Blista "kapija grada"
Z. RAŠIĆ, 13.12.2009 18:59:10


Posle mnogo godina, grad na Crnici konačno je dobio rekonstruisanu i modernizovanu železničku stanicu, kakvu i zaslužuje. Zablistala je "kapija grada", prva kroz koju prolaze putnici u tranzitu, a za Paraćince ovo je vredan poklon od "Železnica" za Novu godinu.
Staničnu zgradu, najlepšu u Pomoravskom okrugu, obišao je u subotu popodne generalni direktor JP "Železnice Srbije" Milovan Marković. Bio je to deo protokola u okviru programa obeležavanja prelaska na novi red vožnje. Istovremeno, on je formalno predao na upotrebu i novi objekat železničke zdravstvene službe.

http://www.novosti.rs/upload/images/2009/12dec/1312/cs-paracin.jpg

Marković je čestitao železničarima i putnicima na završetku radova. Želja svih je da ubuduće vozovi "Železnice" budu isto tako doterani i "umiveni"
kao paraćinski stanični objekat.
Rekonstrukcija je zbog krize trajala duže nego što je planirano. Kompletno je uređena stanična zgrada površine oko 400 metara kvadratnih. Na zgradi su zamenjeni krov i stolarija, sređena je unutrašnjost i urađeni su priključci na novu kanalizacionu i vodovodnu mrežu. Stanica je dobila instalacije za centralno grejanje i novu rasvetu, a zdravstvena služba nove prostorije. Uređen je i parter od 3.000 kvadrata, sređeno stanično dvorište, zasađene tuje, obnovljena ograda...
Direktor Marković kazao je da "Železnice" čine sve da poboljšaju kvalitet usluga na stanicama i u vozovima, kao i da kašnjenja budu mnogo manja.
- Tražimo samo malo strpljenja. Železnica u noći između 12. i 13. decembra prelazi na novi red vožnje i ulazi u novu poslovnu godinu. Zato smo i izabrali ovaj dan, da formalno pustimo u rad modernizovani stanični objekat i novu zgradu zdravstvene ambulante u Paraćinu - kazao je Marković, zahvalivši se lokalnoj samoupravi na podršci tokom radova.
Marković se u subotu susreo i sa predstavnicima opštinske vlasti i razgovarao je sa rukovodstvom ovog železničkog čvora. U gradu na Crnici očekuju nastavak saradnje, a posebno rešavanje pitanja nivelacije pružnih prelaza, što je na pojedinim mestima veliki problem za saobraćaj.

ULAGANjA
Generalni direktor JP "Železnice Srbije" kazao je da se za narednu godinu planira rekonstrukcija još nekih staničnih zgrada u Srbiji, a koje će to biti, znaće se posle donošenja plana za narednu godinu. Potrebe su, prema njegovim rečima, mnogo veće nego mogućnosti, naročito zbog velike štete koju "Železnicama" nanosi blokada pruge u Lapovu.

- Vecernje Novosti

Komedija od voza Sa-Bg s tri vagona i 4 lokomotive i vjerovatno toliko putnika.

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_1502.jpg

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_1516.jpg

Bilo je 20 putnika na prvoj voznji

Prvo moram da nazdravim :cheers:

Slobodna evropa: Lokomotiva i tri vagona, po jedan iz Željeznica Federacije BiH, Republike Srpske i jedan vagon Železnica Republike Srbije nakon 18 godina povezli su 15 putnika sa perona sarajevske Željezničke stanice za Beograd...

Naravno putuje se dva sata duže nego prije 18 godina :bash::ohno:

http://gdb.rferl.org/6C686A55-2B23-4824-987B-F169BEE95705_mw800_mh600.jpg

zemljo dembelijo

Sorry za malo off-a ;

Ovo je slika iz tržnog centra Mercator u Sarajevu, studentski seminar koji se održao prošle godine.

http://photos-a.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v2612/44/85/1528909175/n1528909175_30220594_6919732.jpg

Zamislite njega u talgo kompoziciji koja treba da stigne ;

http://img211.imageshack.us/img211/9629/img1846m.jpg

I spremte se ,spremte :D , ja zovem na turu i slobodno da mi se javi na pvt kome god treba društvo ili neke informacije idemo u turski ,srpski, bošnjački pa možemo i hrvatski dio - Sarajeva.

Samo da se družimo, cugamo i dobre riječne ribe lovimo ,a njih i pored Miljacke ovdje ima dosta kvalitetnih :cheers::banana:

EBRD: 15 mil. EUR za železnicu u CG

15. decembar 2009. | 08:50 | Izvor: Beta


Podgorica -- Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) je saopštila da je odobrila Crnoj Gori zajam od 15 miliona evra za modernizaciju železničke infrastrukture.

Zajam je namenjen za finansiranje rekonstrukcije šina na 57 kilometara dugoj deonici između Nikšića i Podgorice. Kredit je odobren kompaniji "ZCG Infrastruktura", u većinskom vlasništvu države, koja upravlja železničkom infrastrukturom u zemlji.

Rekontrukcija šina će, kako se navodi, poboljšati bezbednost na značajnoj deonici crnogorske železničke mreže između Nikšića i Podgorice.

"Ovaj projekat je značajan korak ka napretku u reformi železničkog sektora Crne Gore“, izjavio je Marek Loric, šef podgoričke kancelarije EBRD.

Zarija Franović, predsednik Upravnog odbora Željezničke infrastrukture Crne Gore je ocenio da će "investicija povećati nivo bezbednosti željeznice i doprineti nastavku reforme u železničkom sektoru u Crnoj Gori, ali i značajno doprineti sveobuhvatnom razvoju" te zemlje.

EBRD je već jednom odobrila Crnoj Gori zajam od 15 miliona evra za modernizaciju željezničke infrastrukture. Od početka rada u toj zemlji, Banka je investirala ukupno 80 miliona evra u različite sektore crnogorske ekonomije, navedeno je u saopštenju.

:cheers:

Naravno putuje se dva sata duže nego prije 18 godina :bash::ohno:

Koliko sad traje?

^^

18 godina i 2 sata?

^^ :rofl:

^^

18 godina i 2 sata?

:lol:

Jbt,i sotona je digo ruke od nas :lol:

Imam par pitanja u vezi zeljeznice
1ima li ko red voznje iz 1989ili 1990 to se smatra zlatnom godinom na jz
2kartu pruga prije velikog supanja 1978narocito po vojvodini i danasnju da vidim stetu koju su napravili jeli tacno da su
kreteni iz zs ukinuli 50%POPUSTA i euro 26 i sve druge kartice

^^ Ja se vozio juce sa ISIC i 30% popusta :|

Evo karte pruga, ucrtane su i uskokolosečne

http://i868.photobucket.com/albums/ab242/takini/111.jpg

www.railserbia.net

Nekoliko slika bugarskih zeljeznica

Български държавни железници БДЖ
http://farm3.static.flickr.com/2674/4195141489_f066514ba0_o.jpg

ex-DB vagone voze vecinom na IC liniji Sofia-Burgas ili na regionalnim linijama po celoj Bugarskoj ( zavisi koje kategorije je taj voz)

http://farm3.static.flickr.com/2803/4195143979_0fa706917a_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2589/4195143609_db68f92909_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2615/4195900472_f02b0cf773_o.jpg

Stare vagone za brzi vozove vazda njemacke proizvodnje Vagonbau-Bautzen
http://farm3.static.flickr.com/2434/4195900594_55a163afb5_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2635/4195900228_386fcff816_o.jpg

Modernizirane vagone( u Madjarskoj) za IC vozove
http://farm5.static.flickr.com/4038/4195143257_ee259a6d9d_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2529/4195899836_3f96845d70_o.jpg

Ovo je valjda neka novost na njihovim zeljeznicima?:D
http://farm5.static.flickr.com/4048/4195899538_f32688d505_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2502/4195143005_035c013f7c_o.jpg

I na kraj spavaca kola, naravno, njemackog porekla
http://farm3.static.flickr.com/2549/4195898830_2e4a5330e2_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2721/4195142239_57066b131f_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2703/4195141941_0d207c61ab_o.jpg

Malo zimske idile...


http://img194.imageshack.us/img194/581/412vm.jpg

http://img69.imageshack.us/img69/2218/461020431.jpg

http://img26.imageshack.us/img26/637/b431knezevac.jpg

http://img23.imageshack.us/img23/9558/pruga.jpg

http://img44.imageshack.us/img44/2557/knezevac.jpg

http://img690.imageshack.us/img690/6656/ic433knezavacbeograd.jpg

http://img109.imageshack.us/img109/4025/knezevac1.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/7808/444007.jpg

http://img697.imageshack.us/img697/4750/461207.jpg

http://img695.imageshack.us/img695/221/444012.jpg

http://img85.imageshack.us/img85/6783/441746.jpg

http://img187.imageshack.us/img187/3164/444003.jpg

http://img685.imageshack.us/img685/9972/444017.jpg

http://img187.imageshack.us/img187/4704/b431beogradglavna.jpg

http://img187.imageshack.us/img187/1254/81977314.jpg

http://img682.imageshack.us/img682/4583/621.jpg

http://img192.imageshack.us/img192/3150/mavbvmz.jpg

http://img31.imageshack.us/img31/9214/461122.jpg

http://img85.imageshack.us/img85/9128/441710.jpg

http://img97.imageshack.us/img97/9246/441752.jpg

http://img51.imageshack.us/img51/6876/661118.jpg

http://img695.imageshack.us/img695/8383/444030.jpg

http://img695.imageshack.us/img695/4011/433.jpg

http://img521.imageshack.us/img521/446/661256.jpg


Slikao Dule_BG - zeljeznice.net

CrazySerb, jeli su promenili ZS farbanje vagona? Jer vidim da na slikama da neke vagone imaju srebrnu boju

^^

Ako misliš na ove (i isto farbane vagone) to su vagoni Željeznice Crne Gore.
http://img690.imageshack.us/img690/6656/ic433knezavacbeograd.jpg

Vjerovanto misli na ovakve vagone...
http://img187.imageshack.us/img187/4704/b431beogradglavna.jpg

Da, promijenjena je šema farbanja na ŽS :) Sad ih ukupno imaju 4 za različite tipove putničkih vagona (ili bar planiraju da imaju 4)

Vjerovanto misli na ovakve vagone...
http://img187.imageshack.us/img187/4704/b431beogradglavna.jpg

Da, promijenjena je šema farbanja na ŽS :) Sad ih ukupno imaju 4 za različite tipove putničkih vagona (ili bar planiraju da imaju 4)

Da, mislio sam te srpske, za crnogorske znam da imaju novi "design"
A sto se tice tih staro-novih francuskih vagona sto je kupila ZCG, oni voze na kojim linijama?

(inace vise mi se svidja ta narandasta boja :P)

A sto se tice tih staro-novih francuskih vagona sto je kupila ZCG, oni voze na kojim linijama?
"Francuzi" su spavaća i kušet kola koja idu do Beograda...

Sanacija pruge Nikšić-Podgorica se otrgla kontroli :D
Novi zajam za crnogorsku željeznicu

Evropska banka za obnovu i razvoj EBRD obezbijedila je novi zajam od 15 miliona eura za modernizaciju željezničke mreže u Crnoj Gori.

Kredit će, kako je navedeno u saopštenju, biti dostupan željezničkoj infrastrukturi, a biće iskorišćen za finansiranje sanacije 57 kilometara pruge između Nikšića i Podgorice.

Obezbijeđeni kredit će biti dopunjen sa 950.000 eura granta iz EBRD-ovog Fonda za zapadni Balkan i njegovog Shareholder Special fonda, kao i od Vlade Francuske.

Predsjednik Odbora direktora Željezničke infrastrukture Zarija Franović rekao je da je Crna Gora još jednom dala predanost ideji modernizacije i unapređenja željezničke mreže u zemlji.

"Ova investicija će povećati nivo bezbjednosti željeznice i doprinijeće nastavku reformi u željezničkom sektoru. Kredit će omogućiti završetak željezničke pruge Podgorica-Nikšić, što je značajan doprinos sveobuhvatnom razvoju Crne Gore", ocijenio je Franović.

Ranije je EBRD osigurao takođe 15 miliona eura za modernizaciju željezničke infrastrukture u Crnoj Gori, odnosno za finasiranje sanacije pruge Vrbnica-Bar.

Meni se cini da se vidi cista slika i razlika izmedju zeleznica Rumunije i BG. Meni se cini da rumuni totalno remontiju njihove dok bugari zminkaju/kamulaziraju kao u zapadnom balkanu. Meni se bar tako cini.

Meni se cini da se vidi cista slika i razlika izmedju zeleznica Rumunije i BG. Meni se cini da rumuni totalno remontiju njihove dok bugari zminkaju/kamulaziraju kao u zapadnom balkanu. Meni se bar tako cini.

^^Da, rumuni su u mnogo stvarima napred od bugara, ne samo u zeljeznicima :P ali treba uznati da bugarska muzika je bolja od rumunske :)

^^Da, rumuni su u mnogo stvarima napred od bugara, ne samo u zeljeznicima :P ali treba uznati da bugarska muzika je bolja od rumunske :)

Ne slazem se...Malo ljudi ovde zna da u stvari kada izadju negde,slusaju rumunsku klubsku i House muziku :)

Ne slazem se...Malo ljudi ovde zna da u stvari kada izadju negde,slusaju rumunsku klubsku i House muziku :)

Paa, ne kazem da je rumunska muzika losa,a li vise mi se svidja bugarska npr. chalga je super, textovi su prosti ali muzika dobra xD

Societate Nationala de Caile Ferate Romane SNCFR

Sad malo slika rumunskih zeljeznica, koje svaku godinu poboljsavaju svoje usluge prema europskim standartima :)

Nemodernizirane vagone za brzi vozove, u originalnom stanju
http://farm3.static.flickr.com/2714/4199591879_7e6d3f63f8_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2691/4199592141_9745a8d98c_o.jpg
Ovakve plave vagone njemacke proizvodnje Wagonbau-Bautzen voze na liniji Bukurest-Beograd( mislim da bi ova medunarodna linija zasluzila vagone bolje kategorije nego sto je ovo...
http://farm3.static.flickr.com/2773/4199592317_d5b376a673_o.jpg
Vecina modernizacija se radi u kompaniji "Grivitza" u Bukuresti
http://farm3.static.flickr.com/2757/4200346018_9044e92847_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2619/4199593795_1bcd3170f3_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2554/4199593547_df42a0bc64_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2599/4199593157_a18360fcb4_o.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4009/4200347700_eef608e517_b.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2502/4199592793_6854cccd93_o.jpg
Spavaca i kuset kola su u veoma dobrom stanju
http://farm3.static.flickr.com/2531/4200348990_22de5e46ec_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2557/4200348552_d2bcd2b4b1_o.jpg
Regionalne vozove
http://farm3.static.flickr.com/2605/4199594001_d8fbf5714a_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2515/4199595891_d51e3bef2f_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2796/4200349882_93b92464a6_o.jpg
Bucuresti-Gara de Nord
http://farm3.static.flickr.com/2541/4200349540_91e333a71e_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2802/4200349726_1b6b4cf067_o.jpg
Most "Anghel Saligny"
http://farm3.static.flickr.com/2557/4199595149_773d010526_o.jpg
Izmedju Bugarske i Rumunije, na lepom "sivom" Dunavu xD
http://farm5.static.flickr.com/4038/4200349164_410d0ca921_o.jpg

:cheers:

Svaka cast braco Rumuni,da se nasi malo ugledaju na njih!

Svaka cast braco Rumuni,da se nasi malo ugledaju na njih!

Netreba zaboraviti da u Srbiji je bio rat i blokada pa normalno da zeljeznica u Srbiji nije imala mnogo sansa se razvijati i poljepsavati svoje usluge do danas :) apropo, vecina tih modernizacija je finansirana iz EU fondova, to znaci da pare ne idu samo iz njihovog budzeta koji verovatno nije visok..

Sledeca strana..

Voz koji kasni 19 godina

Kompozicija od tri vagona, koju vuku četiri lokomotive, posle gotovo dve decenije, ponovo saobraća na liniji Beograd – Sarajevo

Kada nije bilo bajki o brzim prugama, kada nije bilo granica i ratova, legendarni plavo-srebrni „Olimpik ekspres” je stizao u Sarajevo za šest časova. Taj romantični voz jugoslovenske mitologije, kroz čije su vagone špartale stjuardese po teget tepisonima i delile besplatne sendviče, još lebdi u sećanjima Dobrile Marinković. Sarajka,koja se udala u Beogradu 1977. godine, ogrnuta je bundom, uvukla je lice u šal i japanskom novinaru objašnjava zašto je toliko važna ova zaleđena kompozicija na beogradskoj Železničkoj stanici, koja čeka lokomotivu da je konačno povuče ka Sarajevu.

http://www.politika.rs:8080/uploads/rubrike/116503/i/1/Voz-Beograd-Sarajevo3.jpg
Rastanak na beogradskoj Železničkoj stanici (Foto D. Ćirkov)
Lokomotive nema već 40 minuta. Japanac nema pojma šta je to „Olimpik ekspres”, koji nije imao kupee, nego se sedelo kao u avionima. Njega zanima samo ovaj voz, sastavljen od vagona Srbije, Federacije BiH i Republike Srpske. Kada je 13. decembra, posle 19 godina, iz Beograda opet krenuo voz za Sarajevo, nije bilo kašnjenja. Pošao je tačno u 8.15.

U sredu, četvrtog dana od obnavljanja linije Beograd–Sarajevo, lokomotiva stiže tek u devet. Dobrilapromrzla,ulazi u bife, renovinar specijalno za ovu kompoziciju. Putuje u svoj rodni grad kod roditelja, na porodičnu slavu.

– Sveti Nikola je zaštitnik svih putnika, pa neka nam je sa srećom – nazdravlja ona.

Vagoni su ledeni, tek oko Nove Pazove otapa nas topli vazduh. Dobrila odlazi u Sarajevo da„plaknedušu”. Njeni roditelji su sve vreme opsade grada bili u svom stanu u Rajlovcu, ali ona ne želi da priča o te tri godine užasa jer će joj ostati zauvek nejasno šta se zapravo dogodilo sa svima nama i kako nam je đavo popio mozak.

Voz klopara po brzim prugama Srbije.U kupeima je dvadesetak ljudi. Na jednoj od barskih stolica sedi Boško Kovač, pedesettrogodišnji pravnik, koji će u Sarajevu provesti samo jednu noć. Zagrejaće kuću od 120 kvadrata u naselju Pofalići, poneo je litar domaće koju će ispiti sam, prebiraće po uspomenama iz grada u komeje rođen, u komeje radio u „Hidrogradnji”.Setiće se kako je dva dana pred rat poslao ženu i ćerku avionom za Beograd, a on otišao kolima preko Romanije.

– Volim Sarajevo, možda se vratimo da živimo tamo. Čovek ne može bez svog rodnog sela, kako ću ja bez svog rodnog grada – pada Boško u sevdah.

Posle više od 20 godina, opet putuje vozom. Ovi vagoni su mu nekako stari i smešni, nisu aerodinamični kao oni „Olimpikovi”, ovde nema televizora na kojima bi gledao po stoti put partizanske vesterne Hajrudina Krvavca.Umesto prelepih stujardesa, jer kakve su bile stjuardese u „Olimpiku”, ako na prelepe, kafu im kuva korpulentni šefbifea Predrag Bojović.

– Stvarno, za koliko se stizalo tim „Olimpikom” u Sarajevo? Za pet sati? – pita Predrag.

– Ma kakvi, bolan, stizao je za tri – odgovara Dobrila, ubrzavajući fantomski voz koji je pružao iluziju da ćemo svi mi postati kao on, moderni, brzi i neuništivi.

Iluzija se prekida u Šidu. Osećamo lagani udar lokomotive u vagon. Hrvatska lokomotiva smenjuje srpsku, predajemo pasoše, osmatra nas carinik s grbom šahovnice na rukavu sive jakne, ponovo vadimo karte da ih pregleda kondukter Hrvatske železnice. Predrag opominje da pazimo: kazna za pušače je 15 evra u svim vozovima koji prolaze kroz Hrvatsku. Bacamo cigarete kroz prozor, kao nevaljali školarci.Kondukter nas je pročitao. Namiguje mi zaverenički:

– Imate sreće. Doskora je kazna bila 100 evra. Hajde, kad pođem dalje, vi zapalite.

U Slavonskom Šamcu nas preuzima mašina Republike Srpske, u kupe ulazi bosanski policajac, koji bi mogao da dublira Halida Bešlića,kad Haliduzariba glas. Priča se ponavlja: vadimo pasoše, opet ulaze carinici s drugačijim grbom na jaknama.

Kroz prozor kupea, penzionisani fotoreporter sarajevskog „Oslobođenja” Miloš Đurašević posmatra Bosanski Šamac, još jedno sveto slovo jugoslovenske mitologije. Bio je udarnik tokom izgradnji pruge Šamac–Sarajevo. Još zna napamet sve revolucionarne pesme koje su horovi akcijaša iz cele Jugoslavije pevali dok su postavljali pragove, kako bi probili trasu kroz brdovitu Bosnu.

Kasnije je Đurašević fotografisao Tita 25 godina, što po Bosni, što po svetu. I nije se odrekao parole „Mi gradimo prugu – pruga gradi nas”.

Opet blagi trzaj vagona u Doboju. Znak da nas vuče lokomotiva Federacije. Pruga je nagnuta, pa je tranzistor,sa kog su treštali narodnjaci, sa šanka tresnuo o pod.

Na ulasku u sarajevsku železničku stanicu televizor u „Olimpik ekspresu” redovno je svirao sintisajzersku verziju sevdalinke „Kad ja pođoh na Bembašu”. U vagonima je sada tišina. Voz je u sarajevsku železničku stanicu po redu vožnje trebao da stigne u 17.35 časova.

U 19.30, Jasna Avram je zagrlila svoga brata.

Sutradan, tačno u sekundu po redu vožnje, u 11.35, voz sa sarajevskog koloseka krećeza Beograd. Boško Kovač je opet u istom bifeu. Zagrejao je kuću. Predrag odnosi dve kafe za Anđelku Karabatak i Meiremu Mediju, komšinice s vrela Bosne. Kafenisale su pre nekoliko dana i odlučile da ovim vozom putuju zajedno. Anđelka na prvi rođendan svoje unuke u Beograd, a Meiremu u vikendicu, na Maglaj.

– Hvala bogu da su se setili da obnove liniju. Nego jel’brz ko „Olimpik” – opet isto pitanje i melanholično sećanje na voz koji zapravo nikada nije prestao da saobraća između dva grada. Vera ovih ljudi u to je važnija od istine i zato je pogrešno reći da je kompozicija sa tri vagona ičetiri lokomotive, koja je putovala u sredu za Sarajevo, kasnila dva sata. Ovo je priča o vozu koji kasni 19 godina.

Aleksandar Apostolovski
[objavljeno: 20/12/2009]

-POLITIKA

^^Da, rumuni su u mnogo stvarima napred od bugara, ne samo u zeljeznicima :P ali treba uznati da bugarska muzika je bolja od rumunske :)

Plus Rumuni ulazu u Avijaciju. Tarom i Blue air imaju podlmadjenu flotu. Pogotovo kad stignu naruceni modeli da zamene stare preostale. Blue air treba da bude prvi iz istocnoga bloka da leti B737-900ER. Slicno nesta kad je Jat kupio 733 u 1985. Tarom ima brdo novih ATR , pa 738 i airbus-a.

Не желим да ме погрешно разумете, ја веома ценим и поштујем румунски народ и њихову државу. Али реалност је да су они далеко иза нас, можда не по инфраструктури и железничкој имовини али по менталитету појединаца. Наиме у причи са представником једне стране приватне фирме у Суботици која превози робу контејнерима из Немачке у Турску. На моје питање, зашто се та роба не превози коридором 11 преко Румуније кад је она у ЕУ?
Он је одговорио да они чак имају бољу инфраструктуру, тачније бржу пругу, односно завршили су свој коридор и шта више малтене иста би скоро била дужина пута до Истанбула и без већих задржавања на пограничним станицама као што је то случај код нас.
Али такође у трансилванском пределу Румуније, да га грубо парафразирам, "су хајдуци који покрадоше пола пошиљке (воза) која прође тамо". Опекли су се једном и неће више.

Дакле, није да му ја баш верујем на речи али мора да има ту нешто кад толико велика компанија ипак одлучује да иде ван граница Европске Уније да би пребацила своје контејнере до Истанбула.

А пекли су се за време санкција, кад нису могли превозити кроз нашу државу.

Ja verujem da u Rumuniniji ima puno vrsta ljudi, glupih i pametnih, bogatih i siromasnih kao svugde :) Naravno njihova velika prednost je njihov jezik koji je latinskog porekla i njihovo kulturno "posolstvo" iz 19 veka sve od jezika po arhitekturu prilagoditi francuskome modelu ali inace od Italije ili Francuske imaju jos mnogo daleko :D

CrazySeb, citao sam da ova obnovljena linija za Sarajevo nema jos stalnu buducnost jer interesovanje putnika za voz nije veliki i putnici vise preferiraju autobuse zbog brze voznje i manje cene :(

Kragujevac-Lapovo...


-Modernizacija i ELEKTRIFIKACIJA (kako kaze Mladjo) treba takodje do tada zavrsiti.



Do zavrsetka AP-a... ;)

Moze biti. Ja sam cuo takve price od turski prevoznika sto su pokusali proci komionom kroz Bugarsku. Kazu kad odmoris preko noci, da oni dodju i skinu akumulatore i dosta toga sto se moze ukrasti lako i podati za tren oka. Slazem se kad kazes da je mentalitet nesto sto nece moci EU lako da sredi.



Не желим да ме погрешно разумете, ја веома ценим и поштујем румунски народ и њихову државу. Али реалност је да су они далеко иза нас, можда не по инфраструктури и железничкој имовини али по менталитету појединаца. Наиме у причи са представником једне стране приватне фирме у Суботици која превози робу контејнерима из Немачке у Турску. На моје питање, зашто се та роба не превози коридором 11 преко Румуније кад је она у ЕУ?
Он је одговорио да они чак имају бољу инфраструктуру, тачније бржу пругу, односно завршили су свој коридор и шта више малтене иста би скоро била дужина пута до Истанбула и без већих задржавања на пограничним станицама као што је то случај код нас.
Али такође у трансилванском пределу Румуније, да га грубо парафразирам, "су хајдуци који покрадоше пола пошиљке (воза) која прође тамо". Опекли су се једном и неће више.

Дакле, није да му ја баш верујем на речи али мора да има ту нешто кад толико велика компанија ипак одлучује да иде ван граница Европске Уније да би пребацила своје контејнере до Истанбула.

А пекли су се за време санкција, кад нису могли превозити кроз нашу државу.

Interesu je me kolika je udaljenost u km izmedu BGiNS prugom da bi mogao da izracunam koliko bi se voz kretao bez stajanja u lijevim stanicama direkt BG-NS pri brzinama od 140,160,180 naravno cjelom trasom elektrovuca i dvokolosjecna pruga bez ukrstanja

http://www.youtube.com/profile?user=elenapn#p/u/19/aFaLU9fwDSw

Video snimak o novoj Z. stanici u Paracinu.

Kako ga nije sramota dosao je da otvori zeljeznicku stanicu KOLIMA cist tenkretizam u normalnoj drzavi vec bi morao da podnese ostavku.Da direktor Japanskih zeljeznica dodje kolima da otvori stanicu je nezamislivo

Kada nije bilo bajki o brzim prugama, kada nije bilo granica i ratova, legendarni plavo-srebrni „Olimpik ekspres” je stizao u Sarajevo za šest časova. Taj romantični voz jugoslovenske mitologije, kroz čije su vagone špartale stjuardese po teget tepisonima i delile besplatne sendviče
Ja nisam ni znao za taj voz Olimpic express, pretpostavljam da je vezan za zimsku olimpijadu u Sarajevu?? ima li neko vise informacija o tom vozu, fotke kompozicija i enterijera, vidim pominje se da su vagoni imali televizore sto mi je nezamislivo kod nas pre 20 godina :)

Do koje godine je saobracao? do 1992 ili su ga ranije penzionisali?

Nekada

http://img255.imageshack.us/img255/3251/olimpik6af.jpg

Danas
http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?p=154900

Olimpik express je bio vlak koji je počeo voziti za zimsku olimpijadu u Sarajevu 1984 (zato se i zvao olimpik). Prometovao je na relaciji Ploče-Sarajevo-Beograd. U početku je u vlaku posluživan ručak, bio je opremljen Telefunken-ovim televizorima, te je imao stjuardese unutra. Jedna njegova varijanta je imala vagone izvana obojane u crveno-drap boju.
Vlak je prestao voziti raspadom Jugoslavije.

mal je ekrane za prikaz VHS filmova, restoran, sutjardese i sl. Čak se u njemu dobival i "lunch paket" u za ono vrijeme zgodnim srebrnim vrećicama sa zatvaranjem i zgodnim logom. VUČKO, VRATI SE!!!

Prije rata Olimpik Exp. su vozili Sarajevo-Beograd, SA-ZG, SA-Bihać, SA-Mostar-Ploče.

Kad je išao za Sarajevo puštan je film "Valter brani Sarajevo", prema Beogradu si morao gledati neizostavne "Otpisane", a za Zagreb .. šta je davano, ne mogu se sjetiti, možda "Kapelski krijesovi" ili "Nepokoreni grad".

evo jos

EMV 1.razreda sam pratio za Beograd; Zagreb; Novi Sad i Bihać.
Pored redovne vozne karte bila je potrebna i rezervacija.
Centar za rezervacije (Buking) je bio u vezi sa narednim stanicama
tako da je svaka imala "svoj kontigent" sjedišta. Uz pokazanu rezervaciju, na
poslovnom vozu (plave boje), stjuardesa je izdavala "lanč" paketiće, a
na Olimpiku u unutarnjem prometu (Ploče-Kardeljevo i Bihać) na
pokazanu rezervaciju (naranđaste boje) dobija se jedan od toplih
napitaka.
Od osoblja na istim bili su: mašinovođa-e, kapetan (vozovođa) voza,
kondukteri, TV mehaničar, barmen, konobar, kuhar, stjuardese i
ambulantne higijeničarke.
Vrijedno je napomenuti da se na poslovnim vozovima lanč paketi servirali u
metalnim ovalima (kajgana,kobasice i sl.) sa priborom za jelo
pa kasnije pakovali se u JAT-ovu ambalažu, da bi kasnije se dijelili u
plastične vrečice (vakumirane salame,pršuta,sirevi, kolač, sok i sl.).

Što se tiče vrata, otvaraju se sa centralnog mjesta koji rukovodi mašinovođa,
pa u ona dobra vremena, prvo bi se oglasila zujalica vrata
koja upozorava "učesnike" u prevozu da će se vrata brzo zatvoriti

Kako ga nije sramota dosao je da otvori zeljeznicku stanicu KOLIMA cist tenkretizam u normalnoj drzavi vec bi morao da podnese ostavku.Da direktor Japanskih zeljeznica dodje kolima da otvori stanicu je nezamislivo

To sam bas i ja mislio. To govori koliko je dobra zeleznica.

ovo su vozovi...570 km/h
http://www.youtube.com/watch?v=jHlUp67lTek

Evo karte željezničke mreŽe SFRJ :cheers:

Prvo mala verzija
http://i48.tinypic.com/f418wj.jpg

Puna rezulucija (6 mb)
http://www.wikifortio.com/793919/zel_karta_yu.jpg

Odlcna mapa:okay:

Jedna interesantna slika...zeleznicka stanica Zvecan (slikano 25-08-2009)
http://img259.imageshack.us/img259/6329/zvecan1.jpg

Такође, у наредној години биће обновљени пружни прелази на прузи Крагујевац-Лапово и извршена реконструкција те пружне деонице у дужини од 29км у складу са европским стандардима.


www.kragujevac.rs

Нова пруга старом трасом

До почетка новембра 2010. године треба да се заврши реконструкција железничке пруге Подгорица – Никшић

Од нашег дописника
Никшић – Завршетак радова на деоници пруге Подгорица – Никшић и њено пуштање у саобраћај предвиђено је за почетак новембра 2010. године, када Железнице Црне Горе обележавају свој дан, рекао је у разговору за „Политику” Зарија Франовић, председник одбора директора те фирме.

http://www.politika.rs:8080/uploads/rubrike/117086/i/1/Niksic-Stanicna-zgrada.jpg
Станична зграда у Никшићу изграђена је 1938. године

Он је нагласио да је на основу извештаја комисије за вредновање понуда и преговора у којима су учествовали и представници владе и Железница Црне Горе (инвеститор) 14. 11. 2005. године склопила уговор о извођењу радова са конзорцијумом ЖС Брно а.с. и АЖД Праха (извођач радова) у износу од 47.492.168,37 евра којим је дефинисана и резерва у износу од 2.374.608,42 евра (пет одсто уговорене цене) за додатне и накнадне радове. Вредност до сада изведених радова износи 46.605.522,05 евра без ПДВ-а.

– За додатне радове који су неопходни за завршетак пруге Никшић – Подгорица, Железничка инфраструктура Црне Горе је у децембру 2009. године са Европском банком за обнову и развој потписала уговор о кредиту од 15 милиона евра. Из одобреног кредита, 14.350.000 евра планирано је за додатне радове на прузи који се пре свега односе на реконструкцију 10 тунела, 20 путних прелаза, два клизишта, реконструкцију и адаптацију станица Никшић и Острог, као и друге радове неопходне за пуштање пруге Никшић – Подгорица у саобраћај, каже наш саговорник. – У оквиру завршних радова на реконструкцији пруге Никшић–Подгорица планирана је реконструкција станичне зграде, те се њен завршетак може очекивати са отварањем пруге за саобраћај.

Франовић подсећа да су на деоници Подгорица – Даниловград већим делом завршени послови, ојачани и обложни канали, адаптиране су станице у Спужу и Даниловграду, саниран тунел бр. 10 и 12. Санирано је тло у дужини од 5,3 километра, уграђена опрема пруге на деоници Подгорица–Спуж, постављени каблова за СС и ТТ уређаје на деоници Даниловград – Подгорица са девет пружних телефона и два од предвиђених 16 километара на деоници Даниловград – Острог...

– Урађено је 80 одсто опреме за сигнално-сигурносне и телекомуникационе уређаје у станицама Спуж и Даниловград – нагласио је први човек црногорских железница, подсећајући да су радови ремонта и електрификације пруге почели 3. маја 2006. године.

Пругу Титоград – Никшић свечано је отворио, 13. јула 1948. године, председник Владе Црне Горе Блажо Јовановић. Она је изграђена добровољним радним акцијама за само 15 месеци. Била је то једна од највећих радних акција у ФНРЈ. Почетком шездесетих пруга уског колосека је реконструисана и све до 1998. године њоме су саобраћали путнички возови. Почетком 2000. године из безбедоносних разлога обустављен је путнички саобраћај. Очекује се да ће нова саобраћајница донети бољи живот житељима крајева кроз које пролази.

Раде Вукићевић

----------------------------------------------------

Тачно време из 1938.

Септембра 1938. године у Никшићу је свечано отворена станична железничка зграда након што је пуштена у саобраћај пруга Никшић – Билећа – Чапљина. Она је изграђена новцем владе Краљевине Југославије а њеном свечаном отварању присуствовао је и премијер Милан Стојадиновић. Пуних седам деценија станична зграда је одолевала времену, а у њој још увек ради сат који откуцава тачно време, дар Црвеног крста из Ниша. Зграда ће добити ново рухо, али железничари траже да сат остане.

[објављено: 25/12/2009]

Mrkonjić: Prokop je razvojna šansa (http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2009&mm=12&dd=26&nav_id=400555)
26. decembar 2009. | 11:59 | Izvor: Tanjug
Beograd -- Izgradnja železničke stanice Prokop u Beogradu mogla bi postati najveća razvojna šansa Beograda i Srbije, kaže ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić.

"U Prokop je do sada uloženo od 40 do 50 miliona evra i toliko je još potrebno uložiti", kazao je Mrkonjić odbacujući kao netačne spekulacije da je u izgradnju Prokopa do sada uložena milijarda evra.

Izmeštanje svih železničkih kapaciteta sa lokacije sadašnje Glavne železničke stanice Beograd dovelo bi do oslobadjanja zemljišta u Savskom amfitetaru na lokaciji sadašnje stanice i njegove komercijalizacije, objasnio je ministar.

Mrkonjić je podsetio da je Srbija tražila da se od ruskog kredita, od oko milijardu dolara, oko 200 miliona dolara izdvoji za izgradnju beogradskog železničkog čvora. U ministarstvu kažu da su Rusi zainteresovani za završetak pruge Valjevo - Loznica i "modernizaciju pruge Beograd - Bar sa oko 250 miliona evra".

Takođe, za beogradski čvor koji je "usko grlo" na železničkom Koridoru 10 je obezbeđena budžetska grarancija od 600 miliona evra na ime pregovora sa Rusijom. U okviru toga su četiri potprojekta - završetak stanice Prokop, izgradnja drugog koloseka za Pančevo, tehničko - putničke stanice u Zemunu i terminala u Makišu.

Državni sekretar u Ministarstvu za infrastrukturu Slavoljub Vukićević je kazao da će iz budžeta za srpske železnice u 2010. godini biti izdvojene subvencije 12,4 milijardi dinara, precizirajući da je ta projekcija napravljena za broj zaposlenih od 19.500, a sada ima 20.600 radnika.

Mora se smanjiti broj zaposlenih da bi Železnice Srbije mogle da budu transformisane iz javnog preduzeća u akcionarsko društvo, ukazao je Vukićević, najavljujući da treba primiti visoko obrazovane kadrove, jer su u toj kompaniji tradicionalno zapošljavani nisko kvalifikovana i neobrazovana radna snaga.


Иначе да се подсетимо, август 2009.

Milutin Mrkonjić: "Od „Prokopa“ nema ništa" * (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=476233&page=6)

Nekada

http://img255.imageshack.us/img255/3251/olimpik6af.jpg

http://img176.imageshack.us/img176/9016/1001148pc4.jpg

:ohno:

The Orient Express Takes Its Final Trip http://bit.ly/4LecJs

http://www.zelpage.cz/story/innotrans08/talgo_09.jpg

Ove talgo kompozicije bi trebal da prometuju na relaciji SA-BG od sljedeće godine, prva kompozicija se očekuje krajem januara u Bosni.

Za nase prostore, Talgo je sasvim solidno resenje u ovom momentu.

Mene zanima nesto drugo, koliko bi kostalo da se pruga BG-NS dovede do nivoa da se mogu razvijati brzine od 160 ili 200 km/h da bi (neki novi) vozovi mogli tu relaciju da prelaze za npr 45 minuta?
Naravno, slicno bi bilo dobro i do Subotice tj Nisa u suprotnom smeru ali eto nek ova kratka a najopterecenija deonica u zemlji nekako udje u prioritet.
Jer ja ne shvatam da to nije bitnije od pruge Valjevo-Loznica...

Za infrastrukturu 20,2 milijarde dinara u 2010.
25. decembar 2009. | 16:23 | Izvor: Beta


........................
........................

Pomoćnik ministar zadužen za železnice Dejan Lasica rekao je da su prioriteti Ministarstva u oblasti železnice - bezbednost saobraćaja, završetak koridora 10 i reforma železnica.

Drugi kolosek pruge Stara Pazova - Novi Sad

U narednoj godini, kako je istakao prioritetna su tri projekta i to izgradnja drugog koloseka i modernizacija postojećeg na pruzi između Stare Pazove i Novog Sada za koju se očekuje 150 miliona evra od EIB i EBRD.

Drugi prioritet je elektrificiranje pruge između Niša i Dimitrovgrada, na Koridoru 10, za šta postoje garancije od 120 miliona evra, rekao je on.

Planirane su i državne garancije od 600 miliona evra na ime pregovora sa Ruskom Federacijom za beogradski železnički čvor u okviru koga bi sredstva bila namenjena za stanicu Beograd centar, izgradnja dugog koloseka za Pančevo, stanicu Zemun i železnički terminal u Makišu.

Rusi su zainteresovani za završetak pruge Valjevo-Loznica 150 miliona evra, kazao je Lasica.

Prema njegovim rečima, do sredine 2011. se očekuje isporuka 30 novih elektromotornih vozova iz kredita EBRD, dok se iz kredita Španije za oko godinu dana može očekivati početak isporuke 15 dizel motornih vozova.

U Ministarstvu za infrastrukturu očekuju da bi tokom 2010. godine aviokompanija Jat i kompanija Jat tehnika mogle da dobiju strateške partnere.



Dakle, kako stvari stroje:

Kredit EBRD - 30 novih EMV
Kredit Spanije - 15 novih DMV
Kredit Eurofime - 10 novih DMV

+

Kredit EBRD + EIB - 20 novih EMV za "Beovoz"

Nije lose:cheers:

Samo se nadam da se neće rasplinuti :D tj da će dobavljači, po mogućnosti, biti iz iste firme ili grupacije - čisto logistički govoreći ;)

Za nase prostore, Talgo je sasvim solidno resenje u ovom momentu.

Mene zanima nesto drugo, koliko bi kostalo da se pruga BG-NS dovede do nivoa da se mogu razvijati brzine od 160 ili 200 km/h da bi (neki novi) vozovi mogli tu relaciju da prelaze za npr 45 minuta?
Naravno, slicno bi bilo dobro i do Subotice tj Nisa u suprotnom smeru ali eto nek ova kratka a najopterecenija deonica u zemlji nekako udje u prioritet.
Jer ja ne shvatam da to nije bitnije od pruge Valjevo-Loznica...

Pa zavisi kakva je trenutna situacija.

Inace EU pomaze u obnovi zeljeznicke infrastrukture i u uvodjenju ERTMS sistema (European Rail Traffic Management System). Samo ne znam da li pomazu samozemlje koje su vec u EU ili sve Evropske zemlje.

Samo se nadam da se neće rasplinuti :D tj da će dobavljači, po mogućnosti, biti iz iste firme ili grupacije - čisto logistički govoreći ;)

I ja se tome nadam, da nemamo po 10 komada od razlicith firmi nego da je sve od jedne, to ce mozda spustiti cenu malo, smanjiti troskove za odrzavanje itd...

Eh ti Kinezi :drool: :D :cheers:

Evo i 29 fotki -> zoom zoom (http://www.webpark.ru/comment/58245)

Najbrži voz na svijetu u Kini

Kina je zvanično pustila u saobraćaj železničku prugu velikih brzina između gradova Guangdžou i Vuhan, na kojoj saobraćaju superbrzi vozovi prosječne brzine od oko 350 kilometara na sat.

Najveća izmjerena brzina koju ovaj voz može dostići iznosi 394,2 kilometra na sat i to je najbrži voz na svijetu, izjavili su predstavnici ureda za saobraćaj pri kineskom ministarstvu za železnice.

Ta željeznička trasa između metropola dvije kineske provincije, duga je 1.069 kilometara, a superbrzi vozovi je pređu za samo tri sata.

Do sada je to putovanje običnom željeznicom trajalo deset sati.

Superbrzi vozovi, koji saobraćaju u Japanu, imaju prosječnu brzinu od 243 kilometra na sat, u Njemačkoj 232 kilometra, a u Francuskoj 277 kilometara na sat.

Novim superbrzim vozom se ovog mjeseca pohvalila i Rusija kada je na trasi između Moskve i Sanktpeterburga počeo da saobraća luksuzni ekspres Sapsan, brzinom od "samo" 250 kilometara na sat.

Izgradnja ove superbrze pruge u Kini ostvarena je uz pomoć inostrane tehnologije i trajala je od 2005. godine.

U Kini se do 2012. godine planira izgradnja čak 42 brze željezničke linije, a čitava investicija bi, kako je već ranije najavljeno, trebalo da košta oko 300 milijardi dolara.

Već sada je kineska želježnička mreža druga najduža na svijetu, poslije SAD.
Vijest preuzeta sa nepismenog CdM-a :ohno:

Kinezi rasturaju. Za 5 godina su uspjeli da sagrade brzu liniju od 1000km. Respect.

Francuzima je toliko bilo potrebno sa upola manju duzinu.

Sada treba vidjeti koliko je ta njihova tehnologija pouzdana.

Uskoro cemo saznati ko ce da dobije liniju izmedju Meke i Medine u Saudijskoj Arabiji (450km brzina 300km/h). Tu se i kinezi takmice i ne bi me zacudilo da bas oni dobiju taj tender.

Evo i 29 fotki -> zoom zoom (http://www.webpark.ru/comment/58245)

Njam njam :drool:

Eh ti Kinezi :drool: :D :cheers:

Evo i 29 fotki -> zoom zoom (http://www.webpark.ru/comment/58245)

Vijest preuzeta sa nepismenog CdM-a :ohno:

u guangzhou-u sam bio po drugi put prije mjesec ipo dana, ali tada nijesam znao da se ovako nesto tamo gradi
valjalo bi isprobat ovo cudo
kinezi su cudo, vladace oni svijetom za jedno 15 godina, kad vam ja kazem;)

Jednog dana ćemo i mi imati ovakav (i ovako čist :ohno:) depo :D

http://i48.tinypic.com/33a4aax.jpg

Mene vise zanimaju vozovi i te masnice nego depo :D

http://i48.tinypic.com/33a4aax.jpg

:eat:

1000km za 3 sata umesto 11 sati...ne treba im avion....i samo 3!!!!! sata :drool:

^^
Eh sta bih ja dao da mi ovih nasih 500 km mozemo da predjemo za (njima presporih) 5 i po sati....

http://images3.webpark.ru/uploads54/091228/China_24.jpg

Што би ја волео испробати ово на 350km/h

:D ja pri toj brzini ne bih ni imao izbora

http://www.zelpage.cz/story/innotrans08/talgo_09.jpg

Ove talgo kompozicije bi trebal da prometuju na relaciji SA-BG od sljedeće godine, prva kompozicija se očekuje krajem januara u Bosni.

http://img141.imageshack.us/img141/8392/jil2460.jpg

http://img694.imageshack.us/img694/3524/jil2458.jpg

http://img121.imageshack.us/img121/295/jil2457.jpg

Iz procesa proizvodnje,zid vagona na podu..

http://img691.imageshack.us/img691/8751/jil2455.jpg

http://img692.imageshack.us/img692/5618/jil2456.jpg

Neka kola, kao ova sa slike, ce biti finalizovana u radionicama u Malagi.Vjerovatno ih ocekuje transport kamionima do tamo.

http://img407.imageshack.us/img407/2868/jil2459.jpg

Prvi stizu u Sarajevo pocetkom godine i saobracat ce na liniji SA-BG, SA-ZG, SA-Budimpesta, SA-Bec itd...

Inace zeljeznice RS bi iste kompozicije trebale da dobiju, ali ne znam kada? Ni na kojim linijama ce saobracati...

Ovo je koncarev lokalni voz za zeljeznice FBiH koji se nalazi u Rajlovcu na testnoj fazi, u saobracaju bi trebao biti takodjer u prvoj polovici sljedece god.
na relaciji Sarajevo-Mostar i Sarajevo-Zenica.

http://photos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs115.snc3/16270_1174918332710_1220638581_30431173_5255256_n.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/SN851284.jpg[/QUOTE]

http://img191.imageshack.us/img191/8835/img0287f.jpg

opaaa brao za vas kad se ovi nasi ne umiju nista odraditi nista kako treba

koliko bi trebalo da kostaju ovi koncareve kompozicije

Ako je cijena pristojna, mi bi trebali o ovome Končaru razmisliti za ovu regionalnu varijantu, jer bi servis svakako bio najdostupniji, logistički najjeftiniji i najjednostavniji (blizina Zagreba - bilo koji rezervni dio se za jedan dan jeftino može dovući kamionom, sva dokumentacija na poznatom jeziku itd...). U Crnoj Gori ne treba ni razmišljati o brzinama preko 100km/h, pa nam zbog toga, i zbog kratkih relacija, ne trebaju nekakvi vrhunski i izvikani vozovi...

Kao npr. oni iz Casino Royala? ;)

Kao npr. oni iz Casino Royala? ;)

:lol:

Par slika famoznog "Olimpik ekspresa" ...

http://img20.imageshack.us/img20/4367/031uth.jpg

http://www.ganzdata.hu/cat/gmrvfet/gmrvfetim/01.jpg

http://www.ganzdata.hu/cat/gmrvfet/gmrvfetim/04.jpg

http://www.ganzdata.hu/cat/gmrvfet/gmrvfetim/05.jpg

http://www.ganzdata.hu/cat/gmrvfet/gmrvfetim/06.jpg

http://www.ganzdata.hu/cat/gmrvfet/gmrvfetim/02.jpg

Kao npr. oni iz Casino Royala? ;)

Ih, takvih (ČD Class 680 (http://en.wikipedia.org/wiki/%C4%8CD_Class_680)) vozova ćemo se poželjet...ne u smislu da je to neki vrhunac proizvodnje vozova - nagibni ko nagibni - nego da vozovi za te brzine (do 230km/h) neće skoro u Crnu Goru...

Pa ako zavrse modernizaciju i elektrifikaciju pruge PG-NK do kraja 2010.(02.11.) kao sto su i rekli morace nabavljati neke EMV.A koliko ja vidim njih jedino na ovim prostorima radi R.Koncar,tako da to nije los izbor.
A valjaju i za PG-BR,jedino ne znam da li bi odgovarao i za prugu PG-BP?
A kakav bi recimo MV odgovarao za prugu PG-Albanija?

^^ Pa neki EMV-i će se, kao što kažeš, morati kupiti, nismo radi boksita elektrificirali prugu PG-NK...i potez PG-BR je na terenu ravnom kao palačinka, i tu bi valjalo nešto novo i brzo, za lokal...meni Končar lijepo izgleda, uz pomenute prednosti, i povoljnu cijenu - bio bi neki logičan izbor.

Nego, Hrvati, vidim proizvode dosta toga što ide po šinama, ali i sami ne koriste dovoljno domaći proizvod - nešto se ne sjećam da sam vidio previše slika Končarevih vozova na HR prugama, a i nije mi jasno zašto Osjijek nije nabavio niti jedan CroTram...

Što se pruge PG-Albanija tiče, ona nije elektrificirana, niti ima putničkog saobraćaja, a i pitanje je koliko bi takva linija bila opravdana, ima li interesovanja putnika. Koliko znam, između Crne Gore i Albanije nema ni redovnog autobuskog prevoza, koliko su nam veze jake... :)

Na toj pruzi ide samo cement, koji Albanci proizvode i jeftino izvoze u CG...

Znali meko koliko brzine je tak Olimpik madjar mogao da razvije na relaciji SA-BG?

Ima li slika unutrsnjosti tog Koncarovog voza?
Spolja deluje vise nego pristojno.

Mislim da je ovo prvi razred.

http://metro-portal.hr/img/repository/2009/09/web_image/koncar_vlakdp_cro.jpg

izgleda odlicno, bas mi se svidja
koja mu je max brzina? pretpostavljam da nije nesto velika sudeci prema prethodnim komentarima. cisto sminka na prugama, eto dojam da se modernizujemo...u svakom slucaju, mnogo bolje od ovoga sto sad imamo

Ovo je regionalni voz kod kojeg brzina nije toliko bitna. Ocekuje se da saobraca na liniji Zenica-Sarajevo i Mostar-Sarajevo za pocetak.

160 km/h,a evo ga i sajt mada im sajt nije nista posebno:
http://www.koncar.hr/
To sto ih i oni ne koriste je i meni bas cudno.
E sad sto se tice buduceg putnickog saobracaja na pruzi PG-NK,tu je mrka kapa bar sto se tice broja putnika.Ja sam iz DG pa onda znam kroz koja sve mjesta prolazi ova pruga i bar sto se tice ovog dijela od DG do NK to je uglavnom danas slabo naseljeno podrucje i malo ljudi blize gravitira njemu.Pored stanica u DG i Spuzu gdje mozda i udje po neki putnik u ovim ostalim mjestima gdje jos postoje neke stanicne zgrade:Slap,Ostrog i Stubica i gdje bi se voz stoga jos mozda zaustavljao zivi vrlo malo ljudi i to uglavnom staracka domacinstva.Ova mjesta gdje postoje samo stajalista: Dabovici,Bare Sumanovica,Sobajici,Bogicevici,Ljutotuk,Pricelje da i ne pominjem.Znaci drumski prevoz u ove tri opstine je preuzeo primat i redovnoscu,cijenom pa i udobnoscu,jer su svi nabavili nova vozila.Izmedju PG i NK bus ide na svakih 15-tak minuta itd.,itd.
Mislim da je bio dovoljan remont i manja modernizacija bez elektrifikacije,cisto zbog teretnog saobracaja.
A recimo ako bude kao prije vagon-dva iz NK koji se u PG kace za BR-BG-BR,opet ce morati tu da sklanjaju lokomotivu.
Znaci pruga ce biti od koristi samo mozda za teret i to je diskutabilno jer teret koji se njom najcesce prevozi je male vrijednosti po toni:boksit,staro zeljezo,zitarice,kamen,itd.

Odlično izgleda :cheers: e sad u praksi ... vidjećemo ;)
Elem, ono što je održavalo u životu ŽCG je upravo NK pruga. Putnički prevoz je, kao i obično, gubljenje para :ohno: Tom prugom sam se vozio još u doba šinobusa i sjećam se da je bio veoma malo putnika koji nsiu imali režijsku kartu ;)
Međutim, robni prevoz itekako ima perspektivu, jer znam da je i pivara bila zainteresovana da prevozi pivo vozovima :cheers:

To sto ih i oni ne koriste je i meni bas cudno.

Ne koriste ga jer je ovaj za ZFBiH prvi napravljeni primjerak, tek sada treba da se vidi kakav ce biti u eksploataciji.
ZFBiH su sa Koncarom veg godinama imale projekat modernizacije elektro lokomotiva (od kojih je ostala samo sasija stara, postrojenje i upravljacki sistem su potpuno novi), i nakon kojeg su odlicili da sa njima idu u razvoj ovog EMV, jerovatno zadovoljni Koncarevim radom.

Projekat Talgo vozova je za medjunarodni saobracaj.

Ma ici ce putnicki saobracaj prugom PG-NK u svakom slucaju,samo sto ce biti malo polazaka,ne vjerujem vise od cetiri dnevno.Inace od otvaranja magistralnog puta PG-NK 70-tih godina ova pruga gubi svaki znacaj kao putnicka a do tad je bila primarna.
Samo izgleda da ce remont pruge "pojesti" mnogo vise novca nego sto je bilo predvidjeno i rokovi za kompletan zavrsetak ce opet biti probijeni.Plus tu je nabavka novih sinskih vozila sto poprilicno kosta.
Ne znam sto se bar ne pokusa zajedno sa Albancima uspostaviti putnicki saobracaj PG-Skadar pa cak mozda i dalje do Tirane i Draca?
Pruga PG-Skadar je u dosta dobrom stanju.A mislim da bi cak i linija od Albanije do Bara bila interesantna.

Ne znam sto se bar ne pokusa zajedno sa Albancima uspostaviti putnicki saobracaj PG-Skadar pa cak mozda i dalje do Tirane i Draca?
Pruga PG-Skadar je u dosta dobrom stanju.A mislim da bi cak i linija od Albanije do Bara bila interesantna.
Ne znam gdje je zapelo, ali znam da se sigurno razgovaralo po tom pitanju ;)
Albancima je naravno interesantna i luka Bar...

a i nije mi jasno zašto Osjijek nije nabavio niti jedan CroTram[/B]...



Preskup im je, to je jedini odgovor. Jedina mogučnost je da Osijek uzme u nekoj bližoj budućnosti kraću verziju koja je nedavno puštena u promet, a i koja je jeftinija od velikog brata. Inače u planu Končar ima i razvoj bržih vlakova za HŽ, dok bi prvi međugradski vlak za Zagreb trebao vjerojatno biti završen iduće godine, suradnja Končar/Gredelj ili Gredelj samostalno.

Ima li slika unutrsnjosti tog Koncarovog voza?
Spolja deluje vise nego pristojno.

Još jedna slika iz kabine (zanemarite ovu gospođu :D)

http://i34.tinypic.com/2hog4me.jpg


Koncarevac napokon u Sarajevu :)

http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/CIMG1734.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/SN851284.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/SN851301.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/SN851312.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/CIMG1735.jpg

http://photos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs095.snc3/16270_1174918412712_1220638581_30431175_1651130_n.jpg

http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs095.snc3/16270_1174928812972_1220638581_30431195_6330452_n.jpg

http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs115.snc3/16270_1174943053328_1220638581_30431200_9539_n.jpg

Slike preuzete sa http://www.vozovi.com/viewtopic.php?f=7&t=8&start=60


:cheers::cheers::cheers:

Kakav voz,svaka cast Koncaru!

^^
Ovaj voz stvarno izgleda super, nadam se da ce i kod nas sa modernizacijom pruge razmisliti o nabavljanju ovakvih vozova

Da i nama ce trebati nesto takvo.Mada ja ne bih bjezao od nekog "rusa" ili nekog drugog EMV sa ex-SSSR prostora ili neke druge zemlje bivseg "istocnog bloka".Mislim da bi cijenom vise odgovarali nama a i nasim uslovima eksplotacije.
Takodje imamo iskustva sa njima a i te zemlje se ne nalaze previse daleko od nas,ne dalje od recimo Spanije(Talgo),itd.

Svaka čast za Končar! Ne izgleda ništa gore, ako ne i bolje, od izvikanih EU regionalnih vozova. Jedino što i u ovom vozu, i u CroTram-u, sve pregrade, ispupčenja i ostale plastične površine u unutrašnjosti, izgledaju nekako previše "mesnate" i previše napadaju prostor unutra, pa izgleda pomalo tijesan. Ali se nadam da će ovi naši uzeti Končar u razmatranje.

MGX, zašto bi Albancima bila interesantna barska luka, kad imaju podjednako veliku luku u Draču, sa sve pružnom vezom do Tirane?

Što se tiče putničkog PG-NK saobraćaja, trebalo bi temeljno obraditi tržište, anketirati itd, da bi se utvrdilo za koliko je tačno putnika ova linija interesantna. I nije mi jasno zašto bi bilo samo PG - NK, zašto ne PG - NK - BR, pa nazad u krug? Zašto se Nikšićani ne bi mogli okupati ljeti u Sutomoru? Naravno, da staje voz ne kod svakog kokošinjca, već nešto kao Nikšić - Danilovgrad - Spuž - Zlatica (ne bi bilo loše da se uredi jedno stajalište tamo kod pružnog prelaza...Zlatica i Zagorič imaju više stanovnika i od Spuža i od Danilovgrada) - Podgorica - Golubovci - Sutomore - Bar. Mislim da bi to bila prava stvar...

^^
Slazem se sa tobom, i mislim da kada bi imali malo bolje vozove i moderniju prugu mnogo vise ljudi bi islo vozovima, posebno recimo jednom takvom linijom NK-PG-BR. Kao sto kazes prvo treba ispitati trziste i vidjeti koliko bi ljudi izrazilo interesovanje za takvu vrstu linije, pod uslovom da su i vozovi moderniji naravno.

Pa evo je izvjesno da će do NK biti brzo jedna moderna pruga za naše standarde, a i kroz onu ravnicu do Bara ne trebaju bog zna kakve pare da se pruga sredi za brzine oko 100km/h - nema, kao do BP, sanacije mostova, klizišta, kosina itd.

Kad se pruga završi - par ovih manjih regionalnih kompozicija i nisu neki trošak. Vjerujem da bi tad, sa pametnim marketingom, linija NK - PG - BR bila pogodak. Ja prvi ne bih upalio nikad auto do Bara, plaćao Sozinu i preticao se s budalama, da imam ovakav jedan "Končar" ili šta slično, novo i uredno, što ide 80 - 100km/h...

^^ Normala, kod nas se zapustio zeljeznicki saobracaj i raja je zaboravila koji je uzitak voziti se vozom. Tj. ova omladina i ne zna da je to ustvari uzitak jer kad sjednu u ove nase stare izklimane vozove, to im bude i prvi i zadnji put. Bogu hvala pa se krenilo u modernizaciju.

Zeleznice Srbije:


Novogodišnja konferencija za medije: Ciljevi ostvareni, planovi premašeni
Utorak, 29. Decembar 2009.

Generalni direktor Milovan Marković i poslovodstvo "Železnica Srbije" na novogodišnjoj konfenerciji za medije upoznali javnost sa poslovanjem u 2009. i planovima za narednu godinu.
Konstatacija poslovodstva Preduzeća da „železnica nije trošak, već potreba Srbije“, može se podvući kao vodeći motiv novogodišnje konferencije za novinare održane 29. decembra u Upravnoj zgradi železnice, u Beogradu.


Konferencija, kojoj su prisustvovali vodeći ljudi srpskih železnica, na čelu sa generalnim direktorom Milovanom Markovićem, predstavljala je jasan rezime onoga što je učinjeno u protekloj godini, i vodič za planove i projekte koji će se realizovati u perspektivi, imajući u vidu konkretne poteškoće sa kojima se železnica suočava u vreme ekonomske krize. Potreba za modernizacijom železnice, koja zahteva ozbiljna finansijska ulaganja i podršku Vlade Republike Srbije, približavanje potrebama građana i evropskim standardima, kao i restrukturiranje železničkog sistema i transparentnije poslovanje, osnovne su poruke poslovodstva i smernice prema kojima će se dalje orijentisati oporavak železnice.
- „Železnice Srbije“ u 2009. ostvarile su dva osnovna zadatka, koje je kao svoj prioritetni cilj postavilo pre godinu dana poslovodstvo na čijem sam čelu. Započeli smo sveobuhvatnu modernizaciju čitavog železničkog saobraćaja u Srbiji i zaštitili radna mesta i standard zaposlenih, čime smo stvorili uslove da očuvamo funkcionisanje i poslovanje ovog saobraćajnog sistema, u izuzetno teškoj godini svetske ekonomske krize, - rekao je generalni direktor „Železnica Srbije“ Milovan Marković, na tradicionalnoj novogodišnjoj konferenciji za novinare, održanoj 29. decembra u Beogradu, na kojoj je poslovodstvo Preduzeća predstavilo javnosti rezultate poslovanja u 2009. i planove za 2010. godinu.

Bolji tretman železnice
Marković je podsetio da su srpske železnice 2009. godinu započele sa robnim transportom koji je bio čak 40 odsto smanjen, usled svetske ekonomske krize, kao i sa svega 80 putničkih vagona na prugama , umesto 180 koliko je bilo potrebno za realizaciju reda vožnje. Pored toga, u restriktivnom državnom budžetu su i subvencije za železnicu bile su znatno smanjene u odnosu na 2008. godinu i naše potrebe. Budući da je robni saobraćaj okosnica železničkog sistema, gubitak se odrazio na kompletne rezultate poslovanja, koji su dodatno znatno oštećeni velikom blokadom pruga radnika železnice u Lapovu.
- U takvim uslovima, bili smo prinudjeni da se krajnje racionalno ponašamo i da štedimo, planske ciljeve prilagodimo realnim mogućnostima, a istovremeno smo započeli borbu za bolji društveni i državni tretman železnice. U tome smo imali punu podršku i pomoć Vlade Republike Srbije, ali i sindikata i svih zaposlenih na železnici, koji su prepoznali naša nastojanja da ovaj saobraćajni sistem postane što pre moderniji i efikasniji, - naglasio je Marković.
On je naglasio da se modernizacija železnice nastavlja uprkos problemima, i da je železnica, uz pomoć sindikata i Vlade Srbije, ostvarila krajem godine pozitivne rezultate. Zahvaljujući dobroj organizaciji poslovodstva i zalaganju svih zaposlenih, u protekloj godini se izuzetno vodilo računa o racionalizaciji troškova, tako da su troškovi smanjeni za 70 posto u odnosu na 2008. godinu. To se, napomenuo je Marković, pozitivno odrazilo na smanjenje ukupnih gubitaka železnice na kraju godine, zbog čega će se i u buduće racionalno trošiti i time uštedeti finansijska sredstva. Standard zaposlenih će se održati, zarade će se redovno isplaćivati, a omogućiće se i naredne godine odlazak iz preduzeća na dobrovoljnoj osnovi uz otpremnine, istakao je Marković.

Neophodna velika sredstva
- U narednoj godini prioritetni projekti će biti izgradnja Beogradskog železničkog čvora, rekonstrukcija i elektrifikacija pruge Niš – Dimitrovgrad, izgradnja dvokolodečne pruge tamo gde je neophodno na trasi Koridora 10, izgradnja pruge Valjevo – Loznica, i rekonstrukcija pruge Beograd – Bar, što će biti omogućeno na osnovu zagarantovanih stranih kredita. Radiće se na podizanju brzina pruga i uopšte na modernizaciji postojeće infrastrukture, kako bi se privukli strani operateri i obezbedila nova strana ulaganja.
Prema Markovićevim rečima, Evropska investiciona banka odobrila je srpskim železnicama 80 miliona evra za modernizaciju 93 kilometra pruge na Koridoru 10 i to deonica Batajnica – Golubinci, Ćele Kula – Staničenje, na magistrali Niš – Dimitrovgrad i Gilje-Ćuprija-Paraćin, izmedju Beograda i Niša. Realizacija kredita je u toku.
U modernizaciju pruge Batajnica – Golubinci, uključujući i izgradnju nove pruge duge sedam i po kilometara izmedju Stare Pazove i Golubinaca, uloženo je 33 miliona evra. Deonica izmedju Stare Pazova i Golubinaca bila je jedina jednokolosečna pruga izmedju Beograda i Šida, na ovom delu Koridora 10. Modernizacija pruge Batajnica – Golubinci je završena i ova deonica prva je u Srbiji kojom vozovi mogu da saobraćaju brzinom od 160 kilometara na sat.
- U narednoj godini srpske železnice očekuju dalju realizaciju ovog kredita i početak radova na deonicama Gilje-Paraćin i ĆeleKula-Staničenje, - naglasio je generalni direktor srpskih železnica.
On je podsetio da su srpske železnice nedavno završile izgradnju zajedničke pogranične stanice u Dimitrovgradu, koju je finansirala svojom donacijom od dva i po miliona evra Delegacija Evrpske komisije za Srbiju, kao i da su u toku završni radovi na izgradnji Hale za smeštaj podpodnog struga u stanici Beograd centar, u Makišu. Reč je o projektu vrednom 1,4 miliona evra, koji se finansira iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj, kao i sama nabavka podpodnog struga.

Investirano u infrastrukturu i vagone
- Kada je o modernizaciji voznih sredstava reč, sa Evropskom bankom za obnovu i razvoj “Železnice Srbije” potpisale su ugovor o zajmu od 100 miliona evra, zahvaljujući kojem će obezbediti trideset višedelnih elektromotornih garnitura, prvenstveno za regionalni saobraćaj. Po ugovoru bi sve te garniture trebalo da se nadju u saobraćaju do 2013. godine, ali ćemo nastojati da stignu već u naredne dve godine.
Sa gradom Beogradom uspešno se vode aktivnosti na obezbedjivanju dodatnih garnitura za funkcionisanje “Beovoza”, a medjunarodna železnička banka „Eurofima“ odobrila je „Železnicama Srbije“ 43 miliona švajcarskih franaka za nabavku deset novih vozova, dizel-motornih garnitura. Medjunarodni tender je završen i u toku je izbor najpovoljnije ponude, a to znači da će se u naredne dve godine na srpskim prugama naći deset novih dizel-motornih vozova najboljeg kvaliteta, prvenstveno za organizovanje lokalnog i regionalnog saobraćaja, - rekao je Marković.
Generalni direktor je podsetio i da su zahvaljujući programu Vlade Republike Srbije za oživljavanje domaće vagonogradnje , „Železnice Srbije“ potpisale sredinom ove godine ugovore o remontu i proizvodnji železničkih voznih sredstava vredne 2,1 milijarde dinara, sa domaćim remontnim preduzećima. Od ovih sredstava planiran je remont ukupno 109 putničkih vagona, 500 teretnih vagona i 12 lokomotiva, a već je nabavljeno i 85 novih plato teretnih kola iz Fabrike vagona u Kraljevu.
- Već ima najava iz Vlade Republike Srbije da će ovakav program biti ponovljen i u 2010. godini, što će predstavljati značajan podsticaj za domaću privredu, a srpskim železnicama omogućiti da osetnije poprave svoj vozni park, - naglasio je Marković.
Zamenik generalnog direktora za poslove eksploatacije Predrag Janković je precizirao da je u infrastrukturu potrebno uložiti 60 miliona evra, da bi se na prugama postigle projektne brzine, i da su potrebna još dodatna ulaganja kako bi se izvršila potrebna modernizacija. „Železnice Srbije“ kao prioritet imaju bezbednost pruga, i u tom pogledu se ulažu veliki napori da se održi i poboljša postojeći nivo kvaliteta i sigurnosti.
- Komercijalne brzine putničkih vozova u Srbiji već deceniju unazad su oko 43 kilometra na sat. Čak 72 odsto naših pruga remontovano je pre 35 godina. Mi smo u 2009. godini uspeli da smanjimo kašnjenja naših vozova na pet minuta na sto predjenih kilometara, - naglasio je Janković, i istakao da su srpske železnice svoj red vožnje ove godine prilagodile realnim materijalnim mogućnostima (zbog čega je umesto 416 vozova, na prugama od 13. decembra svega 362 putnička voza dnevno) i da će se red vožnje prilagodjavati svaka tri meseca.
Pored toga, veoma važan projekat biće restrukturiranje železnice, za šta je potrebno da se donesu odgovarajući zakonski akti o javnoj svojini.
Zamenik generalnog direktora za zajedničke poslove mr Zoran Masal je s tim u vezi istakao da je učinjen veliki iskorak u pravcu restukturiranja preduzeća u odnosu na prethodne godine, i da je postignut odgovarajući nivo transparentnosti kako bi građani imali uvid u poslovanje Železnice.

Iskorak u restrukturiranju
Predsednik Upravnog odbora srpskih železnica Zoran Anđelković je podsetio da je železnica ušla u jedan zajednički ugovorni odnos sa gradskom Vladom kada je reč o Beovozu i uopšte o železničkom saobraćaju na nivou opštine grada Beograda, a prvi rezultati te saradnje se očekuju u prvoj polovini 2010. godine.
Države zemalja u regionu ulažu znatno veća novčana sredstva u svoje železničke sisteme, naglasio je Anđelković, jer je železnica ne samo ekološki bolja u odnosu na druge vidove masovnog prevoza, već je korisna i neophodna jer rasterećuje drumski saobraćaj.
-Austrija u svoju železnicu godišnje ulaže četiri milijarde evra, iako ima samo upola dužu mrežu pruga od Srbije, - rekao je Andjelković, i nastavio:
- Imajući u vidu nedostatak voznih sredstava, red vožnje moramo da prilagodimo raspoloživim sredstvima, istovremeno izlazeći u susret potrebama korisnika usluga železnice. Železnica je veoma opterećen sistem, i Vlada i javnost moraju imati razumavanja za situaciju u kojoj se nalazimo – zaključio je Anđelković.
Generalni direktor Milovan Marković se zahvalio svima koji rade na železnici, od pružnih radnika, otpravnika vozova, mašinovođa, do poslovodstva, izražavajući uverenje da su dali maksimalan učinak u svom poslu i da, kao i on sam, veruju da može, i da će biti mnogo bolje u buduće.
„Železnice Srbije“ na konferenciji za novinare predstavljali su još i zamenik generalnog direktora za strategiju i razvoj prof.dr Duško Bajin, kao i direktori Direkcija za infrastrukturu i za prevoz, Dragan Grujić i Milan Maksimović.

TRANSPARENTNOST
Kada je reč o transparentnosti, predsednik Upravnog odbora železnice Zoran Anđelković je naglasio da je u protekloj godini učinjen veoma pozitivan iskorak u pravcu otvaranja železnice prema medijima, i izrazio uverenje da će projekti i programi za narednu godinu dati rezultate, uz odgovarajuću podršku Vlade Srbije i radnika železnice.
- Železnica je učinila korak napred u pogledu otvaranja prema javnosti iz razloga što železnica pripada građanima Srbije. Problemi koje imamo neće ostajati u kući, već ćemo ih podeliti sa građanima, a tako smo radili i u protekloj godini.

PREVOZ
„Železnice Srbije“ u 2009. godini prevezle su oko 10,6 miliona tona robe, što je bilo 14 odsto više nego što je planirano.
U robnom saobraćaju srpske železnice ostvarile su prihod od oko 7,1 milijardi dinara, što je bilo četiri odsto više od planiranog.
Zbog svetske ekonomske krize, obim prevoza u robnom saobraćaju ove godine bio je manji u odnosu na prošlu za oko 25 odsto. Medjutim, dok je pad obima prevoza u u prvoj polovini godine u odnosu na 2008. godinu iznosio i do 40 odsto, u zadnjem kvartalu ove godine osetno je povećan obim rada.
U putničkom saobraćaju srpske železnice prevezle su oko 8,5 miliona putnika, što je bilo čak 20 odsto iznad plana za ovu godinu.
Od prevoza putnika srpske železnice zaradile su oko 1,7 milijardi dinara, što je bilo za petinu više od planiranog.
Kada je o putničkom saobraćaju reč, srpske železnice ostvarile su obim prevoza na prošlogodišnjem nivou.
Ovo pokazuje da su „Železnice Srbije“ svoj Program poslovanja prilagodile realnim mogućnostima, da su pokazatelji obima putničkog i robnog transporta u ovoj godini iznad planiranih, da je u odnosu na 2008. godinu robni saobraćaj smanjen za četvrtinu (ali da je u zadnjem kvartalu 2009. godine značajno povećan), ali i da je prevoz putnika ostao na prošlogodišnjem nivou.

UŠTEDA 26 MILIONA EVRA
- „Železnice Srbije“ su u 2009. godini smanjile svoje poslovne rashode za oko dve i po milijarde dinara u odnosu na 2008. i na taj način uštedele skoro 26 miliona evra. Već početkom godine srpske železnice donele su niz odluka sa ciljem maksimalne redukcije svih troškova koji nisu u direktnoj funkciji saobraćaja i njegove bezbednosti, - rekao je zamenik generalnog direktora za zajedničke poslove mr Zoran Masal.
Kada je o prihodima reč, prema njegovim rečima, u prvoj polovini 2009. godine srpske železnice suočile su se sa smanjenjem transportnih prihoda za čak oko 40 odsto, što je bila posledica Svetske ekonomske krize.
Medjutim, u septembru ove godine mesečni transportni prihodi „Železnica Srbije“ približili su se prošlogodišnjem nivou, a već od oktobra beleži se porast prihoda od prevoza robe i putnika. Tako su transportni prihodi u oktobru bili veći za osam odsto, u novembru za 18 odsto, a u decembru za oko 12 odsto u odnosu na iste mesece prošle godine.
- To je doprinelo da ovogodišnji transportni prihodi srpskih železnica budu svega za oko desetak procenata manji nego lane, što je u uslovima svetske ekonomske krize sasvim dobar rezultat. „Železnice Srbije“ se nadaju i očekuju da će povećanje obima rada u poslednjem kvartalu ove godine biti odlična najava za bolje poslovanje i u 2010. godini, - naglasio je Masal.
On je rekao da su zahvaljujući drastičnom smanjenju rashoda u Preduzeću i očuvanju prihoda na približno istom nivou kao lane, „Železnice Srbije“ ove godine zabeležile gubitak za oko milijardu dinara manji nego u istom periodu prošle godine, ali i da je srpskim železnicama neophodno oko 24 milijarde državnih subvencija na godišnjem nivou.

REFORME
„Železnice Srbije“ u ovoj godini smanjile su broj zaposlenih za oko 850, zahvaljujući obezbedjenoj milijardi dinara na ime stimulativnih otpremnina. Medjutim, reforma železnice je mnogo sveobuhvatniji proces, - rečeno je na konferenciji za novinare.
- U godini koja je pred nama očekujemo početak primene Obaveze javnog prevoza, koja će Železnici omogućiti da iz subvencija naplati razliku izmedju ekonomske cene železničkog prevoza u putničkom saobraćaju i cene koja se od putnika naplaćuje, po standardima medjunarodnih železničkih uprava. Takodje, u narednoj godini predstoje nam aktivnosti na finansijskoj konsolidaciji sistema, kao i dalje restrukturiranje Preduzeća i nova organizacija, ali i donošenje zakonskih akata o javnoj svojini, što sve skupa treba da doprinese da „Železnice Srbije“postanu holding kompanija, - rekao je Marković.

MODERNIZACIJA I U 2010.
- Država Srbija obezbedjivanjem budžetskih garancija za železnicu definitivnoj je potvrdila svoju opredeljenost da podrži naše aktivnosti na celokupnoj reformi i modernizaciji železničkog saobraćaja u zemlji. Ove državne garancije omogućiće srpskim železnicama investiranje u projekte modernizacije od oko 850 miliona evra. Očito je, dakle, da će ova sredstva, pre svega, omogućiti značajnu i sveobuhvatnu modernizaciju železničkog sistema u Srbiji, a prioritet u tim projektima imaće Koridor 10 i nabavka novih voznih sredstava, - rekao je generalni direktor.
Prema njegovim rečima, pored projekata čija je realizacija započela u 2009. godini, srpske železnice planirale su da u narednoj godini započnu realizaciju i konkurišu za obezbedjivanje sredstva iz medjunarodnih kredita i državnih zajmova za veći broj projekata.
- Iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj od 100 miliona evra, 35 miliona evra bilo bi iskorišćeno za nabavku kolosečnog materijala, što će nam omogućiti da prepolovimo broj laganih vožnji na srpskim prugama. Preostalih 65 miliona evra bilo bi iskorišćeno za nabavku elektro lokomotiva. Od Evropske investicione banke očekujemo 150 miliona evra, za modernizaciju i izgradnju dvokolosečne pruge na relaciji Stara Pazova – Novi Sad, za brzine do 160 kilometara na sat. Čitav ovaj projekat vredan je oko 220 miliona evra. Preostalih 70 miliona evra planiramo da obezbedimo iz IPA fondova. Iz kredita Vlaee Španije od 37 miliona evra planirali smo nabavku 10 novih dizel-motornih garnitura, za lokalni železnički saobraćaj, kao i na modernizaciju putničkih vagona, a kredit Vlade Nemačke od 45 miliona evra bio bi upotrebljen za modernizaciju i elektrifikaciju pruge Pančevo-Vršac-državna granica. Pregovori o ruskom državnom krediu još uvek su u toku, ali planirano je da se 600 miliona dolara upotrebi za izgradnju Beogradskog železničkog čvora i stanice Beograd Centar u Prokopu, kao i pruge Valjevo – Loznica, a zatim i pruge Niš-Dimitrovgrad, na Koridoru 10, dok se sa Češkom eksportnom bankom pregovara o investiciji od 120 miliona evra, za modernizaciju pruge Niš-Dimitrvograd, na medjunarodnom Koridoru 10, - rekao je Marković, i najavio da će srpske železnice konkurisati i kod medjunarodne železničke banke „Eurofime“ za kredit od 100 miliona švajcarskih franaka, za nabavku novih voznih sredstava.

http://www.zeleznicesrbije.com/system/s ... 23879.html

Pre nedelju-dve, iskoristio sam lepo vreme da malo prosvrljam po novom muzeju zeleznice u Torontu. Pravi, "nacionalni" kanadski zeleznicki muzej se nalazi u Montrealu dok je ovaj u Torontu vise plod rada nekoliko entuzijasta tj. zaljubljenika u zeleznicu.

Muzej se nalazi u staroj okretnici lokomotiva koju trenutno deli sa jednom mikro-pivarom i salonom namestaja:D

http://img258.imageshack.us/img258/8841/roundhouse1z.jpg


Slike mozete pogledati ovde:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=49241113&postcount=7

kroz onu ravnicu do Bara ne trebaju bog zna kakve pare da se pruga sredi za brzine oko 100km/h - nema, kao do BP, sanacije mostova, klizišta, kosina itd.
Ima i na toj pruzi dosta problemčića ;)
Prije svega nasip do Virpazara tone (što se najlakše može primijetiti po stalno prisutnim brijegovima na paralelnom putu) a na dionici između Sutomora i Bara ima par klizišta koje stalno pokušavaju da saniraju

MGX, zašto bi Albancima bila interesantna barska luka, kad imaju podjednako veliku luku u Draču, sa sve pružnom vezom do Tirane?
Da li je problem u nižim kapacitetima, plitkom gazu, lošoj lučkoj ili željezničkoj infrastrukturi ili nešto deseto - ne znam, ali oni su stalno izvozili cement preko BR luke


Crazy Serb.. Samo ću reći :drool: :drool: :cheers:

Modernizacija železničkog Koridora 10

http://www.smedia.rs/biznis/detalji.php?id=8520

Izvode se neki radovi na pruzi BG-NI kod sela Brzan. Slikano iz auta.

http://i47.tinypic.com/2rwurty.jpg

http://i46.tinypic.com/dh5opi.jpg

I na pruznom prelazu kod sela Milosevo. Ova mesta su na 30-35km od KG-a.

http://i49.tinypic.com/xmuz40.jpg

http://i47.tinypic.com/iy3ds3.jpg

http://i50.tinypic.com/li05v.jpg

Ovo meni liči na rešetanje koloseka.

^^
:yes::yes:
sem naravno crvene "mušice" na redovnom održavanju kontaktne mreže
Vlada... da li se sjećaš koliko je vagona vukla žuta drezina?

^^
:yes::yes:
sem naravno crvene "mušice" na redovnom održavanju kontaktne mreže
Vlada... da li se sjećaš koliko je vagona vukla žuta drezina?

Ne mogu da se setim da li 2 ili 3. Mnogo mi se spavalo. Na jos jednom mestu je neka masina busila neke rupe po 4,5 cevki se pobijalo u isto vreme. Ne znam sta su to radili. Slabo se razumem u te stvari.:)

Ne mogu da se setim da li 2 ili 3. Mnogo mi se spavalo. Na jos jednom mestu je neka masina busila neke rupe po 4,5 cevki se pobijalo u isto vreme. Ne znam sta su to radili. Slabo se razumem u te stvari.:)
Па радило се одржавање комплетне пруге, како контактне мреже, сипање туцаника тако и бушење због уземљења горњег и доњег строја пруге :)

Prema njegovim rečima, do sredine 2011. se očekuje isporuka 30 novih elektromotornih vozova iz kredita EBRD, dok se iz kredita Španije za oko godinu dana može očekivati početak isporuke 15 dizel motornih vozova.
Nisam u toku, koje cemo nove vozove dobiti... ehhh da vidim nesto novo da saobraca na prugama Srbije, a da na njemu pise Zeleznice Srbije...

Serbia: Serbian Railways expects around RSD 6 billion in losses from 2009 (http://www.railwaymarket.eu/8839/Serbia%2B%2BSerbian%2BRailways%2Bexpects%2Baround%2BRSD%2B6%2Bbillion%2Bin%2Blosses%2Bfrom%2B2009.htm)

The Serbian state-owned railway operator announced, that it managed to reduce the 2009 loss by approx. RSD 1 billion. Nevertheless, the company still expects the loss to amount between RSD 5.5 billion and RSD 6 billion.

Due to this fact, Serbian Railways is forced to take some loans next year, SeeNews reports. The company wants to borrow EUR 150m from the EIB bank, EUR 120m from Czech Export Bank and EUR 45m from the German government. It was not specified how will the loans be spent.

According to the CEO of Serbian Railways, Milovan Markovic, the rail operator plans also to borrow EUR 10m from the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD), EUR 37m from the Spanish government and CHF 100m from European Company for the Financing of Railroad Rolling Stock in 2010.

Kineske Zeleznice: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=49601381&postcount=14

^^
Kakve suprotnosti kod Kineza, od ovog raspada od voza do onog super brzog i extra sredjenog...

Kina razvija gradove na obali dok je unutrašnjost i dalje siromašna. Zanimljivo je da i vagoni u ovakvom stanju imaju ispravne i na vidnom mestu postavljene protivpožarne aparate. Dakle siromaštvo nije izgovor za javašluk i nedisciplinu.

Tačno tako :cheers:
Mada kazne u Kini za krađu su rigorozne, pa možda i to pomaže :D

Kod nas PP aparati, čekići za razbijanje stakla i ostala oprema nestanu posle nedelju dana. U Kini bi lopove verovatno bacili pod voz za primer ostalima.

Brzi voz Moskva-Petrograd:)

http://img-fotki.yandex.ru/get/4009/izus.24/0_2fd4b_d3ffa766_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4109/izus.24/0_2fd4c_5cecdb92_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4100/izus.24/0_2fd4d_31df31f_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4107/izus.24/0_2fd4e_acdc682c_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4106/izus.24/0_2fd4f_2b5aa596_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4101/izus.24/0_2fd50_a585a947_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4109/izus.24/0_2fd51_a1743469_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4111/izus.24/0_2fd52_1b63d056_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4104/izus.24/0_2fd53_27bdac4d_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4111/izus.24/0_2fd54_4015d9dc_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4009/izus.24/0_2fd55_6bda6bdb_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4111/izus.24/0_2fd56_e368e998_XL.jpg

:drool: da lučajno ne znaš cijenu ? Ja sam nedavno planirao da letim za Krasnoyarsk via Moskve,oko 550eura karta za 5500KM puta.Aeorflot - (Airbus)

Za one koji ne znaju, Velaro nije nista posebno jer je nastao na bazi klasicnih vozova pocev od klasicnih ICE vagona koje vuce standardna lokomotiva. Ono sto je preuzeto parcijalno od S-Bahn/U-Bahn koncepta jeste DMC (Driving Motor Car) i tako je Siemens stvorio raznim tehnoloskim inovacijama postojece tehnologije EMU koji je prihvatljiviji po ceni nego Francuski TGV. Neki vagoni su ostali klasicni tzv "traileri" a neki su NDMC (Non Driving Motor Car) odnosno samo montiran powertrain na postojeci trailer car zbog izostavljanja lokomotive. Tako je povecan kapacitet, cena ali ipak ne toliko koliko kosta TGV.

Jesu Rusi ludi, pa gde je tu "Mind The Gap Please"!? Ima pola metra da se preskace do vagona :nuts:

Nije samo nedostatak "Mind the gap" znakova nego i apsolutna neociscenost stanice od snega i leda, brate tamo dok putnici sami ne ugaze stazice do vozova nece to niko umesto njih da uradi, a i stanica je bljut, klasicna Ljeninisticka bolestina.

Još malo fotki Sapsana (http://kolyan.net/index.php?newsid=18175)

Pogled na željezničku stanicu Minsk (http://periskop.livejournal.com/558978.html#cutid1) - pregledajte ovaj sajt - ima štošta, ali je sve na ruskom :)

A tu su i Kinezi (http://kolyan.net/index.php?newsid=18173)

ovaj ruski voz je strava...ali sto neko spomenu, gap izmedju voza i platforme je van pameti

Ruski vozovi su širi od Evropskih pa otuda i veliki procep jer je Sapsan kopija Nemačkog ICE-a. EMU iz Rusije verovatno ne bi mogao ni da uđe na neku stanicu u Nemačkoj.

rusi imaju veci kolosjecni razmak samim tim neznaci da su vagoni siri jer nas vagon bez problema ide u rusiju jer se na granici sa ukrainom mjenjaju postolja tockovi vagona.Tu raziku je napravio ruski car kad je doneo odluku o uvodjenju zeljeznice kako mu neprijatelj brzo nebi mogao uci u drzavu vozu

^^Prelistaj malo temu unazad već smo konstatovali da su Ruski vozovi znatno širi od Evropskih. Perone su pravili za svoje široke vozove što je jelte i logično pa sad kad su doveli ovaj uski imaju veliki procep. To što naši vagoni ( eventualno ) idu u Rusiju ne znači ništa jer lako će uski vagon u široki profil ali kako obrnuto?

wTidVCyOHUM

Ne razumem zasto toliko ocaranje jednom linijom u Rusiji? Odete u Francusku, tamo je vecina linija TGV a i ove brze lokalne linije planiraju da pretvore u TGV do 2020 godine, u Nemackoj je dobropoznati ICE sa dosta linija a u Britaniji Intercity i dizel i elektricni na svim glavnim pravcima, Rusi debelo zaostaju za svime sto je u Evropi normala vec vise od tri decenije mada ovaj Kinez IZUVA!!!!

Meni je superiska,vidimo kakva je situacija u Evropi i sve ce vam biti jasno.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/High_Speed_Railroad_Map_Europe_2009.gif

Sa strane

http://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Europe

Ne razumem zasto toliko ocaranje jednom linijom u Rusiji? Odete u Francusku, tamo je vecina linija TGV a i ove brze lokalne linije planiraju da pretvore u TGV do 2020 godine, u Nemackoj je dobropoznati ICE sa dosta linija a u Britaniji Intercity i dizel i elektricni na svim glavnim pravcima, Rusi debelo zaostaju za svime sto je u Evropi normala vec vise od tri decenije mada ovaj Kinez IZUVA!!!!

To sam bas i ja zelio pitati sta je fazon sa tom jednom linijom u Rusiji?:nuts:

U ovim zemljama ljudi ulaze u ICE ili TGV ne razmisljajuci vise o tome, a mladjarija ni ne zna da postoje neki drugi vozovi na vece udaljenosti...

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/High_Speed_Railroad_Map_Europe_2009.gif

Na ovoj mapi i nismo toliko jadni jer manje od 200 je i 190 i naših 40-50 ;)

To sam bas i ja zelio pitati sta je fazon sa tom jednom linijom u Rusiji?:nuts:

U ovim zemljama ljudi ulaze u ICE ili TGV ne razmisljajuci vise o tome, a mladjarija ni ne zna da postoje neki drugi vozovi na vece udaljenosti...

Verovatno zato sto se mi jos uvek zanosimo kako ce nas rusi grejati, hraniti i oblaciti + izgradice nam svu komplet infrastrukturu i davati energente besplatno jer smo jel'te braca a kad dodje do polumesecnog duga za gas prvo ga zasrafljuju "braci" Srbima i to u januaru na -15. Dok se mi ne opametimo Srbija ce stvarno biti ruska gubernija sto nam ne zelim ni u najkosmarnijim snovima.

Negde u Beogradu :)

http://www.dvafoto.com/wp-content/luka_knezevic-strika32-600x379.jpg

Wow!Izgleda kao isecam iz nekog filmo,totalno tripozna fotka!

Mene ovi ljudi podsecaju na mrakotragace iz filma ,,Ja sam legenda,,
Imam fobiju i komplekse od njih..... :D

Nesto interesanto....obnova voznog parka ceskih zeleznica:


Czech Railways ordered 20 units (but that is not gonna be a final number, I suppose) of a new Class 380

http://img517.imageshack.us/img517/4779/3926014627a0dee46985o.jpg

http://img517.imageshack.us/img517/5656/3800026c5a0koda109e2.jpg

another batch (60-70 units next year, about 100 in service already) of Class 814 Regionova

http://img134.imageshack.us/img134/2548/814161.jpg

http://img134.imageshack.us/img134/6522/814385.jpg

another 471 Class CityElefants (15 units, about 60 in service)

http://img262.imageshack.us/img262/6849/471412.jpg

http://img262.imageshack.us/img262/3774/471409.jpg

about 100 units of the new Class 844(licensed Siemens Desiro Classic, but with some upgrades, including design changes, of the Czech manufacturer "Pars nova" who did the Regionova's) in 2011-2015

http://img262.imageshack.us/img262/3113/regioparsi.jpg

http://img262.imageshack.us/img262/6862/844interiora.jpg

http://img262.imageshack.us/img262/9900/844schema.png (http://img262.imageshack.us/i/844schema.png/)

and a brand new class by Skoda Transportation which looks like a smaller brother of the 471 Class CityElefant. Deliveries again in years 2011 - 2015 (about 60 units)

http://img262.imageshack.us/img262/2474/445s.jpg

http://img262.imageshack.us/img262/7038/jpjinteriora.jpg

Inace Skoda 109e izglasana je za jednu od najboljih elektricnih lokomotiva ikada napravljenih na tlu Evrope, daleko ispred Taurusa koga mi planiramo da uzmemo.

Kako to, kad se ona jos uvek nigde ne koristi? Dok se Taurus koristi u Nemackoj, Austriji, Madjarskoj, Poljskoj, Slovackoj, Sloveniji, itd.

^^
Ovaj skodin na dva sprata izgleda extra, prvi put tako nesto da vidim...

Verovatno zato sto se mi jos uvek zanosimo kako ce nas rusi grejati, hraniti i oblaciti + izgradice nam svu komplet infrastrukturu i davati energente besplatno jer smo jel'te braca a kad dodje do polumesecnog duga za gas prvo ga zasrafljuju "braci" Srbima i to u januaru na -15. Dok se mi ne opametimo Srbija ce stvarno biti ruska gubernija sto nam ne zelim ni u najkosmarnijim snovima.

:cheers:

:cry: a kad ćemo mi imati ovo...
inače sam odgledao većinu klipova vezanih za maglev

http://www.youtube.com/watch?v=NQyj-3C99bA

ovo nije maglev već TGV u akciji 574.8km ..:)

http://www.youtube.com/watch?v=8skXT5NQzCg&feature=related

^^
Ovaj na skodin na dva sprata izgleda extra, prvi put tako nesto da vidim...


Jel prvi put vidis Skodin na dva sprata ili uopste voz na dva sprata?
Ako je ovo drugo, imas ih u Njemackoj i Italiji koliko hoces na linijama izmedju vecih gradova.

Verovatno zato sto se mi jos uvek zanosimo kako ce nas rusi grejati, hraniti i oblaciti + izgradice nam svu komplet infrastrukturu i davati energente besplatno jer smo jel'te braca a kad dodje do polumesecnog duga za gas prvo ga zasrafljuju "braci" Srbima i to u januaru na -15. Dok se mi ne opametimo Srbija ce stvarno biti ruska gubernija sto nam ne zelim ni u najkosmarnijim snovima.

U redu onda, vec sam pomislio da se radi o nevidjenim tehnoloskim dostignucima u koje nisam mogao proniknuti?! ^^^^^^

Jel prvi put vidis Skodin na dva sprata ili uopste voz na dva sprata?
Ako je ovo drugo, imas ih u Njemackoj i Italiji koliko hoces na linijama izmedju vecih gradova.

Prvi put uopste, nisam toliko upucen u vozove pa nisam znao da tako nesto postoji... Kroz Evropu sam samo presijedao avionom, tako da nisam isao vozovima...

Taj na sprat, jel taj gradski za ceske gradove?

Kako to, kad se ona jos uvek nigde ne koristi? Dok se Taurus koristi u Nemackoj, Austriji, Madjarskoj, Poljskoj, Slovackoj, Sloveniji, itd.

To jako polako ide, generalno i sam znas da su zapadnjaci jako rezervisani prema svemu sto dolazi iz istocne Evrope, sto je u nekim slucajeva sasvim opravdano a u nekim apsolutna steta, veruj mi da je svaki proizvod iz Kine daleko losiji nego samo osrednji produkt iz vecine fabrika istocne Evrope, trebace godine da vidis Skode na prugama zapadne Evrope a i ponos svakako igra veliku ulogu. Elem i sam Siemens je ucestvovao u gradnji tih Skodinih lokomotiva ali samo u tehnickoj podrsci oko konstruisanja invertera, sve ostalo je Ceska tehnika.


:cry: a kad ćemo mi imati ovo...
inače sam odgledao većinu klipova vezanih za maglev

http://www.youtube.com/watch?v=NQyj-3C99bA

ovo nije maglev već TGV u akciji 574.8km ..:)

http://www.youtube.com/watch?v=8skXT5NQzCg&feature=related

Druze u sledecih 50 godina sigurno ne, ali pazi...nama je sasvim dovoljno da nam vozovi od Kelebije do Dimitrovgrada mogu komotno ici konstantnom brzinom od 160km/h na vecini deonica, dok bi za teretnjake to bilo nekih 100km/h, ako to uspemo u naredoj deceniji napravili smo lavovski pomak napred. Btw...taj test TGV-a je bio zaista fascinantan ali nista spektakularno naspram prvog TGV testa iz 1990. godine, znaci pre 20 godina Francuzi su moglo ovo...

Amjxckm148U

Meni je ovo fascinantniji rekord od ovog najnovijeg iz 2007.

Taj na sprat, jel taj gradski za ceske gradove?

Taj ceski dvojspratni ce voziti i u Slovackoj i Litvaniji na prigradskim linijama.

Malo željezničkih, između Vranjine i Virpazara

Tunel koji ide ispod magistrale i onda izlazi na most, pa nasip preko jezera
http://i45.tinypic.com/23ie5wp.jpg

Vranjina
http://i45.tinypic.com/2mzcm1g.jpg

Virpazar
http://i49.tinypic.com/amtf89.jpg

http://i46.tinypic.com/250p4qg.jpg

http://i47.tinypic.com/2s634o2.jpg

http://i48.tinypic.com/2n0oqbo.jpg

http://i50.tinypic.com/2ijsvi8.jpg

http://i47.tinypic.com/nfnqrq.jpg

WOW! Ove slike gde pruga ide zajedno sa cestom su fenomenalne!

I TGV duplex na linijama Paris Lyon i Paris Strasbourg (cini mi se) je na dva sprata.

nista spektakularno naspram prvog TGV testa iz 1990. godine, znaci pre 20 godina Francuzi su moglo ovo...

Prvi komercijalni TGV se pojavio 1981. (+- 2 godine) godine na liniji Paris Lyon (250km/h) a prvi prototip 60-ih godina i motor mu je bio turbina na gas.

I TGV duplex na linijama Paris Lyon i Paris Strasbourg (cini mi se) je na dva sprata.

Da, ali ne saobracaju samo duplexi nego i obicni jednospratni vozovi :lol:

Prvi komercijalni TGV se pojavio 1981. (+- 2 godine) godine na liniji Paris Lyon (250km/h) a prvi prototip 60-ih godina i motor mu je bio turbina na gas.

1981. je krenuo u komercijalni saobracaj i napravio revoluciju u zeleznickom saobracaju u kontinentalnoj Evropi, dok su Englezi imali Intercity 125 t.j. HST (High Speed Train) sa Class 43 dizel lokomotivama od 1977. u prevozu putnika. Inace prva verzija TGV-a je jos 1972. oborila rekord u brzini sa oko 320km/h.

Prelepe slike, Bojane:cheers:


PRIJE 14 MJESECI POMPEZNO OTVORENA NOVA ŽELjEZNIČKA STANICA U DANILOVGRADU

Od vozova ni traga

DANILOVGRAD - Prije ravno 14 mjeseci pompezno je u Danilovgradu otvorena željeznička stanica, a i danas vozovi su prava rijetkost u ovom gradu. Kako su nam rekli na stanici, dnevnih prolazaka skoro da i nema a da je nešto življe na pruzi tokom noći kada se prevozi boksit iz Nikšića. Od putničkog saobraćaja nema ništa, kao ni od pružanja prevoznih usluga za privrednike iz ovoga kraja. U stanici ima par zaposlenih, park i zelenilo koji su očuvani i sve to lijepo izgleda, ali čemu kada vozova nema.
Početkom decembra 2008. godine ovdje je održana proslava 100 godina Željeznice u Crnoj Gori. Savo Parača, tadašnji direktor odbora direktora Željeznice Crne Gore, najavio je da će pruga biti puštena u saobraćaj tokom 2009. godine, ali iako smo već u 2010. još nema nagovještaja kada bi ovaj željeznički pravac trebalo da bude završen.
I Branislav Đuranović, predsjednik Opštine Danilovgrad, prije 14 mjeseci je izjavio da će nova pruga i redovan željeznički saobraćaj biti veliki podsticaj za razvoj privrede u ovom kraju. Međutim, od svega toga ostale su samo pomalo već zarasle šine. Današnji izgled danilovgradske željezničke stanice kao da odražava i sadašnji trenutak ovoga grada, ali i Crne Gore. Sve je na prvi pogled bajno i lijepo za oko, ali od onoga glavnog ( u ovom slučaju voza) nigdje ni traga.
I.M.

:(

stvarno, dokle se stiglo sa radovima na pruzi PG-NK?
hoce li se nabavljat barem jedna nova kompozicija koja bi saobracala na toj liniji?
citam na bosanskom thread-u kako su nabavili talgo i koncar vozove. vala mozemo i mi nabavit makar tu jednu koja bi isla od NK do PG, odn. BR

Trebalo bi da ovaj put stvarno do kraja novembra ove godine bude puštena u saobraćaj. Ne vjerujem da će do tada biti išta makar potpisano vezano za nabavku...

Fenomenalni podaci,naleteh da manje pogine oko 100 puta ljudi nego u avionima dok u odnosu na automobilski saobracaj je oko 10 000 ili 100 000 razmera...

Bas gledah,ispade da smo slicni amerima jer nismo ulagali u zeleznicu i optereceni smo kolima.Ko kaze da nemamo nista zajednicko :lol:

http://i45.tinypic.com/2mzcm1g.jpg

drveni pragovi :ohno:

^^ Ulažu oni, ali u teretni saobraćaj ;)

Izgleda da nece biti nista od zavrsetka remonta pruge PG-NK do 02.11. ove godine,pa cak ni do kraja godina,ko zna kada ce biti gotova?
Ovo govorim jer se vec odavno nista ne radi na pruzi i uzgubljeno je puno vremena.

Hoće da kupe tri nova voza
U ŽELJEZNIČKOM PREVOZU PLANIRAJU NOVE INVESTICIJE
Podgorica - Željeznički prevoz Crne Gore zatražio je od Vlade garancije za kupovinu tri nova elektromotorna voza koji bi saobraćali na rekonstruisanoj pruzi Podgorica-Nikšić, koja treba da bude gotova do kraja godine.
\"Studija koju je za naše potrebe radio Saobraćajni fakultet iz Beograda pokazala je opravdanost kupovine tih vozova. Prema trenutnim procjenama jedan takav voz na tržištu košta oko tri i po miliona. Tome treba dodati još oko dva i po miliona opreme za te tri elektromotorne garniture. To bi ukupno koštalo oko 14 miliona eura\", kazao je Rešad Nuhodžić, predsjednik Odbora direktora Željezničkog prevoza.

On je podsjetio da je Željeznički prevoz sredinom 2008. godine započeo sređivanje voznog parka.
\"U Rumuniji smo remontovali i sredili dvije elektrolokomotive a u Sloveniji jednu dizel lokomotivu. U Sloveniji je sređeno pet putničkih vagona, a u Gredelju je temeljno sređeno i modrenizovano deset putničkih vagona od kojih su napravljena dva voza koji održavaju liniju Bar-Beograd. U Smederevu se nalazi jedan elektromotorni voz koji uskoro očekujemo. Prije toga iz tamošnjeg Želvoza izašao je sa opravke i sređivanja 21 naš putnički vagon. To je sve ukupno koštalo blizu sedam miliona eura\", kaže Nuhodžić.
Za ovu godinu osim kupovine tri nova elektromotorna voza u Željezničkom prevozu planiraju i sređivanje četvoro spavaćih kola i pet kušet vagona.
Prije pomenutih sređivanja vozni park crnogorske željeznice, čija su vozna sredstva prosječno stara oko 30 godina, bio je u nezavidnom stanju.

Brine li neko o stanju pruge
PISMA UREDNIKU
Puštanjem u saobraćaj barske pruge 1976. godine, a poslije završenog šestomjesečnog kursa za željezničare, mnogo je ljudstva raspoređeno na određenim radnim mjestima. U početku pruga nije bila elektrificirana, ali se saobraćaj odvijao punom parom. Popularne dizelke-kandijevke vukle su bruto i do 1.000 tona i potiskom gurane prema najvišoj visinskoj koti, prema Kolašinu. Tokom 24 casa prugom bi saobraćalo i po 20 vozova, a stanice bi bile krcate vagonima.U kišnom periodu pruga je bivala mjestimično ugrožena. Odroni, klizišta, zemljani trup pruge i drugo, iziskivali su dodatnu opreznost. Danonoćnim dežurstvom ljudi su štitili ugrožena mjesta. Često su vozovi zaustavljani i uz pomoć putnika uklanjali veliko kamenje koje se survalo na kolosijek, a laganom vožnjom, brzinom čovječijeg hoda, provlačili vozove kroz ugrožena mjesta. Gornji i donji stroj pruge danonoćno je pregledan, a potpuna ispravnost pruge garantovala je siguran i bezbijedan hod vozova. Disciplina je bila na visokom nivou.

Prva generacija željezničara časno i ljudski je obavljala postavljene zadatke.
Nedavno sam, vraćajući se iz ribolova, izašao na prugu i oko 2 km išao njom. Taj dio pruge ranije sam punih 10 godina obezbjeđjivao. U oči mi je zapala zastorna prizma koje uglavnom nema. Ogromni tučanik je rasut u kanalima, a čela pragova ogoljela, nedostaje tučanik. Šine su u krivinama, gdje je radijus 300 stepeni, ojedene, ispucale, ne podmazuju se. Korov u kolosijeku, špic sastavi na svakom koraku. Pričvrsni pribor koji veze prag za šinu mjestimično olabavio, popucali prstenovi.

Sreo sam i čovjeka koji je obavljao čcuvarsku dužnost. Zašto vam je ovakva pruga, pitao sam ga. Zbog nedostatka finansijskih sredstava koja nedostaju Željeznici, mnogo je ljudi otpušteno sa pruge, a njeno održavanje nije više na onom nivou kao ranije, a i vozova nema. Ukinuto je i noćno dežurstvo na otvorenoj pruzi, a obezbjeđenja na vitalnim objektima, kao što su mostovi, više nema. Ništa više nije vrijedno i važno kao ranije. Važno je da je željeznička administracija u punom sastavu i da primaju visoke plate, rece čovjek.
Prema onome što sam vidio i čuo, zahvaljujući samo srećnim okolnostima, najodgovorniji na Željeznici ne hvataju se za glavu.
Murat Franca, Bijelo Polje (elektronskom poštom)

Ovo su dva teksta iz jucerasnjih Vijesti.

...Željeznički prevoz Crne Gore zatražio je od Vlade garancije za kupovinu tri nova elektromotorna voza koji bi saobraćali na rekonstruisanoj pruzi Podgorica-Nikšić, koja treba da bude gotova do kraja godine.

...Prema trenutnim procjenama jedan takav voz na tržištu košta oko tri i po miliona. Tome treba dodati još oko dva i po miliona opreme za te tri elektromotorne garniture. To bi ukupno koštalo oko 14 miliona eura...

Nek nam kažu poznavaoci tematike čemu možemo da se nadamo za ove pare?

ED74 EMV od PESE iz Poljske kosta oko ~4 miliona evra:

http://www.railpictures.net/images/d1/5/2/0/6520.1207047600.jpg

Evo trenutnog stanja... Opet danas u prolazu :)
http://i45.tinypic.com/2aewebc.jpg

Beovoz :)
http://i48.tinypic.com/4vi6q0.jpg

http://i46.tinypic.com/3344xo5.jpg

Ovaj Poljak izgleda odlicno, ovako nesto bi extra bilo za nas...

Meni je ruzan i smeta mi sto je niskopodan, dosta bre tih niskopodnih gluposti vise, samo zato sto tehnicki moze da se proizvede drugacije nego na normalan nacin, ne znaci da je to najbolje resenje...:bash:

Niskopodni vozovi su potrebni za lokalne linije jer ne može u svakom selu da se gradi peron. Za vozove na međugradskim linijama su nepotrebni, uostalom jel video neko niskopodni TGV ili metro?

^^
A kakvi su ovi Talgo vozovi, vidjeh neki clanak da ih je BiH nabavljala prije neku godinu...

Zgodan je ovaj Poljak, i nije preveliki. Nešto na ovu foru bi dobrodošlo...

Da se mi ne lažemo, svaki novi voz koji bi se kupio mora iz PR razloga biti ovako "fancy" zaobljen...čisto da bi se narod lakše privukao da ih koristi..."jes vidio onaj novi voz što su nabavili, k'o TGV, kad ćemo da ga probamo" itd...

^^
A kakvi su ovi Talgo vozovi, vidjeh neki clanak da ih je BiH nabavljala prije neku godinu...

Talgo vozovi su niskopodni ali ne zbog perona već zbog naginjanja. Poenta je da se putnici spuste što niže jer onda na njih deluju manje bočne sile prilikom naginjanja. Kad bi Talgo vozovi bili na dva sprata putnici na gornjem nivou bi povraćali svo vreme.

Sto kaze Podgoricanin, kod nas ce najvazniji bit njegov izgled, nece se ljudi puno opterecivat jeli niskopodan ili kakav vec... Nadam se da ce kupiti neke kvalitetne i udobne vozove za te pare, da polako micu ove krntije sa pruga...

Niskopodni vozovi su potrebni za lokalne linije jer ne može u svakom selu da se gradi peron. Za vozove na međugradskim linijama su nepotrebni, uostalom jel video neko niskopodni TGV ili metro?

Ko kaze da ne moze, Peron nije ni skup niti nista. A ovi sigurno "naplate" to da je niskopodan.

Ne kažem da ne može ali nije racionalno graditi perone na stanicama i stajalištima na kojima voz koristi 5 putnika dnevno. A u takvim mestima obično žive babe i dede a oni najviše vole niskopodne autobuse a uz to su i najverniji glasači :)

Dakle svako rešenje ima svoju primenu: nagibni za Bar, dvospratni za Pančevo, niskopodni za Kikindu a klasični za Niš.

^^
A za Niksic? :)

Dvodelni niskopodni za Podgorica-Nikšić a u letnjoj sezoni za Nikšić-Bar spoje se dva pa dobiješ četvorodelni.

bMAyJmmQ5cM

Jao, ne...bilo sta samo ne taj prokleti Desiro:ohno:

Ima jako gadna i neudobna sedista:

http://hampage.hu/kozlekedes/eletkep28/img_5337.jpg

Jebiga...ako je jeftin i kvalitetan - PG - BR vožnja traje koliko i PG - NK vožnja, a to je pola sata. U tim uslovima sjedišta i komfor nisu alfa i omega kriterijuma...jel to baš toliko loše, Crazy? I koliko košta taj "big fuckin tramvaj" Desiro?

Mislim da bi za nas bilo najvažnije da uzmemo kvalitetne, ekonomične i jeftine EMV-e, sa dobrim ubrzanjem (zbog čestih stajanja i kratkih relacija), dok su komfor, max brzina i veličina sekundarne kategorije. Naravno, valjalo bi da dobro izgleda... :D

Ma to sam stavio ilustracije radi a sedišta može da pravi domaća firma kao što rade za autobuse. Najpraktičnije su dvodelne garniture jer spajanjem dobijaš četvorodelnu ili šestodelnu dok četvorodelnu ne možeš da podeliš na pola.

ulglG_vIcg0

Lose brate...vozio sam se njima i u Sloveniji i u Madjarskoj, jos me ledja bole od tih sedista:(
Doduse, tamo ih koriste na nesto duzim linijama (:bash:) tipa Ljubljana-Maribor.

Dvodelni niskopodni za Podgorica-Nikšić a u letnjoj sezoni za Nikšić-Bar spoje se dva pa dobiješ četvorodelni.

bMAyJmmQ5cM

Izgleda fino, samo ako je neudoban kao sto kaze Crazy onda ne znam...
Mada nama je bitno da on lijepo izgleda, pa i ako malo zuljaju sjedista :lol:

Don't buy Desiros they are crapp very uncomfortable and expensive

Ma dajte ljudi jel ste muškarci ili curice? Ja se ceo život vozim na drvenim sedištima u GSP-u pa mi ništa ne fali. Sedišta može da uradi i domaća firma, u šinobuse su ugradili autobuska i još nisam čuo nekog da se žali na komfor.

Don't buy Desiros they are crapp very uncomfortable and expensive

Yet, they look good! :D

Ma dajte ljudi jel ste muškarci ili curice? Ja se ceo život vozim na drvenim sedištima u GSP-u pa mi ništa ne fali. Sedišta može da uradi i domaća firma, u šinobuse su ugradili autobuska i još nisam čuo nekog da se žali na komfor.

Što se mene tiče, na ovim relacijama ispod sat vremena, bitno je da se sjedišta naprave tako da budu što trajnija, da se ne habaju brzo, i ne pokleknu pred crnogorskim lijepim navikama, kad je javno dobro u pitanju. Dakle, što se mene tiče, ja bih do BR sjedio i na plastičnim sjedištima iz metroa...

Ma dajte ljudi jel ste muškarci ili curice? Ja se ceo život vozim na drvenim sedištima u GSP-u pa mi ništa ne fali. Sedišta može da uradi i domaća firma, u šinobuse su ugradili autobuska i još nisam čuo nekog da se žali na komfor.

At that price and given the fact that they are bought on your money you have all the rights to complain .I think that upgrading the current locomotives and cars is a better solution which also stimulates your local economy

Muskarci smo, naravno...ali ipak mislim da neki nivo komfora mora da postoji ako nase zeleznice uopste misle da se takmice sa medjugradskim bus prevozom.

Autobuski prevoz je odavno izgubio tu bitku sirom Evrope dok je kod nas, kao i uvek, situacija obrnuta:nuts:

Što se mene tiče, na ovim relacijama ispod sat vremena, bitno je da se sjedišta naprave tako da budu što trajnija, da se ne habaju brzo, i ne pokleknu pred crnogorskim lijepim navikama, kad je javno dobro u pitanju. Dakle, što se mene tiče, ja bih do BR sjedio i na plastičnim sjedištima iz metroa...

Dok sam radio na Novom Beogradu koristio sam Beovoz svaki dan i čisto sumnjam da su sedišta u Desiru neudobnija. Zbog toga me ova ova kuknjava oko sedišta malo nervira. Vozovi tipa Desiro su predviđeni za lokalne linije tipa Pančevo-Bavanište a to što železnice u istočnoj evropi izgledaju kao neka seoska pruga na zapadu je drugi problem. Ti vozovi su skupi pa im ne pada na pamet da ih stvaljaju na seoske pruge već ih guraju na međugradske za šta oni nisu predviđeni.

Na takvim vozovima sedišta treba da su presvučena skajom da ne bi upijala znoj i prljavštinu. Takođe treba ostaviti prostora za bicikle i krupan prtljag.

At that price and given the fact that they are bought on your money you have all the rights to complain .I think that upgrading the current locomotives and cars is a better solution which also stimulates your local economy

Of course you have the right to complain you're the costumer. I am just saying that you shouldn't judge the whole train based on the seats solely. I doubt those seats go mandatory with the train so you can choose those that fit you best. Besides I didn't say that Desiro is the right choice I've just posted those videos as illustrations for my arguments.

And of course that every piece of hardware should be used to its full life service but Serbian railways desperately need more trains because people are cramped like sardines in the trains we have right now.

Pa nema "lokalnijih" i kraćih relacija od ovih PG - BR i PG - NK...a ja sam na dosta mijesta čitao o tom manjku komfora u "Desiro"...valjda su više uradili nešto u Siemens-u po tom pitanju.

Što se sjedišta tiče, ja se potpuno slažem da u ovim lokalnim varijantama treba što otpornije materijale koristiti. Što lakše za čišćenje, što teže za habanje, cijepanje itd...

Of course you have the right to complain you're the costumer. I am just saying that you shouldn't judge the whole train based on the seats solely. I doubt those seats go mandatory with the train so you can choose those that fit you best. Besides I didn't say that Desiro is the right choice I've just posted those videos as illustrations for my arguments.

And of course that every piece of hardware should be used to its full life service but Serbian railways desperately need more trains because people are cramped like sardines in the trains we have right now.

But wouldn't it be more convenient if Serbian Railways would choose to upgrade the existing trains and make some orders just for some new train cars and not for the whole unit .We did this mistake in 2005 or 2006 when we bought Desiros and CFR introduced them on long routes clasifying them as Intercities.At the begining everyone was impressed but then they started to receive more and more complaints .I think it would be wiser to upgrade the existing ones and buy new cars or refurbish the very old oes which are not in use anymore and with the savings and some funds from EIB or EU they could improve the infrastructure

Muskarci smo, naravno...ali ipak mislim da neki nivo komfora mora da postoji ako nase zeleznice uopste misle da se takmice sa medjugradskim bus prevozom.

Autobuski prevoz je odavno izgubio tu bitku sirom Evrope dok je kod nas, kao i uvek, situacija obrnuta:nuts:

Ma ne kažem ja da ljudi treba da se muče po vozovima samo mi nije jasno što se toliko žalite na ta sedišta na Desiru pa od čega su jbt? Od kamena? Sad mi dođe da odem do Slovenije samo da isprobam ta čuda.

Železnice na zapadu nisu pale sa neba sve to jako puno košta. I mi bi imali takve vozove da je karta od Beograda do Niša 100 evra.

Pa nema "lokalnijih" i kraćih relacija od ovih PG - BR i PG - NK...a ja sam na dosta mijesta čitao o tom manjku komfora u "Desiro"...valjda su više uradili nešto u Siemens-u po tom pitanju.

Što se sjedišta tiče, ja se potpuno slažem da u ovim lokalnim varijantama treba što otpornije materijale koristiti. Što lakše za čišćenje, što teže za habanje, cijepanje itd...

Pa nije Desiro jedini voz u toj klasi samo sam stavio taj snimak da bi se videlo kako se dve garniture spajaju. Problem je u tome što se ti vozovi prave za seoske pruge na zapadu a na istoku se koriste na magistralnim prugama jer su vozovi tipa ICE/Sapsan preskupi a i stanje pruga nije na zavidnom nivou. Da je Crna Gora zemlja na zapadu do Bara bi se vozili u Pendolinu a taj Desiro bi puštali do Tuzija.

But wouldn't it be more convenient if Serbian Railways would choose to upgrade the existing trains and make some orders just for some new train cars and not for the whole unit .We did this mistake in 2005 or 2006 when we bought Desiros and CFR introduced them on long routes clasifying them as Intercities.At the begining everyone was impressed but then they started to receive more and more complaints .I think it would be wiser to upgrade the existing ones and buy new cars or refurbish the very old oes which are not in use anymore and with the savings and some funds from EIB or EU they could improve the infrastructure

The whole problem is that this class of trains are made for local transport between towns and villages and of course the people will be disappointed when they put them on IC lines. Imagine riding in the city public transport bus between Bucharest and Timisoara. Because trains like the TGV are so expensive they are buying the cheap ones and don't even bother to put adequate seats in them.

The Serbian railways are having a major coach overhauling program right now but that just isn't enough because most of our rolling stock is so old it's just beyond repair. They have ordered 10 new two piece trains and them being diesel means that they will run on local tracks.

Ne razumem zasto toliko ocaranje jednom linijom u Rusiji? Odete u Francusku, tamo je vecina linija TGV a i ove brze lokalne linije planiraju da pretvore u TGV do 2020 godine, u Nemackoj je dobropoznati ICE sa dosta linija a u Britaniji Intercity i dizel i elektricni na svim glavnim pravcima, Rusi debelo zaostaju za svime sto je u Evropi normala vec vise od tri decenije mada ovaj Kinez IZUVA!!!!

Zato sto vecina ljudi nije opterecan politikom pa kada im se nesto svidja oni to kazu.
Ako te vec zanima oko Rusa i vozova evo da ti kazem.
Osim ove, upravo, pustene linije Moskva-St. Peterburg, Rusi tokom 2010. sigurno pustaju novi brzi voz na liniji St. Peterburg-Helsnikiji u saradnji sa Fincima.
U pitanju je Alstom Pendolino,
http://www.alstom.com/home/news/news/business_news/54433.EN.php?languageId=EN&dir=/home/news/news/business_news/&idRubriqueCourante=23133

Za Soci su narucili od Siemens-a regionalne vozove,
http://w1.siemens.com/press/en/pressrelease/?press=/en/pressrelease/2009/industry/i20091222.htm

Takodje na liniji Soci-Moskva idu brzi vozovi do 2014.
Isto i na liniji Moskva-Niznji Novgorod isto do 2014.
http://www.russianewswire.com/releases_headlines_details.php?id=10258
Tako da bi bilo lepo da se po ovome pitanju ugledamo na njih.

Inace poseti Sankt Peterburg i upoznaj se sa njegovim starim delom poput Jermitaza i svetske istorije koja se stvorena u njemu od pobede nad Napoleonom, do ubistava Careva, Oktobarske Revolucije, dve i po godine nemacke opsade i preko milion mrtvih sve do Dostojevskog, Cajkovskog i Puskina(ako te oni zanimaju posto su Rusi)
Za pocetak,
http://en.wikipedia.org/wiki/Hermitage_Museum

Upoznaces prelep grad sa ogromnom kulturom. Mozes i da vidis nove zelenicke stanice. Ili pak cuveni metro u Petrovgradu,
http://en.wikipedia.org/wiki/Saint_Petersburg_Metro

Pa da vidis sta su stanice.
To bi bio dobar iskorak kao i poseta npr. Luvru.

But wouldn't it be more convenient if Serbian Railways would choose to upgrade the existing trains and make some orders just for some new train cars and not for the whole unit .We did this mistake in 2005 or 2006 when we bought Desiros and CFR introduced them on long routes clasifying them as Intercities.At the begining everyone was impressed but then they started to receive more and more complaints .I think it would be wiser to upgrade the existing ones and buy new cars or refurbish the very old oes which are not in use anymore and with the savings and some funds from EIB or EU they could improve the infrastructure


Yeah , I think I recall Bulgarian and Romanian forumers posting the images of those new trains. If you ask me, it looks as if the joy wore off quite fast.

I wonder how fast those Desiros go in Romania?

I will post some pictures of different romanian forums .Pictures are from http://forum.transira.ro/viewtopic.php?t=1611 a romanian transport forum.This is the typical interior of a Desiro train http://img188.imageshack.us/img188/387/9620832i195.jpg

Zato sto vecina ljudi nije opterecan politikom pa kada im se nesto svidja oni to kazu.

:lol: Sorry ali ja kada uvek vidim vesti o nekim ruskim poduhvatima uvek mi je prvo u glavi nasa narodna da ce nas Rusi braniti i hraniti :lol::lol:

Ako te vec zanima oko Rusa i vozova evo da ti kazem.
Osim ove, upravo, pustene linije Moskva-St. Peterburg, Rusi tokom 2010. sigurno pustaju novi brzi voz na liniji St. Peterburg-Helsnikiji u saradnji sa Fincima.

Iskreno, za toliku zemlju sve je to apsolutno NISTA u odnosu na ostale razvijene evropske zemlje.



Takodje na liniji Soci-Moskva idu brzi vozovi do 2014.
Isto i na liniji Moskva-Niznji Novgorod isto do 2014.
http://www.russianewswire.com/releases_headlines_details.php?id=10258
Tako da bi bilo lepo da se po ovome pitanju ugledamo na njih.

Inace ne secam se da je iko ovde postovao vest da je onomad (2007.) voznja izmedju Pariza i Londona sa 2:45h skracena na 2:15h...vidis to je poduhvat, napraviti jos brzu liniju na preopterecenim prugama tako da mi ovi ruski "poduhvati" nisu nesto extra, kad mi naprave transsibirsku prugu kojom ce ici 250km/h onda cu im skinuti kapu, dotle nista.

Inace poseti Sankt Peterburg i upoznaj se sa njegovim starim delom poput Jermitaza i svetske istorije koja se stvorena u njemu od pobede nad Napoleonom, do ubistava Careva, Oktobarske Revolucije, dve i po godine nemacke opsade i preko milion mrtvih sve do Dostojevskog, Cajkovskog i Puskina(ako te oni zanimaju posto su Rusi)
Za pocetak,
http://en.wikipedia.org/wiki/Hermitage_Museum

Upoznaces prelep grad sa ogromnom kulturom. Mozes i da vidis nove zelenicke stanice. Ili pak cuveni metro u Petrovgradu

Ne interesuju me bas gradovi i mesta koja broje milione mrtvih i time se ponose, to je vise za avanturiste a St. Petersburg i pored toga smatram jednim od najlepsih gradova sveta.

Pa da vidis sta su stanice.
To bi bio dobar iskorak kao i poseta npr. Luvru.

Dzaba stanica kad je infrastruktura iz doba Lenjina.

I was wrong .The desiros's weren't introduced in 2005 but in 2003 .We bought 120 units which can reach speeds upt to 120 km/hhttp://img188.imageshack.us/img188/7366/dsc09373178.jpghttp://img18.imageshack.us/img18/5034/dsc09367278.jpghttp://img690.imageshack.us/img690/1869/dsc06313583.jpghttp://img9.imageshack.us/img9/3436/9620832oradea162.jpg

As you have said earlier, I would not say those trains would the best bang for $. I was expecting at least 140km/h.

Some coaches modernized by Grivita factories in Bucharest .Thay are used mainly on the "Rapid" trains which is the second category after Intercity.I travel them quite often on Bucharest-Timisoara route.

http://img9.imageshack.us/img9/4971/505322960483r651bucnsvn.jpg
http://img188.imageshack.us/img188/1360/505322960194beembucn020.jpg

Some double decker trains used mainly for the "Accelerat" class which is under the "rapid" one.
http://img258.imageshack.us/img258/5201/dsc09713157.jpg
http://img18.imageshack.us/img18/1365/dsc09355275.jpg
http://img18.imageshack.us/img18/2844/dsc09347159.jpg

Wow!I have never seen a double decker trains interior,and I didn't know that Romania has them.They look nice,thank you alexQ.

The upper level looks kinda smaller,is there enough space for the passengers beside the windows?

Finnaly the Intercity cars which can travel at speeds up to 200 km/h.As I said all these train cars were rebuilt or refurbished in Romania ( Bucharest Arad or Cluj)
http://img163.imageshack.us/img163/226/2176012464.jpg
http://img213.imageshack.us/img213/4488/2176036448.jpg
http://img34.imageshack.us/img34/3013/505322960194beembucn021.jpg
http://img20.imageshack.us/img20/3152/615310900183bucn007523.jpg
http://img228.imageshack.us/img228/9035/615310910018a10bucn0095.jpg
http://img163.imageshack.us/img163/226/2176012464.jpg

Wow!I have never seen a double decker trains interior,and I didn't know that Romania has them.They look nice,thank you alexQ.

The upper level looks kinda smaller,is their enough space for the passengers beside the windows?

Sincerely I never travelled a double-decker but I have the same impression you have

200km/h,thats a respectable speed for this region,hopefully one day it will be a standard one.

If you ever travel in the double-decker tell us your impressions :)

200km/h,thats a respectable speed for this region,hopefully one day it will be a standard one.

If you ever travel in the double-decker tell us your impressions :)

Well the cars are built for 200 km/h but this speed can only be reached on Bucharest-Constanta track which was upgraded.Still I heard from a CFR mechanic they only trave with 140 km/h because we don't have good locomotives.
Unfortunately the upgrading works advance with the speed of a snail:ohno: like every infrastructure work here.
http://img19.imageshack.us/img19/2224/buccta27193.jpg
http://img34.imageshack.us/img34/8317/buccta21199.jpg

Crnogorska garnitura izašla sa remonta

http://i50.tinypic.com/x0v6mx.jpg

http://i47.tinypic.com/w9y41s.jpg

www.railserbia.net

^^
Ovo je neka skoro remontovana jel? Jeli vec pustena u saobracaj?

Ovo je snimljeno u Srbiji, kad stiže dole nemam pojma. Remontovana je u Želvozu.

^^
Vjerovatno se radi o ovome, sto je prije spominjano...

. U Smederevu se nalazi jedan elektromotorni voz koji uskoro očekujemo. Prije toga iz tamošnjeg Želvoza izašao je sa opravke i sređivanja 21 naš putnički vagon. To je sve ukupno koštalo blizu sedam miliona eura\", kaže Nuhodžić.

Ovde piše: "ZCG uskoro dobijaju remontovanu garnituru

Obavljena probna voznja 16.01. 412-049/050"

http://www.railserbia.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=3798&st=0&sk=t&sd=a&start=180

Izgleda fino u svakom slucaju, mozemo brzo da je ocekujemo ovamo...

Wow!I have never seen a double decker trains interior,and I didn't know that Romania has them.
Ne da imaju, nego su čak neki remonti probno rađeni u Srbiji ;)

Elem, zanimljiva je šema bojenja na "novom" EMV i dobro je što se usklađuje šema bojenja sa vagonima ;) Naravno, ono što me najviše raduje na ovoj fotki su klime koje su montirane :cheers: :banana:

Što se tiče izbora naslednika na CG prugama, složiću se sa CrazySerb-om i mišljenjem oko izgleda i udobnosti DESIRO-a - nisam koristio usluge, ali još nisam čuo dobro mišljenje ;)

Evo izbunariću šta se nudi za 3.5 miliona.... Samo... Da li je to cijena sa "ugradnjom" ili bez :D :lol:

Vozih se letos desirom u Austriji,8-9 puta za 3 dana jer sam jurio od i ka becu za vreme festivala.Savrseni vozovi za nase prilike,seve bih dao da ih prodaju nama i CG!

Ne da imaju, nego su čak neki remonti probno rađeni u Srbiji ;)

Elem, zanimljiva je šema bojenja na "novom" EMV i dobro je što se usklađuje šema bojenja sa vagonima ;) Naravno, ono što me najviše raduje na ovoj fotki su klime koje su montirane :cheers: :banana:

Što se tiče izbora naslednika na CG prugama, složiću se sa CrazySerb-om i mišljenjem oko izgleda i udobnosti DESIRO-a - nisam koristio usluge, ali još nisam čuo dobro mišljenje ;)

Evo izbunariću šta se nudi za 3.5 miliona.... Samo... Da li je to cijena sa "ugradnjom" ili bez :D :lol:

Da konacno imamo klimatizovane vozove :cheers: Moj otac se vozio prosle godine do BG sa novom garniturom i kaze da cak i previse hlade unutra :)

Savrseni vozovi za nase prilike,seve bih dao da ih prodaju nama i CG!

I ja bih dao SEVE za te vozove :D :lol:

The train you are talking about is on Belgrade-Bar route ?Anyway how long does this journey take?

@filip_pg Nemoj mi diras rodjaku ;)

The train you are talking about is on Belgrade-Bar route ?Anyway how long does this journey take?
Actually, they are intended for Niksic-Podgorica route. It is some 55-60 km long (one hour drive)

Male su sanse da se nađe nešto top notch za te pare - naročito pošto se naručuju samo tri kompozicije ;) Moj glas ide poljacima (Pesa, Newag..)

Actually, they are intended for Niksic-Podgorica route. It is some 55-60 km long (one hour drive)

Male su sanse da se nađe nešto top notch za te pare - naročito pošto se naručuju samo tri kompozicije ;) Moj glas ide poljacima (Pesa, Newag..)
But Belgrade-Bar how long does it take?

3 days of horseback riding :lol:

BEOGRAD
BAR

10:10
20:09

So it takes around 10 hours.

But Belgrade-Bar how long does it take?

10 hours...if you're lucky! :) Trains are not fast, but coaches have been refurbished, so they are at least comfortable and clean.

Here is a glimpse of the railroad...first half is through Serbia, Second half of the video is Montenegro.

a5KRqnvUY3c

@filip_pg Nemoj mi diras rodjaku ;)

Ono je zena-ipo :D

Ima li neko neki predlog o kakvom EMV sa prostora ex-SSSR,ili neke zemlje istocne Evrope(osim ova navedena dva iz Poljske)?
Mislim da bi se takav uklopio u ovu cijenu,a kvalitet je neosporan.

Awsome scenery.:cheers: And it looks pretty fast in some areas
Here is an interesting video with all the trains that pass through a station between Bucharest and Ploiesti .You can see all types of trains
http://www.youtube.com/watch?v=NqNLa581u2Q

Da li RVR vise radi isto od EMV?

Mislis, da li rade nesto sem EMV-a?
Trenutno rade na projektu tramvaja zajedno sa Belorusima.

Ako vas zanima, pogledajte ovu lepu reportazu sa ruskih "brzih pruga":

http://www.vesti.ru/doc.html?id=336201

Awsome scenery.:cheers: And it looks pretty fast in some areas
Here is an interesting video with all the trains that pass through a station between Bucharest and Ploiesti .You can see all types of trains

Thanks for the video. It looks to me as if older coaches travel faster than Desiros? What would be the fastest train coridor in Romania?

Evo, iskopao sam par slika sa mog putovanja po Sloveniji...

Stanica Zidani Most - izlazimo iz voza koji nastavlja dalje prema Ljubljani te cekamo voz ka Mariboru:
http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/Transport/IMG_0219.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/Transport/IMG_0220.jpg

Stize Desiro...:(

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/Transport/IMG_0225.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/Transport/IMG_0226.jpg

Pogled...
http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/Transport/IMG_0227.jpg

Unutrasnjost
http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/Transport/IMG_0228.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/Transport/IMG_0230.jpg\

Stanica Ormoz
http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/Transport/IMG_0244.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/Transport/IMG_0246.jpg

Posledice dugog putovanja i Desira na moje saputnike:D

http://img.photobucket.com/albums/v94/CrazySerb/Transport/IMG_0245.jpg

desiro stvarno izgleda dobro, jos u novim bojama zeljeznice cg bi izgledao boli glava
a sto mislite o ovim novim koncarevim vozovima?

Mislio sam,da li RVR radi i dalje neke EMV?
Posto imamo vec njihove,pa sam mislo da ih opet uzmemo,mora da su ih(EMV) ako ih i dalje proizvode modernizovali.
Nego imali jos neki prodlog za EMV iz "istocnog bloka".

Mislio sam,da li RVR radi i dalje neke EMV?
Posto imamo vec njihove,pa sam mislo da ih opet uzmemo,mora da su ih(EMV) ako ih i dalje proizvode modernizovali.
Nego imali jos neki prodlog za EMV iz "istocnog bloka".

Sto dalje od RVR-a....:lol::lol:, vidim da ovde neki ljudi komentarisu udobnost Desiro-a a niko nikad nije komentarisao osudjenicke klupe u RVR-ima zbog njih sam i prestao da putujem vozom jer posle 15-20 minuta sedenja na bilo kojoj varijanti tog djubreta moram isto toliko setati po vozu. Moze bilo koji EMV, samo ne sa podrucija bivse SSSR.

Ja licno mislim da ce biti izabran Koncarov EMV,i to ne zato sto je to(bar koliko ja znam) jedini proizvodjac sa ex-YU prostora,vec iz cisto politickih razloga.

ne bih se cudio, mada stvarno ne izgleda lose
ove su preuzete se Bi H podforuma
http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/SN851284.jpg

moze li mi neko reci koliko bi aprioksimativno mogla da kosta jedna kompozicija za:
- talgo
- desiro
- koncar
sto je najpovoljnije i ulapa li se koncar u tu troskovnu projekciju ZCG?

Ako kupuju garniture od nekog stranog kredita koncar moze da se slika,ako od svojih sredstava,onda superiska.

U brate pa ovaj Koncar uopte i ne izgleda lose, cak sta vise mogu se kladiti da je bolji od vecine ponuda.

Thanks for the video. It looks to me as if older coaches travel faster than Desiros? What would be the fastest train coridor in Romania?

Yes I told you that Desiros aren't fast .The trains you saw aren't old.Both the locomotives and train cars were upgraded .The fastest coridors are Bucharest-Constanta and Bucharest-Brasov(U/C works finished till Breaza) They are both part of Pan European coridor IV and are beeing upgraded for speedes up to 200km/h .There is also Bucharest-Craiova track but the speeds there are maximmum 120km/h
Here are some phtos of this sections
BUC-CTA:
http://img168.imageshack.us/img168/384/buccta12748.jpg
http://img517.imageshack.us/img517/4946/buccta01591.jpg
BUC-BRASOV:
http://img517.imageshack.us/img517/33/campina212.jpg
And next are some pictures of some nice train stations in Romania
BAILE HERCULANE:
http://img20.imageshack.us/img20/8408/bh2147.jpg
http://img168.imageshack.us/img168/5392/bh3155.jpg
BICAZ
http://img211.imageshack.us/img211/7264/cfr12bicaz140.jpg
http://img168.imageshack.us/img168/1387/cfr14bicaz174.jpg
GALATI:
http://img237.imageshack.us/img237/544/gara86193.jpg
http://img211.imageshack.us/img211/561/gara98805.jpg
ARAD
http://img503.imageshack.us/img503/3552/garaarad28945.jpg
CLUJ:
http://img237.imageshack.us/img237/2500/garacj3429.jpg
ORADEA:
http://img20.imageshack.us/img20/7610/garaoradea170.jpg
SUCEAVA:
http://img237.imageshack.us/img237/1139/suceavaburdujeni1004215.jpg
VATRA DORNEI:
http://img211.imageshack.us/img211/1548/vatradorneibai03870.jpg
BUCHAREST-GARA DE NORD-Aerial view(biggest in RO)
http://img503.imageshack.us/img503/6859/dsc06585391.jpg

U brate pa ovaj Koncar uopte i ne izgleda lose, cak sta vise mogu se kladiti da je bolji od vecine ponuda.

Koncar definitivno ima relevantno iskustvo sa sinskim vozilima, Zeljeznice Federacije su i usle u ovaj posao sa njim jer su zadovoljne uradjenim na modernizaciji postojecih lokomotiva.

Novom niskopodnom dizajn je besprijekoran, pogotovo vanjski, vjerovatno ima mana ali to je i poenta ovog prototipa, kojeg sada ceka godina dana eksploatacije, prije nego se specificiraju slijedeci primjerci :cheers:

Ja pratim dosta zbivanja na zeieznici ali mi je apsolutno promaklo da Koncar proizvodi i EMV-ove....mada...voleo bih da mogu da se kupe oni popularno zvani Madjari sto ih je pravio Ganz koji voze zagrebackom gradskom zeleznicom, mislim da od toga tesko sta moze biti udobnije i pouzdanije, a ubrzava ko Nissan GTR.

Niskopodni vozovi su potrebni za lokalne linije jer ne može u svakom selu da se gradi peron. Za vozove na međugradskim linijama su nepotrebni, uostalom jel video neko niskopodni TGV ili metro?
Ima metro niskopodni, kako da nema.
Gradski prevoz je jako korisno da je niskopodi zbog brzine izmjene putnika, invalida, majki s kolicima i starijih ljudi. Kud ces veci razlog?! Nije valjda samo da zdravi trebaju da se voze.
^^
A kakvi su ovi Talgo vozovi, vidjeh neki clanak da ih je BiH nabavljala prije neku godinu...

ovdje imas slike kako bi to trebalo izgedati
http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=577&postdays=0&postorder=asc&start=180&sid=eb669f2b6b3b97e8dac6aaefde014537
http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?p=99555&sid=587b36ccf735478b1aea910c2fedb326

Ma ne kažem ja da ljudi treba da se muče po vozovima samo mi nije jasno što se toliko žalite na ta sedišta na Desiru pa od čega su jbt? Od kamena? Sad mi dođe da odem do Slovenije samo da isprobam ta čuda.

Železnice na zapadu nisu pale sa neba sve to jako puno košta. I mi bi imali takve vozove da je karta od Beograda do Niša 100 evra.Vjeruj mi na rijec sjedista su sranje i jakoooo neudobna.

ovdje imas slike kako bi to trebalo izgedati
http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=577&postdays=0&postorder=asc&start=180&sid=eb669f2b6b3b97e8dac6aaefde014537
http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?p=99555&sid=587b36ccf735478b1aea910c2fedb326

Pa i oni izgledaju dobro, a rekao bih i da su udobni. E sad pitanje je mogu li se oni nabavit za ovih 4 miliona sto nasi spominju...

Ima metro niskopodni, kako da nema.
Gradski prevoz je jako korisno da je niskopodi zbog brzine izmjene putnika, invalida, majki s kolicima i starijih ljudi. Kud ces veci razlog?! Nije valjda samo da zdravi trebaju da se voze.

To što je patos metro voza u istoj visini kao i peron ne znači da je taj voz niskopodan. Dakle ja mislim niskpodan kao niskopodni tramvaj. Ako znaš za neki metro voz koji je niskopodan u tom smislu stavi sliku baš bih voleo da vidim kako izgleda.

Pa i oni izgledaju dobro, a rekao bih i da su udobni. E sad pitanje je mogu li se oni nabavit za ovih 4 miliona sto nasi spominju...
Naravno da izgledaju dobro to su jedni od najboljih vagona u svijetu. Ne znam koliko kostaju znam da RS nabavlja 5, a FBiH 9 garnitura istih.

To što je patos metro voza u istoj visini kao i peron ne znači da je taj voz niskopodan. Dakle ja mislim niskpodan kao niskopodni tramvaj. Ako znaš za neki metro voz koji je niskopodan u tom smislu stavi sliku baš bih voleo da vidim kako izgleda.

E pa sad nemam pojma, znam da su u nvou perona sto je bitno. Ovo je becki metro.
http://de.academic.ru/pictures/dewiki/119/wien_underground_u6.jpg
http://de.academic.ru/pictures/dewiki/118/v-wagen-wien.png

E pa sad nemam pojma, znam da su u nvou perona sto je bitno. Ovo je becki metro.
http://de.academic.ru/pictures/dewiki/119/wien_underground_u6.jpg
http://de.academic.ru/pictures/dewiki/118/v-wagen-wien.png

Kao i što i sam kažeš bitno je da su u nivou, a ne da se kupuju niskopodna vozila reda radi. Čitao sam i neke predloge da se peroni kod Vuka spuste da bi mogli niskopodni vozovi da pristaju. Dakle lakše im da čupaju onaj mermer i lome beton nego da kupe vozilo koje odgovara visini perona koji već postoji. Vozila se biraju u odnosu na peron a ne obrnuto.

http://i45.tinypic.com/afczl2.jpg

Evo, iskopao sam par slika sa mog putovanja po Sloveniji...

Stize Desiro...:(

Posledice dugog putovanja i Desira na moje saputnike:D


Mozes li samo da mi objasnis sta nije valjalo kod dezira?

Posto ga mnogi ovde slave kao da je najbolje voz ikada napravljen, pa da cujem od nekoga ko je se vozio, pa da vidim dali moja teorija drzi vodu. :)

Kao i što i sam kažeš bitno je da su u nivou, a ne da se kupuju niskopodna vozila reda radi. Čitao sam i neke predloge da se peroni kod Vuka spuste da bi mogli niskopodni vozovi da pristaju. Dakle lakše im da čupaju onaj mermer i lome beton nego da kupe vozilo koje odgovara visini perona koji već postoji. Vozila se biraju u odnosu na peron a ne obrnuto.

To je najveca glupost koju sam ikad cuo, stvarno treba otkaz dati onome ko je to izmislio. Pa da ljudi kad sidju sa pokretnih stepenica moraju da se spuste niz neku rampu.. :nuts:

Pa gde je problem sve perone duz beovoza podignuti na standardnu visinu od 0,7m ili kolko god koja vlada svugde u evropi? Onda ti je uvek "niskopodno", tj. na nivou perona i svi mogu lako da udju, a sa druge strane se ne gubi komfor i udonost kao i brzina i stabilnost, pogotovu u krivinama. Uopste ne vidim sta svi pravite toliku buku oko tih niskopodnih govna, gde ja zivim osim autobusa i tramvaja nista nije niskopodno, ni jedan voz niti gradksa zeleznica niti nista. Kulturno se jednom napravi peron i on traje za uvek, resena prica.
Cuj niskopodni voz...:nuts: Sutra ce izmisliti da nam trebaju niskopodni avioni, a? Ili niskopodni brodovi? Ili topli sladoled, mislim treba da mozes da ga jedes i zimi.... :nuts:
To je oxymoron da ga nema veceg...nezavisno vozilo u nezavisnom, svojem, okruzenju gde ima svoju, nezavisnu stanicu, a oni kao prave se da je problem napraviti peron? :wallbash:

Evo kako ovde izgleda (pri)gradska zeleznica
http://www.merkur-online.de/bilder/2009/02/27/90552/17259677-s-bahn_haag.9.jpg

http://dmm.travel/typo3temp/pics/S-Bahn_Muenchen_Hack_00d80f429b.jpg

http://www.slideshine.de/browser/uploads/59/S-Bahn%20M%C3%BCnchen/S-bahn-muenchen.jpg

http://www.tz-online.de/bilder/2009/03/26/110136/1336848322-sexuelle-noetigung-muenchner-sbahn.9.jpg

Koji niskopodni vozovi, koji bogovi...

Mozes li samo da mi objasnis sta nije valjalo kod dezira?

Posto ga mnogi ovde slave kao da je najbolje voz ikada napravljen, pa da cujem od nekoga ko je se vozio, pa da vidim dali moja teorija drzi vodu. :)ja sam se vise puta vozio i strasno je neudoban voz i sav je nekako isjeckan.

Tako sam pročitao, ako su lagali mene i ja lažem vas. U igri je bio Desiro ili Talent, nisam siguran a da bi mogao da pristaje trebalo bi da se spuste peroni kod Vuka i kod Mosta. Naravno da je to suludo i da je daleko lakše i jeftinije izgraditi visoke perone u Batajnici i Pančevu. Niskopodni tramvaji i autobusi postoje zato što je potpuno neracionalno graditi na stotine perona na svakom stajalištu u gradu. Zbog istog razloga postoje i niskopodni vozovi jer ne možemo u svakom selu u Srbiji da gradimo visoke perone.

Zbog istog razloga postoje i niskopodni vozovi jer ne možemo u svakom selu u Srbiji da gradimo visoke perone.

U Subotici da udjes u voz i na glavnoj zeleznickoj stanici treba da ti postave one drvene mobilne stepenice ispred stepenica vagona, izuzetno debilno napravljena stanica, jbt nisu mogli da podignu platforme skoro vek i po, nek pogledaju kako je to inteligentno napravljeno u Backoj Topoli.

Svestan sam toga peroni su nam stvarno jadni. Velike stanice kao što je Subotica treba da imaju visoki peron za vozove tipa Subotica-Beograd i niski za vozove tipa Subotica-Kanjiža.

Da vam prestavim malo kako izgleda zeljeznicki saobracaj u jednom gradu slicne velicine kao Beograd. :)

Prvo da predstavimo metro:
Novi C20 voz
Xy--UjNd5E4

Arlanda Express(spaja najveci Stockholmski aerodrom udaljen nekih 40km sa centrom grada, stize za ukupno 20 min):
xVsghfP51Ug

Prigradska zeljeznica:
Novi x60 voz, postize brzine do 160km na sat.
0wTwjMpgyvU

Provalite kako mašinovođa izađe napolje kulturno sačeka da svi uđu i onda pažljivo gleda dok zatvara vrata. Adnane koliko koštaju karte za te vozove?

Poređenja radi evo ga Beogradski "metro"

GctvGRMRT_M

FGzkLiufS3E

NEPkFoii4vE

Ispravite me ako gresim, ali uvodjenje niskopodnih vozovi/svega se uvodi da bi se olaksao pristup invalidima i ljudima koji se teze krecu, zbog prtljaga, kolica, te je to po meni ipak neki civilizacijski korak, a ne neciji hir? Svugde se sad po svetu ugradjuju liftovi na pothodnike, pasarele, metro stanice, i ne mislim da je to bacanje para, nego elementarna stvar :cheers: