Long Thanh International Airport
(Dong Nai - Saigon - Ho Chi Minh City)

Size and capacity

Designed capacity:

+ 120 million passengers/year
+ 5 million tons of cargo/year

Able to receive:
+ Airbus A380-800
+ Airbus A380F

Structure:

+ 4 runways divide into 2 parallel pairs.
Each pair consists of one sub runway and one main runway.
The size of each runway is 4000x60m.
Land bearing capacity (PCN) is about 100.

Grade: 4F

+ The total transportation capacity: 120 million passengers/ year.
+ Total area: 5,000 ha


The size of main facilities of the airport

- Passenger aircraft parking area: capacity of 120-150 aircrafts
- Cargo aircraft parking area: capacity of 10 aircrafts
- Maintaining aircraft area: capacity of 10 aircrafts

Passenger station:
- Cargo station: processing capacity of 5 million tons/year
- Traffic system
- The main roads of the airport connecting with outside traffic system have the loading capacity of 3,000 cars.
- Subway system connects with major cities in the south.
- Car Parking in front of the passenger station has the capacity of 5,000 cars.
- Internal road systems
- Oil storage system has capacity of 100,000 m3 (total area 10 ha).
Other facilities:
- management system, water and power supple, commercial services.


Investment capital

US$8 billion

The airport is scheduled to open between 2010 and 2015.

http://farm1.static.flickr.com/181/433288929_41364f0459_b.jpg

http://farm1.static.flickr.com/174/433288935_8e6898ab2f_b.jpg

http://farm1.static.flickr.com/156/433288931_ccc78402cc_b.jpg

The way the terminals are located is not smart! By this way we have 1,2,3..12 TERMINALS! Hence commuting between the terminals is being made difficult!

The terminal alone is great for a regional airport, but for Long Thanh you just can't multiply several small terminals like that. What a joke!

Btw, this is just a student works, nothing serious. I hope they would rent a forign consultant instead of chosing weak projects such as above heh.

Not really actually, it looks like just 2 terminals with 6 peers each. Each peer supports 8 aircraft so they couldn't be that big really. The peers couldn't be that far away from each other and you could possibly walk quite quickly between them. Conveyor belts should help in connecting those. Much better than the linear layout in like Bangkok old airport actually. Walking from like gate 1 to gate 55 is a nightmare.

The 2 far apart terminals could be connected up with a transit system, either rail or bus. The layout should be fine.

The one thing I couldn't see is how the passengers are going to be set off/picked up at the airport, and how is the 2 separate clusters connected to the public roads/highway

Another the thing is that airport has 4 parallel runways, which is quite strange. The wind direction in that area must then be very stable!

well physically it looks nice, very convenience in walking distances from 1 dock to another

but as far as safety concerns.....I don't see any route for passengers to run away from the airport once it's on fire or bomb
they're surrounded by planes...tanks after tanks of gassoline...imagine if you have 100 passages around it......fire will hit those tanks of gas first before passengers can escape.

and terrrorists .....they don't have to walk around to plan any bomb.....just bring 1 big one in the center core of the building and ya can blow up the whole thing.

but I kine of like it......... if they make movies here like in HOngkong movies: I'm waitting for my lover to arrive.....which way should I turn? this bay? that bay? ..ooooo I turn a round and around until I get dizzy.....where is my lover? hehe

so wat is the selected plan??

well if a bomb blows up, you're probably dead anyway so lets forget about running.

If the bomb can say blow up the entire building then buildings are either small enough for people to quickly run outside to the apron away from the buildings or the bomb is so powerful that you are not going to survive anyway

btw, a bomb and terrorists shouldn't have gotten through in the first place

so wat is the selected plan??
chinatown,
I don't know what plan they're going to select... However, I hope they don't select something like Dallas Ft. Worth layout (the worst in my opinion for passengers). If you need to transfer, going from one terminal to the other requires major effort if you don't check baggage.
--Capee

The way the terminals are located is not smart! By this way we have 1,2,3..12 TERMINALS! Hence commuting between the terminals is being made difficult!

The terminal alone is great for a regional airport, but for Long Thanh you just can't multiply several small terminals like that. What a joke!

Btw, this is just a student works, nothing serious. I hope they would rent a forign consultant instead of chosing weak projects such as above heh.

So what's your idea! What do you want...!?........... a long.... a super huge construction? .............. :nuts:

I think this is a economize plan! Economize a lot of land, money... and they also reduce a lot of time for transit and immigration processes...

Did they not anncounced any info in the media yet? Anyway, construction will kick off this year!

I think this is a economize plan! Economize a lot of land, money... and they also reduce a lot of time for transit and immigration processes...

Check out Hong Kong's Chep Lap Kok or Suvarnabhumi, a big compact building is better for handling transit and immigration issue, not the reverse.

i say let's follow Singapore Changi airport or Korea's Incheon.

Did they not anncounced any info in the media yet? Anyway, construction will kick off this year!

The Southern Airport Authority just took in qualifications packages from airport master planning firms, so it will take a year once they select a master planner to complete that work. Then they select an architect for the terminals and engineers for taxiways and runways. Then allow a year for design. You won't see any construction until 2010 if we are lucky.

Check out Hong Kong's Chep Lap Kok or Suvarnabhumi, a big compact building is better for handling transit and immigration issue, not the reverse.

But before when i had to transit in Hongkong I had to walk like shit! :nuts: :ohno:

yeah the hongkong airport must be the largest and simplest in the world.....you don't have to walk around checking for the right place.....it's just one long long terminal......open, bright, and exciting you see practically everyone.
the only bad thing is you have to walk miles if your plane is at the end of the terminal
hongkong airport is built in the shape of a plane itself..

..

You think all the master architects who built the HK airport haven't consider this? Do you think a student Vietnam could do better? It is simply ignorant, the large terminal is the design with most economical sense.

L:ong Thanh Airport is supposed to operate cocurrently with the existing Tan Son Nhat Airport because the latter has a new terminal under construction?

When is this airport gonna be open?

I just returned from VN via HongKong airport. There is nothing to complaint about the airport itself, except for the HongKong employees at the airport. They will easily be punched for their guesture for the guests if happen on the street. Chinese still be chinese, they are so rule when I asked them for direction to the gate. Damm them, they didn't answer nicely, instead pointing and speak in the God Damm manner.

L:ong Thanh Airport is supposed to operate cocurrently with the existing Tan Son Nhat Airport because the latter has a new terminal under construction?

The new terminal at Tan Son Nhat looks completed on the outside but I don't know when it will openned for operation. It looks small though.

even when construction started it looked small to me.........if you looked at all the early satelite pictures the new terminal is only tripple the size of the original airport.......unless you connect the 2 together

Has there been any development with Long Thanh? I heard about it but hasn't seen any updates. Vietnam needs this really bad to keep up the pace with the rest of Asia. TSN is pretty small but I'll admit it looks better than I thought.

xin loi minh viet tieng Viet khong co dau.
Theo minh nghi thi ve mat kien truc thi thiet ke nay cung kha dep va hien dai. Nhin tong the thi co dang dap cua hai san bay DFW - Dallas va CDG - Paris vi co cac Terminal nam doc hai ben truc duong chinh xuyen qua san bay. Voi thiet ke cua mot ca nhan (ma lai la sinh vien) thi cung rat an tuong roi. Tuy vay...
Long Thanh la Hub quoc te cua Vietnam nen chac chan phai co International Terminal va domestic Terminal(s) voi cac chuc nang su dung khac nhau kha nhieu. theo thiet ke nay thi dap ung duoc muc tieu phat trien san bay theo cac giai doan (2 cum terminals 2 phases) nhung chua dap ung duoc cac yeu cau ky thuat khac nhau giua International terminal va domestic terminal.
Van de thu 2 la vien di chuyen giua cac terminal khong thay nhac toi. Neu nhu thiet ke theo san bay Bangkok hay Hongkong thi khong noi lam gi. Nhung thiet ke nhu hien nay thi luon phai co he thong van chuyen khach rieng cua san bay.
Anyhow, nice work ...

Mình cũng thích kiến trúc của sân bay mới, sân bay Tân Sơn Nhất có vẻ hơi nằm gần khu dân cư quá, hình như đến 2010 sân bay này xây xong phải không, nghe nói vậy, ko chắc lắm.
Nếu bạn nào không gõ dấu tiếng việt được thì có thể tải phần mềm unikey tại địa chỉ này http://www.unikey.org/bdownload.php, chương trình này miễn phí, nhỏ gọn và hay nữa.

Mình cũng thích kiến trúc của sân bay mới, sân bay Tân Sơn Nhất có vẻ hơi nằm gần khu dân cư quá, hình như đến 2010 sân bay này xây xong phải không, nghe nói vậy, ko chắc lắm...
TSN lack of an international spec Safety Zone in addition with its traffic burden on the city will limit its growth... Even TSN will open additional run ways for growth of traffic, VN still needs Long Thanh to accommodate more future traffic.

Just for back from Vietnam last night and it looks like the new International Terminal is complete. I actually didn't know about the new terminal until someone from a hotel I booked mentioned it.

I just don't understand why they built this new international terminal at TSN. Shouldn't they just wait until the Long Thanh Airport is complete? It doesn't make sense to operate the international terminal at TSN and then later, move it over to Long Thanh. Or are they planning to completely demolish the old terminal and operate the "International Terminal" for Domestic flights?

Just for back from Vietnam last night and it looks like the new International Terminal is complete. I actually didn't know about the new terminal until someone from a hotel I booked mentioned it.

I just don't understand why they built this new international terminal at TSN. Shouldn't they just wait until the Long Thanh Airport is complete? It doesn't make sense to operate the international terminal at TSN and then later, move it over to Long Thanh. Or are they planning to completely demolish the old terminal and operate the "International Terminal" for Domestic flights?

How long can they wait? We know that many projects are delayed and not finished on time. I am not suprised if the Long Thanh International Airport will be finished at least a few years after 2010.



http://en.wikipedia.org/wiki/Long_Thanh_International_Airport

Phase 1

Phase 1 will begin in 2007 and finish in 2010. Upon completion of this phase, this airport will have a capacity of 20 million passengers per year. It will have a passenger terminal, 2 parallel runways (4,000m x 60 m) to allow two landings or takeoffs at the same time, and is capable to handle the largest aircraft like Airbus A380 and Boeing 747.

Besides the existing 51A Highway, the government also plans to build new two Express Ways to serve the transportation:

If Long Thanh airport got built, it would be 3.57 times larger than LAX airport in term of area. However, this airport is located 40 km from HCMC so I think travellers won't be happy at all because they'll have to pay high taxi fees to go from the airport to HCMC. Take Mai Linh taxi for instance, the first 2 km is 15,000 VND and for every km above 2 km, it will be around 8500 VND. A trip from Long Thanh airport to HCMC might cost something like 338,000 VND:ohno:

i hope by the time it finished,there'd be a MRT line from saigon leading to the airport,or bus shuttle dedicated to travel between them.

If Long Thanh airport got built, it would be 3.57 times larger than LAX airport in term of area. However, this airport is located 40 km from HCMC so I think travellers won't be happy at all because they'll have to pay high taxi fees to go from the airport to HCMC. Take Mai Linh taxi for instance, the first 2 km is 15,000 VND and for every km above 2 km, it will be around 8500 VND. A trip from Long Thanh airport to HCMC might cost something like 338,000 VND:ohno:

That's about 20 USD, still cheap for me and for many of you. It costs me 60 dollars to travel from the airport to my home in US.

http://www.buyusa.gov/vietnam/en/150.pdf


According to the above source (as of February 2007), the first phase of Long Thanh International Airport is from 2010 to 2015, not from 2007 to 2010. The second phase is from 2015 and after.

The construction of this airport does not make any sense if it is for the maximum capacity of 120 mil passengers/year. TSN right now is receiving something like 10 mil/year for both domestic and international flight that include like 3 mil foreign tourists. Long Thanh is for international flights only so how can you get something like 110 mil more passengers than it is right now? That is like 365,000 international flights to Vietnam per year. I think a more realistic capacity for Long Thanh would be in the low to mid tens of millions passengers.

..

I would be really surprised if Long Thanh receives 50 mil passengers/year from international flights in the future, but I think 30 mil is feasible

I am sorry if I offend anyone by saying this.

As you know, we Vietnamese people like to No^? a lots. So believe only 1/2 to 2/3 of the project's goals and expectations.

the exact location (map) and some more details you find at:

http://commercecan.ic.gc.ca/scdt/bizmap/interface2.nsf/vDownload/IMI_7657/$file/X_3747598.PDF

..

http://farm1.static.flickr.com/181/433288929_41364f0459_b.jpg

http://farm1.static.flickr.com/174/433288935_8e6898ab2f_b.jpg

http://farm1.static.flickr.com/156/433288931_ccc78402cc_b.jpg
Do you have any really news or detail plan for the internatinal Long Thanh Airprot.
It will be great if you can provide me. I couldn't find it in internet.

thanks

http://img291.imageshack.us/img291/7283/scan0004it3.jpg (http://imageshack.us)
http://img291.imageshack.us/img291/scan0004it3.jpg/1/w1246.png (http://g.imageshack.us/img291/scan0004it3.jpg/1/)

http://img291.imageshack.us/my.php?image=scan0002gl0.jpg

http://img291.imageshack.us/my.php?image=scan0004it3.jpg

http://img387.imageshack.us/img387/9319/scan0002jp7.jpg (http://imageshack.us)
http://img387.imageshack.us/img387/scan0002jp7.jpg/1/w1910.png (http://g.imageshack.us/img387/scan0002jp7.jpg/1/)

http://img387.imageshack.us/img387/783/scan0001hg4.jpg (http://imageshack.us)
http://img387.imageshack.us/img387/scan0001hg4.jpg/1/w1887.png (http://g.imageshack.us/img387/scan0001hg4.jpg/1/)

Nice and giant project, when will this be finished?

Is it the final render?

as I understand, there're 3 terminals in the render, however, 2 of them are being separated, how could passengers commute to the other terminals as there're no trains nor bridges or whatsoever in the render?

Who designed that render with 3 terminals anyway ? Is it the offical render or what ?

student project

Chances are they will start on 2009.

student project

:lol:

I like the Airport name, Long Thanh (Dragon City)..Sweet name

but it doesn't sound right in English

some people recommended they should change the name of Hanoi back to Thang Long tơo, and Noi Bai airport to Thang Long airport, but in ENglish it sounds really bad

Noi Bài is not a gơod name for an airport though.......it means eliminate ourselves

but it doesn't sound right in English

some people recommended they should change the name of Hanoi back to Thang Long tơo, and Noi Bai airport to Thang Long airport, but in ENglish it sounds really bad

Noi Bài is not a gơod name for an airport though.......it means eliminate ourselves

Looks like it has been doing just that , they shouldn't change it's name at all ...you can't escape fate can you ?

hmm it doesnt matter because they do not have english name city in asia..its just a translation

Does anyone has an approved render for the airport? the pictures on the last couple of pages belonged to some architecture's students i think. Thanks!

Noi Bài is not a gơod name for an airport though.......it means eliminate ourselves

LOL :lol:

No wonder that airport stinks so badly, making VN so shameful in international media.

I hope by building this new airport, SGN would become a major hub in SE Asia and I hope that the Vietnamese government would make it easier for paseengers transitting through the city, if they don't then there's no point builing an airport that big! :lol: VN can introduce LHR flights and become a player in the kangaroo route! :banana: But it would be very exciting to see what the final product of the airport actually looks like! & is it only serving for International flights only? or both domestic & international?

LOL :lol:

No wonder that airport stinks so badly, making VN so shameful in international media.

I read about it once. The article also included beside Noi Bai and Havanna Airport, another Vietnamese airport :D

Some tourists' opinions on Noi Bai airport:

http://www.tripadvisor.in/ShowTopic-g293921-i8432-k1868449-Hanoi_must_be_the_worst_large_airport_in_SE_Asia-Vietnam.html


Posted on: 06 April 2008, 11:20


Daawgon, I have to agree with your comments 100%. I departed Vietnam yesterday at Hanoi. I've been in literally hundreds of airports worldwide, everything from Singapore, Heathrow, Amsterdam and the like to Palau, Ponape, and Majuro (when I traveled to those islands the airport were wall-less tin roofed sheds). Hanoi is definitely the WORST. Walking inside the international terminal is like crossing the gates of hell.

There was no indication whatsoever which counter to use. I tried to maneuver around to find a TV screen showing my flite and finally gave up, as the clogs of people were so bad. I approached a desk labeled "excess baggage payment" with one person sitting behind it. She totally ignored me, studying something on her computer, for several minutes. I finally lightly tapped on the desk and she looked up at me with a scowl. I asked her where my flite would check in and she stood up, looked around, and told me "Desk #11," how she discerned that was beyond my understanding.

I went to the area near Desk 11 and waited. There were a number of agents sitting behind the desks, doing nothing. The TV screens finally came on showing my flite, pure luck. The agents continued to stare blankly at the long line of passengers until exactly 2 hours prior to departure time, then began to process the line. The line moved excruciatingly slowly.

Finally I was directed to an agent, where I waited for another 10 minutes. It took about 10 more minutes to generate one bag destination tag and the agent argued with me about my carry-on which was way smaller than the allowed dimensions. I told her I could not check it as there was a computer inside, she barked at me, "Take out computer!" to prove I wasn't lying I suppose. I produced the computer and she put a cabin baggage tag on the bag.

Then I ran the gauntlet of a giant crowd of people crowded around the door to Emigration, swamped with people seeing off their relatives I guess. I literally had to fight my way through the bodies. I was scowled at by both a guard and the emigration clerk, then frowned at by the security staff - after smiling at all of them. I kept looking for a currency exchange and never found one. I decided their policy is "we got your hard currency and you aren't getting it back." I had about USD 25 in dong left over, so walked around for an hour looking at all the shops. The regular duty-free prices were exhorbitant, most of the handicrafts shops were double the town prices - but that happens in many international airports.

I finally chose three padded silk neck scarves and purchased them, then walked to a bench to pack them in my carry-on. One of them was badly soiled, so I returned to the shop and nearly fainted when the clerk allowed me to exchange it and actually said, "Sorry," with a smile.

I've traveled to 60-70 countries and have NEVER been scared in an airport before yesterday. Noi Bai is definitely on my worst-in-the-world list. I don't care if they're building a new terminal, since I'm NEVER going back to Vietnam. I completed my mission there, related to the war, and I will never visit the miserable country again. My heart goes out to the people who were born and have to live there, the first country in all my travels that I actually hated. My seatmate on the HAN-TPE flite was an American Viet Kieu currently living near Hanoi for work. He spent 2 hours telling me how much he hates living and working in Vietnam - now to me that's proof positive that I'm not mistaken in my opinion.

So much for an only-8-year-old airport, compared to a half-a-decade-old one like Tan Son Nhat (the old terminal).

I hope by building this new airport, SGN would become a major hub in SE Asia and I hope that the Vietnamese government would make it easier for paseengers transitting through the city, if they don't then there's no point builing an airport that big! :lol: VN can introduce LHR flights and become a player in the kangaroo route! :banana: But it would be very exciting to see what the final product of the airport actually looks like! & is it only serving for International flights only? or both domestic & international?

Don't worry mate, they'll find the way to screw things up as always. Sad but true.

Seriously, I feel really sad after reading Chinatown's post. We have left such a bad name on our own country :ohno:

I never liked the design of Noi Bai, it looked abit squashy to me.
But is Long Thanh really going to be the size of Bangkok-Suvarnibumi? WOW! I wish some day SGN would be busy as Bangkok or Singapore, because SGN is kinda in the middel of SE ASIA or E Asia.

Looking under photo, Long Thanh airport are being built. I don't know clearly time. Maybe it's old photo. Google hasn't updated yet.
http://img49.imageshack.us/img49/3259/longthanhvf4.jpg

It's so surprising.

can anyone please confirm it is Long Thanh airport run-way ?

Bullshit, that's the old Long Binh military airbase.

Confirmed: Long Thanh airport hasn't started construction yet, the official masterplan hasn't been chosen.

from VietnamNet:

Long Thanh international airport to be built in the southern province of Dong Nai will be on a par with major airports around the world. It will have eight administrative sections and serve approximately 100 million passengers annually.
The Long Thanh area will also be built into a modern city with an estimated population of 230,000, according to a recent working session between the provincial authorities and the Hansen Partnership, an Australian consulting company.
The provincial people’s committee asked the Hansen Partnership to devise planning for the project and assigned its departments to consult with the Ministry of Construction and the Ministry of Transport.

It seems, they've found at least a consultant for this project.

...

Is It Long Thanh Airport?
http://wikimapia.org/#lat=10.8357929&lon=106.9595003&z=15&l=0&m=a&v=2

...

we're not really interested in this because it doesn;t sêem real lol
well 3 more yrs, maybe hơi hơi

There is an airfield 6 times as big northwest of that image on wikimapia. ^^

Where is it? Can you specify it here?

...

^^ Well just zoom out 2x from that map that jimmyfa provided then scroll ~16 miles at a 45degree angle to the northwest, and you will find the bigger airfield.

Bien Hoa Air Base is that what you mean?

...

Đồng Nai đang trở thành "điểm ngắm" của nhiều nhà đầu tư trong và ngoài nước, đặc biệt là lĩnh vực đầu tư, kinh doanh bất động sản (BĐS).

Chỉ tính riêng trong năm 2007 - 2008, nguồn vốn đăng ký đầu tư vào lĩnh vực BĐS tại Đồng Nai đã lên đến hơn 3,5 tỷ USD.

Nhơn Trạch, Long Thành, Biên Hòa... được coi là tâm điểm thu hút các nhà đầu tư BĐS đến với Đồng Nai thời gian qua. Trong đó, đang chú ý nhất là Nhơn Trạch - nơi được quy hoạch trở thành thành phố mới của tỉnh Đồng Nai - đã thu hút hàng loạt dự án BĐS lớn.

Đó là Dự án Khu đô thị mới Hoa Sen Đại Phước do Công ty cổ phần Vina Đại Phước - liên doanh của Tập đoàn VinaCapital và Công ty Đầu tư Phát triển - Xây dựng (DIC)- làm chủ đầu tư, có diện tích 200 ha, vớiø tổng vốn đầu tư trên 400 triệu USD.

Vừa qua, tỉnh Đồng Nai đã ký kết bản ghi nhớ với Công ty Berjaya Land Berhad (Malaysia) để đơn vị này sử dụng 600 ha xây dựng một khu đô thị mới hiện đại ở Nhơn Trạch, với vốn đầu tư dự kiến lên đến hàng tỷ USD...

Theo Phòng Quản lý đô thị huyện Nhơn Trạch, hiện Nhơn Trạch có hơn 100 dự án đầu tư xây dựng khu dân cư, trong đó có nhiều dự án đang trong giai đoạn thi công.

Các chuyên gia của Công ty BĐS VietRees nhận định, một trong những nguyên nhân quan trọng khiến các nhà đầu tư "đổ" vốn vào lĩnh vực BĐS ở Đồng Nai là do hệ thống hạ tầng giao thông của tỉnh đang ngày càng hoàn thiện và phát triển. Nằm ở đầu mối giao thông quan trọng của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, Đồng Nai đang có nhiều thuận lợi cả về đường bộ, đường thủy, đường sắt và đường hàng không.

Theo quy hoạch, đến năm 2020, hàng loạt hệ thống giao thông trên địa bàn tỉnh được nâng cấp, mở rộng và đầu tư mới như đường cao tốc nối TP.HCM với Bà Rịa - Vũng Tàu, tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu, kế hoạch nối mạng đường sắt Singapore - Côn Minh (Trung Quốc) có 50 km chạy qua địa phận tỉnh để hòa vào mạng lưới đường sắt Bắc - Nam, đường cao tốc Long Thành - Biên Hòa - Dầu Giây, Dầu Giây - Đà Lạt...

Về giao thông hàng không, Dự án Sân bay quốc tế Long Thành có thể tiếp nhận từ 80 đến 100 triệu hành khách mỗi năm, với tổng vốn đầu tư khoảng 6,6 tỷ USD cũng đang được triển khai, dự kiến sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng vào năm 2015.

Không chỉ vậy, hệ thống đường thủy và cảng biển ở Đồng Nai tiếp tục được đầu tư nâng cấp và xây mới, nhiều cảng sông, cảng biển như Phước Thái, Gò Dầu A, Gò Dầu B... có thể đón các tàu quốc tế có trọng tải lớn cập cảng.

Theo thống kê, tính đến năm 2008, có hơn 320.000 lao động làm việc trong các khu công nghiệp ở Đồng Nai, trong đó, hơn 60% là lao động nhập cư có nhu cầu rất lớn về nhà ở.

Bà Nguyễn Thị Thành Hương, Giám đốc Sàn giao dịch BĐS Tín Nghĩa (thuộc Công ty TNHH một thành viên Tín Nghĩa) cho biết, đến năm 2010, tổng diện tích nhà ở phải xây dựng thêm ở Đồng Nai là hơn 7 triệu m2. Do vậy, về lâu dài, tiềm năng đầu tư vào lĩnh vực BĐS ở Đồng Nai là không nhỏ.

