"Brze pruge" Rusije - slika iz petrogradskog depoa - sa leve strane je Sapsan a sa desne Allegro:

http://www.train-photo.ru/data/media/703/tch-10.jpg

Mi o vuku a vuk....:ohno:


Iskliznuo voz iz šina u Češkoj, jedna osoba poginula
Tanjug | 28. 06. 2010. - 23:57h | Foto: AP - Ilustracija |

Jedna osoba je danas poginula, a najmanje šest je povređeno kada je voz iskliznuo iz šina na severu Češke, saopštio je portparol agencije za inspekciju železnice Martin Drapal.

Drapal je rekao da se nesreća dogodila u gradu Usti nad Labem i da je voz teško oštećen, preneo je AP.

Češki mediji javili su da je žrtva nesreće mašinovođa, ali Drapal to nije mogao da potvrdi.

Zbog nesreće je zatvoren glavni železnički pravac ka glavnom gradu Pragu.

http://www.blic.rs/Vesti/Svet/195941/Is ... a-poginula

http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/usti/01.jpg

http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/usti/04.jpg

http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/usti/05.jpg

http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/usti/07.jpg

http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/usti/11.jpg

Za novu prugu treba 250 miliona
DIREKTOR BEOGRADSKOG CIP-A MILUTIN IGNJATOVIĆ O REKONSTRUKCIJI ŽELJEZNICE BEOGRAD - BAR
Od dopisnika „Vijesti”

Beograd - Studija izvodljivosti rekonstrukcije pruge Beograd - Bar biće završena do septembra i u okviru prve faze biće potrebno obezbijediti 30 miliona eura za sanaciju najugroženijih djelova pruge, a prema preliminarnim procjenama rekonstrukcija cijele trase koštala bi oko 250 miliona.
Direktor Saobraćajnog instituta CIP iz Beograda, koji zajedno sa italijanskom firmom Italfer radi studiju, Milutin Ignjatović je kazao “Vijestima” da je milion eura za izradu studije obezbijedila italijanska vlada, a da Srbija i Crna Gora, iako su bile obavezne, nijesu izdvojile dodatnih 400 hiljada eura.
On je kazao i da je studija mogla biti mnogo brže završena da je radio samo CIP i podsjetio da je italijanska kompanija uključena jer novac obezbjeđuje italijanska vlada.

Italija je, prema njegovim riječima, vrlo zainteresovana za rekonstrukciju pruge, kako bi se preko Srbije i Crne Gore povezala sa Rumunijom jer u toj zemlji radi veliki broj italijanskih preduzeća.
Prva faza, kako je objasnio Ignjatović, podrazumijeva da se ukinu takozvane lagane vožnje, odnosno da se saniraju mjesta na kojima se sada vozi između 10 i 30 kilometara na sat.
On je podsjetio da prema preliminarnim procjenama rekonstrukcija cijele pruge treba da košta oko 250 miliona eura. Pojedini stručnjaci su ranije navodili cifru od oko dvije milijarde eura.

Kako je ranije najavljeno iz italijanske kompanije, ne bi trebalo rekonstruisati cijelu prugu, već treba sanirati neke njene djelove kako bi prosječna brzina bila 100 kilometara na sat, umjesto sadašnjih 40 kilometara. Za finansiranje pruge je zainteresovana italijanska vlada.
Željeznice Srbije su Rusiji, u okviru projekata za kredit od 800 miliona dolara za infrastrukturu, dostavili i projekat rekonstrukcije pruge Beograd - Bar.
Ignjanović je kazao i da je pruga Beograd - Bar najmlađa pruga na prostoru bivše SFRJ, da je stara 35 godina, ali da nikada nije urađen remont, iako je po svim pravilima morao biti urađen najkasnije prije deset godina.

V.RAJKOVIĆ

"Brze pruge" Rusije - slika iz petrogradskog depoa - sa leve strane je Sapsan a sa desne Allegro:

http://www.train-photo.ru/data/media/703/tch-10.jpg

oba izgledaju odlicno!!!
cak ovaj ruski izgledom prednjaci

Taj "ruski" je u stvari Siemens Velaro

a ja taman pomislio kako su rusi razvili dobre vozove, kad ono...

Imali su projekat za neki bullet-train ali su ga obustavili, kao i većinu svojih naprednih projekata. Navodno je trebao da bude brži od 300km/h.

Evo ga Voz Sokol (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4_%D0%A1%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB-250)

http://www.emupages.narod.ru/trains/vsm250-4.jpg

In soviet russia the train rides you!

А десни је пендолино, но добро боље и страно него неко совјетско ђубре што изгледа као тенк (http://www.pancevo.co.rs/uploads/beovoz/beovoz.jpg)

Evo Renfe Velaro izbliza
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Renfe_clase_103.JPG/800px-Renfe_clase_103.JPG

eevo par trulih pragova u pg na zeljeznickoj stanici

http://img37.imageshack.us/img37/2452/05072010037.jpg
By ssaajjkkoo (http://profile.imageshack.us/user/ssaajjkkoo) at 2010-07-05

http://img192.imageshack.us/img192/6629/05072010036.jpg
By ssaajjkkoo (http://profile.imageshack.us/user/ssaajjkkoo) at 2010-07-05

http://img43.imageshack.us/img43/130/05072010034.jpg
By ssaajjkkoo (http://profile.imageshack.us/user/ssaajjkkoo) at 2010-07-05

http://img88.imageshack.us/img88/7218/05072010035.jpg
By ssaajjkkoo (http://profile.imageshack.us/user/ssaajjkkoo) at 2010-07-05

Taj "ruski" je u stvari Siemens Velaro

:lol::lol::lol:

Međunarodni brzi vozovi sve više kasne na putu ka Crnoj Gori
Pruga stara, kontrola spora, a putnici plaćaju sve

Veća kašnjenja međunarodnih vozova obično su uzrokovana laganom vožnjom na dionici kroz Srbiju. Željezničari Crne Gore i Srbije postigli dogovor o prekidu zamjene lokomotiva u Bijelom Polju

Podgorica - Svi međunarodni i lokalni vozovi kroz Crnu Goru u prosjeku kasne 15 minuta. Međutim, do granice sa našom zemljom beogradski voz, prije nekoliko dana, kasnio je 210 minuta, subotički 200, niški 180, a međunarodni auto-voz - u čijem su sastavu i salonska kola Plavog - 170 minuta. U to se uvjerila ekipa Pobjede koja je putovala beogradskim brzim vozom. Vožnja kroz Crnu Goru traje svega dva sata i dvadeset minuta, a nakon remonta - koji je u toku - biće dodatno skraćena.

Veća kašnjenja međunarodnih vozova obično su uzrokovana laganom vožnjom na dionici kroz Srbiju. Šefica kabineta predsjednika odbora direktora Željezničkog prevoza Crne Gore Kalina Adrović kazala je za Pobjedu da je to preduzeće sa Željeznicama Srbije postiglo dogovor da se lokomotive više ne zamjenjuju u Bijelom Polju, kako bi se skratilo čekanje na tom graničnom prelazu. Lokomotive iz Srbije idu direktno do Bara, a naše od Bara do Beograda.

- Željeznički prevoz Crne Gore, carina, policija i naše ministarstvo, potpisali su sporazum da se granična kontrola obavlja u hodu od Bijelog Polja do teretne stanice u Prijepolju. Čeka se samo verifikacija tog dokumenta u Skupštini Srbije – rekla je Adrović.

Savjetnica za željeznički prevoz u Ministarstvu saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija Crne Gore Vida Stevanović saopštila je da sporazum o graničnoj kontroli u željezničkom saobraćaju između Crne Gore i Srbije još nije počeo da se primjenjuje.

- Ovaj dokument mora biti podržan u Skupštini Srbije. Iako imam informaciju da je to urađeno, zvanične potvrde još uvijek nema. Očekujemo je ovih dana. Da bi sporazum mogao da se primjenjuje moraju biti potpisani već usaglašeni i parafirani protokoli između policije, carina, željeznica, fitosanitarne i veterinarske uprave. Naša obaveza, odnosno obaveza Željezničke infrastrukture je da obezbijedi prostorije za smještaj graničnih organa iz obje države u stanici Bijelo Polje. Već postoje kancelarije naših graničara, samo ih treba adaptirati i proširiti. Još nije renovirana željeznička stanica u Bijelom Polju, pa zato srpski granični kontrolori još ne mogu da dođu kako bi se posao obavljao zajedno. Željeznice Srbije uskoro će obezbijediti prostorije za smještaj naših graničnih kontrolora u Vrbnici, odnosno Prijepolju - pojasnila je ona.

- Zbog toga se dešava da u stanici Prijepolje, ukoliko je u pitanju putnički voz, mora da se čeka oko pola sata kako bi policija i carina obavile posao. U stanici Bijelo Polje imamo istu situaciju, gdje je redovno zadržavanje duže od 30 minuta – dodaje Stevanović.

Prema njenim riječima, sprovođenje sporazuma treba potpuno da podrže svi akteri, počev od Željezničke infrastrukture i Željeznica Srbije do graničnih organa obje države.

- Pošto su željezničke kompanije inicirale potpisivanje sporazuma, trebalo bi da ulože malo novca i više napora kako bi mogao da se sprovede. Od toga bi svi imali koristi - zaključila je predstavnica Ministarstva saobraćaja Vida Stevanović.

Šta kažu putnici

Milosav Popović, Mojkovac: - Još nijesam zapamtio, a 14 godina putujem stalno u Podgoricu, da je brzi voz stigao na vrijeme u stanicu Mojkovac. Naročito su velika kašnjenja u posljednjih pola godine. Lokalni vozovi idu na vrijeme. Problem je i što u stanici ne mogu da se dobiju tačne infornacije kada dolazi brzi voz. Velika je i neodgovornost putnika prema inventaru.

Petar Burić, Šid: - Voz sam čekao na stanici u Prijepolju, od tri do šest sati juče ujutru. Na granici je bila velika gužva. Kontrolu bi trebalo skratiti i pojednostaviti. Jednom godišnje idem za Crnu Goru, a u Sutomoru ću ostati dvadesetak dana. Nadam se da će put nazad biti bolji.

Mišo Vujadinović, Nikšić: - Opravdano je kašnjenje vozova, s obzirom na stanje pruge i konfiguraciju terena. Treba pojednostaviti kontrolu na granici između Crne Gore i Srbije.

- Hoće li ikad doći vrijeme da se iz Nikšića putuje vozom za Beograd i Bar, jer rekonstrukcija pruge Nikšić – Podgorica pođe unedogled.

Miroslava Arsić, Beograd: - Nevjerovatno je da se u 21. vijeku putuje 12 sati od Beograda do Bara zbog toga što je pruga u lošem stanju. Vožnja kroz Srbiju traje 9,5 sati. Ranije sam putovala često. Sada idem jedanput godišnje u Dobre Vode kod Bara gdje imamo kuću. Bilo je dosta naporno, ali sam nekad išla svakog petka. Sada je suprug uzeo karte po promotivnoj cijeni od oko 20 eura. Za penzionere, cijena vožnje je visoka.

Bez odgovora

U Ministarstvu za infrastrukturu i Željeznicama Srbije nije bilo moguće dobiti sagovornika za bilo kakvu informaciju o našoj temi. Šefica kabineta ministra Branka Slović više se interesovala za to ko nam je dao njenu službenu mejl adresu nego ko će nam od nadležnih i kada odgovoriti na pitanja. Ni željeznički medija centar nije poslao odgovor.

Obnova prioritet

- I crnogorska i srpska strana ulažu napore kako bi se pruga Bar - Beograd što prije dovela u projektovano stanje. Za naše ministarstvo ovo je bio jedan od važnijih planova, zato sada na crnogorskom dijelu pruge imamo znatna ulaganja - zaključila je Vida Stevanović.

D. Cvijović

bar susanj
slika stara dvije godine i 1 dan :)
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/12368403.jpg

mada mislim da se ovo nije promijenilo.. valjda je zalosno da se vide ni pragovi na pojedinim mjestima ne vide..

Rekonstrukcija 20 prelaza

Željeznička infrastruktura Crne Gore u narednih
šest mjeseci rekonstruisaće 20 putnih prelaza na
pruzi Nikšić-Podgorica.

Iz ŽICG su podsjetili da je na tender, koji su
raspisali sa Evropskom banka za obnovu i razvoj,
najpovoljniju ponudu dostavila kompanija
Železničko gradbeno podjetje iz Ljubljane.
Ugovor je vrijedan 757,71 hiljada eura.


Predsjednik Odbora direktora ŽICG, Zarija Franović
kazao je da kompanija intenzivno i stalno radi na
rekonstrukciji pruge Nikšić-Podgorica.

On je najavio da će u narednih deset dana biti
potpisana dva ugovora čija je vrijednost preko pet
miliona eura, na osnovu kojih će se obaviti
građevinska rekonstrukcija 20 putnih prelaza i
deset tunela na pruzi Nikšić-Podgorica.

CDM

Moze li neko mene da podseti, zasto su bese Cesi digli ruke od projekta rekontrukcije pruge PG-NK?

Oni su zapravo i najvise uradili da se to sredi ali otkako su napustili projekat, sve je gotovo stalo:(

CDM
portal.
Slovenci rekonstruišu 20 prelaza na pruzi Podgorica- Nikšić Željeznička infrastruktura će u narednih pet mjeseci rekonstruisati 20 putnih prelaza na dionici Nikšić- Podgorica, najavljeno je iz te kompanije, piše Dan.
Najpovoljniju ponudu na tenderu raspisanom sa Evropskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD) dostavila je firma Željezničko gradbeno podjetje iz Ljubljane. Ugovor je vrijedan 757,7 hiljada eura. Putni prelazi biće potpuno rekonstruisani, što će doprinijeti povećanju bezbjednosti i sigurnosti na mjestima gdje se ukrštaju put i pruga.
Predsjednik Odbora direktora Kompanije, Zarija Franović, ističe da se konstantno radi na rekonstrukciji pruge Nikšić - Podgorica.
„U tom smislu, uskoro se završava realizacija 49,1 miliona eura vrijednog kredita Češke eksportne banke. Dobrom dinamikom angažujemo novac koji nam je dostupan iz 15 miliona vrijednog kretita EBRD-a, namijenjenon građevinskom završetku pruge Podgorica – Nikšić“, kazao je Franović.
On je najavio da će u narednih 10 dana biti potpisana dva ugovora zbirne vrijednosti preko pet miliona eura, na osnovu kojih će se obaviti građevinska rekonstrukcija 20 putnih prelaza i 10 tunela.

А десни је пендолино, но добро боље и страно него неко совјетско ђубре што изгледа као тенк (http://www.pancevo.co.rs/uploads/beovoz/beovoz.jpg)


Upoređuješ dizajn novog voza sa vozom iz osamdesetih ?

btw. te naše RVR garniture su napravljene na sadašnjoj teritoriji EU :lol:

Barska pruga medju Top 10 u Evropi - prema izboru Nacionalne Geografije:cheers:



Top 10 European Train Trips

By Randall H. Duckett

From the July/August 2010 issue of National Geographic Traveler



Much of European train travel is about efficiency and comfort—punctually leaving and arriving and having a cozy seat or sleeper compartment in which to devour the latest issue of the Economist. But rail travel in the United Kingdom and on the Continent is also about experience: gaping out the window at Alpine glaciers, savoring gourmet cuisine in a restored last-century dining car. Accordingly, our ten favorite European trains don’t necessarily offer the fastest journeys—just the most memorable. All aboard!

#1:

Sweet Switzerland: The Chocolate Train
Route: Montreux to Broc, Switzerland
Duration: 9 hours, 45 minutes, roundtrip
www.raileurope.com

This charming train running in summer and fall climbs from Montreux overlooking Lake Geneva to the medieval town of Gruyères, population 1,600, home to the cheese of the same name. Tour the cheese factory and the local castle, have lunch, then reboard the train and continue on to Broc. There you’ll bus to the Cailler-Nestlé chocolate factory, tucked between Lake Gruyères and mountain peaks, for free samples, before making the return trip.


#2

Tunnels Galore: The Bernina Express
Route: Chur, Switzerland, to Tirano, Italy
Duration: 4 hours, 14 minutes
www.raileurope.com

This narrow-gauge, vertigo-inducing train takes on seven-percent inclines, a 360-degree spiral, 55 tunnels, and 196 bridges—reaching an apex of 7,391 feet and then descending 5,905 feet before coming to a stop. The word “express” refers to the availability of short-notice seat reservations, rather than the train’s velocity as it courses through the Alps south from Switzerland’s oldest town to a charming Italian town of just under 10,000 people. Part of the route is a UNESCO World Heritage site.


#3

A Hotel on Wheels: Francisco de Goya
Route: Paris to Madrid
Duration: 13 hours, 30 minutes
www.elipsos.com

Leave Paris in the evening, enjoy a three-course dinner and the increasingly rural scenery, slumber to the soothing rhythm of the rails, and wake the next day as you arrive in Madrid, rested and ready to tour the third-most-populous city in the European Union. Grand class includes a welcome drink, gourmet dinner, breakfast, and an in-room bathroom with shower.



#4

Reliving the Age of Chivalry: The Castles of Britain
Route: Inverness, Scotland, to Gwynedd, Wales
Duration: 15 days
www.britishheritagepass.com/castles

Discover the United Kingdom’s historic fortresses on this itinerary combining a two-week BritRail pass with the Great British Heritage pass. You’ll get entry to 580 attractions, as you hop off for local touring. Start in Inverness, Scotland, near Loch Ness, to tour Urquhart Castle. Continue south to Stirling Bridge, where William Wallace triumphed over the English in 1297, and on to Edinburgh Castle. English sights include Dover Castle, with its wartime tunnels. In Gwynedd, Wales, tour Caernarfon Castle, a World Heritage site where the investiture of Prince Charles was held.


#5

The Epic Journey: Trans-Siberian Railway
Route: Moscow to Vladivostok, Russia
Duration: 19 days
www.trans-siberia.com

This fabled route, an icon of Russian culture, crosses eight time zones to connect the Russian capital with a port on the Pacific Ocean. On board, poor mingle with rich, young with old, foreigners with locals. Social barriers disappear as passengers share a unique rail experience—and shots of $3-a-liter vodka. You can book a private car via a tour operator for added comfort; schedule any number of side excursions from trekking and scuba diving to city tours.


#6

Waterworld: The Flam Railway
Route: Flam to Myrdal, Norway
Duration: 1 hour
www.visitflam.com

A must-do on any tour of fjord country, the Flam Railway, rising from a village on the shores of Aurlandsfjord, mounts a steeper climb than any other non-cog, normal-gauge railroad in the world. In just 12 miles, the train climbs over 2,838 feet to reach the mountain plateau of Myrdal in under an hour. See the Rjoandefossen waterfall with a free drop of 459 feet, and the Kjosfossen waterfall, plunging 305 feet, where the train makes a photo stop during the summer.



#7

Bavarian Bullet: InterCity-Express (ICE)
Route: Munich to Nuremberg, Germany
Duration: 1 hour
www.bahn.de

Want to go fast? This high-speed wonder zooms you between two historic Bavarian cities at speeds up to 199 miles an hour. “It’s amazing to watch the landscape change so quickly,” says Gillian Seely, a Boston resident who traveled widely by rail while living in Europe for 22 years. “The train is completely quiet inside,” she says. “Vibrations are barely enough to cause ripples in your strong German coffee.” In December, visit various German cities via the ICE rail network to take in traditional Christmas markets selling seasonal foods, handmade gifts, and gluhwein, a mulled spiced wine.


#8

The Elegance of Yesteryear: Venice Simplon-Orient-Express
Route: London to Venice
Duration: Two days, one night
www.orient-express.com

Step aboard the VSOE, as the train is known, and the calendar turns back to the 1920s and ’30s, the golden age of rail on the Continent. The operator spent $16 million restoring 35 sleeping cars to their original art deco sophistication; passengers are expected to dress elegantly for dinner: at a minimum, suit and tie for men and the equivalent for women; black tie and gowns encouraged. Awake to the sight of the snowcapped Alps and learn the story behind each of the restored carriages.


#9

Roughing it by Rail: Balkan Flexipass
Route: Belgrade, Serbia, to Bar, Montenegro
Duration: 10 hours, this leg
www.raileurope.com

Explore the heart of the former Yugoslavia via a Balkan Flexipass (which offers unlimited travel for five, ten, or 15 days through Bulgaria, Greece, Macedonia, Montenegro, Romania, Serbia, and Turkey). Start in Belgrade, with its glitzy all-night club scene, hop off at any of various stops to shop or overnight, then board a later train to continue on to sleepy Bar, an ancient town influenced by various conquering cultures on the sun-swathed Adriatic. “Relax, and budget extra time for the inevitable delays,” says Chris Deliso, a travel writer who lives in Macedonia. “The trains are run-down, and the local characters you meet are salt-of-the-earth types.”


#10

Luxury on Wheels: The Transylvanian Odyssey
Route: London to Istanbul, Turkey
Duration: 8 days (including stays in Budapest and Istanbul)
www.danube-express.com

At the top of the food chain among European trains is the Danube Express, a private train with classical elegance, modern conveniences, and fine dining. On this route, which begins in Budapest after your flight from London, you penetrate the heart of Transylvania and enjoy a walking tour of the medieval town that was the birthplace of Vlad the Impaler. Eventually you approach Istanbul along the Bosporus, where the Topkapi Palace marks the skyline.

^^
Fino :cheers:

Moze li neko mene da podseti, zasto su bese Cesi digli ruke od projekta rekontrukcije pruge PG-NK?

Oni su zapravo i najvise uradili da se to sredi ali otkako su napustili projekat, sve je gotovo stalo:(
Zato što je naša Vlada neozbiljan partner :bash: :ohno:
Ako se dobro sjećam, nisu ih udostojili čak ni da izvrše povraćaj PDV-a :nuts: :ohno:

86hB-dB8lvk

Pb1gslcEW_w

dn9qE_aS4Vw

UfQiHKGSw7Y

e jbg...

Evo i moje reportaze sa deonice Kragujevac - Sutomore

Prvi deo reportaze se odnosi na putovanje vozom do Sutomora.Inace prvi put sam isao vozom do dole i moram reci da sam pun pozitivnih utisaka.Imao sam osecaj kao da sam putovao 3 sata do dole i uopste nisam bio umoran od puta.Od Kragujevca do Sutomora postoji direktna linija i putuje se oko 10 sati.Voz je u pocetku kasnio,ali je sve nadoknadio u toku voznje i mozda sam na kraju kasnio oko 20-tak minuta,sto nije nista.

Evo sta sam zabelezio:

1.Srbija(20-tak kilometara udaljeno od granice sa Crnom Gorom)

http://i28.tinypic.com/2hq7ccw.jpg

2.Prijepolje(Granica)

http://i32.tinypic.com/2h4zyi1.jpg

http://i29.tinypic.com/2ihqs2e.jpg

http://i30.tinypic.com/eqwkyr.jpg

...

3.Crna Gora

http://i32.tinypic.com/351tv7k.jpg

http://i25.tinypic.com/9hs3k9.jpg

4.Bijelo Polje

http://i31.tinypic.com/28c34b8.jpg

http://i26.tinypic.com/2w70sg5.jpg

http://i27.tinypic.com/2vlru5k.jpg

...

5.Mojkovac

http://i31.tinypic.com/e8o5zn.jpg

http://i29.tinypic.com/10sdmyu.jpg

http://i28.tinypic.com/2ica35e.jpg

6.Crna Gora

http://i30.tinypic.com/2ro5loi.jpg

http://i29.tinypic.com/ogdu34.jpg

....

7.Kolasin

http://i26.tinypic.com/1enn8p.jpg

http://i30.tinypic.com/11gpniu.jpg

8.Crna Gora

http://i32.tinypic.com/2zr2lnr.jpg

http://i27.tinypic.com/69o09s.jpg

http://i30.tinypic.com/15hdjlv.jpg

...

http://i29.tinypic.com/2jdp6x3.jpg

http://i31.tinypic.com/2cdb9cg.jpg

http://i29.tinypic.com/30bp8iw.jpg

http://i27.tinypic.com/2e0ka9z.jpg

http://i31.tinypic.com/28tyg04.jpg

http://i26.tinypic.com/2w65mx5.jpg

http://i32.tinypic.com/nz21lk.jpg

http://i26.tinypic.com/2qd3hn9.jpg

....

9.Podgorica

http://i31.tinypic.com/t6du2s.jpg

http://i30.tinypic.com/21afdkx.jpg

Da li je tako postavljena pruga kroz Podgoricu,ili ne znam sta,ocekivao sam mnogo duzi prolazak kroz glavni grad Crne Gore.Imam osecaj da sam celu Podgoricu prosao za 3 minuta.

http://i29.tinypic.com/e5jtjt.jpg

http://i26.tinypic.com/20ue2ag.jpg

http://i29.tinypic.com/6tp9om.jpg

http://i27.tinypic.com/jigm4z.jpg

http://i29.tinypic.com/1zywp77.jpg

....

10.Crna Gora

http://i32.tinypic.com/2yp0w1i.jpg

http://i28.tinypic.com/e9xmat.jpg

11.Skadarsko jezero

http://i27.tinypic.com/33xu8eb.jpg

http://i29.tinypic.com/55nxts.jpg

....

12.Sutomore

http://i25.tinypic.com/wvy9v6.jpg

http://i27.tinypic.com/5cxf7.jpg

http://i30.tinypic.com/281eivp.jpg

Super reportaza :cheers:

"Quote:
Originally Posted by CrazySerb View Post
Moze li neko mene da podseti, zasto su bese Cesi digli ruke od projekta rekontrukcije pruge PG-NK?

Oni su zapravo i najvise uradili da se to sredi ali otkako su napustili projekat, sve je gotovo stalo
Zato što je naša Vlada neozbiljan partner
Ako se dobro sjećam, nisu ih udostojili čak ni da izvrše povraćaj PDV-a."


A i ovi nasi treba da se ugrade onoliko koliko oni misle da vrijede.Pocev od gosn. Z.Franovica pa ceraj dalje.

Super reportaza :cheers:

Hvala Filipe!:cheers:

Gdje Srdjan sve ne stigne:)

@Majevcan

Cim mi stigne pasos,eto me ponovo u Skoplju!Ako idem danju,eto jos jedne reportaze na ovom thread-u.

http://i26.tinypic.com/2qd3hn9.jpg

:drool: :drool: :drool:

Željeznička infrastruktura: Rekonstrukcija deset tunela

Željeznička infrastruktura (ŽICG) dobila je saglasnost Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) za potpisivanje ugovora o rekonstrukciji deset tunela na pruzi Nikšić-Podgorica sa austrijskom kompanijom Porr Technobau und Umwelt.

Ugovor je vrijedan 4,35 miliona eura i finansiraće se iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj, a radovi će biti završeni za sedam mjeseci.- Željeznička infrastruktura intenzivno radi na rekonstrukciji pruge Nikšić-Podgorica, i u tom pravcu je usmjerila i angažovala sve raspoložive kapacitete. U narednih nekoliko dana potpisaćemo ugovor o rekonstrukciju 20 putnih prelaza sa kompanijom Železničko gradbeno podjetje iz Ljubljane vrijedan 750 hiljada eura, a već danas smo dobili saglasnot EBRD za potpisivanje ugovora o rekonstrukciji deset tunela, rekao je predsjednik Odbora direktora ŽICG, Zarija Franović, prenosi Mina biznis.

U kompaniji su, kako je dodao, zadovoljni postignutim cijenama za ugovore, jer su racionalizacijom i domaćinskim odnosom, u poređenju sa procjenjenim vrijednostima, ostvarili uštedu od preko dva miliona eura.

Portal Analitika

Za brzu prugu do Bara 337 mil. evra
15. jul 2010. | 16:07 | Izvor: Beta


Podgorica -- Srbija i Crna Gora bi za modernizaciju pruge Beograd-Bar i povećanje prosečne brzine do 100 kilometara na sat, trebalo da obezbede 337 miliona evra.

Modernizacija pruge treba da poveća njenu prosečnu briznu do 65 kilometara na sat do 2015. godine, odnosno do 100 kilometara na sat do 2030. godine.

Za rekonstrukciju dela pruge koji prolazi kroz Srbiju potrebno je 198 miliona evra, dok je za crnogorski deo pruge neophodno 139 miliona evra, rečeno je nakon sastanka trilateralne komisije Crne Gore, Italije i Srbije.

Crnogorski ministar saobraćaja Andrija Lompar saopštio je da je Crna Gora "rezervisala" deo novca za rekonstrukciju i modernizaciju pruge preko IPA fondova.

Predstavnik Ministarstva infrastrukture Srbije Miodrag Poledica je ocenio da je interes tri države za modernizaciju pruge "nemerljiv" i ukazao da u Srbiji "postoji veliki interes izvozno orjentisane privrede da se roba što pre i kvalitetnije preveze do Luke Bar".

Predstavnici italijanske kompanije Italfer, koja priprema studiju o tehničko-ekonomskoj izvodljivosti pruge, saopštili su da će povećanje brzine na pruzi do 100 kilometara na sat skratiti put od Beograda do Podgorice na oko 4,5 sata.

Najveći deo novca za izradu studije, koja bi trebalo da bude završena do oktobra ove godine, obezbeedila je italijanska vlada, dok su 400.000 evra obezbedile Crna Gora i Srbija.

Hahahahahahhahaa :nuts:

"do 65 kilometara na sat do 2015. godine, odnosno do 100 kilometara na sat do 2030. godine."


hahahahahah :lol:

hahahahahahaahhaah :lol:

ne mogu da se smirim hahahaaha :nuts:

koje glupoooosti ne mogu da verujem hahahahaha :lol:

Znaci treba im 30 godina da rekonstruisu jednu najobicniju prugu tako da bi imala pod-prosecnu zeleznicku brzinu od samo 100 kilometara na sat? Ako je tako, nek je onda odmah sutra ukinu, jer ovo ne vredi kurcu, a kamoli ne vredi cekati 30 godina na to. Sutra sve na kamione i autobuse i gotovo, te pare uloziti u autoput i resena prica. Kretencuge nesposobne..i vi ozbiljno dozvoljavata takvim ljudima da vam upravljaju drzavom? :nuts: :lol: ne zna se sta je gore, da su oni toliki imbecili ili da ih stvarno jos niko nije izbacio iz vlade i uspostavio nove izbore :nuts:

Ako misle na prosjecnu brzinu voznje od 65km/h onda je to stvarno imbecilno,jer je projektovana bila 75-120km/h.Ali ako se to odnosi na ukupnu prosjecnu brzinu u koju su uracunata zadrzavanja u stanicama i tome sl. onda mu to dodje OK.Posto je ona kada je pruga pustena u saobracaj iznosila 63km/h.

a do 2030 ce standard u svijetu biti warp :D a ne nasih 100 km/h
mora to puno brze i bolje i to iz prve pa makar radili po 30 km godisnje

Da pozovemo i mi Kineze da nam srede neke stvari:)


Kinezi obnavljaju pruge u Argentini
15. jul 2010. | 09:15 | Izvor: Tanjug

Peking -- Kina i Argentina su postigle niz sporazuma o investiranju oko 10 milijardi dolara u obnovu dotrajalog železničkog sistema u toj latinoameričkoj zemlji.

Građevinci iz Kine će u nekoliko narednih godina graditi i metro u Kordobi, drugom po veličini gradu u Argentini.

Najveći deo investicija u železnički saobraćaj Argentine biće realizovan u tri etape, pri čemu će prvih 2,5 milijardi dolara biti u prve četiri godine uloženo u popravku 1.500 kilometara pruga.

Nekada veoma razvijena železnička mreža u Argentini je uglavnom razrušena u privatizaciji tokom 90-ih godina prošlog veka. S povećanjem poljoprivredne proizvodnje, argentinski farmeri, koji više od 80 odsto svojih žitarica sada transportuju skupim drumskim prevozom, zahtevaju ulaganja u oživljavanje železnica.

Kina poslednjih godina povećava investiranja u infrastrukturne projekte u siromašnim zemljama i privredama u usponu kako bi podstakla saradnju i ostvarila svoje ekonomske ciljeve jer na taj način brže doprema robu i sirovine na svoje tržište.

Inace...


Kineski vozovi najbrži na svetu
Tanjug | 13. 07. 2010. - 15:49h | Foto: Reuters |

U Kini, koja ima najbrže vozove na svetu, sa kojima ni avionske kompanije na unutrašnjim linijama gotovo ne mogu da drže korak, železničari razmišljaju i o pruzi do Evrope, na primer Šangaj – Berlin, piše "Špigl onlajn."

Kineski vozovi su najmoderniji u svetu – za samo tri sata stiže se od Kantona do Vuhana, raskrsnice i metropole središnje Kine. Pruga je dugačka tačno 1.069 kilometara i prosečna brzina vozova je 350 kilometara na sat.

Prosečna brzina vozova na relaciji Kantona - Vuhana je 350 km/h

Kina je ostavila svet za sobom i kada je reč o superbrzim vozovima - japanski voz Šinkasen ima prosečnu brzinu od 243 kilometra na sat, nemački ICE vozovi još su „sporiji“ sa prosečna 232 kilometra na sat.


U toku je izgradnja nove pruge Šangaj – Peking na kojoj će vozovi saobraćati brzinom od 380 kilometara na sat. Planirana je nova pruga između Pekinga i Vuhana, a u izgradnji je i pruga između Hongkonga i grada Čengdu u provinciji Sečuan, centru IT industrije u kome se nalaze filijale "Intela", SAP i "Motorole."

Tokom sledeće tri godine u izgradnju brzih vozova biće uloženo oko 300 milijardi dolara, a dobar deo novca potiče iz vladinog programa za podsticanje konjunkture kojim vlasti nastoje da zaštite Kinu od svetske ekonomske krize, piše "Špig" i navodi da je sa novim svetom superbrzih pruga počeo i novi rat – prevoz putnika od jednog do drugog milionskog grada predstavlja unosan posao bez koga u sve većoj meri ostaju avionske kompanije.

U kompanijama "Čajna sautern" i "Čajna istern", te državnoj kompaniji "Er Čajna" strahuju od konkurencije superbrzih vozova.

U špicevima, kada se spajaju dva voza, u njima ima mesta za 1.200 putnika – u poređenju sa tim "boing 737" bilo koje od tih kompanija pravi je patuljak.

http://www.blic.rs/Vesti/Svet/198138/Ki ... i-na-svetu



Brze pruge Kine 2020-e godine:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/China_high-speed_rail_network.png

:drool:

Hahahahahahhahaa :nuts:

"do 65 kilometara na sat do 2015. godine, odnosno do 100 kilometara na sat do 2030. godine."


hahahahahah :lol:

hahahahahahaahhaah :lol:

ne mogu da se smirim hahahaaha :nuts:

koje glupoooosti ne mogu da verujem hahahahaha :lol:

Znaci treba im 30 godina da rekonstruisu jednu najobicniju prugu tako da bi imala pod-prosecnu zeleznicku brzinu od samo 100 kilometara na sat? Ako je tako, nek je onda odmah sutra ukinu, jer ovo ne vredi kurcu, a kamoli ne vredi cekati 30 godina na to. Sutra sve na kamione i autobuse i gotovo, te pare uloziti u autoput i resena prica. Kretencuge nesposobne..i vi ozbiljno dozvoljavata takvim ljudima da vam upravljaju drzavom? :nuts: :lol: ne zna se sta je gore, da su oni toliki imbecili ili da ih stvarno jos niko nije izbacio iz vlade i uspostavio nove izbore :nuts:
Шта је теби смешно? Очигледно је да не познајеш ову материју, и заносиш се тиме "како возови у целом свету свуда јуре 300 на сат". То није тачно, односно мање од 10% мреже у Француској и Немачкој је способно за те брзине. Француска има на 60% мреже брзине 140-160км/с, а Немачка на око половини мреже, али не треба занемарити чињенице:
- Још између два светска рата Француска и Немачка су користиле брзине 160км/с у редовном саобраћају. Напредне железничке управе су своје железнице унапређивале више од пола века, и то у државама са јасним плановима развоја, огромним инвестиционим фондовима, и уз релативно рационално пословање, те стандардну политику квалитета, која је све време чувала кориснике, нарочито добре платише.
- Те брзине 140-160км/с су максималне брзине на тој прузи, а средње брзине на истим пругама су 50-140км/с зависности од категорије возова.
- Швајцарске железнице на већини пруга имају максималне брзине 60-100км/с, и не пада им на памет да мењају старе трасе. Изузетак су тек неки трансевропски правци. Такође, не желе ни скупе аутопутеве да граде, који би само нарушили очуване и прелепе планинске пределе.
- Већина унапређења железничких пруга за брзине 140 и више километара на сат максималне брзине је или за јако оптерећене коридоре са великом потражњом, или за равничарске пруге које не захтевају промену трасе.

Предложени пројекат је реалан, и уопште одговара садашњој потражњи и техничким условима: максимална брзина 120км/с, средња за брзе возове 65км/с. То значи да брзи воз стиже из Београд у Бар за 7 сати уживања у возу, спрам исто толико дуготрајног пакла од вожње аутомобила. Уколико би се користили Талго возови као у Босни, то путовање би трајало мање од 6 сати, а било још удобније. Повећање средње брзине на 100км/с, или мање од 5 сати до Бара би вероватно подрзумевало скупу инвестицију преправљања оних деоница које је мање тешко преправити за веће брзине (Београд - Ваљево, Косјерић - Ужице, долина Лима).

На крају крајева, капацитет пруге је ипак два пута већи од капацитета луке Бар, а тренутни квалитет и цена услуге тренутно не привлачи толико велики број клијената. Надам се да у оквиру овог пројекта постоји и план наступа на тржишту, или у бољем случају, учешће приватних компанија у експлоатацији пруге.

Шта је теби смешно?

Како шта му је смешно? Па, што веће незнање, то већа ароганција. Не зна да израчуна да је до 2030. још 20, а не 30 година, али се уби од смеха.

Inače, evo još par slika novih Talgo vozova s vozovi.com by ela & Bo_Bo

Okolina Sarajeva

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P7016820.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P7016822.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P7016830-1.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P7016831-1.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P7016834.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P7016835.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P7016836.jpg

:bow:

Depo Rajlovac

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_3194.jpg

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_3264.jpg

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_3262.jpg

:bow:

Talgo vozovi,kao oni u BiH,ne bi smanjili duzinu putovanja na pruzi B-B,tj. ne bi ni povecali brzinu na istoj.
Zato sto ti vozovi nijesu nagibni.

^^ Pa Talgo u BiH jesu nagibni. :dunno:

Mogli su da zamene i te lokomotive...

Kineski vozovi najbrži na svetu
Tanjug | 13. 07. 2010. - 15:49h | Foto: Reuters |

U Kini, koja ima najbrže vozove na svetu, sa kojima ni avionske kompanije na unutrašnjim linijama gotovo ne mogu da drže korak, železničari razmišljaju i o pruzi do Evrope, na primer Šangaj – Berlin, piše "Špigl onlajn."

Kineski vozovi su najmoderniji u svetu – za samo tri sata stiže se od Kantona do Vuhana, raskrsnice i metropole središnje Kine. Pruga je dugačka tačno 1.069 kilometara i prosečna brzina vozova je 350 kilometara na sat.

Prosečna brzina vozova na relaciji Kantona - Vuhana je 350 km/h

Kina je ostavila svet za sobom i kada je reč o superbrzim vozovima - japanski voz Šinkasen ima prosečnu brzinu od 243 kilometra na sat, nemački ICE vozovi još su „sporiji“ sa prosečna 232 kilometra na sat.


U toku je izgradnja nove pruge Šangaj – Peking na kojoj će vozovi saobraćati brzinom od 380 kilometara na sat. Planirana je nova pruga između Pekinga i Vuhana, a u izgradnji je i pruga između Hongkonga i grada Čengdu u provinciji Sečuan, centru IT industrije u kome se nalaze filijale "Intela", SAP i "Motorole."

Tokom sledeće tri godine u izgradnju brzih vozova biće uloženo oko 300 milijardi dolara, a dobar deo novca potiče iz vladinog programa za podsticanje konjunkture kojim vlasti nastoje da zaštite Kinu od svetske ekonomske krize, piše "Špig" i navodi da je sa novim svetom superbrzih pruga počeo i novi rat – prevoz putnika od jednog do drugog milionskog grada predstavlja unosan posao bez koga u sve većoj meri ostaju avionske kompanije.

U kompanijama "Čajna sautern" i "Čajna istern", te državnoj kompaniji "Er Čajna" strahuju od konkurencije superbrzih vozova.

U špicevima, kada se spajaju dva voza, u njima ima mesta za 1.200 putnika – u poređenju sa tim "boing 737" bilo koje od tih kompanija pravi je patuljak.

http://www.blic.rs/Vesti/Svet/198138/Ki ... i-na-svetu

Ovo nije tacno*. Satelitski snimci su pokazali da je pruga kraca i da je prosjecna brzina u stvari manja od 320km/h. Kinezi zaista napreduju uz pomoc njemacke tehnologije (koji sada grizu nokte) ali jos nisu dosli do nivoa japanaca i francuza. aprimjer francuzi su jedini koji imaju brze vozove (320km/h) na dva sprata). Pruga Paris Lyon je najprometnija na svijetu (voz na svakih 5mn). Kinezi jos treba da se pomuce da dodju do tog nivoa. Ali da napreduju, napreduju.

edit: prava duzina pruge je 968km (Wuhan–Guangzhou High-Speed Railway)

Mogli su da zamene i te lokomotive...

Para nejma, živ'ti se mora. :D

Nije bilo para valjda za nove lokomotive, a i za naše uslove su ove ok za početak. :)

Шта је теби смешно?


Evo zasto mi je to smesno:

Француска има на 60% мреже брзине 140-160км/с, а Немачка на око половини мреже


- Још између два светска рата Француска и Немачка су користиле брзине 160км/с у редовном саобраћају.

To je meni smesno.
-Da nasi planiraju da ce im trebati 20 Godina da dignu brzinu na nivo koji je nizi od 1920tih.
- Da ne naprave iz prve kako treba i da se ima mir, nego prvo hoce da naprave do 65km/h i onda nakon 15 godina da podignu na 100km/h. Umesto da odma naprave kako treba sa prugama koji dopustaju maksimalnu brzinu od 120-140km/h da bi se voz kretao od prilike sa prosecnih 80-100km/h, sta je sasvim dovoljno. Ja nikako ne ocekujem neke 300km/h brzine niti sam to ikad rekao. Prosecnih 100km/h su sasvim dosta i mnogo brze od toga sta Auto, Bus ili Kamion moze da razvije prosecno na takvom terenu. Ali cekati sa tim do 2030te, to je meni smesno.

Železnica se izmešta iz grada
Autor:
S.S.
| Izvor: Južne vesti | Objavljeno: 16.07.2010.
Gradonačelnik Niša, Miloš Simonović i direktor javnog preduzeća “Železnice Srbije”, Milovan Marković, potpisali su sporazum o saradnji kojim se planira izmeštanje oko 10 kilometara pruge iz naseljenih delova ovog grada.

Time je “odahnulo” nekoliko hiljada građana koji stanuju u naseljima Crveni krst, Crni put, Beogradmala, Obilićev venac i drugim, jer su vozovi predstavljali opasnost po brojna domaćinstva jer bi, između ostalog, u slučaju iskakanja voza iz šina došlo do nesagledivih posledica.

Simonović je objasnio da je najvažniji deo projekta što će se izmestiti pruga od Železničke stanice do Niške Banje koja prolazi kroz sam centar Niša.

- Završetak tehničke dokumentacije planiran za kraj 2011. godine, a tada će se krenuti i u izmeštanje pružnih pragova. Pored toga što ćemo izmesti prugu iz centra Niša, napravićemo takozvanu severnu pružnu zaobilaznicu koja će ići od stanice u Crvenom krstu do sela Prosek, što znači da će pravac ići iznad mesta Vinik. Konačnu i najprecizniju odluku gde će pruga proći daće stručnjaci u tehničkoj dokumentaciji. Svi ti radovi će se vršiti paralelno sa elektrifikacijom pruge na liniji Dimitrovgrad-Niš. Ti radovi će prvi početi, kako bi se za to vreme gradila linija Crveni krst-Prosek, a da bi se ta pruga kasnije spojila. To je krupan projekat za Niš, koji definitivno rešava probleme sa prugom u gradu, a ujedno i dobijamo modernu saobraćajnicu za vozove. Pored toga planira se i rekonstrukcija pruge koja ide ka Zaječaru - kaže Simonović.

On nije mogao da precizira koliko će izmeštanje pruge koštati, ali je rekao da će tehnička dokumentacija koštati oko dva miliona evra.

- Jedan deo projekta i tehnička dokumentacija biće finansirana iz fondova Evropske komisije, drugi deo obezbeđuju Železnice Srbije uz pomoć kredita Vlade Češke republike - kaže Simonović.

Železnički čvor u centru Niša izgrađen je pre 60tak godina. Niš je za ovu namenu imao deo para obezbeđen iz Nacionalnog investicionog plana pre par godina, ali Železnice Srbije se tada nisu složile sa izmeštanjem.

Zbog toga je ovaj sporazum simonović prokemntarisao kao istorijski.

Milovan Marković je rekao da je sa Simonovićem oko železničkih radova precizirao najsitnije detalje.

- Drago mi je što će u budućnosti neko reći da je Milan Marković uspeo da otkloni sve prepreke oko izmeštanja pruge u Nišu i uticao na gradnju nove moderne železnice - rekao je Marković.
http://www.juznevesti.com/

Pa sve i ako su Talgo vozovi u BiH nagibni,to im nista ne znaci jer su lokomotive koje vuku nagibne vagone stare,sa zastarelom tehnologijom.Pa se tako ne dobija nista(po pitanju brzine i trajanja putovanja),samo se dobija na udobnosti/komforu.

Željeznice Srbije najviše putnika prevezle do Crne Gore
16. jul 2010.
„Željeznice Srbije" saopštile su danas da su od početka ljetnje sezone prevezle oko 45.000 putnika i više od 2.000 automobila na međunarodnim destinacijama, a najviše do crnogorskog primorja, javlja bllic.online.

Od početka juna vozom do Bara putovalo je oko 40.000 turista iz Srbije, a trećina je kupila jeftinije promotivne karte.

Voz do Splita, koji saobraća jednom nedjeljno, prevezao je oko 600 putnika, a u vozovima koji idu do Bugarske i Grčke bilo je oko 2.000 domaćih turista, navodi se u saopštenju.

Ovog ljeta najmanje je interesovanje za putovanje do Turske, zbog prekida željezničkog saobraćaja na dijelu turskih železnica.

http://www.portalanalitika.me/region-svijet/srbija/8273-eljeznice-srbije-najvie-putnika-prevezle-do-crne-gore.html

Ko kaze da mi nemamo brze pruge u Srbiji.
pogledajte ovo:
Kraljevo - Cacak 100 km/h.

http://www.youtube.com/watch?v=oW7xX0zA620&feature=channel
:)

100km/h nisu brze pruge, to su obicne pruge.

Izgleda da su ljudi u Srbiji u 20 godina klockanjem sa 30km/h zaboravili da voz nije neko prevozno sredstvo proslosti koje se polako kotrlja, nego da su vozovi brzo prevozno sredstvo koje je uvek brze od automobila, ako je u normalnom stanju.

Od 2015. vozovi će ići prosječno 65 km na čas prugom Beograd-Bar

Načelnik u Ministarstvu infrastrukture Srbije, Miodrag Poledica, potvrdio je da će srpske i crnogorske željeznice, zajedno sa italijanskim partnerima krenuti u rekonstrukciju prouge Beograd-Bar i najavio da će za šest godina vozovi tom trasom ići prosječnom brzinom od 65 kilometara, dvadeset i pet kilometara brže nego danas.

- Najkasnije za 18 meseci trebalo bi da počne temeljna rekonstrukcija željezničke pruge Beograd-Bar, rekao je Poledica, naglašavajući da je ukupna investicija procijenjena je na oko 337 miliona eura, pri čemu će Srbija obezbediti oko 198 miliona, a Crna Gora oko 139 miliona eura.

Prema njegovim riječima, pruga bi do do 2015. godine trebalo da bude osposobljena za transport "HQ" kontejnera i automobila iz fabrike u Kragujevcu. Sredstva će - i srpska i crnogorska strana - pokušati da obezbijede preko kredita kod Evropske investicione banke i Evropske banke za obnovu i razvoj, a predstavnici Italije su na sastanku u Podgorici najavili da će pokušati da lobiraju za bespovratna sredstva iz pretpristupnih fondova Evropske unije, rekao je Poledica.

Poledica smatra da takva mogućnost postoji, jer ta pruga ima širi regionalni značaj, a uz to i Srbija i Crna Gora su zemlje koja pristupaju Uniji, tako da su dostupni i fondovi za ovakve projekte. U narednih godinu do godinu i po dana bi trebalo bude završena projektna dokumentacija, a sama rekonstrukcija pruge trejala bi sljedeće tri godine - do 2015.



Portal Analitika

Da pozovemo i mi Kineze da nam srede neke stvari:)

:yes: Sto prije to bolje.

Evo zasto mi je to smesno:
To je meni smesno.
-Da nasi planiraju da ce im trebati 20 Godina da dignu brzinu na nivo koji je iz i od 1920tih.
Најпре, у тим годинама просечна брзина уопште није била тако импозантна. Био је тек незнатан број возова који су се кретали максималном (не просечном, максималном) брзином преко 100км/с. Стандардни вагони и локомотиве су пројектовани за брзине 60-80км/с, а стандард при изградњи нових пруга је био око 70-100км/с. Основно ограничење је геометрија колосека. Просечне брзине на целој мрежи су биле 30-40км/с, што је било конкурентно тадашњем неразвијеном друмском саобраћају. Треба напоменути и ниже осовинско оптерећење, застарелију технику изградње мостова и тунела, старе системе сигналисања итд. Реална техничка заосталост наше железнице је 20-50 година, зависно од критеријума. Ниска брзина је много више последица запостављања железнице и лошег управљања него техничке заосталости.

Промене на железници по природи система теку споро, тако да је Француској и Немачкој било потребно цело столеће да брзине са 30-60км/с подигну на 140-160км/с. У Србији би то могло да буде нешто брже (уз оптимистичке економске прертпоставке), свега пола столећа, јер мрежа пруга у Србији није густа, а лако је имати убрзан развој користећи технологије које су други давно превазишли.

- Da ne naprave iz prve kako treba i da se ima mir, nego prvo hoce da naprave do 65km/h i onda nakon 15 godina da podignu na 100km/h. Umesto da odma naprave kako treba sa prugama koji dopustaju maksimalnu brzinu od 120-140km/h da bi se voz kretao od prilike sa prosecnih 80-100km/h, sta je sasvim dovoljno. Ja nikako ne ocekujem neke 300km/h brzine niti sam to ikad rekao. Prosecnih 100km/h su sasvim dosta i mnogo brze od toga sta Auto, Bus ili Kamion moze da razvije prosecno na takvom terenu. Ali cekati sa tim do 2030te, to je meni smesno.

Треба имати на уму да се Барска пруга само ремонтује до 2015, не и реконструише. Реконструкција у планинским пределима, чак и у западним земљама са дефинисаним и осигураним системима финансирања, и далеко вишим нивоом планирања, траје јако дуго, и по две деценије. Барска пруга има чисто техничку брзину око 85км/с (чисто теоријска брзина, средња брзина коју допуштају карактеристике колосека). На једноколосечној прузи могуће је постићи до 80% чисте техничке брзине за брзе возове. На двоколосечној је могуће и преко 90%, али не постоји економско оправдање за доградњу другог колосека на овој прузи. Барска пруга је већ око 25% у тунелу, и ретрасирање изградњом нових тунела би коштало катастрофално. Јединична цена за километар тунела је око 10.000.000 евра (могуће су и веће и мање вредности, у зависности од састава тла, објеката на површини итд.) Ако би данас обрачунали тунеле на прузи ББ под претпоставком да се сви изграде одједанпут, као чаробним штапићем, или да је стопа повраћаја 0%, само они би коштали милијарду ипо евра. :nuts: Реконструкција Барске пруге за средњу брзину брзих возова од 100км/с, без нагибне технологије, коштала би 3-5 милијарди евра:nuts:. Србија има далеко приоритетнији коридор (Будимпешта) Суботица - Нови Сад - Београд - Јагодина - Ниш - Лесковац - Врање - Прешево (Скопље) који има и велику потражњу, и лакшу изградњу, и мање трошкове за довођење на циљни стандард 100км/с средња брзина за брзе возове. За сада не постоји јасан план ни за 70км/с средње брзине за брзе возове на овом правцу, а камоли нешто брже.

Најпре, у тим годинама просечна брзина уопште није била тако импозантна. Био је тек незнатан број возова који су се кретали максималном (не просечном, максималном) брзином преко 100км/с. Стандардни вагони и локомотиве су пројектовани за брзине 60-80км/с, а стандард при изградњи нових пруга је био око 70-100км/с. Основно ограничење је геометрија колосека. Просечне брзине на целој мрежи су биле 30-40км/с, што је било конкурентно тадашњем неразвијеном друмском саобраћају. Треба напоменути и ниже осовинско оптерећење, застарелију технику изградње мостова и тунела, старе системе сигналисања итд. Реална техничка заосталост наше железнице је 20-50 година, зависно од критеријума. Ниска брзина је много више последица запостављања железнице и лошег управљања него техничке заосталости.

Промене на железници по природи система теку споро, тако да је Француској и Немачкој било потребно цело столеће да брзине са 30-60км/с подигну на 140-160км/с. У Србији би то могло да буде нешто брже (уз оптимистичке економске прертпоставке), свега пола столећа, јер мрежа пруга у Србији није густа, а лако је имати убрзан развој користећи технологије које су други давно превазишли.


Треба имати на уму да се Барска пруга само ремонтује до 2015, не и реконструише. Реконструкција у планинским пределима, чак и у западним земљама са дефинисаним и осигураним системима финансирања, и далеко вишим нивоом планирања, траје јако дуго, и по две деценије. Барска пруга има чисто техничку брзину око 85км/с (чисто теоријска брзина, средња брзина коју допуштају карактеристике колосека). На једноколосечној прузи могуће је постићи до 80% чисте техничке брзине за брзе возове. На двоколосечној је могуће и преко 90%, али не постоји економско оправдање за доградњу другог колосека на овој прузи. Барска пруга је већ око 25% у тунелу, и ретрасирање изградњом нових тунела би коштало катастрофално. Јединична цена за километар тунела је око 10.000.000 евра (могуће су и веће и мање вредности, у зависности од састава тла, објеката на површини итд.) Ако би данас обрачунали тунеле на прузи ББ под претпоставком да се сви изграде одједанпут, као чаробним штапићем, или да је стопа повраћаја 0%, само они би коштали милијарду ипо евра. :nuts: Реконструкција Барске пруге за средњу брзину брзих возова од 100км/с, без нагибне технологије, коштала би 3-5 милијарди евра:nuts:. Србија има далеко приоритетнији коридор (Будимпешта) Суботица - Нови Сад - Београд - Јагодина - Ниш - Лесковац - Врање - Прешево (Скопље) који има и велику потражњу, и лакшу изградњу, и мање трошкове за довођење на циљни стандард 100км/с средња брзина за брзе возове. За сада не постоји јасан план ни за 70км/с средње брзине за брзе возове на овом правцу, а камоли нешто брже.

Што се наших пруга тиче, ја сам се зачудио када сам прочитао да је огроман део њих, чак и на овим важнијим коридорима, једноколосечан. Не сећам се детаља али сам прочитао изјаву ,ваљда Мркоњића, да ће се при радовима на железничком коридору Х између осталог градити и други колосек.

Надам се да је ова "пруга на Бојани" између Ваљева и Лознице што је граде миленијумима двоколосечна.

Brzina vozova trebalo
je da bude na medjustaničnim odstojanjima
od 75 – 120 km na sat. Srednja komercijalna
brzina vozova planirana je za ekspresne oko
63 km/s, za putničke oko 40 km/s, za teretne
oko 27 km/s i sabirne oko 16 km/s.
Mada je prije 32 godine pruga Beograd –
Bar aktivirana, na njoj još uvjek nije izgradjeno
šest službenih mjesta za saobraćaj vozova
(ukrštanje i preticanje) i više projektovanih
objekata kao što su putničke stanice u Baru,
Podgorici, Prijepolju, ranžirna stanica u
Podgorici, telekomanda od Bijelog Polja do
Bara, kao i stanični i industrijski kolosijeci.
Zbog neizgradnje mjesta za ukršanje i preticanje
Biogradsko jezero i Zlatica dolazi
do znatnog smanjenja propusne i prevozne
moći pruge.

Kolika je vjerovatnoca da se pri buducoj rekonstrukciji(remontu) pruge urade i neki od ovih planiranih(projektovanih) objekata,prije svega zbog povecanja propusne moci i brzine na pruzi?

- Najkasnije za 18 meseci trebalo bi da počne temeljna rekonstrukcija željezničke pruge Beograd-Bar, rekao je Poledica, naglašavajući da je ukupna investicija procijenjena je na oko 337 miliona eura, pri čemu će Srbija obezbediti oko 198 miliona, a Crna Gora oko 139 miliona eura.

Portal Analitika

Због чега се овако братски дели? :dunno:

Pa zato sto je CG deo pruge dobrim delom most-tunel.

Због чега се овако братски дели? :dunno:

Ja sam shvatio da je to procjena za svaku drzavu posebno. Nije nikakvo bratsko dijeljenje, nama je za nas dio pruge potrebno oko 150 miliona, a vama oko 200 miliona.

Jel zna netko radno vrijeme međunarodnih blagajni u Beogradu? Hvala unaprijed...

Rade one 24/7 koliko znam, ako mislis na blagajne na glavnoj zeleznickoj stanici.

Da, na njih sam mislio... Ma trebao bih kupit kartu rano ujutro, oko 6,7, znam da u Zagrebu ne rade cijelo vrijeme pa da provjerim na vrijeme...

Hvala!

Pazi, ovo im je telefon za info -011 / 360-28-99 - i on radi od 6 ujutru, ako mogu da daju informacije od 6 ujutru, mogu i da prodaju karte :D

С обзиром да и у неким мањим градовима раде нон-стоп не видим зашто не би радиле и у Београду.

U tekstu se govori i o rekonstrukciji 10 zeljeznickih tunela u CG(na pruzi PG-NK),tj. o kriminalu u CG zeljeznici:

Rusi angažuju nekog trećeg da radi tunel, a ne svoje radnike
KRIZA U NIKŠIĆKIM RUDNICIMA BOKSITA I DALJE TRAJE, KRAJ SE NE NAZIRE A NOVI PROBLEMI SUSTIŽU
Nikšić – Priča oko nikšićkih Rudnika boksita i dalje traje, kraj se ni izbliza ne nazire, a novi problemi sustižu radnike koji već mjesec i po protestuju u upravnoj zgradi tražeći, između ostalog, smjenu dijela menadžmentskog tima i isplatu oko 2,5 miliona eura na ime duga za rješavanje stambenih potreba. Kako je juče saopšteno na presu Samostalnog sindikata, izgleda da će „treća lica“ biti angažovana na završetku tunela Grabovica, na putu Risan - Žabljak.
- Desilo se ono što mi u Boksitima pokušavamo godinama da promijenimo a to je angažovanje trećih lica da rade poslove koje mi možemo da radimo. Valjda sjutra treba da se potpiše posao sa jednom firmom iz Novog Pazara koja treba da izvodi radove na tunelu Grabovica. Ovim činom poslodavac je tačno rekao šta želi – ne želi dogovor sa radnicima i Sindikatom, ne želi da mi radimo, već želi da dovodi treća lica preko kojih se, izgleda, uzima novac. Tražimo od nadležnih organa da to provjere, a ako je u interesu države da Rudnici boksita rade treba da spriječe taj čin - kazao je juče sindikalni povjerenik sektora građevine Veljko Čvorović dodajući da poslodavac kao izgovor navodi protest radnika i obustavu posla.

Čvorović je podsjetio da je posao za izgradnju tunela dobila austrijska firma Por koja je kao podizvođača angažovala firmu Bemaks, a ovi kao svog podizvođača Rudnik boksita. Sada i Boksiti treba da imaju svog podizvođača iako su radnici, kako reče Čvorović, odavno pokazali da znaju svoj posao i da nema potrebe da se angažuju treća lica.
- Ovo nam se već desilo kada smo u Pljevljima radili tunel – jedna firma iz Novog Pazara je odnosila 70 odsto novca koje smo mi zarađivali. Koliko smo stručni i koliko možemo da radimo pokazali su i tuneli Sozina i Vrmac, šest tunela na putu Grahovo-Risan, a pokazaće i ovaj tunel. Tako smo za oko 600.000 eura jeftiniji bili za željezničke tunele na putu Nikšić-Podgorica a posao je opet dobio Por. Desiće se vjerovatno ono što se stalno dešava – posao dobijaju firme koje nemaju operativu u Crnoj Gori a onda angažuju nas kao podizvođače jer smo mi kvalifikovani za ove poslove - kazao je Čvorović, sindikalni predstavnik sekto ra koji broji 72 radnika od kojih su 54 bila angažovana na pomenutom tunelu.

V. d. predsjednika Sindikata Borisav Bojanović kazao je da ih ne iznenađuju takvi potezi jer se stalno dešava da poslove koje oni mogu da obavljaju daju drugim firmama.
- Ne čudi nas što nijesmo dobili posao za tunele na pruzi Nikšić – Podgorica jer smo to i očekivali – da posao daju drugome, iako smo mi imali najbolju ponudu za 20 odsto manju od ostalih, a mi ćemo biti angažovani kao podizvođači dok će oni koji su dobili posao staviti 20 odsto „u džep“ a neće raditi ništa - kazao je Bojanović.
Sindikalni povjerenik Srđa Labudović smatra da je ključni problem cijele situacije u Boksitima nepoštovanje Kolektivnog ugovora i izbjegavanje, od strane poslodavca, isplate radnika koji su proglašeni za tehnološki višak, po tom ugovoru.

- Ako je ovo prvi pojediničani Kolektivni ugovor koji je bio početak za sve pojedinačne kolektivne ugovore po Crnoj Gori, zašto se ne oglase sindikalci Crne Gore i zašto zajedno sa nama ne brane pojedinačne Kolektivne ugovore - kazao je Labudović.
Novo protesno okupljanje radnika ispred upravne zgrade zakazano je za danas u 11 sati.

Radulovića tuže 34 radnika

Bojanović je kazao da je, prilikom nedavnog gostovanja na TV Vijesti, predsjednik druge sindikalne organizacije i doskorašnji predsjednik Sindikata Ratko Radulović iznio samo jednu tačnu konstataciju – da je „sam iznio socijalni program“.
- Radulović je iznio tačnu konstataciju da je sam iznio socijalni program i meni je drago zbog te izjave jer ga upravo zbog nepravilnosti prilikom isplate po socijalnom programu tuže 34 radnika - kazao je Bojanović dodajući da disciplinska komisija izgleda da još nije završila sa radom, iako Sindikat smatra da joj je za to bilo potrebno svega nekoliko dana.
- Radulović je prozvao moju kćerku i ostale radnike komercijale da su mu dali podršku što nije istina jer su oni dali izjavu da su članovi ovog Sindikata i da se potvrda koju su dali, a to je potvrda da hoće da rade, ne može upotrijebiti u druge svrhe - kazao je Bojanović uz opasku da dok on „brani stavove i prava radnika Radulović zastupa poslodavca”.
I Dragan Dubljević je ponovio da je Radulović zloupotrijebio potpise i to 66 radnika koji su dali podršku Savezu metalaca a on iste iskoristio za registrovanje sindikata.
- Isti su dali izjavu da Raduloviću nikada nijesu dali podršku niti su prisustvovali tzv. skupštini gdje su birani organi tog Sindikata. Za sve te prevare podnijete su krivične prijave a mi smo na vrijeme ukazali na to i izvršnom direktoru Igoru Kisenkovu i predsjedniku borda direktora Vjačeslavu Krilovu pa nas čudi zašto i dalje daje podršku Raduloviću. Po zakonu o reprezentativnosti Sindikata, poslodavac je bio obavezan da pozove predstavnike jedinog do tada registrovanog sindikata koji bi dokazao reprezentativnost potpisima članova - kazao je Dubljević.

Ministarstvo: Protesti ugrožavaju i druge ugovore

- Ministarstvo ekonomije je više puta, i u javnim nastupima i u neposrednom kontaktu sa predstavnicima Sindikata Rudnika boksita Nikšić (RBN(, upozoravalo da istrajavanje na prekidu rada može da dovede do gubitka već ugovorenih poslova, kako u sektoru „Tunelogradnja“, tako i u poslovanju u vezi sa izvozom boksita - saopšteno je juče iz tog resora.
Prema njihovom mišljenju nije se moglo očekivati od investitora sa kojima su ti poslovi ugovoreni da će imati strpljenje i razumijevanje za prekid rada, kao i da će toleristi kršenje tih ugovora i prolongiranje rokova.
- Upravo je i to jedan od razloga što je Ministarstvo ekonomije uporno pozivalo na kompromis i dijalog kako bi se realizovali ugovoreni poslovi i obezbijedio opstanak kompanije. Prekid rada i blokada RBN, upozoravamo još jednom, ne samo da može dovesti do gubitka ugovorenih poslova, već, takođe, može uticati i na buduće komercijalne ugovore koje bi kompanija eventualno mogla da ostvari. Početak rada u RBN bi trebalo da bude prioritet svima koji žele da kompanija opstane, čija sudbina, ponavljamo, ne bi trebalo da zavisi od eventualnih disciplinskih mjera, pitanja reprezentativnosti sindikata i drugih pitanja koja bi se mogla riješiti u redovnoj proceduri i u uslovima normalnog funkcionisanja kompanije - tvrde u Ministarstvu ekonomije.

Sv. MANDIĆ

Mogli su da zamene i te lokomotive...Nisu mogli, jer su preskupe, a s njima se nista ne dobija, jer za pruge koje postoje je ov lokomotiva sasvim zadovoljavajuca, jedino sto su mogli je da usklade farbanje lokomotive.

Kredit od 20 miliona evra za kupovinu 200 teretnih vagona
21.07.2010


BANJALUKA, Ministar finansija Republike Srpske (RS) Aleksandar Džombić i ambasador Poljske u BiH Adržej Tiškijevič potpisali su sporazum kojim je Vlada Poljske odobrila Vladi RS kredit od 20 miliona evra za nabavku 200 teretnih vagona i opreme za njihovo servisiranje za “Željeznice RS”.
Ministar Džombić rekao je novinarima u Banjaluci nakon potpisivanja sporazuma da su sredstva prvi put direktno odobrena Srpskoj, te da je riječ o veoma povoljnim kreditnim sredstvima odobrenim na period od 20 godina uz grejs period od dvije godine i veoma nisku kamatnu stopu od jedan odsto.

Džombić je kazao da će novac “Željeznicama RS” biti prenijet pod identičnim uslovima.

Ambasador Tiškijevič rekao je da će ovaj sporazum, na neki način, otvoriti put za poljske investicije u RS.

“Drago mi je da će se poljske željeznice na duži period povezati za željeznicama u RS i što je sporazum potpisan u kratkom roku”, rekao je Tiškivjevič, dodavši da je ovo polovina odobrenog kredita i da će druga vjerovatno biti uložena u modernizaciju Termoelektrane “Ugljevik”.

Generalni direktor “Željeznica RS” Petko Stanojević rekao je da će nabavka ovih vagona osavremeniti “Željeznice RS”, dodavši da su vagoni izgrađeni po evropskim standardima.

On je precizirao da je nosivost vagona 22,5 tona po jednoj osovini, što znači da je ukupna nosivost oko 90 tona, što je i maksimalna nosivost, a predviđeni su za brzine od 120 kilometara na sat.

Stanojević je podsjetio da preduzeće u svom voznom parku ima oko 1 000 teretnih vagona, čiji eksplatacioni vijek ističe za dvije godine.

“Željeznice RS” godišnje prevezu oko šest miliona tona robe i ostvare prihod od približno 32 miliona KM, što govori koliki je značaj nabavke novih vagona.

Stanojević je rekao da će vagoni biti isporučeni u naredne dvije godine, u tempu kako se budu proizvodili.

Kako jedna investicija gura drugu:cheers:


Fijat traži da se pruga Beograd-Bar rekonstruiše

Izvor: Tanjug
sreda, 21. jul 2010.

Najkasnije za 18 meseci trebalo bi da počne temeljna rekonstrukcija železničke pruge Beograd-Bar, kaže načelnik u Ministarstvu infrastrukture Miodrag Poledica.

Prosečna brzina vozova biće povećana sa sadašnjih 40 na 65 kilometara na sat, kaže on i dodaje da će ukupna investicija procenjena je na oko 337 miliona evra, pri čemu će Srbija obezbediti oko 198 miliona, a Crna Gora oko 139 miliona evra.

On kaže da bi pruga do 2015. trebalo da bude osposobljena za transport "HQ" kontejnera i automobila iz fabrike u Kragujevcu.

Sredstva će i srpska, i crnogorska strana pokušati da obezbede preko kredita kod Evropske investicione banke i Evropske banke za obnovu i razvoj, a predstavnici Italije su na sastanku u Podgorici najavili da će pokušati da lobiraju za bespovratna sredstva iz pretpristupnih fondova Evropske unije, rekao je Poledica.

Prema njegovoj oceni, takva mogucnost postoji, jer ta pruga ima širi regionalni značaj, a uz to Srbija je zemlja koja pristupa Uniji, tako da su nam dostupni i fondovi za ovakve projekte.

Pruga Beograd-Bar, duga 476 kilometara, puštena je u saobraćaj 27. novembra 1975. godine u bivšoj SFRJ. Na teritoriji Srbije se nalazi 301 kilometar, a na teritoriji Crne Gore 175 kilometara pruge


U narednih godinu do godinu i po dana bi trebalo bude završena projektna dokumentacija, a sama rekonstrukcija pruge trejala bi sledeće tri godine - do 2015, precizirao je Poledica.

On je naveo da rekonstrukcija podrazumeva radove na gornjem i donjem stroju pruge, tunelima, mostovima, saniranju odrona i klizišta, hidroinženjerske poslove, rekonstrukciju postojecih železničkih stanica i izgradnju novih, a tu je i modernizacija električne infrastrukture, signalno-sigurnosnih uredjaje i telekomunikacione opreme.

Na pruzi postoje 252 tunela, u ukupnoj dužini od 117 kilometara, podsetio je on, ističući da svi tuneli i mostovi moraju da budu osposobljeni za gabarit koji zadovoljava transport "HQ" kontejnera, kao i transport automobila iz fabrika automobila u Kragujevcu, jer Italijani hoće da transportuju automobile železnicom do luke Bar.

Zajedno za železnički Koridor 10



26. jul 2010. | 23:38 | Izvor: FoNet Zagreb -- Srbija, Slovenija i Hrvatska će formirati zajedničku železničku kompaniju koja bi trebala oživi železnički koridor deset, javila Hrvatska radio-televizija.

Dogovor je postignut na sastanku ministara saobraćaja tri države, koji je održan na Brdu kod Kranja.

Cilj dogovora je da železnički koridor od Srednje Evrope prema Istanbulu postane najbrži put robe prema Turskoj, jer je i najkraći.

Cilj te kompanije biće i zajednički nastup na tržištu, veći posao, veće količine robe koje bi se vozile koridorom deset, a time i veći prihod za sve tri željeznice, rekao je hrvatski ministar mora, prometa i infrastrukture Božidar Kalmeta.

Jedan je od ciljeva saradnje je i da roba od Ljubljane do Istanbula ne putuje više od 35 sati, kako bi se konkurisalo koridoru četiri Dresden-Istanbul, kojim se sada odvija 90 odsto prometa između Nemačke i Turske.

Koridor deset je značajan projekt, koji može doprineti i stabilizaciji privrednih odnosa u ovom delu Evrope, a naravno i razvoju železnica u zemljama u kojim se nalaze, izjavio je ministar infrastrukture Srbije Milutin Mrkonjić, navodi HRT.

Potpisivanje ugovora očekuje se u Beogradu krajem nedelje.

Evo dobrih vijesti ;) Nastavljeno je pozitivno poslovanje Montencarga. Tokom prošle godine je Montecargo ostvario dobit od 400.000 eura, dok je za prvih šest mjeseci 2010. godine zabilježena dobit od 880.000 eura (4.43 miliona prihoda sa 57% povećanjem u odnosu na prošlu godinu i 3,55 miliona rashoda) :cheers: :banana:

^^
Sad sam to procitao :cheers:

Valjda ce ovo konacno zavrsiti do sljedece godine.

Rekonstrukcija 10 tunela koštaće 4,35 miliona eura


Željeznička infrastruktura Crne Gore ŽICG i
austrijska kompanija Porr Technobau und Umwelt
potpisale su juče Ugovor za rekonstrukciju deset
tunela na pruzi Nikšić-Podgorica, čija je
vrijednost 4,35 miliona eura.

"Rekonstrukcija tunela, kako je definisano
Ugovorom, trebalo da bude završena u narednih
sedam mjeseci, za šta je novac obezbijeđen od
kredita Evropske banke za obnovu i razvoj“,
saopšteno je iz ŽICG.


Predsjednik Odbora direktora ŽICG, Zarija
Franović, saopštio je da ta kompanija intenzivno
radi na rekonstrukciji pruge Nikšić-Podgorica, na
šta je usmjerila i angažovala sve raspoložive
kapacitete.

CDM

^^
Ja sam otprilike isto to rekao jos kad sam otvorio ovu temu, u Aprilu 2007-e:D

Evo su konacno potpisali taj ugovor, pa ce valjda krenuti malo intezivnije sa radovima. :)

Mapa putnickih linija zeleznica Srbije

http://reshade.com/resize/constrain/image-50696191-1280x1024

Željeznice RS značajno povećale prevoz teretaDOBOJ, “Željeznice RS” (ŽRS) su od početka godine zaključno sa srijediom prevezle 2,95 miliona tona robe, što je za 43 procenta više nego u istom periodu prošle godine, kazao je Dušan Spremo, izvršni direktor poslova operacija ŽRS.

Ovogodišnjim planom predviđeno je da ŽRS prevezu 4,65 miliona tona robe.
“Sigurno je da ćemo ostvariti plan i u ovako teškoj situaciji kakva je trenutno”, rekao je Spremo.
On je upozorio da će 2012. godina biti kritična, jer će tada 800 vagona biti povučeno iz upotrebe, odnosno na redovnu popravku. ŽRS raspolažu sa 1.334 teretnih kola, čija je prosječna starost 35 godina, a vijek trajanja je 40 godina, dok putnički saobraćaj obavljaju sa 38 kola.
“Od tih 38 kola moramo uvijek imati jedan broj u rezervi radi tekućeg i redovnog održavanja. Za međunarodni saobraćaj angažujemo devet putničkih kola, koja moraju ispunjavati određene međunarodne uslove. Starost tih kola je 36 godina i iz tih razloga smo krenuli u nabavku talgo vozova. Što se tiče vučnih vozila, imamo po 22 električne i dizel lokomotive”, kaže Spremo.
Petko Stanojević, generalni direktor ŽRS, najavio je da će do 28. avgusta biti završena turistička pruga Vardište – Višegrad, te da je najveći projekat koji je u toku remont pruge Jošavka – Kostajnica vrijedan 33,9 miliona evra.Nezavisne novine

Nisu mogli, jer su preskupe, a s njima se nista ne dobija, jer za pruge koje postoje je ov lokomotiva sasvim zadovoljavajuca, jedino sto su mogli je da usklade farbanje lokomotive.

Šta će vam onda skupi nagibni vagoni? Niti može da podnese pruga, niti može sa tim lokomotivama...ako je samo do komfora bolje da su onda renovirali kao CG stare vagone. Ovo je kao da su kupili Mercedes zbog lepih sedišta. A jer nije bilo para za ceo uglavili mu motor iz Lade a ionako mu bolje ne treba jer će ići po lošim putevima.

Ako nekog zanima, evo linka ka slikama iz fabrike Metrovagonmasha, gde
se izmedju ostalog proizvode i RA2 dizel-motorni vozovi koji bi se uskoro trebali naci i na srpskim prugama:


Deo I:
http://englishrussia.com/index.php/2010/07/28/how-subway-cars-are-made/

Deo II:
http://englishrussia.com/index.php/2010/07/28/how-subway-cars-are-made-part-two/

Osnovana zajednička željeznica Srbije, Hrvatske i Slovenije
30. jul 2010.
Srbija, Hrvatska i Slovenija potpisale su danas Deklaraciju o osnivanju zajedničke željezničke kompanije, čiji je cilj poboljšanje prevoza robe i putnika na željezničkom Koridoru 10, kako bi putovanje od Ljubljane do Istanbula bilo skraćeno sa 57 na 35 sati.

Tri države su se tim dokumentom obavezale da će raditi na otklanjanju administrativnih ograničenja prilikom prevoza robe i putnika preko graničnih prelaza, prenosi RTS.

Deklaraciju su potpisali ministar za infrastrukturu Srbije Milutin Mrkonjić, ministar saobraćaja i veza Slovenije Patrik Vlačič i državni sekretar Ministarstva mora, saobraćaja i infrastrukture Hrvatske Danijel Mileta.

Nova kompanija bi trebalo da počne da radi već 1. septembra, rekao je Mrkonjić nakon potpisivanja dokumenta, i napomenuo da predstavnici "Željeznica Srbije" smatraju da bi sa primjenom sporazuma trebalo početi odmah.

Ministri saobraćaja su početkom sedmice na Brdu kod Kranja postigli dogovor o formiranju alijanse željezničkih preduzeća Srbije, Hrvatske i Slovenije sa ciljem da prevoz robe i putnika učine efikasnijim, rentabilnijim i bržim, kako bi put od Ljubljane do Istambula bio skraćen sa sadašnjih 57 na 35 sati.

Ministri Slovenije, Hrvatske i Srbije formirali su i grupu stručnjaka sa svojih željeznica koji će raditi na realizaciji postignutog dogovora. Dogovoreno je da sjedište budućeg preduzeća bude u Ljubljani, u skladu sa normativima Evropske unije.

Portal Analitika

Evo kako izgledaju modernizovani vagoni, Željeznice Crne Gore...

http://i29.tinypic.com/2qcqo0x.jpg
http://i31.tinypic.com/fnxysn.jpg
http://i32.tinypic.com/16hvnd5.jpg
http://i27.tinypic.com/1rvnkj.jpg
http://i26.tinypic.com/mlqhi9.jpg

Sasvim pristojno. :dunno: Prioritet je modernizacija pruge.

Ti vagoni su dobri, moj otac se vozio prosle godine i rekao mi je da su odlicni, cak je klima i previse hladila. Modernizacija pruge obavezno i da se skrate cekanja na granici, sto znaci da se i carinska kontrola moze obavljati dok se voz krece.

Po ovome, putnici bi mogli da zaradjuju na racun kasnjenja vozova :D

Putnici od sjutra mogu tražiti naknadu zbog kašnjenja voza
30. jul 2010.
Na predlog Ministarstva saobraćaja, Vlada Crne Gore utvrdila je predlog Zakona o ugovornim odnosima u željezničkom saobraćaju, kojim se uređuju ugovorni i drugi obligacioni odnosi koji nastaju u prevozu putnika i stvari u unutrašnjem i međunarodnom željezničkom saobraćaju.

Shodno odredbama ovog zakona, kako je saopšteno Portalu Analitika iz Ministarstva saobraćaja, putnik željeznice može tražiti naknadu za kašnjenje voza.

Zakonom je podignut nivo odgovornosti prevoznika prema korisniku odnosno putniku, o čemu govori više član 26 ovog zakona:

"Putnik može uz zadržavanje prava na prevoz, tražiti naknadu zbog kašnjenja od prevoznika, ako je do kašnjenja došlo između mjesta polaska i odredišta, koja su navedena na voznoj karti, a za koje nije izvršena naknada troškova karte iz člana 25 ovog zakona. Minimalne naknade iz stava 1 ovog člana zbog kašnjenja su: 25% cijene karte za kašnjenje od 60 do 120 minuta;50% cijene karte za kašnjenje od 120 i više minuta.

Putnici koji imaju propusnicu ili sezonsku kartu i koji su izloženi ponavljanju kašnjenja ili otkazivanja tokom perioda njenog važenja, imaju pravo na odgovarajuću naknadu koja se, u skladu sa stavom 2 ovog člana, utvrđuje uslovima prevoznika.

Uslovima iz stava 3 ovog člana naročito se utvrđuju kriterijumi za utvrđivanje kašnjenja i obračun naknade. Primjena Zakona počinje od 31. jula ove godine

^^
To bi bio solidan izvor zarade... :lol:

Šta će vam onda skupi nagibni vagoni? Niti može da podnese pruga, niti može sa tim lokomotivama...ako je samo do komfora bolje da su onda renovirali kao CG stare vagone. Ovo je kao da su kupili Mercedes zbog lepih sedišta. A jer nije bilo para za ceo uglavili mu motor iz Lade a ionako mu bolje ne treba jer će ići po lošim putevima.
zato sto se postizu vece brzuine na postpjecoj infrastrukturi, zato ce nam. I zato jer BiH pruge su uglavnom brdske tako da se pored brzine, dobiva i na bezbjednosti i udobnosti.
Postojece lokomotive mogu ici 160 tako da ne trebaju brze.

Zeleznice Srbije su konacno raspisale tender za nabavku 25 novih elektromotornih, visedelnih vozova, iz ranije odobrenog kredita EBRD. Rok za dostavu ponuda je 30.09.2010.. Vise o tome:

http://www.zeleznicesrbije.com/active/sr-latin/dpreuzimanje/_params/file_id/25544.html#

^^ nadam se samo da nece kupiti neko rusko djubre sa dizajnom iz 80-tih..

posto se mrkin kadar pita ne sumnjam da hoce...

Neka uzmu ovakav neki, nece pogresiti. :colgate::colgate::colgate:

http://i34.tinypic.com/j0jfpg.jpg

Hoce. Pucaju osovine, crknu klime na temperaturama iznad 30 C itd...

Portal Analitika
Željeznice Crne Gore: Isplata nadoknade u slučaju kašnjenja

http://i36.tinypic.com/znsj5w.jpg

Željeznički prevoz Crne Gore počeo je da isplaćuje naknade putnicima za kašnjenje vozova u lokalnom saobraćaju, dok za međunarodni tek treba da se postigne dogovor.
Direktor putničkog sektora u Željezničkom prevozu Milovan Janković istakao je da još nije poznato ko će snositi troškove, ukoliko je razlog kašnjenja vozova zastoj na teritoriji druge države. “O tome ćemo se dogovoriti. Postoji šest mjeseci za usaglašavanje u međunarodnom saobraćaju i do 1. februara smo dužni da napravimo dogovor”, rekao je Janković Radiju Antena M. Prema njegovim riječima, namjera je da se napravi dogovor sa susjednim državama da svako snosi svoj dio troškova.
»U lokalnom saobraćaju već smo počeli da vraćamo. Kad voz dođe u stanicu, putnik treba da se javi na blagajnu, gdje će dobiti obrazac, odnosno prijavu kašnjenja«, objasnio je Janković. Putnik, kako je dodao, treba da popuni dva primjerka prijave, nakon čega se zahtjev dostavlja Željezničkom prevozu koji je u roku od 30 dana dužan da na žiro račun putnika uplati naknadu.
Isplata naknada predviđena je Zakonom o ugovornim odnosima u željezničkom saobraćaju, koji je nedavno stupio na snagu. Minimalne naknade su 25 odsto cijene karte za kašnjenje od 60 do 120 minuta, odnosno 50 odsto za kašnjenje od 120 i više minuta.

Neka uzmu ovakav neki, nece pogresiti. :colgate::colgate::colgate:

http://i34.tinypic.com/j0jfpg.jpg

aaa, vozio sam se jednim takvim juce, po prvi put u zivotu, i mogu reci da je osecaj fenomenalan, mada nisam imao utisak da ide toliko brzo (240km/h). Ako stignem postavicu klip na you tube. :banana:

Željeznički prevoz: Tender za nabavku nove elektro-motorne garniture
09. avgust 2010.
Željeznički prevoz Crne Gore AD namjerava da koristi kreditna sredstva EBRD (Evropske banke za rekonstrukciju i razvoj), u daljem tekstu Banka, za projekat o unapređenju putničkih voznih sredstava.

Predloženi projekat, čiji je ukupni procijenjeni trošak 15 miliona eura, zahtijevaće nabavku sljedeće robe, radova i usluga:

· nove elektro-motorne garniture (EMV), i

· vezana dijagnostička oprema.

Očekuje se da će tender za prvi ugovor početi u četvrtom kvartalu 2010.

Ugovori koji će biti finansirani kreditnim sredstvima Banke biće podvrgnuti Politici i pravilima nabavke Banke i biće otvoreni za firme iz bilo koje zemlje. Kreditna sredstva Banke se neće koristiti u svrhu bilo kakvog plaćanja osoba ili pravnih lica, ili za bilo kakav uvoz robe, ako su takvo plaćanje ili uvoz zabranjeni odlukom Savjeta bezbjednosti Ujedinjenih nacija donešene u Poglavlju VII Povelje Ujedinjenih nacija ili po zakonu zvaničnog propisa zemlje Kupca.

Portal Analitika

Portal Analitika

Добра идеја, но мислим да кашњење возова у Црној Гори и Србији је тако често да би ЖИЦГ одмах банкротирала из плаћења надокнада путницима:nuts:

pa jel u pitanju samo jedna nova garnitura? ako je tako, onda bas mogu da biraju

Ne, radi se o dvije garniture...
Ekipa se sprema da obiđe ponuđače, ali kako čujem sasvim moguće je da će to biti končarov EMV (kao za ŽFBH) ;)

Promotivni video za niskopodni EMV http://www.youtube.com/watch?v=f26TZ9pHmH8&feature=player_embedded#

sta mislis, od tih 15mil. eura, koliko otpada na ovu dijagnosticku opremu, a koliko na same emv garniture.

koncar ne izgleda lose, ali su i sada u test fazi, a jos uz to mi se cini da se za iste pare moze dobiti mnogo kvalitetniji proizvod nedje drugo

Kako jedan končarev EMV ne bi trebalo da košta više od 3-4 miliona, a kako mi je rečeno nabavljaju se "svega" 2 komada, onda ili "dijagnostička oprema" znači i izgradnju hale ili će neko da primi masnu kovertu :D
Aktuelni inostrani EMV koštaju 4+ miliona evra.

koncar je cini mi se 4,2

Kako jedan končarev EMV ne bi trebalo da košta više od 3-4 miliona, a kako mi je rečeno nabavljaju se "svega" 2 komada, onda ili "dijagnostička oprema" znači i izgradnju hale ili će neko da primi masnu kovertu :D
Aktuelni inostrani EMV koštaju 4+ miliona evra.

posto se bolje razumijes u tematiku od mene, a velis da ce ekipa iz zcg da obidje ponudjace, reci mi cije su sve kompozicije u igri i koja im je cijena priblizno

Cijena EMV zavisi (i) od veličine narudžbe - za dva komada neće biti baš neka ;)
Ali recimo da CAF (Španci) nude EMV po sličnoj ili mao višoj cijeni kao Končar, Talent je skuplji, recimo oko 4.5+ miliona... Mislim da je neka realna cijena za pristojan EMV oko 4-5 miliona.. Proizvođači koji mogu doći u obzir su, koliko ja znam, Končar, CAF, Siemens, Bombardier, Stadler... Eh da, i Kinezi i Rusi, ali se nadam se da ne gledaju u tom pravcu :D

Meni se Končar na oko sviđa, a i performanse mu, onako laički gledano, zadovoljavaju naše potrebe...međutim, to je potpuna "mačka u džaku", neispitan...prednost je vjerovatno najbolja tehnička podrška proizvođača koja se može dobiti (blizina, isti jezik...).

Meni se od regionalnih EMV-a najviše sviđa švajcarski Stadler FLIRT (http://en.wikipedia.org/wiki/Stadler_FLIRT) - ubrzava kao raketa, provjeren, lijep za viđeti...

Končarev EMV je završio testnu fazu u ispitnom centru u Velimu u Češkoj i krenula je serijska proizvodnja. Sastavlja se prvi od 67 komada za HŽ. Sada samo preostaje kako će se pokazati u komercijalnim uslovima.

to je to sto i brine njih. Vidjece se na ZFBiH

Cijena EMV zavisi (i) od veličine narudžbe - za dva komada neće biti baš neka ;)
Ali recimo da CAF (Španci) nude EMV po sličnoj ili mao višoj cijeni kao Končar, Talent je skuplji, recimo oko 4.5+ miliona... Mislim da je neka realna cijena za pristojan EMV oko 4-5 miliona.. Proizvođači koji mogu doći u obzir su, koliko ja znam, Končar, CAF, Siemens, Bombardier, Stadler... Eh da, i Kinezi i Rusi, ali se nadam se da ne gledaju u tom pravcu :D

aj da krenem pojedinacno, a ti potvrdi ili me ispravi ako ni/jesam u pravu

- CAF - regional train - electric - S/449 (jel to taj o kojem pricas?)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/S449Encina.jpg/800px-S449Encina.jpg

ili
- commuter train - civia (mogao bi i on da prodje)
http://www.trenscat.com/renfe/images/linia10/mjP070713090.jpg

na njih mozda i treba racunati, probijaju se polako na balkansko trziste. ipak su njima beogradjani sa njima potpisali ugovor o nabavci novih tramvaja

- Stadler - Flirt, a moze i GTW po karakteristikama, vidim
http://de.academic.ru/pictures/dewiki/107/keleti1112.jpg

- Bombardier - Talent (njih preferiram, cini mi se da je najbolji)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/90/VT644_RB23.jpg

- Regio Swinger koji se bas nije proslavio u Hrvatskoj
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/H%C5%BD_7123_series_DMU_%2806%29.JPG/800px-H%C5%BD_7123_series_DMU_%2806%29.JPG

- Siemens Desiro (kritikovan po pitanju udobnosti, ali onima kojima je appearance vazniji, moze i te kako da prodje)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/5022007_graz.jpg/800px-5022007_graz.jpg

i
- Koncar
http://a.imageshack.us/img696/8264/img5485s.jpg

jesam li sto preskocio?

Nisam 100% siguran ali mislim da se Talent i Desiro sa ovih slika vise ne proizvode? Bombardier je najavio svoj novi Talent 2 a Siemens je skoro predstavio Desiro ML - austrijski OBB je upravo narucio 200 garnitura za oko milijardu evra.

Talent2

ljBtMJI1Wbo

Desiro ML:

hss9tt8YZvk

Bombardier - Talent je STRASNO neudoban

Nisam 100% siguran ali mislim da se Talent i Desiro sa ovih slika vise ne proizvode? Bombardier je najavio svoj novi Talent 2 a Siemens je skoro predstavio Desiro ML - austrijski OBB je upravo narucio 200 garnitura za oko milijardu evra.


u pravu si skroz!!!
znaci desiro-u cak i sa tolikom narudzbom cijena ne pada ispod 5mil.e po jedinici

Zar Desiro ML nije - Desiro Mainline, Desiro prerađen da ide na dužim međugradskim relacijama, sa većom brzinom itd...i kao takav je dosta skuplji. Obični regionalni Desiro je i dalje u ponudi, i biće još dugo, koliko ja znam...

Regio swinger je DMV i neproizvodi se više tako da on nije opcija. U Hrvatskoj ga je uništilo naše balkansko održavanje on uopče nije loš vlak kako ljudi misle već jedan od najsofisticiranijih strojeva na prugama na našim prostorima.

Zaboravio sam na Alstom i njihovu Coradiu ali to je svakako skupa- tj još skuplja igračka :D
I ovako iz glave šta još može da dođe u obzir su poljski EMV - recimo PESA ED 74 i NEWAG 14WE ili 19WE

Što se stadler flirta tiče, Stadler je u martu objavio da će isporučiti bjeloruskim željeznicama 10 Flirta za 60 miliona €...
Logično mi je da će se prevoz odlučiti za neki EMV koji već postoji u okuženju

Kako Bjelorusija se zakacila s Rusijom odmah su je uhvatili u kande svako malo citas prodali Bjelorusiji ovo prodali ono

Kupuju se tri a ne dvije garniture EMV.Sto znaci da u tih 15 miliona EUR ulaze 3 garniture plus oprema za odrzavanje,dijagnostiku i servis(koja kosta nesto vise od jednog miliona EUR).
Mislim da ce za 3 garniture ici 13,5 miliona a za ostalo(rezervni djelovi,itd.) 1,5 milion EUR.

Odlično :cheers: Drago mi je da info mog insidera nije bio skroz tačan :)

Znaci mozemo li ocekivati tamo najkasnije pocetkom 2012 da se vozimo u tim novim EMV-ima? :)

Verovatno ne bas "najkasnije 2012" - nista ne ide tako brzo kako mi ocekujemo:(

Estonci su bas pre neki dan potpisali ugovor o kupovini 38 EMV/DMV garnitura od Stadlera - prema clanku, prve test voznje se ocekuju 2013-e a isporuka zadnje garniture krajem 2014-e godine.

Nabavka novih garnitura EMV ce pratiti dinamiku potpunog zavrsetka rekonstrukcije i modernizacije(prije svega elektrifikacije) pruge PG-NK.
Da li mozda utice na izbor novih EMV i to sto ce se oni koristiti,pored pruge PG-NK,i na pruzi BR-BP?
Ovo pitam kao laik za zeljeznicu.

Kupuju se tri a ne dvije garniture EMV.Sto znaci da u tih 15 miliona EUR ulaze 3 garniture plus oprema za odrzavanje,dijagnostiku i servis(koja kosta nesto vise od jednog miliona EUR).
Mislim da ce za 3 garniture ici 13,5 miliona a za ostalo(rezervni djelovi,itd.) 1,5 milion EUR.

sta moze da se kupi za 4,5mil. po garnituri osim koncara?
hoce li se izbaciti iz upotrebe postojeci ruski emv kada nove garniture dodju?

Verovatno ne bas "najkasnije 2012" - nista ne ide tako brzo kako mi ocekujemo:(

Estonci su bas pre neki dan potpisali ugovor o kupovini 38 EMV/DMV garnitura od Stadlera - prema clanku, prve test voznje se ocekuju 2013-e a isporuka zadnje garniture krajem 2014-e godine.

ipak je kvantitet bitan, a i moze biti do proizvodjaca

Sovjetski(Letonski) EMV-412/416 koji su kod nas u upotrebi i dalje ce se koristiti.S tim sto ce svi biti sukcesivno remontovani i modernizovani,kao onaj jedan koji je vec odradjen.
http://www.zcg-prevoz.me/Novosti1_25.html

sve slike su degradirane imam i pune rezolucije ali ne mogu toliko uploadovati

ovo je cisto kraca reportaza sa stanice Bar i puta kojim u danasnje vreme malo ko ide iz Bara preko Sutormana do Virpazara

nadam se da ce vam se dopasti




Stanica Bar
secam se perioda kada je zeleznicka stanice vrvela od ljudi u svako doba dana a sada sve to izgleda samo tuzno...:(
http://img834.imageshack.us/img834/920/img1171.jpg (http://img834.imageshack.us/i/img1171.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)



remontovani EMV
http://img190.imageshack.us/img190/7488/img1110sb.jpg (http://img190.imageshack.us/i/img1110sb.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

pogled na koloseke
http://img96.imageshack.us/img96/4402/img1162l.jpg (http://img96.imageshack.us/i/img1162l.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)



prema luci i depou
http://img834.imageshack.us/img834/9374/img1160x.jpg (http://img834.imageshack.us/i/img1160x.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)




manevarka
http://img641.imageshack.us/img641/5825/img1164w.jpg (http://img641.imageshack.us/i/img1164w.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)



detalj sa stanice
http://img193.imageshack.us/img193/1212/img1194hm.jpg (http://img193.imageshack.us/i/img1194hm.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)



mladi momak
http://img824.imageshack.us/img824/8601/img1179r.jpg (http://img824.imageshack.us/i/img1179r.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)






nekada je tutnjao kroz ovaj tunel a sada imamo nove domacine
http://img404.imageshack.us/img404/2713/img1001va.jpg (http://img404.imageshack.us/i/img1001va.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)




pogled na Bar sa Sutormana
http://img231.imageshack.us/img231/4482/img0972nx.jpg (http://img231.imageshack.us/i/img0972nx.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)



sadasnji put preko Sutormana verovatno i trasa nekadasnjeg Cire
http://img840.imageshack.us/img840/6360/img0975.jpg (http://img840.imageshack.us/i/img0975.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

svaka cast za reportazu. Savjet stavi ubuduce u fornat 800x600 mislim da se samo rijetkim entuzijastima da klikati da vide sliku u vecoj rezoluciiji. Dakle proadne ti trud.

Za ovaj novac se pored Koncara moze kupiti Letonski(RVR),Ruski(Transmas holding),Ukrajinski(Luganski),Kineski,itd. EMV.

hvala na savetu
ovako mi je delovalo urednije a i stedi megabajte:)

takodje jos jedna stvar me je iznenadila
naime nisam znao da se vagoni Plavog voza sada ukljucuju i u redovni saboracaj
3 su u sklopu ovog sezonskog autovoza

kad smanjis sliku na 800x600 ne trosi to mnogo megabajta, a mnogo je efektinije i ljepse.

Išao si za Bar putem preko Sutormana? Nekada smo i mi išli tim putem pa kroz ćirin tunel ... :drool: Dovoljno širok da prođe jedan automobil, i ako se sretne drugi automobil u tunel jedan mora da se vraća. Eh kad se sjetim :cheers:

Međutim put je baš propao a naročito prilazi samom tunelu. Nadam se da su to bar malo sredili

Za ovaj novac se pored Koncara moze kupiti Letonski(RVR),Ruski(Transmas holding),Ukrajinski(Luganski),Kineski,itd. EMV.

na kraju ispade najbolji koncar

ja sam prosao tunelom pre 20 godina i tada se moglo proci na nacin koji ti kazes
sada je preporucljivo da se u tunel uopste ne ulazi...
takodje neposreno pored tunela je bila zgrada da li odmaralista ili ferijalnog saveza nisam siguran ali gostiju je bilo
sada su tu ostali samo temelji
kao sto kazes prilazni put tunelu u nekih 50 m je izuzetno los
sa druge strane ceo taj put od Bara do Virpazara nije bas u zavidnom stanju ali moze se proci,najveci problem su zapravo aktivirana klizista na par mesta zbog kojih je doslo do deformacije asfalta pa ako se naidje na takvo mesto a vozi brze svasta je moguce

sve u svemu jako lepo iskustvo i evociranje uspomena ,priroda i ambijent koji tamo vlada su nestvarni
uopste nisam verovao da je danas moguce na taj nacin stici do PG
a krenuo sam iz Bara i stigao do Virpazara tamo odmorio pa natrag kroz Sozinu

Išao si za Bar putem preko Sutormana? Nekada smo i mi išli tim putem pa kroz ćirin tunel ... :drool: Dovoljno širok da prođe jedan automobil, i ako se sretne drugi automobil u tunel jedan mora da se vraća. Eh kad se sjetim :cheers:

Takozvani Diznilend ;)
Planiram da idem do kraja ljeta tuda do Bara, pa će biti fotki :cheers:

@djordjebg :cheers:

http://img14.imageshack.us/img14/5294/img1007il.jpg (http://img14.imageshack.us/i/img1007il.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)



tunel se vise i ne vidi:)

dok sam prolazio pade mi na pamet film Lepa sela lepo gore:)

Ne bih ja bas tako lako eliminisao EMV koji dolaze sa prostora bivseg SSSR.Radi se o velikim firmama,sa uhodanom serijskom proizvodnjom,mogu da isporuce voliki broj garnitura za kratko vrijeme,imaju visedecenijsko ikustvo u proizvodnji MV(EMV).A da ne spominjem da je odnos ulozeno/dobijeno kod njih najbolji.
Takodje ne treba ni zanemariti nasu totalnu nekulturi,bahatost,i zelju da se sto prije unisti(izsara,iscrta,polomi,iscijepa,prekrije grafitima i zvakama) sve sto je u javnoj upotrebi.Po tome smo najjaci u cijelom svijetu.

Живео RVR !!
Цео живот се возио у њима... носталгија.

Ne bih ja bas tako lako eliminisao EMV koji dolaze sa prostora bivseg SSSR.Radi se o velikim firmama,sa uhodanom serijskom proizvodnjom,mogu da isporuce voliki broj garnitura za kratko vrijeme,imaju visedecenijsko ikustvo u proizvodnji MV(EMV).A da ne spominjem da je odnos ulozeno/dobijeno kod njih najbolji.
Takodje ne treba ni zanemariti nasu totalnu nekulturi,bahatost,i zelju da se sto prije unisti(izsara,iscrta,polomi,iscijepa,prekrije grafitima i zvakama) sve sto je u javnoj upotrebi.Po tome smo najjaci u cijelom svijetu.

kad se koncarevi vozovi mogu koristit u bosni, pa zasto pobogu ne bi mogli i u cg :D koncar izgleda za klasu bolji od ruskih

Баш ме занима, иако често путујем возом, да ли су неке планове за реконструкцију спаваћих кола и кола са лежајима .. мислим црногорске и српске, наравно:)

Evo ih EMV proizvedeni u RVR(Letonija,znaci EU):
http://www.rvr.lv/ru/3_1_2.html
Ovo su Ukrajinski:
http://luganskteplovoz.lg.ua/cliparts/index.php?pid=20&cid=21
http://luganskteplovoz.lg.ua/cliparts/index.php?pid=20&cid=22
I Ruski:
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/products/682/683/694/695
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1652/1662
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1650/1653
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1650/1654
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1650/1655
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1650/1656
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1651/1659
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1651/1658
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1651/1657
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1651/2104
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1650/2533
Ova dva zadnja su posebno interesantni.
Vjerovatno da ima jos proizvodjaca EMV sa prostora bivseg SSSR,ali sam ja ove iskopao na brzinu.

predzadnji na oko je najljepsi

^^
Prezadnji, a moze se reci i zadnji po izgledu nisu losi. Ovi ostali katastrofa, nebih volio to vidjeti na nasim prugama pa neka su ne znam kako dobri.

Evo su ovi Stadler FLIRT vozovi za Estonce...ja bi njih uzeo, pet-sest miliona evra po vozu ali posto se kupuje samo tri...kad je bal, nek je bal:lol:


http://farm5.static.flickr.com/4136/4859339195_2bb7a6be1e_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4074/4859954728_591255e718_b.jpg

Inace, radi se o "proverenom" dizajnu - od 2004-e godine, kad su usli u upotrebu, preko 600 FLIRT vozova je vec naruceno.

Stadler FLIRT se koristi i u Helsinkiju a porucio ih je i Minsk. Izgledaju vrlo kvalitetno

Da, Finci su kupili 30-tak za potrebe gradske zeleznice Helsinkija.
Ko zna, mozda jednog dana vidimo FLIRT i u sistemu Beovoza.

Da, Finci su kupili 30-tak za potrebe gradske zeleznice Helsinkija.
Ko zna, mozda jednog dana vidimo FLIRT i u sistemu Beovoza.

Можда једног дана видимо систем Беовоза :tongue3:

CG moze da plati najvise 4.5 miliona EUR po jednoj garnituri EMV.Sve preko toga ne dolazi u obzir.A realno ce biti da plati negdje izmedju 4 i 4.5 miliona EUR po primjerku.Pa sada vidite koji EMV dolaze u obzir.

Pa otprilike toliko su i Madjari platili za njihove dok su za Fince bili nesto skuplji:



August 13, 2010, 12:14 CET
MÁV unit wins Ft 900 million contract to overhaul Stadler trains
By MTI-ECONEWS

MAV-GEPESZET, the maintenance unit of state-owned railway company MAV, has won a contract worth more than HUF 900m to overhaul 60 of MAV's suburban rail vehicles for Swiss rolling stock maker Flirt, MAV's communications department told MTI.

MAV-GEPESZET will overhaul 60 of Stadler's FLIRT trains which have travelled about a million kilometres since MAV started operating them in 2007. Technical preparations for the job will start in September, but the work itself will not start until the first half of 2012.

Stadler won a contract to supply MAV with 30 FLIRT trains with an option to deliver another 30 in 2005. MAV took out a EUR 144.6m loan from a consortium of Calyon, CIB Bank and MFB Bank to pay for the first 30 vehicles and a EUR 141.6m loan from Raiffeisen Bank to pay for the second 30.

Stadler has a contract with MAV to undertake maintenance on all 60 of the trains.

Evo ih EMV proizvedeni u RVR(Letonija,znaci EU):
http://www.rvr.lv/ru/3_1_2.html
Ovo su Ukrajinski:
http://luganskteplovoz.lg.ua/cliparts/index.php?pid=20&cid=21
http://luganskteplovoz.lg.ua/cliparts/index.php?pid=20&cid=22
I Ruski:
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/products/682/683/694/695
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1652/1662
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1650/1653
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1650/1654
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1650/1655
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1650/1656
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1651/1659
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1651/1658
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1651/1657
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1651/2104
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1650/2533
Ova dva zadnja su posebno interesantni.
Vjerovatno da ima jos proizvodjaca EMV sa prostora bivseg SSSR,ali sam ja ove iskopao na brzinu.

Taj zadnji i predzadnji sam postavio pre nekoliko stranica, potrazite, ima dobrih slika.

Evo ih EMV proizvedeni u RVR
...
Ovo su Ukrajinski:
...
I Ruski:
...
Ova dva zadnja su posebno interesantni.
Vjerovatno da ima jos proizvodjaca EMV sa prostora bivseg SSSR,ali sam ja ove iskopao na brzinu.

Zadnja dva jesu donekle interesantna...meni, prije svega, zbog robusnog enterijera, koji odgovara našim potrebama. Ipak, Končar je dizajnom daleeeko ispred ovoga...


Evo su ovi Stadler FLIRT vozovi za Estonce...ja bi njih uzeo, pet-sest miliona evra po vozu ali posto se kupuje samo tri...kad je bal, nek je bal:lol:

Inace, radi se o "proverenom" dizajnu - od 2004-e godine, kad su usli u upotrebu, preko 600 FLIRT vozova je vec naruceno.

Flirt... :drool:

Bolje dva Flirta nego tri whatever EMV-a...mada, kad razmislim, možda je to i predobra mašina za naše 70km/h pruge...ubrzava bolje nego moj prvi auto! :D Predobra stvar za česta stajanja, tj. commuter i lokalne varijante...

tWD4MhX8cSc

A i vjerovatno radi kao švajcarski sat! Još jednom, :drool:

ako se uzme neki od 6 miliona to je 18 za tri komada, za sta se mogu kupiti 4,5 od 4 miliona.

Mrkonjić: Do oktobra dogovor o modernizaciji barske pruge




PRIBOJ – Ministar za infrastrukturu Srbije Milutin Mrkonjić rekao je danas u Priboju da će 1. oktobra biti postignut konačan dogovor o modernizaciji barske pruge.

„Radovi će, prema završenoj studiji italijanskih i naših stručnjaka, koštati 350 miliona evra. Preostalo je da se dogovorimo u kojoj će meri u ovom poslu učestvovati Italija a u kojoj Srbija i Crna Gora”, rekao je Mrkonjić prilikom obilaska gradilišta u tom delu Srbije.

Ministar za infrastrukturu je rekao da će biti ponovljen tender za prodaju barske Luke.

„Na taj način je barska pruga ponovo dobila na značaju, što potvrđuje i zainteresovanost Vlade Srbije da na ponovnom tenderu za kupovinu barske luke ona postane vlasništvo preduzeća iz Srbije”, rekao je Mrkonjić.

Ministar je kazao da se Vlada Srbije zalaže da barsku luku kupe preduzeća iz Srbije, ali i naveo da se za tu namenu neće izdvajati novac iz budžeta.

Prilikom posete Priboju i obilasku gradilišta u jugozapadnoj Srbiji, Mrkonjić je rekao da je Srbija sada najveće gradilište u Evropi s ozbirom na radove na koridoru 10 i 11, kao i nizu drugih objekata širom države.

Ministar je rekao da se gotovo 20 godina u Srbiji nije radilo koliko treba i da se tek sada dostiže željeni tempo.

„Uspešno su, uprkos nekim spekulacijama, započeli radovi na deonici autoputa između Uba i Lajkovca. I prilikom obilaska gradilišta u ovom delu Srbije još jednom sam se uverio da imamo dobre stručnjake i dobre projekte i ja iskreno češtitam srpskim neimarima na zalagnju i rezultatima koje postižu”, rekao je Mrkonjić.

Ministar je obišao i nedavno završeni most preko Lima u Priboju.

„Užički 'Putevi' zaslužuju sve čestitke. Mi imamo puno poverenje u njih jer su to pokazali i na ovom mostu u Priboju, a prezadovoljan sam kako poštuju ugovorenu dinamiku i rokove na tri najveća gradilišta u ovom kraju — na magistralnom putu Kokin Brod–Nova Varoš, regionalnom putu Aljinovići–Nova Varoš i novom mostu preko Lima u Prijepolju”, rekao je Mrkonjić.

Ministar je u istakao da se za objekte koji se finansiraju iz međunarodnih kredita redovno izmiruju obaveze.

Mrkonjić je naveo da u visokogradnji ima problema zbog velikog broja izvođača na šta Vlada ne može da utiče, ali je zatražila od Privredne komore da zavede red.

„Nema razloga za zabrinutost u opštinama Zlatiborskog okruga zato što će trasa autoputa prema Crnogorskom primorju ići preko Peštera. Ovaj kraj neće nikako ostati po strani niti će biti zaboravljen jer će se graditi i autoput Pojate-Kraljevo-Čačak- Užice-Višegrad”, rekao je ministar za infrastrukturu.
Beta
objavljeno: 14/08/2010

Zivi bili pa videli:)

Занима ме, да ли је увек суботички воз за Бар прелазио само кроз Нови Београд, Прокоп и Раковицу и није залазио у главну станицу..?
Уствари, у којој години била је отворена станица НБГД?

I Finska i Madjarska su narucile veliki,za nas ogroman,broj Stadler FLIRT-ova,Finska 32 a Madjarska cak 60.I normalno je da je cijena nesto veca za Fince u odnosu na Madjare.Tako da bi cijena za nasu porudzbinu od samo tri komada bila znacajno veca.Cak veca nego za Bjelorusiju koja je narucila 10 garnitura,cak je i ovo velika porudzbina u poredjenju sa eventualnom nasom.
I Estonska porudzbina Stadler FLIRT-ova je velika:18 EMV i 20 DMV.

Sad kad gledam sve ove vozove - žao mi je što nisu barem PG - NK osposobili za malo veće brzine od 75-100km/h...teško da ćemo ovim novijim mašinama "protegnuti noge" na ovim našim dionicama... :ohno:

suponik, ti bješe iz Spuža, a znam da dosta ljudi iz Spuža radi u PG...da li bi narod koristio voz, pored ovih silnih kombija? Malo je nezgodno i što je stanica u PG odmaknuta od centra...

Ne,iz DG,ali zivim u PG.Sto se tice putnickog saobracaja na pruzi PG-NK tu je mrka kapa.Recimo stanice u Spuzu i u DG su kao i u PG odmaknute od centra(ako mozemo nazvati nesto centrom u ovim "gradovima"),za razliku od NK gdje je stanice bliza centru grada.Da u pravu si i za brzine mozda su mogle biti i malo vece,mozda.U Spuzu i DG ce neko mozda i uci/izaci,ali sto da se radi sa stanicama Slap,Ostrog i Stubica(ovdje postoje jos samo neke stanicne zgrade pa ce tu voz morati stajati),tu ne zivi skoro niko,samo poneko staracko domacinstvo.Drumski prevoz putnika izmedju PG i Spuza,Martinica,DG,pa i NK je toliko razvijen i toliko je uzeo maha da ce zeljeznicki biti vjerovatno bez putnika.
Ova pruga nema svijetlu buducnost(previse je razloga,nemam ih kada nabrajati) ako se ne uradi nastavak ka BiH.

^^ Što se tiče tih manjih stanica (Slap, Ostrog...) - možda bi najbolje bilo ne servisirati ih, jer se sa toliko stajanja povećava vrijeme putovanja, i odma je linija manje konkurentna kombi i autobuskom saobraćaju...a zbog čega gubiti ~10 min vremena, i time odbiti jedan broj putnika iz NK? Zbog 5-6 putnika na ovim manjim stanicama? Mislim da bi tu socijalnu komponentu trebalo zanemariti, ako se ide na to da linija ima smisla...

A sa tri moderna EMV-a bi lagano moglo da se ide na polaske na pola sata na produženoj liniji NK - PG - BR - ljeti bi linija definitivno bila profitabilna. Stanice izmaknute iz centra jesu problem (pogotovo Podgorica i Bar - u PG nema nikakvog smisla ići vozom na posao, ako čovjek iz NK radi preko Morače...), ali bi nastavak linije do Bara svakako doprinio većem broju putnika...

Ovo za NK-PG-BR si potpuno u pravu.Trebalo bi razmisliti i za NK-PG-BP.A bice sigurno i direktna kola za BG,SU i NI,kao nekada.Za sada je planirano po 6 direktnih polazaka iz PG za NK i obratno.Putnicki saobracaj ce biti sigurno veliki gubitak i morat ce biti zesce subvencionisan,sem mozda u ljetnjem poriodu,da mozda dodju na neku pozitivnu nulu.

Mrkonjić: Do oktobra dogovor o modernizaciji barske pruge



Zivi bili pa videli:)

oce juce,povukose masine sa autoputa koji pocese tako grandiozno da grade pre nekoliko dana a tek ce prugu da srede :bash::ohno:

koliko je sama stanica ostrog daleko od manastira?

oce juce,povukose masine sa autoputa koji pocese tako grandiozno da grade pre nekoliko dana a tek ce prugu da srede :bash::ohno:

Pa svima je jasno da je "Koridor 11" smiješna priča, jer se krenulo sa premalo para...međutim, za rekonstrukciju pruge ne treba ni približno para kao za autoput...

Od zeljeznicke stanice Ostrog do donjeg manastira je kilometar i petsto-sesto metara vazdusne linije,a do gornjeg dva kilometra i dvjesta-trista metara.Ali je drumskim putem dosta dalje i prilicno je los,ali ako se napravi prikljucak na put Ostrog-Zdrebaonik(ni ovaj put nije cio zavrsen) bice puno blize.
Ne znam da li se predvidja zaustavljanje lokalnog voza PG-NK jos negdje osim vec navedenih stanica(Spuz,DG,Slap,Ostrog i Stubica),posto su postojala i neka stajalista(Dabovici,Bare Sumanovica,Sobajici,Bogicevici,Ljutotuk,Pricelje,...)?

pitam jer bi ta stanica bila super u turistickom smislu, ali se onda mora smislit i neki nacin za prevoz putnika do samog manastira od stanice.. mozda neku zicaru da roknu i onda bi stvarno bilo koristi od te stanice..

Saradnja železnica Srbije, Hrvatske i Slovenije
Prvi voz zajedničkog preduzeća kreće 1. oktobra (http://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/203112/Prvi-voz-zajednickog-preduzeca-krece-1-oktobra)
Tanjug | 17. 08. 2010. | Foto: V. Lalić

Ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić izjavio je danas da će prvi voz zajedničkog železničkog preduzeća Srbije, Hrvatske i Slovenije najverovatnije početi da saobraća od 1. oktobra.

http://www.blic.rs/data/images/2010-05-06/36145_0815-milutin-mrkonjic-foto-v-lalic_f.jpg?ver=1282059519

Mrkonjić je kazao Tanjugu da će narednih dana biti poznato koliko će svaka zemlja uložiti u zajedničko železničko preduzeće, koje bi već do kraja 2011. godine moglo da uveća devizni priliv Srbije za oko 50 miliona evra.


Ministar je istakao da, zahvaljujući formiranju ovog preduzeća, više neće biti gužvi na granicama, jer će teret brže prolaziti policijske, carinske i sanitarne kontrole u sve tri zemlje. Preduzeće će se, prema njegovim rečima, finansirati od sopstvenih prihoda, a ostatak će se raspoređivati među železnicama triju zemalja.


Deklaracija o osnivanju zajedničkog železničkog preduzeća Srbije, Slovenije i Hrvatske potpisana je krajem jula i tada je najavljeno da će jednostavnije granične procedure omogućiti brži robni i putnički transport na Koridoru 10.


Mrkonjić je tada ukazao da železničkim Koridorom 10, od Ljubljane, preko Zagreba, Beograda i Dimitrovgrada do Istambula, trenutno saobraća oko 700 vozova, a da Koridorom četiri, preko Mađarske, koji je mnogo duži, 7.000 kompozicija.


Teretnom vozu od Ljubljane od Istanbula danas je potrebno oko 60 sati, a predviđeno je da se putovanje smanji na 40 sati.


Generalni direktor Železnica Srbije Milovan Marković izjavio je za B92 da je to javno preduzeće spremno za realizaciju tog projekta.


"To će, siguran sam, omogućiti da budemo konkurentni i drugim prevoznicima, skratićemo vreme, poboljšati kvalitet...", naveo je Marković.

Izgradnja telekomunikacione infrastrukture
Utorak, 17. Avgust 2010.

"Železnice Srbije" i PTT "Srbija" zajednički će graditi telekomunikacionu infrastrukturu na koridorima srpskih pruga u dužini od 2.031 km, odlućeno je na sednici Upravnog odbora srpskih železnica.

Finansiranje radova, čija je vrednost 24,3 miliona evra, obezbediće PTT „Srbija“, dok će "Železnice Srbije", ustupiti svoje zemljište, što je ekvivalentno ovom finansijskom iznosu. Time će se ostvariti ravnopravan sukorisnički odnos na nadzor i upravljanje izgrađenom optičkom telekomunikacionom infrastrukturom.

Realizacija ovog projekta odvijaće se u tri faze, a prva će obuhvatiti izgradnju telekomunikacione mreže dužine 444 km. Vrednost ovih radova biće oko 5,3 miliona evra u dinarskoj protivvrednosti.

Novu telekomunikacionu infrastrukturu oba javna preduzeća koristiće za svoje potrebe, ali će ostvarivati i prihode iznajmljivanjem mreže na tržištu.
http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/25631.html

Kredit za modernizaciju magistralnih pruga na Koridoru 10
Utorak, 17. Avgust 2010.

Upravni odbor Javnog preduzeća "Železnice Srbije" doneo je odluku o uzimanju kredita od Evropske banke za obnovu i razvoj u iznosu od 100 miliona evra za projekat obnove magistralnih pruga na Koridoru 10.

Deo kredita od 35 miliona evra biće namenjen za modernizaciju pruga na Koridoru 10 uključujući i nabavku mehanizacije za održavanje, 64 miliona evra uložiće se u nabavku oko 15 višesistemskih električnih lokomotiva, dok će milion evra biti utrošen za pristupnu naknadu.

Uskoro se očekuje potpisivanje ugovora o garanciji Vlade Srbije, a nakon toga i potpisivanje ugovora o zajmu između "Železnica Srbije" i Evropske banke za obnovu i razvoj.
http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/25627.html:cheers:

Danas ugovori o nabavci teretnih vagona
Objavljeno u kategoriji:- NAJAVE DOGAĐAJA dana 18.08.2010

BANJALUKA, Predstavnici Željeznica Republike Srpske /RS/ i proizvođača vagona i opreme iz Poljske potpisaće danas u Banjaluci ugovore o nabavci 210 teretnih vagona za Željeznice RS, modernizaciji postojeće, te nabavci nove opreme za radioničke kapacitete za održavanje šinskih vozila.

U najavi iz Ministarstva saobraćaja i veza RS se navodi da se ovi projekti realizuju u okviru ugovora između Vlade RS i Poljske o dodjeli kredita vezane pomoći od 20 miliona evra, potpisanog u julu.

Potpisivanju ugovora prisustvovaće predsjednik Vlade RS Milorad Dodik i ministar saobraćaja i veza RS Nedeljko Čubrilović.

Polugodišnji prihodi povećani za 71 odsto
Objavljeno u kategoriji:- FINANSIJE dana 18.08.2010

BANJALUKA, Željeznice Republike Srpske /ŽRS/ u prvoj polovini ove godine ostvarile su povećanje prevoza u željezničkom teretnom saobraćaju od oko 72 odsto, kao i neto tonskih kilometara za 54 odsto u odnosu na isti period prošle godine, što je doprinijelo povećanju prihoda za 71 procenat.

Unutrašnji saobraćaj u ovom periodu povećan je za 87 odsto, a uvoz za 140 odsto u odnosu na uporedni prošlogodišnji period, navodi se u izvještaju Ministarstva saobraćaja i veza RS o poslovanju ŽRS-a u prvih pola godine.

Naplata zaostalih potraživanja u prvom kvartalu ove godine povećana je gotovo dvostruko u poređenju sa istim periodom prošle godine, a sklopljeni su novi ugovori sa mnogim firmama.

ŽRS su u postupku kasacije i prodaje zastarjelih i nefunkcionalnih voznih sredstava, čijom prodajom će ostvariti do četiri miliona KM, a sve sa ciljem smanjenja tekuće nelikvidnosti.

U izvještaju se ističe da se trenutno radi remont pruge Jošavka – Kostajnica, vrijedan oko 34 miliona evra, nakon čega će brzina teretnih vozova biti povećana na 80, a putničkih vozova 100 kilometara na čas.

Realizacijom ovog projekta koji je nastavak već završenog remonta pruge Banjaluka – Jošavka u dužini od 22 kilometra, biće u potpunosti sanirana pruga Banjaluka – Doboj.

U projekte željezničkog saobraćaja za ove četiri godine uloženo je više od 160 miliona maraka što je trostruko veća investicija nego u prethodnom četvorogodišnjem periodu.

Najveći dio posla je u fazi pripreme i njegova realizacija očekuje se u naredne tri godine kada će biti uloženo dodatnih 500 miliona maraka, čime će u potpunosti biti modernizovana pruga Doboj – Novi Grad i Doboj – Zvornik, nabavljeno oko 600 novih teretnih vagona i modernizovani radionički kapaciteti za održavanje željezničkih vozila u Doboju, Banjaluci i Prijedoru, navodi se u izvještaju.

Do tada će biti isporučene i četiri garniture putničkih vozova nagibne konstrukcije “Talgo”, što je 36 putničkih vagona. Ove investicije će dovesti naše željeznice u ravnopravan položaj sa željeznicama u regionu.

RS nabavlja 200 vagona i opremu vrijednu 20 miliona evra
Datum: 18.08.2010 22:00
Autor: Dragana Keleč

BANjALUKA - Predstavnici Željeznica RS i poljskih firmi "Vagon" i "Rafamet" potpisali su juče ugovore o nabavci 200 teretnih vagona i o modernizaciji postojeće i nabavci nove opreme za održavanje šinskih vozila putem kreditnih sredstava od 20 miliona evra.

U prisustvu premijera RS Milorada Dodika, ministra saobraćaja i veza RS Nedeljka Čubrilovića i poljskog ambasadora u BiH Andžeja Tiškjeviča ugovore su u Banjaluci potpisali generalni direktor Željeznica RS Petko Stanojević, predsjednik uprave "Vagona" Bartoš Šjerček i potpredsjednik uprave "Rafameta" Maćej Mihalik.

Čubrilović je rekao da je ovo bitan ugovor za sistem željezničkog saobraćaja u RS, kojim se definiše nabavka teretnih vagona građenih na bazi najsavremenije tehnologije i najveće dopuštene nosivosti od 22 tone osovinskog opterećenja, namijenjenih za prevoz tereta u rinfuzi.

- Vlada RS je u prethodnom četvorogodišnjem periodu uložila više od 160 miliona maraka u željeznički sistem Srpske, a trenutno se radi jedan od najvećih projekata u RS vrijedan 34 miliona evra, koji se odnosi na pružni pravac Jošavka - Kostajnica - istakao je Čubrilović.

On je kazao da je planirano da se u idućem periodu za Željeznice RS obezbijedi oko 500 miliona evra.

- U prvih šest mjeseci ove godine Željeznice RS povećale su promet mjeren u toni po kilometru za 54 odsto, kao i prihode za 70 odsto, ali to nije dovoljno da bi Željeznice bile samostalan sistem, i to nije znak da treba prestati s ulaganjem u ovaj sistem. Nabavkom ovih 200, kao i planiranih još 600 vagona za teretni saobraćaj i osposobljavanjem infrastrukture naše željeznice biće u prilici da pruže sve ono potrebno privredi i okruženju - dodao je Čubrilović.

Poljski ambasador u BiH Andžej Tiškjevič rekao je da ovaj ugovor predstavlja najveću poljsku investiciju u BiH, naglasivši da je Vlada Poljske spremna za otvaranje novih investicija i kreditnih linija.

- Ovim ugovorom biće povezane poljske željeznice i željeznice u RS. Vlada RS je ranije odobrila 20 miliona evra za potrebe rudnika i termoelektrane Ugljevik, a ovi projekti se realizuju u okviru ugovora između Vlade RS i Poljske o dodjeli kredita vezane pomoći u iznosu od 20 miliona evra, što je potpisano u julu - istakao je Tiškjevič.

Generalni direktor Željeznica RS Petko Stanojević rekao je da će nabavka novih vagona osavremeniti ŽRS, naglasivši da su vagoni izgrađeni po evropskim standardima, nosivosti 22,5 tona po jednoj osovini, što znači da je ukupna nosivost oko 90 tona, te da su oni predviđeni za brzine od 120 kilometara na čas.

Od sutra voz na relaciji Subotica-Horgo (http://www.blic.rs/Vesti/Drustvo/203428/Od-sutra-voz-na-relaciji-SuboticaHorgos)š
Tanjug | 19. 08. 2010.

Preduzeće "Železnice Srbije" saopštilo je da se od sutra uvodi voz na relaciji Subotica-Horgoš, koji iz Subotice polazi u sedam sati, a stiže u Horgoš u 7. 46 sati.

Od sutra, voz koji iz Segedina polazi za Suboticu u 7.37 sati, saobraćaće redovno, ali će u stanici Horgoš, putnici presedati iz mađarskih u srpske garniture.


Kompozicija, koja po redu vožnje ide iz Subotice u 8. 50 sati za Segedin, izostaće na relaciji Subotica - Horgoš, a voziće od Horgoša za Segedin u 9. 52 sati, navodi se u saopštenju.

danas zgazise nekog radnika iz zeljeznice sa dizelkom u pg..

Do Bara tek za deceniju 100 na sat
20. avgust 2010. | 00:05 | Izvor: Novosti


Beograd -- Obnova barske pruge koštaće železničke uprave Srbije i Crne Gore 337 miliona evra. Od toga, planirani radovi na srpskoj teritoriji vredni su oko 198 miliona.

Plan je da se ovaj obiman posao završi u roku od deset godina, a naravno može i znatno ranije u zavisnosti od finansiranja i angažovanja operative.

Ono što putnici mogu da očekuju je da će obnovljenom prugom vozovi saobraćati samo projektovanom brzinom, a to znači od 70 do 100 kilometara na sat.

Srpske i crnogorske železnice u saradnji sa resornim ministarstvima trebalo bi do početka oktobra da postignu dogovor o modernizaciji ovog železničkog pravca.

Na pruzi dužine 454,8 kilometara predviđene su sanacije donjeg stroja, mostova, tunela, staničnih zgrada, klizišta, odrona, hidrotehničkih objekata, kao i zamena gornjeg stroja i izgradnja tri stanice.

Očekivani efekti, kako kažu stručnjaci, su podizanje nivoa usluge, ukidanje laganih vožnji, skraćenje vremena putovanja, povećanje kapaciteta i bezbednosti.

Brzi putnički voz relaciju od Beograda do Bara trenutno prelazi za 13 do 14 sati. Treba imati u vidu da samo izlazak iz Beograda može da se “otegne” i na više od sat vremena. Zbog bezbednosti saobraćaja, u Srbiji čijom teritorijom pruga prolazi u dužini od 287,4 kilometara (9,8 km je na teritoriji BiH), uvode su lagane vožnje na čak 98 kilometara.

Tim deonicama vozovi saobraćaju brzinom od 30 do 50 kilometara na sat, a najsporije između Stepojevca i Vreoca.Stručnjaci su planirane radove podelili u tri prioriteta - prvo ukidanje laganih vožnji i sanacije mostova, tunela, klizišta i elektrotehničkih postrojenja, sledi remont ostalih delova pruge, a na kraju predviđena je i izgradnja terminala za kombinovani transport.

Što se tiče radova, najviše novca “odneće” donji i gornji stroj, jer su ti radovi na kompletnoj pruzi vredni 178,3 miliona evra. Sanacija mostova koštaće 32,9 miliona, a tunela 28,8 miliona, klizišta 2,8 miliona, a odrona 17 miliona evra. Za izgradnju novih i obnovu postojeći stanica potrebno je 22,7 miliona evra.

Projektovane brzine na pruzi B-B nijesu bile 70-100km/h,vec 75-120km/h.

Imamo li mi TGV?

Pročitah nešto o tome ovde
http://www.vlaki.info/forum/viewtopic.php?f=16&t=4266&start=0

Danes popoldan, med 15:00 in 16:30 gre skorajda v tajnosti skozi Slovenijo TGV.

Omenjeni vlak starejše proizvodnje, so brez medijskega pompa kupile ŽS (železnice srbije), saj se bojijo negativnega odziva svojega prebivalstva. Z njim želijo narediti prestižno vsakodnevno povezavo srbskih in črnogorskih poslovnežev med Beogradom in Podgorico, z opcijo do Bara. Kasneje, če bodo HŽ popustile, pa še med Beogradom in Ljubljano, saj je omenjeni TGV kar 3-sistemski.

Gre za opuljeno štiri-člensko verzijo TGV-R 526 (http://en.wikipedia.org/wiki/SNCF_TGV_R%C3%A9seau), v sestavi Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'.

Danas popodne, između 15:00 i 16:30 od skoro u tajnosti kroz sloveniju ide (srpski) TGV.

Rekao bih voz starije proizvodnje, koji je bez medijske propraćenosti kupila ŽS, ali se verovatno plaše reakcije stanovništva. S njim žele uspostaviti svakodnevnu vezu srpskih i crnogorskih privrednika između Begrada i Podgorice, sa opcijom do Bara. Kasnije, će se HŽ popustile, pa bi se između Beograda i Ljubljane uspostavila veza...

Napisano 01.04.2009
:eek2:

Bolje da ne odgovoram...optuzice me neko za rusenje tudjih snova:lol:

^^ ma kako nemamo, pa jesi li gledao Casino Royal :D

:lol: Pročitah da je veoma brz, pa se ne može uslikati :)

Možda su na ovaj TGV mislili :lol:

p7kxSGwP1Ck

Vidiš kako je Severina elektronski ograničena na 120 km/h :D

http://www.youtube.com/watch?v=Dw4zn-qw1oM

Mi da imamo nesto ovako mogli bi da stignemo od juga do severa zemlje za sat vremena, a za ove nase je bog pruga od samo 100-120 km/h i to tek planiraju za deset godina, dok ce vecina zemalja u Evropi tada sigurno imati pruge na kojima ce imati brzinu od najmanje 200-250 km/h, zalosno!

Ako se dobro secam, Zeleznice Srbije su pre mnogo, mngo godina kupile jednu Siemens kompoziciju koja nije smela da krene na nasim sinama, verovatno je to ta "TGV" kompozicija :D

Imamo li mi TGV?

Pročitah nešto o tome ovde
http://www.vlaki.info/forum/viewtopic.php?f=16&t=4266&start=0



Danas popodne, između 15:00 i 16:30 od skoro u tajnosti kroz sloveniju ide (srpski) TGV.

Rekao bih voz starije proizvodnje, koji je bez medijske propraćenosti kupila ŽS, ali se verovatno plaše reakcije stanovništva. S njim žele uspostaviti svakodnevnu vezu srpskih i crnogorskih privrednika između Begrada i Podgorice, sa opcijom do Bara. Kasnije, će se HŽ popustile, pa bi se između Beograda i Ljubljane uspostavila veza...

Napisano 01.04.2009
:eek2:

Jesi li pogledao datum tog posta: 1. april:lol::baeh3::naughty:

Ne, radi se o dvije garniture...
Ekipa se sprema da obiđe ponuđače, ali kako čujem sasvim moguće je da će to biti končarov EMV (kao za ŽFBH) ;)

Promotivni video za niskopodni EMV http://www.youtube.com/watch?v=f26TZ9pHmH8&feature=player_embedded#

Kroz sljedeća 3 mjeseca bi trebao doći u Crnu Goru na testiranja. A ovo je prvi koji će biti proizveden za potrebe HŽ-a.

Mini ekskluziva! Prvi hrvatski regionalni EMV.

http://img412.imageshack.us/img412/6347/kev1.jpg
www.zeljeznice.net

http://img6.imageshack.us/i/kev2g.jpg/

^^
Insajderska informacija jel :)

ta boja ostaje?

HŽ niskopodni regoinalni će imati iste boje kao nagibni ICN. To je prvi od 49 regionalnih i za razliku od ŽFBH verzije neće imati 1 razred(ona bijela fency-šmensy sjedala), dva toaleta nego jedan, neće imati bar za pića i imati će prostor za bicikle. U HŽ-u je u planu da sve putnićke vlakove zamjene sa EMV-ima a klasićne garniture i dalje budu vozile brze,ubrzane i IC vlakove. Na tu kolićinu od 49 regionalnih ide još 18 komada za potrebe za zgrebačkog prigradskog prometa koji će imati dvoja vrata po vagonu i unutrašnjost prilagođenu za prigradski promet i njih financira Zagreb i HŽ. Inaće taj prigradski je treba razvijati Gredelj ali su se nakon svađe sa Končarom oko udjela u proizvodnji niskopodnog tramvaja uspili pomiriti te je Končar ustupio dio poslova na izradi niskopdnih Gredelju(Končar radi pogonske A i B module a Gredelj srednje C1 i C2) u zamjenu da regionalne DMV-e koje je Gredelj trebao razvijati sa Siemensom razvije skupa sa Končarom i ugradi končarevu elektro opremu u taj vlak, i prototip tog vlaka bi trebao ugledati svijetlo dana negdje sljedećeg ljeta do sajma innotrans u Berlinu.

Moguće da će taj od HŽ-a doći kroz tri mjeseca jer bi prugu trebao ugledati kroz 10ak dana i onda skupa sa ŽFBH verzijom na Inno Trans u Berlin.

^^
Insajderska informacija jel :)

Tako kaže Dnevni avaz :D

http://vozovi.com/forum/viewtopic.php?f=7&t=8&start=330

Je li bi ovaj voz, npr. Končarev, trebalo da bude na relaciji PG-NK?

Sve veci izvoz domacih proizvodjaca :cheers:


Kraljevačka Fabrika vagona izvozi za Kongo
Autor/izvor: SEEbiz/Tanjug

KRALJEVO - Kraljevačka Fabrika vagona potpisaće početkom septembra ugovor o proizvodnji 410 vagona, vrednosti oko 40 miliona evra, za potrebe Demokratske Republike Kongo.

Regionalni zastupnik kongoanske Nacionalne agencije za promociju investicija (ANAPI) Denis Cilumba kaže da su se sada ekonomske prilike u DR Kongu poboljšale, pa će biti potpisan aneks ovog ugovora.
"Dogovorili smo dinamičko plaćanje i isporuku, odnosno biće isporučeno onoliko vagona koliko je avansno uplaćeno"

Pored toga, Fabrika vagona će sa državnom kompanijom za transport SNCC sklopiti ugovor o proizvodnji dodatnih 290 vagona.

"Naša država je sada stabilna. Srbija ima tehnologiju koja je potrebna afričkim zemljama i ima mnogo prostora za našu saradnju", kazao je Cilumba.

Direktor Fabrike vagona Boško Slavković ističe da su finansijski uslovi pod kojima će biti realizovani ovi ugovori povoljni. "Dogovorili smo dinamičko plaćanje i isporuku, odnosno biće isporučeno onoliko vagona koliko je avansno uplaćeno", precizirao je on.

Posao za DR Kongo trebalo bi da bude realizovan do kraja 2012. godine, a predstavnici Konga su istakli da poslednjih godina raste privredna saradnja dveju država.

"Srbija stremi Evropi i to je u redu, ali ne treba zaboraviti da je Jugoslavija nekada lepo živela od poslova u nesvrstanim zemljama. Mogućnosti saradnje sa afričkim državama sada nisu ni izdaleka iskorišćene", ocenio je Remi Joka Ibenge, zamenik regionalnog predstavnika ANAPI, koji već godinama živi u Srbiji i dobro poznaje ekonomske prilike u obeju država.



Oporavak mašinske industrije
Izvezli prve vagone
M. SMILJKOVIĆ | 21. 08. 2010.

Niš - „Vagonka“ i „Lokomotiva“, u kojima radi 640 radnika, jedne su od desetak firmi u Mašinskoj industriji Niš gde je raskinuta privatizacija, a za koje se mislilo da će posle toga doživeti neslavan kraj u stečaju. Ipak, ove dve firme uspele su da pokrenu proizvodnju, a uskoro će biti raspisan i konkurs za prijem oko 65 radnika. U „Vagonki“ je (316 radnika) trenutna prosečna plata 24.000 dinara, a u Lokomotivi (324 radnika) je od 18.000 do 20.000 dinara.

http://www.blic.rs/data/images/2010-08-20/67083_nis1-vagonka-gotovi-vagoni-04_f.jpg?ver=1282319521
Posle dugogodišnje privredne agonije juče je isporučeno prvih 40 vagona slovačkoj firmi „Axbenet“

Firma „Fruileksport“ iz Italije, a potom IRS iz Rumunije, bile su vlasnici ovih firmi u poslednjih nekoliko godina. To vreme su obeležili štrajkovi, neredovne plate, nezadovoljstvo zaposlenih. Posle raskida privatizacije, postavljeni su zaštitnici kapitala koji su zajedno sa novim rukovodstvima podizali proizvodnju „iz pepela“. Milka Jeftić, zaštitnik kapitala u „Vagonki“ ističe da su juče radnici ove firme isporučili prvih 40 vagona slovačkoj firmi „Axbenet“, što predstavlja prekretnicu u funkcionisanju ove firme za koju se može reći da su se potpuno oporavile od dugogodišnje privredne agonije.


- Prema vladinom programu, već smo remontovali 145 vagona za „Železnice Srbije“. Imamo ugovoren posao za još 145 vagona, a od tog posla smo završili 70 odsto tako da se očekuje da dovršimo još ostalih 30 odsto do kraja septembra. Zatražili smo obećana bespovratna sredstva od osam miliona dinara od Vlade za kupovinu viljuškara, prese i još nekih mašina kako bi modernizovali pogon jer nas očekuje modernizovanje fabrike. Od Vlade Srbije očekujemo da na pomogne za zaposlenje još 50 mašinskih inženjera, farbara, zavarivača sa sertifikatom i drugih radnika, a za koje bi trebalo da dobijemo od pet do deset hiljada evra - kaže Milka Jeftić.

Jeftićeva ističe da je ova fabrika pred potpisivanjem ugovora sa firmom OBB iz Austrije i „Zastavom“ iz Kragujevca za koje bi trebali da prave lokomotive za vuču automobila. Slavko Raičević, direktor „Lokomotive“ dodaje da će ovoj fabrici biti potrebno petnaestak inženjera i radnika sa višom školom jer se poslovi „polako otvaraju“.

- Mi imamo sada saradnju sa „Tentom“ iz Obrenovca i „Železnicama Srbije“, kao i sa austrijskim „Porom“. Ovoj fabrici pravimo tri dresine. Očekuje nas potpisivanje ugovora s nekim firmama koji su načelno dogovoreni ali još nisu realizovani - kaže Raičević.

Radnici ove dve firme su zadovoljni jer sada redovno primaju platu i imaju posla.
- Ovo je sigurno tek početak jer se malo otvorilo tržište. Sa 24.000 dinara plate ne može u današnje vreme da se egzistira, ali se nadamo da će s novim poslovima plata skočiti u narednom periodu još za 30 odsto, što bi bilo sjajno - kaže Ljubiša Branković, radnik „Vagonke“.

:applause: :cheers:

Ekonomija
25 Aug 2010. 00:08
Crna Gora i Makedonija žele u alijansu ex-YU željeznica
http://www.cafemontenegro.com/index.php?group=25&news=131157

Fina vest.

Gledao sam prilog na Deutche Welle o putničkom vozu na relaciji Sarajevo-Beograd, te kako na toj relaciji voz promeni 4 (ŽFBIH,ŽRS,ŽH,ŽS) lokomotive i izgubi 3 sata ukupno :ohno:

До Подгорице за шест сати возом


То ће бити могуће после модернизације барске пруге, показала је студија техничко-економске оправданости, која ће бити готова до 1. септембра

http://static.politika.co.rs/uploads/rubrike/147237/i/1/Pruga.jpg
Радови на прузи Фото Д. Урошевић




Модернизација пруге Београд–Бар, после које би путници ту релацију прелазили за нешто више од шест сати, могла би да кошта око 340 милиона евра. Ово је показала студија техничко-економске оправданости, коју су сачинили стручњаци Саобраћајног института ЦИП и италијанског Италфера.
Коначни верзија овог документа биће готова до 1. септембра, што је, како каже Милутин Игњатовић, генерални директор ЦИП-а, предуслов за израду пројектне документације и расписивање тендера за извођаче радова.
– Пруга која повезује Србију и Црну није реконструисана 35 година. Правило је да се ремонт ради на сваке две и по деценије. При процени стања пруге и трошкова њене обнове узето је у обзир да је ово најкомпликованија железничка саобраћајница у Европи са 234 моста (укупне дужине 14,6 километара) и 254 тунела (укупне дужине 114 километара) – наводи Игњатовић.
У првој фази обнове овог железничког правца дугог 455 километара, каже он, укинуле би се лагане вожње, санирали мостови, тунели и клизишта. Потом би уследио ремонт пруге – замена доњег строја, прагова, шина и одговарајућег прибора. У трећој фази је предвиђена обнова електротехничких постројења, изградња три нове станице (укрснице) и терминала за комбиновани транспорт, чиме би се проходност пруге осетно повећала.
– Очекује се да возови, који се тренутно од Београда до Бара крећу брзином од око 30 до 60 километара на час, после обнове врате на пројектовану брзину од 75 до 120 километара на сат. То значи да би време путовања уместо досадашњих 16-17 сати од главног града Србије до престонице Црне Горе било скраћено на првобитних шест часова. А увођењем модерног воза, такозваног пендолина (који, захваљујући нагибној шасији, у кривине улази са 20 до 30 одсто већом брзином него класичне композиције) и на четири часа – каже Игњатовић.
Осим скраћења времена путовања, међу очекиваним ефектима су и подизање нивоа услуга, повећање капацитета и робног превоза безбедности и сигурности путника и робе.
Према подацима које су имали на располагању саобраћајни стручњаци, у 2009. години је барском пругом превезено пола милиона путника, а према њиховој пројекцији после обнове ће их бити четири пута више. Такође, превоз робе би с прошлогодишњих два скочио на пет милиона тона.
Када ће се путници превозити модернизованом пругом Игњатовић није могао да каже јер најпре треба обезбедити паре. С техничког аспекта, како истиче, за пројектовање је потребна година, а за извођење радова око две.
Будући да овај железнички правац има шансу да буде део новог европског Коридора 11 (Бари–Бар–Подгорица–Београд–Темишвар) италијанска влада, којој је ово најкраћа веза с Румунијом у којој послују њена бројна предузећа, обезбедила је милион евра за израду студије.
Наша земља има шансу да модернизацију пруге финансира путем руског кредита намењеног за инфраструктуру. Али услов да 800 милиона долара за завршетак београдског железничког чвора, пруге Ваљево–Лозница и пруге Београд–Бар буде одобрено јесу завршени пројекти и спецификације трошкова са актуелним ценама градње.
М. Авакумовић
објављено: 26.08.2010.

Niko ne ide do podgorice, nije interesantno koliko je do podgorice, nego kolko je do bara. Ali ovo je cisto mazanje ociju, stave podgoricu da bi mogli da stave manji broj da bi sugerilali ljudima da ce stici na more za 6 sati.

Pa od Podgorice do Bara kontam da i danas treba nekih sat vremena, a kad budu sredili tu prugu i manje?

^^
Pa da, tako da sa modernizacijom pruge nece biti neka velika razlika od BG do Podgorice ili od BG do Bara.

Po projektu(planu),koji se nalizi u CIP-u, po kojem je i gradjena pruga B-B,trebalo je da se uradi jos 6 ukrsnica.One nijesu uradjene pa je tako propusna i prevozna moc pruge ostala manja.To su Zlatica i Biogradska gora u CG i 4 u SRB(Ribnica,Priboj Banja,i jos 2).Od toga izgleda da ce se ipak uraditi samo 3:Zlatica u CG i Ribnica i PB Banja u SRB.

Da li neko zna gdje treba da se radi taj terminal za kombinovani transport?

Evo jedan citat sto je trebalo jos biti uradjeno(po projektu/planu) na pruzi B-B,a nije:
"Mada je prije 32 godine pruga Beograd –
Bar aktivirana, na njoj još uvjek nije izgradjeno
šest službenih mjesta za saobraćaj vozova
(ukrštanje i preticanje) i više projektovanih
objekata kao što su putničke stanice u Baru,
Podgorici, Prijepolju, ranžirna stanica u
Podgorici, telekomanda od Bijelog Polja do
Bara, kao i stanični i industrijski kolosijeci.
Zbog neizgradnje mjesta za ukršanje i preticanje
Biogradsko jezero i Zlatica dolazi
do znatnog smanjenja propusne i prevozne
moći pruge."

^^
Pa da, tako da sa modernizacijom pruge nece biti neka velika razlika od BG do Podgorice ili od BG do Bara.

U tome nije poenta, poenta je u tome da namerno ovako pisu.

Pa dobro, vidi nije bas da ne putuje niko do Podgorice. Ima dosta ljudi, studenata i poslovnih ljudi koji putuju BG-PG i kad bi se stizalo za ovih najavljenih 6 sati sigurno bi ih i vise putovalo.

Joj molim te.... koliko % ljudi koji iz Beograda ili Srbije putuje vozom u CG putuje do Podgorice, a koliko % do Bar-a? Razumes li ti ista sta hoce da ti se objasni, ili se samo kacis za nesta nevazno o cemu se uopste ne radi?

Stvar nije u podgorici, stvar je u mazanju ociju.

Nije mazanje očiju, mazanje očiju bi bilo kad bi naslov bio ''do Crne Gore za 6 sati'', da bi ljudima u glavi bilo more, a posle da se govori o Podgorici, ovako je još od naslova jasno o čemu se govori.

Joj molim te.... koliko % ljudi koji iz Beograda ili Srbije putuje vozom u CG putuje do Podgorice, a koliko % do Bar-a? Razumes li ti ista sta hoce da ti se objasni, ili se samo kacis za nesta nevazno o cemu se uopste ne radi?

Stvar nije u podgorici, stvar je u mazanju ociju.

U svakom slucaju od Podgorice do Bara se ne putuje dugo tako da mislim da se ne radi o mazanju ociju. Inace dosta studenata putuje vozom od PG do BG to ti mogu potvrditi i ostali.

Jebe lud zbunjenog...ako ja znam o cemu se vi to raspravljate...:nuts: :lol:

Nek lepo daju brojku koiko ce trajati do bara i gotovo. Sta nas jebu vise sa razlicitim podatcima. To da ne mislite da se radi o zajebavanju mislim da ste nesta pre-optimisticni. Ovo moze i da znaci da ce crna gora samo rekonstruisati do podgorice, i tek u sledecoj fazi od pod. do bara... to bi se i pokrilo sa onim brojkama o srednjoj brzini u obe faze.

Ja mogu da kažem da je juče BG-PG bilo 11 sati mojim vozom, a drugi voz koji iz BG kreće sat ranije još nije stigao u PG kada sam ja stigao.

Čuj četiri sata BG - PG...to znači prosječno preko 100km/h, bez ijednog stajanja. Apsolutno nemoguće, pa sve da se voz naginje kao motor...

5 - 5 ipo sati je možda i moguće.

Po projektu(planu),koji se nalizi u CIP-u, po kojem je i gradjena pruga B-B,trebalo je da se uradi jos 6 ukrsnica.One nijesu uradjene pa je tako propusna i prevozna moc pruge ostala manja.To su Zlatica i Biogradska gora u CG i 4 u SRB(Ribnica,Priboj Banja,i jos 2).Od toga izgleda da ce se ipak uraditi samo 3:Zlatica u CG i Ribnica i PB Banja u SRB.

Da li neko zna gdje treba da se radi taj terminal za kombinovani transport?

Evo jedan citat sto je trebalo jos biti uradjeno(po projektu/planu) na pruzi B-B,a nije:
"Mada je prije 32 godine pruga Beograd –
Bar aktivirana, na njoj još uvjek nije izgradjeno
šest službenih mjesta za saobraćaj vozova
(ukrštanje i preticanje) i više projektovanih
objekata kao što su putničke stanice u Baru,
Podgorici, Prijepolju, ranžirna stanica u
Podgorici, telekomanda od Bijelog Polja do
Bara, kao i stanični i industrijski kolosijeci.
Zbog neizgradnje mjesta za ukršanje i preticanje
Biogradsko jezero i Zlatica dolazi
do znatnog smanjenja propusne i prevozne
moći pruge."

U PG smo baš najebali sa prugom..."ranžirna", ili ono što vrši njenu funkciju, je u sred grada, a i znao sam otprilike da današnji putnički terminal nije bio predviđen za tu namjenu.

^^
Do Podgorice za 6 sati, tj. do Bara za nekih 6 sati i 40 minuta bi bio veliki uspjeh.

U Višegradu ponovo uska pruga


Završena je obnova pruge uskog kolosijeka na dionici Višegrad – Mokra Gora, koja je na teritoriji Republike Srpske (RS) duga 18,1 kilometar, izjavio je ministar saobraćaja i veza RS Nedeljko Čubrilović.

Čubrilović je rekao da je Vlada RS na početku ovog projekta 2004. godine učestvovala sa 1,7 milion KM, a u maju ove godine za kupovinu stanične zgrade u Višegradu odobrila je još 713.400 KM. Ostatak sredstva do iznosa od 10 miliona KM, koliko košta ovaj projekat, obezbijedila su ”Željeznice RS”.

“Završetkom ovog projekta u Višegrad je ušla uska pruga. Ovaj grad je ponovo povezan željezničkom prugom sa Mokrom Gorom, kako je i predviđeno u popularnom Kremanskom proročanstvu”, rekao je Čubrilović.

Čubrilović, koji će sutra prisustvovati svečanom puštanju u saobraćaj ove pruge, rekao je da na pruzi postoji devet tunela čija ukupna dužina iznosi 1 419 metra, 12 mostova ukupne dužine od 293 metra, da ima 52 propusta, a da je izrađeno i 6 000 metara potpornih zidova.

Prema njegovim riječima, u toku 2006. godine završena je prva dionica pruge od graničnog prelaza Kotroman (kod Vardišta) do Dobruna, dužine nešto više od osam kilometara, koja je spojena na usku prugu ”Šarganska osmica”. Godine 2008. na ovoj pruzi otvoren je saobraćaj Mokra Gora – Dobrun, a poslove saobraćaja preuzela je Uprava uske pruge ”Šarganska osmica”. Od tada je uveden u saobraćaj jedan voz sedmično na ovoj relaciji.

On je istakao da su “Željeznice RS” 2006. godine u radionici Održavanja šinskih vozila Banjaluka popravile jedan uski vagon i uključile ga u putnički saobraćaj na pruzi ”Šarganska osmica”, te da je završena rekonstrukcija još jednog vagona, koji je nastao preuređenjem teretnog, a koji treba da se uđe u saobraćaj do kraja avgusta.

”U toku je rekonstrukcija i trećeg vagona koji je pripadao putničkoj garnituri dizel motornog voza. Ovaj voz je u vrijeme Kraljevine Jugoslavije saobraćao na relaciji Beograd – Dubrovnik. Vagon će biti završen do kraja godine”, rekao je Čubrilović.

On je naglasio da se opština Višegrad uključila u realizaciju ovog projekta od početka jer je prepoznala priliku za razvoj turizma i mogućnost proširenja turističkih sadržaja.

Područje Višegrada poznato je po banji ”Vilina vlas”, raspolaže sa lovištem ”Panos”, tu protiče rijeka Drina, a u blizini je i manastir Dobrun, te termalna izvorišta i druge kulturne i istorijske znamenitosti.

Opština Višegrad od izgradnje uskotračne pruge očekuje otvaranje novih radnih mjesta, te povećanje zaposlenosti. Zbog toga je učestvovala u finansiranju ovog projekta i izdvojila 473.589 KM.

Ova sredstva su korištena za izgradnju dijela puta Rodić brdo – Glogova, izgradnju armirano betonskog mosta preko rijeke Rzav u blizini mjesta Glogova i rekonstrukciju puta Rodić brdo – Nadvodenica, te izgradnju kanalizacije u naselju Šegane.

Uska pruga Vardište – Dobrun izgrađena je i puštena u saobraćaj 1. avgusta 1906. godine i funkcionisala je sve do 1. avgusta 1978. godine, kada je ukinuta, jer je tada u bivšoj SFRJ napušten program željezničkog saobraćaja na uskim prugama.

Maksimalna brzina putovanja bila je do 30 kilometara na čas . Srna


Tadic i Dodik na otvaranju:


Tadić i Dodik u poseti Užicu i Višegradu

Predsednik Srbije Boris Tadić i predsednik Vlade Republike Srpske Milorad Dodik posetiće u subotu, 28. avgusta, Užice i Višegrad, saopštila je Pres služba predsednika Srbije.

Tadić i Dodik će otvoriti Slobodnu zonu Užice-Sevojno, a potom će se u Gradskoj kući u Užicu, sastati sa privrednicima i predstavnicima vlasti iz Srbije i RS.

Predsednik Srbije i premijer RS će zatim otvoriti radove na Graničnom prelazu Kotroman, izmedju Srbije i RS, a nakon toga će, u Višegradu, otvoriti prugu uskog koloseka Mokra Gora - Višegrad, navodi se u saopštenju.

Словачки туристички вагони

Кола са лежајима
http://i985.photobucket.com/albums/ae339/NeMiroff/Bc-Richard-Jakl.jpg
Спаваћа кола
http://i985.photobucket.com/albums/ae339/NeMiroff/DSC02260.jpg
Бивша њемачка спаваћа кола, али ипак модернија од словачких..
http://i985.photobucket.com/albums/ae339/NeMiroff/PB170037.jpg
Сасвим нова спаваћа кола њемачке производње
http://i985.photobucket.com/albums/ae339/NeMiroff/P3080001.jpg

Veliki most na Maloj rijeci
http://i37.tinypic.com/iemgjs.jpg

Opet pogodbom kupuju vozove
http://www.b92.net/news/pics/2010/08/20098709394c7851caf2271024567466_450x338.jpg

Beograd -- „Železnice Srbije“ će od ruskog „Metrovagonmaša“ kupiti još dva dizel motorna voza pored deset takvih vozova čija je kupovina već ugovorena u aprilu ove godine.

Cena ovih vozova zasad nije poznata, a ovaj posao će biti zaključen direktnom pogodbom.

Čim se pomenu nabavka vozova i direktna pogodba nameće se podsećanje na „posao veka“, kako je bivši direktor „Železnica“ Milanko Šarančić nazvao kupovinu švedskih lokomotiva. Kasnije se ispostavilo da je na tome država izgubila više od milion evra.

Međutim, u „Železnicama“ tvrde da razloga za brigu nema. U odgovoru na pitanja koja smo uputili generalnom direktoru Milovanu Markoviću, navodi se da je sve urađeno u skladu s Zakonom o javnim nabavkama.

Krediti kod „Eurofima“
U tabeli koja se može naći na sajtu Evropske železničke banke „Eurofima“, „Železnicama Srbije“ od početka ove godine na raspolaganju se nalaze krediti vredni 149,5 miliona švajcarskih franaka.
"Kako se radi o dodatnim isporukama dizel motornih garnitura koje i imaju iste tehničke karakteristike kao prethodne i čija vrednost nije veća od 25 odsto prethodno zaključenog ugovora, Zakon o javnim nabavkama dozvoljava sprovođenje pregovaračkog postupka bez objavljivanja javnog poziva s prvobitnim dobavljačem", piše u dopisu.

Predsednik Upravnog odbora „Železnica Srbije“ Zoran Anđelković navodi da ne samo što mesta za naduvavanje cena nema već novi voz može da košta samo manje nego voz kupljen u prethodnom poslu!

"Prethodnih deset dizel motornih vozova kupljeno je takođe kod „Metrovagonmaša“ i to nakon tendera na kojem su, pored njih, učestvovali i „CAF“ iz Španije, „ŽOS Vrutky“ iz Slovačke i hrvatski „Gredelj“. Tih deset vozova smo platili kreditom koji je dobijen od Evropske železničke banke, koja je procenila da nam je za taj posao potrebno oko 43 miliona švajcarskih franaka. Međutim, na tenderu smo ih platili svega 34,4 miliona, znači ispod realne cene jer je Rusima bilo stalo do ovog posla pa su spustili ponudu. Nakon toga, na Upravnom odboru smo procenili da nam je ostalo novca za još dva voza i dodatne rezervne delove. Što se tiče ovog prvog voza, logično je da posao direktnom pogodbom dogovaramo s kompanijom koja je na prethodnom tenderu imala najbolju ponudu, pa i ova sad može biti samo jeftinija. Kada su u pitanju rezervni delovi, taj posao je još uvek u toku", navodi Anđelković.

Goati: Tender je bolji
"Načelno je uvek bolje ići na raspisivanje tendera, nego na sistem direktne pogodbe. Čak i kada zakon dozvoljava tako nešto, uvek postoji mogućnost zloupotrebe i to je pravilo", kaže Vladimir Goati iz „Transparentnosti Srbije“ i dodaje da to pravilo sprečava rasipanje novca građana i štedi sume koje poreski obveznici ne mogu ni da zamisle.
U Upravi za javne nabavke juče nije bilo moguće dobiti komentar o ovoj kupovini „Železnica“. Na fiksne telefone Uprave niko se nije javljao, a nedostupan je bio i direktor Predrag Jovanović.

Potpisivanje ugovora za isporuku još dva dizel motorna voza očekuje se u narednih mesec dana, a rok isporuke je 24 meseca od stupanja ugovora na snagu.

Podsetimo, potpisivanju prethodnog ugovora prisustvovali su i ambasador Ruske Federacije u Srbiji Aleksandar Vasiljevič Konuzin, državni sekretar u Ministarstvu za infrastrukturu Srbije dr Slavoljub Vukićević i predsednik Upravnog odbora srpskih železnica Zoran Anđelković, kao i predstavnici „Železnica Srbije“ i „Metrovagonmaša“.

Kako se očekuje, maksimalna brzina ruskih vozova biće 100 kilometara na sat, a imaće unutrašnji video-nadzor, unutrašnji i spoljni displej, ozvučenje, kao i savremene vakuum toalete namenjene i osobama s posebnim potrebama. Ovi vozovi biće opremljeni savremenim sistemom klimatizacije, ventilacije i grejanja, kao i sistemom za upravljanje, kontrolu i dijagnostiku. Predviđeno je da u saobraćaju budu 35 godina.
B92 (http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=08&dd=28&nav_id=454733)

Hiljade Višegrađana dočekale ćiru


Predsjednik Vlade Republike Srpske Milorad Dodik i predsjednik Srbije Boris Tadić svečano su danas u Višegradu pustili u saobraćaj obnovljenu trasu pruge uskog kolosjeka Mokra Gora-Višegrad."Jednom su mi Višegrađani rekli da bi željeli da se obnovi pruga od Vardišta do ovoga grada. Uradili smo to i "ćira" je došao u Višegrad. Mislim da smo učinili dobro djelo", je Milorad Dodik premijer Republike Srpske na današnjoj svečanosti.

http://i795.photobucket.com/albums/yy231/Branevgd/Narrow%20gauge%20Visegrad%20-%20Mokra%20Gora%20opening/docek_cira_u_visegrad.jpg

Dodik je pojasnio da je u ovaj projekat uloženo 12 miliona KM, a u njegovoj realizaciji zajedno su učestvovali Vlada RS, Željeznice RS i Opština Višegrad.

Govoreći o današnjim razgovorima sa predsjednikom Srbije Borisom Tadićem u Užicu, Dodik je rekao da je bilo govora o izgradnji autoputa Požega - Višegrada, dužine oko stotinu kilometra, odakle bi u budućnosti ovaj grad bio povezan modernim saobraćajnicama sa Hercegovinom i primorjem.

"Kad sakupimo sredstva za realizaciju tog projekta, onda ćemo ga i realizovati, a planiramo da je to moguće za narednih deset godina", dodao je Dodik.

Na svečanosti dočeka voza u Višegradu, Tadić je rekao da dolazak "ćire" sa Šaragan u grad pored Drine nema samo simboličan značaj spajanja Srbije i RS, već i ekonomski značaj, jer je Šarganska osmica u Mokroj gori proteklih godina ostvarivala značajnu dobit.

http://i795.photobucket.com/albums/yy231/Branevgd/Narrow%20gauge%20Visegrad%20-%20Mokra%20Gora%20opening/Tadic_i_Dodik_u_Visegradu.jpg

Načelnik opštine Tomislav Popovića rekao je novinarima da će dolazak "ćire" u Višegrad poboljšati bogatu turistički ponudu grada, a cijeloj regiji donijeti bolje dane.

Legendarnog "ćiru" danas je dočekalo nekoliko hiljada Višegrađana, a dočeku su prisustvovali i brojni građani iz susjednih opština i penzionisani željezničari.

Pruga uskog kolosijeka na dionici Višegrad - Mokra Gora, na teritoriji RS duga je 18,1 kilometar.

Na pruzi postoji devet tunela čija ukupna dužina iznosi 1 419 metra, 12 mostova ukupne dužine od 293 metra, da ima 52 propusta, a da je izrađeno i 6 000 metara potpornih zidova.


http://i795.photobucket.com/albums/yy231/Branevgd/Narrow%20gauge%20Visegrad%20-%20Mokra%20Gora%20opening/voz_ispred_visegrada.jpg

Obnovljena trasa uskotračne pruge od Višegrada do Vardišta spojena je sa Muzejsko-turističkim kompleksom "Šarganska osmica" u Mokroj Gori, na kome od 1. septembra 2003. godine saobraćaju "ćirine " kompozicije.

Stari voz, koji vuče lokomotiva parnjača, po zahtjevima ljubitelja starih pruga od 28. avgusta 2008. dolazi sa "Šarganske osmice" i do manastira Dobrun.

Prugu Sarajevo - Višegrad izgradila je 1906. godine Austrougarska monarhija i u to vrijeme je ovo bila najskuplja saobraćajna investicija na svijetu. Prvi voz iz Višegrada prema Užicu pošao je 1925. godine.

Ova pruga je odlukom tadašnjih vlasti Jugoslavije, ukinuta 1978. godine s obrazloženjem da je neisplativa investicija.

http://i795.photobucket.com/albums/yy231/Branevgd/Narrow%20gauge%20Visegrad%20-%20Mokra%20Gora%20opening/ciro_na_stanici_Visegrad_2.jpg

http://i795.photobucket.com/albums/yy231/Branevgd/Narrow%20gauge%20Visegrad%20-%20Mokra%20Gora%20opening/ciro_na_stanici_Visegrad.jpg

Tekst: Srna
Foto: Turistička organizacija Višegrad


:applause: :cheers:

Hiljade Višegrađana dočekale ćiru

http://i795.photobucket.com/albums/yy231/Branevgd/Narrow%20gauge%20Visegrad%20-%20Mokra%20Gora%20opening/voz_ispred_visegrada.jpg


nema dva ista vagona ... :)

Višegrad - manastir Dobrun - Mokra gora, sjajna tura. :cheers:

nema dva ista vagona ... :)
Onaj s onim gore na krovu je panoramski, ostali su razlika izmedju vagona ZRS i ZS.

Ignjatović:Remont pruge Beograd-Bar koštaće 340 miliona eura
29. avgust 2010.
Tender za izradu projektne dokumentacije za rekonstrukciju pruge Beograd - Bar mogao bi biti raspisan za manje od mjesec dana, a remont pruge koštaće oko 340 miliona eura, rekao je Tanjugu direktor Saobraćajnog instituta (CIP) Milutin Ignjatović.

On je naveo da studija tehničko-ekonomske opravdanosti, koju uz pomoć donacija italijanske Vlade od milion eura izrađuje kompanija „Ital fer”, treba da bude predata Srbiji i Crnoj Gori do 1. septembra i tada se može raspisati tender za izradu projektne dokumentacije.

Ignjatović je rekao da izrada kompletne dokumentacije može biti završena za godinu dana, nakon čega će se raspisati tender za izvođača radova.

„Ova studija pokazuje da vrijeme putovanja treba da se skrati, da se poveća robni saobraćaj, vozovi danas putuju od 12 do 15 sati, a do devedesetih godina stizalo se do Podgorice za šest sati, odnosno do Bara za sedam sati”, istakao je Ignjatović.

Ignjatović je rekao da se na svakoj pruzi nakon 20-25 godina eksploatacije mora raditi remont, što u slučaju pruge Beograd - Bar nije bilo moguće zbog teške ekonomske situacije u Srbiji i Crnoj Gori.

On je podsjetio da je CIP projektovao prugu Beograd - Bar i obavljao nadzor izgradnje i dodao da je sada, kao lokalni partner, učestvovao i u izradi studije sa „Ital ferom”.

Kada je riječ o rekonstrukciji, Ignjatović je napomenuo da je „Ital fer” odredio prioritetne radove, među kojima su otklon klizišta, sanacija šina i zamjena podloge, redovan remont i povećanje gabarita pojedinih tunela.

„To je najteža pruga za izgradnju u Evropi po reljefu, topografiji i po litološkom sastavu”, istakao je Ignjatović i objasnio da pruga ima 254 tunela, ili 114 kilometara u tunelima, kao i 234 mosta ili 14,6 kilometara.

„Najveću nadmorsku visinu pruga dostiže u Kolašinu na 1.022 metra, a u Baru nula. To mogu savladati samo vrhunski stručnjaci kao ovi u CIP-u, da se isprojektuje, izgradi i vrši nadzor”, naglasio je Ignjatović.

Upoređujući brzine kretanja vozova na pruzi Beograd - Bar, Ignjatović je kazao da se danas saobraća oko 40 kilometara na čas, a kada je napravljena, projektovana brzina je dostizala i do 120 kilometara na čas, te da prugu treba osposobiti da se vrati u početno vozno stanje.


Portal Analitika

A gdje se može saznati u kojim terminima i cijene (@ ćiro)

Višegrad - manastir Dobrun - Mokra gora, sjajna tura. :cheers:

Velika stvar za Visegrad je dolazak uske pruge, sada je trasa cire skoro 50 km, od sargana do Visegrada:cheers::cheers:

Do koje brzine su projektovane pruge u RS i BiH, postoji li kakvih planova o remontu istih??

Za pruge Beograd-Bar 340 mil. evra
http://www.b92.net/news/pics/2010/08/18621028044c7ab68e9b8b1821398407_extreme.jpg
Beograd -- Remont prube Beograd- Bar koštaće 340 miliona evra, a tender za izradu projektne dokumentacije mogao bi da bude raspisan do za manje od mesec dana.

Direktor Saobraćajnog instituta (CIP) Milutin Ignjatović je naveo da studija tehničko-ekonomske opravdanosti, koju uz pomoć donacija italijanske Vlade od milion evra izrađuje kompanija „Ital fer”, treba da bude predata Srbiji i Crnoj Gori do 1. septembra i tada se može raspisati tender za izradu projektne dokumentacije.

Ignjatović je rekao da izrada kompletne dokumentacije može biti završena za godinu dana, nakon čega će se raspisati tender za izvođača radova.

„Ova studija pokazuje da vreme putovanja treba da se skrati, da se poveća robni saobraćaj, vozovi danas putuju od 12 do 15 sati, a do devedesetih godina stizalo se do Podgorice za šest sati, odnosno do Bara za sedam sati”, istakao je Ignjatović.

Ignjatović je rekao da se na svakoj pruzi nakon 20-25 godina eksploatacije mora raditi remont, što u slučaju pruge Beograd - Bar nije bilo moguće zbog teške ekonomske situacije u Srbiji i Crnoj Gori.

On je podsetio da je CIP projektovao prugu Beograd - Bar i obavljao nadzor izgradnje i dodao da je sada, kao lokalni partner, učestvovao i u izradi studije sa „Ital ferom”.


Kada je reč o rekonstrukciji, Ignjatović je napomenuo da je „Ital fer” odredio prioritetne radove, među kojima su otklon klizišta, sanacija šina i zamena podloge, redovan remont i povećanje gabarita pojedinih tunela.

„To je najteža pruga za izgradnju u Evropi po reljefu, topografiji i po litološkom sastavu”, istakao je Ignjatović i objasnio da pruga ima 254 tunela, ili 114 kilometara u tunelima, kao i 234 mosta ili 14,6 kilometara.

„Najveću nadmorsku visinu pruga dostiže u Kolašinu na 1.022 metra, a u Baru nula. To mogu savladati samo vrhunski stručnjaci kao ovi u CIP-u, da se isprojektuje, izgradi i vrši nadzor”, naglasio je Ignjatović.

Upoređujući brzine kretanja vozova na pruzi Beograd - Bar, Ignjatović je kazao da se danas saobraća oko 40 kilometara na čas, a kada je napravljena, projektovana brzina je dostizala i do 120 kilometara na čas, te da prugu treba osposobiti da se vrati u početno vozno stanje.
B92 (http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=08&dd=29&nav_id=455044)

Postavih ja gore tu istu vijest :)

Izvini, nisam video :)

BEOGRAD-BAR

Zarija Franović: Italijani precijenili rekonstrukciju pruge
http://seebiz.eu/sr/kompanije/infrastruktura/zarija-franovic-italijani-precijenili-rekonstrukciju-pruge,90163.html

Za 340 miliona mogu graditi novu prugu
http://www.dan.co.me/?nivo=3&rubrika=Ekonomija&clanak=244926&datum=2010-08-31

Cudno, meni je ta suma u neku ruku smesno mala, pogotovo ako znamo koliko je kostala rekontrukcija pruge izmedju Batajnice i Golubinaca:

http://www.rtv.rs/sr_lat/ekonomija/pocela-rekonstrukcija-pruge-od-batajnice-do-golubinaca-_87286.html

Da se raspitamo na rail serbia forumu jer smo laici a mediji i politicari nas razbacuju svakojakim informacijama,i meni je cifra apsurdno mala.

Gospodin Z.Franovic,koji je dao ovu izjavu,je nasa verzija vaseg M.Sarancica,i to na kvadrat,ma na kub.

^^
Ma nece se on pitati na kraju, ako se to potpise na drzavnom nivou moze on da prica sto oce i da daje svakakve projekcije.

Jos nekoliko slika sa novootvorene linije uskotracne zeleznice izmedju Mokre Gore i Visegrada:

Probrao sam nešto fotografija, snimljenih 28. avgusta/kolovoza, pa ću ih postaviti po nekakvom redoslijedu. Možda budem malo preopširan, pa se unaprijed izvinjavam :)

Dopuna uglja u tender 83-173 u stanici Mokra Gora i njena pripema za svečanu vožnju...
http://imgur.com/Ed6Qa.jpg

Ulja nikad dovoljno :) i svečana kompozicija neposredno pred polazak za Dobrun i Višegrad...
http://imgur.com/WtliO.jpg

Svečani voz je izašao iz graničnog tunela, a u Vardištu je na kompoziciju prikačen novi vagon, nedavno obnovljen u Sekciji za održavanje šinskih vozila u Banjaluci...
http://imgur.com/ZcYk3.jpg

Fotosi iz kanjona Rzava, snimljeni između Vardišta i Dobruna...
http://imgur.com/X6KH2.jpg
http://imgur.com/tBLaj.jpg

Svečani voz ispred manastira Dobrun i radost starog željezničara zbog obnove "njegove pruge"...
http://imgur.com/BTtUd.jpg

Ulazak u tunel br. 59 poslije Dobruna i svečana kompozicija lagano ide trasom od Bosanske Jagodine ka Višegradu...
http://imgur.com/3VZDk.jpg

Voz je upravo izašao iz tunela Glogova i približava se višegradskoj željezničkoj stanici...
http://imgur.com/U0B1z.jpg

Svečani voz u stanici Višegrad i novi vagon za prugu uskog kolosjeka (nazvali ga "Banjalučanin")
http://imgur.com/nraon.jpg

Povratak voza iz Višegrada ("rumunka" na čelu, snimljeno prije ulaska u tunel Glogova) i željeznička kompozicija ulazi u Bosansku Jagodinu...
http://imgur.com/2yr9n.jpg

Kompozicija na povratku ulazi u centar Bosanske Jagodine i fotos snimljen na trasi Bos. Jagodina-Dobrun...
http://imgur.com/iBTac.jpg

Preneseno sa zeljeznice.net

Koliko li je karta za taj voz ili sargansku osmicu?

250 dizelka, 500 parnjaca koliko se secam:) Oce li biti rekonstrukcije stanice u Visegradu?

Саобраћајна ситуација после поплава на станици у граду Нове Замки и кашњење возова Метропол и Авала..

CgU-E-etTY8&p=04726C6CAB5EEDBE&playnext=1&index=80

Lepo je sto su produzili do Visegrada ali mislim da je neophodno da se i ta stanica dovede u red. Inace jel postoji neki razlog zbog kog je svaki vagon razlicit?

Zbog Gazele kasne vozovi
Kurir 05.09.2010


Lokalni vozovi „Železnica Srbije“ će od danas do 24. septembra zbog radova na mostu Gazela počinjati i završavati vožnju na stanici Novi Beograd, umesto na glavnoj železničkoj stanici.

U tom periodu za železnički saobraćaj će biti zatvorena deonica pruge od glavne železničke stanice Beograd do železničke stanice Novi Beograd, kako bi se nesmetano odvijali dalji radovi na sanaciji Gazele.

Svi lokalni putnički vozovi koji saobraćaju na relacijama Beograd-Šid-Beograd i Beograd - Novi Sad - Subotica - Beograd polaziće iz železničke stanice Novi Beograd i u toj stanici završavati vožnju.
Svi međunarodni vozovi će između glavne železničke stanice Beograd i stanice Zemun saobraćati sa dizel lokomotivom (umesto sa elektrolokomotivom), zbog čega će ići 20 minuta duže, dodaje se u saopštenju.

Za razliku od dosadasnje prakse ova studija planira razvoj u narednih 20 godina sto je i fino navedeno, ali Zarija je morao odmah da ih prekori sa svojim strucnim misljenjem.

Italfer Franoviću: Projekat nije za remont pruge, već buduće generacije
08. septembar 2010.

U italijanskoj kompaniji Italfer, koja ovih dana treba da preda konačnu verziju studije za modernizaciju pruge Bar – Beograd, iznenađeni su ocjenama direktora Željezničke infrastrukture Crne Gore Zarije Franovića da su finansijski parametri tog projekta precijenjeni.

Direktor Italfera za međunarodne aktivnosti, Laurent Franćiozi za Vijesti je kazao da je bio iznenađen kada je prije nekoliko dana pročitao Franovićev komentar da je kalkulacija iz Studije precijenjena.

„Da budem iskren, saglasan sam sa njim kada kaže da je trenutno stanje infrastrukture usklađeno sa sadašnjim nivoom saobraćaja i da je sa manje ili više od 20 ili 30 miliona eura, moguće riješiti kritične probleme. Međutim, studija je imala za cilj da podrži rast tražnje putnika i roba u narednih 20 godina. Konačni cilj studije jeste da ojača ekonomsku ekspanziju Crne Gore i okolnih zemalja i da podstakne postepeno pomjeranje fokusa sa puteva na željeznicu, uzimajući u obzir i veoma važan aspekt smanjenja zagađenja vazduha – naveo je Franćiozi, koji je i projekt menadžer za izradu studije.

Italfer je inženjering firma italijanske željeznice, i smatra se jednom od najvećih u svijetu.

Franović je nedavno kazao da na crnogorskom dijelu pruge nijesu potrebne opravke u vrijednosti od 139 miliona, kako su to procijenili Italijani, osim, kako je naveo, u slučaju gradnje nove pruge.

„Italijansko Ministarstvo za ekonomski razvoj izabralo je Italfer da uradi Studiju za modernizaciju pruge Bar – Beograd, u saradnji sa vlastima u Crnoj Gori i Srbiji. Italijanska vlada je odlučila da investira u taj projekat, imajući u vidu značaj povezivanja centralne u južne Italije sa Balkanom.

Studija je pokazala da pruga može da se poboljša u narednih 10 godina do brzine od 100 km na sat i kapaciteta od 80 vozova dnevno, što bi koštalo 337 miliona eura, od čega za dio kroz Crnu Goru 139 miliona eura.

Franćiozi je kazao da spiskom intervencija i troškova koje je Italfer sačinio, nije obuhvaćen remont pruge za naredne mjesece, već je bio cilj da se napravi objekat kojim bi sljedeće generacije putnika mogle iz Beograda da stižu u Podgoricu za 4,5 sata.

Portal Analitika

Meni je genijalna izjava gosn. Franovica,koju je ponavljao bezbroj puta,kako je ZICG ustedjela gomilu novca kada je organizovano ciscenje terena oko pruge.Jer je na taj nacin dosla do drva za ogrijev u kolicini od 100 kubika.S obzirom na kvalitet drveta koji raste oko pruge,to je neka vrijednost od recimo 2500 do maksimalno 3000 EUR.On je ovo ponavljao svim novinarima koji bi ga pitali za nepravilnosti,nelegalnosti i nepotizam u radu/rukovodjenju ZICG.

Evo lepih slika novoproizvedenog Metrowagonmash RA-2 DMU, od kojih je Srbija kupila 12 komada.

Autor slika je q_rex.

Jos vise slika mozete naci na izvoru: http://q-rex.livejournal.com/57355.html
Skrolujte malo na dole, prvo idu slike Metro-a, pa posle toga ide RA-2. Ima i snimak zatvaranja vrata. :)

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_22_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_31_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_32_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_33_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_34_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_35_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_36_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_37_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_38_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_39_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_40_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_42_big.jpg

У сунце ти.. одлично.
Јел се зна на којим линијама ће саобраћати?

Ne svidjaju mi se.Gde im je volan od yuga???

У сунце ти.. одлично.
Јел се зна на којим линијама ће саобраћати?

Na ne elektrificiranim zamenjuju Sinobuseve valjda...moguce da gresim.

Ne svidjaju mi se.Gde im je volan od yuga???

Ma da, ruski krsh ko krsh...

Vec mi je unapred muka od grafita na ovim prelepim novim ruskim dizel garniturama:(

Ja za 15 godina zivota u Kanadi nisam video ni jedan jedini grafit na bilo kom vozu u Torontu - da li je to vise do odrzavanja ili jednostavno je takav mentalitet ljudi/putnika?

Mislim da ima veze sa time sto niko ne cuva vozove nocu u depoima.Da bar imaju jednog cuvara i da uhvate nekoliko grafitera i strpaju ih u zatvor na 2-3 dana ne bi im vise niko sarao...

Pa što bi se opametili za 2-3 dana. Možda 2-3 mjeseca plus masna kazna i dobrotvorni rad na čišćenju vlakova!

ne svidja mi se kod Rusa pod i sto nisu iz jednog dijela. Zatim kolor shema, smatram da kad bi ofarbali crnim izmedju prozora, a i prozore tonirali crno bili bi ok.

Vidis da ovaj eksponat ima razlicite podove, imas i na linku metro koji ima opet drugi pod, znaci boja poda je isti "problem" kao boja sedista, to mozes da biras. Kolor shema je ona ruskih zeleznica, nasi bi imali drugu kolor semu. Znaci to nisu problemi to je kosmetika. Kao reci ne svidja mi se ferari jer je crven....pa naruci ga u crnoj boji.

Sta mislis sa da "nisu iz jednog dela"???

To sa prozorima je isto samo sminka i lepse izgleda na slikama, ali tebi kao putniku iznutra nema nikakva razlika u tome. Sad je moderno da prozori budu u jednoj crnoj liniji, oni bi to mogli da modernizuju, ali metrowagonmash ne boli bash uvo za sminku, oni vise rade na tehnickom usavrsavanju.
Ali tehnicki gledano promena prozora nebi bio problem i vrlo jednostavno je to i da se prepraviti (sa strane proizvodaca) kao sto je i ikarbus promenio na 206-ici. Resenje bi bilo, ako je nekome bas zapelo za to, i jednostavno prilagoditi kolor semu tome, da bude crna linija kod pozora.

Mislim da nisu iz jednog dijela imaju ova neka vratanca izmedju koja odvajaju dijelove voza.
Mislio sam na materijal podova a ne na boju, boja je svejedno.
Inace smatram da je izgled i dizajn bitan, ali to ocigleno nije bitno dugima koji odlucuju.

Kakve ih jezive pruge čekaju u Banatu najmanji problem će biti boja između prozora. Važno je da ima dobro vešanje da putnici ne bi dobijali morsku bolest od vožnje.

Mislim da nisu iz jednog dijela imaju ova neka vratanca izmedju koja odvajaju dijelove voza.

Ta vrata imaju na svakom vozu jer ni jedan voz nije iz "jednog" dela. Jedino na vozovima metro-a i gradske zeleznice gde se putnici brze menjaju se vise ne postavljaju da vrata zbog lakseg i brzeg protoka i zato sto voze sporije, i kod nekih novijih EMU-ova koje se koriste kao produzena gradska zeleznica sa mnogo stajanja i koje su dosta tihe se vise ne postavljaju, ali kod pravih vozova koje voze brzo >100km/h se obavezno stavljaju vrata zbog smanjivanja buke i stedenja energije za grejanje (taj prostor izmedju vagona bi rashladjivao ostatak vagona). Mislim da bi se ti prvi bunio zbog buke i mirisa na dizel zasto nemaju vrata kad se budes vozio u dizelasu. :) I ICE 3 ima vrata, to nije nista negativno niti lose. Ja sam se jednom vozio Talent dizelkom bez vrata izmedju vagona i ceo voz je smrdio na naftu... mnogim ljudima bi od toga postala muka u toku voznje... i buka se stvarno cuje..

U regionalnim vozovima na sprat imaju cak u sredini vagona vrata zbog smanjivanja buke od pricanja drugih putnika, i imaju vrata na prolazu. I pod je od livene gume.

Mislio sam na materijal podova a ne na boju, boja je svejedno.

Material je standardni kao i kod svih drugih vozova na svetu. Osim nekih brzih, luksuznijih koje imaju tepise, svi normalni vozovi imaju ovakve podove od livene plastike/gume. Mnogo lakse se cisti nego tepih i na tim mestima gde ce se ovi koristiti je to vazan faktor. Inace, i material poda mozes da biras, ako hoces tepih mozes da izaberes koji ces i oni ce ti ga ugraditi, nije to nikakav problem.

Evo ti slika ICE 3, ima tepih, ali ima i vrata. (kopiraj u browser i skloni ove zvezdice)

http://www.b*a*h*n*bilder.de/bilder/inneneinrichtung-105984.jpg


Inace smatram da je izgled i dizajn bitan, ali to ocigleno nije bitno dugima koji odlucuju.

Sigurno da je bitan, donekle. Ali ovaj tender nije bio po osnovu kvaliteta, nego iskljucivo po osnovu najnize cene. Inace izgled nebi mogao ni da se uzme kao kriterijum, jer svako shvata drugacije sta mu je lepo.

Inace, dizajn ovog voza je ok u mojim ocima. Jedino sta mi se ne svidja je vrsta sedista. To da prozori nisu u trenutnoj "modi" za mene nema nikakve veze jer to ima samo uticaj izgleda spolja i to za 85% na slikama, u realnosti neces ni primetiti kako izgledaju prozori niti bi iko u to gledao, a iznutra nema razlike pa ti je jedno isto.

Mnogo se mekece po forumima na osnovu slika, gleda se u svaki detalj i saf, u sta u pravom zivotu neces nikad obratiti paznju. "Zast o su uzeli ovakve drzace za ruke, sto nisu uzeli ove druge kao na xyz, mnogo bolje i ergonomicnije izgledaju"...itd... a u realnosti neces ni primetiti kakvi su jer samo gledas da se pridrzis i to je to, da te pitam u istom sekundu kad si ga zgrabio kako izgleda nebi imao pojma. (Ovaj zadnji deo nije za tebe licno, nego isticem sta sam primetio po ovom forumu) :)

http://i55.tinypic.com/wisswi.jpg

http://i55.tinypic.com/55kz1f.jpg
Железничка станица у Чачку

iz komsiluka tj susjedstva....

http://img190.imageshack.us/img190/4647/8345b160c0.jpg (http://img190.imageshack.us/my.php?image=8345b160c0.jpg)

vise o tome ovde dole na linku hrta napomena kopirati ceo link ne samo ovo plavo...

http://www.hrt.hr/index.php?id=48&tx_ttnews[tt_news]=86679&tx_ttnews[backPid]=23&cHash=2ad5778c56

Ne, hvala.

Ruzan je.

Malo podseća na TMK 2200, verovatno zato što je oba modela Končar pravio :)
http://i731.photobucket.com/albums/ww311/ZlayoZg/DSC02555.jpg
http://i731.photobucket.com/albums/ww311/ZlayoZg/DSC02494.jpg
http://zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?p=316154#316154

Samo da sklone zutu boju i ko avion je.Prvo sto primecujem je da nema volan od yuga,sram ih bilo!

^^
Ti si bas vezan za volan od yuga :D