Brasília pode ter um sistema de trens para levar passageiros do Aeroporto Juscelino Kubitschek até o centro da cidade. A proposta está no plano de encargos para Brasília receber parte dos jogos da Copa de 2014, caso o Brasil seja confirmado o país-sede. O governador do DF, José Roberto Arruda, já discute o projeto na viagem que realiza à Europa. A idéia é implantar um sistema de trilhos para levar turistas do aeroporto até o estádio Mané Garrincha, com passagem pela avenida W3/Sul e o Setor Hoteleiro.

Neste sábado, Arruda e o secretário de Transportes, Alberto Fraga, viajaram para Madrid para conhecer o sistema de trens da capital espanhola. A comitiva também deve visitar Dusseldorf, na Alemanha. As duas cidades devem servir de exemplo para as mudanças viárias na capital do país, incluindo o projeto Brasília Integrada.

Estádio
Para trazer a copa para Brasília, o governo também teria que reconstruir o estádio Mané Garrincha. Um dos pontos positivos no projeto, é o fato de a Federação Internacional de Futebol (Fifa) exigir 15 mil vagas de estacionamento. Hoje, o Mané Garrincha já tem 35 mil vagas. O governo também teria que investir em segurança e saúde.

Para planejar a reforma do estádio, Arruda se encontrou com a equipe da IMG Esportes, empresa responsável pela reconstrução do estádio Wembley, em Londres. A empresa conseguiu atrair investimentos da iniciativa privada para as obras, que custaram 800 milhões de libras. No Brasil, a implantação do sistema de trens e a reconstrução do Mané Garrincha ficariam em torno de R$ 1 bilhão.

Fonte: Correio Braziliense

Não é mais fácil postar tudo em um único thread? Em síntese é tudo a mesma coisa e fica mais organizado e mais fácil de comentar e debater.

Verdade, mas acontece que ficaria muito grande vc não acha? Mas vc não acha que esse sistema não faz parte do Brasilia Integrada, então deverá ter um thread especial vc não acha?

Não vejo problema nenhum em threads grandes, aliás aqui no infraestrutura isso é comum com os threads oficiais, manter naquele primeiro ficaria bem melhor.
Não sei se existe definição se fará ou não parte do Brasília Integrada, mas imagino que se passará pela W3 ficará difícil ser um sistema independente, mas de qualquer forma só um anúncio oficial pode sanar essa dúvida, acredito que muitos detalhes ainda serão definidos ou mudados na elaboração do projeto técnico.
E mesmo se não fizer parte do Brasília Integrada a discussão estava sendo levada tranquilamente em outros threads, não vejo o menor problema, no fim é tudo parte de uma política de transporte público.

Mas até em termos de verbas, vai ser totalmente diferente, enquanto um vai ser financiado pelo BIRD, o VLT do aeroporto vai ser uma PPP. E eu vejo que serão sistemas totalmente independentes, pode ter certeza disso.

Pois veja o caso, se fosse colocar o VLT do Gama até a rodoviária do Plano, iria custar 1,5 bi, somente o VLT do aeroporto vai custar 1b, então no minimo vai custar 3 bi tudo isso, quase o valor do Trem Bala.

Neste sábado, Arruda e o secretário de Transportes, Alberto Fraga, viajaram para Madrid para conhecer o sistema de trens da capital espanhola. A comitiva também deve visitar Dusseldorf, na Alemanha.

Nãooo... Das Dusseldorf (sem umlaut mesmo) nãooo!!! Se for pra conhecer um sistema de Stadtbahn em Nordrhein-Westfalen, necessariamente precisaria ser em Köln. Im dusseldorf não rola, não é exemplo pra nada!!! :lol:

^^^^
Warum nicht?
Que há de tão ruim em Dusseldorf?

Nãooo... Das Dusseldorf (sem umlaut mesmo) nãooo!!! Se for pra conhecer um sistema de Stadtbahn em Nordrhein-Westfalen, necessariamente precisaria ser em Köln. Im dusseldorf não rola, não é exemplo pra nada!!! :lol:

Também estranhei isso, porque sempre que se falou na viagem o destino seria Colônia, mas eu acho que mudaram a cidade a convite da Siemens, pois a idéia central é conhcer o seu sistema de VLT, e eles também visitarão alguns bancos que possam financiar esses projetos.

Também estranhei isso, porque sempre que se falou na viagem o destino seria Colônia, mas eu acho que mudaram a cidade a convite da Siemens, pois a idéia central é conhcer o seu sistema de VLT, e eles também visitarão alguns bancos que possam financiar esses projetos.

É, eu falei brincando sobre Düsseldorf por tratar-se justamente da maior rival de Colônia, especialmente durante o Carnaval.. :lol:

Apesar disso, Düsseldorf opera uma rede de Stadtbahn semelhante à de Colônia, embora bem menor (a cidade de Düsseldorf deve ter uns 600mil hab, contra os mais de 1 milhão de Colônia).

Arruda anuncia metrô para implantar na W3

Governador conhece em Madri, na capital espanhola, modelos de metrô mais simples, também chamados de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT)

Decidido a implantar um novo sistema de transporte coletivo em toda a área central de Brasília, o governador José Roberto Arruda começou a conhecer, hoje, o que há de mais moderno nessa área em cidades da Europa.

São modelos de metrô mais simples, também conhecidos como Veículo Leve sobre Trilhos, com tecnologia que permite o funcionamento dos trens sem a necessidade de cercamento da via.

Depois de visitar as instalações da fábrica francesa Alston, em Madri, o governador viajou por um trecho de sete quilômetros construído pela empresa e recém-inaugurado que liga o subúrbio à linha de metrô da área central da capital espanhola.

Amanhã, o governador e o secretário de Transportes, Alberto Fraga, vão conhecer o metrô de Dusseldorf, na Alemanha, construído pela fábrica alemã Siemens. “Ambos os sistemas são o que há de mais moderno e têm como principal avanço tecnológico a possibilidade de alimentação de energia sem colocar em risco a segurança das pessoas”, ressaltou o governador.

A tecnologia de alimentação subterrânea permite que o metrô não seja segregado (cercado) como os sistemas tradicionais. A ligação elétrica com o trem é feita por um encaixe na parte de baixo do vagão e que só é acionada quando a locomotiva passa nos trilhos.

A outra forma de alimentação, chamada de catenária, é mais simples por utilizar redes elétricas aéreas. Tem a vantagem de custar até 30% a menos em relação à rede subterrânea, mas é uma forma mais agressiva à paisagem, principalmente numa área tombada como a que o governador pretende utilizar para a passagem do novo sistema de trens.

O governador explicou aos executivos da Alston que planeja construir três ramais de Veículos Leves sobre Trilhos no Plano Piloto. O primeiro ligará o terminal da Asa Sul do metrô – numa área próxima ao Zoológico – até o início da W3 Norte, passando pela W3 Sul. É também a parte mais cara do sistema, com orçamento estimado na ordem de R$ 500 milhões.

Túnel vai ligar as vias Sul e Norte

A obra prevê ainda a construção de uma grande praça na área em frente ao shopping Pátio Brasil e o Setor Comercial Sul.

“A implantação deste VLT possibilitará a revitalização de toda a W3 Sul, com destaque para o setor central, de onde queremos tirar os carros e dar total prioridade às pessoas, aos pedestres”, destacou o governador.

O projeto prevê a construção de um túnel ligando as W3 Sul e Norte, possibilitando que a superfície seja ocupada pela praça exclusiva para pedestre e que poderá abrigar bares, restaurantes e espaços culturais.
A segunda etapa do VLT no Plano Piloto é a que ligará o terminal da Asa Sul ao Aeroporto.

Esta obra está dentro do Caderno de Encargos do GDF para Brasília sediar jogos da Copa do Mundo de 2014.

A terceira etapa fará a ligação da Rodoviária à Esplanada dos Ministérios e ao Palácio do Buriti, passando pelo Estádio Mané Garrincha. Este trecho beneficiará também quem trabalha no Setor de Indústrias Gráficas.

Arruda pretende iniciar a 1ª etapa ainda este ano e concluí-la em dois anos. As duas outras fases seriam iniciadas em seguida.

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Governador Arruda e o secretário Alberto Fraga durante visita ao metrô da capital espanhola


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Governador Arruda e o secretário Alberto Fraga durante visita ao metrô da capital espanhola

Fonte: Jornal Coletivo

Isso estava sabendo eu mencionei isso bem antes do jornal sair, e fora outras coisas que estou sabendo. Como no final da Asa Norte não tem como mais fazer o Terminal, o mesmo vai ser construido nas proximidades da Cidade Digital, sentindo Plano Piloto/Lago Norte.

Palpite de vcs foristas qual sistema será implantado em Brasília? Digo o tipo de trens.

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Palpite de vcs foristas qual sistema será implantado em Brasília? Digo o tipo de trens.


Ué, mas todas fotos que você colocou aqui são de bondes alimentados por catenária; não estão cogitando seriamente bondes com fiação subterrânea, como os de Bordeaux?

De qualquer modo, chuto que o Arruda deva fechar com a mesma empresa que fabrica os trens para o Metrô-DF (é a Alstom, Siemens ou outra?). Como ele vai precisar, de qualquer maneira, adquirir mais composições para o metrô full, ele pode aproveitar e comprar uns bondes com um descontinho bom, no pacote! :)

E como eu antecipei aqui no forum, o sistema Brasilia Integrada, vai ser um sistema hibrido com o sistema Brasília 2014, então vai unir, a modalidade do VLP, VLT, Trem, Metrô e Trem de Alto Desempenho, que agora mesmo fiquei sabendo pela Valec do Governo Federal vai ser viabilizado com ou sem apoio do GDF.

Impressionante como esses eventos esportivos alavancam ótimos projetos.

O Pan é restrito ao Rio mas a Copa fará maravilhas em várias cidades.

Todos esses VLTs que o Pesquisador postou são muito charmosos. Qualquer modelo implantado em Brasília ficará ótimo.

Como eu gostaria de ver bondes não-turísticos operando no Rio... :ohno:

E como eu antecipei aqui no forum, o sistema Brasilia Integrada, vai ser um sistema hibrido com o sistema Brasília 2014, então vai unir, a modalidade do VLP, VLT, Trem, Metrô e Trem de Alto Desempenho, que agora mesmo fiquei sabendo pela Valec do Governo Federal vai ser viabilizado com ou sem apoio do GDF.

Legal! Você trabalha na Valec, ou conhece alguém de lá?

O TAD deve ligar Brasília à Goiânia?

Falando em TADs: existe algum estudo feito pela Valec de uma possível ligação Campinas - Goiânia, via Ribeirão e Triângulo Mineiro? Caso o Trem bala RJ - SP, o TAD BSB-Goiânia e o Expresso Bandeirante (SP - Campinas) saiam mesmo do papel, seria possível fazer o percurso Rio - Brasília utilizando-se somente o modal ferroviário! :)

Olha quando surgiu o TAD Brasília a Goiania, os prefeitos da região do Triangulo Mineiro mas Ribeirão Preto, conversaram com os Governadores de Minas, Goiás e DF para que fosse feito um pré projeto de viabilidade economica para extender até os municipios de Uberaba, Uberlandia e Ribeirão Preto agora, devemos pensar na implantação do TAD BSB/GYM e a expansão fica para depois de 2014.

Arruda promete trem para 2010

Na Espanha, governador anuncia primeira viagem do trem urbano daqui a três anos. Os “bondes modernos” servirão de base para o Governo do Distrito Federal consolidar a infra-estrutura local

Lilian Tahan
Enviada Especial
Marino Scandurra/Divulgação

Madri (Espanha) — Vinte um de abril de 2010. A data entrou ontem no calendário de inaugurações do GDF. Nesse dia, o governador José Roberto Arruda planeja fazer a viagem inaugural do trem urbano que funcionará no Plano Piloto. A previsão é do chefe do Executivo local. Ele assumiu o compromisso recostado em uma das poltronas acolchoadas do metrô ligeiro de Madri na capital espanhola, onde esteve ontem para conhecer a tecnologia dos veículos leves sobre trilhos. A promessa foi pronunciada sem ruídos, já que uma das características do sistema é justamente não ser barulhento. No mesmo ambiente silencioso, no entanto, Arruda foi informado que o preço de importar a tecnologia pode ficar mais caro do que os primeiros cálculos indicavam.

Os trens urbanos ou “bondes modernos”, como são conhecidos no Brasil, serão a base para boas impressões que o governador gostaria de causar no seu governo. Uma delas, a melhoria de um sistema de transportes caro e ineficiente. Outra intenção seria revitalizar uma das principais avenidas da capital, a W3. As duas medidas ajudariam a consolidar uma terceira meta, a de colocar Brasília entre as concorrentes de peso na disputa por sediar os jogos mais importantes da Copa do Mundo de 2014. Planos para resultados a médio e longo prazo, mas que estão na agenda do governador. Durante esta semana Arruda e o Secretário de Transportes, Alberto Fraga, vão percorrer três países da Europa para conhecer sistemas compatíveis com as pretensões locais. “Não se reformula toda uma estrutura de transporte e urbanística da noite para o dia. Estamos estudando medidas que vão trazer frutos daqui a alguns anos, mas que precisam ser preparadas já”, argumentou o chefe do GDF.

O governador se refere, por exemplo, à intenção de reformatar toda a paisagem do que hoje é a W3. Segundo Arruda, a espinha dorsal do projeto seria um sistema de transporte ligeiro e barato que estimulasse o deslocamento coletivo e diminuísse o fluxo de carros no local. A administração estuda implantar os veículos leves sobre trilhos ou os VLTs em toda a extensão da avenida que atravessa o Plano Piloto, de asa a asa. A princípio, o estudo sugere a construção de quatro trechos por onde passariam os trens elétricos. Entre eles, o trajeto que o governador demonstrou maior predisposição para iniciar as obras é o da Estação da Asa Sul — próximo ao Corpo de Bombeiros — e chega até o início da Asa Norte, passando pelos setores Comercial Sul e Hoteleiro.

No caso da estação de trens visitada ontem por Arruda em Madri, na sede da fabricante francesa Alstom, a alimentação é elétrica e externa, feita por fios acima dos veículos. Mas ao observar a estrutura, o governador deu um parecer imediato: “É impossível fazer isso na W3”. Em função do projeto urbanístico da cidade, a solução do administrador é embutir toda a fiação por debaixo do solo. A alternativa existe, é moderna e eficiente, mas muito cara. O sistema sairá de 30 a 40% a mais do que o previsto inicialmente. “Vamos recalcular toda a proposta em cima da nova realidade”, informou o governador.

Com alimentação subterrânea, a estimativa de custo da etapa imaginada em oito quilômetros é de R$ 500 milhões. Ela incluiria a adaptação de uma das faixas da W3 em pista exclusiva para o bonde e na altura do Setor Comercial Sul, mais precisamente em frente ao Shopping Pátio Brasil, seria realizada a obra de um túnel para rebaixar o fluxo dos automóveis e deixar a plataforma livre para pedestres. “Com espaço livre dos carros vamos construir uma grande praça pública”, disse o governador. A região representa hoje um dos pontos mais movimentados da capital em horário de rush, onde concorrem carros e travessia de pedestres.

Caminhos
A partir da primeira fase, os outros percursos ligariam por trem o aeroporto até a Estação da Asa Sul em um espaço de 5,9Km. A previsão de gastos nesse caso é de R$ 250 milhões. Em uma terceira etapa na escala de prioridades do chefe do Executivo viria a linha entre o Congresso Nacional até o Memorial JK. Outros 6,3Km e mais R$ 350 milhões. E há ainda o caminho da W3 Norte com 7Km a R$ 300 milhões, que por ter comércio dos dois lados foi uma das sugestões não aceitas da equipe técnica para o início das obras.

O governador está praticamente convencido de que a melhor tecnologia de transportes para resolver o problema de trânsito no Plano Piloto é a dos veículos leves sobre trilhos. Esse tipo de sistema pode chegar a custar três vezes mais que os carros sobre pneus ou os VLPs, além de demorarem mais para serem concluídos. Mas os benefícios dos veículos sobre trilhos, como a maior capacidade de operação, maior segurança, menor interferência no projeto urbanístico da cidade estão pesando na escolha dessa alternativa.


Programa equivocado

Três carros cedidos pela fabricante francesa de trens Alstom aguardavam a comitiva do governador José Roberto Arruda às 8h40 de ontem, em frente ao hotel em que o chefe do Executivo local se hospedou na capital espanhola. Uma hora depois, o comboio chegava ao terminal da empresa no norte da cidade, a 40km do centro de Madri. O local estava tranqüilo e o pouco fluxo que havia era o de uma meia dúzia de funcionários que aguardavam sorridentes pela visita de um cliente em potencial.

Dez minutos após Arruda desembarcar do carro, o movimento de assessores da Alstom dobrou. Eles caminhavam apressados de um lado para o outro, alguns ao telefone. Tentavam agendar um vôo de emergência para Barcelona — cidade espanhola a 600km da capital. Era o começo de uma logística para corrigir um equívoco de programação apontado, sem rodeios, pelo próprio governador. “Eu não vim aqui conhecer trem sem passageiros, quero ver o veículo funcionando de verdade”, enfatizou Arruda, já sem muita paciência.

O governador chegou a cogitar a hipótese da visita relâmpago à Barcelona, onde o sistema de trens urbanos atende a um público estimado em 400 mil pessoas. Mas foi desencorajado pela equipe que alertava para o risco de a viagem não programada comprometer o resto da agenda na Alemanha. Com parte da programação frustrada, o governador fez uma viagem no trem urbano em uma estação da Alstom que está em fase de testes. E depois, seguiu para uma linha inaugurada no mês passado ao norte de Madri, Las Tablas. (LT)

Fonte: Correio Braziliense

Ué, mas todas fotos que você colocou aqui são de bondes alimentados por catenária; não estão cogitando seriamente bondes com fiação subterrânea, como os de Bordeaux?

De qualquer modo, chuto que o Arruda deva fechar com a mesma empresa que fabrica os trens para o Metrô-DF (é a Alstom, Siemens ou outra?). Como ele vai precisar, de qualquer maneira, adquirir mais composições para o metrô full, ele pode aproveitar e comprar uns bondes com um descontinho bom, no pacote! :)

O VLT que a siemens apresentou é com catenária, nem sei se eles possuem tecnologia para energização pelos trilhos, mas eu acho que essa não deve ser a escolha, mesmo custando bem mais barata, primerio porque ficaria estranho numa avenida que nem fiação aérea tem, fora que possivelmente o IPHAN vetaria. Nesse sentido eu acho que a Alstom está em vantagem, fora que já é a segunda visita do Arruda à empresa, pois antes de tomar posse ele visitou o VLT de Bordeaux, espero que baixem o preço, principalmente porque depois qeu uma cidade instalar eu acho que o sistema pode servir de exemplo para várias outras no Brasil.

Os carros do metrô do DF originalmente eram da Mafersa, que depois foi incorporada pela Alstom, sendo que esta já foi responsável pelos últimos carros e, se não estiver enganado, é ela que faz a manutenção até hoje. Como vc disse isso pode ser interessante na busca por melhores preços, mais um ponto para a Alstom. A siemens va ter que oferecer um preço muito bom. Mas eu li uma reportagem que o VLT de Düsseldorf causou uma excelente impressão.

nossa,maravilha =P
eu ja morei em Brasilia ( :
"Escola Classe 316,asa norte",hehe.Boa época

Metrô alemão pode ser modelo para o DF

Mais um modelo de transporte público passou pela análise do governador do Distrito Federal, José Roberto Arruda. Ontem, ele esteve em Dusseldorf, na Alemanha, para conhecer o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) que atende a cidade. O sistema permite a convivência harmônica entre metrô, carros e pedestres. Ao contrário da alimentação subterrânea dos trens vistos em Madri, os vagões alemães contam com alimentação aérea, conhecida como catenária.

Arruda ficou impressionado com o modelo empregado em Dusseldorf. No mesmo dia em que visitou a cidade alemã, o governador determinou a realização de estudos para checar a viabilidade econômica de cada um dos sistemas. A idéia é implantá-los no centro de Brasília. “Fiquei admirado em ver o sistema da área central de Dusseldorf, onde carros e pedestres se cruzam sem que nenhum interfira na vida do outro”, comentou.

O metrô leve de Dusseldorf funciona como uma espécie de bonde, com corredores exclusivos que cortam toda a área central da cidade. Nesse trecho, os trens não concorrem com os ônibus. A ligação entre o centro e as áreas periféricas é feita pelo metrô tradicional.

Arruda ficou convencido da necessidade de usar o sistema de Veículo Leve sobre Trilho na W3 Sul. No entanto, resta definir qual o melhor modelo a ser implantado: o de Madri ou o de Dusseldorf. O sistema alemão, apesar de ser até 30% mais barato que a tecnologia espanhola, tem um tempo de vida útil menor e a desvantagem de possuir redes elétricas, o que não seria o indicado para regiões tombadas como a W3. Já para o trecho que liga Santa Maria e Gama ao Plano Piloto, o governo teria três opções: o sistema catenário, o subterrâneo ou o Veículo Leve sobre Pneus com tração a diesel. Qualquer um dos três atenderia ao que está previsto no Programa Brasília Integrada.

O secretário de Transporte, Alberto Fraga, destacou que a grande vantagem do sistema usado em Dusseldorf é o Índice de Passageiro por Quilômetro (IPK). Enquanto no metrô de Brasília o índice é de 0,75, em Dusseldorf ele chega a 6, o que torna a passagem mais barata. “O sistema de Dusseldorf é moderno e barato, exatamente como o que queremos para o Distrito Federal”, afirmou.

Fonte ; Tribuna do Brasil

Pelo visto o sistema do Gama/Santa Maria a Rodoferroviária poderá não ser um VLP. Eu torço mesmo que seja um Metrô convencional ou VLT.

Metrô alemão pode ser modelo para o DF
Arruda ficou impressionado com o modelo empregado em Dusseldorf.

^^

Nossa, e isso que a maioria do material rodante dos Stadtbahnen do Ruhrgebiet (região metropolitana do rio Ruhr, onde além de Düsseldorf temos cidades famosas, como Dortmund, Essen, Gelsenkirchen, Oberhausen, Bochum, etc) é dos anos 70!!!

Poxa, esses nossos governantes assumem cargos totalmente despreparados!!! Tudo bem que o cara não precisa necessariamente ter morado na Europa, mas desconhecer um sistema de transporte que já existe há mais de 30 anos é demais! :ohno:

^^ Mas pelo que eu saiba ele tem bastante contato com a Europa, principalmente com a Espanha, tanto que já citou algumas coisas que gostaria de copiar em Brasília, como um parque de Barcelona, que se não me engano se chama "El Pueblo Espanhol". Eu acho que a repórter quis expressar que ele se impressionou com a malha de VLT da cidade, que abrange boa parte da área central da cidade sem conflitos com carros e com o movimento de pedestres, fora o fato de que a na Alemanha as cidades possuem mais linhas (em Km) de transporte urbano sobre trilhos do que de ônibus ( li isso em uma outra reportagem, acredito estar correto.

^^ Mas pelo que eu saiba ele tem bastante contato com a Europa, principalmente com a Espanha, tanto que já citou algumas coisas que gostaria de copiar em Brasília, como um parque de Barcelona, que se não me engano se chama "El Pueblo Espanhol". Eu acho que a repórter quis expressar que ele se impressionou com a malha de VLT da cidade, que abrange boa parte da área central da cidade sem conflitos com carros e com o movimento de pedestres, fora o fato de que a na Alemanha as cidades possuem mais linhas (em Km) de transporte urbano sobre trilhos do que de ônibus ( li isso em uma outra reportagem, acredito estar correto.

^^ Concordo com vc, e tem mais, fiquei sabendo de uma história que eles querem colocar o VLT até a cidade digital, pois como não existe mais o local do Terminal no final da Asa Norte, o natural é colocado um pouco mais distante, e a cidade Digital está na rota.^^

E também eu sei, pq eu tenho a planta da localidade, que entre a Nova Rodoviária e a Estação do Metrô distante 150 mts, vai existir um mini setor hoteleiro, aonde os prédios poderão ter até 4 pavimentos. E justamente no local aonde o possivel VLT do Gama vai fazer a curva para entrar na W3 Sul.

Legal!!!

Parece que Manaus tb vai ter metrô para a copa 2014, pelo são boastos surgindo!!!

Mas acho bem provável (e até uma obrigação), pois em 2014 e com o novo CENSO do IBGE, a população de Manaus vai ser de pelo menos 2,3 milhões de habitantes!!!

No caso de Brasília, vai ter quase 3 milhões e 5 milhões de habitantes em sua Ride.

Arruda busca projetos na França

Enviada Especial

Paris (França) — O governador José Roberto Arruda está na Europa com dois objetivos principais: se aprofundar nas tecnologias mais modernas para a produção de trens urbanos e observar detalhes de um sistema dos mais simples e baratos do mundo, mas igualmente eficiente para transportar pessoas: as pistas exclusivas para bicicletas, ou ciclovias. A última etapa da viagem ao exterior do chefe do Executivo local será na capital francesa, em Paris. A comitiva do GDF terá um encontro às 9h desta quinta-feira (ainda madrugada no Brasil) com a vice-prefeita, Ane Hidalgo, e com o prefeito da cidade, Bertrand Delanoë.

O interesse de Arruda pela audiência com o prefeito da capital francesa é absorver a experiência do gestor europeu em políticas de transporte e de revitalização urbana. Das medidas tomadas pelo prefeito de Paris, uma das que mais interessa ao governador do Distrito Federal são as relacionadas ao transporte. Desde 2001, quando tornou-se a autoridade máxima na cidade, Delanoë investiu em ações para privilegiar meios alternativos de locomoção que dispensem os carros individuais. A multiplicação de ciclovias, o aumento da malha de trens e de linhas do metrô, a redução de pistas para os veículos particulares e a reserva dessas vias para táxis e ônibus foram algumas das providências que repercutiram em melhoria na qualidade de vida dos moradores de Paris. Uma das metas da prefeitura é eliminar o tráfego motorizado nas duas vias que margeiam o Rio Sena.

No encontro com o prefeito parisiense, o governador Arruda pretende reunir informações que sirvam de referência para o administrador brasileiro traçar um paralelo entre as duas capitais. E, no que for possível, tentar importar as boas idéias. A utilização de ciclovias é um projeto em etapa inicial na capital brasileira. Cinco pistas exclusivas para bicicletas estão em fase de licitação. A do Varjão, Itapoã, Samambaia, Lago Sul e Lago Norte. No caso das duas últimas, o projeto é de adaptação dos acostamentos com um reforço de sinalização para torná-los viáveis às bicicletas.

As cinco pistas onde só podem circular bicicletas vão custar aos cofres do GDF um total de R$ 5,5 milhões, investimento muito pequeno quando comparado à construção de uma linha de trem que pode chegar a 60 vezes esse valor. Mas o abismo orçamentário não existe quando o parâmetro é a eficiência do transporte. Estudo da Organização das Nações Unidas (ONU) demonstrou que a bicicleta é o meio mais rápido e eficiente para percursos de até seis quilômetros.

Em muitas cidades européias, é possível confirmar na prática a constatação feita pela entidade internacional. As grades que cercam as entradas para as estações de metrô são usadas como estacionamento para bicicletas. Nessas regiões, os ciclistas são tão numerosos quanto os motoristas. “A intenção do governo em Brasília é chegar a 300 quilômetros de pistas exclusivas para bicicletas”, afirmou o secretário de transportes do GDF Alberto Fraga. Ele integra a comitiva do governador Arruda que desde o início da semana visita países europeus para discutir possibilidades de transporte urbano, como a tecnologia dos trens leves sobre trilhos. Além da agenda na prefeitura de Paris, Arruda também será recebido pelo presidente do Senado francês, Cristhian Ponclletti, às 14h, horário da França. O governador e equipe devem retornar ao Brasil no sábado.

O número

Pedaladas
300km

É o tamanho total de pistas exclusivas para ciclistas que o GDF planeja implantar

Fonte: Correio Braziliense

Vias para cada tipo de veículo

No último dia de agenda oficial na Europa, Arruda revelou planos para harmonizar o tráfego no Distrito Federal, a partir da implantação de corredores exclusivos para táxis, ônibus e bicicletas

Lilian Tahan
Enviada especial

Paris (França) — O Distrito Federal pode ganhar num futuro próximo ciclista ilustre: o governador José Roberto Arruda. O chefe do Executivo local está disposto a dar o exemplo. Cogita encostar o carro e ir trabalhar de metrô, trem ou até bicicleta. O sucesso desse projeto pessoal de Arruda, no entanto, dependerá do êxito que o GDF sob o seu comando terá na proposta de integrar os sistemas de transporte da capital federal. No último dia de agenda oficial na Europa, a comitiva de Brasília conheceu algumas das experiências em locomoção e revitalização urbana da prefeitura de Paris, capital francesa.

Durante encontro com o prefeito da cidade, Bertrand Delanoë, Arruda revelou algumas das idéias que pretende importar. O modelo de corredores exclusivos para ônibus adotado nas avenidas de Paris é um deles. Nessa cidade, que reserva um terço das pistas para coletivos e táxis, os veículos particulares estão impedidos de trafegar no mesmo espaço por meio de uma barreira contínua com 30cm de altura e 30cm de largura. A mesma via é livre também para a circulação de bicicletas, já que as pistas de 4,2m são largas o suficiente para o fluxo de ciclistas e de ônibus. “Eu vou copiar literalmente esse projeto para Brasília, a partir de agora o DER (Departamento de Estradas e Rodagens) está proibido de fazer pistas sem adaptá-las às ciclovias”, disse Arruda.

A audiência entre os dois gestores ocorreu na sede da prefeitura de Paris, próxima à Catedral de Notre Dame, em uma das margens do Rio Sena. Na outra, onde está o Quai Des Grandes Augustins, o governador pôde espiar algumas das informações obtidas no gabinete oficial. Checou, por exemplo, que os ônibus isolados em pista própria andam a uma velocidade maior do que os carros que ficam impedidos de se deslocar mais rápido em função do tráfego. Também percebeu a convivência harmoniosa entre os ciclistas e os veículos. “Há espaço suficiente para os dois tipos de transporte”, constatou, apontando para um ônibus paralelo a um ciclista, ambos na mesma velocidade.

A aparente organização no sistema do transporte integrado de Paris é recente, apesar de o projeto ter sido desenvolvido no início da gestão de Bertrand Delanoë, em 2001. Os resultados na qualidade de vida dos parisienses demoraram a aparecer, um dos motivos que contribuiu para a rejeição inicial da proposta de transporte e do próprio autor da idéia. “A reversão de um quadro de insatisfação só foi possível porque nós tivemos tempo de mostrar que a mudança valeria a pena”, explicou a vice-prefeita Ane Hidalgo.

Paralelo
Na França, o mandato para a prefeitura é de cinco anos, mas pode ser estendido em função das eleições presidenciais. Assim, Delanoë ficará no cargo até 2008, quando ocorrerá a disputa para o sucessor. Segundo assessores do prefeito, Delanoë confia a sua eventual reeleição à popularidade que alcançou em função do sucesso de programas de revitalização urbana, entre eles o de integração do transporte urbano. “O início foi muito duro, contrariei muitas pessoas, mas tive a coragem de tomar as medidas e hoje há um sentimento de que deram certo”, auto-avaliou o administrador. O prefeito lembrou que 75% dos moradores na capital parisiense usam o transporte coletivo. E que os outros 25% — motoristas de veículos próprios e formadores de opinião — foram os responsáveis pelas críticas iniciais.

O governador do DF aproveitou para fazer o paralelo com a situação no Distrito Federal. Disse que está determinado a “comprar mais essa briga” para reestruturar o sistema de transporte na cidade. Arruda se refere a medidas que, eventualmente, vão dificultar a vida dos motoristas na capital, como a diminuição de pistas e de vias de acesso, mas que, segundo promete, devem priorizar a coletividade.

Metrô a R$ 1 nos finais de semana

Uma das medidas do governo para estimular a transição gradativa do transporte individual para o coletivo começa a valer em 15 dias. Assim que voltar para o Brasil, José Roberto Arruda vai anunciar, como adiantou ao Correio, que a partir de julho o metrô funcionará aos sábados e domingos e a tarifa cobrada será de R$ 1 — atualmente, a passagem é de R$ 2,50. A expectativa do chefe do Executivo é que o aumento no número de passageiros compense o subsídio nos finais de semana.

A decisão de operar o metrô aos finais de semana e com uma passagem menor é parte das providências oficiais para influenciar na decisão das pessoas na hora de escolher o meio de transporte. As construções de linhas de trens urbanos no Plano Piloto e entre Gama e Santa Maria para o centro da cidade estão sendo programadas a médio e longo prazo com o mesmo objetivo de diminuir o fluxo de carros e ônibus nas avenidas da capital. O plano é orçado em R$ 1,7 bilhão e deve estar pronto no final do mandato de Arruda. O tema foi objeto da viagem do governador e sua comitiva à três países da Europa na última semana. Arruda retorna à Brasília amanhã.

As ações emergenciais são as menos onerosas, que dependem mais da decisão política do que de investimentos. Nesse grupo estão incluídos a construção de ciclovias (até agora estão programadas as do Varjão, Itapoá, Samambaia e lagos Sul e Norte) e o funcionamento do metrô nos fins de semana. A diferença para a operação de segunda a sexta-feira para os sábado e domingos é que nesses últimos dias os carros não vão circular em sua capacidade máxima, ou seja, o tempo médio de espera que é de três minutos pode subir para 10 minutos. “A idéia é motivar uma pessoa que nunca andou de metrô a pensar nessa hipótese”, informou o Secretário de Transporte, Alberto Fraga. (LT)


Declaração de um “fã”

O governador José Roberto Arruda se diz um fã do prefeito parisiense. Foi assim que o governador da capital brasileira cumprimentou o prefeito de Paris na manhã de ontem (ainda madrugada no Brasil). A chegada do administrador europeu à sala de reunião — onde até esse momento quem conduzia o encontro era a vice-prefeita — quebrou o tom protocolar da visita, toda ela acompanhada por uma tradutora de francês que a partir da entrada de Bertrand Delanoë teve que se esforçar para interpretar além das formalidades, o contexto de algumas brincadeiras feitas pelo prefeito.

Delanoë retribuiu as palavras gentis de Arruda, proferindo um entusiasmado “eu adoro o Brasil”. O prefeito informou que tem mantido conversas freqüentes com o presidente brasileiro, Luiz Inácio Lula da Silva, e que teve contato com a ex-prefeita de São Paulo, Marta Suplicy. Quanto ao convite para visitar Brasília — sob o argumento de Arruda de que o Rio é bonito, mas Brasília é mais —, Delanoë explicou que a aproximação das eleições locais pode inviabilizar uma viagem nos próximos meses. Mas disse que após o pleito de 2008, deverá visitar a capital brasileira. “Espero que até lá ainda seja convidado”, disse. (LT)

Fonte: Correio Braziliense

legal!!! respondendo ao pesquisadorbsb acho que o da foto 3

E agora é a primeira vez que eu sinto que um político pode mudar a minha vida de verdade.. :D
Dá-lhe Arruda! Alguém discorda?

Planos para o transporte no DF

Arruda destacou que pretende construir três ramais de VLTs no Plano Piloto. O primeiro trecho ligará o terminal do metrô da Asa Sul, próximo ao zoológico, até o início da W3 Norte, passando pela W3 Sul.

Para concluir esta linha será necessário investir R$ 500 milhões. “A implantação deste VLT possibilitará a revitalização de toda a W3 Sul, com destaque para o setor central, de onde queremos tirar os carros e dar total prioridade às pessoas, aos pedestres”, anunciou o governador.

O projeto prevê a construção de um túnel entre as W3 Sul e Norte. Na superfície, haverá uma grande praça, localizada em frente ao Shopping Pátio Brasil.

O local será destinado exclusivamente aos pedestres, além de bares, restaurantes e espaços para apresentações culturais.

A ligação entre o terminal da Asa Sul e o aeroporto será promovida durante a segunda etapa de implantação de veículo leve sobre trilhos. A obra servirá para formalizar o pleito de Brasília para sediar os jogos da Copa do Mundo de 2014.

Ela consta na lista de encargos do GDF entregue pelo governador, no início de sua viagem, ao presidente da Confederação Brasileira de Futebol, Ricardo Teixeira.

Para concluir o sistema, a terceira etapa prevê a ligação da rodoviária à Esplanada dos Ministérios e ao Palácio do Buriti. O trecho passará pelo estádio Mané Garrincha e beneficiará também quem trabalha no Setor de Indústrias Gráficas (SIG).

A primeira fase do VLT deve ser iniciada ainda este ano. O governo pretende concluir esta etapa em dois anos e, em seguida, começar as outras fases.
A ligação do Eixo Sul do Distrito Federal, entre Santa Maria, Gama e Plano Piloto, será realizada por outra tecnologia: o veículo leve sobre pneus (VLP).

Conforme eu havia dito, vai ser um sistema hibrido no Terminal Sul de Brasília vão se convergir os 3 sistemas de transporte citados: Metrô, VLT e VLP.

Tomara que todos esses projetos saiam e tenhamos um pais cheio de metros =D

Entrevista - José Roberto Arruda

Governador espera aval da equipe econômica do governo federal na liberação de convênio com o BID e, assim, concluir projeto de trens

Lilian Tahan
Enviada Especial
Marcelo Ferreira/CB - 15/5/07

´´Vou tentar convencer Lula da importância que o projeto terá na vida de Brasília´´


Paris (França) — Na viagem de uma semana à Europa, o governador José Roberto Arruda diz ter reunido elementos para até 2010 oferecer aos moradores do Distrito Federal um sistema de deslocamento urbano eficiente e compatível com os impostos que os brasilienses pagam. Antes de embarcar de volta ao Brasil, em entrevista ao Correio, ele disse que depois de definida a tecnologia de transporte o que falta é dinheiro para executá-la. O GDF tem garantia orçamentária para custear somente a primeira etapa do projeto que consumirá R$ 200 milhões e prevê a conclusão do metrô da Ceilândia, a construção de duas estações na Asa Sul, além da obra de um viaduto na EPTG.

A segunda etapa, no entanto, prevê a colocação de trens urbanos entre Gama e Santa Maria ao Plano Piloto ainda não tem cobertura de recursos. “Não temos investimentos para fazer tudo sozinhos”. Segundo o governador, antes de iniciar o processo de licitações para essa etapa — orçada em R$ 1,7 bilhão —, o GDF deverá ter a certeza que terá acesso ao dinheiro previsto no Brasília Integrada, convênio de US$ 250 milhões assinado com o BID, mas que para ser liberado depende do aval da equipe econômica do governo federal, protocolo exigido nesse tipo de transação.

Em um encontro marcado com o presidente Lula, no início da próxima semana, Arruda disse que vai tratar do assunto. “Vou tentar convencê-lo da importância do projeto.”


Busca de verba para transporte

REFERÊNCIAS
Não dá para governar uma grande cidade como é o caso do Rio de Janeiro, São Paulo e de Brasília de costas para o que está acontecendo no mundo. É uma obrigação de quem governa saber quais são as tendências das políticas urbanas nas grandes cidades para não querer inventar a roda. A eficiência do dinheiro público passa pelo estudo de casos bem sucedidos. No caso dessa visita aos países europeus, a conclusão óbvia é que a tendência na União Européia é a de se priorizar o transporte coletiva em relação ao individual. E nesse sentido, as novidades tecnológicas são o Veículo Leve sobre Trilho e o Veículo Leve sobre Pneus. Os grandes fabricantes mundiais estão conseguindo fazer sistemas de transporte ferroviário, eletrificado sem segregação, que trafegam nas ruas das grandes cidades em harmonia com os pedestres e os carros.

MUDANÇAS
Toda a vez que se faz mudanças, interesses são contrariados. Eu acompanho o caso do prefeito Bertrand Delanoë (de Paris) desde o início de seu mandato (2001) e muitas das idéias que tirei do meu plano de governo foram daqui. Cinco anos atrás quando ele tomou posse, o trânsito de Paris estava no nível do insuportável e o prefeito teve coragem de tomar decisões que a princípio pioraram ainda mais o trânsito para, no médio prazo, conseguir melhorias no sistema de transporte. Em ruas tradicionais de Paris que tinham três pistas para automóvel e já estava ruim de trafegar, ele diminuiu para duas pistas e na terceira faixa fez a via exclusiva do ônibus e da bicicleta. Com o tempo as pessoas passaram a deixar o carro em casa. Mas no começo houve várias polêmicas.

COLETIVO
É inegável que a pessoa que pegava uma van na esquina de casa e agora tem que andar um ou dois quarteirões para tomar um ônibus, está insatisfeita. Ela só vai se satisfazer quando perceber que sua vida melhorou porque a viagem no ônibus está mais rápida, mais segura. Mas essa sensação virá também a partir da disciplina de olhar o coletivo em relação ao individual. Se um ônibus transporta 100 pessoas e uma van 10 passageiros, em tese você precisa de 10 vans para carregar as mesmas 100 pessoas do ônibus, só que no espaço urbano um ônibus tem 13 metros e uma van 4 metros. Portanto, as vans ocupam 3,5 vezes mais ruas, viadutos, estacionamentos e os espaços urbanos são finitos. Não dá para continuar alargando ruas, avenidas e criando novos viadutos. Para fazermos um trem urbano na W3, por exemplo, teremos de tomar uma pista de carro, ou seja, no início o trânsito nessa avenida vai piorar. Mas no médio e longo prazo muitas pessoas que passam na W3 de carro vão optar pelo transporte coletivo porque será mais rápido sair de qualquer ponto da W3 de trem do que de carro.

ORGANIZAÇÃO
Já começamos a implantar o Brasília Integrada. Na primeira fase, estamos investindo R$ 100 milhões na conclusão do Metrô da Ceilândia porque lá está a grande concentração de passageiros que podem utilizar esse meio de transporte. Há também investimentos de R$ 40 milhões em duas novas estações de metrô na Asa Sul, uma na 108 e a outra na 102. E a construção do viaduto da EPTG, que vai melhorar o tráfego na saída de Águas Claras, Vicente Pires e do Park Way para EPTG. Essa obra custará R$ 20 milhões. As medidas devem ser inauguradas em 21 de abril de 2008. A segunda etapa prevê a construção de um sistema de transporte rápido e integrado do Gama, Santa Maria até o Plano Piloto e também dentro da área central da cidade, que incluirá a revitalização da W3, passando pelo setor central da cidade. Nesse caso, os investimentos são bem maiores e a previsão de construção é entre 2008 até abril de 2010.

ORÇAMENTO
A primeira fase estamos bancando com recursos integrais do GDF. Na segunda fase precisaremos de recursos externos. E aí temos dois gargalos. O primeiro é definir a tecnologia que será usada, o que estamos fazendo agora. O outro é que os recursos do Brasília Integrada dependem do aval da União. Só assim podemos captar os recursos do projeto. Não temos dinheiro para fazer tudo sozinhos. Vou tentar convencer o presidente Lula da importância que o projeto terá na vida da cidade e que sem a ajuda do governo federal nós não vamos conseguir realizá-lo. Argumentarei que se esses investimentos forem feitos, em 2010, Brasília terá um tráfego muito mais razoável, um sistema de transporte coletivo realmente eficiente com bom nível de conforto para o usuário.

Fonte: Correio Braziliense

Plano terá Veículo Leve sobre Trilhos

Arruda anuncia o modelo que circulará nas W3, no Aeroporto e Eixo Monumental

Depois de dez dias na Europa para analisar modelos de transporte integrado, o governador José Roberto Arruda anunciou ontem o sistema de metrô que o GDF pretende implementar no projeto Brasília Integrada – proposta cuja intenção é acabar com o transporte ineficiente do DF. Na linha que liga a W3 Sul à região central do Plano Piloto, W3 Norte, Eixo Monumental e Aeroporto, será implementado o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).

Já no trecho que liga Gama, Santa Maria e Asa Sul, Arruda disse que ainda não se sabe qual modelo será aplicado, se o VLT ou o Veículo Leve sobre Pneus (VLP). Segundo ele, em no máximo 30 dias o governo terá a resposta definida.

Amanhã, Arruda terá reunião com técnicos para deliberar sobre o assunto. As vantagens e desvantagens sobre os dois sistemas são bem claras. No VLT, o veículo é movido a energia elétrica e tem durabilidade de 50 anos. No entanto, é quase três vezes mais caro que o VLP que, por sua vez, é movido a diesel e possui durabilidade de apenas oito a dez anos.

Na linha que fará a rota Gama-Santa Maria, o transporte sobre pneus transportaria os passageiros a uma estação de metrô que seria construída próximo ao viaduto do Catetinho. De lá, eles seriam conduzidos com o VLT até o Plano Piloto, em rota ainda a ser definida.

“Esses ônibus que vêm do Entorno entram no DF e vão até a Rodoviária. Imagine a melhoria no trânsito se esses veículos parassem no Catetinho e essas pessoas entrassem no metrô e chegassem no centro da cidade”, comentou Arruda.

Já a linha W3 Sul sairia da estação Asa Sul, próxima ao zoológico, seguindo até o Pátio Brasil e o Brasília Shopping. “Toda essa demanda das W3 Sul e Norte, Setor Comercial Sul, setores de autarquia e hoteleiro seria atendida pelo sistema rápido sobre trilhos”, explicou o governador.

Outra linha com cerca de 4,6 quilômetros ligaria o Aeroporto à W3 Sul. “Esse trecho é, inclusive, uma das exigências para sermos uma das sedes da Copa de 2014”, argumentou. Haveria ainda a rota ligando o Eixo Monumental à Esplanada dos Ministérios.

Os moradores de Sobradinho e Planaltina não serão beneficiados com o sistema integrado por “limitações topográficas que são enormes”, explicou Arruda. O GDF pretende melhorar as condições das vias daquela região.

Parte do Brasília Integrada será financiado pelo Banco Interamericano de
Desenvolvimento (BID). O empréstimo de R$ 400 milhões está em fase de aprovação. O Governo do Distrito Federal aplicou este ano R$ 140 milhões para a construção das estações de Ceilândia e da Estação 108 Sul.

Fonte : Tribuna do Brasil

Como eu havia adiantado aqui, o Brasilia Integrada vai unificar o transporte urbano e intermunicipal de Brasília com os municipios do Entorno.

Então quem mora em Águas Lindas não terá mais como pegar o onibus da rodoviária deles até a rodoviária central de Brasília, ele vai ter o trajeto encurtado, deslocando para o terminal da estação do metrô da Ceilândia é de lá virá para rodoviária de Brasília.

O mesmo acontecendo com Santo Antonio do Descoberto, vai descer no terminal do VLT que vai ser construido nas proximidades do Nucleo Bandeirante.

E como havia adiantado, todo o entorno sul e também os bairros do Gama e Santa Maria pegarão um VLP até a estação terminal Catetinho, e de lá vai fazer baldeação com o VLT direto para a W3 Sul/Norte.

Eu acredito que no futuro o mesmo vai acontecer com as zonas Norte (Sobradinho/Planaltina) e Leste (São Sebastião/Paranoá).

Acho que é o meio mais sensato de se fazer, e como eu falei, o terminal norte que ficaria no final da W3 Norte, será extendido até a Cidade Digital, de onde haverá o terminal de VLT.

GDF anuncia primeiros projetos de novo sistema de transporte público

O governador José Roberto Arruda (DEM) anunciou junto ao secretário de Transportes, Alberto Fraga, as primeiras medidas para a implantação do novo sistema de transporte coletivo rápido da capital federal. As linhas W3 Sul e Norte, Aeroporto e Eixo Monumental serão integradas pelo Sistema de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) – composto por vagões com capacidade máxima de 300 pessoas. Já o sistema que atenderá as cidades do Gama e Santa Maria ainda serão definidos em reunião nesta terça-feira. Inicialmente, a idéia era de que nessas regiões funcionasse o Sistema de Veículo sobre Pneus (VLP), mas o governo ainda estuda outra possibilidade. O objetivo do governo é oferecer condições para que as pessoas deixem os carros nas garagens e migrem para o transporte coletivo, que pretende oferecer serviço mais rápido e seguro.

O transporte rápido funcionará em dois sistemas distintos. O primeiro ligará as cidades do Gama e Santa Maria a uma estação de integração que será construída próximo ao viaduto do Catetinho, através do Veículo Leve Sobre Pneus (VLP). O trajeto concentrará todo o fluxo das cidades do Entorno. De lá, o transporte seguirá para a Rodoferroviária, Eixo Monumental e Rodoviária, podendo chegar até a Esplanada dos Ministérios, o que diminuirá o congestionamento no centro da Cidade.

As outras linhas funcionarão por outro sistema - de Veículos Leve sobre Trilhos (VLT). Um trecho sairá da estação de integração da Asa Sul, ao lado do Park Shopping, até o Pátio Brasil. Outra rota ligará o aeroporto ao terminal da Asa Sul e outra toda Asa Norte. O último trajeto vai abranger o Congresso Nacional, Esplanada dos Ministérios, Centro de Convenções, Memorial JK, Palácio do Buriti e estádio Mané Garrinha. O trecho Sobradinho e Planaltina não entrará no projeto integrado. “As limitações topográficas são enormes e de conhecimento de todos. Lá vamos melhorar as condições das vias e funcionar exclusivamente para ônibus”, afirma Arruda.

Segundo o governador, os passos para a implementação do novo sistema já estão sendo estudados pelo Governo do Distrito Federal (GDF). “Começamos os estudos e projetos. Essa é a nossa contrapartida. Se a gente esperar a aprovação do dinheiro do empréstimo chegar para depois fazer as licitações, as obras vão atrasar muito”, diz. Arruda esteve com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva nesta tarde. No encontro, pediu ajuda para conseguir o empréstimo do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID). “Tive uma resposta muito positiva do Lula. Serão R$ 400 milhões de empréstimo internacional somados a R$ 800 milhões do GDF, durante os quatro anos de governo ”, concluiu.

Mudança próxima
Apesar do curto espaço de tempo, o governador José Roberto Arruda garantiu que em 30 dias todos o sistema de transporte coletivo do DF irá funcionar com sistema de bilhetagem automática. “Os estudos estão bastante adiantados. Em pouquíssimo tempo a gente vai poder ter o usuário de transporte público utilizando cartão magnético”, afirma. O governador disse as catracas eletrônicas já foram instaladas em 110 ônibus. Ele também reforçou que em breve a Secretaria de Transporte lançará o edital para substituição das vans por microônibus.

Vantagens e desvantagens do novo sistema

Cada vagão do Sistema de Veículo Leve sobre o Trilho (VLT) tem capacidade para até 300 passageiros e esteticamente é parecido com a estrutura do metrô. O VLT integra harmonicamente com o sistema convencional de transporte (carros, pedestres e microônibus), o que reduz o custo das obras.

Por outro lado, o gasto para sua implantação é três vezes maior que com o sistema de Veículo Leve sobre Pneus (VLP). O tempo gasto também é superior, porque exige intervenções mais complexas. Mas, a durabilidade é de no mínimo 50 anos. O Sistema de Veículo Leve sobre Pneus (VLP) é alimentado por diesel. Embora o processo de implantação seja mais rápido e barato que o do VLT, sua vida útil é menor. A durabilidade é de oito anos.


Fonte: Correio Braziliense

Arruda volta da Europa e está decidido a adotar veículo leve sobre trilho

Depois de passar 10 dias na Europa, onde conheceu sistemas de transportes da Espanha, França e Alemanha, ao lado do secretario de transportes, Alberto Fraga, o governador José Roberto Arruda (DEM), está convencido de que o sistema de Veiculo Leve sobre Trilhos (VLT) é a melhor opção para W3.

Mas tem duvidas se este sistema ou de Veiculo Leve sobre Pneus (VLP) é a melhor alternativa para o trecho que vai ligar Gama/Santa Maria ao Plano Piloto. A decisão que deverá ser anunciada em 30 dias.

- Essa viagem deu a mim e ao Fraga a certeza de que estamos no caminho certo, que é a integração do sistema de transportes – disse o governador, que aposta ser esta solução para que as pessoas, em lugar do próprio carro, passem a usar o transporte coletivo mais rápido e seguro que ligue o centro urbano às regiões periféricas da cidade.

Hoje, Arruda e Fraga participam do café da manhã com técnicos do Brasília Integrada para iniciar a discussão sobre qual o melhor sistema, se o VLT ou VLP, que tem muitas diferenças. O VLT tem a vantagem de ser movido a energia elétrica, enquanto o VLP é a diesel.

Enquanto decide se o trecho Gama/Santa Maria ao Plano Piloto receberá o VLT ou VLP, o governo acertou outros quatros trechos serão atendidos pelo sistema VLT.

1º Trecho: Aeroporto até a estação do Estação Asa Sul do Metrô, próxima ao Park Shopping, com extensão de 6 km.

2º Trecho: Park Shopping a Brasília Shopping.

3º Trecho: Brasília Shopping até o fim da W3 Norte.

4º Trecho: Eixo Monumental que sai da proximidade do Palácio do Planalto até o Memorial JK.

5º Trecho: Gama/Santa Maria até o Park Shopping.

O governador admitiu que em 4 anos de governo não será possível implantar todo sistema por falta de dinheiro e tempo. Assim, GDF investirá 800 milhões de reais em transporte e mais 200 Milhões dólares (400 Milhões de reais) de financiamento externo, totalizando 1 bilhão e 200 milhões de reais.

- Conversei com presidente LULA e estou otimista. O governo federal tem procurado ajudar em tudo. Estamos fazendo nosso dever de casa, espero poder aprovar o empréstimo logo – disse Arruda. – Mas isso não depende de ter o projeto concluído e escolher os trechos prioritários para fazer ainda no nosso governo. Já iniciamos as obras de conclusão do metrô na Ceilândia, das estações e também dos viadutos da EPTG – lembro Arruda.

Existem dois grandes fabricantes do sistema VLT: A Alstom e a Siemens. Dependendo do sistema que for adotado, os recursos previstos para os 4 anos seriam suficientes. Se adotarem VLT em todo trajeto, faltaria recursos para o material rodante. Neste caso, seria estudado um financiamento direto com o fabricante, por 15 anos.

Arruda contou ainda que todas as cidades visitadas possuíam o sistema de bilhetagem automática e cobrou do Fraga o sistema. Recebeu na mesma hora a noticia que 110 ônibus já estão com a catraca implantada. Fraga garantiu que em 30 dias todos os ônibus do DF estarão trabalhando com sistema.

Fonte: Jornal do Brasil

Torço muito pelo sucesso do bonde (aka VLT, tram) em Brasília, pois isso representaria a reabilitação do sistema no Brasil, após as desastrosas experiências no Rio de Janeiro e principalmente em Campinas. :)