la ejecutiva federal del PSOE la necesidad de que se construya la Ronda Norte, para dar solución a un problema que padecen los ciudadanos de Oviedo y que aún no ha llegado a su fase más crítica, porque algunos desarrollos residenciales de esa zona todavía están sólo sobre plano como Tresllames, el plan de vivienda municipal de San Claudio o la unidad de gestión Las Campas-Paniceres, mientras que otros están con obras de urbanización, como Prados de la Fuente, o con una ocupación todavía media como La Florida. El caso es que las palabras de Carreño ni siquiera convencieron a algunos de sus compañeros. Y eso que la primera vez que se habló de algo similar a la Ronda Norte fue en el Plan General de 1986, elaborado bajo el mandato del PSOE en el Ayuntamiento y en el que ya se hablaba de construir un túnel bajo la ladera del Naranco, que saldría a la superficie en las inmediaciones del Colegio Loyola. Pero el mismo partido que hace ahora cuatro años instaba al alcalde de Oviedo a negociar con Francisco Álvarez-Cascos los plazos de la, por entonces, ronda noroeste, ahora opta por proponer nuevos estudios sobre las necesidades, en materia de tráfico, de la zona oeste, con el respeto al medio ambiente y al Monte Naranco como principal argumento. La Ronda Norte fue presupuestada en más de 72 millones de euros, un dato que tiene mucho que ver en la paralización del proyecto. «En el Ministerio de Fomento no hay dinero para esa obra, que ni siquiera aparece en las previsiones para la región. Por eso, ahora es preferible jugar la baza del ecologismo», manifestó a este periódico un militante socialista. En ese contexto resulta más fácil de entender que la postura del secretario del PSOE ovetense no gustase demasiado ni en el seno del grupo municipal ni en la Federación Socialista Asturiana. Además, colectivos como «Amigos del Naranco» han censurado en varios actos públicos la postura favorable a la Ronda Norte del PSOE, que ha llevado esa infraestructura en todos sus programas electorales. Pero la concejala Carmen Caballero daba pistas sobre la posición del grupo municipal tras la última reunión de infraestructuras. «La realidad de la ciudad ha cambiado en 20 años y conviene estudiar todas las posibles alternativas, para conjugar la mejora del tráfico con el respeto al medio ambiente». La postura de IU siempre ha sido de rechazo a la Ronda Norte. Los concejales de la coalición coinciden con los ecologistas en que es posible ofrecer alternativas con vías intermedias en San Claudio y Prados de la Fuente.

Mañana el Pleno municipal seguirá el debate.


Una obra que ya causó tensiones entre Tielve, Cascos y De Lorenzo

La Ronda Norte ya causó fuertes tensiones en el seno del PP, que afectaron a Juan José Tielve durante su etapa de consejero de Fomento, al vicepresidente Francisco Álvarez-Cascos, y al alcalde de Oviedo, Gabino de Lorenzo. Tielve propuso dos grandes proyectos en 1997: la Autovía Minera y la Ronda Norte, que estaba incluida en la autovía entre Oviedo, Grado y Cornellana, que se financiarían con cargo a los fondos mineros. La inclusión de la ronda estuvo precisamente en la crisis que vivió el PP en 1998 y que desembocó en la escisión del partido. De Lorenzo, tras una visita a Madrid en mayo de 1998, dio por hecho que, descartada la idea de Tielve, nacía la ronda noroeste. Luego vendría el distanciamiento con Cascos, ya en el Ministerio de Fomento, y la lenta tramitación con partidas casi simbólicas para la ronda.

Fomento ha licitado la redacción de proyectos de Ronda de la Bahía y Solares-Torrelavega

Completan al Autovía del Cantábrico con una inversión de 254 millones de euros


El Ministerio de Fomento ha licitado ya la redacción de los proyectos de construcción de los tres tramos de la Ronda de la Bahía de Santander y de los dos tramos en que se articulará la conexión Solares-Torrelavega, que completará la Autovía del Cantábrico. A juicio del Ministerio, se pone así de manifiesto "el impulso dado por el Gobierno" central a estas actuaciones, que suman más de 39 kilómetros y una inversión cercana a 254 millones de euros.
Así se recoge en una respuesta parlamentaria, a la que tuvo acceso Europa Press, y mediante la cual se contesta a una pregunta del diputado 'popular' por Asturias, Isidro Fernández Rozada, acerca de los tramos de autovía en Cantabria licitados en el Boletín Oficial del Estado (BOE) desde el 16 de abril de 2004. Sorprende que la pregunta no haya sido presentada por uno de los tres parlamentarios populares por Cantabria.

Entre dichas licitaciones, el Ministerio explica que se incluyen los correspondientes a la redacción de proyectos de construcción de los tres tramos de la Ronda de la Bahía: Peñacastillo-Cacicedo (1,5 kilómetros), Cacicedo-Parbayón (6,18 km) y Parbayón-San Salvador (4,1 km), con presupuestos de 20 millones, 58,5 y 47,3 respectivamente.
En el caso de la conexión Solares-Torrelavega, que completará el trazado de la Autovía del Cantábrico (A-8) en la región, se ha licitado la redacción de proyectos de construcción, tanto del tramo Solares-La Encina (13,5 kilómetros), como el de La Encina-Torrelavega (14,5 kilómetros). El presupuesto del primero de ellos es de 65 millones de euros y, el del segundo, de 63 millones.

[Torrelavega] La empresa Ascán hará, en el mes de agosto, la rotonda de Arpilla

La Mesa de Contratación celebrada ayer en el Ayuntamiento acordó adjudicar a la empresa Ascán (de entre las ocho ofertas presentadas al concurso) la obra de urbanización de la confluencia de la avenida de Palencia con el bulevar-ronda, punto más conocido como 'la rotonda de Arpilla'. Con un presupuesto de 308.573 euros, financiados a través de la transferencia que realizó el Ministerio de Fomento con motivo de la cesión de las travesías a su paso por Torrelavega al Ayuntamiento esta obra permitirá completar, definitivamente, el bulevar-ronda, un vial que circunda la ciudad. Además, resolverá el 'punto negro' de la circulación que supone actualmente este cruce, regulado por semáforos, y pone fin a un largo proceso judicial con la propietaria de la empresa Arpilla para la ocupación de los terrenos.

Según explicó ayer el concejal de Obras, José Manuel Cruz Viadero (PSOE), los trabajos comenzarán el próximo mes de agosto, y tendrán un plazo de ejecución de un mes, con una garantía de dos años. No obligará a cortar los viales, ya que se ha establecido un calendario de trabajo para evitar molestias a la circulación, según explicó Cruz Viadero. La rotonda que se construirá tendrá un diámetro de 19 metros.

Por otro lado, el concejal de Obras anunció que, una vez completada la urbanización de una de las aceras, hoy viernes, se procederá al asfaltado del tramo de la calle José María de Pereda, entre Pablo Garnica y la Plaza Mayor, cortada por obras. La próxima semana se urbanizará la otra acera y el tramo se abrirá a la circulación el 20 de junio.

Se acondicionará la travesía de San Felices de Buelna por casi dos millones de euros

Reformas de la vía Sancibrián-Bezana

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Casi dos millones de euros se invertirán en el acondicionamiento de la travesía de San Felices de Buelna, después de que el Gobierno de Cantabria aprobara la autorización de los contratos para acometer estos trabajos.

Se trataron otros expedientes relacionados con la Consejería de Obras Públicas, cuyo titular es José María Mazón, como la mejora de la plataforma de los accesos a Roiz, con un presupuesto de 754.347 euros. Se adjudicaron varias obras con una inversión total de 2, 2 millones de euros. Se trata del acondicionamiento de la carretera Sancibrián-Bezana, obras complementarias al proyecto de acceso a Cabariezo a través de un puente sobre el río Bullón y pavimentación de Barrosaro y Quintanal, Rada, y varios pueblos de Santiurde de Reinosa. Además, se aprobó un convenio con la Federación de Cofradías de Pescadores para colaborar en la gestión y prestación del suministro de combustible en el puerto de Santoña.

Apertura de José María Pereda

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VISITA.Este tramo ha estado cortado dos meses.

Las obras de la primera fase de la remodelación integral de la calle José María Pereda quedaron terminadas ayer, como estaba previsto, y su acabado fue valorado ayer positivamente por la alcaldesa de Torrelavega, Blanca Rosa Gómez Morante, quien recordó que en los trabajos para la recuperación de la antigua travesía de la N-611, se han invertido 825.000 euros. La regidora municipal, que visitó el lugar acompañada por el concejal de Obras, José Manuel Cruz, confirmó que hoy, martes, se inicia la obra en el tramo comprendido entre la Plaza Mayor y la calle Ruiz Tagle, en el que se invertirán 425.000 euros y estará acabado para el 21 de julio. Se agradeció la colaboración de vecinos, comerciantes y conductores.

El viaducto sobre el rio Cieza (autovía de la meseta) gana el premio 'José de Azas'

Es el primero de España prefabricado en su totalidad

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ESPECTACULAR. La obra, ya terminada, durante su construcción.

La Junta Rectora de la Demarcaciуn de Cantabria del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, ha acordado conceder el premio 'Josй de Azas 2005' a la obra denominada 'Viaducto sobre el rнo Cieza', situado en el subtramo Los Corrales de Buelna-Molledo de la Autovнa Cantabria-Meseta.

Los premiados son el Ministerio de Fomento (promotor); Josй Antonio Herrero (director de la obra); Pondio Ingenieros S.L. (autor del proyecto); Sacyr-Vallermoso (contratista principal) y Grupo Puentes (subcontratista). Todos ellos recibirбn el galardуn en un acto oficial que tendrб lugar el dнa 15 de julio.

El jurado del premio ha valorado la belleza del diseсo, la adecuaciуn de la obra al paisaje y lo innovador de su procedimiento constructivo, ya que se trata del primer viaducto de Espaсa y posiblemente del mundo totalmente prefabricado.

[Tanos-Torrelavega]Esta semana finaliza el arreglo del firme de Fernández Vallejo

El consejero de Obras Públicas visitó ayer los trabajos La reparación del vial ha costado 174.478 euros

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Avenida Fernández Vallejo

La reparación de la calzada de la avenida de Fernández Vallejo, en Tanos, muy deteriorada por las numerosas obras que se han ejecutado en sus alrededores a lo largo de los últimos años, quedará completada esta semana, una vez la empresa adjudicataria de los trabajos, Ascán, complete las obras, en las que la Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Cantabria ha invertido 174.478 euros. Precisamente, para comprobar el avanzado estado de ejecución de los trabajos, la alcaldesa, Blanca Rosa Gómez Morante, y el consejero del área, José María Mazón, acompañados por concejales de la Corporación, visitaron ayer la zona. El tramo de calzada que se ha mejorado es el comprendido entre la confluencia de la avenida de Fernández Vallejo con Fernando Arce, y el cruce de acceso a la estación de Renfe en Tanos. El deteriorado estado de esta calzada, que soporta un intenso tráfico diario, había sido objeto de numerosas protestas por parte de los vecinos. Las obras que se han ejecutado, y que están a falta de remates, han permitido mejorar la red semafórica, sustituir el pavimento, repintado de las marcas viales y, próximamente, la colocación de bandas reductoras de velocidad ein! no son necesarias!!! :bash: . «La obra beneficiará a un número importante de población», destacó la alcaldesa quien, al igual que el consejero, resaltó la rapidez en la ejecución de los trabajos.

Por su parte, Mazón anunció que, tras las fiestas patronales, en agosto, la Consejería que preside iniciará las obras de arreglo del último tramo de la travesía que discurre por la calle José Mª de Pereda, en las que se invertirán 1,2 millones.

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A-67 fotografiada en una salida entre Torrelavega y Santander

Revilla, «encantado» con la inclusión de la Autovía Dos Mares en el PEIT

En el documento presentado ayer se recoge también la variante de Aguilar Dijo estar convencido de que los planes sectoriales plasmarán todas las alegaciones de Cantabria

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VÍAS. Revilla con la ministra de Fomento en marzo.

El presidente regional, Miguel Ángel Revilla, aseguró que está «encantado» con la inclusión de la Autovía Dos Mares en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes 2005-2020 (PEIT) y apuntó que el de ayer es uno de los días «más felices» de su trayectoria política.

El jefe del Ejecutivo compareció en rueda de prensa para valorar el documento presentado ayer por el presidente José Luis Rodríguez Zapatero que incluye el estudio de la Autovía Dos Mares, la variante Aguilar-Burgos por autovía y la conexión ferroviaria de la región con la 'Y' vasca. Todos estos asuntos formaban parte de las alegaciones que Cantabria presentó al PEIT.

Del resto -entre las que citó el tramo Solares-Torrelavega de la Autovía del Cantábrico, la conexión de Santander con el Arco Sur de la Bahía o las mejoras de las carreteras Unquera-Potes y San Glorio- Revilla dijo que «creo que todas» se recogerán en los planes sectoriales que desarrollarán en dos o tres meses el PEIT.

«Me han asegurado que las reivindicaciones de Cantabria han sido atendidas», indicó, al tiempo que explicó que en estos planes se incluirán presupuestos y plazos. A su juicio, con todo ello, Cantabria «dejará de ser una región incomunicada».

Para el presidente regional «las reivindicaciones que Cantabria había planteado están recogidas sobradamente en el PEIT»,

En cualquier caso, para Revilla el hito más importante es que el PEIT recoge la Autovía Dos mares y que ésta se convierte en una obra «irreversible». El hecho de que figure como un «corredor en estudio» fue justificado por el presidente cántabro en el hecho de que aún no se ha decidido si partirá de Arenas de Iguña - donde existen problemas geotécnicos «importantes»- o de Pesquera.

No obstante, garantizó que este proyecto acaparará una «partida importante» en los presupuestos del Estado de 2006, en los que será «prioritaria». Indicó que se trata de una obra a medio plazo que aparecerá también en presupuestos posteriores.

Dijo estar en condiciones de afirmar esto «porque no soy un presidente secuestrado que no hace nada, sino que da la pelma y el teléfono con los ministros echa humo».

Insistió en que la Autovía Dos Mares es una obra «vital, tanto o más» que la Autovía de la Meseta o el Tren de Alta Velocidad y aludió a las «dificultades» que ha entrañado su consecución debido a las presiones de otras comunidades. En este sentido, recordó que incluida en los presupuestos de 1999 fue eliminada un año después, y reconoció que esta autovía perjudicará a algunas regiones pero beneficiará a la gran mayoría de los españoles y a Cantabria, Asturias o Aragón.

Revilla agradeció la colaboración en el logro de este objetivo del diputado nacional del PSOE, Alfredo Pérez Rubalcaba y el «interés» mostrado por el mismo Rodríguez Zapatero.


Satisfacción del PSOE

Por su parte, el Partido Socialista de Cantabria (PSC-PSOE) destacó ayer el compromiso del Gobierno central con la región al incluir las principales demandas de la Cantabria en el PEIT.

El secretario de Organización del PSC-PSOE, José Guerrero, subrayó en un comunicado que «el elevado cumplimiento por parte del Gobierno central de las alegaciones enviadas por el Ejecutivo de Cantabria».

Guerrero destacó del PEIT la apuesta por el ferrocarril como «transporte estrella» para el siglo XXI, con la inclusión de una línea ferroviaria de altas prestaciones de tráfico mixto (mercancías y viajeros) con la Meseta y el corredor ferroviario del Cantábrico y su conexión con la 'Y' vasca y el ferrocarril del Mediterráneo.

El responsable socialista señaló que en las próximas semanas se conocerá el detalle de cada uno de los planes sectoriales del PEIT «con lo que se completarán las actuaciones demandadas desde Cantabria».

Opuesta lectura del PSOE y el PP de los proyectos del PEIT para Cantabria

Berriolope asegura que recoge las «reivindicaciones históricas» de la región Rodríguez denuncia que no incluye «ninguna» de las propuestas del Parlamento

El PP pide que Revilla comparezca en un pleno extraordinario
Socialistas y populares en el Parlamento regional hicieron ayer balance del alcance del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) para Cantabria, con lecturas radicalmente opuestas. Así, mientras el portavoz del Grupo Socialista, Martín Berriolope, aseguró que el documento presentado el lunes contempla «las reivindicaciones históricas, más sentidas y necesarias para Cantabria», el portavoz popular, Francisco Rodríguez, afirmó que «no incluye ninguna de las propuestas» aprobadas por unanimidad en la Cámara regional, algo que considera «la mayor tomadura de pelo que se ha hecho al Parlamento y al pueblo de Cantabria».

Berriolope consideró que las críticas del PP son «injustas, sin ningún rigor técnico y carentes de lealtad» con el acuerdo del Parlamento. Insistió en que un plan estratégico que «pretende vertebrar y buscar la cohesión social y territorial no desciende a determinadas actuaciones concretas en las comunidades y las ciudades». En este sentido, reiteró que los futuros planes sectoriales -con un plazo de un año- desarrollarán de forma gradual y progresiva el PEIT, con fechas y partidas.

El Partido Popular rechaza esta justificación. Francisco Rodríguez insistió en que la resolución unánime del Parlamento con las alegaciones de Cantabria establecía que todas esas obras, con sus plazos, figurasen en el PEIT, no en un plan sectorial. «No se puede meter la cabeza bajo el ala para seguir avanzando y cuando uno ve que no se han aprobado las alegaciones hablar que para dentro de un año».

Por otro lado, Martín Berriolope anunció ayer que además de los planes sectoriales, el PEIT preve convenios marco con cada comunidad autónoma, con plazos y objetivos concretos, lo que permitirá a las comunidades tener un papel en infraestructuras de competencia estatal.


SOLARES-TORRELAVEGA

Según el PP, este tramo de la autovía del Cantábrico no está incluido en el PEIT y no se recoge su plazo de finalización en el periodo 2005-2008. Berriolope señaló que este tramo ya contó con una partida en 2005, tendrá otra en 2006 y en 2007 y estará acabado para el 2008. Asimismo, invitó al PP a explicar dónde dice el PEIT que este tramo es un arreglo de carretera, como planteó el presidente popular el martes.


AUTOVÍA DOS MARES

Para el PP el hecho de que esta autovía figure como en estudio, y siga así en el mapa que el Gobierno presenta para 2020 supone el incumplimiento de la alegación cántabra para que esta autovía estuviera en el periodo 2008-2012. Berriolope por su parte, indicó que «ya tiene partida en 2005 y la tendrá en 2006 para realizar todos los informes y estudios técnicos para una autovía tan compleja en términos ambientales, territoriales y de impacto local». El diputado del PSOE retó al PP a decir «en que página y renglón» dice que lo que ellos defienden.

El PP también criticó que el martes el consejero de Obras Públicas, José María Mazón, planteara la posibilidad de que fuera una autopista de peaje, lo que a su juicio contradice los compromisos socialistas. El portavoz del PSOE explicó que esta posibilidad se decidirá en función de estudio de viabilidad y reconoció que es posible que algunas autovías con poca carga de tráfico requiera un «esfuerzo adicional» y diferentes fórmulas de financiación.


RONDA DE LA BAHÍA

Berriolope destacó que tuvo partida en los presupuestos de 2005 y la tendrá en 2006 y afirmó que «no es necesario el PEIT para que este tipo de obras, que son compromisos adquiridos por el Estado, se desarrollen». El diputado del PP puso de relieve que no se incluye en el PEIT.


SANTANDER-TORRELAVEGA

El tercer carril en la autovía A-67, está garantizado en el PEIT, según afirmó «con rotundidad» Martín Berriolope, quien habló de la «implementación» de un nuevo carril, mientras que el PP mantiene que esta obra no figura.


AGUILAR-BURGOS

El portavoz popular destacó que el PEIT no recoge los plazos establecidos en las alegaciones (2005-2008), mientras que Berriolope explicó que, al igual que ocurre en el caso Solares-Torrelavega, el PEIT establece como criterio general que las infraestructuras con alguna fase iniciada -caso de ambos proyectos- estarán acabadas en 2008.


ALTA VELOCIDAD

Francisco Rodríguez alertó que en el PEIT no aparece ningún plazo ni de tren de alta velocidad a Madrid, ni del corredor del Cantábrico. El portavoz del PSOE aseguró que el plan garantiza estas dos conexiones y además enlaza Cantabria con la llamada 'Y' vasca y a través de esta con Francia y Europa.


OTROS

Las alegaciones aprobadas en el Parlamento también se referían al distribuidor de la Marga y acondicionamientos en la CN-629, la 623 y la 621, sobre los que el PP señaló que aparecen sin plazos, en los mismos términos que en el borrador del PEIT de diciembre de 2004.


El PP pide que Revilla comparezca en un pleno extraordinario

El Grupo Parlamentario Popular registró ayer en la Cámara cántabra una solicitud de comparecencia del presidente regional, Miguel Ángel Revilla, y la celebración de un pleno extraordinario para debatir e informar de las alegaciones que Cantabria presentó al Plan de Infraestructuras -aprobadas por unanimidad en el Parlamento- y su reflejó en el PEIT que aprobará el Gobierno central esta semana. El portavoz del Grupo Popular, Francisco Rodríguez, criticó la satisfacción con el plan mostrada por Revilla y el hecho de que la vicepresidenta y líder socialista, Dolores Gorostiaga, no haya comparecido expresamente para hablar del PEIT. A su juicio, «esto no se puede quedar así. Revilla ha perdido la dignidad y espero que la recupere por el bien de esta tierra». «Si tan contentos están Revilla y Gorostiaga -reflexionó Rodríguez- no habrá ningún inconveniente para debatir en el pleno».

El portavoz del Grupo Socialista, Martín Berriolope, pidió al presidente del PP, Ignacio Diego, «más calma, memoria, sentido común y sentido de Estado» y que «no enrede en el Parlamento» con nuevas iniciativas. «Cualquier cosa que entorpezca o devalúe estos temas, será malo para el futuro de Cantabria», apostilló Berriolope.

Los políticos coinciden en que el PEIT no necesitará de nuevos impuestos

El Grupo Popular en el Congreso sostuvo en la UIMP que la financiación mediante aportaciones privadas «contradice lo dicho hasta ahora por el PSOE»


Salvador de la Encina, portavoz del Grupo Socialista en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, quiso atajar, ayer en Santander, las dudas sobre la financiación del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes, aunque matizó: «Está muy clara en el mismo texto del PEIT». La inversión estimada es de 248.000 millones de euros en quince años. De este total, el 60% vendrá del Presupuesto General del Estado, el 20% será dinero privado y el otro 20%, «extrapresupuestario», a través de diferentes organismos públicos. Un panorama que Andrés José Ayala, portavoz del Grupo Popular, tildó de «contiunísta» y que va «en contra de lo que el PSOE había dicho hasta ahora».

En lo que sí están de acuerdo todos los grupos parlamentarios reunidos ayer en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo -PSOE, PP, ERC y CiU- es en que el Estado no prevé «de entrada» ningún impuesto para contribuir a la financiación del PEIT. Así, De la Encina subrayó que eso no exime de que «se pueda ir hacia modelos como los de Alemania y Francia», que se han demostrado eficientes y que se basan en que «quien use las infraestructuras, colabore con los peajes, pero no como fórmula directa». A este respecto, el portavoz popular reconoció que esta medida ha ayudado a algunos países europeos a lograr «más equilibrio entre los territorios y sostenibilidad medioambiental».

Para el portavoz de Esquerra Republicana de Cataluña (ERC), Josep Andreu, el PEIT es un «buen marco que tenemos que ir definiendo para avanzar en la modernización de las infraestructuras y en el cambio del concepto radial de España a uno de malla». Mientras, el PP hace una lectura distinta y considera que el Plan «no ofrece nada nuevo». Además, Ayala afirmó ayer que «vemos una incapacidad en planificar y financiar las infraestructuras. Se habla de invertir 248.000 millones y no se dice cuál va a ser la incidencia de los fondos europeos ni la aplicación de porcentaje del PIB».

Para el Grupo socialista en el Congreso, las acusaciones del PP son infundadas. Salvador de la Encina subrayó que «no hay una sola obra importante proyectada por el gobierno anterior que no esté recogida en el PEIT, por tanto, el PP no tiene motivo de queja». En este sentido, el portavoz socialista denunció el Partido Popular «dejó una realidad de carreteras abandonadas por falta de conservación» y defendió que el PEIT apuesta ahora por «la conservación para evitar víctimas por el abandono».


«El PSOE se contradice»

Otro punto de conflicto reside en la procedencia del presupuesto del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes. En este punto, el PP sostiene que la aportación privada «va a soportar todo el deficit que el Estado no puede». Algo que el PP no ve como un obstáculo, pero sí como una contradicción respecto a lo que «el PSOE había dicho hasta ahora». El portavoz de los populares opinó lo mismo sobre la construcción de autopistas de peaje, «cuando Zapatero dijo que iba a quitarlas y rescatar las concesiones».

Ante las críticas vertidas por el Grupo Popular en el Congreso, De la Encina afirmó que «tenían el 'no' decidido antes de nacer el PEIT» Así, recordó que la ministra de Fomento pidió al PP que se sumara al consenso y «respondió una semana después con una iniciativa para impedir su avance, lo mismo que con toda iniciativa que venga del Gobierno». ERC coincidió en la misma crítica que el socialista: «El PP no quiso entrar en la discusión como grupo y luego presentó su derogación. Sólo ellos están a favor de la paralización. Han entrado en una política de confrontación y se han vuelto a quedar solos», concluyó.


La AICC tilda de «gran fracaso» las alegaciones planteadas al plan

La Asociación para la Integración de Cantabria en Castilla y León (AICC) consideró ayer un «gran fracaso» el resultado de las alegaciones presentadas de manera conjunta y unánime por el PSOE, PRC y PP de Cantabria al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento.

En un comunicado, el presidente de la AICC, Rafael Sebrango, afirmó que «el naufragio de sus alegaciones ha puesto nuevamente en evidencia la debilidad de la clase política de Cantabria ante Madrid».

Para Sebrango, «este fracaso supone además la puntilla al regionalismo sociológico del PRC, porque ni en el peor de sus sueños los militantes regionalistas podían llegar a pensar que la pérdida del ferrocarril Santander-Mediterráneo ocurriría precisamente con un presidente de Cantabria de su partido».

La AICC «en solitario», aseguró ayer Rafael Sebrango, ha sido la única organización de Cantabria que ha presentado alegaciones defendido el ferrocarril Santander-Mediterráneo


CNC cree que el PEIT «margina» los intereses de la región

El Conceju-CNC considera que la propuesta del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) «margina los intereses de Cantabria e hipoteca su futuro». A su juicio, «las pequeñas alegaciones» aprobadas en el Parlamento «han quedado en migajas para los intereses sociales y económicos de Cantabria».

La formación cantabrista denunció ayer que el presidente regional, Miguel Ángel Revilla, «ha sido engañado por el Gobierno central», ya que «proyectos de gran importancia quedan relegados a un futuro lejano, a pequeñas mejoras y a estudios de proyectos». Asimismo, CNC criticó ayer el «apoyo incondicional» al trasporte por carretera «marginando» la apuesta por el ferrocarril, asicomo «su falta de compatibilidad con el medio ambiente y la territorialidad».

El Conceju criticó el «inexistente carácter reivindicativo de las fuerzas parlamentarias» porque «está consiguiendo que Cantabria siga hipotecando su futuro con el continuado aplazamiento de proyectos necesarios».

Avance para el bulevar radial-oeste

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SITUACIÓN. El vial discurrirá por donde indican las flechas

El bulevar-radial Oeste, un vial que enlazará Nueva Ciudad y Tanos con el bulevar-ronda a la altura de la rotonda de las piedras, podrá desarrollarse, con financiación de la Consejería de Obras Públicas, una vez que el Ayuntamiento ya dispone de los terrenos. La alcaldesa, Blanca Rosa Gómez Morante, firmó ayer convenios de cesión con la empresa Rotella y con la familia García Martín, propietarios de terrenos afectados por el paso del bulevar-radial por Nueva Ciudad. El Ayuntamiento se ha hecho con ellos gratuitamente reconociéndoles el aprovechamiento urbanístico en las viviendas de Protección Oficial que van a construir en la zona del arroyo Viar, entre Nueva Ciudad y Campuzano. Obras Públicas prepara la convocatoria del concurso.

El Principado quiere desviar el tráfico al HUCA con un vial y dos glorietas


La construcción de los accesos al Hospital requerirá una inversión aproximada de 25 a 30 millones de euros

E. F.-P.

El Principado presentó ayer a los técnicos municipales un avance de la solución que propone para facilitar el acceso al futuro Hospital Universitario Central de Asturias (HUCA), en La Cadellada, de los vehículos que lleguen a Oviedo desde otras ciudades con ese destino. La inversión que requerirá esta actuación, que incluye un vial entre la «Y» y la antigua carretera a Gijón y la construcción de dos glorietas, ha sido estimada entre 25 y 30 millones de euros.
El acceso se resolvería, según la propuesta presentada por la Administración regional, con una vía transversal entre la AS-18, la antigua carretera entre Oviedo y Gijón, y la A-66, la «Y». Partiría a unos cien metros al sur del puente de Cuyences, en La Corredoria. Sobre la AS-18 se construiría una primera glorieta. El vial pasaría bajo las vías de Renfe y discurriría sobre las instalaciones de Hidroeléctrica en La Corredoria.
Su trazado continuaría por Prado de la Vega, cruzaría la «Y» e iría a parar a otra glorieta, aproximadamente a la altura de Cerdeño.

En definitiva, el nuevo vial evitaría que el tráfico procedente de toda la región y de otras comunidades autónomas con destino al Hospital Universitario penetrase en la ciudad, desviándolo por la parte norte de La Corredoria y atravesando el sur de Prado de la Vega.
Gran capacidad
El vial tendrá una gran capacidad, previendo el tráfico que el Hospital atraerá a esa zona de la ciudad, con una calzada muy amplia. El Ayuntamiento deberá estudiar cómo encajar esta propuesta en el Plan General de Ordenación Urbana, que estos días ultima su tramitación.

Los plazos de ejecución y el presupuesto definitivo deberán concretarse más adelante.

Desde el Ayuntamiento, ayer se indicó que la propuesta presentada por los técnicos de la Administración del Principado es sólo una primera solución a los accesos al Hospital, sobre la que habrá que seguir trabajando.

Más o menos la zona por la que posíblemente discurra el vial es esta:

http://i5.photobucket.com/albums/y167/Danitech/callejero-oviedo.jpg

Esto que dice la noticia:

desviándolo por la parte norte de La Corredoria y atravesando el sur de Prado de la Vega.

no me lo puedo imaginar como sería, no se es muy raro :S

que mapa más mono y que bien resaltado ;) como lo has hecho?? con potochó??

Jejeje que rápido, estaba editando :D sí, esta hecho en photochó, pero aún no lo domino, me costó un poco hacerlo :D

En septiembre se definirán las comunicaciones hasta 2020

Revilla asegura que la autovía Dos Mares «es una obra irreversible» Gobierno y oposición discrepan sobre el Plan de Infraestructuras

El Ministerio de Fomento remitirá en el próximo mes de septiembre a las comunidades autónomas los planes sectoriales en los que se concretarán los plazos y ejecución de cada de unas de las obras incluidas en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020.

Así lo anunció ayer el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, en su comparecencia en el pleno del Parlamento para dar cuenta de las obras del plan que afectan a Cantabria. Revilla reiteró que se incluyen todas las alegaciones reclamadas por la comunidad autónoma, algo que comparten los portavoces de los grupos socialista y regionalista pero no el PP.

El PEIT incluye la Autovía Dos Mares una obra que, según Revilla, «es irreversible» porque «ya es una realidad». Esta noticia le causó una gran alegría comparable, replicando al PP que ironizó sobre este optimismo, a cuando el Rey firmó la Constitución «o a cuando uno tiene hijos», precisó el presidente cántabro. En la última parte del pleno, y ante las críticas de la oposición al PEIT, Revilla confesó que en el ecuador de la legislatura se ha preguntado qué hubiera ocurrido si el PRC hubiera pactado con el PP en lugar de con el PSOE, llegando a la conclusión de que «hicimos lo correcto, hacía falta un cambio en Cantabria y era imprescindible que ustedes pasaran a la oposición».


Deuda histórica

El jefe del Ejecutivo reiteró que el Gobierno que preside «está plenamente satisfecho de este plan porque se va a saldar una deuda histórica que ha venido lastrando el desarrollo de la comunidad autónoma desde hace más de 40 años». Esto no es óbice, agregó, para que «estemos muy vigilantes con los plazos y las prioridades» para que las necesidades de Cantabria «sean atendidas a la mayor celeridad posible».

Revilla afirmó que las grandes reivindicaciones de Cantabria están recogidas y mencionó especialmente la inclusión de la Autovía Dos Mares, que no estaba prevista en el documento inicial.

Haciendo historia, recordó que en 1999 José María Aznar consideró la obra de interés estratégico nacional pero posteriormente fue eliminada. A su juicio, esta vía «es vital» para la conexión de Cantabria con el valle del Ebro que es «una reivindicación de Cantabria de los años 20», cuando se reclamó el ferrocarril Santander-Mediterráneo. En torno a la Autovía Dos Mares, resaltó que «ha habido intervenciones políticas de peso que no han permitido su ejecución, por la oposición de alguna comunidad autónoma importante», en clara referencia al País Vasco.

Esta obra es «prioritaria» para el Gobierno de España, aseguró, y como tal va a tener consignación presupuestaria en el año 2006. No olvidó expresar su agradecimiento al diputado nacional del PSOE por Cantabria, Alfredo Pérez Rubalcaba, por su intervención en la consecución del proyecto, palabras que más tarde fueron criticadas por el presidente del Partido Popular, Ignacio Diego, quien llegó a decir que Revilla «ha sido abducido» por el portavoz socialista en el Congreso.

Otra obra destacada por Revilla es la conclusión de la Autovía del Cantábrico, con la conexión de Solares con Torrelavega, sin peaje, y para fomentar el desarrollo de zonas deprimidas, como las del valle pasiego. En relación a la Autovía de la Meseta, se incluye la obra Aguilar-Burgos para que la conexión Santander-Madrid no sea por Palencia sino por Burgos. También en el aspecto relacionado con los ferrocarriles, el Gobierno de Cantabria está satisfecho con lo contemplado por el PEIT. Así, Revilla calificó de «desastrosa» la conexión actual, mientras que el plan recoge la conexión con Madrid a través de un tren de alta velocidad que compatibilizará el tráfico de viajeros con el de mercancías. Esta opción supondrá, aseguró el presidente regional, un doble desarrollo. «Es la solución idónea porque resolvemos dos problemas», dijo. Revilla hizo además una relación del resto de alegaciones presentadas, para la ejecución de obras menores. Todas ellas se contemplan en los planes de Fomento y se concretarán en breve, aseguró.

En su turno de réplica, acusó al líder del PP de «estar cerrado en banda» y no atender a las explicaciones dadas. Además, aseguró que «yo no me bajo los pantalones, usted lo confunde con trabajar a calzón quitado».


PRC: «Confianza»

El portavoz del Grupo Regionalista, Rafael de la Sierra, consideró que el PEIT «recoge y hace posible» la realización de todas las obras aprobadas por el Parlamento, y que se incluyeron como alegaciones al plan inicial elaborado por el Ministerio de Fomento.

Recordó que serán los planes sectoriales los que concreten estas actuaciones y aseguró que «se van a realizar todas las obras reclamadas». El portavoz regionalista se refirió a «la confianza» que transmite el Gobierno autónomo, por su «optimismo y tranquilidad». Puntualizó que «no es para dormirse en lo laureles» pero añadió que «lo que había que hacer se ha hecho». Con el PEIT, el PRC cree que «existe el compromiso expreso de atender las viejas reivindicaciones de Cantabria». aunque advirtió que se estará vigilante para evitar incumplimientos, «porque son muchos años de promesas» como ha ocurrido con la Autovía de la Meseta que se anunció su conclusión para 2005 «y todavía no lo está».

Mencionó la importancia de las comunicaciones para la inclusión de Cantabria en un proyecto de desarrollo, con la superación del aislamiento que ha existido.


PSOE: «Sin precedentes»

Martín Berriolope, portavoz socialista, dijo que por primera vez en un plan de carácter nacional se incluyen todas las reivindicaciones de Cantabria en materia de infraestructuras, lo que garantiza «una cohesión territorial de España».

Berriolope recalcó que habrá conexión ferroviaria directa con Madrid, con un tren de altas prestaciones en todo el corredor del Cantábrico y un sistema ferroviario igual que el de las comunidades autónomas vecinas. Además, resaltó la culminación de la Autovía del Cantábrico con un tramo que no será de peaje.

Sobre este último, indicó que la autovía de Solares está garantizada, al igual que la ronda de la Bahía que tiene consignación en 2005 y 2006, lo mismo que las variantes y las mejoras de carreteras.

Mencionó el aeropuerto y el puerto que, a medio plazo y a través de actuaciones conjuntas de ambas administraciones, tendrán nuevos planes directores.

A su juicio, «estamos ante una situación sin precedentes en la historia de las infraestructuras», y comparó este hecho con el plan de 2001 de Francisco Álvarez Cascos.

El PP cree que Fomento «ha obviado» las necesidades de la región

Diego acusa a Revilla de ser poco reivindicativo ante el Gobierno central

El presidente del Partido Popular de Cantabria, Ignacio Diego, consideró en el pleno que el PEIT no recoge las necesidades de la región en materia de infraestructuras, al tiempo que acusó al presidente cántabro, Miguel Ángel Revilla, de ser poco reivindicativo ante el Gobierno central.

La comparecencia de Revilla había sido solicitada por el Grupo Popular y fue su presidente el encargado de rebatir las tesis del Gobierno regional sobre el PEIT. Diego aseguró que no hay diferencias entre el plan presentado hace meses por Fomento y el aprobado ahora. Aseguró que «una vez más Cantabria ha sido relegada en materia de infraestructuras por lo gobiernos socialistas, como ocurrió con Felipe González». Insistió en que no se recogen las alegaciones porque el PEIT «es inconcreto y tiene una falta de planificación sin precedentes».

Consideró que el documento es «un desplante» para Cantabria ya que «obvia» las alegaciones planteadas. A su juicio, las «graves ausencias» en el plan «ponen en evidencia» al Gobierno del PSOE-PRC porque «o no supieron ustedes trabajar adecuadamente ante los responsables de Fomento para hacerles conocer sus prioridades, o bien el ministerio no les tuvo en cuenta en absoluto».

Resaltó que el PEIT «no incluye» la Autovía Dos Mares sino que aparece como «una rayita amarilla discontinua» denominada «trazado en estudio». Paradógicamente, precisó que esta obra tampoco figura en el Plan de Gobernanza con lo que acusó a Revilla de padecer «obsesiones repentinas». El presidente regional puntualizó que el PEIT no define la obra porque «hay que decidir en los próximos meses si arranca de Arenas de Iguña o de Pesquera». Diego aseguró que el plan de Fomento «ha negado» las alegaciones de Cantabria sobre los trazados ferroviarios, al no recogerse los plazos de ejecución y denunció que se «sigue sin recoger» la ronda de la Bahía, mientras que el tramo Solares-Torrelavega de la Autovía del Cantábrico, «viene con una leyenda de adecuación de las condiciones de calidad y seguridad de las carreteras nacionales».


Puñetazo

El líder popular mostró su «preocupación» y la «de cualquier cántabro responsable» por la forma en que el PEIT «ha obviado las alegaciones de Cantabria». Añadió que «si tuviéramos un presidente en actitud de defender los intereses de nuestra tierra, éste hubiera dado un puñetazo en la mesa y formulado públicamente su queja formal». El portavoz socialista, Martín Berriolope, se preguntó luego cuánto mobiliario «destrozó» Martínez Sieso cuando era presidente.


Plazos previstos por Fomento y adelantados por el presidente regional.

Autovía Dos Mares. Tendrá consignación presupuestaria en 2006.

