Pero es que hablan. Hay que darle respuestas a las siguientes preguntas:

Cuándo estaría en funcionamiento el aeropuerto?
Cuándo terminan la pista?
Cuándo comienzan a construir la terminal y cuándo estaría lista?

Hablan que si bueno, que si malo, que no hay, que se la roban, que para qué, que esto que lo otro, pero no se concentran en lo importante. El desarrollo del proyecto y los tiempo de ejecución del mismo.

Sabemos que para este año no estará, pero para el próximo será que sí, yo lo dudo, de pronto 2013. Para este año sinceramente no hay afán pero sería bueno que el próximo por lo menos ya tengan cosas terminadas, la pista y la torre de control, con eso se podría comenzar a operar, con limitaciones.

^^ lo ultimo que se supo es que minimo para 2014

A Aerocafé le falta más plata, pero no es un elefante blanco
Destacado Económica
2011-04-02 00
La Patria
Dirigente reitera su interés de decir claramente la verdad, así sea dolorosa. Confía en el apoyo del Gobierno y que el proyecto no se quede solo. Respaldo.
JUAN CARLOS LAYTON



Fotos | Archivo | LA PATRIA

Luis Fernando Mejía Gómez, Gerente de Aerocafé.


Si hay algo claro hoy en el Aeropuerto del Café es que la obra necesitará más plata, muy por encima de los 258 mil millones de pesos, que se presupuestaron en 2008. El Gerente Luis Fernando Mejía Gómez ya soltó una cifra de 100 mil millones de pesos más, solo para los terraplenes 8 y 10, y él mismo reconoce que, incluso, se necesitará más dinero.

Aún así, sostiene que serán costos muy cercanos a terminales de características similares, por lo que asegura que no es ningún elefante blanco y confía en que el Gobierno no deje solo el proyecto.


La verdad dolorosa

- ¿Cuándo se va a conocer la verdad dolorosa, que plantea el Ministro de Transporte, frente al costo total de todo el proyecto?

Ante la inquietud en la Asamblea departamental, manifestamos la necesidad de $100 mil millones más para los contratos de construcción e interventoría de los terraplenes 8 y 10, de acuerdo con las evaluaciones que tenemos. Hoy evaluamos la necesidad de otros dineros, pero como no tenemos los estudios y diseños de la reparación de los terraplenes 4 y 9, no hay forma de dar una cifra exacta. Sí creo, indudablemente, que va a faltar más dinero, porque los terraplenes 8 y 10 no son las únicas obras faltantes. Nuestra misión es evaluar un documento sustentado, para presentarlo al Consejo Directivo, al Ministro, a la Aerocivil, y, con base en ello, buscar el dinero o los mecanismos que nos permitan continuar, así sea con otras alternativas.


- ¿No se generó más incertidumbre al soltar unos datos sueltos en la Asamblea?

Atendimos una inquietud de los diputados. Pero además, me parece sensato que las cifras que tengamos las vayamos exponiendo para poder gestionar los recursos que faltan.


- Muchos diputados comenzaron a hacer reglas de tres y hoy calculan la obra incluso por encima del medio billón de pesos, ¿cuándo se tendrán los datos completos?

Sí es más plata, pero tampoco una regla de tres. La idea es, después analizar el tema con el Consejo Directivo, reunirme con el Ministro de Transporte y entregarle la valoración. Claro que, recalco, no es una cifra firme, hay que confirmarla, una vez se tengan los diseños de reparación del 4 y 9.


- ¿Corre riesgo el proyecto de convertirse en elefante blanco ante esos nuevos costos que se estiman y que al parecer desanimaron al Ministro?

Yo creo que el Ministro es un manizaleño muy comprometido con la ciudad y con su departamento, y estoy seguro de que en la medida que encuentre unas cifras técnicamente calculadas y unos diseños firmes y con certeza técnica, será un gran alentador y patrocinador del proyecto. Nuestro deber es generar confianza técnica y administrativa de que estamos haciendo las cosas bien. Además, insisto, la historia de los aeropuertos en Colombia muestra que son obras con un costo importante. No creo que sea un elefante blanco, porque la inversión que estimamos, incluso pensando en las nuevas cifras, es cercana a la de aeropuertos similares construidos en el país.


Mal estructurado

- Usted ha sido muy prudente en este punto, pero el Ministro dejó claro que el proyecto ha sido mal estructurado. ¿Hoy con los nuevos datos lo ve así?

Es evidente que cuando uno tiene que salir a decir que a una obra le faltan 100 mil millones de pesos, la primera opción es que inicialmente no fue adecuadamente valorado. La segunda es que eventualmente, en su desarrollo se produjeron modificaciones aumentaron su mayor valor, o la tercera que sea una suma de las dos. Sí estoy de acuerdo en que no es normal, ni es lógico, ni demuestra estructuración, lo que hay que evaluar es el origen de ese mayor valor.


- El Ministro habló de otro aeropuerto en Bogotá por unos US$300 millones y de su temor de que Aerocafé termine siendo más costoso, ¿qué opina?

El Ministro mencionó este argumento, sin embargo, aunque aún no tenemos el valor total, Aerocafé seguramente tendrá un valor similar al de aeropuertos con características topográficas similares.


- También dejó claro que el Conpes del 2008 afirma que si se necesita más plata es responsabilidad de la región, ¿eso no es una muestra de que no habrá más recursos?

Es que el documento Conpes 3586 se firmó sobre la base de un cierre financiero, donde la Nación concurría con unos $140 mil millones y la región con $117 mil millones. Pero también dice el Ministro que las cosas como se hacen se deshacen, y por eso es indudable que si la región no puede, se tenga esa ayuda. Le hago otra claridad, la región colocará unos 117 mil millones, cosa que no ha sucedido en otros aeropuerto del país, donde se han construido con el esfuerzo del Estado.


- ¿Y ante la coyuntura que vive el país, sí cree viable que el Gobierno otorgue más plata?

Sí lo creo, siempre que nuestra Asociación logre la certeza técnica y la confianza administrativa que se requiere para que cualquier inversionista participe en el proyecto.


- Usted también dejó claro que sí no hay más recursos este año para los terraplenes 8 y 10, estas obras se van a parar, ¿es inminente entonces esa parálisis?

Terminando este año, si no resultan recursos nuevos, efectivamente las obras de los terraplenes 8 y 10 podrían tener una suspensión. Lo que deben definir las entidades participantes es hasta dónde la región tiene posibilidad, y hasta dónde el Estado nos puede acompañar para el año entrante.


- ¿Y para el terraplén 4 cuánto se va a necesitar, si además debe ser reconstruido?

Déjeme aclararle que tiene unos pocos puntos, pero no es la generalidad del problema. Obviamente, será el diseñador de la reparación, quien defina este aspecto.


España y los diseños

- ¿Qué ha pasado con la plata de España, más con esta coyuntura que hoy vive el proyecto?

Esto debe partirse en dos. Actualmente, con una donación del gobierno español, hay un contrato con la firma Sener para realizar los diseños de infraestructura aeroportuaria. Este cuesta 700 mil euros, y lo pagan directamente. He dicho públicamente que tenemos diferencias en varios aspectos. Sobre el crédito FAD (Fondo de Ayuda para el Desarrollo), dependerá de esos diseños, pero está vigente, hay garantías otorgadas por los infis, y solo está supeditado a la información presupuestal que determine los elementos o servicios que se deban suministrar con cargo a ese crédito.


- ¿Pero si no hay acuerdo, o no se hace lo que ellos quieren, se puede frenar la plata del FAD?

Las diferencias están en los prediseños arquitectónicos que nos han propuesto, y en el alcance mismo del contrato de consultoría, pero es claro que hay un contrato firmado y las partes, tanto ellos como nosotros, estamos obligadas a cumplirlas. De hecho, ya están evaluando nuestras observaciones, pero aún nos falta llegar a un acuerdo para estar satisfechos.


- ¿En blanco y negro, para usted cuál es la realidad del proyecto?

Creo que estamos en una coyuntura difícil, porque no es fácil hacer una nueva planificación, pero la estamos haciendo. Al proyecto ya le dimos una fortaleza técnica, porque tenemos un panel de expertos, unos ingenieros y arquitectos para mejorar ese acompañamiento y un equipo de trabajo con mucha fortaleza técnica. También estamos dilucidando las controversias técnicas, trabajando en el tema de cauces, y en la estructuración de la memoria técnica y evaluación del proyecto.


- ¿Las declaraciones del Ministro le hacen pensar que el Gobierno no quiere el proyecto?

No, lo que quiere el Gobierno es que les demos certeza técnica y administrativa, que está bien diseñado, bien construido y bien gerenciado. Si les damos esas garantías, como es nuestro deber, creo que el Gobierno volverá a respaldarlo, pues no solo es bueno, sino conveniente para la región.


La cifra
$118 mil millones

es el valor de lo que se ha ejecutado hasta el momento en el Aeropuerto.


La frase
"Es probable que los tiempos difíciles no hayan terminado, pero con nuestro equipo de trabajo, gestionamos lo necesario para que el proyecto tenga el mayor rigor técnico posible y cuente con la planificación necesaria y suficiente para terminarlo".


El dato
$258 mil millones

fue el valor que se estimó en 2008, según estudios de la Universidad Nacional.

$12.000 millones para aumentar horarios de operación en La Nubia

Escrito por Equipo Aviacol.net
martes, 29 marzo 2011
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Debido a los continuos cierres en el aeropuerto La Nubia (SKMZ / MZL) que sirve a la ciudad de Manizales y a la demora en la construcción del nuevo Aeropuerto del Café, la Aerocivil aprobó medidas para ampliar las operaciones en la terminal aérea y así solucionar el continuo cierre de operaciones debido a las condiciones climáticas.

Serán $12.000 millones de pesos los que se invertirán en la adecuación de sistemas de navegación y ayudas para la operación aérea en el aeropuerto La Nubia. Actualmente las operaciones en dicho aeropuerto se ven interrumpidas aproximadamente el 70% del año debido a las condiciones climáticas adversas que se presentan en la región. Además, las operaciones van hasta las 5:30 de la tarde solamente.

Dentro de las nuevas adecuaciones que la Aerocivil adelantará en el aeropuerto, están la iluminación de la pista y la instalación de equipo VOR. Además, se busca ampliar el horario de operación hasta las ocho de la noche.

Los continuos cierres del aeropuerto obligan a los pasajeros a desplazarse a la ciudad desde los aeropuertos de Armenia y Pereira, generando incomodidades y gastos adicionales. Además, por ser un motor de desarrollo, la operación interrumpida del aeropuerto ha afectado el desarrollo de la industria y el comercio de la ciudad.

Inficaldas, el Instituto de Fomento de Caldas, será la entidad encargada de destinar los recursos económicos para los trabajos, en los que el Gobierno Nacional también apoyará.

Con información de: Caracol Radio

Que bien por lo de la nubia, escuche una entrevista al gobernador sobre esto y dijo que ya la aeronáutica había realizado un vuelo de reconocimiento o algo así, de pronto uds que conocen mas de aviación me podrían explicar a que se refería? y los equipos que se van a adquirir para permitir estos vuelos van a ser los que quien sabe para cuando estén en aerocafé.

Aerocivil resalta su aval y compromiso con Aerocafé
Destacado Económica
2011-04-12 00
LAPATRIA.COM
El Director de Aerocivil, Santiago Castro, ratificó su respaldo a Aerocafé e indicó que es una obra muy importante para la región y el país, por lo que la entidad seguirá apoyando este proyecto. Infis darán $5 mil millones para estudios y diseños complementarios y se anunció que no habrá urgencia manifiesta.



Castro agregó que este espaldarazo es obviamente con la búsqueda de soluciones y surtiendo todas las etapas que hoy enfrenta tanto técnicas como jurídicas, ya que es un hecho que hay que enfrentar todas las dificultades presentadas y terminar de una vez por todas con el manto de dudasque se ha generado sobre esta terminal.

A su turno el Alcalde de Manizales, Juan Manuel Llano, la Junta Directiva y el propio gerente de Aerocafé, resaltaron el anuncio por 5 mil millones de pesos que aprobaron en Junta, proveniente de los Infis, con el fin de realizar los estudios y diseños complementarios para los problemas que hoy se presentan en los terraplenes 4 y 9, los estudios y diseños de los terraplenes 8 y 10 y las obras del cauce sur.

Con este dinero se podrán empezar a realizar los términos de referencia para abrir las licitaciones, proceso que puede demorar uno dos o tres meses, ya que tambien se anunció que no habrá una urgencia manifiesta a través de la cual se permitía hacer contratos de manera directa.

Aeronáutica y el gerente de Aerocafé dijeron que no se harán anuncios preliminares del costo adicional del proyecto, pues esperarán a que se terminen todos los estudios y diseños, y haya cifras reales y concretas, y no dar cifras aproximadas que podrian ser subestimadas o sobreestimadas.

Espere más información en LA PATRIA

Aerocivil invertirá US$2 millones en VOR de La Nubia
Destacado
2011-04-21 00
La Patria

El Director de la Aerocivil descartó definitivamente la operación de los aeropuertos del Eje Cafetero en una sola concesión.

El Director de la Aeronáutica Civil, Santiago Castro Gómez, descartó la propuesta de que los aeropuertos del Eje operen en una sola concesión. Aseguró que no habrá inversiones adicionales para los aeropuertos de Manizales o Pereira, salvo en VOR. Impulso.



JUAN CARLOS LAYTON

La Aeronáutica Civil confirmó su apoyo al aeropuerto La Nubia para la adquisición de equipos de aeronavegación.

En diálogo con LA PATRIA, el Director de la Aerocivil, Santiago Castro Gómez, ratificó esta decisión, aunque también fue claro en que será especialmente para radioayudas de navegación, conocidas como VOR o Radiofaro Omnidireccional de VHF (VHF Omnidirectional Range, por sus siglas en inglés).

Este VOR contará una inversión cercana a los 2 millones de dólares (unos 3 mil 600 millones pesos), y tendrá un doble propósito, pues aunque está proyectado para el Aeropuerto de Palestina, el objetivo es que le sirva por ahora a La Nubia. "Esas inversiones que siempre han estado en cabeza de la Aerocivil se seguirán haciendo por el lado nuestro", reiteró.

Aseguró que incluso el equipo de VOR ya está contratado y solo se está a la espera de definir cuándo se instalará.

Frente a inversiones para las remodelaciones y cambios en pista, dijo que estas son responsabilidad de sus propietarios, por lo que no pueden comprometerse con recursos para esos cambios.



Concesión descartada

Ante la reiterada propuesta que hizo el anterior Gobierno, en el sentido de que los aeropuertos del Eje Cafetero se unieran en una sola concesión, el Director de la Aerocivil lo descartó.

"Prácticamente podemos decir que no habrá una concesión del Eje Cafetero", indicó, al tiempo que consideró viable otra unión, si las Alcaldías de Pereira y de Cartago muestran interés.

Sería para unirse en otro proyecto grande, aprovechando que Barranquilla finaliza su período de concesión el próximo año. Incluso planteó la opción de incluir al Aeropuerto El Edén de Armenia, propiedad de la Aerocivil.

"Nosotros hicimos el intento en el Eje, pero no se pudo. No es una crítica a las alcaldías, porque al ser propietarias de sus aeropuertos, obviamente tienen el pleno derecho a tomar las decisiones que quieran con sus terminales, pero eso quiere decir que hay que ir cerrando este capítulo".

Con respecto a nuevas inversiones en la terminal aérea de Armenia, dijo que se busca que el concesionario las haga, para fortalecer y ampliar su servicio internacional, con nuevas obras que costarían entre 15 mil y 20 mil millones de pesos. Hoy el Edén ya presta ese servicio, pero aseguró que la sala de espera es muy limitada y se copa cuando llegan vuelos como los de Spirit, por lo que hay que alistarse para nuevas aerolíneas.

En lo que respecta a Pereira, dijo que aunque en el Matecaña planea ampliaciones de pista y demás, son proyectos que están en manos de su Alcalde. Aseguró que no tienen previstas inversiones allí, salvo las que puedan hacer de radioayudas, que son las que se adelantan en todo el país.
Aeropuerto en Bogotá

Con respecto al nuevo aeropuerto que se proyecta en Bogotá, y que incluso el Ministro de Transporte sostuvo que podría salir más económico que Aerocafé, el Director de la Aerocivil dijo que se adelanta un reconocimiento en el área de la Sabana de Bogotá para ubicar los mejores sitios.

"No queremos solo una, sino varias alternativas, y por eso nos estamos tomando un tiempo, porque es un aeropuerto para potenciar Eldorado y no para distraer la atención de la Aerocivil que tiene a Eldorado como el principal terminal aéreo del país", aseveró.

Aunque no quiso ahondar en su comentario, sí aclaró que se necesita focalizar esa nueva terminal en tráfico comercial regular de aviación JET y tipo regional, además de aviaciones privadas, charter, corporativa y aviación de Estado, incluyendo la fuerza aérea, salvo la aviación presidencial.

"Eso le da mucha más eficiencia y dinamismo a Eldorado, porque cuando se descongestione, se le arregla buena parte del problema al resto del país, que depende de las condiciones de Bogotá".

Aún así, aseveró que no es un proyecto a corto plazo, como quiera que las compras de las tierras y las licencias ambientales toman un buen tiempo, que podría rodear un par de años, considerando las licencias ambientales, los procesos de licitación y de construcción.

Estimó que el costo estaría entre los 200 millones y los 400 millones de dólares, dependiendo de la dimensión y de los costos, que aún no tienen muy claros, ante todo por el valor de los terrenos.



Los arreglos

De acuerdo con Inficaldas, el proceso de remodelación de La Nubia se contempla en unas cuatro fases. En la primera se incluye la adecuación de unas puertas, rayos X, remodelación de baños, adecuación de la oficina de administración y torre de control, entre otros. Además del cerramiento del aeropuerto, que incluye unos 5 mil metros lineales, de los cuales hoy se llevan solo 1.500.

El Gerente de Inficaldas, Pedro Javier Misas, destacó el hecho de tener la autorización de la Aerocivil para operar con unos menores límites meteorológicos, pues se pasó de 10 mil metros de visibilidad a 7 mil metros. Aún así, faltan estas nuevas adecuaciones, de tal forma que se mejore el tiempo de navegabilidad, incluso hasta las 8:00 o 9:00 de la noche.

El reporte de Avianca en diciembre pasado es que solo durante los últimos 30 días el 40% de los vuelos sufrieron cancelaciones o retrasos. Los reportes del Aeropuerto La Nubia indicaron que el promedio de operación estuvo entre el 50% y 60%.



El Director de la Aerocivil descartó definitivamente la operación de los aeropuertos del Eje Cafetero en una sola concesión. "No es una crítica a las alcaldías, pero eso quiere decir que hay que ir cerrando este capítulo", indicó.

Visibilidad y operación nocturna, beneficios del VOR para La Nubia
Destacado Manizales
2011-05-08 00
La Patria

Mañana, con la visita del avión laboratorio de la Aerocivil, se podrá definir dónde quedará ubicado el equipo. Se invitó a otras aerolíneas para incursionar en Manizales. Obras.

DIEGO FERNANDO HIDALGO

MANIZALES

Uno de los mayores beneficios que para Manizales traerá el nuevo equipo VOR que se instalará en el Aeropuerto La Nubia es que los aterrizajes ya no serán visuales, sino instrumentales. Es decir, no se basará en lo que el piloto alcance a ver, sino en la guía que le dé ese aparato, lo que permitirá operar en condiciones difíciles de visibilidad e, incluso, de noche (ver infográfico).

La Aerocivil invertirá US$2 millones (unos 3 mil 600 millones pesos) en ese equipo para La Nubia. El Director de la Aerocivil, Santiago Castro Gómez, dijo en una entrevista reciente con LA PATRIA que tendrá un doble propósito, pues aunque está proyectado para el Aeropuerto de Palestina, el objetivo es que le sirva por ahora al de Manizales.

Aseguró que el VOR ya está contratado y solo esperan determinar cuándo se instalará. Esta semana se podría definir en qué lugar quedaría ubicado, con la visita de una comisión de la aeronáutica. Esta será la única inversión de la Aerocivil en este aeropuerto, pues según indicó Castro Gómez, las remodelaciones y cambios en pista son responsabilidad de sus propietarios, en este caso Inficaldas, que es quien administra el aeropuerto.

Viene el avión laboratorio

Pedro Javier Misas, Gerente de Inficaldas, dijo que en la actual administración han querido repotencializar a La Nubia, máxime ahora con la situación que se vive con Aerocafé.

"El promedio de pasajeros/día debe ser de 350 para los 11 vuelos, pero con los cierres y el invierno, estamos si acaso en el 50%. Hicimos contactos con la Aerocivil, que mandó hace dos meses el avión laboratorio, con tecnología suficiente para determinar cuáles son los límites meteorológicos máximos y mínimos, y las ayudas técnicas que se requieren".

Misas indicó que el análisis del avión laboratorio determinó niveles mínimos de 7 mil metros de visibilidad para entrar y se inspeccionaron radioayudas como la de Villa Kempis, donde se organizaron unos puntos de soldadura. Pese a las correcciones, Avianca dijo que no le servían esos límites y están otras vez en 10 mil metros.

"Cuando se ubiquen los medios y ayudas que necesita el aeropuerto para operar con menos cierres, podremos trabajar de 6 a.m. a 6:00 p.m. El análisis ubicó las coordenadas para el VOR, que servirá para ambos, pues cuando funcione Aerocafé no será necesario moverlo".

El Gerente de Inficaldas manifestó que mañana estará otra vez en Manizales el avión laboratorio, con las coordenadas definitivas para informar dónde quedará ubicado el VOR y mirar si el predio es de Infi o si se debe entrar a negociar.

Cuando se cuente con estas ayudas, se podrá pensar en aumentar el horario de operación, decisión que les corresponde a la Aeronáutica y a las aerolíneas.

"Tendremos el aeropuerto dispuesto para que pueda operar hasta más tarde. Le he escrito a Easyfly, empresa de transporte aéreo; a Satena; y a Aires, para que lleguen a Manizales o incrementen sus operaciones. Esta última desea sentarse con nosotros para analizar el aumento de itinerarios", concluyó Misas.
La vocera de la Aerolínea ADA indicó que uno de los problemas ahora es que por cinco o dos minutos que les haga falta para la puesta del sol deben desviar los vuelos. Por eso resalta el anuncio del VOR, pues significa que podrían recibir y despachar vuelos hasta más tarde.

Otras inversiones para La Nubia


Foto | Archivo | LA PATRIA

Pedro Javier Misas, Gerente de Inficaldas, enumeró cuáles serán las próximas inversiones para La Nubia.

