Compagnie Aeree operanti in Italia: opinioni e commenti - Archivio 1

[TohrAlkimista]

ragazzi continuiamo qui! :)

[Boeing!]

La "R" Tohr la "R":D

[TohrAlkimista]

^^ faccio lo stesso anch'io quando bisogna prenotare un volo...:D

ah ok, pensavo di essere l'unico pazzo che faceva ste cose. siamo in 2. :D



cazzzzzzzzzzz la R :bash: :bash: :bash:

[Boeing!]

^^ tanto nessuno se ne frega dell'aereo,della compagnia,e spesso anche se ci sono orari migliori,non lo dico,pur di prendere un certo volo...:D

[TohrAlkimista]

idem, ogni volo che faccio anche con la mia famiglia, prenoto sempre io e lo faccio in funzione della compagnia e dell'aereo. :D

non se ne è mai accorto nessuno.......^^

[Lor86MI]

Idem... sono io che comando in questo caso.

[TohrAlkimista]

ragazzi facciamo che questo 3d diventerà, oltre ad essere dedicato alle news sulle compagnie, anche una sorta di database sulle tratte che i forumers di SSC hanno sperimentato e i loro commenti, ok?


perciò a tutti coloro che leggendo il 3d, volessero contribuire al database, postate le vostre esperienze! :nocrook:

[Nicux]

Alzo la mano pure io :D

[TohrAlkimista]

vai Nicux, è il tuo turno. :D

[Nicux]

No, dicevo che anche io prenoto a seconda della compagnia e aeroporto.
Già quattro anni fa prenotavo i biglietti per i miei e quando potevo partivamo sempre da MALPENSA!

L'idea di venire a Milano mi eccitava a 14 anni perché l'aeroporto era così grande (RISPETTO A VENEZIA)! E i miei che si fidavano di me e mio cugino come baucchi invece di informarsi se il volo c'era magari charter da VR o VE mi portavano fino a Milano :D

Poi scoprii l'Eurostar. :D

[Boeing!]

Vogliamo fare che ognuno stila una classifica delle compagnie con cui si è trovato meglio,e quelle che si vorrebbero provare?

[Boeing!]

Poi scoprii l'Eurostar. :D

L'eurostar per Malpensa?:nuts:

[Nicux]

L'eurostar per MXP?:nuts:

Eh vabbè e cos'altro, il TGV per Pescara? :D
Intendo modi per raggiungere il capoluogo LOMBARDO!

Boeing comincia tu con la lista

[Boeing!]

Eh vabbè e cos'altro, il TGV per Pescara? :D
Intendo modi per raggiungere il capoluogo LOMBARDO!

Boeing comincia tu con la lista

O il Maglev per Cesena:lol:
Comunque Capoluogo lombardo "diverso" da Malpensa...40 km più in là:)

[Boeing!]

La mia lista è misera dall'alto della mia tenera età:D.

Comunque direi in ordine,alcune prese più volte:

Turkish Airlines
Air France
Lufthansa
British(sul corto raggio)
Alitalia
Alpieagles
Iberia


Poi ci sarebbero le low cost abbastanza equivalenti tipo,comunque in ordine direi:

Go(che non esiste più,ma ancora aveva il servizio di bordo gratuito quando la presi)
Easyjet
Volareweb

E le compagnie charter

Iberworld
Karthago Airlines(esperienza da dimenticare!)

[Super Tim]

Scusatemi se scrivo, sono uso leggere sempre con passione tutti i thread (e forum) di aviazione.

Per le compagnie aeree italiane fu aperto dallo stesso Tohr una discussione a tema: Compagnie Aeree Italiane.

Una sola cosa, petulante: spero che in questo thread vengano proposte molte news, perchè se ospiterà solo commenti e/o opinioni lo vedrei IMHO più adatto allo Skybar.

[Boeing!]

^^Si sono d'accordo...anche se poi l'altro si riferisce alle sole italiane.

Precisino,eh....scherzo:D hai ragione

[Lor86MI]

Volo da quando sono in fasce:

Aer Lingus
Aeroflot
Air Canada
Air France
Air India
Air One
Alitalia
American Airlines
Bellview Airlines
British Airways
Cathay Pacific
China Eastern
Continental
CSA
Delta Airlines
Easyjet
Emirates
Ethiopian Airlines
Eurofly
Garuda Indonesia
Iberia
Indian Airlines
KLM
Livingston
Lufthansa
Malaysian Airlines
Meridiana
Qantas
SAS
Singapore Ailines
South African
TAM
TAP
Thai
Turkish Airlines
United
Varig
Virgin Atlantic

[Boeing!]

^^ cavolo una lista lunghina:)

[Lor86MI]

Calcola che in alcuni viaggi prendevo più di una compagnia. A conti fatti non è così astronomica.

[TohrAlkimista]

propongo una cosa: dividiamo il 3d in 2 parti.

1) Notizie varie sulle compagnie operanti in Italia straniere.

2) creiamo una sorta di database basato su feedback sulle compagnie.

tipo:

tratta: MXP-HWR-JFK
compagnia: British Airways
aereo: 744
classe: economica
valutazione:
-servizio di bordo(cibo, bevande, efficienza hostess, steward), 4/5
-intrattenimento, 4/5
-stato aeromobile, 5/5


basato su una valutazione da 1 a 5.

che ne dite? potrei specificare le regole nel primo post.

diventerebbe utile per i viaggi(peraltro tanti) dei forumers italiani di SSC.

[Lor86MI]

@Tohr

HWR???Eh eh eh eh Se intendi Heathrow è LHR.

[TohrAlkimista]

@Tohr

HWR???Eh eh eh eh Se intendi Heathrow è LHR.

:doh: :doh: :doh: :doh: :bash:

[Lor86MI]

:lol: Vabbè i siam capiti:lol:

[TohrAlkimista]

ho commesso un mezzo reato così. :ohno:

comunque le mie compagnie:

Aer Lingus
Aeroflot
Air France
Air New Zealand
Air One
Air Seychelles
Alitalia
American Airlines
Bangkok Airways
British Airways
Cathay Pacific
Delta Airlines
Dolomiti
Emirates
Eurofly
Garuda Indonesia
Iberia
Kenya Airways
KLM
Lufthansa
Malaysian Airlines
Mandalay Airlines
MEA
Meridiana
Mexicana
Qantas
SAS
Singapore Ailines
Swiss/Swissair
TAP
Thai

Low-Cost

Air Berlin
Easyjet
Flybe
Ryanair


mi sembra di averle scritte tutte...:sly:

[Nicux]

Premetto che alcuni viaggi li ricordo vagamente dato che ero molto piccolo ma sin dall'età della ragione (???) ho cominciato a collezionare il possibile dagli aerei, rubacchiando tovagliette, coperte...
Tuttora io d'inverno non dormo senza la mia COUVERTURE D'AIR FRANCE, tiene un caldino assurdo!

Air France
Alitalia
Cathay Pacific
Corsair
American Airlines
Viação Aérea RIoGrandense (x pampero: gnagna)
Eurofly
Air Seychelles
American Airlines
British Airways
Swissair
Dolomiti
Eurofly
Lauda Air
Iberia
KLM
Lufthansa
Meridiana
Olympic Airlines


Low-Cost
Myair
AIRPLUS COMET (era low cost??)
Ryanair
Skyeurope
WindJet

[pampero]

Volato con:

Aeropostal
Air Malta
Alitalia
Antillean Airlines
ATI
Austrian Airlines
Avensa
British Airways
Iberia
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM, dedicata a Nicux ;))
Ryanair
TAP
Viasa
Vueling

[Shezan]

cavoli, bel 3D !!!!

le mie sono:

alitalia
ati
meridiana
blue panorama/express
air one
air dolomiti
air france
lufthansa
iberia
swissair
austrian
portugalia
luxair
SAS
malev
tarom
ukraine international
lot
british airways
british midland
virgin atlantic
klm
egypt air
south african
royal jordanian
kuwait airways(FCO-CDG)
emirates
etihad
gulf air
air india
sri lankan
royal nepal
cathay pacific
china eastern
JAL
ANA
eva air
thai
malaysia airlines
garuda indonesia
qantas
air new zealand
american airlines
united airlines
continental
delta
US airways
southwest
hawaiian
western pacific
frontier
air canada
canadian
aerolineas argentinas
air austral

LOW COST

ryanair
easyjet
myair.com
vueling
wizzair
central wings

[Sonic from Padova]

io ho volato con :
KLM
American Airlines
Alitalia
SAS (che merda!)
AirFrance
Ryanair
BritishAirways
Luftansa
Eurofly

dopo non ricordo...

[cityto]

volato con:
rayanair
air egipt(no schifo)
alitalia
airone
meridiana
airfrance
aer lingus

[edo-padova]

Italia : Alitalia ,Meridiana,Alpi Eagles,Eurofly,Air Europe,Air Dolomiti,Myair (anche altre di cui non ricordo i nomi)

Francia: Air France,Air Charter

Spagna : Iberia,Spanair

Svizzera : Swiss (ed anche Swissair), Crossair

Austria : Austrian,Tyrolean,Lauda Air

Germania : Lufthansa

Belgio: Bruxell (e prima anche Sabena)

Olanda: KLM,Transavia

Uk : British,Monarch

Irlanda : Ryanair

Scandinavia : SAS

Norvegia : Braathens

Polonia : LOT

Ungheria : Malev

Slovacchia : Sky Europe

Croazia : Air Croazia

Egitto : Egypt air , Luxor Air

Marocco : Royal Air Maroc

Sud Africa : South African

Cina : Air China ; China Eastern

Hong Kong : Cathay Pacific, Dragon

Taiwan : China Air

Thailandia : Thai

Malesia : Malaysia

Singapore : Singapore airlines

Australia : Ansett (non esiste piu'), Virgin Blu'

Brasile : Varig

Messico : Aero Mexico

Stati Uniti : Continental, NorthWestern, United, Hawaiian, Scenic Air


In linea di massima preferisco le compagnie Asiatiche (sono stato diverse volte in Australia utilizzando sempre compagnie Asiatiche) , per volare da e per USA preferisco compagnie europee.
Sono un frequent flyer di Star Alliance.
una decina di anni fa viaggiavo per lavoro tutte le settimane in aereo utilizzando Alitalia (per le rotte che utilizzavo ero costretto) ...adesso viaggio solo per turismo ed evito accuratamente Alitalia.

[Falcon83]

Lufthansa (la migliore)
Delta Airlines (ottima)
KLM
Air France
Southwest
Air Malta
Transavia (low cost della KLM)
Ryanair
Easyjet

anch'io evito accuratamente Alitalia, piuttosto spendo di più ma almeno son sicuro di partire.

[mybeer]

Ma non dovevano essere commenti invece di elenconi delle compagnie con le quali si è viaggiato??:)

Alitalia: sarà un caso ma ho beccato due ritardi di qualche ora per motivi meteorologici... interni comodi, spaziosi. Pranzo molto buono.

LOT: aerei nuovi. hostes belle che parlano molte lingue. cibo impeccabile. Interni che danno una sensazione di pulito e di freddo. Invece del caffe' mi hanno portato mezzo litro di acqua aromatizzata con la coffeina...

British Airways: solo il nome incute rispetto. Una delle migliori compagnie con le quali ho volato, si stava come in salotto.

Czech airlines: sarà perchè era un viaggio organizzato per la scuola da un'agenzia scrausa, ma mi è capitato un 737 stile low cost. Non c'era il caffe' espresso. C'era lo steward più gajardo e simpatico che ho mai conosciuto. Era uguale al capitan Findus!!!

Air Berlin: dovrebbe essere low cost, ma è di un mezzo standard superiore. Schermi sul soffitto e sedili 5 cm più larghi. è l'unica low cost che assegna i posti ai check in tra quelle che conosco. Danno un panino per pranzo. Su un Air Berlin ho visto la hostess più bella dell'aviazione!!! Ogni volta che volo con questa compagnia spero di reincontrarla:|

RyanAir: si sta come le sardine in una scatola a scadenza 2010, ma, questo è un discorso che vale per tutte le low cost, è il modo ideale per viaggiare per noi persone giovani (;)), spese praticamente nulle, panino in saccoccia e via verso il mondo sconosciuto. Se non fosse per loro avrei visitato mezza Europa in meno.

Wizz Air: Una corretta low cost, ma le hostes non parlavano nè la lingua del paese di partenza, nè di quello di arrivo, salvo una o due. Per le ragazze ci sono steward giovani e coi capelli lunghi (...)

Central Wings: Voli rari ma raggiunge molte destinazioni. Cibo a pagamento stile low cost. Hostes internazionali, te parlano pure in dialetto italiano:lol:

[Super Tim]

Central Wings: Voli rari ma raggiunge molte destinazioni. Cibo a pagamento stile low cost. Hostes internazionali, te parlano pure in dialetto italiano:lol:

[...]
central wingsQualche commento sulla Central Wings? Servizio, affidabilità, aeromobili, se i piloti fanno paura, se le hostess sono carine...

[TohrAlkimista]

aspetto il parere di Hyperdanny sulla sua esperienza con la AirDolomiti! :)

[Carletto]

Air Berlin: dovrebbe essere low cost, ma è di un mezzo standard superiore. Schermi sul soffitto e sedili 5 cm più larghi. è l'unica low cost che assegna i posti ai check in tra quelle che conosc
per la mia personale esperienza solo Ryanair non li assegna, tutte le altre me li hanno sempre assegnati... Comunque il discorso di AirBerlin vale anche per TUIfly, però AB se non erro dovrebbe offrirti anche un pasto, o no?

Qualche commento sulla Central Wings? Servizio, affidabilità, aeromobili, se i piloti fanno paura, se le hostess sono carine...
Ho volato con loro da BLQ a Varsavia, aereo in ritardo di 3 ore e mezza, pare sia un classico (quello per Cracovia era annunciato in ritardo di 8 ore, probabilmente era lo stesso aereo...), per il resto volo regolare, hostess fighe (del resto son polacche), totalmente no-frills.

[Boeing!]

Qualche commento sulla Central Wings? Servizio, affidabilità, aeromobili, se i piloti fanno paura, se le hostess sono carine...

E' controllata direttamente da LOT,la compagnia di bandiera polacca,senz'altro la migliore scelta low cost per la Polonia,purtroppo solo da Ciampino.:)

[Federicoft]

Air France
British
LOT
CSA
Alitalia
ATI
Turk Hava Yollari
American
Continental
TWA
Delta
Avensa (o Viasa? O tutte e due? Non mi ricordo)
Pegasus
Olympic
TAP
Iberia
Aviaco
Air Aruba
Aeromexico
Mexicana
SkyEurope
Air Alps

forse ne ho dimenticata qualcuna...

Ma sono fuori competizione perché volo a gratise.

[TohrAlkimista]

in che senso voli gratis?

[Federicoft]

in che senso voli gratis?

Che pago solo le tasse.

[Super Tim]

Ho volato con loro da BLQ a Varsavia, aereo in ritardo di 3 ore e mezza, pare sia un classico (quello per Cracovia era annunciato in ritardo di 8 ore, probabilmente era lo stesso aereo...), per il resto volo regolare, hostess fighe (del resto son polacche), totalmente no-frills.
E' controllata direttamente da LOT,la compagnia di bandiera polacca,senz'altro la migliore scelta low cost per la Polonia,purtroppo solo da Ciampino.:)Grazie mille ragazzi, siete stati gentilissimi. :cheers1:

In effetti si parte da Ciampino, vero, ma poco male.

[TohrAlkimista]

Che pago solo le tasse.

why?

[Federicoft]

why?

Sei amico di Visco?
Sono figlio di dipendente.

[calenzano]

Allora vediamo

-Alitalia
-Olympic
-Austrian
-Delta
-Meridiana
-British

e poi ci sono altre che non mi ricordo i nomi!

[Boeing!]

Sei amico di Visco?
Sono figlio di dipendente.

Ma puoi imbarcarti solo se ci sono eventuali posti liberi.Non si ha mai la certezza fino a chiusura check in,giusto?

[Federicoft]

Ma puoi imbarcarti solo se ci sono eventuali posti liberi.Non si ha mai la certezza fino a chiusura check in,giusto?

In venti anni sono rimasto a terra una sola volta, a St-Martin, dopo che venne lanciato l'allarme per l'uragano Floyd e tutti cercavano di squagliarsela.
Tipicamente nella peggiore delle ipotesi ti fanno l'upgrade in business.

[TohrAlkimista]

Sei amico di Visco?


Amico di VISCO?
preferire passare il resto dei miei giorni in isolamento piuttosto...^^



Sono figlio di dipendente.

AH.

adesso si capiscono molte cose. :sly:

[Buccinasco Town]

Amico di VISCO?
preferire passare il resto dei miei giorni in isolamento piuttosto...^^


AH.

adesso si capiscono molte cose. :sly:

Sio capisce anche perché CERTE compagnie falliscono.

Pensavo che solo le FS facessero viaggiare gratis i loro dipendenti e I LORO PARENTI.

Ho un'amica hostess in SQ. Naturalmente quando suo marito vola con SQ, paga la normale tariffa.

[Super Tim]

Non basta il thread di Malpensa per fare polemiche? Andiamo, questo non è lo Skybar o il bar sport dei nerd... Grazie.

[Federicoft]

Sio capisce anche perché CERTE compagnie falliscono.

Pensavo che solo le FS facessero viaggiare gratis i loro dipendenti e I LORO PARENTI.



Spiacente, si chiama Zonal Employee Discount, lo applicano quasi tutte le compagnie aeree del mondo e vale con una qualsiasi di esse.

[Shezan]

ROMA, 4 OTT
- L' Enac invita i passeggeri ad informarsi attentamente sulla situazione dei voli in quanto altri disagi potrebbero verificarsi nei prossimi giorni.
"A seguito del perdurare di una situazione di crisi finanziaria del vettore Alpi Eagles e in considerazione del fatto che tale stato di crisi provochi continui disservizi ai passeggeri, è stato emanato in data odierna un provvedimento di sospensione della licenza della Alpi Eagles con contestuale rilascio di una licenza provvisoria fino al 20 ottobre" si legge in una nota dell' Enac, l'ente che ha il compito di un' attività di monitoraggio e controllo delle compagnie aeree.
"In questi ultimi mesi si sono verificati disagi e disservizi per i passeggeri a seguito delle inadempienze finanziarie di Alpi Eagles nei confronti delle società di gestione aeroportuale (violazione relative agli obblighi di pagamento di tasse, diritti e tariffe) per i servizi resi negli aeroporti, e nei confronti di Eurocontrol. A conclusione degli accertamenti ed in applicazione del Regolamento Comunitario sulle condizioni di mantenimento della licenza di operatore aereo, l'Enac - si legge - ha disposto la sospensione di Alpi Eagles".
La compagnia ha comunque la possibilità di continuare ad operare fino al 20 ottobre con una licenza provvisoria a termine. "Entro questa scadenza dovrà presentare un piano definitivo di rientro che, anche nel medio e lungo termine, assicuri la continuità dei voli e la stabilità finanziaria. A seguito delle continue segnalazioni da parte delle società di gestione e degli operatori aeroportuali per i mancati pagamenti di Alpi Eagles, l' Enac informa che potrebbero verificarsi ulteriori disservizi a partire dai primi giorni della settimana prossima. Si invitano pertanto i passeggeri ad informarsi attentamente sullo stato dei voli. L' Enac continuerà nei prossimi giorni a fornire informazioni sull'evolversi della situazione".
"La sospensione della licenza è un atto dovuto da parte dell'Enac - spiega ancora l'ente di aviazione civile - così come disposto dalle norme che regolano il trasporto aereo, del mercato e della concorrenza del settore: Tutto ciò con il fine della tutela della sicurezza del volo, dei diritti del passeggero, e a garanzia degli standard della qualità dei servizi offerti".

(ANSA)

[Super Tim]

La Central Wings ha appena ripianificato i suoi voli in Polonia, e ha soppresso proprio il mio volo di andata. Mi tocca cambiare aeroporto di arrivo e partire 5 giorni prima.
E mi ha spostato quello del ritorno.

[Boeing!]

^^Qual'era la destinazione iniziale?

[Super Tim]

^^ Roma CIA - Poznan POZ del 31 ottobre, cambiato al volo con un Roma CIA - Lodz LCJ del 26 ottobre.

So it goes, così va la vita.

[Boeing!]

^^ Roma CIA - Poznan POZ del 31 ottobre, cambiato al volo con un Roma CIA - Lodz LCJ del 26 ottobre.

So it goes, così va la vita.

Lodz non mi sembra nemmeno tanto vicina a Poznan!!:ohno:

Secondo le norme comunitarie avresti potuto imporre alla compagnia di pagarti un nuovo biglietto nella stessa data e sulla stessa destinazione con altra compagnia(per esempio LOT via Varsavia).

[Super Tim]

^^ No no, così mi va di lusso credimi ;). A ben vedere mi hanno fatto un gran favore.

L'importante per me era avere un volo di ritorno prima del 10 novembre; partendo il 26 riesco a fare weekend+megaponte+altro weekend+mezza settimana... il volo del 31 mi avrebbe fatto saltare il primo weekend, e non avevo considerato Lodz per sola mia unica distrazione.

E poi in fondo io la Polonia la devo visitare, Lodz o Poznan come arrivo non fa differenza... la vedrò in lungo ed in largo. Il cambio poi è avvenuto senza spese (anche perché, fortuna loro, i biglietti avevano lo stesso importo), e per tutto il resto non ho nessunissima preoccupazione.

:cheer:

[Boeing!]

^^Quando sono loro a cambiarti il volo che hai già pagato,te non devi nulla,anzi.

Ad ogni modo interessante giro per città polacche un pò meno note e battute dal turismo di massa! Conosco solo Cracovia e te la raccomando vivamente.E facci un bel report,semmai anche su aeroporti e Centralwings che non guasta:D

[Boeing!]

Centralwings cancellerà proprio a partire dal 26/10 la rotta Ciampino-Lodz!!

Supertim sei praticamente sull'ultimo volo:D

[Super Tim]

Centralwings cancellerà proprio a partire dal 26/10 la rotta Ciampino-Lodz!!

Supertim sei praticamente sull'ultimo volo:DIn effetti oltre quella data non erano presenti altri voli per Łodz... ma vieeeeni...

[Roma-Fiumicino]

British Airways quest'inverno attuerà delle riduzioni (vs inverno 06/07) su alcune direttrici LGW-Italia :

- Bologna da 3 a 2 daily
- Napoli da 2 a 1 daily
- Pisa da 2 a 1 daily

Questo all'incirca per 3 mesi da dicembre 07 a febbraio 08.

[Boeing!]

Mi sembra la prima volta che BA riduce nei mesi più morti.Comunque da Napoli la riduzione riguarda solo gennaio e febbraio.

[Shezan]

apprendo da panorama economy di una nuova compagnia low-cost italiana: AirBee.
avrà base a brescia montichiari e coprirà inizialmente rotte verso l' est europeo con 3 MD80.

[Shezan]

È da oggi possibile prenotare tutti i voli di easyJet, compagnia aerea low-cost leader in Europa, in partenza sulle rotte da/per l’Italia fino a ottobre 2008. I voli sono prenotabili on line su www.easyJet.com. Tra le nuove rotte per la stagione estiva, il collegamento da Olbia a Bristol che verrà inaugurato il 26 aprile 2008 con tre frequenze settimanali (martedì, giovedì, sabato) e il collegamento tra Pisa e Londra Luton che verrà inaugurato il 30 marzo con frequenza giornaliera. Le tariffe per entrambe le rotte partono da 21,99 Euro tasse incluse per un volo di sola andata. Altre novità per la prossima stagione saranno i collegamenti da Venezia Marco Polo verso Parigi Charles de Gaulle e verso Lione. Il volo per Parigi Charles De Gaulle sarà operativo dal 15 febbraio 2008, mentre quello per Lione dal 4 aprile. Le tariffe per questi voli partono da 33,99 Euro tasse incluse per un volo di sola andata.

Con il lancio delle rotte estive diventano ben 60 le rotte che easyJet opera da 13 dei maggiori aeroporti italiani (21 le rotte in partenza dalla base di Milano Malpensa). Di queste, 54 sono internazionali e 6 quelle interne al mercato domestico (Bari, Cagliari, Catania, Napoli, Olbia e Palermo). Dalla base di Milano Malpensa easyJet opera attualmente con una flotta di 8 aeromobili Airbus A319.
Elisa Ravella, marketing manager di easyJet per il mercato italiano ha dichiarato:
“L’Italia è un mercato centrale per il business di easyJet, abbiamo investito molto in Italia e abbiamo intenzione di continuare a farlo. Siamo attualmente la seconda compagnia all’aeroporto di Malpensa, crescendo rapidamente e costantemente. Per l’imminente futuro abbiamo in programma il raddoppiamento della nostra presenza a Malpensa, ad inizio 2009 saranno in totale 15 i nostri aeromobili di base a Malpensa”.
Nello schema di seguito tutti i collegamenti easyJet per l’estate 2008.
Reintrodotti con la stagione estiva i collegamenti in partenza da Cagliari verso Londra Luton e Ginevra; da Milano Malpensa verso Ibiza; da Olbia verso Londra Gatwick, Ginevra, Basilea; e da Rimini verso Londra.

Le rotte di easyJet in Italia:

Da Catania Fontanarossa: Milano Malpensa
Da Cagliari Elmas: Milano Malpensa - Londra Luton - Ginevra
Da Bari Karol Wojtyla: Milano Malpensa
Da Milano Linate: Londra Gatwick - Parigi Orly
Da Milano Malpensa (Base italiana della compagnia): Berlino Schönefeld - Londra Gatwick - Parigi CDG - Atene - Malaga - Madrid - Napoli - Lisbona - Palermo - Amsterdam - Praga - Bristol - Edimburgo - Ibiza - Catania - Bucarest - Barcellona - Bari - Cagliari - Olbia - Marrakech
Da Napoli Capodichino: Londra Stansted - Parigi Orly - Berlino Schönefeld - Basilea Euroairport - Milano Malpensa
Da Olbia Costa Smeralda: Berlino Schönefeld - Milano Malpensa - Londra Gatwick - Ginevra
- Basilea - Bristol (Novità dal 26 aprile 2008)
Da Palermo Falcone Borsellino: Milano Malpensa - Londra Gatwick
Da Pisa Galileo Galilei: Parigi Orly - Bristol - Berlino Schönefeld - Londra Gatwick - Londra Luton (Novità dal 30 marzo)
Da Rimini Federico Fellini: Londra Luton
Da Roma Ciampino: Nottingham East Midlands - Dortmund - Londra Gatwick - Ginevra - Bristol - Newcastle - Basilea EuroAirport - Berlino Schönefeld - Parigi Orly - Madrid - Lione
Da Torino Caselle: Londra Luton
Da Venezia Marco Polo: Londra Gatwick - Belfast - Nottingham East Midlands - Bristol - Berlino Schönefeld - Parigi Charles De Gaulle (Novità dal 15 febbraio 2008) - Lione Saint-Exupéry (Novità dal 4 aprile 2008)


(Comunicato easyJet)

[stigghiolaro]

windjet, 2 ore di ritardo comprese nel biglietto, se sei fortunato anche 3...

[Shezan]

SkyEurope apre Catania e Olbia da Vienna
Raddoppia il servizio giornaliero da Orio

SkyEurope Airlines ha annunciato l’apertura di due nuove rotte da Vienna, Catania ed Olbia, a partire dalla prossima estate e con due collegamenti settimanali (Catania il martedi ed il sabato, mentre Olbia il giovedi e la domenica). Inoltre il vettore raddoppierà le frequenze giornaliere sulla tratta Vienna – Milano Orio dal 31 marzo prossimo. Aumenteranno poi le frequenze sulla rotta Vienna – Lisbona da quattro a cinque la settimana, così come sulla rotta Vienna – Larnaca, da tre a cinque. (Guida Viaggi)

[Shezan]

Con il prossimo orario estivo SkyEurope porterà a 11 le frequenze settimanali da Treviso verso Vienna e Praga; si tratta di un bell'incremento rispetto alla stagione invernale 2007/08 rispettivamente composto da 3 voli per VIE e 4 per PRG.

Vienna viene portata da 3x a daily
Praga rimane 4x come per la stagione invernale

Questi quindi gli operativi:

VIE-TSF 11.40-12.50 1234567
TSF-VIE 13.20-14.30 1234567

PRG-TSF 10.20-11.35 -2-45-7
TSF-PRG 12.05-13.25 -2-45-7

[jayOOfoshO]

:banana:

[texdago]

Beh, metto le mie :
Alitalia
Air france
Air One
Lufthansa
Iberia
Aerolinas Argentinas
Go
KLM
Swiss
American
America West
Air Tran
Big Sky
Delta
United
Continental
Northwest
Frontier
Southwest
US Airways
British
Jal
Singapore
Turkish
Lot
Kenya

se a qualcuno piu' interessare, e molti lo conosceranno, il sito www.airlinequality.com e' il punto di riferimento mondiale per milioni di viaggiatori. E' interessantissimo con un database enorme. Il suo sistema di rating e' accettato come riferimento anche dalle aerolinee stesse.

[Roma-Fiumicino]

Delta Air Lines: mercato italiano in crescita

Venerdì, 15 Febbraio 2008

Bilancio positivo per il 2007 di Delta Air Lines in Italia, che si prepara alla stagione estiva confermando tutti i collegamenti dello scorso anno. «Si tratta di cinque voli da Fiumicino - dichiara Patrizia Ribaga, direttore commerciale della compagnia nel nostro Paese -, due da Milano Malpensa, due da Venezia e delle quattro frequenze settimanali del Pisa-New York, che dall'11 maggio diventeranno cinque. I risultati del 2007, anche se non abbiamo ancora i dati finali sono positivi: tra gennaio e novembre sono stati 825.692 i passeggeri trasportati, +10% sullo stesso periodo 2006, con un load factor dell'85%». Buone prospettive anche per la stagione in arrivo: «Attualmente il booking factor segna un +6% per il mese di marzo, dato che ci fa ben sperare per l'estate», conclude Ribaga sottolineando come il mercato italiano sfiori il 10% del fatturato Delta in Europa.

Patrizia Ribaga, direttore generale Italia di Delta
http://www.travelquotidiano.com/var/news_site/storage/images/parliamo_di/trasporti/delta_air_lines_mercato_italiano_in_crescita/42706-1-ita-IT/delta_air_lines_mercato_italiano_in_crescita_imagelarge.jpg

TQ

[paolorsm]

15.02.2008, orario 09:18.

Forlì, aeroporto: 16,8 mln di euro per non 'perdere' Ryanair


Sono giorni decisivi per il futuro dell’aeroporto ‘Ridolfi’ di Forlì. Lo scalo romagnolo, infatti, entro la fine del mese deve chiudere la trattativa con Ryanair sull’installazione a Forlì della quarta base operativa italiana della compagnia irlandese specializzata nei ‘low cost’. Gli ostacoli sono gli investimenti cospicui (16,8 milioni di euro) e i rapporti incrinati con Sab (l’aeroporto di Bologna), che vuole fare propria la ghiotta fetta di voli a ‘basso costo’.

A Forlì dovrebbe sorgere dunque il quarto quartiere generale in Italia di Ryanair (le altre basi operative sono a Ciampino, Pisa e Bergamo); ma la compagnia irlandese ha chiesto investimenti concreti nelle infrastrutture dell’aeroporto che, attualmente, non sarebbero idonee a garantire i necessari strumenti per oprare sullo scalo forlivese.

La Seaf (società di gestione dell’aeroporto di Forlì) sa di non potersi far sfuggire questa opportunità, che avrebbe un’indubbia ricaduta sul territorio, come dimostrano i casi di Pisa e Bergamo. Tuttavia occorre fare i conti con le risorse disponibili. Per reperire nuovi fondi si sta pensando di trovare nuovi soci; le attenzioni maggiori sono rivolte a Ravenna (Comune, Provincia e Camera di commercio), mentre per ora si esclude il coinvolgimento di soci privati.

[Roma-Fiumicino]

Malev, Michele D'Angelo nuovo country manager Italy

Cambia l'operatività di Malev nel Nord Italia. La compagnia ungherese punta dritto all'obiettivo di riguadagnare terreno in un mercato che oggi è secondo a quello del Centro Italia: "Il riposizionamento del nostro brand su Malpensa fa parte di una nuova strategia - afferma Michele D'Angelo, neo country manager Italy -. Ecco che il Milano - Budapest, da 3 frequenze quotidiane in code share con Alitalia operate con velivoli del vettore italiano, dal 1° aprile passerà a due frequenze, operate però con nostri velivoli". Per l'estate Malev volerà anche due volte al giorno da Venezia e 3 volte al giorno da Roma per Budapest. Quanto al traffico, il vettore nel 2007 ha visto incrementare i pax dall'Italia del 6% fino a 130mila unità

TTG


Ho corretto "alla settimana" con "al giorno", perchè palesemente un refuso.

[Roma-Fiumicino]

Si profila una collaborazione di codeshare tra l'elvetica flybaboo e l'italiana Meridiana.


Riporto solo un trafiletto a riguardo.

[...Dal 31 marzo parte anche il code sharing con Flybaboo, compagnia elvetica che condividerà con Meridiana i servizi operati tra Ginevra e Roma, Firenze, Napoli e Venezia. Flybaboo potrà invece offrire i voli da Roma a Cagliari e Olbia in connessione.]


Curioso notare come anche le altre compagnie svizzere abbiano c/s con vettori italiani (vedi Darwin con AirOne sulla Lugano-Roma, o AirOne con Swiss sulla Napoli-Zurigo).

[Shezan]

Neos aumenta le frequenze verso Capo Verde e rinnova le collaborazioni con Air Seychelles e Air Europa. A partire da maggio le frequenze verso le isole di Capo Verde saranno cinque, dal martedì al sabato da altrettanti aeroporti, Milano Malpensa, Bergamo, Bologna Verona e Roma Fiumicino. Il vettore del Gruppo Alpitour prosegue la collaborazione con Air Seychelles: l’accordo di codesharing prevede l’operatività su 3 frequenze da e per Mahè, 2 da Fiumicino e uno da Malpensa. Inoltre è stata prolungata fino al 31 maggio l’operazione con Air Europa per il volo giornaliero Malpensa-Madrid: Neos volerà su Madrid Barajas in connessione con i voli Air Europa verso il Centro e Sud America. Il vettore nel 2007 ha trasportato 860mila passeggeri.

(ttgitalia.com)

[Shezan]

http://img524.imageshack.us/img524/2042/meridiana20eurofly1rb0.jpg (http://imageshack.us)
http://img524.imageshack.us/img524/2042/meridiana20eurofly1rb0.ea4118d892.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=524&i=meridiana20eurofly1rb0.jpg)

Meridiana ed Eurofly presentano il proprio operativo estivo e stringono ulteriormente la propria collaborazione commerciale, resa ancora più consistente dalla partecipazione del 29,95% di Meridiana nel portafoglio azionario di Eurofly. Una vera e propria integrazione dell’ offerta dei due vettori che per caratteristiche e mercati sono perfettamente complementari. A partire dal 31 marzo, con l’ inizio della stagione summer della IATA, i due vettori faranno convergere i propri siti web. Una nuova interfaccia con gli utenti che è la chiave di volta di una collaborazione commerciale che si fonda, come spiega Giuseppe Russo direttore commerciale di Eurofly, «su una comune strategia commerciale, di prezzo e di comunicazione, su voli in code share e sul riposizionamento di Eurofly sul segmento linea». Così, la tradizionale vocazione intercontinentale di Eurofly, il network nazionale di Meridiana e la comune esperienza nel medio raggio daranno vita ad un’offerta panoramica, ricca di novità e di ampliamenti delle precedenti destinazioni, accomunati dall’ unione dei due marchi che il network manager di Meridiana Marco Marzioli definisce «un matrimonio».
A caratterizzare l’offerta comune, una strategia di prezzi invitanti e, come detto, l’integrata piattaforma internet che beneficia del grande successo dell’ indirizzo Meridiana, sul quale confluirà quello Eurofly. Il portale Meridiana, con oltre un milione di visitatori al mese, si è aggiudicato nel 2007 il secondo posto in Italia in termini di accessi, dopo quello Alitalia e prima di Ryanair , tra i siti delle compagnie aeree. E tra passeggeri che comprano in proprio il biglietto ed operatori di viaggio ed aziende che usano le apposite piattaforme loro dedicate, Meridiana vede scorrere in rete circa la metà delle proprie vendite complessive. Una funzione cruciale del web che non potrà che aumentare dalla confluenza di Eurofly.
Passando alle novità dell’ orario estivo dei due vettori, Eurofly amplia la propria offerta intercontinentale con un nuovo collegamento il sabato tra Milano Malpensa e le Seychelles e con un Bari- New York, via Bologna il venerdì. Quest’ ultimo volo si affianca alla riproposizione di Pescara e Lamezia già collegate alla Grande Mela via Bologna la scorsa stagione estiva e al ritorno dei voli da Napoli e Palermo per New York che vanno ad affiancarsi al Roma-New York operativo tutto l’anno. Sul medio raggio Eurofly lancia il Bologna-Mosca che si affiancherà al ritorno del Napoli-Mosca. Resta un tratto caratteristico dell’ offerta Eurofly la destinazione egiziana di Sharm El Sheik, raggiunta da ben 11 aeroporti italiani.
Nell’ ottica dell’ ampliamento congiunto delle destinazioni Meridiana volerà da Firenze a Berlino il martedì, il venerdì e la domenica, affiancando il volo ai già proposti collegamenti tra il capoluogo toscano e le principali capitali europee. «Centrale nelle destinazioni di Meridiana l’ aeroporto “Charles De Galulle” di Parigi, -aggiunge Marzioli- quest’estate collegato con due voli giornalieri da Milano Linate, uno da Napoli, sei settimanali da Cagliari, cinque settimanali da Palermo e Catania e due settimanali da Olbia».
Per quanto riguarda l’offerta nazionale Eurofly inizia ad operare voli domestici tra Milano-Malpensa ed Olbia il lunedì, il giovedì ed il venerdì ed un collegamento il mercoledì tra Bergamo ed Olbia.
Per Meridiana, molto attiva in Campania e Sicilia, ovviamente, è sempre centrale la Sardegna, con Olbia e Cagliari sui cui aeroporti il vettore rappresenta rispettivamente il 53 ed il 50 per cento del traffico complessivo. Novità di quest’ anno il Cagliari-Venezia, operativo dal 31 marzo e da giugno i collegamenti tra Olbia e Trieste, Napoli e Venezia. «Tra l’altro - aggiunge Marzioli - Cagliari diventa per noi una base sempre più importante. Stiamo puntando ad un nostro hangar che ci permetta di fare manutenzione pesante anche su questo scalo». E nelle sinergie tra Eurofly e Meridiana, anche l’ utilizzo da parte del primo vettore dei servizi manutentivi offerti da Meridiana. Una collaborazione che anche su questo punto mira a fare economie di scala. La manutenzione è anche oggetto di reciproco scambio tra Meridiana ed Iberia e la compagnia spagnola ha con il vettore italiano un accordo di code share da marzo per i voli Meridiana per Cagliari, Catania ed Olbia, in coincidenza con i voli Iberia per Bologna e Fiumicino. Code share anche tra Meridiana e la svizzera Flybaboo che dal 31 marzo collaboreranno sui voli da Ginevra per Roma, Firenze , Napoli e Venezia e sui voli da Roma per Cagliari ed Olbia. A Completare il panorama dei code share, Meridiana collabora con British Airwais sui voli da Linate a Londra, consentendo ai passeggeri di usufruire di tutti i voli intercontinentali operati dal vettore inglese da Heathrow, e con Alitalia fino a marzo 2009 sulla tratta Cagliari-Fiumicino.
E sulle possibilità di sviluppo dei due vettori, inevitabilmente, si finisce per parlare degli spazi lasciati da Alitalia e di Malpensa, scalo sul quale Eurofly è intenzionata ed espandersi. «Vogliamo capire se esistono i presupposti per incrementare la nostra attività, ma sarebbe comunque una presenza fuori da una logica di hub. Ci manca il DNA per poterlo fare. - precisa Russo - Noi abbiamo già un base su Malpensa con due aerei per il lungo raggio e tre per il medio raggio. Detto questo siamo pronti a capire se esistono delle aree per presidiare Malpensa ulteriormente, non escludiamo niente, così come vorremmo cercare nuovi spazi su Linate che però è saturo. Di fatto facciamo ciò che è tecnicamente possibile fare».

[Shezan]

Restano a terra gli aerei di Alpi Eagles. Secondo quanto si apprende, il Consiglio di Stato ha respinto il ricorso con cui la
compagnia veneta chiedeva di ‘congelare’ il provvedimento dell’Enac che il 4 ottobre dello scorso anno aveva disposto, tra l’altro, la sospensione della licenza per esercitare il trasporto aereo. Dal primo gennaio 2008 la licenza di Alpi Eagles e’ stata di nuovo sospesa per effetto di un ulteriore provvedimento dell’Enac.

(Il Sole 24 Ore Radiocor)

[Shezan]

“Stiamo alla finestra per vedere cosa farà Alitalia che ha annunciato un taglio di voli da Malpensa su Tokyo e un incremento di questi da Fiumicino”. Questa la stratega di Jal illustrata dal nuovo regional manager Ryo Hamada. Ad oggi ci sono quattro voli sullo scalo lombardo e tre da quello capitolino, per un totale di 7 frequenze settimanali sull’Italia. “Abbiamo un load factor medio tra il 75 e l’80% su queste rotte - prosegue Hamada -, dove voliamo con B747-400 da 450 posti. Però lo spazio per ulteriori voli ci sarebbe, anche perchè sto spingendo il mercato italiano, sia leisure che business, che al momento vale per noi solo per il 10% del totale”

(ttgitalia.com)

http://img529.imageshack.us/img529/7771/jal747newcoloursarp750pgj0.jpg (http://imageshack.us)

[Roma-Fiumicino]

Delta Air Lines: mercato italiano in crescita

Venerdì, 15 Febbraio 2008

Bilancio positivo per il 2007 di Delta Air Lines in Italia, che si prepara alla stagione estiva confermando tutti i collegamenti dello scorso anno. «Si tratta di cinque voli da Fiumicino - dichiara Patrizia Ribaga, direttore commerciale della compagnia nel nostro Paese -, due da Milano Malpensa, due da Venezia e delle quattro frequenze settimanali del Pisa-New York, che dall'11 maggio diventeranno cinque. I risultati del 2007, anche se non abbiamo ancora i dati finali sono positivi: tra gennaio e novembre sono stati 825.692 i passeggeri trasportati, +10% sullo stesso periodo 2006, con un load factor dell'85%». Buone prospettive anche per la stagione in arrivo: «Attualmente il booking factor segna un +6% per il mese di marzo, dato che ci fa ben sperare per l'estate», conclude Ribaga sottolineando come il mercato italiano sfiori il 10% del fatturato Delta in Europa.

Patrizia Ribaga, direttore generale Italia di Delta
http://www.travelquotidiano.com/var/news_site/storage/images/parliamo_di/trasporti/delta_air_lines_mercato_italiano_in_crescita/42706-1-ita-IT/delta_air_lines_mercato_italiano_in_crescita_imagelarge.jpg

TQ


Sempre su DL

Delta: buone premesse per la stagione estiva

Venerdì, 22 Febbraio 2008

"Le premesse per una stagione estiva su livelli eccellenti ci sono tutte" ha confermato Patrizia Ribaga responsabile di Delta Air Lines nel nostro paese. "La richiesta per gli Stati Uniti è alta. Ad oggi abbiamo già superato la media del 50% delle prenotazioni. Nei dettagli i voli su Roma per il mese di giugno sono al 50% mentre su Venezia siamo addirittura al 53%. Teniamo infatti presente che siamo appena in febbraio".

TQ

[Shezan]

Buon trend d'inizio d'anno per China Airlines Italia
A gennaio +46% in classe economy e +43% in business

Buon inizio anno per China Airlines Italia: nel mese di gennaio il vettore ha registrato un +46% in classe economy e +43% in business. Le previsioni sono di +60% a febbraio e +30% a marzo. "Il volo diretto non-stop Roma-Bangkok, operato 3 volte la settimana con A340, è sempre più richiesto sia dagli operatori che dai passeggeri stessi", afferma una nota della compagnia.

TTG


...complimenti ad AZ per aver chiuso la Cina :banana:

[Hecmar]

Air Dolomiti vola con i biglietti elettronici

Air Dolomiti, la compagnia regionale italiana del Gruppo Lufthansa e membro di Lufthansa Regional, fa volare i propri passeggeri con il biglietto elettronico.
Da oggi i biglietti aerei per i voli in partenza dagli aeroporti di Bologna, Firenze, Francoforte, Milano Malpensa, Monaco, Venezia, Verona, Vienna e Torino, avvengono con la modalità del biglietto elettronico (etix®); tutti i ticket cartacei emessi e non ancora utilizzati verranno comunque accettati.
Sono al momento ancora esclusi i biglietti peri voli in partenza e arrivo da Monaco per Ancona, Genova, Pisa e Trieste.

[Boeing!]

^^La tratta Napoli-Monaco sarà l'unica ad essere gestita direttamente da Lufthansa con A319 a partire da marzo, sostituendo Air Dolomiti.

[Shezan]

questa presumo che come HUB avrà Rimini :)

http://img520.imageshack.us/img520/8420/marinopt0.jpg (http://imageshack.us)

[Roma-Fiumicino]

Dal 31 marzo la Royal First Class arriva sui voli da Milano. Trend positivo del traffico dall'Italia.
Thai Airways porta alla ribalta la prima classe

di Luca Baglioni

ROMA - Chi ha detto che la prima classe è passata di moda? L'Airbus 340-600, il nuovo aeromobile che dal prossimo 31 marzo effettuerà le quattro frequenze settimanali di Thai Airways sulla rotta Milano Malpensa-Bangkok avrà una nuova configurazione : 199 posti in Economy Class, 60 in Royal Silk Class (raddoppiando quindi l'attuale capacità), ma soprattutto, ed è questa la novità, otto posti in Royal First Class.
Dunque la prima classe, ad oggi disponibile unicamente da Roma, sarà fruibile anche da Milano, in concomitanza con l'introduzione del nuovo aeromobile che effettua la connessione, al posto del Boeing 777.
"Un cambiamento - spiega Stefano Vurchio, direttore commerciale per il Nord Italia della compagnia tailandese - che concentrerà i nostri sforzi di vendita soprattutto sul segmento corporate travel, a parziale discapito del traffico etnico, ma che lascerà inalterati gli ottimi standard di servizio per la classe economica".
Inoltre, i passeggeri Royal Silk Class, e i futuri passeggeri Royal First Class, prima ancora che in volo possono usufruire del nuovo servizio 'Fast Track' dell'aeroporto di Malpensa, che permette di effettuare separatamente i controlli ed evitare dunque lunghe attese in fila.
Intanto il mercato italiano cresce a ritmo sostenuto, seguendo a grandi linee un trend comune a tutta l'Europa, segno della grande vitalità e dell'ottimo stato di salute di Thai Airways. Nel trimestre ottobre-dicembre 2007 si è infatti registrato un aumento del 120% di fatturato con un cabin factor su livelli ottimali del 95%. "Per via degli incrementi di traffico registrati in tutte le stazioni d'Europa - sottolineano in coro Stefano Vurchio e Armando Muccifora, direttore per il Centro-Sud Italia - è difficile soddisfare l'intera domanda di mercato, che risulta per la nostra compagnia in continua crescita".
"La presenza in Italia su Roma e su Milano, - continuano - le otto frequenze settimanali egualmente distribuite tra i due scali, la grande attenzione al mercato e la qualità del servizio, costituiscono i plus che permettono alla compagnia di non risentire minimamente della sempre più agguerrita concorrenza nei collegamenti con la Thailandia. Bangkok rappresenta una porta di ingresso per quella fetta di viaggiatori italiani (il 40% del totale) che vogliono raggiungere Estremo Oriente e Australia, grazie agli oltre 70 collegamenti disponibili dalla capitale tailandese".

- Travelquotidiano -

[Roma-Fiumicino]

Ukraine International (PS) incrementerà i voli sull'Italia con l'orario estivo, sono stai infatti recentemente aggiornati gli operativi :

* ripristino della rotta KBP-MXP, inizialmente prevista 2xw sarà operata come 3xw (volo spostato in fascia serale)

* ampliamento frequenze sulla KBP-FCO da 4xw a 6xw che passeranno dalla sera al mattino

PS 305 KBP FCO 08.00 09.50 (-2-4---)
PS 305 KBP FCO 08.10 10.00 (1-3-5-7)

PS 306 FCO KBP 10.50 14.40 (-2-4---)
PS 306 FCO KBP 11.00 14.50 (1-3-5-7)


Tutti i voli sono operati con B737.
La compagnia dovrebbe anche mantenere un rapporto di codeshare con AZ, la quale dal canto suo opererà 4xw MXP-KBP e 1 daily FCO-KBP.


AZ 492 MXP KBP 07.00 10.45 (-2-4-67) 320
AZ 493 KBP MXP 11.35 13.25 (-2-4-67) 320

AZ 480 FCO KBP 12.00 15.55 (1234567) 319
AZ 481 KBP FCO 16.45 18.45 (1234567) 319

[Roma-Fiumicino]

Egyptair (MS) incrementerà anche lei gli operativi sull'Italia per il peak estivo (lug-ago-sett), periodo durante il quale aggiungerà +3xw sulla CAI-FCO (in aggiunta al volo daily esistente) e +3xw sulla CAI-MXP (in aggiunta al 5xw esistente). Sempre MS opera anche voli settimanali, sia da Milano che da Roma, per Sharm el Sheikh e Luxor.


Questi gli operativi dei voli extra estivi

MS 2789 CAI FCO 19.30 22.00 (----567)
MS 2790 FCO CAI 23.00 03.10 (----567)


MS 2703 CAI MXP 20.50 23.50 (----567)
MS 2704 MXP CAI 00.50 05.30 (----567)

[Shezan]

l’ok definitivo in primavera, operativa
entro dodici mesi

«stiamo lavorando su un progetto di una compagnia
cargo». Così alcide leali, fondatore di air dolomiti (ora controllata lufthansa), ha preannunciato il suo ritorno
nell’industria del trasporto aereo tramite la sua nuova creatura: alis aerolinee italiane. Il progetto, che vede
coinvolto un istituto bancario italiano, «avrà il via libera - dice leali - in primavera e diventare operativo entro i
prossimi dodici mesi».

IL SOLE 24ORE RADIOCOR

[Roma-Fiumicino]

Egyptair (MS) incrementerà gli operativi sull'Italia per il peak estivo (lug-ago-sett), periodo durante il quale aggiungerà +3xw sulla CAI-FCO (in aggiunta al volo daily esistente) e +3xw sulla CAI-MXP (in aggiunta al 5xw esistente). Sempre MS opera anche voli settimanali, sia da Milano che da Roma, per Sharm el Sheikh e Luxor.


Questi gli operativi dei voli extra estivi

MS 2789 CAI FCO 19.30 22.00 (----567)
MS 2790 FCO CAI 23.00 03.10 (----567)


MS 2703 CAI MXP 20.50 23.50 (----567)
MS 2704 MXP CAI 00.50 05.30 (----567)

Ripesco il post per riportare questo un articolo inerente.


Mercato italiano in crescita del 39% per EgyptAir

"L'Italia è il nostro primo mercato in Europa e siamo pronti ad importanti investimenti nel vostro Paese". Così, Hussein Sherif, direttore generale di EgyptAir in Italia, anticipa la strategia del vettore: "Durante la prossima estate le frequenze per Il Cairo saranno raddoppiate nel fine settimana, sia da Milano che da Roma. Ed entro giugno 2009 lanceremo nuove rotte: ne pensiamo una dal Centro Italia, forse Bologna, ed un'altra dal Sud, probabilmente Napoli". Gli investimenti di EgyptAir a favore del mercato italiano hanno motivo di esserci in conseguenza alla crescita esponenziale del traffico dal Belpaese: "Abbiamo raggiunto da e per l'Italia i 200mila pax nel 2007, con una crescita del 39% rispetto al 2006". Nel 2007 il vettore arabo ha chiuso l'esercizio con un utile netto di circa 19 milioni di euro

TTG

[Boeing!]

Ripesco il post per riportare questo un articolo inerente.


Mercato italiano in crescita del 39% per EgyptAir

"L'Italia è il nostro primo mercato in Europa e siamo pronti ad importanti investimenti nel vostro Paese". Così, Hussein Sherif, direttore generale di EgyptAir in Italia, anticipa la strategia del vettore: "Durante la prossima estate le frequenze per Il Cairo saranno raddoppiate nel fine settimana, sia da Milano che da Roma. Ed entro giugno 2009 lanceremo nuove rotte: ne pensiamo una dal Centro Italia, forse Bologna, ed un'altra dal Sud, probabilmente Napoli". Gli investimenti di EgyptAir a favore del mercato italiano hanno motivo di esserci in conseguenza alla crescita esponenziale del traffico dal Belpaese: "Abbiamo raggiunto da e per l'Italia i 200mila pax nel 2007, con una crescita del 39% rispetto al 2006". Nel 2007 il vettore arabo ha chiuso l'esercizio con un utile netto di circa 19 milioni di euro

TTG

Voglio anche Tunisi, Tripoli e Casablanca !!! :D

Comunque, staremo a vedere.

[Roma-Fiumicino]

Voglio anche Tunisi, Tripoli e Casablanca !!! :D

Comunque, staremo a vedere.
Secondo me sono tutti fattibilissimi da NAP, in particolare TUN e CMN....
Speriamo si sveglino.

[Boeing!]

Secondo me sono tutti fattibilissimi da NAP, in particolare TUN e CMN....
Speriamo si sveglino.

AirOne con i CR9 3xw sarebbe fattibile !! O Sevenair anchessa con i CR9.

[Roma-Fiumicino]

AirOne con i CR9 3xw sarebbe fattibile !! O Sevenair anchessa con i CR9.

AP quanto a programmazione lascia parecchio a desiderare, basta vedere i voli messi e tolti dopo poche ore, proprio da Napoli.

[Boeing!]

AP quanto a programmazione lascia parecchio a desiderare, basta vedere i voli messi e tolti dopo poche ore, proprio da Napoli.

:bash:

[Shezan]

SkyEurope programma un ampliamento del network dall’Italia verso l’Europa dell’Est, per incrementare il traffico leisure e business. A partire dalla fine di marzo saranno operativi i nuovi collegamenti bisettimanali da Pisa verso Praga e Vienna e dalla capitale austriaca verso Catania; riprende inoltre il volo bisettimanale da Rimini per Praga e Vienna. Al via anche il nuovo operativo da Trieste verso Praga e Budapest. “L’Italia è un mercato fondamentale per noi, e ne è la prova il fatto che abbiamo chiuso il 2007 con oltre 800mila passeggeri trasportati dall?Italia su un totale di 3 milioni 575mila passeggeri trasportati in Europa, con un incremento del 30,2% sull’anno precedente” commenta Massimo Di Perna, direttore Italia di SkyEurope.

ttgitalia

[Shezan]

«Entro la prossima stagione estiva, la compagnia abruzzese ItAli Airlines attiverà nuove rotte verso Russia e la Romania. Allo stesso tempo, ItAli Airlines ripristinerà quello con la Sardegna»: lo ha annunciato il presidente della compagnia, Ugo Calvosa, ufficializzando anche il collegamento Pescara-Catania che prenderà il via il 6 marzo prossimo. Inizialmente il volo con la Sicilia avverrà due volte a settimana con andata e ritorno in mattinata. Per l’estate 2008, inoltre, la compagnia OnAir proporrà, in collaborazione con la croata Dubrovnik Airline, “le destinazioni mare” con i voli settimanali diretti da Pescara per Creta, Dubrovnik e Spalato. Partenze sono previste tutti i giovedì dal 17 luglio al 4 settembre prossimi.

OnAir è il marchio commerciale di Sinclair srl, la società che svolge l’attività di sviluppo di nuovi collegamenti aerei dall’Aeroporto d’Abruzzo verso le maggiori destinazioni europee in stretta collaborazione con la SAGA, la società di gestione dell’Aeroporto d’Abruzzo, e con la Regione Abruzzo.

(G. Di Bernardo, dedalonews.it)

[Shezan]

Myair modifica ancora gli operativi: a differenza di quanto pianificato in origine il volo Bucarest-Catania via Bologna tornerà ad essere diretto: i due voli tornano quindi ad essere distinti.

BBU-CTA 10.15 11.15 1-3-5-7
CTA-BBU 12.05 15.05 1-3-5-7

Dal 12 giugno si aggiunge anche una frequenza al giovedi (stesso orario)

CTA-BLQ 09.40 11.20 12345-7
BLQ-CTA 11.55 13.25 1-3-5-7
BLQ-CTA 16.55 18.25 -2-4---

Cancellato il volo Bucarest-Barcellona con effetto immediato. Per l'estate il volo doveva rimanere con via Venezia.

Cancellata frequenza serale del Bergamo-Catania.
BGY-CTA 19.00 20.50 12345-7 canx
CTA-BGY 21.50 23.25 12345-7 canx

Nuovi operativi:

VCE-BBU 06.45 09.35 12345-7
BBU-VCE 21.05 22.00 12345-7

BBU-CDG 19.10 21.10 1-3-5-7
CDG-BBU 21.50 01.50 1-3-5-7

BBU-NAP 15.50 16.50 1-345-7
NAP-BBU 17.40 20.35 1-345-7

BBU-BLQ 10.20 11.25 1-3-5-7
BLQ-BBU 17.15 20.15 1-3-5-7

BBU-FCO 08.00 09.00 -2-4---
FCO-BBU 09.55 12.55 -2-4---

BBU-BRU 13.45 15.15 -2-4-6-
BRU-BBU 16.00 19.30 -2-4-6-

BGY-SOF 11.55 14.45 --3-5--
SOF-BGY 15.25 16.15 --3-5--

[Shezan]

KLM Royal Dutch Airlines will start direct flights between Amsterdam Airport Schiphol and Panama City Tocumen Airport in summer 2008. Panama City will be KLM's 62nd intercontinental destination. Effective March 30, 2008 KLM will operate three weekly non-stop flights between Amsterdam and this destination in Central America.

The new KLM flight will be operated with Mc Donnell Douglas MD-11 equipment, offering a total of 294 seats; 24 in World Business Class and 270 in Economy Class.

Flight KL757 will depart from Amsterdam on Wednesday, Friday and Sunday at 13:30 hours and will be landing in Panama City at 17:40 hours the same day.

Return flight KL758 will depart from Panama City Tocumen Airport on Wednesday, Friday and Sunday at 19:35 hours, to arrive on Amsterdam Airport Schiphol at 13:10 hours the next day.

The new service will offer at both ends numerous connections to beyond flights operated by KLM from Amsterdam and to beyond flights operated by COPA Airlines from Panama City. COPA Airlines has recently joined SkyTeam as Associate Member.

The new, KLM operated route will further consolidate the strong market presence of Air France KLM in Latin America. COPA Airlines has made Panama City Tocumen Airport an important hub airport in the region, with over 60 regional flights per day. Panama has Latin America's fastest growing economy with heavy investments in both the public and private sectors. One of the major infrastructural projects is the expansion of the Panama Canal, to double the capacity and enabling it to take much bigger ships. Other ambitious projects are a new oil refinery plant of US$ 7 billion and expanding existing and building new sea ports. Many foreign companies invest and trade in the country, especially in the banking sector.

In the past KLM has had a flight operation between Amsterdam and Panama City from 1949 till 1998

[Hecmar]

CLUB AIR, VOLERA’ ANCORA?
Dopo la beffa dei voli promessi e mai partiti sull’aeroporto di Brindisi, si prepara la beffa per l’aeroporto di Foggia.

La compagnia veneta ClubAir, che si è aggiudicata il bando di gara per i voli da Foggia per Catania, Milano e Roma, possiede un Certificato di Operatore Aereo con l’autorizzazione concessa da ENAC per poter volare, che scadrebbe il 29 Marzo 2008.
In pratica dopo il 29 marzo ClubAir non avrebbe più l’autorizzazione a volare. La notizia è confermata sul sito dell’Ente dell’Aviazione Civile. All’interno vi è un elenco completo dei Vettori Nazionali titolari di Licenza di Esercizio di Trasporto Aereo e di Certificato di Operatore Aereo (COA) secondo la normativa europea tra questi anche la Club Air con: licenza di esercizio valida fino al 29 marzo 2008. “Per poter accedere a un bando di gara per il finanziamento di nuove rotte è necessario rispettare dei requisiti economici specifici - riferiscono dall’Associazione Aviazione Civile. Questi requisiti non sono stati rispettati, se è vero che ENAC revocherà a ClubAir il Certificato di Operatore Aereo”.
Sul sito della compagnia veronese è possibile prenotare un volo on line in data successiva a quella del 29 marzo. Provando, invece, a contattare il servizio di prenotazioni telefoniche si apprende che la tratta da Foggia non è ancora operativa. Si aspetta ora una controrisposta della compagnia aerea.

[Roma-Fiumicino]

Con l'introduzione dell'orario estivo ci saranno nuovi codeshare Alitalia su voli operati da Air China tra i 2 paesi.

* il codice AZ sulla Pechino-Roma verrà esteso e quindi comparirà tutti i giorni (7/7) mentre finora il doppio codice era previsto solo 4/7 (4 voli su 7).

AZ 7677 PEK FCO 13.40 18.20 (1234567) 747
AZ 7676 FCO PEK 20.10 12.00 (1234567) 747



* avendo poi chiuso a gennaio la MXP-PVG Alitalia avrà ora il suo codice anche sulle relazioni da Shangai (in precedenza era il contrario, c'era il codice CA sul volo AZ....anche qui 4/7 e poi 4/5 quando sono state ridotte le freq del MXP PVG byAZ).
In particolare ora ci sarà il codice AZ sulla PVG-(MXP)-FCO-PVG 3xw (il codice AZ sarà esclusivamente su FCO per queste frequenze) e sulla PVG-MXP-PVG 4xw (nuovo volo dal 30 marzo, complementare alle 3 frequenze triangolari già operative)


AZ 7675 PVG MXP 01.30 08.05 (-2-4-67) 340
AZ 7674 MXP PVG 12.30 06.00 (-2-4-67) 340


AZ 7679 PVG FCO 01.30 11.15 (1-3-5--) 340
AZ 7678 FCO PVG 13.25 06.45 (1-3-5--) 340


A conti fatti è come se Alitalia volasse giornalmente su Pechino e Shanghai......almeno in c/s.

[Shezan]

I segmenti Mice e studenti. Sono i due business su cui Csa ha intenzione di investire: “Per i soli mesi di febbraio e marzo abbiamo ricevuto prenotazioni per 10 mila studenti - evidenzia Eugenio Ragusa, responsabile Italia e Malta del vettore ceco -, in incremento del 30% sul 2007. Il fatturato relativo è di 1,5 milioni di euro. Anche il Mice sta dando buoni risultati e prevediamo una crescita del 50% nel 2008. Questo è un genere di prodotto per cui stiamo lavorando in termini di miglioramento degli orari per mettere un’ottima organizzazione di eventi a Praga e dintorni”. Novità in casa Czech Airlines arrivano dall’orario estivo: “Dal 30 marzo il Milano-Praga e il Venezia-Praga raddoppiano a 2 frequenze al giorno, mentre il Roma e il Bologna rimangono ferme a 2 al giorno”.

(ttgitalia.com)

[Shezan]

SUMMER 2008 AIR ALPS!

AOI-MXP A6832 1045 1200 123456-
AOI-MXP A6834 1835 1950 12345-7
MXP-AOI A6831 0900 1015 123456-
MXP-AOI A6833 1645 1800 12345-7

BZO-FCO A6200/AZ7275 0635 0755 12345--
BZO-FCO A6210/AZ7283 0720 0845 12345--
BZO-FCO A6202/AZ7277 1030 1145 12345-7
BZO-FCO A6204/AZ7279 1520 1635 123456-
BZO-FCO A6216 1720 1845 12345--
BZO-FCO A6206/AZ7281 1915 2030 1234567
FCO-BZO A6201/AZ7274 0845 1005 1234567
FCO-BZO A6211/AZ7282 1015 1140 12345--
FCO-BZO A6203/AZ7276 1320 1455 12345--
FCO-BZO A6205/AZ7278 1720 1855 1234567
FCO-BZO A6217 1930 2055 12345--
FCO-BZO A6207/AZ7280 2115 2230 12345--

CUF-FCO A6360 0625 0745 123456- NUOVO
CUF-FCO A6366 1920 2040 12345-7 NUOVO
FCO-CUF A6365 1720 1840 123456- NUOVO
FCO-CUF A6367 2120 2040 12345-7 NUOVO

PEG-MXP A6500 0700 0815 123456-
PEG-MXP A6504 1445 1600 12345-7
MXP-PEG A6503 1245 1400 123456-
MXP-PEG A6507 2030 2145 12345-7

RMI-FCO A6650 0640 0745 1234567
RMI-FCO A6652 1115 1220 12345--
RMI-FCO A6654 1530 1635 -----67
RMI-FCO A6656 1900 1955 12345--

BZO-OLB A6250 1430 1600 ------7
BZO-OLB A6250/AZ7866 1500 1630 -----6-
OLB-BZO A6251/AZ7867 1720 1850 -----6-
OLB-BZO A6251 2020 2250 ------7

OLB-RMI A6411/AZ7873 1645 1805 ------7
RMI-OLB A6410/AZ7872 1845 2005 ------7

[Buccinasco Town]

KLM Royal Dutch Airlines will start direct flights between Amsterdam Airport Schiphol and Panama City Tocumen Airport in summer 2008. Panama City will be KLM's 62nd intercontinental destination. Effective March 30, 2008 KLM will operate three weekly non-stop flights between Amsterdam and this destination in Central America.

The new KLM flight will be operated with Mc Donnell Douglas MD-11 equipment, offering a total of 294 seats; 24 in World Business Class and 270 in Economy Class.

Flight KL757 will depart from Amsterdam on Wednesday, Friday and Sunday at 13:30 hours and will be landing in Panama City at 17:40 hours the same day.

Return flight KL758 will depart from Panama City Tocumen Airport on Wednesday, Friday and Sunday at 19:35 hours, to arrive on Amsterdam Airport Schiphol at 13:10 hours the next day.

The new service will offer at both ends numerous connections to beyond flights operated by KLM from Amsterdam and to beyond flights operated by COPA Airlines from Panama City. COPA Airlines has recently joined SkyTeam as Associate Member.

The new, KLM operated route will further consolidate the strong market presence of Air France KLM in Latin America. COPA Airlines has made Panama City Tocumen Airport an important hub airport in the region, with over 60 regional flights per day. Panama has Latin America's fastest growing economy with heavy investments in both the public and private sectors. One of the major infrastructural projects is the expansion of the Panama Canal, to double the capacity and enabling it to take much bigger ships. Other ambitious projects are a new oil refinery plant of US$ 7 billion and expanding existing and building new sea ports. Many foreign companies invest and trade in the country, especially in the banking sector.

In the past KLM has had a flight operation between Amsterdam and Panama City from 1949 till 1998

Ad Aprile prenderò questo volo, già prenotato.

E' una comoda alternativa per volare in Centroamerica, fino ad ora servito direttamente dall'Europa solo da Iberia (che vola in Guatemala e Costa Rica).

Naturalmente Alitalia sta a guardare....

[Shezan]

Ad Aprile prenderò questo volo, già prenotato.

E' una comoda alternativa per volare in Centroamerica, fino ad ora servito direttamente dall'Europa solo da Iberia (che vola in Guatemala e Costa Rica).

Naturalmente Alitalia sta a guardare....


...peggio: assume 1000 persone senza alcun concorso, roba da Sud America anni '50.

buon viaggio :cheers:

[Andres Cuniberti]

El desastre de Aerolineas Argentinas !!!!!!!!!!!!!!

El Caso Díaz Ferrán. Increíble pero cierto: Europa Press lanza el escándalo y la prensa española oculta los hechos
La agencia de noticias ha recogido el informe tributario por el que ha sabido que Marsans defraudó 100 millones de euros al fisco

Hispanidad ya había publicado el informe la Agencia Tributaria que concluye de forma bien sucinta: Air Comet, es decir, Marsans, es decir, el presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán y su socio, Gonzalo Pascual, no se conformaron con el Tesoro público español les regalara Aerolíneas Argentinas, la compañía de bandera de aquel país, además de cerca de 800 millones de dólares para reflotarla. Según la justicia argentina no utilizaron los 300 millones de dólares regalados para paliar deudas en donde debían, y según la justicia española, o mejor, según al Agencia Tributaria defraudaron a Hacienda 100 millones de euros.

¿Por qué no ha dimitido ya de todos sus cargos el presidente de la Patronal española? Pues porque la prensa guarda un silencio espectacular sobre el caso. Ahora, la agencia de noticias Europa Press se ha atrevido a hablar del asunto. Lo hizo el pasado viernes 14, pero la prensa española ha ocultado el escándalo pudorosamente: nadie acogió el teletipo de EP, quizás porque Marsans, Air Comet (y hasta hace bien poco Spanair) es uno de los principales anunciantes de España.

Y el escándalo continúa, aunque sólo se cuente en el soporte donde se respira mayor libertad informativa. En el Extraconfidencial, por ejemplo.

En el entretanto, en la Argentina, La Casa Rosada continúa haciendo negocios: Cristina Fernández quiere que, ante el desastre de Marsans en el país austral, uno de sus empresarios amigos, Carlos Ávila se haga cargo de ARSA.

Lo cuenta Perfil.
Un empresario oficialista
Carlos Ávila quiere quedarse con Aerolíneas Argentinas
Se lo propuso extraoficialmente a De Vido. Por qué el Gobierno le daría vía libre al negocio. La caída del Grupo Marsans.
El empresario Carlos Ávila tiene en la mira a Aerolíneas Argentinas | Fuente: Cedoc
Fotogalería Ampliar El empresario Carlos Ávila, quien se jactó hace algunos años de tener línea directa con el ex presidente y los funcionarios K, tiene en la mira a Aerolíneas Argentinas y ya se lo hizo saberal ministro de Planificación Julio De Vido.

El pedido formal llegará hoy cuando, en una reunión con el secretario de Transporte Ricardo Jaime por el tema de la aerolínea de lujo Aerovip -que el ex dueño de TyC compró a la familia Agote y que comenzará a funcionar a mediados de año- Ávila planteé su intención de hacerse cargo de Aerolíneas si el español Grupo Marsans se retira del negocio.

Ávila no tiene mucha experiencia en el rubro. Sin embargo, además de su cercana relación con varios kirchneristas -siempre fue un hombre de negocios cercano a los gobiernos de turno-, tiene la ventaja, a los ojos del ministro de Planificación, de contar con capitales provenientes de Europa y de encontrarse 15.000 kilómetros más cerca de la aerolínea que los españoles.

Según señala El Cronista Comercial, si bien Ávila no obtuvo aún una respuesta del Gobierno, se estaría analizando la propuesta como consecuencia de la situación que atraviesa el grupo europeo. Entre otros inconvenientes, Marsans pide permanentemente tarifas o subsidios al combustible, necesitó 25 millones de pesos del Estado durante enero para pagar sueldos y perdió 100 millones de dólares durante el 2007 .

La oferta. Entre las mejoras que Ávila planea ofrecerle al Gobierno se encuentran los vuelos regionales que no deban pasar por Buenos Aires, un objetivo varias veces intentó fomentar Planificación. En relación a las tarifas, por ahora no hay propuestas. Es que se trata de un tema sensible, ya que os actuales dueños no están de acuerdo con las bajas tarifas y por eso aseguran que la empresa va a pérdida.

Denuncia sindical. Según cita el matutino, una fuente del gremio aseguró que los 800 euros que paga por ejemplo un español por un viaje a El Calafate “se facturan en Europa y nunca llegan a la Argentina”. Desde APLA aseguran que solo 23 de los 47 aviones de Aerolíneas Argentinas se encuentran en funcionamiento. Con este contexto, los españoles deberán decidir, en los próximos tres meses, su futuro en la Argentina...

[Buccinasco Town]

El desastre de Aerolineas Argentinas !!!!!!!!!!!!!!

El Caso Díaz Ferrán. Increíble pero cierto: Europa Press lanza el escándalo y la prensa española oculta los hechos
La agencia de noticias ha recogido el informe tributario por el que ha sabido que Marsans defraudó 100 millones de euros al fisco

Hispanidad ya había publicado el informe la Agencia Tributaria que concluye de forma bien sucinta: Air Comet, es decir, Marsans, es decir, el presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán y su socio, Gonzalo Pascual, no se conformaron con el Tesoro público español les regalara Aerolíneas Argentinas, la compañía de bandera de aquel país, además de cerca de 800 millones de dólares para reflotarla. Según la justicia argentina no utilizaron los 300 millones de dólares regalados para paliar deudas en donde debían, y según la justicia española, o mejor, según al Agencia Tributaria defraudaron a Hacienda 100 millones de euros.

¿Por qué no ha dimitido ya de todos sus cargos el presidente de la Patronal española? Pues porque la prensa guarda un silencio espectacular sobre el caso. Ahora, la agencia de noticias Europa Press se ha atrevido a hablar del asunto. Lo hizo el pasado viernes 14, pero la prensa española ha ocultado el escándalo pudorosamente: nadie acogió el teletipo de EP, quizás porque Marsans, Air Comet (y hasta hace bien poco Spanair) es uno de los principales anunciantes de España.

Y el escándalo continúa, aunque sólo se cuente en el soporte donde se respira mayor libertad informativa. En el Extraconfidencial, por ejemplo.

En el entretanto, en la Argentina, La Casa Rosada continúa haciendo negocios: Cristina Fernández quiere que, ante el desastre de Marsans en el país austral, uno de sus empresarios amigos, Carlos Ávila se haga cargo de ARSA.

Lo cuenta Perfil.
Un empresario oficialista
Carlos Ávila quiere quedarse con Aerolíneas Argentinas
Se lo propuso extraoficialmente a De Vido. Por qué el Gobierno le daría vía libre al negocio. La caída del Grupo Marsans.
El empresario Carlos Ávila tiene en la mira a Aerolíneas Argentinas | Fuente: Cedoc
Fotogalería Ampliar El empresario Carlos Ávila, quien se jactó hace algunos años de tener línea directa con el ex presidente y los funcionarios K, tiene en la mira a Aerolíneas Argentinas y ya se lo hizo saberal ministro de Planificación Julio De Vido.

El pedido formal llegará hoy cuando, en una reunión con el secretario de Transporte Ricardo Jaime por el tema de la aerolínea de lujo Aerovip -que el ex dueño de TyC compró a la familia Agote y que comenzará a funcionar a mediados de año- Ávila planteé su intención de hacerse cargo de Aerolíneas si el español Grupo Marsans se retira del negocio.

Ávila no tiene mucha experiencia en el rubro. Sin embargo, además de su cercana relación con varios kirchneristas -siempre fue un hombre de negocios cercano a los gobiernos de turno-, tiene la ventaja, a los ojos del ministro de Planificación, de contar con capitales provenientes de Europa y de encontrarse 15.000 kilómetros más cerca de la aerolínea que los españoles.

Según señala El Cronista Comercial, si bien Ávila no obtuvo aún una respuesta del Gobierno, se estaría analizando la propuesta como consecuencia de la situación que atraviesa el grupo europeo. Entre otros inconvenientes, Marsans pide permanentemente tarifas o subsidios al combustible, necesitó 25 millones de pesos del Estado durante enero para pagar sueldos y perdió 100 millones de dólares durante el 2007 .

La oferta. Entre las mejoras que Ávila planea ofrecerle al Gobierno se encuentran los vuelos regionales que no deban pasar por Buenos Aires, un objetivo varias veces intentó fomentar Planificación. En relación a las tarifas, por ahora no hay propuestas. Es que se trata de un tema sensible, ya que os actuales dueños no están de acuerdo con las bajas tarifas y por eso aseguran que la empresa va a pérdida.

Denuncia sindical. Según cita el matutino, una fuente del gremio aseguró que los 800 euros que paga por ejemplo un español por un viaje a El Calafate “se facturan en Europa y nunca llegan a la Argentina”. Desde APLA aseguran que solo 23 de los 47 aviones de Aerolíneas Argentinas se encuentran en funcionamiento. Con este contexto, los españoles deberán decidir, en los próximos tres meses, su futuro en la Argentina...

L'Argentina è un paese fatto da Italiani, e dell'Italia ha tutti difetti: politica ovunque, corruzione, sindacalismo, doppiogiochismo, la tendenza a considerarsi più furbi e più bravi degli altri, quando non lo si è.

Adesso il Paese cresce al 10% annuo, grazie al boom dei prezzi delle materie prime, soprattutto agricole, e al recupero della sua economia dopo la profonda crisi del 2000-2003, ma tutte le sue infrastrutture (incluso il trasporto aereo) sono in grave sofferenza, per la politica dei prezzi controllati decisa dal Governo e la conseguente mancanza di investimenti.

Aerolineas Argentinas e le sue inefficienze (la compagnia è oggi di proprietà spagnola, ma le tariffe sono decise dallo Stato Argentino e il peso dei sindacati nelle decisioni della compagnia è spropositato) è lo specchio del Paese, così come LAN (la migliore compagnia dell'America Latina, insieme a TACA) è lo specchio della nazione vicina, il Cile, un Paese oggi che in molti aspetti è più sviluppato ed avanzato dell'Italia.

Mi auguro che la compagnia possa rendersi indipendente dalla Politica, altrimenti farà la sola fine possibile: quella di Alitalia. E il mercato argentino se lo prenderanno Cileni (LAN) e Brasiliani (GOL).

[Roma-Fiumicino]

Sterling potenzia gli operativi sull'aeroporto di Firenze

Al via i nuovi voli di Sterling Airlines da Firenze per Stoccolma e Malmö: quattro partenze a settimana per la capitale e due gli operativi per la seconda. Le due nuove rotte aperte da Sterling si vanno ad aggiungere a quelle su Oslo, Copenhagen e Goteborg. "L'obiettivo è di raggiungere i 150mila pax sullo scalo fiorentino - ha detto Carole Arnaud-Battandier, responsabile internazionale marketing della compagnia -. Nel 2007 i pax movimentati da Firenze sono stati 143mila, inclusi quelli della tratta Bologna-Stoccolma che quest'anno sarà sostituita da Firenze-Stoccolma". Nel 2007 i pax da Firenze per Oslo sono cresciuti del 20%, mentre Copenhagen e Goteborg hanno fatto segnare un +17%; questi dati hanno portato Peretola ad essere in Italia il secondo maggiore scalo Sterling dopo Roma

TTG

[Roma-Fiumicino]

Notizia già nota, ma è comunque un'ufficializzazione.

Dal 1° luglio Emirates effettuerà da Roma e Milano, voli diretti per Dubai

Dopo l’apertura della nuova rotta Venezia-Dubai il 1 luglio 2007, a conferma della centralità dell’Italia nel piano strategico ed espansionistico del network di Emirates - la Compagnia aerea di Dubai - dal 1° luglio prossimo tutti i voli in partenza da Roma e Milano saranno diretti verso Dubai senza effettuare scalo intermedio. Attualmente, infatti, il martedì e giovedì, i voli Emirates in partenza da Milano effettuano scalo a Roma, mentre il mercoledì e sabato i voli in partenza da Roma, fanno scalo intermedio a Milano, per poi procedere in direzione Dubai. Dubai rappresenta per Emirates un hub strategico da cui parte un network di 99 destinazioni in 62 Paesi, comodamente collegato da una flotta composta da 115 aeromobili (passeggeri e cargo) tra le più giovani nei cieli.Dal primo luglio, tutti i voli in partenza dall’Italia – da Roma, Milano e Venezia – saranno quindi diretti, per offrire ai passeggeri maggior comodità e maggior disponibilità di posti a bordo. Grazie a questa operazione, Emirates sarà in grado di soddisfare la domanda crescente di passeggeri che volano, sempre più frequentemente dall’Italia - sia per lavoro che per piacere - verso Dubai e le altre destinazioni del network Emirates. In particolare, le mete preferite dagli italiani, oltre a Dubai sono Seychelles, Maldive, Oceano Indiano, Australia e Nuova Zelanda. Il fattore di riempimento dei voli in partenza dall’Italia, in particolare da Roma e Milano, nelle tre diverse classi first, business ed economy, è attualmente pari al 86 per cento, con picchi di 91 per cento in economy e business class. Con l’introduzione del volo diretto da Malpensa, Emirates sarà quindi in grado di offrire maggior disponibilità di posti in volo e coprire, anche se per il momento solo in parte, il vuoto lasciato da Alitalia. In particolare, Emirates si presenta come un vettore comodo e in grado di offrire servizi di massimo livello verso alcune delle principali destinazioni soppresse da Alitalia dallo scalo varesino, Dubai in primis, seguita da tutte le rotte del Medio e Estremo Oriente tra cui Beirut, Damasco, Delhi, Mumbai e Shanghai. “Siamo molto orgogliosi di poter annunciare oggi una nuova e importante tappa nel cammino di espansione di Emirates in Italia. Non è passato nemmeno un anno dall’apertura della nuova rotta da Venezia – che in pochi mesi ha riscosso un grande successo tra gli operatori del settore e i passeggeri – e oggi possiamo ancora parlare della centralità dell’Italia nella strategia di Emirates - commenta Massimo Massini, direttore generale di Emirates Italia -. Siamo convinti che dal prossimo primo luglio saremo in grado di ospitare a bordo dei nostri aerei ancora più passeggeri che rimarranno assolutamente soddisfatti dai servizi offerti e saranno desiderosi di continuare a volare con la nostra compagnia”.

masterviaggi

[Roma-Fiumicino]

Summer schedule of Uzbekistan Airways

Uzbekistan Airways starts to operate summer schedule. New flights of this season: Tashkent-Dubai-Tashkent, Namangan-St. Petersburg-Namangan and Urgench–St. Petersburg–Urgench. Additional flights Tashkent–Urgench–Bukhara–Tashkent and Tashkent– Bukhara–Urgench- Tashkent are opened.

From June 4, the flights to New-York will be available two times a week. The flights to Frankfurt and Paris will be available three times a week. The frequency of flights to Rome and Milan will increase to two times a week.

Uzbekistan Airways plans to open additional flights to Rostov-on-Don, Mineralnye Vody, Krasnodar and Sochi.

http://www.uzairways.com/news.aspx?ctl=News&dId=1169&pid=0&cls=1



Questo l'operativo estivo in Italia

HY 257 TAS FCO 05.25 09.30 (1--4---) 763
HY 258 FCO TAS 11.00 20.10 (1--4---) 763


HY 255 TAS MXP 16.05 20.00 (-2--5--) 313
HY 256 MXP TAS 21.50 07.05 (-2--5--) 313

[Boeing!]

^^ Almenoper una compagnia l'Italia è il primo mercato europeo ! (Vabbè escluso Russia ed ex URSS)

[Roma-Fiumicino]

Ecco la catena di voli charter di JAL (Japan Airlines) che riguarderanno la prox estate l'Italia (qualche rotazione in più rispetto all'anno scorso).


10JUL – 18JUL
Sendai – Milan//Rome – Sendai


27JUL – 04AUG
Fukuoka – Sendai – Rome//Milan – Sendai – Fukuoka


20AUG – 28AUG
Fukuoka – Kansai – Milan – Fukuoka


27AUG – 04SEP
Sendai – Milan//Rome – Sendai


03SEP – 11SEP
Fukuoka – Sapporo – Rome//Milan – Sapporo – Fukuoka


Tutti i voli sono operati con 747-400


Qui c'è la lista completa con anche le altre città europee interessate dalla programmazione charteristica.
http://airlineroute.blogspot.com/2008/03/jal-2008-euro-charter.html

[Roma-Fiumicino]

QATAR AIRWAYS, UNA DONNA ALLA DIREZIONE GENERALE IN ITALIA


25/03/2008 - Sarà in rosa la direzione generale italiana di Qatar Airways dal primo aprile. Come apprendiamo da fonti vicine alla Compagnia, infatti, Manielo Mastrantonio, il cui contratto quinquennale con il vettore scade il prossimo 31 marzo, lascerà il posto ad una donna proveniente dall'estero ed il cui nome è ancora top secret. Sconosciuta anche la prossima collocazione di Mastrantonio, grazie al quale Qatar Airways ha raggiunto in Italia una posizione leader verso numerose destinazioni di grande interesse per il turismo incoming ed outgoing, aumentando progressivamente il numero dei passeggeri ed ampliando la presenza sui cataloghi dei To.

[Roma-Fiumicino]

Israele: incrementano i voli charter dall'Italia


A partire dal 26 marzo 2008 nuovi voli charter da Napoli, Bergamo, Brescia ed anche dalla Sicilia, forniranno una concreta risposta alla crescita di passaggi aerei verso la Terra Santa.
Gli sforzi del Ministero del Turismo d’Israele di far crescere il movimento dei Pellegrini verso la Terra Santa con il conseguente aumento dei visitatori nei luoghi santi hanno portato a tangibili risultati. Da oggi l’ORP, l’Opera Romana Pellegrinaggi, opererà con 6 voli charter settimanali diretti al Ben Gurion di Tel Aviv.
La nuova offerta charter è stata realizzata da Opera Romana in collaborazione con la compagnia aerea Mistral Air sulla quale comparirà il logo del Tour Operator Vaticano che fermamente ha creduto in questa operazione.
Shaul Tzemach, Direttore Generale del Ministero del Turismo d’Israele, ritiene che questa importantissima iniziativa di Opera Romana aggiungerà ben 7.000 presenze settimanali all’interno di Israele e della Terra Santa.

Nel 2007 circa 500.000 pellegrini hanno visitato Israele, facendo registrare una crescita del 25% rispetto al 2006; nel periodo Gennaio/Febbraio 2008 sono stati invece circa 80.000, con un aumento del 30% rispetto agli stessi mesi del 2007. Un incremento del turismo incoming è stato registrato anche dall’Italia; nel mese di febbraio 2008 si sono recati in Israele ben 5.000 turisti con una crescita del 70% rispetto a febbraio 2006.
I voli di Opera Romana vanno ad aggiungersi ad altri charter operati da IOT (soprattutto da Verona e da Brescia), da OBY WHAN (dalla Sicilia a partire da maggio 2008), da SITI Opera Napoletana Pellegrinaggi (da Napoli nei mesi estivi), da BREVIVET(da febbraio a novembre) con periodi di doppia o tripla rotazione.

[Roma-Fiumicino]

Syrian Air punta in alto
31.03.2008 10:50

La compagnia aerea di bandiera siriana ha chiuso il 2007 in crescita con oltre 14mila passeggeri trasportati dall'Italia rispetto agli 11mila 560 del 2006. «Per il 2008 ci aspettiamo un ulteriore incremento grazie anche ai vari accordi con gli operatori realizzati in occasione della celebrazione di Damasco, capitale araba della cultura per il 2008» ha detto Rowaida Dib, direttore per l'Italia di Syrian Arab Airlines.

Travelquotidiano

[Andres Cuniberti]

:soapbox::soapbox: :banana: Hace algunas semanas la directora general de Aerolineas Argentinas en Italia, Señora Ortencia Posteraro, (muy intima de Ignacio Pascual pobre mujer) dijo a la prensa italiana del sector turístico que la cía quiere aumentar los vuelos de FCO a BUE via MAD en AIR COMET (A7) consecuencia del aumento importante del tráfico etnico y de negocios registrado en los últimos años entre los dos países. Aerolineas no funciona y el servicio es muy malo, por eso el objetivo es vender más en Air Comet.
^^
Pero ahora se sabe también que a partir del 30 de marzo AZ tendrá una frecuencia diaria en la ruta Roma-Buenos Aires (con los 772).
¿Sabes si AR aún tiene previsto aumentar sus vuelos para Roma si bien la competencia aumentada por parte de AZ en la misma ruta? Personalmente espero que sí, aun que la directora de AR en ROMA quiere vender por Air Comet. :ohno:
Air Comet facturó 225 millones y entrará en beneficios en 2009, Air Comet consolidará su negocio en 2008 y dará el gran salto en crecimiento y beneficios el próximo año, según explicó a NEGOCIO su consejero delegado, Ignacio Pascual. La aerolínea del grupo Marsans cerró el pasado ejercicio con una facturación cercana a 225 millones de euros y unas “pérdidas moderadas”, que reducirá este año, ]
Air Comet afronta futuro con más ambición y se plantea crecer en corto radio Air Comet afronta el futuro con más ambición y con el planteamiento de crecer más en el corto radio a medio plazo desde Madrid y Barcelona, indicó a Efe el consejero delegado de la aerolínea, Ignacio Pascual. Pascual destacó que tras la retirada de Marsans
Air Comet quiere crear un gran centro de distribución de vuelos en El Prat
El consejero delegado de Air Comet, Ignacio Pascual, anunció el pasado viernes en Santiago de Chile que tanto su compañía, como Spanair y Aerolíneas Argentinas, ambas parte del grupo Marsans, están interesadas en crear un gran centro de distribución de vuelos, en el aeropuerto de El Prat de Barcelona.Pascual cree que Air Comet, compañía interesada en ampliar sus vuelos de largo recorrido hacia Iberomérica, que la nueva terminal del aeropuerto barcelonés es una buena oportunidad de negocio, como demuestra el éxito del actual vuelo directo de Aerolíneas entre Barcelona y Buenos Aires. De llegar a un acuerdo con las autoridades aeronáuticas, la gran base de Barcelona estaría operativa el año que viene, cuando Air Comet incorpore a su flota nuevos aviones de largo recorrido

Aerolíneas le están haciendo falta muchísimas cosas, y lo poco que se logra hacer se hace con recursos propios. Con la excusa de la situación sindical Marsans no invierte nada, y en el fondo termina siendo un círculo vicioso porque es imposible tener a los gremios controlados mientras haya tantos compromisos incumplidos. Incluso promesas cuyo cumplimiento quedó pendiente de años anteriores ahora empezaron a ser condicionadas a esta "paz social" (que según la propia empresa ya fue aceptada por seis de los siete gremios), así que imaginate la credibilidad que tienen todos estos anuncios para la gente de Aerolíneas.

Los aviones cuya incorporación es medianamente segura son aquellos que la misma Aerolíneas tiene contratados con los distintos lessors. Por ahora son algunos 737-500 y cuatro A320


:cheers:
Roma
Registered User

Dalla seconda settimana di maggio Air Comet sospende il servizio MAD-FCO-MAD (finalmente pessimo servizio, pessimo il personale femminile a Fco) con aerei propri, al suo posto verrà attivato un servizio di codeshare con Air Europa sui voli operati da quest'ultima (2 daily).

[Roma-Fiumicino]

Emirates punta a servire il 90% delle destinazioni mondiali nel 2020

Procede a passo spedito il pano di espansione di Emirates che, con la nuova tratta Dubai-Cape Town porta a 100 il totale del proprio network. Un’escalation che non trova ostacoli e che vede la compagnia di Dubai protagonista di un 2007 più che positivo, con performance in crescita anche per quanto riguarda il mercato italiano, che rappresenta oggi il terzo in Europa: “L’Italia può superare la Germania e diventare il secondo mercato europeo – commenta Massimo Massini, country manager Italia – Il volo da Venezia ha fatto registrare un load factor del 68%, superando ampiamente il target passeggeri dall’Italia che ci eravamo prefissati. Crescono le presenze anche sui collegamenti da Roma e Milano, che dal primo luglio diventeranno diretti”. Il primo passo di un’espansione molto più ampia: “L’obiettivo, per garantire la massima flessibilità ai passeggeri. è quello di aumentare il numero di voli con tre operativi quotidiani da Roma e Milano e due da Venezia”. Entro il 2020 Emirates punta a coprire il 90% delle destinazioni mondiali: “Apriremo ogni anno 5-6 nuovi scali e implementermo la flotta con una media di due aerei al mese, compresi i 55 Airbus A380, il primo dei quali verrà impiegato a partire da luglio sulla rotta per New York”. Confermato il regime commissionale del 7% per le agenzie di viaggio.



Che dire avere 3 daily da FCO, MXP e 2 daily da VCE al momento è solo un miraggio, però fa piacere leggere di piani consistenti di crescita a medio-lungo termine nel nostro paese da parte di EK.

[Shezan]

Ilie Carabulea, il presidente delle linee di bus rumene "Atlassib", che fanno la spola continua tra l'Italia e altri paesi con la Romania, ha confermato che molto presto si lancerà nel business parallelo del trasporto aereo passeggeri, creando una compagnia low-fare dal probabile nome di "Transilvania Air" che colleghi inizialmente diversi centri in Romania con i due mercati più importanti per Atlassib : ovvero Nord Italia e Spagna.

L'Italia rappresenta quasi il 50% del giro d'affari della compagnia Atlassib e il presidente della società intende competere con le attuali players low-cost che hanno sotratto alcune quote di mercato al trasporto su gomma.

Il mercato dei voli low-cost dalla Romania è cresciuto difatti del 35% nel 2007. Un vero e proprio boom in costante crescita.

Carabulea detiene già un AOC rumeno registrato col nome appunto di "Transilvania Air" e dovrebbe dotarsi di aeromobili della capienza di circa 180 posti.

La base del vettore potrebbe essere Sibiu.

[SaVe]

MYAIR. NESSUNA NOVITA’ – di Stefano Stasi

A più di tre settimane dall’incontro, proposto e tenuto nella sede della Camera di Commercio di Brindisi, tra Aeroporti di Puglia, Myair, Regione Puglia e i rappresentanti dell’ente promotore, nulla è cambiato. Le parole di elogio da parte di Mario Loizzo (assessore regionale ai trasporti) e Domenico Di Paola (amministratore di Aeroporti di Puglia), in favore della crescita dell’aeroporto di Brindisi sono volate via con la conclusione dei lavori. La compagnia Myair, rappresentata dal vicepresidente Vincenzo Soddu, ha annunciato l’apertura dei due nuovi voli per Parigi e Ginevra, oltre a dichiarare candidamente che il ritardo per l’avvio delle altre tratte, presenti nel bando datato 25 luglio 2007, è dovuto alla mancata consegna dei velivoli da parte della Bombardier. Nonostante Parigi sia già servita quasi quotidianamente da Bari e Ginevra pare una rotta prettamente turistica, quindi destinata a spegnersi alla fine del flusso stesso, nessuna perplessità è stata avanzata dalle autorità brindisine. La bizzarra scusante della mancata consegna dei velivoli (si parla addirittura di 16 mesi) non ha fatto scattare il campanello d’allarme nelle sedi amministrative e dirigenziali. Myair, inoltre, ha dichiarato che qualora i voli per Parigi e Ginevra non fossero redditizi, si provvederà alla cancellazione. Anche quest’ennesima sberla al Grande Salento ha trovato terreno fertile nell’immobilità generale del territorio brindisino. Aeroporti di Puglia continua a sfornare periodicamente percentuali sull’incremento dei passeggeri negli aeroporti di Bari e Brindisi, sfuggendo però all’analisi riguardante l'eccezionale incremento dei passeggeri nello scalo barese, rispetto a quello nello scalo salentino. L’assessore regionale ai trasporti Di Paola ritiene che il lavoro messo in atto da Aeroporti di Puglia sia eccellente. Anch’egli però tralascia di esaminare i dati di confronto tra i due scali, elogiando continuamente l’operato della società concessionaria (partecipata in buona parte dalla Regione Puglia). Tirando le somme, si è evidenziato che l’aeroporto di Brindisi incrementa, seppur lievemente, il proprio traffico passeggeri, salvo però non ottenere, in termini logistici, ciò che la conformazione geografica del territorio gli ha donato e vale a dire, una testa di ponte verso l’oriente. Bari si avvicina ai due milioni e mezzo di passeggeri annui, con collegamenti per tutta l’Europa e la penisola. Ha messo in atto una politica di promozione del territorio volta all’estero e all’Italia. Ogni eventuale pericolo per il disegno turistico-economico di Bari viene prontamente evidenziato e risolto. Brindisi, dal canto suo, promuove il territorio in maniera insufficiente. La litoranea è stata consegnata alla spazzatura, il porto è destinato all’uso esclusivo dei cittadini, le spiagge intervallate dai soliti lidi organizzati ormai vecchi di quarant’anni. I voli attivati da Myair su Brindisi, così come affermano Di Paola e Loizzo, non saranno incentrati all’uscita dall’Italia ma all’approdo nel Salento. Una politica territoriale così poco adeguata, però, non potrà mai essere fonte di attrazione per turisti in arrivo da Parigi e da Ginevra. L’ennesima lezione di economia legata al turismo che arriva da Bari.
06/04/2008

http://www.brindisitg24.it/notizie.asp?id=13013&Categoria=1

[Shezan]

http://img229.imageshack.us/img229/4749/zoom0928767hw3.jpg (http://imageshack.us)

Saranno operativi nelle prossime settimane i due nuovi Boeing 767-200 di Air Italy. “Abbiamo acquisito le due macchine da MaxJet, la compagnia all business che ha smesso di volare qualche mese fa” spiega Edmondo Boscoscuro, business development e marketing manager di Air Italy. I due B767 saranno riconfigurati per l’estate in all economy e per l’inverno con 12 posti business e 241 in economy e verranno utilizzati sul lungo raggio. Air Italy traccia, intanto, un primo bilancio dopo un anno dal lancio delle rotte low fare: “Il nostro modello è premiante: adottiamo una dinamicità del pricing di tipo low cost, ma non rinunciamo a forti legami con le agenzie di viaggi”.

ttgitalia.com

[Shezan]

“Meridiana non ha, al momento, allo studio alcun progetto di fusione con la controllata al 46,1% Eurofly”. È quanto riportato da una nota del gruppo secondo cui, però, la compagnia avrebbe conferito un incarico alla società di consulenza Roland Berger per valutare il posizionamento strategico e operativo del Gruppo Meridiana effettuando al contempo ulteriori approfondimenti sulle strategie di integrazione tra le due società “per consolidare la posizione del gruppo nel mercato del trasporto aereo”

ttgitalia.com

[Roma-Fiumicino]

Dal 1 giugno termina l'accordo di codeshare tra Qatar Airways e Alitalia sulle relazioni Roma/Milano-Doha e vv.

[Boeing!]

Il codeshare era anche su qualche prosecuzione da Doha ?

[Roma-Fiumicino]

Il codeshare era anche su qualche prosecuzione da Doha ?
Mi pare di no.
Era un block space solo sui tratti MXP/FCO-DOH-MXP/FCO

[Boeing!]

Mi pare di no.
Era un block space solo sui tratti MXP/FCO-DOH-MXP/FCO

Vabbè allora nessuna perdita. Evidentemente AZ vendeva si e no 5 pax a volo.

[Roma-Fiumicino]

QATAR AIRWAYS, UNA DONNA ALLA DIREZIONE GENERALE IN ITALIA


25/03/2008 - Sarà in rosa la direzione generale italiana di Qatar Airways dal primo aprile. Come apprendiamo da fonti vicine alla Compagnia, infatti, Manielo Mastrantonio, il cui contratto quinquennale con il vettore scade il prossimo 31 marzo, lascerà il posto ad una donna proveniente dall'estero ed il cui nome è ancora top secret. Sconosciuta anche la prossima collocazione di Mastrantonio, grazie al quale Qatar Airways ha raggiunto in Italia una posizione leader verso numerose destinazioni di grande interesse per il turismo incoming ed outgoing, aumentando progressivamente il numero dei passeggeri ed ampliando la presenza sui cataloghi dei To.

La conferma oggi.


Morena Bronzetti nuovo direttore di Qatar Airways Italia
Un manager italiano con lunga esperienza internazionale, Morena Bronzetti, è da aprile il nuovo Direttore Generale di Qatar Airways Italia.

Morena Bronzetti, nata a Bologna, ha iniziato la sua carriera nella sede londinese dell’Alitalia ricoprendo incarichi di sempre maggiore responsabilità prima nel settore commerciale e poi come Country Manager per la Gran Bretagna. Sempre in Alitalia con lo stesso incarico ha diretto le sedi di Atene (2000-2002) e successivamente di Parigi (2002-2004).

Al termine di questa importante esperienza professionale, nel febbraio 2005 Qatar Airways le ha affidato l’incarico di Area Manager per la Grecia. Negli ultimi 3 anni, sotto la sua direzione, la Compagnia ha potenziato e consolidato la sua attività sul mercato turistico greco, sviluppando un consistente e crescente volume di traffico. Dopo il successo ottenuto in Grecia, l’incarico di Direttore Generale di Qatar Airways Italia - in una fase di forte espansione e con l’imminente inizio dei nuovi voli da Milano - rappresenta il riconoscimento dei brillanti risultati conseguiti da Morena Bronzetti in un percorso manageriale di sempre maggiore responsabilità.

[Shezan]

Nuovo accordo per voli di linea Italia-Israele

Oltre ad El Al e Alitalia, un altro vettore italiano ed uno israeliano potranno collegare i due Paesi

È stato siglato in data 7 aprile 2008 ufficiale accordo tra l’Enac e l’Autorità dell’Aviazione Civile Israeliana per consentire l’ingresso di una seconda compagnia aerea che opererà voli di linea dall’Italia ad Israele e viceversa. Oltre ad Alitalia e ad El Al, un’altra compagnia aerea italiana ed una israeliana potranno operare voli di linea verso l’aeroporto Ben Gurion di Tel Aviv, tanto da Milano Malpensa quanto da Roma Fiumicino.
Per ogni singola tratta, tanto da Fiumicino quanto da Milano Malpensa, potranno essere effettuati 26 voli di linea alla settimana contro i 20 voli di linea schedulati fino a questo momento i, voli che scendevano a 15 settimanali nel periodo invernale.
Il Ministro dei trasporti israeliani S.E Shaul Mofaz ha annunciato che l’accordo siglato tra Israele ed Italia è un altro passo nella strategia di liberalizzazione nel settore del trasporto aereo fortemente voluto dall’ufficio da lui diretto.
L’accordo è soprattutto la risposta alla sempre crescere richiesta di numero di posti aerei a seguito dell’eccezionale crescita del turismo dall’Italia ad Israele.
Il Ministero dei Trasporti israeliani avvierà ora consultazioni per estendere l’accordo anche ai Paesi dell’Unione Europea.

GV

[Roma-Fiumicino]

Nuovo accordo per voli di linea Italia-Israele

Oltre ad El Al e Alitalia, un altro vettore italiano ed uno israeliano potranno collegare i due Paesi

È stato siglato in data 7 aprile 2008 ufficiale accordo tra l’Enac e l’Autorità dell’Aviazione Civile Israeliana per consentire l’ingresso di una seconda compagnia aerea che opererà voli di linea dall’Italia ad Israele e viceversa. Oltre ad Alitalia e ad El Al, un’altra compagnia aerea italiana ed una israeliana potranno operare voli di linea verso l’aeroporto Ben Gurion di Tel Aviv, tanto da Milano Malpensa quanto da Roma Fiumicino.
Per ogni singola tratta, tanto da Fiumicino quanto da Milano Malpensa, potranno essere effettuati 26 voli di linea alla settimana contro i 20 voli di linea schedulati fino a questo momento i, voli che scendevano a 15 settimanali nel periodo invernale.
Il Ministro dei trasporti israeliani S.E Shaul Mofaz ha annunciato che l’accordo siglato tra Israele ed Italia è un altro passo nella strategia di liberalizzazione nel settore del trasporto aereo fortemente voluto dall’ufficio da lui diretto.
L’accordo è soprattutto la risposta alla sempre crescere richiesta di numero di posti aerei a seguito dell’eccezionale crescita del turismo dall’Italia ad Israele.
Il Ministero dei Trasporti israeliani avvierà ora consultazioni per estendere l’accordo anche ai Paesi dell’Unione Europea.

GV

paro paro
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=19532910&postcount=106

[Shezan]

paro paro
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=19532910&postcount=106

...boh, a me quel post non appare.

altrimenti mica l' avrei postato :nuts:

:cheers:

[Shezan]

proposta per i Gentlemen del Forum: non sarebbe più opportuno e fruibile fondere questo thread con "Aeroporti Italiani" e plasmarne uno dal nome "Aviazione Italiana" o qualcosa di simile?

[tHOmMY777]

^^ Concordo!
Anche se "aviazione italiana" non è che mi convinca molto..Anche perchè si trattano anche compagnie estere che operano da noi...

[Boeing!]

Sky Europe sta cominciando a caricare l'operativo invernale. Le frequenze ricalcano sostanzialmente quelle dell'orario estivo.

Al momento sono già in vendita:

Bergamo-Praga 2 giornalieri, 1 la domenica (gennaio e febbraio 1 giorn. + 3xw)
Roma-Bratislava 1 giornaliero (gennaio e febbraio 4xw)
Roma-Praga 1 giornaliero
Napoli-Praga 1 giornaliero
Napoli-Vienna 4 xw

Restano da caricare la Bergamo-Vienna, Treviso-Praga e Treviso-Vienna.

Valido fino a marzo 2009.

[tHOmMY777]

Il quinto volo settimanale KUL-FCO sarà operato fra il 29 giugno e il 31 agosto 08, con orari come segue

MH7358/AZ7233
KUL2345 - 0555+1FCO 772 domenica

MH7359/AZ7232
FCO1345 - 0745+1KUL 772 lunedi

airlineroute

[Boeing!]

Sky Europe sta cominciando a caricare l'operativo invernale. Le frequenze ricalcano sostanzialmente quelle dell'orario estivo.

Al momento sono già in vendita:

Bergamo-Praga 2 giornalieri, 1 la domenica (gennaio e febbraio 1 giorn. + 3xw)
Roma-Bratislava 1 giornaliero (gennaio e febbraio 4xw)
Roma-Praga 1 giornaliero
Napoli-Praga 1 giornaliero
Napoli-Vienna 4 xw

Restano da caricare la Bergamo-Vienna, Treviso-Praga e Treviso-Vienna.

Valido fino a marzo 2009.

Bergamo-Vienna 2 giornalieri, 1 la domenica (tra gennaio e febbraio 1 giorn.+ 4xw)

[Super Tim]

A partire dal 1° maggio 2008, la Centralwings (compagnia lowcost polacca) cambierà l'aeroporto sul quale opera a Roma da Roma Ciampino a Roma Fiumicino.
Già nel mese di aprile alcuni voli sono operati da/verso Fiumicino.

[Boeing!]

Speriamo sopravviverà...

[Super Tim]

^^ Già, la compagnia non sta attraversando un buon momento.

:(

[TohrAlkimista]

Un altro che non se la passa bene è Ciampino, ma questa è un'altra storia.

Lo stanno distruggendo. :(

[Boeing!]

Ciampino ormai ha un futuro segnato. Peccato ! L'aeroporto è comodissimo da Napoli.

Centralwings ormai vola solo su 15 rotte settimanali di cui due stagionali. Davvero poco.

[Shezan]

^^ Concordo!
Anche se "aviazione italiana" non è che mi convinca molto..Anche perchè si trattano anche compagnie estere che operano da noi...

magari "altra aviazione italiana", così da non confondere con i Threads già esistenti dei vari FCO, MXP ecc.. ecc..

PS le compagnie estere che operano da noi potrebbero semanticamente far parte del contesto dell' aviazione italiana, no?

:cheers:

[Roma-Fiumicino]

Ukraine International ha riprogrammato i voli da FCO e NAP per L'viv, entrambi 1xw a partire dal 1° giu.
Occorre dire che già in passato sono stati inseriti e poi non operati - almeno come linea - per problemi di autorizzazioni mancate. D'ogni modo questo l'operativo previsto, vedremo se sarà la volta buona.


LWO NAP PS 325 09.30 10.40 (dom) 737
NAP LWO PS 326 11.40 14.40 (dom) 737

LWO FCO PS 329 15.40 16.50 (dom) 737
FCO LWO PS 330 17.50 20.50 (dom) 737


La rotazione dell'aereo sembra essere LWO-NAP-LWO-FCO-LWO, di domenica.

[Boeing!]

Per riprogrammato intendi cambiato orario ?

Da Napoli operano tutto l'anno, e mi sa anche da Roma.

Opera solo 1xw perché non può farne di più?

[Roma-Fiumicino]

Per riprogrammato intendi cambiato orario ?Nel senso che sono ricomparsi su CRS



Da Napoli operano tutto l'anno, e mi sa anche da Roma.
Sì idem, però come charter (è sempre PS ma con codice di volo diverso)



Opera solo 1xw perché non può farne di più?
Non ne ho idea di questo. Credo che le difficoltà per PS finora siano state nel poter attivare la FCO/NAP-LWO di linea a prescindere dal numero di frequenze.

