Wireless ima i u vagonima 2. razreda (ovim na jedan nivo - ne dabldekerima).

edit: Inače, dosta sam se vozio prugama po Evropi i Americi, i moram priznati da su mi ubedljivo najudobniji bili JŽ vagoni koje je uradio Goša do 200km/h, a sd su ih smanjili na 160km/h. (Poznati su po tome da je Milošević u njima išao do NS-a.) Elem, kad bi njih malo dodatno modernizovali (štekeri za struju i wireless) ne bi im bilo premca. :( //Jedini udobniji je bio Amtrak, ali njime sam putovao skoro 15 sati//

^^ Eh, sretno vrijeme kada je Goša bila pojam i pravila vrhunska obrtna postolja :cheers:
Doduše, tada je i imala za koga da ih pravi ;)

^^
Da, pa su čak bili prezentovani i u australijskoj emisiji o tehnologiji budućnosti "Beyond 2000" krajem '80-tih. Kako je to tada zvučalo futuristički, "posle 2000-te", wow. :lol:

A Goša posle 2000-te gora nego ikad. :ohno:

понедељак, 19. окт 2009, 07:51 -> 08:09

Прокоп између Руса и Мађара


Руска страна спремна је да Прокоп финансира са 200 милиона евра. Предстоји договор о томе да ли ће руска страна бити партнер, или ће Железницама Србије омогућити јефтин и дугорочнији кредит. За Прокоп заинтересовани и Мађари.

Долазак руског председника, требало би да помери са мртве тачке пројекат који већ три деценије не може да се реализује - станицу Прокоп.

Станица Прокоп почела је да се гради 1977. године. У Железници Србије кажу да прошлогодишњи Протокол о завршетку Прокопа, који је већ требало да почне да се реализује, стоји, јер нема новца.

"Ми смо дали све потребне техничке податке и искрено се надамо да ће се у потписаном споразуму наћи и овај пројекат", рекао је директор Железница Србије, Милован Марковић.

Међутим, поред Руса, за Прокоп су сада заинтересовани и Мађари.

Министар за инфраструктуру Милутин Мркоњић каже да постоје две опције да се заврши Прокоп.

"Једна је кредитом од Руса у вреднсти од 200 милиона који смо наменили целокпуном београдском железницком чвору. Јуче је у Будимпешти са Мађарима договорено да уђемо у реализацију пројекта пруге од Будимпеште до Београда, где би Прокоп био почетна станица, а Будимпешта крајња и ту смо укалкулисали 200 милиона", рекао је Мркоњић.

Да би се Прокоп завршио, потребно је изградити станицу Макиш за теретни саобраћај, као и путне станице Земун и Кијево.

У том случају, теретни саобраћај и опасне материје били би измештени из центра града, и отворио би се пут београдској брзој железници која би служила као приградски метро.

У Прокоп је до сада уложено око 900 милиона евра, а званични почетак радова обележаван је чак девет пута.

I razred.... pored svakog sjedišta utičnica a naravno radi i wireless internet :naughty:
http://www.dodaj.rs/f/2r/n0/1VfAls0g/grampet20promocijabeogra.jpg

Skromni II razred :ohno: :cheers:
http://www.dodaj.rs/f/1Y/12T/1B3ZacJN/grampet20promocijabeogra.jpg
'Bem te živote gdje ja živim :drool: :bash:
Fala mali panto ;)

Kada su železnice u pitanju, Rumuni su među boljima u Evropi, bez zezanja. Mada bi bio strava osećaj putovati sadašnjim brzinama do Niša. Srolaš jedan džokavac u WC-u, posle izvadiš laptop, pivo i rokaš CS online. :guns1::rock:

Kada krene sa radom laka zeleznica, odnosno kad kroz Prokop dnevno pocnu da prolaze hiljade ljudi, pretpostvaljam bice lakse naci zainteresovanih za ulaganje u Prokop.

Ova sedista mi ne deluju previse udobno, imaju samo 2 televizora a dezeni tapacirunga uposte se ne slazu :lol: Nasi su bolji!

Jel CFR glavni sponzor fudbalskog kluba Cluj?

Kada su železnice u pitanju, Rumuni su među boljima u Evropi, bez zezanja. Mada bi bio strava osećaj putovati sadašnjim brzinama do Niša. Srolaš jedan džokavac u WC-u, posle izvadiš laptop, pivo i rokaš CS online. :guns1::rock:
Sa njima nema zezanja.. Ako se eventualno možemo zezati sa Bugarskom i Rumunijom oko nekih stvari, oko željeznice mogu da nam drže predavanja :)
Vidiš CS I razred vs II razred... Nije loša ideja :D
@sale
jeste

Jel CFR glavni sponzor fudbalskog kluba Cluj?
Nije, a bijo je u bivse vremena, sad je jedan "biznismen i patriot". CFR su imalj fudbal tima u glavnih gradova u Rumunija: Temisvar, Cluj, Bukurest (Rapid).

Da li taj wireless internet radi na citavoj relaciji?
Vjerujem da se skupo placa. Prikljucak je sigurno preko UMTS mreze.

Od 13. decembra vozom iz Sarajeva za Beograd
20. oktobar 2009. | 16:31

Izvor: Beta

Grad: Sarajevo


Železničke uprave Bosne i Hercegovine i Srbije su se posle 18 godina prekida železničkog saobraćaja, dogovorile o uspostavjanju direktne linije Sarajevo-Beograd-Sarajevo od 13. decembra.

Portparol Železnica Federacije Samir Kadrić je kazao da će se putnici na relaciji između glavnih gradova voziti u tri vagona, od kojih jedan pripada Železnicama Federacije BiH, drugi Železnicama Republike Srpske, a treći Železnicama Srbije.

Cena karte u jednom smeru će biti 25 evra, a putovanje će trajati osam i po sati.


Lepa vest....za nas avanturiste i entuzijaste.
Koliko sam lud, i posle onog celodnevnog truckanja od Sarajeva do Banja Luke pre dve godine, verovatno bi se bez oklevanja ukrcao i u ovaj voz:nuts:

SMRZAVANjE PUTNIKA NA MOJKOVAČKOJ ŽELjEZNIČKOJ STANICI
Čekaj, voz sigurno neće doći

MOJKOVAC - Naslov filma „Čekaj me, ja sigurno neću doćiĆ beogradskog reditelja Miroslava Momčilovića gotovo se, kao opomena, može primijeniti na mojkovačke đake i studente koji su se u nedjelju veče uzaludno smrzavali na željezničkoj stanici, čekajući lokalni voz koji saobraća na relaciji Bijelo Polje - Bar.
Prema ustaljenom redu vožnje, on je u Mojkovac uglavnom stizao oko 18 sati i 20 minuta. Nažalost, dok je na platou željezničke stanice brijala studen, a kiša i snijeg se smjenjivali, putnici su uzaludno čekali voz. Kad im je otpravnik vozova objasnio da je ova linija ukinuta zbog nerentabilnosti, te da je neizvjesno kada će se pojaviti brzi voz koji je zbog kvara zastao na bjelopoljskoj stanici, svi su pojurili prema autobuskoj stanici, koja je udaljena tri kilometra, ne bi li se nekako ukrcali do Podgorice.
- Ovo što rade od nas je više nego sramota. Vozovi su dotrajali i putovanje je krajnje rizično, ali smo prinuđeni da njima putujemo. Uostalom, ako je linija ukinuta, bili su dužni da obavijeste javnost o tome - kažu gotovo uglas putnici, uglavnom mladi ljudi. Milovan Medenica, otac Nebojše i Stanije, bio je prinuđen da isprazni džepove i plati taksistu koji je njegovu djecu i dvoje njihovih drugara prevezao do Podgorice.
Svi putnici na mojkovačkoj željezničkoj stanici bili su ogorčeni zbog ponašanja uprave Željeznice, upućujući na njihovu adresu i pogrdne poruke.
B.J.


No comment.

Naša posla :ohno: :bash:

Elem, :cheers:

Traži se kupac za Montecargo

Tenderska komisija za privatizaciju Željeznice Crne Gore AD Podgorica pozvala je danas strane i domaće strateške i finansijske investitore, zainteresovane za kupovinu 85,4472 odsto kapitala AD Montecargo.

Kompanija je akcionarsko društvo koje je osnovano i postoji u skladu sa zakonima Crne Gore, sa ukupnim registrovanim kapitalom u nominalnom iznosu od 16.320.131,00 eura podijeljenim na 3.340.114 običnih akcija. Nominalna vrijednost svake akcije iznosi 4,8861 eura.

U javnom pozivu se navodi da je osnovna djelatnost kompanije željeznički saobraćaj.

Kvalifikacioni uslovi, koje svaki zainteresovani Ponuđač mora da ispuni da bi učestvovao na tenderu su da je u posljednje tri godine, koje prethode Javnom pozivu, prevezao stvari u željezničkom saobraćaju - prevoz roba, za svaku godinu najmanje pet miliona tona, ili ostvario prihod od najmanje 25 miliona eura od prevoza stvari u poslednjoj godini, i da priloži original “Garancija za Ponudu” (Bid Bond) ili dokaz o uplati depozita u iznosu od 100.000,00 eura.

Rok za dostavljanje ponuda je 1. februar 2010. godine.

^^zasto ti ovo ne odgovara??
kad nesto ne funkcionise kako treba, bolje da se proda strancima...ako su zainteresovani, jel
jesu talijani zainteresovani za kupovinu?

Ono :ohno: je bio na post Crazyserba ali sam zaboravio ^^ :)

Naravno da odgovara da se proda Montecargo, i ex kolege mi kažu da je i prije samog raspisivanja poziva interesovanje bilo ogromno... Srbija, Italija, Rumunija, Austrija preko Mađara....... No, ništa to ne mora da znači ;)

I deo vesti vezan za železnice:
Ruski kredit za železnicu i Koridor
http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2009&mm=10&dd=22&nav_id=388064


"Ministar Milutin Mrkonjić kaže da će radove na beogradskom železničkom čvoru u čijem sastavu je i nova železnička stanica ”Beograd - centar” u Prokopu sa 200 miliona evra, gotovo je izvesno, kreditirati Rusi.......
Ostatak novca bi bio utrošen na železnički Koridor 10, gde osim Prokopa i beogradskog železničkog čvora kredit Ruske Federacije može da se utroši na rekonstrukciju i elektrifikaciju pruge od Niša do Dimitrovgrada i izgradnju pruge Valjevo - Loznica. "

Izgleda da je Prokop najsigurniji od svih ovih predloženih projekata.

Remontovani vagoni postigli brzinu od 120 km na čas
Datum: 22.10.2009 22:07
Autor: Dražen Remiković

BANJALUKA, PRIJEDOR - Dva putnička vagona koja su remontovana u Sekciji održavanja šinskih vozila (OŠV) Banjaluka juče su uspješno prošla testnu vožnju i postigla brzinu od 120 km na čas.

U pozitivan rezultat remonta su se uvjerili i predstavnici Ministarstva saobraćaja i veza RS, koji su se juče zajedno sa nadležnima u "Željeznicama RS" provozali u remontovanim kolima na relaciji Banjaluka - Prijedor - Banjaluka i izrazili zadovoljstvo postignutim rezultatom.

Veljko Vuković, tehnički direktor "Željeznica RS", izjavio je da su, pored klasičnog generalnog remonta, ova kola dopunjena i modernizovana sa novim tronaponskim biračem, kao i još nekim uređajima, te precizirao da su ona sada spremna za međunarodni saobraćaj.

On je istakao da je ovo dokaz da OŠV Banjaluka raspolaže kapacitetima koji mogu udovoljiti ovakvim zahtjevima, te naglasio da su ovo deveta kola koja izlaze iz ove radionice.

Vuković je kazao da će zahtijevati proširenje ove radionice, jer su potrebe "Željeznica RS" za ovakvim kolima sve veće.

"Naredne godine ćemo primiti jedan broj kadrova u ovoj sekciji. Ova su kola 80 odsto nova u odnosu na fabrička i njihov vijek eksploatacije je 20 godina", kazao je Vuković, naglašavajući da su ova kola apsolutno spremna za međunarodni saobraćaj.

Ministar saobraćaja i veza RS Nedeljko Čubrilović je kazao da je cijena radova oko 300.000 po vagonu, te precizirao da je to duplo jeftiniji iznos nego da je remont rađen u nekoj drugoj radionici.

"Učinjene su velike uštede i bez obzira na krizu i recesiju u ovaj posao se mora ulagati. Posebno me raduje što bez obzira na privredne negativnosti željeznicama raste promet", kazao je Čubrilović.

Kada je riječ o konkurentnosti "Željeznica RS" na međunarodnom planu, Čubrilović je kazao da one trenutno ipak nisu spremne da u potpunosti prate konkurenciju, ali da ipak ima segmenata, kao što su ovakvi vagoni, koji mogu da prave konkurenciju.

"Moramo se prije svega fokusirati na željezničku infrastrukturu da bismo bili konkurentni", kazao je ministar

Lepa vest, najvise me raduje saznanje da u Republici Srpkoj postoje kakvi-takvi kapaciteti za remontovanje putnickih vagona:)

Sto kakvi-takvi? Doboj je jedan od poznatijih centara za remont vozova.

Sto kakvi-takvi? Doboj je jedan od poznatijih centara za remont vozova.

I ne samo vagona, već i lokomotiva i EMV. Svašta se tamo radilo, dobro je da su sačuvali kapacitete i majstore.

Bolje da smo od Kineza uzeli kredit i za zeleznicu :eek:

http://www.thetransportpolitic.com/wp-content/uploads/2009/10/China-HSR-Update2.jpg

Interesatne mape

http://i36.tinypic.com/260r1ba.jpg

Veća rezolucija (http://www.grf.bg.ac.yu/nastava/o_gradjevinarstvu/III/Dragan%20Bozovic/PP/s05.jpg)

http://i35.tinypic.com/s3irrt.jpg

Veća rezolucija (http://www.grf.bg.ac.yu/nastava/o_gradjevinarstvu/III/Dragan%20Bozovic/PP/s07.jpg)

http://i33.tinypic.com/2ext0f6.jpg

Veća rezolucija (http://www.grf.bg.ac.yu/nastava/o_gradjevinarstvu/III/Dragan%20Bozovic/PP/s09.jpg)

Sto kakvi-takvi? Doboj je jedan od poznatijih centara za remont vozova.

na koje druge centre za remont mislis?

u exYU

poznatiji centar u ex yu kao centar za remont doboj i nije bio...da si rekao to za BL ne bih te ni pitao ali doboj?!...mislim da je i centar za remont iskljucivo teretnih vagona u prijedoru bio poznatiji od centra u doboju ..

Sekcija za održavanje šinskih vozila Banjaluka

Sekcija za održavanje šinskih vozila Banjaluka obavlja remont i tekuće održavanje putničkih kola i mašina za održavanje infrastrukture na Željeznicama Republike Srpske. Radionica OŠV Banjaluka tim poslovima bavi se od 1974. godine i bila je glavni kapacitet za održavanje putničkih kola u predratnom periodu u Bosni i Hercegovini. OŠV Banjaluka s tom djelatnošću nastavio je da se bavi i poslije 1995. godine u nešto manjem obimu, pri čemu je radionica održavala i kola nabavljena i donirana u poslijeratnom periodu.
Uspostavom zajedničkog saobraćaja sa susjednim željeznicama kriteriji za uvrštavanje kola u te vozove povećani su, zbog čega se u OŠV pristupilo remontu kola za potrebe putničkog saobraćaja da bi se ona dovela u isti rang sa kolima u okruženju što se tiče udobnosti i pouzdanosti.
Takođe obavlja se i održavanje kola za unutrašnji saobraćaj, pri čemu ta kola imaju vrlo visok nivo opremljenosti za prevoz putnika propisan Zakonom o osnovama bezbjednosti u željezničkom saobraćaju.
Radionica OŠV Banjaluka osposobljena je i za održavanje građevinskih mašina koje služe za održavanje željezničke infrastrukture, odnosno pruge i kontakne mreže. U toku 2005. godine radionici OŠV Banjaluka povjerena je rekonstrukcija putničkog vagona uzanog kolosijeka za potrebe turističke pruge Višegrad - Vardište. Vagon je uspješno rekonstruisan i pušten u saobraćaj. Trenutno se radi i cjelovit Elaborat obezbjeđenja novih vagona i parnih lokomotiva za potrebe te turističke pruge.

Mozda je onda lokomotiva

Занимљив приједлог у Тузли

Tuzla: Prezentovan projekat visećeg tramvaja

24SI - Na današnjoj sjednici Kolegija opštinskog načelnika Tuzla prezentovana je ideja Rudarskog instituta o realizaciji Projekta "Visećeg tramvaja" u Tuzli.

Idejnim rješenjem je zamišljena organizacija lokalnog prevoza u vidu visećeg električnog tramvaja ili tuzlanskog visećeg metroa iznad korita rijeke Jale od Tuzle do Lukavca.

Organizacijom ovakvog prevoza, kako naglašavaju stručnjaci Rudarskog instituta, Tuzla bi dobila siguran i ekološki unaprijeđen saobraćaj.

Tuzlanski metro, odnosno viseći tramvaj je projekat bi koji bi u budućnosti u Tuzli mogao doprinijeti rješavanju problema u saobraćaju i rasteretiti gradske saobraćajnice, tvrde stručnjaci Rudarskog instituta. Ukoliko bi se u Tuzli odlučili za takav način gradskog prevoza, dobili bi brži saobraćaj, čist s ekološkog gledišta, ali i jednu svjetsku atrakciju.

Stručni tim Rudarskog instituta procjenjuju da bi projekt izgradnje trase koštao oko 100 miliona eura sa svom neophodnom opremom i infrastrukturom. Olakšavajuća okolnost je da ne bi postojale imovinske pravne prepreke. Gradnja bi se odvijala fazno. Prva bi dionica bila od Gornje Tuzle do Irca, druga do Termoelektrane, a treća faza do Lukavca.

Na osnovu iskustava njemačkog Wuppertala, gdje se ovakav vid saobraćaja odvija već 120 godina, naglašeno je da bi ovakav gradski prevoz doprinio sigurnijem saobraćaju.

Rudarski institut će sa stručnim službama opštine Tuzla i Lukavac, kao u Tuzlanskog kantona, pripremiti akcioni plan realizacije studije o mogućnosti izgradnje tuzlanskog visećeg tramvaja iznad rijeke Jale. Nakon konkretizacije Projekt Tuzlanskog metroa bio bi uvršten u Prostorni plan opštine Tuzla kao i Strategiju razvoja Tuzle.



http://www.24sata.info/vijesti/bosna-i-hercegovina/tuzla/17682-Tuzla-Prezentovan-projekat-viseceg-tramvaja.html

Слике из Њемачке, града Вупертала

http://railforthevalley.files.wordpress.com/2009/09/20080626-wuppertal1.jpg

http://railforthevalley.files.wordpress.com/2009/07/wuppertal_schwebebahn_2005.jpg

http://img241.imageshack.us/img241/4880/wuppertalwertherbrfi8.jpg

http://jpatokal.iki.fi/photo/travel/Germany/Wuppertal/Train_22.JPG

Pre svega,svaka cast sto razmisljanju o razvoju ovog vida gradskog prevoza... Kapa dole... Razmisljaju o "metrou",kapa dole... Sve to stoji...

Ali neka neko objasni meni koji nikad u Tuzli nisam bio,da li uopste ima potrebe za ovako necim? Dakle,da li je jednom gradu na Balkanu gde fale svuda pare potrebno da pukne 100 milki za jednu trasu,kada gradovi velicine Tuzle odradjuju (mogu da odrade) kompletan sistem za toliki novac... Imao sam prilike da gledam prezentaciju ovoga iz Wuppertala na Masinskom fakultetu,ali nisam ni bio tada nesto zainteresovan da pamtim koliko je efikasan,koliko preveze putnika itd... Znam samo da sam gledao slike positive-negative i da je malo zeznut za odrzavanje...

U svakom slucaju,skidam kapu za ideju,ali ne vidim potrebu za egzebicionizmom,i preterivanjem... Te na osnovu toga mislim da ovo nikada nece svetlo dana videti...

Meni je iskreno bas bezvez, ruzno izgleda, Mislim da je bolje da prave izdignuti metro, ako vec hoce da im nesto visi.

moze da bude ok, ako vec moraju da idu iznad korita reke Jale
a bila bi i atrakcija (... mada Tuzla nije na koridoru 5c)

nesto mi sumnjivo oko cene 100 mil € ...

ovaj Wuppertalski je 13 km dugacak

In recent years (2004), the cost of the reconstruction work has nearly doubled from €250 million to €390 million

http://en.wikipedia.org/wiki/Schwebebahn_Wuppertal#Current_modernisation

kakve veze Vc ima:dunno:

Bojim se da je ovo poloticka prica:ohno:, jer Tuzla ima oko 100.000 stanovnika, a Vupertal oko 370.000, zatim sagradjena je na kraju 19. i pocetku 20. veka. Dalje, ne znam kakva je urbanisticka struktura, ali takvi gradovi tesko da generisu vise od 1500 putnika na sat u vrsnom casu u jednom smeru na najopterecenijim pravcima. Ako bi hteli nesto novo i kvalitenije, mozda bi mogli trolejbuse sa trolejbuskim trakama u centru uz rigoroznu policijsku kontrolu, ali... Pa Beograd ima budzet od oko 450.000 evra, pa nije u stanju ni da prosiruje tramvajsku i trolejbusku mrezu, ni mostove da gradi, a gde ce jedna malecka Tuzla...:ohno:

Tuzlanski kanoton ima oko 610.000 stanovnika, mozda idu na siru bazu.

kakve veze Vc ima:dunno:

brdo turista ce tutnjati niz Vc, i bili bi potencijalni posetioci ove svjetske atrakcije ... ovako s obzirom da je van Vc sumnjam da ce se gomila njih odvajati sa Vc za obilazak Tuzle

I da je na Vc mislim da niko, osim zeljeznickih fanova, ne bi dosao u TZ samo da gleda to.

Tuzlanski kanoton ima oko 610.000 stanovnika, mozda idu na siru bazu.

Kakve veze ima koliko ima kanton (regija),ovakvi sistemi se rade za gradsko jezgro...

Ne vjerujem ja da će se skoro vidjeti, bilo u Tuzli, bilo u nekom drugom EX-YU gradu slične veličine, bilo kakvi sistemi javnog prevoza, sem drumskih...Prvo jer se nema para, drugo jer se valjda šinski i ovakvi sui generis sistemi prave iz potrebe, a ne jer bi bilo lijepo imati light rail/Schwebebahn/Whatever, a ja ne vidim da je neki od gradova ove veličine opteretio autobuski saobraćaj do te mjere da bi se tražile alternative...

Kakve veze ima koliko ima kanton (regija),ovakvi sistemi se rade za gradsko jezgro...pa mozda ce povezivati sire :dunno:

Kad moze Ruma, moze iTuzla :lol:

http://img199.imageshack.us/img199/866/ruma1909.jpg

Datum:25.10.2009.
Sledeće godine rekonstrukcija pruge Lapovo-Kragujevac
Sanacijom će biti omogućeno kretanje vozova brzinom od 100 kilometara na čas.
Zamenik gradonačelnika Kragujevca, dr Nebojša Zdravković, najavio je da će Ministarstvo za nacionalni investicioni plan narednih dana raspisati javni poziv za izradu glavnog projektnog rešenja za rekonstrukciju pruge od Lapova do Kragujevca, a posle odabira projekta sledi i izbor najboljeg ponuđača za izvođenje radova.

Rekonstrukcija ove deonice predviđena je ugovorom Vlade Srbije i FIAT-a o stvaranju infrastrukturnih uslova za razvoj automobilske industrije u Kragujevcu, Zdravković najavljuje da će projekat biti realizovan sledeće godine, a predviđa rekonstrukciju četiri pružna prelaza od Lapova do Kragujevca i osposobljavanje pruge na ovoj deonici za kretanje vozova brzinom od 100 kilometara na sat.

www.kragujevac.co.rs

Svaka cast,koliko vidim zbog fiata ima da se kragujevac preporodi

Веома је тешка разлика између РЕКОНСТРУКЦИЈА и РЕМОНТ.

Ремонт предвиђа довођење у пројектовано стање, а реконструкција изградња новог и побољшаног. Траса ове пруге дозвољава у доњем току лепенице и 120, али према Краљеву је 70-80. UIC стандарди реконструкција предвиђају минималне брзине од 160км/с и сва укршања са друмом денивелисана. Постоји компромис да се на проблематичним деоницама остави 120км/с, али денивелација свих прелаза је стриктна. Мислим да ће се радити и електрификација, јер електрификација је стигла од Пожеге скоро до Краљева, а постоје велике потребе за квалитетном везом централне Србије (и ЈуЕсСтил) са луком Бар.

На жалост, ни од Руског кредита ни овим планом ништа од најкритичније деонице коридора (по питању стања пруге и пропусне моћи) Суботица- Нови Сад.

Izgleda da ce posle moskovskih aerodroma (Seremetjevo, Vnukovo i Domodedovo) i litvanskog Vilnjusa, Varsava biti sledeci istocno-evropski grad koji ce dobiti direktnu zeleznicku vezu sa aerodromom.

Stanica ispod aerodroma je vec gotova dok ce linija biti otvorena za dve godine. Inace, Poljaci bas dosta investiraju u svoju zeleznicu, iako se kao i mi, cesto zale na nju.

http://bi.gazeta.pl/im/9/5228/z5228879X.jpg

Interesantno je da na prostoru bivse Jugoslavije, Skoplje za sada ima najozbiljnije planove za nesto slicno:

http://img228.imageshack.us/img228/6088/skaerodromaq5.jpg

Da je sreće, i mene na mjestu Mugija :D, aerodrom Golubovci bi i prije roka bio povezan sa gradom željezničko prugom :cheers: (copyright: sale kg :lol:)
Bio sam na prije nekih 10ak dana na aerodromu, i baš sam se i ja iznenadio koliko je pruga blizu ;) Mislim, mapa je jedno, ali kada vam elektromotor prozuji ispred nosa je nešto drugo...

Evo kako su to resili u Vilnjusu...nista specijalno ni preterano skupo ali sasvim kulturno i funkcionalno:yes:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/Vilnius_airport_raiway_station.jpg

Da je sreće, i mene na mjestu Mugija :D, aerodrom Golubovci bi i prije roka bio povezan sa gradom željezničko prugom :cheers: (copyright: sale kg :lol:)


:lol: Tako treba... :lol:

Vala stvarno... A znate sta je najgore- sto to pominju i u Kragujevcu,a niti aerodroma niti gradske zeleznice... :lol:
Nego,back on topic... :)

Ovo novo projektovanje pruge ce verovatno izmestiti prugu iz grada,i samim tim osloboditi sine za pominjanu gradsku zeleznicu... S tim sto bi isla i nova stanica,ali na ulazu u grad...

Ovo novo projektovanje pruge ce verovatno izmestiti prugu iz grada, i samim tim osloboditi sine za pominjanu gradsku zeleznicu...
Ne bih da zvučim kao partybreaker, ali jedini razlog za izmještanje šina iz grada je otimanje građevinskog zemljišta... Ma ko to još razmišlja o šinskom gradskom prevozu :ohno: Koliko se sjećam i u Nišu je slična situacija :|
Ako to bud slučaj sa KG, ima da nagovorim ženu da onako porodično pređemo da živimo kod vas :D :cheers:

Ovo novo projektovanje pruge ce verovatno izmestiti prugu iz grada,i samim tim osloboditi sine za pominjanu gradsku zeleznicu... S tim sto bi isla i nova stanica,ali na ulazu u grad...

Nazalost nema od toga nista jos 20 godina.Sa ovim parama iz NIP-a malo da "nasminkaju" postojecu i to je to.Nigde oni nisu pomenuli izmestanje pruge...

Evo kako su to resili u Vilnjusu...nista specijalno ni preterano skupo ali sasvim kulturno i funkcionalno:yes:

]i ruzno

Ma ko to još razmišlja o šinskom gradskom prevozu :ohno:


Sta fali gradskom sinskom prevozu? :colgate: Ma ovde je samo slucaj da se po sirini grad poveze i ujedno produzi do industrijskih zona i Korman polja...

Koliko se sjećam i u Nišu je slična situacija :|


Jes'...

Ako to bud slučaj sa KG, ima da nagovorim ženu da onako porodično pređemo da živimo kod vas :D :cheers:

Nemo'... :lol: Ma govorili su vise puta o toj zamisli,bilo dosta puta u novinama,ali sada nema para sigurno za tako nesto,tako da se ne nadam...

Nazalost nema od toga nista jos 20 godina.Sa ovim parama iz NIP-a malo da "nasminkaju" postojecu i to je to.Nigde oni nisu pomenuli izmestanje pruge...

Pominjano dosta puta izmestanje sina pre godinu dana kada se pocelo o tome koje projekte zavrsiti zbog Italijana... Prelistaj vesti od tada... Ali realno,mislim da ce biti zajebano zbog para,tako da jbg...

Da je sreće, i mene na mjestu Mugija :D, aerodrom Golubovci bi i prije roka bio povezan sa gradom željezničko prugom :cheers: (copyright: sale kg :lol:)
Bio sam na prije nekih 10ak dana na aerodromu, i baš sam se i ja iznenadio koliko je pruga blizu ;) Mislim, mapa je jedno, ali kada vam elektromotor prozuji ispred nosa je nešto drugo...

Ista stvar se i meni desila...čekam ispred aerodroma preksinoć, i čujem nešto bruji - mislio avion, kao ono putnički voz iza mene! :cheers:

Evo ako u Skoplju razmišljaju o tome - šta bi nama falilo, ko da im je veći aerodrom od našeg! :) Vjerujem da nijedna studija izvodljivosti sad za sad (s ovim obimom putnika) to ne bi opravdala, ali bi se moglo vala ljuljnuti par miliona u taj 1km kolosijeka i jedan šinobus da šparta tamo-ovamo...

Autobuska i željeznička stanica su jedna do druge - približili bi aerodrom svima onima koji sa Podgoricom imaju željezničku i autobusku vezu...

:cheers:

KOliko znam, za nas aerodrom postoji projekat da zeleznica ima podzemnu stanicu na aerodromu a linija se odvaja od stanice u Zemunu. Ne bi trebalo mnogo para da se naredjaju shine do Surcina i za jednu podzemnu stanicu... Al prvo da sacekamo ovaj najavljeni porast u aviosaobracaju :)

S obzirom na drumski saobraćaj i gužve u BG - to bi bilo extra! Vjerujem da bi bilo - kao u Rimu - brže stići do centra grada vozom nego autom.

#CrazySerb, i Istanbul ima direktnu vezu shinskog gradskog prevoza sa aerodromom Ataturk, u evropskom delu grada. Letos sam iz dosade seo na metro do Ataturka, aerodrom je poslednja ili pretposlednja stanica bio, i sve to funkcionise savrseno, metro stanica je poslednji podzemni nivo aerodroma, onda prodjes skenere (ako ulazis na aerodrom, a mozes i na izlaz van, tu nema kontrole), i uhvatis lift/pokretne stepenice, i odmah si na glavnom terminalu. fantasticno reseno.

Da je vise turista u Nisu bi mogao da sparta sinobus (na postojecim prugama, a u nekim delovima vec ima i dva koloseka) na liniji:

Aerodrom - Logor Crveni Krst - Autobuska stanica / Tvrdjava - Čair - Ćele Kula - Mediana - Niska Banja - Sicevacka Klisura

Dolari do ploče
T. S, 28.10.2009


Umesto očekivanih i pregovaranih 200 miliona evra kredita za beogradski železnički čvor u čijem sastavu je i nova stanica „Beograd - Centar“ u Prokopu, Srbija će od Rusije zatražiti 200 miliona dolara. U „Železnicama Srbije“ kažu da će ovaj novac biti dovoljan za izgradnju Prokopa i to do kote 105, odnosno do velike betonske ploče, koja prekriva perone i koloseke. Time će saobraćajni kapaciteti nove glavne železničke stanice u Beogradu biti u funkciji.
- Tačno je da ćemo umesto evra dobiti dolare i
prioritet je stanica u Prokopu - ističu u srpskim železnicama. - U ranijim razgovorima sa Rusima predložili smo 110 miliona evra za završetak železničke stanice u Prokopu, 26 miliona za izgradnju tehničko-putničkih stanica Zemun i Kijevo, 30 miliona za robno-transportni centar u Makišu i 34 miliona evra za izgradnju petnaest kilometara nove, dvokolosečne pruge od Beograda prema Pančevu. Za 200 miliona dolara možemo da završimo Prokop, u funkciji bi mogle da budu stanice Kijevo i Zemun i mogla bi da se izgradi pruga. Ali, sporije bi išla izgradnja centra u Makišu. Pokušaćemo da obezbedimo druge izvore finansiranja kako bi svi objekti beogradskog železničkog čvora bili završeni.
Stanica „Beograd-Centar“ mogla bi da bude kompletirana u roku od tri godine. U prvoj fazi radova u Prokopu predviđena je izgradnja šest perona i deset koloseka, od kojih su dva puštena u saobraćaj. Instalaciona infrastruktura najvećim delom je već završena, a sedam metara iznad perona izgrađen je betonski plato površine 36.000 kvadrata. Na ploči, koja prekriva koloseke moguća je izgradnja 128.000 kvadrata komercijalnog prostora.

POČELO JOŠ 1977. GODINE
ZAVRŠETKOM Prokopa i preseljenjem glavne stanice oslobodiće se oko 80 hektara najekskluzivnijeg zemljišta u centru Beograda - savski amfiteatar. Stanica „Beograd-Centar“ je jedna od najvažnijih na železničkom Koridoru 10. Izgradnja je počela još 1977. godine i do sada je u nju uloženo gotovo 100 miliona evra.

V. Novosti

:bash:Највећи промашај стављају као приоритет:bash:

А Робно Транспортни Центар, као нешто што прави паре одлажу! Сада кажем дај боже да нам Руси не плате па да не гледам два зла: задуживање Србије и пропаст путничких железница када се измести Београд Главна.

Zasto je pruga Valjevo - Loznica odjednom postala takav prioritet?
Zar ne postoje druge deonice koje su bitnije posebno sto se tice remonta/rekonstrukcije?

Vidi Brazilac pa zna srpski, jos se razumije u ZS:)

Prioritet je, jer je dopola zavrsena, tako kazu.

Ако говориш о вези са Босном, постоји пруга Рума - Шабац - Лозница - Зворник - Живинице - Тузла - Лукавица -Добој. Та пруга је равничарска, а самим тим има могућности за веће брзине него Београд - Ваљево, а користи двоколосечну магистралу са АПБ (Београд - Рума) уместо једноколосечне. Горе поменута пруга, на жалост, има категорију регионалне пруге, што се путничког саобраћаја тиче, постоје локалци Тузла - Добој и Рума - Шабац док између иду само теретни возови. Деоница од Шапца до Зворника је у катастрофалном стању, а од Зворника до Живиница је пруга отворена 1.1.1992. и у њу је уграђена тада најсавременија сигнално-сигурносна опрема. Дужина пруге БГ-РУ-ША-ЛО и БГ-ВА-ЛО је приближно иста (око 150-160 километара) са тим што:
- Трошкови вуче и одржавања преко Шапца би били мањи (равничарска пруга)
- Обухватила би се густо насељене Срем и Мачву, те постоји већи потенцијални број путника
- Уз политичку вољу да се унапреди веза железним путевима који спајају народе, пругу преко Шапца би могли довести у ред у року од 4-6 месеци, а преко Ваљева би се чекала најмање 3-4 године, јер постоји само полуизграђен доњи строј.
- Пруга преко Шапца би могла скоро целом дужином да се користи за брзину 120км/с, а на делу Београд - Рума у перспективи чак 160км/с. Пруга Београд - Ваљево је за брзине 70-110км/с (+чекања на укрштања потенцијалног густог саобраћаја), а 120км/с на новој прузи ВА-ЛО неће пуно спасити ствар.

Треба ли још образложења?

Zasto je onda grade?
Nije mi jasno, jer postoji alternativa, a uz to zatvaraju pruge po Vojvodini.

Evo ga jedan daleko veci prioritet od pruge Valjevo-Loznica...





Ceo grad vezan u čvor
D. STOJANOVIĆ, 29.10.2009 20:21:39

NIŠ - Na osnovu poruka koje stižu iz Vlade Srbije, ali i onoga čega su i u samom Nišu svesni, sasvim je izvesno, da će niški železnički čvor i dalje biti samo lepa želja ovoga grada, ali i neprekidna dvadesetčetvoročasovna mora, ne samo za lokalnu vlast, već i za sve građane.
Jer, očigledno da za rešavanje ovog hroničnog problema i investicionog projekta najvećeg u istoriji grada na Nišavi (u pitanju su milijarde) nema dovoljno novca u republičkoj kasi, niti će ih, bar prema izjavama zvaničnika, biti u bliskoj budućnosti, a o lokalnom budžetu i da se ne govori.
Inače, projekat za izmeštanje pruge iz gradskog jezgra, napravljen je još pre deceniju i po, ali se nije maklo dalje od tog papira, koji čami u nečijim fiokama. U svakom slučaju, uglavnom je novac bio limitirajući faktor, ali, kako se ovih dana čulo na jednom skupu čelnih ljudi Nišavskog okruga sa predstavnicima pojedinih ministarstava, često je manjkao i dogovor kako i kojim tempom raditi.
- Nećemo i ne smemo da odustanemo od ovog projekta i stalno ćemo vršiti lobistički pritisak da država donese odgovarajuću odluku kako bi se krenulo sa mrtve tačke. Jer, nikakve milijarde nisu vredne desetina izgubljenih života na železničkim šinama koje presecaju centar grada - kaže predsednik lokalnog parlamenta prof. dr Mile Ilić, prenoseći na taj način mišljenje kompletnog rukovodstva i žitelja Niša.
Inače, uz isticanje da bi na realizaciji ovog projekta bio angažovan veliki broj ljudi iz Nišavskog okruga, gde na uhlebljenje čeka više od 50.000 nezaposlenih, ovde su posebno iznenađeni saznanjem, da, na primer, "Železnica Srbije" ni dan-danas nema tačnu projekciju o niškom železničkom čvoru i da još samo figuriraju četiri varijante.
- Reč je o pitanju koje traži angažovanje mnogo novca. Drugim rečima, investicija je toliko velika da grad sigurno ne može sam da je podnese, a u ovom trenutku i za Republiku je to preveliki zalogaj - kaže državni sekretar u Ministarstvu za infrastrukturu, prof. dr Slavoljub Vukićević.

ŽRTVE
JEDINSTVEN je slučaj u svetu da pruga, kao u Nišu, prolazi skoro kroz centar grada. Pored ostalog, to je izvor većeg broja nesreća i podaci su više nego alarmantni, jer su samo za poslednja tri dana na otvorenoj pruzi stradale dve žene, a u poslednjoj deceniji bilo je više desetina žrtava.

PRESEČEN NA POLA
VUKIĆEVIĆ smatra da se projekti moraju realizovati u saradnji sa međunarodnim bankama, pa i MMF-om. Jednostavno, u ovom trenutku niko u državi ne može da da konkretan odgovor. Ali činjenica je da je problem pruge, koja je praktično raspolutila grad, veliki i preveliki.

Interesantan sporazum koji je potpisala Srbija i sve zemlje Balkana (jugoistocne Evrope) 4.maj 2006.

AGREEMENT

On the establishment of a high performance railway network in South East Europe
The Ministries responsible for coordinating transport activities meeting in the context
of the SEECP (South East European Cooperation Process), hereinafter referred to
as the Parties:

(Ukratko, potrebno je povecati brzine, redovnost, smanjiti zadrzavanje na granicama itd.)

The High Performance Network includes the 16 rail axes identified below and in the
network map in the attached annex:
1. Athens – Thessaloniki – Skopje – Nis – Belgrade – Zagreb – (Ljubljana –
Salzburg)
2. (Budapest –) Subotica – Belgrade – Dimitrovgrad - Sofia – Plovdiv – Istanbul –Ankara – Adana/Sivas
3. Constanta – Bucharest – Brasov – Arad (– Wien)
4. Durres – Tirana – Cafasan – Kicevo – Skopje – Kriva Palanka – Gueshevo –
Sofia – Plovdiv – Stara Zagora – Varna/Burgas
5. Strymonas – Kulata – Sofia – Gorna Oryahovica – Varna
6. Veles – Bitola – Florina – Amyntaio/Kalambaka – Ioannina –
Igoumenitsa/Thessaloniki
7. Thessaloniki – Pehlivankoy – Istanbul – Eskisehir – Izmir
8. Ploce – Sarajevo – Vrpolje – Osijek ( - Budapest)
9. Bar – Podgorica – Belgrade
10. Podgorica – Tirana – Durres
11. Bucharest – Craiova – Timisoara/Arad – Belgrade
12. Craiova – Calafat – Vidin – Sofia
13. (Kuchurgan –) Chisinau – Ungheni – Iasi – Pascani – Bucharest – Giurgiu –
Russe – Gorna Oryahovica – Stara Zagora – Pythion
14. (Budapest –) Zagreb – Rijeka
15. Zagreb – (Maribor – Graz)
16. (Zagreb) – Dobrljin – Banjaluka – Doboj – Tuzla – (Belgrade)

ARTICLE 3

Commercial speed

The commercial speed on the High Performance Network (as described above in
Article 2) shall be at least 130 km/h for passenger trains with a minimum design
speed of 160 km/h (rising to 220 km/h on certain sections where possible) for
operation with the fastest trains.
The Parties to the present Agreement shall take all necessary measures and
initiatives for achieving this objective.
The commercial speed for freight trains shall be adjusted accordingly, with regard to
the speed of passenger trains.
Dakle, ova pruga do Loznice stiju u nekim planovima pruga visokih performansi. Jos je samo pitanje da li preko Valjeva ili Rume. A ako cemo vec ulagati u gradnju pruga, prioritet bi trebao biti Sarajevo - Uzice (normalan kolosek), jer to je nekada bila najprometnija uskokolosecna pruga u Jugoslaviji, a okrenuta je centru Bosne. Kako na onoj list postoje i nepostojece pruge, dodao bih 17.Sarajevo - Priboj - Nis. U tom slucaju, Bosna vise ne bi bila zeleznicko slepo crevo!

@CrazySerb
sad videh, i Krakow u Poljskoj takodje ima liniju od glavne zelenicke do aerodroma i to na svakih pola sata. voznja traje 16min. e sad stanica na aerodromu je najobicnije stajaliste kao za bus, i do terminala ima 200m.

http://www.krakowairport.pl/en/3/4/177/Transport-Inside-the-Airport

letos sam bio tamo, i sve to super funkcionise.

ovo je voz

http://farm3.static.flickr.com/2565/4064518536_4695672e26_b.jpg

Evo ga jedan daleko veci prioritet od pruge Valjevo-Loznica...

ŽRTVE
JEDINSTVEN je slučaj u svetu da pruga, kao u Nišu, prolazi skoro kroz centar grada. Pored ostalog, to je izvor većeg broja nesreća i podaci su više nego alarmantni, jer su samo za poslednja tri dana na otvorenoj pruzi stradale dve žene, a u poslednjoj deceniji bilo je više desetina žrtava.


ne znam sta su mislili pod ovim, ali u vecini gradova u evropi pruga prolazi kroz centar, i sve glavne stanice su u centru, dok je u Nisu ona malo dalje od centra.
pre bih rekao da je Nis jedinstven slucaj u svetu, jer autobuska i zeleznicka stanica nisu jedna pored druge, ili makar u blizini.

Interesantan sporazum koji je potpisala Srbija i sve zemlje Balkana (jugoistocne Evrope) 4.maj 2006....

Baš bih volio da vidim crnogorski dio pruge Beograd - Bar sa brzinama do 130km/h... :nuts:

Rail Serbia, kolika bi otprilike bila prosječna brzina na CG dijelu barske pruge, kad bi se ona dovela u stanje u kakvom bi po projektu trebala biti? I ima li okvirnih procjena koliko bi para trebalo za takvo nešto?

ne znam sta su mislili pod ovim, ali u vecini gradova u evropi pruga prolazi kroz centar, i sve glavne stanice su u centru, dok je u Nisu ona malo dalje od centra.
pre bih rekao da je Nis jedinstven slucaj u svetu, jer autobuska i zeleznicka stanica nisu jedna pored druge, ili makar u blizini.


Nije. U Somboru je autobuska na jednom, a železnička na drugom kraju grada.
(Ali za nekoliko godina bi trebalo da se a. izmesti kod ž.)

Nije problem dostici tu brzinu na nasim prugama, problem je prezivjeti zaustavljanje...

Nije. U Somboru je autobuska na jednom, a železnička na drugom kraju grada.
(Ali za nekoliko godina bi trebalo da se a. izmesti kod ž.)
:)
nisam bio u Somboru, pa nisam znao, hvala, sad su Nis i Sombor jedinstveni :)

Nije problem dostici tu brzinu na nasim prugama, problem je prezivjeti zaustavljanje...
Jedan mašinovođa iz Srbije mi je pričao o njegovom do sada jedinom iskustvu vožnje kroz CG... Nimalo naivno ;)
Naravno, eventualno povećanje brzine bi pratila nabavka novih lokomotiva jer "Rumunke" to ne mogu da izvedu - ni max brzinu ni kočenje

Baš bih volio da vidim crnogorski dio pruge Beograd - Bar sa brzinama do 130km/h... :nuts:

Rail Serbia, kolika bi otprilike bila prosječna brzina na CG dijelu barske pruge, kad bi se ona dovela u stanje u kakvom bi po projektu trebala biti? I ima li okvirnih procjena koliko bi para trebalo za takvo nešto?
Pruga kroz CG je najvećim delom napravljena za 80km/h. Čista tehnička (teorijska) brzina je nešto manje od 90km/h. U praksi najbrži od svih vozova može da postigne oko 75km/h, srednju brzinu, što je najbrže prevozno sredstvo u onim planinama. Kada je pruga 80-tih bila u odličnom stanju, poslovni je Beograd - Bar prelazio za malo manje od 7h. Realno je moguće rekonstrukcijom dela stanica za ukrštanje bez zaustavljanja, instaliranjem telekomande u Crnoj Gori i modernizacijom iste u Srbiji postići srednju brzinu od 85km/h za IC vozove, i vozno vreme BG-BA manje od 6h. Sledeći napredak je moguće postići korišćenjem nagibnih vozova, i postići srednju brzinu za IC 105km/h, i vozno vreme BG-BA manje od 5 sati.

Peglanje krivina u planini je najskuplje.

Pruga kroz CG je najvećim delom napravljena za 80km/h. Čista tehnička (teorijska) brzina je nešto manje od 90km/h. U praksi najbrži od svih vozova može da postigne oko 75km/h, srednju brzinu, što je najbrže prevozno sredstvo u onim planinama. Kada je pruga 80-tih bila u odličnom stanju, poslovni je Beograd - Bar prelazio za malo manje od 7h. Realno je moguće rekonstrukcijom dela stanica za ukrštanje bez zaustavljanja, instaliranjem telekomande u Crnoj Gori i modernizacijom iste u Srbiji postići srednju brzinu od 85km/h za IC vozove, i vozno vreme BG-BA manje od 6h. Sledeći napredak je moguće postići korišćenjem nagibnih vozova, i postići srednju brzinu za IC 105km/h, i vozno vreme BG-BA manje od 5 sati.

Peglanje krivina u planini je najskuplje.

Kakvo crno peglanje krivina...gore više građevinske mašine ne izlaze... :D

A i tih nesrećnih 75-80 km/h bi dobro bilo, kad bi bilo...sem onaj dio od PG do Bara - tu je prilično ravan teren, a pruga prava, mislim da tu 100km/h ne bi predstavljalo problem, uz nevelika ulaganja...a ovako, kad god odem na aerodrom - vidim voz kako ide ne više od 50km/h kroz ravnicu...tuga...

Kad čovjek razmisli, najmanja investicija za CG pruge, sa najviše benifita za samu CG bi bilo sređivanje PG-BR i dovršavanje PG-NK, da se tuda ide do 100km/h, i kupovina par Siemens Desiro EMU-a, i da se commuter/regional varijanta time riješi. Ovaj pravac ka sjeveru već iziskuje značajne investicije, tu dok ne navatamo Italijane nema posla...

I, naravno, jesam li već pominjao 1km pruge do PG aerodroma i nešto ovako na njoj... :D

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/Beinwil_am_See_Seetalbahn_2003-06-25_4528.jpg/800px-Beinwil_am_See_Seetalbahn_2003-06-25_4528.jpg

^^ a sta vredi da dodjes vozom do stanice golubovci kada nema nikakav bus od te stanice do aerodroma, vec ona pravina mrchna da se prepesaci. I mislim da ce se tesko u skorijoj buducnosti ljudi cimati do z. stanice iz nekog dela PGa da bi isli vozom do aerodroma, kada mogu za 15ak min stici kolima do istog.

^^ a sta vredi da dodjes vozom do stanice golubovci kada nema nikakav bus od te stanice do aerodroma, vec ona pravina mrchna da se prepesaci. I mislim da ce se tesko u skorijoj buducnosti ljudi cimati do z. stanice iz nekog dela PGa da bi isli vozom do aerodroma, kada mogu za 15ak min stici kolima do istog.

Ma ja pričam o izgradnji nekih 1km kolosijeka do samog aerodroma...

A to je čisto fantaziranje, pošto ta varijanta teško da bi po bilo kom osnovu bila opravdana. Prvo, bulevar do aerodroma se gradi uveliko, tako da autom ne treba ni tih 15 minuta, a taxi ne izađe ni 10 EUR. Drugo, kroz aerodrom u PG godišnje prođe oko pola miliona putnika, što je oko 1400 dnevno...ni 10 tramvaja da se napuni, sve i kad bi SVI išli tim potencijalnim šinobusom, za šta nema nikakve šanse. Znam ja koliki je to "white elephant" trenutno, ali eto, nagledao sam se toga po svjetskim aerodromima, pa maštam... :) U Golubovcima nemamo ni Jet bridge, a kamo li airport rail link (http://en.wikipedia.org/wiki/Airport_rail_link) da uvodimo. Međutim, ako jednog dana bude značajno skočio promet na aerodromu - pruga je blizu... :cheers:

Pa eto, primera radi, u litvanskom Vilnjusu je aerodrom jos blizi gradu...kakvo su oni imali opravdanje za uvodjenje direktnog voza do aerodroma, kroz koji prodje tek nesto vise od milion i po putnika godisnje:

~4,5km od zeleznicke stanice do aerodroma
http://img524.imageshack.us/img524/765/vilnius11.jpg

~8 kilometara od PG stanice do aerodroma
http://img513.imageshack.us/img513/8223/podgorica1.jpg

Kad čovjek razmisli, najmanja investicija za CG pruge, sa najviše benifita za samu CG bi bilo sređivanje PG-BR i dovršavanje PG-NK, da se tuda ide do 100km/h, i kupovina par Siemens Desiro EMU-a, i da se commuter/regional varijanta time riješi. Ovaj pravac ka sjeveru već iziskuje značajne investicije, tu dok ne navatamo Italijane nema posla...

I, naravno, jesam li već pominjao 1km pruge do PG aerodroma i nešto ovako na njoj... :D

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/Beinwil_am_See_Seetalbahn_2003-06-25_4528.jpg/800px-Beinwil_am_See_Seetalbahn_2003-06-25_4528.jpg

zasto se nije krenulo u rekontrukciju tog dijela pruge? koliko znam, PG-NK se rekontruise poodavno, dok taj dio izmedju PG i BR niko ne spominje. koliko bi to moglo da kosta

i jos jedno pitanje...kolika je cijena ovog modela sto spomenu (Siemens Desiro)

In 2005 and 2006, the Bulgarian State Railways begin operating Desiro trains as part of a €67-million deal with Siemens AG for a total of 25 Diesel multiple units. As of 22 March 2006, 16 trains had been delivered, with many of them operating on the Sofia-Kyustendil-Sofia line. Another €117-million deal for 25 EMUs has also been signed with Siemens AG. The EMUs were fitted out in Varna, where BDZ and Siemens AG are intending to establish a joint venture company.
Cijena naravno varira ali računaj min 3-4 miliona... Međutim, tu ima i Bombardierov Talent (Mađari su ih kupili), tako da ni samo održavanje ne bi trebalo da bude problem... Najjeftinije rješenje koje sam do sada našao je Bombardier Regina (šveđani su kupili 13 komada za 31 milion €)

http://www.dancewithshadows.com/motor/wp-content/uploads/2008/09/bombardier-regina.jpg

Naravno, pored njih bi se mogao razmotriiti i Stadler Flirt ;)
http://www.vlaki.info/forum/viewtopic.php?t=1602&highlight=stadler

Ono što znam sigurno je da ŽCG ozbiljno razmišlja o zamjeni Gorbačova.... E sad ko bi bio operater na toj liniji?

Cijena naravno varira ali računaj min 3-4 miliona... Međutim, tu ima i Bombardierov Talent (Mađari su ih kupili), tako da ni samo održavanje ne bi trebalo da bude problem... Najjeftinije rješenje koje sam do sada našao je Bombardier Regina (šveđani su kupili 13 komada za 31 milion €)

http://www.dancewithshadows.com/motor/wp-content/uploads/2008/09/bombardier-regina.jpg

Naravno, pored njih bi se mogao razmotriiti i Stadler Flirt ;)
http://www.vlaki.info/forum/viewtopic.php?t=1602&highlight=stadler

Ono što znam sigurno je da ŽCG ozbiljno razmišlja o zamjeni Gorbačova.... E sad ko bi bio operater na toj liniji?

gorbacov bjese onaj plavi? laik, sto da se radi

realno, koliko je potrebno takvih vozova CG? dva, tri? sigurno ne vise

Da da, to je Gorbi :D Na željeznici sva vozila imaju prigodne nadimke (španka, kenedi, rumunka, brena, severina, ... :nuts: :lol:)

Koliko treba EMV-oma za CG će ti mnogo bolje reći Rail Serbia pošto mu je to struka ;) Trebalo bi svakako više, naročito ako ti vozovi počnu ponovo da pokrivaju trasu Podgorica-Bijelo Polje, pa se elektrificira NK-PG...

Doduše, u vezi sa potrebnim brojem tih vozova, postoji još jedno otvoreno pitanje: nagibni vozovi... U jednoj ladici u jednom kabinetu postoji nova studija izvodljivosti nabavke nagibnih vozova u CG, ali je pod ključem :(

ol mi pokazat severinu? :)

mislio sam samo na dio pruge od PG-BR i PG-NK. mislis da bi tu trebalo vise od 3?
koliko sam shvatio, PG-BP nece u dogledno vrijeme biti rekontruisana i, samim tim, ne zadovoljava neophodne uslove za njihovo koriscenje?

Evo ti je "Seve" - taze iz Končar fabrike ;)
http://img62.imageshack.us/img62/8671/444027.jpg

Ma može i do Bijelog Polja, jer problem nije pruga nego sami "plavi vozovi" ;)

kod nas niko ne zna napraviti lijepo bojanje lokomtive

Niko ne spominje dan zeljeznice drugi novembar,a to bi trebalo da bude,valjda danas?
Znaci ove godine nista?Od proslog praznika do danasnjeg nista nije uradjeno.Remont pruge PG-NK stoji u mjestu evo vec oko godinu dana,tuzno i zalosno.

^^ Čuš' ne pominje se :ohno: :lol:

Željeznička infrastruktura smanjila gubitke 60 odsto

Povodom 2. novembra Dana Željezničke infrastrukture Crne Gore i 101. godine od puštanja u saobraćaj prve željezničke pruge Bar-Vrbnica, danas je održan radni doručak na kome je saopšteno da je za prvih devet mjeseci Željeznička infrastruktura poslovala sa gubitkom od 3,17 miliona eura, što je za 60 odsto manje u odnosu na isti period prošle godine.

Predsjednik Borda direktora Željezničke infrastrukture Zarija Franović je rekao i da je kompanija 44 odsto povećala prihode u odnosu na prošlu godinu.

On je saopštio da su smanjenje i zarade članovima Borda direktora i da prosječna zarada iznosi 407 eura.

Ukupni prihodi Željezničke infrastrukture iznosili su 10,46 miliona eura, dok su rashodi bili 13,64 miliona eura.

Ministar saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija Andrija Lompar je rekao da će Željeznička infrastruktura u narednoj godini raditi onoliko koliki budu njeni kapaciteti i da će imati poziciju u kojoj neće brinuti za novac.

U Željezničkoj infrastrukturi je zaposleno 932 radnika.

Naravno pruga je najavljivana za danas, ali ćemo ipak malo pričekati :|
Daleko od toga da pruga stoji u mjestu, ali se sada rade najskuplje stvari... Naknadno su se sjetili da se još ponešto "neplanirano" mora odraditi... Naša posla ;)

Ja zivim u DG i ne primjecujem da se ista radi bar na teritoriji moje opstine.Sva operativa sarajlija je ukotvljena na zelj.stanici u DG i ne mrda odatle vec vise mjeseci(tu su i dvije dizelke).Trebalo je da se zajedno sa opstinom DG regulisu do kraja pruzni prelazi ali se ni to ne radi.Zao mi je sto i ovo sto je vec uradjeno(a toga je dosta) propada.Kazem vam da se nista ne radi bar u opstini DG.Sa stubovima za elektrifikaciju se stiglo do jedno kilometar-dva poslije stanice DG i tu se stalo a kontaktna mreza je razvucena do stanice DG.

Inace je Franovic nedje u aprilu-maju izjavio da se zavrsetak remonta ocekuje ako ne za 13.jul onda 100% za 02.novembar 2010.Ali bih po sadasnjoj dinamici rekao da ce i taj rok biti probijen.

Ja zivim u DG i ne primjecujem da se ista radi bar na teritoriji moje opstine.Sva operativa sarajlija je ukotvljena na zelj.stanici u DG i ne mrda odatle vec vise mjeseci(tu su i dvije dizelke).Trebalo je da se zajedno sa opstinom DG regulisu do kraja pruzni prelazi ali se ni to ne radi.Zao mi je sto i ovo sto je vec uradjeno(a toga je dosta) propada.Kazem vam da se nista ne radi bar u opstini DG.Sa stubovima za elektrifikaciju se stiglo do jedno kilometar-dva poslije stanice DG i tu se stalo a kontaktna mreza je razvucena do stanice DG.
Onda ćeš znati ove lokalitete ;) Naime, postoje dva velika klizišta Bare Šumanovića i Ostrog, na kojima se radi, a takođe veliki rad predstoji na proširenju tunela Budoš...

Da li neko zna na kojim ce stanicama stajati buduci lokalni voz na remontovanoj pruzi PG-NK,osim stanica Spuz i DG?(Znam da postoje jos tri manje stanice:Slap,Ostrog i Stubica).

E sad si me zbunio :)
Mislim da neće gasiti stanice ... Znači Stubica, Dabovići, Ostrog, Šobajići, Bare Šumanovića, Slap, Danilovgrad... Dalje ne znam tačno :)
Ostrog je jedina veća (dvokolosječna) stanica između NK i DG

Otiđi do stanice u Danilovgradu pa fotkaj malo :D
p.s. Mogao bi malo da fotkaš i Taraš, pa na jednom drugom forumu okačiš fotke ;)

Bio sam skoro na stanici Slap,pored nje postoje i neki manji pomocni objekti.Stvarno je interesantna,ono sto se kaze:"in the middle of nowhere".
Ja imam informaciju da ce stajati "samo" u DG,Spuz,Slap,Ostrog i Stubicu.
Inace ovo su jedine stanice,koje imaju bilo kakav objekat,sve ostale su stajalista kao za autobus,samo sa ponekom nastresnicom.
Sto se tice putnickog saobracaja ovo je totalni promasaj,nece biti putnika ni za jedan vagon,cak je pitanje hoce li ih biti uopste?
Dok je teretni druga prica,iako je zarada od tone prevezenog boksita,zeljeza,zita,kamena i sl. prilicno mala.

Ko sad finansira remont pruge PG-NK? Kroz maglu se secam vesti da su se Cesi(?) povukli iz tog projekta.

Koliku brzinu ovi koncarci koje koristimo mogu da postignu realno?

Evo su opet ponovili da ce remont biti zavrsen za godinu dana.
Pa da im vjerujemo?

Koliku brzinu ovi koncarci koje koristimo mogu da postignu realno?
Brzina je 120km/h, što je maksimalna za skoro sve naše elktrične lokomotive, ali mi trenutno ni nemamo pruge za preko 120km/h. Jedino 441 podserije 700 mogu postići 140km/h. Imamo ih 15-tak. Bez velikih investicija lokomotive serije 441, kao i 444 (Severine) se mogu prepraviti za 160km/h, ali onda se pogoršavaju performanse za teretne vozove. Severine su nastale rekonstrukcijom i tiristorizacijom 441. Tiristorizacijom se postižu bolje vučne osobine.

zar nema lokomotiva sto voze 160 u ex-yu?

Mogu "Brene" tj lokomotive serije 442 koje se koriste u Hrvatskoj :cheers:

Da li je neko uhvatio Mrkonjica,bio je juce na studiju b u emisiji od 20h?

Stanica Vrnjačka Banja ... Sređena & ulickana za vrijeme rukovođenja Šarančića (ipak je to njegov kraj :nuts: :lol:)..
http://img43.imageshack.us/img43/1947/stanicavrnjackabanja1co.jpg

Međutim, ta stanica se ne koristi......... :|
http://img18.imageshack.us/img18/3025/peronstanicevrnjackebanp.jpg

Nego, evo je ŽS konačno rapisala tender za nabavku 10 novih dizel motonih vozova (DMV) :cheers:

Stanica Vrnjačka Banja ... Sređena & ulickana za vrijeme rukovođenja Šarančića (ipak je to njegov kraj :nuts: :lol:)..
http://img43.imageshack.us/img43/1947/stanicavrnjackabanja1co.jpg

Međutim, ta stanica se ne koristi......... :|
http://img18.imageshack.us/img18/3025/peronstanicevrnjackebanp.jpg

Nego, evo je ŽS konačno rapisala tender za nabavku 10 novih dizel motonih vozova (DMV) :cheers:

taj rad. isto tada su kompletno sredili i stanicu u Krusevcu, koja je aktivna samo za teretni saobracaj do Stalaca.
To je kad ljudi sa "vizijom" rukovode...

Da li je neko uhvatio Mrkonjica,bio je juce na studiju b u emisiji od 20h?

Gledao sam dobar deo, ništa pametno/novo nije rekao dok sam ja gledao...

Jel bar nosio neki novi model majice?

Ima li planova totalne elektrifikacije nasih pruga?

Jel bar nosio neki novi model majice?

Mislim da je već viđeno... Kriza, jbg:lol:

Da li je danas isplativije koristiti lokomotivu 641 sa par(nekoliko) vagona kao lokalni voz umjesto EMV(Gorbacovke)?

Ima li planova totalne elektrifikacije nasih pruga?
Elektrifikaciju cele mreze ima samo Svajcarska. Austrija, na primer ima svega pola elektrifikovano, ali je preko 80% vuce elektro. Elektrifikacija nije uvek opravdana, jer je skupa za mali obim saobracaja. Trenutno je u Srbiji elektrifikovano 30% mreze. U perspektivi je zavrsetak elektrifikacije Pozega - Kraljevo, elektrifikacija Kraljevo - Lapovo, Nis - Dimitrovgrad, Pancevo - Vrsac - granica sa Rumunijom i Subotica - Sombor - Bogojevo - Hrvatska granica.
Da li je danas isplativije koristiti lokomotivu 641 sa par(nekoliko) vagona kao lokalni voz umjesto EMV(Gorbacovke)?
Nije.

Lokomotiva 641 moze najbrze 80km/h, ali brzina preko 63km/h je u zoni smanjenog polja pobude, te s opada vucna sila. Vec na usponu bi kilavila sa 2-3 vagona. U svakoj krajnjoj stanici bi trebalo prebaciti lokomotivu na drugi kraj i izvrsiti potpunu probu, sto bi trazilo minimalno 20-35 minuta u krajnjoj stanici spram minimalno 6 minuta sa 412/416. Da ne pominjemo odlazak lokomotive po gorivo, jer manevarke (641) i nemaju prevelike tankove.

Kada je u pitanju inventar vucnih vozila, mozemo osposobiti vise 412/416 (u saobracaju je 11 od 27 koliko je moguce imati ukoliko bi se remontovale sve na cekanju za remont) nego 641, koje su nam potrebne za manevru. Jedine nove lokomotive koje su nabavljale ZS su manevarke 621, koje su poluupotrebljive jer su malecke, jer ne mogu da izvuku tezak sastav. To moze 641. Potrosnja goriva 641 je relativno velika.

E Rail_Serbia izvini molim te napravio sam veliki lapsuz,mislio sam na 441 a ne na dizelku 641.Racunam da je ona(441/444) jeftiniji izbor od 461,jer je manja pa je valjda i ekonomicnija.
Totalni sam laik,te stoga su greske sa moje strane ceste.Inace sam iz CG,a ovo pitam u vezi uvodjenja lokalnog voza na ubrzo remontovanoj i elektrificiranoj pruzi PG-NK.
Cuo sam da je ekonomicnije rjesenje da se koristi za lokal umjesto EMV 412/416,voz(putnicki vagoni) sa nekom elektricnom lokomotivom,pa bih pitao koja bi to lokomotiva bila a da je mi imamo?
Hvala.

Inace tu ce biti vrlo malo putnika,te ce putnicki saobracaj biti totalno nerentabilan i morace da se subvencionise.Ali s obzirom na novu,vrlo modernu i elektrificiranu prugu ici ce i lokalnu putnicki voz,uprkos svemu.
Pa se stoga Pitam koje je najbolje rjesenje,uzevsi u obzir svo stanje kod nas i CG?

E Rail_Serbia izvini molim te napravio sam veliki lapsuz,mislio sam na 441 a ne na dizelku 641.Racunam da je ona(441/444) jeftiniji izbor od 461,jer je manja pa je valjda i ekonomicnija.
Lokomotive 441 ne postoje u CG ;) Suviše je CG tvrd orah za nju :D
Ono što može saobraćati na pruzi NK-PG su lokomotive 461 (elektro) i 661/644(dizelke) kao i EMV 412/416

Vesti iz Makedonije...

tGDtoxQBmHw&


Повреден патник во каменуван воз

Завчера бил каменуван патнички воз, кој сообраќал на релацијата Ѓорче Петров - Скопје Север, во близина на надвозникот во скопска Шутка, при што бил повреден Н.М. (53) од Тетово, кој бил патник во возот.
Веднаш по инцидентот, повредениот патник бил пренесен во болница заради укажување лекарска помош. За овој најнов инцидент била известена и полицијата која извршила увид. Засега сe уште не е познато кој и зошто фрлал камења по возот.
Ова не е прв случај да биде каменува патнички воз. На удар претежно се патничките возови кои сообраќаат на релацијата Скопје - Кичево.
Поради небезбедност на патничките возови, машиновозачите пред неколку дена се заканија дека нема да превезуваат патници на оваа релација. (П.А.Л.)
www.vest.com.mk


Stoka:ohno:

E, ima li đe za nas laike, ili bi mogla da se napravi, kratka "enciklopedija" rolling stock-a za SRB, MNE i BiH.

Nešto kao:

Lokomotiva 461
[Pa sličica lokomotive]
Brzina
Prednosti
Mane
Ostale karakteristike
Blablabla

I tako za ostatak EMV-a i lokomotiva...

Da se tome doda kratak pojmovnik itd...

Mislim, malo kome od nas nešto znače ove trocifrene oznake, a prelistavanje stotina stranica railserbia foruma je nepraktično...

boravio sam dole u ns krajem oktobra i pred kraj odlucih da posetim prijatelje u kopru...
u povratku za minhen uzeo sam medjunarodni voz koji saobraca na relaciji beograd-minhen...
ukrcavanje je bilo u ljubljani ali cim je voz stigao morali su da zamene par vagona jer nesto nije funkcionisalo...
nakon 20 min kasnjenja seli smo u novonakacene vagone i pravac austrija ...
prvo je bilo nesnosno vruce da smo otvorili prozor u hodniku da udje malo vazduha...
bio je jos dan sa prvim mrakom popalili su svetla u vagonu ali je nakon par minuta zavladao mrak nista od svetla cak ni ono plavo pomocno...
dosao je kondukter i palio jedno 10 puta svetlo koje se odmah potom samo gasilo...
nestalo je i grejanja uskoro....
i tako smo u mracnom i hladnom vagonu stigli i u austriju...
u medjuvremenu saznajemo da ni u drugom vagonu nema svetla...
u austriji kondukter pali svetlo ono se gasi i tako u nedogled i vec je jako hladno...
pakuju nas sve u vagone prve klase i preostale iz druge..
dva vagona stizu u minhen u potpunom mraku i bez grejanja...
kompozicija se sastojala od srpskih i slovenackih vagona.....:ohno:

bar nije kasnio 3h :)

šta bih ja dao da iz hladnog i mračnog vagona izađem na železničku stanicu u minhenu, a ne u boru..

Pitam se ciji su ti kanta vagoni iz kompozicije bili,nasi ili slovenacki? :D

Возио сам се словеначким вагонима. Они имају неупоредиво боље возове, али те вагоне што су ставили за линију Београд-Љубљана су тек за нијансу бољи од наших (уреднији, али незнатно).

E, ima li đe za nas laike, ili bi mogla da se napravi, kratka "enciklopedija" rolling stock-a za SRB, MNE i BiH.

Jeste, bilo bi dobro kada bi neko okačio podatke na wikipediu. Trebalo bi napraviti članak Jugoslovenske Železnice.

Evo malo pojašnjenja oznaka serija.
Vučna vozila, pružna vozila i prikolice motornih vozova imaju trocifrene oznake serija + trocifrene oznake broja u seriji, po numeraciji JŽ. Numeraciju JŽ jedino Hrvatska nije nasledila, i prihvatila je numeraciju po preporukama UIC sa četvorocifrenim oznakama serija (mislim da osim železnica u Hrvatskoj i Austriji ne jedna železnička uprava u Evropi nije prihvatila renumeraciju po preporukama UIC).

Prva cifra serije označava tip vučnog vozila po vrsti vuče i energije. Redom:
0, 1 i 2 predstavljaju parne lokomotive. Različita prva cifra 0,1 i 2 ima neko značenje vezano za godinu proizvodnje, ali ne sećam se koje.
Najpoznatije su serije 001, 033, 051 i 062.
3 lokomotive i motorni vozovi jednosmerne struje. Imaju ih Slovenačke Železnice (361,362,363,342) i Hrvatske Železnice sa oznakama 1061, 1062.
4 lokomotive i motorni vozovi neizmenične struje.. Na Železnicama Srbije se koriste 441,444 i 461. U Crnoj Gori se koristi 461, u Makedoniji 441,442, 461 i 462.
5 višesistemske lokomotive(i motorni vozovi). Ima ih Slovenija serija 541 (Taurusi).
6 dizelelektrične lokomotive i motorni vozovi
7 dizelhidraulične lokomotive i motorni vozovi
8 dizelmehaničke lokomotive i motorni vozovi
9 specijalna pružna vozila

Druga cifra serije označava broj pogonskih osovina, a za motorne vozove se koristi cifra 1. Na primer, 744 znači dizelhidraulična lokomotiva sa 4 pogonske osovine, a 712 dizel motorni voz sa hidrauličnim prenosom.
Treća cifra označava tip vozila u seriji. Obično se veća treća cifra dodeljuje novijim vozilima. Kod motornih vozova se za prikolicu dodeljuje veća cifra, tako da kod 412/416 jedinica 412 je motorna kola, a 416 prikolica. Ako bi nabavili novu seriju motornih vozova, verovatno bi bila serija 413/417 ili samo 413 (ako su sva kola u motornom vozu motorna).

Kada su u pitanju sledeće tri cifre, one označavaju vozilo u seriji, ali prva cifra je podserija. Tako, na primer 641 podserije 300 su novije i za 50% snažnije lokomotive od podserije 000, 100 i 200. Najnovije 441 lokomotive podserije 700 kupljene 80-tih su opremljene za brzinu 140km/h, ali imaju nešto lošije performanse za vuču teretnih vozova.

Upravo sam na PG stanici vidio dizel lokomotivu MONTE CARGO A.D. i to:644-007.
Na njoj je pisalo,na metalnoj ploci(ci) prikacenoj na nju:Macosa Espana under the licence of General Electric locomotives,ili tako nesto.
Da li neko moze da mi u najkracem objasni razliku izmedju 661 i 644?
Posto ih ja kao laik ne razlikujem.

Rail Serbia znas li ista s cime raspolazu ZRS?

Evo par slika sa Cg pruga :cheers: Slikano 10.10.
Prvo simbol
http://i37.tinypic.com/n4tzjm.jpg

http://i35.tinypic.com/21mx62p.jpg

A sada i pruga kod stanice Potkrš koja se nalazi između Bioča i Bratonožića ali mnoogo blliže Bratonožićima.
http://i36.tinypic.com/bdtaoi.jpg

http://i34.tinypic.com/2l93w9h.jpg

Stiže voz(šteta što je sunce zašlo, zbog slika)
http://i35.tinypic.com/f419aa.jpg

http://i38.tinypic.com/2choy2q.jpg

http://i37.tinypic.com/sb11k8.jpg

http://i36.tinypic.com/2ry3ms9.jpg

Definitivno lokalni voz - stajao je ovdje.
http://i34.tinypic.com/2ly526c.jpg

http://i33.tinypic.com/4r9s0o.jpg

http://i35.tinypic.com/24zyebp.jpg

http://i35.tinypic.com/mtniwh.jpg

http://i33.tinypic.com/30mbub9.jpg

Rail Serbia znas li ista s cime raspolazu ZRS?
To pitaj na www.railserbia.net/forum U podforumu lokomotive ima dosta, ja ne znam inventarski, park, najbolje ga znaju masinovodje.

Sutra potpisivanje ugovora vrijednog 33, 9 miliona evra
Objavljeno u kategoriji:Najave događaja dana 09.11.2009
BANJALUKA, Ugovor o generalnom remontu željezničke pruge između Jošavke i Srpske Kostajnice kod Doboja, vrijedan 33,9 miliona evra, biće sutra potpisan između Željeznica Republike Srpske kao korisnika projekta, austrijske firme “Svitelski – Alpina” kao izvođača i BH željezničke javne korporacije kao implementatora kreditnog projekta.

Ovaj ugovor je dio projekta “Obnova željeznica u BiH dva”, vođen je od strane BH željezničke javne korporacije, odnosno njene jedinice za implementaciju, a finansira se iz kredita EBRD i EIB, saopšteno je danas iz Ministarstva saobraćaja i veza RS.

Ukupna vrijednost projekta je 156 miliona evra, od čega se u RS realizuje 62,4 miliona evra.

Potpisivanje, kome će prisustvovati premijer RS Milorad Dodik i ministar saobraćaja i veza RS Nedeljko Čubrilović, zakazano je za 12.00 časova u Maloj sali Administrativnog centra Vlade RS

To pitaj na www.railserbia.net/forum U podforumu lokomotive ima dosta, ja ne znam inventarski, park, najbolje ga znaju masinovodje.

preogroman i prestrucan mi je taj forum , pa mi onda glupo tamo bilo sta pitati:(

novo bojenje lokomotiva ŽRS fuj!

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=23359&t=1

http://img260.imageshack.us/img260/4656/picturec.jpg

Stvarno je predivno :crazy:

Daj mi pistolj da se obesim!

nadam se da ce je oznake malo uljepsati.

Lоšije složene boje ne viđeh odavno... :ohno:

Prvo, za Bana - na ovom linku (http://www.zrs-rs.com/poslovi_prevoza.php) imaš taksativno navedene tipove i broj lokomotiva Železnice Republike Srpske ;)

Dalje, izgled ove lokomotive je .... :nuts: :ohno: ali nadam se da će mnogo bolje raditi nego što izgleda, što je u krajnjem i jedino bitno ;)

A i ranije je ŽRS imala problema sa estetikom - Ovu lokomotivu zovu "klimava" :D
http://img240.imageshack.us/img240/1083/290408029gu9.jpg

http://img240.imageshack.us/img240/4919/290408030ng3.jpg

^^

Ok je ova, ne odudara mnogo od CG/SRB sličnih lokomotiva(osim što u SRB postoje ovakve i sive, čini mi se). Ali ovo novo farbanje :ohno:

^^ Mislio sam na fušersku klimu na lokomotivi ;)

:) Vidio sam, ali sam ja mislio na bojanje...

Hahaha!Kako je klima dobra!

Bojenje te stare lokomotive je izmislilo estetiku za ovo novo, a i recimo za ono sto srbija ima sad. To je staro JZ bojenje. Mislim da ove nase pametnice kako mijenjaju vagone u bijele s plavo-crvenom prugom hoce sad da promijenje i lokomotive, ali kao da nisu mogli to sretnije izvesti. Naprosto se bojim sta ce uraditi od onog talga koji nam dodje.

Evo fotke federalnih Talgo vagona, s tim da ce ova crvena linija biti preafrbana u zutu. Nadam se da ce i kod nas biti slican dizajn

http://img141.imageshack.us/img141/8392/jil2460.jpg

http://img694.imageshack.us/img694/3524/jil2458.jpg

Zar nece biti zeleni?!

nece, sad je zuto-plavo hit.

Doduse, kakvi god da su, bice bolji od bilo cega sto Srbija ima u svom voznom parku...

ne samo Srbija, mislim da u ex-YU niko nema nesto slicno.

Slovenci vec godinama imaju hitri vlak i Simensove garniture.

http://www.railfaneurope.net/pix/si/electric/emu/310/Ljubljana/310_004_LJ.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/si/electric/emu/312/121-130/312_122_Sez.jpg

Tako da su oni prica za sebe.

A za ostale, tacno je da nemaju nista slicno.

Postoje nagibni putnicki vozovi i u Hrvatskoj, u vidu onih nesretnih RegioSwingera....

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/H%C5%BD_7123_series_DMU_%2806%29.JPG/800px-H%C5%BD_7123_series_DMU_%2806%29.JPG

Nisu se bas nesto pokazali, a i malecni su.

To nema veze s ovakvim tipom vagona, Taj slovenacki pendolino je skucena kanta od koje su i stari vagoni JZ udobniji, a o ovom desiro da ne pricam, to je malo bolji i moderniji sinobus.
Hrvatski regio sfingeri su takodjer kanta u poredjenju s ovim vagonima, jer su neudobni inisu bas zgodni za duze relacije, slicno nesto slovenackim desiro.
Neuporedive su kategorije, to je kao da se poredi troljebus i tramvaj.

Kakvi god da su, bolji su od mad max sovjetskih garnitura.

http://img21.imageshack.us/img21/7779/00503204102009.jpgne kazem da nisu, ali nisu bolji od talgo

Kakvi god da su, bolji su od mad max sovjetskih garnitura.

http://img21.imageshack.us/img21/7779/00503204102009.jpg

Rekonstrukcija pruga RS

Preduzeće “Željeznice Republike Srpske” i austrijska firma “Svitelski-Alpina” potpisali su danas Ugovor o generalnom remontu 64 kilometra željezničke pruge između Jošavke i Srpske Kostajnice kod Doboja, čija je vrijednost 33 miliona evra......

Direktor “Željeznica RS” Petko Stanojević rekao je da je prije ovog projekta, prošle godine završena prva faza obnove i rekonstrukcije željezničke infrastrukture u RS u iznosu od 28,5 milina evra, remontom pruge Banjaluka – Jošavka u dužini od 22 kilometra.....

On je rekao da će završetkom projekta po ugovoru koji je potpisan, biti sanirana pruga u dužini od skoro 100 kilometara i da će za sanaciju ostati još oko 300 kilometara, na relaciji od Doboja prema Novom Gradu i Zvorniku....

..prva probna vožnja biti za dvije godine, kada bi trebala da bude završena rekonstrukcija....

....da se nastoji obezbijediti “Željeznice” osnovnim sredstvima poput lokomitiva i putničkih i teretnih vagona, čiji dovoljan broj bi trebao biti obezbijeđen do kraja 2012. godine.

Kinezi :eek: :eek: :cheers:
http://www.dodaj.rs/f/2e/1F/38QZzPGf/kina.jpg

Poljaci :banana:
http://www.dodaj.rs/f/r/t4/2QY40V66/poljskacr.jpg

A mi i dalje smo presrećni kada kakvi-takvi vozovi ne kasne :ohno:

235... ha!

U Srbiji ne postoji 235 kilometara pruge koja je citava u komadu.

Jedni imaju 177 puta vece stanovnistvo nego mi, a drugi pet puta. U prvima se pravi sve sta postoji na ovom svetu, a drugi su u Evropskoj uniji vec 5 godina nakon sto su pre toga imali 13 godina nesmetanog razvoja, dok smo mi do pre 3 godine pre nego sto su oni usli u EU bili pod sankcijama i razvaljeno nam sve od privrede. Ja nevidim razlog za kukanje, za 10 Godina ce mo i mi imati pruge i vozove, znaci nista ne zaostajemo (tj. nismo sporiji), samo je sve malo pomereno.

Broj stanovnika je inace presudan za kvalitet i brzine na prugama :lol:

Da bi Srbija razmisljala o bilo kakvoj zeleznici sada i za 10 godina, morace poceti na istoj ozbiljno da se radi. Danas, sa brzinama iz 19. veka i vozovima koji su po stanju i kasnjenjima sve blizi zemljama treceg sveta, buducnost je sve samo ne svetla.

http://img260.imageshack.us/img260/4656/picturec.jpg
Osjecam se kao u Pjongjangu.

Broj stanovnika je inace presudan za kvalitet i brzine na prugama :lol:

Nego sta, vece stanovnistvo=vise para = vece mogucnosti. I drugi vazni faktor sam ti objasnio. To sa zeleznicom...ma ajde, kad se ima para to se sve brzo napravi, vidis kako kinezi od nicega napravise zeleznicko mrezu od 30 000 km godisnje u zadnjih nekoliko godina, kad imamo para i mi cemo moci bar 3 puta po 300km da napravimo.

Nije br. st. presudan faktor za zeleznicu.Najbolji pokazatelj razvijenosti neke zemlje je upravo zeleznica.Tu nema izuzetka.Banana drzava-jadna zeleznica. :dunno:

Jedni imaju 177 puta vece stanovnistvo nego mi, a drugi pet puta. U prvima se pravi sve sta postoji na ovom svetu, a drugi su u Evropskoj uniji vec 5 godina nakon sto su pre toga imali 13 godina nesmetanog razvoja, dok smo mi do pre 3 godine pre nego sto su oni usli u EU bili pod sankcijama i razvaljeno nam sve od privrede. Ja nevidim razlog za kukanje, za 10 Godina ce mo i mi imati pruge i vozove, znaci nista ne zaostajemo (tj. nismo sporiji), samo je sve malo pomereno.
Nije mi bila namjera da kukam, već jednostavno me iritira nedostatak plana, cilja, znanja, realne vizije (Mrki excluded :D)... Da da, bićemo i mi bolji z ax godina kada nas kupi neki stranac za male pare... Ajde da ne idemo tako daleko i ne uzimamo Poljsku za primjer, ali šta ćemo sa Rumunijom, Bugarskom i Mađarskom koje imaju daleko razvijeniji sistem (ne mislim na samu infrastrukturu, već na privatne operatere)..

I oni imaju 10 godina izmak ispred nas.

Nije br. st. presudan faktor za zeleznicu.Najbolji pokazatelj razvijenosti neke zemlje je upravo zeleznica.Tu nema izuzetka.Banana drzava-jadna zeleznica. :dunno:

Totalna glupost. Primeri: Amerika, Britanija. Zeleznica nije merovnik za razvijenost drzave. Kod nas su svi presli na autobuse kao substituaciju, kad se dovedu pruge u red i kupi novih vozova i putovanja vozom budu brza i udobnija od autobusa onda ce se vratiti. Kao sto rekoh, kod nas nema para trenutno i zato "nismo razvijeni", ali ce se to promeniti sa vremenom. I kod zeleznice nema mnogo planova da se ima, zeleznica vec postoji, pruge moraju samo sve da se obnove i kupe nove garniture, to je kao reci pre 7 godina beogradu fali vizija za tramvaje...kakve tu planove trebaju? Nista, postojece treba da se dovede u red i to je to, i pocinju u beogradu pa ce se to razvijati na dalje, koridor 10 je prioritet i ostale ce doci na red, znaci imaju "plan". Jedino sta fali su pare, a ne vizija ili planovi.

Mare care smanji dozivljaj.Kazes da je totalna glupost i jos mi navodis primer Amerike i Engleske.Hoces da kazes da oni nemaju razvijenu zeleznicu???Mi imamo planove ali kakve?Svi su u 99% slucajeva obicna propaganda i menjaju se na svakih 4 god ili ranije(u zavisnosti koliko se grupa gradjana koju zovemo vlada odrzi zajedno)

U engleskoj je zeleznicki saobracaj totalno u kanti odkad je privatizovan, karte su skupe i organizacije nema. U americi imaju razvijen zeleznicki saobracaj tek u zadnjih godina i to u centrima na istoku i na zapadu, sta je mozda 5% povrsine drzave. Znam da imaju drugu istoriju, ali je kod njih zeleznica ipak dugo bila zapustena jer ljudi putuju avionom ili autom, kod nas je to sa autobusima tako kao kod njih avionom, ali nadam se kad se dovede u red da ce ljudi hteti da voze vozom umesto autobusom.
Kakve planove ti ocekujes?

Jadni Englezi,skupe im karte...A tek ameri sto biraju cime ce da idu.Ako je njima zeleznica u kanti u cemu je nasa?

Ocekujem i dalje planove za predizbornu kampanju,mestimicnu i sporu modernizaciju i nista vise od toga :dunno:

Cene hrane i pica u vozovima bugarske zeleznice:)

http://i415.photobucket.com/albums/pp235/AndrejZog/1a63a21b.jpg

1 lev = ~0.5 EUR

Pa ove su cijene kod nas(CG) bar duplo skuplje ako ne i troduplo.
E ne bih nikada nosio nikakvo pice ni hranu u voz da sam kojim slucajem u BUG.
Nego fino pravac vagon-restoran i kao gospodin narucis sto ti je volja.

Te cijene su jeftinje nego kod nas u prodavnicama. Kafa 0,25, cola 0,65, sendvic 1... bas jeftino.

Bugarska je u odnosu na Ex Yu super jeftina, ali iskreno sumnjam da jelovnik u prirodi izgleda isto kao na papiru.

+PDV :lol:

Hello guys do you happen to know how much is ticket from belgrade to timisoara ?I would like to visit your capital but since there are very few conexions from Romania the only alternative i have is the train.Thanks

Hi alexQ.The price of the ticket in january of this year was 1800 dinars,thats around 20 euros.The trip is arround 4 hours.If there is anything more you want to know,just ask :)

Hi alexQ.The price of the ticket in january of this year was 1800 dinars,thats around 20 euros.The trip is arround 4 hours.If there is anything more you want to know,just ask :)

Thanks a lot .Well I would really appreciate some more information but I don't know if it advisable to ask for them in this thread .Anyway sorry if I'm off-topic
1I allready found some decent hotels but i want to know whether I should take a cab or use the public transport?
2 The most important stuff :I passed trough Belgrade this summer and i saw some beautiful boulevards wich really reminded me of Paris but that's pretty much what I know about your capital so i could really use some informtion about what I should visit .
PS:Lately in Romania especially in Timisoara the tour operators have launched some weekend trips to belgrade and i think its becoming a popular destination through the inhabbitants of this area mainly because of the low distance.I also hope that starting from the 1-st of January i will see more serbs here too:)

I suggest you start with this thread:)

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=787462

edit.

^^ Here is a very good thread - http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=787462

Btw, Saturday I will be in Belgrade, hope the weather will be ok :cheers:

PS Now I notice that CrazySerb already posted that link, I probably move more slowly :lol:

^^ Here is a very good thread - http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=787462

Btw, Saturday I will be in Belgrade, hope the weather will be ok :cheers:

PS Now I notice that CrazySerb already posted that link, I probably move more slowly :lol:
Take pics of the construction sites:D

Unfortunately I have quite a lot to do for school and I don`t watch very well where are new construction. Maybe tomorrow I will take a look at P&C thread. If I have some questions, i will put in that thread. :cheers:

Give me a link (locations) for biggest site constructions - you can put in this thread http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=442214&page=328

thanks :cheers:

Unfortunately I have quite a lot to do for school and I don`t watch very well where are new construction. Maybe tomorrow I will take a look at P&C thread. If I have some questions, i will put in that thread. :cheers:

Give me a link (locations) for biggest site constructions - you can put in this thread http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=442214&page=328

thanks :cheers:

Do you want map? I can explain on map. :)

Here, you can find Belgrade tourist guide on international SSC-subforum:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=812618

Do you want map? I can explain on map. :)

^^ In order not to spoil this thread I reply here (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=46152737#post46152737)

I hope you don`t upset for our off-topics :cheers:

Beograd-Bar: 100 miliona eura ulaganja u dvije godine
Autor/izvor: Mina-business


BEOGRAD - Na sastanku Tehničkog komiteta u Beogradu predstavljena je prva radna verzija tehničke i finansijske studije rehabilitacije pruge Bar-Beograd, saopšteno je iz željezničke infrastrukture Crne Gore.

Iz željezničke infrastrukture objašnjeno je da radna verzija podrazumijeva vezu pruge sa Lukom Bar, mogućnosti povezivanja sa evropskim željezničkim koridorima, kao i studiju u oblasti putničkog i teretnog saobraćaja.

Cilj pruge je da omogući povezivanje južne i centralne Italije, vezu sa centralno evropskim zemljama i obalama Crnog Mora, kao i sa sjevernom Evropom preko koridora sedam i deset, koristeći položaj Beograda, saopštili su iz željezničke infrastrukture.

Direktor sektora za održavanje građevinske infrastrukture u kompaniji, Tatjana Bulatović, upoznala je predstavnike Tehničkog komiteta sa rekonstrukcijom dijela pruge od Bara do Vrbnice.

Planirano je ulaganje od preko 100 miliona EUR u tu dionicu, u naredne dvije godine, kazala je Bulatović. Na sastanku je odlučeno da budu intenzivirane i aktivnosti na prezentaciji koridora 11, koji bi povezao koridore sedam, osam i deset. Sastanku Tehničkog komiteta su prisustvovali predstavnici sve tri zemlje potpisnice - Crne Gore, Italije i Srbije.

Tehnički komitet je tijelo koje prati izradu Studije o tehničko-ekonomskoj izvodljivosti radova vezanih za rekonstrukciju pruge, u skladu sa Memorandumom o razumijevanju koji su u junu ove godine potpisale vlade Crne Gore, Italije i Srbije. Iz željezničke infrastrukture su kazali da je sljedeća sjednica ovog tijela planirana za januar naredne godine.

Nema zapošljavanja, ali ni otkaza u ŽRS

20.11.2009



BANJALUKA, Petko Stanojević, generalni direktor “Željeznica RS”, kaže da to preduzeće u narednoj godini započinje veliki proces modernizacije voznog parka i pruga. Ipak, ne može da kaže da li se može očekivati i bolje poslovanje jer će to zavisiti od oporavka privrednih giganata od kojih i oni zavise.
Kako sada stvari stoje, kazao je Petković, zauzet je stav da uprkos teškoj finansijskoj situaciji nema otpuštanja radnika u ŽRS, s tim da je odlučeno da neće ni biti zapošljavanja novih.

Kada počinje rekonstrukcija pruga u RS?
STANOJEVIĆ: Što se tiče izvođenja radova, sigurno je da će veliki projekti započeti početkom marta ukoliko ne bude velike zime. Izvođač “Svitelski – Alpina” krenuće s radovima na dionici od Jošavke do Kostajnice. Ova dionica je dužine oko pet kilometara, a izvođenje radova će koštati oko 32,9 miliona evra.

Šta će to u praksi značiti? Na primjer, za koliko će biti moguće stići od Banjaluke do Doboja?
STANOJEVIĆ: To će zavisiti od voza kojim putujete, ali ako uzmete u obzir da će prosječna brzina biti oko 120 kilometara na čas, a da je udaljenost između Doboja i Banjaluke oko 90 kilometara, moguće će biti stići za manje od sat.

Da li očekujete da se na taj način poveća broj putnika?
STANOJEVIĆ: Sigurno da će to povećati atraktivnost željezničkog saobraćaja i da će se povećati broj putnika. Podsjećam da je željeznica najbezbjedniji, a biće i jedan od najbržih načina prevoza.

Dokle ste stigli s modernizacijom vagona?
STANOJEVIĆ: Razgovarali smo s više zemalja, tačnije, Poljskom Češkom i Srbijom o nabavci teretnih vagona. Treba reći da “Željeznice RS” raspolažu s oko 1.000 teretnih vagona za koje se mora priznati da su u dosta lošem stanju i da treba krenuti s kompletnom njihovom zamjenom. Naša vlada je razgovarala s vladama pomenutih zemalja o mogućnosti dobijanja povoljnih kredita kako bismo nabavile te vagone.

Da li će to aktivirati servisne centre u RS?
STANOJEVIĆ: Svi vagoni će biti servisirani isključivo u RS. Moram da napomenem da je radionica u Doboju za popravku električnih i dizel lokomotiva bila jedna od najboljih u bivšoj Jugoslaviji. U radionici u Prijedoru se popravljaju teretni vagoni i ona je nekada bila jedna od najboljih radionica za te poslove u Evropi. Imamo i radionice u Banjaluci, u kojima se popravljaju putnički vagoni. Naravno da će te radionice nastaviti da rade i povećaće svoje kapacitete i opsluživaćemo i željeznice iz okruženja.

Kažete da su nekad radionice radile na vrhunskom nivou. Kakvo je stanje danas?
STANOJEVIĆ: Kadar je i danas dobar mada se ne može reći da je na nivou kakav je nekad bio. Dosta ljudi koji su bili dobri majstori su otišli u penziju, jedan dio majstora je napustio prostore BiH. Ipak, značajan dio majstora je ostao i oni prenose dalje svoja znanja.

Da li ćete ići i u nabavku novih lokomotiva?
STANOJEVIĆ: Sada nemamo namjeru da u narednoj godini idemo u nabavku novih lokomotiva. Plan je da se remontuju i osavremene postojeće. Sve lokomotive koje se osavremenjuju neće biti za brzine manje od 120 kilometara na čas. To je jedna nova tehnologija kojom tokom remonta ostaje samo postolje i šasija lokomotive, a ostalo se sve mijenja na njoj. Podsjećam da u 2010. godini očekujemo da jedna kompozicija talgo vagona stigne u RS.

Da li će talgo vagoni imati prilike da se u pravom svjetlu pokažu na domaćim prugama?
STANOJEVIĆ: Talgo vagoni su vagoni posljednje generacije i oni su predviđeni za brzine od čak 240 kilometara na čas. Što se tiče postojećih putničkih vagona koji se remontuju u našim radionicama, biće sposobni za brzine od 120 do 160 kilometara na čas, tako da neće postojati nikakvih tehničkih ograničenja za postizanje velikih brzina.

Kako su poslovale “Željeznice RS” u protekloj godini?
STANOJEVIĆ: Poslovanje se kreće u granicama plana. Sve željeznice, pa i naša, posluju sa gubitkom koji pokriva Vlada RS iz granta. Ono što ne pokrijemo grantom pokrivamo kreditima. Mi možemo početi da poslujemo malo bolje tek kada giganti kao “Mital” iz Prijedora ili “Birač” iz Zvornika počnu da rade većim kapacitetima.

Koliki će gubitak biti u ovoj godini i koliki grant očekujete u 2010. godini?
STANOJEVIĆ: Ukupni gubitak u “Željeznicama RS” biće blizu 30 miliona KM. Grant Vlade RS je u ovoj godini bio 32 miliona KM i mi smo putem Ministarstva saobraćaja upoznali Vladu RS da su potrebna veća sredstva kako bi smo mogli isplivati iz krize u kojoj se nalazimo. Potreban bi nam bio grant od oko 60 miliona maraka, ali koliko god dobili više, mi ćemo biti zadovoljni.

Zašto su potrebna tolika sredstva?
STANOJEVIĆ: Ta sredstva su potrebna dijelom za pokrivanje kredita koji su nastali od 1997. godine i ti krediti su od oko 300 miliona KM. Dijelom su potrebna sredstva i za tekuće poslovanje jer na željeznicama trenutno radi oko 3.500 radnika. Samo za plate tih ljudi godišnje treba oko 50 miliona KM, a da ne govorimo o troškovima održavanja koji su veliki zbog dotrajalosti opreme.

Kažete da ima puno radnika. Hoće li biti otpuštanja?
STANOJEVIĆ: Mi smo zauzeli kurs da ne idemo u otpuštanja. Zadržaćemo broj radnika, s tim da nećemo primati nove. Jednostavno ćemo prirodnim odlivom i penzionisanjem smanjivati broj zaposlenih. Međutim, interesantno je to da imamo pozicija gdje nedostaje ljudi. Manjak postoji kod izvršnog osoblja, a višak je u administraciji. Zbog toga razmišljamo i o prekvalifikacijama kako bismo popunili potrebna radna mjesta.

Nezavisne novine

Dojče vele: Povratak vozovima, superbrzim
Nedelja, 29. novembar 2009. 12:25

http://www.mtsmondo.com/slike/vesti/001/540/v154094p0.jpg

Superbrzi vozovi u Evropi potiskuju avionski transport, a najživlji železnički saobraćaj obavlja se između Pariza, Londona, Brisela i Kelna, izveštava nemački radio "Dojčje vele".

Najveći promet putnika beleži se na relaciji između Brisela i Pariza, a vožnja super - brzim vozom između belgijske i francuske prestonice traje svega 80 minuta.

Prevoz žleznicom između Pariza i Brisela je toliko popularan da je avionska linija između dva grada odavno ukinuta, navodi "Dojče vele", uz opasku da iz belgijskog glavnog grada vozovi velike brzine svakodnevno idu i u pravcu Londona i Kelna i više drugih zapadnoevropskih centara.

Predstavnik nemačke železnice Andreasa Hampreht tvrdi, međutim, da u Evopi "ima još dosta potencijala za dalji rast železničkog saobraćaja".

Hampreht ističe da se mora "još investirati u železničku infrastrukturu", jer tamo gde je to učinjeno ostvaren je u uspeh, kao naprimer između Pariza i Štutgarta, gde železnički saobraćaj sada obuhvata više od 50 prometa u odnosu na avionske linije. "To je svakako veliki uspeh, pogotovu ako se zna da smo liniju (Pariz - Štutgart) otvorili 2007. i da na toj relaciji vozovi saobraćaju samo četiri puta dnevno", kaže Hampreht.

Britanski stručnjak za železnički saobraćaja Ričard Braun ističe da na kraćim relacijama vozovi emituju mnogo manje štetnih gasova nego avioni ili automobili. Braun kao slabost u sadašnjem sistemu evropskog železničkog sobraćaja navodi ne postojanje zajedničkog internet portala i neke druge probleme u prekograničnoj saradnji.

Međunarodna saradnja je, u celini gledano, ipak sve bolja, a višejezična obaveštenja na francuskim brzim prugama su predstavljala pravu "kulturnu revoluciju" koja se prethodno dogodila i u Nemačkoj, tvrde sagovornici nemačkog radija.

Poslanik Zelenih u Evropskom parlamentu Mihael Kramer kaže da ipak ostaje još dosta nezavršnih poslova, a kao jedan od najaktuelnijih problema navodi da u Evropi od sredine 90 - godina postoji obaveza plaćanja takse za korišćenje šina čija visina skoro da uopšte nije ograničena.

Kramer smatra da je problem i to što svaka članica Evropske unije i dalje sama odlučuje da li će naplaćivati na svojim putevima drumarinu, što prema njegovoj oceni izaziva "nelojalnu konkurenciju" koja ide na teret železničkog saobraćaja.

Uprkos tim ograničenjima pristalice i lobisti železničkog sobraćaja smatraju da im sve oštriji zakon za zaštitu prirodne okoline i skupo gorivo idu na ruku i da je zbog toga budućnost brzih pruga svetla.

(Tanjug)

Svečano otvorena modernizovana železnička stanica Dimitrovgrad Sreda, 04. Novembar 2009.

Generalni direktor „Železnica Srbije“ Milovan Marković i šef Delegacije Evropske komisije u Srbiji, ambasador Vincent Degert, simboličnim otkrivanjem ploče na železničkoj stanici u Dimitrovgradu 4. novembra, svečano su označili završetak rekonstrukcije i modernizacije objekata u zajedničkoj srpsko-bugarskoj pograničnoj stanici.


http://www.zeleznicesrbije.com/Data/Images/stanica.jpg


Izvor Železnice Srbije (http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/23259.html)

PG-NK do kraja sledeće godine u potpunosti.

PG-NK do kraja sledeće godine u potpunosti.

Jel provjereno?

Ako se uvedu kakvi lokalni vozovi sa pametnim rasporedom - ima Danilovgrad i Spuž da profitiraju kao commuter gradovi, jer će centar PG biti na 15 minuta vožnje vozom...a bogami će i studentima i ostalim koji žive na relaciji NK/PG biti lakše.

Da kupe par komada ovih...

http://home.clara.net/johndarm/Europhots/si-desiro.jpg

Za lokalnu varijantu PG/NK i PG/BR bio bi pun pogodak...

^^Ja bi nesto sa malkice udobnijim sedistima - par puta su u mi u njemu vec otpala ledja:ohno:



Pruga spremna za velike brzine

BEOGRAD - Srpski vozovi od Batajnice do Golubinaca moći će da jure 160 kilometara na sat jer je završena rekonstrukcija i modernizacija pruge na ovoj deonici.
Austrijska kompanija "Por" završila je radove na ovoj deonici ukupne dužine 23 kilometra, i to u roku, za svega 210 dana. Vrednost radova iznosila je 19,5 miliona evra.

Na ovom potezu ugrađeno je 30,65 kilometara novog koloseka, a postavljena je 41 skretnica. Takođe je, kako su nam rekli u "Železnicama Srbije", obavljen remont pet staničnih koloseka u Novoj Pazovi i sedam staničnih koloseka u Staroj Pazovi. Pored građevinskih radova, rekonstruisana su i modernizovana signalno-sigurnosna, elektroenergetska i telekomunikaciona postrojenja, kao i postrojenja električne vuče.

U kompaniji "Por" i "Železnicama Srbije" objašnjavaju da će se modernizacijom ove deonice, koja je deo pruge od Beograda do Šida, brzina vozova povećati s dosadašnjih 60-120 km/h na 160 km/h.

Valter Rekercigel, član borda direktora "Pora", kaže da je toj kompaniji ovo bio prvi posao u Srbiji u oblasti železničkog saobraćaja i da su sebi napravili dobru referencu.
- Drago nam je što smo zajedno sa "Železnicama" radili ovaj veliki projekat i moram da podvučem da smo dobro sarađivali sa svima, a posebno sa "Železnicama Srbije", koje imaju dobar i stručan tim. To je rezultiralo završetkom projekta u roku, i to uz veoma kvalitetne rezultate. Ovo nam je, inače, prvi projekat u Srbiji i znam da će ih biti još za koje ćemo aplicirati, a ovo što smo uradili je dobra referenca - istakao je Rekercigel.

Srpski vozovi? Živo me zanima koji može da izvuče 160km/h. Na žalost, ni jedan. Koje su to šarlatanske novine? Kurir, Pravda?

Naravno da je Kurir:lol:

Jel provjereno?

Ako se uvedu kakvi lokalni vozovi sa pametnim rasporedom - ima Danilovgrad i Spuž da profitiraju kao commuter gradovi, jer će centar PG biti na 15 minuta vožnje vozom...a bogami će i studentima i ostalim koji žive na relaciji NK/PG biti lakše.

Da kupe par komada ovih...

http://home.clara.net/johndarm/Europhots/si-desiro.jpg

Za lokalnu varijantu PG/NK i PG/BR bio bi pun pogodak...

Čuh na RTCG. A oni nikad ne lažu :lol:
Kao za 102. rođendan željeznica 21.maj... ups, 2. novembar je planirano otvaranje. Završena elektrifikacija od PG do malo posle DG(384 stuba), završene sve stanice, ostale još neke sitnice. Nadamo se najboljem.

I ja bas krenuo da prelistavam medije, da vidim gde je to Bojan cuo za PG-NK...ni traga ni glasa od te vesti ali nasao sam nesto drugo...


OBNOVA PRUGE OD DUBROVNIKA DO BOKE KOTORSKE SAN ILI MOGUĆA REALNOST
Nostalgija za piskom parnjače

OŽIVLjAVANjE ŽELjEZNICE u prekrasnom ambijentu Crnogorskog primorja može biti neponovljiva turistička atrakcija ...OPŠIRNIJE ČITAJTE U ŠTAMPANOM IZDANJU

Pobjeda:ohno:

Čuh na RTCG. A oni nikad ne lažu :lol:
Kao za 102. rođendan željeznica 21.maj... ups, 2. novembar je planirano otvaranje. Završena elektrifikacija od PG do malo posle DG(384 stuba), završene sve stanice, ostale još neke sitnice. Nadamo se najboljem.
Ma lako je pobosti stubove i pustiti struju, a šta ćemo sa dva velika klizišta, kosinama i sa proširivanjem tunela? ;) :ohno: No, jednog dana...

Kancelarija otpravnika vozova u Danilovgradu :cheers: Autor: Milutin
http://www.dodaj.rs/f/2x/rI/2IHf1mH9/dsc05213.jpg

Ima li neko predlog kakav elektricni lokalni voz da se nabavi za relacije PG-NK,PG-BR i PG-BP.
Ne bi bilo lose da neko navede i proizvodjace iz nekadasnjeg "istocnog bloka"(vozovi sa ex-SSSR,ex-Cehoslovackog,Poljskog i sl. prostora),posto mi sada izgledaju dosta moderno a i cijena bi trebala da im je povoljnija.

Srpski vozovi? Živo me zanima koji može da izvuče 160km/h. Na žalost, ni jedan. Koje su to šarlatanske novine? Kurir, Pravda?

Neki rumun je stavio clip kako neka lokomotiva remontirana razvija 160km. Ima video na DLM / ekonomija topic za balkan. Nacicu video. Bas izgleda cool. Iste lokomotive kao iz sfrj doba hehe.

Evo na sta mislim. Ovaj ide 200 ali meni se cini da lokomotiva nije is Sfrj doba a ne izgleda ni da je novija. Ako nista vidi se da su im sine vecinom renovirane.

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=45954873&postcount=1914

Pa može i Brena (SFRJ 80te) 160 bez problema, mogla je i 183km/h na probama, ali mi to nemamo. Imamo nekolicinu lokomotiva za 140 (koje mogu uz određene modifikacije i 160km/h, ali pitanje je koliko im je onda efikasan utrošak energije). A dok se ovaj deo pruge renovira, putovanje od Beograda do Šida se dodatno produžava za nekih 15-20min. I umesto nekadašnjih 3 i nešto sati, sada se putuje preko 7 (do Zagreba, u povratku je fantastičnih 6).

Evo kako je nekad izgledao Prokop. Budale megalomanske umesto da naprave normalnu modernu nastresicu oni ulupase pare u ono betonsko cudo.

http://i868.photobucket.com/albums/ab242/takini/prokop.jpg

Slika sa www.railserbia.net

To je to kod nas ili megalomanija ili krs najgori...

Kad je Prokop tako izgledao?

Kad je Prokop tako izgledao?

Sve do 95-e kad su razmontirali potpuno funkiconalnu stanicu i poceli da zidaju plocu. Inace stanica jako podseca na stanicu Zemun sto znaci da su otvorene u isto vreme.

Hvala Takini, ali je si siguran?
Sećam se da sam 92' ili 94' iz pravca Novog Sada prošao noćom kroz Prokop i postojao je neki krov, voz nije stajao, samo usporio.

Rad na Prokopskoj ploci se zahuktao nakon otvaranja stanice Vukov Spomenik 1995-e. Ako si prolazio ispod ploce to je verovatno bila ova "donja" ploca.

http://i868.photobucket.com/albums/ab242/takini/prok1.jpg

Radovi su definivno stali 1998-e jer je zbog rata na Kosovu ponestalo para za sve pa tako i za ovo. Prvo je izgradjena ova mala ploca pa su zbog toga razmontirani "donji" koloseci. Zatim su razmontirani "gornji" koloseci da bi se izgradio ostatak ploce. Da bi se saobracaj i dalje odvijao improvizovana su dva koloseka u "donjem" delu, jedan za Vukov Spomenik i jedan za Rakovicu.

http://i868.photobucket.com/albums/ab242/takini/prok2.jpg

Ta improvizacija i dan danas funkcionise, vec vise od 10 godina jer tu prokletu plocu nikako da zavrse.

I jos nesto, izmedju prokopa i mosta postoji "tunelcic". Ako si nocu putovao mozda ti se on ucinio kao krov.

http://i868.photobucket.com/albums/ab242/takini/prok3.jpg

Evo kako je mreza izgledala pre izgradnje ploce, po dva koloseka za svaki pravac.

http://i868.photobucket.com/albums/ab242/takini/prok4.jpg

Beogradski cvor je zamisljen tako da ima vise manjih stanica: Zemun, Novi Beograd, Prokop i Rakovica. Ulaganjem toliko para u jednu stanicu taj koncept se rusi. Umesto da putnike rasporedjujemo po lokalnim stanicama mi ih nabijamo sve u jednu.

A slag na torti je trzni centar. Vec zamisljam scenu: izlazim iz voza umoran, gladan, pospan i natovaren koferima i idem pravo da kupim nov usisivac i patike. Ljudi koji su to smislili vozom sigurno ne putuju jer bi onda znali da se njime vozi sirotinja koja ne bleji po Delta City-ju vec gleda da ustedi svaki dinar.

Skoro obnovljena zeleznicka stanica Dimitrovgrad:


http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs072.snc3/13943_1265453751790_1093165896_30839897_2462069_n.jpg

http://photos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs052.snc3/13943_1265453791791_1093165896_30839898_5883666_n.jpg

http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs052.snc3/13943_1265453831792_1093165896_30839899_1465348_n.jpg

http://photos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs052.snc3/13943_1265453871793_1093165896_30839900_4500824_n.jpg

http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs052.snc3/13943_1265453911794_1093165896_30839901_5016922_n.jpg

http://photos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs052.snc3/13943_1265453951795_1093165896_30839902_2807210_n.jpg

http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs052.snc3/13943_1265453991796_1093165896_30839903_7506866_n.jpg

http://photos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs072.snc3/13943_1265454031797_1093165896_30839904_390003_n.jpg

Izgleda nestvarno za Srbiju.Lepo bi bilo da beogradsku renoviraju ali shvatam da je besmisleno jer ce je premestati nadajmo se uskoro.Ima li planova da se sredi jos neka stanica npr ona u NS-u ili subotici?

A slag na torti je trzni centar. Vec zamisljam scenu: izlazim iz voza umoran, gladan, pospan i natovaren koferima i idem pravo da kupim nov usisivac i patike. Ljudi koji su to smislili vozom sigurno ne putuju jer bi onda znali da se njime vozi sirotinja koja ne bleji po Delta City-ju vec gleda da ustedi svaki dinar.

Pa svaka veća stanica u Evropi ima nekakav TC u sklopu željezničke stanice...negdje manji, negdje veći, a ja nisam vidio veći od onog na Roma Termini - izbrojao sam 3 McDonaldsa. Veći je od našeg DeltaCity-a, to je sigurno...al jebiga, godišnji protok oko 150 miliona ljudi, ukršanje dvije (i jedine) linije metroa. A TC je dizajniran tako da praktično moraš kroz njega da prođeš da bi došao do metra, biletarnice, vozova...

Kako se prolazi izmedju koloseka u prokopu ?? podzemni prolaz?

Pa svaka veća stanica u Evropi ima nekakav TC u sklopu željezničke stanice...negdje manji, negdje veći, a ja nisam vidio veći od onog na Roma Termini - izbrojao sam 3 McDonaldsa. Veći je od našeg DeltaCity-a, to je sigurno...al jebiga, godišnji protok oko 150 miliona ljudi, ukršanje dvije (i jedine) linije metroa. A TC je dizajniran tako da praktično moraš kroz njega da prođeš da bi došao do metra, biletarnice, vozova...

Ja nemam nista protiv ako neki privatnik ima interesa da gradi tako nesto. Ali problem je u tome sto se ta ploca gradi nasim parama. Vozom putujem bar jednom godisnje i stvarno ne mogu da zamislim putnike srpskih zeleznica kako kupuju patike od 10 hiljada dinara ili slicnu robu.

Sadrzaji tipa trafika ili pekara mogu da se ukomponuju u cekaonicu neke normalne stanicne zgrade, sigurno za tako nesto nije potrebna plocetina koja ovoliko kosta. Vozovima se vozi sirotinja koja nema para da putuje kolima
i bek pekeri koji gledaju da sa sto manje para proputuju sto vise. Ne vidim sta bi i jednima i drugima trebalo vise osim prodavnice da kupe sok i smoki za put.

Sto se tice prolaza kroz TC, pa tako je zamisljen i Vukov Spomenik. Onaj veliki ulaz sa nastresicom nije ulaz u stanicu vec u trzni centar. Ulazi u samu stanicu izgledaju kao da ulazis u neku podrum. Kada udjes dole imas velike prolaze koje te vode kroz TC a vrata ka stanici bukvalno izgledaju kao spajz.

Meni je neshvatljivo zasto u tom TC-u nema radnji iako je taj deo grada prepun radnjama i ulicnim prodavcima, znaci trgovine u izobilju a dole duva promaja. Bojim se da ce tako izgledati i TC kod Prokopa, jedna velika mracna rupetina kroz koju prolaze samo oni koji moraju da bi stigli do svog voza.

Kako se prolazi izmedju koloseka u prokopu ?? podzemni prolaz?

Pothodnik i dalje radi ali vecina putnika prelazi preko pruge.

Izgleda nestvarno za Srbiju.Lepo bi bilo da beogradsku renoviraju ali shvatam da je besmisleno jer ce je premestati nadajmo se uskoro.Ima li planova da se sredi jos neka stanica npr ona u NS-u ili subotici?

Ima. Nema para. I sta ce je sredjivati kada nema vozova a i onih sto ima imaju u proseku 2h kasnjenja.
Mislim za sta nema "planova" da se sredi u zemlji? Svemu je potrebno "sredjivanje".
U sklopu toga i sledeca vest.

-----
Servisne informacije ::: POTPISANA STUDIJA OPRAVDANOSTI DRUGE ETAPE ŽELEZNIČKOG ČVORA
24.11.2009. 13:51:29

Javno preduzeće Zavod za izgradnju grada i Saobraćajni institut CIP d.o.o. Beograd potpisali su ugovor o izradi idejnog projekta i studije opravdanosti druge etape novosadskog železničkog čvora, čijom će se realizacijom stvoriti uslovi za nastavak izgradnje Bulevara Evrope i nesmetano i bezbedno odvijanje saobraćaja ukidanjem pružnih prelaza u nivou. Osim toga, omogućava se privođenje zemljišta nameni na slobodnom prostoru, a izgradnjom objekata komunalne infrastrukture, uređeno građevinsko zemljište će se otuđivati ili davati u zakup investitorima radi izgradnje objekata različitih sadržaja. U okviru izrade idejnog projekta vodiće se računa o već izgrađenim objektima ranžirne stanice, tehnološkim zahtevima, kao i o postojećoj i budućoj komunalnoj infrastrukturi. Završetak izgradnje druge etape Novosadskog železničkog čvora za železnički saobraćaj kao i izgradnja Bulevara Evrope za drumski saobraćaj predstavljaju dve najveće dugoročne investicije u Novom Sadu.
---

Lepo,lepo znaci radi se i pak.Uplasila me je ova vest za kredit od rusa samo 200 miliona dolara za budzet,znaci nista od zeleznice?Nisu valjda i to zeznuli mamlazi?

Pa kredit je od pocetka bio podeljen za budzet i za projekte ... za budzet su se izgleda dogovorili.Da budemo realni,nece niko da ti da milijardicu na lepe oci...verovatno ce da procesljaju projekte,pa onda njihove procene,pa onda ko ce raditi kako ce raditi i sta ce raditi,pa onda natezanje sa uslovima i ako bog da srece,srece i pameti bice nesto od toga ... pa pogledajte ostale kredite koje dobija drzava ili grad...to traje

"Železnice Srbije" kupuju deset novih dizel-motornih vozova
Petak, 04. Decembar 2009.

- U naredne dve godine na srpskim prugama naći će se deset novih dizel – motornih vozova. Na međunarodni javni tender koji su "Železnice Srbije" raspisale javile su se četiri kompanije, a u narednih tridesetak dana biće odlučeno i od koga će dizel-motorni vozovi biti nabavljeni. Sredstva su obezbeđena zahvaljujući kreditu međunarodne železničke banke "Eurofime", - rekao je danas direktor Direkcije za prevoz "Železnica Srbije" Dragan Grujić.
Na međunarodni javni tender srpskih železnica za nabavku dizel-motornih vozova javile su se četiri velike evropske kompanije: CAF iz Španije, ŽOS Vrutky iz Slovačke, METROVAGONMAŠ iz Rusije i Gredelj iz Hrvatske.
Prema uslovima tendera novi vozovi na srpskim prugama trebalo bi da se nađu najkasnije za dve godine, ali se u "Železnicama Srbije" nadaju da će isporuka početi već za godinu dana, a da bi svih deset vozova moglo da stigne već sredinom 2011. godine.
Nove dizel-motorne garniture biće iskorišćene, kako je planirano, za unapređivanje unutrašnjeg, posebno regionalnog železničkog saobraćaja na neelektrificiranim prugama u Srbiji. Garniture će, pored kvaliteta i komfora, morati da ispunjavaju sve zahteve Međunarodne železničke unije, kao i direktive vezane za ekologiju.
Međunarodna železnička banka "Eurofima" odobrila je srpskim železnicama kredit u iznosu od 43 miliona švajcarskih franaka, iz kojeg će biti finansirana realizacija ovog projekta.
Imajući u vidu svetsku ekonomsku krizu, „Eurofima“ je donela odluku da kreditnim poslovnima pristupi znatno opreznije i kada je reč o vrednosti zajma, i kada je reč o potrebnim garancijama. "Železnice Srbije" su jedina železnička uprava u regionu koja je konkurisala sa projektom nabavke novih voznih sredstava i samim tim jedina železnica kojoj su sredstva i odobrena.
S obzirom da su "Železnice Srbije" kod "Eurofime" konkurisale za iznos od ukupno 60 miliona švajcarskih franaka, postoji mogućnost da u narednom periodu i preostalih 17 miliona švajcarskih franaka bude odobreno Železnici za nabavku dodatnog broja dizel-motornih garnitura.

As I said....

Već vidim da će CAF da to dobije
Taman još u Srbiji otvore i regionalni servisni centar

Opa!Grdelj ce isto kao crotram da trsne u odnosu na CAF i ponovo ce biti ista prica.

Deja vu?

Evo na sta mislim. Ovaj ide 200 ali meni se cini da lokomotiva nije is Sfrj doba a ne izgleda ni da je novija. Ako nista vidi se da su im sine vecinom renovirane.

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=45954873&postcount=1914
Да то је ко и наша електрична машина 441

http://www.zeleznicesrbije.com/Data/Images/el_01_b.jpg

Elektrolokomotivu serije JŽ 441 izgradila je ujedinjena firma "Traktion-Union" koju su sačinjavale sledeće firme: ASEA iz Švedske, Sesheron iz Švajcarske i Elin-Union iz Austrije. Sklopove je montirala firma Simmering-Graz Pauker iz Austrije. Kasnije je proizvodnju preuzeo "Rade Končar" iz Zagreba po licenci firme ASEA gde su, kao i u fabrici "MIN" iz Niša, urađene mnogobrojne modifikacije. Lokomotive su isporučivane "Železnicama Srbije" od 1970. Raspored osovina Bo'Bo'. U eksploataciji na prugama "Železnica Srbije".

Nakon sto sam pogledao proizvode...CAF mi je prvo mesto, sa stvarno velikim asortmanom dobrih proizvoda, za njim ide ZOS Vrutky jer je R. 840 ok za regionalni prevoz, i ako je malo mali. Metrowagonmash nudi samo Sinobus koji izgleda ok (i ako neznam sta je razlika medju sinobusa i na primer ovog sta ZOS nudi), a kod gredelja vidim samo neki stari iz 70ih (DMV 7 121).

"Železnice Srbije" kupuju deset novih dizel-motornih vozova
Petak, 04. Decembar 2009.

S obzirom da su "Železnice Srbije" kod "Eurofime" konkurisale za iznos od ukupno 60 miliona švajcarskih franaka, postoji mogućnost da u narednom periodu i preostalih 17 miliona švajcarskih franaka bude odobreno Železnici za nabavku dodatnog broja dizel-motornih garnitura.

А шта је са овим? Што се диже нови кредит?

Železnici 200 mil.€ ruskog kredita?

1. oktobar 2009. | 09:20 | Izvor: Tanjug Beograd -- Srpsko-ruski Savet za saradnju u oblasti saobraćaja pregovara o odobravanju kredita Rusije od 200 miliona evra za infrastrukturne projekte Železnice Srbije.

http://www.b92.net/news/pics/2009/10/14319578464ac458af67d21224002208_huge.jpg"Novac od tog kredita trebalo bi da bude uložen u četiri infrastrukturna projekta Železnica Srbije", rekao je zamenik generalnog direktora Predrag Janković i naveo da će za izgradnju železničke stanice Prokop u Beogradu biti uloženo oko110 miliona evra, koja bi trebalo da bude završena za dve godine.

Janković je napomenuo da će 25 miliona evra bili namenjeno za izgradnju tehničko-putničkih stanica Zemun i Kijevo, za čiju je izgradnju potrebno oko tri godine, oko 30 miliona evra za robno-trensportni centar u Makišu, a za izgradnju nove, dvokolosečne pruge u dužini od 15 kiliometara prema Pančevu, potrebno je izdvoijiti oko 34 miliona evra.

On je istakao da će na železničkom Koridoru 10 prioritet u prvoj fazi rada biti realizacija infrastrukturnih projekata u sastavu beogradskog čvora, a u drugoj fazi biće realizovani projekti na novosadskom i niškom železničkom čvoru.

Zamenik ministra transporta Ruske Federacije Nikolaj Ljamov rekao je da pomenuti kredit Rusija još nije odobrila, jer je on još u fazi razmatranja.

Na zasedanju Saveta biće reči o projektima saradnje Srbije i Rusije, u oblasti železničkog, vodenog i vazdušnog saobraćaja, a među projektima, kako je ranije najavljeno, biće razmatrana izgradnja nove rečne luke na Dunavu kod Beograda, metroa, logističkog centra za kopneni transport i kargo centra na aerodromu "Nikola Tesla".

A zar nije bila prica da ce od ovih milijardu dolara koje su dobili od Rusa, 800 miliona biti za zeleznicu, a ostatak za budzet?

Pretpostavljam da ce Rusi ponuditi Ra-2 - postoji na eng dijelu njihovog sajta.. Doduse Srbija (i Crna Gora) su mogli da ih besplatno dobiju (na racun klirinskog naslijedjenog SSSR duga prema SFRJ) ali neee.. Mi smo dzekovi :D

Evo ga Rus...tj. RA-2:


http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20051218_26314.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20050402_12784.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20050530_15364.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU60/20090517_198324.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20050329_12682.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20060602_35167.jpg

Koliko znam, jedini strani kupac ovog modela je Litvanija.

Uh!Sto se tice izgleda lepo izgleda,kontam da ne moze biti los sto se tice karakteristika,ipak je rus,bas za nas ko narucen :)

Spolja i nije nesto,a sto se enterijera tice,cenim da bi mi mogli bolje da sredimo unutrasnjost nasih starih vagona od ovoga...

Kolko je to cudo siroko kad moze pet sedista da stane u redu?

Kolko je to cudo siroko kad moze pet sedista da stane u redu?

Пошто се у Русији све прави веће него што је у већини земаља :lol: они имају и шире пруге.

Размак шина на руским пругама је 1,520 mm док је код нас (стандардна ширина колосека у свету) 1,435 mm

самим тим су руски вагони шири те имају и више простора :cheers:

To je ruski kolosek. Kod nas bi bio uzi.

Evo jedan pregled svih takmicara u tenderu:

Spanski CAF, model iz 2003 godine desno a noviji od ove godine levo, stari ima nagibnu tehniku, novi nema. Novi ima 3dela, od kojih je jedan niskopodan tako da moze lakse da udju osobe sa problemima pokretanja (stake, kolica, ono za oslanjanje pri hodanju, kolica za bebe...). Vozovi su klimatizovani.
Po meni najbolje izgleda (po spoljnasnom i unutrasnjom kvalitetu kao i po modernosti proizvoda) CAF jer su im aktuelna vozila i imaju iskustva i zato trebaju i da prave dobre proizvode kad ih prodaju na sve strane.

http://i697.photobucket.com/albums/vv333/Peregrino_01/Renfe/IMG_DMU_21.jpg

Unutrasnjost:
http://i697.photobucket.com/albums/vv333/Peregrino_01/Renfe/IMG_DMU_27.jpg

http://i697.photobucket.com/albums/vv333/Peregrino_01/Renfe/IMG_DMU_29.jpg

(slike su od Peregrina sa Railserbia foruma, nadam se da nece zameriti sto ih koristim)

I neki model za saudisu arabiju, ali su oni platili 160mio. $ (125mio €) za 8 vozova znaci da ne dolazi u obzir.
http://www.caf.net/img/productos/gestor/20090310100621_arabia3_gr.gif

Sledi ZOS Vrutky. Kooperacija sa Stadlerom i Bombardierom. Skroz niskopodan, sta je sa neke strane dobro za komfor ulaska ako je peron mnogo nizak, ali manje dobro sta se tice komfora u voznji (Aparature moraju da se smeste na krov, cim su najteze stvari vislje i dize se tacka tezine, tako da se vise ljulja i da je manje miran u toku voznje, sporedjen sa vozom gde su aparature ispod kapbine). Motori su smesteni u srednjem modulu kroz koji moze da se prodje.

Ovaj ZOS Vrutky mi je se prvo svidjao, ali sad kad ga duze gledam izgleda mi nesta slab, tanak, lagan, mnogo jeftin...neznam kako da opisem...inace sam gore vec nesta napisao o niskopodnosti i njenim manama. Tehnika je sigurno dobar posto bi trebalo da su svi sistemi isprobani i pouzdani, o izradi nista neznam niti o unutrasnjosti.

http://www.zelpage.cz/news_n/840004_horna_stubna.jpg

http://www.railvolution.net/railvolution/upload/1058907065.jpg

Zadnji je gredelj, na sajtu nemaju onaj Koncarov Krotrain EMU nego samo neke iz 70ih (ili bar tako izgledaju) jer sam citao da su se rastali, ali ajde da zamislimo da ce ponuditi krotrain:

http://metro-portal.hr/img/repository/2009/09/web_image/koncar_vlak10-2809092.jpg

http://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_bh-koncar-emu.jpg


O Koncaru neznam nista, spolja mi je nesta kobejagi "moderan" ali je to samo poklopac napred koji se moze staviti i na svaki drugi voz, kvalitet izrade ali izgleda da nije los na prototipu, moderan jeste ali se pitam koliko dobro mogu da ga naprave jer nemaju na cemu da se mere jer pre toga nisu pravili ovakvo vozilo u zadnje vreme. Unutrasnjost ako isti ljudi rade koji su radili krotram onda sumnjam da ce biti mnogo dobra, ma koliko lepo concept izgledao. A i bela sedista na conceptu nemaju smisla, kad jednom sedne neko sa prljavim pantalonama ili ako neko prospe colu ili bilo sta odma mozes da ih bacis, mislim voz je to, nije privatni prevoz za gospodu ili neka mercedes S-Klasa...


Sledeci je Metrowagonmash, ima ga i u "glatkom" izdanju, nema klimatizacije niti niskopodnih modula sta je nedostatak u ogledu na druge proizvode, inace nista vise ne znam o njemu jer ga ima samo na ruskom delu sajta ali evo slike:

http://i057.radikal.ru/0902/46/a1bee3a3e14e.jpg

http://705705705705.users.photofile.ru/photo/705705705705/150068973/xlarge/155162089.jpg

Sedista ne izgledaju bas udobna za duze putovanje...ovakva su normalno po tramvajima i busevima...

http://www.parovoz.com/gallery/RU60/20090517_198324.jpg


Metrowagonmash mi se spolja svidja onako, nije los ali i nije nesta ekstra, pristojan je. Ali unutrasnjost ne valja nicemu kao i staromodna i zastarela kabina vozaca, sta po meni skida dosta poena sta se modernosti proizvoda tice. Isto tako izrada moze da bude na losem nivou a i pouzdanost interijera moguce da je slaba, a i sedista nisu dobra, ali bi ga, po spoljnem ogledu stabilnosti i kvaliteta stavio ispred ZOS-ov, ali je zato ZOS po unutrasnjosti sigurno bolji, znaci bore se za 2/3 ili 3/4 mesto jer ako Gredelj ponudi ovaj Koncarov Krotrain neznam sta da mislim o njemu jer nema slika unutrasnjosti ili serialnog voza. Znam ove slike prototip-a ali to nista ne govori, isto tako se ne zna za kvalitet i pouzdanost dok nije isproban, sve dok se to nezna nemogu nista da kazem, mogao bi da stigne na drugo mesto na mojoj listi, a mogao bi da stigne i na zadnje (kao sto je krotram, pocetkom mi je se svidjala vise nego drugi tramvaji, ali sve sto sam je cesce video, video sam joj nedostatke).

CAF sto posto kod mene zauzima prvo mesto jer je dobar na punoj liniji, unutrasnjost, pouzdanost, izradnja, spoljnastni izgled, modernost... poslje njega ide ili Gredelja pa Metrowagonmash i ZOS na istom mestu, ili CAF, pa MW i ZOS pa Krot.

Ne zna se dok ovaj Krotrain ne bude istestiran dosta, tek su zavrsili prototip, znaci da od toga u nasem roku nece biti nista jer bi se kupio proizvod koji je niti isproban uopste na pouzdanost i izradu niti je naslednik necemu sta je isprobano, znaci da ce bitka izaci na CAF, MW i ZOS. MW je ruski proizvod i zato ce imati probleme jer kredit dolazi od neke "eurofirme" koja ce ocigledno podrzavata EU proizvod, jos uz to mu fali modernosti sistema i unutrasnjosti i eventualno njene izrade, tako da on ispada. Ostaju CAF i ZOS, dok je CAF sve u kompletu, ZOS sigurno isto nije los, ali je to sklopljeno od podsistema drugih proizvodjaca (i caf je sigurno, ali on to sami rade nezavisno i samo kupuju, dok ovi imaju kooperante itd koji se upletavaju) i valjda namenjeno istocnom trzistu, tako da ce stediti na dosta cemu. Politicki nebi trebalo da ima problema, jer su svi osim Gredelja iz drzava koji se odnose dobro prema nama.
Ja se nadam za CAF po kvalitetu celokupnog proizvoda, ali mozda ce po ceni MW ili cak ZOS pobediti, u kojem slucaju se moraju uspostaviti stroge kriterije, izmene i modernizacija sistema i unutrasnjosti (za MW) ili nadati da proizvod nece biti "light"-verzija pravog voza (po unutrasnjosti i kvalitetu materijala - za ZOS).

Jeste veci kolosek ali to je samo 8 i po centimetara a pogledajte koliko je sirok u odnosu na onu zenu. Sa druge strane nasi "Ruski" vozovi su prilicno uski.

@Mare

Mislim da neće biti taj DMV od ŽOS Vrutky (tip 840) već tip 860 - doduše ne mogu da nađem kako izgleda :bash:... Jedna vijest od prije pola godine...

Slovakian company ZOS Vrútky will supply 12 Class 860 three-car inter-regional diesel motor units (DMUs) to national rail passenger transport operator ZSSK, under a €53m contract.

The operator will use these on Humenné-Presov-Kosice-Humenné services and from Nové Zámky to Leopoldov and Prievidza, the Railway Gazette website reports.

The new 140kmph model is powered by 400kW MAN engines with Voith transmission and the units will have 177 second-class seats plus space for bicycles, prams and luggage.

The Class 860 will partly be based on six Class 840 two-car GTW 2/6 DMUs delivered in 2003 by a consortium consisting of Stadler and ZOS Vrútky.

The new DMUs will be delivered between 2010 and 2015.

Jeste veci kolosek ali to je samo 8 i po centimetara a pogledajte koliko je sirok u odnosu na onu zenu. Sa druge strane nasi "Ruski" vozovi su prilicno uski.
Ниси све стан колико то значи :) не заборави да профил неког вагона по ширини излази и ван колосека, а ту је и висина па онда и дужина...

То само изгледа као ситница док не уђеш у руски вагон :cheers:

Srdjane Ruski vagoni putuju i do Beograda. Skinu im sira postolja i postave uza.

X7pMXcEmEqU

Zasto nebi mogli tako i sa ovim DMU-om? U Vojvodini nema tunela pa bi sire garniture mogle da voze na primer od Subotice do Sombora. Znam da je sanduk siri od koloseka ali najveca tezina je u postolju, sanduk je lagan. Pogledaj koliko su Osijecki tramvaji siri od Beogradskih a voze po istom koloseku.

http://i245.photobucket.com/albums/gg67/pero-T-214/Tram/osijek%201108/tramosnoviT3_003.jpg

Slika sa www.zeljeznice.net

http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=1205&postdays=0&postorder=asc&start=645

tu možete viditi novi končarev vlak iznutra...on je emv a ne dmv i nema veze sa gredeljevim projektom koji gredelj razvija skupa sa siemensom

Srdjane Ruski vagoni putuju i do Beograda. Skinu im sira postolja i postave uza.

Постоје посебни вагони за то, који имају монтажне осовине. Дакле осовине се сужавају или шире по потреби пруге, али то су углавном теретни вагони. Путнучки неверујем да има (а и ако има) практичније је да путници преседају него непотребни трошкови на раду тих вагона. А комплетан воз из Русије који саобраћа овамо не постији. То је избачено из праксе у Европи па верујем и у свету.

Примера ради. Мађарска машина вуче путничка кола све до Суботице, ту се мења машина, и наша даље вуче...
Скоро и да не постоје више директни возови као некада, париз-истанбул итд.
Све се одвија на преседању и размени вагона.

Мада, нигде ја нисам рекао да је неизводљиво узети руски воз за нашу железницу. Само сам одговорио на питање, како да су руски вагони толико широки. :)

Znam za te osovine, takve imaju i Španci jer i oni imaju svoj posebni Iberijski kolosek. Ali ja sam mislio na menjanje kompletnog postolja zato sam i postavio snimak. Piše da je snimljeno 2006-e jel misliš da više to ne rade? Znam da iz Beograda idu vagoni za Moskvu i Kijev pa sam predpostavio da i njima menjaju postolja.

Bio sam u Subotici i znam da Mađarska lokomotiva vuče voz dotle pa onda kače našu. Vozovi tipa Pariz-Istambul ne postoje jer putnici koriste avion na dugim relacijama. Pa ko će tri dana da putuje vozom, ja se posle tri sata već umorim.

Što se tiče širine, znao sam da imaju širi kolosek ali to je tako mala razlika pa nisam mislio da su im zbog toga toliko širi vagoni, zato sam izrazio čuđenje. Koliko mi je poznato, baš zbog te male razlike i ne može da se postojećim prugama doda i treća šina kako bi saobraćali vagoni sa različitim postoljima.

Rus je bas ruzan ako se zanemari prednja maska izgleda kao voz iz 50-ih s onim prozorima, uskim vratima...

Путнучки неверујем да има (а и ако има) практичније је да путници преседају него непотребни трошкови на раду тих вагона. А комплетан воз из Русије који саобраћа овамо не постији. То је избачено из праксе у Европи па верујем и у свету.

Примера ради. Мађарска машина вуче путничка кола све до Суботице, ту се мења машина, и наша даље вуче...
Zapravo, to postoji na putničkim vagonima jer je izrazito nepraktično da putnici u kušetu menjaju vagon u npr. 3 ujutru?
Možda nemaju osovine kao španci koje idu na sve, ali imaju vagone kojima se osovine mogu menjati - što se i čini, kad je promena pruge, vagon se podigne (sa sve putnicima, i promeni se..

Iako ne postoje više direktni vozovi (kod kojih se btw i ranije mašine menjale), postoje direktna kursna kola, odnosno jedan vagon koji se kači na razne putničke vozove koji idu u pravcu Moskve, i iz Beograda stignu do Moskve. Mogu se svakog dana videti na Glavnoj železničkoj (kao i npr. ukrajinska kola).

Hvala za info. Takvi je bilo na nekim mrezama iz BG do Stalaca. Meni se cini da je iz Vinkovca za Zagreb redovno imao taj brzi takodjer.


Да то је ко и наша електрична машина 441

http://www.zeleznicesrbije.com/Data/Images/el_01_b.jpg

Ceo ruski kredit ide za železnicu?
8. decembar 2009. | 09:16 | Izvor: Blic


Beograd -- Pregovori o infrastrukturnom delu takozvanog "ruskog kredita" su u toku i odvijaju se u dobrom pravcu, kaže Milutin Mrkonjić, ministar za infrastrukturu.

On je kazao da je za sada dogovorena kamatna stopa od 3,6 odsto na godišnjem nivou i da visina pozajmice nije povećana, već je ostala na nivou od 800 miliona američkih dolara. Mrkonjić kaže da se sva tri projekta koje će biti finansirana odnose na železnički saobraćaj, što pokazuje značaj železničkog koridora 10.

"Razgovara se o kreditiranju beogradskog čvora, koji vredi 450 miliona evra. Taj projekat obuhvata završetak glavne železničke stanice Prokop, lokoteretne stanice u Kijevu i Zemunu, kao i teretnu stanicu u Makišu", kaže Mrkonjić.

"Drugi projekat koji će biti finansiran ovim sredstvima je pruga Valjevo-Loznica, a za to je potrebno 150 miliona evra s obzirom na to da je do polovine već urađena. Najzad, ruski kredit biće usmeren u modernizaciju i elektrifikaciju pruge Niš-Dimitrovgrad, što košta 100 miliona evra. O svemu tome pregovori su još u toku", dodaje on.

"Drugi projekat koji će biti finansiran ovim sredstvima je pruga Valjevo-Loznica, a za to je potrebno 150 miliona evra s obzirom na to da je do polovine već urađena. Najzad, ruski kredit biće usmeren u modernizaciju i elektrifikaciju pruge Niš-Dimitrovgrad, što košta 100 miliona evra. O svemu tome pregovori su još u toku"
Voleo bih da mi neko objasni, zbog cega je znacajna ta pruga Valjevo-Loznica.

Vozovi koji vuku glinicu iz Zvornika moraju da idu okolo preko Loznice, Šabca, Rume, Beograda pa natrag do Valjeva. Izgradnjom ove pruge bi se znatno skratio put tih vozova jer bi onda išli direktno pravcem Zvornik-Loznica-Valjevo. Time bi se i rasteretile pruge Beograd-Šid i Beograd-Bar. A čim je manja kilometraža onda ti treba i manje lokomotiva za isti posao. Ova pruga je prirodan nastavak pruge Tuzla-Zvornik koja povezuje Bosnu i Srbiju.

http://i868.photobucket.com/albums/ab242/takini/lo-1.jpg

A koliko vozova saobraca na liniji Zvornik-Valjevo pa da je to preko potrebno?

Uostalom zasto grade novu prugu dok je postojeca u stanju raspada...

Evo citata iz ove teme http://www.railserbia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=3312

" Iz Bosne do Brasine, ali i od Brasine do Rume, preveze se dosta tereta! Svakodnevno tu prodju najmanje 3-4 duga teretna voza. "Majstori" tvrde da se na pruzi Ruma - Šabac - Loznica - Brasina - Mali Zvornik/Novi Zvornik čak zaradi više para nego na pruzi Beograd - Bar! Ta pruga svakako ima budućnosti jer nije slepa, a i medjunarodna je. Kad-tad će se završiti i pruga Loznica - Valjevo! "



Ja bi samo da dodam da se tom prugom povezuje Zapadna Srbija sa Bosnom. Dakle Valjevo, Čačak, Kraljevo, Kragujevac, Užice dobijaju vezu sa Tuzlom, Banja Lukom, Sarajevom, lukom Ploče. Robe za tu prugu će sigurno biti jer je BiH jedan od najvećih uvoznika naše robe. Ne treba zanemariti ni putnički saobaraćaj (Banja Luka-Bar?).

Znam u kakvom su stanju naše pruge ali ako čekamo da se prvo rekonstruišu postojeće mi ni jedan novi kilometar više nećemo izgraditi. 150 miliona nije neka astronomska cifra a za razliku od nekih drugih stvari ovo nije promašena investicija već pametno ulaganje.

Желео бих свима да напоменем да је и Додик био присутан кад је председник Медведев долазио у посету.
Наравно, прелаз преко Малог Зворника је и краћи пут до Црне Горе ;) није све у теретном саобраћају, немојмо заборавити да су Руси увек тежили ка излазу на "топло" море.

А најбитнија траса је свакако Суботица - Димитровград. То је моја професија и знам за сигурно и само ми није јасно зашто се прво раде неки споредни правци, мање станице, укрснице, обилазнице, итд.
Док најважнија и кључна траса за железницу никако да се уради, изгледа да се то и даље ради по "приоритетима" типа шеф те станице ми је добар пријатељ, та станица има приоритет :ohno:

Srđane gde se vozi više robe jel preko Šida ili preko Subotice? Ima li planova za prugu Subotica-Segedin? Postoji li barem teoretska šansa da se ponovo povežu Baja i Segedin preko Subotice?

Srđane gde se vozi više robe jel preko Šida ili preko Subotice?
Наравно да иде више преко Суботице :)
Па неће железнице из држава Европске Уније ваљда слати вагоне преко Хрватске уместо Мађарске која је чланица исте :nuts:
Станица Суботица има највећи проток саобраћаја од свих осталих пограничних станица у земљи. У другим речима, док су станице Димитровград и Ристовац конкуренти, Суботица га нема... А опет се третира у рангу истих :ohno:
Због тога испаштамо ми, где радимо дупло више за исту плату ко и они доле :nuts:

Ima li planova za prugu Subotica-Segedin?
Планова увек има а што се реализације тиче нема ништа на видику, видећемо следеће године :bash:

Postoji li barem teoretska šansa da se ponovo povežu Baja i Segedin preko Subotice?
А што би Мађари ишли кроз другу државу да би ушли опет у свој град кад не морају? :)

Hvala na odgovorima. Pečuj i Segedin su loše povezani pa rekoh možda im se isplati. Takođe mi bi dobili alternativni pravac za Budimpeštu ako dođe do zastoja na sadašnjoj pruzi. Trasa još uvek postoji, vidi se iz Google Eartha. Kad uđemo u EU možda se to i realizuje. Subotici bi dobro došlo još prometa naravno uz odgovarajuću platu. :)

http://img222.imageshack.us/img222/432/93017000.png (http://img222.imageshack.us/i/93017000.png/)
Будућа европска мрежа жељезница (извор: Просторни план Источног Сарајева)

Upravni odbor "Železnica Srbije": Zbog blokade pruge ogromne materijalne štete, ugrožavanje državnih interesa i prava na rad železničara Sreda, 09. Decembar 2009.

- Upravni odbor "Železnica Srbije" na današnjoj sednici jednoglasno je ocenio da su blokadom pruge Beograd – Niš, kod Lapova, na međunarodnom Koridoru 10, ugroženi vitalni nacionalni i ekonomski interesi države. Zbog blokade železničke magistrale ugrožena je bezbednost saobraćaja, transporti sa opasnim materijama ne mogu da u predviđenom roku da prođu našim prugama, a srpske železnice, privreda i čitava država trpe ogromne materijalne štete. Zato zahtevamo od radnika koji su blokirali nišku prugu da uklone blokade i omoguće bezbedno, nesmetano i redovno funkcionisanje železničkog saobraćaja na Koridoru 10, - izjavio je predsednik Upravnog odbora "Železnica Srbije" Zoran Anđelković, nakon današnje sednice.
Uz svo uvažavanje prava na štrajk i socijalne proteste i razumevanje za ekonomske i materijalne probleme u kojima se nalaze radnici preduzeća "1. maj" iz Lapova, Upravni odbor "Železnica Srbije" traži da se železničarima omogući pravo na rad i na taj način stvore uslovi da prevozom putnika i robe ostvaruju prihode i obezbede svoju zaradu.
- „Železnice Srbije“ će vlasniku preduzeća "1. maj" iz Lapova ispostaviti račune za svu materijalnu štetu nastalu blokadom pruge Beograd – Niš. Takođe, račune za nastalu štetu ćemo ispostaviti i opštini Lapovo, sa kojom železnica ima poslovne odnose, jer i pored višestrukih blokada pruge na njenoj teritoriji zahteva da "Železnice Srbije" uredno izmiruju svoje obaveze prema opštini, - rekao je Anđelković.
- Očekujemo od svih nadležnih državnih organa da problem u najhitnijem roku bude rešen, uklonjene blokade sa pruge i stvoreni uslovi da se železnički saobraćaj bezbedno i nesmetano odvija. Ukoliko to ne bude učinjeno, "Železnice Srbije" preduzeće sva raspoloživa sredstva kako bi železnički saobraćaj na Koridoru 10 u najkraćem roku bio uspostavljen, - jednoglasna je poruka Upravnog odbora „Železnica Srbije“ povodom blokade pruge u Lapovu.


:ohno::ohno::ohno::bash:

Jebi ga, da nismo socijalna drzava ti ljudi bi se lepo pohapsili i gotovo.. Kakve veze ima drzava sa njihovim zaradama u privatnoj firmi??

Upravo tako.

Da imamo brze bozove od 160 il 200+ km/h ne bi ni smeli da stanu na prugu samo bi ih pokupio voz :)

Ponovo voz za Sarajevo
- Tanjug, subota, 12 decembar 2009 15:35

Javno preduzeće "Železnica Srbije" sutra će uvesti novi red vožnje kojim će posle 19 godine ponovo biti uspostavljena redovna železnička linija između Beograda i Sarajeva.

Kako je najavljeno, vozovi će svakondevno polaziti iz Beograda u 8 i 15, a iz Sarajava u 11 i 35. Cena povratne karte je 31 evro.

http://021.rs/index.php?option=com_content&view=article&id=16620:ponovo-voz-za-sarajevo&catid=15:srbija&Itemid=10

sto se zeleznica srbije tice, nek ih boli sad kad su batalili da rekonstruisu prugu kraljevo krusevac. sad se vidi znacaj ove deonice. da je osposobljena vozovi bi prolazili.

U vozu za Sarajevo posle 19 godina, prvih 20 putnika (http://www.blic.rs/drustvo.php?id=125223)
Autor: Tanjug | Foto:Beta-Ilustracija | 13.12.2009. - 13:44

Sa Železničke stanice Beograd jutros je posle 19 godina, krenuo prvi voz za Sarajevo a u njemu je bilo 20 putnika uglavnom stranaca, izjavio je direktor medija centra "Železnice Srbije" Nenad Stanisavljević.

Voz još uvek nije dovoljno promovisan, pa se očekuje da se nakon većeg informisanja građana poveća broj putnika, dodao je on.
"Ukupni kapacitet voza je oko 150 putnika. Pored putničkog vagona Železnica Srbije i vagon-restorana, od Železnica BiH dobili smo još jedan vagon", rekao je Stanisaljević.
Prema njegovim rečima, voz će redovno polaziti iz Beograda u 08.15, a povratak iz Sarajeva je u 11.35 časoca.
Uspostavljanjem redovne železničke linije Beograd- Sarajevo-Beograd biće uvedena i komercijalna ponuda "specijal" za putovanja do Doboja i Sarajeva.
Prema toj ponudi, koja će biti konkurentna cenama u drumskom saobraćaju, vozna karta do Doboja u jednom pravcu koštaće 11,30 evra, a za povratno putovanje 21 evro. Cena karte u jednom pravcu za "Sarajevo specijal" iznosiće 16,80 evra, odnosno 31 evro za povratnu kartu.

Sedmi dan blokade međunarodne pruge Beograd-Niš (http://www.blic.rs/drustvo.php?id=125217)
Autor: Tanjug | 13.12.2009. - 12:05

Radnici građevinsko-industrijskog kombinata "1. maj" iz Lapova proveli su i šestu noć pod šatorom na pruzi Beograd-Niš na Koridoru 10, koju drže u neprestanoj blokadi od ponedeljka, tražeći isplatu 11minimalnih plata i uplatu doprinosa za penziono i zdravstveno osiguranje.

Oni su prugu blokirali na stanici Lapovo-varoš i odatle se neće pomerati sve do ispunjenja zahteva, izjavio je sekretar Samostalnog sindinikata Nebojša Stanković, koji je dodao da radnike niko od nadležnih nije kontaktirao još od petka, kada su odbili ponudu poslodavca da im uplati ukupno 15 miliona dinara.
Stanković je objasnio da su taj predlog poslodavca odbili jer je reč o visini sredstava za uplatu plata za mesec-dva, bez uplaćenog doprinosa za penziono i socijalno osiguranje, a radnici insistiraju da dobiju svih 11 plata za ovu godinu i navode da će se jedino tada skloniti sa pruge.
Prema njegovim rečima, za uplatu neto minimalnih plata za radnike potrebno je 35 miliona dinara i još oko 55 miliona za doprinose i poreze.
Ovaj kombinat je pre tri godine kupila novosadska firma "Autovojvodina" za 82 miliona dinara. Poslodavac je u decembru prošle godine od 254 radnika 150 poslao na plaćeno odsustvo, uz obrazloženje da ne može da im obezbedi posao.
Građevinsko-industrijski kombinat "1. maj" u svom posedu, pored upravne zgrade u centru Lapova, ima i betonjerku i dvadesetak hektara zemljišta duž autoputa Beograd-Niš.

Bacili dimnu bombu u voz "Beovoza"
13. decembar 2009. | 16:25 | Izvor: B92
Beograd -- Jedna osoba lakše je povređena prilikom upada dvojce huligana koji su bacili dimnu bombu u voz "Beovoza" na liniji Pančevo-Vojlovica-Stara Pazova.

Za sada nije poznat motiv napada, a policija je u stanici Ovča gde se desio incident završila uviđaj. Dvojca mladića starosti oko 20 godina, koji su pre napada, kako kažu očevici, bili u vozu, oko 14 časova iz sada nepoznatih razloga aktivirali su dimnu bombu. Incident se desio kada je konstrukcija "Beovoza" iz pravca Pančeva ušla u stanicu Ovča.

Putnici kažu da su mladići odjednom ustali i krenuli ka izlaznim vratima i da su potom aktivirali bombu koju su potom ubacili u kupe, u kom je tada bilo oko 20 ljudi.

Zbog gustog dima koji je nastao polse aktiviranja bombe svi putnici su pobegli iz vagona, a jedna osoba koja je pokušala da izbaci bombu zadobila je lakše opektorine.

Povređenog Novosađanina Hitna pomoć prevezla je u Centar za opekotine i plastičnu hirurgiju u Zvečanskoj ulici.

Dvojca huligana, kako je rečeno za B92, izašla su iz voza, i pobegla u nepoznatom pravcu.

Kako je rečeno za B92, bili su obučeni u crne kombinezone, a na glave su posle aktiviranje ekspoloziva, stavili gas maske. Policija i dalje traga za njima.

http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2009&mm=12&dd=13&nav_category=16&nav_id=398043

Vlada donela odluku o prostornom planiranju
Pruga ostaje u centru grada

http://www.blic.rs/srbija.php?id=125308

p.s. nadam se da nije istina i da je rec o politickom pritisku (marketingu).

^^Dobro je,ja reko Beograd. :D