eerder gepost door "fluimkabouter" in een andere draad

De R40 is op huidig ogenblik tegelijk de bindende en de scheidende structuur van de kernstad; ze verbindt de verschillende stadsdelen, maar vormt tevens een grote barrière voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer die de stadsring moeten kruisen.

De stadsboulevard krijgt een drievoudige functie. De stadsboulevard is de hoofdverdeelweg voor de kernstad met daarop aanwezig en aangetakt de belangrijke (verkeersgenererende) functies en parkings. De R40 krijgt een ‘boulevard’-aanleg met bomenrijen en betere, verkeersveilige oversteekpunten en fietspaden. Hij is als centrale as in de kernstad door een stevige laanstructuur landschapsbepalend; de acht groenassen takken daar op aan. De stadsboulevard is ook bindmiddel tussen de kernstadsbuurten, zowel door de aantrekkende functies die erlangs zijn gevestigd (middelgrote kantoren en handelszaken en diensten op stedelijk niveau) als door de aantrekkelijke openbare ruimten op de knopen met de hoofdstraten van buurten (aan Wondelgembrug, Brugsesteenweg, Ekkergembrug, Bijloke, Kortrijksepoort, Heuvelpoort, de nieuwe Zuidpoort, Keizerpoort, Forelstraat of Kasteellaan, Dampoort, Muidebrug), met ondertunneling van het doorgaande stadsboulevardverkeer aan Heuvelpoort en Dampoort. Bij de ontwikkeling van de stadsboulevard wordt duidelijk geopteerd voor de grote variant (langs Gasmeterlaan-Rooigemlaan), om Brugse Poort en Rabot als kansarmste wijken van de stad sterker met de rest van de kernstad en de binnenstad te kunnen verbinden en omdat het bijkomende scheidende effect langs Nieuwe Vaart veel kleiner is (bundeling lijninfrastructuur).
Op lange termijn, wanneer R4 volledig gesloten is en haar rol als rootstedelijke verdeelweg vervult, kan bekeken worden of, en in welke mate en op welke wijze, de capaciteit op de stadsboulevard R40 zou moeten en kunnen worden ingeperkt om de barrièrewerking ervan zo mogelijk nog verder terug te schroeven; tot dan behoudt de stadsboulevard zijn 2x2-profiel.

De stadsboulevard is opgebouwd uit diverse functies van stedelijk niveau tot een opgeladen en afleesbaar systeem.Deze functies worden elk met een representatieve frontgevel aan de stadsring uitgebouwd.

De stadsboulevard wordt aan Dampoort verlegd in oostelijke richting in een nieuw tracé naast de spoorberm, in een tunnel aan het Dampoortstation en Antwerpenplein en op de oostelijke oever van Handelsdok. De verlegging laat toe de complexe verkeersknoop aan Antwerpenplein te vereenvoudigen en een waardevolle openbare ruimte ten westen van het Handelsdok, een stedelijk plein aan het water, te creëren. In dit gedeelte wordt de laanbeplanting van de stadsboulevard ontdubbeld: langsheen Dok Noord en Zuid loopt een groene verbinding op het huidige tracé van R40 door. De aanleg van een aantrekkelijke nieuwe Handelsdokbrug op de stadsboulevard zorgt voor een versterking van de relatie tussen de nieuwe stedelijke ontwikkelingen ten oosten van het Handelsdok en de kernstad.

Er zijn enkele nieuw uitgebouwde zachte verbindingen tussen de deelbuurten van de kernstad in het noordelijk scharnier; deze zijn ook voor fietsers comfortabel. Zo is er een aantrekkelijke fietsersbrug over Achterdok die Ham en omgeving Afrikalaan verbindt; een onderdoorgang onder de spoorberm verbindt Sint-Macharius en het winkelcentrum van Dendermondsesteenweg (dit kan eventueel worden aangekondigd met nieuwe winkels langs de R40 aan de westelijke ingang van deze doorgang) en het nieuwe Malmarpark en er is ook een doortrekking van groenas 1 Oostakker over het Antwerpenplein.

Aantakkend aan het laankarakter van de groene stadsboulevard, worden de centrale delen van de steenwegen, tussen de R40 en de park-and-ride-plaatsen van de eerste parkeergordel, eveneens van een laanbeplanting voorzien. Deze accentueren het verblijfsgerichte karakter van de gehele kernstad en maken het wonen langs deze steenwegen een stuk aantrekkelijker.

Ik vond niet direct een topic om dit artikel in te plaatsen, maar misschien is dit wel het beste. Men wil de functie van de R40 als stadsring extra 'boosten' door de installatie van een verkeersgeleidingsysteem... dat deze zomer al zou geïnstalleerd worden.

Stad gaat verkeer sturen
Nieuw 'verkeersgeleidingssysteem' leidt chauffeurs rond werken en obstakels in binnenstad

GENT - De aftandse borden die nu de P-route aanduiden en die aangeven hoeveel plaatsen er vrij zijn in de parkings, worden nog dit jaar vervangen. De 108 nieuwe elektronische borden kunnen ook het verkeer omleiden als ergens een ongeval is gebeurd of een file ontstaat.


De huidige borden dateren van 1997 en zijn intussen verouderd', zegt schepen van Mobiliteit Karin Temmerman (SP.A). De leesbaarheid laat ook te wensen over: het is niet altijd makkelijk om te zien hoeveel plaatsen er nog zijn in de parkings.

'Bovendien is het systeem ook beperkt. Het kan alleen mensen naar de parkings leiden. Met de technologische ontwikkelingen van de jongste jaren moeten we een stuk verder kunnen gaan. We gaan het parkeergeleidingssysteem uitbouwen tot een verkeersgeleidingssysteem. Dat laatste houdt in dat we die elektronische borden ook gaan gebruiken om auto's om te leiden als er werken zijn, of bijvoorbeeld tijdens de Gentse Feesten.'

'Met de nieuwe borden willen we er ook voor zorgen dat chauffeurs die naar Gent komen, langer op de stadsring (R40) blijven. We zullen hen ontmoedigen om de P-route te volgen.', zegt Temmerman. 'Nu slibt die P-route dicht omdat ze als een soort mini-ring rond de binnenstad wordt gebruikt. De nieuwe borden zullen de chauffeurs daarom veel sneller terug richting R40 sturen.'

Zelfs op korte termijn zijn de mogelijkheden van het nieuwe elektronische bordensysteem groter dan die van het huidige, zegt Peter De Grande van het Parkeerbedrijf.

'Onze nieuwe borden zullen veruit de meest gesofisticeerde zijn van België', zegt hij. 'Ze kunnen niet alleen zeggen welke parkeerplaatsen er nog vrij zijn - iets wat ze trouwens een stuk meer in detail zullen doen dan de huidige generatie borden - er zal op de borden ook ruimte komen om tekstberichten mee te geven. Bijvoorbeeld om te melden dat de Belfortparking gesloten is omdat de ijspiste daar staat, of om te zeggen dat een bepaalde invalsweg afgesloten is door werken.'

Schepen Temmerman droomt ervan om tegen 2011 of 2012 het orgelpunt te zetten achter het nieuwe verkeersgeleidingssysteem. 'Op dat ogenblik moet het mogelijk zijn om op ieder moment heel dat systeem aan te passen aan wat er ook maar gebeurt in de stad. Stel dat de Kortrijksepoortstraat helemaal geblokkeerd staat door een file, dan zullen automobilisten dat te lezen krijgen en meteen ook geïnformeerd worden over alternatieven om die file te mijden. Idem als er ergens een ongeval gebeurd is. Op dat ogenblik zal iets wat nu nog een veredeld wegwijzersysteem is, uitgroeien tot een belangrijk hulpmiddel om het verkeer in de stad te beheersen.'

Technisch zal dat al bijzonder snel kunnen, zegt Peter De Grande. 'Maar dan moet er eerst wel een Verkeerscentrum worden uitgebouwd dat het verkeer in de stad constant in de gaten houdt. Daarover wordt gepraat met de Vlaamse Gemeenschap. Die heeft immers plannen om in Gent een Verkeerscentrum uit te bouwen voor het autosnelwegennet in heel Oost- en West-Vlaanderen - zoals er nu al één bestaan in Antwerpen. We hopen ons Gents stadswegensysteem daarop te kunnen aansluiten.'

De nieuwe borden worden dit jaar nog geplaatst, vermoedelijk vlak na de Gentse Feesten. De stad Gent trekt er 4,5 miljoen euro voor uit.klik (http://www.gentenaar.be/Article/Detail.aspx?articleid=CP1MGBE2)

Toch blijft het in mijn ogen wachten op de tunnel Kasteellaan-Afrikalaan en de Handelsdokbrug voor de R40 als een volwaardige gesloten kleine stadsring kan fungeren, want het rond punt aan Dampoort is en blijft voorlopig nog een echte hel die de R40 in het Oosten van het centrum echt onaantrekkelijk maakt - voor om het even welke vervoersvorm.

Ik ergerde mij allang aan die lelijke borden van de P-route...
Dit is een zeer goed initiatief en eens de borden er staan zal het ook grootstedelijker tonen.

Ik had deze thread nog niet gelezen, interessant. Die tunnel onder de dampoort is idd heel belangrijk om heel dat kluwen daar te ontwarren. Ook die tunnel onder de ring van de kasteellaan naar sint-amandsberg klinkt goed, ik rijd daar elke dag voorbij met nog tientallen andere fietsers en dat is geen pretje. Zijn er concrete plannen voor die dampoorttunnel? Want ik hoor daar al langer over spreken maar het lijkt precies geen prioriteit te zijn...

Over dat geleidingssysteem; lijkt met positief. Eigenlijk vind ik dat de ring de P-route moet zijn. Is het niet mogelijk om voor elke parking 1 weg ernaartoe en een weg ervanaf te gebruiken en de ring als P-route te gebruiken?
Ze hadden beter gewoon die parkings buiten de ring gebouwd in plaats van midden in het centrum, maar bon, de liberalen hadden al het mobiliteitsplan moeten slikken zeker...

Het is de bedoeling, dacht ik, van op termijn ook buiten de ring parkings aan te leggen - Park & Rides. Op dit moment zijn die er in Oostakker en op Flanders Expo. Maar daar schort nog veel aan. Bovendien liggen die zelfs al te ver van het centrum om echt aantrekkelijk te zijn. Ik denk dat het de bedoeling van de geleidingssysteem om de huidige P-route in beland te doen inboeten en in de plaats de R40 haar functie van stadsring te doen vervullen.

De tunnel Kasteellaan-Afrikalaan en het verleggen van de R40 van Dok Noord & Dok Zuid naar de Afrikalaan door de bouw van de Handelsdokbrug is een onderdeel van het stedenbouwkundig ontwerp voor de ontwikkeling van de Oude Dokken (u weet wel, van OMA). De uitvoer ervan is wel een gewestzaak. De stad kan enkel met haar vingers draaien (en lobbyen, natuurlijk) en wachten tot de Vlaamse Overheid hier geld voor vrijmaakt, zodat de Oude Dokken eindelijk ook ontwikkeld kunnen worden.

OMA had dacht ik een viaduct voorgesteld die naast de sporen zou moeten komen te liggen, in plaats van een dure tunneloplossing. Maar om tot een duurzame oplossing te komen zouden ze beter eerst de hele dampoort herbedenken, want alleen een viaduct lost niets op voor de rest van het verkeer aldaar.
Een zeer positief punt van de viaductoplossing zal wel zijn dat er dan een nieuw dampoortstation zal moeten gebouwd worden!

Een nieuw dampoortstation zal zich sowieso opdringen als de Oude Dokken eenmaal geen haven- maar stadsgebied zullen zijn.

En ik dacht dat OMA achteraf het viaduct had bedacht als alternatief voor het eerder voorgestelde idee voor een tunnel - als een financieel haalbaarder alternatief. Nu, een viaduct zou ik ontzettend lelijk vinden, en alleen al daarom vind ik het geen optie. Kijk naar de R40 langs Ledeberg: da's toch echt geen zicht... en comfortabel en veilig is het al evenmin.

De Dampoort zou naar mijn gedacht ook al minder druk zijn mocht de R4 niet die gekke lus naar Zelzate maken, maar gewoon via de al eeuwig geplande, maar nooit gefinancieerde Sifferverbinding een mooie cirkel vormen in plaats van die rare fallus die het nu is... Heel die coté van Gent schreeuwt eigenlijk al zo lang om een hertekening van de verkeersinfrastructuur, maar het geld blijft uit.

bwa die viaduct zou niet zo hard opvallen als ze hem tegen het spoorviaduct aan bouwen, en de bogen van het spoorviaduct gewoon doortrekken onder het nieuwe viaduct.
heb het efkes gevisualiseerd, en direct ook het geplande fietspad naast de spoorbedding er bij getekend en de lege gaten (er zijn er veel daar)ingevuld.
http://farm3.static.flickr.com/2397/2197431426_73c424037b_b.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2418/2197431482_2782f47e60_o.jpg
hoe er daar nu uitziet s'nachts
http://farm3.static.flickr.com/2012/2196642607_84e2c5bb90_o.jpg
mét de nieuwe viaduct

Aan Dampoort zelf zou zo'n viaduct inderdaad niet opvallen, maar de helling naar dat viaduct zou in de Kasteellaan - met haar vrij gaaf bewaarde 19e eeuwe gevelrij - echt wel storend zijn. Dat zou je kunnen oplossen door de helling te verplaatsen naar het niemandsland voor het station, maar dat zou dan wsl een ingewikkelde wirwar worden en bovendien verlies je dan ook een flink stuk grond dat anders ontwikkeld zou kunnen worden voor stadsverdichting. Bovendien hypothekeer je zo de mogelijkheid om een extra spoor te leggen - ge weet maar nooit of ze in de komende decennia nog iets gaan maken van die lightrail Gent-Terneuzen.

De Kasteellaan is breed genoeg om een tunnelingang in te voorzien. En uiteindelijk gaat het om een afstand van een goeie 700 meter, wat toch niet zodanig veel is dat het absoluut ondraaglijk is qua kost...

Ik vind dat er resoluut moet gekozen worden voor de tunneloplossing, en dat er zo snel mogelijk werk moet gemaakt worden van de Handelsdokbrug. De Oude Dokken zijn de zwakste schakel in de R40 en vormen m.i. de grootste hinderpaal om de kleine ring te gebruiken voor hetgeen waarvoor ze bedoeld is.

Stad gaat verkeer sturen
Nieuw 'verkeersgeleidingssysteem' leidt chauffeurs rond werken en obstakels in binnenstad

GENT - De aftandse borden die nu de P-route aanduiden en die aangeven hoeveel plaatsen er vrij zijn in de parkings, worden nog dit jaar vervangen. De 108 nieuwe elektronische borden kunnen ook het verkeer omleiden als ergens een ongeval is gebeurd of een file ontstaat.


De huidige borden dateren van 1997 en zijn intussen verouderd', zegt schepen van Mobiliteit Karin Temmerman (SP.A). De leesbaarheid laat ook te wensen over: het is niet altijd makkelijk om te zien hoeveel plaatsen er nog zijn in de parkings.

'Bovendien is het systeem ook beperkt. Het kan alleen mensen naar de parkings leiden. Met de technologische ontwikkelingen van de jongste jaren moeten we een stuk verder kunnen gaan. We gaan het parkeergeleidingssysteem uitbouwen tot een verkeersgeleidingssysteem. Dat laatste houdt in dat we die elektronische borden ook gaan gebruiken om auto's om te leiden als er werken zijn, of bijvoorbeeld tijdens de Gentse Feesten.'

'Met de nieuwe borden willen we er ook voor zorgen dat chauffeurs die naar Gent komen, langer op de stadsring (R40) blijven. We zullen hen ontmoedigen om de P-route te volgen.', zegt Temmerman. 'Nu slibt die P-route dicht omdat ze als een soort mini-ring rond de binnenstad wordt gebruikt. De nieuwe borden zullen de chauffeurs daarom veel sneller terug richting R40 sturen.'

Zelfs op korte termijn zijn de mogelijkheden van het nieuwe elektronische bordensysteem groter dan die van het huidige, zegt Peter De Grande van het Parkeerbedrijf.

'Onze nieuwe borden zullen veruit de meest gesofisticeerde zijn van België', zegt hij. 'Ze kunnen niet alleen zeggen welke parkeerplaatsen er nog vrij zijn - iets wat ze trouwens een stuk meer in detail zullen doen dan de huidige generatie borden - er zal op de borden ook ruimte komen om tekstberichten mee te geven. Bijvoorbeeld om te melden dat de Belfortparking gesloten is omdat de ijspiste daar staat, of om te zeggen dat een bepaalde invalsweg afgesloten is door werken.'

Schepen Temmerman droomt ervan om tegen 2011 of 2012 het orgelpunt te zetten achter het nieuwe verkeersgeleidingssysteem. 'Op dat ogenblik moet het mogelijk zijn om op ieder moment heel dat systeem aan te passen aan wat er ook maar gebeurt in de stad. Stel dat de Kortrijksepoortstraat helemaal geblokkeerd staat door een file, dan zullen automobilisten dat te lezen krijgen en meteen ook geïnformeerd worden over alternatieven om die file te mijden. Idem als er ergens een ongeval gebeurd is. Op dat ogenblik zal iets wat nu nog een veredeld wegwijzersysteem is, uitgroeien tot een belangrijk hulpmiddel om het verkeer in de stad te beheersen.'

Technisch zal dat al bijzonder snel kunnen, zegt Peter De Grande. 'Maar dan moet er eerst wel een Verkeerscentrum worden uitgebouwd dat het verkeer in de stad constant in de gaten houdt. Daarover wordt gepraat met de Vlaamse Gemeenschap. Die heeft immers plannen om in Gent een Verkeerscentrum uit te bouwen voor het autosnelwegennet in heel Oost- en West-Vlaanderen - zoals er nu al één bestaan in Antwerpen. We hopen ons Gents stadswegensysteem daarop te kunnen aansluiten.'

De nieuwe borden worden dit jaar nog geplaatst, vermoedelijk vlak na de Gentse Feesten. De stad Gent trekt er 4,5 miljoen euro voor uit.

HOE ZIT HET HIER NU MEE?

De Gentse Feesten zijn al enkele weken gepasseerd, maar heb nog nergens vervangingen gezien van de oude borden.

Ik vroeg het me onlangs ook af. Nog nergens iets van die vernieuwing te zien. Zal wel weer uitgesteld zijn zeker. Zoals alles.

Misschien wachten ze er nog eventjes mee tot de Europese centjes (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=689648) vrijkomen.

Het zal waarschijnlijk wachten zijn tot volgend jaar :)

Plannen van de stadsboulevard, onderdaan de pagina:
http://www4.gent.be/gent/wonen/stbouw/gent_morgen/html/vervoer.html

Stadsboulevard verliest zijn bloesems


GENT - De Japanse kerselaars op de IJzer- en de Charles de Kerchovelaan staan in bloei, maar dat is wellicht voor het laatst. Als in 2010 de Kortrijksesteenweg wordt heraangelegd, wordt ook het kruispunt met de stadsring aangepakt en verdwijnen de twee kleine parkjes die daar in de middenberm liggen.

'De bomen zijn ziek', zegt schepen van Mobiliteit Karin Temmerman (SP.A) daarover. 'Bovendien moet de middenberm van de stadsring daar een stuk smaller worden.' Er komt op dat kruispunt immers een toeritdosering die op piekmomenten auto's ophoudt die vanop de stadsring stadinwaarts willen rijden, zodat de tram vrije doorgang krijgt op de as Kortrijksesteenweg-Kortrijksepoorstraat. Om te vermijden dat de wachtende auto's de hele stadsring blokkeren, moet er op die ring een extra wachtstrook komen. Daarvoor worden de twee middenbermparkjes gevoelig ingekrompen.

'Een jammere zaak voor de buurt', vindt gemeenteraadslid Carl De Decker (Open VLD) die de kwestie aankaartte. 'De Japanse kerselaars gaven toch extra cachet aan de boulevard. Ik heb nog het voorstel gelanceerd om toch enkele nieuwe Japanse kerselaars aan te planten, maar blijkbaar vindt de Groendienst dat die bomen niet geschikt zijn voor in de stad.' (tod)

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/04/24/B2_GHF29B3G9.1+JAPKERSS.jpg
Carl De Decker bij de bloeiende Japanse kerselaars op de Charles de Kerchovelaan.fvv

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=VP29DUTR&PostCode=9000), 24-04-2009



Oud nieuws, ik had dit al eens gepost in het topic over Project-Gent-Sint-Pieters, want de heraanleg van de Kortrijksesteenweg en ook van dit kruispunt werd blijkbaar ook daarin gekaderd. Dat die bomen plots ziek zijn, geloof ik niet echt. Ik ben geen boomkundige, maar ze staan nu toch wel héél gezond roze en bloeiend te wezen. De plantsoentjes mogen weg, daar heb ik geen problemen mee, maar die bomen waren (zijn) voor de rest wel iets koddigs :)

Hopelijk verzwelgen hun opvolgers het uitzicht op de fontein van Ch. De Kerckhove niet :(

Ik ken die straten nu wel niet, maar dat zag er toch wel mooi uit. De bomen worden dus niet vervangen?

Ook wel een vreemde gedachte van de Groendienst dat Japanse kerselaars niet in de stad passen. Ook al bloeien ze maar een heel beperkte tijd, eenmaal in bloei zijn ze echt wel prachtig.

^^ Ze worden vervangen door esdoorns. En inderdaad, het is een rare gedachte. Er staan zo veel Japanse kerselaars in onze steden (allez ja, in Gent staan er behoorlijk wat, dus elders zal dat ook wel zo zijn)... Ik had altijd gedacht dat het juist typische stadsbomen waren :nuts:

Op deze pagina (http://www.projectgentsintpieters.be/nieuws/p/bericht/presentatie-k-elisabethlaan-en-kortrijksesteenweg-infomarkt-17-november-2008) kan je een filmpje bekijken waarin de hele heraanleg van de Elizabethlaan, Kortrijksesteenweg, Ijzerlaan en Ch. De Kerckhovelaan wordt voorgesteld.

Het is trouwens wel een merkwaardig stukje stadsring. Je ziet het altijd als je met tram 1 van het station naar de Korenmarkt (of omgekeerd) reist. Als het goede weer van't weekend doorzet, zal ik er een paar fotootjes van proberen te maken.

Dit zal ongetwijfeld het statige karakter van de Charles De Kerckhovelaan aantasten. Mogelijk zelfs herleiden tot een ordinaire stadsautostrade. Net zoals de schaalbrekende flatgebouwen tussen de prachtige herenhuizen dat nu al doen. Zulke keurig aangelegde parkjes worden bovendien uitermate zeldzaam. Besparingen bij de groendienst? Of wint koning auto het werkelijk opnieuw van een zeldzaam lapje groen?

Hopelijk valt de heraanleg in werkelijkheid een beetje mee.

Ik dacht dat het vooral te maken had met het systeem van toeritdosering voor de Kortrijksepoortstraat dat men wil realiseren. Om de tram sneller in het centrum te krijgen, zouden auto's die van de R40 naar de Kortrijksepoortstraat willen afslaan dan langer voor het rood licht moeten blijven staan. Om te voorkomen dat dat zou leiden tot opstropping van het autoverkeer op de kleine ring moet er een afslagstrook bijkomen, en daarvoor is dat plantsoen te breed.

Het is voor de rest wel perfect mogelijk om een statige laan te hebben zonder zo'n plantsoen met kronkelige vijvertjes en honderd verschillende kleuren aan bloemen, maar mét bomen. De Begijnhoflaan bvb. is ondanks het drukke autoverkeer nog best een aangename laan om langs te lopen:



http://farm1.static.flickr.com/205/524651838_87cb75148d.jpg



De Drongensesteenweg is ook voor een deel zo, maar dan zonder tramsporen tussen de bomen (moet vroeger wel zo geweest zijn, denk ik), en die middenberm is wat smaller - maar het blijft daardoor wel een mooie groene laan, weliswaar zonder bebouwing errond, in dat geval.

Die kerselaars zijn misschien ziek: en dan? Hoe kan een boom langs de ringlaan gezond zijn? De hellende tuin met rotspartijen en Japanse kerselaars op de middenberm dateert van 1957. Als compensatie voor de verbreding van de Charles de Kerchovelaan en de verminking van het Citadelpark hogerop? Die middenbermtuin is al jaren een doorn in het oog van de Groendienst die de vormgeving ervan veel te “arbeidsintensief” vindt, zeker op die –verkeerde- plek. Wellicht past dit ook niet helemaal in het plaatje “Culturele kilometer” dat het SMAK en het STAM moet verbinden. Overigens heeft het stadsbestuur een hekel aan ontoegankelijk «kijkgroen», dat dan ook systematisch wordt verwijderd (Korenlei) of vervangen (Appelbrugparkje, Braunplein). De Begijnhoflaan? Dat is het laatste restje Gentse “boulevard” (met de Nieuwewandeling) zoals het ooit overal was en dat men waar het kan tracht te herstellen. De Albertlaan is een voorbeeld, en onlangs nog werden bomen toegevoegd in het midden van de Rooigemlaan.

Dit zal ongetwijfeld het statige karakter van de Charles De Kerckhovelaan aantasten. Mogelijk zelfs herleiden tot een ordinaire stadsautostrade. Net zoals de schaalbrekende flatgebouwen tussen de prachtige herenhuizen dat nu al doen. Zulke keurig aangelegde parkjes worden bovendien uitermate zeldzaam. Besparingen bij de groendienst? Of wint koning auto het werkelijk opnieuw van een zeldzaam lapje groen?
.

Echt triestig inderdaad voor een stad dat zachte weggebruikers en OV wil bevoordelen. In werkelijkheid wijkt nog steeds veel groen voor asfalt, niet alleen op de stadsring!

Echt triestig inderdaad voor een stad dat zachte weggebruikers en OV wil bevoordelen!
Zoals je in het artikel kunt lezen en Puinkabouter ook aanhaalt, moeten de Kerselaars wijken voor een afslagstrook omwille van die toerritdosering. Daardoor zou het tramverkeer naar het centrum eindelijk vlotter moeten verlopen.
Inderdaad jammer dat daarvoor alweer mooie bomen moeten wijken.

Inderdaad, de R40 is op die plek één van de weinige stadsboulevards in Gent.

Het is inderdaad een ingreep die bedoeld is om het voor het Openbaar Vervoer en de zachte weggebruiker makkelijker te maken - want behalve het systeem van toeritdosering zal de heraanleg ook een veel breder trottoir met zich meebrengen. Het zou dogmatisch zijn te denken dat werkelijk élke aanpassing die een beetje meer oppervlakte aan het autovervoer geeft, per definitie tegen OV en tegen de zwakke weggebruiker gericht is.

Bovendien verdwijnt het groen niet. Het ene groen maakt plaats voor het andere. De ene boomsoort ruimt plaats voor de andere soort. Wat verdwijnt is niet het groen, maar wel het paars, violet, rood, roze en alle andere kitscherige elementen uit die middenberm.

Zoals ik had beloofd heb ik deze morgen, in alle vroegte, foto's getrokken van die middenberm.



1.

http://i40.tinypic.com/ivvfiu.jpg

De Charles de Kerckhovelaan gezien vanaf de hoek van de Leopold II-laan, tegelijk ook de noordwestelijke hoek van het Citadelpark.



2.

http://i43.tinypic.com/289kd38.jpg

Vanuit ongeveer hetzelfde standpunt gezien: het monument voor Charles de Kerckhove. Echt gigantisch is dat monument niet, maar het staat op een hellend terrein, en de Japanse kerselaars die ervoor staan zijn geen grote bomen, dus vormt dit monument wel een beetje een baken op de baan.



3.

http://i43.tinypic.com/vpdp2a.jpg

Helaas zijn Japanse kerselaars niet meer in volle bloei, daarvoor ben ik een week te laat. Daardoor ligt het perkje nu bedekt onder een roze bloesemtapijt.



4.

http://i42.tinypic.com/2qjde7r.jpg

We staan een beetje verder, aan het kruispunt met de Kortrijksesteenweg/Kortrijksepoortstraat. We kijken naar boven, en zien hoe dit overladen bloementuintje een esplanade vormt voor de fontein. Het zou wel spectaculair geweest zijn mocht die fontein doorstromen tot hier, maar dat gaat niet door de aanwezigheid van een 'afrit'. Tja...



5.

http://i42.tinypic.com/6f1n2o.jpg

De IJzerlaan. Hetzelfde soort beplanting en inrichting daar.



6.

http://i39.tinypic.com/oqkj1s.jpg

Kitsch... Dit zou toch veel mooier zijn als het gewoon een dubbele bomenrij was met simpelweg gras ertussen?



7.

http://i43.tinypic.com/wxm8.jpg

De centrumkant van de R40-IJzerlaan, gezien richting Heuvelpoort.



8.

http://i43.tinypic.com/2afx6vn.jpg

En de stationskant, in dezelfde richting gezien.



9.

http://i39.tinypic.com/10ynshz.jpg

Zicht op de Godshuizenlaan vanop de Jan Palfijnbrug, over de Leie. Waar de R40 een groene middenberm heeft, vanaf de Citadellaan tot aan het einde van de Rooigemlaan, dat is dus het zuidelijke en het westelijke deel, ziet die er over het algemeen zo uit - behalve aan de Martelaarslaan, waar trams 2 & 4 hun vrije bedding hebben. Groen, maar wat slordig en dunnetjes beplant. Véél wenselijker lijkt me een uitzicht zoals de Begijnhoflaan, zoals de hele ring er vroeger uitzag, met tussen die bomen een trambaan waar die nodig is, of een breed wandel- en fietspad, bvb.



10.

http://i44.tinypic.com/s4qs5z.jpg

Dit wordt dan het nieuwe uitzicht van de Ch. De Kerckhovelaan...



11.

http://i40.tinypic.com/2mmbm7l.jpg

... en dit van de IJzerlaan.



Een dysfunctioneel sierstuk maakt plaats voor een functionelere wegindeling waar alle vervoersmodi baat bij hebben, en dat met behoud van een groene aanwezigheid.

Ik vind het zeker geen verslechtering. Alhoewel die fontein wel mocht blijven staan eigenlijk.

^^ Die fontein gaat helemaal niet weg...

^^ Die fontein gaat helemaal niet weg...

Tiens, ik had ergens gelezen dat die wegging?

http://i39.tinypic.com/oqkj1s.jpg

Kitsch... Dit zou toch veel mooier zijn als het gewoon een dubbele bomenrij was met simpelweg gras ertussen?

Eigenlijk stoort mij dat daar niet echt. Het moet nu allemaal strak zijn. Bomen en gras zijn toch wel heel basic, op den duur gaat dat ook vervelen. Soms mag het eens wat meer zijn, zeker in zo'n straat/laan.

Ik begrijp dat het weggaat. Maar dat stuk had toch iets en moet inderdaad niet overal zo strak zijn.

@Puinkabouter, jij vind die middenberm misschien kitch maar ik vond hem (net zoals zeer veel "jonge"mensen) zeer mooi.
Ik betreur het enorm dat men die nu gaat vervangen door een BANALE middenberm met een rij bomen. Mocht men dit nu vervangen door een inspirerend ontwerp dan zou ik er nog met akkoord gaan maar dit vind ik echt betreuringswaardig!
Het is een typisch en goed onderhouden rotstuintje, een kind van zijn tijd. Ik snap dan ook niet goed dat je kleurge planten en bloemen als kitch bestempeld, de Japanse kerselaar word zelf aanzien als een van de mooiste bomen in de wereld!

Ik ben een grote voorstander van hedendaagse (tuin)architectuur, maar ik huiver van het inspiratieloze en het banale (en het nieuwe ontwerp is dit alletwee)

Het is niet de Japanse kerselaar die ik kitscherig vind, ik vind het juist een heel mooie boomsoort, het is alles wat daar bij elkaar ligt dat een kitscherig geheel vormt. Het is erover.

