gente ,disculpen mi ignorancia pero me gustaria saber si este aeropuerto ya cuenta con codigos IATA , OACI y si ya existen cartas de navegacion y aproximacion . saludos

Si solo es un terraplén, primero terminenlo, hagan unas adecuadas vías de acceso y luego la aerocivil lo podra autorizar, o que quieren que autorice unos descampados como aeropuerto internacional.

gente ,disculpen mi ignorancia pero me gustaria saber si este aeropuerto ya cuenta con codigos IATA , OACI y si ya existen cartas de navegacion y aproximacion . saludos

Creo que los codigos IATA y OACI los va a heredar de su predecesor.

y cartas de navegacion lo dudo muuuucho. como dice malextor, es imposible trabajar sin nada...

obviamente las vias de acceso no son necesarias para la elaboración de este material... pero aun le falta bastantico a este proyecto, que ahora como tiene al min transporte en la contra quien sabe en que va a terminar.

Creo que los codigos IATA y OACI los va a heredar de su predecesor.

y cartas de navegacion lo dudo muuuucho. como dice malextor, es imposible trabajar sin nada...

obviamente las vias de acceso no son necesarias para la elaboración de este material... pero aun le falta bastantico a este proyecto, que ahora como tiene al min transporte en la contra quien sabe en que va a terminar.

lo de los codigos no creo que sean heredados puesto que los iata se denominan con el nombre de la ciudad podria ser SKPL y el oaci pues si ni idea, de todos modos gracias , saludos .:cheers::cheers:

lo de los codigos no creo que sean heredados puesto que los iata se denominan con el nombre de la ciudad podria ser SKPL y el oaci pues si ni idea, de todos modos gracias , saludos .:cheers::cheers:

Jemurillo creería que el OACI es el que citas y el iata pues el que te haría falta.

lo de los codigos no creo que sean heredados puesto que los iata se denominan con el nombre de la ciudad podria ser SKPL y el oaci pues si ni idea, de todos modos gracias , saludos .:cheers::cheers:

No siempre es con el nombre de la ciudad Ej: MDE y queda en Rionegro, CLO en Palmira, BGA en Lebrija, BAQ en Soledad, etc.

lo de los codigos no creo que sean heredados puesto que los iata se denominan con el nombre de la ciudad podria ser SKPL y el oaci pues si ni idea, de todos modos gracias , saludos .:cheers::cheers:

si y no... el codigo ICAO si puede ser heredado... SKBG, SKBO, SKCL son ejemplo de ello.

EN conclusión ambos podrían heredarse. Yo creería que el IATA si pero el ICAO no. La propuesta de SKPL me parece buena.

EN conclusión ambos podrían heredarse. Yo creería que el IATA si pero el ICAO no. La propuesta de SKPL me parece buena.

Pailas... SKPL - > es el icao para el aerodromo de Plato Magdalena.

lo mas probable es que se herede SKMZ.

...........................................SKPF............................................

...........................................SKPF............................................

hmmm entiendo lo de SKPL -> PALESTINA

pero SKPF -> ?????

No siempre es con el nombre de la ciudad Ej: MDE y queda en Rionegro, CLO en Palmira, BGA en Lebrija, BAQ en Soledad, etc.

Y recuerden: Santágueda era MZL y ahora La Nubia es MZL. Se debería heredar MZL en Palestina.

Quién sabe qué pachotada nos tiene preparada Don Pereiracorazón con su SKPF.

ya averigue y se hereda siempre y cuando se cierre totalmente su antecesor , pero seria bueno innovar no creen.

Quién sabe qué pachotada nos tiene preparada Don Pereiracorazón con su SKPF.

un inaporte como siempre por parte de ese personaje tan poco grato

Ya que SKPL está en uso por otro aeropuerto cual proponen ustedes?

SKPA, SKPE, SKPS, SKPI, SKPN, SKPA están también en uso así que propongo SKPT, qué les parece?

Al parecer ese si está disponible.

Ya que SKPL está en uso por otro aeropuerto cual proponen ustedes?

SKPA, SKPE, SKPS, SKPI, SKPN, SKPA están también en uso así que propongo SKPT, qué les parece?

Al parecer ese si está disponible.

+1 luis felipe me gusta la idea q propones

un inaporte como siempre por parte de ese personaje tan poco grato

seguramente, lo mejor es ignorarlo a ver si se aburre de decir tanta bobada

un inaporte como siempre por parte de ese personaje tan poco grato

Bueno, traté de hacer un chiste flojo, pero no les gustó. Con mucho gusto, lo retiro.

Ahora hablando en serio, ¿qué tiene de malo que el nuevo aeropuerto de Manizales se siga refiriendo en su código a la ciudad? ¿Para qué cambiar MZL, si La Nubia va a ser cerrada definitivamente?

Bueno, traté de hacer un chiste flojo, pero no les gustó. Con mucho gusto, lo retiro.

Ahora hablando en serio, ¿qué tiene de malo que el nuevo aeropuerto de Manizales se siga refiriendo en su código a la ciudad? ¿Para qué cambiar MZL, si La Nubia va a ser cerrada definitivamente?

jajajajajajaja parce ni me referia a vos sino a ese personaje q qremos tanto, pero es interesante lo q decis sobre pornerle ps los codigos de la nubia

y cual es el problema con el terraplen 4 ??

Lo que pasó con el terraplén 4 del aeropuerto en construcción fue simplemente que en esa área se presentaron unos asentamientos del terreno. Las noticias de prensa aseguraban que esta situación no iba a aumentar los costos de la obra ni a causar retrasos. Por su parte, el Ministro del Transporte se mostró preocupado en un par de entrevistas que concedió en Manizales. Transcribo lo que dijo en la primera: Sobre Aerocafé estoy muy preocupado. Hay fallas en unos terraplenes que hay que revisar muy juiciosamente. Cuando era Alcalde de Manizales la primera fase valía 25 millones de dólares, y hoy estamos hablando de más de 100 millones de dólares, tengo una preocupación desde el punto de vista técnico, y del incremento en el costo. Y en la segunda, que copié pero no la encuentro así de afán (si después la localizo, también la transcribiré), dice que estará muy pendiente de los análisis técnicos sobre esos derrumbes, porque una carretera aguanta asentamientos del terreno, pero una pista de aeropuerto, obviamente no.

Eso es todo lo que se sabe. Es bastante desesperante el silencio de los responsables de las obras. Deberían manifestarse y contar cómo van las cosas, qué está pasando, y si al fin la falla fue grave o no. Sería bueno que algún forista que tenga contactos en Inficaldas o en Infimanizales lograra que se publiquen comunicados periódicos, para informar a la opinión pública sobre el desarrollo de las obras.

Ahora bien: Las juiciosas preocupaciones del Doctor Cardona no dan para que se diga que el Ministro está en contra de la obra, como dijo Homero6. ¿O sí?

Al contrario ...el Dr Cardona fué uno de los primeros que impulsó la obra cuando era alcalde de la ciudad...y como dice Don Ruperto,es mas bien un aliado que manifiesta en sus declaraciones el hecho de que quizás no haya transparencia en una obra tan importante para la region, y de esa manera es evidente su preocupacion e interes por la misma ... saludos:)

UUU perfecto lo dije por que despues de esas ultimas declaracioens del ministro respecto al proyecto me dejo ver a mi una persona mas encontra que a favor del mismo....

Aeropuerto del Café necesitaría más inversión

Manizales. Los 257.000 millones de pesos que están presupuestados y financiados para el Aeropuerto del Café (Aerocafé) podrían quedar cortos y no ser suficientes para terminar la infraestructura aérea que servirá a Manizales.

Aerocafé se construye en una colina en predios del municipio de Palestina (Caldas).

La duda se puso sobre la mesa esta semana, durante un debate en la Asamblea de Caldas, en donde, el diputado Jorge Luis Ramírez, dijo que al proyecto le estarían haciendo falta entre 70.000 y 80.000 millones de pesos, sobre la base del volumen de tierra que aún queda por mover. Así las cosas Aerocafé, que se construye con recursos públicos (entes territoriales y la Nación) y que se estimó inicialmente en 40.000 millones de pesos, podría terminar costando 340.000 millones, ocho veces más.

Pero el tema financiero no fue el único que prendió las alertas, de las que el mismo ministro de Transporte, Germán Cardona, ya se había referido.

Al ya denunciado caso de la presencia de un “mini” cartel de la contratación (nexos entre contratistas e interventores, que la Ley prohíbe), se sumó una preocupación que emergió desde que se presentó un asentamiento en uno de los terraplenes (llenos) sobre los cuales se está construyendo la pista: la estabilidad del terreno donde se hace el aeropuerto teniendo en cuenta la abundante presencia de cenizas volcánicas.

Ramírez sacó a relucir un estudio de 2002, contratado por Inficaldas, (uno de los socios del proyecto), en el que se advierte que en terrenos de ceniza volcánica lo recomendable es construir terraplenes de 10 metros de altura. “Pero en Aerocafé se están haciendo hasta de 103 metros. El estudio señala que el agua que absorbe esa tierra genera inestabilidad. Nos deben explicar (los promotores del proyecto) por qué, si conocían estudios previos y sabían del riesgo de hacer construcciones tan grandes en taludes, no los habían dado a conocer”, sostuvo. La pista de Aerocafé, de 2.100 metros más 300 de franjas, está siendo construida sobre 10 terraplenes que implican mover más de 5 millones de metros cúbicos de tierra. De estos dos (el cuatro y el nueve) presentan problemas de inestabilidad.

Esto llevó al diputado Néstor Toro, a señalar que no hay estudios serios sobre el tipo de terreno donde se construye aerocafé y reclamó por qué hasta ahora se estarían solicitando la realización de estudios hidráulicos y geológicos cuando la obra lleva en ejecución varios años.

Pero las directivas de Aerocafé tienen su versión. El gerente (e) de la Asociación Aeropuerto del Café, Carlos Puerta, dijo que no hay improvisación y que las obras se están ejecutando de acuerdo al estudio realizado por la Universidad Nacional en 2007, en el que se estableció un costo de obra de 257.000 millones de pesos y una pista de 2.100 metros. Dijo que sobre el estudio mencionado por Ramírez, no tienen conocimiento en la Asociación. “En Aerocafé el terraplén más alto es el ocho y tiene 45 metros”, aclaró.

Sobre el asentamiento en el terraplén cuatro dijo que está haciendo analizado y será la Universidad .Nacional la que pase una propuesta para desarrollar un estudio que determine las soluciones.


Despegue de Aerocafé en duda para 2011
Ante la duda que viene aflorando en Caldas sobre si se cumplirá el presupuesto establecido para Aerocafé y el cronograma, que indica que en noviembre de 2011 estaría despegando el primero avión, el gerente de la Asociación Aeropuerto del Café (Aefocafé), entidad que desarrolla el proyecto, Carlos Puerta, dijo que hoy se mantienen estos indicadores a menos que un estudio que él mismo ordenó realizar, hace 15 días, diga lo contrario. Otra preocupación son la vía de acceso al aeropuerto porque hasta ahora la que está presupuestada (anillo centro-sur) no tiene financiación.

Fuente: La República (http://larepublica.com.co/archivos/ECONOMIA/2010-10-09/aeropuerto-del-cafe-necesitaria-mas-inversion_112472.php)

No hubiera sido mejor invertir en un tren entre Cartago-Pereira-Manizales y usar Santa Ana para las dos ciudades?

Vuelve la discucion al grano... eso se planteo pero pereira dijo no... y manizales decidio obrar por su cuenta.

Yo no conozco ningun megaproyecto que no tenga problemas en su construccion; todos, absolutamente todos han tenido contratiempos (y no precisamente faciles de resolver); a mi me parece completamente normal que haya asentamientos en los movimientos de tierra y francamente en Manizales somos expertos en este tema, media ciudad fue construida sobre movimientos de tierra o "banqueos" que llamaban hace años. Asi que en lugar de empezar a "patraciarnos" debemos es poner mas empeño y mas cuidado y terminar la obra como se merece y si hubo improvisacion o falta de planeacio o prevision, que los culpables pagen por ello...

Totalmente cierto lo de los contratiempo eso es normal, lo que si me parece preocupante es lo del costo de 40.000 a 340.000 millones hay una GRANNNN diferencia.

Totalmente cierto lo de los contratiempo eso es normal, lo que si me parece preocupante es lo del costo de 40.000 a 340.000 millones hay una GRANNNN diferencia.

Bueno tengo entendido que no tienen la misma crisis económica de Venezuela ni la misma inflación pero allí ese parece el caso, si me equivoco temo lo peor al estilo del gobierno que nos maneja (Venezuela) contrata a una empresa privada y en la licitaciones les sacan los ojos al estado cobrando hasta 8 o 10 veces mas del precio establecido legalmente y pagando primas a funcionarios para que influyan a la hora de dar concesiones.. eso parece corrupción pero a lo mejor hay otros factores que hacen que el precio crezca de 40.000 a 340.000 bueno espero que no sea corrupción y si lo es que se hagan los correctivos necesarios para que no ocurran nuevamente..

Saludos :)

Respecto a los costos...

en que año se hizo el planteamiento de costos? por que no se si en cierto modo se afecto por inflación, precio del dolar, crisis economica de los 90, precio del concreto, etc etc etc...

Yo creo que ese valor de 40.000.000.000 tan solo era un estimado cuando se planteo una alternativa a la Nubia, siempre que se habló de Aerocafé si ha manejado una cifra muy superior, nadie cuerdo va a decir que un aeropuerto con visión para el transporte internacional de pasajeros y de carga va a costar tan solo 40.000.000.000, eso es ilógico

pues si tiene sentido por que eso vale la construcción de un colegio... lo que en terminos aeroportuarios significaría la construcción de un terminal decente.

Por eso digo creo que influyo mucho el paso de los años y mas si se plantea un terminal como internacional mas costos tendría y la inflación, la crisis mundial todo eso contribuyo al aumento de costo de construcción

Saludos :)

pues la verdad no veo como la inflación pueda hacer variar el costo de esa manera,siempre se maneja un margen de sobrecostos maximo del 30%, pero ya decir que el aeropuerto puede costar el 150% mas, es ilógico, ademas los licitantes debieron hacer un buen estudio de suelos y ahora todos los Colombianos nos van a sacar esa platica. y ahora que se me vengan nuestros hermanos manizaleños pero lo digo sin bronca ni regionalismos, será que en la ubicación de la terminal no se realizo por peculado???algo tan normal en nuestra querida patria y en el eje cafetero....no lo sabremos, aparte habrá que sumarle el sobrecosto del anillo vial centro-sur de caldas.
La semana pasada hubo un foro de planeación y desarrollo territorial del eje cafetero y la verdad expusieron temas muy importantes entre ellos que Pereira no invirtió en aerocafe porque es un aeropuerto muy costoso y el santa ana pudo haber sido un megaeropuerto solo con 1/3 de lo que se le va a invertir a la terminal caldense y no desconozco que Pereira también ha sido una de los primeras en negarse a trasladar el mate a cartago pero solo ha sido por que el valle pide demasiadas regalías pero a la final desde mi punto de vista era la solución perfecta porque no quedaría ni en caldas ni en Risaralda,ni de aquí ni de allá.ahora bien el tema de la distancia manizales-cartago pues estarían a una hora, algo muy normal en las ciudades región.
ya la decisión la tomaron los caldenses y no tiene reversa pero el pais tendrá que asumir ese sobrecosto y todo por que? por tomar decisiones unilaterales y regionalistas.

si hay como viejo... mira las inflaciones desde los 90's que fue la época en que se empezo a concebir este proyecto... alguien que nos de la fecha exacta...
los estudios comenzaron cerca del 2000 este proyecto no comenzó en el 2007 cuando lo firmo el ministro de transporte...

y sip tamos de acuerdo cartago era la mejor solución y era el plan "A" pero en vista que no se pudo... aparecio Aerocafe como Plan "B" se dieron las cosas las trabajaron y lo estan sacando adelante poco a poco.

y tambien mira cuantas casas estan todavia en obra negra por que el dueño proyecto una cosa y bueeeno se presentaron x cantidad de cosas y tuvo que dejar asi. y aplazar construccion... luego los sobrecostos no necesariamente son por peculado o corrupción.

seria ilogico financiar un proyecto con un valor de hace 25 años,ellos debieron presupuestar nuevamente antes de comenzar obras hace mas o menos 3 años y a ese valor es al que me refiero y la única inflación que contaría sería desde que lo aprobaron es la de esos 3 años no la de hace 25 años. y el aeropuerto está costando mas del doble de lo que se formuló.
y si las cosas la hicieron tan "bien"por que no previeron la calidad del suelo????
y lo del peculado ni ud ni yo lo podemos asegurar o negar pero siempre hay compraventa de suelos de terceros y despues se anuncian los megaproyectos, entonces????

Pues hombre en costos, hay algo que no recuerdo el nombre, creo que es VPN - Valor Presente Neto, o algo así, que es llevar a plata de ese momento lo que va a costar el proyecto a futuro, entonces me parece ilógico esos desfaces.

tal vez no me hecho entender, yo no me refiero a los 40 mil millones que costaba el aeropuerto en la década de los 90 en ningún momento lo di a entender así me refiero a la gran diferencia que tiene el aeropuerto hoy con lo presupuestado hace 3 años...(costo no dado por inflación si no por inconvenientes dados por hacer grandes taludes, no mas).

Cual fue la cifra de hace 3 años? 257.000 millones no? y estan hablando que hacen flata 80.000 millones... donde esta lo de que se esta doblando el costo inicial?

hay una normatividad internacional con el BM que dice que las obras no pueden tener sobrecostos superiores a el 40% aqui van en el 31%

ahora... hay realmente lo que habria que mierar es si realmente los sobrecostos son motivo de alarma y justificables...

por que mas lo que veo es a los carroñeros que estan en contra del proyecto armando alaraca sin justificacion.

Homero no es carroñero ni que estemos en contra del proyecto pero me parece que un 31% de sobrecosto cuando falta todavia TANTO para terminar el aeropuerto incluyendo edificios, es muy alto.

debieras ver los proyectos de SITM en los que hay 105% 107% y hasta 112% de sobrecosto en todos y cada uno de los contratos... ademas de que se hacen en 7 y 8 contratos totalmente diferentes...

lo mismo sucede aqui... el BM lo avala y el Gobierno nacional lo hace tambien hasta un 40% de excedente en los contratos de los proyectos financiados.

es algo que a mi también me parece absurdo pero que tristemente la legislación permite. ahi lo que si no pueden hacer es que cuando terminen de construir todo el aeropuerto incluyendo edificios y demas... es porcentaje suba a mas del 40%

me explico... esto lo presupuestaron en 257.000 millones..

tiene un excedente de 80.000 millones. a medida que pasen a la otra fase, se encontraran con que van a anexar recursos para esas otras fases.

ese aeropuerto puede estar costando cerca de 600.000 millones (estoy poniendo una cifra imaginaria) si no llegan a tener ningun sobrecosto mas van a tener al final un sobrecosto de tan solo 13.3% es decir tendran un margen de 26.7% que en costos serian cerca de 160.200 millones!!

es mucha plata si. pero que se le hace son las legislaciones colombianas, tristemente los consorcios y grupos de ingeniería saben eso y casi siempre se aprovechan de ese margen gigante que tienen.

Los que hablan que el aeropuerto costaba inicialmente 40.000 millones estan pasando por alto que se trataba de un proyecto completamente diferente al actual, corria el año 2000 y lo unico que se pensaba hacer era una pista de 1300 metros y una terminal bastante modesta, la pista de 2100 metros que es lo que estan construyendo hoy, requiere movimientos de tierra mucho mas grandes. Tampoco es que aqui se esta esfumando la plata como por arte de magia... Ademas, a quien en su buen juicio le puede caber en la cabeza que un aeropuerto decente cueste 40.000 millones de pesos ? eso no cuesta ni la terminal siquiera por Dios, hay que dejar la mentalidad parroquiana por dios...

Ojala no dejen pasar lo mismo que con la famosa autopista del cafe,13 años de construccion y sin acabar y un billon de pesos cuando supuestamente eran ciento y pico mil millones.

Homero no es carroñero ni que estemos en contra del proyecto pero me parece que un 31% de sobrecosto cuando falta todavia TANTO para terminar el aeropuerto incluyendo edificios, es muy alto.

es verdad,es alto el porcentaje, y no estoy encontra del proyecto solo del costo final. personalmente si yo tuviera la posibilidad de viajar a donde yo he querido no me importa salir desde el mate,palestina o hasta del de quibdó ja ja con tal de viajar....

Cual fue la cifra de hace 3 años? 257.000 millones no? y estan hablando que hacen flata 80.000 millones... donde esta lo de que se esta doblando el costo inicial?

hay una normatividad internacional con el BM que dice que las obras no pueden tener sobrecostos superiores a el 40% aqui van en el 31%

ahora... hay realmente lo que habria que mierar es si realmente los sobrecostos son motivo de alarma y justificables...

por que mas lo que veo es a los carroñeros que estan en contra del proyecto armando alaraca sin justificacion.

por carroñero se refiere a mi????

no es a ud.. es a los medios y a los politicos que estan a la espera de cualquier noticia que pueda exlatar a la comunidad en general...

80.000 millones son una gran cantidad de suma para todos nosotros y decir que hay que adicionar eso es casi un dolor de G***** pero la verdad es que para estos proyectos la suma es pequeña y moderada.

y es justamente valiendose de "Vox populi vox dei" que piensan tumbar este proyecto.

De esto se sabe algp nuevo?

no pues nada ...ya deberia por lo menos haber salido los renders de Sener ...pero nada ...esperar hasta el último dia de noviembre ...por otro lado ...esto salió en la patria :

http://www.lapatria.com/story/se-buscan-recursos-para-solucionar-problemas-de-aerocaf%C3%A9

Se buscan recursos para solucionar problemas de Aerocafé
Económica
2010-11-03 00
La Patria
MANIZALES
Ya se completan 47 días sin que Juan David Arango Gartner tome posesión como nuevo Gerente de Aerocafé.

Luego de ser nombrado el pasado 17 de septiembre, en reemplazo de Francisco Cruz Prada, el Director de Corpocaldas afirmó inicialmente que su demora para asumir el cargo se debía a que estaba reuniendo información del proyecto. Luego, el pasado 26 de octubre, aseguró que estaba formulando un plan de acción para solucionar los problemas del macroproyecto. “Son estudios, investigaciones, algunas acciones y obras en sitios críticos como el terraplén 4. Contamos con la asesoría de un grupo de expertos nacionales que ya ha venido trabajando en varios temas”.

No obstante, ahora supuestamente el obstáculo es la financiación de los recursos que se requieren para hacer los estudios adicionales con el fin de solucionar los problemas que se han presentado en el proyecto, caso el terraplén 4. El Alcalde de Manizales, Juan Manuel Llano, Presidente de la Junta Directiva de Aerocafé respondió que Arango Gartner se posesionará cuando tengan el proyecto completo. Aseguró que ayer tenían una cita con el Director de la Aerocivil y con el Ministro de Transporte para definir de dónde va a salir la plata pero que ésta fue cancelada. “Él (Arango) está trabajando y haciéndonos la gestión con todos esos asesores que tenemos, pero necesitamos una definitiva del gobierno. Entonces mañana o pasado mañana que estén aquí hablaremos con ellos a ver qué pasa”, agregó el mandatario.

Por el momento el proyecto no cuenta con un Gerente en propiedad lo que sigue generando preocupación en algunos diputados, como lo manifestaron al final del foro técnico que se hizo el pasado 28 de octubre en el recinto de la Asamblea.

Esto como que va pa larrrrrrgooooo

Aeropuerto del Café necesitaría más inversión

Manizales. Los 257.000 millones de pesos que están presupuestados y financiados para el Aeropuerto del Café (Aerocafé) podrían quedar cortos y no ser suficientes para terminar la infraestructura aérea que servirá a Manizales.

Aerocafé se construye en una colina en predios del municipio de Palestina (Caldas).

La duda se puso sobre la mesa esta semana, durante un debate en la Asamblea de Caldas, en donde, el diputado Jorge Luis Ramírez, dijo que al proyecto le estarían haciendo falta entre 70.000 y 80.000 millones de pesos, sobre la base del volumen de tierra que aún queda por mover. Así las cosas Aerocafé, que se construye con recursos públicos (entes territoriales y la Nación) y que se estimó inicialmente en 40.000 millones de pesos, podría terminar costando 340.000 millones, ocho veces más.

Pero el tema financiero no fue el único que prendió las alertas, de las que el mismo ministro de Transporte, Germán Cardona, ya se había referido.

Al ya denunciado caso de la presencia de un “mini” cartel de la contratación (nexos entre contratistas e interventores, que la Ley prohíbe), se sumó una preocupación que emergió desde que se presentó un asentamiento en uno de los terraplenes (llenos) sobre los cuales se está construyendo la pista: la estabilidad del terreno donde se hace el aeropuerto teniendo en cuenta la abundante presencia de cenizas volcánicas.

Ramírez sacó a relucir un estudio de 2002, contratado por Inficaldas, (uno de los socios del proyecto), en el que se advierte que en terrenos de ceniza volcánica lo recomendable es construir terraplenes de 10 metros de altura. “Pero en Aerocafé se están haciendo hasta de 103 metros. El estudio señala que el agua que absorbe esa tierra genera inestabilidad. Nos deben explicar (los promotores del proyecto) por qué, si conocían estudios previos y sabían del riesgo de hacer construcciones tan grandes en taludes, no los habían dado a conocer”, sostuvo. La pista de Aerocafé, de 2.100 metros más 300 de franjas, está siendo construida sobre 10 terraplenes que implican mover más de 5 millones de metros cúbicos de tierra. De estos dos (el cuatro y el nueve) presentan problemas de inestabilidad.

Esto llevó al diputado Néstor Toro, a señalar que no hay estudios serios sobre el tipo de terreno donde se construye aerocafé y reclamó por qué hasta ahora se estarían solicitando la realización de estudios hidráulicos y geológicos cuando la obra lleva en ejecución varios años.

Pero las directivas de Aerocafé tienen su versión. El gerente (e) de la Asociación Aeropuerto del Café, Carlos Puerta, dijo que no hay improvisación y que las obras se están ejecutando de acuerdo al estudio realizado por la Universidad Nacional en 2007, en el que se estableció un costo de obra de 257.000 millones de pesos y una pista de 2.100 metros. Dijo que sobre el estudio mencionado por Ramírez, no tienen conocimiento en la Asociación. “En Aerocafé el terraplén más alto es el ocho y tiene 45 metros”, aclaró.

Sobre el asentamiento en el terraplén cuatro dijo que está haciendo analizado y será la Universidad .Nacional la que pase una propuesta para desarrollar un estudio que determine las soluciones.


Despegue de Aerocafé en duda para 2011
Ante la duda que viene aflorando en Caldas sobre si se cumplirá el presupuesto establecido para Aerocafé y el cronograma, que indica que en noviembre de 2011 estaría despegando el primero avión, el gerente de la Asociación Aeropuerto del Café (Aefocafé), entidad que desarrolla el proyecto, Carlos Puerta, dijo que hoy se mantienen estos indicadores a menos que un estudio que él mismo ordenó realizar, hace 15 días, diga lo contrario. Otra preocupación son la vía de acceso al aeropuerto porque hasta ahora la que está presupuestada (anillo centro-sur) no tiene financiación.

Fuente: La República (http://larepublica.com.co/archivos/ECONOMIA/2010-10-09/aeropuerto-del-cafe-necesitaria-mas-inversion_112472.php)

Lo dicho... y el tiempo ira descubriendo mas y mas desaciertos, sobrecostos, pero por sobretodo la tropicalisima y subdesarrollada idea de tener un "mega" aeropuerto en los filos de unas faldas, para un mercadito de no mas de 400.000 personas de escasos recursos economicos (como en todo el pais).

Esas extravagancias estan bien para Dubai, pero para chibchombia???

Esto como que va pa larrrrrrgooooo

por lo menos tendrán que esperar a que pase el fenomeno de la niña(hasta junio del próximo año) para poder hacer lo llenos,ya van 130 mil millones.

Yo lejos del regionalismo, pienso que aunque el aeropuerto es necesario tampoco se debe hacer sin importar a que precio, en el país tenemos muchas necesidades como para asumir semejantes sobrecostes; pero esperaremos a ver en que termina esto

el triangulo pereira armenia manizales casi del grande de la zona tri estatal en new york pero con una diferencia grandisima en poblacion, en new york tres aeropuertos porque necesitan, aca pereira tiene casi medio millon de pasajeros al año y es el que mas tiene entre las tres, sigue armenia con mas de docientos mil y manizales un poco menos, tres aeropuertos???????? ahora miren con lo que salen, mas dinero, un solo aeropuerto con una muy buena via de comunicacion entre las tres hubiera bastado, o sera que esta mal que creen en cambio les aseguro que hay sitios en colombia que ni siquiera tienen una carretera sino un camino destapado para comunicarse con otros poblados, y ciudades, botar plata???? sera que si o sera que no que opinan,

Seee eso se hablo hace rato los sobrecostos son totalmente legales siempre existiran y son inebitables.

No hubiera sido mejor invertir en un tren entre Cartago-Pereira-Manizales y usar Santa Ana para las dos ciudades?

Es recurrente la idea de que, con la mejora de las vías, de Manizales a Matecaña solamente hay 45 minutos y de Manizales al aeropuerto de Santa Ana una hora. Olvidan que la “Autopista del Café” , de Manizales a Chinchiná, aunque es de doble calzada, tiene unos límites de velocidad que a veces son 40, a veces 50 y a veces 60 kilómetros por hora, nunca una cifra superior; que de Chinchiná a El Jazmín ni siquiera es un par vial, y pasarán larguísimos años antes de que lo sea; que desde La Romelia hasta El Pollo no es más que una carretera simple, de una sola calzada en doble vía, y a ratos muy congestionada por el tráfico de tracto-mulas entre Buenaventura y Medellín, y que esa situación no va a cambiar nunca porque ni siquiera se ha planeado nada distinto; y por último, que todavía está faltando una vía directa al aeropuerto de Sana Ana, que evite tener que atravesar el centro de Cartago, congestionado a pesar de ser esa ciudad pequeña.

Yo no me imagino a los manizaleños buscando que nuestro aeropuerto se traslade al Santa Ana. Está bien el sacrificio de algunos minutos adicionales de viaje por tierra, a cambio de tener un servicio aéreo más regular que el de La Nubia, con un aeropuerto que se cierre mucho menos que éste (Ése es el argumento estrella en favor del aeropuerto en Palestina; lo demás, lo de los vuelos internacionales, lo del aeropuerto para carga, etc., son por ahora simples ilusiones, y lo serán siempre, mientras Matecaña esté donde está). Pero cambiar el tener el aeropuerto prácticamente en el patio de la casa, por tenerlo a algo así como una hora y media de la plaza de Bolívar, sería un deterioro notable de las condiciones de movilidad y de competitividad de Manizales. Afortunadamente, esa idea no prosperó, aunque tuvo defensores en etapas anteriores de este foro.

pues la verdad no veo como la inflación pueda hacer variar el costo de esa manera,siempre se maneja un margen de sobrecostos maximo del 30%, pero ya decir que el aeropuerto puede costar el 150% mas, es ilógico, ademas los licitantes debieron hacer un buen estudio de suelos y ahora todos los Colombianos nos van a sacar esa platica. y ahora que se me vengan nuestros hermanos manizaleños pero lo digo sin bronca ni regionalismos, será que en la ubicación de la terminal no se realizo por peculado???algo tan normal en nuestra querida patria y en el eje cafetero....no lo sabremos, aparte habrá que sumarle el sobrecosto del anillo vial centro-sur de caldas.
La semana pasada hubo un foro de planeación y desarrollo territorial del eje cafetero y la verdad expusieron temas muy importantes entre ellos que Pereira no invirtió en aerocafe porque es un aeropuerto muy costoso y el santa ana pudo haber sido un megaeropuerto solo con 1/3 de lo que se le va a invertir a la terminal caldense y no desconozco que Pereira también ha sido una de los primeras en negarse a trasladar el mate a cartago pero solo ha sido por que el valle pide demasiadas regalías pero a la final desde mi punto de vista era la solución perfecta porque no quedaría ni en caldas ni en Risaralda,ni de aquí ni de allá.ahora bien el tema de la distancia manizales-cartago pues estarían a una hora, algo muy normal en las ciudades región.
ya la decisión la tomaron los caldenses y no tiene reversa pero el pais tendrá que asumir ese sobrecosto y todo por que? por tomar decisiones unilaterales y regionalistas.

A este comentario va dirigido también lo que escribí sobre lo dicho por el señor que habla del tren a Cartago (Sunnyisles).

Es recurrente la idea de que, con la mejora de las vías, de Manizales a Matecaña solamente hay 45 minutos y de Manizales al aeropuerto de Santa Ana una hora. Olvidan que la “Autopista del Café” , de Manizales a Chinchiná, aunque es de doble calzada, tiene unos límites de velocidad que a veces son 40, a veces 50 y a veces 60 kilómetros por hora, nunca una cifra superior; que de Chinchiná a El Jazmín ni siquiera es un par vial, y pasarán larguísimos años antes de que lo sea; que desde La Romelia hasta El Pollo no es más que una carretera simple, de una sola calzada en doble vía, y a ratos muy congestionada por el tráfico de tracto-mulas entre Buenaventura y Medellín, y que esa situación no va a cambiar nunca porque ni siquiera se ha planeado nada distinto; y por último, que todavía está faltando una vía directa al aeropuerto de Sana Ana, que evite tener que atravesar el centro de Cartago, congestionado a pesar de ser esa ciudad pequeña.

Yo no me imagino a los manizaleños buscando que nuestro aeropuerto se traslade al Santa Ana. Está bien el sacrificio de algunos minutos adicionales de viaje por tierra, a cambio de tener un servicio aéreo más regular que el de La Nubia, con un aeropuerto que se cierre mucho menos que éste (Ése es el argumento estrella en favor del aeropuerto en Palestina; lo demás, lo de los vuelos internacionales, lo del aeropuerto para carga, etc., son por ahora simples ilusiones, y lo serán siempre, mientras Matecaña esté donde está). Pero cambiar el tener el aeropuerto prácticamente en el patio de la casa, por tenerlo a algo así como una hora y media de la plaza de Bolívar, sería un deterioro notable de las condiciones de movilidad y de competitividad de Manizales. Afortunadamente, esa idea no prosperó, aunque tuvo defensores en etapas anteriores de este foro.

Bien interesante y consecuente su analisis. Sin embargo, lo que se pudo haber hecho es destinar los dineros para ese aeropuerto en construir una real autopista de Manizales a Santa Ana, con aislamiento total de carretera (tal como en los paises desarrollados), limites de velocidad altos, y variantes en los pueblos. Con una real autopista, viajar de Manizales a Cartago seria cuestion de unos 40 minutos como maximo, lo cual es un tiempo demasiado corto y bastante estandar en los paises desarrollados para acceder a un aeropuerto desde una ciudad importante.

Basados en esto, hubiera salido tambien bastante mas facil y barato construir un aeropuerto moderno e internacional, localizado en Cartago, con toda la clientela del eje cafetero, sin nada que envidiarle a aeropuertos como Cali, Medellin, o Barranquilla. Eso si hubiera sido pensar con vision y no con regionalismo ciego.

Mire en EEUU y vera que viviendo en cualquiera de sus grandes ciudades, facilmente uno gasta hasta una hora para llegar a un gran hub internacional. Porque Manizales, Armenia, y Pereira no pueden hacer esto?

Gran ejemplo de vision y competitividad esta dando la costa con la idea de construir un mega aeropuerto entre Barranquilla y Cartagena!

el triangulo pereira armenia manizales casi del grande de la zona tri estatal en new york pero con una diferencia grandisima en poblacion, en new york tres aeropuertos porque necesitan, aca pereira tiene casi medio millon de pasajeros al año y es el que mas tiene entre las tres, sigue armenia con mas de docientos mil y manizales un poco menos, tres aeropuertos???????? ahora miren con lo que salen, mas dinero, un solo aeropuerto con una muy buena via de comunicacion entre las tres hubiera bastado, o sera que esta mal que creen en cambio les aseguro que hay sitios en colombia que ni siquiera tienen una carretera sino un camino destapado para comunicarse con otros poblados, y ciudades, botar plata???? sera que si o sera que no que opinan,

Mire hermano eso aqui es muy dificil porque con eso la unica ciudad que se beneficiaria seria pereira y ademas si aguantaria ese aeropuerto con duplicar la cantidad de pasajeros que le llegarian con los de armenia y manizales??? no creo y ademas a algunos manizaleños no nos gusta depender mucho de pereira la verdad ud no se imagina la cantidad de cosas que nos sacan en cara, espero me respeten este comentario que hice es mi opinion.

no veo el porque de que solo se beneficie pereira , es mas PEI perderia el trafico internacional desde y hacia MZL , ademas se podrian hacer mas conexiones que beneficiarian a todo el triangulo del cafe , yo se que si se tubiese un erodromo con capacidad de recibir un a330 y a340 AVA e IB no dudarian en mandarlos a cubrir rutas hacia MAD y BCN , y hasta se animan en hacer un non stop hacia usa. y ustedes saben que en ese sentido las 3 ciudades aportan gente y mucha .

No entiendo por que siguen llorando sobre la leche de Cartago cuando ninguna de las 3 ciudades les intereso moverse nisiqueira la mas cercana que era pereira...

cada una opto al igual que hace 100 años por hacer su propio desarrollo y ahi van para adelante cada una con lo suyo.

No entiendo por que siguen llorando sobre la leche de Cartago cuando ninguna de las 3 ciudades les intereso moverse nisiqueira la mas cercana que era pereira...

cada una opto al igual que hace 100 años por hacer su propio desarrollo y ahi van para adelante cada una con lo suyo.

Hombre, sí. Que cada cual luche por lo suyo, y deje vivir a los demás. Cada aeropuerto tendrá su propio mercado y, si los tres funcionan bien, cada cual puede servir a la otra ciudad cercana para suplir alguna carencia. Y todos tan tranquilos. Algunos pereiranos temen que el nuevo aeropuerto de Manizales le va a significar alguna competencia a Matecaña, pero eso no parece tan posible.

Hombre, sí. Que cada cual luche por lo suyo, y deje vivir a los demás. Cada aeropuerto tendrá su propio mercado y, si los tres funcionan bien, cada cual puede servir a la otra ciudad cercana para suplir alguna carencia. Y todos tan tranquilos. Algunos pereiranos temen que el nuevo aeropuerto de Manizales le va a significar alguna competencia a Matecaña, pero eso no parece tan posible.

No revivas el fuego, que te estas desviando hacia el tema regionalista otra vez :ohno:

El que las 3 ciudades sean capaz de integrarse no quiere decir que sea la mejor para la región, a mi Cartago me parece que ofrece un punto imparcial ya que no está en ninguno de los 3 Departamentos, el que quede más cerca de Pereira no implica que le beneficie más, Cartago no es de Risaralda ni mucho menos ;)

El que las 3 ciudades sean capaz de integrarse no quiere decir que sea la mejor para la región, a mi Cartago me parece que ofrece un punto imparcial ya que no está en ninguno de los 3 Departamentos, el que quede más cerca de Pereira no implica que le beneficie más, Cartago no es de Risaralda ni mucho menos ;)

Justamente de eso hablabamos... el caso cartago sucedio hace ya 6 años!!! nadie quizo decir que si... manizales tomo su rumbo, ahora es feliz con lo que hace y tiene... Armenia hizo lo propio e incluso hace 1 año a pereira se le volvio a plantear el caso Cartago y aun asi decidio que no... entonces no entiendo porque quieren retomar un caso que esta mas que enterrado y que NINGUNA de las 3 perlas esta dispuesta a tomar.

las 3 ciudades hoy por hoy llevan a cabo sus propios proyectos y los están sacando adelante como deben y pueden.

No revivas el fuego, que te estas desviando hacia el tema regionalista otra vez :ohno:

Pues eso ya es como paranoia. ¿Dónde encuentra Usted algún tinte de regionalismo en lo que dije? Más bien parece que el regionalista que se esconde dentro de Usted ha reaccionado ante un comentario que buscaba, precisamente, aplacar la discusión. ¿No le parece?

No si no digo que su comentario sea regionalista, sino que hay foreros que pueden usar lo de que los pereiranos temen al aeropuerto de palestina; solo hay que leer páginas atrás y ver que por cualquier cosa saltan chispas, pero en fin...yo no entré aquí a pelear y perdone que le diga pero no soy regionalista, en ningún momento me he manifestado en contra del proyecto, solo intento conservar el equilibrio de las conversaciones, nada más ;)

es mas de donde sacaron ustedes que yo hablaba de cartago , hablaba de un aeropuerto completamente nuevo cerca de las 3 ciudades ,

sorry ruperto

es mas de donde sacaron ustedes que yo hablaba de cartago , hablaba de un aeropuerto completamente nuevo cerca de las 3 ciudades , en fin ruperto velez como que no superara las pendejadas regionalistas de antes jaja madure ome!

Joven Jemurillo, no veo por qué la emprende conmigo. Yo no fui quien interpretó que usted se refería a Cartago. Fue Homero6 quien se refirió a Cartago, inmediatamente después del comentario anterior suyo. Para mí era claro que Usted se refería a un aeropuerto nuevo cerca de las tres ciudades, tanto que afirmó que Pereira (es decir, Matecaña), perdería tráfico internacional. Hasta me gustó mucho lo que Usted dijo, sobre las ventajas de ese único aeropuerto, por más que ya sea tarde para volver a pensar en esa solución. De modo que no es a mí a quien debe hacer el reclamo. Y, por favor, dígame, en lo que dije, ¿cuáles son las “pendejadas” regionalistas que introduje?

No si no digo que su comentario sea regionalista, sino que hay foreros que pueden usar lo de que los pereiranos temen al aeropuerto de palestina; solo hay que leer páginas atrás y ver que por cualquier cosa saltan chispas, pero en fin...yo no entré aquí a pelear y perdone que le diga pero no soy regionalista, en ningún momento me he manifestado en contra del proyecto, solo intento conservar el equilibrio de las conversaciones, nada más ;)

Gracias Kumenasai. Entiendo lo que me dice acerca de la posibilidad de que mi comentario sobre el temor de algunos en Pereira a la posible competencia que le significaría a Matecaña el nuevo aeropuerto, pudiera ser tomado por foristas de esa ciudad para hacer saltar chispas; sin embargo, creo que si ellos leen bien, no ocurrirá así, porque lo que yo he dicho es precisamente que no creo que esa vaya a ser una competencia importante para los intereses del aeropuerto de Pereira, al menos mientras continúe situado donde está. Por otra parte, si echan chispas, ¿qué nos importa? ¿En qué nos afecta? Como lo dijo Homero6, “las 3 ciudades hoy por hoy llevan a cabo sus propios proyectos y los están sacando adelante como deben y pueden”. De modo que aunque pataleen (o pataleemos) unos u otros, el desarrollo a corto y mediano plazo ya está trazado y esos pataleos no van a cambiar nada.

Gracias Kumenasai. Entiendo lo que me dice acerca de la posibilidad de que mi comentario sobre el temor de algunos en Pereira a la posible competencia que le significaría a Matecaña el nuevo aeropuerto, pudiera ser tomado por foristas de esa ciudad para hacer saltar chispas; sin embargo, creo que si ellos leen bien, no ocurrirá así, porque lo que yo he dicho es precisamente que no creo que esa vaya a ser una competencia importante para los intereses del aeropuerto de Pereira, al menos mientras continúe situado donde está. Por otra parte, si echan chispas, ¿qué nos importa? ¿En qué nos afecta? Como lo dijo Homero6, “las 3 ciudades hoy por hoy llevan a cabo sus propios proyectos y los están sacando adelante como deben y pueden”. De modo que aunque pataleen (o pataleemos) unos u otros, el desarrollo a corto y mediano plazo ya está trazado y esos pataleos no van a cambiar nada.

Jejeje ya, pero es que tenemos unos cuantos troll dañando los hilos de Pereira, son como nuestros ultra radicales y los veo venir XD; lo siento si me exprese mal ;)

Joven Jemurillo, no veo por qué la emprende conmigo. Yo no fui quien interpretó que usted se refería a Cartago. Fue Homero6 quien se refirió a Cartago, inmediatamente después del comentario anterior suyo. Para mí era claro que Usted se refería a un aeropuerto nuevo cerca de las tres ciudades, tanto que afirmó que Pereira (es decir, Matecaña), perdería tráfico internacional. Hasta me gustó mucho lo que Usted dijo, sobre las ventajas de ese único aeropuerto, por más que ya sea tarde para volver a pensar en esa solución. De modo que no es a mí a quien debe hacer el reclamo. Y, por favor, dígame, en lo que dije, ¿cuáles son las “pendejadas” regionalistas que introduje?

uy parce lo siento mire mal y no quien fue el que me respondio de primero , que pena con ud , si lo ofendi no fue mi culpa , un error lo comete cualquiera ,pero pocos lo reconocemos , procedere a editar .

uy parce lo siento mire mal y no quien fue el que me respondio de primero , que pena con ud , si lo ofendi no fue mi culpa , un error lo comete cualquiera ,pero pocos lo reconocemos , procedere a editar .

Tranquilo, ¡no faltaba más! Le agradezco la aclaración, quedo tranquilo, y lo felicito porque de verdad a la gente no le gusta confesar sus errores. De verdad, gracias

Tranquilo, ¡no faltaba más! Le agradezco la aclaración, quedo tranquilo, y lo felicito porque de verdad a la gente no le gusta confesar sus errores. De verdad, gracias

ojala todas las peleas de este foro se arreglaran asi con esa formalidad y ciudadania ejemplar :lol:

Esa platica hubiera quedado mejor en el Eden.

eso bueeena un novato con ganas de indisponer mas este foro !

eso bueeena un novato con ganas de indisponer mas este foro !

La verdad duele.

^^ :ohno::ohno:

quien sabe que baneado sera

Esa platica hubiera quedado mejor en el Eden.

y pa que en el eden, ademas la mitad de esa obra esta financiada por el gobierno departamental y el del municipio de manizales porque tendriamos que invertir los caldenses en ese aeropuerto?????????, ja hay que ver lo que escriben :nuts:

aaa y espero que no me vayan a quitar el anterior comentario y si lo hacen tambien deberian de quitar el del otro.

Edit

y pa que en el eden, ademas la mitad de esa obra esta financiada por el gobierno departamental y el del municipio de manizales porque tendriamos que invertir los caldenses en ese aeropuerto?????????, ja hay que ver lo que escriben :nuts:

Tienes razon en ese sentido, en cuanto a los recursos que son de la venta de las acciones de la Chec y la otra de los infis. Lo que aun no se sabe es si hicieron los suficientes estudios tecnicos al terreno para la plena viabilidad de proyecto.

La verdad duele.

parcero no era por montarcela solo que aqui ya va mas de uno queriendo indisponer a los foristas , un consejo no provoque ni se deje provocar , un saludo !

Esa platica hubiera quedado mejor en el Eden.

cuales!! mas bien no hacian nada y le metian esa platica a la autopista :lol:



en fin no peliemos entre los del eje ome, aca hay que estar unidos!

hee he maanizales los felisita de corazon un pereirano a mucho honor ojalaa sigan creciendo y nada de regionalismo ami no solo me alegra q pereira cresca si no manizales y colombia entera un abrazo gigante ps parceroos

Más de lo mismo:

http://www.eltiempo.com/colombia/eje-cafetero/el-aeropuerto-del-cafe-en-palestina-caldas-no-termina-de-convencer_8486720-4

y pa que en el eden, ademas la mitad de esa obra esta financiada por el gobierno departamental y el del municipio de manizales porque tendriamos que invertir los caldenses en ese aeropuerto?????????, ja hay que ver lo que escriben :nuts:

Falso, totalmente falso.

Muy bueno ese articulo del tiempo. La verdad poco a poco se va conociendo y se va vislumbrando un embeleco bastante costoso que no deberia ser viable tecnica y financieramente.

Fuera de eso, ahi mismo dice lo que ya se sabe pero que algunos Caldenses se empenan en negar: el aeropuerto lo esta financiando el pais, no Caldas. Estos Caldenses no hacen sino decir que el aeropuerto es construido con plata de Caldas y que el resto de la nacion no deberia "sufrir" por este embeleco.

La estructura financiera es la siguiente (aclarando que a fecha de hoy, el aeropuerto cuesta 6 veces mas de lo presupuestado!!!!! y ya tiene sombras de corrupcion y de problemas tecnicos en los rellenos y terraplenes):

NACION: 143 MIL MILLONES (120 de las acciones de la nacion en Chec y 23 de la aeronautica), para un total de 55% del proyecto.

EMPRESTITO DE ESPANA (que segun parece esta embolatado): 77 mil millones para un 30%

CALDAS (infimanizales e inficaldas): 38 mil millones para un total de 15% !!!!!!!!

Osea que Caldas apenas aporta un 15% del proyecto, o en otras palabras, los contribuyentes colombianos aportan un 55% de ese gran elefante blanco!

^^ como poblacion creciente manizales requiere de un aeropuerto... el qeu tienen no funciona y es un peligro...

con eso justifico la construccion del aeropuerto...
me parece excelente el hecho de la proyeccion que se le dio y la division del mismo en 3 fases que no necesariamente deban estar completas a la hora de entregarlas sino que se difieren incluso a 50 años.

German Cardona fue alcalde de Manizales no recuerdo hace cuanto (fue el que gestó y logró la construcción del estadio Palogrande). Este señor es ingeniero civil y la verdad fue un buen alcalde; y en ese entonces fue uno de los principales propulsores del aeropuerto (de eso me acuerdo y puedo dar fe).
Hasta el año pasado estuvo muy de acuerdo con el aeropuerto... sin embargo desde que lo montaron como ministro de transportes le comenzó a hacer el feo (algo raro el asunto)... lo que me lleva a pensar: o pilló algo bien feo o que está ofendido porque no le tocó su mordida...

Pero las obras estan en marcha? o hay algun amago de retrazar las obras...

^^ Al aeropuerto le siguen trabajando a la lata... incluso desde chipre ya se le ve forma..

pues triste que en casi todos los proyectos importante haya asuntos turbios, pero esa es una realidad que afecta a Colombia en general

German Cardona fue alcalde de Manizales no recuerdo hace cuanto (fue el que gestó y logró la construcción del estadio Palogrande). Este señor es ingeniero civil y la verdad fue un buen alcalde; y en ese entonces fue uno de los principales propulsores del aeropuerto (de eso me acuerdo y puedo dar fe).
Hasta el año pasado estuvo muy de acuerdo con el aeropuerto... sin embargo desde que lo montaron como ministro de transportes le comenzó a hacer el feo (algo raro el asunto)... lo que me lleva a pensar: o pilló algo bien feo o que está ofendido porque no le tocó su mordida...

Su teoria puede ser cierta. Conociendo a los politicos del pais, quizas Cardona no recibio su parte y ahora esta tomando venganza...

O la teoria positiva seria que Cardona ahora tiene una vision nacional y no un egoismo regional, entonces se esta dando cuenta que la nacion esta embaucada en un elefante blanco.

Y por su puesto que Manizales merece un aeropuerto que atienda sus demandas domesticas e internacionales, a una distancia racional y comparable con la distancia que ciudades similares a Manizales tienen con este tipo de instalaciones en paises desarrollados. Por esto es que el aeropuerto internacional del eje cafetero debio quedar en el area de Pereira por ser equidistante y centro de gravedad. Esto se ha dicho ya un millon de veces aqui.

^^ como poblacion creciente manizales requiere de un aeropuerto... el qeu tienen no funciona y es un peligro...

con eso justifico la construccion del aeropuerto...
me parece excelente el hecho de la proyeccion que se le dio y la division del mismo en 3 fases que no necesariamente deban estar completas a la hora de entregarlas sino que se difieren incluso a 50 años.

Que contradicciones las suyas. Aqui dice que Manizales debe tener su aeropuerto, y en el thread de regionalizacion dice lo siguiente:

ahora que hablamos de la competitividad regional dejemos de pensar en barranquilla y piense en toda la costa....

Barranquilla quizas no necesite aeropuerto nuevo... pero que hay de Cartagena? por eso vuelvo al mismo punto... Colombia es un País de municipios no de regiones!!!

Al igual que el eje cafetero, la costa deberia tener su mega aeropuerto internacional, que le sirva a sus tres grandes ciudades. En esto parece que la costa le esta ganando al eje cafetero, en dejar las rencillas regionalistas para pensar en grande y en competitividad.

pues la verdad eso de estar diciendo que para que van a construir eso es una estupidez, porque ya hace rato se esta construyendo y lo tienen que terminar como sea como lo dijo el propio ministro de transportes voltearepas, y en ultimas es un proyecto que a la final solo nos interesa a los caldenses y financiado la mitad con recursos propios y de la otra mitad gran parte proviene de la venta de las acciones de la central hidroeletrica de caldas, es decir es un proyecto forjado por los caldenses y no entiendo que hace gente de otras partes lamentandose la verdad

^^ Sabe cuales son las diferencias?

que la oportunidad de que el eje cafetero tuviera un aeropuerto conjunto paso hace 15 años.... posterior a eso a manizales se le dio la oportunidad de construir lo que necesitaba y sale....

apoye por mucho tiempo la idea de cartago... Armenia dijo que no, pereira se nego a abandonar lo que tiene y manizales necesitaba una solucion... ahi estan los resultados.

lo mismo pensare de cartagena el dia que abran los ojos y se den cuenta que necesitan un aeropuerto... y si barranquilla decide no ir con ellos pues simple se va sola!! el pais afrontara otro aeropuerto necesario y se pondra el pecho para dicho proyecto....

pero por el momento lo que hay es uno conjunto y lo apoyare... ojala se de pero si dentro de 15 años resultamos construyendo uno independiente y remodelando otros... se asumira asi.

PD: Mijo salga de la historia evolucione!

lo mismo pensare de cartagena el dia que abran los ojos y se den cuenta que necesitan un aeropuerto... y si barranquilla decide no ir con ellos pues simple se va sola!! el pais afrontara otro aeropuerto necesario y se pondra el pecho para dicho proyecto....


Homero, no se qué tanto usas el aeropuerto de Cartagena, YO lo uso semanalmente, y NO veo necesario el hecho de hacer uno NUEVO, es ampliar el que esta y distribuirlo mejor, pero seria un despropósito gigantesco hacer uno nuevo.

Los Caldenses si es necesario, pero por favor no siga con el cuento ese de que Cartagena necesita uno nuevo. Tan siquiera mire por Google, y te darás cuenta TODO el espacio desperdiciado a los alrededores.

Y no soy mente subdesarrollada ni nada de eso, es alguien que ve como hay una serie de necesidades básicas insatisfechas (ejemplo: barrios totalmente inundados) y nos vamos a meter a hacer un aeropuerto nuevo para satisfacer a foráneos que lo usaran de vez en cuando.

Y deje que sean los caldenses en el foro los que se den la pela por su aeropuerto.

Saludos.

^^ si yo tambien eliminaria ese barrio que hay al rededor del aeropuerto... y tambien se puede ampliar a la cienega...

pero es que nadie dice nada... todos se quedan callados y los van a coger con los pantalones abajo con un aeropuerto que esta atestado.

por otro lado dave... lo siento no soy populista ni de ideas socialistas... para mi la inversion social daña sociedades. tengo mis razones para así creerlo.

ahora eso de

Y deje que sean los caldenses en el foro los que se den la pela por su aeropuerto.

vaya calle a su ........... que libremente opino sobre las cosas que suceden.

una preg. el f100 a operado alguna vez en mzl ? y sino podria operar con la pista actual ?
gracias...
saludos,

No, el F100 es un avion de propulsión a chorro (turbinas) y ese tipo de aeronaves no pueden operar en la nubia ...lo máximo que comercialmente ha operado en Manizales es un F 50 (turbo hélice) que es el de avianca... por que la pregunta? si se puede saber claro está.

el mas grande (en longitud ) que ha operado en MZL fue un lockheed L188 electra de sam
31.03 metros , fokker 50 25 metros

saludos

el mas grande (en longitud ) que ha operado en MZL fue un lockheed L188 electra de aces
31.03 metros , fokker 50 25 metros

saludos

^^mmm... pero eso ya hace muchos dias, cierto?

No, el F100 es un avion de propulsión a chorro (turbinas) y ese tipo de aeronaves no pueden operar en la nubia ...lo máximo que comercialmente ha operado en Manizales es un F 50 (turbo hélice) que es el de avianca... por que la pregunta? si se puede saber claro está.

:lol: no , solo por preg , ps no tenia claro si , si podria operar, ó si alguna vez operó... gracias !

^^mmm... pero eso ya hace muchos dias, cierto?

hay lobito yo creo que ninguno de los dos habia nacido , saludos

^^ de aces me acuerdo que operaban unas avionetas (ni idea que equipos) y los ATR42... (eso tambien hace dias)
Lo que me deja algo cabezón es que ese avión que usted menciona tuvo que haber aterrizado en una pista mucho más corta que los actuales 1420m que tiene la nubia (creo que esta ampliación corresponde mas o menos a los años 90)

Pero esos Electra no fueron en tiempos del Aeropuerto de Santagueda?

^^me puse a buscar imágenes para identificar el equipo y si... esos aviones llegaban por santagueda. Me queda la duda si alguna vez alguien se aventuró a llegar con uno de esos a la nubia.

creo que si era santagueda , pero como tambien se llamaba MZL , hay que mirar fotos de la nubia para ver si depronto tambien alcanzaron a llegar

lobo las avioneticas de aces eran Dehavilland Dhc6 twin otter

^^me puse a buscar imágenes para identificar el equipo y si... esos aviones llegaban por santagueda. Me queda la duda si alguna vez alguien se aventuró a llegar con uno de esos a la nubia.

El avión más grande que llegó a Santágueda en un vuelo de itinerario fue el DC-3 de Avianca. Según el Dr. David Alonso Quintero Henao, en su trabajo “ESTUDIO DE MODOS DE TRANSPORTE EN EL DEPARTAMENTO DE CALDAS”, elaborado en 2002 para optar a su título de Especialista en Vías y Transportes, Avianca dejó de operar en Santágueda en 1958. Si fue así, los Electra de la Lokheed que llegaron, el primero de Aerocóndor el 14 de abril de 1969, y el primero de SAM a finales de ese mismo año, o sea 11 años después de haber sido abandonado el aeropuerto por Avianca, no pudieron haber aterrizado en ese aeropuerto que seguramente ya no era operativo. Posiblemente si la pista, (cuya longitud no he podido averiguar), hubiese tenido la longitud necesaria, habría existido la posibilidad de que uno de esos Electra hubiese aterrizado en Santágueda, tal vez por hacer alguna prueba. Yo no recuerdo si en 1969 la pista todavía estaba despejada. A lo mejor sí, porque permaneció libre, aunque sin uso, un poco de años. Pero, en todo caso, después del retiro de Avianca, nunca hubo ningún vuelo de itinerario a Santágueda. Ni de SAM, ni de Aerocóndor, ni de ninguna otra empresa. De modo que los Electra no pudieron haber llegado a Santágueda en vuelos de itinerario, y no creo que lo hubieran podido hacer en alguna circunstancia distinta, porque seguramente después de 11 años de abandono, una pista tiene que estar sumamente deteriorada y, muy posiblemente, ocupada o invadida.

Nunk entendi a quien se le ocurrio la "grandiosa" idea de trasladar el aeropuerto de Santagueda a La Nubia.

Eso es una excelente pregunta que uno se debe hacer hoy dia...

de por que se movió..

Como van las obras en palestina?
que bueno ver foticos...asi sean desde la plaza de toros de manizales que se ve el movimiento de tierra..

Nunk entendi a quien se le ocurrio la "grandiosa" idea de trasladar el aeropuerto de Santagueda a La Nubia.

A nadie “se le ocurrió la idea” de trasladar el aeropuerto de Manizales, de Santágueda a La Nubia. Santágueda se murió solo. La topografía de la zona y la escasa longitud de la pista solo le permitían a Avianca la utilización se sus aviones DC-3, mientras a Matecaña llegaban los DC-4, estrellas de la época (y después los DC-6, los Constellation y por último los jet, éstos cuando ya el antigio aeropuerto de Manizales no operaba). Eso fue un factor que desestimuló grandemente la demanda de cupos por parte de los manizaleños. Súmenle a esto que el aeropuerto quedaba en esa época casi a una hora de la ciudad, por una carretera en mal estado, llena de curvas. Entonces, poco a poco más manizaleños empezaron a preferir a Matecaña, hasta cuando fue imposible para Avianca mantener la ruta que cada vez daba más pérdidas. Así Santágueda se quedó vacío y la única esperanza de Manizales de volver a tener servicios aéreos se fincó en que la Carretera Panamericana, que era solamente un proyecto, pudiera acercarnos tanto a Santágueda, que le menor capacidad técnica de los aviones que allí llegaran, se compensara por una distancia notablemente menor que la que había de Manizales a Matecaña. Pero pasaban los años y los años y esa vía no arrancaba.

Finalmente, para resolver el aislamiento aéreo de la ciudad, se construyó la pista de La Nubia y apareció Tarca, de propiedad de los dueños de Empres Arauca, con sus dos Piper, uno Azteca y otro Apache, y empezaron a movilizarnos hacia Bogotá y Armenia, y no estoy seguro si a Medellín, aunque supongo que sí. No se le pueden achacar a La Nubia las dificultades actuales del tráfico aéreo de Manizales. Esas avionetas, una para cinco pasajeros y otra para ocho, se desempeñaban muy bien en ese clima y en esas montañas y fueron una solución muy buena, en su momento, para nuestras conexiones aéreas. Después llegaron Aerotaxi de Avianca, con sus Beaver y sus Beechcraft, y Aces con sus Saunders y sus Twin Otter, y el movimiento aéreo de Manizales fue en continuo aumento.

Entiendo que para La Nubia fue una desgracia la desaparición de Aces. Llegaron los F-50 de Avianca, que podían operar con grandes restricciones en La Nubia, y me dicen que lo inapropiado del equipo para las condiciones de ese aeropuerto, es lo que genera tantas cancelaciones de vuelos y tantos desvíos a Pereira (esto no me consta, no soy experto en el tema), hasta llegar a la desesperación de un aeropuerto cerrado por períodos tan largos, desesperación que condujo a la necesidad de un nuevo aeropuerto.

La carretera de Santágueda a Manizales pasaba por un sector denominado Malpaso, en donde se presentaban numerosos accidentes y del cual salían mareados muchos de los pasajeros que se movilizaban en los taxis (que entonces no se llamaban así sino “carros de flota”).

Permítanme evocar la emoción de muchacho que uno sentía cuando le tocaba viajar en Tarca junto al piloto (en el puesto de un copiloto que en esa época no se tenía). Lo experimenté algunas veces entre Manizales y Bogotá. Incluso en una ocasión, en una Feria de Manizales, el avioncito sobrevoló la Plaza de Toros, literalmente llena “hasta las banderas” . Qué espectáculo. Ver la plaza así, desde el aire, y desde el puesto de copiloto que tenía vista dominante al exterior.

Durante muchos años, La Nubia fue la gran solución.

Palestina sera el 3er aeropuerto que haya tenido Manizales a traves de los años? Basicamente lo que no entendio es como se les ocurrió en los años 60's contruir La Nubia, un aeropuerto que desde el principio se sabia que no prestaría un buen servicio, eso fue simplemente ganas de tenerlo cerca de la ciudad. Segun he leido aun cuando La Nubia ya funcionaba, el aeropuerto de Santagueda siguio funcionando por algunos años pues los aviones "grandes" como los F-27 de Aces no podian llegar a La Nubia.

juan , pero un f27 es virtualmete un f50 mas viejito y menos eficiente eso porque no podian llegar a la nubia ?

^^ La nubia tiene restricción para las frustradas no? osea o se entra o se entra... a parte de que anteriormente la pista es la hoy calle de rodaje... asi que la cosa era mas complicada...

eso sumado a motores mas viejos con menor eficiencia... no es muy agradable el resultado

juan , pero un f27 es virtualmete un f50 mas viejito y menos eficiente eso porque no podian llegar a la nubia ?

Porque al principio La Nubia solo tenia una pista de 800 mts.

Si no estoy mal, hace un año o más estuvimos posteando en este foro algunas imágenes del aeropuerto de santágueda y de la nubia (todas viejitas).

Porque al principio La Nubia solo tenia una pista de 800 mts.

uy! :eek2: un aeropuerto de una capital a punta de monomotor y una que otra twin otter menos mal la ampliaron

Más que en blanco y negro, el asunto se ve gris:

http://www.lapatria.com/story/t%C3%A9cnicos-ponen-aerocaf%C3%A9-en-blanco-y-negro

Que paso en la nubia que vi algo de una emergencia con una avioneta ??

Más que en blanco y negro, el asunto se ve gris:

http://www.lapatria.com/story/t%C3%A9cnicos-ponen-aerocaf%C3%A9-en-blanco-y-negro

preocupante la situación, la universidad nacional era el sello de calidad del proyecto, ojala que hagan un alto en el camino para organizar la situación.:ohno:

^^ La U. Nacional tiene gran prestigio, pero aqui tambien es conocida por ser una ralentizadora de proyectos; En casi todos los proyectos que participa la U. Nacional, siempre termina diciendo que hay que hacer mas estudios y luego entonces que no son suficientes y que hay que hacer otros estudios adicionales, y asi se la pasan, de estudio en estudio sin finalmente concretar nada. De hecho, el lote en donde estan las actuales instalaciones (espectaculares) del campus La Nubia de la UNAL fueron entregadas por el municipio hace 15 años a cambio de hacer los estudios completos de la rectificacion de la via al magdalena y adivinen que paso, la U. incumplio y nunca se hicieron los dichosos estudios; yo no me alegro que la UNAL se quite del proyecto pero no son los unicos que pueden hacer un acompañamiento tecnico.

Ojalá se solucionen pronto todos estos contratiempos, en la AeroCivil no dejan de escucharse voces de protesta.

Después de leer todo lo que se está diciendo ahora, la pregunta es: Al fin, ¿habrá aeropuerto en Palestina, o no lo habrá? Y en caso afirmativo, ¿cuándo? La tragedia es que en medio de tantas dudas, Avianca canceló de su programación cinco de los siete vuelos diarios que ofrecía a Manizales. En "compensación", aumentó esas cinco frecuencias a la oferta por Matecaña. Ahí sí torció la puerca el rabo. O se termina aeropalestina, o muchachitos... ¡a viajar por Pereira! Como cuando se cerró Santágueda y todavía no existía Tarca.

¿Quién podrá responder los interrogantes consignados arriba?

Gracias.

^^ Creo que ud. lo que esta haciendo es desinformar; primero que todo, avianca no cancelo 5 vuelos diarios desde y hacia Manizales por la "incertidumbre" de aerocafe. Los cancelo porque simplemente durante los ultimos 4 meses, debido al mal tiempo el aeropuerto ha estado funcionando menos de la mitad del tiempo, que de por si, ya es bastante reducido al no tener operacion nocturna. Otra cosa : no es que los hayan "cancelado" y los hayan "trasladado" a Pereira, estos vuelos se venden para pasajeros de Manizales comun y corriente y no a pasajeros de Pereira, con el plus que esta vez avianca incluye el transporte entre las 2 ciudades. Para avianca (y para los manizaleños) es mas comodo y rentable saber que los vuelos cumplen y que se llegara al destino que se tenia previsto, asi sea transitando por Pereira, cosa que ya se sabe de antemano y le permite a uno planear mejor su tiempo. Si desea constatar lo que digo, puede visitar la pagina web de avianca y verificar que usted dispone de 7 vuelos diarios desde y hacia Manizales, en ningun momento las frecuencias disminuyeron, la diferencia es que 5 de estas frecuencias se hacen por Pereira y avianca transporta a los pasajeros entre ambas ciudades.

A mi me parece muy bueno lo que hicieron, obviamente desde que lo reviertan una vez se acabe la temporada de lluvias, ya que lo que estaba ocurriendo era una incomodidad muy grande para los pasajeros de Manizales ya que la mayoria de vuelos estaban llegando a Pereira sin previo aviso, es decir, uno no sabia si llegaba a Manizales o a Pereira, esta incertidumbre era fatal por cuestiones de tiempo para negocios, etc... Ahora al menos ya se sabe exactamente que vuelos llegan y salen por esta ciudad y se esta incluyendo el transporte (que es mucho cuento) todo esto creo que antes facilita las cosas en lugar de entorpecerlas.

^^ Creo que ud. lo que esta haciendo es desinformar; primero que todo, avianca no cancelo 5 vuelos diarios desde y hacia Manizales por la "incertidumbre" de aerocafe. Los cancelo porque simplemente durante los ultimos 4 meses, debido al mal tiempo el aeropuerto ha estado funcionando menos de la mitad del tiempo, que de por si, ya es bastante reducido al no tener operacion nocturna. Otra cosa : no es que los hayan "cancelado" y los hayan "trasladado" a Pereira, estos vuelos se venden para pasajeros de Manizales comun y corriente y no a pasajeros de Pereira, con el plus que esta vez avianca incluye el transporte entre las 2 ciudades. Para avianca (y para los manizaleños) es mas comodo y rentable saber que los vuelos cumplen y que se llegara al destino que se tenia previsto, asi sea transitando por Pereira, cosa que ya se sabe de antemano y le permite a uno planear mejor su tiempo. Si desea constatar lo que digo, puede visitar la pagina web de avianca y verificar que usted dispone de 7 vuelos diarios desde y hacia Manizales, en ningun momento las frecuencias disminuyeron, la diferencia es que 5 de estas frecuencias se hacen por Pereira y avianca transporta a los pasajeros entre ambas ciudades.

A mi me parece muy bueno lo que hicieron, obviamente desde que lo reviertan una vez se acabe la temporada de lluvias, ya que lo que estaba ocurriendo era una incomodidad muy grande para los pasajeros de Manizales ya que la mayoria de vuelos estaban llegando a Pereira sin previo aviso, es decir, uno no sabia si llegaba a Manizales o a Pereira, esta incertidumbre era fatal por cuestiones de tiempo para negocios, etc... Ahora al menos ya se sabe exactamente que vuelos llegan y salen por esta ciudad y se esta incluyendo el transporte (que es mucho cuento) todo esto creo que antes facilita las cosas en lugar de entorpecerlas.
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^^ Creo que ud. lo que esta haciendo es desinformar; primero que todo, avianca no cancelo 5 vuelos diarios desde y hacia Manizales por la "incertidumbre" de aerocafe. Los cancelo porque simplemente durante los ultimos 4 meses, debido al mal tiempo el aeropuerto ha estado funcionando menos de la mitad del tiempo, que de por si, ya es bastante reducido al no tener operacion nocturna. Otra cosa : no es que los hayan "cancelado" y los hayan "trasladado" a Pereira, estos vuelos se venden para pasajeros de Manizales comun y corriente y no a pasajeros de Pereira, con el plus que esta vez avianca incluye el transporte entre las 2 ciudades. Para avianca (y para los manizaleños) es mas comodo y rentable saber que los vuelos cumplen y que se llegara al destino que se tenia previsto, asi sea transitando por Pereira, cosa que ya se sabe de antemano y le permite a uno planear mejor su tiempo. Si desea constatar lo que digo, puede visitar la pagina web de avianca y verificar que usted dispone de 7 vuelos diarios desde y hacia Manizales, en ningun momento las frecuencias disminuyeron, la diferencia es que 5 de estas frecuencias se hacen por Pereira y avianca transporta a los pasajeros entre ambas ciudades.

A mi me parece muy bueno lo que hicieron, obviamente desde que lo reviertan una vez se acabe la temporada de lluvias, ya que lo que estaba ocurriendo era una incomodidad muy grande para los pasajeros de Manizales ya que la mayoria de vuelos estaban llegando a Pereira sin previo aviso, es decir, uno no sabia si llegaba a Manizales o a Pereira, esta incertidumbre era fatal por cuestiones de tiempo para negocios, etc... Ahora al menos ya se sabe exactamente que vuelos llegan y salen por esta ciudad y se esta incluyendo el transporte (que es mucho cuento) todo esto creo que antes facilita las cosas en lugar de entorpecerlas.

Ademas solo es del 1 al 15 de enero

^^ Creo que ud. lo que esta haciendo es desinformar; primero que todo, avianca no cancelo 5 vuelos diarios desde y hacia Manizales por la "incertidumbre" de aerocafe. Los cancelo porque simplemente durante los ultimos 4 meses, debido al mal tiempo el aeropuerto ha estado funcionando menos de la mitad del tiempo, que de por si, ya es bastante reducido al no tener operacion nocturna. Otra cosa : no es que los hayan "cancelado" y los hayan "trasladado" a Pereira, estos vuelos se venden para pasajeros de Manizales comun y corriente y no a pasajeros de Pereira, con el plus que esta vez avianca incluye el transporte entre las 2 ciudades. Para avianca (y para los manizaleños) es mas comodo y rentable saber que los vuelos cumplen y que se llegara al destino que se tenia previsto, asi sea transitando por Pereira, cosa que ya se sabe de antemano y le permite a uno planear mejor su tiempo. Si desea constatar lo que digo, puede visitar la pagina web de avianca y verificar que usted dispone de 7 vuelos diarios desde y hacia Manizales, en ningun momento las frecuencias disminuyeron, la diferencia es que 5 de estas frecuencias se hacen por Pereira y avianca transporta a los pasajeros entre ambas ciudades.

A mi me parece muy bueno lo que hicieron, obviamente desde que lo reviertan una vez se acabe la temporada de lluvias, ya que lo que estaba ocurriendo era una incomodidad muy grande para los pasajeros de Manizales ya que la mayoria de vuelos estaban llegando a Pereira sin previo aviso, es decir, uno no sabia si llegaba a Manizales o a Pereira, esta incertidumbre era fatal por cuestiones de tiempo para negocios, etc... Ahora al menos ya se sabe exactamente que vuelos llegan y salen por esta ciudad y se esta incluyendo el transporte (que es mucho cuento) todo esto creo que antes facilita las cosas en lugar de entorpecerlas.

No he dicho que la razón de los cambios sea la “incertidumbre” del aeropuerto de Palestina. Eso es poner en mi pluma palabras que no he escrito. Es obvio que la razón de los cambios es el problema meteorológico de La Nubia. De modo que, con todo respeto, no estoy desinformando nada. Si los cierres de La Nubia son como los pintan, pues habrá que resignarse a esa solución.

Otra cosa es la menara de interpretar lo que ocurra. La mona, aunque se vista de seda, mona se queda. Un vuelo de Eldorado a Matecaña es un vuelo a Pereira, así lo llamen “a Manizales”. Pero en fin, no parece haber alternativa.

Por otra parte, Usted lo dice muy bien, ojalá reviertan la medida. Habrá que creerle a Avianca.

Pero eso no resuelve mis preguntas, que son las críticas: ¿Qué va a pasar con el nuevo aeropuerto? De la lectura del foro lo único que uno puede concluir es que en ningún caso va a estar operativo en noviembre de 2011. ¿Va a estarlo alguna vez? ¿Alguien se arriesga a mencionar una fecha? Yo estaba entre quienes se oponían a la construcción del nuevo aeropuerto, porque consideraba que La Nubia sí servía. Y antiguamente sí servía. Para los Twin Otter de Aces, la operación de La Nubia era prácticamente normal. Los F-50 son mucho más exigentes en características de pista y condiciones de clima. Pero está bien: progreso es progreso.

Sería muy importante levantar la incertidumbre. Que alguna autoridad en el tema, y que sea alguien vinculado a la obra, tranquilice los ánimos, si eso se puede, o nos diga la verdad, así ésta sea muy cruel. Lo que no conviene es que se siga especulando y no se entreguen a la opinión pública informaciones concretas. El mismo Ministro del Transporte, tan vinculado a Manizales, ha dejado conocer sus dudas sobre el futuro del aeropuerto. Ahora, la Universidad Nacional le saca el cuerpo al tema. ¿Qué va a pasar?

Yo no creo que inquietarse por ese futuro, tratar de saber más, sea oponerse al desarrollo de la ciudad. Si el aeropuerto va a estar funcionando en un tiempo razonable, pues magnífico. Pero si se concluye que no, es urgente buscarle una alternativa a la solución de transporte aéreo para Manizales. C’est tout.

^^ En la practica, el vuelo es a Pereira, pero, la tarifa es de Manizales (generalmente mas cara) y los tiquetes se venden a pasajeros con destino hacia o desde Manizales, es decir, ningun pasajero con destino a Pereira ocupara estos asientos a menos que sea bastante estupido y decida pagar mas; como lo dije, si ud. visita la pagina web se encontrara con los mismos vuelos y si va a una agencia de viajes le mostraran exactamente las mismas opciones que habia antes.

Y respecto de sus dudas, son las dudas que todos tenemos. Desde mi punto de vista, obviamente este aeropuerto lo van a terminar y entrara en operacion; con toda seguridad no sera en 2011, eso es una utopia pensar que dentro de un año habran terminado el proyecto; a lo mejor sea 2012 o 2013, lo importante es que lo hagan bien. Con esa inversion tan grande que se ha hecho tengalo por seguro que ni el gobierno local ni nacional se van a quedar de brazos cruzados porque unos terraplenes estan presentando fallas; obviamente estos problemas retrasan las obras pero toda megaobra tiene estos inconvenientes, lo importante no es empezar a echarle la culpa a tal o cual y sentarnos a llorar, no, la actitud debe ser - como resolver esto a punta de ingenieria... Si construyeron una isla artificial en Japon para hacer el aeropuerto de Kobe y luego de construido se dieron cuenta que la isla se hundia 20cm cada año, y lo resolvieron con ingenieria, con toda seguridad aqui podemos resolver el tema de los terraplenes, eso si, si se tiene la actitud para hacerlo; A mucha gente se le olvida que Manizales tiene grandes ingenieros expertos en manejo de movimientos de tierra, la ciudad ha aprendido a construirse en las laderas a punta de lamentables experiencias; este proyecto no tiene por que ser un obstaculo pero si se dedican a echarle tierra al proyecto y a desprestigiarlo, no lograremos nada.

y cambiando un poco de tema ...que pasaria con los diseños de sener? no que lo entregaban en octubre? ...se acabó el año y nada de los diseños ...:dunno:

^^ En la practica, el vuelo es a Pereira, pero, la tarifa es de Manizales (generalmente mas cara) y los tiquetes se venden a pasajeros con destino hacia o desde Manizales, es decir, ningun pasajero con destino a Pereira ocupara estos asientos a menos que sea bastante estupido y decida pagar mas; como lo dije, si ud. visita la pagina web se encontrara con los mismos vuelos y si va a una agencia de viajes le mostraran exactamente las mismas opciones que habia antes.

Y respecto de sus dudas, son las dudas que todos tenemos. Desde mi punto de vista, obviamente este aeropuerto lo van a terminar y entrara en operacion; con toda seguridad no sera en 2011, eso es una utopia pensar que dentro de un año habran terminado el proyecto; a lo mejor sea 2012 o 2013, lo importante es que lo hagan bien. Con esa inversion tan grande que se ha hecho tengalo por seguro que ni el gobierno local ni nacional se van a quedar de brazos cruzados porque unos terraplenes estan presentando fallas; obviamente estos problemas retrasan las obras pero toda megaobra tiene estos inconvenientes, lo importante no es empezar a echarle la culpa a tal o cual y sentarnos a llorar, no, la actitud debe ser - como resolver esto a punta de ingenieria... Si construyeron una isla artificial en Japon para hacer el aeropuerto de Kobe y luego de construido se dieron cuenta que la isla se hundia 20cm cada año, y lo resolvieron con ingenieria, con toda seguridad aqui podemos resolver el tema de los terraplenes, eso si, si se tiene la actitud para hacerlo; A mucha gente se le olvida que Manizales tiene grandes ingenieros expertos en manejo de movimientos de tierra, la ciudad ha aprendido a construirse en las laderas a punta de lamentables experiencias; este proyecto no tiene por que ser un obstaculo pero si se dedican a echarle tierra al proyecto y a desprestigiarlo, no lograremos nada.

Sí señor: yo tampoco creo que la millonada que se ha invertido se vaya a dejar tirada en esas lomas. Eso lo tienen que terminar. Lo malo es que nadie responsable se apersone de la situación frente a la opinión pública. Como que no hay liderazgo entre los constructores del aeropuerto ni entre los que dirigen la obra y responden por ella. Ni el Alcalde, ni Infimanizales, ni Inficaldas, ni el Gobernador, ni el Gerente (encargado, "pa' pior dolor"), ni el Ministro del Transporte se atreven a poner las cartas sobre la mesa, explicar los problemas e informar cómo las van a resolver. Así las noticias fueran muy malas, los manizaleños tenemos derecho a conocerlas y a saber qué van a hacer al respecto. Pero, por lo que se ve, parece que nadie en esas instancias de dirección sabe todavía nada sobre cómo va la cosa. Cualquier noticia concreta, por negativa que sea, es mejor que esta absoluta ignorancia en que nos quieren mantener.

yo no veo cual es el problema con que se haga el vuelo a pereira, tomenlo como si fuera un hub y les tocara abordar otra nave con conexion , es el mismo cuento , apenas se bajen del avion hay un bus esperandolos a todos para llevarlos hasta manizales y mejor los deja en el centro de la ciudad y les queda mas barato el taxi .

^^ En la practica, el vuelo es a Pereira, pero, la tarifa es de Manizales (generalmente mas cara) y los tiquetes se venden a pasajeros con destino hacia o desde Manizales, es decir, ningun pasajero con destino a Pereira ocupara estos asientos a menos que sea bastante estupido y decida pagar mas; como lo dije, si ud. visita la pagina web se encontrara con los mismos vuelos y si va a una agencia de viajes le mostraran exactamente las mismas opciones que habia antes.

Y respecto de sus dudas, son las dudas que todos tenemos. Desde mi punto de vista, obviamente este aeropuerto lo van a terminar y entrara en operacion; con toda seguridad no sera en 2011, eso es una utopia pensar que dentro de un año habran terminado el proyecto; a lo mejor sea 2012 o 2013, lo importante es que lo hagan bien. Con esa inversion tan grande que se ha hecho tengalo por seguro que ni el gobierno local ni nacional se van a quedar de brazos cruzados porque unos terraplenes estan presentando fallas; obviamente estos problemas retrasan las obras pero toda megaobra tiene estos inconvenientes, lo importante no es empezar a echarle la culpa a tal o cual y sentarnos a llorar, no, la actitud debe ser - como resolver esto a punta de ingenieria... Si construyeron una isla artificial en Japon para hacer el aeropuerto de Kobe y luego de construido se dieron cuenta que la isla se hundia 20cm cada año, y lo resolvieron con ingenieria, con toda seguridad aqui podemos resolver el tema de los terraplenes, eso si, si se tiene la actitud para hacerlo; A mucha gente se le olvida que Manizales tiene grandes ingenieros expertos en manejo de movimientos de tierra, la ciudad ha aprendido a construirse en las laderas a punta de lamentables experiencias; este proyecto no tiene por que ser un obstaculo pero si se dedican a echarle tierra al proyecto y a desprestigiarlo, no lograremos nada.

Con lo de "resolver esto a punta de ingeniería" supongo que usted se refiere a encontrar soluciones técnicas basadas en estudios de ingeniería que permitan resolver los problemas presentados. Pues bien, recordemos lo que le respondieron al director de Corpocaldas cuando pidió dinero para hacer más estudios. Ojalá el nuevo gerente de Aerocafé tenga más suerte con ese tema.

Obviamente ya no hay marcha atrás y no es momento de condenar a nadie, pero lo mínimo que debemos exigir es que se reconozcan los errores cometidos, de forma que no se repitan a futuro. Los sobrecostos millonarios por obras públicas mal planeadas, con diseños y estudios incompletos o mal hechos, son una plaga más de las muchas que atentan contra el bolsillo del ciudadano.

No sería justo que cuando por fin se termine la obra, los que nos embarcaron en este proyecto sin siquiera contar con una idea realista de cuanto acabaría costando, posen de perseverantes y emprendedores, mientras que a quienes manifestaron sus reservas se les recuerde como la gente que puso palos en la rueda.

yo no veo cual es el problema con que se haga el vuelo a pereira, tomenlo como si fuera un hub y les tocara abordar otra nave con conexion , es el mismo cuento , apenas se bajen del avion hay un bus esperandolos a todos para llevarlos hasta manizales y mejor los deja en el centro de la ciudad y les queda mas barato el taxi .

Se acuerda que hace unos dias posteé en el foro del matecaña mi experiencia de viaje??? (y por comentar mis apreciaciones casi me excomulgan muchos foristas???)...
Haga de cuenta que eso que comenté es lo mismo que muchas personas van a comentar (estoy seguro que son muchas que van a decir lo mismo)... además le recomiendo que se entere mejor de cuales son las condiciones de este servicio: lo que contratan son incómodas minivanes de transporte escolar (nada de buses) y estos no nos dejan en el centro de la ciudad. Estos carritos siempre se van por la panamericana y dejan a la gente en el terminal de los cámbulos.
Ojalá que se solucione el despelote que se forma para que la gente aborde las minivanes: se va subiendo el que primero llega... no hay filas ni nadie que ponga orden. Y ojalá que no pongan a la gente a firmar cuando la minivan está llena; porque eso es otra media hora y más desespero para los viajeros.

pero eso ya no es culpa de aeromate , es culpa de AV que no armo bien la logistica de esa operacion

^^Eso que usted dice es cierto: es culpa de avianca... pero lastimosamente en la memoria de la gente seguramente tambien le van a echar la culpa al aeropuerto.

Ojala que AV cambie de decision con la mejora del clima en la ciudad, en los ultimos dias el aeropuerto ha funcionado con normalidad debido al buen clima que ha habido en la ciudad, y asi se pueda tener gran afluencia de visitantes para la Feria Anual.

QUE BUEN MOMENTO ESCOGIO AVIANCA PARA HACER ESO CON MANIZALES LA EPOCA EN LA QUE MAS TURISTAS VIENEN AFORTUNADAMENTE LAS VIAS TERRESTRES ESTAN BIEN PORQUE O SINO ESTARIAMOS AISLADOS COMPLETAMENTE.

Deberia esta empresa retroceder esta medida o buscar que otras puedan hacer este servicio como lo dijo el gerente de la chec no nos podemos quedar quietos, no nos merecemos este trato de quinta que falta de respeto en el momento que mas se necesita el aeropuerto esta gente sale con esta chambonada y lo del clima no es excusa porque el fenomeno de la niña ya esta cediendo ya se puede viajar tranquilamente.

^^ ninguna chambonada acaso av lo hace por molestar ?, ellos no se pueden poner a gastar combustible y a crearle ciclos a los aviones para tener que devolverse y volver a intentar sabiendo que mate esta abierto las 24 horas , no es por molestar a la comunidad manizalita ni por hacerle daño a la ciudad , lo hacen porque les toca y si el clima esta mejorando en los headquarters de av ya estaran mirando la posiblidad de volver a la normalidad , saludos !

Mas que nunca se necesita ese aeropuerto de palestina seria bueno cerrar de una vez por todas ese aeroparque que tenemos aqui ya se dan cuenta los que critican tanto este proyecto la necesidad tan inmensa de contar con un verdadero aeropuerto? y para el señor murillo pareciera que trabajara para avianca, este remedo de aeropuerto que tenemos se llama la nubia porque tiene nube propia??

Avianca echa para atrás cambio en itinerario en Manizales

* Manizales

2010-12-31 00
La Patria

La decisión se conoció anoche. La entidad dice que termina con la medida por la mejora sustancial de las condiciones meteorológicas. Vuelven.
manizales

Avianca echó para atrás la medida de recortar los vuelos a Manizales desde mañana. La decisión se conoció ayer en la noche cuando la aerolínea comunicó que "teniendo en cuenta la mejora sustancial en las condiciones climáticas en el aeropuerto La Nubia, de Manizales, y la tendencia positiva en el clima que señala el Ideam, mientras las condiciones meteorológicas lo permitan, Avianca continuará operando sus itinerarios regulares directos entre Manizales y Bogotá".

La medida de dejar dos vuelos por Manizales y cinco por Pereira, la tomaron el miércoles pasado, ante las difíciles condiciones climatológicas.

La semana pasada la entidad aclaró que no se trataba de un recorte, sino de una operación que se seguiría prestando por El Matecaña, “con el fin de contrarrestar las cancelaciones y demoras generadas por las condiciones climáticas adversas que se dan de manera frecuente y prolongada en el aeropuerto La Nubia”, la noticia prendió las alarmas en la región.



Había malestar

El primero en mostrar su malestar fue el Alcalde de Manizales, Juan Manuel Llano Uribe, quien expresó públicamente su queja durante la reunión con el Ministro de Comercio, Sergio Díaz-Granados, que estuvo la semana pasada en la capital caldense.

El Administrador del Aeropuerto La Nubia, Reinerio Cuartas, reconoció la dificultad en esta terminal aérea, y resaltó que durante los dos últimos meses el promedio de operación ha estado solo entre el 50% y 60%.

El Gobernador de Caldas, Mario Aristizábal Muñoz, también expresó su malestar por esta situación, por lo que propuso un plan de contingencia.



Vuelos en total

De los 10 vuelos que salen normalmente desde La Nubia, a partir de mañana y hasta el 15 de enero, se tendrían solo cinco, teniendo en cuenta la decisión de Avianca de reducir sus salidas y regresos desde la ciudad. Avianca ofrece en la semana 7 vuelos, más 1 de Aires y 2 de Ada, para un total de 10.

si vieron , no era para tanto ya tienen su servicio normal :)


saludos!

Aeropalestina en este momento esta frenado? o estan en obras?

Que bueno y justo para la Feria.

Aeropalestina en este momento esta frenado? o estan en obras?

No esta frenado, esta en construccion, lo que paso fue que 2 de los terraplenes que estan construyendo estan presentando fallas y esto va a retrasar un poco las obras, los otros terraplenes no tienen problema y el resto de la obra va bien.

si está operando el aerop en estos momentos ?

si está operando el aerop en estos momentos ?

creo que estas hablando de la nubia , si esta trabajando normalmente

creo que estas hablando de la nubia , si esta trabajando normalmente

gracias, ojala el clima no haga de las suyas e interfiera en la operación de MZL

Imposible tener listo el Aeropuerto del Café en 2011



El gerente de la Asociación Aeropuerto del Café (Aerocafé), Luis Fernando Mejía, se posesionó el pasado 3 de enero y empezó a hablar con franqueza.

En entrevista con LR dijo que es imposible que el aeropuerto comience operaciones este año, como estaba previsto, y que llega a actualizar el presupuesto del costo total de Aerocafé, que hoy está tasado en $258.000 millones.

¿Cómo encontró la casa?
Estoy conociendo el estado de la asociación como del proyecto mismo. Lo que sí ratifico es que se ha avanzado, se han ejecutado obras importantes y que no todo está mal hecho.

¿Es posible terminar el aeropuerto en noviembre de 2011? ¿Esa es la fecha prevista?


La primera misión es actualizar el presupuesto y el cronograma para saber en el tiempo cómo se va a ejecutar. Como ingeniero veo que no es viable que el aeropuerto entre a operar a finales de este año. Mi deber como gerente es decir la verdad y mi tarea es hacer un cronograma para estimar nuevas fechas. El proyecto tiene una magnitud tal que es imposible lograr que en 11 meses se ejecuten las obras. Si hay costos adicionales se sabrá con los estudios que estamos haciendo.

Hay sombras sobre la contratación y procesos en Aerocafé. ¿Llega a revisarlos?
No llego con el espejo retrovisor. Miro hacia adelante para concentrarme en lo más importante. Debo buscar la manera de resolver los problemas que hay.

¿Será en 2012?
Eso lo dirá el nuevo cronograma que se está realizando.

Invierno permitió identificar problemas
El gerente de Aerocafé señaló que hay dos terraplenes (de los diez que componen la pista) en ejecución y dijo que esos trabajos sí tienen diseños. "Debo mencionar que el invierno fue una oportunidad porque permitió identificar dificultades y mostrar deficiencias puntuales", dijo. Sostuvo que nadie niega que hay problemas en dos terraplenes (4 y 9) y que se detectó, por las lluvias, la necesidad de un tratamiento de las líneas de drenaje o causes aguas a bajo del proyecto que no estaba identificada. "Se demostró que lo que se está haciendo tiene sustento técnico. La mayoría de los terraplenes se comportaron bien".



Fuente (http://www.larepublica.com.co/archivos/INFRAESTRUCTURA/2011-01-14/imposible-tener-listo-el-aeropuerto-del-cafe-en-2011_119165.php)

Imposible tener listo el Aeropuerto del Café en 2011



El gerente de la Asociación Aeropuerto del Café (Aerocafé), Luis Fernando Mejía, se posesionó el pasado 3 de enero y empezó a hablar con franqueza.

En entrevista con LR dijo que es imposible que el aeropuerto comience operaciones este año, como estaba previsto, y que llega a actualizar el presupuesto del costo total de Aerocafé, que hoy está tasado en $258.000 millones.

¿Cómo encontró la casa?
Estoy conociendo el estado de la asociación como del proyecto mismo. Lo que sí ratifico es que se ha avanzado, se han ejecutado obras importantes y que no todo está mal hecho.

¿Es posible terminar el aeropuerto en noviembre de 2011? ¿Esa es la fecha prevista?


La primera misión es actualizar el presupuesto y el cronograma para saber en el tiempo cómo se va a ejecutar. Como ingeniero veo que no es viable que el aeropuerto entre a operar a finales de este año. Mi deber como gerente es decir la verdad y mi tarea es hacer un cronograma para estimar nuevas fechas. El proyecto tiene una magnitud tal que es imposible lograr que en 11 meses se ejecuten las obras. Si hay costos adicionales se sabrá con los estudios que estamos haciendo.

Hay sombras sobre la contratación y procesos en Aerocafé. ¿Llega a revisarlos?
No llego con el espejo retrovisor. Miro hacia adelante para concentrarme en lo más importante. Debo buscar la manera de resolver los problemas que hay.

¿Será en 2012?
Eso lo dirá el nuevo cronograma que se está realizando.

Invierno permitió identificar problemas
El gerente de Aerocafé señaló que hay dos terraplenes (de los diez que componen la pista) en ejecución y dijo que esos trabajos sí tienen diseños. "Debo mencionar que el invierno fue una oportunidad porque permitió identificar dificultades y mostrar deficiencias puntuales", dijo. Sostuvo que nadie niega que hay problemas en dos terraplenes (4 y 9) y que se detectó, por las lluvias, la necesidad de un tratamiento de las líneas de drenaje o causes aguas a bajo del proyecto que no estaba identificada. "Se demostró que lo que se está haciendo tiene sustento técnico. La mayoría de los terraplenes se comportaron bien".



Fuente (http://www.larepublica.com.co/archivos/INFRAESTRUCTURA/2011-01-14/imposible-tener-listo-el-aeropuerto-del-cafe-en-2011_119165.php)

Con tal que lo hagan, que se demoren otros diez años, me da igual... mientras lo tengan para cuando acabe la carrera todo sera alegria para mi xD

Cuanto es que va a tener la pista de aerocafe?

Con tal que lo hagan, que se demoren otros diez años, me da igual... mientras lo tengan para cuando acabe la carrera todo sera alegria para mi xD

Cuanto es que va a tener la pista de aerocafe?

Si no estoy mal seran 2100m utiles de pista

Si no estoy mal seran 2100m utiles de pista

¿Con ese largo será suficiente para que pueda operar un A330 de AV a Europa sin restricciones?

¿De no ser posible, lógica respuesta, podría operar sin problemas a BAQ para luego si ir a Europa a saber Madrid?

De ser así, eso esperaría, es muy posible que unos meses después de abierto el aeropuerto y que las aerolíneas establezcan operación allí, AV estaría anunciando el vuelo a MAD vía BAQ.

Sabemos que el mercado más grande los maneja PEI pero debido a las restricciones de su aeropuerto no puede prestar este tipo de servicio este nuevo aeropuerto sería la alternativa ideal.

Ahora habrá que ver primero si estará listo para el próximo año y segundo si amplían la pista y la terminal de Armenia está en dudas ese vuelo ya que existe un mayor tráfico origen-destino España-Armenia que España-Manizales así que habría que evaluar bien las cosas.

De todos modos ojalá y avance más rápido la construcción de este aeropuerto.

Con 2100 mt de pista el aeropuerto de palestina contara con las mismas limitaciones que el de pei.

¿Con ese largo será suficiente para que pueda operar un A330 de AV a Europa sin restricciones?

¿De no ser posible, lógica respuesta, podría operar sin problemas a BAQ para luego si ir a Europa a saber Madrid?

De ser así, eso esperaría, es muy posible que unos meses después de abierto el aeropuerto y que las aerolíneas establezcan operación allí, AV estaría anunciando el vuelo a MAD vía BAQ.

Sabemos que el mercado más grande los maneja PEI pero debido a las restricciones de su aeropuerto no puede prestar este tipo de servicio este nuevo aeropuerto sería la alternativa ideal.

Ahora habrá que ver primero si estará listo para el próximo año y segundo si amplían la pista y la terminal de Armenia está en dudas ese vuelo ya que existe un mayor tráfico origen-destino España-Armenia que España-Manizales así que habría que evaluar bien las cosas.

De todos modos ojalá y avance más rápido la construcción de este aeropuerto.

La ampliación de la pista en AXM ya se está haciendo.

El Aeropuerto Internacional del Cafe si se hará y de seguro que entrará a suplir una gran deficiencia aérea que tenemos en Manizales, porque la Nubia ya no puede ni con el alma, este pequeño aeropuerto no debe ir más por múltiples razones que ya todos conocen, lo que pasa es que al aeropuerto le han salido una infinidad de enemigos gratis, increible, pero cierto, pero no importa, aeropuerto habra y para aquellos que preguntan sobre la pista del aeropuerto, en su primera fase tendrá 2.400 metros de longitud, contando claro los espacios de seguridad de la misma pista...la idea es en una segunda fase extebnderla a 2.700 y llegar en un futuro no muy lejano, a los 3.600 metros...este aeropuerto lo pide a gritos Manizales y su área de influencia......pese a todos los enemigos gratuitos que tiene....bueno eso es típico en Manizales, no es de extrañarse, que cosas no.........

El Aeropuerto Internacional del Cafe si se hará y de seguro que entrará a suplir una gran deficiencia aérea que tenemos en Manizales, porque la Nubia ya no puede ni con el alma, este pequeño aeropuerto no debe ir más por múltiples razones que ya todos conocen, lo que pasa es que al aeropuerto le han salido una infinidad de enemigos gratis, increible, pero cierto, pero no importa, aeropuerto habra y para aquellos que preguntan sobre la pista del aeropuerto, en su primera fase tendrá 2.400 metros de longitud, contando claro los espacios de seguridad de la misma pista...la idea es en una segunda fase extebnderla a 2.700 y llegar en un futuro no muy lejano, a los 3.600 metros...este aeropuerto lo pide a gritos Manizales y su área de influencia......pese a todos los enemigos gratuitos que tiene....bueno eso es típico en Manizales, no es de extrañarse, que cosas no.........

Si muy cierto, ese aeropuerto lo necesita urgente manizales para poder recibir sus vuelos tranquilamente sin el miedo de que muy probablemente el vuelo sera cancelado o retrasado por mal tiempo. En cuanto a la pista son 2400mts con zonas de seguridad y 2100 efectivos, con los cuales puede recibir aviones como A318, 319 o 320 en caso de ser necesarios y en cuanto al futuro pues el tiempo, las necesidades y los politicos lo diran.

La ampliación de la pista en AXM ya se está haciendo.

Si, ya estan trabajando para los 2500mts

un a330 necesita 2200 metros a nivel del mar para despegar , asi que en MZL necesitaria unos 3000 o 3200

La ampliación de la pista en AXM ya se está haciendo.

El Aeropuerto Internacional del Cafe si se hará y de seguro que entrará a suplir una gran deficiencia aérea que tenemos en Manizales, porque la Nubia ya no puede ni con el alma, este pequeño aeropuerto no debe ir más por múltiples razones que ya todos conocen, lo que pasa es que al aeropuerto le han salido una infinidad de enemigos gratis, increible, pero cierto, pero no importa, aeropuerto habra y para aquellos que preguntan sobre la pista del aeropuerto, en su primera fase tendrá 2.400 metros de longitud, contando claro los espacios de seguridad de la misma pista...la idea es en una segunda fase extebnderla a 2.700 y llegar en un futuro no muy lejano, a los 3.600 metros...este aeropuerto lo pide a gritos Manizales y su área de influencia......pese a todos los enemigos gratuitos que tiene....bueno eso es típico en Manizales, no es de extrañarse, que cosas no.........

Si muy cierto, ese aeropuerto lo necesita urgente manizales para poder recibir sus vuelos tranquilamente sin el miedo de que muy probablemente el vuelo sera cancelado o retrasado por mal tiempo. En cuanto a la pista son 2400mts con zonas de seguridad y 2100 efectivos, con los cuales puede recibir aviones como A318, 319 o 320 en caso de ser necesarios y en cuanto al futuro pues el tiempo, las necesidades y los politicos lo diran.

Si, ya estan trabajando para los 2500mts


Gracias por sus respuestas. Está claro que el nuevo aeropuerto será para darle un respiro al truncado tráfico de Manizales que actualmente está limitado por los múltiples problemas que presenta la Nubia.

Para cuando estaría terminada la primera fase de la ampliación de AXM?

un a330 necesita 2200 metros a nivel del mar para despegar , asi que en MZL necesitaria unos 3000 o 3200

Siendo así también habría que ver qué altura tienen los aeropuertos.

¿En este caso cual es la altura de AXM y la de Aeropalestina?

La terminal que sea más baja será más fácil operar el avión.

La intención no es que llegue sin escalas a Europa que para eso sí necesitaría los 3000 metros que mencionas. La gracia es que haga una escala en BAQ o es su defecto CTG por la distancia del recorrido necesitaría menos pista además de menos combustible por ende menos peso con lo que podría operar con menores restricciones.

Para cuando estaría terminada la primera fase de la ampliación de AXM?

No la verdad ni idea, me imagino que pronto, depronto axm tenga un poco mas de informacion al respecto



Siendo así también habría que ver qué altura tienen los aeropuertos.

¿En este caso cual es la altura de AXM y la de Aeropalestina?

La terminal que sea más baja será más fácil operar el avión.

La intención no es que llegue sin escalas a Europa que para eso sí necesitaría los 3000 metros que mencionas. La gracia es que haga una escala en BAQ o es su defecto CTG por la distancia del recorrido necesitaría menos pista además de menos combustible por ende menos peso con lo que podría operar con menores restricciones.

Pues no encontre una fuente "fiable" de informacion pero segun wikipedia estas son las alturas de los aeropuertos

Aeropalestina (no aparece el apto pero el municipio de palestina esta a 1630 msnm)

Matecaña (1.346 msnm)

El Eden (1.216 msnm)

Siendo así también habría que ver qué altura tienen los aeropuertos.

¿En este caso cual es la altura de AXM y la de Aeropalestina?

La terminal que sea más baja será más fácil operar el avión.

La intención no es que llegue sin escalas a Europa que para eso sí necesitaría los 3000 metros que mencionas. La gracia es que haga una escala en BAQ o es su defecto CTG por la distancia del recorrido necesitaría menos pista además de menos combustible por ende menos peso con lo que podría operar con menores restricciones.


AXM .1216 mts
MZL .2124 mts
PEI . 1359 mts

y si el 330 se come unos 3200 en bog para salir con restricciones imagineselo completo , asi que deje de soñar con un 330 en mzl que nunca lo vera

¿Con ese largo será suficiente para que pueda operar un A330 de AV a Europa sin restricciones?

¿De no ser posible, lógica respuesta, podría operar sin problemas a BAQ para luego si ir a Europa a saber Madrid?

De ser así, eso esperaría, es muy posible que unos meses después de abierto el aeropuerto y que las aerolíneas establezcan operación allí, AV estaría anunciando el vuelo a MAD vía BAQ.

Sabemos que el mercado más grande los maneja PEI pero debido a las restricciones de su aeropuerto no puede prestar este tipo de servicio este nuevo aeropuerto sería la alternativa ideal.

Ahora habrá que ver primero si estará listo para el próximo año y segundo si amplían la pista y la terminal de Armenia está en dudas ese vuelo ya que existe un mayor tráfico origen-destino España-Armenia que España-Manizales así que habría que evaluar bien las cosas.

De todos modos ojalá y avance más rápido la construcción de este aeropuerto.

No sabia que Avianca oficializo sus intenciones de volar desde una 4ta ciudad colombiana a España, me parece genial ¿O estas son especulaciones? ^^

Palestina va a estar mucho mas bajo que bogota... la cosa no es tan descabellada...

consigamos la elevacion real del sitio de la pista de Aerocafe para poder hablar bien.

AXM .1216 mts
MZL .2124 mts
PEI . 1359 mts

y si el 330 se come unos 3200 en bog para salir con restricciones imagineselo completo , asi que deje de soñar con un 330 en mzl que nunca lo vera

Gracias por tu comentario.

Pero yo me refería desde el nuevo aeropuerto el cual tendrá menos altura que el actual.

Ya conociendo las alturas y sabiendo los datos de tráfico. Es más probable que se preste servicio desde AXM.

Y no es soñar de echo está zona del país tiene más tráfico a España que la misma Medellín así que sí además hace una parada en BAQ o CTG captaría más tráfico lo que haría aún más rentable y viable la ruta.

Así que antes de comentar indague el porque de los comentarios.

Sí el nuevo aeropuerto de Manizales o el de Armenia llegan a tener las condiciones necesarias para un vuelo de este tipo la probabilidad que se de es realmente considerable.

No pense que la altitud fuera un tema relevante para un avion, pues los principales aeropuertos de este pais estan por encima de los 2000 msnm como el dorado de bogota y el de rionegro

No pense que la altitud fuera un tema relevante para un avion, pues los principales aeropuertos de este pais estan por encima de los 2000 msnm como el dorado de bogota y el de rionegro

Si está tan alto el de Rionegro??

Si está tan alto el de Rionegro??

Si, esta a 2142 msnm

No pense que la altitud fuera un tema relevante para un avion, pues los principales aeropuertos de este pais estan por encima de los 2000 msnm como el dorado de bogota y el de rionegro

Claro que es muy relevante por la densidad el aire y los principales aeropuertos aunque esten altos tienen pistas largas, 3.557 m en el de rionegro y 3.800 m en cada una de las 2 pistas del dorado (por nombrar algunos). Incluso asi los aviones salen bastante penalizados desde bogota por la altura.

Alguien que me responda :(

Alguien que me responda :(

No hay nada oficial, pura especulacion resultado del analisis de las cifras de origen destino del trafico del eje cafetero desde y hacia españa

No sabia que Avianca oficializo sus intenciones de volar desde una 4ta ciudad colombiana a España, me parece genial ¿O estas son especulaciones? ^^

No hay nada oficial, pura especulacion resultado del analisis de las cifras de origen destino del trafico del eje cafetero desde y hacia españa

Efectivamente es como JuanD te respondió.

Actualmente existe un mercado importante sin explotar en el Eje Cafetero y las Costa Caribe así que un futuro vuelo Eje-Costa es muy probable y viable.

Todo dependerá de las condiciones de los aeropuertos.

De no ser viable la operación de aviones de mayor capacidad entonces veríamos un vuelo CTG-MAD con máximo dos freceuncias semanales.

Ex-alcalde Gustavo Robledo defiende proyecto de Aerocafé

RCN Radio
Por: RCN Caldas
Desde hace más de 30 años se viene soñando con esta obra y es hora de ejecutarla, dice el ingeniero Manizaleño.
Una vehemente defensa del proyecto de construcción del Aeropuerto del Café, en jurisdicción del Municipio de Palestina, hizo el principal promotor de esa obra, el ingeniero Gustavo Robledo Isaza.
Manifestó que un macroproyecto de esta envergadura, de tanta importancia para la región, puede presentar fallas que se deben corregir, pero indicó que los cuestionamientos que se han hecho a los procedimientos contractuales, no tienen fundamento.
e refirió al hundimiento que presenta uno de los terraplenes y los atribuyó a descuido y manejo inadecuado, situación que se puede subsanar sin mayores sobresaltos. Al mismo tiempo, desestimó críticas al manejo administrativo de la empresa qeu maneja la iniciativa y dijo que desconoce si ha habido irregularidades. "En caso de que se comprueben actos de corrupción, debe sancionarse a los responsables", subrayó el ex-alcalde de Manizales.

Cronograma y presupuesto se tendrían en un mes: Aerocafé
Económica
2011-01-20 00
La Patria
Se busca actualizar los costos del presupuesto que fue realizado en 2008. Están consiguiendo al asesor que entregue recomendaciones y diseños para solucionar la situación de los terraplenes 4 y 9. Arranque.

El cierre financiero de Aerocafé fue con un presupuesto de $258 mil millones.

MAURICIO DIAZ
LA PATRIA | MANIZALES


Después de un 2010 muy agitado por los problemas en el terraplén 4 y el fallido nombramiento de Juan David Arango como gerente, el proyecto arrancó el 2011 con varias tareas para consolidar la construcción de esta terminal aérea.

Según el nuevo Gerente de Aerocafé, Luis Fernando Mejía Gómez, entre estas gestiones se incluye la construcción de un cronograma general y la actualización del presupuesto que se hizo en 2008, con el objetivo de tenerlo listo por lo menos en 30 días. “Aspiro a que en un mes tengamos una primera versión de esos documentos que discutiremos con la junta directiva de la Asociación Aeropuerto del Café”, resaltó.

Adicionalmente se contará con la labor de conseguir la firma que se encargue de entregar las recomendaciones y diseños para solucionar por completo los problemas que presentan los terraplenes 4 y 9, luego de que la Universidad Nacional declinó para presentar una propuesta para estos desarrollos.

Mejía Gómez afirmó que en el momento se continúan con acciones preventivas y correctivas en estos terraplenes para mitigar los problemas, mientras se hace la intervención de fondo. “Vamos a diseñar un protocolo de revisión de los terraplenes que están funcionando bien, de manera que podamos hacerles un seguimiento en el tiempo y teniendo en cuenta que tuvieron un magnífico comportamiento en la temporada invernal más intensa en la historia del país”, agregó.



Visita de Director de Aerocivil
El Gerente de Aerocafé, Luis Fernando Mejía Gómez, también habló sobre la visita que realizó al proyecto el martes pasado el Director de la Aerocivil, Santiago Castro Gómez, como parte de un comité de supervisión de los 105 mil millones de pesos que puso el Gobierno Nacional en el proyecto. “Hicimos un recorrido por las obras y creo que quedó con la buena impresión de que están avanzando y que el proyecto efectivamente tiene un orden, planos y un norte. En ese comité manifestaron su preocupación sobre cómo se iban a solucionar las no conformidades de los terraplenes 4 y 9 y les informamos que estábamos en la consecución de un consultor que realice esos diseños”, concluyó Mejía Gómez.

Hola foreros, como vamos !

Bueno, me inquieta bastante lo del aeropuerto del café, que por supuesto, hasta la página web de ellos funciona mal... a ver si pueden solucionar esto:

http://www.aeropuertodelcafe.com/

Creo que la persona encargada es del creador de manizalitas.com, esperamos pues que la vuelvan a reactivar, como también que puedan crear un grupo en Facebook, para así estar al tanto del tema... puede ser interesante.

Por otro lado, me interesa el tema de Santagueda... Clima caliente... mejor dicho... la "Costa Caribe" de los Manizaleños... que bueno sería que pudieran mejorar el sector.

Los centros vacacionales que tiene Confamiliares, mejorarlos y adecuarlos mejor... hay mucha área disponible, se pueden hacer muchos proyectos en infraestructura turística, sean sectores privados o públicos, pero a un nivel diferente.

Y del Aeropuerto Internacional del Café, espero que algún día pueda aterrizar un Boeing 747. Ese portaviones se lo merece !!! ... pero Portaviones de los cojones !!!

Y de Palestina, veo que están reubicando a la gente en casas... espero que estén entregando buenas casas... espero que también el SENA Regional Caldas esté también de mano del proyecto, tienen que formar a la gente en Idiomas como lo leí en un articulo antiguo de La Patria... enseñanza culinaria (A parte de la Harina y el Marrano que consumimos)... hay mucha diversidad de alimentos para comer de lo mismo...

En fin... Me imagino que hay Arquitectos que están planeando un nuevo rediseño del pueblo... Mejor dicho, amanecerá y veremos... Pero pongan bien guapo el pueblo, porque es entre comillas la carta de bienvenida de los Turistas... Mejor dicho, necesitamos otro inversor... (de Emiratos Arabes Unidos ) a ver si nos dan otro palancazo caraju' !!!.

Creo que falta mas Marketing del Aeropuerto Internacional del Café (International Airport Colombian Coffee juju... en fin...), toca vender mas la idea, mas videos en youtube.com, en Ingles, en Chino, Japones... en fin... es la única forma de que mas inversores puedan hacer parte de este proyecto y avanzar mas rápido... pilas con la Web Page.

Otra Idea: A ver si hacen una página en Wikipedia, comentando sobre el proyecto, con imágenes, etc. En Ingles y Castellano de momento... hay trabajo, a ver quien se apunta.

Un abrazo, ojalá que vuelvan a reactivar la página del Aeropuerto Internacional del Café... Si alguien es amigo del Gerente del Proyecto, le pasan el dato... ju ju ju ... ojalá... es que es importante, a ver si se captan mas inversores... Tranquilos que yo no les voy a robar nada, solo que quiero ver ese Aeropuerto para el bien de la comunidad...

Chao pues, y como decía mi abuelita, que mi Dios me los bendiga, Mare de Deu de Monserrat !!!

El Aeropuerto Internacional del Cafe si se hará y de seguro que entrará a suplir una gran deficiencia aérea que tenemos en Manizales, porque la Nubia ya no puede ni con el alma, este pequeño aeropuerto no debe ir más por múltiples razones que ya todos conocen, lo que pasa es que al aeropuerto le han salido una infinidad de enemigos gratis, increible, pero cierto, pero no importa, aeropuerto habra y para aquellos que preguntan sobre la pista del aeropuerto, en su primera fase tendrá 2.400 metros de longitud, contando claro los espacios de seguridad de la misma pista...la idea es en una segunda fase extebnderla a 2.700 y llegar en un futuro no muy lejano, a los 3.600 metros...este aeropuerto lo pide a gritos Manizales y su área de influencia......pese a todos los enemigos gratuitos que tiene....bueno eso es típico en Manizales, no es de extrañarse, que cosas no.........

Yo apuesto 3600... De una vez... ;)

Hola Foreros, como vamos !

Bueno, buscado en la ultratumba de la Internet, con mucha paciencia, empeño, solidaridad con los amigos del proyecto, gusto, interes, animo propio, en fin..., les cuento que la página web de este proyecto es la siguiente (Y ante todo, funciona ! :D)

www.aeropuertodelcafe.com.co ... (con el .co al final), y no como en el anterior (www.aeropuertodelcafe.com).

Esta desactualizada, pero algo tenemos... poquito pero con cariño, juju...

Divulguen esta información. La empresa que ha diseñado esta página se llama HiRender.

Saludos pues, y perdonen... bueno, están perdiendo inversionistas, pero bueno... no pasa nada... ;), claro... !!!, porque si un Arabe o Japonés busca en google por Aeropuerto del Café o International Airport of Colombian Coffee jojo, va a encontrar la antigua... Oh my Gog !!!.

Hola Foreros, como vamos !

Bueno, buscado en la ultratumba de la Internet, con mucha paciencia, empeño, solidaridad con los amigos del proyecto, gusto, interes, animo propio, en fin..., les cuento que la página web de este proyecto es la siguiente (Y ante todo, funciona ! :D)

www.aeropuertodelcafe.com.co ... (con el .co al final), y no como en el anterior (www.aeropuertodelcafe.com).



Creo que es mejor no rumorear sobre este tema... Ya se está ejecutando la obra y es una realidad... Espero algún dia ver la pista de 3600mts.

El tema no es tanto de páginas web ni nada de eso... es vivir el día a día y ver que va pasando... Mejor no meto las patas en algo que no conozco.

Lo que mas me gusta, es que ya no tendré que aterrizar mas en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá, llegaré directamente a mi querida tierra del Eje Cafetero !!!

Saludos :)

Directamente desde donde? por favor no han abierto el aeropuerto y ya se estan imaginando quien sabe que rutas.

Directamente desde donde? por favor no han abierto el aeropuerto y ya se estan imaginando quien sabe que rutas.

:lol::lol: si

Sera desde medellin...

o el man tiene un avion privado y se puede botar desde usa en directo XD

Efectivamente es como JuanD te respondió.

Actualmente existe un mercado importante sin explotar en el Eje Cafetero y las Costa Caribe así que un futuro vuelo Eje-Costa es muy probable y viable.

Todo dependerá de las condiciones de los aeropuertos.

De no ser viable la operación de aviones de mayor capacidad entonces veríamos un vuelo CTG-MAD con máximo dos freceuncias semanales.

Me parece muy bien :D

Según escuche algún tiempo van a ser vuelos a Panamá, Miami y España creo, seguramente Koikeine vive en alguno de estos lugares

Eso no pasa a ser mas que especulaciones....

Eso no pasa a ser mas que especulaciones....

Pues hermano eso se lo escuche decir al anterior gerente del proyecto que este aeropuerto va tener la capacidad de recibir vuelos de estos lugares y si se supone que va ser internacional entonces lo mas seguro es que sea verídico, o a que otros ¿Ecuador?, ? Venezuela? no creo, pongalen lógica, a que destinos viajan mas los colombianos pues a la usa y a España esos sitios están infestados de colombianos pobres gringos.

Pues hermano eso se lo escuche decir al anterior gerente del proyecto que este aeropuerto va tener la capacidad de recibir vuelos de estos lugares y si se supone que va ser internacional entonces lo mas seguro es que sea verídico, o a que otros ¿Ecuador?, ? Venezuela? no creo, pongalen lógica, a que destinos viajan mas los colombianos pues a la usa y a España esos sitios están infestados de colombianos pobres gringos.


:ohno::ohno::ohno::ohno:

Pues hermano eso se lo escuche decir al anterior gerente del proyecto que este aeropuerto va tener la capacidad de recibir vuelos de estos lugares y si se supone que va ser internacional entonces lo mas seguro es que sea verídico, o a que otros ¿Ecuador?, ? Venezuela? no creo, pongalen lógica, a que destinos viajan mas los colombianos pues a la usa y a España esos sitios están infestados de colombianos pobres compatriotas atrapados en ese culiadero en vez de poder disfrutar de su tierra.



Arreglado

jajajaja por diox

Arreglado

:nono::nono:

Lo empeoraste! :bash:

:rant::bleep::bleep::bleep:

Jajaja si trata a EEUU de culia*ero que seria colombia en tal caso?, ni me quiero imaginar.

Bueno, estos últimos días ha estado movido el foro, graciosos los últimos comentarios... jejejeje

Preguntas:

- Supuestamente el proyecto esta proyectado para que se completen 3600mts de pista, según lo que he visto en el video del proyecto. Espero me comenten algo... Ojalá que sea así.

- No sé porqué los únicos inversores son España... Es posible que otros países se unan a la causa, y puedan avanzar a un ritmo mas rápido en la ejecución o hay intereses de por medio, ya que solo prefieren España ?.

- Porqué no se están haciendo marketing a este proyecto tan importante?. Se podrían captar mas invesores... creo..., o puede ser que no es conveniente por ahora.

Bueno, este es un foro de opinión... Espero nuevas noticias... y anhelo que este aeropuerto sirva como eje económico al triángulo del Café y Colombia.

Saludos !

^^ Una cosa es que tengan la capacidad para recibir y otra es que lo haga....

eso no depende del aeropuerto ni del político de turno mucho menos del gerente.
son especulaciones....

BAQ tiene capacidad para recibir vuelos de europa... mas sin embargo...

ademas AEROCAFE no entrara de lleno a ser aeropuerto internacional...

la primera meta que corresponde a la FASE I operacional es suplir las necesidades nacionales aeroportuarias del aeropuerto de Manizales asi que es hasta probable que durante el 1er y hasta el 5to año mantenga igual sus destinos... o quizas agregue hasta 2 a nivel nacional...

de aqui a que a iberia le de por mandar un vuelo a MZL el aeropuerto estaria celebrando 10 años mas o menos asi q no sueñen con rutas exoticas a corto plazo

A la hora de la verdad primero hay que pensar en bregar a terminar el proyecto que esta muy pero muy crudo, y después cuando ya este en plena operatividad si pensar en ofertar rutas desde este pero por ahora es una utopía pensar en esto mientras se tenga todavia un peladero sin ningun avance en la obra :ohno:

:nono::nono:

Lo empeoraste! :bash:

:rant::bleep::bleep::bleep:

Jajaja si trata a EEUU de culia*ero que seria colombia en tal caso?, ni me quiero imaginar.

otro que se jura gringo

otro que se jura gringo

Para nada, pero no soy el tipo de personas que trata de culia.dero los paises de los demás (seguro si ve un gringo rajando de colombia de una responde con vulgaridades del mismo calibre), solo le pido que respete que cada pais es distinto ya que usted le gusten o no los gringos o europeos pues eso es problema de usted, pero argumente porque es aquello con lo que usted compara ese pais, además que no tiene nada que ver con el thread.

Para nada, pero no soy el tipo de personas que trata de culia.dero los paises de los demás (seguro si ve un gringo rajando de colombia de una responde con vulgaridades del mismo calibre), solo le pido que respete que cada pais es distinto ya que usted le gusten o no los gringos o europeos pues eso es problema de usted, pero argumente porque es aquello con lo que usted compara ese pais, además que no tiene nada que ver con el thread.

A mi si me gustan los europeos! de hecho me encanta ir a europa. Y seria brutal que salieran directos de manila. listo, ya tiene que ver con el thread xD

A mi si me gustan los europeos! de hecho me encanta ir a europa. Y seria brutal que salieran directos de manila. lista, ya tiene que ver con el thread xD

¬¬

Lo intui.

Bueno cada quien se muere por el lado que quiera, usted protega a los europeos y yo me quedo con los redneck.

Fin del problema.


Izquierdoso

no salen aviones pa europa de barranquilla, rionegro, bucaramanga,cali, cartagena, cucuta, pereira mucho menos de un aeropuerto que nisiquiera se esta seguro de que se termine...este foro si no le ponen respeto y razonn no vale la pena....este aeropuerto dios quiera se termine tendra vuelos a bogota, medellin y no mas!!!!

Informese un poco de Medellin y Cali si salen vuelos a Europa.

no salen aviones pa europa de barranquilla, rionegro, bucaramanga,cali, cartagena, cucuta, pereira mucho menos de un aeropuerto que nisiquiera se esta seguro de que se termine...este foro si no le ponen respeto y razonn no vale la pena....este aeropuerto dios quiera se termine tendra vuelos a bogota, medellin y no mas!!!!

y el A330 que sale de MDE Y CLO hacia madrid es en FSX cierto jajajaja

Deja vu?

no salen aviones pa europa de barranquilla, rionegro, bucaramanga,cali, cartagena, cucuta, pereira mucho menos de un aeropuerto que nisiquiera se esta seguro de que se termine...este foro si no le ponen respeto y razonn no vale la pena....este aeropuerto dios quiera se termine tendra vuelos a bogota, medellin y no mas!!!!

...

¿Acá como que nadie se está enterando de que este personaje es el mismo pereiracorazon que ya ha intentado entrar al foro con varias cuentas clones desde que lo briggearon la primera vez?

:ohno:

^^^^
Por eso mi comentario :lol:

Hasta tiene razón el carbonero ese porque casi siempre para salir de este país y estando en una ciudad grande se tiene que ir hasta Bogota.

Hasta tiene razón el carbonero ese porque casi siempre para salir de este país y estando en una ciudad grande se tiene que ir hasta Bogota.

Ley de la demanda (lo de ciudad grande es subjetivo, por lo menos yo considero grande una ciudad cuando pasa de 5 millones de Hab.).

Ley de la demanda (lo de ciudad grande es subjetivo, por lo menos yo considero grande una ciudad cuando pasa de 5 millones de Hab.).

Tienes razon ciudad grande Bogota, no hay otra.

Bueno esperemos que en un par de años (siendo optimista) que tengamos el aeropuerto este tipo de aviones ya no pasen sobre Manizales sino que podrían aterrizar cerca de esta, miren que cimba de vídeo http://www.youtube.com/watch?v=vJB4zPpuR_o&feature=related

Contraloría embargó las cuentas de 31 personas, entre naturales y jurídicas, por presuntas irregularidades en la construcción del aeropuerto de Palestina, Caldas.

La determinación se tomó contra el ex director de Aerocivil, Fernando Sanclemente; el ex secretario general, Andrés Forero Linares; el director de Desarrollo Aeroportuario, Luis Fernando Zuluaga; el gobernador de Caldas y los alcaldes de Manizales y Palestina.

Según la Contraloría, hubo irregularidades en la ejecución de los contratos de obra de este aeropuerto que generaron un detrimento patrimonial estimado en 17 mil millones de pesos, que afecta a la Aeronáutica Civil, la gobernación de Caldas y los municipios de Manizales y Palestina.

Según ha se pudo establecer, para el organismo de control no cabe ningún recurso sobre este proceso de responsabilidad fiscal que se abre por las presuntas irregularidades en la construcción del aeropuerto internacional del café en Palestina, Caldas.

http://www.caracol.com.co/nota.aspx?id=1419786

SUPONGO que el aeropuerto se esta diseñando con los manuales de aeropuertos del A319.

Esto esta en la pagina web del proyecto

DATOS GENERALES
Avión de diseño: A319 o similar.
Clave de Referencia: 3C
Ubicación: Latitud 05° 01’ N. Longitud 75° 40’ W. Aprox.
Altitud plataforma: 1.536 m (5,039’) SNM. Aprox.
Temperatura media: 20 °C. Aprox.
Longitud área de aterrizaje: 2.400 m.
Longitud franja de pista: 60 m.
Extremo de pista (RESA): 90 m.
Longitud entre umbrales: 2.100 m.

CARACTERISTICAS FISICAS

PISTA: Orientación 01/19 (02/20); definida igual al sentido en que está orientada la colina escogida para su emplazamiento, en el proceso de selección de la orientación y posición final de la pista se tuvo en cuenta los siguientes aspectos:

Superficie de Aproximación cabecera 01: Fue determinante para la orientación final de la pista puesto que era necesario buscar una orientación tal que permitiera despejar esta superficie de acuerdo con las recomendaciones del anexo 14.

Movimiento de Tierras: Se evaluaron diferentes emplazamientos teniendo en cuenta pendientes de la pista y su posición en distintos niveles con el fin de encontrar el mejor equilibrio entre los volúmenes de corte y terraplén.

Desde el punto de vista de la ingeniería, la posición propuesta para la pista optimiza el proceso de construcción minimizando los inconvenientes a la población de Palestina.

Longitud Efectiva de pista: De acuerdo con el planteamiento del actual proyecto no se han provisto longitudes adicionales en la prolongación de la pista para zonas de parada o zonas libres de obstáculos; por lo tanto las distancias declaradas estarán todas limitadas a los 2.400 m. de pista. Estas distancias podrían cambiar si se decide desplazar el umbral de pista para la cabecera 19.

Igual, no son cosas definidas. Todo sera definido cuando se termine el proyecto (En Colombia nunca se sabe)

En Manizales tienen q poner mucho cuidado con esa adminitracion, al escandalo de las sillas del palogrande se suma esta del aeropuerto, presiento q hay una olla podrida en el manejo de dineros publicos y q se estan haciendo robos monumentales, la contraloria tiene q entrar de lleno a monitoriar el manejo de los presupuestos de estos proyectos porque huele a que se estan llenando los bolsillos mas de un pillo.

En Manizales tienen q poner mucho cuidado con esa adminitracion, al escandalo de las sillas del palogrande se suma esta del aeropuerto, presiento q hay una olla podrida en el manejo de dineros publicos y q se estan haciendo robos monumentales, la contraloria tiene q entrar de lleno a monitoriar el manejo de los presupuestos de estos proyectos porque huele a que se estan llenando los bolsillos mas de un pillo.


Asi como lo del cable-via a los Yarumos :cripes:

Aerocivil acata decisión de la Contraloría, con respecto al nuevo Aeropuerto de Palestina

En un comunicado difundido a la opinión pública, la Aeronáutica Civil manifestó su conformidad con las decisiones que sean tomadas por la Contraloría General de la República en torno al tema de la construcción del nuevo Aeropuerto de Palestina, en el Departamento de Caldas y los recientes embargos realizados por la Entidad por irregularidades en la ejecución de los contratos de la obra.

La Aeronáutica Civil de Colombia se permite informar a la opinión pública, que siempre ha considerado oportuno e importante el acompañamiento permanente de los entes de control a los proyectos en los que tenga participación la Entidad, por consiguiente manifiesta que respeta y acata cualquier decisión que tome la Contraloría General de la República en torno al proyecto que adelanta la Asociación Aeropuerto del Café, Aerocafé, en el departamento de Caldas.

De la misma manera, la Aerocivil espera que las investigaciones que se adelantan al proyecto de la construcción del Aeropuerto de Palestina, Caldas no afecten la continuación de la construcción de la obra.

Finalmente, es de señalar que Aerocafé, dueña del proyecto, ha informado que se encuentra realizando las gestiones orientadas a contratar una entidad o consultoría que tenga a su cargo, la validación de los estudios y diseños vigentes y complementarios que sean necesarios para que las obras cumplan con estándares de calidad necesarios, Así mismo realizará un nuevo modelo de gestión integral del proyecto.

Fuente: Prensa Aerocivil


FUENTE: AVIACOL.NET

http://www.aviacol.net/noticias-del-aire/avances/aerocivil-acata-decision-de-la-contraloria-con-respecto-al-nuevo-aeropuerto-de-palestina.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+NoticiasDeAviacionColombiana+(Noticias+de+Aviaci%C3%B3n+Colombiana)&utm_content=Twitter

yo lo que aqui no entiendo es que mientras se destapan ollas podridas por cualquier lado en manizales....

el Departamento Nacional de Planeacion DNP le otorga al a ciudad el 2do puesto en desempeño integral...

esto incluye contratacion, manejo de recursos etc etc etc... para mi no son coherentes los entes con lo que dicen...

seguramente es porque el DNP recibe alguna tajada de todos estos actos.

Bueno quiero darles una pequeña reseña de como va la obra, en estos momentos se tienen 1100 metros y ya se esta trabajando sobre los terraplenes para completar los 2100 metros con los que entraria en operacion el aeropuerto se han invertido $ 115000 millones de los $ 250000 millones que se tiene previsto costaria en su totalidad, seria bueno que alguien que conozca mejores detalles pueda complementar esta informacion que tengo.

Aerocafé estará listo en 2014 y no a finales de este año

Manizales. El gerente de la Asociación Aeropuerto del Café (Aerocafé), Luis Fernando Mejía, confirmó ante el ministro de Transporte, Germán Cardona, que el aeropuerto estará listo en junio de 2014.

Esto confirma la percepción de gremios y empresarios caldenses, quienes tras una visita el pasado martes a las obras del proyecto, señalaron que la terminal aérea no estaría lista antes de tres o cuatro años.

El nuevo cronograma, que fue anunciado por el mismo Mejía cuando asumió en enero la gerencia del proyecto, le pone otra perspectiva a la iniciativa, de la cual se dijo hasta octubre del año pasado que se terminaría en noviembre de 2011.

Según Mejía, las obras van en un avance de 45% y se han invertido $115.363 millones. Esto quiere decir que quedan $143.000 millones por invertir de los $258.000 millones que es el presupuesto que se tiene previsto para la iniciativa.

De todas formas la gerencia de Aerocafé adelanta una actualización de los costos del proyecto, sobre el cual se ha dicho requeriría adiciones presupuestales para terminar las obras.

Cardona, quien a esta hora tiene un encuentro con autoridades locales y gremios en Manizales, dijo por su parte que se requiere aterrizar las cifras de la iniciativa para poderla vender al gobierno Nacional y asegurar recursos.

Fuente: La República (http://larepublica.com.co/archivos/ECONOMIA/2011-02-11/aerocafe-estara-listo-en-2014-y-no-a-finales-de-este-ano_121521.php)

Una y otra vez, los colombianos no aprendemos, y por eso seguimos condenados a repetir la historia, esto ya se veia venir, igual ya habia pasado con el dorado que no merece ni que lo ponga en mayuscula hasta que lo hagan bien y lo entregen, asi ya se hayan robado millonadas. Al menos lo unico que ameritaba era alargar un año mas, y hasta 2014 pero con la pista con los 3200 metros finales que se espera quede, el plazo me parece exagerado y la verdad le da una muy mala imagen al proyecto, a los ejecutantes y creo o es mas facil que le metan a La Nubia para que siga operando otro tiempo mas.

jaajaja sisas ya el regionalismo se traslado de de ciudad, pero ps espero q terminen ese aeropuerto, y otra cosa joven podra ser riotriste pero almenos tenemos un buen aeropuerto, bueno 2 aeropuertos aunq sub utilizados, pero tenemos dos jajajajajaja

jaajaja sisas ya el regionalismo se traslado de de ciudad, pero ps espero q terminen ese aeropuerto, y otra cosa joven podra ser riotriste pero almenos tenemos un buen aeropuerto, bueno 2 aeropuertos aunq sub utilizados, pero tenemos dos jajajajajaja

Que bueno que tienen dos, lo felicito, nosotros ni uno, pero bueno. si hay algo que rescato de lo que dijo el muchacho y es eso de invertirle algo a la nubia para que opere un poquito mejor mientras se espera que algún día en la vida terminen este.

Siempre me había preguntado por qué la Aerocivil no exigía a las empresas colombianas de aviación el uso de nuestra bandera mercante en el fuselaje o en la cola de sus aviones. Hoy, al mirar la última página del foro de Matecaña, encontré una extraordinaria foto de la "trompa" de un avión A319-111 de Avianca, el cual ostenta con todo orgullo nuestra bandera mercante, con su estrella reglamentaria de ocho puntas y no con la irregular de cinco que se ve en todos los demás aviones. Gracias Avianca por respaldar las insignias oficiales de Colombia.

Siempre me había preguntado por qué la Aerocivil no exigía a las empresas colombianas de aviación el uso de nuestra bandera mercante en el fuselaje o en la cola de sus aviones. Hoy, al mirar la última página del foro de Matecaña, encontré una extraordinaria foto de la "trompa" de un avión A319-111 de Avianca, el cual ostenta con todo orgullo nuestra bandera mercante, con su estrella reglamentaria de ocho puntas y no con la irregular de cinco que se ve en todos los demás aviones. Gracias Avianca por respaldar las insignias oficiales de Colombia.


Tema nuevo, para ilustranos tienes una foto de las dos?

Saludos

Cual es el cuento que los terraplenes se estan hundiendo ?? Sierto o mentira ??

Y eso de donde salio?

ya se hubieran prendido las alarmas....

Cierto, ¿cómo van los trabajos? Hoy justamente un profesor de la Aeronáutica Civil nos comentó los tropiezos del proyecto.

UNO que hablo miercoles en el forum de axm !!

^^Filtraciones y problemas con los terraplenes si hay, es uno de los factores de sobre costos y atrazos...que se esten hundiendo pues eso si ni idea sobre el tema.

^^Filtraciones y problemas con los terraplenes si hay, es uno de los factores de sobre costos y atrazos...que se esten hundiendo pues eso si ni idea sobre el tema.

^^ El único problema que existió al respecto fue con el terraplén 4 en el 2009 y fue solucionado a principio de 2010

Genero sobre costos? si

los medios insisten en meter el terraplén en los problemas actuales pero lo cierto es que la realidad es otra. se supone los problemas de ahora son con el terraplén 9 pero desconozco si estos tienen que ver directamente con aguas. pues ningún medio se ha dignado a publicar en realidad y objetivamente lo que sucede...

Noticia del interés de este aeropuerto y de la región.

AVIACIÓN El sistema aeroportuario del Eje Cafetero tiene cinco terminales separados por cuarenta minutos en carro. Semejante congestión los podría convertir en elefantes blancos.
Sábado 5 Marzo 2011

http://img15.imageshack.us/img15/7981/imagen1te.png


Fuente (http://www.semana.com/noticias-nacion/demasiadas-pistas/152858.aspx)

Me autocito con una idea que postee en el foro de PEI

El articulo mismo lo dice: de esos 5 solo 2 funcionan con toda. Claro que yo no me opondria a un superaeropuerto en cartago, con la autocafe uno llega muy rapido a la glorieta de punto 30 y de ahi la variante sur lo lleva a uno hasta cerritos sin comerse el trancon de pereira (cuando la terminen, claro)

A ver... a los pereiranos les tomara una media hora llegar a santa ana, no? corrijanme

A los cuyabros les toma media hora llegar a punto 30 en carro, no se cuanto se demorara uno de ahi a cartago cuando acaben la sur-sur (incluso por la via quimbaya - alcala - piedras de moler toma como 50 minutos y sin peajes)

El problema es que a los manizaleños si les toca darse un viajecito casi de dos horas hasta cartago y pagar 2 peajes :S

Pero para armenia y pereira un super santa ana queda una chimba, ademas son las de mayor trafico aereo actual (PEI) y proyectado (AXM). De lejos quedaria como el rionegro de medellin y eso que con mejores vias porque solo hay doble calzada la mitad del camino (por las palmas). Recuerdo que cuando me toco hacer el vualo AXM - JMC porque EOH estaba cerrado me llevaron en bus hasta EOH y tomo casi una hora por las palmas.

Ahora, podriamos inventarnos algo con la creatividad que los cafeteros heredamos de los paisas: Se podria crear un sistema de "Alimentadores" para los aeropuertos. Me explico en varios pasos:

SALIDAS

1. Se contruye una terminal accesoria o "terminal alimentadora aeroportuaria" Que buses alimentadores se tomen desde la terminal alimentadora aeroportuaria, serian buses padrones tipo alimentador de transmilenio. Alla en la terminal tendrian todo lo necesario para el check in del vuelo (que pena la montañerada, nos e comos e dice xD): alla revisarian pasajes, maletas y todo.

2. Se llevan las maletas en el bus y se aborda el bus. De cada ciudad, los buses llevan a los pasajeros a Santa Ana. Alli, ellos abordan el avion y el personal del aeropuerto se encarga de pasar todas las maletas del bus al avion. El sistema integrado seria subsidiado con un pequeño impuesto en los estratos altos de las 3 ciudades.

3. Los tres aeropuertos existentes (cuento con aerocafe y con la clausura de la nubia) tendrian vuelos directos a bogota, cali y medellin Y YA. Todas las demas operaciones se desplazarian a Santa Ana usando el sistema integrado.

LLEGADA

1. El vuelo llega a Santa Ana. Lo mismo: cada persona aborda su bus corrspondiente y las maletas son transportadas por personal del aeropuerto. Cada persona llegaria a la terminal accesoria aeroportuaria de su ciudad (que es dedicada solo al sistema integrado del aeropuerto). Alli los esperarian sus familiares o podria coger taxi.

2. Las personas que vengan de BOG, MDE o CLO llegarian a sus aeropuertos correspondientes en pequeños aviones.

Obviamente, Santa Ana contaria con grandes parqueaderos para las personas que en vez del sistema integrado desee usar su auto.

Seria un sistema genial y podriamos tener un aeropuerto gigante sin que se vuelva elefante blanco. Ese si que seria digno de llamarse aeropuerto internacional del cafe!

Una pregunta, ¿ya hay diseños de la terminal?

Noticia del interés de este aeropuerto y de la región.

Yo digo que son tres los que quedarían en esta región porque cuando concluyan aerocafe la nubia dejara de existir, y el de cartago no se sinceramente según lo que e escuchado los únicos que lo usan son ya sabemos quienes para mandar ya sabemos que a el extranjero, eso me conto alguien que medio conoce esas movidas.

Gobierno no entregará un peso más este año para la construcción del Aeropuerto del Café.

El proyecto para la construcción del Aeropuerto del Café está en problemas. El gobierno advirtió que este año no le desembolsará más recursos y exigió un estudio profundo sobre el estado de las obras, las cuales se están realizando sobre terrenos volcánicos y presentan fallas en algunos de sus terraplenes.

Además, hace pocos días la Contraloría General de la República embargó las cuentas de 31 funcionarios, entre ellos el gobernador de Caldas, Mario Aristizábal, y el alcalde de Manizales, Juan Manuel Llano, por presuntas irregularidades en el manejo de los recursos, que habrían llevado a un detrimento patrimonial a las arcas de la ciudad y el departamento.

Las obras de construcción de esta terminal aérea, en el municipio de Palestina, tendrán por lo menos tres años de retraso. Debía entrar en operación en este 2011, pero ahora se estima que tardará, por lo menos, hasta 2014.

Terrenos volcánicos

Para comenzar, el aeropuerto de Palestina se está construyendo sobre terrenos no aptos, según expertos. El propio ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, aseveró que este proyecto del aeropuerto de Palestina "es el más grande sobre cenizas volcánicas en el mundo.

En el desarrollo de las obras se han presentado problemas en la elaboración de dos terraplenes. Y aunque estos tienen solución, se necesitarán más recursos, que aún no han sido cuantificados.

Además, el ministro Cardona considera que las fallas hasta ahora presentadas despiertan preocupación y por eso se ha ordenado un estudio a fondo para conocer las soluciones, al tiempo que indicó que se ha detectado cierto desorden administrativo.

Ante dicha situación, los directivos del proyecto designaron una comisión de geólogos para que analice los inconvenientes técnicos, teniendo en cuenta que hace dos años comenzaron las obras y ya están ejecutadas en un 30 por ciento, según dijo el gerente de Aerocafé, Luis Fernando Mejía.

"En el proyecto hay algunas voces que piden mejorar, implementar e incluso cambiar algunos procedimientos", dijo Mejía y agregó que lo que ahora se pretende es revisar a fondo el proyecto para hacer los correctivos que se determinen.

Cercanía entre contratistas e interventores

Otro de los problemas detectados es una cercanía de los contratistas con los interventores, según la gerente de la Corporación Cívica de Caldas, Patricia del Pilar Ruiz, quien solicitó una revisión del proceso por parte de los organismos de control.

Ruiz dijo que el tema ha sido objeto de una revisión por parte de la Contraloría General de la República, "que envió ingenieros y personas conocedoras de la materia para mirar cómo se está construyendo este aeropuerto".

Precisamente, la Contraloría ya ordenó un juicio de responsabilidad fiscal y el embargo de las cuentas y bienes de 31 personas, entre otras el Gobernador de Caldas, Mario Aristizábal, y el alcalde de Manizales, Juan Manuel Llano, además de otros funcionarios, contratistas e interventores.

El Contralor de Caldas, Carlos Manuel Llano, dijo que la Contraloría tomó el control excepcional del proyecto, y está realizando un proyecto de auditoria a la asociación que impulsa las obras.

El proyecto es impulsado por la dirigencia polìtica y empresarial de Caldas de una sociedad de la que son mayores accionistas el Departamento de Caldas, los municipios de Manizales y Palestina, y los Infis municipal y departamental.

No habrá más dinero este año

El proyecto fue inicialmente estimado con un costo de 260 mil millones de pesos, cifra que hasta ahora no ha variado. Pero con los problemas surgidos, se estima que habrá sobrecostos todavía no calculados.
Además, el Director Nacional de Planeación, Hernando José Gómez, ratificó que para este año no se giraran más recursos para la obra.

"Necesitamos los estudios definitivos para saber qué tipo de obras hay que realizar y cuánto cuestan, para poder sentarnos a mirar cuál es la viabilidad y poder hacer el cierre financiero a esa obra", dijo Gómez.

Sin embargo, el alcalde de Manizales, Juan Manuel Llanos, afectado por el embargo de bienes, defendió el proyecto y dijo que es económicamente viable y que ha generado más de mil empleos.

"Esas obras no se pueden parar. Cualquier inconveniente mayor que se pueda presentar es precisamente por la falta de continuidad del proyecto", dijo Llano y agregó que en los dos terraplenes que han fallado, "el problema es por no haberle dado continuidad a los trabajos".

El aeropuerto de Palestina operará en el centro de Caldas y es equidistante de Manizales, Pereira, Armenia y Cartago. La pista será de 2.400 metros y facilitará el aterrizaje de aviones de carga y de pasajeros. Sus detractores dicen que podría afectar la estabilidad económica de los aeropuertos de Pereira y Armenia.

Los alcaldes de los municipios cercanos a las obras reclaman mayor socialización del proyecto y ampliación de las inversiones, como lo afirma la alcaldesa de Chinchiná, María Magdalena Builes.

"Estamos pidiendo un informe sobre los impactos, sobre todo en la movilidad social", dijo la funcionaria, al advertir que el municipio no se puede convertir "es un polvorín social".

Finalmente habló el presidente de la ANDI en Caldas, Gilberto Saffón, quien confía en que el proyecto será concluido, pero espera voluntad política para solucionar los problemas denunciados.

Aerocivil no se responsabiliza por construcción del Aeropuerto del Café

En diálogo con Caracol Radio, el director de la Aeronáutica Civil, Santiago Castro, aseguró que no es responsabilidad de la entidad que él preside la construcción del Aeropuerto del Café que se proyecta construir en Palestina (Caldas), cuyo costo aproximado será de 260 mil millones, y con el que ya se completarían cuatro terminales aeroportuarias en el Eje Cafetero.

"El dueño del proyecto es la región, la Alcaldía de Manizales y la Gobernación de Caldas, la Aerocivil no tiene acciones ni miembros. Nosotros hemos advertido cuando se han presentado fallas, cuando hubo una problema en el muro de contención, hemos estado en varios comités en la gerencia anterior, y compartimos la inquietud de cuál será el costo final, costo y tiempo", explicó Castro.

El funcionario indicó que los cuatro aeropuertos pretenden contar con operación internacional. "En el caso de Armenia, tenía un aeropuerto que ya estaba construido, y tuvo una proyección más amplia después del terremoto y ahora tiene vuelos incluso a Miami".

Castro sostuvo que la Aerocivil no puede "invertir en aeropuertos que no son de su propiedad" y los recursos que se le asignen a esas terminales aeroportuarias "deben ser del presupuesto nacional que después se transfieran a la Aerocivil o que se transfieran directamente a los dueños".

Caracol | Marzo 9 de 2011

La corrupcion, no deja avanzar a nuestro pais..

Espero que la gente en próximas elecciones sepa escoger a sus dirigentes!! esto es de verdad decepcionante!! un proyecto con el que supuestamente querían proyectar al departamento, pero que forma de robar la del alcalde y el gobernador!!. y no es solo con este proyecto!! los proyectos mas grandes del municipio y el departamento solo se hicieron para robar.

PERO QUIEN ES EL CULPABLE????? NOSOTRXS LOS ELEGIMOS!!!!!!!

La verdad que es una patada en la cara para los caldenses y una falta de seriedad por parte de los dirigentes por tener este delay de 3 anos de el aeropuerto .

Definitivamente no quisiera estar en la posición del nuevo gerente que chicharrón tan grande, y yo que pensaba que con el nuevo ministro de transporte por fin se iba a avanzar en la obra teniendo en cuenta que este es de esta región, resulto ser todo lo contrario. Esto ya es preocupante, pareciera que nos hubiera quedado grande este proyecto ojala se concluya porque o sino vamos a ser el hazme reír de todo el país

El proyecto de aeropalestina murio.
Defiendan su aerpuerto la nubia, igual por muchos anos le a servido a la ciudad de manizales. y le seguira funcionando.

El proyecto de aeropalestina murio.
Defiendan su aerpuerto la nubia, igual por muchos anos le a servido a la ciudad de manizales. y le seguira funcionando.

Eso pereiracorazon o como quiera que lo llamen con todas las cuentas que tiene, siga dando por acá lora...

Segun que yo sepa el projecto sigue en pie y le siguen trabajando solo que por el delay les va tocar soltar plata a lu ultimo para terminarlo . Yo soy Pereirano y me encantaría ver todos los aeropuertos de el eje cafetero funcionando a lo máximo , tanta bobada de todos que uno se muere y el otro .... No nos preocupemos que va a ver mercado para todo el mundo por muchos anos y se va a poner aun mas bueno . No tiren miércoles pa arriba que le caen encima .

El aeropuerto de Palestina
Opinión
2011-03-28 00
Bernardo Mejía Prieto

Uno de los proyectos por el que llevamos luchando muchos años los caldenses es el del Aeropuerto de Palestina. Proyecto que ya inició su construcción, pero que está siendo muy cuestionado. Los ataques contra él se están dando por tres vías. La primera, al parecer por unos malos manejos que se dieron en la adjudicación de los contratos y por unas no muy sanas relaciones entre contratistas e interventores. Este tema ha sido ampliamente difundido ante la opinión pública y está siendo investigado por las autoridades competentes. Entre otras, me parece exagerada la decisión de la Contraloría General de la Nación de embargar (como con regadera) las cuentas de treinta y un personas sin que les haya hecho ninguna indagación preliminar.

El otro ataque que está recibiendo el proyecto es por parte de algunos periodistas y medios de comunicación nacional, quienes lo están bombardeando con argumentos sobre el costo del proyecto y sobre la necesidad de su construcción. Argumentan estos periodistas (argumentos que están sirviendo para que muchos de los detractores tanto a nivel local, como de otras regiones, les hagan eco) que no se requiere un aeropuerto de las características como el de Palestina para una región, que según dicen, ya tiene cuatro aeropuertos en funcionamiento.

Los cuatro aeropuertos son el de Armenia, el de Pereira, el de Cartago y el de Manizales. Para contestar las críticas de los contradictores del proyecto, debemos tener muy clara la importancia que el Aeropuerto de Palestina tiene para los que vivimos en la región centro sur del departamento. Una cosa es que dentro del desarrollo que queremos, promocionemos nuestra ciudad con un aeropuerto al que se pueda llegar y salir fácilmente y que permita la operación comercial de aeronaves de buena capacidad, con posibilidades de operación de 24 horas y otra es tratar de hacerlo ofreciendo a los potenciales visitantes aterrizar en una ciudad diferente y lejana.

Sin lugar a dudas, para complementar nuestro desarrollo y crecimiento requerimos de un buen aeropuerto y La Nubia no lo es. Primero su tamaño no es el que necesitamos y sus condiciones meteorológicas y topográficas no son las mejores. Siempre he tenido claro que la fragilidad de La Nubia es toda, y que cuando ocurra un pequeño accidente (por más pequeño que sea) la Aeronáutica civil viene y nos lo cierra. Inclusive y para la muestra "un botón", ya tuvimos una amenaza de cerrar las operaciones de La Nubia por parte de Avianca a principios del año

El Aeropuerto de Armenia, nos queda muy lejos; además, para que los manizaleños podamos llegar a él, tenemos que atravesar toda la ciudad. El de Pereira tiene amenazada su supervivencia (la ciudad ya lo rodeó totalmente) por lo que muy rápidamente quedará reducido a la misma operación y capacidad que tiene La Nubia. El aeropuerto de Cartago no ha podido iniciar operaciones; los esporádicos intentos que se han hecho para su funcionamiento han sido fallidos.

El aeropuerto de Palestina está localizado estratégicamente en la mitad del camino entre Manizales y Pereira, lo que le garantiza un buen nivel de uso tanto de carga como de pasajeros, que lo convierten en un proyecto regional con una buena garantía de funcionamiento.

Los otros cuestionamientos sobre el Aeropuerto tienen que ver con los problemas que se han presentado en algunos terraplenes. Hay que tener en cuenta que la construcción del proyecto no es un tema fácil, tanto por los movimientos de tierra que hay que hacer como por las mismas condiciones del terreno. Pero son problemas solucionables. Lo que sí se requiere urgentemente es saber finalmente cuánto va a costar y cuánto tiempo va a tardar su construcción, actividad que está ejecutando la actual administración y de la que se espera información lo más rápidamente posible.

Pero mientras se hacen estos estudios, la construcción del aeropuerto continúa. Para la obra se tienen destinados aproximadamente $260 mil millones, de los cuales se han invertido aproximadamente $120 mil millones. Con estos recursos ya se han hecho importantes movimientos de tierra y ya "se le ve la cara", o dicho de otra manera, el proyecto ya está en "un punto de no retorno" y sin lugar a dudas tendrá mucha "más cara" cuando se terminen de ejecutar los recursos que se tienen disponibles.

Eso si es hablar por hablar. Comparar La Nubia con el Matecaña y decir que el Matecaña quedara reducido a la misma operacion (6 AM-6PM) y capacidad (Dash 8-200 y Fokker 50) de La Nubia es simplemente una estupidez.

Eso si es hablar por hablar. Comparar La Nubia con el Matecaña y decir que el Matecaña quedara reducido a la misma operacion (6 AM-6PM) y capacidad (Dash 8-200 y Fokker 50) de La Nubia es simplemente una estupidez.

:ohno::ohno: juan , esos que tanto opinan no saben que es un aerodromo ome no les comas cuento . es como un señor que argumentaba que el A380 porque no Venia A pereira siendo aeropuerto internacional .

Pues si y eso que no soy defensor del matecaña pero compararlo con la nubia es pasarse jajaja :ohno:

^^ y si...

quizas lo mas atrevido que uno pudiera llegar a decir es que PEI va a quedar como EOH... en unos 20 años.. mas sin embargo a pesar de que quede envuelto por la ciudad este desde que exista la presión continuara operando...

Lean bien por favor!!! No se compara... se Especula

Y tiene razon el articulo, Armenia queda lejos, Pereira se esta volviendo viejo y pequeño con minima capacidad de ampliación, cartago nisiquiera ha arrancado.... y Palestina, pues nada, se necesita pa reemplazar la nubia

+3

A los problemas técnicos de los terraplenes 4 y 9 se suman los económicos de los 8 y 10.Los contratos terminan este año y las obras quedarán inconclusas. Si no hay recursos, se paran los trabajos. Diputados insisten en que es necesario el Aeropuerto, pero hay que aterrizar las cifras. Nublado. Óscar Veiman Mejía
LA PATRIA | Manizales

Los diputados de Caldas han insistido en que las proyecciones del Aeropuerto del Café se deben hacer con los pies en la tierra. Bien, ayer otra cifra prendió de nuevo las alarmas: solo para terminar los terraplenes 8 y 10 se necesitan 100 mil millones de pesos más, obras claves junto con el 9 para que la pista no sea de mil 300 metros, como estaba planeado en un comienzo, sino de 2 mil 400.

El Gerente de Aerocafé, Luis Eduardo Mejía, participó ayer en Palestina en un foro convocado por la Asamblea Departamental y realizado en el Aula Máxima del colegio de la Sagrada Familia.

Mejía explicó: "iniciamos unos contratos que costaban cerca de $100 mil millones, y ahora, según los diseños actuales y la información disponible, debemos apropiar otros $100 mil millones para permitir la construcción e interventoría".

Indicó que ambos terraplenes se ejecutan bajo la actual gerencia, es decir la de Aerocafé, pues los otros fueron con el Comité de Cafeteros.



El primero

En el caso del terraplén 8 fue adjudicado por un valor de $77 mil millones al Consorcio Palestina Dos, ganador de la licitación e integrado por Provinco, Carlos Eduardo Quiroga, Mario Mejía y Mario Serna Flórez. La interventoría está a cargo del Consorcio Dico IDT.

El Gerente indicó que en ese terraplén han sido invertidos cerca

$18 mil millones, y en otros frentes del Aeropuerto, pues así lo contemplaba el proyecto, cerca de $14 mil millones.

"Tenemos una ejecución en el contrato de alrededor del 43%, y ese vencimiento está previsto para noviembre del presente año", agregó el funcionario.

Eso quiere decir que el contrato en el 8 se terminará, pero la obra ni siquiera llegaría al 50% de la altura requerida. A precios de hoy el terraplén 8 terminaría costando aproximadamente $135 mil millones.

Lo peor, según la advertencia de la Gerencia, es que si no hay recursos disponibles la obra sería parada.


El otro

En relación con el terraplén 10 recordó que en un comienzo lo adjudicaron por $22 mil millones al Consorcio PQM, conformado por Provinco, Carlos Eduardo Quiroga y Mario Mejía, con la interventoría de Dico y DT2.

El Gerente indicó que al 15 de marzo se habían invertido allí $12 mil 400 millones, y en otros frentes, $8 mil millones.

Manifestó que el costo estimado de este terraplén es de $38 mil millones y se deberá ampliar el presupuesto para dejarlo a la altura que se requiere.

El diputado Jorge Luis Ramírez (conservador) expresó: "el Gerente dice cosas que nos han hecho cometer errores. Por ejemplo, que hay estudios sobre la estabilidad y el diseño de los terraplenes, y eso no existe. El Ministro de Transporte ha dicho que esos estudios no están completos".

Agregó que la Gerencia tiene una planificación muy amplia, algo que aún es improbable, pues no hay diseños, sino apenas una comisión que lo estudia.

Ramírez advierte que entonces no se pueden dar cifras, y dice que se necesitan alrededor de $130 mil millones. "Necesitamos el aeropuerto, pero hay que aterrizarlo a cifras reales".

Los diputados quedaron preocupados ayer al saber que además de dos terraplenes con problemas técnicos (el 4 y el 9), hay dos con líos económicos graves (el 8 y el 10).

El 4, con partes por reconstruir

De acuerdo con el Gerente de Aerocafé, Luis Fernando Mejía, el terraplén 4 tiene partes que ya no son reparables. Explica que por eso deberán ser reconstruidos, según el Panel de Expertos.

"El deterioro es superior al que esperábamos. Fuera de eso, en este momento estamos en medio de una nueva temporada invernal que contribuye a la degradación", agregó Mejía.

El 4 está ubicado cerca de la cabecera de la pista y ha tenidos dos inestabilidades durante las cuatro intervenciones que lleva. Una, en la segunda, y la otra, en la última, que fue en agosto pasado.

En el caso del terraplén 9 expresó que ha tenido dos intervenciones con Aerocafé, mediante un contrato con el Consorcio Palesitna, que fue el que inició la construcción.

"En esa ejecución se produjo una inestabilidad en el terraplén que el diseñador decidió contener con una estructura en concreto reforzado, es decir, un muro de 9 metros por 200", añadió Mejía.

Ese muro también es inestable y se ha mitigado con recomendaciones del propio diseñador. "En conversaciones con el diseñador original del terraplén y el diseñador del muro se debe revisar la incidencia local del punto inestable, pero también la de todo el sector, que incluye el terraplén 9 y la calle cuarta".

ahí tienen para que se sigan deleitando señores detractores, que tristeza.

Una cosa es la necesidad de un aeropuerto y otra es que haya que hacerlo cueste lo que cueste y menos con la poca claridad que ha habido en el proyecto, eso y que cada día hay sobrecostos nuevos :S

Una cosa es la necesidad de un aeropuerto y otra es que haya que hacerlo cueste lo que cueste y menos con la poca claridad que ha habido en el proyecto, eso y que cada día hay sobrecostos nuevos :S

+1

No estoy deacuerdo con el anterior comentario, ya que se a avanzado mucho en las obras (menos de lo que debería ser, pero igual mucho). La nubia debe ser reemplazado y es obvio que la gente de pereira no quiere que la demanda de pasajeros caldenses en el matecaña se reduzca.

Este proyecto bien manejado es excelente para el desarrollo de caldas, así que creo que hay que terminarlo.

Creo que primero hay que terminar las investigaciones, y luego hacer unos estudios serios y públicos así el aeropuerto este para el 2020. PERO ES NECESARIO!!

Pues a la hora de la verdad muy extraño que antes de que empezara esta crisis el señor Cruz Prada haya renunciado, ese es el que debería de aclarar todas estas cosas y por algo le tienen sus cuentas embargadas, ahí se puede ver que este proyecto si se esta vigilando con mucha atención porque no solo a este lo tienen con este embargo si no a varios contratistas, eso es algo que da algo de tranquilidad para que nadie mas se le ocurra cometer alguna irregularidad, no les parece?