{ Automotive News } [Archive] - Page 4

Slaoui

October 31st, 2011, 01:50 AM

C'est intéressant de savoir que Renault voulait convertir nos sociétés la poste et l'one aux véhicules électriques... ça n'a pas abouti, car nous ne sommes pas intéressé par les nouvelles technologie et l'écologie ! pourtant c'est l'avenir...

Un investissement en ligne avec les objectifs

L’usine de Tanger, qui produira trois nouveaux modèles Renault, emploiera quelque 2 000 personnes, dont 25 % originaires de la région du Nord et 75 % issus du reste du pays. De plus, le management sera constitué principalement de Marocains. Ces derniers ont été formés par des Français et des Roumains, au cours de l’année en cours.

Même si les négociations pour la vente de véhicules électriques avec Poste du Maroc et l’ONE n’ont pas abouti, le groupe rappelle qu’il est toujours à la disposition du marché marocain.

Si le marché marocain attire davantage la marque au losange, c’est que la particularité de cet investissement est en ligne avec les objectifs stratégiques du groupe. En effet, ce dernier compte exporter hors Europe presque 50% de sa production, à l’horizon 2016. Et pour ce faire, le groupe compte s’allier et investir dans des pays offrant des conditions avantageuses, comme le nombre d’accords de libre-échange dont dispose le pays en question, les infrastructures ; sans oublier la qualité des ressources humaines. Des conditions offertes par le Maroc, selon le management de Renault : «Nos performances commerciales sont exceptionnelles au Maroc, puisque nous avons environ 37 % de part de marché. Ce qui représente la première part de marché dans le monde, après celle de la Roumanie. Mais au-delà de cet aspect commercial, cet investissement à Tanger s’avère une véritable opportunité pour le groupe. Les avantages compétitifs sont indéniables au Maroc. De plus, le port de Tanger-Med servira considérablement l’optimisation de notre logistique », explique Tavarez.

Extension de l’activité de la SOMACA ?

Pour rassurer les quelques journalistes présents lors du point de presse, tenu mercredi soir à Casablanca, les responsables de Renault ont confié qu’en parallèle de cette visite de l’usine de Meloussa, la délégation a rencontré plusieurs responsables marocains, dont Ahmed Reda Chami, ministre du Commerce, de l’industrie et des nouvelles technologies. Au menu, plusieurs questions, dont notamment celles liées à l’usine Somaca : Tavarez nous apprend que le groupe est en négociation avec le gouvernement marocain pour l’extension de l’activité de la Somaca. De quoi rassurer les employés de cette usine.

interview de carlos tavares DG de Renault

Slaoui

October 31st, 2011, 08:17 PM

Honda déménage à Aïn Sebaâ

http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRN46zU0BeLH-TDLh2V9AlVlAoV_K2-6NipbEEq1ekHt69lvoFEz7Ys9A

Selon des sources bien informées, la société Univers motors, concessionnaire, entre autres, de la marque Honda, au Maroc, devrait bientôt déménager ses locaux sur la route de Mohammédia à Aïn Sebaâ.

Le terrain de 9 000 m2 abritant son siège actuel et son showroom a, en effet, été cédé à un organisme financier.

lve

Slaoui

October 31st, 2011, 08:19 PM

AUTO HALL SE RENFORCE À MARRAKECH
INAUGURATION D’UNE SECONDE SUCCURSALE À L’ENTRÉE DE LA VILLE
50.000 M² DE SUPERFICIE DONT LA MOITIÉ DÉDIÉE AU STOCKAGE DE VÉHICULES
LE GROUPE PENSE À L’EXPORT

http://www.leconomiste.com/sites/default/files/p7_40.jpg

http://www.aufaitmaroc.com/pictures/0084/8634/auto_hall_Marrakech_31102011103251.jpg

Après cette ouverture, Auto Hall porte à 30 ses succursales opérationnelles. L’objectif est d’atteindre 45 d’ici 2013. L’entreprise vise 1 milliard de DH de chiffre d’affaires pour la succursale de Marrakech à partir de 2012

Auto Hall étoffe son réseau de distribution. L’entreprise a inauguré, vendredi 28 octobre, sa deuxième succursale à Marrakech.
Située à l’entrée de la ville, l’infrastructure s’étale sur une superficie de plus de 50.000 m² dont la moitié dédiée au stockage de véhicules. Un show-room de 1.904 m² abrite les produits des quatre principales marques distribuées par le groupe (Ford, Mitsubishi Motors, Fuso et Fiat). Les installations du service après-vente, elles, couvrent une superficie de plus de 3.000 m².
La nouvelle succursale a nécessité un investissement de 60 millions de DH. Elle devrait servir de plateforme centrale pour les représentations du groupe Auto Hall dans la région. Le groupe vise un chiffre d’affaires d’1 milliard de DH à Marrakech à partir de 2012 grâce à cette nouvelle implantation.
Après cette ouverture, l’entreprise porte à 30 ses succursales opérationnelles. L’objectif est d’atteindre 45 d’ici 2013. Déjà, Abdellah El Mouadden, directeur général adjoint d’Auto Hall Réseau, annonce l’acquisition d’un terrain de 10 hectares à Rabat pour la construction d’une nouvelle succursale.
Côté activité, et en l’absence d’une reprise importante des immatriculations de véhicules, Auto Hall s’attend à un chiffre d’affaires de 3 milliards de DH en 2011. Comme en 2010, les ventes de tracteurs agricoles sont toujours en chute, relève le directeur général adjoint. Les autres segments, eux, stagnent. Auto Hall espère donc maintenir une croissance similaire à celle de 2010.
En même temps, le groupe travaille sur de nouveaux relais de croissance, notamment l’export. Les marchés des pays subsahariens sont principalement visés. La présence d’importants donneurs d’ordre marocains sur cette partie du continent est certainement un facteur positif pour intégrer ces marchés. «Nous avons une vision dans ce sens. Elle devrait se concrétiser dans le temps», relève El Mouadden.

l'eco

boyka

October 31st, 2011, 10:01 PM

L'Algerie est un pays ou le prix de l'essence est parmi les moins chere au Monde, il me semble que le prix du Litre est 4 fois inferieur en Algerie/Libye qu'au Maroc...

En Tunisie c'est un peu moins chere aussi pour l'essence, mais sa production est insuffisante, elle est devenu importatrice de petrole depuis les années 90 il me semble...

Il y a aussi le fait, que les prix des bagnoles chez les voisins, sont 30% moins chere que chez nous :nuts:

Sinon, pour le reste; tant que les concessionaires continueront à prendre les Marocains pour des Monégasques ou des Qataris, on restera scotcher au 100 000 véhicules vendues/An...

Nos riches se portent bien apparement, par contre :nuts: :lol:

Je te l'accorde l'essence est beaucoup moins cher en Algérie que dans les autres pays du Maghreb exception faite de la Libye qui est encore moins cher, pour te donner une idée un plein ici revient à environ 10euros.

Pour ce qui est des voitures elles sont bien plus cher qu'en France et qu'au Maroc, avant les immigrés ramenaient des voitures directement de France pour les vendre au bled ce qui tuait le business des concessionnaires locaux, maintenant si tu veux ramener une voiture en Algérie depuis l'étranger, il faut qu'elle ait moins d'une année ce qui a fait exploser les prix.
Sans compter toutes les taxes que le gouvernement a imposer pour freiner les importation, si tu ajoute à cela que les crédits à la consommation n'existe plus et qu'il faut payer ton vehicule cash, tu as les voitures les plus chères du Maghreb en Algérie.

Gadiri

November 1st, 2011, 05:07 PM

Maroc : inauguration à Kénitra de l’usine Yazaki (câbles pour automobile)

15-10-2011

Le groupe Yazaki a inauguré, vendredi 30 septembre à Kénitra, sa nouvelle usine de production de câbles pour automobile au Maroc.

Si cette date marque l’inauguration officielle, qui a été rehaussée par la présence des ministres marocains Ahmed Réda Chami, de l’Industrie, du Commerce et des Nouvelles technologies et Jamal Rhmani, chargé de l’Emploi et de la Formation professionnelle, il faut préciser qu’elle est opérationnelle depuis le mois de février.

Les autorités marocaines ont tour à tour salué un tel investissement, réaffirmant leurs engagements pour améliorer le climat des affaires.

En termes de réalisations, Volker Heuzeroth, président des opérations européennes du groupe Yazaki, qui dispose déjà d’une unité à Tanger, a soutenu que l’usine équipe actuellement en faisceaux électriques les prestigieuses marques Jaguar et Land Rover.

Il a ajouté que le Maroc constituait une cible dans la stratégie du groupe Yazaki, qui compte y accroître ses activités.

Quant à Masaaki Yoshizawa, vice-président de Yazaki Europe Ltd, qui a lu un message de Shinji Yazaki, président du groupe Yazaki, il a mis l’accent sur « le démarrage d’un autre jalon dans l’histoire de Yazaki ».

Il a en outre rapporté que le président confirmait l’extension systématique de ses activités européennes.
http://www.lesafriques.com/maroc/maroc-inauguration-a-kenitra-de-l-usine-yazaki-cables-pour-automo.html?Itemid=67?articleid=29950

Slaoui

November 3rd, 2011, 07:37 PM

KÉNITRA: DE GROSSES POINTURES DANS LA NOUVELLE ZI
5 ÉQUIPEMENTIERS EN AUTOMOBILE DÉJÀ AUTORISÉS À S’Y INSTALLER
POUR UN INVESTISSEMENT DE PLUS DE 800 MILLIONS DE DH
AVEC LA POSSIBILITÉ DE CRÉATION DE PLUS DE 6.000 POSTES D’EMPLOI

http://www.leconomiste.com/sites/default/files/p19_44.jpg

Tous les efforts sont déployés pour que les locaux de l’opérateur japonais Fujikura Automotive soient prêts avant la fin de ce mois de novembre

La région de Kénitra confirme sa position en tant que futur pôle industriel du pays spécialisé notamment dans les équipements automobiles. Pour ce faire, la zone dispose aujourd’hui d’un atout de taille. Il s’agit du parc industriel et logistique de Kénitra: Atlantic Free Zone (AFZ) dont les travaux d’aménagement sont en cours. Rappelons que le parc est divisé en deux zones indépendantes. Une zone franche sur 200 ha et une open zone sur 150 ha. «Depuis l’annonce de la création de cette plateforme, plusieurs opérateurs de renommée internationale ont formulé leur demande pour s’y installer», précise un responsable du Centre régional d’investissement (CRI) du Gharb-Chrarda-Beni Hssen. Selon ce dernier, 3 autres sociétés viennent d’être autorisées par la commission locale de la zone franche d’exportation de Kénitra. Il s’agit du groupe américain Delphi Packard pour monter une usine spécialisée dans l’assemblage de faisceaux électriques pour automobiles. La réalisation de ce projet, sur un site de 55.000 m2, nécessitera la mobilisation d’un investissement de près de 360 millions de DH avec la possibilité de création d’environ 3.650 postes d’emploi. La totalité de la production de cette unité est destinée à l’export. De même pour le deuxième projet dont le promoteur est l’opérateur autrichien Hirschmann Automotive qui envisage de construire une unité industrielle spécialisée dans la fabrication de câbles, de connecteurs et de capteurs pour automobiles. Le coût de l’investissement est estimé à près de 120 millions de DH. Ce qui va permettre la création de 1.200 postes d’emploi. La dernière société autorisée est de nationalité tunisienne: Coficab. Cette dernière prévoit d’investir près de 66 millions de DH pour la construction d’une usine dédiée à la fabrication de câblages électriques pour automobiles. Par ce projet, on table sur la création de 180 postes d’emploi. Par ailleurs, deux autres grands opérateurs sont déjà très avancés dans la construction de leur local au niveau du site. Il s’agit du japonais Fujikura Automotive. En principe, l’usine de ce dernier devrait être prête avant la fin de cette année. L’investissement mobilisé avoisine 165 millions de DH avec possibilité de création de 1.350 postes d’emploi pour la fabrication et montage de câblages électriques pour automobile. Alors que pour le groupe français, Saint Gobain Sekurit, les locaux devraient être livrés en mars prochain pour entamer son activité dans la production de pare-brise pour véhicules automobiles. Le coût de l’investissement dépasse les 100 millions de DH.

l'eco

Paisley01

November 3rd, 2011, 07:50 PM

Gadiri

November 6th, 2011, 06:18 PM

Sur ce thread on parle beaucoup de construction ou de vente de voitures. Mais on ne parle pas des frais post-achat. Lorsque l'on achète un véhicule neuf, la garantie nous oblige à réaliser l'entretien chez le concessionnaire (pas encore de garage aggréé comme au France, éspérons qu'avec Midas ou Speedy les choses changent avec des prix en baisse). Ma question est la suivante : combien coute une vidange ou un changement de disquettes de frein pour une Dacia (logan, sandero ou duster) par exemple (vu que c'est la marque numéro 1) chez un concessionnaire de la marque ?

TELETUBBIES

November 6th, 2011, 06:21 PM

^^
des emplois a gogo dans l'industrie automobile. ces diplomés chomeurs qui passent leur temps a manifester pour qu'on leur offre un emploi dans le secteur public devraient plutot penser a se recycler dans d'autres domaines. ils auront ainsi plus de chance pour decrocher un emploi. désolé pour le HS.

Non non non, ces fainéants veulent un poste à Rabat dans une administration publique pour se tourner les pouces, une sinécure quoi !!

ilyesdemars

November 11th, 2011, 04:02 PM

Tanger : Delphi annonce un agrandissement de son usine
La société Delphi Automotive a accru ses capacités de production de systèmes de câblage à Tanger avec la création de plus de 1 200 nouveaux postes d'emploi depuis début 2011, afin de répondre à la demande croissante des constructeurs automobiles à travers l'Europe. Selon un communiqué de la société, le recrutement continuera jusqu'à l'année prochaine pour couvrir les besoins des constructeurs automobiles en systèmes de distribution électrique/électronique. A noter que, toujours selon le communiqué, un agrandissement de 6 400 m2 est également prévu au niveau de la 2ème usine du groupe à Tanger qui va être dédié à la production de systèmes de faisceaux de câbles spéciaux et de systèmes de connexion de haute précision.
(www.infomediaire.ma)

ilyesdemars

November 13th, 2011, 04:56 PM

Tanger: Delphi recrute
La société Delphi Automotive a accru ses capacités de production de systèmes de câblage à Tanger avec la création de plus de 1.200 nouveaux postes d’emploi depuis début 2011. Objectif: répondre à la demande croissante des constructeurs automobiles à travers l’Europe. Le recrutement continuera jusqu’à l’année prochaine pour couvrir les besoins des constructeurs automobiles en systèmes de distribution électrique/électronique. Un agrandissement de 6.400 m2 au niveau de la 2e usine du groupe à Tanger va être dédié à la production de systèmes de faisceaux de câbles spéciaux et de systèmes de connexion de haute précision.
l'éco

orionis

November 17th, 2011, 01:58 AM

61% des voitures vendues au Maroc coûtent entre 100 000 et 200 000 DH

A fin septembre, seulement 8% des voitures vendues coûtent moins de 100 000 DH. Les françaises dominent les ventes globales et les 4x4 asiatiques se démarquent. La Passat, autrefois star, fait face à une forte concurrence.

Le marché marocain de l’automobile est dominé par les voitures à prix modéré. Sur les 75 000 nouvelles immatriculations enregistrées à fin septembre, 51 500 ont un prix inférieur à 200 000 DH, soit 69 % des ventes de voitures particulières neuves. Autant dire que les principaux consommateurs qui permettent à ce secteur de se maintenir en cette période de crise, en réalisant une croissance de 8%, sont issus essentiellement de la classe moyenne. Ceux qui consacrent un budget compris entre 100 000 et 200 000 DH constituent la majorité et ont acheté 45 853 unités. Ce chiffre représente 61% des nouvelles immatriculations. Et dans ce segment tarifaire, c’est une française, précisément Renault, qui domine le marché, avec le Kangoo, commercialisé à 8 884 unités.

Kangoo, Logan, Sandero et Duster trustent le segment 100 000-200 000 DH

Le groupe y renforce sa position avec un autre modèle, la Logan de sa filiale Dacia, qui s’est vendue à 6 838 unités. Une version du même modèle est commercialisée à moins de 100 000 DH, autre segment où elle occupe la première place avec un volume de 1 976 unités sur un total de 5 647. La Logan devance la Kia Picanto qui a réalisé 1 746 nouvelles immatriculations, dont une grande partie par l’ancienne version du modèle.
Si on prend en compte les ventes de Sandero et de Duster, respectivement 4 217 et 3 698 unités, Dacia domine en fait le segment tarifaire 100 000 à 200 000 DH. Le Duster, son «2x4 économique» est en train de cartonner malgré un délai de livraison qui atteint parfois quatre mois en raison de la forte demande enregistrée dans le monde pour ce véhicule. Une contrainte qui va fort probablement se dissiper dans les mois à venir, une fois lancée la production de la méga-usine de Renault à Tanger qui fabriquera, entre autres, des Duster.
Deux marques françaises tiennent tête au groupe Renault/Dacia. Il s’agit de Peugeot et de Citroën. La première parvient toujours à placer sa 206, sans cesse relookée, dans le haut du tableau des meilleures ventes, avec 2 131 nouvelles immatriculations. Quant à Citroën, commercialisée par le même concessionnaire (Sopriam) au Maroc, elle a vendu 1 760 unités dont le prix de vente unitaire se situe entre 100 000 et 200 000 DH. Premier modèle non français, la nouvelle Fiesta de Ford dont 1 652 unités ont été écoulées et qui figure au 6e rang dans le classement par marque, dans ce segment.

Ford Focus domine le segment «200 000 à 300 000 DH»

Dans le segment tarifaire allant de 200 000 à 300 000 DH, où 13 375 unités ont été écoulées, c’est la Ford Focus qui occupe la première place avec 1 882 nouvelles immatriculations. Ce modèle qui vient d’être remplacé par un autre tout aussi séduisant a visiblement plu aux Marocains.
Dans cette grille, la Peugeot 308 se place en deuxième position avec 1 053 unités vendues, suivie d’un modèle de Nissan qui a cartonné en cette année : la Qashqai dont les ventes ont totalisé 966 unités. On retrouve par la suite le (New) Berlingo de Citroën dans sa gamme supérieure, avec 688 nouvelles immatriculations.
Hyundai IX35 et Santa Fe les deux meilleures ventes entre 300 000 et 400 000 DH
Plus les prix de vente montent, plus les ventes en unités sont moins importantes. Logique, compte tenu du niveau du pouvoir d’achat qui fait que le prix reste déterminant dans l’acte d’achat.
Dans la grille tarifaire de 300 000 à 400 000 DH, les ventes ont atteint 5 772 unités. Deux modèles de Hyundai y réalisent les meilleures ventes à savoir l’IX35 et le Santa Fe, avec respectivement 467 et 457 nouvelles immatriculations. Une autre marque sud-coréenne, Kia, y est bien placée grâce à son Sportage avec 388 unités commercialisées à fin septembre. Cette gamme est de fait dominée par les 4x4. Aussi Rav4 (Toyota), Pajero sport (Mitsubishi) et CR-V (Honda) y figurent en haut du tableau des meilleures ventes avec respectivement 339, 335 et 275 unités. Le modèle Passat de Volkswagen, qui cartonnait il y a quelques années, commence, lui, à s’essouffler. Il n’a réalisé que 290 nouvelles immatriculations alors qu’il occupait la première place auparavant. Mais l’année n’est pas finie et la nouvelle Passat a des atouts...

http://www.lavieeco.com/images/artimage/Ventes-Maroc-Segment-Voitures-(2011-11-15).jpg

Lavieeco

salim61

November 19th, 2011, 09:39 PM

Are hybrid cars sold in Morocco? I am thinking of the Toyata Prius type of car.

Gadiri

November 19th, 2011, 09:53 PM

Are hybrid cars sold in Morocco? I am thinking of the Toyata Prius type of car.

Post 725 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=84793825&postcount=725)

L’écologie est-elle un luxe au Maroc ?

14.10.2011

...

[B]La Prius, première voiture écolo

« Ce qu’il faut changer au Maroc, ce sont les mentalités. Une grande majorité des gens ne sont pas intéressés par l’environnement. Ayant un pouvoir d’achat limité, la première préoccupation du Marocain est son budget », explique Ferdaouss Bouabid, conseiller de clientèle chez Toyota Maroc. Le groupe japonais n’aurait râté pour rien au monde le Salon International de l’électricité et des énergies Renouvelables. Une belle occasion pour lui d’exposer sa Prius. Cette voiture hybride est une véritable révolution dans le monde automobile puisqu’elle fonctionne avec trois moteurs dont deux électriques. Elle ne consomme que 3.7 l/100 kilomètres, lc'est a voiture la plus économe au monde. Actuellement, le modèle 100% électrique n'est pas vendu au royaume car il faudrait aménager des sites de rechargement de batterie spéciaux.

Néanmois, attiré par la nouvelle stratégie énergétique lancée par le gouvernement, le groupe nippon n’a pas hésité à l’introduire dans le marché marocain. Elle est commercialisée depuis plus de deux mois. Cependant, les ventes ont du mal à décoller. A ce jour, une vingtaine de véhicules ont été vendus. « Les clients séduits par la Prius sont des VIP, des personnes qui sont sensibles à l’environnement et qui pensent au bien-être de leurs enfants et à leur entourage, des gens qui sont assez instruits et d’un certain niveau social », explique Abdellah Machou Directeur de la succursale Toyota Maroc. De son côté, Ferdaouss Bouabid, conseiller commercial ne cache pas que l’un des facteurs qui empêchent les ventes de décoller est le prix de la voiture variant entre 295 000 et 375 000 dirhams selon les finitions et l’équipement. « Si un constructeur automobile installé au Maroc ne propose pas de voiture diesel à un prix compris entre 140 000 et 180 000 dirhams, il ne pourra jamais faire son chiffre. Aujourd’hui, le Marocain se moque de la climatisation, de l'environnement ou des finitions, ce qu’il veut c’est faire de la route et payer moins cher sa consommation » conclut Ferdaouss Bouabid.

http://www.yabiladi.com/articles/details/7155/l-ecologie-est-elle-luxe-maroc.html

salim61

November 19th, 2011, 11:07 PM

Post 725 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=84793825&postcount=725)

http://www.yabiladi.com/articles/details/7155/l-ecologie-est-elle-luxe-maroc.html

Thank you Gadiri. Good to see these cars are available in Morocco
There is an even better Toyota Hybrid car to be on the marker next year with 1.7L/100km fuel consumption compared to the one mentioned in the article you posted (3.7L/100Km)
See my next post
For a country that imports most of its fuel, the government should subsidize these cars to encourage buyers. I realize this is not the car for the average Moroccan because of costs. However some consumers should consider this option and at least do the math on the savings.
For example users within a city can save as much as CA1 700 $/year (approx. 14 000 DH/year)
I do not mention the benefits to the environment (see below)

salim61

November 19th, 2011, 11:08 PM

Plug-in hybrid Prius a money saver for urban drivers
jeremy cato Globe and Mail Update Published Tuesday, Apr. 12, 2011 2:32PM EDT

Okay, let’s just imagine you’re the owner of a 2013 Toyota Prius Plug-In Hybrid Vehicle (PHV). You’re a conscientious sort, the kind of person who cares about the environment and is willing to spend a little extra to drive something really green – say, $3,000-$5,000 up front over the $27,800 Toyota Canada charges for the regular Prius.
What do you save on fuel?
Toyota Canada says the Prius PHV has miserly fuel consumption rated at 1.75 litres/100 km. CO2 emissions come in at 41 g/km, which is an amazing number.

That, of course, is if you stick to the specified driving conditions for combined electric vehicle and hybrid vehicle modes. Do this and compared to the typical conventional mid-size automobile you will reduce your fuel consumption by 1,650 litres (83 per cent) and CO2 emissions by almost 4,000 kg (or four tonnes), says Toyota.

In other words, your gas bill would go down by about $1,900 a year (based on regular unleaded selling at $1.157 a litre). On the other hand, you will spend $150-$200 a year on electricity to charge up your Prius PHV, thus the net savings is around $1,700 a year. Not bad.

Compromises? Range, naturally. The Prius PHV will travel no more than about 20 km on an electric charge alone. After that, you’re in a normal Prius hybrid.

Still, the Prius PHV recharges in two or three hours on a standard 110/120-volt household outlet, versus six to eight or more on 240 volts for a pure electric car such as the Nissan Leaf. That’s because the Leaf needs more juice to fill its bigger battery pack to go 160 km or less.

Plug-in hybrid vehicles, folks, are in the mix of green vehicles headed to showrooms in the next one to two years. Toyota plans to begin selling the Prius PHV in 2012. They are being tested in Canada right now as part of a deployment of 500 prototypes worldwide. I drove my tester in Vancouver.

Just so we’re all on the same page, PHVs are designed to go 20 km or so on battery-power alone, then become normal hybrids with the usual blend of gas and electric power. In other words, the Prius PHV acts like a normal hybrid once the electric-only range is maxed out.

The idea behind PHV is to give owners who do short-range hops an electric-only option. Toyota is not alone here, either. Also planned for 2012: a Ford Focus PHV and a Honda “mid-size to larger” PHV.

My Prius PHV prototype seemed like a reasonable urban runabout. If I owned one, the only bother would be the frequent recharging.

For the average householder, that involves popping open a door like a gasoline filler flap on the left front fender. A fat, round plug snaps into the car’s receptacle, with the other end plugged into a standard household outlet. Nothing special is required to charge up.

Battery range will vary depending on conditions – if you live in a hilly area or on cold days when you use the juice-draining heater, seat warmers, defrosters, headlights. Drivers keep track of range by watching a display in the instrument panel.

The Prius PHV can also be programmed with a button push to perform in different ways: “power” mode is peppy, “normal” mode is, well, normal, and “eco” slows down acceleration and makes the gas engine more reluctant to start and add power. The transition from electric-motor-only to electric and gas was almost always smooth, though from time to time the car suffered a light shudder when the gas engine kicked in.

The rest of the Prius PHV story is completely unsurprising. This high-roof hatchback has a very big cabin for a car with a compact-car footprint. Four or five people fit easily and the cabin itself is pleasant enough, aside from all the hard plastic.

In driving, the car feels pretty much like a regular Prius, except that in battery mode there is no noise. Toyota should work on improving the brake feel, making the pedal seem less numb and instead more like conventional brakes rather than “regenerative brakes” which recharge the battery pack when applied.

Certainly acceleration was strong enough for any true believer in this technology. The electric motor is rated at 80 horsepower and 153 lb-ft of torque and the 1.8-litre gasoline engine at 98 hp at 5,200 rpm, 105 lb-ft. at 4,000 rpm. This is the same power as the current Prius.

Plug-ins like this Prius have been largely overlooked and generally buried in the hype surrounding pure electric cars such as the Leaf. The thing is, for the driver who does only short hops, the fuel savings and environmental benefits may just justify the trouble required to plug in, saving big money in the process.

Price: $32,000 (estimated when on sale in 2012; $1,490 freight)
Gas engine: 1.8-litre four-cylinder
Fuel economy (litres/100 km): 1.75 combined; regular gas
http://www.theglobeandmail.com/globe-drive/green-driving/green-driving-reviews/plug-in-hybrid-prius-a-money-saver-for-urban-drivers/article1982177/

salim61

November 19th, 2011, 11:49 PM

Thank you Gadiri. Good to see these cars are available in Morocco
There is an even better Toyota Hybrid car to be on the marker next year with 1.7L/100km fuel consumption compared to the one mentioned in the article you posted (3.7L/100Km)
See my next post
For a country that imports most of its fuel, the government should subsidize these cars to encourage buyers. I realize this is not the car for the average Moroccan because of costs. However some consumers should consider this option and at least do the math on the savings.
For example users within a city can save as much as CA1 700 $/year (approx. 14 000 DH/year)
I do not mention the benefits to the environment (see below)

After additional reading about this car, it looks like the savings apply only for those who drive a lot such as Taxi drivers, not the average driver...

Gadiri

November 30th, 2011, 07:01 PM

De l'accompagnement de la Banque Palatine

Publié le : 29.11.2011 | 18h18

La filiale du groupe français BPCE envisage de soutenir à l'international les entreprises de taille intermédiaire opérant dans l'automobile et l'électronique.

L'Agence marocaine de développement des investissements (AMDI) devrait accueillir, ce mercredi à Tanger, une délégation de la Banque Palatine, filiale du groupe français BPCE (Banques populaires et les Caisses d'épargne), en visite au Royaume pour découvrir les opportunités offertes dans les secteurs automobile et électronique. Cette initiative permettra aux membres de cet établissement de faire découvrir l'offre marocaine aux acteurs de ces deux secteurs industriels prioritaires.
C'est aussi une nouvelle occasion pour la banque française d'accompagner à l'international les entreprises de taille intermédiaire (ETI). «La présence à l'international est aujourd'hui une nécessité pour les ETI. En tant que banquier partenaire, la Banque Palatine se doit de les accompagner». Selon le président du directoire de la Banque Palatine, Daniel Karyotis, «ce partenariat avec l'AMDI est pour nous une nouvelle occasion de leur faire découvrir le Royaume du Maroc qui connaît actuellement une forte croissance économique et qui possède des infrastructures modernes et un environnement propice aux investissements».
Fathallah Sijilmassi, DG de l'AMDI, estime que «cette démarche s'inscrit dans la ligne fixée par le Plan émergence». Ce programme ambitieux vise à proposer les meilleures conditions pour les implantations industrielles, notamment les infrastructures, la qualification du personnel et les conditions fiscales et administratives d'accompagnement de l'implantation. Identifié parmi les métiers mondiaux du Maroc, le secteur automobile a enregistré au cours de ces dernières années une croissance soutenue, bénéficiant du renouveau de la Somaca avec le projet Logan, de l'implantation d'équipementiers mondiaux et de la perspective du grand projet Renault à Tanger.

Avec un impact estimé à près de 12 MMDH de PIB additionnels et 70 000 nouveaux emplois à l'horizon 2015, la stratégie dédiée à ce secteur vise à construire et à promouvoir une offre Maroc à destination des investisseurs. Le projet Renault-Tanger présente une réelle valeur ajoutée au secteur automobile national, avec une capacité de production de 400 000 véhicules/an à l'horizon 2014. Les perspectives portent sur l'accompagnement des fournisseurs de Renault dans leur démarche d'implantation au Maroc et le développement des partenariats entre les équipementiers locaux et les fournisseurs de Renault.
Opérationnelle, l'offre du Maroc a permis d'enregistrer des résultats tangibles. Ainsi, 10 projets automobiles ont bénéficié des aides à l'installation du Fonds Hassan II. Ce dernier a accordé un prêt à la société Renault Tanger Med d'un montant équivalent à 200 millions d'euros pour la réalisation de son unité de production de véhicules automobiles dans la zone industrielle de Melloussa. En outre, de nombreuses actions de promotion ont été réalisées par l'AMDI dans des pays cibles et des plans de promotion en direction de la France et de l'Espagne ont été mis en place.

Quant au sous-secteur de l'électronique, il est à rappeler que la stratégie, dont le potentiel est estimé à 9 000 emplois directs et une croissance de PIB d'environ 2,5 MMDH à l'horizon 2015, repose principalement sur la mise en place d'une «Offre Maroc électronique», d'un dispositif de développement des ressources humaines qualifiées pour favoriser la disponibilité de près de 9 000 profils adaptés aux besoins du secteur, ainsi qu'une offre immobilière diversifiée au sein d'une Plateforme industrielle intégrée (P2I).

Sur le volet commercial, il a été procédé à la définition d'une politique de promotion multi-canal auprès des acteurs cibles évoluant dans les métiers prioritaires (électronique industrielle, électronique embarquée pour automobile et aéronautique). Cette offre est d'ores et déjà opérationnelle et un ensemble d'actions a été réalisé. Ainsi, deux projets ont bénéficié des aides à l'installation du Fonds Hassan II et un statut de zone franche a été mis en vigueur dans le cadre des P2I.
Sur le plan infrastructure, des cités électroniques ont été définies dans le plan d'aménagement des P2I de Kénitra Automotive City et de Tanger Automotive City pour des superficies respectives de 14 et de 5 à 10 hectares. À signaler également que l'Offre accueil électronique s'est déjà concrétisée par le lancement du cluster électronique de Mohammedia (16 hectares) et du Technopolis de Rabat, entré en service en septembre 2008, avec une première tranche de 30 hectares pouvant s'étendre jusqu'à 300 hectares. Cette plateforme dédiée à la création, l'incubation et la promotion de projets innovants à fort potentiel, abrite un pôle dédié à la micro-électronique.

Des signes de reprise se confirment
Afin de soutenir sa croissance économique et faire face au creusement de son déficit commercial, le Maroc œuvre à l'accélération des stratégies sectorielles basées sur le ciblage volontariste des secteurs où il dispose d'avantages comparatifs indéniables. Ces stratégies ambitionnent de promouvoir les secteurs orientés export à travers le développement de nouveaux métiers, en l'occurrence l'automobile et l'électronique. En 2011, le secteur automobile commence par s'inscrire dans un trend haussier, bénéficiant notamment des effets escomptés de la reprise de l'économie internationale sur le Maroc. Selon une étude du cabinet Business Monitor international, une progression annuelle des ventes de 12% est attendue sur la période 2011-2014, portant ainsi le volume des voitures neuves vendues à 178 500 unités pour la seule année 2014. À l'instar du secteur automobile, le secteur de l'électronique national commence à montrer des signes de reprise suite au redressement de la demande adressée aux sous-traitants marocains et aussi à l'opérationnalisation récente de l'Offre Maroc électronique dont l'accélération s'avère nécessaire pour la pérennité du secteur.

Repères

Missions

- La Banque Palatine a pour mission d'accompagner les entreprises qui commercent avec le monde, qui partent à la conquête des marchés extérieurs ou qui s'implantent à l'étranger.

- La priorité étant donnée à l'accompagnement des PME exportatrices vers l'Asie et le Maghreb.

Par Abdelali Boukhalef | LE MATIN

http://www.lematin.ma/journal/Metiers-mondiaux-du-maroc_De-l-accompagnement-de-la-Banque-Palatine/159481.html

Paisley01

December 22nd, 2011, 11:17 PM

Automobile : Un équipementier japonais menace de délaisser la Tunisie au profit du Maroc
07.07.2011

Le groupe japonais Yazaki, spécialisé dans la production de câbles électriques pour l’automobile, menace de fermer ses usines implantées dans la région de Gafsa, en Tunisie. La société nipponne qui emploie actuellement prés de 2200 personnes, réparties sur ses 5 sites tunisiens, envisagerait de transférer ses activités au Maroc, annonce le magazine économique « Investir en Tunisie ». Cette décision fait suite à la multiplication des sit-in dans cette région, organisés par des chômeurs, ce qui perturbe son activité économique.

Une réunion s’est tenue mercredi 6 juillet, à Tunis pour discuter du développement des activités de la société japonaise à Gafsa. Elle a réuni le ministre de l'industrie et de la technologie, Abdelaziz Rassaa, le ministre du développement régional, Abderrazak Zouari, le directeur général du groupe Yazaki, Zafer Uran Zaman, le directeur général de la société Yazaki à Tunis Philippe Sclinger.

Au Maroc, l’équipementier détient deux unités de production, à Tanger et Kenitra.

http://www.yabiladi.com/articles/details/6095/automobile-equipementier-japonais-menace-delaisser.html

voila c'est fait. Yazaki a fermé son usine en Tunisie:

الشلل يهدد الاقتصاد التونسي جراء تواصل الإضرابات
هسبريس - و م ع
2011-12-21 23:17

اعتبرت المنظمة التونسية لأرباب العمل ( الاتحاد التونسي للتجارة والصناعة) أن تواصل حركة الإضرابات والاحتجاجات الاجتماعية في تونس من شأنها يهدد بالشلل الأنشطة الاقتصادية في البلاد ويوقف الاستثمارات المحلية والأجنبية.

وذكرت وسائل الإعلام التونسية، اليوم ،استنادا إلى مصادر المنظمة أن نحو 120 مقاولة أجنبية كانت تعمل في تونس ، أقدمت حتى الآن على غلق وحداتها ومغادرة البلاد، جراء موجة الإضرابات والاعتصامات المتواصلة منذ عدة شهور ، مما كبدها خسائر كبيرة.

وكان المجمع الصناعي الياباني (يازاكي) ، المتخصص في صناعة كوابل السيارات ، آخر شركة أجنبية تعلن أمس قرارها القاضي بغلق أحد وحداتها الإنتاجية في منطقة أم العرايس التابعة لولاية قفصة ، جنوب غبر تونس ، بسبب حركة الإضراب التي يقوم بها عمال الشركة .

وقالت مصادر وزارة الصناعة التونسية أن المجمع الياباني الذي يشغل 2200 عامل ، كان يعد برنامجا لتشغيل نحو 10 ألف شخص خلال السنوات المقبلة.

وطالبت منظمة أرباب العمل ، في بيان نشرته الصحف التونسية ، من كافة الأطراف التونسية الفاعلة "تحمل مسؤولياتها كاملة إزاء تواصل نزيف الاقتصاد التونسي وتعطيل عمل المقاولات، في وقت أصبح فيه الوضع ينذر بالتفاقم ".

cs7even

December 23rd, 2011, 03:10 AM

Paisley01

December 23rd, 2011, 03:36 AM

"voila c'est fait. Yazaki a fermé son usine en Tunisie:" pfffff je te plaint mon pauvre !!! se rèjouir d'une fermeture d'une usine qui crèera du chomage et des familles dans la misères chez nos voisins .................je ne me rejouis pas, je relate juste l'information. et soigne ton langage s'il te plait, je ne suis pas ton pauvre.

I_Never_Die

December 23rd, 2011, 06:36 AM

"voila c'est fait. Yazaki a fermé son usine en Tunisie:" pfffff je te plaint mon pauvre !!! se rèjouir d'une fermeture d'une usine qui crèera du chomage et des familles dans la misères chez nos voisins .................

il a juste fait un constat c est tout, il ne s est pas rejoui :)

cs7even

December 23rd, 2011, 09:11 AM

je ne me rejouis pas, je relate juste l'information. et soigne ton langage s'il te plait, je ne suis pas ton pauvre.
tu relate l'information de façon jouissif et ce n'est pas tres correct limite inhumain je dirait!
a aucun moment je n'est était offensant envers toi relis bien mon intervention "mon pauvre" n'est pas une insulte, je fesait juste un petit constat de ta personnalitè et la seule chose qui me venait a l'esprit c'est "mon pauvre" :ohno:

Gadiri

December 24th, 2011, 02:36 AM

cs7even, la prochaine fois que tu t'emportes de la sorte tu recevrais une infraction. Tu t'es emporté 2 fois contre paisley de façon inapropriée alors qu'il n'a rien dit de mal.

Paisley01

December 24th, 2011, 03:05 AM

^^
j'ai choisit de ne pas repondre a sa deuxieme intervention car mon but ici est de donner des informations, pas a m'engager dans des disputes ou des insultes.

BiladAtlas

December 25th, 2011, 11:05 PM

Au Maroc, Renault démarre la production du premier monospace low cost
01/12 | 07:00 | Denis Fainsilber

Les premiers véhicules de présérie sont déjà sur les chaînes d'assemblage. Renault s'apprête à inaugurer sa nouvelle usine de Tanger, qui va doper la famille low cost de Dacia déjà garnie. Un investissement de 1 milliard d'euros, qui risque de relancer le débat sur les délocalisations.
http://www.lesechos.fr/medias/2011/12/01/256658_0201772259088_web.jpg

Dans l'extrême nord du Maroc, entre Tanger et Tétouan, à près de 40 kilomètres à vol d'oiseau des côtes espagnoles, les bulldozers se sont tus et les véhicules de présérie commencent à passer sur les chaînes d'assemblage flambant neuves. Des monospaces compacts baptisés « Lodgy », dernier-nés de la gamme Dacia. Ils seront bientôt exportés à plus de 90 % vers l'Europe et d'autres régions du monde, à partir du nouveau port Tanger Med situé à 27 kilomètres de là.
Dès janvier si tout se passe bien, le « go industriel » sera donné et ces véhicules seront fabriqués à la cadence nominale de 30 unités par heure, par 2.000 ouvriers marocains fraîchement formés, momentanément épaulés par 230 « commuters », des salariés d'autres sites de Renault, notamment en Roumanie et en France. Quatre mois plus tard, le Lodgy sera rejoint sur les chaînes par un utilitaire Dacia dérivé du même véhicule. Une concurrence frontale à l'horizon pour les produits Renault assemblés en France, vendus plus cher, Grand Scénic et Kangoo.
Ici, Renault n'a pas hésité à investir environ 1 milliard d'euros (dont 400 millions pour la première ligne) en vertu d'un accord ratifié avec le roi Mohammed VI par Carlos Ghosn à l'été 2007, avec une feuille de route explicite : construire « l'usine la plus compétitive du groupe, en termes de coût rendu au client ».
L'idée est simple : il s'agit de construire des véhicules à des conditions encore plus économiques qu'en Turquie ou en Roumanie. A une ou deux journées des côtes européennes par bateau. Pour cela, le royaume chérifien a déroulé le tapis rouge, prévoyant de nombreuses exemptions fiscales et mettant à disposition un vaste terrain de 314 hectares, plus un centre de formation. Autre argument de poids : les salaires des nouveaux ouvriers Renault ne dépassent pas 240 euros par mois.
Un challenge inédit pour le groupe : « On démarre des produits nouveaux dans un site nouveau », explique aux « Echos » Michel Faivre-Duboz, le directeur général de Renault au Maroc. C'est en effet la première fois, depuis 1998 avec l'usine de Curitiba au Brésil, que le constructeur bâtit un site à partir de rien, pour installer son système de production. Ses autres usines étrangères acquises entre-temps, en Corée du Sud, à Moscou ou à Pitesti en Roumanie, étaient utilisées avant lui par d'autres constructeurs.
Sur le site de Melloussa,au sud-est de Tanger, le chantier ne fut pas de tout repos. L'impact de la crise économique de 2009 a contraint le groupe à retarder les travaux d'une bonne année et Nissan, qui devait construire un petit utilitaire à côté du Lodgy, a déclaré forfait.
Les oueds canalisés

En outre, les pluies diluviennes, durant les hivers 2008 et 2009, ont sensiblement gêné le chantier. En cause, la pélite, cette argile noire friable qui se transforme en poudre sous les effets du ruissellement. Cinq mois de retard au total, qu'il a fallu rattraper courant 2010, avec l'aide d'équipes de Vinci, vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Les oueds, au beau milieu du site, ont été canalisés dans des égouts ad hoc et le terrain raviné passé au bitume.
A terme, Tanger sera l'une des plus importantes usines du groupe. Car non content de la phase 1, qui représente déjà 220.000 mètres carrés de bâtiments (emboutissage, peinture, carrosserie, montage...), Renault a déjà dessiné la phase 2, dont les travaux débuteront dès avril prochain : 120.000 mètres carrés couverts supplémentaires, pour une mise en service prévue mi-2013.
Côté cadences, tout dépendra évidemment de la demande. La première ligne devrait tourner sur un rythme d'environ 70.000 véhicules l'an prochain, mais pourrait grimper par la suite à 170.000 unités. Et avec l'appoint de la deuxième ligne, la production totale pourrait atteindre quelque 250.000 véhicules par an en deux équipes, voire un maximum théorique de 340.000 en ajoutant une équipe de nuit.
Pour quels modèles ? Là aussi, Renault a vu grand : la première ligne assemblera le Lodgy et son dérivé fourgonnette, et la deuxième chaîne un modèle encore secret, plus un éventuel surplus des deux premiers. « Tout n'est pas gelé, nous aurons des outillages flexibles pour pouvoir passer plusieurs types de plates-formes », explique Michel Faivre-Duboz. Quant à Nissan, il y a encore une place pour lui si besoin.
DENIS FAINSILBER

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0201768465878-au-maroc-renault-demarre-la-production-du-premier-monospace-low-cost-256658.php

rifdu38

January 9th, 2012, 09:41 AM

L’usine Renault Tanger ouvre ses portes

Après quatre ans d’attente et 1,1 milliard d’euros d’investissement, l’usine Renault Tanger va enfin ouvrir ses portes. L’inauguration de l’usine, dédiée au montage de véhicules low-cost du groupe français, est prévue cette semaine.

Le Figaro s’est rendu dans l’usine en "pleine effervescence" à quelques jours de son ouverture. Le quotidien explique que Renault veut faire de ce nouveau site une "nouvelle base arrière" de son low-cost avec "les mêmes standards de qualité, mais à des coûts inférieurs" à ceux de ses autres sites avec un salaire mensuel d’un ouvrier inférieur à 250 euros.

Renault Tanger table sur une production de 60 000 véhicules en 2012, puis 170 000 en 2013 pour atteindre à terme 340.000 véhicules par an, ce qui équivaut à un véhicule toutes les deux minutes. 85% de la production du nouveau servira à l’export, principalement vers l’Europe.

A l’horizon 2014, Renault, qui démarre son activité à Tanger avec 2000 personnes, dont 25% de la région de Tanger/Tétouan, compte recruter 6000 personnes.

source:http://www.bladi.net/usine-renault-tanger-ouverture.html

cs7even

February 15th, 2012, 10:48 PM

Steel Strips Group

We are a strong and reliable partner to the Indian and international automotive industry and we are increasingly being recognized as a reputed global player in the development and production of steel wheels for Original Equipment Manufacturers (OEMs).

In the Car, MUV and Two- and Three- Wheeler segments our major Indian customers are Maruti Suzuki, TATA Motors, Honda Siel Cars, Mahindra & Mahindra, Nissan, Volkswagen, General Motors, Hyundai Motors, Honda Scooters and Piaggio.
In the Tractor segment we supply to Mahindra & Mahindra Tractors, Punjab Tractors, International Tractors, Eicher Tractors, Escorts, New Holland, John Deere, HMT, ACE Tractors and NDO Farm Tractors.

Our Truck wheel customers are Swaraj Mazda, Tata Motors and Ashok Leyland.

In the OTR vehicles segment we manufacture for JCB and L&T Case.

At an international level we supply to PSA Peugeot Citroen, France (5 different locations) and Renault Nissan Group (Romania and Brazil), BMW (UK), Piaggio (Italy), Siam Kubota (Thailand and Japan), Kromag (Austria), Just (Germany) and Pneumat Trading (Slovakia). We are fostering our relationship with Renault and have recently been nominated for supplies of a high tech styled wheel to Russia and Brazil in addition to Romania. We have also been selected as a single source supplier to Renault's greenfield plant in Morocco. Our international customer base is gradually increasing (several wheel sizes for existing and new programmes are under development for Renault, PSA and Audi, Germany) and we will soon start supplies of trailer wheels from our new plant in Jamshedpur to several German trailer OEs.

http://www.sswlindia.com/pages/index.htm

brahimweldl7aja

February 20th, 2012, 02:01 PM

Maroc morose, mais acheteur de voitures
La morosité ambiante n’a pas empêché les particuliers de poursuivre leur frénésie d’achat de voitures neuves. Alors que l’année 2011 s’était terminée sur une hausse de 9,45%, rien que pour le mois de janvier écoulé, les ventes ont progressé de 19%, par rapport au même mois en 2010.
lavieeco (http://www.lavieeco.com/actualite/maroc-morose-mais-acheteur-de-voitures-6429.html)

Gadiri

February 21st, 2012, 02:51 AM

Visite de la zone logistique de Zenata et du CNEH à Casablanca

(03/02/2012)

M. Aziz Rabbah, le ministre de l'Equipement et des Transports a visité, aujourd’hui vendredi 3 février 2012, la zone logistique de Zenata relevant de la Société Nationale de Transport et de Logistique (SNTL). Il s’est rendu ensuite au Centre National d’Essais et d’Homologation (CNEH) à Casablanca.

Lors de sa visite de la zone logistique de Zenata, Le ministre s’est enquis de l’avancement des travaux dans cette zone et s’est entretenu avec les responsables de la SNTL ainsi qu’avec différents intervenants dans cette zone. Il a donné ses instructions pour qu’une importance particulière soit accordée à la cadence et à la qualité des travaux de cette zone logistique qui sera la plus grande au Maroc.

Sur une superficie de 323 ha, cette plateforme occupe une place de choix dans le cadre du Schéma National des Zones Logistiques Multi-Flux (ZLMF). Elle est destinée à abriter trois types de plateformes logistiques dédiées aux flux conteneurs et céréales et aux services de distribution et de sous-traitance logistique.

Il est à rappeler qu’un contrat-programme logistique a été signé le 20 avril 2010 entre l’Etat et la Confédération générale des entreprises du Maroc (CGEM) sur le site de la nouvelle zone de Zenata. Son objectif est de lancer une stratégie intégrée pour le développement de la compétitivité logistique du Maroc. En même temps, a été signé le contrat d’application pour le développement de zones logistiques dans la région du Grand Casablanca.

Le même jour, M. Aziz Rabbah s’est rendu au siège du Centre National d’Essais et d’Homologation (CNEH) à Casablanca. Le but de sa visite étant de s’enquérir, sur le site, des conditions de travail et des procédures relatives à l’homologation des véhicules au Maroc.

Après avoir écouté les responsables et les cadres du CNEH, M. Aziz Rabbah a insisté sur l’importance que le département accorde à ce service et a donné ses instructions pour que ce service soit rendu au citoyen dans les meilleures conditions de transparence et qu’il réponde aux standards de qualité et de bonne gouvernance, à l’image des orientations générales du nouveau gouvernement.

http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/Fr/MenuServices/Actualites/DetailArticles.htm?Id=510&type=0

Gadiri

February 21st, 2012, 02:52 AM

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Visite de la société ASSIAQA CARD

(27/01/2012)

Le Ministre de l’Equipement et des Transports, M. Aziz Rabbah, effectue, aujourd’hui vendredi 27 janvier, une visite à la société ASSIAQA CARD à Casablanca.

Cette visite a pour objectif de s’enquérir des conditions de production des cartes grises et permis de conduire électroniques afin de pouvoir prendre les mesures nécessaires d’urgence pour l’amélioration des durées d’attente des citoyens en quête de ces pièces, tout en maintenant les conditions de qualité requises.

Il est à signaler que cette action s’inscrit dans le cadre de la stratégie du nouveau gouvernement, investi à la majorité absolue depuis hier au Parlement, notamment dans son approche d’amélioration du service public rendu au citoyen et la bonne gouvernance.

Pour rappel, ASSIAQA CARD est la société de droit marocain créée par le Groupement constitué de SAGEM Défense Sécurité, M2M et Attijari Capital Risque qui a remporté l’appel d’offres international lancé par le Ministère de l’Equipement et du Transport pour la concession de réalisation, d'exploitation, de financement et de maintenance du système de gestion des permis de conduire et des cartes grises électroniques.

La convention de concession entre le Ministère de l’Equipement et des Transports et ASSIAQA CARD a été signée le 18 février 2007 sous la présidence du Premier Ministre et est devenue effective depuis le 10 mai 2007. La concession est de 7 ans et porte sur un investissement global privé de près de 84 millions de DH.

http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/Fr/MenuServices/Actualites/DetailArticles.htm?Id=501&type=0

Gadiri

February 23rd, 2012, 12:31 AM

LES SOUS-TRAITANTS MAROCAINS SE VOIENT GRANDS

Le 10 novembre 2011 par DE NOTRE ENVOYÉE SPÉCIALE À CASABLANCA,

MARIE CADOUX | L'Usine Nouvelle n° 3261

Les sous-traitants du royaume shérifien cherchent un nouveau souffle pour se développer. Reconnus par les industriels européens, ils misent sur la montée en gamme.

Lorsqu'il regarde au loin les camions défiler à toute allure depuis la fenêtre de son bureau, Stéphane Giles a du mal à se souvenir du Maroc de ses débuts. Dix ans déjà que le directeur de Segaplast Maroc a traversé la Méditerranée pour y monter une unité de production de pièces de précision destinées principalement aux secteurs automobile, électronique et aéronautique. « Il n'y avait pas autant de voitures et encore moins d'autoroutes », observe Stéphane Giles, toujours impressionné par le développement accéléré du pays ces dernières années. Dans son atelier qui s'ouvre sur l'océan, 16 presses pour l'injection des thermoplastiques sont installées. En l'espace d'une décennie, le parc de machines de Segaplast Maroc a été entièrement renouvelé pour être aujourd'hui doté d'équipements allemands et autrichiens de dernier cri. Respectant les normes ISO 9001 et EN 9100, le site livre tous les jours des sous-traitants de premier rang comme Sumitomo ou Leoni installés à proximité. À l'origine, pourtant, Segaplast entendait suivre au Maroc l'un de ses principaux clients, le fabriquant de cartes et de composants électroniques Crouzet. « Aujourd'hui, plus que le coût, c'est notre positionnement extrêmement technique qui nous différencie sur le marché », assure Stéphane Giles.

Segaplast est un peu le symbole d'une génération montante de sous-traitants marocains. Longtemps cantonnés dans la fabrication à façon, ils tentent de sortir de ce rôle étroit pour s'imposer face à leurs concurrents européens ou asiatiques. Le royaume chérifien déploie ainsi une palette de compétences proches de leurs homologues français : de la transformation des métaux aux fixations en passant par l'électronique, les emballages ou la transformation des plastiques et des caoutchoucs. Selon les pointages du ministère de l'Économie, plus de 5 000 entreprises travaillent dans ce secteur, qui reste cependant un Petit Poucet face aux Européens. En 2009, ses facturations se sont élevées à 4,8 milliards d'euros d'après les estimations réalisées par le cabinet de conseil DC (E+C) à partir des statistiques du ministère marocain de l'Industrie. Une paille comparée aux 68 milliards d'euros générés par la sous-traitance industrielle française ou aux 118 milliards de la sous-traitance allemande. « Le Maroc récupère les miettes de la sous-traitance industrielle européenne », assure sans détour un observateur du marché.

Des racines françaises

La réalité est sans doute moins caricaturale. Le pays dispose d'atouts indiscutables. À commencer par la proximité géographique et linguistique avec la France, et la compétitivité de la main-d'oeuvre locale. Comme le rappelle Hamid Benbrahim El-Andaloussi, le président du Groupement des industriels marocains aéronautique et spatial (Gimas), « dans le secteur de l'aéronautique, 85 % des opérateurs sont des entreprises françaises qui, poussées par leurs clients en quête de compétitivité, ont créé au début des années 2000, des filiales marocaines. Celles-ci travaillent soit pour la maison mère, soit pour ses clients finaux. » C'est le cas par exemple du groupe Piston français qui possède à Casablanca une filiale : la SERMP.

Dans l'automobile, le développement des infrastructures (création de Tanger free zone, port de Tanger-Med, construction d'autoroutes) a contribué à accélérer la croissance du secteur. « Depuis 2005, on enregistre une progression à deux chiffres de l'exportation des pièces automobiles dans plus de soixante pays. La mise en service de l'usine Renault en janvier 2012 dans le nord du pays, avec un objectif de production de 170 000 véhicules dès l'an prochain, a accéléré l'installation des industriels », s'enthousiasme Larbi Belarbi, le président de l'Association marocaine pour l'industrie et le commerce de l'automobile (Amica).

Une filière en plein boom

Dans d'autres secteurs, la capacité à s'imposer comme un interlocuteur unique auprès des donneurs d'ordres peut faire la différence. Mostafa El Houari, le directeur commercial et export de Mafoder, en est persuadé. L'entreprise fabrique des pièces en fonte et en acier : « En Europe, la fonderie est un métier en voie de disparition ou alors les entreprises sont spécialisées dans un acte en particulier. Ce qui fait justement notre valeur ajoutée est notre capacité à travailler sur de petites séries, à proposer plusieurs nuances d'acier et de fonte et surtout à être présent sur l'ensemble de la chaîne de production, du modelage jusqu'à l'assemblage, en passant par le prototypage rapide. »

La filière sous-traitance est donc en plein boom. Mais elle entend bien ne pas se contenter de cette manne « facile ». Des contacts ont été établis pour démarcher les industriels italiens et espagnols. Et, dans l'aéronautique, on pense déjà à la montée en gamme. « Le Maroc figure désormais sur la carte mondiale de l'aéronautique, assure le président du Gimas. Après avoir réussi au cours de ces dix dernières années à développer des centres d'excellence de grande qualité, nous préparons le second étage de la fusée. » Le pays souhaite en effet étendre son offre à des activités connexes comme le spatial, la défense, l'électronique embarquée ou encore les matériaux composites. Autant de chasses gardées européennes... « La recherche du prix bas ne doit plus être le seul argument des donneurs d'ordres », prévient Mohamed El Hark, le président de la Bourse nationale de la sous-traitance et des partenariats.

Montée en gamme des prestations

Les industriels marocains sont d'autant plus confiants dans cette transformation qu'ils ont, sous leurs yeux, un exemple à suivre : celui du textile. Dans ce secteur qui affiche un chiffre d'affaires de 7 milliards d'euros en 2010, la sous-traitance représente presque 70 % de l'activité. Développée dans les années 1970, cette filière s'est pendant des années cantonnée à des tâches de pure exécution. « Sous l'effet du démantèlement des quotas de l'accord multifibres, les choses sont en train d'évoluer, explique Mohamed Tazi, le président de l'association marocaine des industries du textile et de l'habillement (Amith). Les opérateurs marocains prennent en charge de plus en plus de services comme les opérations de dédouanement et l'achat de matières premières. » Les sous-traitants se sont spécialisés dans le « fast fashion », c'est-à-dire dans cette capacité à réagir aux rapides changements d'assortiments. « Ce que les sous-traitants chinois, à cause de leur éloignement et leur organisation en grande série, ne sont pas en mesure de faire, s'enthousiasme Mohamed Tazi. Il est d'ailleurs intéressant de noter que la forte hausse du coût de la main-d'oeuvre en Chine a fait revenir un certain nombre d'enseignes vers le Maroc. » Depuis le début de l'année, l'enseigne Camaïeu aurait ainsi augmenté de 30 % ses capacités de production au Maroc. Plus globalement, la profession mène une réflexion sur le repositionnement de la filière à l'horizon des dix prochaines années. « Le modèle du fast fashion a été conçu comme une réaction au démantèlement de l'accord multifibres. Il trouve à présent ses limites, en raison notamment de la carence en matières premières du pays », explique Mohamed Tazi. La priorité est désormais la montée en gamme des prestations en misant sur la création d'écoles de design, l'amélioration des structures logistiques mais aussi la mise à disposition de moyens en R et D. On l'a compris, les sous-traitants marocains veulent être aussi forts que les Européens...

LA SOUS-TRAITANCE AU MAROC

Chiffre d'affaires 4,8 milliards d'euros
Effectif 291 426 personnes
5 826 entreprises
Sources : ministère du Commerce, de l'Industrie et des Nouvelles Technologies

L'industriel français devenu marocain

Avant de débarquer au Maroc au début des années 2000, Gervais Gregoris a fait un tour en Europe de l'Est et a failli s'installer en Albanie. Finalement, c'est à Bouznika, à mi-chemin entre Rabat et Casablanca, que ce Palois a décidé d'établir son entreprise. Tecnum, 2,4 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2011, fabrique des pièces de précision pour l'aéronautique. « Cela faisait un moment que mes clients me poussaient à continuer mon activité dans un pays à bas coût. J'ai donc vendu mon entreprise à Pau pour recommencer ici. Lorsque je suis arrivé, nous n'étions vraiment pas nombreux », se souvient-il. En s'installant au Maroc, ses coûts de production ont chuté de 30 à 40 %. Selon le PDG, ce n'est pas le seul argument qui intéresse ses clients : « Ils savent que nous avons une véritable culture de l'aéronautique. »

Hamid Benbrahim El-Andaloussi, président du Groupement des industriels marocains aéronautique et spatial

« La sous-traitance renvoie à une image où les pays du Nord réfléchissent et ceux du Sud exécutent. Au Maroc, cette représentation est devenue caduque dans l'aéronautique. »

L'Afrique et l'Europe, deux marchés porteurs

Installé dans la banlieue de Casablanca, à Lissasfa, Mafoder commercialise des pièces en fonte et en acier. Les donneurs d'ordres français et européens contribuent en moyenne à 7 % du chiffre d'affaires de Mafoder. « L'Europe est un marché qui nous intéresse dans la mesure où, sur le plan technique, il nous tire toujours un peu plus vers le haut. C'est là aussi un signe fort de notre compétitivité », analyse Mostafa El Houari, le directeur commercial de Mafoder. Pour autant, l'entreprise qui, cette année, devrait afficher un chiffre d'affaires de 14 millions d'euros, ne saurait négliger le marché national, l'Afrique et le Moyen-Orient : « Les besoins sont immenses et nous permettent de nous développer sur des marchés diversifiés comme le ferroviaire, l'industrie du phosphate, les sucreries, les mines, les carrières. Surtout, nous n'avons pas à souffrir de certains préjugés », explique Mostafa El Houari. Selon le directeur commercial de Mafoder, il est bien difficile pour certains donneurs d'ordres européens de réprimer une frilosité à travailler avec des entreprises africaines et qui plus est arabes. C'est dommage. D'où l'intérêt de multiplier les rencontres entre les associations professionnelles afin de mieux se connaître. Pour sa part, Mafoder assure chaque année sa présence sur au moins cinq ou six salons professionnels.

LE MIDEST, C'EST AUSSI AU MAROC

La seconde édition du Sistep - Midest, le salon professionnel dédié à la sous-traitance, aura lieu du 13 au 16 juin 2012 à Casablanca. Comme en 2011, il se déroulera dans le cadre d'Émergence Industrie, le grand événement industriel du Maroc qui regroupe également le salon Mima dédié aux machines. La première édition a, selon ses organisateurs, enregistré des résultats encourageants, avec 207 exposants issus de douze pays et près de 4 000 visiteurs.

http://www.usinenouvelle.com/article/les-sous-traitants-marocains-se-voient-grands.N162623

Gadiri

February 24th, 2012, 01:10 AM

Le Gharb, nouveau pôle industriel

Spécialisé dans le secteur automobile

De gros groupes déjà installés: Sews, Saint-Gobain, Yazaki…

L’usine de Renault à Tanger pourrait renforcer ce positionnent

Outre sa vocation agricole, la région du Gharb est en train de se positionner également en tant que plateforme industrielle spécialisée, notamment dans le secteur équipementier des automobiles. L’ouverture récemment de la grande usine de Renault à Tanger va certainement renforcer ce nouveau positionnement de la région, selon un industriel de la zone. Pour lui, outre sa proximité de Tanger, Kénitra est dotée aujourd’hui d’une nouvelle zone industrielle intégrée qui pourra abriter des équipementiers travaillant pour l’usine de Renault.

Un groupe a déjà anticipé cette opportunité il y a plus d’une année. Il s’agit du groupe français Saint-Gobain qui prévoit le démarrage en mai prochain d’une usine spécialisée dans la fabrication de pare-brises feuilletés et vitres latérales trempées pour automobiles. «Par la construction de notre usine à Kénitra, nous visons à accompagner le méga-projet de l’usine Renault de Tanger», précise Gilles Abensour, DG de Saint-Gobain développement au Maroc. Selon ce dernier, 80% de la production de l’unité sera destinée à l’usine de Tanger, alors que le reste sera acheminé vers Somaca à Casablanca avec une partie à l’export.

Dans la phase de démarrage, la capacité de production annuelle sera de 400.000 unités pour atteindre à terme 600.000 unités. A noter que la réalisation de ce projet a nécessité la mobilisation d’un investissement de près de 10 millions d’euros dont 6 millions pour les équipements et le reste pour les travaux de bâtiment. «Le système de production sera fortement automatisé du fait que l’usine sera dotée des équipements et machines de dernière génération», explique Abensour. Saint-Gobain estime pouvoir fonctionner avec un effectif d’environ 70 personnes dont une vingtaine d’ingénieurs. Le management de la société table sur la réalisation à terme d’un chiffre d’affaires annuel de près de 200 millions de DH.

Outre la destination Tanger, la production de la majorité des entreprises installées à Kénitra sera entièrement exportée. Ce qui aura un impact positif sur la balance commerciale du pays qui souffre d’un déficit inquiétant. Parmi ces opérateurs, on retient le groupe japonais Fujikura, via la société «Fujikura Automotive Morocco S.A» spécialisée dans la fabrication de câblage électrique pour l’automobile. Il s’agit de la première usine qui a ouvert le bal au niveau de la nouvelle zone industrielle intégrée de Kénitra et dont le démarrage a été effectué le 20 février dernier. L’investissement dépasse les 165 millions de DH avec la possibilité de création de 1.300 emplois directs. La totalité de la production sera destinée à l’export.

D’autres grands groupes japonais ont choisi de s’installer dans la région de Kénitra avant même la création de sa nouvelle zone industrielle intégrée. Il s’agit de Sews Maroc, filiale de Sumitomo Electric Industries qui appartient au géant groupe nippon Sumitomo. Sews Maroc dispose déjà de deux usines dédiées à la production de faisceaux électriques pour les automobiles, l’une à Aïn Aouda près de Témara et l’autre dans la zone industrielle de Bir Rami à Kénitra. Sa capacité de production annuelle permet d’équiper 450.000 voitures marques Renault et PSA montées dans des usines à l’étranger (France, Turquie et Espagne). Pour augmenter sa capacité de production, le groupe japonais construit une nouvelle unité au niveau de la zone industrielle intégrée. L’ouverture de cette usine, dont l’investissement s’élève à 250 millions de DH, est prévue vers la fin 2012. La destination de sa production sera la même que celle de l’unité de Bir Rami mais avec une capacité un peu plus élevée permettant d’équiper annuellement en câbles électriques près de 480.000 voitures. Avec l’ouverture de sa deuxième usine, Sews va devenir l’un des grands employeurs de la région du Gharb, soit un effectif de près de 6.700 personnes.

A noter qu’outre Sews, le groupe japonais Sumitomo Electric Industries dispose de deux autres filiales au Maroc: AWSM à Tanger et Sews Cabind à Casablanca. Avec ses trois filiales, le groupe japonais pourrait prétendre devenir le gros employeur au Maroc après l’Etat, avec un effectif de plus de 20.000 personnes. Un autre grand groupe japonais a également établi ses quartiers à Kénitra. Il s’agit de Yazaki qui vient d’ouvrir sa nouvelle usine située dans un autre site situé à la sortie nord de l’autoroute Kénitra-Tanger. Le coût de l’investissement avoisine les 25 millions d’euros permettant la création de près 3.500 postes d’emploi. Dans le même site, on trouve l’équipementier français Faurecia spécialisé dans la production de coiffes pour sièges automobiles.

Plus gros employeur après l’Etat

LES industriels japonais ont un faible pour la zone industrielle de Kénitra. Fujikura, via la société «Fujikura Automotive Morocco S.A» spécialisée dans la fabrication de câblage électrique pour l’automobile est la première à avoir ouvert le bal. Effective depuis le 20 février dernier, elle emploie pas moins de 1.300 personnes. Elle a été suivie par Sews Maroc, filiale de Sumitomo Electric Industries qui appartient au géant groupe nippon Sumitomo. Sews Maroc qui dispose déjà de deux usines dédiées à la production de faisceaux électriques pour les automobiles, est l’un des grands employeurs de la région du Gharb, avec un effectif de près de 6.700 personnes. En prenant en considération ses deux autres filiales au Maroc: AWSM à Tanger et Sews Cabind à Casablanca, le groupe japonais pourrait prétendre devenir le gros employeur au Maroc après l’Etat, avec un effectif de plus de 20.000 personnes. Et pour finir, Yazaki vient d’ouvrir sa nouvelle usine dont l’investissement avoisine les 25 millions d’euros permettant la création de près 3.500 postes d’emploi.

Noureddine EL AISSI

http://www.leconomiste.com/article/891582-le-gharb-nouveau-p-le-industriel

La France ceci, la France cela, les gens qui critiquent la France à longueur de journée ne soulignent jamais l'importance des japonais dans l'économie et les dizaines de milliers d'emplois qu'ils créent !

Gadiri

February 24th, 2012, 01:14 AM

10 150 salariés ! Ca doit être l'un des plus grand employeurs privés et le plus grand employeur étranger.

10 150 salariés ! Ca doit être l'un des plus grand employeurs privés et le plus grand employeur étranger.

Non le premier employeur privé au Maroc est Sews Cabind(groupe sumitomo) avec 20 000 salariés en 2012 (secteur automobile aussi).

Déjà en 2010 le groupe employait 15700 personnes
http://www.leconomiste.com/article/883105-cablage-automobilebrsumitomo-electric-se-renforce
Aujourd’hui, SEI est classé premier employeur dans l’industrie automobile au Maroc. Il emploie quelque 15.712 personnes à travers ses 3 filiales (Sews-Cabind Maroc, Sews Maroc et AWSM) et 6 usines. En 2010, il a réalisé un chiffre d’affaires de 336 millions d’euros en 2010.

En 2012 , c'est 20 000 salariés
http://lesechos.ma/business/9224-sumitomo-met-le-paquet.html

Avec ses 15.000 emplois directs répartis dans 5 unités, et 5.000 de plus à venir d’ici 2012, avec l’implantation de deux nouvelles usines, l’entreprise est devenue très vite un poids lourd de l’industrie marocaine.

Voilà donc la mise à jour de cette discussion d'octobre 2011 :

le groupe japonais Sumitomo Electric Industries dispose de deux autres filiales au Maroc: AWSM à Tanger et Sews Cabind à Casablanca. Avec ses trois filiales, le groupe japonais pourrait prétendre devenir le gros employeur au Maroc après l’Etat, avec un effectif de plus de 20.000 personnes.

bleedwell

February 24th, 2012, 09:44 AM

adamelstar

February 24th, 2012, 10:51 AM

http://www.leconomiste.com/article/891582-le-gharb-nouveau-p-le-industriel

La France ceci, la France cela, les gens qui critiquent la France à longueur de journée ne soulignent jamais l'importance des japonais dans l'économie et les dizaines de milliers d'emplois qu'ils créent !

C'est ca le Japon, un pays avec un potentiel immense, mais qui reste discret, ils n'ont pas la grande gueule qu'ont les Occidentaux a vouloir se meler de tout et se prendre pour le centre du monde...

Concretement, le Japon c'est juste la 2eme puissance mondiale du 20eme siecle, que les USA ont du desarmer pour le neuraliser, aujourd'hui c'est la 3eme puissance economique , et on entend parler de pays qui ne valent pas grand chose qui ont de grande gueule, comme le Qatar, l'Iran dans une moindre mesure, ou d'autres :lol:

boulie

February 24th, 2012, 11:13 AM

Juste pour voir. En terme d'IDE, à quelle place sont les japonais ? Parcequ'une fois, on se félicite de grands projets venant d'Europe ou du Golf (youpi Renault, youpi le TGV avec une aide des arabes....) et à un autre moment, on les raille pour demander à ce qu'on cajole les japonais qui sont les 1ers employeurs privés. Je comprends mieux la situation que vit Gerets en ce moment au Maroc.

Gadiri

February 29th, 2012, 01:14 AM

Avec les marques Çukurova et Piquersa,La SMAC renforce son offre BTP

Lundi, 16 Janvier 2012

Dès 1953, la SMAC, anciennement Etablissements Peggary, est un acteur de premier plan dans la commercialisation des engins de BTP au Maroc. Depuis quelques années, l’entreprise renforce son offre par plusieurs gammes de produits en initiant des partenariats avec de grandes marques internationales. Elle vient de présenter ses nouveaux « bébés » de marque çukurova et Piquersa.

En tant que multispécialiste, la SMAC veut apporter des solu*tions globales et fait donc le choix de la diversification. Et c’est justement pour présen*ter ses produits à ses clients et partenaires qui opèrent dans le domai*ne que l’entreprise a organisé une journée de démonstration de ses engins BTP.

L’objectif premier de cette rencontre était de faire connaître, en premier lieu, les nouveautés des marques Çukurova et Piquersa.

Çukurova a une très bonne notoriété en Turquie, dont elle est originaire. La SMAC en représente une offre de tractopelles très complète et une pelle excavatrice de 23 tonnes qui répond très bien au mar*ché marocain qui a beaucoup de simili*tudes avec le marché turc. Çukurova est également présente chez le distributeur marocain avec des groupes électrogènes de 15 à 250 KVA.

Quant à la marque Piquersa, elle a pré*senté ses dumpers et auto-bétonnières dont l’usage sur les chantiers est de plus en plus fréquent.

Les organisateurs de la journée en ont profité également pour faire la promo*tion des gammes de produits Montabert, Sullair et Atlas Copco dont le dernier mo*dèle de foreuse, la T30.

C’est une jolie opération de communica*tion pour la SMAC, qui en se rapprochant ainsi de ses fournisseurs, les fidélise un peu plus tout en renforçant son image de marque… et bientôt son chiffre d’af*faires !

Ahmed EL CHEJIRI
http://www.archimedia.ma/a-la-une/actualites-btp/3067-avec-les-marques-cukurova-et-piquersala-smac-renforce-son-offre-btp

Gadiri

March 3rd, 2012, 06:45 PM

2012/02/29

Equipements automobiles
Le Catalan Relats s’implante à Tanger

L’entreprise compte doubler sa mise dès 2013

Une cinquantaine d’employés pour commencer

ENTRÉE en scène remarquée pour Relats à Tanger. L’entreprise spécialisée des gaines de protection pour câblage sera inaugurée en grande pompe jeudi 1er mars par le président du gouvernement autonome catalan, Artur Mas. Relats Maroc est actuellement installée sur un site de 4.000 m2 à la zone franche aéroportuaire de Tanger, TFZ. Elle emploie près d’une cinquantaine d’ouvriers et fabrique des gaines de protection pour câblage automobile essentiellement pour ses clients en Europe et en Afrique du Nord.
Il s’agit du moulage de gaines spéciales ainsi que du tressage de tubes isolants en fibre de verre. L’usine dispose d’un laboratoire de qualité, relié au département de recherche et développement, situé au siège à Barcelone. L’usine tangéroise a déjà obtenu la certification ISO 9001. Elle prévoit de décrocher, dès l’an prochain, la certification ISO/TS spécifique au secteur automobile.

Selon les responsables de l’entreprise, le choix s’est porté sur Tanger après une série d’analyses et de comparaisons. Proximité géographique, mais aussi potentiel d’avenir avec les installations de Renault à Melloussa font de Tanger un choix sensé, selon Relats.
L’investissement total à Tanger a été de trois millions d’euros, soit une trentaine de millions de DH. Selon l’entreprise, les perspectives de croissance sont prometteuses, à tel point qu’il est prévu, dès l’an prochain, de doubler la mise en investissant trois autres millions d’euros et de porter la superficie totale à 8.000 m2.

Relats conçoit et fabrique sur ses autres sites, à partir de fibres de haute performance, telles que la fibre de verre, l’aramide ou le fil de quartz, une large gamme de produits d’isolation pour les systèmes de motorisation et de freinage, des gaines de protection mécanique et de réduction de bruit, de protection contre l’incendie et l’impact. Les produits Relats se retrouvent également dans des applications pour la production d’électricité: génératrices, transformateurs, moteurs électriques, éoliennes ou panneaux solaires.
Créée en 1957, cette entreprise textile familiale a travaillé pendant quatre décennies dans le développement de produits adaptés, entre autres, aux besoins des domaines des équipements et appareils industriels et électriques, de l’automobile, du ferroviaire, de l’aéronautique, ainsi que de la production d’énergie propre.
Actuellement, le groupe Relats emploie environ 350 personnes au siège social et à ses usines de Caldes de Montbui (Catalogne), de Zhenze-Shanghai (Chine), de Cwmcarn (Pays de Galles) ainsi que de Silao (Guanajuato, Mexique) et enfin de Tanger. Entre 95 et 98% de sa production est destinée à l’export dans plus de cinquante pays.
Le groupe prévoit de terminer l’exercice de 2012 avec un chiffre d’affaires consolidé de 34 millions d’euros, soit une croissance de plus de 10% par rapport aux chiffres de 2011.

Les Catalans en force

AVEC Relats, c’est une première entrée de la Catalogne dans le rang des équipementiers automobiles à Tanger.
Un vœu caressé depuis plusieurs années par les industriels de cette région de l’Espagne. Ces derniers s’étaient organisés dès l’annonce du projet de Renault à Tanger pour demander à leur gouvernement autonome de faire du lobbying auprès du groupe.
La mission de haut niveau catalane qui a démarré mardi sera aussi une occasion pour les hommes d’affaires de la région de rappeler leur demande de l’époque et opter pour un pied à terre ferme dans le Nord.

Ali ABJIOU
http://www.leconomiste.com/article/891773-equipements-automobilesle-catalan-relats-s-implante-tanger

Gadiri

March 3rd, 2012, 07:37 PM

2012/02/29

Poids lourds
Le made in China monte en gamme
DNES à Hafei, Zineb SATORI

JAC Motors lance 5 nouveaux modèles au Maroc

Le constructeur chinois fait la promo autour de la qualité

http://img685.imageshack.us/img685/5596/jaccamionchinois.jpg (http://img685.imageshack.us/i/jaccamionchinois.jpg/)
Depuis le premier véhicule exporté en Bolivie en 1990, les camions JAC sont représentés dans une centaine de pays, en Afrique, Asie, Europe, Amériques et au Moyen-Orient. En 2011, JAC a écoulé 466.459 unités dont 14% à l’export, soit 66.258 unités, et son chiffre d’affaire s’élève à 5,2 milliards de dollars

Le constructeur chinois JAC Motors renforce sa position au Maroc. Représenté par la Société de distribution automobile marocaine (SDAMA), filiale du groupe Optorg, il complète sa gamme de camions en introduisant, cette année, 5 nouveaux modèles. L’Economiste a été invité à visiter ses installations à Hafei, dans la région d’Anhui en Chine. Ce voyage de presse a été organisé par la Sdama, l’importateur exclusif de la marque de l’empire du Milieu vers le Maroc. L’objectif de cette visite était de faire tomber des préjugés sur le made in China et faire la promotion de la production automobile qui gagne en maturité et en qualité. Ainsi, que ce soit au niveau des camions légers, moyens ou lourds, l’offre est étoffée grâce à des modèles de porteurs, de tracteurs routiers et de camionnettes. Cette introduction tombe à point nommé puisque le marché marocain des camions a enregistré en 2011 une croissance de 5% avec 5.451 véhicules écoulés. Le leader sur ce segment est la marque Mitsubishi qui détient plus de 33% de part de marché. Les tracteurs routiers (40 tonnes) contribuent à hauteur de 34% dans les ventes globales du marché. La marque JAC se présente comme challenger sur ce segment. En effet, déjà présent en Afrique de l’Ouest et en Algérie, JAC Motors se base sur la vision «Making better products for better society», (de meilleurs produits pour une meilleure société), et souhaite consolider son offre au Maroc pour faire du marché marocain son troisième plus grand marché à l’export en Afrique», selon Cairong She, directeur général de JAC International. De plus, le constructeur chinois ambitionne, dans les années à venir, «d’introduire au Maroc ses modèles de véhicules pour particulier, un segment sur lequel il se positionne en Algérie et qui remporte beaucoup de succès».

En effet, la gamme de produits du constructeur comprend des véhicules particuliers, MPV (véhicules multi-usages), des camions, des châssis de bus ainsi que des équipements industriels. Présent dans plus de 100 pays, il dispose de 12 usines de montage à travers le monde (Europe, Asie, Amérique latine et Moyen-Orient) et emploie 27.000 personnes. Sa capacité annuelle de production s’élève à 500.000 unités pour les moteurs, 320.000 unités pour les véhicules industriels et 380.000 unités pour les véhicules utilitaires légers. Ces trois dernières années, les ventes du groupe sont passées de 312.000 unités en 2009 à plus de 466.000 unités en 2011 et son chiffre d’affaire s’élève à 5,2 milliards de dollars.

http://img857.imageshack.us/img857/3177/jaccamionchinois2.jpg (http://img857.imageshack.us/i/jaccamionchinois2.jpg/)

Ainsi, il se classe parmi les 10 premières places dans l’industrie automobile chinoise et troisième dans les entreprises auto-exportatrices en Chine. En 2011, JAC Motors a exporté 66.258 véhicules, soit une croissance positive de près de 200% par rapport à l’année précédente. En ce qui concerne la recherche et le développement JAC a investi cent millions de dollars en Chine pour la construction de son centre de R&D international qui couvre 49.173 m². Le site regroupe le centre de R&D, le centre de certification des véhicules particuliers, utilitaires et poids lourds et le cabinet de conception.

http://www.leconomiste.com/article/891772-poids-lourdsle-made-china-monte-en-gammednes-hafei-zineb-satori

prussiz

March 4th, 2012, 05:34 PM

Rien que pour sa le Japon doit bénéficier d'une attention particulière de la part du gouvernement mais il en est rien... Depuis la visite du roi à lempreur du Japon au début des années 2000 y a plus rien eu. C est un peu dommage tout sa.

Visite de Saâd-Eddine El Othmani au Japon

Le ministre des Affaires étrangères et de la coopération, Saâd-Eddine El Othmani, est arrivé, dimanche à Tokyo, pour une visite officielle de trois jours à l’invitation de son homologue japonais, Koichiro Gemba.

Au cours de cette visite, M. El Othmani aura des entretiens notamment avec le Premier ministre, le ministre des Affaires étrangères, le ministre de l’Économie, du commerce et de l’industrie, les présidents des deux chambres du parlement, les membres de la ligue d’amitié parlementaire Japon-Maroc, la présidente de l’Agence japonaise pour la coopération internationale (JICA), le président de l’Agence japonaise pour le commerce extérieur (JETRO) et le vice-président de la Fédération des organisations économiques japonaises (KAIDANREN- patronat japonais).
Les entretiens de M. El Othmani avec les responsables japonais porteront sur « des questions d’ordre politique et économique, ainsi que sur des questions régionales et internationales d’intérêt commun », indique le ministère japonais des Affaires étrangères dans un communiqué publié sur son site Internet.
Publié le : 4 Mars 2012 - MAP

Bientôt du lourd :)

Gadiri

March 4th, 2012, 06:20 PM

Bientôt du lourd :)

Laisse moi devinez, une usine Nissan ? :lol:

[Prinny Man]

March 4th, 2012, 07:03 PM

^^ Que penses-tu d'un coopération Nissan-Renault ? :laugh:

Gadiri

March 4th, 2012, 08:50 PM

;89133668']^^ Que penses-tu d'un coopération Nissan-Renault ? :laugh:

Et pourquoi pas avec Samsung Motors ? :lol:

bleedwell

March 4th, 2012, 09:11 PM

Et pourquoi pas avec Samsung Motors ? :lol:
C'est du Renault Corés du Sud sa . :lol:

Soton61

March 5th, 2012, 02:36 AM

Je rêve de voir d'autres constructeurs automobiles comme renault s'installer au Maroc
seul une industrie puissante peut permettre une véritable prospérité économique

Gadiri

March 5th, 2012, 03:52 PM

Je rêve de voir d'autres constructeurs automobiles comme renault s'installer au Maroc
seul une industrie puissante peut permettre une véritable prospérité économique

Du rêve à la réalité, il n'y a qu'un thread : Third Big Automotive Factory Project (Tanger, Kenitra ... ; Hyundai, Volkswagen ...) (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1125797)

Gadiri

March 16th, 2012, 11:02 PM

Groupe Renault au Maroc

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Gadiri

March 18th, 2012, 07:51 PM

49 4x4 vendus chaque jour au Maroc !

Durant les deux premiers mois de 2012, les Marocains en ont acheté 2 912 unités.

Les ventes de 4x4 ont explosé. Durant les deux premiers mois de 2012, les Marocains en ont acheté 2 912 unités, soit une moyenne de près de 49 4x4 par jour. Le Duster de Dacia, intégré dans ce segment, bien qu’il soit un 4x2, a cartonné. Avec 1 111 nouvelles immatriculations, il représente 38% des ventes totales. Il est suivi par la marque Nissan qui a écoulé sur le marché 393 unités de ce type de véhicules. Le Qashqai, un autre 4x2, est à l’origine de cette performance avec 369 ventes. Figurent également parmi les meilleures ventes, Hyundai, grâce au IX35 et au Santa Fe, avec respectivement 128 et 101 ventes. Volkswagen vient en 4e position avec 207 unités commercialisées dont 106 Tiguan et 101 Touareg. Ford a, lui, commercialisé 163 unités, toutes de modèle Kuga.

Hakim Challot. La Vie éco
www.lavieeco.com

2012-03-15
http://www.lavieeco.com/actualite/49-4x4-vendus-chaque-jour-au-maroc--6478.html

Gadiri

March 18th, 2012, 08:00 PM

Les prix de certaines marques de voitures asiatiques ont baissé de 5 à 10% depuis janvier

Toyota et Suzuki ont anticipé ou répercuté la baisse des droits de douane entrée en vigueur en janvier. Gênés par l'appréciation du yen et du dollar par rapport au dirham, Kia et Honda n'ont plus de marge de manoeuvre pour une nouvelle baisse des prix.

La baisse des droits de douane sur les importations de voitures continue d’alimenter les débats. Depuis le démantèlement des droits avec l’Union européenne à compter du mois de mars courant et la baisse conséquente des tarifs douaniers sur les véhicules introduits d’Asie en janvier dernier, une question se pose avec insistance : ces réaménagements ont-ils bénéficié au consommateur ? Autrement dit, est-ce que les concessionnaires automobiles les ont répercutés sur le prix de vente ?

La question touche beaucoup plus les voitures asiatiques que celles fabriquées en Europe. En effet, l’importation de ces dernières a subi, dans le cadre de la dernière étape du processus de démantèlement entrant dans l’accord d’association entre le Maroc et l’UE, un changement tarifaire peu conséquent, les droits de douane ayant déjà été à un niveau très bas : entre 2% et 2,7% en moyenne selon la puissance des motorisations. Le taux appliqué à l’importation des voitures asiatiques est, quant à lui, passé de 25% à 17,5%. L’écart entre les taux en fonction de l’origine géographique reste quand même colossal et est qualifié d’«injuste» par les concessionnaires de marques non européennes. Il n’empêche que les consommateurs voient dans une baisse des droits de douane de 7,5% une éventuelle réduction des prix de vente.

Les concessionnaires de voitures européennes accusés de renforcer leurs marges

La réaction diverge d’un opérateur à un autre. Certains n’ont pas hésité à revoir à la baisse leurs prix de vente dès l’entrée en vigueur des nouveaux tarifs douaniers. Il en est ainsi de Toyota qui a saisi l’occasion pour lancer une campagne publicitaire axée sur les réductions consenties au client. «On a diminué les prix de pratiquement tous nos produits d’une moyenne de 5 à 6% depuis le premier jour de l’application des nouveaux droits de douane», affirme Adil Bennani, PDG de Toyota Maroc. Une autre marque nippone, en l’occurrence Suzuki, a aussi réduit par anticipation ses prix, «de 5 à 10% depuis le deuxième semestre de l’année dernière», signale son DG, Ryad Mezzour.
Les concessionnaires des marques non européennes précisent tout de même que le passage des droits de douane de 25% à 17,5% n’est pas synonyme d’une réduction automatique de 7%. «Il y a plusieurs paramètres qui entrent dans le calcul des droits de douane qui font que la baisse effective est de seulement 5 à 5,5% qu’on a répercutée totalement et dans toute transparence sur nos prix de vente», nuance M. Bennani. L’évocation de la transparence renvoie subrepticement à un reproche fait aux concessionnaires de marques européennes. «Pendant les dix dernières années où le démantèlement des tarifs douaniers a porté sur 32%, les prix de vente des marques européennes n’ont pas subi de grands changements, c’est dire que ces concessionnaires ont préféré plutôt renforcer leur marge bénéficiaire, ou dans les meilleurs des cas, augmenter leur budget de communication», reproche un responsable d’une marque asiatique. Du coup, l’écart de la marge entre les professionnels d’une même activité commerciale ne cesse d’augmenter. «Il se situe actuellement entre 14 et 15 points, ce qui est inadmissible», déplore M. Mezzour. Le fossé s’est creusé d’autant que pas mal de concessionnaires de marques non européennes ont concédé, ces dernières années, d’importantes baisses des prix. C’est principalement pour cette raison que certains d’entre eux affirment ne pas en faire davantage, notamment «en raison de l’appréciation de 20% de la valeur du yen durant ces derniers mois», souligne Mehdi Tak-Tak, DG délégué d’Univers Motors.

Les concessionnaires de voitures asiatiques peuvent se rattraper sur leurs modèles fabriqués en Europe

L’importateur exclusif de la marque Honda, qui paie une grande partie de ses acquisitions en monnaie nippone, n’est pas le seul à subir les aléas du marché des changes. Kia Maroc, qui règle son fournisseur sud-coréen en dollars, a été affecté par le même problème. «Avec la dépréciation du dirham par rapport à la monnaie américaine, il n’est pas question de diminuer les prix de vente car après une série de promotions consenties depuis trois ans nous n’avons plus de marge de manœuvre», explique Hatim Kaghat, directeur de la communication de Kia Maroc. Les changements au niveau des droits de douane permettront ainsi «non pas de rétablir la situation mais de seulement limiter la casse», ajoute-t-il.
Pourtant, qu’ils consentent ou non de nouvelles baisses des prix au profit de leurs clients, ces professionnels ont bien la possibilité, par ailleurs, de limiter le recul de leur marge par rapport aux concessionnaires de voitures européennes. Une partie non négligeable de leurs produits est importée de l’Union européenne. La plupart des constructeurs de marques asiatiques y disposent d’unités de production. Ainsi, près de 40% des approvisionnements de Toyota Maroc et de Honda Maroc et 4 à 5% de ceux de Kia et de Hyundai proviennent du Vieux Continent et paient donc des droits de douane à 0%.

Auto : Les voitures asiatiques perdent du terrain face aux européennes

Alors que les ventes de voitures neuves sont en nette progression, celles des voitures asiatiques sont en chute libre. Sur les 114 816 unités vendues en 2011 (voitures particulières et véhicules utilitaires légers), les concessionnaires de ces marques ont commercialisé 25 850 unités, soit 22% du total, alors qu’en 2010 leur part de marché était de 28% avec 28 826 unités cédées sur un total de 103 436 réalisées par le marché. Cette tendance se maintient depuis que le démantèlement tarifaire avec l’UE est parvenu à un stade avancé. En 2008, les marques non européennes détenaient 35% de parts de marché.

Hakim Challot. La Vie éco
www.lavieeco.com

2012-03-14

http://www.lavieeco.com/news/economie/les-prix-de-certaines-marques-de-voitures-asiatiques-ont-baisse-de-5-a-10-depuis-janvier-21530.html

UCF

March 20th, 2012, 02:59 PM

Renault Maroc : Début de la commercialisation des produits de l’usine de Tanger

Après l’inauguration de l’usine de Tanger le 9 février et le départ du 1er train reliant l’usine au terminal portuaire Renault dans le port Tanger-Med le 6 mars dernier, le 1er bateau chargé de Lodgy a quitté, le 14 mars, le terminal car-carrier dédié Renault dans le port Tanger-Med. Ce 1er chargement de 500 véhicules est le 1er lot de véhicules fabriqués à Tanger qui transite par le port Tanger-Med via la liaison ferroviaire Usine-Terminal. Ce départ marque ainsi une nouvelle étape. Il annonce le début de la commercialisation des produits de l’Usine Renault-Nissan de Tanger.

Infomediaire.ma

dexter159

March 20th, 2012, 04:42 PM

Infomediaire.ma

BANZAI !

Ulker

March 21st, 2012, 07:01 PM

Casablanca : Audi s’offre un nouveau showroom de 80 millions DH

http://img11.hostingpics.net/pics/847234exterieurs1211.jpg

Importateur exclusif de la marque allemande Audi au Maroc, la Centrale Automobile Chérifienne (CAC) a annoncé, dans un communiqué parvenu à Infomédiaire Maroc, l’inauguration, le 4 avril prochain, d’un nouveau showroom de la marque à Casablanca, sur la route côtière. Baptisé ‘Audi Terminal Casablanca’, le showroom a été entièrement réalisé en conformité avec l’image et l’identité de la marque Audi et a nécessité un investissement de 80 millions DH (MDH). D’une superficie totale de 10 175 m², il représente la dernière génération des terminaux Audi dans le monde et est considéré comme le plus grand showroom jamais construit par Audi sur le continent africain (hors Afrique du Sud). A noter que, avec 1 289 véhicules vendus et un chiffre d’affaires de 545 MDH en 2011, Audi a connu la plus forte croissance du marché premium au Maroc avec +17% en volume.

(www.infomediaire.ma)

prussiz

March 30th, 2012, 08:38 PM

+
• Daoudi lance le projet de voiture électrique
Une voiture électrique 100% marocaine, c’est le grand espoir de Lahcen Daoudi, ministre de l’Enseignement supérieur et de la Recherche scientifique. D’ailleurs, la dernière réunion du groupe R&D, qu’il a présidée le 27 mars, concernait ce projet qui a pour ambition la fabrication d’un prototype marocain d’ici une année. Aussitôt dit, aussitôt fait, un comité ad-hoc a été constitué composé de professeurs relevant des différentes écoles d’ingénieurs et établissements marocains concernées par ce projet. Le pilotage de ce comité a été confié à Chakib Bojji, professeur à l’ENSET de Rabat. Sa première tâche, la préparation d’un plan d’action pour la concrétisation de ce projet ambitieux.

• Berliet Maroc devient Renault Trucks
Après son retrait de la Bourse en 2011, Berliet Maroc vient de changer de raison sociale et devient Renault Trucks Maroc. Une mesure adoptée récemment en conseil d’administration et qui reste à valider bientôt par une assemblée des actionnaires. De plus, l’opérateur vient de signer un contrat d’externalisation du montage de ses poids lourds auprès de CMVI (Compagnie de montage des véhicules industriels). L’objectif étant de se concentrer sur son cœur de métier, qui est la distribution des produits et services Renault Trucks.

http://www.leconomiste.com/article/892911-de-bonnes-sources

Snassni

March 31st, 2012, 11:48 AM

^^Wow within a year a prototype?

UCF

April 18th, 2012, 04:22 PM

Alerte : L'allemand Leoni inaugure sa nouvelle usine au Maroc

Posté le mercredi, 18 avril 2012 - 12:35 pm

Le Groupe allemand Leoni, N°1 européen de la fabrication de câblages destinés à l’automobile, inaugure demain sa nouvelle usine à Berrechid. Cette nouvelle unité, qui est en fait une extension d’une usine existante qui emploie déjà plus de 600 personnes, permettra de répondre à une demande plus importante qui nécessite une augmentation dans la cadence de production. A noter que, à terme, Leoni compte créer près de 2 000 emplois.

Infomediaire.ma

Ulker

April 19th, 2012, 06:31 PM

L'écho confidentiel

Le Terminal Audirécemment inauguré à Casablanca n’est qu’une partie d’un vaste projet infrastructurel sur cette même zone de Ain Sebaâ. En effet, la Centrale automobile chérifienne prévoit de construire sur cette même artère un nouveau showroom Volkswagen, un grand magasin de pièces de rechange, un centre aprèsvente Porsche Clinic et même un hôtel ! À cet effet, les emplacements servant actuellement aux sociétés Peintures Astral et Fertima auraient déjà été achetés. Au total, le futur «royaume CAC» s’étendra jusqu’aux abords
du centre Midas, ce qui au passage, permettra à l’actuel SAV de VW de s’agrandir.

les echos

Ulker

April 19th, 2012, 06:33 PM

http://www.lnt.ma/wp-content/uploads/2012/04/Audi-Maroc.jpg
http://www.lnt.ma/wp-content/uploads/2012/04/audi.jpg

Ulker

April 19th, 2012, 07:16 PM

Peugeot Nouvelle concession à Rabat

Conforme aux normes internationales et aux standards de la marque, le nouveau site comprend un showroom, un atelier ainsi qu’une partie réservée aux flottes entreprises.

http://www.lematin.ma/files/2012/03/PEUGEOT.jpg

Dans le cadre de sa stratégie d’expansion de son réseau qui vise à offrir un service de proximité à ses clients, Peugeot a inauguré le 22 mars, à Rabat, le nouveau siège de sa filiale SGA (Société générale d’automobiles). Conforme aux normes internationales et aux standards de la marque, ce site de 6.000 m2 sur 4 niveaux comprend un showroom pouvant accueillir toute la gamme en exposition, un atelier capable de recevoir jusqu’à 30 véhicules en 2 heures ainsi qu’une partie réservée aux flottes entreprises.

Cette inauguration n’est pas la dernière puisque d’ici moins de trois mois, une nouvelle concession sera inaugurée à Salé. Ainsi, en plus du nouveau site après-vente et carrosserie situé à Temara et une structure de ventes à Marjane Hay Riad, Rabat, qui représente 20% du marché automobile marocain, disposera de quatre points de vente Peugeot d’ici fin mai.

Cette politique d’ouverture de sites n’est pas exclusive à cette région. Peugeot a en effet racheté en 2011 les concessions de Tanger et Tétouan et ouvert de nouvelles concessions à Marrakech et à Fès. Peugeot a aussi récemment finalisé le rachat de la concession de Meknès et procédera, en 2012, à l’ouverture de quatre nouveaux sites sur Casablanca. Selon les responsables de la marque au Lion, les premiers résultats de cette stratégie d’expansion et de proximité sont déjà probants : Peugeot est la 1re marque de véhicules importés au Maroc. Ce succès est aussi attribuable à l’indétrônable Peugeot 206+ qui représente 1 vente sur 4 dans son segment. « Dans les meilleurs mois, une 206+ est vendue toutes les 20 minutes », soulignent les responsables qui rappellent que le lancement de la 508, dont les ventes représentent 4 fois les réalisations de 407 en 2011, a également contribué à ce positionnement de leader.

le matin

Ulker

April 19th, 2012, 07:23 PM

Fès se dote d’un showroom géant

Le concessionnaire automobile Groupe Tabite Frères se donne les moyens de ses ambitions et ouvre à Fès une exposition permanente de 12 marques.

http://www.lematin.ma/files/2012/03/reseau.jpg

C’est en grande pompe que le groupe Tabite Frères a inauguré une exposition permanente des voitures à Fès sur une superficie de 1200 m2 au quartier industriel Ain Chekaf en présence notamment des autorités locales, des professionnels du secteur automobile et des médias spécialisés. Conçue suivant un style architectural moderne, ce showroom accueille, sur 800 m2 construit en quatre étages, 12 marques (Mercedes, Jeep, Honda, SsangYong, Hyundai, Renault, Renault Truks, Chery, Foton, Kia, Seat et Dacia).
«Nous avons commencé les constructions, qui s’étalent sur 800 m2, il y a près de trois années. Aujourd’hui, avec cette exposition permanente, c’est un rêve d’enfance qui se réalise et qui couronne un parcours de 30 ans de travail acharné pour répondre aux attentes de nos clients.

Cette exposition nous permet aussi d’en finir avec les expositions itinérantes qui nécessitent beaucoup d’efforts et une mobilisation permanente », indique au Matin Auto, le président-directeur général du Groupe, Abdelilah Tabite. Il précise aussi que l’organisation du showroom est conçue de manière à permettre aux clients de choisir leur future voiture dans de bonnes conditions, contracter un crédit en cas de besoin, finaliser les procédures administratives et repartir avec le même jour. « Pour assurer un service de qualité, le Groupe met à la disposition de ses clients 44 cadres qualifiés dans différents services. Cela étant, nous espérons pouvoir renforcer nos équipes pour atteindre 60 cadres à l’avenir pour répondre aux attentes de notre clientèle sachant que nous employons 243 personnes au niveau de nos différents points de vente dans plusieurs villes du Maroc», ajoute-t-il.

Le Groupe Tabite Frères, avec son réseau, domine par ailleurs le marché automobile à Fès et offre une bonne couverture géographique du pays avec ses différents points de vente à Meknès, Taza, Agadir et Sidi Kacem. « Chaque point de vente assure la commercialisation des véhicules neufs et des pièces d’origine ainsi que le service après-vente. À Fès, nous nous accaparons près de 60 % des ventes. Les voitures européennes et asiatiques marchent bien, mais le gros de notre chiffre d’affaires est réalisé par la marque Dacia. Nous avons vendu en 2011 quelque 1336 voitures, soit une hausse de 25 % par rapport à l’année précédente », souligne fièrement Abdelilah Tabite.

Dacia
• Le nouveau showroom s’étale sur 1.200 m2 dont 800 m2 construits sur quatre étages.
• Cet espace accueille 12 marques.
• Il s’agit de Mercedes, Jeep, Honda, SsangYong, Hyundai,
Renault, Renault Truks, Chery, Foton, Kia, Seat et Dacia.
• Le Groupe possède d’autres points de vente à Fès, Meknès, Taza, Agadir et Sidi Kacem

le matin

Ulker

April 19th, 2012, 07:56 PM

AUTO EXPO 2012

Premières indiscrétions

Grande messe de l’automobile nationale, l’Auto Expo se professionnalise année après année. L’équipe organisatrice ne ménage aucun effort pour rehausser la qualité de cet événement et le mettre au niveau des standards internationaux en la matière.

Événement bisannuel incontournable de l’automobile et plus grand salon du Maroc en matière d’affluence (250.000 à 300.000 visiteurs attendus), tous secteurs confondus, l’Auto Expo sera organisé cette année du 17 au 27 mai, comme d’habitude au Parc des expositions de la Foire internationale de Casablanca (OFEC). Conscient de l’importance de cette grande messe de l’automobile, l’Association des importateurs des véhicules au Maroc (AIVAM), instance organisatrice du salon, ne ménage aucun effort pour réussir cet événement tant attendu par le public et les professionnels.

D’année en année, le salon gagne des galons en matière d’organisation et de bonne gestion. À ce niveau, la première grande nouveauté de cette huitième édition reste la journée Presse. En effet, pour se rapprocher des standards internationaux en la matière, la première journée du salon, le jeudi 17 mai, sera réservée aux journalistes, l’ouverture au grand public étant prévue le vendredi 18 mai. Lancements de nouveautés, présentations et autres points de presse sont au programme de cette première journée. Autre nouveauté de taille, le salon sera entièrement dédié aux véhicules particuliers (VP). En effet, les Véhicules utilitaires (VUL), qui ont toujours fait partie du salon, seront les grands absents cette année. Pour remédier à cette absence, l’organisation d’un autre salon bisannuel, entièrement dédié aux véhicules utilitaires, à partir de 2013, en alternance avec l’Auto Expo, est en discussion.

L’espace libéré par les véhicules utilitaires servira à accroître celui réservé aux autres stands.
« Toutes les marques ont confirmé leur participation », affirme l’organisation. En effet, même la marque de luxe Jaguar, qui n’a jamais été présente à cet événement, sera de la fête. Son directeur général au Maroc, Jean-Louis Paccanari, avait déjà annoncé cette nouvelle dans une interview accordée au Matin Auto : « Jaguar Maroc doit concentrer ses efforts sur le marketing ainsi que l’évènementiel, et bien entendu l’Auto Expo 2012 est inscrit au programme. Compte tenu de nos ambitions, il était tout à fait normal de participer à cette importante manifestation ». Outre le grand hall, deux autres chapiteaux seront édifiés. Le premier sera dédié aux accessoiristes et aux motos, le deuxième à des marques généralistes. Il s’agit de Renault, Peugeot et Citroën, qui avaient déjà opté pour ce choix en 2010. Très satisfaites de leur choix, vu les bonnes conditions d’exposition et d’accueil dans cet espace, ces marques ont été rejointes par Hyundai et Suzuki. Dacia Lodgy, Peugeot 208, Citroën DS4 et DS5, Volvo V40, Fiat Freemont, Lancia Thema, Lancia Delta Facelift, la gamme Abarth, Kia Rio et probablement Hyundai i30… la liste des nouveautés du salon est bien garnie. D’autres nouveautés sont à confirmer dans les prochaines journées. Pour plus d’organisation, et n’en déplaise à certains visiteurs, le circuit à sens unique a été maintenu par l’équipe organisatrice. « C’est pour donner les mêmes chances de visibilité à tout le monde », explique l’organisation. Afin d’optimiser la visite, le circuit se termine du côté du parking, qui sera lui aussi mieux organisé, promettent les organisateurs.

Restauration et espace de détente ne sont pas en reste. À l’instar des éditions précédentes, des espaces de restauration sont prévus à l’intérieur et à l’extérieur du hall principal. Les enfants n’ont pas été oubliés puisqu’ils bénéficieront d’espaces animation fermés et gardés (mini cinéma à l’intérieur et sensibilisation au nouveau Code de la route à l’extérieur). Ceci pour ne pas trop « encombrer » les parents, sensés être occupés par des « choses plus sérieuses », notamment libeller des chèques pour payer leurs nouvelles voitures, au grand bonheur des importateurs.

le matin

prussiz

April 23rd, 2012, 11:39 PM

+Câblage: Une 8e usine pour Leoni
Elle vient d’être inaugurée à Berrechid
Un investissement de 35 millions de DH dans un premier temps

Ce sont 35 millions de DH que Leoni, spécialiste mondial des câbles automobiles, a investi dans son nouveau site de production de Berrechid. Il a été inauguré en présence de Mohamed Fanid, gouverneur de la ville, Adel Ben Khaled, directeur de Leoni Maroc, et Helmut Zehnder membre du directoire du groupe Leoni. La foule de journalistes présents épie cet esprit de convivialité qui lie le personnel (dont certains étaient conviés à la cérémonie) au top management. Un discours plus tard, le ruban symbolique est coupé, pendant que des employés achèvent tranquillement leur journée de travail à l’intérieur du bâtiment flambant neuf.
Ces employés, ils sont au nombre de 700 aujourd’hui, mais seront trois fois plus nombreux à terme (2.500 pour être précis), si les prévisions du groupe sont respectées. Le cheval de bataille de Leoni sera donc de trouver les compétences qualifiées, et de les garder. «Nous avons un système de formation et de rémunération qui a déjà fait ses preuves, partout dans le monde mais aussi au Maroc». Le Groupe emploie effectivement 9.000 personnes à travers ses 8 unités de production marocaines. Ce système de rémunération, explique Helmut Zehnder, «repose sur un principe simple: travailler mieux (et non pas plus) pour gagner plus». Le seul bémol évoqué, c’est le manque de formations spécialisantes au Maroc.
D’autant plus que Leoni a décidé de diversifier son activité. «Nous avons appris une chose de la crise de 2008/2009, c’est qu’il ne faut pas dépendre du seul secteur automobile». Ainsi, en plus des câbles vendus et insérés dans les composants automobiles, d’autres seront destinés à la robotique et au matériel médical et qui seront développés «dans un premier temps».
C’est d’ailleurs en raison de l’évolution de son activité au Maroc que le leader mondial de la production de fils et câblages pour l’industrie automobile s’est senti à l’étroit dans sa première usine de la même ville. Et si ce déménagement correspond à un investissement initial de 35 millions de DH (dont 25 millions pour le démarrage et 10 à fin 2012), les choses prendront une nouvelle ampleur en 2014 avec l’élargissement de l’activité. Un autre acompte de 112 millions de DH sera injecté dans l’usine berrechidienne.
A ce prix-là, Leoni se dote d’une usine de 3.000 m² qui répond aux normes auxquelles le Groupe est certifié, à savoir les normes de qualité dans l’industrie automobile ISO TS 16949 et de respect de l’environnement ISO 14001. Un détail de taille puisque Leoni Maroc exporte ses câbles à l’international, et notamment en France (PSA Peugeot Citroën étant son premier client), en Espagne et au Portugal. Mais si l’entreprise exporte, «elle fournit aussi la totalité des besoins en câblage de Somaca et de Renault Tanger», explique Adel Ben-Khaled. En 2012, les ventes marocaines devraient atteindre les 250 millions d’euros, dont 30 millions d’euros prévus pour la nouvelle usine. Dans le monde, le Groupe allemand confirme son leadership avec un chiffre d’affaires de 3,7 milliards et 65.000 employés.
Le management assure aussi que le Maroc n’est pas uniquement un pôle de production, mais aussi une charnière de recherche. «Le seul centre de recherche et développement en matière de câblages dans la région ne se trouve ni en Tunisie ni en Egypte, mais à Casablanca».

http://www.leconomiste.com/article/893637-c-blage-une-8e-usine-pour-leoni

Ulker

April 23rd, 2012, 11:53 PM

All new Rio coming to Morocco

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https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/399149_391452230875248_199520313401775_1256483_506150115_n.jpg

brahimweldl7aja

April 24th, 2012, 11:50 PM

Ventes automobiles: Carton plein pour le premier trimestre
Le marché affiche un bond de 13,4%
Les véhicules particuliers tirent la croissance
L’utilitaire en petite forme

Les concessionnaires automobiles continuent à appuyer sur le champignon. Ils clôturent le premier trimestre avec plus de 30.200 nouvelles immatriculations, soit une croissance de 13,4%. Une performance tirée par le marché des véhicules particuliers qui réalise, à lui seul, près de 90% des ventes. Les concessionnaires ont également profité d’un excellent mois de mars en hausse de près de 13%.
Les acheteurs ont été portés par la reprise de la dynamique économique, la fin du climat d’attentisme et surtout les promotions liées au démantèlement douanier. Plusieurs marques ont répercuté directement la baisse sur leur prix de vente, alors que d’autres ont plutôt misé sur un suréquipement des véhicules. La croissance des ventes devrait continuer au moins jusqu’à fin mai. En fait, l’Auto Expo qui se tient du 18 au 27 mai coïncide habituellement avec un pic des ventes. Une tendance qui s’étend sur les deux mois suivants (juin et juillet). Cependant, certains concessionnaires sont assez prudents sur les prévisions annuelles.
«Au maximum, le marché écoulera 120.000 unités avec une croissance entre 5 et 8%», prévoit Loïc Morin, PDG de Sopriam, distributeur de Peugeot et Citroën. En tout cas, le marché semble surprendre les professionnels. Côté financement, les banquiers rouvrent les robinets. Les crédits à la consommation ont enregistré une croissance de 11,8% à fin février en comparaison à la même période de l’an dernier.
Malgré la croissance que connaît le marché des véhicules particuliers (VP), il reste dominé par une poignée de marques. Sur les 26.926 voitures commercialisées au premier trimestre, près de 64% appartiennent à cinq marques. Dacia arrive largement en tête du segment avec 6.635 unitées, en hausse de 30,4%. La performance du constructeur est tirée par la Logan II qui demeure une valeur sûre de la marque. Dacia est suivie par l’autre marque du groupe français: Renault qui a écoulé 4.678 VP. «Renault et Dacia ont réalisé un très bon mois de mars avec une part de marché historique de 40,7% et un taux de pénétration de 39,5% sur le premier trimestre», explique Mohamed Bennani, directeur ventes et réseau de Renault Maroc.
Peugeot arrive en troisième position avec 2.425 immatriculations. Les citadines 207 et 206 de la marque au lion affichent une bonne performance, à la fin du premier trimestre. La quatrième place revient à l’américaine Ford qui a cumulé 1.829 nouvelles unités sur le marché. Le top five est clôturé par Volkswagen qui affiche une croissance de près de 24% avec 1.583 véhicules.
Une tendance inverse est enregistrée dans le segment des véhicules utilitaires légers (VUL) qui accuse une baisse de 6,29%. Au total, ce marché a écoulé 3.275 véhicules, soit 220 de moins qu’un an auparavant.

http://www.leconomiste.com/sites/default/files/p8_163.jpg

l'économiste (http://www.leconomiste.com/article/893186-ventes-automobilescarton-plein-pour-le-premier-trimestre)

prussiz

May 10th, 2012, 07:57 PM

++++++
Yazaki se positionne à Meknès

Le groupe japonais Yazaki va créer une nouvelle usine de câblage à Meknès. L’intérêt est porté sur un terrain de 6 ha, situé dans la commune de Mejjat que le Centre Régional d’Investissement mettra à la disposition de l’investisseur. Ce dernier s’engage, pour sa part, à donner le premier coup de pioche dans les plus brefs délais et à créer près de 700 postes d’emploi dès le démarrage (dans un an) et 3.000 à terme. Notons que Yazaki Morocco est déjà présente à Tanger et Kénitra. Son management a mené un benchmarking dans les différentes régions du Maroc.

http://www.leconomiste.com/flash-infos/yazaki-se-positionne-mekn-s

Snassni

May 11th, 2012, 01:13 PM

How many people are working in the automotive industry now?

yan_95

May 11th, 2012, 07:52 PM

Adel Ben Khaled : "Les constructeurs allemands s'intéressent de plus en plus au Maroc"

Spécialiste des câbles électriques, le groupe de Nuremberg Leoni vient d'inaugurer sa huitième usine dans le royaume. Située à Berrechid, elle emploiera 2 500 salariés d'ici à 2014.
L'équipementier allemand Leoni continue son expansion en Afrique du Nord, où il compte 25 000 salariés (60 750 dans le monde). Implanté dès 1977 en Tunisie, le fabricant de câbles électriques, leader en Europe et quatrième dans le monde, mise aussi sur le Maroc, où il vient d'inaugurer sa huitième usine, pour fournir les usines automobiles de l'Europe du Sud-Ouest. Aujourd'hui, il profite du démarrage de Renault Tanger Med. Aux manettes depuis 2009, Adel Ben Khaled, ingénieur de 47 ans né à Zaghouan (Tunisie) et formé à Karlsruhe (Allemagne), veut faire progresser de 15 % les ventes de la filiale cette année.
Jeune Afrique : Quel est l'objectif de votre nouvelle usine de Berrechid, inaugurée le 19 avril ?

Adel Ben Khaled : Cette implantation est entièrement destinée aux équipementiers, qui s'installent en nombre au Maroc et ont besoin de nos produits. Nous l'avons conçue comme un regroupement de mini-usines, chacune étant dévolue à un client spécifique : Siemens, Valeo, Faurecia, Plastic Omnium... D'ici à 2014, Berrechid devrait compter 2 500 salariés travaillant pour une dizaine d'équipementiers.

En Allemagne, comment sont perçues ces implantations à l'étranger ?

Il n'y a pas de polémique sur ce sujet : nos salariés allemands comprennent la nécessité d'une combinaison entre un service commercial et d'ingénierie en Allemagne et des centres de production compétitifs.

Leoni fournit le câblage du monospace Lodgy, le premier véhicule fabriqué par Renault Tanger Med. La compétition a-t-elle été rude ?

Nous sommes fiers d'avoir été sélectionnés, alors que le Maroc compte de grands concurrents comme Sumitomo, Yazaki ou Fujikura. Nous avons gagné ce marché d'abord en raison de notre expérience positive de fournisseur pour la Logan, tant à Casablanca qu'en Roumanie. Renault avait confiance dans notre capacité à respecter nos engagements. Les économies d'échelle nous ont permis d'être compétitifs sur le plan des coûts. C'est notre usine d'Aïn Sebaa qui est chargée de cette production.
L'année 2011 a été mouvementée en Afrique du Nord... Comment l'avez-vous vécu ?
En Tunisie et en Égypte, où Leoni compte respectivement 13 000 et 4 000 employés, le groupe n'a pas réduit la voilure, contrairement à certains concurrents. Malgré la crise, nous avons prouvé à nos clients européens que nous étions capables de livrer dans les temps, quitte à vendre parfois à perte pour garder leur confiance. Aujourd'hui, nous espérons que ces pays sortiront vite de ces situations politiques transitoires.

Le Maroc en a-t-il profité pour prendre des parts de marché à la Tunisie dans le secteur automobile ?

Même au sein de Leoni, les entités d'Afrique du Nord sont en concurrence. Mais à cause de l'approvisionnement en « juste à temps », la proximité géographique est essentielle. Pour cette raison, le Maroc fournit surtout l'Espagne, le Portugal et la France, tandis que la Tunisie vise davantage l'Allemagne et l'Europe orientale. Néanmoins, ces derniers mois, il y a un regain d'intérêt des constructeurs et équipementiers allemands pour le Maroc, notamment à cause du facteur politique. Certains d'entre eux songent à s'y installer.

jeuneafrique

UCF

May 14th, 2012, 12:59 PM

How many people are working in the automotive industry now?

"Plan Emergence" : offshoring, automobile et aéronautique se démarquent

...

Dans l’automobile, secteur stratégique dans la politique industrielle nationale, 31 500 emplois sur les 70 000 postes prévus à l’horizon 2015 ont été créés, soit une croissance annuelle de 32% entre 2009-2011. Les exportations se sont élevées à 22,6 milliards de DH en 2011, soit une croissance de 38% par rapport à l’année antérieure. Le ministère note que l’implantation de l’usine Renault, dont la première phase d’une capacité de 200 000 véhicules a nécessité un investissement de 350 millions d’euros, illustre parfaitement l’émergence du secteur automobile au Maroc. Orienté vers l’exportation, ce complexe industriel devrait créer, à terme, 36 000 emplois directs et indirects, c’est-à-dire une fois que les capacités auront doublé. Il permettra de générer des exportations d’une valeur de 38,5 milliards de DH. Parallèlement à ce projet, plusieurs investissements ont été réalisés par des équipementiers de renommée internationale, notamment SNOP (emboutissage), GMD (emboutissage/plastique), Valeo (système d’éclairage), Inergy (réservoir à carburant). St-Gobain (pare-brise), Viza (armature de sièges), Takata (airbag et ceinture de sécurité et Denso (climatisation). Estimés à 1,6 milliard de DH, ces investissements ont généré environ 2 600 emplois.

...

La vie eco (article complet (http://www.lavieeco.com/news/economie/-plan-emergence-offshoring-automobile-et-aeronautique-se-demarquent-22104.html))

Ulker

May 16th, 2012, 06:36 PM

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/551101_10151712829325562_200264285561_24127952_1078820713_n.jpg

Ulker

May 16th, 2012, 06:57 PM

http://quellevoiture.ma/data/images/news/hyundai-maroc-garantie-illimitee.jpg

Sniperman

May 16th, 2012, 09:38 PM

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/551101_10151712829325562_200264285561_24127952_1078820713_n.jpg

de quelle Dacia ils parlent ici ???

UCF

May 16th, 2012, 10:06 PM

de quelle Dacia ils parlent ici ???

Dacia Combi (http://dacia.ma/gamme-dacia/Combi/)

prussiz

May 16th, 2012, 11:17 PM

First DAF CF85 assembled in Morocco
May 16, 2012
The first locally assembled DAF CF85 came off the production line at CFAO Motors Maroc on Thursday 10 May 2012. This marks the start of the local assembly of DAF trucks by CFAO, which has been responsible for marketing and sales of DAF trucks in Morocco since 2005.
http://www.hgvireland.com/wp-content/uploads/CF85-Morocco.jpg

CFAO Motors assembles two models of the popular DAF CF series in Morocco: a two-axle tractor for general applications and a four-axle (8×4) rigid for usage in areas such as the mining industry. “Ideal vehicles for heavy distribution in national transportation, as they combine reliability and excellent comfort for the driver with economical fuel consumption”, explains Philippe de Condé, Managing Director of CFAO Motors Maroc’s Truck Division. “We want to further enhance DAF’s market position in the +19 tonne segment. For 2012 we want to achieve a market share of over 11%, compared to the 9% we realised last year.”

On average, CFAO Motors Maroc assembles five CF trucks each week using so called ‘CKD’ (‘Completely Knocked Down’) packages, which are shipped from DAF Trucks in Eindhoven to Casablanca. DAF trained the assembly staff from CFAO. This guarantees, together with the ISO 9001 certification, that the quality of a truck assembled in Morocco is of the same high level as a vehicle manufactured in Eindhoven.

“CFAO is a leading and professional partner that is determined to further enhance DAF’s position in Morocco”, says Michiel Kuijs, Managing Director of Sales Operations at DAF Trucks N.V. “To achieve this ambition CFAO has an expert network of six sales and service dealers at its disposal.”

http://www.hgvireland.com/05/16/first-daf-cf85-assembled-in-morocco/

Gadiri

May 17th, 2012, 09:18 AM

Dacia Combi (http://dacia.ma/gamme-dacia/Combi/)

En tout cas, je suis allé chez Dacia voir le Lodgy. Il est très grand à l'intérieur. Le 5 places est à 167 000 dhs tout équipé et le 7 place à 173 000 dhs. Un beau véhicule, mieux finit que le Duster.

Ulker

May 17th, 2012, 02:34 PM

Le nouveau Dacia Combi, 2eme véhicule only made in Morroco :

http://www.lesechos.ma/images/stories/AutoExpo2012/dacia-dokker_autoexpo-2012.jpg

http://i43.servimg.com/u/f43/17/13/49/84/dokker10.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=71&u=17134984)
http://i43.servimg.com/u/f43/17/13/49/84/dokker11.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=72&u=17134984)
http://i43.servimg.com/u/f43/17/13/49/84/dokker12.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=73&u=17134984)
http://i43.servimg.com/u/f43/17/13/49/84/dokker13.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=74&u=17134984)
http://i43.servimg.com/u/f43/17/13/49/84/dokker14.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=75&u=17134984)
http://i43.servimg.com/u/f43/17/13/49/84/dokekr10.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=76&u=17134984)

Gadiri

May 17th, 2012, 03:27 PM

Un beau succès qui s'annonce tant les Kangoo, Partner et Berlingo sont plébisicités des marocains. Pas de 3ème rangée comme sur le Lodgy ? Une idée du prix ?

Je me demande d'ailleurs, si après le retrait des Partner et Berlingo, le Kangoo ne va pas lui aussi arrêter d'être produit à la SOMACA. La canibalisation avec le Dokker sera féroce. Ca pourrait ainsi laisser plus de place pour des exportations de Sandero et Logan.

Ulker

May 17th, 2012, 04:05 PM

Prix apparemment 115.000dhs

J'ai lu une interview, ou ils ont dit que le Kangoo continuerait d'etre commercialise, peu importe la venue de Dacia Combi... on verra.

Sinon grande premiere, ce salon de Casa a l'air vraiment reussi !
Dacia propose 3webcams pour suivre son stand sur le net : http://www.dacia-autoexpo.ma/

usbstick

May 18th, 2012, 02:48 AM

mistakes

Ulker

May 19th, 2012, 12:40 AM

Photos du salon :

http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/562245_10151725399580562_200264285561_24164246_2097305165_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/485856_468064866542916_346945618654842_101713544_247372837_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/547865_413505152003289_199520313401775_1313823_1467671552_n.jpg

Ulker

May 19th, 2012, 12:44 AM

http://www.leblogauto.ma/wp-content/uploads/2012/05/voiture_auto_expo_2012.jpg
http://www.leblogauto.ma/wp-content/uploads/2012/05/salon_automobile_casablanca.jpg
http://www.leblogauto.ma/wp-content/uploads/2012/05/photo_auto_expo.jpg

Muttie

May 19th, 2012, 11:08 AM

Thnx for the pictures.

In my opinion the Dacia Dokker looks way better than the Berlingo or Partner.

orionis

May 19th, 2012, 01:00 PM

rVCKjrPthIo

usbstick

May 19th, 2012, 07:32 PM

for more pic http://www.quellevoiture.ma/actualites/actualites-automobiles/page/1

Ulker

May 22nd, 2012, 02:23 PM

http://www.lesechos.ma/images/stories/AutoExpo2012/Reportages/11.jpg
http://www.lesechos.ma/images/stories/AutoExpo2012/Reportages/12.jpg

Ulker

May 22nd, 2012, 02:24 PM

http://www.lesechos.ma/images/stories/AutoExpo2012/Reportages/8.jpg
http://www.lesechos.ma/images/stories/AutoExpo2012/Reportages/7.jpg
http://www.lesechos.ma/images/stories/AutoExpo2012/Reportages/5.jpg

Ulker

May 22nd, 2012, 02:26 PM

AUTO EXPO
UNE PLÉIADE D’EXCLUSIVITÉS AU PREMIER JOUR
PAS MOINS DE 12 NOUVEAUX MODÈLES LANCÉS
PRÈS DE 300.000 VISITEURS ATTENDUS
50 MARQUES REPRÉSENTÉES

http://www.leconomiste.com/sites/default/files/p2_201.jpg

Grande première pour ce cru 2012 du Salon de l’Automobile, l’exclusion d’emblée des véhicules utilitaires. Ce qui laisse la part belle aux véhicules particuliers et aux motos lesquels héritent de la totalité de la surface d’exposition

Après deux années d’attente, à la fois pour le grand public et surtout pour les importateurs distributeurs, l’Auto Expo a ouvert ses portes vendredi dernier. Cette 8e édition de la messe bisannuelle de l’automobile, qui se prolonge jusqu’au 27 mai, promet une affluence record. Les organisateurs tablent sur pas moins de 300.000 visiteurs, sachant qu’en 2010, le nombre de visites a dépassé les 250.000.
Une première pour ce cru 2012, l’exclusion d’emblée des véhicules utilitaires. Ce qui laisse la part belle aux véhicules particuliers et aux motos lesquelles héritent de la totalité de la surface d’exposition. Une surface qui s’est agrandie, selon Amin Douiri, commissaire du salon, atteignant 20.000 m² nets avec un chapiteau de plus de 10.000 m² réservé en partie aux marques de motocycles. Justement, «pas moins de 50 marques toutes catégories confondues sont présentes à cette 8e édition», soutient Douiri. Au total, 350 véhicules sont exposés. Certains ont déjà été mis en vente, d’autres sont lancés à cette occasion, le reste sera commercialisé dans les prochains mois.
Contrairement à la pratique des salons à l’international, l’Auto Expo de Casablanca est un véritable salon ventes et de prise de commandes. En effet, les professionnels qui y sont présents (la quasi-totalité des importateurs-distributeurs) misent gros sur l’événement pour booster davantage leurs ventes. Les ventes automobiles à fin avril font ressortir une progression confortable de plus de 8%. Pour maintenir ce trend haussier, ce ne sont pas moins de 12 nouveaux modèles qui sont présentés au salon. A commencer par Fiat Auto Group Maroc, l’importateur d’Alfa Romeo, Fiat, Lancia et désormais Abarth (brand sportif de Fiat), propose 6 nouveaux véhicules. Parmi ces nouveautés, figurent le SUV Freemont, la berline Théma, les versions sportives de Gulietta et de Mito ainsi que la 500 Sportline Abarth.
Toyota du Maroc, pour sa part, table sur l’hybride. Seule marque de la place à commercialiser un véhicule de cette technologie, la firme entend bien poursuivre son offensive sur ce segment en introduisant la Yaris ainsi que l’Auris 100% hybride. Objectif à terme: démocratiser les moteurs dits Hybrid Technologie.
De son côté, CFAO qui assure l’exclusivité sur les marques Opel et Chevrolet, expose la version sportive de son Astra et la version quatre portes de la Cruz. A cela s’ajoute la Camaro qui sera prochainement commercialisée au Maroc.
Kia n’est pas en reste. Les deux modèles phares du moment pour la marque sont les nouvelles Rio et Picanto. Pour Hyundai, la nouvelle version de la I30 et la toute nouvelle I40 sont lancées.
Côté japonais, Honda introduit deux nouveaux modèles: Civic qui allie modernité et avancées technologiques, ainsi que la Jazz qui fait son grand retour sur le marché. Chez Nissan, deux nouveautés remarquables: le Juke et le Note. A son tour Suzuki lance sa Splach, une petite citadine de 1 litre qui se destine en particulier à une cible féminine ainsi que la nouvelle version de la Swift.
Pour ce qui est des allemandes, il y a l’embarras du choix. A commencer par la CAC qui a l’exclusivité des marques Audi, Porsche, Skoda et Volkswagen. La Centrale Automobile Chérifienne présente pour sa branche Audi, son best-seller A4 mais aussi son tout nouveau Q3. Quant à Volkswagen, l’importateur-distributeur lance la nouvelle Jetta, la voiture européenne la plus vendue aux Etats-Unis. Chez Porsche, la vedette est sans nul doute la nouvelle Boxter.
Du côté de Smeia, importateur exclusif de BMW, Range Rover, Mini et Mazda, le stand se démarque par sa toute nouvelle série 6 Grancoupé et par les modèles sportifs de ses séries 1 et 5.
Côté français, la marque aux chevrons lance deux modèles. Les DS 4 et 5, deux véhicules qui se démarquent par leur style à la fois aérodynamique et fluide ainsi que le raffinement sans précédent sur la marque aux chevrons. Renault, pour sa part, fait revivre le mythe de la Twingo qui inaugure le nouveau look de la marque au losange. Dacia, elle, lance la commercialisation du Lodgy, le premier monospace de la marque roumaine et dévoile son Dokker, le futur remplaçant du Kangoo.
En plus des nouveautés, les importateurs-distributeurs exposent les plus beaux modèles de leur marque. Ainsi Jaguar expose son bolide X
Krs, l’un des plus puissants véhicules au monde après BMW M5. Sur un tout autre registre, Citroën va exposer son C4 Aircross, son SUV design. De son côté, Peugeot met en avant sa nouvelle 208, la digne remplaçante de la 207 et son tout nouveau SUV 4008. Enfin, Volvo présente sa nouvelle V40, un break premium bourré de technologie, notamment le Drive-e de la marque pour une conduite plus écolo.

l'economiste