In de plaats mogen gerust opnieuw Japanse kerselaars komen, maar dat ze dan die vijvertjes, dat riet en die bloemen in 100 verschillende, niet bij elkaar passende kleuren gewoon achterwege laten. Ik zou gewoon graag een uniforme, groene ring rond de binnenstad zien, en liefst een met voldoende brede fiets- en voetpaden. In die optiek hou ik er niet van als het nu eens met bloemetjes en korte boompjes is gedaan, dan weer met zo'n dunne mengelmoes van vanalles, en verderop weer een statige dubbele bomenrij. De slordige, versnipperde structuur en aanleg van de R40 werkt nogal op mijn systeem, en ik vind dit een stap in de richting van een betere indruk van het geheel.

Wie het echt niet kan missen hoeft niet eens ver te stappen. Het naburige Citadelpark en de Botanische Tuin erachter hebben nog een ruim aanbod van dat fraais.

Bovendien verdwijnt het groen niet. Het ene groen maakt plaats voor het andere. De ene boomsoort ruimt plaats voor de andere soort. Wat verdwijnt is niet het groen, maar wel het paars, violet, rood, roze en alle andere kitscherige elementen uit die middenberm.

.
Toch wel, er staat duidelijk dat de middenberm smaller wordt, en er een rijstrook bijkomt voor het autoverkeer.


Afslagstrook en toerritdosering, allemaal goed en wel, concreet betekend dat er asfalt bijkomt waar nu nog groen ligt.
Net als de afritstrook wat hogerop richting Kunstlaan. Voor een betere doorstroming,...
Puinkabouter mag die middenberg 'kitsh' vinden, dan zijn de meeste tuinen ook gewoon kitsch. Ik ben persoonlijk ook zelf meer voor natuurlijke tuinen of parken, maar die middenberm vind ik wel fraai en heel kleurrijk, het heeft iets ouderwets en statig, zo'n mooi onderhouden middenberm.
Dat de Groendienst veel onderhoud heeft aan dit stukje dat 'maar' kijkgroen zal er wel meer met te maken hebben.
Een strakke middenberm zal goedkoper en makkelijker zijn in onderhoud, en het is 'meer van deze tijd'.
Net als Japanse Kerselaars niet meer van deze tijd zijn. Bullshit allemaal. Wie beslist er wat wel of niet van deze tijd is?
Een rij Japanse kerselaars in volle bloei is ronduit prachtig, of we nu 1970 of 2009 zijn.

Feit is dat het asfalt meer en meer blijft knagen aan de groene middenbermen op de R40 voor nieuwe rijstroken. En zo blijft koning auto het stadsbeeld steeds verder bepalen. In een shizofrene stad die enerzijds het autogebruik wil inperken maar anderzijds kantoren en bedrijventerreinen de stad uit jaagt en winkel en ontspanningcentra bouwt in autoland.

Ik zou gewoon graag een uniforme, groene ring rond de binnenstad zien, en liefst een met voldoende brede fiets- en voetpaden. In die optiek hou ik er niet van als het nu eens met bloemetjes en korte boompjes is gedaan, dan weer met zo'n dunne mengelmoes van vanalles, en verderop weer een statige dubbele bomenrij. De slordige, versnipperde structuur en aanleg van de R40 werkt nogal op mijn systeem, en ik vind dit een stap in de richting van een betere indruk van het geheel.

Komaan de hele ring is een aaneenschakeling van verschillende lanen met compleet verschillende uitzichten, of er nu 'uniforme' plantsoenen zijn of niet. De Martelaarslaan bijvoorbeeld heeft de tram in het midden met daartussenin die geleide bomen, Rooigemlaan heeft een heel dunne middenberm met bomen, de Vlaamse kaai is een autoriool, langs het citadelpark heeft men een bredere berm.
Ik zie niet in wat een afwisselende beplanting daar in verstoord, zeker op die steile helling aan de Kortrijkse Poort.
Wat fietspaden en voetpaden betreft, de R40 is al helemaal geen plek waar veel voetgangers lopen. Degelijke fietspaden is zeker een must. Maar waar ik het van krijg zijn die gigantische kale voetpaden dat men laatste jaren bouwt, zonder enige bekleding, beplanting en helemaal zonder nut.

Het is niet de Japanse kerselaar die ik kitscherig vind, ik vind het juist een heel mooie boomsoort, het is alles wat daar bij elkaar ligt dat een kitscherig geheel vormt. Het is erover.
.
Nogmaals, smaken verschillen maar die middenberm is kwalitatief heel sterk met mooie afwisselende planten en heel veel mensen vinden die wel mooi, tijdens deze lente vielen de vele mooie kleuren weer goed op, sonds wanneer zijn bloeiende planten kitsch?? En rotstuintjes met watervallen als dat kitsch is mag men het citadelpark meteen ook platsmijten, misschien voor een strak monotoon ontwerp als aan het justitiepaleis.

Toch wel, er staat duidelijk dat de middenberm smaller wordt, en er een rijstrook bijkomt voor het autoverkeer.

Ja, daar ben ik mij terdege van bewust. De middenberm wordt smaller, en groen. Nu is ze iets breder en vooral ook een stuk schreeuweriger. Maar dat er een stukje uit die berm verdwijnt is niet hetzelfde als dat het groen tout court verdwijnt. De totale breedte die wordt afgesnoept van die berm zal trouwens niet erg veel zijn. Het is namelijk maar één rijstrook die er bij komt op de gehele breedte van de baan, alleen die afslagstrook op de Ch. De Kerckhovelaan, aan de stadskant. Voor de rest blijft het aantal rijstroken stabiel, en verdwijnen de parkeerplaatsen.

Het verlies aan parkeerplaatsen wordt gecompenseerd in de Leopold II-laan, en daar gaat het gelukkig niet ten koste van het groen, maar past men het autoverkeer aan. Men zal er voortaan dwars moeten parkeren ipv. langs, en de ruimte daarvoor wordt gehaald van een van de rijstroken. Men zal met de wagen voortaan nog maar in één richting kunnen rijden in deze straat. Dus het is toch niet over de hele lijn de dictatuur van Koning Auto :tongue2:


Afslagstrook en toerritdosering, allemaal goed en wel, concreet betekend dat er asfalt bijkomt waar nu nog groen ligt.
Net als de afritstrook wat hogerop richting Kunstlaan. Voor een betere doorstroming,...

Nog een reden om tram 1 liever onder dan boven de grond te zien rijden. Als men dat gewoon zou doen, dan kan dit kruispunt blijven zoals het is :D


Komaan de hele ring is een aaneenschakeling van verschillende lanen met compleet verschillende uitzichten, of er nu 'uniforme' plantsoenen zijn of niet.

Feit, de R40 is een chaotische aaneenschakeling van lanen zonder al te veel eenduidigheid, en ik erger mij daar aan - het is mijn smaak niet. Dat is al wat ik probeerde duidelijk te maken. :)

Ik vind dat, op de plaatsen waar de R40 de plaats heeft voor een groene middenberm, die zo veel mogelijk dezelfde moet zijn. Voor mijn part mag dat met bomen zijn die kleurrijke bloesems krijgen in de lente en zeer intense kleuren krijgen in de herfst, maar dan gewoon zonder riet en viooltjes en bruinige watervijvertjes/modderpoeletjes ertussen. Die kleine kleurrijke schattigheden kosten veel geld en veel moeite, en daartegenover staat geen enkel ander nut dan gewoon schattig te zijn.

Op de plaatsen waar de R40 geen groene middenberm heeft, vind ik dat men zo veel mogelijk moet zoeken naar mogelijkheden om die wel te creëren. De enige plek waar mij dat écht onrealiseerbaar lijkt, is de Heernislaan - het stuk tussen de Kasteellaan en de Vlaamse Kaai. Elders lijkt er mij plaats genoeg, en vind ik dat er dus straatgroen in de gedaante van bomen moet komen. Maar ook niet meer dan dat. Als men er krokussen en madeliefjes tussen laat groeien, geen probleem, maar voor de rest zit ik voor een middenberm echt niet te wachten op een halve botanieken hof.

Voor mij is een mooie groene middenberm gewoon een dubbele rij grote platanen, met ertussen gras, een breed wandelpad of een trambaan. Dat is net zo zeer lekker ouderwets en statig, maar een stuk minder intensief in onderhoud. :dunno:


Wat fietspaden en voetpaden betreft, de R40 is al helemaal geen plek waar veel voetgangers lopen. Degelijke fietspaden is zeker een must. Maar waar ik het van krijg zijn die gigantische kale voetpaden dat men laatste jaren bouwt, zonder enige bekleding, beplanting en helemaal zonder nut.

En ik niet. Ik vind brede voetpaden heel stedelijk, en het is iets waaraan Gent op veel plaatsen een groot gebrek heeft. Ik krijg het van voetpaden waar je de helft van de tijd met z'n tweetjes achter elkaar in plaats van naast elkaar moet lopen, of waar je met je boodschappentas heel de tijd moet draaien en keren om niet heel de tijd tegen anderen aan te botsen. :(

In dit geval wil men een heel duidelijke voetgangerscorridor maken tussen de Bijlokesite (STAM, Concertzaal, HoGent-KASK) en de culturele cluster aan het Citadelpark (SMAK, MSK, Kunsthal, Boekentoren, ICC, Universiteitsgebouwen). Het is de enige logische verbinding te voet tussen die twee, dus er mag gerust plaats zijn om je te voet te verplaatsen. Er zijn trouwens ook een aantal horecazaken langs de straat die die trottoirs zeker zien zitten om er terrassen op te installeren (De Karper, De Rotonde, Grade, etc.). Bovendien kan zo'n trottoir nog steeds groen ingericht worden, ook zonder dat er daarom permanente beplanting op moet. In de Vlaanderenstraat staan er bvb. plantenbakken met bol gesnoeide buxusplanten. Het zou mij weliswaar niet storen als er ook op het trottoir bomen zouden geplant worden - dan krijg je meteen 4 bomenrijen op de baan, en wordt het écht een groene boulevard.


Nogmaals, smaken verschillen

Zoveel is wel duidelijk denk ik m))

Feit, de R40 is een chaotische aaneenschakeling van lanen zonder al te veel eenduidigheid, en ik erger mij daar aan - het is mijn smaak niet. Dat is al wat ik probeerde duidelijk te maken. :)

De R40 is dan ook een aaneenschakeling van verschillende straten. In de tijd dat de auto baas was heeft men over al die straten een monotone stadsautostrade getrokken waardoor het eigen karakter van die individuele lanen verloren gegaan is. Hier in Eeklo zie je dat ook met de N9. Ik zou het niet verkeerd vinden mocht men beslissen bijvoorbeeld de Martelaarslaan en de Ch. de Kerckhovelaan terug een eigen uitstraling te geven.

Hoe dan ook, de R40 kan niet tot een uniforme boulevard gemaakt worden.

Ik vraag mij af wie daar ooit last van heeft nu die ring niet uniform is. Ik heb daar eerlijk gezegd NOOIT iemand over horen klagen. Wel hoor je vaak zo van oooo, zo mooi al die lelie's aan de heuvelpoort, af aaauw zo mooi die mindenberm met al die bloeiende planten op de Van Kerckhovelaan. Of eikes wat hebben ze de Vlaamse Kaai verprutst. Of God, woon hier eens op Heirnislaan.


Verder vind ik de manier waarop Puinkabouter afgeeft op bloeiende sierplanten en klassieke rostpartijen in de stijl van het nabijgelegen Citadelpark nogal aan de haren getrokken. Maar het is bekend dat Puinkabouter functioneert als de PR dienst van de overheid waarop elke project in Gent de hemel in geprezen wordt.

Haha, nou, ik vind uw benaming 'kitch' ook wel overdreven. Ik (iedereen die ik ken die het kent) vind het heel mooi en 't is eens iets anders dan de eeuwige bomenrijen of simpele grasperken. Ik ga niet echt rouwen dat het verdwijnt, als het moet dan moet het. Met de tijd kunnen er nog altijd enkele eenvoudige bloemenperken tussen de nieuwe bomen aangelegd worden, zoals op de middenberm vlak na de Katelijnebrug in Brugge.

Verder vind ik de manier waarop Puinkabouter afgeeft op bloeiende sierplanten en klassieke rostpartijen in de stijl van het nabijgelegen Citadelpark nogal aan de haren getrokken. Maar het is bekend dat Puinkabouter functioneert als de PR dienst van de overheid waarop elke project in Gent de hemel in geprezen wordt.

Kan het ook zonder persoonlijk te worden?

Moet ik dan écht een heel essay schrijven van 10.000 woorden dat er een verschil is tussen bloeiende planten mooi vinden, en niet bij elkaar passende kleuren niet mooi vinden? Moet ik dan echt denken dat ik de enige bron van intelligentie ben en dat ik alles beter weet dan architecten en stedenbouwkundigen, en dus verplicht ben gewoon op hen af te geven in plaats van gewoon openlijk te proberen vatten welke logica er achter beslissingen zit? Moet ik elke boom en elke grasspriet heilig verklaren?

Ik heb een hekel aan mensen die alleen hun mond open doen om te klagen, te zagen en hun gal te spuwen. Daarom vertrek ik vanuit een andere ingesteldheid: als er een ontwikkeling plaatsvindt ga ik op zoek naar de positieve kant ervan en probeer ik vooral die naar voor te brengen. Dat doe ik voor mezelf, en in de soms ijdele hoop dat het een beetje overslaat op een ander. Ik eis niet van u dat ge het er mee eens zijt, maar dat wil niet zeggen dat je zo op de man uw gelijk moogt proberen te halen.

Ik zou zo net zo goed, in 3e enkelvoud, een karikatuur van uw standpunten kunnen schetsen om mijn gelijk te 'bewijzen' tegenover al de rest die dit leest. Het zou helaas alleen maar aantonen dat ik niet opensta voor een andere mening, en dat ik aan het einde van mijn latijn zit.

Kom kom, we gaan ons hier niet verlagen tot een derderangs spamforum of zo. Iedereen heeft hier zijn meningen en respecteer dat toch eens. Vecht het desnoods uit met privéberichten.

Bon, ik vind die Japanse kerselaars heel mooi (als ze in bloei zijn). Die bloemtuintjes en zo vind ik eigenlijk maar belachelijk.

Gewoon bomen met gras ertussen vind ik dan ook weer iets te sober en dat zou men beter opfleuren met daartussen bloemenrijen te plaatsen, maar dan allemaal van dezelfde soort en geen samenraapsel van tientallen soorten.

Ik vind die bomenrij met die planten wel iets hebben.

Tegenwoordig moet het allemaal bomen en gras zijn in Gent, hoe moet allemaal functioneel zijn
Niets anders meer, das ook saai na een tijdje.
Als ik in buitenlandse steden rond loop, dan zie ik nog veel parken met bloemen en zo.


In en rond Gent zijn er heel wat azalea en andere bloemen kwekers.
Waarom leggen ze geen perken aan met die bloemen, een soort van permanente floralien.

Kom kom, we gaan ons hier niet verlagen tot een derderangs spamforum of zo. Iedereen heeft hier zijn meningen en respecteer dat toch eens. Vecht het desnoods uit met privéberichten.
Deze thread leek ook even te verglijden in een scheldpartij zoals we ondertussen gewoon zijn in menige thread over mobiliteit in Brussel...

Wat ik niet snap is dat sommige er blijkbaar van overtuigd zijn dat iedere maatregel pro openbaar vervoer er per definitie ook een moet zijn contra het autoverkeer. Men biedt hier een oplossing voor een betere doorstroming van het openbaar vervoer zonder het autoverkeer te benadelen en het is weer niet goed... En de reden tot klagen die men nu gevonden heeft, is een middenberm met parkje, een parkje dat - hoe mooi het ook moge wezen - net door de ligging nauwelijks bereikbaar is en bovendien blijkbaar nog eens massaal veel onderhoud vergt. Wil de Gentenaar dan zo graag blijven betalen voor een ontoegankelijke siertuin terwijl de hele stad geblokkeerd staat? Of verkiest hij zich vlotter door zijn stad te kunnen bewegen en in alle rust op een andere plek van de bloeiende bloesems te kunnen genieten?
Naar mijn bescheiden mening is de keuze redelijk evident.

^^
Welke scheldpartij?

Als je al geen meningsverschil mag hebben op een discussieforum. Er is geen enkel lelijk woord gevallen.

Die middenberm zal verdwijnen, so be it. En tussen de strakke bomenrijen zullen wel bloemen gepland worden om de boel wat op te fleuren.

Japanse kerselaars zullen op termijn overal verdwijnen. Ze zijn niet meer in de mode, zo gaat dat.



