Ne, hvala.

Ruzan je.

Pa dobro, niko te ne tera da sklapas brak sa njim:D

Ta vrata imaju na svakom vozu jer ni jedan voz nije iz "jednog" dela. Jedino na vozovima metro-a i gradske zeleznice gde se putnici brze menjaju se vise ne postavljaju da vrata zbog lakseg i brzeg protoka i zato sto voze sporije, i kod nekih novijih EMU-ova koje se koriste kao produzena gradska zeleznica sa mnogo stajanja i koje su dosta tihe se vise ne postavljaju, ali kod pravih vozova koje voze brzo >100km/h se obavezno stavljaju vrata zbog smanjivanja buke i stedenja energije za grejanje (taj prostor izmedju vagona bi rashladjivao ostatak vagona). Mislim da bi se ti prvi bunio zbog buke i mirisa na dizel zasto nemaju vrata kad se budes vozio u dizelasu. :) I ICE 3 ima vrata, to nije nista negativno niti lose. Ja sam se jednom vozio Talent dizelkom bez vrata izmedju vagona i ceo voz je smrdio na naftu... mnogim ljudima bi od toga postala muka u toku voznje... i buka se stvarno cuje..

U regionalnim vozovima na sprat imaju cak u sredini vagona vrata zbog smanjivanja buke od pricanja drugih putnika, i imaju vrata na prolazu. I pod je od livene gume.



Material je standardni kao i kod svih drugih vozova na svetu. Osim nekih brzih, luksuznijih koje imaju tepise, svi normalni vozovi imaju ovakve podove od livene plastike/gume. Mnogo lakse se cisti nego tepih i na tim mestima gde ce se ovi koristiti je to vazan faktor. Inace, i material poda mozes da biras, ako hoces tepih mozes da izaberes koji ces i oni ce ti ga ugraditi, nije to nikakav problem.

Evo ti slika ICE 3, ima tepih, ali ima i vrata. (kopiraj u browser i skloni ove zvezdice)

http://www.b*a*h*n*bilder.de/bilder/inneneinrichtung-105984.jpg



Sigurno da je bitan, donekle. Ali ovaj tender nije bio po osnovu kvaliteta, nego iskljucivo po osnovu najnize cene. Inace izgled nebi mogao ni da se uzme kao kriterijum, jer svako shvata drugacije sta mu je lepo.

Inace, dizajn ovog voza je ok u mojim ocima. Jedino sta mi se ne svidja je vrsta sedista. To da prozori nisu u trenutnoj "modi" za mene nema nikakve veze jer to ima samo uticaj izgleda spolja i to za 85% na slikama, u realnosti neces ni primetiti kako izgledaju prozori niti bi iko u to gledao, a iznutra nema razlike pa ti je jedno isto.

Mnogo se mekece po forumima na osnovu slika, gleda se u svaki detalj i saf, u sta u pravom zivotu neces nikad obratiti paznju. "Zast o su uzeli ovakve drzace za ruke, sto nisu uzeli ove druge kao na xyz, mnogo bolje i ergonomicnije izgledaju"...itd... a u realnosti neces ni primetiti kakvi su jer samo gledas da se pridrzis i to je to, da te pitam u istom sekundu kad si ga zgrabio kako izgleda nebi imao pojma. (Ovaj zadnji deo nije za tebe licno, nego isticem sta sam primetio po ovom forumu) :)
Ja sam mislio da se radi o prigradskim vozovima, a ne pravim vozovima zato spominjem spajanje.
Drugo materijal mozda onda samo na oko izgleda lose, ako kazes da je svigdje ist onda ok. Inace tepih nikako, nismo zreli za to.

Nova regionalna željeznica očekuje i Crnogorce
13. septembar 2010.

Direktor novog preduzeća regionalnih željeznica, Kargo 10, Robert Vuga, pozvao je podgoričku kompaniju Montekargo da se pridruži tom udruženju, javlja MINA buseness.

Iz Montekarga su saopštili da je u Budvi, na sastanku sa predstavnicima Slovenačkih željeznica i preduzeća Kargo 10, dogovoreno da se krajem mjeseca u Ljubljani preciziraju detalji o pridruživanju crnogorske kompanije regionalnoj željeznici.

„Montekargo želi da dobije status pridruženog člana, kakav će imati Željeznica Federacije Bosne i Hercegovine, Republike Srpske i Makedonije“, kazao je predsjednik Odbora direktora kompanije, Momčilo Rakočević.

Iz Montekarga su naveli da je Vuga bio iznenađen pisanjem pojedinih crnogorskih medija da ta kompanija ne može biti član novog preduzeća.

„Očekujemo da će se članstvom u alijansi značajno povećati obim prevoza robe preko Luke Bar i dodatno afirmisati prugu Beograd – Bar, pomalo zaboravljeni krak Koridora 10“, rekli su iz Montekarga i dodali da očekuju priključivanje bugarske, italijanske i albanske željeznice.

Predstavnici Slovenačkih željeznica na sastanku su predstavili detalje o dosadašnjim aktivnostima o formiranju novog preduzeća.

Oni očekuju da će tokom ove i naredne sedmice vlade Slovenije, Hrvatske i Srbije dati saglasnost za formiranje preduzeća, čiji se početak rada predviđa 1. oktobra


Portal Analitika

EBRD daje kredit Železnici Srbije
14. septembar 2010. | 13:44 | Izvor: Beta
Beograd -- Evropska banka za obnovu i razvoj kreditiraće Železnicu Srbije sa 100 miliona evra namenjenih za obnovu pruge na Koridoru 10 i kupovinu električnih lokomotiva.



Za rehabilitaciju 112 kilometara magistralnih pruga na Koridoru 10, uključujući i nabavku mehanizacije za održavanje pruga, biće iskorišćeno 35 miliona evra.

Za nabavku višesistemskih električnih lokomotiva (oko petnaest njih) biće izdvojeno 64 miliona evra, dok će preostalih milion evra biti utrošeno za pristupnu naknadu, navedeno je u saopštenju.

Prema najavama, ceo projekat biće završen do 1. maja 2014. godine, a Ugovor sa Evropskom bankom biće potpisan sutra, povodom 126. rođendana i Dana železničara Srbije, kada je na taj dan 1884. godine, puštena u saobraćaj prva pruga u Srbiji izmedju Beograda i Niša.

Prvo sto primecujem je da nema volan od yuga,sram ih bilo!

Pa jasno je o cemu se radi, cist nacionalizam, samo da se odreknu svega srpskog :ohno:

Upravo!!!Gde je tu bratstvo i jedinstvo???Nista,moracemo da uvalimo nekom drugom te volane od juga,recimo bratskoj somaliji ili ugandi...

Upravo!!!Gde je tu bratstvo i jedinstvo???Nista,moracemo da uvalimo nekom drugom te volane od juga,recimo bratskoj somaliji ili ugandi...

Видећемо за 20 так година експлоатације возила шта ће да калеме на њега. Међутим како је Србија остала без аутоиндустрије мораћемо да увозимо волане из Уганде...

Видећемо за 20 так година експлоатације возила шта ће да калеме на њега. Међутим како је Србија остала без аутоиндустрије мораћемо да увозимо волане из Уганде...

Ma nije valjda...

Evo i sretne vijesti. Končar će se javiti na natječaja za nabavku novih 25 EMV za potrebe ŽS te pritom će ponuditi vlak koji će biti sastavljen od komponenti proizvedenih dijelom u Srbiji. Primjerice upravljačnica će biti opremljena volanom za skretanje u skretinacama renomiranog srpskog proizvođača.
http://img409.imageshack.us/img409/4044/37482884.jpg
Končar se nada i zajedničkom nastupu i na trećim tržištima. Naravno šala mala.

E to vec moze.

Naravno i ja se salim za volan,to mi je najjadnija stvar kod nase zeleznice.

Taj volan je "gas" to jest njime se kontroliše brzina.

ucHL1KARqVk

Volan od juga se koristi zato što je veći i udobniji od fabričkog točka. Ne znam što ismevate ljude jer gledaju da im posao bude malo udobniji. Jel mislite da oni ne bi voleli da voze nešto novo i moderno pa da ne moraju više da "vrte volan"?

da li ste znali da zeleznice srbije imaju 20 000 zaposlenih!!! dvadeset hiljada! i onda se pitamo sto katastrofalno posluju...

Niko ne ismeva njih nego nesrecnu zeleznicu

ima li ZS buducnost?
uz prihvatanje objektivnog siromastva Srbije kao zemlje i uzimanje u obzir stanja infrastukture ne deluje mi realno da u skorije vreme zeleznica stane na noge

eto Koridor 10 kao primer posto je to apslotuni prioritet drzave Srbije sto se zeleznickog transporta tice,pominju se cifre reda velicine 4 milijarde evra pa i vise?
odakle Srbije taj novac?
koje su uopste opcije finansiranja tih projekata?kako to funkcionise u drugim zemljama?da li je jedina opcija kreditno zaduzivanje i drzavno ulaganje?

sve ovo pitam posto mi je putovanje vozom najomiljeniji vid transporta

Niko ne ismeva njih nego nesrecnu zeleznicu

Takav sam utisak stekao ako sam pogrešio izvinjavam se.
Djordje problem je u tome što našu vlast jednostavno boli ona stvar za železnicu. I Ukrajina je siromašna zemlja pa je ipak održavaju na nekom nivou. Naša vlast vidi železnicu isključivo kao neku firmu koja treba da napravi što više love. Ne kažem da treba da pravi gubitke i da ima milion zaposlenih ali železnica nije klasična firma već javno dobro.
Kao što hitna pomoć ili vatrogasci ne postoje da bi pravili profit tako ni železnica ne treba da služi samo da bi uzeli pare od Turskih špeditera. Ni 99 % puteva u Srbiji ne pravi nikakav profit pa to ne znači da treba da ih zatvorimo i samo da održavamo autoput za Turske kamiondžije.
Poenta moje priče je da železnicu treba tretitati kao javno dobro poput vodovoda ili elektroprivrede a ne kao na nešto iz čega treba samo izvući lovu. Ako nam je cela strategija sredi prugu da mogu strani teretnjaci da prođu i bace neki dinar za to onda piši propalo.

da li ste znali da zeleznice srbije imaju 20 000 zaposlenih!!! dvadeset hiljada! i onda se pitamo sto katastrofalno posluju...
Овај податак, број запослених, апсолутно ништа не показује. Реално је говорити број запослених по километру пруге, или број запослених по оствареном транспортном раду и слично. Од ових запослених само око 1300 ради у "Заједничким службама" што су углавном "канцеларијски пацови" док преостали радници раде на пругама, у станицама, депоима, често у веома тешким условима без квалитетне заштитне одеће... Ако имате путнички воз састављен од локомотиве и 1-3 вагона, подједнако ћете одржавати локомотиву као и да има 10 вагона, и ту се губи на продуктивности и особља и опреме. Велики део процеса рада се ради ручно, јер се касни са аутоматизацијом (која опет захтева улагања). Рецимо, уколико не постоје аутоматске скретничке поставне справе, потребан је скретничар итд. У неким службама железнице чак недостају радници за рад на овом нивоу технике одржавања (служба одржавања пруге).

Сваке године железнице захтевају субвенције од 200 милиона евра, колико им је потребно за елементаран ниво одржавања пруга, а добију око 100 милиона евра, са тим да држава од њих не очекује никакву одговорност (за отказивање возова, необезбеђивање алтернативног превоза у случају радова или вандредних догађаја итд.). Дакле, ред величине годишњег улагања државе у железнице је ред величине улагања у 1. линију београдског метроа, која би тек за 10 година била употребљиво дугачка. Толико о финансијским могућностима улагања државе у Београдски метро. Чак и када су Руси дошли са кредитом од милијарде $, које су стриктно наменили железницама +20% крпеж буџета владе, изашло се пред њих са непотпуном пројектном документацијом, и Мркиним мољакањем "дајте бар нешто за обилазницу". Од тог кредита до сада је наплаћено само оних 200 милиона за крпеж буџета, а за преостало пројектна документација треба да буде спремна тек у априлу 2011. односно скоро 1,5 годину након званичне понуде кредита.

Овај податак, број запослених, апсолутно ништа не показује. Реално је говорити број запослених по километру пруге, или број запослених по оствареном транспортном раду и слично. Од ових запослених само око 1300 ради у "Заједничким службама" што су углавном "канцеларијски пацови" док преостали радници раде на пругама, у станицама, депоима, често у веома тешким условима без квалитетне заштитне одеће... Ако имате путнички воз састављен од локомотиве и 1-3 вагона, подједнако ћете одржавати локомотиву као и да има 10 вагона, и ту се губи на продуктивности и особља и опреме. Велики део процеса рада се ради ручно, јер се касни са аутоматизацијом (која опет захтева улагања). Рецимо, уколико не постоје аутоматске скретничке поставне справе, потребан је скретничар итд. У неким службама железнице чак недостају радници за рад на овом нивоу технике одржавања (служба одржавања пруге).

Сваке године железнице захтевају субвенције од 200 милиона евра, колико им је потребно за елементаран ниво одржавања пруга, а добију око 100 милиона евра, са тим да држава од њих не очекује никакву одговорност (за отказивање возова, необезбеђивање алтернативног превоза у случају радова или вандредних догађаја итд.). Дакле, ред величине годишњег улагања државе у железнице је ред величине улагања у 1. линију београдског метроа, која би тек за 10 година била употребљиво дугачка. Толико о финансијским могућностима улагања државе у Београдски метро. Чак и када су Руси дошли са кредитом од милијарде $, које су стриктно наменили железницама +20% крпеж буџета владе, изашло се пред њих са непотпуном пројектном документацијом, и Мркиним мољакањем "дајте бар нешто за обилазницу". Од тог кредита до сада је наплаћено само оних 200 милиона за крпеж буџета, а за преостало пројектна документација треба да буде спремна тек у априлу 2011. односно скоро 1,5 годину након званичне понуде кредита.


jasno da ne znaci nista samo taj broj. ali mi se cini prevelikim!!! ajde da vidimo koliko je to tonskih kilometara i putnika po radniku i da uporedimo sa nekim drugim zeljeznicama. ako neko vec ima ima te podatke bilo bi zanimljivo da ih vidimo.

1300 ljudi u kancelarijama??? :nuts::nuts::nuts::ohno::ohno::ohno:

Nasao sam na internetu podatak da Hrvatske zeleznice imaju oko 13.000 zaposlenih, i da kako bi dobili novcana sredstva iz pedpristupnih fondova EU moraju jos da smanje broj zaposlenih, za pocetak za 1.000. Takodje sto se tice srpskih zeleznica neophodno je restruktuiranje preduzeca, i da se razdvoje infrastruktura, putnicki saobracaj i cargo u 3 preduzeca.

Najverojatno ke se priklucime i nie. Kolku sto razbrav pregovorite se zavrseni, sega se ceka da se potpise dogovor. Za najmnogu mesec dena, no se nadevaat deka ke se zavrsi se do 1 Oktomvri.

Дерковски потврди дека разговарал „МЖ“ да стане дел од Карго 10

14 септември 2010, 19:53
Извор: Макфакс/ Форум /Хина

Директорот на „Македонски железници“ (МЖ) Оливер Дерковски ја потврди информацијата за Макфакс и Форум која што ја објави хрватска Хина, дека разговарал со претставници од Карго 10, МЖ да стане дел од Алијансата.

Претставниците на железниците на Словенија, Хрватска и Србија на 9-ти септември во Белград го потпишаа протоколот за усогласување на основачкиот акт на Алијансата на железници во 10-от коридор – Карго 10 и протоколот за основање заедничка компанија на железничките компании од трите држави, односно нова компанија за товарен железнички сообраќај „Карго 10“.

Како што пренесе Хина, Хрватски железници во вторник попладне издале соопштениe во кое се наведува дека според потпишаното и договореното во Белград, во Загреб бил одржан состанок на претставниците на идната Алијанса Карго 10, ХЖ Карго, Словенечки железници, Железница на Србија, Железница на Република Српска, а првпат уечствувал и претставник на Македонски железници – Транспорт, директорот Оливер Дерковски, кој изразил желба и македонската компанија да се вклучи во Алијанса Карго 10.

На состанокот била донесена одлука дека се прифаќа пристапувањето на Македонски железници на Алијансата, што е во согласност со Договорот од Опатија кој беше потпишан оваа пролет, а договорот за приклучувањето ќе се потпише најверојатно пред поаѓањето на првиот воз на Алијансата што според планираното треба да се случи на почетокот од октомври.

Во соопштението на Хрватски железници се додава дека на состанокот во Загреб било нагласено дека групата е отворена за нови членки,кои ќе можат да се приклучат по склучување на договор за пристапување.

Основата цел на Алијансата и на новата железничка компанија ќе биде оптимизацијата на деловниот процес во организација на товарниот железнички сообраќај. Учесниците на денешниот состанок разговарале за моменталните и идните активности.

Генералниот директор на МЖ, Дерковски имал и одвоена средба со управата на Холдингот ХЖ, Зоран Поповац, на кој било разговарано за натамошната соработка меѓу двете компании и за вклучувањето на МЖ во Карго 10.

Инаку директорот на Словенечки железници Роберт Вуга, на состанокот реферирал за разговорите што ги имал со претставниците на црногорската железница и некои други железнички компании од регионот.

http://www.makfax.com.mk/_home/home#116075

Koliko sam upoznAT zeljeznice Srbije imaju 16000zaposlenih sa tendencijom smanjenja

Koliko sam upoznAT zeljeznice Srbije imaju 16000zaposlenih sa tendencijom smanjenja

19.694 sam ja cuo da je u posljednjem fin. izvjestaju...

Danas dosta pozitivnih i lijepih vijesti u BiH što se tiče prijevoza :cheers:

Uspostavljena direktna linija

Od danas ponovo vozom iz Sarajeva u Bihać

Sa sarajevske željezničke stanice danas je u 13.53 sati, nakon 18 godina, krenuo prvi voz za Bihać. Ova nova direktna, redovna željeznička linija na relaciji Sarajevo-Bihać-Sarajevo startala je na osnovu dogovora Uprava Željeznica FBiH i Željeznica RS-a.

http://www.sarajevo-x.com/media/images/vijesti/100916095.2_mn.jpg

U saobraćaju je jedan par vozova koji je sastavljen od tri vagona.

Vrijeme polaska iz Sarajeva je u 13.53, a dolazak u Bihać je u 22.05 sati, dok je povratak iz Bihaća u 22.55, a dolazak u Sarajevo u 07.28 sati. Cijena karte u jednom smjeru iznosi 38,90 KM, a povratna je 62,20 KM.

Predsjednik Uprave i generalni direktor Željeznica FBiH Nedžad Osmanagić istaknuo je tokom svečane ceremonije da je cilj nove Uprave stvoriti od Željeznica FBiH tržišno usmjereno preduzeće koje će biti konkurentno, istinski servis građana i integralni dio evropskog transportnog sistema.

http://www.sarajevo-x.com/media/images/vijesti/100916095.1_mn.jpg

Razlog za uspostavu nove linije, kako je kazao, bila je naglašena potrebe građana i privrede Unsko-sanskog katona da se konačno željeznicom uveže Bihać sa Sarajevom, ali i ostalim dijelovima BiH.

Na svečanosti održanoj na Glavnoj željezničkoj stanici u Sarajevu premijer FBiH Mustafa Mujezinović kazao je da smatra da dolazi vrijeme brzih željeznica te da i Željeznice FBiH treba osposobiti da budu takve.

http://www.sarajevo-x.com/media/images/vijesti/100916095.5_mn.jpg

"Od novog rukovodstva očekujem program sanacije i viziju izlaska iz ovakvog stanja. Podržat ćemo Željeznice, jer poznato je da željeznica predstavlja kičmu privrede jedne zemlje", kazao je Mujezinović te pozvao građane da koriste usluge Željeznica FBiH.

Današnjoj svečanosti, uz uposlenike Željeznica FBiH, prisustvovali su brojni politički zvaničnici i građani, a mnogi od njih su i krenuli prvim vozom za Bihać.

Još par slika:

http://www.sarajevo-x.com/media/images/vijesti/100916095.8_mn.jpg

http://www.sarajevo-x.com/media/images/vijesti/100916095.9_mn.jpg

http://www.sarajevo-x.com/media/images/vijesti/100916095.12_mn.jpg

http://www.sarajevo-x.com/media/images/vijesti/100916095.13_mn.jpg

Evo još par slika sa vozovi.com foruma, by rajvos:

http://img251.imageshack.us/img251/7792/dsc04121g.jpg

http://img163.imageshack.us/img163/1018/dsc04122o.jpg

(Twist Tower u pozadini)

http://img408.imageshack.us/img408/7266/dsc04125g.jpg

http://img830.imageshack.us/img830/9049/dsc04128d.jpg

:cheers:

:cheers: :applause:

Ni ovaj nema volan od yuga... :ohno:

Salu na stranu lepe vesti,mnogo vise volim kada se siri zeleznica i poboljsava zeleznicka mreza,zato samo napred:cheers:

^^ Prilično sam siguran da je prije remonta imao Volkswagenov volan iz Sarajeva :lol:

Tnx. ;)

Od 1. decembra redukovani polasci Beovoza:
http://www.rtvpancevo.rs/Vesti/Lokal/od-1-decembra-redukovani-polazci-beovoza.html

Unija studenata i SPAS protestvuju zbog redukcije linija Beovoza:
http://www.rtvpancevo.rs/Vesti/Lokal/unija-studenata-i-spas-protestvuju-zbog-redukcije-linija-beovoza.html

- Smatramo da time treba da se pozabavi i Pokrajina. Ako su potrebna sredstva, trebaju da budu obezbeđena iz Pokrajinskog fonda za kapitalne investicije. Imamo informacije da se 600 miliona ulaže u mostove prema granicama sa drugim republikama, a ne vidimo zašto se ne bi ulagalo u nešto što se nalazi između između Pančeva i Beograda, kaže Mileta Popović, kopredsednik SPAS-a.

Lepo po planu metroa da se produzni regionalni metro(beovoz) do karaburme pa visnjice i onda do starog sela pa preko mosta do Panceva.I sto ranije da se Pancevo prikljuci BG-u,kad moze Obrenovac sto ne moze i pancevo?

Regionalni metro... hahaha

Prihod Montekarga šest miliona eura

Za osam i po mjeseci "Montekargo" je crnogorskim željeznicama prevezao više od 820.000 tona razne robe, koliko je ukupno prevezeno tokom čitave prošle godine.

Povećanje obima prevoza je 44 odsto više nego u istom periodu lani.

Ostvareni prihod u tom periodu iznosio je oko šest miliona eura ili 50 i više odsto, a dobar dio tog prihoda ostvaren je i dopunskum aktivnostima iznajmljivanjem vagona i lokomotiva.

"Očekuje se da će do kraja godine biti ukupno prevezeno nešto više od 1.100.000 tona robe, koliko je i planirano biznis planom za 2010. godinu“, saopšteno je iz kompanije.

Za potrebe Kombinata aluminijuma prevezeno je blizu 100.000 tona glinice i više od 33.000 tona aluminijskih ingota.

CDM

Ovo je jedini nacin pancevo da dobije beovoz kako treba

http://i55.tinypic.com/1pcva8.jpg

^^ :lol::lol::lol:

E, pazi, ako hoćeš da ti Pajtić radi beovoz, ima da mu date administrativno da upravlja sa onim što je preko Save i Dunava, znači, NBGD, Zemun i Krnjača, pa da ima čovek interesa :naughty:

Ili si možda mislio da piše Đilasovo ime?

Pa ne,jer pancevo treba da plati kintu da bi bilo vise beovozova,ne moze sve bg da radi,a pancevo ne pripada bg-u uospte...Ako pajtic moze da se razbacuje na sve strane moze vala i pancevu da sredi jednu garnituru...

