Bueno, poniendo un poco al día el aeropuerto... os comento que se estrena hangar para reparar aviones comerciales. Sus dimensiones son bastante notables desde la autopista y está previsto que entre en funcionamiento en breve. A ver si alguien tiene más datos y tal..

^^ Es un hangar de Air Europa, que va a abrir o ya tiene abierto un centro de mantenimiento de aeronaves en PMI.

Por cierto, ayer pase por la megarotonda de la UIB, coño es que eso no es una rotonda, sino una circunvalación a una plaza de toros!

Jajajaja :D

Tan sols volia comentar una cosa. Vaig anar a un museu i vaig veure que varen carregar-se unes ruines arcaiques per fer l'aeroport. Personalment ho trob horrible, es varen carregar part de la nostra història i cultura. És clar, però, que d'això en fa molt temps...

^^ Supos que te refereixes a les ruines del santuari talaiotic de Son Oms, que van carregarse per fer la segona pista, cap allà els anys setanta.

Si t'interesa veurer-les, les van traslladar a un nu que forma l'autopista amb l'accés a l'aereoport. Un lloc bastant marginal, sense accés, i sense cap cartell que en faci referència, fet que suposa que sigui desconegut per a tothom.

Hauria estat molt interesant cercar-ne una millor ubicació propera a la zona turística, com si fos un atractiu turístic més (tal com es fa amb capocorb, etc).

Per cert, a quin museu ho vas veure??

Ho vàrem veure al Museu de Mallorca, al centre de Palma, jo ja ho sabia i li vaig explicar a ell, però no sabia que les haguessin guardades!

El nou recinte firal a l'aeroport tindrà 38.500 m2 i es posarà en marxa el 2010
Costarà 110 milions d'euros i es pagaran a Aena més de 10.000 euros cada mes per ocupar l'espai

E.DOMÈNECH.Palma.
El recinte firal definitiu de Palma a l'aeroport s'ubicarà entre l'actual aparcament i les dues vies ràpides que connecten Son Sant Joan amb la ciutat. En total, 38.500 metres quadrats, distribuïts en sis edificis hexagonals que es posaran en marxa el 2010. L'obra costarà devers 110 milions d'euros, que abonarà la comunitat autònoma a partir dels pressuposts. A aquesta quantitat, s'hi ha d'afegir el cànon mensual que pagarà la societat Fires i Congressos a Aena (l'ens gestor dels aeroports) per ocupar aquest espai, més de 10.000 euros mensuals.

El president del Govern, Jaume Matas; el conseller de Comerç, Josep Joan Cardona; el director de l'aeroport, Nemesio Suárez, i un dels dos arquitectes que han dissenyat l'obra, Ángel Alonso, en presentaren l'avantprojecte. La superfície prevista quadriplica l'àrea expositiva de l'anterior edifici. El nou recinte compatarà amb sis pavellons, de devers 4.000 metres quadrats cada un, quatre per exposició i dos de serveis. En cas que sigui necessari està projectada una ampliació amb dos pavellons més.

La coberta serà de plàstic translúcid i tindrà una alçada màxima de 15 metres. Hi haurà una plaça exterior de 5.000 m2 que permetrà fer exposicions a l'aire lliure. S'ha dissenyat un edifici compacte que aprofiti les sinergies de l'aeroport, amb tecnologia de baix consum, sostenible i energèticament eficient. Així des de la quarta planta de l'aparcament es podrà accedir al recinte i una rampa permetrà moure's per l'interior. Cardona qualificà el futur edifici de «modern, singular i fins i tot divertit».

Pel que fa al transport, el conseller recordà que l'autobús de franc des de la plaça d'Espanya ja funciona. Per la seva banda, Suárez anuncià que s'ampliarà l'aparcament de l'aeroport. Matas, destacà l'activitat del turisme de fires i congressos que es desenvolupa a Palma i la importància que tindrà aquest recinte en el seu creixement. En aquest sentit, valorà, sobretot, que permetrà la celebració de mostres internacionals que donaran valor afegit a les Illes.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+179818

Jo per mi que haurem de fer un fil només per l'aeroport i els aerodroms... un altre pels ports... i un tercer per carreteres en general.

^^ Lo des recinte firal ho haviem començat a Projectes urbanistics.
I sí, ara que serem independents, podriem reestructurar el subforum.

Joer con el aeropuerto XD. A este paso cuando acaben de reformarlo, ampliarlo y añadirles cosas ya se nos habrá inundado por la subida del nivel del mar :lol:

Joer con el aeropuerto XD. A este paso cuando acaben de reformarlo, ampliarlo y añadirles cosas ya se nos habrá inundado por la subida del nivel del mar :lol:

Jaja, muy bueno... :lol:

AENA licita las obras de ampliación del módulo C de Son Sant Joan por 54 millones
mallorcadiario.com
jueves, 31 de mayo de 2007
PALMA- El Consejo de Administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha licitado en su última reunión las obras de ampliación del módulo C de la terminal de Palma, con un importe de 53.977.197 euros y un plazo de ejecución de 20 meses, según informa la compañía de titularidad estatal en un comunicado.

El objeto de este expediente es la reconfiguración del modulo C de Son Sant Joan con la finalidad de optimizar el uso de sus instalaciones para destinarlas a albergar las operaciones involucradas en el tráfico hub, por el que el aeródromo palmesano recibe aviones de diferentes ciudades a la misma hora y, después de dar tiempo a los pasajeros a cambiar de nave, reemprenden el vuelo hacia las mismas u otras urbes.

Con esta actuación, el citado módulo C pasará de tener 20 puertas de embarque (10 de pasarela y 10 de remoto) a disponer de 33 (17 de pasarela y 16 en remoto). El tráfico hub dispondrá así de un espacio "diáfano, con mucha luz natural, donde los pasajeros podrán disfrutar de unas instalaciones modernas y cómodas", destacó AENA.

Con el fin de mantener el criterio arquitectónico y concebir la ampliación dentro del conjunto del aeropuerto, el proyecto ha sido redactado por Ineco con la colaboración de Pere Nicolau, responsable del diseño del actual edificio terminal.

REDUCIR LA DISTANCIA ENTRE LOS CONTROLES DE SEGURIDAD Y LAS PUERTAS DE EMBARQUE

La redistribución permitirá reducir la distancia media que existe entre el paso de los controles de seguridad y las puertas de embarque del módulo C a la mitad y contempla, además, la adopción de medidas para minimizar los tiempos de escala desde el punto de vista del 'handling' -gestión del equipaje.

Entre las acciones comprendidas en la actuación prevista figuran la construcción de un nuevo dique de unos 9.5000 metros cuadrados paralelo al pasillo que conecta los módulos C y D, la adaptación de la urbanización y los viales de la plataforma del módulo, la construcción de cinco salas de preembarque, de cuatro embarques remotos con sus dársenas, de una sala de embarque de 1.500 metros cuadrados y de dos rampas de acceso, una plataforma de estacionamiento de unos 10.500 metros y la ampliación de cerca de 2.150 metros de la zona comercial.

4,5 MILLONES DE PASAJEROS HUB EN 2010

Según las previsiones de AENA para 2010, el tráfico hub moverán a más de 4,5 millones de pasajeros al año en más de 32.500 operaciones, lo que ha convertido al aeropuerto de Palma en un centro de distribución de vuelos procedentes de varias ciudades centroeuropeas que, una vez en Mallorca, se dirigen hacia otros puntos de la geografía española y portuguesa y viceversa.

El hub que realizan en la actualidad las compañías Air Berlin y Niki reduce las estacionalidad de la temporada de verano y la concentración de vuelos en las horas punta, permitiendo optimizar la utilización de infraestructuras y servicios del aeropuerto.

http://www.mallorcadiario.com/index.php?option=com_content&task=view&id=25151&Itemid=32

Editat - Post repetit abaix de tot per tal de conservar ordre conològic de les notícies.

Editat - Post repetit abaix de tot per tal de conservar ordre cronològic de les notícies.

^^ Ei! Hem de ficar això a un fil sobre PMI / aeroports balears!!

Doncs això, nou fil!

Vaig fent un recull d'altres threads per ordre cronológic

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PMI = Aeroport Internacional de Palma de Mallorca

Un poco de historia de anea.es

Palma de Mallorca (PMI)


Inicios

El interés del Gobierno por desarrollar el correo aéreo llevó, a finales de la primera década del siglo XX, a estudiar la posibilidad de establecer una línea aérea postal en las Islas Baleares. Finalmente, en 1921, la compañía Aeromarítima Mallorquina se adjudicó la línea postal Barcelona-Palma, utilizando para el servicio hidroaviones que aterrizaban en el puerto de Palma. Antes de iniciarse la línea, se habían realizado vuelos de prueba en los campos de Son Sant Joan y Son Bonet, lugar donde finalmente se instaló un aeródromo particular.

En 1934, se crea la compañía Aero-Taxi de Mallorca con la finalidad de organizar vuelos turísticos a Mallorca. Esta compañía inaugura una escuela de pilotaje utilizando como lugar de vuelos el aeródromo existente en Son Sant Joan. Un año después, instala una escuela de pilotaje en el aeródromo de Son Bonet.

En mayo de 1935, se constituye la compañía LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas), antecesora de Iberia. Meses después, en agosto, se inaugura la primera línea regular entre Palma y Madrid, con escala en Valencia, utilizando como aeropuerto Son Sant Joan. Un año después, se sustituye esta línea por la de Palma-Barcelona. Tres años más tarde, Lufthansa e Iberia inauguran nuevas líneas que tienen como base el aeródromo de Son Bonet, ya que el de Sant Son Joan es utilizado por la aviación militar.

En 1954, siendo aún Sont Sant Joan una base aérea militar (y Son Bonet el aeropuerto que se empleaba para el tránsito comercial), se procedió a la ampliación y al asfaltado de su pista de vuelo para permitir las operaciones de los reactores Sabre F-86, lo que obligó a desviar previamente la carretera de Palma a Llucmajor. Se construyeron en estos años la plataforma de estacionamiento de aeronaves y la calle de rodadura paralela, actuaciones que transcurrieron al mismo tiempo que la llegada de los primeros grandes grupos de turistas europeos a Son Bonet de la mano de las compañías BEA, Air France y Aviaco.


Son Sant Joan, aeropuerto comercial de Palma

El aumento del tráfico y la imposibilidad de ampliación del aeropuerto de Son Bonet llevaron a los redactores del Plan Nacional de Aeropuertos de 1958 a proponer la construcción de un gran aeropuerto comercial en la base aérea de Son Sant Joan. La Junta Nacional de Aeropuertos aprobó estas obras dentro del programa nacional de inversiones y, por orden ministerial del 29 de julio de 1959, autorizó el traslado del tráfico comercial de Son Bonet a Son Sant Joan. En 1958, se procedió a instalar un VOR en la isla y un centro de comunicaciones VHF en el propio Son Sant Joan, al tiempo que se publicaron las servidumbres aeronáuticas de Son Bonet.

Para atender los vuelos comerciales, se construyó en Son Sant Joan un terminal provisional de pasajeros y una plataforma de estacionamiento de aeronaves, independiente de la plataforma militar. Una orden del 7 de julio de 1960 abrió al tráfico nacional e internacional el aeropuerto de Son Sant Joan, que quedó clasificado como de primera categoría administrativa.

Apenas dos semanas después de su apertura al tráfico, el 21 de julio se declaró de utilidad pública y de urgencia la necesaria ampliación del aeródromo. Las obras de ampliación de la pista de vuelo se iniciaron en el verano de 1961 y se acompañaron de una calle de rodadura paralela. A finales de ese año y principios del siguiente, se iniciaron las obras de la central eléctrica, del centro de comunicaciones y del parque de salvamento y contraincendios.


Consolidación del aeropuerto

El Plan de Aeropuertos 1964-67 prestó una especial atención a Palma, aeropuerto que a partir de 1962 superó el millón de pasajeros anuales. El proyecto contempló la ampliación de la pista, una nueva ampliación del estacionamiento que permitiera atender a 28 aeronaves de tipo medio, un edificio terminal para más de cinco millones de pasajeros y todas las obras e instalaciones complementarias de balizamiento, comunicaciones y ayudas a la navegación, con un presupuesto total de casi quinientos millones de pesetas.

En el verano de 1965, se iniciaron las obras del nuevo terminal de pasajeros (terminal A) y, a finales del año siguiente, se complementaron los servicios de navegación aérea con la instalación de un radar de vigilancia.

El inusitado crecimiento del tráfico –que en 1965 ya superó los dos millones de pasajeros al año– aconsejó la construcción de un nuevo terminal para atender a los vuelos no regulares, al mismo tiempo que se iniciaron los estudios para construir una segunda pista de vuelo paralela a la existente. A finales de 1970, se iniciaron las obras de esta segunda pista y, a principios del año siguiente, las de la estación modular para tráfico no regular, así como un nuevo estacionamiento de aeronaves enfrente de este terminal. Estas obras se concluyeron en 1972, año en la que entró en servicio el denominado terminal B. Las obras de la segunda pista de vuelo continuaron a lo largo de los dos años siguientes, con su ampliación y el refuerzo del firme para aeronaves de hasta 450 toneladas.


Crecimiento continuado

A lo largo de la década de los ochenta, el aumento del tráfico de pasajeros fue una constante en Palma de Mallorca. De algo más de siete millones de pasajeros en 1980 se pasó a los casi diez millones en 1986 para superar los quince millones de pasajeros en 1995. Este permanente crecimiento obligó a plantear de nuevo una profunda remodelación del área terminal del aeropuerto. Las necesarias obras del nuevo complejo aeroportuario de Son Sant Joan se iniciaron a mediados de 1993, con una inversión prevista de más de 40.000 millones de pesetas en los tres años siguientes. Cabe destacar entre ellas la ampliación de la plataforma de aeronaves, la red de saneamiento y agua potable y, sobre todo, el nuevo edificio terminal.

El nuevo edificio terminal, inaugurado en 1997, fue diseñado por el arquitecto mallorquín Pere Nicolau Bonet. Del vestíbulo de facturación se accede a la planta superior de salidas, donde se distribuyen las salas de preembarque. En la planta superior, se sitúan las oficinas de las compañías aéreas y, en la planta baja del edificio, el área de llegadas. Frente al terminal de pasajeros, se sitúa un gran edificio para aparcamientos.


Módulo interislas

En abril de 2003, se inauguró el edificio de embarque de vuelos interislas, especialmente destinado a los pasajeros de vuelos regionales o de corta distancia.El edificio consta de dos grandes cubiertas unidas por un lucernario que se sitúan sobre un gran vestíbulo.

La planta baja se ha destinado a zona de embarque de pasajeros. A la planta alta, un balcón-mirador que se asoma sobre el vestíbulo, se accede desde la zona de facturación del terminal principal a través de una pasarela que une ambos edificios. La planta superior cuenta con una amplia cafetería en el área de espera previa al embarque y en la planta baja se encuentran la zona comercial y las oficinas de las compañías aéreas.

También se ha puesto en marcha de un edificio para la Aviación General. La nueva construcción dispone de todos los servicios necesarios para empresas y pasajeros de vuelos privados, cargueros y aerotaxis.

Estas últimas actuaciones en las infraestructuras del aeropuerto de Palma han permitido que Son Sant Joan se adentre en el nuevo siglo XXI siendo uno de los aeropuertos más modernos del mundo y con una capacidad demostrada para atender a más de 20 millones de pasajeros.

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Situación respecto a Palma

http://img366.imageshack.us/img366/2572/01to4.jpg

Instalaciones aeropuertuarias

http://img99.imageshack.us/img99/9186/02mt7.jpg

El Constitucional abre la puerta a la ampliación del aeropuerto

El Consell de Mallorca reclama un acuerdo entre PP y PSOE para evitar los planes de expansión de Son Sant Joan.

El Tribunal Constitución ha abierto la puerta a la futura ampliación del aeropuerto de Palma, tras anular dos artículos de las Directrices de Ordenación del Territorio (DOT) elaboradas por el Govern que pretendían bloquear este desarrollo. Desde el Consell de Mallorca, que actualmente tiene las competencias de ordenación territorial, se ha hecho un llamamiento al PP y al PSOE de las islas para que actúen de forma coordinada ante el Gobierno central con el objetivo de impedir cualquier iniciativa en este sentido, dado que, según recordó su máximo responsable en esta materia, Bartomeu Vicens, el plan director de Son Sant Joan, que prevé una expansión de unas 100 hectáreas en dirección a sa Casa Blanca para crear un área industrial y de servicios, todavía sigue vigente.

Los artículos de las DOT declarados nulos por el Constitucional hacen referencia a la prohibición de nuevas infraestructuras aeronáuticas fuera del actual área de servicios excepto para "mejoras ambientales, protección civil o interés militar", y a la exigencia de que el Govern redacte un informe vinculante antes de que el Estado apruebe cualquier plan que tenga incidencia sobre el territorio del archipiélago. Por ello, la sentencia supone también que el Ejecutivo central podrá proceder a reformar los puertos de las islas, por citar un ejemplo, sin contar con el visto bueno de las administraciones isleñas.

Preocupación en Balears

Pero ha sido el tema referido al aeropuerto el que ha levantado las primeras voces de alarma en el archipiélago. A la preocupación expresada por el conseller insular de Territorio, Bartomeu Vicens (UM) se ha sumado también el PSM. Su portavoz, Antoni Alorda, ha recordado que el plan director de Son Sant Joan, aprobado en 2001, no ha sido suspendido por el actual Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, pese a asegurarse desde el ministerio de Fomento que no tiene previsto desarrollar la citada ampliación de 100 hectáreas proyectada por el anterior Gabinete de José María Aznar. Por el contrario, el actual Gabinete socialista ha dado todos los pasos para mantener vigente el citado proyecto de expansión aeroportuaria, aunque se asegura que se prepara un nuevo plan director. Alorda destacó que los planes actuales contemplan la posibilidad de llegar a los 38 millones de pasajeros en 2015, lo que supone prácticamente duplicar las cifras de los últimos años.

Según Alorda, las consecuencias de una posible ampliación de Son Sant Joan "pueden ser muy negativas, ya que suponen una amenaza de masificación y saturación de las infraestructuras y equipamientos y, de rebote, de los espacios costeros y residenciales". Este argumento también es esgrimido por Bartomeu Vicens, el cual destaca que la ampliación incluida en el plan director del aeropuerto corresponde a un "modelo desarrollista que ya no defiende nadie en Balears".

Vicens recordó que el Plan Territorial de Mallorca también bloquea la posibilidad de llevar a cabo la ampliación, y aseguró que no tiene la intención de modificar este punto pese a la sentencia del Alto Tribunal.

Desde el aeropuerto de Palma se comunicó ayer su decisión de no hacer valoraciones en relación a este tema.

http://www.diariodemallorca.es/media/fotos/noticias/500x350/2007-03-20_IMG_2007-03-13_21:50:47_pag2.jpg

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1469&pIdSeccion=2&pIdNoticia=248439&rand=1173766225290

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El alto tribunal reclama al Govern que cree mecanismos de colaboración con el Estado

El fallo dicta que la ordenación territorial debe adaptarse a los aeropuertos de interés general

El fallo emitido por el Tribunal Constitucional recrimina al Govern balear que a la hora de redactar las Directrices de Ordenación Territorial no creara mecanismos de cooperación y concertación con el Ejecutivo español para hacer compatibles los planes y proyectos del Estado con la ordenación del territorio establecida para las islas. Según el alto tribunal, la opción adoptada por el Gabinete de Jaume Matas es la de hacer primar de forma unilateral sus competencias sobre las estatales, al impedir "en la práctica" el ejercicio de estas ultimas.

Hay que recordar que un artículo de las DOT que ha sido anulado prohíbe la ampliación de Son Sant Joan, bajo el argumento de que las competencias de ordenación del territorio recaen en Balears. Según el fallo, en este precepto se "obvia la obligación que pesa sobre los titulares de las competencias que concurren de tratar de armonizarlas mediante los diversos instrumentos de colaboración y cooperación basados en la voluntariedad y el mutuo acuerdo, a fin de lograr que los proyectos estatales relativos a los aeropuertos de interés general se ajusten a las determinaciones territoriales y que, a la vez, éstas no impidan u obstaculicen la ejecución de los citados proyectos".

En cualquier caso, se insiste en que prima la competencia del Estado en materia de aeropuertos de interés general -como el de Palma- y que ésta puede condicionar la que las comunidades autónomas tienen sobre la ordenación territorial, siempre y cuando la primera se ejerza "de manera legítima".

Algo similar se establece para el otro artículo anulado, en el que se fijaba que cualquier plan estatal que incida sobre el territorio balear debe contar con un informe vinculante (de cumplimiento obligatorio) del Govern antes de ser aprobado por el Ejecutivo nacional. Según el Constitucional, es admisible que desde Balears se exija que el Ministerio correspondiente conozca la opinión que una comunidad autónoma tiene sobre los planes que le afectan mediante un informe preceptivo, pero no que pueda paralizar esos planes de forma unilateral al hacer que dicho informe sea además vinculante.

Un aspecto a destacar es que, aunque la sentencia es finalmente aprobada por el pleno del alto tribunal, el autor de este fallo es el magistrado Pablo Pérez Tremps, que ha sido recusado a petición del PP a la hora de determinar la constitucionalidad del Estatut catalán.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1469&pIdSeccion=2&pIdSeccionOriginal=2&pIdNoticia=248442&pIdNoticiaOriginal=248439&rand=1173766490212

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Un plan que no se aplica pero no que se cambia

El plan director del aeropuerto de Palma se está convirtiendo en un auténtico quebradero de cabeza para los partidos que en su momento formaron el Pacto de Progreso, y muy especialmente para los socialistas isleños. Este plan fue elaborado en 2001 por el Gobierno de José María Aznar, y contemplaba la posibilidad de crear una nueva zona industrial y de servicios de unas 100 hectáreas y de elevar hasta los 32 millones la cifra anual de pasajeros. Desde el Govern del Pacto de Progreso fue inmediatamente calificado de desarrollista y se reclamó su suspensión.

Pero tras llegar a la Moncloa José Luis Rodríguez Zapatero, el citado plan director sigue vigente, e incluso se han dado pasos para reforzar su posible ejecución. Para empezar, el ministerio de Medio Ambiente redacto en 2004 un informe favorable sobre el impacto que tendrían las obras. Y en abril de 2005, Fomento remitió una carta al Consell de Mallorca exigiendo que modificara el Plan Territorial de la isla para hacer viable la citada ampliación. El secretario general del PSOE balear, Francesc Antich, y el delegado del Gobierno, Ramon Socías, se apresuraron entonces en asegurar que Madrid no tenía la menor intención de ejecutar esa ampliación, más allá de algunos proyectos ya previstos de menor calado. Pero el plan director no se ha modificado. Y el Ejecutivo estatal socialista tampoco retiro el recurso de inconstitucionalidad que el PP puso en marcha en 1999 contra las DOT, que ha dado lugar al reciente fallo.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1469&pIdSeccion=2&pIdSeccionOriginal=2&pIdNoticia=248443&pIdNoticiaOriginal=248439&rand=1173766490212

PMI será el nuevo emplazamiento del recinto ferial de Palma

http://www.mallorcadiario.com/images/marzo2007/recintoferial3t.jpg

En naranja, futuro recinto, ubicado al sur del edificio del Parking, conectado por pasarela al edificio terminal. Es decir, el recinto estará a menos 5 minutos a pie mediante cintas trasportadoras tanto de Salidas como de Llegadas :yes:

http://img503.imageshack.us/img503/9813/01er9.jpg

http://img509.imageshack.us/img509/9328/02io2.jpg

http://www.mallorcadiario.com/images/marzo2007/recintoferial2t.jpg


El recinto ferial de Palma costará 110 millones y estará listo en 2010

PALMA.- Seis pabellones hexagonales conformarán el futuro recinto ferial de Palma, el cual, con 38.500 metros cuadrados de superficie construida, cuadruplicará el espacio expositivo de la anterior infraestructura y estará edificado, con un presupuesto de 110 millones de euros, a principios de 2010.

Este espacio sustituirá a la feria que había instalada en el Polígono de Levante y a la que está ahora con carácter transitorio en el propio Son Sant Joan, ambas con 4.000 metros cuadrados para exposición.

El nuevo recinto contará con cuatro de sus seis pabellones para exposición, cada uno con unos 4.000 metros cuadrados, si bien este anteproyecto prevé una futura ampliación a dos pabellones más (hasta llegar a 8) en caso de que lo requieran las necesidades de la feria.

TECNOLOGÍA DE BAJO CONSUMO Y SISTEMAS NATURALES DE ILUMINACIÓN Y VENTILACIÓN

El edificio, según ha explicado el arquitecto Ángel Alonso, se levanta al lado del aparcamiento del aeropuerto de Palma y entre las vías de acceso al mismo, dejando disponible terreno para estas ampliaciones.

La infraestructura, que obtiene una "gran sinergia" con Son Sant Joan, tiene además una "elevada conectividad" entre pabellones para aprovechar al máximo su superficie, gracias a un diseño "compacto" que dispone de tecnología de bajo consumo y de sistemas naturales de iluminación y ventilación.

Se ubica sobre una superficie de 27.900 metros cuadrados, con 38.500 construidos distribuidos en varias plantas y un total de 15 metros de altura, aunque desde las dos carreteras sólo se ven unos 5 metros, ya que éstas son elevadas.

UN RECINTO MODERNO, SINGULAR Y DIVERTIDO

El edificio es "poco opresivo" y de bajo impacto ambiental en este sentido, ha señalado Alonso, quien ha detallado que de los dos pabellones que no son de exposición, uno será de servicios generales y el otro un hall de entrada de unos 5.000 metros cuadrados.

Además, se podrá acceder al recinto desde la cuarta planta del aparcamiento del aeropuerto, llegando hasta una "plaza abierta" que se ubicará en el tejado de uno de los pabellones, o desde la planta baja, desde la zona hasta la que llegará el transporte público.

El futuro recinto será "moderno, singular y hasta divertido", ha dicho Cardona, quien ha explicado que su coste irá a cargo del Govern y la adjudicación de las obras se publicará en el Boletín Oficial de la UE, ya que su coste es superior a los 50 millones de euros.

LAS MUESTRAS INTERNACIONALES, UN VALOR AÑADIDO

En cuanto al transporte, Cardona ha remarcado que ya llegan autobuses gratuitos desde el centro de Palma al recinto transitorio actual y ha añadido que además el aeropuerto prevé ampliar su aparcamiento.

Suárez, que no ha sabido concretar cuántas plazas más serán, ha explicado además que el Govern pagará al aeropuerto un canon de ocupación de suelo de unos 0,36 euros mensuales por cada uno de los 27.900 metros cuadrados de superficie, en total, unos 10.060 euros al mes, informa Efe.

Matas, que ha destacado la actividad del turismo de ferias y congresos que se desarrolla en Palma y la importancia que tendrá este recinto en su crecimiento, valora sobre todo que permitirá la celebración de muestras internacionales que darán un "valor añadido" a las Islas.

El recinto ferial, el primero de España ubicado en un aeropuerto, promoverá la desestacionalización y la diversificación del turismo y contribuirá a proyectar la imagen de Baleares al exterior, ha dicho.

http://www.mallorcadiario.com/index.php?option=com_content&task=view&id=23237&Itemid=32

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Ahora ya no es sólo quien lo tiene más grande, sinó quien lo tiene más cerca del aeropuerto :D

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He escaneado el diagrama de Diario de Mallorca, muy completo, donde se ve bien el complejo y su situación.

http://img388.imageshack.us/img388/8966/02rc7.jpg

Cabe destacar que habrá una pasarela elevada que conectará con la planta 4 del parking, que es el nivel donde, por el otro extremo, empieza la gran pasarela que lleva hasta la planta de Salidas. El nivel de facturación está en el 2, y se baja desde el 4 por unos ascensores interiores (de vidrio, vistos) o por escaleras mecánicas. El nivel de llegadas es el 0, y también tiene cintas automáticas para llegar directamente al nivel 0 del Parking.

Es decir, habrá 2 accesos independientes Feria - Parking - Terminal, uno en el nivel 4 para el flujo de salidas, y otro en el 0 para el flujo de llegadas.

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Artículo entero
http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1486&pIdSeccion=2&pIdNoticia=252379&rand=1175231499187

El nuevo recinto ferial, dispuesto en seis hexágonos, costará 110 millones y la primera fase estará en 2010

El nuevo recinto ferial dispondrá de una superficie construida de 38.500 metros cuadrados en el aeropuerto, distribuida en seis pabellones hexagonales, lo que supone multiplicar por seis la actual disponibilidad de espacio, según datos facilitados por el president Jaume Matas y el conseller de Comercio, Industria y Energía, Josep Juan Cardona, que ayer presentaron el proyecto junto al arquitecto Ángel Alonso. Tanto el antiguo recinto provisional de Ifebal, como el transitorio habilitado en la antigua terminal del aeropuerto, no superaban los 4.000 metros cuadrados, frente a los 3.627 que ocupa cada uno de los hexágonos.

De los seis pabellones ubicados en el triángulo que conforman las dos vías rápidas de acceso al aeropuerto y la parte trasera del aparcamiento, cuatro se destinarán a exposiciones y dos a hall de recepción, oficinas, almacén y otros servicios. El presupuesto global asciende a 110 millones de euros, aunque en una primera fase sólo se construirán cuatro hexágonos -dos de exposiciones y dos de servicios-, cuyo coste se estima en 76 millones. Las obras, por su volumen económico, saldrán a licitación en la Unión Europea, y se calcula que empezarán a principios de 2008, de manera que entrará en funcionamiento en el primer semestre de 2010.

Siete años de proyecto

El arquitecto Ángel Alonso, que ha trabajado junto a su colega Victoria Acebo, explicó que lleva siete años trabajando en este proyecto iniciado en la etapa del Pacte de Progrés y remodelado, tras la decisión del nuevo Ejecutivo de trasladarlo del polígono de Levante al aeropuerto. Este traslado, que ya se ha hecho efectivo con la habilitación provisional de la antigua terminal como recinto ferial, no ha satisfecho a los expositores por la merma de afluencia de público, pese a ofrecer transporte público gratuito desde la Plaza de España. Dos de las tradicionales ferias, la del libro en catalán y la mostra de cuina mallorquina, han preferido otros emplazamientos.

El nuevo recinto ferial se elevará 15 metros y dispondrá de abundante luz natural por el tratamiento de los laterales y la cubierta de plástico traslúcido. El visitante podrá acceder a ras de tierra, por el hexágono-hall, o bien desde la cubierta del pabellón más próximo al aparcamiento, que será ampliado. Esta azotea se ha concebido como una plaza en altura. El recinto también contará con paneles solares que verterán la energía a la red común del aeródromo y aprovechará la ventilación natural.

El conseller Josep Juan Cardona felicitó al arquitecto por su "original y divertida" propuesta, con la que se pretende dar una solución definitiva a la consecución de un recinto ferial, tras veinte años de provisionalidad. El president Matas destacó el potencial económico de este recinto para captar turismo de negocios, donde Palma ocupa el cuarto lugar del ránking español, por detrás de Madrid, Barcelona y Sevilla.

Ryanair ha decidido abrir en Mallorca. Rutas:

PMI - London Stansted | 1 vuelo diario | Inicio: 23 Abril

PMI - Düsseldorf Weeze | 1 vuelo diario | Inicio: 4 Junio

PMI - Pisa | 4 vuelos semanales | Inicio: 18 Abril

PMI - Liverpool | 3 vuelos semanales | Inicio: 24 Abril

PMI - Frankfurt Hahn | 3 vuelos semanales | Inicio: 24 Abril

http://img410.imageshack.us/img410/3972/01em1.jpg


Supongo que no han recibido subvenciones, no hace falta ya que son rutas con varios operadores, y desconozco que zona utilizarán, supongo que el Módulo A de PMI.

Si mantuvieran esa capacidad durante todo el año, con un 100% de ocupación me salen 453.330 pax.

Videos!

Cabin crew get ready for takeoff

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Cabin crew get ready for landing

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Shiny PMI people

AENO-DO, los Beatles en Mallorca XD
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Preludio
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AENO-DO, Frank Sinatra en Mallorca
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Será Maravilloso
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AENO-DO, Elvis Presley en Mallorca XD
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Atraco
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Trolleys
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The travelator
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Monos
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Carreras
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Air Berlin quiere crear en Son Sant Joan su centro de enlaces aéreos con América

Joachim Hunold elogió las mejoras previstas en la terminal B porque "facilitará el tráfico de pasajeros"

Air Berlin estudiará "qué posibilidades existen" de convertir el aeropuerto de Palma en ´hub´ (centro de distribución de tráfico) para vuelos de larga distancia, después de que la compra de LTU vaya a cubrir la demanda de este tipo de trayectos percibida entre los clientes de la compañía.

Así lo aseguró ayer el director general de la aerolínea de bajo coste, Joachim Hunold, en declaraciones a los periodistas tras presenciar en Palma el desfile de los nuevos uniformes de la tripulación de los aviones de Air Berlin, que han sido ideados por la diseñadora alemana Jette Joop.

Hunold expuso que la reciente adquisición de LTU por parte de Air Berlin, por unos 140 millones de euros, supone un "paso más" en la estrategia que ya se inició con la compra de DBA.

"Teniendo una red tupida de vuelos dentro de Europa y dentro de Alemania, ahora hay programa suficiente para alimentar líneas de largo radio", dijo al respecto. Hunold explicó que LTU vuela al Caribe, Asia, Nueva York, California o Miami, y anunció que se va a analizar la posibilidad de ofrecer "otras rutas, no sólo desde el punto de vista turístico, sino de negocio", al tiempo que se "ampliará y mejorará" la clase business.

En cualquier caso, dijo que no descarta que Palma, donde Air Berlin ya tiene un centro de conexiones con la península y Europa, puede convertirse además en un punto de conexión hacia otros destinos más lejanos.

El tema no es sencillo, reconoció, ya que los vuelos de larga distancia desde Mallorca "tienen una componente importante de derechos de tráfico".

Tampoco sería fácil conectar vuelos de Palma con el norte de África, entre otras cosas por los trámites administrativos que ello implicaría.

En otro momento, el director general aplaudió la mejora prevista en la terminal B del aeropuerto de Son Sant Joan en lo que respecta al ´hub´ existente, ya que facilitará el tránsito de los pasajeros.

Por otro lado, aseguró que no está "demasiado preocupado" por la entrada en Palma de Ryanair y Vueling, al recordar que la compañía ya tenía antes competencia con otras empresas y opinó que ello no implicará una guerra de precios.

Sobre los procesos de concentración entre empresas, dijo que en Europa es necesario tener "un tamaño determinado para ser competitivo y aprovechar las economías de escala".

Hunold admitió que la compañía ha detectado un aumento, aunque no pudo especificar de cuánto, en la reserva de asientos por parte de TTOO que no quieren volar con TUI después de que haya decidido poner el nombre de la compañía en sus aerolíneas, ya que para algunos operadores supone volar con la competencia.

Preguntado por las perspectivas para esta temporada alta, señaló que los datos de contratación de vuelos hacen presagiar que será tan buena como la pasada.

Por otra parte, Air Berlin anunció ayer que en el rating de líneas aéreas del diario económico suizo Cash, la aerolínea resultó por segunda vez clara vencedora entre las compañías aéreas de bajo coste. El rating de líneas aéreas de Cash se basa, a partes iguales, en varias calificaciones como las últimas experiencias de los pasajeros.

La aerolínea presentó los nuevos uniformes de la tripulación

La aerolínea eligió Palma para presentar los nuevos uniformes de sus tripulaciones. Al acto acudieron altos ejecutivos, entre ellos el propio director general Joachim Hunold, y la diseñadora Jette Joop. Además, numerosos medios de comunicación alemanes no han querido perderse el evento y se desplazaron a la isla para cubrir el acto. Los nuevos uniformes confieren un nuevo aire de modernidad a las azafatas.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1505&pIdSeccion=2&pIdNoticia=256794&rand=1176959466105

AENA licita las obras de ampliación del módulo C de Son Sant Joan por 54 millones
mallorcadiario.com
jueves, 31 de mayo de 2007
PALMA- El Consejo de Administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha licitado en su última reunión las obras de ampliación del módulo C de la terminal de Palma, con un importe de 53.977.197 euros y un plazo de ejecución de 20 meses, según informa la compañía de titularidad estatal en un comunicado.

El objeto de este expediente es la reconfiguración del modulo C de Son Sant Joan con la finalidad de optimizar el uso de sus instalaciones para destinarlas a albergar las operaciones involucradas en el tráfico hub, por el que el aeródromo palmesano recibe aviones de diferentes ciudades a la misma hora y, después de dar tiempo a los pasajeros a cambiar de nave, reemprenden el vuelo hacia las mismas u otras urbes.

Con esta actuación, el citado módulo C pasará de tener 20 puertas de embarque (10 de pasarela y 10 de remoto) a disponer de 33 (17 de pasarela y 16 en remoto). El tráfico hub dispondrá así de un espacio "diáfano, con mucha luz natural, donde los pasajeros podrán disfrutar de unas instalaciones modernas y cómodas", destacó AENA.

Con el fin de mantener el criterio arquitectónico y concebir la ampliación dentro del conjunto del aeropuerto, el proyecto ha sido redactado por Ineco con la colaboración de Pere Nicolau, responsable del diseño del actual edificio terminal.

REDUCIR LA DISTANCIA ENTRE LOS CONTROLES DE SEGURIDAD Y LAS PUERTAS DE EMBARQUE

La redistribución permitirá reducir la distancia media que existe entre el paso de los controles de seguridad y las puertas de embarque del módulo C a la mitad y contempla, además, la adopción de medidas para minimizar los tiempos de escala desde el punto de vista del 'handling' -gestión del equipaje.

Entre las acciones comprendidas en la actuación prevista figuran la construcción de un nuevo dique de unos 9.5000 metros cuadrados paralelo al pasillo que conecta los módulos C y D, la adaptación de la urbanización y los viales de la plataforma del módulo, la construcción de cinco salas de preembarque, de cuatro embarques remotos con sus dársenas, de una sala de embarque de 1.500 metros cuadrados y de dos rampas de acceso, una plataforma de estacionamiento de unos 10.500 metros y la ampliación de cerca de 2.150 metros de la zona comercial.

4,5 MILLONES DE PASAJEROS HUB EN 2010

Según las previsiones de AENA para 2010, el tráfico hub moverán a más de 4,5 millones de pasajeros al año en más de 32.500 operaciones, lo que ha convertido al aeropuerto de Palma en un centro de distribución de vuelos procedentes de varias ciudades centroeuropeas que, una vez en Mallorca, se dirigen hacia otros puntos de la geografía española y portuguesa y viceversa.

El hub que realizan en la actualidad las compañías Air Berlin y Niki reduce las estacionalidad de la temporada de verano y la concentración de vuelos en las horas punta, permitiendo optimizar la utilización de infraestructuras y servicios del aeropuerto.

http://www.mallorcadiario.com/index.php?option=com_content&task=view&id=25151&Itemid=32


Més info:

Licitan las obras de ampliación del módulo C de Son Sant Joan

EUROPA PRESS. PALMA.

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha licitado las obras de ampliación del módulo C de la terminal de Palma, con un importe de 53.977.197 euros y un plazo de ejecución de 20 meses, informó la compañía de titularidad estatal en un comunicado.

El objeto de este expediente es la reconfiguración del modulo C de Son Sant Joan con la finalidad de optimizar el uso de sus instalaciones para destinarlas a albergar las operaciones involucradas en el tráfico hub, por el que el aeródromo palmesano recibe aviones de diferentes ciudades a la misma hora y, después de dar tiempo a los pasajeros a cambiar de ruta, reemprenden el vuelo hacia las mismas u otras urbes.

Con esta actuación, el citado módulo C pasará a tener 20 puertas de embarque (10 de pasarela y 10 de remoto) a disponer de 33 (17 de pasarela y 16 en remoto). El tráfico hub dispondrá así de un espacio "diáfano, con mucha luz natural, donde los pasajeros podrán disfrutar de unas instalaciones modernas y cómodas", destacó AENA.

Criterio arquitectónico

Con el fin de mantener el criterio arquitectónico y concebir la ampliación dentro del conjunto del aeropuerto, el proyecto ha sido redactado por Ineco con la colaboración de Pere Nicolau, responsable del diseño del actual edificio terminal.

La redistribución permitirá reducir la distancia media que existe entre el paso de los controles de seguridad y las puertas de embarque del módulo C a la mitad y contempla, además, la adopción de medidas para minimizar los tiempos de escala desde 3l punto de vista del ´handling´-gestión del equipaje-.

Entre las acciones comprendidas en la actuación prevista figuran la construcción de un nuevo dique de unos 9.5000 metros cuadrados paralelo al pasillo que conecta los módulos C y D, la adaptación de la urbanización y los viales de la plataforma del módulo.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1548&pIdSeccion=2&pIdNoticia=267125

AENA licita las obras de ampliación del Módulo C del Aeropuerto de Palma de Mallorca para adaptarlo al tráfico hub

• El importe es de casi de 54 M €
• El plazo de ejecución es de 20 meses

31-may-07.- El Consejo de Administración de Aena ha licitado en su última reunión las obras de Ampliación del Módulo C del Aeropuerto de Palma de Mallorca, con un importe de 53.977.197 euros y un plazo de ejecución de 20 meses.

El objeto de este expediente es la reconfiguración del Módulo C con el objetivo de optimizar el uso de sus instalaciones para destinarlas a albergar las operaciones involucradas en el tráfico hub.

Con esta actuación el Módulo C pasará de tener 20 puertas de embarque (10 de pasarela y 10 de remoto) a disponer de 33 (17 de pasarela y 16 en remoto). El tráfico hub dispondrá de un espacio diáfano y con mucha luz natural donde los pasajeros podrán disfrutar de unas instalaciones modernas y cómodas.

Con el fin de mantener el criterio arquitectónico y concebir la ampliación dentro del conjunto del Aeropuerto de Palma de Mallorca, el proyecto lo ha redactado INECO con la colaboración de Pere Nicolau, quien ya diseñó el actual edificio Terminal.

La redistribución permitirá reducir la distancia media que existe entre el paso de los controles de seguridad y las puertas de embarque del módulo C a la mitad y contempla la adopción de medidas para minimizar los tiempos de escala desde el punto de vista del handling.

Acciones comprendidas en el expediente

Construcción de un nuevo dique de unos 9.500 m2 paralelo al pasillo que conecta los módulos C y D

Adaptación de la urbanización y los viales de la plataforma del módulo

Construcción de 5 salas de preembarque en el Módulo C para embarques en remoto actuales

Construcción de 4 embarques de remoto y de las dársenas para el estacionamiento de los autobuses

Construcción de 1 sala de embarque de 1.500 m2 en la fachada sur del pasillo que une los módulos C y D para las puertas de embarque con pasarela

Construcción de 2 rampas que permitan el acceso a las posiciones remotas desde las 2 puertas de embarque del pasillo

Construcción de una plataforma de estacionamiento de aeronaves de aproximadamente 10.500 m2

Ampliación de aproximadamente 2.150 m2 de la zona comercial “Villas Mediterráneas” mediante la cubrición de los patios interiores

Tráfico “hub”

Mediante este tipo de tráfico denominado hub el aeropuerto recibe aviones de diferentes ciudades aproximadamente a la misma hora y, después de dar al pasajero tiempo suficiente para poder cambiar de aeronave, todos los aviones vuelven a volar hacia las mismas u otras ciudades. Este sistema favorece la mejora de las conexiones de la isla y aumenta los niveles de tráfico aéreo en temporada baja.

La operación hub, que según las previsiones en 2.010 moverá a más de 4,5 millones de pasajeros al año en más de 32.500 operaciones, ha convertido el aeropuerto en un centro de distribución de vuelos procedentes de varias ciudades centroeuropeas que, una vez aquí, se dirigen hacia otros puntos de la geografía española y portuguesa y viceversa.

Una de las características que define este tipo de tráfico es que involucra a un número elevado de aviones que deben realizar su operación prácticamente a la vez y a un flujo de pasajeros que, en su mayoría, sale de un avión para entrar en otro.

El hub que realizan en la actualidad las compañías Air Berlín y Niki, reduce la estacionalidad de la temporada de verano y la concentración de vuelos en las horas punta, permitiendo optimizar la utilización de infraestructuras y servicios del aeropuerto.

El breve tiempo en que debe realizarse toda la operativa y el intercambio de puertas de embarque que realizan los pasajeros son la principales causas que han llevado a AENA a proyectar un espacio que aglutine esta operativa. Los objetivos a cubrir son: fidelizar a las compañías que operan en este segmento, mejorar la comodidad de los pasajeros del hub y facilitar las condiciones de trabajo de las compañías aéreas y de handling involucradas.

Aena.es / NOTA DE PRENSA / http://www.aena.es/csee/ccurl/PMI%20modulo%20C.pdf

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Área d'actuación:

http://img369.imageshack.us/img369/4546/01zb7.jpg

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Estoy contento, poco a poco se afianza el tráfico hub de corto alcance en Mallorca. Además, el modulo nuevo será mucho más acogedor que el actual módulo D que solo dispone de una pequeña área de restauración, aunque han abierto más tiendas. En fin, poco ruido y muchas nueces :okay:

:dance:

Be, aqui una mesura que pot afectar a la gestió de PMI, Maó i Eivissa!

Zapatero se compromete a cambiar la gestión de los grandes aeropuertos
Esta medida propiciaría la entrada de la Generalitat en la operativa del aeropuerto de Barcelona.

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se ha comprometido hoy ante los empresarios del Círculo de Economía a modificar el sistema de gestión de los grandes aeropuertos, lo que propiciará la entrada de la Generalitat en la operativa del aeropuerto de Barcelona.

Rodríguez Zapatero ha anunciado, sin concretar fechas, que "vamos a hacer una reordenación de la gestión de los grandes aeropuertos" y ha avanzado que este cambio supondrá que "la Generalitat tendrá una posición muy relevante en la gestión de El Prat en el futuro inmediato".

"Nuestra apuesta por el aeropuerto de El Prat no admite duda ya que, por un lado, en el 2006 El Prat ha roto la barrera de los 30 millones de pasajeros y el presupuesto previsto para su ampliación asciende a los 3.000 millones de euros", ha declarado el presidente español en la clausura de la XXIII Reunión del Círculo de Economía.

Después de que el presidente del Círculo de Economía, José Manuel Lara, le presentara pidiéndole que se pronunciase sobre el aeropuerto de Barcelona y que el pasado jueves el líder de la oposición, Mariano Rajoy, se mostrase favorable a la privatización de la gestión, Rodríguez Zapatero ha pedido hoy tiempo. "Venimos del modelo AENA, no les voy a dar una fecha, pero lo vamos a hacer. Lo vamos a saber a hacer bien", ha dicho el presidente español.

El presidente de Gobierno ha justificado este cambio del modelo aeroportuario porque "más allá de ser un defensor de la autonomía y del autogobierno político, les habla alguien que cree que la descentralización crea riqueza, que es un estímulo". También ha avanzado que "vamos a adjudicar la nueva terminal -Terminal Sur- con la Generalitat y vamos a hacer todo lo preciso para que el aeropuerto de Barcelona tenga un gran peso en el escenario internacional".

Aena, ejemplo de apuesta de futuro

Ha querido enmarcar esta apuesta por El Prat dentro de un compromiso más amplio asegurando que "el Gobierno de España reconoce el dinamismo empresarial catalán. Todo lo que avance Cataluña es un avance para España, por lo que estamos, pues, al lado de los empresarios en la resolución de problemas para poder ayudar a ganar mercados en el mundo".

Por ello ha garantizado que "cumpliremos escrupulosamente la disposición del Estatut en las necesidades de inversiones" recordando que "ya en el Presupuesto para el 2007 se atribuye para Cataluña el 18,8% de la inversiones en obras pública tal como marca el Estatut.

Ha puesto como ejemplo los "110 millones de euros para inversiones para mejorar la red ferroviaria de cercanías Cataluña, con lo que habrá 31 nuevos trenes este mismo año". El grueso de su intervención la ha dedicado a defender la buena marcha de la economía española -el 3,5% de crecimiento de media en los últimos años de gobierno socialista- y a asegurar que se han puesto las bases para un crecimiento mas equilibrado y continuado.

"Estas son las razones para el optimismo de los españoles y además, el pesimismo nunca ha aportado un euro al PIB, ni ha creado nunca un puesto de trabajo. Por eso los pesimistas poco pueden aportar al futuro", ha dicho Rodríguez Zapatero. Ha calificado su gobierno de "optimista, con la impronta del presidente", y se ha mostrado convencido de que "conseguiremos el apoyo de los españoles para un nuevo período electoral".

Entre los empresarios presentes estaban el consejero delegado de Abertis, Salvador Alemany; el presidente de Sacyr Vallehermoso, Luis del Rivero; el de Indra, Javier Monzón; el de la Cámara de Comercio, Miquel Valls; el consejero delegado de Gas Natural, José Luis Villaseca y el director de Telefónica en Cataluña, Kim Faura.

En el plano político e institucional también han asistido el presidente de la Generalitat, José Montilla, el ex presidente de la Generalitat, Jordi Pujol, el Delegado del Gobierno en Cataluña, Joan Rangel, y la consellera de Trabajo, Mar Serna.

http://www.elpais.com/articulo/economia/Zapatero/compromete/cambiar/gestion/grandes/aeropuertos/elpepueco/20070602elpepueco_2/Tes

Jo per mi que haurien de ser competència dels consells insulars... què n'opinau?

A Maó:

A finales de 2007 funcionará el nuevo dique de embarque del aeropuerto

MAÓ/MAHÓN.- El derrumbamiento de la cubierta de la nueva terminal del aeropuerto de Menorca «no ha ocasionado un retraso en los plazos finales previstos para la puesta en marcha del conjunto de las obras». Así lo asegura el Gobierno en una respuesta parlamentaria en la que apunta que está previsto que el nuevo dique de embarque empiece a funcionar a finales de 2007. El accidente no causará tampoco ningún sobre coste en el presupuesto de la obra según asegura Aena.

En respuesta a una pregunta lanzada por el diputado popular, Juan Salord, el Gobierno señala que está previsto que durante este año finalicen las obras principales en el dique de embarque, en el edificio de transición y en la parte del edificio terminal actual. Los trabajos de remodelación en esta zona, recuerda el Ejecutivo estatal, se han tenido que adaptar a las necesidades de operatividad del aeropuerto y a otros expedientes necesarios. Aun así, matizan que ello no ha afectado el plazo final de las actuaciones.

http://www.elmundo-eldia.com/2007/06/13/menorca/1181685650.html

Ui! Casi casi ho tenen fet per la nit de sant joan :crazy2:

Bé, ja és hora que posem algunes fotos de PMI!

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:drool:

La ruta entre Ibiza y Barcelona pasa de los 5 vuelos de Iberia en la actualidad a 3 con Clickair a partir de octubre. Air Nostrum mantiene sus dos vuelos.

En cuanto a Mahón se mantiene el mismo numero de frecuencias y solo la aerolinea regional suprime sus dos conexiones.

Ya estan programados los vuelos a Mahon e Ibiza para la temporada de invierno. Son tres frecuencias a cada isla y parece que por los horarios van a realizarse todos con el mismo avion:

BCN 0645 IBZ 0735
IBZ 0805 BCN 0855
BCN 0930 MAH 1015
MAH 1045 BCN 1130
BCN 1205 IBZ 1255
IBZ 1325 BCN 1415
BCN 1500 MAH 1545
MAH 1615 BCN 1700
BCN 1735 MAH 1820
MAH 1850 BCN 2045
BCN 2155 IBZ 2240
IBZ 2310 BCN 2359

Como novedades en Septiembre opera tres vuelos semanales adicionales a Amsterdam ademas de los dos diarios y una segunda frecuencia diaria a Jerez (excepto viernes).

Clickair ofrecerá tres vuelos diarios a Barcelona a partir del 1 de octubre

La aerolínea de bajo coste, que asume la mitad de las frecuencias de Iberia, empezará hoy a vender los billetes a un precio base de 20 euros el trayecto y aplicará el descuento en todas las escalas

Maó

Clickair oficializó ayer su entrada en el cielo menorquín. A partir del 1 de octubre ofrecerá tres conexiones diarias con Barcelona, asumiendo así la mitad de las frecuencias que ha abandonado Iberia. Para suplir el descenso de vuelos con la Ciudad Condal (se pasará de 10 a 6), el Consell ha entablado los primeros contactos con otras aerolíneas para ver su disponibilidad a la hora de quedarse con los “slots” que Iberia dejaría vacantes.

Mientras se va despejando el panorama aéreo con Barcelona, Clickair pone hoy a la venta los primeros billetes. A falta de confirmación total de los horarios, por el momento se sabe que habrá un vuelo hacia la Península a las 10.45 horas; otro a las 16.15 y faltaría por cerrarse el de la tarde, previsiblemente sobre las 20 horas. Desde Barcelona los aviones despegarán a las 9.30 y a las 15 horas.

Las tarifas de estos vuelos partirán de los 20 euros. No obstante, como ocurre en toda aerolínea “low-cost”, cada billete incrementará su precio en función de la antelación y de la demanda en el momento de su adquisición. El principal canal de comercialización será el portal web de la aerolínea (www.clickair.com). Asimismo, se podrán comprar billetes a través de la red de venta de Iberia, que desviará todas las demandas hacia su filial de bajo coste. De hecho, ayer mismo, Iberia ya comercializaba todos los enlaces directos con Barcelona a partir del 1 de octubre bajo los horarios de Clickair. El resto, se operaban con escala en Palma.

Descuento de residente

Uno de los aspectos que más ha preocupado a los consumidores ha sido la aplicación o no del descuento de residente, sobre todo en el momento de las escalas con otros vuelos de Iberia. Desde Clickair se ha garantizado la bonificación en todos los casos. El hecho de que opere en código compartido con Iberia lo posibilita. De este modo, los menorquines gozarán del descuento tanto en los vuelos de Clickair con escala en Barcelona como en los de Iberia. En caso de problemas con las conexiones, sería la aerolínea de bajo coste quien asumiría las responsabilidades.

Negociaciones paralelas

Confirmada la reducción de conexiones directas con Barcelona (de 10 vuelos diarios a 6, y de 1.300 plazas a unas 800), el Consell ya ha empezado a contactar con algunas de las aerolíneas que operan en Balears para conocer de primera mano sus posibilidades de asumir los “slots” que quedarían vacantes, unos cuatro. El conseller Damià Borràs ya ha entablado las primeras conversaciones con los responsables de Air Europa, Spanair y Air Berlin.

A expensas de un encuentro presencial, parece que las tres aerolíneas podrían intentar incrementar su presencia en la Isla. Sin embargo, todo dependería de la facilidad en conseguir las conexiones que abandona Iberia. En este sentido, el papel que pueda jugar el Ejecutivo insular ante el Ministerio de Fomento (concretamente ante Aviación Civil) será clave para agilizar los trámites.

“Hemos apelado al mercado potencial que tiene Menorca y van a estudiarlo”, comentaba ayer Borràs tras el contacto con las aerolíneas. Estas reuniones tienen un gran valor de fondo y es que “debemos dar el máximo de facilidades, no tan sólo para mantener las conexiones que teníamos sino también para intentar ampliarlas”, declaró un Borràs que no dudaba de la unión institucional en Balears para que este este tema quede solucionado lo antes posible.

Bagur: “Nos podemos convertir en un islote”

La preocupación por la espantada de Iberia ha llegado también a los despachos del Ayuntamiento de Maó. Tal y como hace dos días ya decidiera el Consell, Arturo Bagur ha reclamado al presidente de la compañía que facilite toda la información posible sobre las intenciones de futuro del principal operador aéreo de España.

En una carta remitida ayer a Fernando Conte, el alcalde le recuerda la importancia que tienen para Menorca las comunicaciones aéreas para el normal desarrollo económico de empresas y particulares. De hecho, Arturo Bagur afirma que “una isla sin unas buenas comunicaciones corre el riesgo de convertirse en un islote”, lo cual nadie desearía para Menorca.

El alcalde termina su misiva solicitando al presidente de la línea aérea su intervención personal para la obtención de una información clara, precisa y directa de los futuros planes de Iberia en relación con Menorca. Se espera que en los próximos días Iberia dé la versión oficial de los hechos y revele los motivos exactos de este abandono de Menorca

http://www.menorca.info/20070713/portada/



Clickair ditxosa :bash:

Bé, ja és hora que posem algunes fotos de PMI!

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:drool:

Espectacular, que buenos recuerdos me traen estas fotos, muchísimas gracias Booze :)

Aeca propone que "Sa Nostra" participe en la gestión de los tres aeropuertos insulares

Felipe Navío pide la inmediata creación de órganos mixtos liderados por Aena y el Govern

MARIO MORALES

Las compañías aéreas españolas consideran que ha llegado el momento de descentralizar la gestión de los aeropuertos, y en este sentido, creen necesario que una caja de ahorros emblemática como Sa Nostra ( :nocrook: ) participe en la dirección de los aeropuertos de de Balears. Así lo manifestó ayer el presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (Aeca) Felipe Navío, tras finalizar la asamblea anual de la entidad, celebrada en la capital riojana. El evento reunió a los representantes de las 24 aerolíneas integradas en la patronal, y ratificó la continuidad de Navío al frente de la misma.

Navío cree imprescindible la inmediata descentralización, "acercando los aeropuertos a los territorios, porque históricamente estamos en contra de los monopolios. Hemos entrado en un nuevo tiempo y se debe cambiar el sistema de gestión de los aeropuertos". En una conferencia de prensa con medios de comunicación nacionales realizada tras la asamblea, Navío se refirió específicamente a aeródromos como el de Palma, "que en el futuro deberán competir con otros aeropuertos, porque debe existir una gestión individualizada".

Aeca no se pronuncia definitivamente sobre quién ha de tener el control de los aeropuertos, "ya que debe ser el Gobierno quien se debe pronunciarse sobre la composición de estos organismos". No obstante, rechaza que estén liderados por entidades privadas: "Estamos en contra de todos los monopolios, sean públicos o privados, por lo que si los nuevos órganos de gestión estuvieran monopolizados por empresas privadas, tampoco sería conveniente. De todas formas, creemos que es muy interesante que las cajas de ahorros y entidades financieras locales tengan voz y voto en los futuros consejos de Administración, como el caso de Sa Nostra en Balears, porque consideramos imprescindible introducir valores de eficacia". Asimismo, el presidente de Aeca rechaza que se constituyan consejos de administración como los de los puertos, porque "no han resultado eficaces".

La política, alejada

El futuro consorcio que gestione los aeropuertos tendrá en la Administración estatal y la autonómica a sus principales gestores, aunque Aeca no se pronuncia sobre el peso de cada uno. Al respecto, Felipe Navío advierte que "los aeropuertos no están para hacer política", con lo que quiso dejar claro que no se pueden convertir en la arena de un campo de batalla entre los partidos. "Está muy claro que se debe alejar la política de lo que es la administración de entes tan importantes como los aeropuertos".

Espera que el Gobierno "tome la decisión de introducir estos cambios en esta legislatura o la siguiente".

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1592&pIdSeccion=2&pIdNoticia=277719

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Jurl, si es fa un departament de gestió d'aeroports jo m'hi apunto :D

Unas 142.000 personas pasaron ayer por Son Sant Joan

REDACCIÓN. PALMA.

Más de 142.000 pasajeros pasaron ayer por el aeropuerto de Palma, en una jornada que se caracterizó por la normalidad, según los datos facilitados ayer por el citado organismo. Hay que recordar en el mismo sábado del pasado año se rozaron las 139.000 personas.

Respecto a los aviones, se calcula que se movieron por las pistas de Son Sant Joan en torno a los 926.

Para el día de hoy está previsto que se tenga que dar servicio a unos 116.000 usuarios unos 4.000 más que en el domingo equivalente de 2006, mientras que se espera que pasen unas 830 aeronaves.

Del lunes al jueves las cifras de pasaje oscilarán entre las 80.000 y las 95.000 diarias.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1592&pIdSeccion=2&pIdNoticia=277742

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Sigue el conflicto entre Trablisa y sus trabajadores en el aeropuerto

REDACCIÓN. PALMA.

El conflicto abierto entre la empresa de seguridad Trablisa y sus trabajadores en el aeropuerto de Palma sigue abierto después de que la reunión mantenida esta semana ante el Tribunal de Arbitraje y Mediación de Balears (Tamib) se cerrara sin acuerdo.

Los sindicatos CCOO, UGT, USO y CSI-CSIF consideran que el propio aeropuerto es responsable de las tensiones que se están viviendo al recortar año tras año los servicios contratados.

Las partes en conflicto han convocado una nueva reunión ante el Tamib para intentar acercar posturas y evitar la convocatoria de movilizaciones por parte del personal de Trablisa en Son Sant Joan.

Juas! Ja te veig fent feina a sa gestió de Son Sant Joan :D

Com t'aniria, d'ubicació, aquesta feina? ;)

Bé, no crec que es gestiones des de PMI ^_^ De ubicació m'aniria be d'aqui uns anyets :D

Las aerolíneas quieren que Balears lidere la lucha contra la contaminación aérea


Aeca apuesta por desarrollar un Instituto Tecnológico de la Aviación con sede en el Parc Bit

MARIO MORALES. ENVIADO ESPECIAL A LOGROÑO.

Felipe Navío quiere desarrollar en Mallorca un gran centro de investigación.

El presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (Aeca) Felipe Navío, informó ayer a DIARIO de MALLORCA que presentará un proyecto al Govern balear para poner en marcha un sistema de estudio y tratamiento de la contaminación generada por el transporte aéreo, tanto la medioambiental como la acústica. Propone que la implantación de estos estudios sean a alto nivel "para que Balears sea un referente nacional".

Navío anunció que quiere iniciar "un diálogo positivo y constructivo con el nuevo Govern balear, para consensuar distintas cuestiones relacionadas con el ámbito del transporte".

El análisis de la contaminación -si el Govern acepta participar en el proyecto-, se haría teniendo como plataforma el Instituto Tecnológico de la Aviación, un organismo que Aeca tiene interés en crear en España, y su sede estaría situada en Palma.

El presidente de la patronal aérea española señaló que "un emplazamiento ideal del instituto sería en el Parc Bit", y comprendería la presencia de técnicos cualificados en las materias a estudiar. "Para ello sería necesario un convenio de colaboración con el Govern, a fin de que provea apoyo económico e infraestructuras".

Alto presupuesto

Para llevar a cabo esta idea "se necesitaría un presupuesto importante, siempre que las autoridades quieran que Balears sea referente en todo el territorio español y estar a la vanguardia del transporte aéreo. Se haría un proyecto de estudio y análisis importante, tanto de la contaminación medioambiental y acústica como del futuro consorcio de gestión aeroportuario".

En la asamblea anual de Aeca, celebrada en Logroño el pasado sábado, se aprobó el rechazo a que el Gobierno legisle sobre contaminación aérea "porque se trata de mecanismos que deben crearse en Europa". Además "no es el momento ni la forma" de hacerlo, y añadió que "la tasa es el pago por un servicio y no para construir infraestructura", dijo, en clara alusión al destino erróneo que se daría al sobreprecio que deberían pagar los pasajeros por este concepto.

Felipe Navío aseguró que "es falso que se dispare la contaminación por tráfico aéreo. Representa apenas el 3% del total y hay otras actividades con mucho más peso en la contaminación".

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1593&pIdSeccion=2&pIdNoticia=277994

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Expectativas de crecimiento en Mallorca

El verano está resultando muy positivo para la compañías aéreas de Aeca que operan en Mallorca. Las previsiones que han sido aportadas por estas empresas a su presidente, Felipe Navío, indican que "tendremos un incremento de actividad del 5% al 7%".

Estas cifras se producen "a pesar de la competencia de las compañías de bajo coste" aunque Navío dejó claro que no les asusta esta competencia. Si acaso, el temor está puesto en el crecimiento constante del precio del combustible, porque "representa el 22% de los costes". Si la escalada continúa, "tendrá consecuencias", dijo el presidente de Aeca, refiriéndose a un aumento de tarifas para los viajeros.

Mostró su confianza en que la liberalización del mercado aéreo interior de EEUU, prevista para 2008, "sea efectiva y alguna compañía española pueda abrir rutas en ese país".

Aeca aceptó días atrás la entrada de una nueva compañía en la patronal, Gadair, y ya cuenta con 14 aerolíneas, que disponen de una flota total de 150 aviones.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1593&pIdSeccion=2&pIdSeccionOriginal=2&pIdNoticia=277995&pIdNoticiaOriginal=277994

Com cada mes, aqui teniu el tràfic interanual de PMI:

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/01-2.gif

^^ Pensava que hi hauria més diferencia estiu/hivern. Es curiós, practicament no baixa a l'hivern i fa un creixament com a escalonat.

Noooo!! Perdò, que no ho he explicat :D

És el trafic interanual, és a dir a cada méses sumen els 11 mesos anteriors, pel que sempre està inclòs l'estiu i s'elimina l'efecte de tendència i estacionalitat.

ahh okok :)

22 milions i mig de PAX... :omg:

Esper que aquest augment de passagers sigui cosa de desestacionalitzar, perquè sino, vamos, ja me veig noves ampliacions i més destrucció del territori :bash:

Mmmmm. bé crec que ja no poden destrossar gaire més XD

^^ Alerta no facin ampliacions a maó i eivissa, per fer vols directes des d'alemanya :nuts:

Mmmmm. bé crec que ja no poden destrossar gaire més XD

Sempre poden fer un altre aeroport a una altre zona de s'illa.

:? Si ja hi ha espai de sobres per fer vols directes!

Sempre poden fer un altre aeroport a una altre zona de s'illa.

Ai, no aixó mai de sa vida :ohno: T'imagines? :S

Es que un s'espera ja qualsevol cosa... Aquells terrenys, quan Palma ho rodegi completament, podrien recalificarse, i amb això financies part d'un de nou a una altre zona :S

No ho crec, a Mallorca no n'hi cap cap pus :D

A més, els terrenys estan bastant enfora de la mar

^^ Pues hi poden fer un poligon que te cagues :S

:? Si ja hi ha espai de sobres per fer vols directes!


Per fer MES vols directes... en un A380 per exemple :D

Ala NENG, un A380 a Mallorca seria bestial :drool:

No crec que necessitessin fer molta cosa a part d'arranjar terminals.

Crec que seria fins i tot facil...

El gigante Airbus A380 podrá aterrizar en Son Sant Joan

Las autoridades aceptan que el aparato aterrice en pistas de 45 metros de anchura como la de Palma

El constructor aeronáutico Airbus ha conseguido la autorización de la Agencia Europea de la Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de la Aviación (FAA) para que el A380 pueda volar a aeródromos de Europa y Estados Unidos que cuenten con pistas de 45 metros o más de anchura como la de Son Sant Joan, informó ayer la compañía.

Hata ayer, las autoridades aéreas habían limitado el paso de este gigante de los cielos con capacidad para 555 pasajeros a los aeródromos con pistas de 60 metros de anchura. En cuanto a la longitud, desde el aeródromo palmesano se destacó en su día que las pistas de Son Sant Joan sí son lo suficientemente largas para cubrir las necesidades de este tipo de aparatos, que también precisan de fingers de mayor altura así como mayores módulos de carga. En cualquier caso, el A380 ha sido diseñado para vuelos transoceánicos, inexistentes en la programación del aeropuerto de la isla.

La empresa, que recordó que la mayoría de los aeropuertos cuentan con pistas de 45 metros de anchura, consideró que esta aprobación supone "otro gran logro" para el programa A380, y el resultado de una evaluación operacional "única" que incluye comprobaciones de compatibilidad en aeropuertos, pruebas de ruta y vuelos de prueba.

En este sentido, el director del Servicio de Normativas de Vuelo de la FAA, James J. Ballough, señaló que este aparato ha "mostrado que es controlable con seguridad y cumple los requerimientos de aviación civil cuando opera en pistas con una anchura de 45 metros".

Por su parte, el vicepresidente ejecutivo del programa A380 en Airbus, Mario Heinen, consideró que la completa "compatibilidad" en los aeropuertos ha sido "siempre un elemento clave" de diseño para este avión.

El A380 ha visitado ya más de 45 aeropuertos y para 2011, más de 70 aeropuertos estarán preparados para las operaciones del A380, según indicó el constructor aeronáutico europeo.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1609&pIdSeccion=8&pIdNoticia=282038

Potser arribarem a veure un aterratge d'emergència :hahano:

Joana Amengual gestionarà la nova Direcció General de Transport Aeri
Els empresaris celebren la creació d’aquest nou departament

E.DOMÈNECH. Palma.
La Conselleria de Mobilitat, que dirigeix Gabriel Vicens (PSM), confirmà anit que Joana Amengual serà la persona al capdavant de la nova Direcció General de Transport Aeri i Marítim. Amengual, vinculada al món de les companyies aèries, ha exercit gran part de la seva carrera professional, 28 anys, a Iberia. La Conselleria no en va voler donar més dades a l’espera de fer avui una presentació oficial d’aquest nou departament. Per la seva banda, els empresaris coincidiren a valorar de manera positiva la decisió del Govern de crear aquest departament centrat en el transport aeri, i celebren que l’Executiu doni la importància que es mereix a aquest sector i a possibilitar la cogestió aeroportuària.
El president del Govern, Francesc Antich, explicà que la creació d’aquest departament específic respon al fet que el transport aeri és un «tema estratègic i de màxima importància». A més, recordà que Rodríguez Zapatero s’ha compromès a cercar una fórmula de cogestió aplicable a tot l’Estat i «nosaltres hi volem ser». Per altra banda, descartà que hi hagi cap contrapartida entre els partits que componen el Govern pel fet que el Bloc guanyi una direcció. Joan Gual de Torrella, president de la Cambra de Comerç de Mallorca, recordà que aquesta institució és de les que més ha reivindicat la cogestió aeroportuària.Gual demanà ahir màxima prioritat en el desenvolupament del sistema, que s’hi inclogui la participació cameral i que es garanteixi una gestió eficient de les instal·lacions, tenint en compte que és un motor del desenvolupament balear. Joan Gual qualificà totes les decisions en pro de la cogestió de «fenomenals».

De la mateixa manera es manifestà el president de la patronal Caeb, Josep Oliver, que entén que el transport aeri és un «tema molt important i que per tant s’hi ha de donar la màxima atenció». «Esperem que es compti amb la col·laboració de les entitats empresarials, ja que com a part civil hi tenim molt a dir», afegí. Oliver considerà que la nova direcció denota l’interès en aquests temes per part del Govern i que això és un «bon símptoma». No obstant això, apuntà que la cogestió és un tema complex, en el qual s’ha de seguir un «procés normal d’entesa entre totes les parts».

«Ens sembla francament positiu i una responsabilitat, atesa la importància del transport aeri a Balears», assegurà Felipe Navío, president de l’Associació Espanyola de Companyies Aèries. Navío recordà que des de l’entitat que representa sempre han estat partidaris de la cogestió aeroportuària. En aquest sentit, es mostrà disposat a parlar amb el Govern i a aportar idees i propostes per desenvolupar aquest nou model i fer que el transport aeri sigui més eficaç.

Des de l’Associacio d’A-gències de Viatges, el president Mateu Pou qualificà d’«interessant» la iniciativa i reiterà l’interès dels seus associats en la cogestió.

L’única veu en contra va ser la de l’exconsellera d’Obres Públiques Mabel Cabrer (PP), que criticà el fet que allò que abans es gestionava des del seu departament amb una sola direcció ara es faci des de tres.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+187395

L’aeroport bat rècords en gestionar el juliol 3'1 milions de passatgers
Suposa un augment del 4% en relació al mateix mes de 2006

A.AGÜERA. Palma.
L’aeroport de Son Sant Joan assolí el passat mes de juliol un nou rècord de passatgers, segons el balanç donat a conèixer ahir per l’ens Aena. El flux de visitants que han passat per les instal·lacions aeroportuàries fou de 3.188.498, la qual cosa suposa la major facturació en volum de passatgers durant un mes determinat. Es tracta d’un augment important, ja que en relació al nombre de turistes que passaren per l’aeroport el mateix mes de l’any 2006, s’experimenta un increment de més d’un 4 per cent. Aquesta quantitat de persones en desplaçament fa que les autoritats del control hagin operat gairebé 24.000 moviments d’aeronaus, amb les conseqüents tones de mercaderies que transporten. Els índexs de productes que foren traslladats en virtut dels vols han experimentat enguany una pujada també important, ja que s’han superat més d’un deu per cent els experimentats durant el mateix mes de l’exercici anterior.
La gran majoria dels vols que arriben a Son Sant Joan provenen de fora de l’Estat espanyol. Són gairebé cinc vegades més que els arribats de territori estatal. De fet, els passatgers estrangers procedeixen en gran mesura d’Alemanya i d’Anglaterra, els dos orígens per excel·lència durant la temporada alta de les Illes. En concret, els alemanys que visitaren l’aeroport el passat mes de juliol són prop d’una tercera part del volum total. Són seguits pels britànics, que malgrat el seu retrocés es mantenen en la segona posició, i els passatgers espanyols se situen en tercer lloc, a una certa distància. Val a dir que l’augment del turisme estatal durant la temporada alta ha seguit un creixement sostingut en els darrers temps.

Tanmateix, l’aeroport d’origen que més connecta amb el de Palma és el de Barajas, amb 179.339 viatgers. El segueixen a poca distància el Prat de Barcelona, després vénen Dusseldorf i Manchester.

S’ha de dir que durant aquests primers set mesos de l’any, l’aeroport de Palma porta acumulats més de 12.950.000 visitants.Aquesta dada suposa una xifra important i fa que a aquestes altures les autoritats es mostrin satisfetes i esperançades pels resultats amb què pot tancar-se la temporada d’enguany.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+187735

I a eivissa:

El número de pasajeros aumenta un 7,7% en julio en el aeropuerto de Eivissa

Durante el pasado mes pasaron por estas instalaciones 868.920 pasajeros, se operaron 9.488 vuelos y se transportaron 527 toneladas de mercancías

EIVISSA.- El aeropuerto de Eivissa gestionó 868.920 pasajeros en julio, lo que supone un 7,7% más que el año pasado. Además, se operaron 9.488 vuelos y se transportaron 527 toneladas de mercancías, según informó ayer Aeropuertos Españoles de Navegación Aérea en un comunicado.

En comparación con el mismo mes de 2006 las operaciones de aeronaves aumentaron un 7,2% y el tránsito de mercancías ha sufrido un descenso del 6%.

Durante el séptimo mes del año se contabilizaron 862.326 viajeros comerciales. De ellos 286.294 correspondieron a vuelos nacionales y 576.032 a vuelos internacionales.

Respecto al tipo de vuelo que utilizaron, 536.251 viajaron en vuelos regulares y 326.075 en chárter.

Con relación a los movimientos de aeronaves operados, 8.360 fueron comerciales, de los cuales 3.842 fueron de carácter nacional y 4.518 internacionales.

Por nacionalidades, los países con mayor tráfico fueron España, con 290.400 pasajeros, Reino Unido con 269.812, Italia con 132.385 y Alemania con 103.966.

A lo largo de los siete primeros meses del año el aeropuerto de Eivissa ha registrado un incremento del 6,8% en el tráfico de pasajeros, sumando un tráfico acumulado de 2.517.965.

En cuanto a la cifra acumulada de despegues y aterrizajes de aeronaves se observa un incremento del 9,7%, que corresponde a 31.656 operaciones.

Por otra parte, a lo largo del mes de julio, el sábado 28 se alcanzó la punta de pasajeros y de movimientos de aeronaves de este mes, registrándose un total de 46.626 pasajeros de llegada y salida de 455 operaciones.

Por otro lado, el aeropuerto de Palma gestionó el pasado mes de julio un total de 3.188.498 pasajeros, lo que supone un incremento del 4,2% con respecto al mismo mes del año anterior y batir el récord registrado el pasado julio de 3.061.197 pasajeros, según informó en un comunicado Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).

El número de operaciones el mes pasado fue de 23.992, un 2,7% más que en 2006, y el total de mercancías transportadas a través de Son Sant Joan fue de 2.326 toneladas, superando en un 11,6% el volumen gestionado en julio del pasado año.

Según los datos de AENA, el aeropuerto de Palma acumula un total de 12.950 millones de pasajeros contabilizados en los primeros siete meses de 2007, cifra que representa un incremento del 3% respecto al año anterior. Las operaciones gestionadas también suben, un 5,1%, alcanzando las 112.761, al tiempo que las mercancías tratadas crecen un 10,5% hasta las 13.432 toneladas.

A nivel estatal, los aeropuertos recibieron 118,73 millones de pasajeros en los siete primeros meses del año, un 8,5% más que en el mismo periodo de 2006. Las operaciones aumentaron un 8,9%, hasta 1,44 millones de vuelos. Por su parte, el transporte de mercancías aumentó un 3,1%, con 356.699 toneladas.

http://www.elmundo-eldia.com/2007/08/17/eivissa/1187215200.html

:nuts:

Easyjet ha anunciado que enlazara Palma con East Midlands desde el 8 de febrero con 3 frecuencias semanales.

^^ Gracias por la info :okay:

Això havia d'anar aqui!

Els aeroports balears són els més perjudicats per la inversió d’AENA
En vint anys són els que menys han rebut pel trànsit que generen


Q.TORRES. Palma.
Els aeroports de les Illes Balears se situen entre els més perjudicats de l’Estat pel sistema centralitzat de gestió aeroportuària. Analitzant un període de vint anys —entre 1985 i 2005—, mentre que el trànsit generat als aeròdroms de les Illes suposa el 19’5% del total estatal, les inversions que ha portat a terme AENA a l’Arxipèlag només representen el 7’1% del global. Només en aquest període de vint anys, Madrid ha acumulat més de la meitat (un 52’2%) de les inversions totals, mentre que només ha generat el 21’9% del trànsit.

EasyJet operará un vuelo diario Palma-Madrid y costará 8 € para residentes

La compañía británica de bajo coste easyJet abrirá el día 1 de noviembre una ruta diaria entre Palma y Madrid que tendrá un coste mínimo de 14,99 euros por trayecto y de ocho euros para residentes insulares por viaje de ida y vuelta.

Beatriz Fernández, directora de mercadotecnia para España y Portugal de la compañía, informó hoy de esa nueva ruta, que coincide con la reciente apertura de la primera base operacional de easyJet en España, ubicada en el aeropuerto de Barajas.

Elección de los madrileños

Fernández explicó que la compañía apostará este invierno por la nueva ruta entre Palma y Madrid con la intención de mantenerla durante todo el año, tras haber realizado una consulta popular para que fueran los propios madrileños los que eligieran a dónde preferían volar dentro del territorio nacional.

El destino preferido por los consultados fue Ibiza, seguido de Palma y Menorca
En ese estudio, los madrileños optaron por las islas baleares. El destino preferido por los consultados fue Ibiza, seguido de Palma y Menorca, muy por delante los tres de otras ciudades españolas.

Fernández aseguró que los billetes de la nueva ruta ya están a la venta en internet, y explicó que al ser su compañía de bajo coste, los servicios que los pasajeros demanden a bordo del avión "son un gasto voluntario añadido", por lo que facturar una maleta "tendrá un coste extra de 3 euros".

La nueva ruta está dirigida este invierno al pasajero de negocios y al turismo de fuera de temporada, por lo que, según Fernández, "no habrá límite en el equipaje de mano".

Fernández indicó que entre junio y septiembre de este año, la compañía ha transportado a los tres aeropuertos de Baleares 854.371 pasajeros, lo que supone un crecimiento del 33 por ciento respecto al mismo período del año anterior.

El mayor crecimiento de este verano se ha registrado en Ibiza, con un aumento del 54 por ciento -253.905 pasajeros frente a los 164.931 del año pasado- y un 25 por ciento más en Palma -con 577.864 pasajeros desde junio a septiembre-.

http://www.20minutos.es/noticia/289600/0/ruta/easyjet/palma/

Uooooooo:rock::rock:

PD: ojo al apunte, lo hacen por los forasteros, no por nosotros. Pero a caballo regalado...

Más oferta siempre es bienvenida :cheers:

que suerte -_-

Son Sant Joan tancarà 2007 amb rècord de passatgers, prop de 23'2 milions
El director d'Aeroports de l'Estat diu que el canvi de gestió s'ha d'estudiar amb «prudència»

L'aeroport de Palma ha registrat en els darrers quatre anys rècords en les xifres de passatgers gestionats. La situació es repetirà enguany i arribarà al màxim històric amb 23'2 milions de passatgers, un 4 per cent més que el 2006.


El director de Son Sant Joan, Nemesio Suárez, informà d'aquestes dades durant l'acte de benvinguda de la passatgera número 200 milions de tota la xarxa d'aeroports espanyols, acompanyat del director d'Aeroports d'Aena, Javier Marín, i del delegat del Govern a Balears, Ramon Socias. Sobre el tema de la cogestió aeroportuària -que permetria l'entrada en la presa de decisions a les administracions autonòmiques i locals-, Marín només va dir que qualsevol canvi en el model de gestió s'ha d'estudiar amb «prudència», ja que el correcte funcionament dels aeroports afecta tots els sectors econòmics. «De moment, nosaltres ens preocuparem per anar per davant de la demanda, mantenir les infraestructures i garantir la capacitat en els aeroports», va afegir.


Per altra banda, Marín destacà que per primera vegada s'ha arribat als 200 milions de passatgers en el conjunt dels 47 aeroports estatals gestionats per Aena en un any. Aquest fet significa un creixement del 9 per cent en relació al 2006, mentre la mitjana europea d'increment es troba en el 5 per cent.


«Som el gestor aeroportuari més gran del món», afirmà Marín, i recordà que directament treballen més de 140.000 treballadors a les instal·lacions aeroportuàries de l'Estat. Felicità i agraí a les aerolínies la confiança i recordà que tres de cada quatre turistes entren a Espanya per via aèria.


A l'acte celebrat a Son Sant Joan, hi assistí també el director per Espanya i Portugal d'Air Berlin, Álvaro Middelmann, ja que la passatgera premiada i la seva família volaven amb la companyia aèria alemanya de València cap a Palma. Middelmann aprofità per ressaltar que Air Berlin és «indiscutiblement» l'aerolínia número 1 a l'aeroport mallorquí. En aquest sentit, destacà que enguany hauran passat per Son Sant Joan gairebé sis milions de passatgers gràcies a Air Berlin.


En el conjunt de l'Estat, l'aerolínia de Joachin Humold haurà gestionat 10 milions de passatgers en un any, fet que representa un 5 per cent sobre el total.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+194769

La ampliación del módulo C del aeropuerto empezará en marzo

EUROPA PRESS. PALMA. El director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, ha anunciado que en el mes de marzo de 2008 comenzarán las obras de ampliación del módulo C de Son Sant Joan, con el fin de que a partir del verano de 2009 albergue las operaciones relacionadas con el tráfico hub, mediante el cual el aeródromo recibe vuelos de diferentes ciudades españolas o europeas, que tienen conexiones aéreas con otras regiones, fundamentalmente de las compañías Air Berlin y Niki.

Marín señaló que tras licitar este proyecto en mayo de 2008, con un presupuesto de 53,9 millones de euros, Aena adjudicará las obras a finales de diciembre o comienzos de enero, una vez que haya concluido la evaluación técnica, con el fin de que los trabajos puedan comenzar a partir del mes de marzo. Así, el director de Aeropuertos Españoles manifestó que el objetivo es que la remodelación del módulo C del aeropuerto de Palma esté concluida en el verano de 2009, para que este espacio albergue el tráfico hub.

Con esta actuación, que tiene un plazo de ejecución de 20 meses, el Módulo C pasará de tener 20 puertas de embarque (10 de pasarela y 10 de remoto) a disponer de 33 (17 de pasarela y 16 en remoto), con el objetivo de reducir la distancia media que existe entre el paso de los controles de seguridad y las puertas de embarque.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1759_2_319054__Mallorca-ampliacion-modulo-aeropuerto-empezara-marzo

:banana: A mem si fan via aquest pardals!

Au venga! Endavant ses atxes!

Tongada de fotos de PMI:

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Ma-15:
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http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=1484354273&size=l

Obres de plataforma:
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http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=1442794247&size=o

Minicotxe:
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http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=108219359&size=l

Passadissos:
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http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=314868804&size=o

Unes quantes finestres i més zones d'espera no serien mala idea :ohno:
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http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=552094314&size=l

Accessos:
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http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=1525570098&size=l

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http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=186291120&size=o

Part del mòdul C tancat:
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http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=280536414&size=o

Busos
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http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=1560124163&size=o

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http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=932436206&size=l

Ponts
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http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=152934876&size=l

Silenci
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Missatges
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Soletat
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Reflexes
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Verticals

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http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=470436601&size=l

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http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=470409070&size=l

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http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=470332922&size=l

Los aeropuertos no me gustan nada, pero alguna de estas fotos es majestuosamente bella :master::master::master::master:

Para mí lo mejor, los molinos. :lol: Nos falta un hilo sobre arquitectura popular...:banana:

Perquè no? Si són llocs meravellosos :drool:

Lo confieso, soy un enamorado del aeropuerto de Palma :bow::drool:, bueno de PMI y de Baleares en general. En Canarias deberíamos aprender mucho de ustedes.

Pero..., ésta es zona de embarque ?

[QUOTE=Booze;17642469]
Unes quantes finestres i més zones d'espera no serien mala idea :ohno:
http://farm2.static.flickr.com/1327/552094314_93f5123037_b.jpg
http://flickr.com/photo_zoom.gne?id=552094314&size=l

Es extraño, PMI tiene realmente muy poca superfície edificada ya que la mayor parte son pasillos larguísimos y salas de embarque cada cierta distancia. El problema es que dichas salas son pequeñas y de vez en cuando la gente tiene que esperar en los laterales de los pasillos como en la foto.

Por otra parte el interiorismo del aeropuerto es un desastre, las sillas son horribles y los pasillos tienen poca luz natural, lo que da una sensación desagradable. Con unas reformas podría quedar un espacio genial y ampliar la zona comercial, pero a AENA no parece preocuparle que luzcan determinados aeropuertos y los isleños no le solemos importar demasiado como sabes.

En el módulo C podrían perfectamente construir hacia adentro y poner tiendas, es una zona de plataforma muy desaprovechada y no caben los aviones. Lo lógico hubiera sido construir los diques más juntos y rellenar el espacio de enmedio, peeeero... En fin, el lado aire de PMI es muy pero que muy mejorable.

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/03-7.jpg

Este es el largo pasillo:

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/01-8.jpg

Y esta la típica sala de embarque muy mejorable:

http://i162.photobucket.com/albums/t261/boozessc/PMI/02-9.jpg

Yo para arreglar esa parte siempre he soñado con que rellenaran el espacio entre los diques. Ahora la arreglarán un poco porque la zona es el hub de Air Berlin pero esa parte que pinto no la tocarán.

La zona gris sería la ampliación zona comercial. La verde: zona al aire libre con vegetación (efímera) terrazas, columpios para los pequeños, etc, etc. La planta de abajo debería ser practicable para almacenar cosas y debería haber espacio para los autobuses.

Por supuesto todo debería tener mucha luz y ser agradable. Dado que se ingresaría dinero con los comercios y que la construcción no sería cara me parecería viable.

http://img88.imageshack.us/img88/125/04ym7.jpg

Es verdad, las salas de embarque son pequeñas, y esas sillas... Yo pasé por ahí hará unos 10 años o así, y claro, comparado con LPA, aluciné. Pero lo de la luz natural tienes toda la razón, esos largos pasillos... Pero bueno, a disfrutarlo.

Saludos

AENA convoca un concurso público por valor de 1,49 millones de euros para el módulo C del aeropuerto de Palma

PALMA DE MALLORCA/MADRID, 13 Ene. (EUROPA PRESS) - -

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) busca asistencia técnica, control y vigilancia de la ampliación del módulo C del aeropuerto de Palma de Mallorca, por lo que ha convocado un concurso público cuyo importe máximo de licitación asciende a 1,49 millones de euros.

En el ámbito estatal, AENA ha convocado varios concursos públicos por valor de 120,7 millones de euros, de los que 70 millones corresponderán al acuerdo marco de servidores y redes de almacenamiento para el periodo 2008-2013.

También a nivel general, AENA busca asistencia técnica para la implantación del sistema máximo en varios aeropuertos de la red, por un importe máximo de licitación de 726.350 euros, según información publicada en el Boletín Oficial del Estado recogida por Europa Press.

Por aeropuertos, AENA ha convocado concursos públicos para los aeródromos de Madrid-Barajas, Bilbao, Santiago de Compostela, Málaga y Palma de Mallorca. En Bilbao, AENA ofrece un importe máximo de 41,9 millones de euros para la adecuación y mejoras operativas en el edificio terminal, con un plazo de ejecución de 14 meses.

En el aeropuerto de Madrid-Barajas, ha salido a concurso el suministro de servicios de mantenimiento de Sistemas de Alimentación Ininterrumpida (SAI'S), por un importe de 1,31 millones de euros, además del suministro de asistencia técnica para la prestación de servicios profesionales de equipamiento de red de comunicaciones, por un importe máximo de 199.560 euros. Ambas convocatorias quedan abiertas a partir de mañana lunes.

Asimismo, el suministro de asistencia técnica y vigilancia del nuevo aérea terminal del aeropuerto de Santiago de Compostela, por 3,8 millones de euros. En el aeródromo de Málaga, AENA recogerá a partir de mañana proposiciones económicas para el servicio de mantenimiento de equipos de inspección de equipajes, por un importe máximo de licitación de 1,13 millones de euros.

Aviam que ens fan ara! :p

Eso, eso, que saquen a concurso este tipo de obras y que no se lo lleve todo el "arquitecto" iluminado de turno.

Son unos parkings sin ningún tipo de gracia arquitectónica, normalmente

por cierto, me he fijado que ryanair ha añadido nuevas rutas desde Palma, parece que la cosa se anima!!!!
es la mejor compañia con la que he volado... y no me miréis mal!
encima ahora tienen una promoción de un 2x1...brutal!

Bournemouth (BOH)
Bremen (BRE)
Dublin (DUB)
Londres (STD)
Shannon (SNN)
Frankfurt (HHN)
Liverpool (LPL)
Düsselsdorf (NRN)

las rutas se han duplicado en un año!

Bueno, el crecimiento en Palma no es tan alto como en otras zonas, pero aquí venden caro y no regalan billetes. A ver si se animan y ponen base pronto. A diferencia de otras compañías Ryanair se basa mucho en la demanda local y por eso crecen en aeropuertos cerca de zonas más pobladas.

Air Europa invertirà 10 milions en l'ampliació de l'hangar de manteniment d'avions de Palma
La consellera d'Indústria visità les instal·lacions i les qualificà de «pioneres» en tot l'Estat

Air Europa té prevista una inversió de 10 milions d'euros per ampliar l'hangar de manteniment d'avions que inaugurà a Son Sant Joan per novembre de 2006. Les obres començarien a mitjan any que ve, i tal com ja avançà a Fitur el president de l'aerolínia, Juan José Hidalgo, en menys de dos anys podria estar en funcionament. El subdirector general d'Air Europa, José María Hoyos, informà de tots aquests detalls la consellera de Comerç, Indústria i Energia, Francesca Vives. Aquesta visità l'hangar i en destacà que és una instal·lació «pionera» en tot l'Estat i «molt important per a un aeroport com el de Palma», que és una infraestructura «estratègica» de transports en tot el Mediterrani.

En aquest sentit, Vives assenyalà que la indústria aeronàutica és «importantíssima per a les Balears», tan en relació amb el nivell de les inversions com amb l'aposta que fa per la tecnologia punta. «S'han de donar facilitats i treballar perquè més empreses de fora pertanyents a aquest sector s'instal·lin a les Illes», afegí. L'ampliació de l'hangar permetria realitzar treballs simultanis de manteniment en cinc avions, mentre que la capacitat màxima actual és de tres. La nau té ara una superfície de 9.000 metres quadrats que es podria gairebé duplicar.

El subdirector general d'Air Europa destacà que l'obra es fa necessària, ja que les instal·lacions estan experimentant, poc més d'un any després de la seva inauguració, una ocupació de devers el 90 per cent. S'hi fa feina tot l'any amb torns que permeten mantenir l'activitat durant les 24 hores del dia. Hoyos assegurà que «hem apostat per Mallorca perquè Mallorca també ha apostat per Air Europa». Els mecànics de l'aerolínia (prop d'un centenar) fan servei tant a avions de la companyia com a tercers. El cost de la reparació completa d'una aeronau oscil·la entre els 500.000 i els 600.000 euros.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+197510

Ui, jo per mi q aquesta part de les instal.lacions no son gaire "publicitades" en akest forum :D

novembre de 2006? acab de tenir un dejà-vu!

hangar inaugurat al novembre del 2006, que ara s'ampliarà ;)

aquest no es un dels hangars mes grans d'Espanya? cada pic que ateriça es meu avió per sa zona sur es brutal veure s'hangar aquest...

Si, és un hangar ben gros, tot i que Iberia segur que en té més grans a La Muñoza, Madrit DF.

Ryanair aumenta el número de rutas desde Palma. Ahora añaden el primer destino nacional, Reus (REU), y tambien Edimburgo (EDI). a ver si añaden más rutas pronto :P

"Se dice se comenta" que posaran també Charleroi (Belgica).

m'encantaria!

Air Luxor y Gadair adelantan que comprarán Spanair esta semana por 450 millones de euros
La sede de la compañía aérea se trasladaría de Palma a Barcelona

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MARIO MORALES. PALMA. El fondo de inversiones portugués Longstock Financial, actual propietario de la aerolínea Air Luxor, junto con Gadair prevé cerrar la compra de Spanair esta semana por 450 millones de euros, según señaló el presidente de la entidad lusa, Vitor Pinto da Costa, a Diario Económico.

"La compra debe concretarse esta semana. Estamos en negociaciones exclusivas con Spanair y en esta fase se están ultimando los pormenores", afirmó el presidente de Longstock Financial. Por otro lado, aseguró que la oferta de Iberia por Spanair "se quedó fuera".

La financiación para comprar Spanair sería aportada por Longstock y Gadair aportaría su know how. Esta oferta cuenta con el apoyo político en Cataluña, al acordar convertir el aeropuerto de Barcelona-El Prat en la principal base de Spanair en España, según señaló el responsable del fondo.
"Nos quedamos con la terminal sur del aeropuerto para los vuelos de la Star Alliance, que están construyendo, y hacemos de El Prat la base de Spanair", explicó Pinto da Costa.

La aceptación de esta oferta por parte de la actual propietaria, la escandinava SAS, satisfaría a los trabajadores de la compañía y también a la industria aérea en general, puesto que permitiría mantener la empresa en funcionamiento. Si triunfara la opción de Iberia, se teme que desmantelaría Spanair para que no compitiera con su filial Clickair. De esta manera se perderían los 4.500 empleos que tiene actualmente Spanair, de los cuales 1.000 son trabajadores que residen en Mallorca.

La sede, en Barcelona

Sin embargo, el fondo de inversiones portugués hizo un comentario que en caso de concretarse, perjudicará a los trabajadores mallorquines. Quiere que la sede de Spanair esté en Barcelona, lo que obligará a la plantilla a desplazarse a la Ciudad Condal. Esta es una posibilidad ya anticipada desde hace tiempo, y que había creado temor entre el millar de empleados de la aerolínea.

Los acuerdos que se alcanzarán con la Generalitat de Cataluña para potenciar Spanair obligarán a que la base de operaciones se encuentre en la Ciudad Condal.

Los trabajadores isleños de la industria aérea ya tienen experiencia en traslados. Tanto los de Aviaco como los de Viva Air se vieron obligados a marcharse a distintos puntos del país, cuando se cerraron ambas aerolíneas, y aquellos que no aceptaron la movilidad geográfica llegaron a un acuerdo para dejar la empresa.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008032500_2_342210__MALLORCA-Luxor-Gadair-compraran-Spanair-millones-euros)

A nes final els de Gadair han dit que no invertiran amb ells :crazy:

Es tot una merda, tenc un amic a Spanair i me faria molta pena si el traslladen :(

Los bares y restaurantes del aeropuerto están en huelga y estudian endurecer su protesta

MARIO MORALES. PALMA. Los bares y restaurantes del aeropuerto de Palma están en huelga desde hace semanas, aunque los trabajadores se han preocupado en no crear molestias a los pasajeros. Sin embargo, al no encontrar soluciones a sus reclamaciones, la situación podría radicalizarse próximamente, cuando empiece la temporada alta.

La medida de fuerza consiste en parar las actividades dos horas por turno. Los empleados de este sector dejan de trabajar entre las cinco y las siete de la mañana, luego el segundo turno lo hace entre la una y las tres de la tarde y el último paro es entre las cuatro y las ocho de la tarde.

Los trabajadores están intentando alcanzar un acuerdo con la empresa concesionaria "pero pese a nuestros intentos seguimos distanciados", dijeron fuentes de UGT, sindicato que es mayoritario en la restauración aeroportuaria. El comité de empresa cuenta con cinco representantes de UGT, tres de CCOO y uno de USO.

El concesionario del servicio de restauración es la empresa Áreas, que ha renovado recientemente la concesión hasta 2015. "Llevamos siete meses negociando, y si pronto no hay un acercamiento, no descartamos que la huelga tenga un mayor calado", añadieron los mismos informantes.

Igualación de salarios

La plantilla quiere que se igualen sus salarios con los de otros aeropuertos, lo que supone un aumento de unos 100 euros mensuales. Además, las categorías profesionales están estancadas y exigen una revisión de las mismas.

Por otra parte, piden un aumento de la plantilla porque la actual es insuficiente para dar el servicio que se pretende. Ahora mismo trabajan 150 fijos y 20 fijos discontinuos. Los sindicatos consideran que necesitan unos 20 trabajadores más para que la plantilla pueda desempeñar con eficacia su cometido.

Pese a que las huelgas fueron convocadas de forma que no generara problemas a los usuarios, durante los días festivos de la Semana Santa, estos paros han afectado a muchos viajeros.

Las fuentes sindicales consultadas han indicado que "los que resultaron más perjudicados han sido principalmente los pasajeros de los hubs (enlaces) porque muchos necesitaban el servicio de restauración en las horas punta".

La empresa Áreas ha acometido una serie de mejoras de su infraestructura en Son Sant Joan y quiere seguir invirtiendo. La renovación de la concesión hasta 2015 le permite amortizar estas inversiones porque según los sindicatos, obtienen un alto rendimiento en el aeropuerto de Palma.

La falta de entendimiento entre ambas partes data del año pasado, cuando los trabajadores comenzaron a plantear una serie de mejoras respecto al convenio de hace 25 años. Aquel conflicto no se cerró con un acuerdo y la situación actual se viene arrastrando el paro actual obedece a este antiguo distanciamiento.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008032500_2_342207__MALLORCA-bares-restaurantes-aeropuerto-estan-huelga-estudian-endurecer-protesta

juer, como está el patio... tengo una amiga que curra allí tb y es una putada... eso de llevarse la base a Barcelona es una putada... aunque tb es verdad que lleva tiempo esperando que la despidan, jaja!

^^ :rofl:

Spanair mallorquina! :bleep:

buf... mira que hi ha empresaris potents a Malorca ehhhhh, es meu jefe per exemple, en Fluixà, va vendre iberojet, iberworld, etc... als anglesos... encara mos queda air europa...

Els sindicats d'Spanair anuncien mobilitzacions als aeroports balears
Centrals i Govern qualifiquen «d'obscurantista» el procés de venda

Els sindicats estan acabant la paciència i després de mesos de sentir parlar de la venda d'Spanair volen que se'ls garanteixi el manteniment dels llocs de feina, sigui qui sigui el comprador. Per fer-se escoltar, el representant de CCOO, Baltasar Piñeiro, anuncià ahir que proposarà als treballadors de l'aerolínia iniciar mobilitzacions. Si aquesta setmana no tenen notícies en positiu sobre el futur dels més de 1.300 llocs de feina que té la companyia a Balears, proposaran «fer renou». UGT i el SEPLA (el sindicat de pilots) també estan disposats a donar suport a les mobilitzacions.


Els representants dels treballadors feien aquestes declaracions després de la reunió que mantingueren amb la directora general de Transport Aeri i Marítim, Joana Amengual. Tant el Govern com els sindicats coincidiren a qualificar «d'obscurantista» tot el procés de venda de l'aerolínia, propietat del grup suec SAS. Els contactes amb el Ministeri de Foment i amb la direcció d'Spanair no els han aclarit res. Se sap que hi ha tres possibles compradors Gadair-Air Luxor, Iberia-Gestair i un tercer del qual no es diu res.


Els llocs de feina no són l'únic motiu de preocupació, també ho és el manteniment de les rutes que opera Spanair entre la Península i Balears. «Les illes menors en sortiran més perjudicades», assegurà Piñeiro. Per la seva banda, Amengual afirmà que el comprador desitjable seria aquell que «aposti per les Illes». En aquest sentit, afirmà que a través de contactes polítics el Govern lluitarà perquè Spanair conservi la seva base, les connexions i els treballadors a Balears. «L'aerolínia té set bases, no és incompatible que potenciï la interconnectivitat amb Barcelona, que ens pot beneficiar, i mantenir l'operativa a les Illes», afegia.


Tanmateix, el Govern no preveu, de moment, oferir incentius al futur comprador per incentivar-lo a quedar a Balears. Encara que la llei no permet atorgar subvencions tot i que en alguns casos sí que s'ha establert algun tipus d'ajuts, assenyalà Piñeiro.


Ni Govern ni sindicats mostraren preferències per un determinat comprador. Esperen que sigui un projecte «viable» i amb projecció. «Nosaltres només podem intentar garantir que l'opció de compra sigui vàlida i amb futur», declarà Javier Navas, representant del SEPLA.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+200140

El Govern regularà la instal·lació d'aeròdroms a tots els municipis
Demana informació als ajuntaments sobre les pistes ja existents

La Direcció Gene0ral de Transport Aeri i Marítim de la Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori té la intenció de regular la instal·lació d'infrastructures aeroportuàries a tots els municipis de les Illes Balears. L'objectiu és fer efectives les competència que l'Estatut d'Autonomia atorga al Govern de les Illes Balears en aquesta matèria, sempre que no es tractin d'instal·lacions de transport aeri que siguin d'interès general.


Aquests dies, els diferents ajuntament de les Illes reben cartes dirigides als batles. En el document marc, la directora general de Transport Aeri i Marítim, Joana Maria Amengual, explica els motius de la petició d'informació.


Concretament, la Conselleria de Mobilitat vol informació sobre aeroports, aeròdroms, heliports, camps de vol o altres infraestructures construïdes en els municipis i que siguin d'iniciativa privada, d'empreses o de qualsevol altra entitat o associació.


La Direcció General vol obtenir el màxim d'informació possible, com ara l'estat, la situació i ubicació, les activitats que s'hi duen a terme habitualment i si les infraestructura compten amb alguna llicència urbanística municipal.


Cal destacar que en la darrera dècada hi ha hagut un auge important de l'afició per la pràctica de vols amb diferents màquines aèries per part de particulars, que anys enrere només estaven a l'abast d'alguns privilegiats. Aquest fet ha provocat que hagin proliferant les diferents infraestructures, la majoria a sòl rústic i que no sempre compten amb la llicència pertinent.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+200147

I quins municipis tenen aerodroms que no sguin d'interés general? :nuts:

Que reclamin la transferència de PMI per arreglarho i tenir un aeroport així com toca!

Gadair assegura que si compra Spanair mantindrà les seves bases
El president de l'aerolínia es reuní amb el conseller de Mobilitat

Gadair mantindrà i reforçarà les bases d'Spanair si finalment adquireix l'aerolínia al grup escandinau SAS. Així ho assegurà el seu president, Santiago Sánchez, després de la reunió mantinguda amb el conseller de Mobilitat, Gabriel Vicens, a qui explicà les intencions de Gadair en el cas que s'accepti la seva oferta de compra.

Sánchez llançà un missatge de «tranquil·litat» i afirmà que mantindran les bases, les rutes i freqüències i els llocs de feina d'Spanair. La intenció de Gadair és millorar la flota i convertir l'aerolínia en una companyia encara «més líder», en base a l'estudi tècnic i el pla de negoci que han elaborat. L'edat mitjana actual de la flota és de 12 anys i es vol reduir fins als 8,5 en el proper lustre.

L'oferta de Gadair, que presenta amb socis àrabs i catalans, és una de les tres que s'han fet públiques. El fons d'inversió Longstock Financial, fins ara soci de Gadair, ofereix 450 milions d'euros. La tercera és la d'Iberia amb Gestair. De moment, SAS no s'ha posicionat per cap en concret.

Durant la reunió, Vicens transmeté als responsables de Gadair la preocupació del Govern sobre la futura venda d'Spanair. Aquest encontre s'emmarca dins els contactes de la Conselleria amb els possibles compradors, sindicats, Aviació Civil i la Comissió Nacional de la Competència, que ha mantingut els darrers dies.

Després de la reunió la Conselleria i Gadair es varen comprometre a mantenir contactes permanents per tal de tenir informació directe dels esdeveniments que dins els propers dies puguin tenir lloc.

En un comunicat, el departament que dirigeix Vicens assenyalà que continuaran treballant des de totes les línies possibles, sempre dins els marges d'actuació que té l'Administració, per tal de mantenir l'actual connectivitat de les Illes Balears amb altres destinacions i perquè la futura companyia contuï tenint base a l'aeroport de Son Sant Joan.


Cogestió


Per altra banda, UM féu una nota en la qual va destacar els avantatges d'una gestió descentralitzada dels aeroports. Considera que permetria, entre d'altres aspectes, gestionar les inversions i disposar de finançament per decidir quines companyies aèries és necessari captar o retenir a les Illes. En aquest sentit, recorden que les amortitzacions que imputa Aena -l'ens públic gestor dels aeroports- a Balears són molt superiors a les inversions que reben.

«Hem de fer una aposta molt seriosa per intentar que Spanair no traslladi la seva base operativa fora de Mallorca. És fonamental que Son Sant Joan allotgi companyies aèries capdaventeres», declarava el president d'UM, Miquel Nadal.

Per la seva banda, el diputat del PSIB, Joan Bonet, assenyalava que, sense haver-se decidit qui serà el propietari d'Spanair, el Govern no té un interlocutor vàlid per fer gestions i assegurar la permanència de la base de l'aerolínea a Palma. Per aquest motiu, no considera factible, de moment, la proposta del PP d'oferir línies d'ajuda com a incentiu per quedar a l'Illa. «Una vegada es conegui qui és el proper gestor de l'aerolínia, el que hem de fer és intentar assegurar que la base d'Spanair quedi a Palma», afegí Bonet.

http://www.diaridebalears.com/segona.shtml?-1+3+200253

ostras! mem si esvera i mantenen els puestos de feina...

Longstock ofrece 450 millones por Spanair tras romper con Gadair
El fondo de inversión asegura todos los puestos de trabajo, una remodelación de la flota y que El Prat sea su base principal

El fondo de inversión Longstock Financial ha presentado a SAS una oferta propia, tras romper con su socio hispano Gadair, de 450 millones de euros por la aerolínea española Spanair, según ha afirmado hoy el presidente del grupo luso, Vitor Pinto da Costa.

Longstock, con sede en Portugal y formado por inversores y empresas lusas, africanas y americanas, asegura estar respaldado por varios bancos extranjeros y ofrece a la compañía escandinava SAS la misma cantidad de la propuesta conjunta con Gadair por la aerolínea Spanair "libre de cualquier deuda".

La oferta del consorcio liderado por Pinto da Costa, que compite con la presentada por Iberia -según ellos de 300 millones de euros pero asumiendo el pasivo-, asegura el mantenimiento de los puestos de trabajo y pide, además, un plazo de 90 días de transición para poder dotar a Spanair de sistemas de reservas e informáticos propios.

El empresario portugués ha explicado que el miércoles firmó con el presidente de Gadair, Santiago Sánchez Marín, la rescisión del contrato que les unía en su proyecto de pujar por Spanair a causa de "divergencias comerciales y estratégicas" cuyos detalles no quiso desvelar.

En caso de adquirir Spanair, el fondo de inversión luso tiene previsto "remodelar su flota, sustituyendo los McDonnell Douglas por una flota entera de Airbus, y después avanzar hacia el mercado de largo recorrido, a América Central y Suramérica, desde España".

A pesar de la ruptura con Gadair, Longstock mantiene los planes conjuntos de que el aeropuerto barcelonés de El Prat sea la principal base de operaciones de Spanair.

"Todo dependerá del interés de Iberia"

"Confiamos en el éxito de nuestra propuesta, pero desconocemos si Iberia aumentará fuertemente su oferta. Todo dependerá del interés que la compañía española tenga, porque todo el mundo sabe que Iberia tiene dinero suficiente para superarnos", ha comentado.

Cuestionado por las dos aerolíneas portuguesas adquiridas por Longstock -Air Luxor y Aerocondor- cuyo futuro no está muy claro según diversas fuentes del sector, Pinto da Costa, ha restado importancia a las informaciones sobre los problemas de ambas empresas.

En relación a Air Luxor, que está pendiente de que la Justicia de Portugal resuelva su situación de insolvencia, Pinto da Costa ha señalado que esperan cobrar una indemnización de 330 millones de euros del Estado luso para después retomar la actividad de la aerolínea.

El fondo de Pinto da Costa adquirió Air Luxor en 2006, unos meses antes de que perdiera la licencia y se abriera el proceso judicial en marcha, en el que los fiscales quieren determinar si en la insolvencia hubo alguna acción dolosa de los administradores durante los tres años anteriores a la situación de impagos.

Sobre Aerocondor, que, según fuentes del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), está en situación de "debilidad financiera" y ha cancelado muchos vuelos de su ruta Vila Real-Braganza, el presidente de Longstock ha apuntado que está siendo transformada en una compañía "charter".

http://www.elpais.com/articulo/economia/Longstock/ofrece/450/millones/Spanair/romper/Gadair/elpepueco/20080327elpepueco_14/Tes

Britihs Airways inaugura la ruta diaria que une Mallorca con Londres

British Airways inaugurará hoy la ruta que unirá Mallorca con Gatwick, uno de los principales aeropuertos londinenses.
EUROPA PRESS En estos vuelos, el pasajero podrá elegir entre las dos cabinas que ofrece la compañía aérea en sus servicios europeos, 'Club Europe' (clase 'business') y 'Euro Traveller' (clase económica).

Según un comunicado emitido por la compañía, la ruta que unirá Palma y Londres se suma a las que British Airways también pone en marcha hoy entre Alicante y Málaga, y los aeropuertos de Heathrow y Gatwick.

Para el director general Comercial de British Airways para España y Portugal, Jordi Porcel, la apertura de esta nueva ruta en Mallorca demuestra la importancia que este mercado tiene para la compañía. "El crecimiento continuo de nuestras operaciones en España reafirma de forma muy importante nuestro compromiso con los clientes españoles", añadió.

El lanzamiento de estas rutas supone un importante refuerzo de la apuesta de British Airways por el mercado español, ya que éstas se añaden a las 17 conexiones que la compañía ya tiene entre Madrid y Barcelona y la capital británica.

A estas nuevas conexiones se sumarán en los próximos meses las que unen Barcelona y el céntrico aeropuerto de London City, que será inaugurada el próximo 6 de mayo, y la que conectará Ibiza con Gatwick, cuya apertura está prevista para el 1 de junio. Los billetes se encuentran disponibles a través de la web de la compañía, www.ba.com.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008033000_2_343856__MALLORCA-Britihs-Airways-inaugura-ruta-diaria-Mallorca-Londres)

Air Berlin confía en que Iberia no compre Spanair

El director de España y Portugal de Air Berlin, Álvaro Middelman, tachó hoy de "peligroso" el proceso de consolidación del sector aéreo, haciendo especial referencia a la posibilidad de que Iberia se haga con Spanair y consiga además el control de Vueling a través de la 'low cost' Clickair, en la que Iberia cuenta con una participación del 20%.
EUROPA PRESS "Es peligrosa la consolidación aérea y la posibilidad de que Iberia compre Spanair supone volver atrás unos 30 años, porque hay rutas que sólo las operan ellas", recalcó hoy el director de España y Portugal de la aerolínea de bajo coste alemana.

Middelman se mostró "preocupado" por una "vuelta a una situación de oligopolio", sobre todo teniendo en cuenta que la situación "se podría complicar todavía más" si finalmente Iberia adquiere Spanair y Clickair compra Vueling. "Entonces el resto lo tendríamos realmente difícil", apuntó.

No obstante, el director de España y Portugal de Air Berlin se mostró confiado en que las autoridades de competencia "garanticen la competencia en el mercado" ya que "el mercado aéreo se ha popularizado gracias a la competencia". "Ojalá se mantenga esta situación", recalcó Middelman.

Por su parte, Air Berlin no tiene previsto realizar más adquisiciones en los próximos años, tras las recientes compras de aerolíneas como LTU o Belair. "Con las compras que hemos hecho en los últimos años, estamos bien servidos", puntualizó Middelman.

TEMPORADA DE VERANO

La aerolínea de bajo coste alemana pondrá en marcha a partir del próximo 20 de junio nuevas frecuencias en las rutas Palma de Mallorca-Valencia y Palma de Mallorca-Alicante, que contará con un total de cuatro vuelos diarios (excepto los sábados).

Middelman destacó que estas nuevas frecuencias permitirán a los viajeros de la 'low cost' poder ir y volver en el día entre ambas ciudades, además de aumentar las conexiones en el 'hub' --centro de interconexión de vuelos-- de Palma de Mallorca.

Además, a partir del próximo 1 de mayo la compañía lanzará dos nuevos vuelos de largo radio desde su 'hub' de vuelos intercontinentales de Dusseldorf, enlazando la ciudad alemana con Shanghai y Pekín en un vuelo que será operado en parte por Air Berlin y en parte por su controlada LTU.

En cuanto al aeropuerto de Madrid-Barajas, donde la 'low cost' sólo cuenta con una ruta a Palma de Mallorca, Middelman descartó el lanzamiento de nuevos destinos. "Para tener que competir y bajar artificialmente los precios no tiene mucho sentido", recalcó Middelman

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008042300_2_351413__MALLORCA-Berlin-confia-Iberia-compre-Spanair

esperemos que no la compre Iberia, porque estos sí que se llevan la central a Barna.

Los clientes de Clickair habrán de recoger sus maletas en El Prat y facturarlas hasta el destino final
La compañía aérea ya aplica el 50% de descuento en el segundo tramo

MARIO MORALES. PALMA. La directora general de Transportes Aéreo y Marítimo del Govern, Joana Amengual, ha estado negociando durante meses la mejora de las condiciones para los pasajeros insulares y ha logrado que Clickair acepte todas sus demandas salvo una de ellas: las maletas deberán seguir recogiéndose en Barcelona y facturarlas nuevamente hacia su destino final pero, no obstante, "cuando funcione la terminal sur de El Prat se podría encontrar una solución", señaló Alex Cruz, director general de Clickair.

Mientras tanto, la compañía aérea Clickair ha puesto en marcha el descuento de residente en todos los vuelos Balears-península incluyendo el segundo tramo desde Barcelona a alguna ciudad española, siempre que el pasajero vuele con Iberia. Además, la compañía ha aceptado descontar el 50 por ciento en la tarifa de las maletas que transporta el viajero en sus vuelos.

Así lo anunciaron ayer la directora general de Transportes y el director general de Clickair. Estos descuentos se pueden hacer ahora cuando se compra un billete en la página web de la aerolínea, ya que se ha puesto en marcha un software especialmente diseñado para que se contemplen los distintos tramos de los vuelos.

Más frecuencias

Clickair aumentará sus frecuencias desde Balears a Barcelona desde el próximo mes de junio y hasta el final del verano. De momento, sus cifras son muy positivas, según señaló Cruz. Durante el primer trimestre han tenido 176.000 clientes en Balears y prevén llegar a 1.100.000 durante todo este año. En total quieren tener 7,2 millones de pasajeros en todas sus rutas. Esta compañía de bajo coste, filial de Iberia, tiene un veintiséis por ciento de la cuota de mercado en Balears.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008042400_2_351438__Mallorca-clientes-Clickair-habran-recoger-maletas-Prat-facturarlas-hasta-destino-final-final-final)

A mem si es vera que augmenten freqüències entre PMI i BCN, que ahir per poc me qued un dia més a BCN!

^^ Ves en barco! :tongue:

me costa 20i/v amb Spanair perquè un amic meu hi fa feina i estic com a beneficiari :okay:

El problema es que fins el darrer moment no se si puc pujar a l'avio :lol:

^^ Ves en barco! :tongue:

barco? no gracis!!!!!!

barco? no gracis!!!!!!

Y si son las cafeteras de Ascomar, muchas gracias XD

buf.... jo es que m'agrada molt anar amb avió... i sempre me mareig en es barco! a més que surt més barato, és més ràpid.

Realment avui en dia qui vol anar en barco és per elecció personal, perquè té por a volar o perquè va en cotxe, el cost de l'avió és molt baix.

amb ascomar tens anada i tornada per uns 30 eus :tongue:

jo viag i torn per 21€ rei :D Sóc beneficiari d'un empleat d'Spanair :nocrook:

^^ Enchufao! :bleep:

Pues ara vaig i em colare a les bodegues de l'Ascomar :tongue:

Es problema és que no tenc plaça garantida i qualque dia me quedaré "de patitas en la calle" ^_^

La seguridad del aeropuerto, en entredicho

Es frecuente encontrar a personas que se han colado en la pista de aterrizaje

http://img267.imageshack.us/img267/4605/20080601img200805252026ca7.jpg

El traslado de personal de vigilancia de sus puestos a los filtros de pasajeros deja garitas vacías y extensas zonas sin supervisión

Son Sant Joan, el tercer aeropuerto de España en número de pasajeros, presenta graves deficiencias de seguridad, según denuncian miembros de los cuerpos de vigilancia allí destinados y como ha podido constatar DIARIO de MALLORCA. Garitas vacías, facilidad para agujerear o saltar la alambrada y acceder a la pista de aterrizaje y barreras de aparcamientos restringidos que quedan abiertas durante la noche ponen en entredicho la seguridad del recinto.

El principal problema, indican fuentes encargadas de la seguridad, es que hace falta aumentar la plantilla. Las carencias en este sentido se hacen especialmente acuciantes en la zona de filtros -donde se revisa el equipaje de mano de los pasajeros-, por lo que es habitual que se inste a los empleados a abandonar sus puestos para ir a reforzar estos controles.

El resultado son, tal y cómo constató este diario un día sobre las diez de la noche, garitas vacías y zonas que quedan sin vigilancia durante horas, siendo posible pasearse tranquilamente en coche por ellas.

Por ejemplo, no se detectó dificultad alguna para acceder hasta los espacios donde están los almacenes de mercancías de varias empresas en Aviación General. En el camino que lleva desde la gasolinera hasta el recinto ferial se pueden apreciar más de dos kilómetros sin supervisión alguna y lo único que disuade al viandante de penetrar en los aparcamientos restringidos de algunos almacenes es una señal de prohibido el paso (hay barreras, pero por la noche permanecen abiertas) .

En la zona más cercana a Son Banya, la alambrada que restringe el paso a una de las pistas de despegue y aterrizaje parece que no supone ningún obstáculo para cualquiera que quiera colarse, ya que, según miembros de los servvicios de seguridad, la detección de personas en la zona es algo que sucede "varias veces al mes". Como verificó este diario, es posible permanecer más de tres cuartos de hora junto a la verja -a menos de cien metros de distancia de los aviones- sin recibir ningún toque de atención por parte de los miembros de seguridad, teniendo tiempo más que suficiente para saltar la alambrada o hacer un agujero en ella.

La dirección de Son Sant Joan no quiso hacer declaraciones ni responder a ninguna de las preguntas que se les remitieron para conocer su postura, asegurando que eso comprometería la seguridad del recinto.

Drogadictos, parejas y borrachos a cien metros de los aviones

La detección de personas en los alrededores de la pista de despegue es, según agentes de seguridad, algo frecuente en la zona colindante con Son Banya. Ya se han encontrado varias veces con familias que saltan la alambrada o entran haciendo agujeros con un pequeño alicate para hacer camping a menos de cien metros de los aviones, así como drogadictos, borrachos, parejas que utilizan el lugar para tener relaciones sexuales e, incluso, buscadores de espárragos y caracoles

Un aparcamiento para más de 5.000 coches que queda horas sin vigilancia

M.F.R. PALMA. El aparcamiento del aeropuerto tiene seis plantas y una capacidad para más de 4.500 coches. Los trabajadores tienen una zona de estacionamiento propia enfrente del edificio con capacidad para un millar de coches. Según explican desde los cuerpos de seguridad del aeropuerto, esos más de 5.000 coches quedan en varias ocasiones a cargo de un solo vigilante o incluso de ninguno y los robos son "más que frecuentes".

Los tirones de bolsos, robos en vehículos y la presencia de "descuideros" -ladrones que aprovechan que los turistas están distraídos cargando el coche para llevarse maletas y bolsos- suceden "a diario" en el aparcamiento de Son Sant Joan, especialmente por la noche, comentan. Las citadas fuentes señalan que el periodo más conflictivo es el que va de las ocho de la tarde a las dos de la madrugada y que la planta cero, donde están situados los vehículos de alquiler, es la preferida por los delincuentes, que actúan en grupo y suelen reincidir.

Los delincuentes están organizados: uno se apropia de las maletas de algún pasajero distraído, mientras los demás le esperan con un coche en marcha para salir huyendo o avisarle mediante silbidos si hay peligro de que se acerquen los vigilantes. En su huida, es normal que no tengan reparos en atravesar y romper la barrera de la salida del aparcamiento.

Los encargados de la seguridad indican que en el turno de noche hay designados dos vigilantes en el aparcamiento pero es normal que uno de ellos o incluso los dos sean requeridos para ir a apoyar unas cuantas horas al personal que está en los controles de los pasajeros y sus equipajes de mano o para hacer el relevo a sus compañeros encargados de la terminal.

Por ello, apuntan que es frecuente que esos 5.000 coches queden sin vigilancia alguna durante horas, algo que pudo comprobar este diario recientemente entre la una y las dos de la madrugada, cuando no había absolutamente ningún empleado de seguridad a cargo de la zona.

Las mismas fuentes denuncian también que las cámaras de seguridad resultan prácticamente inútliles porque el 80% no funciona y porque en muchas ocasiones no hay ninguna persona visionando lo que se graba con este sistema.

http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008052500_2_361172__MALLORCA-escasez-personal-provoca-deficiencias-seguridad-aeropuerto

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AENA no inverteix a PMI ni per a garantir la seguretat :bash: :puke:

La seguridad del aeropuerto, en entredicho


AENA no inverteix a PMI ni per a garantir la seguretat :bash: :puke:



Idees de dretes, això si no vaig malament va per concurs, el guanya'n les empreses quines entre altres coses son les mes barates. Per guanyar el concurs retallen per totes bandes, lo mateix passa amb la neteja. Mai aconseguiran millorar els serveis si ha cada concurs cerca'n les empreses mes barata's. Lo mateix que a la UIB, la empresa de manteniment que hi ha ara paga als seus treballadors menys que la antiga i els fa fer de 8 h d'es mati a las 19 h de s'hora baixa, algo totalment il·legal i adamunt han de fer de tot, fuster, llanterner, electricisiste, frigoristes, i tot lo que fai falta. S'altre empresa feia de 7 H a 16 H i tenia electricistes, llanternes, frigoristes, picapedres, i gent que feia es parts varis com fusteria i penjar quadres i cos-etes d'Aquest estil.

, incluso, buscadores de espárragos y caracoles[/B]

:

:crazy:

http://img267.imageshack.us/img267/4605/20080601img200805252026ca7.jpg

Aquesta foto apocalíptica és molt bona :cheers:

^^ Llegaron "los visitantes"...

Er finá ejtá sec-ca!!! :runaway:

El director de l'aerolínia Air Berlin protesta per l'abús del català a les Balears

El director general de la companyia Air Berlin -una de les línies aèries que opera, entre altres destinacions, a les Illes Balears- s'ha pres molt malament la carta que el Govern Balear va enviar a totes les aerolínies amb destinació a les illes. L'objectiu de la carta, signada per la directora general de Política Lingüística, era manifestar l'interès "a garantir un ús adient de les llengües oficials en les comunicacions de la companyia amb els seus passatgers". La resposta del director en l'editorial de la revista "Air Berlin Magazin" ha estat contundent. Joachim Hunold expressa el seu rebuig a la proposta amb frases com: "Avui, el castellà ja no és una llengua oficial".

El director general d'Air Berlin afirma en l'editorial de la revista "Air Berlin Magazin" que "hi ha pobles de Mallorca on els nens ja no parlen el castallà. A les escoles, el castellà és una llengua estrangera més".

En resposta a la carta del Departament de Política Lingüística, Hunold es pregunta: "Els he de donar cursos de català per decret als meus treballadors? I els que volen a Galícia o el País Basc voldran que ens hi dirigim en gallec o en basc? És que ja no parlen en castellà?".

El Govern Balear ha lamentat que "una carta feta amb esperit constructiu hagi tingut aquesta interpretació errònia" i ha declarat que el president Francesc Antich parlarà directament amb Hunold per reconduir la situació.

Des d'Air Berlin insisteixen que el director de l'empresa ha exercit la seva llibertat d'expressió i han insistit a dir que el conflicte entre el castellà i el català "és una realitat", ha afirmat el director general de la companyia a Espanya i Portugal, Álvaro Middelmann. I han afegit que Air Berlin és una empresa europea i que han de garantir la llengua comuna de tots els espanyols.

No és la primera vegada que Middelmann parla de temes polítics de casa nostra. En una entrevista al diari ABC, ja va donar la seva opinió sobre el debat al voltant de la gestió aeroportuària del Prat. Alesohores es va mostrar preocupat que Espanya passés "d'una Aena a 17 Aenas".

3cat24 (http://www.3cat24.cat/noticia/285150/societat/El-director-de-laerolinia-Air-Berlin-protesta-per-labus-del-catala-a-les-Balears)

Per qui pugui llegir (i entengui) l'alemany, aquesta és l'editorial de la qual parla l'article:

http://www.3cat24.cat/multimedia/pdf/7/3/1212686821137.pdf

Ho vaig llegir tornant de Berlin. es bastant :crazy: tot, a mes acaba diguent que la UE ha finançat quasi totes les carreteres de Mallorca quan això és totalment fals. I lo de que els seu amic li ha dit que el castellà està perseguit ja es de traca xD

No se perquè se fiquen en aquests embolics realment :nuts: Als alemanys no els hi interessa el tema, i només es poden crear enemistats i perdre clients.

Aquet any he fet ja sis vols entre Menorca i Barcelona,i en cap d'ells s'ha emprat el catalá en els missatges als pasatgers,ni cal dir que tampoc s'ha emprat en els vols Sevilla-Barcelona.Clickair,Spanair,Air Europa...
Les companyes pasen de la política llingüistica de la Generalitat,ja te ganes de polemiques el de AB...

patètic

Aquet any he fet ja sis vols entre Menorca i Barcelona,i en cap d'ells s'ha emprat el catalá en els missatges als pasatgers,ni cal dir que tampoc s'ha emprat en els vols Sevilla-Barcelona.Clickair,Spanair,Air Europa...
Les companyes pasen de la política llingüistica de la Generalitat,ja te ganes de polemiques el de AB...

Anda, no sabia que tenies aquest nivell de català sergi :okay:

^^Es la segona vegada que ho xerro en un fil de les illes:P

Jo només he escoltat el català a BCN en vols d'Iberia (un missatge gravat en plan contestador automàtic) i de Vueling (els propis TCPs i a molts se'ls nota que no són catalans). I sempre quan se surt/arriba a BCN.

Jo he escoltat català bastantes més vegades, des del missatge d'Iberia gravat, fins a TCPs, passant per pilots d'Spanair, to això a vols PMI - BCN

jo només havía escoltat xerrar en catalá als vols PMI-BCN-PMI de Vueling.

Si, jo també he escoltat català en diferents companyies. Algun cop donant-se casos curiosos com que de PMI a BCN ho feien en català, i la mateixa companyia no ho feia de BCN a PMI ( o igual era al revés ). :crazy:
De totes formes, si fos per mi, no empraria per res la megafonia. No fa cap falta, la immensa majoria de la gent ha agafat l'avió moltes vegades; és com si agafés el bus, i el conductor els hi digués on son les sortides d'emergència. Si vos fixau ningú presta atenció.

Una vegada va ser bastant patètic agafant el barco, que una dona sud-americana llegia la informació talment, com si jo em poso a llegir rus -que no en tinc ni idea-, i després va preguntar a veure si ho havia fet bé. Doncs no senyora, si vol saber la veritat, no. I no m'imagín a algú sense saber ni papa de castellà llegint talment, amb, posem per cas, fonètica coreana.

xDDDDDDDDDD

¿Lo he hecho bien? Siiiiiiiiiiiiiiiiiii, pobreta, al menys es preocupava i li posava interés. Era ilusa, però tenia bon cor :-)

Air Berlín s'apropia de la megafonia dels Ferrocarrils:

esse doh, sabadel :crazy:













per cert, el delegat de la Gene a Alemanya ja els hi ha muntat un kiriki (:lol:) i mr. Antic sembla que també vol parlar-hi una estoneta

Marchando una de nacional pero que por nuestra condición de insularidad nos puede afectar en primer término:

Suspesa la cotització de Vueling i Clickair davant una possible fusió

AGÈNCIES | 07/07/2008

Els títols de la primera companyia aèria espanyola, Iberia, i de la seva competidora de baix cost Vueling han estat suspesos a primera hora de la tarda a la borsa de Madrid, segons ha anunciat aquest dilluns la Comissió Nacional del Mercat de Valors (CNMV).

La cotització de les accions d'Iberia ha estat suspesa “per presentar-se circumstàncies que poguessin pertorbar el normal desenvolupament de les operacions” sobre aquest valor, va informar la CNMV en un comunicat. El títol de Vueling es va suspendre “mentre és difosa una informació rellevant sobre l'esmentada entitat”, va dir la CNMV en un segon comunicat. La CNMV no ha informat en quin moment tornarà a reprendre's la cotització d'aquests valors.

Vueling, que ha sofert durant l'últim any grans dificultats en un mercat molt competitiu i amb la pujada dels preus del petroli, va anunciar l'abril que estudiava una fusió amb Clickair, la companyia de baix cost propietat en un 20% d'Iberia.

“Vueling i Clickair han acordat iniciar un procés de negociació destinat a estudiar la possible integració de les dues companyies”, havia anunciat llavors en un comunicat.

Les dues joves empreses, ja que Vueling opera des de 2004 i Clickair des d'octubre de 2006, realitzen principalment vols interns entre destinacions espanyoles i alguns europeus. L'eventual creació d'una gran companyia de baix cost espanyola tindria com a objectiu principal competir amb la irlandesa Ryanair i la britànica Easyjet, molt presents en el mercat espanyol.

Vueling va registrar el 2007 unes pèrdues netes de 63,23 milions d'euros, sis vegades superiors a les de 2006. La seva principal accionista és la família Lara, que té el grup editorial Planeta. Els cinc accionistes de Clickair tenen cada un un 20% del capital de la companyia. Aquestes cinc són Iberia, el grup constructor ACS, Iberostar (tourisme), el grup diversificat Nefinsa, i els fons de capital-risc Quercus Equity.

Fuente (http://dbalears.cat/actualitat/Ara/suspesa-la-cotitzacio-de-vueling-i-clickair-davant-una-possible-fusio.html)

No nos afectará mucho, los que más sufran serán los aeropuertos donde compartan rutas, en Mallorca Vueling casi no tiene presencia.

A la nostra empresa si que li afecta directament... pero para bien :D

I això? Rebeu pasta de agroalimén o alguns dels exsocis de Clickair?

Ui, ara que he repassat la noticia... ho fa amb la nostra fundacio, pero no amb la nostra empresa... lapsus:

http://www.unep.org/billiontreecampaign/spanish/CampaignNews/ClickAir.asp

Clickair presenta su programa de reducción de CO2 inaugurando el 'Bosque Clickair' en el Delta del Llobregat

Desde hoy mismo la compañía aérea Clickair y todos sus pasajeros podrán contribuir directa y personalmente al desarrollo de un bosque de especies mediterráneas situado en El Prat de Llobregat (Barcelona) gracias a un convenio firmado esta mañana por la compañía, el Ayuntamiento de esta localidad y la Fundación 'Más Árboles' que se enmarca en la iniciativa 'Plantemos el Planeta' de Naciones Unidas cuyo objetivo es plantar 1.000 millones de árboles.

'Ésta es una acción pionera y una magnifica oportunidad que ratifica el grado de compromiso de Clickair frente a una sensibilidad creciente', señaló en este sentido el alcalde del Prat, Lluis Tejedor durante el transcurso del acto.

Con este acuerdo, la aerolínea, con base y sede corporativa en esta localidad, donará los primeros 250 árboles del 'Bosque Clickair' que serán plantados en terrenos cedidos por el Ayuntamiento en la zona del Delta del Llobregat, en las inmediaciones del aeropuerto barcelonés. Este bosque formará parte de la campaña que 'Más Árboles' ya está llevando a cabo en España bajo el lema 'Cien millones de árboles en la Península Ibérica' con el fin de construir una barrera verde como forma para detener la desertificación.

'Nuestro objetivo es contribuir a contrarestar la emisión de carbono y potenciar al máximo las aportaciones a la Fundación', aseguró por su parte el director general de Clickair, Alex Cruz. La compañía facilitará que todos sus pasajeros tengan la oportunidad de participar en este proyecto.

La parte fundamental del programa 'Clickverde' es la incorporación a la secuencia de reserva y compra de billetes, a través de 'www.clickair.com', de una opción que informa a cada pasajero sobre cuántos kilos de CO2 producirá cada vuelo concreto de la compañía, ofreciéndole la posibilidad de aportar voluntariamente una cantidad económica que se destinará a plantar nuevos árboles en el 'Bosque Clickair'.

Según Cruz, la huella de carbono derivada de la actividad aérea comercial es algo que preocupa 'genuinamente' al sector, pero en Clickair 'no hemos querido darle una respuesta abstracta'. Por eso, añadió, la contribución de la compañía para compensar las emisiones de CO2 no es apoyar a 'a entidades más o menos conocidas que desarrollan proyectos en algún rincón remoto del planeta, sino hacerlo en casa donde nuestros pasajeros, nuestros empleados y nuestros vecinos puedan ir, ver y tocar el resultado de su aportación'.

La aportación económica de los clientes de la aerolínea la recibirá directamente la Fundación 'Más Árboles', según confirmó su presidente, Javier Sánchez Picó. 'Un árbol es una inversión para un municipio, para una empresa y para el ser humano', aseguró durante el acto de formalización de este convenio --firmado a cinco años--. La Fundación plantará los árboles y se compromete a mantenerlos un mínimo de 25 años.

Por parte del Ayuntamiento de El Prat, la iniciativa se encauzará a través del Centro de Información y Actividades Medioambientales Cases d'en Puig, que actúa como plataforma de información, educación y soporte para diversas iniciativas de protección ambiental en el municipio.

Para la creación del 'Bosque Clickair' se tendrán en cuenta las necesidades autóctonas de la zona, el fomento de la biodiversidad y la no utilización de monocultivos, para lo que se utilizarán técnicas de permacultura y cultivo ecológico que respecten el entorno, la fauna y flora preexistente y la capacidad de regenerar la atmósfera y compensar emisiones de CO2.

http://www.unep.org/billiontreecampaign/spanish/CampaignNews/ClickAir.asp

A ok, ido a plantar arbres s'ha dit!

Això de plantar arbres en un delta... no se jo :S

^^ Es a un parc públic, mes que al delta... A més, que el riu va totalment canalitzat xD

http://www.clickair.com/view/calculadora.aspx?lang=1

Pero weno, coincideixo amb tu en que la ubicació podria ser millor...

Spanair retallarà la seva plantilla en 1.100 empleats i cancel·larà nou rutes
Ha presentat aquest matí un pla de viabilitat als seus treballadors a Palma

Spanair retallarà la seva plantilla en 1.100 dels 3.800 treballadors que té i cancel·larà nou rutes per fer front a la crisi del sector aeri, segons preveu el pla de viabilitat de la companyia que avui va comunicar treballadors i sindicats a Palma, seu de l'aerolínia.

La direcció de Spanair informa que assegurarà la rendibilitat de la companyia amb aquest pla, que comporta, a més de la reducció d'al voltant de 900 llocs de treball a temps complet -que afectarà 1.100 treballadors-, un retall de la capacitat de l'aerolínia.

Fonts de l'empresa han indicat que durant les pròximes deu setmanes hi haurà reunions de diferents grups de treball de cada àrea per determinar quins llocs de treball són prescindibles, i els resultats de les quals es discutiran després amb els sindicats. L'objectiu és que el mes de gener es posi en marxa el pla, indica l'aerolínia.

Dins del retall de capacitat, Spanair cancel·larà nou rutes deficitàries que fins ara uneixen Madrid amb Viena, Munic, Girona, Sant Sebastià, Granada i Oviedo; Barcelona amb Zuric, i Bilbao amb Màlaga i Jerez.

Després d'aquest retall de línies que no resulten rendibles, Spanair n'operarà més del 80 per cent de la seva xarxa comercial actual, continuant en la seva posició com a segona aerolínia del mercat amb 260 vols a 48 destinacions, assenyala la companyia.

El pla també preveu que Spanair deixarà d'operar un número estimat de quinze avions en els mesos de setembre i octubre, dels quals deu són propietat de l'aerolínia i cinc estan externalizados.

Spanair estima que el resultat d'aquestes mesures suposarà un estalvi de 90 milions d'euros el 2009.


http://dbalears.cat/actualitat/Ara/spanair-anuncia-un-retall-de-plantilla-i-la-cancel-lacio-de-9-rutes.html

^^ Es a un parc públic, mes que al delta... A més, que el riu va totalment canalitzat xD

http://www.clickair.com/view/calculadora.aspx?lang=1

Pero weno, coincideixo amb tu en que la ubicació podria ser millor...

no sé no sé... a estos señores de Clickair con su política de plantar árboles para se más "verdes".

Me parece muuuuuy asqueroso está política de pedir dinero por el CO2 emitido cuando se hace la reserva del vuelo.(ojo si quieres, picas y pagas, si no, pasas como yo mismo he hecho)

señores de Clickair (&Iberia), dediquen un pequeño porcentaje de su gran beneficio a este bosque y dejensen de gilipolleces como lo de "repagar una refoerestación" inventada por estos peronajillos con doble moralidad (doble, si, por cobrar por cada maleta y por querer ser ecológicos)

Dejensen de tonterias y cobremelo de mi equipaje. Gracias a ustedes por cada maleta le debo pagar como dicen en su web
"EQUIPAJE
Equipaje a facturar: Debe pagar por todas las maletas que facture. Introduzca ahora el número de maletas que desee facturar y ahorrará un 50% en el cargo."

pues eso... que se cobren lo de este bosque con lo que pague por montar mis maletas... vaya chorizos... y encima ahora con arbolitos...

A més és que se suposa que per pagar els offsets ha de ser amb diners de l'empresa, si ho paguen els usuaris doncs no és ni Protocol de Kyoto ni hòsties :crazy:

Ara, que això de fer carbon offsets a base de plantar arbres no ho veig clar.

Aena invertirá 300 millones en el aeropuerto de Son Sant

http://img360.imageshack.us/img360/9205/suareznemesiotwd1.jpg

PALMA. Aena invertirá unos 300 millones de euros en la demolición de la Terminal B del aeropuerto de Son Sant Joan y la posterior ampliación de la infraestructura, con el objetivo de mejorar la operatividad y aumentar los vuelos con escala en Mallorca y llegar así hasta los 28 millones y medio de pasajeros anuales.

Así lo ha explicado el director del aeropuerto palmesano, Nemesio Suárez, durante el inicio de la demolición de la Terminal B, un momento que ha tildado de "nostálgico" dada la antigüedad de esta infraestructura, que data de 1972.

Sin embargo, Suárez ha remarcado que con el derribo "se inicia una nueva etapa" en la que el aeropuerto espera llegar hasta los 28 millones y medio de pasajeros.

Según la ampliación prevista por Aena, allá donde se ubica a actual Terminal B, que tenía 26.410 metros cuadrados, se construirá una nueva plataforma para aeronaves de 38.000 metros cuadrados, al tiempo que se ampliará la Terminal C con un nuevo dique y una nueva plataforma de 21.389 metros cuadrados.

MEJORAS EN EL MÓDULO C

El crecimiento que está experimentando el tráfico interinsular, para el que se inauguró en 2002 un módulo de embarque, ha llevado a Aena a planificar nuevas infraestructuras que se adapten mejor a las necesidades de pasajeros, compañías aéreas y empresas de "handling" (servicios de atención en tierra para pasajeros y aeronaves).

Estas nuevas necesidades se unen al mínimo exigido de 30 millones de pasajeros anuales para que Baleares pueda acceder a la cogestión del aeropuerto, para lo que, según Aena, son "imprescindibles" estas obras, que se esperan poder inaugurar antes del final de 2009.

Dentro de ellas, se enmarcan las mejoras en el centro de distribución del tráfico aéreo ("hub") del Módulo C, que supondrán para el año 2010 el movimiento de 4,5 millones de pasajeros al año en más de 32.500 operaciones.

El número de pasajeros estimado para este año es de 23.300.000 lo que significaría un aumento del 0,9 por ciento respecto al ejercicio anterior, ha explicado el director del aeropuerto.

MÁS PUERTAS DE EMBARQUE

La demolición de la antigua Terminal B facilitará la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, acercándola al actual Módulo B (interislas) y a la ampliación del Módulo C. La nueva plataforma interinsular del Módulo B evitará a los pasajeros tener que embarcar a través de jardineras (autobuses), ya que los aviones podrán aparcar delante de esta terminal.

Junto con la Terminal B, también se derribará la antigua central eléctrica, lo que dará paso a una nueva plataforma en la que está previsto el estacionamiento de cuatro aeronaves, así como la construcción de un túnel de acceso a la torre de control y de la duplicación de la capacidad del aparcamiento para abonados, que pasará a tener 12.000 plazas.

Por otra parte, la ampliación del Módulo C supondrá incrementar de 20 a 33 las puertas de embarque actuales y contempla una plataforma de estacionamiento de aeronaves de 9.800 metros cuadrados, un nuevo dique con seis pasarelas y cinco puestos en remoto de 11.589 metros cuadrados.

FIDELIZAR COMPAÑÍAS

En esta actuación también se construirá una nueva sala de embarque con pasarela entre los módulos C y D, además de la eliminación de dos patios interiores que crearán un espacio de 2.400 metros cuadrados.

Asimismo, las obras en el Módulo C mejorarán el tráfico denominado "hub", en donde el aeropuerto recibe aviones de diferentes ciudades aproximadamente a la misma hora y, después de dar al pasajero tiempo suficiente para poder cambiar de aeronave, todos los aviones vuelven a volar hacia las mismas u otras ciudades.

Esta mejora del tráfico "hub", contemplada dentro del plan de negocio estratégico, busca "fidelizar", según Suárez, a compañías como Air Berlin y Niki, así como intentar atraer a otras compañías para abrir nuevos mercados.

Las tareas de demolición iniciadas este miércoles generarán en torno a 20.000 toneladas de escombros, que serán reutilizadas en la medida de lo posible con la separación del hierro y el hormigón, mientras que el material tóxico (amianto) se trasladará íntegramente a Barcelona.

Fuente (http://www.mallorcadiario.com/index.php?option=com_content&task=view&id=36525&Itemid=32)

Això que un edifici públic només duri 36 anys és un malbaratament de recursos i una falta de previsió nefasta.

Pues també haurien de tomar sa terminal A i remodelar-la, estan més que amortitzats i són nefastos per la imatge turística de Mallorca.

Son Sant Joan batió un nuevo récord mensual de tráfico de pasajeros


El Aeropuerto de Son Sant Joan ha rebasado durante el pasado mes de agosto el récord anterior de pasajeros y vuelos. Batió el récord con 24.920 operaciones de aeronaves, y nada menos que 3.336.768 pasajeros, según informó ayer Aena Palma.
El total de pasajeros supone un alza del 1,6 por ciento, ya que en agosto de 2007 se habían contabilizado 3.284.227 viajeros, y se produjo un aumento del número de operaciones de un 1,9 por ciento, frente a las 24.459 del año anterior. Del total de pasajeros registrados, 673.499 han viajado en vuelos nacionales y 2.660.453 en internacionales (el 79,7 por ciento). Respecto al tipo de vuelo, 2.314.068 han elegido vuelos regulares y 1.019.846 vuelos no regulares.

El volumen de mercancías que ha pasado por Son Sant Joan en agosto ha registrado sin embargo un descenso del 14,6 por ciento, frente a las 2.167 toneladas gestionadas el año anterior.

Los alemanes siguen líderes

El país con mayor tráfico ha sido Alemania, con un total de 1.049.582 pasajeros, el 31,4 por ciento del total y un crecimiento del 2,8 por ciento respecto al año pasado. Los pasajeros con el Reino Unido han sido 799.425 (+ 0,2 por ciento), mientras el flujo de pasajeros con España se ha cifrado en 674.531 (-5,9 por ciento) y en 107.675 con Italia (+4,7 por ciento).
Los aeropuertos con mayor volumen de pasajeros con Palma han sido Madrid con 182.386 (-1,7 por ciento), Barcelona con 164.923 (-10,5 por ciento), Londres / Gatwick con 127.469 (+0,6 por ciento), Manchester con 123.422 (+3,2 por ciento), Dusseldorf con 118.180 (+5 por ciento) y Colonia/Bonn con 101.642 (+14,8 por ciento).
http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008091300_2_392091__Mallorca-Sant-Joan-batio-nuevo-record-mensual-trafico-pasajeros

Perfecto, buenos datos excepto el trafico de mercancias... No me esperaba un aumento habiendo un descenso generalizado en vuelos, por lo general. De hecho, creo que en Madrid Barajas el balance de pasajeros era negativo para este mes.

AENA retalla en 91,5 hectàrees l’ampliació de Son Sant Joan
Revisa el pla de 2001 i acurça l’àrea de serveis, però crea un nou sector d’enlairament, amplia la zona d’estacionament d’aeronaus i la de passatgers i fa nous pàrquings. Preveu 31,5 milions d’usuaris l’any 2020

Quim Torres | 31/01/2009

L’ampliació de l’aeroport de Palma no serà tan gran com la prevista al pla sectorial de l’any 2001. AENA en fa ara una revisió en la qual renuncia a ocupar 91,55 hectàrees que es preveien com a zona de serveis devora la Casa Blanca i que ara es desafectaran. Tot i la menor afectació, el nou projecte inclou actuacions importants a Son Sant Joan, escalonades fins l’any 2020, inclosa l’obertura d’un nou sector d’enlairaments.

L’ampliació prevista l’any 2001 fou motiu de disputa en el passat entre AENA i les autoritats locals, que la intentaren impedir fent valer les Directrius d’Ordenació Territorial (DOT) i el Pla Territorial de Mallorca. Els tribunals donaren la raó a AENA, que ara rebaixa les seves pretensions. Ahir, la proposta superà el tràmit de consulta de la Comissió balear de Medi Ambient (òrgan del Govern), que acceptà la retallada i demanà que l’ampliació tingui en compte els efectes de contaminació acústica i de llum, l’existència de zones inundables i la proximitat del Carnatge. El document d’AENA admet que el nou sector d’enlairaments "pot implicar modificacions dels nivells sonors de determinades zones a l’entorn de l’aeroport".

Segons AENA, el motiu de la revisió del pla director és "el fort creixement del trànsit experimentat, tant de passatgers com d’aeronaus, superiors als prevists al pla director vigent". El volum de trànsit comercial de passatgers durant 2006 fou de 22,3 milions de viatgers, un 5,5% més que l’any anterior. Segons les previsions, l’aeroport assolirà els 25,3 milions de passatgers l’any 2010, 28,5 milions l’any 2015 i 31,5 milions l’any 2020. Aquest mateix any, hi haurà 153.900 viatgers per dia i 1.145 avions cada hora.

Per absorbir l’increment, es proposen diverses actuacions. La principal, pel que fa a l’espai aeri, és la reestructuració de l’àrea de control, on s’inclouria un nou sector d’enlairament. Quant al camp de vols, es construirien dos carrers de sortida ràpida, un per a cada pista, i una connexió entre les pistes. La plataforma d’estacionament d’aeronaus comercials també s’haurà d’ampliar.

A la terminal de passatgers, s’amplien els mostradors de facturació, els controls de seguretat, la recollida d’equipatges i el control de passaports. A més, s’hi preveuen edificis de pàrquing i una nova zona de càrrega, i s’engrandirà la zona destinada a suport a l’aeronau. També hi haurà un nou edifici d’extinció d’incendis, s’ampliarà l’àrea d’aviació general i s’obrirà un túnel d’accés a la torre i al centre de control.

Fuente (http://dbalears.cat/actualitat/Balears/aena-retalla-en-91-5-hectarees-l-ampliacio-de-son-sant-joan.html)

¿1145 aviones cada hora? :eek:

esta mal, son 1145 aviones al día máximo, PMI tiene un tope aproximado de 90 operaciones hora.

Quin és es màxim de passatgers que permeten dues pistes? És a dir, quin és es límit teòric que pot tenir PMI de passatgers, suposant que es poden fer més edificis i reformes però no més de dues pistes?

Després, respecte a lo de construir més aparcaments no em sembla bé. S'està construint un tram que ha d'absorbir bona part del transit actual, i permetre el creixement futur.

Un aeroport no funciona així, construir parkings no augmenta la demanda, simplement s'hi adapta. I lo que fan es fer un edifici damunt una esplenada de parkings d'aquests de toldo. Aena fa lo que lo surt un poc dels ous, i es Tram només s'espera que capti un 2 o 3% segons el pla sectorial de transport.

El límit de PMI amb dues pistes és com ja he dit, i teóricament, de 90 operacions hora. Gràcies a que PMI està dissenyat de forma impecable pel que fa a ubicació i pistes és capaç d'assolir puntes de demanda de poc menys de 200.000 passatgers al dia. És a dir, de les principals d'Europa i que anualitzades serien com el tráfic anual que té London Heathrow, el principal aeroport d'europa

Per tant PMI no té problema de pistes, cap ni un. No té sentit fer-ne de noves i és probable que en la nostra vida no en vegem cap altra. I en s'hivern basta i sobra una pista de fet, empleen ses dues per es hub d'Air Berlin però hi ha capacitat excedent.

No pensava que fos tan baix es percentatge de demanda estimada (tot i que convendria revisar, ja que ho he consultat al pla sectorial i entenc que es basa amb un estudi de juny de 2001). De totes formes, segueixo pensant que no hauríem de seguir facilitant tant les coses al cotxe. Tots aquests aparcaments nous suposen transit que han d'absorbir especialment les autovies properes. Just el contrari del que hauríem de fer, si tenim alternatives de qualitat com un tram, i busos ( i falta una via per a vianants i bicicletes desde Can Pastilla, que està a tocar -he vist gent arrossegant maletes per sobre el pont/autovia-).

Després, gràcies per ses aclaracions sobre ses pistes.

Si, és molt creisi que no hi hagi connexió peatonal fins a s'arenal :nuts:

Es ultra necesario un puente peatonal que una la zona del Aeropuerto con la de Can Pastilla.
Sin ir mas lejos, yo trabajo en la zona Aeropuerto y muchos de mis compañeros de oficina que viven en Can Pastilla/S'Arenal, tienen que venir a trabajar si o si en coche, porque si quieren venir en autobus (Linea 1) tienen que irse hasta Palma con la Linea 15 para recien ahi tomar la Linea 1, vamos, demasiado crazy pienso yo.
Y en el caso de quisieran venir caminando a trabajar, tampoco podrian, porque seria un suicidio.

En fin, que se necesitan alternativas YA!, para unir la barriada de Can Pastilla/S'Arenal urgentemente de manera directa con el Aeropuerto.
De hecho no se como no se ha hecho antes, siendo un nucleo de tanta concentracion turistica.

Edito: Creo que un bus lanzadera (una inversion ridicula para una red de transportes urbanos) solucionaria el problema de manera perfecta. La Linea 1A por ejemplo que uniera el Aeropuerto con Can Pastilla, S'Arenal y Platja de Palma.
Seria un recorrido agil, que con no demasiada flota, podria dar cobertura con buenas frecuencias.

es veinats se veu que volen un bus, no sé com està es tema

Lo del autobus al aeropuerto tiene una muy pero que muy sencilla solucion. El autobus numero 1 lo unico que tendria que hacer es una parada en can pastilla a la entrada y salida del aeropuerto.

Ejemplo cutre.:
http://farm4.static.flickr.com/3419/3253354869_226056a29d_b.jpg

Para nada estoy de acuerdo con eso, el bus del aeropuerto es para ir directo. Que pongan otro si acaso

Es increible que "a estas alturas de la película" encara sigui impossible anar a l'aeroport a peu, en bici o amb tram...

en bici si que se pot pes cami de son fangos, lo que no se pot és anar-hi des de can pasti

mmm... no ho he provat mai, pero aixo del cami de son fangos no ho acab de veure.

Vols dir que no fa una voltera impressionant -si es que es pot entrar-? I la zona restringida?

es perfectament transitable, comença a sa rotonda des carreful des coll

Los problemas del Camí de Son Fangos son muchos:

Carriles extremadamente estrechos (carretera muy antigua)
La gente de Can Pastilla que tiene el Aeropuerto justo enfrente, deberia retroceder hasta la rotonda del Coll d'En Rabassa (con la perdida de tiempo que eso conlleva)
Es una zona extremadamente transitada por las mañanas y las tardes, a causa de toda la gente que reune el Edificio Mirall, razon por la cual, entre que es estrecho y hay demasiada aglomeracion a determinadas horas, seria un suicidio transitar a pie o en bici por esa zona.
No se hasta que punto se conservará la rotonda del Carrefour del Coll cuando se remodele la Ma-30 en "segundo cinturon".

Por todas estas razones, sigo apostando por la creacion de un bus lanzadera desde la zona de Can Pastilla/S'Arenal directo al Aeropuerto.

esta claro que no es solución, pero de poder ir se puede

Aena destinará 352 millones en 4 años a mejorar los aeropuertos de las islas


Palma.- Aena -Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea- destinará a los tres aeropuertos de las islas -Palma, Ibiza y Mahón- un total de 352 millones de euros en inversiones de mejora durante cuatro años, entre 2009 y 2012, según ha avanzado hoy la presidenta del ente, María Encarnación Vivanco.

La responsable de Aena se ha desplazado hoy al aeropuerto de Son Sant Joan para enseñar al presidente de Baleares, Francesc Antich, las mejoras que se están llevando a cabo en estos momentos en el aeropuerto de Palma, cuyo coste asciende a algo más de 75 millones de euros.

En total, entre los años 2004 y 2012, los tres aeropuertos de las islas recibirán una inversión cercana a los 800 millones de euros: 436 entre los años 2004 y 2008, y 352 millones de euros entre 2009 y 2012, ha subrayado la presidenta de Aena.

La máxima responsable de Aena ha llegado tarde a Son Sant Joan por la niebla, que ha obligado a retrasar en la jornada de hoy hasta 32 operaciones aéreas -salidas y llegadas- entre las 6.30 y las 13.30 horas.

Antich y Vivanco han estado acompañados en esta visita, entre otras personalidades, por el delegado del Gobierno en las Islas Baleares, Ramón Socías; el conseller de Movilidad y Ordenación del Territorio, Gabriel Vicens; el conseller de Turismo, Miquel Nadal; y el director de Son Sant Joan, Nemesio Suárez.

Las obras que se realizan en estos momentos en Son Sant Joan afectan principalmente a la ampliación del módulo C (54,3 millones de euros), a la plataforma central (10,9 millones), a la ampliación de embarques remotos del módulo D (3,7 millones) y a la ampliación de la sala de llegadas (6,7 millones).

En el módulo C, cuyas obras estarán operativas en 2010, se pretende optimizar las instalaciones para albergar las operaciones de tráfico "hub" que realiza la compañía alemana Air Berlin con el objetivo de poder realizar vuelos de larga distancia.

El módulo C pasará de tener 20 a 33 puertas de embarque, mientras que la reforma en la plataforma central servirá para dar un mejor servicio a los pasajeros que vuelan entre las islas de Baleares.

Entre otras mejoras realizadas destaca que, de las 988 viviendas próximas al aeropuerto, Aena ya ha insonorizado 175, mientras que están en marcha trabajos en este sentido en otras 172.

En el encuentro mantenido con el presidente Antich, la presidenta de Aena ha dado cuenta de las líneas estratégicas que se desarrollarán en Son Sant Joan entre 2009 y 2012.

Se trata, según ha explicado, de "posicionar" a Son Sant Joan como "aeropuerto hub direccional" para que pueda acoger conexiones aéreas de media y larga distancia.

También se quiere que los servicios del aeropuerto cuenten con un modelo de gestión de máxima calidad, así como "potenciar" Son Sant Joan con el desarrollo de zonas industriales y de pasajeros.

La presidenta de Aena ha aludido además a la "importancia estratégica" que tiene el transporte aéreo en Baleares y lo "importante" para su desarrollo como fuente de riqueza.

De ahí, el "esfuerzo inversor" que está realizando durante estos años el Ministerio de Fomento en los aeropuertos de las islas, ha remarcado Vivanco.

Antich ha agradecido a la presidenta de Aena su disponibilidad para visitar Palma en varias ocasiones y la "apuesta por la calidad y la excelencia" que el Gobierno central está realizando en la Comunidad balear.

Entre otras cuestiones, el mandatario autonómico le ha explicado a Vivanco el plan del Govern para que un tranvía una el aeropuerto con Palma y la bahía de la capital balear, con el fin de facilitar el transporte de pasajeros.

Sobre la petición de Arca de que Aena no derribe las casas de Son Mosson, ubicadas en el interior del recinto aeroportuario, Antich ha comentado que "habrá que ver" qué pasa con este asunto.

Font (http://www.soitu.es/soitu/2009/03/02/info/1236005665_099067.html)

Nota de premsa (http://www.aena.es/csee/ccurl/La%20presidenta%20presenta%20las%20inversiones%20del%20Aeropuerto%20de%20Palma%20de%20Mallorca.pdf) publicada a la pàgina web d'Aena.

gracis per compartir-ho :okay:

això de hub direccional no se que és, vaja palabros que s'inventen :lol:

Buenas... Parece que hizo un poco de viento la semana pasada ...

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/avc_00108673.jpg

http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=108673

Saludos

El otro dia, me comentarion que por parte de AENA, quiere instalar un nuevo DVOR/DME en Andratx.

Dice asi;
EXPEDIENT D’EXPROPIACIÓ FORÇOSA, MOTIVAT PER LES OBRES
DE L’ENTITAT PÚBLICA EMPRESARIAL AEROPORTS ESPANYOLS I
NAVEGACIÓ AÈRIA (AENA), AEROPORT DE PALMA DE MALLORCA,
EXPROPIACIÓ DE TERRENYS NECESSARIS PER A LA INSTAL·LACIÓ
D’UN NOU DVOR/DME EN L’ALT DE L’ATALAIA, EN TERME MUNICIPAL
D’ANDRATX (MALLORCA).


Es de tramitacion urgente.

Se que ya existe uno en la carretera de Andratx al Puerto de Andratx.
Pero este no se si sera mas moderno y dara mas prestaciones.
Buscando por internet he visto que el DVOR/DME son antenas de grandes dimensiones.
De momento el ayuntamiendo de Andratx, se ha opuesto, ya que no sabe que impacto ambiental tendran ya que lo quieren situar en un pico de Andratx y los terrenos son del propio ayuntamiento.

Si alguien me puede aportar mas informacion sobre el DVOR/DME y como sera esa instalacion.

antenas? no, creo que son radio faros que están en posición horizontal y no tienen antena, sólo se ven desde arriba. En Formentor hay uno y casi nadie lo sabe

http://www.flickr.com/photos/waldo4/2419760375/

aqui está elevado dos o tres metros pero si se pone arriba de una montaña no se ve desde abajo ya que no hace falta elevarlo

http://www.ssa.gr/images/dvor.jpg

Hola a todos,
Se que ya existe uno en la carretera de Andratx al Puerto de Andratx.
Pero este no se si sera mas moderno y dara mas prestaciones.

Lo que hay instalado en Andratx es un NDB (non directional beacon). Se podría decir que un VOR es la radioayuda de "siguiente nivel" al NDB, más preciso, y además con información de distancia (DME, otro sistema que normalmente va asociado a un VOR).

Para más información:
http://es.wikipedia.org/wiki/Radiofaro

Saludos,

FR

oh, benvingut! per fi un experto en la matèria

Muchas gracias por la aclaracion FlyingRob. ;)

Un saludo!

antenas? no, creo que son radio faros que están en posición horizontal y no tienen antena, sólo se ven desde arriba. En Formentor hay uno y casi nadie lo sabe

http://www.flickr.com/photos/waldo4/2419760375/

aqui está elevado dos o tres metros pero si se pone arriba de una montaña no se ve desde abajo ya que no hace falta elevarlo

http://www.ssa.gr/images/dvor.jpg

Si me equivoco decirmelo, pero... no hay uno de estos bichos tambien en la carretera que pasa por la urbanizacion Maioris, Las Palmeras, etc... ??? Siempre me pregunté que era...

Supos que et refereixes a això.

http://static.panoramio.com/photos/original/15314773.jpg

Jo també me demanava que és, sobretot perquè és com una mossegada a la urbanització.

http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=39.436276,2.75892&spn=0.009214,0.022745&t=h&z=16&lci=com.panoramio.all

N'hi ha varis, crec que tenc un mapa d'aena, a veure si el trob

M'he adelantat a Booze. Aquest és el tros corresponent a Mallorca d'es mapa de navegació visual tret de s´AIP Espanyol.

Podeu veure es NDB de Andratx (els NDBs van representats per un cercle envoltat de una malla de puntets). També n'hi ha a Costitx i a Portocolom.

Els VORs es representen per un hexàgon envoltat d'un cercle amb els rumbs marcats. Sa foto d'en pamboli és es VOR de Palma de Mallorca (MJV). Hi ha més a Pollença i Capdepera.

Mem si es veu sa imatge, que la he hagut de pujar a un servidor (no es permeten attachments, no?)!

http://img23.imageshack.us/img23/7650/mallorcanavaids2.jpg

Salut, i gràcies per sa benvinguda!

Interessant. Per cert, on podria trobar un mapa de les rutes aèries de les Illes Balears??

N'hi ha centenars

Interessant. Per cert, on podria trobar un mapa de les rutes aèries de les Illes Balears??

De s´AIP d´AENA:

Carta Espacio Aereo Superior (http://www.flyupload.com/?fid=397379517)

No son ses més clares, pero son sa font oficial d´informació aeronàutica...

Salut,
FR

Supos que et refereixes a això.

http://static.panoramio.com/photos/original/15314773.jpg

Jo també me demanava que és, sobretot perquè és com una mossegada a la urbanització.

http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=39.436276,2.75892&spn=0.009214,0.022745&t=h&z=16&lci=com.panoramio.all

Exacto pamboli !!
A ese mismo me referia !. Ahora al menos, se lo que es... Siempre me llamó la atencion como a ti

El Gobierno congelará en 2010 todas las tasas aeroportuarias y amplía las bonificaciones para Baleares y Melilla
Blanco anuncia en Palma que Baleares y Melilla también se beneficiarán de la bonificación en las tasas aeroportuarias
El PP pide la rebaja de las tasas aeroportuarias de "al menos" el 50%

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció en Palma que el Gobierno congelará en 2010 "todas" las tasas aeroportuarias, como medida para estimular la economía. Asimismo, el ministro anunció también que el Gobierno aumentará la bonificación de las tasas aplicables a los pasajeros hasta el 30 por ciento en Baleares y Melilla, recibiendo el mismo trato anunciado ayer para el archipiélago canario.

Blanco anunció una inversión de 342,6 millones de euros para los aeropuertos de Baleares en los próximos cuatro años. Así lo informó el ministro tras firmar los convenios de carreteras con los cuatro consells insulares, que, según anunció, generarán 2.000 empleos.

Las reacciones al anuncio del ministro no se han hecho esperar,el Grupo Parlamentario Popular pedirá al Congreso que inste al Gobierno a reducir "al menos al 50 por ciento -de forma temporal- todas las tasas" portuarias y aeroportuarias, "como medida de choque ante la crisis del sector, turístico, náutico y aeronáutico", unido a un plan estratégico de conectividad aérea entre todo el territorio español con los destinos internacionales.

Así lo detalla una de las propuesta de resolución que ha presentado para su debate el PP con motivo del Debate sobre el Estado de la Nación, concretamente, a la dedicada al impulso de la economía competitiva y sostenible con apoyo a los sectores productivos del país.

Una resolución presentada por el PP con anterioridad al anuncio realizado por el ministro de Fomento, José Blanco, en Palma, donde reveló que el Gobierno congelará en 2010 todas las tasas aeroportuarias como medida para impulsar la economía.

Entre los diversos puntos de la resolución enfocados a las diversas ramas productivas de la economía, el PP dedica un apartado a la actividad turística, donde solicita facilitar la disponibilidad de fondos y acceso al crédito de las empresas relacionadas con el sector.Además, los 'populares' quieren que el Gobierno central proceda a la implementación total del Plan Turismo Horizonte 2020, con las consiguientes partidas presupuestarias.

Fuente (http://www.nouciutat.es/actualidad/economia-y-turismo/3322-el-gobierno-congelara-en-2010-todas-las-tasas-aeroportuarias-y-amplia-las-bonificaciones-para-baleares-y-melilla.html)

AENA presenta un pla de millores pels aeroports de les Illes


AENA ha publicat la seva proposta de revisió del Pla Director 2009 dels principals aeroports d’interés general de l’estat entre els quals hi ha els tres aeròdroms de les Illes.

Entre les actuacions previstes per a l’aeroport de Palma es preveu l’ampliació de l’edifici terminal i dels mòduls d’embarcament A, C i D, així com la dotació d’un nou servei d’extinció d’incendis. Es preveu la construcció de més places d’aparcament de llarga estada per als passatgers, però, també, la construcció d’un futur heliport.

A Menorca, s’instal·larà un sistema de precisió que guiarà els avions a l’hora d’aterrar i que els permetrà operar en situacions de poca visibilitat. En un futur, també es preveu la construcció d’una nova torre de control i una terminal d’aviació general.

Per a Eivissa, hi ha prevista l’ampliació de la carretera d’accés a l’aeroport i dels accessos a l’interior, a més, de nous aparcaments o l’habilitació del carrer de rodatge com a pista de contingència. Les inversions i la data d’inici de les obres, però, són qüestions que encara estan per definir.



http://ib3noticies.com/aena-presenta-un-pla-de-millores-pels-aeroports-de-les-illes.html

El Gobierno confirma finalmente que Balears podrá cogestionar Son Sant Joan
De la Vega anuncia con un "sí" rotundo que Palma entrará en la primera fase de la gestión aeroportuaria

MATEU FERRER. PALMA. La vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, se mostró ayer en Palma mucho más clara que sus dos compañeros ministros sobre la posible cogestión de Son Sant Joan por parte del Govern –José Blanco habló de "aeropuerto singular" y Manuel Chaves de "gestión autónoma"–, y frente a sus ambigüedades anunció con un "sí" rotundo que Balears entrará en la primera de la cogestión aeroportuaria.

La vicepresidenta destacó que "todas las Comunidades Autónomas podrán participar en la medida que lo deseen, y se garantice una gestión más eficaz y rentable. El Gobierno evalúa ahora el volumen de tráfico de los aeropuertos, y todo parece indicar que el de Palma cumple todas las condiciones" requeridas para entrar en la primera fase de cogestión. "No tengo ninguna duda. Sí", finiquitó De la Vega su respuesta a la pregunta concreta de una periodista al respecto.

La número 2 de Zapatero no dio más detalles sobre cómo será el nuevo modelo, y se limitó a recordar que se está trabajando en "la creación de sociedades gestoras y un nuevo modelo de gestión de los aeródromos".
Para Balears, poder participar de la gestión de su principal punto de entrada de turistas "será beneficioso para el transporte y para el turismo", remachó De la Vega.

[...]

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2010/01/24/gobierno-confirma-finalmente-balears-podra-cogestionar-son-sant-joan/539771.html)

Mañana vuelo chárter de SWIFTAIR entre Santiago de Compostela y Menorca

Presentat el nou dic hub a l'aeroport de Son Sant Joan
El Govern inverteix més de 62 milions en la nova infrastructura que permetrà agilitar les interconnexions i es posarà en funcionament el mes de maig
Europa Press | 21/04/2010 |
http://dbalears.cat/uploads/galeria/2010/04/21/667/.thumbs/350-joan.jpg
El Govern espanyol ha invertit més de 62 milions d'euros en l'ampliació del mòdul C de l'aeroport palmesà de Son Sant Joan en què s'ha ubicat el nou dic hub, amb una superfície de 9.500 metres quadrats, que permetrà agilitar les interconnexions, ja que reduirà a la meitat la distància mitjana entre el control de seguretat i la porta d'embarcament.

La secretària d'Estat de Transports del Ministeri de Foment, Concepción Gutiérrez, va visitar avui el nou dic hub, acompanyada pel president d'AENA, Juan Ignacio Lema; el president del Govern, Francesc Antich; i el delegat del Govern a Balears, Ramon Socias; entre d'altres autoritats.

El nou dic hub, que entrarà en servei el maig, forma part de les obres d'ampliació del mòdul C de l'aeroport que s'han portat a terme durant els últims dos anys, ha indicat el president d'AENA, qui ha apuntat que dels més de 62 milions d'euros invertits, 39.6 s'han destinat a les obres i la resta a dotar aquest espai de la infraestructura necessària.

Lema va comentar també que, amb aquesta actuació, el mòdul C passarà a tenir una superfície de 55.000 metres quadrats i disposarà d'un total de 33 portes d'embarcament (17 passarel·les i 16 en remot), en lloc de les 20 portes que hi ha actualment (10 de passarel·la directa a aeronaus i 10 en remot). El president d'AENA ha destacat «l'arquitectura diàfana» d'aquest espai que permetrà «aprofitar la llum natural».

Alhora, ha destacat que aquesta actuació suposarà una «millora de l'operativitat de l'aeroport», ja que reduirà a la meitat el temps de desplaçament entre els controls de seguretat i la porta d'embarcament. A més, aquesta nova redistribució preveu l'adopció de mesures per reduir els temps d'escala des del punt de vista del handling (assistència en terra).

Hub

El nou dic hub afavorirà les connexions entre Mallorca i la resta d'Espanya i Europa, ja que facilita la interconnexió entre vols procedents de diferents destinacions, aproximadament a la mateixa hora, per donar temps suficient al passatger per canviar d'aeronau i seguir el seu viatge.

Lema ha precisat que l'any passat, el trànsit hub va moure a l'hivern més de 191.500 passatgers (que van representar un 45,6% del total) i més de 14.900 moviments (el 33,9% de les operacions). A l'estiu la xifra de passatgers del hub ha pujat a més de 4,8 milions (el 28,7% del total) i més de 32.000 moviments (24,7%).

La secretària d'Estat de Transports ha destacat la importància d'aquesta nova infraestructura perquè significarà tenir «un gran hub al mediterrània». Alhora, ha subratllat que suposa una «opció econòmica molt clara per a grans companyies» que operen a l'illa i que «generen riquesa i ocupació de manera permanent per lluitar contra l'estacionalitat».

El president balear va agrair al Ministeri de Foment la inversió d'aproximadament 800 milions d'euros que ha destinat entre 2004 i 2012 a la millora dels aeroports, una «infraestructura fonamental per a Balears» per les necessitats de mobilitat de les illes i la seva activitat turística.

Així, va comentar que el Govern aposta per la «participació, implicació i col·laboració absoluta» amb el Govern espanyol per obrir noves rutes i freqüències.

El president d'AENA, per part seva, va comentar que aquest organisme dóna suport a a les companyies que aposten per desenvolupar el hub en els aeroports espanyols. En aquest sentit, ha indicat que la primera aerolínia que va mostrar aquesta atenció a Son Sant Joan ha estat Air Berlin.

Son Sant Joan, millor que Madrid o Barcelona

El director general d'Air Berlin per a Espanya, Alvaro Middelman, qui també ha assistit a la visita, ha dit que aquesta companyia «ha posat en marxa un hub important que lògicament volia ampliar» i que aquesta aerolínia es traslladarà al nou dic quan estigui operatiu per desenvolupar allà la seva activitat de vols de llarga distància.

Middelman, qui pròximament formarà part de la Cambra de Comerç de Mallorca en representació del sector del transport, ha assegurat que «Palma és una alternativa extraordinària», que ell mateix considera «millor que els aeroports de Madrid i Barcelona amb hub».


http://dbalears.cat/actualitat/Balears/presentat-el-nou-dic-hub-a-l-aeroport-de-son-sant-joan.html

Una pregunta,

¿Alguien sabe por que en segun que publicaciones hablan de Terminal C, y en otras de Modulo C?.
Realmente pueden considerarse diferentes terminales en el Aeropuerto de Son Sant Joan (como sudece en MAD, BCN o AGP) ó tal y como yo se, es una terminal con diferentes modulos?.

para mí es un módulo sin más...

No lo entiendo, en Málaga por ejemplo hay 3 terminales, en Palma en teoría sólo una...

En PMI sólo hay una terminal, y varios módulos. Simplemente se embarca por varias zonas, pero todo el flujo lo canaliza un sólo edificio, que es el mismo

Se entiende terminal como el edficio por el que se realizan los procesos de facturación, accesos, y controles de seguridad.

¿És a dir, que abans teniem terminals, fins que varen construir l'actual edifici que ho unia tot i per tant ara tenim moduls? Per això la confusió?

Muchas gracias por las explicaciones !

pamboli, ahora entiendo entonces, el por qué de las confusiones de algunos seguir llamandole Terminal A, y otros Modulo A. Se ve que algunos se quedaron con con la antigua infraestructura del aeropuerto en sus mentes jaja.

Hablando de Aeropuertos, alguien tiene alguna otra foto que no sea las que salen en Diario de Mallorca, sobre la ampliacion que sufrió el Modulo C, y que será puesto en marcha en Mayo ??.

Saludos !

De fet, a PMI hi havia 2 terminals abans de 1997 que es quan es va acabar l'actual terminal única. Tenir una única terminal es bo, facilita l'operatòria. L'aeroport de Mallorca, tot i no ésser una preciositat és molt eficient, de fet és l'aeroport més rendible d'Espanya tot i que a l'hivern es redueix l'activitat. Els aeroports de Madrid i Barcelona perden centenars de milions d'euros cada any.

L'antiga Terminal A avui en dia és el módul A (bé, i una part és el recinte firal). L'antiga Terminal B, també coneguda com a Terminal Charter, no estava operativa des del 1997, i era només un edifici en runes. Fa poc va ésser tomada per poder ampliar el módul C i la plataforma que dóna accés a la nova part del módul C i al módul B.

Per tant, abans hi havia 2 terminals, quan es va fer la mega obra dels 90 es va deixar de fer servir la Terminal B. La terminal A va passar a ésser el módul A.

El módul B, interilles, es va acabar al 2001, i té un servei "premium" ja que per accedir-hi pots passar per un control especial i un túnel des de facturació. Ara fa unes setmanes, varen acabar de fer la plataforma (la pista, per que s'entengui) fins a ella, ja que fins ara s'havia d'anar als avions amb bus.

El modul C, ha estat ampliat i aquesta és la novetat. Air Berlin hi té el segon hub més important d'Espanya, per això necessiten moltes portes d'embarc en poc espai, ja que arriben uns 30 vols alhora i la gent canvia d'avió. Gràcies això Mallorca té molt més turisme a l'hivern.

El mòdul D queda igual, només li han fet un petit rentat de cara.

El que faran ara és ampliar el parking.

Las fotos del nuevo dique están el el hilo oficial de PMI:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=451509&page=19

El ´hub´ de Air Berlin tendrá zona comercial en 2011 y aspira a vuelos con Caribe y Asia
El director del aeropuerto quiere competir con Düsseldorf en larga distancia

http://comunidad.diariodemallorca.es/servicios/galeriasMultimedia/media/14757/imagenes/1275326225349_toloramon_20100531_144435.jpg

MIGUEL MANSO. PALMA. El remozado módulo C del aeropuerto de Palma, que acoge el hub (centro de conexiones de vuelos) de Air Berlin, la principal aerolínea de Son Sant Joan, dispondrá de 6.500 metros cuadrados de zona comercial a partir de mayo del próximo año, confirmó ayer el director del aeropuerto, Nemesio Suárez.
Desde hace un mes la compañía alemana opera desde el módulo C, que ha ganado en metros cuadrados con el fin de acoger una media de 5.500 pasajeros a la hora, una clientela fundamentalmente germana. Los restaurantes y tiendas que se establezcan en el dique "estarán enfocados" a este perfil de usuario, confirmó Suárez, quien apunta a la implantación de firmas textiles conocidas, como sucede en los aeródromos de Madrid o Barcelona.
El esfuerzo inversor de AENA en el hub se aproxima a los 63 millones de euros con un objetivo principal: "fidelizar" y potenciar la presencia de Air Berlin. El director de Son Sant Joan confía en que la compañía elija Palma como base para sus vuelos de larga distancia –Caribe, África, América y Asia –, en detrimento de Düsseldorf. Eso ocurriría "dentro de unos años", una vez superada la crisis, y supondría la llegada de tres millones de pasajeros adicionales, augura Suárez. Si Air Berlin se vuelca con Mallorca, AENA responderá con la instalación en el hub de un sistema automático de tratamiento de equipajes (SATE). A la oferta de trayectos de larga distancia de la alemana podrían sumarse las compañías inglesas captadas a través de la empresa que quiere crear la Cámara de Comercio para aumentar las conexiones, elucubró Suárez.
El director destacó las ventajas competitiva de Palma respecto a Madrid o Barajas gracias al menor impacto de las tasas aeroportuarias. El ministerio de Fomento prorrogó en el mes de abril la bonificación del 30% en las tasas de aterrizaje, pasajeros y seguridad en instalaciones extrapeninsulares –Ceuta, Melilla, Canarias y Balears–.
Sin embargo, el archipiélago canario dispone, además, de una compensación de hasta el 50% para aquellas aerolíneas que incrementan pasajeros en los días valle –de menor afluencia turística– manteniendo el mismo número de operaciones en el resto de fechas, informó ayer el ministerio de Fomento.
Por otra parte, el módulo C dispondrá de una sala VIP en la entreplanta que entrará en funcionamiento en 2011. El nombre que baraja la dirección del aeropuerto es el de ´Eivissa´, siguiendo la lógica nomenclatura iniciada con la otra estancia para pasajeros ´exclusivos´, denominada ´Formentera´.

Un 5% más de viajeros

Durante la visita de ayer al hub, Nemesio Suárez confirmó que se mantiene la previsión de un aumento del 5% de pasajeros para el actual ejercicio, pese al notable impacto de la nube de ceniza provocada por el volcán islandés. "Hay que recordar que el 80% del tráfico de Son Sant Joan se genera en sólo seis meses. De momento han fallado los meses de menor tránsito", abundó el máximo responsables del aeropuerto mallorquín.

Fuente: http://www.diariodemallorca.es/turismo/2010/06/01/hub-air-berlin-tendra-zona-comercial-2011-aspira-vuelos-caribe-asia/575089.html

ya era hora de que tuvieramos un hub como dios manda... esperemos que otras compañias como ryanair o Easy Jet aumenten tanto en cantidad como en calidad de destinos.

Pues precisamente, cuanto más Ryanair e Easyjet menos hub puede haber.

Una nova línia unirà des d’ara els aeroports de Palma i Moscou

El president del Govern, Francesc Antich, ha qualificat de “molt bon primer pas” de cara a atraure turisme rus cap a Balears que a partir de divendres de la setmana que ve la companyia Sibèria Airlines estableixi un vol directe i regular entre Palma i Moscou.

Antich i la consellera de Turisme i Treball, Joana Barceló, s’han reunit aquest matí amb el director comercial de l’aerolínia que operarà la primera línia regular setmanal directa entre Palma i Moscou, segons ha informat el Govern en un comunicat.

El president ha valorat l’aposta que realitza la companyia aèria per les Balears, on fins al moment només hi havia connexions xàrter amb Rússia per part d’alguns operadors turístics, i ha anunciat que representants de Sibèria Airlines acudiran a una reunió a Palma “per millorar la connectivitat i buscar fórmules perquè hi hagi més vols en el futur”.

A la segona jornada del viatge oficial a Moscou, Antich ha iniciat els contactes institucionals amb autoritats del país i de la ciutat, al costat de Barcelona i l’ambaixador d’Espanya a Moscou, Juan Antonio March.

El vicepresident del Govern de la Federació de Rússia, Alexander D. Zhukov, ha donat la benvinguda al president Antich i ha manifestat el seu desig que la visita de la delegació balear contribueixi a estrènyer les relacions bilaterals entre els dos països.

Zhukov ha subratllat també l’increment que ha experimentat el turisme rus cap a les Balears, durant el primer trimestre de l’any.

Per la seva part, Antich ha traslladat al vicepresident la voluntat de les Balears de jugar un paper protagonista en el marc de les celebracions de l’any “Espanya a Rússia, Rússia a Espanya” el 2011 i ha proposat que la reunió bilateral entre els dos països per organitzar aquesta commemoració tingui lloc a les illes.

“Com s’ha creat un equip de treball en matèria turística entre Rússia i Espanya, ens agradaria molt que la reunió que hagi de fer aquesta comissió mixta es celebrés a les Balears. El lluitarem amb el Ministeri d’Indústria i Turisme d’Espanya, però ho hem volgut anunciar al vicepresident”, ha manifestat el president autonòmic.

Antich ha qualificat de “molt constructiva” la reunió amb Zhukov i ha reiterat la seva oferta balear a participar en els actes de l’any “Espanya a Rússia, Rússia a Espanya”, principalment “en temes de turisme, però també en cultura i esports”,

“És una meravellosa forma de donar-nos a conèixer més en un mercat en què volem incidir de forma important”, ha afegit.

Antich li ha transmès aquesta voluntat també als vicepresidents del Comitè d’Assumptes exteriors del Consell Federal de la Federació de Rússia (que és el Quart Territorial), i al vicealcalde de Moscou, Serguey Baydakov, que ha desitjat al president i tota la delegació balear, èxit en aquesta visita.

A més de les reunions institucionals, de forma paral·lela, al llarg d’aquest matí, els empresaris hotelers que s’han traslladat a Moscou, han seguit mantenint reunions amb els principals operadors turístics russos, a la seu de l’Ambaixada d’Espanya a Moscou.

Fuente (http://ib3noticies.com/20100608_76984-una-nova-linia-unira-des-dara-els-aeroports-de-palma-i-moscou.html)

:cheers:

Adelante PMI !!!

oh! genial, turistas rusos forrados!!! :)

El Govern plantará ´batalla´ a nivel europeo contra la ecotasa aérea alemana
Antich habló ayer con la secretaria de Estado de Transportes para pedir que se defienda al sector turístico

MIQUEL ADROVER. PALMA. El Govern plantará cara a nivel estatal y europeo contra la ecotasa aérea que quiere implantar la canciller alemana Angela Merkel. Los 50 millones de euros al año que le costará a las islas el nuevo impuesto de Berlín, ha encendido todas las alarmas a nivel institucional y empresarial. Lo observan como un mazazo para la principal industria de Balears y un obstáculo para la recuperación económica de la Comunidad. El impuesto de nuevo cuño obligará a las compañías aéreas a pagar entre 8 y 14 euros por cada pasajero que salga de un aeropuerto alemán.

El president del Govern, Francesc Antich, se puso en contacto, ayer por la mañana con la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, para que el Gobierno tenga en cuenta el lastre que supondrá para la actividad turística de Balears el impuesto alemán. La consellera de Turismo, Joana Barceló, se mostró incluso más contundente que el president y aseguró que el Govern "está del todo en contra de esta medida y vamos a dar batalla a nivel europeo" para evitar que afecte a los turistas.

Políticos y empresarios recuerdan todavía el revuelo que se montó con la ecotasa que impuso el Govern en la legislatura 1999-2003 y que tras la dura oposición terminó retirándose. Aquella medida únicamente gravaba a los turistas un euro. Siete años después Mallorca pagará una ecotasa igual, sólo que en esta ocasión el dinero que reporte no quedará en las islas. Los euros engordarán el tesoro público alemán, que recaudará a los 3,61 millones de pasajeros germanos que cada año se suben a un avión con destino a las islas, 50 de los 1.000 millones que pretende obtener cada año la canciller Angela Merkel.

Tasa "incongruente"

Francesc Antich calificó la nueva ecotasa aérea germana como "incongruente y preocupante". El president del Govern recordó que las compañías aéreas "ya pagan una cuota a nivel europeo por las emisiones de CO2 y por consiguiente están ya en inferioridad de condiciones que las del resto del mundo. Por este motivo lo consideramos incongruente". Antich se refirió al nuevo impuesto germano acompañado de los empresarios y el sector hotelero. El president recordó que la ecotasa alemana "llega en uno de los peores momentos para el sector aéreo y creará dificultades a nuestra actividad turística. Esta medida también restará competitividad a las compañías europeas".

Una de las preocupaciones del Ejecutivo y del sector empresarial es que este tipo de impuestos aéreos se apliquen en el resto de países de la Unión Europea, tal y como ha pedido Merkel. Antich, de su conversación ayer por la mañana con la secretaria de Estado, dedujo que la citada tasa aeroportuaria es una medida exclusiva del Gobierno alemán. En principio no está previsto que se aplique en otros países como Inglaterra o Francia de donde también proceden muchos turistas que visitan Balears.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/turismo/2010/06/13/govern-plantara-batalla-nivel-europeo-ecotasa-aerea-alemana/578430.html)

Això ens passa per beneits. Al final tendrem ecotaxa sense veure noltros un duro, en lloc de que tot o bona part quedés a les illes, beneficiant a tots els ciutadans i visitants i també els hotelers.

Però clar, com que la ecotaxa del pacte de un euro suposava "la fi del turisme", doncs es va presionar, demonitzar i polititzar. En fins... ara a pringar.

Nace la primera aerolínea balear desde 2002

Efe | Palma | 05/08/2010

El aeropuerto de Son Sant Joan ha acogido hoy la presentación de una nueva compañía aérea, Alba Star S.A., la primera que nace en Balears desde la creación de la extinta Hola Airlines en 2002, que opera seis vuelos semanales con Milán, Verona, Bérgamo y Bolonia y espera transportar este año a 60.000 pasajeros.

El director del aeropuerto, Nemesio Suárez, ha celebrado el nacimiento de la nueva aerolínea, después de unos años en los que ha dicho haberse «acostumbrado» a que algunas compañías con base en Son Sant Joan redujeran su presencia y ha asegurado que esta creación «hace que el optimismo vuelva».

En la rueda de prensa de presentación, el director general de Alba Star, Rafael Cañizares, ha explicado que por el momento la compañía cuenta con una plantilla de cuarenta trabajadores (24 de ellos personal de vuelo), que alcanzarán el medio centenar antes de que termine el año.

El consejero delegado de la compañía Michael Harrington ha señalado que la mayor parte de los trabajadores proceden de las extintas Hola Airlines y LTE International Airways, que dejaron de operar en febrero de este año y a finales de 2008, respectivamente.

La consellera de Turismo y Trabajo, Joana Barceló, ha destacado la importancia de que surjan emprendedores «en estos momentos de dificultades económicas e incertidumbre» y ha subrayado la relevancia de que lo hagan en un sector como el aéreo que se ha visto especialmente golpeado por la crisis en Baleares.

Barceló ha destacado que el nacimiento de una compañía aérea es «algo muy especial» para Baleares y «una doble oportunidad», al suponer una mejora de la conectividad que permite «reforzar las oportunidades de acercamiento y de desarrollo personal y turístico», así como un impulso de «la creación y recuperación de puestos de trabajo en un sector que ha sufrido mucho en estas islas».

La nueva compañía chárter operó su primer vuelo el sábado pasado con un Boeing 737-400 para 170 pasajeros entre Palma y el aeropuerto milanés de Malpensa, y realizará seis operaciones semanales en agosto y septiembre que conectarán Palma con Bergamo y Milán; así como Ibiza con Bolonia, Verona y Milán; y Mahón con Milán.

A partir de octubre dispondrá de un segundo avión (Boeing 737-400) que está siendo sometido a mantenimiento en la actualidad en los talleres de Globalia en Son Sant Joan y que iniciará las operaciones de carga en esas mismas rutas.

La compañía prevé incorporar un tercer avión (Boeing 737-300) que permitirá transportar pasajeros y mercancías a partir de 2011 entre Baleares y mercados como Francia, Polonia y República Checa, hasta alcanzar el objetivo de 250.000 pasajeros anuales.

Harrington ha destacado que inicialmente Alba Star nace con la intención de «conectar las Islas Baleares con Europa y sobre todo con Italia» y se centrará inicialmente en operar solo vuelos chárter vacacionales para público italiano cuyas plazas serán gestionadas en su totalidad por touroperadores, y a partir de octubre también carga.

El consejero delegado ha subrayado que dos de los tres accionistas de la aerolínea, de capital mayoritariamente italiano, son operadores turísticos (Italy Aviation Service y el Grupo Kenobi) lo que garantizará la actividad de la compañía aérea. El tercero es la empresa de logística Grupo Femar.

Harrington ha destacado también que la compañía prepara programar rutas de peregrinaje de cara a la temporada de invierno, con vuelos a Lourdes y Fátima.

Fuente (http://ultimahora.es/mallorca/noticia/noticias/local/nace-la-primera-aerolinea-balear-desde-2002.html)

Hacer 'el guiri' por el aeropuerto
* El aeropuerto celebra unas jornadas de puertas abiertas
* Los asistentes pueden ver de cerca el despegue y aterrizaje de aviones

ELMUNDO.es | Palma

Generalmente son los extranjeros y visitantes que vienen a la Isla quienes, muchas veces sin querer, se pierden por el aeropuerto y recorren sus instalaciones en todas las direcciones posibles. Sin embargo, quienes viven en Palma muchas veces desconocen el aeropuerto, su historia, las instalaciones habitualmente vetadas a los pasajeros y los entresijos del funcionamiento de Son Sant Joan ¿Quién no se ha preguntado alguna vez qué ocurre trás de la cinta por donde desaparecen las maletas?.

Así, con motivo de su 50 aniversario, el Aeropuerto de Palma celebra unas jornadas de puertas abiertas para que todo aquel que lo desee pueda conocer de primera mano lo más llamativo e interesante del aeropuerto, además de descubrir zonas desconocidas para la mayoría de los pasajeros.

A lo largo de la hora y media de estas visitas guiadas, los asistentes pueden ver de cerca el despegue y aterrizaje de aviones, disfrutar de una exhibición de cetrería organizada por los halconeros del aeropuerto o asistir a una charla y posterior demostración de las actividades que realizan los bomberos. El nuevo dique Hub, el sistema de tratamiento de equipaje (S.A.T.E), los hangares o los fingers son otros de los lugares que se visitan en estos recorridos.

Las visitas se realizan todas las semanas, los martes y los jueves a las 9:00 horas y a las 19:00 horas hasta el mes de noviembre, a partir de entonces se reducirá a una visita por día programado. Los grupos lo forman alrededor de veinte personas, entre ellos, niños y mayores.

Para concertar una visita guiada hay que ponerse en contacto con el aeropuerto a través del número de teléfono 971 789 085 o vía e-mail a la dirección sprensapmi@aena.es.

Fuente (http://www.elmundo.es/elmundo/2010/08/24/baleares/1282650161.html)

Fomento reducirá el descuento por residente en los billetes normales

I. OLAIZOLA/M. ADROVER. PALMA. El tradicional torpedo estival sobre la línea de flotación de las islas ha llegado este año con retraso, pero ha llegado. El ministro de Fomento, José Blanco, anunció que prevé establecer un "tope" a la tarifa subvencionable de tal manera que "una minoría que adquiere los billetes más caros no consuma un volumen de recursos proporcionalmente exagerado".

Habida cuenta de que, desde hace diez años, el descuento por residencia no se aplica a las tarifas business, como reveló ayer la presidenta de las agencias de viajes de Balears (AVIBA), Silvya Riera, la única opción que le queda al ministerio de Fomento es reducir el descuento del 50% que se hace actualmente en otro tipo de billetes.

Qué tipo de tarifas o billetes se verán afectados es el as que todavía se guarda en la manga José Blanco, que únicamente ha lanzado el globo sonda para ver cómo responde la sociedad ante esta medida.

Porque la intención del Gobierno está clara. Joana Amengual, directora general de Transporte Aéreo y Marítimo del Govern, reveló que en una comisión mixta celebrada el pasado 27 de julio, el director general de Aviación Civil les dijo que la intención del Ministerio es recortar la partida de 400 millones de euros que cada año destinan a subvencionar los billetes de avión a los residentes de Balears, Canarias, Ceuta y Melilla.

La portavoz del Govern, Joana Barceló, señaló ayer que el anuncio de Blanco "genera mucha preocupación en el Govern. Cualquier rebaja en el cincuenta por ciento de descuento que ahora se aplica a los residentes en Balears sería inaceptable. Pediremos al Gobierno central que nos informe sobre qué es lo que piensan hacer. Si sólo afectará a los billetes de clase business, la cosa no tendría mucha repercusión", concedió la consellera de Trabajo y Turismo.

Más contundente se mostró otro miembro del Govern, la directora general de transporte aéreo y marítimo, Joana Amengual, para quien, de partida, hay que negarse taxativamente a estos recortes en los descuentos por residencia en los billetes aéreos.

"Desde luego, vamos a exigir al Gobierno estar en la comisión que decida cómo se va aplicar este recorte. No queremos encontrarnos con un real decreto que reduzca el descuento sin tener ya margen de maniobra", subrayó Amengual.

En opinión de la directora general hay que evitar que un recorte de este tipo perjudique a los ciudadanos de Balears y a los precios que en la actualidad pagan por usar un transporte primordial en todo archipiélago, ya de por sí bastante elevados, consideró.

Para Amengual, la solución para evitar que el Gobierno central pague grandes sumas de dinero para subvencionar estos descuentos de residente pasaría por declarar más rutas como servicio público.

"Con la declaración de servicio público el Gobierno puede marcar las frecuencias y los precios máximos de los billetes. Nuestro verdadero problema son las conexiones de Maó y Eivissa con Barcelona, Madrid y Valencia en los meses de invierno. No hay competencia y las compañías que operan ponen las tarifas que quieren. Y los baleares tenemos que poder salir de las islas a un precio razonable", recalcó Amengual.

La directora general recordó que la declaración de servicio público es una práctica habitual promovida por la Unión Europea. "Sólo la isla de Cerdeña tiene dieciséis conexiones con la península italiana declaradas como servicio público", recalcó.

Por todo ello, Amengual reveló que el próximo lunes el conseller Vicens pedirá explicaciones a Fomento y que en el mes de septiembre está prevista una reunión entre el Ministerio y la conselleria de Movilidad.

También muy crítica con el anuncio velado de Blanco se mostró Silvya Riera, presidenta de AVIBA. "Nadie nos ha notificado nada. No sabemos en qué consistirá el recorte ni cómo se va a aplicar", reprochó Riera.

"Y ha de quedar claro que desde hace diez años no aplicamos el descuento de residente sobre los billetes de clase business. A los clientes que piden este tipo de tarifas les aplicamos un descuento sobre la tarifa turista más alta. El ministro Blanco debería informarse de lo que se está haciendo antes de lanzar globos sonda de este calibre", criticó Riera, que dijo que la diferencia entre un billete business y una tarifa turista alta es de alrededor de 175 euros.

La presidenta de Aviba cuestionó también una rebaja en los descuentos para las tarifas más altas ya que, en su opinión, no sería justo que alguien que tiene que viajar urgentemente por la muerte u hospitalización de un familiar tenga que abonar el importe íntegro de la tarifa ya que "difícilmente podrá adquirir un billete barato de un día para otro".

La presidenta de AVIBA consideró que es un error recortar estas subvenciones por residencia ya que, al viajar, la economía se reactiva y señaló que este año y el anterior el Gobierno central ya se ha ahorrado bastante dinero en los descuentos porque "la gente ha viajado bastante menos".

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2010/08/28/fomento-reducira-descuento-residente-billetes-normales/598431.html)

Una promesa electoral cumplida, aunque no exenta de polémica

I.O. PALMA. Rodríguez Zapatero, en su primera legislatura, cumplió su promesa electoral de aplicar a los residentes de Balears un descuento del cincuenta por ciento en los trayectos aéreos y marítimos, rebaja que se lleva aplicando desde el mes de enero de 2007.

Pero la aplicación de este descuento no estuvo exento de polémica. Como se recordará, la rebaja se iba a aplicar escalonadamente hasta alcanzar la mitad del importe del billete desde el 33% de descuento aplicado en esos momentos.

El primer tramo de la rebaja, del 33% al 38%, se llevó a cabo a finales del mes de febrero de 2005, con dos meses de retraso sobre el calendario previsto, comienzos de año. Al entonces ministro de Economía, Pedro Solbes, se le olvidó incluir esta partida en los presupuestos de ese año.

El Govern balear de Jaume Matas, siempre al quite para avivar la polémica con un Ejecutivo en Madrid de distinto signo político, se apresuró en promulgar un decreto para adelantar ese dinero a los baleares mientras se subsanaba el olvido de Solbes. "El Govern seguirá pagando el descuento hasta que haya un sistema operativo que permita a los ciudadanos de Balears recuperar ese dinero del Estado", subrayó por entonces el portavoz del ejecutivo autonómico, Joan Flaquer.

Esta acción unilateral y que buscaba la confrontación, fue anulada más tarde por el Tribunal Superior de Justicia de Balears con un coste estimado de cien mil euros para las arcas autonómicas.

A partir del uno de enero de 2006, esta vez sí con puntualidad, se comenzó a aplicar un descuento del 45% sobre el precio del billete. Pero los tiempos y los usos ya estaban cambiando. En esas mismas fechas la compañía Iberia se descolgaba con un nuevo recargo: comenzó a cobrar quince euros a los clientes que optaran por emitir su billete aéreo en papel siempre y cuando hubiera la posibilidad de emitir el pasaje en formato electrónico. La era internet ya reinaba en el mundo del transporte aéreo y sólo era el anticipo de lo que nos deparaba el futuro. El ansiado descuento de la mitad del precio del billete se hizo efectiva en enero de 2007, aunque aún no sabemos si lo fue con carácter definitivo. La crisis golpea y el Gobierno busca donde rebajar costes, pero sería tremendamente impopular que lo hiciera recortando una rebaja a la que ya están acostumbrados baleares, canarios, ceutíes y melillenses y que repercutirá notoriamente en sus bolsillos. Detrás de estos descuentos para volar aún subyacen otras polémicas. Y es que, como denuncian los sectores más progresistas, ¿por qué no se aplica a los inmigrantes extracomunitarios?

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2010/08/28/promesa-electoral-cumplida-exenta-polemica/598429.html)

Conexión Palma-Glasgow a partir de marzo de 2011
El nuevo enlace será operado por la compañía Jet2.com

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha anunciado hoy que Son Sant Joan dispondrá de una nueva conexión con la ciudad escocesa de Glasgow a partir de marzo del año que viene. Según ha indicado el ente estatal, este nuevo enlace será operado por la compañía Jet2.com y será la tercera de las rutas directas entre Palma y la ciudad británica.

Jet2.com tiene previsto realizar conexiones diarias los lunes, jueves, viernes, sábados y domingo, ha precisado AENA, que recuerda que desde Son Sant Joan se puede volar a 30 destinos del Reino Unido. Efe

Fuente (http://sociedad.ibdigital.es/conexion-palma-glasgow-a-partir-de-marzo-de-2011--37075.html)

L ´aeroport de Palma, serà el primer dels espanyols en rebre, demà, el gegant Airbus 380!! Jo crec que tremolara tot Mallorca

^^ y eso?????

^^ y eso?????

Al parecer Lufthansa, saco un paquete para este fin de semana de vuelos a Palma, Madrid y Barcelona.

Aterriza hoy a las 11:12, luego se va a Barcelona... vuelve a Palma y regresara a Frankfurt. Mañana domingo hara el mismo recorrido a excepcion de Barcelona, que sera en este caso Madrid.

Fomento corrige a su ministro: Iberia no ha prometido bajar tarifas, pero acepta hablar
Blanco aseguró el martes al Senado que la compañía se comprometió a reducir el precio a los residentes

ALBERTO MAGRO. PALMA. El acuerdo del Gobierno con una aerolínea para que baje sus tarifas a los residentes le duró a los mallorquines exactamente 17 horas: las que transcurrieron entre el anuncio del ministro de Fomento el martes en el Senado y la corrección que hacían ayer a media mañana en el gabinete de José Blanco. "Estamos dialogando con las aerolíneas para que revisen sus tarifas básicas y hoy ya tenemos la aceptación de una compañía, y estamos seguros de que esto va a introducir elementos de competitividad que arrastrarán al resto a bajar precios", aseguraba Blanco, para satisfacción del senador que le interpelaba (Pere Sampol, del PSM-EN) y sorpresa de los periodistas que seguían en directo la comparecencia (este medio entre ellos), que coincidieron en interpretar que el ministro estaba anunciando que una aerolínea aceptaba bajar la tarifa que aplica a los residentes baleares.

Pero no. Se encargaban de matizarlo ayer en el Ministerio de Fomento, desde el que explicaban que en realidad no hay nada parecido a un acuerdo para bajar tarifas. "No se puede hablar de acuerdo. Cuando el ministro habla de ´aceptación de una compañía´ se refiere a que esa aerolínea, la más importante del mercado [Iberia, confesaban después] está dispuesta a negociar. Pero de momento no hay nada concreto acordado", aclaraban en el gabinete del ministro. En Fomento avanzaban además que están "contactando con el resto de aerolíneas para negociar esa reducción de la tarifa básica".

Pero eso tampoco es cierto. Al menos según aseguraban ayer las propias compañías aludidas por el ministro y su Ministerio. Tanto es así que ninguna de las otras aerolíneas que operan vuelos regularmente entre la isla y la península (Air Europa, Air Berlin, Spanair y Ryanair) sabían hasta ayer nada de Fomento. Ni contactos preliminares, ni sondeos, ni llamadas, ni propuestas en uno u otro sentido. Nada. "No tenemos noticias de Fomento", coincidían, prácticamente con las mismas palabras, los portavoces de las aerolíneas, que aseguraban estar dispuestas a escuchar las propuestas del Ministerio. "¿Qué aerolínea se va a negar a hablar con el ministro? O más aún: ¿Qué empresa con criterio lo haría?", respondía con sorna uno de los portavoces, que insistía en que si no se han establecido conversaciones con Fomento como prometió hace dos meses el ministro es "porque hasta ahora el Ministerio no ha querido".

Air Europa prepara rebajas

Por eso las aerolíneas prefieren no aventurar qué harán si Fomento intenta negociar una bajada de tarifas. "Cuando sepamos qué quieren hablaremos, pero de momento todo son hipótesis sobre las que preferimos no expresarnos", señalaban hace unas semanas en Air Europa, compañía en la que ayer aseguraban no saber "a qué se refiere el ministro cuando habla de rebajar la tarifa básica". "¿Qué es la tarifa básica? Puestos a especular lo lógico es que fuera la estándar, pero esa es la más cara y no sé qué efectos tendría bajarla", aventuraban en Air Europa. La aerolínea mallorquina del grupo Globalia confesaba así que su estrategia es hoy por hoy aprovechar el libre mercado para competir y ofrecer los mejores precios posibles: "Acabamos de poner en marcha una oferta para que los residentes vuelen por una tarifa de 20 ó 30 euros por trayecto, incluido el descuento".

Movimientos parecidos preparan en el resto de aerolíneas, que compiten por el mercado balear con ofertas temporales para captar clientes. ¿Y qué hay de Iberia? Pues la única compañía hasta ahora contactada por Fomento (según Fomento), optaba ayer por guardar silencio sobre las negociaciones con el ministerio. Aunque todavía hay tiempo para que den frutos. La fecha clave es enero de 2011, momento a partir del que la drástica reducción del presupuesto del descuento de residente obliga al Ministerio a lograr que las compañías bajen sus precios para que la partida dé para todo el año, como prometen en el Govern balear y en Fomento.

Menos claro lo tiene el senador del PSM que preguntó a Blanco sobre sus gestiones para hacer que las compañías bajen precios y el descuento duré todo 2011, pese a estar presupuestado para 475.000 usuarios menos que este año. "Le pregunté a Blanco [en el Senado] si tiene un plan B en caso de que las aerolíneas se nieguen a negociar. Y respondió esto, que ya ha llegado a un acuerdo con una. Pero tiene que haberlo hecho in extremis, porque me consta que el jueves pasado no había hablado con ninguna", detalla escéptico el senador Sampol.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/turismo/2010/11/04/fomento-corrige-ministro-iberia-prometido-bajar-tarifas-acepta-hablar/616794.html)

Al parecer Lufthansa, saco un paquete para este fin de semana de vuelos a Palma, Madrid y Barcelona.

Aterriza hoy a las 11:12, luego se va a Barcelona... vuelve a Palma y regresara a Frankfurt. Mañana domingo hara el mismo recorrido a excepcion de Barcelona, que sera en este caso Madrid.

cullons, y un bicharraco asi para vuelos tan cortos sale a cuenta???

Sólo era ese día para promocionarlo, imagino.

Nadie paga más que los baleares para viajar por España, pese al descuento de residente
Cuesta lo mismo recorrer en avión los 204 kilómetros que separan Palma de Barcelona que los que 2.550 que hay entre la capital canaria y la Ciudad Condal

ALBERTO MAGRO. PALMA. "Es más barato viajar desde Palma que hacerlo en AVE". La frase es del ministro de Fomento. Y como algunas otras que ha pronunciado últimamente en relación con las islas y sus vuelos, falsa: nadie paga más que un balear para moverse por España. Ni siquiera un canario. Lo ha comprobado Diario de Mallorca, en una comparativa de conclusión elocuente y ejemplos sangrantes. Los hay de todos los colores, pero algunos escuecen cual perfume barato. Porque salen caros. Súbanse por ejemplo al AVE del ministro gallego y comprobarán cómo el viaje en el tren más famoso de la España del euro permite a José Blanco desplazarse a Valladolid por apenas 41 euros (ida y vuelta), cantidad que se eleva a nada menos que 743 euros cuando es un mallorquín el que quiere visitar la ciudad del alcalde del PP enamorado de los morritos de Pajín.

Aunque la comparación tiene trampa, dirán ustedes: Valladolid está cerca de Madrid (apenas 250 kilómetros) mientras que de Palma a las tapas y los rigores ya invernales de la capital castellana hay 800 kilómetros de vuelo con motor y sin mojón de carretera. Y no les faltará razón. Pero la razón no rige el mercado del transporte. Al menos en Balears. Se entiende bien con una comparación de las que animan al exabrupto: un mallorquín paga (ida y vuelta) por cubrir los 204 kilómetros que le separan de las hoy papales Ramblas barcelonesas los mismos 95 euros que pone a tocateja un canario que quiera hacerle la corte a Ratzinger. Solo que en vez de 204 kilómetros recorre 2.550 de ida y otros tantos de vuelta por el mismo precio.

¿Extraña? Mucho. Porque baleares y canarios, hermanados en el descuento de residente (50%) viven en las antípodas cuando se habla de tarifas. Si lo dudan, mastiquen otro ejemplo urticante, este con sabor ibicenco: el mismo trayecto entre Valencia e Eivissa que cubrió David Meca a nado le cuesta a un residente de las Pitiusas 216 euros, 6 por cada uno de los 35 escasos minutos que dura el salto aéreo. ¿Muchos? Juzgue usted mismo: a un isleño de Gran Canaria le supone apenas 82 euros llegar a la capital de la paella, las fallas y los trajes de Camps. Solo que su viaje es más largo: 4.500 kilómetros más. Son los mismos que hay de Palma a Moscú, pero es que ni el descuento de residente evita que a un mallorquín le resulte más barato aterrizar junto al Kremlin que tomar tierra en algunas ciudades vertebradas por el AVE.

Es el caso de Sevilla, Málaga o Zaragoza. Sobre todo cuanto la comparativa se hace en condiciones de insularidad, es decir, cuando el viaje no puede ser planificado. Cuando la urgencia personal o laboral obliga y no hay coche flotante con el que salir pitando. Cuando un trámite burocrático, judicial o sanitario impone el viaje relámpago y el navajazo al bolsillo. Por eso la comparativa de este diario toma como referencia en todas las rutas (reflejadas en el gráfico) una situación de urgencia que acentúan la insularidad: los datos corresponden al mejor precio por viajar en AVE, tren o avión que se logró este miércoles (día 3), para un viaje en la mañana del jueves 4 con retorno el viernes.

El resultado es doloroso. A ninguna otra gran ciudad le sale más caro conectarse con Madrid. Los 179 euros que desembolsa un mallorquín, se convierten en 75 cuando el que saca la cartera es barcelonés, que además tiene tres opciones: el avión (75 euros), el tren (86 euros) o pegarse una paliza en coche (seis horas y 82 euros según la guía Michelín). Cierto es que en el caso del salto de Mallorca a Madrid los precios caen en picado cuando el vuelo se planifica con un mes de antelación. Pero la isla no siempre da un mes. Y si el tiempo aprieta la única alternativa es aérea. Y cara, como sabe cualquiera que allá pasado en Mallorca más tiempo del que lleva pronunciar un mitin para salir zumbando en clase bussiness. Porque si la prisa empuja, a un mallorquín le vale 179 euros llegar a la capital del reino, cuantía con peso de losa cuando se envidian los 127 euros que se deja por lo mismo un sevillano con prisa y AVE, que además puede coger carretera y manta para, 4 horas y 48 euros después, saludar a la Cibeles y la Puerta de Alcalá con una mano al volante.

Idéntica desventaja sufren los baleares con cualquier hijo de vecino de Valencia, Málaga o Zaragoza. O incluso con los viajeros de la también periférica Vigo: la ciudad más rica y poblada del noroeste peninsular aún no tiene AVE (está en construcción), pero para un vigués cambiar la ría por el parque del Retiro es cosa de 167 euros de avión (doce menos que a un mallorquín) o de 98 euros de tren y seis horas de traqueteo. Menos sufre un bilbaíno con ganas de hacer cola en el Museo del Prado: paga 98 euros por el tren y 109 por el avión. ¿Y Canarias? Ay, Canarias. Las islas africanas tienen Madrid más a tiro que las mediterráneas: en las mismas condiciones de urgencia, a un grancanario le cuesta 110 euros el viaje de ida y vuelta a Barajas. Que son muchos, seguro, pero aún son 60 euros menos de los que rasca del bolsillo un mallorquín.

¿Cómo es posible? Preguntadas al respecto, las aerolíneas arman explicaciones abstrusas. Dicen que lo más caro es aterrizar, despegar y volar bajo. Y de ahí el desfase, como si un avión de Canarias no despegase, ni aterrizase ni se fundiese 4.500 kilómetros adicionales de keroseno. O aluden a las razones de demanda que hacen que en una isla como Mallorca la presión del turismo llene los aviones y haga cotizar al alza el precio de los billetes, obviando que en noviembre no hay rincón más turístico que las siempre veraniegas Canarias. Pero llegar allí es más barato. Por eso Fomento y el Govern buscan los motivos del desfase tarifario en otros lugares: hablan de picaresca de las aerolíneas, de aviones falsamente llenos y de agencias que ayudan a inflar precios. Son los otros males de insularidad. Los que, hasta ahora sin tino, persigue Blanco. O eso dice.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2010/11/07/nadie-paga-baleares-viajar-espana-pese-descuento-residente/617738.html)

Un avión militar efectúa un aterrizaje de emergencia con alerta roja en Palma
El aparato sufrió "daños estructurales graves" cuando volaba con 39 personas de El Cairo a Torrejón

A.MAGRO/M.VALLES. PALMA. Un Boeing 707 del Ejército del Aire, con 39 personas a bordo, puso el pasado domingo en alerta roja al aeropuerto de Son Sant Joan. El aparato cubría el trayecto de El Cairo a la base aérea de Torrejón de Ardoz, a 22 kilómetros de Madrid. Cuando sobrevolaba Mallorca a diez mil metros de altura, el piloto comunicó al control aéreo que su aparato sufría desperfectos importantes –"tenemos daños estructurales graves, estamos muy afectados"–. Finalmente, el aterrizaje en condiciones extremas se produjo sin que se registraran daños personales.

El aviso del accidente llegó a Son Sant Joan a las 23.00, cuando ya se había despachado el grueso del volumen de tráfico de la jornada. El operativo de alerta roja, que paraliza el resto de actividades en el aeropuerto y concentra todos los esfuerzos en las pistas, movilizó a bomberos, ambulancias civiles y militares. También se desplazaron efectivos de apoyo del ejército. El protocolo de actuación moviliza incluso los servicios religiosos.

Según confirmaron fuentes del aeropuerto, el accidente se desencadenó durante una tormenta sobre el Mediterráneo. En ese momento, el B-707 del Grupo 45 del Ejército del Aire estaba controlado desde Barcelona, debido a su altitud de vuelo. El cuatrimotor pasó bruscamente de 30.000 pies (unos 10.000 metros) a 20.000, momento en el que las operaciones de emergencia pasaron a ser dirigidas por el centro de control de Palma. Según aclararon fuentes del operativo, el vuelo descendió "casi en picado".

Las 39 personas que transportaba el B-707 corresponden a 28 pasajeros y once tripulantes. Según fuentes aeroportuarias, la numerosa tripulación invita a pensar que la escala en El Cairo se empleó también para un relevo en cabina. Una vez que se produjo el aterrizaje, el ejército tomó las riendas de las operaciones.

El aparato accidentado en Palma lleva medio siglo de servicio, y se emplea habitualmente para transporte de personal. En los últimos meses, el Boeing 707 ha participado en la lucha contra la piratería en Somalia y en misiones de apoyo al contingente de tropas españolas en Afganistán. De hecho, El Cairo es uno de los aeropuertos habituales de escala intermedia para aparatos sin autonomía suficiente para llegar a España.

Durante la maniobra de aproximación a Son Sant Joan en condiciones de emergencia, el B-707 se desprendió de buena parte del combustible, para minimizar los riesgos de la maniobra de aterrizaje. Técnicamente, los "daños estructurales graves" esgrimidos para la alerta roja se refieren a desperfectos de entidad en el fuselaje de la nave. Según expertos en la seguridad aeroportuaria, "una alerta roja no se declara así como así. El piloto tiene que estar muy seguro de que sufre daños realmente peligrosos para el pasaje, dado que obliga a paralizar completamente la actividad de un aeropuerto del tamaño de Palma".

La avanzada hora minimizó los efectos del aterrizaje forzoso sobre la programación habitual de Son sant Joan en un domingo por la noche. Al menos dos vuelos de las compañías Iberia y Clickair sufrieron retrasos de alguna importancia, en el margen de unas dos horas. Mientras tanto, el grueso del personal de servicio ese día se concentró en la actividad preventiva que se desarrollaba en las pistas.

El vuelo del B-707 no tenía relación alguna con Palma antes de que el avión sufriera desperfectos. Sin embargo, este modelo vuela en verano con frecuencia a Son Sant Joan, para cubrir lo que en el Ejercito llaman el servicio "de estafeta". El Boeing 707 se convierte entre junio y septiembre en avión de ruta para mandos militares. Se emplea asimismo para el traslado de documentos y material de trabajo a la isla, donde es al tiempo avión de apoyo de las vacaciones de la Familia Real.

El aterrizaje forzoso en Palma del domingo reactiva la polémica sobre el uso de aparatos con sesenta años de servicio. Los B-707 fueron comprados de segunda mano a Estados Unidos en 1987. Acumulan un largo historial de percances. No han sufrido accidentes mortales, pero su seguridad ha sido cuestionada con mayor énfasis tras el accidente del avión Yak-42 en el que murieron 62 militares españoles, en ruta desde Afganistán.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2010/11/12/avion-militar-efectua-aterrizaje-emergencia-alerta-roja-palma/619381.html)

El Senado apuesta por un nuevo modelo de gestión aeroportuaria
La moción, defendida por el senador del Grupo Mixto Pere Sampol insta al Ejecutivo a definir antes del fin de 2010 un nuevo modelo de gestión aeroportuaria

EFE. MADRID El Pleno del Senado ha aprobado hoy, con el único voto en contra del PSOE, una moción del Grupo Mixto en la que se insta al Gobierno a promover un nuevo modelo de gestión aeroportuaria para los archipiélagos de Baleares y Canarias.

La moción, defendida por el senador del Grupo Mixto Pere Sampol y que ha contado con 123 votos a favor y 112 en contra, insta al Ejecutivo a definir antes del fin de 2010 un nuevo modelo de gestión aeroportuaria que, en el caso de Baleares y Canarias, además de la participación en los órganos de Gobierno de las comunidades, incluya a cabildos y consells insulares.

Además, la iniciativa pide una declaración de obligación de servicio público para los vuelos con las islas de Menorca y Eivissa, que garantice un mínimo de frecuencias a unos precios equivalentes a los que operan para vuelos peninsulares entre distancias similares.

También contempla que en el futuro contrato de obligación de servicio público para el transporte marítimo con las Baleares, previsto para 2011, se incluya el transporte de mercancías y mercancías peligrosas, a fin de garantizar unos precios que no graven el hecho insular.

El senador socialista Juan Luis Gordo Pérez ha presentado una enmienda a la moción, que no ha sido aceptada, en la que se instaba al Gobierno a concertar ese nuevo modelo de gestión con todos los sectores implicados, considerando las peculiaridades de las islas, así como promover un estudio de viabilidad.

El senador por Baleares del Grupo Mixto Pere Sampol ha explicado que su grupo no podía aceptar la enmienda porque suponía un retroceso de lo aprobado hace un año, cuando el ministro de Fomento, José Blanco, ratificó en la Cámara Alta el compromiso del Gobierno de presentar un nuevo modelo de gestión de los aeropuertos.

Según Sampol, la enmienda socialista no ofrece garantías por lo que ha instado al Ejecutivo a "tomarse en serio este asunto, de extrema gravedad y de urgente necesidad para la economía de Baleares".

Por su parte, el senador socialista ha querido dejar claro el compromiso del Gobierno de España con Baleares para buscar soluciones que permitan mejorar el transporte aéreo y marítimo, así como aumentar las frecuencias en los meses de invierno y conseguir unos precios más asequibles.

Sobre el modelo de gestión aeroportuaria, Gordo ha subrayado que "no se privatiza si no que hay entrada de capital aunque mayoritariamente lo sigue teniendo el Estado".

Ha explicado que esa entrada de capital está enfocada a buscar nuevas fórmulas que permitan avanzar en una gestión moderna de infraestructuras, en sintonía con lo que establece la definición de cielo único europeo.

Además, ha señalado que la declaración de una ruta como servicio público "no es la panacea" ya que puede significar un retroceso, suponer mayores costes y al final el servicio tiene peor calidad.

Mientras, el senador del PP Juan Huguet ha expresado su apoyo a la iniciativa, ha señalado que el contenido de la moción que promueve Sampol ya ha obtenido el apoyo unánime del Parlamento balear y ha recordado que se trata de una "reclamación histórica".

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2010/11/17/senado-apuesta-nuevo-modelo-gestion-aeroportuaria/620947.html)

El Gobierno quiere privatizar en 2012 la torre de control del aeropuerto de Palma
El sindicato de controladores guarda silencio, pero en el colectivo creen que Fomento "se ha quitado la careta: los decretazos eran una maniobra dilatoria para vender los aeropuertos a amiguetes"

ALBERTO MAGRO PALMA La guerra entre el Gobierno y las torres de control se extendió ayer a un nuevo frente: la privatización en los próximos meses del control del tráfico aéreo español, anunciada por el ministro de Fomento durante su comparecencia en el Congreso para explicar cómo gestionó su departamento la mayor crisis aérea de la historia reciente, la del puente de la Constitución.

El calendario de privatización dibujado por José Blanco contiene solo dos referencias: los años 2011 y 2012. Según las escuetas explicaciones del ministro gallego, en enero se iniciará la privatización de 13 centros de control, entre los que se cuenta el del cuarto mayor aeropuerto del verano, el de Eivissa. Doce meses después el proceso "de liberalización" para "romper el monopolio de AENA" (según palabras de Blanco) se extenderá al resto de torres de control.

En esa tanda entra Son Sant Joan, el tercer aeropuerto del país por volumen de pasajeros, en el que el tráfico quedará en manos de una de las seis empresas que se preparan para hacerse con el negocio: la firma pública Ineco (la única certificada para ofrecer el servicio) y las privadas ACS, Saerco, Clece, Ferroser, Gesnaer e Indra, que se han sumado en los últimos meses a la carrera por hacerse con la concesión.

Si es que el momento de la adjudicación llega, porque la batalla promete ser encarnizada. Lo confirman los sindicatos CC OO y UGT, que hoy se concentran en el aeropuerto contra la privatización del 49% de AENA y ayer cargaban contra la venta de las torres de control: "No solucionará el conflicto, lo agravará". Daban prueba de ello los propios controladores, que ayer volvían a bullir. "Es provocación sobre provocación", clamaban. Porque aunque el sindicato que representa al 98% de los trabajadores de las torres (USCA) guardaba silencio "a la espera de que [Fomento y AENA] aclaren cómo lo van a hacer", en el centro de control del tráfico de Palma los profesionales avisaban de que la decisión del Gobierno llega "en el peor momento". "Fomento se ha quitado la careta: los decretazos y lo ocurrido en los últimos tiempos no eran más que una maniobra dilatoria de cara a ganar tiempo para lograr el verdadero objetivo: vender AENA a unos amiguetes", afirmaba un profesional mallorquín.

No era el único. Otros dos controladores contactados por este diario mantenían una opinión similar y añadían una advertencia: "Privatizar servicios públicos clave como el control del tráfico aéreo solo genera problemas. Mira los accidentes del Reino Unido cuando privatizaron el control de los ferrocarriles. O lo que ocurrió en el lago Constanza cuando empresas privadas presionaban a controladores que no estaban en condiciones de trabajar".

El accidente del lago Constanza

Se acuerdan así en la torre de control de uno de los episodios más dramáticos y escabrosos que ha vivido la aviación europea en los últimos diez años: la colisión en pleno vuelo de dos aviones que volaban entre los dos únicos países que hoy por hoy tienen privatizado el control de la seguridad aérea, Alemania y Suiza. Murieron 71 personas. "Hay quien se cree que controlar aviones es un juego de niños, y no lo es: es algo muy serio que ahora quieren que se haga con personas sin formación para ello. Privatizar puede suponer graves riesgos para la seguridad".

Aluden así los controladores al proyecto anunciado ayer por el ministro de Fomento, que habló de "replegar" hacia los grandes aeropuertos a 191 profesionales de instalaciones más pequeñas. Estos aeropuertos cambiarán a los controladores por un sistema automático gestionado por técnicos de menor cualificación: el Servicio de Información en Vuelo (conocido como sistema AFIS), que ya se usa en dos islas canarias y se va a implantar en los próximos meses en Burgos, Huesca, Logroño y Córdoba. Después podría llegar el turno de aeropuertos como el de Menorca.

http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2010/12/15/gobierno-quiere-privatizar-2012-torre-control-aeropuerto-palma/628425.html


Buf, quina barra! Si els avions tenen sistemes per evitar colisions, i el cas del Constanza va ser per fer-li cas al controlador en comptes de fer-ho al sistema d'alarma!!!

També s'ha de dir que perquè els "amiguitos" facin negoci, hauria estat més intel.ligent no haver tocat als controladors... perquè així a la subhasta el preu hagués estat molt inferior. Si es saneja la gestió abans, qui surt guanyant és l'Estat...

En qualsevol cas, no crec que privatitzar sigui una bona opció...

Iberia bajará un 5% su tarifa básica en los vuelos de Balears
Lo ha anunciado el ministro de Fomento, José Blanco, que ha explicado que esta decisión de Iberia también afectará a los vuelos entre Canarias y la península

EFE. PALMA El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado hoy que Iberia bajará en los próximos días un 5 por ciento su tarifa básica para los vuelos entre Balears y Canarias con la península, lo que redundará en un beneficio para el erario público.

Así se lo ha comunicado hoy Blanco al senador de la Entesa Nacionalista Pere Sampol (PSM), quien se ha interesado por conocer el resultado de las gestiones emprendidas por el Ministerio de Fomento hace unos meses para rebajar las tarifas aéreas.

Blanco ha precisado que esta rebaja de la tarifa básica, que es fruto de las negociaciones que ha llevado a cabo su departamento, beneficiará a las arcas del Estado, al no tener que sufragar la parte correspondiente del 50 por ciento del descuento de residente.

También ha explicado el ministro que el número de pasajeros aumentó el 1,3 por ciento en 2010 en los aeropuertos de Baleares, más en Ibiza, con un incremento del 10 por ciento.

Las tarifas medidas se redujeron en más del 10 por ciento, ha añadido, para concluir que "el año pasado hubo en Baleares más viajeros y billetes más baratos".

Con anterioridad, Sampol ha comparado datos, de hoy mismo, del precio de un billete de avión entre Madrid, Ibiza, Menorca o Málaga para viajar el próximo jueves.

Mientras que por 305 euros se puede encontrar un billete para el jueves entre Madrid y Málaga, para esa fecha no quedan plazas disponibles que conecten la capital con Ibiza ni con Menorca.

Hay vuelos entre Madrid y estas islas para el viernes, pero a un coste de 599 euros en el caso de Ibiza y de 767 en el de Menorca.

Unas tarifas, ha considerado Sampol, que triplican el precio de destinos similares en la península, que, además, tienen la alternativa de las carreteras o del ferrocarril.

Así las cosas, Sampol se ha mostrado partidario de que el transporte aéreo para los territorios insulares -tanto Baleares como Canarias- tenga un coste similar al del AVE para las distancias equivalentes.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2011/01/18/iberia-bajara-5-tarifa-basica-vuelos-balears/637574.html)

Air Europa rebaixa un 5% les tarifes dels vols a les Balears

Air Europa ha anunciat que rebaixarà pròximament en un 5% les tarifes tots els vols de connexió entre la Península i les Balears i les Canàries. Aplicarà el descompte a tots els passatgers, «tant si són residents a les Illes com si no ho són» i en qualsevol sentit del trajecte, segons ha revelat la companyia en un comunicat.

L’aerolínia assenyala que ho ha decidit després que el ministre de Foment, José Blanco, anunciàs al Senat que Iberia rebaixarà un 5% la tarifa bàsica per als trajectes entre les Balears i la Península als passatgers residents.

Així, el subdirector general d’Air Europa, José María Hoyos, ha manifestat que la companyia «fa temps que estudia fórmules» per atendre la demanda formulada tant pel Govern – que subvenciona els bitllets dels residents – com pels sectors turístics de les Balears i les Canàries amb la finalitat de fer «més competitives» les seves operacions amb les illes.

«Hem optimitzat la nostra flota per operar cada ruta amb l’avió més adequat, des dels Embraer de 122 places als Airbús de gairebé 300. D’aquesta manera, obtenim taxes d’ocupació a bord més elevades, cosa que ens permet ajustar preus», afirmen.

«També hem prestat una atenció especial als horaris perquè el nostre aeroport de connexió (hub) de Barajas, a través del qual les illes es comuniquen amb tot el món, sigui més eficaç i precís».

En l’exercici actual -que va del novembre de 2010 a l’octubre de 2011-, Air Europa té previst operar 29.700 vols a les Balears, amb una oferta de 4.350.000 places, i 15.700 a les illes Canàries, on espera transportar 2.923.000 passatgers.

La companyia assenyala que, a més de la programació habitual, no és «infreqüent» que en casos especials Air Europa incrementi l’oferta de bitllets a les illes, com va fer perNadal, quan va posar a la venda 30.000 places extra a les Canàries.

Fuente (http://ib3noticies.com/20110119_134310-air-europa-rebaixa-un-5-les-tarifes-de-tots-els-vosl-a-les-balears.html)

^^ bien ambas por mi jaja

De Bilbao a Barcelona por error

Un pasajero que se dirigía a Euskadi se confundió y embarcó en otro avión sin que la compañía aérea detectara la equivocación, y terminó aterrizando en El Prat

Una compañía aérea que opera en Mallorca permitió que un pasajero, que iba despistado, pudiera entrar en un avión con un billete y una tarjeta de embarque equivocadas. Ni el sistema informático, ni las empleadas del control de entrada al avión, ni el recuento que supuestamente deben realizar las azafatas para comprobar si el número de pasajeros que están sentados encajan con la lista de viajeros, fue suficiente para evitar este error. Al final, el cliente aterrizó a 600 kilómetros de su lugar de destino.
Esta extraña situación, que ha sido denunciada ante la Guardia Civil y ante Aena, ocurrió el pasado jueves en el aeropuerto de Palma. El pasajero había comprado un billete por internet y tenía previsto viajar a Bilbao. Desde allí se desplazaría después hasta La Rioja. Facturó su billete y se dirigió con tiempo suficiente a la sala de espera del aeropuerto de Son Sant Joan. Desde megafonía avisaron a los pasajeros que en breve se procedería al embarque. La compañía aérea embarcó prácticamente al mismo tiempo a los viajeros de dos aviones distintos que salían casi a la misma hora, pero a destinos distintos. El pasajero, en lugar de colocarse en la cola para entrar en el avión que se dirigía hacia Bilbao, se colocó en la otra de los viajeros que se desplazaban a Barcelona. Teóricamente este error debería haberse solventado en el control de pasajeros, porque el documento de embarque que llevaba en la mano no debería haberse aceptado.
El cliente de la compañía, que reconoce que no se fijó en el letrero que indicaba el número de vuelo y su destino, entregó a la azafata del control la tarjeta de embarque y su carnet de identidad. La empleada pasó el documento por el scáner que teóricamente está conectada al sistema informático de la compañía. A los segundos le devolvió el DNI al pasajero y le indicó que podía seguir. El sistema no había detectado que la tarjeta de embarque no correspondía al avión y un pasajero iba a entrar en el aparato para el que no tenía billete. El pasajero entró en la nave y comprobó que el asiento que le correspondía era el 1C. Se sentó en su asiento aguardando a que el aparato despegara.
De pronto apareció otro viajero, que este sí que sabía que se dirigía hacia Barcelona, y le llamó la atención al denunciante diciéndole que estaba ocupando su asiento. En efecto, había dos tarjetas con el mismo número de asiento. Era evidente que se había producido un error y que dos pasajeros no podían volar en el mismo asiento. Para resolver la situación se solicitó la mediación de la auxiliar de vuelo, quien comprobó las dos tarjetas de embarque y afirmó que se trataba de un problema informático. No se dio cuenta que no era un error informático, sino que un pasajero se había equivocado de vuelo. La auxiliar le preguntó si tenía algún inconveniente en cambiar de asiento y aceptó la propuesta. Hasta tres veces tuvo que levantarse de asiento para conseguir una butaca vacía.
El pasajero se acomodó. Le quedaba por delante una hora de vuelo. Cuando apenas había transcurrido un cuarto de hora la nave inició la maniobra de aterrizaje. El viajero se alarmó. Pidió explicaciones a la auxiliar quien le confirmó que el avión se dirigía a Barcelona, no a Bilbao. Al comentarle que se había equivocado de vuelo y que él debía dirigirse a Bilbao, la empleada se llevó las manos a la cabeza e hizo una exclamación en alemán.

Comandante
El pasajero esperó a que todos los otros clientes bajaran del avión y solicitó a otra azafata que quería hablar con el comandante. El responsable del avión salió al encuentro y se mostró extrañado por lo ocurrido. Incluso llegó a preguntarle cómo había podido subir a ese avión.
El pasajero fue conducido a la terminal del aeropuerto de El Prat de Barcelona y contactó con el stand de la compañía. Le atendió una empleada que intentó buscar una explicación sobre la cadena de errores que cuestionaba todo el protocolo de seguridad. Esta empleada también intentó buscar una conexión, tanto aérea como terrestre, para que el pasajero pudiera al final llegar a su destino.
La denuncia del afectado afirma que en el stand también se encontraba el encargado, que intentó zancadillear la propuesta de la otra empleada, que propuso desplazarse a otra terminal del aeropuerto para comprar en metálico un billete de tren para que pudiera desplazarse a su destino. El encargado no le dio permiso a su subordinada para desplazarse a la otra terminal, alegando que se trataba de un abandono del puesto de trabajo.
El pasajero encontró una solución telefónica. Llamó a un teléfono de la compañía y explicó su odisea aérea. Nada más colgar sonó el teléfono de la oficina de Barcelona. Cogió el teléfono el encargado y se supone que le llamaban desde la central. Cuando terminó la conversación se gestionó la compra del billete de tren. Al final el pasajero pudo llegar a su destino, eso sí, mucho más tarde de lo previsto.

diariodemallorca.es

"la empleada se llevó las manos a la cabeza e hizo una exclamación en alemán."

:lol:

Air Berlin ofrecerá los ‘snacks’ de Quely en todos los vuelos nacionales

R.L. | Palma de Mallorca | 21/10/2011

El director de Air Berlín para España y Portugal, Alvaro Middelmann, y el consejero delegado de Quely, Gabriel Coll, presentaron ayer su acuerdo de colaboración por el que la compañía aérea alemana, la que genera más tráfico en el aeropuerto de Palma, ofrecerá la nueva línea de ‘snakcs' de la empresa galletera mallorquina en todos sus vuelos nacionales. El acto contó con la presencia del titular de la Conselleria d'Agricultura, Biel Company, y el del president del Parlament, Pere Rotger, que lo hizo a título particular.

Middelmann destacó que el acuerdo con Quely «es una demostración de que en Air Berlín lo hacemos todo por Mallorca y demuestra nuestro compromiso con la Isla». Respecto a la ampliación de la oferta de los aperitivos de Quely a los vuelos internacionales, el directivo de Air Berlín admitió que por el momento es más complicado, pero no lo descarto. Lo importante es que hemos dado el primer paso».

Valor añadido

El consejero delegado de Quely, Gabriel Coll, por su parte, recordó que la colaboración con Air Berlín «no es puntual, el proyecto es mucho más amplio» y se refirió a que la gran expansión de los productos de Quely en el siglo pasado «fue gracias al tren y ahora, en el siglo XXI, nos subimos al avión».

Coll destacó que con la gama de sabores «le hemos dado un valor añadido a las quelitas tradicionales». Quely distribuirá alrededor de 500.000 paquetes de galletas saladas en los vuelos de Air Berlin.

Por último, el conseller d'Agricultura, Biel Company, alabó la trascendencia del acuerdo -del que recordó que ‘baleariza' Air Berlín- de ambas firmas e instó «a que tomen ejemplo otros sectores productivos, como es el caso de la almendra. Basta que copien la experiencia de Quely».

Fuente (http://ultimahora.es/mallorca/noticia/noticias/local/air-berlin-ofrecera-los-snacks-de-quely-en-todos-los-vuelos-nacionales.html)

:drool:

significa que daran quelys gratis??

El tráfico aéreo creció esta temporada un 4,5 por ciento (http://www.menorca.info/menorca/451357/trafico/aereo/crecio/temporada/ciento)

Fomento informa que el Aeropuerto de Menorca cerró julio y agosto con dos récords mensuales, con 495.848 y 539.294 pasajeros respectivamente
:cheers:

Gracias terciano797 por esas noticias desde Menorca!

significa que daran quelys gratis??
Darán Quelitas gratis, pero no serán las de toda la vida, si no una de sus últimas innovaciones, "las quelys de sabores". No serán las de siempre, pero bueno, al menos son gratis.

^^ igual, ya me gustaria que spanair o aireuropa dieran algo mas que un vaso de agua gratis jaja

Gracias terciano797 por esas noticias desde Menorca!

me enamoré de esa isla este verano, y de vez en cuando miro a ver que se cuece nuevo e interesante. ansío volver, mi cuerpo y mi mente me lo piden, pero mi cartera me dice que si eso otra vez el verano que viene :lol:, aunque no descarto abrir un negocio en ciutadella en los proximos años, todo se andará (de momento ya tengo al menos con quien montarlo, ahora faltan las pelas).

Hola Amigos,

Soy nuevo por aqui! he leido todo el post y me gustaria saber si habeis volado ultimamente con spanair? Y que aviones son lo sque salen desde palma a madrid y de madrid a palma?

Habeis probado la opcion confort y lounge?

Decidme vuestras opiniones, tengo que hacer un vuelo el dia 16 de enero y estoy un poco acojonado con el tema de los aviones de spanair.

Gracias!!!

Ryanair: 'La quiebra de Spanair es una buena noticia para el turismo'
El presidente de Ryanair ha asegurado que el cierre de Spanair "permitirá la llegada de nuevas aerolíneas"

DIARIODEMALLORCA.ES/EP. PALMA El presidente de Ryanair, Michael O'Leary, considera que la "quiebra" de Spanair supone "buenas noticias para el turismo y el empleo en España", ya que, a su juicio, "permitirá la llegada de nuevas aerolíneas, que ocuparán su lugar y, al mismo tiempo, incrementarán el tráfico ofreciendo tarifas más bajas y un servicio más eficiente".

En una rueda de prensa en Palma, O'Leary ha sostenido que una compañía como Spanair con unas "altas tarifas que no es capaz de sobrevivir, no se merece vivir en el mercado", al tiempo que ha indicado que la situación de la aerolínea "no es nueva, sino que se venía arrastrando en los últimos años y con los distintos propietarios que ha tenido la compañía últimamente".

Por otro lado, ha acusado a Aena, por los "altos costes de las tasas" que impone a las aerolíneas, de ser "una de las causas" del cierre de Spanair y, en esta línea, ha criticado el "monopolio" del gestor aeroportuario, que va "en detrimento del desarrollo del transporte aéreo".

Así, ha indicado que ante esta situación, se hace "necesario" llegar a acuerdos con las administraciones públicas para lograr "incentivos de marketing", sobre todo durante los meses de invierno, con el fin de "paliar los altos costes de las tasas aeroportuarias, que son los mismos que en verano".

De este modo, ha apuntado que su aerolínea ya está en conversaciones con el Govern balear y con el aeropuerto de Palma para definir el calendario de invierno, si bien ya ha rechazado la posibilidad de cubrir las rutas interislas, dado que, según ha apuntado, son "demasiado cortas" para los aviones de Ryanair.

30 NUEVOS AVIONES Y 1.500 NUEVOS EMPLEOS.

"Los aeropuertos españoles están compitiendo en desventaja con el resto de aeropuertos europeos", ha censurado O'Leary, quien ha anunciado que su aerolínea ha pedido para los próximos meses 30 nuevos aviones, que generarán 1.500 empleos directos (500 de pilotos, 850 de tripulantes de cabina y 150 de ingenieros).

En esta línea, ha anunciado que la próxima semana, Ryanair comenzará a seleccionar al nuevo personal, por lo que ha instado a los trabajadores de Spanair a que se presenten a los procesos de selecciones, si bien ya ha avisado de que, a diferencia de lo que ha anunciado Vueling, no tendrán "prioridad", sino que se tratará a los candidatos de manera "igualitaria".

Concretamente, 16 de los aviones comenzarán a operar entre enero y abril y, de ellos, cinco estarán en la nueva base de Ryanair en Palma, mientras que los 14 restantes llegarán entre octubre y diciembre. Asimismo, ha detallado que cada uno de ellos generará 50 empleos directos.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2012/01/31/ryanair-quiebra-spanair-buena-noticia-turismo/740744.html)


Los rivales pugnan por sustituir a Spanair pero se olvidan de Mallorca en invierno
Vueling, Iberia y Ryanair confirman su interés en aumentar su presencia en el aeropuerto de Palma para el próximo verano

MIGUEL MANSO PALMA Los competidores de Spanair han emprendido una carrera por ocupar el hueco de Spanair. En juego, casi 1,1 millones de pasajeros transportados con origen o destino Son Sant Joan. Vueling, Iberia y Ryanair han confirmado a este diario su interés en aumentar frecuencias y rutas en Mallorca, aunque por el momento se ciñen a la temporada de verano.

Mientras las aerolíneas rehacen su programación para adaptarse al nuevo panorama, Palma pierde un puente estratégico hacia la península en invierno. Spanair operaba entre diez y doce vuelos diarios desde Palma con destino a Madrid, Barcelona y varias capitales andaluzas. En determinados meses de temporada baja, la quinta compañía por importancia en Son Sant Joan escalaba al tercer lugar, solo por detrás de Air Berlin y Air Europa. Su desaparición deja a Mallorca más aislada si cabe, pero sin rozar la inanición de Menorca.

Los rivales han reaccionado con agilidad de cara al verano, cuando Spanair alcanza las puntas de productividad en Palma –en julio pasado transportó 135.000 pasajeros–. "En 2011 hemos gestionado hasta 70 vuelos, muchos de ellos chárter", explica una empleada de handling, mientras espera una llamada de la empresa para firmar el finiquito.

Uno de los primeros en tomar posiciones ha sido el presidente de Ryanair, Michael O'Leary. En diciembre visitó Mallorca para anunciar sus planes y hoy retorna de nuevo para pregonar "una noticia importante para el turismo" local, afirma un portavoz desde Dublín.

Iberia prevé un crecimiento de su oferta del 27% –"para los meses centrales de verano se han programado hasta cinco vuelos con Palma, dos con Eivisa y uno con Menorca", indica la compañía–. Por su parte, Vueling celebra la extinción del competidor en las bolsas –lideró las ganancias en el mercado español con un alza del 25%–. Los planes de la aerolínea de Josep Piqué ya eran ambiciosos para la temporada alta, con ocho rutas nuevas a Europa y la península. La extinción del rival provoca un incremento en las frecuencias estivales a Barcelona: Palma pasa de cinco a ocho.

El otro actor que jugará un papel determinante será Iberia Express, la nueva filial de bajo coste centrada en los trayectos de corto recorrido cuya irrupción en el mercado se prevé para finales de marzo. En Air Europa, con un expediente de regulación de empleo en ciernes, analizan el presumible aumento de actividad en Balears de manera escueta: "Ya veremos".

Boquete en las cuentas

Mientras las aerolíneas se pelean por el trozo de tarta, se empieza a conocer la dimensión del agujero de Spanair. Sus directivos dieron ayer un paso más en su proceso de cierre al presentar concurso de acreedores voluntario ante los juzgados de Barcelona, con un pasivo de 474 millones de euros, y anunciar un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de extinción para sus 2.075 trabajadores.

La cifra correspondiente a créditos entre accionistas se reparte entre SAS (149 millones), la empresa pública Avançsa (86 millones) y Fira de Barcelona (10 millones), entre otros. Las deudas con entidades terceras, y que suman 214 millones, están encabezadas por La Caixa y los bancos que firmaron un crédito sindicado de 50 millones de euros. En esta lista también estarían proveedores de servicios.

Según las cuentas de la aerolínea que aun preside Ferran Soriano los activos se limitan a 123 millones de euros en aplicaciones informáticas, piezas de avión, inmuebles y mobiliario. El principal acreedor de Spanair es la aerolínea sueca SAS, propietaria del 10% de la compañía y antiguo máximo accionista hasta 2009, que reconoce en sus cuentas que la empresa española le adeuda 165 millones de euros.

Fuente (http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2012/01/31/rivales-pugnan-sustituir-spanair-olvidan-mallorca-invierno/740624.html)

Alguien sabe que pasa con los vuelos de Ibiza/Palma - Moscú?? Ya no estan a la venta :(
En la revista de abordo de febrero la ponen como nueva.

Iberia y Orbest Airlines conectaran les Illes amb Madrid
Carlos Delgado ha precisat que els vols d'Spanair a les Balears suposaven el 7 per cent i la seva repercussió és menor del que es preveia en un primer moment

Europa Press | 02/02/2012

Iberia i Orbest Airlines recuperaran algunes freqüències que ha deixat d'operar Spanair a Eivissa i Menorca, de manera que connectaran Menorca, Eivissa i Mallorca amb Madrid, segons ha informat el conseller de Turisme, Carlos Delgado, després de la reunió de la Mesa del Transport Aeri.

Així, ha detallat que Iberia ha confirmat al Govern que va a operar vols directes des de Menorca, Eivissa i Mallorca amb la capital espanyola des de març fins a octubre, mentre que Orbest Airlines connectarà Menorca amb Madrid amb un vol setmanal els dilluns des del 13 de febrer fins a finals d'abril.

D'altra banda, Delgado ha precisat que els vols que operava Spanair en els aeroports de Balears no suposaven el 20 per cent total de les operacions, sinó el 7 per cent, pel que ha indicat que la seva repercussió en el tràfic aeri de les illes és menor del que es preveia en un primer moment.

A més, ha afegit que Spanair era «residual» respecte als paquets turístics que es venien cap a Balears, si bé ha admès que l'aerolínia sí que era important per al turisme del Món Sènior (Imserso), sobretot, a Menorca i Eivissa.

Per altra banda, Delgado ha informat que, en total, els passatgers afectats per la fi de les operacions d'Spanair han presentat un total de 363 reclamacions davant les Oficines de Consum del Govern, que han estat enviades a l'Agència Estatal de Seguretat Aèria.

Finalment, ha recordat que el director general de Ports i Aeroports del Govern, Antonio Deudero, es reunirà aquest divendres a Madrid amb alts càrrecs del Ministeri de Foment per analitzar les conseqüències del tancament d'Spanair i als quals, segons ha assenyalat, els demanarà que evitin que hagi un increment de les tarifes aèries.

Fuente (http://dbalears.cat/actualitat/balears/iberia-y-orbest-airlines-conectaran-les-illes-amb-madrid.html)

^^Dudo que sea Iberia la que vuele de palma a Madrid. Que compañia mas mentirosa..... :ohno: