ZIjn ze nu al bezig met het metrostation Delacroix te bouwen?

Lijn3
Jammergenoeg zijn er geen plannen om ooit lijn 3 (Evere/Bordet-Ukkel)als volwaardige metro uit te bouwen. :rant: :ohno:

Het is een compromis tussen één snelle metroachtige hoofdlijn waar alle aftakkende tramlijnen op aansluiten met overstap en de huidige situatie van 5 tramlijnen die samenkomen op het premetrotraject.
Er komen nieuwe (langere) tramstellen met grotere capaciteit. De frequentie zal lager liggen dan nu(in het premetrotracé) maar wel veel regelmatiger. Nu gebeuren vaak opstoppingen, met de huidige situatie is het simpelweg niet mogelijk om voor een regelmatige frequentie te zorgen! Soms moet men lang wachten en dan staan er plots 3 trams in file te wachten tot het station vrijkomt.

Huidige situatie(geel is ondergronds):
5 aanvoerlijnen met uurschema's beinvloed door het bovengrondsverkeer, onregelmatige aanvoer en opstoppingen en vertragingen in de ondergrondse gedeelten.
http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/2911-Fig1.gif

Toekomst:
2 aanvoerlijnen met hoge frequentie en nagelnieuwe trams (3000 & 4000): lijn 51 en 3 met gemakkelijke overstap van perron tot perron met de andere lijen. 's Nachts kan lijn 55 eventueel doorrijden tot Churchill
http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/hrz2008mp01bN.gif

De nieuwe Lijn 51 vertekt vanuit Stalle(Ukkel) via de Brugmanlaan(A) naar de Albertlaan waar hij aansluit op lijn 3, vanuit Brussel Noord via de Koninginnelaan op een nieuw tracé(gescheiden van het verkeer) op de werkhuizenkaai(B) zo via de vuurkruisenlaan naar Esplanade aan de A12.
http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/nieuwelijn54.gif

reactie:
Ik ben van mening dat men deze sporen gewoon moet omvormen tot een een metrolijn. Véél kan het niet kosten omdat het gedeelte Noord- Albert al ondertunneld is. Want op deze lijn is er een hoge verplaatsingsdruk. Het beste zou natuurlijk die lijn ALbert verder verlengen richting zuidoosten, omdat dit gebied véél inwoners telt maar slecht ontsloten is (geen tram, weinig ondertunnelde wegen in de buurt en de Brusselse ring die ook veraf ligt, de wegen in de buurt van het zuidoosten zijn vaak potdicht, daarmee bedoel ik de Louisalaan en de General Jacqueslaan.
Het beste lijkt me om gewoon de tram 90 te ondertunnelen en te vervangen door een metrodienst.

Brussel kent zo weinig innovatie op gebied van mobiliteit. De Oost-Europese landen zijn toegetreden en introduceren nieuwe havens, luchthavens, spoor- en snelwegen en metrolijnen. Terwijl Brussel het mobiliteitsprobleem tracht op te lossen zonder een meter extra snelweg, een meter extra tunnel en slechte een metrostation of twee.

Als we een kijkje op de Brusselse kaart nemen en dan zouden volgende dingen aangepakt worden vind ik (als student die enkele jaren Brussel ondertussen héél goed kent)

Brussel heeft geen ring! Een ring is niet ovaal, men kan moeilijk zeggen dat Brussel nu een Ring heeft. Dus dient de zuidrand gesloten te worden, op die manier worden de Zuid-rand beter toegankelijk, Vorst, Ukkel, Sint-Gillis, ... Men kan delen ondertunnelen van deze ring. Op deze manier beschikt Brussel over een volwaardige ring en heeft het verkeer zowel in Noord-Zuid als west-oost richting een alternatief bij file of ongeluk.

Het metronetwerk richting zuidoost-Brussel mag uitgebreid worden, zoals eerder vermeld een metro op de bestaande tram 90. Ik ben voorstander van een metrolijn vanaf Meiser richting Brussel-Airport met haltes aan de kantoorcomplexen, Navo en de luchthaven en deze kan zelfs doorgetrokken worden naar Brucargo en Vilvoorde en Machelen en langs de E19 volwaardige Park&Ride-zones plaatsen. Er is véél verkeer vanuit Noordoostelijke richting: Volk uit Mechelen en Antwerpen kunnen beter in Vilvoorde de E19 verlaten en vandaaruit een Metro nemen. Ook zijn bijvoorbeeld de luchthaven en Brucargo enorm slecht ontsloten. Een treinstation kan er niet véél aan veranderen. een treinstation is alleen handig voor wie in de terminal werkt of op reis gaat, neit voor de magazijnier in Brucargo, of de bediende in Diegem.

Men dient in Brussel ook een eindelijk rekening te houden met de kantoorcomplexen, Groot-Bijgaarden is ook zo'n geval, waarom niet Simonis verlengen tot aan Groot-Bijgaarden, dan heeft de E40 ook een volwaardige P&R. Nu hebben ze dat bv goed opgevangen met de verlenging van de metro tot aan Erasmus waar de E19-Bergen start en waar de nieuwe Mediamarkt en Ikea gevestigd zijn.
Een ander belangrijk gebied in de Brusselse rand is het gebied bij Sterrebeek, het zou handig zijn indien men de metro Kraainem tot aan Sterrebeek verlengd. Verkeer uit Leuven/Luik/Limburg kan in Sterrebeek de autoweg verlaten en daar achterlaten en overschakelen op de metro. De talrijke werknemers en bezoekers van de winkels in Sterrebeek kunnen de metro vauit Brussel nemen.

Een lightrailverbinding zou ik opteren voor de stedelijke zone zoals eerder aangehaald richting Waver/Louvain-la-Neuve of beter langs de bestaande N5 richting Nijvel met véél lintbebouwing en geen autoweg.

SAMENGEVAT

Metro Kraainem verlengen tot aan afrit Sterrebeek aan de E40 (richting Leuven)
Metro Heizel best verlengen tot aan de ziekenhuizen van Jette
Metro Simonis verlengen tot aan het complex van Groot-Bijgaarden
Metro Hermann-Debroux verlengen tot aan afrit Jezus-Eik aan de E411
Metro aanleggen tussen Meiser en Vilvoorde die Meiser moet verbinden over de Expressweg met de NATO, Evere, kantorencomplex Diegem, Zaventem-stad, plus industriezone bij DHL, Zaventem-luchthoven, Machelen/Brucargo, afrit Vilvoorde E19, en Vilvoorde-centrum.
tenslotte een metro op de bestaande tram 90 die het oosten van Brussel ontsluit via Noord- Meiser, Diamant (VRT-gebouw), Montgommery, Arsenal (VUB), Boondaal (ULB), via Ukkel, ALbert, Zuid, Brouckere terug naar Noord.

PLUS sluiting van de Brusselse ring door het aanleggen van het ontbreken van het stukje tussen complex Leonard en bocht van Vorst.

ZO wat is jullie mening???

tenslotte een metro op de bestaande tram 90 die het oosten van Brussel ontsluit via Noord- Meiser, Diamant (VRT-gebouw), Montgommery, Arsenal (VUB), Boondaal (ULB), via Ukkel, ALbert, Zuid, Brouckere terug naar Noord

Is lijn5 zoals in 1969 gepland:

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/res69_1.png

Vraagt helemaal niet zoveel investeringen, maar dan wel als lightrail. De premetro tunnel zou doorgetrokken moeten worden onder het Meiserplein, er zou nog een tunnel moeten komen tussen de Generaal Jacqueslaan en de Churchillaan zo onder het Terkameren bos met 2 haltes en nog een tunne onder het park van Vorst. Dat waren ook de vroeger plannen. (lees:Brussels subway (http://www.bsubway.net/e_menu.htm) )
De rest van het bovengronds traject gebeurt hoofzakelijk op eigen bedding. Zo'n supertramlijn is bijna evenwaardig aan een echte metrolijn en zou het Oosten van Brussel zeer goed ontsluiten.

De kaart van het metronet na de sluiting van de metroring in 2007:
http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/map_ext2.png

Is dat de volledige Metro-kaart van Brussel, zonder pre-Metro of tramlijnen, snot?

Ik zie er 2 Metrolijnen in met wat afsplitsingen. De Groen/Oranje-lijn is waarschijnlijk de hoofdlijn(eerste gebouwde metrolijn) van de stad.

Ja, zonder premetro lijnen.
De eerste lijn in Brussel was de geel/rode lijn die vanuit het centrum geleidelijk aan in de 2 richtingen werd uitgebouwd.
Als je geintereseerd bent in de evolutie van het net is deze site aan te raden:Brussels subway (http://www.bsubway.net/e_menu.htm)

kaart van het huidige net, met premtrolijnen:
http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/newplanMetr.gif

kaart op schaal:
http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/bxl_net.png

kaart van het tramnet:
http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/v45.png

Het is interessant. Jullie metro-lijnen en de manier hoe die tot stand is gekomen, zijn zo anders dan hier in Rotterdam. Het ziet er ook ingewikkelder uit. Pre-metro, metro rijden doormekaar in de tunnels en dat het met tramlijnen die bovengronds rijden is begonnen en geleidelijk metro is geworden.

http://www.bsubway.net/pictures/s_tron03.jpg

Dus lijn 2 werd geopend in 1970 en de eerste echte metrolijn (lijn 1) in 1976.

PS. Rijdt de metro bij jullie ook bovengronds op viaducten?

Rijdt de metro bij jullie ook bovengronds op viaducten?

Hier en daar rijdt hij naast bestaand treinsporen , eigenlijk geen zicht.
op het gedeelte Bockstael - West Station + ergens in het oosten van de agglo nabij Delta

Graag had ik eens gezien wat men voor plannen heeft gehad heeft die nooit uitgevoerd zijn geworden , er zullen wel rare kronkels in de hoofden van de plannenmakers gezeten hebben in de jaren 60 & 70...

Het is interessant. Jullie metro-lijnen en de manier hoe die tot stand is gekomen, zijn zo anders dan hier in Rotterdam. Het ziet er ook ingewikkelder uit. Pre-metro, metro rijden doormekaar in de tunnels en dat het met tramlijnen die bovengronds rijden is begonnen en geleidelijk metro is geworden.

klopt, als het maar vooruitgaat hé... :)

Graag had ik eens gezien wat men voor plannen heeft gehad heeft die nooit uitgevoerd zijn geworden , er zullen wel rare kronkels in de hoofden van de plannenmakers gezeten hebben in de jaren 60 & 70...
Op die site van Brussels Subway die ik hier boven een aantal malen gelinkt heb staat redelijk veel infomatie en kaarten over de metroplannen in die jaren! Met kaarten. Bovendien staan alle spookstations aangegeven, restanten uit die tijd.

Prachtige site, en van de verborgen stations staat er ook veel op. Smets heeft een voorstel ingediend om van sommige niet gebruikte metrostations fuifzalen of dergelijke te maken, wat zeker niet slecht is qua idee!

Op die site van Brussels Subway die ik hier boven een aantal malen gelinkt heb staat redelijk veel infomatie en kaarten over de metroplannen in die jaren! Met kaarten. Bovendien staan alle spookstations aangegeven, restanten uit die tijd.

Dat is een zéér interessante site , bedankt :okay:

hier nog ééntje : http://www.planitram.be/indexEN.html

Weet er eigenlijk iemand waar het Brussels openbaar vervoer het diepst onder de grond gaat (en hoeveel meter)? Persoonlijk denk ik aan het metrostation van het Zuidstation of Kruidtuin.

Ah, ik heb dat eens ergens gelezen! Ik dacht metrolijn 2 ter hoogte van het kanaal.

Ah, ik heb dat eens ergens gelezen! Ik dacht metrolijn 2 ter hoogte van het kanaal.

Ha ok. (Dat kon ik natuurlijk niet weten door het aantal roltrappen te tellen :) )

L'idéal serait que le métro recouvre un plus grand pourcentage de la ville comme à Paris ou Londres mais vu les travaux que ça demanderait c'est impossible.


Deux lignes de metro sont déja partialement construites:
La ligne 3 entre Nord et Albert et la ligne 5 entre Meiser et Boileau.
La 3 demanderait beaucoup d'investisement pour un vrai metro entre Uccle et Bordet(Evere) mais pourqoui pas a Bruxelles et bien à Amsterdam, Toulouse, Madrid,...
Ligne 5 et relativement facile a upgrader. La pluparts du traject de tram et déja sur site propre. Il faudrai deux nouveau tunnel: entre le Boulevard Géneral Jacques (rond point de l'étoile) et l'avenue Churchill, et un sous le parc de Forest, ou bien rejoindre la linge 3 vers Bruxelles midi.. Cette ligne serait lightrail (sorte de Tram rapide/metro)
L'importance d'un réseau de metro plus dense et grande parce que les gens prennent plus vite un metro ou tram rapide que le bus et le tram. Et bien sur un metro ou tram rapide est ... plus rapide!;)

Vieux plan de metro en 1969.

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/res69_1.png

Thread des transports en commun Bruxellois (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=280472)

Merci pour tes explications ;)
Le tunnel entre General Jacques et Wiston Churchill serait super mais je n'y crois pas trop ;)

Merci pour tes explications ;)
Le tunnel entre General Jacques et Wiston Churchill serait super mais je n'y crois pas trop ;)

Jai oublié qu'il fallait aussi prolonger le tunnel pémetro en dessous de la place Meiser. Avec deux branche, une pour l'avenue Rogier (direction gare du Nord) et une pour le Boulevard Général Wahis.(direction Laeken et pourquoi pas Strombeek et Meise?)

Op het plannetje van 1969 zie ik een lijn 4 waarvan ik vermoed dat deze de Louizalaan bestreek.

Ik moet dagelijks op de Louizalaan zijn en kan vertellen dat een metrolijn hier geen luxe zou geweest zijn (én m.i. nog realiseerbaar is).

De huidige situatie is :
- staddssnelweg met tunnels voor het autoverkeer.
- semisnelle tramlijnen 93 en 94. De snelheid is best oké, maar er is m.i. wél een comfort/capaciteitsprobleem !

De huidige situatie is :
- staddssnelweg met tunnels voor het autoverkeer.
- semisnelle tramlijnen 93 en 94. De snelheid is best oké, maar er is m.i. wél een comfort/capaciteitsprobleem !

C'es clair, les capacités de la STIB en terme de transport en tram actuellement sont très loins d'être suffisante. On peut parfois attendre facilement 10 minutes en heure de pointe à Lousie pour un 93-94 , qui puisqu'il est rempli à craquer met trois fois plus de temps à presque tous les arrets de l'avenue Louise. --> une perte de temps monstre!!!!!

Et récemment j'ai vu passer le nouveau tram T-3000 en phase de tests dans le tunel entre Meiser et Pétillon... j'ai hâte de monter dedans quel espace quel confort!!!!!

Ce qui est très irritant, en outre, est le fait que grande partie des 93-94 font l'Avenue Louise jusqu'à 'LOUISE'. Le matin effectivement il faut attendre 10 minutes - heure de pointe !!! - à l'arrêt 'Palais/Paleizen' (après la montée depuis la gare centrale qui est déjà une belle perte de temps) ; le soir dans la plupart des cas il convient de descendre effectivement à Louise, prendre le métro - bourré - et remonter à la gare du midi...

Oké, ça avance, mais une belle ligne 4 de métro GARE CENTRALE-ABBAYE par exemple signifierait facilement 2 x 10 minutes de gagnées par jour (plus d'une heure par semaine!).

Oui les nouveaux trams sont un PLUS !

Voici un lien vers un blog internet dédié entièrement au métro bruxellois : http://metro-de-bruxelles.skynetblogs.be/

J'aime bien l'idée du blog de présenter une station chaque semaine !!

Petit rappel: projet de développement du métro bruxellois pour 2008.


situation actuelle

http://i48.photobucket.com/albums/f232/sebidel/Cartes/metro_plan_bruxelles2005.jpg


Situation en 2008

http://i48.photobucket.com/albums/f232/sebidel/Cartes/metro_plan_2008.jpg

Très belles cartes @Brussels East!
J'éspère que la nouvelle ligne de tram 3(Nord-Churchill) fontionnera comme une vrai ligne de lightrail/metro. Avec des trams modernes et plus grand et une haute fréquence on est sur le bon chemin, malgré que il sagit d'un compromis..
Se que je comprend pas bien, c'est la gare de l'Ouest. Avec la nouvelle organistion des lignes de metro cette gare sera servi par toutes les lignes de metro. On voudrait en faire un des plus important hub en transport en Commun Bruxellois. Pourtant la gars sra servis que 2 fois par heure en RER!! Bizar je trouve, puisque une ligne de Halle a Alost tout les 15 minutes pourait non seulement éviter l'axe central Nord-Sud mais en meme temps servir tout le réseau metro.

-------------
De nieuwe lijn 3 ziet er hoopvol uit. Met een hoge fequentie en nieuwe moderne en grotere trams zal deze lijn bijna zoals een echte lightrail/metro lijn kunnen funtioneren. Het traject tussen Churchill en Noord is bijna volledig ondergronds.

Ook revolutionair in het nieuwe OV-net is het veelbesproken Weststation, die na de reorganisatie van de metrolijnen bediend zal worden door alle metrolijnen. Wel snap ik niet waarom slechts om het half uur een GEN-trein is voorzien uit Aalst. Waarom plannen ze niet om de 15 min een trein tussen Halle en Aalst? Zo slaan ze 2 vliegen in één klap: de drukke Noord-Zuid as word vermeden en het West-Station word goed geintegreerd in het GEN-net, met uitstekende verbingen op het metronet.

Très belles cartes @Brussels East!
J'éspère que la nouvelle ligne de tram 3(Nord-Churchill) fontionnera comme une vrai ligne de lightrail/metro. Avec des trams modernes et plus grand et une haute fréquence on est sur le bon chemin, malgré que il sagit d'un compromis..
Se que je comprend pas bien, c'est la gare de l'Est. Avec la nouvelle organistion des lignes de metro cette gare sera servi par toutes les lignes de metro. On voudrait en faire un des plus important hub en transport en Commun Bruxellois. Pourtant la gars sra servis que 2 fois par heure en RER!! Bizar je trouve, puisque une ligne de Halle a Alost tout les 15 minutes pourait non seulement éviter l'axe central Nord-Sud mais en meme temps servir tout le réseau metro.

-------------
De nieuwe lijn 3 ziet er hoopvol uit. Met een hoge fequentie en nieuwe moderne en grotere trams zal deze lijn bijna zoals een echte lightrail/metro lijn kunnen funtioneren. Het traject tussen Churchill en Noord is bijna volledig ondergronds.

Ook revolutionair in het nieuwe OV net is het veelbesproken Weststation, die na de reorganisatie van de metrolijnen bediend zal worden door alle metrolijnen. Wel snap ik niet waarom slechts om het half uur een GEN-trein is voorzien uit Aalst. Waarom plannen ze niet om de 15 min een trein tussen Halle en Aalst? Zo slaan ze 2 vliegen in één klap: de drukke Noord-Zuid as word vermeden en het West-Station word goed geintegreerd in het GEN-net, met uitstekende verbingen op het metronet.


La ligne 3 va fonctionner avec des trams lourds de 46mètres (T 4000).

Si à cette 5 lignes de métro on ajoute la ligne de tram 24 (T 3000) qui sera presque (problème de Meiser à résoudre un jour ou l'autre , il est nécessaire d'y construire un embranchement souterrain il y a trop de retard causé par les accidents en surface à la place Meiser.) entièrement en site propre entre Princesse Elizabeth et Buyl, on aura presque véritablement 6 lignes de transport lourd de grosse capacité.

^^
L'embranchement souterain à Meiser n'est toujours pas prévu je craint? Trop cher?
C'est dommage que BXL est tellement sous financé!! Quand on vois ce que la région flamande investi à Anvers!

In het plan 2020 van de MIVB wordt een ondergrondse splitsing van de huidige lijnen 23 en 90 ter hoogte van Meiser als één van de mogelijke oplossingen beschouwd, naast een bovengrondse herinrichting van het plein. De ondergrondse variant zou volgens een schatting 37,5 miljoen Euro kosten, de bovengrondse "slechts" 2,5 miljoen. Spijtig genoeg is in zo'n geval de keuze in Brussel meestal snel gemaakt, en kun je vrezen dat de goedkoopste oplossing het zal halen... :bash:

Enkele foto's van de bouw van de nieuwe schakel in het Brussels metronetwerk: de metrostelplaats "Jacques Brel", dat tevens een busdepot is, net als Delta.
Het ligt tussen spoorlijn 28 (westelijk ringspoor), de Ninoofsesteenweg, de Doyenstraat en de Birminghamstraat, op de grens van Anderlecht en Molenbeek. Op dat terrein stond vroeger het busdepot Vandermeeren, dat, na voltooiing van de nieuwe onderhoudsplaats voor bussen in 2003, begin 2005 gesloopt werd. Dat was noodzakelijk om ook de nieuwe tunnel van station Delacroix naar Weststation te kunnen bouwen.
Het is direct verbonden met de stations "Delacroix" en "Weststation" via de tunnel tussen beide stations die eronder loopt.

Het plan van de stelplaats
http://img138.imageshack.us/img138/7392/depotvandermeerenplan7sx.jpg

de tunnel die de stelplaats met het Weststation verbindt
http://img480.imageshack.us/img480/2139/99028depotvdmeerenlijn2naarwes.th.jpg (http://img480.imageshack.us/my.php?image=99028depotvdmeerenlijn2naarwes.jpg)

de stelplaats zelf
http://img394.imageshack.us/img394/8923/129096depotbrelvanverheydenstr.th.jpg (http://img394.imageshack.us/my.php?image=129096depotbrelvanverheydenstr.jpg)

de tunnel richting Weststation en Beekkant
http://img485.imageshack.us/img485/807/129094depotbrelvanverheydenstr.th.jpg (http://img485.imageshack.us/my.php?image=129094depotbrelvanverheydenstr.jpg)

rendering van het toekomstig stationsgebouw van het Weststation
http://img138.imageshack.us/img138/4505/99006depotvdmeerenschetswestst.th.jpg (http://img138.imageshack.us/my.php?image=99006depotvdmeerenschetswestst.jpg)

In het plan 2020 van de MIVB wordt een ondergrondse splitsing van de huidige lijnen 23 en 90 ter hoogte van Meiser als één van de mogelijke oplossingen beschouwd, naast een bovengrondse herinrichting van het plein. De ondergrondse variant zou volgens een schatting 37,5 miljoen Euro kosten, de bovengrondse "slechts" 2,5 miljoen. Spijtig genoeg is in zo'n geval de keuze in Brussel meestal snel gemaakt, en kun je vrezen dat de goedkoopste oplossing het zal halen... :bash:
Ja, spijtig genoeg. Grote werken voor het OV zijn tegenwoordig uit den boze. Vrije bus en trambanen zijn de norm. Jammer, wat Brussel nodig heeft is een ambitieuze uitbreiding van de ondergrondse infrastructuur.

^^
Hier http://www.stib.irisnet.be/pdf2020/MIVB2020_mapN.pdf
vind je een overzichtskaart van dat MIVB 2020-plan.

De MIVB ambieert in ieder geval een uitbreiding van het ondergrondse net (of het ambitieus genoeg is en of politici daarin zullen volgen is een andere vraag).
Er zijn een paar logische uitbreidingen, zoals lijn 3 noordwaarts tot het station van Schaarbeek en zuidwaarts vanaf station Albert over de Alsembergsesteenweg tot Ukkel-Kalevoet of lijn 1 tot het station van St-Agatha-Berchem.

Daarnaast is er een nieuwe lijn tussen Kunst-Wet en Vanderkindere via het station Brussel-Luxemburg. Over het traject zal er waarschijnlijk wel (hoop ik) grondig nagedacht zijn, maar over de uitvoering ervan heb ik zo mijn twijfels.
Een tunnel meer of minder onder de Leopoldswijk zal er waarschijnlijk niet toe doen, maar eens voorbij Brussel-Luxemburg kom je terecht in volkse wijken zoals Matonge en voorbij de Louizalaan in een dure residentiële wijk in Elsene en Ukkel.
En daar begint het hé, in de smalle straten van matonge kun je vrezen voor een scenario à la Molenbeek bij de aanleg van de metrostations Graaf van Vlaanderen en Zwarte vijvers, waarbij bovengronds vele verkrotte huizen wel werden afgebroken, maar er pas twintig jaar later iets werd heropgebouwd.
In de residentiële wijk kun je er van op aan dat de buurtcomités, en eventueel invloedrijke personen die er wonen, er alles aan zullen doen om de metro weg te houden.

Van een ondergrondse lijn op de Louizalaan of de Charleroisesteenweg waar de trams soms ongelofelijke vertragingen oplopen is er, begrijpe wie kan, geen sprake.

Het is wel opvallend dat er meestal geen metro wordt voorzien op plaatsen waar de aanleg ervan redelijk simpel is (verdere ondertunneling van de premetro lijn 5 bv.), want ook al rijdt de tram er in eigen bedding, die kruispunten kunnen soms toch voor verdomd veel vertraging zorgen.

De MIVB ambieert in ieder geval een uitbreiding van het ondergrondse net (of het ambitieus genoeg is en of politici daarin zullen volgen is een andere vraag).

Plannen voor uitbreiding van de metro bestaan al lang maar er is weinig geld en politieke wil, jammergenoeg.
Er zijn een paar logische uitbreidingen, zoals lijn 3 noordwaarts tot het station van Schaarbeek en zuidwaarts vanaf station Albert over de Alsembergsesteenweg tot Ukkel-Kalevoet De uitbreiding van lijn 3 tot een volwaardige metrolijn tussen Evere en Ukkel zou vanzelfsprekend moeten zijn.
of lijn 1 tot het station van St-Agatha-Berchem.
Het station onder Ossegem ligt eral. Plannen om door te trekken naar Karreveld (verbinding met tram naar St Agatha Berchem) of nog een halte verder naar Mettewie zijn terug in de koelkast gestoken. Het zou onnodig (lees veel goedkoper) zijn omdat de tramlijn vanuit Berchem nu al aansluit op het fameuze West-Station. Doortrekken naar St Agatha Berchem zou de mogelijkheid scheppen om aan de ingang van de stad een Park & Ride parking te voorzien, maar als de verlenging met 2 haltes(waarvan al één is gebouwd) al te veel is,...


Het is wel opvallend dat er meestal geen metro wordt voorzien op plaatsen waar de aanleg ervan redelijk simpel is (verdere ondertunneling van de premetro lijn 5 bv.), want ook al rijdt de tram er in eigen bedding, die kruispunten kunnen soms toch voor verdomd veel vertraging zorgen.
Lijn 5 was oorspronkelijk al voorzien door gewoon nog met 3 tunnels onder het Meiserplein, Sterreplein-Terkameren en het Park van Vorst in een snelle grote Ring as om te vormen.

Voor de oude en nieuwe plannen zijn de sites van Brussels Subway en Planitram zeer aan te raden!!!

Des tulipes pour le métro Sainte-Catherine

http://i48.photobucket.com/albums/f232/sebidel/Projets/0IWFKS9L.jpg

Exit le béton et la brique, place au métal et au verre. Sale et vétuste, la station Sainte-Catherine va être rénovée. Et accueillir une oeuvre murale aux couleurs du printemps, composée de tulipes. Les travaux débuteront en avril, pour une durée de 9 mois. D'ici à 2007, quatre autres stations subiront un lifting artistique. « Avec 77 oeuvres d'art, le métro bruxellois est un musée citadin », estime Pascal Smet (SP.A).

Source: Le Soir
lien: http://www.lesoir.be/sites_sat/regions/Bruxelles/page_5922_419252.shtml

Des tulipes pour le métro Sainte-Catherine

http://i48.photobucket.com/albums/f232/sebidel/Projets/0IWFKS9L.jpg

Exit le béton et la brique, place au métal et au verre. Sale et vétuste, la station Sainte-Catherine va être rénovée. Et accueillir une oeuvre murale aux couleurs du printemps, composée de tulipes. Les travaux débuteront en avril, pour une durée de 9 mois. D'ici à 2007, quatre autres stations subiront un lifting artistique. « Avec 77 oeuvres d'art, le métro bruxellois est un musée citadin », estime Pascal Smet (SP.A).

Source: Le Soir
lien: http://www.lesoir.be/sites_sat/regions/Bruxelles/page_5922_419252.shtml



Nog andere foto's van dit project?! Ziet er verzorgd uit...

Neen! momenteel is het de enige beeld dat ik heb gevonden. (In de franstalige krant Le Soir)

Maar mischien heeft Meneer Pascal Smet meer foto's voor het forum .Be :tongue2: !!!!

Vanavond, ga ik op het website van de MIVB zien.

Past volledig in de herwaardering van de oude Brusselse binnenstad. Goed dat die oude metro ingangen verdwijnen.

Weet soms iemand al meer over de architectuurwedstrijd die de MIVB)STIB heeft uitgeschreven die al de metroingangen een mooie hegendaagse look moeten geven?

Ben er echt benieuwd naar

Gaan de metrostellen er uitzien zoals deze tram?
http://www.stib.irisnet.be/Graphic/T3000metro.jpg

Want op de site van de fabricant van de nieuwe metrostellen ( www.caf.es ) zien ze er zo uit:

http://www.caf.net/img/productos/gestor/20050505124952_bru01.jpg

Niet echte geslaagd vind ik...

MIVB bestudeert metro's zonder bestuurder


De Brusselse vervoersmaatschappij MIVB onderzoekt de optie om een van de metrolijnen te automatiseren tegen 2015. Op die lijn zouden dan metro's rijden zonder bestuurder. Dat is een van de denkpistes voor het toekomstige beheerscontract tussen het gewest en de maatschappij in de komende vijf jaar, zo heeft directeur-generaal Alain Flausch dinsdag gezegd.

Om de gewestelijke spelers de kans te geven over het idee na te denken, heeft de MIVB een delegatie van het Brusselse parlement uitgenodigd voor een bezoek "op het terrein" in Parijs. Daar heeft het openbaar vervoer-bedrijf RATP een volledig geautomatiseerde metrolijn gebouwd.
(Belga 16:51)

Le métro du futur

Option d'une ligne métro automatisée à l'étude pour 2015 à la STIB

La STIB va étudier l'option d'une automatisation d'une de ses lignes de métro, à l'horizon 2015.

Cette démarche exploratoire figure dans la note d'orientation du futur contrat de gestion à conclure entre la Région et la Société des Transports Intercommunaux Bruxellois pour les 5 années à venir, a indiqué mardi le directeur général de la société, Alain Flaush.

Pour permettre aux décideurs régionaux d'entamer dans les temps une réflexion à ce sujet, elle a invité une délégation de parlementaires bruxellois à une visite de terrain, à Paris.

La RATP y a construit ex nihilo une ligne de métro entièrement automatisée, la ligne 14 qui relie actuellement 8 stations de métro entre elles, sur un parcours long de 8 kilomètres, appelé à s'étendre sensiblement dans les années à venir.

L'horizon 2015 n'a pas été fixé arbitrairement. Il s'agit du délai de fin de vie des premières rames du métro bruxellois inauguré en 1976.

Le choix d'un nouveau matériel doit aussi être mis à profit pour examiner comment répondre à la saturation prévisible de certaines lignes en termes de capacité. Il doit s'agir d'un premier éveil à la réflexion, a dit en substance le directeur général de la STIB à l'occasion de cette visite.

Selon lui, les perspectives de développement dans le domaine de la mobilité collective et de l'inter-modalité (avec le RER) livrent des signaux de saturation de la ligne 1 de métro, en tout cas sur sa partie centrale.

La voie de l'automatisation créerait, des possibilités d'augmentation de capacité sans dédoublement d'infrastructure, a indiqué Alain Flaush, interrogé en marge de la visite. Une bonne anticipation permettrait en outre de bien en maîtriser les effets pour le personnel qui pourrait assumer d'autres fonctions liées à ce type d'exploitation, a-t-il ajouté.

L'expérience de la RATP démontre en tout cas, selon elle, que le système apporte un plus indéniable en termes de sécurité, de régularité, de vitesse commerciale (43 km/h) et de fréquences. On peut ainsi se permettre de faire circuler davantage de trains simultanément.

Dans le cas de la ligne 14 parisienne, les trains se succèdent toutes les 1 minute 40 en heure de pointe et ce délai pourrait être encore abaissé à 1 minute 25, des fréquences qui ne peuvent être imaginées sans prise de risque pour la sécurité avec du personnel de conduite.

Autres avantages mis en exergue par la société d'exploitation du métro parisien: le temps de rebroussement en bout de ligne, qui n'est plus tributaire du temps mis par le chauffeur pour parcourir à pied la distance entre les deux postes de conduite, et une adaptabilité en temps réel de la capacité de transport.

Le système est contrôlé en permanence depuis un poste de contrôle par 4 superviseurs qui observent l'évolution des rames à l'aide, d'une part, d'un suivi électronique du réseau, et d'autre part d'un système de vidéo-surveillance doté de 700 caméras pour 8 stations.

Les stations sont équipées de façades et de portes de verres automatiques s'ouvrant dès l'arrêt de la rame. En cas d'incident, du personnel mobile circulant entre les stations peut se rendre sur place en moyenne dans les deux minutes.

La RATP procède par ailleurs à l'automatisation, d'ici 2010, de la ligne 1, la plus fréquentée du métro parisien, avec quelque 160 millions de voyages annuels.

http://www.dhnet.be/dhinfos/article.phtml?id=151067

Accès limité aux usagers dans le métro bruxellois

La STIB planche activement sur la limitation des accès à ses stations de métro aux seuls usagers, à l'aide de portiques de contrôle des titres de transport. Une première étude préliminaire a été réalisée à cet effet. Un cahier des charges a été établi au niveau du ministère bruxellois de la Mobilité en vue d'approfondir l'examen de cette piste de travail.

Le délai fixé pour l'étude est d'un an. Ses résultats devaient être connus fin 2007. On envisage une mise en oeuvre en 2008-2009. Pour tenter de convaincre les sceptiques, la STIB emmènera, mercredi, dans le cadre d'un voyage mené tambours battants pour examiner une série de réalisations dans le domaine des transports publics de trois villes françaises, une délégation de députés bruxellois à Lyon.

La société publique de transport locale a franchi ce pas dans la sécurisation de ses installations souterraines. Selon les responsables du développement du réseau de la STIB, l'opération coûterait quelque 40 millions d'euros, mais le retour sur investissement se ferait en 6 ou 7 ans par la diminution de la fraude, du vandalisme et plus globalement par le renforcement de la sécurité qu'il entraînerait. (belga)

http://www.7sur7.be/hlns/cache/fr/det/art_221329.html?wt.bron=homeHVDN

Klopt het dat de nieuwe CAF-metrostellen deze zomer worden geleverd?

In 2003 sprak men nog van 2005 vooraleer de BOA's indienst zouden komen...

La station de métro Belgica relookée

Mis en ligne le 08/09/2006
- - - - - - - - - - -

La station vient d'être reliftée. Coût des travaux: 1,1 million d'euros.

La station de métro Belgica (ligne 1A) située à la limite des communes de Jette et de Molenbeek vient de faire peau neuve.

Bâtie sur trois niveaux en 1980, la station Belgica est la seule station de métro établie sur le territoire de la commune de Jette. Elle dessert en outre le quartier Maritime de Molenbeek-Saint-Jean. Les travaux, qui ont débuté fin août 2004 et se sont déroulés en différentes phases, viennent de s'achever.

Au cours d'une première phase, des travaux de transformation ont été réalisés en vue de la construction d'un ascenseur entre le niveau de la rue et la salle des guichets.

La rénovation de la salle des guichets a eu lieu lors d'une phase ultérieure. De même, le montage de l'ascenseur en acier inoxydable a commencé au début de cette année pour s'achever le mois dernier. Il permet ainsi un accès aisé aux personnes à mobilité réduite. Ajoutons encore qu'un parking vélos a été installé à proximité de l'entrée de la station et que l'ascenseur sera fermé la nuit par un volet télescopique pour des raisons de sécurité.

Pour Pascal Smet, «le coût total de ces travaux s'élève à 1,1 million d'euros. Les personnes à mobilité réduite bénéficient désormais d'une accessibilité totale à cette station. Pour l'instant, environ 20pc des stations de la Stib sont dotées d'ascenseurs. D'ici 2009, ce sera 80pc».

L'année prochaine, les quais de la station Belgica seront rénovés à leur tour. «D'autres stations de métro font peau neuve en ce moment. C'est le cas des stations Gare du Midi et Sainte-Catherine dont les travaux se termineront en fin d'année. Mon plan pluriannuel des travaux publics prévoit la rénovation des stations Rogier, Pétillon, Hankar et Saint-Guidon pour 2007. Des travaux seront aussi réalisés dans les stations Arts-Loi, Bockstael, Comte de Flandre, Tomberg, Roodebeek, Demey, Simonis et Etangs Noirs. Avec ces travaux, j'entends rendre les transports en commun plus attractifs pour tous», conclut M. Smet.

© La Libre Belgique 2006

http://www.lalibre.be/article.phtml?id=10&subid=1083&art_id=305005

La station de métro Belgica relookée

Mis en ligne le 08/09/2006
- - - - - - - - - - -

La station vient d'être reliftée. Coût des travaux: 1,1 million d'euros.

La station de métro Belgica (ligne 1A) située à la limite des communes de Jette et de Molenbeek vient de faire peau neuve.

Bâtie sur trois niveaux en 1980, la station Belgica est la seule station de métro établie sur le territoire de la commune de Jette. Elle dessert en outre le quartier Maritime de Molenbeek-Saint-Jean. Les travaux, qui ont débuté fin août 2004 et se sont déroulés en différentes phases, viennent de s'achever.

Au cours d'une première phase, des travaux de transformation ont été réalisés en vue de la construction d'un ascenseur entre le niveau de la rue et la salle des guichets.

La rénovation de la salle des guichets a eu lieu lors d'une phase ultérieure. De même, le montage de l'ascenseur en acier inoxydable a commencé au début de cette année pour s'achever le mois dernier. Il permet ainsi un accès aisé aux personnes à mobilité réduite. Ajoutons encore qu'un parking vélos a été installé à proximité de l'entrée de la station et que l'ascenseur sera fermé la nuit par un volet télescopique pour des raisons de sécurité.

Pour Pascal Smet, «le coût total de ces travaux s'élève à 1,1 million d'euros. Les personnes à mobilité réduite bénéficient désormais d'une accessibilité totale à cette station. Pour l'instant, environ 20pc des stations de la Stib sont dotées d'ascenseurs. D'ici 2009, ce sera 80pc».

L'année prochaine, les quais de la station Belgica seront rénovés à leur tour. «D'autres stations de métro font peau neuve en ce moment. C'est le cas des stations Gare du Midi et Sainte-Catherine dont les travaux se termineront en fin d'année. Mon plan pluriannuel des travaux publics prévoit la rénovation des stations Rogier, Pétillon, Hankar et Saint-Guidon pour 2007. Des travaux seront aussi réalisés dans les stations Arts-Loi, Bockstael, Comte de Flandre, Tomberg, Roodebeek, Demey, Simonis et Etangs Noirs. Avec ces travaux, j'entends rendre les transports en commun plus attractifs pour tous», conclut M. Smet.

© La Libre Belgique 2006

http://www.lalibre.be/article.phtml?id=10&subid=1083&art_id=305005

Il ne faut pas exaggérer. La plupart de ces stations n'ont absolument pas besoin d'être "relookés" à grands frais si ce n'est pous satisfaire l'égo d'un ministre.

Ce que j'attends, c'est un réseau maillé avec des métros toutes les 2 minutes et des stewards qui peuvent aider les usagers, comme à Londres ou à Paris.

Deux prolongations de tram et une nouvelle gare de metro depuis le premier septembre.
[/IMG]

La nouvelle station "Delacroix" n'a aucun intérêt. Elle est située entre le canal et le dépôt de la STIB et à 150m des stations "Gare de l'Ouest" et "Jacques Brel".

Station fantôme.

Il n'y a qu'à Bruxelles qu'on construit 3 stations sur 150m alors que 80% des quarties résidentiels ne sont pas desservis pas le métro mais par des vieux trams rouillés ou des bus polluant riverains, piétons et cyclisteS.

Le bouclage de la petite ceinture aurait du relier Clémenceau à la Gare de l'ouest directement.

Evidemment Smet n'aurait pas pu couper le beau ruban avant les élections ...

Breaking news:

Zopas zijn er enkele (veel te kleine) foto's verschenen van de nieuwe Brusselse metrostellen op de website van constructeur CAF.

http://img435.imageshack.us/img435/7164/metrobrusseltb5.jpg

http://www.caf.net/img/productos/gestor/20061019102852_bruselas01.jpg
http://www.caf.net/img/productos/gestor/20061019102852_bruselas02.jpg
http://www.caf.net/img/productos/gestor/20061019102852_bruselas03.jpg
www.caf.es

Ik veronderstel dat de levering nu niet meer zo lang zal duren?

geen reacties? ;)

Avant la fin de l'année si je me souviens bien ;)

Het onderscheid tussen tram- en metrostellen wordt kleiner.
Alleen aan de stroomvoeding merk je het verschil.
Geeft niet hoor, ik vind het mooie stellen.

De buitenkant vind ik meer dan OK, maar de plaatsing van die zetels binnen, vind ik om een of andere reden maar niks... bedenk dat daar nog eens mensen tussen gaan staan tijdens het spitsuur, en er zal altijd wel iemand op je voeten komen trappen, iets wat je nu niet hebt als je zit.
Dus qua comfort denk ik niet dat het een verbetering zal zijn, bij lichtgeraakte zielen eerder een potentiële bron van conflicten...

Page en PDF du Metro d'aujourd'hui, au sujet des BOA :

http://www.metrotime.be/UserFiles/DigiPaper/fr/20061106/14/014_MET_FR_20061106.pdf

Vertraging bij levering metrostellen
di 12/12/06 - De levering van nieuwe stellen voor de Brusselse metro loopt vertraging op. Normaal moest het eerste stel eind dit jaar al geleverd worden, maar de Spaanse constructeur heeft laten weten dat hij die streefdatum niet haalt.
De Brusselse vervoersmaatschappij MIVB wacht op vijftien nieuwe stellen. Die zullen elk 94 meter lang zijn.

De vijftien nieuwe stellen moeten de negentig metrostellen aanvullen, want die kunnen het grote aantal reizigers tijdens de spitsuren niet meer opvangen.

Vooral op lijn 1B, die Erasmus met Stokkel verbindt, is er een capaciteitsprobleem.

-----

Dit zijn ze:
http://www.ferromatos.net/MARCEL/BOA.jpg

^^
Er zou nu al sprake zijn van september... 2007 voor de indienststelling van het eerste exemplaar :ohno:

Naar het schijnt is dit deels te wijten aan het feit dat de Spaanse constructeur CAF ook een bestelling heeft lopen die omvangrijker is voor de metro van Madrid, waar dus de voorrang aan gegeven wordt.
De MIVB had beter nieuwe stellen besteld bij Bombardier, dat zou tenminste werk geven aan de mensen die in de Brugse fabriek werken.

Alleen maar als Brugge een goede prijs en kwaliteit kan leveren. Anders snij je op langere termijn alleen maar in je eigen vel, een fabriek die alleen trams aan Belgische bedrijven kan leveren is ten dode opgeschreven.

Ik hoop trouwens wel dat de MIVB een clausule in het contract heeft laten opnemen dat recht geeft op schadevergoeding als de levering te lang uitblijft...

Vertraging bij levering metrostellen
di 12/12/06 - De levering van nieuwe stellen voor de Brusselse metro loopt vertraging op. Normaal moest het eerste stel eind dit jaar al geleverd worden, maar de Spaanse constructeur heeft laten weten dat hij die streefdatum niet haalt.
De Brusselse vervoersmaatschappij MIVB wacht op vijftien nieuwe stellen. Die zullen elk 94 meter lang zijn.

De vijftien nieuwe stellen moeten de negentig metrostellen aanvullen, want die kunnen het grote aantal reizigers tijdens de spitsuren niet meer opvangen.

Vooral op lijn 1B, die Erasmus met Stokkel verbindt, is er een capaciteitsprobleem.

-----

Dit zijn ze:
http://www.ferromatos.net/MARCEL/BOA.jpg

mooie stellen, afgrijselijke kleuren! Pascal Smet heeft duidelijk niet dezelfde smaak als ik! Maar grijs-zwart-bruin dat is toch triest!

mooie stellen, afgrijselijke kleuren! Pascal Smet heeft duidelijk niet dezelfde smaak als ik! Maar grijs-zwart-bruin dat is toch triest!


Het is geen grijs zwart bruin, maar zilver zwart en brons !
Je ziet de kleuren niet zo goed.
In elk geval is dit een verder zetting van het nieuwe kleuren van de MIVB waar zilverkleur de hoofdkleur is !

Ik vind het zeker niet lelijk
Maar vond de oude metro mooier denk ik

Ik had de kleuren eerlijk gezegd wel goed gezien, maar expres een beetje verdraaid... (da's mijn slecht karakter!)
Ik ga niet meer lullen over de kleuren... gedane zaken nemen geen keer... Het zijn anders wel mooie stellen. Ik vond de ouwe ook altijd mooi, je zou nooit zeggen dat ze 30 jaar oud zijn!
Weet iemand iets over de internationale wedstrijd voor de Brussels metroingangen die nog onder Chabert is gelanceerd? De bekende M zou verdwijnen, maar smet heeft dat precies in de mottenballen gestoken...

De nieuwe metrostellen van de MIVB staan tot eind 2007 gestockeerd in het France Valenciëne waar ze uitgetest worden, ook de Tram T 4000 zal nog niet gaan rijden, zij blijven op stal in het depot van Haren.

^^ Waarom is dat?

Volgens http://www.urbanrail.net/eu/bru/brussels.htm :

In 2008, when the missing section between Delacroix and Gare de l'Ouest is completed, the entire network will be restructured:

http://www.urbanrail.net/eu/bru/brussels-map.gif

Line 1: Gare de l'Ouest - Stockel
Line 2: Simonis (low level) - Simonis (high level)
Line 5: Erasme - Herrmann-Debroux
Line 6: Roi Baudouin - Simonis (high level) - Gare de l'Ouest - Gare du Midi - Simonis (low level)

Une question aux Bruxellois pour préparer ma visite de leur ville.

Quel trajet en transport en commun est le plus direct pour se rendre de la Place Louise (où je vais loger) à l'Atomium (d'ailleurs se visite-t-il toujours) ?

A Louize tu prend
Metro 2 direction Simonis vers Arts-Loi
à Arts-Loi tu prend
Metro 1a direction Roi Baudouin vers Heyzel

Une question aux Bruxellois pour préparer ma visite de leur ville.

Quel trajet en transport en commun est le plus direct pour se rendre de la Place Louise (où je vais loger) à l'Atomium (d'ailleurs se visite-t-il toujours) ?

Oui il se visite

Il serait peut-être temp que la stib construise une ligne de metro (ou tram)jusqua l'aeroport. Ce n'est pas tres logique que 'Brussels airport' ne sois pas relié au transports en commun Bruxellois. :ohno:

Hi Maxx
Maar de luchthaven is verbonden met brussel met de trein en het word nog beter met het gen project.(Schuman etc....)
Groetjes
Pat

L'aéroport étant en Flandre, ça ne facilite rien entre Sociétés Régionales de transport.
Le projet prioritaire pour le métro serait de le développer à Uccle et Schaerbeek...

D'er gaat wel een buslijn van de MIVB naar de luchthaven...

De luchthaven is goed bereikbaar met de auto dat wel. Maar het openbaarvervoer is alles behalve efficiënt (ik spreek uit ervaring als jobstudent). Bus 11 & 12 zijn voor mij toeristenbussen die als ik me niet vergis 1 of 2 keer per uur rijden en dubbel zo duur kosten als een gewoon ticket en met een mivb-abonnement mag je er zelfs niet op...

^^ Heb jij toevallig ook bij DHL gewerkt? Ik had hetzelfde voor toen ik daar werkte. Geen enkel van die 2 lijnen heeft zelfs geen verbinding met brusselnoord, -centraal of -zuid. En met de trein was ik sneller in Leuven. :ohno:

^^ Heb jij toevallig ook bij DHL gewerkt? Ik had hetzelfde voor toen ik daar werkte. Geen enkel van die 2 lijnen heeft zelfs geen verbinding met brusselnoord, -centraal of -zuid. En met de trein was ik sneller in Leuven. :ohno:

Nee ik heb bij BIAC gewerkt (toffe ervaring), ik hoop deze zomer daar weer een jobke te vinden (dhl is ook goe). :)
Ik weet dat je die bussen op het shumanplein kan nemen maar zoals ik al zij, die bussen zijn voor toeristen en zijn dus helemaal niet interessant voor mensen die op de luchthaven zelf werken. Ik hoop echter in de toekomst op het GEN of nieuwe lijnen van de mivb naar de luchthaven.

Het hangt er een beetje vanaf waar je vertrekt in Brussel. De NZV is redelijk goed voorzien van luchthavenverbindingen, idem voor de plaatsen langs de route van buslijnen 11 en 12. Ook vanuit Vilvoorde en de Oostrand is de luchthaven vrij goed te bereiken (de Druivenlijn).
De rest van Brussel is inderdaad een heel stuk minder goed af.

Uit Brusselnieuws vandaag:
(foto tvb, brusselnieuws)
http://img440.imageshack.us/img440/2770/070116autometromg6.jpg

Sint-Jans-Molenbeek - De voorbije nacht zijn twee mannen met een auto het metrostation Zwarte Vijvers binnengereden. Ze reden de centrale trap tussen de twee roltrappen af, een trap die nauwelijks breder is dan de wagen zelf.

"Vannacht is er omstreeks 3 uur een wagen aan de straatkrant over de trap en door het rolluik van het metrostation gereden. In de lokettenzaal heeft hij een klein rodeotoertje gemaakt om vervolgens de vaste trap richting perron te nemen. Daar is hij uiteindelijk vast blijven steken," zegt Ann Van Hamme van de vervoersmaatschappij MIVB.

De twee daders sloegen vervolgens te voet op de vlucht. Enkele metropassagiers konden hen vaag beschrijven en de camera's in het metrostation registreerden de feiten. De auto van de daders had valse nummerplaten.

Vanmorgen ging het metrostation gewoon open. Het metroverkeer verloopt dan ook normaal. Vannacht rond één uur zul de wagen worden weggesleept langs de sporen. De MIVB zal ook klacht indienen tegen de daders.

© FM Brussel / tvbrussel

Nieuwe Park & Ride in Molenbeek?

Molenbeek is...Molenbeek:colgate: Philippe Moureaux...

Blijkbaar is men ook van plan metrostation Montgomery te renoveren.
Deze renderings heb ik gevonden op de site van Samyn en partners

http://www.samynandpartners.be/v5/index.asp?project=01-495&search=buildingtype&id=3&categoryid=3&page=20&photocategory=4#

Weett iemand hier meer over???

^^ WOW dat ziet er goed uit!

Een interessante link voor de Brusselse metro:

http://www.emich.be/nl/

^^ prachtlink :okay:

Dromen deden ze toen:
http://www.emich.be/images/miscold/project2000.jpg

^^ Op die site staan idd zeer interessante dingen. Af en toe publiceert de auteur ook op brusselblogt (http://brussel.blogt.be/) alwaar zich naar analogie met dit forum soms hoogstaande debatten ontspinnen...

Zijn er overigens plannen om het metronet uit te breiden of een volledig nieuwe lijn te bouwen die de verste punten van de Brusselse agglomeratie met elkaar verbindt en waar de stations wel ver uit mekaar zitten, een soort hoofdmetro die de ruggegraat kan vormen?

^^ Wel dat zou het GEN (cityrail) kunnen zijn.
Voor de metro zijn er zeer veel plannen, maar geen enkele zal uitgevoerd worden in een nabije toekomst.
In volgorde van meest waarschijnlijk gerealiseerd (volgens mij)
1. verlenging en ombouw tot echte metro van lijn 3 (Noord-Zuid-as), in het Noorden richting station van Schaarbeek, NATO en Brussels Airport, in het Zuiden richting Ukkel Calevoet.
2. Verlenging van lijn 1 van Zwarte Vijvers onder de Gentse Steenweg tot aan de Mettewie en daarna tot het station van St.Agatha Berchem
3. Verlenging van metro lijn 1 van Boudewijn tot aan het AZ in Jette (hoogst twijfelachtig)
4. Lijn 2: wordt doormidden geknipt--> nieuwe aftakking van kunstwet via Luxemburgplein richting Elsene --> andere aftakking van naamsepoort via Luxemburgplein naar Schuman- montgomery.
Deze plannen zijn terug te vinden op de website van de mivb, en zijn dus heel reëel. Spijtig genoeg ontbreekt het geld.

Over het Gen-CityRail: ik vrees dat de frequenties te laag zullen zijn en er te weinig stations in Brussel bijkomen om van een echte stadsspoorweg te kunnen spreken...

Graag zou ik uw mening willen weten over de metro in Brussel !!!
Aangezien ik vorige week in Londen was op GWP, heb ik eens de vergelijking gemaakt en ik moet zeggen dat de Brusselse metro totaal niet moet onderdoen voor de Londense metro ! Niet qua grootte van het hele net, maar qua hygiëne en grootte van de perrons, ... .
Eén wagon van een Brussels metrostel is naar mijn gevoel zelfs groter dan een in Londen !
Ik zou u dus nogmaals willen vragen naar uw mening over de metro in Brussel !
Ook van mensen die al in Londen zijn geweest en gebruik gemaakt hebben van de metro daar mogen gerust hun mening (en foto's) geven !!!
Alvast bedankt !!!

Graag zou ik uw mening willen weten over de metro in Brussel !!!
Aangezien ik vorige week in Londen was op GWP, heb ik eens de vergelijking gemaakt en ik moet zeggen dat de Brusselse metro totaal niet moet onderdoen voor de Londense metro ! Niet qua grootte van het hele net, maar qua hygiëne en grootte van de perrons, ... .
Eén wagon van een Brussels metrostel is naar mijn gevoel zelfs groter dan een in Londen !
Ik zou u dus nogmaals willen vragen naar uw mening over de metro in Brussel !
Ook van mensen die al in Londen zijn geweest en gebruik gemaakt hebben van de metro daar mogen gerust hun mening (en foto's) geven !!!
Alvast bedankt !!!

Brusselse metro is inderdaad beter. Zijn ruimer en de stations ook. Ik hou niet van die slechte verzorgde stations.

Ik vind de Brusselse metro vooral heel handig en een pak verzorgder dan de Antwerpse premetro, maar zeker niet mooi of zo.

Die van Moskou al gezien?

http://www.civil.uwaterloo.ca/beg/JohnStraubePhoto/TransSib/Moscow_web/202_Moscow-Subway.JPG

http://farm1.static.flickr.com/38/98188477_ecd817c5ed.jpg

http://www.cla.purdue.edu/fll/Russian/RussianMaymester2005/Moscow/Moscow-Metro_station.jpg

http://farm1.static.flickr.com/32/51651824_6976b475cd.jpg?v=1163974518

De metro van Kazan heeft ook een beetje zo'n stijl.

De Brusselse metro is zeker niet de grootste, mooiste of properste van de wereld, maar er zijn plekken waar de toestand meer beklagenswaardig is.

Toch vind ik dat de grootte van het Brusselse metronet gewoon te klein is voor de stad. Er wordt te veel gefocust op oost-west verkeer, en er zijn gewoon te weinig lijnen. Voor mijn part mocht er een stuk of twee geheel nieuwe lijnen mogen geopend worden, liefst meer op een noord-zuidas.

Voorts vind ik de meeste stations nogal inspiratieloos ingericht, maar wel proper genoeg om niet te hoeven zagen. Maar toch - een kleurrijke metro zoals bvb. in Lissabon of Stockholm is een leuker zicht dan wat je in Brussel overwegend hebt.

De metro van Kazan heeft ook een beetje zo'n stijl.

De Brusselse metro is zeker niet de grootste, mooiste of properste van de wereld, maar er zijn plekken waar de toestand meer beklagenswaardig is.

Toch vind ik dat de grootte van het Brusselse metronet gewoon te klein is voor de stad. Er wordt te veel gefocust op oost-west verkeer, en er zijn gewoon te weinig lijnen. Voor mijn part mocht er een stuk of twee geheel nieuwe lijnen mogen geopend worden, liefst meer op een noord-zuidas.

Voorts vind ik de meeste stations nogal inspiratieloos ingericht, maar wel proper genoeg om niet te hoeven zagen. Maar toch - een kleurrijke metro zoals bvb. in Lissabon of Stockholm is een leuker zicht dan wat je in Brussel overwegend hebt.

? De Brusselse metro is toch zeer kleurrijk en hangt vol kunst? Hoe nieuwer de stations hoe mooier, das ook een feit. De metro in Brussel is ook zeker niet klein als je het aantal stations bekijkt (69). Nu nog de Noord-Zuid as uitbouwen... dat komt er zeker aan. Ik voorzie tegen 2020 verlenging in het noorden tot Bordet en in het zuiden tot Calevoet.
Over de Londense metro: te diep en te smalle tunnels!

Ik voeg me bij de mening van Fluimkabouter.

Zijn er eigenlijk nog verre toekomstplannen om de noord-zuid verbinding om te bouwen naar een metro? Op zich zou een echte metro wel fijn zijn, maar het lijkt me bijzonder moeilijk te implementeren en het heeft wellicht ook niet zoveel nut. De haltes in de vijfhoek liggen al zeer dicht bij elkaar. Er zou dan ook nog het vraagstuk zijn over de routes van de verschillende tramlijnen die gebruik maken van die noord-zuid verbinding in het centrum en die dan spoor zouden moeten ruimen voor de metro...

Voorts moet de metro van Glasgow wel de kroon spannen in termen van 'krapheid'.

http://www.isi.edu/~jonmay/icefra/glasgow/images/02_wee_glasgow_subway.jpg

Ik zou er niet graag bij zijn als daar iets foutloopt, geraak er maar eens uit...

Die tramlijnen moeten binnenkort zowiezo weg. Er zullen twee lijnen overblijven in het centrum lijn 3 (met tram 4000) en lijn 4 (met tram 3000). Tram reizigers zullen moeten overstappen in Noord of Zuid. De plannen voor uitbreiding bestaan al sinds het begin van de metro, maar nu schijnt de politiek (inbegrepen P.Smet) toch voorstander te zijn voor het uitvoeren ervan. Ik voorspel (ik heb een glazen bol!:lol: ) begin van de werken in 2012!

http://bsubway.net/e_gallery.htm

Die metro van Glasgow is dan ook een van de oudste ter wereld... net als die van Londen - dat verklaart de krapheid wel een beetje.

De Brusselse metro mag idd enkele lijnen bijkrijgen, maar onze metro is ook wel vrij jong.
Stilaan zal onze metro ook wel ijnen bijkrijgen en vele lijnen zullen zeker nog verlengd worden, onlangs heeft er al een kleine verlenging plaats gevonden en nieuwe stellen in gebruik genomen de Boa`s. Dat is toch al een kleine investering in de Brusselse metro

London:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/93/Why_London_Underground_is_nicknamed_The_Tube.jpg

Het nieuwe eventuele metroplan voor 2020:

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/metroplan2020.jpg

Lijn 2 wordt in 2 geknipt, en omgelegd in 2 richtingen met het Luxemburgstation als knooppunt.
Zo word de verzadigde lijn 1B efficienter gemaakt doordat ze niet meer samenkomt met lijn 1a.

"De voor de lijn 1 en 2 voorgestelde gedeeltelijke herstructurering en de aanleg van een nieuwe zuid-westas vertegenwoordigen weliswaar grote investeringen, maar deze laatste kunnen op langere termijn het probleem oplossen van de capaciteit van de metro, aangezien ieder van de 3 lijnen dan aan een enkele as toegewezen zou zijn."

"Tenslotte is er niets dat belet om te overwegen om van de lijn die Simonis met Ukkel vebindt, een stadsbaanlijn met grote capaciteit te maken. Zo zou het AZ-VUB vanaf Simonis en de Brugmannlaan en de Stallestraat vanaf het Vanderkinderenplein bovengronds kunnen worden bediend."

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/zuid-oost.jpg

De verlenging van lijn 1A naar St-Agatha-Berchem is ook een optie.

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/Project1.jpg

al deze informatie vind je op:

http://www.stib.irisnet.be/pdf2020/MIVB2020_10N.pdf

toutes ces informations se trouvent sur le site de la STIB:

http://www.stib.irisnet.be/pdf2020/STIB2020_10F.pdf

En een heel goeie site over de Brusselse metro i/un très bon site sur le metro Bruxellois

http://www.bsubway.net/

Malheureusement le chapitre sur les stations fantomes a disparu

De kaart van het metronet na de sluiting van de metroring in 2007:
http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/map_ext2.png


En het huidige netwerk
http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/map2006m.png

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/contour.png

Nieuw op de site van brusselsubway stond er ook een kaart van een metrovoorstel uit 1925(!)

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/res25.png

En ook leuk is dit metroplan uit 1969:

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/metroplan1969-3.jpg

En dit ongelooflijk en ambitieus plan uit de jaren '70!!

De metrolijnen zijn in het oranje de sneltramlijnen in het paars.
http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/project2000.jpg

^^
Let op de treinverbinding tussen het Zuidstation en het Luxemburg station!!!:nuts:

Fantastische documentatie Snot! Merciekes.
Ik denk (weet het wel zeker) dat het anders goeie plan om lijn 2 in twee te knippen nooit zal uitgevoerd worden. Jammer. De verlenging van lijn 3 (Noord-Zuid) en de verlenging van lijn 1a naar Berchem zullen volgens mij heel zeker gebeuren. Alq dat zou gebeuren zou Brussel al ineens een heel degelijk metronet krijgen, met in totaal zo'n 85 stations, wat toch niet slecht is voor zo'n kleine stad. Vergelijk dan maar eens met Los Angeles of Rome bijvoorbeeld...

Jammer dat de metro van Brussel niet buiten het gewest mag. Dat is toch wel het doel van een metro om door de hele agglomeratie te gaan.

Jammer dat de metro van Brussel niet buiten het gewest mag. Dat is toch wel het doel van een metro om door de hele agglomeratie te gaan.
Dat mag wel. De tram en bus gaat ook buiten het gewest. Ik denk trouwens dat op termijn de metro tot in Zaventem zal gaan. Daarvoor moet dan wel samengewerkt worden met Vlaanderen. In Parijs gaat de metro ook nauwelijks buiten de periferique.

^^
Het mag toch niet, geen enkele metrolijn komt maar een meter buiten het gewest. Er komen maar een paar tramlijnen net over de grens. Het is echt nog een taboe. Anderzijds ligt het grootste en dichtbevolkste deel nog altijd in het gewest en het GEN zou ervoor moeten zorgen dat de rand beter verbonden is. Hopelijk met meer dan 4 treinen per uur,...

Mja. Daar heb je dan in principe het GEN voor, binnenkort (wat "binnenkort" exact inhoudt weet ik ook niet). Hopelijk wordt dat GEN dan ook een soort S-bahn, en niet gewoon een stoptreindienst met veel hoempa en weinig frequentie.

(edit: dit is hier al geantwoord, maar die pagina stond er daarnet nog niet :-s)

de reden waarom de metro niet buiten het gewest gaat is niet omdat het niet mag, maar gewoon omdat er binnen het gewest nog prioriteiten zijn. Daarenboven moet men overleggen met het vlaamse gewest. het mag dus gerust, maar het is niet evident.

Ook in de derde serie droefnis alom. Tjonge tjonge, wat een betongedoe.
Heeft de NMBS ooit gehoord van lichtere constructies?
En kreeg Bockstael heus de hoogste quotering?
Dan staan de gouden schuihuisjes waarschijnlijk net buiten beeld.
Bedankt Hix.

ja het 'mag' wel maar het is 'not done' omwille van communautaire redenen. Trouwens Rotterdam A, zoveel interessante verlengingen buiten Brussel-Hoofdstad naar het Vlaams gewest zijn er niet. Wemmel zou gekund hebben, en Kraainem maar dat is ook al en dat zijn niet zo grote gemeenten. Dilbeek en Vilvoorde zijn interessanter maar die liggen niet in het verlengde van een metro traject.

Over een week of twee komt het vervolg. Er zijn nog een pak stations te doen!

Leef je maar uit je bent goed bezig ;)


Waren hier meerdere bruggen destijds en waarom zijn ze gesloopt?
http://img176.imageshack.us/img176/9227/1000120wz2.jpg

^^ Ja, die bruggen. Ik heb nooit geweten dat die er stonden. En ik ken die plaats al zeker 30 jaar! Dus ofwel zijn ze al lang geleden afgebroken, ofwel zijn ze nooit afgewerkt. Ik veronderstel het tweede. Trouwens op die plaats ontbreekt nog een ander station in mijn reportage: het station van de koning! Dat staat er nog altijd en is, denk ik, alleen zichtbaar vanuit de trein. Als daar iemand langskomt mag er altijd nog een foto van gemaakt worden.
Nu over die brug over het kanaal. Voor de verbinding tussen deze plaats en het noordstation heeft infrabel een aantal huizen onteigend langs de spoorweg. Het zijn de huizen waarvan je de achterkant ziet langs de rechterkant als je toekomt in Brussel Noord vanuit Antwerpen. Volgens infrabel is dit nodig in het kader van het GEN. Daar heb ik uit geconcludeerd dat men deze brug gaat (her)opbouwen. Lijkt me logisch, alhoewel met Infrabel weet je maar nooit.

En Dilbeek en Vilvoorde liggen al langs een spoorlijn, en zijn op die manier goed verbonden/te verbinden met Brussel. Eigenlijk, alleen Meise en Sint-Pieters-Woluwe (Zaventem) zouden dringend een betere verbinding met Brussel moeten krijgen...

Buiten eventueel de luchthaven is er geen nood aan een verlenging van de metro buiten Brussel. Verdere uitbouw binnen het gewest is wel zeer nuttig. In Amsterdam gaat de metro volgens mij ook niet buiten de gemeente. Alleen amstelveel heeft een sneltramverbinding (geen metro), maar Amstelveel telt dan ook bijna 80.000 inwoners...
In combinatie met het GEN dat hopelijk ooit nog op iets zal trekken kunnen we dan nog een goed net krijgen in Brussel.

donderdag 17 mei 2007
‘Metro tot aan Eeuwfeestsquare’


Jette - Als een metrolijn vanaf Simonis tot aan het UZ Brussel onbetaalbaar is, waarom dan geen kortere metro tot aan de Eeuwfeestsquare? Dat is het voorstel waarmee Jean-Louis Pirottin (LBJ), de Jetse schepen van Openbare Ruimte, de besluitvorming rond tram 10 een nieuwe dynamiek wil geven.

Eind 2003 besloot de Brusselse regering om een snelle tramverbinding aan te leggen tussen het metrostation Simonis en het UZ-Brussel. Tram 10 zou in principe de meest directe route volgen, via de Jetselaan en de Tentoonstellingslaan. Een andere mogelijkheid was via de Poplimontlaan. Het plan lokte in Jette en Ganshoren echter veel boze reacties uit bij de bewoners en de handelaars.

Beide gemeenten eisten dan ook een onderzoek en minister Pascal Smet (SP.A) van Openbare Werken ging uiteindelijk akkoord met een impactstudie, waarin verschillende alternatieven – metro en tram – zouden worden onderzocht.

Die studie, toevertrouwd aan het bureau Stratec, loopt inmiddels op haar einde. Het blijkt dat de aanleg van een nieuwe metrolijn van Simonis naar het UZ vanuit mobiliteitsoogpunt veruit het beste is. Maar er hangt een prijskaartje aan van 300 miljoen euro. Onbetaalbaar dus, en onrealistisch.

Pirottin, die zelf in het comité zit dat het bureau begeleidt, vreest nu dat al te snel voor de tramvariant zal worden gekozen, met name het tracé via de Poplimontlaan. Zelf pleit hij voor een kortere metrolijn, tot aan de Eeuwfeestsquare. “Daar hebben heel wat Jettenaren en Ganshorenaren echt iets aan. Overigens ligt het eerste stukje van de lijn er al. Het moet anderhalve kilometer verlengd worden. Oké, de lijn loopt niet tot het UZ, maar de verbinding met het ziekenhuis zal toch al sneller zijn.”

Bettina Hubo © Brussel Deze Week

^^
Zulke plannen zullen er natuurlijk niet komen. Brussel heeft er het geld niet voor. en België word meer en meer ontbonden.
Brussel heeft echt een uitbreiding van zijn metronetwerk nodig!! Kijk naar Amsterdam, daar wordt een gans nieuwe (dure!) metrolijn gebouwd. Toulouse heeft de laatste jaren een metronetwerk gekregen, Madrid bouwt in sneltempo verder aan zijn fantastisch metronetwerk. In die landen weten ze tenminste dat ze moeten investeren in hun steden. In België, waar Brussel in verhouding dan nog eens zo belangrijk is voor gans het land, houd men zich liever bezig met vanalles te splitsen. Er lopen scherpe lijnen tussen het quasi-buitenland Brussel en Vlaanderen en Wallonië. Politiekers komen op voor hun gemeentekes en metro's rijden nu eenmaal niet tot Vlaamse verkavelingen.

Ik heb mij efkes bezig gehouden met een aantal besproken uitbreidingen van het metronet op de kaart aan te passen:
Kwestie van wishfull-thinking en dagdromerij en in het huidige België pure fictie! (voorlopig toch want met de sluiting van de metroring, en een eventuele herfinanciering van Brussel zal er wel eens een nieuwe uitbreiding moeten volgen, de MIVB voert in ieder geval studies uit)

rode lijn: Huidige lijn 1b met nieuw stuk tussen Mérode langs de oude lijn 1 (gele lijn) naar het Luxemburgstation met het nieuwe knooppunt met de oranje lijn 'station Luxemburg' zo langs de nieuwe lijn 2 van 'Naamse Poort' tot 'Heyzel'.

oranje lijn: Nieuw stuk vanaf Ganshoren met nieuwe stations 'Eeuwfeestsquaire' en 'Spiegel' zoals voorgesteld in het krantenartikel, zo langs de oude lijn 2 tot Kunst-Wet zo langs de nieuwe stations 'Luxemburg', 'Flagey', 'Vleurgat', 'Terkameren', 'Frélaan'. In het MIVB plan zou de geknipte lijn 2 richting Uccle langs Fernand Cocq naar Vanderkindere gaan. In mijn beter;) en duurder plan wordt lijn 3 naar daar getrokken.

gele lijn: De huidige trajecten tussen 'H. Debroux' en 'Erasmus', voordeel is dat het drukke stuk tussen Mérode en Shuman niet meer gedeeld wordt met de tak komende van Stokkel, zoal in het voorstel van de MIVB. De lijn wordt gesplitst na 'Zwarte Vijvers' en gaat langs het spookstation onder 'Ossegem' langs de nieuwe stations 'Mettewie', St-Agatha' naar 'Station St-Agatha'. Deze laatste tak wordt ook voorgesteld door de MIVB/STIB.

blauwe lijn: lijn 3 wordt eindelijk gerealiseerd, verlenging naar Evere via 'Liedts plein', 'Roggeplein, 'Lambermont', 'Linde' naar 'Bordet', eventueel verder naar Zaventem in plaats van de voorgestelde tram. Richting Ukkel slechts 3 extra stations: 'Vanderkindere' 'Heldenplein' en 'Stalle'.



http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/fictiefmetroplan.jpg

Ik heb mij efkes bezig gehouden met een aantal besproken uitbreidingen van het metronet op de kaart aan te passen:
Kwestie van wishfull-thinking en dagdromerij en in het huidige België pure fictie! (voorlopig toch want met de sluiting van de metroring, en een eventuele herfinanciering van Brussel zal er wel eens een nieuwe uitbreiding moeten volgen, de nmbs voert in ieder geval studies uit)

rode lijn: Huidige lijn 1b met nieuw stuk tussen Mérode langs de oude lijn 1 (gele lijn) naar het Luxemburgstation met het nieuwe knooppunt met de oranje lijn 'station Luxemburg' zo langs de nieuwe lijn 2 van 'Naamse Poort' tot 'Heyzel'.

oranje lijn: Nieuw stuk vanaf Ganshoren met nieuwe stations 'Eeuwfeestsquaire' en 'Spiegel' zoals voorgesteld in het krantenartikel, zo langs de oude lijn 2 tot Kunst-Wet zo langs de nieuwe stations 'Luxemburg', 'Flagey', 'Vleurgat', 'Terkameren', 'Frélaan'. In het nmbs plan zou de geknipte lijn 2 richting Uccle langs Fernand Cocq naar Vanderkindere gaan. In mijn beter;) en duurder plan wordt lijn 3 naar daar getrokken.

gele lijn: De huidige trajecten tussen 'H. Debroux' en 'Erasmus', voordeel is dat het drukke stuk tussen Mérode en Shuman niet meer gedeeld wordt met de tak komende van Stokkel, zoal in het voorstel van de NMBS. De lijn wordt gesplitst na 'Zwarte Vijvers' en gaat langs het spookstation onder 'Ossegem' langs de nieuwe stations 'Mettewie', St-Agatha' naar 'Station St-Agatha'. Deze laatste tak wordt ook voorgesteld door de NMBS.

blauwe lijn: lijn 3 wordt eindelijk gerealiseerd, verlenging naar Evere via 'Liedts plein', 'Roggeplein, 'Lambermont', 'Linde' naar 'Bordet', eventueel verder naar Zaventem in plaats van de voorgestelde tram. Richting Ukkel slechts 3 extra stations: 'Vanderkindere' 'Heldenplein' en 'Stalle'.



http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/fictiefmetroplan.jpg

Mooi plannetje Snot! Er is op het moment een nieuw beheersoverkeenkomst getekend tussen het gewest en de MIVB. Ik heb de details nog niet teruggevonden op het net, maar uit wat ik daaruit heb opgemaakt zal lijn 3 (noord-zuid, blauwe lijn op jouw plannetje) tot zware metro worden omgebouwd.
Na alles bestudeerd te hebben en na een blik in mijn kristallen bol heb ik het volgende realistische toekomstplan ontdekt. (Dit zal naar mijn mening ZEKER uitgevoerd worden)
1. Verlenging lijn 1 van Ossegem naar Mettewie. gele lijn, drie stations: Ossegem, Karreveld en Mettewie
2. Verlenging lijn 3, blauwe lijn in het noorden naar Bordet, 7 stations: Lieds, Collignon, Voltaire, Lambermont, Linde, Vredeplein (?), Bordet.
3. Verlenging lijn 3 in het zuiden naar Calevoet, 4 stations: hoogte 100, Cohen, Danco en Calevoet.

Het goeie idee om lijn 2 in twee te knippen zal zeker NOOIT uitgevoerd worden. (toch niet binnen de 40 jaar)
Ook de verlenging van lijn 2 naar eeuwfeestsquare zal nooit gerealiseerd worden, er komt een tramlijn naar het AZ in Jette, dat is al lang beslist, ondanks de NIMBY's van Jette.

Deze projecten zijn voorzien door de mivb en kunnen teruggevonden worden in alle gewestplannen. In het nieuwe beheersplan is duidelijk spraken van een uitbreiding van de metro. Binnenkort hoop ik ergens de tekst van dit plan terug te vinden. Waarschijnlijk bij de Brusselse regering.
PS: Snot, je hebt het steeds over de nmbs, het is natuurlijk de mivb die de metro uitbaat!

PS: Snot, je hebt het steeds over de nmbs, het is natuurlijk de mivb die de metro uitbaat!

shit wat is dat met mijn verstrooide kop de laatste tijd! MIVB/STIB,... natuurlijk!:nuts:

Mooi plannetje Snot! Er is op het moment een nieuw beheersoverkeenkomst getekend tussen het gewest en de MIVB. Ik heb de details nog niet teruggevonden op het net, maar uit wat ik daaruit heb opgemaakt zal lijn 3 (noord-zuid, blauwe lijn op jouw plannetje) tot zware metro worden omgebouwd.
De premetro wordt binnenkort gereorganiseerd, ik heb nu geen tijd om de plannetjes boven te halen maar ze staan in de OV-thread. Dan ontstaat er een nieuwe lijn 3 en een langer versie (het exacte nummer ontgaat mij) tussen Stalle en Heyzel. Met aparte beddingen en de nieuwe lange trams lijkt het bijna al op een metrolijn. Het zou mij verwonderen dat een echte zware metro gepland wordt, ook op de site van de MIVB is daar niets over terug te vinden.

Het goeie idee om lijn 2 in twee te knippen zal zeker NOOIT uitgevoerd worden. (toch niet binnen de 40 jaar)

Waarom ga je daar zo zeker vanuit? Dit plan is misschien wel het belangrijkste, met de Europese wijk, het zuidoosten van Brussel is dichtbevolkt en cruciaal. Het westen van Brussel heeft al een redelijke metronet, en de uitbreiding Mettewie is niet zo dringend.
Ook de verlenging van lijn 2 naar eeuwfeestsquare zal nooit gerealiseerd worden, er komt een tramlijn naar het AZ in Jette, dat is al lang beslist, ondanks de NIMBY's van Jette.

Met de eventuele splitsing van lijn 2 is er sprake van een combinatie metro-tram, Simonis-UZ zou dan vanuit de metrolijn bovengronds kunnen verlengd worden. Ook richting Karreveld of Stalle kan bovengronds.

Deze projecten zijn voorzien door de mivb en kunnen teruggevonden worden in alle gewestplannen. In het nieuwe beheersplan is duidelijk spraken van een uitbreiding van de metro. Binnenkort hoop ik ergens de tekst van dit plan terug te vinden. Waarschijnlijk bij de Brusselse regering.
Gelukkig is er sprake van. Ik zie maar één plan gerealiseerd worden. Voor de splitsing van lijn2 gaat nog hemel en aarde moeten bewegen. Metro uitbreiding is duur, maar het rendeert, een efficient en snel OV binnen Brussel is heel belangrijk voor Brussel, hopelijk zien ze dat in, ook in Vlaanderen.

Natuurlijk is mijn kaartje een beetje onrealistisch, al is het maar van al de extra kilometers tunnels die daarvoor nodig zijn. Dat is duur, peperduur, maar misschien op termijn van 40-50 jaar.
Maar met beperkt aantal nieuwe tunnels is al heel wat mogelijk. Het plan om lijn 2 in 2 te breken. Heb je 2 nieuwe stukken Naamse Poort-Mérode en Kunst Wet-Vaderkindere, dat laatste is een flink stuk maar als je ziet hoe ze in Amsterdam een peperdure nieuwe lijn leggen onder het historisch stadscentrum,...
Vanderkindere-Stalle en Simonis-AZ kan doorgetrokken worden bovengronds, dan ontstaat eigenlijk een soort hybride tram-metro lijn.

Er is ooit sprake geweest van een trein-metro en nu is er sprake van een tram-trein. Maar waarom niet die trein-metro. Deze kan bijvoorbeeld via de premetrolijn lopen. Heel simpel: de nieuwe RER vanuit Braine l'alleud word in Vorst aangesloten op de premetrotunnels, er is maar een korte tunnel door vanaf de spoorlijn onder de Victor Rousseaulaan en de Jupiterlaan tot aan de premetrokoker. In Brussel-Noord kan die weer aangesloten worden op de RER naar Vilvoorde.
Dan heb je een nieuwe 'RER-metro' Braine l'alleud-Vilvoorde !!
Bovendien kan een nieuwe halte met in Moensberg met aansluiting op een RER lijn Halle-Vilvoorde gebouwd worden. Daar kruisen deze twee lijnen. Een kruisvormige halte zoals Duivendrecht bij Amsterdam.

-de RER van Halle door de Noord-Zuidverbinding en de RER Braine l'alleud Europawijk zijn overbodig, Moensberg dient als overstap plaats.
-de Noord-Zuid as word verlicht, maakt plaats voor andere verbindingen, omdat de 2 lijnen deze as vermijden is er veel meer potentiele capaciteit op die lijnen, men spreekt nu al voor een verzadiging van de lijn naar Waterloo/Braine, via de premetrotunnel kan een echte metrofrequentie verzekerd worden!
-beide lijnen kunnen via de overstap in Moensberg zeer goed verbonden worden met Braine en Halle enerzijds en Vilvoorde en Brussels Airport anderzijds
-de tramlijn naar de luchthaven word overbodig, de RER luchthaven-Shumann zorgt voor een uitstekend verbinding met de Europese wijk en het metronet.

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/RERsnotzuid.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/RERsnotnoord.jpg

^^ Het plan om lijn 2 in twee te knippen is een heel goed idee, en ik zou het graag gerealiseerd zien. Dit gaat niet gebeuren om de volgende reden: Men gaat elders investeren. Elders is de uitbreiding van lijn 3. In het nieuwe beheerscontract dat vorige week is gesloten tussen mivb en Brussels gewest is dat vermeld. Wanneer de nieuwe trams 3000 en 4000 op lijn 3 en 4 gaan rijden zal duidelijk worden dat de nieuwe trams onvoldoende capaciteit hebben (de helft van de metro), men weet dat nu al natuurlijk.
De invloedrijke politici uit het zuiden van Brussel (Ukkel en Vorst) ijveren al een hele tijd voor de verlenging van de metro, hetzelfde in het Noorden (Schaarbeek en Evere) Deze gemeenten worden op het moment zeer slecht bediend door het ov! Er is dus een algemene politieke concensus (Smet inbegrepen) om lijn 3 uit te bouwen tot zware metro. Ik denk dat bij de opening van de kleine ringlijn in 2008, of vlak daarna zal aankondigen dat men lijn 3 gaat uitbouwen. Een project dat nauwelijks of niet tegenstanders kent zal snel gerealiseerd worden. IK vermoed dus dat lijn 3 zware metro zal zijn tegen 2014 of zo. Het tweede project is verlenging van lijn 1 tot de Mettewie en in een latere fase tot het station van Berchem. Ook hier is geen politieke tegenstand, zelfs BRAL is voor! Met het uitvoeren van deze projecten is er absoluut geen geld over voor de splitsing van lijn 2.
Daarom ben ik zeker dat deze projecten er zullen komen. De nieuwe trams 4000 op de Noord-Zuid as leveren onvoldoende capaciteit. Daarenboven is het belachelijk om lagevloertrams in te zetten in metrotunnels. (Waar men de hoge perrons heeft moeten VERLAGEN voor de trams!:nuts: )
De tram-trein zal er ook nooit komen. Het net is er niet geschikt voor. Een tram-trein kan alleen gebruikt worden op onderbenutte spoorwegen. In Brussel zijn er, zeker na de komst van het gen, geen geschikt spoorwegen. Je mag ook niet vergeten dat de capaciteit van een tram in het niet verzinkt met de capaciteit van een dubbeldekkerstrein. 250 (tram 4000) tegenover 1500 (denk ik)
Bon, we zullen zien, ik verwacht een aankondiging 2008, na het indienststellen van de nieuwe metroverbinding en de volledige reorganisatie van het net.

