- Danas
Ovi ne znaju sta ce pre od silnih "prioriteta":lol:

Pazite, to je zamka. Ne Budimpesta-Beograd nego Budimpesta-Novi Sad. Na nekom sajtu sam procitao da ce neki vozovi ici samo do Novog Sada ali vecina polazaka do Beograda. To bi znacilo da bi Novi Sad imao vise polazaka. Druga opcija je da ovi sto idu do Beograda preskacu Novi Sad. Ali to opet nije opravdano jer bi onda Subotica i svi ostali Madjarski gradovi imali vise polazaka od Beograda i Novog sada.

Cim neki idu samo do NS to znaci da Madjari vec kuvaju nesto. Vojvodina pa pa??

Ja sam mislio da je od Beograda do Subotice ~195km (u tekstu 160km), a od Beograda do Subotice ~400km (360km).

Beograd-Subotica tacno 175km. Beograd-Novi sad tacno 75km u kilometar (od Prokopa) i Novi Sad-Subotica tacno 100km u kilometar (znaci ni 99 ni 101 vec 100). Merite prugu na GE. Do Nisa ima 252km tako da je od Nisa do Subotice postojecom prugom 427km. Ako bi se gradila brza pruga od nule totalno drugom trasom duzina bi bila skracena. Sto manje krivina to bolje. Do nisa bolje da ide uz Autoput.

Hahahah :lol: Jeli se to salis? 200km na ovim sedistima? :nuts:http://i204.photobucket.com/albums/bb191/nilix/Lovech/P1060641.jpg

Ja se u nemackoj vozim vozom, i nikad u zivotu nisam naisao da je neko stavio ovakav voz na medjugradske linije. Ovo je konfiguracija original kao za nas prigradski voz ovde sto ide do 20min ispred grad.
Za te regionalne voznje do 200km ima Desiro ML, sta vise nema veze sa ovim ovde prikazanim prigradskim vozom nego ima prava sedista i sve drugo sta voz treba da ima ako dva do dva i po sata sedis u njemu, znaci on je opet normalni regionalni voz. A ovo sta ovi obicni desiro prigraski vozovi imaju su kao drvena sedista prevucena platnom od udobnosti (jer tako i jeste, samo sto je metalno umesto drveta), on uopste nije konfigurisan za voznje duze od 20-30min.

Posto pricas o tome da bi Desiro bio SF itd... mislim, i to vidim i na drugim stvarima, da je sad u modi da se u juzno-istocnoj evropi pali na stvari zbog imena, ne-gledajuci njihovu realnu vrednost. Tako je sada vama svima jak "Siemens Desiro" koji je "SF" i odlican voz za regionalni saobracaj, i ako u realnost, ako ne trazis ime nego trazis najbolji moguci voz za putovanja oko 2-3-4 sata u najboljem odnosu cena/kvalitet, taj voz nepopunjava niti "najbolje moguce", ni medju boljima, nii pitanje cene i odnosa cena/kvalitet. Ali vazno je da se ima "SF" Siemens Desiro, i ako ne razumem bas sta bi to na njemu bilo "SF"... isti fenomen sam video i kod drugih stvari, gde se na primer svrsava na to kad neko ima jedan Mercedes Connecto, i ako on ne ne nudi putnicima nista vise ili bolje i sa tim ne predstavlja nista bolje nego bilo koji drugi moderni, dobro izradjeni, niskopodni autobus, ali vazno je da je "mercedes" i svi su impressed, onda ce mi neko jos i pricati kako je Mercedes Connecto sasvim prihvatljiv i za regionalne medjugradske linije od 40-60km i kako je, a mozda i bas zato sto je, "za nas" (za koje to kao i uvek "nije") cisti SF. Isto se i odnosi na imena kao "Talgo" i neke druge kojih se sad ne secam, ali ima ih dosta.

Mislim...stvarno ste smorili vise sa vasim pricama, ponasate se kao mala deca od 7 godina koja se svadjaju ciji otac ima bolji auto, onaj sa Opel-om ili onaj sa Citroen-om, i kad neko kaze da njegov otac ima BMW 3ku odma se svi ucute, isto tako vi, kad vam se da neko ime vama je to odma dobro, i pogotovu ako je nemacko. Nema vise veze dali uopste nije dobro za tu svrhu i da ima bolje resenje za manje pare, vazno je da je marka. Da Nike ili Armani prave transportna vozila, zaradili bi dobro u istocnoj evropi, kolko tamo kompleksasa ima. Nismo vise u 1998 da smo odkaceni od sveta i neznamo sta je realno i jurimo zapad da se dokazemo da nismo toliko losi i da smo i mi "moderni"... :ohno:

Ako voz 2 sata putuje 200 kilometara, to znaci da mu je brzina 100 kmh, ne 200. Desiro je projektovan za 120-130 maksimalnih. Za Srbiju je i tih 100 u danasnjoj situaciji izuzetan napredak i ja bih licno bio srecan kada bi bilo koja zeleznicka linija na barem jednom delu pruge mogla da razvije tu brzinu.

Desiro je, kao sto sam to vec napisao SF u poredjenu sa sadasnjim voznim parkom ZS. Tacno je da nema smisla, ali to je nasa realnost. Ja bih zaista voleo da se ICEom vozim od Beograda do Subotice za sat i kusur, ali kako to narod lepo kaze, od govana se pita ne pravi.

Ako voz 2 sata putuje 200 kilometara, to znaci da mu je brzina 100 kmh, ne 200. Desiro je projektovan za 120-130 maksimalnih. Za Srbiju je i tih 100 u danasnjoj situaciji izuzetan napredak i ja bih licno bio srecan kada bi bilo koja zeleznicka linija na barem jednom delu pruge mogla da razvije tu brzinu.

Desiro je, kao sto sam to vec napisao SF u poredjenu sa sadasnjim voznim parkom ZS. Tacno je da nema smisla, ali to je nasa realnost. Ja bih zaista voleo da se ICEom vozim od Beograda do Subotice za sat i kusur, ali kako to narod lepo kaze, od govana se pita ne pravi.

Pa ICE nije skup. Nama na toj liniji ako bi trebalo 10 vozova ja sam Kraljica Draga.

^^
Mare care, nemoj sad i ti da preterujes... :)

Ni ja ne volim Desiro nesto posebno ali ni njegovi konkurenti nisu nesto spektularno bolji. Pa ista takva sedista su i u Talentu a Flirt rekao bih ima i jos gora. Rekao bih da je poenta ovih vozova da imaju vrlo dobro ubrzanje a prihvatljiv komfor za krace relacije. Ne hvale ih ljudi zato sto su ovo neki nenormalno dobri vozovi nego sto mi nemamo ni ovakve vec mnogo gore. Desiro i slicni bi solidno radili posao na relacijama ka Novom Sadu, Pozarevcu, Vrscu, Valjevu itd... Problem nastaje kada ih stavis na duze relacije kao sto su Rumuni uradili jer tad nedostatak komfora postaje bas izrazen. Dakle, ako bi ih stavili na relaciji do 100km oni bi bili koliko-toliko ok za ovdasnje prilike. Naravno, sve pod uslovom da pruge pruzaju mogucnost da se ostvare brzine od bar 80 km/h.

Veruj mi, ja se vozim cesto vozom, i ovakvim sedistima kao na ovim slikama neces da se vozis duze od 20min. Za destinacije od oko 100-200km (regionalni saobracaj) trebaju normalna sedista i drugacija konfiguracija armotizera.Neznam sta su se svi napalili na EMV-ove, jer nista ne fali klasicnim vagonima ako su moderni ili moderno rekonstruisani, znaci sa novim sedistima, novim panelima unutra, novim podom i sve to, da sve bude malo svetlije i cistije i prijatnije, onda ne znam sta bi njima falilo. I ovi sadasnji vozovi meni nisu losi, jedino mi smeta da je na sedistima presedelo 30 Godina masnih i znojavih ljudi i da su mnogo tamni (pogotovu noci, lose osvetljeni) ali inace su mi udobni, pruzaju dosta mesta, sedista u separeima mogu da se razvucu pa noci moze da se spava...jedino sta im fali je da nisu nova, to je to. Da se rekonstruisu i modernizuju ti vagoni bili bi mi 50 puta bolji za putovanja od 1-5 sati nego svaki EMV. Bolje da modernizuju te vagone, kupe nove elektricne lokomotive koje su tise i brze (ove sadasnje su bucnije od aviona kad ulaze u stanicu) i da uloze zato vise para u rekonstrukciju pruga, tako da vozovi mogu da idu brze.Jer brzina putovanja je za sad najveci problem.

Pa ICE nije skup. Nama na toj liniji ako bi trebalo 10 vozova ja sam Kraljica Draga.

Samo sto pored samog voza treba imati prugu, infrastrukturu, napajanje, odrzavanje...

Mogao bi i sada neki brzi voz da se postavi na sine, samo bi izleteo nakon 200m.

Ja sam malo bolje informisan laik, što se željezničkog saobraćaja tiče, ali dobro znam da vi ovde miješate babe i žabe. Vagoni sa kupeima su uporedivi sa Desirom i sličnim EMV-ima koliko i gradski autobus sa nekim vrhunskim međugradskim busom.

Ja bih jedva dočekao da vidim Desiro na pruzi PG - NK...57 kilometara, 45 minuta vožnje brzinama od 75-100km/h, e za to je Desiro pravljen. Ima dobra ubrzanja, što je najvažnije za kratke linije sa dosta stanica, rasprostranjen je, što olakšava servis...koliko je bitan komfor na tim daljinama i u tom trajanju vožnje?!

To nikako ne znači da bih ja sjeo u Desiro od Podgorice do Beograda...e za to su vagoni sa kupeima, spavaća kola, vagon-restorani i slične zajebancije...

Ne miješajte babe i žabe...

Ja sam malo bolje informisan laik, što se željezničkog saobraćaja tiče, ali dobro znam da vi ovde miješate babe i žabe. Vagoni sa kupeima su uporedivi sa Desirom i sličnim EMV-ima koliko i gradski autobus sa nekim vrhunskim međugradskim busom.

Ja bih jedva dočekao da vidim Desiro na pruzi PG - NK...57 kilometara, 45 minuta vožnje brzinama od 75-100km/h, e za to je Desiro pravljen. Ima dobra ubrzanja, što je najvažnije za kratke linije sa dosta stanica, rasprostranjen je, što olakšava servis...koliko je bitan komfor na tim daljinama i u tom trajanju vožnje?!

To nikako ne znači da bih ja sjeo u Desiro od Podgorice do Beograda...e za to su vagoni sa kupeima, spavaća kola, vagon-restorani i slične zajebancije...

Ne miješajte babe i žabe...

Ne radi se o kupeima ili spavanju, nego o normalnim sedistima.
Jesi li se ikad vozio na ovakvim sedistima kao u ovom Desiro? To su kao sedista u gradskom autobusu ili u tramvaju, na tome je nezgodno sedeti vise od 20min, jer za to i nisu napravljeni. Za to sta ti spominjes je napravljen Desiro ML, koji je napravljen za regionalni saobracaj i ima normalna sedista. Ja distance od 45min do 1 sat putujem uvek u vozovima na sprat i po nekad naletim na voz sa normalnim vagonima bez kupea, ali u obima su normalna sedista, i to je sasvim dobro za sat vremena do 2 sata. Ali nakon sat vremena vec moras malo da se vrtis itd... (pogotovu u onom na sprat jer su sedista malo tvrdja zbog izdrzljivosti)

Da zamislim da sat vremena putujem na onim S-Bahn sedistima u Desiru koji jos uz to ima S-Bahn konfiguaciju amortizera itd, odma mi se smuci... vama je to na slikama mozda SF, ali u realnosti nista toga na sta na slikama obracas paznju ne primetis, ali primetis dali je vrucina ili nije, dali ima svezeg vazduha, dali je svetlo, i dali te dupe boli nakon 25min ili ne. Bilo sta da se danas kupi, novo ili rekonstruisano, bit ce moderno i sa tim bit ce prijatno za oci, znaci dali je to Talent, Desiro ili modernizovani obicni vagoni nema veze, pitanje nije u tome dali nesta izgleda SF, nego dali je nesta dobro za to zasta treba da se koristi.

Dobro si ti naveo to sa autobusima, jer sam to i ja malo pre nabacio. Desirom (sa ovim sedistima) putovati duze od 20 do u vrh glave 25min je isto kao putovati gradskim autobusom. On jednostavno nije za to, i zato se koristi putnicki medjugradski autobus, i zato se kod zeleznice koristi medjugradska konfiguracija vagona, znaci normalna sedista, bili u kupeima ili svi zajedno u vagonu nema nikakve veze, i konfiguracija amortizacije (bar mislim da i tu treba da se menja nesta za duze distance koje nisu samo stop-and-go).

Pruga BB, vagon ŽS, unutrašnjost.
http://i45.tinypic.com/2iupd6x.jpg

http://i48.tinypic.com/25fk77q.jpg

http://i49.tinypic.com/21djxqc.jpg

http://i46.tinypic.com/2iivju9.jpg

06. 03. 2010. 17:48h | Vestionline

Najbolje svetske železnice


Putovanje vozom često se doživljava kao gnjavaža, ali mnogi tvrde da im je upravo takav oblik upoznavanja sveta zauvek promenio život.

Veb stranica Askmen.com napravila je top listu najboljih svetskih železnica vodeći računa o ugodnosti, prikladnosti ruta, cenama i tehnologiji.

1. TGV, Francuska
Francuski osećaj za stil preko ove kompanije prenet je i na železničko putovanje što je jasno i iz samog naziva, jer je TGV skraćenica za 'train grande vitesse' ili vozove velike brzine. Brzina od 300 kilometara na sat za ove vozove ne predstavlja nikakav problem, a prosečno sa putnicima na sat prevale oko 250 kilometara. Zbog takvih brzina, najpogodniji su za duže ture.

2. JR Group, Japan
Japanska železnička korporacija, sastavljena od više regionalnih kompanija, brzinu od 200 kilometara na sat srušila je još daleke 1964. kada se većini sveta to činilo kao nedostižna naučna fantastika.

Od tada je podstakla mnoštvo imitatora i do danas ostala jedna od tehnički najnaprednijih, najpouzdanijih i najbržih. Iako putnici nisu prisustvovali probnim vožnjama na kojima je dostignuta brzina od preko 500 kilometara na sat, 300 na sat i više je nego dovoljno i za one kojima se jako žuri. Kao jedna od najzanimljivijih ruta preporučuje se ona od Tokija do Osake.

3. Eurostar, Velika Britanija i Francuska
Jedini evropski voz koji između dve države vozi tunelom ispod mora. Reč je o vezi između Velike Britanije i Francuske, koje dele i vlasništvo nad kompanijom čiji vozovi brzinom ne zaostaju ni za najkvalitetnijom konkurencijom. Budući da vozi ispod tunela Lamanš, putnicima se savetuje da se njime odvezu od istorijskog londonskog St. Pankras do središta Pariza.

4. ICE/NachtZug, Nemačka
Deutsche Bahn, odnosno nemačka nacionalna železnička kompanija putnicima tokom dana preporučuje vožnju popularnim i brzim Inter City Expressom, poznatijim pod skraćenicom ICE.

Onima koji se odluče na putovanje noću ugodnije će biti ako se odluče za 'spavaći' voz ili Nacht Zug. Najpopularnije dnevne rute su brzim dnevnim vozom od Berlina do Frankfurta, a noćnim od Hagena do Praga.

5. TAV, Italija
Mnogi Italijani vole da putuju automobilima ili avionima, a vozove koriste tek u gradskim zonama. Zato je mnogo napora uloženo u to da se putnici nagovore na vožnju njihovim ugodnim i brzim vozovima koji se po kvalitetu i ceni svrstavaju u evropski vrh. Sve lepote Italije doživećete ako se ukrcate na TAV-ov voz u Rimu i njime otputujete do Firence.

6. Ruske železnice
Ako imate dovoljno vremena, provozajte se vozom po Rusiji koja sa više od 87 hiljada kilometara ima najveću železničku mrežu na svetu. Tu je i najpoznatija svetska pruga, Transibirska železnica, duga gotovo 10 hiljada kilometara. Ruske železnice su poslednjih godina dosta ulagale u obnavljanje, a od Petrograda do Moskve vozom se vozi brže nego u ostatku zemlje pa je ta tura najpopularnija za preporuku onima koji se u Rusiji nađu prvi put.

7. KTX, Južna Koreja
Zbog naglog razvoja, Južna Koreja je uložila veliki novac i u železnice. Tokom 2004. otvorena je pruga za brze vozove između Seula i Pusana, a budući da se sve više putnika odlučuje za prevoz železnicom, izgradnja modernih pruga planira se i u ostalom delu zemlje. Konačan plan je izgraditi infrastrukturu kojom će vozovi voziti i do 350 kilometara na sat.

8. AVE, Španija
"Alta Velocidad Espanola" ili 'španska velika brzina' naziv je železnice koja je toliko pouzdana da za kašnjenje veće od pet minuta putnicima vraća celi iznos karte. Kao najpopularnija tura preporučuje se putovanje od Madrida do Sevilje.

9. Great Southern Rail Limited, Australija
Vožnja vozovima ove kompanije najbolji je način da se prođe put od Sidneja do Perta i pritom vide sve lepote tog dela australijskog kontinenta. Osim što su brzi, tačni i pouzdani, vozove ove kompanije odlikuje vrhunsko uređenje i ugodan ambijent.

10. VR, Finska
Finska je jedna od zemalja u kojoj je sve kako treba. Tako je i sa vozovima; oni su besprekorno čisti, tačni, bez ikakvih problema. Takođe, kompanija je u državnom vlasništvu. Kada odlučite da se udaljite iz Helsinkija, VR je verovatno najbolji način da se dođe do zanimljive finske unutrašnjosti.

Ne radi se o kupeima ili spavanju, nego o normalnim sedistima.
Jesi li se ikad vozio na ovakvim sedistima kao u ovom Desiro? To su kao sedista u gradskom autobusu ili u tramvaju, na tome je nezgodno sedeti vise od 20min, jer za to i nisu napravljeni. Za to sta ti spominjes je napravljen Desiro ML, koji je napravljen za regionalni saobracaj i ima normalna sedista. Ja distance od 45min do 1 sat putujem uvek u vozovima na sprat i po nekad naletim na voz sa normalnim vagonima bez kupea, ali u obima su normalna sedista, i to je sasvim dobro za sat vremena do 2 sata. Ali nakon sat vremena vec moras malo da se vrtis itd... (pogotovu u onom na sprat jer su sedista malo tvrdja zbog izdrzljivosti)

Da zamislim da sat vremena putujem na onim S-Bahn sedistima u Desiru koji jos uz to ima S-Bahn konfiguaciju amortizera itd, odma mi se smuci... vama je to na slikama mozda SF, ali u realnosti nista toga na sta na slikama obracas paznju ne primetis, ali primetis dali je vrucina ili nije, dali ima svezeg vazduha, dali je svetlo, i dali te dupe boli nakon 25min ili ne. Bilo sta da se danas kupi, novo ili rekonstruisano, bit ce moderno i sa tim bit ce prijatno za oci, znaci dali je to Talent, Desiro ili modernizovani obicni vagoni nema veze, pitanje nije u tome dali nesta izgleda SF, nego dali je nesta dobro za to zasta treba da se koristi.

Dobro si ti naveo to sa autobusima, jer sam to i ja malo pre nabacio. Desirom (sa ovim sedistima) putovati duze od 20 do u vrh glave 25min je isto kao putovati gradskim autobusom. On jednostavno nije za to, i zato se koristi putnicki medjugradski autobus, i zato se kod zeleznice koristi medjugradska konfiguracija vagona, znaci normalna sedista, bili u kupeima ili svi zajedno u vagonu nema nikakve veze, i konfiguracija amortizacije (bar mislim da i tu treba da se menja nesta za duze distance koje nisu samo stop-and-go).

Mare, Desiro je modularni dizajn, mogu da ti ga isporuče sa kakvim oćeš sjedištima. A ja pominjem Desiro uvijek u kontekstu onoga što mi je blisko, a to su ravničarske CG pruge, dakle Podgorica - Nikšić, i Podgorica - Bar. Za te rute, koje su kratke i bez velikog opterećenja u smislu broja putnika, bitno je dobro ubrzanje voza, bitno je da je voz klimatizovan, i PRIJE SVEGA, bitno je da odoli zubu vremena, tj. balkanskom mentalitetu! Tu se Desiro uklapa dobro, kao i Talent. Može se naručiti s malo udobnijim sjedištima, ali je svuda na Balkanu važno da su sjedišta tvrda i otporna na habanje.

A i u gradskom prevozu, čak i u gradovima srednje veličine, vožnja autobusom često traje 20 minuta - pola sata. I to autobus, u kojem ti dizel motor probija uši, koji se ljulja u krivinama i u kom osjetiš svaku rupu...klimatizovan voz koji manje/više tiho klizi po šinama je ipak nešto drugo, kakva god sjedišta bila - ne bi trebalo da je 45min - sat vremena vožnje problem...

06. 03. 2010. 17:48h | Vestionline

Najbolje svetske železnice

Crazy, ovu italijansku varijantu planiram da iskoristim ubrzo...

Dubrovnik - Rim - Dubrovnik sa EasyJet-om košta 45 EUR, sa sve taksama...a onda sjedne čovjek na Frecciarossa u Rimu, volja ti Firenca za 2 sata, volja ti Milano za 4 sata, sve za male pare - Bog da te vidi! :D :cheers:

Mare, Desiro je modularni dizajn, mogu da ti ga isporuče sa kakvim oćeš sjedištima. A ja pominjem Desiro uvijek u kontekstu onoga što mi je blisko, a to su ravničarske CG pruge, dakle Podgorica - Nikšić, i Podgorica - Bar. Za te rute, koje su kratke i bez velikog opterećenja u smislu broja putnika, bitno je dobro ubrzanje voza, bitno je da je voz klimatizovan, i PRIJE SVEGA, bitno je da odoli zubu vremena, tj. balkanskom mentalitetu! Tu se Desiro uklapa dobro, kao i Talent. Može se naručiti s malo udobnijim sjedištima, ali je svuda na Balkanu važno da su sjedišta tvrda i otporna na habanje.

A i u gradskom prevozu, čak i u gradovima srednje veličine, vožnja autobusom često traje 20 minuta - pola sata. I to autobus, u kojem ti dizel motor probija uši, koji se ljulja u krivinama i u kom osjetiš svaku rupu...klimatizovan voz koji manje/više tiho klizi po šinama je ipak nešto drugo, kakva god sjedišta bila - ne bi trebalo da je 45min - sat vremena vožnje problem...

Ja se autobusom vozim oko 10 minuta, ni u beogradu se nisam vozio duze od 15-20min. Jednom sam isao sa zelenog venca do aerodroma, i bio je pakao....

Kao sto sam ti rekao, ti se ocigledno nikad nisi vozio na toj konfiguraciji za koju vam ja pricam da nije za te voznje, znaci lako ti je puno da pricas bez ikakvog iskustva u tome o cemu pricas. Ako da bog da dobijete Desiro u ovoj konfiguraciji videces o cemu sam pricao, i pozeleces stare vagone....samo cekaj :)

Samo sto pored samog voza treba imati prugu, infrastrukturu, napajanje, odrzavanje...

Mogao bi i sada neki brzi voz da se postavi na sine, samo bi izleteo nakon 200m.

:lol::lol: Pitanje je kojom brzinom bi izleteo, mislim da je na vecini pruga dovoljno 50-60km/h u krivini.

Veruj mi, ja se vozim cesto vozom, i ovakvim sedistima kao na ovim slikama neces da se vozis duze od 20min. Za destinacije od oko 100-200km (regionalni saobracaj) trebaju normalna sedista i drugacija konfiguracija armotizera.

E jbg sad, ja znam za dosta primera gde Talent ili Desiro voze relacije od oko 100km. Da ne nabrajam sve evo ti primer koji ti je pred nosom - Innsbruck S bahn, linija S1 koja vozi do Rosenheima, nekih stotinak kilometara. Ne znam da li se nesto promenilo ali prosle zime je vozio Talent sa vec ovim famoznim sedistima i nije bilo tako nepodnosljivo, bar meni nije bio neki poseban problem da izdrzim putovanje. Evo i 3 moje (nesto mutnije) slikice, cisto da ne bude da pricam napamet:

http://img517.imageshack.us/img517/4310/pc010726.jpg

http://img46.imageshack.us/img46/8914/pc010732.jpg

http://img197.imageshack.us/img197/5336/pc010733.jpg


Elem, naravno da mi ne bi imali nista protiv da se vozimo u modernim kupeima koje vuce moderna lokomotiva ali je to jos skuplje od EMU-a a mi ni za EMU nemamo para.

Ljudi se u metrou voze po 40-50 minuta svaki dan u jednom pravcu, a da nebi mogli u Desiro vozovima :crazy:

Skoro remontovana pruga Batajnica-Golubinci:

http://i885.photobucket.com/albums/ac53/dulevoz02/Razno%20004/IMG_8332.jpg

http://i885.photobucket.com/albums/ac53/dulevoz02/Razno%20004/IMG_8359.jpg

http://i885.photobucket.com/albums/ac53/dulevoz02/Razno%20004/IMG_8366.jpg

http://i885.photobucket.com/albums/ac53/dulevoz02/Razno%20004/IMG_8499.jpg

Izvor: Dulevoz - RailSerbia forum

30ak km.

Ljudi se u metrou voze po 40-50 minuta svaki dan u jednom pravcu, a da nebi mogli u Desiro vozovima :crazy:

Onda je nesta pogresno sa tim metro sistemom ako se u njemu vozis 40-50min.... :lol::nuts:

11. 03. 2010. | 12:17
"Železnice Srbije" ulažu 2,1 milijardu dinara u remont i nabavku vagaona i lokomotiva
"Železnice Srbije" će u narednih deset dana potpisati ugovore o remontu i nabavci novih vagona i lokomotiva u vrednosti od 2,1 milijarde dinara, saopštilo je to javno preduzeće. Biće remontovano 70 putničkih i 765 teretnih vagona, 14 lokomotiva ...

Ekapija

Skoro remontovana pruga Batajnica-Golubinci
kojom se brzinom mogu sad vozovi krećati na toj remontovanoj pruzi?

Srbija:Za željeznice dvije milijarde dinara

Četvrtak, 11 03 2010 12:05

Željeznice Srbije potpisat će u narednih desetak dana sve ovogodišnje ugovore o remontu i proizvodnji voznih sredstava, a Vlada Srbije je za to obezbijedila 2,1 milijardu dinara, saopćeno je danas iz tog javnog preduzeća.

http://www.bizon.ba/images/stories/voz.jpg

Zahvaljući tim sredstvima biće remontovano 70 putničkih i 765 teretnih vagona, 14 lokomotiva i dva elektromotorna voza, modernizovano 10 putničkih "zet 1" kola i nabavljeno 50 novih teretnih vagona, najavio je generalni direktor Željeznica Srbije Milovan Marković.

"Sredstva su obezbijeđena zahvaljujući programu Vlade Srbije za podsticanje proizvodnje i remonta šinskih vozila i oživljavanje vagonogradnje", istakao je Marković, podsjetivši da je vlada i prošle godine izdvojila isti iznos za remont voznih sredstava.

On je naveo da će tako biti nastavljena dalja teničko-tenološka konsolidacija srpskih željeznica.

Željeznice Srbije su već potpisale ugovore sa "Koncernom fabrika vagona Kraljevo" za nabavku 50 novih teretnih kola i sa smederevskim "Želvozom" o remontu dva elektromotorna voza.

"U ovaj projekat uključena su sva remontna preduzeća u zemlji. Tako će u niškoj "MIN Lokomotivi" biti popravljeno šest elektro, sedam dizel i jedna dizel hidraulična lokomotiva, a ukupna vrijednost posla je 502 miliona dinara", rekao je Marković.

U smederevskom "Želzvozu" bit će popravljeno 60 putničkih i 80 teretnih vagona , kao i dva elektromotorna voza ukupne vrijednosti 464 mliona dinara.

Teretne vagone remontovaće i subotičko "Bratstvo" - 145 kola u vrijednosti od 116 miliona dinara, niška "MIN Vagonka" također 145 kola za 116 miliona dinara, "MIP Radionica šinskih vozila Ćuprija" 80 kola u vrijednosti od 64 miliona dinara i smederevska "Inter - mehanika" 35 kola u vrijednosti 30 miliona dinara.

"Goša" iz Smederevske Palanke modernizovaće 10 putničkih kola serije "zet 1" i isti broj će popraviti, a vrijednost posla je 215 milona dinara, dok će "Koncern Fabrike vagona Kraljevo" isporučiti srpskim željeznicama 50 novih i popraviti još 280 teretnih vagona. Posao je vrijedan 592 miliona dinara, rekao je Marković.

On je podsjetio da su Željeznice Srbije, zahvaljući ovakvom programu vlade koji je realizovan 2009, već završile remont 71 putničkog i 501 teretnog vagona, što je pomoglo da se očuva funkcionisanje željeznice.

Source: www.bizon.ba

Super vijesti :cheers:

kojom se brzinom mogu sad vozovi krećati na toj remontovanoj pruzi?

Merenja iz 2008 me su u stanici batajnica to je valjda bilo pre remonta brzine su bile 70km/h za putnicki i 80 km/h za teretni saobracaj.Bas nam danas pricase profani sa zeleznicko masinstva kako su vrsili neko vestacenje jer je poginula zena na peronu 2006te ako se ne varam u trenutku kada su 2 voza prolazila pored perona u punoj brzini u suprotnim pravcima.Inace sirina perona je 1.6 metara.

Reče jutros direktor M. Marković da je sada moguće ići 160 km/h... Ako mu je vjerovati :D

Profan rece da je sada 120km/h sada max na nasim remontovanim prugama zbog mnogih razloga,a jedan od njih je da vozu od 160km/h treba 700 metara da zakoci.

160kmh postize voz na pruzi izmedju Budimpeste i Beca pa uporedite sa nasom situacijom i videcete da je to trenutno nedostizno za nas,al bice bolje :)

Pa ludi da bi voz isao 160kmh osim pruge potrebna je i lokomotiva da povuce tom brzinom a mi takvu trentno nemamo a na dionici batajnica golubinci tek remontovanom poplavila je okolina pruge pa je brzina spustena na 100kmh jer voda utice na donji stroj jer kreteni nisu uradili kvalitetno kanale za odvodnjavanje

Radovi ne miču s mjesta
PROJEKAT ELEKTRIFIKACIJE I OBNOVE PRUGE OD PODGORICE DO NIKŠIĆA U POSLJEDNJE DVIJE GODINE ZAPAO U FINANSIJSKE PROBLEME
Podgorica - Akcijašima ponesenim poslijeratnim zanosom izgradnje trebalo je manje od godinu da krampovima i ćuskijama \"rekonstruišu\" tadašnju uskotračnu i jednokolosječnu nikšićku prugu. Današnjim graditeljima opremljenim najmodernijim mašinama i desetinama miliona eura nijesu bile dovoljne četiri godine da završe polovinu posla na sređivanju pruge i dovođenju na nivo evropskih standarda u željeznici.
Radovi na remontu i elektrifikaciji nikšićke pruge vrijedni oko 50 miliona eura, koje o trošku državnog budžeta finansiraju i izvode Česi, počeli su prije skoro četiri godine i, ako je suditi po sadašnjim prilikama, neće uskoro biti završeni. Posljednje dvije godine na tom projektu se ne radi gotovo ništa. Glavni krivac za to je novac i, najblaže rečeno, nesnalaženje onih koji upravljaju projektom.
Navratil Marcel, direktor kompanije OHL, jedne od dvije češke firme koje su izvođači radova, potvrdno je odgovorio na pitanje da li je tačna informacija da se na nikšićkoj pruzi u posljednje dvije godinie ne radi gotovo ništa.
\"Otprilike to je tako. Prve dvije etape posla su završene. Za treću je u ljeto 2008. trebalo da se potpiše ugovor, ali tada je došlo do restrukturiranja željeznice i podjele na dva preduzeća. Matično preduzeće sa kojim smo imali sklopljen ugovor nastavilo je da postoji do kraja godine i nije željelo da preda upravljanje nad projektom novom preduzeću Željezničkoj infrastrukturi. Na kraju godine ono se ugasilo, ugovor za treću fazu nije potpisan i od tada ne funkcioniše finansiranje ovog projekta\", kaže Marsel.
Prema informacijama \"Vijesti\", posao prebacivanja upravljanja projektom sa jedne željezničke kompanije na drugu je obavljen veoma traljavo i sporo. Sve je to žestoko iskomplikovalo finansiranje ovog projekta, jer bankari ne praštaju ni najmanju grešku u proceduri.
\"U novembru prošle godine potpisan je ugovor sa bankom za finansiranje treće etape gradnje i od toga trenutka Češka eksportna banka mogla je da finansira radove. Međutim, to je sve stalo zbog velikog duga željeznice prema nama. Banka daje kredit bez PDV-a i to izvođaču mora da plati investitor, odnosno željeznica. Pošto nama bivše Željeznice Crne Gore za PDV duguju nešto više od milion eura, ne možemo finansijski da funkcionišemo jer zbog toga duga nijesmo u mogućnosti da platimo obaveze prema državi i zato su nam blokirali račun. Ako bi nam sada majka firma iz Češke uplatila novac za treću fazu, država bi ga odmah uzela, a mi ne možemo da naplatimo milion koji nam duguje državna kompanija\", kaže Marcel.
Česima crnogorska željeznica za PDV ne duguje samo milion, ali bi oni taj drugi dug i pričekali ako bi se isplatio stari. Nevoljno su im, za sada, nametnuta čudna ovdašnja pravila igre da se dugovi ne moraju plaćati na vrijeme i da se ne smatra dugom ono što je uknjiženo na kompaniju koja je naslijeđena da se poslovi \"dogovaraju\".
\"Kada je Željeznička infrastruktura preuzela projekat, rekli su nam da nemaju novca da plate stari dug od milion eura. U međuvremenu su nam za PDV dužni novih 350.000 eura. Novi dug za PDV, ako bi se platio stari, ne bi bio prepreka da nastavimo radove jer je, nažalost, postalo normalno da investitor na vrijeme ne plaća dugove kako bi trebalo. Taj dio bi nekako premostili svojim novcem. Što se tiče starog duga, navodno je mjesecima unazad sve dogovoreno sa Ministarstvom finansija da nam oni to direktno uplate, ali do danas tog novca nema, a bez toga nema nastavka radova\", kategoričan je Marcel.
Česi su se našli u čudu jer država neće da im plati dug, a blokira im račun zbog duga prema njoj.
\"Čim nam plate stari dug krećemo i za sedam i po mjeseci možemo završiti sve radove na dijelu pruge od Podgorice do Danilovgrada\", tvrdi Marcel.
Na drugoj strani, u ŽICG na pitanje o tome postoje li finansijski problemi u realizaciji ovog projekta ni riječ o dugu prema Česima. Ako su naslijedili projekat, ne moraju valjda i dugove, pa umjesto komplikovanih i velikih radova na pruzi pričaju o renoviranju prostorija i otkupljivanju livada pored pruge.
\"ŽICG je 1. aprila prošle godine preuzela tim za nastavak implementacije projekta. Od tada i pored obezbjeđivanja finansijskih sredstva na terenu je intenzivno rađeno. Uspjeli smo do kraja realizovati nedovršene poslove koji se tiču imovinsko-pravnih poslova. Izdvojili smo značajna finansijska sredstva za kupovinu zemljišta za putne prelaze i kuće u blizini pruge, što je uslov nastavka rekonstrukcije. Završili smo demontažu elektrovučnog postrojenja u Zagoriču i narednih dana očekujemo montažu novog. Radovi na renoviranju prostorija za dispečerski centar koji će se nalaziti u zgradi za elektrotehničke poslove su završeni, a oprema za telekomandno upravljanje prugom je dopremljena. Pored navedenog, na pruzi su urađeni i značajni građevinski radovi\", tvrdi predsjednik Odbora direktora Zarija Franović.
Izostalo je objašnjenje koji su to značajni građevinski radovi.
Na pitanje postoje li finansijski problemi u realizaciji projekta sređivanja nikšićke pruge, Franović odgovara pričom da je \"odmrznuta treća tranša kredita Češke eksportne banke\". Ni riječi zašto češka banka ne prebaci taj novac češkim firmama u Crnoj Gori. Umjesto toga, Franović se hvali da je \"ŽICG uz podršku resornog ministarstva i Vlade uspjela da povuče dodatnih 15 miliona eura kredita od Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) za završetak građevinskih radova na pruzi\".
\"To se odnosi na sanaciju 10 tunela, uređenje 20 putnih prelaza, sanaciju klizišta i rekonstrukciju i adaptaciju staničnih i poslovnih objekata u Nikšiću i Ostrogu\", objašnjava Franović.
Ni kada je riječ o rokovima završetka radova priča izvođača i investitora nemaju dodirne tačke.
\"Za obim radova od 50 miliona prvi rok za završetak bio je kraj 2008. godine. Kada smo izašli na teren vidjeli smo da neće biti dovoljno novca za poslove koji su sada obuhvaćeni kreditom EBRD i tu je prvo trebalo napraviti projekte\", kaže Marcel.
Franović ima na umu znatno komotnije rokove.
\"Sa radovima na remontu i elektrifikaciji pruge otpočelo se 3. maja 2006. i bilo je predviđeno da se radovi završe za tri godine\", kaže Franović.
Koji god od rokova da je tačan, oba su debelo prekoračena a izvjesno je da svi radovni na pruzi, kada bi počeli odmah, uskoro neće biti završeni. Razlog je što predstoje građevinski najsloženiji poslovi na proširenju i uređenju tunela, sanaciji klizišta, izgradnji prelaza preko pruge.

Faliće još miliona

Projekat rekonstrukcije pruge Nikšić-Podgorica od samog početka je nespretno vođen. Poznavaoci projekta kažu da se prvo krenulo bez ozbiljnih analiza i projekata, pa se nekoliko mjeseci nakon početka radova ispostavilo da pedesetak miliona koliko su odobrili Česi neće biti dovoljno i da će faliti još novih desetak miliona.
\"Nije se vjerovalo da će projekat biti do kraja realizovan pa se mislilo da se pruga elektrificira i dovede u pristojno stanje. Kada je kasnije krenula priča da tu prugu treba nastaviti do Čapljine odlučeno je da se sve gradi po evropskim standradima. To je značilo nove milione za sređivanje tunela, klizišta i prelaza\", kažu sagovornici \"Vijesti\".
Oni ne žele javno da govore o ogromnim propustima u ovom projektu jer \"primaju platu iz državnog budžeta\".
Jedan od njih koji je direktno uključen u projekat kaže da je sve krenulo kako ne valja otkada je projekat preuzela ŽICG.
\"Franović ne poznaje ovaj sistem i ponaša se kao da je riječ o komunalnom preduzeću. Ovo je veoma složen sistem, ne može se raditi bez analiza, projekata i poštovanja svih procedura. Ne može neko ko je tek došao u željeznicu učiti poslu inženjere različitih struka koji su tridesetak godina na prugama. Posljedica takvog postupanja i upravljanja projektom je to što se naknadno uočilo da će faliti preko deset miliona. Kada se završe radovi na dijelu pruge od Podgorice do Danilovgrada, vidjeće svi da će faliti još par miliona. Tako to bude kada se ne poštuje riječ struke\", kaže naš sagovornik.

Za kontrolisanje nerada Franović uzimao 300 eura mjesečno

Iako svi znaju da se protekle dvije godine nije radilo gotovo ništa, to nije smetalo da se formiraju timovi za praćenje radova i da im se daju pristojne nadoknade.
Iz ŽICG ističu da su projekat preuzeli 1. aprila prošle godine. Dan prije toga, kako piše u dokumentaciji koju su dobile \"Vijesti\", Franović je sastavio tim za nastavak realizacije i implementacije projekta - remont i elektrifikacija pruge Podgorica-Nikšić.
U tim, u kojem je sebe postavio za šefa, Franović je osim tadašnjeg izvršnog direktora ŽICG Vladimira Šaulića i saradnika Tatjane Bulatović, Đona Đeljaja, Branke Milutinović, Zorice Bešović izabrao i tadašnje pomoćnike ministra finansija Koviljku Mihailović i Dušana Perovića, kao i sekretara u Ministarstvu saobraćaja Zorana Radonjića.
Kontrolorima radova na nikšićkoj pruzi, kojih po riječima izvođača nije bilo, određena je nadoknada pa su članovi tima za period od prvog aprila do prvog avgusta, mjesečno dobili po 50 eura. Šef tima Franović dobio je šest puta veću mjesečnu nadoknadu, odnosno za četiri mjeseca 1.200 eura.
Nekoliko dana po formiranju ovog tima kada je sa EBRD postignut dogovor o kreditu, formirana je jedinica za realizaciju tog projekta gotovo istovjetnog sastava. Franović je sebe opet postavio za šefa, ali je ovaj put odrezao jednako svima pa su za jul prošle godine dobili po 150 eura.
Sve to postaje i te kako sporno ako je tačno da se ništa nije radilo i ako su te nadoknade primane svih proteklih mjeseci.
U kontekstu priče o timovima koji prate implementaciju ovog projekta Franović kaže je \"po strogim evropskim pravilima ŽIGC bila obavezna da formira timove za praćenje i relaizaciju ili jedinice za implementaciju projekta\".
\"Tim za nastavak realizacije projekta pruge Nikšić-Podgorica čini devet članova i njihova bruto primanja na mjesečnom nivou po tom osnovu iznose 1.200 eura. Ukoliko izuzmete mene kao koordinatora tima, koji ne prima nadoknadu po ovom osnovu, doći ćemo do računice da je njihova nadoknada mjesečno 150 eura\", tvrdi Franović.

Onda je nesta pogresno sa tim metro sistemom ako se u njemu vozis 40-50min.... :lol::nuts:

Znas neki metroi imaju i preko 100 stanica a neki ljud vjerovali ili ne putuju po 35-40 stanica do posla svaki dan. Mozda je to tebi neshvatljivo ali jebiga svijet je cudo. :)

Metro u mom gradu ima 100 Stanica i najduze sta mogu da se vozim je 35min, i to sa presedanjem znaci da jedno 5-10 min od ovoga ne provedes sedejuci u vozu, znaci vozis se jedno 25min sa pauzom. Ali retko ko se vozi tom najduzom trasom, normalno se vozi izmedju 10 do 15min. I u njujorku ces tesko naci nekoga ko stanuje na brighton-beach a radi u harlem-u pa da mora da se vozi sat vremena svaki dan :lol:

http://en.wikipedia.org/wiki/Bloor%E2%80%93Danforth

26 km

Kipling - Kennedy 45 min

Daily ridership 484,000 (avg. weekday)

Daily ridership je za liniju, ali ne vozi svako od prve do zadnje stanice do drugog kraja grada. Nemoj da sad obrces kao da sam rekao da nema takva linija, jer sam dao primer sa nju jorkom. Ako hoces mozes da sprovedes i ceo dan u metrou, voziti se od jedne pocetne stanice do druge, pa promeniti liniju i opet...ali koliko ljudi u praksi ima koji se voze toliko dugo?

Par novosti iz CG

Vlada Crne Gore će dati garanciju od 13,5 miliona eura za nabavku nove tri elektrovučne garniture vozova.

“Dva voza bi se angažovala na novoj pruzi od Podgorice do Nikšića, nakon uspostavljanja saobraćaja na njoj sa šest polazaka u jednom pravcu dnevno. Treća garnitura bila bi korišćena za pojačanje saobraćaja od Bara do Bijelog Polja. U okviru tog iznosa milion eura bio bi namijenjen za takozvanu reciklažu ili potpunu rekonstrukciju tri postojeća elektromotorna voza”, najavio je pomoćnik ministra saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija Srđan Vukčević.
Ovo njegovo reciklaža je vjerovatno refurbishment ... :| :D

Karte od 1. aprila jeftinije 20 odsto

Cijene željezničkih voznih karata će od 1. aprila do kraja ljetnje turističke sezone biti niže za petinu, izjavila je portparol Žejljezničkog prevoza Kilina Adrović.

Odluku o sniženju cijene karata za 20 odsto treba da verifikuje odbor direktora, na zasjedanju koje će se održati naredne sedmice. Odluka je prvenstveno motivisana poboljšanjem turističkog prometa i želimo da na ovaj način doprinesemo uspjehu ljetnje sezone. Povlastice za bake i studente će u navedenom periodu ostati na snazi.

”Išli smo na soluciju sniženja za procenat koji mam neće proizvesti gubitke, već da sredinom septembra budemo na pozitivnoj nuli”, naglasila je Adrović.

Prema cjenovniku objavljenom na sajtu kompanije, vozna karta u jednom pravcu na relaciji Bar Beograd košta 39,6 za prvi i 26,4 eura za drugi razred. Karta u jednom pravcu od Bijelog Polja do Niša trenutno se naplaćuje po cijeni od 31,6 i 21 euro, dok karta od Podgorice do Novog Sada košta 41,2, odnosno 27,4 eura.

^^ Ooo... baš dobre vijesti! Pametni potezi! :yes:

Ne znam samo po kojim ce to prugama da voze ti novi EMV?
Po pruzi NK-PG nece definitivno jer je rekonstrukcija prekinuta prije skoro dvije godine.I najnoviji rok za zavrsetak je tek krajem 2011.
Ti novi vozovi-EMV ce voziti jedino na relaciji BP-PG-BR,koja je uzgred u dosta losem stanju..

S obzirom da je vec zavrsen remont jednog EMV i on je vec u saobracaju,sa ta tri dodatna EMV na kojima ce biti isto obavljen remont imacemo sve EMV sredjene,tj. remontovane i modernizovane.
Jer koliko ja znam CG ima 4 EMV,i to serije412/416.

B92 Biz Vesti Srbija

Ruskih 800 mil. USD stiže u Srbiju

16. mart 2010. | 11:02 | Izvor: B92

Beograd -- Finansiraćemo četiri projekta za železničku infrastrukturu, a kredit će biti odobren do kraja meseca, kaže ekonomski savetnik u ambasadi Rusije Jevgenij Lukin.

Ekonomski predstavnik Rusije u Srbiji naveo je da će sa 800 miliona dolara kredita finansirati:
- izgradnju Beogradskog železničkog čvora,
- izgradnju pruge Valjevo – Loznica,
- popravku pruge Beograd – Bar i
- elektrifikaciju pruge na jugu Srbije od Niša do bugarske granice.

Prema njegovim rečima, izjava ambasadora Konuzina da “je neizvesno pitanje ruskog kredita”, pogrešno je interpretirana.

“Kredit će biti odobren i to u dolarima. Sa povlačenjem prve tranše kredita kasni se jer je srpska strana zakasnila sa dostavom potrebnih papira koje je trebalo da dostave još u decembru”, objasnio je Lukin.

On je objasnio da je i sa preostalih 800 miliona dolara ista stvar, ali da se sve već privelo kraju i da je nacrt ugovora o kreditu u srpskom ministarstvu finansija. “U nacrtu su tehnički detalji oko kojih treba da se usaglasimo, a tu su navedene i kamate i rokovi otplate, pa zato ne bih još konkretno govorio o tome, dok se konačno ne potpiše”, kaže Lukin.

Lukin očekuje sastanak radnih grupa do kraja meseca i odmah zatim potpisivanje Ugovora o kreditu. “Kredit ćete dobiti do kraja aprila, a možda i ranije”, rekao je on za B92.

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=03&dd=16&nav_id=418054

Au, koliko lepih vesti:cheers:


EBRD razmatraju zajam od 100 miliona evra Železnicama
Beta pre 5 minuta


BEOGRAD, 16. marta 2010. (Beta) - Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) saopštila je danas da razmatra davanje zajma Železnici Srbije od 100 miliona evra za obnovu pruge duž Koridora 10 i kupovinu do 15 lokomotiva i rezervnih delova za lokomotive koje su u upotrebi.

Vrednost projekta je 296,4 miliona evra, a EBRD bi trebalo da obezbedi 100 miliona evra, dok će Evropska investiciona banka (EIB) dati 150 miliona evra, piše u saopštenju.

EIB će se, kako je navedeno, posebno baviti finansiranjem modernizacije pruge od Beograda do Novog Sada, što je ključna deonica Koridora 10.

(Beta, 16.03.2010)

Metro u mom gradu ima 100 Stanica i najduze sta mogu da se vozim je 35min...

U kom gradu ti zivis?

U kom gradu ti zivis?U Minhenu zivi.:)

Boli ga cose :)

U Minhenu zivi.:)

A pa onda mi je jasno zasto on ima takav pogled na sve transportne sisteme. Minhen je maltene savrseno odradjen grad po svakom pitanju. :cheers:

S obzirom da je vec zavrsen remont jednog EMV i on je vec u saobracaju,sa ta tri dodatna EMV na kojima ce biti isto obavljen remont imacemo sve EMV sredjene,tj. remontovane i modernizovane.
Jer koliko ja znam CG ima 4 EMV,i to serije412/416.

Ima li ko slika tog EMV-a koji je u saobraćaju?

Jer koliko ja znam CG ima 4 EMV,i to serije412/416.

Evo citat inženjera iz depoa
ŽCG ima sledeće garniture elektromotornih vozova :
412/416-041/042 -------- ispravan vozi
412/416-043/044 -------- čeka IO
412/416-045/046 -------- čeka IO
(412/416-047/048 -------- iskočio u Bioče,kasiran)
412/416-049/050 -------- na IO u Smederevu
412/416-051/052 ---------ispravan vozi
Voze samo na relaciji Podgorica - Bar - Podgorica.

Prema tome ŽCG posjeduje 5 elektromotornih vozova.

@MIrza
Nešto malo ima na linku http://www.zcg-prevoz.me/Novosti1_25.html

Sto ti dodje ovo IO,investiciono odrzavanje-opravka?
Ako je ovaj podatak tacan da ih ima ukupno 5,a ja sam podatak za 4 nasao na Wikipediji,onda idu ta dva koja cekaju IO i jedan od ova dva ispravna(posto je jedan skoro vec detaljno sredjen).

Jesu li ovo inzinjeri napisali bas ovako "iskocio u Bioce"???

ŽCG ima sledeće garniture elektromotornih vozova :
412/416-041/042 -------- ispravan vozi
412/416-043/044 -------- čeka IO
412/416-045/046 -------- čeka IO
(412/416-047/048 -------- iskočio u Bioče,kasiran)
412/416-049/050 -------- na IO u Smederevu
412/416-051/052 ---------ispravan vozi

Da da, IO je investiciona opravka ili što bi mi rekli generalka ;)

Filipe :| :D i ti svašta zakeraš :lol:

Nemoj ko da mi dira ex kolegu i sjajnog čovjeka - a naročito ne Bojan inače ništa od onoga :D

Iskocio malo do grada u Bioce :nuts:

Ima li ko slika tog EMV-a koji je u saobraćaju?

Naravno:


http://i50.tinypic.com/x0v6mx.jpg

http://i47.tinypic.com/w9y41s.jpg

Nemoj ko da mi dira ex kolegu i sjajnog čovjeka - a naročito ne Bojan inače ništa od onoga :D

Dakle Filipe, ne znam što je problem sa izrazom 'iskočio u Bioče.' :D
To je jedan potpuno normalan i uobičajen izraz u svakodnevnoj komunikaciji radnika ŽCG :D Eventualno se promijeni poslednja riječ u izrazu, ostalo je sasvim ok.

^^
Ma sve je super, ipak ko sam ja da im prigovaram, oni su "inzinjeri" :)

Ну что, приехали к вам мытищинские дизельные РА-2?

Vartal
Знаете ли вы, электродвижущая поездов из России или других странах бывшего Советского Союза, который ответил на наши полосы (ширина и напряжения)?

Naravno:


http://i50.tinypic.com/x0v6mx.jpg

http://i47.tinypic.com/w9y41s.jpg

Nisu se bas usrecili sa kolor semom :sleepy:

Ваљда су хтели да постигну "раскид са прошлошћу".

Hvala CrazySerb. Pa ok izgledaju. :okay:

Vartal
Знаете ли вы, электродвижущая поездов из России или других странах бывшего Советского Союза, который ответил на наши полосы (ширина и напряжения)?Хм...Ну если я правильно понял, в России достаточно производителей вагонов для ж/д дорог, взять хотя бы Демиховский вагоностроительный завод и Тверской вагоностроительный и т.д. Так что если ваши закажут - сделают и под вашу колею и напряжение.

Они являются частью Transmashholdinga.
Но Тверская продукцию только экипаж.

sto velish?

Interesantna reportaza:

10231533

^^
Sjajana reportaža! :cheers:

Lepo ali Tuzno.

Super reportaža, i fin neki narod u šinobusu.

Samo je prevod na početku mogao biti precizniji - šinobus je na engleskom "railbus", nema potrebe za objašnjenjima "track bus, tram...". Eto, morao sam da se napravim pametan! :D

Lepo ali Tuzno.

Upravo tako

Super reportaža, i fin neki narod u šinobusu.


Mislim da je onaj ciko sto prvi prica malo pripit :D

Ja mislim da su ostali malo omamljeni mirisom dizela i izgorelog ulja koji je inace izdasan po sinobusima.

Prevoz železnicom u domaćem putničkom saobraćaju i prigradskom železnicom "Beovoz" od sutra će biti skuplji u proseku za 16 odsto, saopštile su danas "Železnice Srbije".

Poslednji put to preduzeće je korigovalo cene usluga u unutrašnjem saobraćaju pre dve godine, podseća se u saopštenju.

Povećanje cena nije linearno, već je primenjen novi način njihovog formiranja, koji omogućava da na dužim relacijama cena prevoza po kilometru bude niža.

Prema novom cenovniku, za putovanje u drugom razredu putničkih vozova od Beograda do Novog Sada treba izdvojiti 288 dinara, a do Subotice 560 dinara. Karta do Niša koštaće 784, do Užica 616, a do Vranja 1.040 dinara.

Cene za rezervaciju sedišta i dodaci za vozove višeg ranga ostali su nepromenjeni.

Poskupljenje ne obuhvata prevoz u "Inter siti Srbija" vozovima, u kojima železnica, kako je saopšteno, nudi visok kvalitet usluge, sa obezbeđenim sedištem za svakog putnika.

Pored korekcije cene prevoza, od sutra će biti promenjen i način obračuna prodaje karata u vozu, pa će tako karta kupljena u vozu biti 30 odsto skuplja od redovne cene, čime se putnici stimulišu da kupe karte na blagajni.

Do sada je dodatak za kupljenu kartu u vozu iznosio 120 dinara, zbog čega se dešavalo da su putnici na kraćim relacijama morali da plate dodatak skuplji od same karte.

Putnici sa karticama "SRB PLUS" i "RAIL PLUS" i sa novinarskim legitimacijama imaće pravo na popust od 30 odsto za kupovinu karata i u vozu, koji je do sada važio samo na blagajnama.

Pojedinačna karta u "Beovozu" za jednu zonu koštaće 60 dinara (do sada je koštala 45 dinara), za dve zone će, umesto 90, koštati 100, a za tri je poskupela sa 140, na 200 dinara.

Cena mesečnih pretplatnih karata za zaposlene povećana je na 1.500 dinara, dok će povlašćene kategorije putnika (đaci i penzioneri), pretplatne karte umesto dosadašnjih 600, plaćati 800 dinara.

"Železnice Srbije" sutra prvi put uvode naplaćivanje kazne od 5.000 dinara putnicima koji izbegavaju da plate kartu u vozu.

http://www.mondo.rs/s163997/Ekonomija/Od_sutra_skuplji_prevoz_zeleznicom.html

Е, свашта... :ohno:

http://www.mondo.rs/s163997/Ekonomija/Od_sutra_skuplji_prevoz_zeleznicom.html

Е, свашта... :ohno:

^^

Slazem se sa tobom. Bas svasta! Trebali bi putnici da ne putuju vise tom zeleznicom u znak protesta sve dok ne nabave NOVE VOZOVE. Klackaju ljude 30km na sat u naj odvrartnijim vozovima u ovom delu sveta, jos ladno dizu cene.. Sramota! :ohno:

^^

Slazem se sa tobom. Bas svasta! Trebali bi putnici da ne putuju vise tom zeleznicom u znak protesta sve dok ne nabave NOVE VOZOVE. Klackaju ljude 30km na sat u naj odvrartnijim vozovima u ovom delu sveta, jos ladno dizu cene.. Sramota! :ohno:

Тачно тако. Нека формирају цене према старости, уредности и удобност возног средства, као и према редовности, просечној брзини и трајању путовања, па да видимо које цене би биле.

Saradnja Srbije i Švedske u oblasti železničkog saobraćaja



Beograd, 19. mart 2010. godine – Ministar za infrastrukturu u Vladi Republike Srbije Milutin Mrkonjić i ambasador Švedske u Beogradu Krister Bringeus potpisali su danas Memorandum o saradnji vlada dveju zemalja u oblasti železničkog saobraćaja.

Mrkonjić je na konferenciji za novinare objasnio da taj dokument predviđa pružanje pomoći srpskoj železnici u oblasti novih tehnologija, učešće švedskih stručnjaka u izradi projektne dokumentacije za potrebe JP "Železnice Srbije", kao i obrazovanje mešovite srpsko-švedske radne grupe za saradnju.

On je naveo da Ministarstvo za infrastrukturu predlaže saradnju po pitanju nabavke teretnih vagona, elektromotornih i dizel-motornih vozova za prevoz putnika, modernizacije kapaciteta za održavanje voznih sredstava, nabavke mehanizacije i opreme za održavanje infrastrukture, kao i nabavke mobilnih manipulatora za utovar i istovar robe.

Srbija je, kako je rekao, zainteresovana i za saradnju na izgradnji kontejnerskih terminala na Koridoru 10 i u nabavci novih informacionih tehnologija, kao i u oblasti digitalizacije telekomunikacione mreže "Železnica Srbije" optičkom infrastrukturom.

Ministar je naglasio da Srbija ima dobra iskustva u saradnji sa Švedskom i izrazio uverenje da će "Železnice Srbije" imati veliku korist od potpisanog memoranduma.

Bringeus je ocenio da potpisivanje Memoranduma pokazuje da je Srbija spremna da produbi saradnju sa Švedskom u cilju modernizacije železnice.

On je ukazao na to da postoji veliki interes švedskih kompanija za potpisivanje ovog memoranduma, pri čemu je kao primer naveo kompaniju "Erikson" koja je zainteresovana za nastup na srpskom tržištu u oblasti signalizacije.

Generalni direktor "Železnica Srbije" Milovan Marković rekao je da je plan tog javnog preduzeća da u što kraćem roku reformiše srpsku železnicu kako bi ona postala konkurentna na evropskom tržištu, i najavio da će "Železnice" vrlo brzo dostaviti Švedskoj konkretne planove o saradnji.

:cheers:

cudo nije bio prisutan sarancic,on je specijalizovan za svedsko trsiste:lol:

4.5.1951.Orijent Ekspres na stanici u Nisu.
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=53840347&postcount=589

Karte jeftinije i do 60 odsto
ŽELJEZNIČKI PREVOZ CRNE GORE I ŽELJEZNICE SRBIJE DOGOVORILI BROJNE POVOLJNOSTI ZA TURISTE
Podgorica - Zahvaljujući dogovoru Željezničkog prevoza Crne Gore i Željeznica Srbije, turisti koji ovoga ljeta u Crnu Goru budu dolazili iz i preko Srbije, imaće na raspolaganju više vozova i brojne popuste i povoljnosti.
\"Dvije kompanije su postigle dogovor da u toku ljetnje turističke sezone iz Srbije do Bara dnevno ide šest vozova. To su dnevni iz Beograda u 10 sati i 10 minuta, dnevni Intersiti voz iz Beograda u 13 sati i i 10 minuta, noćni iz Beograda u 23 časa i 10 minuta, noćni brzi iz Subotice u i noćni brzi iz Niša. Isti broj polazaka će biti iz Bara prema destinacijama u Srbiji\", kazao je za \"Vijesti\" Rešad Nuhodžić predjednik odbora direktora Željezničkog prevoza.
\"Veoma je bitno da smo se dogovorili da se od prvog maja ne vrši zamjena lokomotiva u stanici Bjelo Polje. To će smanjiti nepotrebno zadržavanja vozova i doprinijeti efikasnijem korišćenju vučnih vozila\", kaže Nuhodžić.
Dvije željeznice su pripremile i brojne popuste koji će važiti u toku sezone.
\"Cijene sa PROMO ponudama su od 20 do 40 odsto niže od cijene po važećim tarifama zavisno o destinacije. Pored PROMO ponude dogovoreno je sniženje redovnih tarifa za 20 odsto na svim relacijama između Srbije i Crne Gore. Takođe su dogovorene povoljne cijene između Budimpešte i Bara, pa će povratna karta na toj relaciji koštati 66 eura, kao i između Skoplja i Bara gdje će karta u jednom smjeru koštati 25 eura. Prevoz automobila na bilo kojoj relaciji koštaće 30 eura. Pokrenuta je i inicijativa da se ponudi paket aranžman za prevoz putnika do krajnje destinacije u Budvi, Kotoru, Tivtu i Herceg Novom po cijeni od 20 eura. U tu cijenu bi bio uključen prevoz vozom sa bilo koje destinacije iz Srbije do Bara i dalje autobousom do primorskih gradova\", rekao je Nuhodžić.

^^
Lepa vest:cheers:

Nesto interesantno...svajcarska firma Stadler je upravo pobedila na tenderu za isporuku deset novih EMV garnitura tipa FLIRT beloruskim zeleznicama.




19.03.10
Stadler wins in Belarus

Stadler Rail has won the international tender to deliver Belarus Railways with ten FLIRTs (Fast Light Innovative Regional Train). The contract was signed this afternoon in Minsk, with a volume of around EUR 60 million (including reserve materials). Delivery of the four-carriage trains will already start in December this year and continue until the middle of 2012. The trains are more or less identical to the 32 FLIRTs manufactured for Helsinki. They will be manufactured in parallel to these in Bussnang. Once again, thanks to its high levels of innovation, Stadler Rail has been able to win another order, 80% of the value of which will be created in Switzerland.

First contract from a Commonwealth of Independent States country
This is Stadler’s first contract from a country from the former Soviet Union. Peter Spuhler, owner and CEO of Stadler Rail Group, is delighted. “I’m very proud that our FLIRTs soon will operate in Belarus as well. This means we will be present in 11 countries. This proves that we are competitive from Switzerland with an added value of 80%. Stadler has sold 557 FLIRTs, of which 417 were sold to countries abroad.”

The trains will be built in two versions: six FLIRTs will serve the traditional local train network in the region of the Belarusian capital Minsk. The other four FLIRTs are intended for intercity travel between the larger towns. These will have a more comfortable, higher level interior, in view of the longer journey times. As in Finland, the trains in Belarus will operate on a broad-gauge track of 1,524 millimetres, and have a larger clearance.

Stadler Rail Group
Stadler Rail Group, system supplier of customer-specific solutions for rail vehicle construction, has locations in Switzerland (Altenrhein, Bussnang and Winterthur), in Germany (Berlin-Pankow and Velten), in Poland (Siedlce), in Hungary (Budapest, Pusztaszabolcs and Szolnok), in the Czech Republic (Prague), in Italy (Merano) and in Algeria (Algiers). The Group has a workforce of over 3,000 people around the world. The best-known vehicle series from Stadler Rail Group are the articulated multiple-unit trains GTW (501 trains sold), the Regio-Shuttle RS1 (404 trains sold), the FLIRT (557 trains sold), the double-decker DOSTO (73 trains sold) in the railway segment, and the Variobahn (264 trains sold) and the newly-developed Tango (142 trains sold) in the tram segment. Furthermore Stadler Rail manufactures passenger carriages and locomotives and is the world’s leading manufacturer of rack-and-pinion rail vehicles.

http://i027.radikal.ru/1003/f2/a03718a7cc30.jpg

http://s003.radikal.ru/i204/1003/5d/8de04529eb20.jpg

http://ctv.by/img/16/poezd-20032010-4_0x0.jpg

http://ctv.by/img/16/poezd-20032010-2_0x0.jpg

http://ctv.by/img/16/poezd-20032010-6_0x0.jpg

http://ctv.by/img/16/poezd-20032010-7_0x0.jpg

Ne izgleda lose ovaj Stadler.

Zamislite...godina je 2012-a...linija Niksic-Podgorica-Bar :D
http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/flirt1.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/flirt2.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/flirt3.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/flirt4.jpg'

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/flirt5.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/flirt6.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/flirt7.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk89/milosm011/flirt8.jpg

Bog te čuo, Crazy! :D Stvarno neki predijeli liče na Crnu Goru...jedino dupli kolosijek vraća u realnost... :D

I nedostatak smeća prosto bode oči :D

I ja sam odmah pomislio kako neki predeli liče na CG, onaj zaliv na Boku, a planine na Durmitor, Komove, štagod. Meni nije upao u oko nedostatak smeća nego ti ošišani pašnjaci. :lol:

da se ne zanosimo previse. u textu pise kako ce bjelorusima biti dostavljeno deset kompozicija cija je ukupna vrijednost 60mil.eura (sa rezervnim djelovima). ako se ne varam, predvidjena sredstva za nabavku vozova u cg iznose aproksimativo 3-4mil. po kompoziciji?

Pa otprilike ce pruga PG-NK i biti gotova 2012.
Inace,tek je sada raspisan tender za rekonstrukciju tj. prosirivanje svih tunela na pruzi PG-NK.A rok za slanje ponuda na njemu je do 25.05.2010.Tako da ni u najoptimistickijem scenariju radovi nece poceti prije recimo juna/jula.A tu su u pitanju samo tuneli,doduse svi,ali gdje je tj. kad ce ostalo.

Ma taj Stadler FLIRT je preskup za nas.

Karte jeftinije i do 60 odsto
ŽELJEZNIČKI PREVOZ CRNE GORE I ŽELJEZNICE SRBIJE DOGOVORILI BROJNE POVOLJNOSTI ZA TURISTE
Podgorica - Zahvaljujući dogovoru Željezničkog prevoza Crne Gore i Željeznica Srbije, turisti koji ovoga ljeta u Crnu Goru budu dolazili iz i preko Srbije, imaće na raspolaganju više vozova i brojne popuste i povoljnosti.
\"Dvije kompanije su postigle dogovor da u toku ljetnje turističke sezone iz Srbije do Bara dnevno ide šest vozova. To su dnevni iz Beograda u 10 sati i 10 minuta, dnevni Intersiti voz iz Beograda u 13 sati i i 10 minuta, noćni iz Beograda u 23 časa i 10 minuta, noćni brzi iz Subotice u i noćni brzi iz Niša. Isti broj polazaka će biti iz Bara prema destinacijama u Srbiji\", kazao je za \"Vijesti\" Rešad Nuhodžić predjednik odbora direktora Željezničkog prevoza.
\"Veoma je bitno da smo se dogovorili da se od prvog maja ne vrši zamjena lokomotiva u stanici Bjelo Polje. To će smanjiti nepotrebno zadržavanja vozova i doprinijeti efikasnijem korišćenju vučnih vozila\", kaže Nuhodžić.
Dvije željeznice su pripremile i brojne popuste koji će važiti u toku sezone.
\"Cijene sa PROMO ponudama su od 20 do 40 odsto niže od cijene po važećim tarifama zavisno o destinacije. Pored PROMO ponude dogovoreno je sniženje redovnih tarifa za 20 odsto na svim relacijama između Srbije i Crne Gore. Takođe su dogovorene povoljne cijene između Budimpešte i Bara, pa će povratna karta na toj relaciji koštati 66 eura, kao i između Skoplja i Bara gdje će karta u jednom smjeru koštati 25 eura. Prevoz automobila na bilo kojoj relaciji koštaće 30 eura. Pokrenuta je i inicijativa da se ponudi paket aranžman za prevoz putnika do krajnje destinacije u Budvi, Kotoru, Tivtu i Herceg Novom po cijeni od 20 eura. U tu cijenu bi bio uključen prevoz vozom sa bilo koje destinacije iz Srbije do Bara i dalje autobousom do primorskih gradova\", rekao je Nuhodžić.

Ovo me najviše raduje. Nadam se da će da se ostvari(pogotovo prvi bold).

Španija prelazi na superbze vozove



Put od 525 km između Madrida i Barselone danas traje samo 2 sata i 38 minuta, dok se ista distanca autom prevaljuje sa čitavih 6 sati, piše New York Times.


http://www.b92.net/news/pics/2010/03/17295106204baa067a3b3bf639468401_extreme.jpg


U novim španskim vozovima možete gledati neki od novih holivudskih filmova dok uživate u sendviču i koka koli, ili jednostavno kroz prozor posmatrati okolinu koja munjevito promiče dok voz zuji 300 km/h.

Od kada je 2008. Španija uvela superbrze vozove AVE (Alta Velocidad Española), put od 525 km između Madrida i Barselone traje samo 2 sata i 38 minuta. Ista distanca se autom prevaljuje sa čitavih 6 sati.

Pre nego što je ova linija otvorena, 90 odsto od šest miliona ljudi koji redovno putuju između Madrida i Barselone koristilo je avion. Međutim, početkom 2010, broj ljudi koji ovu distancu prevaljuje vozom premašio je korisnike aviona. I ne samo to – broj putnika koji idu vozom je u neprekidnom porastu.


http://www.b92.net/news/pics/2010/03/15984915334baa067cb3736220632947_extreme.jpg

Ovaj preokret doneće i političke i ekonomske koristi Španiji, koja je, kao i druge države u Evropskoj uniji, rešena da u sledećih 10 godina smanji emisiju ugljen dioksida za 20 odsto. Stručnjaci tvrde da se putovanjem vozom emisija štetnih gasova po putniku smanjuje za jednu četvrtinu u odnosu na avion ili auto.

Zaštita okoline je jedna od glavnih posledica, ali ne i jedini razlog zbog kojeg ljudi počinju više da putuju vozom. Kao i u Francuskoj, španska železnica obezbedila je putnicima pre svega udobnost i jednostavnije putovanje, a to je ono što ih najviše stimuliše da odustanu od aviona i izaberu voz.

“Onog dana kada je otvorena ova linija, rekao sam se bida nikad – nikad više – neću sesti u avion,” kaže Karlos Martines, tridesetogodišnji advokat koji dvaput nedeljno putuje od Madrida do Barselone.
http://www.b92.net/news/pics/2010/03/17786170684baa067d52b07855203803_extreme.jpg
Kreatori superbrzih vozova u Španiji rešeni su da preokrenu tradicionalne stereotipe o putovanju vozom i avionom, baš kao što su to učinile njihove kolege u Francuskoj i Nemačkoj.

Ali za razliku od Francuza kojima je cilj da vozovi zadrže low cost imidž, a da pritom povećaju brzinu, Španci su rešili da se okrenu nešto platežnijem tržištu, kaže Josep Valls, profesor marketinga u Barseloni.

Karte za španske superbrze vozove koštaju isto koliko i za avion – u jednom pravcu karta izađe od €120 do €200, mada je moguće naći jeftinije opcije ako rezervišete unapred. Ali zato ćete u vozu imati preudobna sedišta, kompjuter, nove filmove, slušalice, dobru klopu, pa čak i stjuarde u belim rukavicama.

“Stvar je u tome da su ljudi izuzetno zadovoljni uslugom koju dobiju na ovim vozovima,” kaže Valls. Osim linije Madrid-Barselona, postoji i superbrza linija madrid-Sevilja, kao i Madrid-Málaga.


http://www.b92.net/news/pics/2010/03/15722190444baa067d90f9d646685399_extreme.jpg


Valls predviđa da će na kraju na svim evropskim rutama kraćim od 1,200 km dominirati vozovi, a kao primer navodi distancu između Barselone i Madrida od 830 km, koja će budućom
brzom prugom moći da se prevali za nešto više od četiri sata. Trenutno se ova razdaljina vozom prelazi za najmanje devet sati.

Valls kaže da su Španci toliko čvrsto rešeni da izaberu udobnost i jednostavnost vozova, da tradicionalne aviokompanije neće biti u stanju da im konkurišu. Broj letova između Madrida i Málage opao je za polovinu od kada su 2007. brze pruge između ova dva grada puštene u saobraćaj.

Jedini razlog zbog kojeg avioni i dalje lete između barselone i Madrida je uvođenje low cost, niskobudžetnih letova u 2010, kaže Valls. Putnici koji let kompanijom Ryanair bukiraju u martu, moći će da lete za samo €8, ali tek u aprilu. S druge strane, cene su drastično više ukoliko karte rezervišete neposredno pred put.

Ujedinjene nacije neprekidno ponavljaju da emisija štetnih gasova usled transporta mora da se zauzda da bi se klimatske promene zaustavile. Prema podacima Evropske agencije za zaštitu životne sredine, u periodu od 1990. do 2007, emisija štetnih gasova koji potiču od transporta skočila je u Evropskoj uniji za 26 odsto. Tome su najviše doprineli putnički avioni, a Španija je ispred svih. Broj letova u Španiji se tokom ovog perioda udvostručio, jer je ta zemlja jedna od glavnih destinacija za low cost kompanije.

Istovremeno, američki predsednik Barak Obama je podržao projekat da se iz federalnog budžeta izdvoji 8 milijardi dolara kako bi se podstaklo investiranje u brze pruge, s tim što će taj novac dobiti samo pojedine države, kao što su Florida, Kalifornija, i Ilinois. S druge strane, u Španiji će do 2020. godine polovina od 160 milijardi dolara namenjenih transportu, otići će na železnicu.

Da bi podstakla konkurentnost železnice, Evropska unija će najverovatnije tokom sledećih nekoliko godina izdejstvovati povećanje cena avio karata. Od 2012, od kompanija koje najviše zagađuju će se zahtevati dodatna naknada za emisiju ugljen dioksida, a taj trošak će platiti pre svega putnici.

Ali mnogi ljubitelji španskih brzih vozova uopšte ne nameravaju da se vrate avio prevozu. Ono što im sigurno neće nedostajati su kašnjenja i dugi redovi pred ulazak u avion. Na kartama za voz stoji da putnici treba da se ukrcaju najmanje 2 minuta pred polazak, a jedina komplikovanija bezbednosna procedura je da se veći koferi proteraju kroz stanični skener.

Izvor: B92

^^ e tako se to radi.
Inace,
"Barselone i Madrida od 830 km" mora da se greska. Mozda se misli do granice sa Francuskom gde je u Monpeljeu planirano spajanje sa TGV.

^^ e tako se to radi.
Inace,
"Barselone i Madrida od 830 km" mora da se greska. Mozda se misli do granice sa Francuskom gde je u Monpeljeu planirano spajanje sa TGV.

lost in translation ... ^c^v

evo originala ...


Valls predviđa da će na kraju na svim evropskim rutama kraćim od 1,200 km dominirati vozovi, a kao primer navodi distancu između Barselone i Pariza od 830 km, koja će budućom brzom prugom moći da se prevali za nešto više od četiri sata. Trenutno se ova razdaljina vozom prelazi za najmanje devet sati.

GARANCIJE
Željeznički prevoz: Garancije za dugove i nove vozove

Autor/izvor: Mina-business



PODGORICA - Vlada će kompaniji Željeznički prevoz dati garancije za oko 20,2 miliona EUR kredita, koji će biti iskorišćen za plaćanje dugova i nabavku tri nova voza.

- Nakon prihvatanja inicijative, Željeznički prevoz biće u poziciji da funkcioniše praktično bez dugovanja i na taj način biće atraktivniji za dalju privatizaciju, odnosno privatno-javno partnerstvo, saopštili su agenciji Mina-business iz Ministarstva saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija.

Ukupni dugovi kompanije Željeznički prevoz iznose 6,63 miliona EUR. Željeznički prevoz duguje Upravi carina 1,16 miliona EUR, remonterima 2,38 miliona EUR, dobavljačima iz Srbije i Crne Gore 1,95 miliona EUR i Poreskoj upravi 1,13 miliona EUR.

Spanska brza zeleznica je fantazija jedna.

Ja sam bio u Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona; a imam samo najbolje stvari da kazem o servisu i brzini.

Cak ako kasni voz vise od 5 min, vrate ti kartu.

^^
Da li je skuplji prevoz autobusom ili vozom u spaniji?

^^ Pa valjda vozom da je skuplji? Tako je u Švedskoj barem. :dunno:

Zeleznicka stanica Leskovac

http://img404.imageshack.us/img404/3236/zeleznickastanica.jpg (http://img404.imageshack.us/i/zeleznickastanica.jpg/)

http://img202.imageshack.us/img202/8863/leznicka.jpg (http://img202.imageshack.us/i/leznicka.jpg/)

Unutrašnjost je prilično ureedna. Pristojno izgleda.

Zeleznicka stanica Leskovac

http://img404.imageshack.us/img404/3236/zeleznickastanica.jpg (http://img404.imageshack.us/i/zeleznickastanica.jpg/)



:sly: Hm...Nesto mi na ovom crtezu na zidu stanice nije u redu. :D

^^

Da nije ovo skroz desno? :D

Nije problem visak na slici nego manjak na peronu :)

To mora de je bio projekat novog voza koga su sigurno omeli ratovi 90tih...

^^
Da nije ovo skroz desno? :D

E bas to. :)

Nije problem visak na slici nego manjak na peronu :)
Istina

Noć u vozu "Maharadža ekspres" 600 evra
25. mart 2010. 02:07


U Indiji je pušten u saobraćaj najskuplji ali i najluksuzniji voz na svetu. Jedna noć u spavaćim kolima košta 800 dolara (oko 600 evra)

http://www.mondo.rs/slike/vesti/001/645/v164574p0.jpg

Voz nazvan "Maharadža ekspres" koji može da primi samo 84 putnika, na prvo putovanje između Kalkute i Nju Delhija krenuo je ovog vikenda.

Svaki putnik raspolaže kabinom nalik pravom apartmanu sa sopstvnim kupatilom, klimatizacijom i televizorom sa ravnim ekranom.

Putnicima su na raspolaganju dva restorana u kojima se služi najraznovrsnija hrana, a mogu da se opuste u salonu za odmor opremljenom stolovima za igru.

http://www.mondo.rs/slike/vesti/001/645/v164574p1.jpg

"Putovanje ovim vozom dostojno je kraljevske porodice. Putnici su zaista tretirani kao kraljevi" izjavio je promoter voza Tomas Totatil.

Najjeftinija kabina košta 800 dolara za noć, dok predsednički apartman koji podrazumeva dve kabine, košta 2.500 dolara za noć. Putovanje od Kalkute do Nju Delhija traje oko nedelju dana.

O9SFGWOF0AQ&

- Mondo



Par slika:

http://img714.imageshack.us/img714/9428/4444610197f24981d7a5b.jpg

http://img714.imageshack.us/img714/799/444460831589e30d2f83b.jpg

http://img714.imageshack.us/img714/1103/4444603037b1dc01671bb.jpg

http://img688.imageshack.us/img688/5719/44453730581032d12b0cb.jpg

http://img688.imageshack.us/img688/1871/444538106091ed38d6a1b.jpg

About Maharaja Express and its Gujarat journey :

Each passenger Cabins is fitted with individual temperature control. It’s facilities like LCD televisions, DVD players, direct dial phone, web & lots of others. You can watch movies to keep yourself entertained. Each cabin is fitted with its electronic safe deposit box.

There will be four different categories of carriages in the train
– presidential suite ($2,500),
- suite ($1,400)
- delux cabin ($900) and
- junior suite ($800).

izvor (http://www.news-relay.com/latest-news/maharaja-express-route-map-delhi-in-pakistan-kolkata-in-sea/)

Od sutra 20 odsto jeftiniji železnički saobraćaj


PODGORICA, 31. marta 2010. (Beta) - Železnički prevoz u Crnoj Gori na svim relacijama od sutra će biti 20 odsto jeftiniji, saopšteno je iz Javnog preduzeća "Željeznički prevoz".

Nove, niže cene, kako je saopšteno, važiće u domaćem i međunarodnom železničkom saobraćaju, a na snazi će ostati i tokom glavne turističke sezone.

Vozna karta, sa rezervacijom, od Bara do Beograda iznosiće 18 evra, a od Bara do Subotice 25 evra.

Đaci i studenti će voznu kartu od Podgorice do Bijelog Polja plaćati 1,3 evra, a penzioneri i stariji od 60 godina 3,6 evra.

Nove, niže cene, kako je najavljeno, važiće i na Železnici Srbije.

(Kraj)

© Počev od 01.04.2010. godine, Željeznički prevoz Crne Gore A.D. primjenjivat će snižene cijene za oko 20% u odnosu na važeće u unutrašnjem i u medjunarodnom prevozu.



Snižene vozne cijene primjenjivat će se i tokom ljetnje turističke sezone.



Takodje, od 01.04.2010. godine, u medjunarodnom prevozu primjenjivat će se i promotivne cijene koje su niže od redovnih i važe za jedno putovanje.



Cijene vozne karte sa rezervacijom za sjedište na relaciji Bar-Beograd po promotivnim cijenama iznosi 18,00 eur-a, za kušet kola uključujući i dodatak za ležaj 20,00 eur-a i u spavaćim kolima uključujući dodatke za postelju za TURIST (trokrevetna kabina) 25,00 eur-a i DUBL (dvokrevetna kabina) 35,00 eura.

http://www.zcg-prevoz.me/slike/prevoz%20putnika/red%20voznje/VAGONI-I-LOGO_.gif

Na relaciji Bar-Novi Sad cijena karte i ležaja u šestokrevetnoj kabini iznosi 25,00 eur-a u spavaćim kolima u TURIST (trokrevetnoj kabini) 30,00 eur-a, a DUBL (dvokrevetnoj kabini) 40,00 eur-a.



Za djecu do 14 godina u kolima sa sjedištima i djecu do 10 godina, u kolima sa posteljama i ležajevima odobrena je dodatna povlastica u iznosu od 50% na promotivne cijene.



U unutrašnjem prevozu na relaciji Bijelo Polje-Podgorica ili obratno redovna cijena je 5,20 eur-a, za lica mladja od 26 godina, penzionere i lica starija od 60 godina cijena karte u jednom pravcu iznosi 3,60 eur-a, a za đake i studente 1,30 eur-a.

http://www.zcg-prevoz.me/slike/prevoz%20putnika/red%20voznje/PUTNICI_.gif

Na relaciji Podgorica-Bar ili obratno redovna cijena iznosi 2,40 eur-a, za lica mladja od 26 godina, penzionere i lica starija od 60 godina 1,70 eur-a dok cijena karte u jednom pravcu za đake i studente iznosi 0,60 eur-a.



Na blagajnama ŽPCG i u agencijama moguče je kupiti povratne karte i rezervacije po redovnim i promotivnim cijenama za sve pravce.

Bila je prije nekoliko dana na NTV Montena emisija Koridori u kojoj je tema bila remont pruge PG-NK.
Ukratko,od ukupno 12 tunela na pruzi sanirana i prosirena su dosada 2,za ostalih 10 je raspisan tender koji traje do 25.05.,a zavrsetak rada na tunelima se ocekuje do pocetka decembra.Za 2 klizista je raspisan tender,i tu se najvise i iskomplikovala i produzila rekonstrukcija pruge.Treba da se rekonstruisu i stanicne zgrade u NK,Ostrogu i Slapu(Stubicu nijesu spominjali,mozda i nju).
Kazu da im je velika zelja ako budu uspjeli da naprave elektro-vucno postrojenje u NK i na taj nacin rasterete ono novo u PG.

taman dok prodje tender za nove vozove i izvrsi nabavka, bice zavrsena pruga
podnosljivo

Da li ima planova da se elektrifikuje pruga KG-lapovo i da se uvede direktan voz za BG iz KG-a?

Mađari bas nemaju srece...prvo im je nemacki Siemens isporucio pokvarene tramvaje a sad ce koliko vidim da se sude sa kanadskim Bombardier-om zbog cesto pokvarenih Talent vozova:


Hungary: MAV wants to sue Bombardier

Hungarian state-owned railway company MAV is considering suing the Canadian rolling-stock manufacturer Bombardier Transportation over the problems with Talent trains.

MAV will file a law suit against Bombardier if the operator fail to reach an agreement with the producer regarding the technical defects of Talent passenger trains. They were ordered by Hungarian Railways four years ago for EUR 4.3m.

Due to the problems, especially with the braking system, the passenger carrier MAV Start, which operates the trains, may be forced to withdraw from service three out of ten vehicles this April. Temporary withdrawal of Bombardier trains occurred already last year. Talent multiple units operate on the route between Gyor and Vienna.

Hungarian Railways wants Bombardier Transportation to pay EUR 1m for the necessary repairs of the Talents. However, the producer claims, that the guarantee for the trains was valid from the day of delivery of the vehicles, so only until February. According to MAV, the guarantee went into effect when the trains were placed into service and thus expires in November.


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/50/MAV_Talent.jpg

Posrnule pruge i pragovi
V. KADIĆ, 06.04.2010 20:32:54


NIKŠIĆ - Da li će kilometri industrijskog koloseka širom Crne Gore doživeti sudbinu posrnulih privrednih giganata? Nekada ih je bilo teško izbrojiti, a danas su na te pruge oslonjena svega četiri preduzeća i to podgorički Kombinat aluminijuma, Luka Bar i nikšićki kolektivi Železara i Rudnici boksita. Obaveza njihovog održavanja, koji uključuje putne prelaze i prateću signalizaciju, je isključivo u nadležnosti vlasnika koloseka, a ne nikako Železničke infrastrukture. To podrazumeva i odgovornost i za eventualne havarije, nesreće i slično. Sumorna je slika stanja u kojem se nalazi mreže koloseka kroz Crnu Goru, posebno na severu gde je privreda gotovo zamrla. Pruge i pragovi samo podsećaju na prošlost i vreme kada su bili u funkciji.
Kombinatu aluminijuma u Podgorici je od ogromnog interesa funkcionisanje koloseka zbog prometa robe, koji je godišnje iznosio 800.000 tona. Vlasnik, ruska Centralnoevropska aluminijumska kompanija uključila se u projekat rekonstrukcije koloseka, jer sirovine iz ovog giganta “kopčom” na prugu Beograd-Bar, lakše se transportuju do barske luke, ili na severu i dalje prema Srbiji i Mađarskoj. Ista kompanija gazduje i nikšićkim Rudnicima boksita i njegovim kolosekom. Međutim, poznata dešavanja u ovom kolektivu paralisala su proizvodnju.
U Nikšiću, nekadašnjem industrijskom centru Crne Gore, prilikom
izgradnje Železare postavljen je sistem industrijskog koloseka koji je korišćen za unutrašnji transport, a omogućavao je u to vreme vezu sa prugama Nikšić-Titograd i Nikšić-Bileća. Dužina koloseka je iznosila oko 18 kilometara. Zanimljivo je da su od 1984. na ovoj pruzi bile u upotrebi sovjetske dizelke, prilagodljive na hidraulične koloseke. Industrijske pruge su ne tako davno koristili građevinska preduzeća “Crna Gora” iz Nikšića, barsko “Pomorsko” ili podgorički “Plasman”, zatim nikšićki Mlin, pivara “Trebjesa”, “Metalac”, Šik “Javorak”... Slično je bilo i na crnogorskom severu. U Beranama su bila dve industrijske železnice za potrebe rada tamošnje ciglane, radi dopremanja ilovače i na toj trasi dugoj jedan kilometar korišćena je lokomotiva američke proizvodnje. Drugi industrijski kolosek koristila je Fabrika sulfatne celuloze i papira...
- Funkcionisali smo preko uskog koloseka, da bi kasnije bio urađen projekat za normalni i priključak na nikšićku prugu u dužini od 1.350 metara - priča Dušan Šušić, bivši direktor nikšićkog “Mlina”. - Svojevremeno smo godišnje iz fabrike transportovali i do 20.000 tona pšenice, a “Mlin” je radio punom parom. Nikšić je u to vreme imao ambiciozne planove, pa se razmišljalo da se uradi takozvani prsten, koji bi industrijskim kolosekom povezao Železaru, “Boksite”, pivaru “Trebjesa”, ŠIK “Javorak”. Nažalost, vremena su se promenila, a privredu je pogodila ekonomska kriza i tranzicija.

ZAVRŠETAK REKONSTRUKCIJE
KonaČnim završetkom rekonstrukcije i elektrifikacije pruge Nikšić-Podgorica koja se očekuje krajem ove godine, privreda Nikšića i celog regiona dobiće mnogo. Najveći kolektivi u gradu, ali i podgorički kombinat aluminijuma moći će transport robe i druge brojne usluge da obavljaju ovom prugom. I u vreme njene rekonstrukcije, ovom “žilom kucavicom” koja povezuje dva najveća crnogorska centra, prevezeno je više od 700.000 tona razne robe.

PROIZVODI
Osim crvenog boksita nikšićkom prugom su transportovani proizvodi Železare: staro železo, ugalj i kvarcni pesak, kao i čelične gredice, zatim pivski slad, prazna ambalaža i brojni drugi proizvodi. Nikšićanima je u interesu da što pre pruga profunkcioniše, zbog prevoza koji je znatno jeftiniji od drumskog.

Interesantan clanak o brzim zeleznicama Italije tj. skoro zavrsenoj Firenca-Bolonja liniji iz najnovijeg izdanja "Today's Railways" magazina:

1/4
http://img502.imageshack.us/img502/1898/firenze1a.th.jpg (http://img502.imageshack.us/i/firenze1a.jpg/)
2/4
http://img255.imageshack.us/img255/2429/firenze2a.th.jpg (http://img255.imageshack.us/i/firenze2a.jpg/)
3/4
http://img180.imageshack.us/img180/4562/firenze3.th.jpg (http://img180.imageshack.us/i/firenze3.jpg/)
4/4
http://img694.imageshack.us/img694/4940/firenze4a.th.jpg (http://img694.imageshack.us/i/firenze4a.jpg/)

Stiže veliki brat :D Naravno šala, sjajna vijest... I još da su pametni pa da iskoriste ultra-giga-mega top-notch telefonsku centralu (ovo nije šala ;)) koju željeznica ima pa da postanu provajderi ...

Cijela pruga pod kamerama

Željeznička infrastruktura Crne Gore uskoro će završiti sa postavljanjem optičkog i energetskog kabla duž pruge od Bara do Vrbnice, odnosno granice sa Srbijom.

Na taj način postaće vlasnici 72 vlakna, odnosno 50 odsto optičkog kabla, vrijednog 15 miliona eura na osnovu ugovora skopljenog sa Telekomom Srbije. Predsjednik Odbora direktora Željezničke infrastruktue Zarija Franović je kazao da je to jedan od preduslova, koji će omogućiti da se postavi video nadzor na čitavoj pruzi, odnosno 464 kamere.

”Optička vlakna možemo eksploatisati na razne načine, a imaćemo mogućnost u iznajmljivanja vlakana za potrebe telekomunikacionih usluga, prije svega za smitere kablovske televiznje, davaoce internet usluga. Poboljšali smo ugovor potpisan sa Telekomom Srbije, tako da ćemo imati dodatne prihode od nekih 80.000 eura, shodno Zakonu o željeznici, izmjenama i dopunama”, kazao je Franović.

U toku ovog ili idućeg mjeseca planiraju da završe generalni remont pruge od Bijelog Polja do Mijatovog kola. U pitanju je 16,5 kilomstara otvorene pruge i 1,5 kilometara staličnih kolosijeka.

”Posao je vrijedan 7,8 miliona eura, potpisan je ugovor, međutim cijena će biti niža, jer će rokovi izgradnje biti kraći”, kazao je Franović.

Mislim da ekipa sa ovog threada moze najbolje da odgovori na ova pitanja :

nego tamo gdje je jednokolosjecna pruga ima li mjesta za jos jedan kolosek ako bude potreban

Kolika je visina nadvoznjaka iznad pruge na ovoj slici (http://i39.tinypic.com/15pk2td.jpg)?
Pitam jer mi se cini da je malo nisko ako planiraju da elektrificiraju tu deonicu.
poz
Pored ovih gore, mene zanima i koliki razmak je potreban izmedju dva koloseka?

Evo slika :

http://i42.tinypic.com/29p3m9i.jpg

http://i42.tinypic.com/ayldgk.jpg

http://i42.tinypic.com/25exuab.jpg

http://i39.tinypic.com/15pk2td.jpg

ŽELjEZNIČKA INFRASTRUKTURA ULAGANjIMA NADOKNAĐUJE PROPUSTE BIVŠE FIRME

Nikšićkom prugom od Nove godine

Rekonstrukcija pruge Podgorica-Nikšić biće završena do kraja godine, najavio je predsjednik odbora direktora Željezničke infrastrukture Zarija Franović na jučerašnjoj konferenciji za novinare.
- Posebno me raduje što su se Rudnici boksita prijavili na tender za sanaciju tunela na tom pravcu. Naravno, ispoštovaćemo proceduru i izabrati najpovoljnijeg ponuđača, ali ćemo biti izuzetno zadovoljni ako na taj način pomognemo nikšićkoj kompaniji da prevaziđe trenutne probleme - podvukao je Franović.
Naveo je da bi pruga Podgorica-Danilovgrad mogla biti puštena u rad u julu i da će građevinski radovi na potezu između dva najveća crnogorska grada biti završeni do Nove godine.
- U međuvremenu vlade Crne Gore i BiH su dogovorile rekonstrukciju pravca Nikšić-Čapljina i očekujemo da će studija za taj projekat biti završena naredne godine. To bi bilo izuzetno značajno, ne samo za crnogorsku privredu, već će omogućiti i transport robe iz Luke Ploče prema Crnoj Gori - kazao je Franović.
Ocijenio je da ŽICG realizuje "preveliki broj investicija, koje su ranije trebale biti završene".
- Zaista smo veliko gradilište i praktično smo zatrpani poslom na pravcima Nikšić-Podgorica i Bar-Vrbnica. Privodimo kraju projekat postavljanja optičkog i energetskog kabla duž pruge Bar-Vrbnica, vrijedan 15 miliona eura. Postavljanje kabla, ugovoreno sa Telekomom Srbije, donijeće nam 80 hiljada eura prihoda. Otkad sam imenovan na aktuelnu funkciju u julu 2008. godine, trudim se da kompanija što manje zavisi od budžetskih izdvajanja. Imamo konstantan rast sopstvenih prihoda, a taj trend će se nastaviti i ubuduće - naveo je Franović.
Podsjetio je da je ŽICG sprovela sistematizaciju radnih mjesta i racionalizaciju troškova, ističući da su drastično smanjene zarade menadžmentu, ali ne i "običnim" radnicima.
- Od 2008. broj radnih mjesta je smanjen sa 1.220 na 878. U skladu sa preporukama državnih revizora, podmladili smo kadar, a nedostaju nam straučnjaci sa visokom školskom spremom. Troškove smo smanjivali sa skoro svake stavke i postigli smo značajne uštede. Plate menadžmentu su smanjene do 57 odsto, tako da ja primam četiri, izvršni direktor Branislav Filipović tri, a sekretar dvije prosječne kompanijske zarade. Prosječna martovska plata iznosila je 403 eura - precizirao je Franović.
S.G.

Struja neće biti problem
Franović je dodao da je ŽICG izmirila najveći dio obaveza prema Elektroprivredi, "tako da više neće biti isključenja struje".
- Plaćeno je 1,09 miliona visokog napona i oko 400 hiljada distributivne struje. Gro dugovanja je izmiren, što važi i za Prevoz i Montekargo. Ubuduće ćemo mjesečno plaćati obaveze - rekao je Franović.

-Dan

Razmak izmedju osovine 2 koloseka je 4,70m, a sirina planuma je 13,70. to je za pruge za velike brzine prema nasim propisima tj. pravilnicima. Visina potrebna za elektrifikaciju je oko 6m.

^^Hvala na odgovoru. Ima ovde preko 6m visine tako da postoji mogucnost elektrifilkcije.

:weird: Cudi me da nisam video ovo pitanje. :)
Da li ima planova da se elektrifikuje pruga KG-lapovo i da se uvede direktan voz za BG iz KG-a?

:hm:Planova... Najavili su da ce pruga KG-Lapovo dobiti elektrifikaciju. Pitanje je da li ce ista biti od toga. Za sada se zna da je planirana modernizacija i da se sigurno ide sa 30km/h na 100km/h. A da li je za tu brzinu potrebna elektrifikacija, ne bih znao da ti kazem.

Prokop

http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/1/100410-PKP-01.jpg

http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/1/100410-PKP-02.jpg

http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/1/100410-PKP-03.jpg

http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/1/100410-PKP-04.jpg

http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/1/100410-PKP-01.jpg

http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/1/100410-PKP-05.jpg

http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/1/100410-PKP-07.jpg

http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/1/100410-PKP-08.jpg

:weird: Cudi me da nisam video ovo pitanje. :)


:hm:Planova... Najavili su da ce pruga KG-Lapovo dobiti elektrifikaciju. Pitanje je da li ce ista biti od toga. Za sada se zna da je planirana modernizacija i da se sigurno ide sa 30km/h na 100km/h. A da li je za tu brzinu potrebna elektrifikacija, ne bih znao da ti kazem.

Hm...Ako dobro mislim mislim da je nece elektrifikovati,a mozda i oce jer mrka kad pominje nesto uvek kaze 160km a u dokumentaciju stoji max 120km/h :)

Železnice Srbije kupuju 10 vozova
13. april 2010. | 13:15 | Izvor: Beta
Beograd -- Javno preduzeće Železnica Srbije kupuju od ruske kompanije Metrovagonmaš o kupovini 10 novih dizel-motornih vozova, vredne 34,4 miliona švajcarskih franaka.



Kako se navodi u saopštenju, osim nabavke vozova, ugovorom je obuhvaćena i kupovina alata i opreme za održavanje, potrošnog materijala i rezervnih delova, izrada tehničke dokumentacije i obuka osoblja srpskih železnica.

Ovo je prvi put nakon skoro tri decenije da srpske železnice nabavljaju nove vozove za putnički saobraćaj, koji će, kako je planirano, biti namenjeni unapređenju unutrašnjeg, posebno regionalnog saobraćaja na neelektriificiranim prugama u Srbiji.

Sredstva za nabavku novih vozova obezbedjena su iz kredita međunarodne železničke banke Eurofime, a ruska kompanija izabrana je kao najpovoljnija na međunarodnom javnom tenderu, čiju je realizaciju pratila i Eurofima, dodaje se u saopštenju.

Prvi vozovi trebalo bi da stignu za oko godinu dana, a svih deset dizel-motornih vozova za oko dve godine. Maksimalna brzina vozova je 100 kilometara na sat, a imaće unutrašnji video-nadzor, unutrašnji i spoljni displej, ozvučenje, kao i savremene vakuum toalete namenjene i osobama s posebnim potrebama.

Ovi vozovi biće opremljeni savremenim sistemom klimatizacije, ventilacije i grejanja, kao i sistemom za upravljanje, kontrolu i dijagnostiku, a predvidjeno je da u saobraćaju budu 35 godina.

http://b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=04&dd=13&nav_id=424080

Znaci izgleda da vam ne elektrifikuju :(

opa...jesu ovo poceli sa radovima na prokopu

opa...jesu ovo poceli sa radovima na prokopu

Kamo srece....
Rade kolosek za buducu Beovoz liniju :nuts:

Kamo srece....
Rade kolosek za buducu Beovoz liniju :nuts:

A taj kolosek se radi na Marsu? :)

Ima li neko neku sliku tih ruskih kanti?

ima na beobuildu,izgleda kao ruskih siemens :)

^^ Nisam našao... jel' ovo?

http://www.metrowagonmash.ru/big/ra2-750b.jpg

jeste!

Bratska ljubav zaborava nema. Tek enterijer da vidite...

http://infobus.pl/files/22739/picture951_760.jpg

Za razliku od svega ostalog ovi vozovi uopste nisu losi, Madjari su pre jedno 6 godina kupili par istih samo prethodne generacije i za sada su se odlicno pokazali...ako se dobro secam radjeni su po nekoj Ganz licenci.

Cuj, sve zavisi sta definises pod time "nisu losi". Ako to znaci da te preveze od jednog do drugog mesta, onda se mogu tretirati kao takvi. U tom slucaju bi i reparirani sinobus sasvim solidno posluzio.

Standardi u prevozu putnika su medjutim u medjuvremenu otisli dalje a nasa ruska braca jos uvek nisu uspela da uhvate korak.

^^
Какви путници, такав и стандард. За боље нисмо (још увек). Оставио бих и понеко дрвено седиште :mad:

Cuj, sve zavisi sta definises pod time "nisu losi". Ako to znaci da te preveze od jednog do drugog mesta, onda se mogu tretirati kao takvi. U tom slucaju bi i reparirani sinobus sasvim solidno posluzio.

Standardi u prevozu putnika su medjutim u medjuvremenu otisli dalje a nasa ruska braca jos uvek nisu uspela da uhvate korak.

Hah...veruj mi da je za nas ovo kvantni skok pomak u udobnosti prevoza....KVANTNI...ali ne onakav kakav je napravio Event Horizon...

U celoj prici mnogo je problematicnije pitanje pruga na kojima ce te kompozicije voziti. Cak i da se kupe space age Siemens garniture, ne bi potrajale nista duze nego sto ce ova ruska nesreca.

http://img210.imageshack.us/img210/8416/img0086resize.jpg

Evo kako izgleda starija verzija, ovo je uslikano pre nedelju dana.

U celoj prici mnogo je problematicnije pitanje pruga na kojima ce te kompozicije voziti. Cak i da se kupe space age Siemens garniture, ne bi potrajale nista duze nego sto ce ova ruska nesreca.

zapravo vozovi jedva stoje spojeni i sporije saobracaju i zbog odrzavanja,ugradnje kineskih srafova bez specifikacija i jos zilion stvari o kojima nemam blage.Uglavnom profani sa zeleznickog masinstva su uzasnuti inzenjerima koji rade u zeleznicama srbije...:ohno:

Steta za ovih 10 novih vozova sto Srbija nabavlja od Rusije, moglo je to puno bolje :ohno:

Hoce ovo biti intercity vozovi ili sta? I na kojim relacijama bi trebali voziti?

Železnice Srbije kupuju 10 vozova
13. april 2010. | 13:15 | Izvor: Beta
Beograd -- Javno preduzeće Železnica Srbije kupuju od ruske kompanije Metrovagonmaš o kupovini 10 novih dizel-motornih vozova, vredne 34,4 miliona švajcarskih franaka.



Kako se navodi u saopštenju, osim nabavke vozova, ugovorom je obuhvaćena i kupovina alata i opreme za održavanje, potrošnog materijala i rezervnih delova, izrada tehničke dokumentacije i obuka osoblja srpskih železnica.

Ovo je prvi put nakon skoro tri decenije da srpske železnice nabavljaju nove vozove za putnički saobraćaj, koji će, kako je planirano, biti namenjeni unapređenju unutrašnjeg, posebno regionalnog saobraćaja na neelektriificiranim prugama u Srbiji.

Sredstva za nabavku novih vozova obezbedjena su iz kredita međunarodne železničke banke Eurofime, a ruska kompanija izabrana je kao najpovoljnija na međunarodnom javnom tenderu, čiju je realizaciju pratila i Eurofima, dodaje se u saopštenju.

Prvi vozovi trebalo bi da stignu za oko godinu dana, a svih deset dizel-motornih vozova za oko dve godine. Maksimalna brzina vozova je 100 kilometara na sat, a imaće unutrašnji video-nadzor, unutrašnji i spoljni displej, ozvučenje, kao i savremene vakuum toalete namenjene i osobama s posebnim potrebama.

Ovi vozovi biće opremljeni savremenim sistemom klimatizacije, ventilacije i grejanja, kao i sistemom za upravljanje, kontrolu i dijagnostiku, a predvidjeno je da u saobraćaju budu 35 godina.

http://b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=04&dd=13&nav_id=424080

Znaci izgleda da vam ne elektrifikuju :(

^^ Nisam našao... jel' ovo?

http://www.metrowagonmash.ru/big/ra2-750b.jpg

jeste!


Cisto radi narodnog zdravlja, posto nam novine i politicari konstantno podmecu, to nije voz!!! U pitanju je Рельсовый автобус модель РА2 завода «Метровагонмаш» iliti po srpski ŠINOBUS

po cemu se beses razlikuju sinobusi od vozova?

Верујем да им требају за краће релације нпр. до 100км које нису електрификоване, у супротном нису нормални.
Пс. Не знам по мени би то био шинобус када би био дупло краћи, овако је дизелелектрични воз, само што је компактнији -локомотиве нису одвојене као код обичних возова.
Ппс. Возио сам се Лапово-Кг са неким шинобусима и много су удобни и добри, бољи од Беовозова сигурно, јел има неко слике и ознаке тих шинобуса?

4ZMzsKIq-8s&

:cheers:

Steta za ovih 10 novih vozova sto Srbija nabavlja od Rusije, moglo je to puno bolje :ohno:

Hoce ovo biti intercity vozovi ili sta? I na kojim relacijama bi trebali voziti?

Sto se mene tice, nije moglo bolje.
Novi vozovi tj. sinobusi ce sluziti na neelektrificiranim prugama Vojvodine i istocne Srbije - Subotica-Sombor recimo.

Ovo je tek prvo ozbiljnije osvezenje voznog parka, tokom sledecih godinu-dve, bice naruceno jos 60-70 razlicitih vozova:

Iz kredita EBRD - 30 novih EMV
Iz kredita Kraljevine Spanije - 15 novih DMV
Kredit Eurofime - 10 novih DMV (Metrovagonmash RA2)
Kredit EBRD + EIB - 20 novih EMV za "Beovoz"

Sto se mene tice, nije moglo bolje.
Novi vozovi tj. sinobusi ce sluziti na neelektrificiranim prugama Vojvodine i istocne Srbije - Subotica-Sombor recimo.

Ovo je tek prvo ozbiljnije osvezenje voznog parka, tokom sledecih godinu-dve, bice naruceno jos 60-70 razlicitih vozova:

Iz kredita EBRD - 30 novih EMV
Iz kredita Kraljevine Spanije - 15 novih DMV
Kredit Eurofime - 10 novih DMV (Metrovagonmash RA2)
Kredit EBRD + EIB - 20 novih EMV za "Beovoz"

E to je vec drugo, to je ok! ;)

^^ Nisam našao... jel' ovo?

http://www.metrowagonmash.ru/big/ra2-750b.jpg

sasvim pristojno izgleda, sto vam je...samo da se fino ofarba.

po cemu vam je, recimo, bolji koncar-ev voz? fizicki nije ljepsi. ako i mi nabavimo ovakve, ne bih se bunio. sasvim ok

evo jos dvije fotke koje sam nasao

http://img265.imageshack.us/img265/5548/0f8pu4.jpg

http://i034.radikal.ru/0806/c5/b683bdd84d9d.jpg

koncarov je na struju,ovo je sasvim solidan voz a i robustan je sto morate priznati za nase uslove je potrebno,da je neki zapadnoevropski proizvodjac nam prodao sinobus raspao bi se ubrzo zbog ljudi,odrzavanja i pruge.

Pregovori za ruski kredit u maju?
14. april 2010. | 12:38 | Izvor: Beta


Beograd -- Pregovori o ruskom kreditu od 800 miliona dolara za infrastrukturu biće nastavljeni u maju, najavio je generalni direktor Železnica Srbije Milovan Marković.

"U tim pregovorima nema nikavih prepreka. Na potezu su vlade Srbije i Rusije i ministarstva finansija, koji bi trebalo da ugovore finansijske uslove kredita", rekao je on nakon potpisivanje ugovora sa ruskom kompanijom Metrovagonmaš o kupovini 10 dizel-motornih vozova.

Marković je istakao da su iz Železnica Srbije ruskoj strani dostavljeni projekti koji se odnose na Beogradski železnički čvor, prugu Valjevo-Loznica, elektrifikaciju pruge Niš-Dimitrovgrad i rekonstrukciju pruge Beograd-Bar.

Ukupna vrednost tih železničkih projekata, kako je naveo, prelazi vrednost ruskog kredita, ali će, dodao je Marković, u dogovoru sa ruskom stranom biti odabrani projekti koji će biti finansirani iz kredita.

On je podstio da je ministarska finanisija Dijana Dragutinović već potpisla u Moskvi ugovor sa ruskom stranom o kreditu od 200 miliona dolara za podršku budžetu Srbije i da ostatak zajma od 800 miliona dolara treba da se upotrebi za infrastrukturne projekte.

Ambsador Rusije u Beogradu Aleksandar Konuzin je istakao da "pregovori o kreditu idu brzo koliko je to moguće" i dodoa da nema nerešivih problema.

Srpska strana je trebalo da obavi tehničke dorade projekata, rekao je Konuzin i potvrdio da su proketi dostavljeni ruskoj strani.

Pregovori o ruskom kreditu ukupne vrednosti milijardu dolara počeli su krajem oktobra prošle godine. Ugovor o delu kredita od 200 miliona
dolara za pokriće deficita srpskog budžeta potpisan je 7. aprila 2010. u Moskvi.

Zajam Rusije Srbiji načelno je ugovoren 20. oktobra tokom posete ruskog predsednika Dimitrija Medvedeva Beogradu.

http://img210.imageshack.us/img210/8416/img0086resize.jpg

Evo kako izgleda starija verzija, ovo je uslikano pre nedelju dana.Это предыдущее поколение, РА-1.

To je i napisao ;)

E sad sam razumeo :D

Ruski sinski sistem nije bio odrzavan po standardima zapadne evrope, pa upravo zato su im vozovi napravljeni da mogu da podnesu losije pruge. Zapadni vozovi bi se raspali na Srpskim prugama. Iako je pravo resenje da pruge funkcionisu, realnost je da ekonomske krize I razni drugi faktori mogu lako da ponovo stvore istu situaciju sa prugama kao sto je sad. Sto se Hrvatskih vozova tice oni imaju znacajno manji broj prodanih vozova od Rusa i samim time mnogo mnogo manje operativnog iskustva svojih proizvoda. To vazi i za mnoge druge, ne samo za Hrvate. Srbija nije duzna da placa za experimente i usavrsavanje vozova koji retko ko drugi u svetu koristi. Rusi mozda nisu ni pravo resenje, mozda su to Kinezi koji su puno unapredili svoju zeleznicu u zadnjih 10 godina, ili su to mozda neki drugi koji imaju dobru reputaciju za kvalitetne jeftine vozove podobne za prilike zemalja kao Srbija.

Strani turisti oduševljeni vožnjom Šarganskom osmicom
„Ćira“ oborio Japance s nogu
Vladimir Lojanica | 13. 04. 2010


Mokra Gora - Pisak lokomotive juče je tačno u 10.30 najavio polazak voza koji je tren kasnije, iz centra Mokre Gore naviše prema padinama Šargana, poveo turiste iz Japana. U drugom „ćirinom“ vagonu, gde beše 26 putnika, istog časa uzvik iz 25 grla stopio se u jedan glas: „Sajonara“. Ako ništa dugo onda se pred, u stotinku tačnim i pedantnim Japancima, nismo obrukali jer voz na relaciji Mokra Gora - Vitasi, sasvim sigurno je jedini voz u Srbiji koji polazi i stiže na vreme.


http://www.blic.rs/data/images/2010-04-13/29562_japanci-cekaju-polazak_f.jpg?ver=1271168071
U Japanu bi ovu deonicu „Šinkansenom“ prešli za nešto više od dva minuta, ali ni više od dva sata vožnje „ćirom“ nije bilo dovoljno Japancima da ovekoveče svu lepotu Srbije

Grupa turista iz Japana, na svom proputovanju Balkanom, navratila je juče u Mokru Goru, kako bi se provozala uskokolosečnom prugom Šarganska osmica. Iako su u svojoj zemlji navikli na vožnju od preko 500 kilometara na sat, „ćirinih“ 25 (km/h) bili su idealna prilika da se neverovatni predeli na deonici dugoj 15,5 kilometara ovekoveče za uspomenu.

Prethodnih dana simpatični kosooki gosti obišli su Beograd, Sarajevo, Mostar, Kotor, Zlatibor, te tako dođe na red da upoznaju i prugu o kojoj su, priznaše nam, dosta naučili čitajući turističke brošure. Rekoše još da se u njihovoj državi turističke pruge izuzetno cene, te da se o ovoj mokrogorskoj tamo kod njih dosta zna.

Ni trunke svesni da su se ukrcali u najreprezentativniji „izdanak“ srpske železnice i da će stari i spori „ćira“ guslati Šarganom brzinom kojom otprilike saobraćaju naši brzi vozovi, Japanci su, kao po komandi, svi do jednog povadili fotoaparate. Čini se posmatraču sa strane – hoće svaki kutak vagona, svaki kadar koji im se kroz prozor voza pruži, da ovekoveče.

http://www.blic.rs/data/images/2010-04-13/29563_japanci-dopisnik-sa-japanskim-bakicama_f.jpg?ver=1271168130
Dopisnik „Blica“ sa japanskim turistima

- Hteli smo da vidimo ne toliko poznata, ali lepa mesta u malim sredinama, daleko od velikih puteva i gradova. A to Balkan pruža. Ljudi su gostoljubivi i prijatni. Hrana nam se sviđa, ali je malo prejaka i previše masna za naš ukus. Sa nestrpljenjem očekujemo da vidimo sve one atrakcije po kojima je ova železnička trasa poznata - pričao nam je Kazajoši Ouči, dok je voz polako ostavljao za sobom Mokru Goru i migoljio uz prugom prokrčen planinski prevoj.

Poveri nam diskretno prijatni Japanac ono što smo već i znali, da njegovi sunarodnici vole da fotografišu sve i svašta, a naročito - strance. Prvo pogled levo, pa desno, tek onda Kazajošijev sagovornik shvati da osim njega, drugog stranca u ovom vagonu nema. Zato se novinar „Blica“ našao u kadru njegovog aparata, i to u zagrljaju japanskih bakica.

Poslednja na red za slikanje dođe Takako Jamanako, gospođa srednjih godina. Ko zna da li joj se iz usta omaklo ili s nekom namerom to reče, ispriča ona da vožnja starim vozovima u njoj budi emocije i podseća je na mladost. A onda pojasni:

- Turistički vozovi u meni bude nostalgiju, a ovaj mi je posebno sladak da sam se u njega zaljubila čim sam ga videla spolja. Znam da je ova pruga građena dvadesetih godina prošlog veka, zapamtila sam da su je napravili da povežu Beograd i Sarajevo. Čini mi se da vi, Srbi, niste ni svesni kakvo blago imate - kazala je Takako Jamanako.

U trenutku kada je jedan stariji Japanac raširio mapu mokrogorske železnice, stavio taj papir na sto, upro prstom u jednu tačku na karti i nešto oštro promrmljao, ostali su pootvarali prozore i promolili glave. Očito da im je starina saopštio da voz prolazi kroz petlju zvanu Šaganska osmica, po kojoj pruga i nosi ime.

- Čuli su da je petlja nesvakidašnje arhitektonsko rešenje kojim je savladano brdo, pa neće da propuste trenutak da je uživo vide - objašnjavao je ovaj postupak naš poznanik Kazajoši Ouči.

Dok su se tiskali oko prozora, jedan muški gost sa Dalekog istoka nehotice je nagazio na nogu svojoj sunarodnici. Videvši šta je učinio, prvo je pocrveneo, a onda skinuo naočare i u znak izvinjenja pokorno sklopio šake i oborio glavu. Molio je za oproštaj, kao ko zna šta da je učinio.

„Srbin bi ti, sestro moja, mogao i na glavu sesti, ali ovaj gest izvinjenja od njega ne bi doživela“, pomislio je u tom trenutku 26. putnik posmatrajući očepljenu gospođu.

Klackali su i „ćira“ i Japanci u njemu do krajnje stanice Šargan Vitasi, onda se voz „okrenuo“ i zaputio nazad prema Mokroj Gori. Posle dva i po sata vožnje, kompozicija je stigla na tačku odakle je i krenula na put.

A onda opet pisak parnjače i još jednom „Sajonara“. Pošto se u znak poštovanja pokloniše pred mašinovođom, kondukterima, otpravnicima, razmileše se Japanci železničkom stanicom u Mokroj Gori, u potrazi za suvenirima koji bi ih podsećali na ovo nezaboravno putovanje.



:cheers:

Neverovatan klip!GSP iz devedesetih ne moze ni da prismrdi ovome. :)
Meni je zapanjujuce to sto se niko ne buni.Sami sebe tretiraju kao marvu.Deluje kao da im je ovo svakodnevna rutina. :nuts:

nK2Ql2eZREQ&feature=related

^^
Kako ih fino ugurase unutra :lol:

To i jeste svakodnevna rutina posto su strpali 30 miliona ljudi na prostor gde komotno moze da zivi tek 2-3 miliona pa su i zato guzve nevidjene. Ovi sto guraju zovu se pushers i nalaze se na svakoj prometnijoj stanici posebno u vreme spica, ono naguravanje kada su se vrata otvorila nije cin nekulture nego svi zajedno upregnu da bi usli i naravno da se niko nece zaliti jer je svima u cilju da udju u voz jer je sledeci isto tako pun.

Za obnovu pruge do Bara 300 mil. €
15. april 2010. | 13:51 | Izvor: Beta


Beograd -- Rekonstrukcija pruge Beograd-Bar koštala bi izme]u 200 i 300 miliona evra, saopšteno je iz italijanske kompanije Italfer.


Predstavnik Italfera Loran Frančozi kaže da će studija biti završena do septembra i da su dosadašnje analize pokazale da bi rekonstrucija pruge u narednih deset godina koštala između 200 i 300 miliona evra, iako su pojedini stručnjaci ranije navodili cifru od oko dve milijarde evra.

Frančozi kaže da ne bi trebalo rekonstruisati celu prugu, već da treba sanirati neke njene delove kako bi se prosečna brzina bila 100 kilometara na sat, umesto sadašnjih 40 kilometara. On je rekao da se odustalo od kompletne rekonstrukcije pruge, jer se pokazalo da je to preskup, a i nepotreban poduhvat.

Prema njegovim rečima, cilj je da se od Beograda do Bara železnicom putuje najviše pet sati, jer je dužina pruge 450 kilometara, i da se njom preveze sedam miliona tona robe godišnje.

Studija izvodljivosti planira i povećanje obima prevoza, koji sada iznosi oko sedam miliona tona godišnje, rekao je on i napomenuo da se radi procena koliki će na pruzi biti obim saobraćaja, uključujući prevoz i robe i putnika, u 2030. godini.

On je kazao i da su dosadašnje analize pokazale da su najkritičniji delovi pruge na planinskim prevojima između Srbije i Crne Gore.

Studiju izvodljivosti rekonstrukcije pruge Beograd-Bar radi italijanska firma Itajfer. Izrada studije košta milion evra, a novac je obezbedila italijanska vlada.

Frančozi je kazao i da očekuje da se novac za rekonstrukciju pruge nakon izrade studije obezbedi od međunarodnih finansijskih institucija, i dodao da za finansiranje može biti zainteresovana i italijanska vlada.

Železnice Srbije su Rusiji u okviru projekata za kredit od 800 miliona dolara za infrastrukturu dostavili i projekat rekonstrukcije pruge Beograd-Bar.

Prema njegovim rečima, cilj je da se od Beograda do Bara železnicom putuje najviše pet sati, jer je dužina pruge 450 kilometara, i da se njom preveze sedam miliona tona robe godišnje.

Studija izvodljivosti planira i povećanje obima prevoza, koji sada iznosi oko sedam miliona tona godišnje, rekao je on i napomenuo da se radi procena koliki će na pruzi biti obim saobraćaja, uključujući prevoz i robe i putnika, u 2030. godini.

Јел се тренутно превози 7милиона тона годишње или је то циљ ? :nuts:

Nevidjeni su :rofl:

sasvim pristojno izgleda, sto vam je...samo da se fino ofarba.

po cemu vam je, recimo, bolji koncar-ev voz? fizicki nije ljepsi. ako i mi nabavimo ovakve, ne bih se bunio. sasvim ok

Ruski
http://www.metrowagonmash.ru/big/ra2-750b.jpg

http://i034.radikal.ru/0806/c5/b683bdd84d9d.jpg

http://infobus.pl/files/22739/picture951_760.jpgf

Končar
http://img514.imageshack.us/img514/7562/003xi.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P3035280.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P3035279.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P3035288.jpg

http://i50.tinypic.com/i2k6pv.jpg

http://i50.tinypic.com/339rqd4.jpg

http://i45.tinypic.com/2d9pqqc.jpg

http://zenica-online.com/wp-content/uploads/2010/02/4-Unutrasnjost-voza.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/SN851794.jpg

Nije što je naš, ali je meni Končarov EMV puno ljepši, što po specifikacijama, a pogotovo fizički... Sad pretpostavljam da je jedina razlika što je ovaj ruski namijenjen kraćim relacijama od našeg. :dunno:

^^
Poredis sinobus i voz ;)

^^ Mi nemamo te šinobuseve, pa i ne znam šta su, ali sam samo odgovorio montesky-u kad je pitao za končarov EMV. A i napisao sam na kraju posta da sigurno ovi ruski voze na kraće destinacije (pretpostavljam da je to šinobus) ?

http://sv.wikipedia.org/wiki/R%C3%A4lsbuss

mirza-sm, ты сравниваешь несравнимое - во-первых, РА-2 - это дизельный поезд, а тот иностранный - питается от электричества, во-вторых, РА-2 в разы дешевле любых заграничных аналогов. И в-третьих, РА-2 можно использовать на неэлектрофицированных участках ж/д, а этот Кончаров - нет.

Postavljane 3+3+2 identicne fotografije plus sliku ekrana u vozu je sigurno bilo od velike vaznosti za dokaz tvog stava... :nuts:

Gdje su se proizvodili ovi vlakovi? Čudno je da je tvrtka s ovakom tehnologijom propala....
http://www.youtube.com/watch?v=hFERWnoc-nU&feature=PlayList&p=5B58B1EB68B60180&playnext_from=PL&playnext=1&index=10

mirza-sm, ты сравниваешь несравнимое - во-первых, РА-2 - это дизельный поезд, а тот иностранный - питается от электричества, во-вторых, РА-2 в разы дешевле любых заграничных аналогов. И в-третьих, РА-2 можно использовать на неэлектрофицированных участках ж/д, а этот Кончаров - нет.

Izvini ja ne razumijem ruski. :dunno:

(ovo je ruski gore, ili?)

^^ Jeste :lol:
Vidis da je covek iz Moskve :)

Postavljane 3+3+2 identicne fotografije plus sliku ekrana u vozu je sigurno bilo od velike vaznosti za dokaz tvog stava... :nuts:

Misliš na moje slike našeg voza? Pa gore su postavljene 3-4 slike vanjskog izgleda i 1 unutarnjeg, na osnovu kojih je donesen sud o ruskom vozu, kod mene je manje više isto, par slika vanjštine, i 2 slike unutrašnjosti voza, ne vidim zašto bi prve bile legitimnije od drugih? :dunno:

http://sv.wikipedia.org/wiki/R%C3%A4lsbuss

A okej, vidio sam par ovih u Swe.. Hvala :okay:

Zato sto se kod ruskog radi o razlicitim verzijama i u razlicitim bojama tako da bi se moglo dobiti najbolja slika o njemu, dok se kod tebe vidi jedno te isto...3 puta sa strane, od kojih je druga bezvezna jer je ista kao prva, a treca je iz daljine pa nista ne znaci, tri puta iznutra od kojih samo jedna valja i sluzi svrsi, 2 od napred od kojih samo jedna valja, i jedna od ekrana sta mi je najbezveznije... 3 slike bi bile dosta i sve bi se videlo, a ovako moram da skrolujem kroz citavu foto-reportazu sa sve barom, kukama za prikacenje i ekranima... :nuts:

Evo jos slika i link do ogromne galerije gde ima stotinu slika ovog voza i odatkle sam uzeo ove slike.

Meni se svidja, pogotovu za tu svrhu za koju ce da sluzi je dobar. Unutrasnjost ne izgleda nesta fensi ultra moderno ali, kako ce te videti na sledecim slikama, (moze da) izgleda pristojna i prakticna i ima mesta za sve putnike. A najvaznije je da ce uvek da ide i da radi, sta madjarima vrede 12 Desiro vozova kad im ne radi ni pola zbog kvarova pa se moraju voziti ili starim krntijama ili nikako? Ja da mogu da biram dali da se vozim nekad E-Klasom, nekad Ficom ili nekad da idem peske u zavisnosti toga sta mi naidje, ili da se svaki dan vozim Passat-om i da ga imam svaki dan, ja bi izabrao Passat-a.

http://www.parovoz.com/gallery/RU71/20090729_210615.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU71/20100308_248694.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20070612_82361.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU50/20080604_140410.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU50/20080604_140415.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU71/20090214_182565.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU66/20090426_194187.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU71/20091017_225487.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU36/20090626_205234.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU50/20080604_140410.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/LT/20080706_146175.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU44/20090713_207972.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU36/20090111_176775.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20071129_109493.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU50/20070923_97934.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU50/20070923_97935.jpg

http://www.parovoz.com/gallery/RU38/20070420_74462.jpg

Evo Link do Galerije/Izvora gde ima jos vise stotina slika:
http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?&LNG=RU&NO_ICONS=0&REGION=&TAKENON=&DESCR=%D0%A0%D0%902&AUTHOR=&MONTH=

Odlicno...prozori se otvaraju, dakle moze da se pusi!:D

Одлични возови, пун погодак!

Sinobus je jedan jedini.....ne prihvatam da se kojekakva belosvetska nafircana ''gospoda'' zovu istim imenom.Sinobus je prerastao svoje ime i kao takav odlazi u legendu (doduse nece odmah ali....).Zato molicu,birajte reci :).

http://i436.photobucket.com/albums/qq84/somborac/sinobus.jpg

Шинобус је Ок. Треба га користити за кратке (туристичке) туре, најача је фора кад баца на страну,клацка час лево,час десно, шинобус је домаћин, другар.

http://www.parovoz.com/gallery/RU50/20070923_97935.jpg


Haha ovo samo na onim nenormalno sirokim ruskih prugama moze da bude. Kod nas ce da bude malko uzi.

Inače nemam ništa protiv ruskog. Pa njihovo održavanje je ispred našeg a sa razlogom se prave takvi teškaši da bi to izdržali. Njihovi vozovi takođe kreću u sekund tačnosti ali to je druga priča. A kako je takvo održavanje koje je koliko god bilo loše bolje nego naše prošao nemački Simens, stalno pucaju delovi, neki stalno problemi, jer koliko god bio tehnički savršen taj proizvod nije napravljen da ne bude održavan i da bude korišćen u ekstremnim uslovima (u Rusiji klima, kod nas pruge) tako da nam takve stvari i ne trebaju, samo bi se kvarile.

http://www.bloggerspoint.com/wp-content/uploads/2009/12/russia-high-speed-sapsan-train-2.jpg

http://www.sochi-travel.info/wp-content/uploads/2009/09/sapsan.png

so fast

http://www.justgorussia.co.uk/UserFiles/Image/newsdesk/sapsan.jpg

a za sta oni planiraju da koriste ove vozove, koje linije i relacije???

Koristice ih na neelektrificiranim prugama severne, juzne i istocne Srbije, dakle:


1. Subotica - Bajmok - Sombor - Bogojevo - Odžaci - Gajdobra - Novi Sad
2. Sombor - Crvenka - Vrbas
3. Subotica - Orom - Senta - Banatsko Miloševo - Kikinda
4. Subotica - Palić - Bački Vinogradi - Horgoš - Kanjiža
5. Pančevo Glavna Stanica - Zrenjanin - Kikinda
6. Pančevo Glavna Stanica - Alibunar - Vršac
7. Beograd - Mala Krsna - Požarevac - Majdanpek - Bor - Zaječar - Negotin - Prahovo Pristanište
8. Niš - Zaječar - Negotin - Prahovo Pristanište
9. Niš - Pirot - Dimitrovgrad
10. Niš - Doljevac - Prokuplje - Kuršumlija - Kosanička Rača - Merdare
11. Lapovo - Kragujevac - Kraljevo
12. Stalac - Kruševac - Trstenik - Vrnjačka Banja - Kraljevo:
13. Kraljevo - Raška - Zvečan
14. Ruma - Šabac - Loznica - Koviljača - Zvornik

Zato sto se kod ruskog radi o razlicitim verzijama i u razlicitim bojama tako da bi se moglo dobiti najbolja slika o njemu, dok se kod tebe vidi jedno te isto...3 puta sa strane, od kojih je druga bezvezna jer je ista kao prva, a treca je iz daljine pa nista ne znaci, tri puta iznutra od kojih samo jedna valja i sluzi svrsi, 2 od napred od kojih samo jedna valja, i jedna od ekrana sta mi je najbezveznije... 3 slike bi bile dosta i sve bi se videlo, a ovako moram da skrolujem kroz citavu foto-reportazu sa sve barom, kukama za prikacenje i ekranima... :nuts:

Ex-cuhuse me, moja poenta je bila da Srbija može i treba težiti ka boljem. :)

Ex-cuhuse me, moja poenta je bila da Srbija može i treba težiti ka boljem. :)

To da je CroTram nesta "bolje" je tvoje subjektivno misljenje i totalno te razumem, ja da zivim bilo gde u istocnoj evropi ili na Balkanu i meni bi sve sta izgleda "moderno" odmah bilo "=dobro", "=science fiction", "=lepo", "=svetsko", "=evropsko" itd... ali posto ja zivim gde su mi "moderne" stvari svakodnevno pristupne i ispred nosom i svakodnevno ih koristim, mogu 'ladno i objektivno da gledam na takve stvari i da otcenjujem sta koliko vredi, koliko valja i koliko je potrebno, jer mi se ne žudi za tome da "budemo moderni" da bi se osecao bolje ili modernije ili vise evropski ili sta god... ali kako kazem, razumem tebe isto kako razumem sve druge forumase iz srbije itd. i njihov zed za tim "science fiction" (:D) stvarima. Meni ipak taj modernisticki (jer to nije moderni, nego modernisticki) izgled ne znaci toliko mnogo koliko pouzdanost, udobnost i generalna pristojnost. Znaci kad se kupi voz on treba da saobraca a ne da bude u kvarovima non stop. Mnogo mi je draze kad nesta izgleda pristojno i kad je dobro i kvalitetno, pouzdano i radi to za sta je kupljeno, jer staklene police za prtljag iznad glave i spolja jedna linija bez-ramskih prozora mi ne znace nista ako voz ne dolazi i ako polovina kupljenih vozova ne saobraca i ako ispadnu jos jednom duplo skuplji zbog odrzavanja uz to da su u nabavci vec bili duplo skuplji, onda je lakse uzeti dobru opremu kod dobrog a manje modernistickog voza, kao sto je ovaj RA-2. Ovi litvanci su uzeli odvratan tapacirung za sedista i odvratna sedista uglavnom, ali ako se to promeni sve okolo je pristojno, sosvetljenje se moze ugraditi drugacije (ili mozda se cak i vec ugradjuju, oni su ovo kupili pre 2-4 godine), police za prtljag staklene su najmanji problem, plafon isto tako, a prozori su dosta veliki itd... Kad putujes vazno je da voz ide, da stignes i da putujes pristojno (sta ne znaci nista lose niti treba da znaci da je ista losije putovanje ili udobnost od onoga u nekim "ultra-modernim" (:D) vozovima), a te detalje oko kojih se na ovom forumu uvek svi svadjaju i u koje svi gledaju (oblik brave, brzina otvaranja vrata, 3cm blize ili dalje od poda, panele plafona, tapacirung sedista blablabla se samo vide na slikama, u pravom zivotu takve stvari niti vidis, niti primetis, niti obracas paznju, niti te zanimaju, vazno ti je da ti je prijatno kad udjes i da ide na vreme i da udobno putujes i da je pristojan enterijer, i to je sve.
Kao sto rekoh sta mi vredi E-Klasa ako vozi samo jednom mesecno i odma mora na popravku, onda cu pre uzeti nesta pristojno kao Passat ili Oktaviju i mozda nije ultramoderno i luksuzno kao E-Klasa, ali zato radi to zasta je namenjena.

Anekdota uz to: Danas sam se vozio autobusom, mislim da je bio Mercedes Citaro, ali umesto obicnih gradskih sedista imao je neka stara, debela prigradska sedista kao sto su imali oni autobusi sto idu oko 30-40km izmedju dva manja grada, da postavim sliku ovde svi bi se smejali kako trebaju da promene sedista blablabla kako su ruzna kako su stara i nemoderna blabla, ali su zato u pravom svetu bila najudobnija sedista na kojima sam ikad sedeo u prevozu, udobnija cak od onih na medjugradskim autobusima i onima u vozovima (ukljucujuci ICE)..mislis da me je zanimalo dali to nisu sedista za tu svrhu ili da im je tapacirung (grao sa narandjastom straftom po sredini) staromodan iz 80tih/90tih? Nije... niti bi bilo kog od vas.

To da je CroTram nesta "bolje" je tvoje subjektivno misljenje i totalno te razumem, ja da zivim bilo gde u istocnoj evropi ili na Balkanu i meni bi sve sta izgleda "moderno" odmah bilo "=dobro", "=science fiction", "=lepo", "=svetsko", "=evropsko" itd... ali posto ja zivim gde su mi "moderne" stvari svakodnevno pristupne i ispred nosom i svakodnevno ih koristim, mogu 'ladno i objektivno da gledam na takve stvari i da otcenjujem sta koliko vredi, koliko valja i koliko je potrebno, jer mi se ne žudi za tome da "budemo moderni" da bi se osecao bolje ili modernije ili vise evropski ili sta god... ali kako kazem, razumem tebe isto kako razumem sve druge forumase iz srbije itd. i njihov zed za tim "science fiction" (:D) stvarima. Meni ipak taj modernisticki (jer to nije moderni, nego modernisticki) izgled ne znaci toliko mnogo koliko pouzdanost, udobnost i generalna pristojnost. Znaci kad se kupi voz on treba da saobraca a ne da bude u kvarovima non stop. Mnogo mi je draze kad nesta izgleda pristojno i kad je dobro i kvalitetno, pouzdano i radi to za sta je kupljeno, jer staklene police za prtljag iznad glave i spolja jedna linija bez-ramskih prozora mi ne znace nista ako voz ne dolazi i ako polovina kupljenih vozova ne saobraca i ako ispadnu jos jednom duplo skuplji zbog odrzavanja uz to da su u nabavci vec bili duplo skuplji, onda je lakse uzeti dobru opremu kod dobrog a manje modernistickog voza, kao sto je ovaj RA-2. Ovi litvanci su uzeli odvratan tapacirung za sedista i odvratna sedista uglavnom, ali ako se to promeni sve okolo je pristojno, sosvetljenje se moze ugraditi drugacije (ili mozda se cak i vec ugradjuju, oni su ovo kupili pre 2-4 godine), police za prtljag staklene su najmanji problem, plafon isto tako, a prozori su dosta veliki itd... Kad putujes vazno je da voz ide, da stignes i da putujes pristojno (sta ne znaci nista lose niti treba da znaci da je ista losije putovanje ili udobnost od onoga u nekim "ultra-modernim" (:D) vozovima), a te detalje oko kojih se na ovom forumu uvek svi svadjaju i u koje svi gledaju (oblik brave, brzina otvaranja vrata, 3cm blize ili dalje od poda, panele plafona, tapacirung sedista blablabla se samo vide na slikama, u pravom zivotu takve stvari niti vidis, niti primetis, niti obracas paznju, niti te zanimaju, vazno ti je da ti je prijatno kad udjes i da ide na vreme i da udobno putujes i da je pristojan enterijer, i to je sve.
Kao sto rekoh sta mi vredi E-Klasa ako vozi samo jednom mesecno i odma mora na popravku, onda cu pre uzeti nesta pristojno kao Passat ili Oktaviju i mozda nije ultramoderno i luksuzno kao E-Klasa, ali zato radi to zasta je namenjena.

Anekdota uz to: Danas sam se vozio autobusom, mislim da je bio Mercedes Citaro, ali umesto obicnih gradskih sedista imao je neka stara, debela prigradska sedista kao sto su imali oni autobusi sto idu oko 30-40km izmedju dva manja grada, da postavim sliku ovde svi bi se smejali kako trebaju da promene sedista blablabla kako su ruzna kako su stara i nemoderna blabla, ali su zato u pravom svetu bila najudobnija sedista na kojima sam ikad sedeo u prevozu, udobnija cak od onih na medjugradskim autobusima i onima u vozovima (ukljucujuci ICE)..mislis da me je zanimalo dali to nisu sedista za tu svrhu ili da im je tapacirung (grao sa narandjastom straftom po sredini) staromodan iz 80tih/90tih? Nije... niti bi bilo kog od vas.

Jeste da su gore u Skandinaviji malo škrti ali ne verujem da je baš takva situacija da nemaju ništa moderno ;)

^^ Merci Singi. :)

Mare, razumijem šta hoćeš da kažeš, ja sam se samo osvrnuo na izgled voza na šta je i montesky i sugerirao od početka kad je pitao šta mislimo koji je bolji od ta dva. Meni se iskreno ruski vizuelno ne dopada, ne znam kakve su mu specifikacije tehničke, ali ja i inače stvari većinom kad kupujem (znam da je površno) prvo gledam dizajnom kakve su, pa onda njegove specifikacije. Samo kažem da Srbija treba težiti ka (ako ništa, vizuelno) boljem, i da to može. I jeste to moje subjektivno mišljenje, nisam nikad ni rekao da je objektivno, niti da bi neko treći trebao dijeliti moje mišljenje... ;)

Jeste da su gore u Skandinaviji malo škrti ali ne verujem da je baš takva situacija da nemaju ništa moderno ;)

Ja sam, kao sto sam cesto rekao, u nemackoj, mozda cak najbogatijem gradu nemacke, i kao drugo nigde nisam rekao da nema nista moderno ovde?! Cak sam rekao da upravo ima sve najmodernije ovde i da ga cesto koristim.

^^ Merci Singi. :)

Mare, razumijem šta hoćeš da kažeš, ja sam se samo osvrnuo na izgled voza na šta je i montesky i sugerirao od početka kad je pitao šta mislimo koji je bolji od ta dva. Meni se iskreno ruski vizuelno ne dopada, ne znam kakve su mu specifikacije tehničke, ali ja i inače stvari većinom kad kupujem (znam da je površno) prvo gledam dizajnom kakve su, pa onda njegove specifikacije. Samo kažem da Srbija treba težiti ka (ako ništa, vizuelno) boljem, i da to može. I jeste to moje subjektivno mišljenje, nisam nikad ni rekao da je objektivno, niti da bi neko treći trebao dijeliti moje mišljenje... ;)


Ja kad kupujem nesta ja gledam da pristojno izgleda, cak ne volim kad nesta proba da se pravi moderno previse, i inace su mi vazne tehnicke detalje. I zeleznice ne kupuju ni malo na vizualni pogled nego samo na tehnicke detalje, jer je to sta je vazno.

Sta vredi ako je vizualno "bolje" (za tebe, meni na primer nije jer mi je design preterano namucen), ili cak ako sve sta je vizualno bolje, od tehnickih detalja nije bolje a pet puta skuplje i manje pouzdano? Jel onda jos uvek treba da se tezi ka vizualno boljem? Znaci da mi ne prodaju dobar proizvod, ma kako stylish i izgledao. To znaci da mi prodaju skalameriju od proizvoda samo sto je nasminkan, ali tehnicki nije zreo. Onda taj proizvod nista ne vredi, jer se on kupuje iz samo jednog razloga, i to je da saobraca, i ako on nemoze to da uradi, onda moze da ima laptop na svakom sedistu i masazna sedista i moze da ide na magnetskim prugama, nista to ti ne vredi ako voz stoji u garazi na popravci umesto da saobraca i prevozi putnike. I za to su kupljeni ovi vozovi, da saobracaju i prevoze putnike, i ako nasi naruce sa lepim enterijerom onda je to sasvim dobro, jer ovi vozovi ce to uraditi za sta su kupljeni i to maksimalno, i nece ispasti iz upotrebe nakon 2 nedelje zbog stanja pruga kao sto bi neki od tih kobajagi modernistickih vozova ispali, pogledaj sta Desiro radi u madjarskoj. 2 Godine, garancija prosla, a on jos uvek na kvarovima... i sta su dobili time sto im lepse izgleda? Mogu samo da se slikaju sa njim, i to je sve. A platili su najmanje 4 puta vise, tako da bi mi za ove pare dobili samo 2-3 umesto 10 DMV-a, sta je opet jos jedan nedostatak, ne trebam da objasnim zasto. Znaci mozes da obnovis samo 1/4 voznog parka koliko bi mogao sa pristojnim umesto fensi modernistickim vozilom, i onda ti polovina tih novih vozila stoji na kvarovima godinama i dalje ti se putnici prevoze i saobracaju sa starim garniturama. I ko je sad ovde nesta dobio? Putnici? Zeleznice? Niko, osim proizvodaca nasminkanih krsheva koje si kupio, jer pare su ti otisle, a ti od toga nista nemas...

Ja sam, kao sto sam cesto rekao, u nemackoj, mozda cak najbogatijem gradu nemacke, i kao drugo nigde nisam rekao da nema nista moderno ovde?! Cak sam rekao da upravo ima sve najmodernije ovde i da ga cesto koristim.

Pa dobro ali kakve to veze ima sa Švedskom?

^^ Let it go Singi. :lol:

@ Mare: Slažem se ja apsolutno s tobom, i da proizvod treba biti kvalitetan, i izdržljiv, i da se ne kvari, i da ispuni očekivanja, i validan ti je argument za Desiro u Mađarskoj, ja sam se samo osvrnuo na vizualni dio voza (u ovom slučaju meni očito novog koncepta, šinobusa :D), to je sve. Ja sam rekao da sam površan, i da bih radije platio nešto da vidim što je oku ljepše, nego da je funkcionalnije, tako da suma sumarum, slažem se s tobom. :)

I, ako pogledaš na bosanskom threadu na željeznicama, kad smo mi naručivali naše nove Talgo putničke vozove, naručili smo ih bez lokomotiva, tako da će nove Talgo vagone, vući naše stare ofucane lokomotive, rekao sam da bih radije gledao 2 nova kompletna Talgo voza, s nagibnom lokomotivom i vagonima, nego 9 Talgo kompozicija s Talgo vagonima i našom lokomotivom, i da bih se žrtvovao za to da bih sjedio na krovu ako treba, jer bi u tom slučaju bilo malo tijesno prevoziti sve putnike samo s 2 voza. :lol: :okay:

Koncar je u svetu internacionalnih vozova trenutno prakticno nepoznata firma. Njihov jedini novi voz je u operaciji samo u Bosni od pre samo godinu dana. Sto znaci da voz nije dovoljno isproban na svetskom trzistu. Koncar moze da izgradi ime u zemjama koje imaju pare za probe Nemacka, Balticke zemlje, Australija i bilo gde drugde na svetu i onda ce mozda ce imati svetski potvrdjen proizvod da ponudi. Vozovi kao i svi drugi komplikovani tehnoloski proizvodi imaju svoje probleme na pocetku koji se pokazu posle duze serijske proizvodnje. To znaci da je trenutno Koncarov voz najverovatnije pun neotkrivenih problema osim ako su inzinjeri u Koncaru bolji od svih voznih inzinjera sveta koji su iskusili svoju ruku na trzistu. Na to se da dodati pitanje Koncarevog opstanka u voznoj industriji. Koncar je vrlo mali proizvodjac vozova koji moze da nestane ili da prestane da podrzava svoju voznu liniju. To je isto kao da si kupio Cyrix kompjuter procesore umesto Intel procesora. Cyrix je bila mala firma koja je nestala a Intel je opstao. Rezultat toga je da svi koji su kupili Cyrix proizvode su izgubili industrijsku podrsku. Ruski vozovi imaju vece trziste i sansu da opstanu od Koncara u sve vecoj svetskoj konkurenciji. Sve bi se to dalo oprostiti da je Koncarev proizvod narocito pozeljan po nekoj karakterisitci ali je on po svemu izuzetno prosecan na danasnjem trzistu. Kinezi su u poslednje vreme izasli sa boljim vozovima od Koncarevog ali njihovi vozovi i kompanije su nove i ne isprobane kao i Koncarevi.

Na kraju ostaje pitanje za tebe Mirza. Od svih proizvodjaca vozova na svetu od kojih si mogao da biras da promovises, zasto si izabrao ovaj koji je ocigledno ekonomski manje adekvatan u svakom smislu. Mogao si da predstavis razne vozove sveta ali mi se cini da tebe vozovi ne zanimaju jer se u njih kao sto i sam kazes ne razumes vise od njihovog izgleda kao i svako ostali.

Tvoj potpis na svakom postu indikuje da ti je neka nacionalna politka i indetitet vrlo vazna stvar. Iako se u vozove ne razumes, sumljam da nisi svesan da je Koncar iz Hrvatske i insistiras da je najbolji izbor za Srpko podrucije, nadam se da nisi dosao na forum da bi od voznih postrojenja pravio politiku. Mozda si postovao da bi pokazao jedan od retkih vozova sa kojim si upoznat jer se on vozi po Bosni gde predpostavljam da po tvojoj datoj lokaciji ti zivis. U tom slucaju slobodno prelistaj samo ovaj thread a mozes i u thread o vozomima u drugim zemljama i videces da je svetski izbor vozova raznolik, a tvoje insistiranje da je izbor za voz u Bosni jedini adekvatan za Srbiju je isto kao kad bi tvoji razlozi za kupovinu Mazde 5 automobila obrazlazavali insistiranje da i komsija mora da ga kupi.

Mozda su tebi i putnicima Bosne enterijeri voza naj vazniji aspekt za koji vredi platiti ili za koji vredi ustedeti na drugim stvarima, i to je sasvim uredu. Mozda je za druge to brzina, ili udobnost ili mogucnost za lako odrzavanje i to je ok, sve je to pitanje kulture, ekonomske situacije, trenutnog infrastrukturnog stanja i tako dalje. Na slobodnom trzistu nema samo jedog pravilnog odgovora kao u matematici. Svako ima svoje prioritete za koje je spreman da plati, a svaki odgovor koji se da naplatiti je tacan. Na kraju krajeva, svi mi mozemo samo da pricamo o adekvatnosti nekog izbora ali jedini koji su intimno upoznati sa potrebama su oni koji od tog voza treba da zarade pare. Ocigledno je da se tebi ovi Ruski vozovi ne svidjau, i niko tebe ne tera da ti se svidjaju ali insistiranje da je tezenje boljem samo ono sa cime si ti upoznat je smesno. Promovisi Koncarev voz po threadovima za druge zemlje i sumljam da ce se vecina sloziti da ono sta oni upotrebljavaju je losiji izbor od Koncareve ponude.

Ovaj ruski je sasvim solidan za nase uslove(nije zahtjevan u odrzavanju), samo da dobijemo onu verziju sa 'ispeglanim bokovima'.

^^ Merci Singi. :)

Mare, razumijem šta hoćeš da kažeš, ja sam se samo osvrnuo na izgled voza na šta je i montesky i sugerirao od početka kad je pitao šta mislimo koji je bolji od ta dva. Meni se iskreno ruski vizuelno ne dopada, ne znam kakve su mu specifikacije tehničke, ali ja i inače stvari većinom kad kupujem (znam da je površno) prvo gledam dizajnom kakve su, pa onda njegove specifikacije. Samo kažem da Srbija treba težiti ka (ako ništa, vizuelno) boljem, i da to može. I jeste to moje subjektivno mišljenje, nisam nikad ni rekao da je objektivno, niti da bi neko treći trebao dijeliti moje mišljenje... ;)

mirza vidji, dizajn je vise mozda stvar ukusa. od ruskog proizvoda sam ocekivao neki zastarjeli dizajn sa kraja 80-ih, dok sam se prijatno iznenadio kako to moze da izgleda. vezano za interijer, bez ikakve dvojbe, koncar izgleda za jedno 3-4 klase ispred ruskog, ali ostaje kranje upitno da li je nas mentalitet jos uvijek sazrio do tih granica
nedje sam te ranije pitao koja je cijena jedne kompozicije koncarevog voza i znam da mi je cijena bila previsoka

value for money, sto bi rekli englezi, je najbitnija stvar u konkretnom slucaju

Negdje sam ih ranije već pominjao - još dok sam radio u ŽCG, ti vozovi su nam nuđeni besplatno u više navrata (prebijanje SSSR duga)...

Овај руски воз је одличан за наше пруге, једноставан,изгледан, поуздан. Ови руски возови који се користе у подземној железници у Београду, су се показали као одличани избор, једноставни,удобни, поуздани. Однос квалитет-цена- изглед је одличан!

______________________________
Монтески ,какав бре менталитет, код нас је засрео, за друге незнам, а Кончарови возови изгледају добро, али ако је квалитет као што је квалитет Кончарових трамваја, онда хвала!

"Виђи" - "неђе", јел то црногорски новоговор!? ха ха ха

Negdje sam ih ranije već pominjao - još dok sam radio u ŽCG, ti vozovi su nam nuđeni besplatno u više navrata (prebijanje SSSR duga)...

samo sto nama vise nece trebat dizelace uopste
sta predstavlja ruski pandan ovakvim vozovima za elektrificirane pruge

Na kraju ostaje pitanje za tebe Mirza. Od svih proizvodjaca vozova na svetu od kojih si mogao da biras da promovises, zasto si izabrao ovaj koji je ocigledno ekonomski manje adekvatan u svakom smislu. Mogao si da predstavis razne vozove sveta ali mi se cini da tebe vozovi ne zanimaju jer se u njih kao sto i sam kazes ne razumes vise od njihovog izgleda kao i svako ostali.

Tvoj potpis na svakom postu indikuje da ti je neka nacionalna politka i indetitet vrlo vazna stvar. Iako se u vozove ne razumes, sumljam da nisi svesan da je Koncar iz Hrvatske i insistiras da je najbolji izbor za Srpko podrucije, nadam se da nisi dosao na forum da bi od voznih postrojenja pravio politiku. Mozda si postovao da bi pokazao jedan od retkih vozova sa kojim si upoznat jer se on vozi po Bosni gde predpostavljam da po tvojoj datoj lokaciji ti zivis. U tom slucaju slobodno prelistaj samo ovaj thread a mozes i u thread o vozomima u drugim zemljama i videces da je svetski izbor vozova raznolik, a tvoje insistiranje da je izbor za voz u Bosni jedini adekvatan za Srbiju je isto kao kad bi tvoji razlozi za kupovinu Mazde 5 automobila obrazlazavali insistiranje da i komsija mora da ga kupi.

Mozda su tebi i putnicima Bosne enterijeri voza naj vazniji aspekt za koji vredi platiti ili za koji vredi ustedeti na drugim stvarima, i to je sasvim uredu. Mozda je za druge to brzina, ili udobnost ili mogucnost za lako odrzavanje i to je ok, sve je to pitanje kulture, ekonomske situacije, trenutnog infrastrukturnog stanja i tako dalje. Na slobodnom trzistu nema samo jedog pravilnog odgovora kao u matematici. Svako ima svoje prioritete za koje je spreman da plati, a svaki odgovor koji se da naplatiti je tacan. Na kraju krajeva, svi mi mozemo samo da pricamo o adekvatnosti nekog izbora ali jedini koji su intimno upoznati sa potrebama su oni koji od tog voza treba da zarade pare. Ocigledno je da se tebi ovi Ruski vozovi ne svidjau, i niko tebe ne tera da ti se svidjaju ali insistiranje da je tezenje boljem samo ono sa cime si ti upoznat je smesno. Promovisi Koncarev voz po threadovima za druge zemlje i sumljam da ce se vecina sloziti da ono sta oni upotrebljavaju je losiji izbor od Koncareve ponude.

Kao prvo --------> :crazy:

Kao drugo, ja sam Končar spomenuo kao odgovor na montesky-evo pitanje "Šta mislite koji je bolji, ovaj ruski ili Končarev EMV", pobogu ljudi pročitajte čitavu stranu kad citirate, nemojte se odmah hvatati za jedan post.

Kao treće, naravno, slažem se, rekao sam više nego jednom da se ne razumijem u vozove (što se tehničkih specifikacija tiče), i da je meni lično bitan izgled voza, što ne znači da ostali ljudi u Bosni dijele moje mišljenje.

Kao četvrto, i zadnje, ovo za "promociju" Končarovog voza mi je BIG LOL, pogotovo iz razloga što si spomenuo da me vode ti nekakvi nacionalni zanosi jel, pa si onda konstatirao da je i sam Končar iz Hrvatske, koja kontra samom sebi čovječe. :nuts:

mirza vidji, dizajn je vise mozda stvar ukusa. od ruskog proizvoda sam ocekivao neki zastarjeli dizajn sa kraja 80-ih, dok sam se prijatno iznenadio kako to moze da izgleda. vezano za interijer, bez ikakve dvojbe, koncar izgleda za jedno 3-4 klase ispred ruskog, ali ostaje kranje upitno da li je nas mentalitet jos uvijek sazrio do tih granica
nedje sam te ranije pitao koja je cijena jedne kompozicije koncarevog voza i znam da mi je cijena bila previsoka

value for money, sto bi rekli englezi, je najbitnija stvar u konkretnom slucaju

Agreed.. ;)

Jeste, cijena jest povisoka Končara, oko 5,3 mil € je bio, mada mislim da je u te pare ušao i dio koji se odnosi na sam "razvoj voza" koji je naša vlada finansirala..

Izvini ja ne razumijem ruski. :dunno:

(ovo je ruski gore, ili?)Преводилац (http://translate.google.com/#sr|ru|)

Pa dobro ali kakve to veze ima sa Švedskom?

O cemu ti pricas? Ti si poceo o skandinaviji, ja svedsku nisam nigde opomenuo :nuts:

samo sto nama vise nece trebat dizelace uopste
sta predstavlja ruski pandan ovakvim vozovima za elektrificirane pruge

Sta sam na brzinu mogao da nadjem imaju ovaj EMV koji koriste i kao prigradski voz, na primer na ekspressnoj liniji do aerodroma. Zove se ЭД4МКМ-АЭРО / ED4MKM-AERO (AERO je ova crvena verzija za aerodrom-express, inace se zove samo ED4MKM, na primer ovaj beli).

Sve slike su opet sa stranice: http://parovoz.com/newgallery/?&LNG=RU&NO_ICONS=0&DESCR=%D0%AD%D0%944%D0%9C%D0%9A Jedna je sa trainphoto.ru, jedna sa railfaneurope.net, zadnje su sa metroblog.ru, inace su jos neke sa blogova tako da je izvor u url-u do slike, koga zanima.

http://parovoz.com/gallery/RU78/20060803_42567.jpg

http://www.train-photo.ru/data/media/90/1_61.jpg

http://parovoz.com/gallery/RU50/20100302_247729.jpg

http://parovoz.com/gallery/RU50/20100212_244630.jpg

http://parovoz.com/gallery/RU50/20081115_168557.jpg

http://parovoz.com/gallery/RU77/20080321_127254.jpg

http://parovoz.com/gallery/RU50/20080716_148071.jpg

http://parovoz.com/gallery/RU77/20070906_94843.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/ru/electric/emu/ED4MKM/ED4MKM-AERO-001_20070731_4.jpg

http://parovoz.com/gallery/RU77/20070623_83800.jpg

http://parovoz.com/gallery/RU50/20090207_181308.jpg

http://i40.tinypic.com/ngefxc.jpg

http://i40.tinypic.com/2s8pvnq.jpg

http://i40.tinypic.com/110bo5j.jpg

http://parovoz.com/gallery/RU50/20100405_253738.jpg

http://parovoz.com/gallery/RU77/20100204_243498.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/avtora06/_myphoto/i-17.jpg

http://s45.radikal.ru/i109/0810/87/6bd7c12cb563.jpg

http://i005.radikal.ru/0810/0d/49d8e56f7a80.jpg

http://s53.radikal.ru/i139/0810/37/2dc8e17cc68e.jpg

http://s60.radikal.ru/i167/0811/a5/66b556a20cee.jpg

http://i077.radikal.ru/0810/bb/ef151e6edc36.jpg

http://i018.radikal.ru/0810/92/7706a26b7682.jpg

Evo odlicnog videa, ima super snimak unutrasnjosti, nista nije losija od ICE3 u kojem sam se vozio :)

JdEbFTvZ3Bg

O cemu ti pricas? Ti si poceo o skandinaviji, ja svedsku nisam nigde opomenuo :nuts:

Pa nisi direktno spomenuo Švedsku ali si čoveku koji živi u Švedskoj rekao da ga razumeš jer i ti da ne živiš u ultra modernoj državi gde ti je sve to dostupno imao bi ukus kao on tj. "zed za tim "science fiction" stvarima". Pa rekoh ne verujem da je Švedska u takvom stanju da nemaju ništa moderno i da toliko zaostaju za Nemačkom da im je pomućen um da bi im baš tako posolio :)

Pa nisi direktno spomenuo Švedsku ali si čoveku koji živi u Švedskoj rekao da ga razumeš jer i ti da ne živiš u ultra modernoj državi gde ti je sve to dostupno imao bi ukus kao on tj. "zed za tim "science fiction" stvarima". Pa rekoh ne verujem da je Švedska u takvom stanju da nemaju ništa moderno i da toliko zaostaju za Nemačkom da im je pomućen um da bi im baš tako posolio :)

Nisam znao da zivi u svedskoj, mislio sam da zivi u bosni jer to kako prica zvucilo vise na nekog ko zivi u manje razvijenoj drzavi, isto kao sto zvuce mnogobrojni drugi forumasi ovde na nasem podforumu. :)

Ovi ruski DMV-i i EMV-i uopšte ne izgledaju loše. Čini mi se i da je komfor za putnike odličan. Ostalo je već stvar struke i pitanje za malo bolje poznavaoce.

Kao prvo --------> :crazy:

Kao drugo, ja sam Končar spomenuo kao odgovor na montesky-evo pitanje "Šta mislite koji je bolji, ovaj ruski ili Končarev EMV", pobogu ljudi pročitajte čitavu stranu kad citirate, nemojte se odmah hvatati za jedan post.

Kao treće, naravno, slažem se, rekao sam više nego jednom da se ne razumijem u vozove (što se tehničkih specifikacija tiče), i da je meni lično bitan izgled voza, što ne znači da ostali ljudi u Bosni dijele moje mišljenje.

Kao četvrto, i zadnje, ovo za "promociju" Končarovog voza mi je BIG LOL, pogotovo iz razloga što si spomenuo da me vode ti nekakvi nacionalni zanosi jel, pa si onda konstatirao da je i sam Končar iz Hrvatske, koja kontra samom sebi čovječe. :nuts:

1) Promenio si potpis.

2) Odgovoriti je jedno, insistiranje je drugo.

3) Ne znaci da svi ljudi isto misle, ali ti si jedini koji si se odjavio po tom pitanju iz tog regiona. Vece su sanse da ti odslikavas vecinsko misljenje nego da nisu, ali po tom pitanju nikad se nezna bez vise ljudi.

4) Ne mogu da shvatim tvoju motivaciju da insistiras za superiornost nekog proizvoda sto ti vecina drugih ljudi kazu da nije adekvatan, jedini razlog zasto su nacionalni zanosi usli u obzir kao uzrok tog ponasanja je bio tvoj potpis o nekoj nacionalnoj politici koja ti je ocigledno bila vazna.

Мирза, не ради се о возовима за исту намену. Десет дизел гарнитура које су Железнице Србије купиле од Руса служиће за међумесни саобраћај на неелектрификованим пругама. Отприлике као када ти путујеш од Зенице до Бусоваче.

Нека врста руског пандана Кончару би могао да буде овај који саобраћа на релацији Москва-Санкт Петерсбург:

http://www.taritravel.com/uplimg/special/860_sapsan_train.jpg

Наравно, схваташ да је у питању шала и да је реч о Сименсу.

1) Promenio si potpis.

2) Odgovoriti je jedno, insistiranje je drugo.

3) Ne znaci da svi ljudi isto misle, ali ti si jedini koji si se odjavio po tom pitanju iz tog regiona. Vece su sanse da ti odslikavas vecinsko misljenje nego da nisu, ali po tom pitanju nikad se nezna bez vise ljudi.

4) Ne mogu da shvatim tvoju motivaciju da insistiras za superiornost nekog proizvoda sto ti vecina drugih ljudi kazu da nije adekvatan, jedini razlog zasto su nacionalni zanosi usli u obzir kao uzrok tog ponasanja je bio tvoj potpis o nekoj nacionalnoj politici koja ti je ocigledno bila vazna.

1) Promijenio sam potpis još sinoć prije nego što sam vidio tvoj post, mogu ga vratiti ako hoćeš nije problem. :)

2) Gdje sam insistirao majketi, 2 puta ga spomenuo

3) Znači individua može biti predstavnik čitavog naroda? To što si ti napisao ne zna sastavljeno, je li to onda treba implicirati da je čitav srpski narod nepismen?

4) Čovječe nisam nigdje insistirao, po koji put ti moram reći da je to MOJE LIČNO mišljenje, koje refletkira MOJE LIČNO (neprofesionalno i površno) stajalište o vozovima?! A o potpisu (pa i bilo čemu drugom) ne znam ni što ti se pravdam :crazy:

Мирза, не ради се о возовима за исту намену. Десет дизел гарнитура које су Железнице Србије купиле од Руса служиће за међумесни саобраћај на неелектрификованим пругама. Отприлике као када ти путујеш од Зенице до Бусоваче.

Нека врста руског пандана Кончару би могао да буде овај који саобраћа на релацији Москва-Санкт Петерсбург:

http://www.taritravel.com/uplimg/special/860_sapsan_train.jpg

Da, skontao sam da se radi o izvjesnom šinobusu, što je za mene potpuno novi pojam. :)

A taj mi se pandan već više sviđa :cheers:

Ја сам се синоћ први пут возио Железницама Србије, па ћу да напишем неке утиске. Линија је Београд - Нови Сад.

На почетку је воз каснио 20 минута јер су се чекали Восини навијачи са Партизан-Војводина. Умјесто у 20:15 кренуо је у 20:35. Сам вагон је солидан за наше услове, иако би неко са стране имао утисак да је у неком Кустуричином филму из 1975. У суштини ништа није поломљено, нити драматично прљаво, али би заиста било фино да се ти вагони пензионишу. Жао ми је што немам слика. Ишао сам са два другара и пошто смо већ на станици били под гасом, а у возу наставили они јеленизирање, а ја никшизирање, један је извадио цигарету и на моје изненађење запалио. И други. Дакле, у вагонима је дозвољено пушење! Наравно, нека Новосађанка је након 2 минута дигла фрку и њих двојица су изашла у међупростор између вагона, а и ја с њима. И заиста сам погледао на изласку, пише код улаза да је дозвољено пушење. Воз је стајао на свим станицама, нећу их све набројати, али сјећам се Старе Пазове и Инђије, а кроз маглу Петроварадина :) Старопазовачка станица ми је привукла пажњу сређеношћу.

http://i885.photobucket.com/albums/ac53/dulevoz02/Razno%20009/IMG_6488.jpg

Вожда је трајала 2 сата, што је у комотним сједиштима, уз друштво и добру зафрканцију брзо прошло. Дефинитивно ћу од сада жељезницу употребљавати кад год могу, а прва рута ми је до Загреба, па ако је неко већ ишао интересовали би ме утисци и можда покоји савјет.

У повратку смо се вратили возом линије Веч-Будимпешта-Суботица-НС-БГ који у 5 стаје на новосадској станици, али ту сам вожњу преспавао и пробудио се у сунцем преливеном Новом Београду.

а ја никшизирање

Respekt :cheers1: .

Zar ovo nije tema o zeleznici??? :)

Zar ovo nije tema o zeleznici??? :)

Haha da da, pogresna tema :).

... Дефинитивно ћу од сада жељезницу употребљавати кад год могу, а прва рута ми је до Загреба, па ако је неко већ ишао интересовали би ме утисци и можда покоји савјет.

...

Ишао сам ја до Загреба возом пре 2 године. У питању је међународни воз Београд-Минхен. Пошто смо ушли на почетној станици могли смо да бирамо у који вагон ћемо ући, а ми смо изабрали вагон Словеначких железница јер је био убедљиво најчистији (нису ни вагони ЖС и ХЖ били лоши, али су СЖ били најбољи). На станици у Београду а и касније кроз Србију готово да уопште није било путника. Тек по пар људи на свакој станици.

Воз је кренуо из Београда у 6.30 ч (на време) а стигао у Загреб нешто после 13 ч (такође на време). Читавих 2,5 сата смо се возили до границе у Шиду (око 150 км од Београда) и воз је дебело каснио. У Шиду је вођство преузела локомотива ХЖ а машиновођа се потрудио на надокнади време изгубљено кашњењем у Србији што је до Загреба и успео. Такође је све станице на којима смо стајали најављивао гласом.

Преласком у Хрватску брзина воза се значајно повећала а када смо прошли Слав. Брод воз је још више убрзао (вероватно до 160 км/ч). Такође је било евидентно и коришћење воза, тј. већ у Винковцима се укрцао велики број људи а касније се укрцавало све више и више људи. Надомак Загреба људи више нису имали где да седе па су стајали по ходницима.

У повртку смо седели у вагону ЖС који није имао купее, већ седишта као у аутобусу и који је био у сасвим добром стању (сиви, Гошин, новије израде). Све време вожње, госте послужују стјуарти ЖС, тако да се Јелен пиво или Књаз Милош вода могу купити и док воз стоји усред Загреба.

Цена повратне карте БГ-ЗГ за двоје је била око 5000 дин.

Ето утисака укратко, а ако те још нешто занима питај. За мене је ово било изузетно дуго путовање јер нисам навикао да се за 400 км возим 7 сати, али је у сваком случају било комфорно и занимљиво.

Наравно, тада није била реконструисана ова деоница Батајница-Голубинци, чијим си делом и ти прошао путујући на НС. Када се реконструкција спроведе све до Шида, биће то сасвим друга прича. :cheers:

Ja sam letos putovao u Austriju vozom.
Zanimljiva stvar je da je voz krenuo 15 minuta pre vremena,nismo saznali zasto.Vagon je bio klasican za nase uslove nista posebno niti lose,2ga klasa klasika.Sve je bilo ok i nismo primecivali koliko je voz zapravo.Trebalo nam je oko 6 sati do granice sa madjarskom i onda izgubismo jos oko sat vremena na stanici,sto su menjali lokomotivu,carina i.t.d.Kad je krenuo voz posle neki minut se vec osetilo da gari,recimo 120-160 km/h je sigurno bio(saznah posle da je 160 km/h kod njih max a i da su sve pruge podesene za tu brzinu).Posle ne secam se koliko vremena ali relativno je bilo brzo stigosmo do Budimpeste.Prebacili smo se u Austrijski voz koji je izgledalo mnogo bolje nego nas(recimo kada uporedjujes Lastine autobuse i nekog sitnog autoprevoznika gde je luksuz kad imas kantu na podu).
Voz je isao 160 km/h a mozda i brze,sidjosmo u mestu Djor na granici sa Austrijom,jer je niklesdorf odmah sa druge strane granice a onaj voz iz Beca ne staje tamo.

Cekasmo nekoliko minuta i videsmo ga kako prilazi,meni je doslovno otpala vilica kada sam video ovog lepotana

http://farm3.static.flickr.com/2419/2318551554_037ef9e359.jpg
Imao sam osecaj kao da sam u svemirskom brodu,sve mi je bilo fascinantno,a mozda i najvise klima uredjaj jer je sve bilo usijano(raspored sedista je donekle slican vozovima u nasem beovozu)inace oni ga koriste kao regionalni voz.

Narednih dana sam ga koristio jos nekoliko puta,i svaki put je osecaj bio kao da si u avionu i tih pola sata ili koliko treba do beca i nazad bi prolazilo za tren oka.

U povratku u Srbiju sam se u Becu ukrcao na voz,zbog kise je kasnio pola sata i trebao je stici u 14h a voz iz Budimpeste je kretao za BG u 13.55.Shvatio sam da sam gotov covek jer sam imao 5 eura u dzepu a viza mi je isticala taj dan(ako bih omasio taj voz morao bi da cekam nocni u 22h a ne bi imao da potplatim madjarske granicare).Objasnio sam kondukteru austrijancu o cemu se radi,uspeo je nekako da me shvati i rekao da ce se pobrinuti za to.Naviknut na nase okruzenje mislio sam da ce da me ispali covek,ali zapravo je posle neki minut kada je dosao mi objasnio da voz stice u 13.58 i da na nekim mestima masinovodja prekoracuje brzinu zbog mene!!?I da su uspeli da odloze voz za BG da krene u 14h,mi stizemo na peron 6 i da trcim kao sam djavo do perona 1.

Stigli smo u stanicu,pokupio sam stvari i trcao kao nenormalan i ne obaziruci uskocio sam u voz na peronu 1,kad sam se pridigao i okrenuo oko sebe pomislio sam da sam omasio voz jer mi je ovaj izgledao totalno nepoznato.Poceo sam da pricam sa ljudima a niko nije znao engleski(putnici su bili Cesi ili Slovaci),misleci da sam omasio voz dovukao sam se do prvog vagona i naleteo na neke nase ljude i ipak shvatio da sam u pravom vozu :)

Povratak nazad je bio brz kao i dolaza(sto se tice Austrije i Madjarske),zanimljivo je da imaju ograde svugde pored pruge u Austriji a na vecini pruge u Madjarskoj.To je neka guma/plasticna masa koja ublazuje buku i vibracije od voza okolini.

Posle ulaska kod nas pocela je agonija,koja je trajala 7 ili 8 sati ni sam ne znam vise.Voz se vukao kao prebijen pas(posle onih brzina od 160 a mozda i vise pre nekoliko sati u Austriji).A najgore je bilo kada smo stigli do Golubinaca,tu je isao 10-15km/h.Video sam ljude na biciklu kako idu brze od voza,zaista porazavajuce.Na kraju sam toliko izgubio strpljenje da sam umesto na glavnoj sisao na stanici Novi beograd da bih prekratio tu agoniju.

P.S.Jedva cekam da srede pruge i vozove kod nas pa da uzivamo svi u njima kako i dolikuje ipak je voz mnogo bolji i komforniji od autobusa.

Hvala, Dejo :cheers: Pregledao sam detaljno sajt ŽS, ali komentari iz prve ruke uvijek dobro dođu.

Ja sam zadnji put, kad sam isao za Sloveniju, putovao nocnim vozom, koji iz Beograda krece u 22:30 - niceg se ne secam sem da sam veoma dobro spavao nakon par piva sto je prijatelj uneo u svom rancu. Ustao sam taman kad smo prolazili Zagreb veoma rano ujutru (sunce se tek pojavljivalo na horizontu)




Sve veće interesovanje za vožnju ćirom
Beta pre 1 satMOKRA GORA, 17. aprila 2010. (Beta)

- U Muzejsko-turističkom kompleksu "Šarganska osmica" očekuju da će ove godine turistički voz "ćira" prevesti više od prošlogodišnjih 70.000 putnika, zbog povećanog interesovanja domaćih i stranih gostiju ali i zbog produženja pruge i uvođenja novih destinacija.

U predsezoni od 3. do 12. aprila "ćira" je umesto jedne imao dve do tri vožnje dnevno tako da se u tom periodu njime već vozilo 2.000 turista, izjavila je za Betu predstavnica muzejsko-turištičke železnice u Mokroj Gori Aleksandra Stamanić.

"U predsezoni smo imali veliki broj domaćih i stranih gostiju iz Slovenije, Engleske i Japana", kazala je ona na svečanosti povoodm početka redovnog sezonskog saobraćaja.

Ona je dodala da pored ekskurzija, predstavnika firmi i ambasada, u "Šarganskoj osmici" očekuju i članove Međunarodne organizacije evropskih udruženja ljubitelja pruga uzanog koloseka u kome se nalazi 36 zemalja uključujući i Srbiju.

Gosti iz te međunarodne organizacije doći će u Mokru Goru 29. aprila, dan kasnije voziće se "parnjačom" od Mokre Gore do Šargana i nazad, dok je za 1. maj planirana vožnja "ćirom" od Mokre Gore do manastira Dobrun u Bosni.

U "Šarganskoj osmici" očekuju i dolazak većih grupa turista iz Rusije i Engleske.

"Železnice Srbije", Opština Višegrad i Vlada Republike Srpske intenzivno rade na završetku pruge uzanog koloseka od Dobruna do Višegrada i planirano je da 28. avgusta krene i prvi svečani voz od Mokre Gore do Višegrada.

"Vožnja trasom dugaom 18 kilometara trajaće 35 minuta. Novina će biti i vagon-pivnica sa baštom koja će biti uključena u redovnu kompoziciju 'Nostalgije', a posle vožnje vozom do Višegrada presedaće se na brodiće i Drinom voziti do Perućca čime će biti povezani Tara i Zlatibor i stvorena atraktivna turistička ponuda", navela je Aleksandra Stamanić.

Direktor Direkcije za infrastrukturu "Železnice Srbije" Milan Maksimović kazao je da će ova građevinska sezona biti veoma značajna za ovaj Muzejsko-turistički kompleks.

Programom poslovanja "Železnica Srbije" ove godine je predviđeno produženje "Šarganske osmice" do Kremana u dužini od 6,5 kilometara nove pruge po staroj trasi za koju je obezbeđena tehnička dokumentacija i predstoji polaganje koloseka.


(Beta, 17.04.2010)



:cheers:

^ O tome se prica ihihi vec duze...

Kazu da je retro u modi... sta znaju oni paceri po Evropi sto se vozikaju 200.

Na nekim mestima se vozaju i preko 380 ;-)

Možete li da vjerujete da ne postoji linija Banja Luka - Beograd? :ohno:

18. april 2010.

Vozovi: Klackanje do Lapova

Od Beograda do Niša putnici će se voziti vozom srpskih železnica pet i po sati, dok za to vreme autobusom ovu relaciju mogu da pređu u oba pravca. Istu razdaljinu, pomenutih 240 kilometara, putnički vozovi u većini zapadnoevropskih zemalja prelaze za manje od dva sata.

Dugo ćemo se još klackati našim vozovima, na našim prugama. U već pomenutom Nišu električne lokomotive zameniće dizelke, do Dimitrovgrada, jer od davno najavljene elektrifikacije te deonice još nema ništa. Za sada nema ništa ni od ruskog kredita i obećanih 800 miliona dolara, iako ima naznaka da će se pregovori nastaviti u maju. Zajam od 200 miliona dolara za podršku budžetu ugovoren je nedavno u Moskvi, ali ni reči o beogradskom železničkom čvoru, završetku nove železničke stanice „Beograd - Centar“ u Prokopu, izgradnji pruge Valjevo - Loznica...

Nacionalni savet za infrastrukturu kao državni prioritet, posle drumskog, izabrao je železnički Koridor 10. Međutim, na prugama Srbije obećanih novih kilometara nema, obnovljenih takođe. Još nema ni novca, niti završenih projekata. Ali, zato se povećava broj kilometara na kojima, zbog bezbednosti, „Železnice Srbije“ uvode lagane vožnje.

POLAGANO

- Nedovoljno ulaganje u održavanje dovelo je do lošeg stanja železničke infrastrukture - kaže za „Novosti“ Nenad Stanisavljević, direktor „Medija centra“ srpske železnice. - Tako danas vozovi na dve trećine srpskih pruga saobraćaju brzinom manjom od 60 kilometara na sat, a na samo 95 kilometara koloseka kroz našu zemlju mogu da se kreću brzinama većim od „stotke“.

„Železnice Srbije“ su prinuđene da uvode takozvane lagane vožnje, kako bi smanjenjem dopuštenih brzina vozova prioritetno očuvale bezbednost saobraćaja. Na prugama su na više od 330 deonica uvedene lagane vožnje, u dužini koja premašuje 650 kilometara. Samo za sanaciju tih deonica potrebno je oko 150 miliona evra. Za obezbeđivanje neophodnih materijala za ukidanje laganih vožnji na Koridoru 10 i na pruzi Beograd - Bar potrebno je 54 miliona evra.

Koridor 10 je svakako najznačajniji razvojni projekat „Železnica Srbije“ i to već dugi niz godina. Prema procenama, samo modernizacijom postojećih pruga na Koridoru 10, prihod od tranzita bi iznosio oko 100 miliona evra, što je višestruko više nego sada. Izgradnjom drugog koloseka na ovoj međunarodnoj magistrali, direktni očekivani tranzitni prihodi srpskih železnica bili bi višestruko veći.

Ali, za rekonstrukciju i modernizaciju Koridora 10 potrebno je oko 4,6 milijardi evra. To podrazumeva savremenu dvokolosečnu prugu za mešoviti putnički i teretni saobraćaj, kao i za kombinovani transport, uz projektovane brzine vozova od 160 do 200 kilometara na sat. Kada se obezbedi novac i završe projekti, osam godina je potrebno da se taj posao i odradi. Prva faza radova, kažu u „Železnicama“, planirana je od ove do 2012. godine i za to je potrebna 1,1 milijarda evra. Druga faza - od 2013. do 2016. godine - koštala bi oko 3,5 milijardi evra.

KREDITI

Evropska investiciona banka odobrila je 80 miliona evra za modernizaciju 93 kilometra pruge na Koridoru 10 i to deonica Batajnica - Golubinci, Ćele Kula - Staničenje, na magistrali Niš - Dimitrovgrad i Gilje - Ćuprija - Paraćin. Završena je samo deonica od Batajnice do Golubinaca u koju je uloženo 33 miliona evra. Tim delom Koridora vozovi mogu da saobraćaju brzinom od 160 kilometara na sat. Za ostale deonice još, izgleda, nema projektne dokumentacije.

U budžetu Srbije za 2010. godinu predviđene su državne garancije u ukupnom iznosu od skoro milijardu evra. Iz kredita EIB, koji bi trebalo da bude odobren, planira se modernizacija i izgradnja dvokolosečne pruge Stara Pazova - Novi Sad, za brzine do 160 kilometara na sat, a vrednost projekta je 220 miliona evra. Od vlade Nemačke očekuje se kredit vredan 45 miliona evra za modernizaciju i elektrifikaciju pruge Pančevo - Vršac - državna granica.
Država garantuje i za kredit Evropske banke za obnovu i razvoj od 100 miliona evra, od kojih će se 35 miliona evra iskoristiti za nabavku kolosečnog materijala, da bi se prepolovio broj laganih vožnji, a preostalih 65 miliona evra planirano je za nabavku elektrolokomotiva.

REMONTI

U PRETHODNE tri decenije, od 1979. do 2008, umesto 190 kilometara prosečno godišnje, koliko je bilo neophodno za očuvanje železničke infrastrukture, remontovano je svega oko 41 kilometar. To je tek 20 odsto onog što je bilo potrebno da se uradi na prugama.

BARSKA PRUGA

NA barskoj pruzi, prema pokazateljima s kraja prošle godine, lagane vožnje uvedene su na tridesetak mesta, u ukupnoj dužini od nešto više od 100 kilometara. Od Beograda do Vrbnice, zbog uvedenih laganih vožnji putnički vozovi saobraćaju sat duže nego što to omogućavaju projektovane brzine na ovoj magistrali.

Više od 30 godina ništa nije urađeno na tom železničkom pravcu, a remont je bio neophodan već posle prve decenije. Preliminarna analiza pokazuje da je za ukidanje laganih vožnji na barskoj pruzi potrebno od 50 do 70 miliona evra, dok je za kompletan remont pruge, koji bi uključio ukidanje laganih vožnji, sanaciju pojedinih delova pruge, mostova i tunela, neophodno oko 200 do 250 miliona evra. Za ovakvu rekonstrukciju barske pruge potrebno je oko tri godine.

NOVI VOZOVI

„ŽELEZNICE Srbije“ potpisale su nedavno sa ruskom kompanijom „Metrovagonmaš„ ugovor o kupovini deset novih dizelmotornih vozova. Ovo je prvi put nakon skoro tri decenije da srpske železnice nabavljaju nove vozove za putnički saobraćaj. Vrednost ugovora je 34,38 miliona švajcarskih franaka. Prva garnitura na srpske pruge trebalo bi da stigne već za oko godinu dana.

ZAJAM I VAGONI

SA Evropskom bankom za obnovu i razvoj potpisan je ugovor o zajmu od 100 miliona evra, zahvaljujući kojem će srpske železnice obezbediti trideset višedelnih elektromotornih garnitura, prvenstveno za regionalni saobraćaj. Međunarodna železnička banka „Eurofima“ odobrila je „Železnicama Srbije“ 43 miliona švajcarskih franaka za nabavku deset novih vozova, dizelmotornih garnitura. Iz španskog državnog kredita „Železnice“ će obezbediti još 10 novih dizelmotornih vozova vrednih 22 miliona evra.

Tatjana SPALEVIĆ

http://www.b92.net/putovanja/vesti.php?yyyy=2010&mm=04&dd=18&nav_id=425242

Portal Analitika

Franović: "U obnovu pruge 10 miliona eura"

"Željeznička infrastruktura Crne Gore permanentno radi na rekonstrukciji i modernizaciji željezničke mreže u Crnoj Gori. U proteklih nekoliko dana raspisana su tri medjunarodna tendera procjenjene vrijednosti preko 10 miliona eura, koji se odnose se na rekonstrukciju željezničke mreže", saopšteno je Portalu Analitika iz te kompanije.

"Na taj način, intenzivno se nastavlja investicioni ciklus koji će kao rezultat imati sigurnu i modernu željezničku infrastrukturu, u funkciji gradjana i sveobuhvatnog ekonomskog razvoja Crne Gore „ – istakao je predsjednik Odbora direktora Željezničke infrastrukture Crne Gore Zarija Franović.

Željeznička infrastruktura Crne Gore raspisala je tender za rekonstrukciju 20 pružnih prelaza na pruzi Nikšić – Podgorica. Tenderom, čija je procijenjena vrijednost 2 miliona eura, predvidjena je potpuna rekonstrukcija 20 pružnih prelaza koji su definisani glavnim projektom na pruzi Nikšić – Podgorica. Ovom rekonstrukcijom dobiće se moderni i, što je izuzetno važno, sigurni pružni prelazi, kojima će se u okviru telekomandnog upravljanja prugom Nikšić – Podgorica, upravljati iz dispečerskog centra u Podgorici.

!Takodje, Delegacija Evropske unije u Crnoj Gori raspisala je medjunarodni tender za izbor izvodjača za generalni remont 11 kilometara pruge na sjeveru Crne Gore. Generalni remont pruge na dionici dugačkoj 11 kilometara od Trebaljeva do Kolašin, biće finansiran sa 5 miliona iz predpristupnog fonda IPA 09. Naime, Ukoliko imamo u vidu da se trenutno radi na remontu 18 kilometara pruge na dionici Bijelo Polje – Kruševo – Mijatovo Kolo, kao i da je programom IPA 10 planiran remont dodatnih 11 kilometara pruge na sjeveru, možemo zaključiti da će se realizacijom ovog ali i gore navedenih projekata, umnogome doprinijeti povećanju sigurnosti i bezbjednosti na crnogorskim prugama. To na najbolji način odslikava posvećenost Željezničke infrastrukture Crne Gore, ali i namjeru Vlade Crne Gore, da se u skorom periodu obezbijedi moderna i savremena željeznička mreža koja će doprinijeti bržem i sveobuhvatnijem ekonomskom razvoju Crne Gore", zaključuje se u saopštenju.

EDIT: Zakasnih :P.

Vulkan pokrenuo srpske lokomotive (http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2010&mm=04&dd=20&nav_category=12&nav_id=425738)
20. april 2010. | 16:16 | Izvor: B92 Beograd -- U Beogradu sve više stranaca u tranzitu koji pokušavaju da otputuju u Evropu. “Železnice Srbije” prodale 70 posto više karata.

Beogradski aerodrom "Nikola Tesla" saopštio je da danas očekuje obnavljanje oko 75 odsto letova predviđenih redovnim redom letenja. Očekuje se da tokom dana budu obnovljeni letovi iz Beograda sa Mađarskom, Rumunijom i Španijom, a moguće je obnavljanje saobraćaja i sa Švajcarskom.

U međuvremenu veliki broj stranih turista koji su bili na odmoru u Grčkoj pristiže na beogradsku Železničku stanicu odakle dalje putuju uglavnom za Englesku. U “Železnici” kažu da je poslednjih dana broj putnika povećan za 70 odsto.

Italijanski student Marko Benji jedan je od putnika kojima je ove nedelje izmenjen način života zbog nemogućnosti da avionom otputuje u London gde završava fakultet.

Celokupna sitacija u avio saobraćaju dovela ga je do Beograda odakle vozom pokušava da stigne do Engleske.

”Dolazim iz Soluna, a krenuo sam na put do Londona gde imam obaveze na fakultetu. Iz Soluna sam došao u Beograd, odakle treba da putujem za Budimpeštu. Odatle ne znam kako ću dalje, verovatno ka Nemačkoj, pa Parizu i Londonu. Ako sve bude u redu nadam se da ću u svom stanu biti za tri dana”, kaže Marko.

Stotine stranaca svakodnevno stižu na Železničku stanicu, uglavnom iz Grčke, odakle vozovima nastavljaju dalje.

Prvi susret sa Beogradom bila im je takozvana “štajga”, gde Nemci, Francuzi, Englezi, posle višečasovnog putovanja, prave predah do sledećeg voza

”Bili smo na odmoru na Kritu i odatle smo otišli na aerodrom u Atinu gde smo morali da čekamo dva dana jer su svi letovi bili otkazani. Iz Atine smo došli do Soluna, a onda posle 15 sati putovanja stigli do Beograda. Sada treba da putujemo u Beč. Tu ćemo da odlučimo gde ćemo dalje. Kada ćemo stići, ne znam, nadam se pre Božića jer moja deca moraju u školu”, objašnjava jedna putnica.

“Trebalo je prošlog petka da letim iz Turske u Pariz. Aerodrom je bio zatvoren pa su nas prebacili na let za nedelju, ali i to je bilo otkazano pa smo odlučili da sednemo na voz. Iz Istanbula smo krenuli u nedelju uveče i jutros oko 6 sati smo stigli u Beograd, ali smo propustili voz za Minhen i sada čekamo voz za Zagreb odakle ćemo do Minhena i potom do Pariza. Ako sutra budemo u Minhenu nadam se da ćemo u Pariz stići u četvrtak. Sada ćemo ceo put ići vozom jer nećemo ponovo da rizikujemo sa avionima. I da su otvoreni aerodromi ne verujem da bi sad uspeli da kupimo karte“, muke jednog putnika.

Od kada je zatvoren vazdušni prostor u većem delu Evrope povećan je broj putnika u železničkom saobraćaju.

Srpska železnica je u poslednja tri dana prodala 70 odsto više karata i za četiri puta uvećala prihod, kaže pr “Železnica Srbije” Nenad Stanisavljević.

“U saobraćaju je oko 80 vagona na međunarodnim relacijama. Sada je već izvesno da do petka do Moskve i Kijeva nema mesta. Najtrazenija su mesta za Solun, Istanbul, Minhen, imajući u vidu da od Minhena može vozovima do bilo koje metropole”, objašnjava Stanisavljević.

Vulkanski pepeo ne utiče samo na otkazivanje letova već i pojedinih događaja. Predstojeći teniski Federejšn kup meč između Srbije i Slovačke, koji se za vikend održava u Beogradu je pod znakom pitanja jer nije sigurno da će iz Amerike u Srbiju stići Jelena Janković i Danijela Hantuhova.

Sem putnicima, otkazivanje letova, stvara problem i hotelijerima zbog nedolaska gostiju. U beogradskim hotelima je oko 20 odsto noćenja otkazano.

Gubici hotela nisu ništa naspram onog što se dešava velikim avio kompanijama koje dnevno gube oko 200 miliona evra.

Srpski “Jat” je od četvrtka izgubio oko 900 000 evra i morao da otkaže 177 letova. Aerodrom “Nikola Tesla” saopštio je da su otkazani današnji letovi stranih kompanija za Varšavu, London, Pariz, Frankfurt, Minhen i letovi Jat ervejza za Kopenhagen, Pariz, Štutgart i Trst.

Eto resenja za srpsku privredu! Globalna kataklizma.

Tako, ali ozbiljno, Amerikanci gledaju na spas svoje privrede, ako ne mogu da budu konkurentni i uspesni, onda se trude da upropaste konkurenciju kako bi na taj vestacki nacin ostali na vrhu. Nama pomazu vulkani...

Hvala islandu i majci zemlji,eto spasa za nasu zeleznicu,ima boga!(sarkazma nema u ovom postu ali stvarno)

“Ćira” vraća život
V. KADIĆ, 20.04.2010 20:52:32



NIKŠIĆ - Ponovo će “ćira” krstariti trasom od Nikšića do Čapljine preko Popova Polja u dužini od oko stotinu kilometara i vratiti život krajevima kroz koje je nekada tutnjio. Jer, dalekog 11. septembra 1938. godine svečano je u saobraćaj ovu trasu pustio tadašnji predsednik Vlade Kraljevine Jugoslavije Milan Stojadinović. Punih 38 leta ova pruga uskog koloseka je bila žila kucavica za žitelje ne samo ova dva centra, nego i meštanima sela kroz koje je prolazila. Tako je bilo sve do 1976. godine, kada su vlasti spustile rampu i rešile da zatvore prugu. Hiljade građana Nikšića okupile su se 29. maja na stanici da pozdravi motorni voz i poslednjeg motorovođu Neđa Galića, koji je na taj put pošao tačno u 13 sati i 18 minuta.
Svi su izgledi da to neće biti put bez povratka, jer su vlade Crne Gora i Federacije BiH najavile rekonstrukcije pruge.
- Očekujemo da će studija za taj projekat biti završena naredne godine. To bi bilo od izuzetnog značaja, ne samo za crnogorsku privredu, već će omogućiti i transport robe iz Luke Ploče prema Crnoj Gori - rekao je Zarija Franović, predsednik odbora direktora Železničke infrastrukture. - S druge strane, planiramo da do kraja godine završimo potpunu rekonstrukciju pruge Nikšić - Podgorica, što će još više poboljšati prevoz robe i putnika ovim saobraćajnicama.
Da je obnova pruge Nikšić - Čapljina od strateškog značaja za Federaciju BiH u više navrata su iznosili njeni zvaničnici prilikom razgovora vođenih u Podgorici. Jer, u interesu im je da se preko Čapljine i Sarajeva vežu dalje prema Splitu, kako bi preko jadransko-jonskog puta imali i železnički koridor. Bosanci vide šansu da se preko ove trase povežu sa lukama Bar i Drač (Albanija), pa i dalje gde bi mogli svoje proizvode da izlažu na istočnim tržištima.

ZAINTERESOVANI
Za oživljavanje pruge zainteresovani su i crnogorski privrednici. Pre svega veliki sistemi poput nikšićke Železare, Rudnika boksita, Mlina, podgoričkog Kombinata aluminijuma koji će svoju robu moći lakše i jeftinije da distribuiraju do kupaca. Crnogorci veruju da će ova saobraćajnica još više pospešiti razvoj turizma kako na crnogorskom severu, tako i na jugu.

REMONT DVIJE LOKOMOTIVE “MONTECARGA”



Kompanija “Montecargo” završila je remont dvije elektro lokomotive, vrijedan milion eura, a krajem mjeseca trebalo bi da bude remontovana i treća, saopšteno je iz tog željezničkog preduzeća za prevoz tereta. Oni su dodali da su investicione opravke u prošla tri mjeseca obavljene kod najpoznatijeg remontera lokomotiva u regionu, rumunskog RELOC-a, i da su inženjeri “Montecarga” koji su pratili rad remontera, izuzetno zadovoljni kvalitetom opravki.

”Napravljen je remont svih vitalnih djelova na lokomotivama i ugrađeni rezervni djelovi i komponente renomiranih firmi iz Evrope i to monoblok točkovi iz Češke i kompresori iz Slovenije”, naveli su iz kompanije. Prema njihovim riječima, prvi put u regionu na lokomotivama su ugrađeni strujomjeri za mjerenje električne energije visokog napona. Iz “Montecarga” su najavili da će krajem narednog mjeseca na remont poslati još dvije lokomotive, a krajem godine još dvije.

”Na ovaj način spremno dočekujemo poslove u narednih pet godina, koliki je rok do sljedeće investicione opravke, posebno zbog najavljenog povećanja obima rada, sa najvećim komitentima podgoričkim Kombinatom aluminijuma (KAP), nikšićkom Željezarom i Rudnicima boksita i ‘US Steel Serbia’”, rekli su iz “Montecarga”.

Počinje sezona saobraćaja "Romantike"

"Železnice Srbije" započinju sezonu saobraćaja muzejskog voza "Romantika" u subotu, 24.aprila, vožnjom od Beograda do Mokre Gore. Polazak voza sa beogradske stanice je u 7 časova, a povratak je planiran oko 22 sata i 45 minuta. Putnici će se prevoziti muzejskim vozom od Beograda do Branešaca i nazad, kao i vozom "Nostalgija" na relaciji Mokra Gora –Šargan Vitasi –Mokra Gora. Od Branešaca do Mokre Gore, kao i do "Drvengrada", Kusturičinog Etno sela i nazad, biće organizovan prevoz autobusom po ceni od oko 500 dinara i plaća se prevozniku.

Putovanje "Romantikom" na Mokru Goru, biće organizovano svake druge subote do 28. avgusta. Cene ovog jednodnevnog izleta ostale su nepromenjene u odnosu na prošlogodišnju sezonu i za odrasle iznose 1.422 dinara, a za decu od 6 do 14 godina 826 dinara.

Sezona saobraćaja muzejskog voza trajaće do sredine oktobra. Voz će na relacijama od Beograda do Sremskih Karlovaca, Novog Sada, Vršca, Bele Crkve, Krčedinske ade, Jagodine, a od ove sezone ponovo i do Despotovca, saobraćati parnom vučom, dok će do Palića, Ovčar banje i Branešaca, voziti dizel lokomotive.

Cene pojedinačnih karata ostale su nepromenjene, a deca do 6 godina prevoze se besplatno.

Novina ovogodišnje turističke ponude "Romantike" jeste da će muzejski voz, prilikom svake redovne vožnje na relaciji Beograd-Sremski Karlovci-Beograd, stajati u stanici Beška radi izlaska putnika koji žele da se biciklima provozaju stazom duž obale Dunava. U povratku iz Sremskih Karlovaca "Romantika" će se takođe zaustavljati u Beški, kako bi biciklisti mogli da uđu u voz i vrate se za Beograd. Prevoz bicikala muzejskim vozom je besplatan.

U protekloj sezoni "Romantika" je prevezla skoro pet hiljada putnika, a "Železnice Srbije" očekuju da će ove godine taj broj biti premašen.

Sve više putnika u Rusiji putuje ekspresnim vozovima


MOSKVA, 23. aprila 2010. (Beta-Itar Taš) - Ruska železnica je od danas uvela još dva super brz voza na relaciji Moskva-St. Petersburg, tako da sada radnim danima između dva grada saobraća šest vozova Sapsan.

Na povećanje broja Sapsana Železnica se odlučila zbog velike tražnje od strane putnika.

Ti vozovi skraćuju vreme putovanja između Moskve i St. Petersburga na tri sata i 45 minuta, sa oko osam sati.

Železnica je saopštila da je u drugoj polovini decembra 2009. karte za taj ekspresni voz kupilo 36.900 ljudi dok je u martu prodato 90.600 karata, preneo je Itar-Taš.

U martu je popunjenost Sapsana bila 90,8 odsto a od kako ti vozovi saobraćaju popunjenost je 86 odsto.

Sapsan vozove koji razvijaju veliku brzinu za ruske pruge su razvili stručnjaci nemačkog Simensa (Siemens).

Inače, Sapsan je ime najbrže ptice iz porodice sokola.

Sapsan vozovi će od leta saobraćati i između Moskve i Nižnjeg Novgoroda, najavio je predsednik Ruske železnice Vladimir Jakunjin.

Razmatra se i mogućnost da Sapsani saobračaju između Moskve i Kazanja. U tom slučaju bi dužina brzih pruga u Rusiji dostigla 2.000 kilometara, kazao je Jakunjin.

:cheers:

Два колосека на станици „Прокоп” биће завршена до краја јуна

Изградња петог и шестог колосека на београдској железничкој станици „Прокоп” биће потпуно завршена до краја јуна, док се побољшани режим рада „Беовоза” може очекивати крајем године, рекао је секретар за саобраћај Драгољуб Ђаконовић, који је данас обишао станицу „Прокоп”.

Ђаконовић је истакао да на основу уговора између „Железница Србије” и „Енергопројекта” обнова ових колосека вреди око 335 милиона динара.

– Очекујемо да ремонт девет електромоторних гарнитура буде завршен током лета и да најкасније до краја године заживи прва фаза модернизације „Беовоза”, када ће возови од Земуна до Панчева саобраћати у интервалу од 15 минута. Примера ради, од станице „Нови Београд” до станице „Карађорђев парк” стизаће се за само шест минута. У тренутку када се обнавља мост „Газела” то ће бити одлична алтернатива за прелазак из једног у други део града – рекао је Ђаконовић.

Возови „Беовоза” стајаће на станицама „Земун”, „Тошин бунар”, „Нови Београд”, „Прокоп”, „Карађорђев парк”, „Вуков споменик” и „Панчевачки мост” и биће усклађени са осталим линијама јавног градског превоза.

Током наредне године мрежа ће бити проширена од Земуна до Батајнице, а у плану је и модернизација „Беовоза” до Рипња и од Панчевачког моста до Крњаче. За две до три године „Беовоз” ће бити продужен од Ресника до Лазаревца, односно Младеновца и од Раковице до Умчара.

Ђаконовић је нагласио да треба учинити све како би се станица „Прокоп” коначно комплетно завршила. Процењује се да је за њен завршетак потребно око 110 милиона евра, који би се могли обезбедити из кредита Руске Федерације нашој земљи. Без завршетка овог железничког чвора и изградње железничке обилазнице Београд неће бити у могућности да на прави начин искористи потенцијале својих обала, рекао је Ђаконовић и додао да испод ове станице постоји простор за станицу будућег београдског метроа.

Извршни директор „Енергопројекта” Драган Марковић потврдио је да ће обнова перона пет и шест бити завршена до краја јуна, рекавши да је у току постављање шина уз помоћ специјалне машине.

ko4wYN-1SVU

Ovo je bas kratak tunel jer da je duzi putnicima bi popucale usi od pritiska.

Ajd' da podelim malo beskorisnog znanja. Taj ulaz u tunel je napravljen sa tako zakošenim ulazom da bi pri ulasku voza pri velikoj brzini u tunel otpor vazduha bio manji (valjda dinamika fluida). Takođe, tuneli za te brže vozove se prave tako da njihova širina pri mimoilasku vozova obezbedi protok vazduha između vozova i zidova tunela takav da on ne ugrozi integritet voza. Pri tim brzinama sve je opasno.

Znanje stečeno gledanjem emisije "Extreme Engineering" :lol:

Portal Analitika

Do 20. maja radovi na pruzi između Mojkovca i Bijelog Polja

Zbog radova na barskoj pruzi od danas do 21. maja, putnici će, u organizaciji Željeznica Crne Gore, od stanica Prijepolje - teretna, odnosno Bijelo Polje, autobusima biti prevezeni do Mojkovca, odakle će nastaviti putovanje vozom do Bara. Iz pravca Bara kompozicije će, kako je saopšteno, saobraćati do Mojkovca, gdje će putnike sačekati autobusi koji će ih prevesti do Bijelog Polja, odnosno stanice Prijepolja - teretna, odakle će putovanje nastaviti željeznicom.

Željeznice Srbije su saopštile da će zbog radova na pruzi putnike za Bar noćni vozovi iz Beograda u 22:10 i Subotice 18:36 voziti od 6. do 8. maja i od 14. do 16. maja saobraćati samo do Bijelog Polja.

Polako se rekonstruise pruga od Bara do granice :cheers:

Lepe vesti:cheers:




Prvi vagoni za Železnice Srbije

30. april 2010. | 17:11 | Izvor: Tanjug Kraljevo -- Kraljevačka Fabrika vagona isporučila je prvu kompoziciju od deset novih vagona za Železnice Srbije u okviru Programa Vlade za podsticanje proizvodnje.

Fabrika vagona u maju i junu treba da isporuci još po 20 novih vagona tako da je čitav posao vredan 350 miliona dinara. U okviru vladinog Programa, Fabrika vagona će za Železnice Srbije remontovati 280 vagona. Fabrika vagona Kraljevo od januara je u vlasništvu Akcijskog fonda Srbije nakon što je raskinut kupoprodajni ugovor sa koncernom iz Ukrajine "Azov impeks".

Fabrika vagona, koja zapošljava 800 radnika, zapala je u tešku situaciju kada je prošle godine, zbog svetske ekonomske krize, stopiran višegodišnji ugovor o izgradnji vagona za nemačke železnice.



Tender za nabavku vozova u junu
Beta pre 5 sati

BEOGRAD, 30. aprila 2010. (Beta) - Tenderska procedura za nabavku trideset višedelnih elektromotornih garnitura, za potrebe regionalnog putničkog saobraćaja, počeće u junu, saopšteno je Beti iz Železnice Srbije.

Tender će biti raspisan na osnovu ugovora o zajmu koji su Železnice Srbije potpisale za Evropkom bankom za obnovu i razvoj (EBRD) u vrednosti od 100 miliona evra. Ugovor je potpisan u maju prošle godine.

Ugovorom je predviđeno da se garniture nađu u saobraćaju najkasnije 2013. godine.

Kako je Beti saopšteno, tada će se jedan broj lokomotiva koje sada vuku putničke vagone, osloboditi za teretni saobraćaj.


Takodje, prema nekim najavama, jedan broj spavacih vagona ZCG se sprema za remont u Gredelju.

"Izlaz u grad" u Minsku sa zeleznicke stanice

http://img-fotki.yandex.ru/get/4214/dimon-smart.89/0_2fe7a_2c93c2e3_XL

mogli bi ovako da srede nasu stanicu i savski trg :)

Moze mi neko reci zasto su vece zeljeznicke stanice u ex-SSSR zemljama tako lepe?:D Moskva, Irkutsk, Odessa, Kyiv..Mislim da za ovakve stanice bi se nesmarala ni jedna zemlja u EU..bar ne te istocne :D

utorak, 04. maj 2010, 11:32 -> 15:47
Češki kredit za železnicu


Protokol o saradnji, kojim se obezbeđuje kredit od 120 miliona evra za elektrifikaciju i modernizaciju pruge na Koridoru 10, od Niša do Dimitrovgrada, potpisali ministar Dinkić i češki ministar industrije i trgovine Vladimir Toškovski.

Ministar ekonomije Mlađan Dinkić potpisao je sa češkim ministrom industrije i trgovine Vladimirom Toškovskim protokol o saradnji, kojim se obezbeđuje kredit od 120 miliona evra za elektrifikaciju i modernizaciju pruge na Koridoru 10, od Niša do Dimitrovgrada.
Izjava ministra Mlađana Dinkića

Dinkić je posle potpisivanja protokola, istakao da je reč o povoljnom kreditu sa kamatnom stopom od 2,5 odsto godišnje, rokom otplate od 10 godina i grejs periodom od jedne godine i dodao da su za tu svrhu obezbeđene garancije u budžetu Srbije za ovu godinu.

Na modernizaciji pruge, najavio je Dinkić, radiće češke kompanije i kompanije iz Srbije, što će dovesti do otvaranja novih radnih mesta.

Deo železničke pruge od Niša do Dimitrovgrada je "usko grlo železnice i jedini deo koji nije elektrifikovan", naglasio je Dinkić, precizirajući da će, posle modernizacije, brzina na tom delu pruge biti i do 120 kilometara na sat.

Dinkić je rekao da je sa Toševskim razgovarao i o potencijalnim investicijama u energetiku i hemijsku industriju.

Ministar Toševski mi je preneo, rekao je Dinkić, da Češka snažno podržava ulazak Srbije u Evropsku uniju.

Toševski je rekao da je Dinkić preneo najvažnije detalje razgovora delegacija Srbije i Češke i da je njemu ostalo samo da doda da se nada da će se saradnja dve države produbljivati.

Ajd' da podelim malo beskorisnog znanja. Taj ulaz u tunel je napravljen sa tako zakošenim ulazom da bi pri ulasku voza pri velikoj brzini u tunel otpor vazduha bio manji (valjda dinamika fluida). Takođe, tuneli za te brže vozove se prave tako da njihova širina pri mimoilasku vozova obezbedi protok vazduha između vozova i zidova tunela takav da on ne ugrozi integritet voza. Pri tim brzinama sve je opasno.

Znanje stečeno gledanjem emisije "Extreme Engineering" :lol:

Jedno beskorisno pitanje....da li si se ti nekada vozio tim vozom i to kroz takav zakošen tunel? Odma da te razočaram da je to što vidiš na Discovery/Explorer toliko šturo i amaterski ispričano da može da se poredi sa Wikipedijom...tunel jeste zakošen da bi otpor vazduha bio manji i to samo pomaže da se putnici pri tim brzinama ne nađu odjednom pod pritiskom nego pritisak svakako dođe ali malo sporije nego kod uspravnog ulaska u tunel, posle 2-3 sekunde opet si na istom. To je znanje stečeno praktičnom vožnjom. :cheers:

Jedno beskorisno pitanje....da li si se ti nekada vozio tim vozom i to kroz takav zakošen tunel? Odma da te razočaram da je to što vidiš na Discovery/Explorer toliko šturo i amaterski ispričano da može da se poredi sa Wikipedijom...tunel jeste zakošen da bi otpor vazduha bio manji i to samo pomaže da se putnici pri tim brzinama ne nađu odjednom pod pritiskom nego pritisak svakako dođe ali malo sporije nego kod uspravnog ulaska u tunel, posle 2-3 sekunde opet si na istom. To je znanje stečeno praktičnom vožnjom. :cheers:

Bravo.Ti si nas idol. :applause:

Tek će da se farba
U ŽELJEZNIČKOJ INFRASTRUKTURI PLANIRAJU DA OD PROPADANJA SPASU SVIH 16 MOSTOVA NA PRUZI BAR-VRBNICA
Podgorica - Kada je prije tri i po decenije puštena u sobraćaj pruga Bar-Beograd, bila je za to vrijeme veliki graditeljski poduhvat. Neimari za održavanje jedne od najskupljih pruga u Evropi, najviše su bili ponosni na veliki broj mostova, posebno na čelične među kojima je i most na Maloj rijeci - najveći željeznički most u Evropi. Pošto se protekle tri i po decenije na njima gotovo ništa nije radilo, 16 čeličnih mostova na crnogorskom dijelu pruge odavno je zrelo za sređivanje i najočitije svjedoče o starosti pruge.
„Ti mostovi su zaista godinama zapušteni i na njima se praktično ništa nije radilo otkako su napravljeni. Da bi ih doveli u normalno stanje prije nekoliko mjeseci smo završili generalni remont pet čeličnih mostova. Kosorski žrijeb, Tanki rt, Tara 1, Ljuboviđa i Mala rijeka. To je investicija vrijedna 1,2 miliona i u okviru nje na tim mostovima postavljene su nove šine, pragovi i patosnice“, kaže Zarija Franović, predsjednik Odbora direktora Željezničke infrastrukture.
Ova i naredna godina, kako kaže Franović, biće presudne kada je riječ o ozbiljnim poslovima na pruzi, jer se osim temeljnog sređivanja nekih dionica planira i sanacija svih čeličnih mostova.
„Jedan od najvažnijih poslova koje moramo započeti ove, a završiti naredne godine jeste antikorozivna zaštita 16 čeličnih mostova. Uradili smo projektni zadatak i iz druge tranše kredita Evropske investicione banke u budžetu za ovu godinu. Za taj posao planirano je sedam miliona eura. Za 1,3 miliona treba napraviti projektnu dokumentaciju, a za ostatak uraditi antikorozivnu zaštitu tih mostova. Da se ne bi gubilo vrijeme, sa Evropskom investicionom bankom je dogovoreno da se sukcesivno, čim se završi projekat za jedan most, odmah raspisuje tender za izvođenje radova na zaštiti. Iako je riječ o veoma složenom i zahtjevnom poslu, sve se to može završiti najviše za desetak mjeseci, a svakako se mora završiti tokom naredne godine“, kaže Franović.
On ističe da će i najteže biti odraditi posao antikorozivne zaštite na mostu na Maloj rijeci, jer se mora sve raditi sa mosta i na visini od preko 200 metara.
„Da bi se shvatilo kolik je veliki ovaj most, osim priče o visini treba reći i to da on čini 27 odsto težine svih mostova na crnogorskim prugama i pokriva 40 odsto površine svih mostova. Riječ je dakle o mostu po kojem je crnogorska željeznica prepoznatljiva kao kompanija i Crna Gora. On je već predmet valorizacije kroz ekstremne sportove, a zahvaljujući jednom mladom umjetniku on je preko slikarskih platana pokazan na jednoj izložbi u Parizu. Svakako za nas je najbitniji ovaj građevinski dio i on se mora potpuno srediti“, kaže Franović.
Pošto je, kako je Franović rekao, bezbjednost jedan od glavnih razloga za sređivanje mostova, nameće se pitanje jesu li oni sada siguran dio pruge.
„Iako sam rekao da su prilično zapušteni, to nikako ne znači da oni nijesu bezbjedni za korišćenje. Da ne bi propadali i da za nekoliko godina ne bismo možda došli u situaciju da ne budu bezbjedni sada smo krenuli da odradimo ozbiljan posao sređivanja“, objašnjava Franović.
Kada je riječ o dosadašnjim poslovima na sređivanju pruge najčešći komentar je bio kako se do sada najviše radilo na šminkanju i pruge i vozova. Ofrabano je kažu sve što je moglo promijenti boju, pa su sada na red došli i mostovi.

Napokon počeli radovi na nikšićkoj pruzi
Nakon praktično dvogodišnjeg zastoja, tokom kojeg se na pruzi Podgorica-Nikšić nije radilo gotovo ništa jer Česi nijesu htjeli da rade dok im se ne isplati preko milion eura duga za nevraćeni PDV, radovi su sada, kako tvrdi Franović, krenuli puno parom.
„Svi građevniski radovi se moraju završiti do kraja ove godine. Već je raspisan tender za sređivanje tunela koje će koštati oko četiri miliona eura. Osim toga raspisan je tender za 21 pružni prelaz. Zatvaraju se 15. juna i oni će biti završeni do kraja godine. Privodi se kraju i tedner za zgrade stanica u Ostrogu, Slapu i glavnoj stanici u Nikšiću“, kazao je Franović.

Napokon počeli radovi na nikšićkoj pruzi
Nakon praktično dvogodišnjeg zastoja, tokom kojeg se na pruzi Podgorica-Nikšić nije radilo gotovo ništa jer Česi nijesu htjeli da rade dok im se ne isplati preko milion eura duga za nevraćeni PDV, radovi su sada, kako tvrdi Franović, krenuli puno parom.
„Svi građevniski radovi se moraju završiti do kraja ove godine. Već je raspisan tender za sređivanje tunela koje će koštati oko četiri miliona eura. Osim toga raspisan je tender za 21 pružni prelaz. Zatvaraju se 15. juna i oni će biti završeni do kraja godine. Privodi se kraju i tedner za zgrade stanica u Ostrogu, Slapu i glavnoj stanici u Nikšiću“, kazao je Franović.

:ohno: ka nasa posla

Nece ovi nasi ni prstom da mrdnu ako se ne mogu nedje ugradit.

Salon Urbanizma u Kragujevcu

Ovde sam imao problema sa osvetljenjem. Uspeo sam samo ovo da izvucem.

PDR pruge Nis - Dimitrivgrad

http://i39.tinypic.com/6svuxj.jpg

http://i44.tinypic.com/e5ntyw.jpg

ZAVRŠETAK NIKŠIĆKE PRUGE DO KRAJA GODINE
Od Podgorice do Nikšića za 50 minuta


EBRD je obezbijedila 15 miliona eura za rekonstrukciju deset tunela, dva klizišta u Barama Šumanovića i Poviji, izgradnju 20 pružnih prelaza. Predviđena elektrifikacija pruge

Podgorica - Do kraja godine biće završena rekonstrukcija pruge od Podgorice do Nikšića. Evropska banka za obnovu i razvoj dala je Crnoj Gori kredit od 15 miliona eura za radove koje ne finansira Češka eksportna banka, odnosno izvođački konzorcijum firmi OHL ŽS iz Brna i AŽD iz Praga. Od kredita Češke banke zamijenjen je kolosijek, rekonstruisani stanični objekti u Spužu i Danilovgradu i dva od 12 tunela na pruzi od Podgorice do Nikšića.

EBRD je obezbijedila 15 miliona eura za rekonstrukciju preostalih deset tunela, dva klizišta u Barama Šumanovića i Poviji, izgradnju 20 pružnih prelaza. Dio sredstava predviđen je i elektrifikaciju pruge od Danilovgrada do Nikšića. Dužina nove pruge iznosi 56,6 kilometara, a sa staničnim kolosijecima oko 65.

Rukovodilac tima za stručni nadzor na rekonstrukciji pruge Podgorica - Nikšić Miroslav Kukavičić je rekao Pobjedi da je organizovan obilazak tunela na pruzi od Danilovgrada do Nikšića (sa njima je bila i ekipa Pobjede i RTV Nikšić) koje treba sanirati i obezbijediti za prolazak većih kontejnera. Riječ je o 10 tunela, uključujući i najduži Budoš, jer su dva već završena. Tendersku dokumentaciju je otkupilo 13 kompanija, a od crnogorskih kompanija prijavili su se jedino Rudnici boksita. Dio radova se odnosi na kontaktnu mrežu, a drugi dio na signalno-sigurnosne uređaje i telefoniju između Podgorice i Danilovgrada. Tender je otvoren do 25. maja, a radovi bi mogli da počnu već u junu.

Kukavičić kaže da će se vozovima ubuduće upravljati iz dispečerskog centra, a otpravnici vozova će raditi na računarima.

- Pokušali smo da primijenimo najsavremeniju tehnologiju što je bio jedan od razloga za traženje dodatnog novca. Iako je dosta kratka, ova pruga je jako zahtjevna. Maksimalni nagib na najvišoj dionici od Danilovgrada do Nikšića iznosi 25 promila, što je isto kao na pruzi Bar-Beograd. Sa 660 metara u Nikšiću spuštamo se na 50 metara u Danilovgradu. Pruga ima 12 tunela. Projektovana brzina od Nikšića do Podgorice je 75 kilometara, Danilovgrad - Spuž 100 i Spuž - Podgorica 90 kilometara. Od Podgorice do Nikšića će se putovati za 50 minuta - precizirao je inženjer Kukavičić.

Prema njegovim riječima, do kraja godine biće završeno i 20 pružnih prelaza.

- Do kraja godine će biti završeni i najzahtjevniji projekti na tunelima. Takođe, od kredita EBRD radićemo i stanice Nikšić i Ostrog, kontaktnu mrežu i kablovsku kanalizaciju, kao i signalno-sigurnosne i telekomunikacione uređaje. Takođe će biti kompletirana projektna dokumentacija za sanaciju dva klizišta. Radi se o klizištima prisutnim još prije gradnje pruge - kazao je Kukavičić.

- Sada se intenzivno radi u elektrovučnom postrojenju Zagorič. To je investicija vrijedna dva i po miliona eura, srce elektroenergetskog sistema. Radimo intenzivno na betonskim kanalima između Spuža i Danilovgrada. Elektrifikaciju smo završili do Danilovgrada. Od kredita EBRD nam predstoji postavljanje temeljnih stopa, a već imamo 95 odsto stubova i kontaktne mreže za elektrifikaciju od Danilovgrada do Nikšića – rekao je Kukavičić.

Tender za 20 pružnih prelaza

- Urađeni su projekti rekonstrukcije svih 20 prelaza. Tender iz kredita EBRD je u proceduri, traje do 15. juna. Svi putni prelazi će biti prošireni na najmanje 5,5 metara. U nadležnosti Željezničke infrastrukture je prostor tri metra desno i lijevo od pruge, a sve ostalo je u nadležnosti lokalnih uprava - pojasnio je Kukavičić.

Za deset tunela četiri miliona eura

- Predviđanja EBRD su bila da će rekonstrukcija 10 tunela koštati 5,5 miliona eura. Naša saznanja govore da će to koštati negdje oko četiri miliona. Tuneli traže i najviše vremena. Radovi će trajati šest do sedam mjeseci. Radi ubrzanja radova, 10 tunela smo lokacijski podijelili na tri lota - da bi bila mogućnost lakšeg izlaženja, rekao je Kukavičić.

Ni lokomotiva nema dovoljno

- Montekargo je za kompaniju „Sviterski“ za projekat rekonstrukcije pruge Bijelo Polje - Kruševo - Mijatovo Kolo obezbijedio četiri lokomotive. Lokomotive moraju da imaju licence ako dolaze iz okruženja, a biće ih, najvjerovatnije, problem obezbijediti i za rekonstrukciju nikšićke pruge - kazao je Kukavičić.

D. Cvijović

Bas me zanima kako izgledaju nase zeleznicke stanice? Da li ima jedna koja vredi uopste? Mislim, to je prva stvar koja se vidi kada neko doputuje vozom...mogu misliti kakvo misljenje ima neko o Beogradu... Da li neko ima uopste slike srpskih stanica?? Ono sto je ruzno je da su i autobuske stanice u istom stanju...odvratne..!!! Neka me neko demantuje slikom ili licnim iskustvom...

Аутобуска као аутобуска је свуда оно или неутрална или огавна и гледаш што пре да одеш. Железничка већ може бити лепа историјска грађевина. Шта фали нашој у Бг, осим рестаурације ?!

tekst sa sve videom....da bi videli morate kopirati ceo link jbg ne umem drugacije da postavim ako neko zna neka uradi hvala

http://www.hrt.hr/index.php?id=48&tx_ttnews[tt_news]=72135&tx_ttnews[backPid]=38&cHash=501f8db902

^^

Hrvatski vlak za BiH (http://www.hrt.hr/index.php?id=48&tx_ttnews[tt_news]=72135&tx_ttnews[backPid]=38&cHash=501f8db902)

^^

Hrvatski vlak za BiH (http://www.hrt.hr/index.php?id=48&tx_ttnews[tt_news]=72135&tx_ttnews[backPid]=38&cHash=501f8db902)

^^ hvala:cheers:

železničke stanice u Srbiji sa manjim prometom umeju da budu baš lepe, valjda što su manje, gradjene poodavno, lakše za restauraciju, otkud znam. Meni su prelepe stanične zgrade u Beloj Palanci, Zaječaru, Subotici, Kraljevu (sa sve famoznim WCom), Topčideru (Beograd), Stalaću, Senti, itd.
Mislim da je i stanična zgrada u Nišu odradjena genijalno dobro (završena 1970tih) ali joj fali obnova enterijera i perona.

Od novijih, odlična je ona u Leskovcu i ova najnovija u Dimitrovgradu (verovatno najbolja u Srbiji ako joj se pridruže sve stanične zgrade).

utorak, 04. maj 2010, 11:32 -> 15:47
Češki kredit za železnicu

e sad, ume li neko da mi da neku procenu da li za dobijenih 120M evra kredita i usaglašeni plan ko će da izvodi radove itd (bila detaljnija vest o izvodjačima na SEEbiz), da li to znači i izmeštanje pruge kroz centar Niša (i eventualno Pirota i Bele Palanke) ili elektrifikacija pruge ovakve gde prolazi sada.

železničke stanice u Srbiji sa manjim prometom umeju da budu baš lepe, valjda što su manje, gradjene poodavno, lakše za restauraciju, otkud znam. Meni su prelepe stanične zgrade u Beloj Palanci, Zaječaru, Subotici, Kraljevu (sa sve famoznim WCom), Topčideru (Beograd), Stalaću, Senti, itd.
Mislim da je i stanična zgrada u Nišu odradjena genijalno dobro (završena 1970tih) ali joj fali obnova enterijera i perona.

Od novijih, odlična je ona u Leskovcu i ova najnovija u Dimitrovgradu (verovatno najbolja u Srbiji ako joj se pridruže sve stanične zgrade).

Заборавио си и станицу у Ужицу. Није лоша ни станица у Ваљеву, али су перонска стајалишта очајно одрађена, тачније нису реновирана за разлику од остатка станице.

:rofl:

Šarančić: Šveđanke su “posao veka”

15. maj 2010. | 11:43 | Izvor: Politika Beograd -- Bivši direktor „Železnica Srbije” Milanko Šarančić tvrdi da je afera za koju ga tereti sindikat „Želvoza”,jedan od boljih poslova srpske železnice.

http://www.b92.net/news/pics/2010/05/3349754354bee78ca360bd423541766_450x337.jpg
Milanko Šarančić, nekadašnji prvi čovek Železnica Srbije, mogao bi uskoro da se nađe na optuženičkoj klupi zbog malverzacija u ovom preduzeću.

Šarančić tvrdi da nije upoznat sa elementima krivične prijave i smatra da su eventualne malverzacije na srpskoj železnici mogle postojati neposredno pred njegov dolazak na mesto direktora ŽS.

“Za sve što sam uradio kao direktor, tvrdim da nema nikakve zloupotrebe niti elemenata krivičnog dela. Nisam počinio ništa protivzakonito, a to što je ta krivična prijava pet godina u postupku, proveravana mnogo puta, dovoljno govori o njenoj težini”, kaže Šarančić.

Prijavu protiv Šarančića i Dragomira Čohadžića, bivšeg predsednika UO smederevskog „Želvoza” Republičkom javnom tužilaštvu podneo je Sindikalno-radnički pokret „Želvoza”.

U prijavi je navedeno da su Šarančić i Čohadžić tokom 2005. i 2006. godine na osnovu nezakonito sklopljenih ugovora i aneksa ugovora za rekonstrukciju i popravku 1.000 vagona sa računa JP „Železnice Srbije” na račun FŽV „Želvoz” Smederevo preneli oko 1,3 milijarde dinara.

Ovaj predmet uz obimnu dokumentaciju Više tužilaštvo u Smederevu prosledilo je kolegama u Tužilaštvu za organizovani kriminal jer suma za koju se Šarančić tereti prelazi dve stotine miliona dinara i samim tim prevazilazi nadležnost smederevskog tužilaštva.

Da li će klupko navodnih malverzacija u aferi „1000 vagona” konačno početi da se odmotava, zavisi od dokaza koje je ovdašnja policija dostavila tužilaštvu. Šta se krije u „obimnoj dokumentaciji” koja je prosleđena Tužilaštvu za organizovani kriminal, nisu želeli da preciziraju ni u tom, ni u Višem tužilaštvu u Smederevu.

I bivši ministar Velimir Ilić umešan u sumnjive radnje

Malverzacije s godišnjim odmorima
Bivši predsednik UO „Želvoza” Dragomir Čohadžić koji se takođe tereti za malverzacije u aferi „1.000 vagona”, nalazi se u pritvoru u Smederevu od 11. septembra prošle godine, zajedno sa Šarančićevim rođenim bratom Obradom Šarančićem.Reč je o predmetu za zloupotrebe položaja pri malverzacijama sa godišnjim odmorima radnika „Želvoza” kojim su „Železnice Srbije” oštećene za 68 miliona dinara.
Bivši sindikalac „Želvoza” Slavko Nikolić, koji je zbog pokušaja „raskrinkavanja” malverzacija na srpskoj železnici ostao bez posla, u najnovijoj krivičnoj prijavi protiv Šarančića, na kojoj se našlo i ime bivšeg ministra za infrastrukturu Velimira Ilića, navodi da je za remont 1.000 vagona na račun „Želvoza” prebačeno čak oko dve milijarde dinara, te da su izvršene popravke na samo 434 vagona što iznosi ukupno 511 miliona dinara.

Prema ovim navodima, nije poznato na ime kojih usluga su ŽS uplatile smederevskom remonteru dodatne 1,4 milijarde dinara.

Milanko Šarančić za „ Politiku” tvrdi da je projekat remonta vagona odličan posao za srpsku železnicu koji je u kompenzaciji sa „Želvozom” koštao oko 510 miliona dinara, te da su cifre i razlike koje se pominju u prijavi izmišljene.

“ ‘Želvozu’ smo po komercijalnim cenama dali 1.735 starih vagona za otpad da bi zauzvrat dobili 435 remontovanih vagona koji će dugi niz godina biti u upotrebi. Taj projekat je regularan i „Železnicama Srbije” doneo je samo dobro “, kaže Šarančić.

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=05&dd=15&nav_id=431378

Путници се враћају железници

Неће бити повећања цене у путничком саобраћају, најављују из "Железница Србије". Железница остаје најјефтинији вид транспорта путника и робе, а цене карата су разлог враћања путника тој врсти услуге.

Директор "Железница Србије" Милован Марковић најавио је да у путничком превозу до краја године, ако не дође до драстичнијих инфлаторних кретања, неће бити повећања цена карата, па ће тако железница и даље остати најјефтнији вид транспорта путника и робе у земљи.

Прилог новинара Драгана Милутиновића

Прошле године је на сваког путника на железници долазило десет путника који су користили аутобус, што због брзине, што због ниже цене карата. Међутим, ове године у првом тромесечју, због повећања цене бензина, тај однос се смањио на један према шест путника. Разлог зашто се, упркос нередовности и спорости, путници враћају железници је цена карата.

Главни проблем у железници је недостатак возних средстава, недостаје више од осамдесет путничких вагона да би се остварио редовни возни ред. До краја године укупно ће из кредита бити набављено двадесет дизел моторних гарнитура и око 30 електро гарнитура за превоз путника, које би за две године требало да се укључе у саобраћај.

Коридор 10 ће у наредне три године бити реконструисан и то на правцу ка Новом Саду, где ће пруга бити двоколосечна и оспособљена за брзину од 150 километара на час.

Радиће се пруга према Нишу, где је сада просечна брзина 40 километрара на час, а урадиће се и електрификација пруге Ниш-Димитровград, која је једина деоница у Европи где не пролазе електро локомотиве.

"За две и по године очекујемо да ћемо средствима од чешке владе, у вредности од 120 милона евра, за које имамо буџетску гаранцију, електирфицирати пругу у дужини од 95 километара и модернизовати је", каже директор "Железница Србије" Милован Марковић.

Знак за излазак из рецесије

Марковић је истакао да је кредит повољан, а да је чешка страна условила његову реализацију учешћем од 50 одсто њихових компанија у послу.

Промет терета домаћих предузећа на српским железницама расте, што раније није био случај. Превезено је 63 одсто више робе него прошле године, а укупан проценат повећања транзитног, извозног и домаћег превоза је 34 одсто.

Директор дирекције за превоз "Железница Србије" Драган Грујић рекао је да се из тих података види "да је активност Владе Србије на израдњи инфраструктуре Коридора 10 повећана, јер се превози грађевински материјал, растресити терети камен, цемент, а расте и превоз за "Ју ес Стил" кокса и готове робе".

"То може бити добар показатељ да се српска привреда полако извлачи из рецесије", оценио је Грујић.

Ове туристичке сезоне "Железнице Србије" планирају свакодневну линију ауто-воза за Бар, а разговара се о увођењу таквих композиција из Новог Сада и Ниша.

Са Хрватским железницама покушаће да у шпицу сезоне, у јулу и августу, уведу ауто-воз за Сплит, а они који иду пут северне Грчке моћи ће да користе аутовоз за Солун, од јуна до септембра.

http://rts.rs/page/stories/ci/story/5/%D0%95%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%98%D0%B0/697091/%D0%9F%D1%83%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B8+%D1%81%D0%B5+%D0%B2%D1%80%D0%B0%D1%9B%D0%B0%D1%98%D1%83+%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B8.html

Da i ja malo provirim na ovu temu. :)

Da li zna neko čemu bi mogla služiti ova ploča pri vrhu stuba?

http://img28.imageshack.us/img28/686/dscn010750.jpg (http://img28.imageshack.us/i/dscn010750.jpg/)

Inače, slikano je na pruzi Banjaluka - Doboj.

To je solar-kolektor. Znaci pravi struju.