Aeropuerto en Palestina, Caldas, será una realidad

El Ministerio de Hacienda anunció que llegó a un acuerdo para destrabar el crédito español para obtener los recursos para iniciar la construcción del proyecto.


Bogotá_ El Ministro de Hacienda, Oscar Iván Zuluaga, anunció un acuerdo para desentrabar, de una vez por todas, el crédito español para la construcción del aeropuerto de Palestina, en el departamento de Caldas.

En una rueda de prensa concedida en la Alcaldía de Manizales, el funcionario señaló que el Gobierno Nacional va a asumir el crédito directo con España y que luego efectuará préstamos con los institutos de fomento regional en las mismas condiciones del empréstito.

“Quiero decirles, que el Gobierno Nacional va a asumir el crédito directo con España para Aeropalestina, de esta forma queda superado el problema que veníamos observando durante los últimos 6 meses, las dificultades jurídicas. Posteriormente la Nación le hará un crédito a los institutos de fomento en las mismas condiciones que obviamente tiene el crédito original, que recordemos son 40 años de plazo, 0 por ciento de tasa de interés, 15 años de período de gracia. ”, dijo el Ministro.

Agregó que en el presupuesto de la Nación para 2008 quedarán apropiados los US$30 millones para el crédito de manera que los recursos para el proyecto están totalmente garantizados.

En: Revista Dinero
http://www.dinero.com/wf_InfoArticulo.aspx?IdArt=36818

Y la otra buena noticia es que la pista, al parecer, ya no va a ser de 2100 metros sino de 2700.

Y la otra buena noticia es que la pista, al parecer, ya no va a ser de 2100 metros sino de 2700.Súper bueno por Manizales... y por todo el Eje Cafetero :okay:

Mmm con 2.700 metros de pista, a una altitud de unos 1.630 msnm (altura del Aeropuerto de Palestina (http://www.aeropuertopalestina.com)), seguro el tráfico internacional se aumentará en la región, y finalmente habrá un aeropuerto en el Eje que pueda atender esas necesidades :yes:


Saludos :cool:

Me alegro mucho, pero muchisisimo... ya que nuestros dirigentes y "lideres" pereiranos les quedo grande llegar a un acuerdo a futuro con el santa ana... pues lo mas apropiado es que uno de los terminales aéreos salga adelante por el bien de nuestra región.

Súper bueno por Manizales... y por todo el Eje Cafetero :okay:

Mmm con 2.700 metros de pista, a una altitud de unos 1.630 msnm (altura del Aeropuerto de Palestina (http://www.aeropuertopalestina.com)), seguro el tráfico internacional se aumentará en la región, y finalmente habrá un aeropuerto en el Eje que pueda atender esas necesidades :yes:


Saludos :cool:

Exactamente, lo mas curioso es que hac eunos meses parecia q palestina quedaria estancada y si mucho seria solo un aeropuerto regional, pero como el otro aeropuerto (pereira) se esta convirtiendo en una tomadera de pelo (para mi) pues en manizales se "avisaron" y aumentaron la pista para adelanterse y ser estos lo que muevan las rutas.

Exactamente, lo mas curioso es que hac eunos meses parecia q palestina quedaria estancada y si mucho seria solo un aeropuerto regional, pero como el otro aeropuerto (pereira) se esta convirtiendo en una tomadera de pelo (para mi) pues en manizales se "avisaron" y aumentaron la pista para adelanterse y ser estos lo que muevan las rutas.

"pero como el otro aeropuerto (pereira) se esta convirtiendo en una tomadera de pelo (para mi) " Para vos y para todos los pereiranos... que mamadera de gallo. :bash:

Con la falta de desicion y regionalismo absurdo de los pereiranos con respecto al aeropuerto Santa Ana lograron que el Aeropuerto de Caldas se vuelva el hub de la region. Si se hubiera concretado la integracion tenian que viajar poco para ir la la ciudad hermana de Cartago ahora les va tocar andar mas para usar el de Caldas.

Me alegro mucho, pero muchisisimo... ya que nuestros dirigentes y "lideres" pereiranos les quedo grande llegar a un acuerdo a futuro con el santa ana... pues lo mas apropiado es que uno de los terminales aéreos salga adelante por el bien de nuestra región.

Si es que Pereira no vuelve a cojer las riendas.

Tal vez esta noticia sea una nota de reaccionar.....pero los 2 quedan en que veremos.

Porque los espanoles asi son con los creditos.....ya han ilucionado varios proyectos y a la final empieza que SI QUE NO QUE SI QUE NO.

Bueno, a los amigos Pereiranos les digo que se calmen. Aeropalestina aun no esta diseñado como un terminal internacional; Lo que ha sucedido es que se destrabo el credito, lo que permitira iniciar las obras fisicas, pues hasta el momento solo se han hecho movimientos de tierra; Si por un lado la pista probablemente tendra 2700 metros de largo, de la terminal aun no se conocen sus caracteristicas, (la terminal la va a diseñar Simon Velez, tengo entendido!) por lo cual todavia no podemos hablar de que Aeropalestina (Aeropuerto Gustavo Robledo Isaza) vaya a ser el gran aeropuerto regional, aunque ante la falta de autoridad e intervencion de los entes planificadores de nivel nacional, y ante la falta de decision de los Risaraldenses, me parece que Aeropalestina deberia ir consolidandose ya con esas caracteristicas y dejarnos de jodas de una vez por todas, para no perder mas tiempo.

Si se hubiera concretado la integracion tenian que viajar poco para ir la la ciudad hermana de Cartago ahora les va tocar andar mas para usar el de Caldas.

De todas maneras no es mucha la diferencia, de hecho en linea recta esta un poco mas cerca Palestina que Cartago, de Pereira. Aeropalestina esta a 23 km y Santa Ana a 27, tomando como referencia el centro de Pereira. La topografia un poco mas agresiva hacia el norte de Pereira hace mas facil y atractivo pensar en Santa Ana-Cartago, pero esta topografia esta compensada por las vias : Cuando este terminada la segunda calzada entre Dosquebradas y Santa Rosa, estoy seguro que el viaje entre Pereira y Aeropalestina se hara en 25 minutos o menos. Como lo dije por ahi en otro thread, vias hay y muy buenas, lo que no hay es un buen sistema de transporte interdepartamental aeropuerto-terminal-aeropuerto, esto es algo en lo que se debera trabajar despues, seguramente.

Cabe anotar que esta solucion entre Dosquebradas y Santa Rosa ya esta en ejecucion (hace poco se hizo un thread al respecto) pues es parte de la concesion Autopistas del Cafe. A continuacion pongo una imagen ubicando los aeropuertos de Santa Ana y Aeropalestina.

http://img443.imageshack.us/img443/1996/ejeow7.jpg

Me parece una buena noticia para la ciudad Manizales que el crédito de haya destrabado, ya era tiempo, por otro lado noto ya mucho fatalismo entre los foristas pereiranos y no veo el porque, esta noticia de aeropalestina no tiene nada que ver con la suerte de los aeropuertos de la ciudad de Pereira. Yo personalmente no creo que inicialmente aeropalestina tenga unas pista de mas de 2100 metros puesto que no solo se debe mirar el aspecto económico el cual es determinado por el monto del préstamo y este no va mas allá por ahora de lo que sea había estipulado además de que se tiene que ver un factor demanda y con la actual que se maneja para la ciudad de Manizales no tiene justificaciones para una Terminal de mayor envergadura, lo que si es que aeropalestina es un proyecto a largo lazo y modificable y eso es una ventaja pero en el futuro próximo no será mas allá de un aeropuerto mediano-pequeño guiado a la necesidades actuales de Caldas.

Pasando el tema de Santa Ana se ha vuelto algo tedioso, creo que el error que se cometió por parte de los promotores del proyecto fue haber dejado todo para ultima hora y permitir que el tema aeroportuario se convirtiera en un caballito de batalla de movimientos electorales al borde de unas elecciones, aquí se habla de indecisión y falta de visión de pereiranos y que en Caldas son oráculos o pitonisos y no veo porque se tenga que decir eso, para nada, porque las situaciones de ambos departamentos son totalmente distintos, Pereira hoy en día cuenta con un aeropuerto internacional y esta entre los 5 principales del país además de ser uno de los pocos que pertenecen al municipio en su totalidad y que genera cuantiosas ganancias, por otro lado Manizales y en general Caldas no seria grosero decir que no poseen un aeropuerto pues esta visto que la nubia es mas bien un aeródromo y poco mas, por eso para Caldas es algo mas que una virtud una obligación básica el tratar de sacar avante un proyecto tal como Aeropalestina para que por lo menos tengan un aeropuerto que supla las necesidades básicas de transporte aéreo para el depto, sobre si va a ser un aeropuerto regional lo veo mas que un ideal quimérico el que por lo menos hoy esta muy lejos por uno u otras razones.

Por parte de Pereira creo que hay que llevar las cosas con calma porque es lo mejor, la eventualidad de la construcción de un nuevo aeropuerto aquí es mucha mas delicada puesto que hay mucho en juego y plata que perder a diferencia de Manizales donde el riesgo es mínimo ya que quedarse con el aeropuerto actual seria el peor de los casos. El matecaña es una empresa rentable y eso hay que mirarlo con detenimiento, el problema es que hoy en día la estabilidad futura importan tanto o mas que la actual y según los estudios el futuro estaría entredicho si se conserva el matecaña con las características actuales y de las que no hay mucho de donde poder manipular para un mejor rendimiento.

Nadie dijo que esto iba a ser fácil, en Caldas se demoraron décadas para por fin ponerse de acuerdo en que había que hacer un nuevo aeropuerto con el hecho de saber que el que poseían era muy deficiente, entonces en Pereira no podemos tratar de hacer lo mismo en 1 año largo que fue cuando se planteo la propuesta y con la atenuante de que hoy en día existe un aeropuerto eficiente y operante. A mi forma de ver Santa Ana sigue siendo el mejor proyecto, tanto en lo ambicioso como en lo económico además de que Pereira sigue siendo el centro regional y la mayor parte de la suerte de estos aeropuertos tanto Santa Ana como Aeropalestina depende en la mayor parte de la decisión que tome esta ciudad de hacia donde mirar y de la cual estoy casi seguro que no será Aeropalestina.

Yo todavía creo en Santa Ana y no lo veo como un simple cambio de aeropuerto si no como la construcción del primer puerto intermodal aéreo, fluvial y terrestre de Colombia que junto a la zona franca de Caimalito impulsara el desarrollo industrial, económico y turístico de Risaralda y la región, pero para que esto se de no solo se necesitad la voluntad de un alcalde si no la de toda las clase dirigente y nacional porque hay que hacer cumplir a Uribe todo lo que vino y prometió aca cuando era un presidente candidato, pero ante todo se necesita calma para no realizar desiciones apresuradas que a la final conllevaran a errores que a la postre pagan los mismos pereiranos

Que pais tan folclorico tenemos, y lo peor, nosotros los habitantes somos borregos des-cerebrados.

Como he dicho una y mil veces, solo en Colombia se ve que construyan un aeropuerto en medio de un terreno agreste y montanoso (en el filo de una montana), solo para satisfacer el ego de que una ciudad se merece un aeropuerto moderno y/o internacional.

Los que saben de aeronautica saben que entre el aeropuerto de Pereira y Palestina hay una distancia demasiado corta. Seria comparable como construir un terminal de transportes en Pereira y otro en Dosquebradas solo porque la gente de Dosquebradas no quieren cruzar el puente para cojer el bus.

Ni que nos sobrara plata en este pais para hacer esos elefantes blancos.

Porque diablos no hacen un aeropuerto internacional moderno en un terreno adecuado, equidistante de los extremos, y cercano al mayor mercado?

Pues la respuesta es obvia, Pereira, o en su defecto Cartago. Cualquiera de estas dos ciudades cumple con las condiciones anteriores.

Que tropicalada esa de Manizales por "no quedarse atras" y hacer su propio aerouperto, que aparte de eso asi lo nieguen, lo quieren acomodar y competir con el de Pereira para se el hub de la region.

Como si fuera poco, porque carajos no tienen en cuenta a Armenia? El aeropuerto de Palestina es totalmente inconveniente para los cuyabros comparado con el de Cartago o Pereira.

Ese aeropuerto de Palestina es una total Quijotada, el que no quiera entenderlo es porque esta ciego.

Que pais tan folclorico tenemos, y lo peor, nosotros los habitantes somos borregos des-cerebrados.

Como he dicho una y mil veces, solo en Colombia se ve que construyan un aeropuerto en medio de un terreno agreste y montanoso (en el filo de una montana), solo para satisfacer el ego de que una ciudad se merece un aeropuerto moderno y/o internacional.

Los que saben de aeronautica saben que entre el aeropuerto de Pereira y Palestina hay una distancia demasiado corta. Seria comparable como construir un terminal de transportes en Pereira y otro en Dosquebradas solo porque la gente de Dosquebradas no quieren cruzar el puente para cojer el bus.

Ni que nos sobrara plata en este pais para hacer esos elefantes blancos.

Porque diablos no hacen un aeropuerto internacional moderno en un terreno adecuado, equidistante de los extremos, y cercano al mayor mercado?

Pues la respuesta es obvia, Pereira, o en su defecto Cartago. Cualquiera de estas dos ciudades cumple con las condiciones anteriores.

Que tropicalada esa de Manizales por "no quedarse atras" y hacer su propio aerouperto, que aparte de eso asi lo nieguen, lo quieren acomodar y competir con el de Pereira para se el hub de la region.

Como si fuera poco, porque carajos no tienen en cuenta a Armenia? El aeropuerto de Palestina es totalmente inconveniente para los cuyabros comparado con el de Cartago o Pereira.

Ese aeropuerto de Palestina es una total Quijotada, el que no quiera entenderlo es porque esta ciego.

Sí estoy de acuerdo en que los de Armenia se perjudicarán con un aeropuerto en Caldas.

Pereira-Cartago está en el centro de la región, beneficiaría a todos.

Bueno, hagan donde lo hagan, sea cual sea, pero que haya solo 1 aeropuerto internacional. Si construyen el de Palestina y luego remodelan el Santa Ana sería una locura, es mejor que se pongan de acuerdo en eso cuanto antes.

ahh si ya aeropalestina es una realidad, deberia mas bien destinar todos los esfuerzos para que este sea el aeropuerto internacional del eje cafetero

Aeropalestina es una realidad para una necesidad manizaleña, Pereira tiene otra realidad y otra necesidad, que el eje sea una region con cietas cosas en comun no quiere decir que se tengan las mismas ventajas o desventajas y no todo se puede empaquetar.

Pereira no logro la posicion que hoy tiene en el eje por suerte o porque chuchito Dios quizo, si no a bases de algunos esfuerzos mancomunados y por eso tiene mucho derecho a buscar un futuro acorde a lo que necesita y no adherirse necesariamente a las necesidades de otros.

Si la discucion es que el Matecaña se cierre para nada la solucion a la discordia sera adherirse a Palestina porque si se va a correr un riesgo grande al apostar por un nuevo aeropuerto pues hombre lo logico es tirar por el proyecto mas ambicioso y ese con todo el respeto es Santa Ana y por mucho.

Esta es una excelente noticia ! Este proyecto lleva muchisimo tiempo planificandose y buscando financiacion, era ridiculo que se echara todo a perder por culpa de una gestion ineficiente del credito o por burocracia. Yo se que con el tiempo este se convertira en el principal aeropuerto regional; es un proyecto que ya esta andando hace rato, que tiene financiacion asegurada y que tiene el respaldo del gobierno nacional, ademas de estar excelentemente bien ubicado, equidistante entre Pereira y Manizales y con condiciones topograficas ideales para despegar con mas carga, y pasajeros, debido a su ubicacion en una meseta; el que dijo que esta en el filo de una montaña habla sandeces, habla sin saber y definitivamente no conoce esa zona, le recomiendo que se de una pasadita por Palestina.

Esta es una excelente noticia ! Este proyecto lleva muchisimo tiempo planificandose y buscando financiacion, era ridiculo que se echara todo a perder por culpa de una gestion ineficiente del credito o por burocracia. Yo se que con el tiempo este se convertira en el principal aeropuerto regional; es un proyecto que ya esta andando hace rato, que tiene financiacion asegurada y que tiene el respaldo del gobierno nacional, ademas de estar excelentemente bien ubicado, equidistante entre Pereira y Manizales y con condiciones topograficas ideales para despegar con mas carga, y pasajeros, debido a su ubicacion en una meseta; el que dijo que esta en el filo de una montaña habla sandeces, habla sin saber y definitivamente no conoce esa zona, le recomiendo que se de una pasadita por Palestina.

Primero que todo, el aeropuerto no esta ubicado en el "centro de gravedad poblacional" del eje cafetero. Armenia existe, y tiene un buen mercado aeroportuario. Es mas, con el turismo en el Quindio, Armenia y sus alrededores es un mercado mas grande y fuerte que Manizales y con el tiempo cobrara mas y mas importancia, asi que el aeropuerto "internacional" de Palestina no le conviene ni a Armenia, ni al eje cafetero (solo a Manizales).

Segundo, el acceso a Palestina es muchisimo mas complicado que a Cartago o Pereira, de eso nadie tiene dudas.

Tercero, es una gran mentira decir que Palestina tiene condiciones topograficas ideales... Es mas, no solo no son ideales, sino que nisiquiera son medianamente buenas. Cartago si tiene una condiciones muy favorables y muchisimo mas que Palestina.

Cuarto, es una mentira decir que porque el aeropuerto esta en una meseta entonces es ideal para despegar con mas carga o pasajeros. Es bien sabido que lo que influye en esto es la altura sobre el nivel del mar, y en esto pues Palestina no esta muy bien "parada". Cartago tiene mejores condiciones, y puede "despegar" aviones con mas carga y pasajeros.

En fin, no hay argumentos validos, el aeropuerto de Palestina es uno de esos proyectos ridiculos que nos hacen ver como tercermundistas, corruptos, regionalistas, e insensatos.

Estoy totalmente de acuerdo con guti, aeropalestina es una realdiad para las necesidades de Manizales pero no del eje cafetero y ocmo dijo Ibague Armenioa existe y tiene muchisismo mas turismo que Manizales por lo que el aeropuerto internacional del eje cafetero debe quedar cerca a Armenia tbn. Por lo que debe ser en Pereira o la zona (cartago) para que quede en el centro del eje.

¿Cómo van las obras de Aeropalestina?

^^ Ni idea

Que pais tan folclorico tenemos, y lo peor, nosotros los habitantes somos borregos des-cerebrados.

solo en Colombia se ve que construyan un aeropuerto en medio de un terreno agreste y montanoso (en el filo de una montana), construir un terminal de transportes en Pereira y otro en Dosquebradas solo porque la gente de Dosquebradas no quieren cruzar el puente para cojer el bus.

Ni que nos sobrara plata en este pais para hacer esos elefantes blancos.

Que tropicalada esa de Manizales por "no quedarse atras" y hacer su propio aerouperto, que aparte de eso asi lo nieguen, lo quieren acomodar y competir con el de Pereira para se el hub de la region.

Como si fuera poco, porque carajos no tienen en cuenta a Armenia? El aeropuerto de Palestina es totalmente inconveniente para los cuyabros comparado con el de Cartago o Pereira.

Ese aeropuerto de Palestina es una total Quijotada, el que no quiera entenderlo es porque esta ciego.

¡ Buen punto !

:lol:

No sé si me he reido sólo por las expresiones o porque además, todo aparentemente encaja de verdad verdad...

En fin, no hay argumentos validos, el aeropuerto de Palestina es uno de esos proyectos ridiculos que nos hacen ver como tercermundistas, corruptos, regionalistas, e insensatos.

:shocked:

¡ Buen punto !

:lol:

No sé si me he reido sólo por las expresiones o porque además, todo aparentemente encaja de verdad verdad...

Seria mejor que se riera por la forma peyorativa y burlona en que fue redactado ese post, pues decir que ahi se plasma la verdad es un poco atrevido. La verdad es que yo entiendo a los detractores de este proyecto, de verdad que los entiendo, por lo general son gente que no conoce bien a Manizales ni Palestina, ni el plan de desarrollo a largo plazo de Manizales, ni la geografia en donde esta ubicado el proyecto, ni las restricciones y peligros del actual aeropuerto de Manizales ni las verdaderas razones por las cuales se esta construyendo el nuevo aeropuerto, ni la forma como estara financiado ni quien o quienes lo van a pagar. Lo mismo dijeron en su momento del aeropuerto JMC, perdido en las montañas, a 40 minutos de Medellin, a mas de 2000 msnm, etc... y vea como ha servido este aeropuerto. Subutilizado y todo, pero ha traido gran desarrollo a su region y la Medellin de hoy es inimaginable sin ese aeropuerto. Como en todo proyecto polemico, el progreso, el desarrollo que traiga consigo y el tiempo se encargaran de justificarlo, por lo pronto, que ladren los perros Sancho...

Siento que la réplica se debió generar a quién hizo el comenterio y no a mí, sin embargo como caballero que soy, a quien haya agredido o siquiera molestado con mi comentario espero me disculpe, el asunto es que lo escrito por éste forista en lo personal veo razonable, en definitiva no me retracto de lo dicho, pero sí mejoro el tono y no aplaudo la agresión.

Amo a Manizales como a todas las regiones de mi país y espero siempre la excelencia para Colombia.

:)

http://i206.photobucket.com/albums/bb85/danielperez098/Aeropuertos.jpg

Bueno creo que en la grafica queda claro que no es justo llamar a este aeropuerto una solucion adecuada para el eje Cafetero, o al menos no para Armenia y el Quindío, pero al menos quedo a gusto porque al Aeropuerto El Edén se le está invirtiendo dinero para terminar de internacionalizarlo y ya se tienen acuerdos firmados con varios paises para que lleguen vuelos directos al Quindío.

Me gustaría saber cuales son los puntos a favor en la ubicación del Aero Palestina, y cuales seran sus caracteristicas, será de pasajeros y de carga?, porque por lo que veo este solo se centrará en atender la demanda de Manizales. Ojalá que alguien me aclare un poco mas estas inquietudes. Un Saludo

^^ Algo que no he podido entender es la obsesion que tienen muchos de polemizar sin necesidad alguna; apenas se habla de aeropalestina inmediatamente todo el mundo le cae encima que porque es una locura que el "super-mega-aeropuerto regional" quede ahi y no en otro lugar mas centralizado. Aqui se han abierto varios threads al respecto y se ha tocado el tema hasta la saciedad, pero la gente sigue con el mismo temita, la verdad, no se por que, ya se volvio como una persecucion.

Dante, ud. me cae bien, no creo que quiera polemizar y a lo mejor no esta bien informado y se deja llevar por quienes arman polemica, asi que lo voy a explicar nuevamente.

Primero que todo el aeropuerto de Palestina no va a ser un aeropuerto regional ni internacional ni de carga ni nada de eso. No esta concebido como "El Aeropuerto" para el eje cafetero. El aeropuerto de Palestina sera el reemplazo del aeropuerto de Manizales, el cual tiene demasiadas restricciones y no brinda un servicio adecuado a la ciudad. A continuacion enumero las mas importantes restricciones que tiene actualmente :

- Su pista es apenas de 1400 metros; apenas sirve para aviones pequeños como el Fokker 50 de av.
- Su pequeña pista solo sirve en un solo sentido, en el otro sentido fue clausurada debido a las maniobras peligrosas que debian hacer los aviones por las montañas que la rodean.
- El mal clima es permanente y muchos vuelos nunca llegan, son trasladados a Pereira o son retrasados indefinidamente.
- El aeropuerto no puede funcionar de noche, el ultimo vuelo sale a las 5 de la tarde; la geografia circundante hace demasiado peligroso operar de noche.
- No hay forma alguna de hacer una aproximacion por instrumentos, los aviones que llegan a Manizales llegan sencillamente por operacion visual, una vez pasan el VOR de San Felix deben visualizar la ciudad y luego la pista, para poder aterrizar. Asi de rudimentaria y peligrosa es la operacion aerea en Manizales.

Es indiscutible que el aeropuerto de Manizales le resta competitividad a la ciudad, una ciudad que depende mucho de la industria y de los servicios y que le quiere apostar al turismo y no se puede dar el lujo de estar tan incomunicada. Por eso la ciudad se empeño en construir un nuevo aeropuerto, ojo, para Manizales; aqui no estamos construyendo el mega-aeropuerto para toda la region, ni tontos que fueramos, ¿ para que construir un aeropuerto para una demanda que no tenemos mientras las ciudades vecinas tienen el suyo y no les interesa hacer parte de este proyecto ? Y la ubicacion en Palestina, lo que ud. pregunta, bueno, quienes pagaran el prestamo con el que se construye el aeropuerto, es decir, los dueños del proyecto son Inficaldas e Infimanizales y pues es apenas logico que piensen en una ubicacion que beneficie a Caldas y a Manizales. Si en Quindio fueran a hacer un aeropuerto financiado por Quindianos es logico que busquen una ubicacion en su propio departamento. Ya que Manizales no tiene terrenos aptos para un aeropuerto, se decidio que fuera en la meseta de Palestina, a 25-30 minutos de la ciudad, un sitio que veo que muy pocos conocen ya que hablan de manera muy ligera sobre la ubicacion del proyecto, pero es un sitio adecuado y apto para el funcionamiento de un aeropuerto con todas las de la ley, si no fuese asi, nunca habrian obtenido el permiso y el visto bueno de la aerocivil.

Ahora bien, yo hago el siguiente analisis. Armenia tiene un aeropuerto practicamente nuevo y ahora le estan haciendo importantes inversiones para dejarlo full en temas de radionavegacion. ¿ Ud, cree que en Armenia estarian de acuerdo con que se hiciera un super aeropuerto en Cartago o en Pereira que le sirviera a la region entera y cerraran el Eden ? yo creo que no, sencillamente el aeropuerto el Eden le es suficiente al Quindio y norte del Valle para sus necesidades, sobretodo ahora con el tema turistico y lo querran preservar aun mas cuando es un aeropuerto nuevo o al menos reconstruido y repotenciado. Eso reduce el tema a que quienes tienen problemas con su aeropuerto son Pereira y Manizales. Aqui ya se esta ejecutando una solucion para los problemas de aqui, y casualmente este aeropuerto va a ser equidistante de las 2 ciudades. El dia que quieran, si lo desean, en Pereira pueden aportarle recursos a aeropalestina para que este sea el aeropuerto de las 2 ciudades y no tendran que invertir ni un solo peso en adecuacion de vias, ya que la autopista del cafe sera la via que unira a ambas ciudades con el aeropuerto. Por lo pronto, la prioridad de Manizales son sus propios problemas y no los de las otras ciudades, por esto es que se esta haciendo un aeropuerto pensado para la ciudad y no para todos. El dia que los otros quieran hacer parte del proyecto, lo pueden hacer, de hecho ya se les ha invitado oficialmente, pero no les interesa.

Me pareció escuchar que al aeropuerto El Edén de Armenia, le ampliaron su pista y probablemente sea habilitado para vuelos internacionales.

^^ Algo que no he podido entender es la obsesion que tienen muchos de polemizar sin necesidad alguna; apenas se habla de aeropalestina inmediatamente todo el mundo le cae encima que porque es una locura que el "super-mega-aeropuerto regional" quede ahi y no en otro lugar mas centralizado. Aqui se han abierto varios threads al respecto y se ha tocado el tema hasta la saciedad, pero la gente sigue con el mismo temita, la verdad, no se por que, ya se volvio como una persecucion.

Dante, ud. me cae bien, no creo que quiera polemizar y a lo mejor no esta bien informado y se deja llevar por quienes arman polemica, asi que lo voy a explicar nuevamente.

Primero que todo el aeropuerto de Palestina no va a ser un aeropuerto regional ni internacional ni de carga ni nada de eso. No esta concebido como "El Aeropuerto" para el eje cafetero. El aeropuerto de Palestina sera el reemplazo del aeropuerto de Manizales, el cual tiene demasiadas restricciones y no brinda un servicio adecuado a la ciudad. A continuacion enumero las mas importantes restricciones que tiene actualmente :

- Su pista es apenas de 1400 metros; apenas sirve para aviones pequeños como el Fokker 50 de av.
- Su pequeña pista solo sirve en un solo sentido, en el otro sentido fue clausurada debido a las maniobras peligrosas que debian hacer los aviones por las montañas que la rodean.
- El mal clima es permanente y muchos vuelos nunca llegan, son trasladados a Pereira o son retrasados indefinidamente.
- El aeropuerto no puede funcionar de noche, el ultimo vuelo sale a las 5 de la tarde; la geografia circundante hace demasiado peligroso operar de noche.
- No hay forma alguna de hacer una aproximacion por instrumentos, los aviones que llegan a Manizales llegan sencillamente por operacion visual, una vez pasan el VOR de San Felix deben visualizar la ciudad y luego la pista, para poder aterrizar. Asi de rudimentaria y peligrosa es la operacion aerea en Manizales.

Es indiscutible que el aeropuerto de Manizales le resta competitividad a la ciudad, una ciudad que depende mucho de la industria y de los servicios y que le quiere apostar al turismo y no se puede dar el lujo de estar tan incomunicada. Por eso la ciudad se empeño en construir un nuevo aeropuerto, ojo, para Manizales; aqui no estamos construyendo el mega-aeropuerto para toda la region, ni tontos que fueramos, ¿ para que construir un aeropuerto para una demanda que no tenemos mientras las ciudades vecinas tienen el suyo y no les interesa hacer parte de este proyecto ? Y la ubicacion en Palestina, lo que ud. pregunta, bueno, quienes pagaran el prestamo con el que se construye el aeropuerto, es decir, los dueños del proyecto son Inficaldas e Infimanizales y pues es apenas logico que piensen en una ubicacion que beneficie a Caldas y a Manizales. Si en Quindio fueran a hacer un aeropuerto financiado por Quindianos es logico que busquen una ubicacion en su propio departamento. Ya que Manizales no tiene terrenos aptos para un aeropuerto, se decidio que fuera en la meseta de Palestina, a 25-30 minutos de la ciudad, un sitio que veo que muy pocos conocen ya que hablan de manera muy ligera sobre la ubicacion del proyecto, pero es un sitio adecuado y apto para el funcionamiento de un aeropuerto con todas las de la ley, si no fuese asi, nunca habrian obtenido el permiso y el visto bueno de la aerocivil.

Ahora bien, yo hago el siguiente analisis. Armenia tiene un aeropuerto practicamente nuevo y ahora le estan haciendo importantes inversiones para dejarlo full en temas de radionavegacion. ¿ Ud, cree que en Armenia estarian de acuerdo con que se hiciera un super aeropuerto en Cartago o en Pereira que le sirviera a la region entera y cerraran el Eden ? yo creo que no, sencillamente el aeropuerto el Eden le es suficiente al Quindio y norte del Valle para sus necesidades, sobretodo ahora con el tema turistico y lo querran preservar aun mas cuando es un aeropuerto nuevo o al menos reconstruido y repotenciado. Eso reduce el tema a que quienes tienen problemas con su aeropuerto son Pereira y Manizales. Aqui ya se esta ejecutando una solucion para los problemas de aqui, y casualmente este aeropuerto va a ser equidistante de las 2 ciudades. El dia que quieran, si lo desean, en Pereira pueden aportarle recursos a aeropalestina para que este sea el aeropuerto de las 2 ciudades y no tendran que invertir ni un solo peso en adecuacion de vias, ya que la autopista del cafe sera la via que unira a ambas ciudades con el aeropuerto. Por lo pronto, la prioridad de Manizales son sus propios problemas y no los de las otras ciudades, por esto es que se esta haciendo un aeropuerto pensado para la ciudad y no para todos. El dia que los otros quieran hacer parte del proyecto, lo pueden hacer, de hecho ya se les ha invitado oficialmente, pero no les interesa.

Claro wickedrobot, mi idea no es polemizar por eso pregunté:


Me gustaría saber cuales son los puntos a favor en la ubicación del Aero Palestina, y cuales seran sus caracteristicas, será de pasajeros y de carga?, porque por lo que veo este solo se centrará en atender la demanda de Manizales. Ojalá que alguien me aclare un poco mas estas inquietudes. Un Saludo

Porque es mucho lo que se escucha hablar de este aeropuerto pero quería sabe realmente cual es el objetivo de este, porque si fuera para mostrar incoformismo pues sería un poco hipócrita sabiendo que en este momento a el Quindío no le importa mucho el transporte aéreo de carga (porque no hay industria) y para el transporte de pasajeros pues usted lo dijo muy claro que tal que nos cerraran El Edén viendo que la idea de este es potenciar el turismo (que es lo único en que le tenemos ventaja al resto del eje, por ahora).

Gracias por su explicación, me hacía falta, y como lo dijo: "la idea no es polemizar", es realmente conocer el porque de este aeropuerto porque al fin y al cabo queará a menos de dos horas de Armenia.

Un saludo :hug:

ES QUE LOS DE PEREIRA NO PUEDEN RESISTIR LA IDEA DE QUE SE CONSTRUYA EL AEROPUERTO DE PALESTINA PORQUE TODO LO BUENO LO QUIEREN EN BENEFICIO A ELLOS Y SI ESCUCHAN DE UN MEGA PROYECTO EN OTRA CIUDAD SE MUEREN DE LA ENVIDIA Y YA QUIEREN QUE EL PROYECTO SE CAIGA.

DEJENOS EN PAZ QUEDENSE USTEDES CON LO DE USTEDES Y NOSOTROS CON LO DE NOSOTROS QUE USTEDES NO DEPENDEN DE MANIZALES Y NOSOTROS NO DEPENDEMOS DE PEREIRA, POR ALGO SOMOS CAPITALES DE DOS DEPARTAMENTOS DISTINTOS Y NO NECESITAMOS PORNERNOS DE ACUERDO CON OTRAS CIUDADES PARA HACER LAS CONSTRUCCIONES QUE QUERAMOS O ¿ES QUE ACASO EL ALCALDE DE MANIZALES LE TIENE QUE PEDIR PERMISO AL DE PEREIRA PARA CONSTRUIR EN NUSTRA CIUDAD? O PEOR AUN ¿PEDIRLE PERMISO A LOS PEREIRANOS? ES COMO SI LES TUVIERAMOS QUE PEDIR PERMISO PARA CONSTRUIR EL CABLE AEREO SABIENDO QUE EL DINERO LO ESTA INVIRTIENDO MANIZALES.

Y EL QUE DIJO POR AHI QUE EL AEROPUERTO DE PALESTINA ES TOTALMENTE INCONVENIENTE PARA LOS CUYABROS: ¿ACASO LO ESTAN CONSTRUYENDO POR EL PROGRESO DE ARMENIA O PENSANDO EN ARMENIA? NO SEA RIDICULO QUE SI LO ESTAMOS HACIENDO EN CALDAS ES PARA EL PROGRESO DE LA MISMA Y SI ARMENIA Y EL QUINDIO QUIEREN PROGRESO PARA ELLOS PUES QUE CONSTRUYAN UNO.

Y EL QUE DIJO POR AHI QUE EL AEROPUERTO DE PALESTINA NO LE CONVIENE A MANIZALES QUE PORQUE NO TIENE TANTO TURISMO COMO QUINDIO. PUES NO TENDRA TANTO EN ESTOS MOMENTOS O ES QUE TAL VEZ ¿NO SABE QUE MANIZALES TIENE MUCHOS PROYECTOS PARA EL DESARROLLO Y TURISMO DE LA CIUDAD? Y NO TENEMOS NISIQUIERA QUE INVERTIR MUCHO DINERO PARA CONSTRUCCIONES TURISTICAS PORQUE NOS BASTA CON EL MARAVILLOSO NEVADO DEL RIUZ, TERMALES DEL RUIZ, TERMALES DEL OTOÑO, EL AQUAPARQUE DE LA MONTAÑA, SANTAGUEDA, LA ROCHELA, ETC.

¿PORQUE LOS PEREIRANOS NO PUEDEN VER QUE MANIZALES PROGRESE? ¿PORQUE CREEN QUE SOLO ELLOS PUEDEN TENER MEGA PROYECTOS?

ES QUE LOS DE PEREIRA NO PUEDEN RESISTIR LA IDEA DE QUE SE CONSTRUYA EL AEROPUERTO DE PALESTINA PORQUE TODO LO BUENO LO QUIEREN EN BENEFICIO A ELLOS Y SI ESCUCHAN DE UN MEGA PROYECTO EN OTRA CIUDAD SE MUEREN DE LA ENVIDIA Y YA QUIEREN QUE EL PROYECTO SE CAIGA.

DEJENOS EN PAZ QUEDENSE USTEDES CON LO DE USTEDES Y NOSOTROS CON LO DE NOSOTROS QUE USTEDES NO DEPENDEN DE MANIZALES Y NOSOTROS NO DEPENDEMOS DE PEREIRA, POR ALGO SOMOS CAPITALES DE DOS DEPARTAMENTOS DISTINTOS Y NO NECESITAMOS PORNERNOS DE ACUERDO CON OTRAS CIUDADES PARA HACER LAS CONSTRUCCIONES QUE QUERAMOS O ¿ES QUE ACASO EL ALCALDE DE MANIZALES LE TIENE QUE PEDIR PERMISO AL DE PEREIRA PARA CONSTRUIR EN NUSTRA CIUDAD? O PEOR AUN ¿PEDIRLE PERMISO A LOS PEREIRANOS? ES COMO SI LES TUVIERAMOS QUE PEDIR PERMISO PARA CONSTRUIR EL CABLE AEREO SABIENDO QUE EL DINERO LO ESTA INVIRTIENDO MANIZALES.

Y EL QUE DIJO POR AHI QUE EL AEROPUERTO DE PALESTINA ES TOTALMENTE INCONVENIENTE PARA LOS CUYABROS: ¿ACASO LO ESTAN CONSTRUYENDO POR EL PROGRESO DE ARMENIA O PENSANDO EN ARMENIA? NO SEA RIDICULO QUE SI LO ESTAMOS HACIENDO EN CALDAS ES PARA EL PROGRESO DE LA MISMA Y SI ARMENIA Y EL QUINDIO QUIEREN PROGRESO PARA ELLOS PUES QUE CONSTRUYAN UNO.

Y EL QUE DIJO POR AHI QUE EL AEROPUERTO DE PALESTINA NO LE CONVIENE A MANIZALES QUE PORQUE NO TIENE TANTO TURISMO COMO QUINDIO. PUES NO TENDRA TANTO EN ESTOS MOMENTOS O ES QUE TAL VEZ ¿NO SABE QUE MANIZALES TIENE MUCHOS PROYECTOS PARA EL DESARROLLO Y TURISMO DE LA CIUDAD? Y NO TENEMOS NISIQUIERA QUE INVERTIR MUCHO DINERO PARA CONSTRUCCIONES TURISTICAS PORQUE NOS BASTA CON EL MARAVILLOSO NEVADO DEL RIUZ, TERMALES DEL RUIZ, TERMALES DEL OTOÑO, EL AQUAPARQUE DE LA MONTAÑA, SANTAGUEDA, LA ROCHELA, ETC.

¿PORQUE LOS PEREIRANOS NO PUEDEN VER QUE MANIZALES PROGRESE? ¿PORQUE CREEN QUE SOLO ELLOS PUEDEN TENER MEGA PROYECTOS?

Jeison amigo, gracias por sus comentarios. No creo que has entendido el sentido de la mayoria de los foristas. Nadie esta en contra de Manizales y su progreso (que yo sepa), al menos aqui. Si lo miras bien, el hecho que una region como el Eje Cafetero tenga 4 aeropuertos tan cercanos (Armenia, Pereira, Manizales/Palestina si se da, Cartago) es algo insolito en un pais como el nuestro y dice muchisimo de la region que aguante servicio constante y de buen fluido en 3 de los 4. No creo que hay otra region del pais (con la poblacion tan pequena) que tenga condiciones similares! Eso es bueno.
Ahora, las intenciones del gobierno (bueno especialmente Caldas) era hacer de Palestina el gran aeropuerto para asumir el liderazgo del Viejo Caldas en materia aeronautica, especialmente en cuanto a vueles internacionales. Decir que los Pereiranos no van a hacer el viaje a Palestina cuando tienen aeropuerto en el patio de la casa (con vuelos internacionales) y que menos los de Armenia que ya tienen el aeropuerto mas grande (pista al menos) de todos (excepto Cartago que basicamente solo tiene pista y bodega) y se prepara para ser internacional, no es demeritar a Palestina, es solo decir que a este paso si ES que llegan a terminar Palestina (y no hay plata para todo lo que tienen que hacer, asi de sencillo) no va a ser mas que el aeropuerto de Manizales.
Si se da, chevere! No veo a nadie aqui en contra de eso! Solo hemos expresado que el concepto del gran aeropuerto regional que reemplace a PEI y AXM no va a ser alli. Los pobladores de la region no lo aceptaran. De pronto en Cartago si, es mas central. Pero una vez mas, lo dudo. La politica es la politica.
Saludos.
P.D. Muy respetuosamente quisiera pedirte no escribir en mayusculas. En cualquier foro, esto equivale a GRITAR y es senal de mala educacion, al igual que lo seria en la comunicacion oral. Se que posiblemente no lo sabias, a mi me pasaba en el primer foro en el que estaba tambien! :lol:

Uyyyy pero ahora quien fue el q la cogio contra Pereira? seamos realistas ninguna ciudad del eje cafetero puede sostener su propio aeropuerto internacional, simplemente no tienen el trafico. Palestina yo pienso que es un aeropuerto pensado para las necesidades de Manizales y no los de la region, ademas de que a las personas de Armenia les queda muy lejos, en mi caso si viviera en Armenia y tuviera q viajar hasta Palestina para tomar un vuelo internacional, prefiero viajar a BOG y hacer conexion. Pereira esta muy bien situado para servir a la region, desafortunadamente el Matecaña se quedo pequeño y no hay mucho espacio para expandirlo, nuestra unica opcion es Cartago que queda a una distancia prudente de las 3 ciudades.

