Споменик жртвама из воза
На комеморацији говорио Милован Марковић, генерални директор Железница Србије

http://www.politika.rs:8080/uploads/rubrike/82895/i/1/leskovac-delegacija-zzelezn.jpg


Лесковац – Поводом десетогодишњице бомбардовања НАТО међународног воза Београд – Солун, јуче је код железничког моста на улазу у Грделичку клисуру одржана комеморација којој су присуствовали представници Железница Србије, војске, града Лесковца и околних места, као и породице настрадалих. Генерални директор Железница Србије Милован Марковић и градоначелник Лесковца Слободан Коцић открили су споменик на којем је уклесан натпис: „Не треба се бојати људи, већ нељудског у њима”.Тачан број жртава није утврђен, а претпоставка је да је погинуло више од педесет путника.

– Пре десет година, овде се догодила стравична несрећа, нешто најстрашније што памти савремена историја, нешто што је директна последица људског безумља и одлуке која је довела до страдања недужних људи зарад нечијих стратешких циљева. Нема објашњења које може оправдати тај срамни чин и тако срамну одлуку, рекао је Милован Марковић, генерални директор Железница Србије.

Он је подсетио да је током осамдесет дана непрекидног бомбардовања НАТО, Железница Србије као привредни субјект нападнута на 260 места, погођено је и уништено 310 објеката – пруга, мостова, тунела. Штета је процењена на две милијарде ондашњих марака, али посредна штета се никад не може проценити, јер је пуно људи остало без посла и уништена је инфраструктура железнице.

Венце на новооткривени споменик положиле су делегације Железница Србије, града Лесковца, борачких организација, политичких странака, као и породица које су изгубиле своје најмилије.

Минутом ћутања одата је пошта недужним жртвама, а затим је преко моста прошао воз уз једноминутни писак сирене.



М. Момчиловић
[објављено: 13/04/2009]

SRAMOTA

Iskreno rečeno do skoro nisam znao da je most gađan 2 puta :bash:
A oni su se kao izvinjavali jer su kasno primijetili voz kako ulazi pa nisu uspjeli da skrenu prvu bombu... :ohno: A evo koliko su bili iskreni ...
ou57RuvWtFg

^^
Most je gađan 3 puta, a treći put je raketa okrznula i oštetila i drumski most u blizini. Sve priče o slučajnom nailasku voza vređaju inteligenciju čoveka. Jasno se na snimku vidi da je pilot čekao da voz stigne na most.

http://www.youtube.com/watch?v=atgEVo2zvTs&feature=related

Jedan vagon tacnije. Ko zna kako je jadnicak zavrsio tamo :lol:

Renoviranje 3 koloseka u Novoj Pazovi:


http://i43.tinypic.com/2nvw381.jpg

http://i40.tinypic.com/nxoz82.jpg

http://i44.tinypic.com/rlmcdf.jpg

http://i39.tinypic.com/2vx2iyt.jpg

http://i42.tinypic.com/11l4weo.jpg

http://i40.tinypic.com/33ojlso.jpg

http://i41.tinypic.com/vnl3pj.jpg

http://i39.tinypic.com/nqterk.jpg

http://i44.tinypic.com/e8ljdd.jpg

http://i43.tinypic.com/4r8biu.jpg

http://www.beobuild.rs/forum/viewtopic.php?id=110&p=13

^^Jel bi ovo sto se tu radi trebao da bude pocetak brzih pruga Srbije? :D

^^
Tako izgleda. :D

Vazno je da se nesto radi:cheers:
A evo malo i o "brzim prugama"...



Штрајк због „лагане вожње”
Београдски чвор спорији је од трамваја „двојка“, Прокоп се гради као Скадар на Бојани, па зато „Брзим пругама Србије“ прети тотални колапс
По*ло*ви*на пру*га до*зво*ља*ва во*зо*ви*ма да се кре*ћу бр*зи*ном ма*њом од 60 километара на сат (Фото Д. Јевремовић)

Три репрезентативна синдиката Железнице (Синдиката железничара Србије, Уније синдиката српских железница и Независног синдиката железничара Србије) са 15.000 запослених најавили су на јучерашњој конференцији за новинаре штрајк, уколико се на њихове бројне позиве не одазове Влада Србије или представници ресорних министарстава.

„’Беовоз’ је спорији од трамваја ’двојка’, а Прокоп се гради као Скадар на Бојани”, чуло се јуче.

С обзиром на стање Железница, јасно је зашто се грађани окрећу другим видовима превоза, а ово јавно предузеће трпи губитке.

– Наши захтеви се не односе на висину зарада, већ на стање у овом јавном предузећу, маћехински однос државе и игнорисање железница, што може имати последице на безбедност саобраћаја – истакао је Бранислав Петровић, председник Независних струковних синдиката машиновођа Србије, и упозорио да због таквог стања трпи и целокупни металски комплекс земље, преко 2.000 домаћих и страних предузећа и неколико стотина хиљада оних чији посао директно или индиректно зависи од функционисања железнице. – Не оспоравамо статус и плате запослених у осталим јавним предузећима, већ за „жилу куцавицу“ домаћег саобраћаја тражимо исти третман.

Милорад Вемић, заменик председника Синдиката железничара Србије, рекао је да су просечне зараде 32.000 динара, али да има и сектора где су зараде од 13.000 до 18.000 динара. Вемић је најавио скори генерални штрајк, који ће бити организован уз поштовање минималног процеса рада у путничком и теретном саобраћају.

„Брзе пруге Србије“, због стања инфраструктуре, на половини пруга дозвољавају возовима да се крећу брзином мањом од 60, а на само 95 километара колосека брзином већом од 100 километара на сат. Стога су Железнице принуђене да уведу тзв. лагане вожње са брзином од 10 до 30 км на сат, због безбедности путника и терета.

Мрежа пруга у Србији дуга је 3.809 километара и стара више од једног века. Преко 30 година старо је 60 одсто вучних и путничких и 40 одсто теретних возила. За потребе привреде потребно је 5.500 теретних, али су железнице имале у саобраћају 3.110 вагона. Зато су у три претходне године изгубиле око 90 милиона евра. Разумевање владе и ресорних министарстава за модернизацију железница и изградњу Коридора 10, може покренути целу српску привреду, убеђени су синдикалци.

За отпремнине 9.742 запослена утрошено је 45.756.518 евра, па је на име зарада које им нису исплаћене, директно уштеђено 200 милиона евра, што је пет пута више од средстава утрошених за отпремнине.

Фирме-ћерке (Друштво за одржавање објеката, ЦИП, Завод за заштиту здравља железничара), чија делатност није уско везана за железнице, продате су, али паре нису добиле ни „ћерке“, ни железнице. Пошто нису самостално пословале, још су део Железница Србије. У овом замешатељству једино профитира држава јер наплаћује свој ПДВ.

Ниједна држава у свету се не одриче своје националне железнице, нити је оставља да сама решава своје проблеме, па се то не може десити ни у Србији, јер финансијска консолидација железница није могућа без директне помоћи државе, истакли су синдикалци.

С. Богдановић

[објављено: 23/04/2009]

Jooj, finally da koriste betonske umesti drvenih podloga za sine, i dosta je i siroko i ako jos naspu dosta tog kamenja da bude sto stabilnije eto ti dobre deonice gde vozovi mogu da razviju normalnih 100-150 km na cas.

Ne bas. Betonski pragovi koriste se vec 50 i kusur godina i ne garantuju nuzno velike brzine. Da bi pruga izdrzala preko 100 kmh, potrebno je da postoji odgovarajuca podloga, da sine sine budu od adekvatne legure i da fiksiranje sina za pragove bude uradjeno na odredjeni nacin.

Naravno, dobro je to da se rade novi koloseci, sli se bojim da smo jos daleko od brzih pruga.

Ne bas. Betonski pragovi koriste se vec 50 i kusur godina i ne garantuju nuzno velike brzine. Da bi pruga izdrzala preko 100 kmh, potrebno je da postoji odgovarajuca podloga, da sine sine budu od adekvatne legure i da fiksiranje sina za pragove bude uradjeno na odredjeni nacin.

Naravno, dobro je to da se rade novi koloseci, sli se bojim da smo jos daleko od brzih pruga.

Ne kod nas, gde su podloge u proslih godina "obnovljenih" deonica jos uvek drvene.

Bas to sa podlogam sam i ja rekao, samo ne tako detaljno. Ipak znam kako treba da izgleda kvalitetna sina.

Pruga Podgorica - Nikišić je upravo renovirana, sa sve drvenim pragovima...ne ide mi to u glavu, šta je problem da bilo koja domaća firma izliva te betonske pragove, koji bi trebali biti daleko dugovječniji, a samim tim i isplativiji...

Koliko sam cuo, betonjeri se uvoze iz Rumunije.

Pruga Podgorica - Nikišić je upravo renovirana, sa sve drvenim pragovima...ne ide mi to u glavu, šta je problem da bilo koja domaća firma izliva te betonske pragove, koji bi trebali biti daleko dugovječniji, a samim tim i isplativiji...

Evo ih prije slanja ;)

http://img24.imageshack.us/img24/5329/dscf1010u.jpg

http://img19.imageshack.us/img19/6088/dscf1013etc.jpg

Oba rešenja imaju svojih prednosti - imao sam negdje porešenje ali ko zna gdje je to...
Znaš šta meni ne ide u glavu - Impregnacija Kolašin imrpegnira pragove i ovaj bogom dani posao je prvobitno ona dobila, ali je ŽCG od njih digla ruke jer nisu mogli da spoštuju redovne uslove i rokove :ohno: :bash: i posle kriv ovaj i onaj .....

I sa drvenim pragovima se mogu bez problema postići brzine od 100+ km/h ali svaka pruga traži redovno ulaganje.....

Pruga Podgorica - Nikišić je upravo renovirana, sa sve drvenim pragovima...ne ide mi to u glavu, šta je problem da bilo koja domaća firma izliva te betonske pragove, koji bi trebali biti daleko dugovječniji, a samim tim i isplativiji...
mislim da postoji nasa firma koja pravi te pragove, inace kod nas pruge koje su renovirane koristili su betonske pragove. S tim da koliko sam ja poznat betonski pragovi sami po sebi nisu apsolutno bolji, imaju prednosti, ali i mana.

mislim da postoji nasa firma koja pravi te pragove, inace kod nas pruge koje su renovirane koristili su betonske pragove. S tim da koliko sam ja poznat betonski pragovi sami po sebi nisu apsolutno bolji, imaju prednosti, ali i mana.

Evo ovde (http://en.wikipedia.org/wiki/Railroad_tie) kažu da su betonski bolji za teže kompozicije i veće brzine...a mi ne treba da strahujemo od velikih brzina... :lol:

Malo slika ZRS sa zeljeznice.net

http://img399.imageshack.us/img399/7673/130808005bi4.jpg

http://img264.imageshack.us/img264/7623/25i260109031bq4.jpg

http://img7.imageshack.us/img7/2766/21022009007.jpg

http://img22.imageshack.us/img22/6317/22022009001q.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/8096/240309004.jpg

http://img211.imageshack.us/img211/9039/240309001.jpg

http://img140.imageshack.us/img140/852/100309010.jpg

http://img7.imageshack.us/img7/9236/21022009013.jpg

http://img207.imageshack.us/img207/6089/240309002.jpg

http://img140.imageshack.us/img140/5766/100309006.jpg

http://img361.imageshack.us/img361/9963/141208004uv7.jpg

http://img442.imageshack.us/img442/7703/091208026du2.jpg

http://img17.imageshack.us/img17/5497/01020409010.jpg

http://img406.imageshack.us/img406/2016/131008004ao9.jpg


http://img520.imageshack.us/img520/9893/131008013jy3.jpg

Lokomotive dobro izgledaju...čudo je dobra farba. Mislim da i mi imamo takve, ili slične, ali nekako starije djeluju.

pa farbaju ih, a svi imamo takve

Iako je malo neukusno govoriti o nekakvim "brzim prugama" kad znamo da je postojeca zeleznicka infrastruktura u katastrofalnom stanju, evo jednog interesantnog grafikona tek da vidimo sta drugi trenutno planiraju i koliko sve to kosta:

http://www.infrastructurist.com/wp-content/uploads/2009/04/high-speed-rail-boom-1024x665.jpg

Kakve bre Zeleznice Republike Srpske??? Od kada se to u Republici Srpskoj pise ekavski?

Kakve bre Zeleznice Republike Srpske??? Od kada se to u Republici Srpskoj pise ekavski?
Pa eto debilcine :bash:
Na novijima pise zeljeznice
pogledaj ovu
http://img399.imageshack.us/img399/7673/130808005bi4.jpg

Mozda je Republika Srpska one crvene poslala u Srbiju na farbanje.

ko ce znati, ali mislim da ima i narandzastih na ijekavici, osim toga cini mi se da se ta farbanja rade kod nas.

Znam da je nevažno i da nepravda preterano ovu ekavicu ali se na prvoj slici vidi da su promenili samo "Jugoslavije" (?) u "Srpske". "Železnice Republike" su ostavili. Mrzelo ih praviti nove šablone za toliko slova. :)

O cemu ti?
Te lokomotive su novo sredjivane i farbane, a da nisu lakirane od Jugoslavije znas na sta bi licile, ni na sta.
Osim toga Jugoslavija nije bila republika, tako da nije to ni pislao. Pislao je Jugoslovenske Zeljeznice.

http://i55.photobucket.com/albums/g146/osavic/1591456766_9ee9ffa02a.jpg

Osim toga nijansa boje je malo drugacija

evo i sa LJ

http://img22.imageshack.us/img22/3010/210309001.jpg

Iz "Pruge"

U toku su pregovori "Zeleznica Srbije" sa Evropskom bankom za obnovu i razvoj o dobijanju zajma za nabavku oko trideset elektromotornih vozova. Pored zajma za nabavku garnitura, Evropska banka za obnovu i razvoj ce dati dve donacije kao pomoc u realizaciji nabavke. Prva donacija je za Konsultanta koji bi pomogao u izradi nova
poslovawa za svaki od organizacionih delova J.P. "Zeleznica Srbije" i iznosi 490 hiljada evra, a druga donacija iznosi 500 hiljada evra za pomoc u realizaciji Projekta, ili preciznije receno, za pomoc Radne jedinice za realizaciju Projekta o nabavci visedelnih elektromotornih garnitura.
"Zeleznice Srbije" najpre treba da formiraju Jedinicu za realizaciju Projekta, odnosno PIU – Project Implementation Unit. Potom se formira komisija koja priprema tender za izbor Konsultanta koji ce pomoci Jedinici u realizaciji Projekta za nabavku elektromotornih garnitura. Direkcija za prevoz daje konacan zakljucak, obzirom da se radi o projektu iz domena prevoza – kazala je zamenica direktora Sektora za medjunarodne poslove LJiljana Gordic. Potpisivanje Ugovora o zajmu sa Evropskom bankom je predvidjeno za maj, a raspisivanje tendera moze se ocekivati tek od septembra.


:cheers:

Ne znam da li ovo ide pod turizam ili ovdje

Nema prepreka za stari voz ćiru
Datum: 05.05.2009 22:00
Autor: Radoje Tasić

VIŠEGRAD - Jedan od uslova koji koče završetak dionice od 1,7 kilometara uskotračne turističke pruge od Vardišta do Višegrada je izmještanje dijela glavnog gradskog vodovoda u dužini od 147 metara, koji se nalazi ispod već obnovljene trase u tunelu broj 60 u Bosanskoj Jagodini.

- Sa predstavnicima Željeznica Republike Srpske smo se dogovorili da se trasa vodovoda ne izmješta ispod pružnih šina obilazno oko brda Dragomilje, kako je ranije projektovano, već da se ona pomjeri do zidova tunela - rekao je načelnik opštine Višegrad Tomislav Popović.

Popović dodaje da će se time umnogome pojeftiniti ovaj projekat i tako doprinijeti ranijem završetku pruge.

- Utvrdili smo dinamiku radova oko ovog projekta koja podrazumijeva raspisivanje tendera, izbor izvođača radova i samo izmještanje vodovodnih cijevi - kaže Popović.

Pored savjetnika generalnog direktora Željeznica Republike Srpske sastanku su prisustvovali konsultanti i predstavnici Željeznica Srbije i muzejsko-turističke pruge "šarganska osmica" iz Mokre Gore.

Za nekoliko dana biće otvoren i tender za izbor izvođača radova na izgradnji mosta na rijeci Rzavu u naselju Glogova i pristupnog puta od ovog mjesta do magistrale Dobrun - Višegrad na Rodić brdu.

Načelnik Popović ranije je potvrdio da će biti obezbijeđen novac za završetak dijela uskotračne pruge od Vardišta do Višegrada u dužini od kilometra.

- Dobili smo obećanje od predsjednika Vlade RS Milorada Dodika da će, između ostalih, podržati ovaj projekat koji će upotpuniti turističku ponudu ovog grada a i opština je iz budžeta planirala određena sredstva za to - rekao je Popović.

On je dodao da je ostalo još da se završi kilometar trase pruge, zatim izgradnja infrastrukture oko nje, izmjesti put do naselja Glogova i izgradi most preko Rzava i otkupi bivša zgrada željezničke stanice u gradu.

U toku su aktivnosti i na početku radova na izgradnji kanalizacione mreže u naselju Šeganje pored trase pruge kao i pregovori oko zgrade bivše željezničke stanice u Višegradu.
Turisti

Željeznice Republike Srpske obnovile su 17 kilometara uskotračne turističke pruge od Vardišta do Višegrada, a 2004. godine jedna je spojena "šarganskom osmicom".

Prošle godine su turisti sa "šarganske osmice" imali priliku da putuju kompozicijom starog voza "ćire", koji je vukao lokomotivu parnjaču do željezničke stanice Dobrun u Republici Srpskoj.

trasa

http://img300.imageshack.us/img300/5676/plange4.jpg

A evo i fotke

http://www.zrs-rs.com/slike/dobrun/DSC00518.jpg

http://www.zrs-rs.com/slike/dobrun/DSC00554.jpg

http://www.zrs-rs.com/slike/dobrun/DSC00511.jpg

http://www.zrs-rs.com/slike/dobrun/DSC00520.jpg

Manastir Dobrun

http://www.zrs-rs.com/slike/dobrun/DSC00565.jpg

http://www.zrs-rs.com/slike/dobrun/DSC00580.jpg

@crazyserb :ohno: :ohno: više me mrzi da tražim kada je taj tender trebao biti realizovan.... Ali evo da se nadamo da će ipak biti u septembru :nuts:

Evo mape u cjelosti

http://img137.imageshack.us/img137/4286/sarganmapakr2.jpg

zna li neko sta je sa onom pricom o rekonstruisanim vagonima zeljeznice crne gore
navodno su trebali prvog juna da stignu ali niko nista ne spominje.
svi klimatizovani, sa pokretnim vratima, cistim wc-ima ee kako lijepo zvuci

Železnice Srbije i EBRD potpisuju ugovor o zajmu
07. maj 2009. | 09:56 15:17

Izvor: EMportal

Javno preduzeće Železnice Srbije i Evropska banka za obnovu i razvoj potpisaće sutra ugovor o zajmu u vrednosti od 100 miliona evra, koji će biti namenjen nabavci 30 višedelnih elektromotornih garnitura za regionalni prevoz putnika na srpskim prugama, najavilo je to srpsko preduzeće.

Ugovor će potpisati generalni direktor Železnica Srbije Milovan Marković i direktor poslovne grupe za infrastrukturu EBRD-a Tomas Maier.

Osim ugovora, u okviru realizacije čitavog projekta EBRD namenila je i sredstva od 990. 000 evra iz Fonda za zapadni Balkan kao donaciju, kako bi pomogla u realizaciji kompletnog projekta.


Izvor: EMportal (http://www.emportal.rs/vesti/srbija/87405.html)

Kad pocinje tender i kad se ocekuje odluka?

Železnicama Srbije 100 miliona evra kredita
08. maj 2009. | 13:52

Powered by AlfaNum.

BEOGRAD - Železnice Srbije i Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) potpisali su danas ugovor o kreditu od 100 miliona evra za nabavku novih elektromotornih vozova.

Direktor Železnica Srbije Milovan Marković rekao je nakon potpisivanja ugovora da očekuje da će iz kredita moći da se nabavi do 30 dvodelnih, trodelnih i četvorodelnih elektromotornih vozova, ali da će se tačan broj znati nakon tendera.

Planirano je da se do kraja godine potpiše ugovor sa dobavljačima i da vozovi počnu da se koriste do dve godine nakon potpisivanja ugovora, kazao je Marković.

"Sigurno je da će to promeniti kvalitet naše ponude. Na nama je da se sa novim voznim sredstvima izborimo za što veći broj putnika u Železnicama Srbije, da poboljšamo kvalitet putnika i budemo konkurentni", rekao je on.

Direktor Poslovne grupe za infrastrukturu EBRD Tomas Majer kazao je da kredit pokazuje da EBRD ima poverenje u Železnice Srbije u doba krize.

"Nadamo se da će kriza uskoro proći, a od ključnog značaja je ulagati sada da bi se srpska privreda pripremila za period nakon krize", kazao je Majer.

Na potpisivanju ugovora rečeno je da Železnice Srbije imaju 38 elektromotornih vozova, od kojih su 32 stara između 20 i 30 godina, a šest je staro između 10 i 20 godina.

Železnice Srbije i EBRD su od 2000. sklopile dva ugovora o kreditu. U 2001. godini EBRD je pozajmila 57 miliona evra za modernizaciju lokomotiva i nabavku opreme za remont i rezervnih delova, a 2006. odobren je kredit od 60 miliona evra za nabavku 770 teretnih vagona.

Prezentacija planirane izgradnje zeleznicke infrastrukture za potrebe zimske Olimpijade 2014-e u ruskom gradu Soci:

gC4RGvVTHmA&

Železnicama Srbije 100 miliona evra kredita
08. maj 2009. | 13:52

Powered by AlfaNum.


EBRD daje Železnicama 100 mil. evra

13:10 | Izvor: Tanjug

Beograd -- Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) dala je zajam Železnici Srbije, vredan 100 miliona evra, za nabavku elektromotornih vozova za prevoz putnika.

Ugovorom o garanciji između Republike Srbije i EBRD država će garantovati obaveze Železnice Srbije po osnovu ugovora o zajmu, a osim tog ugovora, u okviru realizacije čitavog projekata, EBRD će donirati još 990 hiljada evra iz Fonda za zapadni Balkan, za pomoć u realizaciji tog projekta.

Generalni direktor Železnica Srbije Milovan Marković je kazao da je potpisani ugovor veoma važan za Železnice jer će obezbeđenim sredstvima biti nabavljeno oko 30 novih elektromotornih garnitura, koje će se naći u upotrebi najkasnije do kraja juna 2013. godine.

On je izrazio očekivanje da će posle raspisanog tendera ugovor sa dobavljačima biti potpisan do kraja godine, i istakao da je na Železnicama Srbije da što brže realizuju ovaj posao, koji će kako je rekao, poboljšati kvalitet usluga u železničkom saobraćaju i učiniti srpsku železnicu konkurentnijom.

Direktor Poslovne grupe za infrastrukturu EBRD Tomas Maier je rekao da će zajam od 100 miliona evra pomoći srpskim železnicama da unaprede usluge u putničkom saobraćaju u vreme ekonomske krize i naglasio da je i dosadašnja saradnja EBRD i Železnica Srbije bila uspešna.

Železnice Srbije trenutno imaju 38 elektromotornih vozova, ali je prosečno ispravno 11 garnitura. Od ukupnog broja vozova, čak 32 su stara između 20 i 30 godina, dok je šest starih od 10 do 20 godina.

EBRD i Železnice Srbije su od 2000. sklopile dva ugovora o kreditu. U 2001. godini EBRD je pozajmila 57 miliona evra za modernizaciju lokomotiva i nabavku opreme za remont i rezervnih delova, a 2006. odobren je kredit od 60 miliona evra za nabavku 770 teretnih vagona.

Zivi bili pa videli.

Za modernizaciju 770 kilometara pruge na Koridoru 10 potrebno 4,6 milijardi evra

Brze pruge na dugom štapu

Autor: G. Vlaović

Beograd - Sudeći prema ambicioznim izjavama srpskih zvaničnika o izgradnji Koridora 10, mogao bi se steći utisak da je realizacija tog projekta „tu iza ćoška“. Međutim, uvidom u planove realizacije niza građevinskih poslova nužnih za izgradnju železničkog Koridora 10, očigledno da je rečo poslu koji je ipak „na dugom štapu“. Saobraćajni eksperti se slažu da nema značajnijeg železničkog projekta od Koridora 10, ali naglašavaju da je za modernizaciju 770 kilometara pruge potrebno čak oko 4,6 milijardi evra.


Planirano je da se novac delimično obezbedi iz budžeta ali će veći deo biti pribavljen kroz kredite međunarodnih finansijskih institucija. Prema rečima generalnog direktora Železnica Srbije Milovana Markovića u naredne četiri godine, od ukupno 4 milijarde evra koliko će koštati modernizacija, samo za Koridor 10 potrebno je pribaviti 1,7 milijardi evra.

- Modernizacijom pruga na trasi Koridora 10, prihod od tranzita na godišnjem nivou bio bi dupliran, odnosno skočio bi sa 50 na 100 miliona evra. Izgradnjom drugog koloseka na ovoj međunarodnoj magistrali, direktni tranzitni prihodi bili bi višestruko uvećani. Modernizacija Koridora 10 podrazumeva savremenu dvokolosečnu prugu za mešoviti putnički i teretni saobraćaj, uz projektovane brzine vozova od 160 do 200 kilometara na sat. To je cilj koji će biti realizovan u dve etape. Prva etapa bi trebalo da bude gotova do 2012. godine a potrebno je obezbediti 1,1 milijardu evra, dok bi druga trebalo da bude završena do 2016. godine i koštaće oko 3,5 milijardi evra - objašnjava Marković.

Iako je modernizacija Koridora 10 projekat na čiju će se realizaciju čekati osam godina, to ipak ne znači da se trenutno ne radi na izgradnji određenih deonica te saobraćajnice. Treba podsetiti da je Evropska investiciona banka odobrila Železnicama Srbije 80 miliona evra za modernizaciju 93 kilometara pruge na Koridoru 10. Rečje o deonicama Batajnica - Golubinci, Ćele Kula - Staničenje, na magistrali Niš - Dimitrovgrad i Gilje - Ćuprija - Paraćin. Planirano je da radovi na tim deonicama budu završeni do kraja godine. Ali, da bi saobraćaj na Koridoru 10 mogao da se odvija nesmetano, neophodno je obnoviti i vozni park, pošto lokomotive moraju biti prilagođene optimalnim brzinama kretanja na toj deonici.

- Privodimo kraju pregovore sa Evropskom bankom za obnovu i razvoj o sredstvima za nabavku 30 elektromotornih vozova, dok sa Svetskom bankom pregovaramo o nabavci 10 višenamenskih lokomotiva i teretnih vagona. Od vlade Češke očekujemo 300 miliona evra robnog kredita za modernizaciju putnih prelaza, a u toku su i aktivnosti na realizaciji kredita vrednog 32,5 miliona evra dobijenog od Španije za nabavku deset novih motornih vozova i modernizaciju putničkih vagona. Nastavlja se i gradnja pogranične stanice u Dimitrovgradu, koju sa 2,5 miliona evra finansira kancelarija Evropske komisije u Srbiji. Zahvaljujući kreditu Evropske banke za obnovu i razvoj od 60 miliona evra biće izgrađena i hala za potpodni strug u Makišu.

Zastareli koloseci

Pruge u Srbiji stare su više od 100 godina, a polovina ih je građena u 19. veku. Gotovo 60 odsto vučnih vozila i putničkih vagona starije je od 30 godina, a sličan slučaj je i sa 40 odsto teretnih kola. Procenjuje se da je za modernizaciju železničkog saobraćaja, koja bi obuhvatila elektrifikaciju najznačajnijih pravaca, podizanje brzina na 160 do 200 kilometara neophodno čak 10 milijardi evra.

Glavna beogradska
http://i43.tinypic.com/b6ymm9.jpg

Poslednja investicija - 1895. :lol:

Nene, stavili su lcd monitore za reklame :D

Prve slike iz TZV Gredelj-a, gde se trenutno radi punom parom na sminkaju vagona ZCG:

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0975.jpg

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0976.jpg

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0977.jpg

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0978.jpg

Odakle ove slike? :cheers:
Nadamo se do sezone da puste neke. Još ne puštaše nove ove godine...

Imamo insidera u TŽV Gredelju :naughty: :cheers: zeljeznice.net
Ne znam šta je sa Slovenijom i tamo imamo vagone na remontu... I od njih se planira sastavljanje dnevnih kompozicija poslovnog voza :naughty: :cheers:

Elem, jel neko zainteresovan za snimak željezničke stanice podgorica - ali sa krova :)

Naravno:)

Prezentacija planirane izgradnje zeleznicke infrastrukture za potrebe zimske Olimpijade 2014-e u ruskom gradu Soci:

gC4RGvVTHmA&

Bio sam u Sociju 9 puta, a na Krasnoj poljani 3 puta... Tamo je booom.... :)

Voila :cheers: Da se zna, video zapis nije moj, ali pozdravljam ex kolege iz ŽCG :rock: .... Tamo ima još par video zapisa, koji vam mogu biti interesantni ako vas zanima željeznica :cheers:

35JR7b2ijYo

Kao da su znali :cheers:

Novim vagonima do Beograda i Subotice

Nakon uspješne opravke i modernizacije u smederevskom Želvozu, Željezničkom prevozu Crne Gore AD Podgorica ovih dana su isporučena i odmah uključena u redovni željeznički saobraćaj na relaciji Bar-Beograd i Bar-Subotica novih još četvoro kola (dva kušeta, jedna spavaća i jedna sjedeća kola), saopštila je šefica kabineta Željezničkog prevoza Crne Gore AD Podgorica Kalina Adrović.

Ona je istakla da je po tom ugovoru iz oktobra prošle godine, ukupne vrijednosti 700.000 eura, dosad stiglo 13 kola, a po već navedenom ugovoru poslali smo im još preostalih troje kola ( dva kušeta i jedna restoran kola).

Prema njenim riječima, krajem maja očekuju od Tvornice željezničkih vlakova (TŽV) Gredelj iz Zagreba još pet potpuno modernizovanih kola i još pet početkom septembra.Ovaj ugovor je vrijedan 3,5 miliona eura. Sredinom juna stiže i pet vagona po Ugovoru Centralnih Delavnica-Ptuj iz Ptuja vrijednom 225.000 eura. Ovih pet kola u sastavu sa kolima iz Gredelja biće uključeni u saobraćaj početkom juna.

^^

Znači, sutra mogu da se nadam rekonstruisanim vagonima :cheers:

^^

Znači, sutra mogu da se nadam rekonstruisanim vagonima :cheers:

Imaš PM :cheers:

EDIT:Kusta prodaje staru zgradu željezničke stanice u Herceg Novom, koju je prethodno dobio/kupio 1998. godine... Nadajmo se najboljem, ali... :ohno::ohno::ohno:
Eh šta je dočekala...

http://img200.imageshack.us/img200/8440/izlozba023.jpg

^^
Železnica u Boki i Dubrovniku :drool: eh divnih li vremena.

Gde se stanica tačno nalazi u HN, da li bi neko označio na mapi?

Dok neko ne prikaže tačnu lokaciju, evo okvirne lokacije

http://img364.imageshack.us/img364/6751/plangradavcr.jpg

Sta fali zeljeznici u Boki i Dubrovniku? Nema svako pare da plati avionsku kartu ili da ide autom, a vozom je komotnije nego autobusom.

Dok neko ne prikaže tačnu lokaciju, evo okvirne lokacije


Hvala. :okay:

^^
Železnica u Boki i Dubrovniku :drool: eh divnih li vremena.

Gde se stanica tačno nalazi u HN, da li bi neko označio na mapi?

Ime nešto o tome ovdje:

http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=7653&postdays=0&postorder=asc&start=0

i ovdje:

http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=5653&postdays=0&postorder=asc&start=0

I općenito ovdje:

http://www.zeljeznice.net/forum/viewforum.php?f=29

@snupix

Hvala, to je već prava stvar. :okay:

Do kada je dat rok za elektrificiranje pruge od Kragujevca do Lapova? Ne mogu da nadjem kad je to izjavio Mrkonjic...

Kada se iz centra Nisa izmesti "Palilulska pruga" tj. kada se izgradi nova pruga severno od grada koja ide prema Dimitrovgradu, ostace neiskoriscena jednokolosecna pruga od nishke Zeleznicke stanice do Niske Banje.
Planira se njeno sklanjanje i izgradnja bulevara na toj trasi.
Ipak, razmisljao sam o mogucnosti da se ta pruga iskoristi za neku vrstu gradskog saobracaja (LRT).

Da li bi tih desetak kilometara jednokolosecne neelektrificirane pruge moglo da se koristi u te svrhe (uz izgradnju nekoliko mimoilaznica)?

Koliko bi kostala izgradnja jos jednog koloseka u duzini od 10km?

Kada se iz centra Nisa izmesti "Palilulska pruga" tj. kada se izgradi nova pruga severno od grada koja ide prema Dimitrovgradu, ostace neiskoriscena jednokolosecna pruga od nishke Zeleznicke stanice do Niske Banje.
Planira se njeno sklananje i izgradnja bulevara na toj trasi.
Ipak, razmisljao sam o mogucnosti da se ta pruga iskoristi za neku vrstu gradskog saobracaja (LRT).

Da li bi tih desetak kilometara jednokolosecne neelektrificirane pruge moglo da se koristi u te svrhe (uz izgradnju nekoliko mimoilaznica)?

Koliko bi kostala izgradnja jos jednog koloseka u duzini od 10km?

Uh,upravo sam "povukao neke veze" (tj. malo se raspitivao po internetu,pozvao neke drugove koji studiraju zeleznicki saobracaj,nabavio neke knjige) i pocecu skoro da radim na idejnom resenju trase "Kombinovanog gradskog sinskog saobracaja" u Kragujevcu (dosadni mi,a i to me zanima,i u zadnje vreme dosta radim neke seminarske za tramvaje,pa cu raditi to...) Sve u svemu- istu takvu situaciju ima Kragujevac. Jos 2006. je zamenik gradonacelnika izjavio da ce se ta trasa koja bukvalno sece grad po duzini,iskoristiti za gradsku zeleznicu. Malo raspitivanja za uzrok sto se toliko ceka-neazurnost lokalnih vlasti,problemi sa Zeleznicama Srbije oko vlasnistva i nedostatak novca.
Sve u svemu-pruga koja postoji se ne moze koristiti za klasicne tramvaje.

Uh,upravo sam "povukao neke veze" (tj. malo se raspitivao po internetu,pozvao neke drugove koji studiraju zeleznicki saobracaj,nabavio neke knjige) i pocecu skoro da radim na idejnom resenju trase "Kombinovanog gradskog sinskog saobracaja" u Kragujevcu (dosadni mi,a i to me zanima,i u zadnje vreme dosta radim neke seminarske za tramvaje,pa cu raditi to...) Sve u svemu- istu takvu situaciju ima Kragujevac. Jos 2006. je zamenik gradonacelnika izjavio da ce se ta trasa koja bukvalno sece grad po duzini,iskoristiti za gradsku zeleznicu. Malo raspitivanja za uzrok sto se toliko ceka-neazurnost lokalnih vlasti,problemi sa Zeleznicama Srbije oko vlasnistva i nedostatak novca.
Sve u svemu-pruga koja postoji se ne moze koristiti za klasicne tramvaje.

Kada je rec o LRT u Nisu meni npr. sledeca vozila deluju odgovarajuce:

http://www.parrypeoplemovers.com/products.htm

Krecu se standardnom prugom, imaju dizel motor minimalne potrosnje i recikliraju energiju u toku kocenja.

Ipak, interesuje me koliko to moze kostati. Nis i Kragujevac su relativno mali gradovi i izgradnja nekog preskupog sistema nije realna u bliskoj buducnosti.

Koja je npr. cena po km pruge? Izgradnja jos jednog koloseka i desetak stanica meni deluje realno (govorim za Nis), ali nisam siguran. Ova pruga bi se (barem u pocetku) na nekoliko mesta ukrstala sa drumskim saobracajem.

Kakva je situacija u Kg? Kakva pruga trenutno postoji?
Mozda bi oba grada mogla zajedno da udju u taj projekat. To bi sigurno pojeftinilo celu stvar (zajednicka sluzba odrzavanja, nabavka veceg broja vozila itd...)

Kada je rec o LRT u Nisu meni npr. sledeca vozila deluju odgovarajuce:

http://www.parrypeoplemovers.com/products.htm

Krecu se standardnom prugom, imaju dizel motor minimalne potrosnje i recikliraju energiju u toku kocenja.

Ipak, interesuje me koliko to moze kostati. Nis i Kragujevac su relativno mali gradovi i izgradnja nekog preskupog sistema nije realna u bliskoj buducnosti.

Koja je npr. cena po km pruge? Izgradnja jos jednog koloseka i desetak stanica meni deluje realno (govorim za Nis), ali nisam siguran. Ova pruga bi se (barem u pocetku) na nekoliko mesta ukrstala sa drumskim saobracajem.

Kakva je situacija u Kg? Kakva pruga trenutno postoji?
Mozda bi oba grada mogla zajedno da udju u taj projekat. To bi sigurno pojeftinilo celu stvar (zajednicka sluzba odrzavanja, nabavka veceg broja vozila itd...)


Kad je rec o vozilima-ne znam... Drug koji studira to mi je preporucio da se raspitam o novom projektu sto radi isti konzorcijum koji radi Crotram. Pa sam malo trazio,i nasao da upravo Koncar radi trenutno na razvijanju voza za prigradsko-gradsku zeleznicu. Veoma je moderan,ali poprilicno je skup-nekih 3 miliona evra...

http://img252.imageshack.us/img252/5203/fvlakae4.jpg

Izgradnja nekog kompletnog sistema itekako nije realna u buducnosti,no niko nam ne moze zabraniti da mastamo,i da se nadamo. Pa negde toliko stanica bi i ovo u KG-u imalo,ako se ostvari... Evo ti vest:

http://www.blic.rs/srbija.php?id=42683&pid=152

Veoma pametno jer ovo zavrsna stanica je Korman,a to je ako si cuo onda velika industrijska zona koja se trenutno oprema kao "Centar automobilske industrije".

Ne znam tacno cenu,jer me nije ni interesovalo to za obicnu prugu. Ja u tom resenju cu kombinovati tu prugu,a tramvajski/LRT sistem ce pokrivati grad i imati dodirnu tacku sa prugom na zajednickom terminalu,nesto slicno "Europointu" u Brnu,samo dosta jednostavnije i manje.
No,to je samo masta,nista ozbiljno,a i treba tako nesto da radim,jer mi treba "background" sa radovima iz ove oblasti jer bi jednog dana time voleo da se bavim.

Sto se tice finansiranja,mislim da to moze dosta da se dobije iz fondova EU. Neki gradovi su kompletnu gradsku mrezu iz EU finansirali (neki iz Poljske je zadnji primer ako se ne varam). E,sad treba i dosta novca iz drzave za tako nesto,a ako cemo realno Novom Sadu je ovako nesto potrebnije nego Nisu i KG-u,pa ni tamo nista.

Dakle,mastamo ja i ti... Neka ne zamere ostali ovde...

Projekat modernizacije/nadogradnje postojece zeleznicke stanice u Ljubljani...

http://www.ljubljana.si/file/800611/emonika.jpg

ZCG vagoni jos malo pa gotovi...

Slike preuzete sa Zeljeznice.NET

Zahvaljujem moderatoru na otvorenju teme te sljede novosti iz opravke crnogoraca

za početak malo slika izvana
http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0003.jpg

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0004.jpg

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0005.jpg

Sljedi još unutrašnjost , hodnik i još malo wc-a
http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0989-1.jpg

na ovoj slici primjetit če te i u pozadini službenog gredeljevog fotografa
gospodina Špiru
http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0987-1.jpg

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0990-1.jpg

Wc
http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0996.jpg

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0998.jpg

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0997.jpg

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0999.jpg

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0001.jpg

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0002.jpg

Ja stigoh u Jagodinu danas Vozom.

Ine grcki vagoni sto se stavljaju u kompozicije u uber extra :)

Kad je rec o vozilima-ne znam... Drug koji studira to mi je preporucio da se raspitam o novom projektu sto radi isti konzorcijum koji radi Crotram. Pa sam malo trazio,i nasao da upravo Koncar radi trenutno na razvijanju voza za prigradsko-gradsku zeleznicu. Veoma je moderan,ali poprilicno je skup-nekih 3 miliona evra...

http://img252.imageshack.us/img252/5203/fvlakae4.jpg

Izgradnja nekog kompletnog sistema itekako nije realna u buducnosti,no niko nam ne moze zabraniti da mastamo,i da se nadamo. Pa negde toliko stanica bi i ovo u KG-u imalo,ako se ostvari... Evo ti vest:

http://www.blic.rs/srbija.php?id=42683&pid=152

Veoma pametno jer ovo zavrsna stanica je Korman,a to je ako si cuo onda velika industrijska zona koja se trenutno oprema kao "Centar automobilske industrije".

Ne znam tacno cenu,jer me nije ni interesovalo to za obicnu prugu. Ja u tom resenju cu kombinovati tu prugu,a tramvajski/LRT sistem ce pokrivati grad i imati dodirnu tacku sa prugom na zajednickom terminalu,nesto slicno "Europointu" u Brnu,samo dosta jednostavnije i manje.
No,to je samo masta,nista ozbiljno,a i treba tako nesto da radim,jer mi treba "background" sa radovima iz ove oblasti jer bi jednog dana time voleo da se bavim.

Sto se tice finansiranja,mislim da to moze dosta da se dobije iz fondova EU. Neki gradovi su kompletnu gradsku mrezu iz EU finansirali (neki iz Poljske je zadnji primer ako se ne varam). E,sad treba i dosta novca iz drzave za tako nesto,a ako cemo realno Novom Sadu je ovako nesto potrebnije nego Nisu i KG-u,pa ni tamo nista.

Dakle,mastamo ja i ti... Neka ne zamere ostali ovde...



Evo cena za Parry People Mover (PPM):



Conventional Tram on street - £6 million a mile (includes overhead wires)
PPM / Carpet track system - £1.5 million a mile - http://www.parrypeoplemovers.com/holdfast_tramwaytrack.htm

PPM system (open track) - £200,000 a mile.

Najmanje PPM vozilo sa 40 putnika kosta oko £430,000. Postoje i druge varijante (do 170 putnika).

http://i480.photobucket.com/albums/rr170/SrbijaNis/PPM.jpg

1£=1.13 EUR

Dakle cene su sutnica u odnosu na tramvaj i ostale LRT.

Parry People Movers Ltd (PPML) was founded in 1991 to develop rail transport based on a new innovation: the flywheel energy store, which allows vehicles to run extremely efficiently and to recapture their braking energy for reuse when accelerating. The company's shares are listed on the PLUS Market (Ticker code: PPM).

PPML's rail vehicles offer the quality of modern light rail transport without the need for electrical power supply, giving excellent environmental performance and energy efficiency at lower costs than conventional technology. PPML technology can be used equally on railways and on urban tramways. PPML's vehicles are fully compliant with accessibility regulations. The technology used in PPML's vehicles is licensed to the Company by JPM Parry & Associates Limited, a West Midlands engineering firm specialising in overseas development, innovative transport and energy/environmental issues.

http://www.parrypeoplemovers.com/

Nisam imao sreće :(
Do Bgd-a po danu srpska kompozicija, kašnjenje oko sat vremena(ispod prosjeka :ohno:), a u povratku uveče stara Cg kompozicija, stigao sam prije sat vremena, a trebao oko pola 7, 7 u Pg. Mada, to mi nije mnogo smetalo, lijepo sam se naspavao :)

Moram samo da vam pokazem kako se u Engleskoj prave sarmantne stanice za PPM. Ako mogu Englezi mozemo i mi! Jeftino i prakticno.

http://i480.photobucket.com/albums/rr170/SrbijaNis/stanica.jpg

Projekat modernizacije/nadogradnje postojece zeleznicke stanice u Ljubljani...

http://www.ljubljana.si/file/800611/emonika.jpg

odavno nisam bio na njihovom podforumu.. je l su rešili problem sa onim arheološkim iskopinama na koje su naleteli tokom pripreme terena?

meni se baš sviđa taj projekat emonike..

Novi avioni, "novi" vagoni...:cheers:

Sa zeljeznice.net:


Danas sa vlakom 315 koji ide za Beograd u 23:55 sa Glavnog kolodvora prikapča se 5 moderniziranih vagona ŽCG,te je time prvih 5 vagona isporučeno.


http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0008.jpg

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0009.jpg

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0015.jpg

http://i465.photobucket.com/albums/rr17/Dreempa/IMG_0014.jpg

Ovaj Parry People Mover izgleda kao sinobus

Evo malo novih momenata iz PG stanice ;) Hvala Milutinu sa railserbia :cheers:

vagoni stigli i spremaju se za redovni saobraćaj
http://img269.imageshack.us/img269/7978/dsc06480.jpg

a tu je i najnovije remontovana "rumunka"
http://img269.imageshack.us/img269/4222/dsc06419e.jpg

Evo malo novih momenata iz PG stanice ;) Hvala Milutinu sa railserbia :cheers:

vagoni stigli i spremaju se za redovni saobraćaj
http://img269.imageshack.us/img269/7978/dsc06480.jpg

a tu je i najnovije remontovana "rumunka"
http://img269.imageshack.us/img269/4222/dsc06419e.jpg

vagoni bas dobro izgledaju!!! bojim se da ce ih ovi nasi vrlo brzo djavolisat
rumunka je...ka rumunka;)

Super, vjerujem da će putovanja biti udobnija...

Samo, bez rekonstrukcije pruge, barem vraćanja na stanje kada je izgrađena, i na projektovane brzine - ništa napravili nismo. Da se oće upecat oni Italijani, što forsiraju koridor Bari - Budimpešta, da to odrade, pa im eto džabe da je koriste narednih 100 godina...

5 komada idu u srijedu za Bar oko 10:00 na promotivnu vožnju... Očekuju se visoke zvanice ;) ... if you know what I mean :D

Upravo ih tete sređuju & lickaju :cheers: A ja idem sjutra u bivšu firmu da odradim jedan photo-session :naughty:

Prelepi vagoni, sad samo treba da ih cuvaju i paze.:yes:

Nego, ne forsiraju Italijani koridor do Madjarske vec do Rumunije, gde je registrovano nekih ~18,000 njihovih firmi.

Hoćemo unutraaaašnjooooost! MGX, čekamo! :cheers:

Prvi utisak je :banana:

http://img200.imageshack.us/img200/5448/dsc06478v.jpg

E sad, budući da su klimatizovani, prozori se ne otvaraju - znači ništa od fotkanja iz voza. Znajući kako se vagoni održavaju fotkanje kroz prozor će uskoro biti mission impossible :ohno: :nuts::lol:

p.s. Bojane, raspitaću se sjutra kada bi mogao da očekuješ ono što sam ti obećao ;)

^^

A znajući kako se vagoni održavaju znamo i to da klima brzo neće raditi. A sad, nadamo se da će praksa da se promijeni :cheers:

P.S. To bi bilo sjajno :cheers: Hvala!

Super, vjerujem da će putovanja biti udobnija...

Samo, bez rekonstrukcije pruge, barem vraćanja na stanje kada je izgrađena, i na projektovane brzine - ništa napravili nismo. Da se oće upecat oni Italijani, što forsiraju koridor Bari - Budimpešta, da to odrade, pa im eto džabe da je koriste narednih 100 godina...

da ne idemo dalje, pogledaj samo sto su ucinjeli hrvati. renovirali prugu i kupili nagibne vozove, sad sve to izgleda evropski.

pitaj njih sta misle o tome, ne vjerujem da bi se iko slozio s tvojom konstatacaijom o evropskim prugama u HR.

Naravno da ne :lol: ali je realnost, a i to sami znaju, da imaju pruge u mnogo boljem stanju nego u Srbiji, Bosni, CG...
Zanimljivo njihov nagibni im takođe nije omiljen...

Nije, jer stalno imaju problema s njim, a mislim da ni ne ukljucuju nagibnu tehnologiju. Osim toga kod njih najbitnije pruge nisu elektrificirane, pruga za Rijeku je blagi uzas.

Pa nije ih puno ostalo u voznom stanju...4-5 mozda od osam kupljenih ne bas tako davno.

u odnosu na nase su svijet izmislili. pogledajte im samo mrezu pruga separatno od voznog parka. mi imamo samo ove jade od bg-br i pg-nk.
barem da se spojilo primorje skroz...

Šta fali prugama u CG :nuts::lol:

http://img5.imageshack.us/img5/2649/25249860.jpg

A evo i stanice Tuzi ;)

http://img269.imageshack.us/img269/750/dsc03786j.jpg

u odnosu na nase su svijet izmislili. pogledajte im samo mrezu pruga separatno od voznog parka. mi imamo samo ove jade od bg-br i pg-nk.
barem da se spojilo primorje skroz...Poredi ravnu Slavoniju i CG

U srijedu, 03.06.2009. godine u 10:00 časova u sali Upravnog Odbora Željezničkog prevoza Crne Gore AD Podgorica održat će se press konferencija povodom dolaska 5 modernizovanih vagona i realizacije ugovora iz 2008. godine.
Prvih pet, od ukupno 10 vagona, rekonstuisanih i modernizovanih u TŽV Gredelj iz Zagreba.
Ugovor o rekonstrukciji i modernizaciji 10 putničkih vagona, vrijedan 3.5. miliona eura, potpisan je 30. oktobra prošle godine.
Vagoni će biti uključeni u saobraćaj 12. juna ove godine.
Voz je sa komercijalnim imenom Inter Sity „Podgorica“ , saobraćat će, svakodnevno, na relaciji Bar-Beograd-Bar od 12.06.2009. sa polaskom iz Bara u 12:00 i Podgorice u 13:02 i povratkom iz Beograda u 13:10 časova.

Ponuđeni kapacitet voza biće 300 mjesta za sjedenje.

http://img5.imageshack.us/img5/5388/dsc06525q.jpg

http://img9.imageshack.us/img9/7885/dsc03786x.jpg

http://img195.imageshack.us/img195/5074/dsc06530a.jpg

http://img3.imageshack.us/img3/863/dsc06520i.jpg

http://img3.imageshack.us/img3/5845/dsc06519.jpg

Lijepo, lijepo...samo da oće ostat tako lijepo!

Otvaraju li se prozori sa hodnika?! Kako pušiti u vozu?!?! :D

Lepa reklama za Oslo-Kopenhagen "brzu prugu"...

http://www.oslo.teknopol.no/upload/Flash/Coinco_for_web.wmv

E pa neka je sa srećom.... :cheers: Hvala Milutinu na fotkama

Prvo je organizovana konferencija za štampu.. Plavojka je šefica kabineta :naughty:
http://img269.imageshack.us/img269/6865/88711348.jpg

Pa se malo poziralo.... Moram priznati da ima malo sjete jer sam maltene do juče radio sa ovim ljudima :cheers:
http://img194.imageshack.us/img194/5199/pozeri.jpg

ready..steady....
http://img268.imageshack.us/img268/3790/66820056.jpg

GO!....
http://img199.imageshack.us/img199/3222/10069465.jpg

Prolazni cilj Golubovci
http://img197.imageshack.us/img197/5175/67110209.jpg

Naravno red je da se malo zamezi :cheers1: :eat:
http://img195.imageshack.us/img195/2644/92537030.jpg

Neka je sa srećom :cheers:
Zakuska je bila najbolja, rekao bih :cheers:
Odakle si ti slikao voz? Da nisi nekom dizelkom išao za njim, da bi ga pretekao oko Golubovaca? :lol:

NIsam bio nito fotkao... Ima posveta na početku mog posta :) - tako za zakusku ne mogu ništa da tvrdim... Dizelke ne idu ka Baru ;)
E da, nešto imam osjećaj da ovaj voz nije smio biti preteknut :lol:

i lokomotive su nove? tj remontovane?
inace imate na sajt zeljeznice neke slike novih vagona.. jedino je problem sto su neke male..

Da..Očekuje se da brzo dođe sa remonta i 039

A sto ne ofarbaju i lokomotive u tu novu shemu boja?

Zna li se šta se dešava sa elektrifikacijom pruge Podgorica - Nikšić, dokle su? Najavljivano je da bi putnički saobraćaj trebao početi u 2009...

A sto ne ofarbaju i lokomotive u tu novu shemu boja?

to sam pitanje i ja htio da postavim....mnogo bolje izgledaju ove nove kombinacije boja
stara se vidi na kilometar da je komunjarska

Podgorica-Danilovgrad je elektrifikovana, a dalje ka Nikšiću se radi ali ima problema sa klizištima Bare Šumanovića i Ostrog, a brem je ranije bilo nekih problema i sa elektroprivredom...
Nadam se da će u međuvremenu dizelke raditi...

to sam pitanje i ja htio da postavim....mnogo bolje izgledaju ove nove kombinacije boja
stara se vidi na kilometar da je komunjarska
Što se tiče farbanja, ove elektro lokomotive su ugovorene tako - neke su ostale sa starim nazivom firme pa su im dodate naljepnice na čelo :nuts:

A vezano za kombinaciju boja - prava kombanacija je jedino ova izvorna.. sve ostalo je ... smiješno :ohno:
http://img200.imageshack.us/img200/7523/461124.jpg

A vezano za kombinaciju boja - prava kombanacija je jedino ova izvorna.. sve ostalo je ... smiješno :ohno:
http://img200.imageshack.us/img200/7523/461124.jpg

e sad, malo si iskljuciv
tek kad bi vidio kako bi izgledala sa drugim bojama, znao bi jel to ono pravo. meni se svidja kako izgledaju vagoni, pa pretpostavljam da bi fino legle iste boje i na lokomotivu

to sam pitanje i ja htio da postavim....mnogo bolje izgledaju ove nove kombinacije boja
stara se vidi na kilometar da je komunjarska
e sad kakve veze boje imaju s komunizmom, nemam pojma.

e sad, malo si iskljuciv
tek kad bi vidio kako bi izgledala sa drugim bojama, znao bi jel to ono pravo
Ma mislio sam samo da je siva meni lično bolja u odnosu na šemu bojenja koju sada koriste i ŽCG i ŽS (crvena/trula višnja... imaju on raznih kombinacija ;) )
Da je najbolja to ne tvrdim ;)

to im je bilo barem lako uradit...nadju nekog ko je dobar sa softverima koji se ticu grafickog dizajna i uporede za sec
mozda smo svi samo zeljni promjene:okay:

Ide Mile.... i pored spuštenih branika ako treba :D :bash::bash:

http://img2.imageshack.us/img2/9122/traktore.jpg

:cheers::banana:

Od 16. juna vozom od Moskve do Bara

Ruska željeznica će od 16. juna uvesti direktnu željezničku liniju od Moskve do Bara, na kojoj će putovanje trajati oko 60 sati

Cijena karte u jednom pravcu je 155,2 eura, a povratne 310,4 eura, a ta sezonska linija uvedena je do polovine septembra, prenosi portal montenegrowing.

Ruska željeznica je težila da red vožnje bude takav da se maksimalno skrati vrijeme čekanja na stanicama, a najduže se čeka oko četiri sata u Budimpešti na liniji Bar- Moskva.

Voz u sastavu linije broj 15 Moskva-Užgorod-Budimpešta polaziće u utorak u 22.13 po moskovskom vremenu, u Budimpeštu stiže četvrtkom u 11.17 i u sastavu linije broj 345 Prag-Beograd nastaviće ka Subotici u 13.05 po moskovskom vremenu (dva sata više od srednjeevropskog).

U Suboticu voz stiže u četvrtak u 14.26, a u 15 sati po srednjeevropskom vremenu kreće u sastavu linije 437 Subotica-Bar, gdje stiže u petak u 6.49 po redu vožnje.

U pravcu Bar-Moskva voz će saobraćati od 19. juna do 18. septembra.

Iz grada na obali Jadranskog mora voz kreće petkom u 16 sati u okviru voza 436 Bar-Subotica, a u Moskvu će stizati ponedeljkom u 9.56 po moskovskom vremenu.

Lepa vest:cheers:


Železnice Srbije - ogledalo države

Nema boljeg načina da se upozna neka zemlja od putovanja njezinim vozovima. Kao što se, kažu, ne može sakriti sirotinja i kašalj, tako se ni pred putnikom voza ne može prevideti sređenost države ili sakriti njezina zapuštenost. Vozovi na neki način sažimaju vreme i prostor, tehnologiju i kulturu, reflektuju socijalni život zajednice. U vozu i oko njega sve je vidljivo u nepatvorenom obliku. Železnice su slika države, njezine organizovanosti, odgovornosti i podesnosti za život.

Autor: Pavle Radić
Izvor: Danas

Od Beograda do Sremskih Karlovaca nekih je šezdesetak kilometara. Živopisni krajolik Srema odmara znatiželjnog putnika, bilo da je to ravničarski deo, do Beške, bilo da su to pitomi obronci Fruške gore, Čortanovci, Karlovački Vinogradi, Karlovci. Naravno, kad je putovanje normalno, kad se ne svede na maltretiranje. A putovanje našim vozovima, ima tome dvadesetak godina, veće je ili manje maltretiranje. Čak i na glavnim koridorima, takozvanim evropskim, prema Nišu, Sofiji, Skoplju, prema Subotici na kojem se nalaze i Sremski Karlovci. O maltretiranju na putovanju lokalnim prugama Srbije može se samo pretpostavljati.

Putnik nikad nije siguran da li će voz kojim planira putovanje, biti otkazan. Niti mu to stanično osoblje pouzdano može reći, sve dok debelo ne prođe vreme predviđeno za polazak voza. Kašnjenje vozova je takoreći normalno stanje, a na nepoštovanje voznog reda kao da su se svikli putnici apatični zbog nemoći da išta promene. Na zapuštene stanične zgrade i poluurušene pomoćne objekte provincijskih stanica, na zakorovljenu prugu i protrule pružne pragove, pažnju obraćaju samo putnici koji retko putuju vozom. I verovatno retki stranci iz uređenijih zemalja zbunjeni prizorima putovanja Železnicama Srbije, koji zbog nekih svojih razloga putuju vozom. Neuredni vagoni koji saobraćaju u domaćem saobraćaju, dva, retko tri vagona, što putnici doživljavaju kao luksuz, išarani su grafitima, sa pohabanim su i zakrpljenim sedištima. Neretko kao da su u saobraćaj povučeni sa deponije. U hodnicima vagona i većini kupea se puši. Grafiti „Pravda za Uroša“, „Grobari“, flomasterima ispisana imena i svakakvi crteži. Viđaju se i male, poput karti za igranje, nalepnice Nacionalnog stroja, a ponegde su se mogle videti i isto tako male nalepnice sa slikom Dimitrija Ljotića u uniformi. Na svašta svikli putnici ne osvrću se na gužve, na zapuštene vagone i prateću ikonografiju, na prizore sitne korupcije kad putnik daje novac kondukteru a ovaj mu ne izdaje kartu. Uobičajena konverzacija među putnicima potiskuje rezignaciju zbog uslova putovanja. O osećanju nemoći putnika da išta mogu promeniti, može se samo slutiti. Svako jedva čeka da putovanje privede kraju. Čak i ako se radi o putovanju na tako živopisnoj relaciji, kao što je relacija od Beograda do Sremskih Karlovaca, koja bi da je uređena železnica, da je uređena država, mogla biti više nego relaksirajući doživljaj. Ovako, već dvadesetak godina putnici, kondukteri, stanično i vozno osoblje, vagoni, nalepnice perverznih organizacija i još perverznijih likova, zakorovljene pruge, zapuštene stanične i druge usputne oronule zgrade, deo su otužnog mozaika koji verodostojno odražava jedan aspekt našeg neveselog društvenog stanja. Jesu li drugi aspekti tog stanja bolji? U sređenim državama, sređena je i železnica. Pred železnicom, tom zgusnutom tehnološkom i socijalnom faktografijom, moć demagogije i propagande koja vrvi u našem javnom, posebno političkom životu, ništavna je.

Putujte Železnicama Srbije. Otrežnjujuće je to iskustvo. I pored svih iskušenja koje vas na takvim putovanjima čekaju, spoznaćete najmanje dve stvari. Najpre koliko je interesantan krajolik Srbije čak i ako se gleda kroz prljave prozore vagona, a potom i u kakvom je stanju Srbija, njezina osnovna infrastruktura, tehnologija, institucije, organizovanost, odgovornost, kultura. Pred putovanjem vozom koprena marketinških trikova i obmana puca kao mehur od sapunice.

"Kašnjenje vozova je takoreći normalno stanje, a na nepoštovanje voznog reda kao da su se svikli putnici apatični zbog nemoći da išta promene."

Zato u Argentini čik nek zakasni voz - http://news.sky.com/skynews/Home/World-News/Argentina-Angry-Commuters-in-Buenos-Aires-Set-Train-On-Fire---Government-Blames-Leftist-Radicals/Article/200809115093594 :lol:

12. 06. 2009. | 11:01
Vlada RS odobrila nabavku nagibnih vozova u okviru modernizacije željeznice: Za brze vozove 32 mil EUR



Vlada RS prihvatila je kreditno zaduženje kod Vlade Španije od 32 miliona eura, za kupovinu četiri kompozicije po osam putničkih vagona nagibne konstrukcije, rekao je Marinko Biljanović, pomoćnik ministra za saobraćaj i veze RS. Prema Biljanovićevim riječima, u taj aranžman je uključena i oprema za remont i servisiranje vozova.

"U toku je faza odobravanja kredita od strane Vlade Španije, a isporuku prvih vozova očekujemo krajem naredne godine", rekao je on i dodao da je riječ o najmodernijim vozovima za prevoz putnika, koji mogu saobraćati brzinom od 250 kilometara na sat.

Pored toga, Vlada RS je odobrila otpočinjanje pregovora s vladama Portugala i Poljske o kreditnom zaduženju radi nabavke otvorenih teretnih vagona i opreme za remontne radionice za teretne vagone u visini od oko 30 miliona eura.

"Ovi projekti obuhvataju nabavku do 500 novih vagona, a njihova isporuka se očekuje 2010. i 2011. godine", rekao je Biljanović i pojasnio da će u taj projekat biti uključena i remontna radionica za te vagone.

Petko Stanojević, direktor "Željeznica RS", rekao je da je trenutna situacija kada je u pitanju starost postojećih vučnih i vučenih vozila, čija je prosječna starost 38 godina, alarmantna. Prema njegovim riječima, starosna granica vozne jedinice od 40 godina je "apsolutna zastara" i predstavlja opasnost i za teret i za putnike.

"Ako nešto vrlo brzo ne preduzmemo, teško da ćemo moći imati iole moderne željeznice koje se mogu boriti s evropskom konkurencijom", rekao je on.

Prema njegovim riječima, danas na prugama postoje ogromni problemi u nedostatku infrastrukture, pružne signalizacije i zastarjele opreme, zbog čega se i vozovi kreću jako sporo.

Izet Mehinagić, pomoćnik ministra za promet i komunikacije FBiH, se slaže s konstatacijom da je brzina vozova znatno opala, te da je razlog to što je u periodu devedesetih došlo do oštećenja, a nije bilo nikakve obnove.

"Na pojedinim mjestima vozovi prolaze minimalnom brzinom, ali istu takvu situaciju imate i na putevima kada se izvode radovi", objašnjava Mehinagić. On dodaje da je do kraja sljedeće godine planirana restauracija više pruga, te da će se na pojedinim dionicama vozovi moći kretati brzinom od 160 km/h.

"Stanje u kojima se sada nalaze pruge ne dozvoljava brzinu veću od 100 km/h. Može se reći da je prosječna brzina vozova oko 70 km/h", ističe Mehinagić. On je najavio da će se nabavkom novih vozova i željezničkih kompozicija od Ploča do Zagreba moći doputovati za osam sati.

Međutim, iz "Željeznica FBiH" imaju drugačije mišljenje kada je brzina vozova u pitanju, te se tako po njihovim podacima brzi voz ne može kretati brzinom većom od 70 km/h, a putnički 50 km/h.

"Od Čapljine do Dobrljina ima nešto više od 500 km pruge. To su dva granična prelaza koja spajaju jedan kraj BiH sa drugim. Za tu dionicu je potrebno nešto više od 10 sati", rekli su u "Željeznicama FBiH". Oni su dodali da je po standardima po kakvim je pravljena pruga ova dionica trebalo da bude pređena za nešto manje od šest sati.

Biljanović kaže da je Vlada RS prihvatila finansiranje prvog prioritetnog projekta modernizacije željeznica RS u vrijednosti oko 100 miliona eura, a remont obuhvata dionicu od Banja Luke do Omarske i njeno osposobljavanje za brzine od 160 kilometara na sat. Pored toga, u sklopu tog novca biće finansirana izgradnja modernog sistema za daljinsko upravljanje saobraćajem, sistem za obezbjeđenje saobraćaja, te modernizovan telekomunikacioni sistem na dionici Doboj-Omarska s optičkim vlaknima.

"Vlade tih zemalja s kojima pregovaramo žele pomoći vlastitoj industriji i zato mi imamo šansu da dobijemo vrlo povoljne kredite, a to treba da iskoristimo", rekao je on.


:cheers:

Novi-stari vagoni ZCG od vikenda ukljuceni u saobracaj:cheers:

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2825.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2826.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2828.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2830.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2831.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2833.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2835.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2838.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2845.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2880.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2850.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2853.jpg


Slikao dulevoz sa foruma RailSerbia.net

Utičnicaaaaaa!! Jao, konačno!
http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2828.jpg

:cheers: !

Projekat rekonstrukcije najlepse evropske pruge se polako pokrece sa mrtve tacke...:cheers:

Beograd-Bar: U utorak potpisivanje Memoranduma o rekonstrukciji pruge

Autor/izvor: Mina-business

PODGORICA - Predstavnici vlada Crne Gore, Srbije i Italije potpisaće sjutra u Podgorici Memorandum o razumijevanju o realizaciji Studije o tehničko-ekonomskoj izvodljivosti radova vezanih za rekonstrukciju željezničke pruge Beograd-Bar.
Memorandum će potpisati ministar ekonomije Crne Gore Branko Vujović, ministar za infrastrukturu Srbije Milutin Mrkonjić i ministar za ekonomski razvoj Italije Claudio Scajola. Vujović i Scajola potpisaće i Memorandum o saradnji između dva ministarstva, najavljeno je iz Vlade Crne Gore. Ministra za ekonomski razvoj Italije primiće crnogorski premijer Milo Đukanović i ministar saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija Andrija Lompar. Najavljeno je i da će Lompar i Scajola održati zajednički sastanak sa Mrkonjićem.

Vozio sam se sigurno desetak puta vozom za more, uglavnom 90-ih. Tada su vozovi bili sve, samo ne ovakvi. Raznih sam se nagledao. Inace obozavam voznju vozom. Evo sada upravo nagovaram zenu da overimo ove nove ZCG-ove. Svaka cast...:cheers:

:cheers::banana:

Ko bi putovao 60+60h za 310 EUR ako moze za 410 da putuje 3+3h?

Inace super su sredili vagone ZCG. Sve se moze kad se hoce. :cheers:

^^ Ja i još par freakova :D :lol:
Dosta ljudi kojima je to avantura, i koji uzmu odmor i žele da ga (i) tako provedu...

^^

Evo jednog od freakova :D Mislim da par forumaša sa hrvatskog foruma slično planiraju da urade. Idu do Kine valjda.

Počinje izrada Studije izvodljivosti za rekonstrukciju pruge Beograd - Bar

Modernizacija vredna 400 miliona evra

Autor: G. Vlaović



Beograd - Stručnu javnost koja već godinama upozorava na veoma loše stanje u kome se nalazi pruga Beograd - Bar nesumnjivo je veoma obradovala vest da su Italija, Crna Gora i Srbija potpisale memorandum o realizaciji Studije izvodljivosti za rekonstrukciju te pruge koja je, kada je izgrađena daleke 1976. godine, bila proglašena primerom tehnološkog napretka. U međuvremenu, na pruzi Beograd-Bar se nije radilo gotovo ništa što je izazvalo njeno lagano propadanje.


Prema rečima Nenada Stanisavljevića, direktora Medija centra Železnica Srbije, poslednja veća rekonstrukcija na srpskom delu pruge Beograd- Bar desila se 2007. godine kada je renoviran 41 kilometar pruge Resnik - Valjevo.

- Do kraja 2009. godine nisu planirani bilo kakvi radovi na pruzi Beograd -Bar. To, naravno, ne znači da neće biti doneta odluka o modernizaciji nekih delova pruge ako novac za to bude obezbeđen. Za sada takvih najava nema. Inače, na 29 mesta na srpskom delu pruge Beograd - Bar odvija se takozvana lagana vožnja, što znači da lokomotive zbog loših uslova u kojima se nalaze te deonice moraju da voze znatno sporije nego što je predviđeno. Naime, umesto da postižu dozvoljenu brzinu od 78 kilometara na sat kompozicije koje se kreću tim deonicama voze brzinom od 20 do 50 kilometara na sat. Reč je o deonicama koje se prostiru na oko 100 kilometara pruge. Najduže deonice na kojima se odvija usporena vožnja su Jablanica - Priboj, Kosjerić - Kalenić, Užice - teretna stanica Užice i Vreoci - Lazarevac - ističe naš sagovornik.

Rekonstrukcija pruge duge 120 kilometara bi koštala između 350 i 400 miliona evra, a cilj je da se postigne prosečna brzina od 80 kilometara na čas. Prema rečima Milutina Mrkonjića, ministra za infrastrukturu Srbije, izrada Studije izvodljivosti za rekonstrukciju pruge Beograd-Bar trebalo bi da počne u ponedeljak. On je dodao da će Studija biti završena za šest do osam meseci, a za njenu izradu je obezbeđeno 1,5 miliona evra. Jedan milion će dati Vlada Italije, dok će 500.000 evra uložiti Srbija i Crna Gora. Mrkonjić je kategoričan da će u slučaju da Italijani ne uđu u posao rekonstrukcije, to onda učiniti same Srbija i Crna Gora. Obrazlažući zainteresovanost Srbije za rekonstrukciju pruge Beograd-Bar srpski ministar za infrastrukture naglasio je da su ta pruga i Luka Bar „važne za ovaj deo Evrope“ i da su srpska preduzeća spremna da uđu i u kupovinu luke jer je to, kako je istakao, „životni interes srpske privrede“.

Najviši most

Izgrađena u nekadašnjoj SFRJ, pruga Beograd - Bar dugačka je 476 kilometara i povezuje Beograd sa morskom lukom na južnom Jadranu. Direktor Medija centra Železnica Srbije Nenad Stanisavljević ističe da se na pruzi Beograd - Bar, koja se po nepodeljenim mišljenjima saobraćajnih eksperata smatra velikom pobedom tehnologije nad prirodom, nalazi 206 betonskih i 28 čeličnih mostova. Most iznad Male reke, izgrađen je na visini od 200 metara, najviši je u Evropi i dugačak je oko 500 metara. Radovi na tom mostu trajali su četiri godine, a čelična konstrukcija teška je 25.000 tona. Celom dužinom pruge izgrađeno je 254 tunela ukupne dužine 114,4 kilometra. Najduži je tunel Sozina dugačak 6.171 metara.

jel tacno da r Srpaska dobija spanske vozove i modernizuje zeleznicu?

Jeste

^^ Ja i još par freakova :D :lol:
Dosta ljudi kojima je to avantura, i koji uzmu odmor i žele da ga (i) tako provedu...

^^

Evo jednog od freakova :D Mislim da par forumaša sa hrvatskog foruma slično planiraju da urade. Idu do Kine valjda.

Ako bi vec isli na visednevna putovanja vozom mislim da ima mnogo zanimljivijih destinacija od Rusije jer se tamo iz voza gradovi ne vide a prirodni pejzaz se promeni svega tri puta od Moskve do Kine.

Stigli prvi "freakovi":)


Idu Rusi barskom prugom



U PETAK ujutro na železničkoj stanici u Baru glas sa zvučnika javio je - na prvi peron preko Rusije, Ukrajine, Mađarske, Srbije, stiže voz iz Moskve. Na polupraznu stanicu iz spavaćih kola, izlaze samo dva putnika - bračni par Olga Kosareva i Anatoli Abramenko.

http://www.novosti.rs/upload/images/2009/06jun/1906/rep-rusi-u-cg.jpg

Sredovečni bračni par, doktorka i inženjer trgovine, sa osmehom na licu kročili su na peron barske železničke stanice posle 37 sati i 40 minuta putovanja. Doputovali su u devetom vagonu koji je u stvari ceo „voz iz Moskve“.
- Od Moskve do Bara ima oko 2.500 kilometara - komentariše Ruslan Basiljević, ljubazni domaćin devetog vagona „subotičkog“ voza i službenik ruske železnice koja je od 1. juna uvela direktna spavaća kola.
Olga kaže da je putovala dobro.
- Bilo je interesantno. Priroda je fascinantna. Posebno mi se svidelo živopisno Skadarsko jezero koje su pokrili lokvanji - priča Olga. - Želela sam da sa suprugom provedem odmor u Crnoj Gori, u kojoj sam bila dalekih osamdesetih, još kada je to bila „velika i bratska Jugoslavija“.
Anatoli Abramenko tvrdi da će se i vratiti vozom.
- Oduševio sam se kada sam saznao preko ruskih medija da se u Crnu Goru na odmor može doći vozom - veli pričljivi Rus. - Kupili smo kartu baš za prvo putovanje. Zadovoljni smo uslugom u vagonu. Svojim prijateljima preporučiću da putuju vozom na odmor.
Nije lako provesti sa ženom dan i po u „sobi“ tri sa tri - dobacuje raspoloženi taksista koji čeka mušterije kod Železničke stanice.
- Ili se očaraš, ili razočaraš. Prisetio sam se mladalačkih dana. Ih, avantura je ovo - smeje se simpatični Anatoli. - Tunel, šuma, pa onda ugledate ovaj crnogorski kanjon. Skače adrenalin, naravno.
A ruski vagon - za primer. Svih deset kupea odišu čistoćom za koju je zaslužna spremačica Jelena Bogdanović. Vagon, doduše, nema restoran, ali kod domaćina je frižider i mini-šporet. Imperativ je da gosti budu zadovoljni.
Iako povratna vozna karta od Moskve do Bara nije mnogo jeftinija od avionske, za ovaj način prevoza ima interesovanja.
Voz će svake srede polaziti iz Moskve u 21.30, a iz Bara petkom u 18 časova.
- Karte su u slobodnoj prodaji na šalterima putničkih blagajni - kaže za „Novosti“ Veseljko Lazarević, šef jedinice za putnički prevoz. - Za sada su prodate dve karte za prvo putovanje vozom iz Bara za Moskvu.

CENE
KARTA u jednom pravcu košta 155,2 evra, a povratne 310,4 evra. Sezonska linija uvedena je do polovine septembra. Vozna karta za drugi razred je 120,20 evra, a za prvi 180 evra. Rezervacija u turističkog ležaja staje 30 evra, u kabini sa dva ležaja rezervacija je 44 evra po putniku, a u singlu 94 evra. Za dubl i singl neophodna je karta prvog razreda.

ČEKANJE
RUSKA železnica je težila da red vožnje bude takav da se maksimalno skrati vreme čekanja na stanicama. Najduže je stajanje u Budimpešti, oko četiri sata. Za to vreme putnici mogu da obiđu grad.


Svaka im cast:cheers:

Nego, 37 sati i 40 minuta od Moskve do Bara:?

Secam se da je mojoj pokojnoj babi, koja je na relaciji od Beograda do Moskve i nazad putovala barem tri-cetiri puta godisnje, trebalo barem dva i po ako ne i tri cela dana.

U prethodnoj vesti je pisalo 60h. Opet novinari lupaju

REKONSTRUKCIJA MOSTOVA NA PRUZI BAR - BEOGRAD
Nove šine i pragovi

http://www.pobjeda.co.me/slike/vijesti/1245451295.jpg
“Trojni ugovor” između Italije, Srbije i Crne Gore biće vezan za kompletnu rekonstrukciju pruge od Bara do Beograda. Prosječna brzina kretanja vozova biće povećana sa sadašnjih 70 na 90 kilometara na čas. Za godinu i po biće kompletno remontovan gornji stroj pruge od Kolašina do granice Srbije

Podgorica, 19. juna – Ministar saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija Crne Gore dr Andrija Lompar i direktor crnogorske Direkcije za saobraćaj Veselin Grbović, sa izvršnim direktorom Vladimirom Šaulićem i predstavnicima “Željezničke infrastukture Crne Gore” AD Podgorica, posjetili su danas željeznički most na Maloj rijeci. Na njemu su, kao i još na četiri čelična mosta – Ljuboviđa, Tara I, Kosorski žlijeb i Tanki rt na Skadarskom jezeru, prvi put poslije 33 godine izvedeni investicioni radovi zamjene pragova sa kompletnim uređenjem kolosiječne rešetke i osposobljavanjem kolosijeka za saobraćaj. Predviđena je rekonstrukcija još 11 čeličnih mostova, a na pruzi od Vrbnice do Bara ima ukupno 106 tunela i 107 mostova.

Izvršni direktor “Željezničke infrastrukture Crne Gore” AD iz Podgorice Vladimir Šaulić je naglasio da će za godinu i po dana biti kompletno remontovan gornji stroj pruge na dionici državna granica Srbija – Kolašin. IPA daje još milion eura za projektovanje gornjeg stroja od Kolašina do Bara, a realizacija će ići kao što je i zamišljeno.

Direktor Direkcije za saobraćaj Veselin Grbović je naglasio da je zamjena pragova izvršena na pet mostova: Ljuboviđa, gdje je izvršena kompletna zamjena 512 pragova, Tara I - 220 pragova, Mala rijeka - 590 pragova, Kosorski žlijeb - 147 i Skadarsko jezero - 311 pragova. Direkcija za saobraćaj je obezbijedila pragove, angažovala izvođača i završena je kompletna zamjena pragova. Željeznica je obezbijedila šine i zamijenjen je kompletan kolosiječni pribor, tako da su mostovi sada zaista u jednom mnogo boljem stanju nego što su bili ranije.

- Ukupna investicija na ovih pet mostova je 976 hiljada eura i sredstva su obezbijeđena iz sredstava investicionog održavanja namijenjenih za održavanje željeznice u budžetu za saobraćaj za 2008. godinu. I Italija je zainteresovana za dobro stanje ove željezničke pruge. Mi čak računamo da će naš dio željezničke pruge biti u jednom zaista dobrom i remontovanom stanju i prije završetka ove fizibiliti studije koja treba da se radi. Mislim da je stanje bolje nego na dijelu u Srbiji, pogotovo na ovom dijelu šina i pragova s tim da imamo još dosta posla da uradimo u rekonstrukciji tunela, kosina, eventualnih klizišta i svega što prati ovu prugu koja je zaista jedna od najtežih za izgradnju u Evropi, zaključio je Grbović.

Ministar saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija dr Andrija Lompar je naglasio da je riječ o investicionom održavanju ove pruge. Prema planu i programu i redovno održavanje željezničke infrastrukture košta oko devet miliona eura godišnje.

Lompar je rekao i da se već na jesen “povlači” sljedeću tranšu kojom će se završiti svi čelični mostovi i, na kraju, antikorozivno zaštititi svih 16 čeličnih mostova. Kada potrošimo taj kreditni paket, “ići” ćemo prema IPI 2009. i 2010. gdje je određeno po pet miliona eura za podršku željezničkoj infrastrukturi i već u septembru mjesecu trošimo milion eura iz IPA 2007. za projektovanje određenih radova.

- Program vezan za “trojni ugovor” između Italije, Srbije i Crne Gore znači “klasičniju” rekonstrukciju, a fizibiliti studija će pokazati što i kako treba uraditi da bismo tu prosječnu brzinu vozova na našoj pruzi povećali, zaključio je ministar saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija, dr Andrija Lompar.

Vozovi se barskom prugom sada kreću prosječnom brzinom od 70 kilometara, a nakon te rekonstrukcije prosječna brzina će se povećati na 80 do 90 kilometara na sat.

Potrebna saglasnost i Konstruktora za objavljivanje Ugovora

Ministar Lompar je, odgovarajući na novinarsko pitanje o nedavnom zahtjevu Pokreta za promjene (PzP) za javni uvid koncesionog ugovora sa Konstruktorom, istakao da on ne vidi nikakav problem da se taj ugovor objavi. Potrebna je još samo saglasnost druge strane – Konstruktora.Radi se zaista o vrlo specifičnom Ugovoru. U toj oblasti mi nemamo velikih eksperata.

Vučna vozila i osoblje se više neće mijenjati u Bijelom Polju?

Pomoćnik ministra saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija Srđan Vukčević je, odgovarajući na naše novinarsko pitanje, istakao da je srpska strana već prihvatila inicijativu da se ne mijenjaju vučna vozila i osoblje u Bijelom Polju. Tada će se kontrole obavljati od Bijelog Polja do Prijepolja u toku vožnje.

Ministar saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija Andrija Lompar je dodao tome, međutim, da će intermodalni transporti biti i dalje veliki problem. Mi smo uvijek imali podršku od strane ministara, ali je to kad se spusti na niži nivo uvijek imalo otpora u samoj Željeznici Srbije, a to bi i za Srbiju i za Crnu Goru bilo optimalno rješenje s obzirom da osim zajedničke pruge postoji Luka Beograd i Luka Bar.

Ulazih večeras u ove nove vagone. Zadovoljan sam :cheers: Najvažnije- klima i utičnice rade. A i higijena je relativno ok. Ipak ih neću isprobat' još- i dalje mi je ljepše da zaspem u PG i probudim se u Bg ;)

Bio sam zadnjih dana u becu,putovao sam voz,evo mojih utisaka.
Voz iz beograda je krenuo 10 minuta pre vremena sto je po meni gore nego da voz kasni i nije mi jasno odakle im pravo da to urade.Pruga je uzasna i sporo se voz krece njom ali to nije ni toliko primetno sve dok se ne prodje madjarska granica i primeti da sa njihovom lokomotivom po njihovoj pruzi se voz bolje krece mozda i duplo brze.Voz od budimpeste do beca je neverovatno dobar a i pruga je savrsena u austriji.Voz je prakticno besuman a mislim da se kretao oko 100 km na sat vecinu vremena.Inace lokalni vozovi im vise lice na svemirske brodove po mom skromnom misljenju,cak su bolji i od tih medjunarodnih(u pitanju su oni crveni).U povratku je ista situacija bila osim je utisak opadao usled prelaska sa boljeg na losije.Moj voz iz beca za budimpestu je kasnio pa je trebao stici u isto vreme kada i onaj koji krece za beograd pa sam shvatio da sam u teskom problemu jer ako ne bih izasao iz zemlje tim vozom istekla bi mi viza.Elem,ono sto je vazno je da sam objasnio situaciju kondukteru i zamolio ga ako moze ikako da mi pomogne,a on je kontaktirao stanicu i uspeo da se dogovori sa masinovodjom tog voza za beograd da kasni 3 minuta da bih ja stigao da presednem!!!:master:

Stigao sam na voz i tu je pocela moja agonija jer je sve sporije i sporije islo.Put od nase granice je bio uzasno nepodnosljiv usled moje naviknosti na brzine austrijskih vozova(kako bi se reklo sa konja na magarca) :)
Tek sam izgubio strpljenje kada smo stigli do nove pazove,tamo prave stanicu i dodaju nekoliko perona za sine koliko videh pa je voz nekih dobrih 15tak minuta isao 10 km/h sto je bilo veoma iritirajuce za sve putnike pa smo skoro svi cupkali nervozno u hodniku u nadi da ce proci ta agonija...
I za kraj trebalo nam je 2 i po sata od novog sata do beograda i nekih 30 min od stanice novi beograd do glavne zeleznicke:bash:

Izvinjavam se ako sam vas udavio ali morao sam da podelim moje iskustvo sa vama,a shvatam da ne moze da skodi.Pozdrav:)

Vozovi se barskom prugom sada kreću prosječnom brzinom od 70 kilometara, a nakon te rekonstrukcije prosječna brzina će se povećati na 80 do 90 kilometara na sat.

Ok, onda bi sa postojećim lokomotivama putovanje Beograd - Bar moglo da ide za oko 6 sati, u nekoj poslovnoj varijanti gdje voz ne staje kod svakog kokošinjca.

Da li bi na toj i takvoj prugi nagibni vozovi mogli povećati brzinu iznad 100km/h?! Iko zna li da li ima benifita od nagibne tehnologije na planinskim prugama, kakva je ova u CG?!

Evo komentara Karlita sa railserbie po tom pitanju... Ukratko, skuplja pita od tepsije ;)

Svakako da takvi vozovi nisu prioritet. Pre svega, treba imati infrastrukturu za tako nešto, a mi imamo mnogo laganih vožnji, ograničenja brzine često i zbog signalizacije, skretnice za uglavnom 40km/h u skretanje i slično. Takođe, trebalo bi graditi novi depo za ovakve vozove i obučavati osoblje, kako tehničko, tako i vozno, elektrotehničko...Na primer, na deonicama za 100km/h kako bi se povećala brzina na 130km/h treba izvršiti promene i na kontaktnom vodu ugradnjom Y užeta.

Preduslovi za ovakve vozove su nam, dakle:
- Pruga, dakle njeno tehničko stanje.
- Signalizacija. Samo radi ovih vozova treba produžavati zaustavne puteve na pruzi, i/ili uvoditi troznačnu signalizaciju.
- Putni prelazi. U Hrvatskoj je bilo dosta nesreća na prelazima sa ovim vozovima, jer su veće brzine. Takođe, moraće da se denivelišu svi prometniji prelazi.
- U kontaktnu mrežu će morati da se dodaje Y uže.
- Osoblje mora da bude obučeno.
- Mora da imamo depo specijalizovan za ovakve vozove.
- Moraju da se uspostave standardi čistoće, ljubaznosti, informisanosti korisnika, i sve te sitnice koje život znače, a jeftine su.
- Moraju da se izvrše testovi koji će trajati barem 4 meseca probnog rada.
- Dohodak građana treba da je takav da im vredi da plate više za vožnju IC ili EC vozom.
Sve ovo dovodi dotle da će jedna ovakva kompozicija koštati dosta više od, na primer, 10milona evra. Svakako, ovakav projekat je nemoguće ostvariti ako država ne stoji iza njega.

Par slika iz rekonstrurirane glavne zeljeznicke stanice u Pragu :)

http://farm3.static.flickr.com/2482/3663972160_221dafb8e1_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2551/3663169477_dc47e5f60b.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3548/3663169631_95093e6f2b_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2552/3663972608_42f7c905dd_o.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3311/3663972266_fcefab7b62.jpg

Bas su lepu sredili:cheers:

glupost sa ovim lcd-ima vise, obicne velike crno bele table su puno bolje nego ovi ekrancici...imaju lepo 5 sa 5 metara i svako moze iz daljine da vidi gde mu ide voz an e da mora da pridje na pola metra...

zato ih imas vise, a ne samo jednu tablu. I mnogo su prakticniji, jer mozes imati interaktivne sadrzaje i mnogo uspjesnije mijenjati i svi su uvezani u jedan sistem.

Evo komentara Karlita sa railserbie po tom pitanju... Ukratko, skuplja pita od tepsije ;)

Dakle, da se zadovoljimo sa dovođenjem pruge na stanje kakvo je bilo pri izgradnji...a nije ni to loše...

zato ih imas vise

Da, imam pet pari od 3 monitora razbaceni po stanici umesto jednu glavnu veliku tablu tacno ispred vozova koju nemozes da obidjes ili da ne vidis...
Ja imam iskustvo sa obim, a sa ti monitorcicima od 40inch-a je najgore, em ih nevidis i moras da ih trazis, onda kad se skupi vise od 5 ljudi ispred njih vec je naporno jer svako trazi i onda se gura dok se izlazi iz mase ljudi...velika tabla ti je najkomotnije resenje za putnike i za sistem.


I mnogo su prakticniji, jer mozes imati interaktivne sadrzaje

Kakve to sadrzaje trebaju osim Vremena kad voz krece, destinacija i stanice, broj voza i peron sa kojeg krece? Da igraju Soni ili reklame ili sta ti zamisljas da bi trebalo na tabli cija svrha je da putnicima na najbrzi i najlaksi nacin ukaze put do voza koji im treba?

http://www.endl.de/weblog/2005/images/anzeigetafel.jpg

Ili ovako http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/M%C3%BCnchen_Hbf_Panorama.jpg

mnogo uspjesnije mijenjati i svi su uvezani u jedan sistem.

Kako moze biti uspesnije menjati? Kako mozes samo da izbacujes neke reci bez da imaju ikakvog znacenja iza njih? Ove velike table (bile bazirane na Plasma il LCD panelima ili obicne crno-bele se menjaju isto tako lako ili cak i lakse nego obicne lcd monitore za koje ti trebaju neki ekstra programi i ako ti otkazu kompjuteri ili network-veza (jer je sigurno bazirano na windows-u) onda nemas nikakvu tablu. I sta imaju svi da budu uvezani? Koji su ti svi? Ima jedna centrala u zeleznickoj stanici koja odredjuje ulaz i izlaz vozova isto kao i tower na aerodromu i oni kad daju signal da voz moze da podje oni iz informacije ili cak automatski menjaju tablu, salteri koji prodaju karte niti informacija niti niti cistaci niti osiguranje nema nikakvog posla oko table, ko su ti "svi" koji trebaju da budu uvezani?

Razlika je ako su te velike table isto LCD, ako jesu onda naravno da je bolje imati vecu nego manju tablu to je krajnje logicno.
Osim toga svaka stanica ima vjerovatno svoju organizaciju, pa ne mozes u svaku ni uvaliti ovoliku tablu, a opet postoje velike u kojima mali LCD nemaju smisla, jer su premali i izgube se.
A svi su ti da u jednoj stanici po mom misljenju ne treba biti samo jedna tabla, jer najcesce su stanice velike i dobro je da imas ekrane i po cekaonicama, pusionicama, holovima itd. ti svi.
Osim toga ako pogledas bolje stanicu u Pragu nije jasno ima li velika tabla ili ne, jer se ne vidi na slikama taj dio stanice, vide se samo neki slateri, znaci prodajno mjesto. I tu sigurno neces staviti onu tabletinu, ona se stavlja na izlasku na perone.

Koliko je zeleznicki prevoz razvijeniji u Nemackoj nego u Kanadi mozete videti ovde - tabla polazaka iz glavne stanice u Torontu:

http://img44.imageshack.us/img44/9673/dsc0078c.jpg (http://img44.imageshack.us/i/dsc0078c.jpg/)

Svega osam polazaka za 6 i po sati...naspram 12 u nesto vise od pola sata:ohno:

To da se stave mali ekrani po cekaonicama, ispred saltera itd je super ali po meni niposto nesme da se misli da je to zamena velikoj glavnoj tabli, ak su dodatak super je, ako se zameni velika tabla (I ako nije od lcd isto je dobra i ona crno bela jer nista joj ne fali, ako se bunis onda moras i reci sta joj fali osim da ne izgleda "moderno" -.-) malim ekrancicima onda je po meni glupost, sad neznam kakva je situacija u pragu.

@crazy

ali zato su im hale dosta lepse, u celoj severnoj americi imaju lepe zeleznicke stanice.

Ova rekonstrukcija glavne željezničke stanice u Pragu počela mislim negde oko 2006 godine i zavrsi se rekonstrukcijom stare zgrade stanice i je u saradnji sa italijanskom kompanijom Grandi Stazioni kojim su zeljeznice dali celu zgradu stanice pod najem na 30 godina.
U stanici se gradi i nova shopping galerija gde ce biti neke prodavnice za obucu, odecu, apoteka , Burger King itd..( neke prodavnice jesu sada otvorene) i tako :) naravno bude u rekonstrukciji i stanica metro-a Hlavni Nadrazi

evo par slika:

Blagajne i informacije za putnike:
http://farm3.static.flickr.com/2576/3666516348_f7141d327f_o.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3651/3663972418_515dae7edc_o.jpg

Deo interijera posle rekonstrukcije:
http://farm3.static.flickr.com/2446/3663169685_cb91ef321b_o.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3297/3665713017_4e5819ced9_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2552/3663972608_42f7c905dd_o.jpg

exterijer:
http://farm4.static.flickr.com/3330/3665713347_83d277f85c_o.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3612/3665713585_0e3bfd6085_o.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3297/3665712839_42e72b60eb_o.jpg

Ovako ce izgledati ona shopping galerija na kraju rekonstrukcije
http://farm4.static.flickr.com/3649/3665713925_14e4213ab3_o.jpg
i ona stara zgrada:
http://farm3.static.flickr.com/2559/3666517402_94defc5dfd_o.jpg

I na kraj stanica metro-a Hlavní nádraží ;)
http://farm4.static.flickr.com/3547/3665765957_650847b955_o.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3392/3665766067_11a935fbbf_o.jpg
( Inace ova stanica je bila projektirana za stanicu brzog tramvaja)

Evo malo friških scena iz Rusije :cheers: :drool:

http://englishrussia.com/images/new_trains/1.jpg

http://media.englishrussia.com/new_trains/1_003.jpg

http://media.englishrussia.com/new_trains/1_006.jpg

http://media.englishrussia.com/new_trains/1_007.jpg

http://media.englishrussia.com/new_trains/1_008.jpg

http://media.englishrussia.com/new_trains/1_009.jpg

http://media.englishrussia.com/new_trains/1_010.jpg

http://media.englishrussia.com/new_trains/1_012.jpg

http://media.englishrussia.com/new_trains/1_013.jpg

Sve ovo i još poneka fotka na http://englishrussia.com/?p=3032

^^NE ZEZAJ!!!!!:eek::eek:
sto je ovo?? izgleda predobro!! daj malo mesa, o cemu se radi
moze li ovo i kod nas, dace braca rusi:D

ICE3 koliko sam ja upucen

To je u stvari Siemens Velaro, do sada je isporučeno 8 vozova...
Planirani su za saobraćanje na liniji Moskva - Sankt Petersburg..Brzina elektronski ograničena na 250 km/h :D ... Maada, ludi Rusi su probili tu granicu 7 maja i postigli 290 km/h :nuts::cheers:

^^ Da da, nastao je na osnovu ICE 3 voza
http://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro

sto mislite, koji bi od ovih modernih vozova bio najpogodniji za nase pruge? naravno, nakon neophodnih adaptacija same pruge
a onda, sto je najoptimalnije rjesenje

Nijedan :D
Milsim može Ferarijem da se stigne do BGD ali nije to to :lol:

U Bosni se nešto ekperimentiše sa Talgo vozovima...Vidjećemo ;)

ma daaaj...mora da se moze izvrsiti renoviranje pruge koje bi omogucilo brzi promet zeljeznicom. sto je to max sto bi moglo da se odradi i koji bi tada voz najbolje "lega"

ma daaaj...mora da se moze izvrsiti renoviranje pruge koje bi omogucilo brzi promet zeljeznicom. sto je to max sto bi moglo da se odradi i koji bi tada voz najbolje "lega"

Postojeća BB pruga se može remontovati a da je to ekonomski opravdano samo do nivoa 100-njak km/h (a u CG i manje).. Tada ti eventualno ostaju regionalni motorni vozovi tipa Desiro, Talent, sa sumnjivom udobnošću, i neisplativi nagibni vozovi.. Za sada je najbolje rešenje remont pruge istovremeno sa remontom lokomotiva i vagona.. Eh da, brzo će ući strani partner (OBB/MAV, FS ili drugi italijani..) pa će on uvesti svoje vozove.. Što da mi mozgamo :D

ÖBB ni nema neke vozove

Juce sam imao priliku da se provozam vozom od Toronta do Nijagarinih vodopada ... pa evo par slika, da vam malo docaram kako to izgleda.
Zbog gadnog vremena, nisam nista slikao iz samog voza. Iskreno, sem dosta industrije i nema sta bas da se slika. Pejzaz je ravnicarski, na pruzi nema tunela i znacajnih mostova.

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0633.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0635.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0643.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0646.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0648.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0650.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0660.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0663.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0665.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0669.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0671.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0674.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0675.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0676.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0678.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0681.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0682.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0683.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0685.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0689.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0697.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/DSC_0699.jpg

ÖBB ni nema neke vozove

Ima ima... RAILJET :naughty: :drool: .. doduše nije to za nas :D

http://www.spiritdesign.at/images/gallery/right_images/SIE_railjet_premium3_668x328.jpg

Ovo gore djeluje futuristicki i kul, ali mi se cini da niko osim djece ne bi imao prostora za noge, jer nema ni 40cm izmedju sjedista. Opet mozda izgled vara....

Juce sam imao priliku da se provozam vozom od Toronta do Nijagarinih vodopada ... pa evo par slika, da vam malo docaram kako to izgleda.
Zbog gadnog vremena, nisam nista slikao iz samog voza. Iskreno, sem dosta industrije i nema sta bas da se slika. Pejzaz je ravnicarski, na pruzi nema tunela i znacajnih mostova.

... osim, Niagara Escarpment ...

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/d/d2/Niagara-Escarpment-Winter-IMG_0626.JPG/800px-Niagara-Escarpment-Winter-IMG_0626.JPG

... Welland Canal ...

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/Welland_canal_and_skyway.JPG/800px-Welland_canal_and_skyway.JPG

http://www.spiritdesign.at/images/gallery/right_images/SIE_railjet_premium3_668x328.jpg

Hiljadu puta su mi lepsi, prakticniji i komforniji oni Grcki vagoni, kojima se redovno vozim kada putujem vozom do Bg i nazad, steta sto nemam neku sliku da vam pokazem.

Ovo gore djeluje futuristicki i kul, ali mi se cini da niko osim djece ne bi imao prostora za noge, jer nema ni 40cm izmedju sjedista. Opet mozda izgled vara....

Vidiš dasjedišta nisu jedno naspram drugoga, već pomjerena bočno...tako da vjerujem da mjesta za noge ima dovoljno...

^^Da ali ne mozes ko u nasim vagonima, da kada je kupe prazan zalegnes ko covek :lol::lol::lol:

Hiljadu puta su mi lepsi, prakticniji i komforniji oni Grcki vagoni, kojima se redovno vozim kada putujem vozom do Bg i nazad, steta sto nemam neku sliku da vam pokazem.

Misliš na ove
http://img124.imageshack.us/img124/9328/p4280010.jpg

ili
http://img3.imageshack.us/img3/3598/slika012m.jpg

Kažu ljudi da su extra udobni i da nema cimanja i trešenja ;)

^^Na te sa kupeima, samo sto se tu ne vidi ceo kupe :)

Meni oni izgledaju smijesno u poredjenju s ovim austrijskim

Zato sto je em los ugao, em je slika loseg kvaliteta.

Kupe je ceo od kvalitetnog materjala, odlican raspored sedista, udbno je. Odlican izbor osvetljenja i klime, blindirana stakla ka prolazu, puno prostora za prtljag. Steta sto nemam neku bolju sliku da se uveris i sam.

Evo iskopah još samo ovu fotku ;) Vidi, pored railjeta skoro svi drugi kupei izgledaju smiješno ;)

http://img188.imageshack.us/img188/1180/aninterioroffirstosein2.jpg

Ovo je prva klasa u railjetu

http://farm4.static.flickr.com/3610/3636482994_d28c22e436.jpg

druga klasa
http://farm4.static.flickr.com/3184/3108097392_d31f1bafa5.jpg

slika iz kupea odnosno premijum klase sa covekom

http://farm4.static.flickr.com/3379/3639551498_92ddde8bf4.jpg

kokpit

http://farm4.static.flickr.com/3020/3113689722_a870eaffb9.jpg

bistro
http://farm4.static.flickr.com/3605/3634525873_57f04d7584.jpg

Interesantno je da na ÖBB recimo ako putujete na liniji na kojoj vozi i ICE i Railjet i obican voz, za sve vozove placate istu cijenu!

Sve prikazaste, samo ne kako taj Railjet izgleda spolja.

Sa Googla:
http://www.**************/bilder/sonstige-239120.jpg

Na Singijevoj fotki se odlično potvrđuje praksa stranih željeznica da se sve više izbacuju kupei, a kda postoji kupe onda je to "premium" klasa... Često skuplje od aviona ;)

Tada ti eventualno ostaju regionalni motorni vozovi tipa Desiro, Talent, sa sumnjivom udobnošću, i neisplativi nagibni vozovi

morao sam konsultovat wikipediju:D
sto fali desiro-u ili talent-u? ne razumijem se u performanse vozova, ali mi spolja izgledaju super
talent
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cf/Otrain.jpg
desiro
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/5022007_graz.jpg/800px-5022007_graz.jpg

Eh da, brzo će ući strani partner (OBB/MAV, FS ili drugi italijani..) pa će on uvesti svoje vozove.. Što da mi mozgamo :D

nijesam u toku, ocigledno, u vezi privatizacije zeljeznice. znam da se spominju talijani, ali nijesam cuo za ovo. kad bi to trebalo da bude, jesu li stvarno zainteresovani ili cisto neko prosuo pricu

morao sam konsultovat wikipediju:D
sto fali desiro-u ili talent-u? ne razumijem se u performanse vozova, ali mi spolja izgledaju super
Ništa im ne fali, ali za kraće relacije - recimo NK-PG, BG-NS... Ustalom, doći će za koju godinu i u CG pa ćemo vidjeti ;) ... Moj kum je koristio Desiro u Sloveniji i rekao mi je da je bio neudoban...

nijesam u toku, ocigledno, u vezi privatizacije zeljeznice. znam da se spominju talijani, ali nijesam cuo za ovo. kad bi to trebalo da bude, jesu li stvarno zainteresovani ili cisto neko prosuo pricu
Ialijani su sigurno zainteresovani da kupe u paketu sa lukom Bar ;) Što se OBB-a tiče, tu sam mislio prije svega na železnice Srbije; tačno je da nikada javno nisu izjavili želju, ali se zna da su kupili češki robni prevoz, mađarske željeznice (MAV), i sledeća je na redu ŽS... Naravno, kada se forima podijeli i osnuje zaseban robni prevoz ;)

U CG sam bio prisutan na sastancima sa jednom drugom n.n. stranom kompanijom koja je htjela da kupi robni prevoz ŽCG ali bez putničkog - pošto to tada nije bilo moguće, ništa se nije desilo.. Sada postoji "Montecargo" pa ćemo vidjeti ;)

Ništa im ne fali, ali za kraće relacije - recimo NK-PG, BG-NS... Ustalom, doći će za koju godinu i u CG pa ćemo vidjeti ;) ... Moj kum je koristio Desiro u Sloveniji i rekao mi je da je bio neudoban...


procitao sam text na wiki. i tamo vele isto za neudobnost
mislis da ce doc za koju godinu?
nijesu ni skupi toliko. CG ne bi ni trebala neki veliki broj. mozda 2-3


U CG sam bio prisutan na sastancima sa jednom drugom n.n. stranom kompanijom koja je htjela da kupi robni prevoz ŽCG ali bez putničkog - pošto to tada nije bilo moguće, ništa se nije desilo.. Sada postoji "Montecargo" pa ćemo vidjeti ;)

znaci nece to bas u skorije vrijeme...

Na Singijevoj fotki se odlično potvrđuje praksa stranih željeznica da se sve više izbacuju kupei, a kda postoji kupe onda je to "premium" klasa... Često skuplje od aviona ;)
naravno kupei trazr viseprostroa, sto znaci manje mjesta za putnike, samim time su manje isplativi za zeljeznicke korporacije.

procitao sam text na wiki. i tamo vele isto za neudobnost
mislis da ce doc za koju godinu?
nijesu ni skupi toliko. CG ne bi ni trebala neki veliki broj. mozda 2-3
Po planu su već trebali da se naruče. Polako postaje problem održavanje elektromotornih vozova, tako da ja očekujem da će biti aktuelizovano.. Ali to naravno zavisi od države ;) Koliko se sjećam da su u pitanju bila 4 voza, ali davno je to bilo :nuts:

znaci nece to bas u skorije vrijeme...
Hoće hoće ... već postoji veliko interesovanje :)

Ali to naravno zavisi od države ;) Koliko se sjećam da su u pitanju bila 4 voza, ali davno je to bilo :nuts:


koliko bi to moglo da kosta...tvoja procjena
da li bi se mogli koristit bez znacajne rekontrukcije same pruge?



Hoće hoće ... već postoji veliko interesovanje :)

amin za to

koliko bi to moglo da kosta...tvoja procjena
da li bi se mogli koristit bez znacajne rekontrukcije same pruge?
1. Jedinična cijena .. makar 3 miliona
2. Može ;)

pa dobro...umjesto stambenog kredita paraci i drugarima...jedan voz...to zvuci vise nego prihatljivo;)
evo kupise vatrogasnih kamiona za 20 i kusur miliona

..


Sezonska železnička linija do Splita preko Knina

Voz “Jadran ekspres” ponovo će saobraćati od petka


Železnice Srbije će, u saradnji sa Hrvatskim železnicama, od petka, 3. jula ponovo uvesti sezonski voz na relaciji Beograd - Split, sa zaustavljanjem u Kninu. Direktan voz ''Jadran ekspres'' saobraćaće svakog petka na ovoj relaciji do 13. septembra, a tokom ovogodišnje letnje sezone planira se 11 povratnih vožnji, uz mogućnost organizovanja i dodatnih prevoza na osnovu zakupa voza.

"Jadran ekspres" polaziće iz Beograda petkom u 14.50 časova, a dolazak u Split je sutradan u osam časova, dok je povratak iz Splita subotom, u 16 časova, a voz će u Beograd stizati u nedelju, u 7.15 časova.

Cena povratne karte do Splita, za prvi razred, je 103 evra, a do Knina 91 evro, dok vozna karta u drugom razredu, na istoj relaciji, košta 69, odnosno 62 evra do Knina. Deca uzrasta do šest godina, za koju nisu rezervisana posebna mesta, ne
plaćaju voznu kartu, dok je za decu od šest do 14 godina karta upola jeftinija.

Prema potrebi, u sastav voza mogu biti uključena i kola za prevoz automobile, što se dodatno plaća 40 evra.

www.kragujevac.co.rs

Na Singijevoj fotki se odlično potvrđuje praksa stranih željeznica da se sve više izbacuju kupei, a kda postoji kupe onda je to "premium" klasa... Često skuplje od aviona ;)

Male drzave + veoma brzi vozovi = nema potrebe za kupeima

Samo 3 miliona za voz? Toliko kostaju i njihovi tramvaji

Cijena naravno zavisi od opremljenosti, veličine narudžbe, modaliteta plaćanja... raznih drugh fatora pa ona varira...
Gledao sam narudžbu (ne znam čiju ) 25 komada dizel motornih vozova (isto Desiro) za 117 miliona €, ali isto tako BDŽ (bugarske željeznice) su prije 4 godine naručile 25 komada za 67 miliona evra..

Isto tako Mađari su naručili 10 Talenata za 44 miliona, a 30 Flirtova za 140 miliona evra...
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=444856

Ništa im ne fali, ali za kraće relacije - recimo NK-PG, BG-NS... Ustalom, doći će za koju godinu i u CG pa ćemo vidjeti ;) ... Moj kum je koristio Desiro u Sloveniji i rekao mi je da je bio neudoban...


Ialijani su sigurno zainteresovani da kupe u paketu sa lukom Bar ;) Što se OBB-a tiče, tu sam mislio prije svega na železnice Srbije; tačno je da nikada javno nisu izjavili želju, ali se zna da su kupili češki robni prevoz, mađarske željeznice (MAV), i sledeća je na redu ŽS... Naravno, kada se forima podijeli i osnuje zaseban robni prevoz ;)

U CG sam bio prisutan na sastancima sa jednom drugom n.n. stranom kompanijom koja je htjela da kupi robni prevoz ŽCG ali bez putničkog - pošto to tada nije bilo moguće, ništa se nije desilo.. Sada postoji "Montecargo" pa ćemo vidjeti ;)

Ima li ikakvog računa nabavljati nove vozove bez rekonstrukcije pruge?! Jedino da se za ovu rekonstruisanu PG - NK nabavi jedan dobar i brz, da služi kao "shuttle"...valjalo bi studentima i sl...

Pruga se konstantno dotjeruje.. Dugo vremena ništa nije ulagano, pa sad ima dosta posla. Dionica kroz CG je dobrim dijelom već sasvim prostojna - naravno koliko je to moguće na toj trasi :)
Koliko ja znam plan je da elektromotorni vozovi (EMV) idu za NK, BP i BR (lokali)..Sve ostalo tj međunarodni vozovi za BG, SU, NI... će biti lokomotiva+vagoni.. E sad počinju postojeći EMV da prave problem jer remonter u Srbij je ili u štrajku ili ne radi ili.. (Šinvoz)
Tada se povlače vagoni, pa se oni kvare, pa se otkazuju polasci..

Sa druge strane, konačno će država početi da subvencioniše javni prevoz, jer do sada ni centa željeznica nije dobijala...

Kako skupoooo i kako se dugo putuje

Ima li ikakvog računa nabavljati nove vozove bez rekonstrukcije pruge?! Jedino da se za ovu rekonstruisanu PG - NK nabavi jedan dobar i brz, da služi kao "shuttle"...valjalo bi studentima i sl...

citao sam da ce se nakon revitalizacije pruge nk-pg vozovi kretati max brzinom od 100km/h tek na dionici izmedju dannlovgrada i pg (nek me ispravi neko ako grijesim, citao sam text o tome poodavno)

Pruga se konstantno dotjeruje.. Dugo vremena ništa nije ulagano, pa sad ima dosta posla. Dionica kroz CG je dobrim dijelom već sasvim prostojna - naravno koliko je to moguće na toj trasi :)
Koliko ja znam plan je da elektromotorni vozovi (EMV) idu za NK, BP i BR (lokali)..Sve ostalo tj međunarodni vozovi za BG, SU, NI... će biti lokomotiva+vagoni.. E sad počinju postojeći EMV da prave problem jer remonter u Srbij je ili u štrajku ili ne radi ili.. (Šinvoz)


jel EMU = EMV ????
laik, sto da se radi

Nikšić-Danilovgrad 80km/h
Danilovgrad -Spuž 100 km/h
Spuž-Podgorica 90 km/h...

Jeste to je isto (electric multiple unit)

Nikšić-Danilovgrad 80km/h
Danilovgrad -Spuž 100 km/h
Spuž-Podgorica 90 km/h...

Jeste to je isto (electric multiple unit)

87km/h prosijek...45min vozom PG - NK...nije loše za commuter varijantu...

Nikšić-Danilovgrad 80km/h
Danilovgrad -Spuž 100 km/h
Spuž-Podgorica 90 km/h...


dobro, bio sam blizu:okay:

87km/h prosijek...45min vozom PG - NK...nije loše za commuter varijantu...

jesi uracunao stajanja?:D

dobro, bio sam blizu:okay:



jesi uracunao stajanja?:D

Evo, neka bude sat vremena... :D

Jebiga, ja opet kolima stižem daleko brže... :devil:

Stigla prva dva vagona ZCG iz Ptuja....


Takođe je u toku i realizacija Ugovora za redovnu opravku 5 (pet) vagona sa sjedištima tipa „Y“ serije AB sa firmom SŽ CD Ptuj iz Slovenije. Vrijednost ugovorenih radova iznosi oko 225.000 eura. Shodno ugovoru predviđeno je osvježenje engterijera i eksterijera vagona i preobilježavanja svih vagona u drugi razred tj. u seriju B. Na kolima se izvodi obim radova saglasnougovorenom Tehničkom opisu radova. Završetak vagona je predviđen do kraje mjeseca maja tekuće godine.


http://img198.imageshack.us/img198/9550/b107u.jpg

http://img188.imageshack.us/img188/2397/zcgb.jpg

http://img188.imageshack.us/img188/6921/zcgbeelm.jpg

jesu to isti oni vagoni cije su fotke bile vec objavljivane?

Ne ne,ovo je rađeno u Sloveniji za dosta manje para, ali je dobijeno i dosta manje muzike.. Znači čisto kozmetika, milsim i bez klima i sl... Klasičan vagon II razreda

Mene zanima jedna stvar...


Shodno ugovoru predviđeno je osvježenje engterijera i eksterijera vagona i preobilježavanja svih vagona u drugi razred tj. u seriju B

Zar uopste ne postoji mogucnost da se ovakve sitne stvari urade u samoj Crnoj Gori?

...

Mene zanima jedna stvar...
Zar uopste ne postoji mogucnost da se ovakve sitne stvari urade u samoj Crnoj Gori?
Jesi li ti čuo za outsourcing :D
Moglo bi, ali od koga će onda da se pokupi 20%? Elementary my dear Watson :naughty:
Mnogo te je bre razmazila ta Kanada :lol:
Moguće da će sada kada se održavanje voznih sredstava odvoji da bude interesa...

Ne ne,ovo je rađeno u Sloveniji za dosta manje para, ali je dobijeno i dosta manje muzike.. Znači čisto kozmetika, milsim i bez klima i sl... Klasičan vagon II razredaA oni s klimom gdje su radjeni?

U zagrebackom Gredelju, a i u smederevskom Zelvozu trenutno se remontuje 21 vagon.

Ma to samo mijenjamo ove vagone...

x2LesoYT1rc

...koji su dotrajali... :lol:

Skandalozno rasipništvo
Železnica platila 30.000 evra za koncert Joksimovića
Autor: Vladimir Lojanica | Foto:Beta | 30.06.2009. - 20:00
Željko Joksimović

Dok po barskoj pruzi, odavno zreloj za remont, vozovi od Beograda do Užica klackaju četiri sata, a na deonici od Zlatibora do Priboja mile 50 kilometara na čas, novac zarađen na železnici i pratećim uslugama troši se na koncerte. „Želturist”, sestrinska firma „Železnica Srbije”, potrošila je 30.000 evra na koncert Željka Joksimovića u Mokroj Gori, što je, kažu užički železničari, suma kojom bi mogla biti plaćena zamena hiljadu trulih pružnih pragova koji vozove usporavaju.

Iako honorar koji je Joksimović dobio za nastup zvanično nije objavljen, cifra koju je „Želturist” potrošio za organizaciju koncerta daleko je veća od one koju je pevač dobio na ruke. Naime, o trošku ove firme iz Beograda je do Braneškog polja u podnožju Zlatibora turističkim vozom „Romantika” prevezeno nekoliko stotina „odabranih” radnika železnice koji su prisustvovali koncertu, čiji je kraj ispraćen glamuroznim vatrometom. Izdaci kojima se izložio „Želturist” još više čude s obzirom na to da u Parku prirode „Mokra Gora” kažu da im ovo preduzeće duguje 1.153.000 dinara na ime raznih taksi, plus više od 500.000 za usluge odnošenja smeća. Kivni što je Željku Joksimoviću isplaćen pozamašan honorar, užički železničari ukazuju da je koncert dokaz arčenja državnog novca.
„Da siromah kiti muziku - to samo ima u Srbiji. Ako je istina da su 30.000 evra dali jednom pevaču, u uslovima u kome se nalaze pruga i vozovi, onda je to skandal. Za taj novac moglo je biti zamenjeno barem hiljadu od onih deset hiljada trulih pragova od Zlatibora prema crnogorskoj granici, zbog kojih je na deonici Zlatibor - Priboj vozovima maksimalna brzina ograničena na 50 kilometara na čas. Ništa bolja situacija nije ni na ostalom delu barske pruge kroz Srbiju, jer od Beograda do Bjelog Polja režim saobraćaja nalaže više od šezdeset laganih vožnji sa maksimalnim brzinama od 20 do 50 kilometara na čas. Najveći krivci su truli pragovi od kojih je većina postavljena 1973. i 1974. kada je pruga trasirana”, kaže za „Blic” užički mašinovođa, koji je insistirao na anonimnosti.

Ne moze kod nas u Srbiji nista sto zalici na kvalitet da opstane, a da ne grakne hor dusebriznika zeljnih da sve sto makar malo proviri iz zabokrecine ponovo vrati u nju. Sarganska osmica je vec godinama jedina rentabilna putnicka linija na Zeleznicama Srbije i predstavlja prvorazrednu turisticku ovog kraja, a i cele zemlje. Ko se samo jednom provozao "osmicom" zna zasto je svaki drugi putnik stranac i zasto se trazi karta vise. Zna da je tu sve organizovano potpuno netipicno za nas: od samih stanica, konduktera-turistickih vodica, ugostiteljskih objekata, do apartmana.

Pa sta ako se Zelturs potrudio da napravi festu u cilju dalje promocije? To radi svaka selendra u Srbiji. Boli me uvo za Joksimovica, ali je on de facto neka zvezda u ovoj zemlji i ako je neko ko je zaduzen procenio da treba izdvojiti 30 hiljada evra da bi kasnije ubrao visestruki prihod, neka to ucini. A neimenovani zeleznicar koji zali za nepromenjenim pragovima na pruzi Beograd-Bar mogao je da ih zameni od dela novca koji je pre dve godine slupan u WC na kraljevackoj stanici (70 hiljada evra valjda ni Roman Abramovic nije ulozio u svoje pisoare).

E pa stavrno je narod čudna sorta :ohno: :lol: Kakvi pragovi, kakvi bakrači :lol: Ako je ovo citirano tačno, ja ne vidim mjesta šokiranju i čuđenju.. Tu naravno onda ostaje pitanje kolike su i da li se plate redovno isplaćuju ljudima u Želturistu itd itd ali kakve to veze ima sa ŽS...

Plaćaju vas poreski obveznici i imaju pravo da znaju zašto plaćate koncerte?

- Država nas ne finansira, ni poreski obveznici. Nismo budžetski korisnici. Izdržavamo se od prodaje usluga i roba. Mi imamo restorane, ugostiteljske objekte. Organizovali smo promociju železničkog turizma „Bajka u prirodi” na Mokroj Gori i u sklopu toga koncert.

Hiljadu pragova je inače par stotina metara ;)

Svetsko a nase:cheers:
nWylK1_YoWQ

Ala juri... Digla mi se kosa na glavi :lol:

juri 50... bas svjetski

Ala juri... Digla mi se kosa na glavi :lol:

:lol::lol::lol:

Ja sam prvo procitao ovaj komentar pre gledanja i ocekivao da ide kao one aute, ali onda on se pojavi i vuce se i crkoh od smeha haha:lol:

Železnici novi vagoni – vagonogradnji posao
Sreda, 01. Jul 2009.


- Ministarstvo ekonomije i regionalnog razvoja Republike Srbije za potrebe "Železnica Srbije" investiraće 2,1 milijardu dinara u proizvodnju i remont železničkih vozila, a samim tim i u projekat oživljavanja vagonogradnje u našoj zemlji. Sredstva će biti obezbeđena iz budžeta Ministarstva ekonomije za 2009. godinu, dakle iz postojećih sredstava, a garancija za dobru realizaciju posla biće u formi posebnih kredita preko Fonda za razvoj, - najavio je državni sekretar za privredu i privatizaciju Ministarstva ekonomije Nebojša Ćirić, na konferenciji za medije održanoj 1. jula u Vladi Srbije. Konferencija za medije
organizovana je povodom dopune Plana za ekonomsku stabilnost Srbije novim merama u pojedinačnim sektorima u industriji.

- Reč je o dobrom projektu Vlade Republike Srbije, koji će "Železnicama Srbije" omogućiti da dobiju nova vozna sredstva, a domaćoj vagonogradnji da uposle svoje kapacitete do kraja godine i zahvaljujući ovom poslu obezbede sebi isplatu zarada, - rekao je na konferenciji za novinare generalni direktor "Železnica Srbije" Milovan Marković.

Prema njegovim rečima, biće remontovano ukupno 109 putničkih, 500 teretnih vagona i dvanaest lokomotiva, a biće nabavljeno i 100 novih teretnih vagona. U projekat će biti uključeno svih osam železničkih remontnih preduzeća u Srbiji, uz angažovanje ukupno 2.250 radnika.

Tako će smederevski "Želvoz" i smederevskopalanački "Goša" remontovati 109 putničkih vagona, a 500 teretnih vagona biće remontovano u preduzećima "Želvoz" Smederevo, "Bratstvo" Subotica, "Vagonka" Niš, "Intermehanika" Smederevo i MIP Radionica šinskih vozila – Ćuprija. Niška "Lokomotiva" remontovaće dvanaest lokomotiva, a od Fabrike vagona iz Kraljeva biće nabavljeno 100 novih teretnih vagona.

Prioritete u proizvodnji i reomntu šinskih vozila utvrdile su "Železnice Srbije", a čitav posao od potpisivanja ugovora treba da bude završen za šest meseci. Nakon odgovarajućeg zaključka Vlade Srbije, Upravni odbor "Železnica Srbije" doneće potrebne odluke, a srpske železnice će pripremiti celokupnu dokumentaciju za realizaciju posla.

- Stručne službe srpskih železnica kontinuirano će pratiti realizaciju čitavog projekta, kako bi posao bio urađen na najkvalitetniji način. U putničkom saobraćaju srpske železnice prosečno dnevno imaju 150 putničkih vagona, a za realizaciju reda vožnje neophodno je 235, pa će popravka kola u Smederevu i Smederevskoj Palanci omogućiti dovoljan broj vagona za nesmetano odvijanje putničkog železničkog saobraćaja u čitavoj Srbiji, - rekao je Marković.

On je istakao da su putnički vagoni na srpskim prugama odavno već "odradili" svoj radni vek i da je njihova prosečna starost preko 28 godina. To utiče da je veliki broj vagona van saobraćaja, da su česte tehničke neispravnosti i da su visoki troškovi održavanja, a da zbog nedostatka putničkih kola nije redak slučaj da se na srpskim prugama danas vide i vozovi sastavljeni od lokomotive i svega jednog ili dva vagona.

- Realizacija ovog projekta omogućiće srpskim železnicama da uspešno zadovolje potrebe tržišta u putničkom saobraćaju, - kaže Marković.

Kada je o robnom saobraćaju reč, srpskim železnicama za zadovoljenje potreba privrede za transportom potrebno je oko 5500 teretnih vagona. Srpske železnice danas imaju u saobraćaju oko 3500 teretnih vagona, što znači da će obezbedjivanje 500 dodatnih teretnih kola omogućiti znatno kvalitetnije i efikasnije zadovoljavanje potreba domaće privrede i inostranih prevoznika. Preko četvrdeset odsto naših teretnih vagona starije je od tri decenije, a zbog nedostatka prevoznih kapaciteta u robnom saobraćaju samo u prethodne tri godine "Železnice Srbije" izgubile su oko 90 miliona evra.

http://www.zeleznicesrbije.com

^^ Postavite vi odozgo, što se sprdate sa našijem vozom, slike boljeg voza, pa da pričamo! :D

ili brzeg :lol:

Lako je nabavit brz voz, evo kako čitam, to je red veličina par miliona...

Infrastruktura je problematična...pogotovo barska pruga, na potezu kroz CG...

Najbolji pokazatelj kakva je to pruga je da na 476km kolosijeka dolazi 114,5km tunela i 14,5km mostova, i da je pedenca takva da se od PG do Kolašina savladava visinska razlika od 1000m. Dakle, tu se ne treba nadati velikom prosjeku brzine...

Infrastruktura je problematična...pogotovo barska pruga, na potezu kroz CG...
Uspon je ponegdje nominalno 26 promila... Mislim tako piše jer ne smiju napisati koliko stvarno ima, inače bi morali zatvoriti prugu :nuts: :ohno:
Inače je kroz CG sasvim solidan prosjek brzine ;) uz par sporih vožnji preko mostova, kosina...
U Srbiji je problem od granice pa ... maltene do Valjeva... E nakon Valjeva treba neko da snimi voz, da vidite kako leti :D :naughty:

U CG cak je i prebrzo, pa izlecu s pruge od brzine

Krenuo turistički voz Skoplje-Bar

Makedonska željeznica odlučila je da tokom ljetnje sezone uvedu sezonske putničke vozove za Crnu Goru i Bugarsku.

Sezonski voz na relaciji Skoplje-Bar-Skoplje, namjenjen uglavnom za prevoz turista, već je počeo da saobraća i to svakog dana.

Polazak iz Skoplja je u 16,32, a dolazak u Bar u 6,30 časova. Vraćanje iz Bara je u 18,45 dok u Skoplje pristiže u 13,50 časova.

Cijena karte u oba pravca sa spavanjem iznosi 4.200 denara ili oko 70 eura.

Direktni sezonski voz između Makedonije i Crne Gore saobraćaće do kraja turističke sezone, odnosno, 31. avgusta, a ići će preko Niša.

edit.

Od Valjeva do BG-a je milina. A u poslednje vrijeme se baš mnogo kašnjenja u CG skupi. Ako voz kasni sat vremena(u većini slučajeva donja granica), makar 40 minuta je u CG.

A šta je sa onih 700 novih 'rumunskih' vagona(većinom teretnih) za ŽS? Bio je neki ugovor za vrijeme prošlog direktora, bilo je čak i isporučleno 5-6..

Ovo je zadnje sto sam nasao u vezi toga...


Isporuka još 470 teretnih vagona u naredna tri meseca
Javno preduzeće Železnica Srbije saopštilo je da je do sada od rumuska firma IRS dobila 300 od 770 ugovorenih teretnih vagona.

EMportal petak, 10. oktobar 2008.

Kako se navodi u saopštenju, svi isporučeni vagoni su u saobraćaju, a tokom naredna tri meseca trebalo bi da stigne i preostalih 470 tetnih vagona.

Železnica Srbije tu nabavku finansira iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj u iznosu od 57 miliona evra.

Svaka kuća hoće svoj pružni prelaz
http://www.pobjeda.co.me/slike/vijesti/1246740273.jpg
Za rješavanje trase budućeg napojnog dalekovoda, kao i lokacija elektrovučnog postrojenja (EVP) nikšićke pruge, koja nije u potpunosti definisana, očekuju se veće eksproprijacije zemljišta na teritoriji Opštine Nikšić, istakao je za „Pobjedu nedjeljom“ Zarija Franović, predsjednik Odbora direktora Željezničke infrastrukture Crne Gore AD Podgorica.

-Projektom remonta i elektrifikacije pruge Nikšić – Podgorica u stanici Nikšić, predviđena je izgradnja i elektrifikacija izvlačnog kolosjeka dužine 250 metara, po trasi bivše pruge uskog kolosjeka Nikšić – Bileća. Navedeni izvlačni kolosjek, u dužini od 200 m, još nije izgrađen. U njegovoj neposrednoj blizini, na udaljenosti 7,30 m od osovine pruge, nalazi se kuća porodice Popović, koja može biti predmet eventualne eksproprijacije. Prilikom izgradnje 50 m navedenog izvlačnjaka, dolazilo je do obustave radova, zbog protesta stanara dva stambena objekta, u kojima žive bivši i sadašnji radnici Željezničke infrastrukture i Željezničkog prevoza. Navedeni objekti nalaze se na rastojanju od 11,10 m od trase budućeg izvlačnjaka.

-Zbog velikog nezadovoljstva mještana naselja koja gravitiraju pruzi, poštujući zakonske propise, pravilnike i uputstva, cijeneći i opravdanost postojanja putnih prelaza, na zahtjev Željezničke infrastrukture Crne Gore, Saobraćajni institut - CIP Beograd je uradio Elaborat - Optimizacija putnih prelaza na pruzi Nikšić - Podgorica. Elaboratom je predviđeno uređenje 21. putnog prelaza u nivou, uslovno ukidanje četiri prelaza u nivou, do izgradnje dva podvožnjaka (Bare Šumanovića i Rogami), za koje postoje projekti, te ukidanje ostalih prelaza na način što bi se preusmjerio saobraćaj na najbliži putni prelaz postojećim putevima, ili izgradnjom paralelnog puta, kao i izgradnjom podvožnjaka u stanici Spuž. Na području Opštine Podgorica ostalo bi šest, Opštine Danilovgrad 13 i Opštine Nikšić dva pružna prelaza, kazao je Franović.

-Ukidanje jednog broja odobrenih i nelegalnih putnih prelaza, koji imaju ili dobijaju alternativne saobraćajnice, izaziva nerazumijevanje građana, pa je potrebno aktivno učešće opština Danilovgrad i Podgorica, u pravcu rješavanja navedenog problema.

Važno je napomenuti da Ugovorom o izvođenju radova na remontu i elektrifikaciji pruge Nikšić – Podgorica, nijesu definisana sredstva za finansiranje navedenih problema, koji znatno otežavaju realizaciju investicije, kazao je Franović.

-Opština Danilovgrad je, u realizaciji navedenog projekta, vezano za putne prelaze, pokrenula i pitanje izgradnje podvožnjaka u Barama Šumanovića, za koji je 80-ih godina prošlog vijeka urađen projekat, koji bi išao po trasi starog puta koji je postojao na tom mjestu do izgradnje pruge uzanog kolosjeka. Na datom mjestu na pruzi, u neposrednoj blizini projektom predviđenog podvožnjaka, postoji nelegalni putni prelaz sa nekategorisanim putem, koji se koristi za prilaz stajalištu Bare Šumanovića - sa lijeve strane pruge.

Takođe, Opština Danilovgrad je za putne prelaze na ulaznoj skretnici stanice Danilovgrad i pored manastira Ždrebaonik izrazila neslaganje sa njihovim ukidanjem, iako se pomenuti putni prelazi ne mogu zadržati, zbog nezadovoljavanja ni minimalnih zakonskih propisa kada je u pitanju udaljenost do susjednih putnih prelaza u nivou (manje od 700 m), rekao nam je Franović.

-Na osnovu dogovora sa Opštinom Podgorica, Elaboratom optimizacije putnih prelaza, predviđena je izgradnja putnog prelaza Zagorič-groblje, za koji je urađen i Glavni projekat izgradnje. Opremanje signalno sigurnosnim uređajima pomenutog putnog prelaza, predviđeno je kao donacija firme „AŽD Praha”. Izgradnjom pomenutog putnog prelaza predviđeno je ukidanje legalnog putnog prelaza kod trafostanice u Zagoriču. Međutim, rekonstrukcijom Piperske ulice, koja je finansirana od strane Opštine Podgorica, a vezana je za putni prelaz trafostanica Zagorič, na licu mjesta nakon negodovanja građana rekonstruisan je i prilaz pomenutom prelazu. S obzirom na navedeno, nemoguće je postojanje dva putna prelaza na bliskom rastojanju (manje od 700 m) i potrebno je sa Opštinom Podgorica insistirati na poštovanju prethodnog dogovora, samim tim što je frekvencija saobraćaja i značaj saobraćajnica veći u reonu Zagorič-groblje.

Prema njegovim riječima, Elaboratom optimizacije putnih prelaza u reonu Rogama, četiri nelegalna putna prelaza, na ukupnom međusobnom rastojanju od 1.000 metara se ukidaju. Na najpovoljnijem mjestu, u blizini jednog od nelegalnih putnih prelaza, predviđena je izgradnja podvožnjaka.

U maju 2003. godine, tadašnji Društveni fond za građevinsko zemljište, poslovni prostor i puteve (danas Agencija za izgradnju Podgorice), finansirao je izradu Glavnog projekta pomenutog podvožnjaka. U izgradnju navedenog podvožnjaka potrebno je uključiti Opštinu Podgorica. Važno je napomenuti da je Željeznica izvršila eksproprijaciju dvije porodične kuće sa pripadajućim zemljištem, porodica Božarić i Vukanović, koje se nalaze u blizini pruge u zaštitnom pružnom pojasu, pri čemu su pomenute porodice koristile dva nelegalna putna prelaza za prilaz kući kao jedino moguće rješenje. Na osnovu odluka Odbora direktora Željeznice Crne Gore AD – Podgorica, za navedene nekretnine plaćeno je 166.929,31 eura.

-U reonu Donje Šume, u blizini Pričelja, na pruzi postoje tri nelegalna putna prelaza. Zbog nemogućnosti pristupa stambenim objektima i imanjima koja gravitiraju pomenutom prelazu, Elaboratom optimizacije zadržan je jedan putni prelaz, za koji je urađen Glavni projekat uređenja.

Vrijednost do sada izvedenih radova iznosi 45.499.813,68 eura bez PDV-a. Za raspoloživa sredstva iz češkog kredita predviđeno je da se završe kompletni radovi na remontu i elektrifikaciji pruge na dionici Danilovgrad - Podgorica i radovi na remontu kolosjeka na dionici Nikšić – Podgorica. Vlada Crne Gore je, na osnovu zahtjeva Željeznice za naknadnim i dodatnim radovima, usvojila Zaključak za kreditno zaduženje u iznosu od 11,9 miliona eura, zaključio je predsjednik Odbora direktora ŽICG, Zarija Franović.

Kredit EBRD-a do 15 miliona eura

-Na osnovu odluke Vlade, Ministarstvo saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija, Ministarstvo finansija i pravni nasljednik u pogledu projekta, Željeznička infrastruktura Crne Gore AD – Podgorica, vodili su i vode pregovore o novom kreditnom aranžmanu.

Evropska banka za obnovu i razvoj je spremna da u rekonstrukciju ove pruge uloži do 15 miliona eura. U tom cilju raspisala je tender za izbor konsultanata, koji će pratiti namjensko ulaganje sredstava, i za očekivati je da u septembru počne sa finansiranjem navedene investicije.

-Sredstva iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj koristila bi se za radove sanacije tunela, sanacije klizišta, uređenja staničnih i poslovnih objekata, rekonstrukcije putnih prelaza i za nezavršene radove na elektrifikaciji pruge Nikšić – Podgorica, istakao je Franović.

Prolaz kroz Duklju

Glavnim projektom rekonstrukcije putnog prelaza Duklja, predviđena je i rekonstrukcija pristupne saobraćajnice, kako bi se u potpunosti zadovoljili uslovi za bezbjedan prelaz preko pruge. Navedena rekonstrukcija ulice podrazumijeva izmiještanje pomenutog pristupnog puta i položaja putnog prelaza šest metara prema mostu na Zeti.

Rekonstrukcija pruge Nikšić – Podgorica bila je dovedena u pitanje zbog arheološkog lokaliteta Duklja, koji pomenuta pruga presijeca na dva dijela. Urbanističko tehnički uslovi dati su tek nakon godinu dana od početka rekonstrukcije, zbog osporavanja radova od strane JU Muzeji i galerije Podgorica i Republičkog zavoda za zaštitu spomenika kulture.

-S obzirom na navedeno, potrebno je značajno uključivanje Opštine Podgorica, kako bi se navedeni putni prelaz rekonstruisao za bezbjedan i nesmetan prelazak drumskih vozila preko pruge i učešće u finansiranju navedene saobraćajnice, kazao je Franović.

Inace od 7. juna do 18. septembra jesu u prevozu iz Bratislave spavace vagone za Bar, znam samo da na relaciji imaju zajednicki put sa EC Avala ali ta ide samo u Beograd, pa neznam sa kim cu putovati vagoni posle Beograda :D nemate neko info o tome?:cheers:

Ali sigurno to nisu neki extra vagoni, sigurno nesto ovako:

http://farm3.static.flickr.com/2573/3690506531_3bd1597a6e_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2424/3690505105_87a4e3fe1e.jpg

Ima i bolje sleeping cars ali ove idu samo za Moskvu ili na medunarodne EC vozove:

http://farm4.static.flickr.com/3636/3691313800_a6eb66e37f_o.jpg

Pa, videćeš nešto kao na drugoj slici. SAmo što postoje dvije opcije- neurednije, ali tako ili skoro rekonstruisano, ali skoro tako. ;)

Svaka kuća hoće svoj pružni prelaz
http://www.pobjeda.co.me/slike/vijesti/1246740273.jpg


zar se moze pravit pruzni prelaz dje je nekome cef?
nasa posla

Naravno ne da ne može nego ne smije... Zaboravio sam tačan podatak ali se tačno zna minimalna dozvoljena udaljenost između dva prelaza ;)

Evo jedne naše dizelke (lokomotive serije 661 - popularno zvane Kenedi) u MIN-u na reklamaciji (:| :D)... Prijatelj je fotkao pa malo obradio :cheers:

http://img246.imageshack.us/img246/743/crnogorka.jpg

Ima li kakvih desavanja na Prokopu? Radi li se tamo?

Umjesto na plažu stigli do Virpazara
NEVOLJE PUTNIKA KUPAČKOG VOZA ZA SUTOMORE


Mnogi putnici koji su kupačkim vozom krenuli iz Podgorice za Sutomore juče u 9.30 časova, umjesto kupanja u moru i uživanja na plaži, vratili su se nazad u glavni grad, jer je voz zbog havarije na infrastrukturi kod tunela Sozina u blizini Virpazara stajao preko dva sata.
Nezadovoljni putnici, su nakon čekanja da voz koji je stajao u blizini Virpazara krene, izašli napolje i neko stopom, taksijem ili na drugi način se vratili za Podgoricu.
Oni koji su ostali u vozu na plažu su stigli dva i po sata kasnije, koliko je trebalo radnicima „Željezničkog prevoza“ da otklone kvar.
Prema riječima jednog od putnika kondukteri su ih obavijestili tek nakon dva sata o kakvom kvaru je riječ.
- Putnici su se unervozili pa su se neki vratili za Podgoricu tako što su zvali rodbini da dođe za njih. Neki su platili taksi po cijeni od 25 eura, a bilo je i onih koji su stopirali. Oni koji nisu imali mogućnosti da se vrate čekali su u kupeima voza ili napolju dok se kvar nije otklonio – kazao je nezadovljni putnik.
Kvar na pruzi izazvao je kašnjenja u željezničkom saobraćaju, pa su niški i subotički voz na stanici u Zeti čekali dok se radovi nijesu otklonili.
- Nije bio u pitanju kvar na vozu, već havarija kontaktne veze kod Virpazara do koje je došlo oko 10 časova. Kvar je otklonjen nakon dva i po sata, poslije čega je saobraćaj normalizovan – kazao je vršilac dužnosti izvršnog direktora „Željezničkog prevoza“ Vojislav Andrijašević.

D.Đ-H.Š

Jadni ljudi:ohno:

A možda da vrate ljudima pare za kartu?

Da im vrate pare, da nadoknade troskove ovima sto su se vracali za pg i pride da svima daju kartu gratis za tu "kupacku" turu da je iskoriste kad im odgovora.

To je najmanje sto mogu da urade.

Ono sto mene nervira je veoma slaba organizacija. Kvarovi se desavaju i Dojcebanu ali sumnjam da bi njihovi putnici cekali vise od dva sata da ih obaveste o cemu se zapravo radi. Neki drugi vid prevoza bi za cas bio organizovan tako da bi kasnjenja bila minimalna.

Mozda je mene Kanada zaista razmazila kao sto rece MGX ali nije ni Crna Gora sad neki Avganistan ili Pakistan da moramo da cutimo i trpimo ovakve stvari.

Apsolutno se slažem sa tim :)
Na žalost, narod je navikao na kvarove, otkazivanje polazaka bilo vozova, bilo autobusa, tako da sumnjam da će se žaliti :ohno:
Elem, evo kako to rade u Hrvatskoj (još prije 2 godine) - fajl je "težak" 100 kb
http://www.wikifortio.com/761663/kvarKM010507.pdf

Zene su sa Venere a Japanci sa Marsa:eek:


ponedeljak, 13. jul 2009, 08:00 -> 20:55

Kontrolisani osmeh japanskih železničara

Nova pravila u japanskoj železnici. Od zaposlenih se traži više osmeha, a "kez" će im biti elektronski kontrolisan.

Japanska železnička kompanija "Omron" uvodi nova pravila. Zaposleni će morati više da se osmehuju, pošto je propisano da moraju biti manje ozbiljni i više bodriti putnike, ne bi li se poboljšao odnos sa klijentima.

Uz novi propis, uvodi se i sistem kontrole da li se zaposleni dovoljno srdačno osmehuju.

Kompjuterizovanim skenerima, koje je programirala jedna japanska kompanija, na petnaest tokijskih železničkih stanica meriće im se krivulja osmeha!

Naime, više od 500 zaposlenih u kompaniji moraće svako jutro da stane pred skener za analizu osmeha. Aparat obavlja brzu analizu osmeha na osnovu morfoloških podataka kao što su oblik usana ili nabiranje kože oko očiju. Mašina potom procenjuje potencijal osmeha skenirane osobe i dodeljuje joj ocenu u rasponu od nule do sto.

Uz svaku ocenu skener daje i komentar kao na primer "delujete suviše ozbiljno", ili "srdačnije se nasmešite".

U Osaki isti sistem uvode za osoblje u bolnicama.

Japanci, poznato je, izuzetno drže do visokog nivoa usluga.

Na jesen tenderi za izgradnju dve deonice železnice
Izvor Beta, 10. 07. 2009.

U naredna četiri meseca biće raspisana tri tendera za izgradnju železnice na "Koridoru 10" kroz Srbiju ukupne vrednosti 99 mil EUR, najavio je pomoćnik ministra infrastrukture Dejan Lasica.

On je na konferenciji za novinare kazao da bi u narednih mesec dana trebalo da bude raspisan tedner za most preko reke Morave na deonici Gilje-Ćuprija, a u oktobru i tender za tu deonicu dugu 10,5 km.

- Ukupna vrednost radova je 55 mil EUR - kazao je on.

Lasica je najavio da će u oktobru biti raspisan i tender za deonicu Ćele Kula-Staničenje od 40 km, u vrednosti od 44 mil EUR.

- Tokom prethodnih godinu dana iz sredstava Evropske investicione banke i budžeta počeli su radovi na deonici Batajnica-Golubinci, dugačkoj 21 km, a vrednost radova je 38 mil EUR - rekao je on.

http://www.ekapija.com/website/sr/page/246210

Za "Železnice Srbije" 43 miliona švajcarskih franaka


10:06 BEOGRAD, 15. jula (Tanjug) - Međunarodna železnička banka "Eurofima" odobrila je "Železnicama Srbije" 43 miliona švajcarskih franaka za nabavku novih dizel-motornih vozova, koji će, kako se očekuje, saobraćati srpskim prugama najkasnije sredinom 2011. godine, saopšteno je danas iz tog javnog preduzeća. Tačan broj dizel-motornih garnitura koje će biti nabavljene tim sredstvima biće poznat tek nakon okončanja celokupne predviđene tenderske procedure, a procenjuje se da će putnički vozni park "Železnice Srbije" biti bogatiji za desetak ovakvih vozova. (Kraj)


:cheers:

Dali ce ikad biti sve pruge rekonstrujisane? :(

Stanica u Nišu deo Evropskog rezervacionog sistema
16. jul 2009. | 15:55

Izvor: EMportal

Železnička stanica u Nišu uključena je u Evropski rezervacioni sistem, što znači da se u toj stanici mogu kupiti karte i rezervacije za bilo koju međunarodnu železničku liniju, saopštile su danas Železnice Srbije.

Kako se navodi u saopštenju, to znači da se u Nišu mogu kupiti karte za vozove koji, na primer, saobraćaju između Minhena i Pariza, Budimpešte i Beča i na drugim međunarodnim pravcima.

Srpske železnice su jedine u regionu koje imaju sopstveno rešenje za izdavanje voznih karata u međunarodnom saobraćaju.

U Evropsku mrežu prodaje karata osim Niša uključene su i železničke stanice Beograd, Novi Sad i Subotica.

...

Pa da .. :) to je ono:

Ode Mikica iz Gornjeg Milanovca do stanice da kupi kartu. Kaze "dobar dan, molim vas kartu za Tokijo". (mada mi u tom vicu nikad nije bilo jasno kako ce vozom bas do Tokija al ajde..).

- Auu, to mi ne prodajemo. Idite do Kragujevca, pa kupite tamo.

Ode on do KG, i potrazi isto.
- Auu, to mi ne prodajemo. Idite do Beograda, tamo ce vam pomoci.

Ode on do BG, ...
- Auu, to mi ne prodajemo. Idite do Budimpeste, ....

BDP ...
Evo, izvolite.

Otisao on konacno do Tokija, odradio sta je imao da odradi i sad ode na zeleznicku stanicu u Tokiju da kupi kartu za nazad.
- Dobar dan, molim vas kartu za Milanovac.

Sluzbenica u Tokiju, japanske zeleznice:
- Naravno, samo nam recite, Gornji ili Donji?

:cheers:

zovem malopre železničku u Nišu. Javlja se zapošljeni. Kažem, čitam od jutros ove novosti, pa da mi kaže koliko košta karta Sofija - Istanbul, i da dodjem da je kupim. Posle 'molim ostanite na vezi' i kratkog čekanja, dobijem odgovor da je moguće da se kupi samo karta Niš - Istanbul, te da nije moguće da kupujem medjunarodne karte takve vrste kod njih, već samo 'ono što polazi iz Srbije'. Eto.

Hmmm...ja sam putovao iz bg-a za bec pre mesec dana,kupis povratnu kartu i u povratku zamenis na stanici u Istambulu ili ti vazi u povratku.Sigurno da moze:)

Posle 20 godina, nastavlja se izgradnja brzih pruga u Srbiji. Ovaj put u vidu rekonstrukcije pruge Batajnica-Stara Pazova-Golubinci gde se dovršava denivelacija pravca za Šid preko nadvožnjaka izgrađenog još 1990-te godine. Po završetku rekonstrukcije, vozovi će biti u prilici da dostignu brzine od 160 km/h.

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2953.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2954.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20007/IMG_2955.jpg


Na poslednjoj slici: pravo - Subotica, preko nadvožnjaka - Šid.

Izvor: Railserbia forum

Posle 20 godina, nastavlja se izgradnja brzih pruga u Srbiji. Ovaj put u vidu rekonstrukcije pruge Batajnica-Stara Pazova-Golubinci gde se dovršava denivelacija pravca za Šid preko nadvožnjaka izgrađenog još 1990-te godine. Po završetku rekonstrukcije, vozovi će biti u prilici da dostignu brzine od 160 km/h.

Izvor: Railserbia forum

Super! Jednom sam se vozio tom linijom , kad ovo zavrse bit ce to ugodna promjena, nadam se da uz to ide i renoviranje stanica, ona stanica u Sidu je katastrofa , pogotov sto je na samoj granici ,odmah dobijes jeza dojam :lol:

^^
I ja se nadam jer su stanice u očajnom stanju. :ohno:

Evo i hronologije radova ispred stanice "Nova Pazova". Prema rečima ljudi sa foruma Railserbia, korišćena je najnovija tehnologija izgradnje pruga. Radove je obavljao konzorcijum Alpina-Porr.

Početak radova:

http://img27.imageshack.us/img27/7412/novapazovauvelikoseradi.jpg

http://img8.imageshack.us/img8/4661/novapazovapredstzgradom.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/6373/batajnicagolubinci5.jpg

http://img26.imageshack.us/img26/5770/dsc01828o.jpg

Postavljanje novih pragova i šina:

http://img528.imageshack.us/img528/7914/novapazovamainazapostin.jpg

http://img212.imageshack.us/img212/3364/npazova1804iiedited.jpg

http://img412.imageshack.us/img412/7207/novapazovanovipragovice.jpg

Remontovani koloseci:

http://img219.imageshack.us/img219/3820/npazovapoglednanovekole.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20006/IMG_2818.jpg

Stanica "Nova Pazova" u očajnom stanju: :ohno:

http://i664.photobucket.com/albums/vv2/dulevoz01/Razno%20006/IMG_2819.jpg

Slike su sa foruma Railserbia.net

И на тим пругама ће сад одговарајуће машине моћи да развијају обећаних од 160 до 200км на сат?

A zašto misliš da ne bi mogle?

И на тим пругама ће сад одговарајуће машине моћи да развијају обећаних од 160 до 200км на сат?

Do 160 km/h, što je standard na evropskim prugama. Naše lokomotive dostižu do 120 km/h što je veliki pomak u odnosu na ranije i to sa ushićenjem navode na forumu RS sa sve slikom brzinomera kao dokazom:

Danas 2.5.2009g-svi koloseci u N.Pazovi su skoro sastaljeni
http://img16.imageshack.us/img16/3819/fotografija0012f.th.jpg (http://img16.imageshack.us/my.php?image=fotografija0012f.jpg)
drenažne šahte su znak da ispod postoji sistem za odvodnju atm. voda - za dug život novog koloseka
http://img15.imageshack.us/img15/4317/fotografija0013.th.jpg (http://img15.imageshack.us/my.php?image=fotografija0013.jpg)
brzina kroz 4. i 5. je 20km/h
http://img244.imageshack.us/img244/3782/fotografija0015.th.jpg (http://img244.imageshack.us/my.php?image=fotografija0015.jpg)
...a posle 20 - 120km/h ( battle speed )
http://img90.imageshack.us/img90/225/fotografija0016.th.jpg (http://img90.imageshack.us/my.php?image=fotografija0016.jpg)
441-748 na 418
pozdrav fanovi!

NIsam putovao vozom od 1990 i resih iz zajebancije da malo ispitam brze pruge srbije i krenem sa drugom iz kg-a za bg pre 3-4 meseca.Stanica u kg-u nije vredna komentarisanja ,najbolje je proci zmureci.Voz je dosao oko 9 ,u vagonu sve staro i pocepano ,prozori prljavi ,frka mi i da ih pipnem ali sam na kraju morao jer ulazi neki covek i opusteno pali cigaru kao da je jedini tu.Voz je stajao cini mi se na svakih 500m ,taman krene pa stane ,gde god vidi neku supu staje.KAd je konacno stigao do lapova odjednom svi izlaze,izadjemo i mi i vidimo 2 vagona a nigde lokomotive.Odemo da pitamo na stanicu kad krecemo ova kaze kad stigne drugi voz ali nema pojma kad ce da stigne ali misli za 2 sata!I sta da radimo na stanici 2 sata odemo da zevamo po lapovu jedno sat i po vratimo se na stanicu.Ukupno smo cekali skoro 2 i po sata dok opet konacno nismo krenuli.Voz je opet stajao relativo cesto ali ipak mnogo redje nego do lapova i na kraju kad smo vec zaboravili gde smo krenuli stizemo na stanicu u bg u pola 3 popodne.Ukupno 5 i po sati za nesto sto busom stignes za sat i 45 min.

Izgleda da momci u Gredelju veoma efikasno rade svoj posao tako da ce se preostalih pet modernizovanih ZCG vagona naci na crnogorskim prugama par nedelja pre roka - ostale su samo neke sitne stvari da se zavrse:cheers:

Nego, interesantno je videti kako Poljaci unapredjuju svoju zeleznicu u susret fudbalskom sampionatu 2012-e...

Stare pruge se obnavlaju....

http://www.pkp.pl/files/modernizacja_linii_kolejowych.jpg

Nove "brze" pruge se grade...

http://infobus.pl/files/20779/8_760.jpg

Osvezavaju vozni park, zanimljivo je sto je dosta toga domace proizvodnje:cheers:

ED-74
http://infobus.pl/files/12916/dsc00109_760.jpg

http://infobus.pl/files/12916/dsc00118_760.jpg

EN61

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/Pociag_papieski.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/Pociąg_Papieski_Kraków.jpg/800px-Pociąg_Papieski_Kraków.jpg

Stadler Flirt

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9d/Stadler_FLIRT_Koleje_Mazowieckie.jpg/800px-Stadler_FLIRT_Koleje_Mazowieckie.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Stadle_Flirt_(Koleje_Mazowieckie)_Inside.jpg/800px-Stadle_Flirt_(Koleje_Mazowieckie)_Inside.jpg

14 WE (Varsavska gradska zeleznica)

http://bi.gazeta.pl/im/5/5806/z5806215X.jpg

http://bi.gazeta.pl/im/6/5806/z5806216X.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/SKMnaWschodniej.jpg/800px-SKMnaWschodniej.jpg



Koriste i hrpu raznih sinobusa, uglavnom domace proizvodnje....

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ae/SA105-001.jpg

http://www.mundek.krakow.pl/images/szynobusy/sa133/SA133-005_2007-04-24.jpg

http://www.mundek.krakow.pl/images/szynobusy/sa133/SA133-004_2008-03-12.jpg

http://www.mundek.krakow.pl/images/szynobusy/sa132/SA132-002_2006-02-17_01.jpg

http://wind.lap.pl/Photo//D050921P02CS.JPG

http://www.mundek.krakow.pl/images/szynobusy/sa131/SA131-001_2005-11-26.jpg


Postavljen je novi brzinski rekord - Siemensova Taurus lokomotiva je postigla brzinu od 235 km/h.

http://bi.gazeta.pl/im/3/6664/z6664483X.jpg

http://bi.gazeta.pl/im/1/6664/z6664481X.jpg

Poljska firma PESA je predstavila svoj najnoviji EMV za regionalne linije - zvani Elf.

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/upload/obraz(1690).jpg

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/upload/obraz2(308).jpg

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/upload/obraz3(148).jpg

Inace, PESA je vec zakljucila svoj treci ugovor za izvoz svojih proizvoda za Italiju...

http://farm4.static.flickr.com/3596/3469743547_91a3e1fc7e_b.jpg

Železnička nesreća kod Splita


24. jul 2009. | 13:23 -> 14:03 | Izvor: B92
Zagreb -- Pedeset povređenih i, po neslužbenim informacijama, pet poginulih bilans je železničke nesreće koja se dogodila kod Splita danas u podne.

Putnički voz na relaciji Zagreb-Split iskočio je oko podneva iz šina u Rudinama u blizini Kaštela. Uviđaj je u toku i saobraćaj je na tom delu pruge prekinut. Mesto nesreće nadleće jedan helikopter, a spasiocima posao otežava nepristupačni teren. U klinički centar Split je oko 13:30 dovezen je pun autobus lakše povređenih putnika, objavila je hrvatska agencija HINA.

Upravni odbor Hrvatskih železnica je posle vanrednog sastanka saopštio da je u pitanju voz ICN 521 koji se kretao iz Splita ka Zagrebu.

Saopšteno je takođe da će, do daljeg, putnici na tom delu pruge biti prevoženi autobusima.


Strasno:ohno:

Ima i slike na index.hr. Uzasna vest.

Zamislite samo sta ce se desiti kada se na nasim prugama iz 19. veka pojavi voz koji ide vise od 50?!

Do 160 km/h, što je standard na evropskim prugama. Naše lokomotive dostižu do 120 km/h što je veliki pomak u odnosu na ranije i to sa ushićenjem navode na forumu RS sa sve slikom brzinomera kao dokazom:

Колико знам прича је била да ће све линије моћи да развијају 160, а на коридору 10 би то требало да иде и до 200 км на сат?

Колико знам прича је била да ће све линије моћи да развијају 160, а на коридору 10 би то требало да иде и до 200 км на сат?

Zvanično je u planu da na koridoru do Niša bude maksimalna brzina 160 a od Niša prema Bugarskoj i Makedoniji 120.

Ima i slike na index.hr. Uzasna vest.

Užasna vest. Isto užasno da se ove slike povređenih (onaj jedan je možda čak i mrtav) objavljuju pored vesti. :bash: Mrzim ovaj emotikon ali trenutno nemam reči za onu životinju koja je objavila neke od ovih slika.

voz poslat da pomogne spasiocima za malo da ih ubije

http://www.youtube.com/watch?v=ty_jyRo6_VY

Zvanično je u planu da na koridoru do Niša bude maksimalna brzina 160 a od Niša prema Bugarskoj i Makedoniji 120.


Серем им се ја у ''брзе'' пруге онда.

Lepi su EN61 i 14 WE.