Autovía del Cantábrico. En el tramo Solares-Torrelavega se invertirán 108 millones de euros y las obras comenzarán en 2006, con los proyectos Solares-La Encina-Torres.

Autovía de la Meseta. En breve se redactará el proyecto de la conexión Aguilar-Burgos y estará terminada en 2008.

Alta velocidad Madrid-Santander. El tramo entre Madrid y Valladolid entrará en funcionamiento en 2007, mientras que el de Valladolid-Palencia lo hará en 2009 y el de Palencia-Alar del Rey estará terminado en 2009. Sobre los tramos en territorio cántabro, está en marcha el estudio informativo entre Alar del Rey y Guarnizo, que está pendiente de la declaración de impacto ambiental. Su puesta en marcha se sitúa a un horizonte de 2012.

Corredor del Cantábrico. Próxima licitación del tramo entre Guarnizo y Santander para la integración de la entrada y salida del 'Ave' del Cantábrico. El estudio contemplará la integración de las estaciones de Feve y Renfe. Se ha incluido la conexión con la 'Y' vasca y con el ferrocarril del Cantábrico.

Otras alegaciones. Se adjudicará este año el tramo Peñacastillo-Cacicedo de la ronda de la Bahía. El próximo año comenzará el arreglo de la carretera del puerto de San Glorio. La variante de Potes está en estudio informativo y la de La Hermida en redacción. El distribuidor de La Marga comenzará en 2006.

CSI-CSIF opina que el PEIT tiene «malas noticias» para Cantabria

No entiende los halagos del Gobierno al Plan de Infraestructuras


El sindicato CSI-CSIF mostró ayer su preocupación ante las consecuencias que podría tener para Cantabria el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) aprobado por el Gobierno central, ya que faltan algunos proyectos muy necesarios para la región. Asimismo, afirma no entender, «si sus temores se hacen realidad» cómo el Gobierno regional alaba el PEIT «ya que con él la comunidad no ha conseguido nada».

En este sentido, CSIF advierten que obras como la Ronda de la Bahía o el tramo Torrelavega-Solares de la Autovía del Cantábrico «no figuran (en el plan) como autovías, sino únicamente como carreteras mejoradas».

Asimismo, el presidente del sindicato, José Miguel Zorrilla, insistió que el Plan de Infraestructuras «ofrece también malas noticias» sobre la Autovía Dos Mares, un proyecto que considera de «trascendencia» para la región y sobre el que el PEIT, afirmó Zorrilla, «dice que se comenzará a estudiar, pero no tiene visos de que esté realizado antes del año 2020».

CSI-CSIF añade que a estas cuestionen se unen otros aspectos como la mejora del ferrocarril o del aeropuerto, «dos realidades que no quedan plasmadas en un acuerdo».


«Estrangulada»

Finalmente, Zorrilla indicó que «sería triste que Cantabria se viera estrangulada» por las regiones limítrofes y «se quede en los puestos de cola como consecuencia del nulo desarrollo de todas las infraestructuras y, consecuentemente, de la no instalación de importantes empresas en la región».

El tramo Hoznayo-Villaverde de Pontones estará concluido en dos meses y medio, aunque ya se ha abierto al tráfico

Revilla dice que permitirá "desahogar" el tráfico y pasarán por ella alrededor de 20.000 vehículos en domingos

El tramo de carretera entre Hoznayo y Villaverde de Pontones, construido por un trazado alternativo al original, estará concluido en un plazo de dos meses y medio, aunque hoy se abrió al tráfico para "desahogar" la zona ante el elevado número de vehículos que transitan en dicho área, en especial hacia las playas. Según destacó el presidente regional, Miguel Ángel Revilla, tras la apertura del vial, que soportará un elevado volumen de tráfico. A modo de ejemplo, el presidente estimó que alrededor de 20.000 vehículos circularán los domingos por este tramo que, a su juicio, constituye una auténtica "variante" y, por sus dimensiones, casi una "vía rápida".

Tras recordar que se trata de la primera vez que se abre una carretera sin estar concluida, Revilla garantizó que se cuenta con todas las medidas de seguridad y subrayó que va a suponer un "desahogo importante" para el tráfico en la zona. Las obras que se realizan en este tramo, adjudicadas a la Unión Temporal de Empresas (UTE) URSSA-Emilio Bolado S.L., afectan a una longitud total de 4,260 kilómetros y una anchura de plataforma de ocho metros. El tramo transcurre por los municipios de Entrambasaguas y Ribamontán al Monte, mientras que la inversión ronda los nueve millones de euros, según apuntó el presidente.

Por lo que respecta al antiguo trazado, Revilla señaló que va a ser ahora "prácticamente peatonal", porque quedará únicamente para uso de los vecinos de la zona. El cambio de trazado se acordó para evitar el impacto ecológico que habría supuesto ensanchar la antigua calzada. El consejero de Obras Públicas y Vivienda, José María Mazón, recordó, a modo de anécdota, que la idea del trazado elegido partió de las alegaciones de una maestra ante otro trazado que había sido propuesto por la Consejería. El departamento estudió entonces la sugerencia de la maestra y optó por ello, con los cambios precisos para que fuera viable. Según el proyecto de la obra, el vial contará con cunetas revestidas de hormigón y con dos pasos inferiores y se iluminará el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 1.900 y 2.700 y las intersecciones situadas en la localidad de Puente Agüero y en la conexión con la CA-432.

PRIMERA CON EL SISTEMA DE PEAJE EN LA SOMBRA

Buendía afirma que las obras de la duplicación de la autovía AS-18 se inician este mes

Noticia actualizada a las 12:45h


El consejero de Medio Ambiente, Ordenación del territorio e infraestructuras, Francisco González Buendía, aseguró hoy que este mes se iniciarán las obras para la duplicación de la AS-18 entre Oviedo y Gijón, la primera autovía que se acometerá en Asturias con el sistema del peaje en la sombra, con un coste de 129 millones de euros.

Buendía hizo estas declaraciones en el acto de firma del contrato con la sociedad concesionaria encargada de la obra, VIASTUR, representada por las empresas Sacyr-Itinere-Sánchez y Lago y que es la encargada de la construcción, conservación y explotación del desdoblamiento de la carretera AS-18.
Por parte de las empresas firmaron José María Orihuela, director de Explotación de Itinere y Alberto Lago, consejero delegado de Sánchez y Lago.
Buendía indicó que se espera que esta "importante vía", por la que "se mueve mucha gente" y una de las obras más importantes que se acometerán en Asturias en estos años, esté en servicio antes de que finalice la actual legislatura, en 2006, y que las obras arrancarán "lo antes que se pueda" ya que no existen problemas formales que lo impidan.
Esta será la primera obra que se haga en Asturias mediante el llamado "peaje en sombra", sistema mediante el que la administración autonómica pagará a la empresa concesionaria un canon en función del número de vehículos que utilicen la vía.
El coste de las obras será asumido por la concesionaria que durante treinta años se encargará de su conservación, y que recibirá del Gobierno regional un canon anual en función del tráfico que registre la vía, que según los cálculos que baraja el consejero de Infraestructuras serán unos 8 millones de euros al año.
Por la autopista, "Y" transitan una media de 64.000 vehículos diarios y por la autovía minera lo hacen unos 20.000, mientras que por la AS-18 se calcula que lo hagan en 2035 unos 60.000 coches al día.
El proyecto contempla la duplicación de la actual vía rápida entre Oviedo y Porceyo, así como la construcción de una vía de servicio entre la Venta del Jamón y la Venta de Veranes, y la prolongación de la autopista por la AS-17, entre Lugones y el polígono industrial de Bobes. EFE

La AS-18 es Xixón-Uvieu, no???

CONSTRUCCION DEL NUDO DE COMUNICACIONES
Una estructura ya une la autovía minera y la A-66 en Mieres


Las plataformas de conexión se colocaron durante la madrugada de ayer


La empresa OCA colocó durante la madrugada de ayer las plataformas del enlace de La Peña situadas sobre la autopista A-66. Los trabajos obligaron a cortar la carretera entre Oviedo y León de doce de la noche a las seis de la mañana, desviando el tráfico por el casco urbano de Mieres y por la carretera Nacional 630 en la zona de Cardeo.

Los preparativos para colocar los grandes tableros de acero comenzaron ayer por la mañana, cuando las grúas colocaban las plataformas en la posición más adecuada para su levantamiento. La maquinaria pesada continuó trabajando durante toda la tarde para situarse en los lugares idóneos para llevar a cabo la maniobra, considerada por los operarios como "complicada" por el peso de las estructuras y la premura del tiempo para finalizar la intervención. A las doce de la noche, los encargados de la obra cortaron la autopista A-66 desde la zona de Ablaña al acceso norte de Mieres, un total de tres kilómetros. En ese momento comenzaron las operaciones para alzar las plataformas y ubicarlas sobre las pilas de hormigón que sujetarán los tableros. Una vez se finalizaron los trabajos, en torno a las seis de la mañana, se reanudó la circulación en la A-66.

Para absorver el tráfico procedente de la autopista, la policía local de Mieres puso en marcha un dispositivo especial en colaboración con la Guardia Civil de Tráfico. Los coches que viajaban en dirección a León fueron desviados en la salida 44 de la autopista por la carretera nacional 630 hasta el casco urbano de Mieres. Una vez dentro de la localidad los conductores se pudieron reincorporarse a la A-66 por los dos enlaces de Mieres, el acceso norte situado en la avenida de Méjico y el acceso sur en el polígono de Vega de Arriba. Los vehículos que se dirigían dirección a Oviedo o pretendían tomar la Autovía Minera hacia Gijón, también fueron desviados por el interior de la ciudad a través de la AS-242 por la zona de Oñón hasta la glorieta de la Peña. La reincorporación a la A-66 de estos vehículos se produjo en el enlace de Cardeo. La Policía Local mantuvo en todo momento una patrulla disponible para orientar a los conductores.

La empresa OCA decidió llevar a cabo los trabajos durante la noche para intentar perjudicar lo mínimo posible la circulación en la principal vía de unión de Asturias con la meseta. Las previsiones de la Policía Local afirmaban que durante esas horas el desvío del tráfico era factible dado el escaso número de vehículos. En principio no será necesario llevar a cabo más cortes de este tipo, pero no se puede descartar la posibilidad en el caso de que haya que hacer algún remate en las estructuras.

La instalación de estas plataformas permitirá la construcción de los viales que enlazarán la Autovía Minera, AS-1, directamente con la autopista A-66 entre Oviedo y León. La Dirección General de Carreteras ha informado al Ayuntamiento que el nudo de plataformas de la conexión estará listo para septiembre. El enlace se abrirá en febrero de 2006.

El nuevo acceso tendrá nueve ramales para la circulación de 17.000 vehículos


10/08/2005




El Principado calcula que la finalización del enlace de la autovía minera en La Peña incrementará el tráfico en la zona al menos un 50 por ciento. El nuevo nudo de conexión facilitará la circulación a cerca 17.000 vehículos al día. El enlace estará compuesto por nueve ramales de una única dirección que comunicarán la AS-1 y la A-66 en todas las direcciones posibles. Los nueve ramales tendrán una longitud total de 6,3 kilómetros y se colocarán sobre 24 pilotes de hormigón armado.

Cada una de las estructuras metálicas que se están instalando en la zona de La Peña tendrán una longitud de 1,2 kilómetros. Su construcción se realiza mediante el ensamblaje de diferentes tableros. En total se utilizarán más de 2 millones de kilos de acero estructura, 1,2 de acero corrugado en la unión de las plataformas y en torno a 8 toneladas de hormigón armado. También es necesaria la construcción de más de 7.000 metros cuadrados de muros en todo el enlace.

La AS-18 es Xixón-Uvieu, no???
Sí , pero esta va a ser una desdoblación con peaje a la sombra.

Aiss... obras otra vez... La AS-18 es la carretera vieja Xixón-Uviéu, hace unos años la conviertieron en una vía rápida (mejoró muchísimo) y la intención era convertirla en autovía, y a eso están ahora. A mí me vino muy bien la obra porque pasé de tener la carretera a 300 metros de casa, en el mismo valle, a tenerla a casi un kilómetro del otro lado de la montaña que hay frente a mi casa. Con lo cuál lo que era la carretera vieja ahora es una vía de servicio de la nueva AS-18 y me viene de vicio, casi sin tráfico, ni ruido ni na, pero igual de útil que siempre y a dos pasos enlaza con la nueva. Yendo en coche se llega en 15 minutos a Uviéu y en 10 a Xixón. Lo malo es que en cuanto empiece el curso habrá otra vez obras y casi seguro que me harán llegar tarde más de un día a clase... pero weno, es lo que hay :D

Sí , pero esta va a ser una desdoblación con peaje a la sombra.

desdoblamiento ;)

desdoblamiento ;)
Juas , jaus , jaus , pues te juro que todavía ahora leía desdoblamiento en lugar de desdoblación , jajajajajaja.

CNC / Alternativas a la masificación de la A-67

El Conceju-CNC considera que es necesario actuaciones urgentes e integrales que eviten la continuada congestión en la Autovía de Santander-Torrelavega, que debido a la falta de comunicaciones alternativas se está convirtiendo en una vía «masificada» y «cada vez más peligrosa para los usuarios». Los cantabristas piden que se ejecute la prometida Autovía Solares-Torrelavega, la ronda de la Bahía, que se potencie la comunicación por ferrocarril y se mejore el trazado de la Autopista 67 como alternativas a la masificación que sufre dicho trayecto. La masificación de la A-67 es consecuencia, subraya CNC, de «una mala planificación global» de las comunicaciones en Cantabria derivada de «la falta de reivindicación» de las infraestructuras necesarias para el desarrollo de la región.

Finalizadas las obras en la zona de Las Hoces donde hubo un argayo en febrero

Arreglar el área del deslizamiento de tierra en la N-611 ha costado 2,4 millones de euros

http://www.eldiariomontanes.es/pg050811/prensa/fotos/200508/11/005D4DMGP2_1.jpg
MURO. Una pared de hormigón protege la calzada.

Algo menos de seis meses ha tardado la Demarcación de Carreteras de Cantabria del Ministerio de Fomento en concluir las obras de emergencia para arreglar la zona en que se registró un argayo en la carretera nacional 611, en el punto kilométrico 155, a la altura de las Hoces de Bárcena. Reparar el desmonte ha costado al erario público 2,4 millones de euros.

Asegurar la zona en la que se produjo el deslizamiento de tierras (en una longitud de 90 metros y una altura de desmonte de 80 metros) ha conllevado la retirada de 10.500 metros cúbicos de terreno.

En un primer momento, los trabajos se centraron en sanear por completo el talud de desmonte, que se encontraba muy inestable. Después se instaló en toda la zona una malla de triple tensión y una red de cables anclada al terreno, tras lo que se construyó un muro de hormigón armado de 96 metros. Por último, se tuvo que reparar el aglomerado de la calzada en unos 700 metros

CNC / Alternativas a la masificación de la A-67

El Conceju-CNC considera que es necesario actuaciones urgentes e integrales que eviten la continuada congestión en la Autovía de Santander-Torrelavega, que debido a la falta de comunicaciones alternativas se está convirtiendo en una vía «masificada» y «cada vez más peligrosa para los usuarios». Los cantabristas piden que se ejecute la prometida Autovía Solares-Torrelavega, la ronda de la Bahía, que se potencie la comunicación por ferrocarril y se mejore el trazado de la Autopista 67 como alternativas a la masificación que sufre dicho trayecto. La masificación de la A-67 es consecuencia, subraya CNC, de «una mala planificación global» de las comunicaciones en Cantabria derivada de «la falta de reivindicación» de las infraestructuras necesarias para el desarrollo de la región.

¡Hola! Es la primera vez que escribo aquí. Soy de Burgos y llevo toda-toda la tarde leyendo este hilo.
Quería hacer una pregunta: ¿La autopista de peaje Zurita-Parbayón estaba ideada como nuevo acceso a Santander o como mera circunvalación?. Resulta curioso que por no haber [amigos de Cascos] interesados en su construcción y explotación, desaparezca del mapa sin más. Si se consideraba necesaria ¿por qué no se licitó como autovía?.
El tráfico por la A-67 Torrelavega-Santander me parece demencial y necesita como el comer un tercer carril.

Saludos
jr

Bienvenido jotaerre, espero que disfrutes del foro. A eso tendrá que contestarte Carabaza que lo sabrá bien.

¡Hola! Es la primera vez que escribo aquí. Soy de Burgos y llevo toda-toda la tarde leyendo este hilo.
Quería hacer una pregunta: ¿La autopista de peaje Zurita-Parbayón estaba ideada como nuevo acceso a Santander o como mera circunvalación?. Resulta curioso que por no haber [amigos de Cascos] interesados en su construcción y explotación, desaparezca del mapa sin más. Si se consideraba necesaria ¿por qué no se licitó como autovía?.
El tráfico por la A-67 Torrelavega-Santander me parece demencial y necesita como el comer un tercer carril.

Saludos
jr

Hola jotaerre!!!! Bienvenido al foro!!!!

Pues te cuento, la idea es completar la A-8, como sabes, llega hasta Astillero (cercanías de Santander y se "convierte" en la S-10, después, aparece en Torrelavega, hasta Unquera, y la forma de ir por autovía, por ejemplo de Laredo a San Vicente, tiene necesariamente que pasar por Santander. Esto es una "anomalía" o una "maniobra política para perjudicar a Torrelavega" según se mire, antes, y lo natural es, ir de Laredo a San Vicente pasando por Solares, desviandose hacia el sur, pasar por Vargas, y seguir para Torrelavega, y luego Cabezón etc... Pero... luego te lo explico que veo que me va a ocupar mucho y estoy con adsl.

Adjudicadas las obras de la primera fase de la variante Puente San Miguel-Suances


La Consejería de Presidencia, Ordenación del Territorio y Urbanismo, del Gobierno de Cantabria, a través del servicio de Contratación y Compras, ha adjudicado, mediante procedimiento abierto, en concurso, el

expediente para la construcción del primer tramo de la nueva carretera autonómica que unirá las localidades de Puente San Miguel, Santillana y Suances. El expediente ha sido adjudicado a Jesús Fernández-Tirilonte

Estudios por un importe de 79.000 euros, contemplándose en el proyecto la construcción de una nueva carretera CA-136, de 4,1 kilómetros, correspondiente al primer tramo de la variante Puente San Miguel Santillana del Mar.

La primera fase del proyecto contempla la construcción de un trazado desde Puente San Miguel hasta Santillana. El proyecto general, tiene como objetivo la construcción de una nueva carretera que permita la conexión entre Puente San Miguel y Suances, a través de Santillana del Mar y una ambas localidades con la Autovía del Cantábrico.

[Torrelavega] Inaugurado el puente de 'la mina'

http://www.eldiariomontanes.es/pg050819/prensa/fotos/200508/19/018D5DMGP4_1.jpg
ACTO. La alcaldesa cortó una cinta inaugural.

La reapertura del puente de 'la mina', clausurado en 2004 y rehabilitado con una inversión municipal de 88.300 euros, se celebró en la tarde-noche del miércoles, día 17, con una fiesta en la que participaron la alcaldesa, concejales y vecinos de Covadonga y de los pueblos de Torres y de Mijarojos, sus principales usuarios. Hubo reparto de costilla a la brasa y actuaciones folklóricas.

[Santander]IU pide que se instale una rotonda frente a las estaciones

Izquierda Unida ha pedido al Ayuntamiento de Santander que ataje «el problema circulatorio y los atascos que se vienen produciendo en la calle Atilano Rodríguez», junto a las Estaciones, mediante la construcción de una rotonda.

«Al ser un punto de encuentro muy transitado -estación de autobuses, calle Calderón de la Barca, salida del túnel de Pasaje de Peña, estaciones de Renfe y Feve- las colas se hacen inevitables. Pero la solución o al menos intento de solucionar las colas no aparece. Por eso proponemos que se construya una rotonda o haga acto de presencia la policía», concluyó Izquierda Unida.

Comsa reinicia las obras del enlace de Rubín


Varios operarios de la empresa trabajan ya en la zona La adjudicataria desconoce los nuevos plazos del colector


http://www.elcomerciodigital.com/pg050902/prensa/fotos/200509/02/002D5AST-OVI-P1_1.jpg
MÁQUINA. El reinicio de los trabajos
en el enlace era constatable ayer. / JESÚS DÍAZ

El verano ha servido para desbloquear la construcción del enlace de Rubín, una de las obras adjudicadas por el ex ministro de Fomento Francisco Álvarez-Cascos en el último tramo de su mandato, y que con el cambio de Gobierno en Madrid han sufrido diversos retrasos. La última demora tuvo por discordia el desvío del colector por el puente, objeto de confrontación entre administraciones que parece ya salvado.

Según explicaron ayer fuentes de la empresa Comsa, los operarios han reiniciado los trabajos del colector en las últimas semanas. Aunque la adjudicataria no pudo avanzar una fecha de conclusión, la actividad en la zona confirma el reinicio de una actuación fundamental para la distribución del tráfico a la entrada por la autopista 'Y'. Varios operarios y una máquina excavadora trabajaban ayer en la zona rebajando el talud situado junto a la carretera.

El enlace de Rubín, a la altura del centro comercial Los Prados, conectará el entorno con Ventanielles mediante una estructura viaria en forma de diamante. Según lo acordado por Álvarez-Cascos y Gabino de Lorenzo hace dos años, el distribuidor quedaría completado con la construcción de la denominada losa verde de Santullano, estructura que cubriría la autopista a la altura de la iglesia de San Julián de los Prados.

Sin datos

La obra tenía por objeto preservar el templo de las vibraciones del tráfico, a la par que liberar suelo urbano para uso público y viviendas entre la iglesia y la Fábrica de Armas. Con la llegada de Rodríguez Zapatero al poder, no obstante, este segundo proyecto permanece en el aire. El Grupo Municipal Socialista mostró su rechazo a que la Administración central incluyera la obra en los presupuestos de 2005, proceso iniciado por el anterior responsable de Fomento.

Ni la Demarcación de Carreteras ni la Confederación Hidrográfica del Norte (CHN) pudieron ayer ofrecer algún tipo de valoración o dato sobre el reinicio de las obras en el enlace.

La obra fue adjudicada en agosto de 2003 a Comsa por 2,7 millones de euros de presupuesto, casi medio millón menos de lo licitado. De aquélla, el plazo de ejecución era de un año, horizonte superado ahora con creces.

La ejecución del puente con doble acceso comenzó en setiembre de 2003, y encontró su primer parón siendo Álvarez- Cascos aún responsable del Ministerio de Fomento. En julio del año pasado, con el PSOE ya en dicho departamento, el ministerio explicó que había parado la obra al solicitar el Ayuntamiento una modificación: cambiar la tipología del puente sobre la autopista y la del colector general este. Este segundo es, en teoría y hasta que las administraciones implicadas den más explicaciones, el escollo superado.

Los trabajos se centran, precisamente, en el desvío del citado colector, necesario para poder continuar la obra. Pese al tiempo transcurrido desde la adjudicación, la paralización de las obras ha tenido como resultado que apenas se hayan concluido hasta ahora los taludes, las plataformas y las zonas de apoyo del tablero.

La polémica sobre el desvío del colector acabó tapada por los desacuerdos del Consistorio con la CHN sobre las conexiones de los nuevos depósitos de agua de El Cristo.

Technetium, tú que parece que estás más puesto en esto de las carreteras :D ¿sabes algo de la autovía de la industria entre Xixón y Avilés? ¿se construirá finalmente? plazos, trayecto,...

[CANTABRIA (Ampuero)] Una carretera de primera categoría para la subida a La Bien Aparecida -inauguración-

El próximo viernes será escenario del fin de etapa de la Vuelta Ciclista a España

http://www.eldiariomontanes.es/pg050906/prensa/fotos/200509/06/021D2DMGP1_1.jpg
PLATAFORMA. La mejora y ensanche del firme, que incluye un paseo peatonal, garantiza una mayor seguridad.

El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, inauguró ayer las obras de la carretera Ampuero-La Bien Aparecida, de 4,400 kilómetros de longitud y que han supuesto una inversión de 2.936.224 euros.

El prior del Santuario, Juan Manuel Ruiz Memendi, bendijo la obra.

Los trabajos han consistido en la construcción de un paseo peatonal, la mejora de las catorce estaciones del Vía Crucis, la pavimentación ornamental del entorno del Santuario de la Bien Aparecida y el acondicionamiento de la ermita de Hoz de Marrón.

Revilla aseguró que «teníamos la necesidad de poseer una buena comunicación para acceder a la Bien Aparecida». El presidente de Cantabria hizo un salto en el tiempo para recordar las dificultades que había en el pasado para acceder a la Bien Aparecida, tanto desde Bueras y Treto como desde Ampuero.

La alcaldesa de Ampuero, Nieves Abascal, señaló que esta es la segunda carretera que se inaugura este año en el municipio, y se hace dentro de un plan que tiene como fin conmemorar el cuarto centenario del hallazgo de la Virgen y el 50 aniversario de su coronación canónica. «Asimismo esta carretera va a ser el próximo viernes el escenario de un acontecimiento muy especial que como es la llegada de la Vuelta Ciclista a España 2005 a la Bien Aparecida», añadió la alcaldesa.


La obra inaugurada, en datos (mirad que mafia en la foto, xdd)

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ACTO. Las autoridades, durante el tradicional corte de cinta.

El proyecto ha incluido la mejora y ampliación de la carretera, hasta conseguir una anchura de 8 metros, distribuida en dos carriles de 3 metros, dos arcenes de 0,25 metros y un paseo peatonal de 1,50 metros.

Además se ha procedido al acondicionamiento y mejora de las catorce estaciones del Vía Crucis y a la pavimentación ornamental de los 2.500 metros cuadrados del entorno del Santuario de la Bien Aparecida, mediante losas de piedra natural

La explanada de la ermita en Hoz de Marrón presenta una renovada imagen. Así, se ha instalado mobiliario urbano en el parque del Robledal y se han colocado marquesinas rústicas en las paradas de autobús. Han sido mejorados los accesos a los cementerios de Hoz de Marrón y de la Bien Aparecida.

Los alcaldes no tolerarán que la autovía que pide Villablino interfiera en la del Suroccidente

Los regidores de Tineo, Cangas del Narcea y Degaña ven bien el proyecto leonés, pero nunca en detrimento de la prolongación de Oviedo-La Espina

Cangas del Narcea,
Alejandro ÁLVAREZ

Los alcaldes de los tres municipios del suroccidente asturiano por los que transcurrirá, previsiblemente, la vía de alta capacidad que unirá las localidades de La Espina y Toreno (León), es decir, Tineo, Cangas del Narcea y Degaña, han dejado claro que no van a tolerar que Villablino (León) interfiera en la ejecución de la infraestructura.

Los tres regidores -Marcelino Marcos Líndez, José Manuel Cuervo y Jaime Gareth Flórez, respectivamente- ven con muy buenos ojos la iniciativa del Consistorio lacianiego de construir una autovía minera entre El Bierzo y el Huerna, pero han advertido de que su construcción no sería, en ningún caso, en detrimento del eje suroccidental, que cuenta con el respaldo explícito del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero.

El Ayuntamiento de Villablino manifestó la pasada semana, a través de un decálogo que ha sido remitido a numerosos consistorios de León y de Asturias, que su propuesta es la idónea para comunicar entre sí Asturias, León, El Bierzo, Galicia y Benavente.

Además, a su juicio, siempre según el estudio hecho público, se trata de una alternativa mucho menos lesiva para el medio ambiente que la propuesta asturiana, que consiste en prolongar la autovía Oviedo-La Espina hasta Toreno a través de Degaña, ya que, a diferencia de ésta, la leonesa «no transcurriría por parques naturales».

La pretensión de Villablino es que la futura vía enlace en Toreno con la autovía que une esta localidad con Ponferrada, de modo que continúe su trazado hasta el valle de Laciana por la CL-631 y siga desde este punto, hasta el puente Fernández Casado, en la AP-66, atravesando la comarca de Luna por la CL-626.

Las reacciones ante tal propuesta, que dejaría al futuro parador nacional de Corias y a la Ciudad del Motor de Tineo sin una conexión de altas prestaciones con la Meseta, no se han hecho esperar. El regidor tinetense, el socialista Marcelino Marcos Líndez, se mostraba ayer «sorprendido» e «indignado». Marcos Líndez comentó que «me parece muy bien que quieran construir una autovía entre Toreno y el Huerna, pero no eliminando la nuestra. No es de recibo», subrayó el alcalde tinetense.

Del mismo modo, Marcelino Marcos Líndez indicó que el camino elegido por el Ayuntamiento de Villablino no es el correcto y carece de coherencia. «El equilibrio y la cohesión de los territorios no se pueden conseguir con comportamientos de este tipo», recalcó.

Para concluir, el regidor tinetense se mostró confiado en que, una vez que el presidente del Gobierno de la nación, José Luis Rodríguez Zapatero, ha respaldado la obra por doble partida, en su reciente visita a Asturias y en la fiesta minera astur-leonesa de Rodiezmo, el pasado domingo, «muy pronto todos los entes implicados, Estado, Gobierno regional y ayuntamientos, comenzaremos a realizar los estudios preliminares a su ejecución», ya que «no debemos olvidar que esta obra va a traer a unos concejos con problemas de despoblamiento un flujo de tráficos y unas oportunidades económicas muy importantes», concluyó.

Igual de sorprendido e indignado ante la iniciativa del Ayuntamiento lacianiego se mostró el alcalde de Degaña, Jaime Gareth Flórez (IU), quien le recordó a Villablino que la obra que plantea «atraviesa zonas de igual o mayor valor ambiental que la alternativa asturiana».

El regidor degañés echó en cara al Consistorio lacianiego el hecho de que en los documentos originales de los fondos mineros ya se recogiese esta obra, que, según Gareth Flórez, contó entonces con un apoyo que ahora parecen negarle.

«La salida natural del Suroccidente a la Meseta pasa por Degaña. Además, el túnel del Rañadoiro forma parte de esa infraestructura. No se van a gastar 45 millones de euros para una obra aislada», valoró Gareth Flórez.

El alcalde de Cangas del Narcea, el socialista José Manuel Cuervo, se mostró menos preocupado que sus homólogos de Tineo y de Degaña, y señaló que no cree que la propuesta del Ayuntamiento de Villablino vaya a generar interferencias con la alternativa asturiana.

«El presidente Zapatero ya apostó por la obra y tengo plena confianza en este proyecto». Lo único que queda por definir, añadió el veterano regidor cangués, «es el tipo de vía que se va a desarrollar».

En este sentido, el Gobierno regional que preside Vicente Álvarez Areces ya ha manifestado su intención de que el trazado sea una autovía desde La Espina hasta Cangas del Narcea y una vía rápida desde Cangas hasta la localidad leonesa de Toreno.

la autovia del cantabrico a su paso por avilés ya está bastante avanzada. Hace unos fines de semana caminé un buen trozo hasta vegarrozadas y ya están asfaltando todo. Cerca de aviles colocaan las vigas sobre los pilares del puente de molleda. Ayer ya los tenian casi todos allí.

Afayate nel foru, ssolar!!!

la autovia del cantabrico a su paso por avilés ya está bastante avanzada. Hace unos fines de semana caminé un buen trozo hasta vegarrozadas y ya están asfaltando todo. Cerca de aviles colocaan las vigas sobre los pilares del puente de molleda. Ayer ya los tenian casi todos allí.

¡¡Bienveníu!! Esto va creciendo...
Sí, se ve avanzada la autovía por algunas zonas, aunque desde la Y se ven puentes a medias a lo lejos, por Corvera. Esa parte tengo muchas ganas de que la acaben, por lo menos hasta Muros, que siempre hay muchísimo tráfico y es un tramo que uso bastante.

Bienvenido SSolar.

Weeee bienveníu ssolar!!!! :dance:

Pues sí, yo precisamente acabo de pasar por Avilés ayer y las obras de la autovia están bastante avanzadas, ya empieza a adquirir forma el nudo de Corvera. También pasé por el nuevo tramo que abrieron desde Piedras Blancas hasta el aeropuerto. El viaducto sobre el valle de la carretera del aeropuerto es impresionante.

Según lo que ví ayer cuando pasé, el nudo de Corvera podría quedar como una cosa así:

http://i5.photobucket.com/albums/y167/Danitech/CopiadeNuduCorvera.jpg

Technetium, tú que parece que estás más puesto en esto de las carreteras :D ¿sabes algo de la autovía de la industria entre Xixón y Avilés? ¿se construirá finalmente? plazos, trayecto,...

Pues hace bastante que no veo nada sobre el proyecto. Suele aparecer en artículos del periódico sobre las autopistas en proyecto o en construcción, creo que estaba incluido en los proyectos para antes del 2012, pero yo no me fiaría mucho.

Y un recopilatorio-compilation-popurri de las autopistas y autovias de Asturias:

http://i5.photobucket.com/albums/y167/Danitech/CopiadeAutopistesdAsturiesconst.jpg

Rojo: vias construidas
Amarillo: vias en construcción o proyectos a próxima construcción
Verde: proyectos a secas
Azul: pajas mentales de políticos y/o proyectos desechados

Habría que ir actualizando el mapa con las últimas noticias. Juer si se hicieran todas parecería una región de Inglaterra o Alemania por la cantidad de autopistas que habría :runaway:

También se habla de la autopista a la Espina , Ponferrada.

Pues la Espina-Ponferrada no sé por donde la meterán, pero lo que veo yo más seguro es que valla por el valle del Naviego o del Cibea, porque no la veo por Degaña, demasiados tuneles y viaductos y estropearia el paisaje. Más o menos podría quedar así:

http://i5.photobucket.com/albums/y167/Danitech/CopiadeAutopistesdAsturiesEspPonf.jpg

Areces basa el impulso económico del área central en la nueva autovía de Gijón a Oviedo


«Esta obra culmina un año extraordinario en infraestructuras», asegura el Presidente al poner la primera piedra del proyecto, que cuesta 129 millones

R. VALLE

http://www.lne.es/media/fotos/noticias/500x350/2005-09-24_IMG_2005-09-17_02.35.13__GI004F1-.jpg
En primer término, por la izquierda, Jesús Morales, Vicente Álvarez Areces y
Francisco González Buendía, ayer, en Porceyo.


«Ésta es una de las grandes infraestructuras con que soñaba Asturias. Y ese sueño se convierte ahora en realidad». Vicente Álvarez Areces, presidente del Principado de Asturias, hizo esta referencia durante el acto oficial, en Porceyo, del inicio de las obras de desdoblamiento de la AS-18. Un proyecto que convertirá en el año 2007 la vieja carretera entre Oviedo y Gijón en una autovía que, en palabras del presidente regional, «descongestionará la «Y» y culminará la red de infraestructuras con que se dota el área central asturiana para ser el motor de nuestra economía. Es una pieza esencial». No hay que olvidar que la nueva autovía no sólo comunica Gijón con Oviedo, sino que mejora las comunicaciones de los concejos limítrofes y facilita los accesos a buena parte de los polígonos industriales y parques tecnológicos del centro de Asturias.

El desdoblamiento de la AS-18 tiene un coste de 129 millones de euros y un plazo de ejecución de 20 meses. El proyecto se desarrolla por la concesionaria Viastur, que implica a las empresas Sacyr-Itinere-Sánchez y Lago, a través del denominado sistema de «peaje en la sombra», lo que significa que el Principado pagará un canon anual a la concesionaria según el número de vehículos que transiten por la vía. Las estimaciones iniciales es que este tránsito sea de 28.000 vehículos al día en una primera fase para aumentarse hasta 50.000 al final de los treinta años de concesión. Ésta es la primera vez que se utiliza en Asturias esta fórmula de financiación aunque Álvarez Areces dejó clara la intención de volver a repetir este nivel de cooperación entre la Administración pública y la empresa privada.

El proyecto de duplicación de la AS-18 se divide en tres tramos: de la actual glorieta ovetense de Pando al enlace con la AS-17 con la remodelación del enlace de La Corredoria y un nuevo acceso al futuro Hospital Central; del enlace de la AS-17 a la Venta del Jamón con la modificación del enlace de Silvota y el desarrollo de uno nuevo en Lugo de Llanera, y de la Venta del Jamón a Porceyo con la remodelación de los enlaces de Venta de Veranes y Casares. A esta obra central se suma el desarrollo de una vía de servicio entre Venta del Jamón y Venta de Veranes y la duplicación de la AS-17 entre Lugones y el área industrial de Bobes. Esta obra estaba incluida en el plan autonómico de carreteras 2000-2010.

En cuanto a las características técnicas de la obra se trata de una autovía con dos calzadas separadas con una sección transversal de siete metros por calzada y se especifica que la velocidad máxima que se permitirá a lo largo de su recorrido será de cien kilómetros a la hora. La duplicación se realizará por la margen izquierda de la carretera en su sentido Oviedo-Gijón aunque en algunos de los tramos se diseña también la calzada derecha como de nueva construcción para mejorar no sólo el trazado sino la seguridad en la vía de comunicación.

Vicente Álvarez Areces, ante representantes de los ayuntamientos de Gijón, Oviedo, Las Regueras, Villaviciosa, Siero, Noreña y Llanera, aprovechó la ocasión para recordar que el desarrollo de nuevas infraestructuras como la que ahora se pone en marcha «nos permite romper la barrera real y psicológica que nos consideraba una comunidad periférica. Aquí culminamos un año extraordinario en materia de infraestructuras». Así, a lo largo de su discurso, el presidente regional hizo mención a las autovías minera y del Cantábrico, el impulso del ferrocarril, la culminación del eje de la Ruta de la Plata entre Gijón y Sevilla, la superación del millón de viajeros en el aeropuerto asturiano, el desarrollo de actividades vinculadas a espacios portuarios -con especial incidencia de la regasificadora de El Musel- y la puesta en funcionamiento próximamente del «billete único» con importantes bonificaciones para los estudiantes universitarios. Además, el presidente del Principado explicó que nuevos proyectos están garantizados a partir de un Presupuesto Regional expansivo que crecerá entre un 7,5 y un 8 por ciento.

«El debate sobre la marginalidad por nuestro carácter periférico y que sin comunicaciones Asturias no tendría futuro está terminado porque tenemos en marcha infraestructuras irreversibles. Ahora que tenemos las comunicaciones vamos a ponernos a crear actividad empresarial innovadora y competitiva», sentenció Areces como reto de futuro. Para hacer realidad esa suma de nuevas infraestructuras y proyectos empresariales, Areces eligió como escenario el área central asturiana, que considera «motor económico» de toda la región a partir de principios de cohesión y solidaridad territorial que siempre han marcado la vida en la comunidad autónoma.
El acto contó también con la presencia del consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras, Francisco González Buendía; el director general de Carreteras del Principado, José María Pertierra, y la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso. Fue Pertierra, en su alocución pública, quien recordó que la mejora de las comunicaciones entre Oviedo y Gijón fue uno de los empeños del ilustrado Jovellanos y que «ha sido una de las preocupaciones máximas de este Gobierno de Asturias». A los 129 millones de esta obra de desdoblamiento sumó el responsable regional de Carreteras otros 70 millones de euros que se invirtieron ya en mejoras a lo largo de esta vía de comunicación.
Paz Fernández Felgueroso, por su parte, se congratuló del desarrollo de una obra que «descongestiona la circulación de la "Y" como ya hizo la Autovía Minera y favorece un mayor desarrollo de la actividad económica en las conexiones con Oviedo y los polígonos industriales de Siero y Llanera». El representante de Oviedo en este acto inaugural fue el concejal Alfonso Román López, responsable de Festejos y portavoz del Partido Popular.

El acceso de la «Y» a la calle Ángel Cañedo, en Teatinos, ya está abierto al tráfico


El acceso de la autopista «Y» a la calle Ángel Cañedo, que une el Palacio de los Deportes con Teatinos, ya está abierto al uso del tráfico rodado. Este acceso se cortó para acometer las obras del enlace de Rubín y Ventanielles, que permitirá la entrada directa al centro comercial Los Prados.

Las obras, que promueve el Ministerio de Fomento, estuvieron paralizadas durante varios meses a causa del trazado de un colector en la mediana de la autopista, que no estaba recogido en el proyecto inicial.
Tras varios debates sobre a qué Administración correspondía el desvío del colector, el proyecto fue modificado por los técnicos del Ministerio de Fomento, y a principios de verano se reanudaron los trabajos. El proyecto para dar entrada a los dos barrios ovetenses desde la autopista consiste básicamente en un paso elevado con los correspondientes viales de acceso y salida, con una longitud total de 2.963 metros. A ambos lados del puente se conectará el nuevo vial con las calles de ambos barrios a través de glorietas.
El nuevo enlace de Rubín y Ventanielles obliga a adaptar parcialmente los carriles de la autopista en la zona, por lo que afecta al acceso de la «Y» a Ángel Cañedo, que desde esta semana ya está abierto al tráfico.

Ed.: Weeee post 600

^^ Ahora que releo la noticia veo que no trae el plazo de obra. Está previsto que el enlace de Rubín se abra al tráfico en Diciembre.

Muy bien el mapa, aunque veo que tienes poco claro lo del interior del occidente. En primer lugar la autovía entre Sotu'l Barcu y la autovía de Uviéu-La Espina sería toda por el valle del Nalón-Narcea, es decir, iría hasta Corniana (Cornellana), en el mapa creo que la marcas hasta Grau. En segundo lugar, la autovía a Cangas del Narcea sería una prolongación de la de La Espina, así que habría que extenderla desde La Espina hasta Cangas, supongo que bajaría al valle por El Rodical, aunque no veo espacio suficiente para una vía así por allí, ni necesidad. Y en tercer lugar, la de Ponferrada finalmente será una vía rápida (menos mal), por lo que tengo leido en algunas noticias, iría por Degaña ya que se habla de este concejo como uno de los afectados.

No entiendo esta manía de que todo el mundo quiere tener ahora su autovía, cuando la mitad de los proyectos no tienen ninguna utilidad real, las zonas rurales (occidente y oriente, a excepción de la autovía del Cantábrico) podrían funcionar perfectamente con vías rápidas, haciendo una buena red de ellas a base de túneles y más túneles.

Por cierto, muy bueno el esquema del cruce de Corvera, estás hecho un artista ;)

Según lo que ví ayer cuando pasé, el nudo de Corvera podría quedar como una cosa así:

http://i5.photobucket.com/albums/y167/Danitech/CopiadeNuduCorvera.jpg
:applause: :applause: :applause: Gran esquema si señor . ¿No tienes pensado estudiar arquitectura o ingeniería?.

Peña pregunta por el plan de desdoblamiento de las carreteras a Oviedo y Gijón

El portavoz popular lamenta la «total falta de liderazgo» de la ciudad

F. L. JIMÉNEZ

La colocación anteayer, por parte de Vicente Álvarez Areces, de la primera piedra de las obras para el desdoblamiento y conversión en autovía de la carretera Oviedo-Gijón llevan al portavoz municipal del PP, Manuel Peña, a preguntarse por el estado en que se encuentran los proyectos que deberían de permitir sendos desdoblamientos de carreteras bien importantes para Avilés, la que comunica con Gijón por el municipio de Carreño y la que conduce a Oviedo por tierras de Llanera.

«La falta de noticias a que nos ha condenado el Principado con respecto a estos dos proyectos es harto preocupante, incluso indignante en un día como ayer (por el viernes) en que se procede al inicio de los trabajos para desdoblar la vieja carretera entre Oviedo y Gijón», declaró Manuel Peña.

El portavoz popular considera que «el Gobierno de Álvarez Areces discrimina a Avilés en sus planes de infraestructuras y pone en entredicho, entre otros, el anuncio de conectar el municipio con el futuro polo logístico de la ZALIA (zona de actividades logísticas e industriales que se proyecta construir en el área de San Andrés de los Tacones)».

Para Peña, «es especialmente lamentable que la voz del alcalde avilesino no se oiga en ningún momento para reivindicar cuestiones del mayor interés avilesino como el desdoblamiento de las carreteras a Oviedo y Gijón». A este respecto, añadió que «como en otras tantas cuestiones, Rodríguez Vega tiene un incapacidad total de liderazgo».

El PP también quiso valorar el sistema de obras elegido por el Principado para hacer posible el desdoblamiento de la carretera Oviedo-Gijón. «El método del "peaje en la sombra" (el Principado pagará un canon anual a la empresa constructora que será mayor o menor según el número de vehículos que transiten por la carretera) también sería válido para las carreteras de Avilés a Gijón y Oviedo», dijo Peña.

La otra Autovía Minera

La comarca de Laciana busca el apoyo de Asturias para unir el Huerna con Ponferrada por Babia y Villablino, hasta conectar con la vía de La Coruña

León / Mieres,
Beatriz G. FANJUL

Una carretera y dos itinerarios, uno asturiano y otro leonés. El anuncio del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, de que su Ejecutivo apoyará la ampliación de la carretera Oviedo-La Espina ha vuelto a poner encima de la mesa un viejo proyecto de la comarca leonesa de Laciana, que reclama desde hace tiempo construir una autovía minera que pase por esta cuenca y conecte con la autopista del Huerna. Su iniciativa no parece compatible con las alternativas que estudia el Principado para llevar la autovía suroccidental al Bierzo. El proyecto que baraja Asturias, aún por concretar, es que el tramo entre La Espina y Cangas del Narcea sea una vía de alta capacidad. Desarrollar las dos propuestas es casi inviable, según los expertos, por razones económicas y de intensidad del tráfico. Los opositores al proyecto leonés dudan de que su trazado esté justificado por el volumen de vehículos que podrían transitar por esta vía.

El frente común de la comarca leonesa de Laciana para hacer una autovía minera que comunique con el Huerna no es una idea nueva. En diciembre de 2002, los ayuntamientos de esta cuenca ya planificaron un proyecto conjunto para construir una nueva autopista que una la del Huerna con el paso por Ponferrada de la A-6, que comunica Madrid y Galicia. El promotor de la idea fue el Ayuntamiento de Villablino que, junto con los sindicatos mineros, realizó incluso un primer cálculo sobre el presupuesto de la obra, que rondaba entonces los 96 millones de euros. Tanto el Ayuntamiento como las centrales sindicales pedían fondos mineros para su ejecución.

Sus argumentos eran concretos. Laciana consideraba ya entonces que esta carretera ayudaría a la cuenca y a Babia -con una problemática muy similar a las comarcas mineras asturianas- a impulsar el desarrollo industrial alternativo al carbón.
El trazado que plantea Villablino es el siguiente: la autovía minera leonesa arrancaría en el emblemático puente atirantado «Fernández Casado», junto al pantano de Barrios de Luna, y discurriría paralela a la actual carretera a Laciana, con muchas curvas. La infraestructura tendría su salida en Toreno, cerca de Ponferrada y Fabero. Según los estudios que se han hecho hasta la fecha, la autovía minera leonesa estaría constituida por dos tramos de algo menos de 40 kilómetros y tendría un trayecto muy similar a la carretera comarcal 631, que desde el embalse de Barrios de Luna atraviesa Babia y Villablino hasta llegar a Ponferrada, donde conectaría con la autovía a La Coruña. Laciana considera además que este trazado beneficia también a las cuencas asturianas al abrir la comarca del Caudal -con la autovía de Mieres y la Autovía Minera- a un nuevo corredor hacia Galicia.
La alternativa asturiana está aún sin madurar. El Principado tiene todavía que estudiar el proyecto. El Ejecutivo de Zapatero no ha tomado una decisión al respecto, pero es probable que las administraciones central y autonómica se sienten a negociar en los próximos meses. Precisamente las condiciones medioambientales de la zona que deberá atravesar el trazado entre Cangas del Narcea y Ponferrada hacen más necesario un estudio en profundidad.

El frente común de Laciana empieza a salpicar a Asturias. La alcaldesa de Villablino, Ana Luisa Durán, quiere implicar a los ayuntamientos de las Cuencas, principalmente a Lena y Mieres, en la defensa de su trazado. Durán insiste en que su corredor beneficia también a la comarca del Caudal, por lo que quiere recabar su apoyo oficial. La alcaldesa de Villablino ya ha remitido una carta a los dos ayuntamientos asturianos para que se posicionen. A juzgar por sus declaraciones iniciales, ni el alcalde de Mieres ni el de Lena tienen pensado implicarse en este debate.

http://www.lne.es/media/fotos/noticias/500x350/2005-09-25_IMG_2005-09-18_01.35.36__CU009G1.eps.jpg

[Campóo]Se retrasan las obras del tramo La Lomba-Brañavieja


Las obras de acondicionamiento y mejora de la Seguridad Vial del tramo de la carretera La Lomba-Brañavieja en el municipio de la Hermandad de Campoo de Suso, comenzaron en el mes de abril del año pasado, con un plazo de ejecución de dos años y un presupuesto de 7.509444,06 euros, que serán financiados por la consejería de Obras Públicas del Gobierno regional.
A las obras se realizarán en el tramo La Lomba-Brañavieja, con una longitud de 10,1 kilómetros, se añadirán los 1.500 metros de acceso al aparcamiento principal de la estación invernal Alto Campoo y, los 5,3 kilómetros que separan la estación invernal, del mirador de la Fuente del Chivo. Además, se acondicionarán 44.000 metros cuadrados de los tres aparcamientos existentes en la estación invernal. La carretera proyectada tiene un presupuesto de licitación de 7,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses tendrá una anchura total de 6 metros, manteniendo los trazados existentes, e incluyendo, el acondicionamiento de cuatro apartaderos para vialidad invernal.

Concluye el desdoblamiento del viaducto de San Timoteo en la Autovía del Cantábrico

La duplicación de calzadas en esta estructura de 540 metros del tramo Querúas-Otur, en Valdés, estuvo parada durante varias semanas

Luarca, E. PELÁEZ

Las obras de desdoblamiento del viaducto de San Timoteo, en Luarca, incluido en el tramo Querúas-Otur de la Autovía del Cantábrico, concluyen estos días. La instalación de la barandilla a ambos lados de la estructura, tras la duplicación de calzadas, es una de las actuaciones que se ejecutan en las últimas jornadas. El tramo debe estar terminado en diciembre de 2007.

El desdoblamiento del viaducto sufrió hace unos meses un parón por «razones técnicas», según aseguraban entonces fuentes del Ministerio de Fomento, que indicaban que se debía realizar un modificado. Unas semanas después, a finales de mayo, se reanudaron los trabajos, cuando ya se había desdoblado más de la mitad de la calzada. El proyecto del tramo Querúas-Otur de la Autovía del Cantábrico prevé la ampliación de la plataforma de los viaductos de San Timoteo, la variante de Luarca y de Canero. Ambos tienen 540 metros de longitud y fueron construidos con la previsión de ampliar la plataforma sin necesidad de construir nuevos pilares. Las obras finalizan en el primero de ellos y ya han comenzado los trabajos en el entorno del segundo viaducto. Las obras del tramo Querúas-Otur de la autovía, que tiene 9,5 kilómetros, fueron adjudicadas por Fomento en agosto de 2003 a la empresa FCC. Las obras de construcción de la Autovía del Cantábrico también han representado cambios en los accesos desde la N-632 en la cercana localidad de Querúas. Como consecuencia de los trabajos en el tramo Cadavedo-Querúas se habilitaron recientemente nuevas vías de entrada y salida.

El tramo anterior, Ballota-Cadavedo, también está en obras. Sólo en Otur-Villapedre, donde hace unos meses la Audiencia Nacional anulaba el trazado elegido por el ministerio de Fomento en 1999, no se han iniciado los trabajos.

http://www.lne.es/media/fotos/noticias/500x350/2005-09-30_IMG_2005-09-23_02.26.13__OC016F1.jpg
Operarios trabajando en el desdoblamiento del viaducto de San Timoteo.

http://www.aunaocio.com/personal/8/5/Andresnast/imagenes/album/AS-219_01.JPG

Y San Timoteo que todo lo ve
nos bendecirá ¡eh!
nos bendecirá ¡eh!
Y San Timoteo que todo lo ve
¡¡nos bendecirá!!
San Timoteo eo eo ¡¡eo!!
San Timoteo eo aaaa
Día de San Timoteo
Día del Santo Patróooonnnn

:crazy:

La foto la hice hace varios años, antes de que se empezasen las obras, ni siquiera debían estar proyectadas aun.

Pequeñito el viaducto... :eek:

Pues hay unos cuantos así y más grandes por la vía rápida (futura autovía) de la costa occidental. Los mayores están entre Piedrasblancas y este (en Valdés).

http://www.aunaocio.com/personal/8/5/Andresnast/imagenes/album/AS-219_01.JPG

Y San Timoteo que todo lo ve
nos bendecirá ¡eh!
nos bendecirá ¡eh!
Y San Timoteo que todo lo ve
¡¡nos bendecirá!!
San Timoteo eo eo ¡¡eo!!
San Timoteo eo aaaa
Día de San Timoteo
Día del Santo Patróooonnnn

:crazy:

La foto la hice hace varios años, antes de que se empezasen las obras, ni siquiera debían estar proyectadas aun.

:rofl: :rofl: Pero en qué estado estás Andros??? xD xD :cheers: :cheers: :cheers: no te da vergüenza.... luego lo leerá Michelle y... :runaway:

PD: Si, me acuerdo de la foto, la pusiste hace tiempo ;) Para cuando estará en servicio este tramo??

"El tramo debe estar terminado en diciembre de 2007." :D

No está mal de vez en cuando cantar un poco xD Al escribir eso, de hecho, me estaba acordando de la versión heavy de la canción :crazy: es que los de L.luarca son mu modernos. La villa blanca de la costa verde, que bonito xD

"El tramo debe estar terminado en diciembre de 2007." :D

jeje, es verdad no lo había leído. No obstante, mucho tardan, no?? y eso de "debe estar terminado..." xD, en finss....

No te preocupes, Carabaza... si Andros cuando bebe le da por intentar tirar a la gente al Piles, o abrazar las farolas y los coches, o pegarle al sandwich con el cuchillo, insultar a las camareras y a los amigos, echarme la culpa a mi de que hubiese bebido...xD amos, que toy acostumbrada (y hace muchisimo que no bebe ya :) ) Lo unico bueno de que bebiera es que se ponia más cariñoso :D (de aquellas no estabamos saliendo xD), y ahora sin beber es igual de cariñoso ;)

No te preocupes, Carabaza... si Andros cuando bebe le da por intentar tirar a la gente al Piles, o abrazar las farolas y los coches

Lo del Piles en Xixón es mítico.

Un laberinto de atajos
Las obras del nudo gijonés de la autovía minera facilitarán el tránsito de 20 millones de vehículos al año
J. P./GIJÓN

No hay atajo sin trabajo. Lo dice el aserto popular y lo confirman las obras públicas. Para dar fe de ello no hay más que darse un paseo por las obras de construcción del nuevo nudo de la autovía minera en Ceares, un auténtico atajo con apariencia de laberinto, o un laberinto con vocación de atajo, que llegará a soportar el tráfico de 20 millones de coches al año y que cambiará en parte las comunicaciones por carretera de la zona central de Asturias.

Las obras adjudicadas por el Principado de Asturias en junio, han acelerado la marcha este verano, ya que hay mucho que hacer y se pretende que todos los ramales entren en servicio a primeros de 2007. Queda año y medio de una obra casi faraónica en la que lo más espectacular será la construcción de tres estructuras elevadas entre 5 y 20 metros de altura que permitirán dar conexión a la autovía minera (AS-1) y la del Cantábrico (AS-8) en todas las direcciones posibles, además de mejorar los accesos y salidas urbanas de Gijón desde las rotondas de El Llano y Ceares.

Los planos oficiales de la obra señalan que los ocho ramales, la mayoría de ellos de nueva planta, suman una longitud total de 7,3 kilómetros. El más largo es el que permite unir el tráfico que va desde Santander y que quiere seguir hasta Mieres. Tiene una longitud de más de dos kilómetros y un paso elevado de 451 metros de largo que salva las demás carreteras y de cuyas dimensiones da idea el hecho de que tenga trece vanos de longitudes que oscilan entre los 35 y los 36 metros de largo. Todo un 'scalextric'.

Tampoco se queda atrás el complicado bucle de casi 180 grados que habrá que construir para permitir el enlace directo de los coches que llegan desde Mieres por la AS-1 y quieren seguir en dirección a Oviedo por la AS-8 sin detenerse. El proyecto prevé en este tramo un ramal de mil metros de largo con dos estructuras elevadas desde 117 y 286 metros de longitud, respectivamente.

También habrá pasos elevados en el ramal que permitirá la entrada desde Oviedo hacia el Llano. El más largo permitirá 'volar'sobre el cauce del río Piles (que será canalizado en un brazo que discurre paralelo a la AS-1) con una longitud de 173 metros.

Nuevos carriles

Pero además de la dificultad que supone construir pasos elevados de unos tramos sobre otros, la obra lleva aparejados otros retos técnicos que afectarán de manera sustancial al paisaje de la zona. Una de las intervenciones más potentes en este sentido será la construcción de un nuevo carril colector que irá apoyado sobre la ladera de La Coría y que servirá de apoyo al ramal de salida de vehículos desde El Llano en dirección a Santander.

Este tramo tiene una longitud de más de 1,9 kilómetros y servirá de tercer carril en esta zona que, además de dar salida al tráfico que se incorpora desde Gijón recibirá también el que llegue por la autovía minera desde Mieres y decida continuar en dirección a Santander por la autovía del Cantábrico. Esta misma necesidad impuesta por el tráfico de crear un tercer carril paralelo a los que ya existen en la AS-8, se produce también en la dirección contraria, es decir, la entrada desde Santander en dirección a El Llano.

Los expertos calculan que para la construcción de todas estas estructuras elevadas será necesario emplear 2,9 kilómetros de pilotes con diámetros comprendidos entre un metro y un metro y medio. Para hacer los puentes se necesitarán casi 2,3 millones de kilogramos de acero de diversos tipos y la nada despreciable cifra de 9.283 metros cúbicos de hormigón armado.

Tráfico subterráneo

Pero las obras de este nuevo enlace de tráfico no afectan sólo a las conexiones directas entre las dos grandes autovías. El proyecto, que cuesta más de 24 millones de euros, también incluye una intervención muy novedosa y destinada a conseguir que se minimicen los cada vez más habituales atascos que se producen en la entrada a la avenida de El Llano. El plan de actuación prevé la construcción de un paso subterráneo bajo la glorieta del Llano que tendrá unos 82 metros de largo y permitirá separar los vehículos que se desvíen por la glorieta hacia Ceares u otros destinos de los que accedan al centro de Gijón por la avenida del Llano. El paso inferior permite el acceso directo a la avenida desde la AS-1 y a la AS-8 en dirección a Santander. Tendrá una calzada de dos carriles de 3,5 metros de ancho.

Además, la empresa adjudicataria de los trabajos ya está ejecutando el desdoblamiento del tramo que comunica la rotonda del Llano con la de Ceares. Este ramal tiene 183 metros de largo y pasará de dos a cuatro carriles. La carretera tendrá dos calzadas separadas, cada una de ellas con dos carriles de 3,5 metros de ancho, arcenes exteriores de un metro e interiores de cincuenta centímetros. Habrá una mediana de la misma anchura.

Por último, el Principado prevé mejorar los radios de giro y la capacidad de tráfico de la rotonda de las Quintanas. Pasará de 15 a 20 metros. Estas obras estarán terminadas a finales del mes de noviembre.

Curioso editorial de "El Diario Montañés" elogiando la "diligencia" del ejecutivo asturiano a la hora de construir infraestructuras...

EDITORIAL El ejemplo asturiano

El viernes dieciséis de septiembre el presidente de la comunidad autónoma de Asturias, Vicente Álvarez Areces, presidía la ceremonia de colocación de la primera piedra de la autovía Oviedo-Gijón, una obra que estará concluida en el verano de 2007. Al leer la noticia puede nacer una pregunta: ¿Es posible que no exista una autovía que comunique Oviedo y Gijón? Naturalmente, la respuesta es sí y está en servicio desde hace varios lustros, pero ese eje de comunicación que se denomina la 'Y' asturiana, porque conecta también la ciudad de Avilés, es ya manifiestamente insuficiente para la cantidad de vehículos que circulan y por ello el Gobierno asturiano tomó la decisión de construir otra autovía paralela desdoblando y modificando la vieja carretera AS-18.

Asturias ofrece un ejemplo de dinamismo, capacidad de ejercitar el autogobierno y visión de futuro al abordar una obra como ésta y hacerlo de forma rápida y eficaz. Los asturianos saben que el desarrollo de cualquier sociedad está ligado de forma directa a la red de comunicaciones y por ello han tomado las riendas de su destino duplicando la capacidad de circulación entre las dos grandes urbes.

En Cantabria, el problema es similar. La autovía Santander-Torrelavega se encuentra al límite de su capacidad y los enlaces con otras autovías son absolutamente inadecuados. La necesidad de construir otra vía de comunicación entre los dos núcleos de urbanos más importantes de la región, unido al crecimiento de las poblaciones adyacentes, es hoy en día una evidencia. Por ello, la iniciativa asturiana debe hacernos reflexionar ya que desde que se toma la decisión política de abordar una obra de esa envergadura hasta que se adjudica a las empresas constructoras transcurren varios años por la complejidad de los proyectos técnicos, procesos de expropiación, impacto ambiental, etc. Esto significa que un retraso en activar el proyecto puede dilatar su entrada en servicio más allá de esta década, lo que se traduce en una pérdida de competividad y en la renuncia a nuevas oportunidades de desarrollo.

El Gobierno de Asturias ha encontrado una buena fórmula para financiar la inversión, que se acomete directamente sin esperar la intervención del Ministerio de Fomento: adjudica la autovía a una empresa privada que aborda toda la inversión y la amortizará mediante peaje, que pagará anualmente el Gobierno mediante un canon, de forma que el nuevo eje viario sea gratuito para el usuario y resulte eficaz en el objetivo de descongestionar la 'Y'.

Álvarez Areces anunció durante la ceremonia de inicio de las obras que su Gobierno estudia iniciativas similares para «romper la barrera real y psicológica que nos consideraba una comunidad periférica». Cantabria, en una acertada política, ha estrechado lazos con Asturias y abierto sendas de cooperación. Este ejemplo de dinamismo debe tener traducción en Cantabria para romper la absoluta dependencia de las decisiones del Ministerio de Fomento y abordar desde el autogobierno la solución de nuestros problemas, singularmente dotar de comunicaciones adecuadas esa gran conurbación que se forma en el eje Santander-Torrelavega.

Asturias ofrece un ejemplo de dinamismo, capacidad de ejercitar el autogobierno y visión de futuro al abordar una obra como ésta y hacerlo de forma rápida y eficaz. Los asturianos saben que el desarrollo de cualquier sociedad está ligado de forma directa a la red de comunicaciones y por ello han tomado las riendas de su destino duplicando la capacidad de circulación entre las dos grandes urbes.

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Sí , sobretodo tenemos un gran nivel de autogobierno y una gran visión de futuro ........... todo gracias a Areces , ese gran estratega.....................
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Felicidades por vuestro paisano Fernando Alonso campeón.

Gracias DMDP.

xDDDD Sobre todo esa rotonda de Casares, abandonada y hecha una porquería hasta que el otro día ¡de repente! ¡oh! habían plantado arbolitos muy monos, arbustos, segaron y arreglaron la yerba, hicieron un caminín muy curiosín él de gravilla, y al final del camino (que pasa por el medio del jardín interior la rotonda hasta el centro del mismo) el cartel anunciando la obra. Curiosamente, esto no es lo único, sino que hicieron otro camino que salía desde un extremo de la rotonda hasta el aparcamiento del restaurante Marieva (es bastante conocido en todo el concejo), y para ello levantaron la valla que cerca el mismo. Como no, todo esto era para que Areces y sus amigos pasasen por ahí, hiciesen la ceremonia de comienzo de obras junto al cartel y luego se fuesen por el caminito hasta el restaurante a darse una buena comilona con nuestros impuestos. Por supuesto no podían caminar 50 metros por el ancho (porque es realmente ancho) arcén de la carretera ¡no por favor! ¡¿cómo van a hacer eso?! ¡hay que hacerles un camino hasta el restaurante! En fin, es penoso, estaría bien calcular lo que costó la comida de estos personajes, la obra para hacer el camino hasta el restaurante y el otro por el medio de la rotonda, los árboles y arbustos (que una vez hecho el acto se secarán, como pasó con los anteriores), el teatro que montan con la llegada en coches oficiales, etc, etc... no me extrañaría que entre todo se gastasen bastante más de 1.000 euros.

Eso sí, tal vez lo del peaje en la sombra sea un buen método para financiar la obra, pero aun así si no hay dinero es porque lo tiran.

Se destinan 82 millones a la Autovía de la Meseta en Palencia

Fomento contempla partidas para once de los doce tramos de ese vial Hay proyecciones en años siguientes


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COMUNICACIÓN. Obras de la Autovía de la Meseta.

A 82 millones de euros ascienden las inversiones consignadas por el Ministerio de Fomento para seguir activando las obras de la Autovía de la Meseta en sus tramos palentinos.

En los presupuestos regionalizados correspondientes a Castilla y León, se incluyen partidas presupuestarias para un total de once tramos de ese vial. La culminación de esos trabajos significará la terminación de la autovía y la consecución de la unión por autovía entre Santander y Palencia.

En los Presupuestos 2006, la mayor partida consignada se destina al tramo Amusco-Frómista, de 9,5 kilómetros, con un gasto programado de 16.652 millones y una proyección inversora ya pequeña (113.000 euros) para el 2007.

Para el tramo Aguilar de Campoo-Aguilar de Campoo de la misma autovía A-67, la cantidad consignada es de 14,8 millones de euros, que tienen un proyección a 2007 de otros 9,3 millones de euros. El tramo Palencia-Fuente de Valdepero, de 9 kilómetros de longitud, está dotado en 2006 con una inversión de 13,8 millones de euros y una proyección estimada para el siguiente ejercicio de otros 12,7 millones.

Otra importante partida se destina a las obras del tramo Marcilla de Campos-Osorno, con una inversión superior a los 12,3 millones y proyecciones plurianuales de 11,7 millones para 2007 y de 3,1 millones en 2008. Los tramos Frómista-Aguilar (de 10,3 kilómetros) y Puebla de San Vicente-Aguilar de Campoo (7,2 kilómetros), están dotados con consignaciones presupuestarias de 5,1 y 5,9 millones de euros, respectivamente. Para el primer tramo la proyección a 2007 es de una nueva inversión que superará los 9 millones y para el segundo, para el mismo ejercicio, de 13,2 millones de euros.

El mayor gasto en el tramo Frómista-Marcilla de Campos queda aplazado hasta el 2008 según las estimaciones de Fomento, anualidad en la que se invertirían 16,2 millones de euros.


Totalidad

Otros tres tramos de esta autovía -en total cuenta con doce- también tienen diversas consignaciones, aunque se trata de pequeñas cantidades (se aproxima cada una de ellas a los 350.000 euros), ya que el pago final de la totalidad de esas obras se hará cuando finalicen los trabajos (pago diferido). De ahí que la estimación presupuestaria fije en sus proyecciones que será en el 2008 cuando se «liquiden» esas obras.

Para esa anualidad está previsto el pago de 38,3 millones de euros por el tramo Herrera de Pisuerga-Alar del Rey; 29,5 millones de euros para el tramo Villaprovedo-Herrera de Pisuerga y 30,8 millones para el tramo Alar del Rey-Puebla de San Vicente. Un último tramo, el comprendido entre Osorno y Villaprovedo cuenta con una asignación para 2006 de 2,4 millones de euros y plurianuales de 6,4 y 16,3 millones de euros en 2007 y 2008, respectivamente.

Revilla cree «razonable» el millón para la Autovía Dos Mares, aunque querría más

Aseguró de que la obra empezará en 2007

El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, calificó ayer de «subida razonable» el aumento a un millón de euros de la partida destinada a la Autovía Dos Mares a través de una enmienda al proyecto de Presupuestos del Estado, aunque dijo que le hubiera gustado «más dinero». Revilla respondió así a preguntas de los periodistas tras el anuncio por parte del diputado del PSOE por Cantabria Alfredo Pérez Rubalcaba de la presentación de esta enmienda para aumentar hasta el millón de euros la cantidad designada a esta infraestructura en el proyecto de presupuestos, que asciende ahora a 30.000 euros. «Nunca se está absolutamente satisfecho de lo que nos da y a mi me hubiera gustado más dinero», reiteró el presidente, quien aun así reconoció que esta partida será «suficiente» y «el paso previo» para iniciar los estudios técnicos y para que el próximo año se licite la redacción del proyecto.

Así, la obra se podría iniciar en 2007, dijo Revilla, quien aseguró que la enmienda anunciada por Alfredo Pérez Rubalcaba es «muy importante» y garantiza que la obra «ya no dará marcha atrás» después de que se anuló en los presupuestos de 1999 y 2000, por lo cual estimó que el proyecto «ahora se toma en serio». Recordó que Cantabria recibirá este año un 10% más de los de Presupuestos del Estado que hace un año, lo que supone «una subida muy importante», máxime cuando en 2004 se había ya incrementando un 40% sobre las cuentas de 2003. Mostró su satisfacción al comprobar «como una vez más» Rubalcaba ha dicho que el proyecto será irreversible y que se ejecutará.


/ CNC cree que los PGE «marginan» a Cantabria

El Conceju-CNC considera que los Presupuestos Generales del Estado presentado por el Gobierno del PSOE vuelven a «marginar» a Cantabria y «lapidan el futuro y su desarrollo económico». Consideran que el presidente regional, Miguel Ángel Revilla, «ha vuelto a ser engañado desde Madrid ya que los grandes proyectos de infraestructuras son escasamente presupuestados». Inciden en que Cantabria sigue siendo «olvidada persistentemente» por los diferentes Gobiernos de la nación con la «complicidad» de los Ejecutivos regionales.

[Torrelavega]Inaugurado un nuevo vial que une Torres con Mies de Vega

Facilita el tráfico entre el instituto Miguel Herrero y 'El Malecón' y la bolera

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APERTURA. Inauguración del vial en Torres.

La alcaldesa, Blanca Rosa Gómez Morante, acompañada por el concejal de Obras, José Manuel Cruz Viadero (PSOE), y la concejala regionalista Pilar Cobo, inauguró ayer el nuevo vial que se ha acondicionado entre Torres y la zona deportiva de 'El Malecón', que discurre en torno al IES Miguel Herrero y la bolera municipal Severino Prieto.

Este nuevo vial «que beneficiará principalmente a los talleres de la zona y a los 1.100 alumnos del instituto, el de mayor matrícula del municipio», destacó Gómez Morante, ha supuesto para el Ayuntamiento una inversión de 86.000 euros, dentro del proyecto que, con dos meses de plazo de ejecución, ha realizado la empresa Ascán, y que ha incluido la mejora de las canalizaciones y de la recogida de aguas pluviales.

Además, en la zona se están actualmente completando los trabajos de mejora de la red de saneamiento entre el barrio Covadonga y Torres, en su último tramo, lo que mantiene cortado al tráfico el carril de salida de Torrelavega en la rotonda elíptica de la avenida de Oviedo, obligando, durante estos días, el tráfico

Revilla inaugura el puente de acceso a Cabariezo, con una inversión de 900.000 euros

El presidente cántabro asegura que 2006 será "el año de Liébana" por las obras del Gobierno regional y el reconocimiento nacional al Jubileo de Santo Toribio


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El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, se ha desplazado esta mañana a la comarca de Liébana, donde ha inaugurado el nuevo puente de acceso a Cabariezo en Cabezón de Liébana y ha presentado el proyecto de mejora de seguridad vial en el tramo de los túneles de Dobres (Vega de Liébana). En ambos actos también estuvieron presentes el consejero de Obras Públicas y Vivienda, José María Mazón, el director general de Carreteras, Vías y Obras, Manuel del Jesus, y los alcaldes de Cabezón y Vega de Liébana, Manuel Heras y Armando Cuesta, respectivamente.

El Gobierno de Cantabria ha invertido en el puente de acceso a Cabariezo cerca de 900.000 euros, presupuesto con el que se ha ejecutado una obra vital. Este pueblo, situado en la margen izquierda del río Bullón, "estaba prácticamente incomunicado, ya que su único acceso tenía apenas dos metros de anchura, sin geometría y con fuertes pendientes. Además, el puente que salvaba el río carecía de capacidad resistente para cargas normales de uso", según informan fuentes gubernamentales.

Para el presidente de Cantabria esta nueva infraestructura "es un ejemplo típico de que el Gobierno gasta cantidades importantes de dinero no en función del número de habitantes, sino de sus necesidades". Además, ha mostrado su satisfacción porque "estamos llegando a todos los rincones de la región", cumpliendo el compromiso de que "todos los núcleos de Cantabria tengan una carretera digna", aseguró. Además de esta obra, en Cabariezo se ha creado una plaza de 400 metros cuadrados de superficie. Por seguridad, la Consejería de Obras Públicas ha colocado 40 metros de barandilla sobre la imposta.


MEJORA DE DOBRES

Por otro lado, el Jefe del Ejecutivo ha presentado el proyecto de construcción de sistemas de defensa contra el desprendimiento de piedras y aludes de nieve en la carretera comarcal CA-894, en el tramo de acceso a los túneles de Dobres, en Vega de Liébana. Esta obra de seguridad vial se ejecutará aproximadamente 200 metros antes de la boca de entrada al primer túnel y se prolongará unos 130 metros después de la salida del segundo.

Las obras que realizará el Gobierno regional son concretamente la colocación de sistemas de protección frente a aludes de nieve y desprendimientos de piedras, el diseño de una estructura para evitar la acumulación de nieve, y la disposición de nueva iluminación en el interior de los dos túneles de acceso a Dobres, con el fin de mejorar su seguridad vial. La Consejería de Obras Públicas invertirá en estas obras cerca de 500.000 euros y tendrán un plazo de ejecución de tres meses. Por ello, Revilla ha previsto que en diciembre, "para este invierno", los trabajos estarán en avanzado estado. De esta forma, y según indicó el presidente, se soluciona "uno de los problemas más graves" de esta carretera, incrementando la seguridad vial de la zona, que complementará la importante inversión anterior del Ejecutivo en la carretera a Dobres.


AÑO LEBANIEGO

El presidente de Cantabria afirmó que 2006 será "el año lebaniego", ya que, "a las importantes inversiones del Gobierno", se añade la declaración de 'Liébana 2006. Tierra de Júbilo' como "gran acontecimiento por los Prepuestos del Estado", lo que va a conceder importantes exenciones fiscales a las aportaciones de las empresas. Esta declaración "nos equipara con acontecimientos como el Xacobeo de Santiago de Compostela o el aniversario de El Quijote", indicó Revilla, quien anunció además que con motivo del Año Jubilar tendrán lugar "actos impresionantes", cuyos detalles no quiso adelantar, pero sí ha afirmado que serán de "interés nacional". El presidente prevé que un millón de personas visiten Liébana y ya ha cursado una invitación formal al Papa.

Como próximos proyectos del Gobierno de Cantabria, anunció la próxima apertura de la Iglesia de San Vicente en Potes, la renovación del acceso a Fuente Dé o el tramo Ojedo-Piedras Luengas. Por su parte, el consejero de Obras Públicas señaló que está a punto de comenzar las obras de la carretera de acceso a Bárago (Vega de Liébana) y se están preparando otras actuaciones en viales de Tudes y Tollo, también en este municipio lebaniego.

La A-67 inicia su particular cuenta atrás

Fomento licita el tramo Herrera-Villaprovedo, el último de la autovía de La Meseta que quedaba por pasar el trámite administrativo

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OBRAS. Imagen de archivo de un viaducto en la A-67 en Cantabria


La Autovía Cantabria-La Meseta ya ha entrado en su última etapa. Fomento licitó ayer las obras para la ejecución del tramo Villaprovedo-Herrera de Pisuerga, el único de los 18 entre Torrelavega y Palencia que aún quedaba por pasar ese trámite burocrático. Así, pues, la A-67 se encuentra ya en su particular cuenta atrás con vistas a encontrarse con el 'cero' a finales de 2008, según las estimaciones oficiales.

Villaprovedo-Herrera era el último tramo de esta autovía pendiente de licitación. Todos los demás se encuentran en muy dispares fases, desde los que ya entraron en servicio (5 tramos) o sus obras se encuentran muy avanzadas (5), a los que estrenaron hace algunas semanas su condición de licitados (5) pasando por los que comenzaron a ejecutarse hace pocos meses (3 tramos).

Este último empujón administrativo con la licitación del tramo Villaprovedo-Herrera habrá de completarse a lo largo de estos próximos meses con la adjudicación de las obras de otros cinco trazados. En Palencia -en cuya provincia la autovía sólo tiene dos tramos en servicio- se da como seguro que esos trámites sucederán antes de que acabe este año.

Ciertamente, el retraso en las obras en la vertiente castellana se ha ido aminorando durante 2005, pues en lo que va de año se han licitado seis tramos y se ha adjudicado uno de ellos (Puebla de San Vicente-Alar del Rey). Según hemos podido saber, los plazos de ejecución varían entre los 24 y los 35 meses, por lo que, de comenzar las obras a primeros del próximo año (siempre que se adjudiquen las obras durante este año), el calendario de plazos vencería a finales de 2008.

Para el tramo licitado ayer, se ha señalado un plazo de ejecución de 35 meses. Según los datos aportados por Fomento, el trazado tiene una longitud de 11 kilómetros y la obra un presupuesto de 34,6 millones de euros (unos 5.700 millones de pesetas). En cuanto a las características técnicas, se trata de un trazado nuevo, al oeste de la actual N-611, y contempla un enlace tipo diamante para conectar con la P-232, así como dos viaductos sobre el río Boedo y el Arroyo Reguera, siete pasos superiores y dos pasos inferiores.


Unquera-Llanes

Por otro lado, la construcción del tramo Unquera-Llanes, de la Autovía del Cantábrico (A-8), parece haber cobrado un nuevo impulso tras el anuncio del martes del presidente del Principado de Asturias, Vicente Álvarez Areces, sobre la inminente presentación del estudio de impacto ambiental y la alternativa definitiva del referido tramo de 22 kilómetros.

Según Areces, en el verano de 2006 podría licitarse dicho trazado para comenzar la obras ese mismo año. La puesta en funcionamiento se fija en el Principado en el horizonte de finales de 2009.


ASÍ ESTÁ LA AUTOVÍA

Tramo / Situación

Santander-Torrelavega (en servicio desde 1.986)

Torrelavega-Los Corrales En servicio

Corrales-Molledo En servicio

Molledo-Pesquera En obras

Pesquera-Reinosa En obras

Reinosa-Mataporq. En servicio

Matapor.(Cantabria)-Canduela (Palencia) En servicio

Ronda Aguilar de C. En obras

Aguilar-Puebla En obras

Puebla-Alar del Rey En obras

Alar del Rey-Herrera Licitado

Herrera-Villaprovedo Licitado

Villaprov.-Osorno Licitado

Osorno-Marcilla Licitado

Marcilla-Frómista Licitado

Frómista-Amusco En obras

Amusco-Fuentes En obras

Fuentes-Palencia En obras

Variante Palencia En servicio

Gran noticia!!! Poco a poco la provincia santanderina vuelve al redil... :D

Gran noticia!!! Poco a poco la provincia santanderina vuelve al redil... :D :rofl: baaah, xD para la mayoría de los cántabros ésta autovía es una vía más rápida para llegar a Madrid... pero weno, otros quizá la usaremos para ir a otros destinos, quien sabe :cheers: :cheers:

PD: A ver si los castellanos os "dejáis caer" jajaja en todos los sentidos, xD, por aquí... ya mismo se llega más rápido... y para la quedada santanderina que anuncio para Marzo-Abril de 2.006 seguro que hay otro par de tramos inaugurados ;)

En verdad su único fin es poder cruzar Castilla más rápido sin tener que parar en ella :D :D

En verdad su único fin es poder cruzar Castilla más rápido sin tener que parar en ella :D :D No lo he querido decir directamente..., porque suena muy drástico, pero si, :D :D

Sí, pues no es por picar, pero algunos se dejarían lo mejor de Castilla por quererla cruzar tan rápido... :D

Sí, pues no es por picar, pero algunos se dejarían lo mejor de Castilla por quererla cruzar tan rápido... :D

Weno hombre, habrá que hacer una paradita en mitad de Castilla para liberarse de equipaje... :D :D

(no es por picar ;) )

[Campuzano,Torrelavega]Solución a una década de retenciones de tráfico en Campuzano

La rotonda de Arpilla estará en un mes

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CLAVE. La rotonda en obra permitirá quitar los semáforos.

Las retenciones de tráfico en la zona de Campuzano, por los semáforos que lo regulan en la confluencia de la Avenida de Palencia con el bulevar-ronda, remitirán a partir del próximo mes de noviembre con la entrada en servicio de la rotonda que ha empezado a construirse junto a la empresa Arpilla.

La solución de este problema es una antigua aspiración de vecinos, industriales de la zona y usuarios de la vía, que se ha retrasado una década por el litigio urbanístico que se ha visto en la necesidad de resolver el Ayuntamiento ante los contenciosos planteados por la propiedad de Arpilla contra la expropiación de terrenos.

La obra, adjudicada a Ascán por 308.573 euros, comenzó el 7 de septiembre y debe estar finalizada para primeros de noviembre. Además de contribuir a hacer más fluido el tráfico, permitirá dar por finalizado el bulevar-ronda, que se prevé que será más utilizado. Ya se han ejecutado el 40% de los trabajos, iniciados con nuevos cerramientos y el encintado de aceras, que

[Reinosa]El Ayuntamiento solicita a Fomento que retrase el pago de la cesión de la N-611

Es el segundo aplazamiento para recibir los 480.000 euros del Ministerio

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HACE DOS AÑOS. La travesía de la ciudad fue transferida por Fomento al Ayuntamiento en 2003.

En el pleno ordinario celebrado el pasado jueves, además de los polémicos asuntos relacionados con la ruptura del pacto de gobierno, la Corporación aprobó una nueva solicitud al Ministerio de Fomento para que conceda un nuevo aplazamiento, ya es el segundo, del importe de 480.000 euros que debe de recibir el Ayuntamiento por la cesión al municipio de los tres kilómetros del tramo de carretera de la N-611 a su paso por el casco urbano.

Este trámite se hace necesario para evitar la pérdida, por parte del Ayuntamiento, del importe de Fomento. En mayo de 2003, el Ministerio de Fomento, atendiendo la demanda planteada por el Ayuntamiento, le cedió los tres kilómetros de la N-611 a su paso por el centro de la ciudad. Esta cesión conllevaba el ingreso en las arcas municipales de una partida de unos 550.000 euros, correspondientes al pago de 183.000 euros por kilómetro que abona Fomento. Para que el pago pueda hacerse efectivo, el Ayuntamiento está obligado a invertir estos importes en obras de urbanización y mejora de la travesía objeto de la cesión o, en su defecto, en las calles de acceso o colindantes con esta vía.

Hasta la fecha, el Ayuntamiento ha desarrollado una sola obra de estas características que afectó a uno de los tramos, por lo que Fomento traspasó a las arcas municipales los cerca de 72.000 euros correspondientes a la obra. Los restantes 480.000 euros continúan pendientes hasta que se ejecuten los proyectos previstos. Esta demora obliga a la solicitud de prórroga a Fomento, aunque de continuar demorandose, podría peligrar que se haga efectivo.


Conjunto histórico

Con el importe de Fomento y otras aportaciones está previsto acometer la remodelación y la recuperación del entorno histórico de la Plaza de España y peatonalización de la calle Mayor. Aunque este proyecto permanece aún en elaboración y pendiente de decidir su ejecución, las directrices están recogidas en el Plan de Ordenación del Tráfico que en su día elaboró la empresa de servicios urbanísticos Disur para la ciudad.

Entre las distintas áreas y actuaciones que se incluyen en el plan destacan los espacios peatonales que articulen al centro urbano y eviten que la circulación de vehículos interfiera las actividades de relación propias de la vida comunitaria, proponiendo las calles y accesos del entorno de la Plaza de España, como áreas peatonales, lo que igualmente afectaría a la calle Mayor, desde El Cañón hasta la calle Deltebre, zona esta catalogada como área de circulación restringida. Las zonas peatonales se centran en la Calle Mayor, Plaza de España, Juan XXIII, San Sebastián, Velarde, Ramón Sánchez Díaz, La Corraliza, así como otras calles del entorno del casco antiguo.

Adjudicada la supresión del paso a nivel de Arenas de Iguña

Ayer mismo el alcalde de San Felices denunció ante la Consejería de Obras Públicas el retraso de la eliminación de otro cruce en Los Corrales

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EJECUCIÓN. Obras de supresión del paso a nivel a la altura de la Estación de Renfe en Los Corrales de Buelna.


Las noticias sobre los muchos pasos a nivel concentrados en los municipios de los valles de Buelna e Iguña se suceden. Mientras avanzan, no exentas de polémica ya que el alcalde de San Felices de Buelna ha denunciado a Obras Públicas porque el retraso de la eliminación del paso de Los Corrales está afectando a su municipio, el Ministerio de Fomento sigue adjudicando los proyecto de supresión de otros cruces. El último en adjudicarse es el de Arenas de Iguña. Fomento comunicó ayer, lunes, la adjudicación a la empresa Comsa de las obras de supresión del paso de Renfe en Arenas de Iguña, con un presupuesto de cuatro millones de euros y un plazo de ejecución de diez meses.

El proyecto está calificado como prioritario por el Ministerio de Fomento, correspondiendo a ese paso un 'nivel uno' de peligrosidad, el de mayor riesgo según la escala con la que trabaja el Ministerio. Este paso cruza la antigua carretera N-611 y el vial de acceso al Valle de Anievas y Toranzo, lo que provoca fuertes congestiones, además de una situación de inseguridad para el tráfico de vehículos y peatones.


Paso subterráneo

Las obras adjudicadas consisten en la ejecución de un paso subterráneo para vehículos a unos 150 metros del cruce actual. Se utilizará el procedimiento de 'cajón hincado' bajo la vía férrea para no afectar al tráfico de trenes. Las actuaciones se completarán con un paso subterráneo para uso de los peatones, muy cerca al paso a nivel actual. El proyecto incluye la conexión del vial procedente del nuevo paso subterráneo para vehículos con la variante de la carretera nacional y el traslado de las barreras automáticas a otro paso a nivel cercano. Por último, el proyecto deja claro que el actual paso a nivel quedará eliminado.

En Cantabria existen actualmente 225 pasos a nivel, de los que 40 ya cuentan con actuaciones encaminadas a su supresión, 13 en fase de estudio, 22 en proyecto y cinco en obras -dos de ellos en Los Corrales de Buelna-. Otro paso que se eliminará en las próximas fechas es el del cruce de Madernia, en Molledo.


Sobre las vías

En la última sesión plenaria que celebró la Corporación se adelantó lo que será el plan de obras de un paso elevado por encima de las vías del tren, unos metros al sur del actual cruce de las vías.

En ese punto confluyen las carreteras de comunicación de Bárcena y Molledo con Arenas de Iguña y la de acceso a la antigua nacional 611 desde Molledo.

Pero no es el único que ya se plantea eliminar en Molledo. Una vez iniciadas las obras de eliminación del paso de Madernia se trabajará en el de Santa Olalla.


PASOS A NIVEL

Los Corrales de Buelna: De los cinco pasos a nivel de Los Corrales de Buelna dos cuentan ya con un proyecto de supresión en marcha. Uno, subterráneo, junto a la Estación de Renfe, paso actualmente cerrado al tráfico. El otro, elevado, a la altura del barrio de Lombera. Los otros tres tienen también proyectos muy adelantados.

Molledo: El municipio cuenta con dos pasos a nivel. El de Madernia está a punto de contar con un proyecto definitivo de eliminación. Será un paso elevado. El otro, en Santa Olalla, se retrasará unos meses.

Arenas de Iguña: Fomento ya ha adjudicado el proyecto de supresión del único paso a nivel existente en el municipio, un proyecto que prevé un paso inferior para vehículos y otro para peatones.


JOSÉ ANTONIO GONZÁLEZ ALCALDE DE SAN FELICES / «El retraso de las obras es intolerable»

El alcalde de San Felices de Buelna, José Antonio González Linares, denunció ante la Consejería de Obras Públicas del Gobierno regional los perjuicios causados a su municipio por el «retraso intolerable» en las obras de eliminación del paso a nivel de la Estación en Los Corrales.

-¿Cual es el motivo concreto de la denuncia?

-Los graves perjuicios que para vecinos y empresarios de San Felices de Buelna supone el excesivo retraso de las obras.

-¿Por qué ante la Consejería de Obras Públicas?

-Porque debe ser el intermediario de los motivos de la denuncia ante el Ministerio de Fomento.

-¿Existe alguna solución?

-Debe haberla. Lo que no puede tolerarse es que se inicie una obra sin tener claros ni cuál el proceso de ejecución, ni los plazos, ni las alternativas reales para los habituales usuarios de esa zona.

-¿Cuales son los perjuicios que se están causando?

-Problemas económicos a los empresarios de la zona, un intenso tráfico pesado por el municipio y dificultades de acceso a los vecinos.

OBRAS-Torrelavega / El arreglo de José Mª Pereda acabará en marzo

La remodelación de la antigua travesía de la nacional 611 por la calle José María Pereda estará terminada para marzo de 2006. Finalizada ya la instalación de la red de saneamiento entre la confluencia de José Mª Pereda con Pablo Garnica y Julián Urbina, la obra continúa ahora entre Pablo Garnica y el 'donuts' de La Inmobiliaria', siendo el primer tramo entre Pablo Garnica y la gasolinera.

Las Campas se movilizará si el Ayuntamiento no modifica el vial a San Claudio

P. A./OVIEDO


«O el Ayuntamiento se pone las pilas y atiende las reivindicaciones de esta zona del todo relegada, o llevaremos a cabo manifestaciones y cortes de carretera». La advertencia la hizo ayer el presidente de la Asociación de Vecinos de las Campas, Adolfo Figares, como respuesta a la intención del equipo de Gobierno de construir un vial entre Vallobín y San Claudio, a pesar de la oposición vecinal.

De momento, no se producirá ninguna movilización. Se decidirá el 25 de octubre, fecha en la que la directiva de la asociación vecinal ha convocado a sus asociados para desarrollar las medidas que tomarán. Figueres reiteró que están en contra del citado tramo porque «pasará pegado a las cuatro torres que hay en sur de las Campas, potenciando los ruidos y contaminación», y «dividirá en dos la urbanización».

Aunque la asociación ha hecho llegar estas quejas al Ayuntamiento, éste continúa con la idea inicial de construcción del trazado. «Estamos aislados», dijo el presidente.

La Florida

Otro de los temas que preocupa a Las Campas es la falta de conexión con el bulevar de La Florida, demandada hace ya dos años. «No entendemos por qué no se lleva a cabo. Las 1.600 personas que estamos censadas en el barrio tenemos que dar un gran rodeo para ir al ambulatorio, por ejemplo, y soportar atascos diarios». Los vecinos piensan, «como cuentan en los mentideros», que la unión con La Florida se acelerará cuando ellos dejen de oponerse a la carretera entre Vallobín y San Claudio. Será, dicen, un cambio de moneda, que no quieren aceptar.

[Reinosa] Aprobada la construcción del vial que unirá el polígono de La Vega con el enlace sur de la A-67

El proyecto obligó a una modificación del Plan General de Ordenación Urbana del municipio

Después de que Corporación haya aprobado un convenio de gestión urbanística con la Sociedad Suelo Industrial de Cantabria (Sicán), quedan superados todos los trámites para proceder a la construcción del vial de servicio que unirá el polígono industrial de La Vega con el enlace Sur de la Autovía de La Meseta.

Con este trámite y tras la aprobación definitiva de una modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana de Reinosa, el Ayuntamiento deberá formalizar definitivamente ante Sicán el proceso de las expropiaciones realizadas. Además, el Consistorio reinosano deberá promover la disponibilidad de las parcelas afectadas y otorgar la correspondiente licencia de obras para la ejecución del proyecto, que se iniciará en próximas fechas. El proyecto de construcción de este vial fue promovido en 2002 por la Consejería de Industria, a través de la sociedad Sicán.


El tramo

El tramo proyectado discurrirá paralelo al río Izarilla, en su margen derecha, y por un puente sobre el citado río. El nuevo acceso irá elevado sobre los terrenos colindantes y tendrá un kilómetro de longitud y cinco metros de anchura. El puente estará formado por vigas prefabricadas de 26 metros de longitud apoyadas sobre dos estribos.

La construcción de este vial de salida directa del polígono de La Vega a la variante de Reinosa, y que ahora enlazará con la Autovía de la Meseta, es una vieja reivindicación como complemento indispensable para la promoción y desarrollo de este suelo industrial.

Cuando se diseñó la nueva superficie industrial y su urbanización, ya se contemplaba un vial de salida y conexión con la variante de Reinosa, pero este proyecto no tuvo continuidad por la decisión final que adoptó la Entidad Pública Empresarial del Suelo, Sepes, de no construir el acceso debido al coste elevado que tenía. Tras renunciar a esta actuación, el propio Sepes decidió, en una segunda fase, mejorar el acceso al polígono por el único que actualmente tiene, a través de la carretera conocida como 'El Muro', y que a su vez es la vía de entrada a las factorías de Sidenor y de Cantarey.

ASTURIAS

Trevín afirma que la inauguración del puente sobre el Nalón se podría adelantar a julio



La apertura el próximo verano del tramo Soto-Muros, previsto en principio para septiembre, depende de la meteorología

Soto del Barco,
María ALONSO

Los atascos del llamado «semáforo del Cantábrico», en Soto del Barco, tienen los meses contados. El delegado del Gobierno, Antonio Trevín, visitó ayer las obras de construcción del viaducto que salvará el Nalón, uno de los más largos de España, y anunció que «se está intentando adelantar a julio de 2006 la fecha de entrega, lo que permitiría el próximo verano circular por autovía sin tener que atravesar el conflictivo punto del cruce de Soto del Barco».

Las obras del tramo Soto-Muros de la Autovía del Cantábrico están cortadas por un patrón muy parecido a las de la variante de Navia. Las dos sufrieron un retraso de año y medio sobre los plazos iniciales. Hace unos meses Trevín prometió en Navia que la variante estaría antes del verano y ayer, en Soto del Barco, realizó una promesa similar pero con más condicionantes: todo dependerá de la meteorología, que marcará en parte el ritmo de la obra. Un plazo con el que ayer no quiso comprometerse el ingeniero jefe de la Demarcación de Carreteras de Asturias, Ignacio García-Arango, que se limitó, entre bromas, a asegurar que se intentará acelerar las obras para terminar antes de finales de septiembre, tal y como estaba previsto. Las 16 pilastras del puente están ya colocadas y sólo queda terminar las más cercanas al Nalón. A partir de la semana que viene la empresa comenzará a «empujar» el tablero, es decir, a «lanzar» los tramos desde uno de los lados del viaducto.

Al lado de la primera gran estructura de acero que se colocará en unos días Trevín ensalzó ayer la apuesta del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero por las infraestructuras asturianas y rechazó las críticas del PP. El delegado del Gobierno confirmó la apertura el próximo mes de diciembre de los tramos Tamón-Villalegre y Villalegre-Vegarrozadas, «conectando el aeropuerto con todas las ciudades del centro y el Oriente por autovía». Y puestos a ensalzar la política de Zapatero, el delegado del Gobierno hizo ayer sus propias cuentas: «La actual inversión por habitante en Asturias es un 65,1 por ciento superior a la media nacional, cuando en el período 1997-2005 estábamos en un 30 por ciento por encima de la media». Según su versión, no sólo se presupuesta más, sino que también se gasta más. El delegado del Gobierno aseguró que el cien por ciento de lo presupuestado en Asturias para carreteras este año estará ejecutado antes de finalizar el año, casi doblando la media nacional.

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[Torrelavega]Mejora de la comunicación entre Nueva Ciudad y el pueblo de Campuzano

La alcaldesa inauguró ayer un vial en el que el Ayuntamiento ha invertido 150.000 euros


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LUGAR. Acto de inauguración, ayer, del vial construido.

La comunicación entre el barrio de Nueva Ciudad y el pueblo de Campuzano se ha visto notablemente mejorada con la urbanización de un vial, que atraviesa la Ciudad Vergel, un proyecto en el que el Ayuntamiento ha invertido 150.000 euros. La alcaldesa, Blanca Rosa Gómez Morante, acompañada por los concejales de Obras y Protocolo, José Manuel Cruz Viadero y José Ignacio Peña, respectivamente, técnicos municipales y representantes vecinales de la zona, inauguró ayer los trabajos de urbanización realizados en Ciudad Vergel, en un vial que discurre entre los números 58 y 78. Esta obra, ejecutada por la empresa Ascán durante los últimos meses «permite mejorar la comunicación, tanto peatonal como rodada, entre distintos puntos del municipio», explicó la alcaldesa, quien recordó que con esta urbanización se da respuesta a una demanda vecinal «que era una prioridad para el equipo de Gobierno».

La urbanización de este vial de Ciudad Vergel ha incluido, además de la mejora del asfaltado, la construcción de aceras (posible gracias al acuerdo alcanzado por el Ayuntamiento con 16 propietarios de terrenos en el entorno), la instalación de alumbrado público y de señalización vial.

Aprobado un gasto de 7,1 millones en la carretera de Potes a Fuente Dé


El Gobierno de Cantabria invertirá más de 7,1 millones de euros en obras de mejora de la carretera entre Potes y Fuente Dé. La contratación de esta obra se aprobó en la reunión del Ejecutivo del pasado jueves, en la que se tramitaron inversiones y ayudas por importe de 15,7 millones de euros.

El contrato para la carretera entre Potes y Fuente Dé, con un presupuesto base de licitación de 7.122.580 euros, tiene por objeto la mejora del drenaje, refuerzo del firme y estabilización de taludes. Se actuará en 24,5 kilómetros de la vía y el plazo de ejecución será de dos años. Entre otras cosas, se sustituirá el drenaje transversal y se reforzará el firme con el extendido de una capa de rodadura de seis centímetros de espesor. Además de instalarán protecciones estáticas y dinámicas en los taludes de desmonte para evitar la frecuente caída de piedras en la calzada. Se construirán aceras con iluminación desde el aparcamiento del mercado de ganados de Potes hasta el cruce de Santo Toribio.

[Cantabria] Obras Públicas actuará en 91 proyectos de carreteras en 2.006

Con un coste de 63 millones, algunas obras son de nueva construcción y otras de anualidades anteriores

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Cantabria cuenta con 2.000 kilómetros de red autonómica.


El Gobierno de Cantabria, a través de la Consejería de Obras Públicas que dirige José María Mazón, invertirá el próximo año un total de 63 millones de euros en 91 proyectos de carreteras autónomas.

Estas actuaciones están incluidas en el Plan Regional de Carreteras a desarrollar en el periodo 2005-2012. La comunidad cuenta con aproximadamente 2.000 kilómetros de carreteras de competencia autonómica.

Además de los 63 millones de euros para obras nuevas o anualidades de proyectos anteriores, la Consejería de Obras Públicas cuenta con un presupuesto adicional de 5,2 millones de euros para la conservación ordinaria de la red de carreteras que engloba las actuaciones del servicio de carreteras autonómicas efectuadas por la propia Administración por gestión directa, así como otras labores de conservación.

En la presentación de sus presupuestos para el próximo año, Mazón destacó, entre las obras nuevas a realizar, las referidas a la variante de Santillana y Suances y la de Puente San Miguel, que comenzarán a finales de este año. También se refirió a la variante de Comillas-Este que «está a punto». Otra actuación es la mejora de la carretera Potes-Piedrasluengas, que conecta el valle de Liébana con Castilla y León.


ALGUNAS OBRAS

Inversiones en carreteras: Variante Santillana y Suances, variante de Puente San Miguel, variante Comillas-Este, La Cerrada-Crucero de Boo, Suances-Santillana, Reinosa-Potes, Puente Viesgo-Los Corrales, Potes-Piedrasluengas, variante de Santullán, acceso al puerto de Suances, Bareyo-Güemes, Castillo-Quejo, Puentenansa-La Cohilla, San Cibrián-Santa Cruz de Bezana, Pomaluenga-Santa María de Cayón, Arnuero-Isla, Matamorosa-Las Rozas, Puente Arrudo-comunidad de Asturias, Sobrelapeña-Puente Arrudo, Obregón-Pámanes, Sierra-Ruiloba, acceso Ruiseñada, Liandres-Peñacastillo, acceso Toporías, acceso Cobijón, Valoría-Cobijón, Solares-Orejo, enlace autovía-Mortera de Hoz, El Calvario-Mortera de Hoz, Anero-Villaverde de Pontones, Galizano-Güemes, San Mamés-La Venera, Ampuero-Guriezo, Corrobárceno-Penilla, Selaya-Bustantegua, Selaya-La Barcenilla, Portillos de la Sía y del Asón, Requejo-Bolmir, Potes-Fuente Dé, Corbán-Liencres, Renedo-Zurita, rotonda Noja, Cicero-Santoña, paseo peatonal de Pechón, Matamorosa-Mataporquera y La Lomba-Brañavieja.

El Gobierno de Cantabria invierte 22 millones en la mejora de los viales al sur del pantano

Revilla presentó ayer en Retortillo las obras de seis carreteras Una vez adjudicadas, el plazo máximo de ejecución será de 24 meses


VISTA. Ortofotografía de la zona sur del pantano por donde discurre la carretera CA-730, Bolmir-Arija, el mayor tramo de los seis que se mejorarán en aquella comarca. Igualmente aparecen las estructuras que se proyectan y la travesía de Bolmir


El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, junto con el consejero de Obras Públicas y Vivienda, José María Mazón, presentaron ayer, en los salones de la Domus de Julióbriga (recreación de la construcción romana denominada 'Casa de los Morillos') y, ante un importante número de alcaldes campurrianos, un paquete de proyectos de mejora y acondicionamiento de seis carreteras que trascurren por tres municipios, con un presupuesto de 21,9 millones de euros. Estas obras, según Revilla, «supondrán el remate a las infraestructuras viarias de Campoo-Los Valles».

Se trata de los tramos Bolmir-Arija, Requejo-Bolmir, Los Carabeos-Montesclaros, acceso a Aldea de Ebro, acceso a Retortillo y Arroyo-Bustidoño, viales que, en palabras del presidente, «serán la envidia de cualquier otra Comunidad». La Consejería de Obras Públicas invertirá en estas carreteras «4.000 millones de las antiguas pesetas», según precisó Revilla. El tiempo de ejecución varía desde los 8 meses para el tramo Requejo-Bolmir a los 24 meses del Bolmir-Arija

Con esta próxima licitación y ejecución de las citadas carreteras «se pone casi fin a muchos años y años de abandono», según Revilla, «dando así un cambio radical a la situación de las infraestructuras de Campoo». Recordó el presidente que hace solo una década «cualquiera de las carreteras de acceso a los municipios campurrianos eran un auténtico desastre, que imposibilitaba el desarrollo de la zona. Las infraestructuras no son lo único que desarrolla un pueblo o una comarca, pero sin ellas no hay posibilidad de promocionar nada», dijo.

Este conjunto de obras supondrá el remate a la mejora de las infraestructuras viarias en la zona campurriana, quedando «por dar solución a esa obra complicada que tengo en mente», explicaba Revilla, «en la que ya se están realizando los primeros estudios, para conectar a través de un túnel desde Brañavieja, las comarcas de Liébana con Campoo».

Cuando este proyecto se materialice «habremos dejado esta comarca con carreteras no solamente dignas, sino carreteras de primera división que pueden ser la envidia de cualquier Comunidad». El presidente regional apostilló que se trata de carreteras «que cumplen dos finalidades: seguridad para los coches y peatones y acoplamiento de las carreteras al entorno».


Proyectos

Las carreteras cuyos proyectos fueron presentados para su licitación tienen una longitud global de 47,2 kilómetros y un presupuesto de 21,9 millones de euros, lo que viene a equivaler a un un gasto medio de 464.253 euros por kilómetro.

Estas carreteras corresponden a la CA-730 Bolmir-Arija; la CA-731 Bolmir-Requejo; CA-732 acceso a Retortillo; la CA-735 Arroyo-Bustidoño; la CA-741 Los Carabeos-Santuario de Montesclaros y la CA-742 de acceso a Aldea de Ebro, localidad ésta declarada Bien de Interés Cultural, con la categoría de Conjunto Histórico, en cuyo proyecto se contempla la construcción de un puente sobre el Ebro y la demolición del existente. Otro de los accesos corresponde a la localidad de Retortillo, donde se puede visitar el yacimiento romano de Julióbriga, la iglesia románica de Santa María y el museo monográfico de la Domus

Por su longitud y presupuesto, el proyecto más importante será el tramo Bolmir-Arija, que une los municipios de Campoo de Enmedio y Las Rozas de Valdearroyo y bordea el pantano por su lado Sur. El trazado tiene una longitud de 19,8 kilómetros y una plataforma que pasará de los 5,1 metros a los 7 metros, más sobreanchos.

El proyecto contempla la construcción de arcenes de medio metro en zonas rurales, que se ampliarán con bordillo cuneta con rigola de 0,40 en las zonas urbanas. En los cascos urbanos se construirán aceras de anchura variable hasta 1,50 metros. El tramo de carretera que discurre sobre la presa del Embalse del Ebro mantendrá la sección existente de 4,90 metros de calzada, con voladizos laterales de 1 metro para las aceras.


Estructuras

Figura en el proyecto la construcción de dos nuevas estructuras sobre las vías de FEVE. La primera de ellas se situará en el punto kilométrico 10,8 y tendrá 16 metros de luz; otra, con 26 metros de luz, irá en el punto kilométrico 18,8. También se ampliará el tablero existente sobre el viaducto del Ebro, a escasos kilómetros del límite con Burgos, pasando de una anchura de de 5,50 a 11,50 metros, incluidas aceras.

Sobre la plataforma de la carretera, además de la base de zahorra, se extenderán tres capas de afirmado de 17 centímetros de espesor.

El plazo de ejecución de este tramo será de 24 meses, con un presupuesto que incluidos los 929.482 euros destinados a expropiaciones, alcanza la cifra de 14 millones de euros.


Obras en Campoo

Después de décadas de abandono en materia de infraestructuras en las carreteras de los once municipios que configuran la comarca campurriana, hubo que esperar hasta los primeros meses de 2000 para que se ejecutara en Campoo la mejora en una de sus carreteras, en este caso la que une su capital, Reinosa, con La Lomba, en Campoo de Suso, obra que se inauguró en el año 2003.

En julio de aquel mismo año concluían también las obras del vial que une Corconte y Reinosa atravesando el municipio de Campoo de Yuso. Y cinco meses más tarde, febrero del 2004, entraba en servicio el tramo de la Autovía de la Meseta entre Reinosa y Mataporquera, capital de Valdeolea. A esto hay que añadir las obras ejecutadas en Matamorosa para unir esta localidad con la Autovía de la Meseta.

Ahora, con la aún fresca inauguración de la carretera Nestares-Barrio; con los retoques finales antes de su estreno del tramo La Lomba-Brañavieja, y con la mejora de la carretera de El Bardal, entre Matamorosa y Mataporquera, que está en ejecución, junto a los proyectos anunciados ayer, los campurrianos olvidarán los años de sequía que paralizaron el desarrollo de la zona.

Las constructoras ultiman las obras para abrir en un mes el primer ramal de La Peña

El resto de calzadas del enlace estarán operativas a lo largo de febrero de 2006

Mieres del Camino, J. A. O.

La Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por las constructoras Oca y Teconsa está ultimando ya las obras para la entrada en servicio del primer ramal del enlace de la Autovía Minera en el barrio de La Peña, prevista para el mes que viene. En concreto, esta calzada será utilizada por los vehículos que circulen en la dirección León-Gijón.

El resto de los ramales incluidos en el proyecto -que facilitarán todos los movimientos entre la Autovía Minera y la que va de Oviedo a Campomanes y los accesos a Mieres- está calculado para febrero de 2006, según indicaron fuentes de las constructoras hace dos meses, durante una visita a las obras del presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces.

Las empresas ya han concluido la construcción de las estructuras aéreas para los ramales, por lo que ahora, ya se centran en los trabajos de preparación de las calzadas.

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Entra en servicio la nueva carretera La Lomba-Brañavieja

También se procedió ayer a la inauguración del aparcamiento de estación de esquí Alto Campoo de 42.000 metros cuadrados

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El consejero de Obras Públicas y Vivienda, José María Mazón, junto al alcalde de la Hermandad de Campoo de Suso, Pedro Luis Gutiérrez, presidió en la jornada de ayer, en la estación invernal de Alto Campoo, el acto de puesta en servicio de la carretera La Lomba-Brañavieja y del nuevo aparcamiento, obras que han supuesto una inversión de 7,5 millones de euros.

Los trabajos, a punto de finalizar, según Mazón, se han paralizado con la llegada del frío, pero con la llegada de nuevo del buen tiempo se reanudarán con la extensión de la capa de rodadura y renovando el pintado de la plataforma de amarillo a blanco. Además del por regidor municipal, Mazón estuvo acompañado por el consejero de Cultura, Turismo y Deporte, Francisco Javier López Marcano, el director de Cantur, Diego Higuera, el director de la estación de Alto Campo, José María Fernández, alcalde de Reinosas y otros ediles de Campoo.

Una de las salas del edificio multiusos, que se inaugurará el próximo día 26, fue el escenario en el que Mazón atendió a los medios de comunicación. En el el exterior reinaban la niebla cerrada, el viento, el frío y el agua.

«De nuevo en Campoo, y de nuevo una obra más. Hoy ponemos en servicio un gran trabajo por su cuantía y por lo que significa para dinamizar esta estación invernal donde nos encontramos. Para ello se ha realizado un gran esfuerzo, luchando contra el reloj, pues nuestro objetivo era dejarla en muy buenas condiciones antes del invierno», aseguró Mazón.


La carretera

La longitud total de la carretera es de 16,9 kilómetros, divididos en tres sectores. El mayor de todos, de 10,1 kilómetros, corresponde al tramo entre la localidad de La Lomba y el poblado de Brañavieja. También se han acondicionado y pavimentado los 5,3 kilómetros de la carretera que, desde Brañavieja, asciende hasta el mirador de la Fuente del Chivo. El último kilómetro y medio que resta del total corresponde al acceso al aparcamiento principal de la estación invernal Alto Campoo.

El área de aparcamiento acondicionado ha sido de 42.000 metros cuadrados también divididos en tres sectores. Las obras del aparcamiento principal de Brañavieja, con 34.100 metros cuadrados de extensión, han incluido movimiento de tierras, con la excavación de blandones y relleno de los mismos con un terraplén; instalación de drenajes con la colocación de un cuneta y caños de hormigón. También se ha construido un muro de hormigón armado forrado de mampostería; extensión del firme, señalización vertical y horizontal. Los otros 7.900 metros cuadrados a pavimentar son los del mirador de La Fuente del Chivo y el aparcamiento situado frente al Albergue Juvenil Brañavieja.

Por lo que se refiere a la carretera, la anchura de la plataforma es de 7 metros divididos en dos carriles de 3,5 metros de anchura, sin arcenes. Las cunetas revestidas de hormigón tienen 0,90 metros de anchura, a excepción del tramo entre Brañavieja-mirador del Chivo que tiene 0,70 metros.

Se incluye el acondicionamiento de 4 apartaderos de vialidad invernal, dos de ellos con dimensiones suficientes para permitir el cambio de sentido, además del estacionamiento de autobuses en caso de emergencia.

Aprobación definitiva del estudio para la Ronda Bahía

La Consejería de Obras Públicas y Vivienda ha publicado ayer en el Boletín Oficial de Cantabria (BOC) la aprobación definitiva del estudio informativo de la carretera de conexión de la N-635 con ronda de la comarca de la bahía de Santander, tramo enlace de La Cerrada-Boo de Guarnizo.

El trámite de inicio de este proyecto de la Ronda Bahía se remonta al 28 de noviembre de 1997, cuando el Ministerio de Fomento aprobó provisionalmente el estudio de referencia, ordenando, al mismo tiempo la incoación del correspondiente expediente de información pública.

El siguiente paso tuvo lugar el 16 de enero de 1998, cuando se publicó en el BOE el anuncio correspondiente de inicio del expediente de información pública y de estudio de impacto ambiental, y el 11 de mayo de 1999, la Demarcación de Carreteras del Estado en Cantabria emitió informe en relación con las alegaciones presentadas en el trámite de información pública.

En la fase de proyecto de construcción se tendrán en cuenta diversas prescripciones. El nuevo acceso se realiza a través de la glorieta de El Astillero donde confluye también la carretera S-436. También se contempla la remodelación del enlace de la Cerrada previsto en el estudio , con la colocación de una glorieta que da acceso a Ferroatlántica así como a la Avenida Cantabria de Maliaño y el drenaje de terreno en la ría de Boo.

El objetivo es que a ciertas horas se reserve para camiones, autobuses y coches con más de un ocupante
L. L. R./GIJÓN

La 'Y' se está quedando pequeña. El principal eje de comunicación que vertebra el centro de Asturias comienza a dar señales de agotamiento, y los técnicos de Fomento al fin se han dado cuenta. Ante esta situación, el ministerio ha autorizado la realización de un estudio informativo para analizar de qué manera se podría ampliar la saturada autopista. Pero el jefe de la Demarcación de Carreteras de Asturias, Ignacio García-Arango, ya tiene su preferencia: la construcción de un nuevo carril en cada sentido de la circulación.

No es ésta una gran innovación, aunque sí lo será el modo en el que funcionarían: a ciertas horas del día, los nuevos carriles podrían ser usados con normalidad por todo el tráfico, como uno más. Sin embargo, en otros momentos se restringirían para el tránsito de determinados vehículos.

Según García-Arango, «la autopista 'Y' tiene unas características especiales, como que cada día ruedan por ella unos 12.000 camiones». Por eso, a determinadas horas podría reservarse esa calzada para vehículos pesados. Y en otros momentos estaría restringida para la circulación de autobuses y vehículos de alta ocupación (con más de un ocupante), es decir, funcionarían como carril bus-VAO (vehículo de alta ocupación).

Diferente a Madrid

En caso de que finalmente se optase por esta solución, se trataría de la primera vez que se aplicase en España. En el resto del país, como en la circunvalación de Madrid, sí existen carriles bus-VAO reversibles (se pueden abrir para uno u otro sentido de la circulación en función de las necesidades) y segregados (con algún tipo de elemento que los separa del resto de carriles). Por contra, el caso asturiano copiaría las experiencias desarrolladas en Estados Unidos, donde el carril de turno sólo aparece diferenciado del resto con unos discretos rombos de color blanco y negro pintados en la calzada, pero sin ningún elemento que lo separe y sin posibilidad de hacerlo reversible.

¿De qué manera se advertiría entonces sobre quién puede circular por ahí? García-Arando adelanta que se requeriría «un apoyo de pórticos para dar las indicaciones». Así, los paneles informarían en cada momento sobre qué vehículos pueden circular por cada carril.

También es cierto que este tipo de mecanismo pondría a prueba la urbanidad de los conductores en ciertos casos, como aquellos en los que se esté soportando un embotellamiento, y se contemple a la izquierda un carril vacío pero reservado a camiones o autobuses o coches con más de una persona a bordo. La tentación de invadirlo será clara.

En aquellos casos en los que esa tentación sea demasiado fuerte y el conductor opte por adelantar unos puestos por el carril reservado, entraría en acción la Guardia Civil de Tráfico que, todo parece indicar, «se forraría a poner multas hasta que la gente se disciplinase». Porque, según dice el jefe de la demarcación, los conductores deberían concienciarse de que ignorar las indicaciones de los paneles que regulan el uso del carril suponen una infracción similar a cualquier otra.

Alta ocupación
Si esta es la opción elegida o no se decidirá en función de los resultados del estudio informativo que Fomento autorizó la pasada semana. En principio, la iniciativa va orientada a que la ampliación se restrinja a un modesto carril bus-VAO como el que existe, por ejemplo, en Madrid. En este sentido, hay que hacer la salvedad de que, mientras que en España se considera vehículo de alta ocupación todo aquel que lleva a más de una persona, en otros países de Europa sólo alcanzan esta consideración aquellos que transportan a más de tres personas, lo que da una imagen de la escasa concienciación que existe en España con respecto al hábito de compartir vehículo para, por ejemplo, desplazarse al trabajo.

También se decidirá sobre la base del estudio informativo si esos nuevos carriles están separados por barreras del resto y si son reversibles.

Principios del PEIT

En cualquier caso, según explica García-Arango, la obra de ampliación de la 'Y' solicitada por la Demarcación de Carreteras se ajusta a uno de los principios que proclama el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT): aprovechar lo máximo posible las infraestructuras existentes en vez de lanzarse a hacer nuevas obras.

En principio, las dificultades para llevar a cabo la ampliación no parecen grandes ya que «la 'Y' tiene una plataforma muy amplia» que facilita la construcción de un carril más en cada sentido de la circulación. Una solución más «rentable» que el carril reversible que existe en Madrid y que parte del día está cerrado al tráfico y carece de utilidad alguna.

El estudio que en breve analizará las distintas opciones y definirá su viabilidad será único para toda la 'Y', es decir, tanto para el trazado Oviedo-Gijón como para el Serín-Avilés. En un principio, según las estimaciones de Fomento, el coste de toda la obra será de unos 180 millones de euros, aunque todo dependerá de la opción seleccionada.

Según Ignacio García-Arango, habrá que esperar aproximadamente un año y medio para conocer el estudio. Sobre los resultados que arroje, se adoptará la solución definitiva.
http://www.elcomerciodigital.com/pg051120/prensa/fotos/200511/20/024D7GIJ-AST-P1_1.jpg
INCORPORACIÓN. Obras en el carril de aceleración del área de servicio de Robledo. / SEVILLA


Parches y mejoras en una autopista que está a punto de cumplir 30 años
Los trabajos de mantenimiento se suceden de forma casi permanente para reparar los daños en la calzada Las obras en el área de servicio de Robledo y en el enlace de Tamón también causan restricciones de tráfico
L. L. R./GIJÓN

El 13 de febrero de 2006 la autopista 'Y' cumplirá treinta años. Desde el momento de su inauguración no ha sufrido grandes cambios, situación que obliga a que las labores de mantenimiento se repitan con frecuencia. Este tipo de trabajos, junto a otras obras de carácter menos coyuntural, hacen que en las últimas semanas las restricciones y los repentinos cambios de velocidad se sucedan en varios puntos a lo largo de su trazado.

Las inevitables obras de mantenimiento van orientadas, en la mayoría de los casos, a corregir el mal estado del firme en algunas zonas, como ha ocurrido esta última semana en la salida de Gijón o a la altura de San Andrés de los Tacones, donde ha sido necesario cortar uno de los carriles en dirección Oviedo.

Además, el Ministerio de Fomento tiene previsto para el próximo año el repintado de la calzada, trabajo que ya ha sido adjudicado y que hará visible la señalización horizontal. Junto a todo lo anterior, ya dentro de las situaciones imponderables, con cierta periodicidad se procede a la limpieza de cunetas y mediana que, debido al clima regional, son invadidas con rapidez por la maleza y malas hierbas.

Área de servicio

Pero la actualización de la autopista también tiene que ver con los elementos adyacentes y dependientes de ella. Así, desde hace meses se están llevando a cabo las obras para la construcción de un área de servicio en Robledo. La antigua gasolinera dará paso a un complejo que contará, además de con los imprescindibles surtidores de combustible, con un hotel, un restaurante y una cafetería.

En la concesión adjudicada por Fomento se incluye, además, la mejora en las entradas y salidas al área de servicio. Así, se están llevando a cabo las obras para prolongar los carriles de aceleración y deceleración. Como los trabajos se desarrollan cerca de la autopista, se han cortado los arcenes y se ha limitado la velocidad en esa zona.

Más que todo lo anterior, el mayor inconveniente que se encuentran los conductores a la hora de circular por la 'Y' son las restricciones por las obras en el enlace de Tamón, donde la actividad es constante las 24 horas todos los días de la semana. En este punto la actual autopista continuará hacia el Occidente y será el lugar donde se incorporará a la autovía del Cantábrico el tráfico proveniente de Avilés, ya sea para circular hacia Galicia o hacia Santander.

Más controles
La cuestión es que esta inevitable obra, necesaria para el avance de la infraestructura, está causando más problemas de los previstos. Esta misma semana la Guardia Civil de Tráfico anunció que incrementaría sus controles en la zona para evitar que continúen produciéndose accidentes, pues en sólo dos días, el lunes y el martes, hubo cinco choques.

En todos los casos el motivo de los accidentes fue el exceso de velocidad. Por ello, además de reforzar la presencia de agentes en la zona, se instalará una señalización más llamativa que alerte a los conductores sobre la situación de la vía. Esta medidas se mantendrán hasta la apertura del nuevo tramo, prevista para el mes que viene.

También es cierto que este tipo de mecanismo pondría a prueba la urbanidad de los conductores en ciertos casos, como aquellos en los que se esté soportando un embotellamiento, y se contemple a la izquierda un carril vacío pero reservado a camiones o autobuses o coches con más de una persona a bordo. La tentación de invadirlo será clara.

:rofl: Eso, A ver cómo andáis de urbanidad los asturianos.... xD

En fin, y cuales son esos "sintomas de agotamiento" ??? Se produce tráfico lento todos los días y atascos dia si dia no como aqui??? Porque vamos, esta autovia nuestra Santander-Torrelavega da muestras de agotamiento hace años y el tramo de la A-8 desde Laredo hasta Bilbao lo mismo... aunque quizás sea sólo una vez a la semana...

Y aqui sólo "hablan" de 3er carril, ninguna medida concreta hasta el momento, ni estudios ni ná :(

PD: Creo que hay un thread de autovías, autopistas, etc...

El PP defenderá en el Congreso las infraestructuras cántabras

Los populares piden que el Gobierno central asuma el documento aprobado por el Parlamento


El Grupo Parlamentario Popular en el Congreso ha registrado una proposición no de ley, para su debate en la Comisión de Fomento, con el fin de instar al Gobierno central a satisfacer las demandas de Cantabria en materia de infraestructuras. Los populares reclaman que el Gobierno asuma las peticiones plasmadas en la proposición no de ley aprobada por unanimidad el pasado mes de marzo en el Parlamento cántabro.

Según recuerda el PP, en aquel acuerdo se plasmaban las alegaciones que debía presentar el Ejecutivo regional al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) para «corregir y dar respuesta a las necesidades».

Sin embargo, y a pesar de que el portavoz Socialista en el Congreso y diputado por Cantabria, Alfredo Pérez Rubalcaba, aseguró que el Ministerio de Fomento seguiría «estrictamente» las pautas marcadas por el Parlamento cántabro, una vez aprobado el PEIT «no quedaron recogidos aspectos importantes de dichas alegaciones, referidas a algunos proyectos esenciales para el futuro desarrollo de Cantabria, así como sus plazos de ejecución».

Para los populares, «ese proceso de falta de respuesta se ha visto agravado con el proyecto de Ley de Presupuestos del Estado para 2006» y «donde había consenso hace unos meses, hay decepción en la actualidad, y donde había esperanza, hay incertidumbre».

Entre las demandas cántabras está la finalización, en el periodo 2005-2008, del tramo Torrelavega-Solares de la Autovía del Cantábrico, la ronda de la Bahía de Santander y la autovía entre Burgos y Aguilar de Campoo. Se pide asimismo la ejecución de la autovía Dos Mares, con un compromiso de finalización entre 2008 y 2012.


Ferrocarril

En materia ferroviaria, se reclama la finalización de la conexión de altas prestaciones entre Santander y Madrid, en el periodo 2008-2012, y se pide que los plazos de ejecución del Tren de Alta Velocidad del Cantábrico sean los mismos que los programados para el resto de comunidades autónomas afectadas por su trazado. Se demanda que la conexión de la región con el Mediterráneo y con Francia tenga la consideración de «prioritaria» garantizando su conclusión total en el periodo 2012-2020. Además, está la remodelación de las estaciones (de Santander, intuyo, pero vamos... que la tengo que intuir...)

Ferrocarril

En materia ferroviaria, se reclama la finalización de la conexión de altas prestaciones entre Santander y Madrid, en el periodo 2008-2012, y se pide que los plazos de ejecución del Tren de Alta Velocidad del Cantábrico sean los mismos que los programados para el resto de comunidades autónomas afectadas por su trazado. Se demanda que la conexión de la región con el Mediterráneo y con Francia tenga la consideración de «prioritaria» garantizando su conclusión total en el periodo 2012-2020. Además, está la remodelación de las estaciones (de Santander, intuyo, pero vamos... que la tengo que intuir...).


La "Y" vasca, supone la conexión de Francia con la cornisa Cantabrica, según la Ministra Álvarez comenzarán en el 2006.

El PNV votará afirmativamente los presupuestos, para que esta "Y" salga adelante y, ....por algo más.

Aunque existe rechazo social, veremos si se cumplen los plazos y llega el TAV a Bilbao.

De Bilbao a Santander, >aventuras de la Comunidad del Anillo<.






...Y de lo mio, de mi libro...

http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=148917&page=1&pp=20

Ferrocarril


La "Y" vasca, supone la conexión de Francia con la cornisa Cantabrica, según la Ministra Álvarez comenzarán en el 2006.

El PNV votará afirmativamente los presupuestos, para que esta "Y" salga adelante y, ....por algo más.

Aunque existe rechazo social, veremos si se cumplen los plazos y llega el TAV a Bilbao.

De Bilbao a Santander, >aventuras de la Comunidad del Anillo<.

...Y de lo mio, de mi libro...

http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=148917&page=1&pp=20

Pues opina sobre las propuestas en el susodicho thread... ;)


Pues ya andan tontos los del PP si reclaman de 2.012 a 2.020 algo que ya está en construcción en Euskadi.

Eso de rechazo social?? a qué?? al TAV a Bilbao??? desde Castro?? a la alternativa de Cercanías que proponemos Xabi y yo??

El PP aragonés propugna una autovía Dos Mares por Aguilar

Apuesta por impulsar el corredor Burgos-Soria-Calatayud como mejor solución para unir Santander con Valencia

http://servicios.eldiariomontanes.es/pg051116/prensa/fotos/200511/16/005D3DMGP1_1.jpg
BORRADOR. Muestra del trazado en base a la idea del PP.

La vieja aspiración de unir por autovía Santander y Valencia también es defendida y reivindicada desde Aragón por el Partido Popular, si bien el corredor viario que propone la dirección del PP en Zaragoza difiere de la solución que se baraja en el Gobierno de Cantabria y para la que, de hecho, ya habrá una partida presupuestaria el próximo año.

Mientras desde Cantabria la solución de la Autovía Dos Mares pasa por unir Pesquera, desde la A-67, con el corredor del Ebro en Miranda, el trazado que se defiende desde Aragón pasa por llevar la autovía por el corredor Burgos-Soria-Calatayud. De hecho, el PP aragonés va a presentar una enmienda a los Presupuestos Generales del Estado de 2006 solicitando una partida de tres millones con el fin de dar un impulso a ese trazado y sacar adelante los proyectos para el tramo comprendido entre Calatayud y Burgos.

Su propuesta se basa en que si el Gobierno central asumiera construir la autovía desde la capital burgalesa hasta Calatayud la conexión entre el Cantábrico y el Mediterráneo estaría asegurada. Cuentan con que ya se encuentra en obras el tramo Sagunto-Teruel-Daroca de la futura autovía Valencia-Somport, y con que el tramo Burgos-Aguilar de Campoo (la futura A-57) se halla en fase de estudio. El tramo intermedio -desde Daroca hasta Burgos por Calatayud y Soria- supondría extender una autovía por el actual corredor de la N-234.

En Puertochico, la apuesta por esa futura 'Dos Mares' es bien distinta. De hecho, Revilla ha conseguido que el Gobierno central destine en el próximo Presupuesto un millón de euros para el proyecto informativo de dicha autovía. La pretensión es que entronque con la Autovía de la Meseta a la altura de Pesquera y que, desde allí, el trazado llegue hasta las inmediaciones de Miranda de Ebro tras unos 100 kilómetros de recorrido.

Pues yo estoy con los aragoneses :yes:

Pues yo estoy con los aragoneses :yes:

No es mala idea..., pero quien abarca mucho..., al llegar a Burgos y a Cantabria si alguien quiere ir desde Santander da un rodeo considerable que se evita con la Dos Mares...

está bien la alternativa para evitar Zaragoza (Calatayud-Soria-Logroño) estaría bien, pero el resto lo veo innecesario..., más cuando lo otro ya está construído.

En fase de redacción los tramos de la Ronda de la Bahía

Los proyectos de construcción de los tres tramos de la Ronda de la Bahía de Santander (Peñacastillo-Cacicedo, Parbayón-Cacicedo y San Salvador de las Heras-Parbayón) se encuentran en fase de redacción, «adaptándolos a la nueva normativa vigente y a su nueva funcionalidad, tras la exclusión del planeamiento de la autopista Parbayón-Zurita».

Así lo explica el Gobierno de la Nación en su respuesta a una pregunta del diputado del PP por Cantabria y ex presidente de la comunidad autónoma, José Joaquín Martínez Sieso, en la que recuerda además que la Ley de Presupuestos del presente año 2005 preveía la licitación en este ejercicio del primero de los tres tramos, Peñacastillo-Cacicedo de la Ronda de la Bahía. En el pliego de licitación se precisará el plazo de ejecución.

No es mala idea..., pero quien abarca mucho..., al llegar a Burgos y a Cantabria si alguien quiere ir desde Santander da un rodeo considerable que se evita con la Dos Mares...

está bien la alternativa para evitar Zaragoza (Calatayud-Soria-Logroño) estaría bien, pero el resto lo veo innecesario..., más cuando lo otro ya está construído.


Ya pero desde Burgos se da un buen rodeo por la otra (véase, ir hasta Miranda = 80 Km); además así se dotaba a Soria de una buena infraestructura q la comunicaría tanto con el Cantábrico como con el Mediterráneo...

Cada uno mira por sus intereses ;)

Ya pero desde Burgos se da un buen rodeo por la otra (véase, ir hasta Miranda = 80 Km); además así se dotaba a Soria de una buena infraestructura q la comunicaría tanto con el Cantábrico como con el Mediterráneo...

Cada uno mira por sus intereses ;)
jejeje, muy sensibilizado con Soria estás tu hoy... :D :D

Avanza la recuperación ambiental de la antigua cantera de Helguera

http://www.eldiariomontanes.es/pg051125/prensa/fotos/200511/25/021D5DMGP1_1.jpg
Las obras de la primera fase de recuperación ambiental de la antigua cantera que se ubica en el barrio de Helguera, de Rasines, fueron inauguradas ayer, en un acto que contó con la presencia del alcalde de la localidad, José Gabriel Viar; el director general de Cultura, Justo Barreda; el presidente de la Mancomunidad de Municipios del Alto Asón, José Domingo San Emeterio y Eduardo López Lejardi, en representación de la Delegación del Gobierno en Cantabria.

La actuación ha contado con un presupuesto de ejecución próximo a los 120.000 euros, con cargo al Plan de Dinamización Turística del Alto Asón, en el que participan las administraciones central y regional y los ayuntamientos de la comarca, a través de la Mancomunidad de Municipios.

El alcalde de Rasines indicó que las obras han posibilitado la recuperación de toda esta zona «que reúne unas condiciones especiales y que estaba muy degradada». Para ello, se ha procedido a la construcción de un mirador desde donde se divisa de forma privilegiada el pueblo de Rasines, la recuperación del antiguo lavadero que se utilizaba para uso de la cantera, plantación de árboles, la instalación de mobiliario, dotación de un aparcamiento y la construcción de un sendero que conecta la zona baja con el mirador.

Para una segunda fase, José Gabriel Viar avanzó que se pretende recuperar la zona trasera a los hornos de mineral, construir varias sendas más, acondicionar todo el entorno del frente de la cantera y dotar a la zona de otro aparcamiento, para lo que el Ayuntamiento ha adquirido los terrenos necesarios. El objetivo es realizar una ruta temática conectando esta zona inaugurada ayer con el parque de la cueva del Valle y con el otro horno de cantería existente, la plaza de toros y el barrio de Helguera.

Las obras de carretera Puente El Arrudo-Merodio comenzarán a final de año

Los trabajos que se van a realizar suponen una inversión de 2,4 millones de euros


El consejero de Obras Públicas y Vivienda, José María Mazón, presentó ayer el proyecto de la carretera Puente El Arrudo-Merodio (límite con Asturias), que cuenta con un presupuesto base de licitación de 2.405.511 euros y cuyas obras comenzarán a finales de este año, con el fin de que puedan estar concluidas a finales de 2006 o en los primeros meses de 2007.

A la presentación del proyecto asistieron también el alcalde de Herrerías, Francisco Linares, y el director general de Carreteras, Vías y Obras, Manuel del Jesus. La carretera, que llega hasta el límite con la Comunidad Autónoma de Asturias, tendrá una longitud de 6 kilómetros, una anchura de plataforma de 6 metros y un plazo de ejecución de 12 meses.

En el transcurso de la presentación, el titular de Obras Públicas señaló que este vial, que une casi directamente con Panes, es un «itinerario estratégico», fruto de un proyecto realizado cuidadosamente, dada sus características de carretera de montaña. Con ella, el Plan de Carreteras potencia el eje del Nansa, desde Pesués hasta Piedrasluengas, uniendo los Valles del Nansa y del Saja.

Por su parte, el alcalde de Herrerías expresó que este proyecto, que une a Cantabria con Asturias por las localidades de Casamaría, Cabanzón y Merodio, es una comunicación muy frecuentada hacia la zona de Covadonga y la entrada de Liébana.


Comarca del Nansa

Esta iniciativa, junto con la que se está redactando de la carretera Puente Larrudo-Sobrelapeña, supondrá la conclusión de las comunicaciones de toda la comarca del Nansa, gracias a unas inversiones de la Consejería de Obras Públicas, que suponen un fuerte impulso, dada la población de la zona, de unos 3.500 habitantes. «Tenemos unas carreteras de primera, que, junto con el impulso económico que está generando en la zona la cueva de El Soplao, supone un valor añadido de extraordinaria importancia para la economía de la comarca», añadió Linares.

Fomento adjudica en 1,4 millones la redacción del proyecto del tramo La Encina-Torrelavega de la A-8, en Cantabria

Junto con el tramo Solares-La Encina completan la Autovía A-8 del Cantábrico a su paso por Cantabria


El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Apia XXI, S.A, el contrato para la redacción del proyecto de construcción del tramo La Encina-Torrelavega de la Autovía A-8 del Cantábrico en Cantabria. El presupuesto de adjudicación asciende a 1.403.905,09 euros.

Los municipios por los que discurre este tramo de autovía son: Santa María de Cayón, Castañeda, Puente Viesgo, Piélagos y Torrelavega.

El tramo objeto de la redacción de este proyecto, cuya adjudicación se publica hoy en el Boletín Oficial del Estado, tiene una longitud de 14,5 kilómetros.

Su origen se encuentra en La Encina, donde conecta por el este con el tramo Solares-La Encina. Juntos completan la Autovía A-8 del Cantábrico a su paso por Cantabria. Este tramo discurre por el corredor de la CN-634 de San Sebastián a Santiago de Compostela.

En el primer tramo se aprovecha la variante de La Penilla como la calzada norte de la nueva autovía. En dicha variante se proyecta un enlace con la carretera autonómica CA-611 Argomilla-La Penilla.

Pasada La Cueva cruza la N-634 para circunvalar Pomaluengo por el norte en un tramo de nuevo trazado para a continuación conectar con la carretera nacional al norte de Vargas.

Desde este punto a Torrelavega se produce el desdoblamiento de la actual carretera en 8 kilómetros, realizándose algunos ajustes de trazado y en el que se adaptan los enlaces de Castañeda con la antigua N-634 que queda como vía de servicio, el enlace de Carandía con la N-623 de Burgos a Santander y el enlace de Zurita con las carreteras autonómicas CA-234 Renedo-Zurita y CA-334 Zurita-Sierrapando.

Finaliza el tramo por el oeste en el enlace de Sierrapando que conecta la Autovía A-8 del Cantábrico con la Autovía A-67 de la Meseta.

La longitud de autovía es de 14,5 kilómetros y contará con dos calzadas de 7 metros cada una, con arcenes exteriores de 2,50 metros y arcenes interiores de 1,00 ó 1,50 metros en función de la velocidad de proyecto y de la disposición que se adopte para la barrera de contención de vehículos. El ancho de la mediana se justificará mediante un estudio técnicoeconómico.

¿Qué tal la climatología?

Los hombres del Oeste, ¿se han quedado congelados?


http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/interactivo/images/imagen_del_dia7_051126.jpg

¿Qué tal la climatología?

Los hombres del Oeste, ¿se han quedado congelados?


http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/interactivo/images/imagen_del_dia7_051126.jpg

Parece ser.. xD, A ver si aparecen, xque si no esto va a acabar siendo el "foro cántabro" (si se descuidan.... :D )

[Santander]El enlace La Marga-La Albericia podría iniciarse en el año 2006

Fomento ha adjudicado la redacción del proyecto de este tramo que, en parte, discurre por un túnel de 320 metros


Si se cumplen los plazos previstos, el próximo año se adjudicará la obra del distribuidor de La Marga-La Albericia, que conectará las autovías S-10 y S-20, así como las carreteras N-623 y N-611 con la red viaria municipal, completando el Distribuidor Urbano. El delegado del Gobierno, Agustín Ibáñez, que avanzó ayer estos extremos, indicó que se trata «de una obra necesaria para la reordenación del flujo de vehículos en Santander».

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Fulcrum, Planificación, Análisis y Proyecto, S.A., el contrato de consultoría y asistencia técnica para la redacción del proyecto de construcción de este distribuidor urbano La Marga-La Albericia, tramo N-611-S-20. El presupuesto de adjudicación es de 347.971,23 euros.


Dos tramos

El vial objeto de esta adjudicación tiene una longitud de 1.150 metros, y se divide en dos tramos. El primero, de nuevo trazado, consta de 670 metros de longitud, con su origen en la glorieta de la carretera N-611 situada junto al hospital Valdecilla. Discurre en forma de túnel de 320 metros de longitud en la zona adyacente a la Residencia Sanitaria Cantabria y bajo la calle Cardenal Herrera Oria. Finaliza en una glorieta de nueva construcción, de 65 metros de diámetro, en la confluencia de la Avenida de los Castros y la calle Emilio Díaz Caneja. Este primer tramo tendrá dos calzadas de dos carriles y una mediana central.

En cuanto al segundo tramo, de 480 metros de longitud, aprovecha los viales existentes. Discurre por la Avenida de los Castros, con remodelaciones puntuales, siendo la más importante la de la glorieta existente en dicha avenida, cuyo diámetro exterior se amplia a 45 metros. A partir de la glorieta, el vial enlaza con la glorieta final de la autovía S-20, remodelando igualmente la glorieta existente en la conexión con la calle Repuente.

La Autovía Ronda de la Bahía se empezará a construir en 2006

El delegado del Gobierno en Cantabria, Agustín Ibáñez, aseguró hoy que el primer tramo de la Autovía Ronda de la Bahía, que une Peñacastillo con Cacicedo, se empezará a construir en 2006, año en el que se acabarán de redactar los proyectos de los otros dos tramos, Cacicedo-Parballón y Parballón-San Salvador, respectivamente.

Ibáñez hizo estas declaraciones después de que el Ministerio de Fomento aprobase hoy el proyecto de construcción del primer tramo, con el que "da un impulso definitivo a la ejecución de una infraestructura que contribuirá a integrar los flujos circulatorios de todo el arco de la bahía de Santander".

"La ejecución y la financiación por el Estado de esta obra era un compromiso que había adquirido el Gobierno y en el que el Ministerio ha venido trabajando intensamente durante el presente año", declaró Ibáñez, quien explicó que sólo falta su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) para proceder a su licitación y posterior adjudicación.

El tramo tiene una longitud de dos kilómetros "pero por las dificultades de su trazado", explicó Ibáñez, tiene un presupuesto de casi 31 millones de euros. "Es una muy buena noticia para Cantabria y para el buen desarrollo de las infraestructuras de Solares-Torrelavega y la prolongación del distribuidor de La Marga", insistió. Finalmente, recordó que, hasta hoy, "lo único que existía" era la idea de ejecutar esta autovía por parte del concesionario del tramo Zurita-Parballón, cuyo concurso quedó desierto con el anterior Gobierno

[SANTANDER]La calle San Fernando y otros 15 viales serán asfaltados a lo largo de 2006

La Concejalía de Barrios realizará numerosas obras en aceras, al tiempo que reformará el alumbrado y ejecutará pequeñas remodelaciones en plazas


El Ayuntamiento de Santander asfaltará el próximo año la calle San Fernando y buen número de vías entre General Dávila y Los Castros, dentro del programa de conservación y mejora que está dotado con tres millones de euros.

De van a renovar numerosas aceras. En algunos casos se construirán donde ahora no hay. También se van a hacer modificaciones en calles, salidas y pequeñas plazas para introducir mejoras y, sobre todo, se van a realizar numerosos asfaltados.

Por zonas, se va a concentrar el esfuerzo en los barrios del municipio, aunque se abordarán mejoras en las calles que dan acceso a las partes alta de la ciudad, como Rumayor, Bajada del Caleruco, Macías Picavea y aledaños de Camilo Alonso Vega.

Con un presupuesto de 18,8 millones de euros, la Concejalía de Servicios Generales y Barrios crece un 44,6 por ciento respecto a 2005.

De ese total, tres millones de euros irán destinados a financiar pequeñas obras en los barrios de la ciudad.

Santiago Recio, concejal del área, destacó que las partidas para las pequeñas obras en los barrios pasan de los 1,3 millones de 2005 a tres millones en 2006, más del doble, una cantidad con la que se acometerán «multitud de actuaciones pendientes».

No es la única inversión municipal en barrios. Si la Concejalía de Barrios invertirá básicamente en obras de reforma y conservación, la Concejalía de Fomento, que dirige Víctor Gil, acometerá reformas profundas en numerosas calles. En total, se destinan más de 13 millones de euros para obras en 2006.


Alumbrado

Barrios dedicará además 800.000 euros a proyectos de alumbrado que incluyen la renovación de los del grupo San Francisco, Pedro Velarde, San Luis, Camilo Alonso Vega, Pedro San Martín, el norte de General Dávila, desde Mendicouague a la Bajada del Caleruco y el parque del Grupo Ateca.

Se cambiarán las luminarias de los barrios de la periferia que tienen una antigüedad de entre 20 y 25 años.


OBRAS DE REPOSICIÓN

Aceras: Calle Vista Alegre, Santa Teresa de Jesús, El Alisal, barrios Cañas y Camino, Ciudad Jardín, acera junto al Zoco en Las Acacias, La Albericia, Río de la PIla-La Milagrosa, calles Laredo y Valliciergo, calles del Cubo, Málaga, Virgen del Mar y Canarias, aceras en las bajadas del Polio y del Caleruco y accesos al polideportivo y colegio público 'Manuel Llano'.

Remodelaciones: Plaza junto a la bolera de Los Salesianos, ensanche de la salida de la calle Miguel de Unamuno, aparcamiento de la Avenida del Faro, retranqueos en Macías Picavea y en General Dávila, así como la remodelación de la plaza sita en la calle Reguera y reforma del patio interior de la calle Alonso-Jiménez Díaz.

Asfaltado: Bajada del Caleruco, General Dávila, 260, Pronillo-Camilo Alonso Vega, calles Bellavista, Hermanos Tonetti, General Dávila, 41, Rumayor, San Fernando, Carrero Blanco, Gregorio Cuesta, Gerardo Diego, Leonardo Torres Quevedo, Tres de Noviembre, Macías Picavea, León Felipe y Santo Mouro.

Sieso denuncia el rechazo del PSOE en el Congreso a las alegaciones al PEIT

Critica el «cinismo» de los socialistas, que votan en contra en Madrid las propuestas sobre infraestructuras aprobadas por unanimidad en el Parlamento de Cantabria


El diputado por Cantabria del PP, José Joaquín Martínez Sieso, denunció ayer la «lamentable actitud de cinismo y de desprecio a los ciudadanos» que ha demostrado el PSOE al rechazar en Madrid lo que aprueba en Cantabria. Según informó el PP, el grupo socialista votó ayer en contra de una proposición no de ley del PP para instar al Gobierno central a asumir las peticiones que, sobre infraestructuras de comunicación, se aprobaron por unanimidad en marzo en el Parlamento de Cantabria.

Para Martínez Sieso, es una «lamentable contradicción», pero sobre todo un «triste reconocimiento» de lo que los socialistas pueden esperar del Gobierno de España.

«Son falsos los compromisos con Cantabria de que alardean los socialistas» y pidió a los cántabros que «no se dejen engañar, porque lo cierto es que cuando se trata de que Zapatero se comprometa a asumir plazos para ejecutar las infraestructuras que necesita imperiosamente Cantabria, los socialistas se oponen».

Puso como ejemplo el tramo Torrelavega-Solares de la Autovía del Cantábrico que, según la iniciativa aprobada en el Parlamento cántabro, debería finalizarse en el período 2005-2008, pero que los presupuestos del Estado incluyen su finalización en 2011.

El diputado del PP se refirió también a la Autovía Dos Mares o a la Ronda Bahía. Sobre la Ronda Bahía, recordó que la ministra de Fomento aseguró en marzo que la obra «se iniciaría este año y ahora tenemos que oír que el delegado del Gobierno la corrige y afirma que comenzará el próximo».


PSOE: «Uso partidista»

La diputada socialista por Cantabria, Gloria Gómez Santamaría, que intervino en el Congreso de los Diputados ha afirmado que la proposición no de ley, presentada por el PP sobre infraestructuras responde una vez más a una «utilización partidista y populista de un acuerdo en el Parlamento de Cantabria, en el que se reflejaban actuaciones que ya está llevando a cabo el Gobierno central.

Gloria Gómez Santamaría recordó a José Joaquín Martínez Sieso, durante su intervención en el Congreso, que su partido, el PP, tiene muchas responsabilidades en las carencias que en materia de infraestructuras tiene Cantabria y que ahora, desde el Gobierno socialista, se están tratando de solventar.

Fomento cede varios tramos de la carretera nacional 611 a Cartes

El Ayuntamiento procederá a mejorar la calzada a comienzos de 2006

El alcalde de Cartes, Saturnino Castanedo, y el director general de Carreteras del Ministerio de Fomento firmaron recientemente el acta de cesión de dos tramos de la carretera nacional 611 a su paso por el municipio. La cesión se corresponde con los tramos comprendidos entre los puntos kilométricos 177,660 al 179,060 y el 179,850 y 182,100, entre el límite con Torrelavega en Campuzano y la intersección con la autovía en Realicuarto y desde Riocorvo en su intersección con la nacional 611 y el límite con Los Corrales en las Caldas, respectivamente. A su vez, el Ayuntamiento de la localidad ha anunciado obras de mejora de la carretera.

El convenio se sustenta conforme a la Orden Ministerial de 23 de julio de 2001 que establece la posibilidad de que los entes locales asuman la titularidad cuando las vías adquieran la condición de urbanas. El Ayuntamiento de Cartes había solicitado en varias ocasiones la cesión de esta vía, la última en septiembre de 2003. El propio convenio establece una cuantía económica de 658.108,25 euros que aportará el Estado para poder asumir dicha transferencia y que se liquidará sobre certificación de obra en dos anualidades de 219.369,42 euros en 2006 y 438.738,83 en 2007.

El Ayuntamiento recuerda que ambos tramos presentan un "deficiente" estado de conservación y ha motivado "múltiples quejas" entre los vecinos y los numerosos usuarios por la "peligrosidad" de la carretera en diversos puntos. Incluso llegó a motivar la recogida de más de 600 firmas por parte de la parroquia de Cartes que se remitieron a diversos organismos públicos pidiendo soluciones.


OBRAS DE MEJORA

Tras asumir su propiedad, el Ayuntamiento acometerá "de modo urgente" diversas obras de mejora de drenajes y firmes en distintos puntos de la vía como Molladar y La Llanada, "con el fin de mejorar las precarias condiciones de seguridad que actualmente padecen los usuarios".

El Ayuntamiento está elaborando desde hace ya unas semanas los proyectos de mejora para abordar a lo largo de los dos próximos años y que a principios de 2006 se iniciarán con la reconstrucción total de la travesía urbana de Santiago entre Campuzano y la gasolinera. En esta actuación se construirá una nueva glorieta en la intersección del Chopo.

"Si es importante la percepción económica que lleva la transferencia de estas vías y que va a permitir su reparación, más aún es la posibilidad de asumir el Ayuntamiento la explotación de las mismas", destaca el alcalde, Saturnino Castanedo, quien añade que "ahora que son vías municipales, el Ayuntamiento podrá garantizar una gestión urbanística más ágil en los suelos urbanos afectados y se podrán acometer diversas obras de infraestructura como el gas, agua, saneamiento y comunicaciones que ahora se paralizaban ante la falta de permisos".

La puesta en servicio de la rotonda de Arpilla elimina un 'punto negro' de Torrelavega

Ascan ha realizado las obras, que han tenido un presupuesto de 308.000 euros

La conocida popularmente como 'rotonda de Arpilla', la glorieta dedistribución del tráfico construida en la confluencia del bulevar-ronda con la avenida de Palencia, en Campuzano, fue inaugurada hoy por la alcaldesa de Torrelavega, Blanca Rosa Gómez Morante. Con la entrada en funcionamiento de esta nueva rotonda se elimina uno de los 'puntos negros' de la circulación en el municipio. Así lo destacó hoy la alcaldesa quien, acompañada por otros miembros de la Corporación, señaló que la sustitución de la antigua red semafórica del cruce, que ralentizaba notablemente la circulación, por una rotonda, además de hacer más fluido el tráfico "ha permitido incrementar notablemente el número de vehículos que circulan por la confluencia del bulevar-ronda con la Avenida de Palencia, al tiempo que se ha mejorado la urbanización en elentorno de la glorieta".

Otro de los aspectos destacables de esta obra es que con ella se pone fin a un largo proceso judicial para la expropiación de los terrenos necesarios para la construcción de dicha rotonda. Así, este proyecto constituía una antigua aspiración municipal, ya que ha habido que esperar más de una década para realizar la obra, el tiempo que ha tardado el Ayuntamiento en reunir sentencias favorables a los recursos de la empresa Arpilla contra la expropiación de los terrenos.

Los trabajos, que comenzaron a mediados del pasado mes de septiembre y que ha realizado la empresa Ascán, han supuesto una inversión de 308.000 euros. El proyecto, de ocho semanas de plazo de ejecución y dos años de garantía, está a falta, únicamente, de pequeños remates de urbanización.


PARALIZACIÓN DE OBRAS

Las principales obras que actualmente se están realizando en el centro de Torrelavega, y que afectan al tráfico rodado y peatonal, se paralizarán durantes las fiestas navideñas, concretamente entre el 16 de diciembre y el 7 de enero Así lo indicó hoy en rueda de prensa el concejal de Obras del Ayuntamiento de Torrelavega, José Manuel Cruz Viadero (PSOE), quien explicó que, esta medida "corresponde a un compromiso del equipo de Gobierno de no afectar, con las obras, la actividad comercial en estas fechas", dijo.

En concreto, las obras que se verán afectadas por este 'parón' serán las de remodelación de las travesías a su paso por la ciudad. Así, el día 14 de diciembre se paralizarán los trabajos en el tramo de la calle José María de Pereda comprendido entre las calles Julián Urbina y Pablo Garnica, que se abrirán totalmente a la circulación. "Las aceras ya se han construido y la carretera cuenta con una capa de asfaltado", explicó Cruz Viadero. Posteriormente, en enero, se reanudarán, estando prevista su finalización en abril de 2006.

Igualmente, se retrasará hasta enero el inicio de la remodelación del otro tramo de travesía en la calle José María de Pereda, entre las calles Julián Urbina y el 'donuts' de La Inmobiliaria. No obstante, la paralización en las obras no afectará a las pequeñas actuaciones que se están realizando por los pueblos y barrios del municipio (especialmente en Tanos y Sierrapando), ni tampoco a los trabajos de urbanización que se están realizando en la calle Raimundo Cicero Arteche, "al no afectar al tráfico rodado en el centro urbano", concluyó el concejal de Obras.

[Cantabria]La autovía Santander-Torrelavega tendrá tres carriles en cada sentido

Fomento ha ordenado la redacción del estudio informativo de la obra Una conexión unirá el enlace de Sierrapando y la salida de Polanco

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SATURADA. La autovía soporta, en ocasiones, un volumen de tráfico demasiado elevado, lo que provoca atascos.

El Ministerio de Fomento ha ordenado a la Demarcación de Carreteras del Estado en Cantabria el inicio de la redacción del Estudio Informativo para acometer la ampliación a tres carriles por sentido de la Autovía A-67 entre Santander y Torrelavega. El estudio incluye también el acondicionamiento y mejora de los distintos enlaces, con la implantación de vías colectoras y el aumento de las longitudes de los carriles de cambio de velocidad en dichos enlaces, lo que va a contribuir a mejorar notablemente la seguridad vial de esta autovía en las incorporaciones y salidas.

De igual forma, el Ministerio contempla la construcción de una nueva vía de conexión directa, con características de autovía, que tendrá una longitud aproximada de cuatro kilómetros. Su objetivo es evitar el paso de los vehículos que circulan por la A-67 por el nudo de comunicaciones situado en el Enlace de Torrelavega, lo que dificulta enormemente la propia circulación por esta autovía y los accesos de entrada y salida de la ciudad del Besaya. Esa vía de conexión uniría el Enlace de Sierrapando con una zona intermedia entre la salida de Polanco y Torrelavega, para permitir dar continuidad a la Autovía A-67, sin tener que utilizar el Enlace de Torrelavega y el tramo común de la Autovía del Cantábrico A-8.

En total, el proyecto supone una actuación sobre una longitud de 18 kilómetros.


Actuación necesaria

El delegado del Gobierno en Cantabria, Agustín Ibáñez, ha valorado positivamente la decisión de Fomento de iniciar la elaboración del Estudio Informativo que permita definir las características de esta actuación, que, según ha dicho, resulta fundamental para mejorar las comunicaciones entre los dos principales núcleos de población de Cantabria. En este sentido, Ibáñez ha subrayado la importancia de la inversión que supone el proyecto, que rondará los 70 millones de euros aproximadamente.

Para el delegado del Gobierno, ampliar la capacidad y la seguridad de la autovía es una de las prioridades que se ha marcado el Ministerio de Fomento en Cantabria, ya que, ha recordado, en estos momentos registra un nivel de circulación muy elevado, superior a la capacidad que tiene.

En este sentido, Ibáñez ha subrayado que con la ampliación a tres carriles en cada dirección, se incrementará la fluidez y circulación de vehículos, una circunstancia, ha dicho, a la que también contribuirá de forma decisiva la construcción del tramo de la Autovía del Cantábrico entre Solares y Torrelavega, cuyas obras, recuerda, darán comienzo el año que viene. De esta forma, buena parte de la circulación de vehículos que actualmente utilizan la A-67, circularán por el nuevo tramo Solares-Torrelavega.

El Gobierno autoriza la licitación del primer tramo de la Ronda de la Bahía

Las obras entre Peñacastillo y Cacicedo costarán 26,6 millones de euros, según el anteproyecto al que ayer dio el visto bueno el Consejo de Ministros


El Consejo de Ministros autorizó ayer al Ministerio de Fomento a licitar las obras del tramo Peñacastillo-Cacicedo, perteneciente a la Ronda de la Bahía de Santander, cuyo presupuesto base de licitación asciende a 26.661.075 euros. Según la referencia del Consejo, la Ronda de circunvalación de la Bahía de Santander servirá de alternativa a la actual Autovía S-10 y permitirá separar el tráfico de tránsito hacia cualquiera de las otras vías radiales, así como parte del tráfico con destino a la capital santanderina.

En esta fase se plantea unir la S-20 con la A-67, por lo que quedaría pendiente el darle continuidad a la Ronda hacia el sur, lo que permitirá una mejor distribución de los tráficos de acceso a Santander, y se convertirá, de alguna manera, en variante de la N-623 a Burgos, desde el enlace de El Astillero hasta el enlace de Cacicedo (conexión con la A-67).

El tramo de autovía objeto de las obras se inicia poco antes de cruzar la autovía A-67 dentro del término municipal de Camargo y en las proximidades de la calle de San José, en Cacicedo. Se prevé la construcción de un enlace -el de Cacicedo-, que proporciona la conexión entre la autovía proyectada y la A-67. Posteriormente, se dirige en dirección norte hasta la intersección de la actual carretera nacional N-611 en su confluencia con la comarcal CA-310. La CN-611 se repone en un paso superior sobre la autovía, con lo que quedan resueltos los movimientos de esta carretera nacional con la CA-310 a través de una glorieta diseñada al efecto.

La autovía continúa hacia el norte y desemboca con la actual S-20 mediante un enlace en el que las calzadas de la Ronda se separan y se conectan con las correspondientes de la autovía S-20 (Bezana-Sardinero).

Para el proyecto se contemplan once estructuras. Nueve de ellas serán de nueva construcción y dos suponen ampliaciones de otras ya existentes.

Así, se prevé la puesta en servicio de seis pasos superiores, tres sobre la A-67 (Santander-Torrelavega), uno sobre la S-20 (Bezana-Sardinero) y dos sobre el eje principal de la Ronda de la Bahía. Además, dos pasos bajo la autovía del Ferrocarril-Santander-Oviedo y los caminos adyacentes al mismo. Otro paso inferior cruzará bajo la S-4441 del ramal 3 del Enlace de Cacicedo. Por último, se ampliarán dos estructuras de la A-67 (Santander-Torrelavega).

La autovía constará de dos calzadas separadas de siete metros de ancho, arcenes interiores de un metro, arcenes exteriores de 2,50 metros y bermas de 0,75. El ancho de mediana varía entre 10 (por continuidad con el tramo Parbayón-Cacicedo) y 8 metros.

Se prevé la ampliación a un tercer carril en la A-67 en el tramo comprendido entre los enlaces de Bezana y el de Cacicedo y entre éste y el enlace de Las Presas. A su vez, también se prevé un tercer carril por la mediana de la autovía S-20 en la calzada sentido Sardinero y en una longitud de unos 500 metros, con lo que se evitan conflictos entre los tráficos que se incorporan por la Ronda y los de paso por la autovía Bezana-El Sardinero.


Seriedad y compromiso

El delegado del Gobierno en Cantabria, Agustín Ibáñez, destacó la importancia del acuerdo, que, a su juicio, evidencia la seriedad y el compromiso del ejecutivo nacional con las infraestructuras de la región. En este sentido, recordó que las grandes obras de comunicación del Estado en Cantabria «están experimentando notales avances» con el actual gobierno de Rodríguez Zapatero.

FICHA

Tramo: Peñacastillo-Cacicedo.

Presupuesto: 26.661.075 euros.

Estructuras: Once.

Pasos superiores: Tres sobre la A-67 (Santander-Torrelavega), uno sobre la S-20 (Bezana-El Sardinero) y dos sobre el eje de la Ronda de la Bahía.

Pasos bajo autovía: Dos bajo la autovía Ferrocarril-Santander-Oviedo y los caminos adyacentes.

Los tramos cántabros de la Autovía de la Meseta no estarán terminados hasta 2007

Los pronósticos más favorables para la conclusión de la Autovía de la Meseta se basan en que el invierno no sea tan duro como el anterior


http://www.eldiariomontanes.es/pg051221/prensa/fotos/200512/21/002D3DMGP1_1.jpgMOLLEDO. Imagen del estado de las obras del tramo de la autovía que en su día será la continuación por Molledo hacia Pesquera.


Aún queda mucho por hacer en la A-67, la autovía Cantabria-Meseta. Tanto que su avance por la vertiente cántabra está requiriendo de una ampliación en sus plazos de ejecución. Pese al intenso trajín laboral y técnico que se observa a lo largo de los veinte kilómetros del nuevo trazado entre Molledo y Reinosa que sustituirán el paso por Las Hoces de Bárcena de la N-611, tales esfuerzos no pueden impedir que se demore su puesta en servicio. A día de hoy, tal y como marchan las obras, es fácil que la apertura del tramo Pesquera-Reinosa no pueda llevarse a cabo hasta junio del próximo año. Y que el Molledo-Pesquera no se inaugure hasta bien avanzado 2007.

La dificultad técnica que impone un trazado a través de una complicada orografía, así como el ingente movimiento de tierras, se suma a la derivada del cuidado medioambiental y de la meteorología y su incidencia en el terreno (taludes y argayos).

En ambos casos, la demora oscila entre los nueve meses y el año y medio de retraso. El primero de ellos, el tramo Pesquera-Reinosa, cuya conclusión se esperaba para septiembre de este año cuando fue adjudicado, podría llegar hasta mayo del próximo año. Y en el Molledo-Pesquera, el tramo de mayor complejidad técnica y que ya precisó de una 'prórroga' de seis meses a poco de su concesión (hasta octubre de 2006), la ampliación del plazo podría alcanzar hasta el verano de 2007.

Las causas son de origen técnico, principalmente. Al margen de que la extrema dureza y las intensas nevadas del pasado invierno ralentizaron las obras -obligaron a reconstruir mallas, escolleras y taludes-, la complejidad técnica y otros problemas asociados, como una línea de alta tensión que cruza la autovía, condiciona la marcha de las obras. También los vaciados de túneles por una sola cara para preservar la calidad medioambiental de determinadas zonas en el otro lado de la montaña.

En cualquier caso, a lo largo de esos 20 kilómetros se trabaja a tres turnos, especialmente en determinadas estructuras. El propósito es anticiparse a la mala climatología y adelantar cuanto se pueda en obras como las de Rioseco, Pujayo o Montabliz, por ejemplo.


Vertiente palentina

Entre tanto, en la vertiente palentina, donde la autovía A-67 llevaba gran retraso, a lo largo de este año se le ha dado un gran impulso pues se han acelerado los trámites administrativos. Y en este último mes, por añadidura, se han adjudicado tres tramos.

Aún quedan pendientes de adjudicar otros tres (Alar-Herrera, Herrera-Villaprovedo y Marcilla-Frómista), los últimos de toda la autovía, pero no sería de extrañar que se otorgaran en lo que queda de mes o en las primeras semanas de 2006 pues antes de que acabe 2008 es el límite fijado por los políticos para su total puesta en servicio.


Muchos túneles y viaductos en los dos tramos

El trazado de los dos tramos que aún se encuentran en obras se hallan repletos de grandes infraestructuras en forma de túneles y viaductos. De hecho en el tramo Molledo-Pesquera,una tercera parte de los 12,5 kilómetros transcurren a través de esas estructuras. Y en el otro, una cuarta parte de los poco más de 8 kilómetros. Ambos datos dan idea de la orografía por la que transcurre la autovía.

Entre Molledo y Pesquera se están levantando cinco grandes viaductos (entre ellos, el de Montabliz, de 880 metros de longitud y a 190 metros del suelo) y un túnel, en Somaconcha, de 1.400 metros de longitud.

En cuanto a las estructuras proyectadas entre Pesquera y Reinosa, seis viaductos forman parte de su traza, así como un túnel, el de Lantueno, de 650 metros.

Así está la autovía

Relación de los tramos, su estado actual y previsión de apertura al tráfico.

Santander-Torrelavega. En servicio desde 1.986

Torrelavega-Los Corrales. En servicio desde 2.003

Los Corrales-Molledo: En servicio desde 2004

Molledo - Pesquera. En obras. Mediados de 2007

Pesquera - Reinosa. En obras. Mayo de 2006

Reinosa - Mataporquera. En servicio.

Matap. - Canduela En servicio

Ronda Aguilar de C. En obras. Diciembre 2006

Aguilar - Puebla de S. V En obras. Mayo 2007

Puebla - Alar del Rey. Adjudicado. Marzo 2008

Alar - Herrera. Sin adjudicar.

Herrera - Villaprovedo. Sin adjudicar.

Villaprovedo - Osorno. Adjudicado. Marzo 2008

Osorno - Marcilla. Adjudicado. Marzo 2008

Marcilla-Frómista. Sin adjudic

Frómista - Amusco. En obras. Marzo 2006

Amusco - Fuentes de V. En obras. Febrero 2006

Fuentes - Palencia. En obras. Enero 2007

[Cantabria]Tráfico reducirá la velocidad máxima en tres tramos de la autovía A-67

El Plan de Seguridad Vial para 2006, que fue aprobado por unanimidad, tendrá cerca de 13 millones de euros


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ATASCOS. Las retenciones son frecuentes en la autovía A-67.

El Plan de Seguridad Vial para el año 2006 estará dotado con cerca de 13 millones de euros y particularmente interesado en la autovía A-67 (Santander-Torrelavega), «una carretera estratégica para las comunicaciones de la región» que va a experimentar toda suerte de cambios no sólo físicos sino también técnicos.

Unánimemente aprobado por los miembros integrantes de la Comisión Provincial, el plan «da continuidad a las políticas de prevención de accidentes de circulación que se han realizado durante el año 2005», según aseguró el delegado del Gobierno en Cantabria, Agustín Ibáñez, que a continuación se refirió a «la serie de actuaciones en la autovía A-67» que la Comisión Provincial acordó acometer en 2006.

Ibáñez explicó que los miembros de la Comisión Provincial han constatado que la A-67 soporta actualmente niveles de saturación muy elevados (70.000 vehículos pisan cada día la autovía) y que la conducción por esa carretera se ve afectada en ocasiones por fenómenos climatológicos adversos. Una realidad a la que la Guardia Civil añade otra mucho más triste: 15 muertos, la mayoría víctimas de accidentes provocados «por circular a una velocidad inadecuada».


Límite, 100 km./hora

La saturación de esta carretera, las secuelas que sobre ella dejan las malas condiciones climatológicas y la velocidad inadecuada son, por lo tanto, «factores» por los cuales la Comisión Provincial «ha decidido encomendar a la Guardia Civil de Tráfico la instalación de tres nuevos radares fijos en otros tantos puntos de la A-67» donde, además, la velocidad máxima permitida quedará limitada a los 100 km./hora.

Los aparatos, que se colocarán en febrero, estarán ubicados en los accesos a Torrelavega; en la bifurcación de la A-67 y la S-20 en dirección a Santander; y en la depresión del río Pas, también en sentido a la capital cántabra.

Destinados a reducir la siniestralidad, por una parte, y los problemas de circulación que se originan ante cualquier incidente, por la otra, los radares fijos permanecerán en esos tres puntos durante el tiempo que duren las obras de ampliación a tres carriles por sentido en la A-67.



Alcohol, tolerancia cero

El exceso de velocidad y sus 'contramedidas' acapararon casi todo el protagonismo en la rueda de prensa ofrecida ayer, al término de la reunión de la Comisión Provincial, por el delegado del Gobierno. Pero Ibáñez -al que flanqueaban el director provincial de Tráfico, Serafín Sánchez, y el capitán jefe del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil, Lorenzo Bárez- también tuvo hueco para el alcohol: «Tolerancia cero», dijo.

Escenario de dos 'macrocontroles' de alcoholemia en menos de 72 horas, la A-67 va a seguir siéndolo durante las fiestas navideñas.

Como el resto de las carreteras cántabras, donde los frutos cosechados contra el alcohol son mucho más optimistas que los recogidos contra la velocidad. Entre los pasados días 9 y 19 de diciembre, la Guardia Civil realizó hasta 6.915 pruebas de alcoholemia detectando entre ellas 84 casos positivos que suponen el 1,2% del total. El porcentaje, según Serafín Sánchez, demuestra que los conductores «están entrando en conciencia».


Velocidad, causa principal

La Guardia Civil no tiene ninguna duda. El exceso de velocidad -velocidad inadecuada que lo llaman ellos- es la causa principal de los accidentes de tráfico que se producen en la autovía A-67.

Durante los últimos 5 años, en alguno de los 21 kilómetros de esta carretera se han producido 661 siniestros en los que se han visto involucrados 1.316 vehículos. 15 muertos, 43 heridos graves y 480 heridas leves son números que el capitán jefe del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil, Lorenzo Bárez, relaciona con la velocidad. No todos, pero sí «la amplia mayoría».

Por eso, y a la espera de que entren en funcionamiento las nuevas medidas limitadoras de velocidad, su destacamento ha decidido intensificar los controles en ambos sentidos de la circulación.

Hay datos de los efectuados en noviembre, que no hacen sino demostrar los estrechos vínculos de esta carretera con las altas velocidades: Entre los 7.103 vehículos chequeados, 518 -algo más del 7%- iban a velocidades superiores a los 140 km./hora.


Seguridad Vial

1.015.625,17: Repintado de marcas viales en las carreteras.

1.237.820,00: Adecuación de la señalización vertical en autovías.

1.916.000,00: Adecuación de la señalización vertical en carreteras.

909.097,00: Mejora de la Seguridad Vial en travesías (N-611).

2.193.789,50: Construcción de glorietas en las carreteras A-67, N-623, N-634 y N-635.

1.569.469,00: Seguridad vial en las carreteras A-8, A-67, N-611, N-623 y N-624.

326.867,43: Construcción de glorietas en la carretera N-623.

205.458,30: Mejora de los firmes en la A-8.

469.884,75: Mejora de enlace en Polanco en la A-67

1.907.254,40: Construcción de glorieta en la S-20.

1.201.760,47: Seguridad vial en la variante Pámanes y Castañeda.

12.953.026,02: TOTAL.


Conservación

8.071.000,00: Actuaciones continuas en autovías.

1.200.000,00: Actuaciones de conservación en carreteras.

621.382,83: Acondicionamiento del puente sobre el río Besaya.

9.892.383,83: TOTAL.

Una glorieta regulará el acceso a la villa por Duque de Ahumada

El plazo de ejecución es de 6 meses y la inversión de 270.000 euros

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GLORIETA. Se instalará en esta zona de la calle.

Una glorieta, que se ubicará a la altura del Instituto Bernardino de Escalante, regulará y ordenará el tráfico en la avenida Duque de Ahumada, una de las vías de acceso a la villa pejina. El importe de la obra asciende a más de 274.000 euros.

La actuación, promovida por la Consejería de Obras Públicas y Vivienda del Gobierno de Cantabria, apareció publicada en el Boletín Oficial de Cantabria (BOC) de ayer jueves. Se trata del anuncio de subasta y procedimiento abierto para su construcción. El plazo de ejecución de los trabajos de la rotonda es de seis meses.

Las ofertas deberán presentarse en el Servicio de Contratación y Compras de la Consejería. En esta oficina, los interesados pueden consultar el proyecto, el pliego de condiciones y demás documentación del contrato.

El plazo de presentación de ofertas concluye el 17 de enero de 2006, es decir, 26 días naturales después de la publicación del anuncio de subasta.

Oviedo-Aeropuerto en 23 minutos

Oviedo, M.A
Para la Delegación del Gobierno de Asturias la apertura, este próximo viernes, de los tramos de la Autovía del Cantábrico que salvarán la variante de Avilés, así como el tramo Trubia-Llera, del corredor Oviedo-La Espina supondrán «una nueva configuración del centro y el occidente asturiano». Según afirma la Delegación, «el aislamiento del interior occidental asturiano con el área central de Asturias se verá reducido, potenciándose las oportunidades de desarrollo de la zona». Y para explicar el avance, la propia dirección de la Demarcación de carreteras del Estado de Asturias estima que el aeropuerto quedará a partir del próximo viernes a veinte minutos de Gijón, veintitrés de Oviedo, a 5,2 minutos de Avilés, a treinta y cinco minutos de Villaviciosa, a cuarenta de Pola de Lena y a una hora y dos minutos de Llanes.

En el caso del nuevo tramo del corredor a La Espina la reducción de los tiempos también es notable. Grado pasará de 31 a doce minutos de Oviedo. Cornellana de cuarenta y tres minutos a veinticuatro, Salas de 56 a 37 minutos y Cangas del Narcea de una hora diez minutos a una hora.

Todo ello suponiendo que se fuese de forma constante y continua a la máxima velocidad permitida en cada una de las carreteras afectadas.
Según fuentes de Delegación del Gobierno de Asturias, «los tiempos marcados son aproximados, y pueden variar por circunstancias del tráfico en las carreteras».

Licitado el tramo Villapedre-Navia, uno de los cinco pendientes de la Autovía


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Los tres kilómetros que irán del enlace de Puerto de Vega a la variante naviega costarán 15,8 millones

Oviedo, María ALONSO

El Ministerio de Fomento puso en marcha ayer uno de los cinco tramos pendientes de la Autovía del Cantábrico a su paso por Asturias con la licitación del itinerario de Villapedre a Navia. Tres kilómetros que costarán 15,84 millones de euros y que discurrirán entre los enlaces de Puerto de Vega y Navia Este (Salcedo), donde empieza la variante naviega actualmente en obras. El nuevo tramo tiene un trazado sencillo, alejado de la actual carretera. El proyecto solamente contempla dos nuevos viaductos denominados Villaoril y Frejulfe, así como tres pasos inferiores y un paso superior.

Los tramos pendientes de la autovía son Unquera-Llanes, en el oriente, y en el occidente, Otur-Villapedre, Navia-Tapia y Muros de Nalón-Las Dueñas. En este último caso el Ministerio ha anunciado ya que licitará el tramo en el primer trimestre del año que viene y lo hará mediante una fórmula nueva. El departamento que dirige Magdalena Álvarez ha creado una Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), cuya finalidad será la gestión y el control de la construcción de proyectos de infraestructuras y para ello dispondrá tanto de fondos públicos como de capital privado. Entre los primeros proyectos que sacará adelante está el itinerario de Muros de Nalón-Las Dueñas.

En cuanto a otro de los tramos pendientes, el de Otur-Villapedre, la Audiencia Nacional anuló en julio el trazado aprobado en 1999 por el Ministerio de Fomento para la Autovía del Cantábrico a su paso por la localidad valdesana de Otur. Con esta decisión se estimó en parte el recurso contencioso-administrativo presentado por la cooperativa La Oturense, que acudió a los tribunales para frenar un trazado que, al pasar por mitad de la localidad, causaba lo que la entidadconsideraba un grave impacto económico. A raíz de esa sentencia Fomento está modificando el proyecto, que sufrirá demoras en su puesta en marcha debido a los cambios que se están realizando.

El Ministerio de Fomento prevé licitar el próximo año otra de las obras pendientes de la infraestructura que recorre la costa, el itinerario de Navia a Tapia. El tramo Unquera-Llanes, el único de todo el oriente pendiente, es el que está más retrasado. Actualmente, el Ministerio de Medio Ambiente está ultimando el estudio de impacto ambiental. Un informe que se ha ido retrasando en los últimos meses. La última promesa realizada por el delegado del Gobierno, Antonio Trevín, es que estaría listo a finales de este año.

En todo caso, el Ministerio de Fomento prevé que la totalidad de los tramos de la Autovía del Cantábrico a su paso por Asturias estén licitados el próximo año. A pesar de que en los presupuestos generales del Estado no figuran partidas suficientes para iniciar las obras de tres de los cinco tramos de la Autovía del Cantábrico. La solución, según Fomento, es cargar algunos proyectos a una partida genérica del departamento que dirige Magdalena Álvarez.

a una hora y dos minutos de Llanes.

No os quepa duda de que los de Llanes van a seguir utilizando su aeropuerto natural, el de Santander, a 50' :weirdo:

X cierto, que obsesión con el tiempo, no?? Eso es incitar "un pelín" a cometer excesoss..

El tramo Unquera-Llanes, el único de todo el oriente pendiente, es el que está más retrasado. Actualmente, el Ministerio de Medio Ambiente está ultimando el estudio de impacto ambiental. Un informe que se ha ido retrasando en los últimos meses. La última promesa realizada por el delegado del Gobierno, Antonio Trevín, es que estaría listo a finales de este año. Es desesperante lo del Unquera-Llanes:badnews:

Es desesperante lo del Unquera-Llanes:badnews:
Y lo seguirá siendo , lo seguirá siendo.

Y lo seguirá siendo , lo seguirá siendo.

Seguro que todo esto es fruto de una trama orquestada por maketos para dificultar las relaciones intracantábricas :bash:

Seguro que todo esto es fruto de una trama orquestada por maketos para dificultar las relaciones intracantábricas :bash:
Es fruto de los cantabros , que tienen miedo de que los conquistemos.
Lo siento por Sabino Arana , pero hoy Euskadi es de los maketos , así que por unos más , unos menos.

Carreteras espera abrir esta semana el tramo entre las rotondas de Ceares y El Llano


Las obras de cimentación de los pasos elevados permiten apreciar ya la altura de los futuros enlaces con la AS-I

J. P./GIJÓN


http://www.elcomerciodigital.com/pg051227/prensa/fotos/200512/27/009D2GIJ-GIJ-P1_1.jpg
PILARES. La marcha de las obras de los enlaces permite imaginar ya la altura del ramal Santander-Mieres. / CITOULA




El Principado espera poder abrir esta misma semana el tramo de los nuevos enlaces a Gijón desde la autovía minera, que se traducirá en el desdoblamiento del trayecto que comunica la rotonda de El Llano con la de Ceares. Los trabajos de preparación ya están acabados, tanto en los carriles mejorados como en las rotondas. Sólo queda el asfaltado que estaba previsto ya para la semana pasada.

Este nuevo ramal tiene 183 metros de largo, pasa de dos a cuatro carriles y da lugar a una carretera nueva con dos calzadas separadas, cada una de ellas con dos carriles de 3,5 metros de ancho, arcenes exteriores de un metro e interiores de cincuenta centímetros. Habrá una mediana de la misma anchura. La rotonda de Las Quintanas o de Ceares, pasará de 15 a 20 metros de radio, ya que el aumento de la circulación en este punto será muy grande, como resultado de la entrada en funcionamiento de los nuevos enlaces.

En las últimas semanas han comenzado también los trabajos de soterramiento de los dos carriles que permitirán la entrada y salida del tráfico desde la avenida de El Llano. Lo que se ha empezado ya a excavar es un paso subterráneo bajo la glorieta de El Llano que tendrá unos 82 metros de largo. Permite el acceso directo a la avenida desde la AS-I y a la A-8 en dirección a Santander. Tendrá una calzada de dos carriles de 3,5 metros de ancho y podrá estar en servicio en el verano de 2006. Las máquinas han empezado ya a hacer los preparativos para construir los muros pantalla de hormigón que garantizarán que se pueda perforar sin problemas hasta unos ocho metros de profundidad, la cota por la que discurrirá el tráfico una vez esté finalizada esta infraestructura.

A 20 metros

La buena marcha de las obras de los enlaces de la autovía minera con la autovía del Cantábrico -AS-I con A-8-, que el Principado pretende poner en servicio entre cuatro y seis meses antes de las fechas acordadas, se nota también en el avance de la construcción de los pilares de las tres estructuras elevadas a entre 5 y 20 metros de altura, por las que circulará el tráfico en las diferentes direcciones.

Un paseo por las inmediaciones de las obras permite comprobar, a simple vista, cómo los pilares de algunas de las estructuras de los 'scalextric' proyectados han crecido ya hasta una altura que permite tener una idea muy aproximada de las dimensiones de la obra. En la actualidad pueden apreciarse ya con claridad los tamaños de los soportes sobre los que se apoyarán las plataformas de los nuevos ramales Mieres-Oviedo y Santander-Mieres. El primero describe un giro de casi 180 grados y llegará a tener 20 metros de altura sobre el suelo. Permitirá unir sin transiciones el tráfico que que llega de Mieres por la AS-I y sigue en dirección a Oviedo por la AS-8 sin detenerse. Tiene un kilómetro de largo y se compone de dos estructuras elevadas de 117 y 286 metros de longitud, respectivamente. La obra del segundo enlace tiene una longitud de más de dos kilómetros y un paso elevado de 451 metros de largo, con trece vanos de longitudes que oscilan entre los 35 y los 36 metros de largo.

También habrá pasos elevados en el ramal que permitirá la entrada desde Oviedo hacia El Llano. El más largo permitirá 'volar'sobre el cauce del río Piles (que será canalizado en un brazo que discurre paralelo a la AS-I) con una longitud de 173 metros.

Los expertos calculan que para la construcción de todas estas estructuras elevadas será necesario emplear 2,9 kilómetros de pilotes, con diámetros comprendidos entre un metro y un metro y medio. Para hacer los puentes se necesitarán casi 2,3 millones de kilogramos de acero de diversos tipos y la nada despreciable cifra de 9.283 metros cúbicos de hormigón armado.

Los ocho ramales con los que se completa el proyecto de enlace suman más de 7,3 kilómetros. Las obras se iniciaron el pasado verano y han contado con la ventaja del buen tiempo. En las primeras semanas de diciembre se completó gran parte del trabajo de cimentación, el más delicado.

Es fruto de los cantabros , que tienen miedo de que los conquistemos.
Lo siento por Sabino Arana , pero hoy Euskadi es de los maketos , así que por unos más , unos menos.

Si vamos, miedo a Asturias, vas arreglado

Fomento prevé inaugurar en 2006 más de 41 kilómetros de autovía en Asturias


El Ministerio licitará cinco tramos: Doriga-Cornellana, Navia-Tapia, Unquera-Llanes, Muros de Nalón-Las Dueñas y la segunda calzada de Salas-La Espina

Oviedo, María ALONSO

El Ministerio de Fomento prevé inaugurar el próximo año más de 41 kilómetros de autovías en Asturias, lo que supone casi el doble de los kilómetros que quedarán abiertos al tráfico este año, 24,10. Según las previsiones de Fomento, a lo largo de 2006 se abrirán al tráfico seis tramos de la Autovía del Cantábrico: Soto del Barco-Muros de Nalón, la variante de Navia, Cadavedo-Querúas, Querúas-Otur y Ballota-Cadavedo, así como la segunda calzada de Llera-Grado.

A esto se unirá la licitación de cinco tramos más de la autovía a Galicia y del Corredor hasta La Espina. La intención del Ministerio es licitar Doriga-Cornellana y la segunda calzada de Salas-La Espina en la autovía del interior y en la Autovía del Cantábrico se pondrían en marcha Unquera-Llanes, Muros de Nalón-Las Dueñas y Navia-Tapia. El Ministerio de Fomento ya había anunciado que el tramo Muros de Nalón-Las Dueñas se licitaría en el primer trimestre del año que viene mediante una fórmula nueva: a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), en la que participa el capital privado. Esta entidad se encargará de la gestión y del control de la construcción de diversos proyectos de infraestructuras. Además del tramo de Muros a Las Dueñas, Fomento quiere ahora que el itinerario que va de Navia a Tapia también se desarrolle con esta nueva fórmula.

El único tramo que todavía no tiene una fecha concreta de su puesta en marcha es Otur-Villapedre, que está pendiente de una modificación, aunque Fomento asegura que pretende agilizar «lo más posible» los plazos. De hecho, la Delegación del Gobierno de Asturias asegura que «la anulación del estudio de impacto ambiental del tramo Otur-Villapedre por fallo judicial puede considerarse la única noticia no positiva para nuestras autovías. Afortunadamente, se han puesto en marcha mecanismos suficientes para que la nueva tramitación administrativa no retrase el objetivo de 2009 como fin de obras en la construcción de la Autovía del Cantábrico». A pesar de ello y, según la Delegación, «en 2004 y 2005 han aumentado entre un 30 y un 40 por ciento los kilómetros de autovías asturianas en ejecución».
Este viernes, día 30, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, asistirá a la inauguración de los tramos Tamón-Villalegre y Villalegre-Vegarrozadas de la Autovía del Cantábrica y de la doble calzada entre Trubia y Llera, correspondiente a la autovía del Suroccidente.

Ya tengo ganas de que se acabé la autovía del Cantábrico.

Modesto Piñeiro critica la falta de compromiso del PEIT con Cantabria

El presidente de la Cámara de Comercio dice que el horizonte temporal del plan es demasiado amplio y denuncia su retraso en la región respecto a otras


El Pleno de Fin de Año de la Cámara de Comercio ha sido siempre algo más que un acto protocolario y ha servido para enunciar las principales reivindicaciones de la institución. Las infraestructuras de la región han estado presentes en muchos discursos de presidentes y ayer Modesto Piñeiro volvió a convertir la cuestión en uno de los temas centrales de su alocución. El presidente de la Cámara, que casi con seguridad se presentará a la reelección el año que viene, criticó la falta de compromiso del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) con Cantabria y su retraso en la región respecto a otras comunidades autónomas limítrofes.

En el repleto salón de actos de la Cámara de Comercio, donde se dieron cita los principales empresarios de la región así como varias autoridades, Modesto Piñeiro expresó su desconfianza respecto al PEIT. Una desconfianza general, por el el periodo «sorprendentemente largo» que contempla y las dificultades de financiación. Y también recelo por la forma en que se concreta el programa del Estado en Cantabria.

Piñeiro considera que los principales problemas del PEIT con Cantabria son su «amplio horizonte temporal: 15 años, lo que hace que los compromisos sean tan grandes como no comprometedores»; y «el retraso respecto a otras comunidades autónomas limítrofes».

Pero el presidente de la Cámara no se limitó a enumerar las deficiencias del PEIT, sino que aportó las soluciones que cree más convenientes, como «concretar qué obras y qué parte del presupuesto se va a destinar el primer año y el segundo y el tercero, etc, acotando el amplio horizonte actual». Asimismo, propuso, para los próximos meses y años, «hacer un seguimiento de los planes sectoriales», que es donde «se va a 'cortar el bacalao' porque los recursos son menores que los que el PEIT contempla». Por último, Piñeiro recomendó «priorizar, tener claras las prioridades para la región y reclamar su cumplimiento».


Apoyo a las empresas

Piñeiro recordó que la institución que preside ha venido defendiendo la necesidad de dotar a Cantabria de las infraestructuras necesarias para asegurar la permanencia y viabilidad de las empresas de la región. «Se trata», explicó, «de aplicar una filosofía de apoyo al sector empresarial que, alejándose de la subvención directa, genera un entramado de servicios que hace más competitiva a nuestra industria». Y las infraestructuras a las que se refiere Piñeiro no son sólo las de comunicaciones, según aclaró, sino también «los polígonos industriales suficientemente dotados, un suministro de energía de calidad y que ofrezca garantías, sistemas generales de saneamiento y depuración, entre otros muchos ejemplos».

Lamentó que las obras de infraestructuras a cargo del Estado se hayan iniciado ya en las comunidades limítrofes o se hayan licitado, y en Cantabria no.

También se refirió a alguno de los proyectos que han estado de actualidad, como la autovía Dos Mares, de la que dijo que «estaría bien, pero no es una prioridad, no responde a una demanda de tráfico suficiente ni supondría una dinamización importante de la región, mientras existen otras prioridades más acuciantes como son el tramo Solares-Torrelavega o la ronda de la bahía, o el tercer carril para la autovía Santander-Torrelavega, o la autovía Aguilar-Burgos, algunas de ellas apenas en sus fases iniciales». Además, lamentó el retraso de la autovía de la meseta, que en su trazado cántabro «debería estar terminándose este año y que si no se incrementan los turnos de trabajo, me temo, tampoco se concluirá en 2006».

Otra de las reclamaciones de la Cámara es «un tren de alta velocidad real». Se nos había prometido una alta velocidad que no iba a exceder de las dos horas y media hasta Madrid y no algo inconcreto y sin definición de tiempos que suponga la línea compartida de mercancías y viajeros». Por este motivo, Piñeiro insistió en una vieja propuesta suya para realizar en Cantabria, y a cargo de la autonomía, la primeras fases técnico-administrativas, previas al inicio de las obras y que suelen durar varios años. «Esto supone», aclaró, «asumir costes que no corresponden a la autonomía, sino al Ministerio, pero que son de relativa poca entidad y existen antecedentes que dieron sus frutos positivos».

Tras analizar la evolución de la economía regional, en general positiva, Piñeiro desgranó una serie de reivindicaciones empresariales, como una red de transporte y distribución de electricidad de calidad , vertedoros suficientes y competitivos. También insistió en la necesidad de afrontar el fenómeno de la inmigración.

Contestación de Revilla:

Revilla, perplejo porque Piñeiro no juzgue como prioritaria la obra de la Autovía Dos Mares

Aseguró que la opinión del presidente de la Cámara no es la de los empresarios

El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, se mostró ayer «perplejo» y «chafado» ante las afirmaciones del presidente de la Cámara de Comercio de Santander, Modesto Piñeiro, en las que consideraba que la Autovía Dos Mares no es una obra prioritaria para la región. Revilla se temió que esta sea «la opinión de una familia, no la opinión de los empresarios» y aseguró que estos ya le han llamado para decírselo.

«Estoy seguro de afirmar que no lo comparte ningún empresario, que me han dicho que tire para adelante que es vital», enfatizó el presidente.

Asimismo, advirtió del «lastre» que suponen esta declaraciones cuando la urgencia de la Autovía Dos Mares es uno de los temas prioritarios de su reunión con el presidente, José Luis Rodríguez Zapatero, la próxima semana.

En este sentido, resaltó que en la reunión del próximo miércoles, Rodríguez Zapatero le puede cuestionar el hecho de que pida una obra que no es prioritaria para la Cámara de Comercio. «Estoy tocado, cuando el presidente de la Cámara me da ese ánimo para ir a Madrid», apuntó.

El jefe del Ejecutivo indicó que si la opinión del presidente de la Cámara coincide con la de su hermano el alcalde de Santander, Gonzalo Piñeiro, podría entender porque en el año 2000 el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, «se cargó de forma sorprendente» esta obra, que su antecesor Rafael Arias Salgado había declarado de interés nacional.

Modesto Piñeiro, durante el pleno de fin de año de la Cámara de Comercio afirmó que la Autovía Dos Mares «estaría bien, pero no es una prioridad, no responde a una demanda de tráfico suficiente ni supondría una dinamización importante de la región, mientras existen otras prioridades más acuciantes como son el tramo Solares-Torrelavega o la ronda de la bahía». Revilla como no puede entender que un empresario no quiera una autovía que abre Cantabria al Valle del Ebro y conectará Torrelavega y Logroño en una hora y diez minutos, y se preguntó cómo Piñeiro reivindica el impulso de unos proyectos que ya están en macha, porque el tramo Solares-Parbayón y la Ronda de la Bahía empezará en 2006.

El presidente regional recordó además, que él actúa cumpliendo un mandato del Parlamento en el que se aprobó por unanimidad declarar de urgencia la Autovía Dos Mares y pedir que no se demore.

En cuando a las críticas al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) efectuadas por Piñeiro en el sentido de que hay una falta de compromiso con Cantabria y que los plazos son demasiado largos, Miguel Ángel Revilla pidió tiempo y pospuso cualquier declaración a conocer los resultados de la reunión que tendrá la próxima semana en la Moncloa.

Indicó que todos los temas «están planteados y enfocados», aunque hace falta «adelantar un poco» las obras y que «no nos torpedeen desde Cantabria», algo que ya ha ocurrido antes en la historia de Cantabria, porque «siempre sale alguno».

Magdalena Álvarez admite que aún no hay estudio de Unquera-Llanes y que Otur-Villapedre se retrasa


Francisco González Buendía, Vicente Álvarez Areces, Magdalena Álvarez, María Jesús Álvarez y Antonio Trevín, durante el corte de la cinta de inauguración en el tramo Tamón-Villalegre de la Autovía del Cantábrico.


La ministra de Fomento inaugura los dos tramos de la autovía al aeropuerto y pide disculpas por no visitar Trubia-Llera, que se abrió al tráfico sin acto oficial
Avilés, María ALONSO

El estudio de impacto ambiental del tramo Unquera-Llanes, el último que queda aún pendiente de la Autovía del Cantábrico en el oriente de Asturias, no estará finalmente listo este año que hoy concluye, a pesar del anuncio realizado en su día por el delegado del Gobierno, Antonio Trevín. Así lo reconoció ayer la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, quien inauguró los dos tramos de autovía que conectan la «Y» con el aeropuerto a la vez que se disculpó por no asistir a la apertura de la doble calzada entre Trubia y Llera, que se abrió al tráfico sin ningún tipo de acto oficial.

Álvarez aseguró que la decisión sobre el trazado de Unquera-Llanes se tomará «ya y lo más rápido posible», aunque no concretó ninguna fecha. Una promesa de rapidez que trasladó personalmente al presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, quien respondió públicamente dándole las gracias y asegurando que sería estupendo que la obra arrancase el año que viene, pero que, si no fuese así, «lo importante es que se termine».

La Ministra afirmó que el tramo Unquera-Llanes «ha estado atascado durante ocho años, y se ha impulsado desde el Ministerio aprobándose el estudio informativo y enviándose, en enero de este año, al Ministerio de Medio Ambiente para la declaración de impacto ambiental». Álvarez también incidió en que los Presupuestos Generales del Estado para el próximo año recogen una partida de 1,2 millones para «la redacción del proyecto».

Magdalena Álvarez tampoco ofreció datos sobre la fecha de finalización de la Autovía del Cantábrico o del corredor a La Espina, pero sí se comprometió a que el próximo año estarán licitados todos los tramos del trazado occidental, a excepción de Otur-Villapedre debido a la necesidad de modificar el trazado tras una sentencia judicial. El tramo valdesano se convierte, de esta manera, en el nuevo punto negro de la Autovía del Cantábrico junto con Unquera-Llanes.

La Ministra destacó el avance de la autovía por el Occidente que, afirmó, «echamos a andar» en abril de este año con la inauguración del tramo Vegarrozadas-Soto del Barco. Y quiso dejar clara la paternidad de las obras de los tramos inaugurados ayer al señalar que «el 80 por ciento de esta obra lo hemos hecho nosotros; lo digo para los que puedan pensar que nos encontramos las cosas hechas», apostilló. Apuntó que el ritmo de las obras «de estas dos calzadas desde abril de 2004 se ha multiplicado por tres. Hay que señalar que en esa fecha el grado de ejecución era del 2,1 por ciento, con un ritmo de ejecución del 16 por ciento anual, y en año y medio se ha pasado a un 78,8 por ciento de ejecución, lo que supone un ritmo del 47 por ciento anual».

Los tramos que permitirán evitar la actual variante de Avilés tienen, en total, 15,3 kilómetros, que han costado cerca de 123 millones. A los actos de inauguración de los tramos no asistieron los sindicatos mineros -Trubia-Llera se financió con fondos mineros- debido al malestar por no estar prevista su intervención. Los que sí estaban al completo fueron los alcaldes beneficiados por el nuevo tramo de Grado. Así, estuvieron presentes los alcaldes de Grado, Salas, Tineo, Cangas del Narcea, Degaña y Belmonte.

La ministra de Fomento realizó una intervención pública de veinte minutos, se negó a contestar cualquier tipo de pregunta y se marchó hora y cuarto después de haber llegado.

La Ministra se quedó sin fabada

Magdalena Álvarez explica al alcalde de Cangas del Narcea, José Manuel Cuervo, las razones por las que no asistió a la inauguración de Trubia-Llera.

Magdalena Álvarez esperaba comer el plato típico asturiano Areces califica de «milagro laico» las relaciones del Principado con Fomento

Avilés, María ALONSO

Unas disculpas aderezadas con una explicación sobre sus gustos culinarios. Eso fue lo primero que dijo oficialmente la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en el acto de inauguración en la comarca de Avilés de los dos tramos, de Tamón a Vegarrozadas, de la Autovía del Cantábrico. Magdalena Álvarez aseguró que ella pensaba que iba también a visitar el tramo de Trubia-Llera del Corredor de La Espina, que entró igualmente ayer en servicio sin ningún tipo de acto oficial. Sostuvo que cuando llegó a Asturias y se enteró preguntó a «responsables del Principado» pensando que había sido el propio Gobierno regional el que había impedido la visita a la otra calzada. «Fueron ellos mismos los que me dijeron que era cosa nuestra», aseguró la Ministra, para rematar comentando que ella contaba con comer una fabada con todos los participantes en el acto para después ir a «pisar la otra obra».

Y ahondando en este asunto, recordó cómo le gusta a ella el típico plato asturiano, «algo que, como bien sabe Álvaro Cuesta, siempre reivindico, porque por mi tierra no hay esos platos». Tanta sinceridad por parte de la Ministra fue obsequiada por el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, que le agradeció «su sensibilidad» y se permitió «una licencia» para dar su explicación sobre la ausencia de acto en Grado. «Nosotros abrimos tres tramos en uno y antes se inauguraba tres veces el mismo tramo». Una opinión quizá no compartida por los alcaldes socialistas del Suroccidente, que recriminaron, en tono suave, a la Ministra por su ausencia en Trubia-Llera.

Por lo demás, el acto estuvo aderezado por un regusto a fiesta de Fin de Año. Álvarez Areces acuñó un nuevo término, «milagro laico», para explicar las buenas relaciones con Fomento y volvió a hablar de milagro al referirse al año de infraestructuras vivido por Asturias.

La Ministra respondió asegurando que podía «sacar pecho» en la región, «pues no es cuestión de decir: yo, dos huevos duros más, sino de realidades y obras terminadas». En medio de todo, suena el teléfono móvil del alcalde socialista de Tineo, Marcelino Marcos Líndez. La sintonía, «A Belén, pastores».

Magdalena Álvarez admite que aún no hay estudio de Unquera-Llanes y que Otur-Villapedre se retrasa .

Para tirarla al Cantábrico... :badnews:

La autopista del Huerna abre al tráfico tras estar 28 horas cortada

La circulación se restableció al habilitar un carril de ida y otro de vuelta en dirección Asturias-León. Los operarios habilitaron un muro de contención de tres metros y medio para proteger la carretera.
S.GUTIERREZ/AGENCIAS (03/01/2006)

La autopista del Huerna (AP-66) se abrió ayer al tráfico tras permanecer cortada durante más de 28 horas a causa de un argayo de tierra y piedras. La circulación se restableció hacia las 19.30 horas, después de que los operarios habilitaran un carril de ida y otro de vuelta de unos tres kilómetros en la calzada sentido a León, la más alejada del derrumbe, para salvar el argayo. La reapertura al tráfico de la principal vía de comunicación entre Asturias y la meseta se llevó a cabo tras horas de trabajo para construir un muro de contención de unos tres metros y medio con el fin de proteger la carretera de rocas o piedras que se puedan desprender.

Por el momento, aún se desconoce el tiempo que pasará antes de que se pueda restablecer el tráfico en la calzada en sentido a Oviedo que, por el momento, se encuentra afectada por el desprendimiento y por la grava que se depositó para conformar el muro. En este sentido, desde la delegación de Gobierno se apuntó ayer que "en los próximos días se elaborará el proyecto, que será en definitiva el que establecerá el tiempo de duración de los trabajos que aseguren ese tramo de la ladera de la autopista", por lo que los trabajos para acondicionar la zona continuarán durante los próximos días.

La apertura al tráfico de la autopista del Huerna puso fin, por tanto, a un corte de más de 28 horas que obligó a miles de vehículos a utilizar el puerto de Pajares para pasar de Asturias a León y viceversa. La carretera nacional se convirtió durante más de un día en la principal conexión entre el Principado y la meseta, lo que provocó que, en algunos momentos, el tráfico fuera muy denso y causara grandes e importantes retenciones, aunque no hubo incidentes graves que destacar en un día festivo que para muchos ponía fin al puente de Año Nuevo. De hecho, se barajó la posibilidad de prohibir el tránsito por el puerto a los vehículos pesados para agilizar la operación de regreso a casa, aunque finalmente esta medida no se puso en marcha.

El desprendimiento de piedras y tierra tuvo lugar en el kilómetro 75 de la autopista del Huerna pasadas las tres de la tarde del pasado domingo. A partir de ese momento se cerró completamente el tráfico en esta vía, se desvió a los vehículos por el puerto de Pajares y comenzaron las labores de acondicionamiento y limpieza con el objetivo de intentar restablecer lo antes posible la circulación. El argayo, que se produjo siete kilómetros antes del túnel del Negrón, en la zona conocida como La Luz de Artos, fue causado, en principio, por las fuertes lluvias caídas en Asturias durante los últimos días por lo que las labores se centraron desde el primer momento en garantizar la seguridad antes de abrir la vía.

La conexión con la meseta por autopista quedó, por tanto restablecida de manera parcial, aunque aún pasarán varias jornadas antes de que la circulación pueda establecerse de manera normal en la zona afectada por el argayo.

El Gobierno reafirma su "compromiso" con la inversión en infraestructuras en Cantabria

El delegado del Gobierno, Agustín Ibáñez, afirmó hoy que Cantabria "puede y debe seguir mirando con optimismo a 2006" en materia de infraestructuras, porque el Gobierno de la Nación "va a continuar con todas las políticas comprometidas para esta tierra", como la Autovía de la Meseta, el tramo Solares-Torrelavega de la Autovía del Cantábrico y la Ronda de la Bahía, entre otras. Ibáñez también señaló con respecto La Remonta que "hay que ver si todavía es posible el acuerdo, y en caso de que no fuera así ya se procedería a tomar la decisión en otro aspecto".

En rueda de prensa, Ibáñez resaltó que el balance del año 2005 en materia de infraestructuras para la Comunidad Autónoma es positivo, como consecuencia del "impulso" que han recibido la mayoría de las actuaciones que, según dijo, se encontraban "paralizadas" o pendientes de inicio de tramitación administrativa.

El delegado del Gobierno recordó que en 2005 se han adjudicado los proyectos del tramo Solares-Torrelavega de la Autovía del Cantábrico y del primer tramo de la Ronda de la Bahía de Santander, entre Peñacastillo y Cacicedo, que contará con una inversión de 26 millones de euros. Según destacó, en estos dos casos las obras comenzarán en 2006. Recordó que este mismo año también se iniciará la ejecución de del puente de Raos --en próximas fechas-- y la segunda fase del distribuidor de la Marga, mientras que se dispondrá del estudio definitivo del tren de alta velocidad y de la Autovía Dos Mares.

Asimismo, Ibáñez subrayó la aprobación del estudio informativo para ampliar a tres carriles la autovía Santander-Torrelavega, así como la licitación y adjudicación de los tramos de la Autovía de la Meseta en Castilla y León. En cuanto a los tramos de Cantabria, comentó que la intención del Gobierno es que se puedan inaugurar este año "lo antes posible" y, en especial, indicó que las obras del de Reinosa-Pesquera "iban bastante bien" aunque "en el último mes se han ralentizado como consecuencia de la lluvia".

En relación con esta idea, el delegado del Gobierno informó de que, tras el accidente de las obras de la Autovía del Mediterráneo en Granada, se encargó un informe a la Inspección de Trabajo que "aunque no detectó ninguna irregularidad" sí reveló que, tanto entre los trabajadores de la Autovía de la Meseta como en la misma empresa, como consecuencia del interés que existe por adelantar las obras, "se respiraba un ambiente" que podría "incidir negativamente en la seguridad".


INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL

Por otro lado, aseveró que va a hacer un estudio del arco interior de la Bahía de Santander, centrado en Santander y la zona de Camargo, para "unificar AVE, Renfe y Feve" y "poder tener más zonas de esparcimiento para los ciudadanos". Remarcó que este estudio "está en elaboración" y arrojará "las conclusiones que determine", por lo que no se pronunció si finalmente se unificarán las Estaciones de Santander. En todo caso, matizó que "sí se han paralizado determinadas inversiones" de Renfe y Feve a la espera de lo que concluya el estudio. Además, precisó que esta iniciativa en el arco de la Bahía "es independiente" de los proyectos de soterramiento de vías en el casco urbano que se han barajado para Torrelavega, los cuales "van por otro estudio" y "se están abordando".

Con todo, al ser preguntado, Ibáñez manifestó que la integración de las vías para el arco de la Bahía no se ha planteado "en términos de sacar las vías de su ubicación actual", ya que "no es fácil, en una ciudad como Santander, encontrar un sitio que tenga las estaciones de tren, enfrente la de autobús y a menos de cien metros la del ferry", sentenció. "Eso garantiza un transporte muy importante en el aspecto del turismo para la gente que se desplaza a Cantabria, y en ese sentido se sigue pensando que los trenes lleguen al centro de la ciudad", añadió Ibáñez.


NEGOCIACIÓN PARA LA REMONTA

Al ser preguntado, el delegado del Gobierno declinó avanzar la fecha de la firma del acuerdo para la urbanización de la finca de La Remonta, aunque sí dejó claro que las negociaciones están "avanzadas" por lo que este trámite podría producirse "próximamente". Ibáñez incidió en que el objetivo es que el acuerdo para La Remonta "pueda vincular a las tres administraciones", del Estado, autonómica y local, y destacó que "mientras se siga trabajando en ese sentido, hay que dar tiempo al tiempo". "Hay que ver si todavía es posible el acuerdo, y en caso de que no fuera así ya se procedería a tomar la decisión en otro aspecto", dijo Ibáñez, quien no obstante aclaró que "se sigue trabajando" para poder alcanzar el acuerdo.

El delegado del Gobierno en Cantabria enfatizó otros "logros" del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero en economía y política social. En el primer caso, Ibáñez destacó que en el último año se han creado un millón de puestos de trabajo, y que "por primera vez desde 1979" el paro se ha situado por debajo de un 10%. En el caso de Cantabria, resaltó que a finales de 2005 los afiliados a la Seguridad Social superaban las 214.000 personas, 8.000 más que hace un año.

En materia de política social, Ibáñez subrayó que las medidas puestas en marcha por el Ejecutivo central han "permitido a España lograr avances importantísimos" y "convertirse en un referente europeo". A modo de ejemplo, aludió a a la reciente aprobación de la Ley de Dependencia, por la que se creará un Sistema Nacional de Dependencia del que en Cantabria se beneficiarán más de 6.500 cántabros. También remarcó el aumento del Salario Mínimo Interprofesional (SMI) y de las pensiones mínimas, que afectará a 10.000 y 27.000 cántabros, respectivamente.

2006 comienza con una prolija actividad en asfaltado de calles en Torrelavega

Las obras en Ruiz Tagle, Juan XXIII y Andalucía, tres de las nueve zonas afectadas, exigirán cortes parciales de tráfico

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COMPLEJA. La obra en Ruiz Tagle exigirá previsiones especiales debido al tráfico que registra.

Las primeras semanas de 2006 van a estar marcadas por el desarrollo de una destacada actividad en la ejecución de obras de asfaltado en céntricas calles de Torrelavega y de barrios y pueblos del municipio, en las que el Ayuntamiento va a invertir 177.958 euros.

Los trabajos se van a realizar concretamente en nueve calles: Juan XXIII, Hermilio Alcalde del Río, Ruiz Tagle, Conde Torreanaz, Andalucía (une Nueva Ciudad II con la rotonda 'Oteando'), en los barrios Los Anchos (Tanos) y La Cotera (Dualez), y en un un vial junto a la calle de las escuelas de Campuzano. Y afectarán con cortes parciales e intermitentes del tráfico en las calles Juan XXIII (la obra se desarrollará por fases), Andalucía y, principalmente, Ruiz Tagle.


Medidas especiales

La obra que entrañará una mayor complejidad, por su céntrico emplazamiento, por el volumen de tráfico que soporta y por el acceso y salida del parking del boulevard, será la de Ruiz Tagle. Para evitar los mayores inconvenientes posibles, José Manuel Cruz, concejal del área, avanzó ayer que se baraja desde la posibilidad de hacer los trabajos por la noche, o en horas de menor circulación, hasta cambiar provisionalmente el sentido de marcha, con el fin de no tener que cortar de forma continuada la entrada y salida de coches del parking. Todas las obras de asfaltado han sido adjudicadas a Ascán, que comenzará la próxima semana con los trabajos programados en el barrio La Cotera (Dualez), para seguir a continuación -dispone de un plazo de nueve semanas- por el barrio Los Anchos (Tanos), la calle Andalucía y la zona de las escuelas de Campuzano. Después, a partir de la última semana de enero, y en un plazo máximo de un mes y medio, se asfaltarán las calles Juan XXIII, Hermilio Alcalde del Río, Ruiz Tagle y Conde Torreanaz. Además de un fresado de 10 centímetros para retirar el firme a renovar, el proyecto incluye el asfaltado y la señalización de los pasos peatonales y de las plazas de aparcamiento.

[Cantabria]Los dos carriles de la carretera entre Polaciones y La Lastra quedaron abiertos al tráfico en tiempo récord

Los trabajos se han realizado en un tiempo récord de19 días Revilla y Mazón asistieron al acto de inauguración de la carretera

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RESUELTO. Los dos carriles de la carretera fueron abiertos al tráfico.

Miguel Ángel Revilla estaba exultante en Polaciones. «Lo verdaderamente importante de todo esto que ha sucedido es que la gente sabrá que cuando hay una emergencia, hay también un Gobierno capaz de afrontar una solución en un tiempo récord». Así de claro se mostró el sábado por la mañana el presidente del Gobierno de Cantabria. No en vano estaba en el kilómetro 18,4 de la carretera Lastra-Polaciones (CA-281), siendo testigo de la apertura al tráfico de los dos carriles de la vía, sólo un mes después de que un espectacular argayo dejara prácticamente incomunicado el valle en el que, por otra parte, él ha nacido. «Siempre se hace todo lo posible por solucionar un problema, pero esta vez, además, se trataba de hacerlo en mi pueblo. Para mí era especialmente importante que se solucionara cuanto antes».

El presidente del Gobierno, que reconoció haberse quedado impresionado cuando subió la primera vez a la carretera «a ver qué había pasado», tuvo también palabras para «aquellos que nunca habían venido a Polaciones, algún que otro buitre político que, de repente, aprovechándose de la situación, se dejó caer por aquí para tratar de sacar tajada política».

El Ejecutivo cántabro, dijo, «tiene medios, capacidad técnica y económica para afrontar las emergencias y en el menor tiempo posible» como es el caso de lo ocurrido en Polaciones. Aseguró que cuando ocurra lo mismo en otros lugares de la comunidad, el Gobierno «actuará con la misma diligencia». Revilla destacó el «extraordinario» esfuerzo del personal que ha trabajado las 24 horas del día y en duras condiciones meteorológicas. «Al principio, lo verdaderamente importante era evaluar la situación. Una vez resuelto ese asunto, hemos tenido la suerte de contar con SIEC, la empresa adjudicataria. Debemos dar las gracias al consejero de Obras Públicas, a la empresa y los responsable técnicos. Todos ellos lo han hecho posible».


Nueva carretera

El presidente de Cantabria anunció además la próxima presentación en Polaciones del proyecto de reforma del tramo Puentenansa-La Laguna, que forma parte de esta misma carretera autonómica (CA-281 Pesués-Collado de Piedrasluengas). «Haremos así una buena carretera de acceso a Polaciones, completando el eje del Nansa»


Agradecimientos

El consejero de Obras Públicas, José María Mazón, aseguró el sábado que la suerte había acompañado en las últimas semanas a todos aquellos que, de una u otra forma, han estado involucrados en la obra. «Después de valorarlo, la solución técnica y el diseño elegido fue el acertado. También el tiempo ha estado de nuestra parte, y aunque en invierno las condiciones no son las mejores, podría haber sido mucho peor de lo que ha sido. Por último, la empresa adjudicataria y los técnicos responsables. Todas estas circunstancias han hecho posible que los plazos se redujeran y que con tres semanas de trabajo se haya conseguido lo que en principio parecía imposible». Lo cierto es que nadie daba crédito el sábado en Polaciones cuando, al llegar al lugar del argayo, situado justo detrás del fin del mundo, se encontraban no con uno, como en principio estaba previsto, sino con los dos carriles de la vía abiertos al tráfico.

Unos panaderos de la zona, que llegaron y dejaron su coche coincidiendo con el momento de la apertura, no podían dejar de mostrar su ilusión.

Nada de parar y arriesgarse a cruzar por el precipicio. En furgoneta, y hasta la puerta del cliente. Como señores.

[Torrelavega] Acuerdo para expropiar a veinticuatro afectados por la travesía de la N-611 en Campuzano

El Ayuntamiento pagará 380.849 euros y el Gobierno 796.097 por las obras Mejorado el proyecto para eliminar el saneamiento por bombeo en Covadonga

http://servicios.eldiariomontanes.es/pg050823/prensa/fotos/200508/23/015D2DMGP1_1.jpg
LUGAR. Tramos de la travesía que va se va a remodelar.

El Ayuntamiento ha alcanzado un acuerdo con los 24 propietarios de terrenos y viviendas (hay que demoler cinco) afectados por las expropiaciones necesarias para remodelar la antigua travesía de la carretera nacional 611 (Santander- Palencia) a su paso por Campuzano, concretamente, en el tramo comprendido entre la rotonda del 'bar Fin' y la intersección del bulevard-ronda con la Avenida de Palencia. Por el conjunto de las expropiaciones, que aprobará hoy, martes la Comisión de Obras, el Ayuntamiento pagará 380.849 euros, y la ejecución de los trabajos, previstos a partir del segundo semestre de 2006, saldrá a concurso con un presupuesto de licitación de 796.097 euros que financiará la Consejería de Obras Públicas.

El proyecto, que desde el Ayuntamiento se remitirá esta semana, una copia, a la Consejería, por si los técnicos de este departamento considerasen necesario efectuar alguna modificación, contempla dos actuaciones. En el tramo entre el 'bar Fin' y la intersección del bulevar-ronda, con la Avenida de Palencia, se harán aceras de 1,60 metros de anchura en todo el recorrido, se instalará una nueva red de saneamiento por todo el eje de la calzada, una tubería de fundición dúctil para la red de agua de 150 milímetros de diámetro por ambas aceras. Y se colocarán, también, hidrantes cada 150 metros, una nueva red de alumbrado público con columnas de 10 metros de altura cada 25 metros, y mobiliario urbano; se sustituirán los semáforos existentes con la colocación de uno más, junto a la oficina de Caja Cantabria, y se completará la obra con asfaltado. Por otra parte, en el tramo comprendido desde la intersección de la Avenida de Palencia con el bulevar-ronda, hasta el final del término municipal, en el límite con Santiago de Cartes, se asfaltará previa sustitución de la red de recogida de aguas pluviales. Por otra parte, la Comisión Municipal Informativa de Obras Públicas y Servicios Generales dictaminará hoy favorablemente, según avanzó ayer el concejal José Manuel Cruz, un modificado al proyecto para la eliminación parcial del bombeo en la red de saneamiento del barrio Covadonga. Supone un gasto extra de 77.624,51 euros ( la obra se adjudicó en 388.414 euros) que cofinancian la Consejería de Medio Ambiente (90%) y el Ayuntamiento (10%), que permite dos actuaciones: hacer dos ramales que recojan las aguas residuales de unas viviendas en Mies de Vega, próximas al colector en ejecución, con lo que podrán eliminarse los actuales pozos negros de las mismas, y se solucionarán, también, unos problemas surgidos como consecuencia de que en un tramo se interceptaban el nuevo colector de aguas residuales de 800 milímetros de diámetro con una tubería de abastecimiento de agua de 300 milímetros. La ejecución de estas obras obligará, a partir de hoy, día 23, a realizar trabajos en la calzada y en la rotonda del Paseo de Julio Hauzeur, junto al instituto Miguel Herrero, lo cual va a originar desvíos del tráfico que estarán debidamente señalizados.

Alguien sabe para cuando hay prevision de que pueda estar abierto al trafico los tramos de Solares-Torrelavega de la autovia del cantabrico. Ya se que todavia no se han adjudicado las obras a ninguna empresa, pero hay alguna estimacion de para cuando se prevee abrirla al trafico?

Alguien sabe para cuando hay prevision de que pueda estar abierto al trafico los tramos de Solares-Torrelavega de la autovia del cantabrico. Ya se que todavia no se han adjudicado las obras a ninguna empresa, pero hay alguna estimacion de para cuando se prevee abrirla al trafico?

Hasta donde sé, estarán las obras licitadas este año y comenzarán tb, fijo que para 2.008 si no hay demasiados problemas estén los dos tramos (Torrelavega-La Encina y La Encina-Solares) No obstante si quieres información más precisa y detallada mira en las otras páginas de este "hilo" o "thread" que va registrando todas las noticias que van saliendo sobre esta y todas las carreteras de Asturies y Cantabria.

Si tienes alguna duda más, pregunta, y bienvenido al foro ;)

PD: Eres cántabro???

Soy de Basauri (Bizkaia), pero estoy muy interesado en las obras de la autovia del cantabrico, en los tramos de Solares-Torrelavega, Soto-Ribadeo, Ribadeo-Barreiros, porque me he comprado un piso en Foz (Mariña Lucense) y me gusta saber como van los plazos y las obras de los tramos. Lo que si tengo claro es que en el 2006 como mucho se van a abrir 4 tramos y encima al final del año. Variante Navia (Septiembre) y Soto-Muros , ballota-cadavedo y cadavedo-queruas (Noviembre-Diciembre). En total solo unos 25 km y para el verano no va a haber ni uno solo abierto.

Un saludo

Soy de Basauri (Bizkaia), pero estoy muy interesado en las obras de la autovia del cantabrico, en los tramos de Solares-Torrelavega, Soto-Ribadeo, Ribadeo-Barreiros, porque me he comprado un piso en Foz (Mariña Lucense) y me gusta saber como van los plazos y las obras de los tramos. Lo que si tengo claro es que en el 2006 como mucho se van a abrir 4 tramos y encima al final del año. Variante Navia (Septiembre) y Soto-Muros , ballota-cadavedo y cadavedo-queruas (Noviembre-Diciembre). En total solo unos 25 km y para el verano no va a haber ni uno solo abierto.

Un saludo

Vaaaaaya... ya me había hecho ilusiones :( Pues bueno, pasa por aquí a menudo que iremos poniendo todo lo que salga sobre construcción de la A-8 tan necesaria para ti... ;) (anda que no te compraste lejos el pisito.. xD)

Weno, pos lo dicho, bienvenido al foro eta urte berri on ;)

Creo que hay una propuesta por parte del partido popular para abrir en corto plazo dos kilometros del tramo entre Soto del Barco y Muros, con ello se reducirían mucho los problemas de la dichosa rotonda. Si alguien sabe como anda el tema, si se esta estudiando, o se ha deshechado, o se ha aprobado, que lo comunique.

Buenas os paso el mapa de infraestructuras que he hecho de españa,

A ver qe os parece

http://img360.imageshack.us/img360/9279/an509fb.gif

La Santander-Torrelavega sale a un percance diario


El tramo de la A-67 entre Santander y Torrelavega es uno de los más conflictivos de la región. El constante crecimiento urbanístico junto a sus márgenes está acelerando el aumento de tráfico rodado, una intensidad de vehículos que, en determinadas horas, alcanza la saturación. Y al tiempo que crece el tráfico lo hace la accidentalidad.

Tanto que ya el pasado mes de noviembre en esos 21 kilómetros se ha llegado a contabilizar un percance diario. Esa autovía se ha quedado pequeña y va a ser objeto de ampliación a un tercer carril en ambos sentidos.

Por este motivo «ese tramo de la A-67 va a ser objeto de una vigilancia especial durante los años que duren las obras y hasta que se encuentre en condiciones óptimas de seguridad. Habrá mucho control en esa carretera», afirma Serafín Sánchez, jefe provincial de Tráfico en Cantabria.

Y las medidas va a ser inmediatas. Por un lado, en febrero estarán instalados y operativos tres radares fijos; por otro, se limitará la velocidad a 100 kilómetros por hora en determinados tramos de esa autovía. Además, en sus arcenes se instalarán plataformas especiales para colocar radares estáticos (coches con operador).

Ese tramo de la A-67 llega a alcanzar los 70.000 vehículos por día, «que en determinadas franjas horarias se traduce en unos 8.000 vehículos por hora», explica Sánchez, «y eso es rozar la congestión. Año a año estamos comprobando que sube la accidentalidad. De hecho, ese tramo ya sale a accidente por día; en noviembre pasado ya constatamos 31 accidentes», apunta el jefe provincial de Tráfico.

Además de los daños físicos y materiales, el problema que se plantea se traduce, «por muy leve que sea la incidencia, en un coste de pérdida de tiempo y trastornos por los inevitables atascos que producen», precisa.

Habrá campañas de concienciación, poniendo énfasis en el tema de la velocidad, «sobre todo en la A-6. Se harán controles exhaustivos», indica Sánchez. «Se trata de medidas destinadas a reducir la siniestralidad y a aumentar la seguridad». En evitar que haya un 'cisco' diario.

Ecologistas en Acción no apoya la Autovía Dos Mares

Ecologistas en Acción afirmó ayer que los políticos de Cantabria prometen grandes infraestructuras que, en su opinión, «no resuelven los problemas de movilidad, sino que los acrecientan», y puso como ejemplo la Autovía Dos Mares, que a juicio de EA carece de justificación técnica, económica, social y ambiental, así como la propuesta de construcción de un tercer carril en la autovía entre Santander y Torrelavega. Por contra apuesta por el ferrocarril y demanda una desdoblamiento de vía entre Santander y Los Corrales.

EA explica en un comunicado que la Autovía a la Meseta está «a punto de finalizar»y con ello el acceso al Valle del Ebro por Burgos. En su opinión, acortar unos kilómetros o uno minutos el tiempo para acceder al Valle del Ebro sin pasar por el País Vasco «no es razón suficiente». Cree que «tampoco se sostiene desde un punto de vista técnico» porque su potencial de usuarios no llega a 5.000 vehículos/día cuando el desdoblamiento de una carretera -señala- se recomienda a partir de los 10.000 vehículos/día. Opina que un tercer carril entre Torrelavega y Santander supone «seguir incidiendo en una dinámica perversa que se alimenta a sí misma: más infraestructuras, más movilidad, más congestión, nuevas demandas de infraestructuras». EA recuerda que ambas ciudades están conectadas por dos líneas de ferrocarril y que éste puede potenciarse para el transporte interurbano

INFRAESTRUCTURAS / Adjudicados en Lugo dos tramos de la autovía

El Ministerio de Fomento adjudicó a ACS, a través de su filial de construcciones Dragados, y a OHL sendos tramos del trazado de la Autovía del Cantábrico (A-8) a su paso por la provincia de Lugo por importe de algo más de 46 millones de euros. Dragados ejecutará el tramo Baamonde-Abeledo de la A-8 por un importe de 23,35 millones de euros y OHL hará lo propio con el que va de Barreiros a Reinante por 22,94 millones de euros. En la actualidad, la comunicación por la cornisa Cantábrica se realiza por la N-634 (San Sebastián-Santiago de Compostela) y algunos tramos ya en funcionamiento de la A-8 en Asturias, Cantabria y País Vasco. No obstante, en el tramo comprendido entre Avilés (Asturias) y Santiago de Compostela (A Coruña), la N-634 soporta la totalidad del tráfico actual.

[Bezana/Santander]Las tres glorietas de Peñacastillo se van a construir en febrero

El BOE publicó ayer la adjudicación de los trabajos por un millón de euros Además de las de El Empalme y Primero de Mayo, ya están en obras las de Mompía

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EL EMPALME. Zona conflictiva con alta densidad de tráfico.


A un millón de euros se eleva el gasto que el Ministerio de Fomento asumirá para construir, a finales de este mes, tres glorietas en Peñacastillo, así como otras dos en Bezana, ya en obras.

El Boletín Oficial del Estado publicó ayer la adjudicación de las obras de construcción de diversas glorietas en carreteras nacionales en la capital cántabra y sus proximidades.

Las obras han sido adjudicadas a la empresa Servicios y Obras del Norte, S. A. (Senor), y cuyo objetivo es mejorar la seguridad vial de los numerosos usuarios que utilizan diariamente los tramos.

Las glorietas son una demanda perentoria, dada la elevada densidad circulatoria de las zonas afectadas, que va en aumento con el correr de los años.

Dos glorietas regularán el importante nudo de comunicaciones de El Empalme, y una tercera se situará en las proximidades del barrio Primero de Mayo, no muy lejos de las primeras.

Fomento considera que las dos glorietas de El Empalme van a agilizar el tráfico en esa zona en donde que se registran habitualmente dificultades, especialmente en los accesos al Centro Comercial Peñacastillo. En cuanto a la del Primero de Mayo, regulará un cruce desbordado por el tráfico y contribuirá como las anteriores a dar mayor fluidez a los accesos a la zona comercial, residencial y a la propia ciudad por ese lugar. Está previsto que las obras den comienzo a principios del mes de febrero.

Las glorietas de Bezana regularán el tráfico en el enlace de la autovía A-67, en las proximidades de Mompía, y ya se encuentran en obras.


OBRA A OBRA

Primero de Mayo Se amplía la glorieta existente, dada la gran intensidad de tráfico. La nueva tendrá 38 metros de diámetro. En estos momentos, esta intersección está gestionada por semáforos, lo que, unido al reducido espacio de que dispone, genera también habituales retenciones circulatorias.

El Empalme: Se construirán dos nuevas glorietas en las conexiones con la N-623. Una de las rotondas tendrá 48 metros de diámetro y la otra 34 metros

1-67 (Mompía): En las proximidades de la Clínica Mompía, en el Enlace de Bezana, se han adjudicado las obras de construcción de dos nuevas glorietas de 38 metros de diámetro cada una, que van a mejorar de forma notable el funcionamiento del importante tráfico que genera esta zona. Ya están en obras.

Las obras de mejora en la CA-231 tienen un coste de 1, 6 millones

Se instalarán semáforos y varios pasos de peatones

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CARRETERA. Obras en la CA- 231 en Soto de la Marina.

Construcción de aceras, instalación de semáforos y pasos de peatones, así como la renovación del firme de la CA- 231 a su paso por la localidad de Soto de la Marina. Éstas son las principales mejoras que se están ejecutando o se realizarán en esta vía a cargo de la Consejería de Obras Públicas. El presupuesto de los trabajos que finalizarán aproximadamente en cinco meses asciende a 1, 6 millones de euros. Se ejecutará también próximamente el saneamiento, drenaje y asfaltado de 3.500 metros de esta carretera.

El alcalde del municipio, Carlos de la Torre, señaló que con estas infraestructuras se dotará de mayor seguridad vial a Soto de la Marina. «La instalación de los dos nuevos semáforos servirá para mejorar y garantizar el acceso a la playa de San Juan de la Canal», indicó. De la Torre destacó también los tres nuevos pasos de peatones que se ubicarán junto al Centro de Salud, a la parada de autobús, al parque público, y en el cruce de la urbanización La Canal.

El regidor declaró que estas obras junto a las que ya están en marcha, «cambiarán la faz del municipio» y harán posible que el Ayuntamiento «disponga de unas infraestructuras modélicas al servicio de los ciudadanos».

El regidor lamentó, por último, las retenciones en la circulación que causarán las obras, por lo que recomendó «paciencia» a los conductores. Carlos de la Torre mostró «un gran optimismo» por la «buena marcha» de los trabajos en esta carretera a su paso por Soto de la Marina.

Buenas he decidio meter mas cosillas

Espero que os guste

Un saludo

http://gente.chueca.com/paco002/an570.gif

En Santander veo que sale AP-8 ??? Que yo sepa será gratuito ya que cambiaron el antiguo proyecto de Cascos PArabayón - Zurita por una autovía libre de peaje.

Ok añadido para la siguiente versión!

Yo no veo que salga nada de AP-8 en Santander :sleepy: +bien cerca de Torrelavega, weno, pacopaco supongo que ya estés informado sobre eso, no?? XD

Recuerda que si hay dudas ponlo aqui ;) Por cierto el mapa que pones en el post 458 no se ve... :?

La recta final del enlace de la Autovía Minera


El grueso del nudo de La Peña, que contará con ocho ramales, se abrirá al tráfico dentro de un mes


El enlace de la Autovía Minera con Mieres empieza a tomar forma. La obra encara ya la recta final y, si se cumplen las previsiones, el grueso del nudo de La Peña podrá abrirse al tráfico en el plazo de un mes tal y como el Principado había previsto. El enlace, formado por seis viaductos y ocho ramales, contará también con una glorieta elíptica en el acceso norte a Mieres para absorber los tráficos de entrada y salida de la ciudad, cuyas obras han dado ya comienzo.

Mieres del Camino,

Beatriz G. FANJUL
El Principado da los últimos retoques al enlace definitivo de la Autovía Minera con Mieres en el barrio de La Peña. Los operarios trabajan a contrarreloj para cumplir los plazos previstos y se espera que en poco más de un mes el grueso del enlace esté ya abierto al tráfico, al menos los ramales que avanzan a un ritmo más rápido. La obra convertirá a Mieres en un nudo de comunicaciones que conectará las dos grandes autovías que pasan por la ciudad: la que une Oviedo y Campomanes (AP-66) y la conexión minera.
La unión temporal de empresas encargada del enlace de La Peña se está centrando en la construcción de los viaductos y ha dejado para el final otras actuaciones que el diseño inicial también incluye como, por ejemplo, la construcción de la glorieta elíptica en el acceso norte a Mieres. Esta rotonda, que distribuirá todos los tráficos de entrada y salida a la ciudad, está ya en construcción y se han hecho los primeros movimientos de tierra para dibujar la elipse.

Con la apertura al tráfico del citado enlace de La Peña, también se restablecerá la circulación en la entrada norte a la ciudad desde la Autovía de Mieres (AP-66), cuyo acceso está cortado para los vehículos procedentes de Oviedo desde el pasado mes de julio con motivo de las obras del enlace. Pese a que el Principado tenía previsto restablecer la normalidad en esta entrada a Mieres a finales del pasado año, las fuentes consultadas por este diario han confirmado que este acceso quedará abierto al tráfico también el próximo febrero, una vez terminada la obra de La Peña. Ésta y otras incógnitas podrán ser hoy despejadas ya que está prevista la visita a Mieres del director general de Carreteras del Principado de Asturias, José María Pertierra.
El enlace definitivo de la Autovía Minera con Mieres, con un presupuesto de 16,5 millones de euros, tendrá seis viaductos y ocho ramales que permitirán todas las conexiones posibles entre León, Mieres, Gijón y Oviedo. Además, desde la glorieta de La Peña, se tendrá acceso con una nueva vía al lavadero del Batán y a la carretera nacional N-630. Con esta nueva reordenación del tráfico, el acceso actual de la Autovía Minera en Mieres quedará inutilizado ya que tendrá que demolerse para poder acabar las obras y construir el nuevo acceso al lavadero del Batán. Las empresas encargadas del proyecto abrirán en breve al tráfico una calzada provisional de entrada y salida a la glorieta de La Peña, para acceder a Mieres y conectar con la carretera nacional, con el objetivo de que los trabajos no interrumpan la circulación de vehículos.
Precisamente, la calzada provisional que se abrirá al tráfico será el futuro ramal Gijón-Oviedo del enlace de La Peña, que conectará esta carretera con la Autovía de Mieres a la altura del polígono de Fábrica. Los operarios ya han hecho los sondeos para completar este ramal, que de momento acaba en la glorieta de La Peña. La primera parte de ese ramal ya está construido -se abrirá al tráfico de forma inminente-, pero se trata de una conexión provisional que tendrá las mismas funciones que el actual enlace de La Peña. De momento sólo dará servicio a los vehículos procedentes de Gijón para entrar en Mieres y para continuar hacia Oviedo por la carretera nacional.

http://www.lne.es/media/fotos/noticias/500x350/2006-01-19_IMG_2006-01-12_01.46.01__CU011F1.jpg
http://zorba.ayto-mieres.es/_contenidos/_album/1078.jpg

Por fin parece ya que acaban con este enlace, a ver que tal queda la entrada a Mieres... (esa será el principal acceso, no??)

Por fin parece ya que acaban con este enlace, a ver que tal queda la entrada a Mieres... (esa será el principal acceso, no??)

Si ya era hora, Mieres capital tiene 3 accesos desde la autopista , el sur que queda como esta , el centro que van a cambiar la actual retonda por una eliptica que absorva mejor el trafico procedente de la autovia minera y el norte que entra por el barrio de La Peña que es donde se encuentra el enlace entre la autovia minera As-1 (Mieres-Xixón) y la A-66 (Uvíeu-Campumanes) , actualmente si querias pasar de una autovia a otra tenias que salir en La Peña y entrar en la que quisieras mediante una retonda provisional...era un lio , ademas de atascos la gente de fuera no sabia como pasar de una autopista a otra y para cojer la A-66 en direccion a Oviedo tenias que ir por la N-630 hasta Cardeo a varios km. Un lio para los conductores. ahora ya podras acceder de una autopista en cualquier direccion a otra sin salir a ninguna retonda o desvio provisional.

Licitadas las obras del primer tramo de la Ronda de la Bahía

30,7 millones para 2 kilómetros de Peñacastillo a Cacicedo

http://www.eldiariomontanes.es/pg060113/prensa/fotos/200601/13/004D5DMGP1_1.jpg
CONEXIÓN. Se unirá Peñacastillo con Cacicedo.

El Ministerio de Fomento licitó ayer las obras del primer tramo de la Ronda de la Bahía, que estará en ejecución este mismo año. Se trata de dos kilómetros que unirán Peñacastillo con Cacicedo, que salen a concurso con un precio base de 30,7 millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó ayer el anuncio en el que se precisa que el 1 de marzo acaba el plazo de presentación de ofertas. El alto presupuesto de este tramo se debe a las dificultades del trazado que incluye once estructuras, nueve de ellas serán de nueva construcción y dos ampliaciones de otras ya existentes.


Afectados

La publicación en el BOE de la licitación coincide con la convocatoria efectuada por Fomento a los propietarios de las parcelas que se verán afectadas por las obras. Se trata de 265 fincas de Camargo y Santander, de docenas de propietarios, tanto particulares, como instituciones y empresas.

En Santander el levantamiento de actas será en el ayuntamiento los días 20 y 31 de enero y 1 y 2 de febrero, mientras que en Camargo se ha convocado el acto el 3 de febrero, también en el ayuntamiento.

La Ronda de la Bahía es una vía de circunvalación de Santander que servirá de alternativa a la actual Autovía S-10 y permitirá separar el tráfico de tránsito hacia cualquiera de las otras vías radiales, así como parte del tráfico con destino a la capital.En esta fase se plantea unir la S-20 con la A-67 por lo que quedaría pendiente dar continuidad a la Ronda hacia el Sur

El Ministerio de Fomento también ha publicado en el BOE en los últimos días la adjudicación a Senor (Servicios y Obras del Norte) de las obras de seguridad vial y construcción de glorietas en Santander, Bezana, Villaescusa y Laredo, con un presupuesto de 1,5 millones de euros.

También a Senor se adjudicaron las obras de seguridad víal y rehabilitación de las características superficiales de varios tramos de la A-8; A-67; N-611; N-621; N-623; N-629; N-634; N-635a y S-10.

El PP boicoteará nuevamente el Unquera Llanes si se opta por el trazado Sur.
SARA GARCÍA/LLANES

El PP regional lo tiene claro. La elección del trazado Sur para la autovía entre Unquera y Llanes llevará de nuevo a este tramo a los tribunales. Fue el portavoz en Infraestructuras de los populares en la Junta General del Principado, Pelayo Roces, quien analizó ayer la postura de los ministerios de Fomento y Medio Ambiente. Y es que el hecho de que el Ejecutivo central se incline por el trazado Sur no es otra cosa, según el PP, que «un atraco a mano armada».

Roces no tiene duda de que esa decisión generaría una «serie de litigios», ya que será la única vía que tenga la «sociedad civil para defenderse». Además, considera que una elección del recorrido por el Sur es una treta de los socialistas que así tendrán la «disculpa perfecta» para no ejecutar ese tramo. Justifica estas acusaciones en que optar por el trazado Sur «va en contra de los intereses generales». «Con esa alternativa, priman los intereses crematísticos sobre el interés general», añadió en referencia a los terrenos de la ería de Andrín, que con esa opción no resultan afectados por la autovía. El diputado entiende que es una «tomadura de pelo» que se inclinen por ese trazado. Además, responsabilizó al actual delegado del Gobierno, Antonio Trevín, que es «quien mece la cuna».

En cualquier caso, Roces cree que a partir de ahora «se le va a quitar la careta a algunos y ya no van a poder echar la culpa a los técnicos». Y lanzó una advertencia: «Todo esto tiene un móvil, que vamos a tener la oportunidad de aclarar». De momento, dejó en incógnita más datos sobre este aviso.

Seguid así...., así os va el pelo..., a vosotros, y a los vecinos :sleepy:

Lo que faltaba... Nunca veremos la A-8 Francia - Santiago de Compostela completa

Unquera-LLanes

Fomento ha decidido dividir en dos subtramos el Unquera-Llanes, cuya longitud total supera los 23 kilómetros. Según pudo saber EL COMERCIO, el objetivo de la medida es doble: en un primer momento, acortar los plazos de tramitación con el fin de poder iniciar las obras antes de que termine el año; y, en un segundo momento, agilizar los propios trabajos, que serán ejecutados por dos empresas diferentes, con el fin de que la autovía esté en servicio en 2009, fecha comprometida por el Gobierno central.

El delegado del Gobierno en Asturias, Antonio Trevín, ya había adelantado el mes pasado que la posibilidad de dividir el Unquera-Llanes estaba siendo barajada por el ministerio. Ahora el propósito se confirma, quizás ante la inminente publicación de la declaración de impacto ambiental (DIA), prevista para antes de que termine enero, y en la que todo parece indicar que Medio Ambiente optará por la denominada alternativa Sur para evitar el impacto en la costa.

Criterio ministerial

El primero de los tramos llevará la autovía del Cantábrico desde Llanes aproximadamente hasta Buelna, y el segundo desde esta localidad a Unquera. Al parecer, la política del Ministerio de Fomento desde hace varios años es acortar la longitud los tramos de autovía, y hacerlo de manera especial en el norte de España, donde la orografía depara previsibles complicaciones. Así, a la hora de diseñar los proyectos y las posteriores obras no se suelen plantear recorridos de más de trece kilómetros.

Hay otra medida que el ministerio ya había contemplado y que también parece confirmarse: el aprovechamiento de los proyectos constructivos ya redactados. Hace meses la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se había pronunciado a favor de la alternativa Sur, entre otras cosas, porque esta opción permitiría aprovechar los proyectos de obra ya redactados en los años noventa. Se trata de los mismos proyectos que en su día fueron rechazados por el entonces ministro Francisco Álvarez-Cascos y envueltos en una odisea judicial que retrasó las obras hasta las presentes fechas.

La utilización de estos estudios podrá agilizar los trámites, pero no modificar la tramitación en sí. Es decir, será necesaria la adjudicación de la redacción de proyectos. En este punto, si bien se utilizarán como base los antiguos, deberán ser modificados y actualizados, en especial, lo referente a costes.

Desde el punto de vista técnico también habrá cambios. Durante los años noventa uno de los principales argumentos que justificaba el rechazo hacia la alternativa Sur era su complejidad técnica, debido a que discurriría por la sierra Plana. Es decir, la infraestructura correrá a media ladera sobre las montañas de la zona.

Como en el Occidente

Pero las complicaciones técnicas de un momento histórico suelen dejar de serlo en otro. Según los expertos del ministerio, las grandes dificultades que suponía la obra sobre la sierra Plana en los años noventa no lo son tanto a estas alturas. Los expertos se remiten al trazado occidental de la autovía del Cantábrico, que se alejó de la costa y se lleva más próximo a las montañas. Es decir, existe una situación similar a la que existe en la sierra Plana, y para ella se encontraron soluciones. Ahora, dicen los técnicos, se ha aprendido mucho de esas soluciones, que se utilizarán para actualizar los proyectos nacidos en los años noventa.

La ronda del Hospital conectará todo el norte de Oviedo con las principales vías de la región


http://www.lne.es/media/fotos/noticias/500x350/2006-01-28_IMG_2006-01-21_02.37.15__PG009G1.eps.jpg

L. S. NAVEROS

La nueva ronda del Hospital que planea el Gobierno regional tendrá un importante impacto en la movilidad de la zona norte de Oviedo, en la actualidad «encajonada» entre la autopista y el Naranco. Barrios como La Corredoria o zonas de importante expansión, como Prado de la Vega -donde se prevé la construcción de unas 3.000 nuevas viviendas- tienen en la actualidad su principal vía de comunicación en la AS-18, conocida a su paso por el concejo como «Vía Naranco» Oviedo-Lugones, y que está en proceso de desdoblamiento para ser la nueva autovía que una Oviedo con Gijón.

Será en esta vía, a su paso por La Corredoria, donde se haga la rotonda de la que saldrá la nueva ronda, que atravesará la zona de Prado de la Vega, por el norte del nuevo hospital, que se alzará en La Cadellada. La vía, «de amplia capacidad», según las previsiones regionales, enlazará con la ronda exterior de Oviedo y con la salida a Santander. Esto significa que la zona norte de Oviedo quedará conectada con las principales vías de comunicación: con la nueva autovía a Gijón, por la AS-18; con la autopista «Y», a Gijón y Avilés; con la ronda exterior, en Cerdeño, lo que permitirá conectarse con el Sur -Mieres, León- y el Suroccidente -con la autovía a Grado y La Espina- y con la salida a Santander.

Aunque aún está en estudio su trazado concreto, ya hay una estimación de su coste, que se calcula entre 25 y 30 millones de euros. Sin embargo, aún no hay ningún calendario sobre la mesa para su ejecución. De hecho, hasta ahora los pasos que ha dado el Principado frente a otras administraciones implicadas -como el Ayuntamiento o el Ministerio de Fomento- han sido «no oficiales» y a título de consulta.

El tirón del hospital

La vía será una infraestructura de importante envergadura que debe dar servicio al nuevo Hospital Universitario Central, en los terrenos del viejo Psiquiátrico de La Cadellada. Este equipamiento sanitario es el hospital del área sanitaria IV, que agrupa a 22 municipios del área central de la región, con 314.904 habitantes. Es además el hospital de referencia para todo el Principado, en lo que se refiere a especialidades y procedimientos complejos. Se estima que el centro sanitario atraiga, entre personal -unos 5.000 trabajadores-, consultas externas, urgencias, hospitalización y visitas a unos 10.000 usuarios diarios. Y la mayoría -un 71 por ciento, según el plan intermodal de transporte- utilizan el coche para sus desplazamientos, aunque hay también un importante número de usuarios que usan el autobús urbano para acudir al equipamiento sanitario.

Una de las asignaturas obligadas es facilitar el acceso al hospital desde todas las zonas de Asturias, evitando nudos especialmente conflictivos y permitiendo el acceso y salida desde todas las direcciones.

La propuesta que baraja el Principado partiría de la AS-18, a unos cien metros al sur del puente de Cuyences, en La Corredoria. Sobre la AS-18 se construiría una primera glorieta. El vial pasaría bajo las vías de Renfe y junto a las instalaciones de Hidroeléctrica en La Corredoria. Cruzaría la carretera del Pontón de Vaqueros con otra rotonda, ubicada a unos metros de la glorieta de Cuatro Caños. Atravesaría después los terrenos de Prado de la Vega, al norte del nuevo hospital, pincharía un ramal de la ronda exterior y se conectaría con otra glorieta, a la altura de Cerdeño.

Este «plan de accesibilidad», aún sujeto a cambios, ha sido presentado «de forma no oficial» al Ministerio de Fomento, que debe autorizar la conexión con la A-66.

Un informe de la Dirección General de Carreteras se muestra favorable a la petición del Principado. El informe señala que «la solución propuesta no plantea graves problemas en lo que respecta a la incidencia sobre la explotación de nuestra red, pues se utiliza un enlace existente y en parte conecta con un tramo que se halla en trámite de cesión al Ayuntamiento de Oviedo».

Cesión

La cesión solicitada por el Principado a Fomento afecta «aproximadamente un kilómetro del ramal de la A-66 que da acceso a la ciudad de Oviedo por el Norte (A-66a), contiguo al que está en trámite de cesión al Ayuntamiento», es decir, la ronda exterior.

El Principado presentó el plan de accesibilidad al Ayuntamiento, también en contactos no oficiales, en julio del año pasado. Desde la primera presentación de la alternativa, el Ayuntamiento ovetense no ha recibido más información sobre la futura infraestructura, sujeta a estudio. Los técnicos municipales apuntaron en aquel momento que era preciso encajar la propuesta con las previsiones del Plan General de Ordenación Urbana.

[Cantabria]Ya se han perforado los túneles de Somaconcha de la Autovía de la Meseta

Para abrir las dos cavidades se ha requerido un presupuesto de 35 millones


Entre Molledo y Pesquera, en lo que será la Autovía de la Meseta, se ha terminado de perforar el túnel que va debajo del núcleo de Somaconcha. La empresa que está construyendo este tramo ya ha finalizado la apertura de dos túneles paralelos, uno para cada sentido de la circulación. Tienen una longitud de 16.12 y 1.508 metros para las calzadas en dirección a Santander y Palencia, respectivamente.

Esta fase de la perforación supone la mayor dificultad en la construcción de los túneles, obra que se completa con la excavación en la sección total y la construcción del revestimiento de hormigón. Posteriormente se realizará el afirmado y el equipamiento de los túneles. Este tramo contaba con la dificultad añadida de que debía realizarse por la boca del lado de Pesquera, en lugar de acometerse por dos lados, en cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental.

El presupuesto de esta fase es de unos 35 millones de euros, dentro de los 136,8 millones que supone la construcción del tramo Molledo-Pesquera.

Por otra parte, Comsa se ha adjudicado los contratos de construcción de dos tramos de las autovías de la Meseta y del Cantábrico en las provincias de Palencia y Lugo por un importe total de 60,99 millones de euros. Ambos proyectos están conectados con Cantabria.

El primero consiste en la construcción del tramo Frómista (Sur)-Marcilla de Campos de la A-67 Autovía Cantabria-Meseta a su paso por la provincia de Palencia por 30,75 millones de euros. El contrato incluye la reposición de 2,5 kilómetros de carreteras y dos viaductos.


A-8

El segundo contrato incluye las obras del tramo Vilamar-Barreiros de la A-8 Autovía del Cantábrico a su paso por Lugo, que tendrá un coste de 30,24 millones de euros. Este tramo de nueva vía de alta capacidad permitirá aliviar parte del tráfico que actualmente entre Avilés y Santiago de Compostela que actualmente discurre por la N-634.

Imagen ampliada del post de Technetium

http://www.telefonica.net/web2/javajose/peri/rondahospital.jpg

Eeeehm, ya me había enterado, xD (Technetium se te adelantó, JoseOviedo) pero weno, gracias por escanear el croquis ;)

Eeeehm, ya me había enterado, xD (Technetium se te adelantó, JoseOviedo) pero weno, gracias por escanear el croquis ;)

XDDDDD :lol: joe, voy a tener que ir al oculista. Ya lo he modificado para no repetir temas.

Seguid así...., así os va el pelo..., a vosotros, y a los vecinos :sleepy:
He oído , que la oposición del PP al trazado su ,, es porque por esta opción Fomento deberá expropiar al Coronel Diez Alegría , ex ministro en tiempos de Franco y al parecer el PP se ha erigido por salvador de la finca del ex coronel y evitar así un mal trago a su familia.
Por cierto en la versión Sur hay una gran curva proyectada por Fomento que supuestamente es para no expropiar una casa , que realmente no existe , es para no expropiar ni un centímetro a la finca del Presidente de Telefónica México.

He oído , que la oposición del PP al trazado su ,, es porque por esta opción Fomento deberá expropiar al Coronel Diez Alegría , ex ministro en tiempos de Franco y al parecer el PP se ha erigido por salvador de la finca del ex coronel y evitar así un mal trago a su familia.
Por cierto en la versión Sur hay una gran curva proyectada por Fomento que supuestamente es para no expropiar una casa , que realmente no existe , es para no expropiar ni un centímetro a la finca del Presidente de Telefónica México.

Vamos, que media Asturies oriental es de grandes magnates... pero si tenían que estar frotándose las manos por expropiarloss!!!!

[Cantabria]Ya se han perforado los túneles de Somaconcha de la Autovía de la Meseta

Para abrir las dos cavidades se ha requerido un presupuesto de 35 millones


Entre Molledo y Pesquera, en lo que será la Autovía de la Meseta, se ha terminado de perforar el túnel que va debajo del núcleo de Somaconcha. La empresa que está construyendo este tramo ya ha finalizado la apertura de dos túneles paralelos, uno para cada sentido de la circulación. Tienen una longitud de 16.12 y 1.508 metros para las calzadas en dirección a Santander y Palencia, respectivamente.

Esta fase de la perforación supone la mayor dificultad en la construcción de los túneles, obra que se completa con la excavación en la sección total y la construcción del revestimiento de hormigón. Posteriormente se realizará el afirmado y el equipamiento de los túneles. Este tramo contaba con la dificultad añadida de que debía realizarse por la boca del lado de Pesquera, en lugar de acometerse por dos lados, en cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental.

El presupuesto de esta fase es de unos 35 millones de euros, dentro de los 136,8 millones que supone la construcción del tramo Molledo-Pesquera.

Por otra parte, Comsa se ha adjudicado los contratos de construcción de dos tramos de las autovías de la Meseta y del Cantábrico en las provincias de Palencia y Lugo por un importe total de 60,99 millones de euros. Ambos proyectos están conectados con Cantabria.

El primero consiste en la construcción del tramo Frómista (Sur)-Marcilla de Campos de la A-67 Autovía Cantabria-Meseta a su paso por la provincia de Palencia por 30,75 millones de euros. El contrato incluye la reposición de 2,5 kilómetros de carreteras y dos viaductos.


A-8

El segundo contrato incluye las obras del tramo Vilamar-Barreiros de la A-8 Autovía del Cantábrico a su paso por Lugo, que tendrá un coste de 30,24 millones de euros. Este tramo de nueva vía de alta capacidad permitirá aliviar parte del tráfico que actualmente entre Avilés y Santiago de Compostela que actualmente discurre por la N-634.


¿PAra cuándo está previsto que acaben la A-67? Creo recordar que iba para laaaaaaaaaaaaaaaargo no¿?

¿PAra cuándo está previsto que acaben la A-67? Creo recordar que iba para laaaaaaaaaaaaaaaargo no¿?

Pues en Cantabria quedan 2 tramos, Molledo-Pesquera, Pesquera-Reinosa (Si no sabes donde están lo buscas que para eso eres geógrafo y tendrás mapas..xD) el segundo de ellos lo inauguran dicen en Marzo, y el primero para últimos de este año.... Otra cosa es como vayan las cosas por Palencia..., andaban licitando y tal, pero eso lo sabrán mejor en el foro castellano (Carretero) xD

Pufffffff me actualizo, las cosas van peor de lo que pensaba por Cantabria

Así está la autovía

Relación de los tramos, su estado actual y previsión de apertura al tráfico.

Santander-Torrelavega. En servicio desde 1.986

Torrelavega-Los Corrales. En servicio desde 2.003

Los Corrales-Molledo: En servicio desde 2004

Molledo - Pesquera. En obras. Mediados de 2007

Pesquera - Reinosa. En obras. Mayo de 2006

Reinosa - Mataporquera. En servicio.

Matap. - Canduela En servicio

Ronda Aguilar de C. En obras. Diciembre 2006

Aguilar - Puebla de S. V En obras. Mayo 2007

Puebla - Alar del Rey. Adjudicado. Marzo 2008

Alar - Herrera. Sin adjudicar.

Herrera - Villaprovedo. Sin adjudicar.

Villaprovedo - Osorno. Adjudicado. Marzo 2008

Osorno - Marcilla. Adjudicado. Marzo 2008

Marcilla-Frómista. Sin adjudic

Frómista - Amusco. En obras. Marzo 2006

Amusco - Fuentes de V. En obras. Febrero 2006

Fuentes - Palencia. En obras. Enero 2007

El tramo más largo
La autovía del Cantábrico entre Unquera y Llanes suma casi 15 años de estudios marcados por una polémica política y legal que ha generado un retraso sin parangón en España
M. GUTIÉRREZ/GIJÓN

FECHAS CLAVE
1987: Borrell asume el proyecto de construcción de la autovía del Cantábrico.

1991: comienzan los estudios sobre el trazado.

1994: primer estudio informativo en el que se plantean dos posibilidades de recorrido.

1997: el Ministerio de Fomento se inclina por la alternativa Sur.

1999: tras una denuncia de Peña Tú, la Fiscalía de Madrid imputa a tres técnicos por prevaricación y estafa.

2000: el caso llega a un juzgado de Oviedo tras varios recursos.

2003: en marzo, el tribunal falla que no se produjo ningún tipo de delito. Fomento anula la tramitación.

2004: el ministerio hace público un estudio en el que analizaron hasta 36 opciones de trazado. Plantea cuatro corredores básicos y se inclina por la opción Sur o una de sus posibilidades.

2009: fecha fijada por Magdalena Álvarez para finalizar las obras.

Veintitrés kilómetros de baches y asfalto raído en los que el tráfico ha aumentado un 60% en una década y donde se registran una media de treinta accidentes al año. Entre Unquera y Llanes, un costurón de la carretera nacional 634 pervive en mitad de un horizonte de autovía que une ya el Occidente asturiano con la frontera francesa.

El tramo más oriental de la autovía del Cantábrico suma ya casi quince años de tramitaciones asfixiadas por una polémica judicial, urbanística y, sobre todo política, que ha generado un retraso sin precedentes en España. Ninguna comunidad autónoma del país, reconoce el Ministerio de Fomento, ha tenido durante tanto tiempo una de sus principales salidas con un islote de carretera convencional en mitad de una vía de gran capacidad.

La sinuosa historia de este proyecto comienza en 1987 en Santander. Allí se reúnen los principales dirigentes socialistas del Norte de España para una foto de familia que se pretende histórica. ¿La razón? El ministro José Borrell anuncia la construcción una autovía que comunicará Galicia con Europa. La planificación de Obras Públicas recoge una paulatina apertura de tramos de Este a Oeste.

A principios de los noventa, el estudio para conectar el límite de Cantabria con Llanes ve la luz. En un primer momento, se valoran numerosas opciones de trazado, todas ellas en un mismo corredor natural cercano a la costa, al Norte de la N-634. Pero la cada vez más exigente legislación ambiental de la Unión Europea, argumenta el ministerio, obliga a plantear poco después una segunda alternativa, más al Sur.

Cada una de las propuestas recibe cientos de alegaciones. Muchos vecinos de Llanes temen por sus viviendas e inundan de escritos la Demarcación de Carreteras. Un grupo de afectados va más allá. Crea una asociación, Peña Tú, para oponerse al trazado meridional. Sus argumentos no sólo se refieren al impacto de la autovía en sus propiedades. Afirman que el alcalde de Llanes, el socialista Antonio Trevín, intenta influir en la elección del trazado para favorecer el desarrollo urbanístico de una zona afectada por el corredor Norte. Peña Tú recurre cada paso de la tramitación, denuncia a los técnicos y funcionarios responsables de los estudios y reivindica la construcción de la denominada alternativa mixta, un diseño teórico que intenta resolver el dilema Norte-Sur.

Revisión sin cambios

Con el proyecto inmerso en una nebulosa controversia, el PP llega al Gobierno central en 1996. Contra las esperanzas de la asociación Peña Tú, que confiaba en su reclamación judicial para frenar el desarrollo administrativo, el nuevo ministro, Rafael Arias Salgado, elige la opción Sur en 1997. Aún más, aprueba los proyectos para realizar la obra en dos subtramos y los financia con más de trescientos millones de pesetas. «La autovía no se detendrá si no hay una orden de los tribunales. Si por cada recurso judicial paralizásemos una obra no se harían carreteras», razonaban los responsables ministeriales en febrero del año 2000 con motivo de una visita a las obras del tramo Llovio-Caravia. Pese a la firmeza de sus declaraciones, Arias Salgado encarga que se revisen los estudios. Comprobados los informes, sigue adelante.

Poco después, Francisco Álvarez-Cascos se hace cargo de la cartera de Fomento dispuesto a dar un impulso definitivo a las infraestructuras asturianas. La autovía avanza hacia el Occidente con paso firme. Pero los proyectos del Unquera-Llanes, listos para licitar, continúan bloqueados. El Ayuntamiento de Llanes reclama su construcción. Trevín acusa al ministro de mantener parada la obra por motivos exclusivamente políticos. Pero la réplica desde Madrid es invariable: el trazado se encuentra paralizado por encontrarse inmerso en un proceso judicial.

Socialistas y populares se achacan mutuamente la responsabilidad sobre el retazo de carretera nacional en el que suceden numerosos accidentes mortales. El PSOE afirma que Cascos no quiere construir el tramo para utilizarlo como arma arrojadiza contra Trevín. El PP hace suyos los argumentos de Peña Tú y atribuye al regidor llanisco los intentos de condicionar el discurrir de la carretera.

El 7 de marzo de 2003 la situación da un brusco giro. Después de cinco años de litigios, el juzgado de Instrucción Número 2 de Oviedo ordena el archivo de la querella presentada por Peña Tú. Aún más, el magistrado Ángel Sorando, en un severo auto, señala con claridad que nunca se ha dictado paralización judicial alguna y que todo lo más se habían producido algunos errores en las mediciones, «tan evidentes que nunca podrían constituir un delito». El auto recoge que los tres técnicos imputados por la Fiscalía -Juan Ignacio García-Arango, José Antonio Ventura y Fernando Muzas- ni siquiera se conocían, con lo que difícilmente podían cooperar en la comisión de un delito.

Objetivo, 2009

La respuesta del ministerio llegó apenas una semana más tarde, cuando Álvarez-Cascos ordenó anular toda la tramitación. A su juicio, los errores en las mediciones son suficientes para invalidar todo el proceso. Abre además un expediente para depurar las responsabilidades de los técnicos, a los que atribuye perjuicios a la Administración por valor de 2,12 millones de euros. La orden es tajante: estudiar de nuevo todas las alternativas posibles. El jefe de la Demarcación de Carreteras, Agustín Falcón, asume personalmente la dirección del proyecto. La autovía se enfrenta de nuevo al menos a dos años de proceloso desarrollo administrativo que hereda en 2004 la ministra Magdalena Álvarez. Hace escasas fechas concluyeron los últimos informes.

Ahora, Medio Ambiente y Fomento miran de nuevo hacia el Sur o alguna de sus variantes. El PP advierte de que esa alternativa abrirá una nueva batalla judicial. Peña Tú retoma sus críticas a Trevín, el ahora delegado del Gobierno, y amenaza con «nuevos enfrentamientos». Casi idénticos protagonistas y un mismo tramo que, en la previsión más optimista, no estará abierto hasta 2009. Las obras costarán 169 millones de euros según las estimaciones de los técnicos y se ejecutará en dos fases, tal y como ya se había aprobado en 1997.

En la 'historia negra' de las carreteras.
M. G./GIJÓN

El tramo que unirá Asturias y Cantabria forma parte ya de la 'historia negra' de las infraestructuras españolas de las últimas décadas. En otras autonomías, la controversia sobre los trazados ha sido incluso más feroz, pero ha terminado por resolverse.

Probablemente, la autovía Madrid-Valencia haya sido la carretera que más tinta ha hecho correr. En 1994 llegó a enfrentar al ministro José Borrell con el presidente de Castilla-La Mancha, José Bono. ¿El motivo? La negativa del Ejecutivo autonómico a que la carretera cruzase las Hoces del Cabriel, un paisaje de singular valor ecológico. Incluso con el trazado ya elegido, el proyecto fue revisado, se llevaron a cabo las obras y en 1998 la autovía fue inaugurada. En cuatro años, un conflicto que parecía irresoluble quedó solventado.

Situaciones similares se dieron lugar también en la construcción de la autovía en Cantabria. Algunos de los tramos, cuyo proceso administrativo se inició al mismo tiempo que el de Unquera-Llanes, fueron sensiblemente mejorados. Todo el trazado se encuentra ya en servicio. Incluso la conexión de la autovía del Cantábrico con Gijón, que en principio ni siquiera había sido contemplada por los ejecutivos socialistas, fue desarrollada e inaugurada por Álvarez-Cascos la pasada legislatura.

En el mismo tiempo en que algunas carreteras se planteaban, debatían y eran construidas, del tramo más oriental de la autovía del Cantábrico sólo existen tres tramitaciones, más de media docena de estudios y unos tres años de obras pendientes. El único consuelo, dicen ahora en el Ministerio de Fomento, es que al menos se puedan aprovechar parte de esos informes para acortar la redacción de los proyectos e iniciar las obras en el menor tiempo posible.

Gracias Pairdedjam, muy interesante y aclaratorio el artículo, hace un rato leía en una noticia de Septiembre de 2.004 que ésta carretera estaría en obras en 2.006... que es lo último que han dicho? yo... la verdad esq no me creo ná..

Vamos que la Meseta-Santander hasta 2010 como poco ná de ná :(

Vamos que la Meseta-Santander hasta 2010 como poco ná de ná :(

Meseta-Santander en 2.007 como muy tarde, si los que van lentos son los tramos Palentinos, de los cántabros solo quedan 2

Bueno, Meseta-Santander supongo que se llamará TODA la autovía ¿no? :|


Qué ganas de tocar la breva que tienes :P

Bueno, Meseta-Santander supongo que se llamará TODA la autovía ¿no? :|


Qué ganas de tocar la breva que tienes :P

No, la autovía se llama "Autovía de la Meseta", entendí Meseta-Santander como el trayecto entre el fin de dicha morfoestructura en contacto con la Cordillera Cantábrica y la ciudad en la que me encuentro ahora, xD

Lo de tocar la breva..., depende, ¿breva?

http://es.wikipedia.org/wiki/Breva

definitivamente NO. Xd

Te molan más los higos, ¿eh?

Definitivamente es "Cantabria-Meseta"

[Más allá de Mataporquera]AUTOVÍA DE LA MESETA / Adjudicado el tramo Marcilla-Osorno

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la unión temporal de empresas (UTE) formada por Constructora San José, S.A. y Contratas, Industrias y Materiales Cimsa, S.A., las obras del tramo Marcilla de Campos-Osorno, perteneciente a la Autovía de la Meseta (A-67), en la provincia de Palencia, con un presupuesto de 30.632.793,83 euros.

Medio Ambiente opta por el trazado con menor oposición vecinal para el tramo Unquera-Llanes
La autovía del Cantábrico discurrirá por la opción Sur desde Unquera hasta Pendueles, y por la Norte desde esa población hasta Llanes El corredor definido por el ministerio prima la aceptación social sobre la afectación al Paisaje Protegido de la Costa Oriental
M. GUTIÉRREZ / L. LÓPEZ RUIZ/GIJÓN

El Ministerio de Medio Ambiente ha decidido que la autovía del Cantábrico entre Unquera y Llanes debe discurrir por la alternativa Sur desde Unquera hasta Pendueles y por la Norte entre esta última población y la capital llanisca. En definitiva, y tras meses de estudios, la declaración de impacto ambiental (DIA), que será hecha pública en los próximos días, opta por elegir un trazado con amplio respaldo social pese a que supone, en ciertas zonas, afectar de manera notable a lugares de interés paisajístico y ambiental.

La solución final para el proceloso tramo ha sido adoptada tras un tira y afloja entre Fomento y Medio Ambiente. Hasta hace pocas semanas, este último ministerio se inclinaba de manera casi concluyente por la opción Sur para todo el trazado, por ser la menos perjudicial desde el punto de vista medioambiental. Sin embargo, también era la alternativa más polémica debido al rechazo social que suscitaba al discurrir por zonas pobladas.

Fomento se encargó de advertir a Medio Ambiente de esta situación. Ya en el estudio informativo remitido por el departamento encabezado por Magdalena Álvarez a finales de 2004 los técnicos señalaban que el trazado Norte entre Llanes y Andrín «parece preferible» a la opción Sur ya que «tiene mucho más apoyo popular, aunque afecte al paisaje protegido de la Costa Oriental». También Fomento había optado por llevar la autovía al Norte en el recorrido entre Andrín y Vidiago «aunque sólo sea por su mayor apoyo popular». En el trazado más oriental de la autovía, desde ese punto hasta Unquera, «la única solución posible, con la premisa de no invadir la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) de Ribadesella-Tina Mayor en una superficie aproximada de tres hectáreas, es la solución Sur, que implica la demolición de algunas viviendas». En esta última parte del trazado no hubo ningún tipo de discusión.

Pese a todo lo anterior, Medio Ambiente, ciñéndose a su competencia, señaló el trazado Sur en todo el recorrido como el más adecuado desde el punto de vista ambiental. Pero Fomento se encargó otra vez, y esta con más éxito, de recordar al otro ministerio las implicaciones que eso supondría: nuevos recursos de vecinos afectados por las obras. Además, en esta ocasión, esas actuaciones judiciales tendrían un importante soporte, que sería el propio estudio informativo de Fomento, que apuntaba a la idoneidad de que la autovía discurriese por el trazado que menos les perjudica.

Más recursos

En definitiva, se trataba de elegir entre impacto social o impacto ambiental. El primero, con argumentos extraídos de los propios estudios de Fomento, podría originar nuevos retrasos en un tramo de autovía cuya accidentada tramitación es casi legendaria. Mientras, los daños ambientales podrían ser más fácilmente asumibles. Y, en vista de todo eso, Medio Ambiente se pliega.

Tras valorar todo lo anterior y tomar esa decisión, el trazado del tramo discurrirá por el norte de la carretera nacional 634. En un viaje desde el centro de Asturias en dirección Santander, donde hoy termina la autovía se continuará por vía de alta capacidad hacia el Norte. Con esa solución, en este tramo, Llanes-Purón, se evitará el impacto que provocaría la opción Sur al afectar a la cueva del Pozu de la Mina. Sin embargo, la alternativa elegida tiene el inconveniente de los sobrantes de tierras. El coste de este tramo será de algo más de 18 millones de euros.

Paralela a la N-634

El siguiente tramo es Purón-Pimiango, el que más afectaría a edificios habitados en caso de elegirse la alternativa Sur. Con la opción Norte se evitan esos problemas, pero a costa de azotar el Paisaje Protegido de la Costa Oriental. En la documentación complementaria aportada por Fomento en agosto, ante la precariedad de la información contenida en el estudio informativo, ya se recogía que esta «es la peor de las alternativas» por afectar a esa zona, con «una calidad visual mucho mayor, por su naturalidad y entorno». Sin embargo, también recoge ese documento que la alternativa Sur «engloba la actual carretera N-634 y la mayor parte de zonas habitadas del entorno», inconveniente que ha tenido más peso a la hora de adoptar la solución final.

A la mitad de este tramo, a la altura de Pendueles, la A-8 marchará paralela a la N-634 y como elemento destacable está la construcción de un túnel de 600 metros, que se llevará una buena parte de la inversión total, que será de unos 84 millones de euros.

El tercer y último subtramo en el que está dividido el Unquera-Llanes es el Pimiango-Unquera. Aquí Fomento sólo envió a Medio Ambiente una opción, que coincide con el corredor Sur. El Norte fue descartado de mano para evitar que la autovía atravesase el Paisaje Protegido de la Costa Oriental y la ZEPA de Tina Mayor. Sin embargo, el Sur también tiene sus inconvenientes: varios vecinos de la zona se verán afectados, en concreto, un grupo de viviendas situadas entre la N-634 y la línea de Feve en Bustio. Como baza a favor de esta opción, además del respeto al medio ambiente, está que se aprovechará la plataforma de la actual carretera nacional y se concentrará en una misma zona esa vía y la nueva de alta capacidad, de manera que se reduce la ocupación de nuevos terrenos. Se prevé que cueste algo más de 16 millones.

Pues hala, yastá, parece que han elegido la opción "menos mala", que saquen las máquinas y a trabajar.

Un socavón provoca un corte en la A-8 a la altura de Reocín

Para cubrir el bache se han necesitado 12 metros cúbicos de hormigón El vial entrará de nuevo en servicio a primera hora de hoy sábado

http://www.eldiariomontanes.es/pg060128/prensa/fotos/200601/28/010D6DMGP1_1.jpg
PELIGRO. Vista del socavón que apareció ayer en la autovía.

Los conductores que ayer circulaban por la Autovía del Cantábrico dirección Cabezón-Torrelavega, pudieron contemplar atónitos la aparición de un enorme socavón de alrededor de 2 metros de diámetro y medio metro de profundidad a la altura de la A-8 en la salida de Puente San Miguel.

El enorme bache se produjo por causas desconocidas aunque fuentes consultadas apuntan a que se trata de una zona de especial sensibilidad en cuanto a la estabilidad del terreno.

El suceso se produjo al mediodía y de forma inmediata se trasladaron hasta el lugar varias unidades de la Guardia Civil que cortaron el carril afectado y se procedió al sellado del agujero.

En este sentido, los operarios estuvieron trabajando a lo largo del día para hormigonar y tratar de rehabilitar el carril interior junto a la mediana de la autovía.

Una vez que se comprobó que el agujero no corría peligro de hacerse más grande, se procedió a la apertura del carril exterior derecho para dar servicio a los vehículos.

A última hora de la tarde de ayer se acabaron los trabajos de sellado y hormigonado del bache. No obstante habrá que esperar a primera hora de hoy para que se abra totalmente el carril, tal y como ha informado la Delegación del Gobierno en Cantabria.

Así mismo, según ha podido saber este periódico, a escasos metros de este lugar, se han producido otros socavones de menor entidad que ya habrían sido reparados en otra ocasión.

Según las fuentes consultadas, se trata de una zona de especial sensibilidad en cuanto a la estabilidad del terreno, por lo que no es la primera vez que se ha tenido que intervenir para reparar otros baches de importancia en el mismo lugar. La salida 234 está ubicada en la denominada área octava, junto al área de servicio de Puente San Miguel.


Catas

Se da la circunstancia de que no es la primera vez que aparece un socavón en esta zona ya que el pasado año se produjo otro similar en el carril contrario.

Con el fin de conocer el posible origen de estos socavones, los técnicos realizarán el lunes diversas catas en la zona con el fin de determinar el estado del firme, las posibles causas que ocasionan el hundimiento de los blandones e inyectar cemento líquido.

Fuentes de la empresa que ha reparado el bache informaron que para tapar el socavón han sido necesarios entre diez y doce metros cúbicos de hormigón.

Fomento adjudica los dos últimos tramos de la Autovía de la Meseta

El Ministerio dio a conocer ayer las empresas que harán las obras entre Herrera de Pisuerga y Alar del Rey y entre Villaprovedo y Herrera de Pisuerga

http://www.eldiariomontanes.es/pg060129/prensa/fotos/200601/29/052D7DMGP1_1.jpg
OBRAS. Construcción del viaducto de la salida norte del túnel de Lantueno.

El Ministerio de Fomento ha adjudicado los dos últimos tramos de la Autovía de la Meseta en tierras palentinas, el de Herrera de Pisuerga-Alar del Rey y el de Villaprovedo-Herrera de Pisuerga. El compromiso político es que toda la vía de comunicación esté concluida para el el año 2008.

Ayer se hizo público que el Ministerio de Fomento ha adjudicado a Obras y Servicios Copasa las obras del tramo Herrera de Pisuerga-Alar del Rey, de la Autovía de la Meseta, A-67, y a Begar Construcciones y Contratas las del tramo Villaprovedo-Herrera de Pisuerga, en Palencia, por un total de 51,6 millones de euros, informa Efe.

El primer tramo, de 10,753 kilómetros de longitud, forma parte del itinerario general A-67 Autovía de la Meseta entre las ciudades de Palencia y Santander, a su paso por los términos municipales de Herrera de Pisuerga, Alar del Rey, Páramo de Boedo, Prádanos de Ojeda y La Vid de Ojeda.

El proyecto pretende evitar que el tráfico de largo recorrido atraviese los núcleos de población existentes a su paso por la N-611, aumentar la seguridad vial y conseguir una reducción en el tiempo de recorrido respecto al actual itinerario.

Todo el tramo proyectado es de nuevo trazado y a lo largo del mismo se proyectan dos enlaces, dos viaductos, cuatro pasos superiores y nueve inferiores. El presupuesto asciende a 28,4 millones de euros.

En cuanto al segundo contrato, el tramo de la A-67 de nuevo trazado que se proyecta discurre en dirección Sur-Norte entre las localidades de Villaprovedo y Herrera de Pisuerga.

A lo largo del tramo se contempla un enlace que conecta con la carretera P-232, dos viaductos, siete pasos superiores y dos inferiores. El presupuesto para este proyecto se sitúa en 23,2 millones de euros.

Las obras de la Autovía de la Meseta están más avanzadas en Cantabria, donde se espera que puedan concluir en el año 2007. No obstante, en el territorio cántabro ha sido necesario ampliar los plazos de ejecución debido a las dificultades que se han encontrado las empresas constructoras debido a la complicada orografía. En Cantabria faltan dos tramos para completar el trazado de la vía de comunicación.

El más avanzado es el de Pesquera-Reinosa, cuya puesta en servicio se espera para el próximo verano. El tramo Molledo-Pesquera no podrá inaugurarse hasta el año 2007.

Mientras en la provincia de Palencia el retraso se debe a la demora de los trámites administrativos, en el caso de Cantabria el problema ha estado en los grandes movimientos de tierras que han sido necesarios, así como en la complicada orografía por donde discurre la autovía. Además, las necesarias prevenciones medioambientales y las dificultades climáticas han complicado aún más las obras.

Los técnicos esperan que este año las obras vayan con más rapidez que el precedente, porque confían en un invierno menos duro que el anterior, aunque el temporal de estos días no parece un buen augurio.

En los dos tramos cántabros, el retraso de las obras oscila entre los nueve meses y el año y medio. El primero de ellos, el tramo Pesquera-Reinosa, cuya conclusión se esperaba para septiembre del año pasado cuando fue adjudicado, podría llegar hasta mayo o junio próximos. Y en el Molledo-Pesquera, el tramo de mayor complejidad técnica y que ya precisó de una 'prórroga' de seis meses a poco de su concesión (hasta octubre de 2006), la ampliación del plazo podría alcanzar hasta el verano de 2007.

Las causas son de origen técnico, principalmente. Al margen de que la extrema dureza y las intensas nevadas del pasado invierno ralentizaron las obras -obligaron a reconstruir mallas, escolleras y taludes-, la complejidad técnica y otros problemas asociados, como una línea de alta tensión que cruza la autovía, condiciona la marcha de las obras. También los vaciados de túneles por una sola cara para preservar la calidad medioambiental de determinadas zonas en el otro lado de la montaña.

Las obras en los tramos palentinos tienen menor complejidad técnica, pero la adjudicación de las obras se ha retrasado. Fue el año pasado cuando se dio un impulso en los trámites administrativos. El mes pasado se adjudicaron tres tramos de la Autovía de la Meseta en Palencia. Con las dos adjudicaciones anunciadas ayer por el Ministerio de Fomento e cierra el proceso administrativo y ahora sólo queda pendiente la realización de las obras.

Buenas a todos

He metido un nuevo detalle de Galicia, ( aunque no la alta velocidad en el detalle ). Espero comentarios, criticas y halagos!! :cheers:

http://gente.chueca.com/paco002/AN59.jpg

Un poco de peligro:

Cuatro puertos de la red secundaria siguen cerrados y en diez carreteras se pueden encontrar placas de hielo

SANTANDER, 31 (EUROPA PRESS).- Cuatro puertos de montaña de la red autonómica de carreteras de Cantabria siguen cerrados al tráfico por la nieve y en otros diez puntos de la red viaria se aconseja extremar la precaución por la posible presencia de placas de hielo.

Europa Press
31/01/2006 (20:17h.)
Los puertos que siguen cerrados por la nieve son Lunada, Estacas de Trueba, La Sía y el Collado del Asón, según datos del Gobierno regional.

Por otro lado, se debe extremar la precaución por la presencia de hielo en el puerto de Brañavieja, Palombera, Alto del Bardal, Collados de Hoz y Ozalba y en las carreteras Reinosa-Corconte, Pozazal-Polientes, Puerto de Carrales-Polientes, Puentenansa-Límite de provincia con Palencia y Ruerrero-Orbaneja del Castillo.

Igualmente se pide precaución, sin especificar causas, en la carretera CA-184, Potes-Límite de provincia con Palencia, y en la CA-185, Potes-Fuente Dé.

Pues si, pero queda más bonito decir que nieva en Córdoba, ya ves. xD

Este es el mapa oficial de carreteras de Cantabria que acaba de publicar el gobierno..

http://www.carreterasdecantabria.es/mapas/Mapa_B.jpg

Medio Ambiente opta por el trazado con menor oposición vecinal para el tramo Unquera-Llanes
La autovía del Cantábrico discurrirá por la opción Sur desde Unquera hasta Pendueles, y por la Norte desde esa población hasta Llanes El corredor definido por el ministerio prima la aceptación social sobre la afectación al Paisaje Protegido de la Costa Oriental

....Fomento se encargó de advertir a Medio Ambiente de esta situación. Ya en el estudio informativo remitido por el departamento encabezado por Magdalena Álvarez a finales de 2004 los técnicos señalaban que el trazado Norte entre Llanes y Andrín «parece preferible» a la opción Sur ya que «tiene mucho más apoyo popular, aunque afecte al paisaje protegido de la Costa Oriental». También Fomento había optado por llevar la autovía al Norte en el recorrido entre Andrín y Vidiago «aunque sólo sea por su mayor apoyo popular»...

"Apoyo popular", "apoyo popular" MIS COJONES!.
Os explico en que consiste el "apoyo popular", pues ni más ni menos que como es zona protegida los propietarios de los terrenos jamás sacarían un duro por ellos. Una auténtica vergüenza como se van a cargar el paisaje especialmente entre Andrín y Vidiago... y qué piensan?, pasar la autovía al lado de los bufones y de todo el complejo kárstico?.
Pero claro, a determinados vecinos no les interesa que pase por la vertiente sur de la Sierra Plana (la de menor impacto medioambiental) pensando que les van a pagar sus terrenos de la costa a 1000 Euros el metro cuadrado (ya hay que ser ingenuos e imbéciles).

Está claro, que las áreas protegidas se las pasan por el forro cuando conviene y luego tendrán las narices de que la autovía contribuye al "desarrollo sostenible" de la región. >(

" Una auténtica vergüenza como se van a cargar el paisaje especialmente entre Andrín y Vidiago... y qué piensan?, pasar la autovía al lado de los bufones y de todo el complejo kárstico?.>(

Es una zona de especial concentración de dolinas, no??? Mi profesor de Geografía Morfoestructural nos enseñó alguna foto y nos mostró la zona con el google earth y es mui interesante...