Theo Tăng Triển - Báo Đầu tư

http://www.metvuong.com/thongtin/5740_Diem-ngam-cua-nha-dau-tu-dia-oc.html

Trước thì bảo sau 2010 sẽ đi vào sử dụng, giờ thì giãn ra là 2015, ko biết đến 2015 thì sao? Đến 2030 đã có chưa:D

2.000 tỉ đồng xây khu tái định cư sân bay quốc tế Long Thành

SGTT - Ông Đinh Quốc Thái, phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai đã đề nghị UBND huyện Long Thành và các sở ngành liên quan đẩy nhanh tiến độ đầu tư xây dựng khu tái định cư cho 5.000 hộ dân nằm trong diện giải toả xây dựng sân bay quốc tế Long Thành với tổng số vốn khoảng 2.000 tỉ đồng.

Theo kế hoạch đã được Chính phủ phê duyệt, dự án Cảng hàng không sân bay quốc tế Long Thành sẽ được triển khai thi công vào quý 3/2012 Công ty cổ phần Cảng hàng không quốc tế Long Thành chuẩn bị bàn giao 282ha đất cao su; đồng thời sắp xếp tài chính để cung ứng vốn cho tỉnh thực hiện khu tái định cư. Dự án Cảng hàng không sân bay quốc tế Long Thành được xây dựng trên diện tích 5.000ha.

Giang Sơn
:cheers::cheers:

vậy là 3 năm nữa, ban đầu cứ tưởng 2010 là khởi công :(

vậy là 3 năm nữa, ban đầu cứ tưởng 2010 là khởi công :(
Kinh tế dạo này khó khăn em thấy tiến độ như vậy là được rồi,vả lại ga quốc tế TSN mới xây vẫn còn mới mà chưa bị quá tải,ngoài ra hiện cũng đang đèo bông thêm nhiều sân bay khác như:Phú Quốc,Nội Bài T2...Chỉ mong là đến lúc xây sân bay Long Thành khâu giải phóng mặt bằng và hệ thống giao thông đã hoàn chỉnh chứ đừng giống như sân bay Cần Thơ xây xong mà vẫn chưa có đường vào đàng hoàng rõ chán :ohno:

Sân bay này lớn,chỉ riêng tái định cư với giải tỏa để lấy mặt bằng thôi cũng đã rât lâu.Hy vọng nó khời công đúng kế hoạch.

Khởi động sân bay quốc tế Long Thành

SGTT - Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam (SAC) vừa làm việc với UBND tỉnh Đồng Nai, trình bày phương án dự kiến quy hoạch sân bay quốc tế Long Thành. Theo quy hoạch, sân bay quốc tế Long Thành có quy mô gấp bốn lần sân bay Tân Sơn Nhất.

Sẽ có một hầm đường bộ chui dưới đèo Cả. Ảnh: Mạnh Tâm

Theo phương án đề xuất, giai đoạn 1 của sân bay được thiết kế với 30 triệu hành khách/năm, mức đầu tư khoảng 6 tỉ USD. Dự án Cảng hàng không sân bay quốc tế Long Thành được xây dựng trên diện tích 5.000ha, có khoảng 5.000 hộ bị giải toả (trên 3.000 hộ bị giải toả trắng). Kinh phí xây dựng khu tái định cư phục vụ dự án ước khoảng 2.000 tỉ đồng.

Hơn 10.000ha đất

Về tổng thể, theo giới thiệu, cụm cảng hàng không sân bay Long Thành là điển hình của một hình thái đô thị mới với nhiều chức năng hoạt động mới, với tám khu chức năng. Trong đó, dự kiến chia ra các khu: văn phòng, bãi đỗ xe (cửa ngõ tây nam sân bay); trung tâm trung chuyển và kho hàng bảo quản đông lạnh (hướng tây bắc sân bay); khu chế biến và luân chuyển hàng hoá trong thời gian ngắn (hướng tây nam); khách sạn, dịch vụ vui chơi giải trí, nghỉ dưỡng...; khu phi thuế quan, chế biến, luân chuyển hàng hoá; tái định cư kế cận khu phi thuế quan; cảnh quan vui chơi giải trí, sân golf, du lịch; khu đất trồng cây công nghiệp, nông nghiệp dự trữ sau năm 2025.

Tổng diện tích quy hoạch đô thị khoảng 10.000ha. Trong đó, nhu cầu sử dụng năm 2025 là trên 3.800ha, năm 2050 là gần 8.000ha. Định hướng tới sẽ phát triển quy hoạch khu công nghiệp và thương mại trong cụm cảng, đảm bảo tính nguyên tắc của một bài toán như: nhà máy, thành phố, vùng thành hệ thống sinh thái khép kín. UBND Đồng Nai chỉ đạo các cơ quan chức năng trong tỉnh tạo điều kiện thuận lợi để trong tháng 10, tổng công ty Cảng hàng không miền Nam khảo sát địa chất, thu thập số liệu vùng về hạ tầng, dân cư. Công tác này phải hoàn thành sau một năm, đến tháng 10.2010 phải hoàn tất báo cáo Chính phủ.

:banana:

http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/www.sgtt.com.vn/Khoi-dong-san-bay-quoc-te-Long-Thanh-va-ham-chui-qua-deo-Ca/3326060.epi

cái này mới là "làm việc" thôi mà. 4 năm nay thấy khởi động hoài, chưa thấy chạy, dù là chạy chậm ^^

Kinh tế dạo này khó khăn em thấy tiến độ như vậy là được rồi,vả lại ga quốc tế TSN mới xây vẫn còn mới mà chưa bị quá tải,ngoài ra hiện cũng đang đèo bông thêm nhiều sân bay khác như:Phú Quốc,Nội Bài T2...Chỉ mong là đến lúc xây sân bay Long Thành khâu giải phóng mặt bằng và hệ thống giao thông đã hoàn chỉnh chứ đừng giống như sân bay Cần Thơ xây xong mà vẫn chưa có đường vào đàng hoàng rõ chán :ohno:

Ừm mình thấy bạn nói đúng đấy, kinh tế cả thế giới đang xuống dốc mà cụm cảng Hàng không Miền Nam vẫn triển khai 1 loạt dự án sân bay như vậy là khá rồi. Với lại xây 1 cảng hàng không lớn có tầm cỡ như thế chứ đâu phải cái bến xe buýt đâu mà nói là xây ngay được, nếu tính toán không khéo nguy cơ thành những "sân bay ma" như HQ là rất cao. Nhưng dù gì vẫn mong cái thằng Long Thành này sớm thành thật quá, trông mấy sân bay mấy ông hàng xóm VN mà muốn xỉu:nuts:, TSN với Nội Bài chỉ bằng 1 góc nó thôi:ohno:

Ừm mình thấy bạn nói đúng đấy, kinh tế cả thế giới đang xuống dốc mà cụm cảng Hàng không Miền Nam vẫn triển khai 1 loạt dự án sân bay như vậy là khá rồi. Với lại xây 1 cảng hàng không lớn có tầm cỡ như thế chứ đâu phải cái bến xe buýt đâu mà nói là xây ngay được, nếu tính toán không khéo nguy cơ thành những "sân bay ma" như HQ là rất cao. Nhưng dù gì vẫn mong cái thằng Long Thành này sớm thành thật quá, trông mấy sân bay mấy ông hàng xóm VN mà muốn xỉu:nuts:, TSN với Nội Bài chỉ bằng 1 góc nó thôi:ohno:

::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

Dubai, cái sân bay quốc tế mới xây thêm 1 terminal lớn nhất thế giới 1,5 trieu m2, Diện tích gấp đôi Heathrow.

Và đang xây termina 18 aerobridge cho A380.

Và, một sân bay mới, lớn nhất thế giới cũng đang được xây dựng tại Dubai, công xuất 100.000.000 hành khách / năm

Abu Dhabi cách đó có 120km cũng có sân bay hàng chục triệu hành khách. Xung quanh Dubai, Qatar 70 triệu, Kuwait...

Nói đâu xa, Bắc Kinh chuẩn bị xây sân bay thứ 2. Shanghai Pudong vẫn tiếp tục mở rộng... Nếu ko có gì thay đổi, chừng 2012 Terminal 2 Bangkok sẽ bắt đầu, tiep theo là Malaysia Kuala Lumpur và Singapore Changi Terminal 4.

TSN có 15 triệu đâu phải là nhiều? Đường ra sân bay mà ta post trên vnexpress giờ kẹt cứng. Chậm 1 chuyến bay là thiệt hại bao nhiêu USD? ^^

::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

Dubai, cái sân bay quốc tế mới xây thêm 1 terminal lớn nhất thế giới 1,5 trieu m2, Diện tích gấp đôi Heathrow.

Và đang xây termina 18 aerobridge cho A380.

Và, một sân bay mới, lớn nhất thế giới cũng đang được xây dựng tại Dubai, công xuất 100.000.000 hành khách / năm

Abu Dhabi cách đó có 120km cũng có sân bay hàng chục triệu hành khách. Xung quanh Dubai, Qatar 70 triệu, Kuwait...

^^

as you know Dubai main economy based on oil right?(they do not have any resources beside oil)and as everyone know,the oil will be dry up in the next 10,15 years.So for now they are using their oil money to built Dubai as a tourist dream destination by dramatic changing their infrastructure (skyscrapers,hotel,theme parks,airports,bridges.....)so to be honest its not fair if we compare Viet Nam and UAE.jmo.

as you know Dubai main economy based on oil right?(they do not have any resources beside oil)and as everyone know,the oil will be dry up in the next 10,15 years.So for now they are using their oil money to built Dubai as a tourist dream destination by dramatic changing their infrastructure (skyscrapers,hotel,theme parks,airports,bridges.....)so to be honest its not fair if we compare Viet Nam and UAE.jmo.

Look at this, Vanboy:

30 busiest airports in China Mainland 2009 Jan-Jun. Million passengers.

1) Beijing: 30.90 +18.1%
2) Guangzhou: 17.83 +7%
3) Shanghai Pudong: 14.66 +4.6%
4) Shanghai Hongqiao: 12.18 +8.4%
5) Shenzhen: 11.86 +12.1%
6) Chengdu: 10.28 +24.2%
7) Kunming: 8.92 +19.7%
8) Xi'an: 7.08 +30%
9) Hangzhou: 7.04 +17.3%
10) Chongqing: 6.46 +16.2%
11) Wuhan: 5.24 +21.1%
12) Xiamen: 5.23 +15.6%
13) Changsha: 5.11 +29.7%
14) Nanjing: 4.99 +23.7%
15) Haikou: 4.39 -0.5%
16) Qingdao: 4.14 +6.3%
17) Dalian: 4.09 +12%
18) Sanya: 3.84 +33.1%
19) Shenyang: 3.50 +8%
20) Zhengzhou: 3.42 +26.1%

Link: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=40129768&postcount=170

Long Thanh International Airport will be a major aviation hub in south Vietnam, some central provinces, and even Laos and Cambodia.

According to the master pan, the airport will be handle up to 80 million passengers per year. Meanwhile, Singapore Changi just over 40 million passengers in 2009 :lol:.

Saigon will become a developed country in the next few decades with high-speed railway system. Why international airport project running too slow :bash:?

Look at this, Vanboy:

30 busiest airports in China Mainland 2009 Jan-Jun. Million passengers.

1) Beijing: 30.90 +18.1%
2) Guangzhou: 17.83 +7%
3) Shanghai Pudong: 14.66 +4.6%
4) Shanghai Hongqiao: 12.18 +8.4%
5) Shenzhen: 11.86 +12.1%
6) Chengdu: 10.28 +24.2%
7) Kunming: 8.92 +19.7%
8) Xi'an: 7.08 +30%
9) Hangzhou: 7.04 +17.3%
10) Chongqing: 6.46 +16.2%
11) Wuhan: 5.24 +21.1%
12) Xiamen: 5.23 +15.6%
13) Changsha: 5.11 +29.7%
14) Nanjing: 4.99 +23.7%
15) Haikou: 4.39 -0.5%
16) Qingdao: 4.14 +6.3%
17) Dalian: 4.09 +12%
18) Sanya: 3.84 +33.1%
19) Shenyang: 3.50 +8%
20) Zhengzhou: 3.42 +26.1%

Link: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=40129768&postcount=170

Long Thanh International Airport will be a major aviation hub in south Vietnam, some central provinces, and even Laos and Cambodia.

According to the master pan, the airport will be handle up to 80 million passengers per year. Meanwhile, Singapore Changi just over 40 million passengers in 2009 :lol:.

Saigon will become a developed country in the next few decades with high-speed railway system. Why international airport project running too slow :bash:?

Đơn giản là vì trong năm 2005-6 khi có dự án thì tình hình kinh tế lúc đó khác, hiện giờ khác, xây 1 sân bay lớn trong khi TSN vẫn còn chưa đạt công suất thiết kế thì là lãng phí. Hiện giờ xây đường cao tốc sau khi có đường cao tốc thì xây sân bay theo từng giai đoạn phù hợp với lượng hành khách trung chuyển qua sân bay. Xây cái sân bay mà chẳng ai đi thì xây làm gì??? và TSN để làm gì? đường vào sân bay kẹt là do cái dự án thoát nước thôi. 1 chuyến bay chậm cũng không thiệt hại đến mấy triệu độ đâu. Manila hay Jakarta cũng delay thường xuyên, chuyện đó rất bình thường.

Tớ đang chả nhời bạn vân bôi, bạn ryon có hỉu ý tớ hoh?

Tớ nói là cái sân bay 80 chiệu to đùng, gấp đôi Singapore mà bi giờ hông xây thì bao giờ xây, hay là xây 1 cái đạt công suất 80 chiệu liền?

Nên nhớ cái sân bay Hongkong, 10 năm sau khi khai trương nó đã đạt công suất gấp đôi. Sân bay Kuala Lumpur cách đây 10 năm nó cũng có lượng khách bằng Saigon bây giờ. Sau 10 năm nó đã có thêm 12 triệu lượt hành khách

Tớ đang chả nhời bạn vân bôi, bạn ryon có hỉu ý tớ hoh?

Tớ nói là cái sân bay 80 chiệu to đùng, gấp đôi Singapore mà bi giờ hông xây thì bao giờ xây, hay là xây 1 cái đạt công suất 80 chiệu liền?

Nên nhớ cái sân bay Hongkong, 10 năm sau khi khai trương nó đã đạt công suất gấp đôi. Sân bay Kuala Lumpur cách đây 10 năm nó cũng có lượng khách bằng Saigon bây giờ. Sau 10 năm nó đã có thêm 12 triệu lượt hành khách

Vốn tiếng anh em hog dc tốt nhưng cũng hiểu những gì a nói, bởi e mới nói chỉ là xây dựng từng giai đoạn theo lượng hành khách. Thậm chí xây ngay bây giờ dù giai đoạn 1 là 20 triệu hành khách thì vẫn lãng phí vì TSN vẫn chưa đạt 17 tr lượt khách. Còn chuyện Hongkong, Sing với Kuala thì phải nhờ vào hãng hàng không quốc gia cũa nó rất nhiều ( Sing air, Cathay, Malay air...). A nghĩ VN air đến 2020 sẽ dc như Malay air bây giờ ???? cho tới giờ thì tạm thời chưa tin được chuyện đó. A cũng nên nhớ là sân bay Sydney (host của Qantas) mục tiêu tới 2020 mới đạt gần 70 triệu lượt khách, và người ta lập kế hoạch cho sân bay mới bây giờ nhưng chỉ xây nó sau năm 2020.

Nói chung cứ từ từ mà xây cho chắc chờ hạ tầng đồng bộ thì khai thác mới hiệu quả được.Còn chuyện khai thác mấy bác ko phải lo quá,chuyện kinh doanh mà nhà nước cũng phải tính lời lỗ chứ

Tớ đang chả nhời bạn vân bôi, bạn ryon có hỉu ý tớ hoh?

Tớ nói là cái sân bay 80 chiệu to đùng, gấp đôi Singapore mà bi giờ hông xây thì bao giờ xây, hay là xây 1 cái đạt công suất 80 chiệu liền?

Nên nhớ cái sân bay Hongkong, 10 năm sau khi khai trương nó đã đạt công suất gấp đôi. Sân bay Kuala Lumpur cách đây 10 năm nó cũng có lượng khách bằng Saigon bây giờ. Sau 10 năm nó đã có thêm 12 triệu lượt hành khách

Bác thử "thầy bói" xem cái sân bay này đến bao lâu thì đi vào hoạt động??? Cầu trời cho nó đừng có quá lâu như sân bay Bangkok. VN mình đông dân, đất nước trải dài, SG lại nằm ở vị trí trung tâm của ĐNÁ, quá nhiều đk để SG có 1 sân bay lớn và nhộn nhịp tầm cỡ lớn nhất khu vực

Vốn tiếng anh em hog dc tốt nhưng cũng hiểu những gì a nói, bởi e mới nói chỉ là xây dựng từng giai đoạn theo lượng hành khách. Thậm chí xây ngay bây giờ dù giai đoạn 1 là 20 triệu hành khách thì vẫn lãng phí vì TSN vẫn chưa đạt 17 tr lượt khách. Còn chuyện Hongkong, Sing với Kuala thì phải nhờ vào hãng hàng không quốc gia cũa nó rất nhiều ( Sing air, Cathay, Malay air...). A nghĩ VN air đến 2020 sẽ dc như Malay air bây giờ ???? cho tới giờ thì tạm thời chưa tin được chuyện đó. A cũng nên nhớ là sân bay Sydney (host của Qantas) mục tiêu tới 2020 mới đạt gần 70 triệu lượt khách, và người ta lập kế hoạch cho sân bay mới bây giờ nhưng chỉ xây nó sau năm 2020.

cái này ta nói 1 lần rùi, giờ nói lại thêm lần nữa.

Năm 2003, AirAsia chỉ bay nội địa, VN Air có 1 dàn 10 máy bay 777 thân rộng, tổng cộng là 40 chiếc :).

Bây giờ? AirAsia nó đặt 150 A320, 10 A350, 10 A330 và số lượng hành khách vượt xa VN Air :bash:.

Sau 4 năm nó đã vượt VN Air. Đòi làm Air lớn thứ 2 Đông Nam Á, chưa thấy đuổi kịp ai thì bị AirAsia vượt.

Mà hỏi ryon này. Cathay Pacific, China Airlines, Singapore Airlines có thị trường nội địa ko? Bangkok nó là busiest airport in southest Asia nhưng nó có lượng khách quốc tế thua xa Changi :lol:

Nói chung cứ từ từ mà xây cho chắc chờ hạ tầng đồng bộ thì khai thác mới hiệu quả được.Còn chuyện khai thác mấy bác ko phải lo quá,chuyện kinh doanh mà nhà nước cũng phải tính lời lỗ chứ

QANTAS là HÃNG HÀNG KHÔNG TƯ NHÂN. Hãng hàng không Quốc gia úc của hoàng gia Úc phá sản từ thập niên 90 rùi.

British Airways, American Airlines, US Airways, Cathay Pacific... và các sân bay của Mỹ, Eu, Nhật... là của tư nhân hết ^^

cái này ta nói 1 lần rùi, giờ nói lại thêm lần nữa.

Năm 2003, AirAsia chỉ bay nội địa, VN Air có 1 dàn 10 máy bay 777 thân rộng, tổng cộng là 40 chiếc :).

Bây giờ? AirAsia nó đặt 150 A320, 10 A350, 10 A330 và số lượng hành khách vượt xa VN Air :bash:.

Sau 4 năm nó đã vượt VN Air. Đòi làm Air lớn thứ 2 Đông Nam Á, chưa thấy đuổi kịp ai thì bị AirAsia vượt.

Mà hỏi ryon này. Cathay Pacific, China Airlines, Singapore Airlines có thị trường nội địa ko? Bangkok nó là busiest airport in southest Asia nhưng nó có lượng khách quốc tế thua xa Changi :lol:

_Vì Thái Lan có nền du lịch phát triển vượt xa VN thì đương nhiên lượng khách nội địa + quốc tế của nó phải hơn changi rồi (Changi không có thị trường nội địa). Quay lại VN đường bay chủ yếu có phải là SG-Nha Trang, SG- Dalat ko ?? hay chủ yếu là SG-HN, SG-DN. TSN vẫn chưa đạt được lưu lượng hành khách theo thiết kế nên dù 2015 có đưa giai đoạn 1 của Long Thành đưa vào sử dụng ( TSN 23 tr + LT giai đoạn 1 20 tr) thì cũng có hơn 40 tr lượt hành khách??? SG năm 2015 sẽ đạt được con số này hay không cũng là 1 vấn đề :nuts: Em thì em không tin là được đâu.

_Nói gì nói Air Asia nó nhắm vào đối tượng hành khách khác với VN air vả lại VN air có 1 lượng hành khách nhất định mà gần như không có cạnh tranh ( đa số việt kiều về nước hay du học sinh đều dùng VN air và vé bán từ travel agent còn mắc hơn so với vé của sing air hay cathay nữa - chỉ có chưa có đường bay đi mỹ thôi nên chắc chắn nó sẽ tìm đủ mọi cách để bay đi US).

_ Các sân bay và hãng không anh nói ( Qantas, Cathay hay Sing air ) đều là hãng hàng không quốc gia và chính phủ có 1 lượng stock share trong đó bởi cũng không nói là tư nhân hoàn toàn được vì các hãng này thường được chính sách ưu đãi nhiều hơn so với cái hãng khác ( ví dụ Qantas và Virgin Blue).

Tóm lại em chỉ thấy xây sân bay 20 tr lượt khác thì chắc cũng 3 năm là cùng. 2012 xây đến 2015 đưa vào sử dụng :lol: chứ mà ngay năm sau đưa vào sử dụng hạ tầng chưa xong, sân bay thì vắng teo :ohno:

_Vì Thái Lan có nền du lịch phát triển vượt xa VN thì đương nhiên lượng khách nội địa + quốc tế của nó phải hơn changi rồi (Changi không có thị trường nội địa). Quay lại VN đường bay chủ yếu có phải là SG-Nha Trang, SG- Dalat ko ?? hay chủ yếu là SG-HN, SG-DN. TSN vẫn chưa đạt được lưu lượng hành khách theo thiết kế nên dù 2015 có đưa giai đoạn 1 của Long Thành đưa vào sử dụng ( TSN 23 tr + LT giai đoạn 1 20 tr) thì cũng có hơn 40 tr lượt hành khách??? SG năm 2015 sẽ đạt được con số này hay không cũng là 1 vấn đề :nuts: Em thì em không tin là được đâu.

_Nói gì nói Air Asia nó nhắm vào đối tượng hành khách khác với VN air vả lại VN air có 1 lượng hành khách nhất định mà gần như không có cạnh tranh ( đa số việt kiều về nước hay du học sinh đều dùng VN air và vé bán từ travel agent còn mắc hơn so với vé của sing air hay cathay nữa - chỉ có chưa có đường bay đi mỹ thôi nên chắc chắn nó sẽ tìm đủ mọi cách để bay đi US).

_ Các sân bay và hãng không anh nói ( Qantas, Cathay hay Sing air ) đều là hãng hàng không quốc gia và chính phủ có 1 lượng stock share trong đó bởi cũng không nói là tư nhân hoàn toàn được vì các hãng này thường được chính sách ưu đãi nhiều hơn so với cái hãng khác ( ví dụ Qantas và Virgin Blue).

Tóm lại em chỉ thấy xây sân bay 20 tr lượt khác thì chắc cũng 3 năm là cùng. 2012 xây đến 2015 đưa vào sử dụng :lol: chứ mà ngay năm sau đưa vào sử dụng hạ tầng chưa xong, sân bay thì vắng teo :ohno:

Xem lại mấy cái đen đen. K nói nữa :lol:

Chỉnh lại kinh tế Dubai không dựa hoàn toàn vào dầu đâu nhé! Nó nằm ở một vị trí thuận lợi như Singapore và phát triển nhờ vào nhiều nhân tố khác nhau: du lịch, chính sách chứ không chỉ có dầu, ví dụ, sao Arab Saudi có dầu mà chẳng có thành phố nào được như anh Dubai này.

Xây sân bay sao phải mất tới mấy năm mới xong vậy? Có ai khai sáng cho em với :D

sao người ta không bắt đầu xây tàu điện ngầm ra đó là vừa nhỉ, tiện thể đó sẽ là tuyến xuyên tâm các tình thành phố luôn, giúp giảm một lượng lớn dân số trong nội thành, nội thành thì chật trội trong khi ngoại thành rộng mênh mông, phí phạm quá

Chỉnh lại kinh tế Dubai không dựa hoàn toàn vào dầu đâu nhé! Nó nằm ở một vị trí thuận lợi như Singapore và phát triển nhờ vào nhiều nhân tố khác nhau: du lịch, chính sách chứ không chỉ có dầu, ví dụ, sao Arab Saudi có dầu mà chẳng có thành phố nào được như anh Dubai này.

Xây sân bay sao phải mất tới mấy năm mới xong vậy? Có ai khai sáng cho em với :D

ít nhất là 10 năm, từ lúc khảo sát, hướng đặt đường băng (ko phải như đường 2 way, muốn đặt đâu là đặt đâu), địa chất, thiết kế, thi công, hoàn thành.

PMH nó mới xây có 1 triệu m2 nhà ở, trong khi cái Beijing Terminal 3 là 900k m2, Dubai T3 1 triệu 500k m2, Hongkong 550k m2... nhà của ta ở có 100m2 mà xây hết 4 tháng :lol:

::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

Dubai, cái sân bay quốc tế mới xây thêm 1 terminal lớn nhất thế giới 1,5 trieu m2, Diện tích gấp đôi Heathrow.