[Boeing!]

Nel senso che sono ricomparsi su CRS



Sì idem, però come charter (è sempre PS ma con codice di volo diverso)



Non ne ho idea di questo. Credo che le difficoltà per PS finora siano state nel poter attivare la FCO/NAP-LWO di linea a prescindere dal numero di frequenze.

La NAP-LWO è sui CRS da sempre. E' la FCO-LWO che inizia a giugno.

Comunque con tutti i vari charter regolari che operano le varie compagnie sconosciute ucraine a Napoli, un volo di linea di PS su IEV e LWO (almeno un 3xw ciascuna ci sta tutto secondo me, considerando poi le prosecuzioni sull' Ucraina da Kiev).

Comunque pare che GJ abbia ottenuto i diritti, sarebbe la seconda compagnia italiana a volarci di linea,insieme alle due ucraine PS e VV.

[Boeing!]

^^ Già, la compagnia non sta attraversando un buon momento.

:(

Ha sospeso tutti i voli da FCO.

[Roma-Fiumicino]

Comunque con tutti i vari charter regolari che operano le varie compagnie sconosciute ucraine a Napoli, un volo di linea di PS su IEV e LWO (almeno un 3xw ciascuna ci sta tutto secondo me, considerando poi le prosecuzioni sull' Ucraina da Kiev).
Infatti ci sono tantissimi voli da NAP per l'Ucraina, qualche collegamento in più di linea non sarebbe affatto male.


Comunque pare che GJ abbia ottenuto i diritti, sarebbe la seconda compagnia italiana a volarci di linea,insieme alle due ucraine PS e VV.
Dici che voleranno da NAP?
Sarebbe ottima cosa


Cmq anche se OT io vedrei molto bene Aeroflot a Napoli anche se al momento la compagnia russa già sfrutta al max le freq concesse. Poi bisognerebbe vedere anche se i bilaterali vigenti autorizzerebbero una quarta destinazione oltre a FCO/MXP/VCE.

[Roma-Fiumicino]

Ha sospeso tutti i voli da FCO.
Centralwings secondo me è destinata a scomparire a breve, a meno che non si trasformi in qualcosa di diverso (tipo compagnia charter di LOT).

[Boeing!]

Dici che voleranno da NAP?


No, credo da MXP, visti anch i nuovi voli su DKR e CAI. (Anche se tra parentesi da NAP ci sono complessivamente molti più voli per l'Ucraina :D)



Cmq anche se OT io vedrei molto bene Aeroflot a Napoli anche se al momento la compagnia russa già sfrutta al max le freq concesse. Poi bisognerebbe vedere anche se i bilaterali vigenti autorizzerebbero una quarta destinazione oltre a FCO/MXP/VCE.
Qualche giorno fa, non ricordo dove esattamente, ho letto che l'Enac ha diffidato alcune compagnie russe che commercializzavano voli in Italia in partenza da Rimini (essendo destinati solo al traffico charter dalla Russia all'Italia e non viceversa). Che poi, almeno fino all'anno scorso, in più di una agenzia nonché anche in quella dell'aeroporto di Napoli, venivano offerte tariffe interessanti per Mosca sui voli charter "dei russi".

Ovviamente vedrei anch'io benissimo (:D) Aeroflot, semmai per incominciare un 3xw estivo visto che da aprile a inizio novembre ci sono ogni settimana fino a sette voli per Mosca.

Ma à propos, GJ opera il solito settimanale NAP-DDE con diritti di linea...

[Boeing!]

Centralwings secondo me è destinata a scomparire a breve, a meno che non si trasformi in qualcosa di diverso (tipo compagnia charter di LOT).

Sì esatto.

Da notare, comunque, il ridotto numero di voli low cost per la Polonia: resta solo il nuovo volo di Volareweb, Norwegian e Wizzair, tutti con poche frequenze.

[Roma-Fiumicino]

No, credo da MXP, visti anch i nuovi voli su DKR e CAI. (Anche se tra parentesi da NAP ci sono complessivamente molti più voli per l'Ucraina :D)
Sorprende fino a un certo punto. I voli da Milano all'Ucraina sono un fenomento abbastanza recente, i primi regolari un paio d'anni fa con l'attivazione dei collegamenti di AZ (che poi erano in gran parte finalizzati ai transiti sull'hub). PS e prima ancora BV hanno sempre avuto operativi molto discontinui sulla MXP-KBP. PS è infatti tornata a volare solo a fine mese scorso sullo scalo varesino (visto l'importante calo dei voli da parte di AZ su MXP e anche la collaborazione stessa tra i 2 vettori).
"Storicamente" i voli linea o charter che fossero per l'Ucraina sono sempre stati operati principalmente dalle aree di Roma, Napoli, Brescia/Verona e in estate soprattutto Rimini/Forlì.




Ma à propos, GJ opera il solito settimanale NAP-DDE con diritti di linea...
Volo che serve quasi a nulla. Un collegamento di SU al suo posto sarebbe 100 volte meglio.

[Roma-Fiumicino]

Sì esatto.

Da notare, comunque, il ridotto numero di voli low cost per la Polonia: resta solo il nuovo volo di Volareweb, Norwegian e Wizzair, tutti con poche frequenze.

LOT chiuse un collegamento storico quale il FCO-KRK - credo nel 2005 o 2006 - proprio in occasione dell'apertura del CIA-KRK da parte della sua lowcost. Spero che possa tornare a essere preso in considerazione, un collegamento che esiste praticamente da sempre quello tra Roma e Cracovia anche prima del boom delle lowcost dell'est.
Ricordo che allora gli unici voli di LOT operati da KRK all'Europa erano CDG/FCO/LGW.

[Boeing!]

Volo che serve quasi a nulla. Un collegamento di SU al suo posto sarebbe 100 volte meglio.

Ma come, venne annunciato in pompa magna. Mi ricordo all'inizio offrivano due frequenze di linea tutte il sabato... :lol:

Insomma, non so se sostituirei GJ con DL e SU... :ohno:

[Roma-Fiumicino]

Ma come, venne annunciato in pompa magna. Mi ricordo all'inizio offrivano due frequenze di linea tutte il sabato... :lol:

Quando mai si vede una compagnia operare di linea, come andavano dicendo loro di GJ, con 2 frequenze settimanali concentrate nello stesso giorno. :bash:

[Andres Cuniberti]

JORGE P. TAMAYO ES UN BUEN MUCHACHO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
POBRE COMPAÑÍA.


:ohno: :bash:

Preocupa la situación económica de Aerolíneas Argentinas

30/04/2008 09:34
América - Pablo y a la bolsa
Jorge Perez Tamayo - Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aereas

----------- Comienzo de la desgrabación provista por Ejes de Comunicación S.A. -----------

Preocupa la situación económica de Aerolíneas Argentinas

Pablo Wende: La falta de combustible ahora está afectando a las Líneas Aéreas. Vamos a molestarlo a Jorge Pérez Tamayo, presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas. Jorge, buen día. ¿Cómo le va?

Jorge Pérez Tamayo: Buen día. ¿Qué tal? ¿Cómo estás?

PW: Un gusto. Bueno, ¿qué pasó en Aeroparque en el día de hoy, es cierto que algunos aviones no salieron por falta de combustible?

JPT: Sí, algunos aviones no por falta de combustible porque YPF no les da combustible por falta de pago del grupo de Aerolíneas Argentinas.

PW: ¿Esto cuándo pasó?

JPT: Esto ocurrió ayer. Ayer le notificaron de que no le iban a cargar más combustible. Al producirse eso intervino creo que gente del gobierno, esto no te lo puedo confirmar pero le dieron un weiver de una cantidad determinada de litros, pero esos litros se terminaron y por consiguiente específicamente YPF, o sea Repsol-YPF que es una empresa española no le entrega crédito a otra empresa española que es Marsans. O sea, es una cosa que es inentendible.

PW: Claro, hay algunos cables, algunas informaciones de agencias que hablan en realidad de problemas generalizados que hay por ejemplo con el abastecimiento de gasoil y que esto había sufrido Aerolíneas que usa otro tipo de combustible. Desde ya que las aerolíneas no viajan con gasoil.

JPT: No, nada que ver, no tiene absolutamente nada que ver...

PW: Es un problema financiero este.

JPT: Es un problema económico-financiero. Sabemos perfectamente bien de que Aerolíneas Argentinas está en default, no le paga a nadie. Y uno de los que no le paga es el combustible. Se le cortó el crédito y automáticamente no le ponen combustible a los aviones. Y el problema que existe es que si bien han cargado algunos aviones en Ezeiza y en Aeroparque no se garantizaron en el abastecimiento de combustible en el interior del país. Por eso, aquellos aviones, aquellos vuelos que no tienen garantizado el regreso directamente se cancelan de Buenos Aires.

PW: ¿Esto pasó puntualmente y ya fue solucionado o continúa...?

JPT: No, no, sigue el problema. Para que tengan una idea me acaban de informaron de que utilizaron todo el dinero que tenían depositado en cajas para pagar combustible que pagaron combustible de un solo vuelo. Así que la situación es muy crítica. La situación de Aerolíneas Argentinas viene siendo cada día peor. La cantidad de falta de dinero es increíble de la misma forma que hubo falta de dinero para comprar repuestos...

PW: Pero hubo una reunión con Jaime esta semana de los sindicatos para...

JPT: No, algunos de los sindicatos que habían pedido la reunión ellos, nosotros no habíamos pedido la reunión.

PW: ¿Y qué novedades tienen de lo que dijo Jaime?

JPT: De lo que yo sé, bueno, que se estaba tratando el tema, lo que es de público conocimiento a nivel de los diarios ¿no?

PW: El secretario de Transporte habló ayer por radio América y dijo que están en marcha el proyecto para que el Estado se incorpore con más participación al capital de Aerolíneas, pasar del 5 al 20. Pero no se habló en cambio de incorporar algún otro socio ¿no?, algún otro capitalista...

JPT: Y eso, vuelvo a repetir, eso es lo que están diciendo los medios periodísticos de tratar de buscar...Acá la única solución que tiene Aerolíneas Argentinas es aportar dinero fresco. O sea, en este momento la falta de inversión sumado eso a la pésima gestión de Aerolíneas Argentinas bueno entre las dos cosas evidentemente llegamos a estos problemas como el hecho de no tener combustible para poder hacer los vuelos.

PW: ¿Esto podría prolongarse en los próximos días o fueron problemas puntuales?

JPT: No, yo creo que esto se va a empeorar, sino incorporan dinero la situación hoy va a ser combustible, mañana va a ser repuestos. Más de la mitad de la flota de Aerolíneas Argentinas está parada por falta de repuestos y por problemas de mantenimiento en lo que respecta al cambio de repuestos. La situación es muy seria, realmente Aerolíneas Argentinas están en terapia intensiva y grave.

PW: ¿El Estado si incrementa su participación puede ser una llave para la solución?

JPT: Puede ser una llave si hay incorporación de dinero fresco, vuelvo a repetir, tengo entendido que hay gente que estaría de acuerdo a las versiones periodísticas, que estaría en condiciones de aportar dinero.

PW: Lo que pasa que esto debería estar acompañado de un aumento tarifario ¿no?, me parece que la empresa plantea algo que es cierto que digamos con el aumento de combustible ellos tienen la tarifa congelada no pueden cerrar el negocio.

JPT: Yo conozco la empresa de adentro porque trabajo en Aerolíneas Argentinas y es una de las tantas cosas más que dice el grupo inversor de elementos o causas por la cual se demoran los vuelos y se cancelan los vuelos. Yo le puedo garantizar de que nosotros nos han echado la culpa a nuestro gremio concretamente al gremio de pilotos sobre medidas directas que no se han tomado. Han culpado a los pilotos de no hacer las cosas que se tenían que hacer. Nosotros no nos hemos apartado un ápice de lo que es la ley porque sino evidentemente hubiesen actuado en contra de nosotros. Esto es un verso que vienen haciendo desde hace mucho tiempo. Acá no han invertido un solo peso.

PW: Lo que dicen en la empresa, yo le digo lo que es que aún con el avión saliendo lleno, pierden plata.

JPT: Bueno, entonces quiere decir que todas las empresas están fundidas.

PW: Y ellos dicen que es muy difícil ser rentable por lo menos en lo que es el negocio de cabotaje en la Argentina.

JPT: Mire, el negocio del cabotaje es relativo porque le diría que prácticamente el 80% de los pasajeros que están volando en cabotaje son extranjeros que pagan su pasaje en Europa, el dinero no pasa nunca por la Argentina, le cobran desde Buenos Aires a Bariloche, ida y vuelta, 800 euros cuando a una persona cuando lo compra acá le cobran 600. Entonces si yo esa plata no la veo evidentemente siempre va a dar pérdida.

PW: Bien Jorge, le agradezco muchísimo. Vamos a seguir ¿eh?, lo que ocurra con Aerolíneas porque estamos en un momento crítico por lo que usted comenta.

JPT: No les quepa la menor duda, vuelvo a repetir Aerolíneas está en terapia intensiva, y yo diría que en coma cuatro. Si acá no invierten rápido vamos a tener un problema que se van a parar todos los vuelos no solamente por combustible sino por falta de inversión en combustible o por falta de inversión en repuestos, y falta de inversión genuina que necesita cualquier empresa del mundo como para poder seguir funcionando.

PW: Jorge Pérez Tamayo, presidente de la Asociación de Pilotos de Línea Aéreas, le agradezco ¿eh? Muy amable.

JPT: Al contrario. Que tengan ustedes un muy buen día. Hasta luego.

PW: Hasta luego.




73-MAT

----------- Final de la desgrabación provista por Ejes de Comunicación S.A. -----------


Audio mp3



Ejes de Comunicación | www.ejes.com | redaccion@ejes.com
Venezuela 728 1º piso Buenos Aires | Línea rotativa (011) 4331-0550

[tHOmMY777]

Air Berlin si sposta a Malpensa



La seconda più grande compagnia aerea della Germania sposta i suoi voli da Orio al Serio a Milano Malpensa. A partire dal 16 giugno, Air Berlin offrirà 25 voli settimanali dal terminal 1 dell'aeroporto principale dell'Italia del Nord per Berlino Tegel e Düsseldorf. Attraverso questi due hub si potranno raggiungere, con ottime coincidenze, più di dieci altre città tedesche nonché metropoli europee quali Copenhagen, Göteborg, Helsinki e Mosca.

„Con lo spostamento a Malpensa, i voli della Air Berlin diventeranno ancora più invitanti sia per chi vola per affari che per turismo,“ dice Marco Fontana, Country Manager Italia della Air Berlin. „L'aeroporto è ben collegato con la città di Milano, raggiungibile in soli 40 minuti di treno e serve un’ampia area del Nord Italia."

La Air Berlin offre ai suoi passeggeri un servizio completo a tariffe competitive. Voli diretti per la Germania sono disponibili già a partire da 29 Euro per la sola andata. Sono compresi nel prezzo del biglietto uno snack, bevande analcoliche, 20 kg. di franchigia bagaglio e le miglia del programma frequent flyer topbonus. A ciò si aggiunge il programma corporate Air Berlin, sviluppato per rispondere alle necessità delle aziende, che permette di avere la massima flessibilità a tariffe contenute.

La Air Berlin vola su Milano dal 2002, trasportando oltre 300.000 passeggeri all’anno, numero raddoppiato dall’inizio delle operazioni.

airberlin.com

[Buccinasco Town]

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:ohno: :bash:

Preocupa la situación económica de Aerolíneas Argentinas

30/04/2008 09:34
América - Pablo y a la bolsa
Jorge Perez Tamayo - Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aereas

----------- Comienzo de la desgrabación provista por Ejes de Comunicación S.A. -----------

Preocupa la situación económica de Aerolíneas Argentinas

Pablo Wende: La falta de combustible ahora está afectando a las Líneas Aéreas. Vamos a molestarlo a Jorge Pérez Tamayo, presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas. Jorge, buen día. ¿Cómo le va?

Jorge Pérez Tamayo: Buen día. ¿Qué tal? ¿Cómo estás?

PW: Un gusto. Bueno, ¿qué pasó en Aeroparque en el día de hoy, es cierto que algunos aviones no salieron por falta de combustible?

JPT: Sí, algunos aviones no por falta de combustible porque YPF no les da combustible por falta de pago del grupo de Aerolíneas Argentinas.

PW: ¿Esto cuándo pasó?

JPT: Esto ocurrió ayer. Ayer le notificaron de que no le iban a cargar más combustible. Al producirse eso intervino creo que gente del gobierno, esto no te lo puedo confirmar pero le dieron un weiver de una cantidad determinada de litros, pero esos litros se terminaron y por consiguiente específicamente YPF, o sea Repsol-YPF que es una empresa española no le entrega crédito a otra empresa española que es Marsans. O sea, es una cosa que es inentendible.

PW: Claro, hay algunos cables, algunas informaciones de agencias que hablan en realidad de problemas generalizados que hay por ejemplo con el abastecimiento de gasoil y que esto había sufrido Aerolíneas que usa otro tipo de combustible. Desde ya que las aerolíneas no viajan con gasoil.

JPT: No, nada que ver, no tiene absolutamente nada que ver...

PW: Es un problema financiero este.

JPT: Es un problema económico-financiero. Sabemos perfectamente bien de que Aerolíneas Argentinas está en default, no le paga a nadie. Y uno de los que no le paga es el combustible. Se le cortó el crédito y automáticamente no le ponen combustible a los aviones. Y el problema que existe es que si bien han cargado algunos aviones en Ezeiza y en Aeroparque no se garantizaron en el abastecimiento de combustible en el interior del país. Por eso, aquellos aviones, aquellos vuelos que no tienen garantizado el regreso directamente se cancelan de Buenos Aires.

PW: ¿Esto pasó puntualmente y ya fue solucionado o continúa...?

JPT: No, no, sigue el problema. Para que tengan una idea me acaban de informaron de que utilizaron todo el dinero que tenían depositado en cajas para pagar combustible que pagaron combustible de un solo vuelo. Así que la situación es muy crítica. La situación de Aerolíneas Argentinas viene siendo cada día peor. La cantidad de falta de dinero es increíble de la misma forma que hubo falta de dinero para comprar repuestos...

PW: Pero hubo una reunión con Jaime esta semana de los sindicatos para...

JPT: No, algunos de los sindicatos que habían pedido la reunión ellos, nosotros no habíamos pedido la reunión.

PW: ¿Y qué novedades tienen de lo que dijo Jaime?

JPT: De lo que yo sé, bueno, que se estaba tratando el tema, lo que es de público conocimiento a nivel de los diarios ¿no?

PW: El secretario de Transporte habló ayer por radio América y dijo que están en marcha el proyecto para que el Estado se incorpore con más participación al capital de Aerolíneas, pasar del 5 al 20. Pero no se habló en cambio de incorporar algún otro socio ¿no?, algún otro capitalista...

JPT: Y eso, vuelvo a repetir, eso es lo que están diciendo los medios periodísticos de tratar de buscar...Acá la única solución que tiene Aerolíneas Argentinas es aportar dinero fresco. O sea, en este momento la falta de inversión sumado eso a la pésima gestión de Aerolíneas Argentinas bueno entre las dos cosas evidentemente llegamos a estos problemas como el hecho de no tener combustible para poder hacer los vuelos.

PW: ¿Esto podría prolongarse en los próximos días o fueron problemas puntuales?

JPT: No, yo creo que esto se va a empeorar, sino incorporan dinero la situación hoy va a ser combustible, mañana va a ser repuestos. Más de la mitad de la flota de Aerolíneas Argentinas está parada por falta de repuestos y por problemas de mantenimiento en lo que respecta al cambio de repuestos. La situación es muy seria, realmente Aerolíneas Argentinas están en terapia intensiva y grave.

PW: ¿El Estado si incrementa su participación puede ser una llave para la solución?

JPT: Puede ser una llave si hay incorporación de dinero fresco, vuelvo a repetir, tengo entendido que hay gente que estaría de acuerdo a las versiones periodísticas, que estaría en condiciones de aportar dinero.

PW: Lo que pasa que esto debería estar acompañado de un aumento tarifario ¿no?, me parece que la empresa plantea algo que es cierto que digamos con el aumento de combustible ellos tienen la tarifa congelada no pueden cerrar el negocio.

JPT: Yo conozco la empresa de adentro porque trabajo en Aerolíneas Argentinas y es una de las tantas cosas más que dice el grupo inversor de elementos o causas por la cual se demoran los vuelos y se cancelan los vuelos. Yo le puedo garantizar de que nosotros nos han echado la culpa a nuestro gremio concretamente al gremio de pilotos sobre medidas directas que no se han tomado. Han culpado a los pilotos de no hacer las cosas que se tenían que hacer. Nosotros no nos hemos apartado un ápice de lo que es la ley porque sino evidentemente hubiesen actuado en contra de nosotros. Esto es un verso que vienen haciendo desde hace mucho tiempo. Acá no han invertido un solo peso.

PW: Lo que dicen en la empresa, yo le digo lo que es que aún con el avión saliendo lleno, pierden plata.

JPT: Bueno, entonces quiere decir que todas las empresas están fundidas.

PW: Y ellos dicen que es muy difícil ser rentable por lo menos en lo que es el negocio de cabotaje en la Argentina.

JPT: Mire, el negocio del cabotaje es relativo porque le diría que prácticamente el 80% de los pasajeros que están volando en cabotaje son extranjeros que pagan su pasaje en Europa, el dinero no pasa nunca por la Argentina, le cobran desde Buenos Aires a Bariloche, ida y vuelta, 800 euros cuando a una persona cuando lo compra acá le cobran 600. Entonces si yo esa plata no la veo evidentemente siempre va a dar pérdida.

PW: Bien Jorge, le agradezco muchísimo. Vamos a seguir ¿eh?, lo que ocurra con Aerolíneas porque estamos en un momento crítico por lo que usted comenta.

JPT: No les quepa la menor duda, vuelvo a repetir Aerolíneas está en terapia intensiva, y yo diría que en coma cuatro. Si acá no invierten rápido vamos a tener un problema que se van a parar todos los vuelos no solamente por combustible sino por falta de inversión en combustible o por falta de inversión en repuestos, y falta de inversión genuina que necesita cualquier empresa del mundo como para poder seguir funcionando.

PW: Jorge Pérez Tamayo, presidente de la Asociación de Pilotos de Línea Aéreas, le agradezco ¿eh? Muy amable.

JPT: Al contrario. Que tengan ustedes un muy buen día. Hasta luego.

PW: Hasta luego.




73-MAT

----------- Final de la desgrabación provista por Ejes de Comunicación S.A. -----------


Audio mp3



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Aerolineas Argentinas verrà nazionalizzata e farà la fine di Alitalia.

Il mercato aereo Argentino è destinato ad essere colonizzato dai Cileni di LAN, è inevitabile.

[Roma-Fiumicino]

Si va verso la fusione tra le 2 principali compagnie libiche. Il primo passo, quasi immediato, il doppio codeshare reciproco sull'intero network. Per quanto riguarda l'Italia l'armonizzazione non dovrebbe essere una cosa difficile. Afriqiyah opera 4 voli settimanali Roma-Tripoli mentre Libyan 3 volte sulla stessa rotta ma a giorni complementari. Sempre di Libyan ci sono 2 voli Malpensa-Tripoli e 1 volo Roma-Benghazi a completare il network.



Afriqiyah Airways in code share con Libyan Airlines


Dal prossimo 1° giugno Afriqiyah Airways opererà in code share con Libyan Airlines su tutte le destinazioni dei due network. Per il mercato italiano si aprono nuovi orizzonti: via Tripoli, hub principale delle due compagnie, si raggiungeranno Abidjan, Accra,Bamako, Bangui (BGF), Benghazi, Cotonou, Dakar, Douala, Lagos, Niamey, N’Djamena, Ouagadougou, Khartoum, Amman, Jeddah, Damasco, Dubai, Seba, Sirte. Tutti i voli avranno il doppio schedule 8U/LN, per semplificare le vendite e il servizio ai passeggeri. Durante i primi tre mesi dell'anno, la compagnia Afriqiyah Airways ha fatto rilevare un incremento delle vendite rispetto allo scorso anno del 37% ed un incremento dei passeggeri sino a toccare il 30%. «Il nostro obiettivo, oltre al già consolidato mercato etnico, è il segmento leisure, che rappresenta ad oggi il 32% del nostro mercato Italiano» sottolinea Fabio Zinanni, product & account manager di Afriqiyah Airways in Italia. L'attenzione va anche al traffico business: in netta crescita dall'inizio dell'anno con punte che sfiorano il 120% rispetto allo scorso anno.


Afriqiyah Airways e Libyan Airlines in code-share
Dal prossimo 1° giugno


E' ufficiale: a partire dal 1° giugno 2008 Afriqiyah Airways e Libyan Airlines voleranno in code-share su tutte le destinazioni dei due network. La novità è rappresentata dalla possibilità di viaggiare indifferentemente sia da Milano Malpensa che da Roma Fiumicino. L'armonizzazione delle classi di prenotazioni e delle tariffe permetterà una maggiore ed incisiva penetrazione sul mercato italiano. Tutti i voli avranno il doppio schedule 8U/LN, al fine di facilitare le vendite e, soprattutto, i passeggeri. A partire dal 1° giugno tutti i gds saranno aggiornati con i nuovi voli e le tariffe; già da oggi si possono emettere biglietti indifferentemente con piastrina Afriqiyah Airways o Libyan.

[Roma-Fiumicino]

United Airlines, completato l'assetto organizzativo per il mercato Italia
A seguito dell'ingresso di Luca Guidotti


United Airlines con l'ingresso di Luca Guidotti ha completato il suo assetto organizzativo relativo al mercato Italia. Guidotti ricoprirà il ruolo di account manager per il Nord Italia con sede a Milano e si affiancherà a Fabiano Ricciardo account manager Centro e Sud Italia con sede a Roma. "Guidotti vanta un'esperienza commerciale ventennale nell'industria aerea - commenta Lettnin Thorsten, general manager sales Germania, Austria, Svizzera e Italia -, Ricciardo una notevole conoscenza del tessuto economico ed aziendale nel suo territorio di riferimento. Con la loro professionalità siamo certi di ottenere ottimi risultati e possiamo guardare positivamente ad un ulteriore espansione nel mercato Italia". United Airlines oltre al volo giornaliero non-stop Fiumicino Washington operativo da oltre un anno, offre altri 26 voli giornalieri dai vari hub europei con destinazione Chicago, Denver, Los Angeles, San Francisco e Washington, raggiungibili con ottime coincidenze con il network Star Alliance

GV


http://farm3.static.flickr.com/2145/2467627107_ee60d3f61c.jpg?v=0

flickr

[Lor86MI]

Italy's Air One adds United States to routes
Thu May 15, 2008 4:24pm

NEW YORK, May 15 (Reuters) - Italian airline Air One will launch new flights from Milan to Boston and Chicago in June and is also considering services to other U.S. cities including New York, Washington and Miami.

Privately held Air One said its intercontinental connections will operate as codeshares with United Airlines (UAUA.O: Quote, Profile, Research).

"At the moment we are analyzing all the opportunities," Giorgio De Roni, Air One's head of marketing, said on Thursday.

"New York is on the priority list, Miami might be a good destination -- maybe Washington ... and California."

Air One's inaugural flight to Boston will arrive at Logan International Airport on Saturday, June 14, and will fly daily, excluding Tuesdays and Thursdays.

The first flight to Chicago will arrive at O'Hare International Airport on Saturday, June 21, and operate daily, excluding Wednesdays. (Reporting by Mark McSherry; Editing by Gary Hill)

[Roma-Fiumicino]

Problemi di maltempo ieri in serata sulla costa nordatlantica degli USA soprattutto nell'area di New York? Quasi tutti i voli registrano ritardi consistenti. Questi i voli NYC-Italia partiti previsti in atterraggio oggi (il primo orario indica lo schedulato, il secondo quello previsto attualizzato)


Atterraggi Roma (FCO)

http://www.adr.it/images/loghi/AZ.gif AZ 00609 NEW YORK 06:15 06:54 B ARRIVATO

http://www.adr.it/images/loghi/AA.gif AA 00236 NEW YORK 07:25 11:55

http://www.adr.it/images/loghi/DL.gif DL 00148 NEW YORK 07:55 09:31 B ARRIVATO

http://www.adr.it/images/loghi/DL.gif DL 00200 NEW YORK 10:00 13:20 C

http://www.adr.it/images/loghi/AZ.gif AZ 00611 NEW YORK 11:30 13:57 C

http://www.adr.it/images/loghi/GJ.gif GJ 00957 NEW YORK 12:00 15:47 C

http://www.adr.it/images/loghi/CO.gif CO 00040 NEWARK 07:45 07:55 C ARRIVATO

http://www.adr.it/images/loghi/AZ.gif AZ 00643 NEWARK 08:00 13:17 C

http://www.adr.it/images/loghi/CO.gif CO 00042 NEWARK 12:30 12:57 C



Atterraggi Milano (MXP)

http://www.adr.it/images/loghi/AA.gif AA 00198 NEW YORK 08:10 11:20

http://www.adr.it/images/loghi/AZ.gif AZ 00605 NEW YORK 08:30 11:17

http://www.adr.it/images/loghi/DL.gif DL 00160 NEW YORK 09:55 13:14

http://www.adr.it/images/loghi/CO.gif CO 00044 NEWARK 08:05 09:17



Atterraggi Venezia (VCE)

http://www.adr.it/images/loghi/DL.gif DL 00150 NEW YORK 09:45 12:20



Atterraggi Pisa (PSA)

http://www.adr.it/images/loghi/DL.gif DL 00136 NEW YORK 11:35 13:05


Atterraggi Palermo (PMO)

http://www.adr.it/images/loghi/GJ.gif GJ 00933 NEW YORK 14:05 16:35



Qualche ritardo anche per i voli da Washington e Philadelphia (solo su Roma, puntuali quelli per Venezia e Milano). Per il resto l'operativo dalle altre città nordamericane è pressochè regolare e puntuale.

Ciao

[Roma-Fiumicino]

US Airways offre ai passeggeri italiani un sito web US Airways dedicato agli italiani

US Airways annuncia www.usairways.it , un sito web dedicato ai clienti italiani in procinto di prenotare voli per gli Stati Uniti dall'Italia. I clienti possono navigare sul sito in italiano ed acquistare il loro viaggio in euro.
US Airways collega tre destinazioni in Italia, Roma Leonardo Da Vinci (Fiumicino), Venezia Marco Polo e Milano Malpensa, al suo hub internazionale di Philadelphia per facili coincidenze per punti caldi americani quali New York, gli hubs nella West Coast come Phoenix e Las Vegas oltre a diverse città della Florida. I clienti possono anche fruire di oltre 200 coincidenze con città in Nord America, Canada, Messico e Caraibi.

[Boeing!]

^^ Ma il link a me non va.

Dopo DL, CO e US manca solo UA...


Edit: il sito è questo qui (http://www.usairways.com/awa/content/international/it-IT/default.aspx)

[Roma-Fiumicino]

^^ Ma il link a me non va.

Dopo DL, CO e US manca solo UA...


Mah oddio quello di CO è solo la pagina italiana del sito, che si presenta cmq in inglese. Nulla di più.
DL e AA hanno forse un sito italiano un pò fatto meglio.

[Boeing!]

Mah oddio quello di CO è solo la pagina italiana del sito, che si presenta cmq in inglese. Nulla di più.
DL e AA hanno forse un sito italiano un pò fatto meglio.

CO ha però la bandierina italiana :lol:

[Shezan]

Wizzair inaugura il Roma-Varsavia

Wizz Air, che nel 2007 ha trasportato 4,2 milioni di passeggeri, ha annunciato l’introduzione della nuova tratta Varsavia-Roma Ciampino a completamento della rete di offerte che uniscono la capitale slovacca a 17 destinazioni. Il primo volo, ad inaugurazione della tratta, è programmato il 16 settembre 2008, ed opererà, inizialmente, tre volte la settimana. Da Roma è possibile, inoltre, raggiungere altre cinque destinazioni europee: Budapest, Cluj, Sofia, Katowice e Bucarest.

ttgitalia.com

[Berto_Rulez]

^^ :sly: Ehm.. Varsavia veramente sarebbe la capitale della Polonia..:nuts:

[jayOOfoshO]

:lol:

[-hazoN!]

eheheheh leggendo la notizia mi suonava strano! Non capivo però cosa fosse :D

[Roma-Fiumicino]

Afriqiyah Airways e Libyan Airlines, code-share dal 23 giugno

Afriqiyah Airways e Libyan Airlines voleranno in code-share sulle tratte dall'Italia verso Tripoli e Bengasi e poi verso l'Africa.
A partire dal 23 giugno tutti i voli da Roma e da Milano avranno la doppia numerazione dei due vettori: saliranno così a 9 le frequenze settimanali che collegheranno l'Italia alla Libia. "E' veramente un piacere annunciare che anche l'armonizzazione tariffaria in tutti i GDS è già attiva, è possibile sin da ora utilizzare la piastrina AFRIQIYAH Airways per bigliettare i voli della Libyan e viceversa. Le due compagnie hanno stretto un patto di ferro per l'Italia, ritenendo questo il paese su cui puntare maggiormente. Gli investimenti sono ingenti, l'arrivo di nuovi aeromobili permetterà l'espansione delle rotte consentendo alla nostra clientela di volare indifferentemente su AFRIQIYAH Airways o su Libyan Airlines con un'attenzione sempre atta al miglioramento del servizio" commenta Fabio Zinanni, Product & Accound Manager di SPAZIO (GSA AFRIQIYAH per l'Italia) "la maggiore offerta implica un maggiore sforzo verso le agenzie di viaggi, siamo e dobbiamo essere attenti alle esigenze che il mercato Italiano ci richiede ogni giorno: siamo pronti per questa nuova sfida".

[Roma-Fiumicino]

Di recente sono stati sostituiti i vertici di Aeroflot Italia, il direttore commerciale prima e quello generale. Un'intervista lascia presagire che nell'immediato non ci dovrebbero essere sostanziali novità, dal punto di vista degli operativi, sul mercato italiano. I 35 voli (14 FCO, 14 MXP, 7 VCE) da Mosca della compagnia uniti a quelli in codeshare con il partner Alitalia sono sufficienti per ora.

http://i4.photobucket.com/albums/y128/landingFCO/SUintervista.jpg

[SiLvEr@SSC]

http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/rubriche/traspaereo/20080624202134679408.html
MERIDIANA: NO A PIANO, NIENTE SERVIZI A BORDO VENERDI' 27

OLBIA - Non si e' fatta attendere la prima risposta ufficiale al piano industriale di Meridiana proposto qualche giorno fa a Olbia a lavoratori e sindacati. In un comunicato, l'Associazione nazionale professionale degli assistenti di volo ha annunciato una dura stagione di lotta, col primo sciopero proclamato per venerdi' 27 giugno: niente servizi a bordo degli aerei Meridiana, dalle 10 alle 14. ''Uno sciopero bianco - si legge nella nota - per non perdere i clienti ma che durera' ad oltranza''. Il piano industriale presentato dall'amministratore delegato Gianni Rossi e' stato definito dall'Anpav ''una proposta indecente, perche' fa ricadere sui lavoratori tutto il peso dell'acquisto della nuova flotta''. L'associazione professionale ha chiesto ufficialmente al principe Karim Aga Khan, fondatore e proprietario della compagnia, di fare il primo passo e investire il denaro necessario per il rilancio dell'azienda. Y2E-FO

© Copyright ANSA Tutti i diritti riservati 24/06/2008 20:21

[jayOOfoshO]

adesso, non conoscendo il piano non dovrei lanciarmi in giudizi, ma come farebbe un piano secondo voi a "far ricadere sui lavoratori il peso dell'acquisto della nuova flotta"?

Cioe', se interpreto bene, significa che aumenteranno la produttivita' a tal punto (abbassando stipendi o facendo lavorare piu' a lungo) da poter compensare gli acquisti. Ma questo sarebbe impossibile! Non c'e' maniera in cui aumentando la produttivita', specialmente in un'azienda piccola come questa, si possa compensare al 100%!!!

Voi che ne pensate?

[SiLvEr@SSC]

http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/rubriche/traspaereo/20080625192034680218.html
MERIDIANA: AGA KHAN A SINDACO OLBIA, RINNOVO E CONTINUITA'


OLBIA - Meridiana intende assicurare la continuita' aziendale, possibile pero' solo col coinvolgimento di tutti i soggetti in questo importante processo di riqualificazione della compagnia aerea. Con una lettera inviata al sindaco di Olbia, Gianni Giovannelli, il principe Karim Aga Khan ha voluto chiarire la sua posizione in merito alla crisi che sta attraversando Meridiana e al piano industriale presentato la scorsa settimana. ''La crisi del petrolio - ha scritto il principe ismaelita nella lettera divulgata oggi dal sindaco - ha messo l'industria del trasporto aereo in difficolta' nel mondo intero, anche la situazione di Meridiana e' obiettivamente difficile. Il Cda e il management hanno analizzato le difficolta' e hanno concluso che diversi sono i fattori che contribuiscono alla situazione attuale. Sono consapevole della necessita' del rinnovo e ammodernamento della flotta che la crisi del petrolio ha reso ancora piu' urgente. Sono disponibile - ha concluso l'Aga Khan - a fare uno sforzo particolare per assicurare la continuita' aziendale''. Y2E © Copyright ANSA Tutti i diritti riservati (http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/newhtml/trasporti_disclaimer.htm) 25/06/2008 19:20

[Roma-Fiumicino]

La compagnia nazionale di Cipro, Cyprus Airways, accorperà per la prossima stagione invernale gli operativi sull'Italia. I voli saranno così operati con una triangolazione LCA-FCO-MXP-LCA, 5 volte la settimana (ex mer/gio).
Un operativo del tutto simile a quello che da anni è lo schedule della libanese MEA per esempio.
Che io ricordi è la prima volta che CY opera in questo modo in Italia (anche in inverno), almeno da un pò di anni a questa parte.

[Boeing!]

La compagnia nazionale di Cipro, Cyprus Airways, accorperà per la prossima stagione invernale gli operativi sull'Italia. I voli saranno così operati con una triangolazione LCA-FCO-MXP-LCA, 5 volte la settimana (ex mer/gio).
Un operativo del tutto simile a quello che da anni è lo schedule della libanese MEA per esempio.
Che io ricordi è la prima volta che CY opera in questo modo in Italia (anche in inverno), almeno da un pò di anni a questa parte.

In compenso aumentano le frequenze mi pare. Sin quando ci volano solo loro, lo scalo in andato o ritorno ci sta.

[Roma-Fiumicino]

Emirates inaugura i voli diretti da Roma e Milano su Dubai

A un anno esatto dall'apertura delle operazioni dal Marco Polo di Venezia, primo e unico collegamento diretto tra il Nord Est d'Italia e Dubai, Emirates inaugura voli diretti dall'Italia, in particolare da Roma e Milano. Da oggi, quindi, tutti i collegamenti in partenza dal nostro Paese verso l'Emirato saranno no-stop. Il volo da Milano è effettuato con un Airbus A330-200 configurato in tre classi con 237 posti di cui 12 in First Class, 54 in Business e 171 in Economy Class, mentre da Roma continua ad essere operato con un Boeing 777-300. "Entro il prossimo biennio - spiega Massimo Massini, direttore generale di Emirates Italia ? il Paese diventerà, per Emirates, il secondo di riferimento in Europa dopo la Gran Bretagna e davanti alla Germania. Il fattore di riempimento dei voli in partenza dall'Italia, in particolare da Roma e Milano, attualmente è pari all'86%, con picchi del 91% in Economy e Business Class

TTG

[Roma-Fiumicino]

http://www.airlineandairportlinks.com/airline_pages/logos/us_airways_logo.gif

Grazie a un amico che lavora al n°20 di Via Bissolati (US Airways Italia) vi posso illustrare quelli che sono, dati confidenziali, i numeri del mercato nostrano della compagnia americana l'anno passato.
Innanzitutto una breve introduzione. US Airways collega Milano, Roma e Venezia all'hub di Philadelphia. I primi 2 sono collegamenti annuali, l'ultimo stagionale (maggio-ottobre...quest'anno anticipato ad aprile). Su MXP e VCE viene impiegato un B767-200 configurato a 203 posti, su FCO invece un A330-300 da 293 posti (fino a feb 07 vigeva la vecchia config da 266 posti).
Nel periodo maggio-ottobre sono operati tutti daily, FCO viene ridotto a 5xw nel periodo metà nov-feb, MXP ridotto a 5xw nel periodo nov-prima settimana di maggio.
Se le condizioni del mercato globale fossero state maggiormente favorevoli probabilmente nel 2009 il volo su VCE sarebbe passato ad annuale a quanto mi è stato detto.

Il Boeing 767-200ER
http://www.aviationexplorer.com/airliner_pictures/US_airways_boeing_767.jpg

L'Airbus 330-300
http://i4.photobucket.com/albums/y128/landingFCO/US333.jpg





Gennaio (FCO 73,8% / MXP 64,4%)

PHL FCO 4573 (72,0%)
PHL MXP 2986 (62,4%)

FCO PHL 4989 (75,5%)
MXP PHL 3046 (66,5%)



Febbraio (FCO 70,3% / MXP 43,7%)

PHL FCO 3845 (72,8%)
PHL MXP 1713 (42,9%)

FCO PHL 3577 (67,7%)
MXP PHL 1770 (44,4%)



Marzo (FCO 84,8% / MXP 68,6%)

PHL FCO 7849 (89,3%)
PHL MXP 3169 (74,3%)

FCO PHL 6814 (80,2%)
MXP PHL 2684 (62,9%)



Aprile (FCO 86,2% / MXP 73,6%)

PHL FCO 7366 (86,7%)
PHL MXP 3270 (73,2%)

FCO PHL 7282 (85,7%)
MXP PHL 3308 (74,1%)



Maggio (FCO 85,1% / MXP 77,2% / VCE 79,5%)

PHL FCO 8302 (91,4%)
PHL MXP 4892 (83,1%)
PHL VCE 3602 (84,5%)

FCO PHL 7155 (78,8%)
MXP PHL 4177 (71,1%)
VCE PHL 3013 (74,2%)



Giugno (FCO 91,6% / MXP 84,2% / VCE 87,6%)

PHL FCO 8090 (92,0%)
PHL MXP 5244 (86,1%)
PHL VCE 5364 (88,1%)

FCO PHL 8006 (91,1%)
MXP PHL 5009 (82,2%)
VCE PHL 5127 (87,1%)



Luglio (FCO 89,5% / MXP 76,3% / VCE 79,6%)

PHL FCO 7412 (84,3%)
PHL MXP 3927 (62,4%)
PHL VCE 4195 (66,7%)

FCO PHL 8320 (94,7%)
MXP PHL 5682 (90,3%)
VCE PHL 5820 (92,5%)



Agosto (FCO 83,2% / MXP 71,3% / VCE 73,9%)

PHL FCO 7127 (78,5%)
PHL MXP 4163 (68,4%)
PHL VCE 4334 (68,9%)

FCO PHL 7984 (87,9%)
MXP PHL 4525 (74,3%)
VCE PHL 4965 (78,9%)



Settembre (FCO 81,7% / MXP 71,7% / VCE 77,5%)

PHL FCO 7715 (87,8%)
PHL MXP 5047 (80,2%)
PHL VCE 4881 (83,0%

FCO PHL 6653 (75,7%)
MXP PHL 3828 (62,9%)
VCE PHL 4401 (72,3%)



Ottobre (FCO 84,5% / MXP 71,2% / VCE 78,7%)

PHL FCO 6887 (75,8%)
PHL MXP 3462 (56,8%)
PHL VCE 3768 (71,4%)

FCO PHL 8467 (93,2%)
MXP PHL 5210 (85,5%)
VCE PHL 4541 (86,0%)



Novembre (FCO 81,2% / MXP 64,7%)

PHL FCO 5273 (72,0%)
PHL MXP 2593 (60,8%)

FCO PHL 6619 (90,4%)
MXP PHL 2924 (68,6%)



Dicembre (FCO 73,0% / MXP 64,0%)

PHL FCO 5251 (68,9%)
PHL MXP 3090 (60,9%)

FCO PHL 5656 (77,2%)
MXP PHL 3408 (67,1%)




Pax totali e LF totali

FCO : 161.212 (82,8%)
MXP : 89.127 (70,3%)
VCE : 54.011 (79,4%)

Dato che VCE è stagionale, per permettere un raffronto con MXP e FCO ci si può ridurre al periodo mag-ott anche sugli altri 2 apt, in questo modo si ottiene

FCO * : 85,9%
MXP * : 75,3%
VCE : 79,4%




PS
(Settimana prox recupererò da altra fonte un pò di numeri, informazioni, indiscrezioni di Air Canada Italia, che però opera solo a Roma quindi niente raffronti)


CIAO

[Boeing!]

^^ Grazie dati interessantissimi !!
Ottimo l'andamento di FCO (credo una delle migliori rotte europee di US) e da quest'anno in inverno è ridotta solo a 6xw per forutuna. Ottimo anche l'andamento di VCE che ha LF medi superiori a MXP a parità di capacità, speriamo diventi presto annuale.
I LF invernali di MXP sono proprio bassini e febbraio si conferma il mese peggiore (44%! e parliamo di US, per non essere ripetitivo, ma AP che spera di fare ?? mah) ma evidentemente hanno un buon riempimento in biz che consente di mantenere il volo annuale.

[Roma-Fiumicino]

Il riempimento in biz è generalmente buono su tutte e 3 le rotte, specie nei mesi 'forti', il fatto è che però US è la compagnia americana decisamente più 'leisure-oriented' delle altre. Non è un caso che i 333 abbiano perso 12 posti di biz (da 42 a 30), di cui la prima fila anni fa costituiva l'allora first-class (non più venduta come tale da anni......anche se era davvero un salotto).
Da quest'anno anche i 767-200 hanno avuto una reconfig con nuovi allestimenti in biz e eco, la biz ha perso una fila su 4 (scesa da 24 a soli 18 posti (!!), un record in tal senso). E' quindi evidente che la nuova politica societaria è quella di privilegiare un pò di più la quantità rispetto alla qualità (quindi meno posti di biz, più in eco).

[Boeing!]

Viste le tariffe di US che sono solitamente tra le più economiche, un riempimento del 42% (89 pax) a febbraio e supponendo una biz piena a metà, riesce a rendere il volo ? boh.

[Roma-Fiumicino]

Ottimo anche l'andamento di VCE che ha LF medi superiori a MXP a parità di capacità, speriamo diventi presto annuale.
.

L'obiettivo dichiarato quando partì la rotta nel 2005 era quello di lavorare per renderla annuale, ovviamente con freq ridotte.
Paradossalmente l'apertura di MXP l'anno successivo è stato da ostacolo a tale progetto in quanto la compagnia, anche giustamente, ritiene che la copertura invernale è suff con 2 'stazioni' sul territorio italiano (nessun paese europeo servito da US ha 3 apt annuali) che è evidente che debbano essere i 2 snodi aerei principali d'Italia.
Un passo in avanti quest'anno è stato l'anticipo di un mese del volo, purtroppo però il contesto globale internazionale sta cambiando (in peggio), quindi, come si vede anche dalle innumerevoli cancellazioni di tanti vettori, è difficile fare previsioni a medio-lungo termine data la situazione di crisi attuale, a partire dal caro greggio. Tra l'altro un operativo annuale garantirebbe al vettore anche contratti più interessanti sul versante cargo, per quanto riguarda i voli in Laguna.

Quanto a FCO è la rotta storica in Italia di US (attiva dal 1996), continua a dare grandi soddisfazioni ed è sempre tra le migliori 3 a livello europeo.

[Roma-Fiumicino]

Intervista a De Roni (AirOne), di un paio di settimane fa

Italian airline must create a buzz on arrival

June 22, 2008

Italian airline Air One hit turbulence this month before its first flight between Logan International Airport in Boston and Malpensa Airport in Milan could take off. A delayed delivery of new seats has postponed the carrier's inaugural US flight by almost two weeks, to Friday. It also has pushed back the launch of service between O'Hare International Airport in Chicago and Milan from yesterday to Thursday. As a result, the private carrier has rebooked more than 1,000 passengers - mostly US-bound Europeans - on partner airlines. Still, Air One is confident it will become popular - and profitable - in the United States just like it is in Europe. The airline, which has pocketed profits since 2002, carried 7.5 million passengers last year - 20 percent more than in 2006. That's when Air One decided to break into the US market. And its optimism mounted in August when its main competitor, Alitalia-Linee Aeree Italiane SpA, said it would shift nearly all its trans-Atlantic flights from Milan to Rome by this summer. Air One chief revenue officer Giorgio De Roni spoke with Globe reporter Nicole C. Wong.

Why did Air One choose Boston for its first US destination?
There is a strong business relationship between Milan and Boston. Just consider high tech and medical research. There is a strong relationship between Harvard University and Bocconi University. Boston is pretty important for leisure for Italians. People from Italy come to Boston and the States for shopping. There's an important market from the States to travel to Italy, the economy notwithstanding.

We analyzed many opportunities in the US market. United Airlines and US Airways are our partners. US Airways' shuttle service goes from Boston to Washington, D.C., and New York. New York should have been our first US destination, but because of congestion at JFK [John F. Kennedy International Airport] it isn't. We cannot keep an aircraft on the runway one hour and 30 minutes just for taxiing out. That contributes to cost and dissatisfaction of passengers. Newark [Liberty International Airport] is Continental-based, and we don't have a partnership with them.

You'll also be flying between Chicago and Milan. Where do you want to expand after that? We don't know if 2009 will be a good year. Certainly we'll have one new destination in the United States for 2009, maybe two. Dulles [Washington Dulles International Airport] is meeting with us. We've received an offer from Detroit Metro Airport. Detroit is a strong market, but we do not have a strong partner there. Our commitment to grow in the long-haul market is sure.

Your partners - United Airlines and US Airways - just announced they will charge many passengers $15 to check in the first piece of luggage. What do you think of that? What we're witnessing in Europe is an increase in fuel surcharges. To my knowledge, no traditional carriers in Europe are charging for bags. I'm against this measure. One of our strengths has always been to be transparent to the market. It's not fair to come out with an ad campaign that says the ticket is $300 and in small print say there are airport fees, fuel surcharges, bag fees. We all have to rethink our model. We also should keep in mind our customers. If you make customers pay at check-in counters, you'll have long queues. Then probably everyone will try to bring big bags on board. That will create delays or confrontations between flight attendants and customers, these types of nasty things. My feeling as a passenger is we sometimes forget the bottom line is achieved through a satisfied customer.

Why not just raise the base price and avoid add-on fees but still compensate for rising fuel costs?
If we do this alone, we'll suffer tremendously in terms of competition because the [online comparison] selling systems rank in terms of fare and not total cost. We are increasing fuel surcharges domestically, but not long-haul because we haven't started [flying to the United States] yet and we just came out with an ad campaign that's $799 [including taxes and fees round trip between Milan and Boston] and it's not fair to raise the price. This is a promotional fare for economy class. If fuel continues to grow and reach $200, we'll have to take action.

What can airports do to help airlines remain profitable? Become more efficient. In terms of security in cargo and passenger, you have different approaches in different airports. We must devise friendly approaches to customers without any compromise, but we have to think to the future. A transparent structure of costs at an airport is extremely important. In Europe, we have extremely high landing fees at some airports or expensive updates of facilities that aren't really required.

What's been the hardest part about launching service to Boston?
Our brand awareness in the States is low, of course. This is the tougher thing. Also to make clear our commitment to quality and service.

What are you doing to build name-recognition in the United States? Our website was devised for the Italian market. We are completely redoing it for the US market. From June 23 to mid-August we are giving away 101 free tickets in each market online. And radio station WBZ is giving away two tickets a day starting June 23 for one week. We are trying to get buzz on Twitter and blogs.
© Copyright 2008 Globe Newspaper Company.


http://www.boston.com/business/articles/2008/06/22/italian_airline_must_create_a_buzz_on_arrival/

[Roma-Fiumicino]

Viste le tariffe di US che sono solitamente tra le più economiche, un riempimento del 42% (89 pax) a febbraio e supponendo una biz piena a metà, riesce a rendere il volo ? boh.
Ne dubito, anche per i discorsi di sopra, la biz US ha pochi posti e le tariffe invernali medie calano drasticamente (questo non solo US, in generale). Sicuramente però qualche periodo underperforming è già contemplato dalla compagnia, l'importante è che sia più che bilanciato in altri periodi altrimenti diventa un volo in perdita.

[jayOOfoshO]

volo MXP Bristol di l'altro ieri:
ritardo di 45 minuti alla partenza
Ritorno:
puntuale e comodo

Il terminal 2 sara' brutto ma e' comodo

EDIT: sono andato con Easy Jet

[Lor86MI]

La compagnia nazionale di Cipro, Cyprus Airways, accorperà per la prossima stagione invernale gli operativi sull'Italia. I voli saranno così operati con una triangolazione LCA-FCO-MXP-LCA, 5 volte la settimana (ex mer/gio).
Un operativo del tutto simile a quello che da anni è lo schedule della libanese MEA per esempio.
Che io ricordi è la prima volta che CY opera in questo modo in Italia (anche in inverno), almeno da un pò di anni a questa parte.

Mi sembra veramente molto strano.

[Roma-Fiumicino]

Mi sembra veramente molto strano.
Strano o meno è quello che è programmato. Essendo una rotazione triangolare ha il doppio codice sullo stesso segmento di volo FCO-MXP (432 per chi arriva a MXP da LCA via FCO, 433 per chi parte da FCO e va a LCA via MXP)

CY 432 LCA FCO 09.20 11.35 (12--567)
CY 432/433 FCO MXP 12.30 13.40 (12--567)
CY 433 MXP LCA 14.25 18.50 (12--567)

[Roma-Fiumicino]

Gennaio (FCO 73,8% / MXP 64,4%)

PHL FCO 4573 (72,0%)
PHL MXP 2986 (62,4%)

FCO PHL 4989 (75,5%)
MXP PHL 3046 (66,5%)



Febbraio (FCO 70,3% / MXP 43,7%)

PHL FCO 3845 (72,8%)
PHL MXP 1713 (42,9%)

FCO PHL 3577 (67,7%)
MXP PHL 1770 (44,4%)



Marzo (FCO 84,8% / MXP 68,6%)

PHL FCO 7849 (89,3%)
PHL MXP 3169 (74,3%)

FCO PHL 6814 (80,2%)
MXP PHL 2684 (62,9%)



Aprile (FCO 86,2% / MXP 73,6%)

PHL FCO 7366 (86,7%)
PHL MXP 3270 (73,2%)

FCO PHL 7282 (85,7%)
MXP PHL 3308 (74,1%)



Maggio (FCO 85,1% / MXP 77,2% / VCE 79,5%)

PHL FCO 8302 (91,4%)
PHL MXP 4892 (83,1%)
PHL VCE 3602 (84,5%)

FCO PHL 7155 (78,8%)
MXP PHL 4177 (71,1%)
VCE PHL 3013 (74,2%)



Giugno (FCO 91,6% / MXP 84,2% / VCE 87,6%)

PHL FCO 8090 (92,0%)
PHL MXP 5244 (86,1%)
PHL VCE 5364 (88,1%)

FCO PHL 8006 (91,1%)
MXP PHL 5009 (82,2%)
VCE PHL 5127 (87,1%)



Luglio (FCO 89,5% / MXP 76,3% / VCE 79,6%)

PHL FCO 7412 (84,3%)
PHL MXP 3927 (62,4%)
PHL VCE 4195 (66,7%)

FCO PHL 8320 (94,7%)
MXP PHL 5682 (90,3%)
VCE PHL 5820 (92,5%)



Agosto (FCO 83,2% / MXP 71,3% / VCE 73,9%)

PHL FCO 7127 (78,5%)
PHL MXP 4163 (68,4%)
PHL VCE 4334 (68,9%)

FCO PHL 7984 (87,9%)
MXP PHL 4525 (74,3%)
VCE PHL 4965 (78,9%)



Settembre (FCO 81,7% / MXP 71,7% / VCE 77,5%)

PHL FCO 7715 (87,8%)
PHL MXP 5047 (80,2%)
PHL VCE 4881 (83,0%

FCO PHL 6653 (75,7%)
MXP PHL 3828 (62,9%)
VCE PHL 4401 (72,3%)



Ottobre (FCO 84,5% / MXP 71,2% / VCE 78,7%)

PHL FCO 6887 (75,8%)
PHL MXP 3462 (56,8%)
PHL VCE 3768 (71,4%)

FCO PHL 8467 (93,2%)
MXP PHL 5210 (85,5%)
VCE PHL 4541 (86,0%)



Novembre (FCO 81,2% / MXP 64,7%)

PHL FCO 5273 (72,0%)
PHL MXP 2593 (60,8%)

FCO PHL 6619 (90,4%)
MXP PHL 2924 (68,6%)



Dicembre (FCO 73,0% / MXP 64,0%)

PHL FCO 5251 (68,9%)
PHL MXP 3090 (60,9%)

FCO PHL 5656 (77,2%)
MXP PHL 3408 (67,1%)




Pax totali e LF totali

FCO : 161.212 (82,8%)
MXP : 89.127 (70,3%)
VCE : 54.011 (79,4%)


Avevo dimenticato di allegare l'ultima parte.
Sono i dati (riassuntivi, non analitici) a livello europeo ex PHL. Ovviamente pax e LF variano anche in funzione della capacità, quindi tipologia aerei (333, 762, 752), frequenze operate etc.
Francoforte per esempio ha un secondo volo daily durante l'estate.
Quanto alle rotte stagionali non tutte hanno lo stesso periodo di stagionalità, le più 'lunghe' sono BCN e VCE come si evince anche chiaramente dai numeri.


Rotte annuali

pax

FRA : 206.889
FCO : 161.212
CDG : 159.829
MAN : 157.963
MAD : 147.767
LGW : 128.732
MUC : 108.683
AMS : 89.134
MXP : 89.127
DUB : 64.147 (#)
ZRH : 43.986 (*)
BRU : 40.180 (*)



Load Factor

DUB : 83,6% (#)
FCO : 82,8%
MUC : 82,2%
MAD : 81,7%
FRA : 76,5%
CDG : 76,5%
MAN : 76,4%
AMS : 72,3%
LGW : 71,9%
MXP : 70,3%
ZRH : 69,7% (*)
BRU : 66,9% (*)



Rotte stagionali


pax

BCN : 55.730
VCE : 54.011
ARN : 44.982
ATH : 41.646
LIS : 41.421
SNN : 40.466
GLA : 37.942


Load Factor

BCN : 81,5%
LIS : 79,7%
GLA : 79,6%
VCE : 79,4%
ARN : 79,4%
SNN : 79,3%
ATH : 77,4%






(*) = nuova rotta iniziata a maggio 2007
(#) = ex rotta stagionale, divenuta annuale a partire da maggio 2007


CIAO

[SiLvEr@SSC]

http://www.ttgitalia.com/pagine/news_I_risultati_di_giugno_spingono_in_alto_in_Borsa_easyJet.aspx?id_news=240610&idx=1&L=IThttp://www.ttgitalia.com/pagine/news_I_risultati_di_giugno_spingono_in_alto_in_Borsa_easyJet.aspx?id_news=240610&idx=1&L=IT
07/07/2008 16.13
I risultati di giugno spingono in alto in Borsa easyJet

Ben 4,11 milioni di passeggeri, contro i 3,44 milioni del giugno 2007, con un più 20% anno su anno. Questo l'ottimo risultato di easyJet che, pur comprendendo il traffico generato dall'acquisita Gb Airways, riporta comunque un load factor in crescita dello 0,1%, a quota 86,9%. Grazie a questi risultati il titolo easyJet nella Borsa di Londra ha fatto un balzo del 7,6%

[SiLvEr@SSC]

http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/rubriche/traspaereo/20080708181334688354.html
TRASPORTI: NUOVO COLLEGAMENTO AEREO AIR ONE LAMEZIA-MILANO

(ANSA) - CATANZARO, 8 LUG - Air One ha attivato oggi il nuovo collegamento da Lamezia Terme a Milano-Malpensa. Il volo ha frequenza quotidiana e viene effettuato con un nuovo Airbus A320 della compagnia. Il collegamento sara' attivo fino al 27 settembre. La partenza da Lamezia e' prevista alle 14.40, con arrivo a Malpensa alle 16.20. Da Malpensa l'aereo decolla alle 12.10 e atterra a Lamezia alle 13.50. ''Da Malpensa - e' detto in un comunicato di Air One - i viaggiatori provenienti da Lamezia potranno proseguire, grazie a comode coincidenze, verso le destinazioni internazionali di Air One (Bruxelles e Atene) o verso le localita' servite dai vettori partner di Air One come Varsavia (con voli Lot), Riga e Vilnius (con voli Air Baltic), Lisbona e Oporto (con voli Tap) e Malta (con voli Air Malta). Il network di Air One da Lamezia Terme Air One ha trasportato da e per Lamezia Terme circa 160 mila passeggeri nei primi cinque mesi del 2008. Milano-Malpensa e' la quinta destinazione nazionale che Air One collega con Lamezia Terme. La Compagnia vola gia' da Lamezia verso Roma-Fiumicino (tre voli quotidiani), Milano-Linate, Torino e Bologna (un volo al giorno per ognuna delle tre citta')''. (ANSA). COM-DED/FLC

© Copyright ANSA Tutti i diritti riservati 08/07/2008 18:13

[Roma-Fiumicino]

TAP Portugal ridurrà le frequenze un pò sull'intero network nella prox stagione invernale per far fronte al caro greggio. Sull'Italia saranno oggetto di tagli la LIS-FCO (da 28 a 25xw) e LIS-MIL (da 21 a 18xw).


Maggiori dettagli qui
http://www.jornaldenegocios.pt/index.php?template=SHOWNEWS&id=323006

[Lor86MI]

Questo cargo-greggio sta spiazzando tutti

[Lor86MI]

Su FRA han 2daily PHL e daily CLT?

[Roma-Fiumicino]

Su FRA han 2daily PHL e daily CLT?
Sì 1 daily 333 year round + 1 762 estivo, su PHL.

CLT ha poi voli per FRA e LGW, sempre 333 year round, ma qui non sono conteggiati (si tratta solo dei voli ex PHL).

[Roma-Fiumicino]

Quanto a TAP prendo 2 giorni a caso nella stessa settimana (una domenica e un giorno infrasettimanale, giovedì). Mese giugno, quindi non altissima ma neanche bassa stagione. I dati di mezza settimana mi sembrano mediamente bassini, notare come sono fluttuanti in pochi giorni
In grassetto i voli in partenza x l'Italia.
E' probabile che qualche taglio di frequenza sia nei giorni centrali della settimana.



15 giugno (domenica)

LIS/LPPT

TP0424 CDG 0730 CS-TNA PAXS: 119
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TP1972 OPO 1700 CS-TTI PAXS: 031
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TP0215 RAI 2205 CS-TNE PAXS: 118
TP0217 SID 2210 CS-TNP PAXS: 096
TP0489 OPO 2215 CS-TMW PAXS: 078
TP0768 SVQ 2215 CS-TPN PAXS: 028
TP0449 FAO 2225 CS-TJF PAXS: 055
TP1693 FNC 2235 CS-TTA PAXS: 103
TP0277 MPM 2300 CS-TOA PAXS: 195
TP0257 LAD 2315 CS-TOC PAXS: 238





19 Giugno (giov)
LIS/LPPT

TP0225 TMS 0035 CS-TDI PAXS: 125
TP0424 CDG 0730 CS-TTI PAXS: 067
TP0710 MAD 0735 CS-TPF PAXS: 076
TP0604 BRU 0740 CS-TMW PAXS: 060
TP0748 BCN 0745 CS-TTF PAXS: 088
TP0834 FCO 0745 CS-TNL PAXS: 076 (A-320)
TP0920 ZRH 0745 CS-TTH PAXS: 087
TP1952 OPO 0745 CS-TPA PAXS: 088
TP0668 AMS 0750 CS-TTC PAXS: 048
TP0806 MXP 0750 CS-TJG PAXS: 064 (A-321)
TP0856 BLQ 0750 CS-TTR PAXS: 086 (A-319)
TP0872 VCE 0755 CS-TNO PAXS: 109 (A-320)
TP0432 ORY 0800 CS-TNE PAXS: 081
TP1821 TER 0800 CS-TJF PAXS: 152
TP0354 LHR 0810 CS-TNI PAXS: 108
TP0498 LYS 0810 CS-TPG PAXS: 028
TP0570 FRA 0835 CS-TTB PAXS: 069
TP1609 FNC 0840 CS-TNK PAXS: 102
TP0946 GVA 0850 CS-TTM PAXS: 063
TP0482 NCE 0900 CS-TPJ PAXS: 030
TP0500 ARN 0905 CS-TNB PAXS: 097
TP0770 BIO 0905 CS-TMU PAXS: 011
TP0746 BCN 0915 CS-TTJ PAXS: 093
TP0530 PRG 0920 CS-TNP PAXS: 139
TP1956 OPO 0920 CS-TTD PAXS: 082
TP0504 CPH 0925 CS-TTA PAXS: 072
TP0506 OSL 0925 CS-TNM PAXS: 071
TP1615 FNC 0925 CS-TNH PAXS: 156
TP0187 GRU 0930 CS-TOA PAXS: 195
TP0560 HAM 0930 CS-TNG PAXS: 057
TP0179 GIG 0940 CS-TOK PAXS: 163
TP0434 ORY 0940 CS-TTS PAXS: 063
TP0558 MUC 0940 CS-TTN PAXS: 100
TP0778 AGP 0950 CS-TMV PAXS: 013
TP0447 FAO 0955 CS-TTQ PAXS: 088
TP0139 CNF 1000 CS-TOI PAXS: 186
TP0676 LUX 1000 CS-TPC PAXS: 045
TP0352 LHR 1010 CS-TTK PAXS: 078
TP0838 FCO 1010 CS-TNN PAXS: 068 (A-320)
TP0173 BSB 1015 CS-TOO PAXS: 076
TP0764 SVQ 1015 CS-TPH PAXS: 022
TP0151 REC 1045 CS-TOE PAXS: 143
TP0121 CCS 1115 CS-TOF PAXS: 076
TP0714 MAD 1120 CS-TTL PAXS: 056
TP1621 FNC 1125 CS-TPF PAXS: 090
TP0103 EWR 1145 CS-TOL PAXS: 099
TP0608 BRU 1145 CS-TNA PAXS: 053
TP0744 BCN 1150 CS-TJE PAXS: 108
TP1960 OPO 1220 CS-TPN PAXS: 045
TP1845 HOR 1250 CS-TNK PAXS: 114
TP0342 LGW 1255 CS-TTQ PAXS: 063
TP0438 ORY 1300 CS-TTO PAXS: 125
TP1627 FNC 1330 CS-TTF PAXS: 116
TP0716 MAD 1355 CS-TPH PAXS: 037
TP0772 BIO 1355 CS-TMV PAXS: 012
TP0490 LYS 1415 CS-TPG PAXS: 025
TP0576 FRA 1420 CS-TNE PAXS: 123
TP0742 BCN 1420 CS-TTJ PAXS: 098
TP0784 PNA 1420 CS-TMU PAXS: 011
TP0842 FCO 1430 CS-TJF PAXS: 087 (A-321)
TP0630 AMS 1440 CS-TJG PAXS: 123
TP0356 LHR 1445 CS-TMW PAXS: 149
TP0497 OPO 1450 CS-TPE PAXS: 072
TP0614 BRU 1500 CS-TTL PAXS: 054
TP0804 MXP 1505 CS-TNI PAXS: 067 (A-320)
TP0926 ZRH 1510 CS-TNL PAXS: 062
TP1633 FNC 1510 CS-TTH PAXS: 117
TP0410 MRS 1525 CS-TTC PAXS: 053
TP0422 TLS 1525 CS-TPJ PAXS: 038
TP0440 ORY 1525 CS-TTR PAXS: 095
TP0488 NCE 1525 CS-TPM PAXS: 028
TP0635 FAO 1525 CS-TNO PAXS: 120
TP0944 GVA 1530 CS-TTM PAXS: 034
TP0175 GIG 1535 CS-TOH PAXS: 123
TP4163 NAT 1550 CS-TOG PAXS: 221
TP0718 MAD 1600 CS-TTI PAXS: 113
TP1970 OPO 1600 CS-TTS PAXS: 054
TP0752 BCN 1650 CS-TPF PAXS: 088
TP1972 OPO 1700 CS-TTB PAXS: 084
TP1639 FNC 1705 CS-TJE PAXS: 181
TP0502 CPH 1725 CS-TTN PAXS: 070
TP0428 CDG 1740 CS-TTK PAXS: 062
TP0569 OPO 1800 CS-TPI PAXS: 071
TP0720 MAD 1805 CS-TPH PAXS: 033
TP1827 TER 1820 CS-TNF PAXS: 154
TP0568 HAM 1825 CS-TTA PAXS: 071
TP0448 ORY 1830 CS-TNO PAXS: 119
TP0358 LHR 1845 CS-TTF PAXS: 088
TP0928 ZRH 1845 CS-TNG PAXS: 037
TP0776 LCG 1855 CS-TMV PAXS: 016
TP0836 FCO 1855 CS-TNM PAXS: 041 (A-320)
TP0552 MUC 1900 CS-TTI PAXS: 067
TP0578 FRA 1910 CS-TTS PAXS: 064
TP0662 AMS 1910 CS-TNJ PAXS: 083
TP0826 LIN 1910 CS-TNA PAXS: 039 (A-320)
TP1978 OPO 1920 CS-TTO PAXS: 068
TP0618 BRU 1925 CS-TNB PAXS: 056
TP1915 FAO 1925 CS-TTJ PAXS: 076
TP0774 BIO 1935 CS-TMU PAXS: 012
TP0942 GVA 1940 CS-TTQ PAXS: 014
TP0494 LYS 1945 CS-TPC PAXS: 036
TP0724 MAD 1945 CS-TTC PAXS: 114
TP0362 LHR 1950 CS-TNK PAXS: 106
TP0740 BCN 1955 CS-TTH PAXS: 120
TP0486 NCE 2020 CS-TPG PAXS: 026
TP0420 TLS 2045 CS-TPJ PAXS: 043
TP1685 FNC 2135 CS-TNE PAXS: 130
TP0209 DKR 2205 CS-TMW PAXS: 087
TP0215 RAI 2205 CS-TTM PAXS: 080
TP0489 OPO 2205 CS-TPN PAXS: 045
TP0217 SID 2210 CS-TNI PAXS: 079
TP0768 SVQ 2215 CS-TPH PAXS: 016
TP0449 FAO 2225 CS-TTR PAXS: 057
TP1693 FNC 2235 CS-TNL PAXS: 137
TP0277 MPM 2300 CS-TOC PAXS: 125
TP0257 LAD 2315 CS-TOB PAXS: 159

[-hazoN!]

Senti io sono curioso di sapere come fai ad accedere a questi dati! si può sapere chi sei ? un hacker ? un politico ? un addetto ai lavori ? Superman? Bill Gates ?

[Roma-Fiumicino]

Bill Gates ?
Here I am :)


:D

[Lor86MI]

Ho letto un post simile due sett fa su A.net in cui c'era un volo per MXP che ha caricato ben 184 pax e si sottolineava che nel trend basso che sta avendo TAP in questo periodo l'Italia giochi una considerevole fetta di mercato.

[Shezan]

Here I am :)


:D

http://img81.imageshack.us/img81/7291/un20giovane20bill20gatejz8.jpg (http://imageshack.us)

:laugh:

[Roma-Fiumicino]

Nello specifico le riduzioni dell'operativo TAP dovrebbero riguardare solo alcuni periodi del W08/09 che sono

# 3-30 Novembre 2008
# 12 Gennaio 2009 - 15 Febbraio 2009
# 2-28 Marzo 2009

Quindi periodi di ponti e feste comandate dovrebbero essere esenti da riduzioni.


Quanto ai voli segati in Italia risultano, salvo cambiamenti ulteriori

TP 829 LIN LIS 06.30 08.20 (domenica)
TP 805 MXP LIS 19.30 21.15 (martedì)
TP 803 MXP LIS 12.10 13.55 (mercoledì)

TP 835 FCO LIS 06.30 08.30 (mercoledì)
TP 837 FCO LIS 12.25 14.25 (mercoledì)
TP 843 FCO LIS 19.15 21.15 (sabato)


Ovviamente sono cancellati anche i corrispettivi inbound flights ex LIS, che non sto qui a riportare.

[Roma-Fiumicino]

http://img81.imageshack.us/img81/7291/un20giovane20bill20gatejz8.jpg (http://imageshack.us)

:laugh:

Uno psicopatico :lol:

[davidetricomi]

io ho viaggiato solo con 3 compagnia:
my air;
wind jet;
alitalia.
il mio ordine di gradimento è il seguente!
1° Alitalia (prezzo + alto, ma servizio nettamente di classe superiore nonostante la crisi attuale)
2° my air (la vedo 1 pelino sopra la wind jet come pulizia degli aerei);
3° wind jet!

[Lor86MI]

Nello specifico le riduzioni dell'operativo TAP dovrebbero riguardare solo alcuni periodi del W08/09 che sono

# 3-30 Novembre 2008
# 12 Gennaio 2009 - 15 Febbraio 2009
# 2-28 Marzo 2009

Quindi periodi di ponti e feste comandate dovrebbero essere esenti da riduzioni.


Quanto ai voli segati in Italia risultano, salvo cambiamenti ulteriori

TP 829 LIN LIS 06.30 08.20 (domenica)
TP 805 MXP LIS 19.30 21.15 (martedì)
TP 803 MXP LIS 12.10 13.55 (mercoledì)

TP 835 FCO LIS 06.30 08.30 (mercoledì)
TP 837 FCO LIS 12.25 14.25 (mercoledì)
TP 843 FCO LIS 19.15 21.15 (sabato)


Ovviamente sono cancellati anche i corrispettivi inbound flights ex LIS, che non sto qui a riportare.

In pratica i periodi più morti della winter: Novembre, dalla metà di gennaio alla metà di Febbraio e Marzo, mese notoriamente morto a meno che non accolga le festività pasquali.

[Lor86MI]

io ho viaggiato solo con 3 compagnia:
my air;
wind jet;
alitalia.
il mio ordine di gradimento è il seguente!
1° Alitalia (prezzo + alto, ma servizio nettamente di classe superiore nonostante la crisi attuale)
2° my air (la vedo 1 pelino sopra la wind jet come pulizia degli aerei);
3° wind jet!

Quando inizierai a volare con le straniere incomincerai a schifare anche AZ.

[Shezan]

mi sono arrivate due veline su AP da Aviazionecivile.it :gossip:

- ha ordinato gli altri 5 A320 in opzione tra il 2008 ed il 2009
- ha preso in leasing 2 F50 da Denim Air (AMS-based carrier)

:runaway:

[-hazoN!]

capisco i 320... ma con i fokker 50 cosa minchia ci fa ?? :|

[Shezan]

capisco i 320... ma con i fokker 50 cosa minchia ci fa ?? :|

voli a corto raggio!

[RLM-VLV]

E cuanti A320 habra AP allora.!

[Roma-Fiumicino]

Nuovo operativo invernale Air China in Italia

PVG-MXP-PVG con 340 passa da 4 a 5xw (ex mar/mer)
PVG-MXP-FCO-PVG con 340 (3xw) viene cancellato
PEK-FCO-PEK con 747 vengono aggiunte 2 freq (mar/giov) allo sched. invernale, rimane quindi daily come in estate.

[Roma-Fiumicino]

Air Seychelles alza gli obiettivi sul mercato italiano

A fronte di un aumento della capacità del 22%, la crescita è stata di 7 punti percentuali: sono i dati emergenti di Air Seychelles per i primi tre mesi dell'anno finanziario sul mercato italiano. Per quanto riguarda l'estate, stenta un po' a prendere quota il nuovo volo su Malpensa, mentre sono in crescita i collegamenti su Roma. Con l'orario invernale i tre voli dall'Italia verranno riconfermati mentre saranno aggiunte nuove rotte regionali nell'Oceano Indiano, soprattutto da Seychelles per Maldive, Bombay, Madagascar, più altri ancora in via di definizione. "Per quanto riguarda la flotta - aggiunge Gorge Huggins, direttore per l'Italia di Air Seychelles - tra un mese arriverà il quarto Boeing 767, con 24 posti in Pearl class e 169 posti in economy. I due Beoing 787 sono, invece, previsti per il 2010"
TTG

[SiLvEr@SSC]

http://www.ttgitalia.com/pagine/news_Previsioni_nere_per_la_chiusura_d_esercizio_Meridiana.aspx?id_news=241156&idx=0&L=IT

24/07/2008 16.10
Previsioni nere per la chiusura d'esercizio Meridiana


Il caro petrolio pesa sui conti di Meridiana: l'aviolinea di proprietà dell'Aga Khan ha chiuso il primo semestre dell'anno con 27 milioni di perdite e prevede di archiviare l'anno in corso con un rosso di 32 milioni. L'aumento del costo del carburante ha avuto un impatto particolarmente rilevante sui conti dell'aviolinea anche per l'obsolescenza della flotta ed è per questo che l'azionista si è detto disponibile a investire 220 milioni di euro , nel periodo 2009-2011, per sostituire i vecchi aerei con velivoli nuovi che potranno garantire risparmi rilevanti in termini di consumi come di manutenzione. Lo scorso 27 giugno l'assemblea ordinaria degli azionisti Meridiana aveva approvato il bilancio al 31 dicembre 2007, chiuso con un utile netto di 1,1 milioni di euro

[SiLvEr@SSC]

http://notizie.alice.it/notizie/economia/2008/08_agosto/04/air_one_general_electric_fornira_motori_per_gli_a330_lungo_raggio,15652017.html
Air One/ General Electric fornirà motori per gli A330 lungo raggio

Nei mesi scorsi effettuati 24 ordini e 20 opzioni tra A330 e A350
postato 6 ore fa da APCOM ARTICOLI A TEMA


Roma, 4 ago. (Apcom) - Air One ha scelto General Electric Aviation per la fornitura dei motori che saranno installati sugli aeromobili di lungo raggio A330-200, ordinati ad Airbus. L'accordo, si legge in una nota, oltre alla fornitura dei motori assicurerà l'attività di manutenzione che per un periodo non inferiore a 15 anni (pari a circa due milioni di ore motore volate).
I nuovi aerei Airbus A330-200 equipaggiati con i motori GE Aviation, spiega la nota, sono funzionali al piano di sviluppo di Air One stand alone, che prevede nei prossimi anni una forte crescita sul network internazionale e soprattutto su quello intercontinentale, rivolgendosi prevalentemente al mercato statunitense ed al Far East. Già a fine giugno sono state avviate le attività intercontinentali con i voli da Milano-Malpensa per Boston e Chicago. Air One prevede di raggiungere, entro il 2012, ben 16 destinazioni intercontinentali.
"Con il contratto firmato oggi con GE Aviation - ha commentato il presidente di Air One Carlo Toto - si completa il processo di rinnovo della flotta e si apre quello di sviluppo e potenziamento di Air One anche sul network di lungo raggio".
Alla fine del primo semestre 2008 Air One e Airbus hanno firmato un nuovo accordo per l'acquisto di aeromobili di lungo raggio A330 e A350. Più in particolare gli impegni assunti, quanto agli A330, sono relativi a 12 ordini fermi, con consegna tra il 2010 ed il 2012, ed ulteriori 8 opzioni d'acquisto, quanto agli A350, sono relativi a 12 ordini fermi, con consegna tra il 2015 ed il 2018, ed ulteriori 12 opzioni d'acquisto.

http://www.dedalonews.it/it/index.php/08/2008/air-one-sceglie-general-electric-per-gli-a330-200/
Air One sceglie General Electric per gli A330-200 (http://www.dedalonews.it/it/index.php/08/2008/air-one-sceglie-general-electric-per-gli-a330-200/)

Air One ha scelto la General Electric Aviation per la fornitura dei motori che saranno installati sugli aeromobili A330-200 che ha ordinato ad Airbus.
L’accordo, assicurerà ad Air One non solo l’equipaggiamento degli aeromobili con motori CF6-80E1A4/B, ma ancor più importante, l’attività di manutenzione che per un periodo non inferiore a 15 anni, ovvero pari a circa due milioni di ore motore volate, verrà prestata direttamente da General Electric Aviation. Rappresenta un notevole valore aggiunto il fatto che sia proprio la casa costruttrice dei motori a prestare direttamente servizi di assistenza manutentiva.
Tale impegno assunto da General Electric garantirà alla compagnia italiana il migliore utilizzo degli aeromobili con costi certi, oltre che un’efficiente pianificazione a lungo termine di tutte le attività operative.
Nell’ambito di questo rapporto la GE Aviation ed Air One considereranno, inoltre, opportunità di cooperazione in eventuali programmi di ricerca e sperimentazione di nuovi carburanti alternativi, che possano ridurre i costi e le emissioni inquinanti che affliggono il futuro del trasporto aereo.
I nuovi aerei Airbus A330-200 equipaggiati con i motori GE Aviation sono funzionali al piano di sviluppo di Air One stand alone, che prevede nei prossimi anni una forte crescita sul network internazionale e soprattutto su quello intercontinentale, rivolgendosi prevalentemente al mercato statunitense ed al Far East. Già a fine giugno sono state avviate le attività intercontinentali con i voli da Milano-Malpensa per Boston e Chicago. Air One prevede di raggiungere, entro il 2012, ben 16 destinazioni intercontinentali.

[SiLvEr@SSC]

http://www.corriere.it/scienze_e_tecnologie/08_agosto_05/delta_wifi_alta_quota_5c788e78-62dd-11dd-8825-00144f02aabc.shtml
Entro la prossima estate tutta la flotta nazionale della compagnia sarà online

Wi-Fi ad alta quota a 9,95 dollari

A partire da settembre la compagnia Delta Air Lines offrirà la connessione senza fili a bordo dei propri aerei


Navigare, restare collegati alla rete aziendale, consultare la posta elettronica, scaricare file multimediali. Il tutto mentre si è in volo a oltre diecimila metri d'altezza. E al costo di 9,95 dollari (6,4 euro circa). Da settembre i passeggeri dei voli nazionali della Delta Air Lines effettuati sui MD-88, grazie al Wi-Fi, potranno godere dei benefici della connettività utilizzando smartphone e computer portatili anche a bordo del velivolo. I viaggiatori, già abituati a connessioni wireless in alberghi, aeroporti e caffè, non dovranno rinunnciarvi durante il volo. Entro la fine dell'anno la Delta Air Lines, la seconda compagnia aerea statunitense, garantirà il servizio Wi-Fi su 75 voli ed entro la prossima estate l'intera flotta nazionale sarà online (in questo modo la Delta sarà il primo vettore a offrire queso servizio su tutti i suoi aerei).
COSTI E SERVIZI - Per poter usufruire della connessione Wi-Fi a bordo del velivolo, il passeggero dovrà pagare un supplemento al prezzo del biglietto di 9,95 dollari per le tratte inferiori alle tre ore di viaggio, e 12,95 dollari per quelle più lunghe. Invece di leggere un libro, vedere un film o cercare di dormire, scrive il Wall Street Journal, i passeggeri a bordo dei voli Delta potranno dunque navigare, scrivere email e lavorare rimanendo in contatto con colleghi e clienti. Non sarà invece possibile, a differenza di quanto avviene sui vettori europei, effettuare telefonate. Per Tim Mapes, vice presidente del Marketing di Delta, la novità del Wi-Fi potrà radicalmente cambiare la dinamica dei viaggi di lavoro. Il servizio, battezzato GoGo (già utilizzato dall'American Airlines sul volo che collega New York a Los Angeles (http://www.corriere.it/scienze_e_tecnologie/08_giugno_25/internet_wifi_volo_bd69bf78-42c0-11dd-94ab-00144f02aabc.shtml)), è offerto dalla società di telecomunicazioni AirCell. Il sistema richiede l'installazione sull'aeromobile di più antenne e cavi, ma non è molto pesante e dunque non aggiunge molto peso agli aerei, riducendo al minimo le spese supllementari per il carburante.

05 agosto 2008


...direi ottima iniziativa, e per quanto riguarda le telefonate (non consentite) si può sempre utilizzare skype o msn ;)

[SiLvEr@SSC]

http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/rubriche/traspaereo/20080806184834706264.html
TRASPORTI: UE, VIA LIBERA A FUSIONE NORTHWEST-DELTA

(ANSA) - La Commissione europea ha dato oggi il via libera all'acquisizione della compagnia aerea Northwest da parte della Delta Airlines. Lo ha reso noto la stessa Commissione europea. Dopo aver esaminato l'operazione, che interessa due compagnie statunitensi, Bruxelles ha concluso che essa non comportera' limitazioni significative della concorrenza sul mercato europeo del trasporto aereo.(ANSA). TI

© Copyright ANSA Tutti i diritti riservati (http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/newhtml/trasporti_disclaimer.htm) 06/08/2008 18:48



http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/rubriche/traspaereo/20080806184934706265.html
TRASPORTI: UE, VIA LIBERA A FUSIONE NORTHWEST-DELTA (2)

(ANSA) - In una nota, la Commissione Ue osserva tra l'altro che le due compagnie fanno gia' parte dell'alleanza SkyTeam (guidata da Air France-Klm e a cui partecipa anche Alitalia) e in questo ambito hanno realizzato forti sinergie per quanto riguarda i voli tra le due sponde dell'Atlantico. Quindi la fusione Northwest e Delta, nel settore del trasporto passeggeri, non crea problemi di concorrenza. Ancora meno problemi Bruxelles rileva nel settore del trasporto merci, dove la presenza delle due compagnie sul mercato europeo e' ''limitata''. Il via libera all'operazione, si legge ancora nella nota, non pregiudica in alcun modo le indagini in corso sull'alleanza SkyTeam.(ANSA). TI

© Copyright ANSA Tutti i diritti riservati (http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/newhtml/trasporti_disclaimer.htm) 06/08/2008 18:49

[Cumino]

Qualcuno di voi esperti per caso sa con quali aerei Air France opera su New York?

Grazie per le risposte :)

[TohrAlkimista]

E' un terno al lotto la tua risposta, data l'offerta di AF su NYC.

Dipende da aeroporto, Newark o JFK, dall'orario, dal periodo, dal giorno.

Se non erro su JFK ha 4 daily (che si dovrebbe ridurre a metà Winter) su cui usa il 772 / W e il 343.

Su EWR ha invece 1 solo daily e lo opera con 332.

Non escludo però che, per esigenze, ne facciano ruotare anche altri.

Insomma, dovresti specificare un po'.

[Lor86MI]

Ad esempio oggi:

Per JFK

AF 00022 772
AF 00012 77W
AF 00006 77W
AF 00010 343
AF 00008 77W
AF 00004 332

Per EWR

AF 00018 332

Ad esempio un lunedì di Novembre

AF 00022 772
AF 00006 77W
AF 00010 343
AF 00008 772

AF 00018 332

[TohrAlkimista]

Ecco, forse nella Summer sono 6 daily su JFK e sempre 1 daily su EWR.

Poi con la Winter, fino a dicembre, passa a 4 e da gennaio a 3, su JFK. Non cambia EWR.

[Cumino]

Mah, stavamo pensando di fare TRN - CDG - JKF prima settimana di ottobre, lunedì partenza da TO alle 7.00 circa.

[TohrAlkimista]

Ma la scelta di AF è per partito preso? :D

Comunque partendo la mattina presto, puoi prendere il volo da CDG per JFK alle 10 o alle 13. Entrambi operati con 777 (uno con il 773 l'altro con 772).

[Cumino]

Mah, fino all'ultimo non si sa :D
Potrei optare per FCO con British Airways, leggermente più economico, rompe lo spostamento fino a Roma perché lo scalo da Torino è poco comodo, eventualmente rimane Malpensa

[TohrAlkimista]

Quindi solo per una scelta di convenienza economica?

Dunque ti conviene controllare bene tutte le opzioni papabili.

Poi prendere BA per JFK via FCO, mi sambra un po' assurdo.

P.S.

La prima di ottobre mi pare piuttosto cara...

[Boeing!]

Mah, fino all'ultimo non si sa :D
Potrei optare per FCO con British Airways, leggermente più economico, rompe lo spostamento fino a Roma perché lo scalo da Torino è poco comodo, eventualmente rimane Malpensa

Scusa prendi il treno per andare a prendere un aereo non diretto a Roma ?? Fai prima ad andare a Parigi poi.. :D

Comunque da Torino puoi volare oltre che con Air France anche con Iberia, Lufthansa, Alitalia e British (via Gatwick ma non so se c'è la coincidenza per l'unico volo BA che c'è sulla LGW-JFK).

Io piuttosto, ti consiglierei di volare con Air One da Malpensa via Chicago o Boston, offre delle tariffe davvero basse.

[Cumino]

620€ circa...
ho visto un po' i prezzi, all'incirca sono tutti molto simili... ci sarebbe anche Lufthansa, da TRN 690€ con scalo, ovviamente, a Francoforte. La prima scelta era quella, resta da vedere.

[Cumino]

Scusa prendi il treno per andare a prendere un aereo non diretto a Roma ?? Fai prima ad andare a Parigi poi...

No. Ci sarebbe Blu-Express,
e poi dovresti sapere che ho la famiglia giù, era per accentrare il luogo di partenza :bash:

P.S. il volo con BA mi sarebbe costato 475€

[TohrAlkimista]

Giù dove? Perchè se è a Napoli ci sono frotte di daily per MXP. :D

[Cumino]

Un po' più giù, guarda è un casino :lol:
Dovrei andare a prendere prima mio padre, ma il resto della cumpa (:D) è tutta qui! mica posso farli venire fin giù. Per questo credo che partiremo da TRN

[Lor86MI]

No. Ci sarebbe Blu-Express,
e poi dovresti sapere che ho la famiglia giù, era per accentrare il luogo di partenza :bash:

P.S. il volo con BA mi sarebbe costato 475€

Ma scusa non capisco questa storia, ma hai provato da MXP a JFK via LHR?

[Boeing!]

No. Ci sarebbe Blu-Express,
e poi dovresti sapere che ho la famiglia giù, era per accentrare il luogo di partenza :bash:

P.S. il volo con BA mi sarebbe costato 475€

Hanno aperto anche Pontecagnano internescional ma niente New York :D

Ci sarebbe il Napoli-JFK diretto a 610 € dal 30/9 al 6/10.

[Cumino]

Ma scusa non capisco questa storia, ma hai provato da MXP a JFK via LHR?

Perché scusa?
Posso partire anche da TRN con Air France o Lufthansa.

[TohrAlkimista]

Beh, intanto Salerno Pontecagnano è collegato con MXP. ;)

Comunque, Cumì, cosa propone BA da TRN-JFK via LHR?

[Cumino]

Ci sarebbe il Napoli-JFK diretto a 610 € dal 30/9 al 6/10.

Mmmh, ci sarebbe quel problemino logistico di prima, certo che il diretto fa gola...

P.S. E' morto Franco Sensi

[Lor86MI]

Perché scusa?
Posso partire anche da TRN con Air France o Lufthansa.

No per la tariffa British

[Cumino]

Beh, intanto Salerno Pontecagnano è collegato con MXP. ;)

Comunque, Cumì, cosa propone BA da TRN-JFK via LHR?

Il prezzo è più o meno identico a quello che dicevo prima, però per la metà di ottobre, il problema sono solo le coincidenze da TRN per LHR molto scomode, navette e un giorno dopo la partenza per JFK (assurdo) :bash:
altrimenti avrei già fatto i biglietti

[TohrAlkimista]

Ho dato uno sguardo..mi sono accorto che non ci sono voli su LHR. :crazy:

L'opzione BA allora è scmodissima, da TRN.

[Cumino]

No per la tariffa British

A beh, effettivamente ci avevo pensato. In definitiva le opzioni sono

TRN - CDG - JFK con AF
TRN - FRA - JFK con Lufthansa

MXP o FCO - LHR - JFK con BA

[TohrAlkimista]

Appunto è questo che dicevo Cumì, non ha molto senso prendere un ulteriore volo per andare a FCO per l'opzione BA. :crazy:

Le opzioni che puoi vagliare sono di più:

TRN - JFK via CDG (AF)
TRN - JFK via FRA (LH)

MXP - JFK via LHR (BA)

MXP - JFK , diretti, con AA, DL e CO.

[Cumino]

MXP - JFK , diretti, con AA, DL e CO.

Non è che mi può fare lo spelling per questi due? :crazy: :D

[Boeing!]

Se consideri anche partenze da MXP o FCO vedi anche KLM (insieme a BA solitamente la più econimica) che ha tariffe intorno ai 500 €

[Cumino]

Appunto è questo che dicevo Cumì, non ha molto senso prendere un ulteriore volo per andare a FCO per l'opzione BA..

Si, ma in effetti era più che altro una tappa "strategica" per raccattare mi padre, ma a questo punto ha più senso che venga lui col treno qualche giorno prima e partiamo tutti da Torino e buona notte al secchio.

[Boeing!]

MXP - JFK , diretti, con AA, DL e CO.

Da MXP c'è anche Alitalia diretto :D

[Cumino]

Si certo :crazy:

[TohrAlkimista]

Non è che mi può fare lo spelling per questi due? :crazy: :D

Sono Continental Airlines (CO) e Delta Airlines (DL).

Da MXP c'è anche Alitalia diretto :D

Azzzo hai ragione! Come ho fatto a dimenticarmene? :doh: :D

[Roma-Fiumicino]

Transavia, la lowcost olandese del gruppo AF-KL, ha deciso di ampliare la visibilità dei propri voli entrando nella rete di distribuzione GDS. I voli HV sono ora caricati su Amadeus.
In Italia la compagnia opera da Amsterdam a Bergamo, Treviso, Napoli, Pisa e stagionalmente anche a Verona, Catania, Olbia, Palermo e Lamezia Terme. Inoltre collega Rotterdam a Roma Fiumicino.


Transavia.com selects Amadeus Ticketless Access to grow leisure and business bookings across Europe and Northern Africa
Source: Amadeus

08/09/2008

transavia.com, the European low cost carrier and Amadeus, a global leader in technology for the travel and tourism industry, have executed a strategic distribution agreement that makes the airline's entire inventory available in the Amadeus system, using the Amadeus Ticketless Access solution. As a result, travel agencies working with Amadeus can now make transavia.com bookings within their preferred GDS environment.
The deal supports transavia.com's expansion of distribution in lucrative holiday destinations including Italy, Spain, Portugal, Morocco and Tunisia, in addition to its home markets - the Netherlands and France. It also demonstrates Amadeus' commitment to further evolving its global distribution system so that it continues to deliver value to both airlines and travel agents.

Developed specifically for ticketless and low cost carriers, Amadeus Ticketless Access is a technological breakthrough in cost effective distribution for these airlines. transavia.com will benefit from increased brand visibility and bookings in key growth regions outside of its home market.

Willem Hondius, Chief Commercial Officer of transavia.com, said: "Following years of consecutive profitability via direct sales channels, our objective now is to support further growth through a multi-channel distribution strategy, in which we facilitate the travel agents.

"We see significant potential in extending our reach into regions where internet penetration is lower than in our home markets and our brand is less well known, using the innovative technology in Amadeus Ticketless Access. Our goal is to grow passenger numbers and make profitable sales in these markets, through access to the travel agency channel in a setting that the agencies are used to and in a way that is best-suited to our business model." Commenting on the agreement, Jesper Soderstrom, head of the Low Cost Carrier Business Unit at Amadeus, said: "We are committed to bringing more LCC content to Amadeus and today's deal means over 130 destinations in Europe and Northern Africa are now covered through Amadeus Ticketless Access.

"We will progressively increase the booking functionality available on Ticketless Access for transavia.com to allow travel agents to also modify bookings made on the airline and sell ancillary products at any stage of the booking process. Our aim is to enable the travel agencies to fully serve their customers through a fast and efficient booking process," Soderstrom concluded. Currently 55 LCCs distribute their content through Amadeus' main distribution system, representing 48% of the world´s low cost carriers.

[Roma-Fiumicino]

Estate in crescita per Ukraine International Airlines

Giovedì, 11 Settembre 2008

Ottimi risultati per la stagione estiva di UIA-Ukraine International Airlines, che ha registrato incrementi a doppia cifra sul mercato italiano anche grazie alla partnership siglata con Alitalia. Il vettore ucraino sta vivendo un importante momento di sviluppo, che in Italia si è tradotto in un aumento delle frequenze da Roma e Milano per Kiev e nell'apertura di voli diretti da Roma e Napoli per Lviv. A livello internazionale, Uia ha stretto un accordo di code share con il vettore Dniproavia aggiungendo al proprio network le destinazioni Ivano Frankovsk, Karkhov e Dnipropetrovsk con partenze plurisettimanali da Roma e Milano. l'ultima mossa in termini di politica commerciale della compagnia sono invece le offerte d’Autunno, lanciate lo scorso agosto e valide per viaggi dal 1° ottobre al 15 dicembre 2008.


TQ

[Roma-Fiumicino]

La stagionalità del traffico tra Europa e Nord America è evidente quando si analizzano i dati relativi al periodo invernale. Nonostante le sistematiche decurtazioni già programmate sulla capacità aeromobili e/o frequenze offerte da parte dei vettori interessati, i Load Factor nel mese storicamente più fiacco (febbraio), risultano essere su queste direttrici appiattiti verso il basso nella maggior parte dei casi. I dati qui sotto si riferiscono ai voli dello scorso febbraio tra USA/Canada e Italia.
Miami avendo una stagionalità invertita rispetto alle altre destinazioni americane gode di carichi molto buoni, al contrario Chicago MXP risulta di gran lunga la rotta peggiore (non è un caso che sia da anni la rotta più deficitaria del network AZ in N America).
Mi sorprende in positivo GJ, che pur essendo voli 'buttati' lì quasi nella mischia, hanno comunque una discreta clientela, carichi in linea con altri vettori relativamente al periodo che stiamo considerando

Vettore, Rotta, Pax, (N° voli operati), Load Factor


eurofly
GJ FCO JFK 1.140 (7),57,8%
GJ JFK FCO 1.135 (7) 57,5%


Alitalia
AZ MXP BOS 2.399 (20) 53,1%
AZ BOS MXP 2.832 (20) 62,7%

AZ MXP EWR 1.658 (16) 46,3%
AZ EWR MXP 1.446 (16) 40.4%

AZ MXP JFK 5.412 (29) 65,2%
AZ JFK MXP 5.074 (27) 64,6%

AZ MXP MIA 6.375 (28) 78,2%
AZ MIA MXP 6.775 (29) 80,3%

AZ FCO JFK 4.110 (29) 60,7%
AZ JFK FCO 4.129 (29) 61,0%

AZ FCO EWR 1.939 (19) 43,6%
AZ EWR FCO 2.330 (19) 52,4%

AZ MXP YYZ 2.813 (25) 50,4%
AZ YYZ MXP 2.761 (25) 49,5%

AZ MXP ORD 1.528 (18) 38,2%
AZ ORD MXP 1.497 (18) 37,4%


United Airlines
UA FCO IAD 3.411 (29) 61,0%
UA IAD FCO 3.963 (29) 70,8%


Delta Air Lines
DL FCO ATL 3.080 (22) 65,7%
DL ATL FCO 3.913 (23) 80,6%

DL MXP ATL 4.353 (29) 61,3%
DL ATL MXP 4.977 (29) 71,2%

DL FCO JFK 3.180 (22) 67,2%
DL JFK FCO 3.331 (22) 71,3%

DL MXP JFK 2.140 (19) 53,4%
DL JFK MXP 2.168 (20) 51,3%

DL VCE JFK 2.842 (21) 63,4%
DL JFK VCE 2.870 (21) 64,2%

DL PSA JFK 1.070 (11) 45,5%
DL JFK PSA 1.196 (12) 47,3%


US Airways
US FCO PHL 3.150 (21) 51,2%
US PHL FCO 3.471 (21) 56,4%

US MXP PHL 1.857 (20) 45,7%
US PHL MXP 1.838 (21) 43,0%


Continental Airlines
CO MXP EWR 2.671 (26) 58,2%
CO EWR MXP 2.841 (26) 61,9%

CO FCO EWR 2.055 (19) 62,2%
CO EWR FCO 2.232 (19) 67,5%


American Airlines
AA FCO JFK 1.781 (13) 62,6%
AA JFK FCO 1.726 (13) 60,6%

AA FCO ORD 2.085 (15) 63,5%
AA ORD FCO 2.339 (15) 71,3%


Air Canada
AC FCO YYZ 1.759 (12) 69,1%
AC YYZ FCO 1.865 (12) 73,3%



Lo scorso gennaio postai qualcosa di analogo relativo però a un mese 'forte' come luglio. Se dopo trovo il link diretto lo posto per un cfr immediato.


CIAO

[SiLvEr@SSC]

grazie, dati davvero interessanti ;)

[jayOOfoshO]

grazie RomaFium

[Roma-Fiumicino]

Prego
^^

[Roma-Fiumicino]

Fusione sempre più vicina tra Lufthansa e Brussels Airlines

Lufthansa e Brussels Airlines riprendono i negoziati. A dare i dettagli della ripresa delle trattative saranno il presidente di Brussles Airlines, Viscount Etienne Davignon, e l'amministratore delegato di Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, in conferenza stampa congiunta in programma per le 16,15 di oggi. La compagnia tedesca lo scorso 28 agosto ha detto di essere pronta a pagare 65 milioni di euro per il 45% di Brussels Airlines, più un'opzione per acquistare il resto della compagnia in due anni con un'opzione d'acquisto per tutto il resto del capitale entro due anni. Il vettore belga è partecipato al 70% da società nazionali e al 30% da Richard Branson, patron di Virgin Express, che nel 2004 si è fusa con Sn Brussels Airlines

TTG

[TohrAlkimista]

Forza LH!

Adesso si pigliano tutto il mercato africano...:nuts:

[Roma-Fiumicino]

Lufthansa and Brussels Airlines : positive for Brussels Airlines and Brussels Airport future
Source: Brussels Airport

15/09/2008

The financial participation of Lufthansa in Brussels Airlines that was announced earlier this afternoon, is welcomed by Brussels Airport.
“The introduction of the Belgian carrier into this solid European aviation group brings the prospect of a healthy future for Brussels Airlines, our home base carrier and largest user of our airport,” says Wilfried Van Assche, CEO at Brussels Airport.

The success of an airport goes hand in hand with the future of its main airline users. Lufthansa is a world class carrier, and it is also thoroughly familiar with the complex specifics of aviation in Europe.

Brussels Airport applauds the news that Brussels Airlines will continue to operate as an independent airline. Brussels Airlines is tied to Brussels the Capital of Europe, and conscequently also to Brussels Airport.

Van Assche refers to the similar case of the Swiss home base carrier. Since its integration in the Lufthansa group in 2005, Swiss kept its own name and individuality. Today, together with and next to Lufthansa, Swiss is a respected network carrier at the top of European aviation. For their home airport Zurich too, this integration has proved to be an important milestone.

“Brussels Airport holds many trump cards to become an important future hub for the Lufthansa group. Already today, Brussels Airport is a main hub to central Africa and Brussels Airport currently invests in improving its facilities for its passengers to and from this continent.”

The introduction of Brussels Airlines too, is welcomed by Brussels Airport. “Until now Brussels Airport was not really on the charts of any big alliance. This is about to change now. Star Alliance is by far the largest worldwide alliance of airlines, including main long haul airlines like United, US Airways, Singapore Airlines, Thai Airways, ANA and others. Some of these already operate at Brussels Airport, others do not. This opens new perspectives to the airport and its future passengers,” Van Assche concludes.

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Vedo in particolare a rischio la partnership duratura SN-AA alla luce di questo accordo.
Successe lo stesso quando LH entrò in LX, cadde dopo pochi mesi la collaborazione Swiss-American a favore dei partner Star All.

[calenzano]

Forza LH!

Adesso si pigliano tutto il mercato africano...:nuts:
che bello ora in africa costerà meno andarci ci sarà una bella lotta af-lh.:banana:

[Roma-Fiumicino]

Lufthansa takes a strategic equity share in Brussels Airlines
Source: Lufthansa

15/09/2008

Brussels Airlines is embarking on a new future with Lufthansa: Lufthansa Chairman Wolfgang Mayrhuber and SN Airholding Chairman Eitienne Davignon have signed an agreement, which initially envisages a strategic stake in SN Airholding SA/NV and, in a second step, the full integration of the Belgian carrier in the Lufthansa Group. The agreement still requires the approval of the regulatory authorities and the Lufthansa Supervisory Board as well as the Board of Directors and shareholders of SN Airholding SA/NV.
In a first step, Lufthansa is taking out a stake of 45 per cent in SN Airholding SA/NV for 65 million euros via a capital increase. After securing the air traffic rights of Brussels Airlines, Lufthansa will then have an option of acquiring the remaining 55 per cent from 2011. It would then wholly-own the Belgian carrier.

The price for taking up the remaining 55 per cent depends on performance-related factors so that the cost for complete acquisition of Brussels Airlines could amount to a maximum of 250 million euros.

The jointly drafted integration model is shaped along the lines of the successful cooperation between Lufthansa and SWISS: It envisages that Brussels Airlines will operate as a largely independent company in the Lufthansa Group subject to its uniformly formulated targets, strategic guidelines and financial resources. It also stipulates that, after exercise of the option, Brussels Airlines should retain its headquarters and management in Brussels. It will continue operating and developing its strengths under its familiar brand with its own aircraft and crew, and expand its local advantages in the Belgian market. That includes a demand-driven route network including intercontinental connections.

The Lufthansa hubs in Frankfurt, Munich and Zurich will complement the overall services offered to customers in accordance with specific market potential, customers’ preferences and cost structures. The integration is designed to enable Brussels Airlines to operate in a demanding market environment, to develop further, attain its growth targets and raise its profitability, and thereby offer customers and staff better long-term perspectives.

Lufthansa Chairman Wolfgang Mayrhuber emphasised that the bundling of strengths was necessary and sensible in order to strengthen competitiveness and overall cost efficiency. "With Brussels Airlines and Lufthansa, two airlines whose services ideally complement each other and which enjoy an excellent reputation well beyond their home markets, are joining forces. Together we can offer more destinations, optimised connections, mutual use of each other’s frequent flyer programmes and extended lounge access, which will enhance the attractiveness of the portfolios of both airlines. Belgium and Germany as well as the Star Alliance member-airlines will profit from the merger. The fusion will not least contribute to strengthening European aviation. That is important, since only a strong and economically successful European airline structure can provide the quality global connections required by European business and industry, and offer employees long-term prospects."

Etienne Davignon welcomed the successful outcome of the negotiations with Lufthansa: "A joint future with Lufthansa provides us with the best chance of operating successfully against the competition. Lufthansa’s multi-hub and multi-brand strategies constitute the best prerequisites for the stability and future growth of Brussels Airlines."

With the integration of Brussels Airlines, Lufthansa will further strengthen its position as a leading international network carrier. Through improved access to an attractive and important European market with huge economic potential and a high volume of premium traffic, Lufthansa will also gain in competitiveness. Brussels Airlines and its strong Africa network will profit from additional customers for the connections which can be laid on from the Brussels hub.

In their joint future, Brussels Airlines and Lufthansa can profit from substantial synergies in respect of earnings and costs, which are likely to rise gradually to a mid-double-digit million euro figure annually within three years of regulatory approval.

Lufthansa und Brussels Airlines – the figures The airlines in the Lufthansa Group carried 63 million passengers to 208 destinations last year. A total of 5.8 million passengers flew with Brussels Airlines and its partners. Brussels Airlines operates in a network encompassing 62 destinations. The merger will add a further 12 destinations to the Lufthansa network, the number on offer to Brussels Airlines customers will rise by 133. Lufthansa employs around 105,000 employees and operates a fleet of 513 aircraft (consolidated fleet). Brussels Airlines operates a fleet of 49 aircraft with a workforce of about 3,000 staff.

Transaction:

1. Acquisition of 45 per-cent in SN Airholding SA/NV after regulatory approval

2. Development of joint portfolio

3. Initiation of admission procedure to membership of Star Alliance

4. Adaptation and safeguarding of air traffic rights

5. Complete takeover of SN Airholding SA/NV and Brussels Airlines after securing traffic rights on the basis of a call option, which can be exercised from 2011

[SiLvEr@SSC]

LH punta in alto ehehe ;)