apro questo 3d dedicato a tutte le news sulle nostre compagnie, Az esclusa, dato che il nostro panorama aeronautico comprende diverse compagnie aeree, con note positive, che fanno concorrenza alla (scassata )compagnia di bandiera.

Farò un breve elenco con il logo delle compagnie e il link per i loro siti internet:

LISTA DEFINITIVA AD APRILE 2007

1) -Air Dolomiti(Gruppo Lufthansa): http://img293.imageshack.us/img293/6010/logoairdolomitilowresolhn9.jpg
(http://www.airdolomiti.it/)


2) -AlpiEagles: http://img262.imageshack.us/img262/6612/alpieaglekl9.gif (http://www.alpieagles.com/)


3) -Air Europe(Gruppo Volare): http://img262.imageshack.us/img262/7770/logoaireuropebf7.gif (http://www.aireurope.it/jsp/it/web/index/index.jsp)


4) -AirItaly: http://img247.imageshack.us/img247/8272/imagesou6.jpg (http://www.airitaly.it/prehome.php)



5) -Air Vallee: http://img299.imageshack.us/img299/1917/logoairvalleezk9.gif (http://www.airvallee.com/)



6) -Air One: http://img299.imageshack.us/img299/7153/aironelogoaq4.jpg (http://www.flyairone.it/it/)



7) -Blue Panorama Airlines: http://img262.imageshack.us/img262/7141/bluepanoramalogofg4.jpg (http://www.blue-panorama.com/)



8) -Club Air: http://img413.imageshack.us/img413/1631/clubairou7.jpg
(http://www.clubair.it/)



9) -ElbaFly: http://img468.imageshack.us/img468/4851/logoelbaflyff3.jpg (http://www.elbafly.it/)



10) -Eurofly: http://img247.imageshack.us/img247/5440/euroflyqh9.jpg (http://www.eurofly.it/)



11) -ItAli Airlines: http://img409.imageshack.us/img409/8922/logodm8.gif (http://www.italiweb.it/)



12) -Livingston: http://img247.imageshack.us/img247/1327/livingstonair02dp0.gif (http://www.livingstonair.it/index.html)



13) -Meridiana: http://img262.imageshack.us/img262/4751/logomeridianayz1.gif (http://www.meridiana.it/IG/pages/home_it.aspx)



14) -Mistral Air: http://img409.imageshack.us/img409/7571/headerlogomistralwg8.gif (http://www.mistralair.it/index.shtml)



15) -MyAir: http://img247.imageshack.us/img247/8083/logomyairuv0.gif (http://www.myair.com/docs/cust/it/index.shtml)



16) -Neos: http://img262.imageshack.us/img262/7689/logoneosby0.jpg (http://www.neosair.it/)



17) -VolareWeb(Gruppo Volare): http://img262.imageshack.us/img262/6342/volarewebvc7.gif (http://buy.volareweb.com/jsp/it/web/index/index.jsp)



18) -WindJet: http://img247.imageshack.us/img247/6796/logowindjetlx7.gif (http://w2.volawindjet.it/)




N.B. *Per visualizzare il sito internet di ciascuna compagnia, cliccate sul logo!*

*UNDER CONSTRUCTION*

FLOTTE&ROTTE

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1) Air Dolomiti:

Base Operativa:

Rotte:



Flotta:

-6 ATR 500 da 46 posti
-8 ATR 700 da 64 posti
-5 BAe 146-300 da 99 posti

Passeggeri Trasportati:

1,5 milioni (2006)

Target:

Compagnia aerea regionale che fa parte del gruppo Lufthansa Regional.

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2) Alpi Eagles:

Base Operativa:

-Venezia Marco Polo

Rotte:

-Nazionali: Alghero, Bari, Bologna, Brindisi, Cagliari, Catania, Lamezia Terme, Milano Linate, Napoli, Olbia, Palermo, Reggio Calabria, Venezia, Verona.

-Internazionli: Atene, Barcellona, Bucarest, Mosca, Nizza, Praga, Timisoara, Tirana, Valcencia.

Flotta:

-10 Fokker 100 da 94 posti

Passeggeri Trasportati:


Target:

Nasce come Pattuglia Acrobatica, svolge poi tratte aerotaxi ed infine dal 1996 inizia ad operare come vettore di linea con tratte Nazionali e Internazionali.

----------------------------------------------

3) Air Europe(Gruppo Volare):

Base Operativa:
Rotte:
Flotta:
Passeggeri Trasportati:
Target:

----------------------------------------------

4) AirItaly:

Base Operativa:

Milano Malpensa, Verona e Roma

Rotte:

-Europee: Verona, Barcellona, Berlino, Londra, Madrid, Mosca, Praga, Sofia, Varsavia.

-Intercontinentali: Nairobi.

Flotta:

- 2 737-300 da 136 posti(in arrivo)
- 3 757–200ER da 220 posti
- 2 767–300ER da 286 posti

Passeggeri Trasportati:

400 mila (2006 - solo 10 mesi)

Target:

L´obiettivo iniziale di Air Italy è offrire servizi di trasporto aereo di tipo charter su rotte internazionali e intercontinentali, per poi sviluppare gradualmente servizi regolari di linea.

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5) Air Vallee:

Base Operativa:
Rotte:
Flotta:
Passeggeri Trasportati:
Target:

----------------------------------------------

6) Air One:

Base Operativa:
Rotte:
Flotta:
Passeggeri Trasportati:
Target:

----------------------------------------------

7) Blue Panorama Airlines:

Base Operativa:
Rotte:
Flotta:
Passeggeri Trasportati:
Target:

----------------------------------------------

8) Club Air:

Base Operativa:
Rotte:
Flotta:
Passeggeri Trasportati:
Target:

----------------------------------------------

9) ElbaFly:

Base Operativa:
Rotte:
Flotta:
Passeggeri Trasportati:
Target:

----------------------------------------------

10) Eurofly:

Base Operativa:
Rotte:
Flotta:
Passeggeri Trasportati:
Target:

----------------------------------------------

11) ItAli Airlines:

Base Operativa:
Rotte:
Flotta:
Passeggeri Trasportati:
Target:

----------------------------------------------

12) Livingston:

Base Operativa:
Rotte:
Flotta:
Passeggeri Trasportati:
Target:

----------------------------------------------

13) Meridiana:

Base Operativa:
Rotte:
Flotta:
Passeggeri Trasportati:
Target:

----------------------------------------------

14) Mistral Air:

Base Operativa:
Rotte:
Flotta:
Passeggeri Trasportati:
Target:

----------------------------------------------

15) MyAir:

Base Operativa:
Rotte:
Flotta:
Passeggeri Trasportati:
Target:

----------------------------------------------

16) Neos:

Base Operativa:
Rotte:
Flotta:
Passeggeri Trasportati:
Target:

----------------------------------------------

17) VolareWeb(Gruppo Volare):

Base Operativa:
Rotte:
Flotta:
Passeggeri Trasportati:
Target:

----------------------------------------------

18) WindJet:

Base Operativa:
Rotte:
Flotta:
Passeggeri Trasportati:
Target:

Mancano:
ITALI Ailines http://www.italiweb.it/
Mistral Air,che oltre ai servizi postali effetua da quest'anno voli charter http://www.mistralair.it/
Club Air,che ripartirà a breve con nuove rotte http://www.clubair.it/
ElbaFly http://www.elbafly.it/

Qualche appunto:) :

-Air Dolomiti è italiana si,cioè sede legale a Verona,ma detenuta al 100% da Lufthansa;
-Italy First non esiste più(Il sito è da chiudere);
-Lauda Air non esiste più,fusa con Livingston controllata dal Ventaglio(tutti gli aerei volano in livrea Livingston);
-Blu Panorama e Blu Express sono la stessa cosa,utilizzano gli stessi aerei e codice di volo,BV(comunque credo che la divisione low cost sia destinata alla chiusura a breve);
-Eir Europe e Volare fanno parte dello stesso gruppo detenuto da Alitalia;
-Eurofly è controllata da Meridiana,e dal 2008 è prevista l'integrazione dei servizi.Già oggi è possibile acquistare i voli Eurofly sul sito Meridiana.

E l'Alitalia?

E l'Alitalia?

C'è un thread apposta.:)

Mancano:
ITALI Ailines http://www.italiweb.it/
Mistral Air,che oltre ai servizi postali effetua da quest'anno voli charter http://www.mistralair.it/
Club Air,che ripartirà a breve con nuove rotte http://www.clubair.it/
ElbaFly http://www.elbafly.it/

Qualche appunto:) :

-Air Dolomiti è italiana si,cioè sede legale a Verona,ma detenuta al 100% da Lufthansa;
-Italy First non esiste più(Il sito è da chiudere);
-Lauda Air non esiste più,fusa con Livingston controllata dal Ventaglio(tutti gli aerei volano in livrea Livingston);
-Blu Panorama e Blu Express sono la stessa cosa,utilizzano gli stessi aerei e codice di volo,BV(comunque credo che la divisione low cost sia destinata alla chiusura a breve);
-Eir Europe e Volare fanno parte dello stesso gruppo detenuto da Alitalia;
-Eurofly è controllata da Meridiana,e dal 2008 è prevista l'integrazione dei servizi.Già oggi è possibile acquistare i voli Eurofly sul sito Meridiana.

grazie per le precisazioni, perchè avevo dei dubbi.

comunque dovevo ancora aggiungerle quelle che dici tu! :D
tranne l'ultima ElbaFly che non ho mai sentito nominare...:(

dunque:

1) si per Air Dolomiti ho scritto infatti gruppo Lufthansa però l'ho messa tra le compagnie italiane perchè comunque equipaggi e personale rimangono italiani e il Made In Italy rimane una della impronte più significative per la compagnia (Vedi Spazio Italia presso l'Hub di Monaco.)

2) per Italy First non ne ero sicuro, perchè mi sembrava fosse ripartita con qualche destinazione, ma forse mi confondo...allora la cancello, ok?

3) ecco anche questa storia di Lauda non ero sicuro, perchè ho letto che in quota azionaria la Livingston è per il 95% Ventaglio e per 5% Lauda Air, allora ho pensato che qualcosa di Lauda fosse rimasto. anche questa via allora?

4) per Blu-Express sei sicuro? non è che usa una livrea leggermente diversa?

5) si sono lo stesso gruppo ma hanno livree diverse no? a sto punto dovrei togliere anche VolareWeb?

6) Eurofly la lascio ancora per conto suo, fino a cambiamento avvenuto.che dici?


E l'Alitalia?

ho scritto per l'appunto all'inizio del 3d, ALITALIA ESCLUSA, dato che come ha detto giustamente Boeing esiste un 3d dedicato.

ITALI AIRLINES:
http://www.sogas.it/c-img/9X.gif

2) per Italy First non ne ero sicuro, perchè mi sembrava fosse ripartita con qualche destinazione, ma forse mi confondo...allora la cancello, ok?

Si.


3) ecco anche questa storia di Lauda non ero sicuro, perchè ho letto che in quota azionaria la Livingston è per il 95% Ventaglio e per 5% Lauda Air, allora ho pensato che qualcosa di Lauda fosse rimasto. anche questa via allora?

Si


4) per Blu-Express sei sicuro? non è che usa una livrea leggermente diversa??


Si,sui 737 e 757 c'è scritto il sito Bluexpress,ma gli stessi e unici aerei sono usati anche per i tradizionali voli charter Blu Panorama.Praticamente è la stessa compagnia che si occupa sia di voli charter che di linea/lowcost.Quindi basta riportarla una sola volta.


5) si sono lo stesso gruppo ma hanno livree diverse no? a sto punto dovrei togliere anche VolareWeb?

No.Volare resta a se stante.Anche se Alitalia è presentissima,per es.a breve Volare sospenderà i suoi voli sulla Napoli-Linate e contemporaneamente Alitalia aggiungerà altrettanti voli sulla stessa rotta,evidentemente più profittevoli dei low cost di VA.


6) Eurofly la lascio ancora per conto suo, fino a cambiamento avvenuto.che dici?

Si certo.

ok grazie Boeing, provvedo coi cambiamenti. :)

comunque chiunque voglia mettere news sulle compagnie ben venga! ci sono novità di continuo! anche volendo foto degli aeromobili! tutto ben accetto!

Poi nel secondo post con calma metterò le varie flotte e le principali destinazioni delle compagnie!

Thread molto carino, anche io da poco ho cercato di fare un database personale sulle compagnie italiane...

Allora, da quel che ho capito pensavo che Air Europe fosse sull'orlo della chiusura e totalmente inglobata da VolareWeb, e ho sentito che ad oggi è in circolazione solo 1 aeromobile con la sua livrea, quindi non so fino a che punto debba rimanere in lista, ma non ne so niente di più, potrei benissimo sbagliarmi...

Poi ci sarebbe anche AirAlps, che mi pare stia per cambiare sede operativa dall'Austria a Bolzano e che è gestita da Alitalia, quindi penso che possa essere ammessa...

Anche Evolavia vi siete dimenticati, che ha base ad Ancona Falconara...

Basta, mi pare nient'altro... Ci sarebbe anche Alitalia Express che ha codice IATA diverso da Alitalia, ma non so fino a che punto possa considerarsi separata dalla compagnia madre...

Se avete bisogno di loghi posso fornirveli tutti quanti! :)

adesso che ci penso, io pensavo che la Club Air fosse Romena!

Thread molto carino, anche io da poco ho cercato di fare un database personale sulle compagnie italiane...

Allora, da quel che ho capito pensavo che Air Europe fosse sull'orlo della chiusura e totalmente inglobata da VolareWeb, e ho sentito che ad oggi è in circolazione solo 1 aeromobile con la sua livrea, quindi non so fino a che punto debba rimanere in lista, ma non ne so niente di più, potrei benissimo sbagliarmi...

Poi ci sarebbe anche AirAlps, che mi pare stia per cambiare sede operativa dall'Austria a Bolzano e che è gestita da Alitalia, quindi penso che possa essere ammessa...

Anche Evolavia vi siete dimenticati, che ha base ad Ancona Falconara...

Basta, mi pare nient'altro... Ci sarebbe anche Alitalia Express che ha codice IATA diverso da Alitalia, ma non so fino a che punto possa considerarsi separata dalla compagnia madre...

Se avete bisogno di loghi posso fornirveli tutti quanti! :)

si anche io pensavo di mettere anche Alitalia Express a parte...poi mi son venuti gli scrupoli...:D

Evolavia non sapevo che esistesse!

grazie mille! ora cerco...:cheers:

Già, anche io ho scoperto compagnie aeree mai sentite prima... :D

Di Club Air sono abbastanza sicuro che si tratti di una compagnia italiana...

Per Evolavia c'è il sito della compagnia, comunque se ti serve il logo chiedi pure... ;)

-Evolavia non è una compagnia aerea,ma un tour operator che organizza diversi voli operati da dall'aeroporto di Ancona con compagnie aeree non italiane.

-E' inutile inserire Alitalia express,visto che sarebbe impossibile riuscire ad individuare tutte le rotte operate da essa o direttamente da Alitalia.Spesso,infatti AZ utilizza il codice XM(Altalia express)solo per aggirare regolamenti e limitazioni operative su Linate,operando comnuque con aeromobili Alitalia.
(Ovviamente Alitalia express è Alitalia al 100%)
La stessa cosa della nuova divisione Air One,Cityliner,che opera con dei CRJ900.
Si tratta,comunque,in entrambi casi di semplice razionalizzazione del network e nientedi più,l'azienda resta una sola.

-Air Alps non è gestita da Alitalia ma opera per conto di Alitalia.Quindi sarebbe inutile inserirla perchè le destinazioni servite rientrano già nel network Alitalia.Air Alps comunque resta una compagnia austriaca anche se opera essenzialmente solo in Italia.

@Tohr

Giusto un appuntino:D
Volareweb e Air Europe fanno parte del Gruppo Volare s.p.a.(ormai ridotto all'osso).

Club Air è italiana...operava molto sull'est Europa.
Dovrebbe riprendere le attività,con nuovi voli anche nazionali,a breve

http://w4.volawindjet.it/images/top.jpg

WindJet S.p.A. - Sede: Via San Giuseppe La Rena 92, 95121 Catania.


FLOTTA:
La flotta Wind Jet è composta da 10 Airbus 320 da 180 posti e da 2 Airbus 319 da 142 posti.

http://w4.volawindjet.it/images/airbus2.gif

Airbus A320
Lunghezza: m 37,60
Altezza: m 11,80
Apertura alare: m 34,10
Peso massimo al decollo: Kg.77.000
Numero posti: 180
Autonomia: Km 5.460
Velocità di crociera: Km/h 830


http://w4.volawindjet.it/images/airbus319.gif
Airbus A319
Lunghezza: m 33,57
Altezza: m 11,76
Apertura alare: m 34,10
Peso massimo al decollo: Kg 64.000
Numero posti: 142
Autonomia: Km 5.556
Velocità di crociera: Km/h 830


DESTINAZIONI (voli di linea):

Barcellona
Bergamo
Bucarest
Catania
Forlì
Madrid
Milano Linate
Mosca Domodedovo
Palermo
Parigi Charles de Gaulle
Pisa
Roma Fiumicino
Rostov
San Pietroburgo
Venezia
Verona
Zante

Fonte: VolaWindjet.it (http://w4.volawindjet.it/)

@Tohr

Giusto un appuntino:D
Volareweb e Air Europe fanno parte del Gruppo Volare s.p.a.(ormai ridotto all'osso).

Fatto. :cheers:

-Evolavia non è una compagnia aerea,ma un tour operator che organizza diversi voli operati da dall'aeroporto di Ancona con compagnie aeree non italiane.

-E' inutile inserire Alitalia express,visto che sarebbe impossibile riuscire ad individuare tutte le rotte operate da essa o direttamente da Alitalia.Spesso,infatti AZ utilizza il codice XM(Altalia express)solo per aggirare regolamenti e limitazioni operative su Linate,operando comnuque con aeromobili Alitalia.
(Ovviamente Alitalia express è Alitalia al 100%)
La stessa cosa della nuova divisione Air One,Cityliner,che opera con dei CRJ900.
Si tratta,comunque,in entrambi casi di semplice razionalizzazione del network e nientedi più,l'azienda resta una sola.

-Air Alps non è gestita da Alitalia ma opera per conto di Alitalia.Quindi sarebbe inutile inserirla perchè le destinazioni servite rientrano già nel network Alitalia.Air Alps comunque resta una compagnia austriaca anche se opera essenzialmente solo in Italia.

Per Alitalia Express, è vero, infatti penso sia effettivamente impossibile distinguere i voli... Air Alps invece credevo che fosse una specie di VolareWeb per Alitalia, ma on ne sapevo molto, ora ho capito...

Per Evolavia invece mi era proprio sfuggitala faccenda del tour operator, in effetti loro lo dicono chiaramente nel sito... Mi sono lasciato convincere da Wikipedia che riporta erroneamente che "eVOLAvia is a low-cost airline based in Italy."...
Perdono! :D

Le parole di Carlo Toto, presidente di AirOne, in merito alla possibile acquisizione da parte della sua compagnia di Alitalia.