Và đang xây termina 18 aerobridge cho A380.

Và, một sân bay mới, lớn nhất thế giới cũng đang được xây dựng tại Dubai, công xuất 100.000.000 hành khách / năm

Abu Dhabi cách đó có 120km cũng có sân bay hàng chục triệu hành khách. Xung quanh Dubai, Qatar 70 triệu, Kuwait...

Nói đâu xa, Bắc Kinh chuẩn bị xây sân bay thứ 2. Shanghai Pudong vẫn tiếp tục mở rộng... Nếu ko có gì thay đổi, chừng 2012 Terminal 2 Bangkok sẽ bắt đầu, tiep theo là Malaysia Kuala Lumpur và Singapore Changi Terminal 4.

TSN có 15 triệu đâu phải là nhiều? Đường ra sân bay mà ta post trên vnexpress giờ kẹt cứng. Chậm 1 chuyến bay là thiệt hại bao nhiêu USD? ^^

Thế em mới nói trông cái airport của VN trông chán quá mà:ohno:. Của người ta trông rộng thênh thang đi bộ đau cả chân chưa hết, của mình lòng vòng 2,3 vòng là hết rồi, chả có gì mà xem cả. Chỉ có điều em thấy trước khi xây Long Thành thì phải chuẩn bị các cơ sở hạ tầng phụ trợ như đường cao tốc nối tâm thành phố và các tỉnh xung quanh nên phải chuẩn bị 1 lượng vốn cực lớn trong khi VN thì đang nghèo như thế nên phải từ từ thôi. Dù vẫn biết nếu không có tầm nhìn xa trông rộng để chuẩn bị trước cho Long Thành thì không được nhưng cũng phải thận trọng, nên làm theo kiểu multi-stage thì hay hơn, chứ xây 1 cục to luôn mà đạt năng suất thấp và phải chờ đến hàng chục năm sau mới đạt được như dự kiến thì không tốt tý nào cả. Trong khi đó lẽ ra số tiền đó nó dành cho đầu tư vào việc khác như làm metro, phát triển cảng biển, nâng cấp cơ sở hạ tầng của thành phố thì nó đem lợi lợi ích cao hơn, opportunity cost là ở chỗ đó:). Nhưng dù thế nào vẫn rất muốn Long Thành này sớm thành hiện thực, biết đâu khi xây xong SG lại lấy lại vị thế hub của cả khu vực thi sao:banana:

Thế em mới nói trông cái airport của VN trông chán quá mà:ohno:. Của người ta trông rộng thênh thang đi bộ đau cả chân chưa hết, của mình lòng vòng 2,3 vòng là hết rồi, chả có gì mà xem cả. Chỉ có điều em thấy trước khi xây Long Thành thì phải chuẩn bị các cơ sở hạ tầng phụ trợ như đường cao tốc nối tâm thành phố và các tỉnh xung quanh nên phải chuẩn bị 1 lượng vốn cực lớn trong khi VN thì đang nghèo như thế nên phải từ từ thôi. Dù vẫn biết nếu không có tầm nhìn xa trông rộng để chuẩn bị trước cho Long Thành thì không được nhưng cũng phải thận trọng, nên làm theo kiểu multi-stage thì hay hơn, chứ xây 1 cục to luôn mà đạt năng suất thấp và phải chờ đến hàng chục năm sau mới đạt được như dự kiến thì không tốt tý nào cả. Trong khi đó lẽ ra số tiền đó nó dành cho đầu tư vào việc khác như làm metro, phát triển cảng biển, nâng cấp cơ sở hạ tầng của thành phố thì nó đem lợi lợi ích cao hơn, opportunity cost là ở chỗ đó:). Nhưng dù thế nào vẫn rất muốn Long Thành này sớm thành hiện thực, biết đâu khi xây xong SG lại lấy lại vị thế hub của cả khu vực thi sao:banana:

Hongkong airport rộng nhưng cũng chán lắm, kì đi Cathay transit 4 tiếng đồng hồ đi được 1 tiếng chẳng có gì chơi còn 3 tiếng ngồi đau cả mông >_< đã vậy mua đồ nó không thói lại bằng AUD hay USD mà thói lại bằng HKD :bash:
So ra thì Changi nhiều thứ để chơi hơn nhưng lại bị thời gian transit có 35 phút vừa xuống Terminal 3 tới Information desk con nhỏ airport guide nó kiu mình chạy tới T3 còn 10 phút đóng cửa boarding >_< làm cũng không hưởng thụ được gì ( các rạp chiếu phim, massage,... miễn phí ở Changi khá nhiều)

Bởi Long Thành xây xong cũng nên có nhiều nhà hàng, rạp phim, massage hay gì khác mà thu hút được khách chứ đừng xây cái sân bay bự rồi chẳng có gì trong đó. Nhưng mà nói chung là sân bay vẫn phụ thuộc rất nhiều vào các hãng hàng không mà ở VN là VN air.

Hongkong airport rộng nhưng cũng chán lắm, kì đi Cathay transit 4 tiếng đồng hồ đi được 1 tiếng chẳng có gì chơi còn 3 tiếng ngồi đau cả mông >_< đã vậy mua đồ nó không thói lại bằng AUD hay USD mà thói lại bằng HKD :bash:
So ra thì Changi nhiều thứ để chơi hơn nhưng lại bị thời gian transit có 35 phút vừa xuống Terminal 3 tới Information desk con nhỏ airport guide nó kiu mình chạy tới T3 còn 10 phút đóng cửa boarding >_< làm cũng không hưởng thụ được gì ( các rạp chiếu phim, massage,... miễn phí ở Changi khá nhiều)

Bởi Long Thành xây xong cũng nên có nhiều nhà hàng, rạp phim, massage hay gì khác mà thu hút được khách chứ đừng xây cái sân bay bự rồi chẳng có gì trong đó. Nhưng mà nói chung là sân bay vẫn phụ thuộc rất nhiều vào các hãng hàng không mà ở VN là VN air.

Thế thì thằng Changi mới được bình chọn là sân bay có dịch vụ khu chờ tốt nhất thế giới:). Mình cũng muốn như bạn nhưng nghĩ cho cùng thấy khó được như thế lắm. Nói đâu xa, mới cách đây mấy hôm đọc báo thấy có khách hàng sử dụng thẻ VIP của Viettel để vào khu VIP ngồi đợi bị VN airline đuổi ra thẳng thừng không giải thích, mãi đến mấy hôm sau Viettel mới thông báo cho khách hàng là thẻ hết hạn:ohno:. Nói chung thấy các doanh nghiệp VN làm ăn còn manh mún lắm, chưa lấy sự thỏa mãn của khách hàng làm trọng tâm nên muốn vươn lên như các công ty nước ngoài còn là hành trình dài:nuts:

Thế thì thằng Changi mới được bình chọn là sân bay có dịch vụ khu chờ tốt nhất thế giới:). Mình cũng muốn như bạn nhưng nghĩ cho cùng thấy khó được như thế lắm. Nói đâu xa, mới cách đây mấy hôm đọc báo thấy có khách hàng sử dụng thẻ VIP của Viettel để vào khu VIP ngồi đợi bị VN airline đuổi ra thẳng thừng không giải thích, mãi đến mấy hôm sau Viettel mới thông báo cho khách hàng là thẻ hết hạn:ohno:. Nói chung thấy các doanh nghiệp VN làm ăn còn manh mún lắm, chưa lấy sự thỏa mãn của khách hàng làm trọng tâm nên muốn vươn lên như các công ty nước ngoài còn là hành trình dài:nuts:

Bữa ta có đọc báo, vợ chồng việt kiều về VN sợ ông bà già lớn tuổi mua vé business cho ông bà già còn mình thì đi vé hạng thường. Ông bà già được ngồi ở phòng chờ VIP còn mấy đứa con thì đi shopping lúc transit ở Changi.

Sau mấy đứa con lên kiếm ông bà già. Sing Air nó hỏi mày kiếm ai, mấy đứa con nói có ông bà già trong đó, nó ko mua vé VIP nên nó ko vào.

Rùi ng quản lí Sing Air ra mời mấy ng này vào phòng VIP luôn :lol: Ngồi chờ ở cái phòng VIP, mà VIP nội địa thì có mất mát cái gì mà đuổi ngta ra trong khi ngta có thẻ :bash:

Dĩ nhiên trong phòng VIP thì có đồ ăn miễn phí, ghế salon nhưng mà thêm 1 2 người vào ngồi nữa thì chúng nó chẳng có sập tiệm đâu :lol:

đi máy bay mà nó chia ra 2 hàng 1 business, 1 economy, mình xếp hàng bên economy xấu hổ dễ sợ luôn, phải che mặt đi nhanh nhanh
Máy bay mà cũng chia giai cấp, vớ vẩn, phản động, đồi truỵ

Viec gi ma phai xau ho .

đi máy bay mà nó chia ra 2 hàng 1 business, 1 economy, mình xếp hàng bên economy xấu hổ dễ sợ luôn, phải che mặt đi nhanh nhanh
Máy bay mà cũng chia giai cấp, vớ vẩn, phản động, đồi truỵ

Sao mà xấu hổ??? số lượng người đi economy lúc nào chẳng nhiều hơn business, 1st class. Chỉ có mấy hãng có internet check-in (Sing air, Virgin blue, Cathay) thì đỡ phải xếp hàng vô bỏ hành lý cái rồi đi ra thôi. VN air thì hiện giờ ai học hay làm ở Mel, Syd cũng thấy cái cảnh mỗi lần đi về nó oải sao rùi :nuts:

đi máy bay mà nó chia ra 2 hàng 1 business, 1 economy, mình xếp hàng bên economy xấu hổ dễ sợ luôn, phải che mặt đi nhanh nhanh
Máy bay mà cũng chia giai cấp, vớ vẩn, phản động, đồi truỵ

:lol:

Vậy thì bỏ thêm tiền ra mua vé hạng business mà đi.

Theo trang phapluattp.vn thì cảng hàng không quốc tế sẽ sớm triển khai tại tỉnh Đồng Nai, oái sân bay Tân Sơn Nhất của thành phố sẽ không còn là sân bay quốc tế nữa thì phải. Vậy là mai mốt phải đi đón người thân của mình ở nước ngoài về tuốt ở Đồng Nai rồi.

Sớm lập quy hoạch dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành

Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã giao Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo sớm lập và trình duyệt quy hoạch dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành (tỉnh Đồng Nai) để có cơ sở triển khai. Vị trí xây sân bay Long Thành nằm cách trung tâm thành TP.HCM 40 km.

Sau khi có quy hoạch và dự án được duyệt, UBND tỉnh Đồng Nai chỉ đạo triển khai dự án xây dựng khu tái định cư theo quy định hiện hành, làm việc với Bộ tài chính để tạm ứng kinh phí theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại văn bản số 2238/TTg-KTN ngày 22-12-2008.

Vị trí cảng hàng không quốc tế Long Thành

Thông tin từ Tổng Công ty Cảng hàng không miền Nam cho hay, quy hoạch tổng thể cảng hàng không quốc tế Long Thành sẽ được xây dựng trên khu đất có diện tích 5.000 ha thuộc địa phận các xã Long Phước, Bàu Cạn, Long An, Bình Sơn, Suối Trâu và Cẩm Đường thuộc huyện Long Thành tỉnh Đồng Nai. Theo bản đồ, vị trí xây dựng cảng hàng không Long Thành nằm cách trung tâm TP.HCM 40 km, cách cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất 43 km và cách trung tâm thành phố Vũng Tàu 48 km.

Cảng hàng không quốc tế Long Thành có năng lực thiết kế tối đa 100 triệu khách/năm, 5 triệu tấn hàng hóa/năm, là sân bay cấp 4F theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không quốc tế ICAO, có khả năng tiếp nhận máy bay A380-800 và tương đương, hệ thống đường hạ cất cánh gồm 4 đường với kích thước mỗi đường là 4.000 m dài x 60m rộng, đường lăn, sân đỗ tàu bay, khu nhà ga hành khách, hàng hóa, hệ thống đường giao thông, khu bảo dưỡng, sửa chữa máy bay, kho nhiên liệu hàng không, khu quản lý điều hành cảng và các công trình phụ trợ...

Hiện các sở, ban, ngành chức năng của tỉnh Đồng Nai đã thực hiện việc cắm và bàn giao mốc giới, ranh giới khu đất cho Cụm cảng Hàng không Miền Nam - đơn vị được giao nhiệm vụ lập quy hoạch tổng thể cảng hàng không quốc tế Long Thành. Trong tương lai, đây sẽ là một trong những cảng hàng không hiện đại và là điểm trung chuyển lớn trong khu vực.

Theo GIA VI (Chinhphu.vn)

http://www.phapluattp.vn/20091123024010296p0c1085/som-lap-quy-hoach-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-long-thanh.htm

Đừng lo, sân bay Long Thành còn lâu lắm mới hoàn thành.

san bay nay` an dut' hongkong roj` 4 duong bay hong kong co 3 duong`

san bay nay` an dut' hongkong roj` 4 duong bay hong kong co 3 duong`

nói ngu quá, Hongkong có 2 đường thôi con.

À, mà có mem nào trong đây xem Paris By Night 98 Fly with us to Las Vegas chưa. Cái màn chào hỏi, mấy em tiếp viên mặc áo dài có hình rồng đẹp ghê. Chỉ là show ca nhạc mà uniform ăn đứt mấy em Vietnam Airlines.

Ta phục Kevin Hiệp ghê, cái gì hắn cũng nghĩ ra được :banana:

nói ngu quá, Hongkong có 2 đường thôi con.

À, mà có mem nào trong đây xem Paris By Night 98 Fly with us to Las Vegas chưa. Cái màn chào hỏi, mấy em tiếp viên mặc áo dài có hình rồng đẹp ghê. Chỉ là show ca nhạc mà uniform ăn đứt mấy em Vietnam Airlines.

Ta phục Kevin Hiệp ghê, cái gì hắn cũng nghĩ ra được :banana:
kho^ng biet Ky Duyen co tham mi vien hay khong ma` cang ngay` thay can`g dep chu khong gia chut nao :ohno:

bây giờ xây tàu điện ngầm từ tp ra Long thành là vừa, tận dụng làm tuyến nối trung tâm với các khu công nghiệp phía đông luôn, he he he.

nói ngu quá, Hongkong có 2 đường thôi con.

À, mà có mem nào trong đây xem Paris By Night 98 Fly with us to Las Vegas chưa. Cái màn chào hỏi, mấy em tiếp viên mặc áo dài có hình rồng đẹp ghê. Chỉ là show ca nhạc mà uniform ăn đứt mấy em Vietnam Airlines.

Ta phục Kevin Hiệp ghê, cái gì hắn cũng nghĩ ra được :banana:

coj roj` :banana:

any update on this?

any update on this?

I read that construction starts 2010 and shd be completed 2015. This information might be 80% true as VN airways just ordered 4 A380 superjumbos for dlvry 2015. The current Airport can not receive the A380, so this means the Long Thanh New Airport shd be completet by 2015 latest or they might pay high penalty fees.

The new airport is already zoned at wikimapia, the plot is very very hughe.
http://www.wikimapia.org/#lat=10.7884545&lon=106.9690704&z=12&l=0&m=b

Transportation
a new bridge from distr 2 to the new airport is also already zoned, but i do not know more details, would be nice if it is a cable strayed bridge
http://www.wikimapia.org/#lat=10.7887917&lon=106.8708801&z=14&l=0&m=b

I read that construction starts 2010 and shd be completed 2015. This information might be 80% true as VN airways just ordered 4 A380 superjumbos for dlvry 2015. The current Airport can not receive the A380, so this means the Long Thanh New Airport shd be completet by 2015 latest or they might pay high penalty fees.

The new airport is already zoned at wikimapia, the plot is very very hughe.
http://www.wikimapia.org/#lat=10.7884545&lon=106.9690704&z=12&l=0&m=b

Transportation
a new bridge from distr 2 to the new airport is also already zoned, but i do not know more details, would be nice if it is a cable strayed bridge
http://www.wikimapia.org/#lat=10.7887917&lon=106.8708801&z=14&l=0&m=b

Thanks Fredi! Let just hope it get build next year and Happy New Year :cheers:

I read that construction starts 2010 and shd be completed 2015. This information might be 80% true as VN airways just ordered 4 A380 superjumbos for dlvry 2015. The current Airport can not receive the A380, so this means the Long Thanh New Airport shd be completet by 2015 latest or they might pay high penalty fees.

The new airport is already zoned at wikimapia, the plot is very very hughe.
http://www.wikimapia.org/#lat=10.7884545&lon=106.9690704&z=12&l=0&m=b

Transportation
a new bridge from distr 2 to the new airport is also already zoned, but i do not know more details, would be nice if it is a cable strayed bridge
http://www.wikimapia.org/#lat=10.7887917&lon=106.8708801&z=14&l=0&m=b


It seems like Long Thanh airport will be as big as district 9

Đẩy nhanh tiến độ quy hoạch cảng hàng không quốc tế Long Thành

06:36' PM - Thứ ba, 09/02/2010

Phó Cục trưởng Cục Hàng không VN Lưu Thanh Bình cho biết, tháng 10/2010, Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam (SAC) sẽ trình Bộ GTVT quy hoạch cảng hàng không quốc tế Long Thành và tháng 12 sẽ hoàn tất báo cáo trình Chính phủ.

Sau khi nhận nhiệm vụ lập quy hoạch tổng thể CHK Long Thành thay cho tổ hợp các nhà đầu tư trước đây, theo kế hoạch của SAC, giai đoạn 1, cảng hàng không Long Thành sẽ có công suất 30 triệu hành khách/năm, mức đầu tư khoảng 6 tỷ USD, diện tích xây dựng hơn 5 nghìn ha đất, phải giải tỏa 5 nghìn hộ dân.

Tổng diện tích quy hoạch khu đô thị trong đó có Long Thành lên tới 10 nghìn ha đất. Hiện, công tác khảo sát địa chất, thu thập số liệu vùng về hạ tầng dân cư đang được SAC và các cơ quan chức năng tỉnh Đồng Nai khẩn trương thực hiện. Khi hoàn thiện CHK Long Thành sẽ đạt thiết kế 100 triệu khách/năm theo đúng quy hoạch được Thủ tướng phê duyệt. Dự kiến chậm nhất tới năm 2020, Long Thành sẽ đi vào khai thác.

N.Anh

http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/giaothongvantai.com.vn/Day-nhanh-tien-do-quy-hoach-cang-hang-khong-quoc-te-Long-Thanh/3853605.epi

good news he? hope it's will be done soon thank ! :)

có bác nào up hình sân bay đang làm đến đâu rồi k0

render chinh xac cua san bay nhu nao vay. ai post ho voi. thanks

Hinh nhu chua co render ma'

có bác nào up hình sân bay đang làm đến đâu rồi k0

chac' chua co lam` cai' nha` ga voi' duong` bay dau moi lam` duong` cao to^c' wa dey' thoi :)

co ai biet khoang bao h thi bat dau xay khong ?? lieu nam nay chang??

khong biet day co phai la san bay Long Thanh khong? cai nay tren google earth.http://i127.photobucket.com/albums/p142/thu_ha_nt/longthanh.jpg

Cái này là sân bay Biên Hòa mà,sân bay Long Thành gần 10000ha lận

Spanish firm to build three airports


Fri, Jan 22, 2010
Viet Nam News/Asia News Network



Spanish airport builder Garuda Group is expected to pump US$15 billion (S$21 billion) into the construction of three world-class airports in Viet Nam, following an agreement signed in HCM City on Wednesday (January 20).

The airports will be the International HCM City-Long Thanh Airport, costing $6 billion, the new Ha Noi International Airport, $8 billion, and the Chu Lai International Airport in central Viet Nam with an investment capital of more than $1 billion.

The investments will make Garuda the biggest foreign investor in the country so far.


A Memorandum of Understanding (MoU) to undertake the Long Thanh airport feasibility study was signed by the company and the municipal People's Committee on January 20.

Long Thanh airport will be about 43km from the hub of HCM City. It is expected to generate 5,500 permanent jobs for Vietnamese workers after construction. Garuda group is an airport/seaport builder, manager and consulting company.

Giuliano Koenigsberg, chairman of the Aviation South East Asia, a branch of the Garuda Group, said yesterday the company would carry out the feasibility study and map out a master plan for Long Thanh project jointly with Viet Nam's Southern Aviation Corporation.

Last month, the Garuda Group also reached an MoU with the Airport Design Construction Consultancy to set up a joint venture to build the new Ha Noi International Airport, its biggest project in Viet Nam.

"It will be the largest and the most modern airport in Asia," Koenigsberg said. "It will be designed by multi-national companies from Spain and Italy to reflect (Vietnamese) culture and aspirations."

The foreign partners include Spanish Galo Architects and Italian AIG. The airport would have two heliports, a hospital, school, apartments and hotels. After completion it is expected to generate 10,000 permanent jobs.

"The (Vietnamese) government will grant Garuda management and operation rights for 30 years, to be extended by 10 years under certain circumstances, to cover the cost of project execution and to repay principle debts," Koenigsberg said.

Construction of the Ha Noi airport was expected to be carried out in three stages, the first from next year run until 2015 at a cost of $4 billion, the second from 2015-18 would cost $1.5 billion and the last phase would cost $2.5 billion.

Phase one would accommodate 480 flights a day and 35 million passengers a year. Capacity would grow to about 850 flights daily and 62 million passengers annually by 2025 and to 1,096 flights daily and 80 million passengers annually by 2035.

"The new airport is due to replace the overloaded Noi Bai International Airport, which will likely be relegated to domestic flights only," Koenigsberg said. "Noi Bai has reached its capacity at over 15 million passengers annually."

Last month, Garuda Group also agreed with the Middle Airport Corporation to establish a joint venture to build Chu Lai International Airport in the central province of Quang Nam.

It was expected that Chu Lai would be larger than neighbouring Da Nang Airport.

"Spanish enterprises are ready to come here and we see potential in trade and investment between Spain and Viet Nam," he said.

Chu Lai had an annual capacity of 2.25 million passengers and 1.5 million tonnes of cargo by 2015 and 4.1 million passengers and 5 million tonnes of cargo by 2025.

Koenigsberg said Chu Lai was chosen because it was an important gate to central Viet Nam and was near Dung Quat and Chu Lai economic zones, Hoi An and the seaports of Ky Ha and Lien Chieu.

The group set up an office in Ha Noi last year, providing consulting, investment and construction services for infrastructure projects, market surveys, trade and others.

The office will promote cooperative projects between Spain and Viet Nam. It also intends to set up an office in HCM City.

Cái bản đồ này xem ra có thể giúp tớ biết được phần nào về sân bay Long Thành trong tương lai.
http://farm1.static.flickr.com/156/433288931_ccc78402cc_b.jpg

http://img387.imageshack.us/img387/9319/scan0002jp7.jpg

http://img387.imageshack.us/img387/783/scan0001hg4.jpg

Xong, mai tớ đi Campuchia, rãnh rỗi về thăm các cậu.

Cái này là sân bay Biên Hòa mà,sân bay Long Thành gần 10000ha lận

4.000

Phác thảo hình dạng
http://www.designboom.com/eng/interview/shigeru_ban/airport.jpg
http://www.cpgcorp.com.sg/admin/files/portfolio/travel/New_Phu_Quoc_Airport_Vietnam.jpg

Cám ơn các cậu cho tớ xem bản vẽ nhá.

sao nhìn bên trong như tổ ong zay

New_Phu_Quoc_Airport_Vietnam.jpg[/img]

trời ơi, jimmyfa, cái này là sân bay Phú Quốc mà :bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

trời ơi, jimmyfa, cái này là sân bay Phú Quốc mà :bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

:lol: bác cam lộn rồi

bên trong và bên ngoài cái này còn đẹp hơn phi trường SG, HN nữa.......cái này mới là lạ và có bản sắc
chứ phi trường Nội Bài và Tân Sơn Nhất chẳng có cái gì đại diện VN, nó hai hao bất cứ phi trường nào trên thế giới

Nối sân bay quốc tế Long Thành - TP.HCM và khu vực
24/04/2010 09:10
Đường thiết kế với vận tốc 120 km/giờ, rút ngắn 20 km từ TP.HCM đi Vũng Tàu và các tỉnh phía Bắc; tạo tiền đề phát triển kinh tế - xã hội vùng Đông Nam Bộ.

Ngày 23-4, tại thị trấn Long Thành (Đồng Nai), Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải chính thức phát lệnh động thổ gói thầu số 3 đoạn từ Km 14+100 đến Km 23+900 thuộc huyện Long Thành và Nhơn Trạch (Đồng Nai). Đây là gói thầu nằm trong dự án đường cao tốc Bắc - Nam (đoạn TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây) được thiết kế cho xe chạy với vận tốc 120 km/giờ, bốn làn xe… Sau khi hoàn thành, đường cao tốc này sẽ kết nối sân bay quốc tế Long Thành - TP.HCM và cả khu vực đồng bằng sông Cửu Long, tạo tiền đề cho sự phát triển kinh tế - xã hội khu tam giác kinh tế trọng điểm Đông Nam Bộ.

Tại buổi lễ, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải nhấn mạnh: “Trong giai đoạn cả nước đang tập trung mọi nguồn lực để sớm đưa nước ta trở thành một nước công nghiệp hiện đại vào năm 2020, việc phát triển hệ thống hạ tầng giao thông vận tải, nhất là hệ thống giao thông đường bộ cao tốc sẽ tạo tiền đề rất lớn cho sự phát triển kinh tế - xã hội đất nước. Đối với dự án này, khi xây dựng xong sẽ góp phần rút ngắn khoảng cách lưu thông đi lại giữa các tỉnh miền Đông Nam Bộ và tạo điều kiện để các tỉnh, thành phố trong vùng phát triển kinh tế - xã hội”.
http://http://i752.photobucket.com/albums/xx162/maucuagio/0923.jpg
Họa đồ đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Tuyến đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây sẽ bổ sung vào hệ thống đường giao thông khu kinh tế trọng điểm phía Nam, rút ngắn thời gian, khoảng cách đi lại giữa các tỉnh; đẩy nhanh sự hình thành các khu đô thị vệ tinh của TP.HCM như Biên Hòa, Nhơn Trạch, Phú Mỹ, Đà Lạt, Dầu Giây, Xuân Lộc. Dự án đi qua địa phận các quận 2, 9 thuộc TP.HCM và các huyện Long Thành, Nhơn Trạch, Cẩm Mỹ và Thống Nhất thuộc tỉnh Đồng Nai.

Dự án có chiều dài 55 km, gồm bốn làn xe (giai đoạn một) với điểm đầu tại vị trí giao tiếp giữa đường Lương Định Của với trục đường Đông - Tây, phường An Phú, quận 2, TP.HCM (Km 0) và kết thúc tại Km 1829+800 trên quốc lộ 1A, cách ngã ba Dầu Giây hiện hữu chừng 2,7 km, thuộc địa phận xã Xuân Thạnh, huyện Thống Nhất.

Trong giai đoạn một, công trình có quy mô bốn làn xe, tim tuyến trùng với tim tuyến giai đoạn hoàn chỉnh. Khi đầu tư hoàn chỉnh, đường có quy mô tám làn xe, bề rộng nền đường 36 m. Khi hoàn thành đưa vào sử dụng đường cao tốc này thì hành trình từ TP.HCM đi Vũng Tàu, ra các tỉnh phía Bắc sẽ được rút ngắn khoảng 20 km so với hiện nay, dự kiến đưa vào sử dụng vào năm 2013.

Gói thầu số 3 thuộc huyện Long Thành và Nhơn Trạch (Đồng Nai) với tổng chiều dài 9,8 km, thiết kế cho bốn làn xe chạy 120 km/giờ. Giá trị hợp đồng hơn 1.800 tỉ đồng, thời gian thi công dự kiến là 36 tháng.
Ông Trần Xuân Sanh, Tổng Giám đốc Công ty Phát triển đường cao tốc Việt Nam (chủ đầu tư dự án), cho biết: Dự án đường cao tốc Bắc - Nam (đoạn TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây) nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, là nơi tập trung đầu mối giao thông vận tải và giao lưu quốc tế. Đây là dự án đặc biệt quan trọng thuộc trục đường bộ Bắc - Nam. Khi hoàn thành, dự án sẽ góp phần cùng hệ thống giao thông trong khu vực thúc đẩy và phát triển kinh tế - xã hội của đất nước. Trong tương lai, đường cao tốc này cũng sẽ là tuyến giao thông huyết mạch kết nối cảng hàng không quốc tế Long Thành với TP.HCM và các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long…

Tuyến cao tốc từ TP.HCM nối kết với quốc lộ 51, sân bay Long Thành và quốc lộ 1A tại Dầu Giây hoàn thành sẽ là tuyến khởi đầu cho dự án đường cao tốc Dầu Giây-Đà Lạt trong tương lai.

DiaOcOnline.vn - Theo Pháp Luật TP
http://www.diaoconline.vn/tinchitiet...cm-va-khu-vuc/

bên trong và bên ngoài cái này còn đẹp hơn phi trường SG, HN nữa.......cái này mới là lạ và có bản sắc
chứ phi trường Nội Bài và Tân Sơn Nhất chẳng có cái gì đại diện VN, nó hai hao bất cứ phi trường nào trên thế giới

Cai nay that ra la giong cai "ban sac" cua Southern Cross Station o Melbourne hon :bash:

http://www.transport.vic.gov.au/doi/internet/transport.nsf/90408b96562745314a25668e002707e8/51a6fe0b0ea5c80bca2571f800066647/Body/0.CE2?OpenElement&FieldElemFormat=jpg

http://www.transport.vic.gov.au/doi/internet/transport.nsf/90408b96562745314a25668e002707e8/51a6fe0b0ea5c80bca2571f800066647/Body/1.245C?OpenElement&FieldElemFormat=gif

[QUOTE=nam_cam;52556531]Phác thảo hình dạng
http://www.designboom.com/eng/interview/shigeru_ban/airport.jpg



Cai nay co phai san bay o vn dau ma. Bac Post ko kiem tre nguon ah?
Nhinh cai la biet la Style cua KTs Shigeru Ban roi. Len check lai thi dung la cua Shigeru Ban thiet ke san bay Zagreb o Croatia.

Cai nay that ra la giong cai "ban sac" cua Southern Cross Station o Melbourne hon :bash:

http://www.transport.vic.gov.au/doi/internet/transport.nsf/90408b96562745314a25668e002707e8/51a6fe0b0ea5c80bca2571f800066647/Body/0.CE2?OpenElement&FieldElemFormat=jpg

http://www.transport.vic.gov.au/doi/internet/transport.nsf/90408b96562745314a25668e002707e8/51a6fe0b0ea5c80bca2571f800066647/Body/1.245C?OpenElement&FieldElemFormat=gif

ta thấy giống shanghai pudong intl airport hơn:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/3/5/9/1654953.jpg

Cac bac oi co phai thiet ke cua long thanh dau. Mung hut roi.

Sân bay Long Thành vẫn chưa có bản thiết kế chính thức.

Chưa co bãn thiêt kê' chinh thưc a` ?

VÊy no noi 2015 la Xong mà xây 1 sân bay đâu co lâu như cao ôc ma chưa thây j hêt vêy?

Có lẽ cái sân bay Tân Sơn Nhất đã ko hợp thời,dưới con mắt người VN thì cho là hiện đại thật,thế nhưng dưới con mắt của người nc ngoài,họ đánh giá là chỉ thuộc hạng xoảng xĩnh thôi.
http://www.nguthuong.com/vi/Events%20on%20Review_files/Tan-Son-Nhat-Airport.gif

cho nên việc xây 1 sấn bay mới như Long thành là rất cần thiết:banana:

Chưa co bãn thiêt kê' chinh thưc a` ?

VÊy no noi 2015 la Xong mà xây 1 sân bay đâu co lâu như cao ôc ma chưa thây j hêt vêy?

Ban co nham ko vay?

Xây một cái sân bay cả chục năm còn xưa xong ấy chứ mà mấy năm

Xây một cái sân bay cả chục năm còn xưa xong ấy chứ mà mấy năm

Mỹ nó vào VN sau 1945. 1975 nó ra khỏi Vn
trong có khoảng 30 năm, nó xây hơn cả chục cái sân bay lớn nhỏ luôn.

Mỹ nó vào VN sau 1945. 1975 nó ra khỏi Vn
trong có khoảng 30 năm, nó xây hơn cả chục cái sân bay lớn nhỏ luôn.

Bây giờ thằng VN với thằng Mỹ, thằng nào giỏi hơn, thằng nào ăn bớt nhiều hơn, thằng nào nhiều tiền hơn:lol::lol:

Sân bay có 4 đường cất, hạ cánh đạt tiêu chuẩn quốc tế: dài 4.000 m, rộng 60 m

Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa chỉ đạo Bộ GTVT khẩn trương thành lập hội đồng thẩm định quy hoạch cảng hàng không quốc tế Long Thành (tỉnh Đồng Nai), đồng thời chuẩn bị đề cương tham chiếu để lựa chọn tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi, trình Thủ tướng xem xét trong tháng 10-2010 để chuẩn bị khởi động dự án sân bay quốc tế Long Thành.

http://nld.vcmedia.vn/Images/Uploaded/Share/2010/06/10/7-DSC03955.jpg
Khu đất quy hoạch dự án sân bay quốc tế Long Thành

Gấp 4 lần sân bay Tân Sơn Nhất

Theo phương án của Tổng Công ty Cảng hàng không miền Nam (SAC) trình UBND tỉnh Đồng Nai, cảng hàng không quốc tế Long Thành là sân bay cấp 4F, được xây dựng trên diện tích 5.000 ha, có năng lực vận chuyển tối đa 100 triệu khách và 5 triệu tấn hàng hóa/năm, tiếp nhận máy bay loại lớn A380-800 và tương đương. Tổng mức đầu tư ước hơn 10 tỉ USD.

Do đó, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đề nghị các bên liên quan cần bổ sung cập nhật về quy hoạch các loại hình giao thông khác như đường bộ, đường sắt, đường thủy để đáp ứng việc kết nối với cảng hàng không trung chuyển. Như vậy, sân bay quốc tế Long Thành có quy mô lớn gấp 4 lần sân bay Tân Sơn Nhất và là một trung tâm kinh tế lớn.

Trong đó, khu vực lõi trung tâm có các hành lang tổ hợp dịch vụ hàng không, là cửa ngõ thúc đẩy phát triển kinh tế vùng, cũng là đầu mối giao thông liên kết tất cả các hoạt động liên quan đến sân bay.

Khi hình thành và đi vào hoạt động, cảng hàng không quốc tế Long Thành là điển hình của một hình thái đô thị mới với nhiều chức năng hoạt động.

Theo tư vấn thiết kế của Công ty Hansen Partnership (Uc), cảng hàng không quốc tế Long Thành được xây dựng gồm 8 khu chức năng: văn phòng, bãi đỗ xe (cửa ngõ Tây Nam sân bay), kho tàng, trung tâm trung chuyển và kho hàng bảo quản đông lạnh (hướng Tây Bắc sân bay), khu chế biến và luân chuyển hàng hóa trong thời gian ngắn (hướng Tây Nam), khách sạn, dịch vụ vui chơi giải trí, khu phi thuế quan, sân golf...

Giải tỏa 5.000 hộ dân

Để đẩy nhanh tiến độ dự án, UBND tỉnh Đồng Nai vừa đề nghị các cơ quan chức năng của tỉnh tạo điều kiện thuận lợi để Tổng Công ty Cảng hàng không miền Nam khảo sát địa chất, thu thập số liệu vùng về hạ tầng, dân cư để đến tháng 10-2010 phải hoàn tất báo cáo trình Bộ GTVT và Chính phủ phê duyệt, lập dự án. Để thực hiện dự án này, có khoảng 5.000 hộ bị giải tỏa, trong đó có trên 3.000 hộ bị giải tỏa trắng.

Trước đó, từ tháng 5-2009, UBND tỉnh Đồng Nai đã đề nghị các ngành chức năng chuẩn bị các bước bàn giao 282 ha đất cao su, đồng thời sắp xếp tài chính để cung ứng vốn cho tỉnh thực hiện khu tái định cư dành cho những hộ dân bị giải tỏa.

Trước những yêu cầu cấp bách đặt ra cho công tác đền bù, giải phóng mặt bằng trong thời gian tới, lãnh đạo tỉnh Đồng Nai đã giao cho UBND huyện Long Thành sớm lập dự án và hoàn tất các thủ tục pháp lý để triển khai xây dựng khu tái định cư.

từ lúc có render đến lúc bắt đầu xây khoảng 3-4 năm. Render 1 cái airport lớn như Long Thành mất ko dưới 100 mil $. Chưa có render thì chưa nói gì được.

Thoi gian xay dung 1 so san bay lon tai chau A:
- ICN: 11/92 - 03/01
- HKG: 1991 - 6/7/1998
Nghia la khoang nam 2020, san bay Long Thanh se duoc dua vao su dung truoc mat voi 2 duong bang 4000x60 va mot terminal du dap ung nhu cau khoang 30 trieu khach. Sau do se dan dan xay them terminal 2 va 2 duong bang con lai. Co le den nam 2050 moi that su hoan thanh 100% thiet ke. Huong di nay tuong tu nhu cach khai thac san bay ICN cua HQ, chi co dieu cham hon ve mat thoi gian la 10 nam.

Neu VNA dam manh tay dau tu ve moi mat de nang cao chat luong phuc vu, tang tinh canh tranh thi san bay Long Thanh se tro thanh 1 hub lon cua Skyteam tai SEA.

Thoi gian xay dung 1 so san bay lon tai chau A:
- ICN: 11/92 - 03/01
- HKG: 1991 - 6/7/1998
Nghia la khoang nam 2020, san bay Long Thanh se duoc dua vao su dung truoc mat voi 2 duong bang 4000x60 va mot terminal du dap ung nhu cau khoang 30 trieu khach. Sau do se dan dan xay them terminal 2 va 2 duong bang con lai. Co le den nam 2050 moi that su hoan thanh 100% thiet ke. Huong di nay tuong tu nhu cach khai thac san bay ICN cua HQ, chi co dieu cham hon ve mat thoi gian la 10 nam.

Neu VNA dam manh tay dau tu ve moi mat de nang cao chat luong phuc vu, tang tinh canh tranh thi san bay Long Thanh se tro thanh 1 hub lon cua Skyteam tai SEA.

Skyteam ko có cửa chơi ở Southest Asia:
- Thai, Sing, ANA, United: Star alliance
- Cathay, Japan, American: One World
Sao VNA ko gia nhập Star Allicance nhỉ? Ko biết QR và EK - 2 hãng ta thích nhất chừng nào mới gia nhập mấy cái liên minh này?

Skyteam ko có cửa chơi ở Southest Asia:
- Thai, Sing, ANA, United: Star alliance
- Cathay, Japan, American: One World
Sao VNA ko gia nhập Star Allicance nhỉ? Ko biết QR và EK - 2 hãng ta thích nhất chừng nào mới gia nhập mấy cái liên minh này?

White bear nham nhe, neu tinh skyteam vao thi phai tinh them Delta, china southern, korean air va sap toi la china eastern. Nen nho rang NRT la hub cua ca 3 alliances ma thanh vien Delta cua SK dong do o do. Chua ke SK dang van dong 1 so hang nhu MH, garuda, bangkok airways vao lien minh. Ro rang "han ta" dang co y dinh banh truong trong khu vuc asia.:bash:

Singapore airlines, thuc su ma noi thi co no ton tai trong alliance hay ko cung ko anh huong gi nhieu ve so luong destination:lol:

EK thi tuyen bo ko gia nhap alliance nao roi vi cho rang dieu do la "gia tang su canh tranh". QR thi dang suy nghi kha nang gia nhap Star nhung voi dieu kien phai la QR phai co quyen loi cua tier 1, tuc la nhung hang lon cau thanh khung xuong cho Star:ohno:

Ma noi that, VN gia nhap duoc SK la hay lam roi. Co VN ma vao oneworld thi chac phai co gang hon nua vi ben oneworld chu trong quality. Star thi hoi tap nham nen ta ko thich lam:nuts:

White bear nham nhe, neu tinh skyteam vao thi phai tinh them Delta, china southern, korean air va sap toi la china eastern. Nen nho rang NRT la hub cua ca 3 alliances ma thanh vien Delta cua SK dong do o do. Chua ke SK dang van dong 1 so hang nhu MH, garuda, bangkok airways vao lien minh. Ro rang "han ta" dang co y dinh banh truong trong khu vuc asia.:bash:

Singapore airlines, thuc su ma noi thi co no ton tai trong alliance hay ko cung ko anh huong gi nhieu ve so luong destination:lol:

EK thi tuyen bo ko gia nhap alliance nao roi vi cho rang dieu do la "gia tang su canh tranh". QR thi dang suy nghi kha nang gia nhap Star nhung voi dieu kien phai la QR phai co quyen loi cua tier 1, tuc la nhung hang lon cau thanh khung xuong cho Star:ohno:

Ma noi that, VN gia nhap duoc SK la hay lam roi. Co VN ma vao oneworld thi chac phai co gang hon nua vi ben oneworld chu trong quality. Star thi hoi tap nham nen ta ko thich lam:nuts:

em nói cái mô vậy? Có ai từ Âu Mỹ về VN mà bay China Southern, China Eastern, Air China, Hainan Airlines.....? Ta đang nói Southest Asia và đường bay từ Âu Mỹ.
Nếu em kể Nam Hàn thì tính luôn Asiana chớ. Skyteam ngòai Delta / Northwest là thôi rồi đúng ko? Allian tính luôn cả Continental/United thì vẫn thành bé bự.
NRT có các em sau đây:
- JL, ANA, UA, SQ, OF, LH, TG.... non-skyteam
- DL/NW, Korean, VN skyteam
Star Alliance ta thấy rất chuyên nghiệp đó chớ. Nguyên Cái NRT Terminal mới nó check in cho Star Alliance hết.
Star Alliance sao tại tạp nham: SQ, TG - 2 hãng 5 sao, ANA - hãng tốt nhất Nhật, United-Continental - lớn nhất thế giới, Lufthansa, SAS, Swiss - tốt nhất châu Âu, South African - TOP châu Phi. :cheers:

Mạng đường bay của SIN rất lớn, có thể kể ra:
Singapore Airlines
Silk Air
Tiger Airways
Virgin Atlantics
V Australia
...
Do hồi đó thằng Sing xin phép mở đường bay thẳng từ SYD đi LAX nhưng ko được thế là nó về lập liên doanh chơi 1 dàn brand new 773E lập ra hãng con V Australia.... Ta cũng mong có 1 ngày nó về VN lập liên doanh và chơi 1 dàn máy bay mới hehe ^^

em nói cái mô vậy? Có ai từ Âu Mỹ về VN mà bay China Southern, China Eastern, Air China, Hainan Airlines.....? Ta đang nói Southest Asia và đường bay từ Âu Mỹ.
Nếu em kể Nam Hàn thì tính luôn Asiana chớ. Skyteam ngòai Delta / Northwest là thôi rồi đúng ko? Allian tính luôn cả Continental/United thì vẫn thành bé bự.
NRT có các em sau đây:
- JL, ANA, UA, SQ, OF, LH, TG.... non-skyteam
- DL/NW, Korean, VN skyteam
Star Alliance ta thấy rất chuyên nghiệp đó chớ. Nguyên Cái NRT Terminal mới nó check in cho Star Alliance hết.
Star Alliance sao tại tạp nham: SQ, TG - 2 hãng 5 sao, ANA - hãng tốt nhất Nhật, United-Continental - lớn nhất thế giới, Lufthansa, SAS, Swiss - tốt nhất châu Âu, South African - TOP châu Phi. :cheers:

chep, neu white bear noi vay thi ko cong bang roi. Tinh ve mang luoi tai khu vuc chau A nay thi SK van rat manh, ko the danh gia thap duoc dau. That ra SK ket nap VN vao deu nam trong muc dich cua ho: mo rong vung anh huong len SEA. Neu nhu tai vung NEA va china, ho da rat manh voi DL/NW, KE va CZ thi nay ho muon bao ca khu vuc chau A nam ben bo TBD. Thu nghi xem, NRT, ICN, PUS, PEK, CAN, SGN, HAN va sap toi nua la PVG, SHA thi mang luoi cua ho manh den co nao. Chua ke den cac hang khac ma SK dang thuong luong thi ngay ca Indo, malay, thai lan, dai loan cung se lan luot tro thanh hub cua SK. Neu tinh ra thi chi co Star moi co the tranh chap lai ma thoi,

Dong y Star co 2 hang 5* la SQ va OZ, TG cung duoc 4,5*, NH tot nhat Nhat Ban va etc ... nhung cai chinh la no ket nap cac thanh vien ko theo 1 tieu chuan nao het. Ben canh may hang lon nay con co may hang rat rat kem nhu BMI, blue1, croatia airlines... Viec NRT co nguyen 1 terminal cho Star va oneworld, dong thoi lai tru dap SK cung la dieu de hieu. NRT la san bay cua Nhat, 2 hang NH va JL khai thac chu yeu NRT thi ho phai co khoang khong gian lon hon de hoat dong. Chinh vi the ma *A va OW cung duoc huong ke.

Mạng đường bay của SIN rất lớn, có thể kể ra:
Singapore Airlines
Silk Air
Tiger Airways
Virgin Atlantics
V Australia
...
Do hồi đó thằng Sing xin phép mở đường bay thẳng từ SYD đi LAX nhưng ko được thế là nó về lập liên doanh chơi 1 dàn brand new 773E lập ra hãng con V Australia.... Ta cũng mong có 1 ngày nó về VN lập liên doanh và chơi 1 dàn máy bay mới hehe ^^

hehehe, Virgin Atlantic du bi SQ nam 49% co phan nhung no se ko lam theo loi cua SQ hay Star dau vi Virgin cung giong nhu EK, ko thich gia nhap alliance nao ca :lol:

Tiger va Silk air la 2 subdiaries va bo tro cho SQ nhung chi co dieu, do la "non-member affiliates".

V - Australia hinh nhu la cong ty con cua Virgin Blue, SQ lam gi co xo mui gi o day.

Thoi gian xay dung 1 so san bay lon tai chau A:
- ICN: 11/92 - 03/01
- HKG: 1991 - 6/7/1998
Nghia la khoang nam 2020, san bay Long Thanh se duoc dua vao su dung truoc mat voi 2 duong bang 4000x60 va mot terminal du dap ung nhu cau khoang 30 trieu khach. Sau do se dan dan xay them terminal 2 va 2 duong bang con lai. Co le den nam 2050 moi that su hoan thanh 100% thiet ke. Huong di nay tuong tu nhu cach khai thac san bay ICN cua HQ, chi co dieu cham hon ve mat thoi gian la 10 nam.

Neu VNA dam manh tay dau tu ve moi mat de nang cao chat luong phuc vu, tang tinh canh tranh thi san bay Long Thanh se tro thanh 1 hub lon cua Skyteam tai SEA.

hehe giải phóng mặt bằng mất 5 năm

thiết kế thẩm định 2 năm

xây dựng 10 năm

nhanh nhất phải 2025

càng hiện đại thì càng tốn tiền.

mà 1 nước nghèo như VN chẳng có tiền để mà xây dựng 1 sân bay hiện đại ngay đâu.Trong khi sân bay Tân Sơn nhất vẫn sử dụng tốt mà lượng khách cũng lèo tèo chỉ có khách Vịt kều về nước mỗi khi tết về là đông thôi.

ngang tầm như Changi cua SING là qúa sức rồi.


Khi nào SG trở thành 1 trung tâm kinh tế, du lịch lớn của VN, thì hãy làm điều này cũng khó nếu kinh tế không phát triển nhanh vì các trung tâm du lịch lớn Nha trang, Đà nẵng cung có sân bay và có các đường bay quốc tế rồi.

di nhiên là qui hoạc đất để giành.

còn bây giờ đầu tư là không hiệu quả


các dự án lớn thành phố làm rõ ràng là không hiệu quả

đại lộ Đông tây
xủ lý môi trường

vốn đội lên gấp đôi

mà gấy rất nhiều phiền phức trong sinh hoạt hàng ngày

kẹt xe, ô nhiểm, kinh doanh không được, đường xá thì gập ghềnh

quá là phí hàng trăm con đường đào lên và lắp lại như thế là có thể giành để đầu tư cho các vùng sâu vùng xa nông thôn còn đường đất mà trẻ em phải lội nước, đi xuồng, đu dây

mà làm xong chưa chắc gì môi trường được gỉai quyết khi dân cư quá tải và cỏ cơ hạ tầng yếu kém

Mạng đường bay của SIN rất lớn, có thể kể ra:
Singapore Airlines
Silk Air
Tiger Airways
Virgin Atlantics
V Australia
...
Do hồi đó thằng Sing xin phép mở đường bay thẳng từ SYD đi LAX nhưng ko được thế là nó về lập liên doanh chơi 1 dàn brand new 773E lập ra hãng con V Australia.... Ta cũng mong có 1 ngày nó về VN lập liên doanh và chơi 1 dàn máy bay mới hehe ^^


Em đính chính lại là Sing air chỉ sở hữu stock share của Virgin Atlantics thôi còn các thương hiệu thuộc Virgin còn lại vẫn thuộc ngài Richard Branson. Thực ra do áp lực cạnh tranh từ Qantas chính phủ úc mới cấm Sing air mở đường bay qua Pacific, chứ Canada Air vừa hỏi cái gov chấp nhận liền. Các thương hiệu của sing ở Úc cũng gặp cạnh tranh rất mạnh từ 2 hãng Virgin với Qantas. Giờ mới xuất hiện thêm thằng Air Asia chiều về cầm tờ Mx là thấy nó quảng cáo, bữa còn dám quảng cáo Hanoi thuộc TQ nữa mới ghê. Bài này bữa học trong tiết Bussiness Ethical nên còn nhớ mang máng.

Còn VN gia nhập Skyteam thì cũng tốt thôi, có AF hậu thuẫn vào mấy đường bay châu âu cũng ngon. Ít thằng trong ST có đường bay đi US thì VN sau này mở đường bay thẳng sẽ ít gặp cạnh tranh hơn.

Cái này chỉ là vấn đề trước mắt thôi. Đầu tư cơ sở hạ tầng là dành cho hướng phát triển lâu dài. Chính vì cách nhìn thiển cận như của bác mà Việt Nam mới lâm vào tình trạng như bây giờ.

Em đính chính lại là Sing air chỉ sở hữu stock share của Virgin Atlantics thôi còn các thương hiệu thuộc Virgin còn lại vẫn thuộc ngài Richard Branson. Thực ra do áp lực cạnh tranh từ Qantas chính phủ úc mới cấm Sing air mở đường bay qua Pacific, chứ Canada Air vừa hỏi cái gov chấp nhận liền. Các thương hiệu của sing ở Úc cũng gặp cạnh tranh rất mạnh từ 2 hãng Virgin với Qantas. Giờ mới xuất hiện thêm thằng Air Asia chiều về cầm tờ Mx là thấy nó quảng cáo, bữa còn dám quảng cáo Hanoi thuộc TQ nữa mới ghê. Bài này bữa học trong tiết Bussiness Ethical nên còn nhớ mang máng.

Còn VN gia nhập Skyteam thì cũng tốt thôi, có AF hậu thuẫn vào mấy đường bay châu âu cũng ngon. Ít thằng trong ST có đường bay đi US thì VN sau này mở đường bay thẳng sẽ ít gặp cạnh tranh hơn.

V Australia nữa chứ. Tất nhiên mấy cái virgin còn lại (Virgin America, Virgin Blue, Virgin Nigeria,...) SIA ko có liên quan gì cả.

Có bao giờ có Virgin Vietnam ko nhỉ :)

hehe giải phóng mặt bằng mất 5 năm

thiết kế thẩm định 2 năm

xây dựng 10 năm

nhanh nhất phải 2025

càng hiện đại thì càng tốn tiền.

mà 1 nước nghèo như VN chẳng có tiền để mà xây dựng 1 sân bay hiện đại ngay đâu.Trong khi sân bay Tân Sơn nhất vẫn sử dụng tốt mà lượng khách cũng lèo tèo chỉ có khách Vịt kều về nước mỗi khi tết về là đông thôi.

ngang tầm như Changi cua SING là qúa sức rồi.


Khi nào SG trở thành 1 trung tâm kinh tế, du lịch lớn của VN, thì hãy làm điều này cũng khó nếu kinh tế không phát triển nhanh vì các trung tâm du lịch lớn Nha trang, Đà nẵng cung có sân bay và có các đường bay quốc tế rồi.

di nhiên là qui hoạc đất để giành.

còn bây giờ đầu tư là không hiệu quả


các dự án lớn thành phố làm rõ ràng là không hiệu quả

đại lộ Đông tây
xủ lý môi trường

vốn đội lên gấp đôi

mà gấy rất nhiều phiền phức trong sinh hoạt hàng ngày

kẹt xe, ô nhiểm, kinh doanh không được, đường xá thì gập ghềnh

quá là phí hàng trăm con đường đào lên và lắp lại như thế là có thể giành để đầu tư cho các vùng sâu vùng xa nông thôn còn đường đất mà trẻ em phải lội nước, đi xuồng, đu dây

mà làm xong chưa chắc gì môi trường được gỉai quyết khi dân cư quá tải và cỏ cơ hạ tầng yếu kém
Bac nay chua di san bay TSN thi phai? Vi vay nen noi TSN chua qua tai va leo teo may anh Viet Kieu ve nuoc. Ai da di TSN trong va ngoai nuoc moi roi moi thay su qua tai cua san bay nay nen san bay Long Thanh la su can thiet cho mien Nam

hehe giải phóng mặt bằng mất 5 năm

thiết kế thẩm định 2 năm

xây dựng 10 năm

nhanh nhất phải 2025

càng hiện đại thì càng tốn tiền.

mà 1 nước nghèo như VN chẳng có tiền để mà xây dựng 1 sân bay hiện đại ngay đâu.Trong khi sân bay Tân Sơn nhất vẫn sử dụng tốt mà lượng khách cũng lèo tèo chỉ có khách Vịt kều về nước mỗi khi tết về là đông thôi.

ngang tầm như Changi cua SING là qúa sức rồi.


Khi nào SG trở thành 1 trung tâm kinh tế, du lịch lớn của VN, thì hãy làm điều này cũng khó nếu kinh tế không phát triển nhanh vì các trung tâm du lịch lớn Nha trang, Đà nẵng cung có sân bay và có các đường bay quốc tế rồi.

di nhiên là qui hoạc đất để giành.

còn bây giờ đầu tư là không hiệu quả


các dự án lớn thành phố làm rõ ràng là không hiệu quả

đại lộ Đông tây
xủ lý môi trường

vốn đội lên gấp đôi

mà gấy rất nhiều phiền phức trong sinh hoạt hàng ngày

kẹt xe, ô nhiểm, kinh doanh không được, đường xá thì gập ghềnh

quá là phí hàng trăm con đường đào lên và lắp lại như thế là có thể giành để đầu tư cho các vùng sâu vùng xa nông thôn còn đường đất mà trẻ em phải lội nước, đi xuồng, đu dây

mà làm xong chưa chắc gì môi trường được gỉai quyết khi dân cư quá tải và cỏ cơ hạ tầng yếu kém






Đọc xong CÁi này thây việtnam mình THâm wa' :ohno:
10 năm nữa cũng như vầy 20 năm nữa cung như vầy 50 năm nữa cung như vầy ...........................hic

V Australia nữa chứ. Tất nhiên mấy cái virgin còn lại (Virgin America, Virgin Blue, Virgin Nigeria,...) SIA ko có liên quan gì cả.

Có bao giờ có Virgin Vietnam ko nhỉ :)

V Australia thuoc so huu cua Virgin Blue ma`, dau phai cua SQ dau.

V Australia thuoc so huu cua Virgin Blue ma`, dau phai cua SQ dau.

V Australia là 1 thương hiệu của Virgin Atlantics. Virgin Atlantics là liên doanh giữa Virgin và Sing air ( Sing air nắm 49%). Richard Branson, thần tượng tui đó :lol:

V Australia la thuong hieu cua Virgin Blue, Virgin Atlantic ko co lien quan gi` den V Australia het, chi cung mot chu la`Richard Branson co co phan trong do ma thoi. Virgin Blue va Virgin Atlantic tren danh nghia la dung thuong hieu cua Virgin Group nhung hai hang la hai cong ty khac nhau hoan toan.

V Australia la thuong hieu cua Virgin Blue, Virgin Atlantic ko co lien quan gi` den V Australia het, chi cung mot chu la`Richard Branson co co phan trong do ma thoi. Virgin Blue va Virgin Atlantic tren danh nghia la dung thuong hieu cua Virgin Group nhung hai hang la hai cong ty khac nhau hoan toan.

uhm mình nhầm vụ V Australia thuộc Virgin Blue chứ không phải Virgin Atlantic. Còn chuyện SQ nắm 49% Virgin Atlantic thì 100% chính xác. Đương nhiên sức cạnh tranh thì Virgin Atlantic không thể so với Virgin Blue và V Australia.

P/S: Có ở Melbourne thì hôm nào ra chợ gạo uống cafe chơi =]]

In 1992 Richard sold Virgin Music to Thorn EMI and invested the proceeds into Virgin Atlantic, improving on an already great service. In the same year we launched the first super economy service that went on to become our award winning Premium Economy. We spent most of the Nineties buying new planes, expanding our route network and generally breaking new ground in passenger service, both on the ground and in the air. In 1999 Richard sold a 49% stake in the company to Singapore Airlines valuing us at a minimum of £1.225bn. In the same year, for services to entrepreneurship Richard received a knighthood.

hehe giải phóng mặt bằng mất 5 năm

thiết kế thẩm định 2 năm

xây dựng 10 năm

nhanh nhất phải 2025

càng hiện đại thì càng tốn tiền.

mà 1 nước nghèo như VN chẳng có tiền để mà xây dựng 1 sân bay hiện đại ngay đâu.Trong khi sân bay Tân Sơn nhất vẫn sử dụng tốt mà lượng khách cũng lèo tèo chỉ có khách Vịt kều về nước mỗi khi tết về là đông thôi.

ngang tầm như Changi cua SING là qúa sức rồi.


Khi nào SG trở thành 1 trung tâm kinh tế, du lịch lớn của VN, thì hãy làm điều này cũng khó nếu kinh tế không phát triển nhanh vì các trung tâm du lịch lớn Nha trang, Đà nẵng cung có sân bay và có các đường bay quốc tế rồi.

di nhiên là qui hoạc đất để giành.

còn bây giờ đầu tư là không hiệu quả


các dự án lớn thành phố làm rõ ràng là không hiệu quả

đại lộ Đông tây
xủ lý môi trường

vốn đội lên gấp đôi

mà gấy rất nhiều phiền phức trong sinh hoạt hàng ngày

kẹt xe, ô nhiểm, kinh doanh không được, đường xá thì gập ghềnh

quá là phí hàng trăm con đường đào lên và lắp lại như thế là có thể giành để đầu tư cho các vùng sâu vùng xa nông thôn còn đường đất mà trẻ em phải lội nước, đi xuồng, đu dây

mà làm xong chưa chắc gì môi trường được gỉai quyết khi dân cư quá tải và cỏ cơ hạ tầng yếu kém

Bác Daotham ơi, bác ko biết sân bay TSN bị kẹt máy bay hả bác :ohno: Lúc đó em bị 1 lần rùi, có khoảng 3 hay 4 chiếc xếp hàng chờ vào ống lồng bên ga nội địa :nuts::nuts: ga quốc tế thì đỡ hơn nhưng chủ yếu là vì ga quốc tế chứa toàn hàng cỡ 777 hay 747 cho nên ko phải xếp hàng thôi còn bên trong thì đông nghẹt :bash: với cái đà tăng hiện nay thì quá tải là chắc chắn. Đây là SG mà bác, cứ 5 chuyến từ nước ngoài đến VN thì 4 chuyến xuống Sg rồi :lol:

Bác Daotham ơi, bác ko biết sân bay TSN bị kẹt máy bay hả bác :ohno: Lúc đó em bị 1 lần rùi, có khoảng 3 hay 4 chiếc xếp hàng chờ vào ống lồng bên ga nội địa :nuts::nuts: ga quốc tế thì đỡ hơn nhưng chủ yếu là vì ga quốc tế chứa toàn hàng cỡ 777 hay 747 cho nên ko phải xếp hàng thôi còn bên trong thì đông nghẹt :bash: với cái đà tăng hiện nay thì quá tải là chắc chắn. Đây là SG mà bác, cứ 5 chuyến từ nước ngoài đến VN thì 4 chuyến xuống Sg rồi :lol:

hix...rin bị hoài cái zụ này ở ga quốc tế, mỗi lần kẹt là nó bay vòng vòng trên trời, sợ hết xăng => rớt => tủm => die :nuts:

hehe giải phóng mặt bằng mất 5 năm

thiết kế thẩm định 2 năm

xây dựng 10 năm

nhanh nhất phải 2025

càng hiện đại thì càng tốn tiền.

mà 1 nước nghèo như VN chẳng có tiền để mà xây dựng 1 sân bay hiện đại ngay đâu.Trong khi sân bay Tân Sơn nhất vẫn sử dụng tốt mà lượng khách cũng lèo tèo chỉ có khách Vịt kều về nước mỗi khi tết về là đông thôi.

ngang tầm như Changi cua SING là qúa sức rồi.


Khi nào SG trở thành 1 trung tâm kinh tế, du lịch lớn của VN, thì hãy làm điều này cũng khó nếu kinh tế không phát triển nhanh vì các trung tâm du lịch lớn Nha trang, Đà nẵng cung có sân bay và có các đường bay quốc tế rồi.

di nhiên là qui hoạc đất để giành.

còn bây giờ đầu tư là không hiệu quả


các dự án lớn thành phố làm rõ ràng là không hiệu quả

đại lộ Đông tây
xủ lý môi trường

vốn đội lên gấp đôi

mà gấy rất nhiều phiền phức trong sinh hoạt hàng ngày

kẹt xe, ô nhiểm, kinh doanh không được, đường xá thì gập ghềnh

quá là phí hàng trăm con đường đào lên và lắp lại như thế là có thể giành để đầu tư cho các vùng sâu vùng xa nông thôn còn đường đất mà trẻ em phải lội nước, đi xuồng, đu dây

mà làm xong chưa chắc gì môi trường được gỉai quyết khi dân cư quá tải và cỏ cơ hạ tầng yếu kém

đại ca ơi, đại ca nghĩ sao nói TSN lèo tèo vậy, không biết sao chứ mỗi lần về là mỗi lần thấy 3 cái máy bay làm thủ tục nhập cảnh cùng lúc => chờ mún điên cái đầu.

đại lộ đông tây, bi giờ không xây đại ca muốn chờ 10-20 năm nữa xây rồi thủ thiêm lúc đó kết nối với đường cao tốc trung lương bằng gì?? em đi DLDT thấy hiệu quả hơn nhìu so với mấy con đường trong TP. đại ca thấy nó phí thì cứ so sánh thử DL bình dương với lưu lượng xe trong này đi, vậy mà DL Bình Dương còn muốn xây đường trên cao.

ở dưới thì đại ca chê SG ô nhiễm kẹt xe. ở Trên đại ca lại phản bác xây DLDT + xử lý môi trường nước??? chả hỉu a mún nói gì. Nếu nói gây ô nhiễm thì anh hỏi nước kênh Ba Bò từ đâu nó đổ về?? so với nhiêu lộc thì nghè, tân hóa lò gốm thì Ba Bò hay 2 cái dòng kênh kia ô nhiễm hơn. Anh suy nghĩ đi.

Same like u just look down on SG. BTW don't just compare BD and SG by using ur opinion, get some quote.

Bác Daotham ơi, bác ko biết sân bay TSN bị kẹt máy bay hả bác :ohno: Lúc đó em bị 1 lần rùi, có khoảng 3 hay 4 chiếc xếp hàng chờ vào ống lồng bên ga nội địa :nuts::nuts: ga quốc tế thì đỡ hơn nhưng chủ yếu là vì ga quốc tế chứa toàn hàng cỡ 777 hay 747 cho nên ko phải xếp hàng thôi còn bên trong thì đông nghẹt :bash: với cái đà tăng hiện nay thì quá tải là chắc chắn. Đây là SG mà bác, cứ 5 chuyến từ nước ngoài đến VN thì 4 chuyến xuống Sg rồi :lol:
Tớ bị 1 lần từ Bangkok về TPHCM. Phi công nói TSN chưa cho đáp xuống vì kẹt nên bay vòng ra Nha Trang quay lại vẫn chưa cho bay xuống, bay sang Campuchia vòng lại mới cho xuống. Kinh thật, hết gần 75 phút mới đáp máy bay

Tớ bị 1 lần từ Bangkok về TPHCM. Phi công nói TSN chưa cho đáp xuống vì kẹt nên bay vòng ra Nha Trang quay lại vẫn chưa cho bay xuống, bay sang Campuchia vòng lại mới cho xuống. Kinh thật, hết gần 75 phút mới đáp máy bay

Thiệt hông? :nuts:
Cùng lắm là bay loanh quanh đâu đó thôi sao lại sang Campuchia lận?

Tớ bị 1 lần từ Bangkok về TPHCM. Phi công nói TSN chưa cho đáp xuống vì kẹt nên bay vòng ra Nha Trang quay lại vẫn chưa cho bay xuống, bay sang Campuchia vòng lại mới cho xuống. Kinh thật, hết gần 75 phút mới đáp máy bay

Axaxa vậy là mấy lần đi Thái vs Sing mình hên máy bay xuống liền tuy có cái thủ tục là vẫn chờ :lol::lol:
BTW sao bay wa Cam :| bay wa đó bị charge phí đó :nuts: bay vòng vòng loanh wanh thui :P còn bay 75 phút àh :O dễ chết nha 75 phút là bay ra tới Nghệ An được, máy bay đổ xăng dzữ ta :lol:
Vậy mà mấy ông nhà mình dám kiu là TSN có thể handle 15tr khách 1 năm :( mới có 13 chai là làm bao công rồi :bash: chắc sang năm là lầy luôn quá.

Thiệt hông? :nuts:
Cùng lắm là bay loanh quanh đâu đó thôi sao lại sang Campuchia lận?
uhm, nó chủ yếu bay 1 vòng nhỏ thôi, Cần Thơ, Vũng Tàu rồi wanh đi wẩn lại chứ làm j mà tới Nha Trang :lol:

Daotham chắc lại là 1 cha chuyên đặt điều rồi. Chuyện TSN mà vắng lèo tèo là lạ lắm. Tớ nghe nhiều người phàn nàn về vụ phải chờ lâu mới được cất cánh hay hạ cánh lắm rồi. :)

Có điều TSN mà so với mấy cái sân bay bên Mỹ thì vắng thật. Ở Mỹ sân bay của nó máy bay lên xuống ào ào nhộn nhịp như cái bến xe buýt nhà mình vậy :lol:

Hix VN làm ăn số 1 ghê, 1 sân bay thì thiếu còn 1 đống thì thừa =))

Sân bay có 4 đường cất, hạ cánh đạt tiêu chuẩn quốc tế: dài 4.000 m, rộng 60 m

Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa chỉ đạo Bộ GTVT khẩn trương thành lập hội đồng thẩm định quy hoạch cảng hàng không quốc tế Long Thành (tỉnh Đồng Nai), đồng thời chuẩn bị đề cương tham chiếu để lựa chọn tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi, trình Thủ tướng xem xét trong tháng 10-2010 để chuẩn bị khởi động dự án sân bay quốc tế Long Thành.

http://nld.vcmedia.vn/Images/Uploaded/Share/2010/06/10/7-DSC03955.jpg
Khu đất quy hoạch dự án sân bay quốc tế Long Thành

Gấp 4 lần sân bay Tân Sơn Nhất

Theo phương án của Tổng Công ty Cảng hàng không miền Nam (SAC) trình UBND tỉnh Đồng Nai, cảng hàng không quốc tế Long Thành là sân bay cấp 4F, được xây dựng trên diện tích 5.000 ha, có năng lực vận chuyển tối đa 100 triệu khách và 5 triệu tấn hàng hóa/năm, tiếp nhận máy bay loại lớn A380-800 và tương đương. Tổng mức đầu tư ước hơn 10 tỉ USD.

Do đó, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đề nghị các bên liên quan cần bổ sung cập nhật về quy hoạch các loại hình giao thông khác như đường bộ, đường sắt, đường thủy để đáp ứng việc kết nối với cảng hàng không trung chuyển. Như vậy, sân bay quốc tế Long Thành có quy mô lớn gấp 4 lần sân bay Tân Sơn Nhất và là một trung tâm kinh tế lớn.

Trong đó, khu vực lõi trung tâm có các hành lang tổ hợp dịch vụ hàng không, là cửa ngõ thúc đẩy phát triển kinh tế vùng, cũng là đầu mối giao thông liên kết tất cả các hoạt động liên quan đến sân bay.

Khi hình thành và đi vào hoạt động, cảng hàng không quốc tế Long Thành là điển hình của một hình thái đô thị mới với nhiều chức năng hoạt động.

Theo tư vấn thiết kế của Công ty Hansen Partnership (Uc), cảng hàng không quốc tế Long Thành được xây dựng gồm 8 khu chức năng: văn phòng, bãi đỗ xe (cửa ngõ Tây Nam sân bay), kho tàng, trung tâm trung chuyển và kho hàng bảo quản đông lạnh (hướng Tây Bắc sân bay), khu chế biến và luân chuyển hàng hóa trong thời gian ngắn (hướng Tây Nam), khách sạn, dịch vụ vui chơi giải trí, khu phi thuế quan, sân golf...

Giải tỏa 5.000 hộ dân

Để đẩy nhanh tiến độ dự án, UBND tỉnh Đồng Nai vừa đề nghị các cơ quan chức năng của tỉnh tạo điều kiện thuận lợi để Tổng Công ty Cảng hàng không miền Nam khảo sát địa chất, thu thập số liệu vùng về hạ tầng, dân cư để đến tháng 10-2010 phải hoàn tất báo cáo trình Bộ GTVT và Chính phủ phê duyệt, lập dự án. Để thực hiện dự án này, có khoảng 5.000 hộ bị giải tỏa, trong đó có trên 3.000 hộ bị giải tỏa trắng.

Trước đó, từ tháng 5-2009, UBND tỉnh Đồng Nai đã đề nghị các ngành chức năng chuẩn bị các bước bàn giao 282 ha đất cao su, đồng thời sắp xếp tài chính để cung ứng vốn cho tỉnh thực hiện khu tái định cư dành cho những hộ dân bị giải tỏa.

Trước những yêu cầu cấp bách đặt ra cho công tác đền bù, giải phóng mặt bằng trong thời gian tới, lãnh đạo tỉnh Đồng Nai đã giao cho UBND huyện Long Thành sớm lập dự án và hoàn tất các thủ tục pháp lý để triển khai xây dựng khu tái định cư.

HÌNH NHƯ CÁI NÀY KHÔNG TO BẰNG SÂN BAY QUỐC TẾ TIÊN LÃNG TẠI HẢI PHÒNG RỒI
CÁC BÁC LÊN GOOGLE MA SEARCH
HINH NHƯ GẤP SÂN BAY TIÊN LÃNG GẤP 9 LẦN SAN BAY TSN CƠ
CÁC BÁC THAM KHAO NHE
http://hoaphuongdo.vn/news/tin-tuc-su-kien/kinh-te-doanh-nghiep/20201-xay-dung-san-bay-quoc-te-hai-phong-tai-tien-lang-them-duong-bang-cat-canh-cho-vung-kinh-te-trong-diem-phia-bac.html

HÌNH NHƯ CÁI NÀY KHÔNG TO BẰNG SÂN BAY QUỐC TẾ TIÊN LÃNG TẠI HẢI PHÒNG RỒI
CÁC BÁC LÊN GOOGLE MA SEARCH
HINH NHƯ GẤP SÂN BAY TIÊN LÃNG GẤP 9 LẦN SAN BAY TSN CƠ
CÁC BÁC THAM KHAO NHE
http://hoaphuongdo.vn/news/tin-tuc-su-kien/kinh-te-doanh-nghiep/20201-xay-dung-san-bay-quoc-te-hai-phong-tai-tien-lang-them-duong-bang-cat-canh-cho-vung-kinh-te-trong-diem-phia-bac.html

Bùm chíu bùm chíu bùm bùm bùm uỳnh uỳnh tạch tạch tạch bằng bằng đùng đùng......Văng miểng tùm lum ba!!! Bự gấp 9 lần TSN tức là bự bằng SG rồi. Hay là tính như kiểu HN thành phố lớn nhất VN vì có rừng và núi nằm trong đó :lol::lol: chưa hết, TSN có thể handle 15tr khách/năm. 15X9 =135tr :nuts: hơn bất cứ sân bay nào trên TG :O đùa chắc.
TSN ko thể mở rộng được nữa vì vậy họ mới xây mới cái sân bay Long Thành có 4 runway và công suất 120tr/ năm. Ở ngoài bắc đã nói rồi, ko có điều kiện để chơi như Long Thành và cho dù 50 năm nữa cũng ko có nhiều người bay như trong nam cho nên đâu có xây lớn đâu.
Finally. Nhà báo mà như vậy đó!!! Đường cất và hạ cánh =)) mie ơi đường băng nói đại đường băng đi

HÌNH NHƯ CÁI NÀY KHÔNG TO BẰNG SÂN BAY QUỐC TẾ TIÊN LÃNG TẠI HẢI PHÒNG RỒI
CÁC BÁC LÊN GOOGLE MA SEARCH
HINH NHƯ GẤP SÂN BAY TIÊN LÃNG GẤP 9 LẦN SAN BAY TSN CƠ
CÁC BÁC THAM KHAO NHE
http://hoaphuongdo.vn/news/tin-tuc-su-kien/kinh-te-doanh-nghiep/20201-xay-dung-san-bay-quoc-te-hai-phong-tai-tien-lang-them-duong-bang-cat-canh-cho-vung-kinh-te-trong-diem-phia-bac.html

trời ơi, hahaha.
gấp 9 lần TSN, là tới hơn 76 kmvuông, tức là lớn hơn 1/2 diện tích của thành phố San Francisco luôn hả ?
Hahaha

Thiệt hông? :nuts:
Cùng lắm là bay loanh quanh đâu đó thôi sao lại sang Campuchia lận?
According pilot của hãng Air France đấy bạn ạ. Mà từ SG bay sang đất Campuchia đâu có xa. Ah, họ có nói thời tiết xấu.

Thiệt hông? :nuts:
Cùng lắm là bay loanh quanh đâu đó thôi sao lại sang Campuchia lận?

cũng có thể, tại vì không đáp xuống mà cứ lượn lượn trên bầu trời của 1 khu vực thì sẽ gây loạn tầng không lưu của những đường bay khác. Chưa kể là khong đảm bảo an ninh bầu trời nữa.

Bùm chíu bùm chíu bùm bùm bùm uỳnh uỳnh tạch tạch tạch bằng bằng đùng đùng......Văng miểng tùm lum ba!!! Bự gấp 9 lần TSN tức là bự bằng SG rồi. Hay là tính như kiểu HN thành phố lớn nhất VN vì có rừng và núi nằm trong đó :lol::lol: chưa hết, TSN có thể handle 15tr khách/năm. 15X9 =135tr :nuts: hơn bất cứ sân bay nào trên TG :O đùa chắc.
TSN ko thể mở rộng được nữa vì vậy họ mới xây mới cái sân bay Long Thành có 4 runway và công suất 120tr/ năm. Ở ngoài bắc đã nói rồi, ko có điều kiện để chơi như Long Thành và cho dù 50 năm nữa cũng ko có nhiều người bay như trong nam cho nên đâu có xây lớn đâu.
Finally. Nhà báo mà như vậy đó!!! Đường cất và hạ cánh =)) mie ơi đường băng nói đại đường băng đi

Đừng có có so sánh theo cảm tính vậy. Có số liệu về số hành khác năm 2008 nè:
- Nội Bài 8 triệu
- TSN 12.5 triệu
Ở ngoài Bắc nhu cầu đi lại cũng lớn lắm chứ hok ít đâu.^^

Đừng có có so sánh theo cảm tính vậy. Có số liệu về số hành khác năm 2008 nè:
- Nội Bài 8 triệu
- TSN 12.5 triệu
Ở ngoài Bắc nhu cầu đi lại cũng lớn lắm chứ hok ít đâu.^^

Đúng, nhu cầu đi "vào Nam" của người ngoài Bắc cũng lớn lắm chứ hok ít đâu.
Cho nên có lẽ mật độ khách ở TSN lúc nào cũng sẽ cao hơn Nội Bài rồi, không nhiều thì ít, chứ không bao giờ có thể vượt qua được, trừ phi Hà Nội trở thành 1 trung tâm giải trí, kinh tế như Sài Gòn thì may ra.
Nhưng có lẽ chắc cũng còn phải lâu nữa, vì người Hà Nội đổ ngược vào Sài Gòn làm ăn nhiều quá. (vì thuận lợi mà)

Đừng có có so sánh theo cảm tính vậy. Có số liệu về số hành khác năm 2008 nè:
- Nội Bài 8 triệu
- TSN 12.5 triệu
Ở ngoài Bắc nhu cầu đi lại cũng lớn lắm chứ hok ít đâu.^^

Bay quốc tế Rain àh đang nói về sân bay Long Thành tức là quốc tế đó:lol: Bay nội địa thì lúc nào cũng đông nhưng bay quốc tế ở ngoài đó ít quá:ohno:

V Australia thuoc so huu cua Virgin Blue ma`, dau phai cua SQ dau.

sai bét, phạt úp mặt vào tường :bash:

V Australia la thuong hieu cua Virgin Blue, Virgin Atlantic ko co lien quan gi` den V Australia het, chi cung mot chu la`Richard Branson co co phan trong do ma thoi. Virgin Blue va Virgin Atlantic tren danh nghia la dung thuong hieu cua Virgin Group nhung hai hang la hai cong ty khac nhau hoan toan.

uhm, tốt, giỏi.

uhm mình nhầm vụ V Australia thuộc Virgin Blue chứ không phải Virgin Atlantic. Còn chuyện SQ nắm 49% Virgin Atlantic thì 100% chính xác. Đương nhiên sức cạnh tranh thì Virgin Atlantic không thể so với Virgin Blue và V Australia.

P/S: Có ở Melbourne thì hôm nào ra chợ gạo uống cafe chơi =]]

Đọc kĩ lại xem V-Australia ai nắm cổ phần. Ta đâu có nói V-Australia thuộc Còn trinh Atlantic đâu.

Còn trinh Atlantic bay trans Atlantic, kangaroo routes...
Còn trinh Blue bay nội địa Úc
Còn trinh America bay nội địa Mỹ
V Atlantic bay trans Pacific...

Một em bán chuối chiên, 1 em bán bánh mì.... Sao lại nói Virgin Atlantic "cạnh tranh" với Virgin Blue và V Australia. 3 hãng đó bay 3 đường bay hoàn toàn khác nhau...

hix...rin bị hoài cái zụ này ở ga quốc tế, mỗi lần kẹt là nó bay vòng vòng trên trời, sợ hết xăng => rớt => tủm => die :nuts:

Ai cho bay lòng vòng? Máy bay nó chỉ được bay lòng vòng một số thời gian nhất định. Nếu nó bay vòng sang tận Cambodia đến cả chục phút như em nói chỉ có 1 lý do duy nhất: SGN ĐANG CÓ CHUYÊN CƠ

Chuyên cơ là sao? Là máy bay chở chủ tịch nước hay cái gì đó giống vậy. Toàn sân bay bị cấm bay trong vòng 30mins. Nên học tập Singapore, thủ tướng đi Tiger Airways giá rẻ...

Thiệt hông? :nuts:
Cùng lắm là bay loanh quanh đâu đó thôi sao lại sang Campuchia lận?

Có chứ sao ko? Có đi Cambodia chơi casino chưa? Máy bay take off vừa báo seat belt free là đã ở Cambodia rùi.

uhm, nó chủ yếu bay 1 vòng nhỏ thôi, Cần Thơ, Vũng Tàu rồi wanh đi wẩn lại chứ làm j mà tới Nha Trang :lol:

Chuyên cơ, sân bay bị phong tỏa 30 mins. 30 mins * 900kmh ~ 450 km.. Dư sức đến Nha Trang.

Có điều TSN mà so với mấy cái sân bay bên Mỹ thì vắng thật. Ở Mỹ sân bay của nó máy bay lên xuống ào ào nhộn nhịp như cái bến xe buýt nhà mình vậy :lol:

Ở Mỹ có bao nhiêu cái sân bay biết ko? trên 10 ngàn. Trong đó có bao nhiêu cái là hơn 12 triệu?

Bùm chíu bùm chíu bùm bùm bùm uỳnh uỳnh tạch tạch tạch bằng bằng đùng đùng......Văng miểng tùm lum ba!!! Bự gấp 9 lần TSN tức là bự bằng SG rồi. Hay là tính như kiểu HN thành phố lớn nhất VN vì có rừng và núi nằm trong đó :lol::lol: chưa hết, TSN có thể handle 15tr khách/năm. 15X9 =135tr :nuts: hơn bất cứ sân bay nào trên TG :O đùa chắc.
TSN ko thể mở rộng được nữa vì vậy họ mới xây mới cái sân bay Long Thành có 4 runway và công suất 120tr/ năm. Ở ngoài bắc đã nói rồi, ko có điều kiện để chơi như Long Thành và cho dù 50 năm nữa cũng ko có nhiều người bay như trong nam cho nên đâu có xây lớn đâu.
Finally. Nhà báo mà như vậy đó!!! Đường cất và hạ cánh =)) mie ơi đường băng nói đại đường băng đi

Lo học đi :bash:
Hồi trước ta có đọc 1 vụ "máy bay hạ cánh nhầm đường dành cho xe taxi", té ra là cái đường lăn (taxiing). Hết ý luôn. Chắc jimmyfa dịch :bash:

trời ơi, hahaha.
gấp 9 lần TSN, là tới hơn 76 kmvuông, tức là lớn hơn 1/2 diện tích của thành phố San Francisco luôn hả ?
Hahaha

TSN 2000ha (ko tính diện tích bị lấn chiếm) * 9 = 18.000ha = 180km2, to hơn thủ đô DC của em nguyễn dê :)

Đúng, nhu cầu đi "vào Nam" của người ngoài Bắc cũng lớn lắm chứ hok ít đâu.
Cho nên có lẽ mật độ khách ở TSN lúc nào cũng sẽ cao hơn Nội Bài rồi, không nhiều thì ít, chứ không bao giờ có thể vượt qua được, trừ phi Hà Nội trở thành 1 trung tâm giải trí, kinh tế như Sài Gòn thì may ra.
Nhưng có lẽ chắc cũng còn phải lâu nữa, vì người Hà Nội đổ ngược vào Sài Gòn làm ăn nhiều quá. (vì thuận lợi mà)

Khùng hả. :bash:
Ignored list của mình lại thêm 1 người nữa gòi.:lol:

Khùng hả. :bash:
Ignored list của mình lại thêm 1 người nữa gòi.:lol:

nên "nhẫn" nói cái sai của người ta chứ đừng kêu người ta khùng bạn àh.

Đừng có có so sánh theo cảm tính vậy. Có số liệu về số hành khác năm 2008 nè:
- Nội Bài 8 triệu
- TSN 12.5 triệu
Ở ngoài Bắc nhu cầu đi lại cũng lớn lắm chứ hok ít đâu.^^
Thật ra xây hay mở rộng sân bay mới là do nhu cầu đi lại tăng cao ở mỗi vùng thôi. Sân bay Bắc Kink mới xây thêm nhà ga mới đã thấy đầy rôi . Thượng Hải và Quảng Châu đếu tăng cao. Nếu ai thăm HN thì biết rồi. Nhà ga Nội Bài bên quốc nội thì còn thấy hơi đông chứ quôc tế thì rất là vắng hầu như rất it chuyến bay. Tớ thường không phải đợi khi qua securtiy check ở Nội Bài vì không có nhiều người xếp hàng. Còn TSN đi trong nước nếu lên lầu để qua security check thấy 2, 3 hàng dài, nhất là chuyến bay sáng Nhà ga quốc tế không có nhiều ống lồng và khu vưc đợi nếu co 2, 3 chuyến bay đi gần nhau thì đông nghẹt không co chỗ ngồi và phải đứng chờ ra máy bay.Còn khu vực đến thì thấy đã chật rồi nếu 2,3 chuyến bay đến cùng lúc .
Cho nên sân bay Long Thành là rất cần thiết cho SG và ĐNB

Đúng, nhu cầu đi "vào Nam" của người ngoài Bắc cũng lớn lắm chứ hok ít đâu.
Cho nên có lẽ mật độ khách ở TSN lúc nào cũng sẽ cao hơn Nội Bài rồi, không nhiều thì ít, chứ không bao giờ có thể vượt qua được, trừ phi Hà Nội trở thành 1 trung tâm giải trí, kinh tế như Sài Gòn thì may ra.
Nhưng có lẽ chắc cũng còn phải lâu nữa, vì người Hà Nội đổ ngược vào Sài Gòn làm ăn nhiều quá. (vì thuận lợi mà)
Các bạn cứ tin tớ đi. Cái gì có thể vung tay chứ sân bay thì không. Xây to mà hoạt động không hết, lấy tiền đâu để trả chi phí vận hành trong khi sân bay phải mở cửa hoạt độg 24/7 Thật ra Nội Bài đã có dự án gần $800 triệu cho T2 và đang hoàn tất khâu thiêt kế chỉ 10 triệu khách thôi và sẽ rất lâu mới có dự án mới Dĩ nhiên nhà ga này không bằng Long Thành rồi

nên "nhẫn" nói cái sai của người ta chứ đừng kêu người ta khùng bạn àh.

Hok nên nhẫn với những kẻ brain-washed & narrow-minded, chỉ cần nghe giọng điệu đã biết loại ít học rồi. Chỉ phí thời gian thôi.:lol:

Việc người dân di chuyển từ vùng này đến vùng khác làm ăn là chuyện rất tự nhiên. Cũng giống như ở Mỹ, dân di cư từ phía Đông sang phía Tây làm cho miền Tây (Cali, Oregon, Washington,...) trở nên trù phú và giàu có. SG hay HN ko của riêng ai mà là của chung toàn dân VN. Bất cứ người VN nào có khả năng và tài năng thì đều nên khuyến khích di chuyển để phát triển kinh tế.

Thật ra xây hay mở rộng sân bay mới là do nhu cầu đi lại tăng cao ở mỗi vùng thôi. Sân bay Bắc Kink mới xây thêm nhà ga mới đã thấy đầy rôi . Thượng Hải và Quảng Châu đếu tăng cao. Nếu ai thăm HN thì biết rồi. Nhà ga Nội Bài bên quốc nội thì còn thấy hơi đông chứ quôc tế thì rất là vắng hầu như rất it chuyến bay. Tớ thường không phải đợi khi qua securtiy check ở Nội Bài vì không có nhiều người xếp hàng. Còn TSN đi trong nước nếu lên lầu để qua security check thấy 2, 3 hàng dài, nhất là chuyến bay sáng Nhà ga quốc tế không có nhiều ống lồng và khu vưc đợi nếu co 2, 3 chuyến bay đi gần nhau thì đông nghẹt không co chỗ ngồi và phải đứng chờ ra máy bay.Còn khu vực đến thì thấy đã chật rồi nếu 2,3 chuyến bay đến cùng lúc .
Cho nên sân bay Long Thành là rất cần thiết cho SG và ĐNB

Right! Ở Nội Bài ga quốc tế đúng là hơi bị vắng thật. Tuy nhiên NB cũng đang vận chuyển 1/3 số lượng hành khách quốc tế của VN ~> cũng phải chuẩn bị cho tương lai.

NB cũng như TSN đều là các sân bay quân sự cải tạo lại nên nhiều bất cập trong quản lý và mở rộng. Việc xây dựng sân bay thương mại được thiết kế bài bản ngay từ đầu là việc rất cần thiết.


Ở Mỹ có bao nhiêu cái sân bay biết ko? trên 10 ngàn. Trong đó có bao nhiêu cái là hơn 12 triệu?

What? Nói là nói những sân bay tại những thành phố tương đối lớn và quan trọng chứ nói gì mấy cái sân bay của mấy trường đại học hay sân bay quân sự/thể thao nhỏ. HN với SG ko phải là 2 thành phố quan trọng nhất của VN sao?
City tớ ở có 300 nghìn dân, kể cả vùng là 2 triệu dân mà cái sân bay lớn nhất của city mỗi năm có 20-30 triệu khách đó (tùy năm, tùy tình hình kinh tế). Ra sân bay là thấy máy bay nó lên xuống ào ào như xe buýt ra vào bến àh.:lol:
Nhiều khách vậy vì city cũng là 1 trong những city quan trọng nhất trong vùng này (midwest).
Mấy cái sân bay nhỏ xung quanh city thì vắng tanh, chẳng có j` lạ :lol:

Bay quốc tế Rain àh đang nói về sân bay Long Thành tức là quốc tế đó:lol: Bay nội địa thì lúc nào cũng đông nhưng bay quốc tế ở ngoài đó ít quá:ohno:

Việc mở rộng sân bay phải tính toán đến cả lượng hành khách nội địa nữa chứ. Có ai đi làm sân bay chỉ để bay quốc tế đâu?:lol:

Thật ra cái thằng nội địa mới là nhiều khách nhất. Ví dụ như sân bay Atlanta là nhiều khách nhất thế giới (tổng 90 triệu khách/năm) nhưng mà số khách quốc tế chỉ xếp thứ 7 trong số các sân bay ở Mỹ thôi à. :lol:

Hok nên nhẫn với những kẻ brain-washed & narrow-minded, chỉ cần nghe giọng điệu đã biết loại ít học rồi. Chỉ phí thời gian thôi.:lol:

Việc người dân di chuyển từ vùng này đến vùng khác làm ăn là chuyện rất tự nhiên. Cũng giống như ở Mỹ, dân di cư từ phía Đông sang phía Tây làm cho miền Tây (Cali, Oregon, Washington,...) trở nên trù phú và giàu có. SG hay HN ko của riêng ai mà là của chung toàn dân VN. Bất cứ người VN nào có khả năng và tài năng thì đều nên khuyến khích di chuyển để phát triển kinh tế.


:lol:

Bạn thân mến.
Ít học hay không thì chưa biết. Chỉ biết nội cái chuyện ăn nói không thôi, bạn đã thua người khác ,khi nhận định hồ đồ về người khác mà bạn chưa biết người ta là ai.
Đó là chưa kể, bạn thân mến đã vô cùng lịch sự, khi lần đầu tiếp chuyện đa phán nguời khác là "ngu", và sau đó bị người "ngu" đó đáp lại, mà bạn thân mến tịt ngòi, im re.
Chi tiết ở đây: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1158241

Bạn thân mến, nghĩ người khác là loại "ít học" thì mình chúc bạn, ăn nói "có học" hơn 1 chút.

Right! Ở Nội Bài ga quốc tế đúng là hơi bị vắng thật. Tuy nhiên NB cũng đang vận chuyển 1/3 số lượng hành khách quốc tế của VN ~> cũng phải chuẩn bị cho tương lai.

NB cũng như TSN đều là các sân bay quân sự cải tạo lại nên nhiều bất cập trong quản lý và mở rộng. Việc xây dựng sân bay thương mại được thiết kế bài bản ngay từ đầu là việc rất cần thiết.
Thì ra bác ở tít bên này tưởng bác cùng quê. Bên đây thì nói sự thật thôi Tớ đã đi nhiều rồiÝ tớ nói đây là sự bất cập đầu tư thôi. NB thì vắng, chưa hoạt động hết công suất lại đầu tư $800 triệu cho cái T2, để tiền đó xây cái khác cho HN hay hơn Long Thành rất cần cho phía Nam Ai chẳng mong NB hay TSN lớn và đẹp Tớ cũng muốn NB đông vui nhộn nhịp

What? Nói là nói những sân bay tại những thành phố tương đối lớn và quan trọng chứ nói gì mấy cái sân bay của mấy trường đại học hay sân bay quân sự/thể thao nhỏ. HN với SG ko phải là 2 thành phố quan trọng nhất của VN sao?City tớ ở có 300 nghìn dân, kể cả vùng là 2 triệu dân mà cái sân bay lớn nhất của city mỗi năm có 20-30 triệu khách đó (tùy năm, tùy tình hình kinh tế). Ra sân bay là thấy máy bay nó lên xuống ào ào như xe buýt ra vào bến àh.:lol:
Nhiều khách vậy vì city cũng là 1 trong những city quan trọng nhất trong vùng này (midwest).
Mấy cái sân bay nhỏ xung quanh city thì vắng tanh, chẳng có j` lạ :lol:
Việc mở rộng sân bay phải tính toán đến cả lượng hành khách nội địa nữa chứ. Có ai đi làm sân bay chỉ để bay quốc tế đâu?:lol:
Thật ra cái thằng nội địa mới là nhiều khách nhất. Ví dụ như sân bay Atlanta là nhiều khách nhất thế giới (tổng 90 triệu khách/năm) nhưng mà số khách quốc tế chỉ xếp thứ 7 trong số các sân bay ở Mỹ thôi à. :lol

Nói thế bác không hiểu vế sân bay HK. Bác so sánh các sân bay Hoa Kỳ với VN làm gì. Hệ thống sân bay của nó lớn, tốt và hoạt động có hiệu quả hơn mình nhiều. Các thành phố Atlanta, Dallas, Chicago hay nơi bạn ở không phải lớn nhưng sân bay họ rất lớn vì các airlines của HK chọn nó làm trạm trung chuyển chính đi các city khác hay là trụ sở của hãng chứ nhu cấu đi lại vùng đó không nhiều. Điều này nói lên tài kinh doanh của họ thôi Bạn cứ lên web coi đương bay là biết ngay. Họ chọn những nơi đó làm trạm trung chuyển vì chi phí rẻ (thuế , nhân công) và đất đai rộng. Ngược lại NYC, SF hay Los Angeles thì đắt hơn nhiều. VN mình nhỏ bay 1, 2 tiếng là hết rối đâu cần trạm nội địa . Có chăng là trạm trung chuyển quốc tế vì lợi thế Long Thành mà tương lai có thể làm được. Cũng như Chu Lai đang dự định làm trung chuyển hàng hóa đường không

Hey hey u guys shut the ef up! U got the entire skybar to talk shit. This is about Long Thanh International, k? so stop poking other people! get back to the topic!

cái sân bay này tới đâu rồi, hay vẫn trên giấy :D, tòan thấy cãi vã, chả thấy cái ảnh nào cả

Thật ra xây hay mở rộng sân bay mới là do nhu cầu đi lại tăng cao ở mỗi vùng thôi. Sân bay Bắc Kink mới xây thêm nhà ga mới đã thấy đầy rôi . Thượng Hải và Quảng Châu đếu tăng cao. Nếu ai thăm HN thì biết rồi. Nhà ga Nội Bài bên quốc nội thì còn thấy hơi đông chứ quôc tế thì rất là vắng hầu như rất it chuyến bay. Tớ thường không phải đợi khi qua securtiy check ở Nội Bài vì không có nhiều người xếp hàng. Còn TSN đi trong nước nếu lên lầu để qua security check thấy 2, 3 hàng dài, nhất là chuyến bay sáng Nhà ga quốc tế không có nhiều ống lồng và khu vưc đợi nếu co 2, 3 chuyến bay đi gần nhau thì đông nghẹt không co chỗ ngồi và phải đứng chờ ra máy bay.Còn khu vực đến thì thấy đã chật rồi nếu 2,3 chuyến bay đến cùng lúc .
Cho nên sân bay Long Thành là rất cần thiết cho SG và ĐNB

Các đường bay khác thì không rõ, nhưng đường bay từ Úc về VN máy bay ghé TSN, những người đi HN làm thủ tục nhập cảnh rồi bay chuyến nội địa ra đó. Điều này chắc giải thích phần nào ga quốc nội của NB đông hơn ga quốc tế.

Thì ra bác ở tít bên này tưởng bác cùng quê. Bên đây thì nói sự thật thôi Tớ đã đi nhiều rồiÝ tớ nói đây là sự bất cập đầu tư thôi. NB thì vắng, chưa hoạt động hết công suất lại đầu tư $800 triệu cho cái T2, để tiền đó xây cái khác cho HN hay hơn Long Thành rất cần cho phía Nam Ai chẳng mong NB hay TSN lớn và đẹp Tớ cũng muốn NB đông vui nhộn nhịp


Tớ nghĩ việc đầu tư $ 800 M là rất lớn nên chắc chắn chính phủ có lý do để làm. Mình ở ngoài quan sát chưa chắc đã phán chính xác vì ko có đủ dữ liệu để đánh giá về tiềm năng và lý do mở rộng.


Nói thế bác không hiểu vế sân bay HK. Bác so sánh các sân bay Hoa Kỳ với VN làm gì. Hệ thống sân bay của nó lớn, tốt và hoạt động có hiệu quả hơn mình nhiều. Các thành phố Atlanta, Dallas, Chicago hay nơi bạn ở không phải lớn nhưng sân bay họ rất lớn vì các airlines của HK chọn nó làm trạm trung chuyển chính đi các city khác hay là trụ sở của hãng chứ nhu cấu đi lại vùng đó không nhiều. Điều này nói lên tài kinh doanh của họ thôi Bạn cứ lên web coi đương bay là biết ngay. Họ chọn những nơi đó làm trạm trung chuyển vì chi phí rẻ (thuế , nhân công) và đất đai rộng. Ngược lại NYC, SF hay Los Angeles thì đắt hơn nhiều. VN mình nhỏ bay 1, 2 tiếng là hết rối đâu cần trạm nội địa . Có chăng là trạm trung chuyển quốc tế vì lợi thế Long Thành mà tương lai có thể làm được. Cũng như Chu Lai đang dự định làm trung chuyển hàng hóa đường không
Tớ ko nghĩ các hãng máy bay họ chọn hub ở các city nhỏ đâu. Chicago, Dallas,...và city St. Louis chỗ tớ đều là những city lớn và quan trọng (LA thì to hơn Chicago chút xíu nhưng SF thì nhỏ bằng 1 phần của Chicago thôi đấy, Atlanta và Dallas cũng to hơn SF chút xíu, St. Louis chỗ tớ cũng cỡ như SF à). Chi phí nhân công chắc chắn ko rẻ lắm.^^

Còn việc bạn nói là VN mình nhỏ ko cần trạm nội địa là ko chuẩn. Tớ nghĩ lượng khách nội địa 2 chiều HN-SG rất lớn. Khi đời sống cao lên người ta có nhu cầu đi lại nhanh hơn nên giờ mình mới cần sân bay ở Cam Ranh, ở Quảng Ninh để khách người ta có thể bay đến đó chơi cho nhanh đó..:lol:

Tóm lại ý tớ là: Long Thành tất nhiên là có lợi thế trong việc phát triển thành 1 hub trong vùng. Việc phát triển Long Thành là rất cần thiết nhưng ko thể bỏ qua việc phát triển thêm Nội Bài hoặc xây sân bay mới thay cho NB.:cheers:

Tớ nghĩ việc đầu tư $ 800 M là rất lớn nên chắc chắn chính phủ có lý do để làm. Mình ở ngoài quan sát chưa chắc đã phán chính xác vì ko có đủ dữ liệu để đánh giá về tiềm năng và lý do mở rộng.
...
Tóm lại ý tớ là: Long Thành tất nhiên là có lợi thế trong việc phát triển thành 1 hub trong vùng. Việc phát triển Long Thành là rất cần thiết nhưng ko thể bỏ qua việc phát triển thêm Nội Bài hoặc xây sân bay mới thay cho NB.:cheers:

thì đúng rồi, tóm lại là cho dù bất chấp là vẫn chưa khai thác hết công suất, và còn lâu nữa mới đạt đc công suất (chứ chưa nói vượt), nhưng cũng ráng muốn để mà đôn Nội Bài to lên cho bằng được thôi đúng không ?
Dư tiền mà.
Bởi vậy cho nên chưa cần biết có điều tra ra rõ nguyên nhân là vì sao Nội Bài bị dột, bị thấm hay không, cứ thấy người ta có sân bay to thì mình cũng phải lo làm cho to lên cho kịp.

Tớ nghĩ việc đầu tư $ 800 M là rất lớn nên chắc chắn chính phủ có lý do để làm. Mình ở ngoài quan sát chưa chắc đã phán chính xác vì ko có đủ dữ liệu để đánh giá về tiềm năng và lý do mở rộng.
Cũng như bạn, tớ mong VN có các sân bay tầm cỡ quôc tế. Nhà ga TSN hơn $260 triệu thiết kế cho 15 - 17 triệu khách trong khá gọn gàng trong khi Nội Bài $800 triệu cho 10 triệu khách có gì không ổn trong bài toán kinh tế. Tớ thấy trong forum airport, các sân bay Moscow, có nhiều nhà ga cũng thiết kế công suất lớn hơn T2 Nội Bài, mỗi cái cỡ 3 hay $400 triệu đã thấy quá đẹp. Warsaw hay Prague cũng có 1 nhà ga quốc tế rất đẹp nhưng không cao như vậy Chẳng thà với số tiền ấy thiết kế cho công suất 20 triệu hay cắt 1/3 hay 1/2 số tiền ấy nâng cấp hay xây mới tuyến Nội Bài cao tốc tới trung tâm TP rút ngắn từ sân bay về Hà Nội sẽ giúp ít cho Hà Nội nhiều. Đi dọc bờ đê phát chán Nhìn trên Google map, với cầu Nhật Tân, không biết làm sao báo chí bảo từ NB về TP chí có 15 phút Không biết các cụ lãnh đạo tính thế nào, chỉ mong đừng xẻ miếng bánh lớn này thì Hà Nội sẽ có 1 sân bay hiện đại

Tớ ko nghĩ các hãng máy bay họ chọn hub ở các city nhỏ đâu. Chicago, Dallas,...và city St. Louis chỗ tớ đều là những city lớn và quan trọng (LA thì to hơn Chicago chút xíu nhưng SF thì nhỏ bằng 1 phần của Chicago thôi đấy, Atlanta và Dallas cũng to hơn SF chút xíu, St. Louis chỗ tớ cũng cỡ như SF à). Chi phí nhân công chắc chắn ko rẻ lắm.^^

Còn việc bạn nói là VN mình nhỏ ko cần trạm nội địa là ko chuẩn. Tớ nghĩ lượng khách nội địa 2 chiều HN-SG rất lớn. Khi đời sống cao lên người ta có nhu cầu đi lại nhanh hơn nên giờ mình mới cần sân bay ở Cam Ranh, ở Quảng Ninh để khách người ta có thể bay đến đó chơi cho nhanh đó..:lol:

Tóm lại ý tớ là: Long Thành tất nhiên là có lợi thế trong việc phát triển thành 1 hub trong vùng. Việc phát triển Long Thành là rất cần thiết nhưng ko thể bỏ qua việc phát triển thêm Nội Bài hoặc xây sân bay mới thay cho NB.:cheers:[/QUOTE]
Bạn đi travel nhiều rồi sẽ biết thôi và nếu làm cho các hãng sẽ biết . Tớ không nói các airlines chọn city nhỏ. SF nơi tớ ở, Los Angeles or NYC là 3 thành phố đắt đỏ nhất nước HK. Ai làm business ớ California điều biêt chi phí sinh hoạt ở đây. Các sân bay khá lớn nhưng chỉ là hub quốc tế thôi . JFK từng là hub của American Airline về nội địa và quốc tế nhưng rời về Dallas vì chi phí rẻ, thời tiết tốt và đất ngoại ô Dallas của TX cực kì rộng. NYC đắt đỏ nhất nước HK làm sao chịu cho nổi chi phí . Atlantas không đắt đỏ quá là hub của Delta. United Airline chọn Chicago vì vùng Midwest và Canada và giá cả ngoài Chicago khá rẻ. Bởi vậy bay từ SF sang Miami ( 4, 5 tiếng) có $250 trong khi từ Hà Nội vào TP HCM ( hơn 90 phút ) gần $200. Ngay cả SF nơi tớ ở , United Airline tính rời hub về Chicago vì lỗ nhiều rồi. Tất cả hãng này làm chủ bởi anh thân đảng Cộng Hòa và nằm trong bài toán kinh tế của họ và họ rất giỏi về điều này. Bởi vậy các anh muốn đầu tư vào Chu Lai của mình vì trụ sở UPS nằm ngoại ô Atlanta
Nội Bài mở rộng và phát triến là tất nhiên rồi. Hi vọng Đà Nẵng, Cam Ranh, Phú Quốc sẽ xây nhanh .

cho hoi tong so tien da dc dau tu vao nha ga t1 noi bai la bao nhieu vay??

Mutatio!

Cũng như bạn, tớ mong VN có các sân bay tầm cỡ quôc tế. Nhà ga TSN hơn $260 triệu thiết kế cho 15 - 17 triệu khách trong khá gọn gàng trong khi Nội Bài $800 triệu cho 10 triệu khách có gì không ổn trong bài toán kinh tế. Tớ thấy trong forum airport, các sân bay Moscow, có nhiều nhà ga cũng thiết kế công suất lớn hơn T2 Nội Bài, mỗi cái cỡ 3 hay $400 triệu đã thấy quá đẹp. Warsaw hay Prague cũng có 1 nhà ga quốc tế rất đẹp nhưng không cao như vậy Chẳng thà với số tiền ấy thiết kế cho công suất 20 triệu hay cắt 1/3 hay 1/2 số tiền ấy nâng cấp hay xây mới tuyến Nội Bài cao tốc tới trung tâm TP rút ngắn từ sân bay về Hà Nội sẽ giúp ít cho Hà Nội nhiều. Đi dọc bờ đê phát chán Nhìn trên Google map, với cầu Nhật Tân, không biết làm sao báo chí bảo từ NB về TP chí có 15 phút Không biết các cụ lãnh đạo tính thế nào, chỉ mong đừng xẻ miếng bánh lớn này thì Hà Nội sẽ có 1 sân bay hiện đại

Tớ ko nghĩ các hãng máy bay họ chọn hub ở các city nhỏ đâu. Chicago, Dallas,...và city St. Louis chỗ tớ đều là những city lớn và quan trọng (LA thì to hơn Chicago chút xíu nhưng SF thì nhỏ bằng 1 phần của Chicago thôi đấy, Atlanta và Dallas cũng to hơn SF chút xíu, St. Louis chỗ tớ cũng cỡ như SF à). Chi phí nhân công chắc chắn ko rẻ lắm.^^

Còn việc bạn nói là VN mình nhỏ ko cần trạm nội địa là ko chuẩn. Tớ nghĩ lượng khách nội địa 2 chiều HN-SG rất lớn. Khi đời sống cao lên người ta có nhu cầu đi lại nhanh hơn nên giờ mình mới cần sân bay ở Cam Ranh, ở Quảng Ninh để khách người ta có thể bay đến đó chơi cho nhanh đó..:lol:

Bạn đi travel nhiều rồi sẽ biết thôi và nếu làm cho các hãng sẽ biết . Tớ không nói các airlines chọn city nhỏ. SF nơi tớ ở, Los Angeles or NYC là 3 thành phố đắt đỏ nhất nước HK. Ai làm business ớ California điều biêt chi phí sinh hoạt ở đây. Các sân bay khá lớn nhưng chỉ là hub quốc tế thôi . JFK từng là hub của American Airline về nội địa và quốc tế nhưng rời về Dallas vì chi phí rẻ, thời tiết tốt và đất ngoại ô Dallas của TX cực kì rộng. NYC đắt đỏ nhất nước HK làm sao chịu cho nổi chi phí . Atlantas không đắt đỏ quá là hub của Delta. United Airline chọn Chicago vì vùng Midwest và Canada và giá cả ngoài Chicago khá rẻ. Bởi vậy bay từ SF sang Miami ( 4, 5 tiếng) có $250 trong khi từ Hà Nội vào TP HCM ( hơn 90 phút ) gần $200. Ngay cả SF nơi tớ ở , United Airline tính rời hub về Chicago vì lỗ nhiều rồi. Tất cả hãng này làm chủ bởi anh thân đảng Cộng Hòa và nằm trong bài toán kinh tế của họ và họ rất giỏi về điều này. Bởi vậy các anh muốn đầu tư vào Chu Lai của mình vì trụ sở UPS nằm ngoại ô Atlanta
Nội Bài mở rộng và phát triến là tất nhiên rồi. Hi vọng Đà Nẵng, Cam Ranh, Phú Quốc sẽ xây nhanh .

Awesome !
Giờ chờ xem cái bạn đi nói người khác ít học có dựa vô đâu tiếp đây.

Vn có lãnh thổ dài nên xây dựng 1 sân bay Hub như Long thành là không hiệu quả lãnh phí đất đai tiền bạc.

các quốc gia khác có bảng đồ vuông vắn nên xây dựng 1 sân bay hub tầm cở ở vị trí trung tâm là hợp lý Hongkong, singagore, Malaysia, Thái lan.

Việt nam địa hình chia cắt mà đầu tư sân bay khủng Long thành sẽ bị quốc hội bác như xây đường sắt cao tốc.

bác j mà bác, chấp thuận hết rồi chỉ chờ xây thôi.

Vn có lãnh thổ dài nên xây dựng 1 sân bay Hub như Long thành là không hiệu quả lãnh phí đất đai tiền bạc.

các quốc gia khác có bảng đồ vuông vắn nên xây dựng 1 sân bay hub tầm cở ở vị trí trung tâm là hợp lý Hongkong, singagore, Malaysia, Thái lan.

Việt nam địa hình chia cắt mà đầu tư sân bay khủng Long thành sẽ bị quốc hội bác như xây đường sắt cao tốc.

Mấy cái sân bay bạn kể ở trên đều nằm ở gần trung tâm kinh tế của quốc gia không đó bạn. h tôi ví dụ nha. 1 chiếc máy bay từ úc bay về VN, hiện nay đều ghé TSN trước, giờ bạn kêu xây hub ở giữa đất nước. Vậy sau nay 2/3 khách của chiếc máy bay đó sẽ phải bắt 1 một máy bay nữa để về SG ???? đó là đối với khách vn.
VNA vào skyteam, bạn có biết lợi thế lớn nhất của VNA là gì không. Là hãng hàng không DNA đầu tiên. Điều này tạo thuận lợi cho Skyteam gom khách từ 10 nước Asean (nên nhớ là công dân các nước này đến VN không cần visa, tuy ở trong sân bay thì cũng không cần visa nhưng dù sao cũng là cái lợi). theo bạn vị trí của Long Thành tốt hơn để gom khách hay là miền trung???

Hơn nữa Long Thành cũng nằm ngay vị trí mà VT, SG, BD và DN đều có thể hưởng lợi ích từ nó, đều này là rõ ràng. Đất có, tiền xây cái sân bay cũng không nhiều như đường sắt đâu bạn ạ. Ủng hộ khoan làm đường sắt, nhưng cái sân bay là cần thiết, với điều kiện là TPHCM- Long thành- Dầu Giây phải đúng tiến độ.

Mấy cái sân bay bạn kể ở trên đều nằm ở gần trung tâm kinh tế của quốc gia không đó bạn. h tôi ví dụ nha. 1 chiếc máy bay từ úc bay về VN, hiện nay đều ghé TSN trước, giờ bạn kêu xây hub ở giữa đất nước. Vậy sau nay 2/3 khách của chiếc máy bay đó sẽ phải bắt 1 một máy bay nữa để về SG ???? đó là đối với khách vn.
VNA vào skyteam, bạn có biết lợi thế lớn nhất của VNA là gì không. Là hãng hàng không DNA đầu tiên. Điều này tạo thuận lợi cho Skyteam gom khách từ 10 nước Asean (nên nhớ là công dân các nước này đến VN không cần visa, tuy ở trong sân bay thì cũng không cần visa nhưng dù sao cũng là cái lợi). theo bạn vị trí của Long Thành tốt hơn để gom khách hay là miền trung???


ta nhớ mi rùi, ryon ở Úc đúng ko?

Thực ra ko phải chê nhưng mà vào Skyteam thì chẳng có gì là ghê gớm... Nói đơn giản, hãng hàng không "tốt nhất" nước Nga Aeroflot với rất nhiều máy bay từ thời Liên Xô, máy bay rơi, hỏng hóc như rươi mà vẫn vào Skyteam trước VNA cả năm trời.

Mới vừa đọc news VNA join Skyteam thì ngày hôm sau đọc news buôn lậu :bash:

Skyteam, Star Alliance và One World nói cho cùng nó cũng chỉ là một tổ chức. Một hãng châu Phi như Kenya Airways cũng join Skyteam, hoặc mấy hãng nhỏ như Royal Jordanian join One World... cho nên cũng ko nên tự hào việc join Skyteam là gì đó ghê gớm, phấn đấu rất là to tát..

Tại sao mấy hãng Trung Đông mới nổi gần đây như Qatar Airways, Emirates Airlines, Etihad Airways, Oman Air... chất lượng hàng đầu thế giới vẫn SAY NO với mấy cái liên minh đó?

Còn việc gom khách, hốt khách thì ko có gì ghê gớm. Đi Mỹ nếu đi mấy hãng châu Âu vẫn transit bình thường ko làm sao cả...

Ryon ở Úc đúng ko? Đơn giản là 1 ngày SIA có 4 chuyến Sydney, Qantas 4, British 4, Emirates 2... Trong khi VNA 1 tuần được 3 chuyến từ Saigon. Phục vụ nhu cầu nội địa chưa xong thì đừng nghĩ đến việc hốt khách Southest Asia.

1 ngày EVA Air bay đến saigon 2 lần bằng 747 và 777-300. Để làm gì? Nhiều cô dâu và lao động vậy sao? 80% là nối chuyến đi Mỹ... :cheers:

ta nhớ mi rùi, ryon ở Úc đúng ko?

Thực ra ko phải chê nhưng mà vào Skyteam thì chẳng có gì là ghê gớm... Nói đơn giản, hãng hàng không "tốt nhất" nước Nga Aeroflot với rất nhiều máy bay từ thời Liên Xô, máy bay rơi, hỏng hóc như rươi mà vẫn vào Skyteam trước VNA cả năm trời.

Mới vừa đọc news VNA join Skyteam thì ngày hôm sau đọc news buôn lậu :bash:

Skyteam, Star Alliance và One World nói cho cùng nó cũng chỉ là một tổ chức. Một hãng châu Phi như Kenya Airways cũng join Skyteam, hoặc mấy hãng nhỏ như Royal Jordanian join One World... cho nên cũng ko nên tự hào việc join Skyteam là gì đó ghê gớm, phấn đấu rất là to tát..

Tại sao mấy hãng Trung Đông mới nổi gần đây như Qatar Airways, Emirates Airlines, Etihad Airways, Oman Air... chất lượng hàng đầu thế giới vẫn SAY NO với mấy cái liên minh đó?

Còn việc gom khách, hốt khách thì ko có gì ghê gớm. Đi Mỹ nếu đi mấy hãng châu Âu vẫn transit bình thường ko làm sao cả...

Ryon ở Úc đúng ko? Đơn giản là 1 ngày SIA có 4 chuyến Sydney, Qantas 4, British 4, Emirates 2... Trong khi VNA 1 tuần được 3 chuyến từ Saigon. Phục vụ nhu cầu nội địa chưa xong thì đừng nghĩ đến việc hốt khách Southest Asia.

1 ngày EVA Air bay đến saigon 2 lần bằng 747 và 777-300. Để làm gì? Nhiều cô dâu và lao động vậy sao? 80% là nối chuyến đi Mỹ... :cheers:

Em hiểu anh muốn nói gì, nhưng mà ý em nói là chuyện xây sân bay Long Thành ở DN là cần thiết chứ còn em bay của SIA không chứ ít đi delay ailines lắm, có lần duy nhất bay Cathay nó quăng ở HK 4 tiếng ngồi mòn đít =]] Em chỉ muốn nói là sau này delay airline muốn làm hãng lớn thứ 2 DNA ( tuy là mơ ước xa vời) thì nó cũng nên kiếm cái hub nào có thể phát triển được, vậy thôi :D

What? Nói là nói những sân bay tại những thành phố tương đối lớn và quan trọng chứ nói gì mấy cái sân bay của mấy trường đại học hay sân bay quân sự/thể thao nhỏ. HN với SG ko phải là 2 thành phố quan trọng nhất của VN sao?


ê, chơi kì nha. Quote của ta sao để tác giả là NTinmyheart? :bash:

Thì mi so sánh "các sân bay Mỹ ko nhộn nhịp bằng VN". Ừ thì đúng rồi, mi so SGN với ATL, JFK, ORD với 7 đường băng con nít cũng biết là nhỏ hơn...

Ta nói 10 ngàn là chưa kể đến những sân bay tư nhân, sân bay trực thăng, sân bay nông nghiệp, quân sự... Thường 1 căn cứ quân sự như cái ở Nevada, có đến 2 sân bay trong 1 nơi rất lớn..

Nếu nói về dân số / lượng hành khách thì Frankfurt hiện đang nhất thế giới với số dân 700 ngàn / lượng pax ~ 50 triệu :nuts::nuts::nuts:


Tóm lại ý tớ là: Long Thành tất nhiên là có lợi thế trong việc phát triển thành 1 hub trong vùng. Việc phát triển Long Thành là rất cần thiết nhưng ko thể bỏ qua việc phát triển thêm Nội Bài hoặc xây sân bay mới thay cho NB.:cheers:

Cái này chính xác. Sắp tới sẽ nâng cấp Gia Lâm, hi vọng mi là người đầu tiên bay đến đây :lol:

Em hiểu anh muốn nói gì, nhưng mà ý em nói là chuyện xây sân bay Long Thành ở DN là cần thiết chứ còn em bay của SIA không chứ ít đi delay ailines lắm, có lần duy nhất bay Cathay nó quăng ở HK 4 tiếng ngồi mòn đít =]] Em chỉ muốn nói là sau này delay airline muốn làm hãng lớn thứ 2 DNA ( tuy là mơ ước xa vời) thì nó cũng nên kiếm cái hub nào có thể phát triển được, vậy thôi :D

ta transit 7 tiếng chắc lủng ghế lun :nuts:

Năm 2003, về số hành khách VNA đứng sau các hãng sau đây:
Singapore Airlines, Thai, Malaysia, Garuda Indonesia...

và bây giờ, sau tiếp 1 hãng mà năm 2003 nó chỉ có đúng 2 chiếc máy bay: AirAsia.

Tình hình khoảng vài năm nữa, sẽ hít khói Jetstar Asia :ohno:

VNA còn bị gọi là Delay Airlines thì còn đi lùi nữa.. ^^

ê, chơi kì nha. Quote của ta sao để tác giả là NTinmyheart? :bash:

WTF? Mi nói ta mới để ý, sao cái forum này kì cục vậy. Rõ rang ta click quote bài của mi mà! :nuts:

Manually corrected! :lol:

Long Thành nằm tại Trung tâm của ASEAN cách 1 giờ bay đến tất cả 11 thủ độ của ASEAN. Xét về sân bay quốc tế trung chuyển, thằng này nếu xây lớn sẽ rất có lợi...

[just commenting]

Long Thanh International Airport có vốn đầu tư lên đến 12 tỷ Mỹ kim! @@

Long Thành nằm tại Trung tâm của ASEAN cách 1 giờ bay đến tất cả 11 thủ độ của ASEAN. Xét về sân bay quốc tế trung chuyển, thằng này nếu xây lớn sẽ rất có lợi...

[just commenting]

xay lớn lên cũng chẵng có ai đến với 1 nước nghèo như Vietnam lãng phí :banana:

chỉ có công dân Viêt nam đi các nước mà thôi :banana:

http://vnexpress.net/GL/Kinh-doanh/2010/07/3BA1D928/
Đọc tin trên thì thấy VN cần xây dựng một sân bay tầm cỡ là cấp thiết. Tân Sơn Nhất mới nâng cấp mà cũng đã bị thế rồi. Hết Nội Bài đến Tân Sơn Nhất chả cái nào xây được cho ra hồn và để đời được.
Chả cần đi đâu xa, nước gần mình nhất như Thái Lan nó cũng có sân bay Suvarnabhumi mới rộng khủng. Tại hạ thấy Nội Bài với Tân Sơn Nhất so với nó cũng chỉ bằng một góc.
Đấy là chưa so với sân bay của Malay,Sing hoặc xa nữa là Hồng Kông nhé. Cách biệt đẳng cấp quá lớn. Mong ước chỉ cần được như mấy nước khu vực là quá viển vông rùi.:ohno:

http://vnexpress.net/GL/Kinh-doanh/2010/07/3BA1D928/
Đọc tin trên thì thấy VN cần xây dựng một sân bay tầm cỡ là cấp thiết. Tân Sơn Nhất mới nâng cấp mà cũng đã bị thế rồi. Hết Nội Bài đến Tân Sơn Nhất chả cái nào xây được cho ra hồn và để đời được.
Chả cần đi đâu xa, nước gần mình nhất như Thái Lan nó cũng có sân bay Suvarnabhumi mới rộng khủng. Tại hạ thấy Nội Bài với Tân Sơn Nhất so với nó cũng chỉ bằng một góc.
Đấy là chưa so với sân bay của Malay,Sing hoặc xa nữa là Hồng Kông nhé. Cách biệt đẳng cấp quá lớn. Mong ước chỉ cần được như mấy nước khu vực là quá viển vông rùi.:ohno:

quá viễn vông

thu nhập cuả đầu người của các nước này gấp mấy chục lần Viêt nam mà đem so sánh :lol:

Thái, Malay thì làm gì gấp mấy chục lần hả "Đào Thâm".

hôm nay đọc báo thấy hãng Mekong Air bắt đầu đem máy bay về VN để dinh doanh rồi, cho mình hỏi hãng này là của ai vậy ? tư nhân VN ? rồi base của họ là ở đâu ?

http://vnexpress.net/GL/Kinh-doanh/2010/07/3BA1D928/
Đọc tin trên thì thấy VN cần xây dựng một sân bay tầm cỡ là cấp thiết. Tân Sơn Nhất mới nâng cấp mà cũng đã bị thế rồi. Hết Nội Bài đến Tân Sơn Nhất chả cái nào xây được cho ra hồn và để đời được.
Chả cần đi đâu xa, nước gần mình nhất như Thái Lan nó cũng có sân bay Suvarnabhumi mới rộng khủng. Tại hạ thấy Nội Bài với Tân Sơn Nhất so với nó cũng chỉ bằng một góc.
Đấy là chưa so với sân bay của Malay,Sing hoặc xa nữa là Hồng Kông nhé. Cách biệt đẳng cấp quá lớn. Mong ước chỉ cần được như mấy nước khu vực là quá viển vông rùi.:ohno:

Ngập bên ga quốc nội mà chứ có phải quốc tế đâu

http://vnexpress.net/GL/Kinh-doanh/2010/07/3BA1D928/
Đọc tin trên thì thấy VN cần xây dựng một sân bay tầm cỡ là cấp thiết. Tân Sơn Nhất mới nâng cấp mà cũng đã bị thế rồi. Hết Nội Bài đến Tân Sơn Nhất chả cái nào xây được cho ra hồn và để đời được.
Chả cần đi đâu xa, nước gần mình nhất như Thái Lan nó cũng có sân bay Suvarnabhumi mới rộng khủng. Tại hạ thấy Nội Bài với Tân Sơn Nhất so với nó cũng chỉ bằng một góc.
Đấy là chưa so với sân bay của Malay,Sing hoặc xa nữa là Hồng Kông nhé. Cách biệt đẳng cấp quá lớn. Mong ước chỉ cần được như mấy nước khu vực là quá viển vông rùi.:ohno:

Cái này là do chỗ thi công nâng cấp ga quốc nội, mưa bất ngờ làm nước nó chảy xuống nên phải đóng hệ thống để kiểm tra thôi, hy vọng năm sau Jetstar Pacific có cái check-in điện tử cho đỡ khổ.

Sân bay malay thì sao rông bằng Thái bạn, nếu tất cả gia đoạn của LT hoàn thành thì chắc cũng cỡ changi với Survarnabhumi, Survarnabhumi plan từ năm 1973 tới 2006 mới khánh thành, LT không biết bao lâu đây. Vấn đề không phải là sân bay lớn sao, mà vấn đề là VN mới chỉ có duy nhất thằng delay airlines là có nhiều đường bay quốc tế nhất (tuy cũng chưa thấm vô đâu so với malay, thai, sing air), Jetstar thì lác đác vài đường. Trong khi Survarnabhumi có 6 hãng hàng không Thái đang khai thác. Kiểu này chắc đời ryon ta thành lập hãng air SSC bay đi 150 nước rồi hãy xây LT cũng chưa muộn :cheers:

Long Thanh International Airport có vốn đầu tư lên đến 12 tỷ Mỹ kim! @@

tin vịt đâu thế !!!

cũng may là Domestic.. chứ Itn'l terminal là "đội quần" hơn!
Làm ơn bật đèn xanh cho LT trc đi... rùi đến "những nơi chậm hơn" còn nếu mấy chổ ấy tệ quá thì.. sửa lại xài đỡ đi chứ cho tiền xây mới thì.. cũng hok đúng chất lượng đâu!! Còn vì sao thì chắc hẳn các bác cũng hiểu.. chớ e hỏng có nói là " thọt két" !!

Sân bay có 4 đường cất, hạ cánh đạt tiêu chuẩn quốc tế: dài 4.000 m, rộng 60 m

Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa chỉ đạo Bộ GTVT khẩn trương thành lập hội đồng thẩm định quy hoạch cảng hàng không quốc tế Long Thành (tỉnh Đồng Nai), đồng thời chuẩn bị đề cương tham chiếu để lựa chọn tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi, trình Thủ tướng xem xét trong tháng 10-2010 để chuẩn bị khởi động dự án sân bay quốc tế Long Thành.

Gấp 4 lần sân bay Tân Sơn Nhất

Theo phương án của Tổng Công ty Cảng hàng không miền Nam (SAC) trình UBND tỉnh Đồng Nai, cảng hàng không quốc tế Long Thành là sân bay cấp 4F, được xây dựng trên diện tích 5.000 ha, có năng lực vận chuyển tối đa 100 triệu khách và 5 triệu tấn hàng hóa/năm, tiếp nhận máy bay loại lớn A380-800 và tương đương. Tổng mức đầu tư ước hơn 10 tỉ USD.

Do đó, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đề nghị các bên liên quan cần bổ sung cập nhật về quy hoạch các loại hình giao thông khác như đường bộ, đường sắt, đường thủy để đáp ứng việc kết nối với cảng hàng không trung chuyển. Như vậy, sân bay quốc tế Long Thành có quy mô lớn gấp 4 lần sân bay Tân Sơn Nhất và là một trung tâm kinh tế lớn.

Trong đó, khu vực lõi trung tâm có các hành lang tổ hợp dịch vụ hàng không, là cửa ngõ thúc đẩy phát triển kinh tế vùng, cũng là đầu mối giao thông liên kết tất cả các hoạt động liên quan đến sân bay.

Khi hình thành và đi vào hoạt động, cảng hàng không quốc tế Long Thành là điển hình của một hình thái đô thị mới với nhiều chức năng hoạt động.

Theo tư vấn thiết kế của Công ty Hansen Partnership (Uc), cảng hàng không quốc tế Long Thành được xây dựng gồm 8 khu chức năng: văn phòng, bãi đỗ xe (cửa ngõ Tây Nam sân bay), kho tàng, trung tâm trung chuyển và kho hàng bảo quản đông lạnh (hướng Tây Bắc sân bay), khu chế biến và luân chuyển hàng hóa trong thời gian ngắn (hướng Tây Nam), khách sạn, dịch vụ vui chơi giải trí, khu phi thuế quan, sân golf...

Giải tỏa 5.000 hộ dân

Để đẩy nhanh tiến độ dự án, UBND tỉnh Đồng Nai vừa đề nghị các cơ quan chức năng của tỉnh tạo điều kiện thuận lợi để Tổng Công ty Cảng hàng không miền Nam khảo sát địa chất, thu thập số liệu vùng về hạ tầng, dân cư để đến tháng 10-2010 phải hoàn tất báo cáo trình Bộ GTVT và Chính phủ phê duyệt, lập dự án. Để thực hiện dự án này, có khoảng 5.000 hộ bị giải tỏa, trong đó có trên 3.000 hộ bị giải tỏa trắng.

Trước đó, từ tháng 5-2009, UBND tỉnh Đồng Nai đã đề nghị các ngành chức năng chuẩn bị các bước bàn giao 282 ha đất cao su, đồng thời sắp xếp tài chính để cung ứng vốn cho tỉnh thực hiện khu tái định cư dành cho những hộ dân bị giải tỏa.

Trước những yêu cầu cấp bách đặt ra cho công tác đền bù, giải phóng mặt bằng trong thời gian tới, lãnh đạo tỉnh Đồng Nai đã giao cho UBND huyện Long Thành sớm lập dự án và hoàn tất các thủ tục pháp lý để triển khai xây dựng khu tái định cư.


Sốt đất

Sân bay quốc tế Long Thành được quy hoạch nằm trên địa bàn các xã Long Phước, Long An, Bình Sơn, Suối Trầu, Bàu Cạn, Cẩm Đường (huyện Long Thành), cách trung tâm TPHCM 40 km, cách Bà Rịa-Vũng Tàu 70 km và nằm cạnh Quốc lộ 51.

Hiện vị trí quy hoạch đã được tỉnh Đồng Nai cắm 4 cọc mốc chính và 150 cọc mốc phụ để xác định ranh giới quy hoạch ngoài thực địa, đồng thời nghiêm cấm việc xây dựng, tách thửa và chuyển nhượng trên đất nông nghiệp.

Tuy nhiên, ngày 9-6, một cán bộ xã Long An cho biết khi có thông tin quy hoạch sân bay, người dân đã bán tháo đất đai. Hiện tình trạng đất sang tay, bán nền với diện tích lớn vẫn được giao dịch ngầm để đón quy hoạch nên tình trạng rất phức tạp.

Ngoài ra, xung quanh dự án sân bay cũng có nhiều công ty, doanh nghiệp tư nhân, doanh nghiệp vận tải mua đất để xây dựng kho bãi cho thuê

Sân bay có 4 đường cất, hạ cánh đạt tiêu chuẩn quốc tế: dài 4.000 m, rộng 60 m

Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa chỉ đạo Bộ GTVT khẩn trương thành lập hội đồng thẩm định quy hoạch cảng hàng không quốc tế Long Thành (tỉnh Đồng Nai), đồng thời chuẩn bị đề cương tham chiếu để lựa chọn tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi, trình Thủ tướng xem xét trong tháng 10-2010 để chuẩn bị khởi động dự án sân bay quốc tế Long Thành.

Gấp 4 lần sân bay Tân Sơn Nhất

Theo phương án của Tổng Công ty Cảng hàng không miền Nam (SAC) trình UBND tỉnh Đồng Nai, cảng hàng không quốc tế Long Thành là sân bay cấp 4F, được xây dựng trên diện tích 5.000 ha, có năng lực vận chuyển tối đa 100 triệu khách và 5 triệu tấn hàng hóa/năm, tiếp nhận máy bay loại lớn A380-800 và tương đương. Tổng mức đầu tư ước hơn 10 tỉ USD.

Do đó, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đề nghị các bên liên quan cần bổ sung cập nhật về quy hoạch các loại hình giao thông khác như đường bộ, đường sắt, đường thủy để đáp ứng việc kết nối với cảng hàng không trung chuyển. Như vậy, sân bay quốc tế Long Thành có quy mô lớn gấp 4 lần sân bay Tân Sơn Nhất và là một trung tâm kinh tế lớn.

Trong đó, khu vực lõi trung tâm có các hành lang tổ hợp dịch vụ hàng không, là cửa ngõ thúc đẩy phát triển kinh tế vùng, cũng là đầu mối giao thông liên kết tất cả các hoạt động liên quan đến sân bay.

Khi hình thành và đi vào hoạt động, cảng hàng không quốc tế Long Thành là điển hình của một hình thái đô thị mới với nhiều chức năng hoạt động.

Theo tư vấn thiết kế của Công ty Hansen Partnership (Uc), cảng hàng không quốc tế Long Thành được xây dựng gồm 8 khu chức năng: văn phòng, bãi đỗ xe (cửa ngõ Tây Nam sân bay), kho tàng, trung tâm trung chuyển và kho hàng bảo quản đông lạnh (hướng Tây Bắc sân bay), khu chế biến và luân chuyển hàng hóa trong thời gian ngắn (hướng Tây Nam), khách sạn, dịch vụ vui chơi giải trí, khu phi thuế quan, sân golf...

Giải tỏa 5.000 hộ dân

Để đẩy nhanh tiến độ dự án, UBND tỉnh Đồng Nai vừa đề nghị các cơ quan chức năng của tỉnh tạo điều kiện thuận lợi để Tổng Công ty Cảng hàng không miền Nam khảo sát địa chất, thu thập số liệu vùng về hạ tầng, dân cư để đến tháng 10-2010 phải hoàn tất báo cáo trình Bộ GTVT và Chính phủ phê duyệt, lập dự án. Để thực hiện dự án này, có khoảng 5.000 hộ bị giải tỏa, trong đó có trên 3.000 hộ bị giải tỏa trắng.

Trước đó, từ tháng 5-2009, UBND tỉnh Đồng Nai đã đề nghị các ngành chức năng chuẩn bị các bước bàn giao 282 ha đất cao su, đồng thời sắp xếp tài chính để cung ứng vốn cho tỉnh thực hiện khu tái định cư dành cho những hộ dân bị giải tỏa.

Trước những yêu cầu cấp bách đặt ra cho công tác đền bù, giải phóng mặt bằng trong thời gian tới, lãnh đạo tỉnh Đồng Nai đã giao cho UBND huyện Long Thành sớm lập dự án và hoàn tất các thủ tục pháp lý để triển khai xây dựng khu tái định cư.


Sốt đất

Sân bay quốc tế Long Thành được quy hoạch nằm trên địa bàn các xã Long Phước, Long An, Bình Sơn, Suối Trầu, Bàu Cạn, Cẩm Đường (huyện Long Thành), cách trung tâm TPHCM 40 km, cách Bà Rịa-Vũng Tàu 70 km và nằm cạnh Quốc lộ 51.

Hiện vị trí quy hoạch đã được tỉnh Đồng Nai cắm 4 cọc mốc chính và 150 cọc mốc phụ để xác định ranh giới quy hoạch ngoài thực địa, đồng thời nghiêm cấm việc xây dựng, tách thửa và chuyển nhượng trên đất nông nghiệp.

Tuy nhiên, ngày 9-6, một cán bộ xã Long An cho biết khi có thông tin quy hoạch sân bay, người dân đã bán tháo đất đai. Hiện tình trạng đất sang tay, bán nền với diện tích lớn vẫn được giao dịch ngầm để đón quy hoạch nên tình trạng rất phức tạp.

Ngoài ra, xung quanh dự án sân bay cũng có nhiều công ty, doanh nghiệp tư nhân, doanh nghiệp vận tải mua đất để xây dựng kho bãi cho thuê

hình như không lớn bằng dự án sân bay tiên lãng ngoài bắc. tổng diện tích của dự án khoảng 6000 ha, gấp 7 lần TSN, 9 lần sân bay nội bài và đà nẵng.

hình như không lớn bằng dự án sân bay tiên lãng ngoài bắc. tổng diện tích của dự án khoảng 6000 ha, gấp 7 lần TSN, 9 lần sân bay nội bài và đà nẵng.

Nói bao nhiêu lần rồi!!!! Lớn gấp 7 lần TSN tức là lớn hơn cả SG ~.~ bom mìn thời chiến tranh còn sót lại nhiều dzữ dzậy chời

phia sau TSN
ajpoliquit.wordpress.com/.../12/into-indochina/
http://ajpoliquit.files.wordpress.com/2009/05/saigon-89.jpg

Vn có lãnh thổ dài nên xây dựng 1 sân bay Hub như Long thành là không hiệu quả lãnh phí đất đai tiền bạc.

các quốc gia khác có bảng đồ vuông vắn nên xây dựng 1 sân bay hub tầm cở ở vị trí trung tâm là hợp lý Hongkong, singagore, Malaysia, Thái lan.

Việt nam địa hình chia cắt mà đầu tư sân bay khủng Long thành sẽ bị quốc hội bác như xây đường sắt cao tốc.


Daotham, mi nói cũng chí lý lắm :lol:
VN airline muốn lấy Long Thành làm hub quốc tế thì phải lo mà cạnh tranh với mấy airlines của các nước trong khu vực. Hiện tại thì thua xa mà tương lai với cách phục vụ như bây giờ thì chắc càng ngày càng bị bỏ xa.

nghe em daotham này nói chuyện câm nó cũng phải nhảy ra nó múa

người ta tranh giành nhau trung tâm khu vực chứ ai trung tâm quốc gia.....VN nằm giữa đông nam á,,,,trung tâm của biết bao thành phố lớn...từ SG đi chỉ 2-4 tiếng tớ tất cả các thành ohồ lớn trong khu vực cái này là lơi thế cho kinh tế nếu người ta muốn chọn trung tâm choc ác chi nhánh để dễ đi tơi đi lui

chẳng biết em này coi bản đồ thế nào mà nói mấy nước kia vuông thì ta không hiểu luôn.

làm lớn là để cạnh tranh và chờ thời........làm trước thì mới đón đầu tư được...khi người nước ngoài so sánh 1 đất nước có sân bay lớn hay nhỏ dể đi lại hay phải chờ đợi....vì thời gian là tiền bạc trong thương trường.......nên chẳng ai dại mà đầu tư vào SG với cái sân bay lúc nào cũng kẹt........so với những sân bay to lớn khác

đầu tư cũng là chờ thời như Thai vừa qua bạo động chẳng hạn....đó là cơ hội tốt để giành ngôi và thay thế cho nơi mà mệnh danh trung tâm du lich của đông nam á..........Vn có qúa nhiều tiềm năng........rừng vàng biển bạc...trung tâm khu vực...........tiếc là cái suy nghĩ........suy nghĩ của nhưng người năm quyền.......suy nghĩ của nhưng người dân chưa dám nghĩ lớn........chưa dám làm lớn.......rất sợ cái lạ.....và sợ thất bại........mặc dù chưa thử bao giờ

Lạ...sao đầu tư vào sân bay ở HN lại nhiều hơn SG. HN là TP nhỏ hơn, business ít hơn, dân ít hơn, cái gì cũng không bằng SG mà đầu tư vô HN cao hơn dể làm phi trường to hơn? Vô lý. Tính toán kinh tế nghe sặc mùi XHCN quá ,tức là không thực tế.

Thế tiền thuế cả nước thu về chuyển lên TW,mà TW là ở đâu???

nghe em daotham này nói chuyện câm nó cũng phải nhảy ra nó múa

người ta tranh giành nhau trung tâm khu vực chứ ai trung tâm quốc gia.....VN nằm giữa đông nam á,,,,trung tâm của biết bao thành phố lớn...từ SG đi chỉ 2-4 tiếng tớ tất cả các thành ohồ lớn trong khu vực cái này là lơi thế cho kinh tế nếu người ta muốn chọn trung tâm choc ác chi nhánh để dễ đi tơi đi lui

chẳng biết em này coi bản đồ thế nào mà nói mấy nước kia vuông thì ta không hiểu luôn.

làm lớn là để cạnh tranh và chờ thời........làm trước thì mới đón đầu tư được...khi người nước ngoài so sánh 1 đất nước có sân bay lớn hay nhỏ dể đi lại hay phải chờ đợi....vì thời gian là tiền bạc trong thương trường.......nên chẳng ai dại mà đầu tư vào SG với cái sân bay lúc nào cũng kẹt........so với những sân bay to lớn khác

đầu tư cũng là chờ thời như Thai vừa qua bạo động chẳng hạn....đó là cơ hội tốt để giành ngôi và thay thế cho nơi mà mệnh danh trung tâm du lich của đông nam á..........Vn có qúa nhiều tiềm năng........rừng vàng biển bạc...trung tâm khu vực...........tiếc là cái suy nghĩ........suy nghĩ của nhưng người năm quyền.......suy nghĩ của nhưng người dân chưa dám nghĩ lớn........chưa dám làm lớn.......rất sợ cái lạ.....và sợ thất bại........mặc dù chưa thử bao giờ

Đi nước ngoài về TSN khoảng 5P phút là xong check in

đi nước ngoài xếp hàng rồng rắn 30 phút mới đến lược check in

lượt khách nhập VN vẫn rất ít so với SG, MSIA, THAI, HK....

Đi nước ngoài về TSN khoảng 5P phút là xong check in

đi nước ngoài xếp hàng rồng rắn 30 phút mới đến lược check in

lượt khách nhập VN vẫn rất ít so với SG, MSIA, THAI, HK....

Daotham chẳng biết cái mô gì về hàng không cả. Để ta cho mi xem vài con số:
- 80% lượng khách qua Atlanta là quá cảnh
- >80% lượng khách qua Doha là quá cảnh
- >50% khách qua Dubai là quá cảnh...
Nói đi thì phải nói lại, năm 1975 TSN có lượng khách thông qua lớn nhất Đông Nam Á.
Năm 199x, Dubai còn rất nhỏ, ko có cửa so với TSN
Năm 200x, Doha chỉ là 1 ga xép...
Bây giờ nhìn lại xem, Bangkok, Singapore,... nó đứng ở vị trí thứ bao nhiêu..

nói như Daotham, tốt nhất ko nên xây cái gì hết. VN còn nghèo, còn ít khách, ít xe hơi, ít cao ốc.... tốt nhất là cứ để y nguyên :lol:

Đi nước ngoài về TSN khoảng 5P phút là xong check in

đi nước ngoài xếp hàng rồng rắn 30 phút mới đến lược check in

lượt khách nhập VN vẫn rất ít so với SG, MSIA, THAI, HK....

Như thế này nhé. Ở Doha thì cứ 5 khác trong sân bay, có 1 khách làm check in đi ra ngoài còn 4 người còn lại chờ để bay đi nơi khác!

Đi nước ngoài về TSN khoảng 5P phút là xong check in

đi nước ngoài xếp hàng rồng rắn 30 phút mới đến lược check in

lượt khách nhập VN vẫn rất ít so với SG, MSIA, THAI, HK....

có thiệt là 5 phút không đây? ta chưa nghe ai mà đi phi trường check in có 5 phút

có thiệt là 5 phút không đây? ta chưa nghe ai mà đi phi trường check in có 5 phút

TSN
:banana:

Đi nước ngoài về TSN khoảng 5P phút là xong check in

đi nước ngoài xếp hàng rồng rắn 30 phút mới đến lược check in

lượt khách nhập VN vẫn rất ít so với SG, MSIA, THAI, HK....

TSN
:banana:

bị cảnh cáo ăn nói vô học bên thread Phú Mỹ Hưng xong nay đã biết ăn nói đàng hoàng rồi sao ?

Biết sợ đó chứ ha. Hahahah :lol:

bị cảnh cáo ăn nói vô học bên thread Phú Mỹ Hưng xong nay đã biết ăn nói đàng hoàng rồi sao ?

Biết sợ đó chứ ha. Hahahah :lol:

Bác thefather ơi! THằng con bác lại quậy nữa nè!http://www.smileycodes.info/emo/heyhey/92.gif

Bác thefather ơi! THằng con bác lại quậy nữa nè!http://www.smileycodes.info/emo/heyhey/92.gif

ồ, thì ra người tạo những cái nick lạ lùng và đi tạo tiếng tăm về mình bấy lâu nay là bạn Koolkool sau ?
Không ngờ ngoài khả năng tìm hình, bạn KoolKool còn có khả năng tạo nick giả nữa à ? hahah:lol:

ồ, thì ra người tạo những cái nick lạ lùng và đi tạo tiếng tăm về mình bấy lâu nay là bạn Koolkool sau ?
Không ngờ ngoài khả năng tìm hình, bạn KoolKool còn có khả năng tạo nick giả nữa à ? hahah:lol:

cái gì! M@$%#ỳ nói cái zì? Nói lại cho t@#$o nghe zoi! hả hả???!!!http://www.smileycodes.info/emo/heyhey/57.gif

TSN
:banana:

Không có chuyện check 5 phút đâu bạn. Ta vừa rồi mới bay từ Nam Kinh về Tân Sơn Nhất, lúc đi ra làm thủ tục cũng phải nửa tiếng, mà chuyến ta bay về đã là 11 giờ đêm rồi đấy. Còn check để đi thì đợi lâu ác nữa.

Không có chuyện check 5 phút đâu bạn. Ta vừa rồi mới bay từ Nam Kinh về Tân Sơn Nhất, lúc đi ra làm thủ tục cũng phải nửa tiếng, mà chuyến ta bay về đã là 11 giờ đêm rồi đấy. Còn check để đi thì đợi lâu ác nữa.

bạn dốt toán....nên bạn nói thế

đây là cách tính thông minh của bạn daotham.........

bạn dàotham tính từ cái lúc chúng mình du khách và hải quan nhìn nhau nhoẻn miệng cười.....4 mắt trao nhau....tim đánh phình phich

cho tới khi mình ghi sai địa chỉ.......hải quan không thèm nhìn mình nữa và bắt mình trở về cuối hàng và điền lại.......thay vì điền dùm mình.

kể từ đó chuyện tình lãng xẹt của mình và hải quan thay vì kéo dài 5 phút.....nó đã kéo thêm 5 phút nữa thành 10............(tính từ cái lúc mình và hải quan nhìn mặt nhau)

tơi bây giờ ta vẫn chưa quên cái mặt đưa đám của anh và chị hải quan mặc áo công an.........họ hét lên 1 tiếng..... ta giựt bắn cả người.......bủn rũn tay chân.......đó là năm 2000......mà thủ tục chỉ có tổng cộng 10 phút........bây giờ chắc chỉ 1 phút là xong

mi giựt bắn người , tim mi đập phình phịch, tay chân mi bủn rủn , rụng rời vv.. là vì mi có tật giật mình phải không ? mi chống phá chế độ, bôi nhọ đảng , chê bác nhiều râu , đưa ra ánh sáng tham nhũng và cả cái thằng hải quan ăn hối lộ của mi $5 , nên mi sợ sệt có phải vậy không ?

có thiệt là 5 phút không đây? ta chưa nghe ai mà đi phi trường check in có 5 phút

Ko biet ban Daotham noi check-in theo nghia gi, vi tu` departure hall, sau khi it nhat la 15p cho ticket validation va lay' boarding pass Phai di qua security scan va custom nua ma, cai chu yeu ton' thoi gian la queuing va binh thuong thi it ra cung phai mat het 20p. Nhu Vay cong lai la hon 30p roi.

Nhung check-out o arrival hall thi nhanh lam. Co bua chi ton dung' 5p (ko tinh thoi gian doi. hanh` ly' ) :D Tuy thuoc vao muc' do. busy cua no.

Nói bao nhiêu lần rồi!!!! Lớn gấp 7 lần TSN tức là lớn hơn cả SG ~.~ bom mìn thời chiến tranh còn sót lại nhiều dzữ dzậy chời

chẳng hiểu gì hết. :nuts:
mà so sánh cho cả nhà cùng tranh lluận có sao đâu. nếu anh em không thích thì sẽ không coment. trong diễn đàn mình không khoái mấy bác hay com ment kiểu khiêu khích . cứ sao sao ấy.

ko ngờ Coolink cũng nhát gớm. :lol:
Cơ bắp cuồn cuộn mô, gồng lên mà lấy can đảm đi chơ. :lol:

oi gioi oi, 5 phut check in ah. Ong la superman hay la x-man.
Khuyen cao cua cac hang hang ko khi di dosmetic la check in tre nhat truoc 30 phut, doi voi international la 1 tieng truoc khi cat canh. Mot so truong hop dac biet nhu di US thi con phai chiu kho ngoai cho lau hon nua. Dung noi ong tinh thoi gian check in la thoi gian dung tai quay thoi nha.

Xay cai san bay Long Thanh la phai xay, tham chi neu co tiem luc tai chinh thi phai hoan thanh 1 nua cong suat vao nam 2012 2013. Hien nay thi hang loat san bay cua VN bi qua tai, chua ke cac hang hang ko lon khac dang chuan bi bay den VN. Cac SGN ko du s uc chua dau. Bay gio thi den ca mot so airport ma cung bi "traffic jam" thi con gi nua. Toan tre 15 20, tham chi 30 phut.

Hom bua tinh bay tu De ve Vn ma thay transit o DOH co 50 phut, so ko kip. Lo nhu may bay no ma xuong tre nua thi chac miss connection ah.

oi gioi oi, 5 phut check in ah. Ong la superman hay la x-man.
Khuyen cao cua cac hang hang ko khi di dosmetic la check in tre nhat truoc 30 phut, doi voi international la 1 tieng truoc khi cat canh. Mot so truong hop dac biet nhu di US thi con phai chiu kho ngoai cho lau hon nua. Dung noi ong tinh thoi gian check in la thoi gian dung tai quay thoi nha.

Xay cai san bay Long Thanh la phai xay, tham chi neu co tiem luc tai chinh thi phai hoan thanh 1 nua cong suat vao nam 2012 2013. Hien nay thi hang loat san bay cua VN bi qua tai, chua ke cac hang hang ko lon khac dang chuan bi bay den VN. Cac SGN ko du s uc chua dau. Bay gio thi den ca mot so airport ma cung bi "traffic jam" thi con gi nua. Toan tre 15 20, tham chi 30 phut.

Hom bua tinh bay tu De ve Vn ma thay transit o DOH co 50 phut, so ko kip. Lo nhu may bay no ma xuong tre nua thi chac miss connection ah.

Nói rất hay, ủng hộ.

daotham có cánh cửa thần kỳ của Doraemon nên cậu ấy không đi máy bay bạn ạ, vì vậy đâu có check in mà biết.:lol:

bác DaoTham đi thread nào cũng nổi bật hết ha,nói chuyện cứ như người ...cõi trên vậy :D

cái sân bay này tới đâu rồi, hay vẫn trên giấy :D, tòan thấy cãi vã, chả thấy cái ảnh nào cả

vẫn trên giấy thui bác ạ . mà nghe người ta đồn vụ này là vụ điểm , bắt buộc phải hoàn thành báo cáo chi tiết gì gì đấy cho người ta trước đại lễ nghìn năm chả rõ lắm. nhưng nghe có vẻ nghiêm trọng:ohno: