Cerrado
July 8th, 2007, 02:17 PM
A Tarde 08/07/2007
Luzes no fim do túnel para tirar a Bahia do atraso no setor de infraestrutura e o governador Jaques Wagner dizer a que veio. Numa articulação inédita, embalada pelo Plano de Aceleração Econômica (PAC), os 39 deputados que compõem a bancada baiana na Câmara dos Deputados deixaram de lado diferenças partidárias, incursões pessoais e pontuais e embutiram na Lei de Diretrizes Orçamentárias (LDO) 14 emendas visando alvos de grande porte com impacto em todos os quadrantes do Estado, com volume inicial de recursos superior a R$ 2 bilhões.
“Botei a bola na marca do pênalti, tirei o goleiro para mandar Wagner chutar”, diz o deputado João Leão (PP), relator da Comissão Mista de Orçamento, peçachave na configuração das propostas.
Esta semana ele vai a Wagner detalhar tudo o que foi projetado.
“Não é nem a faca e o queijo na mão. É o sanduíche pronto”, afirma Walter Pinheiro (PT),
coordenador da bancada federal baiana, o articulador político da proposta.
“A idéia é remodelar a Bahia.
E alavancar o governo de Wagner”, completa.
A projeção foi elaborada aproveitando projetos antigos nunca realizados ou inacabados,
somados a outros novos. O propósito é interconectar o território estadual de ponta a ponta, incluindo um novo sistema portuário, o de Campinho, em Maraú, mas indo para além da falta de infra-estrutura rodoferroviária de que tanto os empresários do agronegócio do oeste baiano se queixam. Contempla também estratégias como o incentivo à vocação universitária no Recôncavo, dotando o Hospital de Santo Antônio de Jesus, que já é regional, de condições para se tornar o embrião da futura Faculdade de Medicina da Universidade do Recôncavo.
LESTE-OESTE– Hoje, a Bahia só tem uma rodovia que interliga o Estado no sentido leste-oeste, a BR-242, que entronca na BR-116, logo depois de Feira de Santana, e passa por Barreiras, seguindo até Goiás, de onde se vai para Brasília.
Na projeção da LDO, os baianos ganharão duas novas rodovias no mesmo sentido, uma no Sul, partindo do Porto de Campinho, em Maraú, até a divisa com Goiás, e outra no Norte, saindo de Formosa do Rio Preto, na divisa com o Piauí, a partir Juazeiro, margeando o Rio São Francisco até Ibirapitanga, na divisa com Sergipe.
No sentido norte sul, a Bahia tem as BRs-101, na área litorânea, e a 116, no miolo. O oeste, apesar do imenso território, não tem uma rodovia vertical. O projeto já existe, é a BR-135, mas é daqueles que fizeram pedaços e largaram o resto, igual à BR-030, que liga o Porto de Campinho a Brasília. Pega de Formosa do Rio Preto, na divisa com o Piauí, onde o Exército está trabalhando, passa por Barreiras e vai até Correntina, na divisa com Minas Gerais. Na projeção atual, a intenção é completar os 100 km entre Correntina e Minas. A projeção prevê também a reativação da ferrovia Salvador-Alagoinhas para ser interconectada com o metrô da capital, a duplicação da estrada Aeroporto-Centro Industrial de Aratu (CIA) e os projetos de irrigação ao longo do São Francisco. Também há a criação do Parque Olímpico de Pituaçu, otimizando o parque já existente para dotar Salvador de uma área de lazer à altura das suas necessidades e expectativas”, como diz Pinheiro.
CORRER ATRÁS – E agora a pergunta: vai acontecer? Na avaliação dos parlamentares baianos o cenário é todo favorável. LDO é um plano de metas, mas há um detalhe: o que nela consta, forçosamente, tem que estar no Orçamento da União. “Os valores dos recursos destinados para as obras não podem ser alterados para menos”, diz Leão. “E as obras podem ser projetadas para a execução nos próximos anos e não necessariamente em 2008, na sua totalidade”, completa Pinheiro.
Aliás, Pinheiro lembra que esta a primeira LDO com base no Plano Plurianual 2008-2011 elaborada com o olhar direcionado para o PAC, e para o PPI (Projeto Piloto de Investimentos). Foi essa conjuntura que inspirou o discurso que forjou a união da bancada. “Convencemos nossos colegas baianos a deixarem de lado o caráter pessoal para atacar as obras estruturantes, de interesse amplo. Não foi fácil, mas conseguimos”, lembra Pinheiro, ressalvando que a empreitada contou com a colaboração decisiva de Luiz Carreira (DEM).
Do ponto de vista do conjunto das bancadas, a engenharia política baiana também está à frente.
Quinta-feira, por exemplo, na reunião da Comissão de Orçamento, a queixa era generalizada. Oito bancadas simplesmente não apresentaram emendas e choravam o leite derramado. E das que apresentaram, só a da Bahia agiu em conjunto numa proposta articulada. Daí em diante, é com Wagner. É só correr atrás.
Luzes no fim do túnel para tirar a Bahia do atraso no setor de infraestrutura e o governador Jaques Wagner dizer a que veio. Numa articulação inédita, embalada pelo Plano de Aceleração Econômica (PAC), os 39 deputados que compõem a bancada baiana na Câmara dos Deputados deixaram de lado diferenças partidárias, incursões pessoais e pontuais e embutiram na Lei de Diretrizes Orçamentárias (LDO) 14 emendas visando alvos de grande porte com impacto em todos os quadrantes do Estado, com volume inicial de recursos superior a R$ 2 bilhões.
“Botei a bola na marca do pênalti, tirei o goleiro para mandar Wagner chutar”, diz o deputado João Leão (PP), relator da Comissão Mista de Orçamento, peçachave na configuração das propostas.
Esta semana ele vai a Wagner detalhar tudo o que foi projetado.
“Não é nem a faca e o queijo na mão. É o sanduíche pronto”, afirma Walter Pinheiro (PT),
coordenador da bancada federal baiana, o articulador político da proposta.
“A idéia é remodelar a Bahia.
E alavancar o governo de Wagner”, completa.
A projeção foi elaborada aproveitando projetos antigos nunca realizados ou inacabados,
somados a outros novos. O propósito é interconectar o território estadual de ponta a ponta, incluindo um novo sistema portuário, o de Campinho, em Maraú, mas indo para além da falta de infra-estrutura rodoferroviária de que tanto os empresários do agronegócio do oeste baiano se queixam. Contempla também estratégias como o incentivo à vocação universitária no Recôncavo, dotando o Hospital de Santo Antônio de Jesus, que já é regional, de condições para se tornar o embrião da futura Faculdade de Medicina da Universidade do Recôncavo.
LESTE-OESTE– Hoje, a Bahia só tem uma rodovia que interliga o Estado no sentido leste-oeste, a BR-242, que entronca na BR-116, logo depois de Feira de Santana, e passa por Barreiras, seguindo até Goiás, de onde se vai para Brasília.
Na projeção da LDO, os baianos ganharão duas novas rodovias no mesmo sentido, uma no Sul, partindo do Porto de Campinho, em Maraú, até a divisa com Goiás, e outra no Norte, saindo de Formosa do Rio Preto, na divisa com o Piauí, a partir Juazeiro, margeando o Rio São Francisco até Ibirapitanga, na divisa com Sergipe.
No sentido norte sul, a Bahia tem as BRs-101, na área litorânea, e a 116, no miolo. O oeste, apesar do imenso território, não tem uma rodovia vertical. O projeto já existe, é a BR-135, mas é daqueles que fizeram pedaços e largaram o resto, igual à BR-030, que liga o Porto de Campinho a Brasília. Pega de Formosa do Rio Preto, na divisa com o Piauí, onde o Exército está trabalhando, passa por Barreiras e vai até Correntina, na divisa com Minas Gerais. Na projeção atual, a intenção é completar os 100 km entre Correntina e Minas. A projeção prevê também a reativação da ferrovia Salvador-Alagoinhas para ser interconectada com o metrô da capital, a duplicação da estrada Aeroporto-Centro Industrial de Aratu (CIA) e os projetos de irrigação ao longo do São Francisco. Também há a criação do Parque Olímpico de Pituaçu, otimizando o parque já existente para dotar Salvador de uma área de lazer à altura das suas necessidades e expectativas”, como diz Pinheiro.
CORRER ATRÁS – E agora a pergunta: vai acontecer? Na avaliação dos parlamentares baianos o cenário é todo favorável. LDO é um plano de metas, mas há um detalhe: o que nela consta, forçosamente, tem que estar no Orçamento da União. “Os valores dos recursos destinados para as obras não podem ser alterados para menos”, diz Leão. “E as obras podem ser projetadas para a execução nos próximos anos e não necessariamente em 2008, na sua totalidade”, completa Pinheiro.
Aliás, Pinheiro lembra que esta a primeira LDO com base no Plano Plurianual 2008-2011 elaborada com o olhar direcionado para o PAC, e para o PPI (Projeto Piloto de Investimentos). Foi essa conjuntura que inspirou o discurso que forjou a união da bancada. “Convencemos nossos colegas baianos a deixarem de lado o caráter pessoal para atacar as obras estruturantes, de interesse amplo. Não foi fácil, mas conseguimos”, lembra Pinheiro, ressalvando que a empreitada contou com a colaboração decisiva de Luiz Carreira (DEM).
Do ponto de vista do conjunto das bancadas, a engenharia política baiana também está à frente.
Quinta-feira, por exemplo, na reunião da Comissão de Orçamento, a queixa era generalizada. Oito bancadas simplesmente não apresentaram emendas e choravam o leite derramado. E das que apresentaram, só a da Bahia agiu em conjunto numa proposta articulada. Daí em diante, é com Wagner. É só correr atrás.