Aeroporto intercontinentale "Leonardo Da Vinci" [Archive]

taras!

May 7th, 2007, 12:27 PM

http://i18.tinypic.com/6b27m1j.jpg

Il traffico di 30,2 milioni di passeggeri ne fa il primo scalo italiano per passeggeri complessivi (2006). Il 6° in Europa.
Dispone di tre terminal (A, B, C) riservati rispettivamente ai voli nazionali (all'interno del terminal A vi è l'area AA destinata a low cost e charter), internazionali ed intercontinentali e di quattro piste di cui tre utilizzate per gli atterraggi: la 16L/34R e la 16R/34L (separate l'una dall'altra di 4.000 m), la 16C/34C parallela alla 16L/34R e una destinata ai decolli, la 07/25. 16R/34L 3.900 m PAPI - ILS
16L/34R 3.900 m PAPI - ILS
16C/34C 3.800 m PAPI - ILS
07/25 3.295 m usata solo per i decolli

L'aeroporto opera dal 2005 con piste per atterraggi strumentali di precisione di categoria III B (sistema ILS).
Nel mese di Febbraio 2007 sono iniziati i lavori per un ulteriore adeguamento riguardo gli aiuti visivi luminosi a terra, in tal modo si passerà dai 10 movimenti attuali in caso di fittissima nebbia, ai 30 futuri.

http://i16.tinypic.com/63kyowm.jpg

http://i12.tinypic.com/4ov49e1.jpg

Il completamento del piano di sviluppo al 2005/2006 ha portato la superficie delle sole aerostazioni a circa 270 mila mq (edifici disposti a gomito, lunghi complessivamente circa 900 metri e profondi 150, in gran parte su tre livelli - p. terra, 1° e 2° piano). Su queste aerostazioni si innestano il molo nazionale ultimato nel 1991 (lungo più di 200 metri con 14 pontili telescopici di imbarco, 23.000 mq), il molo internazionale inaugurato nel 1996 (lungo 235 metri e alto 60 - 11 pontili - 51.000 mq) e il satellite ovest (14 pontili).

In programma ci sono il satellite est (12 pontili) del molo nazionale e il molo centrale internazionale (12 pontili).

Inoltre attualmente esiste il primo tronco (tra satellite ovest e aerostazione intercontinentale) del cosiddetto "people mover", il sistema automatizzato per il trasporto passeggeri collegherà tutti i moli con le aerostazioni e tra di loro.

In particolare la realizzazione del nuovo Molo Centrale Internazionale, dedicato ai voli europei, consentirà al Leonardo da Vinci di raggiungere volumi annuali di traffico pari a 45 milioni di passeggeri nel 2015.
I questa fase i principali interventi riguardano:

• Riqualifica ex Terminal voli domestici (Terminal AA) con 18 nuovi banchi check in e 7 gate di imbarco (concluso nel 2005)
• Ampliamento viabilità e parcheggi: ampliamento parcheggio lunga sosta (concluso nel 2005); nuovo 5° modulo parcheggio multipiano (concluso nel 2005); nuovo 6° modulo parcheggio multipiano; nuovi parcheggi area est;
• 2° modulo edificio smistamento bagagli in transito per voli internazionali (2005)
• Ampliamento Molo Ovest con 16 nuove sale d’imbarco per voli internazionali (concluso nel 2007)
• Nuovi piazzali di sosta per aeromobili “Echo” nella zona Sud-est dell’aeroporto (2005-2006)
• Nuovi piazzali di sosta per aeromobili “Whiskey” nella zona Ovest dell’aeroporto (2005-2007)
• Raddoppio via di rullaggio Bravo
• Riqualificazione della viabilità perimetrale lato air side
• Uscita veloce pista 34L
• Nuovo Molo C comprensivo del 2° sistema di smistamento bagagli e HBS
• Riqualifica strutturale pista di volo 16L/34R
• BHS Terminal A e nuovo Molo AA
• Collegamento Terminal A-B
• Terminal Cargo 2° e 3° fase
• 2° Torre uffici
• 2° albergo – Scandic Hotel by Hilton

http://i13.tinypic.com/53eprfr.jpg

http://i15.tinypic.com/4q3vi8o.jpg

Il piano di sviluppo al 2030 porterà lo scalo romano a 60 milioni di passeggeri.

L'ultima inaugurazione è di marzo 2007. Si tratta dell'ampliamento del Molo Ovest, ubicato nell'area partenze internazionali del Terminal C, un edificio di circa 3.000 metri quadri progettato per ospitare i passeggeri dei voli internazionali extra Schengen e dotato di nuove 16 uscite d'imbarco.

paoloroma

May 7th, 2007, 12:46 PM

C'è una cosa che non mi va giù del Leonardo da Vinci
Qualche centinaio di metri a Sud si trova il Porto di Traiano - che oggi è una sorta di lago esagonale circondato da vegetazione.
A forza di espansioni, stazioni ferroviarie, moli, parcheggi multipiano e quant'altro, ora il Leonardo da Vinci si trova "quasi" in asse col porto di Traiano - ma ha uno scartamento di qualche grado
Ora io non sono esattamente un maniaco di ordine, simmetria e allineamenti - ma il fatto di aver sostanzialmente ignorato - progettando tutto lo sviluppo dell'aerostazione - il fatto di avere la possibilità unica di creare un aeroporto che "sentisse" la presenza di un porto romano antico, mi è sempre sembrata una bestemmia.

GENIUS LOCI

May 7th, 2007, 12:50 PM

http://i13.tinypic.com/53eprfr.jpg

http://i15.tinypic.com/4q3vi8o.jpg

Mi pare un buon piano di sviluppo

Mi è sempre piaciuto Fiumicino perchè mi da l'idea contemporaneamente di peachwork e di razionalità, con tutte le varie aggiunte al terminal principale che ci sono state durante i decenni è comunque riuscito a mantenere 'compattezza' a sfruttare bene gli spazi, compreso il piazzale antistante

Coma White

May 7th, 2007, 12:57 PM

Ora devono soltanto creare un collegamento serio con il centro città...

Se poi riducessero pure le tariffe di lunga sosta (che sono davvero troppo alti)...

edo-padova

May 7th, 2007, 12:59 PM

Ora devono soltanto creare un collegamento serio con il centro città...

..

Cosa intendi per collegamento serio ?? non c'e' gia' il collegamento ferroviario ???

Federicoft

May 7th, 2007, 12:59 PM

Ora devono soltanto creare un collegamento serio con il centro città...

:?
Più di sei treni ogni ora per tutte le stazioni?

GENIUS LOCI

May 7th, 2007, 01:00 PM

@Coma White
Nel senso che devono aumentare le frequenze dei treni?

GENIUS LOCI

May 7th, 2007, 01:06 PM

Più che il collegamento col centro città (che mi pare adeguato) parliamo invece di eventuali collegamenti ferroviari di Fiumicino con altre città, cosa molto utile per un aeroporto intercontinentale

Un collegamento con la rete dell'AV sarebbe il massimo

Boeing!

May 7th, 2007, 05:14 PM

Qualche mese fa hanno finalmete spostato il Leonardo Express ai binari principali di Termini.Prima bisognava fare un km a piedi per raggiungere il lontanissimo binario 24!!

Sampei

May 7th, 2007, 06:27 PM

...e un collegamento Ciampino-Fiumicino!

Più volte ho dovuto fare la spola tra i due aeroporti e si sente la mancanza di un collegamento diretto.

Federicoft

May 7th, 2007, 07:49 PM

^^
C'è un autobus diretto ogni tot ore.
Dopotutto sono due aeroporti che servono mercati diversi... non c'è richiesta di collegamenti.

Sampei

May 7th, 2007, 08:00 PM

^^

Sì, ma dovrebbe essere più frequente. Infatti ho dovuto ricorrere al treno (non diretto). Saranno mercati diversi, ma nella mia esperienza personale li ho collegati spesso per i miei viaggi!

Nicux

May 7th, 2007, 08:18 PM

Ora devono soltanto creare un collegamento serio con il centro città...

Se poi riducessero pure le tariffe di lunga sosta (che sono davvero troppo alti)...

Non avremo L'Orlyval o il JFK AIRTRAIN ma c'è un DOPPIO servizio ferroviario per Fiumicino Aeroporto. Espresso e metropolitano. Che volemo de più?

Boeing!

May 7th, 2007, 08:54 PM

Fiumicino è dotato anche di un people mover,una sorta di JFK Air Train,che collega il terminal C con il satellite C,con partenze ogni due minuti in ambo le direzioni.

In seguito il servizio verrà esteso così da servire anche gli altri terminal,in prospettiva è previsto di completare l'impianto in modo da configurare un servizio "ad anello" all'interno dell'area aeroportuale.

Eccolo:

http://www.cittaelettriche.it/images/people_rm.jpg

http://i101.photobucket.com/albums/m74/gatea1/fiumicino-1.jpg

Costruttore: ADTranz
Sistema: Veicoli automotori c.a. 600 V 50 Hz
Numero di stazioni: 2
Lunghezza: 580 m
Numero di veicoli: 4
Velocità di marcia: 52 km/h
Portata: 7100 passeggeri/ora

Boeing!

May 7th, 2007, 08:58 PM

^^

Sì, ma dovrebbe essere più frequente. Infatti ho dovuto ricorrere al treno (non diretto). Saranno mercati diversi, ma nella mia esperienza personale li ho collegati spesso per i miei viaggi!

Tra Ciampino e Fiumicino di solito si fa prima con la combinazione metro più treno,anche se più cara,piuttosto del bus o l'auto,non potendo evitare il GRA.
Comunque il trasferimento diretto tra i due aeroporti servirebbe a ben poco,conviene soltanto a chi proviene dalle isole e vuole utilizzare i servizi low cost di Ciampino,per il resto è inutile.

Boeing!

May 7th, 2007, 10:15 PM

Quest'estate da Fiumicino ci sarà un piccolo record:ben 19 voli giornalieri verso il Nord America!!!

Federicoft

June 7th, 2007, 12:33 PM

Aeroporti: Iata boccia Milano
Per costi è meglio Roma

Nella classifica della Iata (organizzazione mondiale delle compagnie aeree) degli aeroporti 'cattivi', quelli che erodono margini di guadagno "inaccettabili" a scapito dei vettori aerei, Roma batte Milano. "A livello internazionale si registrano Ebit sopra al 40-45%, margini inaccettabili, superiori a quelli delle maggiori aziende mondiali", afferma Giovanni Bisignani, direttore generale e Ceo della Iata.

http://www.tgcom.mediaset.it/tgfin/articoli/articolo364897.shtml

TohrAlkimista

June 7th, 2007, 12:59 PM

certo che tu Federicoft sei proprio l'emblema del campanilismo tra città. ^^

Federicoft

June 7th, 2007, 01:04 PM

^^
Io? Semmai TGCom...

GENIUS LOCI

June 7th, 2007, 02:05 PM

^^
E' vero: il titolo originale è di Tgcom

Molto forzato perchè titola 'Iata boccia milano', mentre la notizia è che Roma si piazza meglio di Milano

E' un po' come se ci fossero due alunni: la maestra da a uno 8 e all'altro 6 e mezzo; non è che il secondo è stato bocciato

TohrAlkimista

June 7th, 2007, 02:15 PM

Genius non era riferito solo a questo articolo. era in un ambito più generale. (vedi anche 3d sul Mxp)^^

Federicoft

June 7th, 2007, 02:27 PM

Genius non era riferito solo a questo articolo. era in un ambito più generale. (vedi anche 3d sul Mxp)^^

Non è che sei tu, dalle opinioni così perentorie su tutti, ad essere per caso un po' parziale?

Se un aeroporto è più puntuale degli altri, tanto meglio.
Se un aeroporto offre margini di guadagno migliore degli altri, sei l'emblema del campanilismo.

Stai tranquillo: qui c'è una parte di persone che ritiene Malpensa l'aeroporto con il maggior numero di carte in regola per essere l'hub italiano, e chi vede tale aeroporto in Fiumicino; di discussioni in passato ce ne sono state a bizzeffe ed entrambe le posizioni sono equamente rispettabili. Se c'è una cosa su cui entrambi sono per lo più d'accordo, è che per il bene di questo paese l'hub debba essere uno solo. Non è che chi è convinto di una ragione è bravo e chi è convinto dell'altra è un bieco campanilista: la tolleranza e il rispetto per le idee altrui non funziona così.

GENIUS LOCI

June 7th, 2007, 02:40 PM

Non è che chi è convinto di una ragione è bravo e chi è convinto dell'altra è un bieco campanilista
Io penso che chi è convinto di una ragione è un bieco campanilista... e chi è convinto dell'altra.... pure! :)

A meno che non trovi qualche forumer di Milano che dica che l'unico hub Italiano deve essere Fiumicino o uno di Roma che dica che l'unico hub debba essere Malpensa... forse è più facile che Prodi e Berlusconi si 'esibiscano' in mondovisione mentre vicendevolmente limonano giù duro :D

P.S.
Evviva Heatrow

TohrAlkimista

June 7th, 2007, 02:42 PM

P.S.
Evviva Heatrow

quoto. the best. :D

Federicoft

June 7th, 2007, 02:43 PM

Evviva Heathrow

:poke:

GENIUS LOCI

June 7th, 2007, 02:45 PM

^^
Lo sapevo che avresti puntualizzato... o tu o Eleinad, intendo :)

Metro Polis -Milano-

June 7th, 2007, 02:45 PM

Due Hub ci possono tranquillamente stare.Il problema di Milano è anche Linate.Il problema d'italia sono anche la miriade di aereoporti minori.Bisogna decidere se lsciare cosi,e non è detto che sia male.O fare massa su Malpensa e Fiumicino....

aisthesis

June 7th, 2007, 05:04 PM

Vorrei tornare sul topic, ovvero il Leonardo da Vinci.

Un piccolo riassunto delle ultime vicende sull'aeroporto, la società di gestione Adr spa. E' "controllata" al 51% da Gemina, il patto di Gemina riunisce: le Generali, Capitalia, Mediobanca, il fondo Clessidra, e Sintonia dei Benetton.
Al 45% da Macquarie Airports, fondo di investimento australiano che fa capo a Macquarie Bank. Il resto è degli enti locali.

Il piano di sviluppo dell'aeroporto è bloccato da un paio d'anni per la lotte intestina tra i due soci di maggioranza di Adr, Gemina, con le sue lotte interne e Macquarie Airports.

Gemina ha una certa idea di come sviluppare l'aeroporto, Macquarie altre, nessuno dei due vuole mollare l'infrastruttura, nessuno dei due non vuole svilupparla. Però in sostanza Gemina vorrebbe un rilancio alla grande, Macquarie un rilancino.

Siamo da qualche settimana alla resa dei conti. Nel senso che visto che ormai i soci sono in guerra, ed il patto di Gemina sembra fare fronte unico, si andrà all'acquisto di una delle due quote da parte dell'altro. Ci sono vari meccanismi, uno è quello dei rilanci, si va all'asta, chi vince compra la quota, un'altra ipotesi è l'integrazione di Macquarie Airports dentro Gemina. Dalle dichiarazioni di oggi alla stampa, Gemina dichiara che persino con il 51% non controlla Adr, pertanto vorrebbe comprare la quota di Macquarie (il 45% di Adr per 1.1, 1.2 mld di euro). Macquarie Airports però è un fondo che compra partecipazioni in aeroporti o aeroporti e non vuole mollare, anche se sembra abbia qualche problemino in Europa per i poco chiari legami tra il fondo e la banca omonima.

Intanto sulla questione del rilancio dell'aeroporto è allo studio il masterplan "fiumicino2" su cui ADR ha investito 50 milioni per capire come sviluppare lo scalo.

Transfert

June 7th, 2007, 06:19 PM

... forse è più facile che Prodi e Berlusconi si 'esibiscano' in mondovisione mentre vicendevolmente limonano giù duro :D

grazie genius, stanotte avrò gli incubi

taras!

June 8th, 2007, 09:37 AM

Vorrei tornare sul topic, ovvero il Leonardo da Vinci.........
intanto sulla questione del rilancio dell'aeroporto è allo studio il masterplan "fiumicino2" su cui ADR ha investito 50 milioni per capire come sviluppare lo scalo.

questo masterplan è orientato al rilancio di Gemina o al rilancino degli australiani???

pelush

June 8th, 2007, 12:46 PM

il problema, che non va giù agli australiani, è che Gemina vorrebbe venere i propri terreni ad ADR facendoli pagare così anche agli ausraliani.
Questi non ci stanno e stanno bloccando tutto.
Se gemina comprasse mai ADR sono molto curioso di sapere dove troverà i soldi per mantenere e riammodernare l'aeroporto vista la sua situazione e l'indebitamento a cui andrebbe incontro.
Intanto bisogna passare l'estate con la minaccia di revoca della licenza.

Federicoft

June 9th, 2007, 05:46 PM

TAP ha appena annunciato che dal prossimo ottobre inizieranno le operazioni del giornaliero Porto-Roma, e verrà aggiunto un quarto volo giornaliero sul Lisbona-Roma.

Boeing!

June 9th, 2007, 08:38 PM

Con L'orario invernale,molto probabilmente,Varig inaugurerà la nuova tratta Roma-Sao Paulo.
All'inizio si era parlato di un volo che prevedeva uno stop a Parigi,adesso pare che la tratta verrà operata non stop.

I recenti problemi finanziari della compagnia brasiliana l'aveva portatata all'abbandono del volo giornaliero su Malpensa,poi prontamente sostituita da TAM(con MD11 ex Varig).Sulla tratta opera anche Alitalia con un giornaliero(B772).

plottigat

June 11th, 2007, 06:37 PM

Scommetto che il titolo di questo articolo vi piace:
Roma caput coeli. (http://213.175.14.27/minirass/immagini/080607o/2007061136240.pdf)
Dal Corriere, su Gemina e ADR:
Fiumicino, prima il profitto poi il tricolore. (http://213.175.14.27/minirass/immagini/110607o/2007061136552.pdf)

Ma i lavori per prolungare il people mover interno sono già cominciati / si sa quando dovrebbero cominciare?

TohrAlkimista

June 14th, 2007, 01:49 PM

Fiumicino: trasferimento di terminal per il check-in Az-Af

Cambio di terminal per i voli operati a Fiumicino da Alitalia per Francia e Olanda. Pertanto, da mercoledì 20 giugno le operazioni di check-in per i voli operati dal vettore italiano in codeshare con Air France e Klm, in partenza dall'aeroporto romano e diretti a Parigi, Nizza e Amsterdam, saranno effettuate al Terminal A, ai banchi internazionali Schengen. I check-in per i voli Air France e Klm continueranno ad essere effettuati dal Terminal B

aisthesis

June 14th, 2007, 03:13 PM

Gemina vorrebbe investire una cifra tra gli 800 milioni di euro e il MLD, Macquarie Airports la metà circa. Il progetto comunque sarebbe lo stesso che ADR sta preparando, cambierebbe solo quanto ne verrebbe finanziato immediatamente.

Il progetto di massima c'è già, è quello già postato, il vecchio piano di sviluppo: nuovo satellite, ristrutturazione terminal C, molo C, prolungamento e potenziamento people mover.

Lo studio finanziato da 50 milioni in capo ad ADR eng dovrebbe integrare tutte le indicazioni Enac per la parte Airside. Dovrebbe essere ristrutturata anche la stazione ferroviaria e relativi camminamenti di collegamento, e ho sentito parlare di sostituzione della torre (!) infine il parco archeologico diverrebbe accessibile (soprattutto se collegato col people mover).

Tra le cose certe c'è lo sfruttamento di tutto il sedime aeroportuale con relativa espansione delle aree commerciali e commercializzabili. Ed è cosa certa indipendentemente da chi vince la battaglia per il controllo di ADR.

A mio giudizio Enac dorme, Alitalia non si commenta nemmeno (quante rotte ha perso? Quante sono le compagnie che ne hanno approfittato?), ADR è in stallo da troppo tempo, e la concessione prorogata a 40 anni è una follia per un aeroporto che dovrebbe essere dinamicissimo e invece sta appisolato sul Tirreno, molto vorrei ma non posso.

theradin

June 18th, 2007, 02:07 PM

Da il Sole24 ore

16 giugno 2007
Romiti: Gemina addio, voltiamo pagina

di Simone Filippetti

I Romiti dicono addio a Gemina dopo circa dieci anni: «Questa sera - dice Piergiorgio Romiti a Il Sole 24 Ore- abbiamo venduto le nostre quote in Gemina agli altri soci della holding. Abbiamo venduto al prezzo giusto, ma resta un rammarico di fondo: non so per quale ragione, ma la compagine azionaria di Gemina ci è stata ostile.Eppure,l'investimento che cinque anni fa effettuammo in Aeroporti di Roma ha dimostrato tutto il suo valore: ci dissero che avevamo strapagato, ma oggi l'aeroporto di Fiumicino è stato valutato tre volte di più di allora ». C'è amarezza nelle parole di Romiti, che dopo aver ceduto il ruolo di amministratore delegato di Gemina ha sancito ora l'addio definitivo alla holding. Un passo che era scontato, soprattutto dopo che gli australiani del fondo Macquarie avevano accettato l'offerta di 1,24 miliardi di euro promossa dalla cordata guidata da Clessidra-Benetton. Domani ci sarà il consiglio di Gemina per ratificare la transazione: sul tavolo ci saranno anche le dimissioni presentate ieri sera da Franco Tatò, l'amministratore delegato nominato alla guida della holding appena un mese fa, assieme a Guido Angiolini, presidente di Gemina. Tatò era arrivato sul ponte di comando ai primi di maggio dopo che Piergiorgio Romiti non era stato riconfermato come amministratore delegato di Gemina; aveva le deleghe soltanto per le cessioni non strategiche, poiché le cessioni strategiche erano state affidate al vicepresidente Paolo Nicoletti.
I Romiti hanno dunque deciso di vendere anche la partecipazione, diretta e indiretta, nella holding che vede tra i soci Mediobanca, Generali,FonSai,Capitalia
e Investimenti Infrastrutture (la ex Miotir posseduta da Clessidra, Sintonia della famiglia Benetton e dagli stessi Romiti): ora i soci si dichiarano compatti e pronti ad affrontare un impegnativo piano di rilancio di Adr.
Che l'accordo tra il fronte degli italiani e gli australiani di Macquarie rischiasse di mettere da parte i Romiti, sembrava chiaro già dai giorni scorsi:la liquidazione di Macquarie con un'offerta finanziata tramite aumento di capitale che avrebbe messo di fronte al bivio alcuni soci, in primis proprio i Romiti. Ma non si è arrivati all'aut aut. Perchè si è trovato un accordo. Adesso ai Romiti rimane la boutique Pentar, ma per Cesare e i suoi figli questa è solo la chiusura di un capitolo,non di tutta la storia. «Faremo altro» aggiunge laconico Piergiorgio Romiti. Di fatto l'addio dei Romiti avviene con due operazioni, la prima è un uscita della famiglia dal capitale di Gemina; al seconda la vendita della quota indiretta nella holding Investimenti Infrastrutture. Ieri in tarda serata un comunicato ha informato che proprio Investimenti Infrastrutture acquisterà il 5% di Gemina in mano a Bigli 3, società che fa capo ai Romiti. Bigli 3 e Investimenti Infrastrutture hanno siglato un contatto di put&call in base al quale i Romiti possono vendere tra il 5 e l'8 novembre la loro partecipazione. A sua volta InvestimentiInfrastrutture potrà esercitare la call tra il 12 e il 14 novembre se Bigli non avrà esercitato la sua opzione. Fino a quella data, però, i Romiti mantengono la «piena e incondizionata autonomia e discrezionalità in ordine alle azioni di Gemina oggetto delle opzioni e al relativo diritto di voto». Allo stesso tempo i Romiti hanno perfezionato anche un accordo con gli altri soci di Investimenti Infrastrutture ( che ha il 23,9% di Gemina): Sintonia, Lauro Dieci (controllata del fondo Clessidra) e Capitalia Partecipazioni. Bigli 2, holding di proprietà di Cesare, Maurizio e Piergiorgio, cederà il 34% posseduto in Investimenti Infrastrutture. Il trasferimento delle azioni, a fronte del pagamento del relativo prezzo, è previsto per il mese di novembre.
Ieri, intanto, un cda straordinario di Capitalia ha approvato il finanziamento per l'esborso previsto dalla holding che fa capo a Clessidra, Benetton e famiglia Romiti: la banca romana e Mediobanca, advisor di Gemina, erogheranno un prestito ponte da 1,24 miliardi per permettere agli italiani di rilevare il 45% di Adr in mano a Macquarie. In un secondo momento Gemina varerà un aumento di capitale che per il 44,7% sarà garantito dai soci della holding, mentre il resto sarà collocato sul mercato con le stesse Mediobanca e Capitalia a fare da consorzio di garanzia. Oltre all'aumento di capitale, l'operazione sarà finanziata anche a debito, per circa 600 milioni. Il tema del finanziamento, che concentrerà nelle mani di Gemina il 95,7% di Adr, sarà all'ordine del giorno del patto di sindacato e del cda della finanziaria milanese che si terranno domani e che saranno seguiti anche da un consiglio di Leonardo, la controllata di Gemina che possiede il 51% di Adr.

Shezan

June 21st, 2007, 04:30 AM

ciao a tutti ! finalmente sono riuscito ad iscrivermi al Vostro meraviglioso forum ! sono due anni che vi seguo giorno e notte...tutti i giorni ! ho lasciato un messaggio nello skybar, argomento morte del grande Ferrè...e ho visto che son riuscito ! sapete,non sono un granchè con i PC...
volevo da subito intervenire per dire un paio di news che ho letto su una rivista di fiumicino:
i benetton, proprietari dei terreni adiacenti alla 3za pista, avrebbero dato il via libera per permettere la costruzione del cosiddetto terminal di fiumicino "nord"
e poi, da voci indiscrete, ho saputo che etihad vorrebbe aprire su roma con B777-3
grazie per avermi letto, un abbraccio!
(e buonanotte)

Shezan

June 21st, 2007, 04:38 AM

PS...ho dimenticato che anche air india, dopo il potenziamento della sua flotta con B777, avrebbe forti interessi ad aprire su FCO , e mi chiedevo poi, come mai la PIA non ha attualmente nessun volo da alcuna città precedentemente collegata da roma (lahore, karachi, islamabad), e infine se qualcuno sa approssimativamente quando entrerà nel vivo il bando di concorso per lo sviluppo del leonardo da vinci(in primis molo C)...
forse quando finirà l'annosa partita tra gemina ed australiani?
grazie, bye. . .

aisthesis

June 21st, 2007, 03:23 PM

Benvenuto Shezan!

Rispondo subito ai tuoi post, intanto la partita tra Gemina e Macquarie Airports si è conclusa. Nelle prossime settimane Gemina razionalizzerà le sue partecipazioni dismettendone molte, la famiglia Romiti esce da Gemina.
Gemina quindi (società nata nel settore alimentare) si occuperà per lo più di infrastrutture, moltissimo di ADR. Gemina tramite la controllata Leonardo contava il 51% di ADR, adesso Gemina tramite Leonardo controlla il 96% di ADR! Il resto enti locali, robetta.

Il piano dovrebbe essere presentato in autunno, so solo che si parla molto dei terreni dei Benetton, e del fatto che esiste già un tunnel che collega l'aeroporto a quella zona, nel nuovo piano, oltre al completamento di cui abbiamo già le immagini nel thread vetrina di Roma, quindi Molo C, people mover, etc. etc. ho letto che è allo studio il terminal Nord!

Da quel poco che so, qualcosa con accesso completamente separato dagli attuali terminal, proprio per snellire il traffico d'accesso e dividere i flussi.

C'è qualcuno che ne sa qualcosa di più? Perchè su questo forum non scrive il Direttore d'Aeroporto (Enac) o qualche ingegnere di ADR? :D

Shezan

June 21st, 2007, 03:32 PM

grazie aisthesis ! guarda, purtroppo mi duole essere così approssimativo, ma la rivista su cui ho letto queste notizie era in macchina ed è sparita! è comunque una sorta di brochure su fiumicino e dintorni, e parlava del terminal nord unito non solo dal tunnel di cui parlavi, ma anche da un nuovo braccio ferroviario. si parlava inoltre dell'interramento di via di coccia di morto. magari creando uno di quei cavalcavia per aerei come avviene a BEJ, ATH, KLIA !!! spero come te, che arrivi qualcuno del settore per delucidarci su un'aeroporto che secondo me, nei prossimi anni farà dei grandissimi passi avanti. certo, però...quel terminal C...

Boeing!

June 21st, 2007, 04:10 PM

e poi, da voci indiscrete, ho saputo che etihad vorrebbe aprire su roma con B777-3
grazie per avermi letto, un abbraccio!
(e buonanotte)

Io non ho sentito nessun rumor a riguardo..piuttosto Ethiad volera da settembre su Malpensa 3 volte a sett. con A330.

SiLvEr@SSC

June 21st, 2007, 04:14 PM

Boeing!

June 21st, 2007, 04:15 PM

PS...ho dimenticato che anche air india, dopo il potenziamento della sua flotta con B777, avrebbe forti interessi ad aprire su FCO

Esatto,Air India ha più volte espresso la volontà di tornare ad operare su Roma,come anche Jet Airways,mentre la Kingfisher dovrebbe aprire su Malpensa.
Al momento sull'India da Roma c'è Eurofly per Delhi tre volte a sett., mentre da Milano due giornalieri di Alitalia per Delhi e Mumbai.

come mai la PIA non ha attualmente nessun volo da alcuna città precedentemente collegata da roma (lahore, karachi, islamabad),

Mesi fa PIA ha dovuto sospendere gran parte delle rotte europee per problemi di "inaffidabilità" riscontrati sui suoi A310,banditi dai cieli europei..
Al momento è stata riaperta solo Milano(2xw)col B772,ancora no su Roma dove la compagnia negli ultimi tempi operava su Karachi e Lahore 2 volte a settimana con A310.

TohrAlkimista

June 21st, 2007, 04:55 PM

si a quanto pare la PIA dovrebbe poter operare in Europa solo con i 777, però ora ci sono dei problemi finanziari all'interno della compagnia, che fanno pensare ad una immediata ristrutturazione. perciò il futuro è molto incerto.

Ma la Emirates con cosa opera? a340/ a330 o 777?

Federicoft

June 21st, 2007, 05:01 PM

PIA = Please inform Allah.

aisthesis

June 21st, 2007, 05:21 PM

SiLvEr@SSC

June 21st, 2007, 05:25 PM

theradin

June 21st, 2007, 05:46 PM

Per renderci conto di come evolverà Fiumicino nei prossimi 10 anni potremmo utilizzare una mappa come questa, che ho realizzato con Google Maps e che sicuramente conterrà imprecisioni varie (ho utilizzato tutte le cartine ufficiali che ho trovato su TEN-T e Piano di sviluppo 2015):

http://maps.google.it/maps/ms?ie=UTF8&hl=it&msa=0&msid=114204424447298401121.000001134e70974974a06&om=1&z=13

nella parte est dove hai inserito il marcatore (fino alla roma- civitavecchia per capirci) dovrebbe sorgere l'interporto se non ricordo male. un mio amico che lavora in aeroporto dice che oltre all' espansione della cargo city i futuri terminal, almeno alle voci che girano li, andranno ad occupare lo spazio tra le piste (quello segnato col secondo mark).

aisthesis

June 21st, 2007, 07:01 PM

nella parte est dove hai inserito il marcatore (fino alla roma- civitavecchia per capirci) dovrebbe sorgere l'interporto se non ricordo male. un mio amico che lavora in aeroporto dice che oltre all' espansione della cargo city i futuri terminal, almeno alle voci che girano li, andranno ad occupare lo spazio tra le piste (quello segnato col secondo mark).

E sarebbe la cosa più logica, almeno dal punto di vista dell'accesso autostradale, però lo spazio è giusto giusto, forse qualche casale andrebbe tirato giù, però ha senso anche la cosa tunnel sotto la pista 3 e l'andamento del metrò leggero.

Boeing!

June 21st, 2007, 07:14 PM

s

Ma la Emirates con cosa opera? a340/ a330 o 777?

Da Roma opera tutti i giorni con B773 mentra da Malpensa 4 volte a settimana con 773 e tre volte con A332.

TohrAlkimista

June 21st, 2007, 07:19 PM

ma i 777-300 della Emirates sono ER?

già che ci siamo, sai mica se tutte le 7 tratte Dubai-Mxp proseguono per BCN o solo una parte?

Boeing!

June 21st, 2007, 07:23 PM

ma i 777-300 della Emirates sono ER?

già che ci siamo, sai mica se tutte le 7 tratte Dubai-Mxp proseguono per BCN o solo una parte?

Si -300ER.

Tohr ti stai confondendo con Singapore Airlines che vola tre volte a settimana su Malpensa con B772 e prosegue poi su Barcellona.
I voli Emirates sono condivisi con Roma tre volte a settimana,il resto è indipendente.

Emirates non vola ne su Barcellona ne su Madrid.

TohrAlkimista

June 21st, 2007, 07:25 PM

ah cazzz scusa! hai ragione...che cretino:bash:

comunque che bestie i 773ER...:drool: il mio aereo preferito...:drool:

Boeing!

June 21st, 2007, 07:26 PM

comunque che bestie i 773ER...:drool: il mio aereo preferito...:drool:

Beh anche il mio!!!:cheers: :banana: E' a dir poco stupendo!

http://www.boeingitaly.it/website_24/pages/page_2813/images/img_1.jpg

TohrAlkimista

June 21st, 2007, 07:30 PM

P.S. in effetti il tuo nick è eloquente...^^

Comunque, tributo al 777-300ER:

http://img512.imageshack.us/img512/4083/immagine20dx8.png

GODETE TUTTI...:drool: :drool: :drool:

SiLvEr@SSC

June 21st, 2007, 10:31 PM

nella parte est dove hai inserito il marcatore (fino alla roma- civitavecchia per capirci) dovrebbe sorgere l'interporto se non ricordo male. un mio amico che lavora in aeroporto dice che oltre all' espansione della cargo city i futuri terminal, almeno alle voci che girano li, andranno ad occupare lo spazio tra le piste (quello segnato col secondo mark).

.....perdonatemi ma questa è l'unica cosa che per adesso non concepisco, già la mega struttura attuale che mi pare sia pari (o poco più grande) a quella di malpensa, è ampiamente sotto utilizzata, senza contare che nei primi 5 mesi (gennaio-maggio) del 2007 è in flessione del 4,7% rispetto al 2006.

Per il resto, ad esempio i terminal tra le 2 piste, li vedo invece come una buona ed utile soluzione vista la distanza tra le 2 piste ;).

Shezan

June 22nd, 2007, 02:57 AM

grazie delle delucidazioni, boeing777 ! si, è vero, dimenticavo che anche la privata indiana jet airways avrebbe adocchiato FCO... magari con uno dei suoi nuovi (e bellissimi di livrea) B777-300 , anche presenti allo show di le bourget in questi giorni. anche la PIA li ha presi, allestendo il piano di coda con i colori del pakistan, ad esempio i giardini del mughal. volevo poi aggiungere che quando son stato a dubai, l'anno scorso, ho notato che il B773 EK aveva una disposizione interna 3-4-3 , infatti per un'attimo ho dubitato di essere su un 744 !!! ma poi, sedendomi ho capito di essere su un 777 family : (
il loro A380 sarà addirittura disposto con 3-5-3 nel lower deck, in economy class !!! volevo porvi un'altra domandina: come mai sul sito di adr.it è indicato un volo united per LAX ? ma non era solo IAD??? comunque, ragazzi, il mio sogno è quello di vedere la south african a FCO !!!! un'abbraccio a tutti.....

theradin

June 22nd, 2007, 03:36 AM

.....perdonatemi ma questa è l'unica cosa che per adesso non concepisco, già la mega struttura attuale che mi pare sia pari (o poco più grande) a quella di malpensa, è ampiamente sotto utilizzata, senza contare che nei primi 5 mesi (gennaio-maggio) del 2007 è in flessione del 4,7% rispetto al 2006.

Per il resto, ad esempio i terminal tra le 2 piste, li vedo invece come una buona ed utile soluzione vista la distanza tra le 2 piste ;).

guarda questo è quello che mi ha detto lui, poi non so se sia la verità o no !

TohrAlkimista

June 22nd, 2007, 09:13 AM

guarda questo è quello che mi ha detto lui, poi non so se sia la verità o no !

ask to Federicoft.

TohrAlkimista

June 22nd, 2007, 09:18 AM

volevo poi aggiungere che quando son stato a dubai, l'anno scorso, ho notato che il B773 EK aveva una disposizione interna 3-4-3 , infatti per un'attimo ho dubitato di essere su un 744 !!! ma poi, sedendomi ho capito di essere su un 777 family : (

il loro A380 sarà addirittura disposto con 3-5-3 nel lower deck, in economy class !!! volevo porvi un'altra domandina: come mai sul sito di adr.it è indicato un volo united per LAX ? ma non era solo IAD??? comunque, ragazzi, il mio sogno è quello di vedere la south african a FCO !!!! un'abbraccio a tutti.....

ma come speravi di stare su quella carretta di 744....come osi offendere il 777...:lol:

comunque ti è andata bene, a volte il 777 è configurato addirittura 2-5-2.

una fila centrale da 5, magari per un viaggio di 13 ore per Singapore è ALLUCINANTE.

Shezan

June 22nd, 2007, 07:01 PM

eheh...! no, Thor, mi era solo sembrato di stare su un 744. io adoro il 777, è forse l'aereo per eccellenza proprio per la sua estrema forma di...aereo.
ci ho volato parecchie volte, anche in 2-5-2 dell'AA. scomodissimo. mi son chiesto, prendendo il 773, come mai la boeing non faccia un quadrimotore su base 773, un pò come ha fatto l'airbus con il 333 e il 343. stessi aerei, ma uno ha 4 motori anzichè due. sarebbe un bell'aereo, il 797 :)

Boeing!

June 23rd, 2007, 01:48 AM

Shezan

June 23rd, 2007, 05:06 AM

^^
non ho detto che la boeing non stia lavorando ad un quadrimotore, ho solo auspicato alla creazione di uno di questi ultimi su base B773. so bene del B748, è più lungo di tre metri rispetto al -400, avrà le ali più larghe,motori diversi ovviamente ma nient'altro di "nuovo". secondo me non si può definirlo un'aereo nuovo a tutti gli effetti come ad esempio il 787, o l'A380 o il 350...

Shezan

June 23rd, 2007, 05:08 AM

^^
a proposito, siccome non ho trovato foto sul 748, se qualcuno può postarle, grazie in anticipo !

aisthesis

June 23rd, 2007, 07:11 PM

Sposteranno 1,5 mln di pax da Ciampino a Fiumicino, con una riduzione del 30% dei voli commerciali sul Pastine, questo avverrà a partire dalla rimodulazione degli slot che entrerà nel vivo tra un mese.

Il terzo aeroporto molto probabilmente sarà Viterbo.

Shezan

June 23rd, 2007, 09:19 PM

^^
wow... quali sarebbero le compagnie che verrebbero spostate a FCO? forse easyjet o wizzair... e i restanti 3.5 mln di pax del pastine?

TohrAlkimista

June 24th, 2007, 04:13 PM

Blu-express decolla da Fiumicino con due nuovi Boeing 737

Due nuovi aeromobili entrano nella flotta blu-express.com, che ha messo in servizio i Boeing 737-300, incrementando l'attività sulla piattaforma di Roma Fiumicino. Il primo dei due B737-300 diventa operativo sulla tratta Fiumicino-Malpensa. Configurato a 148 posti, è stato battezzato "Città di Roma". "Stiamo mantenendo l'impegno che ha caratterizzato la nascita e lo sviluppo di blu-express.com - sottolinea il presidente Franco Pecci di Blue Panorama e blu-express - rispettando le tempistiche previste. Continueremo a investire nello sviluppo in termini di flotta, rotte e servizi"

aisthesis

June 24th, 2007, 04:51 PM

Sposteranno da Ciampino le ultime arrivate (dopo gli anatemi di Ryanair).
I restanti 3,5 rimarranno lì finchè non si rattoppa Viterbo.

Sembra che entro il 2008 l'aeroporto dell'Urbe gestirà alcuni voli di Stato e molti executive.

Su Viterbo sono un pò perplesso, avrei preferito Latina o Pratica di Mare, però effettivamente questi ultimi non dispongono di collegamenti ferroviari validi come Viterbo.

E' chiaro che l'attuale aeroporto viterbese deve essere stra-adeguato, e pure su Ciampino qualcosa si potrebbe fare.
Fiumicino sembra che abbia superato quantomeno l'empasse progettuale dei suoi padroni.

Shezan

June 24th, 2007, 05:35 PM

^^ ^^
anch'io son perplesso per viterbo, preferivo di gran lunga pratica di mare, anche se in questo paese i collegamenti ferroviari non vanno di moda. quindi in...pratica si rimarebbe quasi appiedati. inoltre c'è l'inferno della pontina che dovrebbe essere almeno raddoppiata. nei pressi di latina esiste una linea ferroviaria, ma penso che chi ha deciso la location, abbia avuto le stesse perplessità sulla ss 148.

TohrAlkimista

June 26th, 2007, 06:43 PM

Adr finanzia con 30 milioni la ristrutturazione di Fiumicino

Si aggira intorno ai 30 milioni di euro l'investimento complessivo approvato e finanziato da Adr per rifare il look all'aeroporto di Fiumicino. I lavori, già iniziati, saranno portati a termine entro l'estate del 2008. La finalità è di migliorare la visibilità, la fruibilità dei locali e l'immagine dello scalo per i passeggeri, allineando i livelli qualitativi di Fiumicino a quelli dei migliori scali europei. È già in atto la ristrutturazione impiantistica dell'area partenze, della sala tranisti e degli arrivi del Terminal C. Verranno sostituiti e potenziati gli impianti di aria condizionata, di rilevazione incendi e diffusione sonora e verranno adottati nuovi standard qualitativi ed estetici anche per i servizi igienici. Infine una nuova segnaletica guiderà il passeggero in partenza sin dall'autostrada Roma-Fiumicino

SiLvEr@SSC

June 26th, 2007, 07:16 PM

..una buona notizia per fco ;)

Roma-Fiumicino

June 27th, 2007, 01:00 PM

Pochi giorni fa il nuovo record giornaliero di transiti a FCO, 114.915 pax.

TRAFFICO IN AUMENTO A FIUMICINO, NUOVO RECORD PASSEGGERI

Nella sola giornata di venerdi' 22 giugno i passeggeri in transito sono stati 114.915. E ' la conferma del forte trend di crescita

Fiumicino, 26 giugno - Un nuovo record assoluto di passeggeri in transito in una sola giornata: 114.915, con 58.815 arrivi e 56.100 partenze. Il dato e' stato registrato lo scorso venerdi' scorso 22 giugno al'aeroporto di Fiumicino. Non un picco isolato, ma la conferma di un trend di forte crescita per il ''Leonardo Da Vinci'', che a partire da aprile ha registrato una serie di ''sforamenti'' di quota 100 mila passeggeri giornalieri, e che preannuncia un'estate ''calda'' anche per le vette di traffico. Il precedente record risaliva al 22 agosto 2006 con 112.847 transiti. E' anche questo aumento continuo e progressivo del traffico, sottolineano i vertici di Aeroporti di Roma, a rendere una ''necessita' inderogabile'' l'adeguamento e il potenziamento delle infrastrutture dello scalo per offrire una migliore qualita' dei servizi. ''I lavori per migliorare la visibilita', la fruibilita' dei locali e l'immagine per i passeggeri in partenza, transito e arrivo - sottolinea Franco Giudice, Responsabile Business Aviation di Aeroporti di Roma - intendono allineare i livelli qualitativi di Fiumicino a quello dei maggiori scali europei, a fronte di una crescita esponenziale del traffico testimoniata da un trend ormai costante. In questa fase, ADR ha inteso privilegiare interventi rapidi per fornire il massimo del comfort ai passeggeri in partenza per le vacanze estive''. ''Questi interventi - fa rilevare ancora Giudice - intendono colmare il gap sullo sviluppo infrastrutturale accumulato ed ereditato negli ultimi 4-5 anni, gap che richiede un'azione drastica. Ora, anche a seguito del chiarimento tra gli azionisti e della stabilita' di governance raggiunta, si sta riformulando il piano di sviluppo per i prossimi anni da sottoporre agli azionisti e agli organi di controllo''.

http://www.adr.it/press_detail.asp?L=1&id=924&idmen=727

Roma-Fiumicino

June 27th, 2007, 01:36 PM

Quest'estate da Fiumicino ci sarà un piccolo record:ben 19 voli giornalieri verso il Nord America!!!
destinazione (compagnia aerea) aeromobile

Atlanta (Delta Air Lines) 763
Atlanta (Delta Air Lines) 764
Boston (Alitalia), 763
Cincinnati (Delta Air Lines) 764
Chicago (American Airlines) 763
Montreal (Air Canada) 762
Montreal (Air Transat) 313
New York JFK (Alitalia) 763
New York JFK (Alitalia) 772
New York JFK (American Airlines) 763
New York JFK (Delta Air Lines) 763
New York JFK (Delta Air Lines) 763
New York JFK (eurofly) 332
Newark (Alitalia) 772
Newark (Continental Airlines) 764
Newark (Continental Airlines) 762
Philadelphia (US Airways) 333
Toronto (Alitalia) 763
Toronto (Air Canada) 763
Toronto (Skyservice) 333
Washington (United Airlines) 772

A seconda dei giorni possono esserci fino a 21 partenze per il N America da FCO.

Shezan

June 27th, 2007, 03:50 PM

wow ! :banana:
ottime notizie...! mi chiedo perchè su toronto, l' air canada opera con 763 e skyservice con 333 ! non me lo spiego perchè so che tra roma e toronto c'è un movimento enorme...

Roma-Fiumicino

June 27th, 2007, 04:36 PM

wow ! :banana:
ottime notizie...! mi chiedo perchè su toronto, l' air canada opera con 763 e skyservice con 333 ! non me lo spiego perchè so che tra roma e toronto c'è un movimento enorme...

Eh sì c'è un ottimo livello di traffico sul Canada in crescita costante da Roma negli ultimi anni.
Perchè Skyservice con 333 e Air Canada con 763? Beh perchè sono 2 cose completamente diverse, la prima ha 3 frequenze settimanali, ha ottenuto i diritti di linea da quest'anno ma opera ancora con grandi allotment di posti riservati ai Tour Operators specializzati sul prodotto Canada, in particolare Albatours e Reimatours che vendono anche direttamente il solo volo. Air Canada invece è una 'major', una grande compagnia di linea internazionale, cosiddetta flag carrier, opera 14 voli settimanalmente su FCO, e offre tutta una serie di servizi che l'altra non può offrire : coincidenze presso gli aeroporti di Montreal e Toronto per una serie di altri scali canadesi, messicani, statunitensi, caraibici e anche per l'america latina ; fa parte della più grande alleanza di compagnie aeree al mondo (Star Alliance), quindi con possibilità di sfruttare al meglio le sinergie con i partners ; infine offre sicuramente standard e servizi di bordo più adeguati e consoni a viaggi intercontinentali.

P.S.
Se non avessero introdotto un nuovo volo quest'anno per Montreal, quasi sicuramente avrebbero comunque aumentato la capacità su Toronto con un aereo più grosso.

Shezan

June 27th, 2007, 04:44 PM

^^
grazie romaFCO :)

aisthesis

June 30th, 2007, 02:40 AM

^^ Cmq i 30 milioni di Adr non sono altro che in realtà l'ultimo stralcio di un progettino da 90 milioni, per il maquillage e la manutenzione straordinaria dell'aeroporto, spiccioli e interventini se confrontati con i veri piani di sviluppo, cmq sempre meglio di niente.

Io aspetto i progetti ed i soldi veri.

logan1975

June 30th, 2007, 11:23 PM

Sono contento che fiumicino cresca tanto anche perchè gli aeroporti asiatici corrono ancora di più e ormai hanno fatto uscire fiumicino dai primi 30 aeroporti del mondo. Speriamo che ritorni presto fra i primi trenta!

Shezan

July 1st, 2007, 05:05 AM

^^ ^^
lo vorrei anch'io, ma mi sa che dobbiamo rassegnarci:
gli aeroporti asiatici corrono e alla grande,come hai detto te
pargi CDG ha appena inaugurato il terminal S3 pronto anche per il 380
londra heathrow sta terminando il T5
ed amsterdam ha in progetto due nuovi moli,
senza considerare l'avvento di BBI, ovvero berlin-brandeburg new int.l airport...e il nuovo terminal di barcelona, che già ora tallona FCO con pochissimi pax in meno...

la vedo dura :ohno:

Boeing!

July 1st, 2007, 01:51 PM

destinazione (compagnia aerea) aeromobile

Atlanta (Delta Air Lines) 763
Atlanta (Delta Air Lines) 764
Boston (Alitalia), 763
Cincinnati (Delta Air Lines) 764
Chicago (American Airlines) 763
Montreal (Air Canada) 762
Montreal (Air Transat) 313
New York JFK (Alitalia) 763
New York JFK (Alitalia) 772
New York JFK (American Airlines) 763
New York JFK (Delta Air Lines) 763
New York JFK (Delta Air Lines) 763
New York JFK (eurofly) 332
Newark (Alitalia) 772
Newark (Continental Airlines) 764
Newark (Continental Airlines) 762
Philadelphia (US Airways) 333
Toronto (Alitalia) 763
Toronto (Air Canada) 763
Toronto (Skyservice) 333
Washington (United Airlines) 772

A seconda dei giorni possono esserci fino a 21 partenze per il N America da FCO.

Bravo RomaFCO:) ...Peccato che non si riesca ancora ad avere contemporaneamente tutte e 6 le majors americane...Speriamo che Northwest presto riattivi il volo su Detroit,considerando anche che da quest'anno diventa annuale il servizio di AA,con un giornaliero ripartito tra ORD e JFK (4xw ORD e 3xw JFK).
Diventa annuale anche il volo di Eurofly su JFK,anche se con un misero 2xw (probabilmente in coincidenza col 2xw previsto anche su Delhi).

Boeing!

July 1st, 2007, 01:54 PM

Eh sì c'è un ottimo livello di traffico sul Canada in crescita costante da Roma negli ultimi anni.
Perchè Skyservice con 333 e Air Canada con 763? Beh perchè sono 2 cose completamente diverse, la prima ha 3 frequenze settimanali, ha ottenuto i diritti di linea da quest'anno ma opera ancora con grandi allotment di posti riservati ai Tour Operators specializzati sul prodotto Canada, in particolare Albatours e Reimatours che vendono anche direttamente il solo volo. Air Canada invece è una 'major', una grande compagnia di linea internazionale, cosiddetta flag carrier, opera 14 voli settimanalmente su FCO, e offre tutta una serie di servizi che l'altra non può offrire : coincidenze presso gli aeroporti di Montreal e Toronto per una serie di altri scali canadesi, messicani, statunitensi, caraibici e anche per l'america latina ; fa parte della più grande alleanza di compagnie aeree al mondo (Star Alliance), quindi con possibilità di sfruttare al meglio le sinergie con i partners ; infine offre sicuramente standard e servizi di bordo più adeguati e consoni a viaggi intercontinentali.

P.S.
Se non avessero introdotto un nuovo volo quest'anno per Montreal, quasi sicuramente avrebbero comunque aumentato la capacità su Toronto con un aereo più grosso.

Comunque sembra confermato che il volo su Montreal di AC sia solo uno stagionale,tra l'altro effettuato con un 762 configurato per i voli domestici e non con la business internazionale come sui 763 utilizzati per il volo su YYZ.

TohrAlkimista

July 1st, 2007, 02:19 PM

ho letto che la Singapore aumenterà di una frequenza settimanale il volo da Fco e Mxp a Changi, da Luglio ad Ottobre. :cheers:

Boeing!

July 1st, 2007, 02:26 PM

^^ Si entrambi saranno operati 4 volte a settimana...speriamo mantenga questo operativo per tutto l'anno.

TohrAlkimista

July 1st, 2007, 02:31 PM

bah dubito, però penso che il load factor ci sia. sperèm.

Roma-Fiumicino

July 2nd, 2007, 05:03 PM

AdR ha comunicato oggi che, per quanto riguarda il mese di giugno appena trascorso, il traffico passeggeri sull'aeroporto di Fiumicino è cresciuto del 10,5% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Sebbene ci sia al momento solo il dato percentuale disponibile, vorrebbe dire grossolanamente quasi 300.000 pax in più a Giu 07 vs Giu 06 a FCO, e anche un altro dato storico importante per lo scalo : per la prima volta si supererebbero infatti i 3 mil di transiti su base mensile (dovrebbero essere stati 3.021.000 circa a giugno 07).
Intanto domani parte anche il volo della TACV - Cabo Verde Airlines, al momento 1 settimanale che diventerà bisettimanale dall'orario invernale e in previsione è allo studio la terza frequenza.

direttamente dal sito AdR

http://www.adr.it/press_detail.asp?L=1&id=928&idmen=727

DA DOMANI E' OPERATIVO IL NUOVO COLLEGAMENTO NON STOP ROMA-CAPOVERDE
Continua il trend di crescita del traffico aereo a Fiumicino: a giugno fa segnare + 10,5 per cento

Fiumicino, 2 luglio - Un nuovo volo di linea Roma Fiumicino-Sal (Capoverde), sara' operativo da domani all'aeroporto di Fiumicino. Il volo non stop della compagnia aerea Tacv Cabo Verde Airlines, presentato oggi nello scalo romano, sara' operato con moderni Boeing 757-200 ER configurati per 165 posti in classe turistica e 20 in classe 'comfort', con partenza da Fiumicino tutti i martedi' alle 11:45 e arrivo a Sal alle 14:45. A partire dalla meta' dicembre, inoltre, il vettore aggiungera' una ulteriore frequenza il venerdi' e colleghera', sempre con lo stesso aereo, Roma con Fortaleza via Sal.
''Oggi il turismo rappresenta una delle maggiori industrie del nostro paese - ha spiegato, Joao Chantre, il Direttore generale della compagnia Tacv Cabo Verde Airlines - come testimonia anche la presenza di 4 moderni aeroporti internazionali e 78.000 passeggeri all'anno trasportati, e senza dubbio e' il comparto che sta facendo registrare il piu' alto tasso di crescita. A questo proposito la compagnia aerea Tacv Cabo Verde Airlines, in qualita' di vettore nazionale - ha concluso il Direttore generale della compagnia Tacv Cabo Verde Airlines - ha contribuito allo sviluppo del trasporto e dell'industria turistica a Capo Verde''.
Nata nel 1958 la Tacv Cabo Verde Airlines attualmente dispone di una flotta di 7 aeromobili, di cui due Boeing 757-200 ER, 3 ATR 42-300 e 2 ATR 72-500. Con una rete di voli internazionali che includono Europa, Africa, Sud e Nord America, il vettore e' posizionato strategicamente per continuare a svolgere un ruolo decisivo per un ulteriore sviluppo turistico di Capoverde.
Da parte sua Carmine Bassetti, Direttore gestione impatti operativi piano strategico di Aeroporti di Roma, nel sottolineare l'importanza del nuovo volo Roma-Capoverde, ha altresi' confermato il trend positivo del traffico aereo all'aeroporto di Fiumicino. ''Anche giugno, infatti, - ha spiegato Bassetti - fa registrare un momento significativo del traffico passeggeri rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, con un +10,5 per cento e un + 12 per cento, parlando solo del traffico intercontinentale, mentre nei primi sei mesi del 2007 e' cresciuto del 7,1 per cento, con un + 4 per cento solo per quello intercontinentale''. Sono dati positivi che, peraltro, si aggiungono a quelli gia' registrati per il mese di maggio, con circa 3.400.000 passeggeri transitati nei due scali romani (+5,2% rispetto al 2006).

http://www.adr.it/photo/capoverde1.jpg

Nella foto: da sinistra il Direttore generale della compagnia aerea Tacv Cabo Verde Airlines, Joao Chantre, al centro l'ambasciatore della Republica di Capo Verde, Jose' Edoardo Barbosa e il Direttore della gestione impatti operativi piano strategico di Aeroporti di Roma, Carmine Bassetti

Pavlvs

July 2nd, 2007, 05:05 PM

Ottimo collegamento,
le capoverdiane sono delle belle gnocche.

Roma-Fiumicino

July 2nd, 2007, 05:05 PM

Bravo RomaFCO:) ...Peccato che non si riesca ancora ad avere contemporaneamente tutte e 6 le majors americane...Speriamo che Northwest presto riattivi il volo su Detroit,considerando anche che da quest'anno diventa annuale il servizio di AA,con un giornaliero ripartito tra ORD e JFK (4xw ORD e 3xw JFK).
Diventa annuale anche il volo di Eurofly su JFK,anche se con un misero 2xw (probabilmente in coincidenza col 2xw previsto anche su Delhi).
Confido in un ritorno di Northwest l'anno venturo, sempre se avranno sufficienti macchine a disposizione!

aisthesis

July 3rd, 2007, 03:30 AM

A proposito del maquillage da 30 mln di FCO... :

26/06/2007 - ADR: IL LEONARDO DA VINCI SI RIFA’ IL LOOK

Al via i lavori di riqualificazione e ammodernamento dell’aeroporto di Fiumicino per un miglior servizio ai passeggeri.

Fiumicino, 26 giugno 2007 – La società di gestione Aeroporti di Roma, per arricchire e potenziare ulteriormente la qualità dei servizi di Fiumicino e rispondere adeguatamente agli incrementi di traffico, ha intrapreso una serie di lavori sulle infrastrutture dell’aeroporto “Leonardo da Vinci”.

Le caratteristiche strutturali e funzionali delle opere, illustrate di seguito, rientrano in un progetto denominato “Miglioramento Qualità” dei Terminal A, B e C. La finalità è di migliorare la visibilità, la fruibilità dei locali e l’immagine per i passeggeri in partenza, in transito e in arrivo, allineando i livelli qualitativi del Sistema aerostazioni di Fiumicino a quello dei migliori scali europei. Gli interventi di riqualifica riguardano la sostituzione di pavimenti e controsoffitti, con il conseguente ammodernamento degli impianti elettrici, luminosi e meccanici. Altre opere sono volte al risanamento di criticità esistenti nelle aerostazioni, quali: l’impermeabilizzazione delle coperture, gli impianti di condizionamento e i servizi igienici. La riqualificazione riguarda una superficie totale di quasi 60.000 metri quadri. In via di realizzazione anche un nuovo sistema di segnaletica interna e un edificio per uffici.
L’investimento complessivo, approvato e finanziato da ADR, si aggira intorno ai 30 milioni di euro e i lavori, già iniziati, saranno gradualmente completati entro l’estate del 2008.

• Nuova delimitazione controlli sicurezza
Nell’area partenze del Terminal A, nella zona dedicata ai controlli di sicurezza, il vecchio sistema di delimitazione con cinghie – utilizzate per l’incanalamento dei passeggeri su più file verso i metal detector – verrà presto sostituito da un sistema di transenne metalliche fisse. La nuova struttura sarà inoltre dotata di microtelecamere, direttamente collegate ad una centrale di monitoraggio dei tempi di attesa, che consentirà di ottimizzare la gestione dei flussi dei viaggiatori. Teleindicatori collegati al sistema visualizzeranno la durata dell’attesa e daranno la possibilità ai passeggeri di fruire dei varchi meno affollati.

• Pavimentazione, controsoffitti, illuminazione, arredi e impermeabilizzazione
E’ già in atto la ristrutturazione civile e impiantistica dell’area partenze, gate B11-B21, della sala transiti e degli arrivi del Terminal C, che interesserà la sostituzione dell’intera contro-soffittatura, l’inserimento di un sistema d’illuminazione con lampade a basso consumo (risparmio energetico nell’ordine del 35%), gli arredi fissi e mobili (sedute, fioriere, ecc.) e il rivestimento dei pilastri in cemento armato in linea con quanto realizzato nel 2005 al Molo A.
In particolare sono in corso di ultimazione le opere di riqualifica delle pavimentazioni nelle aree di transito B11-B21 e Molo Est, sostituendo la moquette con lastricato rigido (granito ceramico) e ripristinando quella pre-esistente in granito, nella hall partenze del Terminal C. Lo stesso trattamento interesserà, a breve, il Molo Ovest (Terminal C voli internazionali). Inoltre, nelle zone per lo stazionamento dei passeggeri – sale d’imbarco moli A e B – si provvederà alla sostituzione della moquette e dell’impianto d’illuminazione. Seguirà l’impermeabilizzazione di alcuni tratti di copertura dell’aerostazione, per una superficie totale pari a circa 8.200 mq.

• Servizi
Gli interventi previsti per i servizi igienici comprendono la ristrutturazione di sei gruppi esistenti nei tre Terminal, nonché la realizzazione di un nuovo gruppo servizio nel Terminal C. Per una superficie totale di 670mq, nell’area partenze del Terminal C e del Terminal A (molo nazionale). Gli attuali gruppi più il nuovo, di servizi igienici, sono in linea con la domanda sia per le aree di circolazione (intorno ai 75-80 passeggeri per elemento, sia WC che lavabo) sia di stazionamento (circa 50-60 persone per elemento, sia WC che lavabo). Verranno adottati nuovi standard qualitativi ed estetici per la scelta di pavimenti, rivestimenti e servizi.

• Aria condizionata e smaltimento acque
Vengono sostituiti e potenziati gli impianti di aria condizionata, di rilevazione incendi e diffusione sonora alloggiati all’interno di controsoffitti e coperture. L’intervento interessa la hall Transiti, il Molo Ovest e il Molo Est. Lavori di riqualifica e bonifica interesseranno anche gli impianti già in uso. In corso anche la ristrutturazione dei sistemi di smaltimento delle acque, piovane e di servizio, nelle aerostazioni.

• Nuova segnaletica
La nuova segnaletica guiderà il passeggero in partenza, sin dall’autostrada Roma-Fiumicino: la cartellonistica indicherà le aree di sosta temporanea (multipiano) o a lungo termine e successivamente i Terminal - attraverso segnali informativi posti nelle aree antistanti l’aerostazione e all’interno della stessa - fino a guidarlo alle uscite d’imbarco in zona airside. Viceversa, le indicazioni accompagneranno il passeggero in arrivo dallo sbarco in aerostazione all’autostrada. Nel dettaglio: adozione di un nuovo sistema di denominazione delle infrastrutture landside, laddove l’identificazione dei Terminal – A, AA, B e C – sarà sostituita da quella numerica – 1,2, 3 e 4) e airside (nuove zone d’imbarco e relativa designazione alfabetica delle uscite: dalla gate A alla G). Un nuovo sistema di codifica a colori, per differenziare più facilmente tra tipi di servizi e infrastrutture, riguarderà l’area antistante l’aerostazione, la segnaletica stradale, i parcheggi a breve sosta e a lungo termine. Le informazioni sono basate su pittogrammi e codici colore, che consentono ai passeggeri di distinguere facilmente anche tra testi in italiano e in inglese. Lo scopo è, anche in questo caso, migliorare l’andamento dei flussi passeggeri e la fruibilità delle infrastrutture in aeroporto.

• Nuova Torre Uffici
Nell’area adiacente la stazione ferroviaria di Fiumicino è già in costruzione la seconda “Torre Uffici” (il nuovo polo amministrativo), collegata direttamente all’aerostazione. La struttura ha pianta quadrata di circa 40 metri di lato, è alta 30 metri e sviluppa 7 piani (ognuno di circa 1.400 mq), per un totale di 10.000 metri quadri di superficie coperta e una volumetria intorno ai 40.000 metri cubi.
La configurazione architettonica ricalca la tipologia della Torre Uffici (Epua) già esistente, con una serie di collegamenti pedonali sopraelevati, ai quali si raccorda con ingresso diretto. Il fabbricato, posizionato tra i parcheggi multipiano ed i collegamenti pedonali sopraelevati di fronte al Terminal B, è destinato prevalentemente ad uffici. Al piano terra verrà posizionato il Centro Elaborazione Dati di ADR. La configurazione in pianta dell’edificio prevede un nucleo centrale in cemento armato – per i collegamenti verticali (3 ascensori, un montacarichi e due scale antincendio) e i servizi (locali igienici e tecnici, nonché di vani tecnici per il passaggio degli impianti) – e una corona esterna, in carpenteria metallica, dove sono gli uffici (distribuiti secondo uno schema che consente la massima flessibilità di configurazione). L’investimento previsto, solo per la realizzazione dell’immobile, è stimato intorno ai 12 milioni di euro.

• Impatto ambientale
Nella scelta e realizzazione delle nuove opere, uno dei primi obiettivi di ADR è orientato al rispetto dell’ambiente e all’uso di materiali eco-compatibili; inoltre, tutte le valutazioni, tecniche ed economiche, sono orientate al risparmio energetico, nonché al riciclo dei materiali.

Aeroporti di Roma sta lavorando con il massimo impegno, considerando che le infrastrutture elencate sono un semplice prologo degli sviluppi futuri, un punto di passaggio e non certo di arrivo.

Ufficio Stampa ADR
Tel. 0665954396 -6046-4169
Email: ufficiostampa@ADR.it

Spero di aver posizionato la nuova torre al posto giusto:
http://maps.google.it/maps/ms?ie=UTF8&hl=it&msa=0&msid=114204424447298401121.000001134e70974974a06&ll=41.794276,12.249568&spn=0.002144,0.004989&t=k&z=18&om=1

Una nota: i terminal saranno rinominati!!! Dovremo farci l'abitudine, il terminal C, sarà il terminal 4! :nuts:

aisthesis

July 3rd, 2007, 03:47 AM

Articoli da "il Messaggero":

ROMA - Disegnato da grandi architetti. Moderno e funzionale. In grado di raccogliere 60 milioni di passeggeri, macinare profitti, fare concorrenza a Francoforte, Londra e Parigi. Collegato con la città in maniera nuova, rapida, sia su strada che su ferro. Per diventare la ”porta“ della Capitale e dell’Italia. Non è un sogno nel cassetto, ma il piano industriale che Fabrizio Palenzona, presidente di Aeroporti di Roma, ha in mente. Anzi. Che è pronto far diventare realtà dopo la conclusione del lungo braccio di ferro con gli australiani di Macquarie. E’ il Piano Gemina che Palenzona - in questa intervista a Il Messaggero - illustra a grandi linee in anteprima.

Soci stabili, assetto definito, ora cosa farete presidente?

«La situazione che prima era ingessata con una governance farraginosa ora si è sbloccata. Sono contento che Gemina abbia trovato la soluzione, ora dobbiamo lavorare».

Parliamo del piano...

«E’ un progetto ambizioso. Fiumicino deve crescere e può farlo. Nel primo trimestre 2007 l’incremento del traffico è stato dell’8%. Il trend è positivo e puntiamo ad avere 60 milioni di passeggeri entro il 2016. Un aumento costante dovuto al grande interesse per la Capitale e per l’Italia, ma che sarà trainato anche dalla nuova struttura che sapremo realizzare, migliorando le performance».

Indipendentemente dal fatto che Fiumicino sia o meno un hub internazionale?

«Non entro nella polemica Roma-Milano. Affermo solo che il traffico va dove vuole, dove trova convenienza ad andare, dove ci sono servizi adeguati, collegamenti d’eccellenza, infrastrutture moderne. Non si diventa hub per decreto».

Infrastrutture che adesso sono insufficienti?

«Le infrastrutture attuali vanno adeguate. Per questo bisogna lavorare su due fronti: implementare l’esistente - dalla manutenzione dei servizi alla pista, ai moli, dal condizionamento allo smistamento bagagli - per far fronte alla crescente domanda. Poi bisogna attrezzarsi per il futuro. Parlo, cioè, di una aerostazione nuova di zecca, che grazie al nuovo assetto societario e ad un piano da 2,2 miliardi di euro deve prendere forma. Rinnoveremo tutto, in profondità. Fiumicino cambierà pelle».

Avete le risorse per farlo?

«Sì. I soci di Gemina si sono impegnati e c’è un piano concreto, dettagliato e sostenibile. Ma non basta».

Cioè?

«Serve l’accessibilità alle infrastrutture. Noi, le dicevo, faremo la nostra parte, ma servono anche strade e ferrovie al passo con il futuro. Treni veloci e confortevoli, una viabilità d’eccellenza. Anche così si attraggono passeggeri, si diventa hub».

Al centro di una rete funzionale...

«Certo. Sottoporremo alle autorità un piano di certezze e attendiamo una risposta positiva. Il punto centrale è intercettare lo sviluppo, anche trasferendo dei voli, migliorando l’accessibilità, le opportunità».

Si è parlato di speculazioni immobiliari nell’area dell’aeroporto?

«Non ci sarà nessuna speculazione. Non siamo immobiliaristi. Faremo solo infrastrutture legate all’aeroporto. Tutto nella massima trasparenza».

Avete pensato anche ad un nuovo design, a grandi architetti per il nuovo Aeroporto?

«Non ho consultato i miei azionisti, ma credo che l’assetto complessivo dell’area, sia qualitativamente che quantitativamente, cambierà. Penso ad una gara internazionale tra grandi architetti, per disegnare la ”porta“ di Roma e del Paese. Ma ora è prematuro parlarne».

L’attuale management resterà in sella?

«Sì. L’amministratore delegato avrà la responsabilità del raggiungimento degli obiettivi indicati. E verrà giudicato dai risultati. Basile gode della fiducia mia e degli azionisti».

Quale sarà il rapporto con gli enti locali?

«Vogliamo collaborare con gli enti locali, con il sindaco di Fiumicino, la Regione, la Provincia ed il sindaco Veltroni. Risolveremo il problema della rappresentanza degli azionisti istituzionali in accordo con loro».

Il D-Day è passato... comunque interessante:

ROMA - Il d-day sarà il 2 luglio. Giorno in cui, secondo quanto risulta a Il Messaggero, Adr presenterà ufficialmente al sindaco di Roma Walter Veltroni e al presidente della Regione Lazio, Piero Marrazzo, il piano di sviluppo 2007-2016. Cifre, strategie, obiettivi per colmare il gap infrastrutturale accumulato rispetto «agli altri hub europei» e consentire «il rilancio del business nel lungo termine». Se questa è la premessa strategica, l’obiettivo finale è altrettanto ambizioso: oltre 80 milioni di passeggeri da qui al 2016 e oltre. Il piano è diviso in due «macro-periodi».
Il primo - 2007-2010 - riguarda il rilancio operativo. Con quattro obiettivi: recupero di efficacia operativa, sicurezza, rispetto dei vincoli ambientali, soddisfazione del cliente. Il piano 2010-2016 disegna invece per Fiumicino uno scenario prestigioso: «primario hub intercontinentale, leader nella qualità dei servizi, volano per il Sistema-Paese». Tutto ciò ovviamente se una «parte rilevante del traffico intercontinentale e internazionale di Alitalia» si concentrerà su Fiumicino, insieme allo sviluppo del traffico degli altri operatori. Se questa è l’ipotesi base, vi è anche un piano B, che compensa un eventuale mancato balzo del traffico Alitalia con l’incremento degli altri vettori.[/b] Gli estensori cono convinti che l’ipotesi base verrà confermata dai fatti. E questo perchè «Fiumicino ha potenzialità inespresse che lo possono trasformare in un grande hub come Heathrow, Charles de Gaulle o Francoforte».
Il destino di Alitalia privatizzata, con la rifocalizzazione su Roma, avrebbe certamente un impatto molto positivo, «con la moltiplicazione degli effetti sulla crescita, già oggi rilevante, del traffico».
Nel piano sono previsti 2,2 miliardi di investimenti, di cui 1,6 per moli e piste; 600 milioni per uffici, alberghi, parcheggi.

Sono curioso di vedere la stampa locale di oggi... se trovate qualcosa postatelo!!!

Pavlvs

July 3rd, 2007, 10:21 AM

^^
Sarà fatto.

Certo che 80 milioni di passeggeri al 2016 sono una goduria solo a sentirli pronunciare.
Da quanto si può capire vogliono rifare tutto l'aeroporto, con una gara internazionale tra grandi architetti.
Alla Sapienza i baroni staranno già arrotando i denti.
Speriamo bene.

Shezan

July 3rd, 2007, 09:38 PM

wow, grandissime notizie !!! che meraviglia !!!
ma nei 2,2 MLD non è prevista anche la costruzione di una nuova torre di controllo? ;)
e poi la TACV-cabo verde airlines TORNA a FCO, non che inaugura il collegamento. io l'ho vista spessissimo ed un mio caro amico l'ha presa un paio di anni fa.

Roma-Fiumicino

July 3rd, 2007, 11:06 PM

e poi la TACV-cabo verde airlines TORNA a FCO, non che inaugura il collegamento. io l'ho vista spessissimo ed un mio caro amico l'ha presa un paio di anni fa.TACV è presente da 10 anni in Italia, ma in precedenza operava solo voli charter per conto esclusivo dei T.O.
Questo invece è il primo volo di linea della compagnia di Capo Verde a FCO e in Italia, ecco quindi spiegato il motivo dell'inaugurazione.

Ciao

p.s.
ti segnalo questo link per avere maggiori informazioni/articoli a riguardo
http://www.politicaonline.net/forum/showthread.php?t=335886

SiLvEr@SSC

July 3rd, 2007, 11:25 PM

..negli articoli precedenti si parla prima di 60mln e poi di 80mln...insomma la differenza non è proprio sottile, cmq a prescindere dalla cifra precisa sarebbe cmq un risultato eccellente ;)

aisthesis

July 4th, 2007, 04:16 AM

Da qui al 2016 Fiumicino potrebbe finire sottacqua! Intanto andiamo dai 35 ai 40... :D

taras!

July 5th, 2007, 09:35 AM

quindi FCO avrà una nuova grande aerostazione e ci sarà un concorso internazionale per realizzarla...ma si ingloberà alle aerostazioni esistenti (di fianco all'aerostazione internazionale) prolungando il gomito o sarà ubicata in altra zona??? :hm:

comunque sono d'accordo sulle grandi potenzialità dello scalo romano...con infrastrutture ancora più grandi e moderne potrà senz'altro raggiungere livelli di traffico imponenti...il bacino d'utenza e la crescente attrattività di Roma premono e crescono ad un ritmo più veloce rispetto agli edeguamenti infrastrutturali.....cmq meglio tardi che mai....

SiLvEr@SSC

July 7th, 2007, 12:05 AM

http://www.guidaviaggi.it/detail.lasso?id=83262
05/07/2007 - 09:10
Fiumicino: il traffico di giugno a +10,5%
Nei primi sei mesi del 2007 l'aumento è stato del 7,1%

Continua il trend positivo del traffico aereo per l'aeroporto di Fiumicino: anche giugno fa registrare un incremento significativo rispetto allo stesso periodo dello scorso anno con un +10,5%, mentre nei primi sei mesi del 2007 è aumentato del 7,1%. Sono dati positivi che si aggiungono a quelli già registrati per il mese di maggio, con circa 3.400.000 pax transitati nei due scali romani (+5,2% rispetto al 2006).

SiLvEr@SSC

July 7th, 2007, 12:07 AM

http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/fdg/200707041345284533/200707041345284533.html
AEROPORTI: ASSAEREO, CRESCENTI INEFFICIENZE A FIUMICINO

(ANSA) - ROMA - ''Fatti salvi sporadici e contingenti episodi legati al rafforzamento delle misure di sicurezza aeroportuali, scioperi o anomalie varie, l'operativita' dell'aeroporto denota crescenti inefficienze con conseguenti disagi per l'utenza''. E' quanto rileva, in una nota, Assaereo - l'associazione nazionale dei vettori ed operatori del trasporto aereo - in relazione ai recenti disagi subiti dai passeggeri nello scalo di Fiumicino. ''Nel rilevare la crescente frequenza dei fenomeni di congestione di traffico nell'attivita' dello scalo'', Assaereo auspica quindi, ''in coerenza con i recenti solleciti dell'Enac, che con la nuova gestione si dia l'avvio all'atteso piano di investimenti per l'adeguamento delle infrastrutture e di efficientizzazione del teatro delle attivita' di assistenza aeroportuale allo scopo di garantire all'utenza ed ai vettori la completa e piena operativita' dello scalo aeroportuale gia' peraltro interessato da consolidati e sempre crescenti volumi di traffico''. (ANSA). COM-PEN

© Copyright ANSA Tutti i diritti riservati 04/07/2007 13:45

SiLvEr@SSC

July 7th, 2007, 12:08 AM

http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/rubriche/traspaereo/20070703135634355969.html
ALITALIA: DISAGI A FIUMICINO, SERVE AMMODERNAMENTO SCALO

(ANSA) - ROMA, 3 LUG - ''A causa della congestione dell'operativita' che da tempo sta caratterizzando l'aeroporto Leonardo Da Vinci di Roma, anche oggi il traffico presso lo scalo romano sta subendo forti disagi che si ripercuotono sulla qualita' del servizio offerto dalle compagnie aeree ai propri clienti''. Lo precisa, in una nota, Alitalia, sottolineando che ''tale situazione fa emergere ancora una volta la necessita', oramai divenuta improrogabile, di interventi da parte del gestore aeroportuale affinche' ampli e modernizzi le infrastrutture dell'aeroporto per poter gestire adeguatamente il traffico gia' aumentato e previsto in ulteriore aumento nei prossimi giorni''. Alitalia, ''principale operatore presso lo scalo romano, si scusa con i propri passeggeri per le conseguenze che tale situazione sta provocando sulla regolarita' del proprio operativo nonche' sui servizi a terra'', conclude la nota della compagnia. (ANSA). COM-PEN

© Copyright ANSA Tutti i diritti riservati 03/07/2007 13:56

Shezan

July 7th, 2007, 04:54 AM

^^
dovrebbero rifare del tutto il terminal C...
allo stato attuale non va più bene.

TARAS, l'aerostazione "nord" dovrebbe sorgere sui terreni dei benetton, diciamo nei pressi della 3 pista(che non ricordo se è la 35R:bash: ), e da quanto ho letto si prevede perfino l'interramento di via di coccia di morto.

Shezan

July 8th, 2007, 09:21 PM

hey, qualcuno ha i dati del load-factor UA su FCO ???
grazie........

Boeing!

July 8th, 2007, 10:24 PM

Dati ufficiali ancora non ve ne sono...ma dalle info lette su altri forum,il volo sembra viaggiare sempre pieno e in overbooking.

Con l'orario invernale,come prevedibile,il volo United Roma-Washington Dulles sarà operato con 763.

Shezan

July 8th, 2007, 10:26 PM

^^
oh no, un altro odiosissimo 763 a fiumi, uffa:ohno:

Boeing!

July 8th, 2007, 10:28 PM

La domanda cala d'inverno,ma almeno c'è visto che erano anni che Roma non aveva un collegamento diretto con la capitale USA..e aggiungerei l'Italia vista la chiusura della tratta da parte di Alitalia.

Roma-Fiumicino

July 8th, 2007, 10:38 PM

Il volo sembra andare davvero bene anche nelle classi premium (first e business), che è la cosa più importante. Considerate anche che cmq si tratta di una rotta nuova, ancora in fase di start up e con un capiente 777.
Il 767 invernale, almeno per il primo anno, era una fatto scontato ma non è necessariamente negativo in quanto in tal modo si può garantire la presenza della rotta quotidianamente anche in inverno. Comunque a partire dal 29 marzo 2008 il volo ritornerà a essere operato con 777 x la summer 2008, è già caricato nei sistemi di prenotazione. Secondo me è lecito aspettarsi anche un 763 per Chicago di UA x l'estate prossima, se tutto va bene, naturalmente a complemento del volo su Washington.

Shezan

July 8th, 2007, 10:44 PM

Boeing!

July 8th, 2007, 10:45 PM

^^Sarebbe una gran bella novita il volo su Chicago anche se prefereirei San Francisco...Ma entrambe mi sembrano un pò azzardate.

Boeing!

July 8th, 2007, 10:46 PM

come mai leggendo i terminali degli orari a FCO ed il sito adr.it, si appura che il volo UA collega anche los angeles? e come mai la NWA quest'anno non si posa nello scalo romano?
thanx................

Perchè il volo Washington-Los Angeles ha lo stesso numero di volo del Roma-Washington.....ma bisogna comunque fare il cambio aeromobile e i controlli.

Shezan

July 8th, 2007, 10:52 PM

Roma-Fiumicino

July 8th, 2007, 10:53 PM

I voli delle compagnie americane, nella maggior parte dei casi, presentano una destinazione finale diversa da quella raggiunta nonstop dall'Europa. Così abbiamo Los Angeles per UA, Fort Lauderdale per US, Miami/San Francisco etc per Delta, Houston per CO e così via.

Si tratta in realtà di voli tutti con cambio di aereo una volta raggiunto lo scalo di transito (vedi IAD per UA, PHL per US...etc). Essendo le compagnie a conoscenza delle direttrici che registrano flussi consistenti di traffico, si tratta di conseguenza di una mossa strategica per cercare di intercettarne il più possibile i pax che volano appunto lungo certe rotte. Ti faccio un esempio concreto : il volo UA 967 FCO-IAD-(LAX), mantenendo lo stesso codice da Roma a Los Angeles, appare come la prima opzione nei sistemi di prenotazione quando si cercano voli da FCO a LAX e quindi si crea una maggior visibilità per UA rispetto alle compagnie concorrenti, sebbene poi nella sostanza non cambi nulla (sempre scalo e cambio di aereo bisogna fare). Se vogliamo possiamo chiamarlo 'specchietto per le allodole' ;)

Quanto a NW, la compagnia è in carenza di macchine di lungo dopo la dismissione completa dei vecchi DC-10 da quest'anno. Se le consegne degli Airbus 330 saranno rispettate è molto probabile il ripristino del Roma-Detroit dal prossimo anno.

Boeing!

July 8th, 2007, 10:58 PM

^^
ah, ecco. grazie tante!
san francisco era coperta in alta stagione da CO con 764, no? neanche quella c'è più.
trovo pazzesco che l'italia intera non sia collegata a los angeles, 2da città d'america e tra le più grandi al mondo, anche come hub...:ohno:
mancano anche houston, minneapolis, san francisco, appunto ma anche un roma-miami magari con AA

CO non ha mai volato dall'Europa a San Francisco,che è hub United.
A dire il vero Los Angeles è uno dei pochi grandi aeroporti americani a non essere un hub....solo nell'ultimo periodo pare che Delta abbia deciso di sviluppare il traffico internazionale da LAX.

Per me la grande assente da Roma è proprio Miami....soprattutto perchè rappresenta il principale hub americano per i voli sull'America Latina,e come si sa raffico verso quelle zone dall'Italia e Roma ce n'è eccome....AA credo sarà proprio la prima ad attivarlo se non la stessa Alitalia.

TohrAlkimista

July 8th, 2007, 11:03 PM

io mi ricordo che facendo la tratta Mxp-Miami con Alitalia qualche anno fa, avevo notato un load factor allucinante, al che per la curiosità, ho chiesto ad una hostess se erano sempre così pieni gli AZ su Miami e aveva detto che ci sono sempre problemi di overbooking. :crazy:

ma dico ma si può essere così idioti da cancellare queste tratte?

Shezan

July 8th, 2007, 11:07 PM

boeing, io rocordo che un paio di anni fa, per pochissimo tempo c'era un FCO-SFO di CO con 764 equipment.

roma-fiumicino, grazie per la precisissima spiegazione.

thor, alitalia ha cancellato anche la pienissima roma-bangkok, oltre che hong kong, los angeles, johannesburg e tante altre.

speriamo che AA o AZ attivino la roma-miami presto.

Boeing!

July 8th, 2007, 11:12 PM

TohrAlkimista

July 8th, 2007, 11:14 PM

Il volo c'è sempre da Malpensa....d'inverno con 777 e d'estate col 767

no, ma infatti parlavo di un volo su Fco!

Boeing!

July 8th, 2007, 11:15 PM

boeing, io rocordo che un paio di anni fa, per pochissimo tempo c'era un FCO-SFO di CO con 764 equipment.

Shezan ti stai confondendo con qualcos'altro...a parte che le compagnie USA non operanovoli intercontinentali da aeropori che non sono i loro hub,poi nel caso di Coninental ma anche Delta,soltanto dopo il fallimento della TWA hanno incominciato ad effettuare servizi transatlantici.

Poi non ricordo nessun volo,almeno da 10 anni a questa parte per San Francisco da Roma...l'ultimo volo diretto per la città californiana è stato chiuso nell'immediato posto 11/9 da Alitalia..ma operava da Malpensa.

Boeing!

July 8th, 2007, 11:16 PM

no, ma infatti parlavo di un volo su Fco!

Ma non è stata una cancellazione....prima dell'apertura del nuovo Malpensa il volo era da Fiumicino,poi venne spostato a Malpensa.

TohrAlkimista

July 8th, 2007, 11:17 PM

non saprei a livello di redditività, ma la mancanza di collegamenti diretti tra l'Italia e città come Chicago o SF, è deprimente, IMO. :(

Shezan

July 8th, 2007, 11:17 PM

ci pensate : "aeroporti di roma! volo AZ 8673 per Miami Vice imbarco all'uscita C-98" :drool:

TohrAlkimista

July 8th, 2007, 11:18 PM

Ma non è stata una cancellazione....prima dell'apertura del nuovo Malpensa il volo era da Fiumicino,poi venne spostato a Malpensa.

beh, ma dico, dato che è una tratta molto redditizia in Italia, perchè non farla SIA a FCO SIA a Mxp? :nuts:

Shezan

July 8th, 2007, 11:18 PM

^^
perchè poi i sindacati lavorano troppo :nuts:

Boeing!

July 8th, 2007, 11:27 PM

non saprei a livello di redditività, ma la mancanza di collegamenti diretti tra l'Italia e città come Chicago o SF, è deprimente, IMO. :(

Voli diretti per Chicago ce ne sono eccome:da Malpensa c'è il giornaliero di Alitalia,mentre da Roma sempre daily American Airlines.

Roma-Fiumicino

July 8th, 2007, 11:28 PM

san francisco era coperta in alta stagione da CO con 764, no? neanche quella c'è più.
Il volo di CO FCO-SFO non è mai esistito, vedi il discorso fatto appena sopra. Anche per CO si è trattato di un espediente per raccattare più pax da/per la California ma il volo ha sempre previsto scalo e cambio aereo comunque a Newark.

trovo pazzesco che l'italia intera non sia collegata a los angeles, 2da città d'america e tra le più grandi al mondo, anche come hub...:ohno:
Il problema è che dalla west coast i voli sull'Italia dovrebbe farli una compagnia italiana, anzi diciamo pure solo Alitalia. I vettori americani non hanno molto interesse a volare diretti dalla west all'Europa per una serie di motivi che provo a riassumere :

- gli aeroporti sulla west non possono garantire, data la posizione geografica, troppi transiti e prosecuzioni verso altre città americane per i voli che arrivano dall'Europa. Sarebbero quindi in pratica voli quasi esclusivamente punto a punto. E' impensabile che uno faccia Italia-Los Angeles-New Orleans tanto per fare un esempio

- rotte west coast-europa sono molto costose in quanto impegnano gli aerei per molte ore, e richiedono cmq più di un aereo per rotta. Infatti la macchina impiegata su un volo, mettiamo LAX-MXP-LAX, non può fare andata e ritorno, compesa la sosta nell'aeroporto di destinazione, entro l'arco delle 24h, e quindi per garantire un volo quotidiano non è sufficiente un solo aeromobile.

- gli yield, su rotte di tal lunghezza, vengono spesso 'erosi' e 'diluiti' a tal punto da andare facilmente sotto e quindi in perdita. Nonostante LF piuttosto buoni, i voli di AZ sulla California non erano sostenibili economicamente per AZ, da qui la decisione di sopprimerli.

Ad oggi ci sono davvero pochi casi di voli di compagnie americane che collegano la west con l'Europa e sono perlopiù operati o su grandissimi mercati (vedi Londra) o in alternativa su grossi hub europei startegici di alleanza (vedi Francoforte per United, Amsterdam per Northwest sui quali comunque si può contare su molti feed).

I collegamenti west c.-Europa delle americane sono ad oggi :
- American da SFO e LAX a Londra
- Northwest da Seattle ad Amsterdam
- United da LAX per Londra e SFO per Londra e Francorte.

Altro non c'è o è stato tolto perchè non profittevole. Ad esempio UA fino a 2 anni fa aveva un volo San Francisco-Parigi, fu tolto in quanto in perdita.

mancano anche houston, minneapolis, san francisco, appunto ma anche un roma-miami magari con AA

sono tutte destinazioni più o meno importanti, direi le più papabili e fattibili sono Miami con AA e Houston con CO.

Shezan

July 8th, 2007, 11:31 PM

^^
niente, debbo invitarti a cena. non portarmi il 767 però, non ho parcheggi così grandi :cheers:

TohrAlkimista

July 8th, 2007, 11:33 PM

Voli diretti per Chicago ce ne sono eccome:da Malpensa c'è il giornaliero di Alitalia,mentre da Roma sempre daily American Airlines.

molto interessante, grazie.

ma si sanno i load factor o come viaggiano queste tratte? :cheers:

Roma-Fiumicino

July 8th, 2007, 11:36 PM

Ma non è stata una cancellazione....prima dell'apertura del nuovo Malpensa il volo era da Fiumicino,poi venne spostato a Malpensa.Non proprio con l'apertura di MXP, ma qualche anno dopo.
Fino al 2000/2001 c'era FCO-MIA diretto di AZ, 2 xw mi sembra di ricordare, complementare al MXP-MIA. Poi la rotta di Alitalia fu concentrata sullo scalo lombardo.

Boeing!

July 8th, 2007, 11:38 PM

^^Si è vero...come il volo su GRU poi spostato definitivamente solo a MXP.

Boeing!

July 8th, 2007, 11:39 PM

Comunque che NW apra su IAH senza aprire DTW,mi sembra alquanto improbabile.

Roma-Fiumicino

July 8th, 2007, 11:42 PM

Comunque che NW apra su IAH senza aprire DTW,mi sembra alquanto improbabile.

No no NW su IAH non aprirà mai, ovviamente ognuno verso i propri hub.

Intendevo dire NW su DTW e CO su IAH. ;)

Boeing!

July 8th, 2007, 11:47 PM

^^Si scusa,non so perchè,ma avevo letto NW:)

Lor86MI

July 9th, 2007, 01:13 PM

@Roma-Fiumicino

Uno SFO-EU con CO è praticamente impossibile poichè San Francisco non è hub Continental, gli unici sono Houston e Newark e Cleveland.

Il grande problema degli hub della west coast è il fatto che solo SFO è hub di una major. Tra l'altro SFO è collegato a LHR per evidente traffico p-t-p tra San Francisco e Londra e FRA per sfruttare le connessioni LH vista che FRA è il più importante hub europeo di Star Alliance. Dopo di che i voli di grandi major americane con l'Europa si limita ad un semi p-t-p di AA per LHR e un volo da SEA per AMS. Tutto il resto è in mano alle grandi europee questo perchè quasi tutte concentrate su LAX. LAX è un grande aeroporto intercontinentale, con grande traffico p-t-p ma non è hub di NESSUNA compagnia. AA e UA hanno voli intercontinentali da LAX ma non è loro hub, piuttosto focus city e stop. L'unica che sta pensando seriamente con l'apertura di diverse tratte internazionali dalla scalo californiano è Delta che molto probabilmente ne farà il suo hub per la west coast collegandolo soprattutto con l'Asia e qualche destinazione europea.

Roma-Fiumicino

July 9th, 2007, 01:19 PM

@Roma-Fiumicino

Uno SFO-EU con CO è praticamente impossibile poichè San Francisco non è hub Continental, gli unici sono Houston e Newark e Cleveland.
E io non ho detto la stessa cosa ?

Ho detto espressamente, a ognuna i propri hubs, quindi CO certamente non su SFO.

Boeing!

July 9th, 2007, 01:19 PM

@Lor86
Non per fare il pignolo..ma ogni cosa che hai scritto era già stata ampiamente detta...grazie per il riassunto:)

Lor86MI

July 9th, 2007, 01:31 PM

Scusate, a parte Delta più o meno tutto detto. Sorry

Boeing!

July 9th, 2007, 01:47 PM

^^Anche di Delta...ma figurati....si vede che oggi mi sento precisino:D

ciao

Roma-Fiumicino

July 13th, 2007, 02:32 PM

TRAFFICO IN AUMENTO A FIUMICINO, NUOVO RECORD PASSEGGERI

Fiumicino, 26 giugno - Un nuovo record assoluto di passeggeri in transito in una sola giornata: 114.915, con 58.815 arrivi e 56.100 partenze. Il dato e' stato registrato lo scorso venerdi' scorso 22 giugno al'aeroporto di Fiumicino. Non un picco isolato, ma la conferma di un trend di forte crescita per il ''Leonardo Da Vinci'', che a partire da aprile ha registrato una serie di ''sforamenti'' di quota 100 mila passeggeri giornalieri, e che preannuncia un'estate ''calda'' anche per le vette di traffico. Il precedente record risaliva al 22 agosto 2006 con 112.847 transiti.

Secondo quanto dichiarato ieri dall'ENAC, sullo scalo di FCO si stanno registrando negli ultimi giorni circa 120.000 transiti giornalieri, quindi ancora di più dei 115 mila registrati in giugno, record precedente. E l'estate dovrebbe riservare ancora altre sorprese positive da questo punto di vista a FCO.

http://www.enac-italia.it/comunicati/comsta_21.asp?selpa1=840

Paxromana

July 13th, 2007, 06:43 PM

A causa dei voli della sera gli ingorghi auto davanti ai vari terminals hanno raggiunto livelli pazzeschi...ieri per prendere un parente, prima sono rimasto in colonna mezz'ora completamente fermo a 100mt dalle nazionali, poi ho parcheggiato in quarta fila per imbarcare lui e le valigie...alla fine ho impiegato altri 30 minuti per scorrere un terminal dopo l'altro, finchè all'ultimo curvone il traffico ha ripreso a scorrere...un incubo!!!

Boeing!

July 13th, 2007, 06:48 PM

^^Secondo me è dovuto anche al fatto che Alitalia ha spostato tutti i voli Shengen al terminal A (il vecchio nazionali).

Roma-Fiumicino

July 16th, 2007, 12:26 PM

Roma-Fiumicino

July 16th, 2007, 07:09 PM

Flybaboo da Roma a Ginevra

La compagnia aerea elvetica Flybaboo ha annunciato oggi che verrà inaugurato un nuovo collegamento quotidiano (2 voli al giorno, 1 nei weekends) diretto tra Ginevra e Roma dal 28 ottobre.
I voli, proposti ad orari agevoli, saranno disponibili a partire da 55 Euro, tasse incluse.
Il numero delle città italiane servite da Flybaboo con partenza da Ginevra sale ora a cinque, dopo Napoli ed Olbia - collegamento estivo. « Napoli, Firenze, Venezia e Olbia sono delle destinazioni che riscuotono un buon successo e ci premeva in modo particolare arricchire la nostra offerta in Italia, servendo direttamente la capitale », commenta Julian Cook, CEO e fondatore della Flybaboo.
Il collegamento Ginevra-Roma verrà effettuato con un turboelica Dash8-Q400 della Bombardier, aereo con una capacità di 74 posti, acquistato nel 2007 da Flybaboo. A partire da aprile 2008, Flybaboo prenderà in consegna cinque Embraer E190 con una capacità di 100 posti; uno di questi jet dovrebbe operare proprio sulla tratta Ginevra-Roma.

SiLvEr@SSC

July 17th, 2007, 01:04 AM

Adr ha pubblicato oggi i dati ufficiali e dettagliati di Giugno, davvero molto positivi che confermano le anticipazioni di 2 settimane fa.

Fiumicino : 3.020.421 (+10,46%)
Ciampino : 476.164 (+10,47%)
sistema FCO+CIA : 3.496.585 (+11,64%)

In buon aumento anche il cargo e il numero di movimenti aeromobili.

Ci sono stati vari record in giugno : su base mensile è il miglior dato di sempre di FCO (prima volta sopra i 3 mil di pax) e del sistema aeroportuale romano stesso che sfiora i 3,5 mil. I prossimi mesi estivi, che storicamente vedono maggiori flussi, dovrebbero ulteriormente incrementare questi risultati.

...ottimi dati per Fiumicino, già noti da una decina di giorni, anche se non ufficializzati ;), un pò meno invece per Ciampino, se si considera il trend degli ultimi anni (oltre il 15%)! Ma a questo mi sorge il dubbio, e non vorrei che abbiano già spostavo dei voli lowcost da CIA a FCO, perchè se fosse così, sarebbe pacificamente comprensibile il risultato di entrambi gli aeroporti :)

Boeing!

July 17th, 2007, 01:07 AM

^^Li hanno spostati e alcune compagnie hanno già previsto il trasferimento a FCO.

Roma-Fiumicino

July 17th, 2007, 01:09 AM

...ottimi dati per Fiumicino, già noti da una decina di giorni, anche se non ufficializzati ;), un pò meno invece per Ciampino, se si considera il trend degli ultimi anni (oltre il 15%)! Ma a questo mi sorge il dubbio, e non vorrei che abbiano già spostavo dei voli lowcost da CIA a FCO, perchè se fosse così, sarebbe pacificamente comprensibile il risultato di entrambi gli aeroporti :)
Ma senza andare troppo lontano, a maggio gli incrementi percentuali di CIA non erano poi molto diversi (+12,25%) e comunque ci sono dei mesi che 'storicamente' l'aeroporto cresce meno (luglio e agosto scorso ad es tassi dell'ordine del 5-7%). Spostato al momento non c'è stato molto se non Blueair, che comunque è già presente a FCO da 3 mesi, quindi non è un fenomeno solo di giugno. Vedremo in agosto quando si sposterà Sterling dal 1° del mese.

Boeing!

July 17th, 2007, 01:14 AM

^^Credevo che Sterling operasse già da FCO.

Anche Tuifly sposerà i voli a FCO.

SiLvEr@SSC

July 17th, 2007, 01:19 AM

Ma senza andare troppo lontano, a maggio gli incrementi percentuali di CIA non erano poi molto diversi (+12,25%) e comunque ci sono dei mesi che 'storicamente' l'aeroporto cresce meno (luglio e agosto scorso ad es tassi dell'ordine del 5-7%). Spostato al momento non c'è stato molto se non Blueair, che comunque è già presente a FCO da 3 mesi, quindi non è un fenomeno solo di giugno. Vedremo in agosto quando si sposterà Sterling dal 1° del mese.

...perfetto grazie per la precisazione ;)

Roma-Fiumicino

July 19th, 2007, 03:30 PM

I Benetton sbarcano a Fiumicino

Finanzaonline.com - 19.7.07/09:10

I Benetton mettono le mani su Fiumicino. Dopo aver acquistato la quota di Gemina in mano al fondo Clessidra, il gruppo di Ponzano Veneto è diventato il primo socio della holding di controllo degli Aeroporti di Roma (AdR). Un acquisto avvenuto tramite Sintonia, che possiede il 31,5% di Investimenti e Infrastrutture (socio con il 24% di Gemina). Secondo quanto si legge in una nota, l’operazione si è conclusa con la cessione da parte di Clessidra a Sintonia della partecipazione pari appunto al 31,5% in Investimenti Infrastrutture .

Un’operazione che non ha colto di sorpresa il mercato che attendeva da tempo la notizia e che si inserisce in un contesto di riassetto davvero importante per il gruppo veneto. Le voci erano cominciate a circolare nei giorni scorsi, quando fonti vicine alla famiglia Benetton parlavano di una disponibilità ad acquistare la quota, nel caso Clessidra l’avesse venduta. Messa a punto l’intesa con la famiglia Romiti, Sintonia era rimasta, unico socio “industriale” a contendersi con il fondo di private equity il 96% di Investimenti Infrastrutture.

Clessidra è dunque fuori dei giochi, ma secondo alcune indiscrezioni potrebbe essere solo un’uscita momentanea. Stando a quanto riportato dal Sole 24 Ore, il fondo guidato da Claudio Sposito potrebbe rientrare rilevando il 10-15% dello scalo romano.
Proprio ieri, Gemina aveva ufficializzato l’acquisto, attraverso Leonardo, dell’intera partecipazione detenuta dal Gruppo Macquarie in Aeroporti di Roma (AdR), pari al 44,68% del capitale sociale per un controvalore di 1.237 milioni di euro. La quota detenuta da Leonardo, controllata al 100% da Gemina, è quindi salita al 95,76% del capitale di AdR. I membri del consiglio di amministrazione di AdR che erano stati nominati in rappresentanza del Gruppo Macquarie hanno rassegnato le dimissioni dalle cariche ricoperte.
Inoltre, il consiglio di amministrazione di Gemina ha nominato Giuseppe Angiolini consigliere in sostituzione di Francesco Tato’ che aveva rassegnato le dimissioni in data 15 giugno 2007.

http://www.finanzaonline.com/notizie/news.php?id=%257BDC66A1E0-D459-4A1C-8A2B-7B5F7D5E7F38%257D&folsession=5cb09f5de859b77097a0cc669e76cc87

Pavlvs

July 19th, 2007, 04:03 PM

^^
Non ci ho capito una rapa fritta, nè mi frega di capirci di più.

Fiumicino ha bisogno di investimenti, di enormi investimenti.

E' di gran lunga il principale aeroporto italiano pur non essendo un hub - caso davvero raro - nonchè principale porta d'ingresso in Italia e a Roma, città che giusto oggi festeggia l'ufficializzazione di 20 milioni di presenze in appena 6 mesi - nel 1997, dieci anni fa, erano 15 milioni in tutto l'anno.

Fiumicino è il biglietto da visita con cui l' Italia si presenta al mondo.
I Benetton o chi per loro tirino fuori i danè e facciano di questo aeroporto una struttura degna di Parigi, di Madrid, del nuovo aeroporto di Pechino o di Shangai.

Altrimenti, se pensano di fare a Fiumicino quello che hanno fatto con le autostrade, vadano pure a farsi friggere a casa loro, che a Roma di speculatori e sfruttatori ne abbiamo fin troppi di "nativi", e ne abbiamo pure le palle piene.

Augh ho detto!!

Boeing!

July 19th, 2007, 04:06 PM

^^Concordo!

Malpensa comunque fa più passeggeri internazionali di Fiumicino,e anche se è più nuovo,per me è messo decisamente peggio.

Roma-Fiumicino

July 19th, 2007, 04:37 PM

Purtroppo è vero, FCO è abbastanza un'anomalia nel quadro europeo. Non è un hub in senso convenzionale, ma è comunque un grosso aeroporto e la sua appetibilità è l'avere un traffico consistente p2p, servito per la maggior parte dai vettori stranieri, soprattutto sul versante dei collegamenti internazionali extra UE.
Si potrebbe forse definire FCO hub regionale di Air One e Alitalia in quanto sviluppano una rete soprattutto domestica ed europea (e principalmente verso i centri maggiori) su FCO, mancanti però di tutta una serie di rotte a lungo raggio che sono la base di una compagnia che faccia hubbing serio su uno scalo, e anche di collegamenti minori verso la provincia (vedi ad es Sarajevo, Skopje, Cracovia, Bilbao, Timisoara, etc - mi riferisco ovviamente a AZ e AP) fondamentali anche questi per contribuire ai feederaggi.

Carmine Bassetti, direttore pianificazione strategica AdR, parlava così a inizio mese

"Nel mese di giugno il traffico all'aeroporto di Fiumicino è aumentato del 10,5%; significativo soprattutto l'incremento per i voli intercontinentali, pari al 12%. Nel complesso, nei primi sei mesi del 2007, il trend è positivo, con una crescita del 7,1%. Sono i dati forniti da Carmine Bassetti, direttore pianificazione strategica Adr nel corso della presentazione del nuovo volo Roma-Sal operato da Tacv. "Prima la destinazione era raggiungibile solo con scali in altri aeroporti europei - ha dichiarato Bassetti -, ora ci inseriamo in un mercato gestito da altri e questa è una sfida per Fiumicino. La nostra anomalia è essere un hub senza un vettore che sviluppa le tratte intercontinentali e nonostante ciò continuiamo a crescere."

Per troppi anni si è perso tempo, e ora ci si accorge che le strutture non sono più sufficienti ad accogliere il traffico crescente. Non oso nemmeno immaginare cosa succederebbe qualora si trasferisse altro traffico da CIA da un giorno all'altro.

Nella zona C i wide body non sanno più dove metterli, e molti sono costretti a sloggiare ai remoti in quanto i fingers ormai non sono da tempo sufficienti (le foto sono molto recenti).
http://i4.photobucket.com/albums/y128/landingFCO/DSC_0014.jpg

http://i4.photobucket.com/albums/y128/landingFCO/DSC_0188-1.jpg

(ringrazio un amico per queste foto)

Grafo84

July 19th, 2007, 05:40 PM

insomma non capisco c'è
un progetto di ampliamento?

Grafo84

July 19th, 2007, 05:50 PM

:ohno: ultima domanda..fiumicino non si puo considerare un hub?

Federicoft

July 19th, 2007, 06:00 PM

^^
No. Quello di Fiumicino è praticamente tutto traffico p2p.
Direi che è il più grande aeroporto europeo a non essere hub di riferimento di nessuno, e questo dovrebbe solo fare irritare a pensare a che cosa sarebbe potuto essere con una compagnia seria alle spalle.

Roma-Fiumicino

July 19th, 2007, 06:25 PM

insomma non capisco c'è
un progetto di ampliamento?

Dopo la dipartita degli australiani, liquidati qualche settimana fa, con il nuovo assetto societario in teoria dovrebbero sbloccarsi i fondi per vari investimenti. I piani sono diversi e a vari livelli. Nell'immediato AdR provvederà a interventi più urgenti e di minor entità (come ad es rifacimento del sistema riconsegna bagagli, impianto di climatizzazione, restyling interni molo A e B etc..).

Per il progetto ''Miglioramento Qualita''' l'investimento complessivo a cura di Adr e' di oltre 30 milioni di euro
Fiumicino, 26 giugno - Un energico ''make up'' per l'aeroporto di Fiumicino che si rifa' il look. L'obiettivo primario e' quello di offrire un miglior servizio ai passeggeri e rispondere adeguatamente alla crescita esponenziale in termini di traffico. Per il progetto ''Miglioramento Qualita''', l'investimento complessivo, a cura di Adr, e' di oltre 30 milioni di euro, con lavori, gia' iniziati, e che saranno gradualmente completati entro l'estate del 2008, un piano che rientra nell'ambito di quello quadriennale 2007-2010 di 90 milioni di euro totale, che vede anche investimenti sulle piste. Di questi, 19 sono stati destinati, per una riqualificazione totale di 60 mila metri quadri, alla sostituzione di pavimenti e controsoffitti, all'ammodernamento di impianti elettrici, luminosi e meccanici; inoltre, per l'impermeabilizzazione delle coperture, la sostituzione ed il potenziamento degli impianti di condizionamento ed i servizi igienici. Quindi, una nuova segnaletica che guidera' il passeggero in partenza sin dall'autostrada Roma-Fiumicino, passando per le aree di sosta, fino ai terminal, dove e' in corso anche il posizionamento dei nuovi monitor informativi. E' in corso poi un aumento del 30 per cento delle postazioni di sicurezza, per ridurre le code, con una nuova delimitazione dei controlli di sicurezza attraverso un incanalamento realizzato con un sistema di transenne metalliche fisse e la presenza di microtelecamere, collegate ad una centrale di monitoraggio dei tempi di attesa, che consentira' di ottimizzare la gestione dei flussi dei viaggiatori. Gli altri 12 milioni di euro sono destinati alla costruzione, gia' in corso, nell'area adiacente la stazione ferroviaria, della seconda ''Torre Uffici'', gemella a quella esistente denominata ''Epua'' e con funzioni di polo amministrativo.
Nella scelta e realizzazione di tutte le nuove opere- viene,infine, fatto rilevare da Adr - uno dei primi obiettivi della societa' di gestione e' orientato al rispetto dell'ambiente e all'uso di materiali eco-compatibili. Contestualmente tutte le valutazioni sia tecniche, sia economiche, puntano al risparmio energetico e al riciclo dei materiali.

http://www.adr.it/press_detail.asp?L=1&id=923&idmen=727

Inoltre dovrebbe, volesse il cielo sia la volta buona, essere realizzato il nuovo molo C ubicato tra l'attuale satellite C extra schengen e il molo B. Fai un pò te che secondo le stime iniziali a quest'ora quasi doveva essere operativo, e invece ancora non è iniziato nulla (solo ci sono stati dei lavori di modifica della viabilità a terra con un nuovo tracciato per le taxiways per consentire appunto la costruzione del suddetto molo). Inoltre il people mover, il trenino che adesso porta al satellite C, dovrebbe essere prolungato fino al molo nazionale. Anche di questo sono anni che se ne parla ma al momento nada..
Tutto questo tanto per dare un'idea dei ritardi infrastrutturali all'aeroporto di Fiumicino.

Ci sono tuttavia una serie di progetti molto ambiziosi che dovrebbero essere realizzati negli anni a venire, a partire dalla realizzazione di un unico complesso terminale che raggruppi i vari spezzatini A-B-C. I terreni a nord dello scalo sono di proprietà dei Benettono, e più volte è stata ventilata l'ipotesti della realizzazione di una quarta (quinta se si considera la pista di volo sussidiaria 16C-34C) pista dell'aeroporto. A nord dell'attuale runway 07-25 (per intenderci quella usata al 90% per i decolli che punta verso il mare) si prospetterebbe la realizzazione di un nuovo terminal completamente indipendente da quello attuale e dotata di accessi propri all'autostrada che porta a Roma. Vedremo di tutto questo quanto sarà realizzato, io mi accontenteri anche della metà per il momento.

Questo l'articolo tratto da Il Messaggero di un mesetto fa.

ROMA - Disegnato da grandi architetti. Moderno e funzionale. In grado di raccogliere 60 milioni di passeggeri, macinare profitti, fare concorrenza a Francoforte, Londra e Parigi. Collegato con la città in maniera nuova, rapida, sia su strada che su ferro. Per diventare la ”porta“ della Capitale e dell’Italia. Non è un sogno nel cassetto, ma il piano industriale che Fabrizio Palenzona, presidente di Aeroporti di Roma, ha in mente. Anzi. Che è pronto far diventare realtà dopo la conclusione del lungo braccio di ferro con gli australiani di Macquarie. E’ il Piano Gemina che Palenzona - in questa intervista a Il Messaggero - illustra a grandi linee in anteprima.
Soci stabili, assetto definito, ora cosa farete presidente?
«La situazione che prima era ingessata con una governance farraginosa ora si è sbloccata. Sono contento che Gemina abbia trovato la soluzione, ora dobbiamo lavorare».
Parliamo del piano...
«E’ un progetto ambizioso. Fiumicino deve crescere e può farlo. Nel primo trimestre 2007 l’incremento del traffico è stato dell’8%. Il trend è positivo e puntiamo ad avere 60 milioni di passeggeri entro il 2016. Un aumento costante dovuto al grande interesse per la Capitale e per l’Italia, ma che sarà trainato anche dalla nuova struttura che sapremo realizzare, migliorando le performance».
Indipendentemente dal fatto che Fiumicino sia o meno un hub internazionale?
«Non entro nella polemica Roma-Milano. Affermo solo che il traffico va dove vuole, dove trova convenienza ad andare, dove ci sono servizi adeguati, collegamenti d’eccellenza, infrastrutture moderne. Non si diventa hub per decreto».
Infrastrutture che adesso sono insufficienti?
«Le infrastrutture attuali vanno adeguate. Per questo bisogna lavorare su due fronti: implementare l’esistente - dalla manutenzione dei servizi alla pista, ai moli, dal condizionamento allo smistamento bagagli - per far fronte alla crescente domanda. Poi bisogna attrezzarsi per il futuro. Parlo, cioè, di una aerostazione nuova di zecca, che grazie al nuovo assetto societario e ad un piano da 2,2 miliardi di euro deve prendere forma. Rinnoveremo tutto, in profondità. Fiumicino cambierà pelle».
Avete le risorse per farlo?
«Sì. I soci di Gemina si sono impegnati e c’è un piano concreto, dettagliato e sostenibile. Ma non basta».
Cioè?
«Serve l’accessibilità alle infrastrutture. Noi, le dicevo, faremo la nostra parte, ma servono anche strade e ferrovie al passo con il futuro. Treni veloci e confortevoli, una viabilità d’eccellenza. Anche così si attraggono passeggeri, si diventa hub».
Al centro di una rete funzionale...
«Certo. Sottoporremo alle autorità un piano di certezze e attendiamo una risposta positiva. Il punto centrale è intercettare lo sviluppo, anche trasferendo dei voli, migliorando l’accessibilità, le opportunità».
Si è parlato di speculazioni immobiliari nell’area dell’aeroporto?
«Non ci sarà nessuna speculazione. Non siamo immobiliaristi. Faremo solo infrastrutture legate all’aeroporto. Tutto nella massima trasparenza».
Avete pensato anche ad un nuovo design, a grandi architetti per il nuovo Aeroporto?
«Non ho consultato i miei azionisti, ma credo che l’assetto complessivo dell’area, sia qualitativamente che quantitativamente, cambierà. Penso ad una gara internazionale tra grandi architetti, per disegnare la ”porta“ di Roma e del Paese. Ma ora è prematuro parlarne».
L’attuale management resterà in sella?
«Sì. L’amministratore delegato avrà la responsabilità del raggiungimento degli obiettivi indicati. E verrà giudicato dai risultati. Basile gode della fiducia mia e degli azionisti».
Quale sarà il rapporto con gli enti locali?
«Vogliamo collaborare con gli enti locali, con il sindaco di Fiumicino, la Regione, la Provincia ed il sindaco Veltroni. Risolveremo il problema della rappresentanza degli azionisti istituzionali in accordo con loro».

Roma-Fiumicino

July 19th, 2007, 06:45 PM

:ohno: ultima domanda..fiumicino non si puo considerare un hub?

No è necessariamente un male non essere hub, termine tra l'altro spesso e volentieri abusato. Un aeroporto non ha lo status di hub per decreto, ma lo è e rimane tale fin quando c'è una compagnia che sviluppa un sistema hub su un determinato scalo.
Per hub si intende un modello di sviluppo della rete delle compagnie aeree costituito da uno scalo (o anche più) dove si concentrano la maggior parte dei voli. Solitamente, ma non necessariamente, questo scalo è anche la base (o una delle basi) di armamento della linea aerea

Hub è quindi un sistema complesso organizzato da una compagnia in modo tale da permettere e garantire una certa quota di traffico rilevante di transiti sull'aeroporto hub, attraverso una serie di possibilità di connessioni e coincidenze su voli della stessa compagnia o di compagnie partner.
Nei maggiori hub di solito la quota relativa ai transiti è superiore al 30% del traffico complessivo.
Hub, almeno nell'immaginario collettivo, sono quelli con grande quantitativo di voli intercontinentali. Ma la struttura hub (& spoke) può essere benissimo attuata su diversa scala. Ci sono compagnie che fanno hub regionali, mi viene in mente un'Adria Airways vettore di bandiera della Slovenia, e certo Ljubljana non è un mega aeroporto, anzi. Da questo punto di vista anche FCO può essere considerato un hub per quanto concerne i voli di AP e AZ, un hub che ha però una connotazione perlopiù europea e mediterranea (fatta eccezione per qualche manciata di voli di lungo di AZ).

Quando invece si parla di easyjet, ryanair, vueling etc.... sarebbe più giusto parlare di "basi" e non di "hub" in quanto la possibilità di connessioni gestite e garantite dal vettore è preclusa, i voli sono effettuati tutti in maniera p2p. Se uno intende prendere 2 voli in connessione con Ryanair per esempio, è tutto a rischio e pericolo del passeggero, e in ogni caso dovrà ritirare i bagagli e ripetere le operazioni di checkin nell'aeroporto per così dire di transito.

Boeing!

July 19th, 2007, 07:00 PM

E' stata anche da poco aperta una nuova sala d'imbarco al terminal C,bruttina peraltro...La zona dovrebbe essere quella del cd molo ovest ma non sono riuscito a capire come effettivamente sia stata ricavata.

Landing sempre esaustivo!:cheers:

SiLvEr@SSC

July 19th, 2007, 11:48 PM

^^Concordo!

Malpensa comunque fa più passeggeri internazionali di Fiumicino,e anche se è più nuovo,per me è messo decisamente peggio.

...si ma la differenza non è molta,e su questo punto sarebbe curioso sapere il numero di voli internazionali di alitalia da FCO e da MXP.

Boeing!

July 20th, 2007, 01:51 AM

sarebbe curioso sapere il numero di voli internazionali di alitalia da FCO e da MXP.

TUTTE LE DESTINAZIONI INTERNAZIONALI DI ALITALIA

Sono tutte servite da Malpensa,quelle in neretto anche da Fiumicino con frequenze in genere ridotte tranne per New York:

TORONTO(da Roma solo stagionale)
BOSTON (da Roma solo stagionale)
NEW YORK
NEWARK
MIAMI
CHICAGO
CARACAS
SAO PAULO
BUENOS AIRES
DAKAR
LAGOS
ACCRA
CASABLANCA
ALGERI
TUNISI
TRIPOLI
CAIRO
DAMASCO
BEIRUT
TEL AVIV
DUBAI
TEHERAN
DELHI
MUMBAI
SHANGAI
TOKYO
OSAKA
ISTANBUL
LISBONA
MADRID
BARCELLONA
MALAGA
VALENCIA
BILBAO
PARIGI
LIONE
SRASBURGO
NIZZA
MARSIGLIA
BRUSSELS
AMSTERDAM
LONDRA
COPENAGHEN
STOCCOLMA
GINEVRA
ZURIGO
VIENNA
PRAGA
VARSAVIA
CRACOVIA
BUDAPEST
BUCAREST
TIMISOARA
ATENE
SALONICCO
MALTA
SOFIA
MOSCA
SAN PIETROBURGO
TIRANA
ZAGABRIA
SPALATO
SARAJEVO
SKOPJE
KIEV
MINSK
BERLINO
DUSSELDORF
FRANCOFORTE
STOCCARDA
MONACO

Su 71 rotte,37 (il 52%) sono servite anche da Fiumicino.

SiLvEr@SSC

July 20th, 2007, 02:09 AM

...bè allora a mxp c'è qualcosa che non va (anche se questo non sarebbe una novità eheh) ...perchè le cose sono 2, o a mxp hanno un load factor molto+ basso di quello di fco, oppure potrebbe essere che tutte quelle tratte che non vengono servite da alitalia, vengano in qualche modo sevite da altre compagnie, e in questo modo si equivarebbe il totale delle tratte internazionali dei due scali, altrimenti la poca differenza di pax internazionali fra i due non si spiegherebbe facilmente.

Boeing!

July 20th, 2007, 02:19 AM

^^A si certo ma considera anche che Malpensa riesce a riempire tutti i suoi voli grazie all'effeto hub,più limitato a Roma.

Da Roma chiaramente le destinazioni non servite da Alitalia sono coperte da altre compagnie,e ciò comunque accade anche a Malpensa per quanto riguarda i voli europei.
Certamente Roma è molto ben messa riguardo la presenza di compagnie di altri continenti.

Compagnie extra-europee che operano solo su Roma Fiumicino:

AIR CANADA
AIR TRANSAT
SKY SERVICE
AMERICAN AIRLINES
UNITED
AEROLINEAS ARGENTINAS
ETHIOPIAN
TACV
KUWAIT AIRWAYS
YEMENIA
MALAYSIA AIRLINES
CATHAI PACIFIC
KOREAN AIR
CHINA AIRLINES
BIMAN BANGLADESH
AIR SEYSHELLES
AIR ALGERIE
AFRIQIYAH AIRWAYS
LYBIAN ARAB AIRLINES

Compagnie extra-europee che operano solo su Malpensa:

TAM
AIR MADAGASCAR
ETHIAD
AZERBAIJAN AIRLINES(considerandola asiatica)
PAKISTAN INTERNAIONAL(ha sospeso da poco i voli su Roma,dovrebbe riprenderli)
ATLAS BLUE

Compagnie extra-europee che operano sia su Roma che su Malpensa

DELTA
CONTINENTAL
US AIRWAYS
ERITREAN
SAUDI ARABIAN
ROYAL JORDANIAN
EL AL
MEA
SYRIAN AIR
IRAN AIR
UZBEKISTAN AIRWAYS
EMIRATES
QATAR AIRWAYS
AIR MAURITIUS
THAI
SINGAPORE AIRLINES
AIR CHINA
JAPAN AIRLINES
RAM
TUNISAIR
EGYPTAIR

SiLvEr@SSC

July 20th, 2007, 12:33 PM

...grazie per le info, ma a questo punto (visto che sono un bel rompi @@),mi verrebbe di chiederti il numero di rotte internazionali di fco e mxp eheheh

Lor86MI

July 20th, 2007, 01:43 PM

Roma-Fiumicino

July 20th, 2007, 01:46 PM

L'analisi del traffico internazionale in tutte le sue sfaccettature non è così semplice ed immediata come si può pensare. Aggiungo, oltre a quanto detto da Boeing777, che non è solo il numero di compagnie o destinazioni a pesare : contano molto anche le frequenze e la capacità offerta che dipende quindi anche dalla tipologia di aeromobili utilizzati sui vari aeroporti dai diversi vettori.
Il traffico internazionale può essere convenzionalmente suddiviso in 3 grandi segmenti

a) charter
b) lowcost
c) linea tradizionale

Su MXP la quota relativa a a) e b) è particolarmente elevata se rapportata a FCO.
Tanto per avere degli ordini di grandezza, su FCO a) è circa poco più di 1/3 che a MXP, b) pure è considerevolmente inferiore a FCO (pari all'8% del totale del taffico di FCO). c) è meggiore invece a FCO. Solo sommando a), b) e c) si ottengono i dati statistici ufficiali. AdR, offre inoltre un'ulteriore suddivisione (UE e extra UE, cosa che non fa purtroppo assaeroporti).

MXP essendo hub internazionale e intercontinentale AZ, come già detto, ha una % anche maggiore di transiti che arriva al 34-35% del totale. Relativamente ai soli voli per il N America questa sale al 60-65% (insider SEA). Questo vuol dire che sui voli da MXP agli USA/Canada circa il 35-40% ha origine o destinazione in MXP, il resto è traffico che arriva o prosegue su MXP per altra destinazione. Parlando sempre del mercato nordamericano, si ha una situazione ribaltata a FCO, dove è maggiore la componente di traffico O/D rispetto a quella transiti. La cosa è facilmente spiegabile con il fatto che mentre il primo è hub intercontinentale di AZ che lì smista il suo traffico, sul secondo i voli sono perlopiù di compagnie straniere, le quali i transiti li fanno principalmente a casa loro.

Federicoft

July 20th, 2007, 01:53 PM

Per cui il p-t-p ci sarà come c'è in qualsiasi hub o aeroporto europeo, ma che non mi si venga a dire che ad esempio un volo KE sia riempito da romani e seoulesi.

In massima parte è così.
(eccetto per il fatto che nessuno può sapere da dove vengono i seoulesi, stante che KE un hub serio a Incheon ce l'ha).

Roma-Fiumicino

July 20th, 2007, 01:57 PM

Non voglio creare polemica, ma definirmi FCO un aeroporto p-t-p mi sembra veramente balzana come idea. La stragrande maggiornaza dei collegamenti intercontinentali sono feederati da AP e a destinazione c'è il feeder della compagnia che porta il passeggero dove vuole. Per cui il p-t-p ci sarà come c'è in qualsiasi hub o aeroporto europeo, ma che non mi si venga a dire che ad esempio un volo KE sia riempito da romani e seoulesi. E' hub di Airone e di Alitalia che ci ficcano C/S in ognidove per cui mi sento di escludere l'idea che FCO sia un aeroporto p-t-p perché non è assolutamente vero.

Ovvio che non è solo p2p, nessuno scalo al mondo ha il 100% di p2p.
Ma sicuramente in proporzione è molto minore la quota di transiti rispetto ad altri importanti aeroporti europei, inclusa MXP che nascono e sono sviluppati come hub.
AP non porta in India, Libano, Egitto, Marocco, Algeria, Tunisia, Serbia, Turchia, Israele, Portogallo,....e molti altri posti etc per cui molti transiti sono preclusi. Inoltre i suoi voli non sono organizzati su ondate, risultando così quasi sempre o scomodi o inutilizzabili per coincidenze, fatta eccezione per i collegamenti domestici.
E poi mica c'è solo AP. Visto che parli di KE, questa è una partner di alleanza di AZ come lo è DL x gli USA ad es.
E AZ dal canto suo ha accordi feedering a MXP come a FCO anche per vettori non partner (vedi Thai, US, Singapore tanto per dirne 3 importanti).

Lor86MI

July 20th, 2007, 02:01 PM

In massima parte è così.
(eccetto per il fatto che nessuno può sapere da dove vengono i seoulesi, stante che KE un hub serio a Incheon ce l'ha).

A mio avviso sbagli.
Guarda ti faccio l'esempio: Volo FCO-HKG stragrande maggioranza di asiatici provenienti da altri scali e componente australiana, italiani percentuale molto bassa. Lo stesso il ritorno.

Federicoft

July 20th, 2007, 02:06 PM

A mio avviso sbagli.
Guarda ti faccio l'esempio: Volo FCO-HKG stragrande maggioranza di asiatici provenienti da altri scali e componente australiana, italiani percentuale molto bassa. Lo stesso il ritorno.

Ma stai confermando quanto ho scritto: la grande maggioranza di essi non transita a Fiumicino, che è il mero nodo iniziale o finale del percorso. Se il volo Roma-Hong Kong è pieno di australiani o tawianesi o indonesiani, ebbene logicamente il loro hub di transito sarà HKG, non già FCO.
Si può logicamente supporre una piccola frazione di transiti (italiani da altre città e asiatici diretti in altre città italiane), ma in nessun caso un abitante di Hong Kong o Parigi transiterà per FCO per andare a l'uno a Londra e l'altro a Hong Kong.

Lor86MI

July 20th, 2007, 02:07 PM

Non ho dati precisi, resta il fatto che la grande maggioranza di essi non transita a Fiumicino, che è il mero nodo iniziale o finale del percorso. Se il volo Roma-Hong Kong è pieno di australiani o tawianesi o indonesiani, ebbene logicamente il loro hub di transito sarà HKG, non già FCO.

Da altri scali europei ed italiani.

Boeing!

July 20th, 2007, 02:21 PM

^^Certo che il FCO-HKG di CX lo riempi anche con gli accordi interline,credo con la stessa AZ,ma di certo non è paragonabile al flusso di transiti che si avrebbe se il volo fosse in code-share direttamente con AZ o AP...In genere le tariffe che prevedono l'avvicinamento con un'altra compagnia di diversa alleanza sono più alte.

Come sottolineato da Landing non esistono aeroporti che vivono esclusivamente di p2p pur non essendo hub,ma avranno sempre quote di transiti sensibilmente inferiori rispeo adun vero e proprio hub quale MXP per es. .........direi che FCO possa essere paragonato piuttosto ad un JFK o LAX.

Roma-Fiumicino

July 20th, 2007, 02:25 PM

Da altri scali europei ed italiani.
Europei che prendono un volo intercontinentale a FCO di una compagnia terza (quindi non AZ) sono pochissimi. Ne più né meno che a MXP o in altri aeroporti medi europei. Infatti la maggior parte degli instradamenti per le compagnie extra UE prevede avvicinamenti tradizionalmente su FRA/CDG/LHR o in alcuni casi AMS e MAD per l'America Latina. Questo avviene un pò in tutta Europa.
Oltretutto le combinazioni materialmente possibili dall'Europa con AZ e AP via FCO sarebbero limitate soprattutto a grossi centri che magari hanno già il loro volo diretto per la destinazione in questione. Altri centri minori hanno collegamenti troppo risicati o comunque che non si 'incastrano' con gli orari delle coincidenze intercontinentali.
Quanto agli italiani, anche qui siamo perfettamente in linea a quelli che transitano via MXP su vettori che non siano Alitalia. I flussi non sono certo paragonabili a quelli dei transiti da un volo all'altro di una stessa compagnia. Esiste poi un feedraggio terrestre che non si considera, quello di chi va con bus, treni, auto o quant'altro. Ma questo poi alla fine viene conteggiato nel mercato O/D perchè sarebbe difficile da quantificare e anche perchè se il pax è arrivato a prendere il volo da quell'aeroporto vuol dire che in qualche modo è nella sua catch.

Ago

July 24th, 2007, 12:18 AM

questo sito dà un'idea dei collegamenti tra Fiumicino e la città. Non mi sembra affatto male. Si garantiscono 6 treni l'ora e un servizio per tutte le tasche.
i dati sono vecchi ma rendono cmq l'idea.
http://wwwcas.casaccia.enea.it/trasporti/mob2/aeroporto.htm

PS si presume che con le nuove fermate P. Leonardo e Fiera sulla fiumicino-orte i tempi di percorrenza si siano leggermente allungati.

SiLvEr@SSC

July 24th, 2007, 01:18 AM

Boeing!

July 24th, 2007, 02:07 AM

Menomale che il Leonardo Express non parte più dal lontanissimo binario 24.

Qualcuno sa da dove esattamente parte oggi?

Roma-Fiumicino

July 24th, 2007, 02:22 AM

Menomale che il Leonardo Express non parte più dal lontanissimo binario 24.

Qualcuno sa da dove esattamente parte oggi?
Il binario 24 è quello dal quale partono attualmente, ubicato quindi nell’area principale della stazione vicino a taxi la metropolitana, bus etc...
E' sul lato sinistro procedendo dai binari verso l'uscita principale della stazione.
I binari utilizzati in precedenza, quelli in cxxo ai lupi per intenderci, sono invece i 28-29 ovvero quelli utilizzati anche da alcuni treni che percorrono determinate direttrici laziali.

PS
Resta comunque scandalosa, a mio avviso, la tariffa del Leonardo Express, 11€ per 31 km e con un treno che ancora ci mette troppo tempo per la distanza, sebbene al termine dei lavori nel nodo di Roma i tempi dovrebbero ridursi sensibilmente.

Boeing!

July 24th, 2007, 02:33 AM

Il binario 24 è quello dal quale partono attualmente, ubicato quindi nell’area principale della stazione vicino a taxi la metropolitana, bus etc...
E' sul lato sinistro procedendo dai binari verso l'uscita principale della stazione.
I binari utilizzati in precedenza, quelli in cxxo ai lupi per intenderci, sono invece i 28-29 ovvero quelli utilizzati anche da alcuni treni che percorrono determinate direttrici laziali.

PS
Resta comunque scandalosa, a mio avviso, la tariffa del Leonardo Express, 11€ per 31 km e con un treno che ancora ci mette troppo tempo per la distanza, sebbene al termine dei lavori nel nodo di Roma i tempi dovrebbero scendere sensibilmente.

L'anno scorso,per raggiungere quel binario ci mesi,ti giuro un'ora,con le valigie pesantissime,solo al ritorno mi resi conto che c'erano dei tapis roulant nel sottopasso,sebbene non utti in funzione:D...

Comunque in effeti,per quello che offre,il prezzo è alto...mezz'ora per fare tranta km,non c'è posto assegnato quindi rischio di restare in piedi,scaloni scomodissimi e poco spazio per le valigie....e lo vendono pure come prima classe.

Il problema è che per chi arriva da napoli è l'alternativa più semplice rispetto al più economico treno da Tiburtina.

Boeing!

July 24th, 2007, 02:41 AM

So che per accedere ai check in delle americane,El Al e di BA c'è un controllo di sicurezza...Landing sai come funziona,dov'è che si trova quest'area?...Non sono mai parito dal terminal C.

SiLvEr@SSC

July 24th, 2007, 02:41 AM

Il binario 24 è quello dal quale partono attualmente, ubicato quindi nell’area principale della stazione vicino a taxi la metropolitana, bus etc...
E' sul lato sinistro procedendo dai binari verso l'uscita principale della stazione.
I binari utilizzati in precedenza, quelli in cxxo ai lupi per intenderci, sono invece i 28-29 ovvero quelli utilizzati anche da alcuni treni che percorrono determinate direttrici laziali.

PS
Resta comunque scandalosa, a mio avviso, la tariffa del Leonardo Express, 11€ per 31 km e con un treno che ancora ci mette troppo tempo per la distanza, sebbene al termine dei lavori nel nodo di Roma i tempi dovrebbero ridursi sensibilmente.

..in effetti è abbastanza caro, ma mi pare lo stesso prezzo del malpensa express purtroppo, e in ciò non ci vedo certo una casualità, ma sicuramente un accordo tra "le nord" ed "fs", in modo che i passeggeri non possano trovare neanche la scusa per dire "ma perchè quello costa di meno",...sono dei bei furboni eheheh.

Roma-Fiumicino

July 24th, 2007, 02:48 AM

So che per accedere ai check in delle americane,El Al e di BA c'è un controllo di sicurezza...Landing sai come funziona,dov'è che si trova quest'area?...Non sono mai parito dal terminal C.
Sì
Dunque le trovi in fondo al terminal C, adesso non mi ricordo esattamente la progressiva numerica dei checkin delle compagnie 'sensibili', ma è facile perchè sono tutte localizzate in fondo all'area terminale C appunto.
Entri al C, mettiamo arrivando dalla stazione, vai a sinistra e prosegui dritto ; a un certo punto ti devi per forza fermare (più o meno all'altezza dei checkin Cathay Pacific) perchè per accedere all'area 'americane' ci sono dei check point con agenti preposti che ti chiedono di esibire passaporto e biglietto di volo, una cosa abb veloce comunque, quasi una formalità, che serve solo per farti accedere a quell'area. Tutti gli altri controlli di rito, classici prima di prendere un volo, saranno eseguiti successivamente come da prassi normale.

Boeing!

July 24th, 2007, 02:53 AM

Sì
Dunque le trovi in fondo al terminal C, adesso non mi ricordo esattamente la progressiva numerica dei checkin delle compagnie 'sensibili', ma è facile perchè sono tutte localizzate in fondo all'area terminale C appunto.
Entri al C, mettiamo arrivando dalla stazione, vai a sinistra e prosegui dritto ; a un certo punto ti devi per forza fermare (più o meno all'altezza dei checkin Cathay Pacific) perchè per accedere all'area 'americane' ci sono dei check point con agenti preposti che ti chiedono di esibire passaporto e biglietto di volo, una cosa abb veloce comunque, quasi una formalità, che serve solo per farti accedere a quell'area. Tutti gli altri controlli di rito, classici prima di prendere un volo, saranno eseguiti successivamente come da prassi normale.

Nel caso di biglietto elettronico si dà la ricevuta stampata?

Praticamente conosci FCO meglio delle tue tasche:D

Inoltre,ho letto da qualche pare,forse tempo fà proprio sul sito adr che i controlli di sicurezza del terminal C,per accedere all'area gate non shengen sono validi solo per i voli delle compagnie sensibili,mentre tutti gli altri devono recarsi a quelli del B...E' così?

Roma-Fiumicino

July 24th, 2007, 02:56 AM

..in effetti è abbastanza caro, ma mi pare lo stesso prezzo del malpensa express purtroppo, e in ciò non ci vedo certo una casualità, ma sicuramente un accordo tra "le nord" ed "fs", in modo che i passeggeri non possano trovare neanche la scusa per dire "ma perchè quello costa di meno",...sono dei bei furboni eheheh.

Sì verissimo.
Almeno però gli 11 € delle FNM sono in parte giustificati sulla base di un chilometraggio da percorrere maggiore. Inoltre lo stesso biglietto del Malpensa Express è valido per poi proseguire su tutte le stazioni urbane FS e FNM a Milano.

SiLvEr@SSC

July 24th, 2007, 03:07 AM

Roma-Fiumicino

July 24th, 2007, 03:07 AM

Nel caso di biglietto elettronico si dà la ricevuta stampata?
Sì certamente, basta quello.

Praticamente conosci FCO meglio delle tue tasche:D

Inoltre,ho letto da qualche pare,forse tempo fà proprio sul sito adr che i controlli di sicurezza del terminal C,per accedere all'area gate non shengen sono validi solo per i voli delle compagnie sensibili,mentre tutti gli altri devono recarsi a quelli del B...E' così?

Sì dovrebbe essere ancora così (sebbene spesso sono soliti cambiare le cose a FCO riguardo i varchi). Con BA dovresti andare di norma ai varchi che ci sono 'unificati' tra B e C.
Nulla ti vieta comunque di accedere anche dall'A se ti trovassi al terminal nazionale (diciamo così) per qualsiasi motivo. Poi tanto ci sono i punti di controllo lato airside quando andrai verso il terminal C (e satellite C) arrivando dall'A.

Roma-Fiumicino

July 24th, 2007, 03:11 AM

....in effetti si c'è qualche km in più, mentre per quanto riguarda la possibilità di utilizzare anche altre stazioni urbane ecc. ecc. non sò sinceramente come funzioni, ma credo che al massimo si possano utilizzare le linee S che incrociano a Bovisa Politecnico, insomma la differenza sarebbe cmq poca, ed il prezzo cmq alto eheheh ;)

Sì certo i prezzi rimangono cmq altini.

Non so di preciso come funzioni, riporto quanto scritto sul sito del MXP express.

"A Milano Cadorna, Milano Bovisa Politecnico e all’aeroporto sono in funzione biglietterie automatiche che accettano anche le principali carte di credito. Tutti i biglietti ed abbonamenti Malpensa Express consentono di utilizzare il Passante ferroviario di Milano e di iniziare e terminare il viaggio in una qualsiasi stazione ferroviaria di Milano (sia di FERROVIENORD che di FS)."

http://www.malpensaexpress.it/ita/frame-quanto.htm

Boeing!

July 24th, 2007, 03:13 AM

Sì dovrebbe essere ancora così (sebbene spesso sono soliti cambiare le cose a FCO riguardo i varchi). Con BA dovresti andare di norma ai varchi che ci sono 'unificati' tra B e C.
Nulla ti vieta comunque di accedere anche dall'A se ti trovassi al terminal nazionale (diciamo così) per qualsiasi motivo. Poi tanto ci sono i punti di controllo lato airside quando andrai verso il terminal C (e satellite C) arrivando dall'A.Dall'A...non esageriamo:D

Spero migliorino un pò quella zona del controllo passaporti airside,davvero bruttina..per non parlare della moquette(questa pare che la si stia sosituendo gradulmente con delle più pratiche piastrelle).

OT:Ma solo a me dà problemi sto sito che si svampa di tanto in tanto?

SiLvEr@SSC

July 24th, 2007, 03:21 AM

Sì certo i prezzi rimangono cmq altini.

Non so di preciso come funzioni, riporto quanto scritto sul sito del MXP express.

"A Milano Cadorna, Milano Bovisa Politecnico e all’aeroporto sono in funzione biglietterie automatiche che accettano anche le principali carte di credito. Tutti i biglietti ed abbonamenti Malpensa Express consentono di utilizzare il Passante ferroviario di Milano e di iniziare e terminare il viaggio in una qualsiasi stazione ferroviaria di Milano (sia di FERROVIENORD che di FS)."

http://www.malpensaexpress.it/ita/frame-quanto.htm

perfetto allora come pensavo io, si possono utilizzare le linee s del passante ;)

Roma-Fiumicino

July 24th, 2007, 03:22 AM

Dall'A...non esageriamo:D

Spero migliorino un pò quella zona del controllo passaporti airside,davvero bruttina..per non parlare della moquette(questa pare che la si stia sosituendo gradulmente con delle più pratiche piastrelle).
Eh sì era l'ora!

Comunque se non sei mai stato al satellite credo avrai una gradita sorpresa. Rispetto agli altri moli sicuramente è molto più gradevole. Anche la 'passeggiata' sul trenino people-mover permette di avere una panoramica un pò insolita per chi non frequenta abitualmente lo scalo o cmq si limita ai voli domestici. Infine un'altra particolarità. Dato che voli BA (volo con finger), dovresti accedere all'aereo appunto tramite uno dei gate al piano superiore con finger. Quando ti staccano la carta d'imbarco dal resto del coupon, quindi prima di entrare nel finger che ti conduce all'aereo, ci sono delle scale mobili da percorre che scendono. E sono disposte in circolo praticamente, gate x gate. Questa cosa sinceramente è abbastanza originale, io finora l'ho visto solo a FCO.

OT:Ma solo a me dà problemi sto sito che si svampa di tanto in tanto?
Me too.

Spesso ci mette un pò a postare un messaggio o a caricare una pagina.

Boeing!

July 24th, 2007, 03:32 AM

Eh sì era l'ora!

Comunque se non sei mai stato al satellite credo avrai una gradita sorpresa. Rispetto agli altri moli sicuramente è molto più gradevole. Anche la 'passeggiata' sul trenino people-mover permette di avere una panoramica un pò insolita per chi non frequenta abitualmente lo scalo o cmq si limita ai voli domestici. Infine un'altra particolarità. Dato che voli BA (volo con finger), dovresti accedere all'aereo appunto tramite uno dei gate al piano superiore con finger. Quando ti staccano la carta d'imbarco dal resto del coupon, quindi prima di entrare nel finger che ti conduce all'aereo, ci sono delle scale mobili da percorre che scendono. E sono disposte in circolo praticamente, gate x gate. Questa cosa sinceramente è abbastanza originale, io finora l'ho visto solo a FCO.

So che il satellite è davvero carino,e dalle immagini che ho avuto modo divedere mi ero proprio sempre chisto perchè mai le uscite d'imbaco fossero al centro e non verso gli aerei per intenderci...In tal modo separano,come fanno anche al B,i flussi di partenza e d'arrivo.
In effetti guardando una foto del satellite si nota che i finger non sono in corrispondenza delle sale d'attesa.

Infatti anche al molo B,prima di accedere al finger bisogna fare due discese,una verso sinistra e l'altra verso destra e poi solo dopo c'è l'accesso al finger.Soluzione che a me sembra discuibile poichè restringe la larghezza del molo di non poco.

Roma-Fiumicino

July 24th, 2007, 03:38 AM

In effetti non è molto chiara la logica.
Al satellite probabilmente l'unico grosso vantaggio è di avere a disposizione vetrate a 360° per i pax in attesa che gironzolano in attesa dell'imbarco :D

Ago

July 24th, 2007, 08:28 PM

^^
il satellite è davvero molto carino!

Circa le tariffe del Leonardo Express:
è vero che un abbassamento è pur sempre auspicabile, ma il prezzo è il linea con i collegamenti aeroporto-città di altre città europee.
Se si calcola che il treno FR1 costa 5.50 €, per il LX senza fermate e con arrivo a Termini non mi sembra eccessivo 11 €. Il vero scandalo è pagare 5.50€ per fare la tratta aeroporto-ponte galeria.:ohno:

Ago

July 24th, 2007, 08:53 PM

Nuova gara per Alitalia
ROMA - Una nuova gara con condizioni ”soft” per sottoscrivere l’aumento di capitale di Alitalia. Prende forma su questa strada il piano “B” del Tesoro per salvare la compagnia di bandiera dalla liquidazione. La via “tecnica” è stata studiata a fondo dagli advisor, ma la scelta del Tesoro potrebbe aver bisogno ancora di qualche giorno. E questo perchè c’è un tassello cruciale ancora da mettere a posto: la definizione del piano industriale “stand alone” del presidente Berardino Libonati.
Dopo un primo esame delle linee guida nel corso del consiglio di amministrazione di venerdì scorso, il Tesoro avrebbe sollecitato l’approfondimento di alcuni particolari aspetti del piano industriale. Dunque, il piano dovrà essere tarato con i nuovi progetti di Via XX Settembre e, nello stesso tempo, deve essere la base di partenza per la nuova procedura.
In questa prospettiva il presidente Libonati si è rimesso a lavorare sul dossier insieme al team guidato dal ”superdirettore“ Giancarlo Schisano per chiarire alcuni punti del progetto ancora da definire. Uno di questi riguarda i numeri della flotta che dovrebbe sostenere il nuovo disegno del network della compagnia, con un focus su Fiumicino e un ridimensionamento della presenza su Malpensa. L’obiettivo della nuova strategia è quello di dare un taglio alle perdite del gruppo attraverso la cancellazione, anche temporanea, di alcune rotte intercontinentali con profittabilità negativa. In questo modo Alitalia sarebbe in grado di mettere al sicuro una parte del cash flow almeno fino a fine anno, quando potrebbe essere varato l’aumento di capitale della compagnia. L’approvazione del piano industriale è fissata per venerdì, ma in realtà i nodi principali del dossier dovrebbero essere sciolti già nelle prossime ore, comunque prima che il ministro dell’Economia vada a riferire alle Commissioni Trasporti di Camera e Senato, il 26 luglio.

EDIT: già oggi 25/7 si parla di ridimensionamento delle ipotesi Libonati. I politici del nord dichiarano guerrra al Governo in caso il rilancio di Alitalia puntasse su Fiumicino.
E' possibile che in Italia non riesce a farsi una scelta sensata secondo i principi di mercato senza intereferenze politiche?? A mio parere insistere su Malpensa provocherà altre perdite. Ma Fiumicino ha le spalle larghe, ha resistito anche dopo "l'abbandono" di Alitalia a favore di Malpensa. Il mercato vuole molti voli su Roma, le compagnie straniere lo hanno capito, l'Alitalia (o meglio, il socio pubblico) non vuole proprio capirlo. Peggio per loro, con il 60% dei voli di Alitalia Malpensa resisterebbe, con il fallimento di Alitalia non so cosa potrebbe accadere...

Roma-Fiumicino

July 26th, 2007, 08:36 PM

IN ENAC IL VERTICE SUL PICCO DI TRAFFICO ESTIVO NELLO SCALO DI FIUMICINO

L’ENAC informa che, si è svolto ieri sera, presso la sede centrale dell’Ente, un vertice per affrontare l’emergenza del picco di traffico estivo sull’aeroporto di Roma Fiumicino.

Al vertice, presieduto dal Prof. Vito Riggio, Presidente dell’ENAC, hanno partecipato, tra gli altri, il Capo Dipartimento della Navigazione Marittima ed Aerea Dott. Silvio Di Virgilio, l’Amministratore Delegato di Aeroporti di Roma, Dott. Maurizio Basile, il Direttore Generale di Alitalia, Dott. Giancarlo Schisano, i responsabili delle Società che forniscono i servizi di assistenza a terra (handling) ed i rappresentanti della Associazione delle Aerolinee IBAR.

Nel corso dell’incontro è stato constatato che l’incremento di traffico sull’aeroporto di Fiumicino, superiore alle più ottimistiche previsioni, sta mettendo a dura prova la operatività dello scalo a fronte del ritardo degli investimenti infrastrutturali verificatisi negli ultimi anni.

Il Prof. Riggio ha richiamato i presenti agli impegni già assunti, anche in presenza del Ministro dei Trasporti, Prof. Alessandro Bianchi, ricordando di farsi carico, anche con l’incremento di risorse umane e di dotazioni, di quegli obblighi necessari ad assicurare un adeguato livello di qualità dei servizi.
A tal proposito il presidente Riggio ha sottolineato l’importanza strategica dello scalo di Fiumicino quale hub i cui eventuali disservizi possono incidere sull’intero sistema del trasporto aereo nazionale.

Il presidente dell’ENAC e il Dott. Di Virgilio hanno inoltre concordato di convocare a fine stagione una riunione per analizzare l’esito del programma organizzativo di emergenza del traffico estivo e per valutare eventuali provvedimenti che possano anche riguardare la riduzione della capacità aeroportuale e del numero di voli sullo scalo di Fiumicino.
Il richiamo è a un senso di responsabilità e ad uno sforzo più proficuo per un miglior funzionamento del sistema e per evitare nuovi interventi al termine della stagione estiva.

L’ENAC effettuerà, infine, un monitoraggio giornaliero del livello di efficienza dello scalo ed interverrà drasticamente nei casi di inadempienze da parte dei vari soggetti responsabili della qualità dei servizi erogati.

Roma, 26-07-2007

Cominicato Stampa ENAC

http://www.enac-italia.it/comunicati/comsta_21.asp?selpa1=849

Dopo CIA si rischia una limitazione dei voli su FCO perchè il traffico cresce troppo, assurdo! Anni di ritardi nella programmazione, o meglio nella realizzazione delle infrastrutture persi a litigare tra le varie parti si pagano poi tutte in un colpo. :ohno:
E meno male che vogliono spostare il traffico da CIA a FCO che già non ce la fa da solo! Dove lo mettono, al Parco Leonardo?

Roma-Fiumicino

July 27th, 2007, 05:50 PM

REALIZZAZIONE DELLA NUOVA AEROSTAZIONE DELL'AEROPORTO DELL'URBE

L’ENAC informa che il 27 luglio 2007 sono iniziati i lavori presso l’aeroporto di Roma Urbe per la realizzazione della nuova aerostazione asservita all’eliporto che sarà operativo anche nelle ore notturne.

Tale intervento rientra nella prima fase del piano ENAC per il potenziamento e lo sviluppo dell’aeroporto che prevede anche la riqualifica della pista di volo (i cui lavori sono in fase di completamento) e la costruzione di un edificio polifunzionale che accoglierà al suo interno anche spazi per il cerimoniale di Stato.

La nuova aerostazione dovrebbe essere completata entro un anno e sorgerà al posto del vecchio e pericolante edificio che ospitava il ristorante, che verrà demolito in un’ottica di riqualifica e miglioramento complessivo delle infrastrutture aeroportuali.

Il nuovo edificio, che è stato studiato dal punto di vista architettonico per un suo corretto inserimento nel contesto ambientale dell’ansa del Tevere in cui l’aeroporto dell’Urbe è inserito, presenta un’impronta a terra di circa 500 mq e si svilupperà su due livelli. Al piano terra sono previste le funzioni tipiche di un’aerostazione tra cui una sala per le partenze ed una per gli arrivi oltre ad una zona destinata ad un piccolo bar; al piano superiore sono invece previsti alcuni uffici ed una sala riunioni.
Sul Land-Side il fabbricato si affaccerà sulla piazzola di sosta per elicotteri la cui realizzazione rientra nell’ambito del sopra citato appalto di riqualifica della pista di volo.

L’esecuzione dei lavori è stata affidata dall’ENAC, mediante procedura ad evidenza pubblica, all’impresa Edilimpianti s.r.l con sede in Roma, per un importo a base d’asta di circa 800.000 Euro.

Gli interventi sono gestiti direttamente dall’ENAC e sono interamente finanziati con fondi propri.

Roma, 27-07-2007

http://www.enac-italia.it/comunicati/comsta_21.asp?selpa1=851

Lor86MI

July 27th, 2007, 06:10 PM

Nuova gara per Alitalia
EDIT: già oggi 25/7 si parla di ridimensionamento delle ipotesi Libonati. I politici del nord dichiarano guerrra al Governo in caso il rilancio di Alitalia puntasse su Fiumicino.
E' possibile che in Italia non riesce a farsi una scelta sensata secondo i principi di mercato senza intereferenze politiche?? A mio parere insistere su Malpensa provocherà altre perdite. Ma Fiumicino ha le spalle larghe, ha resistito anche dopo "l'abbandono" di Alitalia a favore di Malpensa. Il mercato vuole molti voli su Roma, le compagnie straniere lo hanno capito, l'Alitalia (o meglio, il socio pubblico) non vuole proprio capirlo. Peggio per loro, con il 60% dei voli di Alitalia Malpensa resisterebbe, con il fallimento di Alitalia non so cosa potrebbe accadere...

Ricordo che un gruppo di Tre Grazie laziali si era permesso di dire cose false su MXP, quindi se il diritto alla parola lo hanno avuto loro, non vedo perché non sentir risposta. Tanto per ritornare al solito discorso che tutti gli animali sono uguali ma ci sono alcuni animali più uguali di altri.
A me ormai me ne frega na pippa di quale destino avrà questa compagnia, vuole tornarsene in pompa magna a Roma, lo faccia, dopo tutto il cordone ombelicale con la magliana non l'ha mai tagliato. Tra l'altro se per caso andrà a qualche italiano ci saranno sempre i soliti giochi di palazzo e favoritismi a manetta, ma tanto ci siamo abituati; lo stato ha sempre gestito questa nazione come se fosse la repubblica delle Banane, poi quando ha scoperto che eravamo la settima potenza industriale si è stupito.
Io la vedo una vera e propria veltronata, dove l'importante è essere più di tutto e tutti senza guardarsene a chi si potrebbe nuocere.

Ago

July 27th, 2007, 06:46 PM

^^
Fiumicino è sopravvissuto anche dopo che alitalia l'ha lasicato (per gran parte dei voli) a favore di MXP. anzi è anche cresciuto.
L'alitalia gli serve meno di quanto serrva a Mxp.
Io personalmente ho piacere che un'impresa nata a Roma vi resti e VI OPERI. Se ciò sarà motivo di fallimento dell'Alitalia non so dirlo, io penso di no! staremo a vedere

Roma-Fiumicino

July 28th, 2007, 01:30 PM

Habemus "Molum" (almeno spero di non essere smentito) :cheers:

Presentato il piano per la realizzazione del Molo C dell'Areoporto di Fiumicino

ROMA, 28 LUG (ANSA) - Costerà 179 milioni di euro, di cui 25 erogati dall’ Enac, altri 40 dallo Stato e il resto sarà autofinanziato, il nuovo Molo C dell’ aeroporto Leonardo da Vinci, a Fiumicino, con ampliamento del Terminal C. La nuova struttura avrà una capacità di sei milioni di passeggeri l’anno, si estenderà su una superficie di 78 mila metri quadri articolata in 24 gates. Sarà provvista di un sistema automatico di sicurezza con smistamento bagagli da stiva e sarà dotata di un’area commerciale di quattromila metri quadri. I lavori cominceranno nel prossimo mese di ottobre e si prevede saranno completati nel primo semestre 2011. Il nuovo Molo è stato presentato oggi nel corso di una conferenza stampa in Campidoglio alla presenza del ministro dei Trasporti Alessandro Bianchi, del sindaco di Roma, Walter Veltroni e di società e azionisti coinvolti. Il sindaco Veltroni ha spiegato che la struttura è «fondamentale» per Fiumicino il cui numero di passeggeri si prevede che passi in dieci anni da 30 a 49,4 milioni con un tasso di crescita del sei per cento. «Nei primi sei mesi del 2007, però - ha proseguito - l’incremento è stato del 7,6 per cento».

La cosa più positiva è che per la prima volta è stata fissata una data di inizio lavori, la cosa mi fa ben sperare. Certo a quest'ora doveva essere praticamente già concluso, ma sappiamo come procedono a rilento le cose in Italia, meglio in ritardo che mai.

Roma-Fiumicino

July 28th, 2007, 03:24 PM

AEROPORTI: BIANCHI, FONDI ENAC A ROMA, PESCARA, PERUGIA

(ANSA) - ROMA, 28 LUG - ''In funzione della legge del febbraio scorso conosciuta come 'milleproroghe', che destina parte degli avanzi di amministrazione dell' Enac ad investimenti aeroportuali, quest' anno sono disponibili 33 milioni di euro che verranno ripartiti in questo modo tra tre aeroporti: 25 a Fiumicino, 5 a Pescara e 3 a Perugia''. Lo ha detto il ministro dei Trasporti, Alessandro Bianchi, intervenendo alla presentazione del progetto del nuovo Molo C nello scalo capitolino, che sara' realizzato proprio grazie ai fondi Enac. Per Bianchi, ''c'era un credito nei confronti di Fiumicino, che gia' l'anno scorso era in lizza per questo finanziamento. Se avessimo dato fondi a Fiumicino - ha specificato - avremmo pero' frazionato troppo la cifra, invece ora copriamo tutta la quota capitale per il Molo C''. Lo scorso anno i fondi sono stati erogati a favore di Torino e Bologna. Bianchi ha anche annunciato che nel prossimo mese di settembre si comincera' a parlare della riforma del trasporto aereo, come prevista dal disegno di legge gia' presentato. In questo senso, il primo punto da trattare saranno gli aeroporti, un fatto ''ineludibile'', lo ha definito il ministro. A questo ''si collega la partita Alitalia, che sapevamo difficile - ha aggiunto - e che ora ha uno stop provvisorio; ma ci stiamo riavviando''. Il direttore centrale di Adr, Franco Giudici, ha anticipato che i passeggeri in transito per Fiumicino nel 2007 potrebbero essere 32 milioni. Giudici ha parlato di ''aspettative molto positive'' ma di ''un impianto in lieve ritardo''. Il nuovo Molo C sara' multipiani ed avra' una architettura in armonia con le infrastrutture preesistenti. Giudici e il presidente di Gemina, Alessandro Grimaldi, hanno annunciato nuovi investimenti che possano sviluppare tutte le capacita' dell'aeroporto. (ANSA).

Ago

July 28th, 2007, 05:53 PM

^^

:banana: :banana: :banana:

Boeing!

July 28th, 2007, 06:04 PM

Ottima notizia...finalmente!!.....immagino,almeno spero,sarà incluso anche un restyling del Terminal C.

Roma-Fiumicino

July 28th, 2007, 06:38 PM

Ottima notizia...finalmente!!.....immagino,almeno spero,sarà incluso anche un restyling del Terminal C.
Ci saranno lavori di ampliamento e adeguamento anche del terminal C, almeno landside in quanto è dove ci sarà l'innesto con il molo. Spero però seguano anche lavori airside con un bel restyling completo di quella che costituisce la parte più vecchia dell'aeroporto.

Boeing!

July 28th, 2007, 06:46 PM

Ci saranno lavori di ampliamento e adeguamento anche del terminal C, almeno landside in quanto è dove ci sarà l'innesto con il molo. Spero però seguano anche lavori airside con un bel restyling completo di quella che costituisce la parte più vecchia dell'aeroporto.

Intendi il lato airside circa l'ampliamento,no?Essendo quello attaccato al futuro molo C... ci sarebbe quella nuova sala imbarchi da rendere un pochino più viva.

Roma-Fiumicino

July 28th, 2007, 06:49 PM

Intendi il lato airside circa l'ampliamento,no?Essendo quello attaccato al futuro molo C... ci sarebbe quella nuova sala imbarchi da rendere un pochino più viva.

Sì esattamente. In realtà non credo si potrà ampliare moltissimo dato che il molo sorgerà poco oltre. Ad ogni modo una sistematina ci sarà.

Boeing!

July 28th, 2007, 07:01 PM

Sì esattamente. In realtà non credo si potrà ampliare moltissimo

Come se il molo non fosse un ampliamento:D

Ma mi chiedo come faranno quando inizieranno i lavori(immagino dalle fondamenta) con le piazzole che attualmente sorgono in quell'area(per intenderci quelle che sono intorno a quella costruzione rettangolare).
I lavori comporteranno anche la perdita dei due gate con fingers del TC...........dove li mettono tutti sti aerei fino a quando non sarà ultimato?Inoltre prevedo lunghe trasferte in bus per raggiungere le piazzole più distanti che andranno a sosituire quelle perdute con i lavori.

Roma-Fiumicino

July 28th, 2007, 07:12 PM

Come se il molo non fosse un ampliamento:D

Ma mi chiedo come faranno quando inizieranno i lavori(immagino dalle fondamenta) con le piazzole che attualmente sorgono in quell'area(per intenderci quelle che sono intorno a quella costruzione rettangolare).
I lavori comporteranno anche la perdita dei due gate con fingers del TC...........dove li mettono tutti sti aerei fino a quando non sarà ultimato?Inoltre prevedo lunghe trasferte in bus per raggiungere le piazzole più distanti che andranno a sosituire quelle perdute con i lavori.

Mi sa che cominceranno dall'interno con i lavori, quindi gli aeromobili sosteranno in circolo dove c'è quel 'capanno' smistamento bagagli :D
Poi non lo so dove li metteranno, probabilmente nell'erba :D

Roma-Fiumicino

July 30th, 2007, 12:12 PM

Un pò di problemi ieri a Fiumicino.

Cali di tensione, ritardi a Fumicino : bagagli caricati a mano

FIUMICINO (29 luglio) - Un abbassamento di tensione sulla rete elettrica nazionale ha provocato malfunzionamenti e rallentamenti degli impianti dell'aeroporto Leonardo da Vinci, con ripercussioni per ore sull'operatività dello scalo e dei suoi impianti, a partire dallo smistamento bagagli. L'abbassamento di tensione si è verificato nella notte e nelle prime ore della mattinata. Per far fronte ai rallentamenti è stato fatto intervenire personale straordinario.

Come conseguenza del rallentamento nelle operazioni di carico dei bagagli in
partenza, si sono create lunghe file di passeggeri ai banchi dei check-in. In particolare nei terminal delle partenze internazionali (C) e quello dedicato ai voli europei (B). Dove necessario, si deve procedere al carico manuale delle valige, con l'impiego di carrellini per il trasporto a mano dei colli dai banchi check-in fino allo smistamento dei bagagli.

I ritardi nella partenza dei voli si aggirano tra i venti e i sessanta minuti. Nella fascia oraria tra le 7:00 e le 14:00 risulta ritardata la partenza dei voli per Ibiza, Parigi, Madrid, Malta, Dublino, New York, Pisa, Brindisi, Cagliari, Venezia, Trapani, Genova, Bologna, Reggio Calabria e Lampedusa.

Ai problemi legati ai cali di tensione si sono aggiunti anche quelli legati a un'assemblea del personale delle Dogane, in agitazione da una settimana per la carenza di organico e l'appesantimento delle procedure e dei carichi di lavoro.La riunione si è svolta dalle 11 alle 12 e la conseguente carenza di personale in alcuni uffici della Dogana ha causato comunque qualche problema in particolare nell'area tax free delle partenze internazionali, dove vanno i passeggeri per ricevere l'attestazione doganale necessaria per ottenere il rimborso dell'Iva sugli acquisti effettuati. Si sono create lunghe file di turisti, per lo più stranieri.

- Il Messaggero -

mybeer

July 31st, 2007, 08:47 PM

Adr ha pubblicato oggi i dati ufficiali e dettagliati di Giugno, davvero molto positivi che confermano le anticipazioni di 2 settimane fa.

Fiumicino : 3.020.421 (+10,46%)
Ciampino : 476.164 (+10,47%)
sistema FCO+CIA : 3.496.585 (+11,64%)

Scusate se mi faccio le pippe mentali...

Fiumicino : 3.020.421 - 10,46% = 2.734.402
Ciampino : 476.164 - 10,47% = 431.034
sistema FCO+CIA : 3.496.585 - 11,64% = 3.132.018

2.734.402 + 431.034 = 3.165.436

i conti non tornano...ci sono un 33mila passeggeri in più che sono arrivati da chissà dove nello scorso mese...

Non è per fare polemica... solo pippe mentali:nuts:

Boeing!

July 31st, 2007, 08:58 PM

^^Non ho ben capito cosa intendi....comunque il mese scorso l'aeroporto di Napoli è stato chiuso per tre giorni ed alcuni voli sono stati trasferiti a Fiumicino e Ciampino.

Roma-Fiumicino

July 31st, 2007, 09:13 PM

mybeer

July 31st, 2007, 10:03 PM

^^lo pensavo anche io. thx

^^Non ho ben capito cosa intendi....comunque il mese scorso l'aeroporto di Napoli è stato chiuso per tre giorni ed alcuni voli sono stati trasferiti a Fiumicino e Ciampino.

Era per sottolineare che alcuni dati sono raccolti in modo impreciso, o comunque sono comunicati in modo impreciso...

SiLvEr@SSC

August 1st, 2007, 12:11 AM

calenzano

August 1st, 2007, 12:20 AM

RENDER???

calenzano

August 1st, 2007, 12:40 AM

Premetto non voglio creare polemica ma con 179mln di euro dove vogliamo andare?
La società che gestisce l'aereoprto di Parigi investira da qui al 2011/12
2,4 miliardi di euro!!!

Ago

August 1st, 2007, 12:48 AM

...guardate che con le percentuali sti giochetti non si possono fare...se hai 100 e cresci del 10% arrivi a 110, ma se a 110 gli togli il 10% non fà mica 100!

non sbaglia, perchè ha usato la formula c.d. del sopracento:

es: 3.020.421 : 110, 46 = X : 100
X = 2.734.402

se avesse fatto come pensi tu avrebbe ottenuto 2.704.484 e no 2.734.402

riprova: se dal dato ricavato (2.734.402) aggiungi il 10.46 % si torna a 3.020.421. Questo prova che i calcoli di mybeer sono esatti

Ago

August 1st, 2007, 12:59 AM

RENDER???

qualcosa lo trovi su http://www.adrengineering.it/adre.asp

Premetto non voglio creare polemica ma con 179mln di euro dove vogliamo andare?
La società che gestisce l'aereoprto di Parigi investira da qui al 2011/12
2,4 miliardi di euro!!!

179 mln sono relativi al solo molo C. Per lo sviluppo di FCO nel medio periodo (2010/2016) si parla di miliardi di euro.

da un articolo del messaggero postato a pag 5 di questo thread:

ROMA - Il d-day sarà il 2 luglio. Giorno in cui, secondo quanto risulta a Il Messaggero, Adr presenterà ufficialmente al sindaco di Roma Walter Veltroni e al presidente della Regione Lazio, Piero Marrazzo, il piano di sviluppo 2007-2016. Cifre, strategie, obiettivi per colmare il gap infrastrutturale accumulato rispetto «agli altri hub europei» e consentire «il rilancio del business nel lungo termine». Se questa è la premessa strategica, l’obiettivo finale è altrettanto ambizioso: oltre 80 milioni di passeggeri da qui al 2016 e oltre. Il piano è diviso in due «macro-periodi».
Il primo - 2007-2010 - riguarda il rilancio operativo. Con quattro obiettivi: recupero di efficacia operativa, sicurezza, rispetto dei vincoli ambientali, soddisfazione del cliente. Il piano 2010-2016 disegna invece per Fiumicino uno scenario prestigioso: «primario hub intercontinentale, leader nella qualità dei servizi, volano per il Sistema-Paese». Tutto ciò ovviamente se una «parte rilevante del traffico intercontinentale e internazionale di Alitalia» si concentrerà su Fiumicino, insieme allo sviluppo del traffico degli altri operatori. Se questa è l’ipotesi base, vi è anche un piano B, che compensa un eventuale mancato balzo del traffico Alitalia con l’incremento degli altri vettori.[/b] Gli estensori cono convinti che l’ipotesi base verrà confermata dai fatti. E questo perchè «Fiumicino ha potenzialità inespresse che lo possono trasformare in un grande hub come Heathrow, Charles de Gaulle o Francoforte».
Il destino di Alitalia privatizzata, con la rifocalizzazione su Roma, avrebbe certamente un impatto molto positivo, «con la moltiplicazione degli effetti sulla crescita, già oggi rilevante, del traffico».
Nel piano sono previsti 2,2 miliardi di investimenti, di cui 1,6 per moli e piste; 600 milioni per uffici, alberghi, parcheggi.

mybeer

August 1st, 2007, 02:13 AM

non sbaglia, perchè ha usato la formula c.d. del sopracento:

es: 3.020.421 : 110, 46 = X : 100
X = 2.734.402

se avesse fatto come pensi tu avrebbe ottenuto 2.704.484 e no 2.734.402

riprova: se dal dato ricavato (2.734.402) aggiungi il 10.46 % si torna a 3.020.421. Questo prova che i calcoli di mybeer sono esatti

Sei un grosso! penso poco in questo momento, per questo non saprei come replicare:D
cmq si, i calcoli li ho fatti io quindi sono giusti
:banana: :banana:
grazie Ago:cheers:

Ago

August 1st, 2007, 01:11 PM

^^
Prego!
E' più forte di me, non sopporto gli interventi fatti senza cognizione di causa.
D'altronde è di questi giorni la notizia che gli italiani nelle materie scientifiche sono scarsi. Per fortuna ci sono eccezioni!!:)

Roma-Fiumicino

August 1st, 2007, 01:21 PM

RENDER???

http://www.adrengineering.it/dati/pdf/ita_1.pdf

E' solo per dare un'idea di massima, non è che si veda molto.

calenzano

August 1st, 2007, 01:24 PM

grazie per l'info!

SiLvEr@SSC

August 1st, 2007, 03:56 PM

Scusate se mi faccio le pippe mentali...

Fiumicino : 3.020.421 - 10,46% = 2.734.402
Ciampino : 476.164 - 10,47% = 431.034
sistema FCO+CIA : 3.496.585 - 11,64% = 3.132.018

2.734.402 + 431.034 = 3.165.436

i conti non tornano...ci sono un 33mila passeggeri in più che sono arrivati da chissà dove nello scorso mese...

Non è per fare polemica... solo pippe mentali:nuts:

non sbaglia, perchè ha usato la formula c.d. del sopracento:

es: 3.020.421 : 110, 46 = X : 100
X = 2.734.402

se avesse fatto come pensi tu avrebbe ottenuto 2.704.484 e no 2.734.402

riprova: se dal dato ricavato (2.734.402) aggiungi il 10.46 % si torna a 3.020.421. Questo prova che i calcoli di mybeer sono esatti

^^
Prego!
E' più forte di me, non sopporto gli interventi fatti senza cognizione di causa.
D'altronde è di questi giorni la notizia che gli italiani nelle materie scientifiche sono scarsi. Per fortuna ci sono eccezioni!!:)

...devo essere sincero, non ho fatto nessun calcolo, ho letto soltanto che indicava - una certa %, e la cosa ad occchio non poteva tornava tutto qui ;). E' naturale che se ha utilizzato quella formula il calcolo è giusto, ma formalmente non si scrive in quel modo, dunque il mio intervento se pur superficiale, non era certo senza cognizione di causa.

Ago

August 1st, 2007, 04:42 PM

...devo essere sincero, non ho fatto nessun calcolo, ho letto soltanto che indicava - una certa %, e la cosa ad occchio non poteva tornava tutto qui ;). E' naturale che se ha utilizzato quella formula il calcolo è giusto, ma formalmente non si scrive in quel modo, dunque il mio intervento se pur superficiale, non era certo senza cognizione di causa.

non per fare polemiche inutili, ma se avessi preso cognizione della causa, ricontrollando la correttezza dei calcoli postati da mybeer, non avresti fatto quell'intervento "superficiale".
A mio parere se non ci si prende l'onere di controllare un dato se ne deve presumere la correttezza e non il contrario.

SiLvEr@SSC

August 1st, 2007, 05:32 PM

non per fare polemiche inutili, ma se avessi preso cognizione della causa, ricontrollando la correttezza dei calcoli postati da mybeer, non avresti fatto quell'intervento "superficiale".
A mio parere se non ci si prende l'onere di controllare un dato se ne deve presumere la correttezza e non il contrario.

...AGO le polemiche mi pare invece che te le voglia fare forzatamente, il problema era soltanto uno, ciò che c'era alla sinistra dell'espressione non era formalmente corretto secondo il calcolo "a ritrorso" che intendeva fare il nostro (se me lo permette) amico mybeer, e vorrei proprio tanto sapere quanti vedendo scritta quell'espressione hanno capito che il risultato (seppur corretto) non corrispondeva a ciò che c'era scritto a sinistra, ma frutto della "proporzione" (o meglio c.d del sopracento), impostata correttamente da te :), ed io mi sono semplicemente preoccupato di far notare questa cosa, sperando che mybeer avesse chiarito nei post sucessivi.TUTTO QUI!

Ago

August 1st, 2007, 06:57 PM

^^
chiudiamola qui! spero che la prox volta prima di dare giudizi affrettati ci si preoccupi di verificare la veridicità dei dati.
Cmq ti chiedo scusa se ho esagerato nel risponderti!:)

mybeer

August 1st, 2007, 08:35 PM

...AGO le polemiche mi pare invece che te le voglia fare forzatamente, il problema era soltanto uno, ciò che c'era alla sinistra dell'espressione non era formalmente corretto secondo il calcolo "a ritrorso" che intendeva fare il nostro (se me lo permette) amico mybeer, e vorrei proprio tanto sapere quanti vedendo scritta quell'espressione hanno capito che il risultato (seppur corretto) non corrispondeva a ciò che c'era scritto a sinistra, ma frutto della "proporzione" (o meglio c.d del sopracento), impostata correttamente da te :), ed io mi sono semplicemente preoccupato di far notare questa cosa, sperando che mybeer avesse chiarito nei post sucessivi.TUTTO QUI!

Aspetta, aspetta!! è una questione interessante... anche io scrivendo il thread mi sono chiesto come indicarlo... non sono riuscito a rispondermi e ho lasciato com'era... secondo te, secondo la matematica, come si indicherebbe??

SiLvEr@SSC

August 2nd, 2007, 03:45 AM

^^
chiudiamola qui! spero che la prox volta prima di dare giudizi affrettati ci si preoccupi di verificare la veridicità dei dati.
Cmq ti chiedo scusa se ho esagerato nel risponderti!:)

..tranquillo senza rancori, non c'è bisogno di scusarsi, l'importante è capirsi :cheers: :cheers: , purtroppo ho sbagliato anche io a non controllare bene!

Aspetta, aspetta!! è una questione interessante... anche io scrivendo il thread mi sono chiesto come indicarlo... non sono riuscito a rispondermi e ho lasciato com'era... secondo te, secondo la matematica, come si indicherebbe??

...ti capisco in effetti non è un'operazione comune, perchè solitamente in questi casi si hanno i dati dell'anno (o mese) passato, e su questi si calcolano le % di crescita (o decrescita), che nel caso di "somma" non danno problemi, ma quando si ha il dato finale e la % di crescita (o decrescita) rispetto all'anno (o mese precedente), bisogna applicare il metodo del sopracento (o del sottocento), che AGO ha spiegato molto bene, per arrivare al dato cercato!
Purtroppo non credo ci sia un metodo univoco per chiarire l'operazione che si sta effettuando, se non quella di dire semplicemente che calcolando il sopracento (o il sottocento) i calcoli in questione non tornano, ricordandoci sempre che questo sopracento (o sottocento) è cmq una semplicissima proporzione, e non un'operazione di differenza o di somma ;)

Roma-Fiumicino

August 2nd, 2007, 01:13 PM

direttamente dal sito AdR

02/08/2007 -
ADR: CdA approva serie nuovi investimenti

Il Consiglio di Amministrazione di ADR – Aeroporti di Roma s.p.a., riunitosi sotto la presidenza di Fabrizio Palenzona, ha approvato una serie di investimenti nel quadro dei programmati interventi per il potenziamento e lo sviluppo dell’aeroporto di Fiumicino, tra i quali:

* le opere funzionali alla costruzione del secondo BHS (sistema di smistamento bagagli in partenza);

* il potenziamento dell’attuale sistema di riconsegna bagagli;

* il completamento degli interventi di miglioramento della qualità degli ambienti dei terminal A, B, C;

* la riqualifica della pista 1;

* la realizzazione di un nuovo terminal sussidiario dedicato ai voli sensibili.

Il Consiglio ha inoltre dato mandato al Presidente di convocare l’Assemblea degli azionisti per deliberare le modifiche statutarie conseguenti al mutato assetto azionario e, tra queste, la previsione della presenza nel CdA di un rappresentante degli enti locali azionisti.

Fiumicino, 2 Agosto 2007
Ufficio Stampa ADR
Tel. +39 0665954396 - 4169

La pista 1 è la 07/25 ovvero quella con orientamento est-ovest che termina perpendicolarmente al mare e viene usata al 99% per decolli. Avremo quindi uno scenario un pò diverso sui decolli/atterraggi quando inizieranno i suddetti lavori di riqualificazione.
Un terminal per voli sensibili, solitamente sono quelli x USA e Israele, quindi un terminal dedicato solo a loro? Mi piacerebbe capire dove e come intendano farlo.

calenzano

August 2nd, 2007, 01:23 PM

Roma-Fiumicino

August 2nd, 2007, 02:35 PM

Fiumicino, l'amministrazione chiede di rivedere le rotte
I giganti del cielo sopra le teste di 38.000 cittadini, a rischio sicurezza e inquinamento acustico

02/08/2007 13:15 -
Fiumicino, l'amministrazione chiede di rivedere le rotte

A Fiumicino le rotte di atterraggio da qualche giorno sono "più basse" e gli aerei "sfiorano" le case. La vicenda è finita in consiglio comunale con un'interrogazione urgentissima presentata ieri dal vicepresidente del consiglio Domenico Di Marco. "Per permettere ai velivoli di grandi dimensioni di decollare e atterrare al Leonardo da Vinci - spiega Di Marco - è stata spostata la soglia della pista 16R-34L, quella più vicina all'abitato di Fiumicino.

Con questo artificio la pista è divenuta "più lunga" e, sulla carta, è divenuta idonea ad ospitare i grandi e moderni jet. Non è stato, però, valutato che durante la manovra di atterraggio, potendo "toccare" prima la pista, gli aerei si ritroveranno a sorvolare a quota più bassa l'area abitata di Fiumicino e Isola Sacra, incrementando notevolmente i livelli di inquinamento acustico e mettendo a rischio l'incolumità dei residenti in caso di incidente. Sotto le rotte dei jet vivono 38mila abitanti".

Alla protesta hanno aderito anche i consiglieri Antonio Quadrini e Claudio Cutolo (Sinistra Democratica): "L'arretramento della testata-pista sconvolge di fatto la mappa del rumore recentemente redatta e approvata disegnando curve acustiche. Tale mappa è determinante anche ai fini dell'edificabilità dei terreni attorno l'aeroporto".

I consiglieri "ribelli" hanno chiesto al sindaco Mario Canapini (Udc) di sapere se "i lavori effettuati sulla soglia pista sono stati autorizzati dal Comune di Fiumicino o quantomeno il Comune ne è stato informato e se i decolli che stanno avvenendo sulla pista in questione non vadano contro in divieto di voli notturni visto che avvengono anche dopo le 22".

online-news

Se cominciano a lamentarsi anche a Fiumicino è la fine :ohno:

PS L'altro giorno il sindaco di Fiumicino aveva il dente avvelenato in quanto non era stato invitato, diciamo così, al meeting di presentazione/ufficializzazione del nuovo Molo C.

PPS Ci sarà da ridere (o da piangere) con la chiusura per lavori della pista 1, i decolli ragionevolmente saranno spostati proprio da 16R con sorvolo dell'abitato di Fiumicino.

Shezan

August 2nd, 2007, 04:14 PM

raga, foto ufficiose, almeno, del molo C ??? comunque vedo un cielo sgombro da nuvole su gemina-fiumicino. arrivedorci

mybeer

August 3rd, 2007, 02:14 AM

...ti capisco in effetti non è un'operazione comune, perchè solitamente in questi casi si hanno i dati dell'anno (o mese) passato, e su questi si calcolano le % di crescita (o decrescita), che nel caso di "somma" non danno problemi, ma quando si ha il dato finale e la % di crescita (o decrescita) rispetto all'anno (o mese precedente), bisogna applicare il metodo del sopracento (o del sottocento), che AGO ha spiegato molto bene, per arrivare al dato cercato!
Purtroppo non credo ci sia un metodo univoco per chiarire l'operazione che si sta effettuando, se non quella di dire semplicemente che calcolando il sopracento (o il sottocento) i calcoli in questione non tornano, ricordandoci sempre che questo sopracento (o sottocento) è cmq una semplicissima proporzione, e non un'operazione di differenza o di somma ;)

ok, grazie per la precisazione;) finiamo l'ot;)

Ago

August 3rd, 2007, 04:25 PM

Adr, varato il piano di rilancio per Fiumicino

ROMA - Dopo 5 anni di mancati investimenti e di fibrillazioni nella compagine azionaria, prendono finalmente il via i nuovi investimenti destinati a potenziare Fiumicino. Il consiglio di amministrazione di Adr Aeroporti di Roma, riunito sotto la presidenza di Fabrizio Palenzona, ha approvato ieri una serie di investimenti per il potenziamento e lo sviluppo dell'aeroporto di Fiumicino. I progetti prevedono una serie di opere funzionali alla costruzione del secondo BHS (sistema di smistamento bagagli in partenza); il potenziamento dell'attuale sistema di riconsegna bagagli; il completamento degli interventi di miglioramento della qualità degli ambienti dei terminal A, B e C; la riqualifica della pista 1. E’ prevista anche la realizzazione di un nuovo terminal sussidiario dedicato ai voli sensibili» ovvero a quelli che, dopo il l’attacco alle Torri di New York dell’11 settembre 2001, hanno fatto scattare controlli di sicurezza più severi come per i voli destinati al Nord America, Israele e Gran Bretagna.
Il Cda ha inoltre dato mandato al presidente di convocare l'assemblea degli azionisti per deliberare le modifiche statutarie conseguenti al mutato assetto azionario e, tra queste, la previsione della presenza nel Cda di un rappresentante degli enti locali azionisti. Dopo l’uscita della Famiglia Romiti e Macquarie, il quadro della «governance» è più chiaro. Insieme ai nuovi azionisti di Gemina rappresentati da Benetton, Clessidra, Capitalia , Ligresti Toti, e Mediobanca, il 21 settembre entreranno nel nuovo consiglio di amministrazione anche gli enti locali (Regione, Comune, Provincia, ma anche la Camera di Commercio di Roma) che per protesta contro i mancati investimenti avevano deciso in passato di non partecipare all’attività societaria.
La situazione delle infrastrutture aeroportuali di Roma, se da un lato vede l’Aeroporto di Ciampino puntare ai voli low-cost (con Ryanair, Easy Yet, My Air, Central Wings, wizzAir e Sterling), dall’altra trova il suo fulcro strategico in Fiumicino, le cui potenzialità inespresse potrebbero trasformare l’aeroporto in un grade hub paragonabile a Heatrow, Charles De Gaulle, Francoforte. Per poter realizzare questo balzo in avanti (il traffico continua a crescere a tassi del 5% nonostante Alitalia perda traffico a ritmi sostenuti,400-500 mila passeggeri l’anno) occorre recuperare il gap di investimenti non realizzati negli ultimi 5 anni, ma anche gettare le basi per lo sviluppo dell’aeroporto che, già da oggi, vive fasi di criticità nei periodi di punta. Il piano industriale 2007-2016 punta con un programma di investimenti di 2 miliardi di euro (per costruire moli e piste ma anche alberghi, parcheggi, ecc) ad uno sviluppo del traffico che in un decennio dovrebbe raggiungere il traguardo dei 45/50 milioni di passeggeri.

dal messaggero di oggi

Roma-Fiumicino

August 3rd, 2007, 08:31 PM

''Non si possono far calare dall'alto progetti che hanno un forte impatto sul territorio''

Scalo Fiumicino, Canapini: ''Bene nuovi investimenti''

Il sindaco del comune laziale accoglie con favore gli impegni assunti da Adr per potenziare il sistema di riconsegna bagagli. Ma sul potenziamento aeroportuale avverte: ''Affrontare anche il problema infrastrutturale dell'area''

Roma, 3 ago. (Adnkronos) - I disagi che, in queste settimane, hanno messo a dura prova i passeggeri dell'aeroporto di Fiumicino vengono ''da lontano'' e, per questo, sono molto positivi i segnali che giungono da Adr sul fronte degli investimenti. E' il sindaco di Fiumicino, Mario Canapini, a commentare così le decisioni assunte ieri dal consiglio di amministrazione della società che gestisce gli scali romani volte a potenziare, tra l'altro, l'attuale sistema di riconsegna bagagli e a realizzare il secondo BHS, cioè il sistema di smistamento bagagli in partenza. ''Prendiamo atto con piacere di queste decisioni augurandoci che questo piano di investimenti preveda anche un potenziamento degli organici per offrire un servizio adeguato'', dice Canapini all'ADNKRONOS.

''I disagi recenti - spiega il primo cittadino di Fiumicino - sono il frutto della disattenzione di anni, soprattutto nei confronti degli impianti di manutenzione. Sono il frutto di una politica di contenimento dei costi volta a favorire business in altri settori. Il nuovo vertice della società sembra, invece, orientato diversamente tant'è che ha annunciato un impegno per importanti risorse''.

Ma c'è un altro fronte dove l'allerta del sindaco di Fiumicino è massima. ''Recentemente - dice Canapini - è stato presentato il progetto per l'ampliamento del terminal C e il potenziamento del sistema aeroportuale di Fiumicino. Tutto questo va bene e assicuriamo la nostra disponibilità a sostenere questi progetti. Ma - sottolinea - deve essere chiaro che non si può parlare di potenziamento senza affrontare il problema infrastrutturale dell'intera aerea che sconta forti criticità. E, altrettanto, chiaro deve essere il fatto - avverte - che non si possono far calare dall'alto progetti che hanno un forte impatto sul territorio''. Meglio evitare, insomma, ''quanto avvenuto in altre aree del Paese''.

E questo, Canapini, l'ha voluto mettere nero su bianco in una lettera scritta, il 31 luglio scorso, al ministro dei Trasporti Alessandro Bianchi, al presidente della Regione Lazio Piero Marrazzo, al presidente della Provincia Enrico Gasbarra, al presidente dell'Enac Vito Riggio. Una lettera, nella quale, viene manifestato il ''disappunto e la disapprovazione'' sia del sindaco che dell'intero consiglio comunale di Fiumicino, ''per aver dimenticato di coinvolgere il Comune di Fiumicino nelle iniziative riguardanti il sistema aeroportuale 'Leonardo da Vinci' quando in esse sono trattati argomenti che producono effetti anche esterni allo scalo aereo connessi in particolare alla mobilità e all'inquinamento acustico e atmosferico''. Di qui la richiesta di una riunione per affrontare la questione con tutti gli enti competenti ''in una logica di concertazione''.

Canapini esprime poi la propria soddisfazione per un'altra decisione assunta ieri dal consiglio di amministrazione di Adr, cioè, quella di procedere a una modifica statutaria prevedendo la presenza nel cda di un rappresentante degli enti locali azionisti. ''Credo - afferma Canapini - che dopo moltissimi anni sia giunto il momento di designare un rappresentante del comune di Fiumicino. Questo sarebbe il naturale e diretto raccordo tra la società e il territorio più direttamente coinvolto e interessato. Siamo certi che la Regione, la Provincia e il Comune di Roma accolgano la nostra richiesta''.

Roma-Fiumicino

August 5th, 2007, 12:39 PM

Enac denuncia ipotesi 'sabotaggio'
10 mila bagagli smarriti, un numero verde per chiedere i danni
di Redazione di Comincialitalia

Roma 5 Agosto 2007 ore 11:26

Sono oltre 10 mila i bagagli smarriti e che verranno consegnati almeno in ritardo. Telefono Blu Consumatori diffonde i dati e protesta. E mette a disposizione il suo centralino unico nazionale 199.44.33.78 per tutto il periodo estivo per segnalare tutti casi e soprattutto per chiedere il risarcimento del danni.

Vito Riggio, presidente dell'Enac, ha avviato un'inchiesta per sospetto di sabotaggio. Non è solo il cattivo pensiero dei turisti roventi, ma ora anche un'ipotesi più concreta. Dietro il ritardo dei bagagli la mano di qualche sabotatore? "Stiamo per inoltrare una denuncia all'autorità giudiziaria corredata anche da video e fotografie che testimoniano quanto avviene allo scalo di Fiumicino" annuncia Riggio.

Tutto è iniziato con un ko tecnico la scorsa settimana, per un calo di tensione elettrica, che ha fatto saltare il sistema di smistamento automatico dei bagagli dell'aeroporto di Fiumicino, allo scalo romano continuano i disagi causati dai ritardi nella riconsegna delle valigie da parte delle ditte private che se ne occupano (gli handler), con tempi di attesa che superano abbondantemente l'ora.

"Sono cinque anni che non si investe su un nuovo sistema di smistamento - ammette il presidente dell'Enac Vito Riggio - ma abbiamo il fondato sospetto che i macchinari vengano regolarmente manomessi dagli operatori che, per lavorare con più tranquillità, bloccano i nastri trasportatori anche dieci volte al giorno". Ognuno di questi nastri, infatti, è dotato di fotocellule, telecamere e lettori di codici a barre che individuano la destinazione dei bagagli. "Per manomettere il sistema - spiega Riggio - è sufficiente oscurare le fotocellule". Una manomissione che, secondo fonti interne, avviene nei più svariati modi: attaccando gomme da masticare sui visori ottici, posizionando i bagagli di traverso per bloccare i nastri trasportatori, inceppando gli ingranaggi con chiodi e buste di plastica o oscurando le fotocellule con bottigliette di Coca Cola.

"Su questa vicenda vogliamo vederci chiaro - precisa il presidente dell'Enac - e per questo motivo abbiamo chiesto alla società Aeroporti di Roma, che gestisce lo scalo di Fiumicino, di avviare un'inchiesta. Non è possibile - prosegue Riggio - che in un aeroporto internazionale come quello di Roma ci siano dei mascalzoni che, per lavorare di meno o magari accumulare più ore di straordinario, mettono in crisi l'intero scalo causando disagi ai passeggeri di mezzo mondo". Problemi quasi fisiologici, che si verificano ormai quotidianamente, tanto che ieri mattina erano migliaia i bagagli in partenza rimasti a terra poiché gli operatori degli handler, le ditte private addette al carico e scarico delle valigie, non erano riusciti a smaltirli.

http://www.comincialitalia.net/interna.asp?id_tipologia=3&id_articolo=3854

Ago

August 7th, 2007, 08:00 PM

Caos bagagli a Fiumicino
"Disorganizzazione non sabotaggi"
Riunione al ministero dei Trasporti con vertici di Adr ed ente dell'Aviazione civile
Bianchi: "Subito 80 addetti di rinforzo". Sospesa una società di handling

ROMA - Disorganizzazione tanta. Investimenti pochi, strutture vecchie e malandate. Personale anche quello carente e talvolta parecchio lavativo. Grande pressione di bagagli, tantissimi. Insomma, una lista lunga di inefficienze. Ma da qui a parlare di sabotaggio a Fiumicino la strada è lunga. O almeno, è proprio diversa. "Qualcuno ha esagerato ed è forse stato un po' temerario nel tratteggiare ipotesi di sabotaggio", dicono al ministero dei Trasporti. Intanto, dopo le polemiche degli ultimi giorni, sono in arrivo misure urgenti e interventi di lungo periodo.

Gli interventi immediati. Sulla vicenda si è svolta al ministero dei Trasporti una riunione convocata dal ministro Bianchi. All'incontro hanno preso parte anche il sottosegretario Andrea Annunziata, i vertici di Aeroporti di Roma (AdR) e dell'Enac, i rappresentanti di Assohandler e delle quattro società che operano allo scalo romano.

Tre le principali decisioni prese durante l'incontro. Innanzitutto è stato deciso un rafforzamento dello smistamento bagagli di Fiumicino. Il ministro ha annunciato che AdR creerà una task force di 80 persone aggiuntive per migliorare il servizio. Inoltre sarà designato il responsabile unico di tutte le attività in aeroporto, che sarà il direttore dello scalo, il "dominus" a cui faranno capo le decisioni ultime di AdR e delle società di handling. Infine sarà istituita una "vigilanza continua" del Bhs, cioè degli impianti che smistano i bagagli e che di tanto in tanto "vanno in crisi", e, in caso di blocco, si interverrà per rimuovere il problema prima possibile.

Gli interventi di lungo periodo. Per risolvere i problemi dello smistamento bagagli saranno messi in atto anche dei provvedimenti di lungo periodo. In particolare, ha annunciato Bianchi, è prevista "l'indispensabile ripresa degli investimenti da parte di Aeroporti di Roma, sospesi da diversi anni, una situazione che sembra superata dal nuovo assetto azionario". Il ministro ha ricordato che una delibera del Cda di Adr del 2 agosto prevede già 60 milioni di euro per investimenti urgenti e ha annunciato che a settembre sarà presentato "un complesso piano di investimenti ben maggiore".

Sospeso uno degli handler. I disagi verificatisi nello scalo romano hanno provocato la sospensione di Aviapartner, una delle società di handler che operano al suo interno. "Dal 2 agosto uno dei quattro handler che operano all'aeroporto di Fiumicino è stato diffidato e risulta sospeso - ha detto il presidente dell'Enac Vito Riggio - Ha 30 giorni per mettersi in regola". Altre sanzioni al momento non possono essere applicate perché bisogna attendere il varo del "contratto di programma" previsto entro l'anno e, soprattutto, norme di legge, più volte sollecitate, da inquadrare "nel disegno di legge che è in gestazione".

icopoint

August 7th, 2007, 11:04 PM

Salve è la prima volta che intervengo in questo forum. negli ultimi mesi ho seguito con molta apprensione la storia del piano industriale adr e dell'ampliamento dell'aeroporto. Voi direte perchè? ve lo spiego io:il mio problema è che abito esattamente al centro delle piste 16l 34r - 16r 34l! e a circa 800 metri dalla recinzione della pista 07 25. vorrei precisare innanzitutto che la mia famiglia vive su quel casale dal 29 settembre del 1936 e quella zona ricade nella riserva statale del litorale romano. ma vengo alle domande:secondo voi (che ne saprete senzaltro + di me) quante possibilità ci sono che benetton(perchè tanto si sà che dietro tutto c'è lui)riesca ad allargare l'aeroporto per espropriarsi in terreno al prezzo che dice lui?
c'è un modo per fermare tutto questo partendo dal presupposto che l'aeroporto ha già sedime per ben più dei 30 milioni di passeggeri che lavora in questo momento?(basta vedere gli esempi che abbiamo in europa, gatwick con una sola pista fa gli stessi pax di fiumicino, o heathrow che con due ne fà 63 milioni) spero di avere qualche risposta o almeno qualche buon consiglio, anche perchè per me e per tutte le famiglie che vivono dalle mie parti questa è una vera e propria tragedia.p.s. a titolo di cronaca i terreni della benetton confinano soltanto con una parte della pista 16l 34r e non è propretario di tutte le aree " di tutte le aree di sviluppo futuro" come amano dire i vari quotidiani!:ohno:

aisthesis

August 8th, 2007, 03:41 AM

http://www.adr.it/Photo/1973_4530.jpg
http://www.adr.it/photo/PanoramicaFCO502x246.jpg

Salve icopoint, non so se ti può essere utilile, per hobby aggiorno una mappa su google maps con informazioni il più possibile precise rispetto all'espansione di FCO e dintorni. Qualsiasi correzione è graditissima e benvenuta.

La pluralità di soggetti in campo purtroppo rende difficile orientarsi, inoltre il cosidetto Fiumicino2 non esiste, nel senso è poco più di un'idea, se pensi che fino all'ultimo Piano di Sviluppo non si andava oltre l'attuale area terminal (quella degli anni 60). A settembre si chiarirà quanto megalomane è il nuovo piano, se prevede una nuova zona terminal separata dalla storica (stile MAD).
Tieni presente che una futura espansione in quell'area era prevista fin dalla realizzazione del tunnel sottopista.

Ecco un link alla mia mappa, spero che funzioni:

http://maps.google.it/maps/ms?ie=UTF8&hl=it&msa=0&msid=114204424447298401121.000001134e70974974a06&ll=41.796272,12.252202&spn=0.017117,0.039911&t=k&z=15&om=1&mid=1186536330

Per quanto riguarda ENAC non hanno piani di Fiumicino2, ADR li ha di sicuro, almeno un abbozzo. Lo sfruttamento del sedime gli sta a cuore.

Per quanto riguarda il tuo casale per la zona che hai descritto è nell'occhio del ciclone, e al centro della bufera semmai decidessero di espandere l'aeroporto, credo non serva scomodare gli annessi ICAO per scoprire che è in rotta di collisione con un potenziale sviluppo air-side.

Piuttosto mi sapresti indicare quali sono effettivamente i terreni Benetton?

Roma-Fiumicino

August 8th, 2007, 02:27 PM

Nuova rotta Roma FCO-Belfast da parte del vettore di bandiera irlandese (Aer Lingus) che ha annunciato ieri la creazione di una nuova base nell'Irlanda del Nord. Questa è la terza rotta che la compagnia opera a Roma in aggiunta ai servizi su Cork e Dublino.
Roma-Belfast partirà il 25 feb prossimo, 4 voli settimanali con Airbus320.

www.aerlingus.com

IoMoi

August 8th, 2007, 10:22 PM

oggi ho visto che ora la Meridiana volerà da Roma FCO per ... New York!!

Roma-Fiumicino

August 9th, 2007, 07:03 PM

oggi ho visto che ora la Meridiana volerà da Roma FCO per ... New York!!
E' un codeshare sui voli già operati da eurofly sulla FCO-JFK.

Roma-Fiumicino

August 9th, 2007, 07:05 PM

Aeroporti di Roma, atterra il caos aziendale

PANORAMA - sara.carlucci

Giovedì 9 Agosto 2007

Se è vero che i guai non vengono mai da soli, con una compagnia di bandiera al collasso il minimo che potesse capitare è che anche lo scalo più importante d’Italia facesse acqua da tutte le parti. Ma a mandare in tilt l’aeroporto di Fiumicino non è stato solo il nastro bagagli. A Roma, ad essere inceppata è proprio l’Adr, la società che gestisce Fiumicino e Ciampino. Il ministro dei Trasporti, Alessandro Bianchi, ha istituito una task force che forse riuscirà a far risparmiare un po’ di tempo a chi deve avere indietro le valigie, ma a poco servirà per risolvere il vero nodo aziendale.

La società è stata privatizzata nel 1999 e da quel momento c’è stato un continuo rimescolamento nell’azionariato, un breve passaggio in Borsa e un susseguirsi di manager che avrebbero dovuto rilanciare Fiumicino ma che quasi sempre sono stati rimossi per avere fallito l’obiettivo. Esattamente la situazione in cui versa anche ora Adr in piena emergenza estiva.

Per l’inizio di agosto c’era in preventivo la nomina del nuovo amministratore delegato, ma la decisione è stata rinviata sine die. Sembrava cosa fatta visto che il nuovo capo-azienda avrebbe dovuto essere quel Maurizio Basile che è già stato amministratore delegato fino a pochi mesi fa e che ha anche messo la firma al piano industriale da 2 miliardi che dovrebbe portare Fiumicino ai livelli di efficienza degli altri scali europei. Ma in primavera i soci hanno deciso di ripartire le deleghe e al fianco di Basile hanno nominato un triumvirato costituito da Fabrizio Palenzona e Alessandro Grimaldi per gli italiani e da Adrew Cowley per l’australiana Macquarie.

Erano i giorni caldi in cui Gemina, azionista di riferimento di Adr attraverso Leonardo, trattava per acquisire la quota del 45% circa dello scalo romano in mano alla banca australiana che mal digeriva il piano messo a punto a Basile perché troppo oneroso e sbilanciato verso Alitalia. Ora che gli australiani sono fuori, il mercato e soprattutto lo stesso Basile si sarebbero aspettati la riconferma. Molto probabilmente il manager, che in passato ha chiuso con grande successo la vendita dell’Ente tabacchi alla Bat, potrebbe non essere più gradito a quelli che sono diventati i nuovi padroni indiscussi di Adr, i Benetton.

La loro comparsa nell’azionariato di Gemina è avvenuta circa due anni fa e attraverso alcuni colpi da maestro sono riusciti a fare fuori i soci storici della finanziaria milanese, i Romiti. Ma non solo. Sono dovuti soccombere ai Benetton anche Enrico Marchi, di Save, che avrebbe voluto integrare l’aeroporto di Venezia con Fiumicino, e da ultimo il fondo Clessidra di Claudio Sposito che era sceso al fianco di Benetton per fare fuori i Romiti e che aveva portato Basile in Adr. L’uscita di Clessidra risale a poche settimane fa. La quota è stata acquisita dal gruppo di Ponzano Veneto. Un’operazione che, secondo quanto trapelato, è stata chiusa di comune accordo con Benetton tanto che Sposito punta rientrare in Adr con una quota del 15%. Ma il fatto che il loro uomo, Basile, non sia stato riconfermato al vertice forse potrebbe significare che i Benetton abbiano cambiato idea e vogliono tenersi ben stretto il controllo di Fiumicino anche si tratta di mettere sul piatto oltre 2 miliardi.

http://blog.panorama.it/economia/2007/08/09/aeroporti-di-roma-atterra-il-caos-aziendale/