nnd to je to bravo

Браћа Руси морају да се позабаве тим детаљима јер смо их ми ипак скупо платили:cheers:

Dosta jeftinije od konkurencije sa tendera. Dok su ostali za odobrene novce kredita nudili 10 kompozicija, od Rusa se dobilo 12. I to je ta razlika-nivo završne obrade kod Rusa nije na tom zapadnom nivou, ali po pouzdanosti su uvijek al pari, ako i ne i jači od zapadnih, a za manju cijenu. To se mora negdje vidjeti, a uvijek je bolje da je to na estetskom planu, umjesto na planu pouzdanosti.

Upravo to i nama treba,nesto robusno,zato se i plasim da ce ove EMV ako budu zapadnjacke da se kvare ko sto rekose za simens i ostale u Rumuniji.

Tako se i plasim za onaj novi tramvaj za BG.

Nismo mi za neka kvalitetna vozila sa ovakvim odrzavanjem i stanjem infrastrukture.

Ја сам чуо да смо их скупо платили:ohno:. Извињавам се на глупом коментару...:lol:
Надам се да мамини и татини синови неће уништавати нове трамваје и да ће престати да пале седишта,гребу прозоре и остало...

ZAVRŠETAK U DECEMBRU
Počeo remont dionice pruge Trebaljevo-Kolašin


Željeznička infrastruktura Crne Gore (ŽICG) počela je, u skladu sa finansijskim sporazumom sa Evropskom unijom (EU), remont dionice pruge Trebaljevo-Kolašin vrijedan pet miliona eura.

Remont dionice duge 11,4 kilometra podrazumijeva kompletnu zamjenu i ugradnju novih šina, tucanika, pragova i drugog materijala na otvorenoj pruzi i u stanici Kolašin, saopšteno je iz ŽICG.

Kontribucija ŽICG kao korisnika je obezbjeđivanje glavnog projekta i njegove revizije, kao i finansiranje supervizora radova, dok je ugovor dodijeljen italijanskoj kompaniji CLF (Costruzioni Linee Ferroviarie).

Podizvođači su ZGOP iz Novog Sada, Galeb FSU SMG i ABS Minel iz Beograda.

"Doprinos projektu iz sredstava ŽICG je urađena projektna dokumentacija u vrijednosti od 83,8 hiljade EUR, revizija projekta vrijedna 2.000 eura, finansiranje supernadzora od 149,3 hiljada eura i obezbjeđenje svakodnevnog zatvora pruge u trajanju od pet sati bez poremećaja redovnog odvijanja putničkog i teretnog saobraćaja", kazali su iz ŽICG.

Ugovoreni radovi na remontu dionice počeli su u februaru, i do danas su rađene pripreme, koje su uslovile i zvanično otpočinjanje radova sa skidanjem starih i postavljanjem novih šinskih polja.

Predsjednik Odbora direktora ŽICG, Zarija Franović kazao je da će do kraja decembra ove godine dionica pruge Trebaljevo-Kolašin biti osposobljena za saobraćaj brzinom od 80 kilometara na sat za koju je i projektovana pruga.

"Ovo je veoma značajan i težak projekat, jer se radi na veoma teškom i nepristupačnom terenu. Od 11,4 kilometara obuhvaćenih projektom, 8,6 se odnosi na otvorenu prugu, a 2,8 kilometar su stanični kolosjeci. Radovi obuhvataju remont kolosjeke u sedam tunela i deset mostova u dužini od jednog kilometra", rekao je Franović.

Remontom i te dionice ŽICG podiže prvenstveno bezbjednost na viši nivo, ali i kvalitet pruge i svoje usluge u odvijanju saobraćaja i osposobljava željezničku infrastrukturu za otvaranje tržišta, zaključuje se u saopštenju.



-Vijesti

Pozdrav,
INTERRAIL
Interesuje me da li neko imao iskustva sa ovim tipom putovanja.
Kada imam tu kartu da li su svi vozovi mogući da se putuje sa njima ili ima posebnih vozova?
Da li se nešto doplaćuje pri svakom putovanju vozovima, tipa rezervacije....?

Hvala.

Ja jos uvek nisam imao iskustvo sa IR ali planiram ove godine... Medjutim znam par stvati o tome :banana:

Putovanje svim vozovima je moguce, posto ti bukvalno imas kartu kao i neko ko je kupio za tu destinaciju npr. Paris - Lyon, jedino sto placas su rezervacije (cene mozes da pogledas ovde http://www.interrailnet.com/planning/train-seat-reservations) ili eventualno ako uzimas kuset (uglavnom je 25 evra u kabini za 6 ljudi).
Znaci ako ides TGV-om placas rezervaciju koja je obavezna, 6 ili 18 evra (zavisi kad je uzmes) a ako ides regionalnim (ili putnickim) Lyon - Dijon pa zatim Dijon - Paris mozes da prodjes i bez rezervacije (destinaciju sam lupio). Ljudi koji su putovali savetuju da se ne kupuju rezervacije u stanici, jer ces bez problema naci mesto u vozu (za TGV se isplati u stanici uzeti, jer je onda 6 evra umesto 18) a mozes da prodjes i da ne platis - uglavnom su to regionalni vozovi ili pak IC mada lako moze da ti trazi da platis, sve je na tebi ali moras da pazis na kojim rutama ne bi da platis... Tamo gde pise Compulsory reservation znaci da je obavezna i da moras da platis - mozda ti neko ne bude naplatio ali to zavisi od konduktera...
Nadam se da sam ti pomogao a ti pitaj sta god te interesuje :cheers:

Samo mi da docekamo te vozove...
jedva cekam da to isprobam,konacno i zeleznica da se modernizuje....

@politikolog
Jesi hvala puno

I Rusi narucili Talgo vozove, koji ce nakon isporuke prevoziti putnike na linijama Moskva-Kijev i Moskva-Varsava-Berlin:


Talgo to supply trains to Russia
Monday, June 20, 2011

FEDERAL Passenger Company, the long-distance passenger subsidiary of Russian Railways (RZD) has awarded a contract worth more than Euros 100 million to Talgo, Spain, to supply and maintain seven 20-car 200km/h tilting trains for operation on international services from Moscow to Berlin and Kiev.

RZD and Talgo have also signed an agreement on scientific and technical cooperation with both deals signed at the St Petersburg International Economic forum on June 18 in the presence of Russia's president Mr Dmitry Medvedev and Spain's prime minister Mr José Luis Rodriguez Zapatero.

The three trains for the Moscow - Berlin route will have gauge-adjustable wheelsets so that they can switch from broad to standard gauge at the Belarus-Polish border. This, together with carrying out border controls on-board and the ability to tilt in bends, will cut the Moscow - Berlin journey time from 27 to 18 hours. The Moscow - Kiev journey time will be reduced from 13 to 7 hours.



Valjda ce uskoro slicni vozovi zeleznica Federacije BiH konano krenuti i put Beograda...nakon ranijih najava, cini mi se da je nesto ocigledno zapelo sa tim projektom:ohno:

zapele su dozvole, Hrvatska i Srbija zele hiljade stranica prevedenih o specifikacijama tog voza da bi izdale dozvou da voz prometuje na njihovim prugama :nuts:
Inacevoz ima dozvolu za sve pruge EU, ali visoki standardi hrvatskih i srbijanskih zeljeznica zahtjevaju dodatne provjere i skupe troskove :nuts:
zato vozovi came u garazi

Zasto ne voze medjugradski u BiH?

Talgo da vozi na liniji zenica - sarajevo?
grehota je.

Zasto? :dunno: Zar je losa pruga? Ne vidim da moze biti losija od one na kojoj treba po Srbiji da saobraca.

Zasto ga ne uposliti na domacim prugama ako moze?

Zasto ne voze medjugradski u BiH?
E baš sam to htio pitati :)

Postoje i u BiH gradovi koje treba povezati, ne?
Recimo Banja Luku i Sarajevo ili Bihać, Tuzlu, Mostar međusobno i sa Sarajevom...
Najbitnije je odgovornost prebaciti na HŽ ili SŽ...a to što je infrastruktura u komatoznom stanju nije bitno, jelda? Ko bi pustio te vlakove na pruge bez uređenih ŽCPRova, bez signalnih sustava...razmislite malo :ohno:

Zasto? :dunno: Zar je losa pruga? Ne vidim da moze biti losija od one na kojoj treba po Srbiji da saobraca.

Zasto ga ne uposliti na domacim prugama ako moze?To nema veze s prugom, ima veze s dozvolama. Taj voz ide po istim prugama kao i svi ostali.

Voz je kupljen za medjunarodne vozove, a ti vozovi imaju posebnu kategorizaciju, a brzi vozovi su samo na medjunarodnim linijama.

Sigurno nece staviti tako skup i nov voz da vozi na lokalnim linijama. I one medjugradske linije su ustvari medjunarodne, jer smo okruzeni sa svih strana HR, pa voz koji povezuje npr. BL - Sarajevo - Mostar je dio medjunarodnog voza.

Postoje i u BiH gradovi koje treba povezati, ne?
Recimo Banja Luku i Sarajevo ili Bihać, Tuzlu, Mostar međusobno i sa Sarajevom...povezani su, ali medjunarodnm vozovima.


Najbitnije je odgovornost prebaciti na HŽ ili SŽ...pa na oga da prebacis kad jesu oni odgovorni? ne izdaju dozvole za voz koji je bolji od bilo kojeg njihovog.

a to što je infrastruktura u komatoznom stanju nije bitno, jelda? cija infrastruktura?
Ko bi pustio te vlakove na pruge bez uređenih ŽCPRova, bez signalnih sustava...razmislite malo :ohno:pojasni malo

^^
Radi se o tome da je mnoštvo pružnih prijelaza uništeno u ratu. Također i signalno - sigurnosnih uređaja. Na mnogim dionicama unutar cijele BiH. Vjerojatno su računali da će ih malo brže srediti, ali su se preračunali...i sad treba odgovornost prebaciti na nekog drugog.
Pretpostavljam da znaš važnost SS uređaja za prometovanje željeznicom...

^^jesi li ti svjestan da po BiH voze vozovi? Da ovo nije pokretanje zeljeznickog saobracaja, vozovi voze, a kako drugi vozovi voze, mogu voziti i ovi.
Ili ti nesto znas sto mi ne znamo pa pises o nekom preracunavanju.

Problem je kako rekoh u HZ i SZ.

^^jesi li ti svjestan da po BiH voze vozovi? Da ovo nije pokretanje zeljeznickog saobracaja, vozovi voze, a kako drugi vozovi voze, mogu voziti i ovi.
Ili ti nesto znas sto mi ne znamo pa pises o nekom preracunavanju.

Problem je kako rekoh u HZ i SZ.
Ponekad je zbilja teško razgovarati s Tobom:ohno:

Gledaj, mogli bi uvesti NOVE brze vlakove novih naziva, s novim garniturama i novim imageom...ali ne žele , jer ZNAJU da ne mogu postići brža vozna vremena u usporedbi sa postojećim vlakovima naprosto zato jer za to treba još puno poraditi na spomenutoj infrastrukturi. Zbog toga ne žele uvoditi taj brzi unutarnji međugradski (IC) promet...
Jel kužiš sad?

Zato je bio najprikladnije u priču uvući "nekooperativni" HŽ i Sž te opravdati vlastitu nesposobnost. Da su željeli te teničke nesiglasice mogli su rješiti godinama unaprijed. Ovako sve skupa ispada čisti amaterizam da ne kažem dilentantizam.

Dobro objasnjenje Trevore,sve mi je jasno.

@Trevor
ti ocigledno ne mozes da shvatis.
Poenta je da oni zele uvesti ove vozove na medjunarodnim linijama, zato su i kupljeni, a ne da voze na relaciji Sarajevo-Zenica. Sve relacije unutar BiH su premalene, a pokrivene su tim medjunarodnim linijama.
Dakle poenta, cilji plan je uvesti ove vozove na medjunarodne linije. Ne znam sta je tu neshvatljivo.

Ja ne shvatam i dalje sta ti pises, oni nece kao da uvedu na domacim linijama, a hoce na medjunarodnim, a sta da su im dali dozvole iz HR i SRB? Onda po tebi i dalje ne bi vozili, jer je cilj ustvari da im came vozovi u garazama, a ne da se voze?
Dakle to sto ti pises je nidje veze i toliko NEOBJEKTIVNO da ne mogu da vjerujem, da ti sam ne vidis koliko je nelogicno to sto ti pises.

a pogotovo ovo

Da su željeli te teničke nesiglasice mogli su rješiti godinama unaprijed. kojim godinama unaprijed, kad su vozovi novi, tek stigli?

Dobro objasnjenje Trevore,sve mi je jasno.
ajde molim te pojasni meni, jer meni nista nije jasno sto on pise.

Podnijeli su zahtjev za dozvole za promet na HR i SRB prugama jos prije godinu. Te dozvole nisu dobili, jer stalno neku dodatnu dokumentaciju traze iz te dve drzave.
(Inace vozovi svagdje u EU mogu normalno promtovati)

Vozovi su stigli u BiH tj. 3 garniture, jos 6 treba stici do kraja godine i sad se ceka dozvola, vec godinu dana da bi moglo poceti uvodjenje linije, ZRS su odavno dale dozvolu.

Cim dobiju dozvolu oni krecu u promet.

I tebi je jasno i dobro ti je objasnjenje da je pruga (kojom inace svaki dan voze medjunarodni vozovi ZGB i BG, stari po 50 godina, a koji imaju dozvole :nuts:) losa i da su zbog stanja pruge ovi iz BiH nagovorili predstavnike druge dve zeljeznicke komapnije iz susjedstva da ne izdaj dozvole, da bi oni imali izgovor zasto voz stoji u garazi? Koji su uzgred receno oni sami kupili da bi vozio na tim relacijama.

E sad molim te objasni mi sta ti je tu jasno? Meni zaista nista nije.

za to vrijeme 3 kompozicije came u Rajlovcu

http://img7.imageshack.us/img7/6758/talgo34.jpg

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/P1050829.jpg

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/P1050839.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/talgo/SN856813.jpg

^^ 4 kompozicije, uskoro treba peta stići... :ohno:

Dozvole su riješene koliko toliko sa Željeznicama Srbije, ali HŽ blokira izdavanje dozvole namjerno, hoće da uvale još kojeg Končarevca, a naši neće da ih kupe. Korupcija na nivou, nema šta.

Evo hronologija čitavog događaja, objašnjeno od strane forumaša s vozovi.com

Hronologija:

1. Kupljen Talgo
2. Dogovoreno ukljucivanje HZ u Talgo projekat ZFBIH (i prije HU i prije SRB), prva destinacija Zagreb, druga Stutgart.
3. "Krasni" ljudi iz ZFBIH i HZ (za imena procitati krivicne prijave u obje zemlje) dogovaraju projekat Koncar EMV
4. Koncaru rastu apetiti
5. Gredelj se nada modernizaciji Madjara ZFBIH, pocinje ulaganje u novi pogon
6. Gotov prototip EMV Koncar, idila i dalje traje
7. Stize Talgo, fokus ZFBiH se prebacuje sa EMV na Talgo. Koncar urgira kod HZ.
8. HZ odbijaju izdati dozvolu za Talgo. Idila i dalje traje.
9. Prolaze mjeseci, HZ odbija izdati dozvolu.
10. Stize EMV spreman za pocetak upotrebe.
11. ZFBiH odbijaju platiti EMV i staviti ga u upotrebu dok se ne rijesi pitanje Talga
12. ZFBiH odbijaju biti referenca za EMV Koncaru. Dakle, cine prodaju bilo kome drugom nemogucu
13. ZFBIH prekida sve dealove sa Gredeljom.
14. Koncar visi u zraku sa EMV projektom. Pokusavaju pokrenuti prigradski EMV ali ne ide to
15. Dva jarca stoje na mostu...


Balkanska posla...

Dobro objasnjenje Trevore,sve mi je jasno.

+1 Hvala na pojasnjenju.

@mirza
strasno je sta se radi, a za to vrijeme ispastamo svi mi.

Je li gotova rekonstrukcija pruge SA-Ploce?

Inace vidim ova dvojica mi ne pojasnise sta su pisali (shvatili).

Tako je ŽS (a ne SŽ pošto je to skraćenica za Železnice Slovenije) je izdao dozvolu, čeka se Hrvatska - samo nisam siguran da HŽ izdaje dozvolu, već ministartvo prometa ali ne menja situaciju...

@mirza
strasno je sta se radi, a za to vrijeme ispastamo svi mi.

Je li gotova rekonstrukcija pruge SA-Ploce?.

Ispaštamo, ali nema veze, doće cica na kolica, prije ili kasnije :)

Nije kompletna pruga, ali pustili su neki dan još 53km remontovane pruge

Organizacijom Federalnog ministarstva prometa i komunikacija i JP Željeznica FBiH d.o.o. Sarajevo, u Mostaru će u petak s početkom u 14.00 sati, biti održano Svečano obilježavanje završetka remonta prve dionice pruge - državna granica s Republikom Hrvatskom-Čapljina-Mostar-Raška Gora (dužina 53 km).

Remontovan je također izlaz iz Sarajeva u pravcu Mostara, tako da nije još puno ostalo... Rekli su da će do kraja ove godine, odnosno početak slijedeće biti gotov remont kompletne pruge..

Evo par slika već remontovane pruge, koji traje od 2009.

http://img25.imageshack.us/img25/3990/slika0140x.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/DSC_4875.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/DSC_4876.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/DSC_4877.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/DSC_4885.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/DSC_4873.jpg

http://img857.imageshack.us/img857/3103/slika1406.jpg

http://img20.imageshack.us/img20/3924/slika1407.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/DSC_4047.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/DSC_4053.jpg

(slike s vozovi.com)

Inače, po meni najljepše dionice željezničkog saobraćaja u BiH su upravo ove gore od Sarajeva prema Mostaru i dalje južnije. :)

^^znam da je ranije ekonstruisan onaj najtezi dio Bradina - Konjic

^^ Da Bradinska Rampa je ubjedljivo najteža ali i najjača nam dionica u Federaciji, svaki put se sjebem kad je vidim. I remontovana je i ona. :)

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_0401.jpg

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_0405.jpg

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_0433.jpg

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_0460-1.jpg

I evo slika kako Talgo piči tim predjelom dok su ga testirali :drool:

http://img121.imageshack.us/img121/6092/p1080986.jpg

http://img41.imageshack.us/img41/3112/1007417.jpg

http://img717.imageshack.us/img717/4922/1007450.jpg

http://img697.imageshack.us/img697/251/1007413h.jpg

:drool:

Dobro ok, da malo stanemo na loptu.

