http://www.diariobahiadecadiz.com/imagenes/folletotranviajunta.jpg
L1 (unica linea de momento)

Población:
+600.000 habitantes
# Longitud total: 24 kms
# Número de estaciones: 19
# Estimación de viajeros (millones/año): 3,2
# Población servida L1: 250.000 habitantes
# Duración del recorrido entre extremos: 35 minutos aprox.

http://www.juntadeandalucia.es/obraspublicasytransportes/www/estaticas/transportes_puertos/transporte_metropolitano/cadiz.jpg

Se conectará con los Cernanias en la estación de La Ardila en San Fernando. Las obras han comenzado precisamente ahí y la primera fase sera San Fernando-Chiclana, despues San Fernando-Cádiz. Hace poco en la feria de muestras de Chiclana expusieron los trenes

Todo lo ke vaya saliendo lo pondre(mos) aki como los threads de los diferentes metros.

Primera pregunta ¿Se sabe una fecha aproximada (sin contar los típicos retrasos) de cuando entraría en funcionamiento?

Me parece una idea cojonuda, a la Bahia de Cadiz le vendra de perlas un sistema como este. ¿Sabes si hay planes para hacer otras lineas que vayan por la parte del Puerto de Santa Maria, etc?

Primera pregunta ¿Se sabe una fecha aproximada (sin contar los típicos retrasos) de cuando entraría en funcionamiento?

Ya lleva 1 o 2 años de retraso... Mil problemas con el trazado sobre todo en San fernando, asi ke a saber cuando se acaba... :nuts:

Me parece una idea cojonuda, a la Bahia de Cadiz le vendra de perlas un sistema como este. ¿Sabes si hay planes para hacer otras lineas que vayan por la parte del Puerto de Santa Maria, etc?

Había intención de ke la segunda linea pasara por el nuevo puente y conectara, en principio, Puerto Real pero se opusieron a ke pasara el tranvía por el puente asi ke me imagino ke tendremos ke esperar a ke se acabe esta para ke salga algun nuevo trazado.

oooeooo :banana2: :banana2:

Bienvenidos a la era Tranvía. Ya era hora que tomara de nuevo protagonismo dicho transporte público.

¿No iba también un tren o algo por el nuevo puente que uniría Cádiz con Puerto Real, la universidad y el Puerto de STA María? o creo que lo he soñado.

Y q problemas hay para q no vaya el tranvia por el puente?? atajaria bastante el recorrido del puerto a cadiz.
Quien nos iba a decir, q iba a pegar tan fuerte otra vez la fiebre por el tranvia... ^^ en huelva tambien han nombrado una futura linea de tranvia: huelva, aljaraque y punta. espero poder hacer pronto un hilo como este.

El puente es demasiado inclinado para los ferrocarriles, tendrían que hacer un puente más largo para que la subida fuera más suave. Eso me explicó el pako, alias Andalusian :yes: Y como tiene sentido, no se lo he discutido U_U

Si han podido construir un tranvía en Tenerife con la inclinación alta (motorizando todos los módulos del vehículo), se puede conseguir allí también.

Eso digo yo, ¿y los tranvías que suben las cuestas de las bolitas de colores del anuncio de Sony en San Francisco? Ezo eh mentiraa, zeguro que eh pa ahorrarse dinero en loh gaditanos.

Es que el tren desde el Puerto de STA María hasta Cádiz es un coñazo. Tarda casi una hora la última vez que lo cogí, vaya hace 3 años en carnavales.

y el tranvía de Lisboa? :S

por cierto, se han presentado los trenes??? y q trenes son?

Wow!!! Fiebre tranviara!!! Enhorabuena, gaditanos :)

Unas preguntillas:
¿El tramo entre San Fernando y Cádiz es el mismo que el de Cercanías? ¿No sería mejor entonces un ramal de Cercanías entre San Fernando y Chiclana?
¿La estación de La Ardila es la que está cerca del Bahía Sur?

Gracias ;)

Lo del tranvia por el puente no era por la inclinacion, era por el poco espacio de maniobra en la llegada a Cádiz, o tiraban un barrio y el cortinglé o no habia tranvia por el puente, y como el cortinglé es intocable...

@Warlog- el campus universitario está conectado con una linea nueva de Cercanias, hace ya tiempo.

@CalabreseMLG
1-Sí es el mismo sencillamente porke no hay otro sitio por donde pasar... los Cercanias ya son otra historia ke no depende del consorcio, aparte ke los Cercanias llegaran a Chiclana y más localidades del sur cuando se unan por ferrocarril Cádiz y Algeciras.

2-Sí la estación de La Ardila sería la primera llegando desde Cádiz. Las 3 estaciones de Cercanias de San Fernando serian (Ardila-Bahía Sur-San Fernando).

Eso digo yo, ¿y los tranvías que suben las cuestas de las bolitas de colores del anuncio de Sony en San Francisco? Ezo eh mentiraa, zeguro que eh pa ahorrarse dinero en loh gaditanos.

Es que el tren desde el Puerto de STA María hasta Cádiz es un coñazo. Tarda casi una hora la última vez que lo cogí, vaya hace 3 años en carnavales.

Hombre ahora la cosa está cambiando, ya está casi terminada la doble via y la frecuencia de trenes es mucho mas rapida. Con una sola via imaginate... aparte las obras etc... Encma en Carnavales! la de veces ke se para el tren por la cara :lol:

y el tranvía de Lisboa? :S

por cierto, se han presentado los trenes??? y q trenes son?

Si, los expusieron en Chiclana, son iguales o muy parecios a los de Vélez-Málaga

Trazado de San Fernando:

*
TRES TRAMOS URBANOS- OCHO PARADAS:
- Avenida Puente Zuazo-Plaza Font de Mora (dos vías).
- Real- Santo Entierro (peatonal-única vía). Casco Histórico.
- Santo Entierro-Intercambiador de La Ardila (dos vías).

*
PARADAS:

1- Polígono industrial de Tres Caminos.
2- A la altura del Centro de Salud San Fernando-Este.
3- A la altura de la actual parada de autobuses interurbanos.
4- Confluencia con Saturnino Montojo y San José.
5- Confluencia con Pizarro.
6- Plaza del Carmen.
7- Próxima a la rotonda Felipe V.
8- Intercambiador de La Ardila.

El Partido Andalucista y el Partido Popular escenificaron en la mañana del jueves la firma del documento por el que se acuerda el establecimiento de un pacto de Gobierno entre ambos partidos en el Ayuntamiento de San Fernando de cara a la nueva legislatura.

EL TRANVÍA

Ambos dirigentes repasaron el punto más discordante de las negociaciones: el paso del tranvía por la calle Real. El PA ha sido un firme defensor del proyecto (junto con el PSOE), y el PP ha liderado la oposición ciudadana al respecto.

Así, tanto De Bernardo como Pedemonte no se mojan, y dejan la cuestión a la decisión del Pleno, con lo que, si el PSOE sigue a favor del actual trazado, lo que parecería lógico, y PA y PP mantienen sus posiciones, el polémico tranvía cruzará el centro isleño. Igualmente, pese a las promesas populares durante la campaña, Pedemonte reconoció que queda descartada la opción de la consulta popular, pues sólo era un compromiso si ella lograba la Alcaldía.

No obstante, se apuntó que si sale adelante el actual proyecto, “será un proyecto con condiciones”, que al parecer ya se habrían abordado en las mesas de negociaciones del pacto entre PA y PP, como la posibilidad de soterrar las catenarias o la de un fondo de compensación para los comercios, mientras duren las obras.

Populares y andalucistas reconocieron que aunque el tranvía ha sido el punto más “divergente” de la negociación, ha habido otros, pero también “hay muchos proyectos que nos unen”.

Hoy viene en el Diario una entrevista a la nueva concejal de urbanismo de San Fernando ke es la ke está liandolo todo con el tranvía.

"Su cargo al frente de Urbanismo le deja una postura un tanto incómoda en proyectos como el tranvía, ¿cómo se va a desenvolver en este aspecto?

-Hay una cosa muy clara, el proyecto del tren tranvía se ha quedado fuera del pacto porque nosotros seguimos con la idea de que hay una alternativa que es la Ronda del Estero. Hay dos fuerzas políticas, el PA y PSOE, que siempre han defendido su paso por la calle Real, y nosotros no nos negamos al tranvía, si no al trazado. Una vez se ha quedado fuera del pacto, nos sentimos totalmente libres para cuando ese proyecto vaya a Pleno, expresar nuestro rechazo sin ningún problema. A partir de ahí dependerá, por lo cual, son los otros dos grupos los que deciden porque nosotros no hemos cambiado. Ahora bien, si finalmente se firma el convenio y el proyecto se tiene que hacer, la recomendación la firmará el alcalde y nosotros nos mantendremos al margen. Otra cosa es la gestión de los técnicos, que desarrollarán este proyecto como otro más que se le ha asignado a la Gerencia. Porque una vez se apruebe la gestión no tiene color político, la gestión será la de los técnicos que la lleven adelante. Si al final es apoyado en el Pleno, pues está claro que habrá que hacerlo."

La AVV ‘Casco Histórico’ reclama al PP, tras firmar el pacto de Gobierno con el PA, una “explicación” sobre el Peprich y el tranvía

La Asociación de Vecinos ‘Casco Histórico’ ha exigido al Partido Popular de San Fernando que se pronuncie “definitivamente” sobre el alcance final del pacto de Gobierno con el PA en relación a dos temas que les afectan más directamente: el Plan Especial de Protección y Reforma Interior del Casco Histórico (Peprich) y la Consulta Popular sobre el trazado del Tranvía.

Sobre el Peprich, la asociación vecinal recuerda al PP que su posicionamiento divergía notablemente del defendido por el PA, con quien ahora forma el Gobierno Municipal, y que las últimas palabras pronunciadas sobre este tema, tanto por la representante popular como por el propio alcalde “han sembrado de inquietud a los vecinos afectados”.

Por lo que afecta a la Consulta Popular, ‘Cásco Histórico’ demanda a los populares una postura “coherente” con la mantenida hasta la celebración de las Elecciones MunicEl presidente de la AVV, Javier Cano, atento a Pedemonte en el pasado debate celebrado en la sede (FOTO: DIARIO Bahía de Cádiz)ipales. “La clara voluntad de más de 9.000 firmas, a favor de esta Consulta no puede verse truncada por la necesidad de alcanzar una cuota de poder en el Ejecutivo Local”, señala la AVV en un comunicado remitido a DIARIO Bahía de Cádiz.

Esta AVV, que precisamente junto al PP y otros partidos (IR y ALSO) formaron parte de la Plataforma pro Consulta Popular, subraya que si finalmente, “la posición del PP en relación a este tema confirma que renuncia a luchar por la celebración de la Consulta, dejando al Pleno que decida lo que ya de antemano está decidido, es previsible que esta decisión no sea comprendida, porque no está tomada en clave de la defensa de los derechos de los ciudadanos”.

Sobre este particular, para este jueves 28 de junio, estaba prevista la celebración de una Comparecencia en el Juzgado de lo Contencioso Administrativo núm. 3 de Cádiz, al objeto de que las partes -la propia AVV como demandante y el Ayuntamiento como demandado, más el Ministerio Fiscal-, puedan defender sus posturas en relación con la procedencia o no de tramitar este recurso por el Procedimiento Especial de Protección Jurisdiccional de los Derechos Fundamentales, o por el contrario, por el Procedimiento Ordinario.

diariobahíadecádiz

Requieren transparencia a Pedemonte sobre el polémico proyecto del tranvía

La viceportavoz del PSOE en el Ayuntamiento de San Fernando, Araceli Maese, ha solicitado a la Delegada de Urbanismo, Carmen Pedemonte, que haga público el convenio que en breve suscribirá el Consistorio isleño con la Junta de Andalucía y que posibilitará que el tranvía atraviese la calle Real. Maese basa su petición a la edil popular en el compromiso que la administración municipal adquiere con la ciudadanía para actuar con transparencia y, por tanto, estima que ese documento debe hacerse público “por la importancia de su contenido puesto que va a ser un revulsivo para el futuro de La Isla, pese a que el PP siga pensando lo contrario”.

Detalle de unos de los pasados folletos del PP contra el tranvía (FOTO: DIARIO Bahía de Cádiz)La solicitud socialista coincide con la respuesta dada por Pedemonte al portavoz del PSOE, Fernando López Gil, quien en unas pasadas declaraciones lamentó que la popular hubiese transigido con el proyecto central de su programa electoral -la realización de una consulta popular para evitar, precisamente, el paso del tranvía por el centro de La Isla- por ocupar la Delegación Municipal de Urbanismo. En ese momento López Gil requirió de Pedemonte que hiciese público el convenio del tranvía con el único objetivo “de que la ciudadanía isleña conociese los pormenores de un acuerdo cuya aceptación le ha valido a Pedemonte estar donde está. Un documento que no tiene necesidad de pasar por el Pleno para ser aprobado, toda vez que PA y PP le quitaron esa competencia al principal órgano decisorio de la ciudad, pero que finalmente, y de una u otra forma, será aprobado con el beneplácito del PSOE -que no ha cambiado de opinión y lo sigue considerando excepcional para la ciudad- y del Gobierno municipal del que el PP forma parte, para lo bueno y para lo malo”.

Al respecto la contestación de la Delegada municipal ha sido la de tachar de “demagoga” la postura del portavoz socialista por sentir que Pedemonte hubiese olvidado tan pronto como accedió al poder municipal el apoyo que le concedieron los colectivos sociales y las 9.000 firmas a la propuesta de una consulta popular. “Lamentamos que para la señora Pedemonte recordarle sus compromisos con la ciudadanía sea una actitud demagógica y que para ello, además, se aferre a que no ha sido alcaldesa”, afirma Maese en una nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz.

Asimismo, la concejala socialista recuerda que no fue el PSOE quien propuso una consulta popular ni recogió 9.000 firmas ciudadanas para hacer de la propuesta su principal promesa electoral, “por tanto no comprendemos la acusación que nos hace a los socialistas de actuar con demagogia en este asunto. Fue el PP de Carmen Pedemonte quien se comprometió, una vez que el Pleno denegó la petición de consulta, a agotar todas las vías posibles para conseguir que ese referéndum se realizase; el PSOE sigue sin considerar necesaria la consulta popular máxime cuando sobre el tranvía ya se pocisionaron favorablemente los máximos órganos de representación ciudadana. Pero Pedemonte, una vez alcanzado el poder deseado, ya ha desistido de seguir trabajando por conseguir materializar su principal baza electoral”.

Por último la viceportavoz del PSOE vuelve a requerir a Carmen Pedemonte a que hiciese público el convenio del tranvía, “un documento que de seguro va arrojar mucha luz sobre un asunto que el PP persigue que continúe a oscuras”.


IR. DICE QUE EL PASO DEL TRANVÍA POR REAL SERÍA INADMISIBLE SI ÉSTE NO LLEGA A CÁDIZ

Por su parte, la Agrupación Local de Izquierda Republicana Andaluza insiste también en la urgencia de que la nueva delegada de Urbanismo dé cuenta a la ciudadanía sobre algunas cuestiones relativas al tranvía. “Suponemos que la concejala popular cuenta ahora con toda la información relativa al proyecto del tren –como ella gustaba de llamarlo- que surcará nuestra calle Real”.

Coincidiendo más o menos con los argumentos socialistas, IR califica de “indecente” que los populares, que se oponían “con ardor guerrero” al proyecto del tranvía –precisamente junto a los republicanos y otros colectivos en el tema de la consulta pupular-, “hayan vendido sus convicciones por ostentar delegaciones y por el beneficio económico que obtendrán a cambio”. Por ello, consideran que “la señora Pedemonte no tiene que molestarse cuando colectivos ciudadanos u otros partidos le pidamos explicaciones, pues darlas es su obligación”. En concreto, esta formación demanda que Pedemonte explique si el tren-tranvía llegará hasta Cádiz y cómo “súbitamente es posible soterrar el cableado para que la calle Real no parezca el monte Calvario, que es la desoladora imagen que ofrecen las inmediaciones de la catedral de Sevilla. ¿O acaso es que los sevillanos son tontos?”.

Según IR que el tranvía no llegase hasta Cádiz supone un “incumplimiento flagrante del proyecto que se ha vendido a las isleñas e isleños”, y ya de por sí “constituiría una razón de peso suficiente para impedir su paso por la calle Real”.

En este sentido, los republicanos tiran de hemeroteca y recuerdan que Fomento ya descartaba en el 2004 ese trazado, “por lo que el bipartito tiene que explicar el por qué de las costosas obras que se están realizando en La Ardila”.

En definitiva, IR mantiene su tesis de que el recorrido “óptimo” sería por la Ronda del Estero, dado que serviría para comunicar esa zona con el resto de la ciudad.

diariobahíadecádiz

K way¡ A ver si lo hacen rápido que quiero probarlo :p
Se sabe si algún tramo va al final subterraneo? No ha habido quejas vecinales?
Andalusian queremos fotos¡¡¡¡ :lol:
Saludines¡¡

Pues yo estoy encantao de ver esa catedral y delante de ella las catenarias, desde el archivo de indias en la estacion de alli, a mi m encanta la vista que tiene, las catenarias y de fondo la catedral, es que la realza y todo, para mi gusto, y tontos no, no somos los sevillanos, a ver cuando lleguen los trenes de baterias como queda todo sin las catenarias.
Deseando tambien conocer mas de este proyecto en cadiz.

No, subterraneo no hay ningun tramo entre Chiclana y San Fernando pero me imagino ke en Cádiz para llegar hasta el centro aprovechará las estaciones de los Cercanias ke son subterraneas. Fotos... solo hay caminos y demas removiendo tierra a la entrada de San Fernando, asi ke os vais a esperar!
Kejas vecinales todas las del mundo por el trazado, por eso está teniendo tantos retrasos y estan habendo tantisimos problemas.

Vuelca una grúa en las obras del tranvía sin provocar heridos

La Delegación Provincial de Obras Públicas y Transportes ha desviado este mediodía el tráfico de acceso a San Fernando a consecuencia del vuelco de una grúa que trabajaba en las obras para la construcción de la estructura de conexión entre el proyectado tranvía de Chiclana y San Fernando y la línea de ferrocarril Sevilla-Cádiz (Salto del Carnero).

El incidente se ha producido en los terrenos actualmente en obra, entre la CA-33 y la carretera de acceso a San Fernando por la Ardila, donde una grúa trabajaba en labores de pilotaje para la ejecución de la cimentación de unos muros. Según responsables de la obra, durante la ejecución de los trabajos se ha producido un deslizamiento de tierra y la máquina ha ido desplomándose lentamente llegando a quedar tendida en los dos carriles de acceso a San Fernando.

No ha habido que lamentar daños personales, dado que los hechos acontecieron despacio y dio tiempo a aplicar el protocolo de seguridad, interrumpir la circulación y a abandonar la zona de trabajo afectada. Sólo se han registrado daños en la valla del Polígono de Tiro Janer.

A consecuencia de este imprevisto, los responsables de la obra han desviado el tráfico de entrada a La Isla por el nuevo carril abierto desde la Glorieta de Gómez Pablo para dar acceso a la gasolinera ubicada en la carretera, justo coincidiendo en el desvío hacía San Fernando.

Al lugar se han desplazado dos grúas para intentar retirar la estructura de la carretera lo antes posible, por lo que se espera que la vía esté despejada a primera hora de la tarde.

Ante lo sucedido, la Consejería de Obras Públicas y Transportes va a proceder a la elaboración de un informe para recabar datos y conocer con detalle las causas de este incidente, sin descartar la apertura de un expediente si ha lugar.

diariodecádiz

Menos mal que no le ha pasado nada a nadie.... llega a haber caravana para entrar en San Fernando y......no quiero ni pensarlo :ohno:

he estado de vacaciones en barcelona y no creo que para que tengamos tranvia en la calle real, tengamos que tenerla exclusivamente para el tranvia cuando en barcelona aunque va por la diagonal casi ni se nota que existe, y aqui hipotecamos toda la calle real.

^^ no se puede comparar la Diagonal de Barcelona con la calle Real isleña, yo creo que simplemente no habría espacio para el tranvia, las calzadas y las aceras en calle Real. Además ahora parece una locura peatonalizar esta calle pero haciéndolo bien todos los isleños saldrán ganando y encima tendrán tranvía :)

ya se que no se puede comparar, pero no entiendo como nos podemos quedar si la principal calle de nuestra ciudad, teniendo en cuenta que no tenemos ninguna calle que raparta el trafico como la calle real, por mucha ronda del estero que por cierto tiene muy poco uso.

El tranvía entre Cádiz y Chiclana dará cobertura a más de 230.000 personas


La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, se ha reunido hoy con el alcalde de San Fernando, Manuel María de Bernardo, para analizar la situación de las obras del tranvía Cádiz-San Fernando-Chiclana, que dará cobertura a 233.483 habitantes.
En una nota de prensa, la Junta ha informado de que la inversión total para el desarrollo de este proyecto, que prevé una demanda diaria de 11.600 viajeros, será de 142 millones de euros.
Esta conexión interconectará sin transbordos los municipios de Chiclana, San Fernando y Cádiz con una frecuencia de parada de 10 minutos en hora punta y un tiempo de recorrido estimado en algo más de media hora entre los dos extremos.
El tranvía recorrerá un itinerario de 24 kilómetros que se ha dividido en dos grandes tramos, de los que el primero, de obra nueva, transcurre entre Chiclana y la conexión con la vía férrea Sevilla-Cádiz en el municipio de San Fernando, con un total de 13,6 kilómetros.
Los restantes 10,5 kilómetros, que componen la conexión con la capital, discurrirán por las vías del ferrocarril ya existentes.
A lo largo del recorrido se distribuyen 17 paradas, 8 en el municipio de Chiclana y 9 en el de San Fernando y en este último caso, se incluye la parada de intercambio modal con el ferrocarril Sevilla y Cádiz en el entorno de la Ardila.
En la actualidad se están ejecutando las obras para la cimentación profunda de la estructura y hormigonado de los alzados en las cercanías de las vías de ADIF (Sevilla-Cádiz) en el término municipal de San Fernando que se corresponden con el proyecto de conexión del tranvía con la línea férrea actual.
Además, según la Junta, está previsto que en breve comiencen las obras de cimentación de la estructura, que será la parte más visible de la obra.
El paso del tranvía por el núcleo urbano de San Fernando dará lugar a la semipeatonalización de la calle Real, la principal arteria de la ciudad.

La Voz de Cádiz

El tren tranvía de la Bahía cuenta con una inversión de 140 millones y la primera fase estará para 2010


El tren tranvía de la Bahía de Cádiz cuenta con una inversión de 140 millones de euros y se prevé que la primera fase esté terminada para 2010, según informaron hoy la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, y el alcalde de San Fernando, Manuel María de Bernardo, tras la firma del convenio de colaboración para la construcción y puesta en funcionamiento de la línea metropolitana de tranvía Chiclana-San Fernando.
En declaraciones a los periodistas, Gutiérrez destacó que este tranvía que cuenta con un modelo específico para la zona permite que entre por la vía ferroviaria para que en un futuro llegue a Cádiz y al aeropuerto.

Asimismo, señaló que el éxito de la actuación depende de ellos mismos, por lo que, según indicó, no le echarán la culpa a nadie. Si bien detalló que «se ha conseguido la unidad que hace un tiempo parecía difícil».

Por su parte, el alcalde de la ciudad destacó que hoy era «un día histórico», ya que supone la puesta en marcha de la transformación de San Fernando para los próximos 50 años, por lo que es «un proyecto ilusionante».

Según explicó De Bernardo, esta infraestructura favorecerá al desarrollo del transporte público entre San Fernando y los municipios del área metropolitana de la Bahía de Cádiz proporcionando a los usuarios un alto grado de movilidad.

ATENDERÁ A UNA POBLACIÓN DE 233.500 PERSONAS

En una nota de prensa, la Consejería de Obras Públicas y Transportes destacó que la construcción de este tranvía atenderá a una población de 233.500 personas, aquella que se sitúa a una distancia no superior a 500 metros de una parada.

Señaló que esta conexión interconectará sin transbordos los municipios de Chiclana de la Frontera, San Fernando y Cádiz, con una frecuencia de parada de ocho minutos en hora punta y un tiempo de recorrido estimado en algo más de media hora entre los dos extremos --desde la estación inicial en Chiclana hasta la última estación de ferrocarriles de Cádiz--.

El tren tranvía recorrerá un itinerario de 24 kilómetros que se ha dividido en dos grandes tramos. El primero, de obra nueva, transcurre entre Chiclana y la conexión con la vía férrea Sevilla-Cádiz en el municipio de San Fernando. Los restantes 10,5 kilómetros del recorrido, que componen la conexión con la capital, se realizarán a través de las vías del ferrocarril ya existentes.

Avanzó que a lo largo del recorrido se distribuyen 22 paradas, ocho en el municipio de Chiclana y nueve en el de San Fernando y las cinco correspondientes a la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz. El proyecto incluye un importante proceso de reurbanización de la calle Real, en San Fernando, coincidiendo con el trazado del tranvía.

Diario de Cádiz

Excelente noticia. Creo que es un buen sistema para conectar stas tres poblaciones, aunque pienso que lo suyo hubiera sido una nueva linea de cercanías Cádiz-Algeciras, Cádiz-S.F.-Chiclana-Conil- Vejer/Barbate - Tarifa - Algeciras.....

Obras Públicas saca a concurso las obras del tranvía del tramo entre Caño Zurraque y La Isla

La Voz | San Fernando

La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha licitado las obras del tranvía correspondientes al tramo existente entre Caño Zurraque y San Fernando. El presupuesto de licitación, que incluye la ejecución de la infraestructura y superestructura de la vía, asciende a 71,71 millones y el plazo de ejecución, a partir de la adjudicación, es de 30 meses. La recepción de ofertas expira el 22 de enero del próximo año.

El tranvía conectará las poblaciones de Chiclana y San Fernando, prolongando su recorrido hasta Cádiz, a través de la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz, gracias a la estructura de conexión que se está ejecutando en La Ardila.

El trazado consta de 24 kilómetros, de los que 13,6 kilómetros discurren a través de una nueva plataforma tranviaria, y los 10,5 kilómetros restantes a través de la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz.

Las paradas previstas son 22, de las que 17 se ubicarán en el tramo tranviario entre Chiclana y San Fernando y las cinco restantes serán las estaciones ferroviarias de la prolongación hasta Cádiz. El tiempo de recorrido entre los dos extremos será de algo más de media hora.

Parada a parada

El tramo cuyas obras sale a licitación tiene una longitud de 5,8 kilómetros y en él se localizan ocho paradas. El inicio del trazado, continuación del tramo Chiclana-Caño Zurraque, discurre paralelo a la autovía CA-33, entre San Fernando y Cádiz, hasta el enlace con el polígono Tres Caminos, donde irá la primera parada.

El recorrido continuará por el Caño Sancti Petri y el entorno del Puente Zuazo, donde concluye el tramo interurbano, de 2,5 kilómetros. La continuación, ya en el tramo urbano de San Fernando, se inicia en el Puente Zuazo, donde se ubica la segunda parada de este tramo, y discurre por Venta Vargas y calle Real, que será semipeatonalizada.

Este proyecto de reurbanización, que abarca también las plazas anexas a la calle Real, incluye la renovación de las redes de saneamiento y suministro urbano y la retirada de todos los cables aéreos o en fachada, que serán soterrados. Se prevé la instalación de un servicio de retirada neumática de basura. Asimismo, Ferrocarriles de la Junta de Andalucía licitó también ayer el concurso de asistencia técnica para el desarrollo de un plan de desvíos alternativos de tráfico.

El trazado continúa por la calle Santo Entierro y plaza de la Fuente, en cuyas inmediaciones se ubica la séptima parada, para luego cruzar por la rotonda de Gómez de Pablo hasta alcanzar el intercambiador de La Ardila, donde se encuentra la última parada y el final de este tramo.

El alcalde de Chiclana da por hecho que el tranvía será "a largo plazo"


El alcalde de Chiclana, Ernesto Marín, se mostró ayer "convencido" de que el proyecto del tranvía habrá que contemplarlo "a muy largo plazo", advirtiendo al respecto que el trazado actual obligaría a "realizar una modificación puntual del Plan General", lo que, en su opinión, supondría un considerable retraso".

Como alternativa al proyecto socialista, el primer edil chiclanero tiene previsto proponer hoy a sus socios de gobierno el soterramiento del trazado a su paso por la localidad, independientemente de la zona por la que discurra finalmente.

Marín considera que "el recorrido contemplado por el PSOE es totalmente inviable", calificando de "poco serio" que se pretenda "peatonalizar una vía tan importante para el tráfico, como es la calle Mendizábal".

En este sentido, Ernesto Marín ha denunciado que "por intereses del PSOE, no fue elevado a la Junta de Andalucía un informe negativo de la delegación municipal de Tráfico, donde se desaconsejaba ese trazado".

De igual modo, invita "al pueblo de Chiclana a que no admita ese recorrido", afirmando, una vez más, que "el trazado definitiva hay que negociarlo".

Uno de los argumentos que expone Ernesto Marín para defender su tesis sobre el extenso plazo de ejecución afecta directamente al Plan General, ya que, según asegura, "la cochera prevista junto a Pelagatos ocupa 26.000 metros cuadrados de una superficie catalogada en el PGMO como zona verde, por lo que sería necesario llevar a cabo una modificación puntual en el mismo para poder ejecutar esta parte del proyecto".

Marín quiso dejar claro, no obstante, que "este gobierno municipal no se opone al tranvía". "Lo único que decimos", añadió, "es que hay que negociar el trazado a su paso por Chiclana porque no es lógico que después de tantos esfuerzos para contar con vías de entrada de cuatro carriles acabemos cediendo dos al tranvía".

En esta línea, el edil popular añade que "tampoco tiene sentido partir en dos una ciudad, como ocurre con el trazado que aprobó el PSOE y que la Junta insiste en defender a pesar de sus muchos inconvenientes".

Marín también advierte que, más allá de las disputas locales, "al tranvía hay que darle una solución global, porque no hay que olvidar que el trayecto entre Chiclana y Cádiz se completaría en 35 minutos, cuando el autobús lo hace actualmente en 25 minutos".

Con respecto al soterramiento a su paso por Chiclana, el alcalde reconoció ayer a este Diario que "se trata de una postura personal, que voy a trasladar a mis socios de gobierno. Si estuvieran de acuerdo, serían los técnicos los que decidirían cuál sería el trazado más conveniente. Las técnicas actuales permiten actuaciones impensables hace años y buena prueba de ello es lo que se ha hecho últimamente en Madrid con el soterramiento de la M-30".

Por su parte, el viceconsejero de Obras Públicas, Luis García Garrido aseguró ayer que "el proyecto de Chiclana podía estar en licitación la próxima semana si hubiera voluntad por parte del gobierno municipal".

García Garrido puso como ejemplo lo sucedido en San Fernando, donde recordó que "tan sólo pasó una semana entre la firma del convenio y la licitación de las obras".

El viceconsejero aseguró, asimismo, que "actualmente no tenemos ninguna petición oficial por parte de Chiclana para modificar el trazado previsto en un principio".

En La Isla, el tranvía podrá circular sin catenarias por el tramo más céntrico de la calle Real gracias a acumuladores de energía -una especie de baterías- que permitirán el funcionamiento de este nuevo medio de transporte metropolitano sin necesidad de recibir suministro eléctrico continuo durante un periodo de tiempo limitado. Esta nueva posibilidad técnica -que ahora estudia la empresa que se encarga de su construcción- implicará la desaparición de las polémicas catenarias previstas en buena parte del casco histórico. A esta novedad aludió ya el alcalde isleño, Manuel de Bernardo, al valorar la firma del convenio con la Consejería de Obras Públicas y Transportes que se rubricó en Sevilla hace un par de semanas. Y ayer, tras la inmediata licitación de las obras correspondientes al tramo de la calle Real y del Caño Zurraque por importe de 72 millones de euros, volvió a referirse el regidor en unas declaraciones realizadas a este periódico en las que dejó bien clara la voluntad tanto del Ayuntamiento como de la Junta de que el proyecto incorpore estos últimos avances tecnológicos que permitirán la ausencia de cableado aéreo y postes en buena parte de la calle Real, una vez que ésta sea reurbanizada, semipeatonalizada y de que el tranvía empiece a funcionar. De Bernardo concretó que, gracias a estos últimos avances tecnológicos, el tranvía, a su paso por la calle Real, podrá prescindir de catenarias a lo largo al menos de un tramo de un kilómetro, una longitud que podría incluso llegar a ser mayor en un futuro. Dicho tramo abarcaría inicialmente desde la altura del Museo Histórico Municipal -confluencia de Real con La Herrán- hasta llegar casi a la iglesia y la plaza del Carmen. /A.R.

Diario de Cádiz

La Junta lo va a tener difícil con Chiclana, está claro que los chiclaneros no se van a dejar convencer por cualquier proyecto de la Junta. El ayuntamiento no está por la labor y la gente no es que esté muy convencida de eso del tranvia.....
Yo estoy de acuerdo en muchas cosas con el ayuntamiento chiclanero, bastante trabajo le has costado conseguir tener unas vias de entrada medio decentes para que ahora se les queden como antes, además la calle Mendizabal es una locura peatonizarla. Chiclana tiene una trama urbana muy de pueblo para meterle un tranvia por medio.

Vamos que no se van a confromar con lo primero los chiclaneros, o se lo soterran o se quedan como están y punto pelota xD

¡Qué tremendo disparate se está perpetrando! Echad un vistazo al Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, en especial al apartado 4.3-K. De locura.

Más sobre el particular en el hilo Aprobado tranvía Cádiz-San Fernando-Chiclana (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=422815&page=2)

La Junta estudiará alternativas al trazado del tranvía por la localidad

Diario de Cádiz | Chiclana

La Junta de Andalucía va a estudiar posibles alternativas al trazado del tranvía a su paso por la localidad, según se desprende de la reunión mantenida ayer entre el gobierno municipal y la Delegación Provincial de Obras Públicas, una reunión en la que estuvieron presentes el alcalde chiclanero, Ernesto Marín; el delegado municipal de Urbanismo, José Pedro Butrón; el delegado provincial de Obras Públicas, Pablo Lorenzo; y los técnicos de la Junta de Andalucía.

En este encuentro, el cuatripartito mostró su "rechazo" al trazado planteado por la Junta, al entender que el mismo "no es bueno para Chiclana, sino al revés, ya que divide a la ciudad en dos partes, al tiempo que crea un grave problema de tráfico en la Plaza de Andalucía por la peatonalización de la calle Mendizábal".

De igual modo, el cuatripartito hizo ver a la Junta que "no es lógico perder dos de las cuatro vías de entrada a la ciudad después de tantos esfuerzos realizados para tenerlas".

Como solución, desde el gobierno municipal chiclanero se insiste en defender la opción del soterramiento, una alternativa, en opinión de Ernesto Marín, "que no es increíble, como se ha visto en Cádiz, con unos resultados estupendos, y como se ha planteado en Puerto Real".

Una vez expuestos estos argumentos y las posibles soluciones, "los técnicos de la Junta de Andalucía abandonaron la reunión", según destaca el alcalde, quien considera que "esta postura la entendemos como un gesto de que se van a estudiar las alternativas que hemos presentado, así como otras posibles".

En cualquier caso, Marín destaca que "la Junta no ha hecho ningún comentario sobre el soterramiento, pero tampoco ha puesto cara de póker".

De momento, lo que ha quedado claro también tras esta reunión es que el trazado definitivo saldrá del consenso entre las partes. De un lado, porque el propio delegado provincial de Obras Públicas le ha recordado al Ayuntamiento que la Junta tiene potestad para llevar el tranvía hasta donde desee, pero también le ha asegurado que en ningún momento se ha planteado esta opción, por cuanto entiende que todo lo que se haga debe ser de acuerdo con el Ayuntamiento. Y por otra parte, porque el Consistorio ha mostrado su rechazo al trazado, pero no al proyecto, con el que sí está de acuerdo.

Ahora, ambas partes estudiarán los planteamientos por separado con vistas a una próxima reunión, que por el momento no tiene fecha, pero que sí debe servir para concretar ya el trazado definitivo.

En esta próxima reunión no se descarta, incluso, que desde el cuatripartito se hable, con más detalle, sobre el proyecto del tren, un tema que, según Marín, ayer "se tocó sólo de pasada, pero en el que queremos insistir más adelante, porque no era el momento adecuado".

Otro de los asuntos que también se debatió ayer fue el futuro de la Ronda Oeste, un proyecto en el que no hay discrepancia entre las partes, al menos de momento. En este sentido, el cuatripartito trasladó a la Junta su "total respaldo", siempre y cuando se tuvieran en cuenta las correcciones medioambientales propuestas y que han sido recogidas en el anteproyecto correspondiente, un documento que está concluido desde el pasado mes de octubre, pero que aún no ha sido aprobado por parte de la Junta. Una vez que dicho anteproyecto sea aprobado, los técnicos municipales estudiarán su trazado para determinar si se le da o no el visto bueno por parte del Ayuntamiento, algo que a día de hoy parece seguro.

A partir de ese momento, el Ayuntamiento deberá proceder a la adquisición de los terrenos necesarios para su ejecución.

El único aspecto en el que no hay acuerdo pleno aún sobre la Ronda Oeste es en el financiero. En este sentido, el delegado de Urbanismo, José Pedro Butrón, recordó las palabras de la Consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, quien llegó a afirmar que "si es necesario, la Junta paga entero el proyecto".

Actualmente, y según el acuerdo alcanzado en su día, la financiación correspondía en un 60 por ciento a la Junta y en un 40 por ciento al Ayuntamiento, un porcentaje que Butrón desconoce si se podrá o no asumir por parte del Consistorio, por lo que no descarta solicitar a la Junta que se comprometa a financiar íntegramente la obra.

El tranvía por el puente crea debate entre los expertos

Diario de Cádiz

Después de que el delegado en Cádiz de la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Pablo Lorenzo, asegurara el pasado martes que el gobierno autonómico se haría cargo de la puesta en marcha de un tranvía por la plataforma del segundo puente si el Ministerio de Fomento la capacita para ello, que lo hará, ingenieros, arquitectos y afectados por la infraestructura comentan la actuación.

El delegado anunció la intención de la Junta de cerrar el anillo ferroviario en la Bahía utilizando la futura plataforma, una obra que actualmente ejecuta Fomento y que, según han confirmado en varias ocasiones fuentes del ministerio, estará preparada para acoger la instalación de las vías de un tranvía con un carril por sentido. De esta forma, el nuevo puente pasaría a tener cuatro carriles y no seis para el transporte privado y autobuses. En este caso, dijo Pablo Lorenzo, "en caso de que por la plataforma del segundo puente pueda circular el tranvía, la delegación de Obras Públicas de la Junta lo hará".

El representante del Colegio de Ingenieros de la provincia en Cádiz, Andrés Ortega, asegura tras conocer la intención de la Junta que la iniciativa "aumentará el coste del segundo puente puesto que Dragados", la empresa que ejecuta las obras, "pedirá más dinero para reforzar el tablero y las pilas". Además, "exigirá un estudio, por lo que conseguirá parar el desarrollo de las obras y su finalización se retrasará". El ingeniero asegura que la conexión del tranvía con las vías de Renfe "exigirá cambios de tensión y de catenaria". En su opinión, "la Junta de Andalucía no está siendo nada clara en este asunto. En cualquier caso, creo que es una propuesta aún muy inmadura en la que hay que profundizar lo antes posible". En este sentido, asegura que Teófila Martínez, alcaldesa de Cádiz, "está muy parada en todo este asunto. Debería iniciar las obras de adaptación al nuevo puente cuanto antes, tanto la duplicación de la carretera industrial como la ampliación de la Avenida de la Bahía, en la barriada de La Paz. De otro modo, los miles de coches que lleguen a la ciudad por el nuevo acceso colapsarán la zona en poco tiempo", estima. En su opinión, "el problema radica en que la alcaldesa no tiene un ingeniero de caminos, canales y puertos como asesor, y eso se está notando en la ciudad".

Por su parte, el ingeniero de caminos, canales y puertos que trabaja con Javier Manterola, redactor del proyecto del segundo puente, en la asistencia técnicas de las obras de este proyecto, asegura que "más que un problema técnico, lo importante son las conexiones, las dificultades técnicas son siempre resolubles". Pero "es necesario establecer una conexión intermodal, donde uno se la juega realmente es en la idea global y la ordenación del transporte". Castillo asegura que "habría que llevar por superficie el tranvía hasta las vías de Renfe, una buena opción es por la Avenida de Las Cortes en paralelo a los vehículos hasta la plaza de Sevilla. En muchos países es una práctica muy habitual", asegura. Desde luego, el nuevo puente "aguanta perfectamente un tranvía. Además, de esta forma se mejoraría el flujo circulatorio en el lugar en el que desemboca el nuevo acceso". Y, como uno de los responsables de la asistencia técnica de las obras del nuevo puente, Castillo reconoce que "la instalación del tranvía supondría una modificación del proyecto y, por tanto, trámites administrativos que podrían retrasar los plazos".

Por último, el arquitecto redactor del primer PGOU de la ciudad, Juan Jiménez Mata, aseguraba ayer que se trata de "una buena idea teniendo en cuenta que el Ayuntamiento de Cádiz sigue apostando por el transporte privado en lugar del público". Una vez en la capital, el tranvía "podría circular en superficie por la carretera industrial hasta enganchar con plaza de Sevilla, que se convertirá en el gran intercambiador del transportes de la ciudad, una pieza fundamental para la movilidad. Cádiz estará más que preparada para acoger el tranvía", asegura.

A mí esto del tranvía de la Bahía de Cádiz me parece una soberana gilipollez, que paren las obras ya U_U
¿De Chiclana a Puerto Real en tranvía cruzando toda la capital? :crazy:
No lo va a coger ni Dios, el tiempo del recorrido va a ser eterno. Lo que tienen que hacer es ampliar las cercanías hombre y dejarse tranvías y chuminás.
Menos mal que en Chiclana se oponen totalmente y en La Isla medio medio :banana:

En la única ciudad que veo viable el tranvía es en Jerez, ya que al tener muchos barrios de adosados y edificios bajitos las distancias dentro de la ciudad llegan a ser largas.

Yo si que lo veo util, en cadiz irá por las vias del tren, y siendo un tren-tram irá igual de rapido que un cercanias, el tramo por cadiz se recorrerá en un momento.

a mi tb me parece una gran gilipollez, vivo en el puerto y se d lo q hablo xq voy a cadiz y a jerez casi to los dias, y a vecs a sn fernandoy xiclana, el tranvia es n medio lento y no va a solucionar nada, es solo un caproxo de la junta pa q veams q an ido a belgica d viaje y les an gustao los tranvias.
un tranvia x la calle principal de san fernando en una tonteria, dnd van a poner los coxes???, coincido q en jerez si se podria

LO QUE HAY QUE HACER ES UNA LINEA DE CERCANIAS DESDE CADIZ A CONIL CON PARADAS EN SANFERNANDO CHICLANA, COSTA Y CONIL, seria lo mas logico, yy tb otra linea mas ENTRE EL PUERTO DE SNTA MARIA Y SANLUCAR PARANDO EN ROTA, COSTA BALLENA Y CHIPIONa.

Yo si que lo veo util, en cadiz irá por las vias del tren, y siendo un tren-tram irá igual de rapido que un cercanias, el tramo por cadiz se recorrerá en un momento.

Estas seguro? no se que modelo de tranvia sera utilizado pero creo que por linea general no estan hechos para sobrepasar los 80 km/h, y aun asi alcanzandolos creo que una red de cercanias complementada con una de tranvia para Jerez seria lo mas logico , aunque no creo que lo mas economico.

Cuanto tiempo sera el que tarde en hacer todo el recorrido? Cadiz - Jerez en cuanto ?

^^ Pues no se sabe cuanto tardará entre Cádiz y Jerez porque todavía no hay nada confirmado sobre esta línea, vamos que no se sabe si se va a hacer. Yo la veo una locura, como poco la línea tendría unos 30-40 km, para eso que mejoren las cercanías.
Tampoco está confirmado que el nuevo puente lleve un tranvia que conecte la capi con Puerto Real (que después se ampliaría y sería la que llegara a Jerez).
La única línea que está confirmada es la Cádiz-San Fernando-Chiclana (que incluso está en obras). Iría desde la estación de Cádiz, primero por el soterramiento y después por la línea Cádiz-Sevilla hasta llegar a La Ardila (San Fernando) donde tomaría la C/ Real isleña hasta Tres Caminos donde iría junto a la A-48 y cruzaría el Caño Zurraque por un nuevo puente. A Chiclana entraría por la Avda. del Mueble pero de momento no se sabe por donde seguiría ya que la Junta está estudiando diferentes posibilidades después de la negativa del ayuntamieno al proyecto anterior.
Esta línea tendría 24 km y se recorrería en 35-40 min.

Estas seguro? no se que modelo de tranvia sera utilizado pero creo que por linea general no estan hechos para sobrepasar los 80 km/h, y aun asi alcanzandolos creo que una red de cercanias complementada con una de tranvia para Jerez seria lo mas logico , aunque no creo que lo mas economico.

Cuanto tiempo sera el que tarde en hacer todo el recorrido? Cadiz - Jerez en cuanto ?

Yo te puedo hablar de la experiencia de Alicante, que tiene trenes-tranvias (aqui se llaman tren-tram), por lo general pueden circucular hasta 110km por hora, y teniendo encuenta que compartiran trazado con el cercanias (al fin y al cabo el tren-tranvia es una mezcla entre tren de cercanias y tranvia) el tren-tranvia podra circular como tren con todo su explendor.

El problema es que la zona de las puertas es de piso bajo, de tranvia, y las estaciones de Cadiz si quieren que paren, tendrian que adaptarlas.

Yo creo que por el puente nuevo deberían de meter, no el tranvía, sino ferrocarril, para ampliar las lineas de cercanías, volver crear la línea Cádiz - El Puerto - Rota - Chipiona - Sanlúcar por un lado, y por otro lado, Cádiz - San Fernando - Chiclana - Conil.... y que este tren siga hasta Algeciras, es muy furte que no estén conectadas Cádiz y Algeciras si lo pensáis.
Y que se dejen de tonterías de meter el tranvía por el puente ni tranvías hasta Jerez, que mejoren las lineas de cercanías y la frecuencia. Si meten tren por el puente La Pepa el trayecto entre el Puerto y Cádiz se reduciría bastante.

El IMPI coordinará con la Junta el desarrollo de las obras del tranvía (http://www.diariodecadiz.es/article/sanfernando/29949/impi/coordinara/con/la/junta/desarrollo/las/obras/tranvia.html)


Diario de Cádiz | San Fernando

La delegada general del Área de Urbanismo, María del Carmen Pedemonte (PP), lo apuntó hace un par de semanas en el transcurso de un desayuno con los medios de comunicación, pero ayer lo confirmaron tanto el alcalde, Manuel de Bernardo (PA), como el responsable municipal del Instituto Municipal de Promoción de la Ciudad (IMPI), Manuel Prado (PA). No será la Gerencia Municipal de Urbanismo -como hasta ahora se creía- la que asumirá las mayores responsabilidades en la ejecución y desarrollo de las obras del tranvía y del proyecto de semipeatonalización de la calle Real, sino el IMPI.

Este organismo autónomo local asumirá las necesarias tareas de coordinación entre la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento y la empresa que resulte adjudicataria de los trabajos, durante el desarrollo de las obras del tranvía, que atravesará la calle Real.

La decisión, según explicó a este periódico el alcalde, Manuel de Bernardo, se ha adoptado ahora que la Junta ha licitado ya las obras -la próxima semana expira el plazo de presentación de ofertas y se espera que los trabajos estén adjudicados en el próximo mes de abril para que puedan dar comienzo en el verano- y atendiendo, sobre todo, al trasfondo del proyecto previsto. Es decir, que las obras van más allá de una mera actuación urbanizadora a gran escala del centro de la ciudad al perseguir unos objetivos económicos y comerciales evidentes.

Estado de las obras del nudo de La Ardila para la conexión del tranvía con la vía férrea:

http://media.grupojoly.com/imagen.php?imagen=//0000023000/0000023037.jpg&an=580&alt=440&checkSize=1

acabo de leer en la voz de cadiz, que la junta ha aprobado que el tranvia de Chiclana-San fernando-Cadiz se haga circular y pase por el 2do puente de la pepa,
aparte tambien he leido que la junta y el ayuntamiento de jerez estan estudiando hacer un tranvia en jerez ciudad, con varias lines, e ledio algo de una liea desde la zona de guadalcacin creo hasta el hospital

aparte el pp a propuesto una linea que una sanlucar con el puerto

que os parece? comentad, y si teneis algo de trazados sobre estos tranvias ponedlos ;)

Por lo que se dice en los periódicos, de los seis carriles (tres por sentido) que tenga el puente nuevo, dos se dedicarán al tranvía. Se supone que continuará hacia el Río San Pedro uniéndose con la línea que vendrá de La Cabezuela enlazando con Las Aletas. En principio me parece que está bien, pero pregunto ¿se podría compartir la plataforma dedicada a los tranvías con el uso de autobuses a modo de carril-bus? Lo vería como una solución añadida.

AQUI OS DEJO EL TEXTO Y EL LINK DE LA NOTICIA PUBLICADA HOY http://www.lavozdigital.es/cadiz/20080124/local/cadiz/tranvia-segundo-puente-enlazara-200801240819.html

CÁDIZ
El tranvía por el segundo puente enlazará Cádiz y el campus de Puerto Real en sólo 10 minutos
El trazado permitirá que los viajeros de El Puerto y Jerez que utilizan el Cercanías hagan transbordo en Las Aletas y eviten rodear la Bahía
24.01.08 - 08:20 -
MANUEL ÁLVAREZ

El tranvía por el segundo puente enlazará Cádiz y el campus de Puerto Real en sólo 10 minutos
El tranvía por el segundo puente permitirá una mejora sustancial en las comunicaciones ferroviarias entre Cádiz y el campus universitario de Puerto Real y dará un alternativa a los viajeros provenientes de El Puerto y Jerez con destino a Cádiz, que podrán realizar un transbordo tren-tranvía en Las Aletas, evitando rodear toda la Bahía. Los universitarios que utilicen el tranvía podrán llegar al campus en unos 10 minutos y a Las Aletas en unos 14, mientras que actualmente el trayecto de Cercanías, que incluye un transbordo de tren, oscila entre los 39 y los 57 minutos.

El tiempo de viaje entre El Puerto y Cádiz en Cercanías es hoy de 37 minutos, mientras que el trayecto de El Puerto a Las Aletas es de siete minutos. De realizarse un transbordo en Las Aletas con destino Cádiz, el viaje desde la localidad portuense a la capital quedaría en unos 20 minutos.

En todo caso, el proyecto de cierre del anillo ferroviario de la Bahía no podrá hacerse efectivo antes de la conclusión del segundo puente y del tramo ferroviario entre La Cabezuela y la Universidad. Además, deberá realizarse un proyecto que conecte el segundo puente con la línea ferroviaria Cádiz-Sevilla, por donde circulará en su último tramo el tranvía entre Chiclana y San Fernando.

Como adelantó LA VOZ, la Consejería de Obras Públicas de la Junta ya ha solicitado al Ministerio Fomento que la obra del segundo puente incluya una plataforma para el tranvía. Para ello, el ingeniero de la obra, Javier Manterola, realizará las modificaciones pertinentes al proyecto, centradas en retocar las pendientes de acceso del tablero en los accesos desde Cádiz y La Cabezuela y acotar la línea ferroviaria para evitar que los vehículos invadan la plataforma central.

En todo caso, la intención de la Junta de incluir el tranvía en el segundo puente ha suscitado entusiasmo entre algunos expertos consultados. El arquitecto y ex decano del Colegio de Arquitectos de Cádiz, Julio Malo de Molina, lo calificó de «magnífica solución» por tratarse de un tipo de transporte «blando, no contaminante, cómodo y que puede contribuir al paliar el grave déficit de uso del transporte público de Cádiz».

Para Malo de Molina, la integración del tranvía en la capital «no supondría grandes problemas», ya que la inclusión de la infraestructura necesaria «alivia la densidad de la calle» y el espacio que resta «es compensado por los vehículos que puede quitar de la calle». El ex decano cree que la conexión entre la Universidad y la estación de ferrocarril no superaría los diez minutos de trayecto y supondría «una revolución en el transporte».

Para el arquitecto de la Universidad de Cádiz José María Esteban, la inclusión del tranvía en el segundo puente es «imprescindible» y es partidario de conectarlo con otro tranvía que circunvalara el casco histórico. Esteban cree que estos sistemas facilitarían la futura limitación de vehículos dentro del casco histórico.

Por su parte, el representante en Cádiz del Colegio andaluz de Ingenieros de Caminos, Andrés Ortega, se mostró más prudente sobre el proyecto y advirtió que su inclusión en la obra del segundo tiempo puede generar «retrasos y aumento del presupuesto» del nuevo acceso.

mabardera@lavozdigital.es

CÁDIZ
La alcaldesa apoya el tranvía «si hay solución para su paso por la avenida de Las Cortes»
La alcaldesa de Cádiz, Teófila Martínez, no se opone a que el proyecto del segundo puente incluya un tranvía -como propone la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía- «si hay una solución para su paso por la avenida de Las Cortes».

Jerez
La Junta adjudica el estudio del trazado y proyecto del tranvía por 2,2 millones
La UTE integrada por Ardanuy e Iberinsa dispone ahora de un periodo de 16 meses para llevar a cabo estas tareas Comenzará a funcionar en 2011 si se cumplen los plazos.

La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía ha adjudicado la redacción del estudio de trazado y proyecto constructivo del sistema tranviario de Jerez a la UTE (Unión Temporal de Empresas) formada por Ardanuy e Iberinsa. El importe de adjudicación asciende a 2,26 millones de euros y el plazo propuesto para la elaboración del estudio y proyecto es de 16 meses.

La UTE adjudicataria tendrá que elaborar, en una primera fase, el estudio de trazado. Este trabajo tiene por objeto realizar un estudio de demanda del transporte público en el ámbito de Jerez, así como un análisis de diferentes alternativas de trazado, con el propósito de definir la solución más idónea, desde el punto de vista de cobertura de población, la funcionalidad del sistema tranviario y su adecuación al planeamiento urbano, entre otros criterios.

Una vez quede determinada la propuesta de trazado más óptima, se someterá al proceso de información pública y de declaración de impacto medioambiental.Concluida esta primera fase, el adjudicatario elaborará el proyecto constructivo, que incluye la elaboración del proyecto de trazado definitivo, definición del sistema constructivo a emplear, proyecto de desvío de servicios afectados (redes de saneamiento y suministro urbano) e integración urbana.

Dicho proyecto abarca tanto a la infraestructura como a la superestructura de vía, instalaciones y sistemas.

El desarrollo, financiación y ejecución del estudio de trazado, así como el proyecto constructivo, constituyen la primera línea de la colaboración de la Junta de Andalucía para el impulso de un sistema tranviario en superficie de Jerez. El proyecto establecerá el importe económico y el plazo para la ejecución de esta infraestructura de transporte.

La segunda línea de colaboración será la financiación, por parte de la Junta de Andalucía, de las obras de infraestructura (tendido de la vía y restitución urbana), correspondiendo al Ayuntamiento de Jerez asumir la inversión necesaria para la implantación de los sistemas (seguridad, señalización, electrificación, etcétera), así como del suministro del material móvil (vehículos), aunque se desconoce todavía a cuánto puede ascender los mismos.

Este esquema de colaboración es el que se ha aplicado en el convenio suscrito en su día entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Sevilla para el desarrollo y ejecución tranvía del centro de la capital hispalense (Metrocentro), así como con el Ayuntamiento de Jaén para su sistema tranviario.

Según las previsiones de las administraciones implicadas, la segunda fase del proyecto durará alrededor de dos años, con lo que el tranvía podría estar funcionando en la ciudad a lo largo 2011, siempre y cuando se cumplan los plazos previstos.

La Junta descarta soterrar el trazado del tranvía en Chiclana

Diario de Cádiz

La propuesta del Ayuntamiento de Chiclana, gobernado por el cuatripartito PP (que ostenta la Alcaldía), IU, PA y PSA, para soterrar el tranvía que unirá San Fernando con esta ciudad encontró ayer el rechazo de la Junta de Andalucía. Para el viceconsejero de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Luis García Garrido, "no parece razonable que un tranvía sea soterrado".

Hay que recordar que el Consistorio chiclanero propuso a la Junta un cambio en el trazado, con el soterramiento de las vías del tranvía en las zonas de mayor congestión de tráfico, como serían la Alameda Solano o la calle Mendizábal, vías principales de acceso al centro urbano chiclanero.

Ayer, el segundo máximo responsable de Obras Públicas de la administración andaluza (que acudió a Cádiz en su condición de vicepresidente del Consorcio de Las Aletas), aseguró que se han mantenido conversaciones con el Ayuntamiento de Chiclana sobre el tranvía por parte de la Delegación Provincial.

No obstante, fue rotundo: "Tenemos un proyecto planteado, sometido a información pública, aprobado, con declaración de impacto, un proyecto redactado, un proyecto de ejecución terminado y estamos en condiciones de poderlo adjudicar de la manera más rápida posible. El planteamiento que ha hecho la Corporación local de soterrar es una cuestión que no habíamos contemplado en ningún caso, y eso requiere sobre todo profundizar en las conversaciones que hemos tenido con el alcalde, en el sentido de saber las consecuencias en tiempo y en recursos. Además, un tranvía no parece razonable que sea soterrado, estamos hablando de un tranvía".

Por eso, Luis García Garrido insistió en que la Junta de Andalucía "va a seguir trabajando para poner en carga un proyecto que es muy necesario para toda la Bahía de Cádiz y no vamos a parar este trámite hasta donde nosotros podamos".

Una vez más, insistió el viceconsejero en que "tenemos que seguir avanzando hasta donde podamos. Si más allá hay problemas, que cada uno resuelva sus asuntos, pero nos preocupa retrasar una inversión que es para una necesidad de transporte pública importante como ésta".
_____________________________________________________

Todavía no se han enterado los de la Junta de que en Cádiz somos todos una panda de catetos, no se puede sacar futuro de los gaditanos. Una sociedad como la chiclanera, que por muchos 80.000 hab que tenga, es paleta paleta no va a usar el tranvía va a seguir con su coche y punto, por eso no quieren que el cacharro ese que quiere poner la Junta les estorbe ¬¬

El tranvía discurrirá por el centro o los laterales del segundo puente

Diario de Cádiz

El Ministerio de Fomento y la Junta de Andalucía estudian estos días la ubicación definitiva del futuro tranvía que discurrirá por el tablero del segundo puente sobre la Bahía de Cádiz. Después de que ambas administraciones hicieran pública su firme voluntad de utilizar la nueva infraestructura para potenciar el transporte ferroviario por la Bahía, ahora deberán acordar la solución óptima para integrar la plataforma del tranvía en el puente.

Y se debaten entre dos opciones. Por un lado, implantar una plataforma a cada lado del tablero dejando una calzada con dos carriles de circulación por sentido separados por una mediana. Por otro, instalar en el centro del tablero una plataforma de doble vía dejando a ambos lados dos carriles para cada uno de los sentidos.

El tablero del nuevo puente, que construye Dragados desde hace cerca de un año, tendrá 30,5 metros de ancho. En este espacio será necesario distribuir los cuatro carriles -de 3,5 metros cada uno-, siete metros para ambos sentidos del tranvía, los dos arcenes, las aceras y las necesarias separaciones entre las vías ferroviarias y los vehículos. Si los técnicos encuentran una fórmula digna para que todo esto encaje en el tablero del actual puente, el proyecto redactado por el ingeniero navarro Javier Manterola tan solo sufrirá modificaciones. En cambio, si resulta obligado ampliar el tablero proyectado, los técnicos podrían redactar otro proyecto y diseñar un nuevo puente.

El paso del tranvía por el futuro acceso a Cádiz, insistentemente reclamado por la Junta de Andalucía, contribuirá a cerrar el anillo ferroviario de la Bahía logrando conexiones más directas para un población de 670.000 habitantes. Es una actuación que recoge el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte de Andalucía en el área Metropolitana de la Bahía de Cádiz-Jerez, que incluye también el tren-tranvía Chiclana-San Fernando, la ampliación de los servicios marítimos, nuevos intercambiadores de transportes, la mejoras del servicio de autobús, el sistema tranviario de Jerez, nuevas líneas de distribución metropolitana y vías multimodales.

Para completar el anillo ferroviario en la Bahía, de Fomento deberá establecer una conexión tranviaria de un kilómetro que enlace la estación de Plaza de Sevilla con el inicio del segundo puente. Una actuación que los técnicos estudian si se realizará a partir de la avenida de Las Cortes de Cádiz o a través de la avenida Huelva, San Severiano y Astilleros. Además, Fomento deberá enlazar la desembocadura del tranvía en el entorno del Río San Pedro con la línea entre Sevilla y Cádiz. De esta forma, se incorporará a la infraestructura ya existente para garantizar la conexión entre la capital gaditana con Las Aletas, El Puerto de Santa María, Jerez y el futuro apeadero del aeropuerto jerezano.

Un estudio elaborado por la Junta estima que el futuro tranvía podrá transportar hasta 10.000 pasajeros por hora y sentido con una capacidad para 500 personas por tranvía y una frecuencia de paso de cada tres minutos por sentido; es decir, la previsión es de hasta 20 viajes por sentido. En cambio, por dos carriles pueden pasar hasta 2.000 vehículos por hora y sentido, que podrían transportar una media de 3.000 personas por carril y sentido si cada coche lo ocupa 1,5 viajeros.

El paso del tranvía por el segundo puente, junto al carril reversible por el José León de Carranza y la puesta en servicio de la triplicada CA-35, contribuirá a mejorar la movilidad por la Bahía de Cádiz. A esto se une la llegada de la Alta Velocidad a la capital gaditana, prevista para mediados de 2011. Según confirmó el pasado lunes Josefina Cruz, Secretaria General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, las nuevas vías ferroviarias que se construyen en la Bahía contarán con traviesas polivalentes. Esto permitirá que los trenes de Alta Velocidad, con rodadura desplazable, se encarrilen en apenas diez minutos al ancho ibérico y continúen circulando a un mínimo de 220 km/hora.

La Junta de Andalucía licita cuatro concursos de consultoría del tranvía metropolitano de la Bahía de Cádiz. (http://www.juntadeandalucia.es/obraspublicasytransportes/www/jsp/lstHerramienta.jsp?ch=3&cd=22848)

La Consejería de Obras Públicas y Transportes, a través de su empresa pública Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, ha licitado hoy cuatro concursos de consultoría para las obras del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz, que conectará a Chiclana de la Frontera, San Fernando y Cádiz. En concreto, se trata de la dirección de obras y el control de calidad del trazado interurbano del tramo Chiclana-Caño Zurraque, así como ambas asistencias técnicas para el tramo Caño Zurraque-San Fernando. El presupuesto de licitación en conjunto asciende a 2,89 millones de euros y el plazo para la recepción de ofertas expira el 6 de mayo para los cuatro concursos.

El plazo de ejecución de estos contratos de asistencia técnica es de 30 meses para el tramo Caño Zurraque-San Fernando y de 32 meses para el trazado interurbano del tramo Chiclana-Caño Zurraque, adecuándose así a los plazos previstos en la licitación de las obras y a los futuros concursos de instalaciones y sistemas, que están pendientes de licitación.

[...]

Consejería de Obras Públicas y Transportes.

ahora dicen en la voz de cadiz q el puente no va a tener la parte que se levanta para dejar pasar barcos xq sino no se puede poner el tranvia

con un tranvía con baterías como el que va a tener el tranvía del centro de sevilla no habría problemas no? así te puedes librar de las catenarias en el tramo levadizo del puente.

^^ Aro, es que si no es imposible meterlo por ahí... tiene que tener ese tramo una parte con catenaria subterranea o tercer rail de esos... y ya de paso si tienen que poner un tranvía con batería que pueda funcionar sin catenaria por la parte antigua de cádiz....y no estropear el entorno con las caterias estilo Junta... goooooooordas goooooordas...

no sé, las vias tendrian que encajar muy bien después de cada izado para que no hubiera descarrilamientos...

El Puente de las delicias de Sevilla es levadizo y los trenes pasan todos los dias por el.

La Junta de Andalucía adjudica el proyecto de las conexiones del tren-tranvía del segundo puente de Cádiz. (http://www.juntadeandalucia.es/obraspublicasytransportes/www/jsp/lstHerramienta.jsp?ch=3&cd=24296)

La Consejería de Obras Públicas y Transportes, a través de la empresa pública Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, ha adjudicado la redacción del proyecto para la construcción de los ramales de conexión del tren-tranvía proyectado en el tercer acceso de Cádiz (segundo puente). El proyecto ha sido encargado a la UTE Epypsa - Ginprosa y Systra, por un importe de1,34 millones de euros y un plazo de elaboración de 12 meses. Ferrocarriles de la Junta también ha adjudicado concursos de asistencia técnica para la dirección de obra y control de calidad del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz por un importe total de 2,5 millones de euros.

El proyecto a elaborar definirá el trazado de los ramales de conexión que tienen por objeto, de un lado, prolongar el sistema tranviario integrado en el tercer acceso hasta el núcleo urbano de Cádiz (Estación Plaza de Sevilla) y, por otro lado, hasta la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz, al objeto de cerrar el bucle ferroviario de la Bahía de Cádiz.

La Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento suscribieron el pasado 23 de febrero un protocolo que establece las bases de colaboración para la integración de una plataforma tranviaria (tren-tranvía) sobre el nuevo puente de acceso a la ciudad de Cádiz, en fase de ejecución, empleando parte de la plataforma de la estructura de este segundo puente.

Los ramales de conexión tienen por cometido dar una solución de continuidad al trazado tranviario del tercer acceso (segundo puente), lo que permitirá cerrar el anillo ferroviario de la Bahía de Cádiz, logrando así unos tiempos de viaje más competitivos en las relaciones entre Cádiz, Puerto Real, Puerto de Santa María y Jerez de la Frontera, en virtud de unos enlaces más directos, que aprovecharán las infraestructuras ferroviarias existentes.

[...]

Web de la COPT.

La Junta adjudica por 16,5 millones los trabajos para el tranvía (http://www.lavozdigital.es/cadiz/20080725/chiclana/junta-adjudica-millones-trabajos-20080725.html)

Según ha informado, la UTE adjudicataria, deberá realizar tanto las obras correspondientes a la infraestructura (plataforma y estructuras de conexión), como el montaje de la superestructura (vía y postes de catenaria), además de las actuaciones previas de desvíos y reposición de servicios afectados (redes de saneamiento y suministro).

El contrato también incluye la ejecución de un carril-bici paralelo al trazado, la reposición de caminos existentes y la construcción de un aparcamiento disuasorio para facilitar el intercambio con este sistema de transporte público.

Este tramo tendrá su origen al final del núcleo urbano de Chiclana y su trazado consta de 3.348 metros de longitud (3,3 kilómetros) y una parada.

Asimismo, dicho trazado concluirá en el Caño Zurraque, zona donde se inicia el tramo que discurre ya por el término municipal de San Fernando, cuyas obras ya fueron adjudicadas.

El inicio de este tramo se encuentra situado en la última parada prevista en el núcleo urbano de Chiclana, junto a la autovía A-48, y discurre en paralelo a dicha autovía, sin afectar a la proyectada incorporación de un tercer carril en dicha vía.

Por ello, el tramo consta de un paso superior y todo el trazado va en superficie, disponiendo de una plataforma segregada del tráfico rodado, es decir, que no existe interferencias o cruces con el tráfico de vehículos, lo que permitirá velocidades de entre 100 y 120 kilómetros hora.

Mapa del Tranvia de Jerez que conectara con la Linea 2 de Tranvia de la Bahia de Cadiz

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/Jerez_Tram_Project.svg/600px-Jerez_Tram_Project.svg.png

jOPÉ, si queda así, está bastante completo, no os parece?

Me gusta el trazado preliminar de Jerez, sencillo pero práctico:una línea circular rodeando la ciudad, otra que une los extremos norte-sur y otra los extremos este-oeste, junto con la conexión con el cercanías.

Aprobada la licitación del trazado del tranvía por Chiclana (http://www.diariodecadiz.es/article/provincia/359030/aprobada/la/licitacion/trazado/tranvia/por/chiclana.html)

Diario de Cádiz

El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía aprobó ayer la licitación, por 51,4 millones de euros, del último tramo que faltaba por salir a concurso del Tranvía de la Bahía de Cádiz. Se trata del trazado que discurre por el casco urbano de Chiclana, de 4 kilómetros de longitud, unido a la construcción del edificio de talleres y cocheras. El Tranvía de la Bahía de Cádiz enlazará Chiclana y San Fernando y conectará en esta última población con el ferrocarril Sevilla-Cádiz.

El PSOE lleva al pleno que se solicite la llegada del tranvía (http://www.diariodecadiz.es/article/provincia/359041/psoe/lleva/pleno/se/solicite/la/llegada/tranvia.html)

Diario de Cádiz | Conil

El PSOE de Conil, a través de su portavoz municipal, Eva Leal, pedirá en el pleno de mañana jueves 26 de febrero que el proyecto de tren metropolitano proyectado para la Bahía de Cádiz se prolongue hasta la localidad. Sus argumentos se basan en que esta población jandeña, "es una de las de mayor interés turístico de la provincia de Cádiz y para fomentar el turismo es necesario que se mejoren las comunicaciones de la población con el resto de la provincia".

En su opinión, "el tranvía metropolitano de la Bahía de Cádiz mejorará la movilidad en la zona bajo los parámetros de eficacia en tiempos de viaje y frecuencia de paso, sostenibilidad ambiental y seguridad". Un proyecto, que según expone Eva Leal, "conviene a Conil porque servirá para potenciar a los sectores del comercio, la hostelería y el turismo".

Maravilloso, ya nos hacía falta..

La Junta adjudica el tranvía de Cádiz a CAF por 43,3 millones
El Consistorio subraya la importancia de los proyectos de la industria ferroviaria en Linares para la creación de empleo

CAF ha sido la adjudicataria para realizar el Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz. El contrato autorizado abarca la realización del proyecto, la fabricación del material y su suministro, su puesta en servicio y su mantenimiento durante cinco años.
El Consejo de Gobierno ha autorizado a Ferrocarriles de la Junta de Andalucía a la firma de un contrato con la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) para el suministro del material móvil del Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz. Este acuerdo incluye la adquisición de siete unidades y su mantenimiento durante cinco años, por un total de 43,3 millones de euros.
Los vehículos, cuyas primeras unidades se entregarán a los 22 meses de la firma del contrato, serán montados y ensamblados en la planta de CAF en Linares. Estas unidades contarán con ancho de vía ibérico y también estarán dotadas de los mecanismos para su adaptación al ancho internacional. Actualmente, ningún tranvía cuenta en Europa con estas características técnicas.
El contrato autorizado abarca la realización del proyecto, la fabricación del material y su suministro y su puesta en servicio. La empresa también aportará los manuales de mantenimiento y operación, así como los protocolos de pruebas y la documentación técnica necesaria.
Futuro con empleo
Precisamente, la concejal de Comercio, Ana Cobo, hizo ayer referencia a los proyectos de futuro en materia ferroviaria en la ciudad, por parte de CAF y Covasur, en respuesta a las acusaciones vertidas por el grupo municipal de IU, quienes consideran «virtual» la visión recogida en el último Observatorio Económico.
En este sentido Cobo asegura que los datos son una mera «trasposición de estadísticas de fuentes oficiales», asegurando que pese a la crisis, Linares cuenta con un futuro optimista. «Se está dando una consolidación del tejido industrial ferroviario en la ciudad. Covasur y CAF cuentan con proyectos a breve plazo que permitirán absorber hasta 300 puestos de trabajo en la ciudad», manifestó.
Ideal Cádiz (http://www.ideal.es/jaen/20090325/linares/junta-adjudica-tranvia-cadiz-20090325.html)

¿Por dónde pasará el tranvía una vez que llegue a Cádiz?
La Junta no sabe aún si hacerlo llegar a Plaza de Sevilla por delante o por detrás de Astilleros

Definitivamente el trazado del acceso a la nueva terminal de contenedores y la ubicación de la misma no será impedimento alguno para conseguir que la Junta cumpla con su ansiado sueño de llevar el tranvía que circulará por los dos carriles de la izquierda del segundo puente sobre la Bahía hasta la estación ferroviaria de Plaza de Sevilla.

Lo que está aún en el aire es el camino que seguirá una vez que desemboque frente a El Corte Inglés.

De cuatro posibilidades, tan sólo dos permanecen con cierto cuerpo. La primera de ellas, y tal vez la única que ya forma parte del olvido de los técnicos de la Junta, es que el tranvía, una vez que 'aterriza" en la capital se desvié hacia la izquierda y se interne en la Barriada de La Paz donde, lo mismo que pasa en Río San Pedro, podría permitirse alguna parada para que usuarios de esta zona de la ciudad se monten. Desde la Barriada se conectaría con la avenida de San Severiano y, desde ahí, hasta la de Astilleros y, en un momento de su trazado cruzaría la popularmente conocida como Carretera Industrial para adentrarse en terreno ferroviario.

La segunda opción, con un poco más de fuerza que la anterior, sería que el tranvía siguiera recto una vez que abandone La Pepa rumbo a la avenida de Huelva, conectando así con San Severiano y luego con Carretera Industrial.

Tanto la tercera como la cuarta opción contemplan que sea el barrio de Astilleros el que, o bien por delante o bien por detrás, vea pasar cada día este nuevo medio de transporte.

Los técnicos estudian la viabilidad de que las vías del tren se desvíen por detrás del barrio de Astilleros, por el lateral próximo a donde se ubica el futuro parque y la piscina cubierta, y que discurran por detrás del Parque de Bomberos, crucen la Carretera Industrial y, por último, conecten con la estación de tren de Plaza de Sevilla.

La otra posibilidad, posiblemente la que se afianza con más fuerza aunque esté aún por decidir, es que las vías se prolonguen desde el segundo puente por la avenida de Las Cortes de Cádiz desde donde alcanzaría la avenida de Astilleros y, desde ahí, la estación de ferrocarriles de la Plaza de Sevilla.
Diario de Cádiz (http://www.diariodecadiz.es/article/cadiz/384939/por/donde/pasara/tranvia/una/vez/llegue/cadiz.html)

Aprovecho que vi estas noticias el otro día y las cuelgo a ver si este hilo gana vida.

Ya han empezado las obras en Chiclana, ¿no? ¿Se estrenará todo a la vez o se hará primero el tramo Pinar-San Fernando?

Para cuando estara terminado? Pase este verano y me parece que iba muy muy lento.

Qué muerto está esto ¿No hay ningún gaditano que pueda informar como va este proyecto?
¿Alguien tiene algún plano del trazado/s del tranvía dentro de Cádiz?

Las obras donde van más avanzadas es en la C/Real isleña donde está ya puesto el nuevo pavimento y todo, junto a la A-48 entre Chiclana y San Fernando también hay bastante movimiento, se supone que para 2011 debe entrar en funcionamiento, antes del Bicentenario de las Cortes.

Más o menos así serán los vehículos:

http://img697.imageshack.us/img697/1029/tranviachiclana.jpg

Ramas articuladas de dos coches. En el centro, a lado y lado de la articulación, zona de piso elevado con puertas adaptadas a la red de Cercanías. En los extremos zonas de piso bajo adaptadas a la parte tranviaria.

La imágen es una captura de este video (http://www.youtube.com/watch?v=k9rNiaDXIDY) publicado hace tres meses, que además explica bastante bien el recorrido por Chiclana.

Pregunta trasladada al hilo del foro general (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=422815&page=3)

^^ Y respondida allí.

El Plan de Movilidad verá si es viable que el tranvía vaya por el centro de Cádiz (http://www.diariodecadiz.es/article/cadiz/724841/plan/movilidad/vera/si/es/viable/tranvia/vaya/por/centro/cadiz.html)

Diario de Cádiz

La instalación de un tranvía urbano que conecte con la red metropolitana y circunvale todo el casco antiguo de Cádiz se convirtió en el sorpresivo protagonista de parte del debate que ayer celebró la corporación gaditana para aprobar de forma inicial su nuevo Plan de Ordenación Urbana.

El pasado sábado la alcaldesa de Cádiz, Teófila Martínez, adelantó la intención de ampliar la red del tranvía hasta ahora limitada hasta la plaza de Sevilla, destacando esta actuación como uno de los grandes proyectos del nuevo Plan.

Sin embargo, el desarrollo de este medio de transporte, más allá de lo ya previsto dentro del plan que ejecuta la Junta y que conectará Chiclana y Puerto Real con Cádiz por medio del tranvía, no está totalmente cerrado y, en todo caso, será un proyecto a ejecutar a corto o medio plazo.

Ayer mismo tanto la alcaldesa como el teniente de alcaldesa de Urbanismo, Ignacio Romaní, especificaron que la puesta en marcha del tranvía dependerá del Plan de Movilidad, un documento que va a ser esencial para las comunicaciones internas de la ciudad, y, sobre todo, del plan de viabilidad del nuevo medio de transporte, según especificó el edil a este diario, documento que aún hay que elaborar.

En todo caso, el Plan trata muy por encima la puesta en marcha del tranvía. Sí deja claro que debe limitarse al perímetro del casco y que la conexión entre la avenida del Puerto y la Alameda se haría a través de las calles Argüelles o Fermín Salvochea. A la vez se considera fundamental que la plataforma para este transporte sea también compatible con el uso del autobús urbano y el carril bici. Aunque se limite a una única dirección, como propone el mismo PGOU, será necesario eliminar plazas de aparcamiento, como ya adelantó este sábado la alcaldesa.

En todo caso, la definición del futuro recorrido quedará reflejado en el Plan de Movilidad.

Este documento va a ser esencial para la capital por cuanto el mismo reflejará los sustanciales cambios viarios que se van a producir en su reducido término municipal una vez hayan concluido diversos proyectos urbanísticos de gran calado, muchos de los cuales aún ni se han iniciado. Es por ello por lo que desde el equipo de Gobierno se opta por no fijar fecha para su elaboración, pero se prevé que no vea la luz hasta dentro de unos años.

El Plan fijará, de esta forma, los cambios en la circulación rodada en zonas que sufrirán una transformación radical como el entorno del futuro Hospital Regional, el acceso a Cádiz del segundo puente y la ampliación de la carretera industrial, la reordenación del puerto, la conclusión de la avenida transversal y la obligada mejora de la conexión con el puente Carranza desde el polígono exterior de Zona Franca.

Es decir, obras de gran calado, muy costosas de ejecutar y, en su mayoría, con perspectiva de tardar años en estar terminadas. El propio edil de Urbanismo destacaba ayer la dependencia de este documento respecto a otras administraciones pues de la evolución de sus proyectos dependerá el propio desarrollo del Plan de Movilidad.

Que el desarrollo del tranvía urbano irá para la largo se justifica en la intención del Ayuntamiento de seguir con el plan de reforma de la calzada de todo el paseo perimetral, del que sólo se ha ejecutado un pequeño tramo en las inmediaciones de la Alameda. Esta obra supone levantar todo el adoquinado, que se encuentra en muy mal estado, para reponerlo junto a una zona asfaltada para permitir el paso del tráfico rodado. Romaní indicó a este diario que esta actuación seguirá, entre otras cosas porque se quiere tener urbanizada la zona de cara al Bicentenario, aunque ello supondrá introducir futuros cambios si se ejecuta la obra del tranvía, que obligará a levantar la calzada para instalar las vías.

El Plan de Movilidad incidirá de lleno en la líneas de autobuses. La propia apertura del Hospital Regional (que de hacerse no estará listo hasta dentro de al menos cinco años) creará en esta zona un área esencial para la llegada de autobuses urbanos e interurbanos; de igual manera pasará una vez esté ejecutada la vía transversal (su última fase aún puede tardar al menos tres años), que será esencial para la puesta en marcha del circular. Ya en el casco antiguo, el tranvía incidirá en el diseño final de la renovada plaza de Sevilla y en la avenida del Puerto, que curiosamente va a urbanizarse en apenas unas semanas una vez hayan concluido las obras del aparcamiento subterráneo.

A todo ello habrá que unir el coste de la instalación del tranvía urbano, que al final puede ser el principal problema más allá de los meramente urbanísticos y técnicos. Hoy por hoy, el Ayuntamiento de Cádiz no dispone de estos fondos para una obra de este calado ya que sus prioridades se sitúan en otros proyectos: nuevos equipamientos para tener la ciudad preparada de cara al 2012 y los actos del Bicentenario, lo que consumirá buena parte de los limitados recursos de los que aún hoy puede contar.

No creo que llegue a hacerse, pero si se hace una línea de tranvía que rodee el casco histórico de Cádiz sería el culmen del derroche. No lo veo necesario dentro de la capital que es pequeña y se apaña con la red de autobuses, el problema está en las comunicaciones con el resto del área metropolitana.

Ideas de bombero paleto vaya, como lo del tranvia que a mi tampoco es que me haga mucha gracia, lo que le hacia falta a Cádiz era una nueva línea de cercanías hacia Chiclana y La Janda y que continuase hacia Algeciras, la ansiada y utópica conexión de las dos Bahías que nunca llegará.

14-07-2010
Nuevo proyecto mixto Tren-Tranvía para Cádiz


Adjudicación de 7 unidades del novedoso sistema bitensión de 750VDC y 3000VDC con una configuración M-MR-M, para ofrecer un comportamiento mixto de tren en línea abierta y de tranvía en el interior de las ciudades de Cádiz, Chiclana, San Fernando y Puerto Real.

Este sistema mixto está especialmente aconsejado para líneas que conectan el interior de las ciudades con poblaciones de sus alrededores y conjugan en una única unidad altas prestaciones de tren en vías abiertas, con importantes mejoras de consumo de energía y baja rumorosidad como tranvías en el interior de las ciudades.

Estas unidades cruzarán el espectacular Puente de la Pepa y cubrirán dos líneas:

Línea1: Chiclana-San Fernando-Cádiz.
Línea2: Puerto Real-Cádiz.

http://www.trainelec.com/intranet/uploads/noticias/imagenes/imagen_med/197_trainelec.jpg
Imagen 3D del futuro tren-tram Cádiz

Trainelec (http://www.trainelec.com/noticias_desarrollo.php?id_noticia=197)

Ficha de CAF (http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=4&id=640&sec=desc)

^^He encontrado esto cuando buscaba otra cosa. La noticia es de julio, pero estas infografías las habíais colgado.

¿es el definitivo en cuanto a diseño y colores?

El dibujo de las líneas le dan imagen de dinamismo.. aunque ese verde unicolor y monónotono... :(

¿es el definitivo en cuanto a diseño y colores?

El dibujo de las líneas le dan imagen de dinamismo.. aunque ese verde unicolor y monónotono... :(

En la web de CAF el diseño y la decoración es diferente.

http://www.caf.net/img/productos/gestor/20100421014343_1_bahia_cadiz.jpg

Saludos, españoles de SkyscraperCity.

Con Jerez está habiendo bastante problemática sobre si el tranvía, en su primera línea intra-urbana debería pasar por las calles Honda y Medina, muchos comerciantes son los primeros que se oponen, cuando realmente pienso que todo son ventajas. Ya se ha hablado de los inconvenientes de desviar este trazado original a la Av. de la Paz y zona de la plaza de toros.

Lo cierto es que aún no parece haber una opinión unánime, y las últimas noticias que tengo son estas:

''La Junta de Andalucía no contempla otra opción para la primera línea del Tranvía de Jerez, en la que invertirá, al menos, 150 millones de euros, que no atraviese el centro de la ciudad. Así lo ha puesto sobre la mesa la Consejería de Obras Públicas en el análisis de la propuesta que, a petición de los comerciantes, le remitió hace meses el Ayuntamiento. En aquel modelo alternativo se exponía la intención de que el trazado bordeara el centro por avenida de La Paz, buscando el hospital por avenida de Fátima, Paúl, Santo Domingo, Cristina... Sin embargo, en el citado análisis, al que ha tenido acceso este periódico, expone prácticamente una veintena de argumentos para tumbar todo lo que no sea un trazado tranviario que horade las calles del centro. ''

''si el tranvía no entrase por el centro con tal de evitar Medina y Honda se perderán, en principio, 2.302 viajeros diarios''

''aumento del gasto anual de explotación de este sistema de transporte público, cifrado en más de medio millón de euros (un 10% más que el itinerario del centro). Si la propuesta de la Junta supone un gasto de explotación anual de 5,37 millones de euros, la alternativa implica un desembolso de casi 5,91 millones''

''Al mismo tiempo, si se desechara el trazado original se produciría un aumento del 45% en la eliminación de plazas de aparcamiento en la zona centro.''

''Comoquiera que la alternativa al recorrido original supone un incremento de un kilómetro en la longitud del trazado propuesto, si se adoptara ese trazado el coste de inversión en la infraestructura se vería incrementado en un 20% debido a la mayor longitud del corredor.''

Lo cierto es que hasta que no se decidan, este proyecto no tiene fechas, cuando en Jaén salió al mismo tiempo y según tengo entendido ya está todo aprobado y en espera de las obras.

Fuente:
http://www.diariodejerez.es/article/jerez/686584/tranvia/perdera/viajeros/dia/si/no/cruza/medina/y/honda.html

^^Jaén no está a la espera de iniciar las obras, está a poco de terminarlas.

jOPÉ, si queda así, está bastante completo, no os parece?

Pues si, pero por lo visto va a ver algunos cambios, ya sabeis como es esto de las quejas. Lo q me asombra es q estaba anunciado antes q el de cadiz y por lo visto se va a realizar antes q el de Jerez, y sobre todo no han querido unir en S. Fdo las vias para q todo chiclanero tenga por fuerza q pasar por Cadiz para llegar a Jerez, esto es de traca, despues dicen.......

Pues si, pero por lo visto va a ver algunos cambios, ya sabeis como es esto de las quejas. Lo q me asombra es q estaba anunciado antes q el de cadiz y por lo visto se va a realizar antes q el de Jerez, y sobre todo no han querido unir en S. Fdo las vias para q todo chiclanero tenga por fuerza q pasar por Cadiz para llegar a Jerez, esto es de traca, despues dicen.......

Las vías sí estarán unidas en San Fernando. Para ir de Chiclana a Jerez se podrá intercambiar entre tranvía y cercanías en el nudo de La Ardila (http://maps.google.es/maps?q=36.457061,-6.219642&num=1&sll=36.459708,-6.209722&sspn=0.01605,0.042272&hl=es&ie=UTF8&ll=36.469061,-6.172256&spn=0.128383,0.338173&z=12), al oeste de San Fernando. Tranvía de Chiclana hasta aquí y luego cercanías hasta Jerez.

Las vías sí estarán unidas en San Fernando. Para ir de Chiclana a Jerez se podrá intercambiar entre tranvía y cercanías en el nudo de La Ardila (http://maps.google.es/maps?q=36.457061,-6.219642&num=1&sll=36.459708,-6.209722&sspn=0.01605,0.042272&hl=es&ie=UTF8&ll=36.469061,-6.172256&spn=0.128383,0.338173&z=12), al oeste de San Fernando. Tranvía de Chiclana hasta aquí y luego cercanías hasta Jerez.


A si? pues no tenia entendido eso y lo q he visto publicado ha sido lo q digo, pero si es asi, perfecto, era de sentido comun. De todas formas lo importante es q se acometa lo antes posible.:lol:

La Junta pondrá en marcha el tranvía sin contar con el tramo urbano de Chiclana (http://www.diariodecadiz.es/article/provincia/962719/la/junta/pondra/marcha/tranvia/sin/contar/con/tramo/urbano/chiclana.html)

Diario de Cádiz

La consejera de Obras Públicas aclara que en 2012 sólo entrará en funcionamiento el tramo comprendido entre Cádiz y la entrada de Chiclana, sin concretar fecha para la puesta en servicio del resto del viario

La consejera de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, Josefina Cruz, ha descartado la posibilidad de que las obras relacionadas con el tramo urbano del tranvía que unirá Cádiz con San Fernando y Chiclana a su paso por esta última ciudad puedan estar finalizadas durante el próximo año 2012, plazo anunciado para la puesta en marcha de este nuevo medio de transporte.

Por este motivo, la consejera ha descartado que dicho tramo vaya a entrar en funcionamiento dentro del plazo anunciado para la puesta en servicio del resto del recorrido, por lo que el tranvía se pondrá en marcha en 2012, según reiteró en la Comisión de Obras Públicas y Vivienda Josefina Cruz, pero tan sólo en el tramo comprendido entre el nudo de La Ardila, en el que conectará con la línea de ferrocarril, y la entrada de Chiclana, concretamente junto al centro comercial Puerta de Chiclana.

En este sentido, desde Obras Públicas se ha justificado esta decisión asegurando que los retrasos en el tramo urbano de Chiclana se deben a la demora en el inicio de los trabajos ante la oposición del anterior equipo de gobierno de la ciudad, encabezado en su momento por el PP. No obstante, desde la Consejería se ha argumentado que "al contar esta línea con una parada en cabecera a la entrada de Chiclana, el servicio puede tener una funcionalidad alta respecto a la demanda y al uso de la línea".

Asimismo, Josefina Cruz ha explicado que los trabajos en esta ciudad se están centrando en la actualidad en el ramal técnico y la zona de talleres, estando pendiente aún la ejecución de las obras en las zonas más conflictivas como son el Puente Nuestra Señora de los Remedios y la calle Mendizábal. Sobre estas últimas actuaciones, la consejera ha explicado que el propio Ayuntamiento de Chiclana solicitó que no se acometieran de forma simultánea por la complejidad que entrañan.

En relación con estas declaraciones realizadas ante diferentes grupos parlamentarios en la Comisión de Obras Públicas y Vivienda, la parlamentaria andaluza y secretaria provincial del PP, Teresa Ruiz-Sillero, criticó ayer duramente los argumentos ofrecidos por la consejera respecto a la actual situación del proyecto en Chiclana.

Ruiz-Sillero cuestionó la funcionalidad de la puesta en marcha del tranvía tan sólo hasta la entrada de Chiclana, manifestando en este sentido que "es sorprendente que ahora la Junta plantee estos cambios, y que sigan sin dar explicaciones ni ofrecer los informes que se le solicitan sobre detalles del proyecto, seguramente porque no tienen intención de hacer nada y porque siguen sin concretar muchos de los problemas que presenta la iniciativa". La secretaria provincial del PP hizo hincapié también en que "las obras en el tramo urbano de Chiclana no han comenzado porque el alcalde, José María Román, sabe el daño que hará a la ciudad este proyecto tal y como está planteado en la actualidad, aunque no quiera reconocerlo ni atender a la propuesta del PP sobre el trazado alternativo".

Según la política popular, "otro engaño del PSOE en este tema es la existencia de aparcamientos disuasorios en la zona hasta la que llegará el tranvía a la entrada de la ciudad, ya que ahora aseguran que se ha llegado a un acuerdo con el centro comercial Puerta de Chiclana para compartir el uso del estacionamiento existente en este complejo pero se niegan a facilitar el convenio supuestamente firmado".

Ruiz-Sillero concluyó reiterando lo que, a su juicio, no es más que el reflejo de la "falta de proyecto, por inviable, y de soluciones a los problemas que esta iniciativa, tal y como está planteada, causará a la ciudad y al resto de la Bahía"

http://img4.imageshack.us/img4/1029/tranviachiclana.jpg (http://img4.imageshack.us/i/tranviachiclana.jpg/)

La zona roja es Chiclana-Centro, donde viven 53.000 personas, y las amarillas los suburbios donde lo hacen casi 30.000 personas, la mayoría de ellas entre la ciudad y la playa.

Es decir, para usar el tranvía será casi imprescindible usar el coche para llegar a la parada. La mayoría de los chiclaneros vivirá a más de 5 km del tranvía, gran parte incluso a 10 km. San Fernando está a 5 km de la parada.

Conclusión, no le veo yo mucho futuro al tranvía en una ciudad tan acostumbrada al coche como Chiclana, nadie va a hacer 7 km desde su casa a la parada de tranvía para después estar 5 km hasta San Fernando en él, directamente te vas en coche. Quizás a Cádiz sí, pero vaya me parece que han planteado muy mal este tranvía, que simplemente debería haber sido un cercanías hasta Chiclana con opción a prolongarse hasta Algeciras.

Ya en Chiclana hay muchas voces que piensan que el tranvía nunca entrará en Chiclana y la mayoría de los chiclaneros es que ni lo quieren. Un tranvía que se suponía que conectaría a Chiclana-Centro con San Fernando y que al final se queda en la autovía y sin fecha de llegar al centro. Al final un tranvía Cádiz-San Fernando, que ya están conectadas con cercanías.....manda huevos.

Me alegro de que se ponga en marcha el tranvía aunque no llegue hasta el centro de Chiclana. Al fin y al cabo si la infraestructura está lista hasta el Pinar de los Franceses ya va bien empezar a usarla mientras se vaya construyendo el trazado urbano chiclanero y se puede estudiar alguna ampliación más allá.

Ya estoy deseando empezar a ver circular los tranvías :D

http://silverwingalados.es/foros/images/smilies/Este%20tema%20sin%20fotos%20no%20vale%20nada.gif

:lol:

Supongo que es prontísimo para hablar de estimaciones de precios, frecuencias y horarios de apertura y cierre, ¿no? Porque supongo que en alguno de esos aspectos tendrán que superar a los autobuses interurbanos.

Sí, me temo que es muy pronto y que tardaremos en saberlo. En algunas webs oficiales (a islatranvía me remito) se habla de que la frecuencia sería de 10-12 minutos (igual a la que tenía la línea M-010 Cádiz-la Isla en hora punta antes del desdoble, y superior a la M-020 Cádiz-Chiclana), pero creo que eso son castillos en el aire hasta que las obras no estén terminadas y se empiece a concretar el servicio comercial.

La Junta retoma las obras del tranvía para que el tramo de San Fernando esté listo en abril de 2012

[...] esperan que estén finalizadas como muy tarde a finales de 2012, fecha en la que supuestamente el tranvía podría estar ya por las calles de la ciudad, rebajando los plazos que situaban la actuación en 2013 [...]

La Voz de Cádiz
http://www.lavozdigital.es/cadiz/20111129/local/san-fernando/junta-retoma-obras-tranvia-201111291404.html

Al parecer, por lo que dice el artículo, a partir de enero es posible que empecemos a ver al tranvía haciendo pruebas de homologación. Me muero de ganas :D

Totalmente de acuerdo con DelSur, un tranvía para conectar San Fernando y Cádiz no tiene ningún sentido, ya están muy bien conectadas por cercanías.
Tendría más sentido una conexión entre Chiclana y San Fernando y se acabó.

Y eso de tener que intercambiar entre tren y tranvía para ir de El Puerto y Jerez a Cádiz... me parece muy poco inteligente, La gente que vive en Chiclana tiene conexión directa con la capital, y sin embargo los de Jerez y el Puerto (más del triple de población) tenemos que hacer un transbordo sin sentido. Y los de San Fernando con dos conexiones directas! (tren y tranvía)

Que hagan un ramal de cercanías que se desvíe por el nuevo puente y entre hasta el final de Cádiz. Quien quiera coge la rama de San Fernando y quien quiera coge el ramal a la capital por el puente. Mucho más sencillo que meter transbordos con tranvías... los tranvías son para el transporte dentro de la ciudad, no para conectar unas con otras...