Aeropuerto Internacional De Tocumen


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- Dentro de los mejores aeropuertos de América Latina.
- Posee dos pistas. (Único en la región de América Central)
- El aeropuerto más traficado de la región.
- Se encuentra en expansión y remodelación.
- Hub de las Américas (Línea aérea panameña Copa Airlines)



Acerca de Tocumen

El Aeropuerto Internacional de Tocumen fue inaugurado el 15 de agosto de 1978 y sus operaciones iniciaron el 5 de septiembre de ese mismo año, con el vuelo inaugural.

El Aeropuerto Internacional de Tocumen es uno de los pocos en la región con dos pistas de aterrizaje disponibles.

La pista principal de Tocumen mide 3,050 metros de longitud.

Hasta el 31 de mayo de 2003 la administración del Aeropuerto Internacional de Tocumen estuvo bajo la Dirección de Aeronáutica Civil (hoy Autoridad Aeronáutica Civil).

A partir del 1 de junio de ese mismo año, entró a regir una figura innovadora para la administración de la terminal, creada mediante la Ley No. 23 de 29 de enero de 2003, que dicta el marco regulatorio para la administración de los aeropuertos y aeródromos de Panamá.

Esta ley permitió la creación de la empresa Aeropuerto Internacional de Tocumen, S.A. o simplemente: Tocumen, S.A. que actualmente administra la terminal. Esta ley forma parte de un conjunto de leyes que reestructuraron el sector aeronáutico de Panamá en busca de su modernización y superación.

Tocumen es un importante complejo y centro de conexión para vuelos que se dirijen hacia y desde el Caribe, Sudamérica, Norteamérica, Europa y todo Centroamérica. Tocumen es el centro de conexión de la aerolínea internacional de Panamá, Copa Airlines.

Al 2011, por Tocumen pasaron más de 6 millones de pasajeros.



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VIDEO Corporativo Aeropuerto Internacional de Tocumen [PTY]


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www.tocumenpanama.aero


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PLAN MAESTRO DE EXPANSIÓN - TERMINAL SUR 2015

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Aeropuerto de Tocumen supera a su competencia


Se ha convertido en el principal centro de trasbordo de Centroamérica



Hitler Cigarruista
Capital Financiero


Panamá tendrá que hacer nuevas inversiones para poder responder al rápido crecimiento en el número de pasajeros que utilizan las instalaciones del Aeropuerto Internacional de Tocumen, ya sea para ingresar al país o en tránsito a otro destino, y que lo han convertido en el principal puerto aéreo de Centroamérica, superando a las terminales de San José y San Salvador, sus principales competidores.

El más reciente reporte estadístico de Tocumen, S.A. la empresa de capital estatal, que administra la principal terminal aérea del país, indica que durante el año 2006 las operaciones de aeronaves aumentaron un 11%, mientras que el movimiento de pasajeros por tercer ano consecutivo mostró una tendencia de crecimiento superior a la de la región con un 16,6% con relación al año anterior.

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Las cifras indican que durante el año pasado el Aeropuerto Internacional de Tocumen registró 58.853 operaciones de aeronaves en sus terminales de carga y pasajeros (ver gráfico: Crecimiento de las operaciones). Además, registró un movimiento de 3.215.423 pasajeros y más de 82.186 toneladas de carga aérea.

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Un análisis del movimiento de aeronaves durante el período 2003-2006 pone en evidencia que las operaciones han crecido más de 22% en los últimos tres años, en tanto que el movimiento de pasajeros se incrementó en un 49,9% al pasar de 2.125.489 en el 2003 a 3.215.423, es decir, que en tres años se incrementó en 1.089.934 personas.

De acuerdo con las estadísticas oficiales el único segmento de operaciones que mostró crecimiento fue el de pasajeros con un 17,5%, al pasar de 36.534 en el 2005 a 42.924 en el 2006, ya que los de carga y aviación general registraron una caída de 3,8% y 3%, respectivamente, si se comparan las cifras del período 2005-2006.

No obstante, esto no es extraño, ya que el movimiento de aeronaves comerciales representa el 80% del total de operaciones registradas en la terminal aérea, seguido por el movimiento aeronaves de carga con un 15% y las operaciones de aviación general con el restante 5%.


Movimiento de pasajeros

En cuanto al movimiento de pasajeros, cabe destacar que el crecimiento de 16,6% registrado en el aeropuerto de Tocumen entre los años 2005 y 2006 es muy superior al 6% registrado a nivel internacional, según las estadísticas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (conocida como IATA por sus siglas en inglés).

Para el 2006 los pasajeros en tránsito directo sumaron 1.138.528 personas, lo que representa un crecimiento de 17,2% respecto al año 2005 cuando se registró un total de 971.582 personas.

Un crecimiento que también se palpó en cuanto al número de pasajeros embarcados, que se incrementó en 15,6% al pasar de 896.552 a 1.036.508 entre el 2005 y el 2006, mientras que el total de pasajeros desembarcados varió un 17,1% al pasar de 888.814 a 1.138.528 en el período antes mencionado.

Sin embargo, una evaluación del movimiento de pasajeros durante los últimos tres años indica que el número de pasajeros embarcados ha crecido 28,4%, el de pasajeros desembarcados en 31,3% y el de pasajeros en tránsito directo en un 42,5%.

Por otra parte, diciembre fue el año de mayor afluencia de pasajeros durante el año 2006 con un total de 298.366 personas, mientras que febrero fue el mes que registró el movimiento más bajo con 243.111 personas.

Además, en temporada alta, en el aeropuerto de Tocumen transitan diariamente unos 9.625 pasajeros, en tanto que en la temporada baja el promedio diario es de 7.845 personas, lo que significa que el promedio diario es de 7.845 personas.

Respecto a su procedencia, la mayor parte de los pasajeros que utilizan la terminal de Tocumen, 1.266.677 personas, provienen de Suramérica (39,4%), seguidos por 1.025.186 norteamericanos (31,9%), 453.715 centroamericanos (14,1%), 375.849 caribeños (11,7%) y 93.996 europeos (2,9%).

Y finalmente, las cifras indican que durante el 2006 COPA Airlines fue la aerolínea que movilizó el mayor volumen de pasajeros en el aeropuerto de Tocumen, con un total de 2.135.840 personas.


Dominando la región

Pero el rápido crecimiento en términos de operaciones y movimiento de pasajeros, no sólo se refleja en un mejores desempeño respecto a años anteriores, sino, que además coloca al Aeropuerto Internacional de Tocumen como el más importante de la región, superando a sus más cercanos competidores como el aeropuerto de San José de Costa Rica y el aeropuerto de San Salvador, en El Salvador.

De acuerdo con el Airport Trafic Stadistic durante el período comprendido entre septiembre de 2005 y septiembre de 2006 Panamá acumuló 51.279 operaciones de aeronaves, 1.194 más que las registradas en el aeropuerto de San José y 22.637 por encima de las realizadas en el aeropuerto de San Salvador.

Mientras que entre octubre de 2005 y octubre de 2006 el aeropuerto de San José reportó haber recibido en sus instalaciones unos 2.379.110 pasajeros internacionales, 363.104 más que el los 2.016.006 reportados por el aeropuerto de Tocumen y 2.231.012 más que los registrados en San Salvador (ver recuadro: Movimiento de operaciones y pasajeros).

Sin embargo, la terminal panameña movió en ese mismo período 3.104.324 pasajeros, 725.214 personas más que la terminal costarricense y 906.753 por encima de los que utilizaron la terminal salvadoreña.

Además, el liderazgo de Panamá en materia de pasajeros en tránsito supera no solo a países como Costa Rica y El Salvador, ya que incluso está muy por encima de aeropuertos como los de Lima y Guayaquil, los cuales mueven en este concepto 322.343 y 346.275 personas, respectivamente.

Pero a pesar de haber logrado un desempeño extraordinario e incluso haber sido escogido como el Mejor Aeropuerto de Latinoamerica durante el año 2006 por la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo, el gerente general de Tocumen, S.A., Carlos García Molino, asegura que esta terminal seguirá mejorando y ampliando su infraestructura en los próximos años.

Este señalamiento no es extraño, ya que la empresa estima que la demanda de aeronaves y pasajeros mantendrá sus actuales tasas de crecimiento los próximos años por lo que las mejoras en infraestructura ejecutadas desde el año 2004 a un costo que supera los $31 millones a penas permiten manejar el volumen de tránsito existente en la actualidad.

Por lo cual ya se han iniciado los estudios y el diseño de una nueva extensión de las infraestructuras del aeropuerto de Tocumen hacia su zona Norte.


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Tocumen debe invertir para mantener su competitividad


Aerolíneas aseguran que una nueva expansión permitirá incrementar el número de vuelos diarios


Todo parece indicar que no existe ningún sector que se oponga a que se realicen nuevas inversiones para continuar ampliando y mejorando las infraestructuras y servicios que ofrece el Aeropuerto Internacional de Tocumen a los más de tres millones pasajeros que lo visitan anualmente.

Sin embargo, definir qué áreas deben tener prioridad y estructurar un buen plan de financiamiento es lo primero, que a juicio del sector privado, debe hacerse para garantizar que las nuevas inversiones sean rentables para el país.

Para Copa Airlines, el principal usuario del aeropuerto de Tocumen este es la puerta de entrada de los turistas e inversionistas que vienen a Panamá por lo que mantenerlo a tono con las necesidades de estos clientes es algo vital.

Agrega, que desde Panamá se puede volar a más de 36 destinos de Latinoamérica y del Caribe, más que ninguna otra ciudad de Latinoamérica, lo que convierte a Tocumen en punto estratégico para el establecimiento de oficinas regionales de grandes corporaciones para hacer negocio en la región.

Pero aprovechar esta potencialidad depende de que el aeropuerto cuente con mayores facilidades para el pasajero, pues solo así será mayor el número de personas que elegirán Panamá como destino y lugar de tránsito, lo que significa que se debe continuar con la expansión para acomodar más aeronaves que van a operar en Tocumen.

A juicio de Copa Airlines las nuevas inversiones deben concentrarse en la habilitación de puentes de abordaje para que los pasajeros puedan embarcar y desembarcar cómodamente y para que las conexiones puedan ser cortas de una hora o menos, toda vez que sin esto los demás servicios son irrelevantes.

Igualmente la aerolínea considera importante que se incrementen las facilidades de migración para no hacer largas filas a la entrada del país y que se amplíe la variedad de productos y servicios que satisfagan al pasajero de manera global, como librerías, Internet café, mayores restaurantes, pero garantizando la ya buena reputación que tiene la zonal libre del aeropuerto de tener muy buenos precios.

Estos criterios son compartidos por Miguel López, director Regional de Ventas para el Caribe, Centroamérica y Panamá de Delta Air Lines, quien asegura que esa empresa apoyará cualquier nuevo esfuerzo que se oriente a mejorar las instalaciones del Aeropuerto Internacional de Tocumen.

“Obviamente, si volamos a un destino como Panamá queremos que nuestros turistas o pasajero lleguen a un aeropuerto limpio, ordenado y con pocas filas, que tenga escaleras eléctricas, restaurantes, salas para fumadores, centros de Internet y una gran variedad de almacenes para hacer sus compras y tener una experiencia agradable”, dijo López.

Destacó que Delta sabe la importancia de una terminal como la de Panamá, que como la de Atlanta sirve para el trasbordo, pero insistió en que su papel principal es ser la puerta de entrada al país para miles de personas interesadas, ya no solo en conocer sus bellezas naturales, sino también en hacer negocios.

En este sentido, López resaltó que cada vez hay más gente que viene a comprar propiedades, no solo en las costas, sino también apartamentos y residencias, pero también hay una gran afluencia de hombres de negocios gracias a los tratados de libre comercio que se han firmado y los que están por firmar.

“Si antes recibíamos mucha gente que quería conocer Panamá, hoy hay mucha más gente que quiere hacerlo, pero también estamos recibiendo gente de negocios y baby boomers que quieren invertir y vivir en Panamá”, agregó.

Ana Lorena Araya, County Manager de Contiental Airlines en Panamá también dice estar convencida del potencial que tiene el Aeropuerto Internacional de Tocumen y que su ampliación y mejoramiento tendrá un impacto positivo para el país, aunque a su juicio un tema importante en el que hay que concentrar parte de las nuevas inversiones, además de los ya mencionados, es la seguridad.

Señaló que para Continental es muy importante darle al aeropuerto la infraestructura necesaria para crecer, especialmente porque desde el 15 de diciembre de 2006, esa empresa tiene en operación un segundo vuelo de Houston a Panamá, lo que demuestra el optimismo que esa aerolínea en el futuro del país y en el desarrollo de la industria área.

Domingo Latorraca, presidente de la Cámara de Comercio de Panamá, considera que la ampliación de las infraestructuras y facilidades del Aeropuerto Internacional de Tocumen, que todavía está en ejecución, ya se han quedado chicas para el creciente volumen de pasajeros que mueven las líneas aéreas que operan en esta terminal, lo que evidentemente justifica que se estén planificando nuevas inversiones.

Explicó que esto demuestra que el modelo de gestión que se implementó en el 2004 para la administración del aeropuerto de Tocumen ha sido exitoso, sin embargo, es propicio que se analice y se diseñe adecuadamente la nueva fase de ampliación de su infraestructura y sus facilidades para que el Estado ponga a disposición de sus administradores los recursos necesarios para concretarla.

Latorraca agregó en que Panamá ya es uno de los centros de trasbordo aéreos más importantes de América Latina, una situación que hay que reforzarla y profundizarla mediante nuevas inversiones, pero insistió en que estas inversiones deben ser estructuradas responsablemente de manera que el país pueda proveer las facilidades para que un mayor número de aerolíneas utilicen Tocumen como centro de conexiones.

Capital Financiero intentó conocer la posición de Taca sobre una nueva expansión del aeropuerto de Tocumen.

Para tal fin se envió una serie de preguntas a través de correos electrónicos su Departamento de Relaciones Públicas, pero al cierre de esta edición no se había recibido respuesta.

Igualmente se solicitó una entrevista con el gerente General del Tocumen, S.A., Carlos García, para conocer más detalles sobre la nueva fase de ampliación de la terminal área, pero aunque el departamento de Relaciones Públicas de esa empresa dijo que se atendería la solicitud, nunca se concretó la fecha y hora de la misma.


Aeropuerto Internacional de Tocumen - Datos


• Aerolíneas regulares

34

• Orígenes/destinos

41

• Operaciones

58.853

• Pasajeros

3.215.423

• Toneladas de carga

82.186

• Pistas

2 Pistas = Pista 03R/21L y Pista 03L/21R

Fuente: Tocumen, S.A..

Wow :eek2:

Gracias Menandro por este gran aporte. No hay duda que Tocumen S.A., es un modelo de como puede llevarse al éxito una empresa estatal, sin la necesidad de que sea privatizada.

Apoyo todo los esfuerzos destinados a la expansión y modernización de nuestra gran terminal.

:applause:

De verdad que Copa y PTY estan impresionando al mudno entero.
Buen thread menandro
Saludos

De lujo el thread Mr. Menandro !

Se lo merecen Tocumen y Copa.

Un petit video, de un aterrizaje en Tocumen Intl.
El Vuelo: El 448 de Copa Airlines en un 737-700 procedente de la Cd. de Buenos Aires. El más largo viaje que realiza un 737NG: Cd. de Panamá - Buenos Aires

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Si se ponen a ver, Panama es un pais de apenas 3.2 millones de habitantes, y el trasbordo de pasajeros del Tocumen es la poblacion del pais, y de turistas es la mitad del pais. Es muy interesante en mi opinion como un pais tan pequeno puede dar tanto.

Si se ponen a ver, Panama es un pais de apenas 3.2 millones de habitantes, y el trasbordo de pasajeros del Tocumen es la poblacion del pais, y de turistas es la mitad del pais. Es muy interesante en mi opinion como un pais tan pequeno puede dar tanto.


mmm interesante observacion

Mañana voy al Aeropuerto. A ver si tomos algunas fotos :)

Mañana voy al Aeropuerto. A ver si tomos algunas fotos :)
Espero no llueva pana. Desde hace rato quiero hacer mi gira fotoristica por la ciudad y no he podido. :(

Espero no llueva pana. Desde hace rato quiero hacer mi gira fotoristica por la ciudad y no he podido. :(

Bueno hoy amanecio mucho mejor que ayer..

:)

Movimiento de pasajeros creció 16% el año pasado.


TOCUMEN SE PREPARA PARA NUEVA AMPLIACION


La infraestructura de 50 millones de dólares permitirá atender aviones de fuselaje ancho en 2009.

La terminal panameña registró 58 mil 853 operaciones de aeronaves en 2006, 11% más que en 2005.


LA PRENSA / Maydée Romero


Rafael E. Berrocal R.
rberrocal@prensa.com


Tocumen S.A. puso en marcha el proceso de licitación para una nueva fase de ampliación de la terminal aérea de Panamá, un proyecto calculado en 50 millones de dólares y que busca abrir 12 puentes de embarque de pasajeros, adicionales a los 22 actuales.

"Con los cambios, la terminal panameña podrá atender aeronaves de fuselaje ancho, tipo intercontinental, para vuelos a Europa y otras regiones", indicó José Manuel Sánchez, coordinador del proyecto de ampliación por parte de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

El proyecto llamado "Muelle Norte" consiste en la construcción de un edificio lineal que se conectará al extremo noroccidental de la actual terminal de pasajeros. La OACI ya abrió el proceso de licitación internacional para la fase de diseño, con el objetivo de adjudicar el proyecto en diciembre.

La licitación de la construcción deberá iniciarse en junio de 2008 y los trabajos deberán estar concluidos en junio de 2009, según el cronograma establecido.

"Es necesario adelantar las fases futuras del plan maestro de Tocumen para que se satisfagan las previsiones de crecimiento de tráfico de aeronaves y pasajeros, y así salvaguardar el desarrollo del negocio aeroportuario", comentó Sánchez.

Las estadísticas de Tocumen S.A. revelan que en 2006 la terminal tuvo 58 mil 853 operaciones de aeronaves, 11% más que en 2005. Esto permitió que por Panamá viajaran 3.2 millones de pasajeros, un aumento de 16%. Además se movieron 82 mil 186 toneladas en carga aérea.

El movimiento de aeronaves comerciales creció 28.6% entre 2003 y 2006.

La nueva fase de ampliación del aeropuerto internacional también incorporará la construcción de nuevos estacionamientos para aeronaves y la restauración de la fachada principal del edificio actual.


:banana:

La nueva fase de ampliación del aeropuerto internacional también incorporará la construcción de nuevos estacionamientos para aeronaves y la restauración de la fachada principal del edificio actual.

esta parte es la que mas me gusto, aparte de que haran un nuevo edificio.:cheers:

Yo me muero por ver el diseno final de la terminal! :nuts:

Seguro que esta es la oportunidad perfecta para que COPA viaje a Europa! :banana:

La noticia de los trabajos de ampliación del Aeropuerto son una excelente nota.
Espero que toda la estructura sea fantastica e integradora, y que no se vea que es un injerto.

Pero se que esto es el comienzo de algo glorioso.

Lo que me impresiono es la cantidad de nuevos puentes, 50% más que ahora de 22 a 34. ahora si a competir con los grandes de Latino America.

Lo que no se es cual es el exrtremo norocidental?? me imagino que es por el edificio de American.

Esta sin duda alguna es una de las mejores noticias recientes para TOCUMEN, S.A.

Ya lo habíamos adelantado poco antes por acá en el foro.

Resumen de la Noticia:


PROYECTO: El proyecto llamado "Muelle Norte" consiste en la construcción de un edificio lineal que se conectará al extremo noroccidental de la actual terminal de pasajeros y que busca abrir 12 puentes de embarque de pasajeros, adicionales a los 22 actuales. Incorporará también la construcción de nuevos estacionamientos para aeronaves y la restauración de la fachada principal del edificio actual.

VALOR: US$ 50 millones.

INICIO: junio de 2008

ENTREGA: junio de 2009

ESTADO ACTUAL: La OACI ya abrió el proceso de licitación internacional para la fase de diseño, con el objetivo de adjudicar el proyecto en diciembre.


:cheers:

Yo veo muy optimista la fecha de entrega, yo pienso que se entrgará en el 2010.

woooooooooooo

ANDA PANAMÁ

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ESTADO ACTUAL: La OACI ya abrió el proceso de licitación internacional para la fase de diseño, con el objetivo de adjudicar el proyecto en diciembre.




Ey power stroker, por qué la OACI es quien abre el proceso de licitación? Tiene la OACI competencia para eso? o es error de La Prensa ?

Saludos!

Ey power stroker, por qué la OACI es quien abre el proceso de licitación? Tiene la OACI competencia para eso? o es error de La Prensa ?

Saludos!

Debería ser bajo los SPECS de la OACI. Habria que hacerle la consulta a Cholin Sarasqueta o a Bobby Levy.
Mañana te digo
Saludos

Ya averigüe y la figura es:llamado a licitación por Tocumen S.A. bajo especificaciones tecnicas emitidas por la OACI.
Saludos

Impresionante Alenjandro tremendo thread.es un orgullo contar con una compañía de prestigio como lo es COPA. La cual tiene una gran atención al cliente………….El Aeropuerto internacional de TOCUMEn es un centro comercial jejeje …….pucha que belleza la verdad es comparable como los grandes aeropuertos internacionales . TOCUMEN ES UNA TERMINAL DE REYES

En resumidas cuentas aka les dejo una frase

Tocumen es uno de los aeropuertos con mayor infraestructura en la región. Modestia aparte, somos uno de los más modernos, muy similares a países desarrollados.”
“Javier Martínez, jefe de planes y programas de Aeropuerto Internacional Tocumen Panamá.”

Crece movimiento en aeropuerto
Durante el mes de abril unos 282, 150 pasajeros utilizaron la terminal aérea.

Los trabajos de remodelación incluyen el área de duty free. [ Foto: Archivo ]




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Mireya Rodríguez

PANAMA AMERICA


LA CIRCULACIÓN de pasajeros en el aeropuerto Internacional de Tocumen no se detiene. Durante los primeros cuatro meses del año 1,205,264 personas utilizaron la terminal aérea, lo que representa un crecimiento del 15% al compararlo con igual periodo del año pasado cuando fue de 1,041,318, según cifras proporcionadas por el departamento de estadísticas del aeropuerto.

De este total, 408,764 se registraron en la categoría de embarcados, 397,769 en el rango de desembarcados y en tránsito directo unos 398,731.

MOVIMIENTO
El movimiento de carga y correo dentro del aeropuerto totalizó para estos cuatro meses 25, 356 toneladas métricas, cifra que superó la lograda en igual periodo del año pasado cuando fue de 25, 206 toneladas métricas.

La terminal aérea es utilizada tanto por nacionales como por europeos, americanos y suramericanos.

OPERANDO
En la terminal aérea operan ocho líneas aéreas entre ellas Copa Airlines, Delta Airlines, Avianca, Taca, Lloyd Aéreo Boliviano, Iberia, y Grupo Taca, entre otras.

Los trabajos de remodelación y ampliación del Aeropuerto de Tocumen tienen un costo que ronda los 21 millones de dólares.

A partir del 20 de Junio , Copa Airlines reestructurará el horario de sus vuelos para asi ofrecer 4 "hubs", a continuación el horario de sus vuelos(saliendo desde Panamá)... incluye los nuevos destinos Punta Cana, Washington, Guadalajara, el aun esperado Puerto España e incluso Monterrey además frecuencias adicionales a los ya existentes.


FOUR BANK HUB
NUEVA PROGRAMACION DE SALIDA DE VUELOS
PRIMER BANCO (AM)
Destino Nro. De Vuelo Hora Despegue Frecuencias
MEX 447 09:45 1234567
HAV 438 09:47 1234567
KIN 418 09:49 __3_5_7
PAP 428 09:49 12_4_6_
MGA 106 09:53 1234567
PUJ 408 09:55 __3___7
MIA 210 09:57 1234567
SDQ 308 09:59 1234567
LIM 435 10:01 1234567
MCO 404 10:05 1234567
CCS 224 10:07 1234567
SJO 116 10:09 1234567
EWR 886 10:10 1234567
IAH 889 10:10 1234567
POS 275 10:11 1__456_
CUN 324 10:15 1234567

SEGUNDO BANCO (AM)
GUA 320 11:16 1234567
MEX 266 11:22 1234567
SJU 710 11:24 1234567
ADZ 202 11:26 1234567
GRU 701 11:28 1234567
MAO 141 11:30 1_34__7
MGA 410 11:32 1234567
LIM 489 11:36 1234567
SJO 824 11:38 1234567
EZE 279 11:40 1234567
BOG 303 11:42 1234567
SCL 751 11:44 1234657
BAQ 875 11:46 1234657
GIG 873 11:48 _2_4567
UIO 829 11:50 1234567
GYE 273 11:52 1234567
HAV 246 11:54 1234567
CCS 223 11:56 1234567
MDE 613 11:58 1234567
CLO 615 12:00 1234567
SDQ 381 12:02 1234567
MIA 430 12:04 1234567

PRIMER BANCO (PM)
Destino Nro. De Vuelo Hora Despegue Frecuencias
SJO 382 18:44 1234567
IAD 488 18:46 1234567
STI 278 18:48 1__4___
MGA 711 18:50 1234567
MVD 203 18:52 12_456_
EZE XXX 18:54 1_34_67
GDL 828 18:56 1_345_7
GRU XXX 18:58 12_456_
BOG 629 19:00 1234567
SJU 450 19:02 1234567
CLO 115 19:04 1234567
MDE 323 19:06 1234567
SJO 795 19:08 1234567
COR 463 19:10 _23_5_7
MTY XXX 19:12 12_456_

SEGUNDO BANCO (PM)
MEX 194 20:14 1234567
BOG 105 20:16 1234567
LAX 302 20:18 1234567
MCO 436 20:20 1_34__7
JFK 804 20:22 1234567
MAR 717 20:24 123_567
MIA 490 20:26 1234567
GYE 301 20:28 1234567
CUN 354 20:30 _23_5_7
CTG 617 20:30 1__4_6_
HAV 231 20:32 1234567
SCL 437 20:34 1234567
UIO 211 20:36 1234567
LIM 307 20:38 1234567
CCS 220 20:40 1234567
SJO 403 20:42 1234567
GUA 496 20:44 1234567
SAL 870 20:46 1234567
EZE 454 20:52 1234567
GRU 759 20:54 1234567
SDQ 448 20:56 1234567

Excelente noticia Pilot. Ya es oficial.

Increíble cómo ha crecido Copa y Tocumen.

Realmente que da orgullo.

:cheers:

Muchas gracias por la confirmaciòn PTYPilot.

No, apartir del 18 de julio se iniciarán los vuelos a Guadalajara. Como verás son 5 frecuencias semanales, saliendo en el primer hub nocturno.

Hola P.P. cuando eliminaron el 300 y 302? Hace cuanto estas en CM?
Saludos

Hola P.P. cuando eliminaron el 300 y 302? Hace cuanto estas en CM?
Saludos

El CM300 (PTY-MIA) será eliminado a partir del 20 de junio para agregar 2 frecuencias en el dia CM210 y CM430.
El CM 302 no será eliminado, el tramo BOG-PTY (dia) / El PTY-LAX (noche) se mantienen vigentes, con el mismo número de vuelo, simplemente lo que cambia es el horario de llegada-salida para que los pasajeros tomen sus respectivas conexiones con el nuevo 4BH.(four bank hub)

Con el 4BH el bloque de los vuelos, desde y hacia PTY ,quedarán de la siguiente manera

*SALIDAS
9:45-10:15
11:15 -12:05
18:45-19:15
20:00-21:00

*LLEGADAS
8:30-9:15
10:20-11:00
17:30-18:20
19:20 19:45

*Por el momento, puede que se extienda más a medida que se aumenten destinos y/o frecuencias a destinos ya existentes.


Aun no estoy en CM...pronto! :) Dios mediante.

Happy Landings!

Aun no estoy en CM...pronto! :) Dios mediante.

Happy Landings!

Aun no estas en CM ??? Pues eres tremendo infiltrado, jajajajaja. Gracias por la info.

Saludos y bienvenido!

El CM300 (PTY-MIA) será eliminado a partir del 20 de junio para agregar 2 frecuencias en el dia CM210 y CM430.
El CM 302 no será eliminado, el tramo BOG-PTY (dia) / El PTY-LAX (noche) se mantienen vigentes, con el mismo número de vuelo, simplemente lo que cambia es el horario de llegada-salida para que los pasajeros tomen sus respectivas conexiones con el nuevo 4BH.(four bank hub)

Con el 4BH el bloque de los vuelos, desde y hacia PTY ,quedarán de la siguiente manera

*SALIDAS
9:45-10:15
11:15 -12:05
18:45-19:15
20:00-21:00

*LLEGADAS
8:30-9:15
10:20-11:00
17:30-18:20
19:20 19:45

*Por el momento, puede que se extienda más a medida que se aumenten destinos y/o frecuencias a destinos ya existentes.


Aun no estoy en CM...pronto! :) Dios mediante.

Happy Landings!

Aterrizaje positivo en centro de pista mojada y las 3 luces de reversas activadas. Ya resido en Panamá.
Cualquier interes de volar afuera de PTY, enviame un PM.

Saludos

El CM300 (PTY-MIA) será eliminado a partir del 20 de junio para agregar 2 frecuencias en el dia CM210 y CM430.
El CM 302 no será eliminado, el tramo BOG-PTY (dia) / El PTY-LAX (noche) se mantienen vigentes, con el mismo número de vuelo, simplemente lo que cambia es el horario de llegada-salida para que los pasajeros tomen sus respectivas conexiones con el nuevo 4BH.(four bank hub)

Con el 4BH el bloque de los vuelos, desde y hacia PTY ,quedarán de la siguiente manera

*SALIDAS
9:45-10:15
11:15 -12:05
18:45-19:15
20:00-21:00

*LLEGADAS
8:30-9:15
10:20-11:00
17:30-18:20
19:20 19:45

*Por el momento, puede que se extienda más a medida que se aumenten destinos y/o frecuencias a destinos ya existentes.


Aun no estoy en CM...pronto! :) Dios mediante.

Happy Landings!

:hug: bienvenido!

Excelentes noticias, excelente thread, y la verdad no creeo q LAN COMPRE a COPA, le resultaria muy costoso, tenia dos años de no iba al aeropuerto me acuerdo que la ultima vez que fui estaban haciendo las remodelaciones y pase por alla ayer y uf que cambio se ve muy bien de noche lo repito que cambio :banana:

http://www.tocumenpanama.aero/upload/images/ImageGallery/Tocumen190307380.jpg

http://www.tocumenpanama.aero/upload/files/CMSEditor/PTAS.jpg

http://www.tocumenpanama.aero/upload/images/ImageGallery/01_01.jpg

http://www.tocumenpanama.aero/upload/images/ImageGallery/01_23.jpg

http://www.tocumenpanama.aero/upload/images/ImageGallery/01_26.jpg

Hola a todos. Estuve en Panamá hace poco y quede boquiabierto con el aeropuerto de Tocumen. Me encanto y eso que le faltan algunos detallitos. Espero que se concrete lo de la próxima ampliación y que salgan renders rápido....
Me ha asustado un poco el rumor que mencionaro aquí sobre COPA y LAN pero bueno, son solo rumores y pienso igual que el amigo Power.
:)
Espero que COPA siga creciendo como hasta ahora, con paso firme :cheers:

Saludos:wave:

Veo que conoces bastante de aviacion (o por lo menos eso es la imagen q me dà) :D

Bienvenido al foro amigo, disfruta tu estadi aaquì!! :)

Gracias x la bienvenida.

Mas que cnocer mucho, se usar google :P, pero si tengo como 7 años metido en esto de la aviacion como hobby.

El Aeropuerto Internacional de Tocumen fue galardonado con una mención honorífica por parte de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), en su 63 Reunión Cumbre Mundial, por su política de consultas abiertas con aerolíneas, cargos competitivos y la buena relación con clientes de aerolíneas.


La comunicación fue recibida por el Gerente General de Tocumen S.A., Carlos García Molino, y en la misma el Director General / CEO de IATA, Giovanni Bisignani, “Exhorta a la Gerencia del Aeropuerto Internacional de Tocumen y a su personal, a mantener la eficacia económica y operacional”.

Además “La Selección del Aeropuerto de Tocumen para esta Mención Honorífica representa un fuerte mensaje para toda la infraestructura de proveedores en Latinoamérica, acerca de la seriedad de las iniciativas de la eficacia económica en la industria de la aviación hoy”, señala la misiva.

A finales del año 2006, el Aeropuerto Internacional de Tocumen recibió el Premio Rolim Amaro a la Excelencia, como Mejor Aeropuerto Internacional de la Región, por parte de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA).

Fuente: Diario Enfoques

Excelente Noticia para Tocumen.

Ya se viene el nuevo proyecto de la nueva Zona Norte, la nueva terminal anexa al aeropuerto que forma parte del Plan Maestro.

:applause:

Gracias x la bienvenida.

Mas que cnocer mucho, se usar google :P, pero si tengo como 7 años metido en esto de la aviacion como hobby.

Te doy la bienvenida al Foro, gracias por tus aportes.

Ah...o Intl Tocumen é muito espetacular, bastante grandioso.
Deve ser um dos mais modernos que existe em toda a AL.

Hola amigos... Bueno, tomando como referencia la noticia sobre la nueva expanción de Tocumen con el "Muelle Norte", en la cual se dice que se construirá un nuevo edificio "lineal" con 12 puentes de embarque habititado para aeronaves de cuerpo ancho, encontré esto en internet. Será una terminal adicional para el aeropuerto de Dubai, base de Emirates Airways y si cuentan bien, TIENE 12 PUENTES:banana:

Espero les guste..Quisiera algo así para Tocumen


http://www.airport-technology.com/projects/dubai/images/1_option1persair.jpg


Saludos:)

Nomas esperemos que no tarde tanto como la remodelacion de la terminal y de la pista que duro un monton.

Nomas esperemos que no tarde tanto como la remodelacion de la terminal y de la pista que duro un monton.

Por eso mismo pienso que debieron haber realizado todo el proyecto a la vez. A estas alturas ya estaría bien avanzado el dichoso "Muelle Norte" :ohno:

Saludos:)

A mi concepto este es el mejor lugar para ubicar el Muelle Norte, puesto que los aviones tienen suficiente espacio para establecerse al frente de la terminal, si todos los puentes de embarque del aeropuerto estan ocupados. Simulando al Aeropuerto Simon Bolivar Intl. Maiquetía, Vzla.(SVMI/CCS)
http://farm2.static.flickr.com/1130/708407404_599cff4e64.jpg
Saludos!

¿Alguna forma de que esté conectado con la terminal existente?

¿Alguna forma de que esté conectado con la terminal existente?

En los aeropuertos que poseen terminales separadas unas de otras, generalmente se utiliza un APMS o Sistemas Automatizados para el Movimiento de Personas (Automated People Mover Systems, en ingles), como los hay en Atlanta, Hong Kong, Denver, entre otros. Se conectarían ambas terminales en PTY,utilizando un tunel que conecte ambas terminales ya que hay una calle de rodaje(taxiway) entre ambas terminales. http://www.logplan.com/cms/front_content.php?idcat=3
Pero si se necesita algo mas barato, lo más factible sería por medio de buses articulados...:lol:

Pero si se necesita algo mas barato, lo más factible sería por medio de buses articulados...:lol:

Muy gracioso Pilot, muy gracioso:nuts:

Saludos:)

Pero si se necesita algo mas barato, lo más factible sería por medio de buses articulados...:lol:

De hecho, en Newark me tocó tomar un bus articulado de la terminal de vuelos nacionales a una de las terminales de vuelos internacionales.

Aunque definitivamente mucho más eficiente y rápido seria un monorriel lo ideal.

A mi concepto este es el mejor lugar para ubicar el Muelle Norte, puesto que los aviones tienen suficiente espacio para establecerse al frente de la terminal, si todos los puentes de embarque del aeropuerto estan ocupados. Simulando al Aeropuerto Simon Bolivar Intl. Maiquetía, Vzla.(SVMI/CCS)
http://farm2.static.flickr.com/1130/708407404_599cff4e64.jpg
Saludos!

El muelle norte no se puede hacer ahi por varios motivos: 1. Si lo construyen ahi, como pasas los pasajeros a la terminal? ese paso es necesario para el carreteo de los aviones a la pista 03L-21R y la altura de la cola de un 747 supera con creces cualquier monoriel que quieran hacer. Contiguo a esa rampa estan los tanques de combustibles de Lockheed. Las bodegas que ves detras, son las de la antigüa SETRACASA que lo mas probable las requiera COPA para la expanción de su operación.

Desde que se construyó el ato. de TUM. la expanción de un tercer satelite se planificó en la zona norte, contigüo a la planta electrica.( o sea viendolo desde los estacionamientos, quedaría a la izquierda del satelite A. delante de los nuevos edificios.

Saludos

El muelle norte no se puede hacer ahi por varios motivos: 1. Si lo construyen ahi, como pasas los pasajeros a la terminal? ese paso es necesario para el carreteo de los aviones a la pista 03L-21R y la altura de la cola de un 747 supera con creces cualquier monoriel que quieran hacer. Contiguo a esa rampa estan los tanques de combustibles de Lockheed. Las bodegas que ves detras, son las de la antigüa SETRACASA que lo mas probable las requiera COPA para la expanción de su operación.

Desde que se construyó el ato. de TUM. la expanción de un tercer satelite se planificó en la zona norte, contigüo a la planta electrica.( o sea viendolo desde los estacionamientos, quedaría a la izquierda del satelite A. delante de los nuevos edificios.

Saludos


Power, pero estabamos hablando de un sistema de trasporte subterraneo como el da Barajas o Atlanta:) .......... Ok Dime, cuando se construyó Tocumen, esa expanción de la que hablas de un tercer satelite, ¿sería igual a los satelites existentes?, me refiero, en forma circular, mismas dimensiones que los actuales A y B? ¿que opinas del plan este de un edificio lineal?

Saludos:)

Contiguo a esa rampa estan los tanques de combustibles de Lockheed. Las bodegas que ves detras, son las de la antigüa SETRACASA que lo mas probable las requiera COPA para la expanción de su operación.


En una ampliación, remodelación, u otro tipo de construcción siempre se requiere que ciertos objetos fijos dentro esa zona en que se trabajará se reubiquen, veremos que se traen.

La verdad es que no entiendo por qué están hablando de buses, trenes o monorrieles, si el nuevo MUELLE NORTE va estar ANEXADO a la actual terminal.

Acá lo que dice la noticia:

"El proyecto llamado "Muelle Norte" consiste en la construcción de un edificio lineal que se conectará al extremo noroccidental de la actual terminal de pasajeros."

La verdad es que no entiendo por qué están hablando de buses, trenes o monorrieles, si el nuevo MUELLE NORTE va estar ANEXADO a la actual terminal.

Acá lo que dice la noticia:

"El proyecto llamado "Muelle Norte" consiste en la construcción de un edificio lineal que se conectará al extremo noroccidental de la actual terminal de pasajeros."








http://mail.google.com/mail/?attid=0.1&disp=inline&view=att&th=11392887babb5de7

La verdad es que cualquier cosa elevada es una mala idea. En Denver hicieron lo mismo, calculando que todos los aviones que operaban pasaran (principalmente los A319 de Frontier), resulta que los A318 son un poco mas altos de la cola, y pues Frontier compro un monton y tienen que darle la vuelta a la terminal porque no pasan (o pasan demasiado justos, no recuerdo bien).

http://mail.google.com/mail/?attid=0.1&disp=emb&view=att&th=11392887babb5de7

Si este es el lugar donde piensan construir el Muelle Norte, no veo el espacio. Conozco el area porque cuando trabajaba en tocumen cruzaba por ahi en los carros de la empresa y ese es el cruce a la pista vieja (no recuerdo la denominación).... En fin, según la noticia, el edificio sería lineal para acomodar aeronaves de cuerpo ancho, pero eso conllevaría la construcción de un edicicio casi del mismo largo que el actual. A menos que de las 12 posiciones, solo estén pensando habititar 2 o 3 para los cuerpo ancho y el resto quede para los pequeñines de Copa, como es el caso de la remodelación que le hicieron anteriormente, donde TODOS los puentes son para aviones pequeños. Cuando entra uno grande en los puentes de la nave central, se deshabilitan dos posiciones a cada lado del avión debido a que la embergadura de alas es mayor. Por eso pienso que, aunque la remodelación ha quedado hermosa, les falto VISIÓN.... Yo trabajaba con American Airlines cuando terminaron los trabajos del satelite B y siempre había problema con las posiciones, creo que era 31 y 32, porque no cabía un 757 al lado de un 737, a veces había que esperar a que se despejara otra posición. Los pasajeros que conocian un poco más, frustrados, nos preguntaban ¿por qué no nos ponían en ese puente que estaba disponible? Les deciamos que no estaba activado por que no habían terminado la remodelación. Sonaba mejor que decir que había sido un error de diseño del edificio..

Saludos a todos

La verdad es que no entiendo por qué están hablando de buses, trenes o monorrieles, si el nuevo MUELLE NORTE va estar ANEXADO a la actual terminal.

Acá lo que dice la noticia:

"El proyecto llamado "Muelle Norte" consiste en la construcción de un edificio lineal que se conectará al extremo noroccidental de la actual terminal de pasajeros."





Estas en lo cierto. Donde va el III satelite es al lado de la planta electrica, Viéndolo desde los estacionamientos, sería detrás del satelite "A", a la izquierda.

No puedes aislar la pista 03L-21R para hacer un sub. es imposible, ya que el taller de mantenimiento de CM esta en la terminal vieja. Tambien quedaría inutilizada esa pista, complicando el desahogo del hub.

Otra cosa, no se soluciona absolutamente nada haciendo la terminal donde dice PP. Esa rampa ya es utilizada por CM para postear sus aviones.

La ampliación del ato. TUM esta planificada desde la construcción del mismo hace mas de 30 años y va a ser exactamente donde dice Menandro.
Saludos

http://mail.google.com/mail/?attid=0.1&disp=emb&view=att&th=11392887babb5de7

Si este es el lugar donde piensan construir el Muelle Norte, no veo el espacio. Conozco el area porque cuando trabajaba en tocumen cruzaba por ahi en los carros de la empresa y ese es el cruce a la pista vieja (no recuerdo la denominación).... En fin, según la noticia, el edificio sería lineal para acomodar aeronaves de cuerpo ancho, pero eso conllevaría la construcción de un edicicio casi del mismo largo que el actual. A menos que de las 12 posiciones, solo estén pensando habititar 2 o 3 para los cuerpo ancho y el resto quede para los pequeñines de Copa, como es el caso de la remodelación que le hicieron anteriormente, donde TODOS los puentes son para aviones pequeños. Cuando entra uno grande en los puentes de la nave central, se deshabilitan dos posiciones a cada lado del avión debido a que la embergadura de alas es mayor. Por eso pienso que, aunque la remodelación ha quedado hermosa, les falto VISIÓN.... Yo trabajaba con American Airlines cuando terminaron los trabajos del satelite B y siempre había problema con las posiciones, creo que era 31 y 32, porque no cabía un 757 al lado de un 737, a veces había que esperar a que se despejara otra posición. Los pasajeros que conocian un poco más, frustrados, nos preguntaban ¿por qué no nos ponían en ese puente que estaba disponible? Les deciamos que no estaba activado por que no habían terminado la remodelación. Sonaba mejor que decir que había sido un error de diseño del edificio..

Saludos a todos

Mi bro. los "jumbos" nunca han tenido problemas para ser posteados en los satelites A y B. es mas puedes postear en todos los puentes (originales) aviones jumbos de manera simultanea. Creo que son 19 puentes originales.

Te refieres a los recovecos que improvisaron para que CM posteara mas aviones.

Y con respecto a la nueva terminal, si hay espacio y de sobra. Creo que te confundes con el espacio paralelo a la pista vieja.

Saludos

Mi bro. los "jumbos" nunca han tenido problemas para ser posteados en los satelites A y B. es mas puedes postear en todos los puentes (originales) aviones jumbos de manera simultanea. Creo que son 19 puentes originales.

Te refieres a los recovecos que improvisaron para que CM posteara mas aviones.

Y con respecto a la nueva terminal, si hay espacio y de sobra. Creo que te confundes con el espacio paralelo a la pista vieja.

Saludos

Una pregunta cuantas pistas tiene la terminal aerea panameña?

Una pregunta cuantas pistas tiene la terminal aerea panameña?

Dos pistas paralelas, 03R/21L(al frente del terminal de pasajeros construida en 1978) y 03L/21R comúnmente referida como la pista del aeropuerto viejo (1947), que se puede apreciar cuando vas saliendo del aeropuerto hacia tu mano derecha. La separación entre las pistas es de 2750 pies aproximadamente.
http://gc.kls2.com/diagrams/MPTO.gif

Mi bro. los "jumbos" nunca han tenido problemas para ser posteados en los satelites A y B. es mas puedes postear en todos los puentes (originales) aviones jumbos de manera simultanea. Creo que son 19 puentes originales.

Te refieres a los recovecos que improvisaron para que CM posteara mas aviones.

Y con respecto a la nueva terminal, si hay espacio y de sobra. Creo que te confundes con el espacio paralelo a la pista vieja.

Saludos



Entiendo Power. Yo no me refería a las viejos puentes. Por la forma redonda de los satélites sí se acomoda bien a los jumbos. Me refiero a que, con la remodelación, han instalado 6 puentes en la nave central del edificio, donde antes había solo 2. OK, es bueno y es un avance, pero si un jumbo entra en esas posiciones ahora, se inhabititan las de los costados con excepción de los puentes a ambos extremos de esa nave que solo se inhabilita uno. No es que me queje, ahora el aeropuerto está mucho mejor sin duda, lo que me pregunto es por qué no se hizo todo desde el principio con el edicicio nuevo que ahora es que van a construir. Sé que, en todo el mundo, los aeropuertos se amplían por etapas, solo que pienso que ésta nueva ampliación debió darse desde antes como una sola etapa :) Me alegra mucho que pronto se hará y que el aeropuerto cuenta con un plan maestro de expansión y mejoras para los próximos 30 años:banana: ... Definitivamente que está mejor que cuando lo administraba Aueonáutica.

Saludos:)

Licitarán "duty free" de alimentos



Mireya Rodríguez

PANAMA AMERICA


LA JUNTA directiva de Tocumen S.A. operaria del Aeropuerto Internacional de Tocumen, se encuentra preparando las bases para la licitación del "duty free" del área de alimentos.

Carlos García, gerente general del aeropuerto, indicó que se han propuesto como meta tener lista las bases de dicha licitación en un período de dos meses.

Las empresas interesadas en participar de esta licitación, dijo, deberán contar con experiencia en el negocio de restaurante y haber manejando un negocio reconocido por sus altos estándares de servicio y control de calidad.

Agregó el gerente de la terminal aérea que la actividad de restaurante dentro del aeropuerto tiene una demanda de casi 10 mil personas diarias.

ÁREAS

Entre las áreas a licitar estarán una cafetería ligera en uno de los dos satélites con no más de 40 metros cada una, un food court de tal vez cuatro o cinco diferentes opciones de comida rápida entre todos, incluyendo las áreas de mesas con 500 metros, y una opción de un restaurante de aproximadamente 300 metros, incluyendo el área de mesas.

Me sorprendió mucho ver esto........ Un Anunció de próximo acto público para el diseño del "Muelle Norte" en el portal de una institución financiera española, Caja Mediterráneo... Revisen el sitio

http://www.camempresas.com/camproduccion/comun/mostrarListadoAgenda.asp?IdSeccion=488149&idAportacion=112



CONCURSOS PÚBLICOS DENTRO DE SU SECTOR

Información acerca de los Concursos Públicos ordenados por país, sector y fecha.


Próximos concursos públicos
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Página 1 de 3 1 | 2 | 3

9-jul-2007 Diseño del Muelle Norte, plataformas y calles de rodaje del Aeropuerto Internacional de Tocumen

[Otros]


9-jul-2007 Suministro de un Satélite de Comunicación de Alta Potencia

[Electrónica, informática y telecomunicaciones]


11-jul-2007 BEI - Planificación, organización y desarrollo de las celebraciones navideñas para los niños del personal del BEI durante el período 2007-2010

[Otros]

12-jul-2007 MEDA - Suministro de equipo informático, audiovisual y de interpretación simultánea, de software y hardware para la biblioteca y de material específico de formación bancaria (herramientas de simulación) para el Centro de Formación Bancaria (BTC)

[Electrónica, informática y telecomunicaciones]



¿Alguno de ustedes tiene nueva información sobre el proyecto??
Saludos:)

Saben cual es el factor de ocupacion hacia GDL ? ..

Saben cual es el factor de ocupacion hacia GDL ? ..

Ese vuelo inicia el día de hoy 18 de julio.

:okay:

Definivamente gracias a la posición geografica de nuestro terruño !!

GRACIAS MAMA NATURALEZA ..

http://www.m-w.com/maps/images/maps/panama_map.gif
http://www.lawyers-abogados.net/image/2005.1128-panama%20112.jpg
http://www.copavacations.com/images/ofertas/playapalmera.jpg
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:1yOwZDFTPohrnM:http://www.cofc.edu/~friedman/panama%2520flag.jpg

Alguien sabe en q ha quedado lo de la Ampliacion del aeropuerto??

Por allí lei que Panamá fue calificada con categoría 1 en materia de seguridad aérea por la Administración Federal de Aviación (FAA) del Departamento de Transporte de Estados Unidos. Esto es excelente.

Salud

Confirman categoría 1 en seguridad

Mario A. Muñoz
andresm@prensa.com

Tener Categoría 1 en materia de seguridad aérea es clave para la generación de empresas de servicios aéreos y da confianza a los inversionistas para que sus empresas puedan desarrollarse y tener acceso al mercado norteamericano, explicó ayer la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC).

La República de Panamá es calificada con categoría 1 en materia de seguridad aérea y este reconocimiento fue ratificado en julio de 2007 por la Administración Federal de Aviación (FAA) del Departamento de Transporte de Estados Unidos de América.

La Categoría 1 es una clasificación otorgada por la FAA para certificar el grado de cumplimiento de los estados respecto a las normas internacionales en materia de seguridad operacional de la aviación y la misma verifica la capacidad de la Autoridad de Aeronáutica, que es dirigida por Eustacio Fábrega López, sobre reglamentos, licencia del personal y condición de las aeronaves. La FAA también mide la vigilancia de las líneas aéreas, formación de pilotos, talleres y organizaciones aeronáuticas en sus respectivos territorios.


Copa es la mejor de la región: SkyTrax

PREMIO. La empresa de estudios de mercado SkyTrax ha elegido a Copa Airlines como la mejor aerolínea de Centroamérica, México y el Caribe. "Nos complace recibir por cuarto año consecutivo este importante galardón", manifestó Pedro Heilbron, presidente de la aerolínea.

http://img54.imageshack.us/img54/218/huba2007wf8.jpg

RECORDANDO

http://members.fortunecity.com/gerbich/search/old/old_afai/AirPanama%20B727.jpg

http://www.canalzone.org/bhs76/photos/airpanama103463.jpg

http://img57.imageshack.us/img57/5236/dsc00222fv7.jpg



Que hermoso reconocimiento, mis felicitaciones.

Eso si se llama aprovechar la ubicación geográfica.

Hola,

El martes en PTY vi un 737 y un E190 durmiendo, Power puedes usar tus vacaciones y hacer un camaron en CM, creo que pueden usar tu ayuda.

AVIACIÓN.

Panamá es la economía más conectada
Si la conectividad aérea sigue como está a largo plazo, el PIB crecerá 1.5% más que el de EU.

Raúl A. Bernal
rbernal@prensa.com
Panamá es la economía más conectada en el continente americano, reportó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

Con relación a su producto interno bruto (PIB), el país duplica la conectividad aérea de inclusive Estados Unidos.

Así concluye un estudio que hiciera la IATA, a solicitud del Gobierno de Panamá, país que posee la presidencia de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil, a cargo de Eustacio Fábrega, director de la Autoridad Aeronáutica Civil.

El estudio sostiene que el alto nivel de conectividad aérea de Panamá ofrece una sustancial ventaja económica, que a largo plazo, puede significar un crecimiento del PIB, a un ritmo de 1.5% por encima del de Estados Unidos, 3.5% más que México y 4.3% más que Brasil.

La investigación mostró que el transporte aéreo fue el sector de más rápido crecimiento en el país, por el orden de 21.3%, al compararse con otros sectores productivos.

"Panamá ha estado bien conectada desde hace siete años, pero a partir de entonces ha habido grandes incrementos hacia destinos importantes desde el punto de vista económico, como por ejemplo el (aeropuerto) JFK en Nueva York, Río de Janeiro y Sao Paulo en Brasil y Madrid en España", se señala en el informe.

De acuerdo con IATA, el 13% de aumento en las conexiones aéreas desde el 2000 incrementará el PBI de Panamá a largo plazo en unos 20 millones de dólares por año.

El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas en Panamá, Felipe Fábrega, en un reciente foro destacó que la aviación está contribuyendo al desarrollo turístico panameño. "Muchos envidian nuestro centro de conexiones que es el Hub de las Américas (en el aeropuerto de Tocumen), con más de 150 vuelos diarios en llegadas y salidas", destacó.



Saludos :)

Octubre 2008.......Europa!
Saludos

Octubre 2008.......Europa!
Saludos

será la sorpresa............que mencionan en el artículo del martes Financiero?

será la sorpresa............que mencionan en el artículo del martes Financiero?

Octubre 2008.......Europa!
Saludos

Power Stroker ¿Que esto esto? ¿Te refieres a COPA?
Piteco, ¿cuál edición de Martes Financiero?

Ojala que los vuelos a Europa directo lleguen pronto.

Vamos Copa, Carajo!

:applause:

LIBERTAD DIGITAL ( ESPAÑA)

YA HAN SIDO DETENIDOS POR LA POLICÍA

http://www.libertaddigital.com/fotos/noticias/170_0_aerolineacopa.jpg

Un grupo de sirios intenta secuestrar un avión en Panamá procedente de La HabanaUn grupo de ciudadanos sirios intentó secuestrar un avión cuando llegaba al aeropuerto de Panamá procedente de La Habana y desviarlo a Damasco. Los agresores, que ya están detenidos, amenazaron con cuchillos o a la tripulación del avión de la aerolínea panameña COPA en pleno vuelo, minutos antes de aterrizar


L D (Agencias) El director de la Policía Nacional de Panamá, Rolando Mirones, confirmó la detención de los ciudadanos sirios, pero precisó que fue debido a su actitud sospechosa de la que informó la tripulación de la avión poco antes de aterrizar.

Mirones dijo que no llegó a registrarse situación alguna de violencia dentro de la aeronave.

El portavoz de Aeronaútica Civil de Panamá, Victor de la Hoz, explicó que uno de los detenidos había sustraído un cuchillo de la cubertería que se utiliza en primera clase.

Los pasajeros "sospechosos" no hablan español y, al parecer, repetían que querían ir a Damasco, señaló a Efe un portavoz de la Policía, que investiga el suceso.

La alerta del vuelo Copa Airlines 231, procedente de La Habana, desató el protocolo de emergencia del Centro de Gestión en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en la capital panameña.

La notificación, "una medida de precaución" que cumple con los protocolos de seguridad aeronáuticas, provocó que el avión aterrizara en un lugar alejado de las pistas comerciales y la intervención de unidades de la policía, que subieron a la nave para atender la situación irregular identificada.

"El vuelo aterrizó sin problemas en Panamá y estas personas están siendo indagadas por las autoridades pertinentes", según una nota de la aerolínea panameña.

Un portavoz de la Policía dijo a Efe que la situación está controlada y que solo
uno de los detenidos habla inglés y es con quien se están comunicando durante la investigación en proceso.


*********************************************

PANAMA AMERICA

NACIONAL
Situación confusa reportan desde el Aeropuerto Internacional de Tocumen
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REDACCION | PA-DIGITAL


En estos momentos se viven momentos de confusión en un vuelo de la aerolínea panameña Copa procedente de Cuba. Según se informa en el incidente pueden estar involucrados 6 sujetos originarios de Siria, sin embargo los medios están a la espera de un comunicado oficial de la línea aérea.

Se desconoce si los pasajeros tienen algún tipo de arma de fuego, lo que es cierto es que la aeronave, nada más llegar a tierra panameña se apartó de las demás en la pista de aterrizaje, protocolo que se toma cuando se registra algún inconveniente de cuidado.


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MILENIO ( MEXICO)

Detienen a sirios por actitud sospechosa en avión panameño

El portavoz de la Autoridad de Aeronáutica Civil aclaró que se trató de “un incidente que no pasó a mayores”.

PANAMA.- Seis pasajeros de nacionalidad siria fueron detenidos el martes en Panamá por “actitud sospechosa” al acercarse a la cabina durante un vuelo de la aerolínea Copa Airlines que volaba de Cuba hacia el país centroamericano, pero se descartó un intento de secuestro, según se informó oficialmente.

Los seis extranjeros fueron detenidos luego de que la aeronave aterrizó al aeropuerto internacional de Tocumen, donde esperaban agentes de la policía.

El director de la policía nacional Rolando Mirones dijo que la tripulación del avión se comunicó con las autoridades panameñas para informar lo que pasaba.

Es “una situación que se da en un vuelo que venía de Cuba hacia Panamá”, señaló a la prensa local. “La tripulación notó una actitud sospechosa de algunas personas como (que) se acercan a la cabina del avión aparentemente intentando abrir la (puerta)”.

Mirones aclaró que los sujetos “no realizaron ningún acto violento dentro del avión, pero que sí levantaron alguna sospecha; por eso estamos investigando”.

Víctor de la Hoz, portavoz de la Autoridad de Aeronáutica Civil, aseguró que se trató de “un incidente que no pasó a mayores”.

Dijo que los informes que tienen es que los extranjeros “no intentaron abrir” la puerta de la cabina.

“No es ningún secuestro”, señaló.

Los extranjeros venían sentados en primera clase, añadió.

El canal 13 de televisión presentó imágenes cuando al menos tres de los extranjeros eran detenidos.

De la Hoz explicó que las precauciones se tomaron luego que los sobrecargos se percataran que tras servir la comida hacía falta “un cuchillo”.

“Se tomaron las precauciones del caso e inmediatamente se alertó a la seguridad del Estado y de la Autoridad de Aeronáutica Civil que tomaron control inmediato”, señaló el funcionario.

Agregó que el vuelo aterrizó sin ningún problema y que las autoridades están investigando.

Copa tiene una alianza con la aerolínea estadounidense Continental.

De acuerdo a De la Hoz, todo el personal de Copa ha sido adiestrado en medidas de seguridad, a raíz de los atentados terroristas en Estados Unidos el 11 de septiembre del 2001. “Saben que actitud tomar. Tienen entrenamiento y tomaron las medidas del caso”, agregó.

La aerolínea también le colocó mallas de seguridad a la puerta de la cabina tras esos atentados.

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EUROPA PRESS (TERRA)
Detenidos seis sirios por 'actitud sospechosa' en un avión panameño procedente de Cuba


CIUDAD DE PANANA, 25 (EP/AP)

La Policía panameña ha detenido a seis ciudadanos de nacionalidad siria por 'actitud sospechosa' al acercarse a la cabina durante un vuelo de la aerolínea Copa Airlines que volaba de Cuba a Panamá, informó el director de la Policía Nacional, Rolando Mirones.

Los seis sirios fueron detenidos después de que el avión aterrizó en el aeropuerto internacional de Tocumen, donde esperaban agentes de la policía. Mirones dijo que la tripulación del avión se comunicó con las autoridades panameñas para informar lo que pasaba.

Es 'una situación que se da en un vuelo que venía de Cuba hacia Panamá', señaló a la prensa local. 'La tripulación notó una actitud sospechosa de algunas personas que se acercan a la cabina del avión aparentemente intentando abrir (la puerta)'.

Por último, el director de la Policía Nacional aclaró que los seis extranjeros detenidos 'no realizaron ningún acto violento dentro del avión. 'Pero sí levantaron alguna sospecha y por eso ahora estamos investigando', añadió.



Terra Actualidad - Europa Press

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EL PAIS (ESPAÑA)

Un grupo de seis sirios intenta secuestrar un avión en Panamá
Los agresores, que han sido detenidos, querían desviar un vuelo procedente de Cuba a Damasco
EFE - Panamá - 25/09/2007



La policía panameña ha detenido a seis ciudadanos sirios sospechosos de intentar secuestrar un avión que llegaba a Panamá procedente de La Habana.

Inicialmente, la policía había informado de que los detenidos habían intentado desviar el avión a Damasco después de amenazar a la tripulación del aparato de la aerolínea COPA.

El director de la Policía Nacional de Panamá, Rolando Mirones, ha confirmado la detención de los ciudadanos sirios, pero precisó que fue debido a que actuaban de forma sospechosa según la tripulación del avión. Mironesn ha precisdado que no llegó a registrarse situación alguna de violencia dentro de la aeronave.

El portavoz de Aeronaútica Civil de Panamá, Victor de la Hoz, ha explicado que uno de los detenidos había sustraído un cuchillo de la cubertería que se utiliza en primera clase. Los pasajeros "sospechosos" no hablan español y, al parecer, repetían que querían ir a Damasco, según la policía.

La alerta del vuelo Copa Airlines 231, procedente de La Habana, desató el protocolo de emergencia en el Centro de Gestión en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en la capital panameña. La notificación, "una medida de precaución" que cumple con los protocolos de seguridad aeronáuticas, provocó que el avión aterrizara en un lugar alejado de las pistas comerciales y la intervención de unidades de la policía, que subieron a la nave para atender la situación irregular identificada.

"El vuelo aterrizó sin problemas en Panamá y estas personas están siendo interrogadas por las autoridades competentes", señala una nota de la aerolínea panameña.

AAC desmiente secuestro de aeronave

Según un comunicado de prensa emitido por la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC), se desmiente la versión del intento de secuestro del vuelo 231 de Copa Airlines, el cual procedía de la Haban Cuba.

De acuerdo a las declaraciones emitidas por la tripulación, al percatarse que hacían falta uno de los utensilios de metal en primera clase, se alertó al Centro de Control de Tránsito Aéreo de Panamá, ante la actitud sospechosa de algunos pasajeros. Situación que conllevó a una requisa como medida de precaución.

Los organismos de seguridad del Estado y la Dirección de Seguridad de la Aviación de la AAC, indagan a seis pasajeros de origen sirio y un ciudadano cubano, involucrados en este incidente.

http://www.telemetro.com/noticias/viewimage.php?id=5459

AQUI HAY UN VIDEO PERO TIENE QUE BUSCARLA JEJEJE CREO QUE ES LA TERCERA NOTICIA

http://telemetro.com/videos.html

Confuso hecho en vuelo de Copa

Seis ciudadanos sirios y un cubano fueron detenidos ayer en el aeropuerto de Tocumen, luego de un confuso incidente ocurrido en un avión de Copa Airlines, con más de 100 pasajeros a bordo, que cubría la ruta entre Cuba, Panamá y Haití.

Las primeras versiones del hecho –dadas por la Policía Nacional (PN)–, indican que los pilotos del avión dieron la alerta a la torre de control de Tocumen, y apenas el avión aterrizó, la PN y personal de seguridad de la terminal aprehendieron a los sospechosos.

En un comunicado oficial, Copa confirmó que la tripulación del vuelo 231 activó la alerta tras "la actitud sospechosa de algunos pasajeros", pero no dio mayores detalles.

La Autoridad Aeronáutica Civil (AAC), en cambio, agregó que la alerta se disparó luego que el personal de la aerolínea notó que faltaba un cuchillo de la cocina. Sin embargo, la AAC rechazó las versiones de un supuesto intento de secuestro y aclaró que la alerta fue activada en cumplimiento de los protocolos de seguridad.

En tanto, el director de la PN, Rolando Mirones, dijo que las versiones preliminares dieron cuenta de que algunos de los pasajeros habrían intentado irrumpir en la cabina y que por ello se activó la emergencia.

Versiones extraoficiales reiteraron parte de lo dicho por Mirones y acotaron que los sospechosos habrían dicho al resto de los pasajeros que el vuelo sería llevado a Damasco.

Lo cierto es que los siete hombres fueron aprehendidos y aún a la hora de cierre de esta edición eran interrogados.

Las fuentes acotaron que los viajeros habían realizado un itinerario entre Damasco, Moscú y La Habana, y que fue en Cuba donde abordaron el avión de Copa. Su destino final era Puerto Príncipe, Haití, aunque aterrizaron en Panamá para una escala técnica.

Los agentes asignados a la investigación trataban de determinar ayer si alguno de los sospechosos era buscado por Interpol u otro organismo.

Pese a que se supo que por lo menos uno de los hombres hablaba inglés, ninguno quiso comunicarse con las autoridades panameñas, que debieron buscar a traductores.

escríbete un paquín con todas esa historietas. yo pongo al dibujante :lol: :lol: :nuts: Seguro que nos forramos en billete:cheers:

Saludos:)

Esta que le pasó a los siros y al pobre cubano en el avión de COPA, esta cabrona!
saludos

Esta que le pasó a los siros y al pobre cubano en el avión de COPA, esta cabrona!
saludos

:lol: :lol: :lol: si man.... Ya sé para la próxima que viaje en COPA. Ni de chiste me cojo algo de la bandejita de comida.:nuts:

Gulf Coast presenta su proyecto a Tocumen S.A.


Evalúan instalar una planta de clasificación y empaque de alimentos al final de la pista del aeropuerto.

El jefe del Mida, Guillermo Salazar, firmó un memorando de entendimiento con la compañía extranjera.

LA PRENSA


Representantes de la empresa estadounidense Gulf Coast realizaron ayer una presentación ante algunos ejecutivos de Tocumen S.A., con la finalidad de buscar la aprobación para instalar una planta de clasificación, empaque y precertificación de vegetales, frutas, pescado y productos cárnicos.

De ser aprobado, el proyecto será desarrollado al final de la pista del aeropuerto internacional de Tocumen, lo que facilitaría la exportación de alimentos, según reconoció el ministro de Desarrollo Agropecuario, Guillermo Salazar, el pasado mes, cuando en representación del Gobierno firmó un memorando de entendimiento con la empresa norteamericana.

Alfredo Mejía-Aoun, enlace entre la empresa y el Gobierno panameño, aseguró que "solo estamos a la espera del visto bueno de la junta directiva de Tocumen S.A. y esperamos que sea muy pronto".

Orcila de Constable, Claudio Dutari y Erick Goldoni estuvieron presentes en el acto, como parte del equipo de Tocumen S.A., pero aún no se han pronunciado sobre el futuro del proyecto, que involucra una inversión de 10 millones de dólares. Un vocero de Tocumen S.A. informó que ya la junta directiva está evaluando el proyecto, pero que no tienen fecha para dictar un veredicto sobre este particular.

Ayer, en horas de la tarde, los representantes de Gulf Coast se reunieron con 60 productores panameños, que manifestaron interés en que esta empresa les ayude a mercadear sus productos en Estados Unidos (EU), y técnicos de la Dirección Nacional de Sanidad Vegetal del Ministerio de Desarrollo Agropecuario dictaron un taller sobre las terminales de carga aérea para productos perecederos.

Mike Alise, presidente y representante legal de Gulf, dijo que el proyecto tiene como fin estimular a los productores panameños a producir rubros con gran demanda en EU, para embarcarlos en Panamá y desembarcarlos en el aeropuerto de Mississippi, y así ahorrar tiempo y mantener los productos frescos.

La empresa ha identificado que los vegetales miniatura y algunos condimentos usados para la comida gourmet son los más demandados actualmente en EU. Este proyecto cuenta con el apoyo de varios congresistas norteamericanos, y se estima que en 2008 la planta comience a operar, generando más de 200 empleos, según sus promotores.

Hay que ampliar el aeropuerto de Tocumen otra vez. :banana:

Crece mi Tocumen... Crece, ya nadie te podrá quitar el puesto del mejor aeropuerto de centroamerica....

Hay que ampliar el aeropuerto de Tocumen otra vez. :banana:

Que lo hagan Yaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa"!

Navegando por la web me encontre esa foto aerea del aeropuerto, espero que sea de agrado de todos!
http://farm3.static.flickr.com/2258/1501607565_9ea58bd7f2.jpg
http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01180792&size=large

Esta bien solida la foto! gracias por el aporte

No deben dejar que se siga construyendo tan cerca del aeropuerto, porque en un futuro no habrá espacio para ampliaciones,

.

No deben dejar que se siga construyendo tan cerca del aeropuerto, porque en un futuro no habrá espacio para ampliaciones,

.

Con la autopista a Colon, y la ciudad de Panamá a 25 minutos ....por alla debieramos empezar.
saludos

Falta un aeropuerto internacional en La Ciudad de Colon.

Trabajos en Albrook y David hasta 2008
La AAC planea invertir, a través de licitaciones, alrededor de medio millón de dólares en Albrook.

Luca Pataro
lpataro@prensa.com
Los trabajos que ampliarían la terminal de pasajeros del aeropuerto Marcos A. Gelabert, en Albrook, se realizarán para que "podamos ubicar mejor el desarrollo de la aviación, tanto nacional como internacional", dijo Gregorio Monteser, asesor del director general de la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC).

Monteser también informó que la AAC está trabajando en el aeropuerto de David, Chiriquí, de manera que aviones Boeing puedan aterrizar en él.

A propósito de los trabajos en el aeropuerto Gelabert, Monteser dijo que, "el objetivo es mejorar la actual instalación ampliando las salas de entrada y salida de vuelos nacionales e internacionales, y las áreas de documentación", que actualmente están congestionadas.

Dado que el espacio físico para nuevos hangares no existe, dijo Monteser, la AAC está considerando generar nuevas zonas para hangares de aviación privada.

Monteser estimó una inversión de medio millón de dólares y está prevista concluirse para 2008.

En David, la AAC está concluyendo los trabajos del nuevo cuartel de bomberos aeronáuticos, "para darle categoría 7 al aeropuerto", dijo Monteser.

Esto permitiría la operación de aeronaves más grandes y la facilitación de vuelos internacionales hacia David.

Igualmente, se quiere ampliar la plataforma de aeronaves para tener una mayor capacidad.

La inversión total en este aeropuerto suma 2 millones de dólares, trabajos que incluyen una cerca perimetral, una vía de acceso, el nuevo cuartel de bomberos, la instalación de nuevos equipos electrónicos para el manejo de los despegues y aterrizajes desde la torre de control, espacio para una arrendadora de auto y un estacionamiento vehicular.

No se porque insisten en el aeropuerto de Albrook. Eso es gastar polvora en gallinazos.
Saludos

No se porque insisten en el aeropuerto de Albrook. Eso es gastar polvora en gallinazos.
Saludos

Ji ji ji ji:lol: :lol: :lol:


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3.7 millones usará Tocumen
Pasajeros.Copa y Continental representan el 72.5% del mercado.
http://farm3.static.flickr.com/2258/1501607565_9ea58bd7f2.jpg
Carlos Barletta
cbarletta@prensa.com

Al cierre de 2007, el Aeropuerto Internacional de Tocumen romperá un nuevo récord, se habrán movido 3.7 millones de pasajeros en un año, explica la directora de Tocumen S.A., Orcila Vega de Constable.

En el primer cuatrimestre de 2007 (enero a abril), Tocumen movió 15.7% más pasajeros que en el mismo período del año pasado, según cifras del aeropuerto.

Entre los factores que han impulsado este incremento de pasajeros, ha sido el crecimiento del Hub de Copa Airlines, la apertura de la segunda frecuencia diaria a Houston y Atlanta de Continental y Delta Airlines respectivamente, y el incremento de vuelos chárter provenientes de Toronto y Montreal, Canadá, dijo Vega.

Los segmentos clave

Aunque existe la posibilidad de volar desde Tocumen a más de 50 ciudades en 4 regiones, Miami y Bogotá dominan el mercado. Uno de cada 5 pasajeros que utiliza el aeropuerto viaja a estas ciudades.

Así, las aerolíneas que operan estas rutas, como American Airlines, Copa Airlines y Avianca, mueven el mayor números de pasajeros.

Como región, Suramérica ya superó a Norteamérica en la participación de mercado en Tocumen; sin embargo, Estados Unidos, como país, aún se posiciona de primero.

No obstante, Colombia, el segundo mercado más grande, tiene el mayor crecimiento, y eventualmente superará el número de pasajeros de Estados Unidos, explica Vega.

Adicionalmente, la mayoría de las nuevas rutas y frecuencias abiertas en la segunda mitad del año, es a este país: Bucaramanga, Pereira, Medellín, Bogotá y Cali.

Otros segmentos como Nueva York/Newark, México D.F., Santo Domingo, La Habana, Houston, Lima, Ciudad de Guatemala y Buenos Aires, transportaron más de 100 mil pasajeros en 2006, según informa Tocumen.

La expansión

Para poder acaparar con la creciente demanda, el aeropuerto construirá un edificio anexo donde albergará 12 puentes de embarque adicionales, dice Vega.

Los planos del proyecto, diseñados por la ecuatoriana Planman, serán presentados durante la semana del 20 de octubre a la junta directiva de Tocumen. Según Vega, se estima inaugurar la nueva ala para 2009.

Dentro de este proyecto se construirán dos puentes de embarque para aviones de cabina ancha, los cuales operan las compañías europeas con vuelos transatlánticos.

Vega señala que existe un gran interés por compañías de Alemania y Francia en unirse a la española Iberia y la holandesa KLM de realizar vuelos directos a Panamá. Los otros puentes de embarque, atenderán al "Hub de las Américas" impulsado por Copa Airlines, así como la demanda de nuevas aerolíneas, agregó.

Panamá, viernes 12 de octubre de 2007





17 millones del ‘duty free’ para alcantarillas
Tocumen S.A. contempla en su presupuesto proyectos de responsabilidad social empresarial.

Cuatro corregimientos serán beneficiados: Tocumen, Las Mañanitas, 24 de Diciembre y Pacora.

LA PRENSA/Jihan Rodríguez

tocumen s.a. Los 76.4 millones del presupuesto de inversión no solo se usarán para modernizar y ampliar el aeropuerto.924932
Marianela Palacios Ramsbott
marianelap@prensa.com
Las licitaciones de los duty free del aeropuerto internacional de Tocumen que se hicieron en mayo dejaron a esa empresa pública más de 170 millones de dólares, pero no todo ese dinero se va a invertir en el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria.

"Cuando hicieron las licitaciones, el Presidente de la República asignó 32 millones -de ahora hasta 2009- para el mejoramiento de la calidad de vida de las comunidades que viven en las áreas cercanas", aclaró la diputada perredista Elizabeth Hernández. "Tocumen, por ejemplo, se va a beneficiar con 17 millones en alcantarillado, el sistema de aguas negras será desarrollado con esos fondos".

Otros recursos del aeropuerto serán usados para financiar proyectos en Las Mañanitas, 24 de Diciembre y Pacora.

Hernández, secretaria de la Comisión de Presupuesto de la Asamblea, también dio detalles de las vistas presupuestarias. La Autoridad de la Micro, Pequeña y Mediana Empresa cuenta con 3.9 millones para inversiones en 2008, que serán usados principalmente para el fondo de garantías con el que financian microcréditos. Y el Instituto Panameño Autónomo Cooperativo, con los 4.9 millones asignados para su funcionamiento del año entrante, aspira a aumentar en 17% el número de cooperativas en el país. VEA 56A

Fase 3 de ampliación de Tocumen podría comenzar el 2011 - Panama
Jueves 18, Octubre 2007

La tercera fase de ampliaciones del aeropuerto internacional de Ciudad de Panamá, Tocumen, podría comenzar el 2011, unos dos años antes de lo programado, dijo a BNamericas el jefe de proyectos del administrador de la terminal aérea Tocumen S.A., Ramón Zambrano.

La fecha para la tercera fase de ampliaciones -parte de un plan maestro de cinco etapas- se adelantó, porque la capacidad aeroportuaria está llegando rápidamente a su nivel de saturación debido al alto crecimiento de pasajeros, que promedia cerca de 15% anual, señaló.

La tercera fase consistirá en construir el Muelle Sur en el aeropuerto, que básicamente será semenjante al Muelle Norte, que se construye para la segunda etapa de ampliaciones, añadió.

A esto le seguirá una cuarta fase, en que se construirá una terminal totalmente nueva en el aeropuerto, sostuvo el jefe de proyectos, agregando que durante estas dos fases se ejecutarán obras para extender la longitud de la pista principal del aeropuerto de los actuales 3.000m a 4.000m.

La cuarta fase también incluirá trabajos para aumentar la capacidad de carga del aeropuerto, indicó.

Una vez que el aeropuerto esté operando a plena capacidad, comenzará a ejecutarse una quinta fase de ampliaciones para expandir las instalaciones más hacia el sur. Esto debiera iniciarse en los próximos 15 a 20 años, añadió.

Tocumen S.A. espera llamar a licitación a mediados de enero del 2008 para que una compañía ejecute las expansiones del Muelle Norte, donde se agregarán 12 nuevas puertas de embarque a las 28 existentes, llegando a un total de 40.

El administrador de la terminal -entidad independiente financiada completamente con capital público- financiará estas ampliaciones con sus propios ingresos, según el ejecutivo.

Michael Ford
Business News Americas

A mi parecer el proyecto del muelle norte debería empezarse lo mas pronto posible y no quedarse esperarando a que no quepan mas aviones para empezar a construir, segun los estandares para la expansión de un aeropuerto, este debe empezar a planear su expansión cuando su capacidad esté a un 70%, y construir cuando esté a su 80%, creo que Tocumen se esta quedando atrás en esto.
Saludos

Fase 3 de ampliación de Tocumen podría comenzar el 2011 - Panama
Jueves 18, Octubre 2007

La tercera fase de ampliaciones del aeropuerto internacional de Ciudad de Panamá, Tocumen, podría comenzar el 2011, unos dos años antes de lo programado, dijo a BNamericas el jefe de proyectos del administrador de la terminal aérea Tocumen S.A., Ramón Zambrano.

La fecha para la tercera fase de ampliaciones -parte de un plan maestro de cinco etapas- se adelantó, porque la capacidad aeroportuaria está llegando rápidamente a su nivel de saturación debido al alto crecimiento de pasajeros, que promedia cerca de 15% anual, señaló.

La tercera fase consistirá en construir el Muelle Sur en el aeropuerto, que básicamente será semenjante al Muelle Norte, que se construye para la segunda etapa de ampliaciones, añadió.

A esto le seguirá una cuarta fase, en que se construirá una terminal totalmente nueva en el aeropuerto, sostuvo el jefe de proyectos, agregando que durante estas dos fases se ejecutarán obras para extender la longitud de la pista principal del aeropuerto de los actuales 3.000m a 4.000m.

La cuarta fase también incluirá trabajos para aumentar la capacidad de carga del aeropuerto, indicó.

Una vez que el aeropuerto esté operando a plena capacidad, comenzará a ejecutarse una quinta fase de ampliaciones para expandir las instalaciones más hacia el sur. Esto debiera iniciarse en los próximos 15 a 20 años, añadió.

Tocumen S.A. espera llamar a licitación a mediados de enero del 2008 para que una compañía ejecute las expansiones del Muelle Norte, donde se agregarán 12 nuevas puertas de embarque a las 28 existentes, llegando a un total de 40.

El administrador de la terminal -entidad independiente financiada completamente con capital público- financiará estas ampliaciones con sus propios ingresos, según el ejecutivo.

Michael Ford
Business News Americas

Esta gente sabe algo de COPA que no se ha hecho público.
La ampliación a 12,000 pies la 03R-21L es necesaria para las operaciones diurnas hacia Europa. Esta ampliación solo se puede hacer hacia el mar.
Impresinante la ampliación de la terminal hacia el sur... hablando del monorriel.
Saludos

A mi parecer el proyecto del muelle norte debería empezarse lo mas pronto posible y no quedarse esperarando a que no quepan mas aviones para empezar a construir, segun los estandares para la expansión de un aeropuerto, este debe empezar a planear su expansión cuando su capacidad esté a un 70%, y construir cuando esté a su 80%, creo que Tocumen se esta quedando atrás en esto.
Saludos

Hay espacio de sobra. Despues que CM despacha, el aeropuerto es una pista de baile.
Saludos

Esta gente sabe algo de COPA que no se ha hecho público.
La ampliación a 12,000 pies la 03R-21L es necesaria para las operaciones diurnas hacia Europa. Esta ampliación solo se puede hacer hacia el mar.
Impresinante la ampliación de la terminal hacia el sur... hablando del monorriel.Saludos

:lol::lol:

Me parece muy interesante que tengan un plan maestro tan detallado.

Ya la primera fase es lo que se ha hecho en la actualidad. Y pensar que es la primera fase de tantas que conforman el plan maestro.

La segunda fase que ya está licitada y debe iniciar en Enero de 2008. (Muelle Norte).

Y luego vendría la tercera fase que iniciaría en 2011. (Muelle Sur).


Tocumen S.A, me parece que está manejando el aeropuerto como debe ser. Con la visión a futuro, con un plan maestro.

Loable :applause:

Que bueno... pronto un MegaAeropuerto.

A mi parecer el proyecto del muelle norte debería empezarse lo mas pronto posible y no quedarse esperarando a que no quepan mas aviones para empezar a construir, segun los estandares para la expansión de un aeropuerto, este debe empezar a planear su expansión cuando su capacidad esté a un 70%, y construir cuando esté a su 80%, creo que Tocumen se esta quedando atrás en esto.
Saludos

Muy deacuerdo contigo!!!

ALGUIEN TIENE EL RENDER DE COMO SERA EL MUELLE NORTE

Próximos vuelos a PTY:

Delta: Nueva Jork/JFK empezando el 13 de diciembre
American: Dallas/Fort Woth también 13 de diciembre
KLM: Amsterdam 30 de marzo (código compartido con Copa)
Spirit: Fort Lauderdale 31 de enero
AeroRepública: Escala para ir SJO (no sé la fecha pero dicen que pronto)

Éstos son los vuelos que sé que iran a operar, pondrían complemetarlos con Equipo y Frecuencias por favor?

Si alguna fecha está mala digánmelo.

Gracias

Que equipos va a llegar KLM 747 o 777 a PTY ??

MD 11

MD 11

son los que tienen 3 motores ,??

Próximos vuelos a PTY:

Delta: Nueva Jork/JFK empezando el 13 de diciembre
American: Dallas/Fort Woth también 13 de diciembre
KLM: Amsterdam 30 de marzo (código compartido con Copa)
Spirit: Fort Lauderdale 31 de enero
AeroRepública: Escala para ir SJO (no sé la fecha pero dicen que pronto)
Éstos son los vuelos que sé que iran a operar, pondrían complemetarlos con Equipo y Frecuencias por favor?

Luis Felipe:

American, 4 vuelos semanales en Boeing 737-800
Delta, 4 vuelos semanales en Boeing 737-800
Spirit, 3 vuelos semanales en Airbus A319

La información de KLM ya la respondieron, y con Aerorepública... pendientes.

Hasta luego.

cuales aerolineas vuelan a Panamá con aviones de fuselaje ancho?

cuales aerolineas vuelan a Panamá con aviones de fuselaje ancho?

De los que me acuerdo:

Creo que solo Iberia Airbus 340, KLM el proximo año MD-11

American con Airbus 300, pero entiendo que fue temporal ya que no tenian suficientes 757 por que algunos estaban en mantenimiento. ( no me crean, esto lo dijo el amigo de un amigo que conoce a alguien que ..... )

son los que tienen 3 motores ,??

Si, son los de 3 motores y con winglets, los antiguos DC-10 son igualitos, solo que mas cortos y sin winglets.

De los que me acuerdo:

Creo que solo Iberia Airbus 340, KLM el proximo año MD-11

American con Airbus 300, pero entiendo que fue temporal ya que no tenian suficientes 757 por que algunos estaban en mantenimiento. ( no me crean, esto lo dijo el amigo de un amigo que conoce a alguien que ..... )


Delta trae 767-300 en temporada alta (no se si siempre). Air Transat ha traido A330, A310 y L-1011 tambien en sus charters, sAir Madrid cuando existio trajo A330 o 340. Lauda Air Italy trajo 767 como charter.

De carga FedEx trae el A310 en el vuelo diario de Memphis, tambien viene LAN Cargo, Florida West y me parece que Absa o Tampa cargo (por los colores del avion que parecian algo asi) con 767-300. Atlas Air trae 747s cuando operan los vuelos para Florida West (casi siempre me parece). Gemini, Challenge Air Cargo (CAC) y a lo mejor Arrow tambien han traido DC-10. Y no podemos olvidar la visita de los gigantes AN-124-100 de Antonov Airlines y/o Polet, C-5 y C-17 de la USAF.

Los 757 de American van a estar en mantenimiento en los proximos años, a todos les van a poner winglets, les van a cambiar el IFE, van a agregar una fila extra en business y me parece que tambien modernizacion general de la cabina y galleys, de esto ultimo no estoy muy seguro, pero si habia cambios en el interior aparte del IFE. Por lo que entendi las pantallas van a estar sobre el pasillo y me parece que algunas en las mamparas, pero no van a estar como en los 737s de Copa (arriba de los asientos). Asi que quiza si podamos ver los A300 mas seguido, ya que casi no los usan en vuelos nacionales.

pero los 757 son de 3 filas de asientos, es decir, dos pasillos?

Si, son los de 3 motores y con winglets, los antiguos DC-10 son igualitos, solo que mas cortos y sin winglets.




Delta trae 767-300 en temporada alta (no se si siempre). Air Transat ha traido A330, A310 y L-1011 tambien en sus charters, sAir Madrid cuando existio trajo A330 o 340. Lauda Air Italy trajo 767 como charter.

De carga FedEx trae el A310 en el vuelo diario de Memphis, tambien viene LAN Cargo, Florida West y me parece que Absa o Tampa cargo (por los colores del avion que parecian algo asi) con 767-300. Atlas Air trae 747s cuando operan los vuelos para Florida West (casi siempre me parece). Gemini, Challenge Air Cargo (CAC) y a lo mejor Arrow tambien han traido DC-10. Y no podemos olvidar la visita de los gigantes AN-124-100 de Antonov Airlines y/o Polet, C-5 y C-17 de la USAF.

Los 757 de American van a estar en mantenimiento en los proximos años, a todos les van a poner winglets, les van a cambiar el IFE, van a agregar una fila extra en business y me parece que tambien modernizacion general de la cabina y galleys, de esto ultimo no estoy muy seguro, pero si habia cambios en el interior aparte del IFE. Por lo que entendi las pantallas van a estar sobre el pasillo y me parece que algunas en las mamparas, pero no van a estar como en los 737s de Copa (arriba de los asientos). Asi que quiza si podamos ver los A300 mas seguido, ya que casi no los usan en vuelos nacionales.

Los mantenimientos estructurales son programados. Cada vez que un 757 entra a su mantenimiento C o D, la inclusión de winglets genera un ahorro de combustible cercano al 3%. Los galleys de aviones de tercera generacion ( 767 y 757 ERs) estan siendo cambiados por nuevas tecnologias en busca de una cabina mas eficiente en consumo de energia.

Los cambios de configuración interna de cabinas en sus asientos, responde al compromisos con las aerolineas patners (Alianzas) en estandarizar el servicio abordo.

Atlas y Polar e 747s siempre han operado para LAN, Florida West e inclusive en años anteriores a Varig.

CAC cerró operacones hace mas de 10 años cuando fue adqirida por UPS. En esa epoca operabamos (1) 707-325 (3) 757-200F (2) DC-8 63 y al final operabamos 1 DC-10 serie 40 con up grade de maquinas a 63,000 libras de empuje. Ese avión fue adquirido por ARROW que a su vez adquirió FINE AIR operando tambien L10-11.

Para esta epoca FEDEX opera 2 A-310 y TAMPA opera 767-200

GEMINI le hace los vuelos en esta epoca a GIRAG a Colombia (DC-10-30).

Como bien dices el DC-10 y el MD-11 fisicamente son muy similares, pero hay que añadir que tecnologicamente son diametralmente opuestos. Tecnología analoga vs digital. Reduccion de la tripulación de 3 a 2 pilotos. En resumen transporta 25 pasajeros mas, con 40% mas de autonomia de vuelo y 40% mas barato.

Saludos

Tocumen se prepara para la fase II

El aeropuerto panameño enfrenta un crecimiento de pasajeros de 15% anual.

Una vez concluida la primera fase, en la que se invirtieron 90 millones de dólares, el aeropuerto internacional de Tocumen en Panamá (con un crecimiento promedio de pasajeros internacionales de 15% anual), se prepara para entrar en la segunda fase de expansión, que se iniciará a mediados de 2008.

La fase II incluirá una extensión de la terminal que ampliará la capacidad del aeropuerto a 44 operaciones de aeronaves simultáneas o 38%, según la administración de la terminal aérea. El desarrollo de las obras civiles de la fase II concluirá en 2011. Entre las nuevas obras destaca la construcción del muelle norte, que albergará 12 nuevos puentes de embarque, incluyendo dos posiciones para aeronaves de fuselaje ancho, además de nuevas áreas de atención al pasajero, comerciales y de trámites migratorios.

Esta fase también incluye la construcción de un acceso directo desde el Corredor Sur hasta el aeropuerto, la ampliación del estacionamiento público en 200 nuevos puestos, las expansiones de la plataforma para aeronaves en la terminal de carga (seis posiciones más) y la zona de parada en la cabecera, y la reubicación del Servicio Aéreo Nacional y el salón presidencial. El costo total de esta fase se estima en 95 millones de dólares.

Claudio Dutary, gerente de operaciones de Tocumen S.A., dijo que en lo que va de diciembre el aeropuerto panameño ha tenido 145 operaciones diarias y ha movido -en promedio- 15 mil 950 pasajeros por día.

El ritmo de crecimiento promedio de pasajeros internacionales en este aeropuerto ha sido de 15% anual en los últimos años.

Me gusta lo del acceso directo al Corredor, genial. TOCUMEN EL MEJOR AEROPUERTO DE LA REGIÓN. Simplemente!!!!!!!!!! :banana::banana:

Me gusta lo del acceso directo al Corredor, genial. TOCUMEN EL MEJOR AEROPUERTO DE LA REGIÓN. Simplemente!!!!!!!!!! :banana::banana:

Era lo mas logico, esa vuelta que habia que dar como que no, lo que mas me daba risa es que hay un potrero alli y aveces puedes ver las vacas, eso era lo primero o ultimo que veias de Panama. :lol:

Pero si veías bien, las vaquitas te saludaban cuando llegabas o te despedían cuando te ibas, moviendo sus rabitos bien efusivamente al aire, pero ahora ¿quién te va a saludar o a despedir? ¿Serán los trabajadores de la SUNTRACS?

Pero si veías bien, las vaquitas te saludaban cuando llegabas o te despedían cuando te ibas, moviendo sus rabitos bien efusivamente al aire, pero ahora ¿quién te va a saludar o a despedir? ¿Serán los trabajadores de la SUNTRACS?

Bueno, entre vacas y la SUNTRACS que prefiero? Para ver? dejame pensar....:lol:

Creo que deberíamos tener mas hoteles cerca del aeropuerto, solo hay 1 el RIANDE CONTINENTAL AEROPUERTO.

Alli necesitamos hoteles tipo 3 estrellas como el Best Western y cosas así para atender al turista que se queda pocas noches en el país o hace una larga escala, sin tener que viajar al centro de la ciudad.

Ese potrero es propiedad de COPEG y creo que tambien los de la facultad de Ingienería Agrónoma de la Tecnológica hacen sus prácticas allí.

Yo como "tripeo" esas vaquitas.

Hace unos días fui a Costa Sur y me encantó ver las vacas, le dan un toque muy pacífico al tránsito por esa autopista.


Tocumen viene con todo señores, el Plan Maestro no se termina en una II etapa, ni en una III, ni en una IV, sino que en una V.

Así que se imaginan lo enorme de lo que está proyectado.

Muy bien.

:cheers:

Creo que deberíamos tener mas hoteles cerca del aeropuerto, solo hay 1 el RIANDE CONTINENTAL AEROPUERTO.


Plenamente de acuerdo.

:yes:

Pero y que va a suceder con las vaquitas? ¿las van a reubicar? Si vieran los lindas que se ven con sus rabitos al aire como diciendo adiós. Estoy sumamente preocupado en cuanto a este tema.

Yo como "tripeo" esas vaquitas.

Hace unos días fui a Costa Sur y me encantó ver las vacas, le dan un toque muy pacífico al tránsito por esa autopista.


Tocumen viene con todo señores, el Plan Maestro no se termina en una II etapa, ni en una III, ni en una IV, sino que en una V.

Así que se imaginan lo enorme de lo que está proyectado.

Muy bien.

:cheers:


Yo solo imagino ver al Tocumen como el de Atlanta se;ores...Dominaria la region. Se imaginan un subway en el aeropuerto que te lleve directamente al downtown...

Yo solo imagino ver al Tocumen como el de Atlanta se;ores...Dominaria la region. Se imaginan un subway en el aeropuerto que te lleve directamente al downtown...

Sería mansa demencia. Yo he estado en ese aeropuerto y es de locura , todo un mundo subterraneo.

Bueno por lo menos aqui tienen planeado unir el aeropuerto directo con el corredor.

vaya tocumen, cada vez mejor.... lo del hotel es muy cierto... y que sea 5 estrellas!

Hoy estaba en el aeropuerto y esta lleno todo el dia, y eso que me quede ahi varias horas. De verdad que esta creciendo. Muchos turistas btw

Yo solo imagino ver al Tocumen como el de Atlanta se;ores...Dominaria la region. Se imaginan un subway en el aeropuerto que te lleve directamente al downtown...

no quiero ser negativo dentro de éste mar de positivismo pero por ahora y no veo otra cosa en el futuro tendrás que conformarte con caminar como los grandes bien en la superficie de la tierra (nada subterráneo) bajo el sol y la lluvia hasta la parada y tomar tu respectivo DIABLO ROJO

no quiero ser negativo dentro de éste mar de positivismo pero por ahora y no veo otra cosa en el futuro tendrás que conformarte con caminar como los grandes bien en la superficie de la tierra (nada subterráneo) bajo el sol y la lluvia hasta la parada y tomar tu respectivo DIABLO ROJO

Relismo en su máxima expresión :lol::lol::lol::lol:

Saludos:)

Pero y que va a suceder con las vaquitas? ¿las van a reubicar? Si vieran los lindas que se ven con sus rabitos al aire como diciendo adiós. Estoy sumamente preocupado en cuanto a este tema.

jajajajajajja tu siempre sales con una vaina de verda que la botas, pero no cambies porque a veces uno necesita estos comentarios para desestresarse

saludos,

QUE TAL SOY DE MONTEVIDEO URUGUAY Y EL OTRO DIA TUVE QUE VIAJAR A SANTIAGO DE CHILE Y VI EL AVION DE COPA ME ENCANTA LA AEROLINEA AUNQUE NUNCA VIAJE EN ELLA, ADEMÁS ME PARECE LINDO EL AEROPUERTO SOBRE TODO EN SUS TOMAS AEREAS.
HOY LEÍ EN UN PERIODICO LOCAL QUE COPA AUMENTO SUS VUELOS PANAMA-MONTEVIDEO DE 4 A 6 VECES POR SEMANA!
SALUD! HERMANOS PANAMEÑOS

Que tal Espectro un placer tenerte en el foro panameño,
Espero viajes en copa y vengas a panama.

saludos,

no quiero ser negativo dentro de éste mar de positivismo pero por ahora y no veo otra cosa en el futuro tendrás que conformarte con caminar como los grandes bien en la superficie de la tierra (nada subterráneo) bajo el sol y la lluvia hasta la parada y tomar tu respectivo DIABLO ROJO

Hace 20 años era copiloto en COPA. teniamos un solo 737, 1 vuelo a centroamerica (lechero) y 3 ciudades de Colombia y ya! el aeropuerto era un solar, basico y bonito. Míralo ahora.
No tienes idea lo rápido que pasan 20 años! dentro de 20 años, ese aeropuerto va a ser el principal ato. de latinoamerica, sin duda alguna.

Saludos


PD. Aunque metáfora del diablo rojo, la lluvia y la muleada hacia la piquera de afuera, sigue igualita...20 años despues!!!!!!!!!!!!!! (varias veces me tocó)

No va Europa para el 2008

Proxima ruta:

La Paz, Asunción y el tercer vuelo a Cali.

Saludos

hola que tal me llamo rafael soy nuevo.
me gusta bastante el diseño del aeropuerto, hace un mes y medio fui al aeropuerto a recojer a mi mama cuando llege me quede :eek2: sorprendido por que todo habia cambiado tenia tiempo de no ir por alla.

una preguntita alguien sabe aqui si hay alguna aeroliena interesada en iniciar vuelos entre panama y asia,ustedes creen que esto podria ser posible?pregunto esto por que panama esta en un auge economico y ya estoy viendo que es hora de que panama inice vuelos con ese continente para promover nuestro pais como centro turistico y de inversión.

Bienbenido Rafael..


hola que tal me llamo rafael soy nuevo.
me gusta bastante el diseño del aeropuerto, hace un mes y medio fui al aeropuerto a recojer a mi mama cuando llege me quede :eek2: sorprendido por que todo habia cambiado tenia tiempo de no ir por alla.

una preguntita alguien sabe aqui si hay alguna aeroliena interesada en iniciar vuelos entre panama y asia,ustedes creen que esto podria ser posible?pregunto esto por que panama esta en un auge economico y ya estoy viendo que es hora de que panama inice vuelos con ese continente para promover nuestro pais como centro turistico y de inversión.

hola que tal me llamo rafael soy nuevo.
me gusta bastante el diseño del aeropuerto, hace un mes y medio fui al aeropuerto a recojer a mi mama cuando llege me quede :eek2: sorprendido por que todo habia cambiado tenia tiempo de no ir por alla.

una preguntita alguien sabe aqui si hay alguna aeroliena interesada en iniciar vuelos entre panama y asia,ustedes creen que esto podria ser posible?pregunto esto por que panama esta en un auge economico y ya estoy viendo que es hora de que panama inice vuelos con ese continente para promover nuestro pais como centro turistico y de inversión.

Con tantos chinos viviendo en Panama creo que seria muy rentable. PTY - Shanghai seria lo maximo.

Con tantos chinos viviendo en Panama creo que seria muy rentable. PTY - Shanghai seria lo maximo.

Si, seria muy rentable. Yo me acuerdo hace años que viaje desde Panama directo a Guanzhou en un Eva Air de Evergreen. Yo me preguntaba porque ya no operan en Panama. ME respondieron que eso le quitaria mercado a las otras aerolineas que actualmente operan.

No va Europa para el 2008



Bueno, la verdad es que siempre pense que 2008 era una fecha prematura ya que por el corto timepo veia dificil que consiguieran equipo y la falta de puertas en aeropuerto es otro problema.

Cuando este listo el muelle norte, creo que sera más factible, por ahor KLM e Iberia me imagino que cubriran más que bien la demanda a Europa.

Si, seria muy rentable. Yo me acuerdo hace años que viaje desde Panama directo a Guanzhou en un Eva Air de Evergreen. Yo me preguntaba porque ya no operan en Panama. ME respondieron que eso le quitaria mercado a las otras aerolineas que actualmente operan.


la compañia Eva Air volava antes a panama?
imaginensen un 747 de esta compañia en panama

http://vliegtuighomepage.nl/b7474eva.jpg

o un 777

http://abtn.co.uk/Assets/Images/Airlines/Astraeus/Eva_Air_777300ER_jpg.jpg

Si, seria muy rentable. Yo me acuerdo hace años que viaje desde Panama directo a Guanzhou en un Eva Air de Evergreen. Yo me preguntaba porque ya no operan en Panama. ME respondieron que eso le quitaria mercado a las otras aerolineas que actualmente operan.

La experiencia de EVA en Panmá no fue muy buena, el 747 salia de Panama con 50 a 70 pasajeros y muchos eran empleados, en cuanto carga me parece que si hace sentido. Pero eso fue hace años, es posible que ahora las cosas hayan cambiado. pero dudo que aun hoy exista el mercado Panama Asia para tener vuelos directos.

Algo importante que se me olvidaba, es que las distancias a Asia desde Panama serian de los vuelos más largos, creo que por ahora no hay aviones capaces de hacer estas rutas. posiblemente el unico capaz de esto seria el 777-200LR, pero igual quien soportaria estar 19 horas seguidas en un avion.

Algo importante que se me olvidaba, es que las distancias a Asia desde Panama serian de los vuelos más largos, creo que por ahora no hay aviones capaces de hacer estas rutas. posiblemente el unico capaz de esto seria el 777-200LR, pero igual quien soportaria estar 19 horas seguidas en un avion.

pero entonces como serian los vuelos desde Los Angeles hasta Sydney(australia) que tienen una duracion de 14 a 19 horas de vuelos? yo he visto que la aerolinea Qantas usa 747 para hacer esos vuelos, pero tambien tiens que tener en cuenta que existen vuelos desde china a brazil que esta mas lejos con la aerolinea Air China.

Algo importante que se me olvidaba, es que las distancias a Asia desde Panama serian de los vuelos más largos, creo que por ahora no hay aviones capaces de hacer estas rutas. posiblemente el unico capaz de esto seria el 777-200LR, pero igual quien soportaria estar 19 horas seguidas en un avion.

Para mi punto de vista seris MUY rentable, ya que ni te imaginas cuantos empresarios ahora se dedican a el comercio internacional. Con solo decirte que mi papa tuvo que ir dos veces a China el a;o pasado para traer dos contenedores para amueblar la nueva casa. Ahora imaginate alquien que se dedique a eso. Panama es un excelente lugar para trasbordo, asi que yo veo el mercado Panama-Asia muy rentable. Contestando tu otra pregunta, yo me aguanto mis 14 horas de vuelo, no son 19, en vez de estar haciendo paradas en Atlanta, Houston y Los Angeles, para despues llegar a Taiwan, y al final China. Complicado ah?

saludos :cheers:

Una de las cosas que más tristeza me daría, es que Copa se venda a LAN. Sería algo terrible, tanto amor, tanto crecimiento para nada.

No he escuchado nada de esto "tras bastidores", debo admitir. Quizás LAN sí tenga la intención, pero hay que ver cómo van a reaccionar los Motta, Helbron y Arias sobre este asunto.

Pienso que si algún día se da el caso de que LAN compre a Copa, sería la aerolínea más grande América. Se lleva a Copa y también a una pequeña pero con buen futuro como lo es Aerorépulbica.

En lo personal veo muy difícil que se dé, aunque no imposible puesto que las leyes panameñas no lo impiden.

Me gustaría saber la posición de stroker al respecto.


Saludos.

pero tengo una preguntita ustedes creen que eso podria ser posible si casi todas las ganacias de copa no estan en la bolsa de valores de estados unidos en New York??copa y continental estan unidas casi ellos son las que estan ganando meno o no?? si estoy mal que alguien me corija por favor

La experiencia de EVA en Panmá no fue muy buena, el 747 salia de Panama con 50 a 70 pasajeros y muchos eran empleados, en cuanto carga me parece que si hace sentido. Pero eso fue hace años, es posible que ahora las cosas hayan cambiado. pero dudo que aun hoy exista el mercado Panama Asia para tener vuelos directos.

Actualmente la presencia de Eva Air en Panama es casi nula. Yo trabajaba en Evergreen y solo una persona se dedica a Eva Air, yo espero que cambie ya que es una gran aerolinea.

Los mapas planos engañan. La distancia de Los Angeles a Sydney es menor que de Panamá a Asia.

Mira este sitio: http://gc.kls2.com/

From To Initial
Heading Distance Sydney . Los Angeles
SYD (33°56'46"S 151°10'38"E) LAX (33°56'33"N 118°24'26"W) 61° (NE) 7488 mi

From To Initial
Heading Distance Panamá - Narita
PTY (09°04'17"N 79°23'00"W) NRT (35°45'53"N 140°23'11"E) 322° (NW) 8410 mi

En el caso de EVA seria:
From To Initial
Heading Distance Panama - Taipei
PTY (09°04'17"N 79°23'00"W) TPE (25°04'40"N 121°13'58"E) 330° (NW) 9707 mi

El vuelo más largo en la actualidad es:

From To Initial
Heading Distance Newark - Singapore
EWR (40°41'33"N 74°10'07"W) SIN (01°21'01"N 103°59'40"E) 2° (N) 9535 mi
que toma poco menos de 19 horas




Estos calculos no son ideales, pues son en linea recta y la distancia de vuelo es mayor, pero Panamá - Taipei seria el vuelo mas largo del mundo, Singapore Airlines opera el vuelo de Newark a Singapore pero con un avion configurado con mucho más espacio por pasajero para que los pasajeros esten comodos por las 18 horas, esto hace este vuelo más caro que otras opciones con escalas.

En el caso de los vuelos a Brazil por Air China, estos pasan por Europa y hacen escala en Frankfurt, me parece que Varig cuando volaba en Japon hacian escala en Estados Unidos.

Yo no soy partidario de volar a Europa (todavia). Si CM obtiene un dreamliner para octubre del 2008, sería algo extraordinario

Con respecto a la escaces de pilotos. Me parece ridículo ver que en otros foros les "preocupa" el problema de pilotos de COPA. Parecieran que no saben que CM es la aerolinea latinoamericana que mejor paga a pilotos de aeronaves de un solo pasillo. Ya CM parece la O.E.A.

Este vuelo a Europa va obligar a COPA replantear un salario base mas alto a sus pilotos, si hablas con ellos te darás cuenta que lo que solicitan es algo razonable y justo.

CM esta formando nuevos pilotos y esperan que en 12 meses resolveran este problema. La oportunidad es única. Cualquier persona menor de 30 años puede iniciar esta carrera y ser comandante en un tiempo corto (obviamente si esta capacitado) algo inimaginable hace 10 años.

Cuando yo tomé la decisión de irme de CM era porque mi espectativa para ser comandante era de mas de 12 años. Imaginate que cuando yo entré a CM, había copilotos con mas de 15 años en la empresa, estando capacitados para comandar.


Hoy día con 5 000 horas de vuelo en el equipo (que es lo usual) mas o menos 5.5 años, ya eres comandante. Los comandantes se hacen dependiendo de la necesidad de la empresa, obviamente en mi epoca esto era una utopía hoy es algo real.

Con respecto a el vuelo a David. El problema esta es que la A.A.C. quiere que el vuelo sea internacional originando desde David a Miami y CM quiere (logicamente) que el vuelo de David sea internacional pero directo a Tocumen y de ahí el pasajero utilice el hub.

La A.A.C. piensa que eso irá en detrimento de Air Panama y de Perlas. Yo pienso que eso es parte de la competencia y debieran dejar a CM hacer el vuelo David-Panama- donde quieras.

Saludos

sabes yo creo que tienes razon

Ayer estaba con unos amigos de CM y se morian de risa del incidente. perece que todo empezó porque uno de los tipos se robó un cuchillo de untar porque decia "Copa Airlines" y lo quería de recuerdo. Despues de una fuerte discusión lo devolvió y el tipo estaba tan alterado que fue al baño y confundió la puerta de la cabina con la del baño y uno de los amigos lo "ayudó" (juraban que habia alguien que se demoraba mucho en el baño y fueron varias veces a apurar al usuario del baño). Par colmo de males no ayuda para nada que sean sirios. Dicen que el pobre cubano no tenía vela en el entierro y cualquier parecido con una trama de "Mr Bean", es pura coincidencia. Increible.
Saludos

con que eso fue lo que paso:lol:

imaginate que digan que un 737 se va a estrellar en el canal o en un edifico en la calle 50, alli si estamos hablando serio XD.

Que me dices de esta? separé a dos sobrecargos de mi tripulación. Eran 2 chinitos peleandose a un "novio". Un gringuito, tambien sobrecargo. Cuando traté de separarlos, uno de ellos me dió tremenda galleta, volandome el kepi!. Imaginate en pleno aeropuerto de Changui (Singapore) frente a miles de personas. Tuve que contar hasta mil, para no volverlo un mafá. Yo no se como regresaron a Taipei, porque en mi avión no fue.

Esta tambien fue buena. Una vez en Miami, ví un carguero que hizo fuego en una máquina. Llegó el mecanico con un extinguidor y al ver que el fuego se hizo mas grande, tiró el extinguidor y salió huyendo, abandonando a la tripulación. Gracias a Dios no pasó a mayores.

Y hablando de cobardía. Hace muchos años, un avión en David fue secuestrado. Los pilotos al ver esto, saltaron por la cabina y abandonaron a los pasajeros con el secuestrador!!
Saludos

jajajajaja eso ta comico :lol:.

Yo hubiese hecho lo mismo, no solo por pura cobardía sino además porque sin pilotos los secuestradores están fritos porque no pueden volar a ningún lado.

tienes toda la razon!!! :gaah:

Los mapas planos engañan. La distancia de Los Angeles a Sydney es menor que de Panamá a Asia.

Mira este sitio: http://gc.kls2.com/

From To Initial
Heading Distance Sydney . Los Angeles
SYD (33°56'46"S 151°10'38"E) LAX (33°56'33"N 118°24'26"W) 61° (NE) 7488 mi

From To Initial
Heading Distance Panamá - Narita
PTY (09°04'17"N 79°23'00"W) NRT (35°45'53"N 140°23'11"E) 322° (NW) 8410 mi

En el caso de EVA seria:
From To Initial
Heading Distance Panama - Taipei
PTY (09°04'17"N 79°23'00"W) TPE (25°04'40"N 121°13'58"E) 330° (NW) 9707 mi

El vuelo más largo en la actualidad es:

From To Initial
Heading Distance Newark - Singapore
EWR (40°41'33"N 74°10'07"W) SIN (01°21'01"N 103°59'40"E) 2° (N) 9535 mi
que toma poco menos de 19 horas




Estos calculos no son ideales, pues son en linea recta y la distancia de vuelo es mayor, pero Panamá - Taipei seria el vuelo mas largo del mundo, Singapore Airlines opera el vuelo de Newark a Singapore pero con un avion configurado con mucho más espacio por pasajero para que los pasajeros esten comodos por las 18 horas, esto hace este vuelo más caro que otras opciones con escalas.

En el caso de los vuelos a Brazil por Air China, estos pasan por Europa y hacen escala en Frankfurt, me parece que Varig cuando volaba en Japon hacian escala en Estados Unidos.

sabes que hice un booking en la pagina de air china y sale esto:
Note: includes 1 technical stop(s)
de Brazil a Beijing
sera que la parada es en frankfurt?

y referente a lo otro creo que segun lo que me distes narita en japon esta mas cercano que podamos volar pero lo malo es que air japan no esta en el Skyteam, esa aerolinea esta en la alianza oneworld asi que si en ese caso lo veo casi imposible, pero no perdamos la esperanza algun dia tendremos nuestro vuelo directo a asia^^

Para mi punto de vista seris MUY rentable, ya que ni te imaginas cuantos empresarios ahora se dedican a el comercio internacional. Con solo decirte que mi papa tuvo que ir dos veces a China el a;o pasado para traer dos contenedores para amueblar la nueva casa. Ahora imaginate alquien que se dedique a eso. Panama es un excelente lugar para trasbordo, asi que yo veo el mercado Panama-Asia muy rentable. Contestando tu otra pregunta, yo me aguanto mis 14 horas de vuelo, no son 19, en vez de estar haciendo paradas en Atlanta, Houston y Los Angeles, para despues llegar a Taiwan, y al final China. Complicado ah?

saludos :cheers:

Dos contenedores para la casa nueva?.. Señora casa:cheers: Bien por tu papá, compa!....... Cuando compré mi apartamento, necesité dos viajes en mi pick-up (Via España-Altos de Panamá) más un viaje desde La Onda de Multicentro :lol::lol::lol:............... Y yo quejándome del peaje en el Corredor Norte,,jejejej

Saludos:)

La experiencia de EVA en Panmá no fue muy buena, el 747 salia de Panama con 50 a 70 pasajeros y muchos eran empleados, en cuanto carga me parece que si hace sentido. Pero eso fue hace años, es posible que ahora las cosas hayan cambiado. pero dudo que aun hoy exista el mercado Panama Asia para tener vuelos directos.

Mira que para ser una aventura el vuelo a Taipei vía Los Angeles no fue para nada malo. El vuelo tuvo un promedio de ocupación del 30% que es regular-malo pero se llevaba todas las flores del mundo para el Asia. llegaban dos cargueros de LAS desde Ecuador y Colombia que le hacian feeding al vuelo con flores para Hong Kong, Singapore y los Angeles, en su mayoria.

Este vuelo se hacía 2 veces a la semana (Domingo-Miercoles). Al entrar COPA con vuelo diario a una tarifa mas baja, dejó de tener sentido. Por lo que se firmaron acuerdos con COPA para que su vuelo hiciese el feeding con el vuelo Los Angeles-Taipei.

La operación al Asia implica mas que un avión LR. La operación consta de doble tripulación ademas de un refuerzo, dias de descanzo extras y la misma cantidad de tripulaciones en destino que esperan para traerse el avión de regreso.

Solemente en un vuelo de 20 horas ( + 20 de vuelta) se necesitarían 5 tripulaciones de pilotos ademas de 3 de cabina. Súmale 40 horas extras de descanzo para los pilotos... un verdadero lio para una aerolinea que no lo necesita.

Saludos

Los mapas planos engañan. La distancia de Los Angeles a Sydney es menor que de Panamá a Asia.

Mira este sitio: http://gc.kls2.com/

From To Initial
Heading Distance Sydney . Los Angeles
SYD (33°56'46"S 151°10'38"E) LAX (33°56'33"N 118°24'26"W) 61° (NE) 7488 mi

From To Initial
Heading Distance Panamá - Narita
PTY (09°04'17"N 79°23'00"W) NRT (35°45'53"N 140°23'11"E) 322° (NW) 8410 mi

En el caso de EVA seria:
From To Initial
Heading Distance Panama - Taipei
PTY (09°04'17"N 79°23'00"W) TPE (25°04'40"N 121°13'58"E) 330° (NW) 9707 mi

El vuelo más largo en la actualidad es:

From To Initial
Heading Distance Newark - Singapore
EWR (40°41'33"N 74°10'07"W) SIN (01°21'01"N 103°59'40"E) 2° (N) 9535 mi
que toma poco menos de 19 horas




Estos calculos no son ideales, pues son en linea recta y la distancia de vuelo es mayor, pero Panamá - Taipei seria el vuelo mas largo del mundo, Singapore Airlines opera el vuelo de Newark a Singapore pero con un avion configurado con mucho más espacio por pasajero para que los pasajeros esten comodos por las 18 horas, esto hace este vuelo más caro que otras opciones con escalas.

En el caso de los vuelos a Brazil por Air China, estos pasan por Europa y hacen escala en Frankfurt, me parece que Varig cuando volaba en Japon hacian escala en Estados Unidos.

1. Estas considerando la corriente a chorro oeste-este?
2. Estas considerando el circulo polar artico?
3. Estas considernado los aeropuertos alternos para un ETOPS 180?

Papito, como dijo Colón hace mas de 500 años, la tierra no es plana. hay muchas aristas de una operación tan compleja, pero tan compleja, que existe un departamento de despacho, dentro de operaciones, que le da seguimiento a cada vuelo de estos. Estos despachadores son la mano derecha de los pilotos, en la toma de decisiones del vuelo. Ojañá fuese tan sencillo con ver el GPS pero no, es un poco mas complejo.

Saludos

Entonces de existir la posibilidad de un vuelo a Asia seria carguero, me parece que en ese sentido Panama tiene potencial mayor como Hub de carga aun más grande que de pasajeros.

Power, piensas que en Panamá exista la posibilidad de que alguine o alguna compañia explote esto al maximo y veamos un fenomeno como el de Copa pero en carga?

Para mi punto de vista seris MUY rentable, ya que ni te imaginas cuantos empresarios ahora se dedican a el comercio internacional. Con solo decirte que mi papa tuvo que ir dos veces a China el a;o pasado para traer dos contenedores para amueblar la nueva casa. Ahora imaginate alquien que se dedique a eso. Panama es un excelente lugar para trasbordo, asi que yo veo el mercado Panama-Asia muy rentable. Contestando tu otra pregunta, yo me aguanto mis 14 horas de vuelo, no son 19, en vez de estar haciendo paradas en Atlanta, Houston y Los Angeles, para despues llegar a Taiwan, y al final China. Complicado ah?

saludos :cheers:

Despegas de Los Angeles Este-Oeste. Pones rumbo 10. Pasas al oeste de Seattle, Vancouver, al sur de Anchorage, cruzas el pacifico a los 65 grados. Pasas norte de Hokkaido, al este de Pusan y despues de un jetstream moderado y en contra, llegas 13 horas y 50 minutos mas tarde a a Taipei.

Saludos

Entonces de existir la posibilidad de un vuelo a Asia seria carguero, me parece que en ese sentido Panama tiene potencial mayor como Hub de carga aun más grande que de pasajeros.

Power, piensas que en Panamá exista la posibilidad de que alguine o alguna compañia explote esto al maximo y veamos un fenomeno como el de Copa pero en carga?

Salvo KLM y Lufthansa las aerolineas de pasajeros son pésimas cargueras.

Logistica eas el nombre del juego. Las aerolineas courier (DHL, FEDEX, UPS, TNT) evolucionaron al mercado de la carga aérea. Hace 20 años llevar un documento puerta a puerta, era un verdadero lujo. Hoy día, eso es lo que la gente espera. Bueno, así tambien evolucionó la carga aérea. Yo he visto manifiestos ejemplo, donde hay toneladas de kilos en miles de cajas de vinos franceses que hay que distribuirlos en menos de 48 horas alrrededor del mundo, igual que un sobre.

Siempre me e hecho esa pregunta. Me parece que Howard sería ideal para un hub latinoamericano para una de estas gigantes, sería perfectamente lógico.

Saludos

Salvo KLM y Lufthansa las aerolineas de pasajeros son pésimas cargueras.

Logistica eas el nombre del juego. Las aerolineas courier (DHL, FEDEX, UPS, TNT) evolucionaron al mercado de la carga aérea. Hace 20 años llevar un documento puerta a puerta, era un verdadero lujo. Hoy día, eso es lo que la gente espera. Bueno, así tambien evolucionó la carga aérea. Yo he visto manifiestos ejemplo, donde hay toneladas de kilos en miles de cajas de vinos franceses que hay que distribuirlos en menos de 48 horas alrrededor del mundo, igual que un sobre.

Siempre me e hecho esa pregunta. Me parece que Howard sería ideal para un hub latinoamericano para una de estas gigantes, sería perfectamente lógico.

Saludos

creo que lo que estas dando a entender que se construya un aeropuerto de carga por alla en howard? de ser asi creo que seria una magnifica idea y dejar el aeropuerto de tocumen para pasajeros y asi de este modo quizas podria haber mas espacio

Entonces de existir la posibilidad de un vuelo a Asia seria carguero, me parece que en ese sentido Panama tiene potencial mayor como Hub de carga aun más grande que de pasajeros.

Power, piensas que en Panamá exista la posibilidad de que alguine o alguna compañia explote esto al maximo y veamos un fenomeno como el de Copa pero en carga?

Panama es bueno en el centro naviero de carga por que no hacerla centro de carga aerea tambien en howard me parece una estupenda idea como dice Power.

creo que lo que estas dando a entender que se construya un aeropuerto de carga por alla en howard? de ser asi creo que seria una magnifica idea y dejar el aeropuerto de tocumen para pasajeros y asi de este modo quizas podria haber mas espacio

No viejito. Eso no fue lo que dije.
Saludos

copa me perdio mi maleta en un viaje bogota panama ... la mandaron a perú
ja

copa me perdio mi maleta en un viaje bogota panama ... la mandaron a perú
ja

bueno recuerda que eso le pasa a cualquiera mira que mi tio cuando se fue para atlanta hace unos años atras con American Airlines la maleta se la dejaron en Miami tuvo q esperar un par de dias para que le llevaran la maleta para atlanta.

bueno recuerda que eso le pasa a cualquiera mira que mi tio cuando se fue para atlanta hace unos años atras con American Airlines la maleta se la dejaron en Miami tuvo q esperar un par de dias para que le llevaran la maleta para atlanta.


Suave con American si no quieres que te meta tu lashhhhh:gunz:,,, ,, jejjejejej, es broma.

Yo trabajé precisamente en el departamento de equipaje en el mostrador de la aduana de American en Tocumen,,,, Y la de cosas que vi. Maletas de pasajeros que salían de Miami a Panamá SIN ESCALAS y las maletas aparecían en Cancún o en Los Angeles,:nuts:......
La de insultos que tuve que aguantar. Al principio me molestaba, pero una sabia amiga, la que me entrenó en el puesto me dijo: "piensa que estás en el consultorio de un psicólogo y tu eres el doctor y el pasajero es el paciente tirado en el sofá. Deja que se despepite gritando y tu, como el doctor, solo toma nota y trata de ayudarlo, porque el enfado no es contigo sino con la compañía. Aunque aveces algún idiota pierda las formas y empiece a insultarte a ti, la cosa no es contigo"...... Santo remedio para el estres que me producía ese puesto,,,jejejjejejje:lol:.. De allí en adelante me podían decir hasta perro muerto y no me robaban la calma. Claro que siempre ponía mi mayor empeño en localizarle las maletas a los pasajeros.

Suave con American si no quieres que te meta tu lashhhhh:gunz:,,, ,, jejjejejej, es broma.

Yo trabajé precisamente en el departamento de equipaje en el mostrador de la aduana de American en Tocumen,,,, Y la de cosas que vi. Maletas de pasajeros que salían de Miami a Panamá SIN ESCALAS y las maletas aparecían en Cancún o en Los Angeles,:nuts:......
La de insultos que tuve que aguantar. Al principio me molestaba, pero una sabia amiga, la que me entrenó en el puesto me dijo: "piensa que estás en el consultorio de un psicólogo y tu eres el doctor y el pasajero es el paciente tirado en el sofá. Deja que se despepite gritando y tu, como el doctor, solo toma nota y trata de ayudarlo, porque el enfado no es contigo sino con la compañía. Aunque aveces algún idiota pierda las formas y empiece a insultarte a ti, la cosa no es contigo"...... Santo remedio para el estres que me producía ese puesto,,,jejejjejejje:lol:.. De allí en adelante me podían decir hasta perro muerto y no me robaban la calma. Claro que siempre ponía mi mayor empeño en localizarle las maletas a los pasajeros.

Definitivamente esto le pasa a todo el mundo. Cuando regrese de China hace a;os una de mis maletas estaba en Houston..:bash: no entiendo como se pierde UNA de tres. O eso de las maletas es como en la pelicula de Toy Story haha

copa me perdio mi maleta en un viaje bogota panama ... la mandaron a perú
ja


Uffff. Eso ya es mas comun de lo que tu piensas. Aqui hay compañeros de trabajo que llegaron hace dos semana y todavia no tienen sus maletas, alli si esta grave el asunto.

Yo he perdido las maletas dos veces, pero las he recuperado al dia siguiente.

Yo ya no registro maletas, a menos como ahora que vaije con una botella de Vino a USA y ni modo. Ya me toco esperar una maleta tres semanas despues de que cancelaran todos los vuelos saliendo de un aeropuerto, nos reacomodaran en otro vuelo 12 horas despues y sin ropa por dos dias :(

Tienen el 777 200ER en la mira. Si fuese me preguntaran a mi, diría 767 400ER, ya que es mucho mas flexible (y barato) para colocarlo en las rutas de CM.

Si en realidad es 777 o el 400ER, lo único cierto es que van a tener que pagarle lo que valen los pilotos de ERs
Saludos

2008 Madrid
**2009 Londres
**2010 Frankfurt
Saludos

** No lo creo hasta que lo vea.

yo nadamas espero que copa termine su hub rapido para que comienze a comprar aviones mas grande y comience a hacer nuevos vuelos a europa.por cierto power cuanto cuesta un 767 400ER y un 777 200ER.

No va Europa para el 2008

Proxima ruta:

La Paz, Asunción y el tercer vuelo a Cali.

Saludos

power tienes alguna idea cuando CM abrira los vuelos a Toronto

power tienes alguna idea cuando CM abrira los vuelos a Toronto

Lo último que supe fue que estaban retrasados porque la ciudad de Toronto tiene una restricción de salidas por ruidos en la madrugada, lo que les impide realizar ese vuelo de veulta. Dame un par de semanas y te averiguo.

Saludos

yo nadamas espero que copa termine su hub rapido para que comienze a comprar aviones mas grande y comience a hacer nuevos vuelos a europa.por cierto power cuanto cuesta un 767 400ER y un 777 200ER.

El 767 400ER debe andar por los 140 millones de dolares y el 200ER por los 190 millones.

El problema con estos aviones mas que lo que cuestan, es la infraestructura de operaciones que necesitas para operarlos.

CM no necesita un AK-47 para matar un perico. Con los 737 NG sobra.

Saludos

El 767 400ER debe andar por los 140 millones de dolares y el 200ER por los 190 millones.

El problema con estos aviones mas que lo que cuestan, es la infraestructura de operaciones que necesitas para operarlos.

CM no necesita un AK-47 para matar un perico. Con los 737 NG sobra.

Saludos


Con todo respeto, yo creo que ya nadie compraria un 767. A menos que ya tengas una flota de 767 y encima de eso no puedas esperar por un 787.

por cierto alguien sabe cuanto es la capacidad de carros que pueden estacionarse en el aeropuerto internacional de tocumen.

^^ufff, me imagino que un pcoton, ahora ampliaron los estacionamientos y son bajo techo :cheers:

copa me perdio mi maleta en un viaje bogota panama ... la mandaron a perú
ja

Lo malo no es eso , e cuando te roban lo que traes adentro de la maleta:bash::ohno:

Con todo respeto, yo creo que ya nadie compraria un 767. A menos que ya tengas una flota de 767 y encima de eso no puedas esperar por un 787.

Para nada me faltas el respeto. Pero estoy curioso. Explicame que malo tiene operar 767ERs?
Saludos?

power te tengo una pregunta mas quisiera saber si podria ser posible de verdad tener un vuelo desde china a centroamerica(cualquier pais centroamericano) y si se pudiera donde podria ser la parada tecnica y tiempo que tomaria hacer la parada y hora de vuelo en total.

De las maletas no se quejen... q mi hermana viajo con Iberia de Panamá a Santiago de Compostela y sus maletas fueron a parar a Santiago de Chile.

Power dos preguntas, curiosidad mía, supuestamente el último trimestre del año pasado CM debió iniciar operaciones en David, sabes por qué no empezaron y la otra por qué COPA no se interesa en Airbus para cruzar el charco. Gracias

De las maletas no se quejen... q mi hermana viajo con Iberia de Panamá a Santiago de Compostela y sus maletas fueron a parar a Santiago de Chile.
Power dos preguntas, curiosidad mía, supuestamente el último trimestre del año pasado CM debió iniciar operaciones en David, sabes por qué no empezaron y la otra por qué COPA no se interesa en Airbus para cruzar el charco. Gracias

No creo que eso sea verdad ya que a las maletas se les pone un codigo no el nombre de la ciudad, eso simplemente me parece una gran mentira. Simplemente perdieron las maletas, quien sabe donde estaban, a lo mejor estaban alli mismo en el aeropuerto de Santiago de Compostela, pero para quedar ellos mejor simplemente dijeron eso.

Power podria responder a esto mejor, ya yo he perdido las maletas dos veces, pero las he llegado a recuperar.

Aunque no me creas fue verdad, según la aerolinea, la kag.. fue en Madrid. Lo único cierto es q ella estuvo una semana sin sus maletas.

Por cierto Chi3 aquí están los códigos IATA de ambos Santiago SCL (Chile) SCQ (Compostela) y a esto añádale los 5m de pendejada de la aerolínea o aeropuerto. Díficil pero considero q pueda existir esa posibilidad.... Mi humilde opinión.

Una excelente aerolinia !!!

Para nada me faltas el respeto. Pero estoy curioso. Explicame que malo tiene operar 767ERs?
Saludos?

En si solo no tiene nada de malo, pero si lo comparas con un 787 es entonces que no hace sentido comprar a estas alturas un 767, aunque el costo de un 787-8 puede ser 25 millones más que un 767-200 y casi el mismo al de un 767-300 y del 767-400, me parece que los costos operativos van a ser más atractivos en el 787. Sin ir a detalle estoy seguro que en un 787 vas a poder tener mayor capacidad y alcance con costos por vuelo similares a los del 767.

Hay que reconocer que el 767 en especial el -200, perdió la batalla con el A330, a pesar que el 330 es más grande, el costo operativo por pasajero es más atractivo y esto parece ser lo que domina las decisiones de compra de las aerolíneas.

El 767-200, tuvo su lugar y fue el mejor candidato para abrir rutas largas con poco trafico, pero eso fue cierto hace 15 años y me atrevo a decir que hasta hace 6 años, me parece que Continental recibió el ultimo en 1999 o en el 2000, pero ahora ya Continental ordenó el 787 y dudo mucho que con la superioridad de este, ordenen otro 767.

La única forma que veo que CM se interese por un 767-200ER para abrir las rutas a Europa es que CO le venda alguno a un precio muy atractivo o negocien un leasing igual muy atractivo, y esto si CO tenga en sus planes retirar los 767-200 con la llegada de los 787.

No digo que el 767 sea malo, ya que el 767 ha dominado por años el cruce del Atlántico sobre todo de Estados Unidos a Europa y como pasajero es cómodo ya que la configuración de asientos 2+3+2 es cómoda ya que no tienes que pasar encima de tanta gente para llegar al pasillo y solo una persona por fila esta en un asiento medio, pero recientemente fue desplazado por el A330 y ahora el 787 los desplazara a ambos.

No creo que eso sea verdad ya que a las maletas se les pone un codigo no el nombre de la ciudad, eso simplemente me parece una gran mentira. Simplemente perdieron las maletas, quien sabe donde estaban, a lo mejor estaban alli mismo en el aeropuerto de Santiago de Compostela, pero para quedar ellos mejor simplemente dijeron eso.

Power podria responder a esto mejor, ya yo he perdido las maletas dos veces, pero las he llegado a recuperar.



Pués es así como dices. Cada aeropuerto tiene su código peeeeeeeero :bash:... Te cuento algo tan increible como lo de ppplus pero CIERTO; Una vez recibí unos pasajeros que llegaron en American a Tocumen (PTY) pero su destino era Panama City en Florida (PFN). Como dice ppplus, en los 5 minutos de awe. de la gente del aeropuerto en Miami, los montaron en el avión equivocado. La aerolinea los instaló en el Marriott y al día siguiente los mandaron a Panama City, FLORIDA:lol:

Saludos:)

En si solo no tiene nada de malo, pero si lo comparas con un 787 es entonces que no hace sentido comprar a estas alturas un 767, aunque el costo de un 787-8 puede ser 25 millones más que un 767-200 y casi el mismo al de un 767-300 y del 767-400, me parece que los costos operativos van a ser más atractivos en el 787. Sin ir a detalle estoy seguro que en un 787 vas a poder tener mayor capacidad y alcance con costos por vuelo similares a los del 767.

Hay que reconocer que el 767 en especial el -200, perdió la batalla con el A330, a pesar que el 330 es más grande, el costo operativo por pasajero es más atractivo y esto parece ser lo que domina las decisiones de compra de las aerolíneas.

El 767-200, tuvo su lugar y fue el mejor candidato para abrir rutas largas con poco trafico, pero eso fue cierto hace 15 años y me atrevo a decir que hasta hace 6 años, me parece que Continental recibió el ultimo en 1999 o en el 2000, pero ahora ya Continental ordenó el 787 y dudo mucho que con la superioridad de este, ordenen otro 767.

La única forma que veo que CM se interese por un 767-200ER para abrir las rutas a Europa es que CO le venda alguno a un precio muy atractivo o negocien un leasing igual muy atractivo, y esto si CO tenga en sus planes retirar los 767-200 con la llegada de los 787.

No digo que el 767 sea malo, ya que el 767 ha dominado por años el cruce del Atlántico sobre todo de Estados Unidos a Europa y como pasajero es cómodo ya que la configuración de asientos 2+3+2 es cómoda ya que no tienes que pasar encima de tanta gente para llegar al pasillo y solo una persona por fila esta en un asiento medio, pero recientemente fue desplazado por el A330 y ahora el 787 los desplazara a ambos.

Tu mismo contestas el por que?

"La única forma que veo que CM se interese por un 767-200ER para abrir las rutas a Europa es que CO le venda alguno a un precio muy atractivo o negocien un leasing igual muy atractivo, y esto si CO tenga en sus planes retirar los 767-200 con la llegada de los 787"

Si la aviación fuese una "cartita al niño Dios" yo tambien querría un 787. Creo que hasta el 2014 estan vendidos.

Te reitero...CM no va a volar a Europa. Es un hecho.

Los aviones de long haul vuelan 100 horas mas al mes que un 737NG.

Un 767ER, A-330, 777 200ER cualquiera de estos birreactores por la caracteristicas de vuelos transcontinentales, necesitan 12 tripulaciones completas de pilotos por avión vs las 6 de los 737NG.

Un vuelo a Europa representa 2 tripulaciones completas de pilotos por vuelo. Ademas tienen que descanzar un mínimo de 72 horas. Lo que representa mantener a 4 pilotos y 8 tripulantes de cabina 3 dias " webeando en Europa". Tienes que tener la misma cantidad de tripulantes esperando el vuelo para tomarlo de regreso y cuando llegan a Panama, esos mismos pilotos tienen que descanzar 3 dias mas. Para colmo de males un vuelo round trip representa 24 de las 80 horas que debe volar esos pilotos. O sea que 3 vuelos a Europa, cumplen sus horas de vuelo del mes.

Te aclaro sobre el 787-8. Se espera que tenga un costo asiento/milla 40% mas barato que un 767 300ER.

Los libros de aviación no te explican el costo real de operar un avión. Cuando te refieres al precio de un 767ER vs el 787-8 estas tomando como un hecho el precio de lista de un avión salido de fabrica y no su precio de flota o su precio actual en el mercado. Especialmente los 767ERs que ya se dejaron de producir.

Una vez el 787-8 salga al mercado (lleva 6 meses de atrasos) el precio A.C.M.I. del 767ER irá cayendo. Así que la formula de precios que planteas, no es así.

Historicamente la entrada de un avión nuevo al mercado que desplaza al viejo, pasan 2 cosas: la conversion de estos a cargueros, en donde al ser su mayoria aviones bajo en ciclos tiene alta demanda o se van a volar a mercados e donde las aerolineas que operan, no tienen el billete para comprar aviones nuevos.

El 787-8 será para las aerolineas de long haul que hace 10 años hicieron sus pedidos. Tienen una infraestructura para este tipo de operación, que a CM definitivamente no le interesa tener (por el momento).

Saludos


PD. El 767 no perdió la batalla con el A-330. Sencillamente es un avión mas viejo. Los 767s duplicaron en ventas al A-330. El A-330 compite generacionalmente con los 777 200. Bueno.... si se le puede llamar competencia!

Pués es así como dices. Cada aeropuerto tiene su código peeeeeeeero :bash:... Te cuento algo tan increible como lo de ppplus pero CIERTO; Una vez recibí unos pasajeros que llegaron en American a Tocumen (PTY) pero su destino era Panama City en Florida (PFN). Como dice ppplus, en los 5 minutos de awe. de la gente del aeropuerto en Miami, los montaron en el avión equivocado. La aerolinea los instaló en el Marriott y al día siguiente los mandaron a Panama City, FLORIDA:lol:

Saludos:)

Si eso fue cierto alli la falla fueron de muchos, como tampoco se dieron cuenta en el gate que estaban tomando el avion equivocado? O cuando entraron en el avion los puestos no estaban ocupados por otras personas? bueno muchos factores.

Yo antes trabajaba para FEDEX y como se equivocaban los paquetes para Panama City Florida y Panama City Panama.

Yo acabo de regresar del aeropuerto y DIOS...ya no da abasto, te juro que ibamos a hacer fila afuera de la puerta. Otra cosa, no se si antes estaba esto, pero afuera del aeropuerto vi gente vendiendo billetes, lol.

Yo acabo de regresar del aeropuerto y DIOS...ya no da abasto, te juro que ibamos a hacer fila afuera de la puerta. Otra cosa, no se si antes estaba esto, pero afuera del aeropuerto vi gente vendiendo billetes, lol.

Billetes de loteria? Toda la vida, siempre compro mi manta antes de viajar para ver si estando fuera me entra la suerte, pero nunca nada. :bash:

Si eso fue cierto alli la falla fueron de muchos, como tampoco se dieron cuenta en el gate que estaban tomando el avion equivocado? O cuando entraron en el avion los puestos no estaban ocupados por otras personas? bueno muchos factores.

Yo antes trabajaba para FEDEX y como se equivocaban los paquetes para Panama City Florida y Panama City Panama.

En una ocasión, mi viejo venia hacia Panamá haciendo escala en MIA y resulta que casi queda metido en un vuelo rumbo hacia el Charles de Gaulle! Ya se habia sentado e incluso ya estaba leyendo el miami herald abordo, hasta que llegó la persona que le correspondia el asiento. Resultó que ese dia habian cambiado el numero del gate hacia Panamá.

Casos y cosas.

¿Quién sabe que aeropuerto ganó el premio al mejor de la región? Sabemos que Tocumén se llevó el 2006, pero ¿cúal es el del 2007?

Si eso fue cierto alli la falla fueron de muchos, como tampoco se dieron cuenta en el gate que estaban tomando el avion equivocado? O cuando entraron en el avion los puestos no estaban ocupados por otras personas? bueno muchos factores.

Yo antes trabajaba para FEDEX y como se equivocaban los paquetes para Panama City Florida y Panama City Panama.


Ciertamente, la falla fue por parte de varios empleados, no solo uno. Los pasajeros solo estaban haciendo escala en Miami y allí los mandaron a Panamá (PTY).... Te aseguro que rodaron algunas cabezas cuando deslindaron responsabilidades :nuts:

Saludos:)

PD. El 767 no perdió la batalla con el A-330. Sencillamente es un avión mas viejo. Los 767s duplicaron en ventas al A-330. El A-330 compite generacionalmente con los 777 200. Bueno.... si se le puede llamar competencia!



Bueno yo siempre pense que el el A340 competia con el 777 y esa si esta clara quien la gano :)

Regresando al tema de Copa, a mi siempre me parecio que lo de Copa a Europa era prematuro, me parece era imposible tenrlo todo listo en un año. Si copa no esta interesada entonces de donde salio ese articulo en el periodico diciendo que querian volar a Europa? Puede ser que el periodista malinterpreto algun comentario?

Bueno yo siempre pense que el el A340 competia con el 777 y esa si esta clara quien la gano :)

Regresando al tema de Copa, a mi siempre me parecio que lo de Copa a Europa era prematuro, me parece era imposible tenrlo todo listo en un año. Si copa no esta interesada entonces de donde salio ese articulo en el periodico diciendo que querian volar a Europa? Puede ser que el periodista malinterpreto algun comentario?

El A-340 es un tetrareactor larga distancia diseñado para rutas que superan el ETOPS 180, como las del pacifico sur. El 777 200 ER es el mejor birreactor long haul del mundo. Su performance supera con creces los del A-340 600.

No cabe comparación alguna.

Definitivamente lo de CM a europa fue cierto. Pero como que pensaron con cabeza fria y consideraron que todavia no es el momento. Tienen que consolidar y desarrollar nuvas rutas dentro de América.

Saludos

La compañía española de bandera se ha embarcado desde la semana pasada en una fuerte ofensiva operativa y comercial con el fin de confirmar su liderazgo en el mercado de vuelos entre Europa y América Latina donde sufre el acoso de Air France y KLM.

En el plazo de pocas semanas Iberia ha cerrado el centro de distribución de vuelos que ha operado en Miami durante la última década, y ha convertido todas las rutas con conexión que realizaba desde esta plataforma, en vuelos directos. De esta manera, la compañía realiza diariamente 20 vuelos sin escala que conectan Madrid con las 16 ciudades más importantes de América Latina y otras tres en Estados Unidos.

La compañía refuerza esta capilaridad en América con vuelos con escala hacia otras 47 ciudades de menor importancia (21 de ellas en EEUU), tras ampliar, renovar o firmar acuerdos de código compartido con Lan Chile, Taca y American Airlines.

Para hacer posible esta ofensiva, Iberia sigue ampliando su flota de largo radio. Durante el último trimestre de este año está recibiendo cuatro nuevos grandes aviones Airbus 340. Estas aeronaves están equipadas con la nueva clase negocios Business Plus, que comenzará a comercializarse a partir de abril de 2005, fecha en la que está prevista que desaparezca la primera clase.

El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor valoró, en un encuentro con periodistas, la importancia que en la ofensiva tienen los acuerdos de colaboración firmados con la compañía centroamericana Taca y con su aliado en One World, Lan Chile. Mullor afirmó que ambas empresas han logrado crear en los últimos años una amplia red de vuelos que interconectan la práctica totalidad de los aeropuertos de América Latina. 'Los acuerdos que hemos alcanzado con ellas permitirán a Iberia dar conexión competitiva con Europa a 45 ciudades latinoamericanas'.

La pista de Río Hato no es más que un terreno de 190 hectáreas en donde no hay ninguna posibilidad de crecer, aseguró Eustacio Fábrega López, director de la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC).

Esta pista que fue diseñada y construida durante la Segunda Guerra Mundial no tiene la capacidad física y estructural para aguantar pesos de aeronaves ni siquiera de las pequeñas que arriban en el aeropuerto de Tocumen. Sería una irresponsabilidad de este Gobierno acondicionar el aeropuerto de Río Hato para que en un tercer o cuarto aterrizaje se rompa la pista y no se pueda utilizar, manifestó Fábrega.

Con el traslado del aeropuerto de Río Hato, se podrá contar con otra terminal aérea que posea las especificaciones y amplitud de terreno que contribuya al crecimiento de la aviación panameña, agregó Fábrega. Otros proyectos de la AAC para el 2008 son la ampliación de los aeropuertos Marco A. Gelabert de Albrook y Enrique Malek en Chiriquí.

Fuente (http://www.critica.com.pa)
__________________

Me pareció importante éste árticulo pero en sí no me es claro.
Podrían explicarmelo, sé que estan haciendo obras en el Tocumen de ampliación y hay un gran proyecto de creciemto, pero cual es ese del Rio Hato???

La pista de Río Hato no es más que un terreno de 190 hectáreas en donde no hay ninguna posibilidad de crecer, aseguró Eustacio Fábrega López, director de la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC).

Esta pista que fue diseñada y construida durante la Segunda Guerra Mundial no tiene la capacidad física y estructural para aguantar pesos de aeronaves ni siquiera de las pequeñas que arriban en el aeropuerto de Tocumen. Sería una irresponsabilidad de este Gobierno acondicionar el aeropuerto de Río Hato para que en un tercer o cuarto aterrizaje se rompa la pista y no se pueda utilizar, manifestó Fábrega.

Con el traslado del aeropuerto de Río Hato, se podrá contar con otra terminal aérea que posea las especificaciones y amplitud de terreno que contribuya al crecimiento de la aviación panameña, agregó Fábrega. Otros proyectos de la AAC para el 2008 son la ampliación de los aeropuertos Marco A. Gelabert de Albrook y Enrique Malek en Chiriquí.

Fuente (http://www.critica.com.pa)
__________________

Me pareció importante éste árticulo pero en sí no me es claro.
Podrían explicarmelo, sé que estan haciendo obras en el Tocumen de ampliación y hay un gran proyecto de creciemto, pero cual es ese del Rio Hato???

En 190 hectareas no se puede crecer? Estamos hablando de un terreno 3 veces mas grande que el Parque Omar, pero perfectamente plano. O será que se puede vender cada hectarea en un billete atómico? Que barbaros!!!!!!!

Saludos

La aerolínea brindará su servicio a partir del 15 de enero en la nueva zona del aeropuerto capitalino.

Sus vuelos contarán con la facilidad de puente de abordaje y los módulos de documentación

Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, anunció que a partir del próximo 15 de enero iniciará operaciones en la Nueva Terminal 2 (T2) del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Según un comunicado de la aerolínea, la T2 cuenta con instalaciones modernas, amplias y funcionales que le permitirán brindar mejor servicio a sus clientes. Entre los beneficios del cambio la línea aérea señala que se simplificarán las conexiones entre sus vuelos y los de Aeroméxico.

Además, todos sus vuelos contarán con la facilidad de puente de abordaje y los módulos de documentación de la línea aérea se encuentran más cerca de las salas de abordaje de lo que están en la actualidad.

Copa Airlines ofrece cerca de 126 vuelos diarios a 40 destinos en 21 países en Norte, Centro, Sudamérica y el Caribe. Además, la empresa provee acceso a vuelos a más de 120 destinos internacionales a través del acuerdo de código compartido con otras aerolíneas.

Fuente (http://www.elfinanciero.com.mx)
___________________

Que sabén de las frecuencias que Copa quería aumentar a México y otras ciudades de ése país, se las aprobarón o qué?, supuestamente iban a realizar un vuelo diario operado por AeroRepública, ésta empresa ya solicitó el servicio así BOG-PTY-MEX-PTY-BOG la aprobación se encuentra en espera de lo que digan las autoridades mexicanas y Colombia ya fue aprobado.

En 190 hectareas no se puede crecer? Estamos hablando de un terreno 3 veces mas grande que el Parque Omar, pero perfectamente plano. O será que se puede vender cada hectarea en un billete atómico? Que barbaros!!!!!!!

Saludos

Francamente toda la argumentación deja un sabor a chanchullo en plena cocción...

Francamente toda la argumentación deja un sabor a chanchullo en plena cocción...


Un simple ejercicio matematico:

4 vuelos charters diarios de turistas(bajito, para justificar el aeropuerto de 80 millones de dolares!!!.) a 150 personas por vuelo, son 600 personas. Son 4,200 personas alojandose en Cocle. Hay cama pa tanta gente?
De que estan hablando esta gente?

No creo que ese aeropuerto sea prioridad, sobre Colon. Si es tan urgente construirlo, porque ni Aroperlas ni Air Panamá, tienen algun vuelo?

Hora 15 de la ciudad. Quienes somos? New York?

De que el aeropuerto de Rio Hato no lo utilice nadie y lo mas sensato es venderlo, eso es otra cosa. De que hay un pastel de muchos millones (incluyendo la comision por venta) Pero no se pongan a disfrazarlo como "urgencia notoria".

Saludos

Un simple ejercicio matematico:

4 vuelos charters diarios de turistas(bajito, para justificar el aeropuerto de 80 millones de dolares!!!.) a 150 personas por vuelo, son 600 personas. Son 4,200 personas alojandose en Cocle. Hay cama pa tanta gente?
De que estan hablando esta gente?

No creo que ese aeropuerto sea prioridad, sobre Colon. Si es tan urgente construirlo, porque ni Aroperlas ni Air Panamá, tienen algun vuelo?

Hora 15 de la ciudad. Quienes somos? New York?

De que el aeropuerto de Rio Hato no lo utilice nadie y lo mas sensato es venderlo, eso es otra cosa. De que hay un pastel de muchos millones (incluyendo la comision por venta) Pero no se pongan a disfrazarlo como "urgencia notoria".

Saludos

Disculpame, pero sí hay una urgencia notoria. Solo queda menos de dos años para poder hacerlo. Vienen las elecciones.

Disculpame, pero sí hay una urgencia notoria. Solo queda menos de dos años para poder hacerlo. Vienen las elecciones.



Muy cierto. Esa siempre es la gran "urgencia" del gobierno :ohno:

Saludos:)

El aeropuerto mas importante ahora mismo es el de la ciudad de Colon.

Alli esta nuestra Zona Libre, la segunda mas grande del mundo.
Alli esta uno de los puertos mas grandes del Atlantico.
Alli esta parte del Canal de Panama.
Alli va estar nuestro primer home port de cruceros.

Un simple ejercicio matematico:
No creo que ese aeropuerto sea prioridad, sobre Colon. Si es tan urgente construirlo, porque ni Aroperlas ni Air Panamá, tienen algun vuelo?

Hora 15 de la ciudad. Quienes somos? New York?



100% de acuerdo contigo. A mi un aeropuerto tan cercano al de Panamá no me hace sentido, me parece que mejor es mejorar las carreteras para hacer el viaje más seguro y rapido.

Por otro lado si el gobierno no pone ni un centavo, y los inversionistas piensan que tiene futuro, entonces adelante, pero a mi en lo personal no me hace ningun sentido.

Buenos dias foristas,

Creo que hay 4 aeropuertos en panama muy importantes y que se deben mejorar, modernizar, equipar y actualizar, que son el de Colon, Tocumen, David y Bocas del toro, primero el de Colon por las validas razones que dio Chi3, el de Tocumen ya que es nuestra puerta de entrada al pais y por el Hub de Copa,En David; ya que esta en pleno crecimiento y es un nuevo polo turistico que esta naciendo, y por ultimo Bocas del Toro ya que es uno de nuestros principale centro de desarrollo turistico externo e interno y creo que esta ciudad se merece un Aeropuerto de primera estilo Cancun, quien ha hido sabra de lo que le hablo.

saludos

una pregunta para el que sepa me podrian decir si las mangas del aeropuerto internacional de tocumen tienen capacidad para un 747?o si tiene para otro modelo de otra nave que no sea un 737 y ni Embraer.

Rafael Tocumén si tiene capacidad para el 747, yo mismo abordé en más de una ocasión ese avión en el aeropuerto. Creo q para el único avión comercial del mundo para el cual no tiene capacidad es el A380.

Tocando el tema de Colón el problema q tiene es q está demasiado cerca de Panamá y no tiene razón de ser construir un aeropuerto de caracter internacional tan cerca uno del otro.

Bocas del Toro tiene un problema para expandirlo no hay espacio físico en Isla Colón, Changuinola sí, pero ya no sería lo mismo.

Hoy tal vez los tres aeropuertos nacionales q mas se le deben meter la mano son Albrook (hasta sacarlo de donde está) David y Tocumen.

Rafael Tocumén si tiene capacidad para el 747, yo mismo abordé en más de una ocasión ese avión en el aeropuerto. Creo q para el único avión comercial del mundo para el cual no tiene capacidad es el A380.

Tocando el tema de Colón el problema q tiene es q está demasiado cerca de Panamá y no tiene razón de ser construir un aeropuerto de caracter internacional tan cerca uno del otro.

Bocas del Toro tiene un problema para expandirlo no hay espacio físico en Isla Colón, Changuinola sí, pero ya no sería lo mismo.

Hoy tal vez los tres aeropuertos nacionales q mas se le deben meter la mano son Albrook (hasta sacarlo de donde está) David y Tocumen.

por cierto cual aerolinea fue esa,por lo que he visto ninguna aerolinea comercial a traido un 747 a panama el unico 747 que he visto en panama fue el avion presidencial de estados unidos.

La distancia de el Aereopuerto de Miami Florida USAy el de Ft. lauderdale Florida USA ( los dos internacionales).. es mas o menos la distancia entre lo que fuera el internacional de panama y uno supuesto en colon..!

La distancia de el Aereopuerto de Miami Florida USAy el de Ft. lauderdale Florida USA ( los dos internacionales).. es mas o menos la distancia entre lo que fuera el internacional de panama y uno supuesto en colon..!

Asi mismo como el de Heathrow y el Gatwick en Londres, los dos estan en la misma ciudad, los dos son inmensos y los dos estan bien cerca uno del otro.

La distancia no tiene nada que ver, es la necesidad y saben cuantas personas vienen a Panama solo para venir a la ciudad de Colon? y cuantas mas van a venir ahora que Colon va a ser homeport? ya se que muchos pensaran, mejor asi porque asi pasan por la Ciudad de Panama, cuando uno anda en cuestiones de negocios el tiempo es oro y estas personas la verdad no tienen tiempo para estar turisteando.

El tema de los aeropuertos para mi se resume en los recursos que tiene disponible el pais, y es necesario ver más alla de solo la contrucción, es necesario considerar el mantenimiento, ahora les pregunto, piensan que el pais tiene para dar el mantenimiento adecuado a 2 aeropuertos de gran capacidad?

En mi opinion no, despues de muchos años de abandono Tocumen esta por fin mejorando y en espacio de terminal ya esta corto, es necesario desarrollar el aeropuerto que ya tenemos. Recuerdan la lucha que fue regresar a categoia I?

Yo soy partidario que desarrollemos mejor infraestructura en carreteras, ejemplo real de esto es recordar lo que paso con el tren Panamá - Colon y los vuelos entre ambas ciudades, desde que el tren entro entro en operación el trafico aereo de pasajeros bajo y casi de puede decir que desaparecio y con la autopista no creo que el viaje dure más de una hora.

Cita:
Empezado por ppplus
Rafael Tocumén si tiene capacidad para el 747, yo mismo abordé en más de una ocasión ese avión en el aeropuerto. Creo q para el único avión comercial del mundo para el cual no tiene capacidad es el A380.

Tocando el tema de Colón el problema q tiene es q está demasiado cerca de Panamá y no tiene razón de ser construir un aeropuerto de caracter internacional tan cerca uno del otro.

Bocas del Toro tiene un problema para expandirlo no hay espacio físico en Isla Colón, Changuinola sí, pero ya no sería lo mismo.

Hoy tal vez los tres aeropuertos nacionales q mas se le deben meter la mano son Albrook (hasta sacarlo de donde está) David y Tocumen.

por cierto cual aerolinea fue esa,por lo que he visto ninguna aerolinea comercial a traido un 747 a panama el unico 747 que he visto en panama fue el avion presidencial de estados unidos.


Rafael, Iberia empleó ese avión junto con el DC-10, cuando cubría la ruta Panamá - Sto Domingo o San Juan P.R. - Madrid y a Eva Air cuando voló a Tocumen, también, lo empleó.

Asi mismo como el de Heathrow y el Gatwick en Londres, los dos estan en la misma ciudad, los dos son inmensos y los dos estan bien cerca uno del otro.

La distancia no tiene nada que ver, es la necesidad y saben cuantas personas vienen a Panama solo para venir a la ciudad de Colon? y cuantas mas van a venir ahora que Colon va a ser homeport? ya se que muchos pensaran, mejor asi porque asi pasan por la Ciudad de Panama, cuando uno anda en cuestiones de negocios el tiempo es oro y estas personas la verdad no tienen tiempo para estar turisteando.

de acuerdo contigo,, es mas añado ke si nos ponemos a ver tb esta el Stansted y el London city ke tb sirven londre y el ke mas lejos esta es stansted y es 40 minutos de Liverpool street station,, pero es londres no es panama ni colon juntos,, es la cantidad de gente ke tb hay ke tomar en cuenta
saludos

Un simple ejercicio matematico:

4 vuelos charters diarios de turistas(bajito, para justificar el aeropuerto de 80 millones de dolares!!!.) a 150 personas por vuelo, son 600 personas. Son 4,200 personas alojandose en Cocle. Hay cama pa tanta gente?
De que estan hablando esta gente?

No creo que ese aeropuerto sea prioridad, sobre Colon. Si es tan urgente construirlo, porque ni Aroperlas ni Air Panamá, tienen algun vuelo?

Hora 15 de la ciudad. Quienes somos? New York?

De que el aeropuerto de Rio Hato no lo utilice nadie y lo mas sensato es venderlo, eso es otra cosa. De que hay un pastel de muchos millones (incluyendo la comision por venta) Pero no se pongan a disfrazarlo como "urgencia notoria".

Saludos

Exacto... un análisis muy lógico. Saludos.

una pregunta para el que sepa me podrian decir si las mangas del aeropuerto internacional de tocumen tienen capacidad para un 747?o si tiene para otro modelo de otra nave que no sea un 737 y ni Embraer.

El ato. de Tocumen podía postear 747s de manera simultanea en sus 18 gates originales. Con la instalación de nuevos puentes de abordaje, esto debe haber disminuido.

La máxima cantidad de 747s que llegué a ver, fueron 5. Y de "jumbos" 8.

Saludos

El ato. de Tocumen podía postear 747s de manera simultanea en sus 18 gates originales. Con la instalación de nuevos puentes de abordaje, esto debe haber disminuido.

La máxima cantidad de 747s que llegué a ver, fueron 5. Y de "jumbos" 8.

Saludos

power me podrias decir que aerolinea o compañia ha traido un 747, bueno que tu hayas visto y gracias por tu respuesta.

Rafael Tocumén si tiene capacidad para el 747, yo mismo abordé en más de una ocasión ese avión en el aeropuerto. Creo q para el único avión comercial del mundo para el cual no tiene capacidad es el A380.

Tocando el tema de Colón el problema q tiene es q está demasiado cerca de Panamá y no tiene razón de ser construir un aeropuerto de caracter internacional tan cerca uno del otro.

Bocas del Toro tiene un problema para expandirlo no hay espacio físico en Isla Colón, Changuinola sí, pero ya no sería lo mismo.

Hoy tal vez los tres aeropuertos nacionales q mas se le deben meter la mano son Albrook (hasta sacarlo de donde está) David y Tocumen.

Colon, genera el 70% de las 100,000 toneladas metricas que se embarcan en Tocumen de las cuales el 60% son para Colombia. Con un crecimiento sostenido de 12% anual.

Esa carga genera viajeros de negocios que se ven forzados a pernoctar y realizar el viaje desde Panamá.

Y lo mas importante, Colon ayudaría a COPA a seguir creciendo, ampliando frecuencias a paises en donde el tratado bilateral frena la expanción por la saturación de frecuencias asignadas y que originan desde la ciudad de Panamá.
Ejemplo: Colombia, Venezuela, Mexico y El Salvador.

Ahora considera los mercados naturales de la zona libre como: Rep. Dominicana, Haiti, Ecuador, Cuba y Jamaica.

Adiciona 6,000 (2,000 paxs y 1000 crew)personas que embarcaran en 2 cruceros cada 7 dias. Si le sumas los 4,000 pasajeros que desembarcan, son 10,000 personas por semana. ncluye la mercancia que se tendrá que importar vía aérea para suplir estos barcos.

Se estan desarrollando los puertos, el desarrollo energetico, la ampliación del canal de Panama, la zona libre y el PIMM.

Creo que es un poquito mas importante que lo que pueda desarrollar El Decameron.

Saludos

Colon, genera el 70% de las 100,000 toneladas metricas que se embarcan en Tocumen de las cuales el 60% son para Colombia. Con un crecimiento sostenido de 12% anual.

Esa carga genera viajeros de negocios que se ven forzados a pernoctar y realizar el viaje desde Panamá.

Y lo mas importante, Colon ayudaría a COPA a seguir creciendo, ampliando frecuencias a paises en donde el tratado bilateral frena la expanción por la saturación de frecuencias asignadas y que originan desde la ciudad de Panamá.
Ejemplo: Colombia, Venezuela, Mexico y El Salvador.

Ahora considera los mercados naturales de la zona libre como: Rep. Dominicana, Haiti, Ecuador, Cuba y Jamaica.

Adiciona 6,000 (2,000 paxs y 1000 crew)personas que embarcaran en 2 cruceros cada 7 dias. Si le sumas los 4,000 pasajeros que desembarcan, son 10,000 personas por semana. ncluye la mercancia que se tendrá que importar vía aérea para suplir estos barcos.

Se estan desarrollando los puertos, el desarrollo energetico, la ampliación del canal de Panama, la zona libre y el PIMM.

Creo que es un poquito mas importante que lo que pueda desarrollar El Decameron.

Saludos

El aeropuerto internacional mas importante y necesario es el de Colon, de eso no hay duda, hasta cuando mas vamos a seguir dandole la espalda a Colon que es un diamante en bruto?

No solo que hagan un aeropuerto sino que remodelen por completo la ciudad y la pongan a tono con el siglo 21

Colon, genera el 70% de las 100,000 toneladas metricas que se embarcan en Tocumen de las cuales el 60% son para Colombia. Con un crecimiento sostenido de 12% anual.

Esa carga genera viajeros de negocios que se ven forzados a pernoctar y realizar el viaje desde Panamá.

Y lo mas importante, Colon ayudaría a COPA a seguir creciendo, ampliando frecuencias a paises en donde el tratado bilateral frena la expanción por la saturación de frecuencias asignadas y que originan desde la ciudad de Panamá.
Ejemplo: Colombia, Venezuela, Mexico y El Salvador.

Ahora considera los mercados naturales de la zona libre como: Rep. Dominicana, Haiti, Ecuador, Cuba y Jamaica.


Yo creo que de ampliar el aeropuerto de Colon mas bien seria para los mercados naturales que mencionas, ya que por ejemplo un vuelo Colon-Mexico o Colon-Cancun iria mucho mas vacio que uno de Colon a Rep. Dominicana, Haiti, Ecuador, Cuba y Jamaica. Incluso yo creo que a esos lugares capaz que puedes arrancar un concepto tipo low-cost con 757 o 767 en 1 clase y un servicio menos completo por menos dinero y habria una ocupacion muy buena.

Yo creo que de ampliar el aeropuerto de Colon mas bien seria para los mercados naturales que mencionas, ya que por ejemplo un vuelo Colon-Mexico o Colon-Cancun iria mucho mas vacio que uno de Colon a Rep. Dominicana, Haiti, Ecuador, Cuba y Jamaica. Incluso yo creo que a esos lugares capaz que puedes arrancar un concepto tipo low-cost con 757 o 767 en 1 clase y un servicio menos completo por menos dinero y habria una ocupacion muy buena.
Recuerda que con la terminación del corredor norte hasta Tocumen y la terminación de la autopista a Colon, Tocumen estará a 25 minutos de France Field.

El principal mercado de carga de COPA es el caribe.(KIN;SDQ;PAP;HAB;SJU) Ademas al ser un mercado cautivo, CM aplica tarifas altas, lo que le permite hacer el vuelo a Miami muy rentable(tarifas muy bajas) via las islas.

Ejemplo: Un kilo a Miami debe estar alrrededor de 0.60 (perecederos) y el kilo a las islas supera 1.20 . Lo que te permite triangular el vuelo a Miami ademas de llevar mercancia en V y VI libertades a Miami desde cualquiera de estas islas.

Utilizar aviones diferentes a los de tu flota, entrarias en problemas: entrenamiento de pilotos, mecanicos, en fin mantenimientos programados. Volar un 767 en que rutas? necesitas volarlo 480 horas al mes (16 horas diarias). Mucho lio.

Vuelos sencillos con lo que tienes: Miami, CAMEX, El caribe, Venezuela, Colombia y Ecuador.

Saludos

Powerstroke
Colon, genera el 70% de las 100,000 toneladas metricas que se embarcan en Tocumen de las cuales el 60% son para Colombia. Con un crecimiento sostenido de 12% anual.

Esa carga genera viajeros de negocios que se ven forzados a pernoctar y realizar el viaje desde Panamá.

Y lo mas importante, Colon ayudaría a COPA a seguir creciendo, ampliando frecuencias a paises en donde el tratado bilateral frena la expanción por la saturación de frecuencias asignadas y que originan desde la ciudad de Panamá.
Ejemplo: Colombia, Venezuela, Mexico y El Salvador.

Ahora considera los mercados naturales de la zona libre como: Rep. Dominicana, Haiti, Ecuador, Cuba y Jamaica.

Adiciona 6,000 (2,000 paxs y 1000 crew)personas que embarcaran en 2 cruceros cada 7 dias. Si le sumas los 4,000 pasajeros que desembarcan, son 10,000 personas por semana. ncluye la mercancia que se tendrá que importar vía aérea para suplir estos barcos.

Se estan desarrollando los puertos, el desarrollo energetico, la ampliación del canal de Panama, la zona libre y el PIMM.

Creo que es un poquito mas importante que lo que pueda desarrollar El Decameron.

Saludos

Perdona q te contradiga pero desde mi punto de vista el Aerpoeurto de Colón no es rentable para vuelos internacionales por lo siguiente:

a. Como comentas en otro punto con la construcción de la autopista desde el aeropuerto de Tocumén hasta Z. L. te va a llevar a lo suma 1 hora.

b. Si alguien de Colón me puede corroborar este párrafo se lo agredeceré mucho. Yo estuve en ese aeropuerto hace unos diez años atrás porque Paitilla estaba cerrado por el clima y ahí no existe practicamente ninguna infraestructura para los aviones ni civiles.

c. La pista de aterrizaje y la plataforma son dos avénidas.

d. El volumen de pasajeros de Colón actualmente es muy inferior a David y Albrook. Insisto hay q convertir en alterno a tocumen y José Santamaría al Enrique Malek.

e. En caso tal, como comentas q el 70% de la mercancía q sale de Tocumen proviene de Colón q se haría con la terminal de carga de este aeropuerto si se llegase a construir uno en Colón.

f. Hay que analizar con números cuántos pasajeros q entran al país por una determinada ruta. Por ejemplo Pmá - Puerto España van para Colón o alrededores en un sólo vuelo.

g. Para COPA realizar vuelos comerciales, considero desde mi lógica, q no sería rentable a Colón, tal vez la construcción de una terminal para viajes charter o para compañías de fletes o carga puede q sea rentable como se comentó, pero le haría un daño terrible a la terminal de carga de Tocumen.

Perdona q te contradiga pero desde mi punto de vista el Aerpoeurto de Colón no es rentable para vuelos internacionales por lo siguiente:

a. Como comentas en otro punto con la construcción de la autopista desde el aeropuerto de Tocumén hasta Z. L. te va a llevar a lo suma 1 hora.

b. Si alguien de Colón me puede corroborar este párrafo se lo agredeceré mucho. Yo estuve en ese aeropuerto hace unos diez años atrás porque Paitilla estaba cerrado por el clima y ahí no existe practicamente ninguna infraestructura para los aviones ni civiles.

c. La pista de aterrizaje y la plataforma son dos avénidas.

d. El volumen de pasajeros de Colón actualmente es muy inferior a David y Albrook. Insisto hay q convertir en alterno a tocumen y José Santamaría al Enrique Malek.

e. En caso tal, como comentas q el 70% de la mercancía q sale de Tocumen proviene de Colón q se haría con la terminal de carga de este aeropuerto si se llegase a construir uno en Colón.

f. Hay que analizar con números cuántos pasajeros q entran al país por una determinada ruta. Por ejemplo Pmá - Puerto España van para Colón o alrededores en un sólo vuelo.

g. Para COPA realizar vuelos comerciales, considero desde mi lógica, q no sería rentable a Colón, tal vez la construcción de una terminal para viajes charter o para compañías de fletes o carga puede q sea rentable como se comentó, pero le haría un daño terrible a la terminal de carga de Tocumen.

Tienes toda la razon, no comparto en lo absoluto tu criterio.
Cuanto facturo la Z.L.C. en 2007?

Saludos

Recuerda que con la terminación del corredor norte hasta Tocumen y la terminación de la autopista a Colon, Tocumen estará a 25 minutos de France Field.

Utilizar aviones diferentes a los de tu flota, entrarias en problemas: entrenamiento de pilotos, mecanicos, en fin mantenimientos programados. Volar un 767 en que rutas? necesitas volarlo 480 horas al mes (16 horas diarias). Mucho lio.


Quiza pudieras tenerlo con un arrendamiento ACMI y te ahorras esas broncas. Lo usas en rutas a las islas, no dudo de que lo puedas llenar de gente que viene de compras.

Vuelo charter llegó a Howard desde Estados Unidos

(AAC)

Las instalaciones Aeropuerto Internacional de Howard, en conjunto con la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC), recibió este miércoles 16 de enero el primer vuelo charter de pasajeros de la empresa Miami Air Internacional.

Unos 171 pasajeros llegaron a suelo panameño en el vuelo internacional que marcó un hito en la historia de la aviación civil en Howard.

El grupo que arribó a Panamá forma parte de un grupo de turistass. La aeronave modelo Boing-737-800, procedente de Carolina del Norte, aterrizó en Howard en horas del medio día.

Con este acontecimiento, la administración de Eustacio Fábrega López al frente de la AAC, ratifica el compromiso del Gobierno del presidente, Martín Torrijos, de fijar políticas de Estado tendientes a incrementar el potencial del sector aeronáutico en Panamá.

La llegada del vuelo charter desde Carolina del Norte, Estados Unidos, se logra con la colaboración de la Agencia Económica Especial Panamá-Pacífico.

Recordemos que los hangares y pista aérea de Howard fueron utilizadas por varias décadas como centro de operaciones militares del Comando Sur del gobierno de Estados Unidos, pero ahora sirve a los intereses de la aviación civil panameña.

La ves pasada estava en la casa de mi tía en Tocumen y note que en los hangares de el aeropuerto todavia existen y vuelan estos legendarios aviones :nuts:

Recordando viejos tiempos!

http://img403.imageshack.us/img403/4512/00126602pc.jpg


Saven si los vuelos de estos aviones son internacioanles ??, de que si vuelan lo sé porque los he visto.

Saludos!!

Esos aviones se vían horrible con esas turbinas turbojet, además son muy ruidosas.


:nuts:

Copa abrirá vuelos a Trinidad y Tobago

The Associated Press

PANAMA --
La aerolínea panameña Copa Airlines anunció la apertura de vuelos a Trinidad y Tobago, a partir de marzo del 2008.

Los vuelos a Puerto España, capital de Trinidad y Tobago, serán cuatro días a la semana, lo que se sumará a nuevos destinos que abrió la empresa en el 2007, que incluyen las ciudades de Washington, Guadalajara, Córdoba en Argentina y Punta Cana en República Dominicana, dijo el miércoles el director de ventas Felipe Fábrega.

Destacó que el 2007 fue para Copa un año de "grandes logros" y de un "muy buen crecimiento", aunque no brindó cifras.

Copa adquirió siete nuevas aeronaves que aumentaron a 37 su flota, agregó.

El número de frecuencias de vuelos diarios, entre ellos Miami y Santo Domingo, se incrementaron a tres por día y a cuatro a San José, Costa Rica, y a Guatemala en 2007.

Desde su centro de operaciones en Panamá, Copa ofrece 110 vuelos diarios a 36 destinos en 21 países del continente americano. También brinda vuelos a otros 120 destinos internacionales a través de acuerdos de código compartido con Contienental Airlines y otras aerolíneas.

Veo que la tecnología para eso tiempo estava atrasada, solo con verle el tipo de turbina a este avión :nuts:


hehehe!!
de verdad que si eso me recuerda cuanto tenia 13 años y iva al aeropuerto con mi familia a recojer a mi hermana en diciembre todos los años y en el area del segundo piso a mano izquierda habia un mirador con unos sillones comodos desde alli se podia ver todo pero ahora toda esa area esta cerrada y por lo tanto es un pasillo cerrado,me recuerda cuando veia los aviones de copa de color rojo cuando salian de las pistas.en esa epoca el aeropuerto estava bien pequeño pero ahora esta mas grande.jeje

La ves pasada estava en la casa de mi tía en Tocumen y note que en los hangares de el aeropuerto todavia existen y vuelan estos legendarios aviones :nuts:

Recordando viejos tiempos!


Saven si los vuelos de estos aviones son internacioanles ??, de que si vuelan lo sé porque los he visto.

Saludos!!



Esos aviones ya Copa no los utiliza para vuelos comerciales (de pasajeros - internacionales)...

Hace tiempo que los jubiló para esa misión, y ahora únicamente me parece que están usando uno que otro para Copa Cargo.

Saludos.

hace unos dias acompañe a mi mama al aeropuerto a despedir una tia que se iba de viaje y quede super asombrado de lo moderno y cambiado que esta el aeropuerto, la verdad tenia años que no lo veia, ahora el hub de las americas, bien por mi pais.

hace unos dias acompañe a mi mama al aeropuerto a despedir una tia que se iba de viaje y quede super asombrado de lo moderno y cambiado que esta el aeropuerto, la verdad tenia años que no lo veia, ahora el hub de las americas, bien por mi pais.

igual yo quede sorprendido cuando fui en noviembre del año pasado todo ha cambiado pero ahora que viene nuevos vuelos y esta por comenzar la construccion del muelle norte todo esta se va a ampliar mas todavia, pero para mi los mas ideal es que hicieran un piso como de mirador para los turistas o observadores, por que ahora todo eso que se podia ver desde el segundo piso esta cerrado.

Oigan y.....

...Que han sabido de la expanciòn del aeropuerto???

Sigue djmegabyte.

Ya viene la segunda fase... A finales de eneros escucharás más info..

Hace años que se retiraron los 200 igual hace años que no tienen cargueros.

Quiza pudieras tenerlo con un arrendamiento ACMI y te ahorras esas broncas. Lo usas en rutas a las islas, no dudo de que lo puedas llenar de gente que viene de compras.

Los arrendamientos son wet que incluye A.C.M.I.(con crew) o dry (vacio). que inclue A.M.I (aircraft, maintenance,Insurance) son los costos fijos del leasing.

Hay 2 formas de arrendarlo: 1. por un monto fijo, que tiene la ventaja que si vuelas muchas horas ( ejem. 450 horas por mes ) prorrateas el costo x las horas voladas y el costo fijo te sale bajo. El problema esta en que rutas de CM, puede volar un 767 200 (210 paxs) 450 horas?

2. El otro es pagando un A.C.M.I. carísimo por un mínimo de 200 horas. Aqui tienes varios problemas:

A. Olvidate de politicas de"low cost" con un A.C.M.I. que va estar por encima de los 7,000 dolares x hora. (eso no incluye: gastos de aterrizaje, gastos de sobrevuelo, catering, servicios a III, despachos y el mas caro, jet fuel A-1. que en un avión de estos promedia 10,000 libras de combustible x hora (dividelo por 6.8 libras x galon) y eso es en vuelo de 6 o mas horas, en donde el avion es eficiente.

B. Y vuelve el otro problema,donde vas a volar un avion tan grande 200 horas de vuelo? y el verguero mas grande, tu crees que las autoridades de los otros paises van a permitir que COPA "les remangue" un 767 2 y 3 veces al dia?


C. Hoy dia es un lio conseguir un 767 ER. Sencillamente no hay.


Creo que el tiempo va a obligar a CM a ir incrementando la cantidad de asientos que pueda ofrecer. (ya solo estaran recibiendo 737-800) Pero mientras las autoridades les permitan volar multiples veces a destinos (que es lo que mas le gusta al cliente, la flexibilidad de horarios y frecuencias). No se van a mover de los NG y de los 190s.

Saludos

Hace años que se retiraron los 200 igual hace años que no tienen cargueros.

Asi mismo es. CM llegó a un acuerdo con Aerosucre (quien le compró los 2 cargueros) y le transporta la carga a centroamerica, Colombia y el caribe. La carga de Miami, es llevada y traida por DHL.

Saludos

power por casualidad que avion tu crees que seria bueno para copa ademas del 737-800?
yo pienso que copa ya tiene que ir pensando en comprar aviones mas grandes y comodos por lo tanto ya es hora que comienze con los 737-800 y luego que sigan comprando aviones pero mas grande para las rutas lejanas como EZE y SCL.

Pienso que Copa debería adquirir aviones con mayor capacidad para distancias largas, esos B737-800 están muy chicos, estaría bien un B757 o tal vez un 767.

Esos aviones ya Copa no los utiliza para vuelos comerciales (de pasajeros - internacionales)...

Hace tiempo que los jubiló para esa misión, y ahora únicamente me parece que están usando uno que otro para Copa Cargo.

Saludos.

Ya veo, debes en cuando veo pocos vuelos de estos aviones Boeing 737-200, pero no sabíaa si esos vuelos eran internacionales.


Saludos!!

Sigue djmegabyte.

Ya viene la segunda fase... A finales de eneros escucharás más info..

Estarè esperando eso muy ancioso!

=)

Continental no tiene ya 747, lo más grande que tiene son los 777.

No recuerdo cuando retiraron los 747, pero creo que fue como entre 1998 al 2000, ahora solo utilizan el 777.

Para la pregunta de cuando Copa tendra algo más grande, creo que faltan varios años y la verdad es que es dificil predecir cuando.

En mi opinión la aviación es unos de los negocios más despiadados que hay, y más grande no necesariamente significa mejor, una de las aerolineas con majores ganacias año tras año solo usa 737 y ni siquiera tienen un 800. La aerolinea es Southwest, y su secreto es la simplificación, solo tienen 737-700 lo que permite estandarizar la operación.

En mi opinion Copa aun tiene espacio para crecer con los 737, hay destinos por explotar en Canada y el Caribe, y seguir fortaleciendo el HUB, me parece que cuando la mayoria de los destinos lleguen a 3 frecuencias diarias y que no queden destinos en America en el alcance de los 737, entonces veremos a Copa buscando destinos en Europa lo que ameritará aviones de cuerpo ancho. Esto no lo veo antes de 4 o 5 años.

Lo sigueinte es solo expeculación por parte mia y la verdad es que es una suposición que tal vez podria ser. Si la economia de EEUU y la del mundo a general vuelve a crecer, y sigue creciendo en el trafico aereo, podrias ver a Continental interesada en que Copa desarolle en Panamá vuelos a Europa, por que?, por que ya Newark esta casi a capacidad, Houston eventualmente tambien lo estará y Panamá sera perfecta para canalizar el trafico de Latinoamerica a Europa.

Para la pregunta de cuando Copa tendra algo más grande, creo que faltan varios años y la verdad es que es dificil predecir cuando.

En mi opinión la aviación es unos de los negocios más despiadados que hay, y más grande no necesariamente significa mejor, una de las aerolineas con majores ganacias año tras año solo usa 737 y ni siquiera tienen un 800. La aerolinea es Southwest, y su secreto es la simplificación, solo tienen 737-700 lo que permite estandarizar la operación.

En mi opinion Copa aun tiene espacio para crecer con los 737, hay destinos por explotar en Canada y el Caribe, y seguir fortaleciendo el HUB, me parece que cuando la mayoria de los destinos lleguen a 3 frecuencias diarias y que no queden destinos en America en el alcance de los 737, entonces veremos a Copa buscando destinos en Europa lo que ameritará aviones de cuerpo ancho. Esto no lo veo antes de 4 o 5 años.

Lo sigueinte es solo expeculación por parte mia y la verdad es que es una suposición que tal vez podria ser. Si la economia de EEUU y el mundo a general vuelve a crecer, y sigue creciendo en el trafico aereo, podrias ver a Continental interesada en que Copa desarolle en Panamá vuelos a Europa, por que?, por que ya Newark esta casi a capacidad, Houston eventualmente tambien lo estará y Panamá sera perfecta para canalizar el trafico de Latinoamerica a Europa.

me gusta tu punto de vista pero para mi lo mas ideal seria mejorar el servicio al clinete y los asientos por que he visto que los pasajeros se quejan un poco de eso, pero te puedo decir que copa no tiene un mal servicio al cliente sino es que para mi criterio lo ideal seria capacitar mas a los empleados en este ambito para asi de este modo lograr un servicio al cliente mucho mas eficiente donde el pasajero se sienta agusto y vuelva a viajar con Copa, otra cosa que si hay que mejorar son los asientos muchas personas veo que se quejan constantemente por que los 737 me imagino que debe de ser el 737-700 dicen que son un poco incomodos por lo tanto lo ideal es mejorar un poco los asientos y la comida.

me gusta tu punto de vista pero para mi lo mas ideal seria mejorar el servicio al clinete y los asientos por que he visto que los pasajeros se quejan un poco de eso, pero te puedo decir que copa no tiene un mal servicio al cliente sino es que para mi criterio lo ideal seria capacitar mas a los empleados en este ambito para asi de este modo lograr un servicio al cliente mucho mas eficiente donde el pasajero se sienta agusto y vuelva a viajar con Copa, otra cosa que si hay que mejorar son los asientos muchas personas veo que se quejan constantemente por que los 737 me imagino que debe de ser el 737-700 dicen que son un poco incomodos por lo tanto lo ideal es mejorar un poco los asientos y la comida.

Yo pienso que, en estos tiempos que vivimos, lo de "el tamaño sí importa", no aplica tanto a la comodidad interior en los aviones; mucho menos a la flota nuevos 737 de Copa. Claro que la sensación de amplitud del fuselaje tranquiliza a muchos en un viaje de 8 o 10 horas, pero es algo psicológico. He viajado tanto en Copa como en otras aerolineas con aviones de fuselaje ancho y, con que me toque pasillo, no le veo diferencia a ningúno. Pero si te toca en el puesto del medio de la fila del medio de un A340-600 o de un B-777 y entre dos personas voluminosas, echas de menos los avioncitos de Copa,,jejeje:lol:

Saludos:)

Yo pienso que, en estos tiempos que vivimos, lo de "el tamaño sí importa", no aplica tanto a la comodidad interior en los aviones; mucho menos a la flota nuevos 737 de Copa. Claro que la sensación de amplitud del fuselaje tranquiliza a muchos en un viaje de 8 o 10 horas, pero es algo psicológico. He viajado tanto en Copa como en otras aerolineas con aviones de fuselaje ancho y, con que me toque pasillo, no le veo diferencia a ningúno. Pero si te toca en el puesto del medio de la fila del medio de un A340-600 o de un B-777 y entre dos personas voluminosas, echas de menos los avioncitos de Copa,,jejeje:lol:

Saludos:)

tengo una preguntilla y disculpa mi ignorancia cual es la diferencia entre un avion de fuselaje ancho y a al de los que no lo usan.
tambien me gustaria saber cual es su ventaja.

tengo una preguntilla y disculpa mi ignorancia cual es la diferencia entre un avion de fuselaje ancho y a al de los que no lo usan.
tambien me gustaria saber cual es su ventaja.


Los de fuselaje ancho (wide-body) son precisamente los aviones grandes como el Boing 777, 747 o el 767 , los Airbus 300, 340, etc. Tienen mayor alcance que los de fuselaje angosto (narrow-body) (737, 727, Embraers, etc.)... El fuselaje es el cuerpo del avión, al que se unen las alas, motor, alerones; como la carrocería en un automóvil.

Los wide-body tienen una mayor autonomía de vuelo y una capacidad de carga y pasajeros muy superior a la de los narrow-body......... Esto es importante porque las aerolineas le pueden sacar un mayor beneficio económico al avión. Claro que la utilización del uno o del otro dependerá enteramente de la demanda que haya en la ruta de vuelo...

Creo que San PowerStroker, Patrono de la aviación, podría ahondar con mayor precisión en este tema,,jejejjejeje


:) Saludos:cheers:

Los de fuselaje ancho son precisamente los aviones grandes como el Boing 777, 747 o el 767 , los Airbus 300, 340, etc. Tienen mayor alcance que los de fuselaje angosto (737, 727, Embraers, etc.)... El fuselaje es el cuerpo del avión , como la carrocería en un automóvil.


:) Saludos:cheers:

me imagino que el costo de operacion para estos aviones grandes debe de ser caro por su peso, imaginensen en una de las pista de tocumen atterizando un A380 creo que la pista no aguantaria ese peso XD. supongo que tiene tambien mas resistencia a las rafagas de vientos fuertes y su placa tiene que ser bien solida.

^^ Ya que Rafael comenta lo del peso del A380, lo diseñaron los ingenieros de Airbus para que transmita al suelo una carga de impacto y peso propio igual o similar al 747.