Wat ik niet snap is dat sommige er blijkbaar van overtuigd zijn dat iedere maatregel pro openbaar vervoer er per definitie ook een moet zijn contra het autoverkeer. Men biedt hier een oplossing voor een betere doorstroming van het openbaar vervoer zonder het autoverkeer te benadelen en het is weer niet goed... En de reden tot klagen die men nu gevonden heeft, is een middenberm met parkje, een parkje dat - hoe mooi het ook moge wezen - net door de ligging nauwelijks bereikbaar is en bovendien blijkbaar nog eens massaal veel onderhoud vergt. Wil de Gentenaar dan zo graag blijven betalen voor een ontoegankelijke siertuin terwijl de hele stad geblokkeerd staat? Of verkiest hij zich vlotter door zijn stad te kunnen bewegen en in alle rust op een andere plek van de bloeiende bloesems te kunnen genieten?
Naar mijn bescheiden mening is de keuze redelijk evident.

Het is geen parkje maar een plantsoen, en ok het is maar kijkgroen, maar kijkgroen heeft ook zijn nut, sinds wanneer mag men een stad niet zomaar opfleuren?
Alsof alle middenbermen 'bereikbaar' zijn, en ze kosten ook onderhoud.

Het gaat hem er niet over dat dat ene bepaald parkje verdwijnt, maar dat dit systematisch gebeurd. Dat ene rijstrookje zal echt de wereld niet veranderen, inderdaad. En de hele stad zal geblokkeerd blijven staan als men niet radicaal onze mobiliteitsgewoonten verandert. Met of zonder bijkomende rijstrook, de R40 zal nog altijd vast lopen en de Kortrijkspoortstraat zal nog altijd voor problemen zorgen.

De huidige beplanting vind ik ook maar kitcherig , maar voor ik van de plannen gehoord had zou het mij eigenlijk niet echt opgvallen zijn . Zo ben ik het nu eenmaal gewend =p

Het is een laan met veeel potentieel , het mooie verzicht bovenaan richting martelaarslaan doet wel stedelijk aan. Het is mss wat te ver denken ,maar moest die dubbele bomenrij doorlopen tot op de citadellaan tot ong. ter hoogte van ter platen en bv tussen de bomen een gigantisch lavendel tapijt . Mogelijkheden zat om die berm aan te kleden ..

Ik vind die beplanting aan de Ch. De Kerckhovelaan best wel aangenaam om te zien. Het ziet er vrolijk uit. Nu, ik zie het ook enkel maar als ik er met de tram langsdender, dus echt veel tijd heb ik niet om van het uitzicht te genieten... :)



(ow, mijn eerste post hier... hurrah for me :banana:)

Ik vind het pleidooi van sommigen voor eenheidsworst bij de inrichting van de R40 onterecht. De schoonheid van deze stad zit hem in zijn verscheidenheid. En waarom dan ook niet de aanleg van zijn lanen ? Het is interessant om te lezen dat deze plantsoenen uit 1957 dateren. Een jaar later was het al Expo '58 wat de klok sloeg.
In de pers had men toen vooral aandacht voor de prachtige futuristische paviljoenen maar de grote publiekstrekkers waren toch maar de kneuterige 'oud België'-toestanden. En ja, voor mij zitten die plantsoenen helemaal in die sfeer. Gezellig, kitsch, foute kleuren, een kabbelend beekje. Ideaal voor Lieven Debrauwer om nog eens wat te filmen ...

De belevingswaarde van de fontein zou trouwens toenemen, mocht men die verbinden met deze middenbermen. Nu is het gewoon een veredelde rotonde.

Ook cynisch is, dat er altijd wel een reden kan gevonden worden om bomen om te zagen. De Groendienst laat wel meer steken vallen door altijd maar te zoeken naar onderhoudsarme groenaanleg. Het Zuidpark was ooit een mooi geometrisch aangelegd park. Art deco om van te snoepen. Nu is de bolle en veel te harde middenberm, visueel saai. We verloren ook al het stemmige plekje op de hoek van de Hofbouwlaan en de Ledeganckstraat. En straks sneuvelt ook wel het interbellumkarakter van het Baudelopark.

Kortom, als je een goed en hoogwaardig plan hebt, kan ik er mee om. Maar een gazon met wat bomen, vind ik wat magertjes.

^^

Voila!

Niet alleen het enthousiasme van de Groendienst om onderhoudsarme beplanting aan te leggen, ook de graagte waar de stad het groen opofferd voor nieuw asfalt zijn bedroevend.

Waarom de 2 afslagen niet gewoon afschaffen? of in ieder geval de afslag richting stad. Er zijn genoeg alternatieven om in het centrum te geraken, en die Kortrijksepoortstraat staat al 15 jaar stil. Een toeritdosering zal het probleem alleen maar uitbreiden naar de R40 zelf. Bergop is het al elke dag aanschuiven, binnenkort ook bergaf, aanschuiven op 4 rijstroken, gezellig.
Wanneer gaan ze in Gent de mensen eens écht uit hun auto proberen krijgen?

http://www.facebook.com/group.php?gid=93254846564&ref=nf

^^

Grappig, ik had hier nog niet over gehoord maar zie wel al meteen een aantal mensen die ik ken in deze groep.

Het zou misschien niet mis zijn om een groep op te richten voor de Japanse Kerselaars als straatbomen tout court. Want blijkbaar is één of andere pipo van mening dat deze prachtige bomen niet in een stad thuishoren.
Boom-fascisten zijn dat!
Mischien worden ze snel ziek, of zijn inheemse bomen nuttiger, toch zou hier en daar een laan met deze bomen zeker niet misstaan.

Gent, 28 september 2009

Laat ze bloeien !

1. Introductie : parkje aan de Charles de Kerchovelaan/ Ijzerlaan bedreigd met definitieve verdwijning!

Beste

Gent is niet enkel mooi omwille van zijn beroemde torens, zijn Gras- en Korenlei; er zijn ook nog andere plekken die de stad eigen en zo geliefd maken bij zijn bewoners en hun gasten. Het exotische parkje op de middenberm van de Ijzerlaan en de Charles De Kerchovelaan is daar een voorbeeld van.


Mocht het verdwijnen, betekent dit een groot verlies voor de stad. Guido Deseijn, auteur van de befaamde ‘Gids voor Oud Gent’ schrijft hierover: “Het loont de moeite, al vergt het enige acrobatie, de middenberm van de ringlaan te bereiken. Na de laatste Wereldoorlog werd hier, ter vervanging van de boulevard die hier na 1860 was aangelegd, een soort Japanse tuin aangelegd.(…) Een slingerende cascade tussen rotsblokken en kleurige bloemenstukjes, omzoomd door een dubbele rij Japanse kerselaars van respectabele leeftijd, verdient vooral onder de roze bloesems van de lente een mijmering” *

Dit eigenzinnige plantsoen werd aan het eind van de jaren veertig ontworpen door de toenmalige directeur van de Gentse Plantsoendienst, de heer W. Redel en mag gezien worden als een hoopvol geluid na de oorlogsjaren en kondigt al de optimistische jaren vijftig aan. Het plantsoen, gelegen tussen belangrijke verkeersaders, is in de eerste plaats bekend door zijn veertigtal stokoude kerselaars die al bijna zestig lentes ‘fleur’ geven aan ons Gent.

‘Hanabi’ is in het verre Japan een jaarlijkse feestelijke verering van de prachtige bloesem, die symbool staat voor vernieuwing en de cyclus van het leven. Nog steeds wordt de bloeiperiode van de bloesems aangekondigd in het weerbericht.

Tussen de kerselaars bevindt zich waarlijk een klein paradijs; een kronkelende waterloop met vijvers herbergt waterlelies en is omgeven door een prachtig onderhouden plant- en bloemenpracht. Het hele jaar door is er een rijkelijke schakering van kleuren.

2. Waarom is het plantsoen bedreigd?

Het stadsbestuur heeft een ontwerp laten maken door ARCADIS (een internationaal ‘cost engeneer’ concern) en BUUR (ontwerpbureau BUreau Urbanisme,). Via deze link kan u een presentatie zien van het stadsbestuur:

http://www.projectgentsintpieters.be/nieuws/p/bericht/presentatie-k-elisabethlaan-en-kortrijksesteenweg-infomarkt-17-november-2008

Hieruit blijkt dat de beweging van tramlijn 1 prioritair is boven het autoverkeer. Op het moment wordt de doorgang van de tram op de spitsuren ernstig gehinderd door wagens die de binnenstad willen bereiken. ‘Toeritdosering’ kan dit probleem verhelpen. Toeritdosering betekent dat de densiteit van het autoverkeer in de Kortrijksepoortstraat automatisch wordt geregistreerd door middel van digitale camera’s, die de werking van stoplichten (ter hoogte van het kruispunt Charles De Kerchovelaan en de Kortrijksepoortstraat) reguleren. Hierdoor wordt het autoverkeer gedoseerd, zodat de tram steeds een snelle en ongehinderde doorrit kan maken richting centrum. Dit creëert een wachtrij ter hoogte van de Charles De Kerchovelaan en De Ijzerlaan die op zijn beurt het verkeer op de ring hindert. Hiervoor wil men een vierde baanvak aanleggen. Een verbreding van voet- en fietspaden dringt zich ook op.

3. Het alternatief door de Stad voorgesteld

Men stelde voor het bestaande parkje te vervangen door een veel smallere middenberm; een grasmat met twee rijen grote inheemse bomen. Onder druk van onze actiegroep en door de pertinente vragen van enkele gemeenteraadsleden, wil men nu kleinere bomen en een bebloemd plantsoen overwegen. Dit is echter mager in vergelijking met het bestaande plantsoen; het Vlaams Instituut voor Onroerend Erfgoed oordeelde dat het parkje waardevol was maar aan dit advies werd geen gevolg gegeven: aangezien het parkje (nog) niet wettelijk is beschermd, ziet men er geen graten in het te vernietigen. Bij de aanleg van een nieuw plantsoen wil de Groendienst van Stad Gent geen nieuwe kerselaars planten omdat die niet geschikt zouden zijn in stedelijke omgeving.



4. Andere alternatieven


We hebben begrip voor de argumenten die het stadsbestuur en de groendienst aanbrengt voor de heraanleg van het kruispunt, zeker als dit het openbaar vervoer begunstigt; de vernietiging van dit uniek stukje plantsoen zou evenwel een onherroepelijke verarming van het stadslandschap betekenen. Wij hebben het gevoel dat de ontwerpers niet genoeg hebben gedaan om het plantsoen te ontzien. Het voorgestelde alternatief is steriel en betekent zeer zeker een esthetische vervlakking van onze stad.
Het autoverkeer in de binnenstad betekent een enorme belasting voor mens, milieu en infrastructuur. Ervan uitgaande dat Stad Gent de het autoverkeer in de binnenstad wil terugdringen tot een minimum, lijkt het onlogisch dat dit origineel stadsparkje nu zou moeten worden geofferd ten voordele van de auto in de binnenstad. We willen nog opmerken dat de verkeersopstopping ter hoogte van de Kortijksepoortstraat slechts gedurende enkele uren per dag plaatsvindt.

De stroom van het verkeer op de ring moet worden vergemakkelijkt maar de instroom van wagens in de binnenstad kan beter worden ontmoedigd. Het moet onderkend worden dat de parking aan de Kouter een aanzuigeffect heeft.
We kunnen evenwel aannemen dat het toegenomen autoverkeer naar de stad beter zal kunnen opgevangen worden met vernieuwde transitcentra en de nieuwe parking in de stationsbuurt. De vernieuwing van de hele stationsbuurt kan het mobiliteitsprobleem doen afnemen omdat het verkeer via het openbaar vervoer zal worden gestimuleerd.

We stellen ons de vraag of de doorstroom naar de binnenstad niet kan worden vergemakkelijkt door het voorgestelde ‘toeritdosering’ in de bestaande situatie toe te passen met de drie rijvakken. Over het verkeer dat in de richting van het station afslaat (in beide richtingen ter hoogte van de Charles de Kerchovelaan/ Ijzerlaan / Kortrijksepoortstraat) en het verkeer op de ring hindert, wordt er bij de presentatie van Stad Gent niet gesproken. Deze stroom kan misschien worden gekanaliseerd ter hoogte van enerzijds de Martelaarslaan/ Groot-Brittanniëlaan en anderzijds de Heuvelpoort/ondertunneling van de Hofbouwlaan.

5. Waarom we het plantsoen willen behouden

Bloemenhoofdstad Gent is meer dan enkel een verkeersportaal. Een stad met ‘soul’ bewaart en beschermt zijn cultuur-historisch belangrijke aspecten en uitzonderlijke plantsoenen, zeker als ze bijzonder geliefd zijn bij zijn bewoners! Gent is een ‘wijze’ als ze herinnering en herkenning koestert: een toekomst zonder plaats voor schoon verleden ziet er maar grijs en saai uit.

Dit prachtig stukje landschapsarchitectuur is gesloten in onze harten gesloten en moet daarom beschermd worden tegen koele berekeningen. Japanse kerselaars groeien meestal slechts vijftien tot 20 jaar. Enkele van de kerselaars aan de Ijzerlaan hebben ouderdomskwaaltjes en vele van de bomen hebben hun leeftijdslimiet al overschreden ondanks het doorgaande verkeer…vele kerselaars zijn reeds vervangen door jonge exemplaren en de meesten zijn perfect gezond.
Sommige zijn waarschijnlijk vijftig lentes jong. Mits een goede inplanting en verzorging lijkt er geen reëel probleem kerselaars te houden in het centrum van Gent. De jaarlijkse bloesems is een prachtig fenomeen in de bloemenwereld. Ze brengen levenskracht en inspiratie. Ze symboliseren empathie voor het efemere, de vergankelijkheid van het leven en korte, intense schoonheid. Als Stad Gent zich wil profileren als de Floraliënstad, mag het zeker een plaats vrijwaren waar we dit lenteschoon kunnen beleven.



Onze eisen:

1. Het bestuur van Stad Gent moet het verdwijnen van het bermparkje Charles de Kerchovelaan-Ijzerlaan herbekijken en alternatieven overwegen
2. Het beschermen van historische de cascade en het plantsoen op de middenberm
3. Het bewaren en/of vervangen van de Japanse Kerselaars

Steun onze actie door de petitie te tekenen ! zie:

http://www.facebook.com/group.php?gid=93254846564

Het Comité voor het Behoud van het Charles de Kerchoveparkje

*bron: G.Deseijn, ‘Gids voor Oud Gent’, p 286, Uitgeverij C. de Vries-Brouwers / Antwerpen Rotterdam, druk 2001

http://www.projectgentsintpieters.be...-november-2008

Enorm interessant filmpje!

Op eind 2010 al klaar? Geloof ik niks van..

Jep, ik ben 100% pro de stadsplannen. Hoge bomen in een stad hebben altijd een meerwaarde!

Interessante thread. Heb het hier vandaag pas ontdekt (ik volg het Gentse forum eigenlijk niet behalve GSP).

Als tuinen- en parkenliefhebber huiver ik voor de pleidooien om deze unieke, prachtige straattuin te vervangen door een oerbanale hondenkakzone. Want dat is het enige nut aan zulke grasmiddenbermen. Ik woon zelf in een vrij brede straat met 1x1 rijstrook, 2 parallelle parkeerstroken en een gras-middenberm die telkens ongeveer om de 20 meter onderbroken wordt door telkens 4 dwarse parkeerplaatsen. Handig om de hond uit te laten, meer niet. Aan de noordzijde van de straat hadden wij vroeger ook wat bloemen, maar die zijn een jaar of 3 geleden verwijderd door de Antwerpse groendienst. Reden: het lag er constant vol met afval. 2 keer per week opkuisen is teveel gevraagd. Dan maar 2 m² vergrassen. Awel, ik zou héél graag zo'n japans tuintje met vijvertjes voor mijn deur hebben! Helaas heeft De Lijn reeds beslag gelegd op mijn straat om ergens tussen dit en 2020 een tramlijn door te trekken, als ze ooit nog de nodige euro's vinden. Ondertussen kunnen de bewoners op hun kin kloppen qua informatie. Dank u, De Lijn.