Naravno da je moguće da HŽ malo namjerno blokiraju dozvole za prometovanje svojim prugama...no jeste li se ikad zapitali sljedeće:
Kakva je to željeznica koja planira kompletan svoj razvoj putničkog prometa na projektu prometovanja tuđim prugama?
Zamislite obrnutu situaciju. HŽ ILI ŽS kupe neke svemirske garniture i pod svaku cijenu žele njima prometovati do Sarajeva i kompletnim BiH prugama...kako bi na to gledale željeznice federacije ili RS?
Da li OBB bazira svoj razvoj na prometovanju hrvatskim prugama?
Da li je HŽ projektom nagibnih ICN vlakova bazirao razvoj na unutarnjem ili vanjskom prometu?
Prvo treba srediti stvari u vlastitoj kući i dovesti željeznicu u red doma, pa onda pokucati susjedima na vrata...
Jel kužite to? Zasad nitko nema pravo voziti hrvatskim prugama osim HŽa, bio iz EU ili BiH ili gdjegod. Sa EU je ispregovarano neko prijelazno razdoblje...

^^ Ali Talgo vozovi su namijenjeni isključivo međunarodnom saobraćaju i na duže relacije. :dunno: Naravno da nećemo Končarevog EMV-a slati u Beograd ili Zagreb...

Ne razumijem kakve veze ima sređivanje stvari u vlastitoj kući sa susjednim vratima/željeznicama?

I kako nema niko drugi pravo voziti, kako ide onda relacija trenutna Sarajevo - Beograd ili Sarajevo - Zagreb, ili Sarajevo - Ploče?

Pa ovi BH vozovi su bolji od bilo kog u Srbiji,:nuts:prosto ne mogu da verujem.
Izgleda da definitivno imamo jednu od najgorih zeleznica u regionu...:ohno:

Skoro sam hteo iz zezanja da sa drustvom skoknem do BG-a vozom iz KG-a...na stanici u KG-u,kada sam pitao za vreme polaska rekli su mi... "ma idi dete,sta ti pada na pamet,eto ti autobuska stanica na 10 metara"...

Svaki dalji komentar je suvisan...

^^ Ali Talgo vozovi su namijenjeni isključivo međunarodnom saobraćaju i na duže relacije. :dunno: Naravno da nećemo Končarevog EMV-a slati u Beograd ili Zagreb...

Ne razumijem kakve veze ima sređivanje stvari u vlastitoj kući sa susjednim vratima/željeznicama?

I kako nema niko drugi pravo voziti, kako ide onda relacija trenutna Sarajevo - Beograd ili Sarajevo - Zagreb, ili Sarajevo - Ploče?

Probaj razmisliti i odgovoriti si na gore postavljena pitanja...;)

Osim toga nitko nije ŽFBIH prisiljavao na kupnju MEĐUNARODNIH garnitura, kako kažeš, u uvjetima kada još nije sprovedena liberalizacija prometa na okolnim željeznicama!

Sadašnji pak je promet uređen na bazi reciprociteta. Nisi primjetio da vlak ZG -Ploče ima 3 vagona , jedan HŽov, jedan ŽFBIH, jedan ŽRS.

V_E_J_Z_I_K nemoj pogresno da me shvatis - naravno nemamo mi bolje vagone od Talga ali Gosini Z1 (Hrvatima i Slovencima poznatije kao Minmare) su vrhunski vagoni (istini imamo ih oko 20), nemaju nagibnu tehniku ali meni je pravo uzivanje voziti se njima (saobracaju ka Pragu, Minhenu, nekada su vozili ka Becu)

to su ovi vagoni (slike Takini, tema Serbian Railways)
http://i868.photobucket.com/albums/ab242/takini/8.jpg

http://i868.photobucket.com/albums/ab242/takini/1-1.jpg

slike ZRS_Bijeljina posto je ovo danasnja sema bojanja (slike sa railserbia.net)
http://img29.imageshack.us/img29/2751/picture673.jpg
jes' da je ocajno obojen ali to je druga prica.

ovo je Nemacki vagon:
http://img146.imageshack.us/img146/1441/picture802.jpg
unutrasnjost se ne razlikuje bitno od naseg - mislim pre svega sta nudi ne na izgled...

i jedan spot sniman u vagonu ZS-a
http://www.youtube.com/watch?v=2uMiGxK7NVc

mada realno i jesmo medju najgorima u regionu, posto ne radimo nista da sacuvamo ono sto imamo i da ga unapredimo...

Kakva je to željeznica koja planira kompletan svoj razvoj putničkog prometa na projektu prometovanja tuđim prugama?
kakvo ti je to rezonovanje, BiH je drzava koja je upucena na svoje susjede i kojoj je infrastruktura gradjena kad je sve to bila jedna drzava, pa samim time je neraskidivo vezana za "tudje pruge". Najveci prometj je sa inostranstvom, a ne unutar dzave. Npr. iz BL imas jedno 20ak buseva dnevno za BG, a za Srbiju jos toliko najmanje. Dakle taj medjunarodi promet je jako bitan, a ako voz ide iz MO za ZG on prolazi krzo SA-ZE-DO-BL, dakle veze i gradove drzave.

Zamislite obrnutu situaciju. HŽ ILI ŽS kupe neke svemirske garniture i pod svaku cijenu žele njima prometovati do Sarajeva i kompletnim BiH prugama...kako bi na to gledale željeznice federacije ili RS?HR i SRB nisu kao BiH orijentisane na susjedstvo, putevi saobracaja su potpno drugaciji i njima priortietni pravci su unutar same drzave. Dok BiH ima takvu geografiu kakvu ima.


Da li OBB bazira svoj razvoj na prometovanju hrvatskim prugama?Naravno da ne, ali bazira na madjarskim i njemackim prugama.


Da li je HŽ projektom nagibnih ICN vlakova bazirao razvoj na unutarnjem ili vanjskom prometu?Vama je bitniji unutrasnje, nama vanjski promet i sta je tu sporno?
OSim toga Zeljeznice iz BiH su prije nabavke ovih vozova imale konsultacije o tim linijama i nacelno je podrzano da se ide u taj projekat.


Prvo treba srediti stvari u vlastitoj kući i dovesti željeznicu u red doma, pa onda pokucati susjedima na vrata...
Jel kužite to? Stvari doma se sredjuju, to je i poenta. I kave to veze ima s talgo vozovima i dozvolama?
I danas idu vozovi za BG i ZG, ovim se samo poboljsava kvalitet vozova koji idu i povecava kapacitet naravno. Time HZ zaradjuje takodjer, jer se placa koristenje lokomoiva i pruga.


Zasad nitko nema pravo voziti hrvatskim prugama osim HŽa, bio iz EU ili BiH ili gdjegod. Sa EU je ispregovarano neko prijelazno razdoblje...
Da ako se govori o lokomotivma, ali ni to nije tacno zbog onog novog projekta Zeljeznica koridora X.
Medjutim u slucaju talga radi se sam o kolima, a ne o lokomotivama, a vec kola iz BiH normalno idu u HR.

Pa ovi BH vozovi su bolji od bilo kog u Srbiji,:nuts:prosto ne mogu da verujem.
Izgleda da definitivno imamo jednu od najgorih zeleznica u regionu...:ohno:od bilo kog u regionu i ex YU

^^ Cekajte ljudi, ne zakljucujte prebrzo... Da ne ispadne zabune smatram da je Talgo vrhunski i najbolji vagon(i) na ovim prostoima ali takodje smatram da se ne razlikuju bitno(sem nagibne tehnike) od nekih vagona koje poseduje HZ ili ZS (vec sam naveo koji).

Evo primer HZ

Kuset:
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200902/Bcee-005-1-pd.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200902/Bcee-002-3-vh.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200902/Bcee-002-7-vh.jpg

Minmara (Gosa Z1)

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200902/Aeelt-09-vh.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200902/Aeelt-04-vh.jpg

2 razred (kupeji)

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200901/DSCF1234.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200901/IMGP5421.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200901/DSCF1229.jpg

sve modifikacije je radio Gredelj (ove sa kupejima po ceni novog vagona)

izvor fotografija vagonweb.cz

a ako se pod regionom shvata i Rumunija - cak ni oni lose ne stoje sa vagonima...

smatram da je Talgo vrhunski i najbolji vagon(i) na ovim prostoima pa to i ja tvrdim

U tome se slazemo ali kazem da ni nasi, ni Hrvatski ne zaostaju puno za Talgom :cheers1: jeste da je Talgo noviji i sa nagibnom tehnikom ali sve ostale mogucnosti imaju i nasi vagoni...

pa cuj vagon je vagon, nema tu sad da ne znam sta da radi njegova je funkcija je ista.
Isto radi i golf I i golf VI

Inace nisu bas vagoni ti stai i novi potpuno isti, ti vasi nemaju DVD i te multimedijalne gluposti i jos neke zafrkancije.

Vozio sam se do Zagreba vozom u ovim svemirskim vagonima sa rasporedom sedista kao u avionu. Vrlo udobno i prijatno, nema kupea da te neko smara, savrseno.

Da jeste vagon je vagon, ali postoji ralika izmedju njih samih a i razlika izmedju vagona koji idu po Srbiji (kao npr za ICS) i medjunarodnih (npr. Avalu Beograd - Prag).

Tacno je nemaju TV, radio itd ali danas vecina ljudi ima mp3 ili mobilni pa na to ni obraca paznju, srpski nemaju uticnice dok hrvatski imaju, ne znam za Talgo predpostavljam da ima uticnice, ostalo je sve isto, s tim sto se uticnice i radio mogu lako ugraditi...

imaju i DVD filmove, uticnice, imaju nekih fazona.

Moze li mi neko reci da li ovaj Talgo ima samo vagone ili je i lokomotiva ona cyber? Posto na slici videh da je lokomotiva "obicna".

Cim bude krenuo put Beograda, ima da ga istestiram :cheers:
Ma nesporim ja sve to, shvatam da je Talgo bolji ali to su sitnice, recimo RailJet: 2. razred nema uticnice, radio, TV ali je zato vagon i po - prava je milina voziti se njime... Jos uvek se nisam vozio Talgom tako da ne mogu da ih poredim ali niko ne moze reci da je RailJet gori od Talga :)

ZFBH su kupile samo vagone od Talga...
Dziggy sto se vagona tice, ja praktikujem samo u njima da se vozim kada putujem (ali 2 razred)

Moze li mi neko reci da li ovaj Talgo ima samo vagone ili je i lokomotiva ona cyber? Posto na slici videh da je lokomotiva "obicna".
nije cyber, lokomotiva je prava balkanska

^^ Cekajte ljudi, ne zakljucujte prebrzo... Da ne ispadne zabune smatram da je Talgo vrhunski i najbolji vagon(i) na ovim prostoima ali takodje smatram da se ne razlikuju bitno(sem nagibne tehnike) od nekih vagona koje poseduje HZ ili ZS (vec sam naveo koji).

Evo primer HZ


Minmara (Gosa Z1)

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200902/Aeelt-09-vh.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200902/Aeelt-04-vh.jpg


izvor fotografija vagonweb.cz

a ako se pod regionom shvata i Rumunija - cak ni oni lose ne stoje sa vagonima...

Eto upravo tako!
S tim što su kod vagona najvažnije 3 stvari
1. održavanje
2. održavanje
3. održavanje

Btw. Ovaj vagon na slici je at vagon adaptiran od prastarih vagona sa wegman postoljima...zapravo je kompletno novi vagon.
Mimare (goša Z1) na hž-u su drugačije...

Jel neko vidio noćne Trenhotel Talgo kompozicije koje je naručio ŽRS i ŽFBH? Svi ostali spavaći vagoni naspram toga izgledaju kao radničko odmaralište spram hotela s 5 zvjezdica. Svaka kabina 1 razreda sa vlastitom kupaonicom! Koja to kompozicija još nudi?
Ako neko želi luksuz na putovanju onda Talgo nema premca. I dnevne garniture su im svemirske, ali noćne su:drool:
Mislim da se HŽ itekako boji Talga jer niti jedan obnovljeni vagon po udobnosti nije ni do koljena Talgu. S tim da Talgo podnosi i veće brzine. Ako se uspostavi Talgo veza prema Beču ili Minhenu preko ZG, onda HŽ sa svojim kompozicijama ostaje prazan. I to je razlog odugovlačenja.

http://youtu.be/VcXXLyfS4uE

VcXXLyfS4uE

Ovo je zaista ludilo,ne znas da li je u pitanju voz,avion,brod ili sta!!!

Mozda i tako treba da se prvo popularizuje kao luksuzni transport pa tek onda kod sirokih narodnih masa jer cim neki poznati gastos ili pevaljka turbofolka se vozi vozom umesto busom ili svojim kolima onda ce i ostali.

Povukao bih paralelu izmedju toga i elektricnih automobila koji radi Tesla Motors,prvo najluksuznija pa dalje sve jeftinija ka sirokim narodnim masama.

Hteo sam pitati,sta misliste,koji EMV bi legao najbolje za BG VOZ?Ja nisam objektivan jer se samo vozih u desiru pa dajte jos neke da vidimo.Kupovina recimo 10-20 takvih garnitura bi bas ispopularizovalo vozove i u BG-u a i metro,dakle zeleznicu u globalu.Bas sam primetio da puno ljudi nije ni znalo koliko je dobra zeleznica to jest bg voz,pa puno njih lobiram da se voze bg vozom.I 90% njih kaze da im voz izgleda uzasno i da su visoke stepenice inace je brzina i pouzdanost neverovatna u odnosu na autobuse,tramvaje i trole.

^^Moj favorit je Hyundai Rotem:

IG3-syBShPQ

Izgleda najs,ali BG voz nije metro?Zar ne bi trebalo staviti neki voz sa 2+2 sedistima a na metro sedistima.

Rotem EMU se pravi i "obične" železnice a 2+2 je tesan za BG voz, više bi odgovarao 1+1. Raspored sedišta bira kupac.

http://i56.tinypic.com/2vsltoi.jpg

Aha,hvala na objasnjenju.Mislim da nije 2+2 bas tesan za bg voz,s obzirom da su ovi ruski valjda siroki 2.90 kao i metro vozovi mislim da je ok?Ipak stanice nisu previse blizu pa ko hoce da izadje moze da dodje do izlaza.

Kad su uzeli tramvaje 2+2 mislim da bi sasavo da bg voz ima ista manje.

Jel neko vidio noćne Trenhotel Talgo kompozicije koje je naručio ŽRS i ŽFBH? Svi ostali spavaći vagoni naspram toga izgledaju kao radničko odmaralište spram hotela s 5 zvjezdica. Svaka kabina 1 razreda sa vlastitom kupaonicom! Koja to kompozicija još nudi?

Nude Nemci CNL (City Night line), samo to kosta...

CNL vagon (unutrasnjost)
http://www.youtube.com/watch?v=nOiTfBfIQw0&feature=related

sto se kuseta i spavacih kola tice tu zaostajemo svetlosnim godinama ali ja sam mislio konkretno na dnevne vagone a HZ kuset sam ubacio da bih pokazao kako su ih sredili...

Hvala za ispravku za vagon koji sam naveo kao Z1, mislio sam da je Minmara jer mi se ucinilo da pise Aeelmt posto su to u Srbiji Z1 a on je u stvari Aeelt...

Sadašnji DB CNL također koristi Talgo noćne garniture (ex NachtZug). Inače DB je kupio CNL od Švicaraca, ali nisam siguran koliko im je to isplativ potez jer su se i Švicarci i Austrijanci povukli iz posla. Ti vlakovi ni blizu nisu udobni kao Talgo i većina vagona su kušeti, samo mali broj ih je luksuznih. Inače DB se odlučio za Talgo za linije prema Barceloni i Moskvi (u kooperaciji sa RŽD).
Inače Gošini vagoni Z1 imaju nadimak MIMARA (nekadašnji EC vlak na liniji ZG-Minhen (Berlin) nazvan po kolekcionaru umjetnina Anti Topiću Mimari) pa je stoga pogrešan naziv minmara.

Nisam znao da CNL koristi Talgo :cheers:
Moja greska za Mimaru i ja mu se ovom prilikom izvinjavam :colgate:
Ja sam pricao o dnevnim garniturama ali nema veze, svi se slazemo da je Talgo u samom vrhu, ja samo kazem da ni nasi nisu za bacanje...

Nemaš mu se šta izvinjavati. Lik je bio muljator i falsifikator i neki smatraju da je 70% kolekcije izložene u ZG muzeju Mimara krivotvorina. Tako da mu i ime može biti pogrešno.:lol:

^^Moj favorit je Hyundai Rotem:

IG3-syBShPQ

bas na ovoj stanici sam usao u atinski metro pre par godina
Jako lepa stanica a dok silazite vide se u zidovima do duse zastakljeno ostaci nekog antickog vodovoda inace isao sam skroz do pireja tacnije olimpijakosovog stadiona...

Situacija u lokalnom železničkom putničkom saobraćaju popraviće se nakon što srpske železnice ove godine nabave nove vozove. Reč je o 12 novih dizel-motornih vozova od ruskog "Metrovagonmaša", vrednih oko 43 miliona švajcarskih franaka. U septembru srpske železnice očekuju i potpisivanje ugovora za nabavku 25 elektromotornih vozova za regionalni saobraćaj, vrednosti oko 100 miliona evra, pišu "Novosti".

:cheers:

Novi DMV slovackih zeleznica ... proizvodi slovacka firma ZOS Vrutky:
Ukupno ih je 12 naruceno:

^^

a viac foto zo zelpage.cz

http://www.zelpage.cz/news_n/861_dsc_1182.jpg

http://www.zelpage.cz/news_n/861_dsc_1171.jpg

http://www.zelpage.cz/news_n/861_dsc_1184.jpg

http://www.zelpage.cz/news_n/861_dsc_1206.jpg

http://www.zelpage.cz/news_n/861_dsc_1224.jpg

http://www.zelpage.cz/news_n/861_dsc_1230.jpg

http://www.zelpage.cz/news_n/861_dsc_1233.jpg

http://www.zelpage.cz/news_n/861_dsc_1235.jpg

Jel su to ti ruski sto trebamo dobiti?

Nisu, pise ti iznad:

"Novi DMV slovackih zeleznica ... proizvodi slovacka firma ZOS Vrutky:"

Kolika je cena ovih Slovaka? Vizuelno i ne izgledaju lose.

Hvala Mare. Auu pa i slovaci prave neki voz. Aj aj aj.

Ovi vozovi izgledaju odlicno,bas odlicno.Samo sto na sajtu firme ZOS Vrutky nema nista o njima.
http://www.zos-vrutky.sk/index_us.html

* Kakva je sudbina dogovorenog ruskog kredita od 800 miliona evra?

- U toku leta biće kompletirana sva projektna dokumentacija za ruski kredit. Prvog septembra počinje praktično njegova realizacija radovima na pruzi Beograd - Pančevo. Taj posao je vredan 40 miliona evra. Predložili smo Rusima da za 100 miliona evra kupimo i oko 20 vozova koji su dobri za gradski i prigradski saobraćaj.

Necu ni da dam link za vest ovo je dovoljno jer je mrka u pitanju :)

Predložili smo Rusima da za 100 miliona evra kupimo i oko 20 vozova koji su dobri za gradski i prigradski saobraćaj.
Koji su vozovi u pitanju,da nije mozda isto Mertovagonmash?

Otvorena danas nova brza pruga Beijing-Shanghai.I ako predvidjena za 380 km/h zbog "ekologije" vozi se 300 na sat.Evo jedan snimak gde voz na liniji ShangHai - Nanjing koji je za 350 na sat pretice ovog novog koji je trebao da ide brze ali je "usporen" na samo 300 na sat. http://www.youtube.com/watch?v=ZV8Q85pVMpA

sto visoko ovako utikac?
http://www.zelpage.cz/news_n/861_dsc_1206.jpg

ceski voz je improvizacija ziva.

Koji su vozovi u pitanju,da nije mozda isto Mertovagonmash?

Ne kaze nista.Ko zna sta mrka ******* mrlja,plasi me sto ne radi nista oko prokopa,jer je on zapravo gladni projekat.Kad zavrsis prokop za oko 100 miliona eura onda mozes da izmestis glavnu zeleznicku van savskog amfiteatra :bash::bash:

Jasno je da je drugi kolosek do panceva najlaksi projekat,jedino je frka oko rekonstrukcije pancevca,ko zna sta ce tu da rade.

Ne kaze nista.Ko zna sta mrka ******* mrlja,plasi me sto ne radi nista oko prokopa,jer je on zapravo gladni projekat.Kad zavrsis prokop za oko 100 miliona eura onda mozes da izmestis glavnu zeleznicku van savskog amfiteatra :bash::bash:

Jasno je da je drugi kolosek do panceva najlaksi projekat,jedino je frka oko rekonstrukcije pancevca,ko zna sta ce tu da rade.

Да ли руси улажу кредит у други колосек до Панчева због боље конекције са рафинеријом или?
Јер што се путничког саобраћаја тиче проблем су гарнитуре, а не колосек.

Druze,ne ulazu nista rusi,oni daju kredit koji cemo da otplacujemo a na nama je da iskoristimo.

bg voz ce se siriti do krnjace a tu ce izmestiti i okretnicu onih trocifrenih buseva iz stanice bg voza pancevacki most.

A na stanovnicima panceva je da pritisnu svoju kopilad od vlasti da subvencionise da se produzi bg voz do panceva.

Да је због Бг:воз-а радили би други колосек само до Крњаче. Они раде до Панчева. Што значи да је план да се повећа обим саобраћаја у том делу пруге и пролазна времена, а мени падају на памет само теретни возови из панчевачких фабрика и Беовоз.

Возови за Вршац и Румунију су смешни јер има јако мало полазака.

Oduvek je dvokolosecna pruga do panceva u planu beogradskog cvora.

Jer beogradski cvor ako pogledas na mapi ima istu ili cak manju daljinu do panceva nego do resnika koji je u Bg-u dok pancevo nije.

Kolika je cena ovih Slovaka? Vizuelno i ne izgledaju lose.

Citav ugovor za 12 garnitura je vredan 53 miliona evra, dakle nesto manje od 4,5 miliona po vozu.

Citav ugovor za 12 garnitura je vredan 53 miliona evra, dakle nesto manje od 4,5 miliona po vozu.

Pa nisu ni jeftini bas...

Nisu, skuplji su za nekih 25-30% od jednog RA2 od Metrovagonmasha..koji valjda vaze za najjeftinije na trzistu ;)
Mada opet, to je neka prosecna cena koliko mi se cini.

Pa to je zato sto imaju nemacke motore i fakticki sve je izmenjeno u pogledu na RA2 osim mozda konstrukcije ispod "skoljke". To je skupo, nisu mogli jednostavno da ih stancaju nego je isao novi razvoj, to kosta.

Evo naše elektromotorne garniture proizvedene u Goši tzv. "Šumadijska strela", iako starija bila je udobnija i bolja od Gorbačova. Proizvodnja je obustavljena, a od SSSR-a naručeni ovi plavi kojima se i danas vozimo.
http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=32658.jpg

Prvi voz velike brzine iz Pekinga krenuo za Šangaj
Beta-AFP - 30. 06. 2011. - 17:32h

[quote]
PEKING - Prvi vozovi velike brzine počeli su danas da saobraćaju na relaciji Peking - Šangaj, na pruzi čija je izgradnja koštala 33 milijardi dolara i za koju se Kina nada da će znatno rasteretiti njen prilično opterećen transportni sistem.

Premijer Ven Djiabao zvanično je pustio u rad prvi voz na pekinškoj Južnoj železničkoj stanici, koji će do Šangaja, važnog kineskog komercijalnog središta udaljenog 1.318 kilometara, stizati za manje od pet sati.

On je poručio da je uvođenje linije sa vozovima velike brzine uoči proslava kojima će biti obeleženo 90 godina kineske Komunističke partije, ključ za "unapređenje sistema modernog saobraćaja i zadovoljavanje putničkih potreba stanovnika".

Taj voz, koji vremenski duplo skraćuje putovanje izmedju dva najznačajnija kineska grada, probno je saobraćao od sredine maja i ubuduće bi mogao da ugrozi avio kompanije na toj prometnoj ruti, na kojoj su se putnici često suočavali sa otkazivanjima i odlaganjima letova.

- Vozovi velike brzine su brži i pogodniji od aviona - rekla je za agenciju AFP jedna kineska putnica koja se danas ukrcala u prvi veoma brzi voz za Šangaj, od ukupno deset koji su čekali na polazak.

Vozovi na novoj pruzi trebalo bi po rasporedu da godišnje prevezu 80 miliona putnika, što je duplo više nego što je bilo moguće do sada.

Karta u jednom pravcu koštaće od 63 do 270 dolara, u poređenju sa avionskom kartom koja na istoj destinaciji košta oko 200 dolara. Avio-kompanije su, kako bi bile konkurentne novoj železničkoj liniji, već snizile cene nekih karata za 65 odsto, preneli su kineski državni mediji.



http://farm4.static.flickr.com/3299/5834653421_cea97f7398_o.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3110/5834653465_7d3b38e750_o.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBGVL00AN0001.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKC5H400AN0001.jpg

http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBTHP00AN0001.jpg

http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MPI8PT00AN0001.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBFR900AN0001.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBEQQ00AN0001.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBNU900AN0001.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBOO000AN0001.jpg

http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKC4HM00AN0001.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBQ7000AN0001.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBQUH00AN0001.jpg

http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKC0O800AN0001.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKC2KC00AN0001.jpg

http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBL7Q00AN0001.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBHFG00AN0001.jpg

http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBIAU00AN0001.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBMST00AN0001.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBM9M00AN0001.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBIU300AN0001.jpg

http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBJQ500AN0001.jpg

http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBVP000AN0001.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBUOQ00AN0001.jpg
驾驶室，隔开VIP坐席和驾驶室的雾化玻璃可以切换效果，透明时，乘客可以通过驾驶员的视角看到列车前方。图为毛玻璃效果

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKC34900AN0001.jpg
列车在时速300公里时依然十分平稳，放在扶手上的鸡蛋不会滑动


http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBTAR00AN0001.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBRGO00AN0001.jpg

http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBU9G00AN0001.jpg

http://news.xinhuanet.com/photo/2011-06/17/121550994_111n.jpg

http://news.xinhuanet.com/photo/2011-06/17/121550994_121n.jpg

http://news.xinhuanet.com/photo/2011-06/17/121550994_131n.jpg

http://news.xinhuanet.com/photo/2011-06/17/121550994_141n.jpg

http://news.xinhuanet.com/photo/2011-06/17/121550994_151n.jpg

http://news.xinhuanet.com/photo/2011-06/17/121550994_161n.jpg

http://news.xinhuanet.com/photo/2011-06/17/121550994_171n.jpg

http://news.xinhuanet.com/photo/2011-06/17/121550994_181n.jpg


http://imagefruity.com/images/78166838117964599293.jpg

http://imagefruity.com/images/95750147010976724110.jpg

http://imagefruity.com/images/60047192799833519536.jpg

http://imagefruity.com/images/55627035633301326218.jpg

http://imagefruity.com/images/63727210254427375049.jpg

http://imagefruity.com/images/46034694898084742397.jpg

http://imagefruity.com/images/30158721749060326368.jpg

http://imagefruity.com/images/82370123802998982994.jpg

http://imagefruity.com/images/44854335546064690237.jpg

http://imagefruity.com/images/18763767621289375566.jpg

http://imagefruity.com/images/27745208420129424586.jpg

http://imagefruity.com/images/50004596833614087233.jpg

http://imagefruity.com/images/07309986499234927234.jpg

Perverzija :)

(Perverzija)^2 :drool:

Велика је то нација...

Sve je to naravno veoma impresivno ali je pitanje koliko Kina ima realne koristi od toga. 33 mlrd za zeleznicu koja ce se koristiti samo za putnicki saobracaj? Tu nema nikakve dobiti za kinesku ekonomiju, sve sto ce se desiti jeste da ce izvestan broj putnika mozda zameniti avion za voz i to je to.

Inace mislim da je za ovu liniju osim Siemensa i japanskih vozova predvidjen i Bombardier-ov sastav Zefiro.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5607/vladygark.0/0_57b86_5e7a86f7_XXXL

http://img-fotki.yandex.ru/get/4705/vladygark.0/0_57b85_7f7ede52_XXXL

Sve je to naravno veoma impresivno ali je pitanje koliko Kina ima realne koristi od toga.

33 mlrd za zeleznicu koja ce se koristiti samo za putnicki saobracaj?



The opening of the line will also allow up to 50 million extra tons of freight to be transported on the old line between Beijing and Shanghai.


Tu nema nikakve dobiti za kinesku ekonomiju, sve sto ce se desiti jeste da ce izvestan broj putnika mozda zameniti avion za voz i to je to.

hm, izvestan broj ... 90 polazaka dnevno ... u proseku ide na 15 minuta (kao BG:voz :) )

Perverzija treci put!!!

Naravno da ce se i transport prebacibati,kada ovoliko putnika ide.

Dobro je i ovo poredjenje sa avionom,ako se sve izracuna sa proverama na aerodromu prakticno ti treba identicno vremena vozom.

Nema sta ovde nije impresivno. :applause:

Slatke su im ove hostese/stjuardese. :)

zlo!!! svaka im cast!!!

50 aviona dnevno leti Peking - Sangaj :cheers:

Inace kako nema koristi od ovoga?! pa samo koliko je zagadjenje manje ako voz preuzme promet od aviona.

A ovo je naša realnost :ohno:

http://img64.imageshack.us/img64/7656/km141350sina.jpg

Smanjili su brzinu na 300 km/h za sada, zbog većih troškova na većim brzinama, da bi maksimalno smanjili cene karata. Kasnije će podići brzine. Zbog toga najbrži voz Peking-Šangaj ide 5 umesto 4 sata.
Kritikuju mrežu brzih vozova kao neisplativu ekonomski, ali zaboravljaju da Kina ima svoju struju, a naftu mora da uvozi. Jedno poskupljenje nafte i avio-linije na ovoj relaciji su gotove.

Prvi voz velike brzine iz Pekinga krenuo za Šangaj
Beta-AFP - 30. 06. 2011. - 17:32h
http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2011-06-16/76MKBQUH00AN0001.jpg

Super, imaju i peglu u shanku tako da mogu da te popeglaju ako izguzvas odelo. :cheers:

^^ ili da ispeglaju svoju uniformu nakon što je izgužvaju :D

Evo jos jedna bolja slika onih vrata na DMV-u, lepo se vidi zasto su dupla:

http://img713.imageshack.us/img713/2875/i37v.jpg

Jel to Medvedev vrši inspekciju ovih vozova za Srbiju?

naravno,stavio je i lokatore da zatrebaju bratkom NATO-u u grdelici.

Jel to Medvedev vrši inspekciju ovih vozova za Srbiju?

To nije onaj za Srbiju, od njega jos nema slike. To je obicni Ra-2.

Valjda vrata trebaju da su dalje od spojeva izmedju dva vagona. Neznam kakav je ovo glupi dizajn. Valjda ruski !!!

Bogte koliki je ovo voz za kinu, velik je ko avion XD

POČEO REMONT VRIJEDAN PET MILIONA EURA

Dogodine nova pruga od Kolašina do srpske granice


Umjesto sadašnjih 30 ili 40 kilometara na čas, projektovana brzina vozova biti duplo veća

http://www.vijesti.me/slika-519x316/vijesti/dogodine-nova-pruga-kolasina-srpske-granice-slika-47533.jpg
Brzina vozova će biti duplo veća (Foto: Zoran Đurić)

Predsjednik odbora direktora Željezničke infrastrukture (ŽICG) Zarija Franović kazao je juče da će sredinom naredne godine željeznica imati potpuno novu prugu od Kolašina do granice sa Srbijom i da će umjesto sadašnjih 30 ili 40 kilometara na čas, projektovana brzina vozova biti duplo veća.

On je obilazeći, zajedno sa predstavnicima Vlade, drugih željezničkih kompanija i Evropske komisije (EK), dionicu Trebaljevo - Kolašin, na kojoj se radi remont vrijedan pet miliona eura, rekao da je za protekle tri godine urađeno dosta.


“Iako sam ja po prirodi takav čovjek da nikada nijesam baš zadovoljan učinjenim, ipak moram istaći da smo za ovaj kratak vremenski period koliko sam ja ovdje, nepune tri godine, ipak uradili puno”, bio je iskren Franović.

Realizuju se projekti vrijedni 15 milona eura

On je objasnio da se trenutno u željezničkoj infrastrukturi realizuju projekti vrijedni preko 150 miliona eura.

“Što sada, što u vrlo bliskoj budućnosti koristi se iz IPA fondova 19,9 miliona eura. Uskoro ćemo znati izvođača radova na remontu dionice Mijatovo kolo - Mojkovac koja treba da se završi do sredine naredne godine, a ova dionica Trebaljevo - Kolašin treba da se završi do kraja godine. Naredne godine ćemo od Kolašina do granice sa Srbijom imati potpuno novu prugu, kazao je Franović.

I pored vrijednih investicija, Franović kaže da je za njega najbitnija ona iz IPA 2007 gdje se za milion eura rade projekti remonta kompletne pruge od Bara do Kolašina

“Između Podgorice i Kolašina završeno je šest kosina i tri galerije vrijednosti skoro tri i po miliona eura. Radi se i završava tunel Trebešica a tunel Ostrovica treba da se završi sredinom jula. Prije nešto više od godinu završili smo potpuni remont pet mostova, između ostalih i čuvenog na Maloj rijeci. Sada nas čeka raspisivanje tendera za antikorozivnu zaštitu 16 čeličnih mostova vrijednosti oko sedam miliona eura. Mi takođe radimo mosovno zamjenu pragova i na dijelu od Bara do Kolašina je ugrađeno oko 18.000 vrijednosti skoro tri miliona”, bio je iscrpan u ređanju Franović.

Pruga Bar-Beograd da dobije ime

Na pitanje kako je zadovoljan izgledom pruge nakon tolikih investicija i šta je sa projektom remonta kompletne pruge od Bara do Beograda, što je trebalo da finansiraju Italijani, Franović je odgovorio da je pruga bezbjedna i da oni “ne čekaju studije i aplikacije” nego rade na revitalizaciji crnogorskog dijela te saobraćajnice.

Zaključio je da je vrijeme da pruga Bar-Beograd dobije ime, odnosno da postane jedan od prepoznatih evropskih željezničkih koridora.

Bertoliniju ne valja birokratija, Bulatović se plaši migracija

Šef operativnog tima delegacije Evropske komisije u Podgorici Nikola Bertolini rekao je da ovdašnja “komplikovana birokratija od februara odlaže početak radova na ovoj dionici”, misleći na dionicu Trebaljevo-Kolašin.

“Evropska unija (EU) će nastaviti da podržava rehabilitaciju željeznice u Crnoj Gori. Do sada je obezbijeđeno 12 miliona za projekte od koji su neki realizovani a neki će tek”, kazao je Bertolini.

On je dodao da se treba radovati budućim investicijama ali i da treba održavati infrastrukturu i sugerisao Vladi i ŽICG da naprave strategiju održavanja i obezbijede budžet.

Govoreći o bitnosti pruge za Kolašin i krupnih investicija koje se realizuju, predsjednik te opštine Mileta Bulatović je rekao da se nada da će se promijenti praksa da prugom samo odlaze ljudi iz ovog kraja i da će se neko i vratiti jer ovom mjestu, kako je rekao, prijeti opasnost da postane grad hotel.

Vijesti

Delegacije Željezničara BiH i Španije o Talgo vozovima

Predstavnici Bosanskohercegovačke željezničke javne korporacije (BHŽJK), Željeznica FBiH (ŽFBiH), Željeznica RS (ŽRS) i Talgo BiH održali su danas u Sarajevu sastanak sa predstavnicama RENFE Operadora iz Španije.

Razgovarano je o tehničkoj pomoći koju će RENFE Operador pružiti željeznicama u BiH u vezi implementacije Talgo projekta, a na osnovu Sporazuma o saradnji između RENFE i BHŽJK, koji je potpisan sredinom februara prošle godine.

Specijalni ciljevi uz tehničku pomoć RENFE Operadora su efektivno uvođenje u promet 2012. godine svih devet garnitura Talgo vozova koje su nabavile ŽFBiH za međunarodni prijevoz putnika, kao i uvođenje u promet četiri Talgo garniture koje su nabavile ŽRS.

Kao specijalne ciljeve, predstavnici željezničkog sektora u BiH istakli su i definicije, razvijanje i lansiranje početnih poslovnih planova za komercijalnu eksploataciju Talgo vozova.

Učesnici sastanka konstatovali su da će se ubuduće saradnja nastaviti razvojem i implementacijom svih elemenata i alata pomoći potrebnih za moderno i efikasno upravljanje poslovanjem-planiranjem novog „proizvoda“ u putničkom saobraćaju, uključujući potrebne IT sisteme i alate za operativnu i ekonomsku efikasnost eksploatacije novih Talgo vozova, uz garanciju odgovarajuće razine kvalitete i usluga koje se nude klijentu, saopćila je Služba za odnose s javnošću ŽFBiH.

Jel to Medvedev vrši inspekciju ovih vozova za Srbiju?

Jeste, trazi rucnu kocnicu. :lol::lol::lol::lol:

Kojim novcem je kupljen Talgo za RS ako su ZRS u totalnom haosu?

Kojim novcem je kupljen Talgo za RS ako su ZRS u totalnom haosu?
kreditom.
Inace ZRS nit u gorem, nit u boljem polozaju od bilo koje zeljeznicke kompanije iz exYU

Povodom teksta koji sam postavio gore o rekonstrukciji pruge, evo malo vise slika:

Franović u akciji (http://www.vijesti.me/vijesti/franovic-akciji-galerija-27066)

http://www.vijesti.me/data/slika/5/47835.jpg

http://www.vijesti.me/data/slika/5/47834.jpg

http://www.vijesti.me/data/slika/5/47832.jpg

http://www.vijesti.me/data/slika/5/47833.jpg

http://www.vijesti.me/data/slika/5/47535.jpg

http://www.vijesti.me/data/slika/5/47532.jpg

http://www.vijesti.me/data/slika/5/47836.jpg

http://www.vijesti.me/data/slika/5/47837.jpg

http://www.vijesti.me/data/slika/5/47837.jpg

Zašto na ovom mostu na ovoj slici pruga nema duple šine? Zar nije rizično ovako?

Nekoliko pitanja u vezi ovog remonta pruge na sjeveru CG:

- sta se sve podrazumjeva pod komentarom 'imat cemo potpuno novu prugu'?

- prica se o povecanju brzina sa 30-40 kmh na 'duplo'. Zar nije projektovana brzina za ovu prugu bila 90-100


- gledam u ove slike (slike su super i hvala forumasu sto ih je stavio) ali sa slika ne mogu skontati sta se ustvari remontuje: sine, pragovi, ili se samo 'razbacuje' resheta novo kamenje.


- u clanku je spomenuto 18000 novih pragova na relaciji od Bara do Kolasina cini mi se. 18000 pragova zvuci puno ali to kad poredas je sve ukupno 20 i kusur hiljada metara pruge tj 20 i nesto kilometara.

Valjda vrata trebaju da su dalje od spojeva izmedju dva vagona.

Zasto bi trebali???

Neznam kakav je ovo glupi dizajn. Valjda ruski !!!

Neznam kakva je to glupa izjava, valjda idiotska.

Da izjava je bila glupa priznajem. Nemam nista protiv Rusa.
Medjutim sve ima svoj razlog zasto je jeftino pa tako i ovaj ruski voz.
U vezi pozicije vrata, malo pogledaj kakav je raspored vrata na gradskim i prigradskim vozovima po svijetu. Koliko sam ja skontao ovi ruski vozovi se kupuju za kratke relacije a ne za BG-Bar.
Sam protok putnika je brzi kad su vrata dalje od kraja. To se odnosi na ulaz/izlaz ljudi kao i na one koji cekaju na peronu. A na onoj slici mi izgleda da sa vrata naletis na neka druga vrata, koja cini mi se stoje kao pregradna vrata izmedju dva vagona.
Sve mi to lici na neki staromodni ili ne dovrsen koncept.
Mozda ima neko slicnog misljenja? (samo ostavicemo ruse izvan diskusije, pricacemo isljucivo o vozovima) :)

Nekoliko pitanja u vezi ovog remonta pruge na sjeveru CG:

- sta se sve podrazumjeva pod komentarom 'imat cemo potpuno novu prugu'?

- prica se o povecanju brzina sa 30-40 kmh na 'duplo'. Zar nije projektovana brzina za ovu prugu bila 90-100


- gledam u ove slike (slike su super i hvala forumasu sto ih je stavio) ali sa slika ne mogu skontati sta se ustvari remontuje: sine, pragovi, ili se samo 'razbacuje' resheta novo kamenje.


- u clanku je spomenuto 18000 novih pragova na relaciji od Bara do Kolasina cini mi se. 18000 pragova zvuci puno ali to kad poredas je sve ukupno 20 i kusur hiljada metara pruge tj 20 i nesto kilometara.

U ovom tekstu su odgovori na tvoja pitanja: http://www.zicg.me/index-aktuelno.html#Obilazak pruge Trebaljevo - Koalsin 01.07

1- Pretpostavljam da misle kako ce sve biti zamijenjeno pa se dobija "nova pruga"

2- Predsjednik Odbora direktora mr Zarija Franović naglašava da će do kraja decembra 2011-e godine dionica pruge Trebaljevo – Kolašin biti osposobljena za saobraćaj brzine 80 km/h uz za koju je i projektovana pruga, napomena, saobraćaj na ovom dijelu pruge odvijao se brzinom od 40- 50km/h . Ovo je veoma značajan i težak projekat, jer se radi na veoma teškom i nepristupačnom terenu. Naime, od 11,4 km pruge koja je obuhvaćena projektom, 8,6 km pruge se odnosi na otvorenu prugu, a 2,8 km su stanični kolosjeci. Radovi obuhvataju remont kolosjeke u 7 tunela što je u dužini od 4,7 km pruge, 10 mostova u dužini od 1km.U stanici Kolašin se vrši ugradnja 7 novih skretnica.

3- Remont podrazumijeva kompletnu zamjenu i ugradnju novih šina, tucanika, pragova i drugog materijala na otvorenoj pruzi Trebaljevo-Kolašin i u stanici Kolašin.

4- Vjerovatno nisu mijenjali sve pragove ili mozda nisu zavrsili zamjenu na kompletnoj dionici :dunno:

- sta se sve podrazumjeva pod komentarom 'imat cemo potpuno novu prugu'?
- gledam u ove slike (slike su super i hvala forumasu sto ih je stavio) ali sa slika ne mogu skontati sta se ustvari remontuje: sine, pragovi, ili se samo 'razbacuje' resheta novo kamenje.
Postavljaju se nove sine i pragovi uz "resetanje" tucanika,i to je to.
- prica se o povecanju brzina sa 30-40 kmh na 'duplo'. Zar nije projektovana brzina za ovu prugu bila 90-100
Brzina na remontovanim dionicama pruge ce biti 80 km/h.

Hvala Filip_pg,

Znaci radi se nesto slicno kao i na pruzi Sarajevo-Capljina. Pokusavam povezati sve konce kad citam ovaj forum. Svi dobivaju neke kredite. Nije mi jasno taj kredit sto je SRB dobila od Rusa je li obuhvaca cijelu dionicu pruge kroz SRB i CG ili samo SRB dio. Mozda bi trebalo napraviti pod-forum o pruzi BG Bar, kao zasebnoj temi, koji obuhvaca SRB i CG zajedno ili kompletno odvojiti CG dio zeljeznica. Dosta se toga pise na ovom forumu i nekad je tesko skontati sta se sve desava ako ne pratis forum svaki dan.
Pogotovo ako tema ode off topic ili se neko posvadja onda nikad kraja citanju.
Samo u ovom forumu ima dosta aktuelnih interesantnih ali i zasebnih diskusija: barska pruga, novi vozovi, remont koridora x, 2. Kolosjek do panceva, BG cvor, podgorica-niksic, ... Pa cak i niksic - capljina

Nije mi jasno taj kredit sto je SRB dobila od Rusa je li obuhvaca cijelu dionicu pruge kroz SRB i CG ili samo SRB dio.
Samo dio pruge B-B kroz SRB.Dobro,i onaj mali dio sto ide kroz BiH.

Da izjava je bila glupa priznajem. Nemam nista protiv Rusa.
Medjutim sve ima svoj razlog zasto je jeftino pa tako i ovaj ruski voz.
U vezi pozicije vrata, malo pogledaj kakav je raspored vrata na gradskim i prigradskim vozovima po svijetu. Koliko sam ja skontao ovi ruski vozovi se kupuju za kratke relacije a ne za BG-Bar.
Sam protok putnika je brzi kad su vrata dalje od kraja. To se odnosi na ulaz/izlaz ljudi kao i na one koji cekaju na peronu. A na onoj slici mi izgleda da sa vrata naletis na neka druga vrata, koja cini mi se stoje kao pregradna vrata izmedju dva vagona.
Sve mi to lici na neki staromodni ili ne dovrsen koncept.
Mozda ima neko slicnog misljenja? (samo ostavicemo ruse izvan diskusije, pricacemo isljucivo o vozovima) :)

Taj voz nije ni gradski ni prigradski. a.

b: Prigradski vozovi imaju tri vrata po vagonu, po jedna na kraju vagona i jedna u sredini.

c: ovaj voz se kupuje za obavlajanje putnickog saobracaja, tako da je i broj, raspored i pozicija vrata kao i veci broj sedista dobar.

d: Ima razlog za nizu cenu, taj je niza cena radne snage. Svi kriticni delovi (motori itd) ne zaostaju jer se ugradjuju top proizvodi nemacke firme MTU.

b: Prigradski vozovi imaju tri vrata po vagonu, po jedna na kraju vagona i jedna u sredini.


Tu pravila uopće nema a najčesće je kao na ovim moderniziranim prigradskim beet vagonima hž-a.
http://i1093.photobucket.com/albums/i427/kobaz5/016.jpg

evo priloga hrt o novom v(ozu)laku :))) lep je lep je...

http://img4.imageshack.us/img4/8480/33303k.jpg (http://img4.imageshack.us/i/33303k.jpg/)

http://www.hrt.hr/index.php?id=48&tx_ttnews[tt_news]=121877&tx_ttnews[backPid]=38&cHash=09e2febdfb

^^

Da ali nebi bili oni da barem nešto ne zeznu...recimo stave krivu fotku:lol:

Zato je bolje osloniti se na jake forumske snage. Ionako 10x više znaju o željeznicama od bilo kojeg novinara.

Malo sa www.zeljeznice.net:

Naravno na www.zeljeznice.net je sve vrvilo od insidera na promo vožnji. :)
Evo par Drempinih:

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/Brzi%202/DSC_5917.jpg



Na relaciji Zagreb Gl. kol. - Dugo Selo. ograničenje je nažalost samo 80km/h. Da "protegne noge" do 140 (160) garnitura će imati prilike samo na relacijama prema Karlovcu (Do Hrv. Leskovca) , Sisku (Velika Gorica - do pred Sisak) , Koprivnici (Dugo Selo - Križevci, zasad), i naravno na dionici prema Vinkovcima od Novske nadalje na većini djelova...
http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/Brzi%202/DSC_5919.jpg


Dugo Selo:
http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/Brzi%202/DSC_5945.jpg


Macosa vs končar :)
http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/Brzi%202/DSC_5946.jpg

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/Brzi%202/DSC_5950.jpg


ulaz u upravljačnicu:
http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/Brzi%202/DSC_5962.jpg

I jedan njegov video:

jPVbaJORHyw


:cheers:

Danas ujutro na prvoj redovnoj vožnji na vlaku 741 prema Vinkovcima:

http://img268.imageshack.us/img268/8922/ode1.jpg
autor Wiggum

Koliko imamo informaciju garnitura će za početak prometovati u pravcu Vinkovaca i Siska. Najavljena je narudžba još 7 takvih regionalnih garnitura za ovu godinu.

uffff ala su dobre :applause:

Koliko traje put sa ovim novim vozom do vinkovca i siska i koja je maksimalna brzina koju moze da postigne?

Do Vinkovaca vlak 741 vozi 3:13h http://vred.hznet.hr/hzinfo/Default.asp?category=hzinfo&service=Pkvl&SCREEN=4&VL=..741&DVL=110703&SVL=0900&LANG=HR.
Maksimalana brzina je 160kmh.

Sa strane izgleda mocno ali odnapred je ultrasupermegaturbo ruzan!!!!!!!!! Anyway lep enterijer.

Tu pravila uopće nema a najčesće je kao na ovim moderniziranim prigradskim beet vagonima hž-a.


Ma da, bas je to prigradski voz... to su obicni putnicki vagoni.
Pravila nema, ali:
Cercanias ima 3 vrata. S-Bahn ima 3 vrata. RER ima 3-4 vrata. Ferrovia Regionale ima 3 vrata. Ima razlog za tri vrata umesto dva vrata. Kod malih gradova su dva i ok, i u nekim mestima gde je ili Auto dosta vise dostupan ili prigradski slabije koriscen, ali kod vecih obavezno trebaju tri vrata.

Sa strane izgleda mocno ali odnapred je ultrasupermegaturbo ruzan!!!!!!!!! Anyway lep enterijer.

Od napred izgleda kao retard. Sa strane je onaj plavkasti lepsi, ovaj sa ovom koncarevom patriotskom shablonom mi je glup.

Ако ћемо поштено,један од најлепших ЕМВ-ова тренутно,можда и најлепши али спреда је стварно некако мутав. :)

Pa sa strane svi izgledaju gotovo isto. Limarija, crna linija sa prozorima, limarija.

Ma da, bas je to prigradski voz... to su obicni putnicki vagoni.
Pravila nema, ali:
Cercanias ima 3 vrata. S-Bahn ima 3 vrata. RER ima 3-4 vrata. Ferrovia Regionale ima 3 vrata. Ima razlog za tri vrata umesto dva vrata. Kod malih gradova su dva i ok, i u nekim mestima gde je ili Auto dosta vise dostupan ili prigradski slabije koriscen, ali kod vecih obavezno trebaju tri vrata.



Od napred izgleda kao retard. Sa strane je onaj plavkasti lepsi, ovaj sa ovom koncarevom patriotskom shablonom mi je glup.ciji s-bahn ima 3 vrata? njemacki mozda

Sa tim da u nemackoj postoji sigurno 20 S-Bahn sistema, da, nemacki. I svi drugi koje sam naveo. Kako to u Svicarskim ili Austrijskim gradovima izgleda neznam.

u austrijskim ima 2 vrata, naprijed i nazad.

Evo i unutrašnjosti novog vlaka. Kao što se vidi, mjesta ima dovoljno i za dvometraša.

http://www.szz.hr/wp-content/gallery/novi-vlak-promo-voznja/dscf9181.jpg

:cheers:

^^^^
Искрено, мени је овај воз прелеп из свих углова :drool:

Него, мислим да сам ово питање већ постављао: Да ли ће убудуће постојати шема бојења возова Железница Србије, или ће и даље изгледати као циркус, сваки вагон другачије боје :bash: као и да ли је на слици руског воза који смо купили приказан финални изглед (све са бојом) или су предвиђене некакве промене?

Mislim da se necemo pokajati ako dobijemo Koncar za relaciju PG-NK.

Evo i unutrašnjosti novog vlaka. Kao što se vidi, mjesta ima dovoljno i za dvometraša.

http://www.szz.hr/wp-content/gallery/novi-vlak-promo-voznja/dscf9181.jpg

:cheers:

Ako je ovo dvometras, ja sam...Vlade Divac.
Ovaj picopevac mi nije ni do ramena;)

Sve u svemu, prelep voz...sto rece Filip, bilo bi zaista lepo videti ga na novo-obnovljenoj liniji Podgorica-Niksic jednog dana:yes:

Ako je ovo dvometras, ja sam...Vlade Divac.
Ovaj picopevac mi nije ni do ramena;):

Nisam rekao da je on dvometraš, nego da ima mjesta i za dvometraša.
Ako je momak otprilike neke srednje veličine 1, 80 (a dobro se zavalio u sjedalu, plus je ostalo još mjesta za noga), znači da bi i jedan dvometraš mogao sasvim komotno sjediti. Poanta je da vlak nije neudoban kako su neki komantirali, a to su potvrdili i neki forumaši koji su se vozili njime ovih dana.

Za vožnju do 2h, sasvim OK.

:cheers:

Od simensovog Desira, ne verujem da se i moze napraviti nesto neudobnije :D

Znaci Hrvatska i BIH imaju normalne vozove,jos u CG i Svrbiju da stignu...Jedva cekam!!!

Kad vec pominjemo Niksic dobro je da se prica o pruzi dalje ka Capljini.

Konferencija „ Regionalna pruga Čapljina-Trebinje-Nikšić“
05. jul 2011.

U organizaciji Ministarstva saobraćaja i pomorstva, sjutra se u hotelu „ Podgorica“ održava konferencija „ Regionalna pruga Čapljina-Trebinje-Nikšić“, zajednički projekat Vlade Crne Gore i Vlade Bosne i Hercegovine.

Na konferenciji će biti prezentovana Pre-feasibility studija, koju je shodno potpisanom Memorandumu o zajedničkim aktivnostima na izradi projektno-studijske dokumentacije za povezivanje Bosne i Hercegovine i Crne Gore željezničkom prugom, uradila španska firma “ Inocsa Ingenieria S.L”

Na konferenciji će učestvovati predstavnici vlade Crne Gore i Bosne i Hercegovine, Evropske Unije, željezničkih privrednih društava, Luke Bar kao i predsjednici i predstavnici opština.

-Portal Analitika-

Nijesam bas siguran da Koncar ispunjava sve uslove tendera za nove EMV za potrebe ZPCG,a evo nekih:

i. Uspješnost, u ulozi glavnog isporučioca, u izvršenju najmanje 3 (tri) projekta, prirode i složenosti koja je uporediva sa predloženim ugovorom, u posljednjih pet godina.
ii. Posjedovanje dovoljno proizvodnih kapaciteta da mogu da sklope, testiraju i izvrše tehnički prijem makar jednog kompletnog EMV-a mjesečno.
iii. Pruže dokaz da je predloženi EMV umnogome zasnovan na postojecem EMV-u koji je trenutno u eksploataciji za profitabilne usluge prevoza putnika.
iv. Ponuđač mora da dostavi sertifikat koji potvrđuje da je proizvođač u stanju da obezbijedi kvalitet u skladu sa standardima ISO 9001.

Mozda i ne zadovoljavaju, ja samo kazem da bi i on bio dobar na toj relaciji. A svakako se nadam da ce izabrati najboljeg proizvodjaca.

Nijesam bas siguran da Koncar ispunjava sve uslove tendera za nove EMV za potrebe ZPCG,a evo nekih:

i. Uspješnost, u ulozi glavnog isporučioca, u izvršenju najmanje 3 (tri) projekta, prirode i složenosti koja je uporediva sa predloženim ugovorom, u posljednjih pet godina.
ii. Posjedovanje dovoljno proizvodnih kapaciteta da mogu da sklope, testiraju i izvrše tehnički prijem makar jednog kompletnog EMV-a mjesečno.
iii. Pruže dokaz da je predloženi EMV umnogome zasnovan na postojedem EMV-u koji je trenutno u eksploataciji za profitabilne usluge prevoza putnika.
iv. Ponuđač mora da dostavi sertifikat koji potvrđuje da je proizvođač u stanju da obezbijedi kvalitet u skladu sa standardima ISO 9001.

1. Modernizacija električnih lokomotiva za HŽ, ŽFBH, ŽS, BDŽ, MŽ, TCDD, NT2200. Eto 7 složenih projekata gdje je Končar bio glavni isporučioc opreme u zadnjih 5 godina.
2. Isporučivali su bez problema 3 tramvaja mjesečno a uz Končar Gredelj ima još veče kapacitete. I uz to Kočar električna vozila ima pogone i u Plodvivu u Bugarskoj.
3. Vlak je krenuo u eksploataciju u prijevozu putnika.
4.Ima i to http://www.koncar-kev.hr/hrv/prikaz.asp?txt_id=2255

Mislim da Koncar-Gredelj ne ispunjava ovaj 3. uslov,takodje traze se dvodjelne ili trodjelne garniture a Koncarov EMV je cetvorodjelni,mada doista ovo nije previse tesko prilagoditi.
Inace,ZPCG ce nakon zavrsetka ovog posla sa nabavkom ovih EMV za prugu PG-NK raspisati tender za nabavku jos nekoliko garnitura(vjerovatno istih koje budu nabavljene prvog puta) za potrebe pruge BR-BP(dio pruge B-B kroz CG) i tako se oslobodi 412/416.Ovo je prilicno pouzdana informacija.

EMV je modularan i može biti dvodjelni, trodjelni, četverodjelni i peterodjelni. Znaći ista je platforma a vlak vozi u redovitom prometu od 4.7. Samo dali je natječaj zaključen prije toga? Ako je onda neispunjava taj 3. uslov.

Konkurs je zavrsen 13.06. u 13:00.

Evo kako bi izgledao dvodjelni. Slikano kad su pogonske module A i B prevozili iz KEV u Gredelj na spajanje sa C1 i C2.

http://img695.imageshack.us/img695/1695/56951590.jpg

Ja sam licno bio za kupovinu Koncara,iako mi se dizajn prednje stijene/predjeg dijela ne dopada.Ali sve ostalo mu ide u prilog.Blizina gdje se proizvodi i kasnije remontuje,isti jezik pa nema potrebe za prevodjenjem bilo cega,ako nekoga u CG nesto zanima samo zovne ove u HRV i netreba im znanje stranog jezika,blizina za dostavu rezervnih djelova i svega drugog,ne moras da saljes osoblje(koje vozi i odrzava ovaj EMV) u neku daleku i skupu zemlju sa stranim jezikom,itd.,itd.

Pruga Čapljina-Trebinje-Nikšić doprinosi jačanju saradnje regiona
06. jul 2011.

Projekat izgradnje pruge od Čapljine do Nikšića važan je za cijeli region, jer povezuje glavne gradove i jača unutar-regionalnu saradnju, ocijenjeno je na predstavljanju studije njene predizvodljivosti, javlja agencija Mina business.

Sekretar Ministarstva saobraćaja i pomorstva, Zoran Radonjić, kazao je da će projekat doprinijeti povećanju transporta robe i ljudi, kao i standarda građana i ukupnog društvenog razvoja.

- Pruga je dio Jadransko-jonskog koridora, čiji su osnovi iskazani kroz Jadransko-jonsku inicijativu, a veže se za koridor 5C. Takođe, može doprinijeti i povećanju turističkog i poljoprivrednog prosperiteta i ukupnog ekonomskog razvoja, rekao je Radonjić.

Predstavnik Bosne i Hercegovine (BiH) u Evropskoj uniji (EU), Goran Filipović, naveo je da je fokus Evrope, između ostalog, na regionalnoj saradnji, ekonomskom razvoju, povezivanju u regionu i sa EU, kao i aspekti koji se tiču očuvanja sredine.

- Smatramo da ovaj projekat ispunjava sva četiri aspekta koji su prioriteti EU. Projekat se prije svega gleda kroz doprinos ekonomskom razvoju dvije zemlje, saopštio je Filipović.

Poseban značaj projekta se, kako je dodao, ogleda kroz njegov doprinos razvoju i specijalizaciji luka na Jadranskom moru.

Pomoćnik ministra komunikacija i transporta BiH, Izet Bajrambašić, podsjetio je da ta zemlja realizuje još dva značajna projekta sa Crnom Gorom, odnosno gradnju ceste između Sarajeva i Podgorice i Jadransko-jonskog autoputa.

- Ovaj projekat je od velikog značaja za BiH, koja ima interes za korišćenje luke Bar u komercijalne svrhe i kojoj je potrebna konkurenciju jadranskih luka za ekonomski razvoj, objasnio je Bajrambašić.

Prifisibiliti (prefeasibility) studija koja je danas predstvaljena sastoji se od tehničkog i socio-ekonomskog, odnosno finansijskog dijela.Nosilac projekta, koji zajednički realizuju vlade Crne Gore i BiH uz pomoć EU, je španska firma Inoksa (Inocsa).

Portal Analitika

Ja sam licno bio za kupovinu Koncara,iako mi se dizajn prednje stijene/predjeg dijela ne dopada.Ali sve ostalo mu ide u prilog.Blizina gdje se proizvodi i kasnije remontuje,isti jezik pa nema potrebe za prevodjenjem bilo cega,ako nekoga u CG nesto zanima samo zovne ove u HRV i netreba im znanje stranog jezika,blizina za dostavu rezervnih djelova i svega drugog,ne moras da saljes osoblje(koje vozi i odrzava ovaj EMV) u neku daleku i skupu zemlju sa stranim jezikom,itd.,itd.

Meni osobno se dopada taj prednji dio ,ali to uopće nije niti važno. Pa da se bez problema preurediti, kao i na tramvajima uostalom.:) Design po želji kupca.

Ovo si dobro primjetio za jezik...volio bih isto tako da se napravi ta pruga Čapljina - Nikšić. To bi bilo sjajno. Bio bi to također dodatni poticaj nama u HR da potegnemo dio od Splita do Ploča! Tad bi u CG mogao i obalnim/zaobalnim putem vlakom!
Još ako sve to skupa nekako uspijemo spojiti sa Dubrovnikom...

:cheers:

isti jezik pa nema potrebe za prevodjenjem bilo cega

Heh, bolje da komse Bosanci ne vide ovo, nece im biti milo;)

I zbog čega im nebi bilo milo. To što za svoga nisu još platili pfeniga. Što par ljudi sa vozovi.com prenose priče po sistemu rekla kazala. I naravno uvjek netko drugi kriv za njihovu nesposobnost, eto i ŽRS zbog ukidanja vlaka Bihać-Sarajevo!

I zbog čega im nebi bilo milo. To što za svoga nisu još platili pfeniga. Što par ljudi sa vozovi.com prenose priče po sistemu rekla kazala. I naravno uvjek netko drugi kriv za njihovu nesposobnost, eto i ŽRS zbog ukidanja vlaka Bihać-Sarajevo!

Nećemo vam ga ni platiti ni pfeninga, dok ne pustite naše Talgo vozove da se kotrljaju Lijepom Vašom. :)

I zbog čega im nebi bilo milo. To što za svoga nisu još platili pfeniga. Što par ljudi sa vozovi.com prenose priče po sistemu rekla kazala. I naravno uvjek netko drugi kriv za njihovu nesposobnost, eto i ŽRS zbog ukidanja vlaka Bihać-Sarajevo!

Hoces opet smatrati da su Bosanci krivi za to sto vi sabotirate i ne zelite izfati dozvolu?
Stvarno neko mora imati IQ 50 da bi u to povjerovao.
Vjerujs li ti u to?

Da ministarstvo prometa i veza stopira Talgo jer Kočaru od isporuke niskopodnog za ŽFBH prošle godine u devetom mjesecu nije plačeno ništa i to već 10 mjeseci traje. Nikakav se dogovor trenutno nemože postići, pat pozicija je i sve će dobiti svoj sudski epilog kako bi se Končar naplatio.

Do toga je doslo? Svasta :ohno:

Da ministarstvo prometa i veza stopira Talgo jer Kočaru od isporuke niskopodnog za ŽFBH prošle godine u devetom mjesecu nije plačeno ništa i to već 10 mjeseci traje. Nikakav se dogovor trenutno nemože postići, pat pozicija je i sve će dobiti svoj sudski epilog kako bi se Končar naplatio.
Dakle onda treba BiH da blokira uvoz hrvatske robe u BiH dok se taj epilog ne doceka? Jer jednako je povezano.
Do toga je doslo? Svasta :ohno:
ma lupeta

Nisam znao da taj Koncar za BiH nije placen. :shocked:

Koliko se duguje, Rojse?

Dakle onda treba BiH da blokira uvoz hrvatske robe u BiH dok se taj epilog ne doceka? Jer jednako je povezano.
Pa bih i ovako krši CEFTA ugovor tako bi pogotovo.

ma lupeta

Zašto Končarev EMV ne vozi kad je plačen? Prije bih rekao da ti lupetaš ;)


Nisam znao da taj Koncar za BiH nije placen. :shocked:

Koliko se duguje, Rojse?
A cijena vlaka u ugovoru je 5.3mil eura

Ja sam svojevremeno razumeo da Koncar od tog novca koji BiH placa pravi taj model i unapredjuje ga, a ispade da nije. Hvala u svakom slucaju.

^^postojao je sporazum po kojem oni su to vozilo razvili za ZFBH, e sad detalje ugovora niko ne znaPa bih i ovako krši CEFTA ugovor tako bi pogotovo.
Pa ne lako se to izvede na pokvaren nacin kako i ti zastupas da Hrvatska radi. Ne ide se direktnim mjerama, nego se drzi na granicama izmisle propisi dok to prodje CEFTU eto vama mnogo vece stete od tih 5,3 miliona.

Samo ja nisam za takvo rjesavanje sporova, kakvo ti zastupas.


A cijena vlaka u ugovoru je 5.3mil eura
i zbog tog Če neko u zatvor.

Citav taj ugovor mi nije bio najjasniji od pocetka.

Mislio sam da je voz samo na nekakvoj pozajmici, tj. na testiranju i dokazivanju na prugama ZFBiH, pa tek ako sve bude u redu, onda bi usledila ozbiljnija porudzbina, mozda 10-15 pa cak i 20 EMV-a za potrebe federalnih zeleznica. Sad koliko mi se cini, citav taj posao je pao u vodu:(

^^ma ne to je neka zestoka mucka s obe strane.
A s ovim ponasanjem Koncar samo moze izgubiti, ZFBH sigurno ne, jer postoji masu proizvodjaca, dok Koncar nema trzista.

Niš: Peticija za vraćanje vozova
Izvor: B92

Niš -- Sindikat radnika Železničke infrastrukture organizovao je u centru Niša potpisivanje peticije protiv ukidanja železničkog putničkog saobraćaja.
(Beta, arhiva)
(Beta, arhiva)

Putničkih vozova iz Niša ka Dimitrovgradu, Pirotu, Prokuplju, Kuršumliji, Merdaru i drugim opštinama odavno nema, a međunarodni voz koji staje samo u većim mestima čekaju samo najuporniji putnici.

Predsednik sindikata radnika Železnicke infrastrukture Srbije Perica Đorđevic kaže da je dugogodišnje neulaganje u železnički saobraćaj i nedostatk voznih sredstava dovelo do ukidanja vozova na jugu Srbije, koje sindikat želi da vrat , prikupljanjem potpisa građana .

Do sada su peticiju potpisivali uglavnom stariji građani Niša koji se rado sećaju vremena kada se putovalo vozom, dok oni mlađi, koji su se samo jednom vozili vozom, kažu da bi to rado ponovili.

Osim vraćanja ukinutih linija, sindikat radnika Železničke infrastrukture zatražiće od rukovodstva železnice i nadleznog ministarstava da bar nekoliko vozova od 12, koji bi uskoro trebalo da stignu iz Rusije, saobraća u ovom delu Srbije kako bi i igrađani do Prokuplja, Dimitrovgrada ili Kuršumlije putovali savremenim vozovima.

http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2011&mm=07&dd=07&nav_category=12&nav_id=523860

Dole desno, zadnji pasus. Najavljivani kule i gradovi, od svega cemo dobiti... sta... sta? Muski polni organ.


http://img841.imageshack.us/img841/664/3resizel.jpg

Najbolja pruga Republike Srpske ;)

EzZv6PEwG0U

^^cuj najbolja

Hahah...ajde, nek ti bude, najbolja dok se ne zavrsi remont pruge BL-Doboj;)

http://i1121.photobucket.com/albums/l502/nemanjaijelena/Pruga%20BL%20-%20DO/pruga.png

zavrsen je dio2004 od BL do Josavke. To je najbolji dio.

edit
sa vidjeh da pise i na mapi

Da ministarstvo prometa i veza stopira Talgo jer Kočaru od isporuke niskopodnog za ŽFBH prošle godine u devetom mjesecu nije plačeno ništa i to već 10 mjeseci traje. Nikakav se dogovor trenutno nemože postići, pat pozicija je i sve će dobiti svoj sudski epilog kako bi se Končar naplatio.

I ako uspeju da naplate taj prototip, pitanje je dali ce Zeleznicama BIH ikad prodati jos jedan taj koncar posle ovakve epizode.

^^ Džaba im i ovaj nek' ga nose.

A cijena vlaka u ugovoru je 5.3mil eura

Цена изгледа доста повољна, Руси су се недавно погодили са Siemens-ом да купе 240 састава Desiro по цени 8.6 мил евра, истина њихов има 5 вагона.

treba podijeli tih 8,6 sa dva

@kg Uzas ali nazalost ocekivan :bash: :bash:

Dobro rece moj rodjak koji radi u CIP-u.Zeleznice se pokazatelj stanja u zemlji.Posto su kod nas zadnja rupa na svirali,sve je jasno.

Станица на „слепом колосеку”


Железничка станица у Крагујевцу, чији је објекат саграђен 1886. и налази се под заштитом државе, данас је стециште бескућника и наркомана, али би већ наредне године могла да оживи с почетком производње у „Фијату”

http://static.politika.co.rs/uploads/rubrike/183539/i/1/Kragujevac-Zeljeznicka-stanica-.jpg

Крагујевац – Све до деведесетих година прошлог века, железничка станица у Крагујевцу била је „жива“, с више стотина путника који су жељно ишчекивали возове ка Београду, Нишу, Црној Гори и даље ка Минхену и Атини. Данас је она „слепи колосек“, са кога не полазе дугачке железничке композиције, већ само мали шинобуси, који једва „добацују“ до Лапова и Краљева.

Пуста станица, којом доминира стара, зубом времена нагризена зграда, као и тешко приступачни „мокри чвор“, затрпан деловима одбачене одеће и употребљеним шприцевима, не оставља много наде за будућност. Ипак, ускоро би све могло постати другачије, будући да следеће године „Фијат“ почиње дуго најављивану производњу аутомобила.

– Према уговору са државом, „Железнице Србије” су ексклузивни превозник „Фијатовог“ програма, аутомобила и делова, а у том смислу станица у Крагујевцу постаће важан саобраћајни пункт. „Фијат“ се определио да 90 одсто својих производа транспортује железницом, и то тако што ће 60 одсто бити усмерено ка Бару и тамошњој луци, а 30 одсто према Европи. Из Крагујевца ће, заправо, ићи гро „Фијатове“ производње, па очекујемо да овај простор већ наредне године добије ново осветљење, видео надзор и што је најважније савремене шинске колосеке – каже Млађан Раичевић, дугогодишњи шеф станице у Крагујевцу.

„Фијат“ би станици у Крагујевцу могао да врати стари сјај, из времена од пре тридесетак година, када је „Застава“ била на врхунцу развоја. Са тог места, 23. јула 1985. године, отпремљен је први контингент „југића“ за САД, у оквиру „посла столећа“, односно пројекта „Југо Америка“, који је био последњи велики подухват југословенске привреде.

– У јеку развоја „Заставе“, ми смо на станици у Крагујевцу имали организоване „радничке возове“. Они су, као и радници, радили у три смене – подсећа наш саговорник.

Временом је друмски саобраћај преузео примат, па је крагујевачка станица спала на шинобусе, који дневно превезу једва педесетак путника. Они који би да стигну до Београда и Ниша, или су се упутили у Црну Гору, на море, данас морају да преседају у Лапову и Краљеву. Нема више ни међународних возова, којима се до пре двадесетак година „у цугу“ могло стићи све до Минхена и Атине.

– Теретни саобраћај и данас солидно функционише, али је путнички готово потпуно обустављен. Некада су постојале директне линије до свих важнијих градова у земљи, а кроз Крагујевац је пролазио и међународни воз „Акрополис“. Сада иду само шинобуси, четири пута дневно, ка Лапову и Краљеву – каже Раичевић.

Зграда железничке станице у Крагујевцу подигнута је 1886, а од 1996. године налази се под заштитом државе, односно Завода за заштиту споменика, који је објекат сврстао у „непокретна културна добра“.

– Постоје пројекти за уређење објекта, али до сада је само реконструисан кров и замењени су олуци. За све друго није било пара. Посебан проблем је станични „мокри чвор“, који је већ годинама стециште проститутки и наркомана. Има много и криминалаца и бескућника који се ту смуцају. Ми ту ништа не можемо, те проблеме морају други да реше, град, полиција, држава, пре свега због безбедности путника, али и робе која ће се убудуће превозити. Што се тиче спољашности главне зграде, објекат је под ингеренцијом овдашњег Завода за заштиту споменика. Према њиховом пројекту, згради се мора вратити првобитни изглед из 19. века – објашњава наш саговорник.

Осим своје основне функције, да прихвати путнике и пружи им сигурност, железничка станица свакако има и културно-историјски значај за Крагујевац. То је довољан разлог да више не буде ругло града.

Бране Карталовић
објављено: 08.07.2011


:gaah: :rant: :bleep: :gaah: :rant: :bleep: :gaah: :rant: :bleep: :gaah: :rant: :bleep: :gaah: :rant: :bleep: :gaah: :rant: :bleep: :gaah: :rant: :bleep:

Ja mislim ipak da bi FIAT trebalo da finansira to. Jbg, mnogo je drzavi da izdvoji ukupno 5 miliona evra za ceo ugovor sa FIAT-om... Mnogo je.

Ne vredi se vise nervirati i zivcirati.

Suvremeni prijevoz za regionalnu povezanost

Niskopodni vlak vozi na relaciji Zagreb – Vinkovci

Cijeli je vlak klimatiziran, a putnici na zaslonu u svakom trenutku mogu vidjeti kojom se brzinom kreće vlak i koja je sljedeća stanica

http://www.vecernji.hr/data/slika/75/373248.jpg

ZAGREB - Niskopodni elektromotorni vlak za regionalni promet, što ga je izradio zagrebački Končar, a može razviti brzinu od 160 kilometara na sat, došao je danas u vinkovački kolodvor nekoliko minuta prije nego što je naznačeno u voznom redu. Od danas će ovaj suvremeni vlak prometovati svaki dan na relaciji Zagreb – Vinkovci, a zasad su mu za tu relaciju potrebna tri sata kao i do sada jer pruga nije obnovljena i prilagođena brzinama od 160 km/h.

– Za sada brzinu od 160 km/h može razviti samo na dionici od Slavonskog Broda do Vinkovaca jer je ta pruga obnovljena, ali remont se nastavlja prema Novskoj i Zagrebu. Po okončanju obnove putovanje između Zagreba i Vinkovaca bit će kraće. Vlak je dugačak 75 metara, ima kapacitet od 212 sjedećih mjesta i to 20 u vagonu 1. razreda, 192 u drugom razredu te još 220 stajaćih mjesta – kaže Mario Šimić iz putničkog prijevoza HŽ-a.

Cijeli je vlak klimatiziran, a putnici na zaslonu u svakom trenutku mogu vidjeti kojom se brzinom kreće vlak i koja je sljedeća stanica. Jedan od ulaza ima rampu za invalide i prilagođene zahode, a predviđeno je mjesto za smještanje pet bicikala i dvojih invalidskih kolica.

Šimić dodaje kako je ovim vlakom umnogome poboljšana ponuda prijevoza. Uskoro će ovakve vlakove uvesti na liniju Zagreb – Koprivnica i Zagreb – Ogulin, a do 2016. HŽ planira u promet uključiti 41 kompoziciju ovakvih niskopodnih vlakova.

http://www.vecernji.hr/data/slika/75/373252.jpg

http://www.vecernji.hr/data/slika/75/373251.jpg

http://www.vecernji.hr/regije/niskopodni-vlak/data/slika/75/373251.jpg308122



Osim prema Vinkovcima, ovaj vlak je u prometu i na liniji Zagreb-Sisak-Sunja.

:cheers:

A evo ga i nakon obavljena posla, na vecernjem pocinku na Zagreb, Gl. kolodvoru.

http://img854.imageshack.us/img854/6554/regionalac2.jpg

http://img31.imageshack.us/img31/656/regionalac1.jpg

:cheers:

svaka cast,bas svetski izgleda..

Samo da mu malo redizajniraju prednjicu.

Prelepo!

Jel to jedna strana voza sa okrenutim sedistima na jednu a druga strana na drugu stranu ili mi se cini?

svetski nema sta! :cheers:

Nesto gledah,da li mislite da li su MAGLEV vozovi buducnost s obzirom na sve prednosti koje imaju?

Jesu ali kako mislis da nabavimo lovu za Maglev?

nisam ni rekao da ce ga kod nas praviti barem narednih 50 leta.Ali ovi sto imaju novce hoce.Gledah neku emisiju,neverovatna stvar!

Nema kontaknte mreze,nema tockova,trenja i.t.d.Cudo!!!

Neverovatna stvar su ti magneti,koliki god magnet da prepolovis ili smanjis uvek ce imati 2 pola,cak i onaj od 1cm!

Има трења ваздуха. ;) А то ће једног дана решити тунелима који ће бити у вакуму па ће теоретски бити могуће da ти маглев возови постигну и брзину од 10.000 km/h. :nuts:

Vazduh je smejurija.

A pri tolikih 10 000,kako ce ljudima biti?S obzirom na takvo kretanje ne znam ni koliko g ce biti napregnuti,i ljudsko telo ima granice,cudi me da nema analiza toga.

Vazduh je smejurija.

Ваздух је највећи проблем свега што се креће брзином већом од 50-100 km/h.

A pri tolikih 10 000,kako ce ljudima biti?S obzirom na takvo kretanje ne znam ni koliko g ce biti napregnuti,i ljudsko telo ima granice,cudi me da nema analiza toga.

Па кажем ти да је за сада то само теорија и предвиђање научника око даљег развоја маглева.Проћиће деценије док само постојећи тип таквих возова постане економски исплатив...

nisam ni rekao da ce ga kod nas praviti barem narednih 50 leta.Ali ovi sto imaju novce hoce.Gledah neku emisiju,neverovatna stvar!

Nema kontaknte mreze,nema tockova,trenja i.t.d.Cudo!!!

Neverovatna stvar su ti magneti,koliki god magnet da prepolovis ili smanjis uvek ce imati 2 pola,cak i onaj od 1cm!

Ja sam Maglev sistemom zadivljen dobrih 20 godina ali ga i ne smatram pravim vozom, jebes sistem u kome ne cujes kloparanje po sinama i onaj hiss zvuk koji se prenosi 50-100 metara ispred voza kad nailazi velikom brzinom. Maglev mi je vise avion koji je prikovan za magnetnu plocu.

Vazduh je smejurija.

A pri tolikih 10 000,kako ce ljudima biti?S obzirom na takvo kretanje ne znam ni koliko g ce biti napregnuti,i ljudsko telo ima granice,cudi me da nema analiza toga.

Човек не осећа брзину, него промену брзине (убрзање). Дакле проблем је убрзати од 0 до XYZ или после кочити.

Пар занимљивих фотки: Еlectric locomotive repair plant in Novosibirsk (http://englishrussia.com/2011/07/07/electric-locomotive-repair-in-novosibirsk/)

Extra je novi voz Koncar. Moje pitanje je da li su ti vozovi namenjeni samo za unutrasnju upotrebu , ili bi npr mogla da se prosiri linija do Beograda. Kako bi se resilo pitanje promene lokomotiva ako bi voz isao do BG , i da li je to jedan od problema zbog kojih ovi vozovi ne idu van granica? kako se to resava u drugim zemljama? hvala

Човек не осећа брзину, него промену брзине (убрзање). Дакле проблем је убрзати од 0 до XYZ или после кочити.
[/URL]

tako je, gently nekad stvarno iznenadjujes pitanjima :)

Maglev je savrseni vid prevoza, ali za nasih zivota ne verujem u vecu ekspanziju istog. Verujem da ce Kina prva imati vecu mrezu obzirom da planiraju (ili se gradi?) Maglev od Pekinga do Sangaja.

Extra je novi voz Koncar. Moje pitanje je da li su ti vozovi namenjeni samo za unutrasnju upotrebu , ili bi npr mogla da se prosiri linija do Beograda. Kako bi se resilo pitanje promene lokomotiva ako bi voz isao do BG , i da li je to jedan od problema zbog kojih ovi vozovi ne idu van granica? kako se to resava u drugim zemljama? hvala

I uz najbolju volju, ovaj vlak ne bi mogao do Beograda jer nije IC vlak, namijenjen za dalja putovanja. Ovo je obični regionalni vlak za putovanja do 2 sata, maksimum 3. I ovo do Vinkovaca je, vjerujem, samo u nekoj probnoj fazi zbog uhodavanja i dodatnog testiranja.

Ni u HR ovaj vlak neće povezivati Zagreb s Osijekom, Rijekom, Splitom nego će samo prometovati do Ogulina, Koprivnice, Siska-Sunje, eventualno Novske. Mogao bi i do Ljubljane, ali ne znam kakva je procedura tamo u SLO. Sad iščekujemo izlazak na pruge regionalnog DMV-a i prigradskog EMV-a.

Tko zna, možda se u budućnosti Končar odluči i za proizvodnju IC.

:cheers:

Peking Sangaj saobraca od pocetka Juna. Ovde ce te naci i finu mapu planiranih (preko 30.000km) brzih pruga do 2020 u Kini
http://www.chinacartimes.com/2011/06/19/high-speed-rail-in-china-and-its-impact-on-cars/comment-page-1/

Izvinjene, ovo nije Maglev.

Sad iščekujemo izlazak na pruge regionalnog DMV-a i prigradskog EMV-a.


Имају ли нове слике ДМВ-а (осим оне једне већ виђене, из фабрике)?

Ako nekome nije problem, ako neko ima iskustva sa vožnjom vozom Beograd - Beč. Sutra krećem na put (interrail po celoj EU), a ovo mi je prva destinacija i prvo ukrcavanje :D šta očekivati, kakve savete mi dajete, i sl?

Имају ли нове слике ДМВ-а (осим оне једне већ виђене, из фабрике)?

Koliko ja znam, još nema... osim ovoga nacrta i onog kostura iz tvornice.

http://tzv-gredelj.biz.hr/images/stories/vlakovi/dmv2/dmv_1.jpg

Vezano za pri/gradski EMV, bilo bi ljepše da su za Zagreb išli na verziju plave boje da bude ujednačeno s busevima i tramvajima.

http://www.koncar-kev.hr/hrv/slike/2231_emv1-ZG-velika.jpg

Spanski proizvodjac CAF nastavlja prodor na trziste istocne Evrope, nakon pobede na beogadskom tenderu za nove tramvaje, odneli su pobedu i na tenderu u Letoniji - cijim zeleznicama ce do 2015-e isporuciti 34 EMV-a i 7 DMV voza. Vrednost ugovora je vise od 200 miliona evra :cheers:


Only one bidder offers to supply new trains for Pasazieru vilciens – RVR’s Spanish partner
Alla Petrova, BC, Riga, 29.06.2011

The bidder is the Spanish company Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (CAF), together with the local traincar manufacturer Rigas vagonbuves rupnica (RVR) as a subcontractor, writes LETA.

Initially RVR wished to bid for the supply of new trains as a general contractor, with the French "Bombardier Transportation" as a subcontractor, however, due to the procurement regulations, the French company had to withdraw.

As a result, Latvia lost a chance to attract notable capital and a technological investor, RVR later said, explaining that the plans for building a joint RVR and Bombardier Transportation plant in Riga would not be implemented. RVR also said that it had lost about EUR half million as it had to withdraw together with Bombardier Transportation.

As a result, RVR accepted an offer from CAF to become the Spanish company's subcontractor.

Letonci misle da se radi o ovom modelu...CAF Civity:

http://www.caf.es/img/productos/civity/1img_g.jpg

http://www.caf.es/img/productos/civity/2img_g.jpg

http://www.caf.es/img/productos/civity/3img_g.jpg

http://www.caf.es/img/productos/civity/4img_g.jpg

http://www.caf.es/img/productos/civity/5img_g.jpg

http://www.caf.es/img/productos/civity/6img_g.jpg

http://www.caf.es/img/productos/civity/7img_g.jpg

http://www.caf.es/img/productos/civity/8img_g.jpg

http://www.caf.es/img/productos/civity/9img_g.jpg

http://www.caf.es/img/productos/civity/10img_g.jpg

Na železničkoj stanici u Prokuplju sindikat železničara je organizovao potpisivanje peticije za povratak saobraćaja u Toplicu. Konkretno peticija je sa zahtevom da se deo garnitura koje bi trebalo da stignu iz Rusije upute na jug Srbije odnosno u niški čvor. Kaže mi jedan železničar da je već pod pritiskom Pajtića odlučeno da svih 12 odu u Vojvodinu.

Napravljen je kao neki pano sa ispisanim porukama i parolama i slikama ruskih garinitura (kupuju nove) i šinobusa (a nama daju ovo).
Predpostavljam da je potpisivanje peticije organizovano i u Nišu i Kuršumliji.

Inače razgovarao sam sa zaposlenima o tome kakvo je stanje pruge i da li planiraju nešto da rade. Pruga je "snimljena" i neka računica pokazuje da je potrebno 15.000 evra po kilometru (nisam razumeo da li na celoj pruzi tako ili samo na određenim deonicama) da se zamene dotrajali kolosečni pribor, truli pragovi i pojedinačno šine i onda bi brzina mogla da bude vraćena na onu iz 1998 godine, a to znači da bi voz od Niša do Prokuplja i do Kuršumlije bio brži od autobusa, odnosno da bi se putovalo brže!!!
Jedini veći problem je most na Toplici kod sela Podina između Prokuplja i Žitorađe koji je srušen u NATO bombardovanju, a onda napravljenao neko "brvno" nalik na most na kome je još od izgradnje dozvoljena brzina 10km/h. Sada je ta konstrukcija valjda utonula čitavih 10cm i potrebno je da se problem reši. Inače to nije veliki raspon, to je most od možda 20ak metara.

Волео бих да све нове гарнитуре оду на југ Србије мсм не на Косово тамо би их полупали :nuts:. Било би супер кад би ми узели ове CAF Civity :cheers: И кад уопште стижу ови из Русије?

Волео бих да све нове гарнитуре оду на југ Србије мсм не на Косово тамо би их полупали :nuts:. Било би супер кад би ми узели ове CAF Civity :cheers: И кад уопште стижу ови из Русије?

Uuuuu načekaćemo se mi tih vozova iz Rusije. valjda je prvi već trebalo da stigne, a sada se sve odlaže za narednu godinu jer treba da testiraju prvi primerak 210 dana!!! Rusi ih testiraju, ova modifikacija koja se proizvodi za nas se valjda proizvodi prvi put pa mora da je testiraju.

A kako kod nas sve funkcioniše narednu nabavku dizel garnitura možemo da očekujemo ko zna kad, ali ne verujem da će biti manje od 5 godina. Do tada će svi šinobusi, šveđani i makose da crknu i ponovo nismo uradili ništa.:evil:

^^
Ne znam zašto te Macose ne popravite generalno...pa to barem nije neki kunst. Taj vlak je dobar i pouzdan. Recimo VŽ depo ih ima 15-tak garnitura i u pogonu su sve osim jedne trenutno...uglavnom je prosjek onih koje su u voznom stanju prilično visok , konstantno. Jedina mana te garniture je što nema klimu.
Slično je i sa "švedima". Samo u one koje "moderniziraju" ugrađuju i klimu.
Od njih 34 jedno trećina je dosad dobila klimu.

^^ zato sto ovi kod nas nemaju mozga - mislim na vrh! Spickali su pare na modernizaciju sinobusa umesto da su te pare otisle na Macosice koje em su novije, em udobnije, pouzdanije itd... Za klimu bi lako mada cudna je ovo zemlja :nuts:
Ja mislim da je samo kod nas moguce da je karta za IC Serbia, voz koji nema vakum wc, klimu, restoran (ima bar al ne radi - koliko sam bar ja primetio u mojim voznjama), hidraulicna vrata (dobro to je sitnica) skuplja od IC voza kao npr. Avala ili Sava - koji imaju sve ovo ali se vode kroz nasu zemlju kao brzi :bash: pa je karta jeftinija...

^^
Eh da je to jedina nelogičnost...dobro je netko napisao. Gdje prestaje logika tu počinje željeznica. Važi za cijelo ex-yu područje!

To renoviranje starih garnitura ima svoj smisao, itekako. Dobiješ praktički novi vlak (i motori se mjenjaju), a za barem duplo manje novaca...

^^
Ne znam zašto te Macose ne popravite generalno...pa to barem nije neki kunst. Taj vlak je dobar i pouzdan. Recimo VŽ depo ih ima 15-tak garnitura i u pogonu su sve osim jedne trenutno...uglavnom je prosjek onih koje su u voznom stanju prilično visok , konstantno. Jedina mana te garniture je što nema klimu.
Slično je i sa "švedima". Samo u one koje "moderniziraju" ugrađuju i klimu.
Od njih 34 jedno trećina je dosad dobila klimu.


Za sredjivanje svake treba oko 200.000 evra. Valjda se ispostavlja da od silnih lopovluka tih para nema.
Inace projekat revitalizacije sinobusa je katastrofa nad katastrofama, u normalnoj zemlji bi neko bio pozvan na odgovornost i kaznjen sto je spiskao pare u ozivljavanje mrtvaka. Ne znam tacno koje pare su spiskane ali bila je neka racunica koliko je novih vozova moglo biti kupljeno za novac koji je utrosen na sinobuse. Koliko sam citao taj remont je bukvalno podrazumevao sklapanje novog sinobusa, sa gomilom prepravki, ugradnji.... kao da su maltene pravili novi voz. I ispostavilo se da vecinu stvari koje su uradili da je sve to crkavalo jako brzo. Bilo je raznih kvarova, od banalnih do ozbiljnih.

Може ли неко да окачи слике најбољих вагона или композиција које поседују Железнице Србије (ентеријер и екстеријер), пожељно је поређење са комшијским земљама, занима ме колико смо у заостатку.

Па једно 20 година:bash::ohno:

Може ли неко да окачи слике најбољих вагона или композиција које поседују Железнице Србије (ентеријер и екстеријер), пожељно је поређење са комшијским земљама, занима ме колико смо у заостатку.

Najbolji vagoni ZS su Gosa Z1. Ali nisu modernizovane od prvobitnog stanja u kojem su isporucene, tako da ne trebas ocekivati nista bling-bling ili fancy.

Cini mi se da sam vec kacio ali nije mi tesko...

Krenucu od nasih vagona, pa cu da se prebacim na kompozicije koje dolaze u nasu zemlju i eventualno na susede...

Kao sto je Mare vec rekao najbolji vagoni su Gosa Z1 (jedini imaju klimu) i saobracaju ka Pragu (Avala 344) i Minhenu (Sava 210):
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200901/DSCF1258.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200901/DSCF1254.jpg
ovo je prvi razred

Zatim Gosini UIC - Y vagoni koji su remontovani u Zelvozu i koriste se na Inter City Serbia linijama (pre su se koristili kao poslovni):
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201002/Btl1.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201002/Btl4.jpg
makar su cisti ako nista drugo...

isti vagon samo bar (za koji tesko da ima zainteresovanih)
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201004/P1060948.jpg

ostali vagoni su vecinom UIC - Y su sa kupejima (papagaji)
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201002/B-ZS-VH-2.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201002/IMGP6161.jpg

i evo vagon restoran:
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201003/WRl-51-72-87-80-703-9-vith.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201003/199.jpg

i to je to - u sustini jad i beda...

Zatim strani vagoni koji dolaze u nasu zemlju tj najbolje kompozicije:

EC 210 Sava Beograd - Minhen

Slovenacki Gosa Z1 vagon
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200801/DSCF0759.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200801/IMGP4468.jpg

EC 344 Avala Beograd - Prag (kola za Moskva i za Bar)

Ceski kupe:
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200904/Bee-2070-510.-PRA-sur.-18-6-09.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200801/DSC_5595.jpg

Ceska spavaca kola za Bar
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201002/IMG_6591-thho.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200706/IMGP3299.jpg

Slovacki kuset za Bar
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201002/Bc-ZSSK-Geykenyes-vith.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200702/PC280013.jpg

B 412 Nikola Tesla Beograd - Zagreb (kuset za Veneciju ide sa njim do Zagreba)

HZ kupe (remont TZV Gredelj)
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200901/DSCF1234.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200901/IMGP5426.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200901/DSCF1229.jpg
inace vagoni su Gosa UIC - Y

B414 Alpine Pearls Beograd - Cirih

Svajcarski vagon
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200702/sbb-bpm.271-c.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200702/sbb-bpm.271-i.jpg

B 432 Podgorica Beograd - Bar

Crnogorski vagoni remontovani u Gredelju
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201004/Beelm-61-62-20-05-025-9-vith.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200904/Beelm_unutrasnjost2.jpg

i eventualno B342 Ivo Andric Beograd - Budimpesta (dnevni posto je nocni katastrofa)

Ceski kupe:
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201101/P1020682.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201101/P1020674.jpg

i Madjarski kupe:
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201101/ABmz-61-55-30-91-004-6-Magyarboly-2.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201101/P1070267.jpg

to je najbolje sto svraca...

Политиколог свака част на знању и доброј вољи да га поделиш са другима. Немам шта да кажем осим - капа доле. :master:

@Politikolog Прво "СВАКА ЧАСТ", а затим и велико ХВАЛА :cheers:

Gledah dokumentarac o kineskoj zeleznici na tibetu.

Ljudi,ono je neverovatno!Pogotovu sto vozovi idu brzinom 110km/h na nadmorskoj visini od oko 5000 metara!

Kinezi znaju šta rade.

http://img208.poco.cn/mypoco/myphoto/20110707/08/5657573720110707081728086.jpg

Nema na cemu :okay: U sutini vecinu vagona koji svracaju sam ubacio, mada bilo je par za koji nisam imao slike ali se ne razlikuju puno od postavljenih, jedino sam zaboravio da ubacim Hrvatski kuset... Mada to mogu i naknadno kao ,,najbolje od suseda", ako vas zanima? Ubacio bi Madjare, Rumune, Hrvate i Slovence posto su oni malo ispred nas i Crnogoraca (ne racunajuci remontovane vagone u Gredelju), Makedonaca i BIH.

^^^^ Убацуј све што имаш :) мене занима све, поготово Хрватске железнице, некако ми они имају најсређеније (најмодерније) вагоне од целог комшилука :)

Kad smo kod vagona iz CG tj. ZPCG:
"© NASTAVLJAJU SE INVESTICIONA ULAGANJA U VOZNA SREDSTVA
U skladu sa poslovnom politikom Društva ugovorene je redovna opravka 14 putničkih vagona.
Završena je prva faza ugovorenih radova i sa redovne opravke je prispjelo 5 vagona, koji su uključeni u saobraćaj 7. jula."


U skladu sa Politikom kvaliteta i zahtjevima koji proizilaze iz potrebe obavljanja osnovne djelatnosti Društva nastavljaju se investiciona ulaganja u željeznička vozna sredstva. Između ostalog, ugovorena je redovna opravka ukupno 14 putničkih kola, i to 10 kola tip Z sa sjedištima za potrebe Inter City voza i 4 spavaćih kola – Ugovor br. 3-968/2011 od 30.5.2011. god. Upućivanje kola u opravku vrši se sukcesivno prema isticanju rokova redovne opravke.
Uspješnom realizacijom prve faze ugovorenih radova izvršena je redovna opravka grupe od 5 kola sa sjedištima, koja su primljena iz opravke 30.06.2011. godine. Kola su prispjela u Podgoricu 02.07.2011. godine i nakon sprovođenih precedura uvrštena u saobraćaj 07.07.2011. godine. Time ŽPCG u kontinuitetu ulaže napore u poboljšanju kvaliteta usluge.

Nesto gledah,da li mislite da li su MAGLEV vozovi buducnost s obzirom na sve prednosti koje imaju?

Koje prednosti?

Onaj sto voza u Sangaju izmedju grada i aerodroma je totalno neisplativ. On jeste brz ali je zato odrzavanje preskupo.

Jos nesto iz CG,ali sada vezano za ZICG.

08.07.2011.
Željeznička infrastruktura Crne Gore nakon zaključena četiri ugovora za projekat "Rehabilitacije infrastrukture II" iz kreditnih sredstva EBRD-a priprema i peti ugovor za izvođenje radova na željezničkim stanicama Nikšić i Ostrog.

Korišćenjem svih raspoloživih kapaciteta nastojimo da u što kraćem roku sprovedemo aktivnosti koje se odnose na završetak radova rekonstrukcije na staničnim zgradama Nikšić i Ostrog. Nakon Međunarodnog javnog poziva, završenog dana 21.06.2011.godine i urađenog vrednovanja ponuda, dana 06.07.2011.godine Željeznička infrastruktura Crne Gore je dobila odobrenje od EBRD - a da pristupi izradi nacrta ugovora. Iako, Željeznička infrastruktura Crne Gore nastoji da animira građevinske firme iz Crne Gore da učestvuju na javnim nadmetanjima dostavljajući svoje ponude, za navedeni javni poziv tendersku dokumentaciju je otkupilo deset kompanija dok su ponude dostavile jedna kompanija iz Crne Gore i jedna kompanija iz Srbije.

EBRD je bez prigovora potvrdila vrednovanje Željeznička infrastruktura Crne Gore i odobrila pripremu nacrta ugovora sa komapnijom "PROJEKTMONTAŽA" AD, Beograd, u vrijednost od 1,344,525.69 eura (sa popustom 5 % 67,394.77, sa nepredviđenim radovima 5% 64,025.03 ) jer je povoljnija od ponude druge kompanije" NORMAL – COMPANY" koja je za iste radove ponudila 1,916,725.21. eura

Nacrtom ugovora je predviđeno da radovi ugovora budu završeni u roku od šest mjeseci, a mi s obzirom na naše stručne kapacitete očekujemo da isti bude završen do kraja godine.

Procijenjena vrijednost radova objavljenih tenderom iznosila je 1,800,000.00 eura a ugovor će biti zaključen na iznos od 1,280,500.66 eura (bez rezerve sume, PDV-a i drugih taksi i dažbina) čime će se ostvariti ušteda od 500.000,00 eura.

Realizacijom projekta "Rekonstrukcije pruge na Željezničkim stanicama Nikšić i Ostrog" dobićemo kvalitet usluge javnog saobraćaja, što će imati za "posledicu" ostvarivanje našeg primarnog cija a to je bezbjednost i sigurnost Željezničkog saobraćaja.

^^^^ Убацуј све што имаш :) мене занима све, поготово Хрватске железнице, некако ми они имају најсређеније (најмодерније) вагоне од целог комшилука :)
Je slažem se, ubacuj...ovo do sad je bilo odlično i vrlo zanimljivo! :)
Hrvatski možda jesu najsređeniji jer su sustavno obnavljani, no najudobniji ne. Naročito kupejci drugog razreda.
Najuspjelijom mi se čini At serija kao i spavaći. Ni ovi najnoviji beet prigradski nisu loši.

Koje prednosti?

Onaj sto voza u Sangaju izmedju grada i aerodroma je totalno neisplativ. On jeste brz ali je zato odrzavanje preskupo.

Problem Šangajskog magleva je mali broj putnika, jer ne ide do centra grada, kao kada bi u Beogradu išao od aerodroma do Zemuna. Imaju u planu da produže liniju do aerodroma Hongćijao, gde je i početna stanica brzih vozova. Sada se od jednog do drugog aerodroma putuje oko 90 minuta, a maglevom bi bilo 15 minuta (punom brzinom).

Hrvatski možda jesu najsređeniji jer su sustavno obnavljani, no najudobniji ne. Naročito kupejci drugog razreda.
Najuspjelijom mi se čini At serija kao i spavaći. Ni ovi najnoviji beet prigradski nisu loši.

Slazem se 100% sa tobom :cheers:

slede Hrvatski - remontovani u Gredelju, proizvodjac Gosa UIC - Y (koriste se za Inter City linije):

prvi razred
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200902/Aeelt-09-vh.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200902/Aeelt-01-vh.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200902/Aeelt-07-vh.jpg

poseduju: klimu, uitcnice 230V, vakum WC i pneumatska vrata

- kupe sam vec stavio, posto svraca do Beograda...

kuset (Gosa god. proizvodnje 1984.):
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200902/Bcee-005-1-pd.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200902/Bcee-002-1-vh.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200902/Bcee-002-7-vh.jpg

Spavaca kola (Gosa god. proizvodnje 1980.)
http://i152.photobucket.com/albums/s165/ivog/vlakovi%201/Wleezgglk.jpg
autor: ivog, zeljeznice.net

Trevor McPhee je spomenuo Beet (godina proizvodnje 1986, remont Gredelj) - klimatizovani su

http://i731.photobucket.com/albums/ww311/ZlayoZg/DSC06050.jpg
autor ZlayoZG, zeljeznice.net

vec spomenuti Gosa Z1 (poznatije kao Mimare), proizvedeni 1991. godine

prvobitna verzija:
http://img116.imageshack.us/img116/5163/mimara11xq5.png
autor: radovedni taček, zeljeznice.net

danas:
http://i191.photobucket.com/albums/z278/thommo0202/Rijeka/2010-05-12_Ri3.jpg
autor: Thommo

unutrasnjost kao i nasi Z1
http://i39.tinypic.com/qocefq.jpg
autor EuroCity

to je najbolje sto poseduju, naravno imaju i kupejce kao i mi...

je li Gosa jos radi?

Управу сте за удобност, чак и на изглед седишта делују неудобна, свиђа ми се како Гредељ ремонтује, само бих убацио нова седишта... @Politikolog хвала за још сличица :) шта год имаш само убацуј...

Ево да питам и ја, шта се дешава са Гошом, има ли неки нови модел путничких вагона, тј. производи ли ишта?

Kinezi znaju šta rade.

Da svako od njih plati samo deset evra poreza godisnje, i od toga se izdvoji 1 evro za razvoj zeleznice.... sve je jasno.

Gledah dokumentarac o kineskoj zeleznici na tibetu.

Ljudi,ono je neverovatno!Pogotovu sto vozovi idu brzinom 110km/h na nadmorskoj visini od oko 5000 metara!

Kakve to veze ima na kojoj su visini. Voz je elektricni, on ima istu brzinu na -150 i +10000 metara.

Hvala Politikolog! :)
Nažalost čini mi se da su i sve Z1 Mimare već renovirane u bijelo-sivo-crvenu varijantu zajedno sa promjenom interijera...
Nekako mi žao za ovu tirkiznu varijantu.Ta je najdopadljivija.

^^ nazalost kao sto kaze Trevor McPhee sve Mimare su sad belo-sivo-crvene.
Sto se Gose tice radi, drze ih Slovaci ŽOS Trnava i uglavnom rade remnot Slovackih vagona, narudzbina novih nema...

Idemo dalje - Slovenacki vagoni:
sto se Slovenaca tice poseduju vecinom kao i mi Gosa UIC - Y vagone ali su i oni ulozili znacajna sredstva kao i Hrvati na modernizaciju istih, koju je obavila njihova kompanija TVT Boris Kidrič Maribor (zajedno sa Gosom proizveli vagone Plavog voza) koja je deo Siemens korporacije. Ako se ne varam oni bi trebalo da su proizveli vagone za RailJet.

slede vagoni:
Slovenacke Mimare (Gosa Z1)
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200801/DSCF0759.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200801/IMGP4468.jpg
poseduju samo vagone ABeelmt tj. pola prvi, pola drugi razred (5 komada, 1991 godiste)

zatim kupejce koje je sredio TVT Boris Kidrič Maribor (klimatizovani)
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200802/DSCF0760.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200802/IMGP4457.jpg

vecina kupejeca je sredjena, pa izgleda ovako:
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200702/DSCF0653.jpg

vozio sam se njima: veoma su udobni (originalna sedista) i mogu se izvlaciti tako da se dobija ,,kuset" za dzabe - samo smetate onom preko puta :D, neki imaju i hiraulicna vrata...

i to je u sutini to sto se tice Slovenaca



slede Madjari

obican kupejac, prvi razred:
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200706/DSCF1984.jpg

rekonstruisani UIC - Y (nemaju klimu)
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201102/Bp-50-55-20-67-032-2-thho.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200703/IMGP1072.jpg
prvi razred

Bombardier Dunakeszi, 2008 - 2009 (remontovani UIC - Y)
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200903/P1020297.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200903/P1020323.jpg

poseduju: klimu, vakum wc, uticnicu 230V (1. i 2. razred)

- poseduju i Gosine Z1 1989 godiste, 20 komada (nemam sliku)
CAF UIC - Z1 1994/95 godiste
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200705/DSC03142.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200703/IMGP1088.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200703/DSCF0388.jpg

i poseduju Z1, proizvodjac DWA 1994 - 1998
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201102/Bpm-51-55-20-70-065-6-thho.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201102/P1040632.jpg

napomena: svi Z1 vagoni su klimatizovani(da nisu bili bi Z2)

I na kraju Rumuni i Grci:

Sto se Rumuna tice oni su sredili svoje vagone, mada verujte mi imaju i gore od nasih...
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201003/Alee-50-53-19-76-025-0-Oradea.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201003/P1050602.jpg
prvi razrred

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201003/P1050006.jpg

drugi razred
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201003/B-50-53-20-49-236-4-Oradea-1.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201003/P1050599.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201003/P1050249.jpg


Ka Evropskim gradovima salju kvalitetne vagone (sem ka Beogradu)
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201003/B11-50-53-21-86-011-4-thho.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201003/P1040996.jpg

http://img215.imageshack.us/img215/1034/picture347i.jpg

http://img859.imageshack.us/img859/1361/picture345.jpg

http://img819.imageshack.us/img819/847/picture358l.jpg

http://img848.imageshack.us/img848/9604/picture378m.jpg

http://img833.imageshack.us/img833/9462/picture379e.jpg
autor ZRS_Bijeljina railserbia.net

ovaj poslednji sa digitalnim displejem ima unutra i LCD televizor

i bar:
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200705/IMGP2987.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200705/DSCF1904.jpg
sa sve papricicom...


i za kraj grcki vagoni:
- imaju Gosa UIC - Y iz 70-tih

Ovaj je proizveden 90-tih (njihova proizvodnja Hellenic Shipyards)
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201003/DSCN0462.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201003/DSCN0457.jpg

Siemens UIC Z1 2001-2003 godiste
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200705/DSCN2347.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200705/DSCN2344.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200705/DSCN2346.jpg
imaju: klimu, vakum wc a neki vagoni odeljak za decu, invalide i prtljag...

i spavaca kola:
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201001/218-Luzkovy-vuz-WLAB-OSE.jpg

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201001/219-Interier-luzkoveho-vozu-WLA-B-OSE.jpg

pravo cudo - naci Grcki vagon bez grafita!

to je to sto sam uspeo da nadjem...

cek koliko mi je janso svi imaju Gosine vagone?

Neverovatno ali istinito - svi imaju Gosine vagone (sem Rumuna) :cheers:

Svaka cast na prezentaciji :cheers:

Nemaju Rumuni, cijela ex Yu ih ima i u okruženju Grci i Mađari. Ali i ovi remontovani u HR, CG i SLO se samo uvjetno mogu zvati Gošinim (postolja), a sve ostalo je novo. Najbolja rekonstrukcija mi je ovi crnogorski jer su zadržali originalna udobna sjedišta, a nedostatak im je mehanička vrata (minorna stvar).

Neverovatno ali istinito - svi imaju Gosine vagone (sem Rumuna) :cheers:pa jesu oni bili dobra roba u to vrijeme?

Koje prednosti?

Onaj sto voza u Sangaju izmedju grada i aerodroma je totalno neisplativ. On jeste brz ali je zato odrzavanje preskupo.

Maglev je preskup ali ce biti standard za 20-30 godina.

Nema uopste trenja jer je elektromagnetno polje,besumnost i.t.d.Sada zvuci kao naucnofanstasticni film ali bice realnost jednog dana.

Problem Šangajskog magleva je mali broj putnika, jer ne ide do centra grada, kao kada bi u Beogradu išao od aerodroma do Zemuna. Imaju u planu da produže liniju do aerodroma Hongćijao, gde je i početna stanica brzih vozova. Sada se od jednog do drugog aerodroma putuje oko 90 minuta, a maglevom bi bilo 15 minuta (punom brzinom).

Problem jeste mali broj putnika ali je i problem velika (ogromn) cijena odrzavanja "pruge". Poslije svakog porolaska, moraju "stimovati" prugu.

Hvala CrazySerb :okay:
Bad_Hafen za to vreme su bili u samom vrhu pogotovu 80-tih kada se bukvalno fabrika uhodala u proizvodnji UIC Y, krajem 80-tih su proizveli Z1 (cini mi se sa Siemensom ili po njihovoj licenci) danas je to solidan vagon - u to vreme sam vrh, medjutim posle toga su proizveli samo za ZS 1999. godine Z1 i to je bilo to... To su bili jedini nasi vagoni koji su bez problema kao cela kompozicija imali sengen :lol: i isli do Beca, pritom su imali specijalno odrzavanje...
Licno meni su Z1 perfektni vagoni, stvarno je milina voziti se njima jer se ne oseti put ali nasi cesto imaju problem sa statickim pretvaracem (bar su do sad imali, kazu da su ih sredili) tako da su vise bili na opravci nego sto su vozili... Mada ih sve cesce vidjam da voze, realno za male pare bi mogli da se picnu i da budu vrhunski vagoni!

Како ми се свиђа Bombardier Dunakeszi од мађара... У принципу, не делује ми нешто посебно све боље од наших, сад је питање колика је у којој земљи заступљеност оваквих добрих вагона.
@Politikolog :applause:

Negde sam čitao da u Evropi, a posebno u našem okruženju, ima relativno malo proizvođača putničkih vagona i da je Goša "naše blago":laugh:
Dok proizvođača teretnih vagona ima na svakom koraku.

ZBOG SUDARA U BLIZINI VALJEVA

Nevolje putnika u vozu: 6 sati čekali na pruzi Beograd-Bar (http://www.vijesti.me/vijesti/nevolje-putnika-vozu-6-sati-cekali-pruzi-beograd-bar-clanak-28420)

I meni su Bombardier Dunakeszi vagoni savrseni, nisam video lepsi dizajn nekog vagona :cheers: Ne znam tacan broj ali sam siguran da ih nema puno...
forestpk u sutini i jeste tacno da proizvodjaca putnickih vagona nema puno u okruzenju ali ipak korporacije kao sto je Bombardier ili Siemens tu vode glavnu rec - tesko bi se Gosa probila pored njih cak i da zanemarimo reference. Cak i je i CAF prestao da proizvodi putnicke vagone - iz kog razloga stvarno ne znam, mozda nema narudzbina pa su se onda preorjentisali na DMV, EMV itd.

A pri tolikih 10 000,kako ce ljudima biti?S obzirom na takvo kretanje ne znam ni koliko g ce biti napregnuti,i ljudsko telo ima granice,cudi me da nema analiza toga.

Tolike brzine (i mnogo vece) ljudi vec savladjuju uspesno i to u slicnim uslovima (vakuum solja, vazduh unutra)...u raketama i spejs satlovima...

...39,985.2 km/h je najveca brzina rakete sa ljudskom posadom, razvijena tokom misije Apollo 10...a spejs satl ulazi u atmosferu brzinom od oko 26.000km/h

SRBIJA | SREDA 13.07.2011 | 19:45

Rusi nam ne daju pare "na lepe oči"

IZVOR: BETA

Beograd -- Neizvesno je kada će biti nastavljeni pregovori o ruskom kreditu za izgradnju infrastrukture u Srbiji od 800 miliona dolara, kaže Zoran Ćirović.


"Ruski pregovarči još čekaju da im srpska strana dostavi kompletne projekte koji će biti finansirani", rekao je Ćirović, pomoćnik ministra finansija.

On je istakao da će se tek kad tražena dokumentacija bude dostavljena pregovarati po uslovima kredita.

Poslednja runda pregovora o ruskom kreditu, kako je podsetio Ćirović, koji je na čelu srpske pregovaračke delegacije, održana je krajem janura ove godine u Moskvi.

Pregovori o ruskom kreditu ukupne vrednosti milijardu dolara počeli su krajem oktobra 2009. godine i do sada je povučen deo od 200 miliona dolara koji se odnosi na podršku republičkom budžetu. Srpska strana nije imala spremne projekte za koje je tražila pozajmicu, zbog čega su pregovori o delu kredita za infrastrukturu zastali.

Ruskim kreditom biće finansiran završetak pruge od Valjeva do Loznice, obnova pruge Beograd - Bar do granice sa Crnom Gorom i završetak izgradnja Beogradskog železničkog čvora.

Ministar za infrastrukturu Srbije Milutin Mrkonjić izjavio je nedavno da čekuje da ruskim kreditom od 1. avgusta budu finansirani radovi na rekonstrukciji barske pruge kao i deonica od Beograda do Pančeva i od Valjeva do Loznice.

Mrkonjić i predsednik "Ruskih državnih železnica" Vladimir Jakunjin potpisali su 15. aprila u Beogradu protokol o etapnoj realizaciji ruskog kredita.

Okvirno je planirano da od ruskog kredita u Beogradski železnički čvor bude uloženo 182,5 miliona evra, od čega u prugu Beograd - Pančevo 45 miliona, u tehničko putničku stanicu "Zemun" 29 miliona i stanicu "Beograd centar" 108,5 miliona evra.

Za izgradnju pruge Valjevo - Loznica predviđeno je 276 miliona evra, a za obnovu pruge Beograd - Bar kroz Srbiju, odnosno do Vrbnice, 200 miliona evra.

Očekuje se da će od ruskog kredita za infrastrukturu od 800 miliona dolara najmanje polovina biti u opremi, o čemu će se još pregovarati, kao i o učešću ruskih firmi u radovima.

prica je malo dublja,ali nije za javnost :D

Bar koliko cujem i od jednog CIP-ovca i od nekog ko je blizak jednom od pregovaraca u ministarstvu ekonomije.

prica je malo dublja,ali nije za javnost :D

Bar koliko cujem i od jednog CIP-ovca i od nekog ko je blizak jednom od pregovaraca u ministarstvu ekonomije.

Па говори ајде :)

Projekti nisu gotovi,ali je gotov projekat za prugu do panceva sa izgradnjom stanice Krnjaca.

Ostali projekti nisu gotovi jer se CIP bavi drugim stvarima koje su uglavno mu sluzbi predizborne izgradnje zemlje,i sami znamo kako to izgleda.

Zapravo,rusi su nudili kredit prvobitno po zelenaskim kamatama pa su pregovorima spustene kamate na razuman nivo.Nadali su se sto ne mozemo ih kriviti da ce se nasi upecati,ali nisu jer je ministarstvo ekonomije DS koje pregovara o kreditu,a ministarstvo infrastrukture SPS koje ce da realizuje kredit.

I sada imaju tri opcije.l

1.Ds ne zeli kredit da Sps i mrkonja ne bi kupili politicke poene pred izbore,zamislite samo prugu do panceva i prokop,nabili bi nekoliko posto sigurno

2.Rusi zatezu jer su shvatili da su DS & company gotovi pa ce dati sledecoj vlasti i to po onim zelenaskim kamatama,a oni ce prihvatiti da bi ispali rusofili.

3.Ni DS(ministarstvo ekonomije) niti rusi ne zezaju,vec je problem u CIP-u i ministarstvu infrastrukture.Ako smem dodati,najmanje moguca opcija.

4. Rusi zatezu jer su shvatili da su DS & company gotovi pa ce dati sledecoj vlasti i to po onim zelenaskim kamatama,a oni nece prihvatiti da ne bi ispali rusofili, pa ce se kredit jos dalje odloziti zbog novih pregovora.

četvrtak 14.07.2011 | 17:49
Tadić: Nema projekata, ali radimo
Izvor: Beta, Tanjug


Beograd -- Predsednik Srbije Boris Tadić rekao je nepostojanje projekata ključni problem u realizaciji infrastrukturnih objekata, ali da je to krivica prethodnih Vlada.

Zašto je to tako i zašto u Srbiji nisu rađeni infrastrukturni projekti kuda će prolaziti centralni koridori pitanje je za svaku Vladu pre ove. Ova Vlada prionula je na posao i raspisala tendere", rekao je Tadić i dodao da će projekti zbog kog kasni realizacija ruskog kredita biti završeni.

Tadić je naglasio da se, ove godine Srbija približava realizaciji svih projekata na izgradnji autoputeva, kako na Koridoru 10, tako i na autoputu kroz centralnu Srbiju, prema Čačku i Požegi.

Tadić je rekao da predsediku Risije Dmitriju Medvedevu duguje zahvalnost zato što je Srbija dobila 200 miliona evra za pomoć budžetu i da će ostatak ruskog kredita biti uložen u železnicu. "Prema prvim procenama, za završetak železnice potrebno je 4,5 milijarde evra da bi naši vozovi išli 160 na sat", rekao je predsednik Tadić.


"Potrebno je vreme da se završe projekti i zato je došlo do usporavanja radova na infrastrukturi. U roku od godinu, dve završićemo kompletnu infrastrukturu na Koridoru 10 kada su u pitanju autoputevi", rekao je Tadić.

Tadić je rekao da će do leta biti završen put do Mađarske granice i rešeni spojevi kod Beške i kod Novog Sada, koji su predstavljali problem zbog grešaka u projektovanju.

"Ispravljamo greške prošlosti, učinićemo sve da ubrzamo stvari", zaključio je Tadić.

Dogovor o ruskom kreditu postignut tokom posete ruskog predsednika Dmitrija Medvedeva Beogradu, oktobra 2009. godine i da je od tada realizovano 200 miliona evra pomoći za budžet Srbije, a preostali deo ruskog kredita bio je namenjen za infrastrukturu, železničku pre svega.

Šef Kancelarije Vlade Srbije za saradnju sa medijima Milivoje Mihajlović izjavio je da se radi na projektima koji će biti finansirani iz ruskog kredita za razvoj infrastrukture u Srbiji, vrednog 800 miliona dolara.


"Dogovor o kreditu je postignut na nivou ministarstva finansija. Srbija će kredit dobijati sukcesivno, kako bude izrađivala projekte.
Samo se čekaju konkretni projekti i njihova finalizacija", kazao je Mihajlović.

Mihajlović je podsetio da je dogovor o tom kreditu postignut na nivou ministarstva finansija i da se sada očekuje da budu finalizirani projekti za koje je taj kredit namenjen.

Ruskim kreditom treba da bude finansirani završetak pruge od Valjeva do Loznice, izgradnja Beogradskog železničkog čvora i obnova pruge Beograd - Bar do granice sa Crnom Gorom.

Okvirno je planirano da od ruskog kredita u Beogradski železnicki čvor bude uloženo 182,5 miliona evra, od čega u prugu Beograd - Pančevo 45miliona, u tehničko putničku stanicu "Zemun" 29 miliona i stanicu "Beograd centar" 108,5 miliona evra.

Za izgradnju pruge Valjevo - Loznica predviđeno je 276 miliona evra, a za obnovu pruge Beograd - Bar kroz Srbiju 200 miliona evra.



Dakle, sad se valjda 100 posto zna da nije, kako se neretko moze cuti u nasim medijima, "ruska krivica" za spore pregovore oko ovog kredita, vec iskljucivo nasa. Sve koji plasiraju takve price bi u najmanju ruku potrpao u zatvor.

ali da je to krivica prethodnih Vlada.kako ga samo nije sramota, na isteku mandata on se poziva na "stare" vlade :puke:

Pa kad su napravili sprdnju od CIP-a i prekvalifikovali dobar deo inzenjera na druge stvari.

Recimo,taj moj rodjak je diplomirani inzenjer zeleznickog masinstva,a radi pozarnu zastitu za naselje vojvode stepe... :bash:

kako ga samo nije sramota, na isteku mandata on se poziva na "stare" vlade :puke:
Samo cudo da je do 2008 privreda i bila u nekom usponu...Onda dodje ovaj Krkan lizator i umjesto da nesto radi ili makar pokusa on svoje cijelo vrijeme provodi tako sto se dodvorava gazdama koji su ga postavili...organizuju se gej parade, izrucuju se 'zlocinci', proces tihog priznavanja Kosova, deklaracije i statuti raznorazni, onda izgubljeno vrijeme sa Turcima i gomila drugih stvari. Njemu je interes Srbije ocigledno na zadnjem mjestu, ali to se i ocekuje od takvih...Bojim se samo da i SNS nisu slicni, nesto ja i njima ne vjerujem bas...

SNS je ista klika, samo imam osjecaj da su jos debilniji i operisaniji od stvarnosti.

Železnice prevezle 25.000 putnika do Crne Gore
Tanjug | 15. 07. 2011. - 13:43h


Železnice Srbije su od 10. juna, kada je počela letnja sezona saobraćaja, za mesec dana prevezle ka moru oko 25.000 putnika, a najveće interesovanje je, kao i ranijih godina, vladalo za crnogorsko primorje.

VestiDruštvo.Share ....Železnice prevezle 25.000 putnika do Crne Gore
Tanjug | 15. 07. 2011. - 13:43h | Komentara: 5

Železnice Srbije su od 10. juna, kada je počela letnja sezona saobraćaja, za mesec dana prevezle ka moru oko 25.000 putnika, a najveće interesovanje je, kao i ranijih godina, vladalo za crnogorsko primorje.

Iz Srbije do Bara svakodnevno saobraćaju četiri voza, dva redovna i dva sezonska, saopštile su železnice.


U prvih mesec dana letnje sezone, od 10. juna do 10. jula, putnicima od Beograda do Bara prodato je oko 17.000 karata za tri voza koji saobraćaju na ovoj destinaciji, jutarnji u 10.10 i dva večernja u 22.10 i autovoz u 23.10 sati.

Cena karte u jednom smeru Beograd - Bar u drugom razredu voza, uključujući i rezervaciju sedišta, košta 24 evra, dok za prevoz automobila treba izdvojiti 30 evra.
Na relaciji Subotica - Novi Sad - Beograd - Bar tokom mesec dana saobraćaja sezonskog voza prevezeno je gotovo 7.000 putnika.

Sezonski voz Panonija voziće do 17. septembra, sa polaskom iz Subotice u 18.40 sati, a iz Bara za Suboticu u 19.10 sati.

U sastavu ovog voza iz Novog Sada saobraćaju direktna kola za prevoz putnika i automobila, kao i direktna kola iz Moskve, Praga, Bratislave i Budimpešte.
Vozna karta u drugom razredu voza sa rezervacijom sedišta od Subotice do Bara iznosi 30 evra, a na relaciji Novi Sad - Bar 26,8 evra.

Od 10. juna jednom nedeljno za Split saobraća i sezonski voz Jadran ekspres iz Beograda svakog petka u 15.20 i iz Splita svake subote u 17.09 sati.



Neko bi rekao da, kad se uzme u obzir cena karte, vreme do destinacije, stanje voznog parka i uopste zeleznice, da se ovde ne radi o 25 hiljada "putnika" vec o 25 hiljada ljubitelja zeleznickog prevoza:D

Od toga i oduzmi da su dobar deo putnika putnici koji se voze za dzabe pa racunaj.

Andjekovic je danas rekao u pruzi da se 10 puta vise ljudi vozi u vozima u Hr,pitam li se zasto...

Ova vest moze i ovde.. :)

http://www.juznevesti.com/Kultura/Lokomotiva-Baba-Milka-uskoro-se-vraca.sr.html

Lokomotiva “Baba Milka” uskoro se vraća

NIŠ - Lokomotiva uskog koloseka, Nišlijama poznata kao “Baba Milka”, restauirana je i biće postavljena na plato ispred upravne zgrade “Železnice Srbije”, u blizini Pravnog i Ekonomskog fakulteta.

Postavljanje lokomotive predviđeno je za Dan železničara, 15. septembar. Svečano postavljanje “Baba Milke” biće praćeno izložbom fotografija sugrađana koje će biti prikupljene tokom konkursa raspisanog ovim povodom.

Reparaciju lokomotive pokrenula je GO Medijana na inicijativu Udruženja železničara. Pored opštine Medijana, u realizaciji reparacije su učestvovali Mašinska industrija Niš, Direkcija za izgradnju grada, Manufaktura stil i Železnice Srbije.

U park "Čair" lokomotiva je stigla 1968. godine, a pre toga je bila “na dužnosti” u rudnicima “Jerma” u Rakiti i u Jelašničkom rudniku.

pre:
http://www.juznevesti.com/uploads/assets/2011/07/14/6366/800x600_2.jpg

sad:
http://www.juznevesti.com/uploads/assets/2011/07/14/6362/800x600_55.jpg

jedino sto mi na pamet pada je da misle na ovaj prostor:
http://i51.tinypic.com/2dumc2f.png

Ima li nesto novo o DMV-u iz Rusije?

Mislim da aleksandarm prati ruske forume pa uvek nadje najnovije skice, rendere itd., ima li sta novo? :cheers:

Зна ли неко када ће Железнице Србије мењати сајт? Постојећи је ужасан и непрегледан, једнино што донекле ваља јесте део "ред вожње", а колико видим тамо стоји и Specijalna zahvalnost gospodinu Jug Ceroviću, BelgradeMaps.com http://w3.srbrail.rs/zsredvoznje/?lang=sr