«Alitalia con AirOne quarta in Europa»

Toto: se sarà nostra non la venderemo. CONCORRENZA AMERICANA «La compagnia deve prepararsi alla tremenda concorrenza che arriverà dagli Usa»

ROMA - Si schermisce: «No, non penso di vincere». Ma Carlo Toto, «patron» della compagnia aerea Air One, uno dei tre concorrenti in gara per l' acquisto di Alitalia, crede di avere le carte in regole per riuscirci e farne «la quarta compagnia europea». Primo: quell' «italianità» che, in termini giuridici, mancherebbe agli altri concorrenti. Secondo: gli asset, cioè gli aerei. Infine i conti presentati ieri: un attivo piccolo piccolo ma un fatturato in crescita del 24% e costi «sotto controllo». Presidente, è pronto a mettere sul tavolo 3 miliardi per Alitalia? «Non so quanto costerà comprarla e risanarla. Io farò la mia offerta». Perché Air One dovrebbe vincere la gara? «Air One ha tutte le caratteristiche richieste: a partire dall' italianità, non solo quella di bandiera ma anche quella giuridica. Una compagnia per effettuare collegamenti intercontinentali dall' Italia deve essere al 51% italiana. Noi lo siamo». C' è chi dice che siete troppo piccoli per comprare Alitalia. «Mi ricordo quando la Finsider fu venduta a Riva. Oggi è stata risanata. Noi conosciamo il settore, abbiamo lavorato in un contesto competitivo e Alitalia non ci ha fatto sconti. Ci siamo fatti una corazza, abbiamo gli asset e un management preparato. Siamo determinati e abbiamo i mezzi finanziari». In che modo metterete insieme le risorse per l' investimento? «Siamo assistiti dalla prima banca italiana: Intesa-Sanpaolo, che lunedì confermerà il suo sostegno». Alitalia è in «profondo rosso». Air One come sta? «Chiudiamo il 2006 con 18,8 milioni di utile ante imposte e un fatturato di 611,5 milioni di euro e arriveremo a poco meno di 2 miliardi nel 2012. I ricavi legati al trasporto aereo sono cresciuti del 15%. I costi sono in ordine e sotto controllo». Ma Air One si è molto esposta per l' acquisto degli aerei. «Se avessi avuto le forze li avrei comprati già nel ' 94. A fine anno Air One avrà 56 aerei di cui 33 in proprietà. Sono asset: dopo 12-15 anni di attività hanno un valore residuo che costituisce un congruo anticipo per il successivo rinnovo della flotta». Eppure molti ricorrono al leasing. «Gli aeroplani sono un bene richiesto e nei prossimi dieci anni lo saranno molto di più perché molte compagnie, specie quelle americane, sono impegnate nel rinnovamento della propria flotta. Il loro valore crescerà». È possibile che nell' offerta per Alitalia faccia valere il valore della sua flotta? «Non posso fare anticipazioni. Ma non ci sono molte compagnie che hanno 40 ordini fermi per A320 e 50 opzioni. In più entro il 2012 saremo in grado di schierare 20 aerei di lungo raggio, in una prima fase affittati». Air One dunque si spinge sul lungo raggio. Sembra una strategia «stand alone». Intende riproporla anche per Alitalia? «Il nostro progetto industriale prevede che Alitalia diventi la quarta compagnia europea e che resti a quel posto per lunghissimo tempo». Dunque niente integrazioni con le tre maggiori compagnie europee? «Ritengo che debba essere garantito a Alitalia un forte progetto industriale italiano. Secondo la nostra proposta Alitalia non verrà acquistata e rivenduta». Allude alle modalità dei fondi americani come Tpg? «Tpg conosce il proprio mestiere: sembra che abbia preso Qantas e si è proposto per Iberia». Quanto pesa l' accordo «cieli aperti» sulle prospettive future di Alitalia? «Non va sottovalutato. La concorrenza degli Usa è sicuramente molto forte. Se Az non sarà ben pronta tra un anno, rischia di essere affossata. Noi ci siamo attrezzati: le 20 macchine di lungo raggio sono il minimo per collegare un Paese come il nostro con il mondo». Non sembra preoccupato che l' Antitrust faccia pagare a caro prezzo l' integrazione con Alitalia. «Infatti. Air France detiene una quota di oltre il 90% in Francia. Sono certo che anche l' Antitrust italiano saprà affrontare il problema in modo costruttivo». Intanto c' è chi vuole cambiare i meccanismi della gara. «Il governo ha deciso di vendere la sua partecipazione con una gara. Conto che tutte le prossime fasi conservino la stessa chiarezza delle prime e che non si cambino le regole quando la partita è in corso. Sono convinto che non cambieranno».

On Air
http://www.flyonair.it/

Stessa cosa di evolvia

OnAir è il marchio commerciale di Sinclair srl, società che svolge l’attività di sviluppo di nuovi collegamenti aerei dall’Aeroporto d’Abruzzo verso le maggiori destinazioni europee in stretta collaborazione con SAGA spa (società di gestione dell’Aeroporto d’Abruzzo) e con la Regione Abruzzo.

La mission della società è l’incremento del turismo incoming dall’estero verso l’Abruzzo. Essa si avvale di vettori di provata professionalità e presenti nelle liste delle compagnie sicure degli enti per il controllo dell’aviazione civile nei paesi europei.

Le tratte su Parigi, Charleroi, Spalato, Bucarest e Creta, sono operate dalla Euro Air (www.euroair.gr )che si avvale di aeromobili Md 82 da 162 posti.

Per le tratte su Kiev e Lviv, Sinclair srl si avvale di aeromobili Boeing 737 da 130 posti della Ukraine International (www.ukraine-international.com), la maggiore compagnia aerea ucraina, che opera voli di linea giornalieri su Milano e Roma, e opera voli su altri scali italiani con frequenze settimanali.

La tratta su Monaco è operata dalla Hamburg International (www.hamburg-international.de) che si avvale di aeromobili 737/700.

meno male che ogni tanto passi per darmi una mano! :D

bella iniziativa di Air Italy:

A novembre il decollo da Varsavia di Air Italy Polska

Divenuta operativa Euro Mediterranean, di cui Air Italy è proprietaria all'80%, Giuseppe Gentile, presidente del vettore, annuncia per il primo novembre l'entrata sul mercato di Air Italy Polska, con base a Varsavia. "Opereremo principalmente sul lungo raggio - spiega Gentile - le tratte principali saranno verso Thailandia, Kenya, Repubblica Dominicana, Brasile e Maldive". La nuova società è partecipata al 60% da Air Italy, due quote del 15% sono in mano a t.o. polacchi e il 10% è di proprietà inglese facente capo a un manager che aveva affiancato Gentile in Air Europe

altra news relativa ad Air Italy:

Al decollo il collegamento di linea Air Italy con Fortaleza

Sarà operativo da domani il volo di linea operato sulla rotta Milano-Roma-Fortaleza da Air Italy, che, assieme a Ostiensis Viaggi Network, ha lanciato una serie di iniziative nel Cearà, con circa 30 itinerari naturalistici nelle zone più inedite del Paese. L'accordo tra il network e la compagnia prevede la vendita di posti volo dal Brasile all'Italia, e viceversa, da parte di Ostiensis Viaggi, combinabili con i suoi pacchetti turistici su misura per visitare Roma e la costa laziale. "Siamo convinti che grazie al volo di linea sarà possibile incrementare sempre più il movimento verso il Brasile - ha commentato Giampiero Gualandri, presidente Ostiensis -. Abbiamo stretto l'accordo con Cvc, t.o. dell'America Latina, che promuoverà le nostre proposte turistiche al mercato brasiliano". Giuseppe Gentile, presidente Air Italy, ha invece dichiarato: "Puntiamo a diventare un vettore di riferimento per il mercato italiano verso il Brasile riempiendo spazi lasciati aperti dal mercato su alcune rotte"

Air Dolomiti:

Trieste-Olbia novità Air Dolomiti nel network estivo

Air Dolomiti annuncia, con l'operativo dell'estate, l'avvio del collegamento fra Trieste e Olbia. Il volo per e dalla Sardegna si effettuerà ogni domenica, dal 17 giugno al 16 settembre, con orari che prevedono il decollo alle 8,30 dall'aeroporto del Friuli Venezia Giulia; rientro nella stessa giornata, con partenza dallo scalo sardo alle 16. La partnership con Air Dolomiti permette allo scalo triestino di offrire ai passeggeri anche le coincidenze da e per Monaco di Baviera.

Club Air:

Il ritorno di Clubair nei cieli europei dal prossimo 2 maggio

Il vettore italiano "dell'Europa dell'Est", Clubair, annuncia sul suo sito la ripresa dei voli per il prossimo 2 maggio, con collegamenti su Chisinev, L'Viv, Sofia, Pristina, Tirana e altre destinazioni europee. A breve verrà reso noto il network completo della compagnia.

buone news per Windjet:

http://img156.imageshack.us/img156/9448/checkout0507p2bs5.jpg

News Flotte:

1) Ottavo Canadair CRJ 900. Marche: EI-DVR per AirOne CityLiner.

2) 2 Boeing 737-300 per Air Italy.

ecco una anticipazione grafica tratta dal sito AirItaly dei nuovi 737 coi colori della compagnia:

http://img153.imageshack.us/img153/7844/immagine3vf5.png

Air Dolomiti:

il 13 marzo AirDolomiti ha annunciato che Claudia Brisotto è il primo comandante donna della storia della compagnia. Appassionata di volo, la Brisotto ha effettuato tutto il percorso formativo all'interno del vettore: assunta nel 1998 ha pilotato tutti i modelli di ATR in flotta.



Air Europe:

Volare ha confermato per l'estate 2007 tutti i voli operati con il marchio Air Europe anche l'anno passato. Si tratta dei collegamenti da Malpena e Fiumicino per Mauritius e da Malpena a L'Havana, Montego Bay e Cancun tutti operati con Boeing 767-300ER.

L'anno scorso ho fatto partire una coppia per Montego Bay... annullarono il volo da Malpensa 'sti bastardi della Air Europe! Li ho mandati a Fiumicino ma fu un tour de Force

in che senso hai fatto?^^

Passeggeri in crescita nel primo trimestre Wind Jet


Wind Jet ha registrato un boom di passeggeri nel primo trimestre del 2007. I pax sono aumentati del 54,6%, portando ad un incremento di load factor di due punti percentuali. I risultati sono determinati dall'aumento della flotta e dall'allargamento del network internazionale. In particolare all'inizio dell'estate Wind Jet raggiungerà i 10 voli settimanali tra Italia e Russia. Il 10 giugno debutterà la rotta Forlì-Rostov: i voli saranno effettuati ogni domenica in coincidenza con Catania e Palermo impiegando gli Airbus 320 da 180 posti

Fonte: http://www.ttgitalia.com/notizie/Passeggeri-in-crescita-nel-primo-trimestre-Wind-Jet.aspx?ID=News_Details001&L=IT&id_news=227589&idx=0

Nuovo operativo Orio-Cagliari nell'autunno di MyAir

MyAir.com introduce un nuovo collegamento tra Orio al Serio e Cagliari. Il volo sarà operativo dal prossimo 17 settembre. "Con l'apertura del nuovo collegamento MyAir.com conferma l'impegno a creare una rete di trasporto efficiente a tariffe vantaggiose, sempre più capillare che colleghi importanti scali, fondamentali sia per l'economia sia per il turismo" ha commentato Paolo Sgaramella, direttore commerciale di MyAir.com.

Hotel e autonoleggio prenotabili online con Volareweb

Volareweb.com arricchisce l'offerta dedicata ai propri clienti con nuovi servizi. I passeggeri della compagnia potranno, infatti, scegliere e prenotare l'albergo preferito nelle città servite da Volareweb e noleggiare un'auto direttamente sul sito www.volareweb.com. I banner sulla homepage del sito segnaleranno periodicamente le migliori offerte presenti per alberghi e noleggi auto. E a seguito dell'accordo con Expedia/Wwte e Holiday Autos, Volareweb.com garantirà ai clienti nuove soluzioni, e i servizi potranno essere utilizzati da tutti gli utenti non necessariamente abbinati ad un volo.


Segnalo inoltre il rinnovato e molto bello sito di AirDolomiti: http://www.airdolomiti.it/

Eurofly, nel 1° trimestre perdita netta a 7,4 milioni di euro (In crescita i ricavi a 74,3 milioni)

Eurofly nel primo trimestre del 2007 ha visto la perdita netta salire a 7,4 milioni di euro, dai 4,4 milioni dello stesso periodo del 2006. Sono invece in crescita i ricavi (+18%) a 74,3 milioni. L'ebitda è negativo per 4,6 milioni di euro. La perdita operativa nel trimestre risulta pari a 6,2 milioni di euro. La posizione finanziaria netta a fine marzo è negativa per 31,4 milioni di euro.

Saranno 90 i nuovi Airbus A320 di Air One
Il piano industriale prevede che le destinazioni europee a medio raggio diventino oltre 35 entro il 2012


Air One e Airbus hanno firmato un accordo per la trasformazione in ordini fermi di acquisto di 50 opzioni per altrettanti Airbus A320. Air One continua così il suo piano di espansione e rinnovamento della flotta che nel 2012, a consegne completate, sarà la flotta più giovane d’Europa.
Lo scorso anno Air One aveva già acquistato 40 Airbus A320 di cui i primi sette sono già entrati a far parte della flotta, mentre i rimanenti saranno consegnati con cadenza mensile fino al 2012. I 90 Airbus sostituiranno gradualmente i Boeing 737 e saranno utilizzati per collegamenti a corto e medio raggio. L’accordo rientra nella strategia di Air One di ampliamento delle sue attività sui mercati internazionali: già oggi sono 9 le destinazioni europee raggiunte dalla compagnia (d’estate diventano quindici) e 23 le destinazioni domestiche. Il piano industriale di Air One prevede che le destinazioni europee a medio raggio diventino oltre 35 entro il 2012. L’anno prossimo sarà avviata anche l’attività sulle rotte intercontinentali su cui saranno utilizzati altri aeromobili per i quali sono in corso avanzato le trattative.

A fine 2007 la flotta in esercizio sarà costituita da 56 aeromobili: 27 Boeing 737, 12 Airbus A320, 10 CRJ900, 2 ATR 42, 2 AVRO 70 e 3 aerei cargo.

Bari e Grenoble collegate da blu-express per l'estate

Blu-express.com dal prossimo 31 maggio, e sino al 25 ottobre, collegherà Bari a Grenoble. I nuovi collegamenti verso la Francia della low cost di Blue Panorama Airlimes saranno operati il martedì ed il giovedì, in abbinamento ai voli Bari-Roma, per i quali è previsto uno stop di 30 minuti prima di proseguire verso il Rhône-Alpes. Tra Grenoble e Bari verranno operati 2 voli settimanali nei mesi di luglio e agosto, mentre per gli altri mesi il collegamento sarà effettivo soltanto il giovedì

B-777: Elbafly non è una compagnia aerea, è una società cooperativa che affitta aerei durante l'estate per portare turisti all'isola d'Elba

E' notizia di oggi che il volo Clubair Milano Orio-Crotone è stato cancellato via dei mancati permessi necessari per operare questa rotta.

Queste le tratte rimaste:

Verona-Crotone
Verona-Tirana
Verona-Napoli-Catania
Bologna-Crotone
Bologna-Tirana

Club Air non vola perchè NON ha i permessi per volare, i permessi per le rotte non c'entrano.

Club Air cioè non è titolare di Licenza di Esercizio di Trasporto Aereo e di Certificato di Operatore Aereo (COA) secondo la normativa europea JAR-OPS, quindi NON va da nessuna parte (forse invero quella giusta sarebbe quella del tribunale fallimentare).

Sino a quando non sarà in qs elenco (http://www.enac-italia.it/documents/NumeroVerde/vettorinazionali.htm) starà a terra.

B-777: Elbafly non è una compagnia aerea, è una società cooperativa che affitta aerei durante l'estate per portare turisti all'isola d'Elba


A me sembra che loro utilizzino un proprio codice di volo,cosa che non fanno le varie evolavia e onair

ragazzi, e la INTERSTATE AIRLINE ?

Io ho fatto un ottimo volo con Blue Panorama, dall' Irlanda a Roma in aereo nuovissimo e della massima comodità.

A me sembra che loro utilizzino un proprio codice di volo,cosa che non fanno le varie evolavia e onair Negativo, basta andare sul loro sito www.elbafly.it e vedere nella sezioni orari che operano con la Airest (Air Estonia codice B7). Ma sono talmente sgarruppati che se andate su www.elbafly.com - sempre loro - leggerete in home page che volano con la compagnia slovena Solinair... , cliccat esugli orari arrivate sul .it e compare la Airest, no comment.

INTERSTATE AIRLINE non ricordo bene, ma mi pare di ricordare sempre stessa frittata, cioè intermediari e non so se sono ancora in circolazione.

Io ho fatto un ottimo volo con Blue Panorama, dall' Irlanda a Roma in aereo nuovissimo e della massima comodità.

Blue Panorama Irlanda-Roma?Dublino o Cork?
Di certo un charter perchè BV non ha mai avuto voli di linea sull'Irlanda.

Eurofly: via al nuovo piano industriale

Il consiglio di amministrazione della compagnia, da gennaio partecipata al 30% da Meridiana, ha infatti presentato il nuovo piano industriale. L'amministratore delegato Gianni Rossi ha ricordato che sono in corso accordi con le tre banche creditrici dirette ad ottenere una ristrutturazione del debito. L'obiettivo, comunque, è quello di riportare il vettore in utile entro il 2009; il 2006 si è chiuso con una perdita di 29 milioni di euro che entro fine anno scenderà a 16 milioni di euro. In particolare la strategia di Eurofly è articolata su due aumenti di capitale: uno che si edifica su una rete di sinergie l'altro, di tipo finanziario, dovrebbe essere tra i 10 e i 15 milioni di euro. L'attività della compagnia subirà una parziale modifica passando per un equilibrio tra le componenti charter e quelle di linea.

Club Air non vola perchè NON ha i permessi per volare, i permessi per le rotte non c'entrano.

Club Air cioè non è titolare di Licenza di Esercizio di Trasporto Aereo e di Certificato di Operatore Aereo (COA) secondo la normativa europea JAR-OPS, quindi NON va da nessuna parte (forse invero quella giusta sarebbe quella del tribunale fallimentare).

Sino a quando non sarà in qs elenco (http://www.enac-italia.it/documents/NumeroVerde/vettorinazionali.htm) starà a terra.

Guido ma mi sembra impossibile, da Palermo fa parecchi collegamenti, anche per l'estero, sicuro?

Guido ma mi sembra impossibile, da Palermo fa parecchi collegamenti, anche per l'estero, sicuro?

Faceva diversi collegamenti....sopratutto faceva il Palermo Bucarest che ho preso nel 2005..Adesso non esiste piu'...Devo dire che non mi ha fatto un ottima impressione...In pratica piu' che di una compagnia aerea si trattava di un tour operator..la Valsole Viaggi mi pare, di Verona che ha preso in affitto degli aerei di piccole dimensioni, per supportare l'enorme traffico di industriali del nord est diretti in Romania..Il volo da Palermo faceva scalo a Bucarest e Timisoara...

Giovanni mi spiace contraddirti ma opera ancora da Palermo per Ancona Atene Basilea Leopoli Parigi Praga Pristina Sofia e Tirana

Effettivamente pare che tu abbia ragione..pero' vai sul sito pe prova a prenotarti un volo...Non ti da' nessun volo perche' i voli non sono difatto ancora operaivi e prenotabili...Clubair si chiama sempre Clubair..pero' mi sa che in seguiot alle varie vicissitudini sia di fatto una compagnia completamente nuova rispetto a prima...

Giovanni mi spiace contraddirti ma opera ancora da Palermo per Ancona Atene Basilea Leopoli Parigi Praga Pristina Sofia e Tirana

Tutti questi voli sono via ANCONA,con cui Club Air ha da poco raggiunto un accordo per operare una serie di rotte sovvenzionate.
Tuttavia,ad oggi,Club Air non ha ancora ricevuto/riottenuto la licenza di operatore aereo da parte dell'Enac,e quest'ultima ha più volte diffidato la compagnia per l'illegittima vendita di biglietti,vendita che adesso è stata di fatto sospesa.Tra l'altro fino alla settimana scorsa Club Air vendeva biglietti per rotte,a partire da questo luglio,che ormai ha deciso di non operare più visto il nuovo accordo con Ancona.

L'unico volo che,pare,sarà operato fuori dalla nuova base di Ancona è il Napoli-Verona.

L'operazione all-business su new york ha fatto perdere 9 milioni di Euro.
Eurofly ha oggi deliberato la sua ristrutturazione tramite aumento di capitale che porterà meridiana ad avere tra il 38 ed il 45% della compagnia e la rinegoziazione del debito con le banche creditrici, oltre ad un piano industriale 2007-2009 che porterà il vettore a maggiori sinergie con IG.
Eurofly continuerà a servire il mercato leisure con servizi punto a punto, avrà uno sviluppo dei servizi a medio raggio ed un bilanciamento dei flussi incoming per ridurre la stagionalità.
L' AD di meridiana/eurofly, Gianni Rossi ha dichiarato che dai 16 mil. di euro persi quest'anno, si arriverà all'utile nel 2009 con l'azzeramento del debito di oggi pari a 27mil.

Aviazionecivile.it/Guidaviaggi

Ritorna in pista Volareweb.com con una flotta potenziata


In occasione della presentazione a Malpensa del nuovo A320 di Volareweb.com dedicato alla provincia di Varese, si è presentato alla stampa e agli addetti ai lavori anche l'a.d. di Volare Spa, Lorenzo Caporaletti, alla guida del gruppo ufficialmente da soli quattro giorni, e proveniente da Alitalia Express: "In un momento ancora fluido per la società (il 10 vi sarà il pronunciamento de Consiglio di stato sull'acquisizione da parte di Alitalia, ndr) per noi questo momento rappresenta un primo passo verso il rilancio, che è contenuto in un piano industriale triennale che è già passato al vaglio del cda di Alitalia. Con questo piano pensiamo di raggiungere il breakeven nel 2009, con un piano di sviluppo che ci prorti a raddoppiare la flotta"




Volare Spa: "Puntiamo sul low fare ma anche sul lungo raggio"


Nel piano triennale di Volare Group, che ovviamente risentirà della privatizzazione del suo azionista Alitalia, vi è lo sviluppo della parte low cost. "Stiamo pensando a un'altra base - dice il presidente Lorenzo Riva -. Intanto, però, pensiamo di cedere ad Alitalia 12 coppie di slot, che ci verranno remunerati, sullo scalo di Linate. Abbiamo iniziato con il Milano-Napoli". Anche il Parigi verrà probabilmente ceduto, con la focalizzazione dei voli su Malpensa. Sono quattro gli A320 in flotta, di cui due nuovi per il vettore low cost. "Su Mxp vogliamo che cresca anche il nostro marchio storico Air Europe" prosegue Riva, marchio charter che detiene però molti diritti di traffico, "che continuiamo a utilizzare. Con il nostro B767 facciamo Cuba, con tre voli estivi, di cui due in triangolazione con Montego Bay e con Cancun, le Maldive e Mauritius - spiega il chief commercial officer Giorgio Valenti -. Inoltre abbiamo un B757 della Finnair in wet lease per il corto-medio raggio estivo, fino a Kenya e Zanzibar, e a novembre-dicembre dovrebbe entrare in flotta un secondo B767. Il piano ne prevede poi un terzo a luglio 2008"

da TTG.it

Palermo,

scusa il ritardo, ma le mie attività mi portano in continuazione in giro e spesso non riesco a controllare i vari forum.

Su Club Air ti hanno già risposto, NON vola da nessuna parte e l'accordo che ha raggiunto con l'aeroporto di Ancona mi fa semplicemente vomitare, una ulteriore dimostrazione - caso mai ce ne fosse bisogno - di come viene male amministrato il denaro da parte di certe società di emanazione pubblica (a memoria mi pare che Aerodorica lo sia, in ongi caso la sostanza non cambia). :bash:

Uno zoppo ed uno storpio assieme non fanno uno sano recita un vecchio detto popolare, che credo si possa applicare in qs caso. Qualcuno non ha traffico di pax e si ritrova con delle disponibiltà economiche, qualcun altro le cui capacità imprenditoriali sono note a tutti (googlate un attimo pls) non tiene dinero ma gli piace giocare con le compagnie aeree ed ecco che allora si fidanzano e il primo rifornisce il secondo di dinero in cambio di pax che forse, ma molto forse ci saranno nel futuro. Avanti signori veghino, venghino. :bash:

L'accordo :toilet: parla di una dozzina di rotte :nuts: e di ben 750k pax in più all'anno :rofl: Allora per fare +750k ci vogliono 2 738 o 320 che fanno cad 4 rotazioni al giorno con un load factor +/- dell'80% ed una capacità di vendita che hanno solo Ryan ed easy. La nuova Club Air cosa vuole fare? Meno male che una volta ogni tanto l'Enac fa quello che deve fare e non concede l'AOC.

g51

http://w1.volawindjet.it/images/top.jpg (http://www.volawindjet.it)

Si chiude con un incremento del 43,66% di passeggeri il primo semestre 2007 per Wind Jet. La compagnia aerea catanese, infatti, durante i primi sei mesi dell’anno ha trasportato circa un milione di passeggeri, 300 mila in più rispetto al corrispondente periodo del 2006. A far balzare i dati di traffico, l’apertura di sette nuove rotte: Palermo-Pisa il 29 gennaio, Verona-Mosca e Verona-San Pietroburgo a marzo, Catania-Mosca e Catania-San Pietroburgo ad aprile, Forlì-Rostov il 10 giugno e Forlì-Zante il 4 luglio. “Siamo molto soddisfatti dei risultati di questo primo semestre - commenta Angelo Lo Bianco, direttore generale Wind Jet - che dimostrano che abbiamo fatto le scelte giuste nel puntare verso l’Europa dell’Est, soprattutto verso la Russia, destinazione che ci ha offerto prospettive di sviluppo che si sono rivelate vincenti.” Il numero totale dei voli è cresciuto di conseguenza: oltre 9.300 nel primo semestre 2007 (+ 35% rispetto ai 7.000 dello stesso periodo del 2006) così come il load factor, che è stato del 67% (+ 3 punti percentuali rispetto al corrispondente periodo del 2006). E dal 10 settembre si amplia ancora il network nazionale con l’avvio del collegamento giornaliero Catania-Torino.

Fonte: travelnostop

PS
Ad agosto ho organizzato un viaggio con 4 amici spagnoli: vengono qui con volo diretto WindJet da Madrid, visitiamo Catania e un po' di Sicilia, dopo 5 giorni partiamo tutti per Mosca, sempre con WindJet, con un altro italiano in più e poi andiamo a San Pietroburgo e da lì torniamo a Catania! Poi io e l'altro italiano ci fermiamo, mentre gli spagnoli torneranno in Spagna sempre con WindJet, la quale dovrebbe essermi grata! :D 18 voli internazionali!

LOL Sampei, ti devono fare un monumento quelli della Windjet! ^^^^^^

Io ieri ho avuto la mia prima esperienza con la VolareWeb......e devo dire che mi sono trovato veramente bene.....sono atterrato a CTA da Milano LIN con 15 minuti d'anticipo.......
Il mio parere è assolutamente positivo!!!!!!:)
La consiglierò!!!!

Premiata, ancora una volta, la compagnia regionale Air Dolomiti.

Parere personale: ho fatto un Linate-Tegel a dir poco perfetto. Servizio eccellente.

Si merita assolutamente tutti i riconoscimenti.

:applause::applause::applause::applause:

Skytrax premia Air Dolomiti tra i migliori vettori europei
Air Dolomiti ha ricevuto il riconoscimento a "Best Regional Airline in Europe" da Skytrax, l'annuale ricerca condotta tra i passeggeri in tutto il mondo. Tra le compagnie aeree regionali, la compagnia partner di Lufthansa è risultata la migliore in Europa per il servizio e l'assistenza a bordo. Un traguardo importante per Air Dolomiti che ottiene per la seconda volta il consenso dei viaggiatori che partecipano a Skytrax; nel 2005 i passeggeri l'avevano scelta nella categoria Best Cabin Staff. "È un riconoscimento importante perché il passeggero rappresenta il fulcro per Air Dolomiti - sottolinea la compagnia - e il premio diventa un ulteriore stimolo per raggiungere l'eccellenza nel servizio globale e migliorare la nostra attenzione per i dettagli"


da TTG.it

^^Peccato sia detenuta al 100% da Lufthansa.

Tohr Linate-TXL con Air Dolomiti?..mi sa che ricordi male:D

^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^^

http://img210.imageshack.us/img210/4623/immagine7di9.png

mai sfidare la memoria di Tohr su queste cose, tengo ogni biglietto aereo e piano voli, di ogni singolo volo che ho fatto nella mia vita. :D

^^ :hammer:

Non lo sapevo proprio che Air Dolomiti avesse nel passato operato da Linat e poi addirittura su Berlino!!:angel:

Che anno era?

Risale ad aprile 2001.

Una tratta ottima, servita benissimo, ma evidentemente non andava a genio di Lufthansa ed è stata cancellata.

Se è per questo, non sono nemmeno sicuro che i CRJ siano ancora utilizzati o in flotta. :no:

Risale ad aprile 2001.

Una tratta ottima, servita benissimo, ma evidentemente non andava a genio di Lufthansa ed è stata cancellata.

Se è per questo, non sono nemmeno sicuro che i CRJ siano ancora utilizzati o in flotta. :no:

A ecco 2001...ero ancora in fasce:D...Credo però che il volo fosse comunque in collaborazione o per conto di Lufthansa...forse:D

No i CRJ200 non sono più in flotta da un pò di tempo,sostituiti dai più capienti BAe 146-300.

Ieri sentivo che la nuova linea charter vaticana (che ieri ha inaugurato i voli con la tratta Roma - Lourdes) è operata da una compagnia italiana sapete quale sia?

Mistral Air...quella che effettua il servizio per Poste Italiane.

Ho visto le immagini della livrea degli aerei e di come sono gli allestimenti interni, sicuramente adatti al loro target.

A ecco 2001...ero ancora in fasce:D...Credo però che il volo fosse comunque in collaborazione o per conto di Lufthansa...forse:D

No i CRJ200 non sono più in flotta da un pò di tempo,sostituiti dai più capienti BAe 146-300.

Code Share Lufthansa.

Comunque io ODIO i "jumbolini".

per onor di cronaca comunque, è bene citare la notizia. Grazie Ele per averlo ricordato.

Pellegrinaggi faticosi addio, arriva la low cost del Vaticano
Le lunghe traversate in pullman per raggiungere i luoghi sacri da oggi saranno solo un ricordo. Arriva la «low cost» del Vaticano che, grazie ad un accordo tra l'Opera Romana Pellegrinaggi (Orp) e Mistral Air, il vettore (che fu dell'attore Bud Spencer) di proprietà di Poste Italiane, porterà i fedeli nei luoghi sacri.

Il primo aereo partirà oggi, lunedì 27 agosto e il battesimo in aria sarà celebrato dal presidente dell'Orp, il cardinale Camillo Ruini e dal vicepresidente Libero Andreatta, che, insieme ad altri personaggi «amici dei pellegrini», tra cui la conduttrice Paola Saluzzi, voleranno a Lourdes per trasportare i fedeli nella località francese e rientrare in Italia entro la mezzanotte.
L'accordo per Poste Italiane si profila ghiotto: l'iniziativa coincide, infatti, con il tradizionale pellegrinaggio della diocesi di Roma, che per quest'anno dovrebbe contare sulla partecipazione di circa 3mila persone, in occasione del centocinquantesimo anniversario della prima Apparizione della Vergine Maria nella grotta di Massabielle.

Grazie alla join venture che durerà 5 anni, i pellegrini potranno utilizzare i Boeing 737-300, con partenze dagli aeroporti italiani di Roma, Verona, Bari, Brindisi, Lamezia Terme, Catania, Ancona (sono previsti prossimamente anche collegamenti da Milano). Destinazioni: oltre a Lourdes, anche Fatima, Santiago de Compostela, la Terra Santa, Czestochowa, l'Egitto (Sinai). Luoghi che, nel corso del 2008, verranno raggiunti da circa centocinquanta mila passeggeri, secondo le stime dell'Opera Romana Pellegrinaggi

Sulla coda dei Boeing 737 destinati alle rotte dei luoghi sacri una scritta che richiama le parole del Salmo 27: «Cerco il tuo volto Signore!»

^^
La scritta «Cerco il tuo volto Signore!» non è solo sulla coda degli aerei, ma anche sulla velina sopra le testiere.

^^ ^^ ^^

http://www.repubblica.it/2006/05/gallerie/cronaca/papa-airlines/ansa110569362708175534_big.jpg

http://www.repubblica.it/2006/05/gallerie/cronaca/papa-airlines/ansa110567642708175539_big.jpg

http://www.repubblica.it/2006/05/gallerie/cronaca/papa-airlines/ansa110567612708175545_big.jpg

http://www.repubblica.it/2006/05/gallerie/cronaca/papa-airlines/ansa110567602708175550_big.jpg

http://www.repubblica.it/2006/05/gallerie/cronaca/papa-airlines/ansa110567462708175557_big.jpg

da: Repubblica.it

Grazie Thor, solo adesso mi sono reso conto che i colori di Poste Italiane e quelli del Vaticano sono gli stessi!

^^
La scritta «Cerco il tuo volto Signore!» non è solo sulla coda degli aerei, ma anche sulla velina sopra le testiere.

:nuts:

C'è da dire che l'aereo era giallo già da prima che il Vaticano decidesse di investire in quest'altro business...

I charter religiosi,poi,sono sempre esistiti da tutta Italia,ne partono decine già ogni settimana!!,principalmente per Lourdes,Tel Aviv e Lisbona,la novità è solo che adesso anche il Vaticano si è messo a gestirli in prima persona....evidentemente si sono resi conto delle "potenzialità" del settore...

Io mi astengo da commenti. :D

Ma ci sarà almeno un inginocchiatoio con i ceci? E le hostess indosseranno il cilicio?

Ma ci sarà almeno un inginocchiatoio con i ceci? E le hostess indosseranno il cilicio?

Ovvio!

Pare che il comandante e primo ufficiale piloteranno l'aereo inginocchiati,gli annunci saranno in Latino cantato........scontato il servizio di catering a bordo......:D

:angel1: :angel:

^^
Gesù.....
Mi kiedevo quanto sarebbe arrivata Vatican Airlines... Sempre più vicini a Dio (almeno a livello di altitudine...:D)....

Gesù.....Ah, dici che sarà lui ad essere nominato amministratore delegato? il figlio del boss?

Immagino però che sarà vietato l'ingresso ai frati frappisti. Sai com'è: se uno di loro dicesse "Fratello, ricordati che devi morire" l'aereo si svuoterebbe in 3 secondi netti. Perché in fondo uno cerca sì il volto del Signore, ma non c'è mica tutta questa fretta.

Per quantio sia molto giovane, grazie a mio padre ho viaggiato tantissimo, prendendo le compagnie più svariate, ma non mi ero mai imbattuto in Air Italy, compagnia low-cost italiana. Comincio subito con il salvare il catering e il personale di bordo (tranne i piloti che sono dei cani), ma volevo segnalare 'sto fatto... Il 9 agosto ho preso un volo charter Air Italy da Malpensa per Kos con scalo a Skiatos o non so dove. Ero seduto alla fila 31. Ecco com'era il mio finestrino:
http://img297.imageshack.us/img297/8116/pict0001la0.jpg (http://imageshack.us)

Mancava la "tapparella" per evitare il sole, e come si nota il finestrino non era inserito bene nella parete. Avrei potuto comodamente divelterlo. Quando ho fatto notare ciò al personale, mi è stato detto simpaticamente che l'aereo era ancora nuovo e non aveva finito il rodaggio. Una battuta dal morire dal ridere.
Inoltre l'aereo era vekkiotto, ancora con il vekkio tipo di cinture di sicurezza (quelle con l'allaccio in metallo più corto e tozzo) e con i giubbotti di salvataggio ubicati non sotto la poltrona, ma sopra, affianco lo scompartimento delle maskere per l'ossigeno. Io di queste cose non me ne intendo molto, ma non l'avevo mai vista una tale ubicazione...

Al ritorno, il 23 agosto, sempre Kos- Milano Malpensa, chiedo di non avere la fila 31. Vengo accontetnato. Fila 36. Peccato che alla fila 35 era questa la situazione:
http://img210.imageshack.us/img210/3892/pict0002oj8.jpg (http://imageshack.us)

http://img511.imageshack.us/img511/4765/pict0004ws7.jpg (http://imageshack.us)

Avete visto bene. Scotch per apparare il ditacco di una delle pareti, con annesso finestrino scassato.

E alla fila 37 non se la cavavano meglio:
http://img504.imageshack.us/img504/8744/pict0005go5.jpg (http://imageshack.us)

Io sono rimasto sconvolto. Ditemi voi se è normale. Anche in quel caso, il personale di bordo se ne è uscito con una battuta: "L'hai rotto tu eh? Dici la verità! Su, subito il tuo numero di passaporto!! Scherzo... E' una cosa normale"
UNA COSA NORMALE????

In questi casi che si fa? Io non credo sia prudente che un'aereo continui a volare in queste condizioni. E' per le piccole (e manco piccole) dimenticanze che poi si piangono 200 morti. Mi appello ai più esperti di questo forum per capire cosa si può fare per denunciare tale situazione.

:eek2: :eek2: INAMMISSIBILE!

Ah, dici che sarà lui ad essere nominato amministratore delegato? il figlio del boss?

Immagino però che sarà vietato l'ingresso ai frati frappisti. Sai com'è: se uno di loro dicesse "Fratello, ricordati che devi morire" l'aereo si svuoterebbe in 3 secondi netti. Perché in fondo uno cerca sì il volto del Signore, ma non c'è mica tutta questa fretta.

^^ ^^
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

SuperTim, sei sempre il migliore..... :lol: :lol: :lol: :lol:

Era un 757?

L'aereo Air Italy? Non mi ricordo.... :D

L'aereo Air Italy? Non mi ricordo.... :D

ma come! :bash:

era snello e lungo? o tozzo e un po' più largo?

L'aereo Air Italy? Non mi ricordo.... :D


Ma come!!!:D....per me sarebbe un sacrilegio ahah

Secondo te questo

http://www.airitaly.it/wrt/site/azienda/4/lista_09-31757.jpg

o questo?

http://www.airitaly.it/wrt/site/azienda/8/lista_18-11737.jpg

Quasi sicuro fosse un 737

^^Io direi più il 757..i 737 sono utilizzati per lo più per il low cost da Verona....anche se in effetti i 737 di Air Italy sono vecchissimi

Se fosse il 737, male MOLTO male, sono appena entrati in servizio! :no:

Se fosse il 737, male MOLTO male, sono appena entrati in servizio! :no:

Ma non erano mica nuovi di zecca,anzi:D

Ma non erano mica nuovi di zecca,anzi:D

si ma se li metti in servizio da poco, ti aspetti che i lavori di risistemazione li facciano per bene! :bash:

esco un attimo dal discorso ma vorrei togliermi una curiosità:
sapete che aerei utilizza la Delta per andare da Pisa a Ny?
grazie, scusate per aver interrotto il discorso

esco un attimo dal discorso ma vorrei togliermi una curiosità:
sapete che aerei utilizza la Delta per andare da Pisa a Ny?
grazie, scusate per aver interrotto il discorso

767-300

767-300

grazie!!!!

Non male il 763 per Pisa. :eek:

ma che frequenza ha? e come è configurato?

Non credo fosse un 757... troppo grandi per arrivare a Kos... Spazio sprecato!

Non credo fosse un 757... troppo grandi per arrivare a Kos... Spazio sprecato!

Mica è così grande,poi in estate li riempi tranquillamente...propendo per il 757...se hai una foto dove si vede la cabina,si può capire meglio.

Qualcuno mi spiega la differenza tra gli MD dell'alitalia e i boeing?
Così come la posizione dei motori, in coda o sotto le ali... :sly:

Non male il 763 per Pisa. :eek:

ma che frequenza ha? e come è configurato?

Il 767 è una scelta obbligata per Delta,tra l'altro tohr,è il più piccolo wide body che c'è...Da settembre entrerà in servizio con DL il primo 757 per tratte intercontinentali,probabilmente verrà utilizzato su Glasgow.

Il volo PSA-JFK è operato 4 volte a settimana.

Qualcuno mi spiega la differenza tra gli MD dell'alitalia e i boeing?
Così come la posizione dei motori, in coda o sotto le ali... :sly:

Boeing è un pò troppo generico:D,comunque se intendi i 737,l'hai già detta te la differenza.

Alitalia ha in flotta anche la famiglia Airbus 32X.

ma non hanno 762 quelli di DL?

^^No.

E' Continental che li ha.

Qualcuno mi spiega la differenza tra gli MD dell'alitalia e i boeing?
Così come la posizione dei motori, in coda o sotto le ali... :sly:

mmmm, è un tantino generica la domanda. Volendo l'MD-80 è un Boeing, dato che la McDonnel Douglas è stata comprata da Boeing. :D

^^No.

E' Continental che li ha.

E che pista ha PSA? non oso immaginare che divertimento per i piloti. :D

ma sono 767-300ER? :eek:

E che pista ha PSA? non oso immaginare che divertimento per i piloti. :D

ma sono 767-300ER? :eek:

Ha due pista,di cui una di circa 3000m,quindi nessun problema,anzi.

Si 763ER,DL ha anche in flotta i 764.

E che pista ha PSA? non oso immaginare che divertimento per i piloti. :D

ma sono 767-300ER? :eek:

2 piste rispettivamente da 3000 e 2800 m

Ha due pista,di cui una di circa 3000m,quindi nessun problema,anzi.

Si 763ER,DL ha anche in flotta i 764.

si ho visto le foto dei 764...:drool: :drool: :drool:
2 piste rispettivamente da 3000 e 2800 m

si comunque non male 3000 m di pista. ammazza pure 2 piste ha...complimenti! :banana:

ma Calenzano...quindi tu vorresti partire da PSA a natale?

si ho visto le foto dei 764...:drool: :drool: :drool:


si comunque non male 3000 m di pista. ammazza pure 2 piste ha...complimenti! :banana:

ma Calenzano...quindi tu vorresti partire da PSA a natale?

già prenotato volo diretto sia all'andata che al ritorno, ho speso di più ma almeno ho evitato scali!

Boeing è un pò troppo generico:D,comunque se intendi i 737,l'hai già detta te la differenza.

Alitalia ha in flotta anche la famiglia Airbus 32X.

Quindi in quanto a prestazioni? Qual è il motivo per cui si preferisce avere i motori in una certa posizione?

Ad esempio con gli MD di Alitalia sento di più i vuoti (vuoti per modo di dire) rispetto ai voli fatti con ryanair (sembrava di stare fermi)

mmmm, è un tantino generica la domanda. Volendo l'MD-80 è un Boeing, dato che la McDonnel Douglas è stata comprata da Boeing. :D

Si vede che non sono pratico... :bash:

Allora 737? :D :nuts:

Comunque i 737 Air Italy hanno questa history:

25/08/1987 Boeing N1789B
01/03/1988 Hispania Airlines EC-135
04/03/1988 Hispania Airlines EC-EHJ
09/09/1989 America West Airlines N509DC
01/06/2002 Slovak Airlines OM-AAD
17/05/2007 Air Italy I-AIGL

20 anni l'I-AIGL.


01/11/1988 Viva Air EC-189
28/11/1988 Viva Air EC-ELJ
09/07/1991 Viva Air EC-594
01/08/1991 Viva Air EC-FER
01/07/1996 Western Pacific Airlines N956WP
27/04/1998 VASP PP-SFM
27/02/2001 MSA N611LF
23/05/2001 Region Air S7-RGM
30/07/2001 Myanmar Airways Int S7-RGM
26/01/2004 FlyMe SE-RCS Ceased operations 02/03/07
02/06/2007 Air Italy I-AIGM

19 l'I-AIGM

P.S. l'ultimo è passato pure tra le mani dei birmani. :shifty:

Quindi in quanto a prestazioni? Qual è il motivo per cui si preferisce avere i motori in una certa posizione?

Ad esempio con gli MD di Alitalia sento di più i vuoti (vuoti per modo di dire) rispetto ai voli fatti con ryanair (sembrava di stare fermi)

Questo può dipendere da molti fattori. Tra cui bravura (incompetenza) del pilota e condizioni meteorologiche. Mi riesce difficile dare la colpa all'aeromobile. Per quanto siano vecchi gli MD-80, sono pur sempre aerei a reazione, mica cessna o piper. :D


P.S. gli MD-80 sono comunque ottimi aerei, ormai datati, ma ottimi aerei.

Quindi in quanto a prestazioni? Qual è il motivo per cui si preferisce avere i motori in una certa posizione?

Ad esempio con gli MD di Alitalia sento di più i vuoti (vuoti per modo di dire) rispetto ai voli fatti con ryanair (sembrava di stare fermi)

I vuoti li senti se ci sono turbolenze,quando l'aereo attraversa degli strati nuvolosi.

Onestamente non so quale sia il motivo della scelta di posizionare i motori in coda.Comunque è una scelta ormai superata,attualmente l'unico jet in produzione con i motori in coda è l'EMB145,sempre in flotta Alitalia.

Posso solo dire che gli MD80 di Alitalia sono vecchi e dispendiosi rispetto ad aerei dipari livello come la famiglia 737NG ed A320.

Allora ho trovato sempre dei pivelli con alitalia... :bash:
Sono curioso di provare skyeurope adesso... me è SKY quella lì??

già prenotato volo diretto sia all'andata che al ritorno, ho speso di più ma almeno ho evitato scali!

ottima idea, è un piacere sapere di avere finalmente più aeroporti intercontinentali. almeno per poter disporre dell'alternativa...:cheers:

Allora ho trovato sempre dei pivelli con alitalia... :bash:
Sono curioso di provare skyeurope adesso... me è SKY quella lì??

Skyeurope non deve essere male. hanno una flotta giovane, tutti 737NG.

Posso solo dire che gli MD80 di Alitalia sono vecchi e dispendiosi rispetto ad aerei dipari livello come la famiglia 737NG ed A320.

Infatti ogni volta che metto piede lì dentro mi viene la depressione... :ohno:
Adesso ho capito perché ti fanno viaggiare sempre su MD quando ci sono le offerte a 60€...

Ma la flotta italiana di Alitalia mediamente quanti anni ha...?

ottima idea, è un piacere sapere di avere finalmente più aeroporti intercontinentali. almeno per poter disporre dell'alternativa...:cheers:

Speriamo che anche Firenze diventi intercontinentale almeno ci vado a piedi all'aereoporto!

Infatti ogni volta che metto piede lì dentro mi viene la depressione... :ohno:
Adesso ho capito perché ti fanno viaggiare sempre su MD quando ci sono le offerte a 60€...

Ma la flotta italiana di Alitalia mediamente quanti anni ha...?

Alitalia 13.3 anni.

Pesano molto sulla media appunto gli MD 80, con una vità media di più di 17 anni.

Speriamo che anche Firenze diventi intercontinentale almeno ci vado a piedi all'aereoporto!

prima o poi si dovrà scegliere o Pisa o Firenze. ma mi sembra più avanti Pisa...

me è SKY quella lì??

:?

Comunque ha in flotta aerei moderni e recenti.Comunque pare che abbia sospeso i due voli che operava da Torino per l'inverno.

Speriamo che anche Firenze diventi intercontinentale almeno ci vado a piedi all'aereoporto!

Se intendi l'attuale aeroporrto,è impossibile.Al massimo solo se se ne costruisce un altro ex novo.

I fiorentini devono mettersi in testa che PSA è il loro aeroporto!..senza polemica,eh

Lo prendo per andare a Cracovia ad ottobre... ed è in forse
Praga pare proprio di si.. :bash: :bash:

Che palle però, i voli te li tirano dietro e non è che collegano città sfigate.. non riesco a capire come sia possibile una cosa del genere.

Non ho mai visto pubblicizzare una, dico una, sola rotta di Skyeurope da Torino.. speriamo non mi cancellino il volo che ho già prenotato.... al diavolo

^^I voli sono confermati solo fino alla fine dell'orario estivo,cioè ottobre,e purtroppo credo che non lo sarannoper l'inverno,visto che Skyeurope ha già caricato tutto il suo operativo invernale sull'italia.

Comunque Cracovia è stata sospesa anche dagli altri aeropori italiani,pare che la compagnia abbia deciso di abbandonare o comunque ridimensionare la sua base polacca.Praga è un peccato.

mi stai uccidendo Cumino. :D

^^I voli sono confermati solo fino alla fine dell'orario estivo,cioè ottobre,e purtroppo credo che non lo sarannoper l'inverno,visto che Skyeurope ha già caricato tutto il suo operativo invernale sull'italia.

Comunque Cracovia è stata sospesa anche dagli altri aeropori italiani,pare che la compagnia abbia deciso di abbandonare o comunque ridimensionare la sua base polacca.Praga è un peccato.

Grazie. Qunidi mi stai dicendo che con molta probabilità mi cancelleranno i voli del 19 e 24 ottobre che ho già pagato?

mi stai uccidendo Cumino. :D

Te rientra nella torta!!

Grazie. Qunidi mi stai dicendo che con molta probabilità mi cancelleranno i voli del 19 e 24 ottobre che ho già pagato?


Ma nooo!!....ma tanto l'avrai pagato una cinquantina d'euro:D

L'ultimo volo Torino-Cracovia-Torino è previsto il 26 ottobre.

NO!!!! 254€

















...in quattro A+R :D



26 ottobre? Culo culo proprio....

^^KRK avrebbe meritato anche se costava tanto a persona................

Air One ha raggiunto oggi i 5 milioni di passeggeri trasportati dall'inizio dell'anno sui voli di linea, registrando un incremento del 19,5% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
Nel 2006 l'incremento dei passeggeri trasportati rispetto al 2005 era stato dell'11,1%.
A livello domestico i migliori risultati si sono avuti sulle tratte Fiumicino - Lamezia Terme, Fiumicino - Torino e Fiumicino - Genova. Riguardo l'estero le rotte per Palma di Maiorca, Ibiza, Malaga, Heraklion, Spalato e Dubrovnik hanno visto quasi un raddoppio del numero di passeggeri trasportati.

Meridiana ha ricevuto l'OK dalle autorità moldave per collegare la capitale Chisinau con Milano/Malpensa, oltre che con Verona.

I voli partiranno, con l'orario invernale, dal T2 di Malpensa e verranno operati ogni Martedi e Venerdi con aeromobile A320 Eurofly ma con codici di volo IG.

Eurofly/Meridiana, come gia annunciato, opererà anche un volo charter regolare su Prishtina (Kosovo) da MXP T2.

IG volerà, dunque, complessivamente 6 volte la settimana verso la Repubblica di Moldova :

MXP/2 frequenze : Martedi, Venerdi con A320 Eurofly
VRN/4 frequenze : Lunedi, Mercoledi, Giovedi, Domenica con MD80 Meridiana

Risultati da record per Wind Jet, che nei primi otto mesi dell'anno ha registrato un incremento del traffico pari al 40% rispetto allo stesso periodo del 2006. In crescita del 28% l'offerta di posti, ma anche il load factor, con un aumento di 3 punti percentuali. "Vogliamo continuare in questa direzione - annuncia il direttore commerciale di Wind Jet, Massimo Polimeni - e siamo certi che l'attuale campagna pricing per l'autunno incrementerà ulteriormente la risposta del mercato. Proponiamo 90mila posti a tariffe straordinariamente convenienti su tutto il network italiano"

(ttgitalia)

Partnership tra Avis e Livingston nel fly and drive

Avis ha stretto un accordo commerciale con Livingston, che sviluppa l'offerta del fly & drive. Pertanto la società di autonoleggio è presente sulla homepage del nuovo sito web della compagnia aerea, consentendo ai passeggeri Livingston di prenotare online l'auto e usufruire di tariffe dedicate. Le destinazioni collegate da Livingston sono Caraibi, Centro-Sud America, Oceano Indiano, Africa, Mediterraneo, Mar Rosso/Egitto e Medioriente. "Questa nuova partnership - ha detto Giancarlo Celani, presidente e amministratore delegato di Livingston - ci consente di offrire ai nostri clienti, tramite il nostro nuovo sito internet, un'ulteriore servizio di viaggio"
Fonte: TTG.it

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Livingston rinnova il sito con la prenotazione voli di linea

Restyling del sito web per Livingston, che ha rafforzato la piattaforma di prenotazione voli e introdotto nuovi servizi collaterali. Per il progetto la compagnia aerea del Gruppo Ventaglio si è avvalsa della collaborazione di Alturawmc, con cui ha rielaborato il sito www.lauda.it in maniera da renderlo più friendly e più orientato alla vendita diretta dei voli di linea. "Il cliente - precisa una nota Livingston - viene posizionato al centro della comunicazione veicolata attraverso le varie pagine del sito, soprattutto grazie alla maggiore facilità e rapidità di accesso alle varie funzioni e ai nuovi servizi quali prenozione hotel e appartamenti, noleggio auto, assicurazioni viaggio"
Fonte: TTG.it

Doveroso update del sito di Livingston che era a dir poco penoso.
Diciamo un buon risultato, il sito è decisamente meglio.
http://www.lauda.it/

Comunque Cracovia è stata sospesa anche dagli altri aeropori italiani,pare che la compagnia abbia deciso di abbandonare o comunque ridimensionare la sua base polacca.Praga è un peccato.

Skyeurope da ottobre chiude le basi di Cracovia e Budapest per concentrarsi solo su Vienna (+BTS) e Praga. Salta comunque anche il Torino-Praga. La compagnia slovacca non naviga in buone acque, purtroppo (peccato perché hanno sempre offerto un buon servizio), speriamo che la diminuzione dei costi con il dimezzamento delle basi serva a riportarla in carreggiata.

Skyeurope da ottobre chiude le basi di Cracovia e Budapest per concentrarsi solo su Vienna (+BTS) e Praga. Salta comunque anche il Torino-Praga. La compagnia slovacca non naviga in buone acque, purtroppo (peccato perché hanno sempre offerto un buon servizio), speriamo che la diminuzione dei costi con il dimezzamento delle basi serva a riportarla in carreggiata.

In più apre i nuovi Napoli-Vienna e Treviso-Vienna e Praga.Chiuse le operazioni da Torino e Pisa.

Questi i voli che opererà sull'Italia:

Bergamo-Praga
Bergamo-Vienna
Treviso-Praga
Treviso-Vienna
Roma FCO-Praga
Roma FCO-Bratislava
Napoli-Praga
Napoli-Vienna

Già, maledetti, io speravo mi mettessero Praga da Pisa che mi è così comodo... :(

Già, maledetti, io speravo mi mettessero Praga da Pisa che mi è così comodo... :(

C'è sempre Meridiana che opera la Firenze-Praga;)...purtroppo solo due volte a settimana.

I grandi aeroporti come quello di Catania non hanno assetti stabili, ma variano a seconda delle esigenze e delle leggi di mercato, per cui è accaduto che Wind Jet abbia affidato di recente i servizi di handling (assistenza a terra) ad una nuova compagnia che non fa parte della Sac. Il che ha provocato la protesta dei sindacati per la prevedibile perdita di posti di lavoro.
Spiega l'amministratore delegato della Wind Jet Stefano Rantuccio: «È una scelta imprenditoriale. Ci hanno fatto un'offerta ottima e noi abbiamo accettato. Del resto la G.H., la Gesac Handling di Napoli, gestisce già gli aeroporti di Napoli, di Venezia, di Palermo e ora anche di Catania e di Sigonella. Appartiene alla famiglia Zincone, che aveva Alisud la quale a suo tempo gestiva l'handling dell'aeroporto di Catania. È una grossissima azienda di sicuro affidamento».
Per quanto riguarda l'eventuale perdita di posti di lavoro, dice Rantuccio: «La G.H. è entrata con molto rispetto sul mercato catanese, ha chiesto di prendersi in carico gli esuberi, ma chiaramente si tratta di un'azienda privata che sta attenta ai costi e alla produttività. Esempio: se Wind Jet ha bisogno di trenta unità per i banchi accettazione, la G.H. dice: datemi 30 persone che le assumo. Se però la Sac è abituata a fare quel lavoro con 50 persone, è chiaro che poi ci sono gli esuberi, ed è un problema della Sac, non nostro».
I sindacati hanno fatto sapere che i lavoratori in esubero sarebbero 95, di cui solo 5 hanno accettato l'offerta di G.H. mentre 15 stagionali hanno ottenuto un contratto di 15 mesi a tempo determinato. E gli altri? Per il presidente della Sac, il cavaliere del lavoro Alfio Turrisi, il problema è ovviabile «perché lo scalo è in continua crescita, e quindi l'occupazione non manca. Si sarà accorto che nei fine settimana non si trova un posto auto, la gente parte approfittando delle nuove destinazioni a basso costo. Quindi stiamo attrezzando l'area dove c'erano i cantieri della Romagnoli, che poi è nostra, per un parcheggio di 1500 auto, il che non solo darà respiro ai parcheggi e alle casse della Sac, ma sarà anche occasione di posti di lavoro. Prevediamo che i lavori per questo nuovo parcheggio finiranno prima di Pasqua. E tutto questo in attesa di realizzare il parcheggio multipiano davanti all'aerostazione, quello con il tapis roulant. Ma per questo ci vuole un po' di pazienza».
«Non ci saranno turbative - precisa Turrisi -, nel senso che il lavoro non è scomparso e se n'è andato da un'altra parte. Chi lo deve fare sono le persone che sono all'interno. Un gruppo è intanto passato alla nuova società. Da parte nostra faremo meno ricorso a unità di tipo temporaneo».
Senza voler dare suggerimenti non richiesti, non è possibile, nel nuovo parcheggio che sarà pronto fra quattro-cinque mesi, impiegare il personale che risultasse in esubero? Anche se cambia tipo di mansione, sempre lavoro è.

fonte (http://www.lasicilia.it/giornale/1710/CT1710/CR/CR07/18.html)

Ci sono altre compagnie che si avvalgono di questi servizi? E con quali risultati?

Da aprile 2008, grazie a Wind Jet, la Francia sarà collegata alla Sicilia, non solo da Parigi con Catania e Palermo, ma anche da Lione e da Nantes con Catania ogni venerdì. “Questo è un altro passo avanti per l’arricchimento del nostro portafoglio internazionale - dichiara Massimo Polimeni, direttore Commerciale della compagnia - che ci consente di offrire il maggior numero di collegamenti di linea non-stop tra la Francia e la Sicilia già a partire dal prossimo orario estivo 2008. Questa operazione ci permetterà di servire un mercato, quello della ricca provincia francese, con ottime possibilità di successo e foriero di ulteriori sviluppi”. Da e per la Francia quindi il vettore offrirà ben 9 collegamenti settimanali. I voli saranno effettuati con Airbus 320 da 180 posti. Sono significativi i dati sulla Francia: alla fine di settembre 2007 i passeggeri trasportati sono incrementati del 32% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. “Ogni nuovo collegamento aereo che unisce la Sicilia, sia orientale che occidentale, ai più grandi mercati turistici europei, è salutato con grande soddisfazione perché conferma che la Sicilia rimane una delle mete preferite dal turista viaggiatore”, afferma Carmelo Pietro Russo, dirigente generale del Dipartimento Turismo della Regione Siciliana.

http://www.guidaviaggi.it/detail.lasso?id=87345

Air One spicca il volo: per il 2007 traffico pax a +21%

Sono 6 milioni 360mila i passeggeri trasportati da Air One nei primi dieci mesi dell'anno: 6 milioni con voli di linea e 36mila con voli charter. Lo rende noto la compagnia sottolineando che si tratta dello stesso numero di clienti registrati nell'intero 2006. "Da gennaio a ottobre - spiega un comunicato del vettore - Air One ha avuto un incremento del numero dei passeggeri sui voli di linea del 20,8% rispetto ai primi dieci mesi del 2006". Ancora maggiore è stata la crescita del traffico durante l'estate: da giugno a settembre la compagnia ha trasportato 2 milioni e 750mila viaggiatori con un aumento medio pari al 24,6% rispetto allo scorso anno.
Le maggiori percentuali di crescita si sono registrate su Bologna (+207,5%), Brindisi (+90,5%) e Napoli (+68,7%). "Per la fine del 2007 Giorgio De Roni, direttore network e marketing di Air One: prevediamo di trasportare 7,2 milioni di pax sui voli di linea, raggiungendo quasi gli 8 milioni con i passeggeri charter e registrando una crescita del 21% rispetto all'anno scorso"
Fonte: TTG.it


In attesa degli intercontinentali. :banana:

http://i10.tinypic.com/86tnj7q.jpg

ottima l'idea di riesumare questo thread!

http://i17.tinypic.com/6squg55.jpg

http://img530.imageshack.us/img530/3263/944781197651116an4.jpg (http://imageshack.us)
http://img530.imageshack.us/img530/3263/944781197651116an4.cb6ade5448.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=530&i=944781197651116an4.jpg)

Continua la battaglia di Alpi Eagles; in un comunicato diffuso oggi la compagnia aerea veneta sottolinea ancora come nel primo periodo del 2007 abbia vissuto un notevole incremento delle proprie attività.
“Successivamente una serie di attacchi, provenienti da più parti,” prosegue la nota, “i cui fini oscuri sono stati rilevati da numerosi esponenti politici, mirano alla sua distruzione.”
La compagnia attribuisce la scarsa puntualità dei propri voli nei mesi di giugno e luglio di quest’anno quasi esclusivamente ad una morbilità del personale di cabina che ha raggiunto picchi del 50% (tale anomalia è stata segnalata alle competenti autorità). Nei mesi successivi le cose si sono assestate e si evidenzia che nel mese di ottobre l’assenteismo aziendale si è assestato al 3%.
“Inutili o pressochè tali si sono rivelate le nostre denunce e quelle delle organizzazioni sindacali che richiedevano ad ENAC (ENAC ci ha limitato la licenza al 31.12.2007), ai Ministri competenti, ai Prefetti, il diritto a lavorare.” Prosegue la nota. “La nostra Compagnia è risultata prima in Italia nel 2007 per crescita e per produttività pro capite (490 € per addetto). Grazie alla nostra capacità di fare impresa, abbiamo sempre contribuito a
calmierare i prezzi dei biglietti sul mercato. Noi vogliamo campare di meriti, non di vantaggi. Ogni giorno ci siamo sottoposti al giudizio dei nostri utenti dai quali venivamo scelti e non imposti.”
Secondo Apli Eagles le società aeroportuali, con particolare riferimento a SAVE, non vogliono osservare le normative vigenti.
“A Venezia il costo degli oneri per passeggero è di 17,50 € circa, contro una media italiana di 11,20 ed i 9 € di Barcellona,” sottolinea la compagnia. ”L’ENAC omette sistematicamente l’obbligo di sorveglianza, consentendo in tal modo ogni arbitrio delle società aeroportuali e alimentando una notevole distorsione delle leggi sul mercato.”
Secondo Alpie Eagles, SAVE non ha rimesso una seria proposta alle offerte per una soluzione bonaria delle controversie.
“Il rifiuto di ricorrere ad un arbitrato super partes,” conclude la nota, “non rispetta oltretutto il diritto degli azionisti che necessitano di trasparenza.”


(Comunicato stampa Alpi Eagles)

Che bello!! Meridiana fa il volo trapani palermo andata e ritorno a soli 40 euro:)

Ma scherzi? E chi ci sale sopra?

^^TOTO VASA VASA:lol::lol::lol:

Da febbraio 2008, con la compagnia aerea ITALI che opererà i voli, verranno offerte le rotte Brescia Roma e Brescia Napoli.
I voli Itali ospiteranno la livrea Air Bee che avrà così la sua prima opportunità di essere conosciuta dal mercato.
Nel frattempo, lo staff di Air Bee dedicherà tutte le energie alla messa a punto dei propri processi operativi da sottoporre all’esame delle Autorità aeronautiche italiane (ENAC) per poter da queste ottenere le relative autorizzazioni all’esercizio in proprio dei voli.

OPERATIVO VOLI:

http://img255.imageshack.us/img255/6240/timetablewi0.gif (http://imageshack.us)

Novita'?

E' comparsa sul sito Airone l'offerta per Alitalia. E' anche comparsa una comparazione fra piano Airone e piano Alitalia

http://www.aironeperalitalia.net/

Eurofly è stata designata dall’Enac per operare collegamenti di linea tra l’Italia e Seychelles.
L’acquisizione dei diritti di linea per Seychelles è un importante completamento dell’offerta di linea sul lungo raggio con particolare riferimento alle più rinomate destinazioni di vacanza.
Eurofly, che entro breve renderà noto l’operativo Italia-Seychelles, potrà operare 4 voli settimanali in partenza da qualsiasi aeroporto italiano. I collegamenti saranno operati con Airbus A330-200, configurati con 26 posti di business class e 256 di economy class.

GuidaViaggi

Notizia estremamente positiva. Le Seychelles sono sdoganate.

^^^^

spero che Air Seychelles continuerà a volare nei nostri cieli...

Air One pare chiuderà la rotta Torino (TRN)- Parigi (CDG) dal 1° marzo prossimo.
Tutti i voli dopo quella data sono chiusi alle prenotazioni.

^^^^

spero che Air Seychelles continuerà a volare nei nostri cieli...

Che io sappia non ci sono problemi per HM.

Diciamo che ora le Seychelles non sono troppo raggiungibili dall'Italia se confrontate a Maldive o ad altre destinazioni vacanziere.

Meridiana ha inserito il suo codice di volo (codeshare) sui voli operati da eurofly dall'Italia a New York. Al momento è presente solo sul collegamento FCO-JFK, dall'estate con il ripristino dei voli da NAP/PMO/SUF/BRI/BLQ/PSR ci sarà il doppio codice IG-GJ anche su queste rotte.

Già ci sono su tutti (es. GJ 940/IG 9940 NAP-JFK).

Che io sappia non ci sono problemi per HM.

Diciamo che ora le Seychelles non sono troppo raggiungibili dall'Italia se confrontate a Maldive o ad altre destinazioni vacanziere.

menomale...peccato non sia andata così per il Madagascar...:bash:

Eurofly ed Airbus hanno deciso di risolvere l’accordo del 30 dicembre 2005 relativo all’acquisto di tre aeromobili di lungo raggio A350. “La decisione di Airbus di avviare lo studio di una nuova versione di questo aeromobile - spiega una nota -, caratterizzato da tecnologie più avanzate, ha comportato l’allungamento dei tempi di consegna di 24 mesi rispetto alle scadenze originariamente previste per Eurofly del 2013 e 2014. È stato pertanto deciso di non convertire l’ordine degli A350 nei nuovi A350-Xwb”. L’accordo non determinerà, per Eurofly, impatti negativi sul conto economico. Il vettore partner di Meridiana conta una flotta composta da otto A320 (per il medio raggio) e cinque A330-200 (per il lungo raggio)

(ttgitalia.com)

Nuove rotte per il network di Air One, che a partire da marzo fino a settembre aggiungerà undici tratte al proprio timetable. Fiumicino-Salonicco e Malpensa- Napoli saranno i primi due segmenti che partiranno a marzo; in aprile sarà la volta di Budapest da Napoli, poi in giugno i voli per Corfù, Larnaca, Malta, Marrakech, Brussels, sul fronte internazionale, mentre inzierà il Roma-Bologna anzitempo rispetto alle previsioni. Per ultimo, dopo l’estate, sarà la volta del Malpensa-Fiumicino. Alcune importanti nuove rotte domestiche saranno via via implementate con il passare dei mesi con un aumento dei posti offerti al mercato. Proseguono anche i "rumors" relativi a un ingresso di Air One sul mercato transoceanico, con destinaizone nordamerica.

- T.Q. -

Ecco le nuove rotte lanciate da Volare da Milano Malpensa e quelle trasferite da Linate:

KRAKOVIA Giorni 2-4-5-7 dal 08 Febbraio 2008 al 28 Marzo 2008.

VE 8254 MXP KRK 17.35 19.15
VE 8255 KRK MXP 19.45 21.25

------------------------------------------------------------------

Malpensa-Parigi Orly-Malpensa

MXP-ORY 075-09:15 123456- VE8902
ORY-MXP 095-11:20 123456- VE8903

MXP-ORY 19:20-20:40 1234567 VE8904
ORY-MXP 21:20-22:45 1234567 VE8905

------------------------------------------------------------------

Malpensa-Màlaga-Malpensa

MXP-AGP VE8374 1-3-5-7 12:00 - 14:30
AGP-MXP VE8375 1-3-5-7 15:00 - 17:20
------------------------------------------------------------------

Malpensa-Atene-Malpensa

MXP-ATH VE8384 1234567 07:35 - 10.00
ATH-MXP VE8385 1234567 11:20 - 12.00

------------------------------------------------------------------

Malpensa-Varsavia-Malpensa

MXP-WAW VE8258 1234567 13:20 - 15:20
WAW-MXP VE8259 1234567 15.00 - 17.00

------------------------------------------------------------------

Confermato anche il volo Malpensa-Lamezia Terme:

MXP-SUF VE8262 1234567 18:05 - 19.00
SUF-MXP VE8263 1234567 20:20 - 22:10

Ciao a tutti,

mi chiamo Lilian Walk, studio “Management del Turismo” presso l’International University of Applied Sciences a Bad Honnef – Bonn in Germania e per ora sto scrivendo la mia tesi di laurea.
Come parte della mia tesi sulle compagnie aeree low cost in Italia conduco un'inchiesta. Lo scopo è di esaminare la conoscenza, l’immagine e l’utilizzo che gli Italiani fanno delle compagnie low cost.
Per condurre un'analisi efficace che porti all'ottenimento di risultati significativi per il mio studio, sarà necessario raccogliere il maggior numero di adesioni possibili, pertanto l'unica possibilità di arrivare ad una elevata quota di partecipazione è di diffondere via email/forum ecc. il link del questionario che si trova online.
Ed e per questo che scrivo questo messaggio. Mi serve il vostro aiuto!
La tesi e quindi anche il questionario fanno riferimento al mercato italiano. Inoltre il questionario è tutto in italiano. Quindi ho bisogno di risposte di Italiani (magari di quelli che abitano oppure hanno vissuto in Italia)... Volevo sapere se sareste così gentili a farmi il favore di prendervi 5-10 minuti per compilarlo: http://surveys.kensik.com/index.php?sid=49193&lang=it

Magari potreste anche inoltrare la mia richiesta ad altre persone che conoscete.
Per ulteriori domande Vi prego di non esitare a contattarmi.
Vi ringrazio molto per il vostro aiuto.

Saluti,
Lilian Walk

P.S.: Di nuovo il link: http://surveys.kensik.com/index.php?sid=49193&lang=it

ho risposto :)
in bocca al lupo!

ho risposto :)
in bocca al lupo!

crepi il lupo! ti ringrazio davvero tanto per la tua collaborazione.

Ho risposto...buon lavoro e in bocca al lupo!

I have a question, circa la configurazione dei 332 AirOne.

La prima richiesta di slots fatta a novembre (che includeva la FCO-JFK) mostrava un aereo configurato a 240 posti come si vede nella stringa qui sotto

FCO S08 AP 11 A 0450 0450 31mar 25OCT 1234567 332 240 1 C JFK JFK

All'epoca i 332 volavano ancora con Etihad, probabilmente era ancora la loro configurazione.


Ora però ho notato che nelle ultimissime richieste, come la MXP-ORD/BOS, la capacità è salita di quasi 60 posti!

MXP S08 AP 100 D 09:05 09:05 14JUN 14JUN 0000060 332 298 1 J BOS BOS


Ora 298 posti su un 332 sono davvero una cosa rara, non credo esistano compagnie di linea con una configurazione così densa su questo tipo di aereo. Quelle che più si avvicinano in Italia sono Livingston e eurofly (che comunque ne hanno di meno) e sono però compagnie charter.

GJ ne ha 282 (26C/ 256Y)
LM ne ha 297 (18C / 279Y)

Un carro bestiame ! Mi sembra poco plausibile.

Ciao a tutti,

mi chiamo Lilian Walk, studio “Management del Turismo” presso l’International University of Applied Sciences a Bad Honnef – Bonn in Germania e per ora sto scrivendo la mia tesi di laurea.
Come parte della mia tesi sulle compagnie aeree low cost in Italia conduco un'inchiesta. Lo scopo è di esaminare la conoscenza, l’immagine e l’utilizzo che gli Italiani fanno delle compagnie low cost.
Per condurre un'analisi efficace che porti all'ottenimento di risultati significativi per il mio studio, sarà necessario raccogliere il maggior numero di adesioni possibili, pertanto l'unica possibilità di arrivare ad una elevata quota di partecipazione è di diffondere via email/forum ecc. il link del questionario che si trova online.
Ed e per questo che scrivo questo messaggio. Mi serve il vostro aiuto!
La tesi e quindi anche il questionario fanno riferimento al mercato italiano. Inoltre il questionario è tutto in italiano. Quindi ho bisogno di risposte di Italiani (magari di quelli che abitano oppure hanno vissuto in Italia)... Volevo sapere se sareste così gentili a farmi il favore di prendervi 5-10 minuti per compilarlo: http://surveys.kensik.com/index.php?sid=49193&lang=it

Magari potreste anche inoltrare la mia richiesta ad altre persone che conoscete.
Per ulteriori domande Vi prego di non esitare a contattarmi.
Vi ringrazio molto per il vostro aiuto.

Saluti,
Lilian Walk
[/url]
ho risposto
brava (lilian é femminile, giusto?) ti faccio complimenti per lo sviluppo del questionario e per il tuo ottimo italiano; alcuni commenti a caldo.
io germanwings manco sapevo esistesse; meridiana non é lowcost (tranne che per i sardi) quando paghi 240 A/r minimo; comodità:intendi "a bordo"? mai stato comodo neanche sui voli di linea: forse l'unica comoda al mondo è la business di songapore airlines.

Collaborazione tra AirOne e KD Avia

Il vettore russo KD Avia, con sede nell´exclave di Kaliningrad, ha firmato un accordo di collaborazione con l´italiana AirOne. Questo permetterà ai passeggeri delle due compagnie l´acquisto di biglietti diretti (interline) nelle tratte di competenza, con ovvia ottimizzazione delle tariffe. La notizia è divulgata dalle agenzie russe.

KD Avia, che già opera sulle direttrici di Milano e Roma, potrà così estendere l´offerta a numerose città della penisola italiana, tra cui Venezia, Bari, Cagliari, Lamezia, Alghero, Brindisi – tutte mete di forte richiamo turistico per il viaggiatore russo. Al contempo, diverranno più accessibili per la clientela business italiana molte destinazioni strategiche in Russia e in Kazakhistan, tra cui Astana, Omsk, Samara e Rostov sul Don.

KD Avia, una delle più giovani e dinamiche compagnie aeree della Russia, opera con una flotta di 16 Boeing 737-300 dal rinnovato aeroporto internazionale di Kaliningrad, naturale porta d´accesso alla Federazione Russa.

Si espande con Air One il network di EgyptAir sull'Italia

EgyptAir ed Air One stanno definendo una nuova intesa di collaborazione sulle rotte tra Italia ed Egitto. Tra breve i due vettori presenteranno i termini della cooperazione che ha l'obiettivo di alimentare i network attraverso gli scali di Malpensa e Roma, la rete domestica di Air One e l'hub del Cairo. Da luglio EgyptAir ha previsto di introdurre 6 nuove frequenze che incrementeranno i voli settimanali a 22: 10 da Malpensa, 12 da Fiumicino, permettendo la doppia frequenza durante il weekend in entrambi gli scali. Inoltre, in base ai rinnovati accordi bilaterali tra i due Paesi, EgyptAir potrà operare da altri 4 aeroporti italiani oltre a Roma e Milano. Il vettore, che opera attualmente 2 catene charter da Verona, per Sharm e Luxor, sta, infatti, valutando ulteriori opportunità .

Fonte: TTGItalia

Continua l'integrazione tra le due compagnie: Meridiana e Eurofly lanciano il sito unificato ( www.meridiana.it e www.eurofly.it )

http://img119.imageshack.us/img119/7774/iggjne1.png

Era l'ora, avrebbero dovuto aprirlo il 1° aprile....

ma Meridiana e Eurofly appartanegono ad AZ giusto?

No no, per carità... :D

ah ok grazie per la risposta... pero' Meridiana stava per fallire e stava per essere acquistata da AZ, o mi sbaglio di nuovo?

Cmq come stanno facendo queste due compagnie insieme?

Spero che Meridiana cresca e riesca ad acquistare importanza nel contesto italiano e mediterraneo

Uno dei punti di forza del network Meridiana è il "guscio protettivo" della continuità territoriale sulle rotte verso la Sardegna da alcuni aeroporti italiani..Sicuramente avrebbe bisogno di crescere (o meglio di RINNOVARSI) sul discorso flotta, ancora viaggia con MD veramente vecchi...Si era parlato dell'acquisto di MD90 sauditi, ma non ne ho piu saputo nulla..

Stavo guardando su CRS le tariffe pubblicate da AirOne da/per gli USA e mi accorgo che ancora oggi non ci sono altre tariffazioni disponibili al di fuori dei voli diretti su Boston/Chicago, sia con partenza dall'Italia che con partenza dagli USA.
E il bello che sul sito dicono esplicitamente che "grazie alla collaborazione con United Airlines e US Airways sarà possibile raggiungere molte destinazioni negli U.S.A. tra cui: New York, Philadelphia, Washington, Orlando, Pittsburgh, Dallas, Las Vegas, Los Angeles, San Francisco e tante altre anche in Canada e Brasile."
http://www.flyairone.it/it/OrganizzaViaggio/USA.aspx
Non solo non ci sono i codeshare di UA e US sui voli di AP (a dire il vero mai richiesti ufficialmente al DOT), ma neanche i codeshare di AP sui voli di UA e US oltre ORD e BOS che permetterebbero di raggiungere tutte quelle località in elenco con il codice di AirOne!
Mi chiedo ancora che serietà mostra AP che sembra fare di tutto per iniziare nella maniera peggiore i voli alla sua prima esperienza di lungo raggio.


Questi gli scaglioni tariffari pubblicati da AP ad oggi (prendo per tutti come riferimento il periodo centrale di luglio) :

MXP-BOS-MXP

N. Compagnia Tariffa Minimo Massimo Penalità Acquisto Sola Andata Andata/Ritorno

01 Air One WHXPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €579
02 Air One WHWPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €629
03 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €637
04 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €692
05 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €703
06 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €758
07 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €802
08 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €857
09 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €945
10 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.000
11 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.176
12 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.495
13 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.927
14 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.433 €2.866


MXP-ORD-MXP

01 Air One WHXPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €669
02 Air One WHWPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €719
03 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €736
04 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €791
05 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €835
06 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €890
07 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €956
08 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.011
09 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.121
10 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.176
11 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.396
12 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.616
13 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.516 €3.032


FCO-BOS-FCO

01 Air One WHXPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €599
02 Air One WHWPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €649
03 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €657
04 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €712
05 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €723
06 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €778
07 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €822
08 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €877
09 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €965
10 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.020
11 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.196
12 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.515
13 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.947
14 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.443 €2.886


FCO-ORD-FCO

01 Air One WHXPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €685
02 Air One WHWPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €735
03 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €756
04 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €811
05 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €855
06 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €910
07 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €976
08 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.031
09 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.141
10 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.196
11 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.416
12 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.636
13 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.526 €3.052



NAP(SUF/PMO/BRI)-BOS-NAP(SUF/PMO/BRI)

01 Air One WHXPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €639
02 Air One WHWPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €689
03 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €697
04 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €752
05 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €763
06 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €818
07 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €862
08 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €917
09 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.005
10 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.060
11 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.236
12 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.555
13 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.987
14 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.463 €2.926



NAP(SUF/PMO/BRI)-ORD-NAP(SUF/PMO/BRI)

01 Air One WHXPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €725
02 Air One WHWPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €775
03 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €796
04 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €851
05 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €895
06 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €950
07 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.016
08 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.071
09 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.181
10 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.236
11 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.456
12 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.676
13 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.546 €3.092



Da FCO, e solo da FCO, sono inoltre disponibili quotazioni su IAD (Washington) grazie al codeshare con United su quel volo

FCO-IAD-FCO

01 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €644
02 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €694
03 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €729
04 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €779
05 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €809
06 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €859
07 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €959
08 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.009
09 Air One MHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.104
10 Air One MHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.154
11 Air One BHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.274
12 Air One BHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.324
13 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.826
14 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.204 €2.408



Tra l'altro non tutti questi voli (mi riferisco a PMO/BRI/SUF) consentono coincidenze da/per BOS/ORD via MXP, a volte sono necessari anche 2 scali (uno a FCO) visti gli orari incongruenti....fate vobis



MXP = Malpensa
FCO = Fiumicino
SUF= Lamezia Terme
BRI = Bari
PMO = Palermo
NAP = Napoli
IAD = Washington
ORD = Chicago
BOS = Boston

Dall'Europa sono invece disponibili tariffazioni (sempre solo su ORD e BOS) da Atene e Varsavia (quest'ultima su voli LOT e anche in questo caso orari non sempre fantastici per le coincidenze).



WAW-BOS-WAW

01 Air One VHAPSPL Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima € 366 (PLN 1.349)
02 Air One NHAPSPL Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima € 434 (PLN 1.599)
03 Air One QHAPSPL Sabato notte 6 mesi - € 529 (PLN 1.949)
04 Air One HHAPSPL Sabato notte 6 mesi - € 638 (PLN 2.349)
05 Air One MHEEXPL 4+ giorni 6 mesi - - € 774 (PLN 2.849)
06 Air One BHEEXPL Sabato notte 6 mesi - € 977 (PLN 3.599)
07 Air One YRTPL Nessuno 1 mesi - - € 1.083 (PLN 3.989)
08 Air One YOWPL Nessuno Nessuno - - € 716 (PLN 2.636) € 1.432 (PLN 5.272)
09 Air One COWPL Nessuno Nessuno - - € 2.742 (PLN 10.097) € 5.485 (PLN 20.194)



WAW-ORD-WAW

01 Air One WHAPSPL Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima € 372 (PLN 1.369)
02 Air One VHAPSPL Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima € 440 (PLN 1.619)
03 Air One NHAPSPL Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima € 535 (PLN 1.969)
04 Air One QHAPSPL Sabato notte 6 mesi - € 643 (PLN 2.369)
05 Air One HHAPSPL Sabato notte 6 mesi - € 779 (PLN 2.869)
06 Air One MHEEXPL 4+ giorni 6 mesi - - € 983 (PLN 3.619)
07 Air One YRTPL Nessuno 1 mesi - - € 1.100 (PLN 4.049)
08 Air One YOWPL Nessuno Nessuno - - € 776 (PLN 2.858) € 1.552 (PLN 5.716)
09 Air One COWPL Nessuno Nessuno - - € 3.115 (PLN 11.469) € 6.230 (PLN 22.938)


PLN è il valore espresso in zloty polacco




E dalla Grecia (solo ex ATH)


ATH-BOS-ATH

01 Air One WLAPSGR Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €315
02 Air One VHAPSGR Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €522
03 Air One NHAPSGR Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €605
04 Air One QHAPSGR Sabato notte 6 mesi - €705
05 Air One HHAPSGR Sabato notte 6 mesi - €825
06 Air One MLEEXGR 4+ giorni 6 mesi - - €878
07 Air One MKEEXGR 4+ giorni 6 mesi - - €925
08 Air One MHEEXGR 4+ giorni 6 mesi - - €1.025
09 Air One BEEXGR 4+ giorni 6 mesi - - €1.406
10 Air One YRTGR Nessuno 1 mesi - - €2.335
11 Air One YOWGR Nessuno Nessuno - - €1.667 €3.334


ATH-ORD-ATH

01 Air One WLAPSGR Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €425
02 Air One WHAPSGR Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €505
03 Air One VHAPSGR Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €523
04 Air One NHAPSGR Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €606
05 Air One QHAPSGR Sabato notte 6 mesi - €706
06 Air One HHAPSGR Sabato notte 6 mesi - €826
07 Air One MLEEXGR 4+ giorni 6 mesi - - €975
08 Air One MKEEXGR 4+ giorni 6 mesi - - €1.000
09 Air One MHEEXGR 4+ giorni 6 mesi - - €1.026
10 Air One BEEXGR 4+ giorni 6 mesi - - €1.506
11 Air One YRTGR Nessuno 1 mesi - - €2.499
12 Air One YOWGR Nessuno Nessuno - - €1.749 €3.498



Non ci sono quotazioni ex MLA, SKG, BRU, LIS, OPO...etc anche per buon senso. Non ci sono nemmeno quotazioni con codice Aegean, mi pare che qualcuno avesse parlato di un codeshare della compagnia greca sui voli di lungo raggio di AP, ma al momento non c'è traccia di nulla.

Ovviamente esistono anche quotazioni ex USA (sempre da ORD e BOS) per le destinazioni italiane che ho riportato sopra + WAW/ATH. Se a qualcuno interessano ve le posso riportare.

Non c'è che dire...

Non solo non ci sono i codeshare di UA e US sui voli di AP (a dire il vero mai richiesti ufficialmente al DOT), ma neanche i codeshare di AP sui voli di UA e US oltre ORD e BOS che permetterebbero di raggiungere tutte quelle località in elenco con il codice di AirOne!

La richiesta al DOT per i codeshare è stata inoltrata ieri, 2 maggio. Vediamo quanto tempo occorre affinché siano approvati. Spero più celeri dell'altra volta.


AirOne has filed an application to amend of exemption and statement of authorization and additional codesharing with UNITED to the DoT today (Docket 2008 - 0001)

AirOne plans to carry UNITED's "UA" code on its new Trans-Atlantic routes starting next month, which was not included in the previous application as it was awaiting foreign operational licence.

The approved codeshare city pairs includes the following:

*Between Chicago and:
Atlanta
Boston
Baltimore
Denver
Newark
Las Vegas
Los Angeles
Kansas City
Orlando
Minneapolis/St. Paul
Omaha
Portland OR
Philadelphia
Phoenix
Pittsburgh
Sacramento
San Diego
San Francisco
Seattle
Tampa

*Between Boston and:
Denver
San Francisco

AirOne in the latest application, plans to codeshare on UNITED's Washington - Brussels route. UNITED to codeshare on AirOne service between Milan Malpensa and:
Boston
Chicago
Brussels
Naples


A quanto pare anche su BOS il codeshare sarà con UA e non con US. Inoltre AP ha chiesto di mettere il proprio codice sul MXP-BRU e BRU-IAD e vv.


Trovate tutto qui
http://www.regulations.gov/fdmspublic/ContentViewer?objectId=09000064805425d6&disposition=attachment&contentType=pdf

A quanto pare anche su BOS il codeshare sarà con UA e non con US. Inoltre AP ha chiesto di mettere il proprio codice sul MXP-BRU e BRU-IAD e vv.


Mi sa che il c/s sulla MXP-BRU-IAD gli sarà stato imposto :D

Ma che network offre UA da BOS ?

Ma che network offre UA da BOS ?
A occhio credo molto limitato, hanno chiesto solo DEN e SFO.

A occhio credo molto limitato, hanno chiesto solo DEN e SFO.

Pochino, ma mi pare che nemeno DL offrisse un granché da BOS. Resta il fatto che il feederaggio su MXP è limitato.


Edit: DEN e SFO sono quelle che porteranno il codice AP,ma se UA mette il codice sulla MXP-BOS automaticamente c'è la possibilità di connettersi a tutto il network UA da BOS seppur sempre limitatissimo.

Per l'aeroporto di Grosseto arriva l'interessamento di MyAir

MyAir ha risposto al bando della Camera di Commercio di Grosseto per la gestione dell'aeroporto civile della città toscana, dopo che Transavia e Livingston avevano rinunciato nelle settimane scorse. La compagnia aerea low cost dispone di una flotta di 12 Airbus da 180 e 90 posti e opera, attualmente, 30 rotte su 14 aeroporti nazionali e 12 internazionali. L'accordo con la Seam, la società che gestisce l'aeroporto di Grosseto, potrebbe essere concluso formalmente entro giugno, quando dovrebbero iniziare i primi voli. Una delle prime rotte possibili potrebbe essere la Grosseto-Bergamo.

TTGitalia

^^Ma chi e' che fa Grosseto-Bergamo? (a meno che Bergamo sia hub di Myair dal quale partono i voli per ilr esto d'Europa.

Comunque su Repubblica c'e' la pubblicita' del MXP per Boston e Chicago con Airone!:banana:

Solo 499 euro! Ottimo, non pensate?

ho provato a browsare il sito di AP ma non funziona, devono avere il server down?!

AIR ONE: ACCORDO PER ACQUISTO 24 AIRBUS PER 4,8 MLD DOLLARI

(ASCA) - Roma, 4 giu - Air One e Airbus hanno siglato oggi un accordo per l'acquisizione di 24 nuovi aerei di lungo raggio per un totale di 4,8 miliardi di dollari. Lo hanno annunciato in una conferenza stampa il presidente di Air One, Carlo Toto, e il presidente di Airbus, Thomas Enders. A quest'ordine si aggiungono poi altre 20 opzioni di acquisto, per un ammontare complessivo di 8,6 miliardi di dollari compresi i 24 aerei acquistati.

L'ordine nello specifico riguarda 12 Airbus A330, che saranno disponibili dalla meta' del 2010 e altri 12 Airbus A350, disponibili dal 2014.


http://www.asca.it/

Air One ieri ha deciso di posticipare i nuovi voli in dirittura d'arrivo per Boston e Chicago al 27 giugno, 2 e 1 settimana dopo rispetto a quanto inizialmente previsto. Tra le motivazioni, che non hanno però riscontri ufficiali, parrebbero essersi verificati ritardi con la reconfig degli aeromobili (i 2 A-332 ex Volare/Etihad), ma forse accompagnati anche da un low advance booking un pò troppo accentuato per le prime operazioni.
D'ogni modo mancano ancora i codeshare con i vettori americani che, per una compagnia che vuol puntare, a detta loro, per il 70% sul mercato americano per il riempimento degli aerei, non è un dettaglio di poco conto.
Certo questo rinvio alla prima apparizione di lungo raggio, qualunque sia stata la causa, va a danno dell'immagine della stessa compagnia.

Considerazione personale : ma c'è qualcuno che si salva in Italia? A me sembra un panorama desolante a 360° quello dei vettori nostrani, nessuno escluso :ohno:

infatti avevo provato a fare MXP-LAX attraverso ORD ma non si poteva ne' sul sito Air One ne' su quello United

Ma che sta succedendo con AP?

Monitorando la situazione da MXP (contando che hanno solo una manciata di voli, una media di 3 cancellazioni/giorno non sono poche)


cancellati ieri

AP 2703 per Roma
AP 2705 per Roma
AP 2736 per Atene


cancellati oggi

AP 2721 per Napoli
AP 2703 per Roma
AP 2736 per Atene


già previsti cancellati per domani

AP 2734 per Atene
AP 2736 per Atene
AP 2703 per Roma


Inoltre sono stati chiusi per alcune settimane uno dei 4 voli da MXP per Roma e uno dei due per Atene. Ci sono anche tante cancellazioni e modifiche operative partendo da Roma, Torino, Napoli..

in partenza da FCO

cancellati ieri

AP 04220 BRUSSELS
AP 02853 GENOVA
AP 02702 MIL/MALPENSA
AP 02938 MILANO/LINAT
AP 04112 BARI
AP 02704 MIL/MALPENSA
AP 04238 LARNACA
AP 06284 TORINO
AP 06360 VENEZIA
AP 04222 BRUSSELS
AP 04244 KERKYRA
AP 02948 MILANO/LINAT
AP 02706 MIL/MALPENSA


cancellati oggi

AP 02702 MIL/MALPENSA
AP 04408 BRINDISI
AP 04212 TOULON (volo utilissimo questo)
AP 02960 MILANO/LINAT
AP 06862 TORINO
AP 02928 MILANO/LINAT
AP 02930 MILANO/LINAT

Ieri in partenza da LIN, cancellati :

AP 6822 Napoli
AP 2951 Roma
AP 4216 London City
AP 6816 Catania
AP 2965 Roma
AP 2963 Roma
AP 2228 Lampedusa
AP 2949 Roma
AP 2929 Roma
AP 2953 Roma
AP 2945 Roma
AP 2957 Roma


Una bella falcidia anche qui

Oggi invece da LIN cancellati solo 2 voli sempre per FCO

Che casino ! :crazy:

Secondo me la coperta è un pò corta, tiri sopra e si scoprono i piedi, tiri giù e si scopre mezzo busto...

MXP-BOS-MXP

N. Compagnia Tariffa Minimo Massimo Penalità Acquisto Sola Andata Andata/Ritorno

01 Air One WHXPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €579
02 Air One WHWPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €629
03 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €637
04 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €692
05 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €703
06 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €758
07 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €802
08 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €857
09 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €945
10 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.000
11 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.176
12 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.495
13 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.927
14 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.433 €2.866


MXP-ORD-MXP

01 Air One WHXPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €669
02 Air One WHWPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €719
03 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €736
04 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €791
05 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €835
06 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €890
07 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €956
08 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.011
09 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.121
10 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.176
11 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.396
12 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.616
13 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.516 €3.032


FCO-BOS-FCO

01 Air One WHXPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €599
02 Air One WHWPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €649
03 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €657
04 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €712
05 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €723
06 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €778
07 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €822
08 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €877
09 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €965
10 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.020
11 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.196
12 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.515
13 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.947
14 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.443 €2.886


FCO-ORD-FCO

01 Air One WHXPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €685
02 Air One WHWPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €735
03 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €756
04 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €811
05 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €855
06 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €910
07 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €976
08 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.031
09 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.141
10 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.196
11 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.416
12 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.636
13 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.526 €3.052



NAP(SUF/PMO/BRI)-BOS-NAP(SUF/PMO/BRI)

01 Air One WHXPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €639
02 Air One WHWPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €689
03 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €697
04 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €752
05 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €763
06 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €818
07 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €862
08 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €917
09 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.005
10 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.060
11 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.236
12 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.555
13 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.987
14 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.463 €2.926



NAP(SUF/PMO/BRI)-ORD-NAP(SUF/PMO/BRI)

01 Air One WHXPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €725
02 Air One WHWPNSIT Sabato notte 3 mesi - 14 gg. prima €775
03 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €796
04 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €851
05 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €895
06 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €950
07 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.016
08 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.071
09 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.181
10 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.236
11 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.456
12 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.676
13 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.546 €3.092



Da FCO, e solo da FCO, sono inoltre disponibili quotazioni su IAD (Washington) grazie al codeshare con United su quel volo

FCO-IAD-FCO

01 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €644
02 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 14 gg. prima €694
03 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €729
04 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - 7 gg. prima €779
05 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €809
06 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €859
07 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €959
08 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.009
09 Air One MHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.104
10 Air One MHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.154
11 Air One BHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.274
12 Air One BHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.324
13 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.826
14 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.204 €2.408



Tra l'altro non tutti questi voli (mi riferisco a PMO/BRI/SUF) consentono coincidenze da/per BOS/ORD via MXP, a volte sono necessari anche 2 scali (uno a FCO) visti gli orari incongruenti....



MXP = Malpensa
FCO = Fiumicino
SUF= Lamezia Terme
BRI = Bari
PMO = Palermo
NAP = Napoli
IAD = Washington
ORD = Chicago
BOS = Boston


Un aggiornamento delle tariffe. Rispetto a quanto pubblicato a metà aprile ora (da circa un mese) le 'pretese' sono decisamente calate con la revisione degli scaglioni minimi. Il periodo di riferimento è sempre lo stesso (metà luglio, ma è uguale anche per agosto in altissima stagione).



MXP-BOS-MXP


01 Air One TPNSIT Sabato notte 3 mesi - €238
02 Air One WHXPNSIT Sabato notte 3 mesi - €579
03 Air One WHWPNSIT Sabato notte 3 mesi - €629
04 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €637
05 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €692
06 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €703
07 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €758
08 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €802
09 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €857
10 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €945
11 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.000
12 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.176
13 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.495
14 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.927
15 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.433 €2.866


MXP-ORD-MXP

01 Air One TPNSIT Sabato notte 3 mesi - €238
02 Air One WHXPNSIT Sabato notte 3 mesi - €669
03 Air One WHWPNSIT Sabato notte 3 mesi - €719
04 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €736
05 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €791
06 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €835
07 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €890
08 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €956
09 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.011
10 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.121
11 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.176
12 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.396
13 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.616
14 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.516 €3.032




FCO-BOS-FCO

01 Air One TPNSIT Sabato notte 3 mesi - €518
02 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €593
03 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €638
04 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €647
05 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €692
06 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €728
07 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €773
08 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €845
09 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €890
10 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.034
11 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.295
12 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.577
13 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.173 €2.346



FCO-ORD-FCO

01 Air One TPNSIT Sabato notte 3 mesi - €518
02 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €575
03 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €620
04 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €674
05 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €719
06 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €773
07 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €818
08 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €908
09 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €953
10 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.160
11 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.595
12 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.240 €2.480




NAP-BOS-NAP

01 Air One TPNSIT Sabato notte 3 mesi - €419 Seleziona
02 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €645 Seleziona
03 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €695 Seleziona
04 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €705 Seleziona
05 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €755 Seleziona
06 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €765 Seleziona
07 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €815 Seleziona
08 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €865 Seleziona
09 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €915 Seleziona
10 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.236 Seleziona
11 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.525 Seleziona
12 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.838 Seleziona
13 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.376 €2.752 Seleziona


NAP-ORD-NAP

01 Air One TPNSIT Sabato notte 3 mesi - €419 Seleziona
02 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €725 Seleziona
03 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €775 Seleziona
04 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €805 Seleziona
05 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €855 Seleziona
06 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €895 Seleziona
07 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €945 Seleziona
08 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.015 Seleziona
09 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.065 Seleziona
10 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.375 Seleziona
11 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.625 Seleziona
12 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.676 Seleziona
13 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.344 €2.688 Seleziona




Tra l'altro non capisco molto la logica marketing che porta ad avere le tariffe promozionali più basse da MXP, dove invece potrebbero chiedere un tantino di più sfruttando il minimo vantaggio rispetto ai competitor di offrire collegamenti nonstop verso le 2 città americane, gli unici da Milano.
Invece sono più alte partendo dalle altre città d'Italia (che potrebbero decidere di fare scalo altrove) e ancor di più da Roma (dove oltre alla scelta di poter 'scalare' altrove in Europa/USA/Canada per raggiungere BOS e ORD c'è anche la possibilità di collegamenti diretti).

Tra l'altro non capisco molto la logica marketing che porta ad avere le tariffe promozionali più basse da MXP, dove invece potrebbero chiedere un tantino di più sfruttando il minimo vantaggio rispetto ai competitor di offrire collegamenti nonstop verso le 2 città americane, gli unici da Milano.
Invece sono più alte partendo dalle altre città d'Italia (che potrebbero decidere di fare scalo altrove) e ancor di più da Roma (dove oltre alla scelta di poter 'scalare' altrove in Europa/USA/Canada per raggiungere BOS e ORD c'è anche la possibilità di collegamenti diretti).

L'inesperienza è evidente.

Se svendono i voli in estate immagino il bagno di sangue in inverno... e non si possono nemmeno permettere di operarle solo 2 o 3xw.

BRI-BOS-BRI


01 Air One TPNSIT Sabato notte 3 mesi - €418
02 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €630
03 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €680
04 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €690
05 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €739
06 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €749
07 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €798
08 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €848
09 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €898
10 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.236
11 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.555
12 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.760
13 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.330 €2.660



BRI-ORD-BRI

01 Air One TPNSIT Sabato notte 3 mesi - €418
02 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €708
03 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €758
04 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €788
05 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €838
06 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €878
07 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €928
08 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €998
09 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.048
10 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.289
11 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.676
12 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.325 €2.650




SUF-BOS-SUF


01 Air One TPNSIT Sabato notte 3 mesi - €417
02 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €697
03 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €752
04 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €763
05 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €818
06 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €862
07 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €917
08 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.005
09 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.060
10 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.236
11 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.555
12 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.769
13 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.328 €2.656



SUF-ORD-SUF


01 Air One TPNSIT Sabato notte 3 mesi - €417
02 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €725
03 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €775
04 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €805
05 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €855
06 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €895
07 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €945
08 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.015
09 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.065
10 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.305
11 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.595
12 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.676
13 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.328 €2.656
09 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.060
10 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.236
11 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.555
12 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.769
13 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.328 €2.656




PMO-BOS-PMO

01 Air One TPNSIT Sabato notte 3 mesi - €418
02 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €630
03 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €680
04 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €688
05 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €738
06 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €828
07 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €848
08 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €888
09 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €898
10 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.236
11 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.555
12 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.760
13 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.330 €2.660



PMO-ORD-PMO

01 Air One TPNSIT Sabato notte 3 mesi - €418
02 Air One VHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €708
03 Air One VHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €758
04 Air One NHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €788
05 Air One NHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €838
06 Air One QHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €878
07 Air One QHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €928
08 Air One HHXAPSIT Sabato notte 6 mesi - €998
09 Air One HHWAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.048
10 Air One MHAPSIT Sabato notte 6 mesi - €1.289
11 Air One BHEEXIT Sabato notte 6 mesi - €1.559
12 Air One BEEXIT 4+ giorni 6 mesi - - €1.676
13 Air One YOWIT Nessuno Nessuno - - €1.325 €2.650

Stanno cominciando a inserire qualche tariffa per le destinazioni statunitensi in coincidenza, ma sono ancora a mò di bozza, incomplete e comunque non prenotabili in quanto non ci sono materialmente ancora i voli sui quali 'bloccare' le tariffe (codici AP su voli UA oltre ORD/BOS).
Allo stesso tempo con codice UA non è ancora (!) possibile fare i voli TATL di AP, non sono stati nemmeno qui ancora caricati i codeshare. Mah

L'inesperienza è evidente.

Se svendono i voli in estate immagino il bagno di sangue in inverno... e non si possono nemmeno permettere di operarle solo 2 o 3xw.
Tanto per dire che in inverno la BOS non la opera nemmeno Lufthansa (in c/s con UA) da Monaco, che certo ha un nome e un hub alle spalle non indifferenti.
Quest'anno per la prima volta sarà proposta anche da nov a mar, ma solo come volo all business con narrow body, che è cmq ben altra cosa che far andare giù un 330 o 340 a febbraio.

Tanto per dire che in inverno la BOS non la opera nemmeno Lufthansa (in c/s con UA) da Monaco, che certo ha un nome e un hub alle spalle non indifferenti.
Quest'anno per la prima volta sarà proposta anche da nov a mar, ma solo come volo all business con narrow body, che è cmq ben altra cosa che far andare giù un 330 o 340 a febbraio.

Mi sa che è più AirOne che ha bisogno di Alitalia che il contrario...

eh ma sono piccoli e prob non hanno molta esperienza... succede

eh ma sono piccoli e prob non hanno molta esperienza... succede

Il problema è che finché rimani in Italia, puoi anche permetterti (come fatto finora) di aprire un Palermo-Venezia senza preavviso, cancellarlo dopo 3 settimane e 'girarlo' su Malpensa come PMO-MXP, anche qui senza praticamente preavviso e programmazione.
Quando cominci a uscire dai confini italici la cosa diventa più dura.
Quando poi ti lanci sul lungo raggio, contando a maggior ragione il difficile contesto internazionale di crisi (non solo del settore aereo ma dell'economia in genere), beh devi fare davvero tutto in maniera perfetta, organizzata e "sincronizzata". Non ti puoi permettere la superficialità mostrata da AP fino adesso. L'inesperienza è sì giustificabile e prevedibile, ma entro certi limiti, per lo stesso bene della compagnia. Oltre si pagano duramente le conseguenze.

ma si secondo me hanno avuto qualche problema che e' saltata la schedule di manutenzione per qualche aereo e han fatto su un po' un casino

ma si secondo me hanno avuto qualche problema che e' saltata la schedule di manutenzione per qualche aereo e han fatto su un po' un casino
Quello è il meno, mi riferivo a ben altro riguardo la programmatività di AP, specie per quanto riguarda la nuova esperienza di long-haul. Sono tante le sbavature.

Segnalo che tra le varie rotte cancellate o ridotte/riprogrammate in questi giorni da parte di AirOne, risultano sistematicamente cancellati tutti i voli FCO-VIE (già da ieri) fino a domenica compresa. Trattasi di 2 voli/giorno per direzione.

Torniamo a parlare di AP. Da a.net c'è un'interessante articolo intervista a De Roni di Air One su Boston.com, probabilmente la testata principe di ciò che avviene in Massachussets.


Air One postpones Boston debut for almost two weeks

Globe Staff / June 13, 2008

Air One has postponed tomorrow's inaugural flight between Boston and Milan until June 27.
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The Italian carrier said its first foray into the US market has been frustratedby a three-week delay in delivery of new business-class seats for its refurbished leased aircraft. More than 1,000 passengers already bought tickets for the first two weeks of flights and have been rebooked on Lufthansa, United Airlines, or other partner airlines.

However, those passengers will not get to experience the Italian cuisine and Italian in-flight films that Air One is known for. The carrier was to have offered five flights a week between Boston and Milan starting at $799 round trip.

"We do apologize," said Giorgio De Roni, Air One's chief revenue officer. He said the airline received its first reconfigured aircraft yesterday and expects the second one to arrive next week, but wants to wait until it has a third plane for backup. "We prefer to have everything perfect from the very beginning."

Pegging when new or refurbished aircraft will be ready is particularly tricky because manufacturers typically give a one-month window for delivery. Air One decided to postpone the start of service about 10 days ago and also pushed back the launch of flights between Chicago O'Hare International Airport and Milan from June 21 to June 26.

Air One will staff its check-in counters at Boston's Logan International Airport and Milan's Malpensa Airport starting tomorrow to help ticket holders.

This isn't the first time an airline breaking into the Boston market has postponed its start date. Last summer, Scottish budget carrier flyglobespan introduced service between Boston and two destinations in Ireland and its launch date was delayed, too. That carrier no longer serves Logan.

Nicole C. Wong can be reached at nwong@globe.com.



# L'articolo è abbastanza sconcertante e anche ingannevole in alcuni punti. Si dice che il posticipo è causato dal ritardo nella consegna di nuove poltrone di biz ordinate da AP.
mmh, no direi di no : di nuove poltrone non v'è traccia, l'aereo che dicono essere arrivato ieri in Italia riconfigurato è in realtà tale e quale a prima, semplicemente sono state cambiate le fodere alle poltrone montate precedentemente (che risalgono a Volare....). (ma tanto che ne sa la gente??)

# Spunta fuori un fantomatico terzo aereo di back-up, di cui non si è mai sentito parlare in precedenza. Quindi se vogliono aspettare il terzo quando partono?? ^^ Ma esiste davvero questo terzo aeromobile ? ^^


# Avrebbero inoltre offerto vitto e films per l'intrattenimento per cui la compagnia è notoriamente famosa (ma perchè qualcuno ha mai avuto esperienze con loro di questo genere tale da poter dire essere famosa per queste cose? ^^ )

# Più di 1000 pax tickettati nelle prime 2 settimane di volo su Boston. Già quando un comunicato dice, ma questo in generale non solo AP (vedi anche Ryanair), più di XXX prenotazioni/biglietti, vuol dire che in realtà saranno sicuramente meno di quella cifra. Ad ogni modo mettiamo pure siano effettivamente 1000 i pax prenotati. Le prime 2 settimane di volo avrebbero previsto 10 rotazioni MXP-BOS-MXP (5 per settimana), quindi 20 singole tratte.

1.000 / 20 = 50 (media di pax per singolo volo).
I 332 AP hanno la configurazione 22 C + 267 Y = 289 in totale.
Con 50 pax per volo si sarebbe registrato un Load Factor del 17,3% (50/289 x 100) relativamente alle prime 2 settimane di operazioni.
Ora il dato è decisamente bassino, anche per uno start-up (senza sapere poi a che tariffe sono stati venduti, e eventualmente quanti pax di biz avranno raccattato.....).


# Consolazione finale, AP non è l'unica che al Logan ha posticipato la partenza di voli, si fa riferimento a flyglobespan, gloriosissima compagnia scozzese dal servizio eccelso e sublime paragonabile a Cathay Pacific.......infatti quasi non esiste più :bash:


(PS e ancora i codeshare non ci sono, aspetteranno anche qui l'arrivo delle poltrone nuove (che non esistono)? :D)

Torniamo a parlare di AP. Da a.net c'è un'interessante articolo intervista a De Roni di Air One su Boston.com, probabilmente la testata principe di ciò che avviene in Massachussets.


Air One postpones Boston debut for almost two weeks

Globe Staff / June 13, 2008

Air One has postponed tomorrow's inaugural flight between Boston and Milan until June 27.
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The Italian carrier said its first foray into the US market has been frustratedby a three-week delay in delivery of new business-class seats for its refurbished leased aircraft. More than 1,000 passengers already bought tickets for the first two weeks of flights and have been rebooked on Lufthansa, United Airlines, or other partner airlines.

However, those passengers will not get to experience the Italian cuisine and Italian in-flight films that Air One is known for. The carrier was to have offered five flights a week between Boston and Milan starting at $799 round trip.

"We do apologize," said Giorgio De Roni, Air One's chief revenue officer. He said the airline received its first reconfigured aircraft yesterday and expects the second one to arrive next week, but wants to wait until it has a third plane for backup. "We prefer to have everything perfect from the very beginning."

Pegging when new or refurbished aircraft will be ready is particularly tricky because manufacturers typically give a one-month window for delivery. Air One decided to postpone the start of service about 10 days ago and also pushed back the launch of flights between Chicago O'Hare International Airport and Milan from June 21 to June 26.

Air One will staff its check-in counters at Boston's Logan International Airport and Milan's Malpensa Airport starting tomorrow to help ticket holders.

This isn't the first time an airline breaking into the Boston market has postponed its start date. Last summer, Scottish budget carrier flyglobespan introduced service between Boston and two destinations in Ireland and its launch date was delayed, too. That carrier no longer serves Logan.

Nicole C. Wong can be reached at nwong@globe.com.



# L'articolo è abbastanza sconcertante e anche ingannevole in alcuni punti. Si dice che il posticipo è causato dal ritardo nella consegna di nuove poltrone di biz ordinate da AP.
mmh, no direi di no : di nuove poltrone non v'è traccia, l'aereo che dicono essere arrivato ieri in Italia riconfigurato è in realtà tale e quale a prima, semplicemente sono state cambiate le fodere alle poltrone montate precedentemente (che risalgono a Volare....). (ma tanto che ne sa la gente??)

# Spunta fuori un fantomatico terzo aereo di back-up, di cui non si è mai sentito parlare in precedenza. Quindi se vogliono aspettare il terzo quando partono?? ^^ Ma esiste davvero questo terzo aeromobile ? ^^


# Avrebbero inoltre offerto vitto e films per l'intrattenimento per cui la compagnia è notoriamente famosa (ma perchè qualcuno ha mai avuto esperienze con loro di questo genere tale da poter dire essere famosa per queste cose? ^^ )

# Più di 1000 pax tickettati nelle prime 2 settimane di volo su Boston. Già quando un comunicato dice, ma questo in generale non solo AP (vedi anche Ryanair), più di XXX prenotazioni/biglietti, vuol dire che in realtà saranno sicuramente meno di quella cifra. Ad ogni modo mettiamo pure siano effettivamente 1000 i pax prenotati. Le prime 2 settimane di volo avrebbero previsto 10 rotazioni MXP-BOS-MXP (5 per settimana), quindi 20 singole tratte.

1.000 / 20 = 50 (media di pax per singolo volo).
I 332 AP hanno la configurazione 22 C + 267 Y = 289 in totale.
Con 50 pax per volo si sarebbe registrato un Load Factor del 17,3% (50/289 x 100) relativamente alle prime 2 settimane di operazioni.
Ora il dato è decisamente bassino, anche per uno start-up (senza sapere poi a che tariffe sono stati venduti, e eventualmente quanti pax di biz avranno raccattato.....).


# Consolazione finale, AP non è l'unica che al Logan ha posticipato la partenza di voli, si fa riferimento a flyglobespan, gloriosissima compagnia scozzese dal servizio eccelso e sublime paragonabile a Cathay Pacific.......infatti quasi non esiste più :bash:


(PS e ancora i codeshare non ci sono, aspetteranno anche qui l'arrivo delle poltrone nuove (che non esistono)? :D)

Si quella che AP fosse conosciuta per via della sua cucina Italiana e per il suo servizio di intrattenimento a bordo e' una cazzata enorme.

Mi chiedo se l'autore dell'articolo non abbia scritto a casaccio...:lol:che e' possibile!

Sono andato a spulciare nei documenti consegnati al DOT qualche mese fa da parte di AP. Sono gli studi preliminari condotti sulle rotte MXP-BOS e MXP-ORD.

Vi posto qualche dato

MXP-BOS (previsione allora era di avere aerei a 258 posti mediamente, probabilmente ancora non avevano un'idea chiara di quale sarebbe stata la configurazione definitiva.........) prevedeva per il primo anno (da giu a dic 2008) sul volo offerto pentasettimanalmente un LF medio del 72%, dato preso costante in tutti i mesi in analisi. Già da giugno l'obiettivo era quello di registrare mediamente per volo 18 pax in C, 168 in eco per un totale di 186 pax su 258 posti. Ora se si vuole mantenere il LF come da previsione 'fisso' al 72%, dato che la configurazione dell'aeromobile è maggiore (289 posti) bisognerebbe aumentare anche il numero di pax imbarcati (si salirebbe a 208 pax/volo da 186 preventivati). Sempre secondo gli studi condotti da AP i primi 5 mesi del 2009 si prevederebbe un LF medio leggermente più basso, 71%.

MXP-ORD non cambia molto, previsione per il 2008 (giu-dic) di un LF medio del 70% e i primi 5 mesi del 2009 del 69%, volo operato 6xweek. Qui si prevedono, sempre sulla base di aereo a 258 posti, 20 pax in C per volo e 160 in Y per volo (un pò + biz e un pò meno eco rispetto a BOS)

Il costo del jetfuel 4 mesi fa era stato calcolato sulla base di un cambio USD/€ pari a 1,40 (oggi siamo a 1,53), ma soprattutto il prezzo del greggio è salito in proporzione ben oltre la svalutazione del dollaro sull'euro avvenuta nello stesso periodo.

Le tabelle non sono chiarissime (intendo come nitidezza d'immagine perchè sono delle volgari scannerizzazioni), anyway chi è interessato trova i dati completi con tutti i calcoli di costi (carburante, leasing, tasse d'atterraggio, catering, salari crew, assicurazioni....etc) e revenues ipotizzati da AP per questi voli (anche se la base dei calcoli era allora a loro un pò più favorevole rispetto alle condizioni di mercato attuali). D'ogni modo mi sembra che per ora siamo comunque ben lontani dalle loro previsioni, anche iniziali.

(consultate il file da pag 42 a 45)
http://www.regulations.gov/fdmspublic/ContentViewer?objectId=09000064803c7d0b&disposition=attachment&contentType=pdf

Saluti

cancellati ieri, in partenza, questi voli di AP


da FCO

AP 04232 VIENNA
AP 02702 MIL/MALPENSA
AP 04112 BARI
AP 04238 LARNACA
AP 06360 VENEZIA
AP 08544 RHODES
AP 04114 BARI
AP 04234 VIENNA
AP 06860 TORINO
AP 02708 MIL/MALPENSA


da MXP

AP 2730 BRUXELLES
AP 2732 BRUXELLES
AP 2703 ROMA
AP 2736 ATENE


da LIN

AP 2937 ROMA
AP 6832 NAPOLI
AP 2228 LAMPEDUSA
AP 2949 ROMA
AP 4218 LONDON CITY
AP 6816 CATANIA
AP 2929 ROMA
AP 2953 ROMA
AP 2945 ROMA


da TRN

AP 4228 PARIGI CDG

^^ gulp, ma staranno perdendo un sacco di soldi in questa maniera!

(Come prevedibile) AP cancellerà uno dei due nuovi voli giornalieri MXP-Atene a partire da fine settembre, quando scema la stagione estiva mediterranea, precisamente quello in nightstop nella capitale greca.
Rimane confermato l'altro volo mattutino, almeno al momento.
Il problema è che questo volo è fondamentale per intercettare eventuali pax in prosecuzione per Boston (anche utilizzando il primo volo disponibile di Aegean sulla rotta in c/s con AirOne, si arriva comunque troppo tardi a MXP) nonché utile per non dover aspettare 1000 ore la coincidenza per ATH arrivando all'alba sempre da Boston.
Dalla stessa data termina inoltre come già noto il brevissimo servizio stagionale su Lamezia Terme (inizierà nella prima decina di luglio), Salonicco perderà invece il volo al sabato mentre Bari è stato cancellato ancor prima di partire. Con queste premesse che cosa vogliono feederare se continuano a segare voli o a ridurli?

Air Bee investe 6 milioni per aprire voli internazionali

Primo bilancio nel complesso positivo per Air Bee. La compagnia aerea, che ha iniziato le operazioni lo scorso mese di febbraio, si prepara ora ad una prima fase di espansione che partirà il prossimo 8 luglio, quando verranno inaugurati i nuovi voli: 72 collegamenti settimanali per Trapani, Linate e Bari che porteranno l'operativo ad un totale di 148 voli a settimana con i 5 Md80 che compongono la flotta. Lo sviluppo procederà con un investimento da 6 milioni di auro a partire dal prossimo autunno, che vanno così ad aggiungersi ai 3 milioni e mezzo messi in campo nella fase di start-up. L'obiettivo resta quello di varcare i confini italiani con collegamenti verso l'estero.


TTG

http://www.dedalonews.it/it/index.php/08/2008/eurofly-migliora-la-semestrale-meridiana-conferma-laumento-di-capitale/
Eurofly migliora la semestrale, Meridiana conferma l'aumento di capitale (http://www.dedalonews.it/it/index.php/08/2008/eurofly-migliora-la-semestrale-meridiana-conferma-laumento-di-capitale/)

Mentre il cda Alitalia chiedeva l’amministrazione straordinaria saltando la semestrale, quello Eurofly ha archiviato risultati in miglioramento rispetto al primo semestre 2007. Nel futuro della compagnia c’è innanzitutto l’aumento di capitale che sarà deliberato dall’assemblea del 9 settembre e che Meridiana si è impegnata a sottoscrivere per 20 milioni di euro.
Eurofly ha totalizzato ricavi di 168,9 milioni di euro (+12% sul primo semestre 2007), grazie alle nuove rotte nord/sud Italia ma anche grazie a oltre 16,4 mln di aumenti tariffari legati al costo del combustibile. Nel semestre la compagnia ha perso 14,9 mln, contro i 14,6 mln di un anno fa. Il margine operativo lordo è stato negativo per 7,4 mln, ma è pur sempre migliorato di 3,8 mln grazie al minor costo dei noleggi causato dal calo del dollaro. L’indebitamento finanziario netto è di poco inferiore ai tre milioni di euro, contro i 17 mln di fine 2007. Per estinguere il mutuo ipotecario sulla sede sociale, la compagnia ipotizza di cedere il palazzo.
In termini di traffico, nel primo semestre 2008 Eurofly ha trasportato 935.192 passeggeri. L’aumento sull’anno precedente è del 21%, con il medio raggio in crescita del 35,3% e il lungo raggio in calo del 4,6%. Il medio raggio ed i voli per Egitto, Grecia e Spagna saranno in «sostanziale break-even economico» già quest’anno, mentre la linea Roma-New York contribuisce a destagionalizzare il lungo raggio, destinato comunque a scendere l’anno prossimo a tre soli aerei.
Insieme alla semestrale, Eurofly ha diffuso anche i risultati di luglio, positivi anche se inferiori alle attese del piano industriale. A fine luglio l’indebitamento netto era di 11,7 mln contro i 2,9 di giugno. La posizione finanziaria netta vede diminuire le disponibilità liquide (4,5 mln contro i 15,5 di giugno) ma anche i debiti bancari correnti (12,9 contro 15 mln) e non correnti (2,7 mln contro 3). Le disponibilità liquide nette al 31 luglio erano di -8,4 mln contro i + 0,5 mln di fine giugno.
Dal comunicato sulla posizione finanziaria di luglio si apprende anche la sistemazione di alcune pendenze. Il 2 luglio è stato raggiunto un accordo con l’ex a.d. Augusto Angioletti, mentre il 6 agosto è stata sottoscritta una lettera d’intenti per definire le vertenze con gli aeroporti di Verona (che aveva ottenuto un decreto ingiuntivo per 2,1 mln) e Brescia. Nessun accordo invece con Alitalia, che ha già ottenuto contro Eurofly decreti ingiuntivi per 2,6 mln e la provvisoria esecuzione per un decreto da oltre 250.000 euro.

http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/rubriche/traspaereo/20080903153734721634.html
TRASPORTI: IATA, PER INDUSTRIA 5,2 MILIARDI DLR PERDITE 2008

ROMA - L'industria del trasporto aereo resta in una ''tempesta perfetta'' e quest'anno subira' perdite stimate in 5,2 miliardi di dollari. Lo ha affermato l'amministratore delegato e direttore generale della Iata (associazione internazionale che raggruppa le compagnie aeree), Giovanni Bisignani, in una conference call sulle stime del 2008 e le previsioni per il 2009. La stima e' migliore rispetto a quella di perdite per 6,1 miliardi di dollari fatta a luglio per via del calo del prezzo del petrolio.

© Copyright ANSA Tutti i diritti riservati (http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/newhtml/trasporti_disclaimer.htm)
03/09/2008 15:37

http://www.enac-italia.it/comunicati/comsta_21.asp?selpa1=1011
ENAC RICHIEDE A AIR BEE VARI CORRETTIVI PER IL RECUPERO DELLA REGOLARITÀ ED EFFICIENZA DEL SERVIZIO


L’ENAC informa che ieri è terminata l’analisi della documentazione presentata dalla compagnia Air Bee durante la riunione del 4 settembre scorso, che l’Ente aveva convocato alla luce dei numerosi disservizi e ritardi causati dal vettore nell’ultimo periodo.

Dalla valutazione dell’ENAC è emerso che la programmazione operativa della compagnia non è misurata alla capacità della compagnia stessa di ammortizzare eventuali inconvenienti con prontezza e senza generare ulteriori disservizi.

L’Ente ha chiesto pertanto alla società di attuare una serie di correttivi per regolarizzare l’operativo e superare le criticità che l’ENAC non ritiene essere ulteriormente tollerabili e che impongono l’adozione di azioni immediate che garantiscano il non ripetersi dei disservizi.

Alla luce delle richieste dell’Ente, la società Air Bee ha presentato una serie di impegni, accolti dall’ENAC, per il recupero della regolarità ed efficienza del servizio fornito.

Tra gli impegni assunti dal vettore vi sono:

§ l’utilizzo di un ulteriore aeromobile per garantire il turn over;

§ la cancellazione di tre direttrici di traffico charter nel mese di settembre;

§ l’individuazione di un responsabile in ogni aeroporto servito da voli Air Bee come punto di riferimento ed assistenza dei passeggeri;

§ una maggiore e più puntuale informazione ai passeggeri in caso di disservizi.

La compagnia, inoltre, si è impegnata a comunicare preventivamente all’ENAC qualunque nuova attività di volo che intendesse attivare nell’ultima fase della stagione estiva e di presentare in maniera completa, ed in tempi brevi, la programmazione operativa della stagione invernale 2008-2009 per permettere all’Ente di valutare la congruità dei servizi rispetto alla reale capacità operativa ed organizzativa della Air Bee.

L’ENAC, nel ribadire la continua vigilanza sul vettore per il monitoraggio dell’efficacia dei correttivi messi in essere, ricorda che le strutture territoriali dell’Ente stanno esaminando i disservizi già occorsi per attivare le procedure sanzionatorie nei casi di accertata violazione delle prescrizioni del Regolamento Comunitario n. 261/2004 in materia di informazione ed assistenza ai passeggeri nei casi di ritardo, cancellazione dei voli o negato imbarco.


Roma, 06-09-2008

WIND JET, IN AGOSTO OLTRE 240 MILA PASSEGGERI

La compagnia low cost Wind Jet ha registrato nel solo mese di agosto oltre 240 mila passeggeri con un incremento del traffico progressivo sino al 31 agosto pari a +20% rispetto allo stesso periodo del 2007, a fronte di un aumento di solo il 9% dei posti offerti.

Il load factor cresce nei primi otto mesi dell'anno di 5,3 punti percentuali rispetto al 2007, passando dal 69,8% al 75,1%.

Air Italy, Zanzibar servita da sei città italiane
La compagnia ridisegna gli interni dei 767 con i colori della bandiera italiana


Zanzibar balza in primo piano nell'inverno 2008-2009 di Air Italy. La destinazione viene servita da sei città italiane: il martedì da Milano con toccata a Napoli e lo stesso giorno da Verona via Roma. Su questi voli s'innestano poi i servizi Catania-Napoli e Bari-Verona.
La compagnia sta riconfigurando i due 767 con interni in pelle e i colori della bandiera italiana. "Un tocco d'italianità è d'obbligo", commenta il direttore finanziario Alessandro Notari. I 767-200 avranno 12 posti in business e 241 in economy "e per chi vorrà c'è la possibilità di prenotare un menù diverso dieci giorni prima della partenza del volo".

GV

Che significa Su questi voli s'innestano poi i servizi Catania-Napoli e Bari-Verona? Questi sono i normali voli di linea operati con 737.

Air One partecipa al Salone “Italian Style” che si tiene dal 19 al 21 settembre 2008 a Chicago



Air One quest’anno partecipa per la prima volta, in veste di “Compagnia aerea esclusiva”, all’Italian Style, il salone espositivo che si terrà a Chicago dal 19 al 21 settembre 2008, presso il Centro Fieristico Navy Pier.

Questo evento, organizzato per promuovere negli USA l’eccellenza del Made in Italy, prevede un flusso di 100 mila visitatori che visiteranno gli stand delle principali aziende italiane. Air One, Compagnia impegnata ad offrire un servizio di massima qualità e un’esperienza di viaggio targata Made In Italy, sarà presente al Navy Pier con uno dei principali stand.

Fra tutti visitatori della fiera che compileranno un modulo allo stand della Compagnia, saranno sorteggiati due viaggi andata e ritorno in classe economica da Chicago a Milano. Domenica 21 settembre saranno estratti, in aggiunta, anche due viaggi andata e ritorno in business class.

MV

http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/rubriche/traspaereo/20081003182434741969.html
ALITALIA: MERIDIANA, NO A MODIFICHE 'AD HOC' ONERI SARDEGNA

(ANSA) - ROMA, 3 OTT - La compagnia aerea Meridiana diffida il ministero dei Trasporti a ''non modificare le norme sulla continuita' territoriale in Sardegna, a vantaggio di vettori che potrebbero non essere in grado di presentare le garanzie richieste''. La reazione del vettore con base ad Olbia e' riferita a una modifica dell'ultim'ora dei requisiti per poter effettuare il servizio di continuita' territoriale per la prossima stagione, a tutto vantaggio - affermano fonti della compagnia - di quei vettori che non potrebbero presentare fidejussioni bancarie a causa di difficolta' economiche, come ad esempio Alitalia. Attualmente il servizio di continuita' territoriale da e per la Sardegna e' svolto da Meridiana e da Air One. Lunedi' prossimo, 6 ottobre scadra' infatti - spiega Meridiana in una nota - il termine per l' accettazione degli oneri di servizio pubblico operato dalle compagnie aeree da Fiumicino e Linate per le destinazioni di Cagliari, Alghero, Olbia, a partire dal prossimo 27 ottobre. Come indicato per decreto dal ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ''ciascun vettore deve fornire una cauzione di esercizio volta a garantire la corretta esecuzione e la prosecuzione del servizio per un anno''. Contestualmente alla dichiarazione di accettazione degli oneri, entro il prossimo 6 ottobre, dovevano essere presentate la cauzione (che vale il 10% del fatturato presunto sulle linee interessate, per un valore quindi di 21 milioni di euro) e la relativa fidejussione bancaria. Invece oggi, 3 ottobre - prosegue Meridiana - il ministero dei Trasporti, modificando una precedente nota di due giorni fa, 1° ottobre, ha comunicato che, essendo ''i tempi tecnici per il rilascio di una fideiussione dell'entita' prevista nei casi in esame non compatibili con la scadenza, ormai prossima, dei tempi di accettazione della domande di accettazione'' dispone che i vettori possano accettare il servizio onerato presentando ''la sola richiesta di fideiussione bancaria'', richiedendo ai vettori stessi l'impegno a produrla almeno 10 giorni prima dell'inizio dei collegamenti, fissato per il 27 ottobre 2008. ''Meridiana, come tutti i vettori interessati, ha dovuto attivarsi e ottenere le fideiussioni bancarie e ritiene dunque inaccettabile che, a un solo giorno lavorativo dalla scadenza, il ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture, modifichi la normativa di riferimento, a vantaggio di soggetti che potrebbero non essere in grado di produrre tali garanzie nei termini previsti''. Pertanto, conclude la nota, ''Meridiana diffida il Ministero dei Trasporti a non modificare quanto disposto dalla nota del 1° ottobre 2008, riservandosi di tutelare i propri interessi nelle sedi opportune, nonche' a non convalidare l'accettazione degli oneri di servizio pubblico presentate da vettori non in possesso dei requisiti previsti dal Decreto ed espressi nella nota di cui sopra''. (ANSA). BRB

© Copyright ANSA Tutti i diritti riservati (http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/newhtml/trasporti_disclaimer.htm)
03/10/2008 18:24

Air Bee investe 6 milioni per aprire voli internazionali

Primo bilancio nel complesso positivo per Air Bee. La compagnia aerea, che ha iniziato le operazioni lo scorso mese di febbraio, si prepara ora ad una prima fase di espansione che partirà il prossimo 8 luglio, quando verranno inaugurati i nuovi voli: 72 collegamenti settimanali per Trapani, Linate e Bari che porteranno l'operativo ad un totale di 148 voli a settimana con i 5 Md80 che compongono la flotta. Lo sviluppo procederà con un investimento da 6 milioni di auro a partire dal prossimo autunno, che vanno così ad aggiungersi ai 3 milioni e mezzo messi in campo nella fase di start-up. L'obiettivo resta quello di varcare i confini italiani con collegamenti verso l'estero.


TTG

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TRASPORTO AEREO: ENAC SOSPENDE LICENZA AD AIR BEE

L'Enac rende noto che oggi e' stato emesso il provvedimento di sospensione della licenza di esercizio per trasporto aereo del vettore Air Bee, che aveva gia' auto-sospeso i voli dall'11 settembre a seguito della necessita' di riorganizzare il proprio network operativo.

Il provvedimento odierno dell'Enac ha la durata di sei mesi, fino al primo aprile 2009. L'eventuale ripristino della licenza sara' subordinato alla riattivazione del Certificato di Operatore Aereo, anch'esso sospeso, ed alla verifica del pieno possesso dei requisiti economico finanziari richiesti dalla normativa di riferimento.

L'Enac in una nota evidenzia che la compagnia aerea ha l'obbligo di fornire adeguate e tempestive informazioni agli utenti e di riproteggere o rimborsare i passeggeri gia' in possesso di biglietti.


(ASCA)


:no:

Tornano gli omnibus Blue Panorama


Pecci-Blue Panorama: ‘Sulla Thailandia solo 50 posti ai t.o.’
“La confermiamo all’80% per tutto l’anno”

Dal 23 dicembre da Roma e dal 25 da Milano. Blue Panorama “torna in Thailandia dopo lo tsunami”, annuncia il presidente Franco Pecci. “Diamo ai t.o. solo 40-50 posti, per il resto vendiamo la linea e contiamo di mantenerla tutto l’anno –spiega a guidaviaggi.it -. Riteniamo che la diminuzione di traffico sulle Maldive possa giovare alla destinazione, sempre competitiva visto che ancora con 1300-1600 euro si fa un pacchetto value for money”.
Ecco la rotazione dunque: Roma-Phuket-Bangkok e Milano-Bangkok-Phuket. Quest’ultima cambia giorno della settimana dal 7 gennaio e da giovedì passa al mercoledì.
Nell’operazione “investiamo tre milioni di euro per i primi quattro mesi”, aggiunge Pecci. “Su Phuket è l’unico volo diretto, cioé senza cambiare aereo, dall’Italia”, precisa il vicepresident commercial Remo della Porta. La compagnia decide nei prossimi dieci giorni il restyling dei servizi di bordo e della flotta.

GV

Senza comunicazioni ufficiali è partito il codeshare tra AirOne e SAS. Per il momento è attivo solo su OSL-MXP, OSL-FCO, ARN-LIN. Immagino verrà esteso anche alle altre direttrici progressivamente, sempre se esisterà ancora per molto AirOne.

Eurofly ha appena messo in vendita dei nuovi voli su Tel Aviv a partire dalla fine di febbraio. FCO-TLV 1xw (mer), VRN-TLV 1xw (gio). MXP-TLV inoltre dalla stessa data diventerà 3xw (lun/mer/gio). Il totale è 5xw, che è proprio quanto il bilaterale consente a GJ per quanto riguarda Israele.

Parigi: aereo MyAir danneggiato da trattore al Charles de Gaulle

All’aeroporto parigino Charles de Gaulle la sera del 5 gennaio un trattore adibito al push back ha urtato l’aereo di MyAir che doveva effettuare il collegamento con Brindisi danneggiandolo in maniera non lieve. Lo scorso 30 dicembre, a Madrid, un veicolo aveva speronato un Bombardier CRJ 900 ed il vettore esprime «forte preoccupazione» per quanto accaduto, che, a suo avviso, «dimostra evidenti lacune nel campo della sicurezza aerea sui piazzali degli aeroporti», riservandosi di inviare «alle autorità di Aviazione Civile una richiesta di verifica delle procedure operative sui piazzali degli aeroporti per la sicurezza dei passeggeri e delle compagnie aeree».

dedalo news

Senza comunicazioni ufficiali è partito il codeshare tra AirOne e SAS. Per il momento è attivo solo su OSL-MXP, OSL-FCO, ARN-LIN. Immagino verrà esteso anche alle altre direttrici progressivamente, sempre se esisterà ancora per molto AirOne.

Ma SAS sta con LH no? E allora adesso che AP va con AZ, come mai fanno questi codeshare, non capisco

Verona Tel Aviv?? Mah...

Ma SAS sta con LH no? E allora adesso che AP va con AZ, come mai fanno questi codeshare, non capisco

Il post però era di 2 mesi fa. La situazione era un pò differente allora.

Verso Marzo i C/S dovrebbero venir meno, mi confermi Roma?

Beh se AZ finisce con AF, è scontato prima o poi che decadano i vecchi accordi di codeshare di AP.

ah ecco non avevo visto la data

Blue Panorama opererà 2xw MXP-FCO-BKK-FCO-MXP con l'orario estivo.

Blue Panorama conferma gli operativi sulla Thailandia
Per l'estate ancora due i voli a settimana

Blue Panorama Airlines conferma i suoi operativi per la Thailandia per la prossima stagione estiva, ribadendo così il suo impegno verso la destinazione del sudest asiatico dopo la ripresa, il passato Natale, dei collegamenti di linea diretti su Bangkok e Phuket da Milano e Roma. Come per questo inverno, la prossima estate dunque si volerà di linea Blue Panorama Airlines, vettore italiano designato, tra l’Italia e il Paese delle orchidee, con due voli settimanali da Milano Malpensa e Roma Fiumicino. E con la novità degli avvicinamenti da Torino, Catania e Palermo, grazie a Blu-express.com, il marchio low cost di Blue Panorama Airlines, che permetteranno via Roma, con il through check-in, a piemontesi e siciliani di raggiungere facilmente e convenientemente la Thailandia.
L’impegno sulla destinazione è poi confermato dalle diverse attività di promozione a cominciare dal forte investimento per campagne pubblicitarie sul territorio nazionale, oltre ad alcune iniziative in collaborazione con il Tat, l’ente del turismo tailandese, fam trip, comunicazioni congiunte al mercato.
In più la compagnia ha adottato una politica tariffaria conveniente proprio per sostenere i flussi turistici verso la Thailandia.


GV

Ma sono voli di linea stagionali o charter? Dall'articolo sembrerebbe di linea...

Ma sono voli di linea stagionali o charter? Dall'articolo sembrerebbe di linea...

Sì linea, secondo i canoni di BV però.
Quindi in pratica charter.

Sì linea, secondo i canoni di BV però.
Quindi in pratica charter.

In effetti Pecci ha uno strano modo di intendere i voli di linea... Tutti ci ricordiamo le sciagurate avventure nel lidi Cinesi e Giapponesi?

Meridiana-Eurofly: «Per gli slot a Linate siamo in coda prima di easyJet»
3.02.2009

Meridiana-Eurofly si associa all’appello per la salvezza di Linate lanciato da easyJet, che ha annunciato di aver chiesto 30 slot a Linate e pare essersi accorta della scarsa concorrenza presente sui collegamenti in partenza dall’aeroporto cittadino di Milano. La lista d’attesa per l’ottenimento degli slot è affollata ma Meridiana è in fila da oltre 10 anni e ha richiesto anche nel 2008 e 2009 oltre 40 slot a Linate. «Non vorremmo - ha fatto sapere la compagnia - che il messaggio di easyJet portasse qualcuno a credere che questa volta varrà il principio della non-italianità per l’eventuale assegnazione di slot su Linate: se vi sono degli spazi varrà il regolamento europeo n. 793/2004». Il gruppo Meridiana ha attualmente pendenti tre ricorsi al Tar contro l’Autorità garante per la concorrenza e il mercato e Assoclearance per la gestione degli slot e l’applicazione della normativa antitrust a Linate. «La tariffa Meridiana-Eurofly - dicono dal vettore - sulla linea Linate-Roma (41 euro tutto incluso) è più bassa circa del 70% rispetto a quella media applicata dall’unico vettore concorrente, in pratica con Meridiana-Eurofly un cliente può volare 8 volte al prezzo di un volo Cai».

TQ

http://www.a-autotutela.it/media/2/wind%20jet.jpg

Airline Business - la più prestigiosa rivista di aeronautica al mondo - classifica Wind Jet come la prima compagnia aerea low cost italiana del 2008

CATANIA, 2 FEB - Wind Jet è stata recentemente classificata da Airline Business, la più prestigiosa rivista di aeronautica al mondo, come la prima compagnia aerea low cost italiana per avere trasportato lo scorso anno 2.750.000 passeggeri. Le previsioni per il 2009 sono ancora più incoraggianti: Wind Jet stima di trasportare oltre 3.000.000 di passeggeri, con un incremento dei voli pari al +8% sull'anno precedente.

Saranno operativi dal 29 marzo nuovi voli di Wind Jet che collegheranno Praga con Forlì, due volte a settimana il lunedì e il venerdì, con coincidenze con Catania e Palermo. I voli saranno effettuati con Airbus 320 da 180 posti e per il lancio del prodotto sono già state messe in vendita tariffe promozionali da 26,63 euro tutto incluso ''Questo è un ulteriore passo avanti per l'arricchimento del nostro portafoglio internazionale - ha affermato Massimo Polimeni, direttore Commerciale della compagnia- che ci consente di offrire un ulteriore nuovo collegamento in coincidenza dalla Sicilia con una delle più importanti capitali d'Europa''.
Fonte: ANSA

^^ peccato che ha un sito web che definire crapula è poco

http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/rubriche/traspaereo/20090327190034850520.html
EUROFLY: PERDITA 2008 SCENDE A 18 MLN, RICAVI +14%

(ANSA) - MILANO, 27 MAR - Eurofly ha chiuso l'esercizio 2008 con ricavi in crescita del 14,7% a quota 368,37 milioni di euro, mentre la perdita netta si e' ridotta a 18,49 milioni di euro, contro i precedenti 22,28 milioni. Lo si apprende da una nota secondo la quale il margine operativo lordo, negativo per 6,44 milioni di euro, e' cresciuto del 56,1%. Positiva la posizione finanziaria netta, passata da un indebitamento di 17 milioni ad un attivo di 5,57 milioni. VE

© Copyright ANSA Tutti i diritti riservati 27/03/2009 19:00

http://www.dedalonews.it/it/index.php/05/2009/cargoitalia-riceve-primo-md11-ex-alitalia/
Cargoitalia riceve primo MD11 ex Alitalia

È arrivato ieri a Malpensa da Dothan, in Alabama, il primo MD11 per Cargoitalia. Si tratta dell’esemplare EI-UPI, già utilizzato da Alitalia ed accolto sullo scalo varesino dai tradizionali getti d’acqua. In giugno dovrebbe giungere anche il secondo esemplare, anticipa la compagnia controllata da ALIS, che in aprile ha rilevato l’attività tutto merci di Alitalia. Il trireattore è stato costruito nel 1991 come MD11C Combi (nc. 48428/474) e poi modificato in MD11SF tutto merci ed ha volato a lungo con Alitalia prima come I-DUPI e poi come EI-UPI.


http://images3.jetphotos.net/img/1/2/7/9/12758_1241697972.jpg
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6556347&nseq=0

http://www.cargonewsasia.com/secured/article.aspx?id=15&article=19244
Cargoitalia makes comeback with new bosses in cockpit
By Phil Hastings
London

Cargoitalia - an Italian international all-cargo airline being relaunched under new ownership - is planning a return to Asia later this year.
Hong Kong looks set to be the first such point served, possibly as soon as July, with mainland China, Central Asia and the Indian sub-continent among other potential Asian markets under consideration for addition in the slightly longer term.
"We believe that once the global air cargo industry recovers, Hong Kong and mainland China will continue to be among the most important international markets so we want to be there when that happens. We are already known for providing a reliable service,'' Cargoitalia's recently-appointed commercial director Roberto Gilardoni told Cargonews Asia.
The "new'' Cargoitalia, owned by ALIS Aerolinee Italiane (66.7 percent) and Intesa SanPaolo (33.3 percent), has been created through an amalgamation of the original Cargoitalia (which suspended operations in 2008) and the recently-purchased full cargo business of now broken up Italian state carrier Alitalia.
The reborn Cargoitalia is due to take delivery of its first MD11 freighter this month, with a view to commencing commercial operations in June.
The carrier's planned initial schedule involves a twice-weekly operation linking Europe, North America and the Middle East through the following rotation: Milan (Malpensa), New York, Toronto, Milan, Abu Dhabi, Milan.
However, Gilardoni said, with the planned arrival of two more MD11Fs later this year, the airline was already looking at a return to Asia where both the old Cargoitalia and Alitalia Cargo previously served a number of markets, including China.
"The second MD11F will be delivered in July and although the routing for that aircraft has yet to be finalised, it is probably going to be Hong Kong," he said.
"We would probably look to start commercial operations there in September because August is a big holiday month in Italy, when much of the country's industry closes down, but if the aircraft is ready in time we might do a few flights in July."
"When the third aircraft arrives at the end of September, we are thinking of adding Shanghai, although that has not been finalised yet. We are also looking at including a commercial stop in Almaty, Kazakhstan, on the way to Asia, and serving India.
"Africa is another market of interest although we would probably start there through interline agreements with other airlines. The same applies to Indian sub-continent markets beyond India."
All three MD11Fs being taken on by Cargoitalia are former Alitalia Cargo aircraft. "We basically renegotiated the leasing deal with Ireland-based aircraft leasing company AWAS," explained Gilardoni. Longer-term, though, the airline plans to replace the MD11Fs with up to eight new A330-200 freighters previously ordered by ALIS for another venture that has now been superseded by the establishment of the new Cargoitalia. According to Gilardoni, delivery of the Airbus aircraft is scheduled to start at the end of 2011 and run through to 2013.
The cargo capacity of the A330-200Fs will be less than that of the MD11Fs they are expected to replace, around 70 tonnes per flight compared with 90 tonnes. However, Gilardoni said he believed the greater efficiency of the new aircraft in terms of fuel usage and emissions would be a key plus factor.
He also suggested that smaller but more efficient freighters might offer certain advantages in the Europe-Asia air cargo market.
"While it is difficult to know what the market situation will be in a few years' time, we believe the traffic imbalances will still be there," he said. "So maybe if you are operating with very low yield factors on long return sectors from Europe to markets such as Hong Kong and mainland China to get the aircraft in place for the westbound legs, it will be better to offer service frequency with very cost-efficient aircraft than just greater payload per flight."

Saranno solo due gli MD11 ex AZ o ne arriva anche qualche altro?

Comunque speriamo vengano consegnati presto i 330F ordinati, perchè mi pare che gli MD11 di Alitalia Cargo non fossero proprio il massimo.

E voila', altra compagnia aerea Italiana basata la dove i geni son fuggiti....:lol:

1° B747F Cargolux Italia "Lombardia":

http://www.skyliner-aviation.de/viewphoto.main?LC=nav2&picid=5695

...sinceramente pensavo fosse un ritocco fotografico ;)

...sinceramente pensavo fosse un ritocco fotografico ;)

Questo no...

http://arabiansupplychain.com/article-2196-cargoitalia_gears_up_for_abu_dhabi_launch/
Cargoitalia gears up for Abu Dhabi launch

Cargoitalia, the new Milan-based freight carrier, sees the Middle East as a key area for its future development. The carrier has proved this by putting Abu Dhabi as a destination on its first freighter schedule.

Previously known as Alis Aerolinee, the airline benefited from the collapse of Alitalia and the subsequent sell-off of the national carier's cargo arm, with the result that its first of three MD-11Fs will be delivered in May. From 2012, the MD-11Fs will be replaced by eight brand new A330-200Fs, in a deal signed last year.

Speaking to arabiansupplychain.com at the Transport Logistic show in Munich, the airline's commercial director, Roberto Gilardoni, admitted that the entry of Cargolux and Lufthansa Cargo into Malpensa had complicated matters, but stressed that the strength of the competition would drive Cargoitalia to achieve its high goals.

"The Middle East market is still growing - when everywhere else is down by 25%, this is excellent. We see an opportunity that is linked to partnerships with other operators there," said Gilardoni.

When asked why Cargoitalia had chosen Abu Dhabi over Dubai, Gilardino was clear.

"We believed that for us it would be interested to find commercial accommodation with Etihad and we think that it can also be beneficial for Etihad. Another reason is what we see in the future. Of course Dubai is flourishing, but a lot of investment is currently going to Abu Dhabi and this will continue, so we see it as an interesting opportunity," the Cargoitalia executive stated.

Alcide leali è uno che ne sa, anche a me puzza un po il fatto che si sia pigliato gl md ex az ma sobo solo provvisori in attesa degli a33f come ha sottolineato supersilver. Sono sicuro che ripetera il successo di en!

supersilver

...anche meno :cheers1:

www.travelnostop.com

Il Piaggio P180 Avanti è entrato a far parte della flotta della compagnia Wind Jet

La compagnia aerea low cost Wind Jet ha annunciato che a fine estate entrerà a far parte della flotta un Piaggio P180 Avanti da 6 posti dedicato al prodotto Executive. Prende vita, dunque, il nuovo brand della compagnia Wind Jet Platinum Line che si rivolge a professionisti e ad aziende che necessitano di flessibilità nella gestione di viaggi d’affari. Prodotto di punta della Piaggio Aero Industries, il nuovo P180 Avanti è il più veloce velivolo d’affari disponibile sul mercato. Il nuovo aeromobile è in grado di abbinare l’eleganza del “Made in Italy” alla silenziosità di una cabina ineguagliata, anche i costi operativi sono inferiori al 40% rispetto ai Jet di pari dimensioni e classe. Tra le novità della compagnia, che in questo primo quadrimestre dell’anno ha fatto registrare il 92% di puntualità dei voli ed ha conquistato la leadership per traffico passeggeri negli aeroporti di Palermo e Catania, sono in programma nuovi investimenti in vista dell’apertura di nuovi voli intercontinentali.