Ik vind het enorm jammer dat men dit leuke en kleurrijke stukje tuin gaat vervangen door een kleurloze en enorm banaal grasveld. Ik hoop dat men zich toch nog bedenkt!

Je bent niet de enige. Het zou zonde zijn dit te laten verdwijnen.

Het is me vandaag opgevallen dat men eindelijk begonnen is met de oude P Route borden te verwijderen overal in Gent. De nieuwe borden zullen niet lang meer op zich laten wachten...

Het is me vandaag opgevallen dat men eindelijk begonnen is met de oude P Route borden te verwijderen overal in Gent. De nieuwe borden zullen niet lang meer op zich laten wachten...

Er staat volgens mij al een eerste nieuwe paal in de Koningin Elisabethlaan

Er staat volgens mij al een eerste nieuwe paal in de Koningin Elisabethlaan

^^jep zoals ik reeds enkele weken terug wist te vertellen, zal het toch najaar 2009 worden, nadat het eerder al was aangekondigd voor najaar 2008. De funderingen voor de nieuwe palen/borden zitten al een tijdje klaar, maar sinds vorige week is men begonnen met de palen te installeren. Hopelijk duurt het nu niet terug enkele weken om alsook de nieuwe borden in het straatbeeld te zien en dan misschien nog enkele weken alvorens ze werken.

Het is me trouwens al opgevallen dat sommige tellers al een tijdje op hetzelfde aantal bleven staan bv Sint-Pietersplein 070 plaatsen...

En sinds enkele dagen staat er op de Rijhovelaan ook een nieuwe grijze paal, wss ook om een P-Route bord op te installeren.

Enorm interessant filmpje!
Inderdaad. Heel duidelijk en helder uitgelegd, en niet te ingewikkeld, zodat de man in de straat er ook nog wat van kan opsteken.

Eerst zag ik dat het ergens in Be. was maar wist niet waar!
Heb even moeten zoeken!
Dit is hoop ik aan de R40 in Gent right??

http://farm3.static.flickr.com/2665/4169813217_cd8664e52c_o.jpg

De grote baan links is de B401, met de auto's die staan aan te schuiven op de R40. Foto moet genomen zijn vanop de Zuiderpoort, net naast het KBC-gebouw. Ik denk wel dat de foto gespiegeld is om het moeilijk te maken of zo.

idd gespiegeld

wel grappig infeite, 't maakt het allemaal wat verwarrend

En ontspiegeld is dat zo:



http://img694.imageshack.us/img694/883/4169813217cd8664e52co.jpg



Het is inderdaad een zicht vanuit de UCO-toren op het viaduct van Ledeberg dat de R40 én de Schelde kruist aan het einde van het Zuidpark, op de grens van Gent en Ledeberg. Links heb je de R40-Sint-Lievenslaan, en rechts heb je de R40-Keizersvest. Krijgt verschillende namen toebedeeld, waaronder Zuiderpoort en Sint-Lievenspoort, en 't is een van de meer vervloekte kruisingen op de R40, samen met de Heuvelpoort en de Dampoort :(

Grappig hoe die gespiegelde foto zo duidelijk Gent is, en toch zo onbekend overkomt.

en 't is een van de meer vervloekte kruisingen op de R40

Ik ben daar gisteren nog op het nippertje aan een zware crash ontsnapt... er was bijna een vacature voor moderator :)

Verschrikkelijk kruispunt! En dan heb je daar nog eens de tram die passeert...

Ik dacht het al!

Nochtans heeft de St-Lievenspoort alles wat de twee andere vervloekte kruispunten (Heuvel- en Dampoort) volgens sommigen missen: een viaduct en een tunnel. Hoe moet het dan anders?

Ik ben daar gisteren nog op het nippertje aan een zware crash ontsnapt... er was bijna een vacature voor moderator :)

Verschrikkelijk kruispunt! En dan heb je daar nog eens de tram die passeert...
De laatste keer dat ik daar passeerde, lag er een auto ondersteboven op het kruispunt.

Nochtans heeft de St-Lievenspoort alles wat de twee andere vervloekte kruispunten (Heuvel- en Dampoort) volgens sommigen missen: een viaduct en een tunnel. Hoe moet het dan anders?
Wat anders moet, is dat alle rechtdoorgaand verkeer over de brug of onder de tunnel moet verlopen en dat het kruispunt enkel dienst zou moeten doen voor afslaand verkeer, waarbij rechtsafslaand verkeer in principe volledig van het kruispunt gescheiden zou kunnen verlopen.
Het probleem aan de Sint-Lievenspoort is dat er onder het viaduct nóg een weg loopt die op het kruispunt uitkomt, samen met het verkeer komende van de B401.

Ikzelf werk in de UCO toren maar heb nog nooit de kans gehad eens helemaal boven te komen.

idd gespiegeld

wel grappig infeite, 't maakt het allemaal wat verwarrend

Ja amai nog niet. Ik geraakte er maar niet aan uit :D

Ik ben daar gisteren nog op het nippertje aan een zware crash ontsnapt... er was bijna een vacature voor moderator :)

Verschrikkelijk kruispunt! En dan heb je daar nog eens de tram die passeert...

Voor fietsers is de Lievenspoort zowat het ergste knelpunt van allemaal. Er zijn talloze meldingen van (bijna-)ongevallen met fietsers die door het groen reden, deels ook moedwillig door autobestuurders die ten onrechte meenden dat de fietser door het rood reed (maar in feite enkel de voetgangerslichten zagen).

Zie voor een beschrijving:
http://fietsbult.wordpress.com/2009/10/26/klotekruispunt-4-sint-lievenspoort/

GENT - Ondanks de 6.798 handtekeningen van een burgerinitiatief dat pleit voor het behoud van de plantsoenen op de Charles de Kerchovelaan, zullen ze toch verdwijnen. Het stadsbestuur is wel bereid tot overleg over de esthetische invulling.

Gent-Maandag komt een delegatie van het burgerinitiatief naar de gemeenteraad om er het standpunt nog eens te verduidelijken. Zoals bekend heeft de stad Gent plannen om er het kruispunt te reorganiseren. Nu zijn er te vaak problemen, onder meer voor de trams, die moeten wachten voor het autoverkeer dat de stad via de Kortrijksepoortstraat wil inrijden. De middenberm zou veel smaller worden, met negatieve gevolgen voor de bestaande groenstrook, want er zouden daar bijkomende rijstroken komen.

Het burgerinitiatief werd ontvankelijk verklaard, wat betekent dat een delegatie naar de gemeenteraad kan komen. Of dat veel zal uithalen, is nog de vraag. Schepen Tom Balthazar is formeel: de bijkomende rijstroken zijn echt nodig voor een vlotte doorstroming van het verkeer. Daar kunnen we niet meer op terugkomen. We zijn wel bereid samen met die mensen te kijken hoe we die plek esthetisch best kunnen invullen. (RTL)

:bash:

Er moet nog eens groen wijken voor koning auto. De enige plek waar de stadsboulevard de naam waardig is.

Een goede herinrichting kan het "boulevardgevoel" ook doen toenemen.

Misschien kan geopteerd worden voor een kleiner plantsoen op de middenberm? Ik vind allesinds dat ze de kleurijke bloemetjes en plantjes moeten behouden. Het is de enige plek in Gent waar een beetje kleur de weg opfleurt.

Misschien beter de stadsring van daar al ondertunnelen en pas laten bovenkomen voorbij de Sint-Lievenstunnel. Lost ook het Heuvelpoortprobleem op.

Om maar eens een wijs maar onrealistisch voorstel te doen ;-)

Het is idd ferm beu dat we puur door een te veel aan auto's in de stad, daar weer een stuk groen moeten opofferen om tot een weg met verdorie zes rijstroken te komen. In het midden van de stad! Die toeritdosering is nodig voor de doorstroming van tram 1, maar nog beter zou een totale toeritdosering van auto's richting binnenstad zijn, langs alle invalswegen. Of noem het stadstol ;-) Zou heel veel problemen oplossen, betere mobiliteit, minder vervuiling, en extra ruimte voor nog een streepje groen.

^^

Ja in Gent zijn we zogezegd progressief omdat we wat straten in de binnenstad verkeersvrij gemaakt hebben en hier en daar een fietsbrug aangelegd.
Au fond is er echter niets veranderd en Gent blijft een autostad waar het verkeer op de R40 en andere invalswegen steeds groter wordt.
De Vlaamse regering moet natuurlijk ook meewillen maar echt vooruitstrevend zou inderdaad een toeritdosering zijn aan de rand van de stad met P+R faciliteiten.

^^ Inderdaad. Ik erger me ook aan steeds weer die uitspraken over het verkeersvrije centrum en Gent Fietsstad en zo, terwijl ze het hele centrum vol gigantische parkeergarages hebben gepropt en je zonder de studenten nauwelijks fietsers zou zien in de stad wegens te onveilig.

Een opiniestuk van Pol De Wilde:

De auto wint het nog altijd

GENT - Beslist, het zicht op de Japanse kerselaars met die wulpse roze blaadjes op de Charles de Kerchovelaan kan het lentegevoel een serieuze opkikker geven. Of zelfs een zengevoel oproepen. Het gevecht voor die plantsoenen en kerselaars dat vanavond ook in de Gentse gemeenteraad wordt voortgezet - dankzij een burgerinitiatief en 6.800 handtekeningen - wijst nog eens op de complexiteit van de mobiliteit in onze stad en legt ook allerlei contradicties in het mobiliteitsbeleid bloot.

Volgens het ontwerp zal de situatie voor voetgangers en fietsers veel verbeteren. Opzet is dat wandelaars van de musea in het Citadelpark naar het toekomstige Stam en de Bijloke kuieren. Ook het openbaar vervoer zal er bij winnen. Dat is broodnodig. De toeritdosering, waarbij de tram de auto's op het kruispunt Charles de Kerchovelaan en Kortrijksesteenweg doet stoppen als de tram de ring wil kruisen, moet zorgen voor een vlottere tram 1. Al zal die tram nog geregeld vastzitten in stukken van de Kortrijksepoortstraat, Nederkouter en Schouwburgstraat. Omdat er zoveel auto's naar de parkeergarages in de Savaanstraat, de Kouter en de Korte Meer willen. Ondanks het succes van het openbaar vervoer, komen er nog steeds auto's bij. Het is precies uit vrees voor files dat er extra rijstroken worden gelegd op dat kruispunt. Die vrees is niet onterecht, want iedereen die al eens aan dat kruispunt passeerde weet dat daar vlug files ontstaan.

Dit verhaal toont aan dat compromissen niet eindeloos rekbaar zijn. Op sommige plaatsen stimuleert de stad bewoners om hun tot parkeerplaatsen verworden voortuintjes weer hun oude groene functie te geven. Op andere plekken wiedt ze in het groen. De bewoners van de Charles de Kerchove- en de IJzerlaan mogen wel niet teveel klagen vergeleken met andere delen van de ring. In de Kasteellaan, de Heirnislaan, de Rooigemlaan of Einde Were wordt pas duidelijk welke greep die ring op het leven daar heeft. Daar kun je echt spreken van een soort muur. Oversteken op de zebrapaden in de Kasteellaan is zelfs altijd een beetje je leven riskeren. Die ring valt onder de bevoegdheid van het Vlaams Gewest. Dat gewest moet er over waken dat die ring rond de stad veiliger en groener wordt.

De bouwvergunning voor het omstreden kruispunt is er, het ziet er dus naar uit dat de plantsoenen en de kerselaars zullen moeten wijken. Misschien kunnen er ergens anders op de ring wat van die bomen worden geplant.
Het Nieuwsblad 22/03/2010

^^ Inderdaad. Ik erger me ook aan steeds weer die uitspraken over het verkeersvrije centrum en Gent Fietsstad en zo, terwijl ze het hele centrum vol gigantische parkeergarages hebben gepropt en je zonder de studenten nauwelijks fietsers zou zien in de stad wegens te onveilig.


Wat ik helemaal niet snap is dat men onlangs Gent als voorbeeld nam in Zweden.
Komaan, ons 'autovrij' centrum is echt maar een paar winkelassen groot. Ondertussen wijkt een uniek plantsoen met zeer dure en waardevolle planten voor een toeritdosering naar,... het verkeersvrij centrum :nuts: , bouwt men een nieuwe kantoorwijk langs de snelwegen en heeft men alweer een gigantische parking met invalsweg gebouwd voor de nieuwe kantoren aan het station.

Een opiniestuk van Pol De Wilde:
Dat is het editoriaal van Karel Van Keymeulen hoor. Enkel de foto van Karel is van de hand van Pol De Wilde.

Ik ga helemaal akkoord met Snot, had ook m'n serieuze bedenkingen over dat voorbeeldfunctiegedoe. Ik weet het, ik val in herhaling maar ik moet dat elke dag vaststellen. Zaterdag is er nog een vriendin van me aangereden (omdat zij (een echte Gentse) mij eens ging tonen hoe assertief over te steken zonder 5 minuten te moeten wachten) En jupla, vlam een auto tegen haar achterbeen. Niet gewond ofzo, enkel uitgekaffer vanuit die auto die daarna weer doorzoefde.

Ergens begrijp ik de plannen met de R40 wel, maar heel jammer dat al het weelderige groen (waar Gent al zo arm aan is) weer het slachtoffer moet zijn.

Over groen gesproken: waarom is men in godsnaam bezig de bomen rond de Blaarmeersen zo lustig aan 't kappen? Vandaag met de trein gepasseerd, je kan zo op 't strand kijken en er lag een heel slagveld aan gesneuvelde bomen. Men doet toch niet aan houthandel in tijden van crisis?

Dat is het editoriaal van Karel Van Keymeulen hoor. Enkel de foto van Karel is van de hand van Pol De Wilde.
Acha, bedankt voor de correctie. :)

en is er al iets meer geweten over de gemeenteraad van gisterenavond??

De gemeenteraad heeft voor de afbraak van het plantsoen gestemd.
Er zijn geen heilige huisjes meer in Vlaanderen. Erfgoed en groen moet verdwijnen voor de almacht van de auto, zelfs in Gent.

^^ volgens mij is groen en erfgoed nooit echt een heilig huisje geweest... Koning (ik gebruik liever Keizer) Auto is het echte heilig huis volgens mij :)

Alleszins ben ik toch benieuwd hoe ze die R40 ook maar een beetje "stadsboulevard" gaan kunnen maken...

deredactie.be (http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/regio/oostvlaanderen/100425_park_Gent)

Picknick voor behoud van park op Gentse ring

zo 25/04/2010 - 15:10
In Gent hebben een honderdtal buurtbewoners en sympathisanten een symbolische actie gevoerd voor het behoud van het stadspark op de Gentse binnenring. Het park moet gedeeltelijk verdwijnen om plaats te maken voor een extra rijstrook.

De actievoerders hielden uit protest een picknick in het park, tussen de Japanse kerselaars. De organisatoren gaan daarnaast ook handtekeningen verzamelen om een gemeentelijk referendum te organiseren.

Het park, ter hoogte van de Charles de Kerchovelaan, moet gedeeltelijk verdwijnen om plaats te maken voor een extra rijstrook. Die moet zorgen voor een betere verkeersdoorstroming. Er wordt ook een speciale regeling ingevoerd die de tram voorrang geeft om de laan over te steken. "Tegen die zogenoemde toeritdosering voor het openbaar vervoer hebben we geen bezwaren", aldus de organisatoren. "Maar de plannen om dit kostbaar en uniek stukje erfgoed zomaar te verwijderen uit het Gentse stadsbeeld zijn waanzinnig."

Ook de Gentse oppositiepartijen ondersteunden het initiatief. Volgens Vera Dua van Groen! is het een symbooldossier en moet het Gentse stadsbestuur keuzes maken. "Ofwel kiest men voor de auto ofwel voor groen en openbaar vervoer", zei Dua.

Het buurtcomité ter bescherming van het Charles de Kerchovepark verzamelde eerder al 7.000 handtekeningen om haar standpunten te mogen toelichten op de Gentse gemeenteraad. Dat burgerinitiatief werd echter in maart afgewezen door de meerderheidspartijen. De stad toonde zich wel bereid tot overleg over de uiteindelijke inrichting van de smallere strook groen die overblijft.

Voor de werken, die dit jaar nog zouden starten, heeft het Vlaams Gewest al een bouwvergunning afgeleverd.

Leuk dat er zoveel initiatieven zijn die het behoud van dit unieke stuk groen nastreven. Ik denk niet dat het stadsbestuur zich aan zoveel protest verwachte. Niettemin vrees ik dat de beslissing definitief is.

Op facebook is ondertussen ook een groep aangemaakt dat voor het behoud van de kerselaars zijn : http://www.facebook.com/?ref=home#!/group.php?gid=93254846564

Al ben ik zelf wel contra . Ze zijn te kitscherig naar mijn smaak. Zelf heb ik het liever wat soberder .

^^
dit is wel een zeer onverwachte wending, zo plots... willen ze gewoon een referendum vermijden?


NIEUWSFLITS/VIDEO/FOTO
Parkje Charles de Kerchovelaan gered
woensdag 28 april 2010, 19u08
Auteur: tom dams

GENT - Het Gentse college van burgemeester en schepenen heeft het Agentschap Wegen & Verkeer Oost-Vlaanderen (AWV) gevraagd het parkje met de Japanse kerselaars op de Charles de Kerckhovelaan en de IJzerlaan te behouden na de herinrichting van het kruispunt met de Kortrijksesteenweg. Dat meldt het stadsbestuur in een persbericht. 'AWV is bereid op die vraag in te gaan. Vele Gentenaars wilden het parkje immers niet kwijt. De toeritdosering om een snelle doorstroming van tram 1 te waarborgen blijft uiteraard wél behouden.'
'Het Gentse college van burgemeester en schepenen kiest daarmee unaniem voor zowel groenbehoud in de stad als voor (de hogere performantie van) het openbaar vervoer', meldt het. Oorspronkelijk zou het parkje plaats moeten maken voor verbrede fiets- en voetpaden en een extra rijstrook op de drukke Charles de Kerckhovelaan (op de binnenring R40) ter hoogte van het kruispunt met de Kortrijksesteenweg en Kortrijksepoortstraat. Die komen er nu niet.

Snelle doorstroming tram 1 gegarandeerd

De uitvoering van de zogenaamde ‘toeritdosering’ blijft wél behouden om een snelle doorstroming van de tram te waarborgen. De toeritdosering houdt in dat, als het autoverkeer de tram dreigt te belemmeren op de as Kortrijksepoortstraat–Nederkouter, de auto’s op het kruispunt met de Charles de Kerchovelaan–IJzerlaan gedoseerd zullen worden toegelaten de Kortrijksepoortstraat in te rijden.

Er dient sowieso evenwel een beperkt aantal werken uitgevoerd te worden op en rond dit kruispunt, zoals het vernieuwen van de tramsporen, het vernieuwen van de rioleringen en andere nutsvoorzieningen.

Dit is wel zeer goed nieuws! Iedere Gentenaar houdt van dit parkje.

^^ dat denk ik niet :)

Inderdaad, als er nu 1 park is waar ik niet wil zitten is het dat wel, midden de uitlaatgassen.

Is dan ook geen park om te zitten hé ;)

:banana: :banana: :banana:

Eindelijk eens goed nieuws tussen die lawines van slecht nieuws en BHV-shit!

Het is nu inderdaad niet de beste plaats om rustig te zitten, maar aan de andere kant is het toch wel iets uniek. 'K ben blij dat het toch niet volledig zal worden gesloopt. :banana:

Uitstekend nieuws. Wat een beetje burgerinitiatief toch allemaal kan verwezenlijken. ;)

Als dat nu gaat nu betekenen dat die fietspaden en verbrede trottoirs zullen geschrapt worden, vind ik dat geen goed nieuws - want ik geloof nooit dat AWV die extra sorteerstrook gaat opgeven. Blijkbaar telt nostalgie naar kitscherigere tijden voor veel mensen méér dan een veilige en vlotte verkeersafwikkeling. Mij niet gelaten, het is natuurlijk wel een plezant uitzicht, dat perk, maar ik ga nog steeds geen picknicks gaan houden of een balletje trappen in de middenberm van de kleine ring hoor. Een echt functioneel park zal het nooit zijn.

Sommige Gentenaars noemen dat stukje ring trouwens "De Champs Elyzées van Gent". De échte Champs Elyzées zien er zo uit:


http://www.earth-photography.com/photos/Countries/France/France_Paris_ChampsElysees2.jpg



Mét gewone mooie straatbomen en mét brede trottoirs. Zonder vijvers, kroos en lisdoddes. Als het enkel dient om mensen die staan aan te schuiven in de file op de ring een schoon zicht te bieden, zie ik niet waarom er zo'n onderhoudsintensief plantsoen moet volgehouden worden. Dan heb ik liever dat de middelen die nu daarin gestoken worden, geïnvesteerd worden in een aantrekkelijker Citadelpark, wat groen in een grijze wijk als bvb. de Muide of een mooie dubbele bomenrij over een véél grotere lengte van de kleine ring.

Maar als die actievoerders er in slagen om van 'middenbermpicknicken' the next big thing te maken dan hebben ze desalniettemin mijn steun :D

1 van de redenen waarom het parkje er zo goed uitziet is precies omdat het zo onbereikbaar is. Geen zwerfvuil, geen vandalisme, geen platgestampte bloemperkjes, geen zatte studenten, geen ...
Gewoon puur kijkgenot, gratis aangeboden door de Groendienst.

Als dat nu gaat nu betekenen dat die fietspaden en verbrede trottoirs zullen geschrapt worden, vind ik dat geen goed nieuws - want ik geloof nooit dat AWV die extra sorteerstrook gaat opgeven. Blijkbaar telt nostalgie naar kitscherigere tijden voor veel mensen méér dan een veilige en vlotte verkeersafwikkeling. Mij niet gelaten, het is natuurlijk wel een plezant uitzicht, dat perk, maar ik ga nog steeds geen picknicks gaan houden of een balletje trappen in de middenberm van de kleine ring hoor. Een echt functioneel park zal het nooit zijn.

Ze zouden natuurlijk ook gewoon de toeristdosering kunnen laten vallen.

Ze zouden natuurlijk ook gewoon de toeristdosering kunnen laten vallen.
Lijkt me een slecht idee. Die toerdosering is écht wel nodig willen ze van de belangrijkste tramlijn van Gent een volwaardig alternatief voor de auto maken. Nu ben je dikwijls sneller te voet dan met de tram.

Maar is de Gentse mobiliteit in het algemeen ermee gediend? Al geef ik toe dat ik ook niet meteen zou weten hoe je in Gent het tramverkeer sneller zou kunnen doen verlopen.

^^ Die tramlijn is dé ruggegraat van het Gentse openbaar vervoer: de as station-centrum. Daar maken dagelijks duizenden mensen gebruik van. De heraanleg en de toeritdosering kaderen in een project om diens doorstroming te bevorderen én in dat om een verkeersgeleidingssysteem te implementeren dat het oude P-routesysteem moet vervangen.

De P-route was gebaseerd op een denkbeeldige kleine-kleine-ring binnen het stadscentrum waar autoverkeer op kon circuleren rondom de voetgangerszone in het stadscentrum. Na ruim een decennium is wel gebleken dat dat systeem ontoereikend is, en bovendien andere verkeersstromen (mn. de tram- en buslijnen) in het centrum blokkeert. Die kleine-kleine ring wordt nu opgedoekt en de spreiding van het verkeer wordt voortaan gerealiseerd vanaf de échte kleine ring, de R40 dus. Die doelstelling staat ook, in andere bewoordingen, in het uittreksel uit het GRUP in de eerste post van dit topic.

Dat kan natuurlijk niet zonder ruimte te voorzien voor dat extra verkeer. Véél ruimte is dat niet: het is niet dat er over de hele lengte van de R40 nu hele rijstroken moeten bijkomen. Wel is het nodig dat er op filegevoelige plaatsen ruimte wordt voorzien voor verkeer dat in het centrum moet zijn, want dat zal met die toeritdosering met langere stilstand te maken hebben. Wordt die ruimte niet voorzien, dan ontstaan er gewoon extra snel files, en worden er nieuwe Dampoorten en Heuvelpoorten gecreëerd. Vandaar dat een deel van de breedte van de middenberm op de CDK-laan wordt ingenomen. Dit is pas in tweede instantie zo, want ook de parkeerplaatsen over de lengte van dit stukje ring verdwijnen.

Men kan niet de ruimte énkel bekomen ten koste van die parkeerplaatsen, want er moet ook een fietspad die naam waardig en opgewaardeerd trottoir komen. Dit heeft behalve met mobiliteit ook te maken met cultuur: de R40 tussen de Bijloke en de Heuvelpoort is ook dé uitgelezen verbindingsas tussen 2 belangrijke culturele clusters: de Bijlokesite enerzijds (conservatorium, concertzaal / muziekcentrum, KASK, stadsmuseum, theater) en de studentenbuurt anderzijds (Universiteitsbib, Kunsthal, bioscoop, MSK, SMAK, ICC). Vandaar dat men er een deftig trottoir wil, zodat je er makkelijk van de ene instelling naar de andere kan wandelen. Bij de cultuurschepen noemen ze dat doel al eens de "Cultuurkilometer".

Als je een kijkje neemt naar het Fietsknooppuntennetwerk (http://www.fietsnet.be/routeplanner/default.aspx), zie je ook dat de as Bijloke-Heuvelpoort 2 belangrijke fietsroutes met elkaar kan verbinden, maar dat dit nu niet het geval is, want de fietsinfrastructuur is er een absoluut dieptepunt. Een écht, volwaardig, afgescheiden fietspad dringt zich hier dus ook op.



Het komt er in essentie op neer dat men het onderbenutte potentieel van de R40 nu wil aanwenden door het écht als een ringweg te gaan gebruiken, in plaats van een schijnbaar toevallige aaneenschakeling van lanen, om zo minder verkeer te krijgen op de huidige P-routestraten in de binnenstad. Eigenlijk moet het qua functie en enigzins qua uitzicht zowat worden als de Leien in Antwerpen, in de mate van het mogelijke.

Of om héél kort te antwoorden: Ja ;)

Ik sprak in de veronderstelling dat er geen extra sorteerstrook voorzien wordt he. ;)

Ah ok :)

That said, ik vind noch de huidige toestand, noch het voorstel tot heraanleg echt goed. In beide gevallen wordt het zicht op de fontein te veel weggenomen. In het concept voor de heraanleg waren een hele reeks vlaggenstokken op het trottoir voorgesteld. Klinkt leuk maar het enige wat die dingen toevoegen aan de sfeer is een hoop lawaai - als er wind staat. Beter zou ik vinden dat men die vlaggenstokken achterwege laat en vervangt door bomen. De bomen op de middenberm zou ik dan eerder vervangen door lage beplanting in een eenvoudige geometrische structuur die de aandacht naar de fontein zuigt. Een dubbele haag ofzo.

Is er eigenlijk een ruimer plan ivm die toeritdosering? Als je moet staan aanschuiven aan de kortrijksepoortstraat, dan rij je toch via coupure-verlorenkost als je van het westen komt en via overpoort-st.pietersnieuwstraat-plateaustraat als je van de andere kant komt (of desnoods via zuid-bagattenstraat). Gaat men al die 'sluipwegen' (ik laat de echte sluipwegen via bv. delvauxstraat of eekhout hier achterwege, ik neem aan dat ze die wel zullen wegwerken).

Ik denk trouwens dat brede voetpaden hier niet echt veel zullen helpen, het blijft een halve autostrade, iedereen verkiest een kleine omweg via de verlorenkost. Een voet/fietsbrug ergens aan bv. het veergrep-parkje zou veel nuttiger zijn (en structureel veel minder ingrijpend).

^^ En omweg van langs de Verlorenkost om van de Bijloke naar het Sint-Pietersplein te geraken is al een halve kilometer; om naar het MSK of het SMAK te gaan zelfs een ganse kilometer. Bovendien is de helling van de Charles de Kerckhovelaan veel minder steil dan de Plateaustraat, Sint-Kwintensberg, Kannunikstraat, etc., dus het is ook minder lastig om het af te leggen. Voor wie de stad niet kent kan het daarbovenop nog eens een desoriënterende zijsprong zijn.

Een voet- en fietsbrug ter hoogte van de Veergrep is geen mogelijkheid omdat die te steil zou zijn. Die moet namelijk hoog genoeg komen om boten te kunnen laten passeren (> Rederij Benelux aan de Recolettenlei). Als je die aan een aanvaardbare hellingsgraad wil laten aantakken op het fietspad aan de Bijlokekaai dan moet je voor de helling een hele hoop platanen gaan kappen.

Om even terug te komen op de in Gent populaire vergelijking van dat perk met de Champs Elysées: die zijn toch ook een halve autostrade? Maar loopt iedereen ginder ook liever een kilometer rond door de kleinere straten als ze van de Pl. de la Concorde naar de Arc de Triomphe willen, om toch maar niet langs die 'halve autostrade' te moeten lopen? Ik dacht het niet.

Of om het dichter bij huis te zoeken: de Leien in Antwerpen zijn ook een halve autostrade met brede trottoirs. Toch zijn ze mooi en ik wandel er erg graag omdat het erg makkelijk is en je er plaats genoeg hebt om niet steeds opzij te moeten gaan voor anderen. Op een aantal plaatsen wordt een deel van de brede trottoirs aangewend om er terrasjes te zetten - ja, gewoon vlak naast al dat drukke verkeer, en er zit volk! Hadden ze daar misschien beter ook hun geld in kerselaars en vijvers gestoken dan in brede trottoirs?

En er is inderdaad een ruimer plan ivm. die toeritdosering. Zoals ik eerder gezegd heb: de P-route wordt afgeschaft en vervangen door een verkeersgeleidingssysteem. Dat gaat dan werken met die dynamische verkeersborden waarvan er al in heel 't stad palen staan maar nog bijna nergens schermen ;)

Het verkeer wordt vanaf het in voege treden van dat systeem geleid vanuit de Groendreef: als een bepaalde toegangsroute van de ring naar de binnenstad of omgekeerd vast zit of dreigt vast te lopen, dan wordt de aangegeven route op die borden gewijzigd naar een ander traject. Op die manier kan verkeer in en uit het centrum op een dynamische manier gespreid worden. Dat zal zeker geen onfeilbaar systeem zijn, maar wel een hele vooruitgang tov. de statische P-route en het moet dus zeker een kans krijgen om met toereikende infrastructuur te worden toegepast.

Of om het dichter bij huis te zoeken: de Leien in Antwerpen zijn ook een halve autostrade met brede trottoirs. Toch zijn ze mooi en ik wandel er erg graag omdat het erg makkelijk is en je er plaats genoeg hebt om niet steeds opzij te moeten gaan voor anderen. Op een aantal plaatsen wordt een deel van de brede trottoirs aangewend om er terrasjes te zetten - ja, gewoon vlak naast al dat drukke verkeer, en er zit volk! Hadden ze daar misschien beter ook hun geld in kerselaars en vijvers gestoken dan in brede trottoirs?


Op de Antwerpse Leien wordt je op het heraangelegde gedeelte wel enigzins afgeschermd van de drukte omdat er op het buitenste rijvak geen doorgaand verkeer rijdt. Het noordelijke gedeelte vind ik toch niet echt aangenaam om langs te wandelen omdat er doorgaand verkeer vlak langs het trottoir rijdt, ook al is het breed.

^^ Die tramlijn is dé ruggegraat van het Gentse openbaar vervoer: de as station-centrum. Daar maken dagelijks duizenden mensen gebruik van. De heraanleg en de toeritdosering kaderen in een project om diens doorstroming te bevorderen én in dat om een verkeersgeleidingssysteem te implementeren dat het oude P-routesysteem moet vervangen.

De P-route was gebaseerd op een denkbeeldige kleine-kleine-ring binnen het stadscentrum waar autoverkeer op kon circuleren rondom de voetgangerszone in het stadscentrum. Na ruim een decennium is wel gebleken dat dat systeem ontoereikend is, en bovendien andere verkeersstromen (mn. de tram- en buslijnen) in het centrum blokkeert. Die kleine-kleine ring wordt nu opgedoekt en de spreiding van het verkeer wordt voortaan gerealiseerd vanaf de échte kleine ring, de R40 dus. Die doelstelling staat ook, in andere bewoordingen, in het uittreksel uit het GRUP in de eerste post van dit topic.

Dat kan natuurlijk niet zonder ruimte te voorzien voor dat extra verkeer. Véél ruimte is dat niet: het is niet dat er over de hele lengte van de R40 nu hele rijstroken moeten bijkomen. Wel is het nodig dat er op filegevoelige plaatsen ruimte wordt voorzien voor verkeer dat in het centrum moet zijn, want dat zal met die toeritdosering met langere stilstand te maken hebben. Wordt die ruimte niet voorzien, dan ontstaan er gewoon extra snel files, en worden er nieuwe Dampoorten en Heuvelpoorten gecreëerd. Vandaar dat een deel van de breedte van de middenberm op de CDK-laan wordt ingenomen. Dit is pas in tweede instantie zo, want ook de parkeerplaatsen over de lengte van dit stukje ring verdwijnen.

De prioriteit zou moeten zijn om ál het verkeer in en rond de binnenstad in te perken. De R40 is nu al vaak verzadigd. Niet toevallig is net in de omgekeerde richting al een heel druk stuk ring met een heel moeizame doorstroming tijdens de spits. Een invoegstrook van enkele 10-tallen meters gaat daar niets aan veranderen.



Men kan niet de ruimte énkel bekomen ten koste van die parkeerplaatsen, want er moet ook een fietspad die naam waardig en opgewaardeerd trottoir komen. Dit heeft behalve met mobiliteit ook te maken met cultuur: de R40 tussen de Bijloke en de Heuvelpoort is ook dé uitgelezen verbindingsas tussen 2 belangrijke culturele clusters: de Bijlokesite enerzijds (conservatorium, concertzaal / muziekcentrum, KASK, stadsmuseum, theater) en de studentenbuurt anderzijds (Universiteitsbib, Kunsthal, bioscoop, MSK, SMAK, ICC). Vandaar dat men er een deftig trottoir wil, zodat je er makkelijk van de ene instelling naar de andere kan wandelen. Bij de cultuurschepen noemen ze dat doel al eens de "Cultuurkilometer".

Als je een kijkje neemt naar het Fietsknooppuntennetwerk (http://www.fietsnet.be/routeplanner/default.aspx), zie je ook dat de as Bijloke-Heuvelpoort 2 belangrijke fietsroutes met elkaar kan verbinden, maar dat dit nu niet het geval is, want de fietsinfrastructuur is er een absoluut dieptepunt. Een écht, volwaardig, afgescheiden fietspad dringt zich hier dus ook op.

Het is nogal cynisch om voor een zogezegde 'Cultuurkilometer' een stukje patrimonium en een verlengde van het Citadelpark te amputeren.

Het komt er in essentie op neer dat men het onderbenutte potentieel van de R40 nu wil aanwenden door het écht als een ringweg te gaan gebruiken, in plaats van een schijnbaar toevallige aaneenschakeling van lanen, om zo minder verkeer te krijgen op de huidige P-routestraten in de binnenstad. Eigenlijk moet het qua functie en enigzins qua uitzicht zowat worden als de Leien in Antwerpen, in de mate van het mogelijke.

In welk opzicht is de ring geen 'echte' ring? Hoe zou het nog meer ring kunnen worden? Door nog meer middenberm op te offeren voor afslagstroken?
Daarmee gaan we het mobiliteitsprobleem niet oplossen.

Het is net zo zeer cynisch om te zeggen dat je een "park" op een middenberm moet bewaren, maar mensen die van het ene museum naar het andere willen toch maar een kilometer moeten omlopen omdat de Kerckhovelaan niet tot een vertreding uitnodigt. Welke zin heeft een 'park' waar geen mens in kan?

En de R40 kan zeker nog geoptimaliseerd worden door een aantal kruispunten aan te pakken. De belangrijkste zijn uiteraard de Heuvelpoort en de Dampoort, en het verplaatsen van de ringfunctie van Dok Noord & Dok Zuid naar de Afrikalaan middels de Handelsdokbrug.

Autoverkeer in zijn geheel minderen is uiteraard iets wat mooi klinkt, als je in een cocon leeft. Maar dat gaat alleen maar lukken als je de wagen financieel minder aantrekkelijk maakt, en dat is niet iets wat Ruimtelijke Ordening kan doen. Als je de infrastructuur niet aanpast aan de noden gaan de noden zich niet aanpassen. Dan krijg je gewoon opstroppingen.

Je kan natuurlijk ook spreken over tolheffing ofzo, maar daar is ook veel infrastructuur voor nodig, en Gent lijkt me ook een paar maten te klein voor zo'n grootschalige ingreep.

^^
Park is inderdaad nogal een zware uitdrukking voor dit plantsoen, maar t' is niet omdat het 'maar' kijkgroen is dat het er niet mag zijn.

En tja het is niet omdat de PR-dienst van t' stad Gent zegt dat daar zoveel volk tussen de 2 musea gaat lopen dat dit daadwerkelijk gaat gebeuren.
De weinigen gaan tenminste nog van het mooiste stukje 'stadsboulevard' kunnen genieten.

KRUISPUNT WORDT OPNIEUW GEASFALTEERD WEGENS FAMEUZE PUT
Wippen op stadsring

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/01/15/B6_G2I34VDU2.1_gegi0202.jpg

GENT - Nog maar pas is het kruispunt van de stadsring met de Kortrijksesteenweg heraangelegd, of er zijn al opnieuw werken nodig. Door de nieuwe plaatsing van de tramsporen is er een serieuze put ontstaan. Automobilisten moeten er vertragen, willen ze niet met de voorkant van hun wagen tegen het asfalt zitten. Dieter Herregodts
De vele duizenden automobilisten die er dagelijks passeren, hebben het zeker al ervaren. Sinds het kruispunt van de stadsring met de Kortrijksesteenweg/Kortrijksepoortstraat heraangelegd is, is het er zeer oncomfortabel rijden. Vooral langs de kant van de Kortrijksesteenweg zit er een irritante verzakking in het wegdek. Rij je de helling op aan de toegelaten snelheid van 50 kilometer per uur, dan is het schudden geblazen.

Oorzaak zijn de nieuwe tramsporen die op het kruispunt aangelegd zijn. Ter hoogte van de IJzerlaan en de Charles de Kerchovelaan gaat de stadsring licht omhoog - of omlaag, afhankelijk van de richting waarin je rijdt. Vroeger volgden de tramsporen de hellingsgraad van de stadsring. Het ene tramspoor lag iets hoger dan het andere en ook het asfalt tussen de tramsporen was licht hellend, zodat automobilisten nauwelijks voelden dat zij sporen dwarsten.

De nieuwe tramsporen liggen op gelijke hoogte, waardoor de helling in de stadsring twee keer onderbroken wordt door een stukje vlak wegdek. Automobilisten die erover rijden, wippen evenveel keer op en neer.

Knik in wegdek

'Wees gerust, dat is een tijdelijke toestand', zegt Fabian Van De Velde, woordvoerder van de werken op de Kortrijksesteenweg. 'Ik heb zelf ook al ervaren dat er een knik in het wegdek zit, maar het gaat niet om een fout van de aannemer. De asfaltlaag die nu op het kruispunt ligt, is tijdelijk. Er zijn nog rioleringswerken gepland in de IJzerlaan. Op dat ogenblik zal ook het kruispunt van de stadsring met de Kortrijksesteenweg een definitieve asfaltlaag krijgen.'

Bij de heraanleg van de IJzerlaan en de herasfaltering van het kruispunt zal de hellingsgraad heel licht aangepast worden, zodat de knikken op het kruispunt minder uitgesproken worden. De automobilisten moeten wel wat geduld hebben.

'Een definitieve timing hebben we nog niet, maar vermoedelijk zullen de werken uitgevoerd worden in april of mei', gaat Van De Velde verder. 'Bij de heraanleg van de IJzerlaan zal het verkeer wellicht over één rijvak moeten. Het gieten van de nieuwe asfaltlaag op het kruispunt zal waarschijnlijk 's avonds of 's nachts gebeuren.'

http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=09351SPL&postcode=9000

^^
:lol: Ik dacht het wel dat dit ooit es zou gezegd worden. De eerste dag dat de baan terug open was en ik erover reed zat ik ver omgekeerd in mijn zetel. Ze zouden beter van die verticale witte lijnen erop schilderen zoals bij verkeersdrempels. Als ze die werken moeten uitvoeren na de Kortrijksesteenweg, zijn we weer een half jaar verder. :ohno:
Het is ook wel een titel die de aandacht trekt... :lol:

Dit is wel zeer goed nieuws! Iedere Gentenaar houdt van dit parkje.
Dat zou ik ook niet zeggen, ik ben gentenaar en ik vind het eerder een verouderd stukje park, welk totaal ontoegankelijk is, nutteloos en kostelijk in onderhoud. dus, een nieuwe, enkele bomenrij ( of lage beplanting om de aandacht meer naar de fontein te trekken, zoals eerder gezegd in deze thread) lijkt me wel een goed idee ^^

^^Moet elk parkje dan toegankelijk zijn? Dit is bedoeld als kijkgroen. Ook dat heeft een stad nodig.

Ik vind het parkje niet zo mooi, maar smaken verschillen uiteraard. ^^
De manier zoals ze het kruispunt willen inrichten in onderstaande presentatie (zie 4:47), vind ik mooier. :)

http://www.dailymotion.com/video/x7g5zy_project-gent-sint-pieters_news

Ja, schitterend. Smaken mogen dan verschillen, ik zou die van u toch eens laten nakijken :) Een grasveld met een paar bomen op... De rest van de berm van de ring ziet er zo uit, 90% eenheidsworst volstaat.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/04/28/_MG_3225w.jpg.h380.jpg.568.jpg

Ja, schitterend. Smaken mogen dan verschillen, ik zou die van u toch eens laten nakijken :) Een grasveld met een paar bomen op... De rest van de berm van de ring ziet er zo uit, 90% eenheidsworst volstaat.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/04/28/_MG_3225w.jpg.h380.jpg.568.jpg

Ik moet niets laten nakijken. Iedereen heeft recht op een eigen mening hé. :)

Ik vind het huidige toch wel veel mooier!

Los van smaak, de middenberm op de Charles De Kerchovelaan is een schitterd en uniek stukje tuinarchitectuur die gewoon bewaard moet blijven. Dit is minstens evenwaardig als vele huizen en gevels uit diezelfde periode die wel van een beschermd statuut genieten.

Ik moet niets laten nakijken. Iedereen heeft recht op een eigen mening hé. :)
Tuurlijk. Maar ik vind het toch ook vreemd dat iemand een saai stukje gazon met wat bomen mooier vindt dan de prachtige tuin die het nu is. Zoals men het ging inrichten, bestaan er duizend voorbeelden. Het jaren '50-tuintje is veel unieker.

Dan ben ik waarschijnlijk gewoon een uitzondering. :D

Palmbomen hebben we nodig!
http://www.destinosdeviagem.com/wp-content/gallery/los-angeles/hollywood_sunset_boulevard.jpg

en een triomfboog!
http://www.visitingdc.com/images/champs-elysees-paris.jpg

Neen, wat er nu staat is inderdaad iets behoorlijk uniek, al vind ik dat bomen in het midden stedelijke boulevard-gevoel teniet doen.
Maar dit heeft ook wel iets
http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/04/28/parkje.jpg.h380.jpg.568.jpg

Dat bomen in het midden stedelijke boulevard-gevoel teniet doen, is relatief. Zo zijn de Champs Elysées nog veel breder dan de foto hierboven laat vermoeden. De trottoirs aldaar zijn wellicht breder dan de meeste Gentse lanen.
We zijn ook vergeten in welke omstandigheden het parkje op de middenberm van de Charles de Kerchovelaan er gekomen is. Dat gebeurde als "compensatie" voor het verlies van een heel stuk Citadelpark ten behoeve van de auto in 1957.
Vandaag is Gent één van zijn oudste historische dreven kwijt: een groot deel van de prachtige linden van de Drongensesteenweg werd gerooid. Sinds de aanleg van een vierbaansvak aan weerszijden was deze schitterende dreef ook maar herleid tot een "middenberm", maar de verminking is toch pijnlijk en onherstelbaar.

^^

Er is niets dat ruimtelijk zoveel kapotgemaakt heeft als het wegverkeer.

Weet er iemand wat er aan het gebeuren is met de berm van de kleine ring?? Een stuk, voor het stam, is weggegraven en gelijkgemaakt met het straatniveau.

Weet er iemand wat er aan het gebeuren is met de berm van de kleine ring?? Een stuk, voor het stam, is weggegraven en gelijkgemaakt met het straatniveau.

Het enige waar ik weet van heb, is dat er binnenkort gestart wordt met riolerings- en wegeniswerken op de kleine ring R40. Die werken maken deel uit van de heraanleg as Koningin Elisabethlaan-Kortrijksesteenweg...

Het vervolg dus op de werken waarbij men de tramsporen op de ring heeft vernieuwd (waardoor er nu een heuse knik in de weg zit)

Weet er iemand wat er aan het gebeuren is met de berm van de kleine ring?? Een stuk, voor het stam, is weggegraven en gelijkgemaakt met het straatniveau.

De eerste centimeters van de Cultuurkilometer? De aanzet van een voetstuk voor het standbeeld van Jan Palfijn? Een zebrapad loodrecht op de ingang van het Stam?

Dat zal voor van baanvak te wisselen zijn voor de vernieuwingswerken van de R40, denk ik. Opnieuw 1 rijstrook per richting zoals de aanleg van de tramsporen over de R40.

Vernieuwingswerken aan de R40? Waar is dat goed voor, die straat is zo goed als nieuw?

^^ De R40 is iets van 11.5 km lang en bestaat uit een aaneenschakeling van lanen waarvan de een er al iets minder slecht uitziet dan de ander. Je kan bezwaarlijk zeggen dat die nieuw is, of dat ze mooi is zoals ze is. Het is in elk geval niet 1 straat. Daar in de buurt is alleen het kruispunt met de Groot-Brittaniëlaan een paar jaar geleden heraangelegd om het verkeer wat vlotter te laten verlopen, maar da's al.

Ze gaan onder andere het kruispunt waar tram 1 oversteekt (Kortrijksepoortstraat/Kortrijksesteenweg) herleggen zodat die vervelende bulten uit de baan zijn want ze schuren daar soms tegen de grond door een verkeersdrempeleffect.

Het zou normaal dus gaan om het stuk van de Leie tot net voor de fontein.

Beetje raar dat ze zo'n stuk berm weggraven terwijl 5 meter daarvoor een kasseivlakte ligt waar ze evenveel van baanvak kunnen switchen.

Ik neem aan dat ze dan ook het wegdek van de brug zullen heraanleggen, want dat is niet in superstaat.

^^
Ik denk dat ze die berm openbreken omdat die kasseivlakte nog binnen het te heraanleggen gedeelte ligt. En als er constant voertuigen over kruisen gaat dat natuurlijk niet :).

GENT - Wachttijden van een half uur of meer op de Gentse stadsring, en al niet veel beter op de ontwijkingswegen in de buurt. Dat stond u te wachten in de avondspits gisterenavond. Dat was dan nog op woensdag, zonder schoolverkeer. Verbetering valt niet onmiddellijk te verwachten, de werken duren tot na de zomer. Lees elders op deze site en in de krant over de werkenexplosie en haar gevolgen in Gent.

Foto's door Dominique Dierick.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/04/28/wgedd2010.jpg

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/04/28/wgedd2021.jpg

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/04/28/wgedd2023.jpg

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/04/28/wgedd2025.jpg

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/04/28/wgedd2026.jpg

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/04/28/wgedd2028.jpg

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/04/28/wgedd2029.jpg

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/04/28/wgedd2030.jpg

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/04/28/wgedd2031.jpg


Ondertussen zit het verkeer ook elke morgen vast aan de Bijloke, gisteren was het zelfs echt extreem; alles zat compleet vast.

Het kruispunt van de Heuvelpoort is echt CHAOS. Gisteren bijna een uur in de file gestaan daar.

Gevolgen ervan zijn via KS en Krijgslaan voelbaar tot aan de Sterre. Vandaag de fiets van stal gehaald om te gaan werken... benieuwd of het vanavond sneller gaat...

Ik heb deze week ook al 3x de "chance" gehad om daar aan te schuiven^^

Woendsdag heb ik eer ongeveer een half uur over gereden van aan de Kunstlaan tot aan de Bijloke (idem op de terugweg van aan de Bijloke tot aan het Sint-Pietersplein). Vandaag had ik chance en moest ik maar een kwartier aanschuiven^^

Enkele foto's van de werken aan de R40:

01:
http://farm4.static.flickr.com/3429/5837281770_1bf39a8651_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/jumpv/5837281770/)
IMG_9232 (http://www.flickr.com/photos/jumpv/5837281770/)

02:
http://farm4.static.flickr.com/3314/5836732905_da95663e94_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/jumpv/5836732905/)
IMG_9235 (http://www.flickr.com/photos/jumpv/5836732905/)

03:
http://farm3.static.flickr.com/2610/5836733965_72326e90b4_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/jumpv/5836733965/)
IMG_9244 (http://www.flickr.com/photos/jumpv/5836733965/)

04:
http://farm4.static.flickr.com/3340/5837283712_ae8085a647_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/jumpv/5837283712/)
IMG_9245 (http://www.flickr.com/photos/jumpv/5837283712/)

Sint-Lievenstunnel krijgt volgend jaar facelift


GENT - De Sint-Lievenstunnel, een van de drukste verkeersknooppunten van Gent, wordt volgend jaar fundamenteel onder handen genomen. 'We vernieuwen er niet alleen het wegdek, ook de hele tunnelstructuur krijgt een grondige opknapbeurt', zegt Sylvie Syryn van de Vlaamse Gemeenschap.

Er is licht aan het einde van de Sint-Lievenstunnel. Al jaren verkeert het wegdek van de drukgebruikte tunnel van de stadsring onder de Sint-Lie-

venspoort in een lamentabele toestand, zegt ook Vlaams parlementslid Veli Yüksel (CD&V). 'Toen ik afgelopen voorjaar merkte dat op de stadsring de Sint-Lievenslaan en de Charles de Kerchovelaan een nieuwe asfaltlaag kregen, heb ik Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) gevraagd waarom de tunnel werd overgeslagen. Zij heeft me echter geantwoord dat er ook voor de Sint-Lievenstunnel al concrete plannen bestaan. Gelukkig, want nu is de toestand er ronduit gevaarlijk. Door de putten in met name het rechterrijvak, wijken bestuurders er soms plots uit. Met alle gevolgen van dien.'

Maar de facelift die de Sint-Lievenstunnel krijgt, wordt ruimer dan alleen een nieuwe laag asfalt op het wegdek, zegt Sylvie Syryn. 'We vervangen ook de lei-

steenplaten van de wanden, de plafonds, de dakstructuur...' Rondom de tunnel wordt er gewerkt aan relingen en trottoirs.

'We beseffen dat die werken serieuze verkeershinder kunnen veroorzaken. Daarom ook voeren we ze ten vroegste volgend voorjaar uit, om niet in het vaarwater te komen van de huidige werken op de stadsring. De werken zullen ook in fases verlopen. Tijdens de werken willen we ook altijd één koker openhouden, en op de op- en afritten richting snelweg zal er ook vrijwel altijd één rijstrook vrij blijven. De zeldzame momenten dat dat niet het geval is, zullen we de werken 's nachts uitvoeren.'


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/08/25/B1_GUF3EE39K.1_GEJDLIEF.jpg.h380.jpg.568.jpg
Nu is de toestand in de tunnel gevaarlijk. Door de putten wijken bestuurders soms plots uit.jd
© JOACHIM DEWILDE


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=J03EGLN8), 26-08-2011

it's about freakin time !

De Werf der Traagheid
WERKEN OP STADSRING LOPEN ALWEER EEN MAAND VERTRAGING OP


GENT - De werken op de Gentse stadsring lopen minstens een maand vertraging op. Nog maar eens, want de werf - met behalve de stadsring ook de heraanleg van de Kortrijksesteenweg en de Elisabethlaan - had eigenlijk al in februari van dit jaar helemaal afgewerkt moeten zijn.

De eerste werken aan de Elisabethlaan dateren al van augustus 2009 en uiteindelijk zal het dus meer dan twee jaar hebben geduurd vooraleer de graafmachines en asfalteerders de omgeving van de Kortrijksesteenweg en de stadsring weer verlaten. 'Oorspronkelijk was gepland dat de laatste fase van het project, de heraanleg van de stadsring richting Heuvelpoort, einde oktober zou zijn afgelopen', zegt Fabian Van De Velde van het Project Gent-Sint-Pieters. 'Maar op de jongste werfvergadering is gebleken dat de aannemer die timing niet meer haalbaar acht. Er zijn de voorbije maand problemen opgedoken met een stuk riolering aan Holdaal. Het was de bedoeling om die te behouden, maar tijdens de werken zelf is gebleken dat ze in te slechte staat is en dus moet worden vervangen.'

Steviger

'Bovendien vielen ook de massieve gewelven onder de stadsring een stuk steviger uit dan verwacht. Een probleem dat ook al was opgedoken op de Kortrijksesteenweg en dat ook toen tot vertragingen heeft geleid omdat ze zo moeilijk te slopen vielen. En dan had je nog eens het slechte weer. Vorige week, bijvoorbeeld, heeft de aannemer maar twee dagen kunnen doorwerken.'

Nu al is er daardoor een achterstand van 14 dagen. 'De aannemer verwacht bovendien dat een aantal geplande werken ook wat langer zullen duren, zodat de totale vertraging zal oplopen tot een maand. De einddatum voor de werken aan de stadsring is daardoor opgeschoven naar 2december.'

Winterprik

Daarmee schuift de werf vervaarlijk op richting winterperiode, beseft ook Fabian Van De Velde. 'Maar in de planning is uiteraard wel rekening gehouden met een aantal dagen weerverlet.' Vorig jaar, toen de stadsring voor de eerste keer werd opgebroken voor de werken, stak het weer nochtans al eens een stok in de wielen. De werken aan de tramsporen op het kruispunt, die toen begin december van start gingen, moesten na één dag al voor een week worden stilgelegd na een stevige winterprik.

Maar voorlopig maakt de aannemer zich dus sterk dat hij alles kan afwerken tegen begin december, zegt Van De Velde. 'Dat betekent dat tegen die tijd ook de kleine stukjes die nog moeten worden afgewerkt aan de Elisabethlaan en de Kortrijksesteenweg, klaar moeten zijn.'


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/08/30/B1_GU73EKDBC.1_gefv3567.jpg.h380.jpg.568.jpg
Het kruispunt van de Kortrijksesteenweg/Kortrijksepoortstraat en de stadsring (Charles De Kerchovelaan) gisteren.fvv
© Frederiek Vande Velde


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BK3ENHFQ), 31-08-2011

Kruispunt Kortrijksesteenweg opent maandag


GENT - Het kruispunt Kortrijksesteenweg-Charles de Kerchovelaan-IJzerlaan gaat vandaag open. Rechtdoor rijden naar de Kortrijksepoortstraat is mogelijk, rechtsaf via de Charles de Kerchovelaan naar de Heuvelpoort kan, maar linksaf de IJzerlaan oprijden nog niet. Dit kan pas midden december. In de Leopold II-laan beginnen eind oktober werken aan dwarsparkeerplaatsen voor de bewoners. In de Kortrijksesteenweg zijn parkeerplaatsen geschrapt. Het fietspad blijft zoals het nu is. (kvk)


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=A63H5DIG_2), 17-10-2011

Gentse binnenring na half jaar opnieuw volledig open
KRUISPUNT IJZERLAAN EN CHARLES DE KERCKHOVELAAN VANAVOND NA HALF JAAR WEER OPEN


GENT - Het kruispunt van de Ijzerlaan en de Charles De Kerckhovelaan wordt donderdagavond na zes maanden werken opnieuw opengesteld voor het verkeer. Daarmee wordt na twee jaar van werken de as tussen het Sint-Pietersstation en de Kortrijksepoort eindelijk afgewerkt. Aan de rand van het Citadelpark wordt de komende weken een nieuwe werf opgestart om 40 nieuwe parkeerplaatsen te maken.

'De werken lopen op hun einde', zegt Fabian Van De Velde van het infopunt Gent Sint-Pieters. 'Donderdagavond rond 17 uur wordt het kruispunt opnieuw vrijgemaakt. Alle rijrichtingen en zijstraten zijn weer beschikbaar voor het verkeer zoals vroeger. De aannemer moet nog een klein aantal werken uitvoeren zoals trottoirs afwerken en bomen aanplanten, maar daardoor zal het verkeer niet meer gehinderd worden.

Ellenlange files

Het kruispunt van de Charles De Kerckhovelaan en de Ijzerlaan werd in april 2011 opengebroken omde rijstroken er volledig opnieuw aan te leggen. Ook in 2010 werd het kruispunt al eens opengebroken om de trambedding aan te passen. Het verkeer werd over twee in plaats van vier rijstroken geleid en het resultaat was dat er tijdens de spitsuren dikwijls erg lange files stonden op de binnenring.

Toeritdosering

Aan het kruispunt wordt de komende weken een toeritdoesringsysteem geïnstalleerd. 'Het eerste van zijn soort in ons land', zegt Van De Velde. 'Met een camerasysteem wordt het verkeer in de Kortrijksepoortstraat in de gaten gehouden. Nu kan de tram niet vlot passeren als er teveel auto's staan aan te schuiven. Met het systeem kunnen we de verkeerslichten op de ring tijdelijk op rood zetten zodat er geen auto's in de Kortrijksepoortstraat kunnen rijden en de tramlijn 1 vlot door kan rijden.'

Parkeerplaatsen

Het einde van de werken aan het kruispunt markeert het eindpunt van twee jaar werken op de as tussen het Sint-Pietersstation en de Kortrijksepoort. Heel de trambedding, rijbaan en riolering zijn er herlegd. Omdat er in de Kortrijksesteenweg een aantal parkeerplaatsen gesneuveld zijn wordt er de volgende weken wel nog een nieuwe werf opgestart in de Leopold II-laan aan de rand van het Citadelpark. Daar komen 40 nieuwe haakse parkeerplaatsen.


http://1.nieuwsbladcdn.be/Assets/Images_Upload/2011/12/01/kerckhovelaan.JPG.h380.JPG.568.JPG
De situatie op het kruispunt in 2009.
Google Street View


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLBST_20111201_002), 01-12-2011



Vandaag gezien, het gaat alvast wat vlotter. Ze waren de verkeerslichten nog aan't installeren, en nu werd de boel geregeld door verkeerspolitie. Hopelijk gaat het nu eindelijk wat vlotter gaan met de tram.

Ik erger mij trouwens aan de woordkeuze in de titel van het artikel: het is niet de binnenring, maar de KLEINE ring (R40, met R4 = grote ring). De binnenring dat zijn de baanvakken waar het verkeer in wijzerzin rijdt, de buitenring de baanvakken waar het in tegenwijzerzin gaat. Het is daarmee feitelijk de kleine buitenring die nu is afgewerkt, niet de binnenring, want die was al een paar weken terug open.

Ik vrees dat journalisten nooit het verschil gaan leren tussen binnen- en buitenring en kleine en grote ring. Op de site van het project Gent Sint-Pieters staat het wel juist: kleine ring.

De verkeerslichten werken ondertussen, maar toeval of niet, ik deed er gigantisch lang over van Holdaal tot aan de afslag naar het SMAK. Nu, het was niet alleen daar, ook op de Zwijnaardsesteenweg was het stapvoets rijden van aan de Ledeganckstraat tot aan het UZ Gent/De Pintelaan. Reden: museumnacht? (zou mij eerder verwonderen, want ik reed staduitwaarts)

‘Werf der Traagheid' is eindelijk (bijna) af
Kruispunt ring met Kortrijksesteenweg opnieuw open voor verkeer

GENT - Auto's kunnen opnieuw vlot over de Gentse stadsring rijden want de ‘Werf der Traagheid' aan de Kortrijksesteenweg is klaar. Bijna toch, want op de toeritdosering is het nog even wachten. De hele buurt slaakt na ruim twee jaar van zware werkzaamheden een diepe zucht van opluchting.

Nadat de laatste kranen en werfwagens waren verdwenen, werd het kruispunt van de Charles De Kerchovelaan met de IJzerlaan gisterenavond rond 17uur opnieuw opengesteld voor het verkeer. Eindelijk, want de files die de wegwerkzaamheden zes maanden lang veroorzaakten, waren ondraaglijk.

Het openstellen van het kruispunt markeert het einde van ruim twee jaar werken aan de as naar het Sint-Pietersstation. In oktober 2009 begonnen de eerste werkzaamheden aan de Elisabethlaan, in 2010 was de Kortrijksesteenweg aan de beurt en in april 2011 de IJzerlaan.

Calvarietocht

‘Het kruispunt zou in de zomer van 2010 al af zijn', foetert Ronnie Keisse van café De Karper. ‘Maar alles heeft een pak langer geduurd dan beloofd was. Heel wat zaken gingen failliet door de problemen met parkeren, stof en vuiligheid. Zelf moet ik nog zeker vijf jaar wroeten om de schade van de voorbije twee jaar in te halen. Desondanks ben ik opgelucht. Mijn klanten vertellen me dat het voor het eerst aangenaam is om van het station naar het centrum te wandelen. '

De werken liepen heel wat vertraging op, maar waren broodnodig. ‘Met de tram van het station naar het stadscentrum gaan, was vaak een hele calvarietocht', zegt Fabian Van De Velde van het project Gent Sint-Pieters. ‘Nu kan de tram veel vlotter doorstromen, net zoals het verkeer. De aannemer moet nog kleinere werken uitvoeren zoals bomen planten en trottoirs afwerken, maar het verkeer zal daar geen hinder meer van ondervinden.'

Ook het veelbesproken toeritdoseringsysteem moet nog geïnstalleerd worden. ‘Dat gebeurt de komende weken', zegt Van De Velde. ‘In december wordt het systeem al getest. Maar de effectieve inwerkingstelling zal niet meer voor dit jaar zijn.'

Met het systeem kan het verkeer op de ring worden tegengehouden als er teveel auto's staan aan te schuiven in de Kortrijksepoortstraat. De verkeerslichten worden op rood gezet, zodat er geen extra auto's in de straat kunnen rijden en tram 1 vlot kan passeren. De nieuwe lichten aan de Verloren Kost staan hiermee in aansluiting, zodat slimme bestuurders geen sluipweggetje kunnen nemen om de toeritdosering te omzeilen.

In de Leopold II-laan, aan de rand van het Citadelpark, wordt de komende maanden wel nog gewerkt. Daar komen veertig nieuwe parkeerplaatsen ter compensatie van de verloren plaatsen in de Kortrijksesteenweg.

(Het Nieuwsblad)

Nu deze werf zowat af is, wordt pijnlijk duidelijk wat het effect is geweest van het “redden van de kerselaars' op de plannen...

Het autoverkeer heeft zijn verlengde afslagstrook, maar voetgangers en fietsers krijgen het absolute minimum minimorum. In de spits passeren hier massa’s voetgangers en fietsers, die nu op elkaar gedrumd worden bij het wachten op de verkeerslichten.

Fiets maar eens vanuit de IJzerlaan in volle ochtendspits…

Kreeg dit project écht Europese Civitas-subsidies voor duurzame mobiliteit???

Aan het kruispunt R40 (IJzerlaan) met de Eedverbondkaai staat nu een gigantische paal van het parkeergeleidingssysteem midden op het smalle voetpad, mooi in de weg voor mama’s met kinderwagens, rolstoelers en andere voetgangers :bash:

Ik heb al spijt dat ik geen actiegroep tegen de kerselaars heb opgericht...

^^Beetje gemakkelijk: het is allemaal de schuld van die bomen. Aan de uitgang van de Timichegtunnel staat ook een paal op het fietspad. Ook de schuld van de paardenkastanjes in de St-Denijslaan?:ohno:

^^Helemaal mee eens. Het is de dienst die verantwoordelijk is voor de slechte plaatsing van het bord die je moet verantwoordelijk houden. Niet het beetje straatgroen dat Gent rijk is.

Ik heb al spijt dat ik geen actiegroep tegen de kerselaars heb opgericht...

Je bent de enige, problemen die duidelijk antropogeen zijn een beetje afschuiven op die mooie boompjes :lol: