Una buena noticia relacionada con la mejora de las condiciones del Rio Magdalena, el Canal del Dique y Puertos Fluviales de Colombia...

APRUEBAN $10 MIL MILLONES PARA OBRAS DE MANTENIMIENTO EN EL RÍO MAGDALENA

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Canal del Dique

l Consejo Asesor del Fondo Nacional de Regalías aprobó a Cormagdalena recursos para obras de mantenimiento de los Canales Navegables del Canal del Dique y del sector comprendido entre Puerto Salgar y Calamar, con el objetivo de mantener el Canal Navegable los 365 días del año para el servicio de los usuarios de la navegación que mueven carga a lo largo del Río.

Los recursos para el Mantenimiento del Canal Navegable del Río Magdalena fueron asignados a la Corporación con cargo a los Proyectos Regionales de Libre Inversión (PRI), siguiendo los lineamientos impartidos por el señor Presidente de la República, Dr. Álvaro Uribe Vélez, en el Consejo Comunal del 12 de agosto de 2006 en Puerto Berrío (Antioquia), y lo aprobado en el Plan Nacional de Desarrollo 2006 – 2010 en su Artículo 128.

Se contempla dragar 1 millón 62 mil metros cúbicos en el Canal del Dique, volumen que permitirá el sostenimiento de la profundidad de 8 pies por un año.

Y en el sector comprendido entre Puerto Salgar y Calamar CORMAGDALENA cubrirá las necesidades de dragado que se requieran hasta por 330 mil metros cúbicos, estimando remover 200 mil metros en el sector Barrancabermeja – La Gloria utilizando dragas propias y los restantes 130 mil metros cúbicos a través de la remoción mecánica de barras en el sector Puerto Berrío – Barrancabermeja.

De esta manera se mantendrá un calado mínimo de 6 pies entre Puerto Berrío y Barrancabermeja, y entre Barrancabermeja y Regidor.

También se contempla la continuidad del Sistema de Asistencia Satelital a la Navegación (SNS) entre Puerto Salgar (Kilómetro 921) y Barranquilla (kilómetro 0), el cual viene operando exitosamente con la disminución del tiempo de desplazamiento de los convoyes hasta en un 31% entre Barranquilla y Barrancabermeja.

Finalmente, para continuar garantizando la seguridad del Canal de Acceso a las Instalaciones Portuarias de Barranquilla los recursos le permitirán a Cormagdalena continuar con el monitoreo diario y mantener el Canal de Acceso sin encallamientos ni toques de fondo como lo ha logrado desde hace tres años y medio.

CUESTIONAN EN EL SENADO DESEMPEÑO DE CORMAGDALENA

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Vista por el Rio...

l próximo 29 de mayo a las 9:30 de la mañana, estarán en la Comisión V del Senado de la República, los Ministros de Transporte y Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, Andrés Uriel Gallego Henao y Juan Lozano, respectivamente, así como el Director Ejecutivo de Cormagdalena, Horacio Arroyave Soto, con quienes la célula legislativa debatirá el desempeño de la Corporación creada por la Constitución de 1991.

El debate lo cita el Senador José David Name Cardozo, quien preocupado, por los escasos resultados de esta Corporación, decidió promoverlo con el fin de identificar cuáles han sido las causas del fracaso de esta entidad, igualmente de presentar alternativas viables para afrontar y solucionar institucionalmente los problemas de la entidad oficial.

Cormagdalena dentro de sus funciones más importantes tiene las de recuperar la navegabilidad del río, generar y distribuir de energía, al igual que preservar el medio ambiente.
Sin embargo según investigación hecha por Name Cardozo, la Corporación del Río Grande de la Magdalena no está cumpliendo con estas funciones y se aleja de la responsabilidad de generar sus propios recursos.
Cormagdalena se sostiene de los aportes del Fondo Nacional de Regalías y de Ecopetrol.
El llamado es a que toda la comunidad se haga partícipe de éste debate de control político, especialmente Alcaldes y Gobernadores de los municipios ribereños, empresarios del transporte fluvial, asociaciones dedicadas a la preservación del medio ambiente y todos los ciudadanos que manifiesten sensibilidad por el cumplimiento de las funciones en las entidades del Estado.

Hoy, 1.000 kilómetros son navegables
Escaso presupuesto para mantener
río Magdalena

A través del Fondo Nacional de Regalías, Cormagdalena consiguió $10 mil millones para dragado en el Canal del Dique, Puerto Salgar y Calamar, y expansión del sistema satelital.

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Por el rio

Para mantener y ejecutar obras en el río Magdalena apenas se tiene un presupuesto de $200 mil millones cuando las necesidades son de $500 mil millones para los próximos cuatro años.
Este año apenas tiene un presupuesto de $40 mil millones que no alcanzan para todas las necesidades que tiene esta arteria fluvial que cubre 128 municipios, 11 departamentos y 70% de la población colombiana.
Cormagdalena dice que necesita por lo menos $500 mil millones para un período de cuatro años con el fin de destinarlos a obras de encauzamiento y fijación de orillas, $200 mil millones; mantenimiento de canales, $200 mil millones, y control de inundaciones y protección ambiental, $100 mil millones. Pero apenas tiene un presupuesto de $200 mil millones.
El río tiene una longitud de 1.595 kilómetros, de los cuales son navegables un total de 1.000 kilómetros, la distancia entre Bocas de Ceniza y Puerto Salgar, los 365 días del año durante las 24 horas del día.
Anualmente transporta unas 3,5 millones de toneladas, pero se espera que con la autorización de un sinnúmero de proyectos carboníferos se intensifique la carga por esta arteria para en un plazo no mayor a dos años se duplique. Se ha acelerado la entrega de las concesiones con el fin de que el sector privado haga las inversiones.
Hay unas 20 empresas usando el río Magdalena, entre ellas Sofasa que mueve carga en contenedores, Productos Familia, Prominerales, Italcol y Ecopetrol que transporta graneles líquidos.
Este logro se ha conseguido gracias a obras de mantenimiento a través de dragado y labores de batimetría para saber las profundidades, un sistema de navegación satelital implementado para las barcazas tanto de día como de noche haciendo viable siempre el paso de las embarcaciones, y a la excelente hidrología que ha tenido en los últimos años.
El director de Cormagdalena, Horacio Arroyave Soto, quien ayer estuvo en un foro sobre la competitividad del río organizado por la CUC, dijo que desde hace cuatro años no hay problemas de navegación, pese a los escasos recursos que se tienen en el presupuesto.
Para el funcionario prueba de esa situación es que hace tres años no se registra ningún encallamiento de buques en el canal navegable; igual pasa con la navegación en el Canal del Dique, donde la profundidad es la adecuada y en los últimos tres años no hay sedimentación.
“Los recursos que maneja hoy la Corporación son insuficientes para acelerar el proceso de recuperación del río”, afirmó Arroyave Soto. El presupuesto de este año, que son $40 mil millones, es similar al que manejan municipios como Soledad, Girardot y Barrancabermeja.
La Corporación del Río Grande de la Magdalena nació por la Constitución de 1991, con poderes autónomos, sin embargo hoy es una entidad nacional sin recursos ya que los dineros que se debían transferir a través de la Ley 161 no están siendo girados en la cantidad que se necesita. Ya Ecopetrol no le gira unos dineros por $12 mil millones anuales.
Cormagdalena viene trabajando con el Gobierno para que se asignen los $500 mil millones que se necesitan para mantener el río en los próximos cuatro años, vía Fondo Nacional de Regalías o Presupuesto Nacional.
Precisamente, a través del Consejo Asesor del Fondo Nacional de Regalías se aprobó recursos por $10 mil millones para obras de mantenimiento de los canales navegables del Canal del Dique y del sector comprendido entre Puerto Salgar y Calamar para mantener una navegación los 365 días del año.
Los recursos para el mantenimiento del río fueron asignados a la Corporación con cargo a los Proyectos Regionales de Libre Inversión (PRI), siguiendo los lineamientos impartidos por el Presidente.
Se contempla dragar próximamente 1 millón 062 mil metros cúbicos en el Canal del Dique, entre Calamar-Pasacaballos, volumen que permitirá el sostenimiento de la profundidad de 8 pies por un año.
Y en el sector comprendido entre Puerto Salgar y Calamar, Cormagdalena cubrirá las necesidades de dragado que se requieran hasta por 330 mil metros cúbicos, estimando remover 200 mil metros en el sector Barrancabermeja-La Gloria utilizando dragas propias y los restantes 130 mil metros cúbicos a través de la remoción mecánica de barras en el sector Puerto Berrío-Barrancabermeja. Con ello se mantendrá un calado mínimo de 6 pies entre Puerto Berrío y Barrancabermeja, y entre Barrancabermeja y Regidor.
Se contempla la continuidad del Sistema de Asistencia Satelital a la Navegación (SNS) entre Puerto Salgar (kilómetro 921) y Barranquilla (kilómetro 0), el cual viene operando exitosamente con la disminución del tiempo de desplazamiento de los convoyes hasta en un 31% entre Barranquilla y Barrancabermeja. Este sistema lo desarrolló la Universidad del Norte.
En lo referente a las compuertas y esclusas para el Canal del Dique, ya están en la página web de la Corporación los pre-pliegos y se está en la búsqueda de los recursos que suman $200 mil millones. Esta obra hidráulica busca reducir los sedimentos en la Bahía de Cartagena. Luego se abrirá una licitación pública internacional, liderada por el Ministerio de Transporte.
Es una sola esclusa y compuertas que regularán el flujo de entrada al Canal del Dique y con ello los sedimentos. Una de ellas estará ubicada en la zona de Calamar, donde se inicia esta arteria fluvial, y la segunda en Paraquica, a unos 8 kilómetros de la Bahía.
El senador del Atlántico Efraín Cepeda Sarabia dijo en el mismo encuentro que no se entiende cómo Cormagdalena, creada con autonomía en 1991, hoy tiene escasos recursos para mantener el río.
En su exposición reveló que mientras mantener el transporte de 6 millones de toneladas en 900 kilómetros en carretera cuesta $360 mil millones, hacerlo en el río apenas vale $72 mil millones. O sea que la Nación se ahorraría unos $288 mil millones.
Hoy el río Magdalena apenas está moviendo 3 millones 254 mil toneladas, mientras el modo carretero lo hace con 38 millones 199 mil toneladas. El primero cuenta con una representación del 6,5% y el segundo del 76,6%.

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CONTRATOS SUSCRITOS O EN MENCION SON LOS SIGUIENTES :

1. Canalización del caño La Paz (Barrancabermeja)

El valor asignado para la Canalización del Caño La Paz fue de $928 millones. Los recursos fueron girados directamente al Municipio de Barrancabermeja siendo éste el ejecutor de las obras según el Acuerdo No. 033 de 2004 del Consejo Asesor del Fondo Nacional de Regalías.
• Se construyó la canalización paralela de Aguas Negras. Sin embargo, en el Barrio conectaron las aguas lluvias a las negras.

2. Primera Etapa Puerto Multimodal de Galán (Barrancabermeja)

La Primera Etapa estuvo a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías) con una inversión de $6.400 millones en el 2004, destinados a trabajos en agua y verticalización del puerto. En Septiembre de 2006 el tablestacado, en una longitud aproximada de 100 metros, colapsó siendo INVIAS la entidad que está solucionando actualmente la situación.
Actualmente, las obras de la Segunda Etapa se encuentran en el 90% de ejecución.

4. Dragados

Cormagdalena eliminó hace tres años el concepto de standby, que se constituía en un sobre costo alto para las labores de dragado a lo largo del Río Magdalena.
Adicionalmente, se ha logrado un ahorro significativo al contratar por debajo del precio promedio internacional de 6 dólares por metro cúbico dragado. En Barranquilla a razón de 1.4 dólares por metro cúbico, en el Canal del Dique entre 1.8 y 2 dólares, y en el sector comprendido entre Calamar y Puerto Berrío a 1.6 dólares por metro cúbico.

Finalmente, Cormagdalena hace énfasis ante la opinión pública en que la gestión adelantada durante los últimos tres años ha estado orientada a la recuperación del Río Grande de la Magdalena como un propósito del Gobierno Nacional

Se reactiva construcción de equipos en Barranquilla

Naviera renueva flota fluvial
Ayer bautizó y puso en servicio dos botes, con una inversión cada uno de $1.700millones. Concluirá el año con otro. Para el 2008 definió construir un remolcador con diseños en EU.

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Melchor Molinares, vicepresidente técnico de ingeniería de Naviera Fluvial,
muestra los dos botes que esta semana empiezan a operar entre Cartagena y Barranca.


La Naviera Fluvial Colombiana continúa renovando su flota de transporte y fue así como ayer en la tarde bautizó y lanzó al agua dos botes, construidos en su astillero en la Vía 40, en un término de cuatro meses.
La construcción de estos dos botes hace parte de un plan de inversión de la empresa con el fin de ampliar su flota y que suman ocho. Todo apunta a ofrecer un mejor servicio a los usuarios del río Magdalena. Luego de la bendición recibida ayer, a partir de mañana salen del astillero a realizar su tarea.
Ya anteriormente habían sido dados al servicio otros cinco botes. En el momento se construye la última embarcación en el 2007. Antes de finalizar el año estará lista para transportar carga líquida y general. La construcción de cada bote genera 60 empleos directos entre paileros, soldadores, pintores, personal de oficios varios y personal de maniobra.
La inversión en cada uno de los dos botes es de $1.700 millones. La inversión total para renovar flota es de unos $12 mil millones, que representan unos 6 millones de dólares, además de otras inversiones.
Son botes de 1.300 toneladas de capacidad. De 63,5 metros de eslora (largo) y 13,40 de manga (ancho). Tienen capacidad en bodega para almacenar 8.500 barriles y están destinados principalmente al transporte de hidrocarburos.
Sobre cubierta, las embarcaciones pueden llevar otro tipo de carga. La capacidad es 1.200 toneladas. Regularmente también transportan abonos y contenedores. La primera carga es desde Barranquilla a la empresa Monómeros Colombo-Venezolanos y la segunda desde Cartagena a la compañía Sofasa.
El vicepresidente técnico de Ingeniería de Naviera Fluvial Melchor Molinares dijo que “esta inversión forma parte de un programa de renovación de la flota. La empresa está interesada en repotenciar sus equipos y acondicionarla a las nuevas necesidades para atender otros mercados”.
Entre el 2000 y 2007, la empresa ha construido un total de 13 embarcaciones. La Naviera completa hoy 86 botes y 15 remolcadores, de los cuales 12 trabajan en el Río y los otros tres en los puertos y astillero.
A la construcción de las embarcaciones se suma la repotenciación de remolcadores. El primero que será sometido a esa tarea es el ‘Francisco Estrada’, donde se hará una inversión cercana a los 1,5 millones de dólares.
Se le reemplazará motores y reparación general de casco y superestructura. Quedará como nuevo para surcar otra vez las aguas del Río. A mediados de septiembre nuevamente entrará a prestar servicios.
A ello se agrega también la repotenciación de otro remolcador ‘Sotará’. Ya fueron comprados los motores en Estados Unidos. Este equipo fluvial será sometido a reparación entre 2007 y 2008.
Para el próximo año de la misma manera será repotenciado un tercer remolcador ‘Perijá’. Hacia el 2009 el turno es para el ‘Luis Fernando’. Es un programa general de mejora de toda la flota y que arrancó en el 2003. El plan se inició con el remolcador ‘Humberto Muñoz’, después ‘Catalina’ y luego ‘Alfonso Montilla’.
La Naviera Fluvial, luego de que la junta directiva autorice el proyecto, se dará a la tarea de construir otro remolcador. Ya se hicieron los diseños en Estados Unidos. Se contrató a la firma CT Marín. Ya se efectuó la prueba de modelo en Alemania. Todo está listo para arrancar su construcción en el 2008.
Molinares afirmó que todos estos planes de inversión son una demostración de que la Naviera Fluvial se mantiene vigente y renovando remolcadores y botes, generando ahorros a los usuarios del Río y generando empleo en la ciudad.
Finalmente, el vicepresidente de la Naviera Fluvial Colombiana dijo que “con estos cambios estamos en un proceso de estandarización de nuestra flota a niveles internacionales. Así nos los está exigiendo nuestro principal cliente: Ecopetrol. Esta inversión estará cercana a 1,5 millones de dólares”.
La expectativa del sector es enorme ante la decisión de construirse el Superpuerto en Bocas de Ceniza, lo que permitirá aumentar la flota para el transporte de carbón que se traerá desde el interior del país hasta Barranquilla. En el momento la ciudad únicamente cuenta con un solo astillero: el de Naviera Fluvial.

PROPONEN BARCOS DE MEDIO CALADO PARA EL RÍO MAGDALENA

http://img223.imageshack.us/img223/6102/ferryus4.jpg (http://imageshack.us)
Ferry atravesando por el Magdalena Medio

La Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena) propuso la utilización de embarcaciones de calado medio (tres pies y medio) en el río Magdalena, con el fin de agilizar el uso de este afluente y reducir los costos de transporte para las empresas usuarias.

Así está contemplado en un proyecto que el director de Cormagdalena, Horacio Arroyave Soto, presentó y para el cual está buscando la financiación en fuentes nacionales e internacionales.

El objetivo es reactivar y modernizar el transporte de carga por el río Magdalena reduciendo los costos de transporte a las empresas hasta en un 40 por ciento con la utilización de embarcaciones de última tecnología con tres pies y medio de calado, agregó.

“El proyecto contempla la puesta en funcionamiento de embarcaciones tipo buques autopropulsados, remolcadores y barcazas multipropósito, diseñadas a la medida del río en sus actuales condiciones para el transporte de carga en contenedores”, explicó el Director.

Arroyave puso como ejemplo las embarcaciones que son utilizadas en el Puerto de Constanza, ubicado en la desembocadura del Río Danubio, que tiene el mismo tamaño del Magdalena y opera más de diez millones de toneladas en 200 barcazas fluviales.

Para el manejo de carga en los puertos fluviales el proyecto contempla la utilización de grúas tipo Reach-Stacker, un nuevo tipo de grúas que en una misma operación realiza descargue y cargue del buque, para luego ubicar la carga en el patio o sobre un camión. Ello significaría una reducción en costos de inversión mayor a las dos terceras con el sistema tradicional.

El director de la Corporación agregó que el proyecto se apoyaría con el futuro establecimiento de un terminal Multimodal en La Dorada - Puerto Salgar.

Este sitio es estratégico pues está ubicado sobre una red vial que conecta los grandes centros de consumo y exportación en el país dentro de un radio menor de 200 kilómetros, y abarca el modo férreo, carretero y fluvial.

Además existe un proyecto para desarrollar un parque industrial de bodegas y zona franca en un área ubicada a 2 kilómetros al norte de los puertos existentes.

Arroyave Soto sostuvo que según estudios realizados por Cormagdalena con la firma Steer Davis & Gleave, cuando el Magdalena se active con buques modernos y de mayor velocidad con trayectos de tres días entre Cartagena y La Dorada - Puerto Salgar, el volumen transportado se acercará a cuatro millones de toneladas de carga general, lo que indica un gran potencial de crecimiento de este proyecto.

Al reiterar las bondades de este proyecto explicó que hoy un bote fluvial mueve con un caballo de fuerza 4 mil kilos de carga, el ferrocarril 500 kilos y una tractomula 150 kilos, lo anterior quiere decir que un tren necesita 8 veces más energía que un bote para la prestación del servicio y un camión 26 veces más.

http://img528.imageshack.us/img528/7214/puente1jairoaranawl2jo3.jpg (http://imageshack.us)

acabo de ver un programa en cual mostraban ese puente como el posible remplazo del puente pumarejo.

Esa propuesta consiste en un puente similar en concreto, de 4 carriles, cicloruta, andenes y ademas este seria 2. 5 veces mas alto que el anterior.



y al puente actual se le va hacer mantenimiento por 4000 mil millones ya que el otro puente estaria listo en unos 5 años.

digo 5 por que estudios son 10 meses y la construccion dura 3 años, mas el año de atrasos.

Se construira al lado del actual puesto que no se tendrian que hacer nuevas vias para empalmar con el nuevo puente solo unos arreglos ademas la circunvalar de 10 carriles llegaria al puente.

^^

Diosss, cuando los encargados de ese tipo de proyectos pensarán en grande??? :ohno: ... no me gusta para nada... dentro de 10 años (max) se estará haciendo otra propuesta de puente xq ese no va a dar abasto... osea :ohno: .
Q vaina tan fea!, mil veces mejor el viaducto de pereira.

acabo de ver un programa en cual mostraban ese puente como el posible remplazo del puente pumarejo.