ES QUE LOS DE PEREIRA NO PUEDEN RESISTIR LA IDEA DE QUE SE CONSTRUYA EL AEROPUERTO DE PALESTINA PORQUE TODO LO BUENO LO QUIEREN EN BENEFICIO A ELLOS Y SI ESCUCHAN DE UN MEGA PROYECTO EN OTRA CIUDAD SE MUEREN DE LA ENVIDIA Y YA QUIEREN QUE EL PROYECTO SE CAIGA.

DEJENOS EN PAZ QUEDENSE USTEDES CON LO DE USTEDES Y NOSOTROS CON LO DE NOSOTROS QUE USTEDES NO DEPENDEN DE MANIZALES Y NOSOTROS NO DEPENDEMOS DE PEREIRA, POR ALGO SOMOS CAPITALES DE DOS DEPARTAMENTOS DISTINTOS Y NO NECESITAMOS PORNERNOS DE ACUERDO CON OTRAS CIUDADES PARA HACER LAS CONSTRUCCIONES QUE QUERAMOS O ¿ES QUE ACASO EL ALCALDE DE MANIZALES LE TIENE QUE PEDIR PERMISO AL DE PEREIRA PARA CONSTRUIR EN NUSTRA CIUDAD? O PEOR AUN ¿PEDIRLE PERMISO A LOS PEREIRANOS? ES COMO SI LES TUVIERAMOS QUE PEDIR PERMISO PARA CONSTRUIR EL CABLE AEREO SABIENDO QUE EL DINERO LO ESTA INVIRTIENDO MANIZALES.

Y EL QUE DIJO POR AHI QUE EL AEROPUERTO DE PALESTINA ES TOTALMENTE INCONVENIENTE PARA LOS CUYABROS: ¿ACASO LO ESTAN CONSTRUYENDO POR EL PROGRESO DE ARMENIA O PENSANDO EN ARMENIA? NO SEA RIDICULO QUE SI LO ESTAMOS HACIENDO EN CALDAS ES PARA EL PROGRESO DE LA MISMA Y SI ARMENIA Y EL QUINDIO QUIEREN PROGRESO PARA ELLOS PUES QUE CONSTRUYAN UNO.

Y EL QUE DIJO POR AHI QUE EL AEROPUERTO DE PALESTINA NO LE CONVIENE A MANIZALES QUE PORQUE NO TIENE TANTO TURISMO COMO QUINDIO. PUES NO TENDRA TANTO EN ESTOS MOMENTOS O ES QUE TAL VEZ ¿NO SABE QUE MANIZALES TIENE MUCHOS PROYECTOS PARA EL DESARROLLO Y TURISMO DE LA CIUDAD? Y NO TENEMOS NISIQUIERA QUE INVERTIR MUCHO DINERO PARA CONSTRUCCIONES TURISTICAS PORQUE NOS BASTA CON EL MARAVILLOSO NEVADO DEL RIUZ, TERMALES DEL RUIZ, TERMALES DEL OTOÑO, EL AQUAPARQUE DE LA MONTAÑA, SANTAGUEDA, LA ROCHELA, ETC.

¿PORQUE LOS PEREIRANOS NO PUEDEN VER QUE MANIZALES PROGRESE? ¿PORQUE CREEN QUE SOLO ELLOS PUEDEN TENER MEGA PROYECTOS?



Ay Dios!!!!!!!!!

Ya que el compañero JEISON R.N., revivió el tema como va el aeropuerto? hace rato que le iban a dar un ultimatum a España por lo del crédito para la construcción.

No creo que valga la pena desgastarnos con el comentario de JEISON R.N., creo que hay concenso es que Aero Café es una necesidad para Manizales y Caldas, además que se amoldará al mercado que vaya surgiendo de esa parte del Eje.

Ya que el compañero JEISON R.N., revivió el tema como va el aeropuerto? hace rato que le iban a dar un ultimatum a España por lo del crédito para la construcción.

Menos mal lo revivio al menos por estos lados Dante! Segun entendia (me corrigen si estoy mal) eso esta mas embolatado que nunca! :ohno:

Jeison, viejo, relajese, nadie niega que Manizales progrese y tenga su aeropuerto y pues es normal que algunos foristas no esten de acuerdo con esta obra, en todo caso aqui debatimos y discutimos pero estamos claros en que no hay rivalidades entre foristas Pereiranos y Manizaleños y la idea es que esto se mantenga para que haya buen ambiente en el foro, dejemos que esta vieja rivalidad se quede en los años 60 y muera con la segregacion de Caldas.

Ya que el compañero JEISON R.N., revivió el tema como va el aeropuerto? hace rato que le iban a dar un ultimatum a España por lo del crédito para la construcción.


Supuestamente el problema que habia puesto el gobierno español por lo del respaldo del credito ya habia sido superado pues el credito ya habia sido respaldado por la nacion pero pagado por Caldas y Manizales pero la burocracia y la displicencia de estos Españoles ha hecho que se le colme la paciencia al gobernador y al alcalde y empezaron a mover fichas por otro lado. Ese credito la verdad lo veo muy embolatado, esa gente ha demostrado ser poco seria. Por todo lo anterior, el aeropuerto va retrasado y medio embolatado, aunque han reiniciado los movimientos de tierra, que no son financiados con el credito español sino con plata de excedentes de la aerocivil. Aqui precisamente salio esta noticia hoy :


Las máquinas volverán a trabajar en Aerocafé

El consorcio elegido deberá terminar los trabajos para hacer el primer kilómetro de pista. El contrato será por 6 mil 382 millones de pesos. El próximo jueves se hará la primera visita de reconocimiento. A toda marcha.

Marcela Restrepo

Redactora/LA PATRIA

Manizales


La Unión Temporal Palestina 2008 ganó la licitación abierta por la Aeronáutica Civil (Aerocivil) para reiniciar los movimientos de tierra en los primeros mil metros para la pista del Aeropuerto de Café (Aerocafé), en Palestina.

Luego de un proceso que empezó a mediados del mes pasado, dentro de los compromisos del Gobierno Nacional para ayudar en la financiación de la terminal aérea, a este consorcio lo eligieron entre los cinco proponentes que se presentaron en el concurso (Consorcio Aeropalestina 2008, Consorcio Constructores Aeropuerto Palestina, Consorcio Marsella 2, Consorcio Aeropuerto Palestina 2008 y la firma ganadora).

Aunque desde la Aerocivil no se precisaron detalles sobre la decisión, pues aún está pendiente la adjudicación del contrato de interventoría, se conoció que el contrato con la Unión Temporal Palestina 2008 se firmó por 6 mil 382 millones de pesos.

Incluso ya se fijó para el próximo jueves a las 8:30 de la mañana la primera visita de reconocimiento al sitio de las obras, a la que asistirán el coordinador general del proyecto, el representante de la Aerocivil y los miembros de la firma contratista, la cual está conformada por las empresas Conalvías, Maquiproyectos y Agremezclas, todas de departamentos diferentes a Caldas.

Francisco Cruz Prada, Coordinador del proyecto, expresó que en esta visita, en la que también estarán los mandatarios de los municipios involucrados en el proceso, se definirá la fecha de inicio de las obras, las cuales tienen que estar listas el 31 de diciembre del presente año.

Además, tratará el tema de generación de empleo para los habitantes de Palestina.


Esperanza en Palestina

Conseguir que en los trabajos realmente se integre a la población de Palestina es para el Alcalde del municipio, Carlos Alberto Ocampo, uno de los temas de más interés dentro de la ejecución de este contrato, en aras de que se reactive un sector de la economía diferente al de la recolección de café.

Luego de expresar su complacencia por este avance en la construcción de la terminal aérea, el mandatario señaló que por decreto municipal se creará una comisión de empleo que se encargará de que se cumpla el compromiso de generar fuentes de trabajo para los palestinenses, como lo exige el plan de manejo ambiental.

“La comisión velará porque las obras se hagan teniendo en cuenta a la población del municipio, especialmente, a la gente que ha sido afectada directamente por la ejecución del proyecto. En los otros trabajos no se cumplió con esto”, agregó el Alcalde.

La construcción de Aerocafé queda pendiente de los recursos que se espera recibir de la venta de las acciones de la Nación en la Central Hidroeléctrica de Caldas (Chec), lo cual aún no se resuelve; así como de los 60 mil millones de pesos comprometidos para el proyecto por la Gobernación de Caldas en su plan de desarrollo, lo mismo que de los 40 mil millones que aportará el Municipio a través de Infimanizales.


Confirmado crédito FAD

A estos recursos se sumará el crédito FAD por 30 millones de dólares, el cual según aseguró Cruz Prada, ya fue confirmado por el gobierno español a través de un carta firmada por Silvia Iranzo Gutiérrez, Secretaria de Estado de Comercio del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio de España.

Según indicó, la carta está dirigida al Ministro de Hacienda, Óscar Iván Zuluaga Escobar, y confirma la aceptación para la financiación del crédito (ver recuadro Compromisos en el crédito).

El coordinador general del proyecto afirmó que para hacer uso de los recursos se está a la espera de que el gobierno español remita el análisis técnico tanto de los equipos de aeronavegación como del movimiento de tierras del terraplén número 8, en lo que se proyecta destinar los 30 millones de dólares.

Los españoles están contratando una firma de ingeniería evaluadora de esta propuesta de inversión. Una vez halla una respuesta se podrán iniciar las licitaciones correspondientes.

Los recursos se administrarán a través de la asociación de entidades públicas, denominada Aeropuerto del Café, que decidieron conformar las alcaldías de Manizales y Palestina, la Gobernación de Caldas, Infimanizales e Inficaldas para coordinar la construcción del Aeropuerto, con una pista de 2 mil 100 metros de longitud.

Ya está lista la minuta de constitución de la Asociación y sus estatutos. Solo falta que Palestina remita la autorización de su Concejo Municipal para que el Alcalde suscriba el acta, y que el Concejo de Chinchiná haga lo propio con su alcaldesa, a la que también se invitó a ser parte de la nueva entidad.

Aunque todavía hay diferentes recursos por concretar, la certeza de que se reiniciarán los trabajos en el terraplén número 4 de Aerocafé significa para los actores del proceso el esperado inicio real de la obra.




Compromisos en el crédito español

* El gobierno español le da el crédito al Ministerio de Hacienda, y la Alcaldía de Manizales y la Gobernación de Caldas son los garantes del pago.

* La garantía que entregan ambos entes territoriales es la pignoración de los dividendos de sus acciones en Gas Natural del Centro, que se manejan a través de los Infis (de Manizales y Caldas).

* Además, Concejo de Manizales y Asamblea de Caldas autorizaron al Municipio y al Departamento para que respondan por el crédito, en el evento de que los Infis no puedan atender esta obligación.

* El crédito FAD tiene un plazo de pago de 35 años, incluidos 20 de gracia. La deuda se atiende a partir del año 21, con un interés de 0,1% anual.

No creo que valga la pena desgastarnos con el comentario de JEISON R.N., creo que hay concenso es que Aero Café es una necesidad para Manizales y Caldas, además que se amoldará al mercado que vaya surgiendo de esa parte del Eje.

Obviamente aerocafe se esta construyendo solamente por necesidad de Manizales y Caldas, ¿quien esta diciendo que no? este aeropuerto esta siendo construido (como lo han leido, lo estan construyendo porque ya reiniciaron las obras de nuevo y aerocafe "toma un alto vuelo" como lo anuncian los medios de comunicacion manizaleños) para reemplazar al aeropuesrto LA NUVIA de Manizales que constantemente mantiene cerrado por el mal clima y si lo van a clausurar para construir otro, ¿Para que van a construir otro igualito y con las mismas funciones de La Nuvia?, la idea de construir otro aeropuerto es para mejorarlo y no para dejarlo igual o empeorarlo, de ser para esto mejor que dejen el actual aeropuerto de Manizales

P.D. Muy respetuosamente quisiera pedirte no escribir en mayusculas. En cualquier foro, esto equivale a GRITAR y es senal de mala educacion, al igual que lo seria en la comunicacion oral. Se que posiblemente no lo sabias, a mi me pasaba en el primer foro en el que estaba tambien!

No sabia que escribir en mayuscula significaba gritar, perdon. Pero viendolo mejor, en el foro anterior mi entension si era gritar.

Vamoa Aeopalestina, claro que segun vi en la publicidad que se le hace a este nuevo proyecto en el tramo PEREIRA-MANIZALES; el aeropuerto se llamara : Aeropuerto internacional del cafe, algo muy sugestivo, me parece que alaeropuerto de pereira se le firma el acta de defuncion con este proyecto, aparte de tener muchas restricciones , la conectividad que tendra el aeropuerto del cafe sera una maravilla, al eden le veo mucho furuto poruqe igual queda como lejitos del aeropuerto del cafe, ademas tienen todo un potencial turistico que lo sostendra, pero a PEI, de antemano mi sentido pesame.

Vamoa Aeopalestina, claro que segun vi en la publicidad que se le hace a este nuevo proyecto en el tramo PEREIRA-MANIZALES; el aeropuerto se llamara : Aeropuerto internacional del cafe, algo muy sugestivo, me parece que alaeropuerto de pereira se le firma el acta de defuncion con este proyecto, aparte de tener muchas restricciones , la conectividad que tendra el aeropuerto del cafe sera una maravilla, al eden le veo mucho furuto poruqe igual queda como lejitos del aeropuerto del cafe, ademas tienen todo un potencial turistico que lo sostendra, pero a PEI, de antemano mi sentido pesame.
Aunque me duela en el alma tener que defender a PEI ( :lol::lol::lol::lol:) no creo que eso pase Moncho. La plata esta en Pereira, y eso es lo que mueve esto. Primero se van a Cartago que aceptar Aeropalestina como reemplazo del Matecana.

ES QUE LOS DE PEREIRA NO PUEDEN RESISTIR LA IDEA DE QUE SE CONSTRUYA EL AEROPUERTO DE PALESTINA PORQUE TODO LO BUENO LO QUIEREN EN BENEFICIO A ELLOS Y SI ESCUCHAN DE UN MEGA PROYECTO EN OTRA CIUDAD SE MUEREN DE LA ENVIDIA Y YA QUIEREN QUE EL PROYECTO SE CAIGA.

DEJENOS EN PAZ QUEDENSE USTEDES CON LO DE USTEDES Y NOSOTROS CON LO DE NOSOTROS QUE USTEDES NO DEPENDEN DE MANIZALES Y NOSOTROS NO DEPENDEMOS DE PEREIRA, POR ALGO SOMOS CAPITALES DE DOS DEPARTAMENTOS DISTINTOS Y NO NECESITAMOS PORNERNOS DE ACUERDO CON OTRAS CIUDADES PARA HACER LAS CONSTRUCCIONES QUE QUERAMOS O ¿ES QUE ACASO EL ALCALDE DE MANIZALES LE TIENE QUE PEDIR PERMISO AL DE PEREIRA PARA CONSTRUIR EN NUSTRA CIUDAD? O PEOR AUN ¿PEDIRLE PERMISO A LOS PEREIRANOS? ES COMO SI LES TUVIERAMOS QUE PEDIR PERMISO PARA CONSTRUIR EL CABLE AEREO SABIENDO QUE EL DINERO LO ESTA INVIRTIENDO MANIZALES.

Y EL QUE DIJO POR AHI QUE EL AEROPUERTO DE PALESTINA ES TOTALMENTE INCONVENIENTE PARA LOS CUYABROS: ¿ACASO LO ESTAN CONSTRUYENDO POR EL PROGRESO DE ARMENIA O PENSANDO EN ARMENIA? NO SEA RIDICULO QUE SI LO ESTAMOS HACIENDO EN CALDAS ES PARA EL PROGRESO DE LA MISMA Y SI ARMENIA Y EL QUINDIO QUIEREN PROGRESO PARA ELLOS PUES QUE CONSTRUYAN UNO.

Y EL QUE DIJO POR AHI QUE EL AEROPUERTO DE PALESTINA NO LE CONVIENE A MANIZALES QUE PORQUE NO TIENE TANTO TURISMO COMO QUINDIO. PUES NO TENDRA TANTO EN ESTOS MOMENTOS O ES QUE TAL VEZ ¿NO SABE QUE MANIZALES TIENE MUCHOS PROYECTOS PARA EL DESARROLLO Y TURISMO DE LA CIUDAD? Y NO TENEMOS NISIQUIERA QUE INVERTIR MUCHO DINERO PARA CONSTRUCCIONES TURISTICAS PORQUE NOS BASTA CON EL MARAVILLOSO NEVADO DEL RIUZ, TERMALES DEL RUIZ, TERMALES DEL OTOÑO, EL AQUAPARQUE DE LA MONTAÑA, SANTAGUEDA, LA ROCHELA, ETC.

¿PORQUE LOS PEREIRANOS NO PUEDEN VER QUE MANIZALES PROGRESE? ¿PORQUE CREEN QUE SOLO ELLOS PUEDEN TENER MEGA PROYECTOS?

Parce si que se desahogo, se nota que estaba que se explotaba contra nosotros, pero si lee bien los que menos han criticado este proyecto somos los pereiranos, el hecho de que a Pereira no le interese invertir a ir es otra cosa, no fue el alcalde de Pereira el que fue a ver si nos dejaban participar fue el alcalde de Manizales el que vino aca a hacer propaganda para que entraramos al negocio, asi que los Pereiranos nunca nos hemos querido meter ahi, son en Manizales los que nos han querido meter alla.

Todo lo que dijo esta fuera de logica aunque entiendo que el tema genere polemica pero en serio le digo que aca en Pereira hay cosas mas importantes y porque no decirlo, hay otros problemas que ponernos a mirar que pasa en Manizales.

Igual siempre he apoyado este proyecto, soy de los que piensa que Manizales necesita un buen aeropuerto, un departamento que exporta esa cantidad de millones de dolares necesita buenos terminales que la comuniquen pero ahi ya a decir que va hacer el aeropuerto del eje cafetero y no se que mas es pura carreta y proselitismo.

Parce si que se desahogo, se nota que estaba que se explotaba contra nosotros, pero si lee bien los que menos han criticado este proyecto somos los pereiranos, el hecho de que a Pereira no le interese invertir a ir es otra cosa, no fue el alcalde de Pereira el que fue a ver si nos dejaban participar fue el alcalde de Manizales el que vino aca a hacer propaganda para que entraramos al negocio, asi que los Pereiranos nunca nos hemos querido meter ahi, son en Manizales los que nos han querido meter alla.

Nadie mando al alcalde de Manizales a ir a Pereira a hacer propaganda, iría el por conviccion propia. Serian contados en la mano los manizaleños que quiren que los pereiranos sean incluidos en este proyecto o depronto ninguno

Igual siempre he apoyado este proyecto, soy de los que piensa que Manizales necesita un buen aeropuerto, un departamento que exporta esa cantidad de millones de dolares necesita buenos terminales que la comuniquen pero ahi ya a decir que va hacer el aeropuerto del eje cafetero y no se que mas es pura carreta y proselitismo.

Yo nunca he dicho que el aeropuerto de Palestina fuera a ser el aeropuerto del eje cafetero.

Uyyyy pero ahora quien fue el q la cogio contra Pereira? seamos realistas ninguna ciudad del eje cafetero puede sostener su propio aeropuerto internacional, simplemente no tienen el trafico. Palestina yo pienso que es un aeropuerto pensado para las necesidades de Manizales y no los de la region, ademas de que a las personas de Armenia les queda muy lejos, en mi caso si viviera en Armenia y tuviera q viajar hasta Palestina para tomar un vuelo internacional, prefiero viajar a BOG y hacer conexion. Pereira esta muy bien situado para servir a la region, desafortunadamente el Matecaña se quedo pequeño y no hay mucho espacio para expandirlo, nuestra unica opcion es Cartago que queda a una distancia prudente de las 3 ciudades.

Yo no la estoy cogiendo contra Pereira, de hecho me parece una ciudad hermosa; pero lo que si me da rabia son algunos Pereiranos (no estoy diciendo que todos) que no se dan a la idea de que hay otras ciudades que necesitan de sus propios medios para salir adelante, ¿de que sirve invertir tanto dinero para embellecer a una ciudad si no tiene un terminal o en este caso un aeropuerto a donde llegue la gente que quiera visitarla?

Imaginense por un momento a Pereira sin aeropuerto. ¿que pasaria con su economia? ¿de que serviria tanto esfuerzo por haber logrado que Pereira llegara a donde esta?

Asi mismo seria Manizales sin aeropuerto.

Pongamonos a pensar y quiero que me expresen sus puntos de vista

^^
Los unicos culpables son los gobernantes que no pensaron a largo plazo.

Pereira tanto como Manizales necesitan mejores Aeropuertos.

Y pues tambien tiene que pensar que para hacer un Aeropuerto nuevo no es solo hacer un pista y listo aterrizemos todo, son muchos estudios, mucha plata, y cantidad de requirimientos.....

pero si la region quiere ser competitiva pienso yo.....el Aeropuerto regional si llega el dia pues, quedaria mejor en Pereira o cerca a Pereira por la movimiento de pasajeros......y pues queda en la mitad de los otros 2 Dept importantes que conforman el Eje Cafeter: Caldas y Quindio. Pero obvio todo mundo quiere lo suyo.....

Cartago o palestina estan casi a la misma distancia,q mas da invertir en uno o en otro si ninguno de los dos van hacer nuestros,pero yo prefiero palestina,no me atreveria darle dinero a la clase politica de cartago,que en un año tuvieron 3 o 4 alcaldes destituidos por corrupción,me parece mas seria la gente de caldas,aunque como siempre lo digo, en cerritos y la virginia hay un valle hermoso como para hacer uno nuevo!!!!!!

el eje cafetero tiene tanta plata que no sabe como botarla, haciendo aeropuertos a menos de una hora de distancia el uno del otro, deberian darle de comer a la gente no tiene o construir casas para las familias que mucha falta hace, y no pelear por un aeropuerto que solo pereira, armenia y manizales juntas pueden sostener, no creen??? hay otras regiones que de verdad necesitan aeropuerto o carreteras, ej la carretera Pasto- Mocoa, el petroleo sale del putumayo y la carretera es una desgracia, hasta muertos hubo en el ultimo accidente de un bus, y del petroleo le queda al departamento una miseria de comision, y aca en el eje, viendo cual tiene el mejor aeropuerto no les parece injusto botar la plata?????

yo creo que los paisas somos una unidad, prefiero mil veces ver que el aeropuerto regional del eje cafetero esta en caldas a verlo en el valle del cauca.

^^
Los proyectos no tienen por que ser mutualmente excluyentes. De hecho, se mejorara Cartago, a riesgo de que los Pereiranos no lo usen por estar del lado "erroneo" de la frontera paisa, asi solo este a 20 minutos de la ciudad. Pero eso no excluye que se haga un aeropuerto que reemplace al de Manizales.

AEROPALESTINA RECIBIRA EL CREDITO ESPANOL EN OCTUBRE:

Tomado de La Republica: Jueves 14 de Agosto 2008

Manizales. Así se lo indicó el embajador de Colombia en España, Carlos Rodado Noriega, al ministro de Hacienda, Óscar Iván Zuluaga en una carta enviada el pasado 5 de agosto.

Pese a que los caldenses llevan cinco años tramitando el empréstito con los españoles para construir el aeropuerto, en una reunión reciente que tuvo Rodado Noriega con el director General de Comercio e Inversiones del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio de España, Antonio Sánchez, salió a flote que en el país ibérico no todos conocen el proyecto y lo siguen estudiando.

Al menos así quedó claro en la misiva enviada por el Embajador al Ministro Zuluaga, cuando le reseña que si bien el gobierno de España sigue firme con su decisión de otorgar el crédito FAD (Fondo de Ayuda al Desarrollo) por 30 millones de dólares para financiar el Aeropuerto del Café (Aerocafé) –antes Aeropalestina-, algunos aspectos del proyecto aún son desconocidos.

En la carta el Embajador precisa que si bien el Ministerio español encuentra técnicamente viable y razonable el proyecto, existen aspectos de éste que escapan al conocimiento de funcionarios que realizan el estudio.

Por ello solicitó la opinión especializada de una empresa con experiencia en infraestructuras aeroportuarias. Una vez se obtenga el concepto favorable de la empresa, argumenta el Ministerio de España, el proyecto será discutido por la Comisión Interministerial del FAD para que de allí sea enviado al Consejo de Ministros para su aprobación final, lo cual se espera que ocurra en octubre próximo.

Lo anterior quiere decir que Aerocafé sigue siendo diagnosticado por España y dando vueltas en el aire, pese a ser un proyecto de recorrido y que existe la firme intención de financiar la obra.

en el eje se necesitan dos aeropuertos, y se puede uno solo internacional depronto.......porque digo esto, porque como la lo dijeron, desde el Quindio hasta Palestina o norte del Eje, Caldas queda muy lejos para tomar un vuelo, pa' eso se hace lo que se hace ahora y se hace conexion en Bogotá. Yo creo que lo mejor es uno para el "sur" del eje, Quindio, que tambien les queda para los del norte del valle y risaralda, y uno para el "norte," en caldas, que tambien sirve para risaralda, cartago y esa parte, y caldas obviamente.

^^ Me parece totalmente razonable, ya en anteriores oportunidades lo he dicho, asi se construyera un supermegaaeropuerto en Pereira (el centro geografico) en Armenia no dejarian de usar su aeropuerto, pues se convertiria en un lucro cesante de caracteristicas "paquidermicas" (elefante blanco), mas ahora cuando lo han repotenciado y lo tienen practicamente nuevo. Armenia no tiene problemas de comunicacion aerea. Por otro lado, las ciudades que SI tienen problemas de comunicacion aerea son Pereira y Manizales y por ahi derecho las ciudades que mas carga mueven y que mas exportaciones mueven en la region son tambien Pereira y Manizales y es apenas logico que el nuevo aeropuerto quede cerca de estas 2 ciudades y es totalmente logico, estrategico y competitivo que quede equidistante de estas, por eso hay que apostarle duro a aerocafe. Por otro lado, yo a ese credito español ya no le creo nada, "ver para creer", lo mejor es que el gobierno venda rapido su participacion en CHEC y con esa plata iniciar obras fisicas para que los españoles estos nos dejen de humillar y de mamar gallo y nos traten como unos morosos incumplidos y malapagas cuando este pais ha sido el mas juicioso de latinoamerica en el manejo de su deuda, y todo por miseros 30 millones de dolares.

en el eje se necesitan dos aeropuertos, y se puede uno solo internacional depronto.......porque digo esto, porque como la lo dijeron, desde el Quindio hasta Palestina o norte del Eje, Caldas queda muy lejos para tomar un vuelo, pa' eso se hace lo que se hace ahora y se hace conexion en Bogotá. Yo creo que lo mejor es uno para el "sur" del eje, Quindio, que tambien les queda para los del norte del valle y risaralda, y uno para el "norte," en caldas, que tambien sirve para risaralda, cartago y esa parte, y caldas obviamente.

Que argumento taaaaaaaaaan razonable, totalmente de acuerdo.:banana:

Sin duda el transporte aéreo es fundamental para el desarrollo de la fuerzas productivas de un país, pero en términos competitivos sólo son tres los verdaderos aeropuertos de Colombia que alcanzan la categoría de "Aeropuertos Internacionales": cumplen bien los de Cali, Barranquilla y el proyectado Aerocafé en Palestina.



Contrariamente El Dorado es muy alto y los Jumbos no pueden salir de Bogotá para Europa o Santiago " full carga, full pasajeros y full combustible" , por lo que debe hacerse escala y tomar combustible en Caracas y Guayaquil. Su condición Internacional le ha caido por fuerza mayor. Además el Aeropuerto de Rionegro " vive cerrado", Cartagena es estrecho y los demás no soportan ningún análisis.



Examinando lo regional, La Nubia no es aeropuerto, es un simple aeródromo. El avión apropiado para operarlo parece ser el Twin Otter y no el Fokker o el ATR. Allí como en el Matecaña de Pereira que es algo más grande, se opera la pista con la ciudad encima y por una misma cabecera. Si se da una emergencia al aterrizar, no queda nada bueno que esperar: es casi como haber ingresado a un agujero negro del que no se tiene oportunidad de escape.



En 1982, la firma Corporación Aeropuerto de Paris evaluó Matecaña y la conclusión que uno saca de tales estudios es que con una inversión de más de 30 millones de dólares, no se mejora su eficiencia en más del 20 %, ,lo que supone no pasa el aeropuerto de los medianos aviones Boeing 727 y 737 a los transoceánicos 747, 767 y 757. Por eso propusieron entonces llevar el escenario hacia Cartago. Pero hoy Cartago tampoco resulta estratégico: no tiene "cuenca propia", lo que significa que su radio de acción y el de Palmaseca, se intersectan, y queda metido su territorio en el del vecino. Esa distancia, la del área de influencia de un aeropuerto, que es de una hora en vehículo por tierra, se ha extendido a causa de las nuevas autopistas del Valle del Cauca.



Así no tiene sentido invertir en Cartago para modernizar el aeropuerto y reorientar su pista, cuando el aeropuerto de Palmaseca que es su competencia, fue depreciado y puede después de la privatización reducir tarifas. Tampoco tiene sentido invertir en el Edén de Armenia que tiene deficiencias similares a las anunciadas. Como aeródromo puede cumplir de manera similar al Olaya Herrera.



¿Y Aerocafé en Palestina qué?. No admite segunda pista pero sí un Jumbo levantando 20% más en carga que la que este avión 747 sacaría de Cali o Rionegro, a causa de la topografía conveniente: la colina de Palestina hace las veces de portaviones, al que se aproxima en la cabecera Sur y en el que se que se despega en la Norte, sin sufrir restricción por el relieve aledaño. Esa ventaja le facilita competir en fletes y atraer carga vecina. Además, Aerocafé que sirve de pista alterna a los aeropuertos de las tres principales ciudades de Colombia, será el centro y la intersección de los ejes aéreos "Los Ángeles - Rio de Janeiro" y "Miami – Santiago de Chile ".A esa circunstancia, la de ser aeropuerto obligado de paso, se suma que Aerocafé tiene cuenca propia y esa es la del Eje Cafetero, la más estratégica de la conurbaciones de Colombia por su posición respecto a Cali y Medellín.



No es de extrañar que mañana se puedan ofrecer vuelos sin escala desde Aerocafé, a Miami por U$ 350 y a Madrid por U$ 600 , ida y vuelta. La primera oferta para vuelos de 3000 millas cuando la pista tenga 2400 m y la segunda para vuelos de 5000 millas cuando se completen sus 3550 m de longitud. Es por eso que el desarrollo del proyecto en dos escalas es viable, de cara al mercado americano en la primera fase y luego al europeo en la segunda. Y es viable sólo por que a sus bondades se suman ahora las actuales circunstancias del desarrollo urbano regional que no existieron antes.

jj

QUE articulo tan malooooo e imparcial...

ahora resulta q aeropalestina es la salvación para en pas en cuestión de carga porq los demás son un peo de loca.

EL aeropuerto de Cali no tiene restricciones asi q puede salir full, no se en q coños se basan para decir q el de palestina (q quedaria mas alto) sacaría mas carga.

El JMC no vive cerrado, debido a sus mejoras en equipos esto ha cambiado mucho y seguirá mejorando con la inversión del concesionario.

Ahora, disque sera el aeropuerto alterno de BOG, CLO y MDE jajajajaja....ni q los 3 se fueran a cerrar a la vez, si BOG se cierra su alterno es CLO y en ocasiones MDE. Ademas aeropalestina va a quedar con una pistica mediana, nada que ver con los 3500 o 3900 de CLO, MDE y BOG..entonces de que sirve que quieran ser el alterno...

por cierto, q carajos tiene q ver q un vuelo que va desde santiago a miami, o de rio a LAX pase por alli??? o es que acaso van a parar a tomar un tintico colombiano :lol:

mejor dicho...quien escribió esto que aprenda un poquito mas de aviacion y actualidad aeroportuaria porq es mas bien como brutico.

Que pena con Don Jeison pero TOTALMENTE de acuerdo contigo Loco. Esos comentarios acerca de Aeropalestina son escritos por alguien que no tiene ni idea de la industria aeronautica!!!!!!!! No se si es original de Jeison o copiado, pero en todo caso, mas le valdria dedicarse a la seccion de Expreso Bolivariano donde posiblemente tengo algo mas de coherencia.
En conclusion: que mano de BOBADAS inexactas, inciertas y falsas. He leido mucho posts raros en este foro pero oficialmente este es el mas chiflado de todos. Espere pronto mas cuentachistes.....

Q articulo tan falto de informacion y tan poco creible. Como todo el mudno lo ha dicho Aerocafe es un aeropuerto pensado para las necesidades de Manizales no de la región.

Hubieran arreglado hacer un aeropuerto bien teso en Cartago o en Armenia* :no:

*aunque yo no sé si por armenia hay el espacio para hacer un aeropuerto como el MDE o CLO

Se disparó Aerocafé

Hay que insistir en la definición de un plan socio económico alrededor de lo que será el aeropuerto del Café, pues la construcción de la pista es apenas el comienzo de una nueva vocación económica para toda una región.

Para bien y para mal, aunque al final sea sólo lo primero, el proyectado Aeropuerto del Café (Aerocafé), que apenas comienza su desarrollo definitivo en el municipio de Palestina, está disparado por estos días. Para bien, porque finalmente parece haber superado las inmensas dificultades de recursos financieros, de apoyos externos y de impacto social, dejando vía libre a su construcción; y para mal, porque de un costo inicial planteado hace cinco años de 40 mil millones de pesos (20 millones de dólares) hoy se tiene que el valor de dicha obra será de 258 mil millones de pesos (cerca de 127 millones de dólares).

Alrededor del anhelado proyecto se han tejido innumerables versiones y se han dado muchos reportes que certificaban que ahora sí era el momento definitivo del mismo. Sin embargo cambios en los diseños, inconvenientes políticos, presupuestales y de trámites nacionales e internacionales frente a un crédito aprobado por el gobierno español, terminaron no sólo por extender los plazos de esta obra, sino por sextuplicar su valor inicial establecido, según el último estudio entregado por la Universidad Nacional sede Manizales.

Naturalmente hay muchos asuntos que inciden en el mayor costo de la obra, como la variación en el cambio del dólar, la extensión de la pista que se concibió en un comienzo, el tratamiento de problemas topográficos, la dimensión real del movimiento de tierras necesario y la construcción prevista en uno y otro sitio de las plataformas de llegada y abordaje, así como la torre de control y el rediseño de la vía de acceso, además de la compra definitiva de todos los predios.

Un asunto que no se tenía previsto en los diseños iniciales tiene que ver con la vía de llegada al aeropuerto desde Chinchiná. Aunque la mayor parte de este trabajo está contemplado ahora en el proyecto de inversión vial del Departamento, sí es necesario ajustar la obra en su llegada a Palestina pensando en eliminar futuras ampliaciones.

También juega parte fundamental la extensión de la pista. Inicialmente se había hablado de una de 1.600 metros de longitud, después se pasó a 2.100 metros y el costo final se hace sobre una pista de 3.600 metros, aprovechando toda la extensión de la zona y buscando que el aeropuerto no tenga restricción alguna para ningún tipo de aviones.

Claro que vale la pena hacer un análisis detallado de costo de cada intervención, pues parece injustificable que lo que costaba un precio cinco años después valga seis veces más. Desde los presupuestos iniciales que se le encomendaron al Comité de Cafeteros de Caldas al último estudio que presentó la Universidad Nacional hay un abismo de diferencia.

Hay cosas importantes alrededor del proyecto que se deben considerar y destacar, y es que por fin se superaron las dificultades entre los gobiernos departamental y municipal para su participación en el mismo, poniendo cada uno una suma considerable; que se tiene una sociedad que ha aterrizado el mismo en cuanto a diseños y valores, y el interés que hay sobre éste de administraciones municipales de Risaralda.

F

Ahora que están dadas las condiciones, que el crédito español parece no tener más obstáculos según los propios delegados de ese país, que el Gobierno Nacional se metió de lleno en apoyarlo y que todo Caldas tiene claro que la obra es esencial y necesaria, se debe congelar el precio final establecido para que en tres años, cuando se esté culminando el aeropuerto no se estén exigiendo nuevas inversiones para no dejarlo a medio camino.

Por lo demás, hay que insistir en la definición de un plan socio económico alrededor de lo que será el aeropuerto, pues la construcción de la pista es apenas el comienzo de una nueva vocación económica para toda una región.

DE 20 millones a 120,uummm que paso acá con los señores de la contraloria que se dejaron meter ese golazo....Esos encargados de la obra son los que necesitamos para la selección Colombia.:lol:

Hubieran arreglado hacer un aeropuerto bien teso en Cartago o en Armenia* :no:

*aunque yo no sé si por armenia hay el espacio para hacer un aeropuerto como el MDE o CLO
Armenia no le sirve al Eje porque no es central, al igual que Palestina tampoco le sirve por las mismas razones, por mas que algunos ilusos siguen sonando con la grandeza.... :lol: Aqui todo nos queda tan cerca que nos da pereza ir dos cuadras a pie.
Y como hemos comentado aqui ad-nauseum, hasta que no haya una malla vial realmente veloz y eficiente que comunique el Eje (y no este sofisma de distraccion que es la Autopista del Cafe, mal disenado, y con trayectos inaguantables por la falta de voluntad politica) ni Cartago le sirve tampoco.
En cuanto al espacio, en los solo alrededores de El Eden, hay espacio todo lo que quiere para hacer el mega-aeropuerto mas grande de Colombia si fuera del caso. Solo falta la plata para comprar las finca, adecuar terrenos y constuir. Obvio, solo hablo de disponibilidad de espacio.

Muy bien por manizales que quieran tener su propio buen aeropuerto, y mas si el viejo ya esta tan obsoleto.
Pero no se si le alcance para ser internacional,, por que de nada sirve tener un super aeropuerto internacional si no hay demanda y las aerolineas no vuelan haya.

bien por la gente de caldas,q van a mover una montaña entera para ver sus sueños echos realidad,la de contar con un buen aeropuerto,eso si es voluntad,no como los dirigentes de risaralda y pereira,q no tienen q mover ninguna montaña,teniendo todo un monton de terreno plano,pero ni una pizca de voluntad,la clase politica de risaralda cada vez esta peor.que desgracia!!!!

DE 20 millones a 120,uummm que paso acá con los señores de la contraloria que se dejaron meter ese golazo....Esos encargados de la obra son los que necesitamos para la selección Colombia.:lol:

No se si leyo bien todo el articulo, lo del aumento del presupuesto se debe a lo siguiente :


- El presupuesto inicial se calculo en el año 2003, en 5 años han subido de precio el acero, el cemento, los combustibles, entre otros.
- En el presupuesto inicial se habia contemplado una pista de 1600 metros, no una de 2100 como el actual.
- En el presupuesto inicial no se tenia incluido las vias de acceso pues estas hacian parte del presupuesto del departamento.
- En 5 años el dolar se ha depreciado mas de un 35%, inflando inmediatamente los costos en moneda nacional.

Todo esto hace que el presupuesto se haya inflado; el dia que ejecuten todo esta plata y las cosas queden inconclusas y con lios de por medio ahi si hay que llamar a la contraloria y a todas las "ias".

Muy bien por manizales que quieran tener su propio buen aeropuerto, y mas si el viejo ya esta tan obsoleto.
Pero no se si le alcance para ser internacional,, por que de nada sirve tener un super aeropuerto internacional si no hay demanda y las aerolineas no vuelan haya.

El aeropuerto no sera internacional, al menos no inmediatamente, todo debe obedecer al mercado; simplemente tendra la infraestructura necesaria para que en algun momento pueda llegar a serlo, eso se llama planeacion. Por algo al aeropuerto Eldorado lo estan remodelando para una capacidad mucho mayor a la que actualmente necesita; por planeacion, por prevision, por prospectiva, las cosas se deben hacer asi, hay que pensar en grande.

Esto aqui no se trata de regionalismos, broncas, perseguimientos, etc...

Esto es sentido comun. Como dijo alguien por ahi, este pais del sagrado corazon donde hay infinidad de necesidades basicas insatisfechas, se da el lujo de construir un aeropuerto "internacional" en el filo de una montana de un pueblecito, donde las condiciones aeronauticas no son las mejores y seguras, y lo peor, a 5 minutos de vuelo de otros dos o tres aeropuertos construidos en terrenos mas adecuados...

Que estupidos somos... Por algo se dice que "los paises tienen los gobiernos que se merecen", y en este caso, nuestro pueblo pendejo, la patria boba, se deja meter estos golazos.

Este aeropuerto de Palestina sera el monumento internacional a la estupidez, desperdicio, y regionalosmo ciego.

^^se te fue la olla!!!!!!!!!!!jeje

Esto aqui no se trata de regionalismos, broncas, perseguimientos, etc...

Esto es sentido comun. Como dijo alguien por ahi, este pais del sagrado corazon donde hay infinidad de necesidades basicas insatisfechas, se da el lujo de construir un aeropuerto "internacional" en el filo de una montana de un pueblecito, donde las condiciones aeronauticas no son las mejores y seguras, y lo peor, a 5 minutos de vuelo de otros dos o tres aeropuertos construidos en terrenos mas adecuados...

Que estupidos somos... Por algo se dice que "los paises tienen los gobiernos que se merecen", y en este caso, nuestro pueblo pendejo, la patria boba, se deja meter estos golazos.

Este aeropuerto de Palestina sera el monumento internacional a la estupidez, desperdicio, y regionalosmo ciego.

Me gustaria que esgrimiera los argumentos que ud. tiene para calificar a aerocafe como un aeropuerto con "condiciones aeronauticas inseguras", a ver, a ver, cuales son, por que se nota que en la vida ha ud. aterrizado en La Nubia, ese si es un aeropuerto ciertamente inseguro el cual permanece cerrado una buena parte del tiempo y que no permite operacion nocturna precisamente porque esta en una ubicacion insegura y con condiciones climatologicas adversas. Si aerocafe fuera medianamente inseguro tenga la certeza que no habria sido aprobado por la aerocivil y el gobierno Español no estaria dando ese credito; primero informese, conozca, dese una vuelta por la meseta de Palestina y conozca La Nubia. Le reconoceria mas su comentario si simplemente hubiera escrito "este aeropuerto no me gusta porque Manizales no se lo merece" y ya, pero se pone a hablar de cosas que no tiene la menor idea ...

Sin lugar a dudas el tema siempre ha sido y será complejo. El mejor aeropuerto será el que se sustente por eficiencia y costos. La idea de Aerocafé no es nueva y ha tenido suficiente discusión técnica. Bienvenida la competencia.

Los extracostos en los pasajes aéreos por La Nubia en el 2006, fueron del orden de los US$11.2 millones, que se verifican en las siguientes cifras: el pasaje Cali-Cartagena-Cali, para 1.800 km costaba $622.000, es decir un valor unitario de $345/km de vuelo; la ruta Medellín-Barranquilla-Medellín de 1.000 km costaba $673.000 para un valor de $673/km, mientras que Manizales-Bogotá-Manizales (principal ruta) era de 360 km el tiquete costaba $405.000 arrojando un valor de $1.125/ km, es decir pagamos 2,3 y 4 veces más dentro de las rutas nacionales, el ahorro es casi 10 veces frente a destinos internacionales (Bogotá-Shanghai-Bogotá de 34.000 km, tiquete aéreo por valor de $4.100.000, y un valor unitario de $120/km).

wow hace ya muchos dias que no entraba a la pagina y me sorprende las respuestas que he visto, pero leyendolo mejor si esta muy falto de buenos argumentos (es que este articulo lo baje de una pagina ahi que decia algo de aerocafe y solo me base en el titiulo y unos cuantos renglones que lei) pero de que tiene malos argumentos los tiene, pero tambian tiene razon en algunas cosas como en lo siguiente:

Examinando lo regional, La Nubia no es aeropuerto, es un simple aeródromo. El avión apropiado para operarlo parece ser el Twin Otter y no el Fokker o el ATR. Allí como en el Matecaña de Pereira que es algo más grande, se opera la pista con la ciudad encima y por una misma cabecera. Si se da una emergencia al aterrizar, no queda nada bueno que esperar: es casi como haber ingresado a un agujero negro del que no se tiene oportunidad de escape.

pero si tienen razon.
disculpas

ni la nubia,ni el matecaña, ni ningun aeropuerto del primer mundo,cuando hay emergencia aterrizando o despegando,lo mejor es echarse la bendicion por que ahi no hay pista de 4000 metros q valga,demostrado desgraciadamente en madrid hace poco

^^ Entiendo lo que dice, lo que pasa es que no esta muy bien explicado eso del "agujero negro". No se si ud. conoce La Nubia, este aeropuerto esta literalmente metido en un cañon, montañas al frente y a los lados, es decir, cuando un avion va a aterrizar y esta en la aproximacion final, las posibilidades de abortar y hacer un sobrepaso por alguna emergencia o porque al piloto le falta experiencia y "se comio" la pista son practicamente nulas, en el pasado ocurrieron accidentes por esto y solo es cuestion de tiempo para que vuelva a ocurrir. De verdad que La Nubia es un aeropuerto muy peligroso.

^^ Si q conozco la nubia,lo he visto un par de veces,y manizales se merece un aeropuerto mejor,en mejores condiciones.y si palestina es la solucion para adelante

^^ Si que no lo merecemos, porque tanta obra nueva para que no tengamos una terminal de transporte aereo a donde lleguen los turistas seria como inutil hacer todo esto. Y tener la Nuvia es casi como no tenerla porque la mayor parte del tiempo permanece cerrada por el clima. El primer vuelo en la mañana llega a la 6:45 a.m. y el ultimo en salir es a las 5:30 p.m. y eso cuando no esta cerrado.

No creo que Armenia tenga más turismo que Manizales, el quindio solo son fincas para alquilar y pare de contar. Manizales es: festival internacional de teatro, las ferias en enero, el nevado del ruiz, la zona universitaria, además es mucho más conocida internacionalmente que Armenia.

No creo que Armenia tenga más turismo que Manizales, el quindio solo son fincas para alquilar y pare de contar. Manizales es: festival internacional de teatro, las ferias en enero, el nevado del ruiz, la zona universitaria, además es mucho más conocida internacionalmente que Armenia.

Es el segundo destino mas visitado despues de Cartagena si no estoy mal.....!! Creo que si.

No creo que Armenia tenga más turismo que Manizales, el quindio solo son fincas para alquilar y pare de contar. Manizales es: festival internacional de teatro, las ferias en enero, el nevado del ruiz, la zona universitaria, además es mucho más conocida internacionalmente que Armenia.

Hace pero muuuuucho rato que Armenia tiene mas turismo que Manizales. El Quindio es el segundo destino turístico de Colombia despues de Cartagena, ¿Que Armenia es solo "fincas para alquilar" y pare de contar? Armenia es muuuucho mas que eso, Armenia es: PANACA, Parque del Cafe, Salento, Valle del Cocora, Balsaje por el Rio La Vieja, Alumbrados de Quimbaya, Fiestas del Cafe, Tren Turistico, Calarca, Circasia y mucho mas. Las finca son solo para hospedar a los miles de turistas que visitan Armenia.
Manizales fue durante muchos años la ciudad conocida del eje, la turistica, la que tenia cosas para hacer, pero hace algunos años la cosa se nivelo y cada capital del eje se "especializó" en algo, Armenia en el turismo y Pereira en el comercio.
Y no veo Armenia que tenia que ver en este tema. Porfavor informemonos antes de hacer este tipo de comentarios.

En el mundo moderno, no sólo se necesitan aeropuertos para movimiento de pasajeros.....históricamente, Caldas con su capital Manizales, ha liderado (y de hecho lo sigue haciendo), las exportaciones en el Eje cafetero, lo que implica tener los medios adecuados para el transporte de Carga...Esta Cuidad, es visitada constantemente por gran número de ejecutivos e inversionistas, que tienen que pasar verdaderas odiseas, para arribar a nuestra Ciudad y en muchas ocasiones no pueden hacerlo. Esto dificulta enormemente la realización de eventos de gran factura, y frena la inversión en la región...el aeródromo local, pasa gran parte del tiempo cerrado, por las condiciones antitécnicas y de ubicación.....Manizales, es sede de varias empresas multinacionales y posee un número importante de factorías locales. Bajo estas circunstancias, es más que lógico que se piense en un terminal aéreo de las características de Aerocafé. Pienso que el tema se ha dilatado por mucho tiempo, pues es una necesidad inmediata de toda la región Caldense....estoy de acuerdo que el Quindío, con su aeropuerto puede perfectamente suplir sus necesidades, que básicamente se centran en el movimiento de pasajeros, pues se ha consolidado como el segundo destino turístico nacional ( y creo que se van a tener más parques temáticos allí, que es el fuerte de este hermoso departamento)..El edén se puede fortalecer para este fin, y recibir incluso vuelos internacionales.....las necesidades serían de Pereira y Manizales...afortunadamente aquí se está trabajando duro en el Tema de Palestina, que ha futuro se podría consolidar como un gran proyecto regional, pues no veo que lo de Cartago esté avanzando mucho. Aerocafé a pesar de los grandes movimientos de tierra, tiene un gran número de ventajas técnicas, que ha criterio de los entendidos, lo podría convertir en uno de los más importantes del país (amigo de Ibague, por favor se debe datear mejor, para no vertir criterios a la ligera).
Así amigos foristas, que el tiempo dará la razón, pero los Manizaleños, sabemos cuales son nuestras necesidades de desarrollo, y Aerocafé es pieza fundamental para ello.

^^ Esto es lo que yo he tratado de explicarles hace mucho tiempo pero otros foristas "amigos" no han querido entender.

Este articulo fue publicado hoy en La Patria:

Lluvia de hojas de vida para trabajar en Aerocafé

A través de un Comité de Empleo clasificarán a los aspirantes. El objetivo es tener una base de datos para que la Unión Temporal que contrata tenga prioridad sobre los candidatos de la región de influencia de Aerocafé. En el momento hay entre 150 y 180 vacantes. Oferta.

http://img519.imageshack.us/img519/3656/200809206a286343ba6.jpg (http://imageshack.us)


Duván Zuluaga
Corresponsal/LA PATRIA
Palestina

En la oficina de Planeación de la Alcaldía de Palestina reposan las esperanzas de unas 700 personas que llevaron su hoja de vida, para aspirar a un empleo en la construcción de Aerocafé. Con la creación del Comité para Generación de Empleo quedaron abiertas las puertas para que los interesados apliquen por un trabajo en la terminal aérea.

Las hojas de vida las reciben en la Oficina de Planeación de la Alcaldía de Palestina. Gustavo Adolfo Pérez Henao, Secretario de Planeación, explicó que el Comité está integrado por estamentos cívicos y sociales del Municipio que tendrán a cargo la clasificación de los perfiles para los cargos que determine la Unión Temporal Palestina 2008, que es la encargada de la contratación.

Pérez Henao dijo que el propósito es reunir la información de las personas interesadas en laborar en la construcción de Aerocafé en una base de datos. “Cuando la Unión Temporal requiera contratar en esta lista de datos encontrará los perfiles y así será más fácil la selección y garantizaremos que las personas de Palestina y de Chinchiná, tengan la primera opción”.

También reciben hojas de vida de personas que vivan en la región Centro Sur del Departamento. “Tenemos 42 hojas de vida de mujeres, que aplicaron para las labores de siembra de maní forrajero. Queremos que todos los ciudadanos sean tenidos en cuenta”, comentó el funcionario. Agregó que la mayor demanda es para mano de obra calificada y no calificada en construcción.


Los perfiles

En este momento hay una primera fase en la que los trabajos que se realizan son los de obra civil, como estructuras de concreto, construcción de diques, canalización de aguas, adecuación de disipadores y lo que tiene que ver con la protección de los terraplenes.

Para esta etapa requieren de unos 150 a 180 empleados, de los cuales ya hay contratados cerca de 25. En la segunda fase trabajarán en mantenimiento y siembra de zonas verdes, entre otras obras.

El funcionario manifestó que en el banco de datos hay hojas de vida que fueron llevadas en el 2006. “Estas personas también participan en la selección, pero sería mejor que actualizaran sus datos”.

En el Comité participan el Alcalde de Palestina, Carlos Alberto Ocampo Vasco; el Gerente de Aerocafé, Francisco Cruz Prada; el Párroco de Palestina, Gilberto López; el Personero Municipal, Diego Alejandro Tapasco; tres representantes de la comunidad; el corregidor de Arauca, Carlos Hernán Serna, entre otros.

Pérez Henao dijo que la modalidad de contratación será por medio de prestación de servicios y que la creación de la base de datos servirá para tener claro cuál es el potencial de mano de obra que tienen Palestina y la zona adyacente de influencia del Aeropuerto.



Requisitos que debe cumplir


El Comité para la Generación de Empleo de Aerocafé, estableció los siguientes requisitos para los interesados en laborar en la construcción de la terminal aérea:

1. Ser mayor de edad.

2. Residir en Palestina o en la zona de influencia del Aeropuerto.

3. Presentar una hoja de vida (puede ser en formato Minerva o elaborada en computador).

4. Tres fotocopias de la cédula.

5. Certificado de la EPS y pensiones si los tiene.

6. Fotocopia del Sisbén si lo tiene.

7. Antecedentes disciplinarios (los consigue a través de la página de Internet de la Procuraduría).



Otros contratos

Los propietarios de las 12 volquetas que hay en Palestina en condiciones de contratar con la Unión Temporal Palestina 2008, no se han puesto de acuerdo con los encargados de la obra. Mientras que Aerocafé ofrece $15 mil 380 por viaje, con un recorrido de 4,2 kilómetros, los volqueteros piden $24 mil 300. La diferencia entre los costos de cada viaje supera el 40 por ciento, cifra difícil de conciliar entre las partes.

Los que sí se pusieron de acuerdo con los contratistas fueron los dueños de la Estación de Servicio San José en Palestina. El acuerdo al que llegaron con la Unión Temporal es de venderles a precio de costo el combustible. A cambio, la Estación recibirá una comisión que pagará Ecopetrol por cada galón vendido a la firma constructora.

Se conoció además que que la sobretasa del ACPM será consignará al Departamento, mientras que la sobretasa de la gasolina la captará el municipio de Palestina.



Rubén Darío Galeano Rodríguez, conductor de volqueta: el flete que ofrece Aerocafé a los propietarios de volquetas, sólo alcanza para pagar el combustible que consumen los automotores. Si nos ofrecieran un pago superior, nosotros estaríamos dispuestos a trabajar en el movimiento de tierra que ha reiniciado la firma que construye el Aeropuerto.



La frase

“El comité de empleo está en funcionamiento y por eso consideramos que le estamos dando transparencia al proceso de selección de las personas que trabajarán en la construcción de Aerocafé”:

Gustavo Adolfo Pérez Agudelo, Secretario de Planeación Municipal de Palestina.




A la espera de recursos

El anuncio la semana pasada del Ministro de Hacienda, Óscar Zuluaga Escobar, de un anticipo por $15 mil millones de pesos de los 60 mil que aportaría la Nación para la construcción de Aerocafé, tiene en expectativa a la comunidad y a la gerencia del proyecto. Estos recursos se emplearían para iniciar obras en los terraplenes 9 y 10 y en el talud contiguo al lote 10 de la pista. El adelanto podría hacerse efectivo la próxima semana y de inmediato se abriría licitación nacional para iniciar obras por ese mismo valor.

No creo que Armenia tenga más turismo que Manizales, el quindio solo son fincas para alquilar y pare de contar. Manizales es: festival internacional de teatro, las ferias en enero, el nevado del ruiz, la zona universitaria, además es mucho más conocida internacionalmente que Armenia.

:weird::hilarious:

Que se cuide Cartagena entonces :lol:

Venga al Quindío primero y conosca sus sitios turisticos y tooodos sus proyectos, y cuando tenga una visión más amplia opine.


Me alegra mucho saber que tienen una buena proyección para este aeropuerto, aunque en principio será para atender la demanda del departamento de Caldas, es muy importante que tenga en cuenta en algun momento su internacionalización y todo lo que esto conlleva.

El aeropuerto no sera internacional, al menos no inmediatamente, todo debe obedecer al mercado; simplemente tendra la infraestructura necesaria para que en algun momento pueda llegar a serlo, eso se llama planeacion. Por algo al aeropuerto Eldorado lo estan remodelando para una capacidad mucho mayor a la que actualmente necesita; por planeacion, por prevision, por prospectiva, las cosas se deben hacer asi, hay que pensar en grande.

Pero mira que hay mismo te estas contradiciendo, por que vos decias que el aeropuerto se hara para manizales y ya, y que entonces no se metan los otros a decir bobadas ( lo cual me parecia bien, por que ahi dejaste callado a casi todo el mundo), y ahora otra ves estas diciendo que puede ser internacional y que hay que planear. Pues si estan pensando de verdad en eso,, pues entonces deberian haber planeado ahi si, en un punto mas estrategico para que pueda haber un aeropuerto internacional de verdad para la region.

y no vallas a decir que internacional solo para manizales,, por que la veo demasido leeeeejos que manizales sola, vaya a tener demanda para un aeropuerto internacional

^^Vamos a ver........
Con tanto dinero que ha y está invirtiendo Manizales para el turismo y los atractivos de la ciudad, vamos a ver.

Esto lo publicaron en el thread de "noticias de Manizales" hoy:

Excelente noticia Dante.....El lote del Proyecto en el Cable, es el que queda enseguida de Conavi, donde se tuvo el proyecto de un gran Hotel que finalmente fué abortado, por toda la avenida Santander.
Quiero compartirles, un reportaje muy bueno que me encontré hoy en el diario, la patria, y con el cual me siento muy identificado:

Que no cunda el pesimismo. Aeropalestina va bien. Que no nos pase lo que pasó en un pueblo vecino. Sus habitantes querían crear un club de pesimistas. Finalmente, no lo crearon porque creyeron que no iba a funcionar.
Por épocas nos da, un pesimismo inmovilizante, contagioso y autodestructivo que nos lleva a pensar que no valemos, que no podemos y que nada en la ciudad vale la pena. ¡Ah! excepto lo que sucede en Pereira.
Por ejemplo, Aeropalestina, pese a sus tropiezos tiene muy buenas noticias. En primer lugar, se están ejecutando cerca de siete mil millones de pesos por parte de la Aerocivil, así mismo, en cuestión de días se finiquita el aporte de la nación, concretamente, del Ministerio de Hacienda, por cerca de 120 mil millones. Y España, ya dijo oficialmente que en octubre el aval queda listo para abrir la licitación del terraplén 8. O sea que la situación del Aeropuerto no está para tirar voladores, pero tampoco, es oscura ni apocalíptica como piensan algunos. En resumen, tendremos en tres años un Aeropuerto de 2.100 metros ampliable a 3.600 metros con las mejores condiciones nacionales para la competitividad regional. Sin exagerar, podremos ser el aeropuerto alterno de Eldorado. Eso sí, nos toca seguirle apostando con paciencia y decisión al Aeropuerto.
¿Qué nos trae como consecuencia este pesimismo?
4 Baja autoestima colectiva. Todo lo de afuera será mejor. Cualquier desarrollo comercial de los vecinos nos mortifica.
4 Ahuyentamos los inversionistas. Qué dirán: si los de Manizales no creen en ellos, ¿por qué voy a creer yo?
4 Desanimamos a nuestros jóvenes: si en Manizales no hay oportunidades laborales, ¿para qué estudiar acá?
4 Desmotivamos la inversión. Si veo que el ambiente no es bueno en la ciudad, prefiero invertir en CDTS que en el mejoramiento, ampliación de la fábrica o iniciar el proyecto de construcción que tenía pensado.
Por eso, tenemos que volvernos a enamorar de Manizales. Veámosla con nuevos ojos: es el mejor vividero de Colombia, el mejor ambiente para educar nuestros hijos. Y, además lo tiene todo. Vivir a buenos precios comparado con Medellín y Bogotá. A 20 minutos clima de Páramo y a 35 minutos el paraíso de Santágueda.
Quienes hemos vivido fuera sabemos lo que significa vivir en Manizales. Es, sobre todo, una elección. Por eso, tenemos que trabajar para mejorarla y convertirla en una ciudad cuyo eje sea la educación.
Mabe una empresa con gran tradición exportadora, por ejemplo, elige Manizales en vez de un puerto costero, por la calidad y educación de la gente de Manizales. Muchos empresarios buscan a Manizales por su calidad de vida. Un amigo mío tiene su oficina de consultoría en Washington y contesta el teléfono desde Manizales. Gracias a la tecnología.
¿Qué nos falta? Creer más en nosotros mismos. Honrar más nuestra tierra, hablar bien de ella, y sobre todo, avanzar en tres tareas claves: Tener colegios de clase mundial, universidades acreditadas y competitivas, espacios deportivos y recreativos de calidad, empresas internacionales basadas en la innovación y el conocimiento.
Necesitamos construir una filosofía de ciudad, Manizales: el Boston latinoamericano.
Para hacerlo, necesitamos optimismo. Creer que se puede. Que no cunda el pesimismo en la ciudad.

Me gustaria que esgrimiera los argumentos que ud. tiene para calificar a aerocafe como un aeropuerto con "condiciones aeronauticas inseguras", a ver, a ver, cuales son, por que se nota que en la vida ha ud. aterrizado en La Nubia, ese si es un aeropuerto ciertamente inseguro el cual permanece cerrado una buena parte del tiempo y que no permite operacion nocturna precisamente porque esta en una ubicacion insegura y con condiciones climatologicas adversas. Si aerocafe fuera medianamente inseguro tenga la certeza que no habria sido aprobado por la aerocivil y el gobierno Español no estaria dando ese credito; primero informese, conozca, dese una vuelta por la meseta de Palestina y conozca La Nubia. Le reconoceria mas su comentario si simplemente hubiera escrito "este aeropuerto no me gusta porque Manizales no se lo merece" y ya, pero se pone a hablar de cosas que no tiene la menor idea ...

Esto no se trata de merecimientos. A mi me encanta Manizales, me parece una ciudad muy progresista y con gente muy atenta. Por supuesto que la ciudad como tal necesita aeropuerto, y tambien se lo merece. Ese no es el eje de la discucion.

En cualquier pais no tan corrupto y sensato, a quien se le ocurriria construir un aeropuerto nuevo en una topografia dificil solo a 25 km de un aeropuerto internacional como Matecana, y a solo 40 kms del aeropuerto de Cartago. Mas aun, la diferencia en linea recta entre Manizales y Palestina comparado con Manizales y Pereira es apenas de 24 kms !!!!!!

Si eso no es argumento contundente entonces me pregunto yo, que es?

Nisiquiera en un pais como EEUU se ve esto. Nisiquiera los aeropuertos de una urbe como NYC estan tan cerca: De Newark Intl a JFK hay 35 kms de separacion en linea recta, pero estamos hablando del caso de un area metro de aprox. 25 millones de habitantes, con un poder adquisitivo y un trafico aereo astronomico comparado con el que podria tener el area del eje cafetero.

Que tal que en el area de NY dijeran que por ejemplo Brooklyn se merece un aeropuerto (a pesar de ser una ciudad muy pero muy grande)? Ni en EEUU con tantos recursos ($$$) cometerian una barbaridad como esa.

Ir de Manizales a Pereira es mas cerca que ir de Newark a JFK!!!!!

Luego, que sensates tiene desperdiciar millones de dolares en solo cumplir con un "orgullo" o capricho chibchombiano de que "yo tambien merezco mi aerouperto"...

Si se cojiera un vuelo de Palestina a Matecana o Cartago, el avion casi que dejaria la pista y ya estaria aproximando al otro aeropuerto. Entiendan, no hay peor ciego que el que no quiere ver. Y no es ninguna bronca o perjuicio contra Manizales... Es el bien colectivo en lugar del bien comun. El pais no esta para estos desperdicios. Porque no dejan de lado ese orgullo y dejan que construyan un gran aeropuerto para el eje cafetero en un area mas adecuada (altura sobre el nivel del mar, climatologia, etc) y que le sirva a todos. El area de Pereira o Cartago es la solucion, y no veo cual es el problema de que las gentes de Manizales tengan que hacer un "conmuting" entre ese aeropuerto y su ciudad de menos de 25 kms en linea recta!!!!

Eso es normal en el mundo, eso es considerado una conexion cercana entre una ciudad y un aeropuerto en cualquier parte del mundo. Si Colombia fuera Arabia Saudita o al menos Venezuela, pues hasta depronto (y eso que no le quita la estupidez...), pero Colombia es un pais con necesidades diferentes a esta. Seria inmensamente mejor invertir esa plata en mejorar la ruta entre Manizales y Pereira, eso si seria necesario e inteligente.

Porque no dejan de lado ese orgullo y dejan que construyan un gran aeropuerto para el eje cafetero en un area mas adecuada (altura sobre el nivel del mar, climatologia, etc) y que le sirva a todos. El area de Pereira o Cartago es la solucion, y no veo cual es el problema de que las gentes de Manizales tengan que hacer un "conmuting" entre ese aeropuerto y su ciudad de menos de 25 kms en linea recta!!!!

Eso es normal en el mundo, eso es considerado una conexion cercana entre una ciudad y un aeropuerto en cualquier parte del mundo. Si Colombia fuera Arabia Saudita o al menos Venezuela, pues hasta depronto (y eso que no le quita la estupidez...), pero Colombia es un pais con necesidades diferentes a esta. Seria inmensamente mejor invertir esa plata en mejorar la ruta entre Manizales y Pereira, eso si seria necesario e inteligente.

La cosa es que, Manizales es una ciudad que crece y progresa y necesita un aeropuerto, no uno mas grande ni internacional, por lo pronto nos basta con uno que sirva; En Pereira sienten que es suficiente con su aeropuerto, que, a pesar de ser internacional, no nos metamos mentiras, ese aeropuerto es insuficiente y obsoleto, sobretodo para ser internacional. Entonces segun su teoria, los Manizaleños por el hecho de no ser Pereiranos nos tenemos que quedar sentados esperando que en Pereira resuelvan el problema de transporte aereo de la region ? por que si tenemos un terreno propicio y equidistante de ambas ciudades no podemos hacer la solucion nosotros mismos ? ud. ve el asunto como algo corrupto, sordido e innecesario, nosotros lo vemos con prospectiva.

La cosa es que, Manizales es una ciudad que crece y progresa y necesita un aeropuerto, no uno mas grande ni internacional, por lo pronto nos basta con uno que sirva; En Pereira sienten que es suficiente con su aeropuerto, que, a pesar de ser internacional, no nos metamos mentiras, ese aeropuerto es insuficiente y obsoleto, sobretodo para ser internacional. Entonces segun su teoria, los Manizaleños por el hecho de no ser Pereiranos nos tenemos que quedar sentados esperando que en Pereira resuelvan el problema de transporte aereo de la region ? por que si tenemos un terreno propicio y equidistante de ambas ciudades no podemos hacer la solucion nosotros mismos ? ud. ve el asunto como algo corrupto, sordido e innecesario, nosotros lo vemos con prospectiva.

Si es asi, entonces que construyan un aeropuerto en Chia, ya que es una ciudad que crece y progresa y merece su propio aeropuerto (entre otras, la distancia de Chia a El Dorado no es mucho mayor que la de Manizales a Pereira). Es ese su argumento?

Ahora, el otro argumento suyo es el de Pereira y su obsoleto aeropuerto. Pues bien, si se pensara en bien colectivo y se dejara ese regionalismo ciego de un lado, todos esos recursos botados en Palestina se hubieran sumado a los recursos que puede aportar Pereira y Cartago y se hubiera construido un real aeropuerto internacional en el area de Pereira-Cartago, con todas las modernidades y comodidades, y con mejores condiciones topograficas y meteorologicas, siendo aun una distancia bastante corta entre ciudad y aeropuerto (aeropuerto a Manizales), que bajo los estandares internacionales seria bastante normal.

Que mas quiere sacarle a esto? Que otro "contra argumento" queda?

Y porque entonces los de Pereira no se unieron a los de Manizales ??? no me parece mal que busquen reemplazo de la nubia en palestina.

Como dice wicked, porq manizales tiene q esperar a que los ineptos diregentes Pereiranos les de por solucionar su problema de aeropuerto???

Me parece que no tiene sentido que alguien de Manizales viaje hasta cartago para tomar un vuelo, eso es mas de una hora de viaje.

Bueno Locoair yo creo que eso de ineptos dirigentes Pereiranos no tiene por improtarle a ud y estoy seguro que no sabe ni de lo que habla. Es logico que en Pereira hay problema grande de aeropuerto pero no quiere decir q entonces los dirigentes son ineptos hay muchiiiiiiisimas mas cosas pro hacer. El alcalde de Pereira volvio a revivir la idea de un integracion con Cartago, entonces priemro informese y despeus critica ok?

Yo considero, que tanto Manizales como Pereira, tienen derecho a buscar soluciones aeronáuticas, que les sirvan a futuro, para seguir siendo Ciudades Competitivas y puedan resolver el problema de tansporte aéreo que tienen, más en el caso de Manizales, que vive casi todo el tiempo aislada, por falta de un óptimo aeropuerto. Lo que no me parece justo, es que todo lo que lleve el sello, de Eje Cafetero, siempre trate de beneficiar sólo a Pereira, y se ignore a Manizales y Armenia....estas sólo cuentan, para Pereira, cuando se trata de decir que el Mercado de Pereira es de más de 2.000.000 de habitantes, pero cualquier proyecto de las otras dos regiones, nunca es apoyado por la dirigencia Pereirana........o que me van a decir de la Zona Franca del Quindío, que fué aprobada para el Eje Cafetero, y a la cual la clase dirigente de Risaralda, no ha querido reconocer. El caso de Aerocafé es similar, es el punto medio de las dos grandes Ciudades de la región Cafetera, pero a los Pereiranos no les interesa, por que es un Proyecto de Manizales, y está en tierras de Caldas.....acaso no conocen la historia deTelcafe´???. Otro factor para tener en cuenta, es el técnico. Creo que quienes participamos en este foro, no somos expertos en el tema. Aquí les dejo un artículo, de un prestigioso profesional de Manizales, estudioso del tema y reconocido en todo el país, quien vierte su opinion al respecto, basado en estudios técnicos muy serios que se han realizado.

Gonzalo Duque Escobar. Ingeniero Civil de la Universidad Nacional de Colombia, con Estudios de Postgrado en Geofísica Aplicada, Economía Avanzada y Mecánica de Suelos. Expresidente de la Red Colombiana de Astronomía 2004 2006. Director del Observatorio Astronómico de Manizales OAM desde su fundación, Director del Museo Interactivo “Samoga” y Profesor de la Universidad Nacional de Colombia, desde 1976. Sus blogs, textos y artículos aparecen en esta Web.

La Nubia y Matecaña llegan a su etapa final como una consecuencia asociada a las limitaciones técnicas de ambos aeropuertos. Luego del cierre operacional de estos dos terminales quedan dos alternativas para el Eje Cafetero: desarrollar Aerocafé o en su defecto el aeropuerto de Santa Ana en Cartago.

La posibilidad estará fuertemente influenciada por Pereira, dada su preferencial situación estratégica en esta región. Por lo visto ahora ellos demandarán como mínimo una pista que permita operar los aviones medianos tipo MD-80 y B-737, pues se acogerán sin duda alguna a la fórmula más cómoda que se les presente en el corto plazo.

Manizales entretanto, para garantizar condiciones operacionales aéreas superiores al 98%, solo tiene dos opciones, reproducir la Nubia en Palestina construyendo una pista de solo 1500 m para operar los pequeños aviones Fokker y ATR, o por el contrario avanzar a la construcción de una pista de 2400 m útil para acceder al mercado Americano con vuelos de tipo continental y con la que damos de paso respuesta positiva a las necesidades de corto plazo de Pereira. Esa segunda es la fórmula a seguir como camino acertado para avanzar luego a la pista de 3550 m que permitirá acceder el mercado europeo y asiático con vuelos interoceánicos, desde y hacia Palestina.

La estrategia de Cartago está hoy centrada en capturar dentro de tres años el mercado del aeropuerto de Matecaña y la voluntad de Pereira, para lo que aspira a extender su pista en 800 m, pero sin reorientar su eje, aunque dicho aeropuerto no tenga cuenca propia dado que Santa Ana comparte su territorio con Palmaseca. Esa es posiblemente una respuesta de corto plazo, pero no es la respuesta adecuada para alcanzar la competitividad de la región, cuando se cuenta con la opción de desarrollar Aerocafé a menos de 30 km de Pereira y Manizales, cumpliendo condiciones técnicas y de mercado significativamente superiores a las de Santa Ana en Cartago.

Recuérdese que Aerocafé en Palestina, cuando se conurbe la región por su posición respecto a Bogotá, Medellín y Cali, puede ser el segundo Aeropuerto de convergencias aéreas en Colombia, ya que sus bondades le permite suplir generosamente las deficiencias del sistema aéreo nacional limitado o imposibilitado para los vuelos interoceánicos desde El Dorado.

Es de esperar que las necesidades del corto plazo y menos otras circunstancias más parroquiales, no terminen sacrificando la posibilidad de ejecutar con responsabilidad una obra, que más que importante resulta fundamental, necesaria y oportuna para el desarrollo del Eje Cafetero. Recuérdese que puertos y aeropuertos estratégicamente ubicados son las empresas de mayor generación de empleo en las urbes del Planeta y esa es la diferencia básica entre Aerocafé y Santa Ana, de cara al futuro.

Estimados y apreciados lectores, recordemos que el primer empleador en Chicago con 2000 aviones día, o en Miami, es el Aeropuerto. También en New York con 1500 aviones día y en Amsterdam, puerto y aeropuerto compiten. Valdrá la pena jalonar así un proyecto comparable por su efecto sobre el desarrollo de las fuerzas productivas, similar a nuestro Cable Aéreo de la década del 30, aunque diferente a los proyectos de desarrollo social directo como el caso de una electrificación rural y unos caminos vecinales.

Comparando Aerocafé con Santa Ana y sin medir los beneficios de ambos proyectos, a priori los costos parecen favorecen sustancialmente al proyecto de Cartago:

-1.El acceso vial a Palestina desde Chinchiná, contra un cruce de río en Santa Ana.

-2.Los llenos sobre piso inclinado acá, contra la natural estabilidad geotécnica del Valle.

-3 La complejidad ambiental por la proximidad de Palestina, contra el bajo impacto allá.

Ciertamente las condiciones geotécnicas de Aerocafé en Palestina no están resueltas, a pesar de los estudios de suelos existentes a la fecha y hechos por una de las prestigiosas firmas de la ingeniería local pero en los que su certificación no resulta suficiente para soportar los requerimientos de un empréstito internacional.

Siendo importante el problema de los suelos, creo puedan resolverse las grandes dificultades que este proyecto plantea a partir de las experiencias de la presa de Hidro - San Francisco para los terraplenes que duplicarán la altura de la presa y en parte por la de nuestra exitosa ingeniería desarrollada en los rellenos citadinos acá. No así puede saberse el costo que podrá ser grande, máxime si se consideran seriamente las situaciones ambientales de Aerocafé, dada la proximidad del poblado de Palestina.

Debe tenerse claro además que este proyecto con cerca de 10 millones de m cúbicos es singular por la magnitud de tierra a mover, donde es imperioso buscar el equilibrio de llenos y cortes para reducir los acarreos.

No obstante la estructuración técnica de Aerocafé y Santa Ana no se tienen y sin ellas su valoración económica no procede, dado que no se saben los costos ni los beneficios exactos de los proyectos, y esa es la mayor demora que ha tenido la gestión de Aerocafé.

Que bueno haber contado con un gerente con la experiencia técnica en empresas como Chec con la ejecución exitosa de los estudios y diseños que permitieron la construcción de la hidroeléctrica Miel I, donde la calidad de los estudios ahorro una cifra del orden de 80 millones de dólares, lo que no tiene precedentes en Colombia.

En consecuencia, el desafío obliga a examinar bien las alternativas aeroportuarias regionales y el impacto y naturaleza de la cuantiosa inversión que se pone en juego. Pero lamentablemente no se ha incluido como variable definitiva la voluntad regional, y el proyecto de Palestina aparece lejos del interés de Pereira, lo que no ha ocurrido con el de Cartago.

Es claro que cualquiera sea la solución regional, debe ofrecerse una pista para B-737 y DC- 80, en Palestina o Cartago, la que exige 2400 m en Palestina y esa solución supone una inversión importante, que no difiere mucho de la requerida para una pista de solo 1500 m, con la que no hacemos mayor cosa, en términos temporales de cara a la actual oportunidad, surgida de la Autopista del Café y de la coyuntura de Matecaña.

El asunto ahora es que con un proyecto de sólo 1500 m no se tendrá acceso a Miami ni se satisfacen las necesidades actuales de Pereira. Con esa pista en Palestina no se logra un proyecto de apertura económica al principal mercado del mundo, no podremos generar el impacto que obliga el monto y la naturaleza de la inversión y finalmente el proyecto no podrá generar la acumulación de capital para desarrollarse hasta las etapas posteriores de 2400 y 3550 m.

Lo anterior supone dar vía libre a Cartago para satisfacer los requerimientos de corto plazo regionales, pero alejando la posibilidad de obtener un escenario competitivo que redima en el corto plazo la región, como se ha querido buscar con Palestina.

Así las cosas, mejor sería dejar la Nubia para aviones Twin Otter salvando el factor de riesgo, aunque necesariamente debamos pagar mayores tarifas aéreas para no tener que llegar hasta Cartago como centro aeroportuario regional.

Es que Cartago con menos inversión, puede adecuarse para operar resolviendo las necesidades continentales de Pereira y Manizales, pero nunca para generar el impacto que puede tener Aerocafé en Palestina, dada su independencia respecto al área de influencia del Bonilla Aragón, también por su excepcional ventaja topográfica que le permite abatir tarifas y su estratégica posición geográfica en el territorio nacional y en especial respecto a la conurbación Pereira - Manizales.

En conclusión, no parece conveniente precipitarse, cuando el reduccionismo por la urgencia de atender las necesidades de corto plazo y la improvisación por la carencia de información, rondan por el terreno de las decisiones.

Bueno Locoair yo creo que eso de ineptos dirigentes Pereiranos no tiene por improtarle a ud y estoy seguro que no sabe ni de lo que habla. Es logico que en Pereira hay problema grande de aeropuerto pero no quiere decir q entonces los dirigentes son ineptos hay muchiiiiiiisimas mas cosas pro hacer. El alcalde de Pereira volvio a revivir la idea de un integracion con Cartago, entonces priemro informese y despeus critica ok?


Que me importe o no como sean los dirigentes de allá, no quita y nada tiene que ver con que sean o no sean unos incompetentes. Entonces no veo a que viene su comentario si nada tiene que ver, que le haya chocado mi comentario es otra cosa.

Y tal vez no conozca mucho la situación de su ciudad, pero si se lo suficiente como para que a mi criterio me parezcan unos babosos e ineptos los políticos de allá (en el tema "nuevo aeropuerto") que cogen el tema de "Santa Ana" cada q están elecciones o necesitan endulzar a los pereiranos, y así los tienen por meses y meses y aun nada de nada, ni una sola solución definitiva; O es que ya tienen algún terreno comprado, algún estudio de suelos, alguna vaina así??..Me parece que si es ineptitud que a estas alturas no se tenga nada concreto y cada vez el Matecaña mas feo y en unos años va a estar quedadooooooo, ya hasta parece terminal de buses (es mas! la terminal de buses me parece mas bonita).

Y entonces como ahora están volviendo a dar lora con el tema "Santa Ana" ya esta solucionado el problema??? noooo!!! siguen mal porque de acá a que realicen el negocio con Cartago (si es q lo hacen, muy a pesar de muchos pereiranos "porque esta en otro departamento") y construyan el aeropuerto van a pasar añosssssssssss, cosa que hace mucho tiempo ya debieron tener lista.

Y trate de leer y revisar antes de enviar un post, que cantidad de errores tan incómodos de leer.

Pd: perdón a los demás por el offtopic.

Yo considero, que tanto Manizales como Pereira, tienen derecho a buscar soluciones aeronáuticas, que les sirvan a futuro, para seguir siendo Ciudades Competitivas y puedan resolver el problema de tansporte aéreo que tienen, más en el caso de Manizales, que vive casi todo el tiempo aislada, por falta de un óptimo aeropuerto. Lo que no me parece justo, es que todo lo que lleve el sello, de Eje Cafetero, siempre trate de beneficiar sólo a Pereira, y se ignore a Manizales y Armenia....estas sólo cuentan, para Pereira, cuando se trata de decir que el Mercado de Pereira es de más de 2.000.000 de habitantes, pero cualquier proyecto de las otras dos regiones, nunca es apoyado por la dirigencia Pereirana........o que me van a decir de la Zona Franca del Quindío, que fué aprobada para el Eje Cafetero, y a la cual la clase dirigente de Risaralda, no ha querido reconocer. El caso de Aerocafé es similar, es el punto medio de las dos grandes Ciudades de la región Cafetera, pero a los Pereiranos no les interesa, por que es un Proyecto de Manizales, y está en tierras de Caldas.....acaso no conocen la historia deTelcafe´???. Otro factor para tener en cuenta, es el técnico. Creo que quienes participamos en este foro, no somos expertos en el tema. Aquí les dejo un artículo, de un prestigioso profesional de Manizales, estudioso del tema y reconocido en todo el país, quien vierte su opinion al respecto, basado en estudios técnicos muy serios que se han realizado.

Gonzalo Duque Escobar. Ingeniero Civil de la Universidad Nacional de Colombia, con Estudios de Postgrado en Geofísica Aplicada, Economía Avanzada y Mecánica de Suelos. Expresidente de la Red Colombiana de Astronomía 2004 2006. Director del Observatorio Astronómico de Manizales OAM desde su fundación, Director del Museo Interactivo “Samoga” y Profesor de la Universidad Nacional de Colombia, desde 1976. Sus blogs, textos y artículos aparecen en esta Web.

La Nubia y Matecaña llegan a su etapa final como una consecuencia asociada a las limitaciones técnicas de ambos aeropuertos. Luego del cierre operacional de estos dos terminales quedan dos alternativas para el Eje Cafetero: desarrollar Aerocafé o en su defecto el aeropuerto de Santa Ana en Cartago.

La posibilidad estará fuertemente influenciada por Pereira, dada su preferencial situación estratégica en esta región. Por lo visto ahora ellos demandarán como mínimo una pista que permita operar los aviones medianos tipo MD-80 y B-737, pues se acogerán sin duda alguna a la fórmula más cómoda que se les presente en el corto plazo.

Manizales entretanto, para garantizar condiciones operacionales aéreas superiores al 98%, solo tiene dos opciones, reproducir la Nubia en Palestina construyendo una pista de solo 1500 m para operar los pequeños aviones Fokker y ATR, o por el contrario avanzar a la construcción de una pista de 2400 m útil para acceder al mercado Americano con vuelos de tipo continental y con la que damos de paso respuesta positiva a las necesidades de corto plazo de Pereira. Esa segunda es la fórmula a seguir como camino acertado para avanzar luego a la pista de 3550 m que permitirá acceder el mercado europeo y asiático con vuelos interoceánicos, desde y hacia Palestina.

La estrategia de Cartago está hoy centrada en capturar dentro de tres años el mercado del aeropuerto de Matecaña y la voluntad de Pereira, para lo que aspira a extender su pista en 800 m, pero sin reorientar su eje, aunque dicho aeropuerto no tenga cuenca propia dado que Santa Ana comparte su territorio con Palmaseca. Esa es posiblemente una respuesta de corto plazo, pero no es la respuesta adecuada para alcanzar la competitividad de la región, cuando se cuenta con la opción de desarrollar Aerocafé a menos de 30 km de Pereira y Manizales, cumpliendo condiciones técnicas y de mercado significativamente superiores a las de Santa Ana en Cartago.

Recuérdese que Aerocafé en Palestina, cuando se conurbe la región por su posición respecto a Bogotá, Medellín y Cali, puede ser el segundo Aeropuerto de convergencias aéreas en Colombia, ya que sus bondades le permite suplir generosamente las deficiencias del sistema aéreo nacional limitado o imposibilitado para los vuelos interoceánicos desde El Dorado.

Es de esperar que las necesidades del corto plazo y menos otras circunstancias más parroquiales, no terminen sacrificando la posibilidad de ejecutar con responsabilidad una obra, que más que importante resulta fundamental, necesaria y oportuna para el desarrollo del Eje Cafetero. Recuérdese que puertos y aeropuertos estratégicamente ubicados son las empresas de mayor generación de empleo en las urbes del Planeta y esa es la diferencia básica entre Aerocafé y Santa Ana, de cara al futuro.

Estimados y apreciados lectores, recordemos que el primer empleador en Chicago con 2000 aviones día, o en Miami, es el Aeropuerto. También en New York con 1500 aviones día y en Amsterdam, puerto y aeropuerto compiten. Valdrá la pena jalonar así un proyecto comparable por su efecto sobre el desarrollo de las fuerzas productivas, similar a nuestro Cable Aéreo de la década del 30, aunque diferente a los proyectos de desarrollo social directo como el caso de una electrificación rural y unos caminos vecinales.

Comparando Aerocafé con Santa Ana y sin medir los beneficios de ambos proyectos, a priori los costos parecen favorecen sustancialmente al proyecto de Cartago:
-1.El acceso vial a Palestina desde Chinchiná, contra un cruce de río en Santa Ana.

-2.Los llenos sobre piso inclinado acá, contra la natural estabilidad geotécnica del Valle.

-3 La complejidad ambiental por la proximidad de Palestina, contra el bajo impacto allá.
Ciertamente las condiciones geotécnicas de Aerocafé en Palestina no están resueltas, a pesar de los estudios de suelos existentes a la fecha y hechos por una de las prestigiosas firmas de la ingeniería local pero en los que su certificación no resulta suficiente para soportar los requerimientos de un empréstito internacional.

Siendo importante el problema de los suelos, creo puedan resolverse las grandes dificultades que este proyecto plantea a partir de las experiencias de la presa de Hidro - San Francisco para los terraplenes que duplicarán la altura de la presa y en parte por la de nuestra exitosa ingeniería desarrollada en los rellenos citadinos acá. No así puede saberse el costo que podrá ser grande, máxime si se consideran seriamente las situaciones ambientales de Aerocafé, dada la proximidad del poblado de Palestina.

Debe tenerse claro además que este proyecto con cerca de 10 millones de m cúbicos es singular por la magnitud de tierra a mover, donde es imperioso buscar el equilibrio de llenos y cortes para reducir los acarreos.

No obstante la estructuración técnica de Aerocafé y Santa Ana no se tienen y sin ellas su valoración económica no procede, dado que no se saben los costos ni los beneficios exactos de los proyectos, y esa es la mayor demora que ha tenido la gestión de Aerocafé.

Que bueno haber contado con un gerente con la experiencia técnica en empresas como Chec con la ejecución exitosa de los estudios y diseños que permitieron la construcción de la hidroeléctrica Miel I, donde la calidad de los estudios ahorro una cifra del orden de 80 millones de dólares, lo que no tiene precedentes en Colombia.

En consecuencia, el desafío obliga a examinar bien las alternativas aeroportuarias regionales y el impacto y naturaleza de la cuantiosa inversión que se pone en juego. Pero lamentablemente no se ha incluido como variable definitiva la voluntad regional, y el proyecto de Palestina aparece lejos del interés de Pereira, lo que no ha ocurrido con el de Cartago.

Es claro que cualquiera sea la solución regional, debe ofrecerse una pista para B-737 y DC- 80, en Palestina o Cartago, la que exige 2400 m en Palestina y esa solución supone una inversión importante, que no difiere mucho de la requerida para una pista de solo 1500 m, con la que no hacemos mayor cosa, en términos temporales de cara a la actual oportunidad, surgida de la Autopista del Café y de la coyuntura de Matecaña.

El asunto ahora es que con un proyecto de sólo 1500 m no se tendrá acceso a Miami ni se satisfacen las necesidades actuales de Pereira. Con esa pista en Palestina no se logra un proyecto de apertura económica al principal mercado del mundo, no podremos generar el impacto que obliga el monto y la naturaleza de la inversión y finalmente el proyecto no podrá generar la acumulación de capital para desarrollarse hasta las etapas posteriores de 2400 y 3550 m.

Lo anterior supone dar vía libre a Cartago para satisfacer los requerimientos de corto plazo regionales, pero alejando la posibilidad de obtener un escenario competitivo que redima en el corto plazo la región, como se ha querido buscar con Palestina.

Así las cosas, mejor sería dejar la Nubia para aviones Twin Otter salvando el factor de riesgo, aunque necesariamente debamos pagar mayores tarifas aéreas para no tener que llegar hasta Cartago como centro aeroportuario regional.

Es que Cartago con menos inversión, puede adecuarse para operar resolviendo las necesidades continentales de Pereira y Manizales, pero nunca para generar el impacto que puede tener Aerocafé en Palestina, dada su independencia respecto al área de influencia del Bonilla Aragón, también por su excepcional ventaja topográfica que le permite abatir tarifas y su estratégica posición geográfica en el territorio nacional y en especial respecto a la conurbación Pereira - Manizales.

En conclusión, no parece conveniente precipitarse, cuando el reduccionismo por la urgencia de atender las necesidades de corto plazo y la improvisación por la carencia de información, rondan por el terreno de las decisiones.

Mas claro para donde? Y eso que lo dice un Manizaleno.

^^Que inmaduro lo que hizo con ese articulo, es ovbio que si se leen solo esas lineas va ser todo perfecto para el aeropuerto de Pereira o de Cartago, pero si leen todo el articulo van a ver los argumentos que siguen despues de estas frases subrayadas. dahhh

Si es asi, entonces que construyan un aeropuerto en Chia, ya que es una ciudad que crece y progresa y merece su propio aeropuerto (entre otras, la distancia de Chia a El Dorado no es mucho mayor que la de Manizales a Pereira). Es ese su argumento?

Ahora, el otro argumento suyo es el de Pereira y su obsoleto aeropuerto. Pues bien, si se pensara en bien colectivo y se dejara ese regionalismo ciego de un lado, todos esos recursos botados en Palestina se hubieran sumado a los recursos que puede aportar Pereira y Cartago y se hubiera construido un real aeropuerto internacional en el area de Pereira-Cartago, con todas las modernidades y comodidades, y con mejores condiciones topograficas y meteorologicas, siendo aun una distancia bastante corta entre ciudad y aeropuerto (aeropuerto a Manizales), que bajo los estandares internacionales seria bastante normal.

Que mas quiere sacarle a esto? Que otro "contra argumento" queda?


Que ILUSOOOOOOO :nuts:
Como se le ocurre que un dinero que podemos invertir en Manizales lo vamos a invertir en Pereira???? Eso si esta fuera de base.
Y.... votar la plata??? a mi no me parece, tal vez usted y las personas que critican este aeropuerto no conocen las necesidades de la ciudad y mas ahora con todos los inversionistas que ya estan firmando contratos con Manizales.

Definitavamente amigo Ibague, no veo su imparcialidad por ningún lado......hasta me parece Chistoso, y sin falta de argumentos.....si la idea hubiera sido, defender Aerocafé, sólo publicaría apartes del artículo que le convinieran a este proyecto ( o resaltar, como lo hizo usted) pero la lectura es integral, y no por pedazos, para poder comprender la idea de Fondo. Definitivamente, si se traen argumentos de quienes entienden del tema, son descalificados, y cuando no pueden hacerlo, recurren a estas "mañas" que para nada contribuyen a un sano debate.

Como conclusión de lo que entiendo de "TODO EL ARTÍCULO", Caratgo puede suplir a menores costos, las necesidades inmediatas de Pereira y Manizales, pero no generaría el Impacto que podría tener Aerocafé en un Futuro, por su independencia, por su excelentes ventajas topográficas, por su ubicación geográfica con respecto al país y el Eje Cafetero (lo que usted tanto ha criticado amigo IBAGUE, pero comprendemos que como nosotros no es experto en el tema). Así amigos, que hablen los estudiosos y los dirigentes de ambas Ciudades, serán quienes decidan con cual alternativa se quedan, aunque en Manizales, ya nos la jugamos por Aerocafé. El tiempo será el que dará la razón.

^^Que inmaduro lo que hizo con ese articulo, es ovbio que si se leen solo esas lineas va ser todo perfecto para el aeropuerto de Pereira o de Cartago, pero si leen todo el articulo van a ver los argumentos que siguen despues de estas frases subrayadas. dahhh




Que ILUSOOOOOOO :nuts:
Como se le ocurre que un dinero que podemos invertir en Manizales lo vamos a invertir en Pereira???? Eso si esta fuera de base.
Y.... votar la plata??? a mi no me parece, tal vez usted y las personas que critican este aeropuerto no conocen las necesidades de la ciudad y mas ahora con todos los inversionistas que ya estan firmando contratos con Manizales.

Un par de comentarios: Primero que todo, es comun en SSC Latinscrapers que cuando se tiene un punto de vista claro, se debate con argumentos serios, y se dicen verdades, que como ultima salida se descalifique personalmente con expresiones como : inmaduro, iluso, etc... Subraye lo que dice claramente los inconvenientes, desventajas, y desaciertos de realizar este proyecto. Si lo quisiera descontextualizar, hubiera borrado el resto del articulo.

Segundo, en su comentario "Como se le ocurre que un dinero que podemos invertir en Manizales lo vamos a invertir en Pereira" esta dicho todo. Eso es lo que la gente que defiende este proyecto piensa, es decir, se esta pensando con el corazon (y con regionalismo y egoismo) mas que con la cabeza. Se esta escojiendo el bien individual por encima del bien comunitario. Invertir en un verdadero, eficiente, bien ubicado, etc., aeropuerto internacional, no es invertir en Pereira. Es invertir en la misma competitividad de Manizales, y tambien de todo el eje cafetero (incluida Armenia tambien). El aeropuerto de Palestina no sera el internacional del eje cafetero, por ende, el problema de competitividad seguira ahi, vivo. En cambio, cuando Pereira se decida a hacer su aeropuerto internacional sin el apoyo y participacion de Manizales, si le robara definitivamente y para siempre toda las ventajas competitivas a sus ciudades cercanas, especialmente Manizales. Dejense de ese regionalismo mezquino y esa rivalidad con Pereira. Son dos ciudades hermanas y lo que es bueno para las dos, eleva la calidad de vida de las dos.

Yo les pregunto a ustedes los que defienden este proyecto: Supongamos que en Boyaca para las ciudades de Tunja, Sogamoso, y Duitama, se necesitara un gran aeropuerto internacional. Supongamos que cada una quisiera tener su propio aeropuerto por el solo afan de competencia regional y ceguera parroquial. Seria sensato que estas tres ciudades construyera cada una su propio aeropuerto, con el argumento de que cada una es progresista y se merece su propio aeropuerto? O mejor seria hacer un gran aeropuerto equidistante entre las tres para asi unir sinergias? Que dirian ustedes como Manizalenos y como contribuyentes ante esta circunstancia? PUes bien, asi es como vemos su problema los que no somos ni Pereiranos ni Manizalenos, como una rencilla entre ciudades a ver cual es la que tiene mejor esto que aquello, o "si X tiene esto pues nosotros tenemos que tener eso tambien para nuestra ciudad Y"

Tercero, no vale la pena gastar mas teclado en esto, sabiendo que se debate un tema que practicamente no admite discucion. Si se pusiera este tema en el foro internacional para que gentes de otros paises, con una vision mas imparcial que la nuestra, de seguro que hasta habria burlas, de ver un pais tan pobre como el nuestro haciendo elefantes blancos como este, mientras pide a gritos obras de verdad mas importantes y estrategicas para el desarrollo nacional y regional.

Pues respeto mucho su afán por demeritar el Proyecto de Aerocafé, con suposiciones que no caben aquí, pero le aseguro que esto no es ni será motivo de burla para nadie (ni en Colombia, ni en el exterior)....sólo se piensa en el desarrollo regional, y del país mismo, ya que no es que estemos tan sobrados de Aeropuertos competitivos, como muchos podrían pensar....ah y que Aerocafé, no vaya a ser el Aeropuerto Internacional del Eje Cafetero, es algo que ni usted mismo, podría afirmar.....hay que esperar, a que le van a apostar estos Departamentos Cafetros, como se desarrollarán los acontecimientos y las necesidades futuras de estas regiones...por ahora, Aerocafé continua con paso lento, pero seguro, con un gobernador y alcalde convencidos, de las bodades expuestas del Proyecto, y nuestros hermanos de Pereira, siguen evaluando los beneficios de la integración con Santa Ana en Cartago.

viendo el debate que tienen, que tanto creen que vaya a aumentar los pasajeros nacionales y internacionales desde el nuevo aeropuerto???

un nuevo matecaña en risaralda,los politicos de cartago son muy corruptos,3 alcaldes destituidos en un año,todos por ladrones ,eso es lo que queremos para nuestra cuiudad?que nos llevemos el matecaña a cartago y lo arrruinen como el santa ana que esta echo un asco y quebrado hasta las pelotas,ademas pereira-manzales-armenia se merecen cada una un muy buen aeropuerto,los tres son factibles y han sido factibles siempre!y que cada departamento siga luchando por sus nesesidades como ha sido siempre,por eso los tres departamentos son grandes,y no tienen nada q envidiar a otras regiones del pais,lo tenemos todo.....

Palestina vuelve a pedir participación en Aerocafé

Se espera que esta semana España contrate la firma que haría la calificación técnica del proyecto. Se mantiene el optimismo de efectuar el cierre financiero antes de que concluya este año. Peticiones.



Juan Carlos Layton

Editor económico/LA PATRIA

Manizales


En medio de la celebración por el avance de obras en Aerocafé y la expectativa de un cierre financiero antes de concluir el año, el municipio de Palestina volvió a pedir mayor inclusión social.

En esta ocasión fue el concejal de Palestina César Augusto López Mejía, del Partido Liberal, quien expresó ayer su descontento por las recientes contrataciones, ante la comisión accidental que crearon el Concejo y la Asamblea para vigilar el proyecto.

La queja parte en concreto de la adjudicación que hizo la Aeronáutica Civil en julio pasado, de sus propios excedentes financieros, por una partida cercana a los 7 mil millones de pesos.

La entidad manejó el contrato, de acuerdo con las condiciones de Ley, por lo que luego de una licitación pública le adjudicó las obras a la Unión Temporal Palestina 2008 para los movimientos de tierra de los primeros mil metros de la terminal aérea.

Sin embargo, durante la presentación a los medios de comunicación sobre el avance de obras, el dirigente político resaltó que hasta el momento la mano de obra calificada de la región no se ha visto beneficiada.

“Incluso los dueños de volquetas o de máquinas no pudieron acceder a esa contratación porque el precio fue demasiado bajo y desde el Valle nos mandan las cooperativas de empleo”, aseguró.

López Mejía reiteró que creen en el proyecto y que hay empleo para trabajadores rasos, pero consideró necesario prender las alarmas para que el municipio no sea excluido de la terminal aérea.

“Lo que queremos es que Palestina sea un polo de desarrollo como municipio y sociedad, así como lo es el de Rionegro para los antioqueños. Pero si continúa así, simplemente van a tirar nuestro pueblo a un lado y harán el aeropuerto desde la capital con intereses distintos”, indicó.


Cooperativa de Cartago

El concejal también cuestionó que se adjudicara a una cooperativa de trabajo asociado de Cartago el proceso de vinculación de personal.

López Mejía reconoció que la Alcaldía municipal y un comité de empleo hacen los esfuerzos para que se incluya al municipio, pero en el caso reciente no se le dio espacio a la región.

El diputado del Partido de la U y coordinador de las comisiones conjuntas de Asamblea y Concejo, Hernán Penagos, consideró justo el llamado del municipio, aunque reiteró que en ese caso de licitación nacional hubo un proceso amplio de participación que no se puede sesgar.

A eso se suma que muchas de estas obras tienen un alto nivel, por lo que varias personas del municipio no pudieron participar.

Incluso planteó que Palestina y el propio departamento tienen que comenzar a capacitar más mano de obra con el fin de preparar personas para las tareas a mediano y largo plazo.

Pero el concejal de Manizales, Gustavo Robledo, del Partido de la U, y miembro de la misma comisión, no solo avaló la queja de Palestina, sino que también advirtió “ellos son los dueños del balón y tienen que estar en todas esas decisiones”.

Además aclaró que esta es una de las posibilidades para que se hagan obras con la mayor participación de la ingeniería del viejo Caldas, incluyendo Armenia y Pereira, por lo que no se necesitan ingenieros de otras regiones para mover tierras. “La ciudad que más tierra ha movido y que más experiencia tiene en el país y en el mundo es Manizales, pues se está haciendo eso mismo desde 1850” aseguró.


Hay constancia de la petición

El Gerente de la Asociación Aeropuerto del Café, Francisco Cruz Prada, también aceptó el reclamo e incluso sostuvo que en su momento se le envió una carta a la Aerocivil firmada por el Gobernador, el Alcalde y los gerentes de Inficaldas e Infimanizales.

Allí se solicitó que modificara los requisitos para que las firmas locales pudieran presentarse en dicha licitación. Esto considerando que ni las firmas regionales que participaron en obras anteriores, lo podían hacer.

“La contestación fue que esos eran los criterios que ellos utilizaban en todos las contrataciones de orden nacional, pero sí hubo esa constancia local”, expresó.

Pese a que el contrato ya se inició, Cruz Prada indicó que estarán pendientes de que cumplan con varios requerimientos de la licencia ambiental, donde se resalta como prioridad la mano de obra local.




La cifra

$257 mil 825 millones, el costo total de Aerocafé, de acuerdo con el estudio de la U. Nacional.



El dato

24 obreros se han contratado hasta el momento de Palestina, 13 de Chinchiná, 1 de Manizales dentro del nuevo contrato que adjudicó la Aeronáutica Civil. Del Valle del Cauca se han contratado 9 personas.




Estaremos pendientes: Alcalde de Palestina

Pese a los problemas que se generaron con la contratación de la Aeronáutica Civil, el nuevo Comité de Empleo estará muy pendiente de que haya una mayor inclusión.

El planteamiento lo hizo el Alcalde de Palestina, Carlos Alberto Ocampo Vasco, quien reconoció la imposibilidad para que participaran empresas de Caldas en el contrato que adjudicó la Aerocivil.

También reconoció que en el caso de compras como el ACPM el municipio no pudo participar, pues la oferta fue demasiada bajo y las estaciones del municipio se hubieran ganado solo 50 pesos por galón, hecho que no compensaba el transporte del combustible.

Pese a ello, sostuvo que la gasolina sí la están comprando en la región.

En lo que respecta al tema de las volquetas, el Alcalde explicó que las empresas del Valle del Cauca se ganaron el contrato, pues aceptaron movilizar cada metro cúbico por 752 pesos, incluyendo el cargue y regada.

Para varios volqueteros de Palestina el precio es irrisorio, pues las empresas estaban ganando cerca de 1.100 pesos.

Pese a estos reclamos, el mandatario municipal sostuvo que se logró incluir al consorcio Palestina 2008 en el Comité de empleo y ahora la tarea es que cumplan con todos sus compromisos. “No estamos al tope de lo que queremos, pero estamos mejorando en esa inclusión”.

Concretan cierre financiero de Aerocafé

Este hecho ocurrió tras una reunión con el Ministro de Hacienda, en la que se determinó el compromiso de todos los recursos para hacer posible el aeropuerto cuyo costo rodea los 258 mil millones de pesos.

El Gobierno Nacional garantizó la asignación de sus recursos distribuidos gradualmente en los próximos tres años, así:

2008: 15 mil millones de pesos
2009: 70 mil millones
2010: 35 mil millones

En Caldas celebraron el hecho pues con este cierre financiero, el aeropuerto que se construirá en el municipio de Palestina, se convierte en realidad.

Espere más información en LA PATRIA y aqui.

Listo cierre financiero de Aerocafé

El Ministerio de Hacienda aprobó la destinación de los recursos para los próximos tres años. Hoy se firmará el contrato con la firma que estudiará los diseños y dará el concepto técnico del terraplén 8, donde se trabajará con el dinero de España. Vuelo.

Juan Carlos Layton

Editor económico/LA PATRIA

Manizales

El Aeropuerto de Palestina (Aerocafé) está nuevamente en la cabecera de la pista. Luego de 34 años de espera, de pocos avances y retrocesos y hasta de problemas jurídicos, finalmente se logró concretar el cierre financiero de esta terminal aérea.

Durante una reunión el pasado miércoles con el Ministro de Hacienda, Óscar Iván Zuluaga Escobar; y el Director de la Aeronáutica Civil, Fernando Sanclemente; los dirigentes regionales lograron definir el cronograma y la destinación de las partidas que vendrán del Presupuesto Nacional.

Los recursos forman parte del dinero que entregará el Gobierno Nacional de la venta de sus acciones en Chec y de las cuales se asignaron 120 mil millones de pesos para Aerocafé.

El compromiso del Minhacienda es entregar un total de 15 mil millones de pesos este año, 70 mil millones de pesos en 2009 y los 35 mil millones restantes en 2010, con lo que se concreta el paquete de los 120 mil millones prometidos.

Además quedaron comprometidas las partidas que entregará la región, los recursos que han aportado los infis y la plata de España por 32,5 millones de dólares.


Lo que sigue

El Gerente de la Asociación Aeropuerto del café, Francisco Cruz Prada, aseguró que eso ratifica el cierre financiero y resaltó el nuevo avance, más con todos los desembolsos de vigencias futuras que garantizan que la terminal aérea será un hecho.

En su concepto, lo principal es que habrá un movimiento continuo de obras, bien sea con recursos nacionales o internacionales hasta terminar. Es decir, las obras ya no se paralizarán, dijo.

Hasta el momento se ha trabajado con los últimos recursos que otorgó la Aeronáutica Civil, cercanos a los 7 mil millones de pesos, para trabajar hasta el terraplén número 7, explanar el primer kilómetro de pista y tenerlo listo hacia finales de año, además de las obras de drenaje en las terminales de transporte y aviones.

Sin embargo, con los primeros 15 mil millones de pesos que entregará el Ministerio de Hacienda se comenzará a trabajar en otros frentes como el terraplén 9.

Cruz Prada explicó que el Ministerio de Hacienda girará estos recursos a la Aerocivil y ésta a su vez efectuará un convenio con la Asociación Aeropuerto del Café. El objetivo es que la Asociación ejecute los recursos y cuelgue los pliegos licitatorios.

Bajo estas condiciones se espera que en noviembre se abra una licencia nacional y se adjudique el contrato hacia finales de año o principios de 2009.


Los recursos internacionales

Además de la buenanueva para la región, el Consejero Económico y Comercial de la Embajada de España, Javier Yraola Burgos, resaltó los avances frente a la contratación de la empresa que estudiará los diseños técnicos de construcción en el terraplén número 8. Eso considerando que allí se trabajará específicamente con el dinero que prestará España por 30 millones de dólares.

Precisamente hoy se firmará ese acuerdo con la compañía colombiana Consultoría Colombiana , que se encargará de definir si hay un visto bueno técnico o se tiene alguna objeción.

Yraola Burgos celebró el contrato, pues una vez se tenga una respuesta positiva, se iniciará de inmediato el proceso para abrir la licencia internacional.

Se espera que ese concepto técnico se entregue en un mes o mes y medio, con lo que hacia finales de este año o principios de enero sea podría abrir finalmente licencia internacional.

El Alcalde de Manizales, Juan Manuel Llano Uribe resaltó la garantía para efectuar este cierre financiero y aseguró que esta se convierte en una de las mejores noticias para Manizales y Caldas, ya que después de 34 años sin poder aterrizar, hoy se puede hablar de aeropuerto.


Inversiones

* US$32,5 millones (unos 65 mil millones), la plata que se espera como préstamo de España, incluyendo los 2,5 millones de dólares para interventoría de la obra.


* $28 mil millones de pesos, el dinero que aportó la Aeronáutica Civil, más los aportes que han hecho Infimanizales e Inficaldas.


* $60 mil millones, el dinero prometido por Caldas del Plan de Desarrollo Departamental.


* $40 mil millones, el dinero prometido por el Municipio de Manizales, de Infimanizales.


* $60 mil millones, el dinero que provendría de la Nación por la venta de sus acciones en Chec.




La cifra

* $257 mil 825 millones 655 mil 511, el costo total de Aerocafé, de acuerdo con el estudio de la U, Nacional.


El dato

2011, la fecha en que podría aterrizar Aerocafé.


La frase

“Con eso garantizamos que ya no habrán más parálisis de obras. Nos vamos hasta el final. Al fin podemos hablar de aeropuerto”.

Gerente de la Asociación Aeropuerto del café, Francisco Cruz Prada.

Que buena noticia....por fin el Aeropuerto va tomando forma :banana::banana:

¿Quién sería el dueño del aeropuerto y que empresa lo operaría?

¿Como serían los procentajes de participación?

y ¿la Aerocivil tendrá participación en él?

^^ Dueños del aeropuerto : Municipio de Manizales y departamento de Caldas principalmente y una participacion minoritaria del municipio de Palestina que aunque no aporta recursos economicos si aporta terrenos y es justo que tenga derecho a un porcentaje del proyecto. No estoy seguro si la nacion participa como socio, si bien la aerocivil ha aportado recursos para los movimientos de tierra, esto no significa que la nacion sea socio aportante, hasta donde se, la nacion es quien respalda el credito pero este es pagado por Manizales y Caldas. Quien lo va a operar ? no se sabe, eso se determinara cuando esten terminando la construccion, seguramente habra una licitacion para determinar el operador.

Pero aun me surge una pregunta y creo que hablo por la mayoria porque estamos confundidos:
Alfin como se llamara el aeropuerto: aeropalestina o aeropuerto del cafe?

Creo que seria Preferible aeropuerto del cafe.

Aunque Aeropuerto del Cafe me suena un poco "folklorico" no esta mal del todo, porque Aeropalestina si es horrible me suena como a flota de buses.

muy muy de acuerdo. Suena horrible

El nombre definitivo va a ser Aerocafé, habia hasta hace muy poco una valla publicitaria en un paradero del Cable creo y decia AEROCAFÉ TODA UNA REALIDAD entonces es por que ese va a ser su nombre definitivo, a parte de eso Palestina como sabemos es un país en conflicto con Israel y los directivos por esto decidieron cambiarle el nombre para no generar una mala imagen.

Si amigos, el nombre que le han dado al Aeropuerto es AEROCAFÉ, que considero muy apropiado,y no Aeropalestina por los motivos antes expuestos por Cristian.....esperemos, que siga el proceso y se pueda concretar pronto la pista de 2.700 Metros, pues con la de 2.100 aún no es suficiente.

Si amigos, el nombre que le han dado al Aeropuerto es AEROCAFÉ, que considero muy apropiado,y no Aeropalestina por los motivos antes expuestos por Cristian.....esperemos, que siga el proceso y se pueda concretar pronto la pista de 2.700 Metros, pues con la de 2.100 aún no es suficiente.

Aun no es suficiente?? para...

Bueno, me tranquiliza un poco porque que horrible suena eso de aeropalestina, en cambio aerocafe suena mas bonito aunque no del todo.

uyy que chevere que fuera Manizales International Airport :lol::lol::lol: mentiras pero este nombre Aerocafé esta chevere, depronto en un tiempo se llame: Aeropuerto Internacional del Café....ahi si me suena mas y ojalá que lo construyan con la pista de 2700 metros por que lei en un articulo de Adriana Gutierrez una congresista que en caso de Pereira entrar a participar del Aeropuerto de inmediato se le aumentaria la longitud a la pista pero pues al parecer de esto no han vuelto a haber pronunciamientos, alguien sabe que ha vuelto a pasar con la union de Pereira y Cartago para el aeropuerto Santa Ana??? gracias.

Ya esta en construccion ?

Aerocafe suena a parque de diversiones.... :D

Ahora estan en movimiento de tierras.

Y me gustaria que se llamara aeropuerto del cafe en vez del nombre abreviado aerocafe.

Ya esta en construccion ?

Ya solo falta una cabecera para remover tierras y empezar con la primera etapa de la pista.

Ahora estan en movimiento de tierras.

Y me gustaria que se llamara aeropuerto del cafe en vez del nombre abreviado aerocafe.


eso...

Manizales y el departamento de Caldas en general son un buen ejemplo de empuje, tezón, y espíritu de superación. Su historia lo ha demostrado.
Confieso que soy un admirador de esta región del país y de la idiocincracia de su gente. El dominio que han hecho de su topografía es admirable . Desde hace decadas ha sido un importante motor de la economía nacional gracias a el cultivo del café y a la notable industría local. Sin duda Manizales y los caldenses se merecen lo mejor.
Cuanto me hubiese gustado ver invertida Toda esa plata en otras obras para la regíon. Son Muchos millones. Y se podrian hacer maravillas.
Pero bueno. El mismo regionalismo qe los ha llevado a obrar verdaderas hazañas de progreso y a convertirlos en uno de los más importantes polos económicos del país, también los lleva a realizar monumentales y costosos desaciertos como lo es este aeropuerto.
^^ Esto no sólo va pa los caldenses si no para el eje cafetero en general.
Ustedes lo que necesitan es un Gran aeropuerto internacional con todas las de la ley por lógica estratégica. y no un bonito conjunto de aeropuertos chiquitos compitiendo tontamente entre si. Es absurdo!.
A pesar de ser tres ciudades distintas, relativamente están muy cerca. Además de bien comunicadas ( ya quisieramos los demás del pais tener sus carreteras ). Así que no se dejen cegar por el regionalismo y de verdad piensen lo que podrian llegar a ser juntos.

Ya se que lo del aeropuerto ya no tiene reversa. Pero por lo menos me desahogo Mi3erda.

NeoGranadino, Respeto tu opinión, pero la región necesita de este Aeropuerto para ser verdaderamente competitiva, tal y como lo avalan las necesidades actuales y a futuro...inicialmente se va a tener una pista de 2100 metros, con los cuales se reemplazará la Nubia, y se tendrán operaciones nocturnas, pero si se dan las condiciones de poder ser Aeropuerto regional (Técnicamente cumple), la pista podrá llegar a 3600 metros, cumpliendo con todos los estándares internacionales...Timmy Turner, el Aeropuerto no es Rural, quedará enseguida de la cabecera municipal de Palestina, y Comunicado por medio la Autopista del Cafe con Manizales, en un recorrido que dura más o menos media hora. De la Ciudad de Pereira, tambien se comunica por medio de dicha Autopista y se llega más o menos en 40 Minutos.

ese aeropuerto no quedaria como el JMC subutilizado por quedar en area rural?

El JMC es subutilizado no necesariamente por quedar en zona rural sino porque tiene que competir con el EOH que queda dentro de la zona urbana de Medellin. En el caso del aeropuerto del cafe esto no va a ocurrir pues el actual aeropuerto de Manizales sera clausurado tan pronto entre en operaciones el nuevo aeropuerto, es decir, Manizales seguira teniendo un solo aeropuerto y el actual trafico de La Nubia se desviara al aeropuerto del cafe.

ese aeropuerto no quedaria como el JMC subutilizado por quedar en area rural?

Noooo para nd, porque ademas de todas las razones que han dicho anteriormente, dentro del proyecto esta la construccion y mejoramiento de las carreteras que comunican a Manizales con Palestina, claro ejemplo de esto es la construccion de la doble calzada de la panamericana (Manizales) y posteriormente continua la construccion de la doble calzada Manizales - Chanchina y despues de que uno llegue a Chinchina ya no se tarda nada en llegar a Palestina.

mentiras pero este nombre Aerocafé esta chevere, depronto en un tiempo se llame: Aeropuerto Internacional del Café....

Uy nooo mijo, eso si no:ohno: ....mejor dejelo en Manizales Int. Airport o que le pongan el nombre de un personaje importante de la ciudad. Que tal "Marcelino Palacio International Airport" o "Caldas International" ??:rock::carrot:

El de Caldas International airport me gusta, esta chevere

delete

El de Caldas International airport me gusta, esta chevere

Uy nooo mijo, eso si no:ohno: ....mejor dejelo en Manizales Int. Airport o que le pongan el nombre de un personaje importante de la ciudad. Que tal "Marcelino Palacio International Airport" o "Caldas International" ??:rock::carrot:

Uyyy no como se les ocurre, que tal globalizarnos de esa manera, obviamente pefiero cualquier nombre en español asi sea feo pero que sea en español !!

ayy ya bueno, que bobada discutir por esto.
El nombre del aeropuerto es aerocafe y ya esta decidido, no hay nada que hacer.
Lo de los nombres es una opinio y listo, no hay que darle tanta reelevancia.

ayy ya bueno, que bobada discutir por esto.
El nombre del aeropuerto es aerocafe y ya esta decidido, no hay nada que hacer.
Lo de los nombres es una opinio y listo, no hay que darle tanta reelevancia.

:ohno:....calmado que era solo un comentario, yo no estoy discutiendo :lol::lol:

:ohno:....calmado que era solo un comentario, yo no estoy discutiendo :lol::lol:

:lol: tranquilo que no estaba enfadado:lol:

Que van a hacer donde queda el actual aeropuerto?

fotos nuevas, renders...???

Que van a hacer donde queda el actual aeropuerto?

Al parecer sera vendido a la U. Nacional para su expansion pues al lado queda uno de los campus de la UNAL en Manizales y el lote es perfecto para construir mas edificios, laboratorios y campos deportivos, aunque para una universidad lo veo muy grande, a lo mejor dediquen una parte de este a vivienda o un parque o algo asi.

Al parecer sera vendido a la U. Nacional para su expansion pues al lado queda uno de los campus de la UNAL en Manizales y el lote es perfecto para construir mas edificios, laboratorios y campos deportivos, aunque para una universidad lo veo muy grande, a lo mejor dediquen una parte de este a vivienda o un parque o algo asi.

excelente, un respiro de espacio plano para manizales que tanta falta le hace

He leido atentamente todos los Post sobre este tema, el cual lo conozco desde hace muchos años, cuando en mi època de juventud habia una pancarta a la entrada de Palestina anunciando el proyecto y eso hace ya 20 años casi, recuerdo que mi tio me decia que tenian que demoler la mitad de Palestina para poder meter allí el aeropuerto y eso hace 20 años como dije...

Como soy conocedor de la región, adicionalmente mi corazón y mis antepasados me atan a ella puedo decir que me alegra que el proyecto por fin tenga luz al final del tunel, ya por lo menos se estan empezando a ver la remoción de tierras y por lo menos ya se ve en las fotografias algo que va a se aeropuerto.

Lo que si me da mucha lástima son los regionalismos que en el foro imperan, se critican entre si es mejor Pereira o Armenia o Manizales, veo argumentos muy fieles pero tambien veo argumentos poco sostenidos y en los cuales se ve claramente la envidia de que una ciudad tenga un aeropuerto mas o mejor que la otra.

Sinceramente el problema de la conectividad de Manizales, Pereira y Armenia es sencillamente el lugar donde fueron fundadas esas ciudades ya que Manizales es una ciudad en un 85% con "faldas", Pereira también aunque tiene una medio meseta que es donde esta el aeropuerto y Armenia esta al lado de una gigantesca cordillera y su aeropuerto está mas allá es decir, aprovechando un área plana que nisiquiera es de Armenia sino de otra población.

Personalmente y dejando a un lado las ideas regionalistas (que es lo que hace que fracase mas de un proyecto), el aeropuerto del eje cafetero debiera haber sido construido en otra zona totalmente distinta, equidistante entre las tres ciudades, con unas vias rapidas para que lo alimenten, desafortunadamente, yo que conozco Palestina si veo que la ubicación del aeropuerto no es la mejor, aunque si tiene mas posiblidades de crecimiento que el de Cartago, pero vuelvo y repito, tampoco el de cartago es el lugar ideal para tener un Aeropuerto.

Pero ya que se ha iniciado el proyecto del aeropuerto de Palestina y ya está en construcción, es importante dejar a un lado los regionalismos y apoyar la obra sea buena o regular (no todo tiene porque ser malo) porque es ilógico que los politicos (que solo piensan en su bolsillo) decidan construir ooootro aeropuerto en Cartago y poner a competirlo con el de Palestina lo que al final deja uno de los dos sin pasajeros y el dinero de los contribuyentes metido dentro de los bolsillos de los politicos.

Una perlita histórica... Cuando Rojas Pinilla decidió consturir el Dorado, muchas personas se opusieron al proyecto ya que Techo era sin lugar a dudas el mejor lugar para mejorarlo dadas las condiciones climaticas y de poco viento, pero decidieron al final construir el Dorado y apoyarlo, y en la antigua zona de Techo, se conformó un gran proyecto de vivienda familiar conocido como Ciudad Kennedy, y el resto es historia....

Imagenes que valen mas que mil palabras...

Aterrizaje en Pereira... vean atentamente la ubicación de la pista de aterrizaje:
http://www.flightlevel350.com/aviation_video.php?id=7108

y no me digan que Manizales necesita pronto renovarse
http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Fokker_50-Airline_Avianca_Aviation_Video-7317.html

Armenia tiene mejores condiciones de ampliación... tres oportunidades de ver el aterrizaje
http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Piper_PA-28-181_Archer_II-Airline_Academia_Antioqueña_de_Aviación_Aviation_Video-9733.html

Aterrizaje en Pereira... vean atentamente la ubicación de la pista de aterrizaje:
http://www.flightlevel350.com/aviation_video.php?id=7108


El aterrizaje por esta pista era un caso excepcional. Los aviones siempre llegan es por el otro lado y no le dan la vuelta a la ciudad como en este caso. Asi que el aterrizaje es mas o menos derechito.

Muy bacano el video pero es cierto lo usual no es que aterricen por ese lado y cuando lo hacen son los turboprops, los jets nunca los he visto aterrizar por ese lado. Siempre vienen como de Cartago y se encuentran con la pista defrente.

Muy bacano el video pero es cierto lo usual no es que aterricen por ese lado y cuando lo hacen son los turboprops, los jets nunca los he visto aterrizar por ese lado. Siempre vienen como de Cartago y se encuentran con la pista defrente.

La última vez que estuve en Pereira (entre junio y agosto) si he visto aterrizar todos los días varios F100 por esa pista por el mal estado de tiempo. En cambio los MD-83 si le daban la vuelta a la ciudad pero nunca aterrizaban por este lado sino que tenian que esperar hasta que se abriera el otro lado de la pista por el que normalmente llegan todos los aviones.

Muy bakano y todo..pero que tiene que ver con Aerocafe???:|

Muy bakano y todo..pero que tiene que ver con Aerocafe???:|

Pues nada, como AnengiA340 nos estaba mostrando esos tres videítos pero igual....
Por eso sigamos hablando ahora en adelante de Aerocafé :lol:

Los videos que he posteado hacen referencia a la necesidad de apoyar el proyecto de Aerocafé el cual está mas avanzado ya que al comparar los tres aeropuertos actuales el único que puede ser renovado totalmente es el de Armenia, el problema es que Armenia queda muy lejos de Manizales y un poco menos lejos que el de Pereira.

Pero tienen ustedes razon, continuemos con el tema de Aerocafé

Al parecer sera vendido a la U. Nacional para su expansion pues al lado queda uno de los campus de la UNAL en Manizales y el lote es perfecto para construir mas edificios, laboratorios y campos deportivos, aunque para una universidad lo veo muy grande, a lo mejor dediquen una parte de este a vivienda o un parque o algo asi.

aja, el terreno del actual aeropuerto será destinado una parte para la ampliación de la UNAL y otra parte para construir mas instalaciones del SENA que tiene un buen espacio en Manizales y sus instalaciones son muy grandes. Quedara una ciudadela universitaria e informatica.

Alguien me podria responder en que año construyeron La Nubia? y porque cerraron el aeropuerto que quedaba en Santagueda?

^^ La Nubia fue inaugurado en 1961 y su construccion se debio a varios factores, pero creo que los mas importantes fueron la construccion del Matecaña en Pereira y la imposibilidad de ampliacion que tenia Santagueda. Con la entrada en funcionamiento del Matecaña, Santagueda perdio mercado y a la gente de Manizales le quedaba bastante lejos (aun hoy dia es lejos, 40 minutos). Aun no se por que escogieron un lugar tan inapropiado para construir La Nubia, todo un desacierto.

Ahhh ok gracias wickedrobot yo hace años estuve en santagueda y me parecio muy charro que lo que era la pista ahora esa una calle de fincas y el final de la psita sigue siendo pista para ultralivianos.

Aerocafé prepara contrataciones por $165.000 millones

La Asociación Aeropuerto del Café se alista para ejecutar entre 2008 y 2010 el grueso de las contrataciones, con recursos nacionales y locales, para la construcción de la terminal aérea de Manizales, en predios del municipio de Palestina.

Recientemente, el proyecto logró concretar su cierre financiero. La cifra asciende a 165.000 millones de pesos, aproximadamente, y los recursos salen de aportes de la Nación y de los Institutos de Financiamiento, Promoción y Desarrollo –Infis- de Caldas y Manizales. En este paquete no cuentan los 30 millones de dólares del crédito blando español (tipo FAD) que está pendiente de un aval técnico a la iniciativa para asegurarlos en su totalidad al proyecto.

El costo total de Aerocafé, antes Aeropalestina, es de 258.000 millones de pesos y las licitaciones saldrán para una pista de 2.100 metros.

Según señaló el gerente de la Asociación, Francisco José Cruz, este año esperan el desembolso de 15.000 millones de pesos de la Nación y de otros 4.600 millones provenientes de los "Infis", para un monto total de 19.600 millones de pesos que saldrán en una licitación pública nacional, establecida de acuerdo a la ley de contratación, para movimiento de tierra.

Los recursos que la Nación aportará al proyecto, 120.000 millones de pesos, saldrán de la venta de su participación en la Central Hidroeléctrica de Caldas (Chec), negocio que ya finiquitó.

En 2009 y 2010 se dará la mayor parte de las licitaciones y por lo tanto de la contratación. Cruz dijo que serán en total cerca de 140.000 millones de pesos los que serán ejecutados con recursos de la Nación y de los Infis.

De acuerdo con el cierre financiero, el Gobierno Nacional desembolsará entre 2009 y 2010, los 105.000 millones de pesos. "Estos recursos van dirigidos a continuar con los movimientos de tierra, a la pavimentación de la pista y a la construcción de las edificaciones.

En Caldas le están apuntando a que en 2011 Aerocafé opere.

Otro asunto es el de los recursos de los españoles. El crédito FAD sigue en stand by y deberá esperar ahora un estudio contratado por el Gobierno español, con una firma colombiana, para darle el visto bueno técnico al aeropuerto. Con estos recursos se pretende financiar los trabajos en el terraplén ocho y la compra de equipos.
El consultor debe dar el concepto, que se espera sea favorable, a mediados de diciembre lo que, según las cuentas de Cruz, permitirá abrir la licitación internacional los primeros meses de 2009.


Piden participación
El gerente de la Asociación Aerocafé señaló que la licitación que saldrá con los recursos españoles será la única que se abrirá con restricción: será con convocatoria sólo para firmas de España. En las otras, que tendrán recursos nacionales y locales, serán abiertas y en ella podrán participar empresas nacionales y regionales.

Precisamente, los ingenieros caldenses pidieron condiciones en los pliegos que sean alcanzables para la ingeniería local.

En este sentido el presidente de la Asociación de Ingenieros de Caldas, Carlos Arturo Pérez, dijo que si bien son conscientes de que por el tipo de obra se requiere músculo financiero y experiencia, es posible abrir la puerta en las convocatorias para que participen uniones temporales o consorcios donde firmas nacionales o internaciones se asocien con locales.

"La norma general es que la ingeniería local solicita siempre participación no sólo en obras sino también en interventorías, asesorías o consultorías", sostuvo.


Comité de empleo
El Secretario de Planeación del Municipio de Palestina, Gustavo Adolfo Pérez, dijo que el comité de empleo, que conformó la localidad con la Asociación Aerocafé, ha recibido cerca de 800 hojas de vida, básicamente, con una oferta de mano de obra no calificada. De esta cantidad, 10 por ciento fue contratada en las obras que se adjudicaron recientemente por 7.000 millones de pesos. "Se está haciendo conexiones con la Universidad Nacional sede Manizales, para localizar mano de obra calificada que pueda ser vinculada al proyecto", sostuvo. La construcción de Aerocafé, que tiene 95 por ciento de los predios comprados -los demás están en proceso de expropiación- puede llegar a generar entre 500 y 800 empleos directos.

Aerocafé prepara contrataciones por $165.000 millones

La Asociación Aeropuerto del Café se alista para ejecutar entre 2008 y 2010 el grueso de las contrataciones, con recursos nacionales y locales, para la construcción de la terminal aérea de Manizales, en predios del municipio de Palestina.

Recientemente, el proyecto logró concretar su cierre financiero. La cifra asciende a 165.000 millones de pesos, aproximadamente, y los recursos salen de aportes de la Nación y de los Institutos de Financiamiento, Promoción y Desarrollo –Infis- de Caldas y Manizales. En este paquete no cuentan los 30 millones de dólares del crédito blando español (tipo FAD) que está pendiente de un aval técnico a la iniciativa para asegurarlos en su totalidad al proyecto.

El costo total de Aerocafé, antes Aeropalestina, es de 258.000 millones de pesos y las licitaciones saldrán para una pista de 2.100 metros.

Según señaló el gerente de la Asociación, Francisco José Cruz, este año esperan el desembolso de 15.000 millones de pesos de la Nación y de otros 4.600 millones provenientes de los "Infis", para un monto total de 19.600 millones de pesos que saldrán en una licitación pública nacional, establecida de acuerdo a la ley de contratación, para movimiento de tierra.

Los recursos que la Nación aportará al proyecto, 120.000 millones de pesos, saldrán de la venta de su participación en la Central Hidroeléctrica de Caldas (Chec), negocio que ya finiquitó.

En 2009 y 2010 se dará la mayor parte de las licitaciones y por lo tanto de la contratación. Cruz dijo que serán en total cerca de 140.000 millones de pesos los que serán ejecutados con recursos de la Nación y de los Infis.

De acuerdo con el cierre financiero, el Gobierno Nacional desembolsará entre 2009 y 2010, los 105.000 millones de pesos. "Estos recursos van dirigidos a continuar con los movimientos de tierra, a la pavimentación de la pista y a la construcción de las edificaciones.

En Caldas le están apuntando a que en 2011 Aerocafé opere.

Otro asunto es el de los recursos de los españoles. El crédito FAD sigue en stand by y deberá esperar ahora un estudio contratado por el Gobierno español, con una firma colombiana, para darle el visto bueno técnico al aeropuerto. Con estos recursos se pretende financiar los trabajos en el terraplén ocho y la compra de equipos.
El consultor debe dar el concepto, que se espera sea favorable, a mediados de diciembre lo que, según las cuentas de Cruz, permitirá abrir la licitación internacional los primeros meses de 2009.


Piden participación
El gerente de la Asociación Aerocafé señaló que la licitación que saldrá con los recursos españoles será la única que se abrirá con restricción: será con convocatoria sólo para firmas de España. En las otras, que tendrán recursos nacionales y locales, serán abiertas y en ella podrán participar empresas nacionales y regionales.

Precisamente, los ingenieros caldenses pidieron condiciones en los pliegos que sean alcanzables para la ingeniería local.

En este sentido el presidente de la Asociación de Ingenieros de Caldas, Carlos Arturo Pérez, dijo que si bien son conscientes de que por el tipo de obra se requiere músculo financiero y experiencia, es posible abrir la puerta en las convocatorias para que participen uniones temporales o consorcios donde firmas nacionales o internaciones se asocien con locales.

"La norma general es que la ingeniería local solicita siempre participación no sólo en obras sino también en interventorías, asesorías o consultorías", sostuvo.


Comité de empleo
El Secretario de Planeación del Municipio de Palestina, Gustavo Adolfo Pérez, dijo que el comité de empleo, que conformó la localidad con la Asociación Aerocafé, ha recibido cerca de 800 hojas de vida, básicamente, con una oferta de mano de obra no calificada. De esta cantidad, 10 por ciento fue contratada en las obras que se adjudicaron recientemente por 7.000 millones de pesos. "Se está haciendo conexiones con la Universidad Nacional sede Manizales, para localizar mano de obra calificada que pueda ser vinculada al proyecto", sostuvo. La construcción de Aerocafé, que tiene 95 por ciento de los predios comprados -los demás están en proceso de expropiación- puede llegar a generar entre 500 y 800 empleos directos.

Ese credito español esta dando muchas vueltas, y lo de la pista pues nada fuera de lo normal, debio haber sido al menos de 2700 o 2900 metros, sin embargo ya el aeropuerto es seguro para cerrar de una vez por todas La Nubia que por el clima de a ciudad mantiene cerrado. En cuanto a la Nubia va a ser adquirida por la Universidad Nacional para ampliar las instalaciones, edificiar residencias y crear un parque tematico de Tecnologia tipo Maloka en Bogota, estuve viendo como quedaria ese parque y pues la mitad del aeropuerto se convertiria en edificios y la otra mitad en este parque, igual toca esperar por que la UN a venido inviertiendo mucho dinero en remodelar la sede Palogrande en su totalidad y pues aun falta que terminen de construir la plaza central de el campus la Nubia, el campus deportivo y el acceso por que asi actualmente parece entrando por una cancha de vereda.

...Otro asunto es el de los recursos de los españoles. El crédito FAD sigue en stand by y deberá esperar ahora un estudio contratado por el Gobierno español, con una firma colombiana, para darle el visto bueno técnico al aeropuerto. Con estos recursos se pretende financiar los trabajos en el terraplén ocho y la compra de equipos.

Y luego de ese estudio (que se demorara 5 años) requeriran otro estudio de prefactibilidad y luego otro de recontraprefactibilidad y luego otro de factibilidad, y finalmente un estudio que dira quien debe hacer el estudio de si es viable y rentable realizar el estudio final, y asi nos la pasaremos, de estudio en estudio para estudiar lo que ya esta estudiado y para estudiar que es lo que debemos estudiar con el fin de seguir estudiando... ya lo he dicho mil veces, ese credito esta embolatado totalmente, yo del gobernador de Caldas ya los habria mandado a la porra; en lugar de seguir pedigüeñandole a estos españoletes lo que deberian hacer es buscar otra fuente de financiacion, es una falta de respeto como se ha comportado esta gente... autoridades Caldenses, haganse respetar y hagannos respetar carajo...

^^Es verdad, cada que sacan un articulo relacionado con lo del credito español siempre dice " se esta estudiando el terreno, se esta estudiando la factibilidad, se esta estudiando......" y el cuento sigue.

El problema con el crédito español, no es de los españoles... lo que sucede es que estan "estudiando" la forma de realizar las inversiones necesarias a un bajisimo coste con el fin de "Aprovechar" lo que sobre del credito para otro tipo de inversiones particulares....

^^ Pero ni que fueran a prestar 5000 millones de euros por dios... que son miserables 30 millones de dolares para ellos ?? el problema del credito español es enteramente por culpa de los españoles y de nadie mas, desde 1999 el eje cafetero tiene un cupo de 50 millones de dolares por lo del terremoto y son los mismos españoles los que se han encargado de meterle palos a la rueda y de inventarse excusas y requisitos adicionales, ellos son los que han fallado y los que le han quedado mal a Colombia y a la region, aqui hemos estado listos desde el dia 1;

Ademas, el credito en un principio iba a ser destinado para toda la obra pues esta era muy modesta, consistia de una pista de 1400 metros, ademas hace 5 años el dolar estaba a casi 3000 pesos; hoy en dia el dolar no solo es mas barato sino que el mismo proyecto se ha redimensionado y la plata de los españoles esta destinada concretamente al terraplen 8, pues esos 30 millones de dolares hoy no alcanzarian para lo mismo de hace 5 años. Ya todos los otros recursos estan conseguidos y lo unico que falta es el credito con esta gente y nada que sale y no va a salir pues como lo dije antes, esta gente ha demostrado su total desinteres y displicencia para con este proyecto.

^^ La primer pista que pensaban hacer para este aeropuerto era de 1800 metros ??

Listas licitaciones nacionales de Aerocafé

Luego de varias horas de trabajo y hasta de trasnocho finalmente ayer la Asociación Aeropuerto del Café abrió dos licitaciones nacionales para la iniciación de los trabajos en el terraplén número 9 y la construcción de la nueva escuela en Palestina y un talud central.

Redacción/LA PATRIA

Manizales


Luego de varias horas de trabajo y hasta de trasnocho finalmente ayer la Asociación Aeropuerto del Café abrió dos licitaciones nacionales para la iniciación de los trabajos en el terraplén número 9 y la construcción de la nueva escuela en Palestina y un talud central.

Después de concretar los recursos del Gobierno Nacional por 15 mil millones de pesos para este año y la plata de los infis por 4 mil 790 millones de pesos, la Asociación abrió la convocatoria para estas dos obras, cuyo costo rodeará los 18 mil 160 millones de pesos.

Solo el valor de la licitación en el terraplén número 9 y las obras complementarias alcanzan los 13 mil 780 millones.

Según la apertura de dicha licitación, la visita a los terrenos se efectuará el 7 de enero, habrá una audiencia de aclaración de pliegos el 14 de enero, con lo que se espera que se cierre el proceso el 26 de enero y se adjudique el contrato el 27 de febrero.


Escuela, en marcha

La segunda licitación permitirá que se comience en firme la reubicación de la Escuela Policarpa Salavarrieta y el jardín infantil, en la actual escuela Antonio Nariño, cerca de la plaza principal.

Esta nueva institución educativa, que llevará el nombre de Sagrada Familia, albergará unos 350 alumnos de las escuelas Policarpa, 320 de Antonio Nariño, 70 de Ventiaderos y 130 de los jardines municipales.

Para este proceso, se abrió una licitación por un valor cercano a los 4 mil 360 millones de pesos.

La visita a los terrenos se haría el 13 de enero, la audiencia de aclaración de pliegos el 19 y el cierre del proceso el 2 de febrero y finalmente la audiencia de adjudicación el 16 de marzo.

Adicional a estos dos procesos, se espera que hoy se abran las licitaciones de interventoría de estas obras, con lo que se coparían en su totalidad los 19 mil 790 millones de pesos del Gobierno y de los infis.

El Gerente de la Asociación Aeropuerto del Café, Francisco Cruz, celebró este nuevo proceso y resaltó que ahora la meta es abrir en los primeros meses de 2009 nuevas convocatorias nacionales por cerca de 80 mil millones de pesos.

Eso sin contar la expectativa en corto tiempo de la apertura de la licitación internacional, con los 32,5 millones de dólares de España para trabajar específicamente en el terraplén 8.


El dato

* $257 mil 825 millones 655 mil 511, el costo total de Aerocafé.


Las cifras

* $ 4.359'999.999, inversión en la construcción de la escuela y talud central.

* 13.799'999.933, inversión para construcción del terraplén 9 y obras complementarias.


El dato

www.contratos.gov.co , página donde están colgados los prepliegos de las licitaciones nacionales.

A continuacion unas aproximaciones de como seria Aerocafe hechas por el forista lobo789:

Estas son otras imágenes... como les decía esto fue hace un poco más de 5 años, asío que los renders no son tan buenos como los que se pueden hacer actualmente... pero sirven para darnos una idea

Palestina actual (creo que es estos años no ha cambiado mucho)...

http://img523.imageshack.us/img523/3236/palestinasurui2.jpg (http://imageshack.us)
http://img523.imageshack.us/img523/palestinasurui2.jpg/1/w2083.png (http://g.imageshack.us/img523/palestinasurui2.jpg/1/)

sin la pista....

http://img523.imageshack.us/img523/2561/1sinrx5.jpg (http://imageshack.us)
http://img523.imageshack.us/img523/1sinrx5.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img523/1sinrx5.jpg/1/)

con la pista...

http://img145.imageshack.us/img145/559/1condn3.jpg (http://imageshack.us)
http://img145.imageshack.us/img145/1condn3.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img145/1condn3.jpg/1/)

otra mas...

http://img393.imageshack.us/img393/433/2conbt5.jpg (http://imageshack.us)
[URL=http://g.imageshack.us/img393/2conbt5.jpg/1/][IMG]

El Aeropuerto va a ser internacional y su pista no sera de 2100 metros sino de 2700...luego de acuerdo a la demanda sera ampliada a 3700 metros.:cheers:

El Aeropuerto va a ser internacional y su pista no sera de 2100 metros sino de 2700...luego de acuerdo a la demanda sera ampliada a 3700 metros.:cheers:
Osea que quedaria con una similitud a las pistas de BOG MDE y CLO? No conozco el sitio donde va a quedar el aeropuerto, solo he estado en una finca en palestina pero... el terreno y la geografia si darian para alargarla tanto?

Bueno que sea Internacional, solo faltaba caldas para que todos los departamentos del viejo caldas tuvieran un aeropuerto internacional...


SLDS

Financiado totalmente Aerocafe. :banana::banana::banana::banana::banana:
Credito español listo. :banana:

Felicitaciones...de verdad se ve muy bacano. Ojala Aerocafé sea todo un éxito :banana:


Bueno que sea Internacional, solo faltaba caldas para que todos los departamentos del viejo caldas tuvieran un aeropuerto internacional...

Por favor no use el término "Viejo Caldas" porque para mucha gente suele ser muy ofensivo. Hoy en el siglo XXI le decimos "Eje Cafetero". ^^

Felicitaciones...de verdad se ve muy bacano. Ojala Aerocafé sea todo un éxito :banana:




Por favor no use el término "Viejo Caldas" porque para mucha gente suele ser muy ofensivo. Hoy en el siglo XXI le decimos "Eje Cafetero". ^^

Triángulo del Café :cheers:

Triángulo del Café :cheers:

O así también....así de sencillo..:lol:

Aerocafé espera movimientos por $135 mil millones

El próximo lunes se cerrará una licitación nacional y el 2 de febrero la segunda, con lo que se completan las primeras adjudicaciones por unos $18.160 millones.

Durante su reciente visita a Manizales, el Ministro de Hacienda, Óscar Iván Zuluaga Escobar, confirmó que hay un buen camino para que España autorice finalmente el desembolso de los recursos por 32,5 millones de dólares, aunque también admitió que es un proceso que aún puede demorar.

Muestra de que por fin va a comenzar en serio la construccion de Aerocafe.

Aerocafé espera movimientos por $135 mil millones

El próximo lunes se cerrará una licitación nacional y el 2 de febrero la segunda, con lo que se completan las primeras adjudicaciones por unos $18.160 millones. Avances.


Juan Carlos Layton

Editor Económico/LA PATRIA

Manizales


El Aeropuerto de Palestina (Aerocafé) se prepara para nuevos movimientos de tierras y avance de obras durante el primer trimestre de este año.

Luego de los adelantos que se tuvieron en el 2008, en especial en el último semestre, ahora la terminal área espera mejorar su dinámica de trabajos, con unas inversiones que podrían rodear los 135 mil millones de pesos durante el primer trimestre de 2009.

Los recursos provienen de una bolsa que se definió desde el 2008, más la plata que se tiene prevista para este período.

En esa bolsa de recursos se incluyen un total de 15 mil millones de pesos que entregó la Nación el año pasado y los 4 mil 790 millones de los infis (Inficaldas e Infimanizales).

No obstante, para este año se suma otra parte importante de la Nación, que sería inicialmente de unos $70 mil millones de pesos, de acuerdo con lo que se prometió de la venta de sus acciones en Chec.

Sin embargo, es probable que el Ministerio de Hacienda autorice algunas vigencias futuras y de esa forma entregue todo el dinero pendiente, incluyendo los 35 mil millones de pesos que estaban asignados para el 2010.

Estos recursos, más unos 10 mil millones de pesos adicionales de los infis, completarían el monto total mencionado antes, por lo que la esperanza ahora es que pueden tenerse para febrero.

De acuerdo con los representantes del proyecto, el principal objetivo es que no se tengan interrupciones de obra, mientras llegan los recursos de España.


Sigue la demora

Durante su reciente visita a Manizales, el Ministro de Hacienda, Óscar Iván Zuluaga Escobar, confirmó que hay un buen camino para que España autorice finalmente el desembolso de los recursos por 32,5 millones de dólares, aunque también admitió que es un proceso que aún puede demorar.

La esperanza del Gerente de la Asociación Aeropuerto del Café, Francisco Cruz Prada, es que dichas partidas se tengan en definitiva este año.

Pese a ello coincidió con el Ministro en que pueden demorar mientras se hacen los demás trámites entre el Gobierno Nacional, España y los infis, por lo que finalmente se podrían tener para el segundo semestre de este año.


Las licitaciones

Cruz Prada se mostró optimista con las primeras licitaciones que se tienen para este año, considerando que se ha cumplido con todos los procesos técnicos. Por el momento se está ad portas de otorgar las primeras adjudicaciones por un valor cercano a los 18 mil 160 millones de pesos, además de las interventorías.

Una de esas obras principales tiene que ver con la licitación en el terraplén número 9 de la pista y con las obras complementarias que rodean los $13 mil 780 millones.

Después de la visita a los terrenos y de las audiencias de aclaración de pliegos, el objetivo es cerrar el próximo lunes el proceso, de tal forma que se adjudique el contrato para el 27 de febrero.

En el caso de la reubicación de la Escuela Policarpa Salavarrieta y del jardín infantil, en la actual escuela Antonio Nariño, también se esperan avances en el corto plazo.

En este caso el proceso de licitación, también se ha cumplido, por lo que se espera realizar el cierre del proceso el 2 de febrero, p ara efectuar finalmente la audiencia de adjudicación el 16 de marzo, por un valor de obras cercano a los 4 mil 360 millones de pesos.

Con todos estos recursos Aerocafé espera tener un movimiento de obras más firme y continuo que el año pasado.

El dato

* $258 mil millones, el costo total de Aerocafé.

Las cifras

* $4.359'999.999, inversión en la construcción de la escuela y talud central.

* $13.799'999.933, inversión para construcción del terraplén 9 y obras complementarias.



Plata de Minhacienda
De los $120 mil millones que prometió el Gobierno por la venta de sus acciones en Chec, ya asignó el año pasado $15 mil millones y se esperan para este período $70 mil millones. Es posible que se adelanten los $35 mil millones restantes que se prometieron para 2010.

Recursos de España

Se estima que con los 32,5 millones de dólares de España se trabajará de forma concreta en el terraplén 8 . En este sector habrá que hacer uno de los mayores movimientos de tierra, ya que se cuenta con una depresión o vacío de 2,5 millones de metros cúbicos y con una altura cercana a los 70 metros.

Inversiones

* US$32,5 millones (unos 73 mil millones), la plata que se espera como préstamo de España, incluyendo los 2,5 millones de dólares para interventoría de la obra.


* $28 mil millones, el dinero que aportó la Aeronáutica Civil, más los aportes iniciales hicieron Infimanizales e Inficaldas.


* $4.790 millones, los últimos recursos entregados por los infis.


* $40 mil millones, el dinero prometido por el Municipio de Manizales.


* $120 mil millones, el dinero que provendrá de la Nación por la venta de sus acciones en Chec.

]Ojala porque en 2100 metros no aterrizan aviones grandes.

El Aeropuerto va a ser internacional y su pista no sera de 2100 metros sino de 2700...luego de acuerdo a la demanda sera ampliada a 3700 metros.:cheers:

No se si recuerden que en estos días el forista CristianRaQ me preguntaba por qué pensaba que construir Aerocafé es un error.
Antes de comenzar quiero aclarar que mi intención NO ES POLEMIZAR, ni tampoco convencer a nadie por lo tanto simplemente hago este comentario sobre el tema y punto final… simplemente quiero presentarles qué es lo que me lleva a pensar esto.
En esta primera parte voy a presentar mis argumentos frente a movimiento de pasajeros y carga
Presentación de Aerocafé por InfiManizales
Aerocafé

Debido a las difíciles condiciones climáticas y a la ubicación del Aeropuerto la Nubia de Manizales, actualmente se pierden entre 10 mil y 12 mil pasajeros al año. AEROCAFÉ

Debido a las difíciles condiciones climáticas y a la ubicación del Aeropuerto la Nubia de Manizales, actualmente se pierden entre 10 mil y 12 mil pasajeros al año.
La construcción del nuevo Aeropuerto del Café, AEROCAFE ubicado en el Municipio de Palestina, Caldas, es uno de los proyectos más importantes para la región que apoya Infi-Manizales. Esta nueva terminal aérea posee todas las condiciones técnicas y de infraestructura que permitirán el intercambio de bienes y servicios dentro de la región con el resto del país y del mundo, haciendo viable el transporte de carga desde Colombia hacia otros países de Latinoamérica y viceversa.
Gracias a su ubicación geoestratégica que cubre toda el área metropolitana, se incrementará el número de usuarios aumentando la frecuencia, y cantidad de vuelos en horarios diurnos y nocturnos.
• Valor Inversión: 62 millones de dólares

• Fuente de Financiación:
Local: Infi-Manizales
Departamental: Infi-Caldas
Nacional: Aeronaútica Civil - Gobierno Nacional
Internacional: Gobierno Español – Crédito FAD 30 millones de dólares


• Características del Aeropuerto del CAFÉ:

Longitud total de pista: 2,100 metros
Longitud útil de pista: 1,800 metros
Franja de pista en cada cabecera: 60 metros
Área de Seguridad Extremo de Pista (RESA) en cada cabecera: 90 metros
Altura cabecera norte sobre nivel del mar: 1,525 metros
Equivalente de longitud en el nivel del mar: 1,287 metros
Ancho de pista: 45 metros
Ancho de franja de pista: 150 metros
Área plataforma, edificios y parqueaderos: 56,302 m2
Área de terreno que ocupa el proyecto: 70 Has
Fuente: http://www.infimanizales.gov.co/index.php?option=com_content&task=view&id=28&Itemid=28
El eje cafetero es una región donde tenemos 4 núcleos urbanos importantes y otros centros poblados intermedios, todos estos a distancias relativamente cortas y conectadas por una infraestructura vial que a pesar de ser incipiente, funciona y da unos tiempos de viaje de un poco más de 1 hora entre Manizales y Pereira , unos 50 min. entre Pereira y Armenia y 30 min. de Pereira a Cartago. Las poblaciones de estas ciudades son conocidas por todos ustedes al igual que sus situaciones actuales. En la región existen actualmente y funcionando los aeropuertos El Edén (en proceso de ampliación y remodelación en capacidad de recibir vuelos internacionales), Santa Ana, Matecaña y La Nubia (de los que todos conocen sus situaciones actuales) y que en mi concepto SON SUBUTILIZADOS al igual que la gran mayoría de la infraestructura de este tipo de la nación. (excepto Bogotá).
http://img301.imageshack.us/img301/1096/aeropuertosejejw0.jpg (http://imageshack.us)
El movimiento de pasajeros en la región entre enero y noviembre de 2008 según aerocivil fue:
8 Matecaña – Pereira 259.874 (en esta cifra falta incluir el movimiento de pasajeros internacionales)
12 El Eden – Armenia 136.378
14 La Nubia – Manizales 128.546
Fuente: http://portal.aerocivil.gov.co/portal/page/portal/Aerocivil_Portal_Internet/estadisticas/transporte_aereo
Como podemos apreciar, el movimiento de pasajeros de Manizales ni siquiera figura entre los 10 más representativos a nivel nacional. Si bien es cierto que el aeropuerto La Nubia solamente opera entre las 06:00 a las 18:00 permanece cerrado un alto porcentaje del año por condiciones climáticas. A pesar de ello, y aunque tuviésemos un aeropuerto que funcione los 365 dias del año las 24 horas del dia, no creo que alcancemos siquiera los 200.000 pasajeros. (esta cifra, aunque algo exagerada, considero que se puede alcanzar debido a que cuando La Nubia esta cerrado, se hace desplazamiento de los pasajeros por Pereira tal como me ha pasado en varias ocasiones).
En cuanto a carga, en la región el transporte aéreo de carga es mínimo, y de la producción industrial que tenemos son pocos los productos que podamos pensar en transportar por este medio de forma económica. Además, la región está relativamente cerca de 3 aeropuertos internacionales que cuentan con terminales de carga y toda la infraestructura requerida para ello.
http://img211.imageshack.us/img211/7240/bogmdeclovs7.jpg (http://imageshack.us)
Hasta aquí vemos que el aeropuerto podría satisfacer la demanda de pasajeros de Manizales en cuanto a rutas nacionales, pero si ustedes han leído el documento CONPES 3270 encontrarán en un fragmento de este lo siguiente:
“V. MODELO DE DEMANDA
Las fuentes de ingresos proyectados para el aeropuerto de Palestina se calcularon con base en las fuentes de ingresos del actual aeropuerto de la Nubia. Estas fuentes son la tasa aeroportuaria de vuelos nacionales, ingresos por derechos de aeródromo e ingresos comerciales. Adicionalmente, y con el fin de garantizar la sostenibilidad financiera del proyecto, las entidades territoriales convienen en establecer el cobro de una sobretasa adicional por pasajero movilizado de US$ 6,3 durante los primeros 10 años de operación del proyecto, la tabla a continuación muestra la composición por fuentes de los ingresos del aeropuerto durante este periodo.

Tabla 3 Proyección de Ingresos durante los 10 primeros años de operación
ITEM PORCENTAJE
INGRESOS POR TASA AEROPORTUARIA 27
INGRESOS POR DERECHOS DE AERÓDROMO 4
INGRESOS COMERCIALES 7
INGRESOS POR SOBRETASA ADICIONAL 62
Fuente: Infimanizales, Inficaldas

En promedio los aeropuertos de esta misma categoría en Colombia cobran a sus usuarios una tasa aeroportuaria de $8.600. En el aeropuerto de Palestina, además de dicha tasa deberá cobrarse una sobretasa adicional de $17.300 por pasajero movilizado, lo cual lo convertirá en el aeropuerto más costoso del país para los usuarios. Sin embargo las entidades promotoras del proyecto como representantes de la comunidad afirman que los usuarios pagaran dichos derechos.”

Quienes fueron los representantes de la comunidad que afirman esto? Además de este sobre costo (que tiene el valor calculado para el 2004) debemos tener en cuenta el valor del desplazamiento Manizales – Palestina que deberá asumirlo el usuario.
En cuanto al modelo de ampliación que siempre nos han presentado, es importante tener en cuenta que el aeropuerto solamente puede tener UNA pista, cuya longitud máxima sería de unos 3400m. En realidad, si se pensara en que el aeropuerto adquiera las condiciones de terminal internacional de pasajeros y carga, y que pudiese funcionar como centro de acopio alterno a Bogota y manejar grandes flujos de operaciones, se debería tener la capacidad de ampiación de OTRAS pistas… y como bien sabemos, en Palestina no es posible hacerlo.
http://img523.imageshack.us/img523/3236/palestinasurui2.jpg (http://imageshack.us)
http://img145.imageshack.us/img145/559/1condn3.jpg (http://imageshack.us)
http://img393.imageshack.us/img393/433/2conbt5.jpg (http://imageshack.us)
En cuanto a las vías de comunicación, entre Manizales y Chinchina contamos con la autopista y con la variante (carretera vieja), pero entre Chinchiná y Palestina, solo el tramo de la avenida El Eden se encuentra en unas condiciones aceptables… de allí hay 2 vias para subir a la colina donde se ubica Palestina: la via que todo mundo conoce que esta en condiciones deplorables, y que tendrá que suspenderse porque la pista al momento de ser ampliada la atraviesa justo antes de llegar al casco urbano. La otra vía es la que comunica por la vereda Cartagena, que muy seguramente será la nueva via de acceso tanto a Palestina como al aeropuerto.
Toda esta infraestructura hay que construirla, y algo que hay que tener en cuenta es lo siguiente tomado del mismo documento conpes:
“Los compromisos a cargo de Inficaldas, Infimanizales, Gobernación de Caldas y Alcaldía de Manizales de cobrar y recaudar la sobretasa adicional por pasajero movilizado en el aeropuerto; construir, adecuar, y mantener la infraestructura vial requerida para acceder al aeropuerto de Palestina, y de asegurar los recursos necesarios para financiar los posibles sobrecostos o las obras adicionales que se presenten en el transcurso del proyecto.”

Considero que en la ciudad tenemos aun pendientes obras de infraestructura y no estamos nadando en la plata como para pensar que los dos pesos que tenemos nos los podemos gastar en otras cosas.
Pero aun mas preocupante es esto:
“Las entidades Gobernación de Caldas, Alcaldía de Manizales, Inficaldas e Infimanizales en
desarrollo de este proyecto se comprometen a adelantar las siguientes acciones:
1- Adelantar el cierre total del aeropuerto de la Nubia ubicado en Manizales una vez esté construido el
aeropuerto de Palestina.
2- Suscribir las contragarantías requeridas a favor de la Nación por la garantía que ésta otorgará a las
operaciones objeto de este documento, y al fin de que se asegure el pago del servicio de la deuda ante
los posibles riesgos financieros que por la caída de demanda del aeropuerto se puedan generar.
3- Cobrar y recaudar la sobretasa adicional por pasajeros movilizados en el aeropuerto.
4- Construir, adecuar y mantener la infraestructura de transporte requerida para acceder al aeropuerto de
Palestina.
5- Financiar los posibles sobrecostos o las obras adicionales que se presenten en el transcurso del
proyecto.”
O sea, que si el aeropuerto no tiene la demanda calculada, entonces los infis, la gobernación y la alcaldía deberán responder al estado por el valor de la deuda… y de donde salen esos dineros? Pues de nosotros los aportantes.

Además lo de ampliar la pista es para pensarlo con cabeza fría, ya que hace algunos años la firma ADP realizó el “Plan maestro aeropuerto El Dorado”, que actualmente está en ejecución con la remodelación y construcción de nuevas infraestructuras con el fin de convertirlo en uno de los aeropuertos con mayor capacidad de movilización de carga y pasajeros. Recordemos que actualmente es el cuarto a nivel latinoamericano en cantidad de pasajeros movilizados y el primero en cantidad de carga movilizada. (todo eso con las terminales actuales)
http://img519.imageshack.us/img519/4539/elnuevodoradovx7hn7.jpg (http://imageshack.us)
La finalidad de este proyecto es convertir al aeropuerto El Dorado en el más importante de Sur América, además de concentrar el mercado nacional.
Dado esto, y que las aerolíneas están hace un par de años en búsqueda de reducir costos operativos, lo más seguro es que se establezcan en los mercados que les resulten más atractivos, y en mi concepto, un mercado de MENOS de 200.000 pax/año tiene poca aceptación en este contexto.
Estos son los movimientos de algunos terminales nacionales en pasajeros totales entre enero a noviembre de 2008, sin separar entre nacionales e internacionales:
1 El Dorado - Bogotá 12.231.567
2 Alfonso Bonilla - Cali 2.199.995
3 José María Córdoba - Medellín 2.141.188
4 Rafael Núñez - Cartagena 1.316.338
5 E. Cortissoz - Barranquilla 1.103.763
6 Olaya Herrera - Medellín 1.017.941
8 Matecaña – Pereira 259.874 (en esta cifra falta incluir el movimiento de pasajeros internacionales)
12 El Eden – Armenia 136.378
14 La Nubia – Manizales 128.546
Por esto considero un ERROR construir el aeropuerto en Palestina, lo que realmente debieran hacer nuestros dirigentes políticos de Manizales, Pereira, Armenia y Cartago es reunirse y planificar en conjunto un GRAN AEROPUERTO que sea equidistante, que tenga posibilidades de ampliaciones y crecimiento, y cuya construcción represente una economía real en terrenos aptos o sea planos (recordemos que en Palestina se tienen que mover alrededor de 10.000.000 de metros cúbicos de tierra haciendo llenos y terraceos)

Este aeropuerto no es un error Lobo tienes datos y cifras pero te cuento una cosa porque el Presidente Uribe tiene clavados los ojos sobre el Aeropuerto del Cafe y tantos empresarios ven esta obra como una gran alternativa en el país y en la región....no creo que más de 254 mil millones de pesos que van a invertir sea para tirarlos a la basura, este aeropuerto estaba planeado hace 30 años atrás y tuvo estudios a doquier y por todos lados...no creo que esto sea un simple error y que entonces despues vemos que hacemos......

Y que ahi tambien estuvieron involucradas de Gustavo Robledo Isza !! para mi la plaza alfonso opez se merrecia el nombre de este vicionario que ha hecho tanto por la ciudad y que con sus proyectos amibiciosos nos esta dando una leccion de como progresar, soy admirador de el y ojala algun dia tenga la oportunidad de hablar de infraestructura con el porque esas ideas no las tiene cualquiera.

Bueno frente al aeropuerto de verdad que frente al tema no tengo los suficientes conocimientos de aviacion ni del proyecto como tal como para dar una opinion, de todas maneras ya los lei y se ve que son estudios serios pero aun me niego a creer que Aerocafe no sea viable, es que no sera solo para Manizales y Caldas sino para todo el pais, es mas que obvio que con las mercancias enviadas por avion de Manizales y Caldas el aeropuerto se subutilizaria sin embargo el uso de este puede ser de un alcance nacional, como se ha podido ver hasta los Chinos tienen los ojos fijados en Manizales y en sus inmediaciones para crear industria o almacenamiento de bodegaje.

El Aeropuerto es una visión de Futuro, es un punto clave para el progreso de la región y es claro que cuando tenagamos ese aeropuerto muchos empresarios tendrán los ojos puestos en Manizales y que con esta vision podremos salir adelante.

Es claro lobo que si nos quedamos en cifras actuales el aeropuerto puede no ser el mas eficiente pero que por sus caracteristicas podria ser de los mas eficientes para el pais y para Manizales y Caldas, y que jalone aun mas el desarrollo de la ciudad.

Definivitamente tenemos gran parte del futuro de Manizales y Caldas en ese aeropuerto unico en LatinoAmerica.

Excelente recopilacion de datos lobo, me parece un ejercicio muy sano y es muy respetable su posicion, sin embargo permitame debatirla :

Se habla de que la tasa aeroportuaria sera mas costosa y que los usuarios deberan asumir sobrecostos por el desplazamiento hasta Palestina. Se esta teniendo en cuenta lo costoso que es actualmente la operacion de La Nubia ? se esta teniendo en cuenta que por ejemplo, el año pasado este aeropuerto vio retrasadas o canceladas el 65% de sus operaciones por factores climaticos ? se esta teniendo en cuenta lo que le cuesta a la gente (6 de cada 10 vuelos !!) estos retrasos y cancelaciones ? La Nubia es cualquier cosa menos un aeropuerto. Su ubicacion no puede ser peor, encerrada entre montañas; permanece nublado buena parte del tiempo y solo puede operar de dia. Yo conozco muchisima, pero muchisima gente que viaja directo por Pereira simplemente porque van a la fija y saben que por el matecaña es mucho menos probable que el aeropuerto se cierre y el vuelo se retrase o se cancele. Ahi hay un mercado perdido para La Nubia. Cuanto mas le esta valiendo a esta gente el hecho de tener que desplazarse hasta Pereira ? en fin, este tema del aeropuerto tiene tanto de ancho como de largo. Se habla que la operacion del nuevo aeropuerto sera muy costosa, pero, que hay de la actual ? por que no se tiene en cuenta los sobrecostos (tanto para la ciudad como para los pasajeros) que se tienen por cuenta de la cancelacion o retraso del 65% de los vuelos ? Es probable que Aerocafe salga costoso, pero estoy seguro que es mucho mas costoso, incomodo y hasta peligroso La Nubia y con el agravante que La Nubia no permite mover el verdadero mercado aereo que deberia mover Manizales, por eso nuestro movimiento de pasajeros es tan bajo en terminos relativos y absolutos.

Este aeropuerto no es un error Lobo tienes datos y cifras pero te cuento una cosa porque el Presidente Uribe tiene clavados los ojos sobre el Aeropuerto del Cafe y tantos empresarios ven esta obra como una gran alternativa en el país y en la región....no creo que más de 254 mil millones de pesos que van a invertir sea para tirarlos a la basura, este aeropuerto estaba planeado hace 30 años atrás y tuvo estudios a doquier y por todos lados...no creo que esto sea un simple error y que entonces despues vemos que hacemos......

Si señor, es cierto que tuvo muchos estudios y créame que conozco muchos de ellos y para muestra de ello le voy a citar algunos de ellos:

En el año de 1.973 la Universidad Nacional, sede Manizales, desarrolló el “estudio del transporte aéreo para manizales” bajo la dirección del ingeniero Héctor Gómez, con la colaboración de los departamentos de ingeniería, arquitectura y administración y programación. Dicho estudio fue enfocado en realizar una serie de propuestas, más que a nivel local, a nivel de una posible conurbación entre las ciudades del eje cafetero, y de allí que las propuestas estuvieran enfocadas al desarrollo de la aviación a nivel regional. Las alternativas desarrolladas tuvieron estos criterios: área geográfica, desarrollo urbano y regional, accesibilidad, seguridad, economía y especificaciones y normas generales. Los resultados arrojados después de realizar el análisis fueron potencializar las condiciones de aquel entonces de los aeropuertos de la región, valorando el aeropuerto de Pereira como aeropuerto regional y desmeritar la idea de la construcción de un nuevo aeropuerto.

Fuente: Estudio del transporte aéreo para Manizales.
Trabajo de investigación desarrollado por el departamento de ingeniería. Dir. Héctor Gómez López.
Esta fuente estuvo disponible en la biblioteca central de la Universidad Nacional sede Manizales hasta el año 2002, no se si todavía exista dicho ejemplar.

También está este fragmento del Estudio de Viabilidad Económica desarrollado por la Corporación Aeropuerto de Palestina

....FACTORES DE RIESGO DEL PROYECTO
- Proyecciones de la demanda, ya que tienen un flujo generado, principalmente en cuanto a carga se refiere. En cuanto a flujo de pasajeros, corresponde al flujo actual del Aeropuerto la nubia de Manizales proyectado al año 2.005 para la primera etapa del proyecto, más el flujo internacional del aeropuerto matecaña de Pereira para la segunda etapa.
- La inversión puede estar sujeta a modificaciones debido principalmente a los trabajos de movimiento de tierras que, según los estudios, son estimados y pueden tener variaciones e imprevistos durante la ejecución de las obras.

ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Las proyecciones de demanda para este proyecto cuentan con la presencia de un potencial de error alto en comparación al de otros proyectos aeroportuarios en los cuales el consorcio contratado para realizar dichos estudios tiene experiencia. Lo anterior debido fundamentalmente a que el consistir el proyecto en la creación de una infraestructura inexistente en la zona, alrededor del 80% del flujo de pasajeros que se considera captará el aeropuerto regional de palestina, corresponde a un flujo generado y desviado. La proyección considera que tales cifras suponen la existencia de una infraestructura complementaria, pero inexistente a la fecha como es la construcción de una carretera de 7 Km., aproximadamente, que unirá la Doble Calzada (en construcción) que une a Armenia – Pereira – Manizales, con el lugar en que estará ubicado el Aeropuerto de Palestina.
Los aspectos señalados son de importancia, debido fundamentalmente a que se evidencia una asimetría en términos de las expectativas que respecto de la evolución de la demanda tiene el consorcio y la corporación que adelanta los estudios técnicos.

Fuente: Corporación Aeropuerto de Palestina - Estudio de factibilidad económica. Esta fuente estuvo disponible en la Cámara de Comercio de Manizales hasta el año 2002

Como dije en un principio... MI INTENCION NO ES POLEMIZAR. Simplemente estoy mostrándoles con bases sustentables el por qué dije eso en algun momento... y con respecto a la información de mi anterior post corresponde al documento CONPES 3270 emitido por el Consejo Nacional de Política Económica y Social del Departamento Nacional de Planeación en el año 2004 www.dnp.gov.co/archivos/documentos/Subdireccion_Conpes/3270.pdf

Y que ahi tambien estuvieron involucradas de Gustavo Robledo Isza !! para mi la plaza alfonso opez se merrecia el nombre de este vicionario que ha hecho tanto por la ciudad y que con sus proyectos amibiciosos nos esta dando una leccion de como progresar, soy admirador de el y ojala algun dia tenga la oportunidad de hablar de infraestructura con el porque esas ideas no las tiene cualquiera.

Bueno frente al aeropuerto de verdad que frente al tema no tengo los suficientes conocimientos de aviacion ni del proyecto como tal como para dar una opinion, de todas maneras ya los lei y se ve que son estudios serios pero aun me niego a creer que Aerocafe no sea viable, es que no sera solo para Manizales y Caldas sino para todo el pais, es mas que obvio que con las mercancias enviadas por avion de Manizales y Caldas el aeropuerto se subutilizaria sin embargo el uso de este puede ser de un alcance nacional, como se ha podido ver hasta los Chinos tienen los ojos fijados en Manizales y en sus inmediaciones para crear industria o almacenamiento de bodegaje.

El Aeropuerto es una visión de Futuro, es un punto clave para el progreso de la región y es claro que cuando tenagamos ese aeropuerto muchos empresarios tendrán los ojos puestos en Manizales y que con esta vision podremos salir adelante.

Es claro lobo que si nos quedamos en cifras actuales el aeropuerto puede no ser el mas eficiente pero que por sus caracteristicas podria ser de los mas eficientes para el pais y para Manizales y Caldas, y que jalone aun mas el desarrollo de la ciudad.

Definivitamente tenemos gran parte del futuro de Manizales y Caldas en ese aeropuerto unico en LatinoAmerica.

Comparto su opinión sobre el Ing. Gustavo Robledo Izasa, actualmente Concejal de Manizales y a quien tuve el gusto de conocer mientras estuve en el cuento de este aeropuerto. La verdad es que la region debe mucho de su infraestructura actual y proyectada a este visionario que, tengamos en cuenta, en su tiempo NO contaba con todas las herramientas y medios que disponemos hoy en día.

Lo que no se de donde sale es el comentario de que el aeropuerto NO SEA VIABLE?... acaso lo dije en algun momento? es más, creo es que este aeropuerto se alcanzará a sostener con lo básico económicamente hablando... lo que discuto es que nos están tratando de meter hace años este proyecto como la tabla de salvación para la región, lo promocionan como puerta de salida de nuestros productos y como elemento clave para la competitividad del departamento y la ciudad.
En realidad lo que necesitamos, tanto Caldas como Manizales es una infraestructura vial decente, necesitamos vías que se puedan circular para que nuestros campesinos y los municipios puedan sacar sus productos, necesitamos una salida al Pacífico y una salida al Magdalena... tengamos presente que el transporte de mercancías es más económico por agua, luego por tierra y por ultimo por aire.
Si queremos ser competitivos necesitamos excelentes productos a buenos precios, y la verdad es que muchos productos no pueden ser transportados por aire porque pierden esa economía. Entonces por este lado no podemos pensar que el aeropuerto va a oxigenar nuestra producción regional, como si lo podría hacer una nueva vía de salida al Magdalena.

Quiero aclarar que NO SOY ENEMIGO DEL AEROPUERTO, simplemente que no creo que sea todo lo que nos están metiendo por los ojos

Excelente recopilacion de datos lobo, me parece un ejercicio muy sano y es muy respetable su posicion, sin embargo permitame debatirla :

Se habla de que la tasa aeroportuaria sera mas costosa y que los usuarios deberan asumir sobrecostos por el desplazamiento hasta Palestina. Se esta teniendo en cuenta lo costoso que es actualmente la operacion de La Nubia ? se esta teniendo en cuenta que por ejemplo, el año pasado este aeropuerto vio retrasadas o canceladas el 65% de sus operaciones por factores climaticos ? se esta teniendo en cuenta lo que le cuesta a la gente (6 de cada 10 vuelos !!) estos retrasos y cancelaciones ? La Nubia es cualquier cosa menos un aeropuerto. Su ubicacion no puede ser peor, encerrada entre montañas; permanece nublado buena parte del tiempo y solo puede operar de dia. Yo conozco muchisima, pero muchisima gente que viaja directo por Pereira simplemente porque van a la fija y saben que por el matecaña es mucho menos probable que el aeropuerto se cierre y el vuelo se retrase o se cancele. Ahi hay un mercado perdido para La Nubia. Cuanto mas le esta valiendo a esta gente el hecho de tener que desplazarse hasta Pereira ? en fin, este tema del aeropuerto tiene tanto de ancho como de largo. Se habla que la operacion del nuevo aeropuerto sera muy costosa, pero, que hay de la actual ? por que no se tiene en cuenta los sobrecostos (tanto para la ciudad como para los pasajeros) que se tienen por cuenta de la cancelacion o retraso del 65% de los vuelos ? Es probable que Aerocafe salga costoso, pero estoy seguro que es mucho mas costoso, incomodo y hasta peligroso La Nubia y con el agravante que La Nubia no permite mover el verdadero mercado aereo que deberia mover Manizales, por eso nuestro movimiento de pasajeros es tan bajo en terminos relativos y absolutos.

En primer lugar agradezco su reconocimiento y comparto su punto de vista de que La Nubia no permite visualizar el verdadero mercado aereo de la ciudad.
Con respecto a lo que comenta de los sobrecostos, es totalmente cierto... la operación aérea actual en Manizales es más costosa que para muchas otras rutas nacionales, incluso internacionales... lastimosamente dicha fuente la he olvidado y no tengo a la mano los cuadros comparativos que estoy citando.
De acuerdo a lo que tengo entendido, para este documento CONPES sí se tuvo en cuenta el valor real de la operación aérea en la ciudad y de allí se determinó que se debe incrementar la tasa aeroportuaria... supongo que esto se debe mas que a factores de operabilidad del aeropuerto, a la adquisición de recursos para el pago de la deuda por obras físicas en los terraplenes y taludes (que es donde se va a ir la mayor parte de la inversión).

Tambien comparto, al igual que todos la inconformidad de tener un aeropuerto inseguro, que mantiene cerrado y al cual solamente pueden acceder aeronaves de enlace regional, solamente que me parece que si todos estos esfuerzos individuales se sumaran, podríamos ahí si pensar en un aeropuerto internacional rentable, y que hay prioridades como las vias municipales, que no solamente estamos hablando de Manizales sino de todo el departamento... no se si ustedes han viajado ultimamente al norte o al oriente... no tenemos vias, son trochas... viajar a Salamina, Marulanda, Pácora o Aguadas es un verdadero karma... y ni que decir a Manzanares, Marquetalia, Victoria... y aunque este gobernador tiene en marcha el plan de los 1000 millones y ya entregó los famosos combos de maquinaria para mantenimiento de vias, creo que esos recursos van a ser insuficientes.

Bueno esas cifras, suenan lógicas pero les daré un ejemplo:

En año pasado llegaron a Colombia más de 55.000 empresarios para hacer inversiones, de los cuales 2500 querían venir a Manizales, ellos llegaron procedentes de varios países, por donde aterrizaron?

Res: Por Pereira.
Sabían ustedes que el 70% de los turistas internacionales que llegan al Quindío, llegan por Pereira.

Estas cifras no están descritas allí, pero son reales

También Alí dentro de la cifra de pasajeros de Matecaña estan las personas que no lo pueden hacer normalmente por la Nubia.

Saben ustedes porque el Dorado decidió hacerlo de carga?
Res: Por que vieron en el de Manizales una fuerte competencia

Y porque? Preguntarían ustedes.

Porque el de Bogota DC por más grande, moderno y lo que fuera no puede despegar con Full Carga y Full Pasajeros.

Saben porque el Airbus que llego a Rionegro no pudo en Bogotá
Porque no tenían el suficiente terreno para aterrizar.

Ustedes sabían que AeroCafé ahorraría el 22% de los costos de viaje, y el 34% de Carga, en comparación con el nuevo Dorado?

Ustedes sabían que Solo hay 5 Aeropuertos de Clase Alta para en todo el mundo y con proyección de Full Carga?

Sabían ustedes que en Toda America no hay ninguno, ni siquiera los de EEUU que son las más modernos?

Sabían Ustedes que AeroCafé será el Aeropuerto alterno de Bogotá DC.

Sabían ustedes que el de Bogotá DC despegaran aviones y tomaran escala en AeroCafé para otros continentes, ya sin tener que dar la vuelta por Brasil, o Venezuela?

Además Sabían ustedes que la gran carga se moverá por el Pacifico y Bogotá lo que busca es su complemento?

AeroCafé y El dorado son complemento, esto forma parte del Bicentenario de Colombia, así estamos vendiendo a nuestro país, como un país de oportunidades de inversión y de competitividad.

Son muchas las razones.

Comparto su opinión sobre el Ing. Gustavo Robledo Izasa, actualmente Concejal de Manizales y a quien tuve el gusto de conocer mientras estuve en el cuento de este aeropuerto. La verdad es que la region debe mucho de su infraestructura actual y proyectada a este visionario que, tengamos en cuenta, en su tiempo NO contaba con todas las herramientas y medios que disponemos hoy en día.

Lo que no se de donde sale es el comentario de que el aeropuerto NO SEA VIABLE?... acaso lo dije en algun momento? es más, creo es que este aeropuerto se alcanzará a sostener con lo básico económicamente hablando... lo que discuto es que nos están tratando de meter hace años este proyecto como la tabla de salvación para la región, lo promocionan como puerta de salida de nuestros productos y como elemento clave para la competitividad del departamento y la ciudad.
En realidad lo que necesitamos, tanto Caldas como Manizales es una infraestructura vial decente, necesitamos vías que se puedan circular para que nuestros campesinos y los municipios puedan sacar sus productos, necesitamos una salida al Pacífico y una salida al Magdalena... tengamos presente que el transporte de mercancías es más económico por agua, luego por tierra y por ultimo por aire.
Si queremos ser competitivos necesitamos excelentes productos a buenos precios, y la verdad es que muchos productos no pueden ser transportados por aire porque pierden esa economía. Entonces por este lado no podemos pensar que el aeropuerto va a oxigenar nuestra producción regional, como si lo podría hacer una nueva vía de salida al Magdalena.

Quiero aclarar que NO SOY ENEMIGO DEL AEROPUERTO, simplemente que no creo que sea todo lo que nos están metiendo por los ojos

Estoy totalmente de acuerdo con lobo, a nosotros nos estan tratando de meter el aeropuerto como la salvacion de la ciudad pero es claro y cierto que la sobretasa de la que habla lobo es real, seria el aeropuerto mas caro del pais, asi mismo lo de que sea un aeropuerto de carga segun mi padre que tiene una SIA (Sociedad de Intermediacion Aduanera) aca en manizales el me comenta que todas las exportaciones que se hacen desde manizales o son por tierra o por mar y que los puertos mas utilizados por las empresas de aca son el de Cartagena en el caribe y el de buenaventura en el pacifico, asi mismo el me explica que como los principales destinos de las exportaciones no tradicionales de manizales son Venezuela y Ecuador esto se moviliza totalmente por tierra, lo unico que se moviliza de manera frecuente por avion son el banano y las flores. ojala y el proyecto si sea tan bueno y realmnete si jalone mas a la ciudad hacia el progreso.

Pd. con algo de preocupacion me dejaron las declaraciones del pesidente el dia de ayer en armenia, ampliar el aeropuerto el eden para que reciba vuelos internacionales. no seria algo exagerado en una zona tan unida topograficamente hablando como lo es el triangulo del cafe tener 3 aeropuertos con estas especificaciones?

...
Saben ustedes porque el Dorado decidió hacerlo de carga?
Res: Por que vieron en el de Manizales una fuerte competencia
.

Este punto no lo comparto, es más, en el aeropuerto El Dorado se decidió invertir en esto debido a que ocupa el primer puesto en Latinoamérica en transporte de carga...
Pero además todo viene desde esto:

...La Unidad Especial de Aeronáutica Civil y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), adjudicaron en junio del 2.000 mediante licitación pública internacional la elaboración del “plan maestro del aeropuerto internacional eldorado” al Consorcio conformado por las firmas Aéroports de Paris (ADP), The Louis Bergen Group, Inc., Ingetec S.A., C.E.I. Ltda., y Euroestudios, S.A.

Los estudios fueron desarrollados en tres fases divididas así:

FASE 1.- Revisión y análisis de la situación actual del Aeropuerto.
FASE 2.- Presentación de las opciones de desarrollo del Aeropuerto para 5, 10 y 25 años.
FASE 3.- Realización del Plan Maestro detallado del Aeropuerto y concepción de Anteproyectos de las obras a realizar en el desarrollo al 2.025.

Dichos análisis se concentraron en el estudio del plan maestro de la zona terminal y del conjunto de facilidades y restricciones que ofrece la infraestructura existente del Aeropuerto de manera tal de poder conciliar el deseo de proporcionar al Aeropuerto Internacional Eldorado el más importante “Duty Free” y en el mejor “Hub” de América Latina con la superficie disponible en el aeropuerto, teniendo en cuenta un monto realista de inversiones a efectuar.

Gracias a este plan director es que se está decidiendo cuales son las obras necesarias a realizar en El Dorado...
Lastimosamente este documento lo tengo en copias, pero allí hay un capítulo muy importante sobre el factor carga y su incidencia en el aeropuerto... así que en El Dorado se hayan puesto a invertir en modernizar y en un futuro automatizar las terminales de carga NADA TIENEN QUE VER con la construccion de aeropalestina

^^ y entre esos analisis y estudios que usted nombra lobo no pudo haber estado incluida la competencia de Aerocafe ?? usted nombra que se hizo estudios, planes maestros, entre otros, pero no se estan nombrando cuales fueron las causas de que se le haya decidido dar un rumbo como aeropuerto de carga, usted nombra que se quiere proporcionar al Dorado como el mejor aeropuerto Duty Free mas no se nombran cuales son los elementos de raiz como para darle este rumbo al Aeropuerto, quizas ahi una de las causas pueda ser Aerocafe...si me equivoque en algo ojala me pudiera corregir porque en temas de aviacion apenas estoy viniendo a concoer mas fondo.

Tengo una pregunta tambien, que es un Hub ??

Bueno esas cifras, suenan lógicas pero les daré un ejemplo:

En año pasado llegaron a Colombia más de 55.000 empresarios para hacer inversiones, de los cuales 2500 querían venir a Manizales, ellos llegaron procedentes de varios países, por donde aterrizaron?

Res: Por Pereira.
Sabían ustedes que el 70% de los turistas internacionales que llegan al Quindío, llegan por Pereira.

Estas cifras no están descritas allí, pero son reales

También Alí dentro de la cifra de pasajeros de Matecaña estan las personas que no lo pueden hacer normalmente por la Nubia.

Saben ustedes porque el Dorado decidió hacerlo de carga?
Res: Por que vieron en el de Manizales una fuerte competencia

Y porque? Preguntarían ustedes.

Porque el de Bogota DC por más grande, moderno y lo que fuera no puede despegar con Full Carga y Full Pasajeros.

Saben porque el Airbus que llego a Rionegro no pudo en Bogotá
Porque no tenían el suficiente terreno para aterrizar.

Ustedes sabían que AeroCafé ahorraría el 22% de los costos de viaje, y el 34% de Carga, en comparación con el nuevo Dorado?

Ustedes sabían que Solo hay 5 Aeropuertos de Clase Alta para en todo el mundo y con proyección de Full Carga?

Sabían ustedes que en Toda America no hay ninguno, ni siquiera los de EEUU que son las más modernos?

Sabían Ustedes que AeroCafé será el Aeropuerto alterno de Bogotá DC.

Sabían ustedes que el de Bogotá DC despegaran aviones y tomaran escala en AeroCafé para otros continentes, ya sin tener que dar la vuelta por Brasil, o Venezuela?

Además Sabían ustedes que la gran carga se moverá por el Pacifico y Bogotá lo que busca es su complemento?

AeroCafé y El dorado son complemento, esto forma parte del Bicentenario de Colombia, así estamos vendiendo a nuestro país, como un país de oportunidades de inversión y de competitividad.

Son muchas las razones.

Eso no es cierto, estas diciendo mentiras mas grandes que una casa, Airbus si puede aterrizar en el Dorado de hecho para tu informacion ya lo hizo y aca te pongo el video del Airbus en Bogota:

http://es.youtube.com/watch?v=exZicqj0Uz8&feature=related,

En ese momento no lo hizo debido a que el Dorado para las fechas de prueba no tenia disponible la pista debido al alto numero de operaciones diarias entonces se decidio hacerlo por Rionegro, el objetivo de Airbus en es emomento era hacer pruebas de aterrizajes y despegue en aeropuertos de altura.

^^ y entre esos analisis y estudios que usted nombra lobo no pudo haber estado incluida la competencia de Aerocafe ?? usted nombra que se hizo estudios, planes maestros, entre otros, pero no se estan nombrando cuales fueron las causas de que se le haya decidido dar un rumbo como aeropuerto de carga, usted nombra que se quiere proporcionar al Dorado como el mejor aeropuerto Duty Free mas no se nombran cuales son los elementos de raiz como para darle este rumbo al Aeropuerto, quizas ahi una de las causas pueda ser Aerocafe...si me equivoque en algo ojala me pudiera corregir porque en temas de aviacion apenas estoy viniendo a concoer mas fondo.

Tengo una pregunta tambien, que es un Hub ??

El Dorado no ha sido orientado en esta remodelación y reconstrucción exclusivamente como aeropuerto de carga, es más, la terminal que publiqué en un render pasado será la nueva terminal de pasajeros, que está enfocada a ser un hub.
En la aviación comercial se entiende por hub un aeropuerto grande del que salen y al que llegan vuelos de larga distancia que se realizan mediante aviones de gran capacidad. Estos aeropuertos grandes tienen también enlaces con ciudades más pequeñas, que son servidas con aviones de tamaño menor. Mediante este sistema las compañías aéreas pueden llenar sus aviones grandes en los trayectos de largo recorrido. En el caso ideal, los horarios de los vuelos de corto alcance están coordinados de tal manera con los vuelos de largo recorrido, que los pasajeros tienen que esperar únicamente el tiempo preciso para tomar el siguiente vuelo.
También traducido como "centro de distribución".

Y con respecto a la información que les he posteado, es casi nada en comparación a todo el material que tengo en físico... pero como ustedes siempre van a debatir lo que diga sobre este aeropuerto, mejor no vuelvo a hablar de ello.

El Dorado no ha sido orientado en esta remodelación y reconstrucción exclusivamente como aeropuerto de carga, es más, la terminal que publiqué en un render pasado será la nueva terminal de pasajeros, que está enfocada a ser un hub.
En la aviación comercial se entiende por hub un aeropuerto grande del que salen y al que llegan vuelos de larga distancia que se realizan mediante aviones de gran capacidad. Estos aeropuertos grandes tienen también enlaces con ciudades más pequeñas, que son servidas con aviones de tamaño menor. Mediante este sistema las compañías aéreas pueden llenar sus aviones grandes en los trayectos de largo recorrido. En el caso ideal, los horarios de los vuelos de corto alcance están coordinados de tal manera con los vuelos de largo recorrido, que los pasajeros tienen que esperar únicamente el tiempo preciso para tomar el siguiente vuelo.
También traducido como "centro de distribución".

Y con respecto a la información que les he posteado, es casi nada en comparación a todo el material que tengo en físico... pero como ustedes siempre van a debatir lo que diga sobre este aeropuerto, mejor no vuelvo a hablar de ello.

Pero aca no lo esta insultando como para que deje de debatir, han sido peores los demas "debates" en los otros foros de Manizales donde por poco se termina uno es insultando....es su desicion pero no veo por que tenga que dejar de opinar, y con mayor razon sabiendo que es acerca de información de lo que usted piensa.

Gracias por la respuesta del Hub.

Ocardo con todo el respeto y sin ganas de crear polemica pero decir que el Dorado lo estan remodelando por miedo a Aerocafe no te lo crees si no vos, el Dorado esta en planes de expansion hace muchos años muchos antes de que Aerocafe fuera tan siquiera un proyecto serio.

La expansion del dorado es un proyecto de interes nacional con la mira a aumentar la capacidad de embarque y despacho de los productos de exportacion del pais, ni siquiera el Jose Maria Cordova y el Bonilla Aragon se acercan a la capacidad y logistica que tiene el Dorado para despachar vuelos de carga.

edit

Ocardo vos estas estas hablando vainas muy incoherentes queres hacer ver Aerocafe como la salvacion de Colombia y eso no es asi. Porque? porque por mas Aerocafe que queras ocn full carga y full pasajeros Manizales seguira siendo Manizales y Bogota seguira siendo la capital de Colombia, la ciudad mas grande y los bogotanos seguiran siendo los que mas viajen y las flores se seguiran cultivando en la sabana de Bogota y en la zona de Llanogrande en Antioquia. Aerocafe no va a desplezar a El Dorado o al Jose Maria Cordova, aerocafe simplemente sera un aeropuerto que le sirva a Manizales y que sirva de apoyo a los aeropuertos mas grandes de Colombia.

^^De acuerdo. Hay varias anotaciones sinsentido en lo que dice Ocardo.

Como que la ampliación de Eldorado la hicieron porque no querían competir con Aerocafé?
Lo del Airbus 380 ya lo dijo guti, no llego a BOG porque no pudiera.
A que continentes te refieres al decir que habran vuelos que harán escala en Aerocafé para seguir a otros lugares? si mucho podrá haber un par de frecuencias semanales a Europa en caso de que sean alimentadas por todo el eje.

Tengo un par de preguntas: a cuánto queda Palestina de Pereira, y cuándo se supone que entrará en servicio Aerocafé?.

^^ Cuando terminen el viaducto helicoidal y por consiguiente se pueda viajar decentemente entre Pereira y Santa Rosa (10 minutos), estoy seguro que Pereira quedara entre 25 a 30 minutos de Aerocafe.

Estoy totalmente de acuerdo con lobo, a nosotros nos estan tratando de meter el aeropuerto como la salvacion de la ciudad pero es claro y cierto que la sobretasa de la que habla lobo es real, seria el aeropuerto mas caro del pais, asi mismo lo de que sea un aeropuerto de carga segun mi padre que tiene una SIA (Sociedad de Intermediacion Aduanera) aca en manizales el me comenta que todas las exportaciones que se hacen desde manizales o son por tierra o por mar y que los puertos mas utilizados por las empresas de aca son el de Cartagena en el caribe y el de buenaventura en el pacifico, asi mismo el me explica que como los principales destinos de las exportaciones no tradicionales de manizales son Venezuela y Ecuador esto se moviliza totalmente por tierra, lo unico que se moviliza de manera frecuente por avion son el banano y las flores. ojala y el proyecto si sea tan bueno y realmnete si jalone mas a la ciudad hacia el progreso.

Pd. con algo de preocupacion me dejaron las declaraciones del pesidente el dia de ayer en armenia, ampliar el aeropuerto el eden para que reciba vuelos internacionales. no seria algo exagerado en una zona tan unida topograficamente hablando como lo es el triangulo del cafe tener 3 aeropuertos con estas especificaciones?

Pero eso no es nada nuevo, ya va muy avanzado, la pista creo que ya se terminó de ampliar y ahora están en obras en la terminal y la torre de control, además que ya están firmados convenios para vuelos charter con España, y creo q Aruba, además de vuelos normales a la Florida, y con rumores de vuelos a Panamá y San Andres.

^^ Cuando terminen el viaducto helicoidal y por consiguiente se pueda viajar decentemente entre Pereira y Santa Rosa (10 minutos), estoy seguro que Pereira quedara entre 25 a 30 minutos de Aerocafe.

Se demoraría muy poco entonces llegar a Aerocafé desde Pereira. Si en PEI no hacen nada respecto a su aeropuerto Aerocafé podria llevarse pax también..teniendo en cuenta que desde él si se podrían operar vuelos directos internacionales, entiendo que hay muchas personas del eje viviendo en España, seria viable un vuelo entre el eje y Europa?

Pero eso no es nada nuevo, ya va muy avanzado, la pista creo que ya se terminó de ampliar y ahora están en obras en la terminal y la torre de control, además que ya están firmados convenios para vuelos charter con España, y creo q Aruba, además de vuelos normales a la Florida, y con rumores de vuelos a Panamá y San Andres.
No es rumor Dante, lo de Aires a PTY y ADZ viene directamente de la Gerencia Regional de Aires....
Cuando terminen el viaducto helicoidal y por consiguiente se pueda viajar decentemente entre Pereira y Santa Rosa (10 minutos), estoy seguro que Pereira quedara entre 25 a 30 minutos de Aerocafe.
Lo dudo wickedrobot. El trancon de Pereira a Santa Rosa no esta en la subida a Santa Rosa. Esta en el paso terrible por Dosquebradas. Si arregan eso, entonces si hay 10 minutos de Pereria a Santa Rosa.

^^ Esta en ambos lugares, pasese en cualquier momento por Boqueron y vera que eso es un desfile de camiones de nunca acabar...

No es rumor Dante, lo de Aires a PTY y ADZ viene directamente de la Gerencia Regional de Aires....



Jejeje, que pena Don Raul, es que usted no confirmó la fuente antes entonces no quize comprometer su comentario :okay:, pero que alegría saber que esos planes de Aires son muy serios :)

No es rumor Dante, lo de Aires a PTY y ADZ viene directamente de la Gerencia Regional de Aires....

Lo dudo wickedrobot. El trancon de Pereira a Santa Rosa no esta en la subida a Santa Rosa. Esta en el paso terrible por Dosquebradas. Si arregan eso, entonces si hay 10 minutos de Pereria a Santa Rosa.

Para eso ya se esta haciendo la doble calzada de la Av del Ferrocarril para agilizar el paso por Dosquebradas.

Leyendo este thread me doy cuenta que hay cierto odio entre manizales y pereira.

Que aeropuesrto mas chistoso en la cima de una montaña :lol: donde un avión se siga va a ar al rio cauca?... Pero está muy bacano el proyecto, aunque si es lejos de Armenia... grave, porque Armenia es el futuro del eje cafetero. (A mi parecer y el de muchas otras personas).

^^ cada ciudad tiene su futuro...Armenia se ha enfocado en el turismo y eso los ayudara a ellos a salir adelante, Pereira y Manizales también tienen su rumbo definido...así que no creo que una de las 3 ciudades sea el futuro de las demas, a parte de eso Armenia ya esta adecuando su aeropuerto para recibir vuelos internacionales, cuando Aerocafe tambien se finalice cada ciudad del eje cafetero quedara con aeropuerto internacional.

Y la verdad el hecho de que el aeropuerto este sobre una montaña lo va a hacer mas competitivo frente a otros aeropuertos, pues sera unico aeropuerto interoceanico en el que los aviones pueden despegar full carga y full pasajeros....va a ser un aeropuerto bastante competivivo al poder enviar aviones con el tope de su carga a Asia o Europa.

Para Alejoa8a solo te digo una cosa, el aeropuerto del Café o Palestina, será uno de los mejores del pais, por ubicación, condiciones climáticas, y por la pista, es más chistoso sería el Aeropuerto de Rionegro que lo construyeron en medio de unas montañas enormes y lo digo porque lo conozco, es más es un aeropuerto que sufre demasiado por el clima, no cabe duda que es un aeropuerto moderno y muy funcional, pero creo que con las montañas que tiene alrededor no es un aeropuerto del todo competitivo....

Ya esta confirmado en la pagina de la Gobernacion de Caldas que el Aeropuerto va a tener una pista de 2700 metros y sera un aeropuerto de alcance regional con vuelos internacionales de pasajeros y carga....algo que me parece excelente y que confirma la informacion dicha antes por un forista que primero se hacia una de 2700 metros y luego seria ampliado a 3700 metros.

Tambien operara las 24 horas del dia y por cuestiones climatologicas sus cierres durante el año serán casi nulos, definitivamente vamos a tener un aeropuerto bastante competitivo.

Se ubica a:

26 km de Manizales
28 km de Pereira
75 km de Armenia
48 km de Cartago

^^Muy lejos de Armenia y de parte importante del norte del Valle, aunque creo que con las mejoras de El Edén y el mercado potencial de Armenia no creo que AeroCafé genere impacto importante en el mediano plazo en esta parte del triangulo del café.

Aunque las noticias para este aeropuerto estan por venir, ya que por ahora no hay tratados ni convenios firmados, y creo que lo que le dará importancia en el futuro es lo bien vendido que sea ese aeropuerto, por hay leia de un maravilloso aeropuerto en Canadá, el segundo con más área en el mundo, construido entre dos importantes ciudades y sub utilizado totalmente :ohno:.

Cuando ya se vea próxima la entrega de la primera parte del aeropuerto se podrá observar mas o menos la importancia o nó que tomará en esta región del país.

^^Muy lejos de Armenia y de parte importante del norte del Valle, aunque creo que con las mejoras de El Edén y el mercado potencial de Armenia no creo que AeroCafé genere impacto importante en el mediano plazo en esta parte del triangulo del café.

Aunque las noticias para este aeropuerto estan por venir, ya que por ahora no hay tratados ni convenios firmados, y creo que lo que le dará importancia en el futuro es lo bien vendido que sea ese aeropuerto, por hay leia de un maravilloso aeropuerto en Canadá, el segundo con más área en el mundo, construido entre dos importantes ciudades y sub utilizado totalmente :ohno:.

Cuando ya se vea próxima la entrega de la primera parte del aeropuerto se podrá observar mas o menos la importancia o nó que tomará en esta región del país.

Pero por caracteristicas Aerocafe en el campo de la carga si va a ser mas competitivo que el Eden y el Matecana, a parte de que servira de escala de vuelos interoceanicos.

^^Muy lejos de Armenia y de parte importante del norte del Valle, aunque creo que con las mejoras de El Edén y el mercado potencial de Armenia no creo que AeroCafé genere impacto importante en el mediano plazo en esta parte del triangulo del café.

Aunque las noticias para este aeropuerto estan por venir, ya que por ahora no hay tratados ni convenios firmados, y creo que lo que le dará importancia en el futuro es lo bien vendido que sea ese aeropuerto....

Cuando ya se vea próxima la entrega de la primera parte del aeropuerto se podrá observar mas o menos la importancia o nó que tomará en esta región del país..

Hola Dante:

De acuerdo con vos, es posible que el mercado menos afectado para la época sea el de Armenia. Los cambios importantes vendrán en el balance que se de en rutas regionales con el aeropuerto de PEI cuando Aerocafe sea operativo, el otro factor importante serán los cambios que se den en la demanda de tráfico que llegue a existir de aquí a 4 años. Esos cambios inclusive pueden empezar ahora con la entrada de nuevos operadores, es factible que la operación de Spirit en la ruta AMX - FLL, produzca un impacto en la ruta de AV de PEI a MIA vía CTG.

Con una pista de ese largo y sin limitación horaria por ayudas de aeronavegación disponibles y 95% del tiempo abierto por condiciones meterologicas, la importancia que tendrá Aerocafe sera mínimo la que tiene actualmente Manizales, de ahí en adelante las posiilidades estaran dadas por la capacidad de la región de generar tráfico de negocios o turismo y de que este sea movilizado por Aerocafe, en cuanto a volumen de carga es difícil por ahora estimar un impacto real, ya que estará supeditado a los costos de fletes sin que esto signifique hacer mas caro cualquier producto.

Saludos.

Pero por caracteristicas Aerocafe en el campo de la carga si va a ser mas competitivo que el Eden y el Matecana, a parte de que servira de escala de vuelos interoceanicos.

Tienes toda la razon, el mercado del transporte de carga si influirá en toda la región, y pues si las cosas que nos han contado se concretan tambien tendrá un impacto positivo en el país, :okay:

Tambien habra que ver que pasa con Pereira y el Santa Ana, este se ve como el año de las desiciones y al parecer ya hay una especie de preacuerdo entre las administraciones locales de cada municipio para acceder a la integracion.

Por parte de Pereira solo se esta esperando a que se termine el estudio de la Aerocivil de cual es el estado real y las posibles proyecciones a futuro del Matecaña pero segun como se ven las cosas el comprar el 60% del Santa Ana e invertir en el es la opcion mas sensata.

Yo al principio hubiera pensado que lo logico fuera que Pereira invirtiera en Aerocafe pero no se hasta que punto hubiera sido la participacion accionaria, creo que desde ningun punto de vista hubiera sido conveniente una participacion minoritaria, por el contrario las aspiraciones hubieran sido repartir en partes iguales pero no se si esto se hubiera dado, yo creo que la administracion de Pereira fue a lo seguro que es ser dueño total o al menos en mayor parte de lo que sera su futuro aeroportuario, igual tambien pienso que el Santa Ana con una inversion razonable es un proyecto mas ambicioso y de mas alcance que el Eden o Aerocafe, el dilema estara en cerrar o no el Matecaña y hacerle cumplir a Uribe la promesa de apoyar el proyecto sobre todo en la construccion de las autopistas de ingreso.

Con una pista de ese largo y sin limitación horaria por ayudas de aeronavegación disponibes y 95% del tiempo abierto por condiciones meterologicas, la importancia que tendrá Aerocafe sera míinimo la que tiene actualmente Manizales, de ahí en adelante las posiilidades estaran dadas por la capacidad de la región de generar tráfico de negocios o turismo y de que este sea movilizado por Aerocafe, en cuanto a volumen de carga es difícil por ahora estimar un impacto real, ya que estará supeditado a los costos de fletes sin que esto signifique hacer mas caro cualquier producto.

Saludos.

Sobre esas condiciones, creo que la importancia que tendra sera de al menos 30% o 40% mas que la que tiene actualmente, en terminos de pasajeros transportados. Si sumamos los pasajeros que deja de movilizar La Nubia bien por vuelos desviados al matecaña (por mal tiempo) o bien por pasajeros que nunca moviliza por cuestiones de horario (gente que viaja desde o hacia Manizales pero que lo hace via Pereira de manera premeditada debido a las limitaciones de horario de La Nubia), si asi y todo se mueven algo mas de 200.000 pasajeros por año, no dudo que una vez entre a operar aerocafe, este funcionara con el mercado natural que tiene Manizales, que facilmente podria estar cerca de los 300.000 pasajeros anuales.

Sobre esas condiciones, creo que la importancia que tendra sera de al menos 30% o 40% mas que la que tiene actualmente, en terminos de pasajeros transportados. Si sumamos los pasajeros que deja de movilizar La Nubia bien por vuelos desviados al matecaña (por mal tiempo) o bien por pasajeros que nunca moviliza por cuestiones de horario (gente que viaja desde o hacia Manizales pero que lo hace via Pereira de manera premeditada debido a las limitaciones de horario de La Nubia), si asi y todo se mueven algo mas de 200.000 pasajeros por año, no dudo que una vez entre a operar aerocafe, este funcionara con el mercado natural que tiene Manizales, que facilmente podria estar cerca de los 300.000 pasajeros anuales.
De acuerdo con eso. El mercado natural de MZL tiene que ser mucho mas que el que se ve ahora. Y con Palestina operando, por necesidad se disminuye demanda artificial en PEI y sube en nuevo MZL. Pero que vaya a arrancar muchos pax de PEI mismo? De pronto si ofrece rutas que PEI no ofrece o si se compite con precios muy buenos. Si no, lo dudo.
En cuanto a carga, si fuera ese el gran machete, pues Santa Ana no pararia de ver operaciones de carga porque por eso fue hecho supuestamente. Pero no, muy poco. Realmente no es mucha la carga aerea que sale del Eje o si???? No creo. Saludos.

Sobre esas condiciones, creo que la importancia que tendra sera de al menos 30% o 40% mas que la que tiene actualmente, en terminos de pasajeros transportados. Si sumamos los pasajeros que deja de movilizar La Nubia bien por vuelos desviados al matecaña (por mal tiempo) o bien por pasajeros que nunca moviliza por cuestiones de horario (gente que viaja desde o hacia Manizales pero que lo hace via Pereira de manera premeditada debido a las limitaciones de horario de La Nubia), si asi y todo se mueven algo mas de 200.000 pasajeros por año, no dudo que una vez entre a operar aerocafe, este funcionara con el mercado natural que tiene Manizales, que facilmente podria estar cerca de los 300.000 pasajeros anuales.

Pero si La Nubia estuvo cerrado en el 2008 el 62% del tiempo esos 200 que usted dice wickedrobot serian el 38% del tiempo que estuvo abierto ?? esa cifra no incluye todos los vuelos desviados a Pereira ??

De acuerdo con eso. El mercado natural de MZL tiene que ser mucho mas que el que se ve ahora. Y con Palestina operando, por necesidad se disminuye demanda artificial en PEI y sube en nuevo MZL. Pero que vaya a arrancar muchos pax de PEI mismo? De pronto si ofrece rutas que PEI no ofrece o si se compite con precios muy buenos. Si no, lo dudo.
En cuanto a carga, si fuera ese el gran machete, pues Santa Ana no pararia de ver operaciones de carga porque por eso fue hecho supuestamente. Pero no, muy poco. Realmente no es mucha la carga aerea que sale del Eje o si???? No creo. Saludos.

Yo creo que gran parte de las espectadivas del movimiento de carga son a futuro, con la instalación de más industria y nuevas zonas francas en el Triángulo de Café, porque si fuera por el moviemiento actual la historia del Santa Ana sería otra como tu dices, además, si el AeroCafé ofrece la posibilidad de destinos en otros continentes para carga pues es algo que en este momento no ofrece el Santa Ana ni ningun aeropuerto de la región por eso no se conoce ese mercado potencial.

Y estoy de acuerdo tambien sobre lo de los pasajeros, por eso pienso que lo importante es saber vender el aeropuerto, si en este momento estuviece terminado creo que no generaría mucho impacto, tomará relevancia cuando se empiece a hablar de nuevas rutas, aunque creo que hay algo muy importante para Armenia y es que tiene la delantera en cuanto al aeropuerto renovado y con un creciente interes en el incremento de rutas y pasajeros, y me imagino que cuando esté terminado AeroCafé o Santa Ana II ya tendremos una ventaja interesante en cuanto a conexiones (espero que acá no se duermen con eso :|).

Sobre esas condiciones, creo que la importancia que tendra sera de al menos 30% o 40% mas que la que tiene actualmente, en terminos de pasajeros transportados. Si sumamos los pasajeros que deja de movilizar La Nubia bien por vuelos desviados al matecaña (por mal tiempo) o bien por pasajeros que nunca moviliza por cuestiones de horario (gente que viaja desde o hacia Manizales pero que lo hace via Pereira de manera premeditada debido a las limitaciones de horario de La Nubia), si asi y todo se mueven algo mas de 200.000 pasajeros por año, no dudo que una vez entre a operar aerocafe, este funcionara con el mercado natural que tiene Manizales, que facilmente podria estar cerca de los 300.000 pasajeros anuales.

De acuerdo con vos, el balance una vez abierto será el mercado natural que tiene Manizales, el estimado es que este año cierre con cerca de 234.000 pax, si el incremento se da para un 40% como propones el total de pax será a cifras de hoy de 328.000 pax, la principal ruta sería con Bogotá.

A esa altura de la situación lo que se ve venir es que será muy difícil que el status quo de los vuelos actuales se mantenga, y serán las aerolíneas y los nuevos jugadores del tansporte áereo los que decidan, no va a haber tráfico suficiente para sostener a dos compañías volando al mismo tiempo y con la misma frecuencia de vuelos a las dos ciudades, el único mercado que lo puede sostener es BOG, esto hará que las aerolíneas decidan ubicar sus frecuencias de manera que puedan servir lo mejor posible a estos dos mercados desde diferentes puntos, mejorando conectividad y la eficiencia en el uso de equipos.

Saludos.

En cuanto a carga, si fuera ese el gran machete, pues Santa Ana no pararia de ver operaciones de carga porque por eso fue hecho supuestamente. Pero no, muy poco. Realmente no es mucha la carga aerea que sale del Eje o si???? No creo. Saludos.

El estimado don Raúl, se echaron de menos sus agudos comentarios.

De acuerdo con vos, el otro aeropuerto aparte de BOG que mueve mas de 100.000 Ton de carga al año es Rionegro, creo que aunque puede ser interesante la perspectiva de carga desde Aerocafe este no será uno de los determinantes del desarrollo de este aeropuerto, la región si mueve carga pero no es del tipo que sale por avión, mas bien por tierra.

Por eso deciamos en otro hilo que el determinante final de la solución a los problemas de carga no son mas y mayores terminales para carga áerea, son mas y mejores carreteras, este país las necesita para poder competir con exito cuando el resto de Ameríca Latina tiene fabricas y ciudades a la vuelta de los grandes puertos ej.: Lima, Montevideo, Buenos Aires, Ciudad de Panama y la lista sigue.

Saludos.

Pero si La Nubia estuvo cerrado en el 2008 el 62% del tiempo esos 200 que usted dice wickedrobot serian el 38% del tiempo que estuvo abierto ?? esa cifra no incluye todos los vuelos desviados a Pereira ??

Lo que pasa es que decir que el aeropuerto estuvo cerrado el 62% del tiempo (lo cual no dudo) no necesariamente significa que el 62% de los vuelos hayan sido cancelados y desviados a Pereira, pues bien pudo haber dias en los cuales los vuelos se retrasaron pero si llegaron a Manizales finalmente, asi como pudo haber dias en los cuales todos los vuelos fueron cancelados, es un poco dificil de determinar cuantos pasajeros de La Nubia realmente fueron movidos por el Matecaña, pero sin duda es una cifra significativa.

El estimado don Raúl, se echaron de menos sus agudos comentarios.

De acuerdo con vos, el otro aeropuerto aparte de BOG que mueve mas de 100.000 Ton de carga al año es Rionegro, creo que aunque puede ser interesante la perspectiva de carga desde Aerocafe este no será uno de los determinantes del desarrollo de este aeropuerto, la región si mueve carga pero no es del tipo que sale por avión, mas bien por tierra.

Por eso deciamos en otro hilo que el determinante final de la solución a los problemas de carga no son mas y mayores terminales para carga áerea, son mas y mejores carreteras, este país las necesita para poder competir con exito cuando el resto de Ameríca Latina tiene fabricas y ciudades a la vuelta de los grandes puertos ej.: Lima, Montevideo, Buenos Aires, Ciudad de Panama y la lista sigue.

Saludos.

Totalmente de acuerdo Ala-7, totalmente.

El estimado don Raúl, se echaron de menos sus agudos comentarios.

De acuerdo con vos, el otro aeropuerto aparte de BOG que mueve mas de 100.000 Ton de carga al año es Rionegro, creo que aunque puede ser interesante la perspectiva de carga desde Aerocafe este no será uno de los determinantes del desarrollo de este aeropuerto, la región si mueve carga pero no es del tipo que sale por avión, mas bien por tierra.

Por eso deciamos en otro hilo que el determinante final de la solución a los problemas de carga no son mas y mayores terminales para carga áerea, son mas y mejores carreteras, este país las necesita para poder competir con exito cuando el resto de Ameríca Latina tiene fabricas y ciudades a la vuelta de los grandes puertos ej.: Lima, Montevideo, Buenos Aires, Ciudad de Panama y la lista sigue.

Saludos.

De todas maneras hay que considerar que Caldas es el departamento con mayor indice de exportaciones del Eje Cafetero, es el 2do departamento en crecimiento industrial en Colombia y con su nueva zona franca le esta apuntando a industrias con volumen de ventas similares a la de la Licorera de Caldas que es de las industiras que mas vende y le aporta al departamento....otra cosa que hay que anotar es que algunos asiaticos tienen los ojos puestos en estas tierras a causa del Aeropuerto, por sus caracteristicas que va a tener unicas en Colombia va a ser receptor de gran cantidad de mercancia china que piensan distribuir a partir de Aerocafe a demas partes del pais y de America, ya enseguida de el centro de distribucion de TCC en la zona industrial compraron un lote gigante para ensamblar algunas industrias chinas, sin embargo esperan cual es el desenlace del aeropuerto para comenzar sus construcciones y quizas venderle a otras personas interesadas.

El aeropuerto esta pensado tambien para hacer esta parte del pais un centro distribuidor de cargas aereas importante en el pais y de la mano con los asiaticos que son de los que mas introducen mercancias en America.

Algunos Coreanos tambien vieron esta tierra como un polo importante de desarrollo a futuro y construiran la primer planta de biocombustible en el pais a base de la higuerilla.

De todas maneras hay que considerar que Caldas es el departamento con mayor indice de exportaciones del Eje Cafetero, es el 2do departamento en crecimiento industrial en Colombia y con su nueva zona franca le esta apuntando a industrias con volumen de ventas similares a la de la Licorera de Caldas que es de las industiras que mas vende y le aporta al departamento....otra cosa que hay que anotar es que algunos asiaticos tienen los ojos puestos en estas tierras a causa del Aeropuerto, por sus caracteristicas que va a tener unicas en Colombia va a ser receptor de gran cantidad de mercancia china que piensan distribuir a partir de Aerocafe a demas partes del pais y de America, ya enseguida de el centro de distribucion de TCC en la zona industrial compraron un lote gigante para ensamblar algunas industrias chinas, sin embargo esperan cual es el desenlace del aeropuerto para comenzar sus construcciones y quizas venderle a otras personas interesadas.

El aeropuerto esta pensado tambien para hacer esta parte del pais un centro distribuidor de cargas aereas importante en el pais y de la mano con los asiaticos que son de los que mas introducen mercancias en America.

Algunos Coreanos tambien vieron esta tierra como un polo importante de desarrollo a futuro y construiran la primer planta de biocombustible en el pais a base de la higuerilla.

Cristian, nadie esta diciendo que no hayan exportaciones de Manizales o el eje, el caso es que cuantas de esas exportaciones se van por via aerea???? Este modo de transporte es muchisimo mas caro que por via terrestre/maritima y tiende a ser usado por productos perecedos o productos que tienen un margen de entrega corto. Los que mencionas como trago o importacion de mercancia china no son de carga aerea!!! Tampoco el biocombustible!
Por eso BOG y MDE tienen tanto movimiento, por las flores que se exportan por ese medio. Sin duda (que los expertos en comercio exterior del foro nos iluminen porfa) habran otros productos, pero no en el volumen necesario para hacer que esto sea grande. Por ejemplo, compare la carga de CLO con MDE. MDE le gana lejos si no estoy mal. Y CLO es un aeropuerto bien movido en cuanto a PAX. (Jota, las estadisticas que dicen???)

Cristian, nadie esta diciendo que no hayan exportaciones de Manizales o el eje, el caso es que cuantas de esas exportaciones se van por via aerea???? Este modo de transporte es muchisimo mas caro que por via terrestre/maritima y tiende a ser usado por productos perecedos o productos que tienen un margen de entrega corto. Los que mencionas como trago o importacion de mercancia china no son de carga aerea!!! Tampoco el biocombustible!
Por eso BOG y MDE tienen tanto movimiento, por las flores que se exportan por ese medio. Sin duda (que los expertos en comercio exterior del foro nos iluminen porfa) habran otros productos, pero no en el volumen necesario para hacer que esto sea grande. Por ejemplo, compare la carga de CLO con MDE. MDE le gana lejos si no estoy mal. Y CLO es un aeropuerto bien movido en cuanto a PAX. (Jota, las estadisticas que dicen???)

Lo que usted dice es completamente cierto... la verdad es que ni tomando como referencia todos los procesos industriales de la region (entiéndase por region Mzles, Pereira y Armenia) podríamos aspirar a tener una terminal aérea que movilizara tan siquiera la mitad de los volumenes de carga movilizados por CLO y mucho menos los movilizados por MDE.

Con respecto al tema de que un avión puede salir full carga desde Palestina hacia Europa o Asia sin necesidad de escalas, que porque el aeropuerto estarìa ubicado sobre una plataforma natural, la verdad en el pais hay aeropuertos en terrenos planos cerca al nivel del mar desde los cuales pueden salir vuelos trasatlánticos como los descritos... además, si analizamos por ejemplo algunas de las rutas aéreas que salen de Bogotá, hacen escalas en otros paises antes de llegar a sus destinos finales no solamente para cargar combustible.... tambien lo hacen por estrategia comercial, para ampliar sus indices de ocupacion, etc...

Cristian, nadie esta diciendo que no hayan exportaciones de Manizales o el eje, el caso es que cuantas de esas exportaciones se van por via aerea???? Este modo de transporte es muchisimo mas caro que por via terrestre/maritima y tiende a ser usado por productos perecedos o productos que tienen un margen de entrega corto. Los que mencionas como trago o importacion de mercancia china no son de carga aerea!!! Tampoco el biocombustible!
Por eso BOG y MDE tienen tanto movimiento, por las flores que se exportan por ese medio. Sin duda (que los expertos en comercio exterior del foro nos iluminen porfa) habran otros productos, pero no en el volumen necesario para hacer que esto sea grande. Por ejemplo, compare la carga de CLO con MDE. MDE le gana lejos si no estoy mal. Y CLO es un aeropuerto bien movido en cuanto a PAX. (Jota, las estadisticas que dicen???)

Lo que usted dice es completamente cierto... la verdad es que ni tomando como referencia todos los procesos industriales de la region (entiéndase por region Mzles, Pereira y Armenia) podríamos aspirar a tener una terminal aérea que movilizara tan siquiera la mitad de los volumenes de carga movilizados por CLO y mucho menos los movilizados por MDE.

Con respecto al tema de que un avión puede salir full carga desde Palestina hacia Europa o Asia sin necesidad de escalas, que porque el aeropuerto estarìa ubicado sobre una plataforma natural, la verdad en el pais hay aeropuertos en terrenos planos cerca al nivel del mar desde los cuales pueden salir vuelos trasatlánticos como los descritos... además, si analizamos por ejemplo algunas de las rutas aéreas que salen de Bogotá, hacen escalas en otros paises antes de llegar a sus destinos finales no solamente para cargar combustible.... tambien lo hacen por estrategia comercial, para ampliar sus indices de ocupacion, etc...

Estoy deacuerdo...raul lo del biocombustible fue mas como un dato agregado solo por que toque el tema de los asitiacos pero obviamente yo se que el combustible no lo van a vender a otros paises y lo van a llevar en avion por ejemplo...

De todas maneras me atrevi a afirmar eso de Aerocafe deacuerdo a varios articulos que he podido leer donde ponen en una posicion de mayor competitividad a Aerocafe que los demas aeropuertos de la region, yo esperare a que este construido el aeropuerto para ver si todo lo que se ha hablado es falso o no, es no mas ver al aeropuerto de Rionegro que dicen es subutilizado depronto puede que pase igual en Aerocafe aunque no lo creo por que La Nubia va a ser cerrado, de todas maneras esa plata no se va a perder...pero puede que tambien sea un importante aeropuerto inernacional y quizas sirva de escala a algunos vuelos...el tiempo lo dira todo, por el momento son suposiciones.

El transporte de Carga por via aerea no necesariamente tiene que ser el mas costoso y tampoco es el que transporta productos perecederos o de entrega inmediata.

En comercio exterior se utilizan un sin fin de fórmulas y estratégias con el fin de hacer mas economico y eficiente la llegada de la carga a distintos puntos y dentro de los costos figura el tiempo de transporte.

Por ejemplo, se dice quees mas barato el transporte por vía terrestre, pero al tener que recorrer 180Km por vías poco idoneas y eficientes para ese traslado hace que el flete sea elevado y el tiempo de transporte actua claramente en contra de la eficiencia de costos y de costo de oportunidad.

Lo que Aerocafé haria quese marque la diferencia en este sentido es que puede convertirse un centro de distribución logística, es decir, agrupar en este centro la carga de la region cafetera con elnorte del valle (inclusive el sur de Antioquia) generando mercado, ya que si se supiera a ciencia cierta la cantidad de carga de esta region que tiene que ir hasta BOG para que continue su viaje por vía aérea muy seguramente encontrariamos sorpresas, (es importante resaltar que el grueso de exportaciones de flores tiende a ser estacional lo que nos dice que BOG tambien atrapa carga desde otros puntos)

Al ser Aerocafé un aeropuerto que pueda contar con la infraestructura suficiente para recibir aeronaves de gran tamaño podria ser un salto cuantitativo en el servicio ya que tanto PEI como AXM tienen restringido el ingreso de aeronaves de alto tonelaje y es ya sabido que aerocafé por su ubicación tiene una mayor facilidad para que las aeronaves puedan salir con mayor peso y con pocas restricciones de operatividad.

En resumen, Aerocafé cuenta con una serie de vias que facilitan la comunicación de este aeropuerto con los centros industriales y de logistica importantes (autopista del café y La Autopista del Norte del Valle) adicionalmente, tiene cercania con Chinchiná, ciudad donde está la fabrica de café liofilizado y varios terrenos a disposición de industriales para la composición de zonas francas o adscritas al Plan Vallejo; de por si, lo que dice Cristian tiene razon, porque los asiaticos pueden instalar procesos de Maquila en esta zona y utilizar Aerocafé para trasladar el resultado final a mercados cercanos, aunque esto último depende mas de las negociaciones que hagan las autoridades de Caldas.

Yo insisto, La construccion del aeropuerto de Palestina es la idea mas insensata, egoista, y antitecnica en la historia de la infraestructura en Colombia. Con ese afan regional de tener el mejor aeropuerto de la zona, cuando en una zona tan pequena existen ya 3 aeropuertos mas, de los cuales todos tienen mejores condiciones topograficas y de ubicacion, nos hacen recordad que somos un pais que nunca va a salir del subdesarrollo si se tiene esa mentalidad tan veredal.

Que buenos los argumentos y cifras que presento el forista de Manizales. Si yo fuera Manizaleno, mas bien estaria interesado en hacer otro tipo de obras con esa platica: mejorar la accesibilidad terrestre a la ciudad: construir una via de altas especificaciones que comunique con Bogota, y otra con Medellin. Si eso se hace, la ciudad va a ser muchisimo mas comptetitiva que lo que va a ser con un aeropuerto sobredimensionado, impractico, y que solo le traera a la gente de la region unas deudas eternas, mas la gran verguenza nacional de tener ese elefante blanco.

Sensates senores. A dejar esa competencia regional ciega y parroquial, y a pensar en un mundo que es cada vez mas integracionista y globalizado. La region se merece un gran aeropuerto internacional, pero bien ubicado (equidistante entre las areas urbanas mas grandes), y con condiciones topograficas mas amigables. Todo esto tiene un solo nombre: Aeropuerto Internacional de Pereira (no el que ya existe sino otro que perfectamente podria ser realmente el de Cartago).

Yo insisto, La construccion del aeropuerto de Palestina es la idea mas insensata, egoista, y antitecnica en la historia de la infraestructura en Colombia. Con ese afan regional de tener el mejor aeropuerto de la zona, cuando en una zona tan pequena existen ya 3 aeropuertos mas, de los cuales todos tienen mejores condiciones topograficas y de ubicacion, nos hacen recordad que somos un pais que nunca va a salir del subdesarrollo si se tiene esa mentalidad tan veredal.

Que buenos los argumentos y cifras que presento el forista de Manizales. Si yo fuera Manizaleno, mas bien estaria interesado en hacer otro tipo de obras con esa platica: mejorar la accesibilidad terrestre a la ciudad: construir una via de altas especificaciones que comunique con Bogota, y otra con Medellin. Si eso se hace, la ciudad va a ser muchisimo mas comptetitiva que lo que va a ser con un aeropuerto sobredimensionado, impractico, y que solo le traera a la gente de la region unas deudas eternas, mas la gran verguenza nacional de tener ese elefante blanco.

Sensates senores. A dejar esa competencia regional ciega y parroquial, y a pensar en un mundo que es cada vez mas integracionista y globalizado. La region se merece un gran aeropuerto internacional, pero bien ubicado (equidistante entre las areas urbanas mas grandes), y con condiciones topograficas mas amigables. Todo esto tiene un solo nombre: Aeropuerto Internacional de Pereira (no el que ya existe sino otro que perfectamente podria ser realmente el de Cartago).

Que pena Señor Ibague pero nosotros no tenemos que estar a la merced de lo que decidan ciudad con la que ya se ha visto no se puede trabajar en equipo, yo como pereirano pensaria muchas veces ser aliado de una administracion corrupta como la de Cartago, a parte esos son los ideales de ellos y los de nosotros son otros por lo tanto no tenemos que ir ligados a una mentalidad distinta....no es una competencia, el mismo pasado Gobernador de Caldas invito a los dirigentes de Risaralda a participar del proyecto y dejar el aeropuerto mitad de Manizales y mitad de Pereira sin embargo no se logro ninguna negociacion, a parte de eso una pista de 2700 metros no es sobredimensionada, con esa longitud podremos mover verdaderamente la cantidad de pasajeros que entran y salen de la ciudad...hay que tener en cuenta que este aeropuerto va a ser el reemplazo de la nubia pero con concidiciones mas seguras y competitivas frente al resto de la region, es que usted cree que en Caldas vamos a quedar con dos aeropuertos ?? si fuera asi aceptaria totalmente su comentario, pero me opongo totalmente, ese aeropuerto es una Necesidad de la ciudad y el departamento por que ya se ha visto que la Nubia puede compararse como un Aeropuerto del Amazonas algo nulamente adecuado para una ciudad como Manizales....frente a las deudas eternas que pena señor pero el municipio tienen una capacidad de endeudamiento lo sufcientemente grande para pagar el credito español de 32,5 millones de dolares.

Frente a los datos del forista de Manizales son serios y estudiados mas no me acomodo a ellos por que son datos solo para el presente ligados al pasado, datos verdaderos pero que se niegan a mirar a el futuro de la region, nosotros nos merecemos un aeropuerto como lo se lo merece Armenia y Pereira duelale a quien le duela, es un aeropuerto con bastantes estudios encima y que no se hizo de la noche a la mañana.

Que pena amigo de Ibagué pero Aerocafé es de lo mejor que habra en aeropuertos en el paìs por funcinalidad y rentabilidad, eso que dices a la ligera no tiene sentido amigo mio, este aeropuerto se constituirá en una gran fuente de desarrollo para todo el Eje Cafetero y esta región central del país, los datos lo dicen, al igual que las cifras, y te cuento una cosita amigo, la vía a Bogotá va a ser restructurada, ya hay un gran dinero para eso, y para Medellín la vía por Irra - La Felisa- Pintada será en doble carril, ese es un MEGAPROYECTO QUE ESTA siendo evaluado y estudiado para hacerlo realidad, además la vía a Medellín es una de las mejores del país, es amplia, rápida, y con un gran trazado, el cuello de botella se forma es en el ascenso a Minas, lo mejor sería ampliar la vía por Bolombolo pero dicen que por ahí es peligroso por la guerrilla, Manizales amigo de Ibagué ya tiene una gran conexión nacional y con el Aeropuerto será muchisisimo mejor, osea que tranquilo que aeropuerto abrá y con todas las condiones favorables, además este proyecto tiene 30 años de haberse generado, y ha tenido estudios por doquier y análisis por todos lados, mejor dicho tiene más reversa un meteorito....tranquilo...

Y estoy de acuerdo contigo CristianRaQ, Manizales es una gran ciudad que no necesita de la desición de otras ciudades, eso ni por el chiras.....además con Pereira integración cero, eso no existe ellos que resuelvan lo de su aeropuerto, si lo van a poner en Cartago, en Cerritos o en donde quieran, ellos tendrán su proyecto y sus inveriones y quien dijo que Manizales depende de Pereira??????????????, quien dijo eso......Manizales tendrá su GRAN AEROPUERTO CON TODAS LAS ESPECIFICACIONES MODERNAS DE LA AERONAVEGACIÓN ACTUAL Y A FUTURO, duelale a quien le duela.......

Tampoco podemos decir que con Pereira integracion cero, me parece que Manizales y Pereira en muchos proyectos han logrado trabajar en equipo y en otros no; Es cierto que en el pasado se invito a Pereira a invertir en aerocafe pero alla no les llamo mucho la atencion el proyecto, entonces solo queda seguir trabajando pues Manizales esta mal y peligrosamente comunicada por via aerea y ya que no se pudo hacer un proyecto regional (proyecto que debio ser convocado por la nacion, asi como lo hicieron la semana pasada en la costa para un aeropuerto para las 3 ciudades) pues no queda otra sino reemplazar el aeropuerto de Manizales con recursos gestionados por Manizales y Caldas y obviamente en territorio Caldense. Seria ridiculo pensar en que un proyecto que gestiono Manizales y Caldas se haga en una zona "equidistante" (lease Pereira) para darle competitividad a la region; para que esto se hubiera hecho asi hubiera sido necesario la intervencion de la nacion, como maximo ente planificador de macroproyectos a nivel nacional. Aqui no hay regionalismo, aqui lo que hubo fue una falta de vision del estado Colombiano y Manizales necesita si o si un aeropuerto por lo menos decente.

Wickedrobot lo que dije de integración cero es porque es así, a Pereira no le importa un cacahuate lo que pase con Manizales, Pereira es una ciudad desarrollada y moderna, que ha crecido a montones últimamente y ellos quieren seguir llevándose todo el gran pedazo de ponqué, Manizales debe trabajar con todo para estar en el sitial que le corresponde las primeras ciudades del país, yo no quiero armar polémicas pero esta situación en el Eje es así Pereira quiere todo para ellos y nosotros también debemos luchar por lo nuestro, el Aeropuerto será de gran beneficio para Manizales y Caldas, no se porque hay tanta gente preocupada por esta obra, a más de uno se le han parado los pelos, Manizales necesita urgentemente este aeropuerto y gracias a Dios lo vamos a tener y será una gran terminal aérea....

Nadie esta proecupado por el hecho de que en Manizales esten construyendo un aeropuerto nuevo, a mi como Pereirano me alegra mucho (aunque no lo crean) que esten construyendo un aeropuerto nuevo para Manizales, la necesidad de un aeropuerto es mas que obvia. Yo la verdad no entiendo como Manizales cerro el aeropuerto de Santagueda no era el mejor pero si mucho mejor que La Nubia. Ahora ya solo queda como opcion el aeropuerto de Palestina. La Nubia ademas de ser pequeño e incomodo, es un peligro para la ciudad. Lo que preocupa es que estan planeando un mega aeropuerto y yo la verdad no creo que el manejo de carga pueda ser mucho. El eje cafetero nunca se ha caracterizado por maneja mucha carga aerea, es mas cuantas aerolineas de carga operan en el eje cafetero? supuestamente LAS (Lineas Aereas Sramericanas) opera en PEI (eso dice en la web) pero yo por lo menos nunca he visto ni una foto de un avion de LAS en PEI, ni en AXM y obviamente en MZL tampoco. Hace años vi una vez un avion de Aerosucre en PEI pero eso fue hace mucho y desde eso nunca volvi a ver un avion de carga por alla. No veo porque si la mayoria de carga aerea la manejan en MDE, BOG, CLO y BAQ, una aerolinea de carga prefiera ir primero a Palestina, bajar la carga y de ahi llevarla a otra ciudad, esto lo unico que hace es aumentar el precio de los fletes y el tiempo de llegada.

Y estoy de acuerdo contigo CristianRaQ, Manizales es una gran ciudad que no necesita de la desición de otras ciudades, eso ni por el chiras.....además con Pereira integración cero, eso no existe ellos que resuelvan lo de su aeropuerto, si lo van a poner en Cartago, en Cerritos o en donde quieran, ellos tendrán su proyecto y sus inveriones y quien dijo que Manizales depende de Pereira??????????????, quien dijo eso......Manizales tendrá su GRAN AEROPUERTO CON TODAS LAS ESPECIFICACIONES MODERNAS DE LA AERONAVEGACIÓN ACTUAL Y A FUTURO, duelale a quien le duela.......


Pues nos duele a todos los colombianos ver como se despilfarra plata, que de ninguna manera sobra en el pais, para hacer proyectos totalmente absurdos. Los Pereiranos no van a aceptar ese aeropuerto como el principal del area por muchisimas razones:

Pereira es el mayor mercado del eje de lejos, asi que no tiene sentido hacer un aeropuerto lejos de la ciudad cuando en los alrededores de Pereira hay mucho sitio bueno para hacerlo, con todas las condiciones tecnicas.

Que sentido tiene ir a un aeropuerto en el que sus vias de acceso y su ubicacion lo hacen dificil

Porque se tiene que desplazar a la gran mayoria de usuarios (Pereira) de ese supuesto aeropuerto regional, en lugar de desplazar otros clientes mucho menos numerosos? (Armenia y Manizales)

Porque desaprovechar la ubicacion estrategica de Pereira por un capricho regional de los Manizalenos?

Quien de Armenia usaria ese aeropuerto? Porque no se tuvo en cuenta a Armenia?

En fin, que capricho este...

Un datico para la gente de Manizales: Ibague, que es una ciudad mas o menos de similar tamano y con el mismo potencial de viajeros y de carga aerea, nunca ha pedido hacer su propio aeropuerto internacional. La logica dice que ese aeropuerto no se necesita porque el Dorado esta demasiado cerca para montarse en ese capricho. Pero si comparamos la distancia de Ibague a El Dorado (aprox. 200 km) con la distancia de Manizales a Pereira, pues queda desvirtuado cualquier argumento de que "necesitamos un aeropuerto internacional"... Manizales es simplemente una ciudad intermedia, que no pasa del medio millon de habitantes, luego su potencial de usuarios de un aeropuerto y la potencial carga que se quiera mover, no amerita en ningun sentido montar un semejante aeropuerto en la cima de una loma, a 5 minutos de vuelo de un existente aeropuerto internacional (Pereira), y de uno potencialmente internacional (Cartago).

Pues nos duele a todos los colombianos ver como se despilfarra plata, que de ninguna manera sobra en el pais, para hacer proyectos totalmente absurdos. Los Pereiranos no van a aceptar ese aeropuerto como el principal del area por muchisimas razones:

Pereira es el mayor mercado del eje de lejos, asi que no tiene sentido hacer un aeropuerto lejos de la ciudad cuando en los alrededores de Pereira hay mucho sitio bueno para hacerlo, con todas las condiciones tecnicas.

Que sentido tiene ir a un aeropuerto en el que sus vias de acceso y su ubicacion lo hacen dificil

Porque se tiene que desplazar a la gran mayoria de usuarios (Pereira) de ese supuesto aeropuerto regional, en lugar de desplazar otros clientes mucho menos numerosos? (Armenia y Manizales)

Porque desaprovechar la ubicacion estrategica de Pereira por un capricho regional de los Manizalenos?

Quien de Armenia usaria ese aeropuerto? Porque no se tuvo en cuenta a Armenia?

En fin, que capricho este...

Un datico para la gente de Manizales: Ibague, que es una ciudad mas o menos de similar tamano y con el mismo potencial de viajeros y de carga aerea, nunca ha pedido hacer su propio aeropuerto internacional. La logica dice que ese aeropuerto no se necesita porque el Dorado esta demasiado cerca para montarse en ese capricho. Pero si comparamos la distancia de Ibague a El Dorado (aprox. 200 km) con la distancia de Manizales a Pereira, pues queda desvirtuado cualquier argumento de que "necesitamos un aeropuerto internacional"... Manizales es simplemente una ciudad intermedia, que no pasa del medio millon de habitantes, luego su potencial de usuarios de un aeropuerto y la potencial carga que se quiera mover, no amerita en ningun sentido montar un semejante aeropuerto en la cima de una loma, a 5 minutos de vuelo de un existente aeropuerto internacional (Pereira), y de uno potencialmente internacional (Cartago).

Que pena Ibague, de todas maneras la plata es de Manizales y de nosotros y no de usted como para que se preocupe tanto por un aeropuerto, el unico dinero de la Nacion es el proveniente de las ventas de las Acciones de la Chec que si bien eran de la nacion son de una empresa fundada con capital caldense y por caldenses, tranquilo que la administracion de Ibague no nos esta dando plata ni le estamos mendigando plata a todas las demas ciudades como para que le preocupe tanto.

Que Pereira es el mayor mercado del eje ?? hasta cierto punto...pero quienes exportan mas ??..... obviamente Caldas tiene una industria mas solida y que exporta por montones mas que Risaralda y Quindio, como lo dije antes la industria del departamento no para de crecer pues somos segundos en crecimiento industrial despues de Bolivar...Pereira si es verdad que goza de un comercio envidiable y de una oferta unica en el eje cafetero, cosa que al menos en Manizales se va a empezar a presentar por la llegada de nuevos centros comerciales y de almacenes de cadena que ya manifestaron su establecimiento en la ciudad a parte de eso es tal la confianza recuperada en Manizales que vamos a tener las sedes regionales del Eje Cafetero del BBVA y de Davivienda a parte de eso tenemos la unica Clinica Cardiovascular del Eje Cafetero y el Valle, a parte de eso vamos a tener en inmediaciones del aeropuerto una zona franca de salud con un hotel 5 estrellas y varias clinicas campestres para la recuperacion de heridos de guerra y estadia de veteranos de la OTAN...la información de la zona franca de salud y el hotel 5 estrellas ya fueron confirmados por la alcaldia, tambien con la nueva zona franca se espera la llegada de industrias importantes con volumenes de venta similares a la de la Licorera, es tal la confianza comercial que estamos recuperando que vamos a tener la primer planta de biocombustibles a base de higuerilla financiada por Coreanos y va a estar en Caldas....entonces yo solo le digo que Aerocafe es una esperanza para las comunicaciones de la ciudad y el departamento que se ven bastante pero bastante afectadas por el actual aeropuerto....asi que cuando tengamos ese aeropuerto podremos ver el aumento de pasajeros movidos en manizales siendo minimo unos 300mil, es muestra que necesitamos nuestra propia terminal aerea....a parte no nos vamos a ligar un proyecto en pereira que aun esta muy crudo y apenas en estudios...usted cree que nosotros nos vamos a aguantar unos 10 años mas con La Nubia ?? eso seria la peor falla que pueda ocurrir en Manizales....entonces Armenia va a ser otro elefante blanco porque ese aeropuerto tambien va a ser internacional, o que piensa Ibague ??.... no le tire toda la culpa a Manizales que en el Eje Cafetero se ha visto que cada ciudad quiere progresar por su lado.

El progreso de Manizales esta basado en gran parte en su aeropuerto, el Aeropuerto no es sobredimensionado, es de apenas 2700 metros y servira para satisfacer las necesidades de la ciudad, entonces segun usted La Nubia es un capricho por el simple hecho de estar en Manizales ???....

Tampoco podemos decir que con Pereira integracion cero, me parece que Manizales y Pereira en muchos proyectos han logrado trabajar en equipo y en otros no; Es cierto que en el pasado se invito a Pereira a invertir en aerocafe pero alla no les llamo mucho la atencion el proyecto, entonces solo queda seguir trabajando pues Manizales esta mal y peligrosamente comunicada por via aerea y ya que no se pudo hacer un proyecto regional (proyecto que debio ser convocado por la nacion, asi como lo hicieron la semana pasada en la costa para un aeropuerto para las 3 ciudades) pues no queda otra sino reemplazar el aeropuerto de Manizales con recursos gestionados por Manizales y Caldas y obviamente en territorio Caldense. Seria ridiculo pensar en que un proyecto que gestiono Manizales y Caldas se haga en una zona "equidistante" (lease Pereira) para darle competitividad a la region; para que esto se hubiera hecho asi hubiera sido necesario la intervencion de la nacion, como maximo ente planificador de macroproyectos a nivel nacional. Aqui no hay regionalismo, aqui lo que hubo fue una falta de vision del estado Colombiano y Manizales necesita si o si un aeropuerto por lo menos decente.

Hola Wickedrobot: De acuerdo con vos en muchas cosas:

1. Aqui lo que hubo fue una falta de vision del estado Colombiano y Manizales necesita si o si un aeropuerto por lo menos decente.

2. Tampoco podemos decir que con Pereira integracion cero, me parece que Manizales y Pereira en muchos proyectos han logrado trabajar en equipo .

A mi parecer lo veo en sus opiniones como una persona bastante objetiva, por eso me voy a atrever a discutir en pro de construir una afirmación y por creo que puedes compartir en algo este punto de vista:

Seria ridiculo pensar en que un proyecto que gestiono Manizales y Caldas se haga en una zona "equidistante" (lease Pereira) para darle competitividad a la region; para que esto se hubiera hecho asi hubiera sido necesario la intervencion de la nacion, como maximo ente planificador de macroproyectos a nivel nacional.

1. Que las cosas se hallan hecho de esta manera no significa que no exista oportunidad de corregir lo que no se logró antes por nuestra falta de diligencia o acción oportuna para integrarnos a tiempo o sencillamente por el factor que sea.

2. Solemos a menudo responabilizar a otros de nuestras circunstancias: Los políticos, el gobierno, mi jefe, el alcalde, siempre aparece alguien menos nosotros, y en lo personal creo que somos nosotros quienes debemos asumir a partir de nuestro lenguaje nuestra responsabilidad social y nuestro destino en todas partes, en las ciudades, en las regiones o en el país, los responsables de seguir intentando todo lo que sea posible sanamente para marcar el curso de nuestro bienestar y mejor aprovechamiento de nuestros recursos. Que otras generaciones no lo hallan logrado no debe ser impedimento para que nosotros podamos crecer en ese sentido.

3. De alguna manera creo que persiste en el país ese rasgo de excluirnos o excluir a otros de cualquier tema o asunto por la razón que sea, de reconsiderar nuestras decisiones o nuestras diferencias, de tolerar que el otro se beneficie, se integre o participe de los asuntos de un país, grupo o región y siempre tenemos una razón "fundamentada" en algo, por que tu eres así, o eres de allá, o piensas así o asá, o la historía de este pueblo, y yo estaba antes que tu.... , pero es que a mi me tocó mejor terruño.... no importa como, siempre tenemos un argumento y un motivo.

4. Si miramos el futuro de la región de manera diferente y su bienestar y dejaramos de "competir" o de excluir abiertamente o no, si reconsideraramos que nunca es tarde para estirar la mano al otro y construir ejemplos tan necesitados para este país, tal vez podriamos cambiar las cosas:

- Tal vez podriamos volver a invitar a PEI a ser parte del proyecto, de hecho el proyecto ya esta en la mitad de las dos ciudades.
- Tal vez podriamos pensar en invertir juntos en esa tan peleada autopista del café para que sea aun mas eficiente.
- Tal vez podriamos ver todos los proyectos en común que se tienen o se pueden desarrollar como región.
- Tal vez podriamos ver todo el bienestar que este proyecto que ya esta en marcha puede darles a todos.
- Tal vez en lugar de seguir haciendo rancho aparte pudieramos unirnos alrededor de un solo proyecto.
- Tal vez podriamos ver las cosas que nos unen mas que las que nos separan.

Es amigo Wickedrobot solo una invitación a pensar y de antemano me disculpo si en algo le hago sentir incomodo al hacer esta reflexión a partir de su post.

Saludos.

Vuelve y juega Ibague, con solo decirle dos cositas
Primero: Manizales si es mucho más industrial que Pereira y que Ibagué de eso si piede estar seguro y maneja más exportaciones, lo segundo el aeropuerto será hecho sobre la colina de Palestina que en terminos aeronáuticos será al estilo portaviones, es un aeropùerto con 30 años de estudios y análisis, que Pereira es el mercado del Eje....por ahora en el comercial pero después???? y tranquilo hombre que este aeropuerto tiene la mirada de la presidencia de la república, es una obra de importancia para Colombia, y claro Manizales podrá exportar todos sus productos industriales a los demás países del continente y de Europa, tranquilo Ibague más bien piensen en como mejorar el Perales que a flojito que esta.....

Que pena Ibague, de todas maneras la plata es de Manizales y de nosotros y no de usted como para que se preocupe tanto por un aeropuerto, el unico dinero de la Nacion es el proveniente de las ventas de las Acciones de la Chec que si bien eran de la nacion son de una empresa fundada con capital caldense y por caldenses, tranquilo que la administracion de Ibague no nos esta dando plata ni le estamos mendigando plata a todas las demas ciudades como para que le preocupe tanto.

Que Pereira es el mayor mercado del eje ?? hasta cierto punto...pero quienes exportan mas ??..... obviamente Caldas tiene una industria mas solida y que exporta por montones mas que Risaralda y Quindio, como lo dije antes la industria del departamento no para de crecer pues somos segundos en crecimiento industrial despues de Bolivar...Pereira si es verdad que goza de un comercio envidiable y de una oferta unica en el eje cafetero, cosa que al menos en Manizales se va a empezar a presentar por la llegada de nuevos centros comerciales y de almacenes de cadena que ya manifestaron su establecimiento en la ciudad a parte de eso es tal la confianza recuperada en Manizales que vamos a tener las sedes regionales del Eje Cafetero del BBVA y de Davivienda a parte de eso tenemos la unica Clinica Cardiovascular del Eje Cafetero y el Valle, a parte de eso vamos a tener en inmediaciones del aeropuerto una zona franca de salud con un hotel 5 estrellas y varias clinicas campestres para la recuperacion de heridos de guerra y estadia de veteranos de la OTAN...la información de la zona franca de salud y el hotel 5 estrellas ya fueron confirmados por la alcaldia, tambien con la nueva zona franca se espera la llegada de industrias importantes con volumenes de venta similares a la de la Licorera, es tal la confianza comercial que estamos recuperando que vamos a tener la primer planta de biocombustibles a base de higuerilla financiada por Coreanos y va a estar en Caldas....entonces yo solo le digo que Aerocafe es una esperanza para las comunicaciones de la ciudad y el departamento que se ven bastante pero bastante afectadas por el actual aeropuerto....asi que cuando tengamos ese aeropuerto podremos ver el aumento de pasajeros movidos en manizales siendo minimo unos 300mil, es muestra que necesitamos nuestra propia terminal aerea....a parte no nos vamos a ligar un proyecto en pereira que aun esta muy crudo y apenas en estudios...usted cree que nosotros nos vamos a aguantar unos 10 años mas con La Nubia ?? eso seria la peor falla que pueda ocurrir en Manizales....entonces Armenia va a ser otro elefante blanco porque ese aeropuerto tambien va a ser internacional, o que piensa Ibague ??.... no le tire toda la culpa a Manizales que en el Eje Cafetero se ha visto que cada ciudad quiere progresar por su lado.

El progreso de Manizales esta basado en gran parte en su aeropuerto, el Aeropuerto no es sobredimensionado, es de apenas 2700 metros y servira para satisfacer las necesidades de la ciudad, entonces segun usted La Nubia es un capricho por el simple hecho de estar en Manizales ???....

Bueno, casi todo lo que dice ud aqui o es muy exagerado o es falso o son solo proyectos... Aparte de esto, nadie puede justificar tecnicamente ese elefante blanco. O me va a decir que Manizales genera muchisimo mas trafico aereo (carga y pasajeros) que Ibague? Entonces seamos bien irracionales como usted... Exijo un aeropuerto internacional en Ibague!!!
Nada mas ridiculo que pedir esto, a pesar que Ibague lo "necesitaria" tanto como Manizales, sin embargo en eso si aplaudo a los dirigentes Ibaguerenos que en otras ocasiones nos hacen pasar verguenzas, pero en esto estan dando ejemplo a la inepta e irracional dirigencia de Caldas. La gente de Ibague esta acostumbrada y nadie le ve mayor problema a usar El Dorado cuando se necesitan viajes internacionales e incluso nacionales a ciertos destinos (los vuelos desde Perales solo van para Bogota, Medellin, Pereira, Neiva, y no se que otra ciudad pequena), y el viajecito a Bogota se tarda unas 4 horas. Cuanto tarda el viaje de Manizales a Pereira???

El hecho es que por gente que piensa exactamente como usted (que cada uno progrese por su cuenta y lo de los demas no nos importa), el pais esta sumido en la pobreza y subdesarrollo...

Simplemente eso.

Vuelve y juega Ibague, con solo decirle dos cositas
Primero: Manizales si es mucho más industrial que Pereira y que Ibagué de eso si piede estar seguro y maneja más exportaciones, lo segundo el aeropuerto será hecho sobre la colina de Palestina que en terminos aeronáuticos será al estilo portaviones, es un aeropùerto con 30 años de estudios y análisis, que Pereira es el mercado del Eje....por ahora en el comercial pero después???? y tranquilo hombre que este aeropuerto tiene la mirada de la presidencia de la república, es una obra de importancia para Colombia, y claro Manizales podrá exportar todos sus productos industriales a los demás países del continente y de Europa, tranquilo Ibague más bien piensen en como mejorar el Perales que a flojito que esta.....

El Perales ya lo estan ampliando y mejorando, pero de una manera racional, a la medida, capacidad, y necesidad del mercado. En Ibague nadie esta pidiendo un aeropuerto internacional (entre otras cosas el Perales es mejor que La Nubia, con operaciones nocturnas, longitud de pista, condiciones meteorlogicas y topograficas, etc).

Segundo, usted habla de Manizales como una gran potencia exportadora, cual China o Japon... Lo que exporta Manizales es muy poco comparado con el total nacional, y lo que exporta por via aerea es casi ridiculamente poco.

No pretendo atacar a Manizales ni a su gente que entre otras cosas me gusta mucho (la ciudad y la gente), pero si quiero decirles que en este tema se les estan yendo las luces. Manizales definitivamente debe cancelar el acutal aeropuerto por razones de seguridad y cumplimiento, de eso no hay duda. Entonces lo que se debio haber hecho fue despojarse de egos y regionalismos, y haberse asociado con Pereira, Armenia, y Cartago para construir un gran aeropuerto a la altura de lo que se merece el eje cafetero, donde todas sus ciudades tengan la oportunidad de usarlo y disfrutarlo. Ese unico sitio tiene que estar en la mitad de todo, y se llama Pereira y sus alrededores.

Ahora, yo si creo que Manizales es mas industrial que Pereira e Ibague, pero eso de mucho si lo dudo muchisimo. Tanto Pereira como Ibague son potencias textileras, ademas en Pereira hay tambien mucha metalmecanica e industrias de alimentos, y en Ibague hay mucha agroindustria y mineria (cemento y feldespato), asi que no se vaya tan lejos a decir que mucho mas... Si acaso un poquito mas. La exageracion hace perder seriedad...

Bueno, casi todo lo que dice ud aqui o es muy exagerado o es falso o son solo proyectos... Aparte de esto, nadie puede justificar tecnicamente ese elefante blanco. O me va a decir que Manizales genera muchisimo mas trafico aereo (carga y pasajeros) que Ibague? Entonces seamos bien irracionales como usted... Exijo un aeropuerto internacional en Ibague!!!
Nada mas ridiculo que pedir esto, a pesar que Ibague lo "necesitaria" tanto como Manizales, sin embargo en eso si aplaudo a los dirigentes Ibaguerenos que en otras ocasiones nos hacen pasar verguenzas, pero en esto estan dando ejemplo a la inepta e irracional dirigencia de Caldas. La gente de Ibague esta acostumbrada y nadie le ve mayor problema a usar El Dorado cuando se necesitan viajes internacionales e incluso nacionales a ciertos destinos (los vuelos desde Perales solo van para Bogota, Medellin, Pereira, Neiva, y no se que otra ciudad pequena), y el viajecito a Bogota se tarda unas 4 horas. Cuanto tarda el viaje de Manizales a Pereira???

El hecho es que por gente que piensa exactamente como usted (que cada uno progrese por su cuenta y lo de los demas no nos importa), el pais esta sumido en la pobreza y subdesarrollo...

Simplemente eso.

Usted no es nadie ni nada como para venir a decir que lo que yo digo es exageradamente falso...Ibague, si en su ciudad no hay desarrollo y no piensan en grande NO es culpa mia, los datos de Caldas y sus exportaciones y crecimientos se los puedo justificar con documentos, el proyecto de la zona franca de salud es de la Alcaldia y ya lleva casi 5 años de estudio, los centros comerciales no es mentira, esta en construccion el Fundadores de 225 locales, Puerta Grande es proyecto de 168 locales, hay otro gran centro comercial para la renovacion de San Jose y otra superficie comercial al noroccidente de la ciudad, a parte de que en un lote ya estan demoliendo las bodegas de Bavaria para hacer un centro comercial con Easy, en el antiguo terminal de transporte van a construir Homecenter, estamos construyendo nueva terminal de transportes doatada con los mejores equipos, estamos construyendo un sistema de Cable Areo y somos pioneros en el Sistema Integrado de Transporte...le parece poco ?? la sede regional de BBVA fue dicho por el mismo gerente que vino desde España y confirmo reunir la regional de todo el eje Cafetero, la planta de biocombustibles es uno de los macroproyectos de la gobernacion y si quiere lo puede ver en la Gobernacion de Caldas.....a mi me late que usted es mas bien envidioso y se llena con la remodelacion del Estadio de Ibague y piensa que eso es lo maximo que se pueda concebir en una ciudad colombiana, pero le recomiendo que mire mas alla de sus narices y se de cuenta que hay ciudades mas pequeñas que Ibague en poblacion mas no en desarollo y en vision de futuro.

La verdad no creo que su ciudad genere la suficiente importancia como para un aeropuertpo internacional pero nuestra region si, nos estamos enfocando al turismo con el ecoparque de la Fruta similar a el parque del Cafe, tenemos el parque de los nevados y dentro de la ciudad este anio comienza la construccion de dos lienas de teleferico estrategicas que llevan gente desde puntos estrategicos hasta los dos principales Ecoparques de la ciudad, en uno se va a ubicar un planetario y tambien en el Cerro Sancancio se prepara la construccion de un funicular y una rueda de Chicago en la cima...alrededor del aeropuerto esta el sector del Rosario, es un sector donde la ciudad se va a comenzar a expandir y donde se van a vender terrenos para industrias que su principal fuente de transporte de mercancias sea la aerea......es mas que una realidad que necesitamos ese aeropuerto, como ya dije antes no vamos a estar ligados a lo que necesiten los demas como es el caso del Aeropuerto de Pereira en Cartago...es el ideal de ellos y nosotros el de nosotros, en Manizales si se justifica este tipo de aeropuerto porque podemos captar mercanciar de algunas industrias de Risaralda y Quindio, Norte del valle y hasta el Sur de Antioquia, mientras que ustedes no tienen cerca polos industriales grandes como para aspirar a lo mismo.....deje la envidia y dejenos a nosotros con nuestra vision de futuro, con nuestra vision de competitividad de Manizales2019 que de verdad posisionara a la ciudad entre las mejores en varios ambitos.

El aeropuerto va a ser una ayuda para hacer asentar mas industria en Manizales, indsutria que vea en este aeropuerto mayor competividad y ahorro de gastos que en los demas del pais, a parte de eso el Aeropuerto ya se hace por que se hace, en la Nubia se construira la ciudadela de la innovacion y el conocimiento un proyecto que sera pionero en tecnologia e investigacion en el pais....tenga en cuanta que aqui pensamos a futuro y pensamos que el aeropuerto nos va a ayudar a consolidarnos de nuevo como una ciudad importante, al parecer alla no tienen esa vision una vez que le dan tan duro los proyectos visionarios de Manizales

Solemos a menudo responabilizar a otros de nuestras circunstancias: Los políticos, el gobierno, mi jefe, el alcalde, siempre aparece alguien menos nosotros, y en lo personal creo que somos nosotros quienes debemos asumir a partir de nuestro lenguaje nuestra responsabilidad social y nuestro destino en todas partes, en las ciudades, en las regiones o en el país, los responsables de seguir intentando todo lo que sea posible sanamente para marcar el curso de nuestro bienestar y mejor aprovechamiento de nuestros recursos. Que otras generaciones no lo hallan logrado no debe ser impedimento para que nosotros podamos crecer en ese sentido.

En ese punto estamos 100% de acuerdo, pero hay que tener en cuenta lo siguiente; a pesar de varios proyectos de integracion, el gran Caldas es una region tricefala en la cual cualquier intento abrupto de liderazgo por parte de una de las ciudades es inmediatamente tachado de centralismo y regionalismo por las otras dos; una cosa es un canal regional, una doble calzada, una imagen turistica comun al exterior, un proyecto de salida al pacifico, como ejemplos de integracion exitosos que ya existen, pero otra cosa es un aeropuerto regional, un proyecto de este tipo hiere las susceptibilidades de cualquiera de los 3 departamentos pues ninguno de los 3 se siente menos que los otros y los 3, aunque sobretodo Risaralda y Caldas, ante sus respectivos problemas de aerotransportacion, se han visto obligados a enfrentar este problema y a proponer soluciones.

Lo ideal fuera que aqui nos hubieramos puesto de acuerdo hace mucho tiempo y se hubiera desarrollado un proyecto regional con todas las de la ley, el problema es que no hubo voluntad para integrarnos hasta ese nivel (por celos politicos y regionales) y esa oportunidad se perdio. Al ver que hay intenciones de un proyecto de esta clase pero que nadie se pone de acuerdo para su ubicacion, funcionamiento, administracion, etc... la nacion debio haber intervenido para evitar una atomizacion de recursos, que es lo que esta pasando. No le endoso la responsabilidad de un aeropuerto regional a la nacion, pero ante la falta de una concordancia de la region para desarrollarlo, la nacion debio haber intervenido. El ejemplo maximo es lo que hicieron en la costa hace poco, aunque alli fue el gobierno quien llego a proponer un aeropuerto comun, vamos a ver como les va.

Le agradezco sus palabras y es un placer debatir en esos terminos y con esos argumentos.

Usted no es nadie ni nada como para venir a decir que lo que yo digo es exageradamente falso...Ibague, si en su ciudad no hay desarrollo y no piensan en grande NO es culpa mia, los datos de Caldas y sus exportaciones y crecimientos se los puedo justificar con documentos, el proyecto de la zona franca de salud es de la Alcaldia y ya lleva casi 5 años de estudio, los centros comerciales no es mentira, esta en construccion el Fundadores de 225 locales, Puerta Grande es proyecto de 168 locales, hay otro gran centro comercial para la renovacion de San Jose y otra superficie comercial al noroccidente de la ciudad, a parte de que en un lote ya estan demoliendo las bodegas de Bavaria para hacer un centro comercial con Easy, en el antiguo terminal de transporte van a construir Homecenter, estamos construyendo nueva terminal de transportes doatada con los mejores equipos, estamos construyendo un sistema de Cable Areo y somos pioneros en el Sistema Integrado de Transporte...le parece poco ?? la sede regional de BBVA fue dicho por el mismo gerente que vino desde España y confirmo reunir la regional de todo el eje Cafetero, la planta de biocombustibles es uno de los macroproyectos de la gobernacion y si quiere lo puede ver en la Gobernacion de Caldas.....a mi me late que usted es mas bien envidioso y se llena con la remodelacion del Estadio de Ibague y piensa que eso es lo maximo que se pueda concebir en una ciudad colombiana, pero le recomiendo que mire mas alla de sus narices y se de cuenta que hay ciudades mas pequeñas que Ibague en poblacion mas no en desarollo y en vision de futuro.

La verdad no creo que su ciudad genere la suficiente importancia como para un aeropuertpo internacional pero nuestra region si, nos estamos enfocando al turismo con el ecoparque de la Fruta similar a el parque del Cafe, tenemos el parque de los nevados y dentro de la ciudad este anio comienza la construccion de dos lienas de teleferico estrategicas que llevan gente desde puntos estrategicos hasta los dos principales Ecoparques de la ciudad, en uno se va a ubicar un planetario y tambien en el Cerro Sancancio se prepara la construccion de un funicular y una rueda de Chicago en la cima...alrededor del aeropuerto esta el sector del Rosario, es un sector donde la ciudad se va a comenzar a expandir y donde se van a vender terrenos para industrias que su principal fuente de transporte de mercancias sea la aerea......es mas que una realidad que necesitamos ese aeropuerto, como ya dije antes no vamos a estar ligados a lo que necesiten los demas como es el caso del Aeropuerto de Pereira en Cartago...es el ideal de ellos y nosotros el de nosotros, en Manizales si se justifica este tipo de aeropuerto porque podemos captar mercanciar de algunas industrias de Risaralda y Quindio, Norte del valle y hasta el Sur de Antioquia, mientras que ustedes no tienen cerca polos industriales grandes como para aspirar a lo mismo.....deje la envidia y dejenos a nosotros con nuestra vision de futuro, con nuestra vision de competitividad de Manizales2019 que de verdad posisionara a la ciudad entre las mejores en varios ambitos.

El aeropuerto va a ser una ayuda para hacer asentar mas industria en Manizales, indsutria que vea en este aeropuerto mayor competividad y ahorro de gastos que en los demas del pais, a parte de eso el Aeropuerto ya se hace por que se hace, en la Nubia se construira la ciudadela de la innovacion y el conocimiento un proyecto que sera pionero en tecnologia e investigacion en el pais....tenga en cuanta que aqui pensamos a futuro y pensamos que el aeropuerto nos va a ayudar a consolidarnos de nuevo como una ciudad importante, al parecer alla no tienen esa vision una vez que le dan tan duro los proyectos visionarios de Manizales

Bueno, esto ya hasta parece un vs de ciudades, lo cual no es el objetivo del thread.

Usted sale con unos comentarios sinceramente desconcertantes. Yo nunca he sacado pecho con lo de la tal ampliacion del estadio de Ibague, es mas, siempre he sido critico y pesimista de este proyecto, mas si se tiene en cuenta que con ese proyecto andan hace anos, y de aquello nada...

Esto me da pie para decir que los proyectos son solo eso, proyectos. Asi como con lo del estadio de Ibague, hay muchos PROYECTOS mas tanto en su ciudad como en la mia, muchos de ellos visionarios y ambiciosos, pero no dejan de ser eso, solo proyectos.

Si por proyectos fuera, podria decir que Ibague va a tener un estadio de talla internacional, un teleferico a la martinica, un metro cable integrado al sistema de transporte, una nueva terminal de transporte, una nueva central de abastos, un sinnumero de nuevas avenidas, acueducto complementario, zona franca, terminal multimodal, tren de pasajeros, intersecciones viales a desnivel, tunel de la linea, doble calzada a Armenia, doble calzada a Bogota, sistema transmilenio, etc., etc, etc... Asi como en Manizales hay proyectos, en las demas ciudades del pais tambien. Simplemente nadie se queda estancado. Y si esta emocionado porque a su ciudad llegaran centros comerciales e hipermercados, pues me alegro, pero piense que eso no es progreso, y piense que en otras ciudades ese tren paso hace mucho rato... pero piense que la cantidad de CC e hipermercados no hacen de una ciudad mas importante que otra. Si le emociona que un par de bancos eligieran la sede del eje cafetero en Manizales pues me alegro mucho, pero en otras ciudades como la mia existen sedes regionales de todos los bancos desde hace decadas, etc.

No estoy demeritando a la linda ciudad de Manizales, pero esque usted se sale por la tangente y dice cosas sin sentido.

Vuelvase a encarrilar en el tema del aeropuerto para que no cierren este thread, y yo sigo con mi posicion, ese aeropuerto es un desacierto si se hace pensandolo asi como internacional y gran hub.

Que tal el ejemplo de sensates y juicio que se daria al construir el gran aeropuerto para la costa? Una obra que beneficiaria directamente a todas las ciudades de la costa, sin estar en esa puja de que cada una de ellas quiera tener su propio proyecto, y eso que las distancias serian mas largas para llegar a ese aeropuerto que lo que tendria que viajar un Manizaleno, Cuyabro, o Cartagueno, para llegar a un aeropuerto central.

Bueno, esto ya hasta parece un vs de ciudades, lo cual no es el objetivo del thread.

Usted sale con unos comentarios sinceramente desconcertantes. Yo nunca he sacado pecho con lo de la tal ampliacion del estadio de Ibague, es mas, siempre he sido critico y pesimista de este proyecto, mas si se tiene en cuenta que con ese proyecto andan hace anos, y de aquello nada...

Esto me da pie para decir que los proyectos son solo eso, proyectos. Asi como con lo del estadio de Ibague, hay muchos PROYECTOS mas tanto en su ciudad como en la mia, muchos de ellos visionarios y ambiciosos, pero no dejan de ser eso, solo proyectos.

Si por proyectos fuera, podria decir que Ibague va a tener un estadio de talla internacional, un teleferico a la martinica, un metro cable integrado al sistema de transporte, una nueva terminal de transporte, una nueva central de abastos, un sinnumero de nuevas avenidas, acueducto complementario, zona franca, terminal multimodal, tren de pasajeros, intersecciones viales a desnivel, tunel de la linea, doble calzada a Armenia, doble calzada a Bogota, sistema transmilenio, etc., etc, etc... Asi como en Manizales hay proyectos, en las demas ciudades del pais tambien. Simplemente nadie se queda estancado. Y si esta emocionado porque a su ciudad llegaran centros comerciales e hipermercados, pues me alegro, pero piense que eso no es progreso, y piense que en otras ciudades ese tren paso hace mucho rato... pero piense que la cantidad de CC e hipermercados no hacen de una ciudad mas importante que otra. Si le emociona que un par de bancos eligieran la sede del eje cafetero en Manizales pues me alegro mucho, pero en otras ciudades como la mia existen sedes regionales de todos los bancos desde hace decadas, etc.

No estoy demeritando a la linda ciudad de Manizales, pero esque usted se sale por la tangente y dice cosas sin sentido.

Vuelvase a encarrilar en el tema del aeropuerto para que no cierren este thread, y yo sigo con mi posicion, ese aeropuerto es un desacierto si se hace pensandolo asi como internacional y gran hub.

Yo mencione todos esos proyectos porque usted estaba haciendo quedar en duda todo el progreso de la ciudad...la verdad en Ibague son solo proyectos cono usted lo dice, aca son hechos, ya hay varios en construccion y aca es mas logro tener una sede regional porque tenemos cerca a Medellin, Cali y Pereira, 3 ciudades que tienen mayor dimension mayor peso que Manizales...para nosotros es un logro y un acierto que estos bancos quieran hacer las sedes regionales aca, perfectamente pudieron haberla hecho en Medellin q esta a 4 horas, en Cali que esta a igual distancia o en pereira que esta a una hora de aca...porque decidieron en Manizales concentrar el eje cafetero y el norte del valle ??? eso no es gratuito y se dan porque se esta recuperando confianza en ese campo...si en Ibague van a ser terminal lo felicito, aca ya vamos en mas de la mitad de la obra, alla van a hacer cable tambien ?? lo felicito igualmente pero aca ya vamos en el 60% de su construccion, Ibague al parecer alla se quedan solo en proyectos, que lastima que se note que usted no tiene confianza en la administracion de Ibague....

El aeropuerto es como ya lo dije una vision de futuro, el aeropuerto es obvio que no va a funcionar solo con los pasajeros y carga que mueve Manizales, por las caracteristicas este puede recibir y despachar aviones con mas carga que en los demas aeropuertos, Infimanizales y la Alcaldia ven el aeropuerto como un detonante de desarrollo en la zona, deje de ser tan terco mas bien y dejenos progresar, el hecho que aca hagamos un aeropuerto de estas caracteristicas únicas es sintoma de despresio para muchos, personas como usted no pueden ver que una ciudad como Manizales que estan cerca de una ciudad un poco mas grande y que estuvo estancada durante un tiempo piensen en grande y le apuesten a obras como esta que para este caso han tenido casi 20 años de estudios, este aeropuerto puede trabajar conjunto con el Puerto de Tribuga que va a tener características únicas en Latinoamérica, aca no se piensa con el mercado del presente sino con el que este aeropuerto nos puede generar en el futuro....sin embargo se que usted seguira con el absurdo conmentario que es un elefante blanco...aca siempre hemos estado acostumbrados a tener un Aeropuerto y lo vamos a tener de nuevo y en mejores condiciones, no tiene reversa.

El aeropuerto la nubia fue usado por unas 220.000 personas, con un crecimiento del 22% si MZL mantuviera un ritmo de crecimiento igual se estaria pensando en una cifra de 340.000 pasajeros anuales en MZL cuando el aeropuerto de palestina este terminado (2014 por dar una fecha estimada).
Despues que se empiezen operaciones en el nuevo aeropuerto la taza de crecimiento de cuanto sera, voy a exagerar y me arriego a decir que seria de un 35% en el primer a@o.
Cuanto seria el crecimiento de a@os posteriores?
Cuanto tiempo se demoraria el aeropuerto de palestina pasar el millon de pasajeros (actualment AXM,PEI y MZL juntos llegan a esa cifra)?

saludos..

Yo mencione todos esos proyectos porque usted estaba haciendo quedar en duda todo el progreso de la ciudad...la verdad en Ibague son solo proyectos cono usted lo dice, aca son hechos, ya hay varios en construccion y aca es mas logro tener una sede regional porque tenemos cerca a Medellin, Cali y Pereira, 3 ciudades que tienen mayor dimension mayor peso que Manizales...para nosotros es un logro y un acierto que estos bancos quieran hacer las sedes regionales aca, perfectamente pudieron haberla hecho en Medellin q esta a 4 horas, en Cali que esta a igual distancia o en pereira que esta a una hora de aca...porque decidieron en Manizales concentrar el eje cafetero y el norte del valle ??? eso no es gratuito y se dan porque se esta recuperando confianza en ese campo...si en Ibague van a ser terminal lo felicito, aca ya vamos en mas de la mitad de la obra, alla van a hacer cable tambien ?? lo felicito igualmente pero aca ya vamos en el 60% de su construccion, Ibague al parecer alla se quedan solo en proyectos, que lastima que se note que usted no tiene confianza en la administracion de Ibague....

El aeropuerto es como ya lo dije una vision de futuro, el aeropuerto es obvio que no va a funcionar solo con los pasajeros y carga que mueve Manizales, por las caracteristicas este puede recibir y despachar aviones con mas carga que en los demas aeropuertos, Infimanizales y la Alcaldia ven el aeropuerto como un detonante de desarrollo en la zona, deje de ser tan terco mas bien y dejenos progresar, el hecho que aca hagamos un aeropuerto de estas caracteristicas únicas es sintoma de despresio para muchos, personas como usted no pueden ver que una ciudad como Manizales que estan cerca de una ciudad un poco mas grande y que estuvo estancada durante un tiempo piensen en grande y le apuesten a obras como esta que para este caso han tenido casi 20 años de estudios, este aeropuerto puede trabajar conjunto con el Puerto de Tribuga que va a tener características únicas en Latinoamérica, aca no se piensa con el mercado del presente sino con el que este aeropuerto nos puede generar en el futuro....sin embargo se que usted seguira con el absurdo conmentario que es un elefante blanco...aca siempre hemos estado acostumbrados a tener un Aeropuerto y lo vamos a tener de nuevo y en mejores condiciones, no tiene reversa.

Pues como le parece que terminal no solo es una realidad, sino que ha estado construida desde hace unos 25 anos!!! (si, hace unos 25 anos hay terminal, y de tamano y especificaciones considerables). Esta en proyecto una segunda ya, ese es el proyecto! En Ibague tambien hay muchas obras, lo que pasa es que usted no conoce, no sabe de lo que habla. Que tal el segundo acueducto que ya esta en construccion? Que tal Centro Carga (el terminal multimodal mas grande y moderno del pais, con CC, hotel, zona franca, etc), que tal la doble calzada a Girardot?, que tal la linea ferrea de Buenos Aires, que tal la Avenida 145?, que tal la segunda variante? que tal el centro logistico de Ibague? etc... Informese un poco mas... Mientras usted va, otros ya vienen de regreso...

Bueno, en fin. Disculpas a los otros sensatos y racionales foristas que estaban debatiendo con buenos argumentos lo del tema del aeropuerto. A veces es dificil aguantarse las ganas de responder comentarios tan salidos de todo, exagerados, y sobre todo sin fuertes fundamentos.

Pues como le parece que terminal no solo es una realidad, sino que ha estado construida desde hace unos 25 anos!!! (si, hace unos 25 anos hay terminal, y de tamano y especificaciones considerables). Esta en proyecto una segunda ya, ese es el proyecto! En Ibague tambien hay muchas obras, lo que pasa es que usted no conoce, no sabe de lo que habla. Que tal el segundo acueducto que ya esta en construccion? Que tal Centro Carga (el terminal multimodal mas grande y moderno del pais, con CC, hotel, zona franca, etc), que tal la doble calzada a Girardot?, que tal la linea ferrea de Buenos Aires, que tal la Avenida 145?, que tal la segunda variante? que tal el centro logistico de Ibague? etc... Informese un poco mas... Mientras usted va, otros ya vienen de regreso...

Bueno, en fin. Disculpas a los otros sensatos y racionales foristas que estaban debatiendo con buenos argumentos lo del tema del aeropuerto. A veces es dificil aguantarse las ganas de responder comentarios tan salidos de todo, exagerados, y sobre todo sin fuertes fundamentos.

Definitivamente usted es de los foristas mas faltos de argumentos que hay en este foro y lo he podido ver por sus comentarios tan escasos de validez y mas bien que buscan es ofender a las demas ciudades, caso que ha pasado por ejemplo con Cucuta.....de todas maneras lo que mas satisfaccion me da es que por un simple comentario de una persona como usted no van a dejar de construir el aeropuerto...tranquilo Ibague que aca tambien tenemos Terminal y vamos a tener Aeropuerto con mejores especificaciones que el Perales...eso no lo dude, y ojo con los que van que le pueden sacar mucha ventaja a los que ya vienen de regreso...definitivamente se quedo falto de palabras para discutir Aerocafe, Gracias a Dios se le estanco esa diarrea verbal de comentarios sin sentido que no le aportan nada y mas bien lo estan es haciendo quedar en ridiculo.

El aeropuerto la nubia fue usado por unas 220.000 personas, con un crecimiento del 22% si MZL mantuviera un ritmo de crecimiento igual se estaria pensando en una cifra de 340.000 pasajeros anuales en MZL cuando el aeropuerto de palestina este terminado (2014 por dar una fecha estimada).
Despues que se empiezen operaciones en el nuevo aeropuerto la taza de crecimiento de cuanto sera, voy a exagerar y me arriego a decir que seria de un 35% en el primer a@o.
Cuanto seria el crecimiento de a@os posteriores?
Cuanto tiempo se demoraria el aeropuerto de palestina pasar el millon de pasajeros (actualment AXM,PEI y MZL juntos llegan a esa cifra)?

saludos..

Manteniendo el crecimiento que han mostrado los aeropuertos hasta noviembre, el total del año sería el siguiente:

2008 estimado

AXM -> 236.476
MZL -> 212.190
PEI -> 566.838
Total -> 1'015.504 pax

Hay Dios mio, esto ya parece una guerra entre ciudades, NOS VAN A CERRAR EL TRHEAD, y yo no quiero, por favor, cada ciudad crece a un ritmo diferente que la otra, porque si todas crecieran igual, mejor dicho...

A Ibague se le felicita por todo lo que tienen de verdad vea mis mas sinceras felicitaciones, y comparto lo que dice Cristian, por ud no van a dejar de construir este aeropuerto, tiene mas reversa un avión que este aerouert.

Manteniendo el crecimiento que han mostrado los aeropuertos hasta noviembre, el total del año sería el siguiente:

2008 estimado

AXM -> 236.476
MZL -> 212.190
PEI -> 566.838
Total -> 1'015.504 pax

Cuando entre en servicio Aerocafe que se estima sea para el 2011 yo creo que disminuyen en una poca cantidad los pasajeros de PEI y aumentan bastante los de MZl...tambien cuando entren en funcionamiento los vuelos internacionales de AXM pienso que tambien disminuira pasajeros PEI

Vuelve y juega Ibague, con solo decirle dos cositas
Primero: Manizales si es mucho más industrial que Pereira y que Ibagué de eso si piede estar seguro y maneja más exportaciones, lo segundo el aeropuerto será hecho sobre la colina de Palestina que en terminos aeronáuticos será al estilo portaviones, es un aeropùerto con 30 años de estudios y análisis, que Pereira es el mercado del Eje....por ahora en el comercial pero después???? y tranquilo hombre que este aeropuerto tiene la mirada de la presidencia de la república, es una obra de importancia para Colombia, y claro Manizales podrá exportar todos sus productos industriales a los demás países del continente y de Europa, tranquilo Ibague más bien piensen en como mejorar el Perales que a flojito que esta.....

Ojo con esto, ahi estas diciendo algo que no es verdad, Manizales no es mucho mas industrial que Pereira, que exporta mas es otra cosa muy diferente, no hay que confundir incrementos en las exportaciones con produccion industrial.

Manizales simplemente tiene un mercado de consumo diferente al de Pereira, la produccion industrial manizaleña esta guiada en su mayoria a la demanda extranjera mientras que la de Pereira al mercado nacional, asi como Manizales cada año ha venido aumentando su indice de exportaciones Pereira tambien lo ha hecho con el mercado nacional y otro tanto al exterior.

Los niveles de produccion de Manizales y de Pereira son muy similares con una leve superioridad de la capital caldense. Hay que tener muy en claro estos datos antes de decir tales cosas.

Cuando entre en servicio Aerocafe que se estima sea para el 2011 yo creo que disminuyen en una poca cantidad los pasajeros de PEI y aumentan bastante los de MZl...tambien cuando entren en funcionamiento los vuelos internacionales de AXM pienso que tambien disminuira pasajeros PEI

Ya comenzo la construccion???

Ya comenzo la construccion???

Segun dicen los de InfiManizales falta el terraplen 9 por quitar y estan esperando a que entre la plata del gobierno para empezar a hacer la pista pero construccion como tal aun no ha empezado, todavia estan quitando tierra...calculo que se demora dos años o un poco mas....el objetivo es tenerlo listo como sea para el Mundial

tiene mas reversa un avión que este aerouert.

de hecho muchos aviones tienen reversa :)
__________________________

Para cuando estaria terminado este aeropuerto? me parece muy bien por Manizales que por fin tenga un buen aeopuerto que no se la pase cerrado. Y tambien creo que a futuro deberia ser usado tambien por Pereira. Asi quedarian dos aeropuertos en el eje, el de Palestina sirviendo a PEI y MZL y el Eden para Armenia.

^^ Obvio, yo se, es un dicho popular.

.... a parte de eso es tal la confianza recuperada en Manizales que vamos a tener las sedes regionales del Eje Cafetero del BBVA y de Davivienda a parte de eso tenemos la unica Clinica Cardiovascular del Eje Cafetero y el Valle....



unica Clinica Cardivascular del Eje Cafetero y el Valle? no entiendo que quiere decir con eso porque antes de que en el eje cafetero hubieran clinicas especializadas en cardiologia, en Cali hacia ratoooooo tenian excelentes unidades de cardiloogia como la de la Clinica Valle del Lili y en Pereira la Clinica Comfamiliar cuenta con Unidad Cardivascular y de Hemodinamia del Eje Cafetero de cardiologia invasiva y No invasiva. Expliqueme por favor eso que quiere decir.

Por favorrrr dejen el cuento de la carga. Ninguna ciudad del eje cafetero es potencia en carga aerea. Lo que manejan es muyyyyy poco via aerea. Ya en la pagina anterior les dije lso argumentos pero nadie dijo nada uds saben que es cierto. Lo que se produce en el Eje Cafetero es muy grande para ser enviado via aerea, los fletes serian demasiado altos y el precio del articulo increiblemente alto para poder pagar el flete aereo.

De verdad que da tristeza y hasta verguenza ajena ver enfrentamientos tan faltos de argumentos y sensatez... pareciera que hablan por hablar.:ohno:

De lo poco que me deja la lectura de estos últimos aportes, quisiera aclararle a el forista Ibague que los recursos para la construcción del aeropuerto de Palestina van a salir de las arcas de Caldas y Manizales (léase este documento CONPES http://www.dnp.gov.co/archivos/docum...onpes/3270.pdf
o se puede ir unas cuantas páginas atras y verificar DATOS DE FUENTES VERACES).
En cuanto a un comentario del forista CristianRaQ donde dice que los datos que posteó un forista manizaleño (no se por qué supongo que soy yo) "... son datos solo para el presente ligados al pasado, datos verdaderos pero que se niegan a mirar a el futuro de la region..."
le respeto su opinión, pero déjeme decirle que está equivocado... estos datos no me los he inventado, pertenecen a estudios muy serios y realizados por personas y/o entidades de amplio reconocimiento, que podrá encontrar referenciadas si hace una juiciosa lectura de las páginas anteriores.

Sin embargo es fundamental aclarar algo:
:bash: El aeropuerto que se va a construir es UNICA Y EXCLUSIVAMENTE PARA REEMPLAZAR AL AEROPUERTO LA NUBIA... va a ser un aeropuerto de ENLACE REGIONAL, que contará con una pista de 2700m, y a la que en un futuro, si se dan las cosas, se podría pensar en ampliar hasta una logitud máxima de 3400m y se tendría la posibilidad de realizar operaciones internacionales.
:bash: por favor... bájense de esa película de que el aeropuerto en Palestina se va a construir por un capricho de Manizales, o por una rivalidad con Pereira... se va a hacer porque La Nubia no da mas...

Por favorrrr dejen el cuento de la carga. Ninguna ciudad del eje cafetero es potencia en carga aerea. Lo que manejan es muyyyyy poco via aerea. Ya en la pagina anterior les dije lso argumentos pero nadie dijo nada uds saben que es cierto. Lo que se produce en el Eje Cafetero es muy grande para ser enviado via aerea, los fletes serian demasiado altos y el precio del articulo increiblemente alto para poder pagar el flete aereo.

Totalmente cierto... incluso en alguna de mis participaciones en este foro expresé que ni sumando la cantidad total de carga aérea del eje, podríamos siquiera pensar en llegar a la mitad de la carga que moviliza Cali... y mucho menos pensar en cifras representativas como las de Medellín y Bogotá

unica Clinica Cardivascular del Eje Cafetero y el Valle? no entiendo que quiere decir con eso porque antes de que en el eje cafetero hubieran clinicas especializadas en cardiologia, en Cali hacia ratoooooo tenian excelentes unidades de cardiloogia como la de la Clinica Valle del Lili y en Pereira la Clinica Comfamiliar cuenta con Unidad Cardivascular y de Hemodinamia del Eje Cafetero de cardiologia invasiva y No invasiva. Expliqueme por favor eso que quiere decir.

Lo que el forista estaba comentando es sobre la nueva sede de la FUNDACION CARDIOVASCULAR DE COLOMBIA, que compró las instalaciones de la clínica ISS Villa Pilar (ESE Rita Arango).
El link del artículo publicado en La patria es: http://www.lapatria.com/Noticias/ver_noticia.aspx?CODNOT=55509&CODSEC=31

Sin embargo es fundamental aclarar algo:
:bash: El aeropuerto que se va a construir es UNICA Y EXCLUSIVAMENTE PARA REEMPLAZAR AL AEROPUERTO LA NUBIA... va a ser un aeropuerto de ENLACE REGIONAL, que contará con una pista de 2700m, y a la que en un futuro, si se dan las cosas, se podría pensar en ampliar hasta una logitud máxima de 3400m y se tendría la posibilidad de realizar operaciones internacionales.
:bash: por favor... bájense de esa película de que el aeropuerto en Palestina se va a construir por un capricho de Manizales, o por una rivalidad con Pereira... se va a hacer porque La Nubia no da mas...


Por fin alguien con algo de logica en este foro.:cheers:
Saludos...

El aeropuerto se necesita urgente, Manizales lo necesita urgente. Con una buena terminal de pasajeros, de una vez con puentes de abordaje (no cometan el error de AXM construyen casi que un aeropuerto totalmente nuevo despues del terremoto y les falto vision para poner puentes de abordaje para los F100 que recibe actualmente y los A319 que comenzara a recibir), torre de control alta de una vez (lo mismo de AXM) y una terminal de carga de un tamaño adecuado para lo que necesita la ciudad. Yo la verdad no me explico como tuvieron una vision tan corta para construir La Nubia hace que? 25 o 30 años si mucho? cuando ya existian los aviones jet hicieron una pista de apenas 1500 mts. Si fuera un pueblo uno entiende y dice para que mas, pero por Dios hace 25 o 30 años Manizales estaba en todo su apogeo, la epoca de la riqueza del cafe.

Ya despues de tanta carreta, de exponerles el por qué mi posición ante el aeropuerto y mostrarles algunos de los datos que conozco, me parece prudente expresar mi opinión sobre el aeropuerto que ya está en construcción.

Aunque no conozco la cifra oficial de pax movilizados por La Nubia en 2008, vi un dato aprox. a 220.000 pax. Ya sabemos que esta cifra no corresponde al mercado aéreo real de Manizales debido a que muchas personas se desplazan por Pereira debido a las condiciones climáticas que se presentan en Manizales y a los horarios manejados por el aeropuerto.
Cuando Palestina esté funcionando, a pesar de que vaya a ser el aeropuerto con el tiquete más caro del pais, estoy seguro que va a incrementar esa cifra de los 220.000 pax año... a cuántos? no sabemos, pero como mínimo va a captar todo el mercado de Manizales y que puedan generar algunos municipios vecinos.
Otra cosa que en mi concepto puede llegar a pasar:
Pereira piensa en el cierre del aeropuerto Matecaña y en absorver el Santa Ana en Cartago, esto debido a la tendencia de conurbación entre ambas ciudades, aunque es posible que este proceso tome bastantes años.
Supongamos que el aeropuerto de Pereira es Santa Ana... el de Manizales es Palestina... que podrían pensar las aerolíneas??? tener operaciones en ambas terminales... o reducir costos operativos, ofrecer mayores frecuencias y atender la mayor cantidad de usuarios desde una sola terminal?
Si comparamos distancias, saliendo del centro de Pereira, la distancia para llegar a Cartago, es casi la misma que para llegar a Chinchiná... la unica diferencia es que a Cartago es una via recta, plana, mientras que para llegar a Chinchiná está el ascenso a Boquerón... que ya este año va a quedar solucionado cuando abran el puente helicoidal.
Lo del aeropuerto internacional... parece que no hemos dimensionado lo que está haciendo El Dorado, que en unos 10 años será el hub más importante de América Latina (hub significa que en esta terminal se recogerán los vuelos regionales para embarcarlos en vuelos internacionales)
Y no nos metamos mentiras... el mercado regional para los vuelos internacionales es muy poco interesante, tiene algunas temporadas de alta ocupación, pero pensar que la region pueda con un aeropuerto que ofrezca frecuencias a Europa, Norteamérica, Asia... :ohno::ohno:
Cuántos vuelos internacionales tiene Matecaña en este momento? no creo que sean más de 10 frecuencias a la semana...

PEI tiene 14 frecuencias semanales, 7 a PTY y 7 a MIA (via CTG)
Saludos.

Lobo y Kelan el Matecaña tiene 18 frecuencias semanales internacionales PEI-CTG-MIA todos los dias con AV, PEI-PTY todos los dias con Aires y PEI-PTY 4 veces a la semana con AeroRepublica. El PEI-CTG-MIA en A319 para 120 pax, el PEI-PTY con Aires en Dash 8-200 para 32 pax y el PEI-PTY con P5 en E190 para 106 pax.

PEI tiene 14 frecuencias semanales, 7 a PTY y 7 a MIA (via CTG)
Saludos.

Lobo y Kelan el Matecaña tiene vuelos 18 frecuencias semanales internacionales PEI-CTG-MIA todos los dias con AV, PEI-PTY todos los dias con Aires y PEI-PTY 4 veces a la semana con AeroRepublica. El PEI-CTG-MIA en A319 para 120 pax, el PEI-PTY con Aires en Dash 8-200 para 32 pax y el PEI-PTY con P5 en E190 para 106 pax.

Gracias por la actualización y sus valiosos datos

Este era el aeropuerto Santágueda, construído en la década de los 40´s mas o menos a la par con Santa Ana, El Edén y Matecaña...

http://img26.imageshack.us/img26/4091/santaguedaplanosyr2.jpg (http://imageshack.us)
http://img26.imageshack.us/img26/santaguedaplanosyr2.jpg/1/w621.png[/IMG

[URL=http://imageshack.us][IMG]http://img150.imageshack.us/img150/5502/santaguedaaeropuertoff5.jpg (http://g.imageshack.us/img26/santaguedaplanosyr2.jpg/1/)
[URL=http://g.imageshack.us/img150/santaguedaaeropuertoff5.jpg/1/][IMG]http://img150.imageshack.us/img150/santaguedaaeropuertoff5.jpg/1/w2071.png

Hoy es un condominio campestre, y la pista es una avenida sobre la que se distribuyen las casas de campo.

Antiguo Apto de Santagueda

http://img26.imageshack.us/img26/1296/manizalesantiguoaptosanng1.jpg

Todavia existe la terminal? hace años estuve en una finca de esas de la "pista" y la terminal era usada como bodegas de la policia todavis esta ahi?

Sabe que es lo gracioso en este cuento?
Que Santágueda fue aeropuerto internacional...
:ohno:

Sabe que es lo gracioso en este cuento?
Que Santágueda fue aeropuerto internacional...
:ohno:

Estupenda la foto del campo donde estuvo el aeropuerto de Santagueda, las preguntas obligadas aquí son: Cuanto medía su pista y por que lo cerraron?


Saludos.

Sabe que es lo gracioso en este cuento?
Que Santágueda fue aeropuerto internacional...
:ohno:


Mi familia es de Chinchiná, y hace muchos años un tio mio administró una hacienda en el corregimiento de la Plata que pertenece al municipio de Palestina, desde un punto de esa hacienda se lograba ver la pista de Santagueda y siempre me preguntaba porque no habrian construido alli Manizales y no en esa super falda???

Ahora con el asunto del aeropuerto, tema que tiene por lo menos unos 25 años (recuerdo a mi tio diciendo que iban a tumbar medio palestina para poner alli el aeropuerto) me volvia a preguntar, porque no se van a Santagueda, es mejor no???

Como dicen, ya la construcción del aeropuerto es una realidad, es el reemplazo natural de la Nubia, si el día de mañana tan solo moviliza 300.000 PAX al año entonces habrá cumplido su cometido, ofrecer mejores condiciones de transporte a la ciudad de Manizales, pero si el día de mañana, tienen que ampliar la pista, ampliar la terminal de pasajeros y la de carga, entonces podriamos decir que el aeropuerto a superado las espectativas.

Pensar que el Eje Cafetero no mueve carga aerea es pensar solo en el presente, porque si se llega a contar con un aeropuerto con infraestructura para mover carga áerea otros negocios se podrian generar, viendo que ya existe el aeropuerto, es como decir, que aqui no se puede plantar café porque esta región es de solo plátanos y siempre ha sido así, hasta que llegó el primero, plantó café y hoy por hoy la región es la mayor productora de café en el mundo, y si lo quieren, pregúntele a cualquier odontólogo, que les ha llegado un paciente con una muela "picada" y le dice ojojyyy sáqueme todos los dientes, porque cuando una muela empieza, ya terminan siendo todas e insiste que se las saquen aunque el odontologo le dice que no hay necesidad porque la técnica a evolucionado desde los años en que sacaban los dientes a punta de alicates, asi son las cosas.