Hola a todos. Pongan fotos, noticias, informacion, y todo lo que quieran del aeropuerto. Actualmente estan terminando de construir el pasillo interconector, estan terminando de cambiar los pass-ways viejos por los nuevos en la terminal internacional, estan construyendo las puertas 26, 27 y 28, y van a remodelar la terminal nacional de tal manera que ambas terminales queden iguales. Soy muy, pero muy malo para andar sacando fotos y buscar informacion, por esa razon cree este thread para que pongan muchas fotos, coloquen la informacion y noticias que consigan, etc.:banana:

Aerolíneas Nacionales:
Aeropostal
Aserca
Avior
Conviasa
Laser
Rutaca
Rutas Aéreas de Venezuela
Santa Barbara Airlines
Venezolana

Aerolíneas Internacionales:
Air Canada
Air Europa
Air France
Alitalia
American Airlines
Aerolineas Argentinas
Avianca
Continental
Copa Airlines
Cubana
Delta Airlines
Dutch Antilles
Iberia
Iran Air
Lacsa
LAN Chile
LAN Perú
Lloyd Aero Boliviano
Lufthansa
Mexicana
Taca
Tap
Varig

Terminal Auxiliar:
Aeroejecutivos
Chapi Air
Island Air Express
Sol de América
Transaven

Parece que la British Airways podera volver a operar em Maiquetia , ya que su representante em Sur América dijo que la BA no dejara de investir en el mercado Sur Americano.

Pero ten presente que BA pertenece al grupo One World, y una aerolínea de este grupo (IBERIA) es la que le hace la ruta Londres-Caracas (Via Madrid) con el mismo Código compartido de BA, lo mismo pasa con Air France y KLM, la ruta Amsterdam-Caracas la opera Air France (vía París).:)
Lo explicastes todo :okay:

Yo lei que lo de Spirit es para Octubre...no se si alguien tendra otra informacion mas concreta de eso

Epa, en maiquetia hubo carteles que decían que el pasillo interconector estaría listo para la Copa América.

Es muy bonito por dentro! en la parte derecha del piso superior de la TI se puede ver una buen pedazo, muy bonito :). Es en una esquina y lo único que los divide es un vidrio. Es como raro que en un aeropuerto la división con la zona de tránsito sea tan...vulnerable o poco distanciante.

http://img172.imageshack.us/img172/5107/ccsairportvh6.png

Le tomé una foto por fuera. Edgar y lo de la división que es solo un vidrio, es porque antes de ese vidrio estan los controles migratorios y de seguridad, así que no hace falta una mayor protección ya que es solo la puerta que comunica.

^^ Sí si, solo me parece peculiar que las zonas esten limitadas por un vidrio jeje :tongue3:.

De verdad algo que hay que reconocerle a los dojo dojitos es que le metieron la mano a ese aeropuerto.... :ohno: daba pena ajena que hasta el aeropuerto de Lima estuviese mejor que el de acá :gaah:

A ver si ahora en agosto me voy pal imperio y visito el aeropuerto jaja :banana:

Este Domingo estare en Venezuela voy a ver si saco fotos ;)

Que ha pasado con la famosa pista que iban a construir paralela a la 10 y la terminal de carga?

^^ Cuando el Cabello era presidente del IAAIM alego que la 3ª pista lo veia algo utopico y no representaba una mejora importante en el trafico aereo.

En planos del proyecto Maiquetia 2000 colocaban esta pista paralelo, al norte y mucho mas al oeste de la actual pista 10. Su límite estaba a la altura del terminal internacional.

No se como funciona el control aereo en Maiquetia, pero es comun ver aviones esperando por muchos minutos a tener autorizacion para despegar. Una vez me paso que viajando por Avior literalmente nos coleamos a un avion de AA que desde que empezamos a rodar ya estaba esperando autorizacion

A mi en realidad me parece que con esas dos el aeropuerto tiene...Osea la pista 09 la pueden utilizar para despegues cuando el trafico es muy alto, mientras que la 10 la utilizen para aterrizajes, porque asi ninguno de los dos traficos se chocarian.
Y que ha pasado con la terminal de carga....ya la comenzaron a construir o todavia no?

Este Domingo estare en Venezuela voy a ver si saco fotos ;)

Las esperamos :D!

A mi en realidad me parece que con esas dos el aeropuerto tiene...Osea la pista 09 la pueden utilizar para despegues cuando el trafico es muy alto, mientras que la 10 la utilizen para aterrizajes, porque asi ninguno de los dos traficos se chocarian.


Totalmente de acuerdo, no entiendo porque no se usa la pista 9 con mas frecuencia, ya que hay momentos que el solo uso de la pista 10 para ambas funciones llega a generar atrasos importantes en las salidas de los vuelos, en especial hacia las 3-4 de la tarde cuando hay un movimiento importante tanto de llegada como de salida.

Algo que me impresiona es que uno antes veia en la terminal nacional del aeropuerto puros aviones de aeropostal y dos o tres aviones de otra aerolinea nacional....ahora actualmente vas al aeropuerto y ves que si dos o tres aviones de aeropostal. Se vino abajo completamente.

A mi en realidad me parece que con esas dos el aeropuerto tiene...Osea la pista 09 la pueden utilizar para despegues cuando el trafico es muy alto, mientras que la 10 la utilizen para aterrizajes, porque asi ninguno de los dos traficos se chocarian.
Y que ha pasado con la terminal de carga....ya la comenzaron a construir o todavia no?

Tengo entendido que ya existe una terminal de carga... :?

Lo unico nuevo que he visto nuevo hacia la zona de hangares es una edificacion color carne bastante resaltante... pero es solo de uso oficial.

Notese tambien que ya el area del terminal auxiliar no se usa como estacionamiento para la aviacion general, sino para los aviones a Cuba. A los aviones particulares los mudaron bien lejos cerca de los hangares de Aeropostal

Todavia no hay terminal de carga, porque yo este año he ido unas cuantas veces a Maiquetia y he visto siempre a los aviones de DHL y las otras compañias de carga estacionados en la parte oeste de la terminal internacional.

ese hangar de color no es el hangar presidencial??? la terminal vieja la arreglaron muy bien...yo vole a Cuba y llegue por ahi...y de verdad esta muy bien...lo que deberian arreglar, son todos los hangares de la zona oeste...y darles uniformidad de modo de que el aeropuerto se vea muchisimo mas grande...

^^ Si es el hangar presidencial. Bien grande por cierto. Me imagino que donde saliste es el terminal auxiliar, El mismo de donde salen los pequeños charters y aviacion general, casi pegado a la cabecera de la pista 09.

Todavía falta construir el verdadero terminal de carga hacia donde estaba el antiguo aeropuerto

95% de avance registra pasillo que enlazará terminales en Maiquetía.

IAAIM - 06/06/2007. A todo tren marcha la construcción del pasillo que enlazará internamente los terminales del Aeropuerto “Simón Bolívar” de Maiquetía, obra que agilizará el traslado de los pasajeros que traen vuelos en conexión con destinos hacia el interior del país o hacia el extranjero. El proyecto, registra actualmente un 95% de avance físico y contempla la conexión del terminal internacional con el área de tránsito del nacional, o viceversa, a través del moderno pasillo techado y cerrado, construido sobre un área física de 2.601 metros cuadrados, con una inversión de 16 mil millones de bolívares aproximadamente. Contará con dos cintas transportadoras de doble circuito independiente este-oeste y oeste-este, que brindarán a los pasajeros la opción de desplazarse a través de bandas eléctricas y además agilizará los trámites de chequeo de los viajeros con un significativo aumento en la seguridad. Asimismo, dispone de un área de recepción para pasajeros internacionales, servicios de apoyo (dispositivos de control, arcos detectores de metal, máquinas rayos x, cuartos de electricidad y de aire acondicionado), así como circulación vertical (Escaleras fijas, mecánicas y ascensor panorámico.) Los pasajeros que arriben por el terminal nacional y tengan conexiones internacionales, tendrán acceso al pasillo sin salir de la zona de tránsito, por el extremo oeste del terminal nacional, mientras que los pasajeros que lleguen por el terminal internacional y tengan vuelos en conexión hacia destinos nacionales, se podrán trasladar cómodamente hacia su nuevo punto de abordaje a través de este pasillo, accediendo por la entrada dispuesta en la zona de aduana del nivel de desembarque del terminal internacional. Luego de pasar los puntos de seguridad y control, ubicados al inicio del corredor, localizarán el área de boletería para conexiones donde dejarán el equipaje y les serán entregadas las tarjetas de embarque, para continuar su recorrido en conjunto con los viajeros que se movilizan del nacional hacia el internacional. Las autoridades del Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía estiman activar el pasillo este mes, con lo cual se materializaría una de las obras más emblemáticas del terminal aéreo en el presente ejercicio fiscal, redundando en mayores beneficios y facilidades para los pasajeros que se desplazan a través del principal aeropuerto del país.

IAAIM IMPULSA FASE III DEL PROYECTO MAIQUETÍA

IAAIM - 08/06/2007. Un 50% de avance físico registran los trabajos de construcción de las tres nuevas posiciones de embarque y desembarque de pasajeros del terminal internacional, correspondiente a la primera etapa de la Fase III del Proyecto Maiquetía, que contempla la actualización y modernización de la infraestructura aeroportuaria. La obra comprende inicialmente la construcción de las posiciones 26, 27 y 28, así como un edificio de tres niveles, que conectará las posiciones de embarque y desembarque con las aeronaves, a un costo de 29 mil millones de bolívares y un lapso de ejecución de 12 meses. El Director General del IAAIM, Ing. Mario Fernández, señaló que se ha instalado el 40% de la estructura metálica del edificio y se está vaciando el concreto de las losas de pisos. Paralelamente se trabaja en la construcción de las instalaciones sanitarias. La ejecución del proyecto obedece al aumento de las operaciones aéreas internacionales, lo cual permitirá que más aviones conecten directamente con el nuevo edificio del terminal internacional a través de los nuevos túneles de embarque y desembarque, redundando en mayor comodidad y calidad de servicio a los pasajeros que se desplazan a través del principal aeropuerto del país.

A mi en realidad me parece que con esas dos el aeropuerto tiene...Osea la pista 09 la pueden utilizar para despegues cuando el trafico es muy alto, mientras que la 10 la utilizen para aterrizajes, porque asi ninguno de los dos traficos se chocarian.
Y que ha pasado con la terminal de carga....ya la comenzaron a construir o todavia no?

Creo que va por un tema del largo d la pista 9 es de 3 kilometros, la 10 mide 3.5 kilometros, bueno aunque todo es relativo también, las condiciones climaticas, la direccion del viento y otros factores influyen en la asignación de una pista para despegue, lo del largo d ela pista no se hasta que punto.... en varias oportunidades llegue a ver a Alitalia despegando desde la 9. Yo si estoy deacurdo que se construya una pista paralela a la 9, auqnue la mayor parte de esta reposaria sobre el mar.

hoye y por cierto.... que paso con el mega hiper recontra super hotel trump, ryhad, burj al arab, etc etc... q estan ique construyendo en frente del aeropuerto??? ya lo terminaron o todavia van por la coccion de los ladrillos?

Esa obra la habian parado, pero ahora la volvieron a retomar pero todavia le falta, todavia lo unico que lleva es la estructura de ladrillos.

hoye y por cierto.... que paso con el mega hiper recontra super hotel trump, ryhad, burj al arab, etc etc... q estan ique construyendo en frente del aeropuerto??? ya lo terminaron o todavia van por la coccion de los ladrillos?

Ya la retomaron, sin embargo hay unos ladrillos aun en los hornos que quedan en.............. Lituania. Por eso se han tardado............. "un poco".


Ésta es una foto que tomé en Abril antes de tomar un vuelo ahí....

http://img300.imageshack.us/img300/2113/2103071717dq9.jpg





Otras Bonus del Aeropuerto (especificamente Terminal Internacional)


http://img505.imageshack.us/img505/2003/2103071537mx1.jpg

http://img240.imageshack.us/img240/8181/2103071542ie3.jpg

http://img240.imageshack.us/img240/7915/2103071818sl4.jpg

http://img517.imageshack.us/img517/4078/2103071823xq6.jpg

http://img170.imageshack.us/img170/2172/2103071856ns2.jpg

http://img505.imageshack.us/img505/7726/2103071927yg5.jpg

http://img243.imageshack.us/img243/9581/2103071929ua1.jpg

http://img480.imageshack.us/img480/9130/2103071932ay4.jpg


http://img187.imageshack.us/img187/7562/2103071529bf9.jpg

http://img256.imageshack.us/img256/1403/2103071536xg6.jpg

Esos pasillos y mangas de embarque son pura dignidad.

Y por fin el hotel lo administrará Hilton con su cadena Embassy???


Claro, si es que algún día terminan de llegar los ladrillos de Lituania :|

Pongan todas las fotos que tengan del aeropuerto.:rofl:

Algunas fotos:

http://img501.imageshack.us/img501/1061/465870602vtsfobphep6.jpg (http://imageshack.us)

http://img157.imageshack.us/img157/8819/95081270gwldtjphuy6.jpg (http://imageshack.us)

http://img217.imageshack.us/img217/5917/2313639300033582113eyrzuxphbk3.jpg (http://imageshack.us)

http://img162.imageshack.us/img162/3857/2380372920033582113jrbncbphbq9.jpg (http://imageshack.us)

http://img162.imageshack.us/img162/2033/2725195270049787099ybxecgphdw0.jpg (http://imageshack.us)

http://img65.imageshack.us/img65/175/aeropuertoum0.jpg (http://imageshack.us)

http://img162.imageshack.us/img162/4483/aeropuerto1apl3.jpg (http://imageshack.us)

http://img239.imageshack.us/img239/3208/aeropuerto2pg5.jpg (http://imageshack.us)

http://img162.imageshack.us/img162/3660/moby5ybdr4.jpg (http://imageshack.us)

http://img162.imageshack.us/img162/9152/r33mdmw5.png (http://imageshack.us)

http://img162.imageshack.us/img162/648/trafico9fhii2.jpg (http://imageshack.us)

Algunas fotos:

http://img501.imageshack.us/img501/1061/465870602vtsfobphep6.jpg (http://imageshack.us)
Odio el techo, parece un galpon, ademas que se hace mucho eco.

http://img217.imageshack.us/img217/5917/2313639300033582113eyrzuxphbk3.jpg (http://imageshack.us)
Que tiempos aquellos, los de la Línea Aeropostal Venezolana (no confundir con Aeropostal Alas de Venezuela), como dice el hangar

http://img162.imageshack.us/img162/9152/r33mdmw5.png (http://imageshack.us)
Aviones de la fuerza aérea?

Ese jet privado es del gobierno. Tengo una duda, paseandome por la pagina del aeropuerto, aparecia un vuelo con destino Cartagena, a las 11:00 AM, vuelo ROI 3000, alguien sabra si este vuelo es regular, y de que aerolinea es.

Creo que va por un tema del largo d la pista 9 es de 3 kilometros, la 10 mide 3.5 kilometros, bueno aunque todo es relativo también, las condiciones climaticas, la direccion del viento y otros factores influyen en la asignación de una pista para despegue, lo del largo d ela pista no se hasta que punto.... en varias oportunidades llegue a ver a Alitalia despegando desde la 9. Yo si estoy deacurdo que se construya una pista paralela a la 9, auqnue la mayor parte de esta reposaria sobre el mar.

bueno, ahora mismo no recuerdo cual es cual, pero puedo decirles q la pista primogenita de maiquetia, la q va paralela a la rampa4 y zona matenimiento/carga tiene baches y no esta en buenas condicones, se se han dado cuenta solo es utilizada por compañias nacionales pero no por extrangeras?, esto del mal estado me lo comento un comandante de iberia antes de un vuelo.

el Jet es del Estado Venezolano, no del Gobierno..:p (sorry, tenía que decirlo)

bueno, ahora mismo no recuerdo cual es cual, pero puedo decirles q la pista primogenita de maiquetia, la q va paralela a la rampa4 y zona matenimiento/carga tiene baches y no esta en buenas condicones, se se han dado cuenta solo es utilizada por compañias nacionales pero no por extrangeras?, esto del mal estado me lo comento un comandante de iberia antes de un vuelo.

Pista 09/27 (antigua pista 08/26) es la que está pegada a los hangares. Esa pista fue usada por todas las aerolíneas el año pasado cuando estaban reparando la 10/28 (antigua pista 09/27), así como también la auxiliar a la 10/28 (conocida tambien como 10R/28L). Ultimamente he visto que incluso las lineas nacionales estan usando la pista 10 para despegar en vez de la 09. Sera por lo que dices, Guarrillo?

Pongan todas las fotos que tengan del aeropuerto.:rofl:

No suelo hacerlo, pero estas son fotos mìas de hace tiempo posteadas en otro thread.

Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar (CCS) (SVMI)
De mi reciente viaje a Santo Domingo SDQ via Panama City PTY.

"Cromo Interferencia del Color Aditivo", de Carlos Cruz Diez en el piso.
http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC02916.jpg

Nueva Ruta, Caracas-Teherán: Nueva Imagen de Counter para Check-In
http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC02918.jpg

Emigración: Pasaportes
http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC02932.jpg

Nueva Area Duty Free "Salida"
http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC02933.jpg

Salas de Espera
http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC02941.jpg

Nueva Terminal Internacional
http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC02974.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC02975.jpg

Nuevos Pasillos conectores (gusanos)
http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC03937.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC03939.jpg

Escaleras mecánicas desde los gusanos al nivel de Inmigración
http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC03940.jpg

Hacia Inmigración
http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC03941.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC03942.jpg

Inmigración- Antigua Feria de Comida y balcón mirador(suspiro todavía por ese mirador)
http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC03943.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC03944.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC03945.jpg

Alguien sabra si se tiene algun proyecto para construir otro mirador en el aeropuerto?

Ni idea... la antigua terraza con su pequeño bar era todo un tubazo! irrepetible! Añoro mi infancia-adolescencia viendo aviones en ese sitio.

Me hubiera gustado ver ese mirador... hace mucho que se realizó el nuevo terminal internacional? Alguien tiene fotos de cuando estaba el mirador?

Saludos desde LEBL

Tenia una mejor del mirador pero la borre!!!

http://i202.photobucket.com/albums/aa121/beachpow3/0105723.jpg

Ni idea... la antigua terraza con su pequeño bar era todo un tubazo! irrepetible! Añoro mi infancia-adolescencia viendo aviones en ese sitio.

sin duda que buenos tiempos aquellos!! sobre todo cuando estaba el bar, era una nota sentarse ahi y ver toda la rampa!! ... luego cerraron el bar pero aun quedo toda la terraza, se podia sentir el aire marino , el olor a JetA1 jaja , y el olor de las papitas del burger king jaja... ojo con mucho respeto sin ofender, pero ustedes recuerdan cada ves que habia un vuelo de tap? que manera de peculiar de despedir de los portugeses, iban o aun van, 15 personas a despedir una o dos personas! jaja era una fiesta, llenaban la terraza completa y era un espectaculo ver diciendo adiosss aun cuando el avion estaba decolando!... todavia en valencia queda un pedazo de terraza donde se puede ver la rampita que tenemos alla... una anecdota, una ves (nunca falta un gafo) en un vuelo de britsh airways 747, un bobo alumbro con un laser de aquellos llaveros, al capitan o copiloto que estaban haciendo briefing en el cokcpit, imaginense!! aquel hombre penso que lo estaban apuntando para matarlo! del tiro cada vuelo de british ponian seguridad que no dejaban que uno se acercara ahi a aquel murito donde uno se montaba que estaba pegado a la corniza de la terreza, y era prohibido tomarle fotos al avion...saludos!!

p.d: la 09 antigua 08 no estaba tan mala, hace cuatro anos que deje trabajar en maiquetia, ahora trabajo en vln... llege a ver aterrizar y despegar grandes aviones ahi como por ejm el b767 de UPS (cuando venia) y este ano en marzo despege de esa pista en un b737 de delta. lo que esta muy mal era las calles de rodaje o taxi way, muy irregular sobre todo al frente de los hangares de aeropostal, de todos modos terngo anos que no ando por ahi, no se si abra cambiado...

Yo me sentaba horas y horas a ver aviones allí cuando llevábamos a alguien al aeropuerto.......

Deberían permitirnos algo así:


http://i205.photobucket.com/albums/bb75/joansh/mirador.jpg

Yo me sentaba horas y horas a ver aviones allí cuando llevábamos a alguien al aeropuerto.......

creeme que estar tambien del otro lado trabajando duro para sacar un vuelo a tiempo con esa cantidad de espectadores era tambien una nota!!

miren voy a tratar de poner unas buenas buenas fotos de los 80's y 90's que son de mi jefe y era mas fiebruo con los aviones, hay aviones hasta de british caledonian!! en maiquetia, se las voy a pedir (ojala me las preste porque las cuida como tesoro) para escanear las mas kiluas y ponerlas en este thread!! saludos

Yo me sentaba horas y horas a ver aviones allí cuando llevábamos a alguien al aeropuerto.......

Deberían permitirnos algo así:


http://i205.photobucket.com/albums/bb75/joansh/mirador.jpg

Subiendo hacia Caracas justo al lado del antiguo peaje hay un mirador bien chevere para ver los aviones, claro no es como el otro pero con una buena camara se sacan buenas fotos.

La cosa es que te atraquen alli......

De verdad que el aeropuerto es algo unico.. y pos los aviones.. demasiado.. XDXD.. quiero volar..:(:(:(... ya voy para un año que no vuelo.. buehh.. volviendo al tema.. creo que aunque va por buen camino el aeropuerto.. le falta todavia.. el año pasado que viaje a Lima-Peru me quede loco con el aeropuerto antes no era nada comparado con el Venezolano pero creo que ya lo supero.. Parece un centro comercial el aeropuerto de Lima y en seguridad se come al aeropuerto de aca.. recuerdo que llegando a venezuela pase a buscar mis maletas despues de migracion y lo que habia eran dos militares y no tienen ningun artefacto de seguridad.. es decir por lo menos en el Aeropuerto de lima te hacen pasar por una maquina donde tienes que apretar un boton y tiene como un semaforo que si se prende rojo te revisan y si sale verde pasas normal.. no se como funcionara en si mi tio no me a querido explicar :(:( .. y bueno a parte para entrar a la sala de espera te pasan por no se cuanta broma revisando los papeles a ver si estan en orden si son originales si has pagado los impuesto, verificacion del pasaje electronico y no se cuanta vaina.. todo digital.. en pocas palabras muchas cosas que aca ni me hicieron.. aca me revisaron en la computadora como siempre y ya me pasaron..:S ... lo que me daba risa es que todo el mundo me preguntaba que si era menor de edad.. XDXD.. jajaja

A mi me parece que el aeropuerto esta muy bien, muy cuidado, todavia a la terminal nacional le falta meterle mano pero ya esta en proceso, y en cuanto a la terminal internacional, me parece que esta muy bonita y muy organizada, le falta porque todavia no se han terminado los proyectos de mantenimiento y expansion, pero pronto estara mejor que muchos aeropuertos de latinoamerica, incluyendo el de Lima. Lo que no me gusta es que tenga no se cuantos puestos para inmigracion y emigracion, porque en las horas picos no los abren todos y se forman colas. Estuve 4 veces este año en el aeropuerto y tambien muchas veces el año pasado y me parece que su avance ha sido fenomenal. Por cierto hoy voy a una playa desde donde se le toman unas fotos muy bunas a los aviones aterrizando voy a ver si tomo algunas para ponerlas.

http://aeropuerto-maiquetia.com.ve//Images/BannerImages/cabezam.jpg

http://aeropuerto-maiquetia.com.ve//IAAIM/image/emblema3.gif

http://aeropuerto-maiquetia.com.ve/AERO/image/aerea.jpg

El Aeropuerto Internacional de Maiquetía “Simón Bolívar”, es el aeropuerto civil principal de la República Bolivariana de Venezuela, es el más importante de los aeropuertos internacionales de Venezuela en cuánto a volumen de tráfico y rutas, con un volumen de aproximadamente 7 millones de pasajeros al año; es administrado por el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAAIM), desde la creación de dicho instituto en 1971. Su código IATA es CCS.

http://aeropuerto-maiquetia.com.ve/AERO/image/pasajeros12.jpg

Estadísticas Básicas 2006
Resumen del Movimiento de Aeronaves, Pasajeros y Carga

Pasajeros

Terminal Nacional:
3.547.602 Salida
Terminal Internacional:
3.224.981
Total: 6.772.583

Operaciones de Aeronaves

Terminal Nacional:
Llegada: 45.611
Salida: 45.679
Terminal Internacional:
Llegada: 19.532
Salida: 19.570

Carga
Desembarcada
35.957 toneladas
http://aeropuerto-maiquetia.com.ve/AERO/image/copy.jpg

PLAN DE OBRAS 2006-2007 (PROYECTO MAIQUETIA

El Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía lleva a cabo la ejecución y consolidación de importantes proyectos para adecuar el principal terminal aéreo del país a los estándares internacionales de tráfico aéreo, seguridad y regulaciones de aeronáutica civil.

Los logros de la Institución en esta materia están a la vista de los pasajeros y usuarios, quienes disfrutan de mayor seguridad, comodidad y agilidad en los trámites, gracias a los trabajos de ampliación y modernización de la infraestructura.

http://aeropuerto-maiquetia.com.ve/IAAIM/image/obra2.jpg

La administración del Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía viene ejecutando en el presente ejercicio fiscal un plan de obras de envergadura en materia de infraestructura, servicios y seguridad, enmarcado en el Proyecto de Ampliación y Modernización del principal aeródromo del país.

Actualmente el principal proyecto del IAAIM está referido a la ampliación y modernización de la infraestructura Aeroportuaria (Proyecto Maiquetía) el cual ha permitido brindar mayores niveles de servicio y seguridad a los pasajeros, aerolíneas, concesionarios y visitantes. Se ha iniciado Fase III del proyecto, con la construcción de tres nuevas puertas de embarque y desembarque, correspondientes a las posiciones 26, 27 y 28, lo que aportará mayor capacidad al aeropuerto.

http://aeropuerto-maiquetia.com.ve/IAAIM/image/pasillo1.jpg
Construcción del pasillo conector interterminales (Nacional e Internacional)

El proyecto comprende la ejecución de un pasillo conector techado y cerrado, que permitirá a los pasajeros en conexión trasladarse entre los terminales con mayor confort y seguridad. La obra registra actualmente un 95% de avance físico
Características de la obra
* Cuatro cintas transportadoras de doble circuito independientes este-oeste y oeste-este, a lo largo de todo el pasillo.
* Un área de recepción para pasajeros internacionales
* Área de boletería para conexiones
* Áreas de servicio de apoyo (dispositivos de control, arcos detectores de metal, máquinas rayos x, cuartos de electricidad y de aire acondicionado)
* Circulación Vertical (Escaleras fijas, mecánicas y ascensores)

http://aeropuerto-maiquetia.com.ve/IAAIM/image/puerta2.jpg

CONSTRUCCIÓN DE NUEVAS POSICIONES DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE (PUERTAS 26, 27 Y 28)

PRIMERA ETAPA DE LA FASE III DEL PROYECTO MAIQUETÍA

Esta obra comprende la construcción de tres nuevas posiciones de embarque y desembarque de pasajeros número 26, 27 y 28 del terminal internacional.

Ubicación: Zona oeste del terminal internacional
Inversión: 29 millardos de bolívares
Área total de ejecución: 216,00 metros de largo y 9.373, 00 M2 de edificación.
Fecha de Inicio: 09-2006.
Fecha de culminación: Segundo Semestre de 2007
Ente ejecutor: Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía

Características de la obra:
* Construcción de tres nuevas posiciones de embarque y desembarque puentes de abordaje, numeradas 26, 27 y 28
* Edificación de tres niveles situados en el extremo oeste del terminal internacional, la cual conectará en su fachada norte con las posiciones 26, 27 y 28.
Nivel III: Corredor estéril de desembarque que se prolonga hacia el Este y se conecta con la Fase II. Este pasillo recibe a los pasajeros que vienen del avión por los conectores (escaleras mecánicas y fijas) desde las posiciones 26, 27 y 28.
Nivel II: Corredor de embarque con salas de espera, concesiones, servicios y salones VIP.
Nivel I: Servicios de apoyo.


http://aeropuerto-maiquetia.com.ve/IAAIM/image/miq.jpg

Tasas e Impuestos

Impuesto de Salida BS. 37.632 ($ 17,5)
Tasa Aeroportuaria Internacional BS. 94.080 ($ 43,8)
Tasa Aeroportuaria Nacional BS. 18.816


http://aeropuerto-maiquetia.com.ve//Images/BannerImages/cab2iaaim.jpg

Creo que maiquetia seria el segundo con mayor volumen de pasajeros movilizados si existiera una aerolinea nacional verdadera, porque a caracas llegan mas vuelos de Europa que a cualquier otra ciudad de latinoamerica, y es uno de los aeropuertos que mas aerolineas internacionales maneja, pero por ejemplo, argentina creo que maneja mas pasajeros que nosotros, pero es porque tienen una aerolinea nacional fuerte de mucha competencia (aerolineas argentinas) y ofrecen mucho mas vuelos y mas destinos con mas frecuencias que nuestras aerolineas nacionales pero sin embargo llegan menos vuelos de otras aerolineas internacionales (no estoy seguro si argentina mueve mas pasajeros que nosotros). Si nosotros tuviesemos por lo menos una aerolinea nacional decente, fueramos el segundo aeropuerto con mas trafico de latinoamerica despues de mexico que es el unico que tiene mas aerolineas internacionales que maiquetia con 25 aerolineas internacionales, en maiquetia operan 23 internacionales (OJO SIN CONTAR LAS NACIONALES DE NINGUNO DE LOS DOS PAISES).

^^ Y Sao Paulo? Rio?

Pista 09/27 (antigua pista 08/26) es la que está pegada a los hangares. Esa pista fue usada por todas las aerolíneas el año pasado cuando estaban reparando la 10/28 (antigua pista 09/27), así como también la auxiliar a la 10/28 (conocida tambien como 10R/28L). Ultimamente he visto que incluso las lineas nacionales estan usando la pista 10 para despegar en vez de la 09. Sera por lo que dices, Guarrillo?


puede ser.

esta info es de antes de los trabajos de reparacion de la 10/28, pero la cosa es q lei q esta no era reasfaltada desde su apertura, la 09/27
no he visto ninguna noticia sobre trabajos en ella nunca.

la ultima vez q pase por el aeropuerto fui contiempo y queme tiempo en el bar q esta en el nacional q tiene mirador y solo algunas compañias despegaban desde la 09/27.

Revocado.
Con respecto al hotel que se edifica en el aeropuerto, y que estaba en proceso de litigio por incumplimiento de la empresa concesionaria de la construcción, el ministro Cabello dijo que un tribunal revocó la concesión por no cumplir con las fechas de entrega y a partir de ahora el hotel pasa a ser controlado por el Estado venezolano.

Añadió que se está realizando una evaluación de la inversión para llevarla en un punto de cuenta al presidente Chávez, a fin de que apruebe los recursos para culminar la obra y ponerlo en operación.

^^ Ellos habían dado ultimatum para Enero de 2008.

Pero es que estos pánfilos, dan en concesión lo que nunca tuvieron que dar y se ponen a revocar lo que no tiene que ser del estado.

Yo extraño mucho las terrazas de Maiquetía. Panoramicamente la del terminal nacional es mejor (existe pero esta cerrada permanentemente) pero la del internacional era mas entretenida por el publico. La mejor hora era la de los vuelos que salían a Europa, con los familiares de los viajeros (como lo comentan en el thread). Mas de una vez, como excusa de practicar manejo en la Caracas - La Guaira, me iba a la terraza a ver aviones. Cerro con la ampliacion del terminal internacional no recuerdo que año, pero en el 2001 habia terraza.

La movida en los principales aeropuertos del mundo ha sido la de quitar esos puntos de observación, me imagino que por razones de seguridad. Lástima que por unos desadaptados paguemos todos. No se si Maracaibo tenga todavia la terraza abierta. De ser asi, aprovechenlas.

creeme que estar tambien del otro lado trabajando duro para sacar un vuelo a tiempo con esa cantidad de espectadores era tambien una nota!!

miren voy a tratar de poner unas buenas buenas fotos de los 80's y 90's que son de mi jefe y era mas fiebruo con los aviones, hay aviones hasta de british caledonian!! en maiquetia, se las voy a pedir (ojala me las preste porque las cuida como tesoro) para escanear las mas kiluas y ponerlas en este thread!! saludos

Se te agradece bastante esas fotos que de verdad deben ser unas joyas. Ver los DC10 de Viasa, Iberia, los TriStar de TAP, los 747 de BA, Alitalia, KLM, AF, PanAm e incluso Avianca, los 727 cuando estaban en pena vigencia :rock: ... y de paso el Concorde de AF? :crazy2: de pana

Revocado. Con respecto al hotel que se edifica en el aeropuerto, y que estaba en proceso de litigio por incumplimiento de la empresa concesionaria de la construcción, el ministro Cabello dijo que un tribunal revocó la concesión por no cumplir con las fechas de entrega y a partir de ahora el hotel pasa a ser controlado por el Estado venezolano.

Añadió que se está realizando una evaluación de la inversión para llevarla en un punto de cuenta al presidente Chávez, a fin de que apruebe los recursos para culminar la obra y ponerlo en operación.

Q pena leer esto. Sera que en el mismo ministerio no son capaces de resolver ese problemita como es? Lo mas sano entonces es que lo den en consecion a otra contratista, por concurso, si es que se da :naughty:

En la pagina de myaviation.net se encuentra esta foto bien particular, no solo por tratarse de un aterrizaje por la pista 09 (antigua 08), sino que fue un Concorde de British Airways.
http://img297.imageshack.us/img297/2043/concordemiqff9.jpg (http://imageshack.us)
Como sabran, hoy esa foto es imposible. Ya el Concorde no vuela (y menos a Caracas) y el terminal nacional no permite aterrizajes en sentido este por esa pista. La foto data del año 79. Bravo por el autor de esa foto y el que la publico (si no son la misma persona)

Creo que maiquetia seria el segundo con mayor volumen de pasajeros movilizados si existiera una aerolinea nacional verdadera, porque a caracas llegan mas vuelos de Europa que a cualquier otra ciudad de latinoamerica, y es uno de los aeropuertos que mas aerolineas internacionales maneja, pero por ejemplo, argentina creo que maneja mas pasajeros que nosotros, pero es porque tienen una aerolinea nacional fuerte de mucha competencia (aerolineas argentinas) y ofrecen mucho mas vuelos y mas destinos con mas frecuencias que nuestras aerolineas nacionales pero sin embargo llegan menos vuelos de otras aerolineas internacionales (no estoy seguro si argentina mueve mas pasajeros que nosotros). Si nosotros tuviesemos por lo menos una aerolinea nacional decente, fueramos el segundo aeropuerto con mas trafico de latinoamerica despues de mexico que es el unico que tiene mas aerolineas internacionales que maiquetia con 25 aerolineas internacionales, en maiquetia operan 23 internacionales (OJO SIN CONTAR LAS NACIONALES DE NINGUNO DE LOS DOS PAISES).

Pero Buenos Aires maneja la mayoría de sus vuelos nacionales en otro aeropuerto, un cityairport llamado aeroparque Jorge Newbery, osea Ezeiza es el internacional con un minimo de manejo de vuelos nacionales..

De verdad que el aeropuerto es algo unico.. y pos los aviones.. demasiado.. XDXD.. quiero volar..:(:(:(... ya voy para un año que no vuelo.. buehh.. volviendo al tema.. creo que aunque va por buen camino el aeropuerto.. le falta todavia.. el año pasado que viaje a Lima-Peru me quede loco con el aeropuerto antes no era nada comparado con el Venezolano pero creo que ya lo supero.. Parece un centro comercial el aeropuerto de Lima y en seguridad se come al aeropuerto de aca.. recuerdo que llegando a venezuela pase a buscar mis maletas despues de migracion y lo que habia eran dos militares y no tienen ningun artefacto de seguridad.. es decir por lo menos en el Aeropuerto de lima te hacen pasar por una maquina donde tienes que apretar un boton y tiene como un semaforo que si se prende rojo te revisan y si sale verde pasas normal.. no se como funcionara en si mi tio no me a querido explicar :(:( .. y bueno a parte para entrar a la sala de espera te pasan por no se cuanta broma revisando los papeles a ver si estan en orden si son originales si has pagado los impuesto, verificacion del pasaje electronico y no se cuanta vaina.. todo digital.. en pocas palabras muchas cosas que aca ni me hicieron.. aca me revisaron en la computadora como siempre y ya me pasaron..:S ... lo que me daba risa es que todo el mundo me preguntaba que si era menor de edad.. XDXD.. jajaja

Esta bonito el de Lima pero el de Caracas es mucho mejor como aeropuerto es mas grande también.

Creo que maiquetia seria el segundo con mayor volumen de pasajeros movilizados si existiera una aerolinea nacional verdadera, porque a caracas llegan mas vuelos de Europa que a cualquier otra ciudad de latinoamerica, y es uno de los aeropuertos que mas aerolineas internacionales maneja, pero por ejemplo, argentina creo que maneja mas pasajeros que nosotros, pero es porque tienen una aerolinea nacional fuerte de mucha competencia (aerolineas argentinas) y ofrecen mucho mas vuelos y mas destinos con mas frecuencias que nuestras aerolineas nacionales pero sin embargo llegan menos vuelos de otras aerolineas internacionales (no estoy seguro si argentina mueve mas pasajeros que nosotros). Si nosotros tuviesemos por lo menos una aerolinea nacional decente, fueramos el segundo aeropuerto con mas trafico de latinoamerica despues de mexico que es el unico que tiene mas aerolineas internacionales que maiquetia con 25 aerolineas internacionales, en maiquetia operan 23 internacionales (OJO SIN CONTAR LAS NACIONALES DE NINGUNO DE LOS DOS PAISES).

contar con una aerolinea unica nacional (como sucede en Argentina con aerolineas Argentinas) puede ayudar a fomentar en algo el aumento de destinos desde el aeropuerto

lo que sucede es que si una sola aerolinea funciona, tendría un virtual monopolio (virtual, porq de todos modos contaría con la competencia de aerolienas foraneas, pero digamos que acá son muy nacionalistas y prefieres lo nacioal antes de lo foraneo) una sola empresa controlaría el mercado nacional de pasajeros y ed carga aerea, esto le facilitaría a la aerolinea hacer lo que sea con el mercado sin importarle las estrategias coemrical y de crecimiento de alguna otra competencia, y de igual manera, podría "jugar" con la manera de usar aeropuertos y aerorutas desde el país, monopolizando con un solo aerpuerto como "hub"

esta aeroliena facilemtne y al no tener competnecia directa desde el país, crecer mucho, y pro ejemplo, esa aerolinea controlariía todos los vuelos hacia un destino, facilemtne peude ponerle el precio que le de la gana y sin ofrecer un GRAN servicio, porq de todos modos si queires ir al lugar, solo lo podras hacer conmigo, (un ejemplo de esto es la Naviera Conferry, precios elevadisimos, y servicio de ******... peeeeeeeero si queires ir a Margarita, o lo haces volando o lo ahces con ellos.... o Nadando)

ventanas, al no tener comentecia, promete un crecimiento seguro, no sé si se dieron cuetna, pero esto paso en Venezuela con Viasa, cuando ténicamente no tenía competencia fuerte, voló a dodne le dio la gana, con el servicio que le dio la gana, y casi monopolizo el mercado en la mayoría de sus rutas, pues por su crecimietno acelerado (gracias a la inyección de Petrodolraes Venezolanos-Sudíes (de la Venezela saudí)) logro crecer de una manera muy fuerte en los años sesenta y seténta

desventas: se olvidan de "enamorar" al clienete, creen que te hacen un favor al prestarte el servicio no existe eso de "gracias por preferinos" pues, no peuden preferir si no hay competencia, bajan los niveles de servicio y de calidad, terminan comportandose como patanes y creen, repito, que ELLOS TE HACEN EL FAVOR al venderte un ticket y llevarte al destino

esto ha pasado mucho en países como Argentina (Con Aerolineas Argentinas) y Bolivia (Lloyd Aereo Boliviana) las empresas decidieron eliminar costos haciednose cada vez peores, jugaron con sus rutas y aviones, sin importar que le paso a sus pasajeros, porq si queires ir a Argentina, solo lo podras hacer por Aerolienas, o sinó, has mil horas de transferencias o paga más con otro aerolinea...

Viasa decidio hacer de Maiquitía su principal Hub, así que desed ese Aeropuerto el crecimiento de rutas fue brutal, y solo algunas otras ciudades se beneficiaron de esto (apenas, Maracaibo y Porlamar), en Argentina, EZEIZA controla casi todos los vuelos itnernacionales, propocionadole un nivel internacional de altísimo reconocimiento con uno de los grandes hubs del continente, y junto con el Aeroparque JorgeNweberry hacen de los más importnates aeropuertos dl país (como dijo alguien, es el puerto aereo de donde salen los vuelos nacionales, itnernos o de cabotaje dentro de la Argentina hacia o desde Buenos Aires)

resultado de esto, un deterior generalizado de aeropuertos, y aerorutas en Argentina, con apenas un par de Aeropeurtos internos con vuelos regulares al extrangero, dejando equipos einfraestructura en pésimo estado. y con Aerolienas decidiedno a donde va y a dodne no va, cada vez la situación es peor, dejando a más de una ciudad incomunicada

esto ahunado a la "mafia" que tiene la empresa, que se encarga de tumbar a la competnacia, cosa que también pasa en Chile, doned LAN se encarga de hacer bajar del aire (es una metáfora) a la competencia, con su fortísimo control sobre las aerorutas, desde, hacia y dentro de Chile (y ahroa al parecer quire repetir en Perú, Ecuador y Dominicana)

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/P1050726.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/P1050728.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/P1050740.jpg


LA ULTIMA...
NO TE LO PUEDO CREER!!!!!!:lol: :lol:
http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/P1050749.jpg

para variar aeropostal RETRASADO

para variar aeropostal RETRASADO

Su retraso es mental...
Esa gente està en pico de Zamuro! :ohno:

Su retraso es mental...
Esa gente està en pico de Zamuro! :ohno:
hahahaha demasiado retraso!!! Diosss!!!

:s

Siempre lo hacen y es que los DC9 esos nunca sirven!
les dicen:

Aerochimbin
Aeromortal
Aeroplatal
Aeropostin
Aerochatarra
Aeroposta
Aeroplasta

hahaha que chimbos de pana!

Saludos luis ccs, saludos a todos los entusiastas de la aviacion. bueno aca les dejo unas fotos de maiquetia y una que se coleo de un 747 de kalitas en valencia tomada cuando la contingencia. espero les guste mucho, disfruten con nostalgia esas fotos, lo prometido es deuda!!! fotos correspondiente a la epoca de finales de los 80's y los 90's!! unas tomadas desde la terraza y otras tomadas en el propio ruedo... saludos :)

http://img522.imageshack.us/img522/5996/scan0001hu9.th.jpg (http://img522.imageshack.us/my.php?image=scan0001hu9.jpg)

http://img511.imageshack.us/img511/8825/scan0002it9.th.jpg (http://img511.imageshack.us/my.php?image=scan0002it9.jpg)

(http://img236.imageshack.us/my.php?image=scan0003xo2.jpg)

[IMG]http://img519.imageshack.us/img519/3379/scan0004qi2.th.jpg (http://img519.imageshack.us/my.php?image=scan0004qi2.jpg)

http://img267.imageshack.us/img267/3318/scan0005sj0.th.jpg (http://img267.imageshack.us/my.php?image=scan0005sj0.jpg)

http://img267.imageshack.us/img267/5010/scan0006bq7.th.jpg (http://img267.imageshack.us/my.php?image=scan0006bq7.jpg)

http://img46.imageshack.us/img46/1264/scan0008tx4.th.jpg (http://img46.imageshack.us/my.php?image=scan0008tx4.jpg)

http://img46.imageshack.us/img46/3029/scan0009xy1.th.jpg (http://img46.imageshack.us/my.php?image=scan0009xy1.jpg)

http://img295.imageshack.us/img295/4776/scan0010bv0.th.jpg (http://img295.imageshack.us/my.php?image=scan0010bv0.jpg)

http://img408.imageshack.us/img408/5784/scan0011mh4.th.jpg (http://img408.imageshack.us/my.php?image=scan0011mh4.jpg)

http://img523.imageshack.us/img523/1660/scan0012yo6.th.jpg (http://img523.imageshack.us/my.php?image=scan0012yo6.jpg)

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http://img508.imageshack.us/img508/1964/scan0015qf6.th.jpg (http://img508.imageshack.us/my.php?image=scan0015qf6.jpg)

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http://img516.imageshack.us/img516/1883/scan0029ys9.th.jpg (http://img516.imageshack.us/my.php?image=scan0029ys9.jpg)

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http://img441.imageshack.us/img441/5080/scan0033cy8.th.jpg (http://img441.imageshack.us/my.php?image=scan0033cy8.jpg)

http://img523.imageshack.us/img523/7354/scan0034rt0.th.jpg (http://img523.imageshack.us/my.php?image=scan0034rt0.jpg)

http://img248.imageshack.us/img248/9750/scan0035sp3.th.jpg (http://img248.imageshack.us/my.php?image=scan0035sp3.jpg)

http://img522.imageshack.us/img522/6417/scan0036hr6.th.jpg (http://img522.imageshack.us/my.php?image=scan0036hr6.jpg)

http://img522.imageshack.us/img522/3894/scan0037wt0.th.jpg (http://img522.imageshack.us/my.php?image=scan0037wt0.jpg)

http://img409.imageshack.us/img409/4517/scan0007cc2.th.jpg (http://img409.imageshack.us/my.php?image=scan0007cc2.jpg)

creo que no las puse bien, soy muy novato en esto, si alguien las puede ampliar!! saludos

Al darle click en las fotos se ven ampliadas.

Buenos Viejos Tiempos , me recuerdo de Lockheed de la TAP que comenzo hacer LIS-CUR-CCS. :banana:

Gracias Clear2Land ;)

No sabran si alguna aerolinea europea tenga pensado programar otro vuelo adicional al vuelo diario que tienen regular...como lo hizo alguna vez air france o iberia que tenian programado dos vuelos con destino maiquetia.

Buenos Viejos Tiempos , me recuerdo de Lockheed de la TAP que comenzo hacer LIS-CUR-CCS. :banana:

Gracias Clear2Land ;)

TAP utilizaba aviones Tristar-500, llamados L-1011!

Viaje en 2 oportunidades en esos aviones de 3 motores...!!!

Demasiado buenos!

REMODELACIÓN DEL AEROPUERTO DE MAIQUETÍA ESTÁ CULMINADO EN UN 60%

IAAIM - 30/07/2007. El Ministro Cabello comenzó la inspección por el “Pasillo Conector”, donde informó que los trabajos en esta área están casi listos, ya que el próximo 15 de agosto comienzan a colocar las luces de las torres de aproximación, que sería la última etapa a cumplir. Del mismo modo, anunció que dentro de dos semanas se van a iniciar las obras de repavimentación de la pista auxiliar de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de Maiquetía, con una inversión de 34 millardos de bolívares, que además contempla la adquisición de equipos de “taxis way” que dan acceso a esta vía aérea. Añadió que una vez concluida esta parte que se llevará tres meses, el terminal aéreo quedará operativo en un 100%, en cuanto a lo que se refiere a la zona de rampa de la pista auxiliar que permanecerá cerrada durante ese lapso para que se puedan efectuar los trabajos las 24 horas del día. Por otra parte, el titular de Infraestructura se refirió al convenio que contempla el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAAIM) y la Fundación Propatria 2000, que contempla el desarrollo de 11 proyectos por un costo de 29.6 millardos de bolívares. Comprende además obras como reparaciones de asfalto en las vías del Terminal Nacional , la remodelación y adecuación del sector EcoE-5 Alcabala Miranda, que tiene un avance físico de ejecución del 66% y la remodelación del edificio ubicado en el Hangar Presidencial y el Hangar de la aerolínea Conviasa, culminada en un 40%.

Las fotos del Concorde en Maiquetía están apoteósicas!

MAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MAIQUETIA

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/P1050815.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/P1050823.jpg

DISCULPEN MI FETICHE CON AVIANCA

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/P1050802.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/P1050755.jpg

Los nuevos pass ways (tuneles por donde se le llega al avion) ya estan puestos en todas las puertas de la terminal internacional?

Van a reemplazar los pass ways viejos del terminal nacional por los que tiene la terminal internacional?

En agosto inaugurarán pasillo conector de Aeropuerto de Maiquetía

Está previsto que para mediados de agosto se inaugure el pasillo conector del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, en Maiquetía, estado Vargas, que permitirá a los pasajeros enlazarse del terminal internacional al área de tránsito nacional.

El ministro de Infraestructura, José David Cabello, destacó que la obra tiene una inversión que supera los 16 millardos de bolívares. El pasillo, que tiene aproximadamente 2 mil 600 metros cuadrados, consta de dos bandas transportadoras de pasajeros, además de todos los servicios, entre los que destacan el aire acondicionado y taquillas de información de las diferentes aerolíneas, a fin de brindar comodidad a todas las personas que realizan conexiones de un terminal a otro.

El ministro señaló que esta obra forma parte del Proyecto Maiquetía, que contempla la construcción de tres nuevas posiciones -26, 27 y 28- así como un edificio de tres niveles, que conectará las posiciones de embarque y desembarque de las aeronaves.

Resaltó las obras que desarrollan en materia de infraestructura aeroportuaria, como la repavimentación de la pista del Aeródromo del Parque Nacional Archipiélago Los Roques, la cual tiene 60% de avance.

Mencionó también la construcción de la cerca perimetral de la Base Aérea Libertador y la rampa de los grupos aéreos de transporte número 4 (ya ejecutada) y la número 5, actualmente en ejecución.

Aseveró que el país está casi 20% sobre el estándar promedio internacional de seguridad aeroportuaria.

Pana clear2land, se la comio con esas fotos. De verdad que tu jefe o tu hicieron muy bien en tomar y preservar esas fotos, mira q son importante archivo historico. Con esas fotos puedo decir con nostalgia q en decadas pasadas el aeropuerto era mas interesante por los aviones q le llegaban. Nunca habia visto tantas fotos de Concordes en Maiquetia. Fuimos afortunados en tenerlos de visita, aunque no llegue a ver ninguno aqui :cry:

Algunas imagenes que me llaman la atencion

http://img519.imageshack.us/img519/3379/scan0004qi2.th.jpg (http://img519.imageshack.us/my.php?image=scan0004qi2.jpg)

Aerolineas siempre enviando aviones "pequeños" para esa ruta larga

http://img267.imageshack.us/img267/3318/scan0005sj0.th.jpg (http://img267.imageshack.us/my.php?image=scan0005sj0.jpg)
Magnifico!
http://img267.imageshack.us/img267/5010/scan0006bq7.th.jpg (http://img267.imageshack.us/my.php?image=scan0006bq7.jpg)
Curioso, recuerdo AF usando A320 y 737 cuando enlazaba Caracas con Martinica y Guadalupe. Este Airbus anteriormente debio ser de una compañia absorbida por AF a mediados de los 90

http://img522.imageshack.us/img522/3894/scan0037wt0.th.jpg (http://img522.imageshack.us/my.php?image=scan0037wt0.jpg)
Extraño ver 2 AF juntos y en frente al terminal auxiliar. Fue durante la visita de Miterrand, alla en el 88?

http://img409.imageshack.us/img409/4517/scan0007cc2.th.jpg (http://img409.imageshack.us/my.php?image=scan0007cc2.jpg)

Concorde y Lagoven! No longer

Perdi pa quotear las fotos del 747 de Alitalia "Bacci", eso fue por ahi en el 98. El helicoptero USA fue cuando vino Bush papa?

REMODELACIÓN DEL AEROPUERTO DE MAIQUETÍA ESTÁ CULMINADO EN UN 60%

IAAIM - 30/07/2007. El Ministro Cabello comenzó la inspección por el “Pasillo Conector”, donde informó que los trabajos en esta área están casi listos, ya que el próximo 15 de agosto comienzan a colocar las luces de las torres de aproximación, que sería la última etapa a cumplir. Del mismo modo, anunció que dentro de dos semanas se van a iniciar las obras de repavimentación de la pista auxiliar de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de Maiquetía, con una inversión de 34 millardos de bolívares, que además contempla la adquisición de equipos de “taxis way” que dan acceso a esta vía aérea. Añadió que una vez concluida esta parte que se llevará tres meses, el terminal aéreo quedará operativo en un 100%, en cuanto a lo que se refiere a la zona de rampa de la pista auxiliar que permanecerá cerrada durante ese lapso para que se puedan efectuar los trabajos las 24 horas del día. Por otra parte, el titular de Infraestructura se refirió al convenio que contempla el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAAIM) y la Fundación Propatria 2000, que contempla el desarrollo de 11 proyectos por un costo de 29.6 millardos de bolívares. Comprende además obras como reparaciones de asfalto en las vías del Terminal Nacional , la remodelación y adecuación del sector EcoE-5 Alcabala Miranda, que tiene un avance físico de ejecución del 66% y la remodelación del edificio ubicado en el Hangar Presidencial y el Hangar de la aerolínea Conviasa, culminada en un 40%.

De pana q no me queda claro a que se refieren en ese articulo con lo que subraye en rojo. No ubico la zona de rampa de la pista auxiliar ni la alcabala Miranda. Torres de aproximacion seran las que preceden a la pista? Equipos taxiway q incluiran?

La zona de rampa de la pista auxiliar es justamente de lo que esuvimos hablando hace un tiempo de que esa area tenia baches y estaba en mal estado, lo que van a hacer es cerrar esa area y la van a repavimentar, tanto la pista como los taxy ways, el problema es que no se supieron explicar bien en la noticia, pero yo vi la noticia en la television y dijeron que iban a repavimentar toda esa zona.

^^ Ya va! Esa es la zona a la que da frente el terminal internacional, por donde se estacionan los Avior y el Iran Air? Esa zona se ve que tiene pavimentacion terrible

Esa misma! Justo al lado de donde se estaciona el avión de Iran Air y a veces se ven los 767 de Santa Barbara. Ya le qitaron el asfalto anterior, ahora resta que lo coloquen nuevamente el asfalto. Otra cosa que deberian hacer es arreglar la grama del aeropuerto porque uno llega y ves los pelones que rodean la pista y los taxi ways, esta mejor que antes. Antes parecia una cancha de bolas criollas, pero deberian ponerlo mas bonito.

Lo que tienem que cambiar:

- Check-In`s.

- Las Mangas de el terminal Nacional.

- Terminar el Hotel.

- Cambiar el handling viejo.

- Afaltar e acomodar los estacionamientos mejor.

- Los Acensores tambien , por lo menos quando llegue baje al piso de abajo ( Salidas ) y todavia eran los acensores viejos.

De pana q no me queda claro a que se refieren en ese articulo con lo que subraye en rojo. No ubico la zona de rampa de la pista auxiliar ni la alcabala Miranda. Torres de aproximacion seran las que preceden a la pista? Equipos taxiway q incluiran?

hola luis saludos, me alegroque te haya gustado las fotos y a todos en general. bueno yo tampoco entiendo ese articulo,a simple vista se ve que es problema de redaccion. torres de aproximacion, supongo que yo que son las luces de balizaje que estan antes del threshold de la pista. esas luces son como stroboscopicas y prenden en secuencia indicandole al piloto la cercania del threshold (umbral) de la pista donde va a aterrizar. saludos

Lo que tienem que cambiar:

- Check-In`s.

- Las Mangas de el terminal Nacional.

- Terminar el Hotel.

- Cambiar el handling viejo.

- Afaltar e acomodar los estacionamientos mejor.

- Los Acensores tambien , por lo menos quando llegue baje al piso de abajo ( Salidas ) y todavia eran los acensores viejos.


Ya que la remodelacion de la terminal internacional la hicieron de blanco con los vidrios azul verdosos, deberian poner toda la terminal, tanto la internacional como la nacional de ese color. Cubrir todas las paredes que quedaron de concreto, como la terminal internacional con las placas blancas, para que se vea tambien moderna la terminal nacional. Y como dijiste tu, que tambien le cambien las mangas, porque pienso que si van a remodelar la terminal internacional para que este mas moderna, deberian hacerlo igual con la nacional, de tal manera que ambas terminales queden identicas.

Lo que tienem que cambiar:



- Cambiar el handling viejo.

te refieres a las empresas que prestan el servicio de ground handling? carga, descarga, limpieza, servicio de banos etc??? no depende del aeropuerto directamente, son empresas que trabajan bajo consecion y tardan tiempo en que salgan, por anos han sido las mismas aunque han cambiado de nombre, la rosca es durisima ahi!! saludos

Los automotores que utilizan ya sea para llevar y traer las maletas, para el remolque de los aviones, etc, no estan en muy buen estado.
Lo qu si hicieron que me parecio muy bueno en cuanto a servicio, fue darle carritos nuevos y uniformes a la gente que te ofrece para llevarte las maletas cuando sales de inmigracion.

Los automotores que utilizan ya sea para llevar y traer las maletas, para el remolque de los aviones, etc, no estan en muy buen estado.
Lo qu si hicieron que me parecio muy bueno en cuanto a servicio, fue darle carritos nuevos y uniformes a la gente que te ofrece para llevarte las maletas cuando sales de inmigracion.

por eso mi pana, lo que te puse arriba son empresas privadas que prestan todo el servicio, de rampa, banos, remolque, maletas, hasta seguridad. y como casi todo en este pais, cobran su buen billete tazado en dolares por cierto a la aerolineas para pagarle 4 lochas a los empleados y no invierten en equipos nuevos, que aunque son bien costosos e importados, entonces esa es la excusa, pero los duenos si se aseguran sus tremendas casas en Florida , USA y bueno el cuento de nunca acabar.....son consecionarios, como compites con ellos? el negocio es bueno pero necesitas un bille bien grande y palanca para que te dejen entrar en el aeropuerto...saludos

Creo que se tiene planteada una remodelación para la terminal nacional también, pero por ahora espero que remodelen el área de check-in lo antes posible

por eso mi pana, lo que te puse arriba son empresas privadas que prestan todo el servicio, de rampa, banos, remolque, maletas, hasta seguridad. y como casi todo en este pais, cobran su buen billete tazado en dolares por cierto a la aerolineas para pagarle 4 lochas a los empleados y no invierten en equipos nuevos, que aunque son bien costosos e importados, entonces esa es la excusa, pero los duenos si se aseguran sus tremendas casas en Florida , USA y bueno el cuento de nunca acabar.....son consecionarios, como compites con ellos? el negocio es bueno pero necesitas un bille bien grande y palanca para que te dejen entrar en el aeropuerto...saludos

Aja , hay lo dijistes todo.
Tiene que venir una empresa europea y listo. Pero eso todo que dijistes hay viene de la falta de fiscalizacion y eso es unos de los graves problemas que hay aqui en Venezuela.

Saludos ;)

Aja , hay lo dijistes todo.
Tiene que venir una empresa europea y listo. Pero eso todo que dijistes hay viene de la falta de fiscalizacion y eso es unos de los graves problemas que hay aqui en Venezuela.

Saludos ;)

Ese es el rollo, porque gente de Europa??
Y no gente de aquí...

La asesoría tiene que venir de afuera claro, pero seria excelente idear hacer las cosas aquí...

Ese es el rollo, porque gente de Europa??
Y no gente de aquí...

La asesoría tiene que venir de afuera claro, pero seria excelente idear hacer las cosas aquí...

Hasta que no se prepare gente aqui. . .

Saludos ;)

Hasta que no se prepare gente aqui. . .

Saludos ;)

no noooo viejito, no se trata de eso, insisto, mira los trabajadores de rampa del aeropuerto maiquetia, valencia (donde he trabajado) chamo son de los mejor! excelentes trabajadores, el problema es no cuentan con equipos adecuados, viejos, deteriorados!!!! y es porque los duenos de las empresas no invierten. no es facil, mira por ejm me aventuro a darte cifras quizas este en lo correcto o mas o menos cerca, pero por ejm un highloader, commander o fmc (maquina para bajar carga de los aviones) ronda por ahi por los 200 o 300 mil dolares una unidad, en un transito de un avion por ejm A340 necesitas 2 uno para la bodega delantera y otro trasera, una planta electrica de AC y DC esta por ahi por los 50 a 60 mil dolares, osea imaginate y si atiendes varias aerolineas a la ves calcula la inversion. mas equipo de aires acondicionados para avion, towbar, paymover o tractor para remolque de aviones, es costosssssssisssiiimo creeme, lo importante seria que se meta una empresa seria, por ejm en maiquetia entro una transnacional como globeground y hasta cuando me fui de maiquetia hace 4 anos trabajaban muy bien, no se ahora en realidad.... ese es el mehoyo del asunto, no es por falta d epersonal, si no de real! un empresario que se meta en ese negocio y tenga el bille suficiente para comenzar con jugetes nuevos!! saludos

hola luis saludos, me alegroque te haya gustado las fotos y a todos en general. bueno yo tampoco entiendo ese articulo,a simple vista se ve que es problema de redaccion. torres de aproximacion, supongo que yo que son las luces de balizaje que estan antes del threshold de la pista. esas luces son como stroboscopicas y prenden en secuencia indicandole al piloto la cercania del threshold (umbral) de la pista donde va a aterrizar. saludos

He visto las luces del umbral y son muy simples, no tienen esas luces stroboscopicas (flash intermitente). De hecho el balizaje en general de Maiquetia es simple, comparado con otros aeropuertos importantes. Aqui hay unas fotos, lamentablemente poco claras sobre la iluminacion de la pista 10 (la pista esta al centro de la foto, nada clara en mi opinion)
http://img483.imageshack.us/img483/1268/aprmiqtw5.jpg
http://img169.imageshack.us/img169/9002/aprmiq2xq8.jpg

Este es otro tipo de balizaje presente incluso en aeropuertos como los de Bogota y Medellin. Este en particular es de Munich
http://img452.imageshack.us/img452/4268/aprmucop2.jpg (http://imageshack.us)

Claro, Maiquetia por lo general presenta pocas veces situaciones de visibilidad reducida. Supongo que es un motivo del por que optar balizaje mas sencillo. Pero hubiese sido bueno aprovechar la repavimentacion de la pista 10 hace un año para colocar estos sistemas.

no noooo viejito, no se trata de eso, insisto, mira los trabajadores de rampa del aeropuerto maiquetia, valencia (donde he trabajado) chamo son de los mejor! excelentes trabajadores, el problema es no cuentan con equipos adecuados, viejos, deteriorados!!!! y es porque los duenos de las empresas no invierten. no es facil, mira por ejm me aventuro a darte cifras quizas este en lo correcto o mas o menos cerca, pero por ejm un highloader, commander o fmc (maquina para bajar carga de los aviones) ronda por ahi por los 200 o 300 mil dolares una unidad, en un transito de un avion por ejm A340 necesitas 2 uno para la bodega delantera y otro trasera, una planta electrica de AC y DC esta por ahi por los 50 a 60 mil dolares, osea imaginate y si atiendes varias aerolineas a la ves calcula la inversion. mas equipo de aires acondicionados para avion, towbar, paymover o tractor para remolque de aviones, es costosssssssisssiiimo creeme, lo importante seria que se meta una empresa seria, por ejm en maiquetia entro una transnacional como globeground y hasta cuando me fui de maiquetia hace 4 anos trabajaban muy bien, no se ahora en realidad.... ese es el mehoyo del asunto, no es por falta d epersonal, si no de real! un empresario que se meta en ese negocio y tenga el bille suficiente para comenzar con jugetes nuevos!! saludos

Dime algo clear2land, a pesar de todos los costos de los equipos es factible que recuperen la inversion a no muy largo plazo? De ser así por que no echarle pichon? No pueden poner las conseciones bajo ciertas condiciones de calidad? Saludos

Otro aspecto importante que he visto es la parte de chequeo. Aserca ha implementado unos equipos de chequeo electrónico para los que no tienen equipaje. No obstante la vez que viaje no funcionaba dicha maquina, por lo que tuve que hacer mi cola. Esto me jodio en otra ocasion, en diciembre, cuando no pude viajar por calarme toda la cola y descubrir cuando toco mi turno que el vuelo ya estaba cerrado.

Mi mensaje es, se adquieren equipos modernos pero no se les da el uso debido para agilizar el movimiento.

El otro aspecto negativo es el impuesto de salida en los vuelos nacionales. Debieran buscar el mecanismo para incluir el impuesto en el precio del billete y no tener que sacar chichero para pagarlo.

Cargo Loaders & Transporters

http://www.fmctechnologies.com/upload/loader-combo.jpg

FMC offers a full range of Cargo Loaders capable of handling all containerized commercial aircraft, as well as, Transporters for moving cargo on the tarmac to and from the air cargo warehouses. All Cargo Loaders and Transporters are engineered to withstand the harsh airport environment, as well as, with inherent safety features to protect the operator, equipment and aircraft.

The CLT-8 is a single-platform loader and transporter capable of lifting 3,600 kgs.

(8,000 lbs) to maximum height of 3.629 mm (143 in). The narrow, low profile design makes the CLT-8 ideal for loading the A-320 family of containerized aircraft. The CLT-8 can also be used to transport LD-2 and LD-3 containers from spotting areas to and from the aircraft.

The Commander line of loaders offers the Commander 15i and Commander 30 featuring dual loading platforms, HeliRoll® convey systems, swing-out power modules, adjustable operator’s platforms and solid tires. The Commander 15i is a lower deck container/pallet loader with a maximum lifting capacity of 7,000 kgs.

(15,400 lbs) and the Commander 30 is a main deck loader with a maximum capacity of 13,600 kgs (30,000 lbs). The Commander loaders are by far the largest selling loaders in the world.

The Titan MDL-60 main deck loader is the proven heavy-weight of all cargo loaders. Renowned for its durability and dependability, the Titan MDL-60 features dual loading platforms, stand-up operator compartment and 2 load modes and a maximum loading capacity of 27,200 kgs (60,000 lbs).

The CPT-7 Transporter is capable of moving 98 x 125 cargo pallets with a maximum weight of 7,000 kgs (15,432 lbs) at 25 km/h (15.5 mph). The heavy-duty CPT-7 features front and rear loading, front-end tilt adjustment, full bed length rollers with chain-less drive motors and easy access to all major components. Also available is the CPT-7 ST which offers side front, rear and side loading using the HeliRoll® convey system standard on Commander loaders.

saludos luis, bueno en mi opinion si es recuperable la inversion, pues mira no estoy seguro cuanto cuesta hoy en dia el transito de un avion para las aerolineas (remolque, servicio de banos, carga y descarga, planta electrica aire acondicionado) todo, absolutamente todo lo cobran y en dolares, pero por la ley lo pagan en bolivares, de todos modos es un buen billete, que se yo, talves unos 400 a 500 $ el transito?? imaginate la que le hace el groundhandling a avianca 5 vuelos diaros x 500 $...... osea para mi si, pero eso queda de parte de los duenos de las companias. en cuanto a lo que hablas de standares para las conseciones, claro que deberia ajustarse asi, completamente de acuerdo. faltaria que aparecieran los inversionistas con sus propuestas a ver que tal, parece que el empresario venezolano no se ha dado cuenta del billete en bruto que se puede ganar en negocios de aeropuerto! animate luis! jajaj... bueno viejo saludos!!

No seria mal pensado montar una compañia de handling seria en Venezuela. ^^

^^ Esa es la maquinita de los 200 mil $? A falta de dolar aceptan cestaticket? :lol:

Sacando cuentas deberian atender como unos 400 vuelos: 80 días atendiendo 5 vuelos diarios de Avianca. De pana q no es tanto.

He visto las luces del umbral y son muy simples, no tienen esas luces stroboscopicas (flash intermitente). De hecho el balizaje en general de Maiquetia es simple, comparado con otros aeropuertos importantes. Aqui hay unas fotos, lamentablemente poco claras sobre la iluminacion de la pista 10 (la pista esta al centro de la foto, nada clara en mi opinion)

Claro, Maiquetia por lo general presenta pocas veces situaciones de visibilidad reducida. Supongo que es un motivo del por que optar balizaje mas sencillo. Pero hubiese sido bueno aprovechar la repavimentacion de la pista 10 hace un año para colocar estos sistemas.

Maiquetia en si es simple debido a su situacion geográfica y clima, que hace que no requiera mayores señalizaciones, también -en parte- por el trafico de la zona.

Es verdad que la situacion de maiquetia da pocas oportunidades de poca visibilidad, y si la hay es solo desde 5'000Ft hasta los 2'500Ft o 1'900Ft
dependiendo!

Sus luces son (segun supe y vi):

Blanca Fija.- a lo largo de toda la pista (aveces de tono amarillo).

PAPI.- Que tiene sistema indicador de Senda de Aproximación de precisión de tipo plano = = = = RRBB o RRRR o BBBB

CALVERT lights.- Sistemas de luces de aproximación tipo sendero.

http://img369.imageshack.us/img369/9262/calvertcrossbarlightingro3.jpg

Mas o menos así.

Lei una noticia de que una de las cosas que van a hacer ahora simultaneamente con la construccion de las tres nuevas puertas, es el mantenimiento completo de todas las señalizaciones de taxiways, y de las luces de aproximacion, que debe ser de las luces de la torre de aproximacion de las que hablaba la noticia que no entendimos. Dejenme ver si encuentro la noticia para ponerla. ^^ Ayer paseandome por la pagina del aeropuerto, me llamo mucho la atencion la salida de dos vuelos de TAP, uno con destino lisboa directo, y otro haciendo escala en Funchal. No sabia que TAP operaba los jueves con dos vuelos. Y la otra cosa que pregunte hace tiempo que nadie me la pudo responder, es ese vuelo con destino Cartagena, de una aerolinea de codigo ROI. Sera que alguien sabra que aerolinea es esta, y si ese vuelo maiquetia-cartagena es regular.

Y la otra cosa que pregunte hace tiempo que nadie me la pudo responder, es ese vuelo con destino Cartagena, de una aerolinea de codigo ROI. Sera que alguien sabra que aerolinea es esta, y si ese vuelo maiquetia-cartagena es regular.

ROI es el código ICAO para Avior Airlines.

Llame a Avior y me han dicho que ellos no tienen vuelos a ningún destino en Colombia. Le pregunte que si tenían vuelos chárter y me dijeron que negativo, que ni con vuelos chárter.

Lei una noticia de que una de las cosas que van a hacer ahora simultaneamente con la construccion de las tres nuevas puertas, es el mantenimiento completo de todas las señalizaciones de taxiways, y de las luces de aproximacion, que debe ser de las luces de la torre de aproximacion de las que hablaba la noticia que no entendimos. Dejenme ver si encuentro la noticia para ponerla. ^^ Ayer paseandome por la pagina del aeropuerto, me llamo mucho la atencion la salida de dos vuelos de TAP, uno con destino lisboa directo, y otro haciendo escala en Funchal. No sabia que TAP operaba los jueves con dos vuelos. Y la otra cosa que pregunte hace tiempo que nadie me la pudo responder, es ese vuelo con destino Cartagena, de una aerolinea de codigo ROI. Sera que alguien sabra que aerolinea es esta, y si ese vuelo maiquetia-cartagena es regular.

Ese vuelo de TAP es solo un vuelo , osea CCS-FNC-LIS.

Pero el mismo dia salia otro vuelo con destino Lisboa directo, salia dos horas antes que el vuelo que hacia escala en funchal.

Maiquetia en si es simple debido a su situacion geográfica y clima, que hace que no requiera mayores señalizaciones, también -en parte- por el trafico de la zona.

Es verdad que la situacion de maiquetia da pocas oportunidades de poca visibilidad, y si la hay es solo desde 5'000Ft hasta los 2'500Ft o 1'900Ft
dependiendo!

Sus luces son (segun supe y vi):

Blanca Fija.- a lo largo de toda la pista (aveces de tono amarillo).

PAPI.- Que tiene sistema indicador de Senda de Aproximación de precisión de tipo plano = = = = RRBB o RRRR o BBBB

CALVERT lights.- Sistemas de luces de aproximación tipo sendero.

http://img369.imageshack.us/img369/9262/calvertcrossbarlightingro3.jpg

Mas o menos así.

Conozco poco acerca del tipo de luces pese a que he oido hablar de ellas. Que significan las nomenclaturas RRBB , RRRR, BBBB, etc? Me disculpas mi curiosidad l0nd0n. Lo que si no me parece es que las luces de umbral sean actualmente tan extensas en Maiquetia. Creo que otros aeropuertos como el de Porlamar las tienen mas extensas? Saben si la idea en MIQ es extenderlas?

Pero el mismo dia salia otro vuelo con destino Lisboa directo, salia dos horas antes que el vuelo que hacia escala en funchal.

Creo que hay que respaldar la informacion del aeropuerto con las de cada aerolinea, lamentablemente. Por lo menos en los casos mas sospechosos como este o el de Avior a Cartagena.

PD: A lo mejor la cartelera refleja un vuelo de TAP con escala en Brasil, como dijo Chavez hace 5 años pa justificar que Joao de Gouveia no estuvo implicad en el tiroteo de Altamira.:nuts: :nuts:

Conozco poco acerca del tipo de luces pese a que he oido hablar de ellas. Que significan las nomenclaturas RRBB , RRRR, BBBB, etc? Me disculpas mi curiosidad l0nd0n. Lo que si no me parece es que las luces de umbral sean actualmente tan extensas en Maiquetia. Creo que otros aeropuertos como el de Porlamar las tienen mas extensas? Saben si la idea en MIQ es extenderlas?

Cierto las de MIQ no son muy largas mas bien son luces CALVERT Cortas...
Las de MTA son CALVERT pero mas largas!

Con respecto a las luces en RRBB o RRRR o BBBB seria "Rojo Rojo Blanco Blanco".
O la combinación de ambas!

Aquí te hice una imagencita para ver con mas detalle.

http://img69.imageshack.us/img69/2226/papilightsku6.jpg

eso se parece al approach por ils (instrument landing system) dos senales una horizontal llamada glide slope senda de planeo, y una vertical localizer que te centra con respecto al runway. pero como interactuan las luces con el avion que viene en approach?

http://www.youtube.com/watch?v=ksmDuXO_k6E
este video me gusta mucho!

p.d hoy comenze a tomar las fotos de SVVA, no habia muy buen tiempo, seguir tomandolas un par de dias y luego las posteo. saludos

ROI es el código ICAO para Avior Airlines.

Llame a Avior y me han dicho que ellos no tienen vuelos a ningún destino en Colombia. Le pregunte que si tenían vuelos chárter y me dijeron que negativo, que ni con vuelos chárter.

yo recuerdo no hace mucho tiempo, quizas unos dos anos atras avior hacia VLN-BOG con los Beech.... no se porque dejaron de volar esa ruta....ahora con avianca mega establecia en SVVA no van a tener vida!! Avianca empezara a volar 7x7 vln-bog a partir del 22 de agosto. un dia de estos meten por ahi dos vuelitos, y 757's y mosca con 767!! jajaja nahhhh no creo que de pa tanto, pero esta dandose bastante bien la ruta! saludos

pero como interactuan las luces con el avion que viene en approach?

Esta interacción se da gracias a las frecuencias de radio.
Mediante el ILS y/o la frecuencias VHF (omnidireccional VOR) se puede establecer contacto y dominio con las luces de aproximación, el uso del "Common Traffic Advisory Frequency (CTAF)" (nombre dado a la frecuencia de radio VHF) proporciona un enlace directo con el sistemas de luces.

El avión emite un frecuencia con respecto al VOR o VHF y este retorna en las guías de luces.

A su vez el VOR también emite una frecuencia que es captada por el avión, luego el avión interpreta la frecuencia la reenvía y obtiene la relación de altura con respecto al suelo y eso se ve reflejado en las luces, que leen la frecuencia enviada.

En caso de que haya un aeropuerto sin torre de control o un aeropuerto cuya torre cierre de noche, pues el piloto esta en capacidad de transformar los tonos de su micrófono en frecuencias dentro de la banda UNICOM o CTAF y aumentar la intensidad de las luces para poder ver mejor.

Esta interacción se da gracias a las frecuencias de radio.
Mediante el ILS y/o la frecuencias VHF (omnidireccional VOR) se puede establecer contacto y dominio con las luces de aproximación, el uso del "Common Traffic Advisory Frequency (CTAF)" (nombre dado a la frecuencia de radio VHF) proporciona un enlace directo con el sistemas de luces.

El avión emite un frecuencia con respecto al VOR o VHF y este retorna en las guías de luces.

A su vez el VOR también emite una frecuencia que es captada por el avión, luego el avión interpreta la frecuencia la reenvía y obtiene la relación de altura con respecto al suelo y eso se ve reflejado en las luces, que leen la frecuencia enviada.

En caso de que haya un aeropuerto sin torre de control o un aeropuerto cuya torre cierre de noche, pues el piloto esta en capacidad de transformar los tonos de su micrófono en frecuencias dentro de la banda UNICOM o CTAF y aumentar la intensidad de las luces para poder ver mejor.

viejo gracias por ina info, muy interesante no sabia de ese sistema CTAF... una pregunta ambos sistemas son usados ILS y el CTAF se usan al mismo tiempo, me explico si tienes un airport categoria 1 para autoland con visibilidad cero "0" solo usas tu ils, pero si la visibilidad es un poco mejor usas los dos? aeropuertos como el princesa juliana de st marteen que no tiene casi umbral (casi es la playa) entonces dependes unicamente del ils. estas luces se pueden ver bien de cerca en la base libertador, cuando pasas en la via hacia palo negro estan a los costados de la autopista de los aviadores. saludos

Esta interacción se da gracias a las frecuencias de radio.
Mediante el ILS y/o la frecuencias VHF (omnidireccional VOR) se puede establecer contacto y dominio con las luces de aproximación, el uso del "Common Traffic Advisory Frequency (CTAF)" (nombre dado a la frecuencia de radio VHF) proporciona un enlace directo con el sistemas de luces.

El avión emite un frecuencia con respecto al VOR o VHF y este retorna en las guías de luces.

A su vez el VOR también emite una frecuencia que es captada por el avión, luego el avión interpreta la frecuencia la reenvía y obtiene la relación de altura con respecto al suelo y eso se ve reflejado en las luces, que leen la frecuencia enviada.

En caso de que haya un aeropuerto sin torre de control o un aeropuerto cuya torre cierre de noche, pues el piloto esta en capacidad de transformar los tonos de su micrófono en frecuencias dentro de la banda UNICOM o CTAF y aumentar la intensidad de las luces para poder ver mejor.


Todo esto con el sistema PAPI? Si había visto esas luces pero no sabia que era tan complejo el mecanismo, creia que era meramente visual. Muchas gracias L0nd0n por esa informacion.

El aeropuerto de Charallave presenta malas condiciones de visibilidad a menudo. Pueden operar a visibilidad 0?

Una pregunta, ademas de Santa Barbara, Avior y Aeropostal que otras lineas aereas venezolanas cubren la ruta Miami-Maiquetia?
Nose porque pense que Aserca y Conviasa tenian vuelos directos.

una pregunta ambos sistemas son usados ILS y el CTAF se usan al mismo tiempo, me explico si tienes un airport categoria 1 para autoland con visibilidad cero "0" solo usas tu ils, pero si la visibilidad es un poco mejor usas los dos? aeropuertos como el princesa juliana de st marteen que no tiene casi umbral (casi es la playa) entonces dependes unicamente del ils.

En este caso no. Cuando usas CTAF es porque estas en un aeropuerto que no maneja sistemas ILS o VOR. Que sucede? Un aeropuerto, como Playa pintada, SVTP que no tiene TWR, ni ILS, ni VOR, ni NDB ni nada, solo usa la banda CTAF o UNICOM, la frecuencia de esta es 123.4 entonces a través de esta frecuencia CTAF se pude avisar a otros aviones las intenciones de uno, y uno mismo se convierte en torre de control, avisándole a los demás de la posición de uno.

Si hay luces, se aplica el truco de aumentar la intensidad de las luces de aproximación con unos tonos emitidos por el micrófono y así controlar las luces. Eso se hace de la siguiente manera:

A través del UNICOM o la frecuencia PCL (Pilot Controlled Lighting) -que es lo mismo que CTAF y UNICOM- y si el aeropuerto lo soporta, el piloto a través del botón "hablar" del micrófono hace lo siguiente:

Baja intensidad: Tres clicks dentro de 7 segundos.
Media intensidad: Cinco clicks dentro de 7 segundos.
Alta intensidad: Siete clicks dentro de 7 segundos.

Cuando se activa esto el sistema de luces activa un contador regresivo de duración de 15min, tiempo suficiente para un approach, claro es súper recomendado que esto se haga en una aproximación reducida o cercana a la pista ya que solo dura 15min. A veces ciertas luces parpadean, para avisar al piloto que el tiempo de los 15min esta por expirar.

Ahora, esto es solo una propiedad o característica del CTAF. Ya que el CTAF principalmente actúa como una banda publica o general de un aeropuerto, que sirve para que todos los aviones escuchen las instrucciones de un avión que quiere aterrizar en un aeropuerto no controlado, o que cuenta con una torre que solo trabaja de día.

Ahora cuando tienes ILS, estaríamos hablando de un aeropuerto controlado y allí aplica el sistema de aproximación de tipo PAPI, VASI o T-VASI, que básicamente opera con ángulos. Dependiendo de tu ángulo de descenso las luces proyectarán una identificación. Ya que las luces están construidas con un sistema de vidrios llamado Fresnel lens, que proyectan distintos tonos, dependiendo del ángulo.

Pero como mencione antes, a través de una frecuencia que transmite el ILS al avión, se puede obtener una interacción con las luces en el modo Glide Slope, el avión envía una frecuencia, este recibe la frecuencia de vuelta y el glide slope recoge esto, resultando en que determinara el ángulo correcto, para poder ver las luces correctamente.

Todo esto con el sistema PAPI? Si había visto esas luces pero no sabia que era tan complejo el mecanismo, creía que era meramente visual. Muchas gracias L0nd0n por esa información.
El aeropuerto de Charallave presenta malas condiciones de visibilidad a menudo. Pueden operar a visibilidad 0?

No no, si es visual, pero lo complejo esta en el sistema de posición, como dije en el párrafo de arriba, la frecuencia ILS -bien sintonizada- emite una señal que recoge el avión y este la envía de vuelta, así se determina electrónicamente gracias al Glide Slope el ángulo correcto a seguir, para poder interactuar mejor con las luces, ya que usan el sistema Fresnel Lens, que seria así:

http://img466.imageshack.us/img466/8461/220pxfresnellenszm1.png

1.- Fresnel lens
2.- Lente convencional...

En donde las capas dan una visión dependiendo del ángulo.

Así el avión que viene atrás aplica el mismo procedimiento con las frecuencias y con el VOR obtiene su relación de distancia usando el DME y con el ILS y su Glide Slope se obtiene el ángulo correcto, usando las emisiones de frecuencias.


Por cierto en el aeropuerto de Charallave si puede operar con visibilidad Cero "0" ya que ellos usan ILS y la torre avisa del trafico, claramente en Charallave se puede usar un aterrizaje por instrumentos.

Sistema PAPI? Despues se preguntan porque todos somos una cuerda de maricas..



Nota: Amo a mi cuerda de maricas

Sistema PAPI? Despues se preguntan porque todos somos una cuerda de maricas..

Precision Approach Path Indicator (PAPI)

Camino indicador de aproximación precisa. CIAP

o Indicador de Senda de Aproximación de precisión

Diossssss!!! :ohno: :ohno:

En el thread de el aeropuerto de la chinita, Buerberry dijo que en la pagina de spirit ya caracas aparecia como destino. Voy a revisar a ver si consigo la noticia.

Metanse en esta pagina http://www.spiritair.com/welcome.aspx?pg=routemap_all
Hay aparece la ruta a caracas con una linea en anaranjado, y dice que esa ruta comenzara a finales del 2007. Bueno ya por lo menos aparecemos en la página de Spirit:banana: :cheers:

Precision Approach Path Indicator (PAPI)

Camino indicador de aproximación precisa. CIAP

o Indicador de Senda de Aproximación de precisión

Diossssss!!! :ohno: :ohno:

¿Que pasa? El hecho de ser aficionado a la aviación, no quiere decir que todos seamos pilotos.

¿Que pasa? El hecho de ser aficionado a la aviación, no quiere decir que todos seamos pilotos.

Giova disculpa pero no lo dije por los conocimientos, lo dije por el mal chiste.
Sorry si entendiste distinto, no es mi intención. :)

Peace!

Aqui esta el mapa de vuelos de Spirit con Caracas ya inculido:

http://www.spiritair.com/images/routemap/routemap.jpg

Giova disculpa pero no lo dije por los conocimientos, lo dije por el mal chiste.
Sorry si entendiste distinto, no es mi intención. :)

Peace!

jaja tranquilo amigo londinense, gracias por tu informacion, siempre es bueno aprender cosas nuevas en este increible mundo de la aviacion. de nuevo gracias por tus explicaciones y continua instruyendonos. saludos

Muy buenas esas explicaciones acerca de los sistemas de aproximación, london. Lastima que no todos los foristas quedaron conformes con la explicacion del sistema PAPI :lol:

Veo con buenos que Spirit vuele pronto a Maiquetía desde FLL, pero no me conformo todavia con que Caracas sea el unico destino sin fecha precisa para comenzar.

Por cierto London, no has experimentado aproximarte a la ciudad de tu nick? Ahi sí que dependes de pura aproximacion instrumental

amigo london, one more question!! entonces cuando usas el sistema de approach papi, usas al mismo tiempo el vhf comm y el vhf nav? en aviones con dos o mas 3 vhfs si tienes uno inop , te limita mucho la ops del avion a esos aeropuertos? cuantos aeropuertos existen sin ATC? deben de ser muy pocos cierto?? tengo un cd de FAA y sale bien explicado todo lo referente a lineas de taxeo,luces, lineas de holding, senalizaciones de aeropuerto, etc..muy bueno. a ver como le hago para postear alguna imagen
saludos!!

Giova disculpa pero no lo dije por los conocimientos, lo dije por el mal chiste.
Sorry si entendiste distinto, no es mi intención. :)

Peace!

Bueno queridito , veo que has moderado el vocabulario chabacano que te caracterizó en una época gris de tu estadía por acá. Porlomenos haces algo bueno que es instruir a la gente aficionada a la aviación.

Bueno queridito , veo que has moderado el vocabulario chabacano que te caracterizó en una época gris de tu estadía por acá. Porlomenos haces algo bueno que es instruir a la gente aficionada a la aviación.

Seguro.
Lo que hace una taza de AllBran al día es impresionante!
Y me fascina la aviación!

Saludos.

Por cierto London, no has experimentado aproximarte a la ciudad de tu nick? Ahi sí que dependes de pura aproximacion instrumental

Coye, solo en simulador, una vez fui en calidad de pasajero y fue muy foggy!
Pero es cierto, en LGW casi siempre el ILS es el mandante. La única época en que Londres podría estar despejada seria en verano.

amigo london, one more question!! entonces cuando usas el sistema de approach papi, usas al mismo tiempo el vhf comm y el vhf nav? en aviones con dos o mas 3 vhfs si tienes uno inop , te limita mucho la ops del avion a esos aeropuertos? cuantos aeropuertos existen sin ATC? deben de ser muy pocos cierto?? tengo un cd de FAA y sale bien explicado todo lo referente a lineas de taxeo,luces, lineas de holding, senalizaciones de aeropuerto, etc..muy bueno. a ver como le hago para postear alguna imagen
saludos!!

Mira el sistema PAPI o VASI te indicara dependiendo del ángulo si situación con el APP Pattern.

Lo ventajoso de los aviones y que tiene relación con lo que preguntas es que en el panel de radio puedes usar 2 frecuencias COM y 2 NAV al mismo tiempo, te explico porque:

En las frecuencias COM te comunicas con Clearance (salir a taxeo), Ground (control de parqueo y superficie), Tower (control de despacho y llegada), Approach (llegada y situación APP), Departure (salidas en ascenso), Centre (seguimiento y control del tipo de espacio aéreo A, B. C, D, E, F-G).

En las frecuencias NAV sintonizas el ILS, VOR.
Y si se pueden usar al mismo tiempo, ya que:

>Si usas una frecuencia VOR 2 veces obtienes:
114.80 (MIQ)
114.80 (MIQ)

El calculo de la distancia del arco DME...

Cuando vienes de Barcelona u oriente hacia MIQ procedes con un arco DME, y en las NAV al colocar dos veces la frecuencia VOR obtienes las millas de distancia del aeropuerto con respecto al arco DME y para Maiquetía el arco es de 17 millas y con eso puedes calcular si te mantienes en los 17nm o te desvías, y esto manteniendo 5'000 pies hasta llegar a la intersección MARES en donde bajas a 4'000 pies.

Luego de que haces el arco y vas por la intersección ORITO y debes entrar en la senda ILS, activas los NAV's para poner en el primero el ILS (110.10) para poder guiarte y darle referencia al Glide Slope y así captar las luces PAPI o VASI, y en el segundo NAV colocas el VOR del aeropuerto, así sabrás a cuantas millas estas del mismo, de manera que puedas calcular las etapas del sendero de aproximación.

Las etapas del sendero de Maiquetía son:

ORITO 14.7nm / 4'000 pies
Entrada 11.8nm / 3'500 pies
Umbral 3.7nm / 1'400 pies
Middle Marker 0.5nm / 400 pies
Final 0nm / 235 pies

Y el VOR te dice a cuanta distancia estas de cada una de estas etapas a la vez que el ILS te dice el ángulo correcto para hacer estas etapas en descenso.

Mientras todo eso pasa en el COM intercambias entre Tower y Approach.
Y al aterrizar cambias a Tower y Ground.

Ahora si durante el vuelo colocas en los NAV's un VOR en el primero y otro distinto en el segundo; en el primero te dirá la distancia a el, y el segundo te dirá la dirección del mismo y la señalización en la rosa de los vientos (agujas con los grados desde 1º hasta 360º.


Ahora si llegara a estar un NAV inoperante y quedaran 2 de 3 usar el NAV 2 para el VOR y hacer el calculo Arc DME y dejar el NAV 1 para el ILS. Y se deja el NDB que en MIQ es: 292, para poder ubicar la dirección exacta -por agujas- del aeropuerto.
_______________________________________________________________

Ahora aeropuertos no controlados en Venezuela hay por montones, es triste pero cierto. Aquí los principales aeropuerto tienen TWR, ILS, VOR y NDB.

Pero de todos los principales solo pocos tienen APP, ATIS, NDM, VOR, ILS y GND.
La mayoría solo tiene VOR y NDB.
Y muchos solo tienen CTAF.

Consulta la lista de aeropuertos en www.volarenvenezuela.com (http://www.volarenvenezuela.com) y veras que muchísimos solo operan con CTAF...

El más completo seria MIQ, y le siguen MTA, BRM, VAL, TUY y MAR.

Jajajajaj una taza de AllBran :lol: ajajajaj que cómico eso.

PD: MIEEERDA sí que sabes! =s eso fue como leer not so simplefied chinesse =s

^^
hehehe chino simplificado...! Casi... casi :lol:
Yo tengo un manual de vuelo instrumental, que al principio fue traumático de tanta info y en siglas =s

Dios, que clase de aeronáutica, siempre ha sido mi pasión, aunque después de graduarme de ingeniero mecánico, lejos de tener confianza en los aviones, le tomé algo de temor, lo peor es que viajo 4 o 5 veces al año y no me queda más remedio, jajajaja

Hay tambien los ILS/DME, que te dan distancia. Por lo menos MIQ es asi, o deberia serlo. Recuerdo que existen los LOC, que solo te indican la alineacion a la pista en cuestion pero la pendiente de descenso y los LDA, que te aproximan con desfase (tipo aeropuerto de Washington y el antiguo Kai Tak de Hong Kong)

El aeropuerto de Valencia tengo entendido que no tiene APP. La aproximación la controla la base Libertador de Maracay.

London, sigo tu explicacion pero guiandome con el MS flight simulator, que por cierto tengo tiempo sin jugar, ni actualizar. No cocnozco la ultima version, saben q tal es?

Hablando de ILS y glide slope, recuerdan Duro de Matar 2? Cuando los terroristas hicieron que un avion se estrellara? Le cambiaron el glide slope al ILS haciendole creer al piloto que la pista se encontraba mucho mas abajo de lo que estaba. De todos modos, es una pelicula

Hay tambien los ILS/DME, que te dan distancia. Por lo menos MIQ es asi, o deberia serlo. Recuerdo que existen los LOC, que solo te indican la alineacion a la pista en cuestion pero la pendiente de descenso y los LDA, que te aproximan con desfase (tipo aeropuerto de Washington y el antiguo Kai Tak de Hong Kong)

El aeropuerto de Valencia tengo entendido que no tiene APP. La aproximación la controla la base Libertador de Maracay.

London, sigo tu explicacion pero guiandome con el MS flight simulator, que por cierto tengo tiempo sin jugar, ni actualizar. No cocnozco la ultima version, saben q tal es?

Hablando de ILS y glide slope, recuerdan Duro de Matar 2? Cuando los terroristas hicieron que un avion se estrellara? Le cambiaron el glide slope al ILS haciendole creer al piloto que la pista se encontraba mucho mas abajo de lo que estaba. De todos modos, es una pelicula

Es correcto, de MIQ tengo una carta de aproximación que usa el Arc DME en ILS, así como también con el VOR. En efecto los LOC son los localizadores del umbral.

Es cierto el aeropuerto de valencia tiene APP como frecuencia en las cartas pero es la frecuencia de Base Libertador, de hecho antes de TWR VAL, se contacta Libertador Approach, cherto!

Con respecto a la ultima versión del FS la versión FSX es muy buena. Pero como toda nueva versión, siempre tiende a tener detalles incómodos, pero esta vez incluyen el primer airbus para FS (al fin), y distintas vistas, diferentes a las 4 tradicionales, incluye la vista desde el copiloto que es totalmente funcional. y muchas mas.

Lo cierto es que una súper computadora es necesaria!
Yo tengo 2.4 de procesador, 1Gb de ram y 256Mb de vídeo y es muy poquito!

muchas gracias amigo londinense por tu explicacion una ves mas!! muy interesante!!!! si en efecto valencia es controlada por libertador , de vaina atc controla el poco trafico que hay. sigo preguntando amigo perdona la preguntadera, pero me gusta aprender cada dia mas.... ahorita libertador controla a toda venezuela o maiquetia es el control principal del pais!? los vuelos que vienen en cruzero de europa por ejm y pasan a 40 38 mil pies por el espacio venezolano cuantas veces y para que contactan el centro de control principal? a cuantos kilometros de la frontera por ejm colombia, se pasa de un centro de control a otro? como es ese proceso!! muchasssss gracias amigo por tu ayuda!! saludos

amigos se me ocurre, ya que luis menciono a duro de matar 2 , cual en su opinion y recuerden han sido las mentiras mas inverosimiles en peliculas relacionadas con aviones?

para mi estas:
plan de vuelo (jodie foster)
http://www.mymovies.it/filmclub/2005/09/060/cd.jpg

el compartimiento de carga es demasiado grande parece una sabana , los contenedores quedan muy separados del ceiling mentira en cualquier avion con compartimiento de carga lower aft and forward. segundo, hubo una pelea casi al final en lo que seria el radome del avion y eso parecia una sala de maquinas gigante cuando ahi es pequeno y solo hay por ejm las antenas de radaras, glide slope etc... fabulosooo! jaja

catch me if you can (leonardo di caprio) imaginense se escapo por un bano de un 707 y salio por el tren de aterrizaje principal!! jaja y lo peor salio sequito! esos tanques son de deposito y es imposible salir y menos por el MLG...jajaj buenisimo..


http://www.impawards.com/2002/posters/catch_me_if_you_can.jpg

passenger 57.... pasaban de un dc-10 a l-1011 y cuando el avion se despresurizaba tardaba demasiado en salir el aire...un tortura china para los pasajeros!
http://dvdmg.com/passenger57.jpg

por ahora no se me ocurre alguna otra, a ver cual postean uds....saludos

Bueno aqui les tengo un regalito. Fotos de todas las aerolineas internacionales que operan en Maiquetia.

Aerolineas Argentinas-3 vuelos diarios-Buenos Aires
http://www.hosteltur.com/noticias/idb/f800b96e93d33171.jpg

Air Canada
http://img224.imageshack.us/img224/6708/aircanadaa319ui0.th.jpg

Perdon...no supe como poner las fotos. Cuando logre aprender las pongo.
Nadie sabe si ya abrio el pasillo, porque habia oido que lo inauguraban en la primera o segunda semana de agosto.

sigo preguntando amigo perdona la preguntadera, pero me gusta aprender cada dia mas.... ahorita libertador controla a toda venezuela o maiquetia es el control principal del pais!?

Tranquilo para eso estamos aquí, pregunta cuanto quieras. :)


Con respecto a los controles.
Para efectos de control de espacio aéreo MIQ es el único centro de control en Venezuela con diferentes frecuencias que tienen alcance en todo el país. Este centro se llama SVZM_CTR y es el más usado con su frecuencia 128.50. Este centro de control cubre otras zonas del país de la siguiente manera:

SVZM_CTR 128.500 NORTE CENTRO Y COSTERO
SVZM2_CTR 125.500 NORESTE
SVZM3_CTR 126.600 NOROESTE
SVZM4_CTR 126.000 SURESTE
SVZM5_CTR 128.700 SUROESTE
SVZM6_CTR 127.950 SUR CENTRO

De esta manera Maiquetía Center o MIQ Centro, controla todas las áreas o zonas del país.
Pero Libertador solo sirve como APP para la zona que el cubre que serian de unas 80nm para los aeropuertos no controlados o sin APP y que les concierne a ellos por razones militares y de seguridad, es así como decir "En calidad de base militar dame para controlar el espacio de esta zona con los APP, así se ayudan a los aeropuertos no controlados y la seguridad de la base".

Pero muy distinto de esto son los TMA, que en español seria Área de Control Terminal y en venezuela que yo recuerde serian estos:

TMA Maiquetía:
Espacio aéreo tipo:
C (1500pies - FL195)
E (1500pies - FL195) Radar inoperativo
D (Ground - 1500 /relacionado con/ MIQ Departure)
Límite horizontal= 54nm semicírculo hacia el NORTE y al SUR tan solo mide mide 16nm (media luna)
Altura de transición= 12.000 pies
Nivel de transición= FL130

TMA Maracaibo:
Espacio aéreo tipo:
E (1500pies - FL195)
D (Ground - 1500pies)
Límite horizontal= 40nm en forma de bombillo, con frontera OESTE con el FIR de Colombia.
Altura de transición= 4.000 pies
Nivel de transición= FL050

TMA Margarita:
Espacio aéreo tipo:
E (1000pies/Ground - FL195)
D (Ground - 1000pies)
Límite horizontal= 40nm en forma de circulo.
Altura de transición= 5.000 pies
Nivel de transición= FL060

TMA Barcelona:
Espacio aéreo tipo:
E (1500pies/Ground - FL195)
D (Ground - 1500pies) conocido como CTR Barcelona o CTR_BNA
Límite horizontal= 40nm en forma de circunferencia, truncada con TMA_MTA hacia el NORESTE.
Altura de transición= 5.000 pies
Nivel de transición= FL060

TMA Barquisimeto:
Espacio aéreo tipo:
E (1500pies/Ground - FL195)
D (Ground - 1500pies)
Límite horizontal= 40nm en forma de circulo.
Altura de transición= 11.000 pies
Nivel de transición= FL120

TMA Tuy:
Espacio aéreo tipo:
E (1000pies AGL - FL105)
D (Ground - 1000pies)
Límite horizontal= VOR "TUY" 5nm al SUR, 13nm al NORTE, 19nm al ESTE y 12nm al OESTE
Altura de transición= 8.000 pies
Nivel de transición= FL090


Todos estos son los TMA o Centros de Control de Área Terminal, que conciernen al aeropuerto de la zona, pero algo importante es que, cruzados, o atravesados o pasados o alcanzados los FL limite de cada uno, MIQ Centro es quien toma el control.

Es decir que luego del control de un aeropuerto (GND, TWR) prosigue el TMA (APP, DEP) y luego prosigue el control de SVZM_CTR (Maiquetía Center).

los vuelos que vienen en cruzero de europa por ejm y pasan a 40 38 mil pies por el espacio venezolano cuantas veces y para que contactan el centro de control principal? a cuantos kilometros de la frontera por ejm colombia, se pasa de un centro de control a otro? como es ese proceso!! muchasssss gracias amigo por tu ayuda!! saludos

Cuando un vuelo que llega de cualquier parte hacia espacio aéreo venezolano, debe establecer contacto mínimo antes de 10nm del espacio aéreo de Venezuela. En ese momento el piloto contacta con el centro que esta indicado en el mapa, y por su frecuencia establece contacto y pide ser monitoreado, el centro en cuestión luego de anotar todos sus datos copia de vuelta y concede el seguimiento a lo largo de todo el territorio o espacio aéreo, y generalmente durante la estadía en SVZM_CTR no se producen comunicaciones frecuentes, solamente las que se hacen para entrar y salir del espacio aéreo venezolano. Al menos 2 o 3 veces dependiendo de la situación uno deberá comunicarse con el Centro.

Entonces viniendo de Puerto Rico a Venezuela tenemos que:

San Juan Centro nos trasfiere a Maiquetía Centro y se despide de nosotros, luego y 10nm antes contactamos a Maiquetía Centro y nos presentamos según los procedimiento y pedimos ingresar dando nuestros datos de vuelo e intenciones de vuelo.
Luego Maiquetía Centro nos hace seguimiento hasta quedarnos en Venezuela (entrar en un TMA) o salir de Venezuela.

El proceso seria así reportando un vuelo IFR por encima del los FL195 hasta FL650 para un Centro o SVZM_CTR:

-Matricula
-Tipo de Avión
-Reglas de vuelo
-De donde parte
-Para o hacia donde viaja
-Posición
-Altitud
-Estimado al próximo punto de chequeo
-Estimado al destino

Ejemplo:

Piloto: Maiquetía Centro, Buenos Días Yankee Victor 2 6 1 Eco
Controlador: 2 6 1 Eco Prosiga Para Maiquetía Centro
Piloto: 2 6 1 Eco, Bravo 7 3 3 , Instrumental, Princesa Juliana Para Maiquetía al momento pasado una Milla del VOR MTA

Más o menos algo así. La comunicación no es muy complicada, solo cumplir con lo que sale en la lista y listo.

Ojo: cuando uno viaje a través de muchos centros de control, siempre es recomendado y exigido, tener las cartas “ENROUTE CHARTS” que se obtienen por sectores, y para Venezuela la Enroute Chart es la H2 que incluye Venezuela-El Caribe- Florida (US).

Esta carta vienen o de Altas HI o de Bajas LO, las HI son para vuelos a gran altura y las LO para vuelos a baja o media altura. En estas cartas se pueden ver todos los centros de control y las delimitaciones de espacio aéreo por país, así como sus frecuencias y nombres... y todas las aerovías de alta.

Las Enroute Charts de alta (HI) para América son:
H1 América Central
H2 Venezuela – El Caribe – Florida
H3 Venezuela – Brasil - Antillas
H4 Brasil – Argentina - Paraguay
H5 Colombia – Perú - Bolivia
H6 Argentina

http://i185.photobucket.com/albums/x191/edgarsr92/aisb.jpg

http://i185.photobucket.com/albums/x191/edgarsr92/MyAviationNetPhotoID01095770.jpg


http://i185.photobucket.com/albums/x191/edgarsr92/concorde.jpg

El CONCORDE de air france, cuando la venezuela saudita...

Buenas esas fotos. Se puede ver en la primera que todavia no han cambiado todos los pass ways por los nuevos que tiene casi toda la terminal internacional.

http://i185.photobucket.com/albums/x191/edgarsr92/aisb.jpg

Por favor que se ponga de pie el MD80 de Aeropostal que no lo vemos :lol: Faltaria en esa foto algun avion SB.

[IMG]
El CONCORDE de air france, cuando la venezuela saudita...
... y el 747 de Pan American para ir a Miami. En esa epoca para viajar a Miami te ibas en DC10 (Viasa), en 747 (PanAm) o en L-1011 Tristar (Eastern)... Todos ellos se han ido :cry:

Bueno pero ahora hay 7 vuelos diarios a Miami con tres aerolineas diferentes. Esa foto que aparece el 767 de Avianca esta demasiado buena. Se ve el trafico en el aeropuerto y ademas esos dos aviones aterrizando. Al final se ve creo que un avion de Lan y otro que tiene la cola amarilla, que aerolinea sera esa?

^^ Es verdad, pero aburrido. Antes eran LOS aviones los que te llevaban. Me acuerdo clarito la 1º vez que fui al imperio, a conocer a Mr. Mickey Danger Mouse en persona :lol: Era muy carajito pero recuerdo el doble piso y las escaleras en forma de caracol (747-100) del avion que me llevo.

La pintura de Avianca no deja de ser interesante.

El avion de LAN parece un A320 (no parece 767). El de la cola amarilla creo que es un DC10 de carga

Que bonita la última foto, me gusta mucho la cola de TAP.

Paralizada construcción del hotel del aeropuerto de Maiquetía

La construcción del hotel del aeropuerto de Maiquetía está paralizada desde hace cuatro meses como consecuencia de un desalojo ordenado, por el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía, contra la concesionaria que ejecuta la obra, supuestamente por incumplimiento del contrato. La paralización de los trabajos fue confirmada por Felipe Farías, consultor jurídico de la firma GTS.

La empresa advirtió que la medida obedece a un "abuso de poder", puesto que no se ha agotado la vía legal. "La invasión de la propiedad no fue apegada a derecho", dijo Farías.

El 26 de julio pasado, el ministro de Infraestructura, José David Cabello, informó que un tribunal se pronunció a favor de rescindir el contrato de concesión otorgado en el año 2000 a Proyectos y Construcciones GTS, con el fin de que se encargara de la construcción de un hotel 5 estrellas en las adyacencias del terminal internacional, lo administrara durante 40 años y pagara al Estado 6,2% de los ingresos brutos.

Farías aseguró que no es cierto que exista una decisión del tribunal. Explicó que la medida vigente dictada por el Juzgado Superior Tercero en lo Civil y Contencioso Administrativo de la Circunscripción del Distrito Capital ordena respetar la medida cautelar que confiere la posesión de la obra a la constructora, hasta que la Corte de lo Contencioso Administrativo haga un nuevo pronunciamiento.

"No se ha iniciado un proceso judicial para revocar la concesión. El primer paso será nombrar y poner en funcionamiento una comisión de arbitraje técnico que comience a mediar entre las partes, como lo establece una de las cláusulas del contrato. Así, podremos demostrar que se ha incumplido con los tiempos de entrega de la obra, porque el proyecto original sufrió una modificación importante, que se traduce en más tiempo e inversión", expuso el abogado.

Inicialmente, la concesión calculaba una inversión de 30 millardos de bolívares para la construcción de un hotel de categoría 4 estrellas, con 140 habitaciones en 14 mil metros cuadrados de construcción.

Posteriormente, el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (Iaaim) y la empresa acordaron aumentar el alcance de la obra por un hotel 5 estrellas, de 312 habitaciones en 50.000 metros cuadrados de construcción.

"Eso implica una inversión que sobrepasa los 100 millardos de bolívares. Por eso, es absurda la arremetida del ministro Cabello, con amenazas constantes que han afectado nuestra posibilidad de optar por créditos ante la banca privada u oficial", declaró Camilo Lamaletto, presidente de la empresa GTS.

Obstáculos financieros.
Hasta febrero de 2007, la empresa había invertido 61,7 millardos de bolívares para la ejecución de 78% de la parte construida, sin necesidad de recurrir a préstamos bancarios. Desde marzo el Iaaim ocupó las instalaciones con la policía aeroportuaria.

Lamaletto afirmó que siete expedientes administrativos y varias advertencias públicas se han convertido en obstáculos para que la empresa pueda obtener financiamiento de la banca por los 50 millardos de bolívares que faltan para el revestimiento de la edificación, el equipamiento y las instalaciones electromecánicas.

"Nos han negado las solicitudes de préstamo, a pesar de que es uno de los proyectos turísticos con mayor posibilidad de éxito en el país, simplemente por considerarlo de alto riesgo político", señaló el empresario.

El titular de Infraestructura manifestó que después de haber sido ordenada la revocatoria del contrato por un tribunal, procederían a hacer una evaluación técnica de la inversión que hace falta para terminar la obra y poner en funcionamiento el hotel que debió estar listo en 2006.

MÁS DE 28 MIL PASAJEROS SE MOVILIZARON POR MAIQUETÍA

***Este incremento rompe el récord de pasajeros diarios en ambos terminales***

Maiquetía, 06 de Agosto de 2007 (Prensa-IAAIM).- Un total de 28 mil 987 pasajeros se movilizaron por el Aeropuerto Internacional de Maiquetía, el viernes 3 de agosto del presente año, cifra que representa un incremento del 30% con respecto en la demanda de viajeros del periodo 2006.

Según las estadísticas que maneja la Dirección de Operaciones del Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAAIM), 17 mil 732 pasajeros se desplazaron desde y hacia el interior del país, a través del Terminal Nacional, de los cuales 8 mil 188 corresponden a llegadas y 9 mil 544 a salidas.

En el terminal Internacional, se trasladaron 11 mil 255 viajeros, de los cuales 5 mil 479 desembarcaron desde diferentes partes del exterior y 5 mil 776 embarcaron hacia el extranjero.

Las autoridades del IAAIM, perfilan este periodo de agosto, con un incremento insuperable, que gracias al inicio de la temporada vacacional y a la inauguración del viaducto Nº 1 Caracas- La Guaira, ha cubierto todas las expectativas en materia de seguridad y servicios, rompiendo el récord de pasajeros y usuarios por día en cada terminal, y manteniendo a su vez los controles ya existentes en las áreas internas, externas y perimetrales del aeropuerto, en coordinación con fiscales de seguridad aeroportuaria y el Destacamento Nº 53 de la Guardia Nacional.

Paralizada construcción del hotel del aeropuerto de Maiquetía

La construcción del hotel del aeropuerto de Maiquetía está paralizada desde hace cuatro meses como consecuencia de un desalojo ordenado, por el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía, contra la concesionaria que ejecuta la obra, supuestamente por incumplimiento del contrato. La paralización de los trabajos fue confirmada por Felipe Farías, consultor jurídico de la firma GTS.

La empresa advirtió que la medida obedece a un "abuso de poder", puesto que no se ha agotado la vía legal. "La invasión de la propiedad no fue apegada a derecho", dijo Farías.

El 26 de julio pasado, el ministro de Infraestructura, José David Cabello, informó que un tribunal se pronunció a favor de rescindir el contrato de concesión otorgado en el año 2000 a Proyectos y Construcciones GTS, con el fin de que se encargara de la construcción de un hotel 5 estrellas en las adyacencias del terminal internacional, lo administrara durante 40 años y pagara al Estado 6,2% de los ingresos brutos.

Farías aseguró que no es cierto que exista una decisión del tribunal. Explicó que la medida vigente dictada por el Juzgado Superior Tercero en lo Civil y Contencioso Administrativo de la Circunscripción del Distrito Capital ordena respetar la medida cautelar que confiere la posesión de la obra a la constructora, hasta que la Corte de lo Contencioso Administrativo haga un nuevo pronunciamiento.

"No se ha iniciado un proceso judicial para revocar la concesión. El primer paso será nombrar y poner en funcionamiento una comisión de arbitraje técnico que comience a mediar entre las partes, como lo establece una de las cláusulas del contrato. Así, podremos demostrar que se ha incumplido con los tiempos de entrega de la obra, porque el proyecto original sufrió una modificación importante, que se traduce en más tiempo e inversión", expuso el abogado.

Inicialmente, la concesión calculaba una inversión de 30 millardos de bolívares para la construcción de un hotel de categoría 4 estrellas, con 140 habitaciones en 14 mil metros cuadrados de construcción.

Posteriormente, el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (Iaaim) y la empresa acordaron aumentar el alcance de la obra por un hotel 5 estrellas, de 312 habitaciones en 50.000 metros cuadrados de construcción.

"Eso implica una inversión que sobrepasa los 100 millardos de bolívares. Por eso, es absurda la arremetida del ministro Cabello, con amenazas constantes que han afectado nuestra posibilidad de optar por créditos ante la banca privada u oficial", declaró Camilo Lamaletto, presidente de la empresa GTS.

Obstáculos financieros.
Hasta febrero de 2007, la empresa había invertido 61,7 millardos de bolívares para la ejecución de 78% de la parte construida, sin necesidad de recurrir a préstamos bancarios. Desde marzo el Iaaim ocupó las instalaciones con la policía aeroportuaria.

Lamaletto afirmó que siete expedientes administrativos y varias advertencias públicas se han convertido en obstáculos para que la empresa pueda obtener financiamiento de la banca por los 50 millardos de bolívares que faltan para el revestimiento de la edificación, el equipamiento y las instalaciones electromecánicas.

"Nos han negado las solicitudes de préstamo, a pesar de que es uno de los proyectos turísticos con mayor posibilidad de éxito en el país, simplemente por considerarlo de alto riesgo político", señaló el empresario.

El titular de Infraestructura manifestó que después de haber sido ordenada la revocatoria del contrato por un tribunal, procederían a hacer una evaluación técnica de la inversión que hace falta para terminar la obra y poner en funcionamiento el hotel que debió estar listo en 2006.

Todas las empresas privadas deberian irse y darle una patada por ese Q-lo al gobierno, ellos se fajan construyendo y el gobierno va y les expropia sin pagarles nada...QUE HIJO DE PERRA ES ESTE GOBIERNO Y SU ORANGUTAN MAYOR :mad:

El avion de LAN parece un A320 (no parece 767). El de la cola amarilla creo que es un DC10 de carga

Apenas se ve la punta de la cola del LAN y ya sabes diferenciar si es un A320 y un 767? :?

Wooooow.

PD: me encantó la foto :) están buenísimos los colores!

^^ Las colas de los distintos modelos tienen detalles que las diferencian, mas si vienen de distintos fabricantes. Es verdad que con la punta es dificil predecir en el caso de LAN, pero pense en varias cosas:

La inclinacion: Las colas de los 767 son mas inclinadas que las de los A320.

Probabilidad: Es mas comun ver el A320 con destino a Lima (diario o casi diario) que el 767 que va a Santiago y a Miami (2 o 3 veces por semana)

La altura puede ser otro factor pero depende de la distancia al avion, cosa que no se identificar con precision. Pero si te puedo decir que el avion de cola amarilla se proyecta mas alto a pesar de estar mas lejos que el de LAN, y estoy casi seguro que es DC10 (de forma mas triangular. Hoy dia esos aviones que llegan a MIQ son de carga.

Una ñapa, el 2º en fila pa aterrizar es DC9 o MD80 (ambos modelos tienen luces de aterrizaje en cada extremo de ala)

Osea que las aerolineas de carga se siguen parando todavia al lado de la terminal internacional?! Y la terminal de carga? Brilla por su ausencia. Por cierto, ya somos un destino para TAM, ya en su pagina aparecemos como destino. http://www.tam.com.br/b2c/jsp/default.jhtml :banana: :nuts:

^^ Si siguen parando aviones de carga al oeste del terminal. Vi lo de Tam pero no se cuando empieza ni con que frecuencia

Yo tampoco se lo de las frecuencias, tampoco el avion que van a utilizar. Solo se que comienzan en Octubre de este año con la ruta Sao Paulo-Caracas

Las colas de los distintos modelos tienen detalles que las diferencian, mas si vienen de distintos fabricantes. Es verdad que con la punta es dificil predecir en el caso de LAN, pero pense en varias cosas:

La inclinacion: Las colas de los 767 son mas inclinadas que las de los A320.

asi es, ademas del tamano del estabilizador!!

Probabilidad: Es mas comun ver el A320 con destino a Lima (diario o casi diario) que el 767 que va a Santiago y a Miami (2 o 3 veces por semana)

La altura puede ser otro factor pero depende de la distancia al avion, cosa que no se identificar con precision. Pero si te puedo decir que el avion de cola amarilla se proyecta mas alto a pesar de estar mas lejos que el de LAN, y estoy casi seguro que es DC10 (de forma mas triangular. Hoy dia esos aviones que llegan a MIQ son de carga.

probablemente era un centurion DC-10 que hace vuelos de cielos del peru.

Una ñapa, el 2º en fila pa aterrizar es DC9 o MD80 (ambos modelos tienen luces de aterrizaje en cada extremo de ala)[/QUOTE]

asi es, se llaman retactables landing lights, ese sistema tambien las tiene el A310 pero estan ubicadas mas hacia el encastre de las alas, el dc-10 las tiene tambien, pero salen mas o menos asi.....dejo una foto....saludos!!
http://www.caravancrash.com/images/SW_DC-10_lights.jpg

Epa que fino!

La verdad es que siempre me han gustado los aviones, pero en todos lados todo el mundo habla de modelos y códigos como si, no se, hubiese una fuente única de donde sacaron toda esa info :lol:.

Es raro, porque la verdad siempre me da pena preguntar jajajaja.

Pero aquí los invadiré de preguntas :happy:.

¿qué es el encastre de las alas?

Epa que fino!

La verdad es que siempre me han gustado los aviones, pero en todos lados todo el mundo habla de modelos y códigos como si, no se, hubiese una fuente única de donde sacaron toda esa info :lol:.

Es raro, porque la verdad siempre me da pena preguntar jajajaja.

Pero aquí los invadiré de preguntas :happy:.

¿qué es el encastre de las alas?

hola edgar, tranquilo siempre es bueno preguntar y mas si es para aprender un poco mas de este fascinante mundo de la aviacion. dejame explicarte en esta ocasion que es el encastre del ala. es la parte donde se une la estructuradel ala y el fuselaje del avion (tabaco) esta parte es muy importante ya que soporta mucho esfuerzo debido a las cargas y tensiones que sufre la estructura del ala, generalmente existen ahi vigas que son la base de lo que es las alas. bueno es todo lo que te puedo explicar por ahora, saludos

Me gusto full esta foto
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Aeropuerto_Nacional.jpg

hola edgar, tranquilo siempre es bueno preguntar y mas si es para aprender un poco mas de este fascinante mundo de la aviacion. dejame explicarte en esta ocasion que es el encastre del ala. es la parte donde se une la estructuradel ala y el fuselaje del avion (tabaco) esta parte es muy importante ya que soporta mucho esfuerzo debido a las cargas y tensiones que sufre la estructura del ala, generalmente existen ahi vigas que son la base de lo que es las alas. bueno es todo lo que te puedo explicar por ahora, saludos

Es correcto, este encastre es muy bien fijado al avión a través de sistemas completos los que hace que el ala no sea solo un simple acople, sino que sea una estructura entera.

De hecho el encastre en algunos aviones actúa como lo puede hacer un "cantilever" en una construcción de una extensión de estructura o balcón. Es decir es casi similar, pero no igual.

Me gusto full esta foto
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Impresionante como todas esas aerolineas, excepto las ultimas 3, apestan

Paralizada construcción del hotel del aeropuerto de Maiquetía

La construcción del hotel del aeropuerto de Maiquetía está paralizada desde hace cuatro meses como consecuencia de un desalojo ordenado, por el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía, contra la concesionaria que ejecuta la obra, supuestamente por incumplimiento del contrato. La paralización de los trabajos fue confirmada por Felipe Farías, consultor jurídico de la firma GTS.

La empresa advirtió que la medida obedece a un "abuso de poder", puesto que no se ha agotado la vía legal. "La invasión de la propiedad no fue apegada a derecho", dijo Farías.

El 26 de julio pasado, el ministro de Infraestructura, José David Cabello, informó que un tribunal se pronunció a favor de rescindir el contrato de concesión otorgado en el año 2000 a Proyectos y Construcciones GTS, con el fin de que se encargara de la construcción de un hotel 5 estrellas en las adyacencias del terminal internacional, lo administrara durante 40 años y pagara al Estado 6,2% de los ingresos brutos.

Farías aseguró que no es cierto que exista una decisión del tribunal. Explicó que la medida vigente dictada por el Juzgado Superior Tercero en lo Civil y Contencioso Administrativo de la Circunscripción del Distrito Capital ordena respetar la medida cautelar que confiere la posesión de la obra a la constructora, hasta que la Corte de lo Contencioso Administrativo haga un nuevo pronunciamiento.

"No se ha iniciado un proceso judicial para revocar la concesión. El primer paso será nombrar y poner en funcionamiento una comisión de arbitraje técnico que comience a mediar entre las partes, como lo establece una de las cláusulas del contrato. Así, podremos demostrar que se ha incumplido con los tiempos de entrega de la obra, porque el proyecto original sufrió una modificación importante, que se traduce en más tiempo e inversión", expuso el abogado.

Inicialmente, la concesión calculaba una inversión de 30 millardos de bolívares para la construcción de un hotel de categoría 4 estrellas, con 140 habitaciones en 14 mil metros cuadrados de construcción.

Posteriormente, el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (Iaaim) y la empresa acordaron aumentar el alcance de la obra por un hotel 5 estrellas, de 312 habitaciones en 50.000 metros cuadrados de construcción.

"Eso implica una inversión que sobrepasa los 100 millardos de bolívares. Por eso, es absurda la arremetida del ministro Cabello, con amenazas constantes que han afectado nuestra posibilidad de optar por créditos ante la banca privada u oficial", declaró Camilo Lamaletto, presidente de la empresa GTS.

Obstáculos financieros.
Hasta febrero de 2007, la empresa había invertido 61,7 millardos de bolívares para la ejecución de 78% de la parte construida, sin necesidad de recurrir a préstamos bancarios. Desde marzo el Iaaim ocupó las instalaciones con la policía aeroportuaria.

Lamaletto afirmó que siete expedientes administrativos y varias advertencias públicas se han convertido en obstáculos para que la empresa pueda obtener financiamiento de la banca por los 50 millardos de bolívares que faltan para el revestimiento de la edificación, el equipamiento y las instalaciones electromecánicas.

"Nos han negado las solicitudes de préstamo, a pesar de que es uno de los proyectos turísticos con mayor posibilidad de éxito en el país, simplemente por considerarlo de alto riesgo político", señaló el empresario.

El titular de Infraestructura manifestó que después de haber sido ordenada la revocatoria del contrato por un tribunal, procederían a hacer una evaluación técnica de la inversión que hace falta para terminar la obra y poner en funcionamiento el hotel que debió estar listo en 2006.


igualito a avila magica, chorrero de millones invertidos por el sector privado para q vengan estos comunistas salvadores de la patria a llevarse todo.

aun asi, la historia de venezuela siempre ha sido y sera igual independientemente del color politico.

recuerdan el melia caracas? se paso AÑOS casi terminado y no lo acababan de abrir. yo metemo q seguira su mismo destino.......

de todas maneras me gustaria saber de quien fue la feiz idea de cambiar 180 grados el pryecto a mitad de camino.

http://www.caravancrash.com/images/SW_DC-10_lights.jpg

Me encantan los tri-jets! Pero poco a poco van pasando a ser historia, al ser mas rentables los bimotores.

Si bien es buena la ultima foto mañanera posteada de los aviones estacionados en ambos terminales, no me gustan los ejemplares presentes. Muy subjetiva mi opinion. Lo otro que contrasta es la edad de los aviones (salvando el 737 de Conviasa) entre el terminal nacional y el internacional

Impresionante como todas esas aerolineas, excepto las ultimas 3, apestan

no sè si cuentas de allà para acà o de acà para allà, pero imagino que Aeropostin esta dentro de las que apestan.

Ya aeropostal sinceramente yo no le veo vida. Ya cancelo muchos destinos internacionales, y empresas como Aserca simplemente le estan quitando el mercado nacional debido al rapido crecimiento a nivel nacional de esta ultima. Creo que Aeropostal deberia tomar como opcion vender la compañia, le haria bien a la aviacion venezolana (Creo yo). Porque si lo que queremos es tener una aerolinea que verdaderamente nos represente en el exterior, de nada nos sirve tener una que se esta viniendo abajo en todos los sentidos y sigue en el mercado.

Y para màs tienen el tupè de llamarse las "Alas de Venezuela"...

P.D:por eso es que vamos rumbo al "nuevo socialismo" entonces?

Ya aeropostal sinceramente yo no le veo vida. Ya cancelo muchos destinos internacionales, y empresas como Aserca simplemente le estan quitando el mercado nacional debido al rapido crecimiento a nivel nacional de esta ultima. Creo que Aeropostal deberia tomar como opcion vender la compañia, le haria bien a la aviacion venezolana (Creo yo). Porque si lo que queremos es tener una aerolinea que verdaderamente nos represente en el exterior, de nada nos sirve tener una que se esta viniendo abajo en todos los sentidos y sigue en el mercado.

Cadaver insepulto. Tiene varios meses en esa lamentable situacion y no parece haber cambios definitivos. Muchas fuentes apuntan al señor Ramiz como causa de la devacle de Aeropostal, pero igual sigue ofreciendo y prometiendo planes :ohno:

Lo cierto es que hace 3 años veias el terminal nacional y rampas repletos de colas azul marino (Aeropostal). Ahora la competencia (Aserca) ocupa casi todos los espacios disponibles en dicho terminal

Me gusto full esta foto
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Aeropuerto_Nacional.jpg

A mi tambien.. No se xq pero siempre me ha parecido atractivo el livery de laser, a pesar de q la aerolinea apesta xD

Solo falta Aserca y SB y estan todas las nacionales.. Seria bueno una foto asi, con todas las aerolineas nacionales

y concuerdo con chug, aunq no se q tal sea rutaca, nunca la he utilizado

Cadaver insepulto. Tiene varios meses en esa lamentable situacion y no parece haber cambios definitivos. Muchas fuentes apuntan al señor Ramiz como causa de la devacle de Aeropostal, pero igual sigue ofreciendo y prometiendo planes :ohno:

Lo cierto es que hace 3 años veias el terminal nacional y rampas repletos de colas azul marino (Aeropostal). Ahora la competencia (Aserca) ocupa casi todos los espacios disponibles en dicho terminal

Si eso es impresionante como antes uno veia puros aviones azules en la terminal nacional, e incluso en la internacional, ahora es aserca quien esta al mando de la terminal nacional.

Impresionante como todas esas aerolineas, excepto las ultimas 3, apestan

Si eres idiota :sleepy:. Nadamas porque son nacionales :sleepy:.

PD: últimas tres aerolíneas o las aerolíneas de los último 3 aviones? :lol:. Porque creo que Aerolíneas Argentinas tiene que estar dentro de las que apestan :lol:

^^ Ay estooopida, inclui a Aerolineas ya :sleepy:

Ya aeropostal sinceramente yo no le veo vida. Ya cancelo muchos destinos internacionales, y empresas como Aserca simplemente le estan quitando el mercado nacional debido al rapido crecimiento a nivel nacional de esta ultima. Creo que Aeropostal deberia tomar como opcion vender la compañia, le haria bien a la aviacion venezolana (Creo yo). Porque si lo que queremos es tener una aerolinea que verdaderamente nos represente en el exterior, de nada nos sirve tener una que se esta viniendo abajo en todos los sentidos y sigue en el mercado.

Ojala se fusionen todas las privadas del pais en una sola; asi como sucede en Chile con LAN o en Colombia con Avianca; en la que estas ultimas se encargan practicamente de las rutas internacionales. Y conviasa, que se dedique al 100% en las rutas nacionales.

O en su defecto, viceversa... pero deben estar separadas. Conviasa compitiendo con las demas, significaria su supremacia (teniendo a papa estado detras suyo), ypor lo tanto, la desgracia para las demas, asi que Conviasa estaria acaparando todos los vuelos y eso no es nada recomendable dada la experiencia que tenemos en Venezuela con las aerolineas administradas por el estado. Entonces por eso es preciso que se deslinden todas las privadas de conviasa lo mas pronto posible; para que ambas puedan crecer.

Yo prefiero decir, "en mi pais solamente hay 2 aerolineas" pero igualmente decir "son las mejores y mas eficientes"... que decir, "Vzla tiene 49 aerolineas pero cada una maneja una sola ruta". Absurdéz a la venezolana 100% genuina e historica :okay:

Bueno pero por ejemplo avianca maneja un gran porcentaje de las rutas nacionales, es una aerolinea que tiene todo el mercado de colombia. Deberia haber una asi aqui.

^^ Eso es lo que sueño con Conviasa

P.D.: pero sin la estrellita.

Estas son tres fotos que tome ayer saliendo desde Maiquetia hacia Houston como a eso de las 9AM. Disculpen por la calidad de las imagenes pero todavia estoy aprendiendo a manejar la camara que recien compre.

http://i182.photobucket.com/albums/x139/ma12cosj/delta_maiquetia.jpg

http://i182.photobucket.com/albums/x139/ma12cosj/Despegue.jpg

http://i182.photobucket.com/albums/x139/ma12cosj/agarrando_vuelo.jpg



P.D. ....de noche la pista y todo su alrededor es bastante oscuro. :(

En todos los aeropuertos los alrededores de la pista son oscuros para que los pilotos puedan ver las luces de la pista y no se confundan.

^^ Eso es lo que sueño con Conviasa

P.D.: pero sin la estrellita.

No me gustaría que la oferta nacional estuviese monopolizada y mucho menos por una compañia del estado.

Es que no es que se monopolizen las ofertas, es que POR LO MENOS UNA aerolinea nacional nos represente, que tenga muchos destinos, con muchas frecuencias y con una verdadera flota, obvio no es bueno q se monopolize el emrcado, pero es bueno que lla una aerolinea que nos represente, con la que podamos viajar si queremos viajar a europa podamos viajar directo con nuestra aerolinea.

^^ Hasta ahora la que veo que nos representa mas afuera es Santa Barbara. Si lograran fusionarse esta y Aserca, ahi tendriamos a "la aerolinea bandera de Venezuela", secundada por las otras compañias que le hacen competencia. A Conviasa le falta mucho para ser linea bandera, empezando por la flota reducida, comparada con la de Aserca.

Y SB y Aserca son las unicas dos que tienen pensado un ampliacion de flota, Aserca con la compra de 10 MD-82, que no es lo mejor pero algo es algo, y SB con la compra de los 737-300, que tampoco es la gran vaina pero bueno, igual que con aserca, algo es algo. Si buscan noticias de santa barbara en google les aparece una noticia de un ocnvenio entre SB y Aserca, pero la noticia no abre la pagina, de verdad seria interesante que estas dos se fusionaran y tener una verdadera aerolinea. Otra que tambien veo bien parada pero no tanto como Aserca y SB, es Avior, tiene muchas rutas nacionales, vuela internacionalmente desde maiquetia y barcelona, y quiere volar VLN-MIA, y tambien en su pagina aparece que tienen pensado muchas rutas. Seria de verdad muy bueno ver una fusion entre SB y Aserca saliendo desde maiquetia hacia Coppenhagen, Estocolmo, Londres, Paris, como lo hacia Viasa. Por lo menos SB se acerca un poquito con sus rutas hacia Madrid y Funchal.

^^ Avior ha tenido exito en cubrir eficientemente mercados pequeños nacional e internacionalmente. Ademas ha tenido la buena iniciativa de enlazar Barcelona con Miami. En resumen, el logro de Avior parece que se concentra mas en desarrollarse desde oriente en vez de meterse en la pelea a cuchillo desde Maiquetía.

Con respecto a las rutas transatlanticas primero hay que asegurar los mercados mas seguros, que estan en España, Portugal e Italia. Francia me parece otro sitio importante para tener presencia. Pero no me parece tan grave no estar presente en los otros mercados europeos, por ahora. Si se dan cuenta, muchas lineas internacionales sirven solo los paises donde hay mayor intercambio (cultural, economico y turistico). Ej: SB, Avianca y Aerolineas sirven a España.

Alguien puede verificar este mapa que hice de las rutas servidas en el aeropuerto de maiquetia??

Destinations served from Caracas, Maiquetia International Airport (CCS):

http://img124.imageshack.us/img124/3079/vuelosdesdeccsha7.gif (http://imageshack.us)


http://img300.imageshack.us/img300/9643/gcmap2mr2.gif (http://imageshack.us)

^^ Falta Newark y Cancun (seasonal)..

Y Manaus

^^ Falta Newark y Cancun (seasonal)..

Y Manaus

Newark esta...actualizare las otras ;)

Actualizado :)

http://i197.photobucket.com/albums/aa61/Occit/VUELOSDESDECCS.gif


http://i197.photobucket.com/albums/aa61/Occit/gcmap2.gif

^^ Avior ha tenido exito en cubrir eficientemente mercados pequeños nacional e internacionalmente. Ademas ha tenido la buena iniciativa de enlazar Barcelona con Miami. En resumen, el logro de Avior parece que se concentra mas en desarrollarse desde oriente en vez de meterse en la pelea a cuchillo desde Maiquetía.

Con respecto a las rutas transatlanticas primero hay que asegurar los mercados mas seguros, que estan en España, Portugal e Italia. Francia me parece otro sitio importante para tener presencia. Pero no me parece tan grave no estar presente en los otros mercados europeos, por ahora. Si se dan cuenta, muchas lineas internacionales sirven solo los paises donde hay mayor intercambio (cultural, economico y turistico). Ej: SB, Avianca y Aerolineas sirven a España.

Aviones de Oriente

Todavia no encuentro nada nuevo del pasillo interconector que suspuestamente estaba listo para agosto y ya el mes s esta terminando:ohno:

Y tambien, como van con la construccion de las tres nuevas puertas de embarque?

Actualizado :)

http://i197.photobucket.com/albums/aa61/Occit/VUELOSDESDECCS.gif


http://i197.photobucket.com/albums/aa61/Occit/gcmap2.gif

Ummm antes British Airways hacìa la ruta a Londres

^^ Pero son actuales no?...

Porque si es rutas historicas, ponemos Beirut, Ginebra, Los Angeles, Los Cabos y las sopotocientas rutas de Viasa

Parecen ser rutas actuales.

^^ Pero son actuales no?...

Porque si es rutas historicas, ponemos Beirut, Ginebra, Los Angeles, Los Cabos y las sopotocientas rutas de Viasa

Bueno, pero en el mapa hay un punto muy cerca de Londres que no estoy seguro què ciudad es... Por eso hago el comentario :)

Donde se consigue en mayor resoluciòn y de otros aeropuertos?

http://i182.photobucket.com/albums/x139/ma12cosj/delta_maiquetia.jpg

Por la ruta es Continental.. Y el winglet es igualito a los de Copa.

No me gustaría que la oferta nacional estuviese monopolizada y mucho menos por una compañia del estado.

No monopolizada, pero sì que hubiera una aerolìnea representativa de Venezuela que tuviera cobertura y presencia en todo el territorio. El caso lo traje a colaciòn por Avianca, pero que yo sepa, en Colombia vuelan muchas otras: Aces, AeroRepùblica, etc.

Creo que es París. Poner a Londres es como poner a Los Angeles...:S


Deberiamos poner a las aerolineas que tienen pensado volar a Caracas, Emirates y Qatar...

No monopolizada, pero sì que hubiera una aerolìnea representativa de Venezuela que tuviera cobertura y presencia en todo el territorio. El caso lo traje a colaciòn por Avianca, pero que yo sepa, en Colombia vuelan muchas otras: Aces, AeroRepùblica, etc.

Conviasa es la linea! hehehe!
En atención es la mejor! Claro a excepción de algunas locas que atienden en los mostradores y mal contesta son. pero a abordo es lo máximo!

No monopolizada, pero sì que hubiera una aerolìnea representativa de Venezuela que tuviera cobertura y presencia en todo el territorio. El caso lo traje a colaciòn por Avianca, pero que yo sepa, en Colombia vuelan muchas otras: Aces, AeroRepùblica, etc.

ACES (R.I.P) luego de la fusion con Avianca en aquella famosa summa alianza llevo la peor parte!! que el amigo bogota que entra aveces por este foro nos explique un poco mas de ese caso! saludos

amigo occit y si de rutas internacionales de vuelos cargeros hablamos seguirias llenando tu mapa!...

rutas que me recuerde haber despachado aviones desde caracas y valencia: Luxemburgo, Manaos, Memphis, quito, santa maria azores, ya no recuerdo algun otro destino "exotico" que no sean rutas regulares desde venezuela. tengo entendido que cuando un avion pasa por Vzla o sale desde aqui esos destinos ameritan un permiso especial por parte del inac y de la autoridad aeronautica a donde se vaya. bueno saludos!!

amigo london, como ha estado!!? gracias por la ultima explicacion algunas paginas atras. le tengo otra preguntica si no es mucha molestia. sabes usted porque los TCAS se inhiben en tierra? he visto en los tcas que por ejem te ensena el trafico de un avion incluso a tu lado si esta despegando o aterrizando, pero una ves aterrizando por ejm que marca 0 ft.. desaparece del tcas, supongo que es lo correcto si no seria un caos todos los aviones con los TCAS R/A (Traffic Collision Avoidance System Resolution Advisory) vueltos locos mientras en plataforma. saludos!!

Aviones de Oriente

Eso ya lo sabiamos. Su base es Barcelona y en efecto la utiliza como eje para sus rutas. Pero hice el comentario también porque líneas como Aserca (Aeroservicios Carabobo, Valencia), Santa Barbara (original del edo Zulia) y Conviasa (Porlamar :? ) basaron casi todas sus operaciones en Maiquetía. No se si siguen manteniendo sus bases originales, pero el hecho es que se centran en Maiquetía

En el mapa de rutas vi lo que parece Orlando. Esa era cubierta por Aeropostal, ya no. Sería bueno girar u poco el globo y acercar a Europa. Las rutas vigentes son Lisboa, Funchal, Oporto (sigue?), Tenerife, Madrid, Santiago de Compostela (en temporadas), París, Milán, Roma y Frankfurt. Londres y Amsterdam no estan siendo servidas desde hace 2 años (desde que BA y KLM dejaron de volar a CCS).

Saludos

^^ KLM no dejó de volar así como así. Fue por la fusion que decidieron que era mejor que el pasajero al llegar a Charles de Gaulle siguiera a Amsterdam. Eso tiene un nombre..

Creo que es París. Poner a Londres es como poner a Los Angeles...:S


Deberiamos poner a las aerolineas que tienen pensado volar a Caracas, Emirates y Qatar...

Pero todavia estas aerolineas no son seguro que vaya a volar a maiquetia, fue algo que se dijo pero no es seguro. Y con respecto a la ruta que dijeron que pàrecia Orlando, a lo mejor fue porque quiso poner la ruta que va a hacer Spirit a Ft. Lauderdale.

^^ KLM no dejó de volar así como así. Fue por la fusion que decidieron que era mejor que el pasajero al llegar a Charles de Gaulle siguiera a Amsterdam. Eso tiene un nombre..

Mira:

Air France-KLM (Euronext París: AF, NYSE: AKH) es una aerolínea constituida bajo la ley francesa con sus oficinas centrales en el Aeropuerto Charles de Gaulle, cerca de París. Es la mayor compañía aérea en el mundo en términos de ganacias operativas totales, y la tercera (la mayor en Europa) en términos de pasajeros-kilómetros. Air France-KLM fue creada por un acuerdo mutuo de fusión entre Air France y KLM el 5 de mayo de 2004.

Inversores privados possen el 81,4% de la compañía (37% en propiedad de ex-accionistas de Air France y 21% en propiedad de ex-accionistas de KLM), mientras que el Gobierno francés posee el restante 18,6%. Como resultado del acuerdo, la participación del Gobierno de Francia en Air France ha sido reducida del 54,4% (de la ex-Air France) al 44% (de Air France-KLM). Su participación fue reducida posteriormente al 25%, y finalmente al 18.6%. Por ello, la fusión ha resultado en la privatización de Air France.

Ambas aerolíneas, Air France y KLM continúan operando sus vuelos bajo sus tradicionales denominaciones, como subsidiarias de Air France-KLM. Esta situación está sujeta a cambios en el futuro.

Ambas son miembros del Skyteam.

PD: ¿Por qué las compañías se unieron en las alianzas Skyteam, Star Alliance y One World?

Oh Dios! que belleza!!!

Mis ilusiones de trabajar en Airbus me abordaron de nuevo :lol:.

http://img515.imageshack.us/img515/5694/a380fraportjr4.jpg

Espero ver ese avion en maiquetia, seria la merma. Lo podrian usar una de las dos aerolineas que dijeron que querian volar para aca (Qatar y Emirates) si es que ven que sus vuelos son rentables.

Bueno bueno, explicaron bastante del por que KLM no volaba mas a Venezuela. AF vuela a Caracas y a Bogota mientras que KLM lo hace a Ecuador y a Lima, asi se repartieron. AF antes volaba entre 3 y 4 veces por semana con A330 o A340 y luego de quedarse con la exclusiva para Caracas comenzo a operar diariamente con 747 y aveces A340.

Las líneas se incorporan a las alianzas me imagino porque les facilita mucho mas la facturacion de pasajeros desde cualquier parte del mundo de donde salgan aprovechando la alianza. Otro aspecto que yo veo es que las líneas de las alianzas aplican mucho el código compartido. En Europa por ejemplo ves que un vuelo entre paises posee nº de varias aerolíneas.

Poniendo un ejemplo un poco mas claro. Compras un pasaje ida y vuelta París-Roma con Air France. Tienes ambos vuelos con nº de vuelo AF pero puede que en alguno de los vuelos diga "operado por Alitalia AZ###". En la practica cuando vas al aeropuerto ves la cartelera con varios vuelos que salen a Roma desde la misma puerta a la misma hora. Los puestos fueron vendidos entre las lineas asociadas pero AF es la que opera el avion. De regreso ocurre la misma historia pero es Alitalia quien la opera... Asi hay bastantes ejemplos. Siempre reparten algo de ganancias solo por vender puestos.

Lamentablemente en Venezuela no tenemos ninguna línea asociada a un grupo importante. De ser asi puedes chequearte, por ejemplo, desde San Antonio del Táchira a París. Dejas tu maleta en San Antonio y la recoges en Paris

^^ pero eso no sucede en la actualidad? tengo entendido que Maiquetía tiene esa capacidad.

¿eso no depende mas bien del aeropuerto?

Oh Dios! que belleza!!!

Mis ilusiones de trabajar en Airbus me abordaron de nuevo :lol:.

http://img515.imageshack.us/img515/5694/a380fraportjr4.jpg

No pierdas las ilusiones, nunca se sabe!! Mi ilusion era trabajar en un aeropuerto y cataplumn! ahi estoy :)

No pierdas las ilusiones, nunca se sabe!! Mi ilusion era trabajar en un aeropuerto y cataplumn! ahi estoy :)

para ver un 380 en maiquetia va a costar un poquito, sencillamente el tamano de los gates no soporta las dimensiones de ese enorme avion. dos 340 parqueados al mismo tiempo veras como los wingtips quedan uno cerca del otro, sencillamente este 380 esta fuera de contexto para MIQ, saludos

^^ Mandenlo pal aerpuerto de Cojedes

^^ pero eso no sucede en la actualidad? tengo entendido que Maiquetía tiene esa capacidad.

¿eso no depende mas bien del aeropuerto?

Claro, tu de Maiquetía puedes ir a X lugar del planeta chequeandote solo una vez, haciendo varias escalas y cambiando de compañía. Pero las compañías involucradas tienen que tener alguna asociación. Hay asociaciones que son bilaterales, en la que acuerdan 2 compañías un chequeo único y/o acumulación de millas. Por un tiempo Aeropostal estuvo asociada con Air Europa. Recuerdo que podías acumular millas con cualquiera de los programas y creo que el chequeo era único, no se si desde el interior del país.

Ahora cuando se trata de una gran alianza, acumulas millas con cualquier compañía asociada y chequeas como si hicieras conexion con la misma aerolínea. Si tienes programa de viajero con Delta y haces un viaje París-Beijing con AF, puedes acumular millas con Delta. Esto como ejemplo.

para ver un 380 en maiquetia va a costar un poquito, sencillamente el tamano de los gates no soporta las dimensiones de ese enorme avion. dos 340 parqueados al mismo tiempo veras como los wingtips quedan uno cerca del otro, sencillamente este 380 esta fuera de contexto para MIQ, saludos

El hizo alusion a trabajar en airbus... no en ver a un airbus A-380 aterrizar en maiquetia :)

claro si las aerolineas son partners del mismo team, skyteam, oneworld, star alliance....

amigo luis se ve que usted tiene harta experiencia en viajes, me gustaria que todos uds dijeran en que aeropuertos del mundo han estado alguna ves en sus vida , bien sea por transito, fuel stop o lo que sea, y cual de todos les gusto mas!.... empiezo yo, aunque no he pateado tanto el mundo como me imagino muchos de uds....

Aruba (Reina Beatrix)
Cuba (havana - jose marti)
Panama (tocumen)
Colombia (el dorado)
Holanda (schippol)
Suiza (zurich)
USA: Newark
JFK
La Guardia
Detroit
Miami intl airport
O'hare Chicago
Muskegon - MI
Harstfield - Atlanta
Memphis intl.
Venezuela ( Maiquetia, Valencia y Porlamar)

el que mas me ha gustado escojo dos (detroit y maiquetia nueva etapa)
dios mediante estare conociendo madrid y sevilla en el primer trimestre del 2008! saludos!!

Pues yo no le he dado la vuelta al mundo pero si he estado en algunos pocos, modestamente. Estos son... :

Maiquetia, (TN y TI vieja)
Maracaibo la chinita intl
Miami intl
Chicago o'hare intl
Montreal Pierre elliot trudeau intl.

Los que mas me gustan son mi querido aeropuerto internacional la chinita y el montreal-trudeau. Y si se puede otro, el chicago o'hare :) Saludos!

Hoy haciendole cariño a mis perros veo esto en el suelo. KingFisher es una línea de India medio pelabola, pero que coño?

http://img376.imageshack.us/img376/1643/dsc00011gq9.jpg
http://img481.imageshack.us/img481/4476/dsc00012lp5.jpg

Pues si confieso que he tenido la oportunidad de viajar en varias ocaciones. Hace 3 años estudié afuera y tuve el chance de desplazarme bastante. Pero seria mejor si mudamos este topico a otro thread dedicado a los aeropuertos visitados y las impresiones. Les parece?

excelente lolo o'hare es muy bonito....me falto uno, Wasington Dulles!!!

Pues si confieso que he tenido la oportunidad de viajar en varias ocaciones. Hace 3 años estudié afuera y tuve el chance de desplazarme bastante. Pero seria mejor si mudamos este topico a otro thread dedicado a los aeropuertos visitados y las impresiones. Les parece?

cierto, edito entonces.

-edit

[QUOTE=chuguie;14832389]Hoy haciendole cariño a mis perros veo esto en el suelo. KingFisher es una línea de India medio pelabola, pero que coño?

aja asi es, tambien lo vi. pero ya paso las entrevistas eran en un hotel de caracas. por cierto uds sabian que el unico A320 con doble eje osea 4 cauchos en ves de 2 en el tren de aterrizaje principal lo tiene una aerolinea india!?

ok luis me parece bien, te animas a empezarlo? saludos

^^ Aunque fuiste el de la idea... pero si quieres lo hago

claro si las aerolineas son partners del mismo team, skyteam, oneworld, star alliance....

amigo luis se ve que usted tiene harta experiencia en viajes, me gustaria que todos uds dijeran en que aeropuertos del mundo han estado alguna ves en sus vida , bien sea por transito, fuel stop o lo que sea, y cual de todos les gusto mas!.... empiezo yo, aunque no he pateado tanto el mundo como me imagino muchos de uds....

Aruba (Reina Beatrix)
Cuba (havana - jose marti)
Panama (tocumen)
Colombia (el dorado)
Holanda (schippol)
Suiza (zurich)
USA: Newark
JFK
La Guardia
Detroit
Miami intl airport
O'hare Chicago
Muskegon - MI
Harstfield - Atlanta
Memphis intl.
Venezuela ( Maiquetia, Valencia y Porlamar)

el que mas me ha gustado escojo dos (detroit y maiquetia nueva etapa)
dios mediante estare conociendo madrid y sevilla en el primer trimestre del 2008! saludos!!

USA:

Miami
Orlando
Atlanta
Houston
La Guardia
JFK
Newark
Las VegasCanadá:

TorontoEuropa:

Barajas
Charles De Gaulle
El Prat
Fiumicino
Linate
Malpensa
Santiago de Compostela
MálagaVenezuela:

Porlamar
Las Piedras
Arturo Michelena
Los Roques
MaiquetíaAmérica:

Ezeiza (ew)
Viru Viru
Cancún
Reina Beatrix
Saint Marteen

LISTO!

¿En que aeropuerto has estado?

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=14832466#post14832466

PD: disculpen el atropello, pero me encantó el tema :).

vale luis!!!

aca pongo la foto del 320 que comentaba anteriormente:

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/2/8/1211823.jpg

curioso no?

excelente lolo o'hare es muy bonito....me falto uno, Wasington Dulles!!!

Y giganteeeeeeeeeeeeeeeeeeeee...! Demasiado impresionante ese aeropuerto y muy buen ambiente... Yo lo disfrute bastante :)

[QUOTE=chuguie;14832389]Hoy haciendole cariño a mis perros veo esto en el suelo. KingFisher es una línea de India medio pelabola, pero que coño?

aja asi es, tambien lo vi. pero ya paso las entrevistas eran en un hotel de caracas. por cierto uds sabian que el unico A320 con doble eje osea 4 cauchos en ves de 2 en el tren de aterrizaje principal lo tiene una aerolinea india!?

ok luis me parece bien, te animas a empezarlo? saludos

Es que el punto es que no se de que se trata ese anuncio, se llevan a nuestros pilotos y no nos dan un vuelo?

[QUOTE=clear2land;14832434]

Es que el punto es que no se de que se trata ese anuncio, se llevan a nuestros pilotos y no nos dan un vuelo?

el punto es que ellos saben de la calidad de nuestros pilotos, seguro les ofrecen unos dolares razonables, menos estoy seguro que lo normal, y los enamoran y se van! seguramente es negocio, yo he conocido pilotos venezolanos que volaron en africa, asia. es bueno para hacer dinero un tiempo. perolugares muy lejanos y culturas muy bravas.

^^ Ay mas chimbo. Ya queria yo un vuelo Caracas - Chennai :(

^^ Hija, con Teheran y Damasco vamos resteados pues! Jajajaja. Por ahora es bien lejos.

^^ Hija, con Teheran y Damasco vamos resteados pues! Jajajaja. Por ahora es bien lejos.

ajjaa, tengo un pana que trabaja en venirauto en maracay y fue de curso a teheran. me dice que es la vaina mas horrible la cantidad de horas de vuelo!!! me imagino! necesitan esos aviones un tremendo passenger entertainment system para no matarte de la ladillaaaaa!! saludos

^^ Como en Iberia que te pasan la misma pelicula de Almodovar sobre una mujer cuarentona solterona toooodo el viaje :(

^^ Como en Iberia que te pasan la misma pelicula de Almodovar sobre una mujer cuarentona solterona toooodo el viaje :(

jaja en serio? me la pensare entonces en que irme para mi viaje de sevilla!! que me recomiendas? claro el biyuyo es importante Air Europa? ....saludos

^^ Vete, que se yo, por otra línea. Le tengo asco a Iberia. Aunque me regalaron el vuelo en Business. Pero son demasiado amargados.

A mi no me gusta su livery y mucho menos su imagen corporativa. Justo como la de Alitalia, me parece que se quedó en los 70.

^^ Te odié ese día.

Nadie se mete con mi aerolínea bandera.

vale luis!!!

aca pongo la foto del 320 que comentaba anteriormente:

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/2/8/1211823.jpg

curioso no?

Bastante. Me gustaría saber por que. Mucho peso que le meten?

^^ Te odié ese día.

Nadie se mete con mi aerolínea bandera.

Pues aproveche Alitalia antes que la liquiden.

Air France es buena opción para viajar. Aunque no me ha tocado, si vuelas en el A340 tienes entretenimiento en el asiento. Pero en general el servicio transatlantico es bueno. Lufthansa tambien es buena pero esa si que no tiene entretenimiento en los A340

^^ Te odié ese día.

Nadie se mete con mi aerolínea bandera.

Jajajaj hasta MAREADO salí de la oficina esa. ¿Como va a ser todo absolutamente verde? Era demasiado surreal jajajaja.

Se fumaron una bien fea de un vintage supra irlandés.

^^ Jajaja te odio mucho!
:( malvado.

Pero a lo mejor con el espacio que le queda a Maiquetia hacia el oeste de la terminal internacional puedan construir por lo menos una puerta con capacidad para el A380 para que en caso de que una aerolinea solicite maiquetia como destino con un A380 estemos preparados.

Bastante. Me gustaría saber por que. Mucho peso que le meten?

upsss :lol: airliners bloqueo la foto!! no hay manera de dejarla desplegada, me imagino que por coyright y todo eso...buehhh., mira creo que lei una ves por ahi que fue por el deplorable estado de muchas pistas y taxiways de muchos aeropuertos regionales en india, imaginate lo grande que es cuantos aeropuertos hay, y esa aerolinea en particular pidio los aviones asi de fabrica de manera que los trenes no sufrieran tanto porque 4 ruedas absorven mas que 2....

Pero a lo mejor con el espacio que le queda a Maiquetia hacia el oeste de la terminal internacional puedan construir por lo menos una puerta con capacidad para el A380 para que en caso de que una aerolinea solicite maiquetia como destino con un A380 estemos preparados.

seria genial, pero el A380 necesita mucha logistica, nada imposible claro esta. pero imaginate algo nada mas, ese avion lleno 500 y pico de pasajeros, llegando mas o menos en la tarde cruzado con la catajarra de vuelos europeos y todo elmundo tratando de hacer inmigracion....como para sacar una sillita de extension y hacer la siesta hasta que te toque tu turno!! jajaj y donde dejas las maletas, colapsaria los pequenas sistemas de equipaje, correas, y carruseles!... seria genial, me lanzaria pa maiquetia a ver ese vuelo inaugural!! camara en mano desde la bomba que esta por la rampa 26 en adelante pata tomarle fotos y mas fotos!! saludos

ASERCA Y SANTA BÁRBARA A PUNTO

Las líneas aéreas nacionales, Aserca y Santa Bárbara, están ya a punto de formalizar la compra y venta, que desde hace algún tiempo ambas aerolíneas venían analizando. Aserca, le comprará a Santa Bárbara, la marca internacional y las rutas en que esa línea aérea posee en Venezuela, es decir, la marca Santa Bárbara Airlines, seguirá volando a España, Estados Unidos y a Ecuador, mientras que en Venezuela, las rutas de esa línea aérea serán voladas con la marca Aserca. La negociación ya está casi lista, según nos informan fuentes de digno crédito, y que sólo faltan algunos detalles, para que Aserca, se convierta en la segunda aerolínea nacional, pues se comenta también que Conviasa, pretende comprar a Aeropostal Alas de Venezuela, y con esa adquisición la línea estatal se convertiría en la primera línea aérea nacional. La estrategia comercial de Aserca, será adquirir nuevas y modernas aeronaves tanto para sus rutas internacionales, como para las rutas nacionales que en la actualidad sirve Santa Bárbara. La negociación por parte de Aserca, esta muy bien pensada y analizada en términos financieros y de expansión de sus mercados, ya que para los estrategas de la aviación comercial, una empresa aérea que no se expande con buen criterio y en el momento oportuno es una empresa que deja de volar.

Y que paso con el pasillo conector entre la T. internacional y la Nacional?

jaja en serio? me la pensare entonces en que irme para mi viaje de sevilla!! que me recomiendas? claro el biyuyo es importante Air Europa? ....saludos

Buenas Clear2Land ,

Te puedes ir en Air Europa que es barato o si no te vas en SBA para Madrid que tambien no esta caro y despues en Madrid agarras estas 2 Low-Cost Españolas ( Girjet / ClickAir ) para sevilla y te saldra bastante barato.

Saludos.

bueno yo ten tengo una mejor....vete por airfrance a CDG y de ahi te tomas un vueling a sevilla y punto se acabo...vueling es chevere esa es la aerolinea q uso cuando viajo en europa de verdad vale la pena

¿Alguien me puede explicar esto?:

http://img241.imageshack.us/img241/1782/conviasavueloarubacx1.jpg

¿O conViasa inicio sus vuelos a Aruba y no nos dimos cuenta o fue ese un vuelo charter?

Buenas Clear2Land ,

Te puedes ir en Air Europa que es barato o si no te vas en SBA para Madrid que tambien no esta caro y despues en Madrid agarras estas 2 Low-Cost Españolas ( Girjet / ClickAir ) para sevilla y te saldra bastante barato.

Saludos.

bueno yo ten tengo una mejor....vete por airfrance a CDG y de ahi te tomas un vueling a sevilla y punto se acabo...vueling es chevere esa es la aerolinea q uso cuando viajo en europa de verdad vale la pena
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Saludos amigos, esta bien chevere las propuestas estoy viendo en internet esos itinerarios. pienso que voy revisar las tarifas a cada rato. si me sale mas barato comprar con anticipacion lo hare fechas mas probables, Febrero-Marzo. gracias por su ayuda!

¿Alguien me puede explicar esto?:

http://img241.imageshack.us/img241/1782/conviasavueloarubacx1.jpg

¿O conViasa inicio sus vuelos a Aruba y no nos dimos cuenta o fue ese un vuelo charter?

lo más seguro es que sea un charter, V0 no ha abierto ese destino por lo que tengo entendido, aveces también aparece con vuelos desde y hacia Cartagena.

Alguien me puede dar alguna recomendación sobre Grupo Taca Lacsa que tiene 3 vuelos desde Maiquetia...2 a Lima y uno Costa Rica y conexiones... en los modernos Airbus 320 y 321. Eso es lo que necesitamos en Venezuela:bash:

Hoy tambien vi un vuelo que no se si sera charter o es que se empezo esa ruta, y no se tampoco de que aerolinea es, es un vuelo de una aerolinea con codigo VCV con destino directo Cancun, y la misma aerolinea tambien tenia un vuelo previsto media hora despues con destino Aruba.

VCV es el codigo ICAO para CONVIASA - el VO es el IATA de la misma

VCV es el codigo ICAO para CONVIASA - el VO es el IATA de la misma

Eso es correcto! Yo uso mas VCV que VO...

Me meti en una pagina que dice la informacion de toda vaina con la vista satelital del lugar. Entonces revise el Aeropuerto y aparece que al lado de la terminal internacional (Al oeste) esta la nueva terminal de carga. http://wikimapia.org/#lat=10.603287&lon=-66.996517&z=15&l=3&m=a&v=2
Y hasta donde yo tenia conocimiento la terminal de carga iba a ser construida al sur de la pista 08-26. O en el programa esta mal escrita esa descripcion, o yo me informe mal.

VUELO DIARIO A CARACAS

TAM Líneas Aéreas, anunció el inicio de su vuelo diario desde Buenos Aires a la ciudad de Caracas, Venezuela, que se concretará el próximo viernes 28 de septiembre. El vuelo JJ8011 despegará del aeropuerto de Ezeiza todos los días a las 18:15 horas y aterrizará, previa escala en San Pablo y Manaos (Brasil), en Maiquetia Simón Bolivar, el principal aeropuerto de Caracas, a las 05:55 horas (hora local).De regreso, partirá a las 08:20 horas (hora local de Caracas) y llegará a Buenos Aires a las 21:50 horas, también previa escala en Manaos y en el aeropuerto internacional de Guarulhos, San Pablo. Este vuelo se llevará a cabo en los modernos aviones Airbus A320, que cuentan con una lujosa clase ejecutiva y un excelente servicio de a bordo. La estrategia de la compañía aérea brasileña para el segmento internacional es la de crecer selectivamente en mercados rentables.
Con este nuevo destino, la empresa refuerza su malla internacional ampliando la cantidad de destinos en Sudamérica. Recordemos que dentro de América del Sur la compañía vuela también a Buenos Aires y Córdoba (Argentina), Santiago de Chile (Chile), Asunción y Ciudad Del Este (Paraguay), Montevideo (Uruguay), Santa Cruz de la Sierra y Cochabamba (Bolivia).
www.tam.br

Me parece impresionante lo rapido que se dio esta ruta con TAM y con Spirit que el cuento lleva un poquito mas de tiempo todavia hay que esperar. Tambien vi en una noticia que la peruana Aerocondor queria comenzar a volar internacionalmente, y su primer destino seria Caracas.

VCV es el codigo ICAO para CONVIASA - el VO es el IATA de la misma

Alguno me podria indicar los codigos de las aerolineas nacionales, o donde se pueden conseguir, ya que me causan gran curiosidad.

Gracias...

CONFIRMADO: AEROCONDOR EVALUA CARACAS
COMO PRIMER DESTINO INTERNACIONAL

El Presidente Ejecutivo de Aerocóndor, Luis Eduardo Palacín, confirmó la versión publicada en nuestro medio respecto al interés de la aerolínea por volar a Caracas, en vista de la gran aceptación que han recibido las operaciones que viene realizando en vuelos contratados por Aeropostal. Con ello, sostuvo que la capital venezolana sería el primer destino internacional que opere su representada, aunque no reveló fecha para ello. Dijo que primero deberá solicitar la autorización respectiva a las autoridades aeronáuticas de Venezuela, ya que el trámite con la DGAC de nuestro país es más sencillo. Recordó que LAN y TACA también operan la ruta Lima – Caracas, con lo que Aerocóndor se convertiría en la tercera aerolínea nacional en cubrirla.

^^ La noticia viene del Perú me imagino. Seria la unica compañia realmente peruana que opere aca (o se proyecte internacionalmente). No obstante estaremos en desventaja (3 lineas perueanas vs 0 venezolanas a menos que VH vuelva a constituir el 1). Suerte y esperemos ver YV de nuevo hacia el sur.

Buena noticia tambien la de TAM, pero de pana matador ese trayecto para el avion. Se que los pasajeros solo veran el hecho de hacer 1 o 2 escalas. Nos hace falta mejor conexion con el cono sur. Al menos Tam va a ayudar un poco