-Esta primera fase cuesta $134 millones y aspiran arrancar esta semana.

*Cuenta con resane de pintura exterior, obras de mantenimiento preventivo del edificio principal. $54 millones 685 mil.

*Señalización horizontal de la pista, señalización de los reductores de velocidad, calles de tránsito y de parqueo en todo el aeropuerto. $17 millones.

*Pintura del eje de la pista, de la zona de contacto de pista, de las calles de rodaje, de la plataforma, de los sellos de los bordes de la pista principal. $62 millones.

*La fase dos incluye la ampliación de la plataforma y la construcción de muros y rellenos en la cabecera. $175 millones.

*"Cuando tengamos el visto bueno del sitio para el VOR, se ampliará la pista, la calle de rodaje y la que le da nivelación a la zanjas".

*"A través de Colombia Humanitaria gestionamos otra ayuda tecnológica: se trata de un localizador que lleva al avión hasta 200 metros antes de la pista. Esa inversión depende del avance de Aerocafé".

*Misas indicó que se adquirieron ayudas para control y vigilancia. Además, se requieren obras menores para poder tener aparatos que prestan ayuda. Continuar con el cierre perimetral de la pista y cierre total del aeropuerto. El año pasado arrancaron con mil 500 metros lineales y este año se seguirá con otros mil 500.

Un poco de historia*

*34 años después que en la región de La Enea se produjera el primer aterrizaje de un avión pequeño, Manizales decidió construir el Aeropuerto La Nubia. Casi cuatro décadas estuvo la ciudad marginada del desarrollo que experimentan ciudades importantes del país y que les significó un progreso inestimable.

*En 1921 llegó el primer avión a Manizales en donde hoy está la escuela de La Enea, ese fue el primer campo de aviación que hubo en la ciudad.

*Para ese primer aterrizaje, se buscó un lugar plano, la gente fue instruida para que demarcara el campo con unas sábanas. Lo primero que hizo ese avión fue estrellarse en el momento de aterrizar y quedar vuelto añicos.

*Posteriormente otro avión hizo un aterrizaje en esa misma zona y luego, como aquello era un simple embeleco, se postergó la posibilidad de un campo de aviación en una ciudad con una topografía bastante difícil como lo es Manizales.

*Con la visita de las comisiones de la Aeronáutica, se estudiaron sitios como La Florida, La Floresta, en Villamaría, Playa Rica y finalmente Santágueda.

*La Nubia figura hoy como propiedad del departamento de Caldas. Inició actividades en 1961, con un parque aéreo de baja capacidad. En 1966 se construye una pista de 800 metros y en 1988, una nueva de mil 400 metros.

una critica, Siendo de menor tamano que la zona triestatal en new york, y claro esta, con mucha menos poblacion, necesitan tres aeropuertos???? separados por menos de cincuenta minutos???? pereira manizales armenia, mientras que en otros puntos del pais no tienen ni como salir de las veredas aqui se malgasta el dinero no creen???? sobretodo por los millones de pasajeros que tienen al año, le sumamos que la corrupcion ya llego, falta plata

Me parece que hacer carreteras que unan poblaciones del departamento habria sido mejor opcion que el aeropuerto,

una critica, Siendo de menor tamano que la zona triestatal en new york, y claro esta, con mucha menos poblacion, necesitan tres aeropuertos???? separados por menos de cincuenta minutos???? pereira manizales armenia, mientras que en otros puntos del pais no tienen ni como salir de las veredas aqui se malgasta el dinero no creen???? sobretodo por los millones de pasajeros que tienen al año, le sumamos que la corrupcion ya llego, falta plata

Me parece que hacer carreteras que unan poblaciones del departamento habria sido mejor opcion que el aeropuerto,

Amén, comentalo también en el hilo del matecaña :), amm pero en realidad ahora son 4, ya que cartago empezará la construcción del terminal de pasajeros :)

Amén, comentalo también en el hilo del matecaña :), amm pero en realidad ahora son 4, ya que cartago empezará la construcción del terminal de pasajeros :)

Además de la idea de hacer un nuevo aeropuerto para Pereira en Cerritos :)

Pronto el eje cafetero contara con el record guiness de mayor cantidad de aeropuertos por km2 del mundo :lol:

Si contamos tanto regionales como internacionales, en unos años habra 6:

La Nubia
Aerocafe
Matecaña
Cerritos
Santa Ana
El Eden

Que horror, y somos disque pobres :nuts:

Seguirian siendo 4.

Cuando abran Aerocafe cerraran la Nubia.

Y en el remoto caso de que construyeran un aeropuerto nuevo en cerritos o el Matecaña se trasladara al Santa Ana entonces serian solo 3.

Lo que se debe hacer es un aeropuerto internacional para las 3 ciudades que por obvias razones deberia quedar en los alrededores de Pereira y dejar los aeropuertos de Armenia y Manizales para vuelos nacionales.

Seguirian siendo 4.

Cuando abran Aerocafe cerraran la Nubia.

Y en el remoto caso de que construyeran un aeropuerto nuevo en cerritos o el Matecaña se trasladara al Santa Ana entonces serian solo 3.

Lo que se debe hacer es un aeropuerto internacional para las 3 ciudades que por obvias razones deberia quedar en los alrededores de Pereira y dejar los aeropuertos de Armenia y Manizales para vuelos nacionales.

En cambio yo pensaría en repotenciar El Matecaña para vuelos nacionales y e internacionales (a destinos cercanos), apostarle a El Edén como el aeropuerto para vuelos largos, y si llega aun buen termino AeroCafé pues este sería para atender la demanda de Manizales de conexiones nacionales y un hipotético aeropuerto de carga si la región lo amerita.

Creo que ya debemos aceptar lo que nos toca, no tenemos el gran aeropuerto para el Eje, ya estamos llenos de aeropuertos, entonces porque no aceptar la realidad y especializar cada uno de ellos? mantener en todos las operaciones nacionales, y empezar a atender destinos internacionales de corto, largo alcance, además de carga, creo que algo clave es buscar un asocio entre aeropuertos y aerolineas para tener un sistema propio para el transporte de pasajeros entre las ciudades y aeropuertos. Y no olvidemos que en el Eje todo queda cerca y que es la misma distancia para ir de Armenia a Pereira que de Pereira a Armenia (:D)...así que TODA la region tiene un gran potencial y el mercado no es de solo una ciudad.

Segiria por la corriente del Eden, tiene terreno y buena ubicacion y su influencia se va hasta el norte del valle Caidedonia, sevilla, buga, zarzal, roldanillo,tulua y otros , que suman mas de 600.000 hab + los del eje, pasan del 1.500.000.
Seamos sinceros, el Eden es el que mas proyeccion tiene.

^^ Eso se llama permisibilidad y aceptacion de la mediocridad politica que en ultimas es la culpable de todo ese kilombo en el eje...

y que pues en ultimas esta acolitado por el mismo pueblo.

^^ Eso se llama permisibilidad y aceptacion de la mediocridad politica que en ultimas es la culpable de todo ese kilombo en el eje...

y que pues en ultimas esta acolitado por el mismo pueblo.

Solución?

^^ Exigirles a los gobernantes propios el cuidar los recursos de la region. que paren de robarlos y malgastarlos

y acudir a lo que ya muchisimos expertos han indicado

Como estará de mala la situación en aerocafé que ya mejor decidieron meterle la mano a la nubia que supuestamente ya era un aeropuerto que estaba en sus ultimas gracias a la construcción de esta nueva terminal aérea.

^^ Eso se llama permisibilidad y aceptacion de la mediocridad politica que en ultimas es la culpable de todo ese kilombo en el eje...

y que pues en ultimas esta acolitado por el mismo pueblo.

Amén también, como dije en el thread del matecaña, en la política y más cuando están cerca las elecciones, el figurar al lado de un gran proyecto o algo que sea relevante para la ciudad es un bombazo publicitario y teniendo en cuenta de que nuestro pensamiento suele ser un tanto conformista pues...más fácil todavía; para que implicarse en un proyecto en común sabiendo que eso puede generar malestar en nuestros posibles votantes?, mejor todo el mundo por su lado sin importar que el potencial de la región este dividido, para que quiero más si con lo que tengo ya estoy contento?

En resumen, somos una región con miles de cosas en común, pero que cada vez está mas desintegrada :ohno: (sorry por irme del tema jejeje)

Pues la verdad todas estas bonitas palabras que están diciendo hubieran servido mucho hace mas de 50 años, ahora ya son tres departamentos independientes, cada uno tiene lo suyo, se supone que para eso fue que cada uno tomo su propio rumbo.

Pues la verdad todas estas bonitas palabras que están diciendo hubieran servido mucho hace mas de 50 años, ahora ya son tres departamentos independientes, cada uno tiene lo suyo, se supone que para eso fue que cada uno tomo su propio rumbo.

Hombre es que el que sean independientes no quiere decir, que todo lo que hagan sea totalmente justificable solo por eso, o me vas a negar que sobran aeropuertos?

Hombre es que el que sean independientes no quiere decir, que todo lo que hagan sea totalmente justificable solo por eso, o me vas a negar que sobran aeropuertos?

Pues hombre, si el eje fuera solo uno si sobrarian, pero son tres departamentos con tres capitales de tamaños no muy diferentes cada una con sus necesidades, cada ciudad capital al menos merece un aerodromo en buenas condiciones para vuelos regionales

Pues hombre, si el eje fuera solo uno si sobrarian, pero son tres departamentos con tres capitales de tamaños no muy diferentes cada una con sus necesidades, cada ciudad capital al menos merece un aerodromo en buenas condiciones para vuelos regionales

+1, y ademas según leo los anteriores aportes el problema estaría por los lados de Pereira pues ya tienen uno, el otro muy cerquita y ya piensan construir otro? porque Manizales como una capital de departamento tendría su verdadero aeropuerto que si sea funcional y que si preste un verdadero servicio y supla esa necesidad que se tiene de poder salir y entrar a la ciudad sin ningún inconveniente y que no nos sigamos aislando cada vez mas del resto del mundo, si ven, claro si algún día en la vida pueden concluir este proyecto.

Osea que despues de toda esta discusion, si es un botadero de plata este aeropuerto,

Pues hombre, si el eje fuera solo uno si sobrarian, pero son tres departamentos con tres capitales de tamaños no muy diferentes cada una con sus necesidades, cada ciudad capital al menos merece un aerodromo en buenas condiciones para vuelos regionales

Son 3 capitales con 4 aeródromos en un radio menor a 100 kilómetros.

Manizales con un aeropuerto que mantiene más cerrado que abierto pero que se le están haciendo algunas mejoras y aparte está contruyendo uno nuevo que además de sobrecostos e irregularidades va con retraso y sin más garantía que en principio ser un aeropuerto regional.

Pereira con un aeropuerto sin muchas posibilidades de expansión, anticuado y practicamente en medio de la ciudad, pero que a pesar de todo también están remodelando para posteriormente demolerlo y ampliar unos poquitos metros la pista; eso si precioso :lol:

Armenia es la más favorecida porque no tiene problemas de expansión y de ubicación y la verdad sea dicha es el que más futuro tiene, sin embargo de consolidarse el proyecto del aeropuerto de santa ana independiente de Pereira y de la remodelación del matecaña pues...

El santa ana es la mejor opción al menos para Pereira, pero por temas políticos dudo que inviertan en el aeródromo, pero eso no quiere decir que desperdicien su potencial y por eso construirán su terminal de pasajeros.

Con lo cual....por muy independientes que sean, las actuaciones de los 4 terminales cuando menos son cuestionables y antes de que digan que estoy defendiendo al matecaña pues...todo lo contrario :p (santa ana forever)

Tranquilos que van a pasar años como van las cosas para que este proyecto llegue a su feliz termino porque se tienen que terminar sea como sea no se puede perder toda esa inversión que ya se hizo, ahora bien abría que mirar que tan eficientes resultan las adecuaciones que le van a hacer a la nubia, y me pregunto porque no hicieron esto antes, y el que me quiera responder a este comentario POR FAVOR con el mayor RESPETO posible, no quiero tener mas discusiones.

Tranquilos que van a pasar años como van las cosas para que este proyecto llegue a su feliz termino porque se tienen que terminar sea como sea no se puede perder toda esa inversión que ya se hizo, ahora bien abría que mirar que tan eficientes resultan las adecuaciones que le van a hacer a la nubia, y me pregunto porque no hicieron esto antes, y el que me quiera responder a este comentario POR FAVOR con el mayor RESPETO posible, no quiero tener mas discusiones.

Eso mismo me pregunto, como es que no han aplicado esas adecuaciones a la nubia con anterioridad, a pesar de que son obras tan necesarias :S

Yo creo que es porque últimamente se han empeorado las condiciones en todo el país. Lo que pasa es que en un aeropuerto como la nubia, tiene muchísimas mas afecciones con estas condiciones

no salen aviones pa europa de barranquilla, rionegro, bucaramanga,cali, cartagena, cucuta, pereira mucho menos de un aeropuerto que nisiquiera se esta seguro de que se termine...este foro si no le ponen respeto y razonn no vale la pena....este aeropuerto dios quiera se termine tendra vuelos a bogota, medellin y no mas!!!!

como se ve que no sabe de lo que habla, de CLO a MAD hay 6 frecuencias semanales, a excepcion del jueves, las operaciones son normales en A330, MED tiene 2 frecuencias semanales. Lea e instruyase entes de comentar.

el dia que se cansen de hablar popo ese dia pongan fotos y videos nuevos sobre la actualidad de la obra, miren que en este año de todos los post ninguno tiene una foto un video, un croquis o algo, nada puro bla bla bla. Ahi alguien aqui que viva en ese pueblucho de Palestina? a ver que haga algo y nos aporte fotos nuevas. Si es que ya llegaron las camaras digitales a esas montañas, claro esta.

el dia que se cansen de hablar popo ese dia pongan fotos y videos nuevos sobre la actualidad de la obra, miren que en este año de todos los post ninguno tiene una foto un video, un croquis o algo, nada puro bla bla bla. Ahi alguien aqui que viva en ese pueblucho de Palestina? a ver que haga algo y nos aporte fotos nuevas. Si es que ya llegaron las camaras digitales a esas montañas, claro esta.

jajaja y ud con esa groseria pide que alguien ponga fotos? si le interesa verlo vaya usted y las toma.

Que talll aca nadie esta obligado a poner fotos para nadie. Siga asi que no le veo futuro en SSC.

Este thread poco a poco se esta tornando en lo que yo y otros por ahi dijimos hace ya muchos meses (anos).

Este aerouperto es un elefante blanco, totalmente innecesario, monumento al ego, el regionalismo, corrupcion, y falta de vision.

El eje cafetero se merece un aeropuerto internacional con todas las de la ley en un lugar que beneficie a las tres capitales, libre de problemas topograficos, accesibilidad, y meteorologicos, pero con esta terquedad y regionalismo necio y provincial de los dirigentes de Caldas se esta perdiendo una oportunidad de oro para mejorar la competitividad de esta region. Toda esa plata invertida en este elefante blanco (un aeropuerto construido en el filo de una loma, con cuestionables condiciones meteorologicas, etc) se debio invertir en volver la "autopista del cafe" en una verdadera autopista (no como es actualmente: una carretera en doble sentido mal disenada y con muchos problemas tecnicos y de seguridad). Con una verdadera autopista del cafe, ir de Manizales o Armenia a un aeropuerto situado en las cercanias de Pereira, seria como ir del norte de Bogota al Dorado.

Que pesar que en un pais con tan limitados recursos (llamese pobre) se esten haciendo obras como esta, todo un derroche de millones de dolares inoficiosos para satisfacer el ego de una ciudad/departamento.

Me gustaria adelantarme en el tiempo y ver este mismo thread en 5 anos. Me imagino que dirian los comentarios: "el incompleto y vacio aeropuerto de Palestina con problemas financieros debido a la falta de usuarios", "un elefante blanco que costo 3 veces lo presupuestado y nunca ha funcionado bien", etc, etc...

Ah, y lo peor de todo, lo estamos pagando todos los Colombianos con los impuestos. Contrario a lo que se argumentaba mucho antes (ver el inicio de este thread) donde algunos decian que era plata de Caldas y no se que vainas... El hecho es que la nacion tuvo que intervenir y quien sabe cuantos millones mas tendra que aportar a este monumento a nuestra pequenez mental.

el dia que se cansen de hablar popo ese dia pongan fotos y videos nuevos sobre la actualidad de la obra, miren que en este año de todos los post ninguno tiene una foto un video, un croquis o algo, nada puro bla bla bla. Ahi alguien aqui que viva en ese pueblucho de Palestina? a ver que haga algo y nos aporte fotos nuevas. Si es que ya llegaron las camaras digitales a esas montañas, claro esta.

Como difícil después de semejante vaciada que le pongan fotos, Mas respeto con los foristas y los habitantes de Palestina señor.

no salen aviones pa europa de barranquilla, rionegro, bucaramanga,cali, cartagena, cucuta, pereira mucho menos de un aeropuerto que nisiquiera se esta seguro de que se termine...este foro si no le ponen respeto y razonn no vale la pena....este aeropuerto dios quiera se termine tendra vuelos a bogota, medellin y no mas!!!!

jajajajajajaja ahi q buen chiste

el dia que se cansen de hablar popo ese dia pongan fotos y videos nuevos sobre la actualidad de la obra, miren que en este año de todos los post ninguno tiene una foto un video, un croquis o algo, nada puro bla bla bla. Ahi alguien aqui que viva en ese pueblucho de Palestina? a ver que haga algo y nos aporte fotos nuevas. Si es que ya llegaron las camaras digitales a esas montañas, claro esta.

¬¬ y esq vos de donde sos DE LONDRES O DE TOKIO, respete y si ud es de pereira(cosa q no dudo) y con respeto a los hermanos pereiranos, no dañe da imagen de unas personas tan bacanas...ud no es nadie para tratar a si a las personas de palestina deje de ser tan atarban ignorante

Este thread poco a poco se esta tornando en lo que yo y otros por ahi dijimos hace ya muchos meses (anos).

Este aerouperto es un elefante blanco, totalmente innecesario, monumento al ego, el regionalismo, corrupcion, y falta de vision.

El eje cafetero se merece un aeropuerto internacional con todas las de la ley en un lugar que beneficie a las tres capitales, libre de problemas topograficos, accesibilidad, y meteorologicos, pero con esta terquedad y regionalismo necio y provincial de los dirigentes de Caldas se esta perdiendo una oportunidad de oro para mejorar la competitividad de esta region. Toda esa plata invertida en este elefante blanco (un aeropuerto construido en el filo de una loma, con cuestionables condiciones meteorologicas, etc) se debio invertir en volver la "autopista del cafe" en una verdadera autopista (no como es actualmente: una carretera en doble sentido mal disenada y con muchos problemas tecnicos y de seguridad). Con una verdadera autopista del cafe, ir de Manizales o Armenia a un aeropuerto situado en las cercanias de Pereira, seria como ir del norte de Bogota al Dorado.

Que pesar que en un pais con tan limitados recursos (llamese pobre) se esten haciendo obras como esta, todo un derroche de millones de dolares inoficiosos para satisfacer el ego de una ciudad/departamento.

Me gustaria adelantarme en el tiempo y ver este mismo thread en 5 anos. Me imagino que dirian los comentarios: "el incompleto y vacio aeropuerto de Palestina con problemas financieros debido a la falta de usuarios", "un elefante blanco que costo 3 veces lo presupuestado y nunca ha funcionado bien", etc, etc...

Ah, y lo peor de todo, lo estamos pagando todos los Colombianos con los impuestos. Contrario a lo que se argumentaba mucho antes (ver el inicio de este thread) donde algunos decian que era plata de Caldas y no se que vainas... El hecho es que la nacion tuvo que intervenir y quien sabe cuantos millones mas tendra que aportar a este monumento a nuestra pequenez mental.

Pues muy respetable su pensamiento, pero si le tengo que aclarar varias cosas, el aeropuerto si tiene dineros de todo el país claro, pero la mitad si son recursos del departamento osea que no todos son dineros de la nación, y lo de la autopista del café yo estoy seguro que todo el dinero que la concesión que maneja esta vía a recaudado en todos estos años es mas que suficiente para realizar una verdadera autopista, con esos peajes tan costosos.

AAA y otra cosita sera que es tan antitecnico este aeropuerto que la aerocivil creyó en el y le esta invirtiendo??? si sera cierto todo eso que el señor de ibague dice de la meteorología y lo de la loma? entonces sabe mas que la aerocivil vaya a que lo contraten entonces aya y detenga este proyecto cuanto antes este elefante blanco como decís, anda.

Pues muy respetable su pensamiento, pero si le tengo que aclarar varias cosas, el aeropuerto si tiene dineros de todo el país claro, pero la mitad si son recursos del departamento osea que no todos son dineros de la nación.

Inicialmente sí, el aeropuerto fue financiado un 50% por el departamento de Caldas, pero la mayor parte de sobre-costo lo asumió la nación. Cabe recordar que este fue 3 veces mayor al valor valor inicial de la obra...

Inicialmente sí, el aeropuerto fue financiado un 50% por el departamento de Caldas, pero la mayor parte de sobre-costo lo asumió la nación. Cabe recordar que este fue 3 veces mayor al valor valor inicial de la obra...

Si?? vea pues, no sabia, que vaina, que pena con todo el pais.

Inicialmente sí, el aeropuerto fue financiado un 50% por el departamento de Caldas, pero la mayor parte de sobre-costo lo asumió la nación. Cabe recordar que este fue 3 veces mayor al valor valor inicial de la obra...

O sea que, en términos totales, no estaríamos hablando de un 50% sino de un 15% o 20%

Que alguien muestre fotos de las obras por favor. O al menos una imagen del Google Earth.

El Tiempo - 10/06/2011


Presidente Santos se comprometió a terminar el Aeropuerto del Café

El Gobierno espera que le entreguen los estudios definitivos del proyecto en noviembre próximo.

El presidente de la República, Juan Manuel Santos, respaldó el Aeropuerto del Café, que actualmente se construye en el municipio de Palestina (Caldas), para reemplazar el aeródromo La Nubia de Manizales.
"Cuando esos estudios estén listos y nos digan con claridad que es lo que hay que hacer, ahí tendrán todo el respaldo de este Gobierno", afirmó el mandatario durante la celebración de los 90 años del diario La Patria.
Santos se refiere a los estudios que desde hace casi un año el ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, le solicitó a la Sociedad Aeropuerto del Café cuando se confirmaron las dificultades técnicas que atravesaba el proyecto por las fallas detectadas en algunos terraplenes (llenos de tierra). Los estudios, según el Ministro, estarán listos en noviembre próximo.
El jefe del Estado dijo que compartía la opinión de Cardona acerca de que las obras que se inician hay que terminarlas (este aeropuerto comenzó a construirse hace seis años). "Lo que se comienza se debe terminar bien (...), no queremos improvisar, ni tomar decisiones apresuradas que nos lleven a soluciones a medias o equivocadas", afirmó.
El Aeropuerto del Café, antes llamado de Palestina, operará las 24 horas -a diferencia de La Nubia- y será para pasajeros y carga, por lo que podrá recibir aviones de mayor tamaño. Su inauguración estaba prevista para finales de este año, pero ésta se reprogramó para el 2014.
El costo del aeropuerto, la obra de infraestructura más grande que se construye en Caldas, tiene un costo cercano a los 258 mil millones de pesos, pero recientemente la Sociedad Aeropuerto del Café anunció que requería 100 mil millones de pesos más.
Con respecto a los estudios del Aeropuerto, Cardona afirmó: "Primero debemos saber exactamente donde estamos parados y teniendo eso hacemos el resto".
Sobre los 100 mil millones de pesos, el Ministro indicó que el alcalde de Manizales, Juan Manuel Llano; el gobernador de Caldas, Mario Aristizábal Muñoz, y los congresistas del departamento harán las gestiones para conseguirlos. Sin embargo, con el dinero no se podrá contar este año sino el entrante.
Al respecto el director de Planeación Nacional, Hernando José Gómez, afirmó que el giro de los recursos depende de la estructuración definitiva del proyecto, es decir, cuando ya se conozcan sus estudios finales, necesidades de recursos y cómo se haría el cierre financiero.

MANIZALES
__________


:banana: :cucumber: :pepper: :carrot: :banana2:

^^ que buena noticia, por fin manizales contara con un aeropuerto decente. Ahora solo falta la doble calzada hasta palestina

Yo no sé si alguno de los dos se haya tomado el tiempo para leer el artículo más allá del encabezado. El contenido es, cuando menos, altamente preocupante. Es vergonzoso el manejo descuidado y falto de toda planificación que se le está dando a los recursos públicos. (Sobre todo cuando se trata de unas sumas tan exorbitantes de dinero, de ése que nunca sobra en un país como Colombia.)

mmm yo sigo opinando que el primer avion q llegue a ese aeropuerto sera un A320neo o un 797

Gerente de Aerocafé dice que proyecto se entregaría en 2015 y no en 2014

2011-06-21 00
Luis Fernando Mejía Gómez, Gerente de Aerocafé, mencionó en el Concejo de Manizales que se proyecta que el aeropuerto que se construye en Palestina se entregaría en el 2015 y no en el 2014 como se había mencionado, lo lo que causó extrañeza en los concejales.

Mejía dijo que esto se debe a que esa proyección se había hecho con la información que se tenía antes de que se decidiera que se necesitaran estudios complementarios para solucionar los problemas que se han presentado, como por ejemplo en los terraplenes 4 y 9.

Estos estan como metroplus, delay after delay

Pasajeros en La Nubia, con poco vuelo

2011-06-27 00
La Patria
En el primer bimestre hubo un descenso del 14,9%, equivalente a unos 5 mil 810 pasajeros menos. Pereira registró el mayor crecimiento, con el 19,7%. Armenia subió 2,1%. Impacto.
JUAN CARLOS LAYTON
El primer bimestre del 2011 tampoco fue bueno para la operación aérea del Aeropuerto La Nubia.

El mal clima no solo desanimó a los viajeros, sino que obligó a que varios vuelos tuvieran que llegar por otras regiones vecinas, en especial por Pereira.

Según el reciente informe entregado por el Banco de la República en su Boletín Económico Regional, durante el primer bimestre del año se movilizaron 33 mil 205 pasajeros, 5 mil 810 menos que el año pasado, cuando volaron 39 mil 15 personas.

Pese a que tanto la llegada como la salida desde La Nubia fue negativa, fue más complicada la situación para las personas que quisieron llegar a esta terminal aérea, con un descenso del 16,7%.

En cifras reales, aterrizaron por La Nubia 15 mil 320 personas, 3 mil 75 menos que en el primer bimestre del año pasado, cuando llegaron 18 mil 395 visitantes.

Sin embargo, el número de quienes se embarcaron o quisieron salir tampoco tuvo suerte. En esta ocasión el descenso fue del 13,3%, pues mientras en el primer bimestre del 2010 salieron 20 mil 620 personas, este año en el mismo lapso fueron 17 mil 885, igual a 2 mil 735 menos.


Esperanza

El Administrador del Aeropuerto La Nubia, Reinerio Cuartas, no solo reconoció el descenso, sino que reiteró, que al igual que el año pasado, todo obedeció al mal clima. La esperanza ahora es reversar esas cifras para el segundo semestre del año, pues hay un mejor clima.

"Incluso ahora hemos operado hasta el ciento por ciento, aunque el problema ha sido Bogotá, que ha estado cerrado algunos días por mal clima", dijo.

Otra de las posibilidades que se abre para La Nubia es ampliar el número de vuelos, luego de que obtuvieron la autorización de la Aerocivil para operar con unos menores límites meteorológicos, pues se pasó de 10 mil metros de visibilidad a 7 mil metros.

El propio Director de la Aerocivil, Santiago Castro Gómez, ratificó su decisión de apoyo para que La Nubia tenga radioayudas de navegación, conocidas como VOR o Radiofaro Omnidireccional de VHF (VHF Omnidirectional Range, por sus siglas en inglés).

Este VOR contará una inversión cercana a los 2 millones de dólares (unos $3 mil 600 millones), con un doble propósito, pues aunque está proyectado para el Aeropuerto de Palestina, el objetivo es que le sirva por ahora a La Nubia.

Pese a ello, el Gerente destacó que es un proceso que apenas se adelanta, motivo por el cual no se pueden generar todavía falsas expectativas. "Apenas se está haciendo, no tenemos datos concretos. El pasado viernes hubo una inspección, pero son equipos que no se consigue en ninguna parte en Colombia, hay que importarlo de acuerdo con las especificaciones de La Nubia", sostuvo.

Por el momento se trabaja en el relleno de la cabecera pista, se estudia la ampliación de la plataforma, la nivelación de la pista, y en general una remodelación de la terminal.

También consideró viable la ampliación de la pista que se podría extender hasta los 2 mil metros, que hoy rodea los 1.482 metros de largo, aunque todo esto dependerá de los estudios.

Mientras tanto, la terminal aérea de Manizales continúa siendo la de menor movimiento de pasajeros en el Eje Cafetero y la única con cifras negativas.


Otras terminales del Eje

Pereira continuó siendo la terminal del Eje con mayor movimiento de pasajeros en la zona cafetera.

De acuerdo con el reporte del Banco de la República, entre enero y febrero del 2011, el aeropuerto Matecaña movilizó 139 mil 205 pasajeros, un incremento del 19,7% con respecto al año pasado.

El aeropuerto El Edén de Armenia, también creció, aunque en este caso la dinámica fue más baja.

Su crecimiento fue del 2,1%, con un flujo aéreo de 44 mil 192 pasajeros en el primer bimestre.


Movimiento de pasajeros creció 9,1% en el Eje

El Eje Cafetero reportó un crecimiento positivo en pasajeros, en el consolidado de las tres ciudades. Según las cifras, se creció en 9,1% en el primer bimestre, con un total de 216 mil 602 viajeros.

En cuanto a los viajeros internacionales, la zona tuvo un buen repunte con 12 mil pasajeros, unos 4 mil 500 más que el año pasado. La proporción más alta de usuarios en la región la reportó Armenia al contabilizar 6 mil 194 pasajeros de origen extranjero, lo que representó 50,87% del consolidado regional. En tanto, Pereira contribuyó con el restante 49,13% y 5 mil 983 pasajeros.

El Aeropuerto La Nubia se convirtió en la terminal aérea más ineficiente del Eje Cafetero, durante el primer bimestre de este año.

Al parecer con eso del VOR se va a mejorar mucho la operación de la nubia inclusive se podrá realizar vuelos nocturnos con todo esto me surge una pregunta si en vez de haberse embarcado en ese proyecto de palestina, hubieran hecho esto con la nubia desde el principio con eso no hubiera sido suficiente para satisfacer esa necesidad de la ciudad?? porque hasta ya piensan ampliar la pista de esta terminal aérea,mmmmm no se.

De verdad dicen que la fuente de la información es el "Banco de la República"? Definitivamente, en temas de aviación, la prensa colombiana se queda muuuuuy corta. Confunden un 747 con un Fokker.

Por otro lado, el aeropuerto de Palestina sigue siendo un derrochadero de plata impresionante. Recuerdo bien cuando lo denunciaban frecuentemente por La Luciérnaga, y bueno, aún no aprenden. Este proyecto se ha caracterizado principalmente por la falta de planeación, de estudios previos bien elaborados; muy propio de una obra hecha sin ser esencial la realización de la misma. ¿No será una obra con el sello Nule?.

Por otro lado, no sé si estoy mal, pero cuando yo entré a estudiar a la Nacional de Manizales, el vicerrector hablaba sobre la negociación de los terrenos del Aeropuerto la Nubia, para ampliar el campus que lleva el mismo nombre. Eso fue en el 2008. No sé en qué va eso. Si alguien me puede decir, porque ya no estudio allí.

De verdad dicen que la fuente de la información es el "Banco de la República"? Definitivamente, en temas de aviación, la prensa colombiana se queda muuuuuy corta. Confunden un 747 con un Fokker.


El informe sí es del Banco de la República. Lo encuentra aquí:
http://www.banrep.gov.co/documentos/publicaciones/regional/BER/Eje-Cafet/2011/tri_I.pdf

El informe sí es del Banco de la República. Lo encuentra aquí:
http://www.banrep.gov.co/documentos/publicaciones/regional/BER/Eje-Cafet/2011/tri_I.pdf

Gracias por la corrección. Aunque los datos son, originalmente, de la Aerocivil, no?. Es que uno está tan prevenido con la prensa Colombiana en esos términos :/

Licitación de Aerocafé se quedó sin proponentes

Ninguna firma se presentó a la licitación pública para realizar los estudios y diseños de las obras complementarias de los cauces y las quebradas del proyecto, que se cerró el pasado 29 de junio y que tenía un costo de $368 millones.Ninguna firma se presentó a la licitación pública para realizar los estudios y diseños de las obras complementarias de los cauces y las quebradas del proyecto, que se cerró el pasado 29 de junio y que tenía un costo de $368 millones. Así lo dio a conocer en la Asamblea de Caldas, el Gerente de Aerocafé, Luis Fernando Mejía Gómez.
"A pesar de que hubo interés de tres o cuatro firmas, desafortunadamente al final no se presentaron entonces esto nos afectó porque nuestra idea era que en estos momentos ya estuviéramos evaluando la propuesta para poder empezar los diseños", expresó el directivo, quien agregó que tal vez se debió a la altas especificaciones que pidieron en el contrato.

El 22 de julio se avecina el cierre de otra licitación importante para los estudios y diseños complementarios de recuperación de los terraplenes 4 y 9, la validación de los terraplenes 8 y 10 y cauces de la obra, así como la evaluación del estado actual de los terraplenes que ya están construidos, como lo sugirió el panel de expertos que asesora el proyecto.

"Esperamos que se presenten varias firmas para este contrato por un valor total de $4 mil 176 millones, pero definitivamente uno no sabe si tantas cosas que se dicen alrededor de Aerocafé influyen para que la gente no quiera presentarse", comentó Mejía Gómez.


Apoyo y preocupación

En la invitación que hicieron los diputados para conocer los avances del proyecto el pasado jueves, los presentes reiteraron su apoyo a la obra, pero algunos manifestaron su preocupación por aspectos como la financiación y el cronograma, además de criticar a la anterior administración por prometer que a finales de este año iba a estar listo el aeropuerto en Palestina y no tener en cuenta diversos estudios sobre aspectos técnicos de Aerocafé.

También se le preguntó al gerente sobre algunos conceptos que se han escuchado en los últimos días sobre la conveniencia de construir otra terminal aérea en el Eje Cafetero.

Al respecto, Mejía Gómez indicó que tienen la certeza que Aerocafé posee grandes calidades en ubicación y aeronavegación, pero dijo que no se van a poner en la tarea de desprestigiar a los demás aeropuertos.

"Cada región tiene derecho a luchar por esto porque son polos de desarrollo. Cuando este construido, serán las mismas bondades del aeropuerto las que permitan lograr atraer demanda después de que las aerolíneas analicen dónde es más fácil y más barato aterrizar, y dónde hay más posibilidades que no se cierre tanto", concluyó.


Siguen buscando a Santos

Luis Fernando Mejía Gómez, Gerente de Aerocafé, contó que continúan en la búsqueda de concretar una reunión con el Presidente Juan Manuel Santos para mostrarle los detalles de la obra y conseguir así la inclusión de una partida en el presupuesto de la Nación de 2012 para terminar el aeropuerto.

"Queremos que conozca puntualmente lo que estamos haciendo y que vea que los congresistas y la comunidad de Caldas y Manizales, está unida y apoyando a Aerocafé", aseguró.


El dato

$127 mil 603 millones, el dinero que se ha invertido a junio 30 en Aerocafé


2011-07-16 00



La Patria

Vaya, que botadero de dinero en el eje cafetero, tres aeropuertos supuestamente internacionales para tres ciudades que ni siquiera juntas suman millon y medio de habitantes, uno solo seria suficiente y el dinero que esta destinado para este despilfarro, pues, creo que con estos inviernos no quedan carreteras y gente muriendo de hambre, no creen??? ademas lo que se roban los politicos pues.................. esperemos que inviertan donde es, y no donde no se debe

Lo que pasa es que a muchos les queda difícil recorrer tanto para ir al aeropuerto, sobre todo que ya muchos estamos acostumbrados a que nos quede relativamente cerca, además pagar peajes, etc., es mejor así, que cada ciudad tenga su aeropuerto internacional.

“Las regiones más modernas y más avanzadas del mundo en conectividad aérea, poseen varios sistemas aeroportuarios en un radio que no supera los 100 kilómetros de distancia, entonces no veo como una región como la cafetera pueda tener alguna dificultad en este sentido”, así lo manifestó Estuardo José Robles"

fuente : http://www.eldiario.com.co/seccion/ECONOMICA/competencia-aeroportuaria-es-necesaria-110704.html

Creo que es importante, que aunque el articulo habla de otra cdad del eje, el comentario citado es bastante interesante, para quienes piensan que tener varios aeropuertos internacionales cerca no es viable...... un pais como Costa Rica, que es mas pequeño que Antioquia, posee 2 aeropuertos internacionales, todo con el fin de satisfacer la demanda de turismo........ haciendo un paralelo, el triángulo del café es el primer destino rural de América latina, por que no puede tener mejor y variada conectividad?????

saludos :)

El tema no es reemplazar un Aeropuerto de Manizales, es el Aeropuerto de la Zona Cafetera de Colombia, es el tema...


El Tiempo - 10/06/2011


Presidente Santos se comprometió a terminar el Aeropuerto del Café

El Gobierno espera que le entreguen los estudios definitivos del proyecto en noviembre próximo.

El presidente de la República, Juan Manuel Santos, respaldó el Aeropuerto del Café, que actualmente se construye en el municipio de Palestina (Caldas), para reemplazar el aeródromo La Nubia de Manizales.
"Cuando esos estudios estén listos y nos digan con claridad que es lo que hay que hacer, ahí tendrán todo el respaldo de este Gobierno", afirmó el mandatario durante la celebración de los 90 años del diario La Patria.
Santos se refiere a los estudios que desde hace casi un año el ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, le solicitó a la Sociedad Aeropuerto del Café cuando se confirmaron las dificultades técnicas que atravesaba el proyecto por las fallas detectadas en algunos terraplenes (llenos de tierra). Los estudios, según el Ministro, estarán listos en noviembre próximo.
El jefe del Estado dijo que compartía la opinión de Cardona acerca de que las obras que se inician hay que terminarlas (este aeropuerto comenzó a construirse hace seis años). "Lo que se comienza se debe terminar bien (...), no queremos improvisar, ni tomar decisiones apresuradas que nos lleven a soluciones a medias o equivocadas", afirmó.
El Aeropuerto del Café, antes llamado de Palestina, operará las 24 horas -a diferencia de La Nubia- y será para pasajeros y carga, por lo que podrá recibir aviones de mayor tamaño. Su inauguración estaba prevista para finales de este año, pero ésta se reprogramó para el 2014.
El costo del aeropuerto, la obra de infraestructura más grande que se construye en Caldas, tiene un costo cercano a los 258 mil millones de pesos, pero recientemente la Sociedad Aeropuerto del Café anunció que requería 100 mil millones de pesos más.
Con respecto a los estudios del Aeropuerto, Cardona afirmó: "Primero debemos saber exactamente donde estamos parados y teniendo eso hacemos el resto".
Sobre los 100 mil millones de pesos, el Ministro indicó que el alcalde de Manizales, Juan Manuel Llano; el gobernador de Caldas, Mario Aristizábal Muñoz, y los congresistas del departamento harán las gestiones para conseguirlos. Sin embargo, con el dinero no se podrá contar este año sino el entrante.
Al respecto el director de Planeación Nacional, Hernando José Gómez, afirmó que el giro de los recursos depende de la estructuración definitiva del proyecto, es decir, cuando ya se conozcan sus estudios finales, necesidades de recursos y cómo se haría el cierre financiero.

MANIZALES
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El tema no es reemplazar un Aeropuerto de Manizales, es el Aeropuerto de la Zona Cafetera de Colombia, es el tema...

Pero es que dudo que se pueda hablar de un aeropuerto regional en Palestina, Caldas. Es inviable como tal, porque al hablar de la Zona Cafetera, se habla de: Quindio, Risaralda, Caldas y Norte del Valle. Se tendría que llegar a un consenso, y no se ha hablado de alguno, además, con Palestina, a casi 2 horas de Armenia y el Norte del Valle, no me parece una opción factible.

Siempre he dicho: el aeropuerto de Palestina es una de las maneras, muy bien conocidas en Colombia, de derrochar dinero de los contribuyentes. Son obras que no son prioritarias y cuyo objetivo principal es liberar dinero con el que se pagan favores políticos. Los aeropuertos regionales no tienen gran acogida en Colombia. La idea de un aeropuerto de la Costa Atlántica no funcionó.

http://imageshack.us/photo/my-images/823/aerocaf.jpg/

No tiene cara de nada todavia.

http://imageshack.us/photo/my-images/823/aerocaf.jpg/

http://img823.imageshack.us/img823/5149/aerocaf.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/823/aerocaf.jpg/)

Lastima por el medio ambiente, esa imagen parece los daños ambientales ocasionados por la mega mineria a cielo abierto.

Gracias por abrir la foto, soy inexperto para subir estas fotos

Con mucho gusto. Vas a www.imageshack.com cliqueas en BROWSE y escoges la foto que quieres cargar de tu computador. En la casilla de IMAGE RESIZE puedes escoger el tamano para postear la foto y ahora cliqueas en UPLOAD. Una vez cargada, copias la direccion de FORUM CODE y lo pegas en post de SCC. Suerte !

Con respecto a Aeropalestina, eso esta muy crudo por lo que se observa en la fotografia. Existe algun cronograma para esta obra ? Alguna fecha tentativa para la finalizacion ?

De casualidad no tienes la foto de los 1100 metros que ya se tienen?? yo le escuche una entrevista a el señor Gonzalo Duque Escobar una persona muy reconocida en esta zona y decía que el aeropuerto de Bucaramanga costo medio billón de pesos el de Rionegro un billón y el aeropuerto que piensan o pensaban hacer en la costa también costaba demasiado mucho mas de lo que cuesta este, ahí les dejo esta información para que saquen sus conclusiones porque a mi me parece que estaban eran cortos con lo que pensaban que costaba en realidad y mas aun cuando no todo el dinero lo aporta la nación, y tranquilos que en palabras del propio ministro de transportes dijo que no se le invertiría un peso mas si no se tiene claro lo que se va hacer es decir si no se tienen los estudios necesarios así es que no se va a seguir derrochando mas el dinero y así se demore otros 4 años se va a garantizar el buen uso de los recursos.

URL=http://imageshack.us/photo/my-images/6/dsc02631aerocafe2bx.jpg/]http://img6.imageshack.us/img6/8545/dsc02631aerocafe2bx.jpg[/URL]

^^

El pedazo despejado a la derecha es lo que será la pista ?

Lástima que Manizales no vaya a tener pronto este aeropuerto.

Es una ciudad muy bonita y con alrededor 400 mil habitantes es casi un delito que no tenga un aeropuerto que pueda recibir aviones de mediano alcance tipo A320 o B737.

Cual es el avión más grande que puede recibir La Nubia ?

^^

El pedazo despejado a la derecha es lo que será la pista ?

Lástima que Manizales no vaya a tener pronto este aeropuerto.

Es una ciudad muy bonita y con alrededor 400 mil habitantes es casi un delito que no tenga un aeropuerto que pueda recibir aviones de mediano alcance tipo A320 o B737.

Cual es el avión más grande que puede recibir La Nubia ?


La pista va desde ahí de donde ud dice hasta el ultimo pedazo despejado que se ve a la izquierda en su totalidad pero en su primera etapa iría hasta donde se ve el pueblo y los aviones mas grandes que llegan a la capital caldense son los Fokker 50 y ya aerolíneas como avianca están que los sacan de circulación.

hablando de turboprops actuales el mas grande que podria entrar es un ATR 42 , y depronto un 72 quemando freno y tal vez un dash8 Q300 , el Q400 no entra ni en simulador jajajaja .

y señor acasio tenga fe de que los F50 se quedan en AV minimo hasta el 2014

La pista va desde ahí de donde ud dice hasta el ultimo pedazo despejado que se ve a la izquierda en su totalidad pero en su primera etapa iría hasta donde se ve el pueblo y los aviones mas grandes que llegan a la capital caldense son los Focker 50 y ya aerolíneas como avianca están que los sacan de circulación.

Eso es una conjetura. Los Turbo-props están de moda, en Avianca no está del todo aburridos con ellos. No son costosos de operar, consumen relativamente poco combustible, son flexibles, seguros, confiables. Y se prestan para aeropuertos como La Nubia.

ah y se escribe FOKKER no focker jaja perdon por el off-tpc

ah y se escribe FOKKER no focker jaja perdon por el off-tpc

Si ya lo corregí gracias, casi que lo escribo con la u y que pena con algún gringo que lea eso :lol:

http://i55.tinypic.com/2u5swgg.jpg

http://i51.tinypic.com/29av820.jpg

Estas dos fotos (perdonan la baja calidad, son imágenes tomadas por blackberry), fueron captadas desde un lugar de la vía Manizales Chinchina, cerca a La siria, que está a la misma altura de donde será la pista del aeropuerto... allí se observa bien cómo esa colina ya está aplanada en donde quedará la pista.

Es la montaña del fondo

El "pelado" de la derecha es el terraplen 4, que tuvo problemas de estabilidad por mal manejo de aguas. el pelado grande de la izquierda es cerca de donde está la cabecera de Palestina. allí son los terraplenes 8 y 10, los mas grandes de todos y que también han tenido problemas por manejo de aguas. esos tres terraplenes son los que tienen paralizado el proyecto pues costarán mucho más de lo inicialmente planteado.

^^ muchas gracias por las fotos... necesitabamos una actualizacion de este proyecto...

La verdad el proyecto se ve muy crudo y estoy casi seguro de que en 2014 nos van a salir con que la canalización sera en 2016 y asi consecutivamente hasta que se hayan gastado (y robado) millones de pesos....

esperamos entonces contar con un aeropuerto mas funcional lo mas pronto posible...

Por ahí escuche que las mejoras que le piensan hacer a la nubia costarían 20000 millones yo me pregunto para que esta inversión si supuestamente ya le quedan pocos años a esta terminal aérea que pasara entons con aeropalestina?? he ahí el dilema.

Por ahí escuche que las mejoras que le piensan hacer a la nubia costarían 20000 millones yo me pregunto para que esta inversión si supuestamente ya le quedan pocos años a esta terminal aérea que pasara entons con aeropalestina?? he ahí el dilema.

Se supone (lo que dicen en INFI), es que la mayoria de esa plata se gasta en un equipo VOR que se ubicará en un lugar tal que se puede utilizar también en el aeropuerto de Palestina. Es decir, que se adelantan las inversiones y los equipos se usarán temporalmente en la Nubia, pero los mismos servirán en el nuevo aeródromo.

Amanecerá y veremos!

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Se supone (lo que dicen en INFI), es que la mayoria de esa plata se gasta en un equipo VOR que se ubicará en un lugar tal que se puede utilizar también en el aeropuerto de Palestina. Es decir, que se adelantan las inversiones y los equipos se usarán temporalmente en la Nubia, pero los mismos servirán en el nuevo aeródromo.

Amanecerá y veremos!

A ok gracias por la aclaración de todas maneras con esa inversión dicen que se mejoraría mucho la operación en la nubia seria como quien dice una solución temporal mientras algún día en la vida se termina aeropalestina y se tenga por fin un verdadero aeropuerto funcional.

A ok gracias por la aclaración de todas maneras con esa inversión dicen que se mejoraría mucho la operación en la nubia seria como quien dice una solución temporal mientras algún día en la vida se termina aeropalestina y se tenga por fin un verdadero aeropuerto funcional.

Si. lo que dicen es que la operación se extendería hasta las 8 de la noche y que esperan pasar de tener cierres por 40% a cierres por solo 10 o 15%

Lastima por el medio ambiente, esa imagen parece los daños ambientales ocasionados por la mega mineria a cielo abierto.

El daño medioambiental ya estaba hecho hace muchas decadas pues donde estan construyendo el aeropuerto lo que habia eran cafetales, no habia ningun tipo de habitat natural, vida silvestre o algo semejante.

La nubia takeoff

http://www.imagengratis.org/images/5448213115619.jpg

El aeropuerto La nubia es una falda, le a servido mucho a la ciudad pero ya esta mandado a recoger, no podemos ser competitivos con un terminal aéreo de estos.

HA

Aerocafé continúa en la búsqueda de recursos

2011-08-13 00
La Patria

El Gerente afirmó que siguen con las gestiones para obtener dinero de la Nación. Se estudian opciones para licitación para cauces de la obra, ya que fue declarada desierta por segunda vez. Coliseo cubierto de Palestina se entregará la otra semana. Actualidad.MAURICIO DÍAZ
Las gestiones por conseguir recursos para la terminación de Aerocafé siguen en marcha.

Luego de que en junio pasado se calculara que el aeropuerto tendría un valor total de cerca de $526 mil millones, muy superior a los $257 mil 825 millones del cierre financiero inicial, tanto el Gerente de Aerocafé, Luis Fernando Mejía Gómez, como los congresistas caldenses, buscan las herramientas para evitar que el proyecto se quede sin recursos.

En la última visita en julio del Gerente a la Asamblea, se estimó que de 2012 al 2015 se necesitarían cerca de $89 mil millones por año para finiquitar los trabajos y entregar las obras.

LA PATRIA habló con Mejía Gómez sobre la actualidad del proyecto.


- El presupuesto de 2012 se discute en septiembre y el afianzamiento técnico del proyecto se entregaría a final de año. ¿Cuál es la alternativa para que el proyecto no se quede sin dinero?

Los congresistas caldenses, el Alcalde de Manizales y el Ministro de Transporte están de acuerdo en que se incorpore un rubro dentro del Presupuesto General de la Nación para Aerocafé, dado que está incluido dentro del Plan Nacional de Desarrollo, con la condición de que los recursos, alrededor de $80 mil millones, se desembolsen solo cuando se entreguen los diseños y estudios complementarios de las obras que se necesitan, lo que será entre diciembre y enero del año entrante.


- ¿Cómo va la consecución de la cita con el Presidente Santos para concretar este apoyo?

Es una solicitud que deben hacer los parlamentarios caldenses ante el Presidente porque ellos son quienes van a pedir el apoyo para el proyecto. En una reunión que tuvimos en Bogotá con el Ministro del Transporte y los congresistas, se convino que ellos pidieran ese encuentro y hasta el momento no se ha logrado porque el Congreso apenas comenzó la labor el 20 de julio y además están en los de candidaturas en el departamento.


- La financiación del proyecto es uno de las grandes preocupaciones de los caldenses...

La obtención de los recursos adicionales es una tarea muy importante porque la realidad que hemos puesto de manifiesto es que el proyecto necesita más tiempo de ejecución y más recursos, y eso nadie lo había mencionado antes. Esos recursos hay que conseguirlos, pero la decisión final está en manos del Gobierno y para que eso se dé, hay que cumplir con el afianzamiento técnico.


- ¿Qué pasó con la licitación para los cauces que se declaró desierta?

No hubo proponentes, decidimos sacarla por segunda vez y tampoco hubo ninguna oferta. Estamos analizando alternativas y la que hemos encontrado es incorporar esos trabajos dentro de la consultoría que vamos a hacer para la recuperación de los terraplenes 4 y 9, y para la validación de los terraplenes 8 y 10.


- El 15 de julio se cerró otra licitación para la recuperación de los terraplenes 4 y 9, ¿qué sucedió con este proceso?

Publicamos un informe de evaluación donde le hacemos unos reparos a la propuesta que presentó la firma Integral, pues hay una serie de no conformidades y debemos poner esa información a disposición del oferente para que la pueda controvertir. Si presenta razones bien justificadas es posible que el informe se modifique, de lo contrario quedarían en firme las no conformidades y se invalidaría la propuesta.


- En cuanto a unas diferencias en los diseños de la terminal de pasajeros, ¿cuál es el avance?

Ya hay un acuerdo con la firma española en la disminución del área construida de la terminal. Desde el punto de vista arquitectónico hemos logrado identificar unas áreas mínimas que creemos que van a ser muy inferiores a las que nos habían propuesto.


Coliseo cubierto se entregará la próxima semana

Como una obra de compensación social del proyecto de Aerocafé, la semana próxima se entregará en servicio el coliseo cubierto a la comunidad de Palestina (Caldas).

El costo total de la obra fue de $6 mil 234 millones debido a obras adicionales de geotecnia en el terreno, ya que inicialmente el presupuesto era de $4 mil 197 millones.

En cuanto a las demás obras, en el momento se trabaja en el terraplén 8 y se realizan obras de protección y mitigación de riesgos y mantenimiento en los demás terraplenes del proyecto.

El costo aproximado de Aerocafé pasó de $257 mil 825 millones a cerca de $526 mil millones, cifra que podría variar cuando se tenga el afianzamiento técnico del proyecto a finales del año.

http://www.lapatria.com/story/aerocaf%C3%A9-contin%C3%BAa-en-la-b%C3%BAsqueda-de-recursos

No es por nada pero yo veo este aeropuerto demorado, por ahora seguirán con los cierres en MZL y la operación en F50.

No sé que será de MZL cuando Aires abandone los Dash porque tengo entendido que los Q400 no pueden operar allí. Ojalá y antes que salga Aires entre EasyFly a competir para que por lo menos existan opciones.

A finales del año se conoceran los estudios del Aeropuerto del Café
El Ministro de Transporte Germán Cardona, reconoció que se hayan retrasos, corrupción y muchos problemas en el aeropuerto el Café en el departamento de Caldas.

Señaló que el Gobierno y los reponsables de las Obras, contrataron unos estudios que se conocerán antes de que se acabe el presene año, para conocer el estado de las tierras y las obras actuales.

"Si esos estudios no dan buenos resultados con toda tristeza y sinceridad tengo que decír que esas obras no continurán", sostuvo el Ministro de Transporte.

Caracol.

lo mas triste del caso es que es mas probable que las paren a que mejoren

http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/293227_111220735649006_100002832414186_66401_5076836_n.jpg

sera que cuando lo cancelen me lo prestan para una valida de motocross :D

Ya puede ir, cada fin de semana se ve gente montando en motos y entrando en vehículos a los terraplenes que se ven en la imagen como sera lo poco serio del proyecto que ni eso lo controlan y quizá esto también a contribuido a estos problemas de inestabilidad que se han presentado.

septiembre 10 2011 Expertos dan viabilidad a Aerocafé
Económica
2011-09-10 00
La Patria
Problemas del proyecto pueden ser solucionados con tecnología y recursos de la ingeniería local. Reconocen que el volumen y altura de los terraplenes, así como las características del terreno, son condiciones de alta complejidad para la obra. Avance.MAURICIO DÍAZ

El panel de expertos que se conformó para asesorar a la Asociación Aeropuerto del Café, entregó un informe el pasado 6 de septiembre en el que manifestó que el proyecto de construcción de la terminal aérea en Palestina (Caldas) es viable, siempre y cuando se realicen estudios y diseños complementarios para resolver las dificultades que se han presentado, y que las obras se construyan de acuerdo con estos.

Este reporte se dio después de una visita de campo realizada el lunes pasado, en el que los miembros del panel, los ingenieros Lelio Mejía, Wálter Estrada y Manuel García, recorrieron y revisaron la obra.

Dentro de las observaciones, el grupo menciona que los problemas que se han presentado en varios terraplenes y la necesidad de la revisión y validación de los diseños y procedimientos de construcción de los terraplenes 8 y 10, pueden ser solucionados con tecnología y recursos asequibles a la ingeniería local, regional y nacional. Incluso agregan que es posible innovar, ajustar o adoptar tecnología novedosa para este propósito. Además afirman que el proyecto es clave para el desarrollo regional y nacional, y que puede y debe culminarse con éxito.

Sin embargo reconocen que la construcción reúne varias condiciones de alta complejidad geotécnica como el volumen y altura de los terraplenes construidos en laderas, las características y condiciones del terreno de fundación, el manejo de las aguas subterráneas, y la disponibilidad en el sitio de materiales de origen volcánico con alto contenido de humedad, al igual que la escasez de materiales granulares resistentes para la construcción de los terraplenes.

Después de este concepto favorable, el paso a seguir es la entrega del afianzamiento técnico del proyecto a finales del año para que se pueda garantizar el apoyo del Gobierno nacional y la entrega de recursos adicionales para la terminación del proyecto, que serían de alrededor de $80 mil millones por año entre 2012 y 2015.


Otros apartes del informe

*El panel de expertos en ningún momento descalificó los estudios y diseños realizados, pero sí expresó dudas de que el diseño de los terraplenes sea suficientemente adecuado, y concluyó que es posible que los terraplenes puedan presentar problemas de estabilidad y asentamientos excesivos en el futuro. Por tanto, recomendó que Aerocafé hiciera un estudio detallado de validación de dichos diseños, orientado a determinar el comportamiento y la estabilidad futuros, confiables y duraderos de los terraplenes.

* Basados en la visita del 5 de septiembre, se considera necesario la reparación y refuerzo del sistema de contención del terraplén 9 y es deseable estudiar la habilitación del terraplén 1, de manera que se logre con la confiabilidad adecuada la recuperación de una mayor longitud de pista.


Vea el PDF del informe completo presentado por el panel de expertos en www.lapatria.com

Sigo dudando, sin embargo, acerca de su viabilidad económica cuando entre en servicio... En el si se llega a justificar tal inversión.

Que tristeza la corrupción y la politiquería, en cuanto a aeropuertos en Manizales y Pereira estamos mal, Armenia nos lleva la delantera pues El Edén tiene mucho más potencial que el Matecaña y muchísimo mas que La Nubia, la verdad es que este proyecto del Aeropuerto del Café desde el principio lo vi mal, construir un aeropuerto en medio de una zona tan montañosa no es una buena idea. Lo cierto es que ambas ciudades necesitan aeropuertos internacionales de carácter urgente.

Otro elefante blanco, un aeropuerto mas en el pequeño eje cafetero que ya cuenta con dos mas, un botadero de dinero, mientras las carreteras desaparecen por el invierno, en un radio de una hora y media de viaje tres aeropuertos ????? y al lado de estos, personas tratando de sacar sus productos por carreteras de herradura, que injusto gastar en otro aeropuerto, si entre los tres no llegan al millon y medio de pasajeros en conjunto,

que pecado gastar el dinero asi

Otro elefante blanco, un aeropuerto mas en el pequeño eje cafetero que ya cuenta con dos mas, un botadero de dinero, mientras las carreteras desaparecen por el invierno, en un radio de una hora y media de viaje tres aeropuertos ????? y al lado de estos, personas tratando de sacar sus productos por carreteras de herradura, que injusto gastar en otro aeropuerto, si entre los tres no llegan al millon y medio de pasajeros en conjunto,

que pecado gastar el dinero asi

Volvemos al mismo cuento ya estoy cansado de estarle respondiendo lo mismo una capital de DEPARTAMENTO debería de tener un aeropuerto funcional, Caldas no lo tiene porque este proyecto no es para Manizales es para el departamento en general, por otra parte las carreteras si se están arreglando eso es quizás lo único bueno que ha hecho este gobernador, y lo de elefante blanco no creo porque le siguen trabajando no con la misma intensidad de antes pero siguen, y eso en ultimas es problema de los caldenses no meta a todo el llamado eje cafetero.

se llama aeropuerto del cafe , la gente asocia .

cambien el nombre a aeropuerto de caldas y se acaba la joda .

Volvemos al mismo cuento ya estoy cansado de estarle respondiendo lo mismo una capital de DEPARTAMENTO debería de tener un aeropuerto funcional, Caldas no lo tiene porque este proyecto no es para Manizales es para el departamento en general, por otra parte las carreteras si se están arreglando eso es quizás lo único bueno que ha hecho este gobernador, y lo de elefante blanco no creo porque le siguen trabajando no con la misma intensidad de antes pero siguen, y eso en ultimas es problema de los caldenses no meta a todo el llamado eje cafetero.

Volvemos al mismo cuento cosa que creo que ya estamos cansados de la politiqueria y elefantes blancos, son tres aeropuertos para tres capitales, de las cuales solo pereira pasa del medio millon de pasajeros, las otras dos no, se merecen otro aeropuerto??? y las carreteras estan hechas un asco, asi que no venga a decir que estan arreglandolas que ahora que llegue el invierno nuevamente van a quedar igual, y se sigue botando la plata en un aeropuerto que no se necesita

Volvemos al mismo cuento cosa que creo que ya estamos cansados de la politiqueria y elefantes blancos, son tres aeropuertos para tres capitales, de las cuales solo pereira pasa del medio millon de pasajeros, las otras dos no, se merecen otro aeropuerto??? y las carreteras estan hechas un asco, asi que no venga a decir que estan arreglandolas que ahora que llegue el invierno nuevamente van a quedar igual, y se sigue botando la plata en un aeropuerto que no se necesita

Usted mismo lo esta diciendo.
De esos pasajeros que viajan por Pereira cuantos son de Manizales? ahí esta de paso se le quitaría una carga grande al Matecaña, y lo de las carreteras pues nadie puede luchar contra la naturaleza desafortunadamente esto no es NEW YORK donde usted vive que pasa un huracán y al otro día todo esta en normalidad, y no entiendo según ud no se deberían arreglar porque el invierno las vuelve a acabar?? entonces imagínese si arreglándolas vuelven a quedar mal que tal que no les hicieran nada.

a la nubia entra y sale el Q-400 LAN ??? tks

a la nubia entra y sale el Q-400 LAN ??? tks

no , muy largo pa la nuvia y tiene muchas restricciones

1) es de aires , 2) entra quemando freno y tirándose el tren a full flaps y casi en velocidad de perdida , 3) no sale ni en simulador .

Cómo va el aeropuerto?
Cuándo entrará en operación, según lo estipulado?
Qué hace falta para que continúe su construcción?

Cómo va el aeropuerto?
Cuándo entrará en operación, según lo estipulado?
Qué hace falta para que continúe su construcción?

Dicen que en un 40% (lo dudo).
También dicen que para el 2014.
Según he escuchado y leído faltan unos estudios que solicitaron entre ellos el ministro de transportes.

Yo siempre he defendido la idea de que el departamento de Caldas necesita un aeropuerto y obviamente se necesita cerca de la capital nos alcanzamos a ilucionar con Aeropalestina pero ahora no se, ojala pueda salir del atolladero.

"El Aeropuerto del Café no es un `elefante blanco` dice Asociación Aerocafé

http://www.larepublica.co/cm/uploads/photos/Imagen0930-270.jpg

Los próximos meses son cruciales para el proyecto Aeropuerto del Café, que se construye en el municipio de Palestina, a unos 35 minutos de Manizales.

Y son definitivos porque no sólo debe consolidarse el afianzamiento técnico, una especie de hoja de ruta que dirá, exactamente, cuánto vale el aeropuerto, qué hay que hacer y cuándo estará listo, sino que determinarán si finalmente Aerocafé tendrá recursos asignados del presupuesto nacional para 2012.

Nota Completa: http://www.larepublica.co/archivos/INFRAESTRUCTURA/2011-09-30/el-aeropuerto-del-cafe-no-es-un-elefante-blanco-dice-asociacion-aerocafe_139131.php

Bueno muchachos pues ...ojalá que para bien de nuestra region esto tenga un muy buen desenlace... me asusta pensar que despues de todo el esfuerzo que se ha hecho y despues de todo lo que se ha invertido, se cancele el proyecto mas importante en Caldas... saludos

alguien sabe que fue lo que pasó hoy en la nubia.. y que el aeropto esta cerrado??
quien nos confirma la info. y toda la operacion serad desviada a pei

Debe ser por la emergencia que esta afrontando la ciudad, por la falta de agua. Los unicos aviones que podran aterrizar seran los Hercules de la Fuerza Aerea, que traeran plantas potabilizadoras de agua.

Ven que si se necesita el aeropuerto nuevo? ... para los enemigos del proyecto: manizales necesita un aeropuerto decente porque nuestra ciudad no es un pueblito, es una ciudad que no tiene un aeropuerto que le permita tener aeronaves de mas de 50 pax además tiene una pista de aprox 1500 Mts de largo por 15 de ancho (...) rodeada de muchas montañas y de un bosque de niebla. y en una emergencia como esta pues toca cerrarlo. no es mi intención armar nuevamente polémica, pero que Manizales necesita un aeropuerto decente ...lo necesita!!!

Manizales sí necesita un aeropuerto nuevo, nadie lo pone en duda, otra cosa es que quieran crear un aeropuerto con capacidad de atender toda la demanda del la región cafetera, para la demanda que genera Manizales y su zona de influencia es realmente innecesario en el corto y mediano plazo.

Lo que necesita es que se culmine el proyecto de Palestina y se comience la operación en él con unas características un poco superiores a sus competidores cercanos PEI y AXM, con que sea un poco más larga la pista, de más resistencia y una mejor terminal, bastaría.

Pretender que será el aeropuerto regional para la primera fase del proyecto es un sueño, lo primero que que entre en operación y luego sí evaluar qué tanto podría crecer.

Lo que también se debería tener en cuenta es la posibilidad de ampliación del terminal por demanda futura.

un hercules ?? en MZL ?? eso tego que verlo Fotos! fotos !

Ven que si se necesita el aeropuerto nuevo? ... para los enemigos del proyecto: manizales necesita un aeropuerto decente porque nuestra ciudad no es un pueblito, es una ciudad que no tiene un aeropuerto que le permita tener aeronaves de mas de 50 pax además tiene una pista de aprox 1500 Mts de largo por 15 de ancho (...) rodeada de muchas montañas y de un bosque de niebla. y en una emergencia como esta pues toca cerrarlo. no es mi intención armar nuevamente polémica, pero que Manizales necesita un aeropuerto decente ...lo necesita!!!

No será un pueblito pero tampoco es una ciudad. Es un poblado intermedio. En Colombia yo diría que ciudades como tal que merezcan el nombre, sólo cuatro (máximo cinco) nada más.

En cuanto al aeropuerto del café creo que ahora tiene un serio problema, y es la adecuación de un aeropuerto en el norte del Valle. Ese le puede quitar toda la clientela, socio.

un hercules ?? en MZL ?? eso tego que verlo Fotos! fotos !

Que le parece tan raro? No es la primera vez que un Hercules aterriza en La Nubia... Y por si las dudas, no es una foto, pero es la nota del periodico.

A esta hora se reunen en Aguas de Manizales para buscar una solución a la emergencia
Al Instante
2011-10-20 00

En Aguas de Manizales se encuentran reunidos el Alcalde Juan Manuel LLano, el Gerente de Aguas de Manizales, Álvaro Andrés Franco y el Director de Findeter, Luis Fernando Arboleda. Además hace presencia una avanzada de Medio Ambiente y Vivienda y delegados del éjercito Nacioal, también un funcionario del acueducto de Bogotá.

El Ministro de Transporte Germán Cardona, intenta conseguir un avión Hércules para transportar carrotanques desde Bogotá.

Nota Completa: http://157.238.33.105/story/esta-hora-se-reunen-en-aguas-de-manizales-para-buscar-una-soluci%C3%B3n-la-emergencia

pues la verdad es que un hercules solo necesita 600 metros de pista para aterrizar y 800 para despegar , pero no se si sea operable en cuanto a plataforma y resistencia de la pista como tal y tambien desde lo operacional y por eso es que dije que merecíamos ver fotos porque en ese caso seria lo mas grande que entre alguna vez a MZL

El Gobernador se mostró optimista frente a la terminal aérea y destacó el impulso que le ha dado su Gerente, Luis Fernando Mejía Gómez.

El Aeropuerto del Café ya cuenta con recursos por $30 mil millones para el año entrante.

Luego de las afugias que se han tenido por falta de recursos para continuar las obras y realizar el afianzamiento técnico del proyecto, el Gobierno Nacional confirmó estas partidas para la terminal aérea.

Nota Completa: http://www.lapatria.com/sites/default/files/imagecache/grande/2011-10-22_10A_624725.jpg

No será un pueblito pero tampoco es una ciudad. Es un poblado intermedio. En Colombia yo diría que ciudades como tal que merezcan el nombre, sólo cuatro (máximo cinco) nada más.

En cuanto al aeropuerto del café creo que ahora tiene un serio problema, y es la adecuación de un aeropuerto en el norte del Valle. Ese le puede quitar toda la clientela, socio.

Con que nos sirva a los caldenses nos basta y nos sobra.

Totalmente de acuerdo ...+1

Totalmente de acuerdo ...+1

Por supuesto, así es. Se necesita un aeropuerto que nos sirva a nosotros, independientemente de las decisiones de las otras ciudades cercanas

Totalmente de acuerdo ...+1

¿Qué va a pasar realmente con el nuevo aeropuerto? Por ahora se sabe que para 2012 se cuenta con treinta mil millones de pesos, lo que permitirá que se siga trabajando durante el año próximo. No porque se hayan conseguido recursos nuevos, sino porque durante el presente año ni siquiera se logró cumplir el presupuesto asignado.

La verdad es que el futuro es bastante opaco. No se sabe si los terraplenes que se hundieron se podrán recuperar. No se sabe si el terreno ofrece la estabilidad suficiente para soportar una obra de la magnitud de la que se está construyendo. Parece que en esta megaobra hubo toda una serie de improvisaciones. Tal vez se haga necesario acortar la longitud de la pista proyectada, con lo cual posiblemente el único logro será el traslado, quién sabe cuándo, del actual aeropuerto de La Nubia, para los mismos avioncitos Fokker 50 y otros menores, con lo cual tan sólo se ganará porque se pueda disminuir el problema de los cierres por mal tiempo. Eso, si nos va bien. Porque si nos va mal, nos quedaremos sin la soga y sin la ternera: sin aeropuerto nuevo, por una parte, y con una pérdida aproximada de unos doscientos mil millones de pesos, por la otra.

Tal vez lo que nos pasó fue que, como dice el adagio, “el que mucho abarca poco aprieta”. Aceptemos que las condiciones meteorológicas de La Nubia son tan malas (y las de Palestina tan buenas), que con el aeropuerto en esta última ubicación se disminuya de verdad, dramáticamente, el porcentaje de cierres aeroportuarios de Manizales. Si esa premisa es cierta, uno piensa que lo que se debería haber planeado inicialmente era un aeropuerto que reemplazara a La Nubia, y se deberían haber dejado de lado al principio las ilusiones de vuelos internacionales y vuelos de carga. Si en Palestina se hubiera hecho un aeropuerto de dimensiones similares a las de La Nubia, para el cual no se hubieran necesitado los enormes movimientos de tierra de los terraplenes ahora semidestruídos, hace años habría empezado a operar, cosa que habría justificado plenamente el esfuerzo. Sin perjuicio de que desde ese entonces se hubieran adquirido los terrenos para posibles ampliaciones sucesivas, por si alguna vez se pudiera llegar al crecimiento del tráfico aéreo con que contaban los utópicos promotores de Aeropalestina.

En todo caso, los estudios solicitados por el Ministro Germán Cardona Gutiérrez son urgentes e importantísimos. Los ciudadanos de Manizales tenemos derecho a saber cuanto antes, cuál es el futuro real de esta obra gigantesca.

Pues se supone que al nuevo gobernador le va a tocar culminar la obra esperemos que no pasen otros cuatro años y nanay cucas, por otra parte le escuche una entrevista a un ingeniero el cual dice que este aeropuerto no lo están construyendo como debe ser pero no explico su argumento.

Imagen de avances en Aerocafé...este puerto aéreo es ahora más necesario que nunca, teniendo en cuenta que Manizales deberá expandirse hacia ese sector, chinchiná y Palestina, debido a que el terreno es mas apto para construir...las nuevas construcciones importantes deben estar encaminadas hacia esa zona, así como vías para interconectar las poblaciones cercanas, y consolidad el area metropolitana centro Sur...que se hace necesaria...

http://img507.imageshack.us/img507/336/800pxaeropuertocafe2.jpg

Efectivamente es que esa zona del rosario que esta mas cerca de Chinchiná que de Manizales fue declarada zona de expansión de la ciudad y no entiendo porque en esta población no quieren consolidar una zona metropolitana sabiendo que se vería muy beneficiada con el aeropuerto inclusive tan cerca, si hay un municipio que tiene un futuro prometedor es ese menos mal ya como que se les quito esa idea de unirse a otro departamento.

Imagen de avances en Aerocafé...este puerto aéreo es ahora más necesario que nunca, teniendo en cuenta que Manizales deberá expandirse hacia ese sector, chinchiná y Palestina, debido a que el terreno es mas apto para construir...las nuevas construcciones importantes deben estar encaminadas hacia esa zona, así como vías para interconectar las poblaciones cercanas, y consolidad el area metropolitana centro Sur...que se hace necesaria...

http://img507.imageshack.us/img507/336/800pxaeropuertocafe2.jpg

Buena Foto.
En que direccion esta tomada la foto, hacia el norte o hacia el sur.
La estructura que se ve a que corresponde. Gracias

Esa estructura no tiene nada que ver con el aeropuerto pues es el nuevo coliseo que se construyo debido a que el que estaba anteriormente debió ser demolido, claro esta que los responsables de aerocafe son los que hicieron este nuevo escenario, y creo que esa es la partes final de la pista, este aeropuerto esta orientado de norte a sur es decir es la parte sur.

un garaje para guardar los buggys y las motos , para esa pista de cross contry

Reflexionemos un poco sobre el futuro de la aviación en la región.

Un aspecto importante es la polémica entre unos y otros participantes en el foro de Matecaña. Mientras para algunos ese aeropuerto es obsoleto y debe reemplazarse por el de Santa Ana (Cartago), o tal vez por uno nuevo en cercanías de Cerritos o La Virginia (para que no quede en el Valle del Cauca sino en Risaralda). De leer detenidamente el foro en cuestión, se saca la conclusión de que la razón para defender esa alternativa es el deseo de que se establezcan vuelos directos, sin escalas, entre Europa y Pereira. Básicamente desde Madrid, dada la inmensa cantidad de pereiranos que habitan en España, y que “merecen un verdadero aeropuerto internacional”, como decía algún participante en ese foro. Y, como para que tales vuelos sean rentables deben hacerse en aviones de gran capacidad que no podrían utilizar la pista actual de Matecaña, y como, según los defensores de esa idea, la pista que se necesita es tan grande que su ampliación no es posible en la ubicación actual del aeropuerto, entonces hay que trasladarlo.

Para quienes se oponen a esa idea, clausurar a Matecaña, que es el resultado de un fervor que hizo ebullición en la Pereira de los años cuarenta, que se logró a través de mingas o convites y otras actividades llevadas a cabo por toda la población y que es una bandera de la ciudad, un monumento al gran desarrollo que está teniendo, sería una especie de traición a la historia de Pereira. Y piensan que sí se puede ampliar la pista del aeropuerto, ocupando posiblemente parte de la actual vía que conduce al centro de la ciudad, cuya orientación parecería una continuación natural de la pista.

Por otra parte, está el foro del aeropuerto de Cartago. Según la mayoría de sus participantes, en el futuro está asegurado el traslado del aeropuerto de Pereira a Santa Ana. Algunos consideran que los pereiranos no aceptarán alejar de su ciudad el servicio aeroportuario, dada la distancia que hay entre Pereira y Cartago, frente a la facilidad y comodidad de tenerlo a la vuelta de la esquina.

Otros que opinan son los participantes en el foro del aeropuerto de Armenia. Se sienten muy contentos con el progreso de ese terminal aéreo, al cual arriban vuelos internacionales directos y sin escalas desde Fort Lauderdale (Florida). Están preocupados porque entienden que el edificio del aeropuerto requiere una ampliación urgente, porque presenta mucha congestión de pasajeros en determinadas horas, y la situación se empeorará porque están seguros de que pronto se abrirán nuevas rutas internacionales. Y aseguran que El Edén debe ser el aeropuerto de la región, y que debe servir a Manizales, Pereira y Armenia y al Norte del Valle.

Desde el punto de vista de Manizales, el cierre de Mantecaña aliviaría la competencia que afecta a nuestro aeropuerto local, sea La Nubia o Aeropalestina. Si yo fuera pereirano, lucharía por la conservación de Matecaña, un aeropuerto absolutamente conveniente por su ubicación, y sentimentalmente respaldado, creería yo, por la mayoría de los interesados en el tema en la capital del Risaralda. Pero como manizaleño, veo que un alejamiento del aeropuerto de Pereira nos es conveniente: desestimularía el interés de nuestros conciudadanos a utilizar un aeropuerto diferente al nuestro, aumentaría nuestra demanda sobre el servicio aéreo para Manizales y justificaría la instalación de radioayudas y el desarrollo de otras obras en La Nubia para mejorar sus características de utilización. Recordemos que un aporte grande que se iba a traer para la mejora de nuestro terminal fue atajado en último momento, para favorecer, según se dice, a ciertos miembros del alto gobierno nacional que tenían intereses en la inversión en Aeropalestina. Y, además, ese alejamiento podría justificar el esfuerzo de tratar de terminar la construcción del nuevo aeropuerto, proyecto que anda muy de capa caída pero que podría salvarse si la alternativa de utilizar el aeropuerto de Pereira nos queda muy lejos como ocurriría si estuviese en Cartago (o en Armenia, si a eso vamos), y si se puede demostrar que los problemas de La Nubia son imposibles de resolver.

la nubia

http://www.imagengratis.org/images/2195313198247.jpg

Yo siempre he tenido la inquietud que pasa cuando casi siempre los vuelos que vienen para Manizales les toca aterrizar en Pereira??? a los pasajeros les toca ir hasta el terminal a tomar un bus? pues ahí estaría un buen negocio ubicar vehículos de mediana o grande capacidad en las afueras del Matecaña para traerlos.

Yo siempre he tenido la inquietud que pasa cuando casi siempre los vuelos que vienen para Manizales les toca aterrizar en Pereira??? a los pasajeros les toca ir hasta el terminal a tomar un bus? pues ahí estaría un buen negocio ubicar vehículos de mediana o grande capacidad en las afueras del Matecaña para traerlos.

Varias veces he visto buses de Arauca afuera del Matecana y avisos de Avianca.Probablemente deben ir a Manizales.

ruperto siga soñando mijo , , de aqui a que este listo palestina y en caso de que mate se mude para CRC la gente de manizales le tocara seguir llegando a pereira por mucho tiempo , no se enrede la mente y sea un poquito mas realista .

ruperto siga soñando mijo , , de aqui a que este listo palestina y en caso de que mate se mude para CRC la gente de manizales le tocara seguir llegando a pereira por mucho tiempo , no se enrede la mente y sea un poquito mas realista .


Se ve, estimado amigo, que no leyó lo que escribí. Tal vez le resultó demasiado largo. Le sugiero tratar de leer mi último párrafo, para que vea que reconozco las dificultades del servicio aéreo para Manizales y las ventajas de su adorada Pereira en este campo. No sea tan prepotente ni se crea dueño de la verdad revelada.

mijo , aca pensando que el de las reacciones aceleradas es ud , porque yo no veo en donde lo insulte o lo amenaze para que se ponga a decir en otros hilos que le respondo "violentamente". aunque se lo merezca por troll

"jemurillo0705"; usted no sólo cuenta con una pésima ortografía, sino también con una manera poco respetuosa de decir las cosas. Usar diminutivos como "mijo" para referirse a alguien, a pesar de que puede ser parte de su léxico de uso diario, resulta inapropiado para un foro en el que, se supone, debe primar el respeto. Y sí, de acuerdo con "rupertovelez", quizás no se tomó el trabajo de leer su análisis por completo -muy interesante, a propósito-.

Yo a manera personal, veo poco factible el traslado del aeropuerto Matecaña a Cartago. No sólo por la inversión multimillonaria que esto implicaría, sino por la incomodidad que le significaría al usuario Risaraldense, e incluso Caldense, al ver sus tiempos de desplazamiento crecer, y la misma inflexibilidad del transporte -no es lo mismo pagar un taxi desde el Matecaña hasta el Centro que puede costar $9000 a uno de Cartago hasta el Centro de Pereira, que fácilmente ascendería a los $25.000-.

Ahora bien, el crecimiento de estos aeropuertos no dan a pensar que será necesario un aeropuerto que maneje aviones Long-Haul en Scheduled Services, tipo Boeing 767, Airbus A330, o más grande, en un tiempo cercano. Los servicios a Europa se conservan, y se conservarán, centralizados. Esta centralización por la que han optado las aerolíneas locales e internacionales, no da señas de que vaya a cambiar. Por lo tanto, hablar de la necesidad de tener un aeropuerto con una pista de 3.000 metros, resulta utópico.

El Matecaña como tal, con una inversión -relativamente, si lo comparamos con un eventual traslado a Cartago- módica, podría recuperar vigencia, podría volverse más eficiente y más cómodo. Además, con una ampliación, como la que se ha pensado, para la pista del Matecaña, le permitiría tener vuelos directos a lugares como NYC. Sin embargo, Avianca mismo ha experimentado con vuelos a Miami, vía Cartagena, y ha obtenido buenos resultados. Así que tampoco es una necesidad apremiante.

Por su parte, el Aeropuerto de Palestina, como dijo en su momento Juancho, será muy seguramente, un elefante rosado. Se ha ido construyendo éste en un misticismo total, sobre unos estudios de viabilidad de dudosa procedencia. Esto ha implicado unos sobrecostos difíciles de subsanar. Ahora bien, no sabemos hasta qué punto, la oferta que ofrecen las aerolíneas, tales como Avianca y Aires, vaya a incrementarse significativamente con la entrada de AeroPalestina, como para justificar semejante inversión.

Para concluir, reitero que no veo cercano un traslado del Matecaña hacia Cartago, y reafirmo mi creencia de que, AeroPalestina no sólo será un "elefante rosado", sino que es y será un fiasco de la administración Caldense, para pagar sus favores políticos a contratistas. Será un desangre, tristemente, y adivinen quién lo pagará. No se equivocaba del todo Héctor Abad Faciolince en su columna de Opinión en El Espectador, el domingo 6 de noviembre.

esta bien brahiam , descargare el google chrome con corrección de texto como le decís a todos :D

"jemurillo0705"; usted no sólo cuenta con una pésima ortografía, sino también con una manera poco respetuosa de decir las cosas.

¿Defenderse es irrespetar a los demás? Vea pues...

:crazy:

Usar diminutivos como "mijo" para referirse a alguien, a pesar de que puede ser parte de su léxico de uso diario, resulta inapropiado para un foro en el que, se supone, debe primar el respeto.

¿Utilizar el término "mijo" ya es una ofensa? Para mí es lo más normal del mundo y si a eso vamos, a una sociedad tan zalamera y tan creída, entonces "apague y vámonos"...

:runaway:

Yo a manera personal, veo poco factible el traslado del aeropuerto Matecaña a Cartago. No sólo por la inversión multimillonaria que esto implicaría...

Si, inversión multimillonaria porque con una moneda tan desvalorizada como el peso colombiano hasta ya asustan para comprar una bolsita de leche.

:troll:

...sino por la incomodidad que le significaría al usuario Risaraldense, e incluso Caldense, al ver sus tiempos de desplazamiento crecer, y la misma inflexibilidad del transporte...

¿Incomodidad por qué? Por la falta de información es que a uno le toca leer cosas como estas. Si no lo sabía (algo que supongo), en el proyecto del 2005 (que desafortunadamente fue cancelado) estaba incluida la construcción de una vía directa desde el sector de Sotará en Cerritos hasta Santa Ana y sin peaje!

-no es lo mismo pagar un taxi desde el Matecaña hasta el Centro que puede costar $9000 a uno de Cartago hasta el Centro de Pereira, que fácilmente ascendería a los $25.000-.

$25.000 es apenas lo que se le va a uno yendo hasta Cerritos.

:crazy:

Bueno, de ahí en adelante ya sigue la misma carreta de siempre de que aún somos pueblos subdesarrollados que no merecen crecer, por si no lo sabía, medio Pereira está en España. Para mí, los futuros aeropuertos del Eje serán el Santa Ana, Aeropalestina, y El Edén, y todos con una pista adecuada.

¿Utilizar el término "mijo" ya es una ofensa?


Fijarse en el contexto.


Si no lo sabía (algo que supongo), en el proyecto del 2005 (que desafortunadamente fue cancelado) estaba incluida la construcción de una vía directa desde el sector de Sotará en Cerritos hasta Santa Ana y sin peaje!


Quítele el peaje, o póngale el peaje, la distancia no va a variar significativamente. Mínimo 25kms.


$25.000 es apenas lo que se le va a uno yendo hasta Cerritos.


Ah bueno... Súmele sobrecargo por ser desde aeropuerto.


Bueno, de ahí en adelante ya sigue la misma carreta de siempre de que aún somos pueblos subdesarrollados que no merecen crecer, por si no lo sabía, medio Pereira está en España.

Jajaja, hombre, no es carreta. No es tampoco cuestión de merecer crecer o no. Medio Pereira está en España, sí. Pero ni un cuarto de Pereira viaja cada año para sostener un vuelo directo. Seamos realistas en cuanto a eso. Si mucho, aspirar a tener algunos vuelos domésticos, a la costa quizás.

Fijarse en el contexto.

Veo todo igual.

:popcorn:

Quítele el peaje, o póngale el peaje, la distancia no va a variar significativamente. Mínimo 25kms.

En Medellín, en Cali, en Bucaramanga y en casi todo el mundo ya se acostumbraron a recorrer esas distancias tan "largas" para llegar a su respectivo aeropuerto.

:popcorn:

Ah bueno... Súmele sobrecargo por ser desde aeropuerto.

:popcorn:

Jajaja, hombre, no es carreta. No es tampoco cuestión de merecer crecer o no. Medio Pereira está en España, sí. Pero ni un cuarto de Pereira viaja cada año para sostener un vuelo directo. Seamos realistas en cuanto a eso. Si mucho, aspirar a tener algunos vuelos domésticos, a la costa quizás.

Y dizque eramos un pueblo progresista. Cada día lo estoy dudando más y más...

:popcorn:

Es que es la realidad, yo vivo en España y soy de Pereira y conozco muchos pereiranos que viven aca y ahora mismo viajar a Colombia cuesta un dinero que mañana igual se va a necesitar (cada día más desempleados y un gobierno que seguramente intentará deshacerse de los inmigrantes con permiso de trabajo y sin posibilidad de obtenerlo, además de los que residen de forma ilegal), osea que Madrid descartenlo al menos de momento, veo más posible un vuelo directo a USA como el de spirit desde el Edén.

Por otra parte estando el matecaña, aeropalestina si es que se da, no pasará de ser un aeropuerto regional con una operación similar a la de Armenia.

Yo era uno de los que defendía Santa Ana, pero el mundo todos los días cambia, y la tendencia actual es volver a lo básico, a la vida tranquila, por lo mismo el tener el aeropuerto cerca va acorde con esto, antes las otras ciudades quisieran tener el aeropuerto cerca, además el mayor volumen de Pereira es a España y USA, pare de contar, pero así medio Pereira esté en España, no es ni la sombra de lo que mueve un Aeropuerto como Bogotá, o para no hacer esa comparación, con ciudades Europeas del tamaño de Pereira, ellos tienen otro poder adquisitivo y los pasajes son más barato, por lo que no ve el porque no se puede quedar la operación en el Matecaña y más bien alargar la pista, además la 30 de Agosto es el alargamiento natural de esa pista, y la Avenida se puede reconfigurar, además si se hace el Parque de Flora y Fauna quedará el espacio del zoologico para mejorar la parte edificada.

brahiam , se le olvida la multa de 15mil que le cobran al taxista de otro departamento por cruzar al valle ??

o si es vivo se baja en pto caldas , cruza el puente con las maletas y coge otro taxi :nuts::nuts::nuts:

un garaje para guardar los buggys y las motos , para esa pista de cross contry

Por este tipo de comentarios tan ridículos es que se forman las confrontaciones mire haber quien es el troll mijo.

rupertovelez lo que usted dice es cierto, por ejemplo se imagina cuanto cobrarían el peaje en cartago para que la platica se la lleve el valle no JODAS prefiero QUE se construya uno nuevo mas grande moderno en pereira que se lo lleven para cartago

ruperto siga soñando mijo , , de aqui a que este listo palestina y en caso de que mate se mude para CRC la gente de manizales le tocara seguir llegando a pereira por mucho tiempo , no se enrede la mente y sea un poquito mas realista .

Señor
Jemurillo007

Al leer este comentario suyo decidí ir al foro donde me referí a Usted porque no recordaba que mi opinión hubiese sido tan ofensiva, pero estaba dispuesto a ofrecerle disculpas si realmente yo había sido tan grosero.

Desafortunadamente parece que el señor Moderador lo consideró así, porque no pude encontrar lo que escribí y me imagino que él tuvo a bien colgarlo.

Recuerdo, sí, que hice mención en son de broma al pistolón con el que usted amenaza a los lectores desde su logo de presentación, pero si dije que me contestó “violentamente” (y podría ser cierto que lo dije), lo lamento y retiro mis palabras.

Pero lo que es cierto es que no he podido encontrar, en las reflexiones que expuse en este foro, cuál es el “sueño” del que Usted me habla. Yo veo muy difícil que Aeropalestina se construya (como tampoco creo muy posible lo del Santa Ana para Pereira). En eso soy realista. Si las condiciones de La Nubia no se pueden mejorar, nos tocará seguir utilizando a Matecaña cuando el mal tiempo o la decisión de Avianca así lo dispongan. Pero es nuestro derecho tratar de tener un mejor servicio aéreo y poder depender menos de Matecaña para gozar de él. De modo que su frase “no se enrede la mente y sea un poquito más realista”, me molesta porque parece poner en mis labios cosas que no he dicho, y en mi mente cosas que no he pensado. De nuevo le solicito leer con cuidado mis reflexiones sobre el asunto, las que motivaron este comentario suyo, y verá que éste no tiene justificación.

"jemurillo0705"; usted no sólo cuenta con una pésima ortografía, sino también con una manera poco respetuosa de decir las cosas. Usar diminutivos como "mijo" para referirse a alguien, a pesar de que puede ser parte de su léxico de uso diario, resulta inapropiado para un foro en el que, se supone, debe primar el respeto. Y sí, de acuerdo con "rupertovelez", quizás no se tomó el trabajo de leer su análisis por completo -muy interesante, a propósito-.

Yo a manera personal, veo poco factible el traslado del aeropuerto Matecaña a Cartago. No sólo por la inversión multimillonaria que esto implicaría, sino por la incomodidad que le significaría al usuario Risaraldense, e incluso Caldense, al ver sus tiempos de desplazamiento crecer, y la misma inflexibilidad del transporte -no es lo mismo pagar un taxi desde el Matecaña hasta el Centro que puede costar $9000 a uno de Cartago hasta el Centro de Pereira, que fácilmente ascendería a los $25.000-.

Ahora bien, el crecimiento de estos aeropuertos no dan a pensar que será necesario un aeropuerto que maneje aviones Long-Haul en Scheduled Services, tipo Boeing 767, Airbus A330, o más grande, en un tiempo cercano. Los servicios a Europa se conservan, y se conservarán, centralizados. Esta centralización por la que han optado las aerolíneas locales e internacionales, no da señas de que vaya a cambiar. Por lo tanto, hablar de la necesidad de tener un aeropuerto con una pista de 3.000 metros, resulta utópico.

El Matecaña como tal, con una inversión -relativamente, si lo comparamos con un eventual traslado a Cartago- módica, podría recuperar vigencia, podría volverse más eficiente y más cómodo. Además, con una ampliación, como la que se ha pensado, para la pista del Matecaña, le permitiría tener vuelos directos a lugares como NYC. Sin embargo, Avianca mismo ha experimentado con vuelos a Miami, vía Cartagena, y ha obtenido buenos resultados. Así que tampoco es una necesidad apremiante.

Por su parte, el Aeropuerto de Palestina, como dijo en su momento Juancho, será muy seguramente, un elefante rosado. Se ha ido construyendo éste en un misticismo total, sobre unos estudios de viabilidad de dudosa procedencia. Esto ha implicado unos sobrecostos difíciles de subsanar. Ahora bien, no sabemos hasta qué punto, la oferta que ofrecen las aerolíneas, tales como Avianca y Aires, vaya a incrementarse significativamente con la entrada de AeroPalestina, como para justificar semejante inversión.

Para concluir, reitero que no veo cercano un traslado del Matecaña hacia Cartago, y reafirmo mi creencia de que, AeroPalestina no sólo será un "elefante rosado", sino que es y será un fiasco de la administración Caldense, para pagar sus favores políticos a contratistas. Será un desangre, tristemente, y adivinen quién lo pagará. No se equivocaba del todo Héctor Abad Faciolince en su columna de Opinión en El Espectador, el domingo 6 de noviembre.


Gracias por su primer párrafo

Hasta el próximo año avianca tendría en su flota aérea los Fokker 50 según varios artículos que he leído, eso quiere decir que hasta ahí llega esta aerolínea con sus operaciones hacia y desde Manizales, esto ya es mas preocupante todavía.

Hasta el próximo año avianca tendría en su flota aérea los Fokker 50 según varios artículos que he leído, eso quiere decir que hasta ahí llega esta aerolínea con sus operaciones hacia y desde Manizales, esto ya es mas preocupante todavía.
en los planes de avianca esta reemplazar los fokker 50
el reemplazo de estos por lo menos en parte sera un turboprop que permita la operacion en aeropuertos con limitantes.
Ahora otra cosa importante es saber que AVIANCA no gasta afan en cambiar los fokker 50 que son propios .

Hola,
Alguien sabe en donde puedo encontrar los estudios socioeconómicos iniciales de esta obra si es que existen?

Gracias

poco probable el translado a cartago , no vamos a invertir en el valle nuestro dinero (tal vez si cartago se anexa a rda, pero eso es casi imposible) ademas tener un aeropuerto internacional a 10 min de la casa es una ventaja enorme...
con ese panorama matecaña seguira operando y poniendo en grave riesgo la seguridad financiera de aerocafe...

ya que el dueño de los predios de santa ana junto al aeropuerto (sr juan manuel arango) perdio la eleccion por la alcaldia presumo un menor interes en ese translado aeroportuario,, asi que como van las cosas nos saldra mas practico aumentar la pista y hacer una nueva terminal usando los predios del antiguo zoo

Para nada, es que este aeropuerto se hace primero que todo para suplir esa necesidad de tener un aeropuerto de verdad, también como aeropuerto de carga para el departamento de CALDAS, no entiendo que tiene que ver el matecaña en todo eso, fue mala idea ya veo haberle cambiado el nombre al proyecto estaba mejor aeropalestina que aerocafe.

Para nada, es que este aeropuerto se hace primero que todo para suplir esa necesidad de tener un aeropuerto de verdad, también como aeropuerto de carga para el departamento de CALDAS, no entiendo que tiene que ver el matecaña en todo eso, fue mala idea ya veo haberle cambiado el nombre al proyecto estaba mejor aeropalestina que aerocafe.

Igual que... ni que el Cafe no se diera en Caldas. a sinceridad no veo que tiene que ver una cosa con la otra los objetivos de aerocafe son claros.

ETAPA I dar solución a los problemas que representa la NUBIA. lo demás el tiempo se encargara de definirlo. por todas esas consideraciones que mas de un troll hace por aquí es que se concibió en varias etapas ese aeropuerto.

Esto fue lo que dijo el gobernador "encartado" del departamento sobre el proyecto muy preocupante la verdad http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0JUWy56_Ko4

Esto fue lo que dijo el gobernador "encartado" del departamento sobre el proyecto muy preocupante la verdad http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0JUWy56_Ko4

Eso si esta grave

Eso si esta grave

Ayyy Dios todo lo de nuestra bella y entrañable ciudad es así, luchar contra los imposibles, los peros y cada joda que se aparezca, pero bueno, yo la verdad me asuste mucho con esta nota pero hoy en el diario La Patria se explica el problema del terraplen cuatro y la solicitud de la Aerocivil de hacer validas las pólizas contra estos imprevistos....

Aerocivil reclama seguro por terraplén 4 de Aerocafé
Económica

Casi un año y tres meses después de que el terraplén 4 de Aerocafé presentó un deslizamiento que demostró las fallas en su construcción, la Aerocivil pidió hacer efectiva la póliza de estabilidad, pues fue una de las instituciones contratantes de la obra.

Así lo reveló el gobernador de Caldas, Francisco José Prieto Uribe, tras una reunión de Junta Directiva de la Asociación Aeropuerto del Café. Agregó que esto no significa que se haya perdido la plata que se invirtió en este terraplén. "Al contrario, vamos a exigirles a las compañías de seguros el cumplimiento, como garantía de la obra que se contrató".

Nota Completa: http://157.238.33.105/story/aerocivil-reclama-seguro-por-terraplén-4-de-aerocafé

^^ por eso es que las informaciones hay que tomarlas con prudencia.

total.....................larga vida a la nubia

total.....................larga vida a la nubia

Si decís eso...mínimo no sos de Manizales, la nubia si mucho alcanza a llamarse aeropuerto, pero ya esta más que claro en la discusión de éste foro que no es funcional ni apropiado para el desarrollo nuestra querida región cafetera.

Si decís eso...mínimo no sos de Manizales, la nubia si mucho alcanza a llamarse aeropuerto, pero ya esta más que claro en la discusión de éste foro que no es funcional ni apropiado para el desarrollo nuestra querida región cafetera.

Miren señores, aqui la cosa es muy sencilla, el Aeropuerto del Cafe no lo van a dejar tirado, ni será un elefante blanco, ni nada parecido, si bien es cierto que la construcción del mismo ha mostrado problemas e inconvenientes de última hora, el proyecto no se va abortar asi porque si, claro, hay que solucionar todos estos inconvenientes de los terraplenes y demás, pero aeropuerto habrá, claro, en el 2014 como se dijo, lo que yo si pensaría y como lo tienen en mente el Inficaldas y la gobernación, es la remodelación y ampliación de la Nubia para mejorar su capacidad, tener vuelos nocturnos y claro dejar la posibilidad de que aterricen aviones de mayor capacidad....eso lo estan estudiando y todo apunta a que se hará mientras se termina el Aeropuerto del Café.....

Mas alla del VOR y otras cosillas que sean utiles posteriores para el Palestina no creo que le metan mas nada a la Nubia

http://img507.imageshack.us/img507/336/800pxaeropuertocafe2.jpg

Alguien me puede explicar porqué están construyendo edificios sin terminar todavía los terraplenes? :bash:

Si decís eso...mínimo no sos de Manizales, la nubia si mucho alcanza a llamarse aeropuerto, pero ya esta más que claro en la discusión de éste foro que no es funcional ni apropiado para el desarrollo nuestra querida región cafetera.
No soy de manizales
Pero oi al ministro cardona dicendo muy clarito que la nacion no va a poner ni un peso por ahora para el aeropuerto de PALESTINA , el gobierno local llamese gobernacion o alcaldia ni a palos pueden sacar ese aeropuerto nuevo a flote......asi que LARGA VIDA ALA NUBIA minimo hasta el 2015 si no es mas.

Alguien me puede explicar porqué están construyendo edificios sin terminar todavía los terraplenes? :bash:

Por favor vaya a la pagina 57 de este foro el mensaje 1121 el señor Acasio dice de que se trata esa estructura.

La Patria hoy


http://www.lapatria.com/story/para-despejar-la-nubia-habr%C3%A1-que-demoler-en-los-pinos

uy complicado ese tema !!

Buena vista sí tenían. Aunque no creo que arregle mucho. El Aeropuerto La Nubia tiene un problema casi irremediable, y es su ubicación. Manizales tiene una geografía y una meteorología realmente compleja y complicada de trabajar. Muchos obstáculos, no tanto construídos, sino naturales...

http://www.lapatria.com/story/convenio-con-aerocivil-le-inyecta-15-mil-millones-aerocaf%C3%A9

Ahí tienen para que se deleiten no copio todo el articulo pues la otra ves me la montaron por haber hecho eso.

http://www.lapatria.com/story/convenio-con-aerocivil-le-inyecta-15-mil-millones-aerocaf%C3%A9

Ahí tienen para que se deleiten no copio todo el articulo pues la otra ves me la montaron por haber hecho eso.


Puedes poner el título y un par de párrafos introductorios. Así los otros foristas sabrán de qué se trata la noticia.

Lee las indicaciones de los moderadores.

Convenio con Aerocivil le inyecta $15 mil millones a Aerocafé

Destacado Económica
2011-11-26 00
La Patria

La Aeronáutica Civil confirmó la asignación de recursos por $15 mil millones para el Aeropuerto del Café en 2012.

Después de las expectativas que se tenían sobre algunos recursos, finalmente ayer se suscribió el documento a través del cual se prorroga el convenio interadministrativo que se tiene vigente con la Aerocivil hasta diciembre 16 de 2012.

Noticia completa AQUÍ (http://www.lapatria.com/story/convenio-con-aerocivil-le-inyecta-15-mil-millones-aerocaf%C3%A9)

Parece que se perdio la platica en este proyecto, mas dinero para este aeropuerto????? todavia queda carretera para ir hasta el aeropuerto???? Con este invierno. sera el gran ELEFANTE BLANCO?????

Le meten y le meten plata al proyecto y lo unico que han hecho es mover tierrita, en eso concuerdo con el articulo. Hay varios corruptos metidos ahi que se estan burlando de todos los caldenses

Y a todas estas donde estará el señor Francisco Cruz Prada, seguirá viviendo en el chalet que se compro en Santa Marta y quien sabe con que plata?

Parece que se perdio la platica en este proyecto, mas dinero para este aeropuerto????? todavia queda carretera para ir hasta el aeropuerto???? Con este invierno. sera el gran ELEFANTE BLANCO?????

Buenas inquietudes.

Tiene mas futuro 2 pistas mas en el Dorado que Palestina..... a este proyecto no se le ve cara y mucho menos sello.

Un saludo.

yo llevo diciéndolo mas de un año ^^

Entonces llegamos a la conclusion nuevamente que el aeropuerto de palestina fue es y sera un elefante BLANCO, ahora, con este invierno, sin carreteras y botando la plata en un aeropuerto que esta en el triangulo cafetero, con tres aeropuertos, separados por menos de cincuenta minutos por carretera el uno del otro,

:ohno::ohno:Bueno muchachos ... hoy 3 de enero de 2012 salió un artículo publicado en la patria que me deja bastante preocupado con la situacion de aviacion en Manizales. este es el Link: http://www.lapatria.com/story/no-hay-todav%C3%AD-posibilidad-de-que-haya-un-aeropuerto. vale la pena leerlo porque ahí se destapan las cartas de lo que está pasando en realidad.

la verdad les daré mi opinion. creo que nos han estado metiendo gato por liebre, y mas al leer la declaracion personal que con mucha firmeza y caracter dá el ministro de transporte. En otras palabras mas suaves de lo que escribiré, lo que dice es que el aeropuerto inicialemte estaba planeado para 1600 Metros de pista por un valor de 40 mil millones de pesos y que de un momento a otro a alguien se le ocurrió hacerlo de 2.400, aplicarle una regla de 3 con respecto al valor y listo el pollo, pero dice el ministro quien ademas es ingeniero civil que eso en ingenieria no se puede hacer asi tan folcloricamente. y que es una irresponsabilidad muy grande lo que estan haciendo con el manejo en la construccion del aeropuerto, y que mientras no aparezcan los responsables el gobierno no tiene por que remendar los errores cometidos y por lo tanto no habrá recursos hasta que se sepa a ciencia cierta que es lo que estan haciendo, o sea que estan IMPROVISANDOOOOOOOOOO !!! (...)

Yo siempre hé discutido y hé sostenido en este foro que el aeropuerto lo necesitamos en Manizales porque la verdad la nubia no es ninguna garantia. y pues al principio cuando se comenzó a construir la verdad la idea NUNCA PERO NUNCA fué hacer el gran aeropuerto de la region cafetera, sino simplemente reemplazar la nubia dada sus condiciones. de ahi que solo se hiciera de 1600 mts de largo por 45 de ancho, ademas para que operara en condiciones nocturnas y sin obstáculos naturales y montañas. y claro, en la medida que las condiciones y el tiempo lo requirieran pues se iba ampliando de acuerdo a las necesidades. ahora resulta que a los manizaleños y a los caldenses, el exgobernador Arias y el exgerente Francisco Cruz Prada, nos dejaron metidos porque se pusieron fué a improvisar y les quedó grande el asunto. Cruz renunció dejando tirado el proyecto y el otro está en lios judiciales. con razon el ministro Cardona declara lo que declara en este artículo.

Yo solo quiero decirle a los detractores de este proyecto que lo unico que pedimos en Manizales es un aeropuerto decente para nuestra region. yo estoy mamado de trasladarme de Pereira o de Armenia cada que viajo. porque ese viajecito implica costos y tiempo. y de las seis veces que viajé en el 2011 solo una pude llegar a manizales. las otras ocasiones perdí negocios, dinero y muuuucho tiempo. eso no lo entienden los que en este foro atacan el proyecto. asi que yo la verdad hubiera preferido un aeropuerto de 1600 mts de pista pero que nunca estuviera cerrado que tenga vuelos nocturnos y no este embeleco en el que nos tienen metidos.

es mas ... a estas alturas ya habria en manizales al menos un aeropuerto mas decente. pero no, resulta que ahora segun la patria ...les toca construir un VOR para LA NUBIA... que lo estarian entregando el primer semestre de este año. y tambien dice el ministro que el aeropuerto se va a demorar bastante porque solo hay cortes y rellenos. Claro, como el plan original lo cambiaron a ultima hora, y se pusieron a improvisar...:bash::bash::bash::bash::bash:

Sorry, no es el ex gobernador Arias sino Mario Aristizabal.

Comparto su visión MAYANDRU, no hay duda de que Manizales necesita una solución aeroportuaria, el problema es que han querido abarcar más de lo que podían y realmente necesitaban.

Producto de la improvisación y los cambios, se han producido unos sobrecostes que han hecho saltar las alarmas y por ende la predisposición hacia este proyecto.

Hasta ahora me desayuno que tenían planeado solo un aeropuerto de las características que cita MAYANDRU, desde el principio se hablaba de aeropuerto internacional y de carga, y si querían eso me perecería innecesario pues con lo que le piensan realizar ahora a la nubia con lo del VOR se tendría ya una solución y menos costosa que trasladar el mismo aeropuerto a Palestina.

es una lastima y este proyecto termino mal y tiene tantos detractores es por los delirios de grandeza , si se hubiese proyectado un aeropuerto acorde a la necesidad y no al deseo de opacar los otros aeropuertos de la region ya tendrian muy adelantada su obra , ojala se pueda decir en un futuro que se culmino un proyecto serio y no un elefante blanco .

saludos .

Yo no creo que nadie se halla puesto en la mision de querer opacar los demas aeropuertos de la region, Aqui me parece que lo que quisieron desde un comienzo y como siempre era robarse la plata con cualquier pretexto.
Lo peor de todo es que pese a los incontables escandalos de corrupcion, el poder queda de nuevo en manos de nuevas caras bajo los hilos de los mismos caciques de siempre.

es que de hecho el aeropuerto se diseño para dar solucion a lo que se necesita por eso se definio a 3 fases...

que la fase 2 y 3 incluso pueden no darse... y en el proyecto quedan amarradas a la evolucion de la oferta y demanda...

de ahi y de los renders pendejos se pegaron mas de uno para joder.

es que de hecho el aeropuerto se diseño para dar solucion a lo que se necesita por eso se definio a 3 fases...

que la fase 2 y 3 incluso pueden no darse... y en el proyecto quedan amarradas a la evolucion de la oferta y demanda...

de ahi y de los renders pendejos se pegaron mas de uno para joder.
partiendo que el video del render era del aeropuerto con 3.000 mts y un 747 decolando

entonces viste cualquier cosa por que el video completo habla de las 3 fases... simple.

Pero en el video dicen muy claro que tendrían 2100 mts de pista en su etapa inicial.

Lonf2iO9ulE

No sé qué es lo que están alegando algunos... me parece que están desinformados.

es una lastima y este proyecto termino mal y tiene tantos detractores es por los delirios de grandeza , si se hubiese proyectado un aeropuerto acorde a la necesidad y no al deseo de opacar los otros aeropuertos de la region ya tendrian muy adelantada su obra , ojala se pueda decir en un futuro que se culmino un proyecto serio y no un elefante blanco .

saludos .

el proyecto no terminó mal...en este momento se sigue trabajando, desde que la nueva gerencia asumió el proyecto ha tomado un nuevo rumbo, si anteriormente tuvo dificultades, ahora todo pinta diferente. Ahora se esta trabajando fuertemente en los terraplenes 8 y 10, que son los mas grandes. Así mismo, este mismo mes sacaran la licitación de los diseños finales que se presentarán al gobierno nacional, y cumpliendo con esto, tendrá el apoyo disidido del gobierno nacional, como lo expreso el ministro de transporte y el presidente santos. No debemos opacar un proyecto tan grande e importante, y no son delirios de grandeza, es un desafío que aunque con algunos lunares( que ya no están), asume caldas, región de gente pujante, que en los últimos 50 años, nos hemos dejado robar de otras regiones, pero con proyectos como este, retomaremos el lugar que nos corresponde.

Se dejaron robar de otras regiones a que se refiere?
y en cuanto al aeropuerto habra que ver... ojala sea cierto de que el proyecto se concrete porque es una lastima tanta plata invertida hasta ahora, lo mejor que le puede pasar al departamento de caldas es contar con una eropuerto que pueda suplir las necesidades de los habitantes de su departamento, es mas que merecido

Ese man del vídeo tiene que responder por todo ese derroche de dinero que ha tenido este proyecto, pero no se sigue paseando por todos lados sin ningún problema como el de la industria licorera que esta condenado y esta viviendo de lo lindo en Panamá y este tiene un chalet en Santa Marta.

mm ya vi el vídeo, pero... seguro que le están camellando a eso, por que han habido problemas con esto, y cuando lo terminan?

yo no se por que lo llaman del café todavía no entiendo es como si los demás aeropuertos no fueran a existir mas jajajajaja pero bueno,
es un buen proyecto para esa región

^^ pues es que cometen el mismo error que cometió armenia... adueñarse de algo de lo que no son dueños exclusivos.

igual es un nombre simbólico. y si por eso fuera por que eldorado se llama eldorado cuando tal leyenda la reclaman desde México hasta Bolivia.

mm ya vi el vídeo, pero... seguro que le están camellando a eso, por que han habido problemas con esto, y cuando lo terminan?

yo no se por que lo llaman del café todavía no entiendo es como si los demás aeropuertos no fueran a existir mas jajajajaja pero bueno,
es un buen proyecto para esa región

Todo se debe a que los señores españoles que hicieron el préstamo para no tener problemas aconsejaron cambiarle el nombre ya que podría traer confusiones con el nombre de Palestina y todos sabemos los problemas que vive esa zona del mundo, hubiese sido mejor Aerocaldas.

Yo no le veo el problema de que se llame Aerocafé, es como el Coliseo del Café en Armenia. Normal, eso no quiere decir que Aerocafé tenga que ser para toda la región.

Que bobada, esta es la region cafetera yquien pertenezca a esta region le puede por el prefijo o sufijo "cafe" a lo que le provoque

Que bobada, esta es la region cafetera yquien pertenezca a esta region le puede por el prefijo o sufijo "cafe" a lo que le provoque

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No veo el problema de que se llame "Del Café".

Que bobada, esta es la region cafetera y quien pertenezca a esta region le puede por el prefijo o sufijo "cafe" a lo que le provoque

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:applause:

Lo que pasa es que hay algunos pocos desadaptados (no me refiero exclusivamente a algunas personas de este foro, sino a personas de la comunicdad en general) que se imaginan que todos los proyectos que tiene el sufijo "Cafè" tiene que abarcar toda la region cafetera colombiana y por consiguiente que su realizacion tiene que ser en Pereira que es la ciudad equidistante de la region, de ahì que algunos en este hilo hayan pensado que AeroCafè iba a ser el Aeropuerto Internacional de todo el eje, pero no, realmente el Aeropuerto suplirà inicialmente las deficiencias aeroportuarias de Manizales y su zona de influencia. pero para la muestra un botòn ... en el quindio queda el mas espectacular Parque de este pais: EL PARQUE NACIONAL DEL CAFE. yo creo que muchas de las candentes polèmicas que se han debatido en este foro es precisamente por la confusiòn que genera el nombre.

No sé porqué en la región cafetera se dan rivalidades pendejas, como la de pereira y manizales, ahora el eje cafetero es muy desunido, cada departamento y específicamente cada capital toma su propio rumbo y hace de todo por pasar por encima de las demás, el eje cafetero debería ser mucho más unido, así progresaría muchísimo más, sólo vean que cuando conformaba el gran caldas era mucho más próspero, y desde la separación el progreso se ha ido frenando y ahora existe el progreso pero se ve mucho la intención de pasar por encima, y se les olvida que somos hermanos cafeteros, y que podemos salir adelante y lograr cosas mucho mejores si nos unimos!!

Pero entonces habría que meter también a Antioquia y Valle, porque ellos también producen Café. De hecho creo que Antioquia es el que más produce.

No sé porqué en la región cafetera se dan rivalidades pendejas, como la de pereira y manizales, ahora el eje cafetero es muy desunido, cada departamento y específicamente cada capital toma su propio rumbo y hace de todo por pasar por encima de las demás, el eje cafetero debería ser mucho más unido, así progresaría muchísimo más, sólo vean que cuando conformaba el gran caldas era mucho más próspero, y desde la separación el progreso se ha ido frenando y ahora existe el progreso pero se ve mucho la intención de pasar por encima, y se les olvida que somos hermanos cafeteros, y que podemos salir adelante y lograr cosas mucho mejores si nos unimos!!

Por eso es que nunca entendí la separación del Gran Caldas. Con máximo dos departamentos hubiese sido suficiente porque todos compartimos la misma cultura y lo único que nos separa son esos peajes caros de esa basura de consorcio de "Autopistas" del Café. Vayan a Tumaco o a Barrancabermeja a ver si allá se sienten orgullosos de ser nariñenses (o santandereanos en el segundo caso) y eso que estando en el mismo departamento. Para tener un ejemplo, esas poblaciones sí merecen ser capital de su propio departamento.

Pero entonces habría que meter también a Antioquia y Valle, porque ellos también producen Café. De hecho creo que Antioquia es el que más produce.

Falso. El que más produce hoy en día es Huila y le sigue Nariño.

Acerca de la Nubia http://www.lapatria.com/story/se-inicia-b%C3%BAsqueda-de-radioayudas-para-la-nubia

Mintransporte revisa avance de obras en Aerocafé

La Patria

2012-01-11 00

El Ministro de Transporte decidió constatar el avance de obras en el Aeropuerto del Café. Luego de la preocupación que expresó a comienzos de año, al considerar que las obras se están dejando medio abandonadas, y de conocerse un comunicado de Aerocafé en el que destacó el avance de algunas, el pasado viernes el representante de esta cartera se fue a los terrenos.

Nota Completa: http://www.lapatria.com/story/mintransporte-revisa-avance-de-obras-en-aerocaf%C3%A9

La rivalidad de una region, en la cual cada una piensa que es mejor que las otras dos, teniendo aeropuertos que no se necesitan, y sin tener carreteras las cuales se las necesita mas que nunca, o es que el invierno no hizo efecto en el modo de trasladarse de un lugar a otro, ????? tienen mucha suerte que el gobierno invierte dinero, mientras en otros lugares ni siquiera para una buena trocha para ir de un lugar a otro, entonces UN ELEFANTE BLANCO o que color es el elefante

La rivalidad de una region, en la cual cada una piensa que es mejor que las otras dos, teniendo aeropuertos que no se necesitan, y sin tener carreteras las cuales se las necesita mas que nunca, o es que el invierno no hizo efecto en el modo de trasladarse de un lugar a otro, ????? tienen mucha suerte que el gobierno invierte dinero, mientras en otros lugares ni siquiera para una buena trocha para ir de un lugar a otro, entonces UN ELEFANTE BLANCO o que color es el elefante

Me encanta su manera de sumar posts. Ánimos que ya casi llega a los 500... :|

La rivalidad de una region, en la cual cada una piensa que es mejor que las otras dos, teniendo aeropuertos que no se necesitan, y sin tener carreteras las cuales se las necesita mas que nunca, o es que el invierno no hizo efecto en el modo de trasladarse de un lugar a otro, ????? tienen mucha suerte que el gobierno invierte dinero, mientras en otros lugares ni siquiera para una buena trocha para ir de un lugar a otro, entonces UN ELEFANTE BLANCO o que color es el elefante

pues el color del elefante si quiere lo puede pintar del color que quiera pero lo que si digo es que deje de chorrear tanta materia gris por que la cosa es simple

los rubros de Aerocafe son destinos por medio de aerocivil dineros solo para aeropuertos. el simple hecho de cambiar el destino de esos dineros es caer en un delito de corrupcion y sus consecuencias son bastantes graves.

si no recuerda el caso barranquilla-cartagena se lo recuerdo un poquito el gobierno les regalaba aeropuerto pero ellos querían hospitales los dineros eran de aerocivil y en vista de tanta negativa quedaron en manos de aerocafe, eldorado y la concesión de nororiente.

La rivalidad de una region, en la cual cada una piensa que es mejor que las otras dos, teniendo aeropuertos que no se necesitan, y sin tener carreteras las cuales se las necesita mas que nunca, o es que el invierno no hizo efecto en el modo de trasladarse de un lugar a otro, ????? tienen mucha suerte que el gobierno invierte dinero, mientras en otros lugares ni siquiera para una buena trocha para ir de un lugar a otro, entonces UN ELEFANTE BLANCO o que color es el elefante

Comparto su opinion de que no debemos rivalizar dentro de un territorio para pasar por encima de las demas regiones sino que debemos es complementarnos con las fortalezas de cada departamento del Eje (esa invitacion la he planteado muchas veces en estos foros) y por lo tanto creo que el objetivo de la construccion de Aerocafé NUNCA PERO NUNCA será rivalizar con Matecaña ni con El edén. Lo que pasa es que si discrepo con Ud cuando dice que el aeropuerto no se necesita. El aeropuerto es mas necesario que nunca. y es mas Ud mismo al decir que el invierno hizo efecto en las carreteras es incluso un motivo mas para la construccion del aeropuerto. acá la topografia tan agreste no facilita la construccion de vias, y la nueva via a Bogotá la veo UUUUUUUUUUUHHHHHHHHH mas lejos que las sonda a Jupiter. es mas lo invito a que se dé un viajecito Bogotá Manizales via letras ...QUE CARRETERA TAN SUFRIDA!!!...permanece la mayor parte del tiempo o bien cerrada, o con restricciones y pues dar la vuelta por ibagué aumenta mínimo en dos horas el desplazamiento. Los que viajamos constantemente sufrimos mucho la falta de aeropuerto en Manizales. entonces la conclusón logica seria que se necesitan tanto carreteras como aeropuerto, y pues la verdad los otros dos aeropuertos no le aportan mucho a la competitividad de Manizales y a esta ruta dada la lejania y los peajes existentes entre las carreteras internas en el Eje cafetero. ENTIENDAN así las distancias entre las tres ciudades sea la misma que exista ir de un extremo a otro (norte a sur) en Bogotá por ejemplo, la topografia y las condiciones existentes no son las mismas. quizas en un futuro bieeeeeennnn lejano eso sea posible, (en los proximos o cincuenta años), por ahora no creo. yo viví veinte años en Bogotá y mis primeros veinte de vida en Manizales ...y ni punto de comparacion. definitivamente el aeropuerto lo necesita Manizales... es como decir que en Ipiales no se necesita el aeropuerto porque en pasto tambien hay. entiendes mi querido amigo? mi intencion en este post es darle a entender A LOS QUE QUIERAN Y TENGAN LA MENTE DISPUESTA Y ABIERTA A ACEPTAR (...) las razones por las cuales se necesita y construye Aeropalestina, lo cual repito ...no es para abarcar toda la region cafetera sino para la urgente necesidad de Manizales.

es mas ...si miran el informe anual de movilizacion de pasajeros... la unica que tuvo crecimiento negativo fué Manizales porque las otras al contrario van en aumento cada dia mas y las razones son las expuestas anteriormente.

El dia que exista una super autopista de mínimo tres carriles por calzada sin contar el carril de estacionamiento, sin peajes, RECTA (si es necesario con túneles y viaductos estilo EE UU o UNION EUROPEA), que lleve a Pereira en máximo treinta y cinco minutos, que no tenga uno que entrar a la ciudad sino que vaya uno directo al aeropuerto internacional para el eje cafetero, y no esa AUTOVIA que quieren bautizar como AUTOPISTA DEL CAFÉ, que púes bien soluciona en parte el problema de movilidad entre las ciudades del eje, entonces cuando exista esa via repito sin peajes costosos (entre Manizales y Pereira por la carretera nueva hay dos peajes uno de 7900 y el otro de 8900... muy costosos para un trayecto de una hora y quice minutos) ese dia si se puede hablar de un solo aeropuerto para las tres ciudades y por que no? en Pereira que es la ciudad central... pero eso la verdad lo veo muyyyyy muyyyy lejos. y mas ahora que la mal llamada autopista del café es una via practicamente nueva. por lo tanto ...el Hub internacional de Colombia seguira siendo por muchos años Bogotá. y pues los tres aeropuertos del Eje, (si sumamos Aerocafé con Matecaña y el Eden) no pasarán C/U de MAXIMO 12 frecuencias diarias a Bogotá, dos o tres a Medellin, unas tres o cuatro frecuencias semanales a destinos internacionales que no pasan de ser La Florida y Panamá en equipos Airbus A320 y similares, ATR 42 y similares, Dash Q 400 Etc, que perfectamente le sirven a la ciudad correspondiente. es solo ver el movimiento de Armenia con el Eden y su vuelo internacional de dos o tres frecuencias a EE UU con Spirit. De resto ... Europa, Argentina, Mexico, Perú, Ecuador, Centro America etc etc ... Bogotá, Bogotá y Bogotá y algunos de esos destinos como Ecuador y Peru, Cali y Medellin.

y como va el aeropuerto sabemos como bien explican algunos foristas es para manizales

pero para que ponen uno tan lejos para toda la región como muestra el vídeo, pero bueno eso pasa a segundo plano por que el echo es para caldas y manizales que lo necesitan mucho.

Sera que si coloco aunque sea el link de la nota me vuelven a sancionar???? he yo no creo que el moderador sea tan malagente, no quiero pensar eso, pero me voy a arriesgar http://www.lapatria.com/story/aerocaf%C3%A9-no-es-un-embeleco-sino-una-necesidad-sentida-para-colombia

Sera que si coloco aunque sea el link de la nota me vuelven a sancionar???? he yo no creo que el moderador sea tan malagente, no quiero pensar eso, pero me voy a arriesgar http://www.lapatria.com/story/aerocaf%C3%A9-no-es-un-embeleco-sino-una-necesidad-sentida-para-colombia

Lo que debe hacer es algo asi

"Aerocafé no es un embeleco, sino una necesidad sentida para Colombia"

Dos metas prioritarias tiene este año el Aeropuerto del Café.

Lograr el denominado afianzamiento técnico, con el fin de darle las garantías necesarias al Gobierno Nacional para que aporte recursos en el proyecto, y modificar el documento Conpes, con el que se hizo el cierre financiero de la terminal en la gerencia anterior por unos $258 mil millones, con base en los estudios de la U. Nacional.

No obstante, para el gerente de la terminal aérea, Luis Fernando Mejía Gómez, hay que ir más allá: seguir recuperando la credibilidad en el proyecto, ante la muestra clara de que es una obra que necesita Colombia y de que no se trata de un simple capricho o un embeleco.

Continua...
http://www.lapatria.com/story/aerocaf%C3%A9-no-es-un-embeleco-sino-una-necesidad-sentida-para-colombia

Tranquilos senores, Opinen sin miedo pero no se olviden de el respeto y en cuanto a la manera de postear las noticias no es nuestro capricho, son las reglas a las que esta sujeta SSC para no tener problemas legales con el copyright.

Sera que si coloco aunque sea el link de la nota me vuelven a sancionar???? he yo no creo que el moderador sea tan malagente, no quiero pensar eso, pero me voy a arriesgar http://www.lapatria.com/story/aerocaf%C3%A9-no-es-un-embeleco-sino-una-necesidad-sentida-para-colombia

Siguiendo el vínculo para leer el artículo del señor Leyton, se encuentra un comentario de alguien que se firma martinica, quien asegura lo siguiente: “Equipando La Nubia, aeródromo hoy sub-utilizado, con un simple VOR/DME (sistema de aproximación de no precisión) y alargando fácilmente su pista a 1800 metros podremos operar cómodamente aeronaves de mayor capacidad y en horario nocturno por los próximos 30 años”.

No es la primera vez que leo opiniones similares. Yo no sé si eso será verdad, pero en caso de serlo, el proyecto de Aeropalestina sí habría sido el absurdo más grande del mundo. Imagínense ustedes un aeropuerto a 10 minutos de la ciudad, con operación el 90% del tiempo e incluso con vuelos nocturnos, y con una pista de 1.800 metros de longitud a una altura aproximada de 2.000 metros sobre el nivel del mar. ¿Podría pensarse en algo mejor? Porque ese cuento de los vuelos internacionales y de los vuelos de carga sí… eh ave María. Que me lo envuelvan. Se dice que con ayudas de navegación apropiadas, el panorama descrito arriba no sería tan utópico como suena.

Esto está de acuerdo con lo que dijeron el gerente de Invicaldas, doctor Marcelo Mejía, y el administrador de la Nubia, Reinerio Cuartas, en artículo de La Patria puesto en vínculo por Acasio el 11 de enero pasado. Hablando sobre las ayudas de navegación que se proyecta instalar, afirmaban: “La aeronave podría cruzar esa cortina de neblina que se hace en Villa Kempis, que es lo que limita la operación, y al ingresar alrededor de la cárcel prepararse para aterrizar”. La información agregaba esto que siempre he deseado conocer: “Los datos indican que en la actualidad esta terminal tiene un indicador de cierres operacionales del orden de 15% a 30%, pero con las radioayudas se podría operar en un 95% anualmente”. Y pensar que la decisión de construir a Aeropalestina se basó en que La Nubia sufría cierres del 60, 70 y 85% en un período anual. Siempre creí que esas eran cifras increíbles.

En todo caso. Si de veras con radioayudas se puede llegar a una operación del 95% del tiempo y se pueden establecer vuelos nocturnos, y si resulta posible ampliar la pista hasta 1.800 metros de longitud, previa la reubicación de los habitantes de Los Pinos y la demolición de sus actuales viviendas, yo no vacilaría en pedir que se suspenda Aeropalestina hasta cuando las circunstancias realmente justifiquen su construcción. Mientras tanto, se pueden conservar los terrenos, y se puede construir allí por ejemplo, mientras tanto, un autódromo como los de fórmula uno. Costaría mucho menos que lo que falta por invertirle al aeropuerto y sería una atracción turística más en Manizales.

Y recordemos que el estudio de afianzamiento técnico podría resultar positivo, claro, pero también podría resultar negativo y, entonces sí, apagá y vámonos.

Entonces, el alto en el camino debe hacerse ya. Está bien que se traten de contratar estudios sobre lo que llaman el afianzamiento técnico del proyecto de Aeropalestina, pero al mismo tiempo deberíamos meter una platica (¡tanta se ha gastado ya!) en obtener un diagnóstico real sobre las verdaderas posibilidades de La Nubia.

^^ Yo pienso igual que ud, porque yo no sabia que las condiciones de la nubia se podían mejorar y que se podía hasta ampliar mas la pista, porque no pensaron eso antes es la pregunta, pero bueno se va a tener una solución provisional se supone que para mediados de este año con lo del VOR y ya en unos 4 años siendo muy optimistas ya tener aeropalestina.

que desconocimiento de la historia tan grande , la segregacion de caldas marco el nacimiento de 2 capitales nuevas, muy importantes la diversificacion de la economia regional,, y esa competencia es la que tiene a la region en donde la tiene, si el antiguo caldas existiese, Pereira no fuera la ciudad que es hoy
Pereira y Armenia se separaron y se consolidaron como capitales por el desarrollo y tamaño que alcanzaron mientras pertenecían a caldas, estoy de acuerdo con que la segregación era necesaria, pero el eje cafetero podría permanecer unido para fortalecerse más y volverse más competitivo en el país, las tres capitales tienen sus propias fortalezas: Armenia el turismo, Pereira el comercio, y Manizales la educación; entre las tres ciudades se podrían explotar y fortalecer más estas cualidades, estando tan cercanas la una de la otra pero lo que las separa son las rivalidades, la administración independiente de cada una, y los costosos peajes para ir de una ciudad a la otra.
si los peajes de la vía manizales-pereira no fueran tan caros no estaríamos poniendo problema por tener que usar el aeropuerto matecaña para los vuelos nacionales e internacionales

ese es el problema la rivalidad y parece que eso no va cambiar, es que el tema es complicado imagínese solo unir las tres ciudades en especial pereira y manizales que son las mas cercanas...

a mi me parece que esa rivalidad es mas beneficiosa que dañina

Pues en el fondo es lo que hace que cada una quiera ser la mejor y crezca acorde a ello

Yo siempre me he preguntado de donde o cuando se origino ese odio mutuo, tubo que haber pasado algo, porque yo pensaba que eso era solo en el fútbol pero me he dado cuenta que no, una ves iba yo en el carro en Pereira en un semáforo y un man de una bicicleta que se paro al lado me dijo patifrio, no lo escuche pero leí sus labios, pues claro el carro tenia placas de Manizales, la verdad me dejo muy extrañado eso, obviamente no le dije nada, porque allá creen que con eso nos ofenden pero en mi caso me hes indiferente, y perdón por este off topic.

Yo siempre me he preguntado de donde o cuando se origino ese odio mutuo, tubo que haber pasado algo, porque yo pensaba que eso era solo en el fútbol pero me he dado cuenta que no, una ves iba yo en el carro en Pereira en un semáforo y un man de una bicicleta que se paro al lado me dijo patifrio, no lo escuche pero leí sus labios, pues claro el carro tenia placas de Manizales, la verdad me dejo muy extrañado eso, obviamente no le dije nada, porque allá creen que con eso nos ofenden pero en mi caso me hes indiferente, y perdón por este off topic.

Yo he pensado siempre que se trata de algo heredado desde la epoca de la segregacion, donde seguro habia mucho resentimiento de risaralda y quindio hacia manizales

^^inclusive hay gente que se deja influenciar por esa rivalidad y ni siquiera conoce el origen de eso, lo hace sólo por seguir la corriente, pero bueno, si consideran beneficiosa esa rivalidad, entonces que se sigan peleando por quién tiene el centro comercial más grande o el aeropuerto más grande, y a la vez que también peleen por quién tiene más desempleo y pobreza

Miren, lo de la rivalidad en el Eje Cafetero, sobre todo Manizales Vs Pereira es un tema interminable, aquí podrán existir propuestas de ciudad región, de trabajar conjuntamente y cuanta cosa se atraviese, yo la verdad veo muyyy poco probable que haya o exista en el corto plazo una unión de las tres regiones, Manizales debe apuntar a su desarrollo y para ello necesita el Aeropuerto del café, proyecto que no es ningún cuento chimbo, embeleco o algo parecido, es una necesidad latente de la ciudad, aquí no se trata de rivalizar con el aeropuerto Matecaña, para nada, pero la Nubia no puede existir más, es antitécnico, de eso no hay duda.....que el Aerocafé tenga 2 mil metros, 2 mil 400, 600, o 3 mil, no importa, lo realmente importante es trasladar el aeropuerto para ese sitio, es vital para el desarrollo de Manizales.....

Totalmente de acuderdo Mao ... por otro lado, esa rivalidad es tenaz ...(off topic): luego les cuento mis anecdotas de las veces cuando yo personalmente he ido a pereira y tan pronto algunos saben que soy de manizales ... avemariaaa!!!

Y continuando con el tema...

[/QUOTE]“Equipando La Nubia, aeródromo hoy sub-utilizado, con un simple VOR/DME (sistema de aproximación de no precisión) y alargando fácilmente su pista a 1800 metros podremos operar cómodamente aeronaves de mayor capacidad y en horario nocturno por los próximos 30 años”...

...con una pista de 1.800 metros de longitud a una altura aproximada de 2.000 metros sobre el nivel del mar. ¿Podría pensarse en algo mejor? Porque ese cuento de los vuelos internacionales y de los vuelos de carga sí… eh ave María. Que me lo envuelvan. Se dice que con ayudas de navegación apropiadas, el panorama descrito arriba no sería tan utópico como suena.

Esto está de acuerdo con lo que dijeron el gerente de Invicaldas, doctor Marcelo Mejía, y el administrador de la Nubia, Reinerio Cuartas, en artículo de La Patria puesto en vínculo por Acasio el 11 de enero pasado. Hablando sobre las ayudas de navegación que se proyecta instalar, afirmaban: “La aeronave podría cruzar esa cortina de neblina que se hace en Villa Kempis, que es lo que limita la operación, y al ingresar alrededor de la cárcel prepararse para aterrizar”. La información agregaba esto que siempre he deseado conocer: “Los datos indican que en la actualidad esta terminal tiene un indicador de cierres operacionales del orden de 15% a 30%, pero con las radioayudas se podría operar en un 95% anualmente”. Y pensar que la decisión de construir a Aeropalestina se basó en que La Nubia sufría cierres del 60, 70 y 85% en un período anual. Siempre creí que esas eran cifras increíbles...

...Entonces, el alto en el camino debe hacerse ya. Está bien que se traten de contratar estudios sobre lo que llaman el afianzamiento técnico del proyecto de Aeropalestina, pero al mismo tiempo deberíamos meter una platica (¡tanta se ha gastado ya!) en obtener un diagnóstico real sobre las verdaderas posibilidades de La Nubia.[/QUOTE]

Ese analisis esta bien mi esimadisimo profesor Ruperto... pero hay que tener en cuenta otros factores: las montañas circundantes, el ancho de pista y la franja de pista ...no es solo alargar la pista 400 metros es ensancharla a mas del doble ...(para aeronaves como las que se proponen se necesitan 45 mts de ancho y 150 mts de franja de pista por seguridad) contra los veinte que tiene la nubia...si hay espacio? ...ademas hay que tener encuenta la plataforma y edificio terminal...tambien necesitan acomodarse a las necesidades ...HAY ESPACIO? yo creeria que no la verdad ...a menos que hagan una nueva plataforma en donde terina la pista ...es decir al costado norte ...eso requiere rectificar la via a termales el otoñoy pa eso tienen que tumbar el sena ...bueno en fin es solo un analisis... ahora que estoy viviendo en Manila, me he dado varias pasaditas por ese sector y la verdad midiendo a ojo los espacios ...no creo que permita ampliaciones de ese tipo. saludos:):)

Miren, Aerocafé se hará si o si, ese estudio del afianzamiento técnico será definitivo para el norte del aeropuerto y su ejecución, pero de que habrá aerocafé, de eso no tengo duda alguna, la Nubia no aguanta más, no da para más, rupertovelez, usted es un hombre con conocimiento de muchos temas, es un muy buen forista, pero a veces creo que es demasiado catastrofico y apocaliptico en varios conceptos, claro, respetables desde todo punto de vista.....pero usted cree que con inversiones que superan más de los 150 mil millones de pesos en Aerocafé los van a tirar al inodoro???????, jamás por Dios, lo que pasa es que la región y la ciudad han sido perjudicados totalmente por los políticos corruptos, sucios y cochinos, caso Mario Aristizábal, el peor gobernador que ha tenido Caldas en muchos años, o el tal Francisco Cruz Prada ex gerente de Aerocafé, o que tal la porquería del ex alcalde Llano Uribe, y todo su séquito de secuaces ampones.....ya es hora de que Manizales y Caldas tengan gente honesta, limpia y comprometida con la región....no más cochinadas ni enriquecimientos de la noche a la mañana con el dinero de la gente......

Yo siempre me he preguntado de donde o cuando se origino ese odio mutuo, tubo que haber pasado algo, porque yo pensaba que eso era solo en el fútbol pero me he dado cuenta que no, una ves iba yo en el carro en Pereira en un semáforo y un man de una bicicleta que se paro al lado me dijo patifrio, no lo escuche pero leí sus labios, pues claro el carro tenia placas de Manizales, la verdad me dejo muy extrañado eso, obviamente no le dije nada, porque allá creen que con eso nos ofenden pero en mi caso me hes indiferente, y perdón por este off topic.

El origen de la rivalidad no lo conozco (y perdón por continuar un poco fuera del tema), pero sí conozco algunos hechos:

1.- Yo hice segundo de primaria en Pereira por allá en 1949 (¡juemadre si soy viejo!) y llevaban a los colegios a desfiles cívicos (tal vez el 20 de julio o el 7 de agosto o el 12 de octubre, no sé bien) y los discursos de los dirigentes de la ciudad terminaban con gritos de: “¡Viva Pereira, futura capital de Caldas!”. Esto sé que es cierto porque no me lo contaron. Lo viví

2.-Luego hice tercero de primaria en Manizales (debo decir que no nací en ninguna de las dos ciudades pero sí en un pueblo de Caldas y me siento más manizaleño que ninguno), y en los colegios nos contaban a los muchachos que cuando en incendio de Manizales ¿1926 más o menos?) los dirigentes de Pereira volaron a pedir al Gobierno que la capital del departamento se trasladara a Pereira. De allí el telegrama del Presidente de la República: “Manizales en cenizas será la capital de Caldas”. Esto sí no sé si será verdad pero en todo caso en el colegio nos contaban eso.

Entonces, la rivalidad viene de muy atrás. Cuando la segregación esa rivalidad se alborotó. Tengo recortes de un periódico de Pereira que se llamaba El Diario (no confundir con el actual Diario del Otún), en el que algún personaje muy importante de esa ciudad publicó un artículo en el que invitaba a los pereiranos a no asistir a las ferias de Manizales. El artículo tenía muchas perlas, pero la que más me aterraba era algo que decía más o menos así: “En el puente Mosquera llevaremos el registro de los traidores”. ¿Qué tal ésa?

Algún día, tal vez alguien (quizás hasta yo mismo), pueda retroceder hasta encontrar el origen de la rivalidad. Pero, en todo caso, cuando eso Manizales era una ciudad importante (la quinta del país, lo juro con tristeza), y Pereira un pueblo pequeño. Y los pereiranos, altivos y de gran espíritu cívico se empeñaron en volverlo más importante que Manizales y finalmente lo lograron. A nuestros orgullosos dirigentes de entonces les tocó ir aceptando el deterioro de la preponderancia de Manizales, en favor del desarrollo de Pereira. Entre nuestras derrotas, está el episodio del Ferrocarril de Caldas, cuando los pereiranos levantaron los rieles que iban por la actual Avenida del Ferrocarril de su ciudad; los manizaleños convocaron a un paro cívico, pero el Ministro de Obras, Virgilio Barco Vargas (de infausta recordación para Manizales), se puso de parte de los pereiranos y nos quedamos sin ferrocarril. Por supuesto esto también contribuyó en su momento a agriar las relaciones entre las dos comunidades. O la historia de telecafé.

Con las cosas que recuerdo (éstas y muchas otras) podría tal vez escribir un libro. De pronto lo hago.

^^ Bueno dejemos así mejor, seria bueno que hablemos mas bien del proyecto pero la verdad no hay mucho que se pueda decir, toca seguir esperando haber que acontece con esto.

^^ Bueno dejemos así mejor, seria bueno que hablemos mas bien del proyecto pero la verdad no hay mucho que se pueda decir, toca seguir esperando haber que acontece con esto.

De acuerdo señor. Por ahora dejémoslo así.

Y en relación con el tema, ¿vieron ustedes anoche, señores foristas, el reportaje de Yamid Amat a la Contralora General de la Nación en CM&, en relación con Aeropalestina?

Me gustaría leer opiniones al respecto.

Sobre ese tema en CM& les tengo la respuesta de la Contralora general de la Nación Sandra Morelli Rico, quien manifiesta que el aeropuerto no tiene ninguna clase de sobre costo o problema grave que evite su ejecución....además le indico al señor ministro de transportes, Germán Cardona, que deje de manifestar a los cuatro vientos que el proyecto esta abandonado, enterrado o que es un 'elefante blanco'........más claro no canta un gallo.....



No hay impedimentos para continuar con Aerocafé: Contralora

También destacó que en este sentido se le dijo al Ministro de Transporte verbalmente que con el actual estado de desarrollo de la geología y de la ingeniería y después de tantos años en construcción no es el momento ahora para llegar a la conclusión de que es una obra no viable o un elefante blanco.

"Para nosotros es perfectamente viable continuar la obra volviendo al diseño original". Destacó que sus observaciones se centran en el terraplén 4, donde se determinará si hay detrimento patrimonial, las condiciones que lo generaron y en los cuales se habla de inversiones de unos 50 mil millones de pesos. No solo habló de irregularidades entre contratistas como lo denunció LA PATRIA, sinto también sobre el cambio de unos diseños que posiblemente explican el fracaso y la caída de ese terraplén

Nota Completa: http://www.lapatria.com/story/no-hay-impedimentos-para-continuar-con-aerocaf%C3%A9-contralora

Bueno es que en definitiva el proyecto se ganó de la noche a la mañana una cantidad de enemigos gratuitos en todas partes, la pregunta es ¿Porqué será?????????

Para rupertovelez, creo que este mensaje es contundente.....

Sobre ese tema en CM& les tengo la respuesta de la Contralora general de la Nación Sandra Morelli Rico, quien manifiesta que el aeropuerto no tiene ninguna clase de sobre costo o problema grave que evite su ejecución....además le indico al señor ministro de transportes, Germán Cardona, que deje de manifestar a los cuatro vientos que el proyecto esta abandonado, enterrado o que es un 'elefante blanco'........más claro no canta un gallo.....



No hay impedimentos para continuar con Aerocafé: Contralora

También destacó que en este sentido se le dijo al Ministro de Transporte verbalmente que con el actual estado de desarrollo de la geología y de la ingeniería y después de tantos años en construcción no es el momento ahora para llegar a la conclusión de que es una obra no viable o un elefante blanco.

"Para nosotros es perfectamente viable continuar la obra volviendo al diseño original". Destacó que sus observaciones se centran en el terraplén 4, donde se determinará si hay detrimento patrimonial, las condiciones que lo generaron y en los cuales se habla de inversiones de unos 50 mil millones de pesos. No solo habló de irregularidades entre contratistas como lo denunció LA PATRIA, sinto también sobre el cambio de unos diseños que posiblemente explican el fracaso y la caída de ese terraplén

Nota Completa: http://www.lapatria.com/story/no-hay-impedimentos-para-continuar-con-aerocaf%C3%A9-contralora

Bueno es que en definitiva el proyecto se ganó de la noche a la mañana una cantidad de enemigos gratuitos en todas partes, la pregunta es ¿Porqué será?????????

Para rupertovelez, creo que este mensaje es contundente.....

Bueno don Maomillan: Su análisis de lo que dijo la Contralora es muy correcto y muy juicioso. Pero por otra parte, yo sé que Usted no va a volver a leer todo lo que he escrito en estos foros, pero si lo hiciera vería que lo que dijo la Contralora no contradice en nada mis opiniones. Yo no voy a repetir lo que ya he dicho, pero sí volví a leerlo todo y en ninguna parte encontré que yo hubiera dicho que el Aeropuerto de Palestina no es viable. Mis inquietudes sobre esa obra son de otra índole y no tienen nada que ver con lo que dijo la Contralora. Ella ni las conoce, ni le interesan, y por lo tanto no se ha referido a ellas, ni tendría por qué hacerlo. De modo que, se lo digo con todo respeto, lo que Usted dijo sobre la “contundencia” de la Contralora, es resultado de una tergiversación que Usted hace de mis opiniones o cuando menos, si fue de buena fe, de un error de enfoque suyo. Y por lo tanto, por ahora, me retiro de la discusión porque así sí es muy fácil ganar una controversia.

¿vieron ustedes anoche, señores foristas, el reportaje de Yamid Amat a la Contralora General de la Nación en CM&, en relación con Aeropalestina?

Me gustaría leer opiniones al respecto.

Pues que el Aeropuerto si va. Eso tiene más reversa un cohete. :banana:

http://www.cmi.com.co/?i=v

Saludos..

Recomiendo leer articulo en La Patria de hoy jueves , seccion Econotas . Como en el foro no se pueden subir textos completos o enlaces, yo ya tuve una llamada de atencion
. El titulo es: Estudian otras alternativas para obras faltantes en Aerocafé. Ideas del Ingeniero Gustavo Robledo. El terraplen 8 va en un 10% de 2millones de mts cubicos van doscientos mil en este punto. Tambien habla de hacer una pequeña variacion al eje de la pista.
Que se avanza en la explanacion y para marzo se espera tener 1,200 metros.

en cuantos terraplenes van hasta ahora o hasta la fecha?

El total de terraplenes es de 11 (para los 3.600 mts de pista del proyecto en su totalidad) de los cuales la primera fase comprenden del 1 al 10 en este momento estan en construccion el 8 y el 10 ya que son los mas grandes de la primera etapa (2.400 mts de los cuales 300 son de seguridad) de los otros ocho terraplenes que ya se construyeron, el numero 4 colapsò por cambio de los diseños originales segun la contraloria,y parece que el 9 tambien tiene problemas. de resto los otros seis (1,2,3,5,6 y 7) no tienen problemas y se dice que estos comprenden ya los terrenos explanados para 1.200 metros de pista que son la mitad de la primera fase.

por otra parte estuve mirando la entrevista de Yamid a la contralora y la verdad me sorprende mucho ver la negligencia y la falta de seriedad con que los antiguos dirigentes asumieron este proyecto. segun la contraloria, el proyecto debe continuar ya que ellos no tienen ningun estudio que diga que existen fallas geologicas y que contrario a los chismes y habadurias que hay en el ambiente, el terraplen cuatro colapso NO POR FALLAS GEOLOGICAS... SINO POR MALOS MANEJOS Y CAMBIO DE DISEÑOS ORIGINALES :bash: :ohno:para ahorrar tiempo y costos. Esta version se sustenta tambien al ver que los otros terraplenes terminados no tienen problemas porque si hubiera sido por fallas geologicas tambien hubieran colapsado, pero como esos terraplenes si se contruyeron siguendo las normas y diseños originales, pues a pesar del invierno estan en las condiciones que tienen que estar.

O sea que como dice el Dicho: lo barato sale caro mis amigos. Ojala que este nuevo gerente que reemplazò a Francisco Cruz Prada, sea consciente, no nos salga corrupto y pueda retomar el rumbo original del proyecto, y como dice la contralora, a la nacion le saldria mas caro cancelar el proyecto que terminarlo. esta entrevista desmiente muchos rumores que hay, cuando dice eso. Saludos.

"Algún día tendrá que terminarse el aeropuerto de Palestina": bromeó el Mininterior Germán Vargas Lleras por el retraso en su vuelo.

Amen, ojala así sea señor ministro.

Con autorizacion de su autor MZLES 1834 del foro de Colvirtual , esta foto donde se alcanza a apreciar la antigua pista del Aeropuerto de Santagueda.

http://img822.imageshack.us/img822/6470/imgvcol22406.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/822/imgvcol22406.jpg/)

parce muchisimo mejor que la nubia si era ._.

parce muchisimo mejor que la nubia si era ._.

Claro que sí, la pista de Santágueda era mucho mejor que la de La Nubia. Pero el problema era la gran distancia de ese aeropuerto a la ciudad, sobre todo en esa época en la que la doble calzada a Chinchiná no era ni siquiera un sueño o una aspiración de los manizaleños y el viaje se hacía como en una hora por Malpaso, La Cabaña y La Linda. ¿Te acordás, hermano, qué tiempos aquéllos?

Hablando del aeropuerto de Santagueda........................

http://img814.imageshack.us/img814/4509/presentacin1.png

Claro que sí, la pista de Santágueda era mucho mejor que la de La Nubia. Pero el problema era la gran distancia de ese aeropuerto a la ciudad, sobre todo en esa época en la que la doble calzada a Chinchiná no era ni siquiera un sueño o una aspiración de los manizaleños y el viaje se hacía como en una hora por Malpaso, La Cabaña y La Linda. ¿Te acordás, hermano, qué tiempos aquéllos?

En estos momentos Estarian muy bien soportados en servicio aereo , es una lastima la falta de vision de los mandatarios , es como la historia de matecaña pero invertida .

bueno y entonces por que no pensaron en recuperarla en estos tiempos?
siempre he sido defensor de aeropoalestina, pero con tanto problema, no hubietra sido mejor recuperar la pista de santagueda?

Pues si... aunque vaya pague las finquitas de ocio...

bueno y entonces por que no pensaron en recuperarla en estos tiempos?
siempre he sido defensor de aeropoalestina, pero con tanto problema, no hubietra sido mejor recuperar la pista de santagueda?

Claro, el problema es que es una zona de recreación y los terrenos son muy costosos, pero con mucho menos de lo que le han metido a aerocafe hubiera alcanzado para ampliar esa pista, porque ya el viaje a Santagueda es muy corto, definitivamente que falta de visión de los gobernantes, son los que nos tienen en este letargo y porque no se le ocurrió mejor eso al señor Robledo en ves de ponerse a mirar para Palestina.

Claro, el problema es que es una zona de recreación y los terrenos son muy costosos, pero con mucho menos de lo que le han metido a aerocafe hubiera alcanzado para ampliar esa pista, porque ya el viaje a Santagueda es muy corto, definitivamente que falta de visión de los gobernantes, son los que nos tienen en este letargo y porque no se le ocurrió mejor eso al señor Robledo en ves de ponerse a mirar para Palestina.

Santagueda queda en el cañon del Rio Cauca y no habia maniobrabilidad para aviones mas grandes del DC 3 , en su epoca. Menos para operacion nocturna ni por instrumentos.

Santagueda queda en el cañon del Rio Cauca y no habia maniobrabilidad para aviones mas grandes del DC 3 , en su epoca. Menos para operacion nocturna ni por instrumentos.


tumbas 2 o 3 cerros , pones un ILS CAT II o CAT III y entras :D

Santagueda queda en el cañon del Rio Cauca y no habia maniobrabilidad para aviones mas grandes del DC 3 , en su epoca. Menos para operacion nocturna ni por instrumentos.

Ah es que yo soy un neófito en esos temas de aviación, pero en la actualidad tampoco serviría??? después de ver un vídeo en Youtube de los 10 aeropuertos mas peligrosos del mundo pues uno dice porque no serviría ese, por si no lo han visto elo http://www.youtube.com/watch?v=GOTuo1vdDkk

tumbas 2 o 3 cerros , pones un ILS CAT II o CAT III y entras :D

Pues si para Palestina se tajaron parte de la montaña porque no tumbarian 2 o 3 cerros para operar en Santagueda. jajaja

Es muy sencillo habrá que esperar que dicen los estudios sobre la factibilidad técnica de aerocafe(y me interesa porque de ello depende mucho si deben mover el aeropuerto matecaña para cartago o no).Ya se dice que para poderlo hacer tienen que traer un material que no sea ceniza volcanica para hacer lo llenos y experimentar un poco con la resistencia de la malla geotextil lo cual elevaría mucho los costos.yo hubiera considerado una excelente opción para los dos departamentos y hubiera sido construir el aeropuerto en el valle de risaralda entre los municipios de viterbo y la virginia y hacer las autopistas que salga de manizales en doble calzada por una topografia no tan quebrada pasando por chinchina,el trebol,altamira,san jose y belalcazar(serviria tambien para conectarse con marsella risaralda) hasta llegar a el valle,igual desde risaralda saliendo desde cerritos,la virginia hasta viterbo.de este modo se evitarian problemas tecnicos,estariamos a 1000 msnm y no tendriamos que meter para nada a el valle...soñar no cuesta nada.

En estos momentos Estarian muy bien soportados en servicio aereo , es una lastima la falta de vision de los mandatarios , es como la historia de matecaña pero invertida .

Tal vez la cosa no sea tan "mamey". El problema de Santágueda fue siempre la competencia con Matecaña. Cuando a Pereira llegaban DC-4 y después Cpnstellations", a Santágueda solamente llegaban DC-#. A Matecaña había una hora desde la Plaza de Bolívar de Manizales y a Santágueda un poquito menos, por lo que los pasajeros de Manizales preferían viajar ese poquitico más por tierra, para poder aprovechar los servicios, muchísimo mejores (en equipio de vuelo, en instalaciones etc., que ofrecía el aeropuerto de Pereira. Me pregunto si hoy en día la situación no sería muy parecida: ¿Cuénto se demora uno, con todo y Panamerricana, de la Plaza de Bolívar hasta Santágueda? Y, ¿cuánto hasta Matecaña?. De pronto la diferencia se justifica por poder tomar aviones jet en Pereira, vs. los F50 que llegarían a Santágueda. Me parece que ése es al menos un punto para pensar.

Tal vez la cosa no sea tan "mamey". El problema de Santágueda fue siempre la competencia con Matecaña. Cuando a Pereira llegaban DC-4 y después Cpnstellations", a Santágueda solamente llegaban DC-#. A Matecaña había una hora desde la Plaza de Bolívar de Manizales y a Santágueda un poquito menos, por lo que los pasajeros de Manizales preferían viajar ese poquitico más por tierra, para poder aprovechar los servicios, muchísimo mejores (en equipio de vuelo, en instalaciones etc., que ofrecía el aeropuerto de Pereira. Me pregunto si hoy en día la situación no sería muy parecida: ¿Cuénto se demora uno, con todo y Panamerricana, de la Plaza de Bolívar hasta Santágueda? Y, ¿cuánto hasta Matecaña?. De pronto la diferencia se justifica por poder tomar aviones jet en Pereira, vs. los F50 que llegarían a Santágueda. Me parece que ése es al menos un punto para pensar.

FE DE ERRATAS para el segundo renglón: Constellations y DC-3. Perdonen.

Pues si para Palestina se tajaron parte de la montaña porque no tumbarian 2 o 3 cerros para operar en Santagueda. jajaja

Pues si construimos nuestra ciudad en una montaña como no vamos a ser capaces con un aeropuerto lamentablemente se presentaron esas fallas en esos dos terraplenes porque si no el proyecto iría bien encaminado.

esa platica la hubiesen invertido en santagueda bajando de nivel las montañas y si el problema ya no es de vias pues quitar el peaje y ahi se moveria en forma , lastima que no se visualizo a tiempo .

En el foro del aeropuerto El Edén, el forista Dante, con ubicación en la ciudad de Armenia, dio a conocer ayer 28 de febrero un artículo tomado de la publicación Dinero.Com, en el cual se expone que en Colombia existen actualmente posibilidades para el establecimiento de 80 nuevas rutas aéreas, entre nacionales e internacionales. Según el artículo, éste es el resultado de un estudio elaborado por una entidad privada, ICFI, y en él se consideran viables las siguientes rutas, en lo que se refiere a los tres destinos del antiguo Caldas: Para Armenia, las rutas a Atlanta, Miami, Panamá, Barranquilla y Cartagena. Para Pereira, las rutas a San Andrés, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena, Cúcuta, Montería, Santa Marta y Miami o Fort Lauderdale. Para Manizales, las rutas a Cali y Cartagena. Tomada con todas las reservas del caso, la noticia es buenísima. Con esas dos rutas y las ya existentes, Manizales contaría con un paquete completo de posibilidades de transporte aéreo. La ruta a Cali podría ser servida por Ada, como una prolongación de la actual ruta Medellín Manizales, y eso le daría seguramente mayores posibilidades económicas, porque esa empresa podría entonces ofrecer vuelos entre Medellín (Olaya Herrera) y Cali, con una sola escala. Debería ser una oferta muy atractiva, y nos resolvería a los manizaleños la carencia del servicio aéreo con Cali, servicio que existió tiempo atrás (Aces lo prestaba en Twin Otters en dos frecuencias diarias, una de las cuales desapareció cuando, para ayudar a resolver un paro cívico en Ipiales, uno de los dos vuelos Cali-Manizales fue convertido en Cali-Ipiales). Y la posibilidad de vuelos directos sin escalas a Cartagena desde Manizales sería francamente una gran cosa para nuestra ciudad.

Soñar no cuesta nada. Ojalá esas posibilidades se concretaran en lo que a Manizales se refiere. Nuestras autoridades de fomento al turismo podrían llevar a cabo algunos estudios para la promoción de esos servicios, hacer contactos con las aerolíneas, etc. ¿Sería mucho pedir?

Al aeropuerto de palestina se le sigue trabajando o la obra esta completamente parada?

^^ se le esta trabajando sobre todo al terraplén 8 uno de los mas grandes pero no llevan mayores avances.

Hoy marzo 7 estuve en Palestina y tome esto.
http://img688.imageshack.us/img688/9016/3806palest.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/688/3806palest.jpg/)

http://img692.imageshack.us/img692/2522/palestina03809.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/692/palestina03809.jpg/)

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Excelentes avances gabjaime, muchas gracias por compartirlos. Impresionante la remoción de tierra.