Esa propuesta consiste en un puente similar en concreto, de 4 carriles, cicloruta, andenes y ademas este seria 2. 5 veces mas alto que el anterior.

y al puente actual se le va hacer mantenimiento por 4000 mil millones ya que el otro puente estaria listo en unos 5 años.

digo 5 por que estudios son 10 meses y la construccion dura 3 años, mas el año de atrasos.

Se construira al lado del actual puesto que no se tendrian que hacer nuevas vias para empalmar con el nuevo puente solo unos arreglos ademas la circunvalar de 10 carriles llegaria al puente.

Sera que el gobierno nacional tiene planes para construir las lineas ferreas, utilizando el viejo Puente Pumarejo..una vez se haya construido el nuevo puente?

Ademas el Distrito de Barranquilla tiene ya los planes para que el trazado vial de la ciudad empalme con los citados 2 puentes...seria mas costoso construir rutas adicionales al sur de Barranquilla para empalmar un supuesto proyecto del nuevo puente con la orilla occidental del Rio Magdalena hacia la ciudad.

^^ Una ves construido el nuevo se tumbaria el actual por varias razones entre ellas que no permite el paso de grandes barcos y otra seria que se veria raro(feo) al lado del puente actual que me imagino sera mucho mejor de lo que se ve en el render.

http://img406.imageshack.us/img406/3227/puentedecalamarmm6.jpg (http://imageshack.us)
Puente de Calamar, Bolivar en la confluencia del Rio y el Canal del Dique

Este articulo aparecio en EL ESPECTADOR de Bogota, Sabado 18, 2007, destacamos algunos de sus mas importantes apartes.

Los rumores del río
El Magdalena se ha quedado sin orillas, sus ciénagas están secas, ya no hay caimanes y se pesca cualquier cosa porque las especies escasean. Sin embargo, está lejos de ser una cloaca.
Angélica Gallón Salazar

El puerto de Barranquilla está nublado y húmedo. Somos 26 tripulantes y, en medio del ajetreo que supone acomodar los equipajes en los techos de las lanchas —que no parecen diseñados para tan pesados menesteres—. Dos sacerdotes koguis, de espaldas al agua, con los ojos muy abiertos y frotando en sus manos una especie de piedra naranja, le hacen un rezo al río. Le piden permiso para navegarlo, le piden que nos proteja a nosotros, “los hermanos menores”.

Karipuna y Yuma, las lanchas de motor que recorrerán el Magdalena durante 17 días hasta Girardot, parecen finalmente listas. Hidrólogos, arqueólogos, biólogos y líderes sociales de diferentes procedencias han sido convocados por la organización ambiental Ecofondo, con el fin de visibilizar el estado del “río de la patria”, pero además con la intención de hacer una movilización civil en contra de la privatización del agua.

El Río Grande de la Magdalena vierte al océano 7.100 metros cúbicos de agua por segundo (el Ebro, en España, en promedio vierte 300 metros cúbicos, mientras que el Amazonas vierte 200 mil metros cúbicos por segundo). Su cuenca recorre 11 departamentos y 128 municipios ribereños y, desde la embarcación en la que lo navegamos, luce como una autopista brillante de más de 1.000 metros de ancho.

No hace tanto calor como todos esperábamos, tampoco se ven manchas, ni espuma, ni pedazos de basura. “El río está lejos de ser una cloaca”, La verdad es que no se ven muchas aves ni muchos pescadores. En las orillas en donde no se asoma ningún pueblo, el visitante más asiduo del río es un tipo de maleza acuática llamado buchón.

A pesar de que el Magdalena no es la cuenca más grande del país, es la que tiene más productividad, pero esa abundancia ha mermado alarmantemente en los últimos años. “En los años 70 el río producía aproximadamente 70 mil toneladas de pescado al año, en los 80 pasó a 40 mil, en los 90 no llegaba los 20 mil y actualmente no supera las 8 mil toneladas”.

Algunos de los tripulantes en la travesia por el rio, han recorrido sus aguas desde Plato, Magdalena, la tierra del Hombre Caiman, donde no se ha visto uno desde hace mucho tiempo. Han ido hasta El Banco, Majagual Y Guaranda.

Las aguas del río Magdalena no se ven claras, a veces parecen de plata por un extraño contraste con el cielo, pero en realidad ostentan un color ocre que se debe a su alto nivel de sedimentos.
“Es un río joven. Aún está en búsqueda de su equilibrio y a eso se debe la alta producción de sedimentos”.

http://img69.imageshack.us/img69/451/magdalenamb8.jpg (http://imageshack.us)

Sin orillas y sin ciénagas

Al siguiente día, se divisa el de pueblo de Magangué, Bolívar. Es una población construida de espaldas al río que saluda a todo el que llega por sus aguas con el olor de cebollas, moras y pescados expuestos al sol en el mercado.

“Hace unos años sólo se pescaban el sábalo y el bagre, pero ahora se pesca de todo, mejor dicho, lo que salga”. Hay más de 10 especies que hace cinco años no tenían valor comercial, pero que ahora se pescan y se consumen, porque las que antes eran apreciadas, han empezado a desaparecer.

El río Magdalena representa el 17% del territorio nacional y soporta el 85% del PIB, pero a pesar de ser una fuente tan importante de ingresos, el 63% de los ecosistemas están perturbados de alguna forma. De hecho, a lo largo del trayecto las plantaciones de banano, de palma, guayaba y pastos para ganadería están tan ceñidos a la orilla que el río casi se los lleva.

Sin embargo, según el Código de Recursos Naturales, las orillas de los ríos grandes deberían mantenerse vírgenes entre 30 y 50 metros, “si no se conservan las orillas se destruye todo el corredor biológico”.

Pero quizás para las personas que han sido criadas en la ciudad, privadas generalmente de las bellezas de los ríos, lo de los corredores biológicos resulte menos comprensible que los dramáticos efectos de las inundaciones ocasionadas, en parte, por la desecación de las ciénagas.

“Los cambios climáticos han hecho que los niveles del río estén muy altos para esta época del año” ya que “todo el exceso de líquido es repartido entre las más de 13.500 ciénagas que hay en esta altura del río Magdalena”.

Esto significa que cuando llegue la época invernal, por el mes de noviembre, las ciénagas, que cada vez son más pocas, ya estarán llenas y no tendrán capacidad de almacenamiento, por lo que el agua se saldrá de cauce.

Es evidente que la mayoría de las poblaciones ribereñas no cuentan con agua potable. Surge una cuestión: si no hay agua potable, ¿está la gente consumiendo el agua del río Magdalena, desconociendo lo enfermo que está?
La percepción que durante años han mantenido los habitantes que han crecido cerca del río, es que el rio es el lugar que limpia, el lugar indicado para botar lo que no se quiere porque al fluir todo lo desaparece.

Cuando se navega por el rio grande de la Magdalena, se piensa: “La enfermedad de un río es mucho más que la pérdida de un recurso vital, es una amputación emocional que se les hace a los pueblos”.

Se necesita urgente una buena inyeccion de fondos para la navegabilidad del magdalena. Pensar en el desarrollo del pais, no como muchos, que nada se puede.

http://img405.imageshack.us/img405/1127/barrancapanoramabj3.jpg (http://imageshack.us)
Area central del puerto de Barrancabermeja

http://img68.imageshack.us/img68/8036/bbermejazi6.jpg (http://imageshack.us)
Otra imagen de Barrancabermeja

http://img225.imageshack.us/img225/4481/cristopetrolerota9.jpg (http://imageshack.us)
El Cristo petrolero

http://img112.imageshack.us/img112/409/barrancafromriverym8.jpg (http://imageshack.us)
Barrancabermeja vista desde el rio Magdalena

http://img242.imageshack.us/img242/2928/girardotxa9.jpg (http://imageshack.us)
Puente sobre el rio Magdalena

http://img296.imageshack.us/img296/3605/girardot1yw2.jpg (http://imageshack.us)
Otra imagen de Girardot

http://img294.imageshack.us/img294/7220/girardotbridgeea5.jpg (http://imageshack.us)
Una vista del puente en blanco y negro

http://img217.imageshack.us/img217/8757/girardotbridge1pv7.jpg (http://imageshack.us)
Otra del recuerdo de Girardot

http://img217.imageshack.us/img217/5803/girardot1925uf8.jpg (http://imageshack.us)
Foto tomada en 1.925 mostrando el desbordamiento del rio Magdalena

Obras en puerto y canal del Dique: debate abierto

http://img87.imageshack.us/img87/3987/canal1gk7.jpg (http://imageshack.us)
El Dique

El proyecto de construcción de un puerto de carbón cerca a Barú, en Cartagena, tiene a varios ministros del gabinete halando para un lado distinto.
De un lado, el jefe de la cartera de Medio Ambiente, Juan Lozano, insiste que sin licencia ambiental la empresa Coalcorp no puede desarrollar la obra y que esto depende de un estudio previo de impacto al ecosistema.

De otro, los ministros de Transporte, Andrés Uriel Gallego, y Minas, Hernán Martínez, dieron su aval al considerar que en términos económicos el proyecto es necesario para Cartagena y para el país.
Mientras tanto, el ministro de Comercio, Industria y Turismo, Luis Guillermo Plata, planteó que al representar el gremio turístico ve que la iniciativa podría afectar los intereses de la región y de su gente, pero como titular de la cartera, considera que es una iniciativa necesaria para impulsar la economía del sector carbonífero.

El debate está abierto. Los sectores ambiental y turístico se oponen a la obra por considerar que atenta contra el desarrollo de infraestructura hotelera de la zona y el medio ambiente. El argumento de quienes la ven con buenos ojos, radica en que la producción de carbón crecerá a 10 millones de toneladas anuales para 2010, lo que hace inminente facilitar una terminal que permita la movilización de este producto hacia el mercado internacional.

Esclusas

La construcción del muelle de embarque está directamente relacionada con una iniciativa sobra la cual el Gobierno de Francia presentó ayer un detallado informe de factibilidad.

Se trata del estudio para la restauración del Canal del Dique, a través de la cual se busca habilitar la navegación por 120 kilómetros de esta vía que conecta el río Magdalena con el puerto de Cartagena y cuya ejecución será sometida a licitación pública.
La investigación, que tardó siete años y se realizó en convenio entre Cormagdalena y el Ejecutivo francés, definió que restauración de esta vía era necesaria, no solo para estimular el tránsito fluvial hacia el puerto de Cartagena, sino porque con ella se podrá controlar la sedimentación del cauce que hoy afecta a la bahía.

"Este es un proyecto importante para el desarrollo económico de Colombia. El hecho de tener buenas vías de comunicación es decisivo para la competitividad de un país", expresó el embajador de Francia en el país, Jean-Michel Marlaud, quien destacó la importancia de los puertos en la economía colombiana.
"El otro aspecto importante para nosotros es el medioambiental, ya que la situación actual del canal es muy sensible", expresó.

Adicionalmente, el diplomático destacó que su país tiene una amplia experiencia en el desarrollo de este tipo de proyectos. "Esperamos que si se decide hacer este proyecto, haya empresas francesas interesadas en participar en él. Nos gustaría ver más firmas invirtiendo y trabajando en Colombia".

Según José Vicente Mogollón, ex ministro de Medio Ambiente, la estructura permitirá hacer una restauración ambiental de lo que existió hace cincuenta años, cuando se construyó el canal. Allí llegaban ostras desde la corriente de Barbacoas y salían a Cartagena, lo que mantenía un ecosistema riquísimo. Para recuperar este ecosistema es necesario ponerle un bozal".
Ese bozal son la esclusa de Calamar y la compuerta de Paricuica, los dos elementos clave de este proyecto de infraestructura.

Las dimensiones de los trabajos

La restauración del canal del Dique se adelantará a lo largo de 120 kilómetros desde el río Magdalena hasta la bahía de Cartagena. "Las esclusas de Calamar y Paricuica están dimensionadas para el paso de convoyes de seis barcas de 210 metros por 26,8 metros. Por ellas se habilitará el paso de dos embarcaciones cada hora" dice el informe. Por su parte, la profundización en la cota del canal será de menos tres metros a la altura de Calamar, garantizando una navegación de 100 pies durante todos los días del año.

Aprovechar el Río como atractivo turístico

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El rio Magdalena, un turismo para Barranquilla

El Gobierno Nacional invitó al sector privado y público de Barranquilla aprovechar el río Magdalena como potencial turístico y que éste se convierta en el atractivo para la llegada de turistas nacionales y extranjeros.
La invitación fue hecha ayer en el tercer día del Congreso Nacional de Fenalco por parte del viceministro de Turismo, Óscar Rueda, quien hace cerca de un mes el cargo después de estar como presidente de Anato.
El funcionario confirmó que el Gobierno está dispuesto a convertirse en socio de esta iniciativa ya que la capital del Atlántico cuenta con todas las condiciones para explotar un Río con todos los atractivos.
El turismo que hoy se hace por esta arteria fluvial es poco, aunque por ella se logran transportar miles de personas, pero no se hace desde este punto. Los turistas que vienen a Barranquilla siempre quieren ver el encuentro del río Magdalena y el mar Caribe, lucha que se puede apreciar cuando se va a Bocas de Ceniza, pero hoy no es posible observarlo por el deterioro de los tajamares y el robo de la línea férrea.
El Distrito esta llevando a cabo la construcción de un proyecto como es un malecón paralelo al río Magdalena, a través de un programa de valorización. El primer paso es la Avenida el Río ‘León Caridi’. El proyecto en su fase inicial ya arranco, ya que se adjudicó la licitación a un consorcio local por parte de Edubar.
“Barranquilla debe tomar como modelo las experiencias exitosas que se han tenido ya en países como Ecuador y Argentina, en donde ciudades al lado del Río lograron desarrollar negocios gastronómicos, malecones, sitios de diversión y entretenimiento, atractivos que atraen a muchos turistas”, dijo.
El Viceministro de Turismo sostuvo que el Gobierno le está proponiendo a la capital del Atlántico que vuelva el Río su gran fuente turística. Para el funcionario todo está dado para convertirlo en una fuente de ingresos para la ciudad.
“Más allá del Carnaval y con todos los méritos que tienen las fiestas, pero éstas son unos cuantos días al año, la ciudad se puede posicionar como un destino turístico, sobre todo si lleva adelante el proyecto ‘Barranquilla, de frente al Río’. Si logramos eso y le incorporamos todas las fortalezas que tiene, por ejemplo, ‘Barranquilla comercial’ y ‘Barranquilla en materia de modas’, sin duda tendremos a la ciudad en los primeros lugares y entre los primeros atractivos turísticos del país”, sostuvo el Viceministro de Turismo.
Rueda anunció que el Gobierno proyecta incrementar los recursos para promocionar al sector, pasando de 3 millones de dólares a 10 millones de dólares anuales, pero cree que esta cifra es muy bajita todavía cuando Panamá tiene un presupuesto de 20 millones de dólares y México cuenta con 90 millones de dólares.
“Es importante la política de contribuciones para poder hacer más turismo en Colombia. La Ley de Turismo prevé que unos sectores empresariales que se benefician del turismo empiecen a aportar con una contribución del 2,5 por 1.000 de sus ingresos. Hasta hoy sólo lo hacían restaurantes, agentes de viajes y hoteles”, concluyó Rueda.
Ahora lo tendrán que hacer además el transporte aéreo, el transporte terrestre interdepartamental, almacenes, comercio, muchos más restaurantes, parques temáticos y operadores de congresos. Además la misma norma establece que los turistas extranjeros paguen 5 dólares. Todo esto sumaría 10 millones de dólares al año.

Seria increible ver el magdalena lleno de planchones sacando y entrando mercancias al interior del pais. Girarddot el puerto de Bogota.

Aumenta la carga por el Canal del Dique

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EL TRANSPORTE DE CARGA por el Canal del Dique y el río Magdalena muestra un claro crecimiento, fruto del comportamiento de la economía y de la seguridad en esas arterias fluviales entre Cartagena y Puerto Berrío (Antioquia). En el último fin de semana se registró una operación récord de movimiento de carga en contenedor, al movilizarse un convoy, de seis planchones, con 154 contenedores, movido por el remolcador “Catalina”, de la Naviera Fluvial Colombia. La carga iba dirigida a varias empresas antioqueñas.

Los menores costos y la seguridad han incentivado el movimiento de carga por el Canal del Dique y el río Magdalena entre el Puerto de Cartagena y Puerto Berrío (Antioquia).

“Por primera vez se logra traspasar la cantidad máxima de 90 contenedores que tradicionalmente diversas empresas como, Productos Familia, Ecopetrol y Abocol entre otros, transportan desde Cartagena y Barranquilla hasta puertos fluviales como Barrancabermeja (Santander) y Puerto Berrío (Antioquia)”, señala un comunicado expedido por Cormagdalena.

La carga que se movilizó en esta ocasión era de propiedad de la ensambladora de autos Sofasa, y estaba representada en partes para vehículos provenientes de Francia, Rumania y Turquía, las cuales entraron al país por el puerto de Cartagena.

Cormagdalena destacó la confianza de la empresa ensambladora en el río Magdalena como modo de transporte competitivo y seguro, al empeño y tesón de los navieros que se han mantenido en su lucha durante tanto años, y a las nuevas adecuaciones, instalaciones y tecnologías de punta, como la navegación satelital, que usa la flota fluvial para remontar el río Magdalena.

Transporte fluvial se vuelve competitivo

Contenedores se ‘toman’ el río
La ensambladora Sofasa ubicada en Medellín decidió que a partir de este año el 100% de estos equipos serán transportados desde Cartagena hasta Puerto Berrío y luego a la planta. Este mes se envió el mayor cargamento: 154

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El remolcador ‘Catalina’ de la Naviera Fluvial fue diseñado y construido para el río Magdalena. Cuenta con tres motores propulsores con potencia total de 2.400 caballos.



Con el fin de abaratar costos en fletes y evitar el uso de tractomulas, Sofasa decidió a partir de este año usar más el río Magdalena como medio de transporte para trasladar sus contenedores desde el puerto de Cartagena.
La meta es transportar por este medio fluvial el ciento por ciento de los contenedores que traen autopartes para el ensamblaje y que son importados. Recientemente desde el puerto de Cartagena fueron despachados 154 contenedores a Puerto Berrío. Se tomó una semana el traslado. Luego se enviaron por camiones hasta la planta.
Fueron contenedores con autopartes, las cuales son usadas por la ensambladora en su fábrica donde se encarga de armar y terminar los vehículos, que luego van al consumo nacional e internacional.
Esta operación se constituyó en un hito en la historia de transporte fluvial en Colombia. Por primera vez se logró transportar más de 100 contenedores de carga traspasando la cantidad máxima de 90 contenedores que se había realizado.
Desde el 2004 la empresa está usando el río como medio de transporte. En el 2004 transportó 607, en el 2005 pasó a 992 y en el 2006 llegó a 942. Este año la meta es llegar a 3.500 contenedores.
Entre otras cargas que se están movilizando por el río se destacan hidrocarburos de Ecopetrol, abonos de Monómeros y Abocol, pulpa de papel de Productos Familia y cereales granos de Italcol, que se transportan desde los puertos de Cartagena y Barranquilla hasta puertos fluviales como Barrancabermeja y Puerto Berrío.
Gracias a la organización logística de Sofasa y como parte de su compromiso de mover la mayoría de su carga por el río, se logró coordinar la llegada de partes de vehículos de países como Francia, Rumania y Turquía, entre otros, al puerto de Cartagena, de donde zarpó el convoy hacia Puerto Berrío con unas excelentes condiciones como puerto multimodal.
El transporte de contenedores se realizará semanalmente con el propósito de alcanzar una movilización anual de 10.000 contenedores. Sofasa confirmó que serían 150 y 200 contenedores semanales que implica una frecuencia semanal de barcos entre Cartagena y Puerto Berrío. Esto representa un 95% de las importaciones, pero la idea es que sea el ciento por ciento.
Para Sofasa, el proyecto de navegabilidad del Magdalena ha representado ventajas en términos de reducción de costos logísticos en cerca de un 30% menos frente a las rutas terrestres y en tener una alternativa de transporte diferente desde la Costa al centro del país.
Este año el ahorro es del 30%, pero es posible llegar asta un 40 ó 50%. Sofasa importa unos $21.000 millones anuales y al movilizarlas por vía fluvial el ahorro este año es del 30%. La compañía confirmó que lo se busca es subir todas las materias primas por el río. El modo carretero solo será para eventos especiales.
El director general de Cormagdalena, Horacio Arroyave Soto, dijo que un mayor uso del transporte fluvial se debe a la confianza de las empresas que ven en el río un modo competitivo y seguro.
El funcionario destacó también el empeño y tesón de los navieros que se han mantenido en su lucha durante tantos años, y a las nuevas adecuaciones, instalaciones y tecnologías de punta, como la navegación satelital, que usa la flota fluvial para remontar el río Magdalena.
Arroyave Soto señaló que la decisión de Sofasa, que hace parte de la Renault y Toyota, al estar ubicada en Medellín se ha dado cuenta que para ser competitivo con el comercio, requieren de un medio económico en el transporte y han escogido el río Magdalena para trasladar sus materias primas.
“Usar el medio fluvial y no el carretero tiene un componente económico, pero también ambiental porque se dejan de usar más de 150 tractomulas”, dijo.
El vicepresidente comercial de la Naviera y representante de los navieros ante Cormagdalena, Víctor Peña Visbal, dijo que la decisión de Sofasa representa confianza por la competitividad que le representa a la empresa y además le refleja menos costos que el transporte terrestre.
Peña Visbal confirmó que anualmente el río está moviendo entre 1 millón 500 mil y 2 millones de toneladas.
“Transportar ahora un gran número de contenedores significa un mayor volumen de carga. Las condiciones de navegabilidad son óptimas. Lo mismo que se tiene seguridad con el sistema de navegación satelital”, aseguró el dirigente naviero costeño.

El remolcador ‘Catalina’

Se usó un convoy conformado de 6 planchones (210 metros de largo por 27 metros de ancho), propulsado por el remolcador ‘Catalina’ de la Naviera Fluvial Colombiana. Los 154 contenedores de 40 pies transportados en un primer viaje son equivalentes a 308 contenedores de 20 pies.
El remolcador ‘Catalina’ de la Naviera fue diseñado y construido para el río, cuenta con tres motores propulsores con potencia total de 2.400 caballos y como cualquier buque de última generación, está dotado de radar de navegación, ecosonda, telefonía celular, Internet, navegador con GPS y cartas electrónicas e información de niveles del Magdalena y posición del canal navegable en tiempo real.
Esa información es suministrada por Cormagdalena a través de su sistema de navegación asistida por satélite (SNS), y demás ayudas a la navegación que hacen del transporte fluvial en el país una actividad segura, económica, y ambientalmente amigable en el momento.

la noticia sobre la renovacion de la flota me parece buena. ademas q colombia solo tiene 17 barcos para el comercio.

Cada vez son más las empresas que transportan su carga por el río Magdalena

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Las compañías que envían su carga por el Magdalena tienen ahorros hasta del 30 por ciento...obvio..obvio.

Quienes utilizan esta vía fluvial se ahorran el 30 por ciento en sus costos. Actualmente se movilizan dos millones de toneladas de carga y se espera que en dos años llegue a 10 millones.

De acuerdo con Germán Calle, gerente de Sofasa, los ahorros podrían llegar hasta un 50 por ciento, si más compañías deciden mover su carga por el río.

Sin embargo, el río requiere con urgencia de dos obras para evitar que el impulso que ha tomado la navegación se detenga, las cuales equivalen a una cuarta parte de la inversión que se deberá hacer en la modernización del aeropuerto Eldorado de Bogotá.

Se trata de la ejecución de obras de encauzamiento y cierre de brazos en 60 kilómetros críticos del río.

Así mismo, la construcción de una esclusa en el Canal del Dique, lo que evitará que el sedimento deteriore la operación portuaria en la bahía de Cartagena y cause daños a los corales de las Islas del Rosario.

Mientras que el Gobierno trata de buscar estos recursos, el sector privado tiene proyectado hacer inversiones por cerca de 300 millones de dólares, en la construcción de puertos y centros logísticos de distribución.

Entre las empresas se encuentran Coremar, Colocar, Astillero Gustavo Márquez y las sociedades portuarias del Caribe, Norte, Palermo y Bocas de Ceniza, entre otras.

El incremento de la carga está previsto gracias al movimiento del carbón de Santander y Boyacá. Lo mismo que carga proveniente de la siderúrgica de Paz del Río.

Para hacer posible esta situación, Cormagdalena realizó inversiones en los puertos de Capulco, Puerto Berrío, Puerto Wilches y Galán en Barrancabermeja.

El director de la entidad, Horacio Arroyave, señaló que fuera de la infraestructura se han ejecutado obras para evitar que el río inunde a los municipios ribereños y también se han efectuado trabajos de dragado en el Canal del Dique y otros puntos críticos del río.

Ya el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, había anunciado que el río y su entorno requerían de una inversión de 1.200 millones de dólares.

Esta inversión incluye la articulación de los modos de transporte fluvial, ferroviario y carretero, lo cual permitiría incrementar la carga y hacer más competitiva la operación de las empresas.

Hay que reducir el tiempo de recorrido

Hoy el recorrido de ida y regreso entre Cartagena y Barrancabermeja dura 13 días (7 días río arriba y 6 días río abajo) mientras que en condiciones óptimas de navegación ese viaje duraría solo 7 días (4 días río arriba y 3 días río abajo).

El Magdalena debe ser como los otros ríos

Mientras en el Magdalena se navega con convoyes de 6 botes que transportan 7.200 toneladas de carga por viaje, en un calado de cinco pies, en ríos similares de otros países, se navega con convoyes de 15 botes con 18.000 toneladas por viaje con calados de hasta 12 pies.

El calado no es problema en el Dique

Desde hace tres años el río no presenta problemas para las embarcaciones en la época de verano, sin embargo es necesario realizar obras de encauzamiento para mejorar la profundidad. Estas consisten en instalar muros de roca para que el caudal del río corra por la parte central del río.

PROTAGONISTAS

Es tanta la expectativa por el río Magdalena en el sector empresarial que compañías como Coremar, Astillero Gustavo Márquez, las Sociedades portuarias de Palermo, del Norte y del Caribe, entre otras, tienen proyectadas inversiones que superan los 300 millones de dólares.

Por su parte el director de Cormagdalena, Horacio Arroyave, señaló que hay un gran numero de empresarios acompañando el proceso de recuperación de la navegabilidad del río.

También la entidad ha hecho importantes inversiones en los puertos de Wilches, Capulco, Berrío y Galán, con lo cual se mejora la infraestructura para que las empresas puedan movilizar su carga. Actualmente hay cerca de 60 empresas movilizando carga y pasajeros por el río.


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Un Comentario.-
21. Por turuduardo - VIE 09 NOV 2007 10:24 AM.Vote a favor o en contra de este comentario [ 0 votos ] Interesante. por obligacion la ciudad de Girardot, Cundinamarca, en un cercano futuro sera de nuevo el puerto fluvial para carga de otrora. esto por la cercania de Bogota y la doble calzada.

TRANSMILENIO DE CARGA: EL RIO MAGDALENA

http://img206.imageshack.us/img206/6602/magdalena1114adt2.jpg (http://imageshack.us)

Sofasa, el Grupo Corona, Papeles Familia y Cementos Caribe son algunas de las empresas que le apuestan a su desarrollo de transporte por el río Magdalena. Al proyecto de recuperación del río se destinarán US$25 millones hasta 2008, cuando se deberán movilizar cerca de 5 millones de toneladas de carga anual, frente a los 2 millones que se movilizan hoy.

Según el Ministerio de Transporte, la rehabilitación del río generaría ahorros en fletes. El ahorro por contenedor oscila entre $800.000 y $1.000.000. Pero los precios hoy son similares en las distintas formas de transporte, "dados los problemas de conexiones del río con los puertos fluviales. Cuando se optimice la operación, los fletes se reducirían entre 30% y 40%", dice un vocero de Cementos Caribe.

"Con la reactivación del río, este se convierte en una especie de TransMilenio de carga. Sin embargo, hay que hacer interacciones para aplicar el multimodalismo y hacer más competitiva la operación", explica Ricardo Barrios, director de la Asociación Portuaria de Barranquilla (Asoportuaria).

Según Fundesarrollo, las condiciones actuales del Canal de Acceso no solo ponen al Puerto de Barranquilla en desventaja frente a los demás puertos del país, sino que cuando la profundidad del Canal se ubica por debajo de 30 pies, genera una serie de perjuicios y sobrecostos. Para estabilizar y profundizar el calado a 40 pies, los 22 kilómetros del canal de acceso a las terminales portuarias de Barranquilla requieren una inversión de más de US$44 millones, en obras que se ejecutarían entre 2004 y 2008.

Deberian de una vez por todas meterle toda la ficha al puerto de La Dorada en el rio Magdalena, ese puerto tiene una ubicacion estrategica, equidistante de Bogota, eje cafetero y Tolima, durante años he escuchado sobre este proyecto y nada que se concreta, que lentitud...

^^ Y que dice el gobierno de Caldas al respecto?

^^ Aqui he escuchado mucho hablar al respecto y no hacer nada. Por ahora los esfuerzos departamentales estan enfocados en el tema del aeropuerto. En todo caso lo del puerto de Dorada - Pto. Salgar es un proyecto conjunto entre Cundinamarca y Caldas, ambos gobiernos deberian ponerse de acuerdo y mover la cosa.

En cuanto a turismo, aquí en el Tolima se estan construyendo malecones a orillas del río como por ejemplo en Ambalema, el puerto de Guataquisito (Piedras, límite con Cundinamarca), Purificación, La Caimanera (Espinal), además del malecón de Honda (Ya construído), así como la navegabilidad a traves de la embarcación Florentino Ariza al realizar el recorrido entre Suarez, pasando por Girardot y Flandes hasta Ambalema.

180 mil millones le destinan al río
http://img209.imageshack.us/img209/3636/riomarcy3.jpg (http://imageshack.us)
Nuevos recursos se aprobaron para mantener con dragado el canal de acceso al puerto de Barranquilla. Son $2.000 millones. La draga de la Sociedad Portuaria Regional hará el trabajo de mantenimiento que se refuerza con obras hidráulicas.

Recursos por $180 mil millones aprobó la junta directiva de Cormagdalena para invertirlos en el río Magdalena. Son para ejecutar obras prioritarias en los próximos tres años: 2008-2010.

Para llevar a cabo esas inversiones se utilizarán las vigencias futuras de los recursos anuales que por Ley le corresponden a la Corporación y que provienen del Fondo Nacional de Regalías, de los Proyectos Regionales de Inversión (FNR) y recursos de la Nación.

Los dineros aprobados en su mayoría son para dragados, obras de encauzamiento, señalización de puentes, construcción de muelles flotantes, mantenimiento del sistema satelital de navegación, control de inundaciones en Magangué y la construcción de un puerto multimodal.

Igualmente, otros recursos serán para mantener el canal de acceso al puerto y el Canal del Dique. También para adquirir dos dragas de corte, con el fin de tener un adecuado calado operativo de 4 pies y una producción de 500 metros cúbicos por hora. Una estará destinada a operar permanentemente en el río Cauca y la otra en el río Magdalena.

Lo aprobado para el control de inundaciones es adicional a los $56.000 millones que ya se encuentran asignados para el 2008 y 2009. Se busca atender emergencias que serán respaldadas con apoyo en insumos, materiales y combustible, a los municipios afectados por la ola invernal.

El director general de Cormagdalena, Horacio Arroyave Soto, dijo ayer desde Bogotá que esos recursos de vigencias futuras permiten programar obras que requiere esta importante arteria y que arrancarán en el segundo semestre de este año. Los trabajos van entre el 2008 y 2010.

“Es la inversión más grande que se ha programado para el Río. Los proyectos que se han definido van a generar un gran impacto en la navegación fluvial. La meta es construir una adecuada vía para la navegabilidad desde el interior del país hasta Barranquilla”, señaló el funcionario.

Tradicionalmente, se venían invirtiendo unos $50 mil millones anuales, pero ahora se han comprometido recursos de vigencias futuras para arrancar las obras este año y tenerlas listas en los próximos tres años.

El gerente comercial de la Naviera Fluvial Colombiana, con sede en Barranquilla, Víctor Peña, dijo que “Cormagdalena está haciendo un buen papel. Ha habido una buena utilización de los pocos recursos que se le han entregado a través de diferentes fuentes”.

En cuanto a las obras en el Canal del Dique, representan el inicio de las primeras obras ambientales de impacto inmediato mientras se consiguen los recursos para construir el proyecto de compuertas en este cuerpo de agua que comunica al Río con la Bahía de Cartagena.

Las obras consisten en un dragado permanente para evitar la sedimentación en época de pocas lluvias. En los últimos años se ha llevado a cabo esta tarea con diferentes dragas y se ha mantenido abierto para la navegación. Con ello se busca evitar que ingresen sedimentos a la bahía de la Ciudad Heroica y se afecte el puerto.

“Primero se ejecutarán obras con recursos propios en el Canal del Dique”, dijo. Los trabajos que siguen requieren de una inversión de $200 mil millones. Se está definiendo la financiación de ese proyecto hidráulico, lo mismo que la empresa que lo ejecutará.

En el Canal del Dique se están invirtiendo unos $6 mil millones anuales en dragado lo que ha permitido aumentar la profundidad y facilitar el paso de embarcaciones en cualquier época del año. El dragado lo ha adelantado el consorcio Dragados Hidráulicos-Intertug.

En los últimos cuatro años no hay encallamientos en este brazo del Río. Por allí se mueve el 80% de la carga. La mayoría es combustoleo, fertilizantes, carbón y otras mercancías.

El representante de la Naviera Fluvial aseguró que “el Canal del Dique lleva unos cuatro años que no se cierra. Siempre se interrumpía la navegación, pero con el dragado de mantenimiento esta vía fluvial no ha tenido más inconvenientes”.

Peña sostuvo que anteriormente no se hacían los dragados a tiempo en esta zona, sin embargo con la gestión que ha hecho Cormagdalena a través de contratos de dragado por varios años “todo se ha mantenido normal para la navegación de todo tipo de embarcación”.

Las cifras de movimiento de carga por el Magdalena llegaron el año pasado a más de 2 millones 405 mil toneladas, de las cuales unos 2 millones de toneladas pasaron por el Canal del Dique.

En cuanto al canal de acceso al puerto de Barranquilla, Cormagdalena y la Sociedad Portuaria ejecuatrán lo que falta del contrato firmado hace dos años. Hacia el futuro habrá menos dragado con la entrada en funcionamiento de las obras de profundización.

En la próxima junta directiva, que sesionará el 24 de julio, se determinarán las inversiones que demanda la región geográfica del Río en reforestación, muelles turísticos y conservación ambiental.

Principales inversiones

Compra de dragas- $13.000 millones
Puerto Galán- $6.000 millones
Terminal de pasajeros - $1.200 millones
Dragado canal de acceso -$2.000 millones
Dragado Canal del Dique -$18.140 millones
Calamar-Puerto Salgar -$4.868 millones
Obras encauzamiento -$9.400 millones
Sistema satelital -$2.000 millones
Señalización de puentes -$2.000 millones
Muelles flotantes -$1.955 millones
Puerto multimodal -$2.500 millones
Control inundaciones -$8.425 millones

En un año estará listo el terminal fluvial público de Puerto Salgar
(Cundinamarca)
http://img81.imageshack.us/img81/6227/puertosalgarql0.jpg (http://imageshack.us)
Con el calado del río Magdalena, que no supera los 3,5 metros, una sociedad 'echará al agua' el proyecto de terminal fluvial.

Una década después de anunciado, está listo el contrato de concesión para ser firmado y hasta se habla de que una compañía española que participará en el proceso.

Sería la encargada de construir las pequeñas embarcaciones, que transportarán la mercancía río arriba y río abajo por el Magdalena.

"Aunque falta la firma del contrato de concesión, en el acuerdo de voluntades de Región-Capital, firmado entre el alcalde de Bogotá y el gobernador de Cundinamarca, el puerto multimodal forma parte de los proyectos de interés común", dice Jaime Ortiz, alto consejero para las relaciones de Bogotá-Cundinamarca.

Un largo proceso para concretar la idea

Se puede decir que el proyecto empezó a cristalizarse hace seis años, cuando se constituyó la Sociedad Portuaria Multimodal del Río Magdalena S.A. A finales del año pasado, la idea tomó forma de proyecto productivo, cuando se inició legalmente el proceso de concesión, y en marzo de este año quedó en firme.

"El proceso fue lento pero seguro", afirma Julián Palacio Salcedo, representante legal de la Sociedad.

Según él, el primer escaño que debieron sortear fue el hecho de que en Colombia no hay reglamentación para adjudicar concesiones fluviales. "Había reglamentación para tomar en arriendo el puerto por un año prorrogable (así funcionan en Puerto Berrío, Puerto Wilches y Barranca), pero ¿quién le mete mano o inversiones a un negocio de un año?", comenta Palacio.

Por ese motivo "tuvimos que esperar a que Cormagdalena produjera los respectivos Acuerdos. Fue bastante largo y dispendioso el proceso, pero la constancia vence", asegura el representante.

Superado el tema, entraron en la fase de la negociación de los términos del contrato con la entidad y hoy en día esperan la firma del contrato a 25 años, que les permitirá poner a funcionar, en menos de un año, el terminal.

"Tenemos muchas expectativas porque va a beneficiar al municipio en infraestructura y generación de empleo", dice Edgar Gómez, secretario de Gobierno de Puerto Salgar.
Cuando el funcionario se refiere a desempleo, habla del 10,1 por ciento, cifra que maneja Planeación Nacional para la región de Yacopí, Caparrí y Puerto Salgar; y de un 14 por ciento, tan solo en Puerto Salgar, que tiene 16.000 habitantes.

Por esta razón, el puerto multimodal también está siendo visto como una salvación para la Provincia del bajo Magdalena. "Aquí las únicas empresas que generan empleo son la planta de Ecopetrol, la Fuerza Aérea de Palanquero, la Alcaldía y algo de la contratación que se hace para mejorar la infraestructura de estas entidades, por eso confiamos en el puerto", afirma Gómez.

Palacio, por su parte, dice que van a acudir a las condiciones actuales del río, que solo tiene un calado de 3,5 metros, pero opera perfectamente como en Europa.
"Vamos a tratar de que el río se adapte a los equipos existentes, que son los que están río abajo, donde esta el mayor calado", comenta.

Además añade que se va a ampliar la zona aledaña al muelle, que está invadida con viviendas.

Por lo demás, el representante comenta que la parte que da contra el viejo muelle está disponible y tiene unas buenas bodegas. "Ahora bien, el gobierno debe comprometerse a mantener el río en condiciones manejables", agrega.

En este sentido, Ortiz señala que el gobierno está convencido de la importancia del puerto para el centro de Colombia, el cual recupera la navegabilidad y la navegación de los puertos para la carga de vocación fluvial, subiendo y bajando por el principal río del país.

La idea de habilitar el terminal fluvial sobre el río Magdalena nació en 1998, durante la primera administración de Andrés González.

Con capital público y privado

La Sociedad Portuaria Multimodal del Río Magdalena S.A. es una empresa de carácter mixto con un 30 ciento de capital público (25% Cundinamarca y 5% Puerto Salgar) y un 70 por ciento privado.

Se estima que durante el primer año de operación del puerto multimodal se manejará una carga aproximada de 1.000 toneladas; y en el segundo año se espera un aumento aproximado de 1.000 anuales hasta el año quinto, cuando se llegue a unas 5.000 toneladas.

A partir del año seis se manejarían alrededor de 10.000 toneladas, aumentando el número de toneladas movilizadas hasta llegar a un promedio de 200.000 toneladas en el año 25, todo esto, según las condiciones del mercado y de la navegabilidad del río Magdalena.

Para este proyecto se espera que se le de el mantenimiento necesario al río. "Lo bueno es que el país ya tiene identificada la importancia de recuperar el río para la carga y transporte de pasajeros con vocación fluvial", dice Ortiz.

Mr Bennish, con todo respeto me alegra mucho por su optimismo y lo comparto, pero dentro de la clase dirigente y ciertos operadores en el Rio Grande de la Magdalena, no son DOLIENTES, y asi se le asigne recursos del orden del presupuestos nacional de los Estados Unidos, no alcanzarian ni para optimizar si quiera el 10% del total de nuestro amado Rio Magdalena.

La ciudad y puerto de Honda, Tolima
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Panoramica de Honda, Tolima

http://img223.imageshack.us/img223/3262/hondaja0.jpg (http://imageshack.us)

http://img98.imageshack.us/img98/1406/honda1ph0.jpg (http://imageshack.us)

Honda (Villa de San Bartolomé ) es llamada "La Ciudad de los Puentes" por contar con más de 40 puentes de ellos sobre los ríos Magdalena, Gualí, Guarinó y Quebrada Seca. Se le llama también "Ciudad de la Paz" por ser uno de los dos municipios tolimenses que escaparon del flagelo de la violencia política de los años 50. También es conocida esta población en el país por la "subienda" de pescado, que va aproximadamente de enero a marzo de cada año y se presenta por el desove de los peces que vienen de las ciénagas de la costa norte. En Honda se puede apreciar especialmente su arquitectura colonial, donde se nota la impronta dejada por los españoles. Sus principales atractivos arquitectónicos son: La calle de las Trampas, el puente Navarro (el cual cuenta con más de 100 años), la catedral de Nuestra Señora del Rosario y la plaza de mercado.

con mi visión inexperta, creo que por ahí no pasa un barco grande o sí?

con mi visión inexperta, creo que por ahí no pasa un barco grande o sí?
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http://img154.imageshack.us/img154/733/mapa12copywo1.jpg (http://imageshack.us)

Esto fue durante los años de la epoca colonial en Colombia...
El interés fundamental de la Real Audiencia era el de establecer, a parte del camino cuya apertura se había encomendado a Alonso de Olaya en la medida en que se hacía necesario vincular a Santafé de Bogotá con el Río Magdalena para la distribución de mercancías con destino a Tocaima, Ibagué y Mariquita, un puerto seguro y viable. Teniendo en cuenta las condiciones geográficas que hacía del Salto de Honda una barrera natural para la navegación, ya para las últimas décadas del Siglo XVI se había establecido allí el puerto fluvial que necesitaba el Nuevo Reino.

http://img501.imageshack.us/img501/1171/cuenca5copybg3.jpg (http://imageshack.us)

Rápidos o Saltos de Honda. Esta maravilla natural es una falla geológica, que divide en dos la navegación por el río Grande de la Magdalena. A este fenómeno natural se debe que exista la Villa de Honda, ya que permite que cada año se origine la famosa subienda, ya que los rápidos impiden que suban fácilmente los miles de peces que cada año cumplen su ciclo natural en las aguas del Magdalena.

Cada vez son más las empresas que transportan su carga por el río Magdalena

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Las compañías que envían su carga por el Magdalena tienen ahorros hasta del 30 por ciento...obvio..obvio.

Quienes utilizan esta vía fluvial se ahorran el 30 por ciento en sus costos. Actualmente se movilizan dos millones de toneladas de carga y se espera que en dos años llegue a 10 millones.

De acuerdo con Germán Calle, gerente de Sofasa, los ahorros podrían llegar hasta un 50 por ciento, si más compañías deciden mover su carga por el río.

Sin embargo, el río requiere con urgencia de dos obras para evitar que el impulso que ha tomado la navegación se detenga, las cuales equivalen a una cuarta parte de la inversión que se deberá hacer en la modernización del aeropuerto Eldorado de Bogotá.

Se trata de la ejecución de obras de encauzamiento y cierre de brazos en 60 kilómetros críticos del río.

Así mismo, la construcción de una esclusa en el Canal del Dique, lo que evitará que el sedimento deteriore la operación portuaria en la bahía de Cartagena y cause daños a los corales de las Islas del Rosario.

Mientras que el Gobierno trata de buscar estos recursos, el sector privado tiene proyectado hacer inversiones por cerca de 300 millones de dólares, en la construcción de puertos y centros logísticos de distribución.

Entre las empresas se encuentran Coremar, Colocar, Astillero Gustavo Márquez y las sociedades portuarias del Caribe, Norte, Palermo y Bocas de Ceniza, entre otras.

El incremento de la carga está previsto gracias al movimiento del carbón de Santander y Boyacá. Lo mismo que carga proveniente de la siderúrgica de Paz del Río.

Para hacer posible esta situación, Cormagdalena realizó inversiones en los puertos de Capulco, Puerto Berrío, Puerto Wilches y Galán en Barrancabermeja.

El director de la entidad, Horacio Arroyave, señaló que fuera de la infraestructura se han ejecutado obras para evitar que el río inunde a los municipios ribereños y también se han efectuado trabajos de dragado en el Canal del Dique y otros puntos críticos del río.

Ya el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, había anunciado que el río y su entorno requerían de una inversión de 1.200 millones de dólares.

Esta inversión incluye la articulación de los modos de transporte fluvial, ferroviario y carretero, lo cual permitiría incrementar la carga y hacer más competitiva la operación de las empresas.

Hay que reducir el tiempo de recorrido

Hoy el recorrido de ida y regreso entre Cartagena y Barrancabermeja dura 13 días (7 días río arriba y 6 días río abajo) mientras que en condiciones óptimas de navegación ese viaje duraría solo 7 días (4 días río arriba y 3 días río abajo).

El Magdalena debe ser como los otros ríos

Mientras en el Magdalena se navega con convoyes de 6 botes que transportan 7.200 toneladas de carga por viaje, en un calado de cinco pies, en ríos similares de otros países, se navega con convoyes de 15 botes con 18.000 toneladas por viaje con calados de hasta 12 pies.

El calado no es problema en el Dique

Desde hace tres años el río no presenta problemas para las embarcaciones en la época de verano, sin embargo es necesario realizar obras de encauzamiento para mejorar la profundidad. Estas consisten en instalar muros de roca para que el caudal del río corra por la parte central del río.

PROTAGONISTAS

Es tanta la expectativa por el río Magdalena en el sector empresarial que compañías como Coremar, Astillero Gustavo Márquez, las Sociedades portuarias de Palermo, del Norte y del Caribe, entre otras, tienen proyectadas inversiones que superan los 300 millones de dólares.

Por su parte el director de Cormagdalena, Horacio Arroyave, señaló que hay un gran numero de empresarios acompañando el proceso de recuperación de la navegabilidad del río.

También la entidad ha hecho importantes inversiones en los puertos de Wilches, Capulco, Berrío y Galán, con lo cual se mejora la infraestructura para que las empresas puedan movilizar su carga. Actualmente hay cerca de 60 empresas movilizando carga y pasajeros por el río.


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Un Comentario.-
21. Por turuduardo - VIE 09 NOV 2007 10:24 AM.Vote a favor o en contra de este comentario [ 0 votos ] Interesante. por obligacion la ciudad de Girardot, Cundinamarca, en un cercano futuro sera de nuevo el puerto fluvial para carga de otrora. esto por la cercania de Bogota y la doble calzada.

Que buen articulo viejo. Es increible el potencial del magdalena y lo mucho que esto haria mas competitivo el pais. Ojala que el Gobierno encunentre la platica que se necesita para hacer lAs cosa.

$30.927 millones aprueban para el río Magdalena
http://img508.imageshack.us/img508/5430/magrioir9.jpg (http://imageshack.us)

El Consejo Asesor de Regalías aprobó ayer recursos por $30.927 millones para proyectos de mantenimiento y recuperación del río Magdalena. Estos dineros hacen parte de un paquete que por $116.700 millones se definió en el marco de la tercera reunión de este organismo.

La información entregada por el Departamento Nacional de Planeación (DNP) revela que estos recursos son para mantener el canal de acceso al puerto de Barranquilla, el Canal del Dique, Puerto Salgar y Calamar. Le fueron aprobados a la Corporación del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena).

Parte de estos dineros definidos a la entidad que tiene a su cargo el mantenimiento del Río, se usarán para la construcción de obras de encauzamiento y control de inundaciones en los municipios de Puerto Wilches, en el departamento de Santander, y Tenerife, en el Magdalena.

Para la construcción de obras de encauzamiento y control de erosión e inundación del Río en el municipio de Morales, entre el corregimiento de Bodega Central y Las Pailas, se aprobaron otros 1.083 millones de pesos.

A nivel de la Costa Caribe, igualmente el Comité Asesor asignó $1.499 millones para la adecuación, rehabilitación y construcción de las vías de acceso a escenarios deportivos con miras a la realización de los Juegos Nacionales de 2008 en el departamento de San Andrés y Providencia.

Adicional se definió una partida por $7.700 millones para levantamiento de la cartografía geológica y geoquímica en escala para generar información básica sobre el potencial de recursos y restricciones de uso del subsuelo en los departamentos de Cesar, Magdalena, Bolívar y Sucre.

Se destinarán $2.759 millones a la construcción del interceptor de aguas residuales de la avenida Ferrocarril etapa II en Santa Marta, con el fin de atender las necesidades sanitarias que afronta esta capital en la emergencia decretada mediante la Resolución 010 del 27 de febrero de 2008 por el Ministerio del Interior y de Justicia. Se beneficiarán 600.000 habitantes. JM

7.700 millones de pesos se definieron para lavantamiento de la cartografía geológica y geoquímica.

Buen Thread este, a pesar de los avances en la materia el Rio Magdalena sigue muy subutilizado para el transporte de mercancias, indudablemente falta trabajos de canalizacion de zonas con alta sedimentacion

>( me da rabia esa noticia del magdalena, ese dinero para el canal del Dique es plata perdida por culpa dl gobierno, no solucionada NADA simplemente aplaza el problema, todo por la renuencia del gobierno de acatar las recomendaciones del la compañía del Roldan y la de la comisión hidrografica holandesa. El colmo que el futuro del puerto mas competitivo del país sea tratado con tanta ligeresa.

Por otro lado aquí una información sobre infraestructura de transporte en el rio.

Una noticia q me gustó muchisimo, en mi percepción es la mejor noticia de la semana, de ella quiero resaltar que es muy importante pq es un paso muy grande al retorno de la ciudad a su vocación naval, y lo hace de una manera que se ve que es pensando en la ciudad y lo mejor es que es de la mano de empresarios locales!!:banana::banana:

CREAN SOCIEDAD PARA NUEVO ASTILLERO

http://www.eluniversal.com.co/media/20080909/ampliadas/ctg_eco_crean_sociedad_para_un_nuevo_astillero1.jpg

Empresarios cartageneros y un consorcio inglés constituyeron oficialmente ayer una sociedad que le dará vida a Yuma, astillero constructor, el cual operará en cercanías al corregimiento de Pasacaballos.

Con una inversión estimada de 3 millones de dólares, el nuevo astillero estará en capacidad de construir buques de bajo calado, barcazas y remolcadores para tráfico fluvial, reveló su gerente, Jorge Aníbal Granados Arjona.

El cronograma del proyecto prevé que el astillero esté en operación en seis meses y en su primera etapa generará 400 empleos directos y 1.200 indirectos.

Este astillero tendrá una particularidad. La mayoría de sus trabajadores serán mujeres, las cuales serán formadas en soldadura por el SENA. “Las mujeres tienen una gran capacidad de concentración, y habilidades visomotoras excepcionales que las hacen atractivas para este tipo de proyectos”, precisó Granados.

El astillero también nace con la Fundación Yuma, que se encargará de formar a mujeres en soldadura para la industria astillera, como también de capitanes y tripulaciones futuras.

Aun sin iniciar operaciones, este astillero ya tiene un importante contrato para construir 12 remolcadores y 36 barcazas para una firma que opera en Caldas y que utiliza al Río Magdalena para el transporte de minerales.

Entre los directores de la compañía se destacan el empresario cartagenero Gilberto Perdomo Zambrano y el Capitán de Navío (r) Jorge Aníbal Granados Arjona.

http://www.eluniversal.com.co/noticias/20080909/ctg_eco_crean_sociedad_para_un_nuevo_astillero.html

$2.740 millones para dragado en el puerto y Canal del Dique
http://img523.imageshack.us/img523/8365/dique24yy9.jpg (http://imageshack.us)
Los dragados en el Canal del Dique han permitido una navegación permanente y sin restricción para la carga fluvial.

Recursos por $2.740 millones definió Cormagdalena para mantener el canal de acceso al puerto de Barranquilla y el Canal del Dique, por donde entra y sale carga nacional e internacional.

La adjudicación por licitación es para enfrentar la epoca crítica de diciembre, enero, febrero y marzo, cuando llega más basura y sedimentos a través del río Magdalena.

Al primero le asignaron $1.800 millones para dragar 250.000 metros cúbicos de sedimentos en 22 kilómetros.

En los últimos tres años la Corporación ha invertido $6 mil millones para mantener el canal en 30 pies.

Los dineros para dragado se han bajado debido a que en el canal se han construido nuevas obras hidráulicas que han permitido una mayor profundidad del río Magdalena.

En cuanto al Canal del Dique se le apropió $940 millones para dragar 100.000 metros cúbicos en la zona de Pasacaballos, el sector más crítico.

En los últimos años a este cuerpo de agua que comunica con Cartagena se le han invertido $16 mil millones en sus 110 kilómetros de longitud.

El director regional de Cormagdalena, Juan Gonzalo Botero, dice que antes de concluir el año se adjudicará el contrato para Barranquilla. Al del Canal del Dique se lo ganó la Unión Temporal Dragados Hidráulicos-Intertug.

Los dragados en el canal de acceso al puerto y el Canal del Dique han permitido que desde hace cuatro año no se tenga encallamientos de buques.

La navegación en el Canal del Dique no se ha visto interrumpida. Por aquí se trae el mayor volumen de hidrocarburos y otros productos hasta la Ciudad Heroica para exportar.

En el caso del puerto de Barranquilla, el gerente (e) del Consorcio de Pilotos, Jaime Martínez, confirma que las condiciones de navegabilidad son excelentes. A la fecha han llegado 937 buques a los diferentes muelles de la ciudad.

Los pilotos, que son los que ingresan y sacan los buques de la zona portuaria, aseguran que las obras hidráulicas como los espolones le han dado mayor seguridad a la navegación en el canal de acceso.
Esto ha permitido que en los últimos meses no se haya ejecutado trabajo de dragado desde el puente Pumarejo hasta Bocas de Ceniza.

La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla señala que la profundidad del canal es óptima para la navegación debido a la estabilidad de las condiciones y al trabajo que realizan las obras de profundización.

En el momento se trabaja en la culminación de un espolón, el dique-guía y el dique de cierre en Bocas de Ceniza. Las obras deben terminarse a finales del próximo mes.

En septiembre el aumento de la carga fue del 10,3%. Este año se movilizaron 366.897 toneladas frente a 226.759 toneladas del año anterior. Según la Sociedad, la carga creció en 140.138 toneladas adicionales.

Rediseño en Cormagdalena

Está listo un acuerdo político que garantiza el rediseño de Cormagdalena, para lo cual se expedirá una Ley que aprobó en primer debate la Comisión V del Senado. Ahora va a sesión plenaria.

El senador José Name Cardozo anticipó que la nueva norma facultará al Ejecutivo para que los trámites administrativos de los proyectos sean más ágiles y su priorización corresponda a la junta de Cormagdalena.

Se concretó igual que el Fondo de Regalías pague a Cormagdalena una deuda de $300 mil millones.

Travesía por el río Magdalena llegó a Cartagena
http://img379.imageshack.us/img379/860/travemaguq7.jpg (http://imageshack.us)
49 embarcaciones participaron en el viaje que partió de La Dorada (Caldas) el pasado domingo.

Durante el recorrido de seis días, los integrantes de la Maratón náutica entregaron tres parques en las poblaciones: El Roble, Soplaviento y Mompox, todas pertenecientes al departamento de Bolívar.

"La tierra es tan buena que se debe llevar hasta en las uñas", afirma Vicente Castañeda, un campesino que por primera vez que transita el afluente en un trayecto de 1.100 km.

Castañeda, quien viajó acompañado de Sandra Garzón, su esposa, hizo parte de los 250 navegantes que recorren el Magdalena en la XXIII Travesía Náutica, patrocinada por Cormagdalena.

Venía en 'El Puma', como se llama el bote, en el que además de su esposa lo acompañaban cinco amigos. 'El Puma' había llegado bien a Mompox en la tarde del jueves seis de noviembre, pero extrañamente en la mañana del siguiente día, un pistón había sacado la mano.

Luego pasaron a 'El Nene', chalupa perteneciente a una empresa transportadora fluvial de San Pablo (Bolívar), y que llevaba a los periodistas que están haciendo el cubrimiento del evento.

Al paso por Zambrano (Bolívar), los participantes de la travesía le pidieron a Alfonso García, el piloto de la chalupa, que se detuviera.

Eran las 10:00a.m. Vicente con 72 años encima, descendió de la embarcación y como si fuera un niño, empuñó un trompo rojo, le enrolló una pita y lo lanzó con fuerza a una polvorienta calle de esa población. Estaba cumpliendo con una prueba de habilidad que exigía la organización de la travesía.

El bote que además estaba marcado con el número 23 y que se les había dañado en Mompox, iba por carretera hacia Barranquilla, lo llevaban remolcado en una camioneta que otro equipo participante les había prestado.

Ya al otro día, desdibujado un poco por la distancia, se alcanzan a ver los edificios cartageneros mientras Castañeda con gafas de marco negro, vuelve a pegarse del pico de la botella de medio litro de aguardiente que viene bebiendo sin compartir, "Con eso hay que ser envidioso", opina él.

Con Vicente montado en la chalupa, llegaron 41 embarcaciones más a Cartagena entre botes, motos y el Florentino Ariza, el buque construido en homenaje al Gabriel García Márquez.

Récord de carga de hidrocarburos por el río Magdalena
http://img291.imageshack.us/img291/9504/rio15zx0.jpg (http://imageshack.us)
Otra vez el transporte fluvial muestra signos de reactivación en el país,
teniendo como medio el río Magdalena.

La Federación Nacional de Navieros (Fedenavi) entregó un parte positivo en el marco del primer foro sobre el río que se celebró dos días en el Hotel Dann Carlton.

Su presidente Víctor Peña dijo que este año por primera vez la Naviera Fluvial Colombiana va a transportar 8 millones de barriles de hidrocarburos, lo cual representa cerca de 1 millón 100 mil toneladas, entre Barranca y Cartagena.

Los empresarios consideran que esto se debe a los esfuerzos que ha realizado Cormagdalena para garantizar la navegación, sobre todo la que se hace por el Canal del Dique.

El director de la Corporación, Horacio Arroyave, dice que al 2010 esta arteria fluvial debe movilizar 8 millones de toneladas anuales.

Las empresas navieras, de acuerdo de Fedenavi, están invirtiendo $45 mil millones en construcción de nuevos equipos para atender la demanda de transporte de carga. Todavía están operando 32.

La mayor inversión está en construcción de botes por $20 mil millones. La segunda es la reconstrucción y repotenciación de remolcadores por $12 mil millones, y la tercera inversión más grande es la construcción de remolcadores por $10 mil millones.

La Naviera Fluvial está construyendo el de mayor potencia y capacidad en sus astilleros en Barranquilla. Podrá transportar 10.000 toneladas por viaje y estará dedicado al traslado de hidrocarburos para Ecopetrol. El más grande actualmente es de 7.000 toneladas.

Cormagdalena desde el 2004, incluyendo el 2009, ha invertido $112.053 millones en obras y proyectos que buscan controlar principalmente las inundaciones.

De igual manera se han reforestado 4.000 hectáreas, con inversiones por 11.000 millones de pesos.

Los transportadores fluviales le piden al Gobierno ampliar la exención de impuesto a la renta a embarcaciones de más de 4,5 metros de calado.

Igual que eliminar impuestos de importación, exención de sobretasa al Acpm. También créditos para construcción y reposición de equipos.

Sofasa usará el Río Magdalena para exportar sus vehículos
http://img90.imageshack.us/img90/6092/transporteqe3.jpg (http://imageshack.us)
Puerto Berrio, puerto antioqueño sobre el rio Magdalena, donde se originara el transporte de vehiculos por via fluvial

Luego de dos ensayos para enviar carros a través del río Magdalena, la ensambladora colombiana Sofasa le apuesta a este medio de transporte para el 2009 y decide exportar más vehículos cada mes.
El primer experimento se hizo en el 2003 con el envío de 16 autos y luego otro en el 2005 con 35 carros más.
Pero para el próximo año la cosa es más seria y ha decidido usar el transporte multimodal: carretera, la parte fluvial y finalmente la marítima.

O sea que en el 2009 se arranca con 500 autos cada mes y en el 2010 se llegará a 1.600.
En cada contenedor caben tres vehículos ensamblados. Sin embargo se podrían llevar como carga suelta en las diferentes bárcazas.
En cada una de ellas se ubicarían 16 autos en un solo nivel, pero la meta es contar con bárcazas que tengan un segundo y hasta un tercer nivel para obtener mejores ahorros.

Los vehículos saldrán de la planta de Sofasa en Envigado (Antioquia), hasta Puerto Berrío, en transporte terrestre, luego en bárcazas hasta el puerto de Cartagena, de donde saldrán a Centroamérica.

Esta decisión se debe en el propósito de buscar economías con el fin de enfocarse al mercado centroamericano, en especial el mexicano.

El gerente de logística de Sofasa, Juan Carlos Uribe, dice que usar el río Magdalena representa una ganancia del 22% en costos de transporte.
En el momento está moviendo 1.600 contenedores anuales. Se comenzó con 101 contenedores en el primer año y cada período fue subiendo.
En cada contenedor que se lleva vía fluvial se transportan siete vehículos desarmados.

El consultor Carlos José González España señala que lo bueno es que la gente ahora está más consciente del río que se tiene y del tipo de equipos que se deben de utilizar.

Sofasa es una de las pocas empresas que desde el 2002 comenzó a utilizar el Río como medio de transporte para trasladar sus piezas desde Cartagena hasta Puerto Berrío y luego a Envigado. Todo se hace a través de contenedores.

De acuerdo con Uribe, utilizar el Río es una gran ventaja y por eso incluso se ha convertido en una bodega flotante.

Trasladar los contenedores desde la Costa Caribe a Envigado tiene una demora de 11 días, sin embargo es menor el costo de transporte si se usara sólo el modo carretero. La ensambladora está moviendo cerca del 60% de la carga, pero la meta es llegar al 90%.

Ventajas fluviales

La ensambladora dice que la exportación busca potenciar el río Magdalena.

De igual manera se pretende integrar la operación multimodal: transporte fluvial y terrestre para movilizar los contenedores.
Igualmente se consigue lograr ahorros logísticos en el transporte de piezas.
También permite el transporte de piezas extradimensionadas y pesadas.

Desde que está utilizando el Río, Sofasa nada más ha tenido un solo incidente de hurto en el trayecto, y no registra ningún accidente en el transporte.

Cormagdalena ha decidido ejecutar inversiones por 8.500 millones de pesos con el fin de comprar un predio y adecuar las instalaciones en Puerto Berrío.

LA PRESIÓN DE CARTAGENA SURTIÓ EFECTO

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Canal del Dique, a su paso por el corregimiento de Gambote.

En tres años, cuando se prevé esté lista la solución definitiva para los problemas de sedimentación en el Canal del Dique y su impacto en la Bahía de Cartagena, este último cuerpo de agua dejará de recibir los más de 1,3 millones de metros cúbicos de sedimentos anuales que hoy le llegan, y sus aguas empezarán a recobrar la claridad que ha perdido en buena parte de su extensión.

Una propuesta que recogió de todas las experiencias que se han tenido con estudios anteriores, y que se conoció como la “Alternativa Nº 4”, le permitió a Cartagena garantizar la realización de uno de los proyectos más dilatados de su historia reciente.

“Es el producto de la presión que hicimos nosotros en Cartagena para que realmente se adoptara una solución definitiva para el Canal, y que se pudo combinar con la capacidad de investigación de los profesores de la Universidad Nacional”, explicó el ingeniero y ex ministro de Estado, José Rizo Pombo, quien además fue miembro del Comité Directivo para la Solución Integral del Canal del Dique, que conformara el Ministerio de Transporte.

LA ALTERNATIVA

Para Rizo Pombo la “Alternativa Nº4” es la combinación de un efecto de estrechar, en sitios estratégicos, el ancho del Canal para reducir el caudal y por lo tanto el sedimento que arrastra, con la construcción de una compuerta esclusa para que el resto del caudal, que debía seguir a Pasacaballos y la Bahía de Cartagena, se desvíe por los caños Correa y Matunilla hacia la Bahía de Barbacoas, y de allí a mar abierto.

En la actualidad los sitios seleccionados para el estrechamiento tienen un ancho de 65 metros, aproximadamente, y con esta intervención esos tres puntos quedarían con un ancho de 40 metros. El primer estrechamiento estará cerca de Calamar. El segundo en un área entre Soplaviento y Mahates, y el tercero más abajo de Gambote, cerca de la Ciénaga de Juan Gómez. (Ver mapa).

La función de los estrechamientos es determinar la cantidad de agua que pasará por el Canal y ellos producirán un nuevo régimen, reduciendo el caudal general.

La compuerta esclusa estará en Paricuica, frente a la Bahía de Barbacoas.

LOS EFECTOS

Para el ex ministro Rizo, esta alternativa tiene tres efectos principales. Primero: se mantienen los niveles naturales del Canal del Dique con sus variaciones anuales y a su vez los de las ciénagas. Segundo: ayuda a restringir el efecto de las cuñas salinas, porque al concentrar el caudal en esos puntos y evitar que entre agua por Pasacaballos y Lequerica, el efecto de la cuña salina es frenado por el caudal que descarga por Matunilla y Correa, y tercero, no afecta más a la Bahía de Barbacoas.

Adicionalmente, suspende todos los aportes de agua dulce y sedimento a la Bahía de Cartagena y las compuertas no impedirán el paso de las embarcaciones menores.

La alternativa también preserva la trampa de sedimentos que existe después de Calamar.

VALOR

La obra tendrá un costo superior a los 120 millones de dólares y se prevé que la licitación se abra a comienzos de 2009.

El Canal del Dique tiene hoy una extensión de 117 kilómetros y su trazado toca a tres departamentos: Atlántico, Bolívar y Sucre.

Lo que más me gusta es que toda esa sedimentación proveniente del río Magdalena se va a minimizar en la bahía de Cartagena, que bien. Saludos.

Tres Gobernaciones han incumplido con el dragado del río Magdalena
http://img373.imageshack.us/img373/7655/inundadoplatolc2.jpg (http://imageshack.us)
El municipio de Plato, Magdalena, gravemente afectado por inundaciones

El dragado del río Magdalena fue el tema principal de las gobernaciones de Cesar, Magdalena y Bolívar, luego de adquirir compromisos en una reunión desarrollada en el municipio del Banco Magdalena, el 21 de enero de 2005.

El encuentro se efectuó con el único propósito de conseguir más de 30 mil millones de pesos que permitirían el inicio de la trascendental obra en el 2006, sobre todo en las regiones en donde el río Magdalena hizo estragos en noviembre pasado cuando se desbordó en la zona ribereña. Ya casi han pasado cuatro años y la obra no se ha visto por ningún lado.

Se dijo además por los organizadores de la iniciativa, que el Ministerio del Medio Ambiente, había dado el visto bueno para que el dragado del río Magdalena se iniciara cuanto antes, ya que certificaron que el millonario proyecto no afectaría el ecosistema.

El interés que han tenido los Gobernadores de los departamentos antes descritos en sacar avante el macroproyecto que impulsaría el dragado del río Magdalena, guarda relación con la millonaria inversión que se hace en la actualidad en la rehabilitación de Puerto Capulco, llamado ahora “Puerto Multimodal del Río Magdalena”.

En esta obra que ha tenido tropiezos por causas de las arremetidas del río Magdalena, el Gobierno Nacional invierte más de doce mil millones de pesos, no incluyendo el aporte de las Gobernaciones que forman parte de la cristalización del proyecto.

Por su parte una fuente de la Corporación Autónoma del Río Grande de la Magdalena, afirmó ayer que si se concreta el dragado del afluente hídrico a comienzos de 2009, se podrían solucionar los problemas que se presentan cada año con los desbordamientos.

También se analizó la posibilidad se buscar más inversionistas para el funcionamiento del Puerto Multimodal del Río Magdalena, por el que se transportará el carbón hacía los diferentes centro de recepción del Norte de Santander, Cesar, Bolívar y Magdalena.

PARA ESTE AÑO 2009
Inversión de 183 mil millones de pesos en el Río Magdalena
http://img209.imageshack.us/img209/5417/logocormagdalenaqq6.jpg (http://imageshack.us)
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Un presupuesto para este año, por el orden de los 183 mil millones de pesos, aprobó la junta directiva de Cormagdalena, en reunión que contó con la presencia del Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego.
Los recursos aprobados estarán destinados principalmente para Navegación y Actividad Portuaria ($128 mil 877 millones); Protección de Tierras para la protección de orillas contra erosión e inundaciones, y promoción de proyectos de adecuación de tierras ($43 mil 079 millones); Apoyo y fomento al desarrollo de la infraestructura de amoblamiento urbano, paisajístico y de recreación del Río Magdalena y zonas aledañas ($7 mil 200 millones), y la ejecución de convenios interadministrativos entre la Corporación con diferentes Organismos del Estado y entes Territoriales ($4 mil millones).
Este presupuesto para inversión de $183 mil millones es el más grande que alguna vez haya tenido Cormagdalena para inversión desde su creación constitucional en 1991, y contrasta con sus bajos gastos de funcionamiento de solo $7 mil 045 millones. Esto quiere decir, que de cada 100 pesos invertidos en obras públicas para el Río, sólo el 3.5% (tres pesos y medio) son gastados en funcionamiento, esto según palabras del director de la entidad, Horacio Arroyave, gracias a la total austeridad, eficiencia y transparencia en la aplicación de los recursos de la Corporación.
A la primera sesión de la Junta Directiva de este año, asistieron además del Ministro de Transporte, los Gobernadores de Bolívar, Cundinamarca y Magdalena; los Alcaldes de Neiva (Huila), Barrancabermeja (Santander), La Dorada (Caldas), Piedras (Tolima), Pinillos (Bolívar) y Talaigua Nuevo (Bolívar); y los representantes de Ecopetrol y los gremios de la navegación; además asistieron como invitados los alcaldes de Salamina, Remolino y El Piñón.

OBRAS PARA CONTROL DE INUNDACIONES

Se aprobaron obras para el Control de Inundaciones que protegerán poblaciones de 36 municipios en 10 departamentos, por $52 mil millones con recursos del Fondo Nacional de Regalías.
Cormagdalena ya inició el proceso de adjudicación de 26 de estas obras por medio de las Urgencias Manifiestas Públicas UM-001-09, UM-002-09 y UM-003-09. Esta última para la compra de equipos de maquinaria pesada que atenderán emergencias en municipios ribereños en temporadas de invierno. La maquinaria estará ubicada en los municipios de Magangué y Pinillos en el Departamento de Bolívar como base de operaciones.

OTROS PROYECTOS

Para el sector del Alto Magdalena, la Junta Directiva de Cormagdalena invertirá recursos por el orden de los $7 mil 200 millones, proyecto que contará con financiación del Fondo Nacional de Regalías.
Los proyectos para el Alto Magdalena se realizarán para conservación en el Macizo Colombiano y para Malecones en los municipios de Neiva, Ricaurte, Suárez, Espinal, Nariño, Guataquí, Beltrán, Ambalema, Guaduas, Piedras y Flandes

‘MeRíoMagdalena’ arribó con sus kayaks a Barranquilla
http://img160.imageshack.us/img160/9036/baqkayakstc1.jpg (http://imageshack.us)
Los expedicionarios lograron culminar su aventura por el rio Magdalena.

En la Ribona, un pequeño corregimiento del municipio de Hatillo de Loba, sur de Bolívar, una señora, ubicada en la orilla del Río Magdalena, movía una bandera de Colombia de lado a lado, mientras un grupo de jóvenes intrépidos se acercaban en kayaks.

Ese saludo cariñoso, lleno de humildad y patriotismo es uno de los recuerdos más bonitos que guardan los muchachos de los cientos de lugares que recorrieron en la expedición ‘MeRíoMagdalena’.

Múltiples experiencias como estas acompañaron a 20 jóvenes bogotanos que llegaron ayer a Barranquilla, en medio de un recibimiento con millo, aplausos y una comitiva de niños del puerto marítimo de la ciudad.

La expedición culminó ayer su larga travesía que inicio el pasado 15 de diciembre en el Páramo de Las Papas, Huila, lugar donde nace el gran Río Magdalena.

La tropa de estudiantes recorrió los 1540 kilómetros del Río, remando en kayaks. Cuentan que vivieron experiencias en cada uno de los 128 municipios que visitaron.

“Es una experiencia única. Primera vez que el Río se recorre de esta manera. Es algo que te llena el corazón, debido a que te da la oportunidad de conocer los paisajes que lo rodean, saber que todavía se pueden hacer cosas por él y que todavía mucha gente vive de sus riquezas naturales”, comenta Miguel Torres, uno de los directores de la excursión junto a José Alberto Gaona.

“Una de las cosas que más nos impactó fue ver esa cruel realidad que viven miles de colombianos que no tienen ayuda de nadie y que toda esta ola invernal los afectó. Lo más paradójico de todo esto es que son personas felices y llenas de cariño para entregárselo a los demás. A pesar de su realidad,nos recibieron con los brazos abiertos y siempre con una sonrisa”.

Micos, patos, iguanas, tortugas y variedad de peces observaron los jóvenes durante todo este largo viaje. Fue una aventura y un encuentro con maravillas naturales.

“Estamos sorprendidos por la flora y la fauna que tenemos. Adoramos a Colombia y conocimos solo una pequeña parte de lo linda que es”, comenta Carolina Torres, una de las 20 bogotanas que hizo parte de la expedición en kayaks.

Sin duda alguna, para estos muchachos el lema de la fundación Tierra Nativa, ‘Colombia, para amarla hay que andarla’, quedó más claro que nunca. Para amar y valorar hay que conocer y este fue precisamente el gran objetivo de estos expedicionarios que hoy regresan a sus vidas normales en la fría Bogotá.

En busca de proyecto de cooperación
Cormagdalena firma acuerdo preliminar con Hidrochina y el Banco de Desarrollo de la China
http://img502.imageshack.us/img502/6837/magdalenariverir7.jpg (http://imageshack.us)

El acuerdo preliminar es el primer paso para la firma de un Memorando de Entendimiento que tiene como objeto establecer las bases de un proyecto de cooperación internacional técnica y financiera, cuyo propósito es iniciar un proyecto de desarrollo integral del Río Grande de la Magdalena, que se iniciará con una primera fase que consiste en la elaboración de un Plan Maestro del Río Grande de la Magdalena.
Cormagdalena, Hidrochina Corporation y el Banco de Desarrollo de la China Corporation, esperan firmar el Memorando de Entendimiento con ocasión de la visita oficial en febrero, del Vicepresidente de la República de China al Presidente de la República de Colombia, Alvaro Uribe.
Este proceso de acercamiento ha contado con la participación constante de la directora para Asia, África y Oceanía del Mi-nisterio de Relaciones Exteriores de Colombia, Olga Bula, y de la Agencia de Cooperación Internacional.

Muy buena esa última noticia :okay:

En servicio Centro de Documentación virtual del Río Grande de la Magdalena
http://img4.imageshack.us/img4/8162/rioriomagej2.jpg (http://imageshack.us)
Desde esta fecha, la ciudadanía en general tiene acceso a la información concerniente a los estudios que hacen parte del patrimonio documental de Cormagdalena.

El proyecto denominado Centro de Documentación Técnica del Río (CDTR Virtual), cuenta con una carga inicial de 164 estudios digitales, a los cuales la ciudadanía puede acceder para consultar, visualizar e inclusive descargar. Para ello, se debe ingresar al sitio Web de la Corporación y en la sección Consulte, ingresar al enlace Catálogo Centro de Documentación.

Entre los estudios más significativos que pueden ser consultados se encuentran los estudios y diseños para la estabilización de las márgenes del Río Magdalena; estudios de navegabilidad del Río Magdalena para el sector La Gloria (Cesar) y Calamar (Bolívar); Estudios de dragados en Colombia; Estudio de demanda de transporte del sistema fluvial del Río Magdalena; Estudios y diseños para la creación de zonas portuarias; y Estudios ambientales de las ciénagas en Colombia.

COLECCIONES
El Centro de Documentación Virtual tiene las siguientes colecciones:

Colección General: Colección de apoyo. Colección Regional: Material documental referido a los Municipios que hacen parte de la Jurisdicción de la Corporación. Colección Especializada: Documentación relacionada con Navegación Fluvial, Puertos, Obras de Infraestructura y Medio Ambiente. Colección Cartográfica: Planos y mapas utilizados en actividades y proyectos propios de la Corporación. Colección Audiovisual y Medio Magnético: Videocasetes en formato VHS, discos compactos y disquetes.

Este esfuerzo hace parte del compromiso de Cormagdalena frente a la política de Estado denominada Gobierno de la Información, y a los lineamientos es-tablecidos en el Decreto 1151 de 2008 relacionados con la Agenda de Conectividad y Gobierno en Línea, lo que permite acercar la comunidad a las instituciones del Estado por medio de la utilización de tecnologías de información.

HISTORIA DEL RIO MAGDALENA
Símbolo de Riqueza y Progreso Nacional
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El descubrimiento del Río Magdalena por parte de los conquistadores se remotan al año 1501, cuando Rodrigo De Bastidas llegó a su desembocadura el 1º de Abril, y lo llamó el Río Grande de La Magdalena. Antes de este descubrimiento, los aborigenes que habitaban sus riberas en la parte baja lo llamaban YUMA, en la parte media ARLI y en la parte alta GUACAHAYO.

El Río Grande de La Magdalena al que hemos denominado “Río Madre de la Patria, ha sido dentro de la historia colombiana símbolo de progreso y nuestro elixir de la abundancia; fue el medio de comunicación que forjó el desarrollo del país de una manera inusitada de adentro hacia fuera, diferente a la mayoría de las naciones que iniciaron su expansión a partir de las costas.

Su cuenca hidrográfica presenta el más alto valor estratégico dentro del contexto nacional. Cuenta con una superficie de 27.3 millones de hectáreas, que representan el 24% del territorio continental Nacional, ubicada en 19 departamentos con 728 municipios, en los cuales reside el 66% de la población colombiana y se genera el 86% del producto Interno bruto del país.

En ella, se encuentran los grandes centros urbanos del país como Bogotá, con la más importante zona industrial, algunas de las áreas agrícolas de mayor productividad del país y 12 parques naturales nacionales. En ella operan 23 Corporaciones Autónomas Regionales y 4 Departamentos Administrativos Ambientales.

En la cuenca se genera el 75% de la producción agropecuaria nacional y se desarrolla más del 90% de la producción cafetera. Así mismo produce el 70% de la energía de origen hidráulico y el 90% de la termoeléctrica. La extracción de petróleo y la minería alcanzan igualmente una gran importancia. La producción de crudos representa cerca del la cuarta parte de la producción nacional y se encuentra el 72% de la infraestructura para el transporte del petróleo. La minería esta representada en yacimientos y explotaciones de oro, plata, hierro, níquel, cobre, arcilla, calizas, mármol, barita, feldespato, yeso, magnesio, carbón, esmeraldas y fosfatos.

El sistema fluvial del río está conformado por los ríos Magdalena (1185 km), Cauca (187 km) y el Canal del Dique (114 km) que conecta a Cartagena con el río en Calamar. El Río Magdalena concentra el 80% de la movilización de carga fluvial en el país (2 millones de toneladas al año) y del transporte de pasajeros (600.000 pasajeros) y por su posición geográfica en concurso con los mayores ejes viales del país, conecta los principales centros de producción y consumo del país con los principales puertos que ejercen comercio exterior ubicados en la Costa Atlántica.

Sin embargo toda esta “riqueza nacional y oferta natural” han sido subestimadas y no las hemos sabido valorar, ni aprovechar. Los procesos de desarrollo y utilización del recurso hídrico no han tenido como base el análisis integral de la dinámica natural de los procesos y oferta ambiental; incluido el sostenimiento de los ecosistemas, lo cual ha generado grandes desequilibrios en la Cuenca del Magdalena.

Dentro de la grave problemática que posee podemos resaltar los siguientes aspectos: Uso inadecuado de recursos naturales, inundaciones, sequías, contaminación, pobreza, tensiones sociales, deterioro ambiental, baja conciencia ambiental, ausencia del Estado, planificación desarticulada, información dispersa e incompleta, conflictos de uso del suelo, asentamientos en áreas de riesgo, crecientes demandas de agua para uso agrícola, niveles considerabl es de s edimentos, cuencas hidrográficas tributarias deterioradas, inadecuadas prácticas de minería, cultivos en laderas y pendientes fuertes, cultivos ilícitos y pastoreo en zonas de ladera, entre otros.

El Río Magdalena arroja aproximadamente 200 millones de toneladas de sedimentos al año en el Mar Caribe, que son arrastradas por corrientes marinas como la del Caribe, la del Golfo de México y la de Las Canarias; y son dispersadas en el Océano Atlántico.

La magnitud y concentración de las actividades antrópicas y la alteración generalizada de la estructura básica de muchos de los sistemas naturales asociados a la cuenca hidrográfica del Río Magdalena han afectado y disminuido su capacidad productiva, limitando sus potencialidades de uso y desarrollo con un panorama preocupante sino se detienen estos procesos, se fortalecen las acciones de recuperación, se protegen aquellos sistemas naturales no intervenidos y se manejan y aprovechan dentro del marco de la sostenibilidad.

Para esto se necesita del concurso de todos los actores relevantes de la cuenca, para que de acuerdo con sus responsabilidades y a través de un adecuado proceso de coordinación se recupere un río que tiene más de un siglo de abandono, en donde acciones no planificadas lo convirtieron en un sistema degradado y donde aún se vierten -como cloaca- los resultados del crecimiento y desarrollo del país.

Desde la óptica del desarrollo y el ordenamiento territorial, la Cuenca Magdalena-Cauca, es el eje central del territorio nacional, y la columna vertebral del ecosistema nacional ocupado. Por lo tanto, la reactivación de la navegación por el Río Magdalena y la recuperación del desarrollo de su extensa cuenca sólo puede ser razonablemente concebidas si se toma como un propósito de alto interés nacional y como instrumento estratégico fundamental de un nuevo proyecto político nacional con su respectiva estrategia de desarrollo.

Por su parte, Cormagdalena dentro de su marco de gestión y acción,y la poca disponibilidad de recursos, propende por contar con una propuesta científicamente válida, económicamente atractiva, convincentemente presentada, promovida políticamente con acierto y basada en un gran consenso nacional.

http://www.robertoogliastri.com/content/view/88/1/

El primer Terminal Fluvial está en Barrancabermeja

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Arrendamientos Roberto Ogliastri tiene el gusto de presentar el Terminal Fluvial YUMA, el primer Terminal Fluvial de pasajeros de Colombia el cual cuenta con modernas instalaciones y todas las comodidades para ofrecer un mejor servicio al usuario que se transporta por el río Magdalena, la avenida hídrica que une nuestro país.

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Diseñado para el desarrollo comercial y empresarial cuenta con 12 locales y 10 oficinas que se convierten en una importante vitrina para el Magdalena Medio donde usted y/o su empresa podrá ofrecer sus productos y servicios.

Además cafetería - restaurante, cajeros automáticos, droguería, cómoda sala de espera y plazoleta mirador son algunas de las ventajas que el Terminal Fluvial YUMA le ofrece a la región para hacer de viajar mas que una actividad, una experiencia grata.

Conozca el proyecto:Ubicación: Sector Comercial - Paseo del Río, Barrancabermeja Santander

Distribuído en dos niveles cuenta con: Oficinas desde 17,47 m2, Locales desde 11,10 m2

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Excelentes acabados.
Aprovechamiento máximo de la luz natural.
Amplia ventilación y frescura.
Integración total con el entorno natural.

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Locales y oficinas totalmente terminados
Manejo bioclimático para disminuir el stress térmico y generar confort en temperatura (vidrios con protección UV, aislante térmico en cubierta, estructura con ventilación cruzada).

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Diseño y Arquitectura:
Pisos interiores en granito pulido.
Carpintería y ventanales en aluminio.
Plazoleta central con vista al Río.
Batería de Baños completamente dotada para el servicio al público.
Parqueadero.
Vigilancia 24 horas.

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eyy q bacanoo, ojalá algún dia podamos ver una red de terminales fluviales así en todo el rio :)

Cuanto demoraría habilitar el Rio, en su totalidad, o en la parte mas navegable, para que se de via libre a las embarcaciones, al comercio y todo lo que dicen, sobre la recuperación de la navegabilidad del rio?
Saludos!!

que excelente noticia,ya es hora de volver la cara al magdalena tan olvidado y que tanto ha sufrido en los últimos años. bien por Barranca, bien por el Magdalena Medio

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Una cruzada por la navegabilidad del Magdalena
EN BUENA HORA llegó el anuncio del Gobierno Nacional de elaborar un documento Conpes para desarrollar el transporte fluvial e intermodal del río Magdalena.
Rafael González Toro - Medellín | Publicado el 13 de diciembre de 2009

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Los clamores parece que llegaron a buen puerto y el anuncio apareció en el mejor momento. En el instante que el río más lo necesitaba. Esta semana el Gobierno Nacional, a través del Departamento Nacional de Plantación, oficializó la elaboración de un documento Conpes para desarrollar la política fluvial en el país. La iniciativa estará enfocada, de manera especial, en el Magdalena, principal arteria fluvial de Colombia.

Con este documento, el Gobierno espera definir programas y proyectos para fortalecer la calidad, el cubrimiento y la integración del transporte fluvial junto a una política de desarrollo de infraestructura y servicios en el afluente. Pero, ¿cómo beneficiará al país y a los pobladores de las zonas de influencia del Magdalena este documento?

Según Esteban Piedrahíta Uribe, director Nacional de Planeación, el Conpes incluirá acciones para incentivar el transporte fluvial y el intermodal.

Además, comentó Piedrahíta, brindará al país mejores condiciones de conectividad internas y externas elevando las condiciones de comodidad y seguridad. Aparte, buscará mejorar las condiciones sociales de las comunidades asentadas en el área de influencia.

"Ejecutaremos acciones para controlar la evolución de los cauces (socavación lateral e inundaciones), en los sectores de alta sedimentación, fosas y filos rocosos para mantener las condiciones de navegaciones", sostuvo Piedrahíta Uribe, en el anuncio oficial de la iniciativa.

El anuncio fue bien recibido por el presidente del Congreso de la República, Javier Cáceres Leal, quien hace un par de semanas le había pedido al presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez, la creación de este documento como una política de Gobierno clara para trabajar a favor del río y la población ribereña.

"Se puede plantear una armonía entre los medios de transporte. No queremos desconocer la importancia del medio ambiente, la preservación de la cuenca ni a los habitantes. En cuanto a las inundaciones buscamos que se trabaje desde el ordenamiento territorial para que se logre mejorar este problema", dijo Cáceres Leal.

Para el director Ejecutivo de Cormagdalena, Juan Gonzalo Botero Botero, la elaboración del documento Conpes garantiza la continuidad de las actividades de la corporación y se convierte más en una política de Estado, que en un plan de Gobierno.

La inversión
La miopía que por hizo que el Magdalena, como arteria fluvial colombiana, fuera olvidado durante décadas es está marcada con las cifras de lo que deja de ganar el comercio nacional al tener olvidado este afluente.

Según el senador Cáceres, el país pierde el 6,4 por ciento del producto interno bruto en transporte y fletes. "Las diferencias de costos entre el transporte terrestre y fluvial son abismales: el primero es 3,5 veces más costoso. Además, de los recursos que se destinan a obras de infraestructura en el país, el 93 por ciento se invierte en carreteables y solo el 2 por ciento, al fluvial".

Cormagdalena tiene calculado que el Plan General de Intervención del río vale un billón de pesos y hasta el momento se han invertido 200 mil millones de pesos. Para llevar a buen término este conjunto de iniciativas faltarían 800 mil millones de pesos.

Aunque la cifra es alta, la propuesta de Cormagdalena es que de la venta de acciones de Ecopetrol se destine, como mínimo, un billón de pesos para continuar con este plan. "Este dinero se invertiría en obras de recuperación de la navegabilidad y en construcción de puertos", agregó Botero.

Más allá de lo que pueda lograr el documento presentado al Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), el Senado de la República creó una Comisión Accidental que busca mecanismos para lograr una solución inmediata a los inconvenientes de navegabilidad e infraestructura del Magdalena.

La Comisión, integrada por senadores de diferentes partidos, propondrá un proyecto de ley que defina las políticas y responsabilidades de las entidades autónomas y oficiales para volver la mirada hacia el afluente.

El trámite entraría en la próxima legislatura después de la conclusiones que dejen tres conversatorios (van dos, el pasado se realizó el viernes en Puerto Berrío) sobre de la situación actual del río.

Mediante la elaboración del documento Conpes y una ley que reglamente las responsabilidades, los pobladores esperan que el afluente vuelva a ser la arteria de transporte y comercio que hizo grande e importante a muchos municipios. Esperan que la vida y el progreso vuelvan por el Río Grande de la Magdalena.

Contexto
Las obras de dragado
Uno de los problemas recurrentes para la navegación del Magdalena es la sedimentación del cauce del río que dificulta la navegabilidad y en tiempo de invierno contribuye a que las aguas se salgan de madre y con las sequías hacen que se perturbe el tránsito de las embarcaciones.

Este año, según Cormagdalena, se invirtieron 28 mil millones de pesos en el dragado del canal navegable del río. "Con eso esperamos no tener dificultades en la época seca (que será larga y dura) que se avecina, pero con los contratos de dragado que tenemos esperamos garantizar las profundidades adecuadas para la navegación", dijo Juan Gonzalo Botero Botero, director Ejecutivo de Cormagdalena.

Las profundidades necesarias para que se pueda navegar con tranquilidad están divididas en varios tramos. Entre Puerto Berrío y Barrancabermeja, la profundidad debe ser de 4,5 pies; entre Barranca y Calamar, 6 pies y en el Canal del Dique, entre 6 y 8 pies.


Costos y cifras
Una arteria vital para el país
Según datos de Cormagdalena, la cuenca hidrográfica del Magdalena presenta el más alto valor estratégico del país. Tiene una superficie de 27,3 millones de hectáreas. Sobre ella se ubican 19 departamentos con 728 municipios, en los que reside el 66 por ciento de la población de Colombia y se genera el 86 por ciento del producto Interno bruto del país.

Para conservar la cuenca trabajan 23 corporaciones autónomas regionales y cuatro departamentos administrativos ambientales. Allí se desarrolla más del 90 por ciento de la producción cafetera. Se produce el 70 por ciento de la energía hidráulica y el 90 por ciento de la termoeléctrica. El sistema fluvial del Magdalena está conformado por los ríos Magdalena (1.185 kms), Cauca (187 kms) y el Canal del Dique (114 kms), que conecta a Cartagena con el río en Calamar.

El Río Magdalena concentra el 80 por ciento de la movilización de carga fluvial en el país (2 millones de toneladas al año) y del transporte de pasajeros (600.000 pasajeros).http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/U/una_cruzada_por_la_navegabilidad_del_magdalena/una_cruzada_por_la_navegabilidad_del_magdalena.asp?CodSeccion=9

http://img696.imageshack.us/img696/1114/riomag.jpg (http://img696.imageshack.us/i/riomag.jpg/)

Firman contrato para primera fase de recuperación del Canal del Dique
http://img402.imageshack.us/img402/720/canaldique.jpg (http://img402.imageshack.us/i/canaldique.jpg/)

El valor del contrato es de $184 mil millones y llega después de 12 años de polémicas, estudios y peticiones de los pobladores de las zonas afectadas y de la comunidad empresarial de la región.

La primera parte del ambicioso proyecto para la recuperación del Canal del Dique se inició ayer con la firma del contrato para las obras de la Fase 1, luego de doce años de polémicas, estudios y peticiones de los pobladores de las zonas afectadas y de la comunidad empresarial de la región.

La Firma del contrato se realizó en la Cámara de Comercio de Cartagena y tuvo como testigos al ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, el director de Cormagdalena, Juan Gonzalo Botero, empresarios de la Heroica y representantes de las comunidades cercanas al Canal del Dique, entre otros.

La primera fase del proyecto, consiste en la revisión de los diseños aportados por la Universidad Nacional, cuyos componentes principales son los tres estrechamientos que tiene el canal, en los kilómetros 0, 45 y 100, según lo indicó el ministro de Transporte.

Además, se realizarán trabajos de dragados y se construirá un dique de protección, que tienen como objetivo solucionar los problemas de navegabilidad y sedimentación de este importante cuerpo de agua del Caribe colombiano.

Las obras de la fase 1, con un plazo previsto de 36 meses, se contrató con el Consorcio Canal del Dique Fase 1, y el valor es de $184 mil millones.

"Con este contrato se garantizan las obras de este proyecto integral; el siguiente paso es la etapa del diseño y la aprobación de los permisos que se requieran para iniciar las obras", indicó Botero.

Por su parte, la Viceministra de Minas y Energía, Silvana Giaimo Chávez, se refirió al proyecto como un importante paso para la competitividad regional.

"En el 2008 y 2009, el volumen de hidrocarburos transportados por el Río Magdalena entre las refinerías de Barrancabermeja y Cartagena, ascendió a 11'091.000 barriles por año".

La Viceministro señaló que según el Conpes 3594 del 10 de julio de 2009, corresponde al Ministerio de Hacienda y Crédito Público, adelantar las gestiones para la realización de un crédito país-país, para la financiación de las obras correspondientes a la Fase II, que asciende a aproximadamente 127 mil millones de pesos, sin la cual no se logra el objetivo de reducir en 100 por ciento el ingreso de sedimentos a la bahía de Cartagena.

El consorcio que ejecutará las obras de la Fase 1, está conformado por las empresas Conconcreto S.A. con una participación del 35 por ciento, Noarco S.A. con 15 por ciento, Mapesa SA de Colombia con 20 por ciento, Valores y Contratos S.A con 25 por ciento, e Inacol Ltda con el 5 por ciento

http://img9.imageshack.us/img9/6354/navegue.jpg (http://img9.imageshack.us/i/navegue.jpg/)

Posteo esta información suministrada por el forista galvis:

oigan no es por olusionarlos pero les tengo una gran noticia, unos colombianos estan buscando inversionistas extranjeros para crear por todo el magdalena puertos enormes que facilitaran el comercio y disminuiran las mulas ojala consiguan esos inversionistas, de ser asi quedaria increible.(no c si este sera el mejor lugar para colocarlo pero no sabia donde mas ponerlo)

Niveles del Rio Magdalena continuan bajando. Ahora a 1.50 metros
http://img62.imageshack.us/img62/6647/preocupantedescensodelr.jpg (http://img62.imageshack.us/i/preocupantedescensodelr.jpg/)
El fenómeno de ‘El Niño’ sigue afectando al Atlántico.

El nivel del Río Magdalena está bajando en promedio 6 centímetros diarios. Esta situación tiene preocupadas a las autoridades en el Atlántico, que ayer reportaron que en la estación San Pedrito, en jurisdicción de Suan, donde se hace la medición, el nivel llegó a 1,50 metros lo mismo que en 1997 cuando se vivió la sequía más crítica de los últimos 13 años.

El año pasado para esta misma fecha el nivel del río estaba 6,12 metros, es decir, que la diferencia es de 4,62 metros

Evaristo Martínez, director de la Oficina de Gestión del Riesgo de la Gobernación del Atlántico, asegura que la alerta sigue vigente por lo que reiteró el llamado a los alcaldes, comités locales de emergencia y comunidad en general para que sigan adoptando medidas preventivas y ahorren el líquido.

“En 1997 hubo un racionamiento de energía producto de la sequía y eso es lo que queremos evitar, porque el río baja aceleradamente el nivel, producto de la evaporación”.

Martínez dijo que le preocupa que el Magdalena baja 6 centímetros diarios, mientras que en los cuerpos de agua que no tienen movimiento la evaporación diaria es de 2 centímetros y todavía faltan 2 meses de intensa sequía producto del fenómeno de ‘El Niño’.

En la bocatoma de San Pedrito que nutre los canales de riego del sur del Atlántico la situación es crítica por eso se vienen realizando trabajos de dragado al igual que en las bocatomas de los acueductos de Campo de la Cruz, Candelaria y Manatí.

Bajo la figura de urgencia manifiesta se adelantarán las obras para superar la emergencia. El funcionario insistió en su llamado de control y racionalización en el uso del agua y pidió a la comunidad que el riego de los jardines debe hacerse en horas de la noche para que la tierra pueda absorber la mayor cantidad de agua y no se evapore con el sol de la mañana. ADLH

Recuperación de la navegabilidad por el Rio Magdalena, al Congreso
http://img44.imageshack.us/img44/2000/riomerio.jpg (http://img44.imageshack.us/i/riomerio.jpg/)

La recuperación del Río Magdalena, no solo en su navegabilidad, sino en lo económico, social y de infraestructura puede ser una realidad.

Por iniciativa del presidente del Senado, Javier Cáceres Leal, de la Comisión Accidental del Río Magdalena, y con el respaldo del Gobierno Nacional será presentado en el periodo legislativo de la Corporación que se inicia el 16 de marzo, un proyecto de ley que definirá responsables y actividades a realizar para volver el Río Magdalena una arteria navegable.

El contenido de la iniciativa es el resultado de tres conversatorios organizados por el presidente del Congreso y la Comisión Accidental del Río Magdalena, y cuyos espacios permitieron a especialistas en el tema disertar sobre la conveniencia de mirar hacia esa importante corriente fluvial del país.

En los dos foros anteriores, el senador Cáceres insistió en la necesidad de que el país no continúe de espaldas al Río, y que la salida es un documento que garantice los recursos para ejecutar obras.

El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, confirmó el interés del Gobierno en participar de ese proyecto.

El funcionario reveló que los dineros para la ejecución de las obras que se requieran se obtendrán con la venta de Ecopetrol, como lo planteó en varias ocasiones el director de Cormagdalena, Juan G. Botero.

Para el presidente del Congreso, al país le resulta más económico volver navegable al Río que invertir en grandes obras carreteables. “El Río Magdalena puede ser una excelente hidro-ruta y hay que crear los escenarios para desarrollar el transporte intermodal, donde se integren las diferentes clases de vías de comunicación (férrea, acuática y terrestre).

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Bueno yo no se como estaran las cosas en la costa norte pero el dia de ayer en el puerto de Barrancabermeja pude nota una mejoria bastante notable en el nivel del rio... ya no se ven los islotes y playas que se vieron un mes atras.

Leve aumento del río Magdalena: alivio en Magangué
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Al inicio de la presente semana empezó a notarse un leve aumento en el nivel del río Magdalena a la altura de Magangué (Bolivar), lo que ha permitido reiniciar la navegación a embarcaciones de mediano calado como los remolcadores que transportan ganado. Los magangueleños que conocen historicamente el comportamiento de su vecino natural: el río, dicen que ya pasó lo peor.

Rio Magdalena pasando por Ricaurte, Cundinamarca
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El río Magdalena es uno de los atractivos más importantes del municipio. Es la arteria fluvial más importante de Colombia por lo cual el paso por cada municipio se convierte en un atractivo turístico principal. Su paso por Ricaurte se puede observar en el casco urbano, allí se ubica el Muelle Turístico y algunos restaurantes. Es un paisaje encantador, con mucha naturaleza, paz y armonía.

Desde Huila hasta el Atlántico, Honorio nadó por el rio Magdalena
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Ayer, en Barranquilla, el profesor de educación física finalizó su travesía con la que pudo batir el record que en 1976 dejó el legendario Kápax.
Despedazada y sucia, la bandera de Colombia que acompañó durante 33 días al nadador Honorio Muñoz Burbanco, en el recorrido que emprendió por el río Magdalena desde San Agustín, Huila, no dejó de agitarse impetuosa, a la 1:45 de la tarde de ayer, cuando el joven llegó al muelle de embarcaciones menores de la Sociedad Portuaria de Barranquilla, donde finalizó su travesía.

Las notas del Himno Nacional comenzaron a escucharse con la presencia del Gobernador del Atlántico, Eduardo Verano, pero media hora antes el huilense ya había arrancado aplausos de las personas que se instalaron en el puente Pumarejo, para verlo consolidar el recorrido por el Magdalena con el que busca demostrar que la contaminación y la mano del hombre están acabando con nuestro río.

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El profesor de Educación Física superó el récord del legendario Kápax, quien en 1976 nadó 1.200 kilómetros de este mismo río, pero con la diferencia de que lo hizo en 60 días. En esta ocasión, según Muñoz Burbanco, recorrió 1.620kilómetros del Magdalena.

"Esta alegría no la cambio por nada, sobre todo porque no fue fácil nadar el río en las condiciones de contaminación en las que se encuentra, pero al final fue posible", dijo Honorio al pisar tierra firme.

El nadador agregó que de salud se encuentra en excelentes condiciones, lejos de las afecciones que sufrió hace unos días a la altura del municipio de Calamar, en el departamento de Bolívar, donde tuvo que ser recluido en un centro de salud por tener la presión arterial baja e hipotermia. Allí lo incapacitaron por 24 horas.

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Gobernador Verano animando a Honorio en su recorrido

Aceite, basuras y desperdicios de todo tipo dificultaron la estancia de Honorio en las aguas del Magdalena. Por eso admite que por momentos sintió miedo de ser víctima de algún animal o de atentar contra su salud por beber del contaminado líquido en el que nadó durante mayor parte de su recorrido.

"Fue muy lamentable lo que vi a lo largo del Magdalena y todo está evidenciado en video. La próxima vez que nade en este río espero verlo en mejores condiciones", comentó el nadador.

Cuenta el personal que acompañó a Honorio durante este mes, que desde las 7 de la mañana comenzaba a nadar sin parar hasta que el reloj marcaba la 1 de la tarde. Sin importar el lugar en el que se encontrara se salía y buscaba la manera de almorzar, 30 minutos de siesta y de nuevo al agua hasta las 5 de la tarde.

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"Un día nadó 75 kilómetros sin parar y otro, cuando estábamos en Honda , Tolima, alcanzó una velocidad de 22 kilómetros por hora", resaltó Liliana González, novia de Honorio, quien lo acompañó desde el comienzo.

A Honorio Muñoz Burbanco lo acompañó una nutrida comitiva en la que había dos fotógrafos y un camarógrafo. Con todo el material recopilado, la idea es publicar un libro que narre la experiencia y otro informativo para niños en el que se consoliden las generalidades del río.

Sin embargo, luego de pasar unos tres días de descanso en Barranquilla, lo que Honorio y su equipo de trabajo más quieren es el inicio de proyectos por la recuperación del Magdalena. Otro de los sueños es que su travesía sea llevada a la pantalla grande, pero "para eso falta patrocinio", agregó Liliana, la novia de Honorio.

Colombia busca inversion China para recuperar el Rio Magdalena
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Colombia aprovecho su presencia en la Exposicion Universal de Shanghai, para acoger estos dias en su pabellon varios encuentros con potenciales inversores chinos en infraestructuras, asi como para avanzar en un acuerdo con la firma estatal Hydrochina, para reavivar el trafico del rio Magdalena.

Se trata de un acuerdo de ratificacion del interes de Hydrochina, la Compañía responsable de la ingenieria, la planificacion y la construccion de proyectos hidroelectricos y de navegacion fluvial del gigante asiatico en asociarse con la Corporacion Autonoma Regional del Rio Grande de la Magdalena (Cormagdalena).

Se da asi un nuevo paso tras el memorando de entendimiento firmado por ambas entidades y el Banco de Desarrollo de China en Febrero 2009, durante la visita a Colombia del Vicepresidente chino Xi Jinping y en presencia de su homologo colombiano, Francisco Santos.

El acuerdo comtempla crear un "plan maestro" para revitalizar el transporte por el rio, el cual atraviesa de sur a norte, el centro-oeste del territorio colombiano, lo que supone una inversion inicial de unos $ 5 millones de dolares para llevarlo a cabo, cofinanciados por ambos paises y por Hydrochina.

Sin embargo, se calcula que si se implementa el plan, podria llegar a suponer inversiones por $ 1.000 millones de dolares en total.

PLAN MAESTRO PARA EL RIO MAGDALENA
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El futuro del Río Magdalena quedó establecido con la firma de un acuerdo para la elaboración del Plan Maestro del río, entre Cormagdalena y la empresa Hidrochina, en días pasados, en el marco del desarrollo de la feria Expo Shangai.

El anuncio lo hizo el director ejecutivo de Cormagdalena, Juan Gonzalo Botero, en la Primera Feria Río Magdalena 2010 que se realiza en la ciudad.

Con la elaboración del proyecto se estaría determinando la guía de ruta del Magdalena durante los próximos 50 años.

“Firmamos con el gobierno de China y la empresa Hydrochina un acuerdo de entendimiento para que junto a Cormagdalena elaboren el Plan Maestro del Río Magdalena. El plan abarcará los aspectos de navegación, control de inundaciones, control ambiental y desarrollo hidroeléctrico”, señaló el director.

El Plan que costaría alrededor de 800 millones de dólares permitiría tener un movimiento de 100 millones de toneladas al año por la principal arteria fluvial del país, lo que elevaría el nivel de competitividad internacional.

“En estos momentos estamos esperando las notas diplomáticas para poder firmar el contrato de ejecución en el mes de julio”.

Concesiones. En respuesta a la reciente polémica de si se debe o no concesionar la administración del río, surgida por declaraciones del candidato presidencial Juan Manuel Santos, Botero cree que este es un tema que está en pañales y sobre el cual hay que realizar una análisis bien grande.

“Se tendría que mirar como se van a estructurar los temas de navegabilidad, de actividad portuaria, mantenimiento del canal navegable, entre otros, para así, definidos esos aspectos pensar en trazar un norte para el río”.

“La posibilidad no debe mirarse como la incapacidad del Estado para manejar el río, porqué en los últimos ocho años se ha demostrado lo contrario. Por ejemplo, no se han vuelto a tener cierres ni encallamientos”, agregó Botero.

Víctor Peña de la Federación Nacional de Navieros del Río Magdalena dice que “es muy importante que se hagan las obras para mejorar la navegabilidad pero hay que tener mucho cuidado en una posible privatización porqué la diferencia de precios entre el transporte intermodal y el terrestre no es mucha, entonces si se encarecen los costos del primero ya no va a ser competitivo”.

En el balance hecho por Botero, éste destacó el compromiso de la administración del presidente Álvaro Uribe y reiteró el llamado para que el nuevo gobierno vuelque su mirada hacia el Río.

Municipios blindados

En palabras del director de Cormagdalena, Juan Gonzalo Botero, los municipios del departamento del Atlántico están blindados contra las inundaciones del Río Magdalena.

“En la Corporación hemos concretado inversiones por el orden de $12 mil millones, con los cuales se han beneficiado municipios como Suan, Palmar de Varela, Santo Tomás, Sabanagrande y Malambo”.

El Foro Río Magdalena 2010 continúa hoy en las instalaciones del Hotel Dann Carlton Barranquilla.

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^^ buena nota

La historia del río Magdalena en fotografías
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Nuestro rio, el rio de nuestra Patria

Una exposición bolivariana que mostrará recordadas fotografías sobre la historia del río Magdalena a través de estos últimos 200 años, será presentada paralelamente dentro del marco del Primer Congreso Histórico de los Pueblos Bolivarianos del Río Magdalena, a celebrarse en la ciudad de Santa Marta del 22 al 24 de julio. En el evento se condecorará a cinco colombianos eméritos.

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Balance de CORMAGDALENA sobre inversiones en el Río de la Patria
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Puente sobre el rio Magdalena a su paso por Barrancabermeja

En el Puerto Petrolero de Barrancabermeja, las directivas de la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena, CORMAGDALENA, rindieron ante la presencia de un nutrido público, representante de la comunidad, el tercer informe de gestión, para dar a conocer, las obras de infraestructuras y proyectos de inversión que ha realizado esta corporación en beneficio de la comunidad ribereña

El Director Ejecutivo de CORMAGDALENA, Juan Gonzalo Botero, dijo que por ser Barrancabermeja, la sede principal de esta corporación, le tenía a sus habitantes preparado un completo informe de cómo se han invertido los recursos en el río de la patria y los beneficios que les han brindado en obras a las comunidades ribereña para protegerlas de su caudal.

“La corporación está invirtiendo dinero para amortiguar el problema de las inundaciones y en la canalización del río, sin embargo hace falta más recursos para llenar las necesidades de todas las comunidades aledañas al río”, expresó el alto ejecutivo. Los recursos han sido distribuidos de manera equitativa, dijo Juan Gonzalo Botero.

Por su parte Elibardo Gaviria Pinzón, coordinador del comité social de seguimiento y evaluación de CORMAGDALENA, en representación de las veedurías ciudadanas que se hicieron presentes, dijo que la comunidad quiere formar parte de todos los proyectos y verificar que todos los propósitos para el desarrollo del rio magdalena sean socializados y dados a conocer a la comunidad y al país en general.

Así mismo el Director Ejecutivo Juan Gonzalo Botero, dijo que para la actual vigencia el presupuesto de CORMAGDALENA se incrementó en 300 mil millones de pesos y que el plan general del río requiere de una inversión de 800 millones de Dólares.

Puntualizó que con este tercer informe se hace un cumplimiento en cobertura en la zona del alto, medio y bajo magdalena para que las comunidades sepan en que invierte CORMAGDALENA sus recursos expresó el funcionario.

Alerta por pronóstico de lluvias hasta noviembre. El río Magdalena está al límite.
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El río Magdalena tiene uno de los niveles más altos registrados en los últimos 60 años por este caudal. Según el director de Prevención y Atención de Desastres del departamento, Evaristo Martínez, en los monitoreos de esta semana, el río alcanzó la curva más alta con una profundidad de 8,50 metros, lo que significa 66 centímetros más que en el 2008, cuando se inundó gran parte del Atlántico.

"Estamos alarmados por el ascenso permanente del río, que no ha mostrado en ningún momento descenso", indicó Martínez, quien mantiene la alerta amarilla.

Damnificados en varios pueblos

La situación se torna preocupante porque todas las obras para prevenir los desbordamientos fueron planificadas de acuerdo con unas lecturas históricas de crecimiento del río, que en estos momentos están superadas.
Lo más grave es que los informes meteorológicos pronostican lluvias hasta noviembre.

Las crecientes súbitas del Magdalena se han sentido en algunas poblaciones del caribe colombiano, como Mompox (Bolívar), donde unas 6.000 familias resultaron damnificadas. Otras localidades ribereñas también comenzaron a sufrir con los estragos del invierno. Es el caso de Puerto Niño, población amenazada con ser borrada del mapa por los embates del río.

La gran cantidad de agua que trae el Magdalena ya desbordó el Canal del Dique en el sector de Las Compuertas (Repelón), donde se encuentra un pueblo de pescadores el cual reubico a 122 familias. Las familias damnificadas fueron trasladadas hasta las viejas instalaciones del ICA, en el sector de El Limón, donde se encuentran a la espera de atención, pues la alcaldía de Repelón no cuenta con los recursos suficientes para esta emergencia. De seguir entrando agua se pone en peligro una amplia zona de agrícola y ganadera.

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En sus Astilleros en Barranquilla
NAVIERA FLUVIAL COLOMBIANA construyo el Remolcador mas Moderno y de Mayor Capacidad en Colombia*
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Remolcador "Humberto Muñoz"

La empresa Naviera Fluvial Colombiana S.A. en el marco de la celebración de sus 90 años, pone al servicio del país, el remolcador con mayor capacidad construido acá y que se suma a la flota de 15 remolcadores y 90 botes que la ubican como la mayor Compañía de transporte fluvial de Colombia.

"Humberto Muñoz" es el nombre del primer remolcador fluvial construido en Colombia para el transporte de carga por el río Magdalena, además de ser considerado el más moderno y con mayor capacidad. Con una inversión total de 24 mil millones de pesos, que incluye el remolcador con sus 8 botes, Naviera Fluvial Colombiana S.A., gestó este “Gigante del río Magdalena” que con 40 metros de largo, 12 metros de ancho, una altura de casco de 2 metros, un total de 12 metros, y 3 motores electrónicos capaces de desarrollar 2.325 caballos de fuerza, ratifican la solidez y liderazgo de la empresa.

Naviera Fluvial Colombiana S.A., es además la única empresa de transporte fluvial en el país que cuenta con un astillero –ahí se construyo el remolcador Humberto Muñoz- propio donde trabajan 200 operarios, que se suman a 200 personas más que conforman su recurso humano que labora en su sede principal en Barranquilla, Cartagena y Barrancabermeja. Otra de las grandes ventajas de la Compañía, es la versatilidad con la que cuentan sus planchones, gracias a ese diseño pueden transportar una amplia variedad de cargas que va desde líquidos hasta materiales sólidos.

La construcción del remolcador estuvo a cargo del Ingeniero Melchor Molinares Franco, Vicepresidente Técnico y de Ingeniería de Naviera. Se inició el 9 de junio de 2008 y salió a prueba el 27 de julio del 2010 después de 26 meses de trabajo en los cuales se utilizó mano de obra calificada de la región. Trescientas personas trabajaron en el proyecto.

El diseño fue contratado en los Estados Unidos a la empresa CT Marine Inc., de gran trayectoria y ganadora durante varios años consecutivos del premio al mejor diseño de remolcadores fluviales en los Estados Unidos. La prueba del modelo a escala fue realizada en Diusburg, Alemania, en el tanque de pruebas del laboratorio de la DST, Development Centre for Ship Technology and Transport Systems. La asesoría durante la construcción fue contratada con el ingeniero Frank Bolle.

La transferencia de tecnología en el diseño y construcción de este nuevo remolcador, hace que supere con creces a los demás remolcadores fluviales del país. La ubicación de los camarotes hacia proa, la amplia cocina, el comedor de la primera cubierta, la sala de estar y el aire acondicionado en todo el remolcador, brindarán una mayor comodidad a la tripulación. El remolcador está dotado de un moderno sistema de navegación satelital, gps, radar, ecosonda, internet, telefonía celular, sistema de identificación automática (AIS), además del sistema de comunicación por radio VHF tradicional.

* Altura total del remolcador es de 12 metros

CRECE NIVEL DEL RIO MAGDALENA. AYER LLEGO A 8.67 METROS
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Imagen muestra alrededores de Palmar de Varela, Atlantico.

Preocupadas se encuentran las autoridades en el departamento del Atlántico por el aumento desmesurado del nivel del río Magdalena.

Evaristo Martínez, director de la Oficina de Gestión del Riesgo, señaló que ayer en la estación San Pedrito en jurisdicción de Suan, donde se hace la medición, el nivel alcanzó los 8 metros con 67 centímetros, superando estadísticas históricas en esta parte del año ya que en el 2007 para esta época el nivel llegó a 7,2 metros; en el 2008 que fue un año lluvioso alcanzó 8 metros y en el 2009, llegó a 5 metros.

“Gracias a los trabajos que hemos adelantado la zona urbana no ha sufrido por inundación. Tenemos muchos cultivos bajo el agua en la zona rural, pero también podemos decir que el Atlántico presenta el más bajo índice de afectación invernal en el país por los muros de contención que hemos construido”, dijo Martínez.

El Departamento en la actualidad tiene 5.891 familias damnificadas por el invierno de las cuales el 90 por ciento pertenecen a Barranquilla y Soledad.

Según Martínez, el Departamento hasta el momento solo tiene afectado por inundación lenta, ocasionada por el excesivo nivel de aguas del Canal del Dique, 84 viviendas en el corregimiento de Las Compuertas en Manatí.

Martínez dijo que estamos en un año atípico en el que el nivel de las precipitaciones aumentara en octubre y noviembre según el Ideam, por lo que recomendó a los alcaldes que tengan activados sus comités locales de emergencia.

“Faltan muchos aguaceros y eso nos preocupa porque el río ha recibido en dos semanas aguas de dos meses. En dos días aumentó 7 centímetros”.

Nuestro Rio!!! Maravilloso y majestuoso nuestro Rio Grande de la Magdalena!!!

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“Cormagdalena no ha hecho lo suficiente por el Río”
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En el sur del Atlántico, el Río empezó a desbordarse en puntos como Suan y la estación San Pedrito.

El ministro de Transporte, Germán Cardona, ratificó ayer durante el Foro Alianza por la Evolución del Caribe que se desarrolló en Cartagena, el compromiso del Gobierno nacional con la recuperación del río Magdalena y criticó la labor que ha venido realizando por la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena), para recuperar el Río.

“Cormagdalena no ha hecho lo suficiente y ha podido hacer más. Este gobierno quiere que el río Magdalena sea un canal navegable que traiga prosperidad”, dijo Cardona.

El Ministro recordó que el mismo presidente Juan Manuel Santos planteó hace tres días la necesidad de lograr tener un sistema logístico multimodal que incorpore proyectos férreos que se complementen con los fluviales, en especial el de la recuperación de la navegabilidad del río

Las críticas del Ministro coinciden en la misma semana en la cual los ingenieros y arquitectos del país reunido en Cartagena en el Séptimo Congreso Nacional de la Infraestructura, le pidieran al presidente Santos que le prestara atención a Cormagdalena, entidad que ellos consideraban más política que ambiental.

Recientemente en Barrancabermeja (Santander), el director Ejecutivo de Cormagdalena, Juan Gonzalo Botero, aseguró en la V Asamblea Corporativa, realizada en el Puerto Petrolero, que gracias a los 600 kilómetros de obras de control de inundación que se han construidos en diferentes municipios, se ha impedido que la tragedia que hoy afecta al país por el invierno, sea mayor.

“Las obras de control de inundaciones han contenido la crecida de las aguas del Río Magdalena, evitando tragedias, ahora esperamos que las lluvias cesen. Los niveles que presenta el Magdalena han superado los históricos, siendo esta temporada invernal la que más damnificados ha dejado”, dijo, al demandar la necesidad de recuperar la ribera que está deforestada en un 80%.

El río, por el país que soñamos
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El Presidente Santos debió terminar de leer por estos días una biografía de Franklin Delano Roosevelt, exitoso primer mandatario norteamericano del siglo pasado, escrita por el Pulitzer H.W. Brands. En una entrevista aérea con Patricia Lara –quien lo acompañó en su avión privado a la posesión de su homóloga DilmaRousseff en Brasilia- Santos, obviamente preocupado por los damnificados de las inundaciones en Colombia, le confió: “¿Sabe que, coincidencialmente, durante el gobierno de Roosevelt, también hubo una gran inundación en Mississippi? Este libro cuenta cómo él vio en ella una oportunidad para reconstruir el país… Creó el Tennessee ValleyAuthority y con eso hizo maravillas…”.

Sin duda nuestro Presidente halló de inmediato similitudes en la tragedia afrontada entonces por vastas poblaciones de los Estados Unidos y la que sufren hoy a lo largo de toda la cuenca del río Magdalena, numerosas comunidades de compatriotas.

Es tan grande la suma de dinero que habrá de invertirse en la recuperación de tantos municipios colombianos perjudicados por el invierno, que el Presidente Santos ve con optimismo la probabilidadde reconstruir la Colombia de los pobres en su totalidad. Nosotros creemos que esto podrá hacerse siempre y cuando podamos mantener lejos a los corruptos. Es que nos pasamos de tontos. Sabemos bien que no sólo brindando comida nireconstruyendo hogares, ni fomentando el empleo ni estimulando el desarrollo en los municipios del sur del Atlántico y en Bolívar, Córdoba, la Guajira, el Magdalena y Sucre, entre tantos departamentos afectados, será como podamosresolver los graves problemas de agua que vivimos y los que vienen.

La recuperación total del río Magdalena y sus principales afluentes, la reforestación de sus riberas, la descontaminación de sus aguas, la reutilización de sus rutas, el manejo y control permanente y preventivo de su curso y, sobre todo, la disciplina a conciencia de sus pobladores, deberán formar parte de cualquier plan de reconstrucción nacional, como el que por estos días nuestro Presidente sueña para Colombia. La recuperación del río Magdalena, desde el Páramo de las Papas hasta su desembocadura de aguas negras en Barranquilla, resultarásine qua non para la reconstrucción que añoramos. Sin esto, no podrá haber inversión sino gasto.

Y aquí la palabra clave es prevención. Así como hemos de adquirir el conocimiento y la tecnología para controlar y dominar la furia de las tempestades por venir, así hemos de anticipar, controlar y castigar los embates inescrupulosos de tantos corruptos. Los que están y los que vendrán. Ya aprendimos como nación a reconocer sus conductas ilícitas.

Unos más que otros podríamos adivinar dónde están metiendo ahora sus uñas estos depredadores voraces. Nuestras autoridades, las que han tomado en serio su compromiso ciudadano, saben al dedillo reconocer los hábitos, los lugares, los personajes alrededor de los cuales se delinque, minuto a minuto, en beneficio propio.

Las columnas, los editoriales de los periódicos están llenos por estos días de estos señalamientos e inapelables verdades. Ahí están ya, los politiqueros de siempre, ahí sí primeros que nadie, negociando recursos por votos, marraneándose su propia vida y el futuro de los demás. Que las fuerzas del orden vayan y los detengan, Señor Presidente, mientras usted y millones de compatriotas nos dedicamos a reconstruir a Colombia, con un azadón en una mano, digamos, y un manual de alfabetización ambiental en la otra.

* Por Heriberto Fiorillo

Un plan que busca recuperar navegabilidad en el río Magdalena
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Se inicia la concesión de la vía fluvial, que tendrá proyectos hidroeléctricos.
Los 263.000 millones de pesos de pérdidas que dejó la primera semana del paro camionero sacaron a flote la gran dependencia que tiene el país de este sector para movilizar sus productos de comercio exterior y los de consumo interno.

Aunque esta vez la parálisis ha sido parcial (cerca del 20 por ciento), el Gobierno ya comenzó un plan para morderle un pedazo de la torta a los transportadores de carga por carretera, que durante el 2010 movieron 152,7 millones de toneladas.

Para el modo fluvial la estrategia se hará en dos frentes. El primero es un plan de choque al que se le destinarán 120.000 millones de pesos para recuperar la navegabilidad en el río Magdalena entre La Dorada (Caldas) y Calamar (Bolívar).

El director del Instituto Nacional de Vías (Invías), Carlos Rosado, señala que se llevará la profundidad del río hasta los 40 pies en la zona de Barranquilla y hasta los ocho pies entre el conocido Puente Pumarejo y La Dorada. Para ello ya comenzaron los trámites para sacar a licitación el proyecto, que será adjudicado en cuatro meses y que estaría listo a finales del 2012.

LA CONCESION DEL RIO

El Gobierno sabe que no tiene la plata para invertirle al dragado del Magdalena y por ello la segunda etapa del plan es la puesta en marcha de una iniciativa privada (que ya arrancó) para la estructuración de un proyecto de concesión del río Magdalena, para que un consorcio se encargue de su operación y mantenimiento.

Se calcula que en seis meses estarán listas las bases del proceso, para que a fin de año el Ministerio de Transporte reciba una propuesta en blanco y negro.

Según Rosado, el principal gancho para que los privados se interesen en la concesión será la inclusión de un programa de generación eléctrica, mediante la construcción de proyectos hidroeléctricos en las zonas donde el río lo permita.

Esta sería la forma de obtener los ingresos para adelantar el proyecto, pues el tráfico de carga, que tendría peajes, no alcanzaría para cubrirlos. Los estudios que se tienen han concluido que el principal río de Colombia tiene un fuerte potencial de generación eléctrica.

OTROS RIOS TAMBIEN ESTAN EN EL PROYECTO

Si bien el Magdalena es la principal arteria fluvial del país, el director del Invías, Carlos Rosado, considera que también se puede trabajar en otros ríos como el Meta, para unir a los Llanos Orientales con el centro del país, al igual que en las cuencas hidrográficas del sur del territorio nacional.

El valor de la concesión del Magdalena estará determinado por las obras definitivas de tipo hidráulico que requiere el río, para que el concesionario no tenga que estar dragándolo de forma recurrente. Habrá una fuerte exigencia al cumplimiento de las normas ambientales.

Los trenes volverán a prender sus motores. Reactivan el proceso para dar en concesión el Sistema Ferroviario Central. La resurreción de los trenes es otra de las prioridades para tener alternativas para la carga.

El Instituto Nacional de Concesiones (Inco) inició la estructuración de la licitación del Sistema Ferroviario Central, para adjudicarlo a finales de este año o comenzando el 2012.

La directora de la entidad, María Inés Agudelo, dijo que un grupo de expertos revisará el trazado del fallido intento de licitación, para establecer si este trayecto es el ideal o si se requieren cambios.

También se invitó a los socios de las empresas carboníferas de Cundinamarca y Boyacá para que presenten una iniciativa privada para el anhelado Ferrocarril del Carare. Si no se concreta esta propuesta, el Inco lo hará directamente.

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HISTORICO VIAJE DE CARGA CON 1.280 TONELADAS
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El remolcador Catalina partió desde la ciudad de Barranquilla con dos tanques de 63 metros de largo, 7 metros de diámetro y 640 toneladas de peso cada uno. Llego a su destino en la refinería de Ecopetrol en Barrancabermeja. Esto sucedio Febrero 21 del corriente 2011.

Se convierte en la mayor carga sobredimensionada y extrapesada movilizada por el Río Magdalena en un solo viaje. Hasta el momento la mayor carga movilizada eran cinco tanques de similares dimensiones, pero que fueron transportados en diferentes viajes.

La carga estaba a bordo de la barcaza JMC 2511 importada por Ecopetrol para esta operación. “Este viaje histórico de carga demuestra las buenas condiciones de navegabilidad del Río Magdalena y la confianza de las empresas para transportar sus cargas por el Río”, manifestó el Director Ejecutivo de CORMAGDALENA, Juan Gonzalo Botero Botero.

* Cormagdalena

HISTORICO VIAJE DE CARGA CON 1.280 TONELADAS
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El remolcador Catalina partió desde la ciudad de Barranquilla con dos tanques de 63 metros de largo, 7 metros de diámetro y 640 toneladas de peso cada uno. Llego a su destino en la refinería de Ecopetrol en Barrancabermeja. Esto sucedio Febrero 21 del corriente 2011.

Se convierte en la mayor carga sobredimensionada y extrapesada movilizada por el Río Magdalena en un solo viaje. Hasta el momento la mayor carga movilizada eran cinco tanques de similares dimensiones, pero que fueron transportados en diferentes viajes.

La carga estaba a bordo de la barcaza JMC 2511 importada por Ecopetrol para esta operación. “Este viaje histórico de carga demuestra las buenas condiciones de navegabilidad del Río Magdalena y la confianza de las empresas para transportar sus cargas por el Río”, manifestó el Director Ejecutivo de CORMAGDALENA, Juan Gonzalo Botero Botero.

* Cormagdalena

es que les tocaba por que mover 640Tn via carretera con las actuales tarifas y el actual estado se hubiese quebrado con lo que les hubiese tocado pagar por costos y multas

fuera de eso es interesante ver como cada vez mas se incrementa el flujo de carga via rio.

CHINA FINANCIARA PLAN PARA MANEJO DEL RIO MAGDALENA
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China y su estatal Hydrochina financiarán con 5,7 millones de dólares la elaboración de un plan para el aprovechamiento y protección del río Magdalena, informó Cormagdalena, el ente responsable del manejo de esa arteria fluvial, la mayor de Colombia. El plan tendrá en cuenta la conservación medioambiental y el desarrollo de las comunidades ribereñas.

El convenio, que se firmó ayer en Bogotá para el llamado proyecto Formulación del Plan Maestro de Aprovechamiento del Río Magdalena, comprenderá un estudio con un costo global de 6,4 millones de dólares, los restantes 700.000 dólares serán aportados por la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena).

Fuentes de Cormagdalena precisaron que, del total de la asignación china no reembolsable, 1,8 millones de dólares provendrán de fondos gubernamentales del país asiático y los otros 3,8 millones de la estatal Hydrochina Corporación. El convenio fue suscrito por el vicepresidente de Hydrochina, Yu Zhiwen, y el director ejecutivo de Cormagdalena, Juan Gonzalo Botero, con la presencia del embajador chino en Colombia, Gao Zhengyue, y el director de la Agencia Presidencial para la Acción Social y la Cooperación Internacional, Diego Molano. Además de los fondos, Hydrochina aportará a la elaboración del plan varios ingenieros y expertos en asuntos hídricos e hidroeléctricos, que son algunos de los ámbitos de trabajo de la estatal china.

Por su lado, el vicepresidente de la corporación asiática afirmó que por ser el “río madre de Colombia”, entiende la importancia del Magdalena “para toda la comunidad”, por ello “su desarrollo y protección serán de gran importancia para todo el pueblo colombiano”.

El río, que nace en el Macizo Colombiano (suroeste), atraviesa el país de sur a norte y, tras una trayectoria de 1.558 kilómetros, desemboca en el mar Caribe. Unos 700 municipios, aldeas y caseríos están situados en las riberas de esa arteria fluvial, recordó el director de Cormagdalena, al admitir que sus orillas están deforestadas en el 80 por ciento. Además, agregó Botero, sólo 46 municipios de los 129 de las riberas, cuentan tratamiento de aguas residuales.

* Portafolio.com

Inversión en el Río debe ser permanente: Moffatt & Nichol
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El río Magdalena es cambiante y no hay una solución definitiva para el canal de acceso al puerto de Barranquilla, la idea es controlar en caso de emergencia y tener recursos en reserva para poder intervenir cuando se requiera.

Así lo manifestó Rafael Cañizares experto internacional de la firma norteamericana Moffatt & Nichol a los industriales del Atlántico durante la 62 asamblea de la Andi que se realizó el lunes en el Country Club, ya que el puerto de Barranquilla es primordial para el desarrollo industrial.

Cañizares presentó una radiografía del canal de acceso al puerto y de los estudios que allí han realizado con Asoportuaria, Uninorte y Cormagdalena.

Indicó que los problemas cambian y el de la barra que se presentó anteriormente ya no existe hoy día porque está muy profundo. “Actualmente el problema es el de aguas afuera, el del enfilamiento que se está moviendo hacia el Occidente. Es un problema que los navieros y los puertos de Barranquilla han conseguido solventar modificando el tipo de enfilamiento que estaban haciendo y hasta hoy han sido bastante exitosos en ese sentido”.

Aseguró que el canal del kilómetro cero, incluso hasta aguas afuera, tiene la profundidad suficiente hasta el kilómetro 10, donde hay una pequeña zona inestable que la está limpiando el río, y el resto es un problema de estrechamiento hasta el kilómetro 16.

Planteó que la solución es fijar la orilla oriental con algún tipo de solución. La que que propone Uninorte son espolones para fijar esa orilla. El río es muy ancho en esa zona y tiende a perder profundidad y estrecharse el canal navegable.

Con relación a las obras de dragado por urgencia manifiesta reiteró que es lo más correcto y se debe mantener la enfilación original que es la que los pilotos consideran mejor para entrar al puerto. “Los estudios de factibilidad que hemos hecho indican que hay que mantener un angulo de enfilación mayor de 130-140 grados para darle seguridad a los pilotos en la entrada”, dijo.

El experto internacional indicó que es necesario el mantenimiento del canal y de las estructuras que mantienen el canal en esas condiciones.

Cañizares dijo que aguas afuera lo recomendable es cortar esas barras y hacer el dragado capital a 45 pies tal como se ha definido.

“Hay que adaptarse al nivel como el río va trabajando, se le busca una solución, se le baja el nivel que se le tiene que bajar, estudia como evoluciona y en función de eso hace su plan de mantenimiento. Hay zonas donde se prevee va a funcionar mejor, pero en otras no”, indicó.

La expectativa es que el río ha llegado a un balance nuevo y que esas variaciones con las barras y las dunas se va a mantener a un nivel nuevo por las estructuras.

Finalmente dijo que el río es otro después de las obras de profundización, pero sigue teniendo problemas puntuales que hay que seguir evaluando permanentemente.

* Por Leonor De la Cruz

Lentamente Descienden Niveles del Río Magdalena Entre Barrancabermeja y Barranquilla
http://img26.imageshack.us/img26/1707/riomagdalena.jpg (http://img26.imageshack.us/i/riomagdalena.jpg/)

Un leve descenso en sus niveles presenta el Río Magdalena entre los meses de mayo y julio en la medida que las precipitaciones también bajan en tres puntos estratégicos en su recorrido, entre el medio y bajo magdalena.

Claudia Patricia Guevara, profesional asignada a la Oficina de Desarrollo Sostenible y Navegación de CORMAGDALENA, Informó que el descenso del nivel en el caudal del Río Magdalena se presenta en: Barrancabermeja, (Santander), El Banco (Magdalena) y Calamar (Bolívar), hasta su cuenca baja en la desembocadura de Bocas de Cenizas en el Departamento del Atlántico.

Sin embargo, el IDEAM recomienda mantener la alerta Naranja para algunos sectores del Brazo de Loba, particularmente a la altura de las poblaciones de Magangué y Arjona (Bolívar), y Suán (Atlántico), ya que los niveles superan la cota de desbordamiento, aunque la tendencia también es al descenso.

Por su parte el Subdirector de Desarrollo Sostenible y Navegación de CORMAGDALENA, Andrés Molina Martínez, indicó que en algunos sectores ya se han presentado reportes por efectos de navegación para lo cual Cormagdalena ha iniciado el proceso de remoción de bancos de arena garantizando la navegabilidad en sectores críticos.

Barrancabermeja: 14-07-2011, 3.31
El Banco, Mag: 14-07-2011, 7.27
Calamar, Bolivar: 14-07-2011, 7.92

Carlos Franco Vega, Prensa y comunicaciones, 3013738205

Por otra parte los 17 miembros de la Junta Directiva de Cormagdalena se reunirán este jueves 11 de agosto, a las cuatro de la tarde, en el Ministerio de Transporte, para elegir el nuevo director de la entidad, de un grupo conformado por cinco candidatos que fueron presentados por el presidente de la República, Juan Manuel Santos​, quien esta interesado en recuperar la navegabilidad del rio con una inversion de $760 millones de dolares.

El quinteto está conformado por: Augusto García, cónsul saliente de Colombia en España; Jaime Pumarejo, secretario de Movilidad de Barranquilla; José Manga, ex contralor delegado para el Medio Ambiente, y otros dos nombres que el presidente de la junta de Cormagdalena, Carlos Rosado, mantiene en completo misterio, a pesar de que es un concurso público.

El nuevo funcionario reemplazará en el cargo a Juan Gonzalo Botero, quien renunció por diferencias con el ministro de Transporte, Germán Cardona.

Desde el pasado 10 de junio, se encuentra como director encargado Juan Manuel Guzmán Herrera, quien es abogado con especialización en Gestión Pública.

* Tomado de la Pagina Web de Cormagdalena

Río Magdalena requiere recursos por más de $1,2 billones
http://img824.imageshack.us/img824/2352/rioly.jpg (http://img824.imageshack.us/i/rioly.jpg/)

El gerente de la Sociedad Portuaria Multimodal del Río Magdalena, Julián Palacio, anunció que en 2012 se abrirá la licitación para aumentar el calado de la cuenca entre Puerto Salgar y Barrancabermeja.

Según indicó Palacio, el proyecto contaría con tres fases, primero, la operación temprana, que implica llevar el trayecto Puerto Salgar-Puerto Berrío a 4.5 pies en aguas bajas, para lo cual están destinados $7.000 millones para este año y con lo cual se podrá reiniciar la navegación desde y hacia el interior del país en el primer semestre del año entrante.

La segunda fase será para llevar a 6 pies el calado entre Puerto Salgar - Puerto Berrío - Barrancabermeja, cuyos estudios para el primer trayecto se realizaron durante el anterior gobierno, pero que a pesar de sus promesas las obras no se llevaron a cabo.

La tercera fase será la concesión del río para llevar a 9 pies el calado mínimo permanente entre Puerto Salgar y Barrancabermeja, con lo cual el río se convertirá en la más importante opción de transporte en el país y su costo estimado es de aproximadamente US$700 millones, recursos a obtener de manera concertada entre los sectores público y privado.

* Tomado de Sociedad Portuaria rio Magdalena

que buenna noticia que se vaya a recuperar la navegacion rio arriba hasta puerto salgar

yo soy un tanto escéptico con eso... y hasta no ver no creer pues se lleva mucho tiempo diciendo lo mismo. es una buena jugada eso de garantizar la navegabilidad.

espero que el proyecto este bien planteado por que al aumentar el Calado para el tiempo de verano que se supone es de 5 pies actualmente en Barrancabermeja y cuyo nivel en el pasado verano descendió incluso a 3 pies, se podría caer en un alejamiento del rió de la orilla tal como ya sucedió en épocas pasadas.

Intervención integral se requiere para el Canal del Dique
http://img833.imageshack.us/img833/7602/c20del20dique.jpg (http://img833.imageshack.us/i/c20del20dique.jpg/)

Además de los altísimos costos necesarios para su urgente restauración, ayer se concluyó en el segundo foro técnico sobre el Canal del Dique la necesidad de una intervención integral que sume tópicos de navegabilidad, ambientales, sociales y de sostenibilidad.

Este segundo foro se celebró ayer en las instalaciones de la Universidad del Norte, con la presencia de las directivas de esta universidad, la gerente del Fondo de Adaptación para el Cambio Climático de la Presidencia de la República, Cecilia Álvarez-Correa Glen, funcionarios de Colombia Humanitaria, representantes de la embajada de Francia y de las firmas proponentes, al igual que agremiaciones y autoridades involucradas en el tema.

El gobierno nacional, a través del Fondo de Adaptación para el Cambio Climático y Colombia Humanitaria, viene promocionando estos foros para estudiar las posibles soluciones de intervención en el Canal del Dique, pero “no sólo desde un sólo ángulo como el de la mera obra civil, sino desde el punto de vista económico y social”, explicó Álvarez-Correa.

Recordó que alrededor del Canal del Dique habitan más de 1 millón 500 mil personas y que ellas son la prioridad para el gobierno.

El primero de estos foros se realizó en Bogotá y el tercero, y último, se llevará a cabo en la ciudad de Cartagena la próxima semana.

La intervención más conveniente

Este segundo foro técnico sobre el Plan de Restauración del Canal del Dique, organizado por la Universidad del Norte fue denominado por su rector, Jesús Ferro Bayona, en sus palabras de apertura, “en busca de la intervención más conveniente para el sistema”.

En este orden de ideas fueron invitadas a exponer Cormagdalena como organismo rector y administrador de los recursos que se invierten en el río Magdalena y el Canal del Dique, el Instituto de Estudios Hidráulicos y Ambientales de la Universidad del Norte, entidad que desde hace 25 años viene trabajando en proyectos de hidráulica e ingeniería en el río Magdalena, la Compañía Nacional del Ródano CNR, la cual realizó un estudio y prediseños para el Canal del Dique, e igualmente la firma Moffat and Nichols, que también ha realizado estudios técnicos y ha propuesto prediseños de intervención en esta arteria fluvial artificial.

Cada uno expuso los puntos más importantes en cuánto a diagnóstico, propuestas y diseños, coincidiendo en asuntos claves como la necesidad de una actualización por los fenómenos y desastres ocurridos con el último invierno, la viabilidad de una propuesta integral que sume propósitos como la reducción de la sedimentación en la bahía de Cartagena, la mejora de la navegación, la recuperación ambiental y el desarrollo social y económico de la zona.

* Textos de Hipólito Palencia

el levantamiento del puente pumarejo es un gran avance en el desarrollo portuario ya que permitira el avance de embarcaciones hacia el interior por medio de la via fluvial de la conexion rio magdalena - canal del dique.

pienso que la ciudad ha tenido un gran avance ya q se dice que por primera ves este fin de semana se pudo realizar una operacion record de movilizacion maxima de 90 contenedores por el canal del dique y el rio magdalena .

Este rio tiene un potencial inimaginable..

Francia cooperará en salvamento ambiental del río Magdalena (http://www.vanguardia.com/santander/barrancabermeja/130427-francia-cooperara-en-salvamento-ambiental-del-rio-magdalena)

http://www.vanguardia.com/sites/default/files/imagecache/Noticia_600x400/foto_grandes_400x300_noticia/2011/11/07/08barra01e020_big_ce.jpg

Con la firma del convenio entre el gobierno francés y Cormagdalena se dará continuidad a la recuperación integral y uso del recurso hídrico, y fortalecimiento del Proyecto de Reforestación Comercial, PRC.

La renovación de las relaciones con el país galo le permitirá a la corporación dar continuidad a las acciones conjuntas que en materia ambiental pretende desarrollar en la cuenca del Río Magdalena.

Convertirán al río Magdalena en una gran vía nacional (http://www.vanguardia.com/santander/barrancabermeja/133109-convertiran-al-rio-magdalena-en-una-gran-via-nacional)

El convenio firmado por el director ejecutivo de Cormagdalena, Augusto García Rodríguez, y el gerente de la Sociedad Portuaria de Capulco, Juan Manuel Ruiseco, desembolsará más de $750 millones para la transformación del más importante afluente del país en una gran vía nacional.

Los representantes de ambas entidades acordaron desarrollar el proyecto durante el 8° Congreso Nacional de Infraestructura, pacto que ambas partes consideraron demuestra la confianza del sector privado en la navegación a través del río Magdalena.
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Sera que ahora si despega este proyecto de una sola vez? lo celebro con prudencia y cierto nivel de escepticismo

Convertirán al río Magdalena en una gran vía nacional (http://www.vanguardia.com/santander/barrancabermeja/133109-convertiran-al-rio-magdalena-en-una-gran-via-nacional)

El convenio firmado por el director ejecutivo de Cormagdalena, Augusto García Rodríguez, y el gerente de la Sociedad Portuaria de Capulco, Juan Manuel Ruiseco, desembolsará más de $750 millones para la transformación del más importante afluente del país en una gran vía nacional.

Los representantes de ambas entidades acordaron desarrollar el proyecto durante el 8° Congreso Nacional de Infraestructura, pacto que ambas partes consideraron demuestra la confianza del sector privado en la navegación a través del río Magdalena.
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Sera que ahora si despega este proyecto de una sola vez? lo celebro con prudencia y cierto nivel de escepticismo

Jodaaaa hace rato estamos pujando rogando etc etc por que arranque este gran proyecto

Colombia y Holanda firman acuerdo para dragar la cuenca de los ríos Magadalena y Cauca

http://www.elmundo.com/portal/noticias/nacional/colombia_y_holanda_firman_acuerdo_para_dragar_la_cuenca_de_los_rios_magadalena_y_cauca_.php

Que implica eso? :? Mejor navegabilidad? Contención? Ambos?

Que implica eso? :? Mejor navegabilidad? Contención? Ambos?

significa que las nopeticas autoridades,que llegan a los cargos sin conocer lo mas básico,permiten construir donde no se puede, por simple desconocimiento o por su beneficio económico,y al final de años y años de esto,y al no saber que hacer,termina pagando la naturaleza.

Dragar un rio es lo mismo que talar una extensión de arboles,lo que se hace es acabar con la vida de esa zona,pasaran decadas para que se medio recupere,pero nunca volverá a ser igual.

Es curioso,si se dice que se van a talar arboles todo el mundo tone el grito en el cielo,pero con el dragado del rio bogota,nada,unos pocos expertos trataron de explicar,pero como siempre los expertos ni se tienen en cuenta.