Provalite kako mašinovođa izađe napolje kulturno sačeka da svi uđu i onda pažljivo gleda dok zatvara vrata. Adnane koliko koštaju karte za te vozove?

Evo pa pogledaj cjenovnik:

http://sl.se/templates/PriceList.aspx?id=5302

Ovi BiH Talgo vozovi su extra...koliko se ja razumijem (a to nije previše), to je jedna klasa iznad Desiro/Talent/Končar zajebancija...a pošto su nagibni, to bi za CG relacije bilo bacanje para.

I miss Railserbia...čovjek je znao o čemu priča, valjao je da razriješi dileme šta je poželjno kupiti za koliko para...mada je MGX, kao bivši insajder, takođe dragocjen... :)

http://sl.se/templates/PriceList.aspx?id=5302 pa i nisu mnogo skupe. U Beogradu je prva zona pola evra a druga evro.

Ovi BiH Talgo vozovi su extra...koliko se ja razumijem (a to nije previše), to je jedna klasa iznad Desiro/Talent/Končar zajebancija...a pošto su nagibni, to bi za CG relacije bilo bacanje para.

Talgo je uslov da imamo medjunarodne vozove i to je jedna odlicna investicija za BiH i ako uskoro ukinu vize za nase gradjane pokazat ce se kao pun pogodak. Budimpesta i Bec nisu preko svijeta a bit ce dostupni svakom gradjanu BiH koji zivi uz prugu. :cheers:

Napokon da se udaljimo od uzasnog autobusnog transporta kojeg prezirem ma koliko novi i udobni autobusi bili. :bash:

http://sl.se/templates/PriceList.aspx?id=5302 pa i nisu mnogo skupe. U Beogradu je prva zona pola evra a druga evro.

Ma ja imam godisnju kartu koju mi firma obezbjedi. Tako da i ne pamtim kad sam zadnji put platio pojedinacnu kartu.

U Beogradu je mesečna 10 evra što je stvarno jeftino ali usluga baš i nije na nivou :D

^^ What is the amount of money spent by the BiH government to buy the Talgo trains?

^^ What is the amount of money spent by the BiH government to buy the Talgo trains?

I really dont know, the only thing I know is that we will buy 14 cars.

Ovi BiH Talgo vozovi su extra...koliko se ja razumijem (a to nije previše), to je jedna klasa iznad Desiro/Talent/Končar zajebancija...a pošto su nagibni, to bi za CG relacije bilo bacanje para.
nije jedna klasa, to je kao da poredis fiat i mercedes.

^^ What is the amount of money spent by the BiH government to buy the Talgo trains?government didnt buy it and BiH doesnt have government:)
There are two railway companies and they bought 14 pairs.

Na oko se vidi da je Talgo dobar, ali zato i dozivam Railserbia, da nam kaže ponešto bliže i o tim, i o ostalim vozovima...

government didnt buy it and BiH doesnt have government:)
There are two railway companies and they bought 14 pairs.
So they are not a public invesment?
I asked because I think they are quite expensive and on another ocasion I asked on the Bosnian forum if they don't need a special infrastructure and someone told me most of the infrastructer has been rebuilt

So they are not a public invesment?
I asked because I think they are quite expensive and on another ocasion I asked on the Bosnian forum if they don't need a special infrastructure and someone told me most of the infrastructer has been rebuilt

The 5c corridor railway is being reconstructed with EUfunds. I dont know about the rest of the railways.

Actually, similar "tilting" trains already run in Croatia, on a track that also hasn't seen a real upgrade in a while.

Talgo je uslov da imamo medjunarodne vozove i to je jedna odlicna investicija za BiH i ako uskoro ukinu vize za nase gradjane pokazat ce se kao pun pogodak. Budimpesta i Bec nisu preko svijeta a bit ce dostupni svakom gradjanu BiH koji zivi uz prugu. :cheers:

Napokon da se udaljimo od uzasnog autobusnog transporta kojeg prezirem ma koliko novi i udobni autobusi bili. :bash:

To ti je tačno...samo, vozove je manje/više lako kupiti, bitno je da je infrastruktura na nivou...ja bih bio zadovoljan da su CG pruge samo u dovoljno dobrom stanju da postojeći vozovi mogu da idu projektovanim brzinama.

Meni je džaba da stave TGV na prugu Beograd - Bar, šta je bolje ako se, zbog stanja pruge, ne može ispod 9 sati stići do Beograda...

Najbolja bi stvar bila kad bi neko ko se razumije napravio mapu (sličnu ovoj (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/High_Speed_Railroad_Map_Europe_2009.gif)) za EX YU, da imamo neku ideju kojom brzinom vozovi mogu da se kreću...

Ispravite me ako gresim, ali uvodjenje niskopodnih vozovi/svega se uvodi da bi se olaksao pristup invalidima i ljudima koji se teze krecu, zbog prtljaga, kolica, te je to po meni ipak neki civilizacijski korak, a ne neciji hir? Svugde se sad po svetu ugradjuju liftovi na pothodnike, pasarele, metro stanice, i ne mislim da je to bacanje para, nego elementarna stvar :cheers:

Za infrastrukturu se slazem ali za vozove nikako, u normalnim zemljama visina platforme i voza bilo da je to medjugradski, gradski ili metro voz je ujednacena pa tako svi mogu veoma lako i brzo uci u vagon. Istina je da treba da se ulazu pare u lak prilaz osoba sa invaliditetom ali sto se tice ulaska u vozove to je kako sam rekao vec uradjeno, a ova infrastruktura obuhvata pokretne horizontalne stepenicama, liftovima o kojima si ti pricao i raznim drugim sistemima ulaska i izlaska sa stanice.

Talgo vozovi nemaju klasičnu šasiju već im je ram vezan u trougao što omogućava artikulaciju vagona po svim osama. Putnici su smešteni nisko da bi na njih delovale što manje bočne sile.

http://i49.tinypic.com/ev0shy.jpg

http://i49.tinypic.com/k1v3mx.jpg

www.railserbia.net

Actually, similar "tilting" trains already run in Croatia, on a track that also hasn't seen a real upgrade in a while.

Ako misliš na tzv "ličku prugu", točnije onu od Oštarija preko Knina do Splita, ta je kompletno rekonstruirna (nekakvih cca 300km). Ali samo građevinski, dakle promjenjene su šine + pragovi, donji stroj itd. Međutim, signalizacija (SS uređaji) još uvijek nije profunkcionirala i to je veliki problem, pa se na spomenutoj trasi nesmije voziti brže od 100km/h. To je i razlog zbog čega duljina putovanja umjesto manje od 5h kolko je predviđeno na relaciji ZG -ST traje cca 5h40min.

Isto tako ti nagibnjaci uopće nisu tako loše rješenje kad bi iznutra bili podesni za tako dugo putovanje. Međutim nisu, i to je velika pogreška HŽa. Zapravo udobnost im je na razini Desiroa koje si imao prilike upoznati ili samo za nijansu bolja (:nuts:)

Zanimljivo je i kako se slovenski Pendolino i češki Pendolino iznutra razlikuju. Češki su znatno udobniji (oba sam isprobao) jer imaju konfiguraciju od po 3 sjedišta u redu a ne 4 kao slovenski. dakle sve ovisi o naručitelju a u ovom slučaju su oni u HŽu kao i u SŽu pogrješili!

BTW da vidiš danas kolodvor u Ormožu...potpuno se promijenio!
:cheers:

So they are not a public invesment?
I asked because I think they are quite expensive and on another ocasion I asked on the Bosnian forum if they don't need a special infrastructure and someone told me most of the infrastructer has been rebuilt
They are public investment, but BiH is not typical state so you an say government did this or that.
They are expensive, but they are also very good. They cost around 8 million € per pair, together 112 million. They dont need special infrastructure, why would they need it? it is normal train.
The 5c corridor railway is being reconstructed with EUfunds. I dont know about the rest of the railways.

Not EU funds, but from credit and loans.

Actually, similar "tilting" trains already run in Croatia, on a track that also hasn't seen a real upgrade in a while.they are not similar Croatia has regional trains, they can not be compared with talgo, only similarity is tilting technology.

Zanimljivo je i kako se slovenski Pendolino i češki Pendolino iznutra razlikuju. Češki su znatno udobniji (oba sam isprobao) jer imaju konfiguraciju od po 3 sjedišta u redu a ne 4 kao slovenski. dakle sve ovisi o naručitelju a u ovom slučaju su oni u HŽu kao i u SŽu pogrješili!

BTW da vidiš danas kolodvor u Ormožu...potpuno se promijenio!
:cheers:vozio sam se u slovenackom pendolinu i strasno je neudoban, nikako mi se ne svdija,bolji i udobniji su mi oni stari vagni, klasicni.

They are public investment, but BiH is not typical state so you an say government did this or that.
They are expensive, but they are also very good. They cost around 8 million € per pair, together 112 million. They dont need special infrastructure, why would they need it? it is normal train.


Not EU funds, but from credit and loans.

Well i tought they are something like high-speed trains and i tought the infrastructure was a condition.
Still 112 milion euro very expensive

Well i tought they are something like high-speed trains and i tought the infrastructure was a condition.
Still 112 milion euro very expensiveThey are high speed trains for speeds more than 220km/h, but you can drive them slower as well.

Najbolja bi stvar bila kad bi neko ko se razumije napravio mapu (sličnu ovoj (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/High_Speed_Railroad_Map_Europe_2009.gif)) za EX YU, da imamo neku ideju kojom brzinom vozovi mogu da se kreću...

Ja cu ti reci kako stoje stvari od Kelebije do Bg-a posto okvirno znam.

Kelebija -> Subotica Gl. Stanica 80-100 Km/h
Subotica Gl. Stanica -> Backa Topola - 35-45 Km/h
Backa Topola -> Vrbas 65-70 Km/h
Vrbas -> Zmajevo uglavnom 30 Km/h
Zmajevo -> Kisac - 50 Km/h
Kisac -> Novi Sad Gl. Stanica izmedju 70Km/h i 10 Km/h
Novi Sad Gl. Stanica -> Petrovaradin 20-40 km/h
Petrovaradin -> Sremski Karlovci - 90 km/h
Sremski Karlovci -> Beska - ~30-50 km/h, ona obnovljena deonica kroz Frusku Goru se poluiskrivila i polurasturila posle samo par godina.
Beska -> Stara Pazova 65-70 km/h
Stara Pazova -> Batajnica - 100-120 Km/h
Batajnica -> Zemun Polje - ~100 Km/h
Zemun Polje -> Beograd gl. Stanica -> 50-10 Km/h

Ovo inace vazi kada je pruga u stanju normalne unistenosti, kad zapece sunce pa se na vecini deonice pruga izuvija ili padne kisa pa napravi vlazne tacke na velikom delu cele deonice se uvodi lagana voznja oko 40 Km/h....
super nam je Koridor X nema sta.

They are high speed trains for speeds more than 220km/h, but you can drive them slower as well.

So what's the sense in giving 112 milion euros on some trains that look very good but which can not be used at full capacity.
Bad investment in my opinion,something cheaper and with simmilar capacities would have been more appropriate

So what's the sense in giving 112 milion euros on some trains that look very good but which can not be used at full capacity.
Bad investment in my opinion,something cheaper and with simmilar capacities would have been more appropriate
They will be international trains and will drive on different routes, also it is investment not for 2 years, but for 20-30 years and it is planned for them to drive 160km/h in BiH.

Evo projektovanih brzina za Železnice Srbije

http://i46.tinypic.com/210ehl1.jpg
http://i47.tinypic.com/2u8e69s.jpg

Momci, hvala za mape...ej, da su samo brzine na prugama jednake projektovanim... :ohno:

They are high speed trains for speeds more than 220km/h, but you can drive them slower as well.

They are not trains, but sets of passenger coaches. They will be hauled by existing BiH locomotives, so speed will be the same as it is now - limited by infrastructure and the condition of the locos. And they will not look very streamlined. :)

The only real gain here is the passenger comfort...

Niskopodni tramvaji i autobusi postoje zato što je potpuno neracionalno graditi na stotine perona na svakom stajalištu u gradu.

Pa to se razume samo od sebe, oni su uvezani u ulicni sistem i moraju da se prilagode nivou ulice, protiv toga se i nisam bunio, to je dobra i pametna stvar.

Zbog istog razloga postoje i niskopodni vozovi jer ne možemo u svakom selu u Srbiji da gradimo visoke perone.

E to je vec druga stvar. Sigurno moze, to je nekoliko blokova, betona i plocica i gotovo. To nije ni skupo niti je tesko. Puno stanica vec ima perone i mnogo ozbiljnije i urednije izgleda kad imaju stanice perone. Uz to, sta je vazno, ovi "niskopodni" vozovi nisu niskopodni do poda, nego ist imaju neku visinu, i stanice na kojima staju imaju perone, samo malo nize nego normalne, sta je znaci glupost jer odma moze da se izgradi vislji peron umesto da se koristi peron visinom od pre sto godina.

Vidis ovde, imaju kao "peroncic", a ope nisu niskopodni nego moras uz stepenice, sta ubija celu svrhu tog voza, znaci nista se nije dobilo kupovinom "niskopodnog" voza, a izgubilo je se dosta.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/Esztergom.desiro.JPG


Ispravite me ako gresim, ali uvodjenje niskopodnih vozovi/svega se uvodi da bi se olaksao pristup invalidima i ljudima koji se teze krecu, zbog prtljaga, kolica, te je to po meni ipak neki civilizacijski korak, a ne neciji hir? Svugde se sad po svetu ugradjuju liftovi na pothodnike, pasarele, metro stanice, i ne mislim da je to bacanje para, nego elementarna stvar :cheers:

"Niskopodni" vozovi nisu niskopodni, a da bi izveo da budu niskopodni (sta podrazumeva dizanje ili izgradnju perona), istom merom mozes i da izvedes da voz normalne visine bude niskopodan, kad si vec kod izgradnje ili dizanja perona, samo ga dignes malo vislje. Izadje potpuno isto, a nista se ne gubi sta se tice komfora i stabilnosti voza.

Mare car je u pravu.Da li je moguce da se o ovome uopste raspravlja?Logika jbt.

Momci, hvala za mape...ej, da su samo brzine na prugama jednake projektovanim... :ohno:



They are not trains, but sets of passenger coaches. They will be hauled by existing BiH locomotives, so speed will be the same as it is now - limited by infrastructure and the condition of the locos. And they will not look very streamlined. :)

The only real gain here is the passenger comfort...OK they are high speed coaches and they can be hauled from high speed locos. They will be hauled faster and they will go international, so if we can not haul them fast enough others can.

That is a nice overview. Thank you
Wow 200km/h is very good.

Yes I told you that Desiros aren't fast .The trains you saw aren't old.Both the locomotives and train cars were upgraded .The fastest coridors are Bucharest-Constanta and Bucharest-Brasov(U/C works finished till Breaza) They are both part of Pan European coridor IV and are beeing upgraded for speedes up to 200km/h .There is also Bucharest-Craiova track but the speeds there are maximmum 120km/h
Here are some phtos of this sections
BUC-CTA:
http://img168.imageshack.us/img168/384/buccta12748.jpg
http://img517.imageshack.us/img517/4946/buccta01591.jpg
BUC-BRASOV:
http://img517.imageshack.us/img517/33/campina212.jpg
And next are some pictures of some nice train stations in Romania
BAILE HERCULANE:
http://img20.imageshack.us/img20/8408/bh2147.jpg
http://img168.imageshack.us/img168/5392/bh3155.jpg
BICAZ
http://img211.imageshack.us/img211/7264/cfr12bicaz140.jpg
http://img168.imageshack.us/img168/1387/cfr14bicaz174.jpg
GALATI:
http://img237.imageshack.us/img237/544/gara86193.jpg
http://img211.imageshack.us/img211/561/gara98805.jpg
ARAD
http://img503.imageshack.us/img503/3552/garaarad28945.jpg
CLUJ:
http://img237.imageshack.us/img237/2500/garacj3429.jpg
ORADEA:
http://img20.imageshack.us/img20/7610/garaoradea170.jpg
SUCEAVA:
http://img237.imageshack.us/img237/1139/suceavaburdujeni1004215.jpg
VATRA DORNEI:
http://img211.imageshack.us/img211/1548/vatradorneibai03870.jpg
BUCHAREST-GARA DE NORD-Aerial view(biggest in RO)
http://img503.imageshack.us/img503/6859/dsc06585391.jpg

^^ What is the amount of money spent by the BiH government to buy the Talgo trains?

GBih railways should be lucky if they can keep up 100km/h + with Talgo trains. I know for the fact that Serbian side has not been upgraded. Bosnian railways have plans to run their Talgo trians to Belgrade. We will see how this will work.
Also I am not too sure on what's up with buying one city commuter train from Croatian company. I would not want to sound jealous, but one single train for a larger city as Sarajevo.......

Also I am not too sure on what's up with buying one city commuter train from Croatian company. I would not want to sound jealous, but one single train for a larger city as Sarajevo.......

Nisu kupili taj vez, vec je ZFBiH investirala u proizvodnuju tog voza koji je prvi te vrste napravljen u Koncaru i ako se testiranja pokazu uspjesnim narucit ce se jos takvih vozova.

GBih railways should be lucky if they can keep up 100km/h + with Talgo trains. I know for the fact that Serbian side has not been upgraded. Bosnian railways have plans to run their Talgo trians to Belgrade. We will see how this will work.
Also I am not too sure on what's up with buying one city commuter train from Croatian company. I would not want to sound jealous, but one single train for a larger city as Sarajevo.......
Bosnian side have plans to rn talgo to Belgrade, Budapest and Vienna for now.
Bosnian tracks have been reconstructed otr they are in process of reconstruction.
As of Koncar train it is only the first one if they proof reliable they will order more trains.

GBih railways should be lucky if they can keep up 100km/h + with Talgo trains.

U BiH teško; koliko sam čuo, najveća brzina koja se može postići za vlakove u BiH je 70 km/h, neka me netko ispravi.

Što se tiče ovih projektovanih brzina, možda su neki podaci tačni. Ali sa sigurnošću znam da pruga Niš-Leskovac nije baš tako kvalitetna. Postoji jedan mostić na ulazu u Leskovac, od bombardovanja pa na ovamo svaki voz preko njega mora proći jako, jako sporo. Možda čak i manje od 5km na sat. Pa oni ne mogu jedan mostić da poprave deset godina, o čemu mi pričamo?

Par cinjenica:

1. U toku je rekonstrukcija zeljeznickog pravca Capljina - Sarajevo - Doboj - Banja Luka - HR granica. Neki dijelovi su vec gotovi, neki ce biti gotovi u roku od godinu dana. Nakon rekonstrukcije brzina kojom ce zaista saobracati vozovi ce biti 140 km/h, bez obzira sto ce Talgo ici brze.

2. Talgo kompozicija je iskljucivo za međunarodne linije, u prvoj fazi Bec, Budimpesta i Beograd. Dalji korak bi terbao biti Stuttgart i Milano, ova prva je takodjer nekadasnja linija. Poenta Talga je da je nagibni voz, sto znaci da na postojecim prugama moze razviti 30% vecu brzinu nego normalna garnitura. Smisao njegove nabavke je da na medjunarodnim koridorima ide do 250 km/h, a kroz BiH na rekonstruiranom koridoru 180-200 km/h. Ostale kompozicije ce ici 140-160 km/h, ovisno o vuci.

3. Koncar EMV je PROTOTIP, razvijen kao joint venture Koncara i Zeljeznica FBiH, tek nakon jednogodisnje upotrebe na liniji Zenica - Sarajevo i Mostar - Sarajevo, biti ce odluceno o njegovoj buducnosti.

4. Za ostale lokalne, odnosno regionalne linije kako ih sada zovu, do daljnjeg ce biti u upotrebi tzv Madjari, odnosno Ganz kompozicije (slike sa zeljeznice.net)

http://i647.photobucket.com/albums/uu197/kondukter_2009/EMG.jpg

http://img198.imageshack.us/i/p7182467.jpg/

Inace, problem uspostave putnickog saobracaja je vec godinama nerjesiv zbog opstrukcija Zeljeznica RS, koje su u katastrofalnom stanju sto se tice upravljanja i planiranja, a pri tome svoj angazman baziraju na opstrukcijama, poput nadasve bizarnog insistiranja na zamjeni lokomotiva u Doboju, bez obzira sto jedva krpe kraj sa krajem sa ono malo ispravnih lokomotiva sto imaju. I tako ce biti sve dok ne zazivi puna implemetacija Zeljeznicke korporacije, nakon cega ce ZRS i ZFBiH ustvari funcionisati kao konkurenti na trzistu a ne monopolisti na zapisanom teritoriju. Naravno, onog trenutka kada zazivi taj pristup, ZFBiH ce pregaziti ovakve ZRS kakve su sada, i to je problem u cijeloj prici...:ohno::ohno::ohno:

Hahahahaha...ovaj thread samo odlicno ilustruje nasu glupost, evo Rumuni koji su bili decenijama iza nas su postovali slike njihove zeleznicke infrastrukture, da padnes na dupe a mi diskutujemo da Desiro ne valja jer nije dovoljno udoban i nije niskopodni. Povela se cela rasprava o tome kako se moraju uvesti niskopodni vozovi a pruga Su-Bg na tom toliko napucavanom koridoru X ce uskoro biti zatvorena za saobracaj zbog potrebe totalnog remonta. Na svakoj zeleznici i u svakoj normalnoj zemlji se prvo resava infrastruktura, sto ce reci...menjanje sina, pragova, tirfona, ugradnja APB-a celom duzinom sekcije, posto smo mi ja mislim jedina zemlja na svetu koja na najvaznijoj pruzi nema istoimeni sistem kao i promena cele kontaktne mreze, a onda se prica o nabavci novih vozova, ovde se trabunja koji je voz dobar a koji nije a po Srbiji voze otpadi...I NAJGORI EMV je BOLJI od BILO CEGA sto se trenutno VUCE sa 30km/h po nasim prugama!

@Ins

Sad videh da si postovao sliku EMV-a o kome sam govorio pre par postova, ovo su odlicne kompozicije koje su se pokazele veoma pouzdanim, steta sto ih Ganz vise ne proizvodi.

U BiH teško; koliko sam čuo, najveća brzina koja se može postići za vlakove u BiH je 70 km/h, neka me netko ispravi.Evo ja da te ispravim. Rekonstruisani dijelovi pruge izmedju BL prema DO su 120 ili 160. A planira se cini mi se u ovoj godini da pocne rekonstrukcija citave pruge ZRS od Doboja preko BL do Dobrljina (granica s HR prema ZG) i koridor Vc kroz RS za brzine od 120-160.

Inace, problem uspostave putnickog saobracaja je vec godinama nerjesiv zbog opstrukcija Zeljeznica RS, koje su u katastrofalnom stanju sto se tice upravljanja i planiranja, a pri tome svoj angazman baziraju na opstrukcijama, poput nadasve bizarnog insistiranja na zamjeni lokomotiva u Doboju, bez obzira sto jedva krpe kraj sa krajem sa ono malo ispravnih lokomotiva sto imaju. I tako ce biti sve dok ne zazivi puna implemetacija Zeljeznicke korporacije, nakon cega ce ZRS i ZFBiH ustvari funcionisati kao konkurenti na trzistu a ne monopolisti na zapisanom teritoriju. Naravno, onog trenutka kada zazivi taj pristup, ZFBiH ce pregaziti ovakve ZRS kakve su sada, i to je problem u cijeloj prici...:ohno::ohno::ohno:
:nuts:

Evo malo vise informacija:

Austrijske kompanije "Alpine" i "Swietelsky" dobile posao vrijedan 85 mil. EUR za izgradnju brzih pruga u BiH


Austrijske kompanije "Alpine" i "Swietelsky" dobile su veliki posao izgradnje 165 kilometara brzih pruga u BiH u vrijednosti od oko 85 miliona eura, potvrđeno je u "Bh. željezničkoj javnoj korporaciji" (BHŽJK).

Dragan Čalović, direktor Jedinice za sprovođenje projekata u BHŽJK, kazao je da je zajednička firma "Alpine - Swietelsky" pobijedila na tenderu na kojem je učestovalo još šest inostranih građevinskih kompanija.

"Saglasnost na izbor dali su i kreditori projekta, Evropska banka za obnovu i razvoj i Evropska investiciona banka", naglasio je Čalović.

Posao podrazumijeva potpuni remont pruga na dionicama Konjic - Raška Gora - Čapljina u FBiH u dužini 99 kilometara i Kostajnica kod Doboja - Jošavka kod Čelinca u RS u dužini od 66 kilometara. Radi se o postavljanju novih pruga do 2012. godine na kojima će vozovi moći saobraćati brzinama do 120 kilometara na čas, odnosno dvostruko brže od postojećeg prosjeka.

"Obuhvaćeni pružni pravci sada su u prilično lošem stanju, a kroz njihovu rekonstrukciju očekujemo i povećanje bezbjednosti", ukazao je Čalović.

U BHŽJK navode da će ugovor s Austrijancima za remont pruga u FBiH biti potpisan u ponedjeljak u Sarajevu, a za RS u utorak u Banjoj luci.

Nikola Pilipović, direktor kancelarije "Alpine" u BiH, kazao je da će ta kompanija s pripremnim radovima početi odmah nakon potpisivanja ugovora da bi u rekonstrukciju pruga ušli do početka iduće i projekat okončali do januara 2012. godine.

"Ovo je trenutno najveća investicija u BiH u kojoj ćemo maksimalno angažovati sve domaće firme osposobljene za ove poslove, te za potrebe ugradnje kupiti svu bh. robu koja ima potrebne certifikate", ističe Pilipović.

Broj angažovanih građevinskih radnika, kaže, biće utvrđen nakon potpisivanja ugovora, a da je već poznato da će željezničke kompanije u BiH u tom projektu ostvariti značajan prihod kroz prevoz oko 1,5 miliona tona raznih materijala.

Prema riječima Pilipovića, radi se o rekonstrukciji pruga po evropskim standardima TER, koji podrazumijevaju ugradnju betonskih tračnica tipa E60 umjesto drvenih, te tucanika eruptivnog porijekla, umjesto krečnjaka.

U Upravi "Željeznica RS" (ŽRS) očekuju da će izgradnja brzih pruga preusmjeriti značajan broj putnika sa drumskog na željeznički prevoz, ističući da će oni, pored dionice Banjaluka - Doboj, krenuti i u obnovu preostalih pružnih pravaca u RS.

"Vrlo brzo ćemo raspisati tender za modernizaciju kompletne željezničke mreže od Novog Grada do Zvornika na kojoj će se uspostaviti saobraćanje brzinama od 120 do 160 kilometara na sat", ističe Petko Stanojević, generalni direktor ŽRS.

To preduzeće će u međuvremenu, napominje, dobiti ugovorene četiri garniture putničkih Talgo vozova iz Španije, osavremeniti 12 električnih lokomotiva, dok s kompanijama iz Poljske, Slovačke i Srbije pregovara o kupovini ukupno 600 teretnih vagona.

"Time bismo obnovili postojeći vozni park od 1.000 dotrajalih vagona čiji životni vijek ističe za dvije godine, te u srednjoročnom periodu u potpunosti modernizovali željeznički prevoz u RS", zaključio je Petković.

A evo kako unuta izgleda onaj Koncarov EMV...od kako sam ga video bas me zainteresovao. Slike su sa zeljeznice.net

http://img192.imageshack.us/img192/9954/p1064867.gif

http://img683.imageshack.us/img683/9646/p1064863.gif

http://img682.imageshack.us/img682/2137/p1064862b.gif

http://img189.imageshack.us/img189/6509/p1064860.gif

http://img683.imageshack.us/img683/2736/p1064858.gif

Ono sto mi je smesno je i da su Hrvati vec poceli da skacu kako su stolice neudobne :lol::lol::lol: a niko se nije vozio nego pricaju gluposti napameti, i jedni i drugi se vozimo u otpadima s tim sto je kod njih situacija ipak bolja.

@Ins

Drago mi je sto je Swietelsky dobio posao za izgradnju pruga u BIH, mi smo se ovde pravili pametni pa smo sami rekonstruisali prugu kroz Frusku Goru...eno na sta lici, moze opet kompletno na remont, mesto da je posao dobila kompanija koja je reinventirala izgradnju pruga mi smo morali zasrati.

Inace, malo je poznato da vec godinama Zeljeznice Federacije rade totalnu modernizaciju ex-Yu lokomotiva, kojoj se ugradjuje tiristorski pogon, tako da konacan rezultat bude 160 km/h.

E sad, zbog spomenutih opstrukcija u BiH, 6 ili 8 (nisam siguran) tih lokomotiva je vec godinama iznajmljeno Turskim zeljeznicama.

Evo slika u toku i poslije modernizacije (takodjer sa zeljeznice.net)

http://i170.photobucket.com/albums/u276/portosmedex1/Zeljeznice/P5290227.jpg

http://i170.photobucket.com/albums/u276/portosmedex1/Zeljeznice/P5290229.jpg

http://img76.imageshack.us/img76/5944/img2860aw0.jpg

Ono sto mi je smesno je i da su Hrvati vec poceli da skacu kako su stolice neudobne :lol::lol::lol: a niko se nije vozio nego pricaju gluposti napameti, i jedni i drugi se vozimo u otpadima s tim sto je kod njih situacija ipak bolja.

@Ins

Drago mi je sto je Swietelsky dobio posao za izgradnju pruga u BIH, mi smo se ovde pravili pametni pa smo sami rekonstruisali prugu kroz Frusku Goru...eno na sta lici, moze opet kompletno na remont, mesto da je posao dobila kompanija koja je reinventirala izgradnju pruga mi smo morali zasrati.

Iskreno receno, ja sam bio totalno pesimistican po pitanju Koncar EMV, tako da me je rezultat odusevio. Sam dizajn je besprijekoran!

U ZFBiH su optimisti, za sada su rezultati vrlo dobri. Ostaje da se vidi u svakodnevnoj upotrebi sta ce biti nedostaci.

Sto se tice rekonstrukcije, trebalo je par godina da krene prica, imali su pilot dionicu prije par godina na Bradini, i sada idu copy/paste dalje.
Rekonstrukcija je sustinska: betonski pragovi umjesto drvenih, vulkanski kamen umjesto krecnjaka, novo upravljanje signalizacijom (implementira je Thales), itd.

Odu ovakve:

http://img507.imageshack.us/img507/9226/lokbhurk20070617005resitn7.jpg

Vrate se ovakve:

http://i170.photobucket.com/albums/u276/portosmedex1/Zeljeznice/Fbih9052.jpg

:cheers:

U BiH teško; koliko sam čuo, najveća brzina koja se može postići za vlakove u BiH je 70 km/h, neka me netko ispravi.


That's right. Sorry , I meant to say FBH Railways:). Yes, 70 is moreover achievable where as Alex thinks their trains are ready for 150-200km/h.

Nisu kupili taj vez, vec je ZFBiH investirala u proizvodnuju tog voza koji je prvi te vrste napravljen u Koncaru i ako se testiranja pokazu uspjesnim narucit ce se jos takvih vozova.


Okay, hvala na infu.

Inace sto se tice vozova za 200km/h +, ja mislim da nema nista od toga. Ni kada budu u EU. Eventaulno ce se pruge sredit , kupice se ko ti slovenski Desiro samo za imidz i to je to. Znaci nesta sto ce moci razvijati 120-150 i neudobno. Ovo podrucije Balkana je promasilo sansu 1986 kad su Portugal i Grcka usli u EU i milkovali si novac iz EU. Neko kaze koliko su skupe karte, to jeste tacno ali treba pogledati po glavi da Portugal i GR nemaju veci prosek od SLovenije. Za GR neznam, ali Portugal ima vozove 200k/h + . Ima na youtube.

Inace sto se tice vozova za 200km/h +, ja mislim da nema nista od toga. Ni kada budu u EU. Eventaulno ce se pruge sredit , kupice se ko ti slovenski Desiro samo za imidz i to je to. Znaci nesta sto ce moci razvijati 120-150 i neudobno. Ovo podrucije Balkana je promasilo sansu 1986 kad su Portugal i Grcka usli u EU i milkovali si novac iz EU. Neko kaze koliko su skupe karte, to jeste tacno ali treba pogledati po glavi da Portugal i GR nemaju veci prosek od SLovenije. Za GR neznam, ali Portugal ima vozove 200k/h + . Ima na youtube.

U dogledno vrijeme sigurno nema šanse da se bilo koja pruga na ex-yu prostorima digne na 200km/h!
Naime, velika je razlika između 160 km/h i 200km/h. Da biste imali prugu sposobnu za 200km/h trebate napraviti denivelaciju svih putnih prijelaza a to je strahovito skup posao. Na nekakvoj dionici od 20tak kilometara takvih imate barem desetak...isto tako potrebno je prilagoditi i signalizaciju.

S druge pak strane u nešto daljoj budućnosti od kakvih desetak godina vjerujem da će se početi raditi na tome i to na X koridoru koji je, barem na potezu od Zagreba do Beograda, vrlo podesan za tako nešto. Kad bi ti pružni prijelazi bili denivelirani teoretski već danas bi se moglo prometovati na postojećim šinama od Sl. Broda do Tovarnika 200km/h ( uskoro će i dionica od Vinkovaca do Tovarnika biti završena).Tamo se i testiraju HŽ vagoni i vučna vozila za brzine od 200km/h

E sad, zbog spomenutih opstrukcija u BiH, 6 ili 8 (nisam siguran) tih lokomotiva je vec godinama iznajmljeno Turskim zeljeznicama.

pojasni molim te.
That's right. Sorry , I meant to say FBH Railways:). Yes, 70 is moreover achievable where as Alex thinks their trains are ready for 150-200km/h.
a covjeka...
i already explained, reconstructed locos are ready for 160km/h and more.

Lepe vesti!

Izgubih vest ali vazno je da vratise vozove izmedju BG-a i Cacka,nisam ni znao da saobracaju,sad je cela pruga elektrificirana.

ins
Da li mi mozes reci koja to firma i u kojem mjestu u FBiH vrsi remont i modernizaciju ex-YU lokomotiva?

pojasni molim te.

a covjeka...
i already explained, reconstructed locos are ready for 160km/h and more.

Aj mi nadju neku mapu tek da vidim koja povrsina je na 160 uradjena. Tek da imam neku orientaciju.

To je neka realna slika. Nebi da stavljam politiku u ovu temu, ali zavisi ce sve od odnosa Srbije i Hrvatske. Ako budemo imali ljude ko mjesic pa posle njega Bandic, od dobri odnosa nema nista.


U dogledno vrijeme sigurno nema šanse da se bilo koja pruga na ex-yu prostorima digne na 200km/h!
Naime, velika je razlika između 160 km/h i 200km/h. Da biste imali prugu sposobnu za 200km/h trebate napraviti denivelaciju svih putnih prijelaza a to je strahovito skup posao. Na nekakvoj dionici od 20tak kilometara takvih imate barem desetak...isto tako potrebno je prilagoditi i signalizaciju.

S druge pak strane u nešto daljoj budućnosti od kakvih desetak godina vjerujem da će se početi raditi na tome i to na X koridoru koji je, barem na potezu od Zagreba do Beograda, vrlo podesan za tako nešto. Kad bi ti pružni prijelazi bili denivelirani teoretski već danas bi se moglo prometovati na postojećim šinama od Sl. Broda do Tovarnika 200km/h ( uskoro će i dionica od Vinkovaca do Tovarnika biti završena).Tamo se i testiraju HŽ vagoni i vučna vozila za brzine od 200km/h

Što dobro izgleda ovaj Končar! Da mi je šta slično dočekati na CG prugama, tj. ovom ravničarskom dijelu NK - PG - BR...

Što se BiH lokomotiva i vagona tiče, super je što će kompozicije biti osposobljene za veće brzine, ali infrastruktura još uvijek nije ni na približnom nivou...a to je uslov svih uslova.

Da li je u Srbiji u boljem stanju željeznički koridor X ili SRB dio pruge Beograd - Bar?

Brzi voz Čačak-Beograd uveden nakon godinu dana pauze

19. januar 2010. | 16:14

Izvor: EMportal

Železnica Srbije danas je ponovo uvela brzi voz na relaciji Čačak-Beograd, nakon što je završena elektrifikacija 32 kilometra pruge između Čačka i Požege.

Taj voz nije saobraćao godinu dana zbog radova na elektrifikaciji pruge. Brzi voz Čačak-Beograd, saobraćaće jednom dnevno u 5.18 časova iz Čačka i u 15.00 časova iz Beograda. Voz tu relaciju prelazi za oko tri sata.

Cena karte u jednom pravcu je 676 dinara, a povratna karta košta 1.082 dinara.

Što dobro izgleda ovaj Končar! Da mi je šta slično dočekati na CG prugama, tj. ovom ravničarskom dijelu NK - PG - BR...

Što se BiH lokomotiva i vagona tiče, super je što će kompozicije biti osposobljene za veće brzine, ali infrastruktura još uvijek nije ni na približnom nivou...a to je uslov svih uslova.
Ciatate li vi ljudi uopste sta drugi pisu? Infrastruktura se sredjuje i nije proces nabavke vozova usamljen, nego se uporedno sredjuje i infrastruktura.

evo nekih od vijesti prosle godine

Tender za izgradnju brzih pruga 9. marta


Datum: 11.02.2009 20:38

DOBOJ - Tender za izbor izvođača radova na izgradnji prve dionice brzih pruga u RS, od
Banjaluke do Omarske, kod Prijedora, biće raspisan 9. marta, izjavio je juče Petko
Stanojević, generalni direktor "Željeznica RS" (ŽRS).

Vrijednost tog dijela projekta koji uključuje i postavljanje optičkih kablova od Doboja do
Prijedora i osavremenjivanje pružnih prelaza na tom pravcu, prema njegovim riječima,
iznosi 105 miliona evra.

Austrijske kompanije "Alpine" i "Swietelsky" dobile su veliki posao izgradnje 165 kilometara brzih pruga u BiH u vrijednosti od oko 85 miliona evra, potvrđeno je u "Bh. željezničkoj javnoj korporaciji" (BHŽJK).

U Upravi "Željeznica RS" (ŽRS) očekuju da će izgradnja brzih pruga preusmjeriti značajan broj putnika sa drumskog na željeznički prevoz, ističući da će oni, pored dionice Banjaluka - Doboj, krenuti i u obnovu preostalih pružnih pravaca u RS.

"Vrlo brzo ćemo raspisati tender za modernizaciju kompletne željezničke mreže od Novog Grada do Zvornika na kojoj će se uspostaviti saobraćanje brzinama od 120 do 160 kilometara na sat", ističe Petko Stanojević, generalni direktor ŽRS.

To preduzeće će u međuvremenu, napominje, dobiti ugovorene četiri garniture putničkih talgo vozova iz Španije, osavremeniti 12 električnih lokomotiva, dok s kompanijama iz Poljske, Slovačke i Srbije pregovara o kupovini ukupno 600 teretnih vagona.

"Time bismo obnovili postojeći vozni park od 1.000 dotrajalih vagona čiji životni vijek ističe za dvije godine, te u srednjoročnom periodu u potpunosti modernizovali željeznički prevoz u RS", zaključio je Petković.

evo skraceno i sumirano

Реконструисано је 50 вагона „Жељезница Републике Српске“, серије Е који су и пуштени у саобраћај;

Завршени је ремонт пруге Бања Лука-Јошавка у дужини од 22 км;

Опремљене су четири жељезничке станице са новим системом осигурања станица те девет путничких прелаза са уређајем за осигурање.

Завршен је пројекат набавке механизације за одржавање жељезничких пруга у вриједности од 6.000.000,00 евра.

Припремљена је техничка документација за нови пројекат модернизације жељезничке инфраструктуре у Републици Српској и Федерацији БиХ у вриједности од 170 милиона евра кредитних средстава.

У Републици Српској овим пројектом урадиће се реконструкција 70 км жељезничке инфрастуктуре, осигурања и управљања саобраћаја на пругама Шамац-Добој и Бања Лука-Добој.

Уговорена је израда студије модернизације жељезница од које се очекује да пројектује циљеве развоја инфрастуктуре и жељезничког саобраћаја новим параметрима и квалитетом прелаза с циљем да се повећа брзина превоза до 160 км на сат на мрежи пруга Републике Српске, чија цијена износи око 2 милиона КМ, а за коју је у овој години издвојено милион КМ.

Jos malo o projektu rekonstrukcije

"Za tehnološko-tehnički razvoj ŽRS veliki značaj ima usvojena Strategija razvoja Željeznica Republike Srpske do 2015. godine, koja daje osnove za uključivanje ne samo Željeznica, već i Srpske u savremene evropske integracione procese", dodao je Stanojević.

Prema riječima Žan Žaka Kolba, ugovor sa ŽRS tretira postavljanje signalno-sigurnosnih uređaja na putnim prelazima i željezničkim stanicama od Jošavke do Kostajnice koji koncern “Svitelski Alpina”, u saradnji sa firmama iz BiH, treba da završi u naredne dvije godine.

“Potpisani ugovor dio je projekta `Željeznice dva` koji se provodi s ciljem stvaranja osnovnih uslova za povećanje brzine i bezbjednosti saobraćaja na prugama u BiH, a time i postavljanje željezničkog saobraćaj na savremeni nivo”, rekao je Knezović.

On je naglasio da se sa rekonstrukcijom pruga u BiH ide u susret zahtjevima Evropske unije i primjeni evropskih željezničkih standarda, jer kod provođenja panevropske saobraćajne politike nema mjesta za spore pruge, lokomotive i vagone koji ne mogu postići brzinu od najmanje 160 kilometara na čas.

ins
Da li mi mozes reci koja to firma i u kojem mjestu u FBiH vrsi remont i modernizaciju ex-YU lokomotiva?

Koliko znam u Rajlovcu, prigradskom naselju Sarajeva se nalazi, a mislim da firma pripada Željeznicama našim, neka me neko ispavi ako griješim. :dunno:

Skraceno sta se desava sve na trzistu BiH kad su zeljeznice u pitanju

Odvajanje infrastrukture od operatera
Datum: 03.01.2010 20:36
Autor: Dejan Šajinović

Bosna i Hercegovina je dobrovoljno prihvatila da svoj željeznički sektor prilagodi načinu organizacije koji se trenutno sprovodi u EU, čime se obavezala da će izvršiti velike infrastrukturne projekte u željeznici, modernizaciju voznog parka i liberalizovati tržište.
Odvajanje-infrastrukture-od-operatera

Entitetske željeznice i dalje ostaju

U vezi s tim, najrevolucionarniji i najdalekosežniji korak koji će entiteti u BiH kao vlasnici željeznica uraditi je da će odvojiti željezničku infrastrukturu od željezničkih operatera.

To praktično znači da će se "Željeznice RS" na primjer, morati razdvojiti na dva međusobno nezavisna preduzeća. Jedno će se baviti infrastrukturom, odnosno šinama, staničnim objektima, objektima signalizacije, izgradnjom novih i održavanjem starih željezničkih koridora. Drugo preduzeće će upravljati vozovima i prevozom tereta i putnika. To ne znači da će RS izgubiti vlasništvo nad svojom željeznicom i da će ga morati prenijeti na državni nivo, nego da će RS i dalje zadržati vlasništvo, ali kroz dva međusobno nezavisna preduzeća.

RS će morati otvoriti svoje pruge svim drugim potencijalnim operaterima, recimo željeznicama FBiH, Srbije, Hrvatske, Slovenije, ili bilo kojem drugom preduzeću, javnom ili privatnom, koje dobije licencu za bavljenje željezničkim saobraćajem. Preduzeće RS koje će upravljati infrastrukturom će pod jednakim uslovima željezničku infrastrukturu iznajmljivati svima, odnosno naplaćivati korištenje infrastrukture, a ista pravila važiće za sve kompanije. Na nivou države postojaće regulator koji će nadzirati da li se svi igrači drže pravila igre i dijeliće novac menadžerima infrastrukture, odnosno entitetima, u skladu sa ostvarenim prihodima.

BiH postigla napredak

Marinko Kontić, zamjenik direktora Javne željezničke korporacije BiH, čija je uloga da koordiniše zaključivanje međunarodnih ugovora i poslovanje dviju željeznica u BiH, kaže da će proces odvajanja menadžera infrastrukture od operatera početi već naredne godine.

On kaže da je u BiH već napravljen veliki napredak u ispunjavanju evropskih obaveza kada je u pitanju željeznica.

"Već je donesen Zakon o željeznicama na nivou BiH, zakoni u entitetima već su prilagođeni, tako da vjerujem da će u 2010. godini na ovaj ili onaj način u BiH doći do tog odvajanja", rekao je on.

Kontić kaže da je to jedan od uslova za pridruživanje EU, jer će, kako je rekao, BiH nakon što jednog dana postane članica EU, dobiti maksimalno godinu dana da izvrši sva prilagođavanja.

Odvajanjem će, kako je rekao, i željeznice RS i FBiH dobiti nove šanse jer će moći samostalno otvarati bilo koje linije bez sadašnjih formalnih barijera.

"Svi operateri koji budu na tržištu će poslovati pod jednakim uslovima koje će menadžer infrastrukture propisivati, ali će i ŽRS moći saobraćati i u drugom entitetu i drugim zemljama, kao i ŽFBiH u RS, a svi plaćaju jednaku naknadu", pojasnio je on.

Evropski krediti

Kontić kaže da EU BiH finansijski pomaže da modernizuje svoje željeznice kroz fondove i kreditna sredstva.

Trenutno se sprovodi program "Željeznice II", koji EU pomaže kroz kredit Evropske banke za obnovu i razvoj u visini od 136.908.100 maraka, te kroz Evropsku investicionu banku sa 168.201.380 maraka.

"Neki tenderi su već sprovedeni i za njih su već i potpisani ugovori. Neki će biti tokom sljedeće godine. Realizacija počinje 2011. godine", kaže on i dodaje da će realizacija tih oko 150 miliona evra u modernizaciju željezničke infrastrukture u BiH omogućiti postizanje brzina do 120 kilometara na sat.

Pored toga, kroz Evropski fond pretpristupne pomoći (IPA) BiH dobija oko devet miliona evra za modernizaciju željeznica u 2010. godini.

Kompletna raspoloživa sredstva u narednim godinama će biti upotrijebljena za modernizaciju, a jedan od projekata u okviru tog programa upravo je potpisan između Javne željezničke korporacije BiH, ŽRS i njemačke firme "Tales". Ugovor je vrijedan 6,7 miliona evra, a riječ je o modernizaciji pruga, odnosno o automatizaciji sistema signalizacije i osiguranja pružnih prelaza u RS.

Boško Ristić, direktor Sektora za razvoj i investicije ŽRS, kaže da se trenutno u sklopu odobrenih kredita dvije evropske banke u RS sprovodi nekoliko projekata vrijednosti od 62,4 miliona evra.

"Ova sredstva su namijenjena za modernizaciju i remont pruge na dionici od S. Kostajnice do Jošavke u dužini od 64 km. Svjedoci smo i potpisivanja ugovora za remont pruge sa firmom "Alpina&Sitelski" u iznosu od 33.850.000 evra", kaže on.

Osim toga, on navodi da je u toku modernizacija voznog parka i za tu namjenu je izdvojeno 14 miliona maraka, a planirana je nabavka novih garnitura sa nagibnom tehnikom u vrijednosti od 32 miliona evra.

"Željeznice FBiH" već su nabavile kompoziciju talgo vozova iz Španije.


Akcioni plan za Evropu

Trenutnom lošem stanju u željezničkom transportu u Evropi doprinosi podatak da je u Evropi u periodu od 1970. godine do 1998. godine godišnje ukidano po 600 kilometara pruga.

U tom periodu je udio željeznice na tržištu robnog transporta u Evropi opao sa 21 na 8,4 odsto, dok, poređenja radi, taj udio u SAD iznosi više od 40 odsto. Ipak, željeznički putnički saobraćaj porastao je u istom periodu sa 217 milijardi putnika po kilometru na 290 milijardi.

Iako Evropska komisija snažno želi raditi na povećanju udjela željeznice u transportu, u demokratiji zasnovanoj na tržišnoj ekonomiji to nije moguće uraditi na direktan način. Umjesto toga, EU razvija strategije koje se zasnivaju na poticajima i ciljanim investicijama.

U vezi s tim, EK je 2001. godine izdala desetogodišnji akcioni plan za transportni sektoru kojem je cilj da što više transporta bude prebačeno na šine.

U okviru tog posla, za željeznice donesena je strategija koja sadrži pet komponenti: razvoj zajedničkog pristupa bezbjednosti na željeznicama s ciljem postepenog integrisanja nacionalnih bezbjednosnih sistema, davanje podrške mjerama na području interoperabilnosti, obavljanja prekograničnog saobraćaja i razvoj "High Speed" mreže, odnosno mreže brzih vozova, uspostavljanje evropske agencije za željeznicu, ubrzano otvaranje željezničkog robnog transporta i uvođenje kabotaže, te organizovanje međuvladine organizacije za prevoz željeznicom.

BiH se obavezala da će do 2020. godine na najvažnijim koridorima podići brzine vozova na 160 km/h.

To će zahtijevati velika ulaganja u infrastrukturu, i to na koridoru 5c, od Šamca do južne granice sa Hrvatskom, zatim od Dobrljina i Novog Grada preko Banjaluke i Doboja do Zvornika. Sve te projekte EU će pomagati kroz fondove i povoljne kredite.

Osim toga, planirana je i izgradnja nekoliko novih pružnih komunikacija. Jedna od pruga će biti od Šamca do Brčkog, druga od Broda do Modriče, a treća Banjaluka - Gradiška. U FBiH planirana je izgradnja pruge Banovići - Ilijaš, a studija izvodljivosti već se radi za prugu Čapljina - Nikšić, koja bi kod Trebinja prolazila i kroz RS.

S obzirom na to da se očekuje da će BiH najvjerovatnije krajem naredne godine postati kandidat za članstvo u EU, vjeruje se da će biti dostupno mnogo više fondova i kredita nego do sada po povoljnijim uslovima za realizaciju ovih projekata.

Evo još par sličica novog nam niskopodnog u Rajlovcu, nadomak Sarajeva :cheers:

http://img690.imageshack.us/img690/5500/p1064857.gif

http://img683.imageshack.us/img683/2121/p1064842.gif

http://img690.imageshack.us/img690/2950/p1064851.gif

http://img12.imageshack.us/img12/8774/zzz01azapkolcrno091217d.jpg

http://img191.imageshack.us/img191/8835/img0287f.jpg

:cheers:

Aj mi nadju neku mapu tek da vidim koja povrsina je na 160 uradjena. Tek da imam neku orientaciju.nemam mapu
Znam da je dionica Banja Luka - Josavka sredjena i da su stavljeni betonski pragovi.

Kad se zavrsi remont pruge, brzine do 200kmh bi trebali biti moguce na svim pruznim pravcima osim kanjonom Neretve i Unskom prugom zbog konfiguracije terena. Sto znaci da ce gradovi poput Sarajeva, Banja Luke, Zenice, Prijedora, Doboja cak i Tuzle biti spojeni na mrezu brzih pruga sto je vise nego odlicno.

Ciatate li vi ljudi uopste sta drugi pisu? Infrastruktura se sredjuje i nije proces nabavke vozova usamljen, nego se uporedno sredjuje i infrastruktura.

Ako naletiš na kakvu mapu izvedenih i planiranih rekonstrukcija - postavi...nisu svi baš upoznati sa izgledom mreže pruga RS i BiH generalno, pa se bez mape teško može vidjeti međunarodni i tranzitni kontekst rekonstruisanih pruga.

Ako naletiš na kakvu mapu izvedenih i planiranih rekonstrukcija - postavi...nisu svi baš upoznati sa izgledom mreže pruga RS i BiH generalno, pa se bez mape teško može v
idjeti međunarodni i tranzitni kontekst rekonstruisanih pruga.
Znam ja da nisu upoznati, ali zato nemojte ni davati komentare tipa

Što se BiH lokomotiva i vagona tiče, super je što će kompozicije biti osposobljene za veće brzine, ali infrastruktura još uvijek nije ni na približnom nivou...a to je uslov svih uslova.

Ako naletiš na kakvu mapu izvedenih i planiranih rekonstrukcija - postavi...nisu svi baš upoznati sa izgledom mreže pruga RS i BiH generalno, pa se bez mape teško može vidjeti međunarodni i tranzitni kontekst rekonstruisanih pruga.

Pruge u BiH imas dvije glavne.

Ploce - Mostar - Sarajevo - Zenica - Doboj - Hrvatska granica

Doboj - Banja Luka - Prijedor - Novi i dalje prema Zagrebu

dodao bih
Zvornik - Tuzla - Doboj - BL - Novi prema ZG

That's right. Sorry , I meant to say FBH Railways:). Yes, 70 is moreover achievable where as Alex thinks their trains are ready for 150-200km/h.

Not the trains and locomotives are the problem but the tracks .Buying new locomotives and cars is not that much but building a proper track for trains to run on is the real deal.That's why I said that Talgo seems a bit too much for BiH and for all the countries in EE .Rebuilding or replacing the track itself is not enough .High speed tracks also require replacing of the electric piles and some special tracks and special hard stone which needs to be put under the tracks .

Not the trains and locomotives are the problem but the tracks .Buying new locomotives and cars is not that much but building a proper track for trains to run on is the real deal.That's way I said that Talgo seems a bit too much for BiH and for all the countries in EE .Rebuilding or replacing the track itself is not enough .High speed tracks also require replacing of the electric piles and some special tracks and special hard stone which needs to be put under the tracks .

We just explained to him that the reconstruction of the railway infrastructure is taking it places for some time now. The new reconstructed railways can take speeds up to 200kmh. :)

Uporedo sa uvodjenjem brzih vozova na liniji izmedju Moskve i Petrograda, ruske zeleznice u partnerstvu sa zeleznicama Finske investiraju i u poboljsanje usluga izmedju Petrograda i Helsinkija - brzim Pendolino vozovima koji dostizu brzine do 220 kilometara na sat, putovanje izmedju dva grada prepolovice se sa trenutnih pet i po sati na svega tri sata.:cheers:

Prvii Pendolino je upravo stigao u Finsku...

http://intl.parovoz.com/gallery/20100115_162982.jpg

ins
Da li mi mozes reci koja to firma i u kojem mjestu u FBiH vrsi remont i modernizaciju ex-YU lokomotiva?

To se ne radi u BiH vec u Zagrebu, u Koncaru.

Not the trains and locomotives are the problem but the tracks .Buying new locomotives and cars is not that much but building a proper track for trains to run on is the real deal.That's why I said that Talgo seems a bit too much for BiH and for all the countries in EE .Rebuilding or replacing the track itself is not enough .High speed tracks also require replacing of the electric piles and some special tracks and special hard stone which needs to be put under the tracks .

All the fuss about Talgo is that it's built to go faster on normal tracks than other trains, up to 30%!

So, the point is that BiH bought these Talgo's to use it on reconstructed tracks in B&H and to have same trains go internationally (Vienna, Budapest, Belgrade, Stuttgart, Milan), since this train can reach 200 km/h on tracks where regular trains go for 160 km/h, and still go for 250 km/h on international tracks!

Is this more clear now?

Skraceno sta se desava sve na trzistu BiH kad su zeljeznice u pitanju

Odlican clanak! :cheers:

Pa i ja koliko znam lokomotive se remontuju na prostoru ex-YU u Koncaru i Gredelju i u Nisu.Ne znam da li jedino sto rade Slovenci u Ptuju.

Prvii Pendolino je upravo stigao u Finsku...

http://intl.parovoz.com/gallery/20100115_162982.jpg

WOOW! Ovaj dobro izgleda!

Uporedo sa uvodjenjem brzih vozova na liniji izmedju Moskve i Petrograda, ruske zeleznice u partnerstvu sa zeleznicama Finske investiraju i u poboljsanje usluga izmedju Petrograda i Helsinkija - brzim Pendolino vozovima koji dostizu brzine do 220 kilometara na sat, putovanje izmedju dva grada prepolovice se sa trenutnih pet i po sati na svega tri sata.:cheers:

Prvii Pendolino je upravo stigao u Finsku...



Majke ti, kakve veze ovo ima sa ovim forumom?:nuts:

^^pa zeljeznicki saobracaj...ne pise nidje da se samo odnosi na SRB/CG/RS

^^ Da ins! Jer u suprotnom ne bi ni mi naše vozove i vijesti iz Sarajeva mogli stavljati da stoji SRB/CG/RS. Sarajevo je tu negdje blizu Moskve, dok su Podgorica, Beograd i Banja Luka tu negdje. :D

Počeo remont devet garnitura "Beovoza", rok sedam meseci


Sreda, 20. Januar 2010.


- „Železnice Srbije“ ovog meseca započele su remont i modernizaciju devet elektromotornih vozova, u okviru prve faze projekta razvoja beogradske gradske železnice „Beovoz“. Čitav posao treba da bude završen za sedam meseci, - rekao je direktor Direkcije za prevoz „Železnica Srbije“ Dragan Grujić.
Početkom januara ove godine počeo je remont šest garnitura u zrenjaninskom „Šinvozu“ i tri garniture u smederevskom „Želvozu“.
Vrednost posla (sa PDV-om) je oko 480 miliona dinara, od čega 40 miliona dinara obezbedjuju srpske železnice, a preostalih 440 miliona dinara Grad Beograd.
Ugovorenim radovima i predvidjenom modernizacijom garnitura, biće poboljšana pouzdanost, smanjeni troškovi održavanja i stvoreni uslovi za povećanje broja prevezenih putnika. Naime, rekonstrukcijom garnitura biće povećan kapacitet vozova, ali i ugradjene nove komponente koje su pokazale visok stepen pouzdanosti, kao i kvalitetniji i bezbedniji materijali.
„Železnice Srbije“ i Sekretarijat za saobraćaj Grada Beograda imenovale su radne grupe za nadzor remonta vozova i njihove eksploatacije tokom tehničke garancije. Radne grupe daće svoj doprinos u razrešenju tehničkih i komercijalnih pitanja, usaglašavanju tehničke dokumentacije, kontroli i prijemu, poštovanju dinamike radova i okončanju remonta.
- Remont ovih devet elektromotornih garnitura predstavlja jedan od segmenata prve faze projekta unapredjivanja i razvoja beogradske gradske železnice „Beovoz“. Kada se završe predvidjeni radovi na železničkoj infrastrukturi u Beogradu biće stvoreni uslovi da „Beovoz“ saobraća na svakih petnaest minuta, što će doprineti poboljšanju kvaliteta naše usluge i smanjenju saobraćajnih gužvi u glavnom gradu, - istakao je Grujić


Sa sajta Železnice Srbije

Pa i ja koliko znam lokomotive se remontuju na prostoru ex-YU u Koncaru i Gredelju i u Nisu.Ne znam da li jedino sto rade Slovenci u Ptuju.

Remont lokomotiva radi se i u Doboju.

^^pa zeljeznicki saobracaj...ne pise nidje da se samo odnosi na SRB/CG/RS

Aha, evo onda moj doprinos temi ^^

http://i50.tinypic.com/2akaell.jpg

Sta je to, neka nova trafika u Berlinu?

Aha, evo onda moj doprinos temi ^^

http://i50.tinypic.com/2akaell.jpg

Letos sam bio na ovoj stanici, fantazija. Ceo zeleznicki sistem u Berlinu je inace fantastican. Ova stanica je stanica za sve tipove sinskih vozila u Berlinu :)

E kad smo već pri tom da riješim vječitu dilemu, je li DM predstavlja Die Bahn ili Deutsche Bahn???

E kad smo već pri tom da riješim vječitu dilemu, je li DM predstavlja Die Bahn ili Deutsche Bahn???

Nije DM nego DB i stoji za Deutsche Bahn.

Zeleznice juzne srpske pokrajine dobile su sedam polovnih vagona, donacija austrijskog OBB-a:

http://i45.tinypic.com/103tyt1.jpg

http://i49.tinypic.com/j0z520.jpg

http://i48.tinypic.com/zlr892.jpg

http://i48.tinypic.com/1zgah02.jpg

http://i46.tinypic.com/15dnytx.jpg

http://i48.tinypic.com/w8orbk.jpg

Nije DM nego DB i stoji za Deutsche Bahn.

Čuj mene DM(sat) :lol: :doh:

Mislio sam na DB.. :) Deutsche Bahn? Damn, izgubio sam opkladu od prije par godina. :D

Zeleznice juzne srpske pokrajine dobile su sedam polovnih vagona, donacija austrijskog OBB-a:


Jesu li na Kosovu Željeznice Srbije, ili oni imaju neke svoje?

Zeleznice Srbije su prisutne u srpskim opstinama severnog Kosova ,dok opstine juzno od Kosovske Mitrovice pokrivaju "Kosovske Zeleznice".

http://www.kosovorailway.com/

Nisam znao da oni imaju svoje Željeznice.. Jesu primljene u ikakve međunarodne asocijacije željezničke'

Btw, sreća pa ima na srpskom verzija..

Au leba ti se ogadio. A tek kad vidis kakva je Engleska verzija. Dedera malo obrati paznju na na taj "Engleski".


"
In place of preamble …

Dear readers, Ladies and Gentlemen,


First Railway line in Kosovo is constructed in 1874 in route Hani i Elezit- Fushë Kosovë- Mitrovicë. Later is started and was completed construction of existing railway network throughout Kosovo territory. Kosovo Railways is extended to entire Kosovo territory with network of 333,451 km. Industrial railway lines are not included to above mentioned distance and covers 103, 4 km of railway. Railway lines are linkage between all most important centers of Kosovo except Gjakova and Gjilani. Railway lines of Kosovo have direct links also with neighboring countries such is Macedonia and Serbia and through them with othercountries as well.

Kosovo Railways are in very bed situation. Railway Infrastructure (Tracks, Station Buildings, Signaling, Telecommunication and Power Supply Equipments), then Railway Operations (Locomotives, Passenger and Freight Wagons, Workshops, etc.); requests big investments, maximal engagement of all employees, management staff and other responsible authorities in order to improve existing situation.

I know that to achieve this, there are many obstacles and difficulties in our way. Nevertheless, with clear objectives, good prepared actions and plans, I believe that we will achieve desirous results... continue "

Evo sa sajta mog fakulteta

Брошуру у вези са Интернационалним идејним конкурсом за ученике и студенте "Улаз без препрека у железничке вагоне"

http://www.mas.bg.ac.rs/down/KonkursZV.pdf

Evo adrese

http://www.eiba.tuwien.ac.at/forschung/internat-wettbewerb/medunarodni-konkurs-za-idejna-resenja-ulaz-u-zeleznicke-vagone-bez-prepreka-srb.html

Sponzori su zanimljivi

ÖBB - Personenverkehr AG
SBB CFF FFS
Siemens AG - Österreich
MBB Palfinger


Znaci simens pobedjuje na tenderima za EMV,u koje pare ocete?:)

@ YUAMC: engleski im je vrhunski :D

a pogotovo ovo "with network of 333,451 km"

jebote... koja drzava!

Remont lokomotiva radi se i u Doboju.a vagona u Banjaluci

a pogotovo ovo "with network of 333,451 km"

jebote... koja drzava!

Ćuti, jbt, crnogorska mreža ima 250km pruga... :D

Od toga je 162km(barska pruga) elektrificirano...a to će se popeti na nekih 215km, kad se pusti struja na potezu PG-NK...

A ova dužina sa tri decimale je :crazy: ...znaju u 10cm koliko imaju pruge...

Jesu li na Kosovu Željeznice Srbije, ili oni imaju neke svoje?

Косово да би функционисало као засебна железница мора поседовати свој знак сопствености као што "Железнице Србије" имају ЖС и мора поседовати бројчани знак сопствености као што је Србија наследила од Југославије број "72" па сваки број на нашем вагону, пример:
3172 181 1234-5

Косово није међународно призната земља па ни од стране УН-а, стога не може бити члан ни једне међународне организације па ни железничке, тако да не могу добити те ознаке. С тога је Косово приморано да користи 72-ојку ;)

Prva recenica u tekstu, pa odmah gramaticka greska :lol:

A ova dužina sa tri decimale je :crazy: ...znaju u 10cm koliko imaju pruge...
Treca decimala od kilometra je metar tako da ipak znaju koliko metara pruge imaju ;)

Greska je sto kazu network of 333,451 km jer striktno gledano na engleskom jeziku se to cita 333 hiljade 451 km jer se za decimale koristi tacka dok se zarezom razdvajuju hiljade, milioni itd.
A toliko km pruga nema ni Nemacka verovatno... :lol:

pa ima i prevod na srpskom ...



Na mesto uvoda …

Dragi čitaoci, dame i gospodo,

Prva železnička pruga na Kosovu izgradjena je 1874 godine na relaciji Djeneral Janković - Kosovo Polje - Mitrovica. Kasnije je završena izgradnja postojeće železničke mreže na celoj teritoriji Kosova. Kosovska Železnica se prostire na celoj teritoriji Kosova sa mrežom od 333,451 km. U gorenavedenu brojku nisu uključeni industrijski koloseci i oni iznose 103,4 km železničke pruge. Železnička pruga povezuje sve najvažnije centre na Kosovu osim Djakovice i Gnjilana. Kosovska železnica je takodje povezana sa susednim zemljama kao što su Makedonija i Srbija a preko njih, takodje i sa drugim zemljama.

Kosovska Železnica je u vrlo teškoj situaciji. Železnička infrastruktura (pruga, stanične zgrade, signalna, telekomunikaciona oprema i energetska oprema), zatim saobraćaj (lokomotive, putnički i teretni vagoni, radionice itd.); zahtevaju veliko investiranje, maksimalno angažovanje svih zaposlenih, menadžmenta i drugih odgovornih struktura na poboljšanju sadašnje situacije.

Znam da preda nama stoje mnoge prepreke i teškoće za postizanje tog cilja. Ali sa jasnim ciljevima, dobro pripremljenim akcijama i planovima, verujem da ćemo postići željene rezultate... nastavi

Prva linija „Gradske železnice” u septembru

Devet remontovanih kompozicija „Beovoza” saobraćaće od Zemuna do Pančevačkog mosta. – Priključenje kraka ka Rakovici i Resniku početkom 2011. godine. – Integracija u tarifni sistem omogućiće da markice za prevoz važe i u gradskoj železnici

http://www.politika.rs:8080/uploads/rubrike/120472/i/1/Beovoz-novi.jpg

Zahvaljujući projektu „Gradske železnice”, žitelji prestonice moći će od septembra da putuju obnovljenim kompozicijama „Beovoza”, integrisanim u jedinstveni tarifni sistem, najavljuju u JP „Železnice Srbije” i upravi grada Beograda. Prva linija od Zemuna do Pančevačkog mosta biće puštena u rad početkom iduće školske godine, a njom će saobraćati devet kompozicija koje se trenutno nalaze na remontu u „Želvozu” i „Šinvozu”. Očekuje se da će ovom trasom dnevno putovati između 30.000 i 35.000 sugrađana, dok kompletno povezivanje prestoničkih opština u mrežu „Gradske železnice” nadležni najavljuju za 2014. godinu.
Za remont devet kompozicija grad i „Železnice” izdvojiće 480 miliona dinara, a prve garniture trebalo bi da budu postavljene na šine u avgustu, najavio je Željko Đukanović, predsednik UO GSP „Beograd”.
– Vozovi na liniji Zemun – Pančevački most saobraćaće u terminusima od po 15 minuta, što je frekvencija kojom želimo da rasteretimo „Gazelu” i privučemo putnike da svakodnevno koriste „Beovoz”. Očekujemo da će povoljna cena i integracija u postojeći tarifni sistem učiniti da železnica postane nova navika Beograđana – objasnio je Đukanović.
Pravovremeno funkcionisanje „Beovoza” omogućiće i adaptacija dva koloseka na železničkoj stanici „Prokop” u kojoj ovih dana bruje mašine „Energoprojekta” i još tri podizvođača. Đukanović najavljuje da će „gradski” koloseci pet i šest biti završeni do polovine juna ili početkom jula.
Puštanje u rad prve linije pratiće i adaptacija sistema autobuskog prevoza. Izmeštanja stajališta i promena reda vožnje obezbediće da se po izlasku iz voza do ulaska u autobus čeka najviše pet minuta. Peroni, čekaonice i javni toaleti dobiće novi izgled, a na stanicama će biti postavljeni i displeji sa informacijama kada i iz kog pravca stižu i polaze vozovi.
U drugoj fazi projekta u 2011. godini, postojeća linija biće produžena do Batajnice, a planirano je i pripajanje kraka od Prokopa ka Rakovici i Resniku. Postojeće vozne kapacitete u toku sledeće i 2012. godine dopuniće još 20 novih elektromotornih kompozicija o čijoj kupovini grad uskoro počinje pregovore.
– U tom periodu trebalo bi da bude izgrađen još jedan kolosek preko Dunava tako da se linija prve faze od mosta produži ka Pančevu. To je neophodno da bi terminus polazaka ostao 15 minuta jer jedan kolosek ne bi mogao da izdrži taj tempo – naveo je Đukanović.
Novi vozovi biće raspoređeni i na trase koje će biti uspostavljene u trećoj fazi. Mreži „Gradske železnice” priključiće se linije Batajnica–Krnjača i Ripanj–Centar, a u 2013. i 2014. godine vozovi će saobraćati na putanji Mladenovac–Resnik i Umčari–Rakovica.
– Plan je da u toj fazi svaka treća ili četvrta linija bude produžena do Inđije, Valjeva i drugih gradova u krugu od 120 kilometara od Beograda. Kada gradske opštine postanu povezane, mreža će biti produžena i na druge gradove – istakao je naš sagovornik.

-----------------------------------------------------------

Brze pruge još daleko

Nekada projektovane brzine vozova na prestoničkim prugama iznosile su između 100 i 120 kilometara na čas. Zapuštenost šinske infrastrukture dovela je do toga da se „Beovoz” danas u proseku kreće od 20 do 40 kilometara na sat. Očekuje se da će remont 14 pružnih prelaza i 20 najkritičnijih tačaka na mreži obezbediti da njegova brzina, kada bude krenuo prvom obnovljenom linijom, „poraste” na 70 kilometara na čas.

M. L.
[objavljeno: 22/01/2010]
Politika

^^ daj boze, samo neka krene!
jos kada bi neko skoknuo do prokopa da zabelezi sta, kako i da li se stvarno radi...

Mrkonjić: Rusija uslovljava davanje kredita (http://www.blic.rs/Vesti/Drustvo/173462/Mrkonjic-Rusija-uslovljava-davanje-kredita)

Ministar infrastrukture Milutin Mrkonjić izjavio je danas da Rusija uslovljava davanje kredita od 800 miliona dolara Srbiji učešćem ruskih preduzeća u izgradnji železnice.

Mrkonjić je novinarima nakon sednice Nadzornog komitata Koridora 10 rekao da očekuje da će ovog meseca dogovor ipak biti postignut. On je kazao da bi svih 800 miliona evra išlo u projekte razvoja železnice, jer je razvoj železnice šansa razvoja Srbije.

"Pored železničke pruge, imamo deset fabrika vagona koja nemaju
poslova", rekao je Mrkonjić i dodao da bi razvojem železnice fabrike
bile uposlene.

Pomoćnik ministra finansija Srbije Zoran Ćirović je rekao da će ruske firme učestvovati u radovima koji će se finansirati ruskim kreditom, ali da one neće biti jedini izvođači.

"Pregovaramo i o učešću domaće operative", kazao je on juče agenciji Beta.

Pregovori o ruskom kreditu ukupne vrednosti jedne milijarde dolara počeli su krajem oktobra prošle godine i do sada je dogovoren deo od 200 miliona dolara koji se odnosi na podršku republickom budžetu. Ćirović očekuje da taj deo kredita bude realizovan do kraja meseca.

Mrkonjić: Teneder za obilaznicu neće biti poništen

Ministar Milutin Mrkonjić izjavio je danas da tender za izgradnju obilaznice oko Dimitrovgrada sa autoputem do graničnog prelaza Gradina neće biti poništen i dodao da će tenderska komisija u narednih nekoliko dana odlučiti ko će dobiti posao.

Mrkonjić je novinarima nakon sastanka Nadzornog komiteta Koridora 10, kazao da Alpina, iako je dala najbolju ponudu, ne mora da dobije posao "jer nema zemlje u svetu u kojoj jedna firma tuži državu, a onda traži posao od te države".

Upitan da li to znači da je uslov Alpine da dobije posao da odustane od tužbe pred Arbitražnim sudom u Parizu, Mrkonjić je kazao da je to jedna od varijanti.

"Spor koji Alpina vodi protiv Srbije pred arbitražnim sudom u Parizu
diktira i na stav. Ako to bude definisano na pozitivan način, onda
će ostati u ovom poslu", rekao je Mrkonjić.

Alpina pred Arbitražnim sudom u Parizu traži odštetu za raskid ugovora o koncesiji za izgradnju autoputa od Horgoša do Čačka. Alpina je na tenderu za izgradnju obilaznice oko Dimitrovgrada, sa autoputem do granicnog prelaza Gradina, dostavila ponudu od 2,9 milijardi dinara.

^^ Mnogo dobro. :okay:

Pa da,nisu braca rusi sisali vesla.

Nikada, uvjek ce naci korist u vezi bilo cega...ali opet je dobra vijest za zeljeznice Srbije, modernizacija napokon.

Mislim da je dobro da uslovljavaju, jer nekako vise vjerujem njima da ce usmjeriti novac gdje treba nego ovim nasim "profesionalcima"

Meni ovo uopste i nije neko "uslovljavanje".

Da ne 'uslovljavaju', kako odredjene medije vole da kazu, taj kredit bi najvjerovatnije zavrsio krpljenjem budzeta, tako da nista od projekata nebi bilo...

Dobar clanak o stanju zeleznice u Srbiji, vredi procitati...



Putnici zaboravili da postoji i voz
Živan Lazić | 23. 01. 2010. - 05:00h | Foto: D. Grubin | Komentara: 0

Edin, 24-godišnji student stomatologije, 15. je januara u 16.45 prvi put u životu seo u voz. Oko 18.25 je izišao na novosadskoj železničkoj stanici oduševljen komotnošću u putu, jedino mu je zasmetalo što je na 78 kilometara dugoj relaciji Beograd - Novi Sad voz "pilićar" stajao na čak 14 međustanica!


http://www.blic.rs/data/images/2010-01-22/6819_zeleznica02-foto-d-grubin_f.jpg?ver=1264157962

Ali, Edin nije usamljen, sve je više mladih koji nemaju iskustvo vožnje vozom. Prošle godine "Železnice Srbije" su prevezle 8,5 miliona putnika (još 5,5 miliona u okviru "Beovoza"), što je tek petina putnika od pre 25 godina. Drastično je smanjen i broj dnevnih polazaka, sada su u redu vožnje 152 polaska, pre četvrt veka u Srbiji je polazilo 310 vozova, pri čemu je i kompozicija od nekadašnjih šest, sedam vagona spala na dva ili tri.
Na pitanje zašto je toliko redukovan železnički putnički prevoz, Siniša Isakov, podsekretar za saobraćaj u IV Vojvodine, odgovara jednostavno - broj ispravnih lokomotiva, vagona, elektromotornih garnitura… omogućava tek krajnje suženu delatnost. Štaviše, odmah po objavi novog reda vožnje ukinuto je 50 polazaka, pa tako dnevno u Srbiji ima stotinak polazaka, od kojih je dve trećine na koridoru 10. Van glavne transverzale vozovi gotovo da su zaboravljeni, a pojedina mesta, nekada železnička čvorišta, samo formalno se vode kao stanice - vozovi su prava retkost. Primer Vršca je upečatljiv: voz je prvo ukinut na relaciji prema obližnjoj Beloj Crkvi, potom prema Zrenjaninu, a nedavno je i putnički saobraćaj prema Beogradu sveden na jedini međunarodan voz, popularni "bukureštanac"!
Neposredan razlog za redukciju broja vozova i polazaka je minimalan broj garnitura, vagona i lokomotiva. Tako je od 578 putničkih vagona popisanih u inventaru, upotrebljivo tek 80, a od 45 električnih garnitura ispravno je 10-12. Sa tolikim fondom osnovnih sredstava, i s obzirom na geografiju pružne mreže, dobro da prevoz uopšte i funkcioniše. A Srbija ima 3.800 kilometara pruge; samo u Vojvodini je 1.570 kilometara, od kojih je polovina van funkcije.
Uporedo sa devastacijom sistema proizašla je neredovnost u saobraćaju, pa su putnici dve decenije kontinuirano gubili naviku putovanja šinskim vozilom. Tek kada je nafta počela naglo da poskupljuje, time i drumski prevoz, putnici su počeli da se vraćaju vozu. Međutim, sasečena železnica ima malu ponudu da bi prihvatila sve potencijalne putnike. Istraživanja pokazuju da su "Železnice Srbije" jedina ovdašnja firma za čijim uslugama je potražnja i trostruko veća od (preskromne) ponude! Koliko je potencijalno železničko tržište tek bi se videlo kada bi se saobraćaj intenzivirao i primerio dnevnom ritmu ljudi. Računa se da danas vozom putuju siromašniji, vremenom komotni i fanovi železnice; ukupno do 30 odsto stanovništva i pomišlja na put vozom. Devastacija pak traje dve decenije...
Osnovni problem su pruge u koje se nije ulagalo, pa se brzina sa 75 svela na cirka 47 kilometara na sat, što dovodi do usporavanja saobraćaja, uvećava broj ukrštanja vozova na jednokolosečnim deonicama i, lančano, posleduje kašnjenja, a nedostatak vagona i lokomotiva dodatno uzrokuju otkazivanja polazaka, i na samo sat vremena pre starta. Haotičnost reda vožnje je proizvelo nepoverenje putnika i sada će biti neophodno mnogo napora i novca da se šinski saobraćaj revitalizuje, a pre svega uredi infrastruktura.
Javnost je u priličnoj meri upoznata sa značajem koridora 10, međutim Isakov ukazuje na to da "kao što reku čine pritoke, tako i značaj jednog pravca umnogome određuju naslanjajuće pruge, odnosno razvijenost pružne mreže". Manje je poznato da su studije Saobraćajnog fakulteta u Beogradu pokazale da je transport i prevoz na skoro svim regionalnim i lokalnim prugama Vojvodine potencijalno profitni, čak bi se isplatilo vratiti neke davno demontirane pruge! Novi zakon dopušta da se na lokalnim prugama, ukoliko država nije zainteresovana, upravljanje saobraćajem prepusti sertifikovanom operateru. Mada je u nas bilo zahteva preduzetnika za upravljanje sporednim prugama, monopol državne železnice je još uvek izuzetno snažna prepreka.
Zaposleni na železnici pak ukazuju i na to da je dugo raubovanje imalo za posledicu odlazak najboljih kadrova - od saobraćajnih i elektroinženjera do ekonomista, naročito servisera. Odlazak najboljih majstora je iznudio da svaku veću intervenciju rade preduzeća (MIN, "Goša", Fabrika vagona u Kraljevu, "Šinvoz", "Bratstvo"...) i sama u teškoćama i radnom zastoju, što jako otežava i odugovlači popravku ili remont šinskih vozila. Uočljivo je i zastarelo upravljanje pratećim telekomunikacijama, bilo zbog nedostatka modernijih naprava, bilo zbog neinoviranog znanja zaposlenih.
Pruge Srbije su i evropski značajne, pa su evropske banke spremne da sa 4,7 milijardi evra kreditiraju kompletno udvokolosečavanje i modernizaciju koridora 10, "Dojče ban" je spremna da 1,7 milijardi odvoji za razvoj na koridor 10 naslanjajućih pruga, a Češka i Španija su voljne da daju robne kredite za izgradnju nadvožnjaka i inoviranje voznog parka.
Međutim, sami moramo odlučiti hoćemo li razvijati šinski saobraćaj. Sve bi bilo lakše kada bi na mestima gde se donose strateške odluke sedeli potvrđeni stručnjaci. Kod nas pak upravo su ove, ključne pozicije plen političkih stranaka, a one se rukovode internim pravilima, a ne javnim interesom.

Budućnost

Na budućnost železnice valja gledati kroz prizmu evropskih direktiva koje se pretaču u zakone i u zemljama koje nameravaju imati razvijene odnose sa Evropskom unijom. Tako se i u našem Zakonu o železnici iz 2005. godine predviđa deoba državnog preduzeća na dva dela - zaduženom za infrastrukturu, odnosno za prevoz i vozni park. U drugi segment bi se uključili privatnici. Međutim, još nisu doneta podzakonska akta, te je, za sada, privatnim operaterima dopušteno da rade samo unutar stanice ili unutar fabričkog kompleksa.

Restrukturiranje

Unazad pet, šest godina, "Železnice Srbije" su dobile značajna sredstva za restrukturiranje. Međutim, sav novac je usmeren u otpremnine za odlazak zaposlenih, dok nije ništa učinjeno na promeni organizacione forme, što je ključan zahtev evropskih banaka pri kreditiranju! U sadašnjoj šemi nemoguće je odrediti lanac odgovornosti za otkazivanje polaska voza, pa i penali za ovakve i slične propuste ostaju bez efekta.

Cene

Voz je ekološki mnogo prihvatljiviji od bilo kog drugog prevoza, a pruga zauzima trostruko manju površinu od puta. Energetski je efikasniji od automobila, pa su i cene uočljivo niže. Tako na relaciji od 100 kilometara, referentnoj za Srbiju, cena vozne karte je od 280 do 400 dinara, dok je cena autobuskog prevoza od 950 do 1.200 dinara.

-BLIC

daj link ka vesti ne mogu je naci?

Коридор 10 пуном паром (http://www.rts.rs/page/stories/ci/story/5/%D0%95%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%98%D0%B0/453661/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B4%D0%BE%D1%80+10+%D0%BF%D1%83%D0%BD%D0%BE%D0%BC+%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%BC.html)

За завршетак радова на Коридору 10, обезбеђено 1,3 милијадре евра, док за другу фазу, која треба да буде готова до 2015. потребне су још 3,5 милијарде. Коридор обухвата и пругу која би требало да омогући кретање брзином од 160 километара на сат.

Надзорни одбор Kоридора 10, који чине представници Аустрије, Хрватске, Мађарске, Србије, Словеније, Бугарске, Грчке и Македоније, заједно са представницима Европске комисије, ће наредних дана у Београду координирати планове за завршетак путне и железничке инфраструктуре на овом међународном путном правцу.
На предлог Министратва за инфраструктуру Србије нови Коридор 11 предложен је као део мреже европских коридора. Он би требао да спаја Темишвар преко Београда и Подгорице са Италијом, па би тако Црна Гора и Румунија биле укључене у овај пројекат.

Улога Србије у пројекту је посебно значајна, јер се од наше земље очекује да ове и наредне године убрза радове на том путном правцу. Поред аутопута, Коридор обухвата и пругу која би требало да омогући возовима да брзином већом од 100 километара на час, транспортују робу из Европе ка Грцкој и Блиском Истоку.

"Тренутно је готово 75 процента путног Коридора 10. Према плану, до 2015. је потребно да се изгради 95 одсто ове саобраћајнице и да се реши проблем граничних прелаза, како би транспорт робе и услуга био бржи и јефтнији", каже Председник надзорног комитета Коридора 10 Георг Папсиавос.

Србија је обезбедила 1,3 милијадре евра, за завршетак свог дела аутопута који би требало да буде готов до 2012. године, рекао је обраћајући се Одбору Министар за инфраструктуру Милутин Мркоњић и додао да нас очекују и велике инвестиције на железници.

"Вредност прве фазе радова на жележничком делу Коридора је 1,1 милијарду евра, а за завршетак друге фазе, која треба да буде готова 2015. године, потребне су још 3,5 милијарде, како би пруга свуда била двоколосечна и за брзине од 160 километара на сат", навео је Мркоњић.

Министар за инфраструктуру нагласио је да ниједан пројекат инфраструре у Србији, који финансира Светска банка, није доведен у питање.

Najavljena je rekonstrukcija glavne zeleznicke stanice u Varsavi:


http://img.photobucket.com/albums/v127/Pupin11/varsava2/IMG_6870Large.jpg

http://bi.gazeta.pl/im/7/7477/z7477007X,Wizualizacja-hali-glownej-Dworca-Centralnego.jpg

http://bi.gazeta.pl/im/0/7476/z7476660X,Dworzec-Centralny---galeria-poludniowa.jpg

http://bi.gazeta.pl/im/9/7476/z7476659X,Dworzec-Centralny---biletomaty.jpg

http://bi.gazeta.pl/im/3/7476/z7476613X,Tak-bedzie-wygladala-czesc-srodkowa-peronow.jpg

http://bi.gazeta.pl/im/4/7476/z7476614X,Dworzec-Centralny---perony--czesc-zachodnia.jpg

http://img99.imageshack.us/img99/1396/dwcentralnyperonypoczek.jpg

http://img210.imageshack.us/img210/8278/dwcentralnygaleriawscho.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/424/dwcentralnygaleriapolud.jpg

http://img718.imageshack.us/img718/2847/10poczekalnia.jpg

http://img718.imageshack.us/img718/24/07schody.jpg

http://img682.imageshack.us/img682/2167/01hala.jpg

субота, 23. јан 2010, 10:42 -> 11:23
Сећање на железничку несрећу код Биоча


Обележава се четврта годишњица железничке несреће, која се догодила на прузи између Подгорице и Бијелог Поља, у којој је погинуло 47, а повређено више од 200 путника.

Породице жртава и Јавно предузеће Жељезница Црне Горе обележиће данас четврту годишњицу железничке несреће на прузи између Подгорице и Бијелог Поља, у којој је погинуло 47, а повређено више од 200 путника.

За несрећу је у судском поступку, осуђен само машиновођа воза Слободан Дробњак, који би у понедељак, 25. јануара, требало да се јави Основном суду у Подгорици ради упућивања на извршење казне од шест година затвора.

Дробњакови браниоци упутили су захтев Врховном суду Црне Горе да одгоди извршење казне.

Породице жртава су, међутим, и ових дана поновиле захтев да се суђење понови јер не верују да је за железничку несрећу на Биочу крив само један човек.

У судском поступку кривице за железничку несрећу ослобођено је 11 руководилаца и запослених у Железници Црне Горе.

Жртвама железничке несреће на Биочу подигнута су два споменика, у Бијелом Пољу, одакле је највише страдалих путника, као и на месту трагедије.

Породице жртава несреће основале су невладину организацију, под називом "Воз непребола", која се залаже за поновни судски поступак, као и за материјално обештећење породица и повређених путника.

Несрећа се догодила 23. јануара 2006. године, када је локални електромоторни воз, који је саобраћао од Бијелог Поља до Подгорице и Бара, у близини Биоча, на изласку из тунела исклизнуо из шина, а четири вагона су се сурвала у провалију.



http://www.silverbearcafe.com/private/images/aniCandle.gif

Поздрав људи, читам вас већ дуже време, али реко да се и ја укључим у дискусију (Long time listener, first time caller) :)


Револтиран сам са овим што се већ у разним новинама назива "градска железница". Колико знам Беовоз никад није ни пројектован да буде градска, већ приградска тј. да довози људе из приградских општина у центар. Друга ствар, зар није цела република улагала у Беовоз, а не само Бгд, е сад како је неко узурпирао републичка средства (композиције воза) и пребацио их да служе само граду то не знам. Ја не бих имао ништа против да се побољша превоз по центру, али колико видим то иде на уштрб свих осталих, јер нема шансе да буде толико полазака на релацији земун - мост, а да се не прореде ове постојеће, нормалне, које су и новим редом вожње доста осакаћене.

Dobrodosao,osecaj se kao kud kuce(mislim da xti put ovo kazem).

Beovoza nazivaju gradskom zeleznicom da bi se izvukli oko metroa,dobro me podseti drug danas,belam je i dalje i opticaju.

Kao sto smo videli gde god se prepublika pita tu je lose stanje,jedino sto trenutno jeste donekle povoljno je sto mrkonjic forsira zeleznicu dok gradsku vlast ne zanima ni ich i forsiraju laki metro.

Поздрав људи, читам вас већ дуже време, али реко да се и ја укључим у дискусију (Long time listener, first time caller) :)


Револтиран сам са овим што се већ у разним новинама назива "градска железница". Колико знам Беовоз никад није ни пројектован да буде градска, већ приградска тј. да довози људе из приградских општина у центар. Друга ствар, зар није цела република улагала у Беовоз, а не само Бгд, е сад како је неко узурпирао републичка средства (композиције воза) и пребацио их да служе само граду то не знам. Ја не бих имао ништа против да се побољша превоз по центру, али колико видим то иде на уштрб свих осталих, јер нема шансе да буде толико полазака на релацији земун - мост, а да се не прореде ове постојеће, нормалне, које су и новим редом вожње доста осакаћене.

to i mene interesuje, iako u potpunosti podrzavam ovu gradsku zeljeznicu... da li to znaci ukidanje i skracivanje linija postojecih linija ili njihovo proredjivanje?

to i mene interesuje, iako u potpunosti podrzavam ovu gradsku zeljeznicu... da li to znaci ukidanje i skracivanje linija postojecih linija ili njihovo proredjivanje?

Ni jedno ni drugo. ;)

Znaci rekonstrukciju postojecih linija po fazama.Logicno je da ce se krenuti prvo sa rekonstrukcijom linija koje imaju najveci potencijal.

Da li ima neko vise slika tih remontiranih kompozicija beovoza?:P

"Pored železničke pruge, imamo deset fabrika vagona koja nemaju
poslova", rekao je Mrkonjić i dodao da bi razvojem železnice fabrike
bile uposlene.


Jesam ja prolupao ili je on malo puk'o ? Odakle nama 10 fabrika vagona? FVK,Sinvoz,Zelvoz...?

Btw,sa vlasnikom FVK-a je raskinut ugovor,hvala Bogu... :okay: Radi mi dosta rodjaka tamo,pa znam kakvo je stanje...

Goša, Bratstvo...

Goša, Bratstvo...

To opet nije 10 :dunno:

8 praznih crtica,dopisi ostalo po izboru :)

8 praznih crtica,dopisi ostalo po izboru :)

Zvezdara International Railing Corporation ? :colgate:

ZIRC!Zvuci ko neka bolest and i like it! :)

To opet nije 10 :dunno:

MIN Lokomotiva, MIN Vagonka, "Intermehanika" Smederevo i MIP Radionica šinskih vozila – Ćuprija

MIN Lokomotiva, MIN Vagonka ...

Sa rizikom da ispadnem glup,moram da pitam- a gde je to? :)

Sa rizikom da ispadnem glup,moram da pitam- a gde je to? :)

U Nišu. Mašinska industrija Niš.

U Nišu. Mašinska industrija Niš.

:doh: Tnx... :cheers1: Nisam znao da i oni rade to...

Vozih se prije neki dan prvi put 'novim' vagonima ŽCG, pardon ŽPCG :D
Prijatno sam iznenađen. Pravo osvježenje- čisto, sve funkcioniše, grijanje taman kako treba. Opominju se tipovi koji puše između vagona. WC prilično čist, ima čak i toalet papir i sapun :lol:

Primjedbe- čekić u slučaju opasnosti ukraden/maknut, signalizacija da li je WC zauzet ili ne loša. I one ručke za otvaranje kupea su mogli malo ljepše da odrade...
U svakom slučaju, pristojno. Ko kao čovjek uđe u voz, kao čovjek iz njega i izađe. Dokaz da se sve može, kad se (makar malo) hoće.

Može li UOPŠTE da se puši bilo gdje u vozu? :(

Može li UOPŠTE da se puši bilo gdje u vozu? :(

Imaš bife kao legalnu varijantu. Ilegalna je praćenje pokreta konduktera, i onda iskuliraš između vagona kad vidiš da ga neće biti neko vrijeme. Ili jednostavno odeš u WC i obavezno otvoriš prozor, da ne bi bilo problema ;)

Zaboravih da dodam da nije bilo potpisa po vozu i u vozu...

Pa jbt, na šta to liči...kakav je gušt ići vozom, ako ne možeš da otvoriš gajbu piva i zapališ cigar, i stigneš "veseo" u BG... :D Bogami su trebali dozvoliti pušenje bar u hodnicima - ako uopšte u hodnicima mogu prozori da se otvore...

A milo mi je da čujem da je putovanje vozom postalo koliko/toliko pristojno...mada se bogami bojim koliko će to potrajati - nešto mi se čine oni materijali na sjedištima previše nježni i podložni habanju, bar na slikama tako izgleda. No dobro, da ne cjepidlačim sad...a tek će se na ljeto, sa uključivanjem klima-uređaja, osjetiti prava prednost obnove vagona...

Pa jbt, na šta to liči...kakav je gušt ići vozom, ako ne možeš da otvoriš gajbu piva i zapališ cigar, i stigneš "veseo" u BG... :D Bogami su trebali dozvoliti pušenje bar u hodnicima - ako uopšte u hodnicima mogu prozori da se otvore...

A milo mi je da čujem da je putovanje vozom postalo koliko/toliko pristojno...mada se bogami bojim koliko će to potrajati - nešto mi se čine oni materijali na sjedištima previše nježni i podložni habanju, bar na slikama tako izgleda. No dobro, da ne cjepidlačim sad...a tek će se na ljeto, sa uključivanjem klima-uređaja, osjetiti prava prednost obnove vagona...

Za vesele varijante koristiš voz kojim sam se danas vratio ;)
Ili noć bez spavanja uz pjevanje u vozu- neprocenjivo :D

Moram priznati da mislim da će da se održi ovaj nivo ako se bude htjelo, jer već je prošlo dovoljno vremena da se sve uništi.

Kao nepusacu (tj. bivsem pusacu kome sada smeta dim vise nego nekome ko nikad nije pusio) , drago mi je da polako i kod nas uvode neki red, barem sto se pusenja na javnim mestima tice:yes:

Aj, pa da potraje civilizovana situacija u ŽPCG vagonima, a mi ćemo već nekako prežaliti živopisna putovanja, sa grijanjem na principu rakije i duvanskog dima, po cijelu noć...nego, jesu li svi vagoni koji saobraćaju do BG renovirani, ili samo dio?

Proradio sajt

http://beogradcvor.rs/

Vezano za pušenje - i u bifeu je zabranjeno, ali se toleriše. Bolja varijanta umešto pušenja između vagona je na otvorenom prozoru, ako su sa zatvorenim prozorima - savetujem kraj voza, vrlo često se desi da se zadnja vrata ne zatvore najbolje, pa može tuda dim da izlazi. Mada, nekad nije loše ni pitati konduktera, pa ti on kaže kako i gde (iskustvo sa Bg-Zg).
@CrazySrb: Za nekoga ko je ranije bio pasionirani protivnik pušenja, a sada pušač, moram ti reći da je sadašnja sitaucija lošija. Zašto? Ranije su u vozovima postojali delovi za pušače i nepušače, a ja sam fino i lepo uživao u mom delu sa čistim vazduhom, dok su se ostali dimili u svojim kupeima. Sada, ovo je mučenje pušača (nije da su naše pruge toliko brzo pa da ti je od Beograda do Zagreba ili Podgorice tri sata), a i nepušačima je neprijatnije jer ako neko zapali cigaretu to će se u principu osetiti u celom vagonu - svi su na gubitku.

Pitam se da li ce ikada biti resen niski zeleznicki cvor u centru koji stvara haos. Evo pre neki dan je odneo jos jedan zivot, nesreca se dogodila u ulici Dimitrija Tucovica koja je bulevarskog profila, i sine je presecaju na dva mesta...

Pruga u Nišu bi mogla da se deniveliše, ako čekate železnice da je uklone dočekaćete na sveti nikad.

http://maps.google.com/maps?hl=sr&ie=UTF8&ll=44.792655,20.428053&spn=0.001911,0.005472&t=h&z=18

http://maps.google.com/maps?hl=sr&ie=UTF8&ll=44.828989,20.456141&spn=0.00191,0.005472&t=h&z=18

http://maps.google.com/maps?hl=sr&ie=UTF8&ll=44.827992,20.463045&spn=0.000955,0.002736&t=h&z=19

Prokop se sprema za „Beovoz”

Do kraja juna železnička stanica „Beograd centar” biće osposobljena za novu liniju gradske železnice. – Radnici „Energoprojekta” postavljaju koloseke pet i šest kojima će prolaziti „Beovoz” od Zemuna do Pančeva.

http://www.politika.rs:8080/uploads/rubrike/121142/i/1/prokop-1.jpg

Železnička stanica „Beograd centar”, poznata i kao Prokop, trebalo bi da na leto proradi kao čvorište novog sistema „Gradske železnice”, najavljuju nadležni u Gradskoj upravi. Kako bi početkom iduće školske godine devet remontovanih kompozicija „Beovoza” počelo da saobraća na liniji Zemun – Pančevački most, radnici građevinskog preduzeća „Energoprojekt” preuzeli su obavezu da do 30. juna završe adaptaciju petog i šestog koloseka na Prokopu i senjačku prugu iz pravca Zemuna povežu sa takozvanim levim banatskim kolosekom kojim će vozovi od stanice „Beograd centar” putovati do „Vukovog spomenika” i dalje ka „Pančevcu”. Revitalizovani „Beovoz” saobraćaće ovom trasom u intervalima od po 15 minuta, a nadležni očekuju da će integracijom u postojeći tarifni sistem linija Zemun – Pančevački most privući tridesetak hiljada putnika dnevno.
Preduzeće „Energoprojekt – Visokogradnja” otvorilo je gradilište na Prokopu početkom januara, a trenutno se radi na postavljanju podloge za peronske koridore pet i šest. Po ugradnji pruge u stanicu biće izgrađene skretnice pred tunelima iz pravca Zemuna i „Vuka” tako da se senjački i banatski koloseci povežu u pravu liniju. Na tom poslu, vrednom oko tri miliona evra, biće do kraja juna angažovano stotinak radnika „Energoprojekta” i podizvođača „ZGOP Novi Sad”, „ABS Minel”, „MIN Niš” i „FSU Galeb”.
– Ugovor o adaptaciji stanice „Beograd centar” za potrebe gradske železnice potpisan je u decembru prošle godine sa Sekretarijatom za saobraćaj – Direkcijom za javni prevoz, koja je investitor, „Železnicama Srbije” i „Beogradčvorom”. U periodu oko novogodišnjih praznika završili smo pripremne radove, a okončanjem ove faze Prokop će postati funkcionalan za saobraćaj na pomenutoj liniji „Beovoza” – objašnjava Dragan Marković, izvršni direktor „Energoprojekt – Visokogradnje”.
„Gradski” peroni pet i šest na Prokopu kompletirani su do faze grubih građevinskih radova, ali ih zajedno sa pothodnicima koji povezuju staničnu zgradu i stajalište očekuje popločavanje mermerom i granitom. Paralelno sa tim, do leta će biti postavljena kontaktna mreža za vozove i osvetljenje i ograde u prolazima i na peronima.
U drugoj fazi „Gradske železnice” koja je najavljena za 2011. godinu, liniji Zemun – Pančevački most biće priključen šinski krak ka južnom delu Beograda i Rakovici. Pružno „raskršće” nalaziće se upravo na Prokopu, a za novu liniju biće adaptirani još nezavršeni koloseci devet i deset. Na taj način će četiri od deset koloseka biti u funkciji gradskog železničkog prevoza.
Prokop, međutim, još čeka na ostvarenje sudbine koja mu je zacrtana davne 1971. godine. Stanica „Beograd centar”, prema tadašnjem projektu, trebalo je da zameni Glavnu železničku stanicu na poziciji čeone stanice u Beogradu. Izmeštanjem koloseka iz Savskog amfiteatra oslobodilo bi se 80 hektara ekskluzivnog građevinskog zemljišta koje samo po sebi vredi pet miliona evra, a ocena je da bi izgradnjom ovaj prostor generisao i do 20 milijardi evra. Za kompletan završetak Prokopa, prema nezvaničnim procenama, neophodno je još 200 miliona dolara, a taj novac trebalo bi da bude obezbeđen iz ruskog investicionog kredita od 800 miliona dolara, o kom, pored ostalih, pregovara Ministarstvo za infrastrukturu. Ministar Milutin Mrkonjić, međutim, priznao je da je dogovor sa ruskom stranom naišao na prepreku jer Srbija traži da 170 miliona od tog novca bude uloženo u završetak obilaznice oko Beograda, dok ruski partner insistira da kompletna suma ode u obnovu železničke mreže koju bi sprovela ruska preduzeća.
– Rusi su veoma zainteresovani da učestvuju u izgradnji Prokopa i očekujem da ćemo do februara završiti pregovore i potpisati ugovore – izjavio je Mrkonjić. Idealan scenario za stanicu „Beograd centar” bio bi da vlada i ruska strana sprovedu dogovor do sredine 2010. čime bi se nastavak izgradnje Prokopa direktno nadovezao na osposobljavanje kapaciteta za „Gradsku železnicu”.

Politika

"Brze pruge" Turske: :drool:

i hope this is the correct thread for this pics!

http://lh6.ggpht.com/_Iw7xKkmhe_w/SpOTlvuAHkI/AAAAAAAAAEU/S-NX_HyjycI/s720/istanbul_haydarpasa.jpg

http://lh4.ggpht.com/_Iw7xKkmhe_w/SpOTlF8czfI/AAAAAAAAAEQ/ra3b9F154Sw/s720/istanbul_haydarpasa1.jpg

http://lh5.ggpht.com/_Iw7xKkmhe_w/SpO5o1AOi3I/AAAAAAAAAQ4/gqKnYJtLEHM/s720/istanbul_haydarpasa2.jpg

http://lh3.ggpht.com/_Iw7xKkmhe_w/SpO5pIhTDtI/AAAAAAAAAQ8/cEy8wm-UkF8/s720/istanbul_haydarpasa_pullman.jpg

http://lh5.ggpht.com/_Iw7xKkmhe_w/SpOTmEp5fOI/AAAAAAAAAEY/QU7br6uWRdk/s720/hsr-yht_eskisehir-ankara1.jpg

http://lh5.ggpht.com/_Iw7xKkmhe_w/SpOTmSaIwWI/AAAAAAAAAEc/UsZCe3q3ijg/s720/hsr-yht_eskisehir-ankara3.jpg

http://lh4.ggpht.com/_Iw7xKkmhe_w/SpOTm7t1_wI/AAAAAAAAAEg/13aVPUzdCV0/s720/hsr-yht_eskisehir-ankara4.jpg

http://lh6.ggpht.com/_Iw7xKkmhe_w/SpOTna-xhxI/AAAAAAAAAEo/gZlzNpCWclQ/s720/hsr-yht_eskisehir-ankara2.jpg

http://lh3.ggpht.com/_Iw7xKkmhe_w/SpOTn9jIS2I/AAAAAAAAAEs/JY_BZVDm7iM/s720/hsr-yht_eskisehir-ankara.jpg

http://lh3.ggpht.com/_Iw7xKkmhe_w/SpOToZYOHdI/AAAAAAAAAEw/aI3sl9VtTEI/s720/ankara_bahnhof.jpg

Fotos belongs to me, copyrights too ;)

koliko brzo voze?

Na nekim mestima i po 250km/h :-)

odlicno izgleda
e kad ce to i kod nas postati stvarnost (ako izuzmemo dzejms bonda)

Kako bi to dobro došlo Srbiji... Iz Subotice do Prijepolja ili Vranja za 4-5 sati.

To su ti turci, nije cudo sto mnogi nemogu da ih zamisle u EU.

To su ti turci, nije cudo sto mnogi nemogu da ih zamisle u EU.

Ne razumem, sta je pisac hteo da kaze?

Hocu reci da izgleda razvijeno i nevidim zasto neki imaju sporno da ih vide u EU osim populacije.

^^
Populacija sa kojom bi bila druga drzava sa najvecim brojem glasova u evropskom parlamentu, onda bi uticali na mnoogo stvari, a to EU ne zeli ;)

Hocu reci da izgleda razvijeno i nevidim zasto neki imaju sporno da ih vide u EU osim populacije.
jedna lasta ne cini proljece
jedan voz ne znaci da je TR razvijena

Jebiga, lakše nam je da se identifikujemo sa Turskom i Rusijom, jer kad su mogli oni da naprave HSR - možda ćemo nekad moći i mi! :D Glupo je ovde postavljati fotke TGV-a, kad znamo nebo/zemlja razliku između zapadnih ekonomija i Balkana...

Mada ja nikad nisam ni razmišljao o HSR u Crnoj Gori...sa 650k stanovnika koje imamo za poresku bazu za investicije, i reljefom koji je takav kakav je, 100km/h bi bila puna kapa na bilo kojoj pruzi...

Pa, da nije bilo svih sranja '90-tih, ko zna, mozda bi danas vec imali nesto slicno:


Projekat 6

Pruge za velike brzine

Projekat modernizacije železnice predstavlja strateški projekat u razvoju saobraćajne infrastrukture u Republici Srbiji, oslonjen na evropske pravce razvoja u oblasti saobraćaja. Realizacija projekta se odnosi na koncept železnice velikih brzina u okviru evropskog koridora 10 koji prolazi kroz našu Republiku (Državna granica sa Mađarskom - Beograd - Državna granica sa Bugarskom).

Ukupna dužina modernizovane pruge od Subotice do Dimitrovgrada iznosi 501 km, a projektovana je za brzinu vožnje od 250 km/h. Modernizacijom postojeće pruge u pruge za velike brzine postižu se poboljšanja bitnih tehnoloških parametara koji utiču na stvaranje bitnih efekata i ušteda. Stepen rentabilnosti za celu prugu iznosi 8.4% za preduzeća i 16% za društvo. Ukupna investiciona vrednost ovog projekta procenjuje se na 2.910 mil. USD koju je potrebno obezbediti kroz strana ulaganja, kredite i domaća sredstva. Rok Realizacije je 2010.god.

http://www.srbija-info.yu/Razvoj/img/velike-brzine_yu_m.jpg



Izvor:
http://www.srbija-info.yu/Razvoj/21.html

Kolike su brzine na potezu Beograd - granica sa Mađarskom? Ja sam čuo da se vozovi jedva vuku, što je sramota za najvažni željeznički pravac u Srbiji, koji još i prolazi kroz predio ravan kao tepsija...

Brze pruge Srbije:D

http://i304.photobucket.com/albums/nn166/dulevoz/Subotica%202009/IMG_7546.jpg

(negde izmedju Backe Topole i Subotice)

Horor. Ali stvarno.

Da sto kaze pooricanin. U Vojvodini bi Slovenci mogli 200+ sa onim njihovim Pedolinom abog ravnice.

Jebiga, lakše nam je da se identifikujemo sa Turskom i Rusijom, jer kad su mogli oni da naprave HSR - možda ćemo nekad moći i mi! :D Glupo je ovde postavljati fotke TGV-a, kad znamo nebo/zemlja razliku između zapadnih ekonomija i Balkana...

Mada ja nikad nisam ni razmišljao o HSR u Crnoj Gori...sa 650k stanovnika koje imamo za poresku bazu za investicije, i reljefom koji je takav kakav je, 100km/h bi bila puna kapa na bilo kojoj pruzi...

e stvarno, bas me sad zaintrigira
uz neke pristojne investicije, a uzimajuci u obzir postojecu trasu, kolika bi to bila max brizina koja bi se mogla razviti na dionici od pg-granica srbije? zar je to stvarno samo 100km/h?

Da - koliko sam upoznat to je maksimum maksimuma ;)
Mada je i to iznad projektovane brzine i opet zahtijeva veeeliko ulaganje

koliko bi to iznosilo...otprilike 100mil. manje, vise :D

^^
Istovremeno, obnova pruge Beograd - Bar, prema proceni stručnjaka, koštaće 370 miliona evra. Od toga, na teritoriji Srbije investicija će biti "teška" 250 miliona, dok crnogorski deo može da se modernizuje sa 120 miliona evra.b92
To je za vraćanje na projektovanih 80 km/h - mada nisam siguran da je cifra uopšte tačna :?
Sa sadašnjim voznim sredstvima, čak i kada bi se pruga sredila i za 80 km/h to bi bio rizik... Pričao mi je prijatelj koji je mašinovođa na ŽS kada je nedavno spuštao lokomotivu (što nije po PS ;)) da nisu uspijevali da poštuju ograničenja brzine na padu ka PG zbog usijanih kočionih papuča...

pa sad...nije to tako mala cifra, ali sam mislio da ce biti vise

Zeleznicka stanica u Uzicu

http://i49.tinypic.com/166ykbp.jpg

http://i47.tinypic.com/15cix3k.jpg

http://i48.tinypic.com/w0rrsp.jpg

http://i46.tinypic.com/23u8r2c.jpg

Jedna od najlepsih u zemlji.Mozda malo podseca na onu u Skoplju,koja je nekoliko puta veca od nje.

Zeleznicka stanica u Kraljevu

http://i48.tinypic.com/2sbrjvl.jpg

http://i48.tinypic.com/qpfbeu.jpg

http://i50.tinypic.com/11j1amx.jpg

Železničke peroni u Užicu izgleda pristojnije nego u Novom Sada.

i moram nesto da dodam:
1.Putovao sam prugom Uzice - Kragujevac

2.Karta za ovu deonicu kosta 630 dinara,i skuplja je nego autobuska koja varira od 320 - 500 dinara + peronska karta.Najjaca fora je sto vas na zeleznickoj stanici ubedjuju da je karta mnogo jeftinija kada se izvadi kod njih nego u samom vozu.A popust mogu da dobiju nosioci partizanske spomenice iz 1941(stogodinsjaci),invalidi,slepa lica,dok se narodni poslanici voze dzabe.
Ima popust za studente,vojne regrute,mladje od 26 godina od 20-30 %,ali moras da izvadis neki papir koji ce da te kosta 1200 dinara,tako da su ove povlastice vise nego zalosne.

3.Voz naravno kasni,al ne mnogo,mozda nekih sat vremena,i za divno cudo ima nekih 10-tak vagona,od kojih samo zadnja 2 idu za Kragujevac,ostatak ide za Beograd.I u Pozegi je odvajanje

4.Kartu naravno planiram sa 2 drugara da kupim u vozu od konduktera,i on nam kaze da je karta 480 dinara,znaci debelo su nas slagali u Uzicu.Odlucili smo da mu damo po 250 dinara,sto je oberucke prihvatio,mada da smo mu dali i po 150,ne bi nam pravio problema.

5.Panduri koji su usli u Pozegi,pretresaju ceo vagon,kao da smo najgori kriminalci,bez ikakvog postovanja,krajnje bezobrazno i nekulturno.

6.Deonicu Uzica - Kraljevo nismo osetili,ali zato jesmo Kraljevo - Kragujevac,gde smo duze putovali nego od Uzica do Kraljeva,iako ima duplo manje.Po slobodnoj proceni nigde nije presao 30 km/h,sem u tunelu u Vuckovici,nadomak Kragujevca gde smo mozda "gazili" 60 km/h.Tacno 3 i po minuta nam je trebalo da prodjemo ovaj tunel i stvarno je dosta dugacak.

7.Analizirajuci trasom kojom prolazi kroz svaki Grad,zakljucio sam da trasa kojom ulazi u Kragujevac stvorena za gradsku zeleznicu.Kroz Grad od ulaska do stanice se putuje dobrih 15 minuta i pokriva odlican deo Kragujevca i krivo mi sto nisam snimio ulazak od Dragobrace do zeleznicke stanice,jer Kragujevac odlicno izgleda,ali i za Kragujevcane zapanjujuce veliko.

8.Jos jedan kuriozitet sa Zeleznicke stanice u Uzicu,sto se tice cene karata.
Uzice - Cacak 192 dinara
Uzice - Kraljevo 288 dinara
Uzice - Kragujevac 630 dinara
Uzice - Beograd 628 dinara
Uzice - Nis 700 ili 800 dinara

Nismo mogli da se nacudimo zasto ovakve razlike u ceni sto se tice Kragujevca,a mozda i zbog toga,jer su hteli na nama da zarade,jer je bar 20 od 30 putnika sa Uzicke stanice islo za Kragujevac,a i vecina ljudi je uzela karte sa te stanice.

Cena zavisi od toga dali se voziš putničkim ili brzim. Doplata za brzi je fiksna i iznosi 100 dinara. Dakle za istu voznju u putničkom bi platio 50 dinara a u brzom 150. Pruga Kraljevo-Lapovo jeste u lošem stanju (klizišta) ali bi ovaj posao sa Fiatom trebao da pokrene radove i na njoj.

Cena zavisi od toga dali se voziš putničkim ili brzim. Doplata za brzi je fiksna i iznosi 100 dinara. Dakle za istu voznju u putničkom bi platio 50 dinara a u brzom 150. Pruga Kraljevo-Lapovo jeste u lošem stanju (klizišta) ali bi ovaj posao sa Fiatom trebao da pokrene radove i na njoj.

Naveo sam tarifu za istovetnu klasu.Razlika je do 100 dinara.
Cim se krene od Kraljeva ka Kragujevcu,pruga je u ocajnom stanju i takva je sve do tunela u Vuckovici,a kada se udje u Kragujevac situacija je normalnija.I ja se nadam da ce se zbog Fiata situacija promeniti nabolje,jer ovo sada ninasta ne lici.

Jel je voz vukla elektra od Požege do Kraljeva ili su prikopčali dizelku u Požegi?

Jel je voz vukla elektra od Požege do Kraljeva ili su prikopčali dizelku u Požegi?

Bilo je zamena lokomotiva u Pozegi,ali nije bilo razlika u brzini do Kraljeva.Nisam video sta nas je "vuklo" do Kragujevca.

4.Kartu naravno planiram sa 2 drugara da kupim u vozu od konduktera,i on nam kaze da je karta 480 dinara,znaci debelo su nas slagali u Uzicu.Odlucili smo da mu damo po 250 dinara,sto je oberucke prihvatio,mada da smo mu dali i po 150,ne bi nam pravio problema.

5.Panduri koji su usli u Pozegi,pretresaju ceo vagon,kao da smo najgori kriminalci,bez ikakvog postovanja,krajnje bezobrazno i nekulturno.



:? Zašto se čudiš? Kako se ti ponašaš??? :bash:

:? Zašto se čudiš? Kako se ti ponašaš??? :bash:

U skladu sa dnevnom,normalno-politickom situacijom u Srbiji.Nikad u zivotu se nisam svercovao ili nesto slicno,a presao sam preko 50 000 km vozom,a verovatno i mnogo vise.

To nije bila moja inicijativa,i nisam se pokajao to sto sam uradio iz vise razloga.
Karta na toj relaciji realno ne treba da kosta vise od 300 dinara,a posto sam student i mladji od 26 godina,imam pravo na minimum 30% popusta,tj cena karte ne bi trebalo da bude veca od 210 dinara.Autobusom me kosta 320 dinara.

Unazad vec 10 godina mene i mog oca,pretresaju kao da smo najveci kriminalci,samo iz razloga sto je moj otac rodjen u Banja Luci,pa misle da smo odbegli haski begunci.

Druge postupke u ovom vozu necu ni da komentarisem,a veruj mi da su skandalozni.

^^
b92
To je za vraćanje na projektovanih 80 km/h - mada nisam siguran da je cifra uopšte tačna :?
Sa sadašnjim voznim sredstvima, čak i kada bi se pruga sredila i za 80 km/h to bi bio rizik... Pričao mi je prijatelj koji je mašinovođa na ŽS kada je nedavno spuštao lokomotivu (što nije po PS ;)) da nisu uspijevali da poštuju ograničenja brzine na padu ka PG zbog usijanih kočionih papuča...

To, u kontekstu važnosti projekta, nisu velike pare. Od Bara do Bijelog Polja za oko 2 sata...not bad.

Dionica (Bar –Bijelo Polje) ... na 168 kilometara dužine ima čak 106 tunela, 107 mostova, 9 galerija i 371 propust.

Ako bi 120 miliona moglo da pokrije rekonstrukciju takve pruge - to bi još i bilo dobro.

Stanica u Užicu je veoma dobra, ne samo peroni, već je čitava stanica vrhunska, uzimajući u obzir kakve su stanice po Crnoj Gori. Volio bi da neko izbaci slike stanice u Bijelom Polju, koliko se sjećam, takođe nije loša.

Nije mi jasno kako Užice "zakači" jednu dobru stanicu, a Podgorica sramnu prizemnu zgradu.

^^
A valjda ce rekonstruisati i ovu nasu stanicu, bar tako je najavljivao Franovic iz ZICG.
Inace stanica u Danilovgradu je potpuno nova, ali se jos ne koristi dok se ne osposobi pruga, prolazio sam pored nje prosle godine i spolja izgleda dosta fino.

Stanica u Užicu je veoma dobra, ne samo peroni, već je čitava stanica vrhunska, uzimajući u obzir kakve su stanice po Crnoj Gori. Volio bi da neko izbaci slike stanice u Bijelom Polju, koliko se sjećam, takođe nije loša.


Dobra stvar u BP je to što ima podzemni prolaz ispod pruge do stanice. U prevodu, ne moraš da preskačeš kolosjek, nego ako čekaš sa drugog ili trećeg, samo kulturno prođeš prolazom do stanice.
Podgorica ruglo. Na nivou Požege.

Dobro je da bar postoji urbanistički plan (http://www.podgorica.me/PLANurb/PlanURB/RanzSt/fotoSV1.htm) za izmiještanje ranžirne/robne stanice na prostor kod sadašnjeg carinskog terminala (skladište Zetatrans)...

http://www.podgorica.me/PLANurb/PlanURB/RanzSt/Slide5.JPG

...tako da bi se mogli nadati da će se u samom gradu zadržavati samo putnički vozovi. A ja ne vidim spasa za staničnu zgradu, valjalo bi ono srušiti...

Zeleznicka stanica Niksic

http://i35.tinypic.com/35l9h6u.jpg

http://i33.tinypic.com/2mpeosg.jpg

http://i37.tinypic.com/mb4kms.jpg

Zeleznicka stanica Kragujevac

http://i47.tinypic.com/2h3mt6q.jpg

http://i49.tinypic.com/294tog0.jpg

i kako je nekad izgledala

http://i48.tinypic.com/28rd4r7.jpg

http://i47.tinypic.com/21eb9z8.jpg

Stanica u Danilovgradu nije "potpuno nova",vec je stara zgrada rekonstruisana bez rusenja iceg,inace je zidana od klesanog kamena,i danas izgleda dosta fino.Takvu sudbinu je dozivjela i ona u Spuzu(po velicini nesto manja od ove u DG).

Inace su pored rekonstrukcije pretrpjele i veliku modernizaciju.

Stanica u Krusevcu:

Pre rekonstrukcije 2007.

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/26161986.jpg

Posle rekonstrukcije:

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/16115939.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/19980810.jpg

Najinteresantnije od svega je da je pruga Krusevac-Stalac kompletno rekonstruisana pre 3 god. kao i sama stanica. Na otvaranju su bili i Velja i Sarancic, sve pompezno, a ni dan danas jos uvek nema putnickog saobracaja vec samo teretni. Jedino nije uradjena elektrifikacija, mada za 14km mislim da bi se i to brzo odradilo. E to je Srbija, sve je novo ali ipak ne radi :)

Ne znam da li zbog toga sto sam navikao na elektricne vozove, ali meni je stvarno nerealno da jos uvek postoje vozovi koji idu na nesto drugo, prva asocijacija kad pomislim na voz sa dimnjakom koji se dimi mi je 19. vek :nuts:

Odlaze se odluka o nabavci 10 novih dizel-motornih vozova za Zeleznice Srbije....


Vozni park „Zeleznica Srbije“ bice bogatiji za jos 10 novih dizel motornih vozova kada bude realizovana Odluka o pokretanju postupka javne nabavke u pregovara-
ckom postupku sa objavljivanjem javnog poziva, koju je usvojio Upravni odbor „Zeleznica Srbije“, na sednici odrzanoj 22. januara. Pregovaracki postupak sa objavljivanjem javnog poziva predvidjen je zbog toga sto su u sprovedenom otvorenom postupku pristigle cetiri ponude, koje je nadlezna komisija ocenila kao neispravne i obustavila postupak javne nabavke. Time su se, u skladu clana 23. (stav 1. tacke 1) Zakona o javnim nabavkama, stekli uslovi za nastavak pregovarackog postupka sa objavljivanjem javnog poziva. Ponudjaci iz neuspelog otvorenog postupka bice pozvani da isprave svoje ponude iz otvorenog postupka, a odluka o izboru najpovoljnije ponude bice doneta u roku od 30 dana od javnog otvaranja ponuda.

Sta to znaci? Kad ce se javno otvoritit ponude, kad sva 4 isprave ponudu? Znaci za nekoliko nedelja? Ili ceo proces pocinje iz pocetka? Jeli se zna sta je bilo neispravno?

U skladu sa dnevnom,normalno-politickom situacijom u Srbiji.Nikad u zivotu se nisam svercovao ili nesto slicno,a presao sam preko 50 000 km vozom,a verovatno i mnogo vise.

To nije bila moja inicijativa,i nisam se pokajao to sto sam uradio iz vise razloga.
Karta na toj relaciji realno ne treba da kosta vise od 300 dinara,a posto sam student i mladji od 26 godina,imam pravo na minimum 30% popusta,tj cena karte ne bi trebalo da bude veca od 210 dinara.Autobusom me kosta 320 dinara.

Unazad vec 10 godina mene i mog oca,pretresaju kao da smo najveci kriminalci,samo iz razloga sto je moj otac rodjen u Banja Luci,pa misle da smo odbegli haski begunci.

Druge postupke u ovom vozu necu ni da komentarisem,a veruj mi da su skandalozni.


Koliko vozna karta treba da košta, na žalost, ne određuju putnici. Javno železničko preduzeće postavlja cene, a putnici, ukoliko im ista odgovara, voze se vozom; ukoliko im ne odgovara, preusmere se na drugi vid prevoza ili pišu Železnicama Srbije, pa im se žale! :cool:

Da li bi trebalo da svi podmićujemo konduktera u vozu (i pri tom se čak hvalimo)? Upravo zbog takvih kao što si ti, u ovoj državi stvari ne štimaju... :ohno:

Za "pretresanje banjolučkih haaških begunaca", nemam reči! Teorija zavere vlada u svim sferama života u Srbiji! :bash:

Podmićivanje konduktera je redovna pojava i u CG, tu ŽCG gube grdne pare...nije mi jasno zašto ne uvedu jaču kontrolu - "under cover" unutrašnja kontrola, ubace par kontrolora koji kao putnici uđu na voz, i pokušavaju da podmite konduktera - akcija u kojoj bi dva-tri konduktera na takav način ostala bez posla bi mogla da učini čuda.

Koliko vozna karta treba da košta, na žalost, ne određuju putnici. Javno železničko preduzeće postavlja cene, a putnici, ukoliko im ista odgovara, voze se vozom; ukoliko im ne odgovara, preusmere se na drugi vid prevoza ili pišu Železnicama Srbije, pa im se žale! :cool:

Da li bi trebalo da svi podmićujemo konduktera u vozu (i pri tom se čak hvalimo)? Upravo zbog takvih kao što si ti, u ovoj državi stvari ne štimaju... :ohno:

Za "pretresanje banjolučkih haaških begunaca", nemam reči! Teorija zavere vlada u svim sferama života u Srbiji! :bash:

Tvoja teorija bi bila u redu,da je ovo normalna drzava,a posto nije,sve je dozvoljeno.Cak na ispit izlazim samo sa znanjem,mozda sam na 2,3 isao sa nekom drugom "podrskom".
Ko se hvali,to je samo konstatacija.U zivoti nisam nikog podmitio ili nesto slicno,cak sam imao i oko 60-70 evra kod sebe.

Posto sam 4-5 puta godisnje na relaciji Kragujevac-Lapovo-Skoplje,mogu ti reci da sam uvek redovno placao sve karte,dok vecina putnika se ili svercuje ili da neku sicu kondukteru.

Priznajem pogresio sam,ali sam ovim hteo da pokazem kakva je situacija u zemlji i kako mnoge stvari ne stimaju, i da mnogo kasnimo za normalnim svetom.
Eto zeleznice su samo jedan od primera nase svakodnevnice.

Vec sam poceo od silnih pretresa,da mozda imam neke veze sa haskim optuzenicima,iako sam tada imao samo 10 godina.:bash:

Podmićivanje konduktera je redovna pojava i u CG, tu ŽCG gube grdne pare...nije mi jasno zašto ne uvedu jaču kontrolu - "under cover" unutrašnja kontrola, ubace par kontrolora koji kao putnici uđu na voz, i pokušavaju da podmite konduktera - akcija u kojoj bi dva-tri konduktera na takav način ostala bez posla bi mogla da učini čuda.

Policija u vozovima,kondukteri i kontrolori su u dogovoru i svakom sleduje svoj kolac,tako da na primeru Srbije,tu treba strana kontrola.Ovakva situacija postaja sve ozbiljnija,i nazalost,mislim da ce u narednom periodu biti sve gore.:ohno:

Podmićivanje konduktera je redovna pojava i u CG, tu ŽCG gube grdne pare...nije mi jasno zašto ne uvedu jaču kontrolu - "under cover" unutrašnja kontrola, ubace par kontrolora koji kao putnici uđu na voz, i pokušavaju da podmite konduktera - akcija u kojoj bi dva-tri konduktera na takav način ostala bez posla bi mogla da učini čuda.

Konačno da se u nečemu usaglasim sa Podgoricaninom! :lol:
Hajd', uzdravlje! :cheers1:

Ne razumem sta vam je cudno, na pruzi Beograd - Nis, kondukteri cak i imaju svoje tarife, tu vise nema ni cenkanja ko u dobra stara vremena :D
Doduse ja sam imao euro26 zadnjih godina, pa sam zbog toga poceo cak i da kujem karte posto me izadje bednih 200 i nesto dinara, ali da dajem 500+ dinara da bi se 3 i po sata klackao do Jagodine u smrdljaku i prljavstini? Nikad.
Voz je socijala i za to i sluzi - kad se nema para da se student vrati kuci busom :D

Ko se hvali,to je samo konstatacija.U zivoti nisam nikog podmitio ili nesto slicno,cak sam imao i oko 60-70 evra kod sebe.

Tako je! Podmitujes kondukteru da bi ustedeo 2 evra a imas 60 evra u dzepu, a onda se bunis zasto su stanice lose, vozovi stari, zasto se pruge ne remontuju i zasto voz ide sporo. :ohno:

Stvarno nema smisla...

Tako je! Podmitujes kondukteru da bi ustedeo 2 evra a imas 60 evra u dzepu, a onda se bunis zasto su stanice lose, vozovi stari, zasto se pruge ne remontuju i zasto voz ide sporo. :ohno:

Stvarno nema smisla...

Prihvatam krivicu,ja sam kriv!!!!:ohno:
O Boze gde ce mi dusa?!!!

Nista ne kazem, ali od tebe necu vise da cujem da kukas zasto voz ide 5 sati od Uzica do Kragujeva, zasto su stari vagoni ili zasto su stanice raspale. Ajde sad kad je lose stanje, ali ti bi ocigledno i kad se rekonstruisu pruge i stanice i kupe nove vozove i kad put traje samo jos jedan i po sata probao da podmetas, sta jednostavno ne ide uz ruku sa tvojom kritikom.
Ja sam stajao i presedeo po hodniku ceo put od Uzica do Bara, celu noc, i platio punu cenu karte, i jedina zamerka mi je sto nije imalo mesta da se sedne jer su prikacili samo 2 vagona i zasto putovanje traje mnogo duze od autobusa, inace nista nebi kritikovo jer stanje je kakvo jeste. Jednom sam platio polovinu karte do Bg-a kad nisam imao vise para sa sobom, ali zato za nista nemam da se zalim jer je put bio veoma udoban jer sam imao kabinu sa samo dvoje ljudi, imao sam sediste, bila je noc pa sam mogao malo da odspavam, i stigao sam odmoren. I za to valja platiti punu cenu, jer su njima troskovi ogromni, i sve sto vise para mogu da zarade sami da pokriju troskove, sto manje ce im trebati od drzave za oznovno funcionisanje, i sto lakse ce im drzava moci odvojiti za nabavke i investicije.

Nista ne kazem, ali od tebe necu vise da cujem da kukas zasto voz ide 5 sati od Uzica do Kragujeva, zasto su stari vagoni ili zasto su stanice raspale. Ajde sad kad je lose stanje, ali ti bi ocigledno i kad se rekonstruisu pruge i stanice i kupe nove vozove i kad put traje samo jos jedan i po sata probao da podmetas, sta jednostavno ne ide uz ruku sa tvojom kritikom.
Ja sam stajao i presedeo po hodniku ceo put od Uzica do Bara, celu noc, i platio punu cenu karte, i jedina zamerka mi je sto nije imalo mesta da se sedne jer su prikacili samo 2 vagona i zasto putovanje traje mnogo duze od autobusa, inace nista nebi kritikovo jer stanje je kakvo jeste. Jednom sam platio polovinu karte do Bg-a kad nisam imao vise para sa sobom, ali zato za nista nemam da se zalim jer je put bio veoma udoban jer sam imao kabinu sa samo dvoje ljudi, imao sam sediste, bila je noc pa sam mogao malo da odspavam, i stigao sam odmoren. I za to valja platiti punu cenu, jer su njima troskovi ogromni, i sve sto vise para mogu da zarade sami da pokriju troskove, sto manje ce im trebati od drzave za oznovno funcionisanje, i sto lakse ce im drzava moci odvojiti za nabavke i investicije.

Pa sta se ti javljas onda?!!!

Priznajem moja je greska,ali ipak imam pravo na kritiku,jer sam zajedno sa svojom porodicom,za svoje 24 godine,grubo racunajuci dao oko 5000 evra za karte.Verovatno je taj iznos i veci.
Ja inace obozavam zeleznicki prevoz i zivim za to da se uvede gradska zeleznica u Kragujevcu.
Ono sto se radi u zeleznici Srbije je vandalizam,jer iz pouzdanih izvora znam da su dobijene pare za zamenu sina na relaciji Jagodina - Cuprija.A desava se sledece umesto novih pruga radi,vrsi se zamena starih,a brzina postaje manja.:ohno:
Znam jos neverovatnih primera.
Vozovi su sve stariji,na zadate relacije stize se sve sporije,a cena prevoza je sve veca.Pare odlaze kod direktora zeleznice i kod ostale bolumente.
Ne bi mi bilo zao nijednog dinara koji bih dao,a da znam da te pare idu u razvoj zeleznice,a ne u privatne dzepove.

I jos nesto,bio sam drugarima koji su se odlucili da to urade i nisam hteo da budem izuzetak,i prvi put u zivotu radim nesto ovako.

^^

Ti, dečače, zaista nisi čitav! MareCar je lepo objasnio stvari, a ti se i dalje praviš blesav. :doh:

1. Nemaš pravo na kritiku, jer ne plaćaš kartu za prevoz, a očekuješ boljitak u železnici. :nono:

2. Svi mi obožavamo železnicu, zato smo i ovde (ali kupujemo vozne karte :D).

3. Razdaljina između Jagodine i Ćuprije je desetak kilometara, što svakako nije dovoljno za razvijanje velike brzine, bila obnovljena deonica u pitanju ili ne.

4. Svoje "neverovatne primere" prodaj bulevarskim novinama "Kurir", "Glas", "Alo" idr. Svi znamo kakvo je stanje u ovoj jadnoj i sirotoj državi (u svim oblastima), i svi smo mi nezadovoljni, ali se ponašamo u skladu sa zakonom i ne blatimo nikoga, jer nam se blaćenje smučilo, pošto ne pomaže. :down:

5. Napisao si da imaš 24 godine, a još uvek dozvoljavaš da iko (drugari) utiče na tebe??? :lol:

Ti, dečače, zaista nisi čitav!

MareCar je lepo objasnio stvari, a ti se i dalje praviš blesav.

Je li covece,otkud toliki pik na mene,u svakom postu moras bar malo da me izvredjas?Batali me vise.Od sada ignore za tebe!

Niko nije u pravu! :)
Ko jos moze danas da koristi voz kao prevozno sredstvo u Srbiji? :D

Je li covece,otkud toliki pik na mene,u svakom postu moras bar malo da me izvredjas?Batali me vise.Od sada ignore za tebe!

Pročitaj ceo post, greškom je poslat ranije, sada je dorađen. :D

Jel mozda bila stanica u Stalacu?

Evo Stalaca

Nekad

http://i45.tinypic.com/2ufg4fb.jpg

http://i48.tinypic.com/2e197pe.jpg

Sad

http://i45.tinypic.com/73jcrs.jpg

Voz je socijala i za to i sluzi - kad se nema para da se student vrati kuci busom :D

Ovo si rekao sad i nikad vise :guns1: :D
:lol:

Voz "tutnji" 30 na sat
T. SPALEVIĆ, 28.01.2010 20:38:38


Obnova pruge Beograd - Bar, prema proceni stručnjaka, koštaće 370 miliona evra. Od toga, na teritoriji Srbije investicija će biti "teška" 250 miliona, dok crnogorski deo može da se modernizuje sa 120 miliona evra. Uskoro bi, očekuju u Vladi Srbije, trebalo da se nastave pregovori oko ruskog kredita. Upravo iz tog zajma Srbija će obezbediti novac za popravku svog dela pruge.

http://www.novosti.rs/upload/images/2010/01jan/2801/eko-Zeleznica.jpg

Trenutno se radi studija o tehničko-ekonomskoj izvodljivosti modernizacije ovog železničkog pravca, koji ima šansu da bude deo novog evropskog Koridora 11, ili bar krak Koridora 10.
Izradu studije finansira Vlada Italije, koja u Evropskoj komisiji i lobira za novi koridor: Bari - Bar - Podgorica - Beograd - Temišvar.
Od puštanja pruge u saobraćaj 1976. godine do danas na većini deonica nije obavljena glavna opravka. Stanje pruge nije zadovoljavajuće pa su iz bezbednosnih razloga duž trase uvedene takozvane lagane vožnje. Tako vozovi na pojedinim deonicama mogu da razviju brzinu od svega 30 kilometara na sat. Poređenja radi, pre 20 godina kompozicije su od Beograda do Bara, poštujući red vožnje stizale za sedam sati, a danas im je potrebno deset, uz zadržavanje na granici od 35 minuta.
- Barska pruga, Luka Bar, Luka Beograd sa beogradskim železničkim čvorom čine jedinstven saobraćajni
sistem - kaže za "Novosti" Milutin Mrkonjić, ministar za infrastrukturu. - Bez obzira na to da li će srpski konzorcijum postati novi vlasnik barske luke ili ne, pruga ka južnom Jadranu mora da se obnovi. Više od 30 godina gotovo ništa nije urađeno na tom železničkom pravcu, a remont je bio neophodan već posle prve decenije.
Mrkonjić oštro kritikuje izjave pojedinih ekonomista da će obnova barske pruge Srbiju koštati dve milijarde evra.
- To su gluposti, koje u javnost iznose oni koji ni ne znaju šta je pruga - navodi ministar Mrkonjić. - Stručnjaci, kojima je to posao, su uradili procenu i realna je cifra od 250 miliona evra na našoj teritoriji. To je jednokolosečna pruga, nema potrebe za proširenje tunela, jer su projektovani za najveće gabarite. Nema ni promene elemenata krivine, potrebna je zamena šina, kablova i možda ćemo napraviti još dve-tri ukrsnice da bi više vozova moglo da cirkuliše.
Prema podacima saobraćajnog instituta CIP, koji je i izašao sa procenom od 370 miliona evra, na kompletnoj pruzi Beograd - Bar neohodne su sanacije trupa pruge, mostova i propusta, tunela, električnih postrojenja, zatim zamena dotrajalog gornjeg stroja, polaganje optičkog kabla i izgradnja tri ukrsne stanice (Ribnica, Pribojska banja, Zlatica).

PRUGA BEOGRAD - BAR U BROJKAMA

24 godine gradila se teška jednokolosečna planinska pruga
454,8 kilometara dužina pruge
277,6 km kroz Srbiju
9,8 km kroz Bosnu i Hercegovinu
167,4 km kroz Crnu Goru
75-120 km na sat projektovana brzina
52 železničke stanice
254 tunela dužine 114,4 km
206 betonskih i 28 čeličnih mostova ukupne dužine 14,6 km
70 vozova na dan projektovana propusna moć

PROJEKCIJE
Lane je barskom prugom prevezeno oko pola miliona putnika i u zavisnosti od deonica od 700.000 do dva miliona tona robe. Obnovom bi se omogućilo racionalnije i efikasnije korišćenje pruge, bolji kombinovani transport, skratilo bi se vreme putovanja, povećala propusna moć i bezbednost, a smanjio bi se negativan uticaj na životnu sredinu. Prema projekciji CIP do 2025. godine prugom će se prevoziti oko dva miliona putnika i više od pet miliona tona robe.

To je dobra vijest!
Stalno se spominju neke astronomske cifre no ovo je ključ svega:

Nema ni promene elemenata krivine, potrebna je zamena šina, kablova i možda ćemo napraviti još dve-tri ukrsnice da bi više vozova moglo da cirkuliše.

Prema tome sve što treba napraviti jest promijeniti šine i pragove, dakle netreba korigirati trasu!
Ako je projektirana brzina 75-120km/h to je sasvim dovoljno! Neka nagibna garnitura (recimo pendolino:D) bi mogla tu udaljenost savladavati bez problema za možda i manje od 6 sati , pod uvijetom da nema zadržavanja na granici...

Za usporedbu, kad je obnavljana lička pruga tada su morali na mnogim mjestima mjenjati i trasu (onako po sjećanju na barem desetak mjesta od po nekoliko kilometara) a nije trebalo više od 3-4 godine intenzivnih radova da kompletnu prugu građevinski obnove. Nekakvih tristotinjak kilometara dionice.
Još jedna je prednost barske pruuge i ta što je elektrificirana, a sumnjam da treba mjenjati i to jer je još relativno novo, a i brzine nisu prevelike (ove do 120km/h)
:cheers:

Mogli su barem "potrefiti" tu mapu...Valjevo dva puta! :D

A nadam se da se pruga može srediti za te pare...na pruzi PG - NK će za zamjenu šina i pragova, te elektrifikaciju biti utrošeno otprilike milion eura po kilometru...nije nemoguće i da se BG - BR sredi za ove pare koje su pomenute, naročito jer je elektificirana.

A nagibni voz ne bi bio loša stvar...koliko ja razumjeh ljude sa Railserbia, nagibni bi mogao da poveća brzinu u krivinama gdje je do sad bilo moguće 60km/h, na, recimo, 80km/h...s tim što se brzine veće od 100km/h ne bi mogle postići bilo gdje na pruzi bez većih ulaganja...

Mogli su barem "potrefiti" tu mapu...Valjevo dva puta! :D

A nadam se da se pruga može srediti za te pare...na pruzi PG - NK će za zamjenu šina i pragova, te elektrifikaciju biti utrošeno otprilike milion eura po kilometru...nije nemoguće i da se BG - BR sredi za ove pare koje su pomenute, naročito jer je elektificirana.

A nagibni voz ne bi bio loša stvar...koliko ja razumjeh ljude sa Railserbia, nagibni bi mogao da poveća brzinu u krivinama gdje je do sad bilo moguće 60km/h, na, recimo, 80km/h...s tim što se brzine veće od 100km/h ne bi mogle postići bilo gdje na pruzi bez većih ulaganja...

Pa čekaj , ako piše da je pruga projektirana za 75 - 120 km/h , to valjda znači da nigdje nema krivina koje su projektno na samo 60 km/h! Tih 60 km/h je vjerojatno trenutna smanjena brzina uslijed istrošenosti šina, pragova ili lošeg stanja trupa pruge...
U praksi, sa ličke pruge znam da nagibni gotovo nigdje (na otvorenoj pruzi) ne vozi ispod 85 km/h. Najćešće mu je brzina oko 90km/h na dionici gdje je za klasične vlakove 75 ili 80 km/h
Dakle razlika je 10-15 %.
Na takvoj udaljenosti to je strahovita razlika u voznom vremenu!

Ako postoje dionice na barskoj pruzi koje dozvoljavaju projektno 90 ili čak 100km/h u zavojima za klasične vlakove, tada nagibni tamo komotno može preko 100 km/h, naravno nakon što se sredi pruga.

Da li se kod rekonstrukcije BB pruge možda planira promjena trase kako bi se izbjeglo onih 10 km što prolaze kroz BiH?

Hoće da kupe tri nova voza
U ŽELJEZNIČKOM PREVOZU PLANIRAJU NOVE INVESTICIJE
Podgorica - Željeznički prevoz Crne Gore zatražio je od Vlade garancije za kupovinu tri nova elektromotorna voza koji bi saobraćali na rekonstruisanoj pruzi Podgorica-Nikšić, koja treba da bude gotova do kraja godine.
\"Studija koju je za naše potrebe radio Saobraćajni fakultet iz Beograda pokazala je opravdanost kupovine tih vozova. Prema trenutnim procjenama jedan takav voz na tržištu košta oko tri i po miliona. Tome treba dodati još oko dva i po miliona opreme za te tri elektromotorne garniture. To bi ukupno koštalo oko 14 miliona eura\", kazao je Rešad Nuhodžić, predsjednik Odbora direktora Željezničkog prevoza.

On je podsjetio da je Željeznički prevoz sredinom 2008. godine započeo sređivanje voznog parka.
\"U Rumuniji smo remontovali i sredili dvije elektrolokomotive a u Sloveniji jednu dizel lokomotivu. U Sloveniji je sređeno pet putničkih vagona, a u Gredelju je temeljno sređeno i modrenizovano deset putničkih vagona od kojih su napravljena dva voza koji održavaju liniju Bar-Beograd. U Smederevu se nalazi jedan elektromotorni voz koji uskoro očekujemo. Prije toga iz tamošnjeg Želvoza izašao je sa opravke i sređivanja 21 naš putnički vagon. To je sve ukupno koštalo blizu sedam miliona eura\", kaže Nuhodžić.
Za ovu godinu osim kupovine tri nova elektromotorna voza u Željezničkom prevozu planiraju i sređivanje četvoro spavaćih kola i pet kušet vagona.
Prije pomenutih sređivanja vozni park crnogorske željeznice, čija su vozna sredstva prosječno stara oko 30 godina, bio je u nezavidnom stanju.

I zna li se sta ce da izaberu? Bas me interesuje hoce li se opredijeliti za Koncar.

Pa čekaj , ako piše da je pruga projektirana za 75 - 120 km/h , to valjda znači da nigdje nema krivina koje su projektno na samo 60 km/h! Tih 60 km/h je vjerojatno trenutna smanjena brzina uslijed istrošenosti šina, pragova ili lošeg stanja trupa pruge...
U praksi, sa ličke pruge znam da nagibni gotovo nigdje (na otvorenoj pruzi) ne vozi ispod 85 km/h. Najćešće mu je brzina oko 90km/h na dionici gdje je za klasične vlakove 75 ili 80 km/h
Dakle razlika je 10-15 %.
Na takvoj udaljenosti to je strahovita razlika u voznom vremenu!

Ako postoje dionice na barskoj pruzi koje dozvoljavaju projektno 90 ili čak 100km/h u zavojima za klasične vlakove, tada nagibni tamo komotno može preko 100 km/h, naravno nakon što se sredi pruga.

Opet, nisam neki ekspert za željeznicu, ali mislim da na crnogorskom dijelu ima i dionica koje su projektovane za 60-70km/h...a na CG dijelu sasvim sigurno nikad ništa nije išlo 120km/h...zadnji put kad je ta brzina postignuta - poginulo je 45 ljudi... :ohno:

Imaš na Google Earth layer Transportation > Railway ili tako nešto, CG dio je precizno ucrtan (ja crtao :D ), pa ćeš dobiti ideju šta je za nas 100km/h... :D

Nego, evo jedne interesantne rasprave na Railserbia, o kupovini nagibnih vozova...koje bih ja ipak jednog dana volio da vidim na pruzi Beograd - Bar: link (http://www.railserbia.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=3635).

Opet, nisam neki ekspert za željeznicu, ali mislim da na crnogorskom dijelu ima i dionica koje su projektovane za 60-70km/h...a na CG dijelu sasvim sigurno nikad ništa nije išlo 120km/h...zadnji put kad je ta brzina postignuta - poginulo je 45 ljudi... :ohno:

Imaš na Google Earth layer Transportation > Railway ili tako nešto, CG dio je precizno ucrtan (ja crtao :D ), pa ćeš dobiti ideju šta je za nas 100km/h... :D

Nego, evo jedne interesantne rasprave na Railserbia, o kupovini nagibnih vozova...koje bih ja ipak jednog dana volio da vidim na pruzi Beograd - Bar: link (http://www.railserbia.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=3635).

ja samo imam layer traffic?

Moja greška...Places Of Interest > Transportation > Rail...

Mada sam sad provjerio, nisu još to ubacili na Google Earth, pruge ima samo od BR do mosta na Maloj rijeci, dok na Google Maps ima komplet pruga...

U Srbiji ništa od tendera za isporuku dizel motornih vozova - sva 4 ponuđača su poslala "neispravne" ponude... Da ja to prevedem :D nijedan od ponuđača nije dostavio i one druge koverte koje čine sastavni dio ponude :lol:

Elem, evo na railserbia su izbunarili još jednu moguću opciju ;) (koja nije učestvovala na tenderu)
http://www.transportszynowy.pl/pesaatr.php

Revizori otkrili brojne nepravilnosti
Dug „Železnica“ milijardu evra (http://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/174720/Dug-Zeleznica-milijardu-evra)
Dragica Pušonjić | 01. 02. 2010. - 00:02h | Foto: D. Grubin | Komentara: 67

Ko god da im je na čelu, „Železnice Srbije“ su bez premca u pravljenju minusa, koji sada iznosi oko milijardu evra, a to je četvrtina gubitka svih javnih preduzeća. U privrednom životu opstaju zahvaljujući stalnoj budžetskoj infuziji, što bi trebalo da je razlog više da se zna kuda ide svaka para. Država, međutim, ne sankcioniše one koji su tu firmu doveli do prosjačkog štapa.

Poslovanje „Železnica Srbije“ nekoliko meseci u kontinuitetu tokom prošle godine proveravala je Uprava za borbu protiv organizovanog kriminala (UBPOK) MUP Srbije. Insistirali su na dokumentima o kupovini motornih vozova iz Švedske i remontovanih lokomotiva iz Slovenije; oba pravna posla urađena su nezakonito, bez tendera koji obara nabavnu cenu.
- UBPOK je tražio dokumentaciju za ugovore koji su u javnosti tretirani kao sporni. Ne znam šta su našli, nisu dužni da nas obaveste - kaže izvor „Blica“ u tom javnom preduzeću, uz opasku „da je u vreme tih afera nešto bilo pravno nedozvoljeno - akteri bi zaglavili zatvor, a drugo je pitanje da li je to bilo moralno“.
Državni revizor Radoslav Sretenović kaže da revizija poslovanja „Železnica“ i ostalih javnih preduzeća nije urađena jer nema dovoljno revizora.
- To je jedini razlog što nismo gledali poslovanje „Železnica“ u celini. Očekujem da ćemo ove godine kontrolisati rad javnih preduzeća, a Savet Državne revizorske institucije nije još odlučio kojih - veli Sretenović.
Iz revizorskog izveštaja vidi se kako izgleda budžetska infuzija. Država je umesto „Železnica“ 2008. godine platila 2,5 milijardi dinara za dug i kamatu. Po Zakonu o javnom dugu, te novce „Železnica“ je morala da vrati, ali nije jer, piše revizor, „službe Ministarstva finansija zadužene za javni dug nisu preduzele zakonske mere za naplatu potraživanja“. Ali se formalno ne zna krivac za to što subvencija od 11,2 milijarde dinara nije umanjena za one dve i po milijarde dinara.
Duga je lista primedbi u reviziji finansijskih izveštaja za 2008. godinu koju je obavio „BDO BC Excel“. Na sedam stranica revizor obrazlaže uzdržavanje od mišljenja, od čega je gora jedino eksplicitna negativna ocena.
Evo nekih: unutar „Železnica“ nije usklađena računovodstvena politika; između matične firme i zavisnih preduzeća nisu usaglašeni prihodi i rashodi; nema dokumentacije koja potvrđuje ispravnost otpisivanja 42.573.000 dinara sa zaliha i obaveza od poslovanja i još 139.374.000 dinara na ime PDV; za dugoročni kredit od Međunarodne banke za obnovu i razvoj manje je proknjiženo 1.763.388 evra na ime glavnice i 313.262 evra na ime kamate; sporni su ostali dugoročni krediti, ostale dugoročne obaveze...
- Zbog značaja pitanja iznetih u prethodnim pasusima ne izražavamo mišljenje o konsolidovanim finansijskim izveštajima za 2008. godinu - piše u nezavisnom revizorskom izveštaju.
Revizorski izveštaji pomažu vlasniku, u ovom slučaju državi, da upravlja poslovanjem tako što će zbog nezakonitosti u tom izveštaju ako treba i smeniti rukovodstvo preduzeća ili sam izveštaj proslediti policiji kad ima indicija o krivičnim delima. U praksi se to kod nas nije još dogodilo.
Za „Železnice Srbije“ je vezan prvi krivični postupak u srpskoj pravnoj istoriji pokrenut optužbom da je državna firma finansirala političku stranku. Još 2004. godine bivši zamenik generalnog direktora Predrag Vukadinović optužen je zato što je 23. avgusta 2000. godine sa računa „Želvoza“ milion dinara uplaćeno Glavnom odboru SPS na Novom Beogradu. Postupak još nije pravosnažno okončan.
Ime Milenka Šarančića postalo je opštepoznato 2005. godine zbog kupovine švedskih motornih vozova starih četvrt veka i pikanterija kao što je otkup stana vrednog pola miliona evra. Šarančić je privatnim tužbama pokušao da dokaže da je oklevetan kao generalni direktor. Prošlog jula Drugi opštinski sud u Beogradu odbacio je njegovu tužbu protiv Predraga Jovanovića, direktora Uprave za javne nabavke, zbog izjava u medijima da su vozovi kupljeni uz kršenje zakona.
Uz sve to naša železnica je uspela da u prvih šest meseci prošle godine proizvede kašnjenje u ukupnom iznosu od deset meseci, ali gubici u vremenu zasad tangiraju samo građane koji na odlazak iz Beograda do Novog Sada potroše i po šest sati. U javnom životu Srbije postalo je aksiom da državne firme služe političkim strankama kao moneta za potkusurivanje. Otuda ne čudi što sada ima i onih koji tvrde da je UBPOK češljao rad železnice samo zato da bi se dok SPS drži MUP stavila tačka na afere i krupni kriminal u tom javnom preduzeću.

Tender za fantoma
„Železnice Srbije“ bile su u žiži i zbog tendera na kome je pobedio fantomski proizvođač tašni iz Češke. Dat mu je avans od milion evra za kupovinu novih manevarskih lokomotiva, iako to nije predviđeno tenderskim uslovima.
Koliko je ovo nezakonito potvrdio je i Šarančić izjavom u „Blicu“ da takav ugovor „ne bi ponovo potpisao“.

Radnici u hotelu
Septembra 2009. godine policija je saopštila da je uhapsila osmočlanu kriminalnu grupu osumnjičenu da je oštetila železnicu za 69,28 miliona dinara na taj način što je tokom 2006. i 2007. godine falsifikovala dokumentaciju tako da ispadne da su radnici „Želvoza“ i „Želturista“ putovali u inostranstvo ili odlazili u Vrnjačku Banju da se odmore u hotelu čiji je suvlasnik Obrad Šarančić, ali i da novac firme troše u njegovoj „ugostiteljskoj radnji“. Proces je daleko od pravosnažnosti.

Neke primedbe iz nezavisne revizije

- kod kredita od „Eksim banke“ iz Pekinga kamata je pogrešno uvećana za 629.000.000 dinara
- pozajmice od Ministarstva finansija su proknjižene za 159.689.000 dinara manje u odnosu na konfirmaciju iz ministarstva
- nema dokaza nekretnine, postrojenja i oprema „Železnica“ vrede 217.059.180.000 dinara, koliko piše u papirima
- nepoznat tačan iznos dugova „Preduzeća za izgradnju železničkog čvora“ zbog sabotiranja revizora (ograničili mu obim rada)
- utvrđeno da ima 866 neprodatih društvenih stanova, da vrede 621.483.000 dinara, ali je nezavršen popis stanova, pa se zna koliko ih tačno ima
- nemoguća kontrola poreskih obaveza i poreskih sredstava
- sporne su bile i zalihe

:nuts:

Stanje pruge alarmantno
01. februar 2010.
http://www.portalanalitika.me/images/biblioteka/pruga_bar_bgd.jpg
Stanje pruge Beograd - Bar više je nego alarmantno i neophodno je obezbijediti sredstva za njeno osposobljavanje, jer su na skoro četvrtini pruge kroz Srbiju uvedene lagane vožnje sa brzinama do 30 kilometara na sat, ocijenio je danas šef Odsijeka za željeznički saobraćaj i transport Saobraćajnog fakulteta u Beogradu profesor Miloš Ivić.
„U slučaju da se obezbijede sredstva izuzetno je značajno da se radovi izvedu kvalitetno shodno pravilima, a ne kao što je to često do sada bilo - da se samo improvizuje", izjavio je Ivić, prenosi TVCG.
On je kazao da su na dijelu pruge Beograd - Bar, koja prolazi kroz Srbiju u dužini od oko 300 kilometara, uvedene lagane vožnje sa brzinama od 30 kilometara na sat, na sedam dionica ukupne dužine oko 14,5 kilometara i pojedinačno u dužinama od 700 metara do četiri kilometra.
Na 25 dionica ukupne dužine oko 75 kilometara, a pojedinačno u dužinama od 300 metara do skoro devet kilometara, brzina iznosi 50 kilometara na sat, naveo je Ivić, a prenosi Politika.
Prema njegovim riječima, na tri dionice ukupne dužine oko 2,5 kilometra i pojedinačno u dužinama od 200 metara i 300 metara kao i 1,9 kilometara brzina iznosi od 60 do 80 kilometara na sat, a kroz stanicu Užice teretna brzina je 10 kilometara na sat.
„Imajući u vidu te podatke i činjenicu da je riječ o magistralnoj pruzi, koja ima veliki značaj za Srbiju, može se zaključiti da je stanje više nego alarmantno", istakao je Ivić.
Prema procjenama stručnjaka, za obnovu pruge Beograd - Bar potrebno je ukupno oko 370 miliona eura, od čega za dio kroz Srbiju 250 miliona.


http://www.portalanalitika.me/ekonomija/vijesti/1876-stanje-pruge-alarmantno.html

po ovome, ispade da je pruga u srbiji u jos gorem stanju od crnogorske

Da li se kod rekonstrukcije BB pruge možda planira promjena trase kako bi se izbjeglo onih 10 km što prolaze kroz BiH?
nisu svi toliko ludi da ulazu milijarde u projekte da bi izbjegli neku drzavu s kojom u dogledno vrijeme nece ni biti granica, a pri tome nemaju novca za mnogo bitnije projekte.

Hehe...znao sam da ces se upecati na taj komentar:D

po ovome, ispade da je pruga u srbiji u jos gorem stanju od crnogorske
I jeste... U zadnje virjeme (recimo zadnjih barem 5-6 godina) u CG dionicu BB pruge se stalno ulaže preko stranih kredita, ali dugo godina je vrlo malo ili nimalo ulagano u infrasturkturu pa se sad to mora nadoknaditi ;)

Predsjednik Odbora direktora Željeznike infrastrukture Crne Gore Zarija Franović kazao je da je podrška Evropske unije i Evropskih Banaka veoma značajna za dalji razvoj i unapređenje željeznikog sistema u Crnoj Gori. Konstatovao je da će odobreni kredit Evropske investicione banke od 34 miliona i sredstva od 6 miliona (IPA 07 i IPA 09) koja su do sada odobrena iz IPA fondova, u značajnoj mjeri doprinijeti rekonstrukciji i rehabilitaciji željezničke mreže u Crnoj Gori. „Naime, već u narednih nekoliko dana će biti potpisan Ugovor sa prvorangiranim ponuđačem na tenderu za projekat Remonta 18 kilometara pruge na dionici Bijelo Polje – Kruševo – Mijatovo Kolo, čija je vrijednost 7,9 miliona eura. Taj projekat će biti finansiran iz I tranše pomenutog kredita Evropske investicione banke. Takođe, vrlo brzo će biti spremna cjelokupna dokumentacija za povlačenje i dodatnih 7 miliona iz II tranše kredita Evropske investicione banke, pa se uskoro očekuje i raspisivanje tendera za izradu projektne dokumentacije i radove na sanaciji i antikorozivnoj zaštiti 16 čelinih mostova na pruzi od Bara do Vrbnice“ – istakao je Franović. Takođe, Franović je konstatovao da će Željeznička infrastruktura Crne Gore uraditi sve što je neophodno kako bi se u što kraćem roku raspisao i međunarodni tender za remont 11 kilometara pruge na dionici Trebaljevo – Kolašin, koji će sa 5 miliona biti finansiran iz programa IPA 09.

kad se zapocne kupovina luke bar od strane srbije, iz beograda pocne halabuka o tome kako moraju ulozit u prugu milione i milone eura. covjek bi rekao da ce te novce ulozit u cg dio pruge, a ne da je to sve u njihovom dvoristu. tek priocitajte komentare na b92...komedija
opet ce srbija izgradit cg :nuts:

http://i48.tinypic.com/2dw680m.jpg

Da se ne kaze posle da ne pomazem nase Zeleznice.E koji lopovi Pozega-Kragujevac 604 dinara,pa gde ce im dusa!!!

За шта бре 604 динара? Страшно...

Pa bato hoćeš da se voziš brzim i još da kartu platiš u vozu a to košta :lol:

Da se ne kaze posle da ne pomazem nase Zeleznice.E koji lopovi Pozega-Kragujevac 604 dinara,pa gde ce im dusa!!!

Vidim nisi gledao sinoc ''dosije zeleznice'' na B92. :lol:

Pa bato hoćeš da se voziš brzim i još da kartu platiš u vozu a to košta :lol:

Svaka cast na brzini,prosecna brzina 40 km/h!:ohno:
Platio u vozu ili na stanici,isti djavo,razlika je za par dinara,a na stanici ti naplate i peronsku kartu i jos neke gluposti,pa mu dodje na isto.

U sledecih mesec dana na razlicitim relacijama(Uzice/Pozega - Kragujevac ; Kragujevac - Skoplje ; Skoplje - Veles ; ...),planiram da predjem preko hiljadu kilometara zeleznicom i mozda napravim neku sveobuhvatniju reportazu.

@Delija90

Nisam gledao,i videcu da pogledam u repriznom terminu.

@Nixy

Nema reci!:ohno:

ZS su po velicini(znacaju,povrsini,duzini pruga,broju zaposlenih,broju vozova,itd.,itd.) neuporedivo vece od ex-ZCG,pa opet posluju i dalje kao jedno-jedinstveno preduzece.Dok "mizerno" mala bivsa ZCG je rasparckana na nekoliko potpuno odvojenih i nezavisnih firmi(ZICG,ZPCG,Monte Cargo,itd.),sa tendencijom daljeg parcanja-podjele-sitnjenja(infrastruktura na dva preduzeca,...).E sad,svako od tih novih preduzeca ima svoj bord direktora(sa 10/15-tak clanova),predsjednika i potpredsjednike borda direktora,izvrsnog direkrora i pomocnike-zamjenike istog,PR,savjetnike svih ovih rukovodilaca,plus izvrsni i predsjednik borda imaju i sefove kabineta,finansijske i direktore za pravna pitanja,direktore sa pomocnicima sektora,sefove,itd.,itd.Znaci,samo sav rukovodeci kadar je megalomanski i skoro jednak broju ovih ostalih koji nijesu nikakvi sefovi ni sefici vec obicni radnici.Da ne pricam o sluzbenim autima,mob.telefonima,stanovima,reprezentacijama,putovanjima,putnim troskovima,dnevnicama,dodacima,ogromnim-astronomskim zaradama(namjerno kazem zaradama a ne platama) i nevjerovatnim otpremninama kada odu sa rukovodece funkcije u zeljeznici na neku drugu rukovodecu funkciju.
Mislim da ste vi u ZS za nas u CG "male mace".

^^ To se tako radi u svim državama - podijeli se firma - pa se onda privatizuje sve osim infrastrukture. Naravno kod pravog privatnika to neće da može :)

Malo si pretjerao sa tim silnim funkcijama ali je u osnovi to tačno ;) "Sreća naša" što je na vlasti DPS a ne koalicija kao u Srbiji - ko bi namirio sline foteljaše :D

@Srđan
znam da je brzi samo po imenu ;) Pomislio sam da se stavka od 120 dinara odnosi na kupovine karte u vozu :?

Uopste nijesam pretjerao sa funkcijama,cak ih ima jos.
Jedan od glavnih razloga zasto je nenormalno veliki broj rukovodioca u izuzetno malim firmama(zeljeznica,...) je taj sto su to jedne od rijetkih jos uvijek ne privatizovanih firmi.Pa da bi se namirili ogromni apetiti velikog broja "zasluznih gradjana" CG-partijskih aktivista-kumova-rodbine i prijatelja itd. (a sve vrhunskih strucnjaka),onda se rukovodeca mjesta u jos uvijek drzavnim preduzecima umnozavaju do tragi-komicnih razmjera.

Nista ne kazem, ali od tebe necu vise da cujem da kukas zasto voz ide 5 sati od Uzica do Kragujeva, zasto su stari vagoni ili zasto su stanice raspale. Ajde sad kad je lose stanje, ali ti bi ocigledno i kad se rekonstruisu pruge i stanice i kupe nove vozove i kad put traje samo jos jedan i po sata probao da podmetas, sta jednostavno ne ide uz ruku sa tvojom kritikom.
Ja sam stajao i presedeo po hodniku ceo put od Uzica do Bara, celu noc, i platio punu cenu karte, i jedina zamerka mi je sto nije imalo mesta da se sedne jer su prikacili samo 2 vagona i zasto putovanje traje mnogo duze od autobusa, inace nista nebi kritikovo jer stanje je kakvo jeste. Jednom sam platio polovinu karte do Bg-a kad nisam imao vise para sa sobom, ali zato za nista nemam da se zalim jer je put bio veoma udoban jer sam imao kabinu sa samo dvoje ljudi, imao sam sediste, bila je noc pa sam mogao malo da odspavam, i stigao sam odmoren. I za to valja platiti punu cenu, jer su njima troskovi ogromni, i sve sto vise para mogu da zarade sami da pokriju troskove, sto manje ce im trebati od drzave za oznovno funcionisanje, i sto lakse ce im drzava moci odvojiti za nabavke i investicije.

Мислим да ти је логика мало наопака. По теби путници треба да финансирају железницу која ће онда да набави нове возове, реконструише пругу и смањи време путовања? Зар у нормалној држави не би требало неко предузеће да узме кредит, побољша услугу и тако привуче људе да користе њене услуге? Да ли је нормално да воз Панчево-Бгд путује 50-60мин и за ту услугу наплати 90дин, а бус и комби који путују 20-30мин наплате исто 90дин?

Е сад, неко је написао како кондуктери имају своју мито-тарифу и то је тачно и што је најгоре они се сами нуде. Ти пружиш 100дин за карту, овај ти врати 50 и настави даље. Ја увек купујем месечну за воз тако да то не практикујем, али реално не бих дао више од 50динара по вожњи. Када се прерачуна колико се возим са месечном то му дође отприлике та вредност.

Мислим да ти је логика мало наопака. По теби путници треба да финансирају железницу која ће онда да набави нове возове, реконструише пругу и смањи време путовања? Зар у нормалној држави не би требало неко предузеће да узме кредит, побољша услугу и тако привуче људе да користе њене услуге? Да ли је нормално да воз Панчево-Бгд путује 50-60мин и за ту услугу наплати 90дин, а бус и комби који путују 20-30мин наплате исто 90дин?

Ako ti se ne svidja, nemoj ici zeleznicom nego autobusom. A izgleda ima neki razlog zasto idete zeleznicom, znaci imate i da platite sta zeleznica trazi. Tako se to radi, a ne kako bi ti hteo i zeleo. Ako koristis uslugu, plati je, ako ti se ne svidja, nemoj je koristiti. Nego sta nego putnici treba da finansiraju zeleznicu, sta bi ti, da se vozis dzabe samo zato sto ti nesta ne pashe a neko drugi da finansira? :lol: To da treba da uzmu kredit da bi povukli vise ljudi je normalno i tacno, ali uopste ne kaze nista protiv toga sta sam ja rekao, jednostavno nemoj koristiti ako ti se ne svidja usluga i tek pocni opet da koristis kad ti se usluga svidja. Vrlo jednostavno.


Е сад, неко је написао како кондуктери имају своју мито-тарифу и то је тачно и што је најгоре они се сами нуде. Ти пружиш 100дин за карту, овај ти врати 50 и настави даље. Ја увек купујем месечну за воз тако да то не практикујем, али реално не бих дао више од 50динара по вожњи. Када се прерачуна колико се возим са месечном то му дође отприлике та вредност.

Znaci ti bi voznju vozom od 30km cenio kao voznju tramvajem u beogradu od 5km? Kod nas zeleznica jednostavno nije u redu, lose su pruge pa zato putuju dugo. Znaci nema nikvog smisla diskutovati oko "bezobraznosti" nase zeleznice ili zeleznickog sistema kao takvog uopste u poredjenju sa autobusima ili bilo cega. Pruge moraju da se dovedu u red, i kad su moguce vece brzine voz ce uvek biti brzi od autobusa i uvek biti isplatljiviji i jeftiniji. To sto to sad nije tako je stvar lose infrastrukture koja je trulila 20 godina i koja sad mora da se menja, i meni je stvarno tesko da svatim zasto ne uzmu jedan ogroman kredit da bi to resili sve od jednom da bi moglo da funkcionise kako treba. Ali drzava bi tu gubila opet para od poreza na zarade autobuskih preduzeca i kupovinu i odrzavanje autobusa i gorivo itd... tako da je za sad drzavi profit ako ljudi putuju autobusom, dok je zeleznica drzavi samo minus. Zato se i nista ne radi, jer neznaju sta da rade, koja varijanta im je bolja...

http://i48.tinypic.com/2dw680m.jpg

Da se ne kaze posle da ne pomazem nase Zeleznice.E koji lopovi Pozega-Kragujevac 604 dinara,pa gde ce im dusa!!!


Primećujem, kupio si kartu... :D


Sada te ne zezam, pitam ozbiljno - zar cena karte nije viša ukoliko se kupi u vozu od konduktera, umesto na stanici pre puta?

Sada te ne zezam, pitam ozbiljno - zar cena karte nije viša ukoliko se kupi u vozu od konduktera, umesto na stanici pre puta?

Koja je to logika ako povucem paralelu sa auobusom kojim stalno putujem? :?

Ne razumem.

Ne razumem.

Kako moze kostati vise karta u samom vozilu nego kupljena na stanici?

Primer- studentska povratna karta od NS-KG je 1060 dinara ako se kupuje dan pre,a ako se kupuje na sam dan puta u autobusu je 1000 dinara jer se ne placa rezervacija... Ista stvar za NS-SU je 1150 dinara... A u busu 1070...

Ti živiš u Srbiji, pretpostavljam... :D
Mnogo je nelogičnosti ovde... Svuda je karta za prevoz skuplja u vozilu nego van nj, i to važi za autobuski i železnički saobraćaj. U Nemačkoj je tako, u Francuskoj je tako, u Austriji je tako..., čak je i u Južnoafričkoj Republici tako! Jednostavna logika - putnik/ca je "nagrađen/a" jeftinijom cenom karte, jer je razmišljao/la na vreme.

Nazalost nije jeftinija karta,ako kupis na samoj stanici,nego li u samom vozu.Cena je ili ista,ili cak skuplja na samoj stanici,zbog obracunavanja vise i skupljih stavki.

Koliko sam uspeo da primetim kondukter se uvredio,sto ga nisam podmitio,i malo su me ljudi cudno gledali u vozu u stilu:"Gledaj budalu,ko jos kupuje kartu za voz!?"

ZS su po velicini(znacaju,povrsini,duzini pruga,broju zaposlenih,broju vozova,itd.,itd.) neuporedivo vece od ex-ZCG,pa opet posluju i dalje kao jedno-jedinstveno preduzece.Dok "mizerno" mala bivsa ZCG je rasparckana na nekoliko potpuno odvojenih i nezavisnih firmi(ZICG,ZPCG,Monte Cargo,itd.),sa tendencijom daljeg parcanja-podjele-sitnjenja(infrastruktura na dva preduzeca,...).E sad,svako od tih novih preduzeca ima svoj bord direktora(sa 10/15-tak clanova),predsjednika i potpredsjednike borda direktora,izvrsnog direkrora i pomocnike-zamjenike istog,PR,savjetnike svih ovih rukovodilaca,plus izvrsni i predsjednik borda imaju i sefove kabineta,finansijske i direktore za pravna pitanja,direktore sa pomocnicima sektora,sefove,itd.,itd.Znaci,samo sav rukovodeci kadar je megalomanski i skoro jednak broju ovih ostalih koji nijesu nikakvi sefovi ni sefici vec obicni radnici.Da ne pricam o sluzbenim autima,mob.telefonima,stanovima,reprezentacijama,putovanjima,putnim troskovima,dnevnicama,dodacima,ogromnim-astronomskim zaradama(namjerno kazem zaradama a ne platama) i nevjerovatnim otpremninama kada odu sa rukovodece funkcije u zeljeznici na neku drugu rukovodecu funkciju.
Mislim da ste vi u ZS za nas u CG "male mace".

ali zato je to sve strucnjak do strucnjaka :D

u svacijem cv-ju mora nedje bit spomenuto 'predjednik omladine dps ili SK'

^^ Ne znam sada kakvo je stanje, ali dok je bila jedinstvena ŽCG tada su na svim tim mjestima (osim članova odbora direktora) bile osobe koje n godina rade na željeznici i koje zaista znaju taj posao... "Naravno" politička podobost se podrazumijeva...

U drzavnoj firmi gdje ja radim(kao obican radnik),sefovska mjesta su tako multiplikovana da sada oni sefuju sa po dvije osobe.A u mojem preduzecu(koje uopste nije malo ni po znacaju ni po broju saposlenih),postoji samo jedan-jedini vozac i on ima zvanje sefa voznog parka,i kada sam pitao kako moze da bude sef vozacima kada je on jedini,dobio sam odgovor da je on sef pored samom sebi i svim automobilima u firmi.
Znaci,zvanicna sistematizacija radnih mjesta je jedno a praksa nesto sasvim drugo,i najveci je problem sto tako veliki broj rukovodilaca(zeljeznica,...) pokusava da sto vise profitira i "izvuce" od firme gdje radi.I savaka je nabavka namjestena-"podmazana",pocev od one najnize(od stotinak EUR),a za visemilionske i da ne govorim

U drzavnoj firmi gdje ja radim(kao obican radnik),sefovska mjesta su tako multiplikovana da sada oni sefuju sa po dvije osobe.
Isti slučaj i u mojoj novoj firmi (vladina institucija).

nije bas u srbiji ali je u stuttgartu :) novo gradiliste narednih 10 godina...

http://www.holcimfoundation.org/T368/ProjectGalleryMainStationStuttgart.htm

http://images.google.de/imgres?imgurl=http://architecturelab.net/wp-content/uploads/2009/10/03stut.jpg&imgrefurl=http://architecturelab.net/2009/10/05/last-call-for-an-elegant-rail-station/&usg=__gCZHrXN6Lyj6IiH2AS96DhrdwsU=&h=364&w=600&sz=42&hl=de&start=5&sig2=22yQM39VikpS6hsjxjkG0w&um=1&itbs=1&tbnid=RE3UlOvknlrkZM:&tbnh=82&tbnw=135&prev=/images%3Fq%3DMain%2BStation%2BStuttgart,%2BGermany%26hl%3Dde%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:de:official%26sa%3DN%26um%3D1&ei=DUFpS9eZEJuV_QbtmfDfBw

^^ Ne znam sada kakvo je stanje, ali dok je bila jedinstvena ŽCG tada su na svim tim mjestima (osim članova odbora direktora) bile osobe koje n godina rade na željeznici i koje zaista znaju taj posao... "Naravno" politička podobost se podrazumijeva...

bjese li franovic sada direktor zcg?

da li je on dugo godina radio u zcg...nemam pojma?

bjese li franovic sada direktor zcg?

da li je on dugo godina radio u zcg...nemam pojma?
Upravo zato sam i naglasio "dok je bila jedinstvena ŽCG" ... Tada su svi direktori zaista dugo dugo radili u toj firmi.
Zarija je došao u novu firmu "Željeznička infrastruktura". Tada su počeli da pristižu "neki novi klinci" :D

nije bas u srbiji ali je u stuttgartu :) novo gradiliste narednih 10 godina...

http://www.holcimfoundation.org/T368/ProjectGalleryMainStationStuttgart.htm

http://images.google.de/imgres?imgurl=http://architecturelab.net/wp-content/uploads/2009/10/03stut.jpg&imgrefurl=http://architecturelab.net/2009/10/05/last-call-for-an-elegant-rail-station/&usg=__gCZHrXN6Lyj6IiH2AS96DhrdwsU=&h=364&w=600&sz=42&hl=de&start=5&sig2=22yQM39VikpS6hsjxjkG0w&um=1&itbs=1&tbnid=RE3UlOvknlrkZM:&tbnh=82&tbnw=135&prev=/images%3Fq%3DMain%2BStation%2BStuttgart,%2BGermany%26hl%3Dde%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:de:official%26sa%3DN%26um%3D1&ei=DUFpS9eZEJuV_QbtmfDfBw


je l' se ljetos vec bila pocela graditi :D znam posto sam sa nekim drustvom "spavao" na stanici i nesto su radili cijelu noc (tako na nista od spavanja) :D al je bilo mnogo dobro... vozilili smo one traktorcice cistace poda i simulirali kres testove sa kolicima sa prtiljag :D
ove slike nove stanice su bas futurusticke ... ali bezze sto ce rusiti veliki dio stare stanice. stara stanica je malo konfuzna, ali je lijepa.

Moj rodjak i komsija,koji je dugogodisnji radnik u ZCG,sada je pripao Zeljeznickoj Infrastrukturi CG,sa dugim radnim stazem i pred penzijim i velikim iskustvom na zeljeznici mi je pricao.Da je u jednoj sluzbi koja je od njegovog dolaska pa sve do skoro brojala uvijek samo dva radnika(tako je po sistematizaciji) a i za njih danas ima vrlo malo posla,dosla "treca" osoba na "ispomoc".E ta treca osoba je u medjuvremenu zavrsila fakultet(kupila diplomu u Srbiji za 5000 EUR) i postala sef te sluzbe,sto nije predvidjeno ni sistematizacijom ni zdravim razumom.Ali zato je puna neznanja,nekulture i bez zelje da ista nauci.Pa kad joj ovaj moj kaze da grijesi u poslu i pravi kardinalne i nedopustive greske.Ona njemu:"ko si ti da se samnom raspravljas kada imas samo srednju skolu a ja fakultet i da mi se sada izvinis i nikada vise ne obratis jer ja nemam vremena da raspravljam bilo sto sa nizima od sebe".

Moj rodjak i komsija,koji je dugogodisnji radnik u ZCG,sada je pripao Zeljeznickoj Infrastrukturi CG,sa dugim radnim stazem i pred penzijim i velikim iskustvom na zeljeznici mi je pricao.Da je u jednoj sluzbi koja je od njegovog dolaska pa sve do skoro brojala uvijek samo dva radnika(tako je po sistematizaciji) a i za njih danas ima vrlo malo posla,dosla "treca" osoba na "ispomoc".E ta treca osoba je u medjuvremenu zavrsila fakultet(kupila diplomu u Srbiji za 5000 EUR) i postala sef te sluzbe,sto nije predvidjeno ni sistematizacijom ni zdravim razumom.Ali zato je puna neznanja,nekulture i bez zelje da ista nauci.Pa kad joj ovaj moj kaze da grijesi u poslu i pravi kardinalne i nedopustive greske.Ona njemu:"ko si ti da se samnom raspravljas kada imas samo srednju skolu a ja fakultet i da mi se sada izvinis i nikada vise ne obratis jer ja nemam vremena da raspravljam bilo sto sa nizima od sebe".

Uh kakvi su to kompleksi, takve ljude bi rado govnavom metlom pocerao :ohno:

Moj rodjak i komsija,koji je dugogodisnji radnik u ZCG,sada je pripao Zeljeznickoj Infrastrukturi CG,sa dugim radnim stazem i pred penzijim i velikim iskustvom na zeljeznici mi je pricao.Da je u jednoj sluzbi koja je od njegovog dolaska pa sve do skoro brojala uvijek samo dva radnika(tako je po sistematizaciji) a i za njih danas ima vrlo malo posla,dosla "treca" osoba na "ispomoc".E ta treca osoba je u medjuvremenu zavrsila fakultet(kupila diplomu u Srbiji za 5000 EUR) i postala sef te sluzbe,sto nije predvidjeno ni sistematizacijom ni zdravim razumom.Ali zato je puna neznanja,nekulture i bez zelje da ista nauci.Pa kad joj ovaj moj kaze da grijesi u poslu i pravi kardinalne i nedopustive greske.Ona njemu:"ko si ti da se samnom raspravljas kada imas samo srednju skolu a ja fakultet i da mi se sada izvinis i nikada vise ne obratis jer ja nemam vremena da raspravljam bilo sto sa nizima od sebe".

Koji fakultet je u pitanju? Sumnjam da je Saobraćajni, jer ZNAM kako stoje stvari na tom faksu!!!

^^
Moguce da je menadzment ili tako nesto, ja sam cuo da u NS moze lagano da se kupi diploma za te pare.

Mora da je neki od privatnih ;) Još dok sam bio tamo, počeli su da traže posjedovanje fakultetske diplome umjesto diploma više škole tako da je bilo ubrzanih završavanja američkih fakulteta u Bugarskoj :)

Tek sam sad vidio vozove u Federaciji BiH i sasvim fino izgledaju... Doduše, ne znam koliko su takvi vozovi za "naš" narod :ohno:

nije bas u srbiji ali je u stuttgartu :) novo gradiliste narednih 10 godina...

http://www.holcimfoundation.org/T368/ProjectGalleryMainStationStuttgart.htm

http://images.google.de/imgres?imgurl=http://architecturelab.net/wp-content/uploads/2009/10/03stut.jpg&imgrefurl=http://architecturelab.net/2009/10/05/last-call-for-an-elegant-rail-station/&usg=__gCZHrXN6Lyj6IiH2AS96DhrdwsU=&h=364&w=600&sz=42&hl=de&start=5&sig2=22yQM39VikpS6hsjxjkG0w&um=1&itbs=1&tbnid=RE3UlOvknlrkZM:&tbnh=82&tbnw=135&prev=/images%3Fq%3DMain%2BStation%2BStuttgart,%2BGermany%26hl%3Dde%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:de:official%26sa%3DN%26um%3D1&ei=DUFpS9eZEJuV_QbtmfDfBw

Kakvo je aktuelno stanje tog projekta? U/C ili je samo proposed?
Deluje bas futuristicki...:nuts:
Ali bitno da zadrze toranj, bas je landmark pa jos pogled sa njeega na Koenigstrasse... :cheers:

Ekonomski fakultet.Kupila je i suprugu koji je sada isto rukovodilac.A ona upravo treba da magistrira.Inace direktor JP Vodovod i Kanalizacija iz PG je bivsi taksista(ja se vozio sa njim dok sam bio mladji) pa je kupio diplomu ekonomskog i sada zavodi teror u firmi.
Nego nije problem u kupljenoj diplomi,niko jos nije izasao naucen sa faksa(pa ni ja),vec u tome sto se ne zeli nista nauciti,pa cak ni to,vec sto je cilj za sto krace vrijeme sto vise "izvuci" iz preduzeca.