http://www.aujourdhui.ma/economie-details54695.html

La direction des investissements extérieurs vient d’annoncer le lancement de «Tanger Auto City», une zone industrielle spécialisée destinée à attirer des investisseurs et des équipementiers automobiles.


«Tanger Auto City» sera lancée le mois prochain. La ville du détroit présentera de «grosses surprises» pour les investisseurs étrangers dans le secteur de l’automobile dans le cadre de ce qu’on appelle désormais «l’Automobile City». C’est ce qu’a dévoilé Hassan Bernoussi, directeur des Investissements extérieurs, lors d’une conférence organisée par l’Association des MBA du Maroc (AMM) rattachée au réseau de l’Université canadienne de Sherbrooke, le mercredi 23 mai, à Casablanca.
En fait, ce nouveau concept de zones industrielles spécialisées est destiné à attirer des investisseurs et des équipementiers automobiles travaillant pour le compte des industriels installés notamment dans le continent européen. L’annonce du lancement de ce projet, élaboré en collaboration avec le ministère du Commerce, de l’Industrie et de la Mise à niveau de l’économie, a été faite lors de cette conférence axée sur le thème «Le Maroc est-il un pays attractif pour les investisseurs étrangers?». Chiffres à l’appui, M. Bernoussi annonce que «Le Maroc est toujours attractif vu la croissance continue des investissements directs étrangers (IDE) durant ces 15 dernières années». De 2,5 milliards d’euros en 2005, les prévisions tablent sur plus de 5 milliards d’euros pour cette année. Abordant les pistes d’amélioration des investissements directs étrangers, le directeur des Investissements extérieurs est revenu sur les résultats de l’étude établie par le cabinet international Ernst & Young sur l’attractivité du Maroc remarquée par les investisseurs étrangers en décembre 2006. Cette étude a placé le Royaume devant trois grands pays d’Europe, à savoir l’Espagne, la France et l’Allemagne. «En passant d’un profil low-cost à un profil plus qualitatif, le Maroc change de division concurrentielle. Il distance les rivaux traditionnels pour affronter de nouveaux concurrents au profil semblable : République tchèque, Pologne, Roumanie et Bulgarie», selon Ernst & Young. L’accessibilité, le climat social et la sécurité restent des facteurs requérant une satisfaction grandissante de la part des investisseurs, selon ce cabinet. Pour rappel, l’amélioration de l’apprentissage des langues étrangères a été jugée essentielle par près de 40% des investisseurs étrangers. Près de la moitié des entrepreneurs sud-européens (47%) ont retenu cette mesure comme prioritaire. Par secteur, c’est le tourisme et les loisirs qui attirent d’abord les investisseurs. Près de la moitié des personnes interrogées (48%) ont placé ce domaine en tête pour les trois prochaines années. En deuxième position, il y a les infrastructures et les équipements des télécommunications (27%). Ce baromètre de l’attractivité devrait être établi anuellement, selon M. Bernoussi.

wow cool
tanger went from a great city in the 1920's to 1950's to a shit hole in the 1960's to 1990's and now today getting so much better and going trought a renaissance I can see it 10 years from now , it will be one of the most succesful come back cities in the world

Nouveau show room Kia : Une nouvelle pièce dans le puzzle.

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Kia Motors Maroc dévoile sa nouvelle adresse à Casablanca. Après les succursales des Boulevards Abdelmoumen et Moulay Ismail, c’est sur la route côtière de Mohamedia que le label coréen sera également commercialisé. Sur une superficie totale de 8500 m2, les nouveaux quartiers de Kia Motors ont été conçus de manière intelligente pour offrir le meilleur aux clients, selon le concept des 3S (Sales, Service and Spare parts). Traduisez par volet commercial, servie et pièces de rechange. Ainsi, l’immense show room de 960 m2 brille par sa hauteur sous plafond et sa grande vitrine qui donne sur la route principale. De l’extérieur, cela ressemble à une réelle invitation à pénétrer dans l’univers Kia. Du côté du service après-vente, les nouvelles installations, réalisées selon les standards internationaux de Kia Motors Corporation, permettront d’accueillir jusqu’à 100 véhicules par jour. D’un atelier quick service aux grands travaux de carrosserie en passant par les aires de stockage de la pièce de rechange, Kia Motors Maroc tient à véhiculer un message clair à ses clients, celui du respect de ses engagements en matière de qualité de service.
La nouvelle succursale de Kia Motors est une unité intégrée et indépendante dont l’objectif principal est de se rapprocher davantage de sa clientèle. Mohamedia, Zenata, Zone industrielle de Ain Sebâa et Sidi Bernoussi seront les futurs terrains de conquête de Kia Motors Maroc. Aujourd’hui, Kia Motors compte l’une des couvertures les plus denses au Maroc en matière de distribution automobile, avec près de 20 points de ventes. Cette année verra l’ouverture de deux unités supplémentaires.

Showroom Kia Motors :
Route côtière 111 – km 11,2
Zenata, Casablanca

Automobiles Menara : Une 4ème vitrine Kia Motors pour Casablanca

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Kia Motors s’offre une nouvelle vitrine à Casablanca. Après les succursales de Abdelmoumen, Moulay Ismail et Zenata, la marque coréenne sera commercialisée dans la zone industrielle de Aïn Sebâa, plus précisément au niveau de la concession « Automobiles Menara ». L’inauguration de ce nouveau point de vente a eu lieu mercredi 9 juillet, en présence de M. Amine Belkhouya, président de Kia Motors Maroc et M. Gilbert Guzzo, directeur général de la société Automobiles Menara. Sur une superficie totale de 9350 m2, les nouveaux quartiers de Kia Motors sont conçus de manière intelligente pour offrir le meilleur aux clients. Ainsi, l’immense show room de 750 m2 brille par sa luminosité, grâce à une façade entièrement vitrée. De l’extérieur, cela ressemble à une réelle invitation à pénétrer l’univers Kia. Du côté des ateliers, c’est tout le savoir-faire cumulé d’un homme de grande expérience qui est mis à contribution, sur une superficie totale de 3000 m2 (sous-sol compris). Rappelons que Gilbert Guzzo est un grand passionné de l’automobile. Il a à son actif la fabrication de la Menara, première voiture 100% marocaine, mais aussi plusieurs répliques de véhicules de collection. Parmi les derniers projets qu’il a piloté, la formule nationale « Rio Cup », qui anime avec brio depuis quelques semaines le championnat national de course automobile.
La nouvelle concession de Kia Motors est une unité intégrée et indépendante dont l’objectif principal est de se rapprocher davantage de sa clientèle. Elle fonctionnera selon le concept des 3S (Sales, Service and Spare parts). Traduisez par volet commercial, service après-vente et pièces de rechange. Ceci avec l’assistance permanente de Kia Motors Maroc. Actuellement, Kia Motors compte l’une des couvertures les plus denses au Maroc en matière de distribution automobile, avec 20 points de ventes. Cette année verra l’ouverture de trois unités supplémentaires à Marrakech, Rabat et Lâayoune.

http://www.africanmanager.com/articles/118308.html

Selon le journal marocain « Le Matin », la Tunisie a décidé d’ouvrir son marché à l’importation de la voiture marocaine la « Logan ». Des informations ont circulé depuis l’année dernière sur l’entrée de cette voiture « low cost » au marché tunisien sans pour autant être confirmées affirmées. Cette fois, l’information semble ne plus être du domaine de l’intox, puisque c’est le ministre marocain du Commerce extérieur, Abdellatif Maâzouz, qui a indiqué que « La Tunisie et la Jordanie ont décidé d'adhérer au système d'exportation, ouvrant ainsi leurs marchés respectifs devant la voiture marocaine » et ce dans le cadre de l'Accord d'Agadir. Ces déclarations ont été faites à l’agence d’informations marocaine « MAP » à l'issue d'une réunion des ministres en charge du Commerce dans les pays membres de l'accord d'Agadir (Maroc, Egypte, Tunisie et Jordanie), tenue jeudi au Caire, et à laquelle participait Ridha Touiti, ministre tunisien du commerce et de l’Artisanat.

Le Maroc et l'Egypte sont parvenus à un accord concernant l'exportation de la voiture marocaine, Logan, vers le marché égyptien, dans le cadre de ce même accord dit d’Agadir. L'exportation du premier lot de la Logan marocaine vers l'Egypte devrait commencer en octobre prochain, a indiqué A. Maazouz.
Par ailleurs, la réunion du Caire a été axée sur les moyens d'activer l'accord d'Agadir, qui se distingue des autres accords de libre-échange par l'accumulation des règles d'origine. Les responsables des pays membres ont examiné, dans ce cadre, une série de mesures incitatives offertes aux investisseurs, dont la prise en charge de 50% des frais de transport entre les pays membres. Les ministres ont convenu aussi d'adresser une demande à l'UE en vue d'une augmentation de l'aide accordée à l'unité technique de l'Accord d'Agadir, et décidé d'organiser des réunions sectorielles entre les hommes d'affaires des pays signataires de l'Accord et leurs homologues européens.

Bonne nouvelle pour la seule usine de voiture du maghreb.

does anyone know how far the nissan renault project is?

on l'attende de pied ferme !!! ;-)

le parc automobile tunisien est arrive a maturite depuis deux ou trois ans et ce nouvel ajout permettra de diminuer un peu les prix !!!!^^

http://www.cfaomotors-maroc.com/admin/UserFiles/Image/opel/cfaomotors_promo_astra4p.jpg

La marque Logan du groupe français Renault, fabriquée au Maroc, sera exportée sur le marché égyptien dès le mois d’octobre prochain. C’est ce qu’a précisé Philippe Cornet dans le journal Aujourd’hui le Maroc , le Pdg de Renault Maroc.

En effet, et selon le ministre marocain du Commerce extérieur, Abdellatif Maazouz, le Maroc et l’Egypte, tous deux liés par les accords d’Agadir, ont signé jeudi dernier un accord portant sur l’exportation des voitures de type Logan vers le marché égyptien.Les voitures Logan qui seront exportées en Egypte sont produites au Maroc par la Société marocaine de construction automobile (Somaca).Par ailleurs, et toujours selon M. Abdellatif Maazouz, tunisiens et Jordaniens seraient, eux aussi, intéressés par la Logan ‘’marocaine’’.

http://www.dubaifrance.com/spip.php?article2670

do you think that Morocco is gonna benefit from this deal with money?

do you think that Morocco is gonna benefit from this deal with money?

No, only the king..

No, only the king..

with his family and freinds

here is the rule for planet earth
only the top 1 % of world population benefits the rest who cares that is reality and it is sad we have to live like that in this world

Nadia Lalami roulera en Kia Proceed

Quelques jours après son anniversaire de 18 ans et au moment de son passage dans le circuit professionnel, Nadia Lalami a reçu un beau cadeau de la part de Kia Motors Maroc. Son sponsor officiel lui a offert une Proceed, une voiture sportive au design moderne et racé. La cérémonie de remise des clés de la Proceed s’est déroulée à Casablanca en présence de Mr Euisun Chung, président de Kia Motors Corporation et Mr Amine Belkhouya, président de Kia Motors Maroc. Mr Chung a profité de l’occasion pour rappeler l’engagement de son entreprise en faveur du développement du tennis et des tennismen. Le soutien de l’Open d’Australie ou encore du numéro 2 mondial Rafael Nadal en est l’illustration. Pour sa part, Nadia Lalami a vivement remercié le président de KMC de son attention, tout en lui promettant de mériter cette association avec la marque Kia par de nouveaux exploits sportifs au niveau international. Nadia s’est envolé juste après cette cérémonie pour Nice, où elle disputera un tournoi Future. Son programme se prolongera ensuite en Corée du Sud pour 4 tournois ITF.
Rappelons que Nadia Lalami est sponsorisée depuis plus de 2 ans par Kia Motors Maroc. Cette jeune tenniswomen s’est illustrée sur les circuits nationaux et internationaux dès son jeune âge. Elle a notamment remporté à deux reprises le tournoi Kia Amateur Australian Open à Melbourne, les championnats du Maroc Junior l’année dernière à Rabat, le tournoi national Senior 2008 à Casablanca ainsi que les championnats d’Afrique Junior 2008 au Botswana. Dans les jours qui viennent, Nadia Lalami devrait être prise en charge par un coach de très haut niveau qui va lui assurer des perspectives de développement de carrière.

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Moroccan-French car company 'SOMACA' produced some 40,000 cars in 2007

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Moroccan-French car company "SOMACA", arm of French company Renault, has produced some 40,000 Logan cars in 2007 against 29,600 in 2006, French Magazine "Jeune Afrique" reported this week.

The car manufacturer, according the weekly, has beaten its last year's production record, and has exported 7,500 Logan cars to the French and Spanish Market.

Driven by growth in the Moroccan market, which jumped up 23% in the first six months of 2008, the Casablanca-based production plant should continue "going forward" and produce some 45,000 vehicles during the current year, wrote the Magazine, noting that the manufactured cars include "Dacia Logan","Renault Kangoo","Peugeot Partner" and "Citroen Berlingo".

Regarding next year's expectations, the paper underlined that Renault intends to increase its production capacity to 80,000 cars, including 70,000 Kangoo, "Logan" and "Sandero" cars as well as 10,000 "Partner" and "Berlingo" cars.



Redalinho if you can stick this thread.

Who is Nadia Lalami?

Cette jeune tenniswomen s’est illustrée sur les circuits nationaux et internationaux dès son jeune âge.

is she that on the photo :D

Automobiles menara maroc
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Fière de ses racines et de ses créations, ce n'est pas sans nostalgie qu'Automobiles MENARA a repris, développé et surtout diversifié l'activité qu'elle exerçait dans sa première entreprise CANAM.


Initialement spécialisée dans la fabrication de caravanes, camping-cars, bateaux et manèges pour enfants, la nouvelle société offre actuellement un panel aussi important que varié :


- la fabrication des véhicules MENARA


- la fabrication de répliques de voitures de collection


- la restauration de voitures de collection


- la fabrication et la modification de véhicules en tout genre


- la fabrication de remorques spéciales : motos - voitures - scooters des mers - quads etc...

IRIZAR MAROC, S.A.

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IRIZAR EXPANDS ITS PRESENCE IN THE MARKET WITH THE INAUGURATION OF ITS NEW PLANT IN MOROCCO

Irizar, the coach manufacturing company, has inaugurated today, Thursday, 10th July, a new bus and coach manufacturing plant in the Moroccan town of Skhirat, situated just off the main Moroccan highway that links Tangiers with Marrakech, 20 km away from Rabat and 80 km from Casablanca. This new plant makes it possible for Irizar to continue growing and consolidating itself in the Moroccan market in which it has been the market leader in the production of luxury coaches since 1997.

Hispano Maghreb
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Hispano Carrocera S.A., avec des bureaux centraux à Zaragoza (Espagne), c’est un des grands fabricants de carrosseries d’autobus et autocars de l’Europe et du Nord de l’Afrique. Avec des installations industrielles en Espagne et au Maroc, Hispano designs, développe, produit et commercialise des solutions pour le transport des personnes en collaboration avec les plus importants fabricants de châssis.

Hispano Casablanca a une surface totale de 10.000 m² d’installations industrielles. Nôtre grand choix de produits comprend des autobus urbains et inter ville ainsi que des autocars grandes routes et une grande variété de services de valeur ajoutée. Les véhicules fabriqués par Hispano transportent des personnes dans plus de 60 pays autour du monde.

Le Maroc accueille Automotive Meetings

· Constructeurs et équipe-mentiers attendus du 13 au 15 novembre

· Objectif: promouvoir le site Maroc dans le marché euro-méditerranéen

Grand-messe dans le secteur automobile! La première Convention d’affaires du secteur automobile du bassin méditerranéen aura lieu au Maroc.
Baptisé Automotive Meetings Tangier-Med (AMT 2008), l’événement sera tenu les 13 et 14 novembre à Casablanca. Ensuite, AMT fera le déplacement à Tanger, le 15 novembre.
Les principaux constructeurs, équipementiers ainsi que des donneurs d’ordre et autres prestataires du secteur automobile sont attendus à AMT 2008. Il s’agit principalement de constructeurs réalisant le montage, les grands équipementiers de rang 1 ainsi que ceux des rangs 2 et 3 et autres sous-traitants du tissu industriel.
Organisés par l’Association pour l’industrie et le commerce de l’automobile (Amica), avec le soutien du programme d’appui aux associations professionnelles (PAAP), Automotive Meetings comptera avec les majors de l’industrie automobile du bassin méditerranéen. Selon l’Amica, «l’événement devra réunir les prestigieux acteurs de l’industrie automobile des deux rives de la Méditerranée». Des noms circulent déjà dans les coulisses. L’on parle notamment de Volkswagen, Fiat, Renault Nissan, Peugeot -Citroën (PSA), General Motors, BMW...
L’un des objectifs de cette rencontre sera justement de promouvoir la compétitivité du site Maroc, Tanger Med, le plan Emergence, le créneau hautement compétitif du low cost… Le Maroc se positionne de plus en plus en tant que marché de première monte en pleine croissance. Il est aussi référencé en tant que site de production compétitif pour exporter vers les marchés européens.
Les rencontres AMT devront éventuellement attirer de nouveaux investissements pour Tanger Med et ailleurs. Le Maroc fera le forcing sur les avantages multiples qu’il accorde aux constructeurs. Toute nouvelle implantation devra profiter des capacités logistiques de la région offertes notamment par l’entrée en service du port Tanger Med.
Le projet de l’Alliance Renault Nissan servira justement d’exemple concret. Une usine gigantesque qui s’étend sur 300 ha et qui produira 400.000 véhicules, et dont l’impact sur l’écosystème tangérois est déjà perceptible. Le méga-projet du constructeur français dope l’activité au Nord du pays. Pas moins de 26 milliards de DH ont été investis au cours du premier semestre 2008 dans 110 projets, selon le CRI de Tanger.
Une fois opérationnel en 2010, le site de Renault-Nissan sera l’un des plus importants complexes industriels en Afrique du Nord. Selon les organisateurs, AMT sera à coup sûr une opportunité pour les participants qui comptent s’engager dans une dynamique de partenariat avec un réseau de sourcing méditerranéen, voire international. Des rencontres B to B, des conférences thématiques ainsi que des visites de différents sites de production (TFZ, port de Tanger Med, Automotive City…) sont programmées. L’agenda a aussi été élaboré pour présenter un panorama sur le potentiel de l’industrie automobile dans la région sud-méditerranéenne.

Amin RBOUB

SORIAC
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un des professionels connu au maroc

dans la fabrication des vehicules industriels :

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la fabrication des autocars ,autobus caisses aliminium...

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26/05/2008 from Chinadaily
Riad Motors Holding, Morocco's leading family-owned importer and distributor of heavy trucks and utility cars, will open this year the biggest China-made vehicle assembly plant in North Africa, Riad said on Monday.

The Rabat government wants to make Morocco into a hub for the car industry, as it maximises its free trade agreements with the European Union and United States and several Arab countries.

"The company will invest 275 million dirhams ($37.41 million) in the assembly plant. The plant will go on stream by the end of June, 2008," it said in a statement.

The plant aims to produce 5,000 vehicles, mainly small trucks, per year to supply the Moroccan market before expanding output later to export to West Africa, Middle East and Asia.

Riad agreed deals with Chinese vehicle-maker Sinotruk, Mudan and Baw, to supply the assembly plant to be located in Settat region, near Casablanca -- Morocco's commercial capital.

Riad chief executive officer Abdelaziz Azzam and other vehicle industry officials said they believed the plant would be a breakthrough for Chinese vehicle industry in Morocco and North Africa.

"It would be the biggest assembly plant for Chinese vehicles in North Africa," said Azzam. Riad Motors is owned by the Riad Sahyoun family.

"It is part of a well-thought-out strategy by Chinese vehicle industrialists to win a foothold in Morocco and expand in Maghreb and other markets in Africa," said a senior Moroccan vehicle industry official, who did not want to be named.
http://www.chinatruck.org/english/gallery/str.gif
http://www.made-in-china.com/image/2f0j00aeYQpoJACzcsM/Mudan-5-Ton-Truck.jpg

daf industries maroc


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http://www.entreprisebladi.com/Mes%20images_site/daf%20img1.jpg


daf industries maroc filiale du groupe CFAO societe specialise dans le montage et l assemblage des camions daf.

berliet maroc

http://www.casablanca-bourse.com/fiches/valeurs/images/ber.gif
http://www.renault-trucks.co.ma/J47PAYS/web/ImageServlet?imageCode=1367&codeSite=7096&etat=1

Filiale du groupe Renault Trucks depuis le mois de novembre 2005, la société Berliet Maroc assemble aujourd’hui plus de 50 % du marché du poids lourd grâce au développement et à la mise aux normes Renault Trucks de son outil de production. Berliet Maroc se donne dès à présent les moyens de répondre aux nouvelles attentes d’un secteur en pleine mutation, en contribuant activement à l’évolution du transport routier sur tout le Royaume.

L’activité industrielle de Berliet Maroc se caractérise par la diversité de ses actions. En effet les deux chaînes de montage assemblent en CKD les véhicules des marques Renault Trucks, Volvo Trucks, Kia et Isuzu. Avec plus de 3395 véhicules montés en 2007, l’usine de montage de Berliet Maroc est un acteur majeur du marché des véhicules industriels au Maroc avec une production représentant plus de 50% du marché.

mercedes
http://www.casablanca-bourse.com/fiches/valeurs/images/NEJ.gif


Auto Nejma a inauguré sa nouvelle unité de montage. Le concessionnaire Mercedès marocain signe ainsi son grand retour dans le marché des véhicules industriels. La cérémonie organisée aux bons soins de Altaïr Communication a eu lieu à Auto Nejma Route d’El Jedida à Casablanca, jeudi 1er mars.
La nouvelle unité industrielle d’Auto Nejma couvre une superficie de 20 mille mètres carrés répartie en plusieurs ateliers dont une unité de montage, un atelier de réparation d’une capacité de 250 véhicules industriels par mois, un département de distribution et de service après vente. Cette nouvelle structure gérée par quatre directions -Activité véhicules industriels, Technique, Marketing et Commerciale- est confiée à des cadres formés aux techniques de Mercedès-Benz. Pour son lancement, Auto Nejma a recouru à l’assistance techniques des experts de la maison-mère dans l’assemblage de chaque type de produits, en plus de la mise en place d’un plan de formation continue des techniciens.
Distributeur exclusif de la carte Mercedès-Benz depuis près de quarante ans, les responsables du concessionnaire marocain veulent, à travers cet investissement, consolider sa place dans un marché de moins en moins viable.

Iveco has begun assembling CKD mechanical components on the premises of Atlas Véhicules Industriel in Casablanca, Morocco.

The vehicle assembly line is located in the headquarters of the Atlas Véhicules Industriel (AVI) company which had been the exclusive importer of Iveco commercial vehicles in the country for a considerable length of time in the past.

The premises where the AVI headquarters are located stand in an area of 20,000 square metres, 7,500 of which are covered. The covered area includes both the management and commercial offices, recently opened, and a workshop equipped with assembly lines that meet the highest technical standards in the world.

Today, following the reorganisation of the company and the modernisation of its manufacturing facilities, AVI is once again a benchmark for the Moroccan market, particularly where the assembly of Iveco vehicles is concerned. This is where the new Eurocargo and Trakker models (H versions) are assembled, vehicles which will help to boost registrations, and make it possible to achieve good market penetration.

This is all the more significant because, sustained by its favourable geographical position, which makes the country an ideal link between Europe and Africa, Morocco has recently been upgrading its entire infrastructure network to support the country’s economic and social expansion.

Beau travail Moroccan che :)

http://www.casablanca-bourse.com/fiches/valeurs/images/ath.gif
Le siège d’Auto Hall est situé à Casablanca et occupe plus
de 36.000 m2 de surface de plancher. Auto Hall possède
un réseau de succursales dans les principales villes du
Royaume et de sites industriels à Aïn Sebâa et Beau Site
à Casablanca.
Auto Hall réalise toutes les opérations d’assemblage en
respectant les standards de Mitsubishi Fuso avec une
capacité de vingt quatre véhicules par jour. Ces derniers
sont assemblés à partir d’éléments CKD importés du
Japon.
L’usine d’Auto Hall est dotée d’équipements et
d’installations lui permettant de construire des
véhicules de grande qualité et conformes aux normes
de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation.

Beau travail Moroccan che :)

merci:banana:

Hyundai investit 45 millions de DH à Casa et Tanger

Global Engines, société importatrice de la marque Hyundai, inaugurera en octobre prochain un nouveau showroom à Aïn Sbâa. Ayant nécessité un investissement de 10 millions de DH, ce nouvel espace permettra à la marque de se rapprocher du consommateur et de faire face à la concurrence. En parallèle, une extension du service après-vente a été opérée, pour améliorer la qualité du service. Pour 2009, Hyundai prévoit la construction d’une nouvelle succursale à Tanger et pour ce faire, elle possède un budget de 35 millions de DH.

Logan : La berline low cost monte en gamme

· La berline démarre à partir de 72.200 DH TTC

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«Think big, pay little!», c’est l’accroche qui résume désormais la philosophie low cost de la marque Dacia dans le monde. La nouvelle Logan, porte-drapeau de la marque, incarne de plus en plus cette signature.
Nouvel écusson, plus d’habitabilité et un style orienté un peu plus dans l’air du temps… le tout à partir de 72.200 DH TTC. Jamais une berline familiale (tricorps) neuve répondant aux standards les plus exigeants des constructeurs n’a été aussi abordable au Maroc! En plus, la garantie constructeur est de 2 ans.

La voiture la plus vendue au Maroc (12.638 unités en 2007) a en effet subi une cure de jouvence. Trois ans après sa commercialisation, Logan 1re du nom passe le relais à un nouveau modèle. Il s’agit plutôt d’un lifting assez prononcé avec des faces avant et arrière complètement redessinées. Un nouveau look manifesté par des lignes plus contemporaines: bouclier remodelé et une calandre plus étirée qui met en exergue un bandeau chromé ainsi qu’un nouvel emblème, plus résistant cette fois-ci. C’est sans doute une réponse du constructeur au phénomène de vol et arrachage d’écussons dont ont fait les frais les inconditionnels de Logan au Maroc, notamment. Les projecteurs ont été légèrement agrandis et les feux anti-brouillard sertis d’enjoliveurs couleur carbone.
Autre nouveauté plus visible, la poupe de la berline affiche un air plus dynamique. Redessinée à son tour, la face arrière est désormais dotée d’un becquet intégré. Les feux arrière sont aussi complètement remodelés ainsi que le bouclier qui intègre des catadioptres. Ce qui dote la voiture d’attributs résolument contemporains. Le volume du coffre est porté à 510 litres.
De l’intérieur, nouvelle planche de bord plus fonctionnelle et des panneaux de portes plus esthétiques en rupture avec l’aînée. Le nouveau-né dispose de trois harmonies intérieures pour la planche de bord et la sellerie. La tendance est à la sobriété des matériaux et tonalités. Au-delà des matériaux, le dessin de la planche tient aussi compte de la sécurité avec un galbe au niveau de la partie basse qui épouse la forme du tibia, permettant de répartir les efforts lors du contact.

Disponible et commercialisée au réseau Renault Maroc depuis le 15 septembre, la nouvelle Logan est déclinée en trois niveaux d’équipements: Logan, Ambiance et Lauréate. La motorisation essence (1.4 litre/75 ch) démarre à partir de 72.200 DH. Quant à la version diesel (1,5 dCi 65 ch), elle est vendue à partir de 87.600 DH.

Deuxième marque du groupe Renault, Dacia expose au Mondial de l’Auto la nouvelle version de sa Logan, son modèle emblématique. Frédéric Posez, directeur marketing de Renault Maroc, nous présente cette berline restylée et évoque les ventes de Dacia au Maroc. Par ailleurs, il annonce la fabrication vraisemblable de la Sandero à Casablanca, sur le site de la SOMACA, et une commercialisation de la citadine pour le printemps 2009.

http://www.dacia.ma/images/logan/gal_ext_4_mare.jpg

Quelles sont les particularités de la Logan “phase 2” ?

La nouvelle Logan a connu un restyling très fort puisqu’on a redessiné complètement les faces avant et arrière du véhicule, et tout l’intérieur. Concrètement, on a changé tous les boucliers, les projecteurs, les feux arrière, la calanque, on a même revu la porte de coffre, et agrandi le béquet de la version supérieure, qui plaît beaucoup aux Marocains, pour l’étendre à toute la gamme.

Comment jugez-vous la berline Logan ?

C'est une belle berline qui correspond parfaitement aux besoins du marché marocain encore faiblement motorisé. Et c’est vrai qu’à 72.200 Dirhams, vous n’avez aucun concurrent avec ce niveau de prestation. Par prestation j'entends une vraie cinq places, routière, un coffre de 500 litres… A ce prix là, on trouve plus de concurrents de véhicules d’occasion que de concurrents de véhicules neufs. C’est la force de la Logan en fait, c’est ce qui fait qu’on en vend 15.000 par an au Maroc. C’est la première voiture vendue dans le pays, et de loin!

Comment se portent globalement les ventes de Dacia ? Quelle est la tendance ?

Les ventes sont très bonnes au Maroc, Renault Dacia reste leader avec quasiment un tiers de tout le marché automobile. Renault est premier, Dacia deuxième. La nouvelle Logan devrait encore accélérer le phénomène. On a un marché au Maroc aujourd’hui qui est à environ + 25 % de croissance et la Logan est complètement dans le rythme du marché.

Sait-on quand sera commercialisée la Sandero, et où elle sera assemblée ?

On a révélé effectivement assez récemment que la Sandero, qui est aujourd’hui fabriquée en Roumanie, dans la grande usine de Dacia, sera aussi fabriquée au Maroc, à la Somaca, pour une montée en cadence début d’année 2009. Donc on peut imaginer une commercialisation au début du printemps prochain. La Sandero sera un parfait complément de la gamme Dacia pour le client, avec des prix là encore compétitifs qui devraient répondre aux besoins du marché marocain, assez fortement tiré par le critère prix.

L’usine SOMACA connaît-elle un accroissement de son activité ?

Clairement positif. On est en train de lancer le Kangoo “Long life”, il s’agit du Kangoo actuel au Maroc qui va repartir dans beaucoup de pays d’Europe aux côtés du nouveau Kangoo. Et ce véhicule sera fabriqué à la Somaca. Ajouté à la nouvelle Logan, qui démarre très fort, à la Sandero, dont la fabrication devrait démarrer aussi sur ce site, on va passer de 35.000 à 100.000 voitures par an.

La Logan est la voiture la moins chere au Maroc non? Voiture neuve je veux dire.

Je crois que c'est plutôt la Kia Picanto, ou les nouvelles voitures chinoises qui viennent de débarquer

http://www.dacia.ma/showroom/logan/price.html

...

· «Symbiose» avec Sajid

· Encourager l’usage du transport public


Mohamed Kabbaj, wali du Grand Casablanca, est enfin sorti de sa réserve. Dans l’entretien qu’il a accordé, hier à L’Economiste, il s’explique sur ses rapports avec le président du Conseil de la ville, Mohamed Sajid, et sur les grands chantiers de la métropole. Kabbaj reste optimiste quant à l’avenir de la capitale économique.

- L’Economiste: Nous entendons souvent que vos rapports avec le président du Conseil de la ville, Mohamed Sajid, ne sont pas à proprement parler bons. Est-ce vrai ?

- Mohamed Kabbaj: Ce sont des rapports institutionnels et dans ce sens chacun joue son rôle pleinement. La base de nos relations est le respect des compétences de chacun. Les compétences du président du Conseil de la ville sont connues, car délimitées par la Charte communale. Et tout un chacun respecte ses prérogatives. Mais, au-delà des délimitations réglementaires des champs d’action respectifs, les synergies, la coopération mutuelle et le dialogue permanent sont la clé de la résolution des problèmes.

- Peut-on dire qu’il y a de réelles synergies ?

- Nous travaillons de concert avec les Conseils de la région, de la préfecture et de la commune afin de dégager une vision unanime pour Casablanca que ce soit pour le tourisme, l’urbanisme, les grands projets ou encore l’orientation économique à donner à une ville appelée à s’inscrire dans la compétition internationale.

- La presse affirme quand même que les rapports ne sont pas pour autant au beau fixe.

- Je veux dire une chose: en général il se peut que des journalistes quand ils traitent une information, ont tendance à l’interpréter chacun à sa façon. Ce sont ces interprétations qui parfois déforment l’information de base. Mais, à vrai dire, je n’ai jamais senti une tension dans mes relations avec le président de la ville. Depuis ma nomination à Casablanca, nos relations n’ont jamais été tendues; nous travaillons dans une parfaite symbiose.

- Pourtant, quand vous vous êtes réunis avec les présidents des arrondissements en l’absence du président du Conseil de la ville, ce dernier n’a pas du tout été content et avait pris votre initiative comme un empiétement sur ses prérogatives.

- Cela s’est produit juste quelques temps après ma nomination. Mon idée était que l’unité de la ville est une nouvelle organisation et la question du rôle des arrondissements s’est posée. Surtout que les présidents des arrondissements n’ont pas la même interprétation de la charte que le Conseil de la ville. Alors, je me suis réuni avec les présidents d’arrondissement pour savoir comment ils voyaient l’unité de la ville.
J’étais même pour l’idée d’une réflexion collective entre les arrondissements et le Conseil de la ville pour dégager une même compréhension de la charte. Et ce, pour éviter des applications différentes pour une même loi qui est la Charte communale. Le président de la commune a vu que ce n’était pas le moment opportun car l’expérience venait de démarrer.
En tout cas, mon idée était de faciliter autant que possible les rapports villes/arrondissements. Ma règle de conduite est de faire toujours ce qui est dans l’intérêt des citoyens et je mets toujours de côté les considérations personnelles. Et l’une des écailles qui menacent l’intérêt des citoyens se trouvent être justement les rapports antinomiques entre les responsables d’une ville. Car il y va de la lourdeur dans l’avancement d’une ville. Cela étant, mes rapports avec les présidents des Conseils sont bons. Il se peut que nous ayons des divergences de points de vue sur telle ou telle question mais on parvient toujours à se mettre d’accord.

- Avec cette saison pluviale généreuse, apparemment les infrastructures de la ville sont dépassées?

- Dans toutes les villes du monde, quand la pluviométrie dépasse la moyenne, des problèmes surviennent. Car de tout temps, la réalisation des infrastructures se fait selon divers paramètres. Ces paramètres ne sont pas pris dans leur niveau maximal, et donc tout événement ou phénomène qui dépasse ces niveaux peut entraîner quelques désagréments. Il faut aussi prendre en compte des problèmes dont les citoyens sont responsables comme par exemple de ne pas construire son logement ou l’entretenir dans les règles de l’art.
Les réseaux d’assainissement sont soumis périodiquement aux opérations de curage. Mais il y a des gens qui y jettent n’importe quoi, alors avec le temps les canalisations se bouchent et des refoulements des eaux usées surviennent. Il y a aussi une autre cause: des quartiers entiers ont été bâtis sans respect des normes par des professionnels de l’habitat clandestin qui construisent souvent pendant la nuit. Nous les surveillons en permanence pour les en dissuader. En général, à Casablanca, il n’ y a plus de grands dégâts à cause des intempéries.

- Le quartier Moulay Rachid n’a rien de clandestin, c’est un lotissement qui a été autorisé en bonne et due forme. Et pourtant, des dégâts y ont été enregistrés!

- J’ai dépêché une commission qui m’a présenté un rapport. Ce ne sont pas les immeubles qui ont été fissurés mais la voie publique. Ce qui est arrivé, c’est que les canalisations d’assainissement ont été obstruées. Ce qui s’est répercuté sur la voirie. Le rapport technique démontre qu’il n’y a pas de danger à craindre.

- Qu’en est-il de l’opération de transfert des habitants des Carrières centrales vers Lahraouiyine?

- Les travaux avancent très bien. Et à voir le rythme d’avancement du chantier, le projet sera entièrement finalisé avant la date prévue. Il sera fin prêt avant l’été 2009.

- Autre point noir dans la métropole: la circulation. Que prévoit-on pour en diminuer la congestion?

- Le problème de la circulation à Casablanca est que le nombre de voitures ne cesse d’augmenter vertigineusement alors que l’usage de la voirie ne peut être optimisé au-delà d’une certaine limite. Surtout dans le centre-ville, il est difficile de pouvoir construire de nouvelles voies. D’ailleurs, c’est un phénomène propre à toutes les villes métropoles de par le monde; il y a même des villes qui instaurent une sorte de vignette dont il faut s’acquitter pour accéder au centre d’une ville. A Casablanca actuellement, le parc automobile compte 300.000 voitures et les prévisions les estiment à 1,2 million en 2020. La solution ne peut être que l’encouragement de l’usage du transport public. SM le Roi a justement entouré de sa grande attention l’avancement du projet du tramway à Casablanca. Sans le recours au transport public, il sera difficile de gagner le pari de la circulation même avec les ouvrages d’art que nous construisons un peu partout et la percée de nouvelles voies.
Il y en a même ceux qui disent que ces solutions techniques vont davantage encourager les gens à acquérir de plus en plus de voitures personnelles. L’étude du Plan de déplacement urbain (PDU) a donné de bonnes conclusions pour résoudre le problème des déplacements et de la mobilité. Il faut rappeler que de gros investissements ont été consentis sur le plan des infrastructures.

- A propos des divers chantiers, l’impression qui se dégage est que le rythme d’exécution est lent. Qu’en pensez-vous?

- Dans les villes, c’est toujours le cas. Pour la simple raison que là où nous démarrons les travaux, il faut compter avec d’autres supplémentaires liés au déplacement de réseaux souterrains (assainissement, téléphone, eau et électricité). Il faut donc convaincre les opérateurs de s’associer à la tâche. Parfois, dans leur plan d’investissement, il se peut qu’ils n’aient pas de prévisions budgétaires supplémentaires pour ce genre de travaux. Par contre, à l’extérieur des villes, les chantiers avancent souvent à une cadence plus rapide. Autre source de lenteur, les procédures administratives. Imaginez que parfois un projet qui a été adjugé mais que l’approbation tarde à lui être accordée, l’adjudicataire peut même demander la résiliation du contrat du marché public. Et pour cause, entre temps les prix des matières premières ont augmenté et ses calculs sont tombés à l’eau.
Nous sommes alors contraints de procéder à un autre appel d’offres. J’ai demandé au Conseil de la ville de mettre des coordinateurs de projets pour pouvoir veiller à la bonne exécution d’une part et d’accélérer le rythme d’exécution d’autre part. En matière de voirie, plus de 100 projets sont en chantier à Casablanca, tous menus de leur échéancier. Des projets sont déjà finis comme le boulevard Al Qods ou le boulevard des Préfectures.

Some websites :


Volkswagen

http://www.volkswagen.ma/index.php

BMW

http://www.bmw.co.ma/

Peugeot

http://www.peugeot.ma/

Renault

http://www.renault.ma/jump_page.html

Dacia

http://www.dacia.ma/

Kia

http://www.kia.ma/

Toyota

http://www.toyota.co.ma/

http://tbn0.google.com/images?q=tbn:Ob_ONnq_bw_jOM:http://www.sulkapallo.fi/SSUL/ssulwww.nsf/images/fiat_logo_final.jpg/%24FILE/fiat_logo_final.jpg

· Inauguration de Sabina Motor’s, 13e concession


FIAT Group Automobiles Maroc (FGAM) élargit son réseau. En effet, Sabina Motor’s est la 13e concession ouverte à Agadir inaugurée le vendredi 17 octobre. La nouvelle concession présente un nouveau concept de marketing: «une pizzeria est ouverte dans les locaux», histoire de mettre l’eau à la bouche des visiteurs!

Sabina Motors représente les quatre marques de Fiat, à savoir Lancia, Alfa Romeo, Fiat et Fiat professionnal. Son investissement s’élève à 20 millions de DH. «La ville d’Agadir représente le 3e potentiel automobiles après Casablanca et Rabat et mérite amplement cet investissement. Ce dernier sera très vite amorti au vu des prétentions commerciales élevées du groupe dans cette partie du Maroc», indiquent les responsables. A signaler que Fiat Fiorino, élue véhicule utilitaire de l’année 2009, a été lancée officiellement en avril dernier. Notons que le marché des véhicules utilitaires légers est en forte hausse au Maroc. C’est pour cela que FGAM propose une gamme complète offrant une garantie de 2 ans: le Fiorino, le Doblo Cargo, le Scudo et le Ducato.
Le nouveau Fiorino à un grand volume de chargement et rentabilité d’un véhicule utilitaire. Il répond ainsi aux attentes de tous les artisans, transporteurs, prestataires de services et coursiers express. Il a d’ailleurs reçu le trophée Van de l’année 2009 fin septembre. Au niveau des prix, le Fiorino version cargo est lancé à 177.000 DH, et le combi à 183.000 DH. Fruit de la coopération industrielle entre Fiat et PSA, ce véhicule commercial est fabriqué sur le site Tofas de Bursa en Turquie et d’ici la fin de l’année, il sera commercialisé sur environ 80 marchés. Il est aujourd’hui présenté en configuration transport des marchandises, mais sera rapidement disponible en versions transport des personnes.

Renault Koléos : Le SUV du Losange

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Le premier 4x4 estampillé Renault est enfin commercialisé au Maroc.
Habitable, confortable et bien équipé, il ne lui manque qu’une
motorisation Diesel…



Exposé sur le stand Renault lors du dernier Salon Auto Expo, le premier SUV estampillé du Losange débarque enfin dans les concessions marocaines. Il arrive surtout, et avec un certain retard, dans un segment pour le moins encombré, dominé par les constructeurs coréens et, dans une moindre mesure, nippons. Arrivera-t-il à s’y faire une place ? La première incursion de Renault dans l’univers des 4x4 avait pris la forme d’un Scénic encanaillé (le fameux RX-4), avec des résultats plutôt moyens. Cette fois-ci, il s’agit d’un modèle à part entière, qui symbolise les synergies au sein de l’Alliance Renault-Nissan. Dessiné par les ingénieurs français du Technocentre Renault, le Koléos reprend en effet une transmission intégrale et une plateforme made in Nissan (celle du X-Trail II) et sort des chaînes de l’usine coréenne de Samsung Motors. Le résultat ? Un SUV long de 4,52 mètres, habillé d’une ligne très actuelle. Ici, pas de volumes prétentieux, mais une silhouette fluide, plus proche du break surélevé que du baroudeur. On apprécie surtout l’originalité de la partie arrière, avec son hayon incliné et des feux tout en rondeurs.

A l’intérieur, les fans de Renault ne seront pas dépaysés. La planche de bord adopte des lignes douces, bien éloignées des canons de la catégorie. La finition confirme les progrès de Renault, et la modularité comme les aspects pratiques démontrent son savoir-faire en la matière. Banquette rabattable via deux leviers dans le coffre, bacs de rangement un peu partout, boîte à gants réfrigérée de 15 litres, accoudoir creux, vide-poches dans les portières… Incontestablement, le Koléos est un SUV à vivre. Ceci sans oublier les 450 litres du coffre. Basé sur la plateforme du X-Trail, le Koléos lui emprunte également la transmission I-Mode, lui offrant d’honorables capacités de franchissement. Elles s’accompagnent de nombreux dispositifs électroniques : contrôle de vitesse en descente (HDC), aide de démarrage en pente, inclinomètre… Mais c’est bien évidemment sur route que le Koléos passera le plus clair de son temps. Et sur ce terrain, Renault connaît la chanson : son SUV réussit un excellent compromis entre tenue de route et confort. Sous le capot, l’offre marocaine se limite au 2,5 l essence 175 ch d’origine Nissan. Le 2.0 dCi, dans ses deux versions 150 et 175 ch, ne devrait arriver que début 2009. Reste la question des tarifs. Démarrant en dessous des 300.000 DH, avec un équipement très fourni (selon les trois finitions Authentique, Dynamique et Privilège)devrait trouver aisément sa clientèle… quand la motorisation Diesel sera de la partie. D’ici là…

Global Engines : Une seconde vitrine pour Hyundai à Casablanca

Afin de conforter sa croissance commerciale et son statut de cinquième importateur de voitures de tourisme au Maroc, Global Engines dote sa marque Hyundai d’un second showroom à Casablanca.

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Ambiance rythmée, animation raffinée, affluence des invités… la soirée d’inauguration de la nouvelle représentation de Hyundai –la deuxième à Casablanca– fut incontestablement une réussite. Un événement qui a aussi été marqué par la présence de MM. Sang Gyu Oh, Khaled Ali Bugshan et Khalil Alsheikh, respectivement, directeur de la division Afrique de Hyundai Motor Company, président et directeur général de Global Engines.
Après un bref discours du haut responsable coréen, traduit par Nassereddine Oubada (directeur des opérations à Global Engines), puis une allocution de bienvenue prononcée par M. Alsheikh, les invités ont eu droit à une série de danses et animations qui ont retenu toute l’attention des invités. Parmi ces derniers, on aura remarqué des professionnels du secteur, des loueurs ou encore des représentants de sociétés de financement.
Une assistance qui a pu découvrir l’aménagement intérieur de ce showroom et son étendue. D’une superficie de 600 m2, cette représentation dispose d’une capacité d’exposition de 15 véhicules, aussi bien des voitures de tourisme que des utilitaires légers. En fait –et c’est ce qu’il faudrait surtout retenir–, ce deuxième showroom casablancais de Hyundai, qui est situé sur la route des Zénatas à Aïn Sebâa, a été érigé en mitoyenneté avec le service après-vente. Ce dernier a d’ailleurs bénéficié d’une extension de 1.200 m2, portant au total la superficie de l’ensemble à près de 7.000 m2! Que d’espace concédé au service des clients et ayant pour but d’offrir un accueil et des prestations de qualité. Pour cela, Global Engines n’a pas lésiné sur les moyens, puisque le coût d’investissement pour cette nouvelle structure (y compris l’extension du SAV) se chiffre à 10 millions de Dirhams. Une coquette somme qui traduit la ferme volonté de Global Engines quant à conforter et même améliorer ses performances commerciales. Faut-il le rappeler, Hyundai est actuellement la cinquième marque automobile importée sur le marché national des voitures de tourisme et détient près de 8% de parts de ce dernier. Global Engines a en effet livré plus de 4.200 véhicules particuliers neufs durant les 9 premiers mois de l’année en cours soit une hausse supérieure à celle du marché, puisqu’elle frôle les 29,5%.
Et à travers ce deuxième showroom, c’est tout simplement plus de visiteurs-acheteurs (et précisément 25 à 35%) que l’importateur marocain de Hyundai veut séduire dans cette zone de la capitale économique. Casablanca qui continue à réaliser près de 45% du volume de ventes d’automobiles neuves (importées et montées) au Maroc.

Quant au choix de l’emplacement, il est plus que jamais stratégique lorsqu’on voit la forte concurrence qui anime cette route côtière reliant Casablanca à Mohammédia. C’est donc une carte de double proximité que joue cette marque coréenne, dont la gamme renouvelée connaît de plus en plus de succès, de la petite i10, jusqu’au grand Veracruz.

Mercedes-Benz CLC : De la classe comme ticket d’entrée

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Auto Nejma, l’importateur de Mercedes lance le CLC. Un séduisant coupé, qui reprend le faciès de la Classe C et, surtout, constitue un joli ticket d’entrée à la large gamme des coupés étoilés.


On a peut-être tendance à l’ignorer : Mercedes-Benz n’est pas qu’un grand spécialiste du coupé, il est le constructeur ayant l’offre la plus large dans ce segment (lire encadré). Une gamme qui démarre avec le CLC, qu’Auto Nejma intègre dès ce mois-ci à son catalogue. Il s’agit du remplaçant du C Coupé Sport, qui avait été lancé en 2001 et écoulé depuis, à plus de 320.000 exemplaires dans le monde. Un joli succès (pour un «modèle de niche») que le CLC a pour mission de perpétuer.
Première remarque concernant ce modèle : il est très séduisant! Normal, dira-t-on lorsqu’on remarque qu’il reprend le regard de l’actuel Classe C, best-seller de Mercedes au Maroc comme en Europe. Trapue, la partie arrière adopte de larges blocs de feux et un hayon à lunette fortement inclinée. Ce dernier détail, combiné à une ceinture de caisse haute et à une ligne de toit rabaissée, participe amplement au profil dynamique du CLC. Cette compacité visuelle se vérifie également sur papier (4,45 m de longueur, pour 1,40 m de hauteur), mais s’avère généreuse dans la réalité. En effet, outre un coffre de 310 litres, l’habitacle reste assez suffisant pour quatre adultes, y compris aux places arrière et particulièrement pour la hauteur sous pavillon.
A bord, la finition est bien celle d’une Mercedes et le poste de conduite assez teinté de sportivité (sièges baquets, volant à trois branches…). On notera également un niveau d’équipement complet et ce, dès l’entrée de gamme. Toutes les versions sont ainsi dotées, entre autres, de la climatisation automatique (Thermatic), de l’allumage automatique des phares, de six airbags et des aides à la conduite (ABS avec freinage d’urgence, ASR, ESP). Mécaniquement et sur les six motorisations qui animent la gamme CLC, trois ont été retenues pour ce lancement. Il s’agit des quatre cylindres de la 180 Kompressor de 143 chevaux et du Diesel 2.2 l dans ses deux puissances 122 (200 CDI) et 150 ch (220 CDI). Toutes les versions sont équipées de série de la boîte manuelle à six vitesses. Un sixième rapport, qui abaisse le niveau sonore du moteur, mais aussi sa consommation. La preuve, il est possible de parcourir plus de 1.000 km avec un seul plein (soit 62 litres) en CLC 200 CDI! Très intéressant, à l’image même des prix qui s’entendent de 398.000 DH pour le CLC 180 Komp, 417.000 DH pour la version 200 CDI et 438.000 DH pour la 220 CDI. De quoi séduire toute une variété de clientèle. Sont ciblés les «djeuns» (bien évidemment célibataires), les «cad’sup» (cadres supérieurs) BCBG, les nouveaux couples sans enfants ou encore, la gent féminine branchée. Une clientèle de fidèles à l’étoile, mais aussi de conquête. Faut-il le rappeler, le prédécesseur du CLC avait –durant sa carrière– enregistré un taux de 70% de nouveaux clients! Mercedes avait donc raison de renouveler son offre dans ce segment.


Mercedes : La plus large gamme de coupés


Qu’il s’agisse de coupés à carrosserie 2, 3 ou 4 portes, de roadsters ou de coupés-cabriolets, Mercedes dispose de la plus large gamme de coupés. Enumérons-les : CLC, SLK, CLK, CLS, CL, SL, SLR (ouf!). Mais parce qu’ils sont souvent des modèles d’exception, ces bolides ne permettent à l’importateur de Mercedes d’occuper actuellement que le quatrième rang de ce segment sur le marché marocain. Une donne qui devrait logiquement et positivement changer avec l’arrivée du nouveau CLC, dont le positionnement tarifaire traduit une volonté de «faire du volume» avec ce modèle. Auto Nejma a donc les moyens de ses ambitions et prévoit de livrer entre 70 et 100CLC sur une année pleine comme 2009. Un pari audacieux, mais une option réaliste.

Rencontre avec la Fiat 500, la chouchou des citadines

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La Fiat 500, élue voiture de l’année 2008, est l’une des stars du Mondial de l’Automobile, à Paris. Le public se presse pour la photographier sur le stand de la plus populaire des marques italiennes. Bruno De Mori, PDG de Fiat Group Automobiles Maroc, nous parle de cette icône, des modèles préférés des Marocains et de l’Eco Drive.

Décrivez-nous la nouvelle Fiat 500. Ses caractéristiques, son état d’esprit ?

Commercialisée au Maroc depuis mai 2008, la Fiat 500 symbolise le changement d’image du groupe Fiat, tout en ayant été conçue dans le respect de la version originale, afin que les amateurs de la première Fiat 500 retrouvent leurs sensations et gardent intacte l’idée qu’ils ont de cette “icône”. L’innovation a été un leitmotiv dans sa conception. Ses caractéristiques majeures sont tout d’abord sa motorisation, qui répond à la réglementation écologique européenne Euro 5. Elle a par ailleurs passé avec succès tous les tests de sécurité de l’EuroNcap, obtenant 5 étoiles et se classant première de sa catégorie. Enfin, la nouvelle Fiat 500 se décline en trois versions, trois moteurs, douze coloris et quinze intérieurs différents. Autant d’atouts qui certainement expliquent qu’elle ait été élue voiture de l’année 2008.

Quelles sont les modèles Fiat préférés des Marocains ?

Notre image a changé au Maroc, spécialement depuis l’arrivée de la nouvelle gamme de véhicules. La plus vendue est assurément la Grande Punto, lancée il y a maintenant deux ans et demi. Bien entendu, les gens sont très intéressés aussi par la Fiat 500, nous enregistrons une forte demande. D’autres modèles restent également attractifs, tels le Linea, apprécié de la plupart des familles pour son espace intérieur, ou encore la Bravo, populaire auprès des jeunes pour son dynamisme et son allure sportive.

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Un DGA chez Carrosserie Hispano Maroc

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Mohamed Youness Serrhini vient de prendre ses fonctions de DGA à Carrosserie Hispano Maghreb (groupe Tata Motors). Il doit s’occuper de la planification des implantation et des ressources humaines.
«Le Maroc est un hub pour l’Afrique et le Maghreb. C’est dans ce sillage que l’entreprise va assembler des autocars et minibus de marque TATA pour les commercialiser sur le marché marocain, Algérien Tunisien et Egyptien », révèle le DGA. L’opération va commencer dans les six semaines a venir.
Serrhini est diplômé de HEM, option marketing et titulaire d’un master spécialisé en Marketing management et communication de l’ESC Toulouse
Avant d’intégrer Carosserie Hispano Maghreb, il a occupé plusieurs postes de responsabilité au sein de Scania Maroc. Il a travaillé comme rattaché à la direction commerciale, chef des ventes autocars et autobus. Il a également été chargé du centre de profit en tant que chef du département bus et autocars.

Egypte/Export: Pas de retard pour Logan

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Le projet d’exportation de Logan en Egypte ne connaîtra pas de retard, selon le management de Somaca. La Logan sera bel et bien exportée en Egypte. La fabrication d’un véhicule est un processus industriel complexe, composé de plusieurs étapes dans lequel la qualité est une priorité. L’objectif est de répondre rigoureusement aux prescriptions du cahier des charges. A ce titre, la Somaca dit relever le challenge de soutenir la comparaison, en termes de qualité, avec n’importe quel site Renault dans le monde. En atteste, est-il ajouté, sa capacité à exporter ses productions sur des marchés européens.

The new Logan made in Morocco

http://img444.imageshack.us/img444/9899/dacialogan2008004yn5.jpg (http://imageshack.us)

http://img142.imageshack.us/img142/6674/dacialogan2008010du1.jpg (http://imageshack.us)

http://img223.imageshack.us/img223/1239/dacialogan2008012kv2.jpg (http://imageshack.us)

Egypte/Export: Pas de retard pour Logan

http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2008/07/Joest_jonathan_ouaknine/Somaca_2.jpg


Le projet d’exportation de Logan en Egypte ne connaîtra pas de retard, selon le management de Somaca. La Logan sera bel et bien exportée en Egypte. La fabrication d’un véhicule est un processus industriel complexe, composé de plusieurs étapes dans lequel la qualité est une priorité. L’objectif est de répondre rigoureusement aux prescriptions du cahier des charges. A ce titre, la Somaca dit relever le challenge de soutenir la comparaison, en termes de qualité, avec n’importe quel site Renault dans le monde. En atteste, est-il ajouté, sa capacité à exporter ses productions sur des marchés européens.
Entre d'un coté la SOMACA qui va exporter en Egypte et bientot en Jordanie inchallah... et d'un autre coté la future usine de Tanger qui va exporter vers l'Espagne/France, on est entrain de devenir un vrai pays industrialisé :banana:

Entre d'un coté la SOMACA qui va exporter en Egypte et bientot en Jordanie inchallah... et d'un autre coté la future usine de Tanger qui va exporter vers l'Espagne/France, on est entrain de devenir un vrai pays industrialisé :banana:

Et bonne nouvelle pour toi, la SOMACA appartient encore à hauteur de 20% à l'état ;)

On devrait Inch'Allah, truster la 1ere ou 2e place en terme de fabrication auto sur le continent africain !
A terme la SOMACA devrait produire entre 100.000 - 120.000 voitures par an, et Renault Tanger Med 400.000 soit une capacitée totale de 500.000 vehicules/an :banana:

New logan had a nice make-over.

Yep, she looks better now ! and the new interior design/quality is very good too !

Nice. Good thing is soon we are gonna export them to Egypt and Libya!

Et bonne nouvelle pour toi, la SOMACA appartient encore à hauteur de 20% à l'état ;)

On devrait Inch'Allah, truster la 1ere ou 2e place en terme de fabrication auto sur le continent africain !
A terme la SOMACA devrait produire entre 100.000 - 120.000 voitures par an, et Renault Tanger Med 400.000 soit une capacitée totale de 500.000 vehicules/an :banana:
ça ne me dérange pas que ça soit une entreprise privée :) mais ce que je souhaite c'est que notre secteur privé (national) soit plus fort, pour ne pas être obligé de recourir à l'étranger à chaque fois.

Automobile : Objectif de 120 000 ventes en 2008

- On pense atteindre 120 000 ventes, au lieu des 130 000 espérées il y a quelques mois
- Le mois d’octobre 2008 a enregistré un recul par rapport à la même période de 2007
- Les concessionnaires misent sur un rebond en fin d’année.

Un nouveau record de ventes de véhicules neufs sera certainement établi au terme de l’année en cours. Cependant, les réalisations seront inférieures aux prévisions. Au lieu des 130 000 unités attendues, les ventes devraient se limiter à 120 000, selon plusieurs sources concordantes.

Des signes de ralentissement sont perceptibles depuis septembre dernier, après quatre mois d’euphorie. Au cours du mois d’octobre, c’est même un petit recul qui a été observé. Les nouvelles immatriculations de voitures de tourisme importées, le segment le plus important du marché, ont reculé de 5,1%, à 5 225 unités, par rapport au même mois de l’année précédente.

Eu égard à la forte poussée du premier semestre, toutefois, sur les dix premiers mois, les ventes totales, toutes catégories confondues, portent sur 101 265 unités, soit presque le niveau de l’ensemble de l’année 2007 (103 297 ventes), en hausse de 21,6% comparativement à l’égale période de 2007.

Premier facteur de hausse, les ventes de véhicules utilitaires légers importés (+72% sur les dix mois) tandis que celles des véhicules de tourisme importés progressaient de 19,3%, soit 6 points de moins que les prévisions des concessionnaires, à 73 752 unités.

Selon Younès Iraqi, directeur des ventes de Toyota, «les consommateurs se retiennent, et les ventes sont bridées par rapport à l’ensemble de l’année». Cet avis est partagé par d’autres professionnels du secteur. «La presse étrangère a beaucoup parlé de crise. Du coup, on assiste à la propagation d’une certaine incertitude chez les clients», ajoute un commercial travaillant dans le secteur de la distribution automobile.

Tout le monde refuse cependant de verser dans le pessimisme. «Les mois précédant les fins d’année sont calmes, en général. Les ventes se ralentissent avant les promotions traditionnelles de décembre», tempère Asmaa Aziz, de la Centrale Automobile Chérifienne.

«On a constaté certes un tassement des ventes depuis septembre. Mais l’évolution du marché est normale puisque le pic a eu lieu lors du Salon auto expo», renchérit Youssef Bennani, DG de Jama Auto. Quant à M. Iraqi, il précise qu’on ne pourra se prononcer qu’à la fin de l’année.

En somme, rien n’est encore joué. Mais, même si on arrive à maintenir le même rythme qu’en octobre, mois durant lequel 9 631 unités (tourisme et utilitaires) ont été vendues, et à moins d’un miracle, il est quasi impossible d’atteindre les objectifs ambitieux du début d’année.

Quoi qu’il en soit, dans l’ensemble, l’exercice est satisfaisant. En revanche, il y a beaucoup d’appréhension pour l’année prochaine. Les experts continuent de miser sur une croissance à deux chiffres, mais elle sera moins soutenue que celle des années précédentes.

«Les taux de progression du marché de 20 ou 30% sont derrière nous», s’accordent à dire différents observateurs du secteur. On estime que le taux de croissance du marché automobile se situera en deçà de 15% en 2009. Ce qui permettra de franchir la barre des 130 000 véhicules neufs et, au moins, d’approcher de très près les 140 000.

En principe, les marques européennes tireront davantage profit de cette évolution. Déjà avantagées en ce qui concerne les droits de douane, elles ont commencé à consolider leurs positions ou même reprendre des parts de marché à leurs concurrentes asiatiques de plus en plus gênées par l’appréciation du yen et du dollar face à l’euro et, par ricochet, face au dirham.

En maintenant leur niveau de prix, les distributeurs des marques asiatiques voient leurs marges fondre. « Tôt ou tard, les importateurs devront répercuter les hausses de prix sur le prix de vente public», s’accordent à dire les experts.

Volvo XC60 : Proche de la perfection

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Ni trop grand ni trop petit. Confortable, assez luxueux, bien motorisé, très sécuritaire et remarquablement suspendu. Le Volvo XC60 serait-il le parfait crossover premium ?


Rares sont les véhicules qui passent du stade de prototype à celui de voiture de série sans perdre une once de leur plastique futuriste. Le XC60 de Volvo en fait partie, fort d’un look séduisant et avant-gardiste. Si bien que ce modèle a littéralement été pris d’assaut par la clientèle marocaine. En effet, l’importateur marocain de Volvo a déjà bien rempli le carnet de commandes du XC60. On sait aussi que la version la plus demandée est la D5 (Diesel à 5 cylindres), le plus souvent associée à la finition la plus chic, la Summum Pack. C’est donc dans cette configuration que nous avons testé le véhicule, avec en plus l’option du toit ouvrant électrique panoramique.
Un équipement facturé à 25.000 DH et offrant encore plus de luminosité à bord. Les plus sceptiques seront rassurés de savoir que ce pavillon est non seulement réalisé en verre feuilleté et anti-UV, mais aussi occultable par un pare-soleil. Objectif : maintenir un climat de bien-être par soleil intense. Et de bien-être, il est fortement question à bord de ce 4x4, dont la présentation intérieure n’a rien d’un tout-terrain de franchissement et tout d’une luxueuse berline surélevée. Et au moment même où l’on y prend place, la qualité parle : le bruit de la portière que l’on referme, l’odeur qui se dégage à l’intérieur et le toucher avec des matériaux nobles comme le cuir de la sellerie. Celle de notre XC60 était bi-ton (beige et brun), contrastant magnifiquement avec le bois véritable qui habille la console centrale. L’espace est généreux aux places arrière, alors que le coffre est, non seulement grand, mais truffé de rangements et d’éléments astucieux. Le conducteur profite d’un siège à réglages électriques (avec mémoire) et comme son passager avant de la fonction chauffage d’assise. En fait –et il est formidable de le constater–, tout a été pensé pour donner la priorité au conducteur. Lisibilité de l’instrumentation, utilisation ergonomique des commandes, visibilité avant et arrière… Cela sans compter la pléthore d’équipements qui s’offre à lui. Pêle-mêle, on citera la climatisation automatique à 2 zones, le régulateur de vitesse, les phares au xénon à éclairage directionnel, le radar de recul, le capteur de pluie, le système audio de qualité (avec commandes au volant et connexion pour iPod)… Et ceux qui aiment les gadgets high-tech ne seront pas déçus. Le XC60 fait le plein des sophistications, notamment à caractère sécuritaire. Outre les traditionnels ABS, DSTC (contrôle de stabilité) et airbags en tout genre, il dispose d’une alerte extérieure (aux feux arrière) de freinage d’urgence et surtout du City Safety. Actif à moins de 30 km/h, ce système anticipe les collisions. Si le véhicule circulant devant se rapproche ou freine brusquement, le City Safety comprend que la situation devient critique et déclenche lui-même le freinage. Au demeurant, nos premiers tours de roues effectués nous révèlent un XC60 facile à conduire avec un comportement, là encore, proche de celui d’une berline.
Avec 185 chevaux de puissance, son 2.4 l turbo diesel est largement suffisant pour le faire faufiler en ville, comme sur les longs trajets. Un moteur sobre à la pompe et généreux en agrément de conduite, fort d’un couple de 400 Nm. Un bon point va à sa transmission, assurée par une boîte automatique et séquentielle à 6 vitesses (Geartronic), qui offre des passages de rapports tout en douceur et sans à-coups. On apprécie également le confort des suspensions, lesquelles gommes un tant soit peu les mauvais revêtements. Enfin, bien que nous n’ayons pu l’utiliser en milieu off-road, c’est-à-dire en dehors du bitume, ce suédois saurait s’en sortir grâce à sa garde au sol suffisante (230 mm) et sa transmission intégrale AWD enclenchée et gérée électroniquement. Qu’ajouter de plus, si ce n’est que ce modèle, finalement sain, s’avère aussi le meilleur rapport prix/équipement/prestation et image, puisqu’il est accessible à partir de 495.000 DH.

VOLVO MAROC ÉTOFFE SON OFFRE : LANCEMENT DE LA NOUVELLE GAMME DE CAMIONS FM




Volvo Maroc, filiale du géant suédois Volvo AB, importatrice et distributrice des véhicules poids lourd de marque Volvo (voiture non comprise), procède les 03 et 04 Décembre 2008 à Aïn Sebaâ - Casablanca, au lancement sur le marché marocain d'une nouvelle gamme de camions Volvo FM et FH.
Ce lancement, effectué sur fond d'une cérémonie hautement solennelle en présence des managers et clients de Volvo Maroc et médias, a été une occasion pour l'opérateur de présenter les importantes innovations apportées à ces nouveaux camions et de réitérer son engament à accompagner la croissance du secteur des poids lourds au Maroc et à y jouer les premiers rôles.

"L'innovation en vaut la chandelle", estime-t-on du côté de Volvo Maroc pour justifier la sublime cérémonie de lancement de ces nouveaux camions aux options et équipements révolutionnés, organisée en deux jours sur l’un des sites de Volvo Maroc à Aïn Sebâa. En effet, axés sur le confort, la sécurité et le rendement énergétique, les nouveaux camions Volvo FM et FH intègrent le marché marocain du poids lourd, répondant ainsi à un besoin accru des transporteurs les plus exigeants. L'équipe dirigeante de Volvo Maroc a consacré aux employés et partenaires la soirée du Mercredi 03 Décembre 2008, afin de leur présenter la nouvelle gamme de camions. Le Jeudi 04 Décembre 2008 après-midi, consacré exclusivement aux médias, a été l'occasion pour Volvo Maroc de renouer contact avec les presses économiques et spécialisées et de leur faire découvrir les nouveaux produits et toutes les merveilles qu'ils comportent : solutions de transport, confort, qualité, sécurité et efficacité environnementale. Ce jour même (04 Décembre), une ultime présentation était prévue en l’honneur des clients de Volvo Maroc, en prélude à une soirée de clôture en fanfare, pour introduire les solutions complètes de transport offertes par Volvo Maroc.
Le lancement de la nouvelle gamme des camions FM et FH confirme l'ambition de Volvo Maroc de renforcer son positionnement dans un marché en pleine croissance et rudement concurrentiel. Cette ambition, souligne l'instance dirigeante de Volvo Maroc, est manifestée à travers une contribution à l’accroissement du marché marocain du poids lourd en offrant un produit innovant pour l’utilisateur. Ainsi, les conducteurs comme les propriétaires de véhicules vont pouvoir bénéficier de performances optimisées, d’innovations de haut niveau et de services d’assistance avancés pour un maximum de sécurité, de confort et de rentabilité. Rappelons au passage que Volvo Maroc était leader du segment tracteur à fin 2007 avec 21% de part de marché, et que cette entité a livré pas moins de 530 camions jusqu’à fin Novembre 2008.

Confort accru et fonctionnalités améliorées

La cabine du nouveau Volvo FH présente un habitacle totalement repensé qui offre aux conducteurs un agrément inégalé pour les séquences de travail et un confort optimal pour les temps de repos. Elle se distingue par des solutions d'éclairage innovantes, un espace intérieur accru et des solutions de rangement astucieuses. Elle est, par ailleurs, prête pour recevoir les technologies les plus récentes dans le domaine du divertissement.

Motorisation de niveau élevé

Dans ce domaine, la motricité est de première importance. Les moteurs diesel six cylindres en ligne de Volvo fournissent une puissance de traction de façon quasi instantanée. De par ces propriétés, le moteur Volvo D13 est économique, offre un confort de conduite exceptionnel et se caractérise par une excellente motricité qui n’est plus à prouver. Se déclinant en plusieurs puissances de 400 à 520 chevaux, son couple moteur couvre une large plage de régimes.
Parallèlement aux moteurs D13 Euro3, l’offre de Volvo Maroc comporte aussi des moteurs répondant aux nouvelles normes Euro 4 et Euro 5.

Un changement de vitesse intelligent

Parmi les composantes de la chaîne cinématique, la nouvelle boîte de vitesses « I-Shift ». Elle allie les points forts de la boîte manuelle à ceux de la transmission automatique. En effet l’I-Shift est une boîte de vitesse manuelle à passage de rapports automatisés.
Celle-ci présente de nombreux avantages comme la diminution de la consommation de carburant une plus grande légèreté et un meilleur environnement de travail pour le conducteur.

Innovations dans la sécurité active

Volvo Maroc présente également de nouveaux systèmes de sécurité, comme le capteur de pluie qui active automatiquement les essuie-glaces en cas de pluie, et les phares de virage qui éclairent une zone plus large dans la direction du virage. Alcolock, un système de sécurité antidémarrage à éthylomètre, est également mis à disposition. Ce système unique interdit toute possibilité de mettre en route le moteur si le taux d'alcoolémie dans le sang du conducteur dépasse la limite.


Assistance professionnelle flexible et rentable

Pour le lancement de sa nouvelle gamme de produits, Volvo Maroc va encore plus loin dans son offre de solutions professionnelles globales et rentables pour ses clients. Grâce à son réseau dédié à la commercialisation et service après vente, cette entité est en mesure de proposer à ses clients des solutions de financement souples et une gamme unique de services d’assistance, notamment des contrats d’entretien sur mesure conçus pour améliorer l’efficacité du véhicule et son rendement opérationnel général.

Le développement du réseau de distribution

Hormis le siège de Volvo Maroc à Casablanca, la succursale Volvo Agadir et maintenant la nouvelle succursale de Meknès, le réseau Volvo Maroc se compose également d’un concessionnaire à Tanger et d’agents agréés à Nador et Oujda et de revendeurs de pièces de rechanges sur les différentes villes du royaume. Notons que Volvo Maroc compte s’établir à Marrakech dès le premier semestre 2009. Le souci premier étant de se rapprocher de la clientèle et d’assurer la disponibilité de pièces de rechange d’origine Volvo, un service après vente de qualité et une immobilisation réduite des véhicules.
Avec sa nouvelle gamme de véhicules et ses services haut de gamme, Volvo Maroc réaffirme sa place de leader dans le développement du transport au Maroc.

Le portugais Inapal Metal s’implante au Maroc

· Le Royaume plus attractif que les pays d’Europe de l’Est


PIED de nez à la crise financière internationale. Après le Brésil et l’Allemagne, l’équipementier automobile Inapal Metal annonce l’ouverture d’une unité de production au Maroc. La société portugaise a été fondée en 1973 par Inapal et le groupe Lebranchu, une des plus importantes sociétés métallurgiques françaises. Elle est spécialisée dans la fabrication de composants automobiles, tels que les directions, les systèmes de suspension, les roues, les jantes… Ses effectifs se montent à 250 salariés et son capital social s’établit à 25 millions d’euros. Le montant et les modalités de l’investissement ne sont pas encore connus.
Aloisio Leao, son PDG, explique que la décision d’investir au Maroc est justifiée par les incitatifs qu’offre le pays aux investisseurs étrangers et par sa proximité géographique avec le Portugal.
Le président d’Inapal Metal s’est déjà rendu au Maroc à trois reprises au cours des deux derniers mois. Objectif: explorer le terrain et établir des contacts avec des partenaires potentiels locaux. Selon lui, pour les entreprises européennes désireuses d’investir dans le secteur automobile, le Maroc est devenu plus attractif que plusieurs pays d’Europe de l’Est, notamment la Pologne. Cette dernière a d’ailleurs perdu de sa compétitivité depuis son adhésion à l’Union européenne.
Possédant plusieurs certifications, Inapal est homologuée par Volkswagen, Renault et Ford. Elle compte de nombreux clients comme Autoeuropa, Delphi, Bertrand Faure, Opel, Ford, Seat.
Ce n’est pas la première fois que le Portugal exprime son intérêt pour l’offre marocaine dans le cadre du plan Emergence. Une délégation de 25 hommes d’affaires portugais de divers secteurs avait déjà visité la zone franche de Tanger, au mois d’octobre dernier.
Ils ont eu droit à une visite guidée des installations du port TangerMed. Les équipementiers ont également eu l’occasion de s’informer du potentiel de la région auprès du Centre régional d’investissement. A Casablanca, ils ont pu s’enquérir des installations de la Somaca et rencontré des hommes d’affaires.
Au cours de la visite de la délégation d’investisseurs lusitaniens, Joaquim Valente de Almeida, président de l’Association des équipementiers automobiles portugais, avait déclaré que les opérateurs de ce pays pouvaient profiter des installations de l’usine Renault-Nissan à Tanger. Selon lui, celles-ci intéressent essentiellement les fournisseurs de deuxième ordre, qui sont, dans leur majeure partie, des PME spécialisées dans l’industrie de sous-traitance mécanique.
110 entreprises portugaises sont déjà installées au Maroc. Certaines sont présentes au niveau de trois tronçons de l’autoroute Fès-Oujda, d’autres sur Marrakech-Agadir ou la Rocade méditerranéenne. Auparavant, les sociétés portugaises implantées au Maroc opéraient dans le BTP. Et depuis quelques années, elles diversifient leurs activités pour toucher d’autres secteurs comme l’automobile, le tourisme ou les énergies renouvelables.
Pour ce qui est des relations commerciales entre le Maroc et le Portugal, elles sont en progression de 32% pour les six premiers mois de l’année 2008. Le volume global des contrats s’élève à 800 millions d’euros, soit près de 9 milliards de dirhams.

Le nouveau Kangoo inaugure le segment du ludospace

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· Plus conviviale et plus grande, cette version se veut plus familiale

· Le véhicule bénéficie de la plateforme de la Mégane


Comme promis, le Kangoo Evolution arrive au Maroc un an après son lancement mondial. L’un des best-sellers de Renault (2,3 millions d’exemplaires) revient avec un nouveau look. Pour l’occasion, Renault Maroc a décidé de sortir des sentiers battus. En effet, au lieu d’une présentation classique, le constructeur a dû faire des dons à 4 associations humanitaires nationales: Bayti, Banque alimentaire, Insaf et Solidarité féminine.
Plus proche des attentes familiales, le nouveau Kangoo reprend les qualités de son prédécesseur en optimisant le confort et la praticité. D’une longueur de 4,2 mètres, cette nouvelle version séduit par sa ligne moderne. L’avant, court et robuste, lui permet d’offrir un habitacle lumineux. En témoigne, le grand pare-brise avancé de type monospace. Ses grandes portes coulissantes dotées de vitres s’ouvrent sur un intérieur repensé. Ce véhicule joue la carte du partage et de l’espace à bord grâce à une bonne habitabilité et ses 18 centimètres de plus. Il est aussi plus large, histoire d’offrir plus de confort aux cinq passagers. La planche de bord s’apparente à celle d’un monospace. L’habitacle a, également, été revu avec des matériaux et une finition de qualité. Dédié aux loisirs, il inaugure sur le segment des ludospaces une nouvelle forme d’ergonomie et d’habitabilité. Sa banquette arrière fractionnable s’abaisse sans effort, afin de former un plancher plat, très pratique. Cela permet un volume de chargement allant jusqu’à 2.866 litres. Avec une telle configuration, il est possible de transporter des objets de 2,50 mètres de long. A l’intérieur, le nouveau Kangoo propose plusieurs espaces de rangement dont 24 litres dans des coffres type aviation pour les passagers arrière. Il introduit également un système de barres de toit longitudinales convertibles en galerie sans outils et pouvant porter 80 kg de charge (en option). Proposé en deux versions pour le Maroc (Authentique et Expression), le nouveau Kangoo est conçu avec un moteur diesel de 1.5 dCi de 80 chevaux, quelque peu bruyant. Au niveau de la sécurité des passagers, le nouveau Kangoo bénéficie d’équipements d’aide à la conduite, issus de la Mégane (régulateur et limiteur de vitesse). De plus, il est équipé de deux airbags, du système ABS et de projecteurs antibrouillard (pour la version «haute gamme). Produit à 250.000 exemplaires, son prix varie entre 169.900 et 192.000 DH. Comptant sur son succès commercial, le constructeur compte en vendre une cinquantaine par mois.

Décembre : Le mois des soldes

Entre la baisse des droits de douane et la rivalité exacerbée entre les importateurs automobiles, décembre 2008 est plutôt historique en termes de remises accordées aux acheteurs de véhicules neufs.

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Grandes braderies sur le marché national des voitures neuves ! Les promos fusent de partout en cette fin d’année 2008. Certes, la conjoncture est bien défavorable à l’international, mais elle n’affecte en rien les ventes de voitures neuves dans le Royaume. Cette crise, dont tout le monde parle, n’engendre pas non plus les fortes remises pratiquées ces derniers jours avant 2009. L’explication est d’abord à chercher au niveau des prix de revient, et plus précisément du côté des droits de douanes. Leur baisse devenue encore plus significative au cours du second semestre de cette année est logiquement répercutée sur les prix de vente.
Ensuite, il y a le fait que le marché est tout simplement de plus en plus animé et disputé par beaucoup plus de marques. Exit la platitude qui régnait du fait de la domination du trio Renault, Peugeot et Citroën. Aujourd’hui, ces marques tricolores doivent non seulement composer avec des rivaux asiatiques en haut-de-forme, mais aussi compter avec de nouveaux venus droit de l’Empire du Milieu. Quoi qu’il en soit, et au grand bonheur de l’acheteur, c’est ce dernier qui peut aujourd’hui tirer le mieux profit de cette situation et ce, face à des prix vraiment cassés. Et c’est Renault Maroc qui a dégainé le premier ! La filiale marocaine du losange a en effet annoncé des remises jamais vues. Jugez-en : -5.000 DH sur la Clio II, -12.000 DH sur la Clio III, -20.000 DH sur les Scénic et Mégane 5 portes, -25.000 DH sur la Mégane tricorps et même -30.000 DH sur la Laguna III ! C’est énorme.
Peugeot plus que Citroën n’est pas en reste avec des tarifs remisés et tout aussi alléchants à l’image de la 206 Sedan affichée à 115.900 DH, soit 4.000 DH de moins que la 206 berline (119.900 DH), alors que les 207 et 407 sont désormais «accessibles» à partir de respectivement 142.500 et 249.000 DH. Il faut vraiment être «givré» pour ne pas succomber aux prix adoucis de ces lionnes. A moins d’aller voir du côté de la Centrale Automobile Chérifienne. L’importateur de Volkswagen poursuit son «offensive tarifaire», avec une Passat elle aussi démarrant sous la barre des 250.000 DH et surtout un Touareg, dont le ticket d’entrée passe également sous un certain seuil psychologique celui des 400.000 DH.
Autre grand 4x4 à s’adoucir en terme de prix, le Sorento de Kia fait gagner jusqu’à 40.000 DH à l’achat alors que le Sportage en économise 24.000. Toujours chez Kia Motors Maroc, les modèles Cee’d, Cerato et Carens sont également assortis de remises, respectivement : 5.000, 16.000 et 23.000 DH. Du côté de Ford, les promos du mois dernier sont toujours en vigueur et font démarrer les Fiesta et Focus à respectivement 119.000 et 175.000 DH. Pour certains, il n'est pas question de rabais uniquement, il y a aussi d'autres avantages. C’est le cas pour Alfa Romeo et Fiat où les remises s’étendent de respectivement 10.000 à 15.000 DH et 15.000 à 30.000 DH, mais sont assorties à un contrat d’entretien gratuit sur 2 ans et donc additionnel à la garantie (elle aussi de 2 ans). Du côté des marques japonaises, certaines ont revu leurs prix à la baisse bien qu’elles ne profitent pas du démantèlement douanier et qu’elles écopent d’un taux de change très peu favorable actuellement. C’est le cas de Mazda qui a lancé et prolongé jusqu’au 31 décembre une campagne forte attrayante, visuellement, comme dans les faits. Ainsi et sous le signe du charme, «Le Mois des Découvertes Mazda» permet aux acheteurs de la marque non seulement de profiter de remises allant jusqu’à 35.000 DH, mais aussi de conditions de financement avantageuses et d’essais de conduite personnalisés. Autre label nippon à accorder d’intéressantes remises, Nissan propose 10.000 DH de moins sur la Micra et le double sur la Tiida. La gamme 4x4 fait, elle aussi, la part belle aux remises avec en plus quelques équipements offerts : -16.000 DH sur le Navara, -17.000 DH (+ marchepieds et radar de recul) sur la gamme X-Trail Classic et -21.000 DH sur les Qashqai (+ kit Bluetooth) et X-Trail (+ marchepieds offerts).
Bref, un seul conseil pour ceux qui rêvent d’une remise exceptionnelle à l’achat d’une voiture neuve : c’est maintenant ou jamais !

Ouverture d’une succursale à Taza


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L’une des toutes premières actions enclenchées sous la direction de Loïc Morin est l’ouverture, la semaine dernière, d’une nouvelle succursale Citroën à Taza. Baptisée Continental Motors, la nouvelle antenne est implantée sur un site de 1.500 m2, à moins de 200 m du futur échangeur autoroutier reliant Taza à Oujda et Fès.
Le nouveau point de vente intègre un showroom de 240 m2 en plus d’une aire de livraison, d’un atelier SAV de 300 m2 et un magasin de pièces de rechange.
A noter que Continental Motors dispose d’un deuxième showroom de 120 m2 au centre-ville de Taza dédié exclusivement à la marque aux chevrons.
Pour la maison mère, Sopriam, cette implantation s’inscrit parfaitement dans la stratégie de développement du réseau, laquelle prévoit l’ouverture de plusieurs sites dans les mois à venir. 2009 sera donc l’année de l’extension par excellence du réseau de distribution des deux marques de la filiale automobile de l’ONA. «Cela fait au moins 3 ou 4 ans que Sopriam n’a pas ouvert de nouveaux sites ni pour Peugeot, ni pour Citroën», rappelle Morin.
Ces investissements, selon la direction de Sopriam, visent la performance commerciale, à étoffer le réseau et surtout à gagner de nouvelles parts de marché.
Les nouveaux sites seront soit filialisés ou gérés par des concessionnaires. La formule sera adaptée au potentiel de la zone et de l’importance des villes, soit des sites gérés par des concessionnaires.
Quant à l’implantation à Taza, elle se justifie, selon Morin, par le potentiel de la ville et de la région. L’on parle de 100 à 150 voitures/an pour Citroën uniquement. «En termes de volume, il y a un enjeu considérable. Mais cette concession est surtout stratégique. On veut être présents dans toutes les régions du Royaume et surtout on ne veut pas céder à la morosité», termine Morin.

Dévoilée à l’occasion de l’Auto Expo 2008, Mitsubishi New Lancer EX, le parfait équilibre entre élégance et sportivité

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Révélée aux médias européens à l’occasion du Salon Automobile de Bologne, en décembre dernier, la Mitsubishi New Lancer EX est enfin au Maroc. Très attendue, elle sera présentée au public marocain, lors du Salon Auto Expo 2008 de Casablanca, par le distributeur Diamond
Motors, filiale du Groupe Auto Hall.

Plus svelte, plus forte, entièrement transformée, unique en son genre et polyvalente, la New Lancer EX se caractérise par un design audacieux et une motorisation aussi alerte que puissante.Elle se définit comme le parfait compromis entre élégance et agressivité. Véritable berline, par sa taille respectable et son habitacle spacieux et confortable, tirant vers le haut le segment des voitures moyennes, elle est aussi et avant tout une véritable sportive qui constitue la réponse des centres de recherche Mitsubishi à tous les stéréotypes existants en ce domaine.

Héritière de plus de 40 ans de sport automobile au plus haut niveau, la Lancer EX (pour Evolution10) renoue avec son patrimoine de championne du monde des rallyes qui s’est illustrée tout aulong des années 90.

La Mitsubishi New Lancer EX est proposée à partir de 195.000 DH TTC, avec motorisation 1.5litres – MIVEC 16 soupapes, en deux versions de transmission, manuelle et automatique, dotéed’un très bon niveau d’équipement de sécurité et de confort, avec notamment un système audio de haute performance.

D’un rapport qualité/prix très compétitif, elle saura sans aucun doute séduire à la fois une
clientèle de jeunes conducteurs dynamiques et de cadres orientés vers un véhicule plus statutaire.Elle donnera aussi entière satisfaction aux nombreux amateurs de belles automobiles qui ne souhaitent pas choisir entre raison et passion.

A découvrir sur le stand Mitsubishi au Salon Auto Expo, dans tous les showrooms Mitsubishi et sur le site mitsubishi-motors.ma.

Entretien avec Loïc Morin,PDG de Sopriam

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· Une croissance autour de 15% en 2008

· Sopriam compte vendre plus de 22.000 véhicules en 12 mois

· Priorité à l’extension du réseau

Nommé il y a quelques semaines à la tête de Sopriam, filiale automobile du groupe ONA, Loïc Morin livre son plan d’actions pour relancer les ventes des marques Peugeot et Citroën dans un contexte marqué par la morosité commerciale. Au programme, la motivation des troupes, le développement du réseau et une politique marketing nouvelle.

- L’Economiste: Le secteur à l’international est dans la tourmente. Comment le Maroc s’en sort-il?

- Loïc Morin (1): Le marché automobile marocain bouclera l’année avec plus de 117.000 ventes à fin décembre 2008 contre 103.000 en 2007. Ce qui représente quand même 15% de croissance et ce malgré des résultats en septembre, octobre et novembre peu satisfaisants. Donc, on ne peut parler de crise pour le secteur, du moins au Maroc. Quant aux prévisions 2009, je vois un marché en croissance mais pas dans les mêmes proportions qu’en 2008. A mon avis, la variation sera de 8% environ.

- Quel est votre plan d’actions pour l’année prochaine?

- Pour Sopriam, l’ambition est d’avoir une performance commerciale supérieure à celle du marché. C’est-à-dire, si le marché réalise +2%, l’on doit faire +5%. S’il fait +5, on fera +8%. De même, s’il y a une baisse de 5% dans le secteur, l’on fera -2. L’ensemble de nos actions vise à mieux repositionner nos marques Peugeot et Citroën pour prendre plus de parts de marché.

- Comment?

- Tout simplement, en recentrant nos intérêts sur le client. Sopriam est une entreprise bien structurée, les process mis en place et l’organisation très fiable. En revanche côté commercial, il y a encore des axes de progression majeurs à améliorer. La priorité sera donc de développer les effectifs (vendeurs showrooms, secteur, chefs des ventes, grand compte, flotte...).
Par ailleurs, il s’agit d’opérer des investissements pour agrandir le réseau. Depuis 3 ou 4 ans, le groupe a perdu du terrain à ce niveau. Aucun nouveau site n’a été ouvert alors que pendant ce temps la concurrence a mis le paquet. Il s’agit de rattraper le retard d’ici 2011. Déjà, la semaine dernière, la succursale de Taza a été inaugurée. D’autres ouvertures sont au programme.

- Citroën a perdu du terrain. Comment comptez-vous relancer cette marque, elle qui était au top 5 des CBU en 2004...?

- L’exemple est simple. Casablanca n’a que deux points de vente avec trois vendeurs seulement. Cela ne suffit pas car des dizaines de clients repartent sans qu’on leur ait accordé la moindre attention, faute de temps. Déjà, il s’agit d’augmenter les effectifs dans les showrooms. Par ailleurs, d’autres concessions sont prévues à Mohammedia, à Dar Bouazza, dans la nouvelle zone de Bouskoura ou de Californie. Des réflexions stratégiques seront menées en fonction des opportunités.

- En clair, vous proposez plus d’agressivité commerciale....

- Certainement, mais il y a aussi incontestablement la puissance de la marque, le nouveau look des produits à l’instar de la C5. En plus du business, il faut remotiver le capital humain via une politique RH mieux adaptée et plus percutante.

- Aujourd’hui, les constructeurs craignent que les crédits ne suivent pas en 2009. Avez-vous des solutions de crédit en interne?

- Pour vendre une voiture, il faut d’abord un bon produit, de bons vendeurs et une bonne formule de financement. Près de 90% des véhicules se vendent à crédit. Sur ce registre, nous avons validé un partenariat avec un établissement de crédit. Ainsi, sur place, le client peut bénéficier de toutes les formules de financement.

- Quels sont vos objectifs de vente pour 2009?

- Nous tablons sur quelque 22.000 véhicules pour les deux marques. L’ambition est de gagner plus de parts de marché l’année prochaine et remonter dans le classement des ventes. Nos prévisions pour Citroën devraient se situer autour de 8.000 à 8.500 unités.


Peut mieux faire!


Aux yeux de Loïc Morin, le marché automobile reste assez bien organisé, très concurrentiel, avec une représentation de pratiquement l’ensemble des marques, à part Ferrari, Saab.... «Globalement, toutes les marques sont présentes. L’arrivée des marques indiennes et chinoises est inévitable. Sauf que cela tire le marché vers le bas surtout en termes de fiabilité et de sécurité», estime le PDG de Sopriam. Mais si ce dernier reste confiant dans le marché marocain, il pense qu’il y a des progrès à réaliser en matière de normes de pollution et de sécurité. L’organisation du secteur mérite, selon lui, une législation plus rigoureuse. Les ventes de l’occasion doivent être contrôlées.
Par ailleurs, il suggère d’ouvrir les offres de financements pour la location longue durée (LLD) aussi aux particuliers. Pour l’heure, elles sont exclusivement dédiées aux entreprises.

· Près de 88.000 unités importées (CBU) écoulées

· 33.578 véhicules montés localement ont trouvé preneur

· Par segment, les citadines ont la cote


Bon cru 2008 pour le secteur automobile. Le marché a bouclé l’année avec 121.511 nouvelles immatriculations (contre 103.000 en 2007) toutes voitures confondues (CBU et CKD) à fin décembre. Ce qui représente quand même une croissance de 17% par rapport à 2007!
En dépit de l’essoufflement commercial enregistré durant les mois de septembre, octobre et novembre (cf. www.leconomiste.com), le Maroc s’en sort plutôt bien.
Ce qui conforte l’avis de plusieurs importateurs, selon lesquels le secteur automobile résiste encore aux effets de la conjoncture internationale. Les promotions de fin d’année et les solutions de crédit à la carte ont porté leurs fruits.
Les voitures neuves importées maintiennent le cap avec près de 88.000 unités écoulées (exactement 87.933) en 12 mois. Tout au long de l’année 2008, le sud-coréen Kia s’est maintenu en première position avec une part de marché de plus de 13% et une progression annuelle de 16%. Au total, la marque a commercialisé 9.521 voitures tous segments confondus.
Le français Peugeot arrive en deuxième position avec 7.678 unités écoulées, soit une part de marché de près de 11%. Le constructeur Renault, lui, occupe la 3e place du marché des véhicules importés. Sur 12 mois, la marque au losange a vendu 6.520 unités, soit 9,25% de parts de marché.
La quatrième position revient au japonais Toyota avec 6.007 nouvelles immatriculations. Ce qui représente plus de 8,50% en termes de part de marché. L’autre sud-coréen, Hyundai, arrive en cinquième position. Il a bouclé l’année avec 5.657 ventes (soit 8% de parts de marché). Volkswagen, Fiat, Citroën, Ford et Honda ferment la marche avec des parts de marché qui oscillent entre 4 et 6%.
Par segment, les citadines ont la cote auprès des automobilistes avec 16.492 unités. Là encore, c’est Kia qui caracole en tête grâce à sa petite Picanto qui affiche 6.125 unités écoulées. Les pick-up ont eu aussi beaucoup de succès: 14.035 véhicules ont été commercialisés. En troisième position arrivent les compactes (12.468 unités), talonnées par les micro-citadines (12.261).
Par ailleurs, le segment des 4x4 maintient la cadence malgré sa voracité en carburant et sa réputation de véhicule polluant au volume surdimensionné. Ainsi, plus de 11.500 véhicules de type 4X4 ont trouvé preneur en 2008. Une performance par rapport aux pays européens où cette gamme est en net recul. Par marque, c’est Toyota qui a vendu le plus d’unités (2.357) devant Hyundai (2.267), Kia (1.250), Volkswagen (1.000), Nissan (773) et Honda (692).
Pour sa part, le marché du CKD (véhicules montés localement) a enregistré 33.578 immatriculations en 2008. Logan est de loin la voiture la plus vendue.

Nice job. In 2015 250 000 cars will be sold a year in Morocco..

Morocco is now third in Africa were the most cars are been sold. First is South Africa and second is Algeria..

:cheers:

Only 250.000 ? I was thinking minimum 300.000 !

Les ventes annuelles de voitures neuves, c'est l'un des indicateurs les plus pertinents pour tester de la bonne santé d'une économie et de la capacité d'achat des consommateurs.... +17% c'est tout simplement exceptionnelle, ça montre que la conjoncture internationale actuelle n'a pas impacté le Maroc.

D'un autre coté, c'est signe encourageant pour les constructeurs mondiaux de confirmer leur installation au Maroc (i.e Renault à Tanger)

Ce serait bien de produire au moins 50% de ce qu'on achete, avec la SOMACA et Renault Tanger Med on devrait y arriver Inch'Allah ou du moin s'en approcher !

Une bonne nouvelle aussi c'est que les marques chinoises n'arrivent pas à perçer chez nous, elles cartonnent par contre en algérie !
A part la QQ et quelques petites autres camelottes on touche du bois, on n'est pas touché pour l'instant par contre quand ils feront des belles voitures fiables, avec un bon rapport qualité/prix comme la Logan elles feront un tabac, et quand je vois leurs derniers modeles ça ne devrait pas prendre beaucoup de temps !

ça serait génial, et c'est clair qu'on a rien à gagner avec les constructeurs chinois, ils ne viendront jamais chez nous :cheers:

Par contre, quand je vois que PSA Peugeot Citroen écoule près de 10.000 voitures par an et Toyota 6.000 voitures... je me dis qu'il y a de quoi convaincre ces deux grands constructeurs de venir monter des usines de production au Maroc comme c'est le cas pour Renault...

Les pays de l'est sont entrain de voir leur niveau de vie et leurs salaires augmentés, tôt ou tard les car makers voudront les quitter pour d'autres lieux moins cher, à nous d'en profiter.

Exactement, c'est pour ça que Renault-Nissan a anticiper en choisissant le Maroc !

On réunit les meilleures atouts d'afrique dont personne d'autre ne dispose :

- Notre proximité avec l'europe grâce au détroit de Gibraltar !
- Equipementiers présents en nombre
- Main d'oeuvre extremement qualifiée et bon marché
- Offres avantageuses fiscalement parlant

etc...

Toyota du Maroc: + 41% de croissance sur le pick-up en 2008

http://img.bayt.com/images/logos/groups/921244_1216894287.gif

Tous segments confondus, Toyota du Maroc a réalisé 8.506 ventes à fin décembre 2008. Sur le seul produit pick-up, l’importateur exclusif de la marque revendique une croissance de 41,76%. Ce qui le place en 3e position des véhicules utilitaires légers (CBU). En revanche, Toyota du Maroc arrive en seconde position sur les segments cumulés des voitures particulières et véhicules utilitaires légers CBU. Pour les 4X4, la marque nipponne est leader sur le marché avec 2.357 véhicules vendus en 12 mois.

Automobile: CAC dévoile son plan anti-crise

http://www.rekrute.com/images/articles/logos_CAC.jpg

· Communication et nouveaux produits à prix serrés au programme

· Objectif: réaliser 7.000 ventes en 2009


«IL suffit d’évoquer la crise pour qu’elle s’installe durablement dans n’importe quel secteur», souligne Mehdi Tak Tak, directeur général adjoint de la Centrale automobile chérifienne (CAC), importateur des marques Audi, Porsche, Volkswagen, Skoda… Pour mieux positionner ses marques et gagner de nouvelles parts de marché, la CAC a monté une campagne de communication originale autour du slogan «Non à la crise»! Une opération certes audacieuse, compte tenu de la conjoncture. Mais «elle traduit surtout notre volonté de rassurer le consommateur», explique le DGA.
Avec le 4x4 Audi Q5 et la Passat CC (coupé confort), l’importateur marocain diversifie ses produits et lance une offensive commerciale sur ces segments. «Ce sont surtout des produits vecteurs d’image et à forte valeur ajoutée en termes de rapport qualité/prix, fiabilité, confort et sécurité», commente le management. Ils devront conforter les ambitions commerciales de l’entreprise. Cette dernière table sur au moins 7.000 ventes toutes marques confondues en 2009.
Ceci dit, jusque-là, tous les indicateurs sont au vert et les ventes ne baissent pas. «Nos volumes en nette croissance et les crédits continuent à être très sollicités», précise-t-on auprès du distributeur. Pour preuve, plus de 6.200 unités ont été vendues à fin 2008. A lui seul, le 4X4 Touareg a réalisé un record en décembre dernier avec quelque 190 unités écoulées. Les remises sur les prix et la communication soutenue expliquent ces performances sur un segment très concurrentiel. Donc, a priori, «il n’y a aucune raison de céder à la morosité», ajoute Tak Tak. Et pour l’année en cours, la croissance se situerait, selon les estimations, autour d’un maximum de 8%.
Pour y arriver, CAC renforce son plan marketing et serre les prix. Les nouvelles parts de marché et donc la croissance se feront, selon le DGA, davantage sur les nouveaux produits. Ainsi, CAC espère commercialiser quelque 200 Audi Q5 et 500 Passat CC, 600 Tiguan et 700 Golf.
Sur les modèles existants, l’importateur compte maintenir les mêmes performances qu’en 2008.



Jusqu’à 57.000 DH de rabais



10.000, 20.000… 57.000 DH de remises d’un seul coup. Mais qu’est-ce qui explique autant d’efforts d’un seul coup sur les prix? Serait-ce l’effort du constructeur ou plutôt des baisses sur les marges bénéficiaires? «Nous anticipons par rapport au marché en répercutant d’ores et déjà les baisses sur les droits de douane prévues pour mars. Ensuite, il y a l’effort du constructeur et du distributeur, compte tenu de la situation du marché automobile au Maroc et dans le monde», répond Mehdi Tak Tak, DGA de la Centrale automobile chérifienne. En tout cas, poursuit Tak Tak, si l’on veut réaliser du volume, il faudra faire des concessions sur les marges. Or, pour 2009, tous les constructeurs prévoient des augmentations de prix de l’ordre de 3 à 5%. Contrairement aux idées reçues, une voiture construite en 2009 coûtera plus cher que celle fabriquée en 2008. Car les coûts des matières premières ont flambé. A cela s’ajoutent les frais de logistique et l’effet taux de change qui n’arrange pas les affaires des importateurs de la zone euro.

Audi Q5 : Q comme qualité

http://www.aujourdhui.ma/alm_images/Audi-Q5-1843.jpg

Grande nouveauté Audi en ce début d’année, le Q5 arrive sur un segment très peu disputé, celui des 4x4 compacts à étiquette haut de gamme.


Audi a le vent en poupe ! En 2008 et pour la première fois de son histoire, la marque aux anneaux a dépassé le seuil du million de véhicules (neufs) vendus dans le monde. Un cap édifiant et une preuve indiscutable que sa gamme homogène et très diversifiée profite d’une image valorisante et de plus en plus appréciée auprès de la clientèle. C’est aussi le cas au Maroc, où son importateur, la Centrale Automobile Chérifienne (CAC), en a livré près de 800 unités l’an dernier. Des ventes assurées principalement par le trio A3-A4-A6, mais aussi par le Q7. Ce gros tout-terrain, loin de jouer un rôle de figurant, a en effet été plébiscité par 170 nouveaux clients l’an dernier. Et c’est sur ce terrain défriché que compte capitaliser son petit frère, le Q5 que l’importateur Audi lance officiellement cette semaine. Première remarque sur ce nouveau modèle : il profite d’une ligne extérieure tout aussi réussie que celle du Q7, mais avec un côté nettement moins «mastoc». Sur papier, comme dans la réalité, cela donne une longueur 4,63 mètres de long sur 1,88 mètre de large, mais seulement 1,65 mètre de haut. Ce dernier aspect, combiné à un réel travail de développement en soufflerie, permet au Q5 d’établir un nouveau record dans sa catégorie sur le plan aérodynamique avec un Cx de 0,33 !
Ceci étant, c’est par d’autres attributs, plus apparents, que le Q5 devrait se faire remarquer. Son originalité, il la puise dans des atours fignolés comme l’intérieur complexe de ses projecteurs avant, qui intègrent des diodes électroluminescentes (LED) pour l’éclairage de jour. Idem pour les blocs de feux arrière, qui s’agrémentent d’une bande serpentée de LED. Du reste, le Q5 s’offre un soupçon de nervures ici et là, des rails de toit en aluminium poli et quelques contours en chrome (calandre, vitrage latéral).
Au-delà de son design, ce tout-terrain de loisirs semble avoir mis toutes les chances de son côté pour prendre l’ascendant sur ses rivaux. A l’intérieur, tout d’abord, avec un coffre de 540 litres, une banquette arrière spacieuse, un poste de conduite à l’ergonomie bien pensée (console tournée vers le conducteur) et des matières nobles comme l’aluminium, les bois précieux, le chrome et le cuir. Le tout, rehaussé encore plus par une finition sans concession, comme il en a d’ailleurs toujours été question chez Audi. Il y a ensuite ses sophistications mécaniques. Dans ce registre, on pourrait d’abord citer sa transmission intégrale permanente quattro, son système de démarrage en cote «Hold Assist» et surtout, sa boîte de vitesse à double embrayage et à sept rapports «S tronic». Enfin, et à tous ses éléments structurels, dont un châssis très agile, le Q5 ajoute aussi la puissance de ses blocs motopropulseurs. La gamme importée compte ainsi le puissant 2.0 litres TFSI (un quatre-cylindres turbo à injection directe d’essence) de 210 chevaux (et 350 Nm), ainsi que deux diesel, à savoir le 2.0 l TDI de 170 ch (350 Nm) et le six-cylindres 3.0 l TDI généreux en couple (240 ch), comme en puissance (500 Nm). Quant à l’équipement, il se veut d’emblée bien fourni, mais se décline en quatre niveaux de finitions (Ambiente, Avus, Sport et Prestige) selon la version choisie. Et c’est d’ailleurs ces différentes configurations qui permettent au Q5 de disposer de toute une grille tarifaire allant de 490.000 à plus de 670.000 DH (TTC)… soit à la lisière à laquelle démarre la gamme Q7.

Le constructeur automobile japonais Nissan aurait décidé d'abandonner ce vendredi 23 janvier sa participation au projet d'usine au Maroc avec son partenaire français Renault. Des sources proches de la firme nippone ont fait des déclarations dans ce sens au quotidien espagnol « El Pais » expliquant que cela serait du à la crise économique mondiale actuelle.
Mais officiellement les responsables de Nissan entendent réétudier leur participation et non se retirer du projet qui prévoit un investissement de 600 millions d'euros. « Nous sommes actuellement en train d'étudier des délais et des reports de certains de nos projets, y compris celui au Maroc », a déclaré à l'AFP la porte-parole de Nissan Pauline Kee. Celle-ci ajoute cependant qu' « à ce stade, rien n'est encore confirmé et il n'y a rien à annoncer ».

Le projet annoncé en 2007 devait créer 6.000 emplois directs et produire à partir de 2010 à Tanger, 200.000 véhicules par an avant d'être portée à 400.000 à l'horizon 2013.

« El Pais » qui cite des sources sûres proches de Nissan affirme que la décision aurait été prise lundi dernier par la direction du groupe japonais, en proie à de sérieuses difficultés. Le journal ajoute que les retombées de cette décision sont doubles. Ainsi Renault restera seul sur le projet à Tanger avec une usine de moindre importance pour y produire ses voitures low-cost, Dacia. Deuxième conséquence, Nissan cherchera un autre site pour produire des fourgonnettes, initialement prévue à Tanger. Et les responsables de Nissan aurait opté pour Barcelone où le constructeur possède déjà deux sites de production. La porte-parole de Nissan a reconnu elle même, dans des déclarations à l'AFP, que Barcelone « est bien sûr une option, mais rien n'est encore finalisé ». Selon elle, ce choix pourrait être fait « en raison de la proximité géographique, et parce que Barcelone dispose de capacités de production disponibles et du nombre d'employés adéquat ».

Les problèmes de Nissan se confirment par une mise au chômage partiel récemment décidée par le groupe. Elle concernera plusieurs milliers de ses ouvriers dans ses usines en Espagne au cours du premier semestre de cette année.

En décembre dernier, des informations sur l'édition en ligne du journal français «L'Usine Nouvelle» citant des sources internes et un haut-responsable de l'alliance Renault-Nissan, faisait part de la volonté du constructeur français de retarder l'entrée en service de son complexe industriel de Tanger-Med. Des informations démenties rapidement par Ahmed Reda Chami, ministre de l'Industrie, du commerce et des nouvelles technologies. Par ailleurs, un accord-cadre a pourtant été signé la semaine dernière entre Renault- Nissan et le gouvernement marocain pour la réalisation de l'usine de Tanger-Med. Le magazine français « Challenges » confirme dans un article daté du 18 janvier, cette signature et de celle de six autres contrats notamment avec l'Office national des chemins de fer (ONCF) et l'Office national d'électricité (ONE).

Nissan n'est pas le seul groupe à être toucher par la crise financière. Un autre groupe nippon, Toyota, cité par l'agence de presse japonaise Kyodo a annoncé le samedi 17 janvier, la suspension durant un total de 14 jours de ses lignes de production dans 11 de ses 12 usines au Japon. Le leader mondial de l'automobile réduira de moitié sa production dans le pays entre février et avril prochains pour répondre à la récession économique mondiale.

En France, le gouvernement a annoncé le 20 janvier un plan d'aide pour le secteur automobile de 5 à 6 milliards d'euros. La crise frappe en outre l'industrie automobile allemande et américaine.

Très mauvaise nouvelle 9awsou 3lina:ohno:

b9aw tab3ina al 9awassa 7ta kan gha yemcha koulchi :bash:

Mais bonne nouvelle, Nissan vient d'infirmer cette information de l'AFP et confirmer son engagement :banana:

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Nissan confirme son engagement dans le projet de Tanger
Le porte parole du groupe pour la région Europe apporte des précisions

Suite aux informations rapportées vendredi 23 janvier par l’Agence France Press (AFP) et le quotidien espagnol El Pais, au sujet d’un éventuel retrait de Nissan du projet de Renault-Nissan à Tanger, le porte-parole du constructeur japonais pour la région Europe, Laurent Burgat a déclaré à la MAP, le même jour, que le groupe est toujours engagé dans le projet industriel de Tanger, en qualifiant de "spéculations" les informations publiées.
Il a par ailleurs indiqué que Nissan est actuellement dans une dynamique d'optimisation de ses investissements concernant le véhicule utilitaire et qu’il étudie dans ce cadre un certain nombre d'options dont il ne peut, à ce stade, anticiper les résultats.

La Vie Eco

se sont les retombées de la crise

Au contraire, la crise conduit à des fermetures supplémentaires d'usine en Europe de l'Ouest pour des délocalisations dans les pays low-cost,...et la baisse du pouvoir d'achat pousse les consommateurs à acheter des voitures plus petites et qui consomment moins (comme la Logan)

Tous ces points ne font que renforcer les chances de projets comme celui de Tanger

chi 3ien khayba hadie:D

http://tbn0.google.com/images?q=tbn:7U-sjsnITFfFXM:http://img10.xooimage.com/files/a/0/4/khmissa-2ea999.jpg

khmsa & khmis au yeux des espagnols :)

Au contraire, la crise conduit à des fermetures supplémentaires d'usine en Europe de l'Ouest pour des délocalisations dans les pays low-cost,...et la baisse du pouvoir d'achat pousse les consommateurs à acheter des voitures plus petites et qui consomment moins (comme la Logan)

Tous ces points ne font que renforcer les chances de projets comme celui de Tanger

la crise financiere que connu le monde actuellement signifié le manque de liquidité dans les banques, donc comment tu veux que renault finance son projet, par les fonds propres ?

espérant kils trouveront un montage financier pour le projet.

la crise financiere que connu le monde actuellement signifié le manque de liquidité dans les banques, donc comment tu veux que renault finance son projet, par les fonds propres ?

espérant kils trouveront un montage financier pour le projet.
Inchallah,


Sinon, je suis outré par l'information rapportée par le Journal espagnol El Pais et qui a été démentie dans la journée même par Nissan, on dirait qu'ils font exprès de véhiculer de mauvaises rumeurs :ohno:

Tangiers Renault-Nissan plant : long-term strategic project, spokesperson

Paris, 23 Jan. 2009 (MAP) - The Tangiers Renault-Nissan plant is a long-term strategic project aimed at producing low-cost automobiles, Spokesperson of French automobile-maker Renault, Sophie Durand said on Friday.

The Renault-Nissan industrial park is expected to produce around 400,000 vehicles per year with an investment worth of $ 778 mln, and will generate 6,000 direct jobs and 300,000 other indirect job opportunities.

According to Nissan-Europe Spokesperson, Laurent Burgat said Nissan is currently engaging in an "optimization momentum" of its investments in the commercial vehicle sector. She added that the group is studying a "certain number of options" but cannot "anticipate results."

Burgat confirmed Nissan's commitment in Tangiers' industrial project, describing as "inaccurate" information saying that the group will pull out of the project.

Both spokespersons reiterated that “the Renault-Nissan alliance and the Moroccan Kingdom work together to find the best solution for everyone’s interest.” They also recalled that the construction works of the Tangiers plant are underway in normal circumstances.

http://www.map.ma/eng/sections/last_economy/tangiers_renault-nis/view

The French goverment said recently that they would support the French auto industry with money but they must stay in French..
The car sales have dropped in the whole world and a lot of factories have closed their doors.

That is why I don't know of the Renault project really is going to come in Morocco..

Inchallah,


Sinon, je suis outré par l'information rapportée par le Journal espagnol El Pais et qui a été démentie dans la journée même par Nissan, on dirait qu'ils font exprès de véhiculer de mauvaises rumeurs :ohno:

Mais ils font exprès mon cher, ce sont des propagandistes notoires eux tout comme les journalistes (si on peut appeller ça comme ça parce qu'ils ne méritent pas ce terme) aljairiens qui ont écrit un article similaire ! Ils ont toujours pas digéré que c'est nous qui aurons l'usine Renault-Nissan la plus grande usine automobile d'afrique et à terme de la méditérannée Inch'Allah :

http://tbn3.google.com/images?q=tbn:noyHx4sAOZaq3M:http://www.casafree.com/modules/xcgal/albums/userpics/20241/normal_Drapeau%252520du%252520Maroc-2.jpghttp://tbn2.google.com/images?q=tbn:6afu12KHzNuoLM:http://cabonneville.free.fr/image/logo%2520renault.jpg

On a des jaloux à côté et en face, et ils nous cessent de le rappeller on ne peut mieux être entouré...

C'est incroyable, contrairement à nous, nos deux voisins sont très riches, le premier par ses pétro-dollars et le deuxième par le fait qu'il rejoint l'UE.... et malgré tous ça ils nous envie le moindre petit investissement qu'on arrive à capter...c'est comme l'histoire du mec riche qui vit dans une luxieuse Villa et il a tous l'argent qu'il veut, mais envie toujours son voisin d'à coté qui vit dans une petite maison et qui un petit salaire...car le riche ne comprend pas comment son voisin pauvre peut vivre heureux et dans la sérénité avec ses moyens limité, alors que lui, malgré sa fortune ne connait jamais la paix.... la 7awla wala 9ouwata ila billah :ohno:

C'est incroyable, contrairement à nous, nos deux voisins sont très riches, le premier par ses pétro-dollars et le deuxième par le fait qu'il rejoint l'UE.... et malgré tous ça ils nous envie le moindre petit investissement qu'on arrive à capter...c'est comme l'histoire du mec riche qui vit dans une luxieuse Villa et il a tous l'argent qu'il veut, mais envie toujours son voisin d'à coté qui vit dans une petite maison et qui un petit salaire...car le riche ne comprend pas comment son voisin pauvre peut vivre heureux et dans la sérénité avec ses moyens limité, alors que lui, malgré sa fortune ne connait jamais la paix.... la 7awla wala 9ouwata ila billah :ohno:

C'est tout à fait ça, bien parlé !

Im not sure what you guys are all saying, but Renault will certainly keep on going with the plans. Nissan also has not said it will drop the plan, it just said it had to delay ALL of her projects, including this one. So for now, its not really such a big thing, there will be a car manufactorer. Either Renault alone, either Renault- Nissan together.

Honda Accord i-DTEC : Une berline complète

http://www.aujourdhui.ma/alm_images/Honda-Accord-1848.jpg

Parce qu’elle est belle et statutaire, qu’elle ne manque de rien tant en équipements de confort qu’en arsenal sécuritaire et qu’elle tient bien la route, l’Accord peut être considérée comme la parfaite berline polyvalente. Un jugement encore plus soutenu après sa conduite dans sa version diesel, associée à la finition Executive.


Au-delà de tout aspect publicitaire, de toute idée reçue et de toute image de marque préétablie ou bien ancrée, le succès d’un modèle ne se mesure que par deux principaux axiomes : ses réelles qualités et ses ventes aux particuliers. Sur ce dernier point, qui est à nos yeux le plus important (puisqu’il entraîne un buzz communicationnel ou un bouche-à-oreille conséquent et partant un effet dominos sur le plan commercial), la nouvelle Accord n’a pas à se plaindre (lire encadré). Mais pour ce qui est des qualités intrinsèques de cette berline, il nous a bien fallu la passer au banc d’essai pour se forger une idée plus précise. Et là, nous avons été tout sauf déçus.
Aborder l’Accord, c’est d’abord découvrir son extérieur, l’élégance de ses lignes et l’équilibre harmonieux de ses proportions. Un capot incliné vers une face avant savamment crayonnée. Une malle arrière droite et agrémentée de blocs de feux au subtil rappel géométrique des projecteurs avant. Une ceinture de caisse haute et un vitrage latéral souligné de chrome… Il n’y a pas à dire, ou à redire : cette japonaise est belle à regarder sous tous les angles. A elles seules, les poignées de portes sont une invitation à la conduite. Leur placage lisse en chrome clair ou brun, donne d’emblée une idée sur ce que vaut l’Accord. Des détails de finition qui suggèrent la qualité dans ses moindres détails (un mot dont on ne pouvait éviter la répétition).
Ce dernier constat sied aussi et parfaitement pour l’espace intérieur, surtout que notre modèle d’essai (la version Executive) place la barre tout en haut en termes de finition et d’équipements (8 airbags, phares au xénon, toit ouvrant, radar de stationnement avant/arrière, climatisation automatique séparée, chargeur 6 CD avec subwoofer, alarme volumétrique, détecteur de pluie…). Confortablement assis sur ses superbes sièges en cuir au moelleux aussi appréciable que le maintien qu’ils offrent, on admire la qualité de l’ensemble. Cela, d’autant plus que ces sièges sont chauffants et qu’ils disposent de réglages électriques pour leur assise comme pour leur dossier. La planche de bord plait autant par sa présentation que par l’aménagement des diverses commandes.
A l’arrière, espace aux jambes suffisant, diffuseurs d’air, rangements et aspects pratiques… les occupants de la banquette y trouvent leur aise. Du reste, l’habitacle montre bien que l’Accord est en phase avec son temps, puisqu’elle offre au conducteur et ses passagers divers accessoires parmi lesquels on trouve par exemple une double connectique (USB + AUX) pour iPod ou baladeur numérique. Mieux encore, sur cette finition, une pré-installation Bluetooth permet au conducteur de configurer son téléphone mobile et de gérer ses appels via des commandes au volant.
Un volant que l’on a pris pour de bon, le temps d’un bon trajet urbain et même un peu routier.
Les faibles claquements du moteur i-DTEC, lorsqu’il est à froid, disparaissent dès le premier kilomètre parcouru. A son volant, aucune vibration n’est perceptible.
En revanche, le léger sifflement trahit la présence d’un système d’injection par rampe commune de dernière génération (1.800 bars de pression). Un diesel de pointe, comme en attestent ses valeurs sur papier : 150 chevaux de puissance et un couple élevé de 350 Nm pour 2,2 litres de cylindrée. Sur la route, cela donne des accélérations vigoureuses et un sentiment de répondant sous le pied droit.
Un régal, tout comme le levier de vitesses que l’on a du plaisir à manier et dont les rapports passent avec précision. A ce titre, il faut aussi préciser que ce diesel est –en attendant la disponibilité prochaine d’une transmission automatique– strictement associé à une boîte manuelle dotée d’un sixième rapport. Ce dernier fait ainsi abaisser la consommation jusqu’à 4,6 litres aux 100 km lorsque le conducteur adopte une conduite coulée sur autoroute. Par ailleurs et dans le même sillage, un voyant lumineux au niveau de l’instrumentation indique au conducteur le changement de rapport à effectuer selon le régime moteur en cours. Autre qualité dynamique de cette Honda : elle est bien amortie.
Entre le bon filtrage des inégalités de nos routes et l’adhérence parfaite à vitesse soutenue dans les virages serrés, ses suspensions révèlent un bon tarage et ses trains-roulants restent maîtrisés par le contrôle électronique de stabilité (VSA). Enfin, on ne saurait rendre compte du comportement routier de l’Accord, sans souligner l’efficience du freinage. Dotée d’un ABS de dernière génération, incluant un répartiteur électronique (EBD) et une assistance au freinage d’urgence (FBA), l’Accordse montre saine et stable dans les situations les plus critiques.
Bref, que dire de plus sur ce modèle qui réunit, sur tous les plans, ce qui se fait de mieux en matière de berline Diesel. D’où notre titraille engageante, mais non pompeuse.
Reste à signaler un prix d’achat augmenté récemment (du fait d’un yen japonais au taux de change défavorable) à 415.000 DH pour cette version. Fort heureusement, la finition «Elegance» de l’Accord diesel, elle, est toujours affichée à moins de 360.000 DH.

Honda Accord : Déjà un best-seller

http://www.wilogo.com/blog/wp-content/uploads/2008/01/honda_logo.png


Lancée au Maroc à partir de mai 2008 (date à laquelle s’est tenu le Salon Auto-Expo), la nouvelle Accord a littéralement dopé les immatriculations de Honda au Maroc. En effet, il s’en est vendu 771 unités durant les 7 derniers mois de l’année écoulée, en plus de quelque 150 anciennes Accord livrées entre janvier et mai 2008. Si bien qu’avec un total de 925 Accord livrées l’an dernier, l’importateur de Honda (Univers Motors) arrive en seconde position dans ce segment, juste derrière Volkswagen et ses 1.200 ventes de Passat. Mais à analyser de plus près les chiffres de ventes de ces deux berlines, il apparaît clairement que la nouvelle Accord a, depuis la date de son lancement, largement dominé sa rivale allemande. Cette dernière n’a ainsi été livrée qu’à 692 clients sur les 7 derniers mois de 2008, contre 771 acheteurs pour l’Accord. L’année 2009 se présente sous de bons auspices. D’abord parce qu’il s’agira de la première année «pleine» pour ce nouveau modèle. Ensuite, du fait que l’offre en diesel sera bientôt enrichie d’une version à boîte automatique. Un type de transmission de plus en plus plébiscité par la clientèle nationale en général et sur ce segment en particulier.

Hyundai Santa Fe : Quand un coréen devient numéro 1

http://www.aujourdhui.ma/alm_images/Hyundai-Santa-Fe-1848.jpg

Dans un marché national très concurrentiel, le Santa Fe a clôturé l’année 2008 en tête du segment 4x4. C’est la première fois qu’un véhicule coréen est numéro 1 d’une catégorie supérieure.


L’information est officielle et fait l’objet, depuis quelques jours, d’une vaste campagne publicitaire et d’affichage urbain. Il s’agit du Hyundai Santa Fe qui s’est adjugé le statut de «4x4 le plus vendu au Maroc» au terme de l’année 2008. En effet, et selon les statistiques communiquées par l’Association des importateurs de véhicules automobiles au Maroc (AIVAM), sur les 2.267 véhicules 4x4 badgés du logo de Hyundai et vendus en 2008, 1.272 portaient la belle et rayonnante épigraphe «Santa Fe». De ce fait, le 4x4 de milieu de gamme de Hyundai parvient à détenir, à lui seul, 11% de part du marché sur l’ensemble du segment des 4x4 au Maroc. Une performance remarquable qui se vérifie également par région et notamment sur les deux grandes villes du Royaume que sont Casablanca et Rabat.
C’est aussi une performance lorsqu’on sait que ce modèle, lancé en mai 2006, opère depuis dans l’un des segments les plus chargés et les plus disputés par la concurrence. Sans faire de l’ombre à son cadet (le Tucson), ni compromettre le lancement de son grand frère (le Veracruz), le Santa Fe a donc réussi à doper les ventes de Hyundai sur le marché des 4x4.
Une catégorie qui, rappelons-le, a totalisé 11.509 livraisons en 2008, soit près de 11% du marché automobile marocain (hors véhicules utilitaires légers). Quant à la question que certains pourraient se poser et qui est de savoir comment le Santa Fe a réussi à convaincre une clientèle aussi importante ? La réponse est simple, mais résultante de toute une combinaison d’atouts.
D’abord une ligne extérieure et un design intérieur d’actualité. En gros: une belle gueule et un gabarit imposant qui s’étend sur près de 4,70 m de long, lui permettant au passage de pouvoir offrir 7 places.
Ensuite, une qualité de fabrication et d’assemblage difficile à critiquer, tout comme les performances de son moteur Diesel, le 2.2 l CRDi de 150 chevaux. Mais encore? Ce coréen affiche, quel que soit le niveau d’équipement choisi, un rapport prix-qualité-équipements irréprochable, puisque ses prix oscillent de 345.000 à 429.000 DH (TTC).
Une combinaison gagnante donc, et pas seulement au Maroc, puisque le Santa Fe compte déjà quelques distinctions internationales. Parmi elles, le prix décerné en 2008 par le magazine américain «Consumer Reports», lequel classe chaque année les 10 meilleurs véhicules par catégorie. Et c’est dans celle des SUV de taille moyenne où le Santa Fe est arrivé en tête et ce, après une série d’évaluations en matière de tenue de route, de sécurité et de fiabilité… Soit autant de critères jugés comme déterminants et à forte influence dans l’esprit des acheteurs et des consommateurs. Du coup et en fin de compte, il n’est pas étonnant que le Santa Fe ait remporté un vif succès dans nos contrées.

Volkswagen Passat CC : Vive la planification familiale

http://www.aujourdhui.ma/alm_images/La-Passat-CC-1848.jpg

La Passat CC est désormais disponible auprès de l’importateur de Volkswagen. Sa cible : tous les papas qui trouvent trop conformiste la Passat berline, mais qui ne transporteront pas plus de deux enfants à l’arrière.


La Passat CC est à l’automobile ce que le brunch est au repas diurne. Ce que l’enfant métisse est au mariage mixte. Ou encore, ce que le chien-loup est au milieu canin. En d’autres termes, le fruit d’un savant croisement entre les genres. Un métissage plutôt parfait chez Volkswagen, lorsqu’on voit d’abord la ligne qu’arbore ce coupé-berline à 4 portes et 4 places. Car c’est bien dans cette nouvelle niche automobile qu’il faut ranger la Passat portant les initiales CC (pour Coupé-Confort). Une ligne pas réussie, ni même séduisante, mais carrément spectaculaire !
Mesurant 4,79 mètres de longueur, soit 3 cm de plus que la berline dont elle dérive, la Passat CC en est tout aussi plus basse (-5 cm), ne dépassant pas les 1,42 m de hauteur. Des proportions qui en font un véhicule profilé et dynamique visuellement. Cela, d’autant plus que la Passat CC a droit à des atours spécifiques, comme en témoignent le traitement large et profilé de ses projecteurs avant comme celui des blocs de feux qui agrémentent sa malle raccourcie. Du reste, la fluidité et la sportivité de ses lignes se traduisent également par la forte inclinaison de sa lunette arrière, les nervures qui traversent sa longueur latérale ou encore, ses larges portes dépourvues d’encadrement. Tels sont en gros, les éléments qui donnent autant de personnalité à la Passat CC et la différencient fortement de la berline éponyme. A l’intérieur, l’aménagement est tout aussi singulier avec une présentation qui verse un peu plus vers la sportivité, mais non sans raffinement. Il y a d’abord ce cockpit aux éléments si distincts (compteurs, console centrale…) et tant soulignés de matériaux nobles (ronce de noyer, aluminium brossé), qu’il se rapproche de la planche de bord de la Phaeton. Il y a ensuite et dans le même ordre d’idées, les sièges en cuir et Alcantara avec leurs contours enveloppants. Mais surtout, la Passat CC offre strictement 4 places, méritant pleinement d’être considérée comme un coupé-berline. Seulement deux places à l’arrière, mais ô combien de confort pour ceux qui en profiteront, puisqu’ils auront droit à suffisamment d’espace en longueur comme en largeur, ainsi qu’à des diffuseurs d’air et en option à quelques aspects pratiques (vitrage sur-teinté, sièges chauffants, rideaux pare-soleil électrique de lunette arrière). Autre espace conséquent, celui du coffre qui affiche un volume de 535 litres. Gigantesque! C’est bien évidemment un atout de taille lorsqu’il sera question d’emmener famille (peu nombreuse) et bagages (nombreux) vers une destination estivale. C’est également sous cet angle qu’apparaît l’opportunité du 2.0 litres TDI de 140 chevaux, soit l’unique bloc motopropulseur retenu par la Centrale automobile chérifienne (CAC) pour la Passat CC importée. Une seule motorisation, certes, mais pouvant être associée à une boîte manuelle ou automatique, avec dans les deux cas de figure, la présence d’une sixième vitesse. La Passat CC est aussi déclinée en deux niveaux d’équipement («Highline» et «Caratline») lesquels font varier son tarif de 409.000 à 489.000 DH (TTC).

Logan made in Morocco prices :

http://www.dacia.ma/images/logan/gal_ext_8_mare.jpg

ESSENCE

Logan 72 200DH
Ambiance 85 700 DH
Lauréate 98 800 DH

DIESEL

Logan 87 600 DH
Ambiance 101 100 DH
Lauréate 114 200DH

Morocco: the first car of the factory Renault Nissan will be delivered with delay

Morocco 04-02-2009 Zineb El Jiazouli, person in charge of the communication of Renault Morocco, announced that the exit of the first car of the future factory Renault Nissan of Tangier “could be pushed back of a few months”, without giving details over the exact duration of the delay.













Maroc : la première voiture de l’usine Renault Nissan sera livrée avec du


04-02-2009
Zineb El Jiazouli, responsable de la communication de Renault Maroc, a annoncé que la sortie de la première voiture de la future usine Renault Nissan de Tanger « pourrait être repoussée de quelques mois », sans donner de détails sur la durée exacte du retard.


http://www.lesafriques.com/maroc/maroc-la-premiere-voiture-de-l-usine-renault-nissan-sera-livree-avec-du-r.html?Itemid=67?articleid=13008

good news for morocco:D
bad news for the haters;)

Maghreb investissement : La nouvelle stratégie de l’Iran au Maroc

http://www.ikco.com/images/logoikco1.jpg


La nouvelle stratégie économique préconisée par l’ambassade d’Iran à Rabat vise deux secteurs prioritaires pour les investisseurs de la république islamique : le textile et l’industrie automobile.
Sur ce dernier registre les équipementiers iraniens intensifient leur intention de fabriquer, à partir de la plateforme marocaine, leur « Logan » économique sous la marque khodro.
Les intentions des hommes d’affaires iraniens consistent en d’autres termes à produire cette marque au Maroc et l’exporter vers l’Afrique occidentale.
Il ya lieu de rappeler que l’Iran est parmi les premiers pays importateurs de phosphate marocain.

TOKYO (AFP)--Japan's Nissan Motor Co. (NSANY) said Monday it was suspending participation in a factory in Morocco with its French partner Renault S.A. (13190.FR) as it tries to weather the global slowdown.


"Nissan will suspend its participation in the industrial project near Tangiers," Carlos Ghosn, the chief executive of Nissan and Renault, said.


The factory, planned to build vans, was set to open in northern Morocco next year and by 2013 to be producing 400,000 vehicles annually.


Nissan announced the suspension of the Morocco project as part of a cost-cutting plan that includes eliminating 20,000 jobs around the world. Japan's third largest automaker said it expected a major loss this year.


Nissan said it would continue participation with Renault in another joint factory in the southern Indian city of Chennai. But it said it would scale back plans to step up production there.


(END) Dow Jones Newswires


February 09, 2009 02:22 ET (07:22 GMT)

http://www.lloyds.com/CmsPhoenix/DowJonesArticle.aspx?id=419940

Tokyo — Le constructeur automobile japonais Nissan a annoncé lundi 20.000 suppressions de postes et un plan d'austérité pour surmonter la crise mondiale, qui va entraîner en 2008-2009 les premières pertes pour le groupe depuis que Carlos Ghosn s'est assis dans le fauteuil de PDG.


"Nous sommes frappés par trois difficultés en même temps: crise du crédit, récession économique et renforcement du yen", a déploré M. Ghosn au cours d'une conférence de presse, estimant que "les pires scénarios possibles se sont systématiquement réalisés" ces derniers mois.

Il a annoncé que le groupe allait supprimer 20.000 emplois au cours de l'exercice 2009-2010 qui démarre le 1er avril, via l'arrêt des embauches dans les pays où les coûts du travail sont les plus élevés, le non renouvellement des contrats temporaires et des plans de départs déjà annoncés dans plusieurs pays. Au 31 mars 2010, Nissan aura ainsi réduit ses effectifs mondiaux de 8,5%.

Ces derniers mois, Nissan avait déjà annoncé des milliers de suppressions d'emplois en Espagne, en Grande-Bretagne, aux Etats-Unis et au Japon.

En outre, Nissan va réviser ses investissements, et notamment suspendre sa participation à un projet d'usine commune avec le français Renault au Maroc. Un autre projet avec Renault, en Inde, sera maintenu mais recalibré.

Des horaires de travail réduits et des jours de fermeture seront instaurés dans les usines, et le personnel invité à partager son temps de travail. Au total, Nissan compte réduire cette année sa production de 20% par rapport aux objectifs initiaux, ce qui représente 787.000 véhicules en moins.

Pour l'exercice 2008/09, Nissan a prévu de subir une perte nette de 265 milliards de yens (2,2 milliards d'euros) au lieu du bénéfice de 160 milliards auparavant escompté, et une perte d'exploitation de 180 milliards. Son chiffre d'affaires sera de 23,3% inférieur à celui de 2007/08.

Ce sera la première fois que Nissan tombera dans le rouge depuis 1999, année où le groupe avait échappé à la faillite en étant repris en main par Renault. Il s'agira également de la première perte nette depuis que M. Ghosn, arrivé en tant que directeur général en 1999, a pris la présidence de Nissan en 2000.

"Le secteur automobile mondial traverse une tempête, et Nissan ne fait pas exception", a affirmé le patron français, qui dirige également Renault. "En 1999, Nissan était en crise. Nissan allait mal quand les autres constructeurs allaient bien. Aujourd'hui, tout le monde a un problème", a-t-il constaté.

Pour le seul troisième trimestre de 2008/09, Nissan a subi une perte nette de 83,2 milliards de yens (693 millions d'euros) et une perte d'exploitation de 99,2 milliards (827 millions d'euros). Son chiffre d'affaires trimestriel a chuté de 34,4% sur un an à 1.816,5 milliards de yens (15,1 milliards d'euros).

Toujours au troisième trimestre, les ventes mondiales de véhicules ont dégringolé de 18,6% sur un an à 731.000 unités.

Parmi les autres mesures d'austérité, Nissan, détenu à 44% par Renault, va renoncer à verser un dividende de fin d'année à ses actionnaires. Ces derniers devront se contenter, pour 2008/09, des 11 yens par titre versés à la fin du premier semestre. En 2007/08, ils avaient reçu au total 40 yens. Le groupe va également comprimer les rémunérations de ses dirigeants.

En revanche, "nous n'avons aucun projet de fermer des usines", a affirmé M. Ghosn, prédisant que "cette crise ne va pas durer éternellement".

AFP
Lundi 09 Février 2009


http://www.emarrakech.info/Nissan-supprime-20-000-emplois-et-suspend-sa-participation-a-un-projet-d-usine-au-Maroc_a17925.html

chi ness chafou fena b 3ain re7ma:lol:

C'est pas grave, si c'est pas Renault, ça sera une autre multinationale, le Maroc avance à grand pas, et la région du Nord connait un grand dynamisme,... les jaloux peuvent criés, ça n'arrêtera pas notre avancé, il n'y a qu'à faire un tour à Tanger pour s'en rendre compte :okay:

Fiat Maroc : +30,5% en volume de vente en 2008

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/e/e5/Logo_fiat.jpg/140px-Logo_fiat.jpg

Progression de 41,5% de son chiffre d’affaires de l’année écoulée
Fiat Group automobiles Maroc annonce un bilan plus que positif pour l’année 2008. En effet, les ventes, toutes marques confondues, (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional) ont progressé de +30,5% en volume par rapport à l’année 2007, entrainant une progression de +41,5% du chiffre d’affaires.

La Vie Eco : 09/02/2009

The tangier project is a renault project anyways. I think Ghosn said that the project would continue despite nissan's reluctance to continue with it.

chi ness chafou fena b 3ain re7ma:lol:

In Algeria projects of billions in gas and oil already stopped, a projects of 150 billions in public construction is due to reduced to a half or less, many projects like setif, Ouregla, bel abas, skikda tramways, certainly are not due to start. The train and tramways factory by ALSTOM is in between. Dubai is already bankrupted. This is economy crisis which is going to be worse and hurch by 2010. The Don’t call it 3ain.. :lol: economists will not understand 3ain :lol:

Tanger-Med : Nissan suspend mais Renault reste
Mauvaises nouvelles –attendues– pour le groupe Nissan. Ce dernier, par la voie de Carlos Ghosn, son PDG a annoncé, lundi 9 février un plan de suppression d’emploi sans équivalent dans son histoire. Au titre de l’exercice 2009/2010, commençant le 1er avril, le constructeur prévoit de supprimer 20 000 postes d’emploi et de réduire sa production de 20%, soit 787 000 voiture en moins. Au titre de l’exercice 2008/2009 en cours, Nissan devrait afficher des pertes de 2,2 milliards d’euros, les premières depuis 1999, année pendant laquelle le groupe avait échappé à la faillite en cédant à Renault, 44% de son capital. Selon Carlos Ghosn, Nissan va réviser ses investissements, et notamment suspendre sa participation au projet d'usine commune avec le français Renault à Tanger-Med au Maroc. En revanche, Renault, confirme bien, pour le moment son projet d’usine automobile au Maroc. Contactée par la rédaction de La Vie éco, une source autorisée chez TMSA, l’agence en charge de Tanger-Med, affirme que le projet avance comme prévu.

La Vie Eco Mise en ligne le : 09/02/2009

Le Projet est maintenu, Renault a confirmé vouloir produire les Logan a Tanger, de toutefaçon vu qu'il s'agit de Logan, Nissan n'est pas directement concerné par ce projet en particulier :okay:

PS : Pour les 7oussad qui attendent comme des vautours de voir le projet échoué, je leur dis, ila t9ala9tou men had la confirmation de Renault, sirou zad7ou rasskoum m3a l'7it :)

On n'a ni pétrole ni gaz, mais l'7amdoullah, 3aychine biiiiiiiiikhirrrr :)

I wish for morocco not only that factory, but build their own factories and become a great power.. I am honest and I have nothing against any country. My response just to clarify that what happening to the world economy is due to crisis and not Ain:)

In Algeria projects of billions in gas and oil already stopped, a projects of 150 billions in public construction is due to reduced to a half or less, many projects like setif, Ouregla, bel abas, skikda tramways, certainly are not due to start. The train and tramways factory by ALSTOM is in between. Dubai is already bankrupted. This is economy crisis which is going to be worse and hurch by 2010. The Don’t call it 3ain.. :lol: economists will not understand 3ain :lol:

It was just a joke .I know that nissan decision has nothing to do with al 3ain:lol: but im sure that there are people (maybe not you) who really want to see this project cancelled.

It was just a joke .I know that nissan decision has nothing to do with al 3ain:lol: but im sure that there are people (maybe not you) who really want to see this project cancelled.

Definitely, that’s everywhere, even between the companies themselves, that’s the USA spying on European economy via echelon spy plan. Many big projects and companies get blown up because data spying. but not with THE EYE I insist..:lol:

Any way in Algeria we say “he/she beat me up with a Robinet” not EYE :lol: I will post a video about that in the Algerian sky bar.


http://www.dailymotion.com/relevance/search/fhama/video/x2626f_houwa-wa-hiya_fun

malheureusement cété attendu :mad:

Renault says Morocco plant maintained despite Nissan pullout

Rabat - French carmaker, Renault said it maintains plans to build a plant in Tangier, Morocco despite the withdrawal of its partner, Nissan, which only chips in 20% to the project.

The remarks were given by Moroccan Minister of Industry, Trade and New Technologies, Ahmed Reda Chami, who said the project would not dwindle because of the withdrawal of the Japanese carmaker.

The plant would, in fact, gather pace after launch as demand grows, Chami maintained.

The plant is expected to produce around 400,000 low-cost vehicles a year with an investment of $ 778mln, and will generate 6,000 direct jobs and 300,000 other indirect job opportunities.

"Renault project is maintained and the impact of Nissan's pullout remains very limited," especially that the agreements concluded in this respect commit the Moroccan government and its partner, Renault, the minister stressed.

Nissan could join once the shock of the international crisis is cushioned, he added.

Following the announcement of Nissan on Monday that it suspends its participation in the project, the French carmaker reaffirmed its commitments in Morocco “are maintained” and are not questioned.

Renault’s spokesperson, Sophie Durant maintained in Paris that “it was Renault which signed the agreements relating to this car construction plant in tangier,” and that it was the French firm that “steers, therefore, this industrial project.”

The withdrawal of Nissan has no impact on the development of the project, CEO of Somaca, Larbi Belarbi said for his part, adding that the project will run normally.

A spokesman for Renault has recently said that the plant remains a strategic, long-term project for the production of low-cost cars.


http://www.map.ma/eng/sections/economy/renault_says_morocco/view

lolll

So Renault will keep on building, good news. Shame that Nissan suspends, but that means in 2 or 3 years when the economic crisis have passed, they will probable expand the existing Renault factory.

All

Can we please stop this business of calling the Algerians jaleous??? it is not healthy and it is really becoming silly of us (moroccans) to keep on and on about Algeria doing this and that to us...
it seems that Moroccans are obsessed with what Algeria does/think
and to be honest, i have been to Algerian forums and I don't see that much anti-moroccan stuff as much as there is anti-algerian sentiments on Moroccan forums.

Sorry if I have come across too strong but it really annoys me :-)

Pourquoi Nissan suspend son projet de Tanger

C’est officiel, le constructeur vient d’annoncer sa décision « de suspendre sa participation dans le projet d’usine commune » de l’alliance Renault Nissan à Tanger. Un coup dur asséné à la compétitivité du site Maroc.


Mais attention, il ne s’agit nullement d’une annulation, mais juste un report dicté par un vaste plan d’austérité destiné à surmonter la crise économique mondiale, fait-on valoir auprès du constructeur nippon.
Le plan d’austérité devra également se traduire, selon le PDG Carlos Ghosn, par la suppression de 20.000 emplois dans le monde. « Nous sommes frappés par trois difficultés en même temps : crise du crédit, récession économique et renforcement du yen », a déploré récemment Ghosn estimant que « les pires scénarios possibles se sont systématiquement réalisés » ces derniers mois.

Hier matin, les professionnels du secteur automobile à Casablanca et Tanger, notamment les équipementiers qui fondent beaucoup d’espoir sur cet investissement, sont restés abasourdis. « Certes, les rumeurs allaient bon train depuis quelques mois sur une éventuelle annulation de projets de Nissan dans le monde. Mais on ne croyait pas que le Maroc allait être concerné directement compte tenu des engagements pris au plus haut niveau par le top management de l’Alliance », se désole une source proche des équipementiers.

Maintenant que la décision est tombée, poursuit une source auprès de l’Association marocaine du commerce automobile (Amica), il va falloir s’adapter à la nouvelle donne : « C’est au gouvernement de faire preuve de réactivité, de pragmatisme et éventuellement redimensionner le projet de Renault ». Il y va de la crédibilité et de la compétitivité du site Maroc à l’international et de sa capacité à drainer des investissements dans une conjoncture internationale morose, estiment des opérateurs du secteur.

La logique veut que, dans ce cas de figure, l’Etat s’implique pleinement pour convaincre Renault d’investir plus ou du moins réajuster le business plan. D’ailleurs, le management de Renault a appelé hier matin le ministre de l’Industrie pour lui réaffirmer le maintien du projet de Tanger.

30 véhicules par heure

Aux yeux de Ahmed Réda Chami, ministre du Commerce et de l’Industrie, « dans ce projet, le seul interlocuteur du Maroc est Renault. Le contrat-cadre a été négocié avec le constructeur français. Mais suspendre ne signifie pas renoncer définitivement au projet ». Par ailleurs, ajoute le ministre, « même si Nissan venait à se retirer du projet, cela ne devrait pas compromettre l’avenir de celui-ci ». Sachant que, poursuit Chami, 80% de la production est assurée par Renault dans le site de Melloussa. A noter que dans ce projet, il existe trois lignes de production -dont deux de 30 véhicules par heure chacune dédiée à Renault-. Quant à l’autre ligne -de 15 véhicules/heure-, elle devait relever de Nissan. Autrement dit, Chami estime que quelle que soit l’issue de cette affaire, l’usine de Renault à Tanger restera à ce jour la plus grande au monde.

Reste à savoir si le constructeur Renault est prêt dans le contexte actuel à maintenir ses ambitions et à respecter son calendrier initial à l’identique sur Tanger ? D’autant plus que les aides de l’Etat français (6 milliards d’euros répartis entre Renault et PSA) dans le plan de relance « pour dépanner l’automobile » est conditionné par la non-fermeture des sites de production en France. Et par ricochet, l’abandon des projets de délocalisations. Le Maroc n’est pas concerné par cette restriction, pour la simple raison que le contrat cadre ne date pas d’aujourd’hui.

Contacté par L’Economiste, Renault Maroc précise que « l’annonce par Nissan de suspendre sa participation dans le projet industriel de Tanger ne remet nullement en cause l’investissement du site de Melloussa ». La filiale marocaine du constructeur français rappelle que Renault avait signé des accords avec le gouvernement marocain. En revanche, « la décision de Nissan pourrait avoir des incidences sur les plannings que Renault n’est pas en mesure de préciser pour l’instant ».

Difficile aussi, pour le moment, d’avoir des éléments chiffrés sur le manque à gagner, l’impact sur le tissu des équipementiers…

Pour rappel, l’usine de Tanger devait ouvrir en 2010. Le business plan de ce site tablait sur la production de quelque 400.000 véhicules par an à partir de 2013. Les véhicules devront être destinés à près de 90% à l’export. La marque au losange est jusque-là censée produire la majorité (80%). Quant à Nissan, il comptait fabriquer surtout des utilitaires et des fourgons à Tanger.

Ce qui relativise un tant soit peu la décision du constructeur nippon. Selon une source proche de Nissan, compte tenu du marché international, les priorités du constructeur lui imposent de se rétracter sur les gros investissements à mener tout en se concentrant sur l’existant des sites compétitifs de production.

Effet yen et conjoncture

La problématique du renchérissement du yen à des niveaux jamais atteints depuis plus de 13 ans n’arrange pas non plus la compétitivité et la rentabilité commerciale des concessions Nissan dans le monde. Le constructeur nippon prévoit de clôturer l’exercice 2008-2009 sur une lourde perte nette de 2,2 milliards d’euros. Cette année, le chiffre d’affaires sera de 23,3% inférieur à celui de l’exercice précédent. Le groupe va dès 2009 comprimer les rémunérations de ses dirigeants. Au 31 mars 2010, Nissan compte réduire ses effectifs de 8,5% dans le monde. Rappelons que le constructeur a déjà annoncé des milliers de suppressions d’emplois en Espagne, en Grande-Bretagne, au Japon, aux Etats-Unis…

Source : L’Economiste - Amin Rboub

The Tanger port is allready a big succes. In 2013 it will be as big as the Antwerp port of Belgium..


http://www.lloyd.be/nl/lloydtv/item.php?id=156

Renault will maintain its plans to build a plant in the Moroccan city of Tangier, despite the withdrawal of its partner Nissan

Nissan announced that it suspends its participation in the project, The move came after Japanese automaker said it would a loss of 83.2 billion yen, or US$0.81 billion, for the 3rd quarter of 2008. The company also would cut as many as 20,000 jobs in through fiscal 2009 as part of its effort to cut labor costs.

Nissan said also that production will be "right-sized" through changes such as shift elimination, non-production days and shorter working hours. The actions will reduce global production by 787,000 units, a 20% decrease compared to the company's planned volume, by the end of this fiscal year.

However the French carmaker reaffirmed its commitments in Morocco are maintained and the impact of Nissan's pullout remains very limited. Especially that the agreements concluded in this respect commit the Moroccan government and its partner, Renault.

Low-cost cars

Renault also said that the withdrawal of Nissan has no impact on the development of the project, and the project will run normally. A spokesman for Renault has recently said that the plant remains a strategic, long-term project for the production of low-cost cars.

The project plans to invest more than $1.3 billion in the facility, which is planned to open in 2010 if all details can be worked out with the North African country's government. The plant will have a starting production of 200,000 and will eventually build 400,000 units each year. The under-$8,000 Logan are expected to be major products of the plant. The Logan was initially built in Romania and is now built in seven countries including Russia, South America and Iran.

Renault vehicles have been sold in Morocco since 1928, and the brand and its Romanian Dacia affiliate are the top two sellers in the Moroccan market today.

Renault vehicles have been sold in Morocco since 1928, and the brand and its Romanian Dacia affiliate are the top two sellers in the Moroccan market today.

:banana::banana:

:cheer::cheer::cheer::cheer::pepper::carrot::banana2::banana:

Smeia inaugure sa nouvelle succursale à Tanger

http://www.lejournaldetanger.com/images/visuels/articles/article_2613_bmw-art.jpg


Le groupe Smeia, importateur exclusif des marques BMW, MINI, Land Rover et Mazda au Maroc, a inauguré sa nouvelle succursale à Tanger composée de quatre showrooms distincts.

Construits à la zone industrielle de Gzenaya sur une superficie globale de 2600 m², ces nouveaux show-room répondent aux plus hauts standards internationaux en termes de qualité d'accueil, de présentation des véhicules et de leurs accessoires, et de service après-vente dans un site d'exposition moderne, spacieux et lumineux.

La concrétisation de ce projet a nécessité une enveloppe budgétaire de 35 millions de dirhams, créant une trentaine d'emplois dans les domaines de la vente et de la maintenance des produits.
En 2008, le groupe Smeia a vendu 2 164 unités contre 1 725 véhicules en 2007.

[B][CENTER]Honda Accord i-DTEC : Une berline
http://www.aujourdhui.ma/alm_images/Honda-Accord-1848.jpg

my father has the same one in white:)

my father has the same one in white:)

It's a succes in Morocco, because it's a good car and the price is not too expensive ! :)

L’équipementier espagnol Cie Automotive s’installe à Tanger free zone

Il a racheté une filiale de l’entreprise portugaise Joamar implantée à TFZ depuis 2003.
L’unité est spécialisée dans l’injection plastique de composants automobiles et électroménagers.
L’effet d’entraînement du méga projet tangérois du groupe Renault sur les équipementiers européens ne semble pas faiblir, malgré la crise économique qui secoue sévèrement le secteur automobile. En effet, après la création ex nihilo de filiales par plusieurs opérateurs (Faurecia, AB Serve...), certains semblent privilégier le raccourci de l’acquisition d’unités existantes qui permet d’être rapidement opérationnel avant le démarrage d’activités prévu en 2010 - le retrait de Nissan devrait rallonger la date butoir de quelques mois - de l’unité de Tanger Med.
Tel fut le cas récemment de l’espagnol Cie Automotive qui, après avoir envisagé une implantation dans le cadre d’une co-entreprise, a fait son entrée sur le marché marocain via l’acquisition du portugais Joamar qui avait implanté à Tanger free zone, en 2003, une unité spécialisée dans l’injection plastique (fabrication de moules, peinture et sérigraphie...) aussi bien pour composants automobiles que pour d’autres industries tel l’électroménager.

Elle compte une cinquantaine d’usines dans le monde
En cinq ans d’activité, et avec un investissement cumulé de plus de 50 MDH, cette filiale avait connu un développement rapide au point de tripler son effectif (près de 400 employés contre 124 au démarrage). Elle était également devenue un maillon essentiel du groupe Joamar dont le chiffre d’affaires consolidé 2008 a atteint 17 millions d’euros (190 MDH) pour un bénéfice net de 3,4 millions d’euros (près de 38 MDH).
Aujourd’hui, elle vient étoffer, aux côtés des deux autres usines européennes de Joamar, l’une au Portugal et l’autre en République Tchèque, le maillage industriel de Cie Automotive qui s’articule, lui, à fin 2008, autour d’une cinquantaine d’usines à travers le monde (notamment en Asie et en Amérique Latine) et 12500 employés. Un dispositif qui lui permet de revendiquer un chiffre d’affaires consolidé 2007 de 1,3 milliard d’euros (14,5 milliards de DH) et un bénéfice net de 51 millions d’euros (570 MDH). La nouvelle maison mère envisage de poursuivre les investissements de sa nouvelle filiale marocaine pour atteindre à moyen terme le cap de 1 000 employés.
J.B
20-02-2009
La Vie Eco

L’équipementier espagnol Cie Automotive s’installe à Tanger free zone
Il a racheté une filiale de l’entreprise portugaise Joamar implantée à TFZ depuis 2003.
L’unité est spécialisée dans l’injection plastique de composants automobiles et électroménagers.

L’effet d’entraînement du méga projet tangérois du groupe Renault sur les équipementiers européens ne semble pas faiblir, malgré la crise économique qui secoue sévèrement le secteur automobile. En effet, après la création ex nihilo de filiales par plusieurs opérateurs (Faurecia, AB Serve...), certains semblent privilégier le raccourci de l’acquisition d’unités existantes qui permet d’être rapidement opérationnel avant le démarrage d’activités prévu en 2010 - le retrait de Nissan devrait rallonger la date butoir de quelques mois - de l’unité de Tanger Med.
Tel fut le cas récemment de l’espagnol Cie Automotive qui, après avoir envisagé une implantation dans le cadre d’une co-entreprise, a fait son entrée sur le marché marocain via l’acquisition du portugais Joamar qui avait implanté à Tanger free zone, en 2003, une unité spécialisée dans l’injection plastique (fabrication de moules, peinture et sérigraphie...) aussi bien pour composants automobiles que pour d’autres industries tel l’électroménager.

Elle compte une cinquantaine d’usines dans le monde
En cinq ans d’activité, et avec un investissement cumulé de plus de 50 MDH, cette filiale avait connu un développement rapide au point de tripler son effectif (près de 400 employés contre 124 au démarrage). Elle était également devenue un maillon essentiel du groupe Joamar dont le chiffre d’affaires consolidé 2008 a atteint 17 millions d’euros (190 MDH) pour un bénéfice net de 3,4 millions d’euros (près de 38 MDH).
Aujourd’hui, elle vient étoffer, aux côtés des deux autres usines européennes de Joamar, l’une au Portugal et l’autre en République Tchèque, le maillage industriel de Cie Automotive qui s’articule, lui, à fin 2008, autour d’une cinquantaine d’usines à travers le monde (notamment en Asie et en Amérique Latine) et 12500 employés. Un dispositif qui lui permet de revendiquer un chiffre d’affaires consolidé 2007 de 1,3 milliard d’euros (14,5 milliards de DH) et un bénéfice net de 51 millions d’euros (570 MDH). La nouvelle maison mère envisage de poursuivre les investissements de sa nouvelle filiale marocaine pour atteindre à moyen terme le cap de 1 000 employés.
J.B
20-02-2009
La Vie Eco

La Logan marocaine bientôt sur le marché égyptien

· Après la visite d’experts égyptiens à Somaca

· Le taux d’intégration local dépasse les 40%


Enfin, la Logan fabriquée par Somaca a reçu, la semaine dernière, le feu vert de la part des autorités égyptiennes pour qu’elle soit commercialisée sur le marché local sans paiement de droits de douane. Et ce conformément aux dispositions de l’accord de libre-échange d’Agadir conclu entre le Maroc, l’Egypte, la Jordanie et la Tunisie. En principe, cette opération devait être lancée il y a plus d’une année, mais les autorités égyptiennes ont retardé l’ouverture de leur marché à la voiture marocaine.
La partie égyptienne avance comme argument que le taux minimum d’intégration local de 40% n’est pas respecté dans la fabrication de la Logan. Donc cette dernière ne peut être exportée dans l’un des trois autres pays, en franchise de droits de douane, comme le stipule l’accord d’Agadir.
Le Maroc n’est pas resté les bras croisés pour débloquer cette situation. Ainsi plusieurs contacts ont été menés entre les deux parties. Ce qui a conduit à la visite d’une délégation d’experts égyptiens, en juin dernier, aux ateliers de Somaca à Casablanca pour s’assurer sur place que le taux d’intégration de fabrication locale dépasse largement les 40%. Il faut dire que ce succès vient à un moment opportun, le secteur de l’automobile étant secoué de plein fouet par les effets de la crise mondiale. Sur ce point, il faut noter que le marché égyptien représente une demande potentielle qui peut atteindre près de 25.000 unités par an. Pour les exportations de la Logan, on table sur un volume de départ de 5.000 voitures. Si les autorités égyptiennes ne posent pas d’autres obstacles, la Logan aura certainement un succès sur le marché égyptien, selon un expert marocain proche du dossier. «La Logan pourra être utilisée dans un premier temps pour le renouvellement du parc des taxis du Caire dont la majorité des véhicules se trouve dans un état vétuste», explique notre expert. Pour ce dernier, c’est ce succès attendu qui justifie la réticence des autorités égyptiennes pour faciliter l’accès de la Logan à leur marché local. Cela est motivé par une politique de protection de l’industrie de montage locale dont les usines alimentent également des marchés des pays de la région.
La politique de blocage suivie jusque-là par l’Egypte dans l’affaire de la Logan a suscité une déception auprès des responsables marocains du fait que la balance commerciale entre les deux pays est largement excédentaire au profit du pays des Pharaons. En effet, le volume des exportations du Maroc vers ce pays avoisine les 350 millions de DH fin novembre 2008, alors que nos importations ont atteint près de 2,9 milliards de DH.

Bus égyptiens

En réaction à l’initiative marocaine d’exporter la Logan vers l’Egypte, cette dernière cherche de sa part à introduire sur le marché marocain des véhicules lourds. Un prototype de bus «égyptien» est arrivé chez les douanes marocaines. Les premières vérifications de contrôle n’ont pas été concluantes pour permettre à ce produit de bénéficier des avantages de l’accord d’Agadir.
Une commission d’experts marocains effectuera une visite aux ateliers de fabrication de ce bus qui semblerait être acheminé de Turquie et non d’Egypte, selon notre source. Le rapport de la commission marocaine devrait tirer tout cela au clair.

C3 Picasso: La «Magic Box» de Citroën

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· Une motorisation essence et une autre diesel pour le Maroc

· Elle sera disponible entre juin et septembre prochains



DANS la famille Citroën Picasso, il y a C4, Grand C4 et désormais C3. Ce nouveau monospace a été dévoilé lors des essais internationaux, à Barcelone, les 23 et 24 février. Alliant les contrastes, ce véhicule baptisé, judicieusement, «Magic Box» offre un design novateur. Dotés d’une personnalité à la fois captivante et effrontée, la silhouette pure et fonctionnelle du C3 Picasso traduit la volonté d’être au service du bien-être des utilisateurs. «L’objectif est de les accompagner dans toutes les situations de vie», apprend-on au sein de Citroën.
A travers une architecture inédite, la marque aux deux chevrons associe compacité et générosité au niveau des volumes. Long de 4,08, large de 1,73 et haut de 1,62 mètres, le C3 Picasso présente une partie avant plutôt compacte et un traité arrière vertical. Ce qui offre à chaque passager, plus d’espace. Et pour cause, il résulte d’une nouvelle évolution morphologique, née du mélange des volumes d’un monospace habitable et modulable et d’un SUV. «Il dépoussière ainsi l’image, souvent jugée trop conventionnelle, des monospaces de son segment», est-il expliqué au sein de Citroën.
Compact à souhait, le C3 Picasso fait preuve d’aptitudes urbaines indéniables, sans en altérer le volume intérieur. Et ce, grâce à un rendement d’architecture inhabituel. Le traité vertical du volume arrière permet ainsi une perception aisée du gabarit extérieur de la voiture au moment des créneaux et autres manœuvres urbaines. Ces manœuvres sont également facilitées par son rayon de braquage réduit (10,6 mètres entre trottoirs).
Toujours au niveau de l’habitabilité, l’empattement long de 2,54 m et l’arrière contribuent à atteindre une habitabilité de référence par rapport à la concurrence. Mieux encore, c’est l’architecture intérieure qui procure au C3 Picasso une habitabilité en rupture, grâce à une bonne longueur.
Les assises hautes permettent de dégager un espace aux pieds conséquent pour les passagers arrière. Spécialement avec l’apport de sièges minces, à l’avant comme à l’arrière, qui optimise l’habitabilité arrière. Cela ne dessert pas le volume du coffre. Au contraire, il affiche une capacité de 500 litres en configuration 5 places. «La plus importante du segment», assure-t-on chez Citroën. En configuration optimale (banquette arrière rabattue), le volume disponible passe à 1.506 litres.
Taillé pour toutes les routes, C3 Picasso est propulsé par une gamme de 4 motorisations. Deux moteurs essence de nouvelle génération, (VTi 95 et 120), auxquels s’ajoutent les diesels (HDi 90 et 110 FAP). Le marché marocain ne devrait hériter que des petites motorisations du diesel et de l’essence, question de demande. De plus, le C3 Picasso ne serait disponible qu’à partir de juin, alors qu’il sillonnera les routes européennes dès le mois d’avril. Il faut donc prendre son mal en patience.

My Ahmed BELGHITI

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Enfin, la Logan fabriquée par Somaca a reçu, la semaine dernière, le feu vert de la part des autorités égyptiennes pour qu’elle soit commercialisée sur le marché local sans paiement de droits de douane. Et ce conformément aux dispositions de l’accord de libre-échange d’Agadir conclu entre le Maroc, l’Egypte, la Jordanie et la Tunisie.

En principe, cette opération devait être lancée il y a plus d’une année, mais les autorités égyptiennes ont retardé l’ouverture de leur marché à la voiture marocaine.

La partie égyptienne avance comme argument que le taux minimum d’intégration local de 40% n’est pas respecté dans la fabrication de la Logan. Donc cette dernière ne peut être exportée dans l’un des trois autres pays, en franchise de droits de douane, comme le stipule l’accord d’Agadir.

Le Maroc n’est pas resté les bras croisés pour débloquer cette situation. Ainsi plusieurs contacts ont été menés entre les deux parties. Ce qui a conduit à la visite d’une délégation d’experts égyptiens, en juin dernier, aux ateliers de Somaca à Casablanca pour s’assurer sur place que le taux d’intégration de fabrication locale dépasse largement les 40%.

Il faut dire que ce succès vient à un moment opportun, le secteur de l’automobile étant secoué de plein fouet par les effets de la crise mondiale. Sur ce point, il faut noter que le marché égyptien représente une demande potentielle qui peut atteindre près de 25.000 unités par an.

Pour les exportations de la Logan, on table sur un volume de départ de 5000 voitures. Si les autorités égyptiennes ne posent pas d’autres obstacles, la Logan aura certainement un succès sur le marché égyptien, selon un expert marocain proche du dossier. « La Logan pourra être utilisée dans un premier temps pour le renouvellement du parc des taxis du Caire dont la majorité des véhicules se trouve dans un état vétuste », explique notre expert. Pour ce dernier, c’est ce succès attendu qui justifie la réticence des autorités égyptiennes pour faciliter l’accès de la Logan à leur marché local. Cela est motivé par une politique de protection de l’industrie de montage locale dont les usines alimentent également des marchés des pays de la région.

La politique de blocage suivie jusque-là par l’Egypte dans l’affaire de la Logan a suscité une déception auprès des responsables marocains du fait que la balance commerciale entre les deux pays est largement excédentaire au profit du pays des Pharaons. En effet, le volume des exportations du Maroc vers ce pays avoisine les 350 millions de DH fin novembre 2008, alors que nos importations ont atteint près de 2,9 milliards de DH.

Bus égyptiens

En réaction à l’initiative marocaine d’exporter la Logan vers l’Egypte, cette dernière cherche de sa part à introduire sur le marché marocain des véhicules lourds. Un prototype de bus « égyptien » est arrivé chez les douanes marocaines. Les premières vérifications de contrôle n’ont pas été concluantes pour permettre à ce produit de bénéficier des avantages de l’accord d’Agadir.

Une commission d’experts marocains effectuera une visite aux ateliers de fabrication de ce bus qui semblerait être acheminé de Turquie et non d’Egypte, selon notre source. Le rapport de la commission marocaine devrait tirer tout cela au clair.

Source : L’Economiste - Noureddine El Aissi

enfin les egyptiens pourraient remplacer leurs FIAT 128 avec des voitures marocaine a 7.000$ ^^

Des Renault Kangoo et Master pour tous...

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Du petit fourgon frigorifié au van pour le transport touristique ou scolaire… La filiale du losange lance toute une gamme de modèles adéquatement transformés et pour une clientèle professionnelle. Une première au Maroc.


Pour une catégorie de clients à la recherche d’utilitaires bien précis, Renault Maroc propose désormais des véhicules adaptés à divers besoins professionnels. La présentation de cette nouvelle gamme a eu lieu la semaine dernière à Casablanca, en présence de ses dirigeants. L’occasion pour faire découvrir à la presse nationale des Kangoo et des Master transformés en différentes versions. A commencer par des véhicules destinés à transporter des produits frais ou surgelés. En la matière, Renault propose les Kangoo Express et Master équipés d’une cellule isotherme, renforcée grâce à des panneaux isolés par mousse de polyuréthane et dotés d’un revêtement en polyester lisse blanc. Dotés d’un groupe électrogène pour produire du froid et ainsi pouvoir transporter des produits périssables sur de longues distances, ces deux véhicules ont été certifiés «ISO 9001».
Vient ensuite le Master spécialement carrossé pour transporter des touristes. Avec ses 12 places (9 sièges individuels + 3 places à l’avant), ce van a tout pour répondre à la demande des clients hôteliers. Il est ainsi dûment aménagé, à l’image d’un vrai minibus : baies vitrées panoramiques, sièges inclinables avec ceinture de sécurité, climatisation avec diffuseurs d’air et éclairages individuels… Le tout, avec des garnitures de qualité et la possibilité d’ajouter des accessoires utiles pour ce type de véhicule (micro et amplificateur, écran de télévision et lecteur DVD…).
Autre catégorie de transporteurs, ceux destinés au ramassage scolaire. A ce propos, le Master des écoliers peut en transporter près d’une vingtaine. Là encore, les (19) sièges sont équipés de ceintures de sécurité ventrales. Peint en jaune (couleur scolaire) ou d’une autre teinte personnalisée, le Master des écoles reçoit aussi de grandes baies vitrées, ainsi que l’ouverture latérale réglementaire, en guise d’issue de secours. En revanche pas de jaune pour le Master destiné aux entreprises pour le transport du personnel, qui a aussi pour particularité une capacité limitée à 13 sièges individuels. Enième Master transformé, celui destiné aux cliniques et hôpitaux. Sa version «Ambulance» peut transporter des malades en toute sécurité, grâce à son aménagement qui répond aux normes réglementaires en la matière. Le kit ambulance prévoit notamment un brancard, une oxygénothérapie, un siège médecin, une banquette pour les accompagnants, une armoire pour matériel médical et un gyrophare. Toujours en rapport avec le secteur médical, mais dans une moindre mesure, les Renault Master et Kangoo ont été déclinés en véhicule de transport de personnes à mobilité réduite. Pour cela, ils ont été dotés d’une zone «chaise roulante» et d’une rampe automatique qui permet un accès facile aux personnes invalides à l’intérieur et ce, via une compression télécommandée de la suspension.
Bref, toute une gamme d’utilitaires finalement intéressants et ce, à plus d’un titre. D’abord, pour des questions de temps. Renault Maroc annonce, en effet, des délais de transformation et de livraison raisonnables (environ 15 jours). Ensuite, pour une question de maintenance. «Le service après-vente sera assuré directement dans le réseau Renault» indique un communiqué de cette filiale, qui compte une succursale,17 concessionnaires et 19 agents répartis dans tout le Royaume. Puis surtout, ces nouveaux utilitaires ont un atout d’ordre économique. «Renault garantit le meilleur rapport qualité/prix des transformations», ajoute la même source, qui fournit les tarifs (TTC) concernant quelques véhicules transformés. A titre d’exemple, un Kangoo à cellule isotherme et groupe frigorifique est affiché à 193.000 DH, tandis qu’un Master dans sa version «Ambulance» (animée d’un diesel 2,5 dCi 115 ch) coûte 333.000 DH. Pour les Master de transport, comptez 305.000 DH pour la version «Personnel d’entreprise» (13 places + 3), 354.000 DH pour le van scolaire (19 places + 3) et 449.000 DH pour le minibus à vocation touristique (9 places + 2). Reste maintenant à voir si la clientèle ciblée va suivre cette offre pleinement en phase avec le développement économique du Royaume et ses ambitions de mise à niveau plurisectorielle et en particulier le transport des marchandises et celui des touristes.

Land Rover au Maroc : Un bilan flatteur pour le label le plus franchisseur

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Dopées par le Range Rover Sport, les ventes de la marque Land Rover se sont maintenues à la hausse au Maroc au terme de l’année 2008.


Avec 213 véhicules vendus en 2008, soit seulement une seule unité de plus qu’en 2007, la marque Land Rover atteint pourtant un seuil commercial historique au Maroc. Le Royaume est même le premier marché d’Afrique du Nord en termes de ventes de 4x4 Land Rover. Certes, le marché automobile national a enregistré une croissance à deux chiffres dans sa globalité, mais non sans connaître un fléchissement des ventes durant le dernier trimestre. Un essoufflement qui n’a pas concerné les 4x4 de Land Rover, qui ont eu droit à près d’une cinquantaine de nouveaux acquéreurs durant cette période. Dans le détail et par modèles, le Range Rover Sport est celui qui a connu la plus forte demande l’an dernier. Mais c’est le Freelander 2 qui a enregistré la plus forte progression, soit environ 50% de plus qu’en 2007, année de son lancement national. De son côté, le très polyvalent Discovery 3 a enregistré une augmentation de 17% de ses livraisons, tandis que le légendaire Defender a également réalisé une forte performance. Commentant les résultats de Land Rover au Maroc, Rachid Fadouach, directeur général adjoint de la Smeia, a rendu hommage à ses collaborateurs. Il a ainsi déclaré dans ce sens : «Les résultats spectaculaires que nous avons réalisés en 2008 sont le fruit de l’engagement de nos équipes qui œuvrent constamment pour la satisfaction optimale de la clientèle». Puis d’expliquer : «Le marché marocain connaît une croissance remarquable, notamment dans le secteur des SUV de luxe. En nous basant sur une infrastructure solide, en opérant de lourds investissements sur le service après-vente et sur la disponibilité d’un excellent portefeuille de véhicules, nous espérons porter la marque au zénith en 2009». A n’en pas douter, les bonnes ventes marocaines de la marque à l’ovale verte ainsi que les efforts de la Smeia en la matière sont reconnus auprès des hauts responsables de Land Rover. Parmi eux, Badreddine Mansouri, directeur régional de Land Rover en Afrique du Nord et au Pakistan a déclaré : «Les résultats remarquables de la Smeia constituent un véritable vote de confiance des clients marocains, de plus en plus friands de véhicules haut de gamme aussi confortables en ville qu’ils sont capables d’évoluer en hors-piste, loin des sentiers battus. Et cela, seul Land Rover peut l’offrir». Bref, avec plus de 11.000 véhicules vendus en 2008 sur la seule région du Moyen-Orient et Afrique du Nord, Land Rover conserve son statut d’acteur majeur sur le segment des SUV de luxe.

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Nouvelle Optima Montée en gamme

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La longue absence de l’Optima du catalogue marocain de Kia a touché à sa fin. La nouvelle Optima débarque, profitant d'un style modernisé afin d'être au même parfum que les autres modèles excitants du constructeur coréen, notamment au niveau de sa face avant. Imposante par ses dimensions (4,80 m de longueur), cette berline se positionne comme voiture routière par excellence. A ses débuts, la nouvelle Optima ne sera disponible qu’en motorisations essence : un 4 cylindres 2,0 l et 164 ou bien un onctueux V6 de 2,7 l développant la bagatelle de 194 ch.
À l'intérieur, l’Optima 2009 brille par une qualité de finition et un choix de matériaux dignes des berlines luxueuses. Même constat lorsqu’il s’agit d’équipements de confort ou de sécurité. De quoi rivaliser avec les ténors du segment (japonais ou allemands). La nouvelle Optima est proposée à partir de 244.900 dh, avec une seule finition.

SOMACA : Levée d’un emprunt bancaire de M MAD 400 pour le financement de son programme d’investissement


Fait : Octroi d’un prêt de M MAD 400 par la SOMACA.

Analyse : Dans le cadre de son plan de développement lancé en 2007 et afin de rééquilibrer sa situation financière, la Société Marocaine de Construction Automobile – SOMACA- vient de contracter un prêt à moyen terme de M MAD 400 auprès d’un consortium de trois banques de la Place.
Nécessitant une enveloppe globale de M MAD 500, ce plan d’investissement devrait permettre à la filiale de RENAULT de porter sa capacité annuelle de production de 45 000 unités actuellement à plus de 90 000 véhicules à fin septembre 2009.

Conclusion : La crise mondiale de l’industrie automobile ne semble pas affecter la SOMACA qui table sur l’exportation de 45% de sa production à fin 2009, notamment vers la France, l’Espagne et l’Egypte

BMCE Capital Bourse

exporte 40.000 voiture en plein crise !!! c'est un reve ^^

lol on éspere

exporte 40.000 voiture en plein crise !!! c'est un reve ^^
la crise c'est dans les têtes et dans les médias,... de plus ici on parle de voitures low-cost qui justement seront priviligiés par les gens dont le pouvoir d'achat aurait baissé ;)

la crise c'est dans les têtes et dans les médias,... de plus ici on parle de voitures low-cost qui justement seront priviligiés par les gens dont le pouvoir d'achat aurait baissé ;)

il se peut ke je soie d'accord avec toi :D

faut que la Turquie accepte elle aussi nos voitures low-cost


la Dacia 4x4 pour les States ^^
http://news-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/2/3/arton7523.jpg

faut profite des accords de libre echange

Automobile: Les chinoises gagnent du terrain · Le concessionnaire Geely ouvre 8 showrooms

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· Lancement d’une gamme de 3 modèles

· Les prix varient entre 99.000 et 190.000 DH TTC


APRÈS Great Wall, Hafei, Chery, BYD… c’est au tour de la marque chinoise Geely de s’installer au Maroc. Sur le marché chinois, Geely est le 1er constructeur automobile privé. Il figure au top 10 des ventes dans l’Empire du Milieu.
C’est aussi l’un des seuls constructeurs dont les produits respectent les normes européennes d’émissions Euro 3 et Euro 4. Ce qui explique que Geely est la marque chinoise la plus exportée à l’étranger. Elle est représentée dans une soixantaine de pays. Des démarches sont en cours pour pénétrer le marché américain.
A noter que la Chine compte pas moins de 80 constructeurs de voitures. Une industrie qui monte en gamme.
C’est à la société Premium Auto que revient l’importation et la distribution de la marque.
Le réseau de vente et de SAV est déjà déployé à travers 8 villes: Tanger, Salé, Rabat, Casablanca (2 showrooms), Marrakech, Agadir, Taroudant et Laâyoune.
Selon Othmane Benlamine, DG de Premium Auto, «la gamme Geely est disponible au Maroc via trois modèles: la CK qui est une citadine Sedan, une berline compacte baptisée MK ainsi que la FC, une familiale».
Deux modèles supplémentaires viendront compléter la gamme durant le deuxième trimestre, annonce le management.
Au total, la marque sera représentée avec 5 modèles durant cette phase de lancement.
«Nous comptons offrir une gamme complète de voitures accessibles aux revenus moyens et conquérir ainsi le consommateur», souligne le patron de Premium Auto. En plus des prix concurrentiels, l’importateur offre une garantie sur 3 ans ou 60.000 km avec d’importants stocks de pièces de rechange.
La fourchette des prix varie entre 99.000 et 190.000 DH (TTC).
Pour démarrer, la marque Geely mise sur une berline moyenne qui correspond plus aux standards occidentaux tant en termes de design, de finition que d’équipements.
Le constructeur a aussi un projet encore plus ambitieux: «une mini-Rolls à prix chinois». Son nom de code, la TX5.
Elle sera basée sur le modèle du taxi londonien. Véhicule produit sous licence Geely dans son site basé à Shanghai.

Amin RBOUB

Volkswagen Tiguan : le Touareg en version courte

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Cela faisait longtemps qu’on l’attendait, il est enfin arrivé. Le Volkswagen Tiguan, petit frère du Touareg, a enfin été dévoilé par l’importateur de la marque, la Compagnie automobile chérifienne (CAC). D’apparence, il s’agit d’un mini-Touareg qui compte bien concurrencer le Rav 4 de Toyota. Plus petit qu’un SUV (sport utility véhicle) classique, il est plus agile et maniable. Deux parties frontales sont proposées, selon que l’automobiliste préfère un 4x4 de ville ou un véritable véhicule de franchissement («Sport and Style» et «Track and Field»).
En matière d’habitabilité, la marque ne sacrifie pas le confort à la sportivité. On retrouve donc l’ergonomie à laquelle la marque allemande nous avait habitués dans la disposition des instruments de bord. La banquette arrière coulissante permet de disposer d’un volume de coffre allant jusqu’à 1 510 l.
En termes de motorisation, le Tiguan est proposé uniquement avec des injections directes. En essence, il est disponible au prix de 355 000 DH TTC pour le 2 L TFSI 170 et 444 000 DH TTC pour le 2 L TFSI 200. En diesel, seul le Tiguan 2 L TDI 140 est disponible au prix de 385 000 DH TTC.

http://www.otomaroc.com/download/file.php?id=293&t=1

Renault : Bientôt une plus belle vitrine à Marrakech

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La Nouvelle compagnie royale automobiles (NCRA), qui n’est autre que le concessionnaire de Renault et Dacia à Marrakech, rénove et agrandit ses locaux.


Marrakech, le 27 février dernier. C’est ce jour-là qu’ont démarré les travaux d’extension des locaux de la Nouvelle compagnie royale automobiles (NCRA). Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il y avait du beau monde lors de la cérémonie de la pose de la première pierre de ce projet. Etaient ainsi présents, le président du Conseil communal de Marrakech, Omar El Jazouli, le consul général de France à Marrakech, Jean Wiet, le
p-dg de Renault Maroc Patrice Ratti et bien évidemment, le patron de cette future concession, Moulay Mustapha Oudghiri.
Tous, en compagnie de l’ensemble des concessionnaires de Renault au Maroc et du comité de direction de Renault Maroc, ont pu découvrir en maquette et sur plan les différentes facettes de la future concession. Selon un communiqué de la filiale marocaine du losange, «le projet d’extension du site actuel sur une superficie de près de 7.000 m2 consiste en la construction de locaux et l’aménagement d’esplanade d’exposition dédiés à l’activité commerciale et après-vente Dacia. Ce projet comprend également la construction d’annexes et l’aménagement d’un espace de 3.500 m2 pour le stockage et la préparation des véhicules neufs».
Toujours selon le même document, cet investissement, consenti par la NCRA lui coutera près de dix millions de dirhams (hors terrain). De quoi s’attendre à une belle bâtisse, qui plus est, permettra «grâce à la séparation des flux des marques Renault et Dacia, de garantir une qualité irréprochable de service aux clients des deux marques du Groupe», indique ledit communiqué.
Un document qui ne rappelle, malheureusement pas les bons chiffres que réalisent Renault et Dacia dans la ville ocre, pourtant la troisième ville du Royaume en terme de ventes de voitures neuves. Dommage !

La Dacia Sandero montée à Somaca

Somaca s’apprête à entamer le montage de la Sandero, dernière-née de Dacia. Le lancement de la voiture low-cost est prévu pour le mois de juin au Maroc. Vendredi 13 mars, une convention a été signée en interne à Somaca pour préparer le démarrage de ce programme sur la plateforme Logan.

783 km en Nissan X-Trail : Un chameau à Mogador

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De l’autoroute d’El Jadida aux nationales qui mènent à Oualidia, puis Essaouira… le X-Trail a sereinement avalé du bitume. Le 4x4 phare de Nissan nous a séduit par son confort de marche, son espace intérieur et son appétit modéré pour le gazole.

Des rues désertes, un temps plutôt caillant et une obscurité peu rassurante. Telles étaient les conditions dans lesquelles nous avons mis le cap vers Essaouira, au volant du Nissan X-Trail. Normal. Car, à 6 h du matin, ce jour-là et comme tous les samedis, Casablanca s’éveille tout doucement. Pourquoi un départ si tôt ? Pour vite arriver et pouvoir assister à l’arrivée du Rallye Aïcha des Gazelles. Un événement incontournable, auquel Nissan Maroc a pris part pour la troisième année en engageant un Patrol Outback et en sponsorisant son équipage.
Voilà pour l’explication. Quant à notre périple, il n’avait pas encore démarré que l’on commençait déjà à trouver des qualités au X-Trail. En effet, son gigantesque coffre (un peu moins de 500 litres sous tablette) avale non seulement tous nos bagages, mais dispose aussi d’un plancher ingénieusement compartimenté. Pratique pour y camoufler un ordinateur portable en toute sécurité.
On effectue tous les réglages : ceux des sièges (électriques à l’avant), du volant, des rétros… puis on insere quelques CD au chargeur de l’autoradio, qui peut en prendre 6 frontalement. C’est qu’on va faire des kilomètres, alors autant le faire en musique.
La clé de contact tournée, commence alors un trajet de pratiquement 200 km qui nous mène à El Jadida par autoroute, puis à Oualidia par la nationale côtière. Dans cette bourgade réputée pour ses fruits de mer et en particulier ses moules, c’est un petit déjeuner qui nous attend. Nous ne sommes pas encore fatiguée, d’autant plus que sur l’autoroute nous avons «levé le pied» tout en accélérant. Merci au régulateur de vitesse qui nous a reposé la jambe droite et préservé d’un excès de vitesse inopiné. Après un bon espresso, on a les yeux bien ouverts pour reprendre le volant du X-Trail. On change de CD par simple touche… Dommage, qu’il n’y ait pas de commandes audio au volant. En revanche, la qualité du son est remarquable. La chanson «New years’s day», qui figure sur l’un des tout premiers best-of de U2, donne en tout cas envie de monter le son et la cadence. C’est parti ! Les kilomètres se suivent et ne se ressemblent pas. Confort de marche, stabilité dans les virages, vigueur lors des dépassements… le nouveau X-Trail se savoure sur la route. Mais c’était sans compter sur «l’invité surprise» : la pluie. En fait, il a plus des cordes durant cette matinée du samedi. Et il est loin de nous cet arc-en-ciel qui nous a souri lorsqu’on quittait l’autoroute d’El Jadida. Le soleil a disparu, masqué par des cumulus chargés de gouttes et de grisaille. Peu importe, nous savourons la luminosité à bord, procuré par le toit panoramique en verre. C’est que notre modèle d’essai, un X-Trail 2.0 litres dCi disposait de la finition «Luxe», soit la plus chic du lot. Comme dans un nid douillet, nous sommes plaqués sur les sièges en cuir, dont nous enclenchons le chauffage d’assise. Un petit caprice de rien du tout. La route se fait longue, mais sa largeur est limitée. Du coup et lorsqu’on est face à un poids lourd «menaçant», on n’hésite pas à descendre légèrement et brièvement sur le rebord de la route.
Le 4x4 phare de Nissan brillerait-il autant en dehors des sentiers battus ? Nous trouvons notre réponse, en déboulant à l’aise sur la piste. A ce niveau, pas besoin d’enclencher la transmission intégrale du X-Trail et utiliser son système «All-mode i».
Midi passé d’une bonne demi-heure, nous passons les derniers virages à l’entrée d’Essaouira. La suite du programme? Un déjeuner au beau milieu des Gazelles enthousiastes et déchaînées. On croise Dominique Serra, l’organisatrice dudit rallye, puis quelques VIP, comme Valérie Bègue, ex-Miss France (2008). Le repas achevé, une bonne sieste nous attend dans un riad, lequel sera notre point de chute à Mogador. Après quoi suivra une rencontre avec les deux Gazelles parrainées par Nissan Maroc (lire ci-contre), puis un dîner de gala. Le lendemain matin, un petit tour dans les ruelles étroites de la ville nous montre qu’Essaouira est, quelque part, unique et féerique.
Un sandwich avalé, puis un café siroté, face à la mer s’il vous plaît, puis nous revoilà au volant du X-Trail. Mais pour le retour à Casablanca, c’est l’autoroute de Marrakech que l’on prendra. Mais timing oblige, on devra contourner la ville ocre via Chichaoua. Là encore, et pour des raisons de travaux, notre X-Trail se retrouve sur quelques surfaces non goudronnées : une longue piste, parsemée de bosses et de boue. Un jeu d’enfant pour le 4x4 cubique de Nissan. Jusqu’ici tout va bien, mais un passage à la pompe sera inévitable dans les heures qui suivent. Dotée d’un sixième rapport, la boîte de vitesses manuelle joue pour beaucoup dans la sobriété du moulin qui anime ce véhicule. Un quatre cylindres diesel common rail de 150 chevaux, fort d’un couple de 320 Nm et d’un appétit modéré au mazout. Sa conso moyenne tourne autour des 7 l/100 km en cycle mixte, mais peut descendre à 6, voire 5,5 l/100 km lorsqu’on évolue un bon moment à 80 km.
Ce fut le cas pour nous après avoir quitté l’autoroute, soit en rentrant dans le tissu urbain de la ville blanche. Auparavant, nous nous sommes arrêtés à une station-service pour ravitailler. Le compteur affichait alors plus de 600 km effectués avec le plein initial. Pas mal pour un véhicule qui n’est pas loin des 2 tonnes sur la balance.
Après un parcours total de 783 km, notre périple prend fin. Mais nous avons encore faims de conduite en X-Trail. Un 4x4 polyvalent et qui est finalement réussi à tous les égards. Accessible à partir de 325.000 DH, le X-Trail parachève l’idée positive que l’on s’est fait de lui.

http://www.aujourdhui.ma/automobile-details409019.html

Nissan Altima coupé : Le luxe à portée de bourse

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Nissan Maroc propose dans son catalogue un véritable phénomène. Un design léché, un moteur parfait et pour finir, un prix serré. Que demander de plus ?


Amateurs de sensation forte accrochez vous, Nissan a introduit la version coupé de l’Altima. N’allez pas vous imaginer qu’il s’agit d’une version deux portes de la berline, le constructeur est allé bien au-delà d’un simple restylage. Hormis la face avant, tout le véhicule a été pensé par les ingénieurs pour proposer ce qu’on appelle dans le jargon, un véhicule image. Tout comme le 350 Z, ce modèle transpire la sportivité mais dans une version plus soft. Il s’agit d’un vrai coupé 4 places afin de ne pas conduire en mode égoïste et faire profiter du potentiel du véhicule aux amis lors de virée. Une modularité à l’intérieur qui ne gâche aucunement le design du coupé. La fluidité de la ligne en fait un modèle du genre grâce à une carrosserie sportive, sans donner dans le vulgaire. Point d’exubérance dans le coupé Altima, mais la touche accrocheuse pour se démarquer des autres véhicules sur les routes. C’est d’autant plus vrai une fois qu’elle vous a dépassée. L’arrière, avec ses optiques de phares proéminents et sa taille de guêpe ne peuvent que déclencher un sentiment de frustration, pour celui qui se fait doubler. Côté technique, la version coupé repose sur la plateforme «D» de Nissan. Plus courte que celle de la berline, elle intègre de nouveaux composants et des réglages de suspension afin d’optimiser les capacités du moteur. Et quel moteur ! Sous le capot vient se loger un 3,5 l V6 cumulant un total de 270 ch, de quoi se laisser griser par la vitesse. Dotée d’une boîte CTV de 6 rapports (transmission à variation continue), elle offre l’avantage de supprimer les à-coups pour un plus grand confort de conduite. Ce confort de conduite, on le découvre à l’intérieur puisque SIAB, l’importateur au Maroc a choisi la version luxe pour ce véhicule, qui le mérite bien. Pour le confort : climatisation bi-zone, sellerie cuir, clé intelligente et volant multifonction. Pour le style : toit ouvrant, jantes aluminium 17 pouces et phares au xénon. Afin de rester en confiance au volant de cette monture, ABS, EBD, 8 airbags et appuis tête actifs sont prêts pour assurer les erreurs de conduite… ou plutôt de pilotage. Dernière surprise, et de taille, le prix. A 470.000 dh, difficile de trouver meilleure rapport qualité prix sur le marché.

Citroën Maroc : La fin du carré rouge

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Quelques semaines après la présentation de Citroën de sa nouvelle identité visuelle, son importateur au Maroc fait sienne devant la presse nationale. Une rencontre qui intervient alors que la marque jouit d’un fort engouement auprès des acheteurs.




Après 90 ans d’existence, Citroën ouvre une nouvelle page de son histoire. C’est en changeant son image que la marque aux chevrons à décidé de se donner un nouveau visage pour témoigner de son évolution au fil des années. Après avoir été présentée dans 34 pays dans le monde, la date de cette présentation est un clin d’œil au fondateur puisqu’elle est lancée le jour de la date de naissance d’André Citroën. Ce nouveau logo prend plus de caractère puisque les fameux chevrons, libérés de leur cadre, sont désormais en trois dimensions. La nouvelle typographie du nom de la marque affiche un rouge vif, pont entre l’histoire et le futur de Citroën. Au-delà de la seule signature sur la calandre des véhicules, c’est toute la visibilité et la cohérence de Citroën qui est en jeu. Pariant sur la «Créative technologie», le constructeur souhaite communiquer sur son esprit à la pointe des innovations. Faut-il rappeler que Citroën est l’inventeur de la suspension hydractive, des projecteurs directionnels initiés avec la DS ou de l’affichage tête haute. Des technologies que l’on retrouve dans la nouvelle ligne de produits DS qui se distingueront des concurrents par une créativité et une qualité de finition propre à la marque aux chevrons. Une vraie politique de développement est menée par Citroën à travers une transformation profonde du réseau ainsi qu’une diversification de sa gamme à découvrir bientôt dans les showrooms Sopriam. D’autant que dans les 3 ans à venir, le constructeur français prévoit le lancement de six nouveaux modèles à un rythme d’un lancement tous les 6 mois.

· L’investissement se monte à 110 millions de DH

· Principaux clients: Renault et Volkswagen

Depuis la signature de la convention d’investissement avec le gouvernement marocain il y a une année, les responsables de la société Faurecia Equipements Automobiles Maroc (FEAM) se sont mis au travail. En attendant la construction de la nouvelle usine pour la confection de coiffes pour les sièges automobiles, l’entreprise avait démarré son activité dans un local provisoire situé au quartier Bir Rami à Kénitra.
Aujourd’hui, les travaux de construction du nouveau bâtiment sont presque achevés. Le personnel administratif ainsi que la majorité des équipes de production y sont déjà installés. «L’inauguration officielle de notre usine est prévue en juin prochain», souligne Anthony Drugeot, directeur de l’établissement. Pour ce dernier, le grand défi à relever par la direction de la société est de respecter ses engagements envers les autorités marocaines. Il s’agit en particulier d’investir 110 millions de DH et assurer d’ici trois ans la création de 650 emplois directs.
Pour la partie investissement, près de 50% de l’enveloppe a été consacrée aux travaux de construction et d’aménagement sur un terrain d’une superficie de 27.000 m2 dont 8.300 m2 sont réservés à l’usine. Outre l’espace administratif, l’unité est composée de deux ateliers, l’un dédié à la coupe des tissus et l’autre pour la couture. Le tout est pour la fabrication des coiffes (revêtements extérieurs) des sièges automobiles. «Il s’agit d’un travail de précision où il y a des tolérances de fabrication rigoureuses à respecter par nos opérateurs. Car la vie humaine est en jeu», souligne le directeur de l’usine. Pour ce faire, l’atelier de couture est doté de machines d’autocontrôle. «Celles-ci permettent également de mémoriser la traçabilité de la fabrication du produit dont le taux de conformité ne devrait pas être en dessous de 99,99%», précise Drugeot. Pour ce dernier, le site situé près de l’autoroute vers Tanger va contribuer aussi à l’amélioration de la compétitivité de la société. «Cet emplacement idéal sera d’une grande utilité pour nos opérations de logistique», indique Drugeot. Sur ce volet, il rappelle que la totalité de la production de son établissement est destinée à l’exportation via le port de Tanger vers deux usines spécialisées dans la fabrication de siège complet de voiture. La première est située en Espagne et elle fournit les sièges de la nouvelle Mégane (Renault). Alors que la seconde usine, sise au Portugal, est spécialisée dans la fourniture de sièges pour la nouvelle Polo (Volkswagen).
Il faut aussi retenir que pour le moment la totalité de la matière première est importée également à travers le port de Tanger. Pour le volet emploi, «on est à la recherche d’ingénieurs et d’opérateurs lauréats des centres de formation professionnelle avec une expérience dans le domaine du tissu industriel», souligne le directeur de l’usine.


Nour Eddine EL AISSI

Depuis quand Kénitra attire des investisseurs etrangers! En tout cas bravo! :D

oui c vrai je lé félicite, ils ont choisi d s'installer a kenitra au lieu de la zone franche de tanger

C'est un bon choix. Kenitra est à mi-chemin entre Casablanca et Tanger. Elle dispose d'un port fluvial qui est entrain d'être rénové. De plus elle sera la gare Terminus de la future Ligne Grande Vitesse Tanger-Kenitra.

C'est un bon choix. Kenitra est à mi-chemin entre Casablanca et Tanger. Elle dispose d'un port fluvial qui est entrain d'être rénové. De plus elle sera la gare Terminus de la future Ligne Grande Vitesse Tanger-Kenitra.

oui mais en economie on raisonne en matiere de cout et là tanger a l'avantage.

Ca leur reviendra moins cher, c'est pour ça. Merci encore Slaoui :D

Ford Fiesta : Branchée de jour comme de nuit

http://www.aujourdhui.ma/alm_images/Ford-Fiesta-1902.jpg

Grande nouveauté 2009 de Ford au Maroc, la Fiesta arrive sur un segment très concurrentiel, mais avec une bonne dose d’arguments, dont un intérieur sophistiqué, des prix choc et du style à revendre.


Design. Voilà un mot que les gens de Ford Europe semblent répéter jusqu’à satiété, depuis quelques années maintenant. Un mot remarquablement conjugué à la tendance actuelle qu’est le «Kinetic Design» et donnant lieu à plusieurs belles pièces –si ce n’est toute la gamme actuelle de Ford–, dont la nouvelle génération de la Fiesta. C’est donc dans la veine du «Kinetic Design» que la face avant arbore une grande calandre inférieure en trapèze et met en relief la grande ovale Ford. Idem pour le capot nervuré sur les côtés, la ceinture de caisse fortement inclinée ou encore, les passages de roues généreux. Un dynamisme pas que visuel, mais bien architectural comme en témoigne la ligne de toit, plongeante vers l’arrière et se fondant dans un petit becquet. Un traitement du plus bel effet parachevé par les feux à géométrie complexe et leur aspect en nid d’abeilles.
C’est clair : cette Ford, à l’originalité exacerbée, ne ressemble à aucune autre. Certes, les designers se sont appuyé sur l’engouement généré par les dernières Ford, comme la Mondeo et la Focus, pour dessiner la nouvelle Fiesta.

Objectif : séduire tout le monde et partout dans le monde. Pour cela, le constructeur américain a effectué des études approfondies en Asie, en Europe et en Amérique du Nord pour comprendre les goûts et les attentes des clients partout dans le monde, avant de mettre en œuvre un projet automobile unique. En d’autres termes, si cette voiture est séduisante aux yeux des Européens, elle devrait l’être autant au regard des Américains et des Africains.
A son tour, la clientèle marocaine devrait succomber aux charmes de cette grande citadine.
Grande, la Fiesta l’est dans ses mensurations extérieures (3,95 m de long sur 1,97 m de large, pour 1,48 m de haut), comme dans ses volumes intérieurs. En effet et outre un coffre d’une capacité de 295 litres (extensible jusqu’à 979 litres en configuration 2 places), la Fiesta accueille mieux les trois passagers de sa banquette. Cela, malgré sa poupe trapue et sa silhouette plus effilée. Mais le plus surprenant dans l’habitacle reste indéniablement le traitement de la planche de bord. En fait, l’intérieur de la Fiesta a été conçu à l’aide d’une technologie virtuelle. C’est d’ailleurs dans ce sillage avant-gardiste qu’a été pensée la console centrale. Présentée comme un pupitre, elle s’agrémente de touches qui ne sont pas sans rappeler le clavier d’un téléphone portable. Ajoutons à cela, des sièges avant plus enveloppants, un levier de vitesses implanté plus haut (20 mm de plus que la précédente Fiesta) et des commandes inclinées vers le conducteur et l’on obtient un bel exemple d’ergonomie.
Question équipement, Scama (l’importateur marocain de Ford) a opté pour trois finitions dont une, intermédiaire, pouvant recevoir la climatisation automatique en option. Sans faire l’impasse sur la sécurité (double airbag et ABS), la dotation de base («Ambiente»), se veut un ticket d’entrée correct, offrant notamment l’autoradio CD-MP3 (avec commandes au volant), l’extinction des phares différée (système «Follow me home»), le verrouillage centralisé à distance ou encore, les 4 vitres et rétros électriques. Un cran mieux garnie, la version «Trend» ajoute principalement l’ordinateur de bord, la console centrale avec afficheur Matrix et une installation Bluetooth avec commande vocale. Mais malheureusement pas la climatisation, laquelle impose de débourser un supplément de 10.000 DH. Pas très compétitif comme approche. En revanche, la Fiesta Titanium peut largement revendiquer le statut de citadine la mieux équipée au Maroc ! Jugez-en : phares antibrouillard, jantes en alu de 16 pouces, placages extérieurs de chrome, régulateur de vitesse, connexion USB pour iPod, éclairage d’ambiance intérieur, airbag latéraux et même airbag de genoux côté conducteur! De quoi combler les plus technophiles…
Même techniquement, la nouvelle Fiesta n’est pas en reste. Reposant sur le même châssis que sa cousine japonaise (la Mazda2), elle a également gagné une bonne centaine de kilos sur la balance. Il ne faut donc pas s’étonner d’apprendre qu’elle se contente en moyenne de 5,5 l/100 km dans sa version 1.25 litre essence (déclinée en deux puissances : 60 ou 82 chevaux) et 4,2 l/100 km, en motorisation diesel 1.4 TDCi de 68 ch. Tels sont les moteurs qui animeront la gamme marocaine de la Fiesta.
Une nouvelle citadine avec laquelle l’importateur de Ford est bien parti pour booster ses ventes. Cela d’autant plus qu’une autre nouveauté intègrera son catalogue dans les semaines qui viennent : le Kuga. En attendant, retenez que la nouvelle Fiesta démarre à partir de 132.000 DH (TTC) dans sa version de base (1.25 essence Trend) et qu’elle plafonne à 180.000 DH en motorisation diesel «fully-loaded» comme disent les Américains. La première a de quoi faire la joie des loueurs et des flottes d’entreprises, tandis que la seconde sera assurément l’outil idéal pour se rendre aux soirées les plus branchées. N’est-ce pas Mesdemoiselles ?

Abdelali Ennaciri : «Plusieurs modèles de Peugeot sont leaders de leur catégorie»

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Figurant parmi les trois marques automobile les plus vendues au Royaume, Peugeot mise sur sa bonne image, le sérieux de ses prestations en après-vente et l’arrivée de quelques nouveautés cette année. C’est ce qu’a affirmé à ALM Abdelali Ennaciri, son directeur au Maroc.


ALM : Au terme du premier trimestre 2009, quel bilan dressez-vous pour Peugeot Maroc ?

Abdelali Ennaciri : Plusieurs lectures peuvent être données aux réalisations du marché global pour ce premier trimestre. Le constat est bel et bien un maintien des volumes écoulés avec une régression sur la voiture particulière importée. En ce qui concerne la marque Peugeot, nous sommes globalement satisfaits puisque sur la cinquantaine des labels concurrents, Peugeot occupe la deuxième position du marché VP-CBU, c’est-à-dire celui des voitures particulières importées. Plusieurs de nos produits sont leaders de leurs catégories en terme de volume de vente. A commencer par la 206, qui 10 ans après son lancement est toujours n°1 des ventes de son segment.
Idem pour la 207 qui depuis son introduction sur le marché occupe le premier rang, tout comme la 308, lancée en février 2008 ou encore, le Partner importé.
Ce début d’année a été également caractérisé par le lancement de trois nouveaux modèles.
Il y a la 107, une micro-citadine qui bénéficie de la plus faible consommation de carburant par rapport à ses concurrentes, puis le Partner Tepee avec son style plus affirmé et une véritable polyvalence à l’utilisation.
Quant à l’Expert, en version VP et fourgon, il est arrivé sur le marché avec une distinction et non des moindres, puisqu’il a été élu «Van of the year» en 2008.


La 206+ aura-t-elle sa place au catalogue marocain de Peugeot, ou n’y figurera pas pour laisser le champ libre à la 107 ?

Le lancement de la 206+ est bien prévu pour 2009. Elle succédera à la 206 qui après 10 de carrière a totalisé plus de 6 millions d’exemplaires vendus dans le monde. Aujourd’hui, la 206 est considérée comme une véritable «icône» automobile.
La 206+ capitalisera sur les points forts de sa devancière et poursuivra cette success-story tout en proposant plus de modernité et une qualité améliorée.
A cela, j’ajouterais aussi que la 206+ viendra enrichir l’offre de Peugeot dans le segment des citadines et petites citadines en ayant un positionnement et une cible très différents et totalement distincts de la 107 et de la 207.

http://www.cfaomotors-maroc.com/admin/UserFiles/Image/opel/cfaomaroc_newopelcorsa_02.jpg

on dirait une renault 4 relooké :p, j'aime pas cette berwita

Lancia Delta: Un lancement réussi

http://tbn0.google.com/images?q=tbn:5XdIGeWyeLExbM:http://www.ital.be/2008/VEHICULES_DIRECTION/LANCIA/lancia-delta-2008-1.jpg

Soirée grandiose pour le lancement de la nouvelle Lancia Delta. Les dirigeants du groupe Fiat, importateur exclusif de la marque au Maroc, ont mis les petits plats dans les grands pour dévoiler le dernier fleuron de Lancia. Au programme: orchestre, spectacle de percussions assuré par des malentendants, et dessinateur-illustrateur… En somme un lancement en grande pompe. Déclinée en quatre motorisations (2 diesel et 2 essence), la nouvelle Delta est vendue à partir de 265.000 DH. Les prix vont jusqu’à 300.000 DH pour le diesel.
Quant à la finition toutes options, elle est respectivement à 345.000 DH pour l’essence et 380.000 DH pour le diesel. Un rabais spécial lancement de 10.000 DH est offert par l’importateur.

http://www.cfaomotors-maroc.com/admin/UserFiles/Image/opel/cfaomaroc_newopelcorsa_02.jpg

149.000 Dh* !

Pourquoi ça coûte tellement cher d'acheter une voiture neuve au Maroc?

En France c'est 11.800 Euros*

Et en Espagne 9.600 Euros* !!!!

*Prix d'une Opel Corsa 1.2l 80 ch neuve

149.000 Dh* !

Pourquoi ça coûte tellement cher d'acheter une voiture neuve au Maroc?

En France c'est 11.800 Euros*

Et en Espagne 9.600 Euros* !!!!

*Prix d'une Opel Corsa 1.2l 80 ch neuve

Peut-être parce qu'il a les frais de douanes, le transport par bateau enfin je dis ça... :lol:

Peut-être parce qu'il a les frais de douanes, le transport par bateau enfin je dis ça... :lol:

ça doit être les frais de douanes et la faim des revendeurs:bash::bash::bash:

C'est honteux, on paie plus cher que dans les autres pays d'afrique du nord!!

ça doit être les frais de douanes et la faim des revendeurs:bash::bash::bash:

C'est honteux, on paie plus cher que dans les autres pays d'afrique du nord!!

Y'en a qui abusent grave, parce qu'ils ont le monopole comme Mercedes... :nuts:

Quand on voit le prix des voitures chez nous, on se dit que c'est un luxe c'est pour ça que notre marché n'est pas aussi grand que celui d'autres pays...

Ca prouve qu'en général on gagne plus que dans les autres pays aussi :)

La maruti chez nous est inexistante, et les chinoises c'est hors de question, on achete que de la qualité y'en a quelques unes qui se vendent et tu les retrouves très vite sur le marché de l'occaz :lol:

http://www.hyundai.ma/fckeditor/UserFiles/image/Gamme_1.jpg

Citroën: Achetez aujourd’hui et payez dans un an

http://tbn3.google.com/images?q=tbn:tMCHLQY3k8ynFM:http://img.turbo.fr/028C01EA01911082-photo-nouveau-logo-citroen-2009.jpg


Citroën Maroc, filiale de Sopriam, vient de lancer une offre de financement attractive, valable sur l’ensemble de sa gamme jusqu’à fin juin.
En fait, le client qui achète sa voiture pendant cette période ne paie sa première mensualité que dans un an. Soit un financement sur 72 mois au lieu de 60. En plus, la marque aux chevrons offre des remises sur l’ensemble de la gamme.

www.citroen.ma

Mégane à El Jadida lors de la journée information produit.

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http://img193.imageshack.us/img193/3342/140520094536.jpg

(suite)

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Univers Engins : Chevrons luisants dans la ville ocre

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Poursuivant l’extension de son réseau de distributeurs, Sopriam a inauguré récemment la nouvelle concession de Citroën à Marrakech.


De grandes baies vitrées, une chartre visuelle plus que respectée et un aménagement intérieur superposé en deux niveaux... La nouvelle concession de Citroën à Marrakech ne manque pas d’allure. C’est en tout cas ce que devraient penser les futurs acheteurs marrakchis de la marque aux chevrons, une fois devant les locaux d’Univers Engins. Tel est le nom de cette nouvelle concession, située sur la route de Safi, soit au cœur du nouveau quartier industriel de Sidi Ghanem.
Une belle bâtisse qui, à travers une superficie globale de 3.600 m2, intègre un hall d’exposition de 800 m2, un atelier de 1.220 m2 et un magasin de pièces de rechange de 180 m2.
Des proportions suffisantes pour non seulement exposer suffisamment de véhicules, mais également offrir une certaine convivialité aux clients et faciliter le service en après-vente. C’est en tout cas ce qu’ont pu découvrir quelques journalistes de la presse nationale lors de l’inauguration de cette nouvelle représentation. Un événement qui s’est déroulé le 4 mai dernier et qui a vu se déplacer depuis Paris deux haut responsables de la marque à savoir, MM. Jean-Louis Chamla et Nicolas De Milleville, respectivement directeur des opérations internationales et directeur de la division Export au sein d’Automobiles Citroën. Les deux hommes, reçus par Mohamed Elmetioui (directeur général d’Univers Engins) en compagnie de Loïc Morin (P-dg de Sopriam) et d’Olivier Bortolini (délégué général d’Automobiles Citroën au Maroc), ont pu avoir une idée du potentiel commercial de Marrakech, troisième place du pays en termes d’immatriculations de voitures neuves.
Chose que le communiqué de presse de Citroën ne rappelle pas au même titre qu’il ne mentionne guère l’évolution positive des ventes de la marque dans cette ville où habite une importante communauté française.
D’ailleurs et pour conclure, l’inauguration de cette nouvelle concession intervient à l’heure où les ventes de Citroën Maroc restent en hausse sur un marché national en stagnation et détiennent une part plus que respectable (environ 10%). Des résultats à mettre sur le compte de Morad El Hajji (le directeur de la marque Citroën au Maroc) et toute son équipe. Dommage seulement que ce dernier –pour des raisons de santé– n’a pu être présent à cet événement. Il y aurait eu droit à tous les hommages.

Lancia Delta : Un bel outil de conquête

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Entre raison et passion, il y a de la place pour l’originalité ou le luxe différent. C’est dans ce registre bien précis qu’opère, non sans arguments, la Delta. Un modèle qui marque le véritable démarrage commercial de Lancia au Maroc.


De Lancia, beaucoup de passionnés et de nostalgiques ne retiennent que les exploits en rallye et notamment l’épopée d’une certaine Integrale qui s’imposait dans les spéciales et qui fut sacrée six fois consécutivement (de 1987 à 1992).
Aujourd’hui, c’est dans un tout autre registre que cette marque affiliée au groupe Fiat opère : celui du luxe et du raffinement automobile. Mais un luxe différent, ayant pour particularité d’offrir quelque chose de «plus» que les autres et dans un écrin un tantinet plus original. Une stratégie qui marche plutôt bien et en particulier sur le marché italien où Lancia est tout simplement leader du segment premium et ce, grâce au duo Ypsilon-Musa.
Mais pour pérenniser son succès et surtout s’ouvrir à d’autres places mercatiques européennes, Lancia se devait bien d’élaborer un nouveau modèle, capable de faire mouche parmi les compactes, soit la catégorie la plus prisée. Telle est la mission de la nuova Delta, lancée avec succès l’an dernier et fraîchement introduite sur le marché national, via le réseau de Fiat Group Automobiles Maroc. L’occasion pour le patron de cette filiale, Bruno de Mori de donner un bref aperçu historique de cette marque fondée en 1906. «Lancia est une véritable tradition de l’élégance automobile italienne», a-t-il prononcé devant un parterre de journalistes.
Premier détail qui saute aux yeux: le regard de la Delta . La forme de ses phares et cette bande en pointillé qui les souligne et qui n’est autre chose que des LED, c’est-à-dire des diodes électroluminescentes. Une technologie à laquelle cette Lancia recourt pour l’éclairage diurne à l’avant et pour une meilleure signature lumineuse en conduite nocturne. Autres aspects du plus bel effet, le toit panoramique en verre «Granluce» (option) et la carrosserie bicolore éloignent encore plus la Delta de la banalité automobile. Du reste, l’auto a le physique et les rondeurs qu’il faut pour créer l’émotion auprès de la clientèle ciblée. Même la présence d’un hayon ne devrait pas décourager les inconditionnels des berlines tricorps. Bref, une différence qui ne devrait pas laisser pas indifférent.
Idem pour ce qui est de l’aménagement intérieur qui montre que cette Lancia a été voulue et pensée un cran au-dessus du lot. Si bien qu’il semble plus approprié de parler de «beauté intérieure» lorsqu’on aborde l’habitacle de la Delta. D’abord en ce qui concerne le dessin à la fois épuré et recherché de la planche de bord. Cette dernière reçoit un habillage en «Benova», un plastique souple que l’on retrouve à bord des… Maserati ! Puis, d’autres matériaux nobles, comme l’Alcantara ou le cuir «Poltrona Frau», Lancia en a fait sa marque de fabrique. C’est dire dans quel univers le propriétaire d’une Delta peut vivre en roulant.
Ensuite et surtout, en termes de dimensions et d’habitabilité. La Delta mesure 4,52 mètres, dont 2,70 m vont à l’empattement. De ce fait, elle dépasse une Audi A3 de 23 cm en longueur et s’avère même 32 cm plus longue qu’une VW Golf. Mieux encore, cette (fausse) compacte est aussi grande qu’une BMW Série 3, tandis qu’aux places arrière, sa longueur aux jambes dépasse de 15 cm celle d’une Citroën C5 et même 7 cm celle d’une Renault Vel Satis ! Grâce à sa banquette arrière coulissante, son coffre affiche un volume modulable de 385 à 465 litres, avec une capacité moyenne de 420 l. La Delta est tout simplement la plus grande et la plus spacieuse de son segment.
En fait, cette voiture repose sur la plate-forme de la Fiat Bravo, mais allongée et aménagée pour offrir des prestations dynamiques autrement plus élevées. Et mécaniquement justement, elle ne jure que par des moteurs turbocompressés, qu’ils soient essence (1,4 l Turbojet de 120 chevaux et 1,4 l Turbojet de 150 ch) ou Diesel (1,6 l Multijet de 120 ch et 2,0 l Multijet de 165 ch). Tous ces blocs sont associés à une boîte à 6 vitesses, soit un gage de sobriété. D’ailleurs et à titre d’exemple, la consommation moyenne du diesel 1,6 l reste sous la barre des 5 l/100 km.
C’est clair : cette italienne est bien capable de rivaliser avec les luxueuses allemandes comme avec les références japonaises. Le même constat pourrait être fait en matière d’équipement. En attendant de recevoir (bientôt) un système de stationnement automatique, la Delta peut déjà disposer de quelques sophistications embarquées, comme le système «HALF» un avertisseur et correcteur de trajectoire, qui recourt à une caméra et des capteurs pour détecter un franchissement involontaire de ligne et intervenir sur la direction selon la vitesse, entre 55 à 155 km/h. Trop fort !
Enfin, la Delta devrait aussi séduire par son ticket d’entrée (255.000 DH) et sa gamme compétitive de tarifs (voir tableau). «Des prix qui nous permettent d’envisager un excellent démarrage commercial au Maroc», a déclaré Youssef Touhami, directeur marketing –et cheville ouvrière– de la filiale marocaine du groupe Fiat. De là à dire que les 200 unités à vendre en 2009 (soit l’objectif commercial assigné à cette marque par Bruno de Mori), sera facilement concrétisé… il y a un pas que nous ne franchirons pas.
Ceci étant, Lancia a bien sa place sur le marché marocain du haut de gamme. Son décollage commercial dans le moyen terme n’est ni exclu, ni impossible. Souvenez-vous des ventes (marocaines) d’Audi, il y a tout juste quelques années…

http://www.cfaomotors-maroc.com/admin/UserFiles/Image/chevrolet/actu_cfaomotors_maroc_capti.jpg

Dacia Sandero fabriquée et commercialisée au Maroc

http://auto-concept.info/home/thb_DACIA_SANDERO_OUT.jpg


Sandero, la berline compacte et habitable de Dacia fait son entrée au Maroc, aux côtés de Logan et Logan MCV. Elle sera commercialisée au Maroc à partir du 18 juin 2009 avec une garantie 3 ans ou 100 000 km.

· Dacia Sandero est fabriquée à l’usine SOMACA de Casablanca du groupe Renault pour le marché marocain.

· A fin avril 2009, Dacia est la deuxième marque au Maroc, juste après Renault. Elle détient 16% de part de marché (marchés des véhicules particuliers). Logan est le véhicule le plus vendu dans le pays depuis 2006, toutes marques et modèles confondus, avec plus de 48 000 unités vendues depuis le début de la commercialisation.

· Avec la production de Sandero au Maroc, le groupe Renault poursuit son déploiement international.

Après les usines de Curitiba (Brésil), Sofasa (Colombie), Pitesti (Roumanie), l’usine Nissan de Rosslyn (Afrique du Sud), la SOMACA accueille la fabrication de la dernière née du programme Entry (plateforme Logan).

· Vendue à 76 500 exemplaires principalement en Europe depuis son lancement en juillet 2008, Dacia Sandero a su convaincre une clientèle à la recherche d’une berline compacte, habitable et robuste.


DACIA AU MAROC

Le lancement de la berline compacte Sandero marque une étape majeure du développement de la marque Dacia au Maroc. Composée de la berline familiale Logan et du break Logan MCV (véhicules commercialisés respectivement depuis 2005 et 2008), la gamme Dacia au Maroc s’enrichit de Sandero et part à la conquête d’une nouvelle clientèle.

Principalement mono-motorisés et acheteurs de véhicules d’occasion, les clients de Dacia sont très attentifs au prix, qui est leur premier critère d’achat. Sandero s’adresse à une clientèle rationnelle et pragmatique mais sensiblement plus jeune que celle des autres modèles de la gamme Dacia.

Dacia Sandero est une berline bicorps compacte, habitable et robuste qui se positionne en termes de prix dans le segment des petites voitures alors que ses dimensions intérieures et extérieures relèvent de la catégorie supérieure des compactes.

Elle sera commercialisée au Maroc à partir du 18 juin 2009 avec un rapport prix prestations fidèle à l’esprit de la marque et une garantie 3 ans ou 100 000 km.

Avec 16% de part de marché à fin avril 2009 sur le marché des véhicules particuliers, Dacia confirme sa deuxième place dans le pays. Logan est d’ailleurs le véhicule le plus vendu au Maroc depuis 2006, toutes marques et modèles confondus, avec 14 500 unités vendues en 2008. Dacia Sandero bénéficiera tout naturellement de la notoriété de son aînée Dacia Logan, véhicule reconnu pour sa fiabilité et sa robustesse.


ZOOM SUR LA SOMACA

Dacia Sandero est assemblée dans l’usine de la SOMACA (Société marocaine de construction automobile) de Casablanca, usine détenue à 80% par le groupe Renault et certifiée ISO 14 001 comme l’ensemble des usines du groupe.

Tout comme Logan, industrialisée sur ce site depuis juillet 2005, Sandero est produite selon un procédé CKD (Completely Knocked Down) à partir de pièces livrées principalement de Roumanie et de pièces localisées au Maroc. Le taux d’intégration locale de Sandero est, comme celui de Logan, de 40%.

L’arrivée de Sandero à l’usine de la SOMACA s’appuie sur la flexibilité du site et optimise ses installations. Plus de 70% des pièces sont communes entre Dacia Logan et Dacia Sandero, ce qui facilite la production des différents modèles sur la même ligne et permet de réduire les investissements.

Un total de 16 millions d’euros a été investi pour la production de Sandero à la SOMACA. Pilotés par l’ingénierie et les experts techniques de Renault, ces investissements ont permis la création d’un atelier de tôlerie spécifique, l’agrandissement capacitaire de l’atelier peinture et la modernisation d’un banc à rouleaux en bout de chaîne à l’assemblage.

Les Sandero produites à l’usine de la SOMACA sont destinées au marché marocain.

SANDERO, VEHICULE DE CONQUÊTE DU PROGRAMME ENTRY Sandero est le 5ème véhicule du programme Entry (plateforme Logan) après la berline familiale Logan, le break Logan MCV et les véhicules utilitaires Logan van et Logan pick-up.

Sandero marque une nouvelle étape de l’internationalisation du groupe Renault. Produite et commercialisée en premier lieu au Mercosur, Sandero a fait, à l’instar de Logan, l’objet d’un déploiement mondial. A ce jour, 140 000 Sandero ont été vendues dans le monde sous badges Renault et Dacia. En 2008, la version Dacia est produite à l’usine de Pitesti (Roumanie) pour les marchés européens principalement. Début 2009, Sandero arrive en Afrique du Sud. Et c’est maintenant au Maroc que cette berline compacte de 4 m est industrialisée et commercialisée.

Depuis septembre 2004, plus de 1.4 millions de véhicules du programme Entry ont été vendus dans le monde à la fois sous badge Renault et Dacia. Actuellement, 8 pays produisent les véhicules issus de la plateforme Logan : Roumanie, Russie, Maroc, Colombie, Iran, lnde, Brésil et Afrique du Sud.

Source : Communiqué de presse - Actualité publiée le 03 Juin 2009 à 19:05

I think there will be a lot of Sandero Taxi's soon! At least, i hope so because the 205's are getting old.

02/06/2009 à 10h14
Faurecia : nouveau site de production à Kenitra (Maroc)

(Boursier.com) - Faurecia a inauguré cette semaine son nouveau site de production de coiffes de sièges automobiles à Kenitra au Maroc.

Le nouveau site de production de Faurecia à Kenitra (Maroc) a été inauguré aujourd'hui. Cette inauguration fait suite à la signature, le 17 mars 2008, d'une convention d'investissement entre Faurecia et le gouvernement du Maroc.
Faurecia a investi 10 Millions d'Euros sur ce site et y emploie déjà 300 personnes (à terme 650). L'activité de Faurecia Equipements Automobiles Maroc (FEAM) est dédiée à la coupe-couture de coiffes de sièges d'automobiles destinées à l'exportation vers l'Europe. Cette nouvelle usine de coupe-couture est composée d'un bâtiment de 8300 mètres carrés. L'activité de coupe-couture comprend la préparation des tissus, la découpe au gabarit des sièges puis la couture de ces textiles pour la fabrication des coiffes (revêtements extérieurs) des sièges automobiles. Le site de Kenitra représente la sixième usine de Faurecia dédiée à cette activité en Europe/Afrique du Nord.
En créant un nouveau centre de production à Kenitra, Faurecia annonce poursuivre le déploiement de son dispositif industriel dans un pays en plein essor et qui possède une longue tradition dans les métiers du textile et de la coupe-couture. A pleine cadence fin 2009, le site devrait produire près de 200 000 coiffes de sièges par mois, pour les modèles Renault Megane et Volkswagen Polo.

Celerio, la nouvelle citadine de Suzuki

http://www.autoincar.com/wp-content/uploads/2008/09/2009-suzuki-alto-more-pictures-2-300x191.jpg



La nouvelle Suzuki Celerio vient d’être présentée, à Casablanca, par le concessionnaire de la marque. Deuxième modèle construit pour se positionner sur le créneau de la famille, elle est déclinée en plusieurs versions.
Avec une longueur de 3,5 m, elle est équipée d’un moteur trois cylindres de 1.0 l et répond aux normes euro 5 pour ce qui est de la pollution (103 g/km). Maniable avec un rayon de braquage de 4,5 m, son moteur en alu lui permet, selon les commerciaux de Suzuki Maroc, d’avoir une consommation économique autour de 4,4 l sur autoroute à vitesse stabilisée (90 km/h).
Dans les versions avec options, elle dispose de l’ABS, de la clim et des lève-glaces électriques. Le distributeur veut faire preuve de souplesse et facture les options à la demande du client. Et c’est ainsi que le modèle de base peut être doté de la clim avec un surcoût de 6 000 DH, sachant que dès l’entrée de gamme, la Celerio est dotée de deux airbags et de la direction assistée. Six versions sont disponibles. Le prix de lancement du modèle d’entrée de gamme est fixé à 95 900 DH.
Pour Suzuki Maroc, le nouveau modèle est si bien placé par rapport à la concurrence qu’il en espère vendre, d’ici mai 2010, quelque
2 600 exemplaires, ce qui n’est pas loin de 20% de parts de marché sur sa catégorie. Ambitieux !

La nouvelle Skoda Superb débarque au Maroc

http://www.autodeclics.com/blog/upload/SkodaSuperb_01.jpg





La Skoda Superb a fait son entrée sur le marché domestique il y a quelques jours. Le concessionnaire marocain de la marque, la Centrale automobile chérifienne (CAC), a choisi d’en importer un seul modèle, la «full options», qu’il commercialise au prix TTC de 279 000 DH, hors frais d’immatriculation (4 604 DH) et peinture métallisée (4 800 DH).
Le tout nouveau véhicule en version diesel dispose d’une motorisation
1,9 l avec une puissance de 109 ch. Elle est accouplée à une boîte manuelle à 5 rapports et ne consomme, que
5,7 l / 100 km en consommation combinée. La Skoda Superb qui appartient à la gamme moyenne est équipée d’un système ESP (electronic stability system), six airbags, un régulateur de vitesse, le cuir alcantara, la climatisation bizones, l’allumage automatique des anti-brouillards...
D’une longueur de 4,83 mètres, elle est plus longue que ses concurrentes qu’elle surpasse aussi avec un coffre de 480 litres (banquette arrière non rabattue), la voiture ressemble d’une manière assez troublante à la Passat. C’est un véhicule confortable, agréable à conduire. Petite innovation qui mérite d’être citée, le coffre s’ouvre de deux manières. Il est possible d’accéder juste au coffre pour déposer des bagages ou d’ouvrir le hayon qui ouvre l’accès vers l’habitacle. Ce qui fait qu’il peut contenter les amateurs des 4 portes et des 5 portes. Autre élément intéressant, une aide au stationnement efficace.

Dacia Sandero fabriquée et commercialisée au Maroc
Source : Communiqué de presse - Actualité publiée le 03 Juin 2009 à 19:05

Sandero, la berline compacte et habitable de Dacia fait son entrée au Maroc, aux côtés de Logan et Logan MCV. Elle sera commercialisée au Maroc à partir du 18 juin 2009 avec une garantie 3 ans ou 100 000 km.

· Dacia Sandero est fabriquée à l’usine SOMACA de Casablanca du groupe Renault pour le marché marocain.

· A fin avril 2009, Dacia est la deuxième marque au Maroc, juste après Renault. Elle détient 16% de part de marché (marchés des véhicules particuliers). Logan est le véhicule le plus vendu dans le pays depuis 2006, toutes marques et modèles confondus, avec plus de 48 000 unités vendues depuis le début de la commercialisation.

· Avec la production de Sandero au Maroc, le groupe Renault poursuit son déploiement international.

Après les usines de Curitiba (Brésil), Sofasa (Colombie), Pitesti (Roumanie), l’usine Nissan de Rosslyn (Afrique du Sud), la SOMACA accueille la fabrication de la dernière née du programme Entry (plateforme Logan).

· Vendue à 76 500 exemplaires principalement en Europe depuis son lancement en juillet 2008, Dacia Sandero a su convaincre une clientèle à la recherche d’une berline compacte, habitable et robuste.


DACIA AU MAROC

Le lancement de la berline compacte Sandero marque une étape majeure du développement de la marque Dacia au Maroc. Composée de la berline familiale Logan et du break Logan MCV (véhicules commercialisés respectivement depuis 2005 et 2008), la gamme Dacia au Maroc s’enrichit de Sandero et part à la conquête d’une nouvelle clientèle.

Principalement mono-motorisés et acheteurs de véhicules d’occasion, les clients de Dacia sont très attentifs au prix, qui est leur premier critère d’achat. Sandero s’adresse à une clientèle rationnelle et pragmatique mais sensiblement plus jeune que celle des autres modèles de la gamme Dacia.

Dacia Sandero est une berline bicorps compacte, habitable et robuste qui se positionne en termes de prix dans le segment des petites voitures alors que ses dimensions intérieures et extérieures relèvent de la catégorie supérieure des compactes.

Elle sera commercialisée au Maroc à partir du 18 juin 2009 avec un rapport prix prestations fidèle à l’esprit de la marque et une garantie 3 ans ou 100 000 km.

Avec 16% de part de marché à fin avril 2009 sur le marché des véhicules particuliers, Dacia confirme sa deuxième place dans le pays. Logan est d’ailleurs le véhicule le plus vendu au Maroc depuis 2006, toutes marques et modèles confondus, avec 14 500 unités vendues en 2008. Dacia Sandero bénéficiera tout naturellement de la notoriété de son aînée Dacia Logan, véhicule reconnu pour sa fiabilité et sa robustesse.


ZOOM SUR LA SOMACA

Dacia Sandero est assemblée dans l’usine de la SOMACA (Société marocaine de construction automobile) de Casablanca, usine détenue à 80% par le groupe Renault et certifiée ISO 14 001 comme l’ensemble des usines du groupe.

Tout comme Logan, industrialisée sur ce site depuis juillet 2005, Sandero est produite selon un procédé CKD (Completely Knocked Down) à partir de pièces livrées principalement de Roumanie et de pièces localisées au Maroc. Le taux d’intégration locale de Sandero est, comme celui de Logan, de 40%.

L’arrivée de Sandero à l’usine de la SOMACA s’appuie sur la flexibilité du site et optimise ses installations. Plus de 70% des pièces sont communes entre Dacia Logan et Dacia Sandero, ce qui facilite la production des différents modèles sur la même ligne et permet de réduire les investissements.

Un total de 16 millions d’euros a été investi pour la production de Sandero à la SOMACA. Pilotés par l’ingénierie et les experts techniques de Renault, ces investissements ont permis la création d’un atelier de tôlerie spécifique, l’agrandissement capacitaire de l’atelier peinture et la modernisation d’un banc à rouleaux en bout de chaîne à l’assemblage.

Les Sandero produites à l’usine de la SOMACA sont destinées au marché marocain.

SANDERO, VEHICULE DE CONQUÊTE DU PROGRAMME ENTRY Sandero est le 5ème véhicule du programme Entry (plateforme Logan) après la berline familiale Logan, le break Logan MCV et les véhicules utilitaires Logan van et Logan pick-up.

Sandero marque une nouvelle étape de l’internationalisation du groupe Renault. Produite et commercialisée en premier lieu au Mercosur, Sandero a fait, à l’instar de Logan, l’objet d’un déploiement mondial. A ce jour, 140 000 Sandero ont été vendues dans le monde sous badges Renault et Dacia. En 2008, la version Dacia est produite à l’usine de Pitesti (Roumanie) pour les marchés européens principalement. Début 2009, Sandero arrive en Afrique du Sud. Et c’est maintenant au Maroc que cette berline compacte de 4 m est industrialisée et commercialisée.

Depuis septembre 2004, plus de 1.4 millions de véhicules du programme Entry ont été vendus dans le monde à la fois sous badge Renault et Dacia. Actuellement, 8 pays produisent les véhicules issus de la plateforme Logan : Roumanie, Russie, Maroc, Colombie, Iran, lnde, Brésil et Afrique du Sud.

Une unité industrielle du groupe français Faurecia, spécialisée dans la production de coiffes de sièges automobiles, a été inaugurée, lundi après-midi, à Kénitra pour un investissement de 110 millions de DH. Sur une superficie de 27.000 m2, cette unité générera 650 emplois stables à fin 2009. Le groupe table sur la production de 200.000 coiffes de sièges automobiles par mois destinées à l’export, particulièrement pour le compte des sites des groupes Renault et Volkswagen en Espagne et au Portugal.

Le 03-06-2009 à 10:12
http://aujourdhui.ma/instantanes-details69389.html

Renault maintien son projet mais la production sera revue a la baisse

Madiva lance les mini-bus et autocars de Temsa Global

http://www.aujourdhui.ma/alm_images/Safari-SD-UNE.jpg

En présence d’une quarantaine de grands transporteurs (des clients potentiels), Madiva a présenté la nouvelle gamme d’autocars produits par Temsa Global en Egypte et parmi lesquels figure l’imposant Safari SD.


Marrakech. En cette matinée du mardi 2 juin 2009, c’est un nouveau jour qui se levait sur le marché national des autocars et minibus. Un marché qui doit désormais compter avec la présence d’un nouveau label et non des moindres Temsa Global. Né en 1984 et spécialisé dans la production de bus et autocars, ce constructeur appartient au puissant conglomérat turc Sabanci qui, lui, a été fondé en 1968. Un fabricant qui avait timidement commencé par assembler un bus sous-licence en partenariat avec Mitsubishi.
Aujourd’hui, la gamme de Temsa ne compte pas moins de 14 modèles de bus, minibus et autocars, dont un trio de choc : Prestij, Opalin et Safari SD. Ce dernier, un grand autocar pouvant transporter 51+1+1 personnes a été présenté devant un parterre de professionnels du secteur et notamment, MM. Abdelilah Hifdi et Mohamed Bouda, respectivement président de la Fédération du transport et p-dg de la CTM. Face à eux et à tous les autres acteurs de ce secteur clé de l’économie nationale (celui du transport routier de personnes), les responsables de Madiva et de Temsa Global n’ont pas tari d’éloges sur le nouveau Safari SD.
À commencer par Acar Kocaer, le directeur marketing et commercial de Temsa Global, venu spécialement de Turquie pour ce lancement, ainsi que Mahy Lasheen (membre du directoire de Temsa Egypt) qui, elle, est arrivée du pays des Pharaons, soit là où le constructeur turc dispose d’une usine de montage. Et c’est d’ailleurs cette provenance qui fait que toute la gamme importée de Temsa sera compétitive en terme de prix, suite au démantèlement douanier –désormais– appliqué avec l’Egypte (en vertu des Accords d’Agadir). Du reste, Guillaume Belan et Abdelmajid Aït Lafkih (respectivement directeur général et directeur général adjoint de Madiva) ont présenté les principales caractéristiques de l’autocar Safari. Un gros porteur long de 12 m, fort d’un design très actuel et d’arguments techniques assez solides (moteur 6 cylindres en ligne de 350 chevaux et 1.750 Nm fourni par MAN, boîte de vitesse ZF à 6 rapports, ABS de série…) Idem à l’intérieur, où les passagers profitent tous d’une ceinture de sécurité, d’un confort assuré (aérateurs individuels de climatisation, écrans DVD, vitres teintées, rideaux latéraux…). Quant au prix de ce paquebot roulant, il se veut 15 à 20% moins cher que ceux de ses rivaux.

Berliet veut contrer la concurrence asiatique

http://www.renault-trucks.co.ma/J47PAYS/pub/localweb/header/7096.png

· Il lance deux nouveaux camions

· Un package en partenariat avec le groupe Banque Populaire


Les moments fastes de 2008 sont bien loin. Les constructeurs automobiles, notamment sur le marché marocain des camions (plus de 8 tonnes), doivent faire face à la crise. Pour preuve, le secteur enregistre une baisse de 30% sur le premier trimestre 2009. Cela a poussé certains d’entre eux à trouver des marchés intermédiaires, en jouant davantage sur le paramètre «prix». C’est le cas de Berliet Maroc. Celui-ci lance deux nouveaux modèles.
Renault Premium Lander Eco et Maxity. Le premier, un tracteur, cible plus les clients qui ne font pas du transport international. Le second, avec trois versions (Maxity plateau, Maxity Fourgon et Maxity Frigo), est destiné au transport de distribution urbain et interurbain. «Les deux nouveaux produits de Berliet seront commercialisés en partenariat avec la Banque Populaire et sa filiale Chaâbi Leasing, avec des offres de financement compétitives afin de soutenir le client dans son investissement», explique Christophe Jacques, directeur de Berliet Maroc. Concrètement, les deux véhicules seront vendus sous forme de packages (Pack tranquillité) pour le compte de 2009. Pour acquérir le Lander Eco il faut débourser 630.000 DH HT. La Banque Populaire propose un financement à un taux de 7% et des traites mensuelles de 10.414 DH sur cinq ans. Pour Maxity, même taux et une mensualité de 4.462 DH sur la même période. Selon les partenaires, «cette offre doit permettre de répondre efficacement à toute demande de financement du véhicule neuf dans un délai de 3 jours ouvrables». Par ailleurs, l’acquéreur dispose de deux ans de garantie, d’un an de contrat de maintenance et la possibilité de bénéficier de la prime à la casse (prime destinée à inciter les consommateurs à acheter une voiture neuve). «J’espère que ces deux nouveaux véhicules vont booster la prime à la casse», estime le directeur de Berliet Maroc. Avec Maxity, Berliet Maroc pénètre un marché où il était absent jusqu’à présent. Pour le groupe il est nécessaire de trouver des marchés alternatifs avant une reprise prévue en 2010. C’est aussi un moyen de se positionner par rapport aux concurrents asiatiques très présents sur ce segment.
Contrairement à 2008 où la firme a réalisé un chiffre d’affaires de près d’un milliard, elle subit une baisse de l’ordre de 25 à 30% sur le marché depuis le début de l’année. «Il y a un certain attentisme au niveau des clients sur le marché marocain. Ils réservent leurs investissements en attendant d’y voir clair», explique Laurent Friederich, directeur commercial de Berliet Maroc. Cependant, l’espoir est accentué sur le secteur de la construction, des infrastructures, où les grands chantiers sont maintenus.

Berliet veut contrer la concurrence asiatique

http://www.renault-trucks.co.ma/J47PAYS/pub/localweb/header/7096.png

· Il lance deux nouveaux camions

· Un package en partenariat avec le groupe Banque Populaire


Les moments fastes de 2008 sont bien loin. Les constructeurs automobiles, notamment sur le marché marocain des camions (plus de 8 tonnes), doivent faire face à la crise. Pour preuve, le secteur enregistre une baisse de 30% sur le premier trimestre 2009. Cela a poussé certains d’entre eux à trouver des marchés intermédiaires, en jouant davantage sur le paramètre «prix». C’est le cas de Berliet Maroc. Celui-ci lance deux nouveaux modèles.
Renault Premium Lander Eco et Maxity. Le premier, un tracteur, cible plus les clients qui ne font pas du transport international. Le second, avec trois versions (Maxity plateau, Maxity Fourgon et Maxity Frigo), est destiné au transport de distribution urbain et interurbain. «Les deux nouveaux produits de Berliet seront commercialisés en partenariat avec la Banque Populaire et sa filiale Chaâbi Leasing, avec des offres de financement compétitives afin de soutenir le client dans son investissement», explique Christophe Jacques, directeur de Berliet Maroc. Concrètement, les deux véhicules seront vendus sous forme de packages (Pack tranquillité) pour le compte de 2009. Pour acquérir le Lander Eco il faut débourser 630.000 DH HT. La Banque Populaire propose un financement à un taux de 7% et des traites mensuelles de 10.414 DH sur cinq ans. Pour Maxity, même taux et une mensualité de 4.462 DH sur la même période. Selon les partenaires, «cette offre doit permettre de répondre efficacement à toute demande de financement du véhicule neuf dans un délai de 3 jours ouvrables». Par ailleurs, l’acquéreur dispose de deux ans de garantie, d’un an de contrat de maintenance et la possibilité de bénéficier de la prime à la casse (prime destinée à inciter les consommateurs à acheter une voiture neuve). «J’espère que ces deux nouveaux véhicules vont booster la prime à la casse», estime le directeur de Berliet Maroc. Avec Maxity, Berliet Maroc pénètre un marché où il était absent jusqu’à présent. Pour le groupe il est nécessaire de trouver des marchés alternatifs avant une reprise prévue en 2010. C’est aussi un moyen de se positionner par rapport aux concurrents asiatiques très présents sur ce segment.
Contrairement à 2008 où la firme a réalisé un chiffre d’affaires de près d’un milliard, elle subit une baisse de l’ordre de 25 à 30% sur le marché depuis le début de l’année. «Il y a un certain attentisme au niveau des clients sur le marché marocain. Ils réservent leurs investissements en attendant d’y voir clair», explique Laurent Friederich, directeur commercial de Berliet Maroc. Cependant, l’espoir est accentué sur le secteur de la construction, des infrastructures, où les grands chantiers sont maintenus.

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Renault maintien son projet mais la production sera revue a la baisse

Maroc: Carlos Ghosn confirme la construction d'une usine Renault à Tanger

Il y a 3 jours

RABAT (AFP) — L'usine Renault en construction dans la région de Tanger (nord) produira ses premières voitures en janvier 2012, a affirmé lundi le président de Renault Carlos Ghosn, qui a voulu "démentir les rumeurs" sur une éventuelle remise en cause du projet.

"Je n'ai aucun doute sur le fait que cette usine, à terme, aura une capacité de production de 400.000 voitures par an et qu'à un moment déterminé Nissan viendra se joindre à Renault", a ajouté M. Ghosn au cours d'un conférence de presse en présence du ministre marocain de l'Industrie et du Commerce Ahmed Chami.

Située à quelques kilomètres au sud du nouveau port de Tanger Med, auquel elle sera reliée par autoroute et voie ferrée, cette usine devait à l'origine être mise en service en 2010, avec une capacité initiale de 200.000 véhicules/an, portée progressivement à 400.000 véhicules/an.

Le constructeur japonais Nissan, associé étroitement au groupe Renault avec des participations croisés, envisageait d'y fabriquer des utilitaires légers mais a indiqué au début de l'année qu'il réétudiait sa participation en raison de la crise économique mondiale. Renault avait ensuite reconnu que la sortie des premières voitures pourrait être repoussée de quelques mois.

AFP
http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5ixa1dUwTOCWdr2LuOGefWNHzWaEg

http://img37.imageshack.us/img37/2150/renaultn.jpg

http://img70.imageshack.us/img70/4701/renault.jpg

Rabat: Un nouveau showroom pour automobiles

· Un investissement de 15 millions de DH

· Deux marques y seront commercialisées


Access Auto, concessionnaire des marques Seat et Chery, vient d’inaugurer un nouveau showroom, à Rabat. Les promoteurs ont mis la main à la poche pour faire du projet l’une des plus importantes vitrines automobiles de la capitale. «La région de Rabat est devenue un marché prometteur pour le secteur de l’automobile de différentes gammes», souligne Joe Kadoch, directeur d’Access Auto. Il rappelle que cette région se trouve en deuxième position au Maroc en termes de ventes de véhicules, avec une part de marché de près de 18%. Ce qui justifie, selon lui, la mobilisation de 15 millions de DH d’investissement, hors terrain, pour la construction et l’aménagement de deux sites à la sortie de la ville en direction de Casablanca. Le premier est réservé à la marque Seat et se veut conforme au standard de Seat international «Seat Mania», qui consiste en un ensemble de codes et d’aménagements reflétant les principes du constructeur espagnol. Les responsables espèrent donner un nouvel élan à la marque qui connaît un véritable engouement malgré la crise qui frappe le secteur de l’automobile. Le second showroom sera dédié à la marque Chery. Là aussi, il s’agit de gagner de nouvelles parts de marché. Joe Kadoch rappelle que cette dernière a été lancée par Bavaria Motors au Maroc et avec un succès certain: plus de 2.000 véhicules vendus depuis avril 2007. Ce qui a permis à cette marque de fabrication chinoise de faire sa place dans le marché marocain marqué par une forte concurrence des constructeurs automobiles. Fondée en 1997, la marque Chery est aujourd’hui en plein essor et c’est aujourd’hui le premier constructeur chinois de voitures personnelles et également la première marque automobile chinoise à l’export.
«Nos nouvelles installations sont en conformité avec les standards les plus évolués du secteur de l’automobile», souligne le directeur d’Access Auto. Globalement, ces installations, y compris les deux showrooms, s’étendent sur une superficie totale de 3.500 m2. Deux plateformes ont été aménagées en sous-sol, la première pour les interventions mécaniques (1.000 m2). L’autre de même superficie dédiée aux travaux de carrosserie et de peintures. Un magasin de pièces détachées (300 m2) et des locaux administratifs (500 m2) figurent également au menu. Sans oublier des installations et des équipements de service après-vente (espace de réparation mécanique, quick service, cabine de peinture…). A propos de Bavaria Motors, on doit retenir que cette société, créée en 1989, assure l’importation, la commercialisation sur le Maroc et le service après-vente pour les marques qu’elle représente. Notons enfin que la réalisation de ce projet a permis la création de près de 50 emplois directs.


Nour Eddine EL AISSI

Mourad Belgnaoui : «Volvo a atteint sa vitesse de croisière»

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Avec plus de 135 voitures vendues en 2009, l’importateur de Volvo a toutes les raisons d’exulter. Mais, il ne compte pas s’arrêter en si bon chemin, comme l’affirme Mourad Belgnaoui, l’homme qui a su insuffler cette dynamique à Scandinavian Auto Maroc.


ALM : Quel bilan commercial peut-on dresser actuellement pour Volvo au Maroc au terme des 5 premiers mois de l’année en cours ?

Mourad Belgnaoui : Le bilan commercial que nous dressons ne peut être que positif, puisqu’à fin mai 2009, les ventes de voitures Volvo au Maroc ont atteint 135 unités, soit le même volume des livraisons cumulées sur toute l’année dernière. En progression annuelle, cette performance correspond à une croissance de 193,5%. Et nous espérons rester sur cette belle tendance et réaliser notre objectif qui est de 250 véhicules cette année. Mais notre sentiment général à Scandinavian Auto Maroc, c’est surtout que Volvo a bel et bien atteint sa vitesse de croisière au Maroc.

À quoi est due cette progression spectaculaire ?

A plusieurs facteurs. D’abord, une structure humaine renforcée. Ensuite, une refonte totale de la grille tarifaire de toute la gamme Volvo, avec à la clé un positionnement encore plus compétitif qu’auparavant. Un remaniement stratégique rendu possible, là encore, grâce à deux facteurs principaux. D’une part, la répercussion du démantèlement douanier au profit de nos clients. Et d’autre part, un remaniement sur le plan logistique ainsi qu’au niveau de notre politique d’approvisionnement de véhicules, avec notamment de plus grandes quantités commandées. Bien évidemment et parallèlement à tout cela, notre portefeuille «produits» s’est nettement amélioré, avec une meilleure offre sur les gammes C30 et S60. Depuis qu’elle a été repositionnée, cette dernière connaît un joli succès ayant ainsi été livrée à une quarantaine de clients. Mais notre best-seller reste le XC60 qui s’est déjà vendu à une cinquantaine d’exemplaires cette année.

À propos du XC60 justement, pensez-vous qu’il a cannibalisé le XC90 ou qu’il a, plutôt, fait du bien à Volvo au Maroc ?

Non, le XC60 a plutôt fait du bien à Volvo au Maroc. Il a non seulement dopé les ventes, mais aussi boosté l’image de Volvo et ce, grâce à son nouveau design qui incarne le nouvel ADN stylistique de la marque. Certes, il a fait basculer vers lui quelques clients hésitants du XC90. Mais ce dernier conserve tout de même sa clientèle laquelle est un peu différente de celle du XC60. Car, faut-il le rappeler, le XC60 n’a ni la troisième rangée de sièges, ni le V8 essence du XC90. D’une manière indirecte, le XC60 a eu le mérite de différencier, dans la gamme Volvo, entre une clientèle en quête d’un véhicule urbain pour le quotidien et celle qui désire un gros 4x4 familial et baroudeur.

À quand l’introduction de la version deux roues motrices qui devrait carrément faire exploser la demande sur ce modèle ?

Nous espérons lancer la version deux roues motrices du XC60 plutôt vers la fin de l’année. Ce serait alors une première pour un crossover premium au Maroc et surtout une belle opportunité pour nos clients. D’abord, parce que ce XC60 à deux roues motrices devrait être 5 à 10% plus accessible que la version 4x4. Ensuite, parce qu’il élargira la cible du XC60, puisqu’il permettra à une certaine clientèle de profiter de l’espace, du confort et de la conduite surélevée d’un crossover Volvo, sans nécessairement être obligée de rouler en quatre roues motrices.

Quel est le coût d’une Volvo S40, à l’achat en après-vente durant les trois premières années ?

La S40 démarre aujourd’hui à 240.000 DH en essence et 270.000 DH pour la version 1.6 litre D. S’agissant du volet après-vente, il est difficile de quantifier exactement le montant des dépenses à prévoir, puisque cela dépendra de plusieurs paramètres et notamment le nombre de kilomètres parcourus et le type de conduite adoptée. Néanmoins, nous sommes en mesure d’avancer que pour une utilisation normale, c’est-à-dire une moyenne de 20.000 km par an, il faudra compter un coût d’entretien d’environ 20 centimes par km, soit un total de 12.000 DH durant les 3 premières années. Conclusion, la Volvo S40 reste un très bon compromis pour son utilisateur.

Les SANDERO sur les chaines de montage à la SOMACA

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Product of Morocco

Succursale Hyundai à Tanger : L’arbre qui cache la forêt

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Une succursale qui représentera mieux Hyundai à Tanger Après Casablanca et Rabat, c’est Tanger qui se voit dotée d’une représentation directe pour la marque Hyundai. Une succursale fraîchement inaugurée en attendant la finalisation d’une autre bien plus grande et à la hauteur des ambitions de Global Engines dans la Perle du Détroit.


Pour vendre mieux et plus de voitures, faut-il être présent en fonds propres ou se faire représenter par un concessionnaire ? À cette sempiternelle et universelle question qui se pose pour tout importateur automobile, Global Engines semble avoir trouvé la bonne réponse. L’importateur de Hyundai opte pour un réseau mixte, certes dominé par une quinzaine de concessionnaires, mais avec le déploiement progressif de nouvelles succursales.
Parmi elles, celle de Tanger a été inaugurée et fêtée le week-end dernier, deux mois après son entrée en activité. C’est ce qui a été annoncé lors d’une conférence de presse organisée sur place en présence de plusieurs hauts responsables de Hyundai Motors, du groupe Bugshan et de Global Engines. Mais parmi eux, ce sont Nasreddine Obada et Zineb Oukacha, respectivement directeur général et directrice marketing et communication de Global Engines qui ont principalement animé le débat et présenté les détails de cette nouvelle succursale.
Celle-ci, située au cœur de la «Perle du détroit», profite d’un bel emplacement puisqu’elle a pignon sur deux artères, dans un rond-point. Entourée d’un peu de verdure à l’extérieur, elle abrite un showroom d’environ 600 m² et compte un second niveau dédié à des locaux administratifs et commerciaux. Mais surtout, cette «petite» vitrine est adossée à un gigantesque service après-vente (SAV), situé vers la route de Tétouan. Gigantesque, car avec ses 3.000 m2 de superficie, cet espace est tout simplement le plus grand SAV d’un importateur automobile à Tanger ! Des ateliers que nous avons visité et dont l’outillage performant a principalement englouti les 10 millions de dirhams de l’enveloppe initiale consentie par Global Engines. Initiale, car en fait –et c’est cela qu’il faudrait retenir–, cette nouvelle concession n’est qu’une première étape de la lourde implantation de Global Engines dans la capitale du Nord. Une autre représentation bien plus grande sera érigée sur un terrain d’un hectare dans le très prisé quartier industriel de Gueznaya. Une «cathédrale» comme on dit dans le secteur, dont l’investissement total prévisionnel est de l’ordre de 50 millions DH et qui répondra aux standards internationaux en termes de qualité d’accueil, de présentation des véhicules et de service après-vente.C’est surtout une implantation qui traduit les grandes ambitions de l’importateur de Hyundai à Tanger dans les court et moyen termes, avec comme objectif y détenir 15% de part de marché en 2009. Des ambitions constamment tirées vers le haut par la dynamique que connaît le constructeur à l’international


Du coup, il n’y a pas de temps à perdre. D’ailleurs, à la question de savoir pourquoi la «carte» a été retirée à Taj Auto l’ex-concessionnaire de Global Engines dans cette ville, M. Obada ne mâche pas ses mots et il n’y a d’ailleurs aucune raison pour mettre des gants. «Nous avons vendu en 2 mois seulement autant de véhicules livrés par notre concessionnaire durant toute l’année 2008!», a-t-il révélé. À son tour, Mme Oukacha renchérit en annonçant qu’à Tanger, les ventes de Hyundai sont passées de la 11ème à la 6ème place en l’espace de deux mois !
La nouvelle cheville ouvrière de Global Engines a par ailleurs donné un aperçu sur les principaux axes de sa stratégie 2009-2011. «Être plus agressif sur le marché, séparer les activités en plusieurs divisions, investir de nouveaux segments et maintenir un niveau publicitaire très important», a-t-elle, entre autres, déclaré.
Enfin, cette inauguration a également été marquée par une belle soirée organisée dans le vaste espace du SAV. Une cérémonie ponctuée par la révélation de deux grandes nouveautés de la gamme : la grande routière Genesis et sa version sportive Genesis Coupé. Ciblant une clientèle premium, ces deux nouveaux modèles ont impressionné la présence donnant une idée bien précise de quoi Hyundai est capable. Cela, bien que la véritable offensive «produits» se fera ultérieurement, avec le lancement de la compacte i30 (après la rentrée) et de la citadine i20 (début 2010). De plus gros volumes en perspective...

Scooters: L’italien Piaggio s’installe au Maroc

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· Un premier magasin à Casablanca


Casablanca sur les traces de Rome, la capitale italienne. Les monuments en moins, les rues de la métropole sont prises d’assaut par les scooters qui permettent de se déplacer plus facilement au milieu de la circulation. Un effet de mode dont veut profiter le constructeur Piaggio qui vient d’inaugurer son premier show-room à Casablanca.

Un show-room où le groupe italien a lancé la commercialisation des Vespa, ses petits scooters qui font la réputation de la marque. On y trouve notamment la Vespa GTS (125 cm3, 14,3 chevaux et un réservoir 10 l). «La Vespa GTS est un parfait équilibre entre élégance et performance. Sa carrosserie autoporteuse entièrement réalisée en acier, sa solidité et sa fiabilité lui confèrent une précision de conduite», rapporte le site français Automoto. Pour acquérir l’une de ces Vespa, il faut compter à partir de 28.000 DH. Du côté du management, on annonce des partenariats avec des maisons de crédit afin d’octroyer des facilités de financement. Par ailleurs, d’autres show-rooms sont prévus à Marrakech et Rabat avant fin 2010. En marge de cette manifestation, un club Vespa a été créé.

Rattrapé par une baisse des ventes ces derniers temps, le groupe italien cherche à délocaliser vers d’autres régions du monde, afin d’optimiser ses coûts et faire face également à la concurrence très rude des marques asiatiques. Une aubaine dont pourrait profiter le Maroc, en accueillant une usine de fabrication. Ceci aura pour avantage, entre autres, la baisse des tarifs pour la clientèle locale.

Le marché africain pourrait se présenter comme un pôle de développement pour le groupe qui se retrouve à l’étroit sur ses marchés habituels.

Fipar-Holding achète 47,6% de Renault Tanger-Méditerranée

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La filiale marocaine de la Caisse de dépôt et de gestion (CDG), Fipar Holding, a acheté 47,6% du capital de Renault Tanger-Méditerranée.


Cette prise de participation "reflète l’engagement du groupe pour accompagner Renault dans la réussite de son projet d’implantation d’un complexe industriel au nord du Maroc", indique un communiqué de la CDG.

Le nouveau complexe industriel de Renault, en construction depuis fin 2008 au nord du Maroc, nécessite un investissement de 600 millions d’euros et devrait à terme produire 400.000 unités par an. Cette implantation devrait générer 6000 emplois directs et 30.000 emplois indirects.

Source: Bladi.net

Très bonne nouvelle, la classe tout simplement !
On construit des voitures (Logan, Sandero, Partner, Berlingo), des cars (Irizar, Hispano-Tata), des camions (Sinotruk, DAF, Berliet, Scania), des scooters.
Si on continue sur cette voie je ne nous vois bien developper nos propres produits on a déjà un carrossier qui fait ses propres bus il s'agit d'Arinco !

Nouveau show-room pour Toyota

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· Un investissement de 30 millions de DH

· Trois marques de voitures y seront commercialisées


La maison Toyota du Maroc, société du groupe Abdullatif Jameel, investit dans un nouveau show-room pour automobiles dans le chef-lieu du Souss. La structure sera inaugurée le 25 septembre prochain.
L’objectif pour l’entreprise est de renforcer sa position de distributeur dans le Souss considéré par les investisseurs comme un marché prometteur pour le secteur de l’automobile. «Notre ambition est d’avoir un meilleur maillage du territoire soucieux que nous sommes de la satisfaction de nos clients aussi bien sur le plan avant qu’après vente», souligne Younès Iraqi, DG des ventes à Toyota du Maroc. Selon lui, Agadir et ses régions se trouvent en deuxième position en termes de ventes nationales de véhicules, juste après l’axe Casablanca-Rabat. En outre, la part de marché occupée par le groupe dans la région sur la période allant de janvier à juillet 2009 est de 9,66%. Aussi, pour doper les ventes, près de 30 millions de DH ont été investis pour la construction et l’aménagement du nouvel espace de vente, implanté à la sortie d’Agadir, sur la route de Marrakech. Composée de trois niveaux, la succursale est construite sur une superficie globale de 2.900 m2 dont 800 m2 dédiés au show-room. Le projet devrait générer, à terme, 20 emplois directs. Vingt autres personnes viendront par la suite renforcer l’équipe afin d’atteindre le nombre de quarante personnes à l’horizon 2012.
En attendant, le show-room démarrera avec la commercialisation de trois marques automobiles, à savoir Toyota, Daihatsu et Subaru tout en n’excluant pas l’introduction à la vente d’autres marques du groupe dans un avenir proche. Soulignons que, pour ce qui est de la marque Toyota, les modèles les plus demandés dans la région d’Agadir concernent la gamme utilitaire Hilux et Hiace. Tout autant que les Rav4, Prado et Land Cruiser.
Malgré la crise que connaît le secteur de l’automobile, la marque Toyota enregistre, selon les dirigeants de l’entreprise, un grand engouement. En 2008, le chiffre des ventes, toutes marques confondues dans la région d’Agadir a atteint 7.002 unités dont 692 de la marque Toyota. Durant le premier semestre 2009, sur les 2.845 véhicules écoulés sur le marché local, 272 sont des Toyota.
Outre améliorer l’image de l’entreprise à travers l’investissement dans un nouveau show-room à Agadir, la stratégie commerciale adoptée par les responsables est d’offrir à la clientèle les produits et service les plus appropriés à leurs besoins, voire même de les anticiper. «Cela passe immanquablement par la mise en place d’une infrastructure de qualité à la hauteur de notre marque et surtout par le développement de nos ressources humaines, seule garantie de notre succès», ajoute Younès Iraqi.

De notre correspondante,
Fatiha NAKHLI

Automobile : Des Allemands en prospection

La Chambre allemande de commerce et d’industrie organise, du 18 au 21 novembre 2009, un voyage d’affaires au Maroc sur le thème «L’Industrie automobile et ses fournisseurs». L’objectif de cette opération est de permettre aux hommes d’affaires allemands d’identifier les opportunités d’investissement offertes par le marché de l’automobile et les sous-traitants marocains.

Source : L'Economiste

Renault Douai: une ligne de production démontée et transférée au Maroc

(AFP) – Il y a 5 heures

DOUAI, Nord — Une des trois lignes de production de l'usine Renault de Douai devrait être démontée d'ici fin 2009 pour être transférée dans une autre usine du groupe automobile, située au Maroc, a annoncé mardi le syndicat Sud.

"La ligne 18 d'emboutissage, qui fabrique notamment des capots et des portes d'automobile, a été mise à l'arrêt et devrait être démontée d'ici la fin de l'année, sans doute pour être transférée dans la nouvelle usine Renault de Tanger", a indiqué Lionel Lerèche, secrétaire du syndicat Sud de Renault Douai.

La direction confirme le démontage programmé de cette ligne mais affirme qu'aucune décision n'a encore été prise quant au lieu de son transfert.

"Cette ligne sera effectivement réaffectée dans une autre usine Renault. Mais la décision du lieu de transfert n'a pas encore été prise. Ca peut être Tanger, mais ça peut aussi être ailleurs", a expliqué la porte-parole du groupe de l'usine de Douai.

"L'usine comptait il y a deux ans, quatre lignes d'emboutissage, et maintenant il n'en reste plus que deux. Avec la ligne 18, qui était la deuxième plus importante de l'usine, c'est 30% du potentiel de fabrication de Renault Douai qui s'en va, et forcément chez les salariés, c'est l'inquiétude qui domine", signale M. Lerèche.

La direction de l'usine assure, elle, que le démontage de cette ligne "obsolète (..) fait partie du mouvement naturel de matériel qui se produit régulièrement dans la vie d'une usine".

"Ce démontage n'aura aucune conséquence, ni sur les capacités de production de l'usine, ni sur l'emploi. Les salariés qui travaillaient sur la ligne 18 seront tous réaffectés soit aux autres lignes, soit à d'autres postes", affirme-t-on chez Renault.

Pour le député PCF du Nord, Jean-Jacques Candelier, avec ce démontage, "c'est bien la pérennité et l'autonomie du site" qui sont remis en question. "Les vieux briscards vous le diront: +quand on veut démonter une usine, on commence par démonter les presses, car il s'agit de l'investissement le plus important", souligne le député.

La direction de l'usine rappelle que Renault vient d'investir 250 millions d'euros à Douai pour la construction de la Renault Scenic.

http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5iy65wHQzeJhpmkh4N6THtmYgIPxg

Qu'ils arretent de nous faire chier!

A chaque fois qu'il y a une délocalisation en Espagne et en France, ils accusent le Maroc.

La nouvelle Mazda6 2.5 L essence est arrivée !

Après le succès qu’a connu la Mazda6 2.0 L essence, Jama Auto annonce l’introduction de la Mazda6 avec une nouvelle motorisation 2.5 L essence. En effet, la gamme de moteurs de la Mazda6 s’élargit avec un nouveau quatre cylindres MZR de 2.5 L essence, une mécanique à la fois puissante et souple.

La nouvelle Mazda6 2.5 L est proposée en deux versions : Performance et Sport. Cette dernière est équipée d’un nouveau kit sport « AERO » qui lui confère un look plus dynamique et plus sportif. La Mazda6 2.0 L est également disponible désormais en version Sport.

La crise profite aux voitures montées localement et aux véhicules d’occasion

Toutes les grandes marques ont enregistré une baisse à l’exception de Ford, Hyundai et Citroën.
Les ventes de la voiture économique en hausse de 13% et les importations de véhicules d’occasion ont bondi de 14,6%.


Le marché des véhicules de tourisme continue à accuser l’effet de la crise en enregistrant, à fin août 2009, un recul des ventes global de 9,67 %. Au cours des huit premiers mois de l’année, 64 469 véhicules neufs (importés montés et montés localement) ont trouvé preneur alors que pour la même période, en 2008, 71 372 unités avaient été vendues.

Ce sont surtout les voitures importées montées qui ont accusé le coup, enregistrant une baisse de 14,7%. Pratiquement toutes les marques habituées à faire du volume ont accusé une baisse. Renault, avec sa nouvelle Mégane III et sa Laguna, a réussi à limiter la casse. On retiendra que Ford, Citroën et Hyundai ont quand même affiché des progressions positives avec respectivement 10,49%, 2,16% et 2,36% de progressions. Un croissance due au lancement de nouveaux modèles (C5, C1, Mondeo, Fiesta…).
Mais de manière globale, le marché s’inscrit en baisse et Kia, Peugeot ou encore Toyota sont celles qui ont le plus perdu au regard du recul combiné à leur volume de ventes.

Fait significatif de la crise, générant un repli sur des modèles moins chers - mais berlines quand même - le montage local, lui, enregistre une progression de 1,59%. Un succès dû encore une fois à la voiture économique fabriquée sous la marque Dacia et qui vient de s’enrichir d’un nouveau modèle sous le nom de Sandero. Au termes des huit premiers mois de l’année 2009, il s’est vendu donc 11 527 unités de ces deux modèles, soit une progression de 13,38%.

Dans le même temps, les utilitaires familiaux (ludospaces) montés localement ont connu des fortunes diverses. Si Renault tire son épingle du jeu, ce n’est pas le cas de Peugeot dont les ventes du Partner plongent de 34,43% et de Citroën dont le Berlingo accuse un recul de près de 15%. Cependant, les professionnels ne se laissent pas abattre et sont assez nombreux à travailler en vue d’un redressement de la situation.

Un effet de substitution favorable aux modèles les moins chers
Hatmi Kaghat, responsable des relations publiques et des événements sportifs chez Kia, fait partie du lot : «Bien entendu, il est hors de question de résorber le déficit de près mais nous nous emploierons à réduire l’écart pour le ramener vers 10 % pour fin 2009». Traduction : la concurrence va être plus féroce et des rabais et promotions seront lancés d’ici à octobre et tout le monde s’y emploie mais aucun des concessionnaires n’a souhaité en dire davantage.
Par ailleurs, certains professionnels qui préfèrent garder l’anonymat regrettent de possibles reports d’achat sur l’occasion. Ils en veulent la variation à la hausse de pas moins de +75,7% enregistrée entre janvier et juin 2009 par rapport à la même période de 2008. Quelque 21 360 véhicules d’occasion sont entrés au pays cette année contre 12 159 durant la même période de l’année précédente.

http://www.lavieeco.com/economie/14528-la-crise-profite-aux-voitures-montees-localement-et-aux-vehicules-doccasion.html

Quelque 21 360 véhicules d’occasion sont entrés au pays cette année contre 12 159 durant la même période de l’année précédente.

Est ce quequ'un saurait par hasard le pourcentage de ces véhicules d'occasion amenés et vendu par nos RME?

Est ce quequ'un saurait par hasard le pourcentage de ces véhicules d'occasion amenés et vendu par nos RME?
Je pense que ce chiffre concerne justement le nombre de véhicules entrés et vendus (dédouanés) au Maroc...

Nissan expose à Marrakech

Nissan expose pendant ce Ramadan sa nouvelle gamme au palais des congrès de Marrakech

http://www.nissan.ma/upload/Photos%20Expo%20Agadir%20024(1).jpg

video usine renault

http://www.emt.co.ma/video-usine-renault-melloussa.php

Retour en force de l’occasion

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· Rush sur le dédouanement!

· La barre des 50.000 voitures sera facilement franchie cette année

Est-ce le retour aux années folles des dédouanements de vieilles voitures européennes? En tout cas, l’importation et le dédouanement de voitures d’occasion explosent. A fin août 2009, l’on est passé du simple au double comparé à la même période en 2008. Environ 34.000 voitures usagées ont été importées et dédouanées contre 14.612 pour la même période en 2008, soit une augmentation de 89%. A coup sûr, la Douane se frotte les mains.
Les droits d’importation des véhicules sont de 27,5% de sa valeur taxable, assortis de 20% de TVA et d’une taxe parafiscale de 0,25%. Ainsi pour une Mercedes 220, mise en circulation entre 2000 et 2008, ces droits sont de l’ordre de 58.000 DH. Compte tenu de l’importance des importations, l’administration de Zaghnoune a engrangé plus de 1,7 milliard de DH en droits et taxes, soit une moyenne d’environ 55.000 DH par véhicule. Ces recettes douanières sont en hausse de 35% par rapport à la même période de l’année écoulée. Face à ce trend haussier, force est de constater que le secteur des importateurs-distributeurs commence à afficher des signes d’inquiétude. «Avec une moyenne de 3.560 véhicules dédouanés par mois, le cap des 50.000 véhicules sera certainement dépassé à fin décembre 2009», signale Hatim Kaghat, chargé des relations publiques à Kia Motors Maroc. Ce qui représente près de la moitié du global des ventes annuelles des véhicules neufs (CKD et VP confondus).
Les professionnels semblent avoir été pris de court par l’évolution sournoise et rapide de ce marché. Pour l’heure, précise un expert de l’automobile, «ils n’ont pas encore une idée précise de l’étendue du phénomène, qui remonte tout de même à l’année dernière». Et d’ajouter: «Les statistiques présentées par la Douane montraient que les importations de véhicule étaient en stagnation. En réalité, ce n’est qu’en 2008 qu’elle s’est rendu compte qu’elle s’était trompée». Selon ce professionnel, des concertations entre professionnels et administration (Commerce et Industrie) s’imposent, ce marché remettant en cause tout le projet industriel de l’automobile. Mais qui importe les voitures d’occasion au Maroc? Selon des revendeurs, ce sont généralement des particuliers, des MRE et des professionnels de la revente. Les statistiques de la Douane indiquent que les véhicules dédouanés de moins d’un an ne dépassent pas les 300 unités. Tandis que les voitures dont l’âge se situe entre 1 et 3 ans représentent environ moins de 1.000 unités. Les autres véhicules ont généralement 3 ans et plus.
Côté répartition des voitures dédouanées par marque, il n’existe non plus aucune donnée chiffrée. Une chose est sûre, selon un revendeur, c’est la catégorie du CKD (monté localement) qui souffre le plus de cette explosion des importations de voitures d’occasion. Selon Adil Berrada, initiateur du concept dépôt-vente et directeur d’un showroom, plusieurs arguments incitent les acheteurs locaux à importer des véhicules de l’étranger. Il y a d’abord la disponibilité du véhicule. «Quand vous voulez commander une berline de luxe, il faut parfois attendre six mois avant d’être livré. Tandis qu’en Espagne, par exemple, la livraison prend une semaine au maximum», explique Berrada. Plus encore, certaines marques de luxe ne sont même pas disponibles et n’ont pas de concessionnaire au Maroc comme Maserati, Lamborghini…
Autre argument qui explique l’envolée des importations des voitures d’occasion, le facteur prix. «Au niveau du neuf, les marges bénéficiaires sont trop élevées par rapport à l’Europe. La différence de prix peut atteindre jusqu’à 100.000 DH pour certains modèles», signale Berrada. Mais l’explication la plus récurrente attribue en partie ce commerce de voitures d’occasion au chômage de MRE dans leur pays d’accueil. Du coup, nombreux sont ceux qui se sont rabattus sur ce business. D’autant plus que, crise oblige, les propriétaires de grosses cylindrées se débarrassent de leur voiture en Europe. L’abattement de 85% des frais de douane consenti en faveur des MRE, qui rentrent définitivement au pays, explique également cet engouement pour le dédouanement. Sur ce segment, plus de 5.000 véhicules ont été importés par les MRE de janvier à août dernier. Un chiffre qui devra dépasser les 10.000 unités d’ici fin 2009.
D’autant plus que cette année, les ventes du neuf accusent une régression d’environ 15%. Raison pour laquelle les professionnels de l’automobile appellent les pouvoirs publics à prendre des mesures d’urgence. L’on parle notamment de la limitation de la formule d’abattement de 85% en faveur des MRE retraités, de l’augmentation des droits de douane pour les autres catégories...

Hassan EL ARIF


Source (http://www.leconomiste.com/article.html?a=95593)

Le premier client du Maroc c'est l'Europe. Le Maroc a consenti à baisser certaines de ses taxes pour satisfaire son principal client.
L'argument premier de beaucoup de marocains quand il s'agit de la taxe de dédouanement c'est la peur de voir débarquer des poubelles sur roue en provenance d'Europe. Bizarrement, je croise plus de poubelles sur roue au Maroc que dans les rues françaises ou italiennes.
Le grand gagnant de la taxe de dédouanement ce n'est pas le parc auto marocain mais les importateurs qui grâce à cette mesure protectionniste se permettent de faire de grosses marges.
J'ai voulu acheter une voiture au Maroc et j'ai fait le tour des concessionnaires. J'ai halluciné quand j'ai vu les prix et le niveau d'équipement.

On a quand même réussi l'exploit au Maroc de proposer une Logan fabriquée sur place à des conditions moins alléchantes qu'une Logan vendue en France et importée en grande partie de Roumanie.
Une Logan marocaine de base c'est 6300€ environ. Juste 4 pneus et un volant. Pour environ 1500€ de plus, la Logan vendue en France a des jantes de 15" (14" au Maroc), air bag passager et conducteur et ABS. N'oublions pas que le revenu moyen est de 250€/mois au Maroc et 1100€/mois en France et qu'en ce moment, on peut bénéficier d'aide de l'Etat pour acquérir un véhicule neuf (bonus éco et reprise vieille voiture soit 1500 à 2000€ en moins).

Dans un premier temps j'envisageais un budget d'environ 7500€ pour une petite citadine puisque j'ai déjà un 4X4 de fonction. Pour cette somme je me suis orienté vers du neuf car en occasion on a facilement une vieille bagnole de 150 000km.
Kia Picanto, Logan, Sandero, Suzuki Alto et Celerio.... Des bagnoles sans le moindre équipement (à la rigueur parfois on a la direction assistée).
Un ami a ramené d'Espagne une Golf IV qui a 55 000Km, près de 10 ans d'âge mais qui a le mérite d'avoir l'équipement complet (airbag, DA, ABS, Clim, toit ouvrant, radar de recul, cuir....). Le prix à la vente est de 3 500€ et la taxe de dédouanement est d'environ 5 000€.
Finalement je préfère m'orienter vers cet achat qui me coûtera un peu plus cher avec une voiture qui a un certain âge mais qui a le mérite d'être plus solide et mieux équipée que les voitures vendues hors de prix au Maroc.

Et quand je lis que l'un des responsables veut que l'Etat augmente la taxe, je me dis qu'on est vraiment pris pour des pigeons.

Le prix du dédouanement coute 2 fois plus cher que celui de la voiture, j'hallucine :nuts:

la voiture c'est vraiment un luxe au Maroc, quand je vois autant de voitures de luxe je suis etonné surtout quand on connait les prix... même quand il ne s'agit pas des voitures de luxe, par exemple pour rester sur la logan la version pick-up coute 119.000dhs soit 12.000€ alors qu'elle coute 6500€ en France du grand n'importe quoi tout ça...

En tout cas, les prix vont baisser si l'État abandonne l'idée de protéger les intérêts des importateurs qui se font un fric fou sur notre dos.
Le 1er mars 2010, la taxe de dédouanement (hors TVA et taxe parafiscale) va encore baisser de 15%. Je ne sais pas si 2012 va signifier la suppression totale de la taxe de dédouanement (restera qu'à s'acquitter de la TVA).
En tout cas, dans deux-trois ans, il sera beaucoup plus profitable d'acheter un véhicule en Europe et le ramener au Maroc que d'acheter le même véhicule sur le marché marocain. Les importateurs devront revoir pas leur copie.

Il me semble que la baisse du dédouanement prévu d'ici 2012 concerne seulement les voitures neuves et pas le marché de l'occasion (ce qui est à mon avis une bonne chose)

C'est l'avantage de notre statut avançé avec l'UE. Abattage des droits de douanes, suppression de certains quotas bref, que du bon que ce soit pour les producteurs Marocains comme pour les consommateurs.

Le but de la manoeuvre n'était pas de protéger les importateurs nationaux, mais plutôt les constructeurs/assembleurs nationaux grâce à ça on a vu l'emergence de la SOMACA, une usine Irizar à Skhrirat, une usine Viyats (marque espagnole de bus filialle d'Ayats), une usine Hispano à Casablanca (d'où sont sortis les bus de M'dina Bus) et bientôt, la future usine de Renault-Tanger Med le futur fleuron national que certains n'arriveront jamais à digérer... mission pleinement accomplie, y'a plus de raisons de proteger le marché national de l'exterieur.
Les importateurs se sont trop longtemps remplis les poches sur le dos du consommateur qui n'avait pas vraiment d'option alternative, il est clair que toute la hierarchie va être revue à ce niveau là. J'espere qu'on va enfin pouvoir toucher les voitures low cost à 6500€ et les bus urbains, interurbain et de tourisme au prix qu'ils coutent en europe et non pas 30% plus cher...

Je pense que ces mesures vont favoriser le renouvellement du parc auto, comme celui des camions et des bus, pour notre plus grand bien.

Renault : Bientôt une plus belle vitrine à Marrakech

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La Nouvelle compagnie royale automobiles (NCRA), qui n’est autre que le concessionnaire de Renault et Dacia à Marrakech, rénove et agrandit ses locaux.

Les travaux d'extension des locaux de la Nouvelle compagnie royale automobiles (NCRA) ont démarré. Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il y avait du beau monde lors de la cérémonie de la pose de la première pierre de ce projet. Etaient ainsi présents, le président du Conseil communal de Marrakech, Omar El Jazouli, le consul général de France à Marrakech, Jean Wiet, le p-dg de Renault Maroc Patrice Ratti et bien évidemment, le patron de cette future concession, Moulay Mustapha Oudghiri.

Tous, en compagnie de l’ensemble des concessionnaires de Renault au Maroc et du comité de direction de Renault Maroc, ont pu découvrir en maquette et sur plan les différentes facettes de la future concession. Selon un communiqué de la filiale marocaine du losange, «le projet d’extension du site actuel sur une superficie de près de 7.000 m2 consiste en la construction de locaux et l’aménagement d’esplanade d’exposition dédiés à l’activité commerciale et après-vente Dacia. Ce projet comprend également la construction d’annexes et l’aménagement d’un espace de 3.500 m2 pour le stockage et la préparation des véhicules neufs».

Toujours selon le même document, cet investissement, consenti par la NCRA lui coutera près de dix millions de dirhams (hors terrain). De quoi s’attendre à une belle bâtisse, qui plus est, permettra «grâce à la séparation des flux des marques Renault et Dacia, de garantir une qualité irréprochable de service aux clients des deux marques du Groupe», indique ledit communiqué.

Un document qui ne rappelle, malheureusement pas les bons chiffres que réalisent Renault et Dacia dans la ville ocre, pourtant la troisième ville du Royaume en terme de ventes de voitures neuves. Dommage !

Kia Soul : Un coréen pour les «djeun’s»

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Très attendu au Maroc, le Soul est enfin disponible dans les showrooms nationaux de Kia. Par son look, comme par son intérieur bien pensé, ce crossover urbain change radicalement et positivement l’image de la marque.


Le cubisme est à la mode. Sauf qu’il ne s’agit pas de ce mouvement créé par Pablo Picasso sur ces tableaux, mais de cette tendance carrée qu’ont de plus en plus certaines voitures. C’est le cas du Soul, l’un des dernier-nés de Kia Motors. Derrière ce nom, il ne faut voir aucune connotation d’ivresse, puisqu’il s’agit d’une appellation anglaise, à savoir «soul» qui signifie âme. Il faudra donc prononcer «Sowl», comme le chantait si bien James Brown dans «I’m a soul man»…
Et tout comme le roi du funk et de la soul afro-américaine, le Soul joue la carte de l’originalité et de la légèreté. Son design est pour le moins atypique et ses atours taillés ou modelés comme s’il s’agissait d’une sculpture automobile. En attestent la forme complexe de ses projecteurs avant, ses passages de roue boursouflés ou encore, ses blocs de feux arrière placés en relief sur une glace translucide. Du reste, le Soul affiche sa forte personnalité à travers quelques détails comme son capot droit, sa ceinture de caisse haute et son vitrage latéral plus réduit vers la poupe, elle-même caractérisée par un hayon vertical. Bref, du joli travail que l’on doit à l’équipe de designers dirigée par Peter Schreyer, le patron du style chez Kia Motors. Quant à sa classification parmi les différents segments, le Soul est présenté par son constructeur comme un «crossover urbain», soit un véhicule né d’un truchement de genres. Il est à peine plus long (4,10 m) qu’une bonne citadine polyvalente, aussi spacieux qu’un monospace compact, offrant le coffre d’une berline moyenne (340 litres) et culminant à 1,61 m. C’est d’ailleurs cette hauteur qui le rapproche visuellement d’un (petit) 4x4. Pour ce qui est de sa cible en revanche, le Soul sait qui séduire. D’une part, les «djeuns», soit ces grands ados, célibataires, insouciants et en quête d’un véhicule peu conformiste… Puis d’autre part, ces jeunes couples ayant un ou même deux enfants en bas âge.
Pour cela, tout a été pensé pour que l’intérieur plaise à la clientèle visée. D’abord, un poste de conduite moderne qui, comme les récentes productions de la marque, adopte un nouveau volant à quatre branches, une instrumentation à trois compteurs cylindriques, ainsi qu’une console centrale aux commandes ergonomiques et positionnées à portée de main du conducteur. Ce dernier appréciera autant le charme d’une position de conduite surélevée que les nombreuses possibilités de «personnaliser» son véhicule à travers des packs d’accessoires individuels disponibles chez KMM. Mais surtout, le Soul brille par l’aménagement et la modularité de son habitacle. Ce dernier ne compte pas moins de 14 espaces de rangement et son volume intérieur est si important qu’une fois les sièges arrière rabattus, le coffre peut alors avaler jusqu’à 570 litres de bagages, ou carrément, deux VTT ! Les djeuns, toujours, profiteront pleinement de l’autoradio CD-MP3, ses commandes au volant, ses 6 HP et surtout ses prises AUX/USB qui permettent de connecter un baladeur numérique, comme l’iPod. Et justement, l’équipement est l’autre point fort de ce cube roulant pour lequel Kia Motors Maroc a retenu deux finitions: City et Pure. La première embarque d’emblée la climatisation, les airbags frontaux, l’autoradio précité et un habillage de sellerie spécifique baptisé «Soul Glow». Encore mieux dotée, la seconde ajoute à cette liste des airbags latéraux et rideaux, des phares antibrouillard, des barres de toit, des vitres teintées, les rétroviseurs à réglage électrique et chauffants, des jantes en alliage de 18 pouces, un système audio premium et même des sièges en cuir !
Mécaniquement, le Soul importé par Kia Motors Maroc donne le choix entre deux blocs de même cylindrée (1.6) : un essence de 126 chevaux et un diesel (CRDi) de 128 ch, tout deux associés à une boîte manuelle à cinq vitesses. Enfin, les prix démarrent à 170.000 DH, dénotant –une fois de plus– l’agressivité commerciale de Kia au Maroc. Très compétitif pour un véhicule garantie 5 ans et couronné de 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP.

Renault Scénic et Grand Scénic : À la reconquête des familles

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Plus actuel, mieux présenté et toujours aussi spacieux, le Scénic revient en force sur le marché national du monospace. Sa mission : reconquérir le leadership de Renault dans cette catégorie qui reste pourtant un segment de niche.


Renault est au monospace ce que Volvo est au break : un pionnier devenu spécialiste. D’abord avec l’Espace, premier grand monovolume à architecture monocorps, lancé en Europe au début des années 80. Puis avec le Scénic, précurseur des monospaces compacts lors de sa commercialisation en 1996, laquelle allait connaître un succès immédiat avant d’être couronnée, l’année suivante, d’une belle reconnaissance : le trophée de la «Voiture de l’Année» 1997 en Europe.
Voilà pour le rappel historique, que l’on avouera très réduit –mais pas réducteur– quant à la carrière de ce monospace qui en est aujourd’hui à sa troisième génération. Et tout comme le modèle qu’il remplace, le nouveau Scénic est toujours décliné en deux carrosseries : une à 5 places, l’autre à 7. Deux moutures qui s’affrontent sur pas mal d’aspects, sauf la plastique. On le dira subtilement, mais objectivement : le renouvellement de ce losange est beaucoup moins spectaculaire que celui des Mégane.
Cela, bien que certains atours affichent clairement une similitude avec la compacte précitée, mais aussi la Clio restylée. L’allusion est ici faite au faciès qui adopte un air souriant pour le Scénic, carnassier pour le Grand Scénic. Sans trop de fantaisie, l’ensemble conjugue de timides galbes avec de longues lignes. La partie arrière est de la même eau, avec des lignes anguleuses à l’image de celles qui forment les feux en boomerang. Mais le soir venu, c’est un bel éclairage dit «en rideau» qui fera reconnaître ce véhicule à l’automobiliste qui le suit.
Pour le reste, le Scénic conserve son profil à la fois haut et profilé vers un hayon vertical. Outre le traitement légèrement différencié de leurs poupes, Scénic et Grand Scénic opposent logiquement des dimensions différentes. D’abord, celles de la longueur extérieure (respectivement 4,34 m et 4,56 m), puis celles des volumes de chargement (en configuration 5 places) avec un coffre de 506 dm3 pour le Scénic et 631 dm3 pour la version longue. Renault aime à préciser que deux adultes de 1,80 m peuvent désormais s’installer sur la troisième rangée de sièges du Grand Scénic. Certes et avec 23 cm de moins, le Scénic ne transporte, lui, que 5 personnes, mais il le fait tout aussi bien que son «Grand» frère. En effet, Renault annonce avoir amélioré sensiblement les côtes d’habitabilité du Scénic court, avec à la clé la meilleure hauteur sous pavillon et l’espace aux jambes le plus généreux de la catégorie pour les passagers arrière.
Et tout comme celui qu’il remplace, le Grand Scénic joue à fond la fibre familiale avec pas moins de 92 litres d’espaces de rangement disséminés dans son cocon à travers ses tiroirs sous les sièges, ses 4 trappes sous-plancher et autres boîte à gants.
Mais le changement le plus criant à bord du nouveau Scénic se situe au niveau de la présentation. On retrouve certes une planche de bord assez épurée, mais dotée d’une instrumentation et d’une console centrales inédites. Sur cette dernière, on retrouve le nouveau module de climatisation inaugurée par la Laguna III et repris sur la dernière Mégane. Un système qui offre trois modes de climatisation (Soft, Auto et Fast) et qui, désormais, raffraichi les places arrière via des aérateurs latéraux. Quant à l’instrumentation centrale, elle est déclinée en deux versions (selon la finition) : afficheur LCD monochrome en entrée de gamme et écran couleur HD à technologie TFT. Une première dans ce segment. Dans les deux cas, les soucis de reflets ont été corrigés pour améliorer la lisibilité au conducteur. Idem pour son champ de vision.
C’est en tout cas ce que l’on a pu relever lors d’un trajet routier parcouru, la semaine dernière entre Casablanca et Bouznika. Une première prise en main qui nous a permis de constater de réelles améliorations sur le plan dynamique par rapport à l’ancienne mouture et notamment en termes de suspension et de stabilité. Pour un véhicule assez haut, le Scénic s’est avéré très sécurisant. À ce titre, le constructeur annonce avoir amélioré de 5 mètres la distance de freinage du nouveau Scénic par rapport à son prédécesseur.
L’occasion aussi de conduire deux des trois versions de la gamme Scénic importée. Il s’agit en essence du 1.6 litre de 110 chevaux et des diesel dCi 1.5 et 1.9 qui consomment moins de 6 l/100 km en moyenne et développent respectivement 105 et 130 ch. Ce dernier est l’apanage du Grand Scénic, lequel reçoit également une finition intermédiaire (Expression). En revanche, deux finitions sont proposées pour la version courte. La première (Authentique) propose bien plus que l’essentiel (ABS-AFU, airbags frontaux/latéraux, climatisation manuelle, régulateur de vitesse, autoradio CD...), la seconde (Dynamique) ajoute notamment la clim’ automatique, un module Bluetooth pour GSM, des airbags rideaux, des jantes alu de 16 pouces, le capteur de pluie et de luminosité, des tablettes type aviation ou encore, le frein de parking assisté. Des équipements que l’on retrouve aussi sur la finition Expression qui, elle, a droit au radar de recul.
Enfin, les prix oscillent entre 207.000 et 255.000 DH, faisant du Scénic «troisième du nom» le modèle le plus compétitif (à équipement équivalent) face aux monospaces de même trempe.
Bien évidemment, l’objectif de cette nouvelle offre est de «reprendre le leadership du segment», comme l’a ouvertement annoncé le directeur marketing de Renault Maroc. Mais pas rien que cela, le Grand Scénic a aussi la mission de «percer parmi les monospaces à 7 places, asseoire sa notoriété face à deux rivaux asiatiques et coiffer la partie haut de gamme de cette catégorie». Ce n’est pas gagné d’avance. Mais lorsqu’on a autant d’arguments et une étiquette de pionnier...

aujourdhui.ma

On voit que Renault prend le Maroc comme base arrière, et croit au développement fulgurant du marché auto qui a un bon potentile, vu le faible taux de motorisation/habitant actuellement :)
On a les nouvelles voitures qui sortent en europe rapidement au Maroc, on a la primeur sur les autres marchés africains ! Avant il fallait attendre 1an, maintenant au bout de 3-4mois ça y'est :cheers:

Fiat Linea 1.6 Multijet : Un moteur pour doper les ventes

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Deux ans et demi après son lancement au Maroc, la Fiat Linea revient dans l’actualité en se dotant d’un nouveau diesel plus sobre et plus puissant.


Fiat veut occuper une place de choix dans le marché très prisé des berlines moyennes à trois volumes. Des tricorps qui ciblent principalement une clientèle familiale en quête d’un véhicule polyvalent. Cela s’entend notamment d’un coffre spacieux et d’un diesel taillé pour les grands parcours, c’est-à-dire, à la fois sobre et puissant. Pour le premier critère, la Linea n’a jamais eu à se plaindre, disposant d’une malle de 500 litres de volume. Mais pour ce qui est du diesel qui officiait jusqu’ici à savoir, le 1.3 Multijet de 90 chevaux, seule la sobriété était vraiment son fort, avec une consommation moyenne de 4,5 l/100 km. Aujourd’hui, c’est un tout nouveau diesel que la filiale marocaine de Fiat propose aux acheteurs de la Linea. Il s’agit du 1.6 litre Multijet qui développe 105 ch pour un couple de 290 Nm. Une valeur parmi les plus élevées de la catégorie, qui plus est, garantit un certain agrément de conduite aux utilisateurs. En d’autres termes, de meilleures reprises et du répondant lors des dépassements. S’agissant de la consommation, le constructeur annonce une baisse de l’ordre de 8% (par rapport aux autres diesel de même cylindrée), soit 4,5 l/100 km en cycle mixte. Question prix, si le ticket d’entrée de la gamme Linea (1.4 essence) s’affiche à partir de 152.000 DH, la version 1.6 Multijet revendique, elle, 200.000 DH. Logique, puisqu’elle est strictement associée à la finition Dynamic+. Une dotation assez bien fournie, offrant notamment l’ABS, la climatisation, l’autoradio CD-MP3, les jantes en aluminium... Et, bonne nouvelle, cette Linea 1.6 Multijet sera facturée à 190.000 DH (clés en main) en guise de prix de lancement. Une campagne promotionnelle qui s’étend jusqu’à la fin de l’année, nous assure-t-on du côté de Fiat Group Automobiles Maroc.

Maroc : les immatriculations en hausse de 2,1% en septembre Exclusif


En baisse depuis le début de l’année, le marché marocain affiche enfin une légère progression en septembre. Les immatriculations de véhicules particuliers neufs ont augmenté de 2,1% à 6 332 unités, notamment grâce à Renault et Dacia.


Le marché marocain renoue enfin avec la croissance en septembre. Les immatriculations de VP neufs ont progressé de 2,1% par rapport à septembre 2008 pour atteindre 6 332 unités.
Cette croissance est nettement tirée par les marques Renault et Dacia, qui représentent à elles deux 37,1% du marché marocain. En effet, Renault, leader du marché en septembre, progresse ce mois-ci de 57,7% avec 1 241 véhicules immatriculés. Renault est toutefois talonné par Dacia qui, grâce à la Logan et au lancement de sa Sandero en juin, réalise une belle performance : +197,3% à 1 112 unités (17,5% de parts de marché)
Dacia représente ainsi deux fois plus de volumes que Peugeot, troisième du marché dont les immatriculations sont en baisse de 17% (552 unités).
Dans la suite du classement des 10 premières marques du marché, seuls Hyundai (4ème) et Volkswagen (7ème) affichent des immatriculations en hausse : +85% pour Hyundai (470 unités) qui confirme au Maroc sa montée en puissance observée sur les marchés européens, et +1,1% pour VW (370 unités).
La plus forte baisse en volume est enregistrée par Kia : - 45,9% à 467 unités.
Au cumul 9 mois, le marché recule de 8,7% à 70 801 unités.

Emilie Binois et Farida Sacha


Source : Autoactu

Equipementiers: L’effet Renault


· Les opérateurs locaux misent fortement sur la marque au losange

· 200.000 unités par an dans une première phase

· L’infrastructure se met en place à Melloussa et au port TangerMed

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LE projet de l’usine Renault, dont la pose de la première pierre doit avoir lieu ce vendredi, commence à prendre forme. «L’objectif de Carlos Ghosn est de construire une usine de véhicules à bas coût», précise d’emblée Jean-Claude Loffi, directeur des Achats de Renault-Maroc. «Les chaînes de production en Roumanie marchent à plein régime et le groupe a besoin d’un supplément de production», ajoute Loffi qui tient à rappeler que l’usine devra avoir une production dans une première phase de 200.000 unités par an. Ce mégaprojet nécessitera un investissement de 600 millions d’euros (soit près de 7 milliards de DH). Il sera situé sur un terrain de 314 ha, dans la zone économique spéciale de Tanger, et utilisera la plateforme portuaire de TangerMed.

Favoriser des partenariats


Le complexe consistera en une usine d’assemblage d’une capacité opérationnelle de 400.000 véhicules par an. A terme, le projet permettra à Renault de disposer d’un des complexes industriels automobiles les plus importants du bassin méditerranéen. Selon les dirigeants de la marque au losange, l’usine sera opérationnelle début 2012. A terme, la capacité de production devrait atteindre 400.000 unités par an, dont 10 à 20% seulement seront destinés au marché local. Le reste sera exporté vers l’Europe, l’Asie, l’Afrique et le reste du monde.
L’un des objectifs du groupe est d’assurer une intégration au démarrage de l’usine d’au moins 50% au niveau du Maroc et de la région. Autrement dit, il s’agira de se fournir en équipements à monter sur les voitures d’au moins la moitié au niveau du pays même.A cet effet, Renault travaille d’arrache-pied pour accueillir différents équipementiers de premier rang à Tanger. Déjà, le câblage et les coiffes de sièges sont présents. Mais pour l’instant, aucun équipementier de rang 1 n’est installé au Maroc, annonce Loffi. Une situation qui devrait changer d’ici le lancement de l’usine de Tanger. «Faire venir des pièces de différents pays ferait biaiser les calculs», estime le directeur des Achats de Renault-Maroc qui intervenait lors d’un atelier dédié aux équipementiers automobiles en marge de l’Euromed Capital Forum. Selon le management, le constructeur est en train de favoriser des partenariats entre fournisseurs marocains et européens afin d’encourager les équipementiers non encore présents à s’installer.
Mais les choses risquent d’être un peu plus difficiles que prévu au départ. «Un problème de volume peut se poser. En effet, 200.000 véhicules c’est insuffisant pour un équipementier», tempère Adil Rais, PDG de Plastex et de Siprof, entreprises spécialisées dans les pièces de friction pour automobiles. Un avis partagé par Hichem Elloumi, du groupe tunisien Chakira, principal fournisseur de câbles pour les fabricants de faisceaux de la région via Coficab. Dans un premier temps, Renault devra assurer un volume de démarrage et servir de catalyseur pour la relance de cette industrie au Maroc.D’autre part, le Groupe compte, afin de gagner en économies d’échelle, fournir ses usines ibériques à partir du Maroc. Mais il s’agira de trouver d’autres débouchés en attendant la montée en puissance de la production. Une piste serait, selon Rais, de viser non seulement le marché de la première monte, mais aussi celui de la rechange. Ce qui permettrait de dépasser le gap et d’atteindre un niveau de rentabilité optimale.
A noter, souligne Renault, qu’un autre constructeur français chercherait à s’installer en Espagne. Il s’agit de Peugeot qui compte investir dans une usine de véhicules low cost et serait intéréssé par fournir ses installations à partir du Maroc. En attendant, les installations sont là. A la TFZ, ce sont 30 hectares de terrains qui seront prêts dès la fin de cette année. Ils ont été réservés dans le cadre d’une tranche dédiée aux équipementiers automobiles travaillant pour Renault, indique Omar Chaib, directeur commercial de la TFZ. Trente autres hectares seront disponibles dès le premier trimestre 2010. Et au port TangerMed, c’est un quai entier qui a été réservé à l’exportation des véhicules de la nouvelle usine. Situé dans l’enceinte de TangerMed I, il aura une capacité d’exportation de plus d’un demi-million de véhicules par an.

Ali ABJIOU
:banana::banana:

Dacia Sandero commercialisée en Egypte en 2010


Dacia Sandero, fabriquée dans les usines de la Somaca, sera commercialisée en 2010 au Caire, a indiqué le ministre du Commerce extérieur, Abdellatif Maâzouz.
L’exportation de cette berline, vendue à partir de juin dernier au Maroc, est l’aboutissement de l’accord de libre-échange d’Agadir conclu entre Rabat, Le Caire, Amman et Tunis.
Un autre modèle de Logan sera également écoulé sur le marché égyptien, qui connaît une demande de 200.000 voitures par an (20%) et qui devrait atteindre un million en 2020.

Hyundai i30 : Le coup du Maestro

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Dans le segment surpeuplé des compactes, la Hyundai i30 compte bien faire valoir ses droits et même un peu plus. Ses atouts, une ligne consensuelle, un intérieur moderne et des tarifs très agressifs.


Au moment où la plupart des marques importées sont en net repli (-9%), celle distribuée par Global Engines progressait toujours (+7%) à fin septembre dernier. Hyundai est une marque en forme, donc, et elle devrait conserver –voire amplifier– son entrain commercial. Et pour cause, avec la i30 qu’il vient de lancer ce mois-ci, l’importateur ne fait pas que réclamer sa place parmi les compactes, il a désormais les moyens de se tailler la part du lion dans ce segment. Car, à voir comment la i30 a été configurée et positionnée par la division marketing de Global Engines, on ne peut que s’attendre à un carton plein dans les mois prochains.
Avant même d’aborder les caractéristiques du véhicule, notons d’abord qu’il n’est proposé qu’en moteur diesel, et un bon. Pourquoi ? Tout simplement parce que dans ce segment qui représente 17% du marché national des voitures importées, près de 85% des acheteurs plébiscitent le mazout ! Du coup, seul le 1.6 CRDi de 115 chevaux animera la i30 importée. Un diesel moderne et sobre avec une consommation mixte de 4,5 l/100 km, grâce notamment à sa boîte manuelle à 6 vitesses.
C’est aussi une catégorie de véhicules dont la clientèle, jeune et avertie, cherche non seulement à se démarquer, mais aussi à se faire plaisir en matière d’équipement. Là encore, les choix du staff dirigé par Zineb Oukacha (la directrice marketing de Global Engines) sont très judicieux, comme on le verra. Maintenant, s’agissant du style, la i30 joue plutôt la carte du consensualisme. Ses lignes fluides donnent une silhouette résolument statutaire à cette compacte, longue de 4,24 mètres. Joliment profilée, l’auto se veut un brin original au niveau de sa poupe laquelle n’est pas sans rappeler une certaine BMW Série 1. La similitude ne va pas au-delà des deux nervures du hayon…
En revanche, la parenté imperceptible avec le reste de la gamme, et notamment la i10, existe pourtant bien. Il n’y a qu’à voir cette baguette chromée, flanquée du logo de la marque et longeant la partie supérieure de la calandre. Dans l’habitacle, la planche de bord au design élégant et aux matériaux de qualité montre que cette (fausse) coréenne n’a rien à envier aux meilleures européennes. L’habitabilité devrait également s’avérer bonne lorsqu’on sait que l’empattement de la i30 atteint les 2,65 m. Cela, tandis que son coffre à bagages de 340 litres se situe dans la moyenne du segment. Mais surtout, la i30 qui est proposée en deux niveaux de finition (Maestro et Prestige) reçoit une forte dose d’équipements. C’est simple : tout y est d’emblée. La Maestro intègre en effet et entre autres : 6 airbags (frontaux, latéraux et rideaux), l’ABS (avec répartiteur), la clim’ automatique, la boîte à gants réfrigérée, l’ordinateur de bord, l’autoradio CD-MP3 avec commandes au volant et prises Aux-USB (pour iPod), la direction à assistance électrique, les antibrouillards, les 4 vitres électriques et même les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement ! Et pour 10.000 DH de plus, la i30 Prestige ajoute un spoiler, un radar de recul et des jantes alu de 16 pouces. C’est peut-être beaucoup… Sauf que le prix d’attaque est de seulement 189.000 DH ! Aucune autre compacte n’offre un si bon compromis. Tout est dit.

Sopriam : Les voyants repassent au vert

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La nouvelle stratégie insufflée à Sopriam par son staff dirigeant commence à porter ses fruits. Les deux marques du groupe réalisent de bons chiffres dans un marché toujours dominé par la morosité.


À fin août dernier et alors que les ventes de voitures neuves n’avaient toujours pas repris leur vigueur, Peugeot signait la meilleure performance commerciale parmi les importateurs de voitures de tourisme, tandis que Citroën portait sa part de marché à 6,29%. Pour le président de Sopriam et son staff, l’occasion était trop belle pour ne pas réunir, ne serait-ce que quelques journalistes, précisément quatre, autour d’un «ftour-presse».
L’occasion pour Loïc Morin (P-dg de Sopriam) de présenter les chevilles ouvrières des deux marques au Maroc. D’un côté, Hassan Bouattache et Hanane Alachbili, respectivement (nouveau) directeur commercial et responsable marketing et communication de Peugeot. Puis de l’autre, Mohamed Douami et Nawal Afiq, respectivement directeur commercial et responsable marketing et communication de Citroën.
Mais un nouveau visage était également présent à cette table, celui de Kaddour Belaziz, fraîchement nommé directeur d’une nouvelle entité au sein de Sopriam : la division «Pièces et Services». Parmi les objectifs assignés à cette dernière : doubler les volumes de ventes de pièces de rechange.
En fait, la création de cette division s’inscrit dans le cadre de la stratégie de Sopriam mise en place par son nouveau président et principalement axée sur trois volets : l’élargissement du réseau, le développement de l’outil d’après-vente et l’amélioration de la logistique.
Concernant ce dernier point, Sopriam va non seulement augmenter sa capacité de stockage de véhicules, mais disposera aussi et bientôt d’un plus grand espace pour stocker la pièce de rechange.
Mais c’est surtout l’élargissement du réseau qui constitue le plus grand chantier du groupe. En effet et d’ici la fin 2010, Sopriam inaugurera pas moins de 8 points de ventes au Maroc. Du côté de Aïn Sebaa à Casablanca, un nouveau showroom Sopriam-Peugeot sera ouvert vers la fin de cette année, tandis qu’un autre (pour Peugeot toujours) sera finalisé l’an prochain à Rabat. Peugeot, toujours, aura bientôt droit à un nouveau agent à Settat et à un concessionnaire à Laâyoune, lequel sera investi à partir de décembre prochain. De même, deux concessions bi-marques ouvriront leurs portes l’an prochain : l’une à Salé, l’autre à Kénitra. Voilà donc toute une infrastructure à même de conforter l’entrain commercial des deux marques de Sopriam. Faut-il le rappeler, les Peugeot 206+, 207 et 308 sont leaders de leurs segments respectifs, alors que les C1, Berlingo importé et C5 permettent à Citroën de réaliser une croissance de plus 2% sur le marché des voitures importées alors que ce dernier recule de plus de 14%. Avec une de plus de 800% (!), la Citroën C5 figure parmi les trois familiales les plus vendues, alors que ce segment est en baisse de 17%. Enfin, et en attendant d’installer deux autres points de ventes dans des centres commerciaux de Marjane (à Rabat Bouregreg et Marrakech), celui de Casablanca (à Californie) reste aujourd’hui l’unique showroom où il est possible d’acheter une automobile neuve jusqu’à 22 heures (!), avec une moyenne de deux ventes par jour. Ce n’est pas rien.

De l’audace, la nouvelle C3!

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· La nouvelle version marque une véritable rupture

· Elle sera disponible au Maroc à partir d’avril 2010

· Son prix en entrée de gamme en France est de 12.950 euros


IL en va de la marque Citroën comme de certaines stars de série télé. Quand on pense en avoir fini, un nouvel épisode, voire une nouvelle saison, les voit resurgir. Mardi 3 novembre, dans la capitale italienne, Rome, c’est une toute nouvelle version de la C3 (ou Visiodrive, déclinaison commerciale), qui poursuit la saga Citroën. Ses géniteurs, sur les sites industriels d’Aulnay et de Poissy dans la banlieue parisienne, en sont fiers et disent qu’elle est «belle, jeune et intelligente». Pour eux, elle est même «appelée à renouveler un best-seller, vendu à plus de 2 millions d’exemplaires», celui de la C3 qui avait marqué la fin de règne de la Saxo. Rupture? En tout cas, chez Citroën, l’on parle de «l’heure de l’émancipation». La dernière-née de la marque aux chevrons est très audacieuse. La nouvelle version est toute en rondeurs. Des formes harmonieuses et fluides qui fondent la Citroën Touch. En fait, elle reprend ce qui a fait le succès de son aînée: l’équilibre des formes bombées, soulignées par les arches englobant la carrosserie.
La formule retenue est de «prendre le meilleur de la C3 et aller encore plus loin». La Visiodrive a tous les arguments pour séduire. Son style plus tendu, sa qualité de finition, son habitabilité hors normes, pour sa catégorie, ou encore ses prestations dynamiques. Un vrai progrès, résume le délégué général de la marque au Maroc, Olivier Bertolini, pour qui «cette version devrait contribuer à doper les parts de marché de Citroën». Les modèles à proposer au marché marocain gagneraient alors à se soucier des préoccupations de la clientèle, en songeant aux espaces de rangement pour pallier le petit volume du coffre (300 litres). A peine plus grand que celui de la Clio (288 litres) et de la Peugeot 207 (270 litres).
Au-delà de son pare-brise zénith, le staff du groupe place beaucoup d’espoir dans la Visiodrive. La voiture aura en effet fort à faire sur le marché marocain en recul de 9,12% à fin septembre pour doper les parts de marché de la marque, qui ont atteint 5,84% à la même période.
Mais il faudra attendre avril 2010 pour le savoir. Date de la commercialisation de la Visiodrive sur le marché national. A titre indicatif, sur le marché français, elle est proposée à partir de 12.950 euros.

Renault identifie ses fournisseurs locaux

Une convention a été signée entre Renault et l’Agence nationale pour la promotion de la PME (ANPME). Elle vise à accompagner les entreprises qui devront fournir la future usine de Tanger en intrants. En effet, Renault a déjà identifié une soixantaine d’entreprises potentielles.
L’ANPME, à travers son programme Moussanada, assurera leur accompagnement afin d’améliorer leur compétitivité. Une vingtaine de PME seront prêtes à court terme moyennant quelques mesures d’accompagnement et pourront même exporter.

Honda Civic : La cinq portes arrive enfin au Maroc

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· Une ligne dynamique et sportive

· Les prix démarrent à partir de 209.000 DH

· Prévisions de vente: 800 unités sur une année pleine


Capitalisant sur le succès de la Honda Civic tricorps, lancée il y a tout juste 3 ans, Univers Motors récidive. L’importateur exclusif de la marque lance une nouvelle version 2010, mais avec du retard (3 ans). Entre l’ancienne variante et la nouvelle, seuls le nom et la motorisation ont été gardés. En effet, la nouvelle Civic propose un style pour le moins avant-gardiste. Sa ligne futuriste et dynamique combine la sportivité d’un coupé et le confort d’une berline. Et pour cause, cette véritable 5 portes dispose d’une grande habitabilité que ce soit en position de conduite ou de passager. Par ailleurs, la planche de bord à vision double étage (dual link) est une sorte de cockpit résolument orienté vers le conducteur. Elle est additionnée à un volant multifonctions, dont l’instrumentation analogique et numérique est originale tout en étant particulièrement lisible. L’ergonomie y trouve son compte, avec une position de conduite irréprochable et des commandes bien situées, sauf pour la clef de contact à droite et le démarreur rouge à gauche. Toutefois, les matériaux utilisés sont, à l’image des autres japonaises, peu soignés. Si l’empattement a légèrement diminué par rapport à l’ancienne version, l’espace intérieur a bien progressé pour les passagers comme pour les bagages. A l’origine de cette prouesse, le réservoir d’essence qui est passé sous l’assise des passagers avant. La banquette a pu être reculée et leurs occupants bénéficient d’autant d’espace que dans les plus encombrantes des compactes. Petit accroc, la garde au toit arrière qui sera difficile pour les plus de 1,80 mètres. Elle pénalisera également par l’épais montant C qui oblige à se courber franchement à la montée et à la sortie. Par ailleurs, la nouvelle Civic se veut riche modularité avec la banquette à la cinématique ingénieuse qui permet de charger des colis encombrants. Le volume du coffre de cette 5 places dépasse 485 litres en comptant l’espace sous plancher normalement réservé à la roue de secours (environ 415 sans, ce qui reste très remarquable). Contrairement aux concessionnaires en Europe qui la commercialisent avec un kit anti-crevaison, la Civic sera proposée au Maroc avec la roue de secours.
Côté motorisation, Univers Motors a mis les bouchées doubles. L’importateur, qui se repositionne sur le segment des compacts diesel qu’il a longtemps boudé, a apporté une gamme complète de motorisations. En effet, la Civic sera disponible en trois motorisations, un bloc diesel de 2,2 litres et deux essences I-VTec de 1,4 et 1,8 litre. Le tout accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports. A noter que le moteur essence (1,8 litre) est également proposé en boîte manuelle en fonction des versions (confort et sport). Cependant, il faut signaler son côté un tantinet bruyant.
Alliant économie de carburant et respect de l’environnement, les motorisations consomment entre 5,9 et 7,4 litres en conduite mixte. Concernant les tarifs, Univers Motors propose sa nouvelle voiture à un prix assez compétitif se situant entre 209.000 DH pour le 1,4 litre essence et 269.000 DH pour le diesel 2,2 litres en version sport. A travers ces tarifs compétitifs, Univers Motors envisage d’en écouler 800 en année pleine.

Maroc Automobile: La nouvelle BMW X1 Au Maroc

BMW étoffe sa gamme de voitures de prestige grâce à un nouveau concept automobile qui perpétue le plaisir de conduire de BMW. Il s'agit de la nouvelle BMW X1, une réponse moderne aux exigences automobiles mettant l'accent sur le sport, les loisirs et le style de vie.

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Elle est canon, merci encore pour l'article :D

De rien khoya :)

Pour le lancement de la nouvelle Chevrolet CRUZE, venez découvrir nos nouvelles promotions sur les modèles Optra, Spark et Captiva.

Du 1er octobre au 31 décembre 2009, profitez de remises exceptionnelles :

- Captiva 2L LT à partir de 299.000 dh
- Optra Essence à partir de 139.900 dh
- Optra Diesel à partir de 179.000 dh
- Spark Base à partir de 79.900 dh
- Spark LS à partir de 89.900 dh

http://www.cfaomotors-maroc.com/admin/UserFiles/Image/chevrolet/actus/campagne_chevrolet_maroc.jpg

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Le Conseil a pris note de l’état d’avancement des investissements réalisés à fin novembre 2009 dans le cadre du programme d’investissements stratégiques arrêtés lors du Conseil d’Administration du 5 décembre 2007 avec notamment :

l’ouverture de nouvelles succursales à Tanger-Gzenaya, Tétouan, Settat, Chemmaia, Attaouia et du centre logistique de settat,
l’avancement des travaux de constructions des succursales de Chichaoua, Karia Ba Mohammed, Rommani et Safi,
l’acquisition de plusieurs terrains pour la construction de nouvelles succursales.
Ainsi, au terme de l’année 2010, le réseau de distribution d’Auto Hall hors Casablanca passera à 25 succursales.

site auto hall

Equipementiers automobiles : un vent de reprise souffle sur le secteur

Les opérateurs constatent une amélioration des carnets de commandes depuis octobre. Le chiffre d’affaires à l’export a chuté de 20 à 30% en 2009. La désaffection a concerné davantage les marchés de la première monte que la pièce de rechange.

Les équipementiers automobiles marocains reprennent espoir après une période de vaches maigres de plusieurs mois. «Il est évident que nous ressentons un frémissement dans les commandes, sauf pour l’Espagne, et c’est bien reparti sur la petite cylindrée», constate Mohammed Laraqui, Pdg de Floquet monopole, spécialiste de la chemise de piston.
C’est au niveau du segment des voitures d’entrée de gamme (M1) que la reprise s’est annoncée depuis octobre 2009, avec des commandes qui sont en train de revenir à des niveaux jugés «habituels» par les équipementiers.
Ce secteur revient donc de loin, même si, comme l’explique M. Laraqui, il est impossible de dire si la reprise va se consolider ou pas, notamment en raison de la probable suppression de la prime à la casse instaurée en Europe.
Selon Mohamed Ouzif, directeur de l’Association marocaine pour l’industrie et le commerce de l’automobile (Amica), les équipementiers ont perdu entre 20 et 30% de leur chiffre d’affaires sur les 8 milliards de DH qu’ils exportent chaque année.
Mais tous les segments n’ont pas été touchés de la même manière par la crise.
C’est sur les pièces du poids lourd et des véhicules de transport et de tourisme que le recul s’est le plus ressenti.
La baisse des exportations est estimée à 40%. Une grosse déprime est aussi enregistrée sur les voitures haut de gamme. M. Laraqui précise aussi que c’est sur la première monte, plus que sur la pièce de rechange, que la crise a été davantage ressentie. En effet, sur une vingtaine de pays de l’Union européenne, l’industrie marocaine liée à l’automobile a vu ses carnets de commandes rétrécir comme peau de chagrin.
L’évolution de ce marché est confirmée par Ali Moamah, ancien président de l’Amica et Pdg de Sinfa, fabricant de câbles et filtres, et Sews cabins, société spécialisée dans la production de faisceaux de câbles et composants électroniques, qui fait savoir que la baisse des exportations marocaines y est de 30 à 40%.
En revanche, au niveau domestique, le recul se situerait, toujours selon M. Moamah, entre 5 et 10%.

Les industriels reconnaissent l’efficacité des aides de l’Etat

Le constat est le même chez Delphi qui dispose de deux usines employant l’une 4 600 personnes et l’autre 1600 dans la zone franche de Tanger.
Marie-Pierre Ygrié, responsable de la communication de cet équipementier à Paris, explique que la baisse de régime induite par le recul des commandes a été bien ressentie sur les unités tangéroises, même si elle se refuse à chiffrer le manque à gagner. L’entreprise, dont l’activité est en phase de reprise depuis quelques semaines, avait même été obligée de suspendre les recrutements.
Quant à Adil Raïs, Pdg de la Société industrielle de produits de friction (Siprof) installée à Berrechid et Plastex à Tanger, deux sociétés spécialisées dans la fabrication de plaquettes de freins et des embrayages, il indique que «la demande du Proche-Orient, de l’Afrique et de l’Asie a compensé en partie la désaffection de la clientèle des industriels de l’UE». Ces deux sociétés ont toutefois dû se passer, au total, des services d’une bonne quarantaine de salariés en CDD du fait qu’elles ont en définitive perdu 30 à 40% de leur chiffre d’affaires.
Les équipementiers soulignent de concert que l’année aurait été pire sans les mesures de soutien décidées par le gouvernement. «En plus de la réduction de certaines charges, elles ont permis au secteur de mieux amortir le choc», reconnaît M. Moamah, tout comme M. Raïss, dont les entreprises ont pleinement bénéficié.



Mohamed El Maâroufi Date de publication : 04/01/2010

La Vie Eco sur http://www.wana.ma/news/marocplus1.php?idnews=10394

Renault Maroc lance la Fluence

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Du nouveau chez Renault Maroc en ce début d’année. Le constructeur français vient de lancer, à peine un mois après sa présentation mondiale en Turquie, la Renault Fluence. Se voulant plus qualitative que sa précédente, cette nouvelle berline sera déclinée en trois finitions (Authentique, Expression et Privilège) et en deux motorisations (essence et 2 diesels). Avec ce nouveau véhicule, Renault veut reconquérir le segment des berlines compactes. Pour ce faire, le constructeur frappe fort en le proposant en entrée de gamme à 185.000 DH jusqu’à 240.000 DH pour la version «full option». Et pour éviter toute cannibalisation avec la troisième génération de la Mégane déjà existante, Renault en introduit une nouvelle version entrée de gamme à 174.000 DH. Et cerise sur le gâteau, le constructeur français rallonge sa durée de garantie à 3 ans sur toute sa gamme de produits.

C'est très cher je trouve :p

En tout cas les prix des Renault sont les moins chers, car les prix sont à peu de chose près les mêmes que ceux pratiqués en France, ce ne sont pas des voleurs comme les autres. Tout ça pour une raison : Renault Maroc est une fililialle du groupe tandis que les autres sont des importateurs !

En tout cas les prix des Renault sont les moins chers, car les prix sont à peu de chose près les mêmes que ceux pratiqués en France, ce ne sont pas des voleurs comme les autres. Tout ça pour une raison : Renault Maroc est une fililialle du groupe tandis que les autres sont des importateurs !

Cela signifie qu'ils ne payent les droits d'importation (32,5% je crois) ?

La Logan marocaine commercialisée en Tunisie


Le ministre tunisien du Commerce et de l’Artisanat, M. Réda Ben Mesbah a souligné que son pays a donné son accord définitif pour la commercialisation de la voiture Logan, montée au Maroc.

M. Mesbah, qui répondait à une question de la MAP lors d’une rencontre avec la presse, vendredi à Tunis, a indiqué que les autorités compétentes ont délivré la semaine dernière au concessionnaire de "Renault" en Tunisie, l’autorisation de mettre sur le marché tunisien un premier lot de 200 voitures de cette marque.
Il a, d’autre part, fait état de contacts réguliers avec son homologue marocain, M. Abdellatif Maâzouz destinés à développer la coopération bilatérale en matière des échanges commerciaux et à transcender certaines entraves d’ordre administratif ou douanier.
Le ministre tunisien a, en outre, rappelé la réunion, en octobre dernier à Tunis, entre hauts responsables et experts marocains et leurs homologues tunisiens au cours de laquelle les deux parties avaient examiné les moyens d’activer les accords conclus entre les deux pays, ainsi que l’accord d’Agadir de libre-échange.
L’arrivée de la Logan en Tunisie intervient près de trois ans après l’entrée en vigueur de l’accord d’Agadir de libre-échange conclu entre le Maroc, l’Egypte, la Jordanie et la Tunisie. Cet accord permet l’exonération de voitures fabriquées dans l’un des pays membres des droits de douane dans les autres pays.

MAP

http://www.wana.ma/news/maroc.economie.html

c'est cool,

Voilà bien de marchés pour la Logan: Egypt, France, Espagne, Tunisie, Jordanie + Afrique de l'ouest.

Le coup de maitre serait d'attirer un autre constructeur, outre-atlantique ou asiatique. Mais pour ça .. il faut plus d'une chose.

En tout cas, pour ce qui est en cours, l'état avait le mérite de conclure des libres échanges, et c'est ce qui a permis, avec d'autres facteurs, de lancer le projet d'usine de Tanger. La sous-traitance se développera et offrira des cataliseurs supplémentaires pour la réalisation du "coup de maitre" dont j'ai parlé un peu plus haut.

^^ Comme tu dis Youssef, je crois qu'on peut voir bien plus grand qu'une seule et unique usine Renault/Dacia. Le Maroc est par exemple le seul pays au monde dans lequel la marque Kia détient le leadership en terme de ventes de véhicules neufs. De plus, la marque ne dispose que d'une seule usine sur le continent européen (en Slovaquie) et aucune sur le continent africain. Ça plus un intense lobbying, on pourrait sans doute sans trop de problèmes attirer Kia, d'autant que la marque a l'air de plutôt bien se porter dans le contexte économique trouble.

Et y a pas que Tanger Med et Melloussa ! La zone franche de Kenitra dédiée à l'automobile je le rappelle pourrait elle aussi parfaitement convenir à un projet d'une telle envergure. D'autant que d'ici 2013, la ville sera desservie par TGV depuis Tanger, qu'elle est déjà sur le trajet de l'A1 et que le port de Kenitra serait adapté à ce type d'activité !

Audi A5 Sportback : les charmes du hayon

http://www.aujourdhui.ma/alm_images/Audi-a5-2086.jpg

Vous avez aimé l’A5 en coupé et en cabriolet, alors vous adorerez sa variante Sportback. Car remarquablement profilée comme un coupé, cette grande routière marque le pas avec la traditionnelle berline à papa.


Considérez-là comme une A5 avec trois ouvrants supplémentaires, une CLS à quatre anneaux, une A4 à rallonge, et pourquoi pas même une A6 à hayon !
Peu importe, l’Audi A5 Sportback est un peu tout cela à la fois. L’essentiel, c’est qu’elle est belle. Très belle même. Logique puisque cette grande berline, longue de 4,71 mètres, conjugue à sa façon tous les ingrédients du «coupé-berline». Une tendance très en vogue actuellement, surtout après le succès de quatre modèles bien précis, à savoir : Mercedes CLS, Volkswagen Passat CC, Opel Insignia et Jaguar XF.
Et comme toutes ces berlines, l’A5 Sportback arbore un profil bas, une silhouette élancée, une ligne de toit spectaculaire, une lunette arrière fortement inclinée et une poupe relativement ramassée. Contrairement aux apparences, cette dernière reçoit non pas un couvercle de malle, mais bien un hayon. A lui seul, cet élément donne au véhicule toute une philosophie. Une dimension familiale et une vocation à prendre le grand large avec enfants et bagages. Ces derniers trouveront suffisamment d’espace, du fait d’une banquette large et d’un coffre allant de 480 à 980 litres. Mais si esthétiquement, l’auto s’habille des principaux atours du coupé A5 (projecteurs avant, grille de calandre, feux arrière…), techniquement la recette est tout autre. En effet, c’est de la berline A4 dont dérive l’A5 Sportback, puisqu’elle en reprend le châssis, avec le même empattement (2,81 m), mais avec quelques aménagements spécifiques. Mécaniquement et depuis le lancement mondial de ce modèle, il y a quelques mois, six motorisations garnissent son catalogue. Moitié essence (FSI-TFSI), l’autre diesel (TDI), ces blocs développent de 170 à 265 chevaux et profitent tous des avantages de l’injection directe, ainsi que d’un système de récupération d’énergie cinétique dégagée lors des phases de décélération et de freinage.
Mais l’on précisera que sur l’ensemble de ces moteurs, seuls trois d’entre eux ont été retenus par la Centrale Automobile Chérifienne (CAC), l’importateur marocain d’Audi. Il s’agit en essence, du 2.0 litres TFSI de 211 ch accouplé à la boîte automatique S-Tronic et en diesel des 2.0 l TDI (170 ch) et 3.0 l TDI (240 ch). À noter aussi que seules les versions haut de gamme disposent de la transmission intégrale quattro. Bref, l’A5 semble plus que bien lotie pour avaler des kilomètres d’asphalte… Un essai dynamique (prochainement) nous donnera une idée plus précise de ce que vaut vraiment cette Audi sur la route. Techniquement toujours, les portières sont dépourvues d’encadrement, comme c’est le cas généralement sur les coupés et cabriolets, mais aussi comme sur la Passat CC. Et justement, tout comme cette VW, l’A5 Sportback a été conçue et homologuée 4 places. Cela, bien qu’elle accueille ses passagers arrière sur une banquette à deux places et non deux fauteuils séparés.
S’agissant de la présentation intérieure, inutile de faire une nouvelle fois des éloges à propos de la qualité Audi. Bien que l’on n’ait pas encore pris le volant de l’A5 Sportback, on peut d’ores et déjà gager du sérieux germanique, de la noblesse des matériaux et de l’ergonomie de l’ensemble. Mais qui dit Audi, dit aussi gadgets high-tech et sophistications de confort. Question équipement, deux finitions sont proposées par la CAC: Avus et Prestige. La première offre bien plus que l’essentiel (sellerie cuir, boiseries, climatisation automatique, volant multifonction, régulateur de vitesse, radar de recul, ordinateur de bord, jante alu 17’’…). Le pack Prestige, lui, ajoute notamment le sièges conducteur électrique, les phares directionnels au xénon, le détecteur de pluie, l’allumage automatique des feux, les rétroviseurs rabattables électriquement, ainsi qu’une installation audio dernier cri (autoradio Audi Symphony) à chargeur 6 CD, avec 8 HP et installation Bluetooth. Grande nouveauté de la gamme Audi dans le réseau national de la CAC, l’A5 Sportback est accessible dans une palette de prix allant de 525.000 à 720.000 DH. Sa cible? Une clientèle traditionnellement adepte des berlines, mais lassée du classicisme omniprésent dans ce segment. C’est d’ailleurs ce qui explique le phénomène actuel de foisonnement de sous-segments automobile et autres modèles de niche.

aujourd'hui.ma

Ventes auto : 14 000 Dacia Logan, 4 500 Kia Picanto et 1 025 Volkswagen Touareg !


http://www.lavieeco.com/economie/15578-maroc-ventes-auto-14-000-dacia-logan-4-500-kia-picanto-et-1-025-volkswagen-touareg.html/affiche_image?article=15578


Sur les 93 761 voitures particulières écoulées en 2009, 40 387 sont de marques françaises.
Sur le podium : Logan, Kia Picanto et Kangoo.
Malgré la crise, les ventes des berlines de luxe sont en forte hausse.

La voiture préférée des Marocains est surtout française. Elle est souvent de type berline familiale à prix abordable, citadine, utilitaire ou ludospace (déclinaison de l’utilitaire en voiture familiale). Fait à relever, malgré la baisse des immatriculations qui a sérieusement affecté les voitures importées à l’état neuf, les 4x4 ont connu un grand succès. Ce sont les grandes tendances qui se dégagent des ventes de l’année 2009.
93 761 voitures de tourisme neuves ont été vendues en 2009, soit une baisse de 8,1%. Les concessionnaires des constructeurs français ont écoulé à eux seuls 40 387 unités. Renault, Dacia, Peugeot et Citroën détiennent plus de 43% du marché. Avec 35 250 ventes, le groupe Renault-Dacia arrive largement en tête (soit 37% du marché), grâce à la Logan qui caracole en tête avec 14 200 unités vendues, dont l'essentiel est produit localement (13 787). Le secret du succès, un rapport qualité/prix imbattable. «C’est l’unique modèle sur le marché marocain qui propose 5 places avec coffre de 500 litres à un prix à partir de 72 000 DH et, depuis peu, une garantie de 3 ans», se réjouit un responsable chez Renault Maroc. S’appuyant sur un réseau de distribution étoffé, un matraquage publicitaire constant, le modèle low cost du groupe français a ainsi creusé l’écart sur ses concurrents en réalisant, dans une conjoncture de crise, une croissance insolente de plus de 21%.

Sept marques françaises dans le top ten

Certes, la Logan reste le modèle fétiche de Renault-Dacia mais d’autres ont aussi contribué de manière significative aux ventes. C’est le cas de Renault Kangoo. En version utilitaire ou ludospace, il s’en est vendu 11 543 exemplaires dont 10 510 montés localement et 1 033 importés à l’état neuf, beaucoup plus chers certes, mais également rehaussés en termes de design et d’équipements de confort. Même si, il est vrai, le Kangoo occupe la deuxième place dans le classement des meilleures ventes, il est, tout de même, en perte de vitesse puisque ses ventes ont régressé de 1,3% par rapport à l’année précédente. Cela est dû, essentiellement, à «la baisse des commandes des professionnels qui ont été affectés par les effets de la crise économique», explique un professionnel de l’automobile. D’ailleurs, tout le segment des utilitaires a subi une nette contraction.
Dans cette conjoncture difficile, les marques françaises s’imposent et dominent le marché à tel point que sept d’entre elles figurent dans le top ten des modèles les plus vendus au Maroc en 2009, dont quatre appartiennent au groupe Renault-Dacia.
Mais un modèle asiatique résiste assez bien à cette suprématie française, c’est la Kia Picanto qui occupe la troisième place des ventes de véhicules de tourisme, tous modèles confondus avec 4481 unités écoulées sur le marché. En dehors des voitures fabriquées localement, cette sud-coréenne est actuellement leader du marché des voitures importées à l’état neuf et ce, pour la troisième année consécutive. Le prix, le plus bas sur le marché, et le design sont à l’origine de son succès. «La consommation en carburant modérée et les accessoires supplémentaires qu’on retrouve rarement chez les concurrentes dans ce segment» sont également des atouts qui ont fait pencher les clients en faveur de cette micro-citadine, souligne un responsable de Kia. Commercialisée à partir de 90 000 DH, la Picanto «préserve toujours une image de véhicule moderne avec des couleurs remarquablement distinguées», bien qu’elle ait été introduite sur le marché marocain depuis 2004.

Le Sandero crée la surprise

La micro-citadine surclasse la Peugeot Partner placée en quatrième position. L’utilitaire de la marque au lion est, lui aussi, en perte de vitesse avec des ventes annuelles de 4 157 unités (dont 1 633 fabriquées à l’étranger) en baisse de 30%. Il subit également la contre-performance enregistrée, de manière générale, sur ce segment.
Dans le même temps, un autre modèle français est en train d’enregistrer une montée remarquable. Fabriqué localement par la filiale de Renault, le Sandero de Dacia séduit aussi les Marocains. Car cette citadine, lancée sur le marché en juin dernier seulement, se place déjà en cinquième position des meilleures ventes, avec 3805 unités. Elle devance même la Citroën Berlingo dont 3 244 unités ont été écoulées. Et les observateurs lui promettent un bel avenir encore. Avec une moyenne mensuelle des ventes de 540 unités, elle fait mieux, sur une période égale, que la Kia Picanto et la Peugeot Partner. Fabriqué, à l’instar de la Logan, à des coûts défiant toute concurrence, le Sandero est proposé à un prix qui le rend attractif sur un marché où le budget est de plus en plus un critère déterminant.
Deux autres modèles non français se sont fait une place dans le top ten des meilleures ventes : le Hyundai I10 et la Ford Fiesta dont les ventes ont totalisé respectivement 2 785 et 1 991 unités, occupent la septième et la huitième place. Le facteur prix continue de faire la différence pour la micro-citadine sud-coréenne, commercialisée entre 92 000 DH pour l’entrée de gamme et 115 900 DH pour la version avec climatisation, 2 airbags et le système de freins ABS. C’est d’ailleurs pour les mêmes raisons que les clients ont opté pour la Symbol de Renault dont 1 795 unités ont été écoulées sur le marché en 2009.
Dans un tout autre registre, le nouveau design d’une Fiesta, riche en accessoires branchés, fait des ravages chez les jeunes. Enfin, une autre voiture d’origine française figure parmi les 10 meilleures ventes : la Peugeot 206 dont 1 735 unités ont été vendues en 2009 et qui, avec un pricing bien étudié, se fait encore désirer malgré la cohabitation avec sa remplaçante, la Peugeot 207.
Par segment, les utilitaires/ludospaces dominent le marché avec 19 952 unités écoulées. Suivent les citadines qui enregistrent 13 258 unités. Peugeot y est mieux placée que les autres concurrents parce qu’elle met sur le même segment plusieurs modèles: la 206 et la 207 (1 344 unités commercialisées).

Mercedes en forte progression dans un marché de luxe qui résiste bien

La meilleure vente des voitures classées dans le segment des compactes est à mettre à l’actif de Renault. Sur les 10 702 ventes de ce segment, 1 636 sont des Megane. Ce modèle se place à la onzième place des meilleures ventes tous modèles confondus. Il devance la Toyota Corolla (1466 unités dont la version Verso), la Peugeot 308 (1 407 unités vendues) et la Ford Focus (1 353 ventes)
Quant au segment des micro-citadines qui totalise 10 014 ventes, il a été dominé par la Picanto, la Hyundai I-10 et la Suzuki Alto (avec 694 unités vendues). Les segments de voitures moyennes et des monospaces sont également en retrait. Ils affichent respectivement 4 515 unités et 1 862 contre 5 382 et 2884 en 2008.
Pour les 4x4, de plus en plus demandés par les Marocains, les ventes sont en nette baisse, mais restent significatives compte tenu du pouvoir d’achat : 9 850 unités commercialisées en 2009 contre 11 509 un an auparavant. Fait notable : le Volkswagen Touareg a réalisé une performance remarquable avec 1 025 ventes. Plus d’un 4x4 sur 10 vendus au Maroc est un Touareg. Pratiquement, les ventes de tous les segments ont chuté, à l’exception de celles des citadines dopées par les exploits de la Logan et Sandero, et de celles des routières et du luxe. En 2009, ils étaient 752 clients à acquérir des voitures dites routières, contre 579 un an auparavant. La marque Mercedes a tiré profit de cette conjoncture en écoulant 409 unités contre 164 en 2008 grâce à la classe E.
Les voitures de luxe se portent plutôt bien avec 220 unités vendues contre 165 un an plus tôt. Mercedes, BMW et Jaguar ont raflé le plus gros lot avec respectivement 81, 68 et 51 unités. Ces deux segments enregistrent paradoxalement cette performance au moment où le secteur traverse une baisse générale de 8,1%. Une régression qui a affecté essentiellement les voitures importées montées dont les ventes ont baissé de 13,8%, à 60 718 unités.


Hakim Challot
18-01-2010


Source : La Vie Eco (http://www.lavieeco.com/economie/15578-maroc-ventes-auto-14-000-dacia-logan-4-500-kia-picanto-et-1-025-volkswagen-touareg.html)

Une voiture sur trois vendues au Maroc est une Renault


· Le constructeur gagne plus de 5 points de parts de marché en 2009

· Pour plus de 37.100 véhicules vendus

· Objectif 2010: maintenir le même niveau de vente


2009, une année exceptionnelle pour Renault Maroc. Le constructeur français fait partie du cercle fermé des rares distributeurs qui ont cartonné cette année. En dépit d’un marché automobile du véhicule neuf morose (-8,2% en 2009), Renault termine à la première place du podium. Il parvient ainsi à améliorer sensiblement sa part de marché de plus de 5,5 points à près de 34%, «soit à un niveau plus important que ce qui avait été prévu». C’est, en partie, ce qui ressort du point presse organisé par le management du groupe mercredi 20 janvier.
«A travers ces réalisations, nous avons atteint nos objectifs», confirme Patrice Ratty, DG de Renault Maroc. En effet, sans s’étaler sur les indicateurs financiers qui seront publiés en février, le management confirme que le groupe a réduit son endettement. En parallèle, Ratty fait valoir une forte progression en termes de qualité de service qui a permis au groupe (Renault/Dacia) d’écouler plus de 37.100 véhicules répartis à hauteur de 18.106 voitures Dacia (+21%) et 19.000 unités Renault, en 2009. Ce qui fait dire à Frédéric Posez, directeur marketing, qu’«un véhicule sur trois vendus au Maroc est un Renault». En effet, difficile de parcourir 100 mètres sur les routes marocaines sans voir une Renault ou une Dacia rouler. Et pour cause, Renault n’a cessé, au cours de 2009, de lancer de nouveaux modèles. Ce sont ainsi pas moins de 10 nouveaux modèles, toutes marques confondues, qui ont fait leur apparition sur le marché. Cela va du Koleos au Scénic en passant pas Laguna coupé et surtout Mégane qui en six mois «s’est écoulée comme des petits pains». Du côté de Dacia, le marché a accueilli les modèles Logan MCV, la starlette Sandero, qui a son tour a été un best-seller dans sa catégorie (les citadines compactes) et la Logan pick-up qui après un démarrage délicat s’est ressaisie en fin d’année, grâce à un effort sur le prix. A ce titre, Renault Maroc propose des tarifs bien étudiés, en offrant par exemple une Mégane de troisième génération à 174.000 DH en entrée de gamme. S’y ajoutent des promotions permanentes sur des modèles spécifiques comme le Koleos essence pour lequel Renault offre 3 ans d’entretien, de carburant et de vignette.
Par ailleurs, l’importateur-distributeur attache une importance particulière au client, à travers l’instauration d’enquêtes de satisfaction. Ce sont ainsi 10.000 clients qui ont été sondés en 2009 pour un résultat pour le moins remarquable: 90% des clients sont satisfaits de l’après-vente et 97% de la qualité de service.
Côté perspectives, le top management envisage de maintenir ses ventes au même niveau qu’en 2009. Il table sur un total de 116.000 véhicules en 2010. Pour y arriver, il compte, en partie, sur les nouveautés à venir notamment un 4x4 Dacia prévu pour mai, puis une berline haute gamme Renault pour la fin d’année.

Cela signifie qu'ils ne payent les droits d'importation (32,5% je crois) ?

A vrai dire je ne sais pas !

Toujours est-il qu'en 2012, on aura enfin des voitures qui sont au même prix qu'en europe !

Qu'en est t-il des droits de douanes sur les véhicules neufs (32,5%!) ou d'occasion, sont -ils revus à la baisse suite à l'accord Maroc-UE entrée en vigueur le 1er janvier ?

Il manque un encart complémentaire à l'article.

Ventes auto : 14 000 Dacia Logan, 4 500 Kia Picanto et 1 025 Volkswagen Touareg !

http://www.lavieeco.com/economie/15578-maroc-ventes-auto-14-000-dacia-logan-4-500-kia-picanto-et-1-025-volkswagen-touareg.html/affiche_image?article=15578


Source : La Vie Eco (http://www.lavieeco.com/economie/15578-maroc-ventes-auto-14-000-dacia-logan-4-500-kia-picanto-et-1-025-volkswagen-touareg.html)

Focus :9 850 amateurs de 4x4

Le secteur de l’automobile est en crise. Oui, mais pas pour tous les constructeurs. La preuve, outre ceux du low cost Logan, les concessionnaires de la marque allemande Volkswagen se frottent les mains. Ils ont vendu 1 025 unités du prestigieux 4x4 Touareg. Mieux encore. En plus de ses ventes du Tiguan, la marque allemande se hisse désormais à la 3e place dans le prestigieux segment des 4x4 avec 1 476 unités commercialisées en 2009 contre seulement 918 un an auparavant, alors que tous ses concurrents affichent des baisses importantes. Toyota a écoulé sur le marché 1 574 unités contre 2 357, et Hyundai 1 752 contre 2 267.

Volgswagen a pu tailler des croupières à ses concurrents en cassant les prix du Touareg. Le modèle qui était commercialisé au début a un seuil dépassant les 600000 DH est devenu plus accessible à l’issue d’un changement au niveau du positionnement marketing. En le présentant sous une version «dépouillée» de certains accessoires et options et à la faveur de droits de douane en baisse, le véhicule a été proposé à 380000 DH pour l’entrée de gamme. Du coup, il a bousculé les 4x4 généralistes. Au grand dam des marques qui opèrent dans cette catégorie tels les Toyota Rav-4 et Prado, les Hyundai Tucson et Santa Fe et les Kia Sportage.

Le Touareg a bénéficié en même temps de l’effet de mode que connaît le segment des 4x4 auprès d’une clientèle avide d’une conduite surélevée. En 2009, quelque 9 850 unités ont été commercialisées contre 8 160 en 2007.

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Sur le site de Volkswagen Maroc, il n'y a pas de Touareg à 380 000 dhs ! On est à 455 000 dhs pour le moins cher. Infos ou intox ?

A vrai dire je ne sais pas !

Toujours est-il qu'en 2012, on aura enfin des voitures qui sont au même prix qu'en europe !

Merci, pour ta réponse.:)

Qu'en est t-il des droits de douanes sur les véhicules neufs (32,5%!) ou d'occasion, sont -ils revus à la baisse suite à l'accord Maroc-UE entrée en vigueur le 1er janvier ?

J'ai trouvé la réponse à ma question. En faisaint une simulation sur le site des douanes pour un dédouanement, j'ai remarqué que la TVA est toujours à 20%, mais que les frais de dédouanement sont de 27,5 % au lieu de 32,5%, et que la taxe parafiscale est de 0,25% (1,25% auparavant mais je ne suis pas sûr).

Il y a donc eu une (faible) baisse pour l'importation des véhicules d'occasion.

Selon, Iosis, société d'ingénérie qui construit l'usine de Renault de Mellousa, celle-ci sera livrée mi-2011.

http://www.iosisgroup.fr/#fiche.php%3Fid%3D698

J'ai pas trouvé de thread dédié à ce projet, alors je poste ça ici.

Problème d’injecteurs de Mercedes : Auto Nejma rassure

http://www.leconomiste.com/upload/article/8_98305.jpg

· «Une trentaine de véhicules admis pour réparation»

· Prise en charge des clients


Mercedes confronte depuis quelque mois des difficultés d’ordre technique. Il s’agit d’une défaillance au niveau des injecteurs des modèles 220, 4x4 GLK et 250 CDI. C’est la maison mère qui a découvert le problème (voir notre article paru dans l’édition du 27 janvier).
«Sur certains 4 cylindres de la classe E et du GLK, il y a eu en effet des problèmes avec un sous-traitant de Mercedes pour les injecteurs», reconnaît Mohammed Amal Guedira, DG Auto Nejma Maroc, importateur exclusif de la marque allemande. Quand le problème est apparu, poursuit Guedira, «Mercedes a arrêté la production et la vente de ces modèles. Une fois le problème réglé, la commercialisation a repris», tient à préciser le management d’Auto Nejma. Selon Guedira, «une trentaine de véhicules ont été admis pour réparation». Beaucoup de plaignants se sont alors demandés si la maison prend en charge cette défaillance. «Pour ce désagrément précis, nous prenons en charge l’entretien. Mieux, nous mettons à la disposition du client un véhicule Mercedes de remplacement», annonce le DG. Et d’ajouter: «En plus, nous offrons aux clients concernés une année supplémentaire de garantie». Autre question: cette défaillance touche-t-elle tous les véhicules des modèles E 220, 250 CDI et 4x4 GLK? En fait, «sur ces modèles, il y a plusieurs sous-traitants. Et ce n’est qu’avec certains d’entre eux qu’il y a eu problème», précise Guedira. Selon ce dernier, «la réparation des véhicules intervient au fur et à mesure que les clients se présentent à la concession».
Le management d’Auto Nejma tient aussi à souligner que «ce genre de problème n’est pas propre à Mercedes. Mais dès qu’il y a un souci, les rappels des voitures pour réparation sont systématiques». Mais combien dure la réparation? Sur ce point précis, l’importateur-distributeur se montre rassurant: «La réparation est très simple, elle ne dure qu’une heure. Mais, il faut trois jours pour acheminer des pièces et un jour pour le dédouanement».
Pour le suivi des clients, l’importateur affirme qu’il dispose d’un baromètre mensuel de satisfaction clientèle. «Un système de suivi de satisfaction et des réclamations clients est mis en place. Nous avons un taux de satisfaction de 89%», affirme le DG. Ainsi, dès le signalement de ce problème d’injecteurs, «une mobilisation générale a été décrétée. La procédure dictée par la maison mère a été respectée», signale l’importateur de Mercedes. Selon Auto Nejma, «aujourd’hui, le problème est complètement maîtrisé et tout est rentré dans l’ordre».

Auto Nejma dispose de deux points de distribution en propre (succursales) à Rabat et à Casablanca. L’entreprise s’appuie sur un réseau de concessionnaires, implanté surtout dans les grandes villes. Actuellement, la maison projette de s’installer en propre à Tanger et d’étoffer son réseau dans les petites villes. «Nous avons aussi un projet de construction d’un nouveau showroom de 1,5 hectare à Rabat», annonce le directeur général.


l'eco

Toyota Land Cruiser Prado : le dernier empereur

http://www.aujourdhui.ma/alm_images/prado-2100.jpg

Tout en conservant l’étiquette (et l’artillerie) d’un authentique baroudeur, le nouveau Prado change de peau et de fusil d’épaule. Il est désormais plus civilisé et polyvalent pour un usage autoroutier. Une chance(?) pour Toyota du Maroc qui vient de le lancer.


Pour bien des 4x4, la question qui se pose souvent à leur lancement c’est celle de savoir s’ils sont capables d’évoluer sur les terrains difficiles aussi aisément qu’ils le font sur les routes bitumées. Chez Toyota, c’est plutôt l’inverse ! Certes, cette question se pose moins pour un SUV urbain comme le Rav4 ou un crossover routier comme le FJ Cruiser, mais assurément pour les modèles portant un nom aussi mythique que «Land Cruiser» (appellation née en 1955). Et justement, à l’image du Land Cruiser 200 qui a profité de son renouvellement, il y a deux ans, pour améliorer ses qualités routières, la nouvelle génération du Prado fait sienne de cette même réorientation. Mais attention, le nouveau Land Cruiser Prado est toujours capable d’aller à l’aventure dans le désert.
Mais avant de découvrir ce qu’il a dans les entrailles, il incombe de s’arrêter et commenter sa nouvelle «plastique».
Au premier coup d’œil, cette septième génération du Land Cruiser Prado apparaît plus comme un restylage poussé de l’ancienne mouture. Pourtant, chez Toyota, on assure que plus de 95% des panneaux de carrosserie sont inédits. Il n’empêche que les propriétaires de l’ancienne version (près de 3.000 clients au Maroc) apprécieront probablement l’évolution tout en douceur de ses atours extérieurs. La face avant conserve sa typique grille de calandre à barrettes verticales, mais se veut moins carrée grâce à des projecteurs plus effilés. On ne saurait en dire autant pour le profil qui affiche toujours des lignes aussi droites à l’image du hayon qui conserve un dessin simple et une ouverture latérale. Un peu plus originaux, les nouveaux blocs de feux reçoivent des diodes électroluminescentes (LED) et sont encore plus beaux à suivre du regard une fois la nuit tombée. Mais c’est surtout sur le plan structurel que le renouvellement du Prado s’est le plus opéré. D’abord en termes de dimensions. Le véhicule atteint une longueur de 4,75 mètres (+4,5 cm), mais perd 2 cm en hauteur à 1,85 m. Cette dernière valeur explique du coup pourquoi le nouveau Prado brille par son comportement aérodynamique avec un Cx amélioré de 0,37 à 0,35. Un coefficient de pénétration dans l’air exceptionnel pour un véhicule de ce segment et de ce gabarit ! Un plus pour la réduction de la consommation et des nuisances sonores à bord lorsqu’on roule sur autoroute. À ce confort acoustique, l’intérieur ajoute aussi celui des cotes d’habitabilité, le Prado offrant une meilleure ergonomie aux occupants avant et plus d’espace aux places arrière. Cela, sachant qu’il propose toujours une troisième rangée, sauf qu’il ne s’agit plus de strapontins repliés sur les côtés, mais d’une banquette électriquement escamotable et dont les dossiers forment un plancher plat dans le coffre.
La présentation intérieure montre à son tour que ce 4x4 a été repensé pour être plus agréable à ceux qui l’utilisent pour voyager, mais pas forcément vers des contrées sauvages. Outre des matériaux nobles comme le cuir et le bois, le nouveau Prado a droit (en option) à une kyrielle de sophistications de confort et de sécurité. Climatisation automatique trizone, démarrage sans clé, sièges avant électriques et chauffants, phares directionnels au xénon, 11 airbags (dont un pour les genoux du conducteur), boîte à gants réfrigérée, autoradio à 9 HP… le Prado s’est embourgeoisé.
Preuve aussi que ses concepteurs l’ont voulu plus «routier» que par le passé, le nouveau Prado adopte de nouvelles suspensions qui, dès le second niveau de finition, intègrent la technologie KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) et reçoivent même (dans la version la plus chic) une régulation électronique des lois d’amortissement (3 modes). C’est clair, les ingénieurs «toyotistes» ont cherché à répondre à quelques références routières dans ce segment, tels que le X3 de BMW et le VW Touareg. Parallèlement, le châssis-échelle a été conservé et les aides à la conduite en milieu off-road ont été renforcées à coups d’électronique embarquée. Citons entre autres exemples, l’adoption d’assistances au démarrage en pente (HAC et DAC), de caméras périphériques actives pendant les manœuvres de franchissement et surtout du «Multi Terrain». Il s’agit d’un système proche ou similaire au «Terrain Response» de Land Rover, puisqu’il permet aussi au conducteur de sélectionner (via une molette rotative) entre plusieurs types de surfaces d’évolution et partant, une gestion automatique de la transmission intégrale. Le tout étant relié à un écran central qui affiche également l’angle de braquage des roues ! On n’arrête pas le progrès… Mécaniquement, ce sont toujours deux diesel de 3.0 litres de cylindrée qui figurent au catalogue du Prado importé. Assurant, le ticket d’entrée, un bloc atmosphérique développe 96 chevaux, soit bien moins que le D-4D qui affiche une puissance de 164 chevaux, pour un couple de 400 Nm. À lui seul, ce dernier argument mécanique apporte au Prado la polyvalence qui lui faisait défaut. Quant aux prix, ils démarrent à 355.000 DH, mais on soulignera que cette version (TX) plutôt dépouillée est plutôt destinée à une clientèle spécifique (loueurs, marchés publiques…). Les versions «cœur de gamme» (Silver et Gold) sont accessibles à 429.000 et 645.000 DH, tandis que les finitions chic (Gold+ et Platinum) dépassent largement le cap des 550.000 DH, ce qui réduit la cible du Prado à une irréductible clientèle de passionnés et de connaisseurs. Ceux-là mêmes qui savent ce dont il est capable… Reste à voir comment avec une telle grille tarifaire, le nouveau Prado va se comporter dans un segment aussi concurrentiel. Car, finalement, c’est plus la concurrence extérieure qui devrait préoccuper les hauts responsables de Toyota du Maroc et non pas une éventuelle cannibalisation interne avec le LC200, un cran plus luxueux et beaucoup plus puissant.

Renault Maroc : leader et fier de l’être

En présence de ses hauts responsables, Renault Maroc a présenté à la presse ses performances commerciales relatives à l’année 2009. Grâce au duo Kangoo-Logan, la filiale marocaine du losange s’accapare les deux tiers du marché automobile national.


La filiale marocaine de Renault est leader des ventes de voitures neuves de tourisme et elle le fait savoir. Au cours d’une conférence de presse, tenue la semaine dernière dans l’un des grands hôtels de Casablanca, Renault Maroc a présenté en détail ses performances commerciales de 2009. Avant de donner successivement la parole à ses chefs de file, Patrice Ratti, P-dg de Renault Maroc a d’abord rappelé le contexte difficile par lequel sa filiale est passée. «2009 a été une année de crise mondiale, l’année de tous les dangers (…), mais Renault a su traverser la crise et Renault Maroc a bien contribué à l’objectif de réduire l’endettement du groupe et l’aider financièrement», a déclaré en substance M. Ratti. En cumulant les ventes de ses deux marques, Renault et Dacia, la filiale marocaine du losange a vendu plus de 37.000 véhicules particuliers et de tourisme (19.000 Renault et 18.106 Dacia) en 2009, soit 33,8% du marché automobile marocain toutes marques et classifications confondues. «33,8% en parts de marché, c’est bien plus que nos prévisions», a avoué le P-dg de Renault Maroc, avant de poursuivre en mettant l’accent sur un autre registre dans lequel le losange est monté d’un cran aux yeux des clients. «Nous avons aussi progressé en qualité et services», a-t-il dit. Ce que n’a pas démenti le directeur de la division «qualité et services», Bruno Veyssade en affirmant : «les actions que nous avons mises en place nous ont permis d’obtenir 93,5% de clients satisfaits de la qualité du service en vente et en après-vente». Mais auparavant, c’est Frédéric Posez, le directeur marketing de Renault Maroc qui avait pris la parole et même assuré le gros de la présentation. «Plus d’une voiture sur trois vendues au Maroc est une Renault ou Dacia», a déclaré M. Posez, rappelant que les ventes de Renault Maroc ont enregistré une progression annuelle de 5,8%, alors que le marché s’est inscrit en baisse à -10%. Autre croissance, encore plus spectaculaire, celle d’environ 300% enregistrée par Renault Maroc dans un segment M1 (compactes) en fort repli à -25%. En fait, cette croissance s’explique par le lancement réussi de la nouvelle Mégane qui a dépassé les 1.270 ventes (berline et coupé), alors qu’elle n’est entrée en scène qu’à partir de mai 2009. Cela étant et contrairement à bien d’autres importateurs marocains, «Renault Maroc a progressé grâce à toute sa gamme», dixit M. Posez qui a tenu à rappeler et expliquer aux journalistes les principaux axes de sa stratégie. «Renault Maroc a procédé à 10 lancements publicisés en 2009». Lorsqu’on fait le compte, celui-ci est bon : le Koleos diesel (mars), le coupé Laguna (avril), la Mégane berline et coupé (mai), la Clio III restylée (juillet), le Scénic et Grand Scénic (octobre) et la gamme utilitaire transformée, pour ce qui est de Renault, puis la Logan MCV phase 2, la Sandero et la Logan Pick-up du côté de Dacia. Question budget publicitaire, Renault (hors Dacia) est passé premier annonceur du secteur automobile au Maroc ! Grâce à son département marketing et communication, Renault Maroc a entrepris un travail de fond en termes d’image et de perception auprès des clients. Journées portes ouvertes, mise en ligne de sites Web (Renault.ma et Dacia.ma), renfort des «essais client», habillages des showrooms, multiplication d’offres promotionnelles très alléchantes (Koleos essence)…, les modèles de Renault sont à la fois plus visibles et plus désirables aux yeux des Marocains. Quant aux perspectives de croissance de 2010, elles s’annoncent tout aussi bonnes. Après la Fluence qui vient d’être lancée il y a une semaine, ce sera autour de quelques autres nouveautés de Renault, dont une grande berline haut de gamme basée sur la plate-forme de la Renault Samsung SM5. Du côté de Dacia, le 4x4 Duster permettra assurément à cette marque de passer numéro 1 devant Renault qui truste ce leadership depuis 2004. Renault Maroc qui entend bien coiffer un ou deux podiums en 2010. À commencer par celui des citadines. «Renault Symbol doit passer devant la Ford Fiesta», a déclaré M. Posez qui sait que ces deux modèles n’appartiennent pas au même segment. Également présent ce jour-là, Bernard Moscatelli qui a succédé il y a quelque mois à Laurent Laffont à la tête de RCI Finance Maroc. M. Moscatelli n’a pourtant pas pu présenter de chiffres relatifs à l’exercice 2009, lesquels devraient être bons et en tout cas meilleurs que ceux de 2008. Disons-le sans se cacher : M. Moscatelli arrive à la tête d’une institution structurée et bien rodée par son prédécesseur. Une aubaine ! Charge à lui d’en faire autant pour porter au-delà de 25% le nombre d’acheteurs qui financent leur véhicule chez Renault Maroc via RCI. Un seul homme s’était finalement distingué par son absence : Régis Picot. Le directeur réseau est l’une des principales chevilles ouvrières de cette filiale puisqu’il n’a eu cesse de travailler, deux années durant, sur la «capillarité» et le renfort de ce réseau. Aujourd’hui, Renault Maroc compte 57 sites répartis dans tout le territoire marocain et détient ainsi le réseau automobile le plus large du Royaume. Enfin, ce même réseau a enregistré une hausse de 103% en termes de fréquentation et de visites. Séduite par une nouvelle gamme et une image plus valorisante, la clientèle marocaine revient ou redécouvre Renault. MM. Posez et Picot y sont assurément pour quelque chose. Beaucoup même.

Alfa Romeo et Lancia : deux italiennes sur la Corniche

http://www.aujourdhui.ma/alm_images/Corniche-EXpo-2105.jpg

Au beau milieu de la Corniche de Casablanca, Fiat Group Automobiles Maroc a érigé un showroom temporaire, exposant les modèles d’Alfa Romeo et Lancia. Une belle opération d’image à même de générer des ventes directes.


Sans aucun doute, les marques Alfa Romeo et Lancia ont plus que jamais du potentiel au Maroc. Par leur design et surtout leur héritage chargé de palmarès sportifs, les deux marques BCBG de Fiat Group Automobiles Maroc (FGAM) sont, l’une comme l’autre, une alternative de choix aux voitures allemandes frappées d’un logo premium.
Cela, bien que leurs volumes de vente (réunis) en 2009 n’ont pas dépassé les 250 unités sur tout le réseau de la filiale marocaine de FGA. C’est insuffisant, bien inférieur à la concurrence (suédoise comprise) et probablement en deçà des attentes de la maison-mère, basée à Turin. On notera à ce niveau qu’Alfa Romeo, précisément, avait difficilement démarré l’année 2009, faute du constructeur dont la production avait été arrêtée du fait de la crise financière mondiale. FGAM était en rupture de stock pour ce qui est d’Alfa. Mais il n’en demeure pas moins qu’avec 159 belles à couper le souffle et une MiTo, dont on dira que «tout le monde en parle», les livraisons d’Alfa, comme celles de Lancia, auraient pu être un peu plus conséquentes l’an dernier. Ce qui est sûr et rassurant, c’est que les responsables de FGAM en sont conscients, puisqu’ils ont décidé d’apporter plus de «visibilité» à ces deux labels. Comment ? En installant une exposition temporaire ayant, comme on dit, pignon sur rue. Et pas n’importe laquelle puisqu’il s’agit de l’artère la plus «show-off», la Corniche de Casablanca.
Une belle avenue qui, non seulement voit passer régulièrement des bolides d’exemption, mais reste incontournable pour les balades par temps clément. Un haut lieu pour une clientèle de tout bord, mais en particulier celle de l’automobile haut de gamme. Inutile de rappeler que les endroits les plus branchés et les plus courtisés par la jeune bourgeoisie casablancaise sont situés sur la Corniche.
Investi en location, cet espace d’environ 300 m2 a été habillé de matériaux nobles et résistants, créant ainsi l’illusion d’un vrai showroom permanent. «C’est d’abord un showroom d’image, mais nous escomptons bien qu’il générera des ventes directes», a déclaré à ALM Youssef Touhami, le directeur marketing de FGAM. On ne saurait le contredire, d’autant plus que cette expo-vente reste ouverte tous les jours de la semaine, jusqu’à 21 heures, voire minuit durant les vendredi et samedi. Reste à voir si «Corniche Expo», telle qu’elle a été baptisée, sera prolongée au-delà de trois mois. Ce serait tant dommage de ne pas y découvrir en avant-première nationale l’une des plus grandes vedettes du Salon Auto-Expo, l’Alfa Romeo Giulietta.


l'eco

11/02/2010 MAGHREB CONFIDENTIEL n°913

Viza

http://www.vizaauto.com/esp/img/cabecera.jpg

Viza, fabricant espagnol de sièges automobiles, va implanter une usine à Tanger (Maroc). (...) [35 mots] [1,3€]

edit

Toyota Aygo : bientôt disponible au Maroc

http://www.aujourdhui.ma/alm_images/toyota-aygo-2110.jpg

L’une des plus petites des voitures de Toyota sera assurément l’une des plus grandes nouveautés de l’Auto-Expo 2010. Et pour cause, ce modèle est très attendu par la clientèle marocaine de Toyota. Pourquoi ?


D’abord parce qu’il s’agit d’une rivale sérieuse et directe du duo coréen Kia Picanto-Hyundai i10. Ensuite, parce que les Citroën C1 et Peugeot 107, soit les deux autres clones avec lesquels l’Aygo partage la même base technique à travers une joint-venture entre les groupes PSA et Toyota, figurent depuis un bon moment sur le catalogue de Sopriam. Et si ces «triplettes» sont techniquement clonées, elles restent différentes à bien des égards. L’Aygo profite, par exemple, de tout le savoir-faire industriel de la marque et ses fameux process d’assemblage TPS (Toyota Production System). Enfin, s’agissant de l’Aygo qui sera chez Toyota du Maroc, peu d’informations ont filtré. On sait seulement que cette microcitadine sera alignée sur ses deux rivales tricolores.

quand est ce qu'ils vont commencer la production de la renault maroc ?? car si ca a déja commencer je ne voi vraiment aucun changement au niveau des pris des voitures renault cette anné!!!

quand est ce qu'ils vont commencer la production de la renault maroc ?? car si ca a déja commencer je ne voi vraiment aucun changement au niveau des pris des voitures renault cette anné!!!

Va falloir attendre 2011 pour la livraison de l'usine de Melloussa a priori ;)

By the way, mar7ba bik sur SSC blacko !

Peugeot veut étoffer son réseau


· Près de 80 millions de DH y seront consacrés

· La marque achève 2009 en pole position de l’importé monté


EN dépit d’un contexte difficile en 2009, certains importateurs-distributeurs automobiles ont pu tirer leur épingle du jeu. C’est le cas de Sopriam qui, à travers Peugeot, a maintenu une cadence raisonnable de ses ventes. Ainsi, la marque au lion a clôturé 2009 en première position sur le marché de l’importé monté (CBU), hors pick-up, avec pas moins de 7.341 véhicules vendus pour 11,53% de part de marché. «C’est pour la première fois, depuis 10 ans, que Peugeot gagne en part de marché sur les véhicules importés», précise Loïc Morin, PDG de Sopriam, lors de la présentation des résultats de l’importateur qui s’est tenue hier.
Dans le détail, Peugeot a enregistré une progression de 0,33 point de ses parts de marché au niveau des véhicules particuliers importés montés à 11,23% pour 6.813 voitures vendues. Cette performance est d’autant plus notable sur le segment des véhicules utilitaires importés. «Peugeot est passée de la 6e à la seconde place à une unité près de la première position», se réjouit Morin. Avec 528 unités vendues, la marque française gagne plus de 10 points de pénétration sur ce segment contre une régression de 11,72% de la totalité du marché.
Ces réalisations ont été principalement engendrées par l’extension du réseau. Un axe ô combien important pour le PDG qui compte en faire une priorité en 2010 et lui alloue une enveloppe globale de l’ordre de 80 millions de DH! En effet, pour Morin «la multiplication des sites signifie systématiquement multiplication des ventes». C’est ainsi, que le projet d’ouvertures de show room et autres concessions devrait se concrétiser par l’inauguration de 4 nouvelles représentations à Marrakech (un site étendu de 5.000 mètres carrés qui sera livré en juillet), Mohammedia, Rabat et Kenitra. De plus, selon le top management de Sopriam, le concept des lights show room à Marjane devrait être déployé dans d’autres villes, Rabat et Marrakech notamment. Sur le même registre d’extension de registre, «Peugeot est désormais capable de livrer une voiture en 2 heures seulement », soutient Morin. En parallèle, à la conclusion de partenariat avec Wafasalaf et Wafa Assurance, Sorpiam s’est doté d’un site de stockage (au moins 100 véhicules) non loin de son siège social pour pouvoir livrer les véhicules dans les 2 heures.
Autre axe de développement, étoffer l’offre. Pour ce faire, Peugeot prévoit le lancement de 3 nouveaux modèles en 2010. Le premier sera la nouvelle 308 coupé cabriolet qui fera son apparition en mars pour un prix en entrée de gamme de moins de 300.000 DH. La seconde sera la 5008. Le monospace qui peut accueillir jusqu’à 7 passagers sera proposé, à partir de mai pour un tarif compris entre 270 et 300.000 DH. Enfin, Peugeot a pour projet d’importer le RCZ, un roadster sportif qui inaugure le nouveau logo de la marque française pour le second semestre.
Au final, Sorpiam envisage à travers ces réalisations futures d’écouler pas moins de 11.450 véhicules sur l’année, pour une part de marché de plus de 10%. La course à la part de marché est bel est bien enclenchée.