Je zegt het zelf, de perrons zijn al verlaagd, de trams zijn er, het plan bestaat, het is al lang concreet het is gewoon wachten op de uitvoering volgend jaar. Feit is dat door het reduceren van de aanvoerlijnen van de premetro tot een korte bijna helemaal ondergrondse en een langere lijn en de nieuwe lT4000 de capaciteit wordt verhoogd in vergelijking met nu. Hetzelfde jaar zouden ze dan zomaar beslissen om dan toch maar een volwaardige zwaardere metro aan te leggen?
Het plan om lijn 2 te knippen is ook ten voordele van Ukkel, daarom is het niet alleen een beetje een alternatief voor het zuidelijk deel van lijn 3 maar ook heel belangrijk voor de ontwikkeling van de Europawijk en het dichtbevolkte en populaire Elsene.
Och ja het is politiek, en hopelijk komt er in 2008 schot in de zaak! (en geld;) )

Je zegt het zelf, de perrons zijn al verlaagd, de trams zijn er, het plan bestaat, het is al lang concreet het is gewoon wachten op de uitvoering volgend jaar. Feit is dat door het reduceren van de aanvoerlijnen van de premetro tot een korte bijna helemaal ondergrondse en een langere lijn en de nieuwe lT4000 de capaciteit wordt verhoogd in vergelijking met nu. Hetzelfde jaar zouden ze dan zomaar beslissen om dan toch maar een volwaardige zwaardere metro aan te leggen?
Het plan om lijn 2 te knippen is ook ten voordele van Ukkel, daarom is het niet alleen een beetje een alternatief voor het zuidelijk deel van lijn 3 maar ook heel belangrijk voor de ontwikkeling van de Europawijk en het dichtbevolkte en populaire Elsene.
Och ja het is politiek, en hopelijk komt er in 2008 schot in de zaak! (en geld;) )
Als men bijvoorbeeld eind 2008, begin 2009 beslist om op lijn 3 zware metro te laten rijden staat men voor jaren van zware werken en investeringen. Eerst moet het stuk tussen Brussel Noord en Albert worden omgebouwd tot zware metro (de perrons moeten terug verhoogd worden) en nieuwe stukken metro moeten worden aangelegd. Dit kan volgens mij ten vroegste tegen 2014 gerealiseerd worden. Ondertussen heeft men 6 jaar kunnen genieten van de tram 4000, die zoals je zegt al een metroachtig effect geeft. Dit gaat echter nog meer de roep naar zware metro aanwakkeren.
Lijn 2 wordt niet uitgevoerd, ondanks dat het een zeer goed idee zou zijn. De prioriteit wordt de uitbouw van lijn 3 tot zware metro. En dit is ook nodig, vind ik. Het is het één of het ander. Indien men zou besluiten om lijn 2 te knippen dan zal er lang geen geld zijn voor lijn 3, en die is toch belangrijker, vind ik...

Ik hoop dat je gelijk hebt, feit is dat eerst de sluiting van de lijn 2 moet voltooid worden. En als men zie hoe lang dat duurt, het is niet eens een moeilijk stuk, veel is gewoon bovengronds!

Bon dit is natuurlijk niet zo'n mooi plannetje, maar het geeft wel weer wat ik bedoel. De streepjeslijn is wat ik denk dat zeker zal uitgevoerd worden de puntjeslijn is een logische voortzetting van die eerste fase:

http://img247.imageshack.us/img247/4115/imagebu7.jpg

Leuke discussie, werd trouwens enkele weken geleden op een andere site ook gevoerd, met leuke plannetjes als resultaat (onder meer met bevolkingsdichtheid erbij). Zie:
http://www.hxnet.be/2007/02/05/bruxelles/hx-metro-bruxelles-2030-v3/ (je moet wel efkes scrollen)

Zelf vind ik verlenging van lijn 3 (N-Z) absolute prioriteit: dichtbevolkte gemeenten als Schaarbeek en Vorst zouden dan eindelijk ook goeie verbinding krijgen met centrum. Voor minder dichtbevolkte wijken moeten (moderne) trams volstaan: veel goedkoper en aangenamer om mee te rijden.

In plaats van nieuwe metrolijnen, zou het GEN meer Brusselse stations moeten hebben (Rogier, Verbroekhoven, Wielemans, de Jamblinne, Plasky,...) en vooral een hogere frequentie (15 min ganse dag), zodat het ook voor intra-Brussels vervoer een meerwaarde zou betekenen. Het zou ook volledig moeten geïntegreerd worden met het metronetwerk (aangeduid op metroplannen, zelfde tickets, analoge symbolen, ...). Ter compensatie van meer stopplaatsen en hogere frequenties, zou ik het bereik van het GEN beperken (Vilvoorde ipv Mechelen; Luchthaven ipv Leuven; Denderleeuw ipv Geraardsbergen; La Hulpe ipv Louvain-la-Neuve,...). Voor die verder gelegen stations kan een halfuur IR dienst voorzien worden met stops in grotere Brusselse stations. Wie nu vanuit die verder gelegen stations een CR of L trein neemt, is dikwijls sneller in Brussel door in het eerste IR station over te stappen op een snellere trein.
Maar bon ik wijd uit ....

Hi .
Het is misschien te ambitieus voor Brussel maar ik denk toch dat de cirkel moet beëindigd worden van Albert tot Meiser en zo naar Brussel noord.
En dan zo als word vermeld op de plannen van de mivb en nieuwe lijn van Luxemburg tot kaalvoet.
Ciao
Patrice

Zie:
http://www.hxnet.be/2007/02/05/bruxelles/hx-metro-bruxelles-2030-v3/ (je moet wel efkes scrollen)
....

Il y a des gens qui sont "à la masse" (= à coté de la plaque).

--> Un arret de métro au carrefour Léonard ... pour qui ? Une biche et trois écureuils

Salut Caneton.
Le principe de la station au carrefour et pour que les navetteurs puise dépose leurre voiture au parking et prendre le Métro.
Ciao
Patrice

J'avais compris le sens ... c'était écrit en français !!!! (humour humour!!)

Mais le parking on le construit où ?? on rase une partie de notre si belle foret de Soigne ???

"Super" idée dis donc !

Salut Caneton j'aime bien se nom.(hi hi)
Il i a déjà un parking pour les carecharing mais je crains que il ne soit pas asses grand.
Pat

On peut construire une (des) étage(s) au dessu, c'est pas compliqué,...

Leuke discussie, werd trouwens enkele weken geleden op een andere site ook gevoerd, met leuke plannetjes als resultaat (onder meer met bevolkingsdichtheid erbij). Zie:
http://www.hxnet.be/2007/02/05/bruxelles/hx-metro-bruxelles-2030-v3/ (je moet wel efkes scrollen)


Leuk, vooral het plannetje met de bevolkingsdichtheid van de verschillende wijken.

Toen ik deze avond door het station reed zag ik dat men al enkele perrons had opengebroken. Ben zeer benieuwd wat men er van wil maken. Het is wel bedroevend dat hier zo goed als geen informatie over te vinden is.

Ben zeer benieuwd wat men er van wil maken. Het is wel bedroevend dat hier zo goed als geen informatie over te vinden is.

Infrabel is een ramp op het vlak van informatie :down:

Ik las onlangs in een lokaal franstalig krantje in Brussel dat één van de grote prioriteiten voor de Brusselaars een groter metronet is. Hoop doet leven :lol:

Vandaag in Lesoir een interview met Alain Flausch, directeur van de MIVB. Daaruit deze quote die zeer interressant is:

Quels sont les prochains enjeux pour Bruxelles ?

En surface, sortir les trams et les bus de la congestion automobile. Bruxelles n'est pas une ville de grands boulevards. Sa configuration encore un peu médiévale entraîne une difficile gestion de l'espace public, entre sites propres, circulation automobile, vélos, parkings, etc. Et en sous-sol, agrandir le métro, qui reste le mode le plus efficace dans les zones denses, malgré son coût. Le sud de Bruxelles est assez mal foutu : voyez Ixelles ou Uccle. Il faudrait prolonger l'axe Nord-Sud jusqu'à Schaerbeek et Uccle. Et anticiper la congestion de la ligne 1B, prévue pour 2015.

Het volledig interview vind je hier:
http://www.lesoir.be/regions/bruxelles/2007/05/21/article_mobilite_helsinki_siege_de_la.shtml

Flauch heeft blijkbaar een druk persweekend achter de rug, want ook in Het Nieuwsblad vandaag geeft hij een interview weg. Niks over een verlenging van de metro richting Ukkel en Schaarbeek, maar toch een interessant stukje:

Openbaar vervoer wordt Engelstalig
Grote baas Alain Flausch over toekomst MIVB

BRUSSEL - 'Onze signalisatie moet de komende jaren ook Engelstalig worden. Dat zijn we aan de Brusselse toeristen en buitenlandse werkers verplicht', zegt MIVB-baas Alain Flausch. Vandaag houdt hij een uiteenzetting op het internationaal vervoerscongres in Helsinki.

Vandaag start het driedaags congres van de Internationale Vereniging van Openbaar Vervoer (UITP) in Helsinki. 'De UITP is destijds op impuls vanuit Brussel gestart', zegt Flausch, baas van de Brusselse vervoersmaatschappij. 'Dus moeten we aanwezig zijn op het congres.'

Brussel heeft niet het grootste netwerk ter wereld. We worden zeker voorafgegaan door steden als Londen en Parijs. Toch hebben we een voorbeeldfunctie. Zo kwam onlangs een Praagse delegatie zich in Brussel informeren over hoe een succesvol strategisch plan kan worden gemaakt. Ook de manier waarop de MIVB haar tramnetwerk actualiseert, wekt internationale interesse.

'In de jaren zestig deemsterde de tram overal weg maar niet bij ons. Het maakt dat we nu met een verouderd netwerk zitten dat moet worden gemoderniseerd', zegt Flausch. 'Ook andere landen zitten met dat probleem.'

Goedkoop

Wanneer Flausch de MIVB-tarieven vergelijkt met die van andere Europese steden, stelt hij vast dat Brussel zeker niet de duurste stad is. 'In Parijs en Londen kosten tickets merkelijk meer. Okay, daar zijn de netwerken groter. Maar zelfs vergeleken met een stad als Lyon - even groot en evenveel passagiers als wij - is Brussel niet duur.'

Die goedkope tickets maakt de MIVB bijzonder populair in het Brussels Gewest. Dat heb je zeker gevoeld wanneer je tijdens het spitsuur de ondergrond neemt. Dan is het duwen en trekken om op een van de metro- of tramstellen te geraken.

'We zijn ons zeer bewust van dat ongemak', zegt Flausch, 'en we werken aan oplossingen. Onlangs zijn nieuwe en veel ruimere vervoerstellen op de rails gezet. Dat moest al zeven maanden eerder zijn gebeurd maar de producent had achterstand met de levering. In september zetten we nog vijftien nieuwe stellen bij op het netwerk. Zopas is beslist dat we volgend jaar nog eens vijf nieuwe treinen bestellen. Die worden dan twee jaar later geleverd.'

Er zit veel volk op de MIVB-stellen en -bussen en toch kan het nog beter. Vooral buitenlanders vinden de weg naar het openbaar vervoer niet vlot genoeg. Dat is gedeeltelijk een taalprobleem: de aanduidingen zijn in het Nederlands en het Frans. Flausch zegt dat er vanaf volgend jaar ook Engelstalige aanduidingen komen.

Hoe meer transport, hoe meer personeel nodig is. 'Voorlopig raken de vacatures vrij vlot ingevuld', zegt Flausch. 'Wij zijn een belangrijke werkgever in Brussel voor ongeschoold personeel. Toch zien we problemen komen. Het is voortaan niet meer voldoende dat je een goede buschauffeur bent, je moet ook een goede conflictbeheerser zijn. Deze combinatie is steeds meer nodig maar ook moeilijker te vinden.'

Accordeonisten

Het moet vermeld: er zijn vaak stakingen of toch stakingsdreigingen. 'Dat klopt', zegt Alain Flausch. 'Ik vermoed dat dit inherent is aan de sector. Wanneer problemen de kop opsteken, is er meteen een stakingsdreiging, terwijl wij natuurlijk liever gaan voor het dialoogmodel. Het is moeilijk om hierover een protocol op te stellen met de vakbonden. Niet alleen wij hebben dat probleem. In Vlaanderen staakt De Lijn ook geregeld en in Wallonië legt de openbare vervoersmaatschappij TEC misschien nog het snelst de blok er op.'

Tot slot iets helemaal anders: onlangs hield de MIVB audities voor muzikanten die in de metro willen spelen. 'Omdat we dat niveau hoger willen', zegt Flausch. 'Dit is wel geen Koningin Elisabeth-wedstrijd en we zoeken ook niet de nieuwe Beethoven maar wel iets van kwaliteit. Zelf gooi ik geregeld wat in de muts van de muzikanten. Mijn hart gaat uit naar accordeonisten. Uit nostalgie.'


Paul Demeyer

dinsdag 22 mei 2007
MIVB stelt nieuwe snufjes nabije toekomst voor

Helsinki/Brussel - De metrostellen en trams van de MIVB zijn de afgelopen maanden al van uitzicht veranderd, maar er staan nog heel wat andere veranderingen en innovaties op het programma. Op dit moment vindt in Finland het internationale congres rond openbaar vervoer plaats, de ideale gelegenheid om de nieuwe snufjes te ontdekken.

De komende jaren zal de gebruiker van het Brusselse openbaar vervoer te maken krijgen met heel wat veranderingen. Allereerst staat er nieuw ticketingsysteem op stapel dat de naam Mobib kreeg. Vanaf het najaar zullen de magnetische kartonnen tickets verdwijnen en plaats ruimen voor een plastic kaart die eruit zal zien als een bankkaart. Op die kaart zullen alle gegevens met betrekking tot het abonnement of het aantal ritten van de gebruiker af te lezen zijn. Het ticket ontwaarden gebeurt door ze voor een rood bakje, de lezer, te houden.

Kris Lauwers, adjunct-directeur-generaal van de MIVB: "De omschakeling naar het nieuwe ticketingsysteem gebeurt in fasen. Voor alle Brusselaars zal de nieuwe kaart er pas over een aantal jaren zijn. In het najaar starten we met de kaarten voor het personeel, daarna met die voor de houders van een jaarabonnement en de vijfenzestig plussers."

Bovengronds
De MIVB maakt ook werk van bovengrondse automaten. Kris Lauwers: "Die nieuwe automaten komen er naar aanleiding van het nieuwe ticketingsysteem, maar we willen ook een onderscheid maken in de prijs van een ticket. Wie nu op de tram of de bus een vervoersbewijs koopt, betaalt meer dan wie zich vooraf een ticket aanschaft in een winkel. Met de bovengrondse automaten willen we de mensen meer de kans geven om vooraf een goedkoper ticket te kopen." De bovengrondse automaten zullen vanaf dit najaar op zeventig plaatsen nabij MIVB-haltes te vinden zijn.

Afgesloten stations
Over een aantal jaren zal de MIVB de metrostations ook afsluiten. Naar analogie met steden zoals Parijs laat de openbare vervoersmaatschappij glazen poortjes installeren waardoor het perron van de metro niet zomaar toegankelijk is. Lauwers: "De perrons zullen enkel toegankelijk zijn voor wie met een vervoersbewijs de poortjes laat opengaan. Dat zorgt voor een veiligheidsgevoel bij de reizigers en gaat fraude tegen, want gebruik maken van de metro zonder betalen wordt quasi onmogelijk."

Verre toekomst
Het is niet de eerste keer dat er gefluisterd wordt over automatische metro's in Brussel. Lauwers is formeel: "Daarover is nog geen enkele beslissing genomen. We zijn de zaak aan het bestuderen. Als we de frequentie van het openbaar vervoer willen verhogen, kan dat alleen met een automatische metro, de frequentie van een metro met chauffeur kan moeilijk verhoogd worden." Mocht de automatische metro in Brussel een feit worden, dan zou dat ten vroegste over tien jaar zijn.

© FM Brussel

Als we de frequentie van het openbaar vervoer willen verhogen, kan dat alleen met een automatische metro, de frequentie van een metro met chauffeur kan moeilijk verhoogd worden.
^^
Kan iemand hier uitleg over geven? Is een automatisch systeem efficienter en kunnen de metrostellen dan korter op mekaar volgen?



Ik denk dat pascal smet bezig is met het meiserplein, ik heb daar toch iets over gelezen nu toch al heel lang geleden... Maar het meiserplein is zo'n ingewikkeld project dat zal nog lang duren...

Het Meiserplein maar ook het deel van de 'Rond-Point de l'étoile', Terkamerenbos, tot aan de Chuchill-laan ondertunnelen, zou de weg openmaken voor een metro-achtige sneltram zoals in de jaren '60 gepland was. Ik droom maar hoor.

^^
Kan iemand hier uitleg over geven? Is een automatisch systeem efficienter en kunnen de metrostellen dan korter op mekaar volgen?


Ik denk dat het ook met kostenbesparing te maken heeft. Frequentere metrostellen betekent ook méér metro's en dus meer bestuurders. Die zijn niet alleen duur, maar ook niet steeds te vinden. Met automatische metrostellen heb je dat probleem niet.
En misschien dat computergestuurde stellen dusdanig stipt rijden, dat een hogere frequentie haalbaarder wordt (?)

En ze leveren natuurlijk ook leuke plaatjes op, zoals deze die ik vorig jaar nam in Kopenhagen...

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/Denemarken/kopenhagen/76.jpg

Ik denk dat het ook met kostenbesparing te maken heeft. Frequentere metrostellen betekent ook méér metro's en dus meer bestuurders. Die zijn niet alleen duur, maar ook niet steeds te vinden. Met automatische metrostellen heb je dat probleem niet.


Zou dat zo veel uitmaken? Meer metro's betekenen ook meer passagiers, en boven de extra inkomsten maakt dat bovendien de tunnels en stations nog eens rendabelder. Maar ja, een automatische metro is nog eens een extra kostenbesparing.



En misschien dat computergestuurde stellen dusdanig stipt rijden, dat een hogere frequentie haalbaarder wordt (?)


Ik dacht dat het daar meer mee te maken had. Misschien moet ik eens de vraag op het internationaal forum stellen, daar zit het vol met metro-freaks ;)
Ik dacht dat in Moskou op sommige lijnen in het spitsuur elke 45sec een nieuwe trein was.
Maar ik denk niet dat dit met een automatisch systeem is.

Ik denk dat er een combinatie moet zijn van verschillende zaken.
1. onbemande metro kan rijden met kortere afstanden i.v.m. remtijden en reactietijden.
2. De perrons worden afgesloten met glazen wanden en perrondeuren wat de veiligheid verhoogd
3.De treinen krijgen rubberen banden waardoor en sneller kan worden opgetrokken en afgeremd.

Ik heb juist de papieren versie van Brussel Deze Week in handen en daain staat dat het project van Snot om lijn 2 in twee te knippen toch zou uitgevoerd worden, binnen enkele jaren zou men met concrete plannen naar buiten komen...

Ik denk dat er een combinatie moet zijn van verschillende zaken.
1. onbemande metro kan rijden met kortere afstanden i.v.m. remtijden en reactietijden.
2. De perrons worden afgesloten met glazen wanden en perrondeuren wat de veiligheid verhoogd
3.De treinen krijgen rubberen banden waardoor en sneller kan worden opgetrokken en afgeremd.

Ik heb juist de papieren versie van Brussel Deze Week in handen en daain staat dat het project van Snot om lijn 2 in twee te knippen toch zou uitgevoerd worden, binnen enkele jaren zou men met concrete plannen naar buiten komen...

:banana: :banana: :cucumber: :cucumber: :nocrook: :carrot: :carrot: :hug: :pepper: :pepper:

In de politiek hebben ze inmiddels ook door dat ze massaal moeten investeren in Brussel, anders dreigt Brussel uit zijn voegen te barsten en deze internationale stad is veel te belangrijk voor België. En nu gaan weer meer en meer stemmen op voor de uitbreiding van het metronet. Eindelijk! Het is dan ook broodnodig!
Ik vrees wel dat er slechts één project uit de bus zal komen. Als de lijn 2 daadwerkelijk geknipt wordt betekend dat een gigantische vooruitgang van het metronet, maar lijn 3 zal het met zijn T4000 trams moeten blijven stellen,...

Nog eens een opfrissertje:

Het net vanaf 2008:

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/300px-Metro_Brussels_planned_networ.png

Het mogelijke project voor de toekomst:

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/Metro_Brussels_planned_network_2020.png

Op wikipedia staat trouwens een leuk artikel over de Brusselse Metro

(daar heb ik de laatste kaartjes van gehaald)

Nog een leuke kaart van het metronet gepland in de jaren '60:

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/682px-Brussels-Metro-network-plan-1.png

De perrons worden afgesloten met glazen wanden en perrondeuren wat de veiligheid verhoogd


Nogmaals Kopenhagen:

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/Denemarken/kopenhagen/75.jpg

Oud plan uit de jaren '60


http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/682px-Brussels-Metro-network-plan-1.png

Huidige voorstellen:

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/Metro_Brussels_planned_network_2020.png

Waar heb je dat laatste plannetje gevonden? Daar moet nog lijn 3 bijkomen ook!

^^ Ik denk dat het in Rijsel ook zo is.

In Parijs is de RER ook automatisch, als ik mij niet vergis (ooit geleerd in de les Frans in het middelbaar).

tja, over lijn 3 staat niets vermeld op de site van de MIVB. Ook niet op wikipedia (maar wikipedia haalt waarschijnlijk zijn info van op de site van de MIVB)

T4000 zal moeten volstaan voor de premetro noord-zuidas, prioriteit is het knippen van lijn 2, de nieuwe lijn 2 zal tot in Ukkel gaan en daarmee komen de plaatsen die het meest om metro schreeuwen: de EU-wijk, de louizawijk en Ukkel.

^^De RER is niet automatisch. Metrolijn 14 (Saint-Lazare - Bibliothèque François Mitterrand) daarentegen wel.

Hi Snot en HIX.
De lijn 2 in 2 knippen en dan?
Ik val meschien uit der lucht maar ik begrijp het niet goed.
Voila
Groetjes
Patrice

^^ Ik denk dat het in Rijsel ook zo is.


De metro van Lyon rijdt ook automatisch.

Hi Snot en HIX.
De lijn 2 in 2 knippen en dan?
Ik val meschien uit der lucht maar ik begrijp het niet goed.
Voila
Groetjes
Patrice

Kijk nog eens in 'de Brussels metro' thread.

Explication du possible futur projet sur le site de la STIB:

http://www.stib.irisnet.be/pdf2020/STIB2020_10F.pdf
page 11

In het Nederlands

http://www.stib.irisnet.be/pdf2020/MIVB2020_10N.pdf
pagina 11

^^ Nee, nee lijn 3 is de prioriteit, dat staat zo in het nieuwe beheersakkoord van vorige week!
Voor het knippen van lijn 2 zijn weer zware werken voorzien in de Europawijk. Ook in het nieuwe station Schumann is niks voorzien voor een nieuwe lijn, dan moeten ze dat nog voor het af is weer beginnen verbouwen!
Er is denk ik verwarring omdat de 'politiek' prioriteit geeft aan lijn 3, terwijl de mivb bezig is met een denkpiste voor lijn 2. Ik blijf erbij over een jaar of 5 gaat men beginnen met de verlenging voor lijn 3, terwijl men aan lijn 2 pas over 10 jaar gaat beginnen... ten vroegste
We mogen ook niet vergeten dat de Europawijk nu al zeer goed bediend is door het openbaar vervoer, dat er op het ogenblik een rechtstreekse treinverbinding wordt aangelegd met de luchthaven en dat men in Brussel nu ook wel een beetje voor de Brusselaars wil zorgen en wat minder voor de Eurocraten en pendelaars. Daarom zal lijn 3 eerst worden aangelegd: omdat het een lijn is die door de inwoners zal gebruikt worden...

Maar een sterk argument vóór het project van Luxemburg is dat de lijn 2 dan ook tot Ukkel gaat, het is die gemeente die het meest te kampen heeft met mobiliteitsproblemen en een compleet verzadigd OV, ook lijn 1 is stillaan verzadigd.
Ja, ik weet het niet. Er is maar één ding zeker: het is het ene of het andere,...

Ja, maar dat is juist een argument tegen lijn 2.
Kijk het gaat er natuurlijk niet over wat wij denken dat een goede uitbreiding zou zijn maar over wat men gaat uitvoeren. En daar hebben wij helaas niks over te zeggen. Ik ben ervan overtuigd dat het volgende uitbreidingsproject lijn 3 zal zijn. Iedereen is het over eens dat de Brusselse metro er raar uitziet zonder een noordzuid-as. Daarenboven is het nu al duidelijk dat de tram 4000 nooit voldoende capaciteit zal leveren. En ten laatste zal deze lijn niet alleen Ukkel en Vorst maar ook Schaarbeek en Evere bedienen + de nieuwe hoofdkwartieren van de NATO en is makkelijk uitbreidbaar naar Zaventem.
Indien men lijn 2 gaat uitbreiden (en ik ben nu overtuigd dat men dat van plan is) zal men het stuk van Luxemburg richting Elsene nooit onmiddelijk uitvoeren. Eerst zal het gaan om enerzijds Simonis - Luxemburg en anderzijds Zuid - Troon - Luxemburg - Stokkel.
Maar ik blijf erbij: eerst gaat men lijn 3 aanpakken. Maar bon: de tijd zal uitwijzen wie gelijk heeft, ik ben al blij dat men terug praat over uitbreiding en dat het taboe verdwenen is...

Merci SNOT.
Ce que je ne comprend pas ce que il n'y aura plus moyen d'aller de Art-loi a la Porte de namur!Il vont faire qu'a de ce troncon le suprime?
Salut
patrice

ja het 'mag' wel maar het is 'not done' omwille van communautaire redenen. Trouwens Rotterdam A, zoveel interessante verlengingen buiten Brussel-Hoofdstad naar het Vlaams gewest zijn er niet. Wemmel zou gekund hebben, en Kraainem maar dat is ook al en dat zijn niet zo grote gemeenten. Dilbeek en Vilvoorde zijn interessanter maar die liggen niet in het verlengde van een metro traject.

Leuven en tussenliggende gemeenten verbinden met een metro naar Brussel? Misschien een nieuwe metro lijn die ook Brussel doorkruist, maar dan met langere afstanden tussen de stations. Een regio metro voor Brussel en omstreken.
Je had een keer een kaartje gepost van de invloedsfeer van Brussel. Als in dat gebied nu 2 lange metrolijnen kunnen komen die zowat de belangrijkste punten met elkaar verbinden naar Brussel toe.
Een lijn die van Leuven tot Aalst loopt en één die van Mechelen tot Halle gaat ofzo.

Er bestaat een nieuw project voor de brusselse metro netwerk die door de Open-VLD wordt ontwikeld. Ze noemen dit plan de "Blauw Plan". Ik heb een exemplaar op mijn e-mail bus, als iemand will het zien stuur mij jouw e-mail adress.

Ze plannen 6-7 lijnen !!!! (2-3 nieuwe lijnen)

Er bestaat een nieuw project voor de brusselse metro netwerk die door de Open-VLD wordt ontwikeld. Ze noemen dit plan de "Blauw Plan". Ik heb een exemplaar op mijn e-mail bus, als iemand will het zien stuur mij jouw e-mail adress.

Ze plannen 6-7 lijnen !!!! (2-3 nieuwe lijnen)

En abracadabra: hier is het plannetje! :banana:

http://img243.imageshack.us/img243/9666/image1ph3.jpg

Merci pour le mail, Caneton!

Prachtig !!!!!!!

he he !!! Zo gezegd zo gedaan Hix !!!

fantastisch!

Maar:
analyse:
de groene lijn is gewoon lijn 5 die al deels in premetro ligt. Het is gewoon een tunneltje hier en een tunneltje extra daar, niet echt grote investeringen, wel prachtig dat ze het willen doen, leuk dat het Nationaal Stadion daar bij hoort, ik volg geen voetbal of sport, maar zou het kunnen dat Anderlecht dit stadion ook zou gebruiken?
de paarse lijn is, denk ik, gewoon de lijn via de nieuwe in aanbouw zijnde Josaphat tunnel, niets nieuws dus, alleen dat men dat blijkbaar een gewone metrolijn noemt in plaats van een RER lijn, ik weet niet of dat in de praktijk veel uitmaakt en hoe dat gecombineerd wordt met de rest van het RER.
blauwe lijn: als deze lijn wordt voltooid gaat hem wel echt om een massa-investering en een nieuwe metrolijn (in plaats van de korte huidige premetrolijn)
gele en oranje lijn: ik denk dat de liberalen nog meer dromen dan wij hier op het forum! :nuts: een metro verlenging naar het AZ vanuit Simonis én de Heizel????? Alle 2 zijn overwogen plannen (vooral de verlenging van lijn 1 van de Heizel naar het AZ is lange tijd ter sprake geweest) . Heel die lus dan van het AZ tot Mettewie is ook maar eigenaardig, en raar dat stond ook op het fictief plannetje op die andere site,...

Merci Caneton!
Ce sont des propositions des Libéraux?

Die verlengingen naar het AZ zijn maar verkiezingsstunts (zonder de stunt dan)
De tram is al gepland. En de gebieden zijn niet zo dichtbevolkt, het stuk tussen het AZ is en Berchem is al helemaal absurbt. Eenvoudig zou gewoon zijn: lijn 2 van Simonis verlengen naar Cinquantenaire en een tram aanleggen van Anderlacht via de Mettewielaan naar Wemmel. Een soort westelijke-ring tram eigenlijk. OVer een tram over de Mettewielaan is al sprake geweest.

Ook het idee om lijn 2 door te trekken naar Berchem is een beetje raar, de ring is maar net ontsloten en voor lijn 1 ligt er al een ongebruikte splitsing en een ondergronds station. En de MIVB heeft daar concrete plannen voor.

Volgens mij is dat kaartje van Open-VLD niet veel meer waard dan onze kaartjes en gewoon verkiezingspropaganda, verschil met ons is dat zij wél invloed hebben. ;)

^^ Inderdaad, er is duidelijk niet veel nagedacht over dat plannetje. Maar het is tof dat er vanuit diverse politieke hoek over uitbreiding wordt nagedacht. Helaas is het plannetje van de VLD niet realistisch, het is zelfs tamelijk dwaas. Vooral de overdreven bediening van het AZ in Jette valt op. Waarschijnlijk wonen er invloedrijke VLD'ers in Jette (Sven Gatz) :nuts:

Het is gewoon eenfictief plannetje zoals er veel hier op het internationaal fourm gemaakt worden. Volgens mij is het ook de bedoeling niet een echt plan naar voor te schuiven maar gewoon het engangement te tonen om werk te maken van een fameuze metrouitbreiding.

Er zitten goede ideeen in, want de groene en paarse lijn kunnen zonder al te veel infrastructuurwerken (lees: goedkoop), groen zou niet echt een volwaardige zware metro worden trouwens, het oude plan voorzag dat niet en dit 'plan' waarschijnlijk ook niet. De paarse lijn is al gewoon in aanbouw,...


Ik denk dat het plannetje ook gewoon mogelijkheden op somt, wat de VLD of andere politiekers ook maar willen, het hangt vooral van haalbaarheidstudies, kostenschattingen en potentiele passagiers of een metro lijn er nu komt of niet. De politiek kan het geld vrijmaken. Het zal ook van zulke studies afhangen en het budget welke lijnen er zullen komen of niet.

Leuven en tussenliggende gemeenten verbinden met een metro naar Brussel? Misschien een nieuwe metro lijn die ook Brussel doorkruist, maar dan met langere afstanden tussen de stations. Een regio metro voor Brussel en omstreken.
Je had een keer een kaartje gepost van de invloedsfeer van Brussel. Als in dat gebied nu 2 lange metrolijnen kunnen komen die zowat de belangrijkste punten met elkaar verbinden naar Brussel toe.
Een lijn die van Leuven tot Aalst loopt en één die van Mechelen tot Halle gaat ofzo.

Een metro dient vooral om dichtbevolkte stadswijken met elkaar te verbinden, Brussel heeft, behalve de hoofdkernen die al goede treinverbindingen hebben, een zeer versnipperde en dun bevolkte rand. Leuven is niet zomaar een satelietstad maar ook een stad op zichzelf. Rond Brussel is men nu bezig een voorstadsnetwerk aan te leggen: het GEN/RER. Daardoor zullen plaatsen zoals Vilvoorde, Waterloo, Braine l'alleud, Leuven Denderleeuw, Halle, Overijse, St-Genesius Rode, Waver, Louvain-la-Neuve in het spitsuur elke 15min een treinverbinding hebben.

Merci SNOT.
Ce que je ne comprend pas ce que il n'y aura plus moyen d'aller de Art-loi a la Porte de namur!Il vont faire qu'a de ce troncon le suprime?
Salut
patrice

Ben, si ce projet se réaliserai, ce troncon serait 'suprimer', je suppose qu'on le preservera pour des eventuelles déviations ou autres,...

Moi je ne crois pas que cette liaison sera supprimée. On parle de découper la linge 2, mais la ligne 6 restera inchangée et déservira la partie porte de Namur - Arts/Loi.

Weet iemand hoever het staat met de overkapping van de metroingangen?
Men ging er een internationale wedstrijd voor organiseren.

Weet iemand hier meer over???

^^ Ik heb Pascal Smet daarover een mail gestuurd, maar helaas geen antwoord op gekregen. Misschien dat andere forumleden ook eens kunnen proberen? Ik ben daar zelf ook benieuwd naar.

Ik heb de verschillende teksten aandachtig gelezen in de verschillende media en dit is wat ik eruit heb begrepen. Een samenvatting die alleen slaat op de ondergrondse plannen. rood is zware metro. zwart is tramtunnel of premetro.
A. Knippen van lijn 2. met een overstapstation in luxemburg. één aftakking gaat naar stokkel de andere naar Elsene.
B. Verlenging van lijn 3 naar Bordet en de NATO
C. Verlenging van lijn 3 naar Calevoet
D. Verlenging lijn 1 van Ossegem naar Mettewie
E. Graven van een nieuwe tramtunnel ONDER het Noordstation die dwars op de huidige staat. Dit voor de ondergrondse verbinding van de nieuwe lijn AZ Jette-Zaventem de tunnel zou beginnen ter hoogte van het Northstar-project en weer bovengronds komen in de rogierlaan in Schaarbeek. In dit project zit ook de bouw van de Picardbrug over het kanaal.
F. Graven van een tramtunnel onder het Meiserplein, eventueel in combinatie met een autotunnel.
De andere projecten heb ik hier niet besproken. Het gaat om (snel)tramlijnen o.a. op de Leopold III laan, de mettewielaan en de Ninoofsesteenweg.

http://img107.imageshack.us/img107/4286/image2hd5.jpg

net gevonden op www.vrtnieuws.net:
Negen metroreizigers in shock in Brussel

wo 06/06/07 - In het metrostation Louiza in Brussel is even voor de middag het medisch rampenplan afgekondigd.
Een vrouw viel op de sporen of wilde zelfmoord plegen door voor een metro te springen. Negen reizigers zijn in shock weggebracht.

De metro remde nog uit volle kracht, maar kon niet meer stoppen. Verschillende mensen zagen hoe de vrouw onder de metro terechtkwam.

Negen reizigers waren zo geschokt door de gebeurtenis dat ze naar het ziekenhuis gebracht moesten worden.

http://img525.imageshack.us/img525/4633/metro1990vc8.jpg

Ce plan est extrait des fiches "métro de Bruxelles/Brusselse metro" (n°1, édition 1977) publiée par le ministère des Communications dans les années septante et quatre-vingt. Abstraction faite de la ligne 4, qui n'a jamais vu le jour, on constate que les tronçons non réalisés se situent sur le territoire des communes qui n'ont pas voulu du métro (Jette, Schaerbeek et Uccle). Les bourgmestres en question étaient sans conteste de grands visionnaires! :nuts:

À noter que la fiche n°11 "principes et normes/principes en normen" prevoit une fréquence de 30 trains par heure!

Uit Brusselblogt.be

“De nieuwe boa-metro oefent op het net”

De boa, u weet wel, het nieuwe type Brusselse metro, zal binnenkort circuleren. Maar vooraleer deze echt passagiers met zich mee neemt, moeten er een reeks proeven worden uitgevoerd. Vandaag gebeurde dit voor de eerste keer overdag. Deze foto werd aan het station “Kunst-Wet” getrokken.

http://farm2.static.flickr.com/1337/551698637_97de3647fe.jpg

eindelijk! :)

:banana: :banana: :banana:

Wel, het is dus die waarvan ik zei dat ik 'm had zien staan daar ergens aan een depot in de buurt van Bordet.

Ziet er goed uit!

Een hele fraaie, vind ik.
En met die nieuwe trams door de noord-zuid premetro wordt het O.V. nog een chique bedoening.

Ook leuk op de foto de display het lyrische "proeven"...

Proef de kers op de taart, kan je wel zeggen.

Die boa's zien er lekker fris en hip uit. Een bijzonder mooie aanwinst voor het Brusselse OV.

Spijtig dat hij niet op lijn 2 zal rijden, das de lijn die ik dagelijks gebruik.

Spijig dat men niet ineens alle metrostellen vernieuwt... Belgie is en blijft het land van de half-afgewerkte-moderniseringen... ;)

Uit Brusselblogt.be



http://farm2.static.flickr.com/1337/551698637_97de3647fe.jpg

Kijk, dit kan dus niet. Het is nog niet zo erg als een ondergronds metrostation uit Amsterdam, maar die donkere plafondkleur bevordert de sfeer niet. De metro en de zijkant is wel ok. Goed verlicht.

Kijk, dit kan dus niet. Het is nog niet zo erg als een ondergronds metrostation uit Amsterdam, maar die donkere plafondkleur bevordert de sfeer niet. De metro en de zijkant is wel ok. Goed verlicht.Da's de Brusselse stijl. Dit metrostation is nog niet recent gerenoveerd, maar zelfs bij deze waar dat wél gebeurd is, is het plafond zo donker gebleven denk ik.

Spijtig, want dat geeft een beklemmend gevoel.

De metro waar ik totnutoe de beste ervaring mee heb gehad, is die van Lissabon - het eerste wat daar opvalt is dat de plafonds heel hoog zijn, en dat er veel aandacht is uitgegaan naar kleur en licht. En elk station ziet er volledig anders uit. In Brussel mis ik die variatie wel een beetje, en ook een gevoel van ruimte.

Spijig dat men niet ineens alle metrostellen vernieuwt... Belgie is en blijft het land van de half-afgewerkte-moderniseringen... ;)
Ik zie niet waarom dat nodig zou zijn. Als die metrostellen nog goed zijn moet men die niet vervangen. Het geld groeit de MIVB niet op de rug.

Ik vind de nieuwe stations toch wat beter verlicht: http://urbanrail.fotopic.net/c891190.html

@Thermo. Het valt me op dat de Brusselse metrostations smalle perronnen heeft, is dat geen probleem tijdens de spits?

^^ De Brusselse metro heeft helemaal geen smalle perronnen. Alleen de 4 meest recente stations: het Rad, Ceria/Coovi, Eddy Merckx, en Erasmus en sommige oudere stations (centraal station). In de vier nieuwste stations die aan de rand van de stad liggen is het nooit erg druk. Alleen in het centraal kan het soms te druk zijn. Veel stations, met name op de noord-zuid as hebben zelfs naast zijperrons ook nog eilandperrons om het in- en uitstappen te scheiden.

http://img512.imageshack.us/img512/8760/dsc01878ne7.jpg

Met alle respect, maar ik heb nergens zo'n smalle perrons gezien als in Rotterdam:

http://img502.imageshack.us/img502/3060/metrorotterdamwv5.jpg

Het valt wel mee met de breedte van de perrons hoor...

http://www.djpg.net/ceria_quai_pierre_guevar.JPG

http://www.djpg.net/erasme_quai_pierre_guevar.JPG

http://www.djpg.net/de_brouckere_quai_pierre_guevar.JPG

http://www.djpg.net/metrobruxellesbaudouinquaidjpg.JPG

http://www.djpg.net/metrodebruxellesheysellesquaisdjpg.JPG

http://www.djpg.net/demey_quai_pierre_guevar.JPG

@Hix, nu pak je wel een station(Leuvehaven) met de smalste perron van het gehele net en ook nog eens een hele oude foto, want dat station is al lang geleden gerenoveerd en heeft een witte metale muur, inplaats van dat ouderwetse blauwe glas. Smalle perrons aan beide kanten is niet zo een ramp, maar smalle eilandperronnen wel, zoals ook Rotterdam CS(rampstation).

Dit is de gemiddelde breedte van de perronnen van metrostations in de kernstad.
http://www.urbanrail.net/eu/rot/el-beurs1-platform.jpg

Maar Thermo laat nu zien dat er wel stations met brede perrons tussen zitten en gelukkig ook veel stations met aan beide kanten een perron. Stations met alleen maar een eilandperron zijn niet mijn favoriet. Brussel metro is goed in mijn ogen, alleen wat betere verlichting op sommige stations.

@Thermo, is het station op die laatste foto een nieuw of druk bezocht station? Opvallend brede perronnen aan beide kanten. Dat dak had wel wat mooier gekund.

Zoals ik al zei zijn die stations met de smalle eilandperronnen de laatste vier van het net. Zij liggen op het einde van lijn 1B en zijn niet zo heel druk. Ze zijn gebouwd volgens een nieuwe meer sobere filosofie. Ze zijn onmiddelijk toegankelijk (m.u.v. Erasmus) vanaf de straat zonder tussenverdiep. Er zijn ook nog eilandperronnen op lijn 1A maar daar zijn ze veel breder. De rest van het net heeft zijperronnen.
Persoonlijk ben ik het niet eens met de stelling van sommige forumleden dat de Brussels metro niet gevarieerd is. Ik vind juist dat de metro hier een van de meest gevarieerde, kleurijke en aangename ter wereld is. Natuurlijk is het waar dat de oudste stations (gebouwd in de jaren 60!) een likje verf kunnen gebruiken maar daar is men dan ook druk mee bezig...
Bijna alle stations zijn prachtig versierd met kunstwerken en ook op dit vlak gaat men door met het plaatsen van nieuwe daar waar het kan...

Zoals ik al zei zijn die stations met de smalle eilandperronnen de laatste vier van het net. Zij liggen op het einde van lijn 1B en zijn niet zo heel druk. Ze zijn gebouwd volgens een nieuwe meer sobere filosofie. Ze zijn onmiddelijk toegankelijk (m.u.v. Erasmus) vanaf de straat zonder tussenverdiep. Er zijn ook nog eilandperronnen op lijn 1A maar daar zijn ze veel breder. De rest van het net heeft zijperronnen.
Persoonlijk ben ik het niet eens met de stelling van sommige forumleden dat de Brussels metro niet gevarieerd is. Ik vind juist dat de metro hier een van de meest gevarieerde, kleurijke en aangename ter wereld is. Natuurlijk is het waar dat de oudste stations (gebouwd in de jaren 60!) een likje verf kunnen gebruiken maar daar is men dan ook druk mee bezig...
Bijna alle stations zijn prachtig versierd met kunstwerken en ook op dit vlak gaat men door met het plaatsen van nieuwe daar waar het kan...

Maar dat ben ik ook geheel met je eens. Vandaar dat ik de Brussele metronet en de meeste stations erop wel hoog heb zitten. Het is geen verschrikking zoals in Amsterdam of Charleroi met die enge donkere ondergrondse stations.

Het enige jammere van sommige Brusselse stations zijn die verschrikkelijke donkere plafondkleuren, zoals bijvoorbeeld op de eerste foto van Thermo. Mooi versierd en goede lampen, helaas weer zo'n zwart lelijk plafond, alsof de platen er nog niet zijn opgeplakt.

Ja dat is station Kunst-Wet als ik me niet vergis. Ook één van de oudste van Brussel. Dat van die plafonds is me ook al opgevallen, maar in andere steden is dat toch ook zo?

Ja dat is station Kunst-Wet als ik me niet vergis. Ook één van de oudste van Brussel. Dat van die plafonds is me ook al opgevallen, maar in andere steden is dat toch ook zo?

Voorbeelden van stations met licht kleurige plafond.

Station Stadhuis
http://img257.imageshack.us/img257/4222/rotterdamstadhuisjz8.jpg

Beurs
http://img257.imageshack.us/img257/2040/rotterdambeurssv1.jpg

http://img257.imageshack.us/img257/5854/rotterdambeurs2el6.jpg

Leuvenhaven
http://img257.imageshack.us/img257/2465/rotterdamleuvehavenph6.jpg

Wilhelminaplein
http://www.engelfriet.net/Alie/Hans/10wilhelminapleinstation.jpg

[img]http://www.engelfriet.net/Alie/Hans/10wilhelminapleinroltrap.jpg

toch ook maar gewoon beton, dat plafond?

http://img257.imageshack.us/img257/2465/rotterdamleuvehavenph6.jpg

Waarschijnlijk de vreemde belichting van de camera van die persoon. Het plafond is van hetzelfde materiaal als van station Stadhuis en station Beurs.

Toch een opmerkingetje: ik zou het gelijkvloers van die woonblokken toch maar niet voor woningen reserveren. Ik vermoed dat de trillingen van de NZV toch behoorlijk kunnen zijn, daar.
Niettemin, Nationale Bank 2 mag wat mij betreft ook afgebroken worden.

op spoor 1/2 ligt de nieuwe vloer reeds voor een gedeelte : keurig saai grijs...

Nog zo'n site met ongebruikte gangen, renovaties, ed...

http://www.brussels.clan.st/

Quid des nouveaux quais? Une photo?

Vandaag in De Morgen:

Brussel renoveert 24 metrostations
door BE / Belga


BRUSSEL l Nog tot 2009 krijgen 24 Brusselse metrostations een opknapbeurt. Het gaat zowel om volledige renovaties als kleine verbouwingen, zoals plaatsing van liften, roltrappen of nieuwe loketten. De renovatie van de stations zal in het totaal bijna 100 miljoen euro kosten.

Brussels minister van Openbare Werken Pascal Smet (sp.a) en Laurette Onkelinx (PS), voorzitster van Beliris, het samenwerkingsverband van het Brussels gewest en de federale overheid, maakten de plannen bekend tijdens de officiële inwijding van het gerenoveerde metrostation Sint-Katelijne, op de Brusselse Vismarkt. Dat station heeft een volledig nieuwe look gekregen. Zo zijn de toegangspaviljoenen vervangen door lichtmetalen en roestvrije dakconstructies en hebben de perrons en muren een opknapbeurt gekregen. Het kunstwerk Millefeuille van de Hasseltse kunstenaar Thierry Renard, bestaande uit kleurrijke tulpen op de wanden, geeft het station een lentefrisse aanblik. Het kunstwerk behoort tot het project Kunst in de metro, waarbij meer dan zestig kunstenaars de ondergrondse wachtplaatsen aangenamer maken.
Naast het voltooide metrostation Sint-Katelijne volgen tot 2009 nog 23 andere stations. Het gaat onder meer om de drukke stopplaatsen Zuid, Noord, Rogier, Kunst-Wet, Montgomery, Park en Schuman. In totaal telt het Hoofdstedelijk Gewest 70 metro- en premetrostations. De meesten stammen uit de jaren 70 en zijn aan vernieuwing toe. "Ze zijn niet meer aantrekkelijk en moeten frisser ogen", vindt minister Smet. "De bewegwijzering moet duidelijker en de donkere hoeken moeten verdwijnen. Daarnaast moeten alle perrons liften krijgen voor mindervaliden. Ook de roltrappen worden gemoderniseerd."

Goed nieuws. :)

Lijstje vanop Smet's website:

Moderniseringsprogramma Brusselse metrostations:

-Sint-Katelijne: werken voltooid

-Zuidstation: werken tot eind 2007, bouw van 5 liften, vernieuwing vloerbekleding niveau lokettenzaal, bouw nieuw handelsagentschap MIVB (BOOTIK). Budget: 2,5 miljoen euro

-Belgica: lokettenzaal reeds vernieuwd met bouw 1 lift en overdekking van hoofdtoegang, vernieuwing centraal perron met integratie van wandfresco, werken gepland van eind 2007 tot half 2008. Budget: 1.400.000 euro

-Petillon: vernieuwing hoofdtoegang en lokettenzaal kant Vrijwilligerslaan, bouw van 2 liften, werken voltooid eind september 2007, liften in dienst begin december 2007. Budget: 2.300.000 euro

-Rogier: bouw van 4 liften, bouw nieuwe toegangen aan straatniveau, bouw trap tussen centraal perron Noord-Zuidas en lokettenzaal, werken voltooid begin 2008. Budget: 2.100.000 euro. Later volgt volledige renovatie met heraanleg nieuw Rogierplein. Budget: 17.000.000 euro

-Hankar en Sint Guido: bouw van 2 liften in elk van deze stations, werken voltooid eind augustus 2007 en indienststelling liften voorzien eind 2007. Budget: 850.000 euro

-Weststation: bouw van nieuw multimodaal station met vernieuwing van het huidige station, indienststelling station en omsluiting Kleine Ringas februari 2009. Budget: 5,8 miljoen euro

-Lemonnier: vernieuwing station met verlenging van de perrons op Noord-Zuidas (Trams T4000), bouw van 1 lift in later stadium bij heraanleg centrumlaan, start werken in oktober 2007 en voltooid in april 2008. Budget: 1.500.000 euro

-Graaf van Vlaanderen en Bockstael: bouw van liften (3 in Gr. Vl. en 2 in Bockst.), werken gepland van eind 2007 tot half 2008, liften in dienst eind 2008. Budget: 950.000 euro

-Voorplein St. Gillis en Kruidtuin: bouw van 2 liften in elk van deze stations, werken voorzien voor eind 2007 tot begin 2008 met installatie liften voltooid half 2008

-Kunst-Wet: vernieuwing station en bouw van 4 liften, opdracht beheerd door Federale Overheidsdienst - Mobiliteit en Vervoer, werken gepland van eind 2007 tot half 2009. Budget: 10,5 miljoen euro

-Schuman: bouw van multimodaal complex, opdracht beheerd door Federale Overheidsdienst - Mobiliteit en Vervoer, werken voorzien vanaf 2008 voor een duur van 4 jaar. Budget: 21,5 miljoen euro.

-Park: vernieuwing gangen en bouw van 4 liften, werken gepland van eind 2008 tot 2e helft 2009. Budget: 2.100.000 euro

-Montgomery: renovatie en bouw van liften, werken gepland eind 2008 - begin 2009. Budget: 12.500.000 euro

-Noordstation: vernieuwing niveau perrons en bouw van 2 dubbele liften, werken van half 2008 tot begin 2009. Budget: 1.800.000 euro

-Demey: vernieuwing en bouw van 2 liften, werken gepland van half 2008 tot half 2009. Budget: 1.500.000 euro

-Alma: renovatie station en bouw van 2 liften, werken voorzien vanaf 2°helft 2008 tot half 2009. Budget: 1.500.000 euro

-Simonis: bouw van 7 liften, werken voorzien van half 2008 tot 1° helft 2009

-Roodebeek: bouw 2 nieuwe toegangen, bouw van 4 liften, werken voorzien 2e helft 2008. Budget: 2.700.000 euro

-Zwarte Vijvers: bouw van 2 liften, werken voorzien vanaf half 2008. Budget: 1.000.000 euro

-Tomberg: bouw van 2 liften, werken gepland vanaf half 2008 tot begin 2009. Budget: 800.000 euro

Gaan alle metro-ingangen er nu zo uitzien?
http://www.pascalsmet.be/mnt/mods/news/photos/422_thumb.jpg

Goed nieuws die renovaties, het is wel echt nodig.
Die nieuwe metro-ingangen zien er wel kick uit, ik hoop dat ze er komen. Veel beter dan hoe ze er nu uitzien. Het is alleen wel te hopen dat ze die ruimte tussen de lift en de roltrap goed schoonhouden.

==> die staan er al ; ik ben er toevallig op gekomen en vond het absoluut prachtig, een echte verademing; helaas geen foto's...

Ik houd zeer van de Brusselse metro.

De metro van Londen: niet zo interesserend & te smalle tunnels! De mensen meer dan 1.70m groot hebben een groote probleem!!! :lol:

Mijn site over de Brusselse Metro (foto's):
http://www.bxel.net/metro.html

Zeer mooie foto's op je website ! Echt klasse !!!
:okay:

Straf werk inderdaad.

Brussel - Maandag zijn in de Brusselse metro- en premetrostations de eerste praatpalen in gebruik genomen. De praatpalen moeten de veiligheid in de metro verhogen, maar reizigers kunnen er ook informatie vragen.


Op termijn moeten er tachtig praatpalen komen: één in elk station en in de grote stations komen er twee exemplaren. De palen maken deel uit van een globaal veiligheidsplan voor de metro zegt Brussels minister van Mobiliteit Pascal Smet (SP.A): "Vorig jaar hebben we een veiligheidsplan goedgekeurd, dat is nu volledig in uitvoering. Er zijn 110 bijkomende camera's geïnstalleerd en 68 extra videorecorders. Ook zijn er 110 nieuwe personeelsleden aangeworven bij de preventiediensten en vijftien extra personeelsleden bij de veiligheidsdiensten. Er zijn dus zowel technische als menselijke middelen ingezet om ervoor te zorgen dat er meer veiligheid is in de metro."

De eerste praatpalen staan in premetro- en metrostation De Brouckere. De aankoop en installatie van de praatpalen kost zo'n 250.000 euro. Voor het volledige veiligheidsplan trekken de MIVB en het Brussels Gewest in totaal acht miljoen euro uit.:toilet:

Les nouveaux quais? Il n'y a encore rien à voir...

Passage, nieuwe entree en de perrons zien er treurig uit. Uiteraard zijn de werken bezig, maar die gaan weer eens zo langzaam dat nieuw geplaatste marmeren platen al vervuilen, uitsteken en breken.... ook het vele zichtbare beton doet me huiveren: onder het mom van "modern" wordt dit niet ogenschijnlijk niet afgewerkt. Dit is ook zo lelijk in Antwerpen Centraal.

Les nouveaux quais? Il n'y a encore rien à voir...

Passage, nieuwe entree en de perrons zien er treurig uit. Uiteraard zijn de werken bezig, maar die gaan weer eens zo langzaam dat nieuw geplaatste marmeren platen al vervuilen, uitsteken en breken.... ook het vele zichtbare beton doet me huiveren: onder het mom van "modern" wordt dit niet ogenschijnlijk niet afgewerkt. Dit is ook zo lelijk in Antwerpen Centraal.

Ach, alles hoeft toch niet per se betegeld te worden in Antwerpen Centraal.
Vind het geheel zeker oké.

Als we maar kunnen klagen he:)

Ik heb een grote hekel aan klagen. Ik stel alleen maar vast de NMBS vol goede bedoelingen zit maar een zeer slechte bouwheer is.

En 2009, avec le bouclage de 'la petite ceinture', et 30 ans d'éxtension du métro Bruxellois, aucun projet est prévu. Il faut attendre 2011 pour une eventuelle nouvelle relancement de l'éxtension du réseau,...

L’inauguration en septembre dernier de la station de métro Delacroix en vue du bouclage de la petite ceinture a-t-elle sonné le glas de l’extension du métro bruxellois? Les communes d’Uccle et de Schaerbeek voudraient pourtant bénéficier également de ce transport rapide.

Le premier septembre dernier, la société des transports intercommunaux de Bruxelles, communément appelé la Stib, inaugurait la nouvelle station de métro Delacroix, l’un des terminus actuels de la ligne 2. Le dernier métro avant le bouclage de la Petite ceinture prèvu dans 2 ans? Pascal Smet, le ministre bruxellois en charge de la Mobilité, souhaite accorder la priorité au développement du tram en site propre par le prolongement de plusieurs lignes. Pour réduire davantage la pression automobile dans la ville, le réseau de la Stib est à l’aube de grands bouleversements.

Un réseau de métro à Bruxelles aussi complet que celui de Paris. Une utopie?
Pascal Smet: Il est évident que tout le monde aimerait avoir le métro partout à Bruxelles. Mais je dois d’abord rappeler plusieurs faits historiques. Tout d’abord, il faut se souvenir que l’Etat fédéral n’a pas suffisamment investi dans ce domaine quand cela relevait de sa compéténce. Ensuite, les Ucclois et les Schaerbeekois n’ont pas voulu, en son temps, du métro. Par ailleurs, beaucoup d’experts disent qu’un réseau complet à Bruxelles ne se justifie pas car la ville est trop petite. Je ne dis pas que ceci est mon sentiment mais il faut tenir compte de ces réalités objectives. Un autre élément qu’il faut également considérer est qu’en moyenne, en terme de coûts, 1km de métro vaut 12 km de tram en site propre...

Il n’est donc pas acquis qu’Uccle et Schaerbeek disposeront un jour du métro? Avant les élections, le bourgmestre empêché ucclois Armand De Decker avait clamé haut et fort qu’il organiserait un référendum dans sa commune pour avoir le soutien des habitants à ce projet.
Ceci n’est pour l’instant pas la priorité. Cette option comme d’autres sera bien évidemment étudiée dans une phase à long terme après 2012. On y incluera également le quartier européen. Le système d’automatisation des métros, c’est -à-dire sans chauffeurs sera également au programme.

Quels sont donc les projets à court terme?
Dans l’immédiat, pour la période 2008-2011, nous allons finaliser le bouclage de la Petite ceinture au niveau de la Gare de l’Ouest. La jonction sera terminée au début de l’année 2009. La Gare de Ouest sera la meilleure station qui soit: elle sera la plus complète avec des arrêts bus, tram, métro et RER. Et elle augmentera la capacité du métro de 35%. Par ailleurs, l’objectif est de développer le tram en site propre. Les lignes vont être prolongées. Pour revenir à Uccle, elle bénéficiera d’ailleurs d’une ligne très performante totalement en site propre: la ligne 51 qui reliera Stalle à l’arrêt Esplanade, à Laeken. Il faut en outre souligner que beaucoup de villes européennes choisissent de développer le tram sur site propre. C’est le cas de Lyon, de Strasbourg ou encore d’Athènes. Même Paris s’y est mis.

Mais ce n’est pas aussi rapide que le métro souterrain...
Le fonctionnement de ces nouveaux trams est quasi équivalent au métro. Les carrefours ne poseront plus de problèmes puisqu’un système permettra de basculer le feu au vert à l’approche du tram. Et puis, il y a des avantages réels: plus de sécurité et plus de convivialité. La connexion avec le site Tour & Taxis est également l’une des priorités. Des gros travaux d’infrastructure sont prévus avec le développement de la ligne est-ouest qui reliera Berchem à l’aéroport en passant par la gare du Nord. Il s’agira d’une liaison performante équivalente au métro.


http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/planmetro.jpg


Du sport Porte de Hal

Le ministre bruxellois Pascal Smet prévoit d’aménager les zones désaffectées de trois stations souterraines.
Plusieurs stations du métro bruxellois disposent de zones totalement désaffectées. Les espaces inexploités peuvent être énormes allant jusqu’à plus 2000 m2 ! Pour Pascal Smet, le ministre bruxellois des Travaux publics et de la Mobilité, il serait dommage de ne pas en profiter…
Lors de la construction du réseau dans les années soixante et septante, ces zones ont été prévues dans l’éventualité d’une extension du réseau. Pour Pascal Smet, les espaces qui ne sont toujours pas utilisés doivent recevoir une nouvelle fonction. “Une analyse des besoins sociaux, explique-t-il, a montré qu’il y a un intérêt réel pour le secteur culturel de pouvoir utiliser ces espaces libres”. Partant de ce constat, le cabinet du ministre, l’administration de l’Equipement et des déplacements et la Stib ont choisi ensemble trois salles qui peuvent être exploitables à relativement court terme.

Dans le courant 2009

La première est la station Annessens. Au niveau -1, elle dispose d’une superficie d’environ 2280 m2. “Le but n’est pas d’en faire une exploitation commerciale, précise Pascal Smet, mais de rendre cet espace multifonctionnel pour accueillir des expositions, des ateliers créatifs, des activités socio-culturelles et audiovisuelles, etc.”
L’étude de faisabilité sera terminée le 1er juillet prochain. Viendra ensuite l’étude technique qui devrait être finie pour le mois de décembre 2007 avant que la demande de permis puisse être introduite. L’espace pourrait être exploitable au début de l’année 2009.
La deuxième station retenue est Albert dont 848m2 peuvent être utilisés. Ici, il est prévu une exploitation commerciale d’une salle de fête où se dérouleront des concerts, des représentations théâtrales, etc. Sa capacité d’accueil est d’environ 300 personnes. L’étude de faisabilité sera terminée au mois de mai et l’étude technique sera clôturée en octobre prochain.
Les travaux lourds pourraient débuter à la fin de 2008 et la salle inaugurée à la mi-2009. Enfin, la station Porte de Hal avec ses 1366 m2 au niveau -2 pourra accueillir un centre sportif. Les délais sont équivalents que ceux pour la station Albert.H.P.P.
Hugues Prion Pansius


http://www.tbx.be/fr/Dossier/147/app.rvb

Les premiers plans de métros en 1925(!)

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/res25.png

Le réseau actuel

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/contour.png

Un très bon site sur le metro Bruxellois

http://www.bsubway.net/

Le réseau actuel est basé sur ce plan de 1969

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/metroplan1969-3.jpg

Ce plan des années '70 étais encore plus ambitieu!

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/project2000.jpg

Le futur?

Sur le site du STIB on retrouve rien d'une éventuelle éxtension de la 'linge 3' Schaerbeek-Uccle.

Mais dans ce document de la STIB (page 10) on retrouve ce plan intéressant:

http://www.mivb.be/appl/pdf2020/STIB2020_10F.pdf


http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/metroplan2020.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v465/snot/maps/zuid-oost.jpg

vrijdag 13 juli 2007
Meer metro is niet langer taboe

Brussel - Het beheerscontract van de vervoersmaatschappij MIVB geeft geen aanzet tot een grootschalige uitbreiding van de metro. Brussels parlementslid Carla Dejonghe (Open VLD) vindt dat een gemiste kans. Toch is minister van Openbare Werken en Mobiliteit Pascal Smet (SP.A) niet principieel tégen meer metro, maar tot 2011 zijn er volgens hem andere prioriteiten.


In zijn Blauw Brussel-plan pleit Open VLD voor maar liefst 52 kilometer bijkomende metrolijnen. De metro is de draaischijf van het openbaar vervoer, zegt Dejonghe, die ervoor pleit om meteen door de zure appel heen te bijten. De*jonghe wil tram- en buslijnen ‘ver-metro’en’. De plannen van Open VLD kosten volgens de berekeningen van Smet drie miljard euro, en dat geld is er niet. Open VLD houdt het op 2,3 miljard euro. Smet: “Ook ik wil graag dromen, maar dan binnen de perken van het haalbare.” Repliek van Dejonghe: we lenen het bedrag, en betalen het in 20 tot 25 jaar af.

Veiliger
Als het Brussels Gewest meer geld krijgt – zoals Open VLD vurig hoopt –, dan kan er over meer metro gepraat worden, aldus Smet. En al is hij niet tegen meer metro, hij wil ook meer trams (in eigen bedding). Smet: “In de tram is er meer socia*le controle dan in de metro. Ook voelt de reiziger zich meestal veiliger bovengronds dan ondergronds.” En dan is er nog het argument van de snelheid. Dejonghe vergeleek de snelheid van tram in eigen bedding en metro. Van Esplanade tot Ukkel-Stalle doet de tram er 48 minuten over. Van Stokkel tot Erasmus duurt een metrorit maar 32 minuten. Maar hiertegenover staat volgens Smet dat de tram meer stopplaatsen heeft en meer reizigers bedient.

Toch is de kans groot dat het ondergronds openbaar vervoer binnen afzienbare tijd (een stukje) uitbreidt. Het ondergronds ontsluiten van Thurn & Taxis staat hierbij voorop. Ook wordt bestudeerd of het openbaar vervoer in de Gallaitstraat en de Alsembergsesteenweg ondergronds kan. Dat zou alvast een eerste (kleine) stap zijn om Ukkel en Schaarbeek ondergronds te verbinden. De metroplannen hiervoor werden nooit uitgevoerd. Smet hecht ook veel belang aan het ontlasten van de metro tussen Montgomery en Kunst-Wet.

Hoe groot de kloof tussen Open VLD en Smet echt is, zal pas blijken op het ogenblik dat de federale regering meer geld op tafel legt.


Danny Vileyn © Brussel Deze Week

Mevr. Dejonghe heeft overschot van gelijk, Brussel mist hier inderdaad veel kansen om een volwaardiger netwerk uit te bouwen.
Die blauwe prémetrolijn moet er zo vlug mogelijk komen.
Kijk eens in kleinere steden in Europa : daar gooit men er alles tegenaan om de stad zo mobiel mogelijk te maken en wat doet Brussel: niets :ohno:

La Stib a dans ses cartons le détournement du tram 92. La Région confirme. Réalisation du projet prévue en 2012.

D ans le contrat de gestion de la Stib 2007-2011, le projet de détourner le tram 92 est bel et bien là. La Stib estime que la ligne de tramway devrait atteindre la gare Centrale, ce qui permettrait d'accroître considérablement la clientèle venant d'Uccle. Mais pour cela, il va falloir installer des voies dans le quartier historique du Mont des Arts. Une petite révolution.

Le retour des rails de tram dans le centre-ville ? Ils avaient tous disparu dans les années 1970. Actuellement, le 92 va de Saint-Gilles à Schaerbeek. Entre la place Royale et la place de la Reine, il emprunte sur un trajet rectiligne la rue Royale. C'est là, entre la place Royale et la rue de la Loi, qu'il serait détourné. Il emprunterait la rue Ravenstein pour rejoindre le carrefour où convergent le Cantersteen, les rues Cardinal Mercier, Loxum et Colonies avant de remonter vers la rue Royale par la rue des Colonies. Un tracé non définitif : la jonction avec la rue Royale pourrait se faire par le Treurenberg.

L'installation de voies de tram dans un quartier historique devra faire l'objet d'un large consensus. Le principe est néanmoins séduisant. Plusieurs villes européennes ont des lignes de tram au coeur des quartiers centraux (Lisbonne). Par contre, le projet risque d'être compliqué et de coûter fort cher. La pente est très forte, notamment dans la rue Ravenstein, tout en courbes.

Le ministre de la Mobilité Pascal Smet (SP.A) soutient en tout cas le projet stibien. Il l'a dit à Viviane Teitelbaum (MR) qui l'a interpellé au Parlement bruxellois, mercredi. Selon elle, le projet n'est pas crédible. Elle y voit même la dernière « histoire belge ». « Le Mont des Arts et la liaison de la ville basse et de la ville haute à cet endroit a suscité plus de 200 ans de débats. La rue Ravenstein est précisément le lieu le plus fragile de la liaison. » Et de rappeler que cette rue est en fait un viaduc avec des salles du palais des Beaux-Arts en sous-sol. Le ministre Pascal Smet a admis certains problèmes. D'après lui, des contacts ont eu lieu avec la Ville de Bruxelles, positifs. Il faudra une étude d'incidence pour le réaménagement du carrefour à hauteur de la gare. Le ministre promet que l'aspect esthétique sera pris en compte et qu'une étude technique sera lancée pour la rue Ravenstein (on parle d'une dalle flottante). Cette étude sera déterminante pour estimer la faisabilité du projet, dont la réalisation est prévue pour 2012.

"La Stib a dans ses cartons le détournement du tram 92. La Région confirme. Réalisation du projet prévue en 2012.

D ans le contrat de gestion de la Stib 2007-2011, le projet de détourner le tram 92 est bel et bien là. La Stib estime que la ligne de tramway devrait atteindre la gare Centrale, ce qui permettrait d'accroître considérablement la clientèle venant d'Uccle. Mais pour cela, il va falloir installer des voies dans le quartier historique du Mont des Arts. Une petite révolution."

Dergelijk project lijkt mij weggegooid geld:

- Het kost relatief veel geld, zonder dat de capaciteit van de lijn of de snelheid verhoogd wordt. Het huidige traject langs regentsschapsstraat en koningsstraat is bijna volledig in eigen bedding - dat mag men niet opgeven! Van rechtlijnige tracés terug naar bochtige trajecten, dat is helemaal terug in de tijd gaan.

- Je trekt er geen extra reizigers uit ukkel mee aan. Daarvoor is de lijn te traag. Als er dan eventueel in de toekomst toch een metro-ontsluiting van ukkel komt, zou men beter daar werk van maken (geen half werk). In afwachting kan het GEN soelaas bieden voor mensen in ukkel. Dat voorziet immers meer stopplaatsen in die gemeente en snelle verbindingen met stadsscentrum en metro.

- Reizigers van tram 92 enz. kunnen vandaag makkelijk naar het centraalstation: te voet, van het koningsplein via kunstberg of van de bozar via de ravensteingallerij (hoop en al 5 min), of via metro park. Misschien dat er in het station aanduidingen moeten komen naar de tram om de overstap te vergemakkelijken. desnoods zijn er creatieve oplossingen te vinden in de trand van de lift aan het justitiepaleis. een soort people-mover tussen boven- en benedenstad... Als je de tram verlegt wordt metro park naar mijn gevoel trouwens overbodig.

Wat gaat er gebeuren indien we een stadium voor 50.000 personen gaan neerplanten op het vormingsstation Schaarbeek? Het trammetje dat voor de deur passeert (grande ceinture) zal niet volstaan tijdends de evenementen.
Sneltram tussen Tour&Taxis en luchthaven langs daar laten passeren?? Of toch un metro richting schaarbeek.

Het debat kan beginnen!

^^ in het Nieuwsblad staat het volgende:

...De site heeft enorm veel voordelen.Ligt op 5 km van de Ring er is een station in de buurt en er komt in de toekomst ook een halte van het nieuw transportnetwerk rond Brussel.Rond het stadion kunnen duizenden wagens worden geparkeerd + van omwonenden geen last want er wonen niet eens mensen

Starsailor82 :Je trekt er geen extra reizigers uit ukkel mee aan. Daarvoor is de lijn te traag. Als er dan eventueel in de toekomst toch een metro-ontsluiting van ukkel komt, zou men beter daar werk van maken (geen half werk). In afwachting kan het GEN soelaas bieden voor mensen in ukkel. Dat voorziet immers meer stopplaatsen in die gemeente en snelle verbindingen met stadsscentrum en metro
THAT'S SO RIGHT.
Regards
Patrice

Un tram via l'avenue de Jette ou de Poplimont

Le bureau d'études Stratec a étudié les avantages et inconvénients des scénarios envisagés par la Région pour relier la station de métro Simonis au nord-ouest de Jette. Le développement de nouveaux quartiers, comme les Jardins de Jette, et la présence d'un important pôle d'activités, l'AZ-VUB, réclament en effet la mise en place d'une ligne de transports en commun performante sur cet axe actuellement mal desservi. Sa création figure à l'agenda des grands travaux projetés par le ministre des Travaux publics Pascal Smet (SP.A) à l'horizon 2009.

D'ici là, une étude a donc été menée sur l'impact des différentes possibilités de desserte. « Télé-Bruxelles » en a révélé lundi les premières conclusions. L'analyse stratégique a retenu plusieurs critères : performance du point de vue des usagers, impact sur la mobilité, aspects environnementaux, urbanistiques, mais aussi socio-économiques. Trois pistes ont été privilégiées et évaluées par le bureau d'études : le prémétro, le tram via l'avenue de Jette et le tram via l'avenue de Poplimont. Chacun des scénarios présente des avantages et des inconvénients.

Du parking sous Miroir

Ainsi, l'idée de creuser un prémétro en souterrain sur 1 kilomètre est séduisante du point de vue de la sécurité et de l'acoustique. Mais, relève l'étude, l'aménagement de deux trémies sur l'avenue de Jette et au square du Centenaire présentent un impact négatif au niveau urbanistique et au niveau patrimonial (en ce compris l'abattage d'arbres) et supprime une cinquantaine de places de parking sur l'avenue de Jette. Cette solution se révèle en outre la plus coûteuse - 129 millions d'euros contre, respectivement, 58 et 56 millions pour les options tram. En conséquence de quoi « la variante prémétro n'est pas préconisée par le chargé d'études », conclut le rapport.

Le passage du tram par l'avenue de Poplimont est décrit sans « faiblesses discriminantes » et comme le choix le plus « prudent », du fait notamment qu'il évite le quartier commerçant du Miroir. Mais cette piste est la moins performante en terme de transport et elle entraînerait la perte d'arbres à l'avenue de Poplimont. Reste le passage d'un tram par l'avenue de Jette. Selon l'étude, cette variante est « la plus pertinente dans une optique de réhabilitation du quartier de la place du Miroir ». Ce scénario impose d'être couplé à divers aménagements, comme compenser la perte de parking sur l'avenue de Jette. Le rapport évoque la création d'un parking souterrain sous la place du Miroir.

Chez Pascal Smet, on se refuse à tout commentaire, mais on s'étonne de la divulgation de cette étude, jugée prématurée, les conclusions définitives n'étant attendues qu'en septembre. Et on rappelle que les discussions se poursuivent entre Région et commune.

De nieuwe kleuren van de trams in BXL zijn wel een prachtige combinatie!
Mooie foto's btw!!!

De noord-zuid verbinding is inderdaad een litteken in Brussel. Toch heeft het een aantal mooie gebouwen opgeleverd, zoals het Centraal Station en het Sabenagebouw. Zelf zou ik pleiten voor een historische vijfhoek die beter beschermd wordt, waar modernistische gebouwen niet in passen (Blaton, Muntcentrum, parkings bij de Bouckere)
Het gebied rond het Spanjeplein vind ik toch mooi gedaan, dat zou op meerdere plaatsen moeten kunnen denk ik.

Weet iemand van jullie wat voor gebouwen dit zijn?

http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&geocode=&q=Koningsstraat,+Brussel,+Brussel,+Belgium&sll=37.0625,-95.677068&sspn=87.055264,77.695313&ie=UTF8&ll=50.844802,4.360564&spn=0.002229,0.002371&t=k&z=18&iwloc=addr&om=1

Ik bedoel hierbij het vierkante gebouw tussen de Ravensteinstraat, Warandeberg en Hortastraat.

http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&geocode=&q=Koningsstraat,+Brussel,+Brussel,+Belgium&sll=37.0625,-95.677068&sspn=87.055264,77.695313&ie=UTF8&ll=50.844802,4.360564&spn=0.002229,0.002371&t=k&z=18&iwloc=addr&om=1

Ik bedoel hierbij het vierkante gebouw tussen de Ravensteinstraat, Warandeberg en Hortastraat.
Dat zijn de hoofdkantoren van Fortis.

Dat zijn de hoofdkantoren van Fortis.
Bedankt! ik dacht dat de gebouwen ten noorden ervan de Fortis kantoren waren? Hoort dit er ook bij?

@ giergel
persoonlijk vind ik de kleurencombinatie en de zielige artnouveau-striping van geen niveau. ze hadden daarvoor beter een compet uitgeschreven naar een aantal kunstscholen mijn gedacht. de metrostellen onder de grond zijn nu mooier dan die monotone grijze bakken.

ze hadden bvb quinze&milan misschien in de jury moeten laten zitten?

@ heliporno: ik onderschrijf volledig je kommentaar. Het is geen zicht, dat grijs...

persoonlijk vind ik de kleurencombinatie en de zielige artnouveau-striping van geen niveau.


Ergens wel akkoord. In het begin brachten de nieuwe kleuren me ook eerder in een begrafenisstemming. Vooral op de oude trams lijken ze ziellos.
Maar het went wel, en de nieuwe kleuren zijn toch iets stijlvoller dan de goedkoop uitziende blauw-geel-combinatie van vroeger.

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/Tervuren/100_2798.jpg

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/Tervuren/100_2799.jpg

Hoe het ook zij. We zullen er moeten leren mee leven.

^^ Wat ze ook in Brussel doen, voor sommigen is het ook nooit goed hé ! :ohno: Als we maar kunnen klagen, zagen en commentaar geven ! ;)

Maar het went wel, en de nieuwe kleuren zijn toch iets stijlvoller dan de goedkoop uitziende blauw-geel-combinatie van vroeger.
Goh, dat geel-blauw stond tenminste voor iets... al had de 'tekening' wat beter gemogen. Deze kleuren zijn inderdaad... euh... niet om vrolijk van te worden? (Misschien zijn ze daar wel vooruitziend geweest, in afwachting van een doodgeslagen passagier op de Brusselse trams? :ohno: )

^^ Wat ze ook in Brussel doen, voor sommigen is het ook nooit goed hé ! :ohno: Als we maar kunnen klagen, zagen en commentaar geven ! ;)
Jamaar, wat is dat nu, sinds wanneer mag je je mening niet meer geven? Dat is toch wel iets anders dan zagen en klagen? Als het goed is zeg ik het ook, en als het slecht is zal ik zeker mijn mond niet houden.

Ik vind de nieuwe kleuren juist wél mooi op de oud(st)e trams!!!

Wat ik minder mooi vind : de nieuwe kleuren op de oude bussen.

Wél mooi : de nieuwe kleuren op de nieuwe gelede bussen (bv. lijn 63 denk ik).

Altijd lelijk : de oude kleuren.

Ongezellig : de kleuren van De Lijn

Lelijk : kleuren van TEC.

Mooi : die ene PCC-tram op lijn 11 (Antwerpen) die met zeer oude kleuren rondrijdt (beige met bruine strepen).

Mooi : die ene PCC-tram op lijn 11 (Antwerpen) die met zeer oude kleuren rondrijdt (beige met bruine strepen).

Ja, die maakt publiciteit voor het bus en trammuseum van De Lijn in Berchem.
Een aanrader voor OV-liefhebbers!

http://www.delijn.be/delijn/vlatam.asp

http://tkfiles.storage.msn.com/y1p78HDQ4pxQWvnf2dfMnqGkROzJAjJSvyskMCPClzzidlSJSBr5uYdTO30PFppIRep



Maar nu zijn we al lichtjes off topic....(maar nog steeds in België...oef!)

Ik vind de nieuwe MIVB-kleuren bijzonder geslaagd.

http://img53.imageshack.us/img53/6013/dyn004original640480pjpmb6.jpg

Heel stijlvol. Heel wat anders dan de lelijke De Lijn-bussen die er al nog altijd hetzelfde uitzien als 15 jaar geleden!

Heel stijlvol. Heel wat anders dan de lelijke De Lijn-bussen die er al nog altijd hetzelfde uitzien als 15 jaar geleden!

Geef mij maar de kleuren van DeLijn. Grijs is maar... grijs (en veranderen gewoon om te veranderen = :ohno: ). Als je trouwens weet hoe de bussen er daarvóór uitzagen, dat was pas :bash:

^^ De nieuwe kleuren van de MIVB zijn zeer mooi en weerspiegelen ook perfect de visie en hetgeen ze willen uitstralen: "erfgoed, klasse, ..." ... alleen vrees ik dat de bussen nu niet meer echt opvallen als bussen van een openbare vervoersmaatschappij. Als je als toerist op zoek gaat naar de openbare vervoersmaatschappij ga je volgens mij altijd op zoek naar een meer opvallend gekleurde bus (cf. oude MIVB, TEC)... niet dat ik die mooi vind.
Ik weet nu niet hoe het zit met de MIVB, maar de Lijn heeft de onhebbelijke (lees: noodzakelijke) gewoonte om hun bussen vol te hangen met reclame. Van het moment dat dat gebeurt is geen enkele huisstijl nog veilig. Stel je voor: die mooie bussen van de MIVB met een meterslange reclame voor een goedkoop wasproduct op de flank.

Toch vind ik dat ook de Lijn eens een restyling mag doen (dat flets geel, wit en grijs zijn echt zo jaren'90)

Die nieuwe kleuren van de MIVB zijn een ware verademing. Zeker de trams komen er nu echt prachtig uit - veel beter dan die schreeuwerige kleuren van ervoor. Die vond ik echt cheap en ze deden pijn aan de ogen.

...veel beter dan die schreeuwerige kleuren van ervoor. Die vond ik echt cheap en ze deden pijn aan de ogen.

Deze kleuren dus...

http://dalmuti.blog.24heures.ch/files/images/2007/5/mob35_1179191503.jpg

Die nieuwe kleuren van de MIVB zijn een ware verademing. Zeker de trams komen er nu echt prachtig uit - veel beter dan die schreeuwerige kleuren van ervoor. Die vond ik echt cheap en ze deden pijn aan de ogen.
Ik ben echt blij dat de meningen over de nieuwe kleuren verdeeld zijn. Ik veronderstel dat ik er wel aan zal kunnen wennen en het zelfs zal gaan mooi vinden.

Oke!

Leuk nieuwtje, al jaren spreken ze over een uniforme overdekte ingang voor de Brusselse metro in de aard van Parijs.
Men heeft er een internationale wedstrijd voor georganiseerd , maar tot nu toe bleef het enorm stil.

Bij het surfen ben ik in elk geval al op een ontwerp gebotst.... maar ik krijg het op een of andere manier echt niet gepost!!!!

Screenshot pakken van je scherm, de afbeeldingen uitknippen in paint en uploaden en posten met tinypic, imageshack of photobucket.

Of gewoon een link zetten :)

Oke!

Leuk nieuwtje, al jaren spreken ze over een uniforme overdekte ingang voor de Brusselse metro in de aard van Parijs.
Men heeft er een internationale wedstrijd voor georganiseerd , maar tot nu toe bleef het enorm stil.

Bij het surfen ben ik in elk geval al op een ontwerp gebotst.... maar ik krijg het op een of andere manier echt niet gepost!!!!

Dat was nog een project van Chabert, Pascal Smets voorganger. Ik heb mij ook al lang afgevraagd of er nog iets van ging komen. Hoe zit het trouwens met de nieuwe kleuren van de taxi's?

Reportage van de eerste ritten van de nieuwe "Boa"-metrostellen: http://skynet.rtbf.be/index.html?pq=medium&pj=7655&pr=57274

(klikken op derde laatste item)