^^ :lol::lol::lol:

E, pazi, ako hoćeš da ti Pajtić radi beovoz, ima da mu date administrativno da upravlja sa onim što je preko Save i Dunava, znači, NBGD, Zemun i Krnjača, pa da ima čovek interesa :naughty:

Што, мислиш да је Додик дао Пајтићу Семберију због новог моста у Рачи :lol:

Gde idu krediti koje uzimaju Železnice Srbije
Za 30 godina nisu kupili nijedan voz (http://www.blic.rs/Vesti/Drustvo/207692/Za-30-godina-nisu-kupili-nijedan-voz)
Bojana Stamenković | 18. 09. 2010. | Foto: D. Grubin

Preduzeću „Železnice Srbije“ u protekle tri godine velike evropske finansijske institucije odobrile su kredite u iznosu od blizu 400 miliona evra. Vozovi, međutim, ne izgledaju ništa modernije, železnička infrastruktura je među najgorima u Evropi, a o brzim prugama da i ne govorimo. Ako se svemu dodaju i brojne afere koje ne prestaju da potresaju ovo preduzeće, postavlja se pitanje na šta je sav taj novac bio ili tek treba da bude utrošen.

http://www.blic.rs/data/images/2010-09-17/75103_0802-zeleznica-foto-dusan-grubin_f.jpg?ver=1284740713

Prosečna brzina vozova je oko 40 kilometara na čas

Ne treba zaboraviti da srpske železnice nisu više od 30 godina nabavile nove vozove, a da prosečna brzina onih koji saobraćaju iznosi svega četrdesetak kilometara na čas. Jedina deonica na kojoj vozovi mogu da saobraćaju brzinom od 160 kilometara na čas je na relaciji Batajnica - Golubinci koja je završena krajem prošle godine. Kada su vagoni u pitanju, trebalo bi da do kraja godine bude popravljeno 140 putničkih, ali za nove izgleda treba još čekati. Za nove lokomotive, na primer, čak do 2014. godine. Ipak, za većinu kredita postoji zeleno svetlo finansijskih institucija.


„Železnice“, kako navode nadležni, mogu da računaju najviše na sredstva Evropske banke za obnovu i razvoj, kao i Evropske investicione banke. Jedan deo novca su, kažu u „Železnicama“, već povukli, ali čini se da će posao na modernizaciji biti dug.


Ako se na trenutak zaboravi na činjenicu da te kredite treba nekako i vratiti, ostaje još i ona važnija, da vozovi i ostala železnička infrastruktura, i pored svega, ne izgledaju nimalo modernije. Velika kašnjenja, dotrajale pruge, brzina od 10 kilometara na čas na pojedinim deonicama, ne zvuče nimalo obećavajuće za preduzeće koje, kako su sami istakli, pretenduje da „u narednih nekoliko godina postane najperspektivniji privredni sistem u zemlji“. Ovaj sistem je u prošloj godini zabeležio i najveći gubitak među javnim preduzećima od 6,2 milijarde dinara.
Ipak, novac na koji srpske železnice mogu da računaju nije zanemarljiv. Da li će zaista namenski biti iskorišćen, pitaju se mnogi, posle brojnih malverzacija koje tek sada isplivavaju na površinu.


- Evropska banka za obnovu i razvoj odobrila je srpskim železnicama kredit u iznosu od 60 miliona evra. Navedena sredstva iskorišćena su za nabavku 782 novih teretnih vagona i nabavku i ugradnju potpodnog struga za obradu točkova. Do kraja 2011. godine srpskim železnicama će na raspolaganju biti još oko 953.000 evra po osnovu ovog kredita - navode u tom preduzeću.


EBRD je odobrio „Železnicama Srbije“ i kredit u iznosu od 100 miliona evra, za nabavku višedelnih elektromotornih garnitura. Međutim, tek treba sačekati na završetak tendera za nabavku ovih elektromotornih vozova za regionalni saobraćaj, a to u „Železnicama“ najavljuju za kraj septembra.


- Procenjuje se da će u okviru navedenih sredstava biti nabavljeno oko 25 garnitura vozova. Podsećamo da su srpske železnice poslednji put nabavljale nove vozove pre pune tri decenije - ističu u „Železnicama“.


Ista ova finansijska institucija je nedavno 15. septembra potpisala sa srpskom firmom ugovor o zajmu u iznosu od 100 miliona evra. Zahvaljujući ovom kreditu „Železnice Srbije“ bi trebalo da obnove magistralne pruge na koridoru 10 i nabave nove višesistemske električne lokomotive. Za rehabilitaciju 112 kilometara magistralnih pruga na koridoru 10, uključujući i nabavku mehanizacije za održavanje pruga, biće iskorišćeno 35 miliona evra.


- Za nabavku višesistemskih električnih lokomotiva, a procenjujemo da će moći da se nabavi petnaestak ovakvih lokomotiva, biće izdvojeno 64 miliona evra, dok će milion evra biti utrošeno za pristupnu naknadu. Čitav projekat biće završen do 1. maja 2014. godine - objašnjavaju u preduzeću.


S druge strane, Evropska investiciona banka odobrila je zajam u iznosu od 80 miliona evra, za rekonstrukciju i modernizaciju koridora 10 i to deonice Batajnica - Golubinci i deonice Gilje - Ćuprija - Paraćin. Do sada su povučene dve tranše ovog kredita u ukupnom iznosu od 32 miliona evra, od čega je iskorišćeno 26,8 miliona evra.


- I Međunarodna železnička banka „Eurofima“ odobrila nam je kredit u iznosu od 43 miliona švajcarskih franaka, za finansiranje nabavke 12 dizel motornih vozova. Nakon međunarodnog tendera, isporuka ovih vozova ugovorena je sa firmom „Metrovagonmaš“ iz Rusije. Od „Eurofime“ je do sada „povučen“ avansni iznos od šest miliona 876.000 švajcarskih franaka i ta sredstva su predata isporučiocu - kažu u „Železnicama“.


Možda će srpski putnici češće putovati vozom od oktobra kada počne da funkcioniše i novo zajedničko preduzeće železnica Srbije, Hrvatske i Slovenije, a možda će tek tada zapaziti razliku u kvalitetu.



Čekaju još 350 miliona evra
Zakonom o budžetu Republike Srbije za 2010. godinu predviđeno je garantovanje Republike Srbije za sledeće kredite i namene:
- Kredit Evropske investicione banke u iznosu od 150 miliona evra, namenjen finansiranju infrastrukturnih projekata (deonica Stara Pazova - Beška i Novi Sad - Petrovaradin). Reč je o modernizaciji i izgradnji dvokolosečne pruge na relaciji Stara Pazova - Novi Sad. Čitav projekat vredan je oko 220 miliona evra, a planirano je da se preostalih 70 miliona evra obezbedi iz IPA fondova.
- Kredit Vlade Španije u iznosu 37 miliona evra, namenjen nabavci voznih sredstava.
- Kredit Vlade Nemačke u iznosu od 45 miliona evra, za modernizaciju i elektrifikaciju pruge Pančevo - Vršac - državna granica.
- Kredit Češke eksportne banke u iznosu od 120 miliona evra, za finansiranje modernizacije pruge Niš - Dimitrovgrad.
- Kredit Vlade Ruske federacije u iznosu od 600 miliona dolara, za infrastrukturne projekte.

Voz Berlin-Peking, preko Beograda....zanimljiv clanak iz najnovijeg izadnja "Economista":



Balkan railways
From Berlin to Beijing?
A new Balkan rail company is just a step towards even bigger things

Sep 16th 2010 | LJUBLJANA

IN JULY, when the railway companies of Serbia, Croatia and Slovenia said they would form a new joint company, you could almost hear nostalgic tittering across former Yugoslavia. Between 1918 and 1929 Yugoslav railways was formally called the railway of the Kingdom of the Serbs, Croats and Slovenes. Perhaps mindful of this grandeur, when the three companies actually merged this month, they chose the dullest name they could find: Cargo 10.

Yet the business behind Cargo 10 is anything but boring. The name refers to Corridor 10, a pan-European road and rail corridor linking central and south-eastern Europe (see map). It is another example of companies in the former Yugoslavia co-operating as they realise how small their domestic markets are. And it has big international ambitions.

Today it takes more than 60 hours to move freight from the border of Slovenia and Croatia to Istanbul. Igor Hribar of Slovenian railways laments that, if a train arrives at night and customs officers do not feel like getting up to process it, “they don’t.” With greater Bulgarian and Turkish co-operation, the journey time should fall to 37 hours. The aim is just 25 hours.

Until the Balkan wars of the 1990s most freight between Turkey and western Europe crossed Yugoslavia. Then it was diverted to Romania and Bulgaria. Now only 2% of freight between Turkey and western Europe is carried by rail. Some 22% goes by road and 75% by ship. Goran Brankovic, director-general of Slovenian railways, says Turkish companies find it cheaper and faster to send containers by sea to Trieste and then fly truck drivers in to take the goods to their final destination.

The founders of Corridor 10 hope for a big shift of freight to rail. They want to be more than just a link in the chain between Istanbul and Europe. In the next few years a rail tunnel will open under the Bosporus, 150 years after it was first mooted. The Bosporus is a rail-freight bottleneck between Europe and Asia. When the tunnel opens, the possibilities will be endless. Before the first world war the Germans had dreams (and the British nightmares) of a Berlin-Baghdad line. Now the Turks and Chinese talk of a rail service linking Istanbul (and so Europe) to Urumqi in western China. One day, the call could be: all aboard the Berlin-Beijing express, via Belgrade.

Што, мислиш да је Додик дао Пајтићу Семберију због новог моста у Рачи :lol:

Mislim da mu je poslao još malo Bosanaca :tongue3:

@crazy

Nacuh nesto o tom tunelu na bosforu,mozes li da iskopas bilo kakvu informaciju dokle je stiglo sa tim projektom???

^^ probaj ovde (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=194116), valjda Turci to prate.

Zanimljiva vest

Bulgaria to Turkey wiring underway

03 July 2010

BULGARIA: Work is underway to electrify and upgrade the 19 km link between Svilengrad and the Turkish border. Part of the government's EU-backed Operational Programme for Transport which aims to fully integrate Bulgaria into wider EU transport networks, the project is being undertaken by Czech firm OHL ZHS under a €84m contract awarded by National Railway Infrastructure Co.

Electrification and grade separation of level crossings will raise capacity from 52 to 70 trains per day and permit speeds of up to 200 km/h.

Wiring of the Serbian line from Nis to the Bulgarian border is also underway, and together the two projects will complete electrification from Istanbul to central Europe.

A sto se tice tunela bice gotov do 2013-2015 godine.Pravi se u sklopu Istanbulskog metroa i ima tri cevi pod vodom,2 za metro a jedna za te medjunarodne vozove.

Сад већ исторички јединствено видео из Олимпик Експреса које сам нашао на јутјуб^^

fBRG2-_n9c4&feature=related

Evo što su Gredelj-Končar nudili na vašem natječaju za DMV-e. Prototip je skoro gotov i uskoro će na ispitivanja.
http://tzv-gredelj.biz.hr/download/DMV_novi%20vlak_A4.pdf

Bila je rasprava ovde ali niada mi nece biti jasna svrha ovih mestimicno niskopodnih vozova.

Koliko vidim to je da bi vrata bila sto niza.

Da ali sta sa visinom stanica?Kod nas ona varira tako da je besmisleno da nase zeleznice kupe niskopodne vozove.

Pa nisam rekao nista o kupovini vozova,samo sam razjasnio to sa niskopodnim vozovima.

Da ali sta sa visinom stanica?Kod nas ona varira tako da je besmisleno da nase zeleznice kupe niskopodne vozove.

Ја не разумем који мајстор је онако паметно пројектовао станице Беовоза, свака води своју политику висине перона... :bash:

Končarov EMV za HŽ na sajmu Innotrans u Berlinu. Na linku se može vidjeti i dosta izložaka drugih proizvođača...

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?114,5016338,5016381#msg-5016381

Moguce investicije ruske zeleznice (RZD) u Republiku Srpsku:


Russian Railways and utility firm Inter Rao Ues to invest in Bosnia


bne - 22.09.2010

According to Bosnia and Herzegovina Today, Russian railway company Russian Railways and utility firm Inter Rao Ues are thinking about doing business in the Republika Srpska, the Serbian part of Bosnia.


The Russian team was headed by a special representative of the Russian president Dmitry Medvedev. The delegation was hosted by RS economy minister Slobodan Puhalac.


The two sides discussed the possibilities for further development of the commercial links between the RS and Russia, following one of the biggest investment deals in the country - the sale of the Brod and Modrica oil refineries and fuel retailer Petrol to Russian NeftegazInKor.

The investor paid a total of EUR 121.1mn for the acquisition of majority stakes in the local companies in 2008 and pledged to invest further EUR 979mn in them.

Zaista odlicna vest, ako naravno bude nesto od toga - uz Gazprom, RZD je jedna od najmocnijih firmi Rusije, sa vise desetina milijardi dolara planiranih ulaganja u infrastrukturu samo do Olimpijade u Sociju :cheers:

Testiranje Pendolino voza pre nego sto pocne da saobraca izmedju Helsinkija i Petrograda:

Испытания Аллегро, ст. Ушково ОЖД

http://s45.radikal.ru/i109/1009/4a/dd8ca0b84177.jpg

http://i057.radikal.ru/1009/cf/731537296db9.jpg

http://s61.radikal.ru/i174/1009/79/430743add3b6.jpg

http://i012.radikal.ru/1009/b7/fa49f5778446.jpg

http://i061.radikal.ru/1009/2e/aec123a020fa.jpg

ссылка (http://community.livejournal.com/ru_railway/1149475.html#cutid1)

Au vidim da je graviran na 260, znaci sumnjam da je isti onaj sto Slovenci imadu? Njihov moze do 200 cuo sam.

Za nove vozove 13,5 miliona
EUROFIMA ZA NAREDNU GODINU OPREDIJELILA DVIJE MILIJARDE EURA ZA KREDITE EVROPSKIM ŽELJEZNICAMA
Podgorica - Na nedavnoj skupštini akcionara Eurofime, banke koja po veoma povoljnim uslovima kreditira kupovinu novih i sređivanje starih vozova ogromnoj većini evropskih željeznica, donesena je odluka da se za narednu godinu odbori dvije milijarde eura kredita. Od tog ogromnog kolača dovoljan dio bi mogao dobiti i Željeznički prevoz Crne Gore (ŽPCG), koji je akcionar te finansijske institucije, ako ovdašnja Vlada da garancije da će novac biti vraćen.
- To je najpovoljniji kredit koji možemo dobiti, jer maksimalna kamata ide do 3,5 odsto sa grejs periodom do pet godina i rokom vraćanja do 20 godina, zavisno od iznosa koji se dobije. Zbog tako povoljnih uslova planiramo da tražimo kredit od sedam do 10 miliona eura. Namjera nam je da sa tim novcem modernizujemo postojeća spavaća kola ili da kola sa sjedištima rekonstruišemo u spavaća i da dobijemo još dva sređena voza. Krajnji cilj je da dobijemo po dva dnevna i dva noćna voza koji bi saobraćali na relaciji Bar-Beograd. Time bi našu uslugu doveli na potpuno pristojan nivo - kaže predsjednik odbora direktora ŽPCG Rešad Nuhodžić.

On kaže da je Eurofima, nakon dvije godine finansiranja kupovine samo novih vozova, i to za zemlje sa visokim kreditnim rejtingom, za narednu godinu planirala i kredite za modernizaciju starih vozova i u ostalim zemljama.
Zahtjevi Eurofimi se podnose do prvog decembra, a odluka o tome ko je dobio kredit i koliki iznos, biće donesena do kraja godine.
Osim modernizacije starih vozova, koja je još neizvjesna jer se ne zna hoće li Vlada dati garancije za taj kredit, Željeznički prevoz ulazi u realizaciju projekta prvog takve vrste nakon skoro tri decenije.
- Ušli smo u proceduru kupovine nekoliko elektromotornih vozova. Evropska banka za obovnu i razvoj (EBRD), odobrila je 13,5 miliona eura kredita od kojih planiramo da kupimo, zavisno od broja sjedišta, tri ili četiri nova voza. Ti vozovi bi saobraćali samo na pruzi Podgorica-Nikšić - rekao je Nuhodžić.
On je objasnio zašto je, i kad bi imala novac za Crnu Goru, racionalnije da postepeno svoj željeznički vozni park prilagođava modernizaciji pruge.
- I kad bismo imali novac da kupimo najmodernije vozove koji idu i preko 350 kilometara na čas, to ne bi bilo racionalno rješenje jer na našoj pruzi ne bi mogli da razviju ni minimalne brzine. Zato je naša strategija da za nikšićku prugu kada se sredi, pošto će biti praktično nova kupimo nove vozove. Na staroj da modernizujemo postojeći vozni park i da ga obnavljamo uporedo sa sređivanjem pruge - kaže Nuhodžić.

M.B.

Zato je naša strategija da za nikšićku prugu kada se sredi, pošto će biti praktično nova kupimo nove vozove. Na staroj da modernizujemo postojeći vozni park i da ga obnavljamo uporedo sa sređivanjem pruge - kaže Nuhodžić.

^^
Projektovana brzina od Nikšića do Podgorice je 75 kilometara, Danilovgrad - Spuž 100 i Spuž - Podgorica 90 kilometara. Od Podgorice do Nikšića će se putovati za 50 minuta - precizirao je inženjer Kukavičić.

Biće to munjevite brzine...koji god EMV da kupe - neće mu "protegnuti noge", jer danas i low end proizvodi idu do 120km/h.

Mislim da će putničkom saobraćaju na NK pruzi najveći problem biti lokacija stanice u PG. Autobusi i kombiji ipak staju u dijelu grada "Preko Morače", đe su fakulteti, većina administracije, komercijalna zona...a željeznička stanica je daleko od toga, u strogo stambenom dijelu grada. Po stoti put ponavljam, i vjerovatno sam dosadan - NK - PG - BR linija sa manje zaustavljanja bi bila vizionarski potez...

Au vidim da je graviran na 260, znaci sumnjam da je isti onaj sto Slovenci imadu? Njihov moze do 200 cuo sam.

njihov je stariji model,a za više od 200 km/h nemaju ni potrebe jer je na svim prugama ex-yu željeznica najveća propisana brzina 160 km/h iako se na par njih može komotno oplesti i više ;)

Au vidim da je graviran na 260, znaci sumnjam da je isti onaj sto Slovenci imadu? Njihov moze do 200 cuo sam.
i ja sumnjam oni SLO su bas neki bezveze, vozio sam se s njim i potpuno sam razocaran. Kad sam u MB presjeo na one klasicne vagone HZ, ZS bilo je premija.

Prevrnuti teretnjak na pruzi Beograd-Bar

* Odštampaj
* Make font size smaller Make font size default Make font size larger

30. septembar 2010. 12:30 > 12:32

Četiri vagona teretnog voza koji su se prevrnuli na ulazu u stanicu Guberevac, severno od Kraljeva blokirali su saobraćaj na magistrali.

Foto ilustracija

Voz koji je iz smederevskog "Sartida" prevozio za Bar 40 kolutova lima težine 1.134 tone, prevrnuo sinoć u 20.52 sati, a u toku je podizanje prevrnutih vagona i uklanjanje lima sa pruge.

Saobraćaj na pruzi Beograd-Bar ponovo će biti uspostavljen najverovatnije sutra, u petak, uveče, pošto se uklone vagoni.

Mašinovođa voza nije povređen.

(Beta)

Dobro sto nije bilo povredjenih:)

Nego, veoma uskoro bi i ovakvi teretnjaci trebali da krenu put Bara...

DZeNUp9lmtQ

Pa ne,jer pancevo treba da plati kintu da bi bilo vise beovozova,ne moze sve bg da radi,a pancevo ne pripada bg-u uospte...Ako pajtic moze da se razbacuje na sve strane moze vala i pancevu da sredi jednu garnituru...

U redu je to...ali ne sme to tako jednostavno da se posmatra... Jesu li to vozovi u vlasnistvu zeleznice Srbije, Beograda ili Djilasa kada on moze da odredjuje koliko vozova moze ili ne moze da ide ka Pancevu? Znaci po istom tom principu Pancevo moze da renovira most na Dunavu i stavi naplatne rampe jer BG nije platio ni dinara za to?!!

Hajde da posmatramo stvari malo objektivnije. Ako je Beovoz u vlasnistvu ZS, Djilas nema pravo da izigrava despota. Ako su vozovi u vlasnistvu BG-a, a kupljeni su od zeleznicce pod trzisnim uslovima pa renovirani, onda mogu da rade sta hoce...ali ako su vozovi u vlasnistvu BG-a, a poklonjeni su od strane ZS, e onda je to potpuni bezobrazluk...

Prevrnuti teretnjak na pruzi Beograd-Bar

* Odštampaj
* Make font size smaller Make font size default Make font size larger

30. septembar 2010. 12:30 > 12:32

Četiri vagona teretnog voza koji su se prevrnuli na ulazu u stanicu Guberevac, severno od Kraljeva blokirali su saobraćaj na magistrali.

Foto ilustracija

Voz koji je iz smederevskog "Sartida" prevozio za Bar 40 kolutova lima težine 1.134 tone, prevrnuo sinoć u 20.52 sati, a u toku je podizanje prevrnutih vagona i uklanjanje lima sa pruge.

Saobraćaj na pruzi Beograd-Bar ponovo će biti uspostavljen najverovatnije sutra, u petak, uveče, pošto se uklone vagoni.

Mašinovođa voza nije povređen.

(Beta)
Oво је само још једна у низу новинарских дезинформација и глупости, који када немају шта паметно да напишу, напишу оно што ће највише наблатити железницу. Губеревац се налази око 100км од пруге Београд-Бар, на неелектрификованој прузи на којој има тек неколико локалних путничких возова дневно. Путници који путујете за бар немојте да бринете због овога. Трули прагови се не распадају под теретом лаких путничких вагона, већ под тешко натовареним теретњаком.

njihov je stariji model,a za više od 200 km/h nemaju ni potrebe jer je na svim prugama ex-yu željeznica najveća propisana brzina 160 km/h iako se na par njih može komotno oplesti i više ;)

Iako neko ce reci da od 160 do 200km nije daleko, cuo sam da je razlika velika u signalizaciji na tlu.

vidio sam da su novi vagoni ZCG vec unakazeni grafitima. zar ne postoje nidje kamere niti hangari dje bi se mogli cuvat

NESREĆA U BUGARSKOJ
Sudar voza iz Beograda, 15 povređenih

Beta-AFP, Tanjug | 04. 10. 2010. - 09:31h 09:36h | Komentara: 1
Voz na liniji Beograd-Sofija sa 90 putnika sudario se danas čeono sa drugim vozom nedaleko od bugarsko-srpske granice, i u sudaru je povređeno 15 ljudi, saopštilo je bugarsko ministarstvo unutrašnjih poslova.

"Povređeno je 15 osoba, od čega dve teško, a veruje se da su najteže povređene mašinovođe", kazao je zamenik ministra unutrašnjih poslova Veselin Vučkov i dodao da bi "broj povređenih mogao da bude i veći".



"Uzrok nesreće je verovatno greška šefova stanice" u Dragojolu i Dragomanu, između kojih "su se dva voza frontalno sudarila", kazao je državnoj televiziji direktor bugarske železnice Penčo Popov.

Drugi voz prevozio je zaposlene na pograničnoj železničkoj stanici Dragoman. Uprava železnice poslala je autobuse namenjene prevozu putnika iz voza.

Još se ne zna da li među povređenima ima građana Srbije
Zasad nema podataka da li ima građana Srbije među 15 povređenih u sudaru međunarodnog voza na relaciji Beograd-Sofija.

Petoro povređenih biće prebačeno na dalje lečenje u sofijski Klinički centar "Pirogov", petoro u u sofijsku VMA, a ostali nakon pružanja lakarske pomoći u zdravstvenom centru u Dragomanu biće pušteni kućama.

Nesreća se dogodila u 6.30 časova u mestu Dragoil, na oko dva kilometara od Dragomana.

Na mestu nesreće su tri ekipe hitne pomoći iz Sofije, jedna iz Dragomana, kao i četiri ekipe bugarske državne agencije Civilna zaštita, kao i bugarski ministar transporta Aleksandar Cvetkov.

Bugarskoj železnici nedostaje moderna oprema, a kablovi za signalizaciju među železničkim stanicama često su na meti napada lopova, javlja AFP.

http://www.blic.rs/Vesti/Svet/210157/Sudar-voza-iz-Beograda-15-povredjenih

Kreće prvi voz “železnica SHS“
http://www.b92.net/news/pics/2010/10/3596408094ca98a9c7e835125133707_450x300.jpg
Prvi voz zajedničkog preduzeća Srbije, Hrvatske i Slovenije "Kargo 10" krenuće danas iz Paraćina za slovenačko mesto Sežana.

Ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić najavio je da će taj voz moći da preveze robu od Paraćina do Sežane u Sloveniji za 20 sati.

"Svuda na granicama će biti ubrzana procedura. Carinjenje će biti obavljano ranije nego što je do sada bilo, a promena mašinovođa i lokomotiva biće samo na jednom mestu", rekao je Mrkonjić.

Prvi voz zajedničkog preduzeća "Kargo 10" prevoziće, prema rečima Mrkonjića, drvene brikete, jer je Srbija obezbedila oko 50.000 kubnih metara briketa namenjenih italijanskom tržištu.

Svake nedelje, navela je Železnica Srbije, planirano je da saobraća po jedan voz na ovoj relaciji, a godišnjim ugovorom predviđen je prevoz 50.000 tona briketa. On je dodao da će prvi voz imati 30 vagona i da će ići trasom Paraćin - Beograd - Zagreb - Ljubljana - Sežana - Italija.

"Bez velikih ulaganja, samo uz skraćivanje rokova i vremena raznih operacija na granicama, mi smo došli dotle da u postojećim infrastrukturnim uslovima vozovi mogu brže da idu", naglasio je Mrkonjić.

On je rekao da su to omogućili specijalisti policije, carine, ministarstva finansija i poljoprivrede, koji su zaduženi za fitopatološke procedure u sve tri države.

Inače, kako je ranije dogovoreno, sedište kompanije "Kargo 10" biće u Ljubljani. Zajednička železnica će raspolagati sa pet odsto od ukupnih vozova železnica tri države. Železnice Srbije, Hrvatske i Slovenije imaće po trećinu udela u "Kargu 10", a u istom procentu će biti deljen i profit.
Železnički Koridor 10 na relaciji Ljubljana - Zagreb - Beograd - Istanbul trebalo bi da privuče najmanje dve do tri hiljade vozova od ukupno sedam hiljada vozova koji idu iz pravca Mađarske.

Mrkonjić je kazao da postoji veliki interes železničkih uprava Republike Srpke, Crne Gore, BiH i Makedonije za saradnju sa "Kargo 10" i da će te države biti pridružene članice tog preduzeća.

Crna Gora, BiH, Makedonija i RS imaju interes za pojačanu saradnju zbog prevoza robe Koridorom 10, a preduzeće "Kargo 10" ima veliku perspektivu, zaključio je Mrkonjić.

Dogovor o osnivanju zajedničke železničke kompanije Srbije, Hrvatske i Slovenije postignut je krajem jula ove godine, kako bi se prevoz robe i putnika na panevropskom Koridoru 10 učinio efikasnijim, rentabilnijim i bržim, odnosno putovanje od Ljubljane do Istanbulaskratilo sa sadašnjih 57 na 35 sati.

Talgo je bio na testiranju jučer između Žepča i Zavidovića, testiralo se na brzine do 120km/h, slike i clip by Macak s vozovi.com :applause:

http://i1003.photobucket.com/albums/af158/Macak61/Talgo002.jpg

http://i1003.photobucket.com/albums/af158/Macak61/Talgo004.jpg

http://i1003.photobucket.com/albums/af158/Macak61/Talgo005.jpg

http://i1003.photobucket.com/albums/af158/Macak61/Talgo006.jpg

I video clip :bow:

AucXW428ASE

"Koči bolan!" :lol:

pa ovo je extra!!! :D je l' ova dionica relativno skoro renovirana (na prvi pogled ne izgleda tako)...

Nije ta dionica remontirana negu su radnici održavanja pripremili malo taj ljevi kolosjek na ovoj kratkoj dionici za ovo testiranje,vide se i oznake brzine na stupovima kontaktne mreže samo za ovo testiranje. Standardna brzina je tu 70kmh iako bi moglo biti više a to je već druga priča.

Kog djavola>????


Четвртак, 07. октобар 2010.
Град Београд – Агенција за инвестиције и становање

Хавни позив за подношење понуда на име израде студије и пратеће техничке документације за финансирање завршетка Београдског железничког чвора, од стране Кувајтског фонда за развој
На основу члана 72. став 1. тачка 1. Закона о јавним набавкама
ГРАДСКА УПРАВА ГРАДА БЕОГРАДА
Агенција за инвестиције становање
Трг Николе Пашића 6

упућује

ЈАВНИ ПОЗИВ
ЗА ПОДНОШЕЊЕ ПОНУДА У ОТВОРЕНОМ ПОСТУПКУ ЗА ЈАВНУ НАБАВКУ УСЛУГА: ИЗРАДА СТУДИЈЕ И ПРАТЕЋЕ ТЕХНИЧКЕ ДОКУМЕНТАЦИЈЕ ЗА ФИНАНСИРАЊЕ ЗАВРШЕТКА БЕОГРАДСКОГ ЖЕЛЕЗНИЧКОГ ЧВОРА ОД СТРАНЕ КУВАЈТСКОГ ФОНДА ЗА РАЗВОЈ
(редни број јавне набавке 55/10)

Предмет јавне набавке услуга је израда Студије и пратеће техничке документације за финансирање завршетка београдског железничког чвора од стране кувајтског фонда за развој.

http://www.beograd.rs/cms/view.php?id=1413651

Далеки, али пријатељски Кувајт :)

http://www.ntvspa.it/ntvupload/images/Pegase_Rouge_inter_01_Juillet_2008_GB.jpg

Kog djavola>????


Четвртак, 07. октобар 2010.
Град Београд – Агенција за инвестиције и становање

Хавни позив за подношење понуда на име израде студије и пратеће техничке документације за финансирање завршетка Београдског железничког чвора, од стране Кувајтског фонда за развој
На основу члана 72. став 1. тачка 1. Закона о јавним набавкама
ГРАДСКА УПРАВА ГРАДА БЕОГРАДА
Агенција за инвестиције становање
Трг Николе Пашића 6

упућује

ЈАВНИ ПОЗИВ
ЗА ПОДНОШЕЊЕ ПОНУДА У ОТВОРЕНОМ ПОСТУПКУ ЗА ЈАВНУ НАБАВКУ УСЛУГА: ИЗРАДА СТУДИЈЕ И ПРАТЕЋЕ ТЕХНИЧКЕ ДОКУМЕНТАЦИЈЕ ЗА ФИНАНСИРАЊЕ ЗАВРШЕТКА БЕОГРАДСКОГ ЖЕЛЕЗНИЧКОГ ЧВОРА ОД СТРАНЕ КУВАЈТСКОГ ФОНДА ЗА РАЗВОЈ
(редни број јавне набавке 55/10)

Предмет јавне набавке услуга је израда Студије и пратеће техничке документације за финансирање завршетка београдског железничког чвора од стране кувајтског фонда за развој.

http://www.beograd.rs/cms/view.php?id=1413651

Havni poziv :lol: Još će optužiti Bošnjake da su imali veze s tim :lol:

Šalu na stranu, kuvajtski razvojni fond gradi i Zeničku zaobilaznicu na A1, i jednu dionicu Sarajevo - Zenica autoputa, imaju oni para ne brini, ljudine su oni. :D :okay:

Hmmm....



Produžen tender za nabavku 25 elektromotornih vozova
08. oktobar 2010. | 13:30

Izvor: Beta

Rok za dostavljanje tenderske dokumentacije za nabavku 25 elektromotornih vozova, sredstvima obezbeđenim kreditom Evropske banke za obnovu i razvoj, produžen je do 26. oktobra zbog velikog interesovanja proizvođača, izjavio pomoćnik direktora Direkcije Železnica Srbije za prevoz Nikola Tojagić.

"Za ovaj projekat postoji veliko interesovanje kod proizvođača železničkih voznih sredstava i veliki broj njih je već otkupio tendersku dokumentaciju", rekao je Tojagić za list Železnica Srbije Pruga.

Rok je pomeren uz saglasnost EBRD-a jer su potencijalni ponuđači uputili zahtev za produženje roka.

EBRD je odobrio kredit Železnicama Srbije za nabavku 25 elektromotornih vozova od 99 miliona evra.

Ako ce to pomoci da se kupi najkvalitetniji proizvod, nema problema. Ovo ce sigurno dovesti do spustenja cena onih koji jos nisu dostavili ponudu ;)

Zna li neko sta su zahtevi? Duzina, broj vagona, niskopodnost? itd...

Osnivačka skupština Udruženja Vozoljubitelja

Datum i vreme: nedelja, 24.10.2010. 10:00 prepodne.
Mesto: Restoran "Romantika", Savska 6, 11000 Beograd.

Ciljevi:
- Osnivanje grupe građana. Donošenje odluke o osnivanju. Usvajanje statuta.
- Formiranje petočlanog upravnog odbora. Formiranje sekretarijata i blagajničke službe.
- Jačanje tima. Razvoj kontakata uživo kao osnove svih drugih kontakata.
- Izrada internet sajta. Osnovni sadržaj sajta, karakter sajta i raspodela posla oko tehničke strane sajta.
- Pravljenje i usvajanje osnovnog programa aktivnosti za prva tri meseca postojanja udruženja.

Napomena:
Za sve informacije statut i ostalu dokumentaciju, obratite se na dole navedeni mejl. Posle Osnivačke skupštine, promena statuta je problematična, tako da vas unapred molim da sve primedbe i predloge iznesete pre Osnivačke skupštine.

nasa.pruga @ gmail.com

Izvod iz statuta:

2. ЦИЉЕВИ УВ И НАЧИН ЊИХОВОГ ОСТВАРИВАЊА

Члан 9.

Циљеви УВ су:
 популаризација железница и ставарање позитивније слике о железници у јавности,
 популаризација железничарске професије и професија блиских железници,
 подршка железници као виду транспорта,
 развијање конструктивне мисли на железници као основе напретка,
 активно деловање на решавању потенцијалних проблема железнице као система,
 подршка образовању и усавршавању железничара,
 повезивање свих заинтересованих страна који су послом или хобијем везане за железницу у Србији,
 омогућавање транспарентног информисања свих заинтересованих страна,
 константно активно деловање на очувању човекове околине и одрживом развоју,
 очување културних и историјских вредности,
 хуманитарни рад.

Члан 10.

УВ своје циљеве остварује на следеће начине:
 окупљањем заинтересованих страна које су послом или хобијем везани за железницу, а желе да допринесу циљевима УВ;
 сарадњом са другим удружењима и групама грађана, а чији су циљеви блиски циљевима Удружења возољубитеља Србије;
 сарадњом са образовним и стручним институцијама,
 сакупљањем стручне литературе са тематиком блиском железници, и помагањем својим члановима и другим заинтересованим странама ван УВ да дођу до релевантних података везаних за железнице;
 сарадњом са компанијама које налазе свој интерес у циљевима организације;
 организовањем самостално или са другим заинтересованим странама семинара, скупова и јавних трибина са тематиком блиском железницама;
 активним учешћем на семинарима, скуповима и јавним трибинама у организацији других организација у Србији и иностранству, а са тематиком блиском железницама,
 помагањем заинтересованим странама да дођу до одређених информација и литературе везане за железницу;
 сарадња са медијима у циљу даље популаризације железнице,
 одржавањем свог веб поратала, као медијског сервиса;
 издавањем књига и часописа са тематиком железнице,
 активним хуманитарним радом.

Haha to Kuvajt izaziva Azerbejdzan

Jos turkmenistan i kazahstan da nam se uvale i to je to :)

Inace,bravo Karlo,prosledicu ovo na Beobuild! :applause:

Izgled rekonstruisane i elektrificirane pruge Podgorica - Nikšić, kroz naselje Zagorič. Po puštanju putničkog saobraćaja, na ovoj dionici bi brzina trebala biti 100 km/h.

http://img834.imageshack.us/img834/3555/pruga1.jpg

http://img822.imageshack.us/img822/6536/pruga2.jpg

Mi se držimo oprobane tehnologije...stari dobri drveni pragovi... :D

http://img824.imageshack.us/img824/4671/pruga3.jpg

Drveni pragovi su elastičniji od betonskih koji su krti i pucaju. Dakle ni jedni ni drugi ne traju večno i za brzine do 100 km/h drveni su sasvim OK.

Izgleda solidno mada bolje je betonske pragove da su stavljali.Koliko treba od Bara do najdaljeg mesta u CG vozom?

Pa za crnogorske razdaljine i konfiguraciju terena (čak i na PG - NK pruzi imamo uspon od 25‰, kao na barskoj pruzi između PG i Kolašina), brzine do 100km/h su plafon plafona, pa su i drveni pragovi adekvatni.

Od Bara do Bijelog Polja brzom vozu treba 3h50min, po redu vožnje. Između ta dva grada ima 158km pruge, pa je prosječna brzina 42km/h, ako nisam šta pogrešno izračunao... :ohno: Od Bijelog Polja do granice sa Srbijom ima još oko 10km.

Nacekace se ova pruga Podgorica-Niksic da njome krenu vozovi.Rekonstrukcija je pocela pocetkom 2006. a kraj joj se ne vidi.Inace pruga je izgradjena za samo nepunih 15 mjeseci,1947/'48.I to "golim rukama",dobrovoljnim radnim akcijama,bez skoro ikakvog alata i masina,i tome sl.A ovi danas,uz svu najmoderniju tehnologiju,je ne mogu rekonstruisat ni za 5 godina.
Tek je sad objavljen tender za izradu studije sanacije dva klizista koja postoje na ovoj pruzi.A kada ce tek objaviti tender za samu sanaciju klizista,a kada ce poceti radovi,i kada ce biti zavrseni?SRAMOTA

Drveni pragovi su elastičniji od betonskih koji su krti i pucaju. Dakle ni jedni ni drugi ne traju večno i za brzine do 100 km/h drveni su sasvim OK.Ово може, а и не мора да значи, јер постоје разлишите врсте бетонских прагова. Данас се бетонски прагови уграђују и на скретницама, и на пругама возова великих брзина. Чак многе пруге за возове великих брзина су рађене на бетонским плочама.

У овом случају је вероватно избор пао на јефтинији праг, са обзиром на природна богатства. Иначе, најчешће бетонски прагови су економичнији, трајнији, и користе се као еколошко решење (због креозитних уља којима се импрегнишу дрвени прагови).

Drveni pragovi za potrebe rekonstrukcije pruge Niksic-Podgorica su uvezeni iz Hrvatske,nazalost mi smo unistli nasu fabriku za impregnaciju drveta u Kolasinu.Oni su proizvodili i pragove i stubove za dalekovode i tome sl.Sada se sve to uvozi.

Željeznice BiH priključuju se projektu 'Cargo 10'
BIH - Ekonomija
Autor Fena/Bizon.ba
Ponedjeljak, 11 10 2010 10:31

Predstavnici Željeznica Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBiH) i Željeznica Republike Srpske potpisat će 13. oktobra u Sarajevu ugovore o pristupanju zajedničkom željezničkom preduzeću za „Cargo 10“, koji su već osnovale Željeznice Slovenije, Hrvatske i Srbije.

http://www.bizon.ba/images/stories/AUTA2/zeljeznicki%20saobracaj.jpg

Potpisivanju ugovora će prisustvovati predsjednici uprava -generalni direktori svih željezničkih kompanija u regiji i resorni ministri na nivou države i entiteta.

:cheers:

Jos makedonija i bosna i eto juge :)

^^
Zaboravio si nekog :)

Ja mislio da ste se vec prikljucili :D

A nismo, ali ocemo :)

Znaci,ostale jos samo Crna Gora i Makedonija.

Konacno stize ruskih 800 miliona:cheers:


Ruski kredit za srpsku železnicu

Na sastanku Mešovite komisije za saradnju Srbije i Rusije, koji će biti održan krajem oktobra u Moskvi, biće razgovarano i o dobijanju ruskog kredita od 350 miliona evra za izgradnju Beogradskog železničkog čvora i završetak pruge od Valjeva do Loznice, najavio je danas pomoćnik ministra finansija Zoran Ćirović.
Ćirović je, u izjavi Tanjugu, precizirao da će za Beogradski železnički čvor biti traženo 200 miliona evra, a za izgradnju pruge od Valjeva do Loznice 150 miliona. On je rekao da je ranije dogovoreno da Srbija dobije od Rusije ukupno oko 800 miliona dolara za železnicu, ali da će ta dva projekta biti predložena za kredit, jer imaju najkompletniju dokumentaciju. "Ruska strana insistira da za sve projekte koje kandidujemo budu kompletno završeni idejni projekti. Za Beogradski železnički čvor i prugu Valjevo-Loznica projektna dokumentacija je najkompletnija, ali nije još uvek završena", naveo je Ćirović. Zasedanju Mešovite komisije će, prema njegovim rečima, predsedavati potpredsednik Vlade Srbije Ivica Dačić i ruski ministar za vanredne situacije i civilnu odbranu Sergej Šojgu. Ćirović je rekao da na projektima koji će biti kandidovani radi Saobraćajni insitut CIP i izrazio očekivanje da će taj posao biti završen do kraja godine. "Drugi projekti za železnicu, koji ulaze u veći okvirni iznos od 800 miliona dolara, još uvek su na nižem stepenu izrade projektne dokumentacije", naglasio je on, objašnjavajući da Srbija stoga i ne može da ih zvanično predloži. "Mi smo vrlo jasno ruskoj strani rekli da je rekonstrukcija i modernizacija Beogradskog železničkog čvora za nas apsolutni prioritet", rekao je Ćirović. Projekat izgradnje i rekonstrukcije Beogradskog železničkog čvora sadrži četiri manja projekta - završetak železničke stanice Beograd centar-Prokop, izgradnju drugog koloseka na liniji Pančevački most-Pančevo, izgradnju tehničkih putničkih stanica u Zemunu i Kijevu i železničkog robnog terminala pored postojeće ranžirne stanice Makiš.

Evo i izjava Jakunjina, direktora ruskih zeleznica:


Uspešni pregovori o obnovi srpske železnice

Pregovori Rusije sa srpskim partnerima o obnovi železničke infrastrukture u Srbiji teku uspešno i, ako sve ostane kako je planirano, krajem godine doći ću u Beograd na potpisivanje sporazuma - kaže Vladimir Jakunjin, direktor Ruskih državnih železnica.

- Pregovori su, koliko mi je poznato, prošli uspešno. Pre mesec dana je u Beograd išao zamenik ministra finansija Rusije da već dogovara detalje. Nadamo se da će se pregovori završiti do kraja godine da bismo tada pristupili potpisivanju sporazuma koje razrađuju ministarstva infrastrukture dve zemlje.


Kolika je visina kredita koji će Rusija dati Srbiji za obnovu železnica?
- Nisam nadležan za pitanje kredita, ali on će biti veći od 200 miliona evra. Ako se strane dogovore u koje će svrhe biti iskorišćen kredit i ostanemo pri tome da će veliki deo otići za modernizaciju železničke infrastrukture Srbije, svakako smo zainteresovani da u tome učestvujemo.


Znate li šta biste tačno radili?
- Radili bismo na modernizaciji glavnih železničkih pravaca, na mogućoj izgradnji obilaznice oko Beograda, na razvoju železničkih stanica, uključujući one na pravcu ka Makedoniji.


Ruske državne železnice planiraju da izgrade prugu širokog koloseka do Slovačke i Austrije.


Može li Srbija da se priključi tom projektu?
- Premda o tome još nismo razgovarali sa srpskom stranom, savršeno je jasno da južni pravac te pruge omogućava Srbiji da se priključi na južni transportni koridor koji može da ide iz Grčke i dalje ka Evropi.


Može li međunarodni forum „Dijalog civilizacija“, čiji ste vi kopredsednik, da doprinese pomirenju na Balkanu?
- Obratili su nam se predstavnici „Megatrend univerziteta“ iz Beograda s predlogom da održimo jednu od naših lokalnih konferencija u Beogradu posvećenu jugoistočnoj Evropi. Mi smo se složili i organizovaćemo ga u junu-julu iduće godine jer duboka neslaganja koja postoje u regionu zaista zaslužuju da se razmotre kroz prizmu međucivilizacijskih odnosa.



Uskoro o uslovima ruskog kreditiranja


Krajem ovog meseca u Moskvi će biti održan mešoviti komitet, na kome će se susreti Ivica Dačić, potpredsednik Vlade Srbije, i Sergej Šojgu, ruski ministar za vanredne situacije i civilnu odbranu. Očekuje se da će tom prilikom biti razmatrana aktuelna situacija iz oblasti kreditiranja železničke infrastrukture. Kako kaže dr Zoran Ćirović, pomoćnik ministra finansija, Srbiji su bitna dva projekta - rekonstrukcija beogradskog železničkog čvora i izgradnja železničke pruge Valjevo - Loznica, ukupne vrednosti od 350 miliona evra.


- Mi smo vrlo jasno naznačili da je izgradnja i rekonstrukcija beogradskog čvora projekat koji ima prioritet. On sadrži četiri manja - završetak železničke stanice Beograd centar (Prokop), izgradnja drugog koloseka na liniji Pančevački most - Pančevo. Zatim izgradnja tehničkih putničkih stanica u Zemunu i Kijevu, kao i železničkog robnog terminala pored postojeće ranžirne stanice Makiš. Drugi projekat je pruga Valjevo - Loznica - kaže Ćirović.


Preostalo je da Saobraćajni institut CIP napravi kompletne idejne projekte i za jedan i za drugi koji će biti dostavljeni ruskoj strani, a na osnovu toga da ona proceni vrednost radova i da finansijsku ponudu u vezi kreditiranja. Po rečima našeg sagovornika, CIP radi na tome, a orijentacioni rok za završetak je kraj ove godine. Nakon toga prešlo bi se na ugovaranje finansijskih detalja uslova kredita, o čemu će tek biti reči. D. N.

Bice dobrih vesti i za barsku prugu...


Radovi na pruzi Beograd - Bar



U Ministarstvu za infrastrukturu u sredu, 13. oktobra, italijanska delegacija predstaviće ministru Milutinu Mrkonjiću i njegovim saradnicima Studiju o tehničko - ekonomskoj izvodljivosti radova za rehabilitaciju pruge Beograd - Bar, koju finansira italijanska vlada, rečeno je danas Tanjugu u resornom ministarstvu.

Posle prezentacije, trilateralna komisija Srbije, Italije i Crne Gore nastavice poslednju redakturu tehničko ekonomske izvodljivosti radova na rehabilitaciji pruge Beograd - Bar.

(Tanjug)

Mrkonjić: Do Bara 85km na sat 2014.
13. oktobar 2010. | 16:09 | Izvor: Beta


Beograd -- Ministar infrastrukture Srbije Milutin Mrkonjić se založio da se pruga Beograd-Bar rekonstruiše do 2014. godine.

On dodaje da je cilj da se postigne da vozovi tu relaciju od 450 kilometara prelaze za sedam sati.

Mrkonjić je predstavljajući Studiju izvodljivosti za rekonstrukciju pruge kazao da bi u tom slučaju prosečna brzina vozova bila 85 kilometara na sat, da bi se godišnje prevozilo 5,2 miliona tona robe, umesto sadašnjih oko milion tona, i da bi se dnevno tom prugom prevozilo 8.000 ljudi.

Studija izvodljivosti koju je uradio italijanski Italfer predviđa da do 2020. godine prosečna brzina vozova bude 160 kilometara, ali je Mrkonjić danas rekao da je sasvim dovoljno 85 kilometara, ali da se ubrza rekonstrucija i da se završi do 2014. godine.

Pomoćnica ministra saobraćaja Crne Gore Vida Stevanović je kazala da je za Crnu Goru ta varijanta prihvatljiva i dodala da Crna Gora najviše može obezbediti 138 miliona evra za obnovu pruge, koliko i predviđa studija.

Na osnovu Studije, za rekonstrukciju pruge potrebno je 336 miliona evra, od čega Srbija treba da obezbedi 198 miliona evra.

Predstavnici Italfera su kazali da je moguće skratiti rokove ako se obezbedi novac, iako je pruga teška jer sadrži 25 odsto tunela i oko 250 kilometara su vijadukti.

Mrkonjić je kazao da se novac može obezbediti od italijanskih i srpskih firmi koje imaju interes za saradnju, i od medjunarodnih institucija, dok je pomoćnica crnogorskog ministra Vida Stevanović kazala da treba razmisliti i o obezbedjivanju bespovratnih sredstava iz pretpristupnih fondova EU.

Kako je najavljeno, Studija će italijanskim partnerima biti predstavljena novembra u Rimu. Studijom je predviđeno da se prvo saniraju najkritični delovi na pruzi, a rekonstrukcijom nije predviđena promena trase pruge. Izradu studije finansirala je Vlada Italije sa milion evra.

:cheers:
Protokoli Crne Gore i Srbije za željeznicu: Prepolovljeno granično zadržavanje
13. oktobar 2010.

Predstavnici Srbije i Crne Gore potpisali su danas tri protokola koji će omogućiti da se zadržavanje na graničnim prelazima u željezničkom saobraćaju skrati za 50 odsto.

Potpisani su protokoli između graničnih policija Srbije i Crne Gore, ministarstava poljoprivrede i o obavljanju graničnog željezničkog saobraćaja, javlja agencija Beta.

Tim dokumentima predviđeno je da se granična kontrola u putničkim vozovima obavlja tokom vožnje između stanica Bijelo Polje i Vrbnice,a potom do stanice Prijepolje u Srbiji.

Kontrola u željezničkom teretnom saobraćaju obavljaće se uzajedničkoj graničnoj stanici Bijelo Polje.

Portal Analitika

Pravi uspeh...

:cheers:


Portal Analitika

Oj-ha! :cheers:

Protokolom je utvrđeno da se granična kontrola u putničkim vozovima obavlja tokom vožnje između stanica Bijelo Polje i Vrbnica, a potom do putničke stanice Prijepolje
Znači i dalje dvije kontrole :nuts:

Znači i dalje dvije kontrole :nuts:

Nije strašno , to već funkcionira na granici s Hrvatskom par godina. Brže od naše klasike.

Znači i dalje dvije kontrole :nuts:

Bar ce se obavljati tokom voznje. Dobro su se i to sjetili vise.

Znači i dalje dvije kontrole :nuts:

Свака држава за себе. Не видим ту ништа спорно.

Bilo je sinoc na dnevniku o tom sastanku Mrke,neke plavuse iz Crne Gore i Italijana. Naravno rokovi,itd. No,medjutim Italijan je rekao da moraju obnoviti Beograd-Bar i pravac Pozega - Kragujevac zbog prevoza automobila.
To je smesno.

Bar prvo nije opremljen za automobilski terminal,a drugo FIAT nije drzavna kompanija,tako da ce on sam odlucivati kuda ce izvoziti. Sto se mene tice - Koper ili Bar,tu dilema nema.

^^ Kakav je to automobilski terminal?! U Baru postoji i RO-RO terminal, i kontejnerski terminal, i to je dovoljno za transport automobila...kao što je već bilo dovoljno 1985, kad je Yugo izvožen baš preko barske luke za USA:

„Posao stoleća”, koji je iniciran na najvišem državnom nivou, svakako je bio osuđen na propast, ali se mnogi Kragujevčani još uvek sećaju euforije sa kojom je „jugić” ispraćen za SAD. Ulice su bile okićene američkim i jugoslovenskim zastavama, baš kao i brod „Erika Bolton”, kojim je prvi kontingent vozila transportovan iz luke Bar za Baltimor.

^^
Vezano za Bar.

Auta iz Kragujevca uskoro u svijet preko Luke Bar
14. oktobar 2010.

Iz Luke Bar trebalo bi uskoro da krenu u svijet automobili iz Fiatove fabrike u Kragujevcu, očekuje predsjednik opštine Bar Žarko Pavićević, prenosi agencija Mina Buseness.

On je, tokom posjete delegacije Skupštine Srbije Baru, kazao da je ta crnogorska opština nedavno pokrenula inicijativu za bratimljenje sa opštinom Kargujevac.

To bi, kako je ocijenio, trebalo da pospiješi privrednu saradnju dva grada.Pavićević je sa predsjednikom parlamenta Srbije Slavicom Đukić Dejanović razgovarao o mogućnostima unapređenja saradnje, prije svega u oblasti privrede.

On je rekao da Bar dugo ima izuzetno dobru saradnju sa gradovima u Srbiji, prije svega, sa opštinama Bor i Požarevac, koji su sa barskom opštinom i gradovi pobratimi, ali i sa prijateljskim gradovima, kako što su Kula i Mali Iđoš.

Pavićević je ocijenio da je neophodno osnažiti saradnju sa srpskim institucijama iz oblasti kulture, obrazovanja, zdravstva i sporta.

Đukić Dejanović je kazala da je veoma značajno što Bar ima dobru komunikaciju sa mnogim gradovima u Srbiji i istakla ta takav oblik saradnje na lokalnom nivou može unaprijediti cio region.

„Vjerujem da modeli dobre saradnje i dobrih koraka regiona treba da krenu iz komunikacije pojedinaca i opština, a to može značajno doprinijeti boljim odnosima među državama“, smatra Đukić Dejanović.


Portal Analitika

Pruga Pozega-Cacak-Kraljevo je elektrificirana,ostaje jos samo da se elektrificira pruga Kraljevo-Kragujevac.

Direktor Crnogorske željeznice tvrdi da je ITALFER precijenio rekonstrukciju pravca Beograd-Bar

Za 340 miliona mogu graditi novu prugu


Na crnogorskom dijelu pruge nije neophodno mijenjati šine, niti povećavati gabarite tunela, tako da je nepotrebno investirati 139 miliona, kaže Franović

Nema nikakve potrebe investirati 139 miliona eura u rekonstrukciju pruge od Bara do granice sa Srbijom. Generalno, predviđenih 340 miliona eura za obnovu kompletne pruge Beograd-Bar je previše novca, izuzev u slučaju da su planirali da grade novu prugu, izjavio je za "Dan" predsjednik odbora direktora Željezničke infrastrukture Zarija Franović komentarišući finansijske parametre studije izvodljivosti koju će kompanija "Italfer" dostaviti Srbiji i Crnoj Gori ove sedmice.
Direktor beogradskog Saobraćajnog instituta CIP Milutin Ignjatović izjavio je juče agenciji Tanjug da je "Italfer" odredio prioritetne radove, među kojima su otklon klizišta, sanacija šina i zamjena podloge, redovan remont i povećanje gabarita pojedinih tunela, uz napomenu da je pruga Beograd-Bar najteža za izgradnju u Evropi po reljefu, topografiji i litološkom sastavu, sa 114 kilometara u tunelima i 14,6 kilometara mostova.
Franović ističe da na crnogorskom dijelu pruge nije neophodno mijenjati šine niti povećavati gabarite tunela.
- Naši tuneli zadovoljavaju sve gabarite po EU normama. Zamijenili smo nekoliko hiljada pragova na pruzi Bar- Podgorica i Kolašin-Podgorica. Završili smo remont pruge Bijelo Polje - Mijatovo Kolo i izradili projektnu dokumentaciju za remont dionice Mijatovo Kolo - Mojkovac, koja će koštati pet miliona eura. Završena je sanacija tri klizišta i pet kosina. Sredinom septembra pokrenućemo projekat sanacije čeličnih mostova na cijeloj pruzi, vrijedan oko sedam miliona, dok će u njihovu antikorozivnu zaštitu biti uloženo 5,8 miliona eura. Prosto, nama nijesu potrebni neki radovi koji se pominju i ispred smo studija koje se rade - naglasio je Franović, uz opasku da neće dozvoliti da se država zadužuje za rekonstrukciju pruge, koja će se finansirati iz IPA pretpristupnih fondova Evropske unije.
Poručio je da se prvenstveno treba fokusirati na dionicu kroz Srbiju, jer se, zbog učestale spore vožnje, dešava da vozovi kasne po nekoliko sati.
- Vozovi na crnogorskoj teritoriji pruge kasne u prosjeku između sedam i 13 minuta. Podsjetiću da smo nedavno usvojili izmjene zakona o željezničkom saobraćaju, koje predviđaju plaćanje naknade putnicima za kašnjenje voza - rekao je Franović.
Ignjatović je Tanjugu rekao da bi tender za izradu projektne dokumentacije za rekonstrukciju pruge Beograd-Bar mogao biti raspisan za manje od mjesec dana.
- Izrada kompletne dokumentacije može biti završena za godinu, nakon čega će se raspisati tender za izvođača radova. Studija izvodljivosti pokazuje da vrijeme putovanja treba da se skrati i da se poveća robni saobraćaj. Vozovi danas putuju od 12 do 15 sati, a do 90-ih godina prošlog vijeka do Podgorice se stizalo za šest sati, a do Bara za sedam. Danas se brzina vozova kreće oko 40 kilometara na čas, a kad je pruga napravljena projektovana brzina dostizala je i do 120 kilometara, tako da je treba osposobiti da se vrati u početno vozno stanje - naveo je Ignjatović.
Dodao je da se na svakoj pruzi nakon maksimalno 25 godina eksploatacije mora raditi remont, "što u slučaju pravca Beograd-Bar nije bilo moguće zbog teške ekonomske situacije u Srbiji i Crnoj Gori".
S.G.

Video-nadzor
Franović je istakao da ŽICG završava projekat postavljanja optičkih kablova sa Telekomom Srbije, u šta je investirano 15 miliona eura.
- To je ujedno i preduslov da uđemo u pregovore za video-nadzor pruge Beograd-Bar. Takođe, radi se punom parom na rekonstrukciji pruge Podgorica - Nikšić. Praktično je završen kompletan posao na dionici Podgorica-Danilovgrad - precizirao je Franović.

-Dan

^^ Kakav je to automobilski terminal?! U Baru postoji i RO-RO terminal, i kontejnerski terminal, i to je dovoljno za transport automobila...kao što je već bilo dovoljno 1985, kad je Yugo izvožen baš preko barske luke za USA:

Sam tekst koji je citiran je netacan ali nema veze.
Uglavnom to nisam rekao ja,vec gospoda Italijani,tj. gospodina Zakarija (mislim da se tako preziva) i u svakom pomenu u domacim medijima te teme,svaka druga rec je lucni terminal za pretovar vozila. Zbog toga i Rijeku nisu uzimali u obzir iako je bilo interesovanja za to.

^^
Vezano za Bar.

očekuje predsjednik opštine Bar Žarko Pavićević

Portal Analitika

;)

Sta ima Bar da ponudi bolje od Kopera? Koliko se vozila izvozi iz Bara godisnje?

Luka Koper, ki ima enega največjih terminalov za pretovor avtomobilov v Sredozemlju, se bo Kragujevčanom ponudila kot člen v transportni verigi. Čeprav opravljajo pretovor za približno 20 avtomobilskih proizvajalcev, imajo v tem segmentu še veliko neizkoriščenih zmogljivosti. Lani so pretovorili le 311.000 vozil (predlani so jih 570.000), 40 njihovih posebnih vagonov za prevoz avtomobilov pa ni izkoriščenih, pravi Borut Šemrl iz službe za trženje v Luki Koper.

www.delo.si


;)

Slovenci su vlasnici Zastavine Tapacirnice,Zastava Sped-a (kompanija koja obavlja prevoz vozila),i vlasnici su domace Credy Banke (NKBM) ,koja i postoji zbog kreditiranja auto-industrije (nekadasnja Auto Banka),i dali su konkretnu ponudu.

Zar mislite da ce se FIAT voditi bratskim odnosima dva naroda?
Putanje za izvoz automobila su precizirane jos prvom Fiat-ovom studijom i na osnovu nje su pregovarali i kasnije potpisali ono sto treba uraditi,a time nisu trazili renoviranje pruge Beograd-Bar,vec Kragujevac-Koridor X.

Realno kao gradjaninu,meni ni iz dzepa ni u dzep,moze samo bolje da bude ako renoviraju i tu prugu.

Osim ako ja nisam propustio nesto u desavanjima oko tih pregovora pa imate sveze vesti? :)
Pruga Pozega-Cacak-Kraljevo je elektrificirana,ostaje jos samo da se elektrificira pruga Kraljevo-Kragujevac.

Nije cela koliko znam,ali vecim delom jeste.

Pruga Pozega-Cacak-Kraljevo je elektrificirana u potpunosti(cak su dogradjeni i jos neki stanicni kolosjeci).
U planu je da se elektrificira i dionica od Kraljeva do Kragujevca(tu sada ide dizel vuca).
A kupoprodajnim ugovorom Zastave je predvidjena elektrifikacija pruge od Kragujevca do Lapova(Koridor X) i to mora biti zavrseno do izlaska prvog novog modela auta sa proizvodnih traka u KG.

Pruga Pozega-Cacak-Kraljevo je elektrificirana u potpunosti(cak su dogradjeni i jos neki stanicni kolosjeci).
U planu je da se elektrificira i dionica od Kraljeva do Kragujevca(tu sada ide dizel vuca).

Ok,moja greska. :)

Počela izrada studije opravdanosti izgradnje pruge od Nikšića do Čapljine
EU finansira željeznicu od Crne Gore do BiH

Podgorica – Španska firma „Inocsa Ingenieria S.L.” počela je 1. septembra projekat izrade preliminarnog rješenja, studija i prostorno-planskih dokumenata za regionalnu prugu Čapljina-Trebinje-Nikšić.

Ministar saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija dr Andrija Lompar kazao je za Pobjedu da su sredstva za realizaciju ovog projekta u iznosu od 600.000 eura obezbijeđena iz programa CARDS za Bosnu i Hercegovinu, a zvaničan naručilac projekta je delegacija Evropske komisije u BiH.

- Rok za završetak projekta je 18 mjeseci, odnosno početkom marta 2011. godine, nakon čega ćemo imati precizniju finansijsku i cost benefit analizu, na osnovu čega ćemo odlučiti o nastavku realizacije ovog projekta – zaključio je Lompar.

Memorandum o zajedničkim aktivnostima na izradi prostorno-planske dokumentacije za povezivanje Bosne i Hercegovine i Crne Gore željezničkom prugom Čapljina – Nikšić potpisan je 5. marta 2008. godine u Sarajevu.

Pobjeda

^^ Lijepo lijepo, Čapljina će biti odlično čvorište, a i imaju perfektno uređenu željezničku stanicu (granični prijelaz). Taman se CG od tamo može priključiti na željeznički koridor VC kroz BiH. :cheers:

Evo par sličica željezničke u Čapljini i novootvorenog trga ispred jučer :cheers:

http://www.caportal.info/images/stories/otvaranje_trga_kolodvor_portal_2010/pic_14.jpg

http://www.caportal.info/images/stories/otvaranje_trga_kolodvor_portal_2010/pic_0.jpg

http://www.caportal.info/images/stories/otvaranje_trga_kolodvor_portal_2010/pic_15.jpg

http://www.caportal.info/images/stories/otvaranje_trga_kolodvor_portal_2010/pic_16.jpg

http://www.caportal.info/images/stories/otvaranje_trga_kolodvor_portal_2010/pic_17.jpg

http://www.caportal.info/images/stories/otvaranje_trga_kolodvor_portal_2010/pic_2.jpg

http://www.caportal.info/images/stories/otvaranje_trga_kolodvor_portal_2010/pic_16.jpg

http://www.caportal.info/images/stories/otvaranje_trga_kolodvor_portal_2010/pic_15.jpg

Lijepo... ali kao sto suponik rece, nasi rekonstruisu prugu do NK 4 godine, a kraj se ne vidi... Tako da se ova moze ocekivati do 2030. :)

- Rok za završetak projekta je 18 mjeseci, odnosno početkom marta 2011. godine, nakon čega ćemo imati precizniju finansijsku i cost benefit analizu, na osnovu čega ćemo odlučiti o nastavku realizacije ovog projekta – zaključio je Lompar.

Znači da su počeli sa radom 1.9.2009.

Čapljina je skroz ok :cheers:

Capljina izgleda dosta fino. Sto se nase pruge tice, eto da se nadamo da ce je do 2012 zavrsiti.

"ŽELEZNICE SRBIJE" U 2011. POSTAJU HOLDING
Četvrtak, 21. Oktobar, 2010.| Autor: Agencija TANJUG

BEOGRAD - Generalni direktor "Železnica Srbije" Milovan Marković izrazio je očekivanje da će Vlada Srbije do kraja godine odobriti donošenje novog osnivačkog akta za to preduzeće, da bi moglo da postane holding kompanija.

On je rekao da bi tada "Železnice Srbije" u svom sastavu trebalo da imaju najmanje tri posebna preduzeća, koja će se brinuti za prevoz putnika, transport robe i infrastrukturu.

Generalni direktor Železnica Srbije je rekao da se često govori o dugovima tog preduzeća i istakao da je reč o "obračunskim gubicima, koji se godinama kumulativno uvećavaju".

On je kazao da "Železnice Srbije" nisu efikasno i profitabilno saobraćajno preduzeće", ali da od svih gubitaka više od 90 odsto čine upravo obračunski gubici.

"Dominantan problem danas za srpske železnice su kvalitet pruga i zastarelost voznih sredstava", dodao je Marković.

U tom javnom preduzeću, prema njegovim rečima, od 2001. godine kada je počelo restrukturiranje firme, koja je tada imala 32.000 zaposlenih, smanjeno je 13.000 radnika i sada je u "Železnicama Srbije" zaposleno 19.000 ljudi. Marković je naglasio da nijedno javno preduzeće u Srbiji nije u tolikoj meri smanjilo broj svojih zaposlenih.

22. 10. 2010. | 11:41
Elektrifikacija pruge Niš-Dimitrovgrad počinje do kraja 2010. godine

http://www.ekapija.com/dokumenti/pruga_zeleznica_14710.jpg

Radovi na elektrifikaciji pruge od Niša do Dimitrovgrada, na železničkom Koridoru 10, počeće najverovatnije do kraja godine. - To je jedina deonica na železničkom Koridoru 10 koja nije elektrificirana - izjavio je generalni direktor "Železnica ...

Ekapija

to pocinje vec 10 godina.

to pocinje vec 10 godina.

Treba im duži start :)

ma opusteno,ima vremena,nije da ce bugari do maja 2011te da zavrse taj svoj deo...ipak smo mi lideri...

Ruska milijarda na kašičicu
G. Bulatović | 23. oktobar 2010. 20:54


Ove nedelje u Moskvi zaseda komisija Ruske Federacije i Srbije za kredit našoj zemlji. Problematičan remont pruge Beograd - Bar, jer prolazi kroz tri države

Na sastanku Mešovite komisije Ruske Federacije i Srbije, koja će se tokom sledeće nedelje održati u Moskvi, svakako će biti reči o realizaciji ranije ugovaranog kredita za gradnju naše železničke infrastrukture - kaže za “Novosti” pomoćnik ministra finansija i šef Radne grupe za realizaciju kredita Ruske Federacije Zoran Ćirović. - Dobro je što da se, posle nekoliko meseci, o ovom poslu opet razgovara, mada će konačne odluke, ipak, morati da sačekaju naredno zasedanje Radne grupe.

Ćirović podseća da su, od ukupno ponuđenog iznosa od 800 miliona dolara ruskog kredita, realizaciji najbliži izgradnja Beogradskog železničkog čvora (vredan 200 miliona dolara), kao i izgradnja pruge od Valjeva do Loznice (150 miliona dolara).


NEĆE BITI FAZA
Rusko Ministarstvo finansija, koje je nosilac posla ugovaranja investicionog kredita sa Srbijom, nije, kako nam je potvrđeno, prihvatilo predlog srpske strane da se aranžman vredan 800 miliona dolara sprovede fazno. - Oni insistiraju na završetku kompletne dokumentacije kako bi se rizik za investiranje sveo na minimum - ističe pomoćnik ministra finansija Zoran Ćirović.

- Ranije jeste dogovoreno da Srbija od Ruske Federacije dobije mogućnost povoljnog kreditiranja u ukupnom iznosu od 800 miliona dolara. Ruska strana insistirala je da taj novac bude usmeren u projekte obnove i izgradnje železnice - navodi Ćirović. - Trenutno su realizaciji najbliži projekti izgradnje železničkog čvora i pruge od Valjeva do Loznice. Za projekat elektrifikacije pruge od Niša do Dimitrovgrada, koji je takođe bio u varijanti za dobijanje pozajmice, kredit je već ugovoren sa češkim partnerima. Ostaje pitanje na koji način treba obaviti remont pruge Beograd - Bar, jer ona prolazi kroz tri države, što značajno otežava ugovaranje posla.

Inače, prema dogovorenoj dinamici, srpska strana bi do kraja ove godine trebalo da dostavi svu neophodnu dokumentaciju za ugovorene projekte.

- Posle te faze, ulazimo u posao ugovaranja konkretnih uslova kredita, ali očekujemo da on bude povoljniji od onih koji se trenutno mogu dobiti na komercijalnom tržištu - zaključuje Zoran Ćirović. - Ruska strana, inače, insistira da njihove firme budu najvećim delom nosioci projekata gradnje.

O “ruskoj milijardi za Srbiju” prvi put se govorilo prošlog oktobra, kada je predsednik Ruske Federacije Dmitrij Medvedev boravio u Beogradu. Od tada je na srpski državni račun leglo tek 200 miliona dolara povoljnog kredita za podršku budžetu, dok je investicioni deo sporazuma, vredan 800 miliona dolara, ostavljen za usaglašavanje. Do sada je održano nekoliko sastanaka radne grupe, ali ni jedan posao nije ugovoren.

http://www.novosti.rs/upload/images/2010/10%20%20%20okt/2310/eko-kredit.jpg

Kako mazu oci.Zar nije prioritet zeleznicki koridor 10?Ako remont pruge Bg-Bar koci ceo krediti onda samo treba preusmeriti to na drugi projekat a mi fala Bogu imamo dosta pruga za remont.

Cujes li molim te tu glupost:
"Problematičan remont pruge Beograd - Bar, jer prolazi kroz tri države."
Pa valjda je to kredit za Srbiju a ne za Srbiju i Crnu Goru,tj. samo za srpski dio pruge B-B.Tako da pruga prolazi kroz samo dvije drzave,a ne tri.I to uslovno receno dvije,posto druga(R.Srpska-BiH) nema skoro nikakve veze sa tom prugom.Srbija gazduje i sa prugom kroz SRB i kroz RS-BiH.

ma loze narod i izmisljaju da bi opravdali svoju nesposobnost.

ZRS: Gubitak ne bi trebalo da prelazi 23 miliona KM
25.10.2010


BANJALUKA, Vršilac dužnosti direktora “Željeznica RS” Zdravko Savić izjavio je da ovogodišnji projektovani gubitak preduzeća iznosi 32 miliona KM, te da se očekuje da će poslovna godina biti uspješno završena sa manjim gubitkom, koji ne bi trebalo da prelazi 23 miliona KM.

“Osnovni problem kod gubitaka su dugovanja, kojih prema dobavljačima imamo oko 13 miliona KM i zaostala dugovanja prema radnicima. Potraživanja radnika su oko 15 miliona KM”, rekao je Savić.

Poredeći stanje sa okruženjem, Savić je istakao da “željeznice u RS nisu u tako teškoj situaciji iz koje se ne vidi izlaz”.

Savić je, govoreći o planovima za narednu godinu, naveo da postoji više pravaca za poboljšanje stanja, što bi “u nekom realnom vremenu trebalo da dovede do smanjenja dugovanja”, dodajući da je jedan od osnovnih pravaca poboljšanje organizacije rada.

“Planiramo i uspješan završetak remonta pruge Kostajnica – Jošavka, a pokušaćemo i da dobijemo značajna sredstva iz fonda Vlade Austrije za pomoć infrastrukturi BiH. Smatramo da ćemo preko tog fonda uspjeti da kandidujemo nekoliko dobrih programa i otklonimo nekoliko `crnih tačaka` na našim prugama”, dodao je Savić

On je naveo da prva od četiri garniture “talgo” vagona treba da stigne u Srpsku u prvom kvartalu 2011. godine.

-Glas Srpske

:cheers:

Španski recept za krizu – ulaganje u željeznicu
25.10.2010


MADRID, S više od 2.000 kilometara željezničke pruge za voz velikih brzina Španija će u decembru postati vodeća u Evropi, a ulaganje u željeznicu za vladu socijalista recept je za izlazak iz krize koja je toj zemlji donijela nezaposlenost od 20 odsto.

Kada se 18. decembra svečano otvor Madrid-Valencija, četvrta u nizu linija koje metropolu povezuju s velikim gradovima, Španija će imati željezničku mrežu za voz velikih brzina dužu od 2.000 kilometra. Time će prestići Francusku ili Njemačku, a sa 7.000 kilometara pruge za voz velikih brzina planiranih do 2015., postat će treća u svijetu nakon Kine i Japana.

Vlada socijalista stavila je infrastrukturu na prvo mjesto kao put za izlazak iz krize u koju je zemlja zapala 2008. i donijela nezaposlenost od 20 odsto . Španija već ima linije Madrid-Sevilla (1992.), Madrid-Valladolid te Madrid-Barcelona, a Madrid-Valencija stajat će 6 milijardi evra i skratiti put s 4 sata na 90 minuta. Studija procjenjuje da nova linija donosi direktno ili indirektno 136.000 radnih mjesta. S ekološke strane donijet će pad broja putovanja automobilom i avionom i do 2016., smanjiti emisije CO2 za 842.000 tona.

Izgradnja pruga ima i svojih protivnika koji tvrde da je taj projekt jako skup i nerentabilan jer 47 miliona Španaca nema tako visoku stopu korištenja željeznice. Tvrde da bi unosnije bilo ulagati u informacijske tehnologije kako bi se smanjilo špansko kašnjenje u tom segmentu ili barem u željeznički prijevoz robe.

http://img641.imageshack.us/img641/6449/spanija1.png (http://img641.imageshack.us/i/spanija1.png/)

Zna li neko kada stižu i da li su uopšte počeli da prave DMV za nas? Koliko sam shvatio mi smo poručili kraću vezu RA2 modela, tj. dvodelnu?
Evo nekih sličica voza:

http://trainpix.org.ua/photo/00/04/81/4816.jpg
http://trainpix.org.ua/photo/00/04/66/4661.jpg
salon, varijanta 1
http://trainpix.org.ua/photo/00/04/66/4664.jpg
varijanta 2
http://trainpix.org.ua/photo/00/04/66/4665.jpg
http://trainpix.org.ua

Kinezi :)

Kinezi pustili u pogon najbržu željeznicu na svijetu
27. oktobar 2010.
Kinezi su u utorak pustili u pogon najbrži voz ikad konstruisan, te objavili da brana Tri klisure, najveća hidroelektrana na svijetu vrijedna 23 milijarde dolara, radi punim kapacitetom. Inženjerski trijumf Kinezi su spremno podijelili s ostatkom svijeta neskrivajući svoj veliki ekonomski rast.

Superbrza željeznica povezuje sjeverno predgrađe Šangaja Hongqiao s gradom Hangzhou na istoku, smještenim na jezeru. Vlak "krstari" brzinom od 350 km/h, zahvaljujući kojoj put od 200 kilometara voz prevali za svega 45 minuta, no njegova maksimalna brzina je, navodno, i preko 400 km/h.

Iako već imaju najdužu željezničku mrežu na svijetu namijenjenu superbrzim vozovima, Kinezi je namjeravaju udvostručiti na 16 hiljada kilometara do 2020. godine.

Uspjeh Kineza demonstrira da je, nakon desetljeća korištenja tehnologije zapadnjačkih zemalja, Peking podignuo letvicu više, predstavljajući novu, modernu Kinu. No mnogi od megaprojekata došli su uz veliku cijenu, kako ljudsku, tako i ekološku. Postavlja se pitanje ima li Kina dovoljno inovativnog duha kako bi se mogla takmičiti na novom nivou.

Kinezi u sljedećim godinama planiraju izgraditi dodatne nuklearne elektrane, zapanjujući pothvat navodnjavanja sušnog sjevera zemlje vodom dobivenom iz rijeka plodnog juga Kine, te 32,5 milijarde dolara vrijedan projekt povezivanja Pekinga i Šangaja superbrzom željeznicom u 2012. godini

Zna li neko kada stižu i da li su uopšte počeli da prave DMV za nas? Koliko sam shvatio mi smo poručili kraću vezu RA2 modela, tj. dvodelnu?
Evo nekih sličica voza:

http://trainpix.org.ua/photo/00/04/81/4816.jpg
http://trainpix.org.ua/photo/00/04/66/4661.jpg
salon, varijanta 1
http://trainpix.org.ua/photo/00/04/66/4664.jpg
varijanta 2
http://trainpix.org.ua/photo/00/04/66/4665.jpg
http://trainpix.org.ua

Tek sad vidim koliko sam zapostavio ovaj deo foruma... Koliko sam shvatio Zeleznice Srbije su narucile nove (moderne) vozove? Koliko? :)

Mislim da je 20,u pitanju su dizelke

ne izgledaju lose ruski vozovi, ali mi se nikako ne svidjaju bocni prozori. da su oni ljepse odradjeni, bili bi zesca sminka:)

^^slazem se.

ova unutrasnjost mi je ljepsa s 5 sjedista
http://trainpix.org.ua/photo/00/04/66/4664.jpg

ne izgledaju lose ruski vozovi, ali mi se nikako ne svidjaju bocni prozori. da su oni ljepse odradjeni, bili bi zesca sminka:)

To nije pitanje prozora, nego seme farbanja. Zatamnjena i lepljena stakla i po liniji prozora izmedju i oko istih crna farba i eto ti "moderan voz" koji se svim zaostalim seljacima iz istocne evrope odma svidja. Ako ne farbas tako, odma svi kukaju kako je zastareo design... :ohno: U medjuvremenu, u zapadnoj evropi nikoga ne boli ni t od tukija za to kako izgledaju prozori na nekom od vozova. :lol:

^^slazem se.

ova unutrasnjost mi je ljepsa s 5 sjedista
http://trainpix.org.ua/photo/00/04/66/4664.jpg

Svakako izgleda lepsa na slici, ali u realnosti nema razlike, sem da su ova sedista sa 4 udobnija. Inace, dali bi ti hteo da sedis na srednjem sedistu medju neke dve odvratne osobe?

Imam dva pitanja.

- Da li je kod nas bilo koje preduzece,fabrika koja se bavi proizvodnjom sinskih vozila ostala u vlasnistvu drzave (Sinbus,Zelvoz,Subotica,Nis,Kraljevo) ?

- Da li je moguce zakonski u Srbiji da postoji privatni operater na zeleznicama?

Imam dva pitanja.

- Da li je kod nas bilo koje preduzece,fabrika koja se bavi proizvodnjom sinskih vozila ostala u vlasnistvu drzave (Sinbus,Zelvoz,Subotica,Nis,Kraljevo) ?

- Da li je moguce zakonski u Srbiji da postoji privatni operater na zeleznicama?

Sada baš nemam konkretan odgovor na to pitanje ,ali je danas premijer izjavio da će se ukinuti monopol na željeznicama...

To nije pitanje prozora, nego seme farbanja. Zatamnjena i lepljena stakla i po liniji prozora izmedju i oko istih crna farba i eto ti "moderan voz" koji se svim zaostalim seljacima iz istocne evrope odma svidja. Ako ne farbas tako, odma svi kukaju kako je zastareo design... :ohno: U medjuvremenu, u zapadnoj evropi nikoga ne boli ni t od tukija za to kako izgledaju prozori na nekom od vozova. :lol:



Svakako izgleda lepsa na slici, ali u realnosti nema razlike, sem da su ova sedista sa 4 udobnija. Inace, dali bi ti hteo da sedis na srednjem sedistu medju neke dve odvratne osobe?
glupost, na modernim vozovima se ne otvaraju prozori ili bar ne svaki, imas klimu. A prozori su veci. Nije to do nas seljaka.

Govorim o ljepoti sjedista.

slazem se

Imam dva pitanja.

- Da li je kod nas bilo koje preduzece,fabrika koja se bavi proizvodnjom sinskih vozila ostala u vlasnistvu drzave (Sinbus,Zelvoz,Subotica,Nis,Kraljevo) ?

- Da li je moguce zakonski u Srbiji da postoji privatni operater na zeleznicama?

Šinvoz (nije Šinbus), Fabrika vagona Kraljevo i MIN Lokomotiva i Vagonka su ponovo u državnom vlasništvu nakon neuspjelih privatizacija, za Bratstvo iz Subotice nisam siguran (mislim da je otvoren tender za privatizaciju), a Želvoz (Grampet) i Goša (ŽOS Trnava) su privatizirani.

U Srbiji zakonski je dozvoljeno da postoje privatni operatori i oni već i postoje, ali nisam siguran da pružaju kompletne usluge, jer se zakon samo djelomično ispunjava.. Trenutno je jedan i zove se Kombinovani prevoz

@ Eagle X

Trenutno je u postupku nabave 12 dizelmotornih vlakova od ruske firme Metrovagonmash, a raspisan je i tender za 25 elektromotornih vlakova. Uskoro ide i tender za 15 lokomotiva.

^^
Thanks ljudi! :D
A sto se tice Bratstva (Subotica) njih je valjda kupila Tatravagonka iz Slovenije.

Vise na
http://www.gradsubotica.co.rs/viewtopic.php?f=54&t=2305

^^
Thanks ljudi! :D
A sto se tice Bratstva (Subotica) njih je valjda kupila Tatravagonka iz Slovenije.

Vise na
http://www.gradsubotica.co.rs/viewtopic.php?f=54&t=2305

Tatravagonka je iz Slovačke, a ne iz Slovenije.

Rusija i Srbija se dogovorile da ubrzaju realizaciju ruskog kredita


Beograd/Moskva, 28. oktobar 2010. godine - Prvi potpredsednik-zamenik predsednika Vlade Srbije i ministar unutrašnjih poslova Ivica Dačić i ministar za vanredne situacije Ruske Federacije Sergej Šojgu, koji su i kopredsednici Međuvladinog rusko-srpskog komiteta za trgovinsku, ekonomsku i naučno-tehničku saradnju, ocenili su danas u Moskvi da je sastanak tog komiteta bio izuzetno uspešan i da postoji veliki potencijal za dalju saradnju u mnogim oblastima.

Dačić je nakon sastanka izjavio da je postignut dogovor o tome da budu ubrzani razgovori o realizaciji ruskog kredita za srpsku železnicu, kao i da, shodno Sporazumu o slobodnoj trgovini između dve zemlje, carine budu oslobođeni i proizvođači nameštaja, televizora, tepiha i podnih pokrivača.

Kada je reč o ruskom kreditu o kome su se dogovorili predsednici Srbije i Ruske Federacije Boris Tadić i Dmitrij Medvedev, on je istakao da bi najkasnije u narednih nekoliko meseci svi projekti trebalo da budu dovedeni do kraja i naveo da je do sada realizovano svega 200 miliona dolara od ukupno dogovorenih milijardu dolara.

Srbija je, kako je objasnio, zainteresovana da taj novac uloži u železničku infrastrukturu, odnosno u izgradnju železničkog beogradskog čvora i pruge Valjevo-Loznica.

Prema njegovim rečima, sa predstavnicima ruske vlade dogovoreno je da se ubrzaju radovi na rekonstrukciji hidroelektrane "Đerdap 1", u okviru vraćanja starog klirinškog duga iz SSSR Srbiji.

Dačić je izrazio zadovoljstvo sveukupnim i političkim odnosima između Ruske Federacije i Srbije, ističući da su to dve prijateljske zemlje i dva prijateljska naroda i da bi i ekonomska saradnja mogla da bude na višem nivou.

On je ukazao na to da je za Srbiju od izuzetnog značaja da se nastavi realizacija energetskog sporazuma, a to znači da Naftna industrija Srbije uspešno funkcioniše i da bude lider u ovoj oblasti u jugoistočnoj Evropi.

Takođe, kako je dodao, veoma je važno da, u skladu sa dogovorima, počne realizacija i izgradnja "Južnog toka", kao i zajednička saradnja "Srbijagasa" i "Gasproma" kada je u pitanju skladište u Banatskom Dvoru.

Dačić je podsetio na to da Srbija ima potpisan Sporazum o slobodnoj trgovini sa Ruskom Federacijom, uz napomenu da se svake godine u skladu sa tim sporazumom sve više proizvoda oslobađa carine.

On je takođe podsetio na to da je u međuvremenu potpisan i sporazum o bescarinskoj uniji između Kazahstana, Belorusije i Ruske Federacije, što znači da se, ako se sagleda veličina prostora i broja stanovnika sa kojima Srbija ima potpisane sporazume o slobodnoj trgovini, radi o više od 800 miliona stanovnika.

To su zemlje EU, Ruska Federacija, Kazahstan, Belorusija, Turska, zemlje CEFTA sporazuma, zemlje EFTA i druge, rekao je on i istakao da postoji velika mogućnost za zajednički rad i ruskih i srpskih firmi na trećim tržištima.

Dačić je izneo podatak da je u prvih osam meseci ove godine spoljnotrgovinska razmena između Srbije i Ruske Federacije iznosila 1,7 miliona dolara.

On je izrazio očekivanje da će razmena ove godine biti znatno veća od prošlogodišnje i da će se u narednim godinama ona udvostručiti, imajući u vidu ukupne mogućnosti ekonomske saradnje dve zemlje.

Prema njegovim rečima, na sastanku je postignut dogovor o tome da se što pre privedu kraju dogovori za formiranje regionalnog humanitarnog centra za reagovanje u vanrednim situacijama, koji treba da bude osnovan u Nišu.

Šojgu je naglasio da su požari u Rusiji i poplave u Evropi još jednom potvrdili ispravnost zajedničke odluke o formiranju balkanskog centra za vanredne situacije.

On je istakao da ruske kompanije koje su angažovane na infrastrukturnim projektima u Srbiji uspešno izvršavaju svoje zadatke.

Nakon sastanka potpisan je Protokol IX Međuvladinog rusko–srpskog komiteta za trgovinu, ekonomsku i naučno–tehničku saradnju.

U sastavu delegacije Srbije koja boravi u poseti Moskvi nalaze se i ministar spoljnih poslova Vuk Jeremić, ministar rudarstva i energetike Petar Škundrić i ministar infrastrukture Milutin Mrkonjić.

Prerano su zatvorili Goli otok...:ohno:

Vest sa sajta zcg-prevoz.me (http://zcg-prevoz.me/novosti/putnici_unistili_voz.html).

Navijači Crvene Zvezde i Partizana iz Crne Gore su u petak naveče, 22.10.2010 god. otputovali vozom br. 434 iz Bara i Podgorice, da bi prisustvovali vječitom debriju u Beogradu. Navijači su vraćeni iz Vrbnice od strane srpske policije zbog demoliranja vagona Željezničkog prevoza Crne Gore. Napravljena je velika materijalna šteta na 2 nedavno remontovana vagona i izabcili ih iz upotrebe sve do konačne opravke, koja ce iz razumljivih razloga, potrajati.
Ponašanje navijača i odnos prema voznim sredstvima od opšteg interesa ilustruju fotografije u prilogu. Svaki drugi komentar je suvišan.

http://zcg-prevoz.me/slike/novosti/vandali1/vandali1.gif http://zcg-prevoz.me/slike/novosti/vandali1/vandali2.gif

http://zcg-prevoz.me/slike/novosti/vandali1/vandali3.gif http://zcg-prevoz.me/slike/novosti/vandali1/vandali4.gif

http://zcg-prevoz.me/slike/novosti/vandali1/vandali5.gif http://zcg-prevoz.me/slike/novosti/vandali1/vandali6.gif

http://zcg-prevoz.me/slike/novosti/vandali1/vandali7.gif http://zcg-prevoz.me/slike/novosti/vandali1/vandali8.gif

Katastrofa, i kako ih nazvati osim HULIGANI, KRIMINALCI :ohno:

Šinvoz (nije Šinbus), Fabrika vagona Kraljevo i MIN Lokomotiva i Vagonka su ponovo u državnom vlasništvu nakon neuspjelih privatizacija, za Bratstvo iz Subotice nisam siguran (mislim da je otvoren tender za privatizaciju), a Želvoz (Grampet) i Goša (ŽOS Trnava) su privatizirani.

U Srbiji zakonski je dozvoljeno da postoje privatni operatori i oni već i postoje, ali nisam siguran da pružaju kompletne usluge, jer se zakon samo djelomično ispunjava.. Trenutno je jedan i zove se Kombinovani prevoz

@ Eagle X

Trenutno je u postupku nabave 12 dizelmotornih vlakova od ruske firme Metrovagonmash, a raspisan je i tender za 25 elektromotornih vlakova. Uskoro ide i tender za 15 lokomotiva.


Zahvaljujem na ispravci i informacijama...

Ako ima neceg u drzavnom vlasnistvu,zasto se onda ne bi nasao strateski partner nekoj od tih fabrika za proizvodnju DMV,EMV,tramvaja...?

Iskreno se nadam da ce neka privatna ozbiljna kompanija uleteti.

Tatravagonka je iz Slovačke, a ne iz Slovenije.

Jeste, moja greska...

a dje je bila policija, pitam se

provjeravala pasose

a Želvoz (Grampet) i Goša (ŽOS Trnava) su privatizirani.

Da li znaš kako posluju ova 2 preduzeća, jesu uspešna? Iz koje zemlje je Grampet koji je preuzeo Želvoz?

Inače, Tatravagonka definitivno kupuje subotičko Bratstvo, potpisivanje ugovora za 15ak dana:cheers:

Grampet je iz Rumunije.

На МВМ и ММЗ началось изготовление первого рельсового автобуса для Сербии.Вроде как корпус первого двухвагонного состава будет сварен в экспериментальном цехе ММЗ, а отделку будут делать уже в новом 117цехе(бывшем автосборочном комплексе) МВМ.Цех специально создан для изготовления мелких серий РА,а также вроде как там будет производиться 760/761.О конструкции сербского РА пока ничего не известно,но по слухам он не будет похож ни на РА-1,ни на РА-2.

U MVM i MMZ fabrici je otpočela proizvodnja prvog šinobusa za Srbiju. Korpus (kućište, ne znam stručan naziv) prvog dvovagonskog (dvodelnog) voza biće napravljeno u eksperimentalnoj fabrici MMZ, a završnu obradu će raditi u novoj fabrici 117 (bivšem automobilskom kompleksu) MVM. Fabrika je posebno osnovana za proizvodnju malih serija RA, a takođe će se tamo proizvoditi i 760/761. O konstrukciji srpskog RA još uvek ništa nije poznato, no polagsinama on neće ličiti ni na RA-1, niti na RA-2

http://forum.mymetro.ru/lofiversion/index.php/t1508.html

U, nije valjda da ce napraviti redizajniranu spoljasnost :D

Slike te nove fabrike su ovde vec postavljene, vidi se izrada 760/761 i RA-2 u njoj.

Iskreno se nadam da ZFBiH nece da salju svoje nove Koncar vozove na ovakva putovanja:nuts:


http://i170.photobucket.com/albums/u276/portosmedex1/EMV%204412001/DSC04470.jpg

http://i170.photobucket.com/albums/u276/portosmedex1/EMV%204412001/DSC04471.jpg

Unapređenje železnice u Banatu
29. oktobar 2010. | 20:38 | Izvor: RTV


VRŠAC - Unapređenje železničkog saobraćaja i infrastrukture u južnom Banatu, nastavak započetih aktivnosti po osnovu studije obnavljanja železnice u južnom Banatu kao i elektrifikacija pruge Pančevo - Vršac državna granica bile su teme o kojima se govorilo u vršačkoj opštini.
...

Sastanku su prisustvovali generalni direktor Železnica Srbije Milovan Marković, predstavnici republičke i pokrajinske vlasti i predstavnici opštine Vršac, Alibunara i Pančeva.

x3lyEs549io&

Zasto crazy da ne salju na takav put?jer ide u krug linija ili sta?

bilo bi fino da se elektrifikuje do vrsca,stvarno

Valjda zato sto je to voz za regionalni saobracaj od mozda izdrzljivih sat vremena, a ne za avanture koje traju 12 sati ili tako nesta.. pogledaj gde je ploce pa onda ces znati koliko je to putovanje...

mislim da je mislio na razbijanje, sem ako ovo nije HR voz na slici.
Koliko znam ZFBH ce tim vozom povezivati SA-ZE i SA-MO

Valjda zato sto je to voz za regionalni saobracaj od mozda izdrzljivih sat vremena, a ne za avanture koje traju 12 sati ili tako nesta.. pogledaj gde je ploce pa onda ces znati koliko je to putovanje...

Upravo tako.



Tragom starih fotografija: Izložba fotosa u Herceg Novom ponovo oživjela uspomene na davne dane kada su parnjače tutnjale Bokom
Putovanje „ćirom“ od Novog do Dubrovnika

„Ćiro“ opet na tromeđi


Da li je realna obnova dijela uskotračne pruge koja je još davne 1901. povezivala Herceg Novi, Dubrovnik i Trebinje. Mnogi još nijesu svjesni što bi obnova uskotračne željeznice od Dubrovnika do Herceg Novog značila za turizam regiona - kažu zagovornici ove ideje

U sklopu obilježavanja praznika opštine Herceg Novi, u dvorani Park priređena je izložba „U susret željeznici”, postavka do sada neobjavljenih fotografija iz kolekcije Josipa Vebera, entuzijasta koji se s još nekolicinom istomišljenika već godinama zalaže za obnovu dijela nekadašnje uskotračne pruge, a koja je još od davne 1901. povezivala Novi, Dubrovnik i Trebinje na nekadašnjoj tromeđi bez međa.

Bili smo u prilici da za Pobjedu ekskluzivno izdvojimo i dio fotografija u boji Veberovih, domaćih i inostranih kolega, osvjedočenih zaljubljenika u uskotračne pruge i zagovornika njihove obnove.

Svjetska tradicija

U Herceg Novom bio je i Dubrovčanin, preciznije Konavljanin Marko Bradvica, čovjek koji je živio i radio u Kanadi, a sada se zalaže za obnavljanje uskotračne pruge koja je, zbog nerentabilnosti, ukinuta prije više od tri decenije. Trebinjci su prihvatili njegovu ideju, a po mišljenju ovog još biznismena, najlogičnije je i da obnova željeznice počne sa Huma kod Trebinja, nekad i najvećeg raskršća pravaca koji su povezivali Crnu Goru, BiH i Hrvatsku. Sa trebinjske strane veliki zagovornik povratka „ćira“ je i novinar Nebojša Kolak, dok podršku tom projektu daju i brojne nevladine organizacije u sva tri grada.

- Mnogi još nijesu svjesni što bi obnova uskotračne željeznice značila, osobito za turizam regiona. Zamislite samo koja bi atrakcija bila da na dubrovačkom aerodromu Ćilipi putnike iz aviona dočekuje stari voz i razvozi put Dubrovnika i Herceg Novog. Za realizaciju ove ideje i revitalizaciju pruge postojećom trasom, uz još relativno solidne stanične objekte, i nijesu nužna odgromna ulaganja- kaže Bradvica.

Naravno, slično promišlja i Veber, inače profesor, Pančevac po rođenju, koji je još prije nekoliko godina, nadomak Instituta u Igalu, postavio stari željeznički vagon, kao začetak buduće muzejske postavke posvećene željeznicama u Boki.

Igaljski vagon nostalgije

- Nažalost, naša namjera još nije do kraja realizovana, uz žalosnu činjenicu da su nepoznati vandali u međuvremenu devastirali vagon. Kako sada stvari stoje, zajedno sa opštinom na dobrom smo putu da obezbijedimo trajniju lokaciju za naš vagon-muzej, na kraju Igala. Uspješno smo ljetos organizovali akciju čišćenja trase do Debelog brijega, kaže Veber, koji i sad marljivo sakuplja dokumenta i požutjele fotografije po arhivama i muzejima Beča, Budimpešte, Ljubljane, Beograda, Zagreba, Sarajeva, Dubrovnika i Herceg Novog. A, sve ove gradove od 1901. decenijama je povezivao upravo popularni „ćiro“.

To „čudo koje se kotrlja po gvozdenim šinama stenjući i pišteći“, sobom je donijelo i pravi procvat Boke. No, „blagostanje“ uz željeznicu trajalo je nepunih sedam decenija, nakon što je pruga ukinuta. Što bi danas i desetak kilometara željezničke pruge s popularnim „ćirom“ značilo u sveukupnom turističkom miljeu Boke, možda se ponajbolje može vidjeti već na Mokroj Gori, gdje je minulih godina obnovljena čuvena „Šarganska osmica“, zapravo, dvadesetak kilometara pruge uz nekoliko željezničkih stanica, a koja je ljetos stigla i do Višegrada. Tu je turistička vožnja već atrakcija kojoj svakodnevno ne mogu da odole na stotine, a ljeti i hiljade domaćih i stranih turista!

Milion po kilometru

Uz neskriveno zadovoljstvo još prije tri godine na ovoj tromeđi primljena je vijest iz Sarajeva i Podgorice o obnovi željezničke pruge Čapljina – Nikšić, u dužini od oko stotinu kilometara. Naravno, ovaj put bila to bila moderna saobraćajnica normalnog kolosijeka, koja bi, prema nekim prvim projekcijama, ipak dobrim dijelom koristila i još dobrodržeću trasu popularnog ćira“. Doda li se tome i tekuća modernizacija pruge Nikšić - Podgorica, uskoro bi brzi elektromotorni vozovi mogli opet kroz Popovo Polje, pa preko Trebinja i Bileće u Crnu Goru!? Dokle se stiglo sa ovom idejom, za sada je teško prognozirati, ali valja podsjetiti da su vladine delegacije dviju država odavno potpisale izjavu o saradnji na izgradnji putne i željezničke povezanosti, a i bosansko-hercegovački privrednici pokazuju sve više interesa za korišćenje Luke Bar. Ipak, o gradnji pruge Čapljina – Nikšić ozbiljnije se može govoriti tek nakon što bude završena studija o izvodljivosti, a prema nekim ranijim procjenama, u prosjeku svaki kilometar nove pruge koštao bi oko milion eura.

Đurin motornjak još tutnji u Portugalu

Kao svojevrstan kuriozitet zvuči priča kako u Portugalu i danas kloparaju pouzdani motorni vozovi, koji su nekad saobraćali na prugama Čapljina - Nikšić i Čapljina – Dubrovnik – Zelenika, inače proizvedeni u tvornici „Đuro Đaković“ Slavonski Brod, a sredinom sedamdesetih budzašto prodati tamošnjim željeznicama!?

Pruga je interes BiH

- Federacija BiH i dalje je veoma zainteresovana za revitalizaciju pruge Čapljina-Nikšić, što bi omogućilo bolje povezivanje ovog entiteta sa Lukom Bar i obezbjeđivanje alternativnog pravca snabdijevanja, ustvrdio je i nedavno premijer FBiH Mustafa Mujezinović, primajući u posjetu Dragana Đurovića, novoimenovanog ambasadora Crne Gore u BiH.

To „čudo koje se kotrlja po gvozdenim šinama stenjući i pišteći“, donijelo je i pravi procvat Boke

Uskoro bi brzi elektromotorni vozovi mogli opet kroz Popovo Polje, pa preko Trebinja i Bileće u Crnu Goru

Piše Minja Bojanić

-Pobjeda

Odobren kredit za nabavku talgo vozova
Borivoje SIMIĆ - 29.10.2010 18:05


SARAJEVO - Vlada Španije odobrila je prije nekoliko dana kredit za nabavku talgo garnitura za "Željeznice Republike Srpske", čime se ova kompanija ubrzano priključuje projektu modernizacije željezničkog putničkog saobraćaja, kojem su ranije pristupile "Željeznice FBiH".

Zadovoljstvo ovom činjenicom istakli su članovi Komiteta za nadgledanje projekta "Talgo", koji je juče zasjedao u Sarajevu.

Osim rukovodilaca španske kompanije "Talgo", isporučioca vozova, sastanku su prisustvovali predstavnici Ambasade Španije u BiH, resornih ministarstava BiH i entiteta, Regulatornog odbora željeznica BiH, Spoljnotrgovinske komore BiH, kao i predstavnici bh. željezničke javne korporacije, "Željeznica FBiH" i "Željeznica RS".

"Vlada Španije odobrila je prošlog petka kredit 'Željeznicama RS' od 40 miliona evra za nabavku četiri talgo garniture. Nakon ovoga slijedi potpisivanje ugovora između Vlade Španije i države BiH, čime će kreditni aranžman stupiti na snagu", kazao je Izet Mehinagić, pomoćnik ministra prometa i komunikacija FBiH, podsjećajući da su ŽRS ranije potpisale ugovor sa španskim proizvođačem "Talgo" o isporuci četiri garniture vagona.

Prema njegovim riječima, ugovorom je definisano da će garniture biti isporučene u roku od 24 mjeseca od dana potpisivanja kreditnog ugovora, mada su predstavnici "Talga" rekli da će nastojati da to bude i brže.

Na sastanku je rečeno kako se prve vožnje talgo vagonima u "Željeznicama FBiH" očekuju sa početkom zimskog reda vožnje, 14. decembra.

"Polovinom novembra stići će druga garnitura talgo vagona, koja će zajedno s onom pristiglom u februaru sa početkom zimskog reda vožnje početi saobraćati na liniji Sarajevo - Beograd", kaže Mehinagić.

Dodaje da su na sastanku utvrđeni zadaci na uvođenju prve linije talgo vozovima, kao što su pribavljanje dozvole od Regulatornog odbora željeznica BiH, a zatim i dozvola za pristup infrastrukturi Hrvatske i Srbije. Osim toga, utvrđeni su i drugi koraci koje je potrebno preduzeti, kao što su održavanje vagona, marketinške aktivnosti, odabir posada, ketering i tiketiranje.

Na sastanku je rečeno da će od preostalih ugovorenih garnitura vagona za "Željeznice FBiH" dvije biti isporučene u aprilu, a ostale u septembru 2011. godine.

"Željeznice FBiH" opredijelile su se za nabavku devet talgo garnitura, a kreditni aranžman vrijedan je 67,6 miliona eura.

Uprava "Željeznica RS" je u septembru 2009. godine sa španskom kompanijom "Patentes Talgo" potpisala ugovor o nabavci četiri kompozicije putničkih nagibnih vozova.

Ugovor vrijedan 32,2 miliona evra, pored kompozicija vozova, uključuje radioničku i opremu za održavanje, rezervne dijelove i alate.

Prva garnitura vozova, kako su tad naveli u ŽRS, biće isporučena dvije godine nakon stupanja na snagu ugovora, koji je upućen na odobravanje ovlaštenim institucijama Španije, BiH i RS, dok će preostale tri kompozicije nakon toga stizati svaki mjesec sukcesivno po jedna.

Talgo vozovi, osim u Španiji, saobraćaju i na prugama Francuske, Njemačke, Kazahstana, Švajcarske, Italije i Sjedinjenih Američkih Država.

-Nezavisne

:cheers:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/de/Talgo_train_on_viaduct.jpg

Super vesti!

Da zaokruzimo (CG - Srpska - Srbija ;) )



Od ruskog kredita pruga do Loznice
1. novembar 2010. | 08:49


Ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić očekuje da će radovi na projektu za završetak izgradnje pruge Valjevo - Loznica početi u martu 2011.

Ministar je objasnio da su radovi "ažurirani i rok je pomeren mesec dana, kako bi naši i ruski stručnjaci usaglasili tehničke detalje u vezi sa samim projektom".

Pošto znamo da će ta dva posla raditi zajedno ruska i srpska preduzeća, bitno je da te stvari budu usaglašene", kazao je Mrkonjić.

Mrkonjić je protekle sedmice boravio u Moskvi, povodom zasedanja Međuvladinog rusko-srpskog komiteta za trgovinu, ekonomsku i naučno-tehničku saradnju i razgovarao sa ruskim ministrom za vanredne situacije Sergejom Šojguom, koji predsedava Komitetu s ruske strane.

-B92

Upravo tako.

Đurin motornjak još tutnji u Portugalu

Kao svojevrstan kuriozitet zvuči priča kako u Portugalu i danas kloparaju pouzdani motorni vozovi, koji su nekad saobraćali na prugama Čapljina - Nikšić i Čapljina – Dubrovnik – Zelenika, inače proizvedeni u tvornici „Đuro Đaković“ Slavonski Brod, a sredinom sedamdesetih budzašto prodati tamošnjim željeznicama!?


-Pobjeda

Evo ih:

http://apac.cp.pt/album/imagens/jugoslava.jpg

http://www.penmorfa.com/JZ/CP%2008.04.1993%20REGUA.jpg

http://i164.photobucket.com/albums/u35/milan_sc/802_Interior.jpg

i danas:
http://www.railpictures.net/images/d1/2/0/9/3209.1248011804.jpg


A ovako je nekad bilo (stanica Dubrovnik):

http://i164.photobucket.com/albums/u35/milan_sc/Dubrovnik_Kolodvor_02_A.jpg

http://img472.imageshack.us/img472/9051/800pxtriebwagen802ed2.jpg

Izvor: Zeljeznice.net, RailPictures.Net, Penmorfa.com

cool dizajn
http://i164.photobucket.com/albums/u35/milan_sc/802_Interior.jpg

Odobren kredit za nabavku talgo vozova
Borivoje SIMIĆ - 29.10.2010 18:05


Na sastanku je rečeno kako se prve vožnje talgo vagonima u "Željeznicama FBiH" očekuju sa početkom zimskog reda vožnje, 14. decembra.

"Polovinom novembra stići će druga garnitura talgo vagona, koja će zajedno s onom pristiglom u februaru sa početkom zimskog reda vožnje početi saobraćati na liniji Sarajevo - Beograd", kaže Mehinagić.

Jao jedva čekam, mojoj sreći nikad kraja. :D :banana:

Sto se tice ovih djurana nisu vise u portugalu vec u peru voze na turistickoj pruzi putevima inka i u mislim mozambiku vise o vome na www.zeljeznice.net A sto se tice DU do HN nazalost nacekacemo se

Spališe nam trolu :gaah:

Izgoreo novi trolejbus pri transportu u Beograd (http://www.blic.rs/Vesti/Beograd/214963/Izgoreo-novi-trolejbus-pri-transportu-u-Beograd)
G.S. | 02. 11. 2010. - 13:39h | Komentara: 0

Jedan trolejbus iz kontingenta nedavno nabavljenih vozila iz Belorusije izgoreo je usled udara visokog napona na železnici prilikom dolaska u Beograd.

Kako navodi direktor GSP “Beograd” Radoslav Nikolić na vozilu je u potpunosti izgorela elektronika pa je ta trola vraćena u Belorusiju na popravku.



Inače, isporuka kupljenih trolejbusa iz Belorusije očekuje se do kraja novembra. Do sada je vozni park gradskog prevoznika osvežen sa 34 nova trolejbusa koji već voze građane na linijama 19,21 i 22.


- Jedna trola je vraćena tako da će jedino njena isporuka kasniti. Ostale bi trebalo da stignu najkasnije do 2. decembra. Nakon toga sledi probna vožnja i prilagođavanje vozila našoj mreži. Dan ili dva posle sve trole će biti na ulicama izuzev ove jedne koja je vraćena u Belorusiju - kaže Nikolić.

Do sada je vozni park gradskog prevoznika osvežen sa 34 nova trolejbusa koji već voze građane na linijama 19,21 i 22.


:|
A 29, 41, 28, 40?

A gde je tu struju drmnula struja?Ko je to shebo,nasi il njihovi?Nije razjasnjeno?

Da to ne pise ali verovatno nasi posto su je oni vratili, da se tamo desilo valjda je ne bi ni slali takvu

Jos jedan plus za zeleznice srbije,mrka must be proud...Sigurno bi mrka istrcao na tv ako bi sprzili jos neku i rekao da su krntije od trola jer rade na struju,a struja ih sprzila :bash:

Ekonomija - Utorak, 02. novembar 2010. godine
Željeznica danas obilježava 102 godine
Najava novih investicija

PODGORICA – Željeznička infrastruktura danas obilježava 102 godine crnogorske željeznice u spomen na dan kada je puštena u saobraćaj prva pruga Bar–Virpazar, što je označilo početak željezničkog saobraćaja u Crnoj Gori.

Tim povodom u hotelu „Apart premijer“ u Podgorci u 11 sati održaće se konferencija za novinare na kojoj će predsjednik odbora direktora Zarija Franović govoriti o investicionim aktivnostima i finansijskim rezultatima u minuloj godini.

- Ove godine je potpuno rekonstruisano 18 kilometara pruge na dionici Bijelo Polje–Kruševo–Mijatovo kolo. Tim dijelom će već od 12. decembra vozovi saobraćati brzinom od 80 umjesto 30 kilometara na čas–saopštila je juče Željeznička infrastruktura Crne Gore.

D.C.

Spališe nam trolu :gaah:

Izgoreo novi trolejbus pri transportu u Beograd (http://www.blic.rs/Vesti/Beograd/214963/Izgoreo-novi-trolejbus-pri-transportu-u-Beograd)
G.S. | 02. 11. 2010. - 13:39h | Komentara: 0

Jedan trolejbus iz kontingenta nedavno nabavljenih vozila iz Belorusije izgoreo je usled udara visokog napona na železnici prilikom dolaska u Beograd.

Kako navodi direktor GSP “Beograd” Radoslav Nikolić na vozilu je u potpunosti izgorela elektronika pa je ta trola vraćena u Belorusiju na popravku.



Inače, isporuka kupljenih trolejbusa iz Belorusije očekuje se do kraja novembra. Do sada je vozni park gradskog prevoznika osvežen sa 34 nova trolejbusa koji već voze građane na linijama 19,21 i 22.


- Jedna trola je vraćena tako da će jedino njena isporuka kasniti. Ostale bi trebalo da stignu najkasnije do 2. decembra. Nakon toga sledi probna vožnja i prilagođavanje vozila našoj mreži. Dan ili dva posle sve trole će biti na ulicama izuzev ove jedne koja je vraćena u Belorusiju - kaže Nikolić.

Ovo je stara vest. I nije se dogodilo kod nas već negde na putu do Srbije, jer kako sam pročitao onu su morale biti pretovarene zbog razlike u širini koloseka.

Ekonomija - Srijeda, 03. novembar 2010. godine
Željeznička infrastruktura skromno obilježila godišnjicu postojanja crnogorske željeznice
Gubitak 15 odsto manji nego prethodne godine

PODGORICA – Željeznička infrastruktura Crne Gore juče je u hotelu „Apart premijer“ u Podgorici obilježila Dan crnogorske željeznice, datum kada je prije 102 godine od Bara ka Virpazaru krenuo prvi crnogorski voz.

Predsjednik odbora direktora Zarija Franović saopštio je na konferenciji za novinare da je za prvih devet ovogodišnjih mjeseci zabilježen dobar poslovni rezultat, uprkos gubitku koji iznosi 2.683.000 eura.

– Gubitak je smanjen u odnosu na 2008. čak 66 odsto i 15 odsto u odnosu na prošlu godinu. Riječ je o likvidnoj kompaniji koja redovno izmiruje obaveze dobavljačima, kao i radnicima – plate, regres, topli obrok, prekovremeni rad, terenski dodatak. Na računu stambenog fonda imamo više od 800.000 eura. U rješavanju stambenih problema ubuduće ćemo ići od radnika prema direktorima a ne obrnuto, kao u prethodnim godinama – naglasio je Franović.

Velike investicije

Franović se pohvalio završetkom velikih i značajnih investicija.

- Sanirano je šest tunela. Tunel Trebaljevo smo sami radili u sopstvenoj režiji sa Direkcijom za saobraćaj, sada je to Direkcija za željeznicu. Tunel Ostrovica je bio dosta „težak”. Privodi se kraju i Trebešica u organizaciji Direkcije za saobraćaj. Trebalo je još ranije da oni taj posao završe. Pri kraju je generalni remont pruge od Bijelog Polja i Kruševa do Mijatovog kola u dužini od 18 kilometara. Na toj dionici imaćemo sada zaista kvalitetnu prugu – kazao je Franović.

Žila kucavica

- Za nas je prioritet pruga Podgorica – Vrbnica, žila kucavica privrede Crne Gore, kao i valorizacija kapaciteta Luke Bar. Zaista imamo velike prihode i po tom osnovu od Montekarga – naglasio je Franović.

- Nastavljena je izgradnja pruge Podgorica – Nikšić. Uradili smo čak i projekat za elektronsku stanicu od Podgorice do Kolašina i Golubovaca, odnosno Zete. To je dio kojim ćemo konkurisati za sredstva pretpristupnih fondova Evropske unije treće i četvrte kategorije – zaključio je Franović.

Stanove će ubuduće prvo dobijati radnici, pa tek onda direktori, a ne obrnuto kao u prethodnim godinama

D. C.

Bas bi voleo da vidim neke svezije slike sa pruge Podgorica-Niksic...koliko je zaista ostalo do momenta kad mozemo da kazemo da je ta pruga konacno zavrsena?

http://www.dan.co.me/?nivo=3&rubrika=Ekonomija&clanak=253962&datum=2010-11-03

Jos najmanje dvije godine.Tj. ili 13.jul ili 02.novembar 2012.

Sto lepo ne kazu 21.12.2012? :)

Potrošili 60 miliona, a vozovi i dalje 30 na sat
JUČE NA 102. ROĐENDAN ŽELJEZNICE PRUGA PODGORICA - DANILOVGRAD NIJE PUŠTENA U SAOBRAĆAJ ZBOG TOGA ŠTO PRUŽNI PRELAZI JOŠ NIJESU ZAVRŠENI
Podgorica - Iako se posljednjih dana radilo navrat-nanos da bi se za godišnjicu crnogorske željeznice otvorio dio pruge Podgorica- Nikšić, od glavnog grada do Danilovgrada, to se juče, kada je obilježen 102. rođendan željeznice - nije desilo.

Glavni problem je veliki broj pružnih prelaza kojih između Podgorice i Danilovgrada ima gotovo koliko i kilometara pruge. Ako tako ostane, voz će kada se otvori rekonstruisana pruga u koju je potrošeno preko 60 miliona eura poreskih obveznika \"tutnjati\" 30 na sat jednako kao i prije rekonstrukcije.
Predsjednik odbora direktora Željezničke infrastrukture Zarija Franović, osim što je priznao da ih je \"više nego previše\", izbjegao je juče jasnu priču o pružnim prelazima i nedvosmisleno objašnjenje ko je tu za šta kriv. Umjesto toga, uopšteno je optužio dvije lokalne uprave za nepostizanje dogovora oko prelaza i \"građane koji misle da mogu gdje im je volja pregrađivati prugu\".

\"Moramo konačno naučiti opštine, mjesne zajednice i pojedince da se više ne mogu šaliti sa ovom kompanijom, da se više izbaci, što ja često kažem, da se radi kao na željeznici. Toga više nema, to je pluskvamperfekat - davno prošlo vrijeme. To više neće moći. Zakonski minumum je dva kilometra između prelaza, na jednom ili dva što omogućava kočioni sistem je 700 metara. Rekao sam, 16 prelaza se ukida do Danilovgrada. Sad ih je 14 i možete misliti koliko ih je bilo, više nego previše. Opštine mogu i moraju sarađivati ako neće, mi ćemo svoje da završimo\", rekao je Franović.

Suština problema u vezi sa prelazima, koju Franović preskače da izgovori je da vlasti dvije opštine ne žele da učestvuju u ukidanju prelaza da se ne bi zamjerale glasačima pored pruge. Na drugoj strani, morale bi novim saobraćajnicama povezati djelove naselja između ukinutih prelaza što bi zahtijevalo novi trošak.

Još veći problem je to što prelaza ima više i od broja na koji se žali Franović. Prema infromaciji koju imaju \"Vijesti\", na oko 20 kilometara pruge do Danilovgrada trenutno ima 17 prelaza.

\"Ako ostane toliki broj prelaza, voz bi uz velike mjere preostrožnosti mogao da ide oko 30 kilometara na sat. Zašto je onda pruga rekonstruisana i zašto su potrošeni toliki milioni\", rekao je iskusni inženjer iz željeznice direktno uključen u ovu problematiku, koji zbog mogućih posljedica ne želi da mu se pominje ime.

Franović je juče na pitanje kada će biti pušten dio pruge do Danilovgrada, odgovorio da je \"pruga već pod naponom i vozovi mogu da idu\". Ipak, vozovi neće skoro ići, makar dok se ne riješi problem pružnih prelaza.
\"Građevinski dio nekoliko prelaza biće završeni do 20. tako da možemo zvanično da je pustimo\", rekao je Franović.

“Ja nisam čovjek za parcijalna rješenja, nego kada se sve završi i stavi pod konac, kada se završi tehnički prijem, dobije građevinska dozvola koju obezbjeđujemo u petak, upotrebna dozvola... To tako mora i drugačije se neće raditi dok je ova ekipa na čelu Infrastrukture\", kaže Franović.

Odgovarajući na pitanje zašto su se odužili radovi na nikšićkoj pruzi, Franović je odgovorio pričom da se on tek od decembra prošle godine bavi tim projektom.
Pohvalio se ipak svojim rezultatima.

\"Montirali smo elektroenergestko postorjenje u Zagoriču koje je najsavremenije u regionu sa ekološkim kadama. Mi smo jedini u regionu koji smo to uradili. Da ne kažem da u stanici u Danilovgradu imamo ekološku kanalizaciju jedini u Crnoj Gori, možda čak i u regionu, sa kojom se možda možemo i pohvaliti, ali ajde da se ne hvalimo, mislim da nam je to radna i poslovna obaveza\", objasnio je Franović.
Rekonstrukcija nikšićke pruge počela je u maju 2006. godine i bio je plan da se sve završi za tri godine.

Kad se odbiju gubici poslovali sa dobitkom

Na jučerašnjoj pres konferenciji Željezničke infrastrukture, predsjednik te kompanije pohvalio se i finansijskim rezultatima i investicionim planovima.
Govoreći o finasijskim pokazteljima, Franović je rekao da sa zadovoljstvom može da kaže da su napravili dobre pomake.
\"Za devet mjeseci gubitak je 2.683.000 eura. To je u stvari amortizacija, kao obavezan, neizbježan ili fiksni trošak kompanije, to je rješavanje tehnoloških viškova, određena sudska izvršenja i osiguranje češkog kredita. Kada se to sabere i oduzmeno, dolazimo do rezultata da smo pozitivno poslovali sa 1,3 miliona eura. To je dobar rezultat ako uzmemo u obzir da smo u odnosu na 2008. godinu smanjili gubitak za 66,5 odsto\", kazao je Franović.
On je, ponesen svečarskom prilikom, govoreći o likvidnosti kompanije na čijem jen čelu, rekao da ona poštuje sve propise i zakone i da je \"postala finasijski kulturna i vaspitana jer redovno izmiruje svoje obaveze\".
Ponovljena je priča o sređivanju dionica pruge, izgradnji stajališta, vrijednosti 40 hiljada eura, a ponovo je najavljeno da se planira sređivanje 16 zarđalih čeličnih mostova.
M. B.

Inace ko zna ko je gosn Z.Franovic i kako on "funkcionise",jasno mu je sto se radi u zeljeznici u CG i kakva joj je buducnost.

Neko drugo doba...otvaranje pruge Titograd-Niksic:

http://img194.imageshack.us/img194/8793/svecanopustanjeuprometp.jpg

Ovo je ili otvaranje pruge TG-BR 1959. ili normalizovane(remontovane) pruge TG-NK 1965.

Verovatno 65-a:)



Pruga slepog koloseka

04.11.2010 | 11:46
Izvor: Novosti

Iako je pre godinu dana bilo najavljeno da će radovi na pruzi Podgorica - Nikšić (57 kilometara) biti završeni ove godine, a žila kucavica između dva najveća centra u Crnoj Gori biti puštena u saobraćaj 2. novembra, na Dan Železničke infrastrukture Crne Gore, to se nije desilo.

- Radovi na delu ove pruge trebalo bi uskoro da budu završeni - kaže predsednik Odbora direktora „Železnica“ Zarija Franović.

Međutim, na pruzi je ostalo još mnogo toga da se uradi, a neverica vlada posebno među meštanima sela u podnožju Ostroga kojima je ona decenijama bila od životnog značaja.


PUTNIČKI SAOBRAĆAJ
PRE desetak godina ukinut je putnički saobraćaj na pruzi Nikšić - Podgorica - Beograd. Od tada su lokalni vozovi, pa sve do pre nekoliko godina, samo povremeno saobraćali do glavnog grada Crne Gore. Iz bezbednosnih razloga putnički saobraćaj je zatvoren, dok je teretni saobraćaj delimično nastavio da funkcioniše.


- Bilo je mnogo obećanja, ali, kao što vidimo, od toga nema ništa - kaže nam meštanin iz Bara Šumanovića. - Mnogo gubimo što nema putničkog saobraćaja, posebno mi stari, kojima je sada Podgorica na kraju sveta.

Na osnovu izveštaja komisije za vrednovanje ponuda i na osnovu pregovora u kojima su učestvovali predstavnici Vlade Crne Gore, „Železnica“, koja je investitor, 14. novembra 2005. sklopila je ugovor o izvođenju radova sa konzorcijumom ŽS „Brno a.d.“ i AŽD „Praha“ (izvođač radova), u iznosu od 47,4 miliona evra. Ugovorom je definisana i rezerva od 2,3 miliona evra za dodatne i naknadne radove.

U međuvremenu, železnička infrastruktura 11. decembra 2009. godine sa Evropskom bankom za obnovu i razvoj potpisala je ugovor o kreditu vrednom 15 miliona evra. Sredstva od 14,3 miliona planirana su za dodatne radove na pruzi koji se odnose na rekonstrukciju deset tunela, 20 putnih prelaza, dva klizišta, rekonstrukciju i adaptaciju stanica Nikšić i Ostrog, kao i druge radove.

Rekonstrukcija i izgradnja više koloseka, kao i sanacija stare stanične zgrade izgrađene i svečano otvorene daleke 1938. godine, i nove, gotovo identične na lokaciji pored stare zgrade, poverena je sarajevskoj firmi IPSA, koja je uradila ceo projekat.

U međuvremenu, završeni su rekonstrukcija pruge u celoj dužini, sanacija dva najveća klizišta u Poviji i Barama Šumanovića, kao i 10 tunela, koliko ih je na delu nikšićke opštine.

Izgradnjom ove pruge privreda Nikšića i ceo region trebalo bi mnogo da dobiju. Najveći kolektivi u gradu podno Trebjese - „Železara“, „Pivara“, „Mlin“, „Boksiti“, ali i podgorički Kombinat aluminijuma, svoju robu voze ovom prugom.

I u vreme rekonstrukcije pruge prevezeno je više od 700.000 tona razne robe.

http://www.novosti.rs/upload/images/2010/11nov/0311/CG-NIKSIC.jpg

Република Српска


Ремонтованим возом 100 километара на час

http://www.glassrpske.com/vijest/3/drustvo/48147/cir/Remontovanim-vozom-100-kilometara-na-cas.html

"U međuvremenu, završeni su rekonstrukcija pruge u celoj dužini, sanacija dva najveća klizišta u Poviji i Barama Šumanovića, kao i 10 tunela, koliko ih je na delu nikšićke opštine."

^Ovo nema veze sa istinom.Samo je 2 tunela zavrseno a jos 10 je ostalo,na njima radovi nijesu ni poceli.A za klizista nije uradjen cak ni projekat za sanaciju.

Ne znam, tokom leta se pojavila ova vest tako da, ko zna, mozda su ih zaista zavrsili ili su barem radovi pri kraju...


27.07.2010.
Željeznička infrastruktura Crne Gore i kompanija PORR Technobau und Umwelt AG Austria potpisale su danas Ugovor za rekonstrukciju 10 tunela na pruzi Nikšić – Podgorica, čija je vrijednost 4,35 miliona eura. Shodno uslovima Ugovora radovi će biti završeni u narednih 7 mjeseci, a sredstva su obezbijeđena iz kredita Evropska banka za obnovu i razvoj.

Radovi nijesu jos poceli za tunele,a za klizista evo i na zvanicnom sajtu(http://zicg.me/) pise da tek treba da se uradi projekat sanacije.
Inace tunele u CG jedino rade Rudnici Boksita AD Niksic,tako da PORR moze samo njih da angazuje,a oni su u strajku i u izuzetno losem stanju,ali da ne duzim dalje,...

Železnicama isporučeno 1.046 remontovanih vagona

BEOGRAD – Železnicama Srbije isporučeno je 1.046 remontovanih vagona, saopštilo je danas to javno preduzeće.

Domaći remonteri u toku godine isporučili su 546 putničkih i 500 teretnih vagona koji su remontovani po Programu Vlade Srbije o uslovima i načinu podsticanja proizvodnje i remonta šinskih vozila.

Ukupna vrednost ugovorenog remonta 852 putnička vagona je 355 miliona dinara a remonta 768 teretnih kola 643 miliona.

Rok za završetak popravke i modernizacije i putničkih i teretnih kola je kraj ove godine.

Železnice Srbije su u martu potpisale ugovore o remontu i proizvodnji železničkih voznih sredstava vredne 2,1 milijardu dinara sa osam remontnih preduzeća.

Remont rade Želvoz, Koncern FKV, Goša, Bratstvo, MIN Vagonka, MIN Lokomotiva, Intermehanika i MIP RŠV.

Novac za remont je obezbeđen zahvaljujući Programu Vlade za podsticanje proizvodnje i remonta šinskih vozila i oživljavanje vagonogradnje.

Vlada je prošle, 2009. godine dala 2,1 milijardu dinara za remont železničkih voznih sredstava.

Beta

Jeli se stavljaju nova sedista ili samo ociste i lakiraju?

Koncern FKV

Sta je ovo? FK Vojvodina? :lol:

Kredit od 13,55 miliona eura za razvoj Željezničkog prevoza


Predstavnici Evropske banke za obnovu i razvoj EBRD i Željezničkog prevoza potpisali su danas u Podgorici ugovor o kreditu vrijedan 13,55 miliona eura.

Novac, za koji garantuje država, biče utrošen za obnovu putničkih sredstava, modernizaciju i razvoj preduzeća.

Ovim novcem će biti potpomognuta reforma ovog sektora, odnosno priprema ugovora.

"Kredit će se iskoristiti za prioritetne potrebe modernizacije i razvoja preduzeća. Taj novac će pomoći u podršci cjelokupne reforme državnog željezničkog sektora tako što će preduzeti dalje korake u okviru putničkog segmenta“, navodi se u saopštenju Željezničkog prevoza Crne Gore.

Ugovor su potpisali predsjednik Odbora direktora Željezničkog prevoza, Rešad Nuhodžić i šef kancelarije EBRD-s u Podgorici Marek Lorinc.

-CDM

^^
Večeras najaviše i kupovinu novih elektromotornih vozova...:cheers:

Trebali bi stvarno rekonstrukciju pruge PG-NK da zavrse do 2012, i taman da stignu novi vozovi posle toga.

U martu ce biti raspisan tender za nove EMV,i planirano je da stignu paralelno sa otvaranjem pruge PG-NK.

mi smo poceli sa licitiranjem ko ce biti dobavljac poodavno
mislim da koncar vodi :)

Italija zainteresovana za rekonstrukciju pruge Beograd-Bar (http://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/216364/Italija-zainteresovana-za-rekonstrukciju-pruge-BeogradBar)
Tanjug | 09. 11. 2010. |

Ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić izjavio je danas Tanjugu da će Koridor 11 i pruga Beograd - Bar dobiti na značaju u regionu, jer su okolne zemlje, kao i Italija, izuzetno zainteresovane za bržu izgradnju i revitalizaciju tih saobraćajnica, zbog toga što mogu da pospeše razvoj Srbije.

Mrkonjić je najavio da će, za dvadesetak dana, državno - privredna delegacija Italije doputovati u Beograd da bi se definisale uloge Rumunije, Italije, Crne Gore i Srbije na budućem Koridoru 10 i o tome će biti potpisan protokol.


Na marginama ministarske konferencije G8 u Rimu o smanjenju emisije štetnih gasova, Mrkonjić je rekao da su predstavnici Ministarstva za infrastrukturu održali izuzetno zapažene prezentacije o saobraćajnom Koridoru 11 (Bari-Bar-Čačak-Beograd-Temišvar) i rekonstrukciji pruge Beograd - Bar, kojima je prisustvovalo i pet ambasadora zapadnih zemalja.


"Koridor 11 je izuzetno značajan za privredu i ekonomski rast Srbije", naglasio je Mrkonjić i izrazio očekivanje da će taj projekat dobiti sertifikat Evropske unije, a sredstva za izgradnju biti obezbeđena i od međunarodnih finansijskih institucija.


Italija je veoma zainteresovana za rekonstrukciju pruge Beograd - Bar, jer bi njome mogla brže da transportuje robu od svojih 20.000 firmi koliko ih ima u Rumuniji, a tu su i njihova preduzeća u Srbiji, poput Fijata u Kragujevcu, preneo je Mrkonjić i podsetio da je projekat revitalizacije pruge uradio italijanski "Italfer", a Vlada Italije obezbedila je oko 340 miliona evra.


Mrkonjić je rekao da je sa italijanskim kolegom Bartolijem razgovarao i o povećanju broja dozvola za izvoz u Italiju, sa ovogodišnjih oko 10.000 na oko 20.000 u narednoj godini, kao i o postepenom povećanju srpskog izvoza u tu zemlju.


Tokom dvodnevne konferenciji, ministar Mrkonjić je razgovarao i ruskim kolegom Igorom Levitinom o realizaciji ruskog kredita za rekonstrukciju železničke infrastrukture u Srbiji, u iznosu od oko 500 miliona evra i povećanju dozvola za izvoz u Rusiju za još 1.000 naredne godine.


Mrkonjić se sastao i sa američkim državnim sekretarom za saobraćaj Ronom Kenikom sa kojim je razgovarao o ulasku kompanije "Behtel" u Srbiju, koja je zainteresovana za izgradnju Koridora 11 i drugih saobraćajnica.

Pa naravno da koncar vodi.

Svako vidi zasto. :lol:

Evo par većih sličica novoobnovljene željezničke stanice u Čapljini, kao i novog trga ispred (by ela, vozovi.com)

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/DSC_1747.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/DSC_1748.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/DSC_1750.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/DSC_1751.jpg

:cheers:

РС

Настављен ремонт пруге Костајница - Јошавка

http://www.glassrpske.com/vijest/3/drustvo/48529/cir/Nastavljen-remont-pruge-Kostajnica-Josavka.html

Ovo bi bilo lepo isprobati...


“Orijent-ekspres“ naopako
V. N.

Direktni voz Moskva - Nica vozi ruske novobogataše na Azurnu obalu



NA zapadu novi voz ruskih i francuskih železnica zovu „Orijent-ekspres naopako“. Jer, dok je legendarni luksuzni voz u prošlom veku prevozio zapadnjačke bogataše u avanturističko putovanje na „divlji i egzotični“ Istok, preko Balkana (uključujući i nas) do Konstantinopolja, nova linija vozi ruske oligarhe i naftaše u turističke rajeve Zapada.


Za 52 sata ekskluzivni voz iz Moskve, preko Beča, Milana, Đenove i San Rema, stiže do Nice, te elitne Azurne obale, koja, izgleda, nikada neće dosaditi bogatima i slavnima.


Nikoga ne iznenađuje što je specijalna linija „naopakog Orijent-ekspresa“ krenula nadomak zime (23. septembra) i u jeku ekonomske krize. Jer, voz koji će ići jednom nedeljno, unapred je prodao prvih nekoliko putovanja. Navalu nisu sprečile ni cene, koje su, s obzirom na avio-tarife, najblaže rečeno nelogične: 1.200 evra za jednokrevetni kupe sa kupatilom i frigo-barom, 400 evra za mesto u prvoj klasi.


Voz koji se, verovatno u nedostatku pravog imena, još zove „17-18“, privukao je svoje putnike rečima „luksuz“ i „ekskluzivnost“, kojima ruska prebogata klasa i dalje ne može da odoli. U reklamama se, uz to, spominje i njegova ne prevelika brzina (67 kilometara na sat), ambijent „bel-epoka“ koji je u Rusiji surovo prekinula Oktobarska revolucija, stjuardi i stjuardese u crvenim i zlatnim livrejama i, naravno, raskošni vagon-restoran sa elitnom kujnom, vrhunskim kuvarima i konobarima.


I pored svega toga, uz cenu karte, najveći luksuz voza Moskva - Nica je njegova sporost. Malo ko može sebi da dozvoli dva dana za putovanje kroz Evropu, sa jedinim dužim stajanjem u Belorusiji - dva sata se u mestu Brest na vagonima podešavaju točkovi da bi se prilagodili drugačijoj, evropskoj mreži pruga.

http://www.novosti.rs/upload/images/2010/11nov/0111/rep%20Orijent-ekspres.jpg

^^ Otkud Bratislava u Češkoj? :nuts:

^^ Otkud Bratislava u Češkoj? :nuts:


Ceska... Slovacka... Bratislava... Praha... sve je to isto... :nuts:

Dobro si to upazio. Ja nisam ni pimjetio...

14. 11. 2010. | 17:53
Nove šine za dve godine - Smederevo gradi kolosek od robne luke do železničkog koridora

Gradsko veće Smedereva dalo je saglasnost za izgradnju koloseka od robne luke u industrijskoj zoni do železničkog koridora. Ovaj projekat osnovni je uslov za izmeštanje teretne luke iz centra grada. Izgradnja koloseka u dužini od oko pet ...

Ekapija

Ceska... Slovacka... Bratislava... Praha... sve je to isto... :nuts:



:bash:

То је исто као да сам рекао Србија, Хрватска, Београд, Загреб..све је то исто..:D

Репортажа о новој железничкој линији Москва-Ница:)

HBlRj1_cZ2g

:bash:

То је исто као да сам рекао Србија, Хрватска, Београд, Загреб..све је то исто..:D

bas sam tako i mislio :D

samo je tesko preko interneta izraziti ironican ton... izvinjavam se ako si se nasao uvrijedjen...

Репортажа о новој железничкој линији Москва-Ница:)

HBlRj1_cZ2g

odlicna reportaza! samo 6 dana na vozu je malo pretjerano... bilo bi fino da se to izvede kao krstarenje brodom pa da stane po nekoliko sati u svakom glavnom gradu da se moze prosetat i nesto fino vidit

Mrkonjić: Ruski kredit od marta
15. novembar 2010. | 16:15 | Izvor: Beta
Beograd -- Ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić kaže da bi u martu mogla da počne relizacija projekata u srpskoj železnici, finansiranih iz ruskog kredita.




Mrkonjić je o realizaciji izgradnje beogradskog železničkog čvora, odnosno stanice Prokop i pruge Valjevo-Loznica razgovarao sa delegacijom Ruske državne železnice, koja je doputovala u trodnevnu posetu Srbiji, navodi se u saopštenju Ministarstva za infrastrukturu.

Cilj posete je da se sagleda stanje tih projekata i usaglase idejni projekti, da bi što pre počeli radovi.

Potpredsednik Ruske državne železnice Avtandil Gorgiladze je kazao da su projekti na srpskoj železnici od velikog značaja za Rusiju i da nameravaju da sa "bratskom Srbijom" postignu dogovor do kraja ove godine.

Projekti na železnici u Srbije trebalo bi da se finansiraju iz 800 miliona dolara vrednog ruskog kredita za infrastrukturu u Srbiji.

Načelni dogovor o tom kreditu postignut je prilikom posete predsednika Rusije Dmitrija Medvedeva Beogradu, u oktobru 2009. Detalji oko uslova tog kredita još nisu dogovoreni.

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=11&dd=15&nav_id=472524

http://img684.imageshack.us/img684/128/oslobodjenje.jpg
http://img25.imageshack.us/img25/6155/osloboenje1.jpg

:cheers:

bas sam tako i mislio :D

samo je tesko preko interneta izraziti ironican ton... izvinjavam se ako si se nasao uvrijedjen...


Ма нисам;)

Mrkonjić: Ruski kredit od marta
15. novembar 2010. | 16:15 | Izvor: Beta
Beograd -- Ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić kaže da bi u martu mogla da počne relizacija projekata u srpskoj železnici, finansiranih iz ruskog kredita.




Mrkonjić je o realizaciji izgradnje beogradskog železničkog čvora, odnosno stanice Prokop i pruge Valjevo-Loznica razgovarao sa delegacijom Ruske državne železnice, koja je doputovala u trodnevnu posetu Srbiji, navodi se u saopštenju Ministarstva za infrastrukturu.

Cilj posete je da se sagleda stanje tih projekata i usaglase idejni projekti, da bi što pre počeli radovi.

Potpredsednik Ruske državne železnice Avtandil Gorgiladze je kazao da su projekti na srpskoj železnici od velikog značaja za Rusiju i da nameravaju da sa "bratskom Srbijom" postignu dogovor do kraja ove godine.

Projekti na železnici u Srbije trebalo bi da se finansiraju iz 800 miliona dolara vrednog ruskog kredita za infrastrukturu u Srbiji.

Načelni dogovor o tom kreditu postignut je prilikom posete predsednika Rusije Dmitrija Medvedeva Beogradu, u oktobru 2009. Detalji oko uslova tog kredita još nisu dogovoreni.

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=11&dd=15&nav_id=472524

Ovo je receno vec pre vise od 2 godine, tacno se secam kako sam 2008 gledao na prokop i rekao drugaru da ce uskoro dobiti kredit da zavrse stanicu... :lol:

Zapravo, tada su jos bili aktuelni Madjari sa Trigranitom;)




Radovi na srpskim železnicama počinju sledeće godine




Ministar za infrastrukturu Mitunin Mrkonjić zjavio je da će svih 800 miliona dolara "ruksog kredita" Srbiji biti uloženo u železnicu.

On je ponovio da će u martu početi realizacija projekata, koji uključuju izgradnju beogradskog železničkog čvora, pruge Valjevo-Loznica i modernizaciju pruge Beograd-Bar.

Da će realizacija projekata koji se finansiraju iz ruskog kredita početi iduće godine, čim počne nova gradjevinska sezona, rekao je i ruski ambasador u Beogradu Aleksandar Konuzin, dodajući da očekuje da će za nekoliko meseci biti završena i tehnička dorada tih projekata.

Predstavnici "Ruskih državnih železnica" i "Železnica Srbije" potpisali su danas u Ministarstvu za infrastrukturu protokol sa pregovora dveju delegacija i memorandum o razumevanju izmedju kompanija koje će učestvovati u realizaciji projekata iz ruskog kredita - "Privrednog društva za gradjenje, remont i održavanje pruga" (ZGOP) i ruske "Zarubežstroj tehnologije", firme-kćeri Ruskih železnica.

"Dogovorili smo se da će dva preduzeća, ZGOP i 'Zarubežstroj', zajednički raditi na realizaciji tih projekata. Naravno, pored njih, na drugim delovima projekata radiće i druga gradjevinska preduzeća", rekao je Mrkonjić.

Potpredsednik Ruskih drzavnih železnica Avtanil Gorgiladze je istakao da je napravljen veliki korak u realizaciji tih projekata, dodajući da je dogovoreno da za dve nedelje bude formirana radna grupa koja će razmenjivati informacije sa ruskom i srpskom stranom.

Direktor preduzeća ZGOP iz Novog Sada Zoran Stanojević je rekao da je ovo važan projekat za upošljavanje gradjevinske operative, konkretno tog preduzeća, koje zapošljava više od 350 radnika.

Izvršni direktor "Zarubežstroj tehnologije" Kiril Voronjin naveo je da je ta firma zainteresovana za učešće u projektima u Srbiji i napomenuo da trenutno radi u Libiji, na izgradnji železničke pruge dužine 554 kilometra, vrednosti 2,2 milijarde evra.


Takodje, jos jedan ugovor je danas potpisan u Pragu...


Na poslovnom forumu u Pragu danas je potpisan okvirni sporazum između “Železnica Srbije” i čeških partnera iz konzorcijuma “Eniksus”, na čelu sa “Inekon grupom”, koji učestvuju u projektu modernizacije železničkog koridora od Niša prema granici sa Bugarskom, vrednom više od 120 miliona evra.

:cheers:

Lijepe vijesti! :cheers:


Druga Talgo kompozicija je na putu za Sarajevo ;)
Evo nekoliko slika sa granicnog prelaza Slovenija-Hrvatska :)
(pics from vlaki.info (http://vlaki.info/forum/viewtopic.php?f=4&t=5509&start=15) by Toma B.)

http://www.shrani.si/f/41/El/3fafxq53/dsc0002a.jpg

http://www.shrani.si/f/33/gi/1kltknBD/dsc0011a.jpg

http://www.shrani.si/f/m/3g/3WzVfRzg/dsc0016a.jpg

Pregled dolaska svih vozova:

http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/SN852505.jpg

:bow:

Dobri su Spanci, drze se rasporeda isporuke:okay:


Zanimljiv clanak...


„Veliki brat” za vozove na struju

Iz Centra za daljinsko upravljanje Železnica Srbije na Topčideru, nadgleda se 2.000 kilometara elektrificiranih pruga. – Oprema koja je instalirana 1970. bila je u svoje vreme jedna od tri najmodernije u Evropi, a danas se stručnjaci „Simensa” čude kako već nije završila u muzeju

http://static.politika.co.rs/uploads/rubrike/156649/i/1/top2-foto-Z-ANASTASIJEVICH.jpg
Tim stručnjaka prati i u trenutku prepoznaje značenje svetlosnih i zvučnih signala Foto Z. Anastasijević


Maksima „ko radi, taj i greši” ni u šali ne važi u Centru za daljinsko upravljanje Železnica Srbije na Topčideru. Pod ovim krovom se danonoćno radi četrdeset godina. Kičmu sistema drže elektroenergetski dispečeri, po struci mahom inženjeri, zaposleni u Sekciji za elektrotehničke poslove. Njihov zadatak je da bdiju nad oko 2.000 kilometara elektrificiranih pruga.

Kolo isprepleteno od različitih poslova vrti se neprekidno, a najvećim delom se oslikava u komandnoj sali. Za neupućene, to je lavirint nerazumljivih šema i „tajnih znakova”. Tim stručnjaka železnice, međutim, suvereno vlada ovim „Da Vinčijevim kodom”, prati i bez greške prepoznaje šta svi ti svetlosni i zvučni signali znače.

U trenutku dok dispečer registruje visok, isprekidan zvuk sa jedne strane, već stiže drugi ton, nalik zvonu budilnika. Prsti inženjera istog trena kreću ka tasteru. Ni zaposleni na preostala tri pulta ne sede skrštenih ruku. Dok odgovaraju na telefonske pozive, netremice posmatraju sinoptičke ili mozaik table, kojima su obloženi zidovi komandne sobe.

Kada je nakratko minula, ali ne i prestala komunikacija zaposlenih sa otpravnicima, policijom, elektrodistribucijom... pokušavamo da dokučimo metodologiju njihovog posla. U tome nam pomaže Milivoje Skoković, diplomirani elektroinženjer i šef Sekcije za elektrotehničke poslove.

– Sve što se dešava na mreži i postrojenjima elektrovuče registruju uređaji u ovoj komandnoj sobi – kaže Skoković, napominjući da zaposleni moraju neprekidno da nadgledaju napajanje kontaktne mreže elektrovuče za vozove. Ukoliko se dese poremećaji, otklanjaju ih.

Kad dobiju signal da nešto nije u redu na određenoj lokaciji, pozivaju nadležne službe, koje im referišu šta se tačno desilo. Zavisno od obima havarije, odlučuje se koja ekipa izlazi na teren. Kvar može da izazove i grana koja tokom nevremena padne na žice napajanja.

– Moji prijatelji, koji imaju samo okvirnu predstavu o prirodi posla kojim se bavim, po pravilu me pitaju da li mi odavde vizuelno pratimo svih tih 2.000 kilometara elektrificiranih pruga. Pomalo su razočarani kad im objasnim da slike nema – otkriva nam Skoković.

Priznajemo, i mi smo mislili da ćemo na Topčideru zateći „Velikog brata”...

Iako svojim svetlosnim i zvučnim efektima impresionira neupućene, komandna sala nije mozak centra. „Sive ćelije” su sprat niže, u prostoriji prepunoj metalnih ormarića. U njima su uređaji za prenos daljinskih komandi i prijem signalizacija sa uređajem za regulisanje i primenu impulsnih telegrama. Pa, ko razume, shvatiće.

Prema rečima Radivoja Glišića, elektrotehničkog inženjera i šefa Servisa za daljinsko upravljanje, reč je o „Simensovoj” opremi instaliranoj pre četiri decenije.

– U to vreme, nešto tako postojalo je samo u Nemačkoj i Španiji. A nedavno su nas posetili stručnjaci iz pomenute firme i čudom se čudili da nas još služi oprema kojoj je mesto u muzeju – kaže Glišić.

Sistem je spoj tranzistorske i relejne tehnike. Osnovi element je tranzistor sa dvostrukom bazom koji ima funkciju prekidačkog i memorijskog elementa. Pomno zapisujemo, žaleći što prilježnije nismo pratili srednjoškolsko gradivo iz fizike...

Pokazujući jedan od ormana, Glišić objašnjava da on služi za prijem komandi i signalizacija iz postrojenja u Beogradskom čvoru, u delu od Batajnice do Pančevačkog mosta.

– Svaka čast „Simensovim” inženjerima, ovaj sistem radi besprekorno od 1970. godine, ali u poslednje vreme je sve teže nabaviti rezervne delove i servisirati pojedine sklopove. Modernizacija bi dobrodošla, iako stručnjaci koji rade u centru za sada uspešno „tupe zub vremena”, koji neumitno nagriza vremešnu opremu – zaključuje inženjer Glišić.

Aleksandra Kurteš

---------------------------------------

Lična karta centra

Iz centra u Topčideru kontroliše se funkcionisanje 2.000 kilometara kontaktnih mreža na pravcima od Beograda preko Sremske Mitrovice do granice sa Hrvatskom, kompletna pruga ka Baru do državne međe Crne Gore, zatim pruga preko Pančeva do Rajlovice, trasa od Mladenovca do Bagrdana i potez Mala Krsna – Požarevac – Smederevo.

U turnusima od 12, 24 i 48 sati neprekidno se smenjuje 12 dispečera. Iz centra se upravlja 221 službenim mestom, stanicom, postrojenjem i deonicom. Najbliža kontrolna tačka je od Topčidera udaljena četiri, a najdalja 296 kilometara.

Svaki razgovor iz centra koji se tiče regulisanja funkcionisanja mreže, od 2004. godine se beleži registrofonom marke „Atis”. Uređaj ima dva hard diska i jedan optički disk.

U servisu sistema daljinskog upravljanja je devet zaposlenih: pet u Topčideru, dvojica u Užicu i po jedan u Sremskoj Mitrovici i Lapovu.

Služba održavanja brine i o stabilnom unutrašnjem i spoljašnjem osvetljavanju staničnih zgrada, perona, ranžirnih stanica, kao i o gromobranskim instalacijama.

------------------------------------------

Četiri decenije napona nad šinama

Elektrifikacija pruga u SFRJ započeta je tokom petoletke 1964–1969, kada je strujom premreženo 615 kilometara šina. Prvi voz sa električnom vučom ušao je u Železničku stanicu Beograd 1970. godine. Paralelno, raste i razvija se služba za kontaktne mreže. Po ugledu na razvijene evropske zemlje, donose se propisi koji regulišu ovu oblast, formiraju centri i ekipe stručnjaka.

Prva kola za osmatranje i geometrijska merenja kontaktne mreže nabavljena su 1969. godine od Francuske železnice, a u upotrebi su od 1972.
objavljeno: 18.11.2010.


Makedonici su upravo pustili u rad znatno moderniji sistem...



Почна со работа интегрираната телекомуникациска мрежа во Македонски железници

Јавното претпријатие за железничка инфраструктура „Македонски железници - Скопје“ денеска ја пушти во работа интегрираната телекомуникациска мрежа, соопшти компанијата.

Со реализацијата на проектот ќе се задоволат потребите од телекомуникации и пренос на информации на ЈП МЖ Инфраструктура на начин кој ги интегрира сите инфраструктурни и сообраќајни системи, се зголемува безбедноста на железничкиот сообраќај, железничкиот инфраструктурен систем во делот на сигнално телекомуникациските системи станува компатибилен со европската железничка мрежа, а се овозможува и соработка во телекомуникацискиот пренос на податоци и информации со јавните институции во Македонија (МВР, Царина, Агенција за државни патишта и други), посебно на граничните станици, со што се овозможува поголема либерализација на телекомуникацискиот пазар во држвата.

Инвестиција, која почна да се реализира во 2005 година, опфаќа инсталирање оптички кабли на делот од пасивната мрежа на потегот од Табановци до Скопје и во дел од Скопскиот јазол. Мрежата се состои од оптички кабли во должина од 350 км со капацитет од 30 и 48 влакна, мултиплекс (ECI)- комуникациска опрема инсталирана на 52 колокациски точки со можност за централно управување и овозможен проток до 10 Gigabiti/sek.

Средствата се обезбедени од грант од УС ТДА во опрема вредна 1,4 милиони евра, од сопствени средства во вид на кредит од Светска банка во вредност од околу 800.000 евра, 200.000 евра средства од Буџет на државата и 50.000 евра сопствени средства во вид на инсталација на опремата од страна на МЖ Инфраструктура.

http://www.mia.com.mk/default.aspx?vId=68176112&lId=1

http://i820.photobucket.com/albums/zz126/Vladimir_Petkov/Skopje/zeleznica/Infra/tk-center-mz.jpg

http://i820.photobucket.com/albums/zz126/Vladimir_Petkov/Skopje/zeleznica/Infra/tk-center-mz-3.jpg

Heh u Zagrebu se baš mijenja elektromehanički signalno-sigurnosni uređaj sustava Siemens & Halske sagrađen 1936. u Braunschweigu u Njemačkoj i instaliran u postavnici za upravljanje prometom u Zagrebu 1938 i za njega se isto Siemensovi stručnjaci čude kako još radi i nije u muzeju. Inače urađaj spada u prvu generaciju uređaja za daljinsko upravljanje prometom i tada je bio najmoderniji uređaj predviđenog vijeka trajanja 25 godina ali eto izdržao je više od 70 godina. Pravi dinosaur u postavnici.

Ovo sto imaju nasi sam imao cast da vidim samo manje mere u TENT-u letos na praksi.Rade 2 otpravnika odjednom po 12 sati.Kazu da su mnogo bolje organizovani nego nase zeleznice,da tamo duplo vise otpravnika radi isti posao,ali to ima veze sto oni kontrolisu i putnicke i robne vozove.

Dok ovi u TENT-u manervisu samo robnim vozovima koji prevoze ugalj sa obliznih kopova.

I sami vozni park se daleko bolje održava nego u ŽS

Odlican film za sve ljubitelje zeleznice:)

16994559

Ruski dolari dovršavaju Prokop (http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=11&dd=23&nav_id=474231)

23. novembar 2010. | 00:07 | Izvor: Politika Beograd -- Izgradnja Beogradskog železničkog čvora, jednog od najvažnijih sistema u železničkoj mreži Srbije, mogla bi da bude nastavljena s proleća.

http://www.b92.net/news/pics/2010/11/18144393024ceafeced66cb679282842_450x280.jpg
Tada se, naime, očekuje početak realizacije projekata iz nedavno dogovorenog „ruskog kredita”.

Svih 800 miliona dolara, koliko su istočni partneri spremni da ulože u Srbiju, biće namenjeno razvoju železnice, a uz „Beogradski železnički čvor”, prioritetni projekti su izgradnja pruge Valjevo – Loznica i modernizacija trase Beograd – Bar.

Milutin Milošević, direktor „Beogradskog železničkog čvora”, kaže da će prvenstvo na listi prioriteta unutar prestoničke mreže imati završetak železničke stanice Beograd centar (Prokop), izgradnja drugog koloseka prema Pančevu i zidanje tehničko-putničke stanice Zemun.

"U razgovorima sa ruskom stranom odlučeno je da ova tri projekta budu prioritetno kandidovana za sredstva iz kredita. Načelno je dogovoreno da mi do 1. aprila dostavimo projektnu dokumentaciju, a partner će se izjasniti o modelima i načinu finansiranja", rekao je Milošević.

Ruski aranžman bi dakle mogao da stavi tačku na projekat započet 1977. godine. Procena je da bi za osposobljavanje Prokopa bilo potrebno 145 miliona dolara.

"Tim novcem mogli bi da se završe nedostajući koloseci, izgradi stanična zgrada i objekat poveže sa autoputem. U tu sumu ne ulazi izgradnja poslovnog centra na gornjoj ploči stanice, već samo ono što je neophodno da bi Prokop proradio u osnovnoj nameni", kaže on i dodaje da je građevinski, to lako izvodljiv posao koji ne bi trebalo da traje duže od dve do dve i po godine.

On je podsetio da su Železnice iz sredstava grada Beograda nedavno adaptirale koloseke pet i šest, odnosno izgradile levi banatski kolosek kojim garniture „BG voza” saobraćaju od Prokopa do stanice Vukov spomenik.

http://www.b92.net/news/pics/2010/11/6104352444ceafecf20dee019168540_450x338.jpg
Pred Ruse će biti iznet i projekat tehničko-putničke stanice Zemun, koja je u suštini tehnološki deo stanice Beograd centar, namenjen za održavanje elektromotornih garnitura. Drugi kolosek za Pančevo, preko Pančevačkog mosta na kom već postoji ostavljen prostor za šine po sredini, omogućio bi dvosmerni saobraćaj do ovog grada čiji stanovnici u najvećoj meri koriste lokalne vozove.

"Na teritoriji 'Beogradskog čvora' ima investicionog posla za oko 500 miliona evra, a osim ovih projekata, tu su i drugi objekti neophodni za kompletiranje mreže", kaže on.

Milošević dodaje da bi "izgradnja robno-transportnog centra, odnosno kontejnerskog terminala u Makišu, omogućila da Beograd dobije sistem koji bi kombinovao vozove, brodove i kamione za prevoz robe širom zemlje i Evrope, a na ovaj projekat nadovezuje se izgradnja obilazne pruge Beli Potok – Vinča – Pančevo".

"Ta pruga omogućila bi da opasne materije ne prolaze kroz centar grada, ali je njena izgradnja povezana sa projektom trećeg mosta na Dunavu – kod Vinče. Za potrebe gradskog i prigradskog saobraćaja potrebno je očuvati prugu oko Kalemegdana i produžiti je krakom prema Karaburmi. Sve su to investicije koje treba uklopiti, ali je pitanje šta, pored ove tri prioritetne, može da stane u 'ruski kredit'", objašnjava Milošević.

Stigao drugi Talgo u Sarajevo! :banana: Kako ih je lijepo vidjeti :drool:

Obe kompozicije na stanici u Rajlovcu
http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_0028-4.jpg

Nova kompozicija
http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_0002-2.jpg

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_0014-2.jpg
(pics BoBo, vozovi.com)

Obe kompozicije od 14. decembra počinju saobraćati svakodnevno na liniji Sarajevo - Beograd! :cheers:

^^:cheers:
jedva cekam i da nase doju, zivo me interesuje dizajn nadam se da ce dati nekom da to odradi, da ce biti sive ili bijele.

Super vesti!!!Jedva cekam da ih viidm.Koliko bese dobijate kompozicija?

FBH 9 RS 5, neka meneko ispravi ako grijesim.

Sve se plasim da ne bude plakanja 15-og decembra...beogradskim grafiterima nista nije sveto:ohno:

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=29522&mode=view

Inace, ZRS je narucila cetiri Talgo voza.

samo ne znam gdje ce tih 13 kompozicija da vozi, malo previse mi djeluje.

Lepa vest,13 komada!

Pa bice sigurno vise posla i polazaka jer ce polako vozovi postati komforniji prevoz nego autobusi,kao sto bi i trebalo.

Sve se plasim da ne bude plakanja 15-og decembra...beogradskim grafiterima nista nije sveto:ohno:

Ne smiju, ne smiju, bilo bi na nacionalnoj osnovi onda. :lol: ;)

@ gently: Bit će sigurno, jer će ovi Talgo vozovi saobraćati na tzv 3B programu, prema Beogradu, prema Budimpešti, i prema Beču, a još je tu i vizna liberalizacija. S tim da eto prvo u promet puštaju sad 14tog decembra Sarajevo - Beograd :okay: (što je meni više nego drago :D)

Makedonci takodje polako krecu u obnovu voznog parka:


Macedonian Railways To Seek 50 Mln Euro for Rolling Stock Upgrade

16.11.2010 13:02:00 | Source/Author www.seenews.com

Macedonia will seek some 50 million euro ($68 million) from international financial institutions to upgrade the rolling stock of its raiways company, the government said.

The cabinet has adopted a draft document on the needed investment in state-owned railways operator Makedonski Zeleznici, to be made in cooperation with international financial institutions, Macedonia's Transport Minister Mile Janakieski said in a statement published on the government's website.

jel zna neko što je sa onim ruskim dizel lokomotivama što ih je naručila željeznica Srbije? Nema ništa u medijima o tome a koliko znam naručeno je oko 12-13.. Evo neke slike sam našao o njima:

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_29_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_30_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_31_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_32_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_33_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_34_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_35_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_36_big.jpg
biznis klasa

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_37_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_38_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_39_big.jpg

http://photo.metroblog.ru/lj/61_2010-09-07/expoct_metro_40_big.jpg

dkMwoXeKJ1g

Navodno je vec pocela njihova proizvodnja u Rusiji. Isporuka bi valjda trebala da pocne do kraje sledece godine.

Inace, danas je istekao rok za prijave na tender u vezi nabavke 25 novih elektro motornih vozova za ZS. Bice zanimljivo videti koje firme su dostavile svoje ponude.

Navodno je vec pocela njihova proizvodnja u Rusiji. Isporuka bi valjda trebala da pocne do kraje sledece godine.

Inace, danas je istekao rok za prijave na tender u vezi nabavke 25 novih elektro motornih vozova za ZS. Bice zanimljivo videti koje firme su dostavile svoje ponude.

gdje si to pročitao da će biti 25? Evo ja čitam na sajtu ŽS da će biti naručeno oko 15. Više o tome:Srpske železnice i Evropska banka za obnovu i razvoj potpisale Ugovor o zajmu vredan 100 miliona evra (http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/25832.html)

Evo ovde - zadnja stavka:

http://www.zeleznicesrbije.com/active/sr-latin/home/glavna_navigacija/node_1222855911.html

Evo ovde - zadnja stavka:

http://www.zeleznicesrbije.com/active/sr-latin/home/glavna_navigacija/node_1222855911.html

OK, hvala

rusi i njihov dizajn!
Da uzmu ljepse boje i vrata i prozore da srede voz bi djelovao svjetski

^^ Jest, u pravu si...

Preneo sam vest insajdera iz Metrovagonmaša da naš šinobus neće ličiti ni na RA-1, ni na RA-2, već će biti nešto posebno!

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=66213105&postcount=2894

Evo još jedne zanimljivosti
U novom Globusu (Zagrebački tjednik) objavljena je tvrdnja da Goša nudi Končaru suradnju u izradi EMV za srbijansko tržište. Direktor Vlastimir Nešić tvrdi da s Končarom dobro surađuju, pa je npr. u proizvodnji niskopodnih tramvaja sudjelovao i Goša koji je Končaru "posudio" 40 radnika koji su bili u Zagrebu i sudjelovali u proizvodnji tramvaja.

Ovo su za mene potpuno nove informacije. Zna li netko nešto više?
http://zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?p=327134&sid=4a3962ebf7fd9f8806fc69327df04eee

^^radi li se ovom modelu
http://www.gudok.ru/upload/iblock/e91/349641_DETAIL.jpg

link (http://www.gudok.ru/transport/machinebuilding/?pub_id=349641)

i na tom su prozori uzas

:lol:

samo za Bad Hafena ;)

3aBp_2apf8w

^^radi li se ovom modelu
http://www.gudok.ru/upload/iblock/e91/349641_DETAIL.jpg

link (http://www.gudok.ru/transport/machinebuilding/?pub_id=349641)
:doh:

A bas sam hteo da napisem da to sto nece biti RA-1 ili RA-2 ne mora nuzno da znaci da ce taj drugi model izgledati bolje i modernije.

A sto se prozora tice,moram se sloziti sa Badom. :)

Nisu odmakli ni malo dizajnom od ovoga.Bar sto se famoznih prozora tice.

http://www.pancevo.co.rs/wp-content/uploads/2009/09/beovoz.jpg

Nemaju sovjeti,ovaj pardon rusi vremena za te gluposti kao sto su prozori :)

^^radi li se ovom modelu
http://www.gudok.ru/upload/iblock/e91/349641_DETAIL.jpg

link (http://www.gudok.ru/transport/machinebuilding/?pub_id=349641)

Citaj malo...

"da naš šinobus neće ličiti ni na RA-1, ni na RA-2"

Znaci verovatno RA-2 ali malo preradjen..ko zna..od nas niko nezna nista sve dok se ne pojave prve slike.

Mozda urade isto kao sto su uradili na starim ЭД4/ED4 i prerade ga, da bi izgledao "moderniji".

Vidis kako su vam dobri rusi, mozda vam promene prozore da bi zadovoljili istocnoevropske kompleksase sa novim, crnim, "modernim" prozorima :lol:

Evo slike ED4:

Stari:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/%D0%AD%D0%944%D0%9C%D0%9A-022.JPG/800px-%D0%AD%D0%944%D0%9C%D0%9A-022.JPG

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Elektrichka.jpg/800px-Elektrichka.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/ED4M-0137.jpg/800px-ED4M-0137.jpg

Preradjeni:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/ED4MKM-AERO.jpg/800px-ED4MKM-AERO.jpg

http://www.train-photo.ru/data/media/90/1_61.jpg

http://parovoz.com/gallery/RU77/20080321_127254.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/avtora06/_myphoto/i-17.jpg

samo za Bad Hafena ;)

3aBp_2apf8w
:cheers:

Vidis kako su vam dobri rusi, mozda vam promene prozore da bi zadovoljili istocnoevropske kompleksase sa novim, crnim, "modernim" prozorima :lol:

dao Bog

^^radi li se ovom modelu
http://www.gudok.ru/upload/iblock/e91/349641_DETAIL.jpg

link (http://www.gudok.ru/transport/machinebuilding/?pub_id=349641)

Ovo nije šinobus već vozilo za metro. Pogledajte oznaku iznad prednjih prozora.

Jeste sinobus, oznaka iznad prozora je samo logo proizvodaca Metrovagonmash http://www2.sys-pro.de/smartsp30syspro_l/Pic/ci/metrowagonmasch_logo.gif

Vozilo je RA-1, pise levo ispod prozora.

:cheers:

Kontrola u željezničkom saobraćaju samo u Bijelom Polju

Direktori crnogorske i srpske carine, Božidar Vuksanović i Predrag Petronijević, potpisali su danas u Beogradu inovirani Sporazum o saradnji i Protokol o graničnoj kontroli i postupanju u željezničkom saobraćaju.

Sporazumom je predviđeno da carinski organi, pružaju jedan drugom pomoć u obezbjeđivanju pravilne primjene carinskih propisa, posebno u sprječavanju, otkrivanju, istraživanju i borbi protiv carinskih prekršaja.

Protokolom o zajedničkoj graničnoj kontroli u željezničkom saobraćaju stvorili su se uslovi za brži protok robe i ljudi između dvije države, ali i za efikasniju kontrolu.

Kontorla u željezničkom saobraćaju, između Crne Gore i Republike Srbije, vršiće se samo u željezničkoj stanici Bijelo Polje, gdje će se nalaziti sve granične službe zemlje i gdje će biti vršene sve granične formalnosti i pregledi roba. Kontrola putnika vršiće se u vozovima u pokretu.

"Potpisivanjem Sporazuma i Protokola jača se saradnje ove dvije uprave, posebno u razmjeni informacija i kontroli robe i putnika, čime se direktno utiče na spriječavanje kršenja propisa, što predstavlja naš zajednički cilj u borbi protiv kriminala“, rekao Vuksanović i dodao da „su pored zaštite carinskih područja, naše aktivnosti usmjerene i na pružanje podrške privrednom razvoju naših zemalja stvaranjem uslova za olakšani promet robe i putnika.“


Potpisivanjem Protokola nadležnih graničnih službi, stvoreni su uslovi za racionalizaciju i bržu primjenu carinskih postupaka i procedura.

Ovim protokolom omogućena je integrisana i koordinirana kontrola u željezničkom transprotu, kao i razmjena iskustava u cilju poboljšanja efikasnosti rada.

Potpisivanju Sporazuma i Protokola prisustvovao je ambasador Crne Gore u Republici Srbiji Igor Jovović.

-CDM

Lokomotiva kod stanice u Rumi:

http://i55.tinypic.com/23jijgm.jpg

Požar na stanici u Istanbulu


28. novembar 2010. | 17:13 | Izvor: Tanjug

Istanbul -- Veliki požar izbio je na glavnoj železničkoj stanici u Istanbulu, ali još nije poznato da li ima žrtava.

Prema navodima očevidaca, vatra je zahvatila krov čuvene železničke stanice Hajdarpasa u azijskom delu Istanbula, prenela je agencija Rojters.

Stanica, koju su izgradile nemačke arhitekte početkom 20. veka, glavni je železnički terminal koji povezuje Istanbul sa ostalim delom Turske.

Lokalne televizije prenose da je u toku bilo renoviranje krova u trenutku izbijanja požara, a da su vatrogasne službe saopštile da požar preti da zahvati celu zgradu.

Šef turske Komore arhitekata Ejup Mumku izjavio je televiziji NTV da zgrada stanice, koja se smatra istorijskim spomenikom, leži na oko 220 drvenih greda i da je potrebno hitno iz vazduha izručiti vodu ili penu za gašenje požara, prenela je agencija AP.

jTWcbDHUv3g&

^^to je cuvena posljedna stanica orijent expressa

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/%D0%AD%D0%944%D0%9C%D0%9A-022.JPG/800px-%D0%AD%D0%944%D0%9C%D0%9A-022.JPG

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Elektrichka.jpg/800px-Elektrichka.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/ED4M-0137.jpg/800px-ED4M-0137.jpg

Preradjeni:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/ED4MKM-AERO.jpg/800px-ED4MKM-AERO.jpg

http://www.train-photo.ru/data/media/90/1_61.jpg

http://parovoz.com/gallery/RU77/20080321_127254.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/avtora06/_myphoto/i-17.jpg

Ovo sve zajedno izgleda UZASNO!

^^to je cuvena posljedna stanica orijent expressa

nije, Sirkedzi je poslednja, sa evropske strane je. Hajdarpasha je sa Azijske, koja je pocetna/krajnja stanica Bagdad Express-a.
svejedno, okej je zgrada, valjda ce je oprave. ionako je sva odradjena od drveta pa to izgleda lako gori :)

A ja sam skontao da je ona s evropske strane

Ovi novi Ruski EMV izgledaju odlicno,i na njima je primijenjena moderna tehologija.
Samo ne znam da li mogu da se proizvedu u verziji za nase pruge,sa sirinom kolosjeka od 1435mm(Ruski je 1520mm) i napona 25kV AC(Ruski je 3kV DC).

a sto ne bi mogao?
Pa oni mijenjaju na granici podvozje kad vouz putuje izmedju drzava bivseg SSR-a i ostatka Evrope, a nece moci proizvesti takav voz.
Inace vec postoji tehnologja sa voziovima kojim se u voznji, bez zasutavljanja tockvi prilagodjavaju sirini kolosijeka.

Evo ih na sajtu proizvodjaca:
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1651/2104
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1649/1650/2533

Ovo sve zajedno izgleda UZASNO!

Citaj malo sta neko pise kad si vec na forumu, inace mozes i u kafani ili pred televizorom da lajes na prazno... :nuts: Taj voz nema nikakve veze sa nabavkom Srbije, nego sam uzeo kao primer da mogu bez problema da se promene prozori na istom modelu voza ako treba. To sto ti vidis kao "voz" je u stvari samo skoljka, ona moze da izgleda kako god hoces, pravi "voz" je ispod nje. Primer za to su ti francuski tramvaji, svi izgledaju razliciti, ali u stvari je to samo jedan ili mozda dva modela tramvaja, samo sa drugom maskom i drugim izgledom. Konstrukcija i tehnika je ista.

Srpska kupuje još 400 vagona
M. FILIPOVIĆ | 28. novembar 2010. 20:40 |


Republika Srpska: Vlada pregovara sa vlastima Srbije o opremi za železnice

ANjALUKA - Vlada Republike Srpske i preduzeće "Železnice RS" pregovaraju sa vlastima Srbije o nabavci 400 teretnih vagona, vrednih gotovo 80 miliona maraka, saznaju "Novosti".

Pregovori su u poodmakloj fazi, a po svemu sudeći, ugovor o nabavci vagona iz Srbije, mogao bi da bude potpisan po formiranju nove vlade RS.

Pomoćnik ministra saobraćaja i veza RS Marinko Biljanović potvrdio je za "Novosti" da se već duže vreme pregovara sa Fabrikom vagona iz Kraljeva.

- Ako bismo uspeli da postignemo dogovor, u prvoj turi nabavili bismo 200 teretnih vagona, a posle nastojali da nabavimo još nekoliko stotina. Zapravo, strateški cilj je da se u budućnosti "Železnicama RS" nabavi još 800 novih teretnih vagona - rekao je Biljanović.

Za nabavku novih vagona za "Železnice RS" čeka se odobrenje Vlade Srbije, a da su između RS i Srbije intenzivirani razgovori o nabavci novih vagona, nedavno je potvrdio i ministar ekonomije Srbije Mlađan Dinkić.

U Ministarstvu saobaraćaja i veza RS kažu da su vagoni ŽRS poprilično stari i potrošeni, zbog čega je neophodna nabavka novih teretnih kompozicija.

Nabavka novih vagona iz Srbije trebalo bi da se sprovede po sličnom modelu nabavke 200 teretnih vagona iz Poljske, čija je vrednost 20 miliona evra. Ovaj projekat kreditirala je Vlada Poljske, a vagoni bi početkom naredne godine trebalo da stignu u Srpsku.

Ministar saobraćaja i veza RS Nedeljko Čubrilović ranije je najavio dugoročno ulaganje u sistem železnica RS, u vrednosti od 500 miliona evra.

- Vlada je odlučna da stvori savremeni železnički transportni sistem, koji će biti osnova privrednog i ekonomskog razvoja Srpske - rekao je Čubrilović.

GUBICI MANjI NEGO PROŠLE GODINE

ŽELEZNICE RS su treći kvartal ove godine završile sa gubitkom od 11,5 miliona maraka, što je, ipak, za četiri miliona maraka bolji "rezultat" u poređenju sa istim periodom prošle godine.

Ukupne obaveze ŽRS iznose 131 milion maraka, navodi se u finansijskom izveštaju za treći kvartal. Kreditne obaveze ŽRS, kojima nedostaje na stotine novih vagona, uskoro bi mogle biti značajno veće nabavkom novih vagona iz Srbije, za koje stručnjaci kažu da će biti snažan vetar u leđa ovom preduzeću.

nisu spoenuli nabavku portugalskih vagona

^^to je cuvena posljedna stanica orijent expressa

Nije. Poslednja stanica Orijent Ekspresa je Sirkedži, na evropskoj strani. Hajdarpaša, ova koja je gorela, je na azijskoj strani.

Izvinjavam se, odmah sam išao na reply, nisam video da su već stigle korekcije.