MÁV Cargo

http://www.mfor.hu/cikkek/41278.html

As of today,the owner of MÁV Cargo is the Rail Cargo Austria. THe new owner says it will invest 43,5billion HUF(0,17billionEUR) in MÁV Cargo in 5 years,like buying 5000 new wagons.
MÁV Cargo costed the austrian company 102,5billion HUF(0,4billionEUR),and the whole sum goes to MÁV(MÁV promised to spend all of it on development...we will see).
RCA has grand plans with the company. They want to extend services on the entire Balkan peninsula,maybe even in Turkey.

KOMMUNIKÁCIÓS FŐOSZTÁLY

Budapest, 2008. január 3.

SAJTÓKÖZLEMÉNY

Kákosy Csaba, gazdasági és közlekedési miniszter 2008. január 3-án Kamarás Miklósnál, a MÁV Zrt. elnökénél és Heinczinger Istvánnál, a MÁV Zrt. vezérigazgatójánál kezdeményezte a MÁV-START Zrt. igazgatósági tagjainak felmentését, a Felügyelő Bizottság megújítását és az utastájékoztatásért felelős vezetők személyes felelősségre vonását.

A miniszter döntését azután hozta meg, hogy meghallgatta a MÁV Zrt. és a MÁV-START Zrt. vezetőinek beszámolóját a 2008. január 2. napját érintő utasforgalmi intézkedésekről.

Kákosy Csaba a megbeszélésen elmondta, hogy határozott és azonnali lépeseket vár a vasúttársaságok vezetőitől annak érdekében, hogy az utasok tájékoztatása a jelenleginél magasabb színvonalú legyen.

MÁV Cargo costed the austrian company 102,5billion HUF(0,4billionEUR),and the whole sum goes to MÁV(MÁV promised to spend all of it on development...we will see).

Whole sum goes to MAV? Well, we'll see. I guess first it goes to APV Rt and then to MAV...
Great news though that Austrians wanna make extension towards the Balkan...

Zoner train to Hamburg
http://megintallunkvazze.blog.hu/media/image/zonazo.jpg

^^ :D Still more realistic than this...
http://imagination.hu/bb/ssc/zonazo2.jpg

According to this recent article, the Hungarian Railway Company plans to order a new, nostalgia-style luxury trainset to serve on the Bruxelles-Budapest-Istanbul line. The new cars will be made in Szombathely. New lines, operated with this train, are also planned, namely to Krakow, Gdansk and Venice.

Full article in Hungarian:

Az Orient expressz nyomdokaiba lép a MÁV
2008. január 17. csütörtök 08:49:45

A közeljövőben mutatják be a MÁV Nosztalgia Kft. számára készülő új luxuskocsik próbafülkéjét. A társaság ezzel nem kisebb célt tűzött maga elé, mint hogy a legendás Orient expressz alternatíváját nyújtsa a hagyományos vonatozás szerelmeseinek, írja a Világgazdaság.

Április végére már az első megrendelés is megérkezett a MÁV Nosztalgia Kft. által üzemeltetett nosztalgiavonat új luxuskocsijaira, mondta el Szendrey András, a társaság ügyvezető igazgatója, aki meghatározó szerepet vállalt abban, hogy – mivel a többségi tulajdonos MÁV erre nem tudott volna forrást biztosítani – a mintegy 400 millió forint értékű beruházás finanszírozására felálljon az a többnemzetiségű konzorcium, amely a vagonokat a társaságnak üzemeltetésbe adja.

A legnagyobb, angol touroperator partner kérésére a magasabb komfortfokozat piaci bevezetése érdekében a korábbi Royal Hungarian expressz helyett a jövőben Danubius expressz néven közlekedik a meglévő, alacsonyabb komfortú kocsikkal kiegészített vonat. Az eredeti terveknél is gazdagabb felszereltségű, klimatizált, egyenként tíz apartmannak helyet adó luxuskocsik a szombathelyi Vasjármű Kft.-ben készülnek.

A megváltozott stratégia jegyében a vonat a jövőben nem Berlinből, hanem Brüsszelből indul, a bázisnak számító Budapesten át Isztambulba. A csoportok mellett az egyéni utasokat is markánsabban megcélozza a társaság, amely a jövőben egy-egy szakaszra is árusít jegyeket. A kínálat bővítése érdekében új útvonalak – Gdansk, Krakkó és Velence – is bekerülnek a kontinens jelenleg egyetlen luxusszolgáltatást nyújtó nosztalgiavonata, az Orient expressz alternatíváját ígérő társaság kínálatába, írja a Világgazdaság.

http://www.mfor.hu/cikkek/Az_Orient_expressz_nyomdokaiba_lep_a_MAV.html

^^Hello. Welcome to the forum. What is news in Székesfehérvár?:)

According to this recent article, the Hungarian Railway Company plans to order a new, nostalgia-style luxury trainset to serve on the Bruxelles-Budapest-Istanbul line. The new cars will be made in Szombathely. New lines, operated with this train, are also planned, namely to Krakow, Gdansk and Venice.

These MAV nostalgia compartments ain't look bad. :cheers:

http://imagination.hu/bb/ssc/mavnosztalgia_01.JPG

http://imagination.hu/bb/ssc/mavnosztalgia_02.JPG

http://imagination.hu/bb/ssc/mavnosztalgia_03.JPG

http://imagination.hu/bb/ssc/mavnosztalgia_04.JPG

http://imagination.hu/bb/ssc/mavnosztalgia_05.JPG

http://imagination.hu/bb/ssc/mavnosztalgia_06.JPG

http://imagination.hu/bb/ssc/mavnosztalgia_07.JPG

:cheers:^^Aha.

Good idea! MÁV rarely has good ideas on its own...but this is one of them!
BTW,is there a railcar factory in Szombathely?

These MAV nostalgia compartments ain't look bad. :cheers:

Orientexpress revival. Cool.:cheers:

It will be only one train or more?

I love this B&W :cheers:
http://imagination.hu/bb/ssc/keleti_02.jpg
Taken from Hotel Stadium again?

Probably...

This picture was the christmas postcard I sent to my friends last year. Siemens Desiro train arriving at the Pázmáneum station of Piliscsaba.

http://img205.imageshack.us/img205/5064/pc190566ps3.jpg

^^ It looks great. Although my sister's had not much charming experiences with Desiro. During cold winter days some doors tend to go wrong and if you're unlucky you can only get off at the next station when you've found a working door. Anyway this line is my personal fav too.

I use Desiros every day, but fortunately I never had a similar experience... but I'll be more careful next time:) The strangest thing if often experienced was that very often they operate the heating and the AC unit at the same time, especially when neither would be needed (like on a warm spring day). I once reported this to the ticket controller but he just said: this system works this way...
But it's a great line anyway, fine trains and beautiful views in the Pilis.

I use Desiros every day, but fortunately I never had a similar experience... but I'll be more careful next time:) The strangest thing if often experienced was that very often they operate the heating and the AC unit at the same time, especially when neither would be needed (like on a warm spring day). I once reported this to the ticket controller but he just said: this system works this way...
But it's a great line anyway, fine trains and beautiful views in the Pilis.

Ventillation could be easily mixed up with the a/c... The same unit operates both...

Finally, after the construction is nearly over, I've found a great visualization of Diosdi road underpass.
http://imagination.hu/bb/ssc/erd01.jpg

I have seen hundreds of shots of this project, but this render is the best. :)

^^Great render tersyxus! :okay::applause:

But what da' hell a TGV is doing above the Diósdi road? :lol:

The future Paris-Budapest(-Bucharest) high-speed express line around 2025. :lol:

The whole neighborhood looks much ran-down in life than this render.

The future Paris-Budapest(-Bucharest) high-speed express line around 2025. :lol:

Let's hope I'll live that long... :lol:

Finally, after the construction is nearly over, I've found a great visualization of Diosdi road underpass.
http://imagination.hu/bb/ssc/erd01.jpg

You can find more informationa here too: http://www.veke.hu/index.php?fc=cikk&par=400

Hi! I’m here again!
We went to Esztergom today and made some pics on the route (and there). This is the 1st part, Újpest-Esztergom. We traveled with a Desiro,I can only advise trying it!
Aquincum
http://img251.imageshack.us/img251/8929/resizeofimg4229jk1.jpg

http://img293.imageshack.us/img293/2735/resizeofimg4230mc6.jpg

http://img253.imageshack.us/img253/9943/resizeofimg4231qq5.jpg

http://img179.imageshack.us/img179/8599/resizeofimg4233du0.jpg

http://img177.imageshack.us/img177/3867/resizeofimg4234qs2.jpg

http://img253.imageshack.us/img253/126/resizeofimg4236ez2.jpg
Pilisvörösvár
http://img148.imageshack.us/img148/3686/resizeofimg4237ov8.jpg

http://img513.imageshack.us/img513/4228/resizeofimg4238gs8.jpg

http://img185.imageshack.us/img185/858/resizeofimg4239ii2.jpg
Desiro inside
http://img253.imageshack.us/img253/6081/resizeofimg4241vd6.jpg

http://img170.imageshack.us/img170/3623/resizeofimg4242pv0.jpg
Desiro outside
http://img148.imageshack.us/img148/4361/resizeofimg4243rn9.jpg

http://img521.imageshack.us/img521/8827/resizeofimg4244nd7.jpg

http://img513.imageshack.us/img513/6343/resizeofimg4246za6.jpg

http://img168.imageshack.us/img168/5643/resizeofimg4247kj7.jpg

http://img242.imageshack.us/img242/3208/resizeofimg4248bj3.jpg

http://img170.imageshack.us/img170/6999/resizeofimg4249ip7.jpg

http://img521.imageshack.us/img521/4387/resizeofimg4250ff8.jpg

http://img176.imageshack.us/img176/1140/resizeofimg4254vr7.jpg
Pázmáneum station. It is a dedicated stop on the line for the local faculty of Pázmány Péter University. An entire campus was built next to the tracks.
http://img253.imageshack.us/img253/3185/resizeofimg4255hl6.jpg

http://img253.imageshack.us/img253/274/resizeofimg4256di3.jpg

http://img514.imageshack.us/img514/6554/resizeofimg4257br8.jpg
Piliscsaba
http://img185.imageshack.us/img185/8260/resizeofimg4258xf6.jpg

http://img401.imageshack.us/img401/3180/resizeofimg4260rk9.jpg

http://img145.imageshack.us/img145/9452/resizeofimg4261fw3.jpg

http://img168.imageshack.us/img168/2256/resizeofimg4262tq2.jpg

http://img182.imageshack.us/img182/3972/resizeofimg4263sl2.jpg

http://img401.imageshack.us/img401/6375/resizeofimg4264ks9.jpg

http://img180.imageshack.us/img180/5771/resizeofimg4265fo1.jpg

http://img175.imageshack.us/img175/7581/resizeofimg4266cm3.jpg

http://img515.imageshack.us/img515/3376/resizeofimg4267va2.jpg

http://img177.imageshack.us/img177/2526/resizeofimg4268vh1.jpg

http://img253.imageshack.us/img253/3137/resizeofimg4269yr6.jpg
Leányvár-probably
http://img182.imageshack.us/img182/9587/resizeofimg4271fr1.jpg

http://img299.imageshack.us/img299/3561/resizeofimg4273uk7.jpg
Dorog industrial park
http://img253.imageshack.us/img253/5456/resizeofimg4274jb5.jpg

http://img168.imageshack.us/img168/7197/resizeofimg4275kt4.jpg

http://img166.imageshack.us/img166/5679/resizeofimg4276gr3.jpg

http://img145.imageshack.us/img145/9154/resizeofimg4277av4.jpg

http://img184.imageshack.us/img184/6636/resizeofimg4278pw3.jpg

http://img168.imageshack.us/img168/7199/resizeofimg4279uu6.jpg
Dorog
http://img293.imageshack.us/img293/1004/resizeofimg4280iv3.jpg
:D
http://img152.imageshack.us/img152/5989/resizeofimg4281iz1.jpg
Here is Szabó bakter:D:D
http://img253.imageshack.us/img253/9194/resizeofimg4282cu7.jpg

http://img177.imageshack.us/img177/3854/resizeofimg4283fy6.jpg

http://img341.imageshack.us/img341/4450/resizeofimg4284aj6.jpg

http://img513.imageshack.us/img513/7230/resizeofimg4285em3.jpg

http://img156.imageshack.us/img156/4691/resizeofimg4286om5.jpg

http://img170.imageshack.us/img170/2664/resizeofimg4287el1.jpg
Esztergom in the distance
http://img292.imageshack.us/img292/2875/resizeofimg4288ii1.jpg
Esztergom-Kertváros
http://img181.imageshack.us/img181/8222/resizeofimg4289rb3.jpg
Desiro inside-again
http://img293.imageshack.us/img293/8623/resizeofimg4290be8.jpg
Plane in the distance
http://img182.imageshack.us/img182/2363/resizeofimg4291vz6.jpg
Suzuki factory
http://img178.imageshack.us/img178/7012/resizeofimg4292qu3.jpg
Desiro again
http://img165.imageshack.us/img165/1926/resizeofimg4293wi2.jpg
and again
http://img166.imageshack.us/img166/2226/resizeofimg4294vo6.jpg

Part II – a tour in Esztergom and around – will be coming tomorrow, in the
Cities in Hungary ‎subforum.

Good night!

Here is Szabó bakter:D:D

:lol:

Thx for teh pics :okay: :cheers:

Hungary looks wealthy :)

^^ I'd rather say, Hungary is a country of sharp contrasts. You know what I mean. It's on the pictures too.

1,3% of people living in Estonia have HIV. Help us!

^^:wtf:

I want to go to the University of Tartu with Erasmus... Should I change my mind?

^^ Hey, what's up? Do you go on an Erasmus scholarship or just wanna have some fun with hot Estonian girls or wanna test some hot Estonian drugs? So which?

^^ Hey, what's up? Do you go on an Erasmus scholarship or just wanna have some fun with hot Estonian girls or wanna test some hot Estonian drugs? So which?

:D

:lol:

Thx for teh pics :okay: :cheers:


You're welcome:D:D:D

^^:wtf:

I want to go to the University of Tartu with Erasmus... Should I change my mind?


Qtyi, I advise you to think it carefully over:):lol:

^^:wtf:

I want to go to the University of Tartu with Erasmus... Should I change my mind?
Nah, 80% of those who have HIV, live in North-East Estonia or Tallinn. Besides...you wouldn't have sex without a condom anyway.(?)

But yes, we do have a high number of people with HIV. The highest in Europe, actually.

^^ Of course he not. But he's a heavy heroin addict, you know, hoping for clean needles.

Part III - going home,same line:

http://img254.imageshack.us/img254/7699/resizeofimg4350es7.jpg

http://img169.imageshack.us/img169/8279/resizeofimg4351vs9.jpg

http://img184.imageshack.us/img184/5540/resizeofimg4356oz8.jpg

http://img169.imageshack.us/img169/6206/resizeofimg4357xk3.jpg

http://img186.imageshack.us/img186/3947/resizeofimg4358ka0.jpg

http://img254.imageshack.us/img254/5994/resizeofimg4359ip4.jpg

http://img169.imageshack.us/img169/9697/resizeofimg4360io7.jpg

http://img411.imageshack.us/img411/7174/resizeofimg4361sh8.jpg

http://img404.imageshack.us/img404/3209/resizeofimg4362sc9.jpg

http://img341.imageshack.us/img341/6868/resizeofimg4363ar1.jpg

http://img251.imageshack.us/img251/1573/resizeofimg4365fm5.jpg

http://img242.imageshack.us/img242/3730/resizeofimg4366jh8.jpg

http://img250.imageshack.us/img250/5534/resizeofimg4367cc0.jpg

http://img182.imageshack.us/img182/2233/resizeofimg4368eb0.jpg

http://img254.imageshack.us/img254/7950/resizeofimg4369zn8.jpg

http://img244.imageshack.us/img244/3519/resizeofimg4370vd7.jpg

http://img184.imageshack.us/img184/2936/resizeofimg4374tm7.jpg

http://img120.imageshack.us/img120/4528/resizeofimg4377me6.jpg

http://img254.imageshack.us/img254/9738/resizeofimg4378ia3.jpg

http://img120.imageshack.us/img120/3249/resizeofimg4379vz0.jpg

1KLzOU0NW5o

Very very good pics above ...post more soon
dont forget write what part of Hungary is that from or post map

Esztergom-Budapest line. Northern Pest county.

Működési engedélyt kapott a Masped vasútcége

http://www.origo.hu/uzletinegyed/ceg/20080122-mukodesi-engedelyt-kapott-a-masped-vasutceg.html

A Masped Rail Cargo Magánvasút Zrt. magán vasúttársaság hétfőn kézhez kapta az árutovábbítási működési engedélyt a Magyar Vasúti Hivataltól (MVH) - közölte Gáspár Tamás, a társaság vezérigazgatója, az MTI érdeklődésére, kedden.

A cég 2007 nyarán alakult 20 millió forintos alaptőkével, azzal a céllal, hogy komplett irányvonatokat indítson olyan árukkal, szállítmányokkal, amelyek jelenleg többségében elkerülik Magyarországot. Így például a német-osztrák-szlovén-horvát-szerb-török áruforgalmat próbálják kedvező árajánlataikkal Magyarországon keresztüli útvonalon fuvarozni vasúton.

Az MVH-hoz a működési engedélyt 2007 szeptemberében nyújtották be. A vezérigazgató elmondta, hogy kezdetben mintegy 100 vasúti vagont bérelnek, elsősorban a Masped csoport más cégeitől, ám a forgalom felfutásától függően saját tulajdonú vagonok vásárlását is tervezik a jövőben. Gáspár Tamás kiemelte, hogy áprilisban kezdik tevékenységüket, amikortól heti 5 vonatpárt indítását tervezik. Működésük első 8 hónapos csonka évében 1,5 milliárd forint árbevételt terveznek. Az MVH honlapja szerint a Masped Rail Cargo Magánvasút Zrt. működési engedélyét 2008. január 15-én adta ki, amely valamennyi EGT tagállamban érvényes.

nice pictures:D

When I first encountered those Desiro-s about 2 years ago on the way to Esztergom, I was really shocked by suprise (I wasn't expecting to see such trains in Hungary, I mean, as a property of MÁV).

Elindul a Mezőtúr–Gyoma vasúti beruházás

http://index.hu/gazdasag/blog/2008/02/07/elindul_a_mezotur_gyoma_vasuti_beruhazas/

A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő megkezdte a Mezőtúr-Gyoma vonalszakasz átépítési munkáit. Megerősítik az alépítményt, átépítik a vágányokat és megépül a hiányzó bal vágány Nagylapos és Gyoma között. Felújítják a térvilágítást, korszerűsítik meglévő állomási szakaszok térközjelzős biztosítóberendezéseit és új jelzőrendszert építenek a nyílt vonali szakaszokon. A tervezett kiépítési sebesség 160 km/h. A beruházás értéke 83,89 millió euró, befejezésének határideje jövő szeptember.

summary:construction should start on the Mezzőtúr-Gyoma line soon. Everything along the track will be reconstructed,even the 2nd track will be built,and planned speed is 160km/h. The project worths 22,3 billion HUF(83,89million EUR).
Track length is about 18km. Projected completion is next year's september.
http://img502.imageshack.us/img502/9123/meztrhm0.jpg

^^ These railway developments have serious costs. I hope this short 18kms is worth the money though.

^^ These railway developments have serious costs. I hope this short 18kms is worth the money though.

It costs as much as a 18km motorway,but has higher allowed speed and higher capacity...if we look it at this way,it is a better deal,than a motorway...and effects more people IMO.

^^ These railway developments have serious costs. I hope this short 18kms is worth the money though.

This short railway section is part of the very importan international route towards the east... IMO its necessary and Its worth it...

^^ Of course this section has high priority among other transportation developments. I was just wondering why on earth it costs almost as much as a motorway per 1 kilometer. Far less earthwork is needed for a railway embankment and I doubt that all crossings will be turned into 2-level like at motorways. IMO some companies are doing a very good deal with this project and with all other extremely expensive railway projects in Hungary. I'd be curious of figures from other countries on how much such an update would cost. ie. in France or CZ. I think a more than 1billion HUF-km cost should be enough for more than 160km technical speed limit...

All right. Price is not a linear factor of the speed limit in terms of railways. And maybe, some curves will have to be straightened to be capable for higher speeds... But still, these costs sound too high for me.

(..)

The costs increase with the speed,which increase is not linear,but more like exponential.

LGV Rhin-Rhöne (http://hu.wikipedia.org/wiki/LGV_Rhin-Rh%C3%B4ne),140 km,will cost about 2 billion EUR,with a planned speed of 300. That means 14million EUR/km...our 1 billion HUF(3.78million EUR)/km is much less...Speed is double,cost is 4x...

I think the high cost must be because they don't only build tracks, but also a lot of other infrastructure (signals, platforms, barriers) related to the project. Motorways have overpasses and resting stations, but only a few of them, while a railway line needs lots of additional investments continously along its route.
BTW is this section part of the Budapest-Szolnok-Debrecen mainline, currently under renovation, or another one?

BTW is this section part of the Budapest-Szolnok-Debrecen mainline, currently under renovation, or another one?

This is the Budapest-Szolnok-Lökösháza international line,going to Romania(Arad).

I think the high cost must be because they don't only build tracks, but also a lot of other infrastructure (signals, platforms, barriers) related to the project. Motorways have overpasses and resting stations, but only a few of them, while a railway line needs lots of additional investments continously along its route.


Not to mention the railway stations...

Here is the exact description from NIF's site:
"Az alépítmény megerősítéseket követően új felépítménnyel átépítésre kerülnek a vágányok, valamint megépül a hiányzó bal vágány Nagylapos és Gyoma között. A vágányok nagy részének cseréjével átépülnek az érintett állomások és utasforgalmi létesítmények, valamint felújításra kerül a térvilágítás. Korszerűsítjük a meglévő állomási szakaszok térközjelzős biztosítóberendezéseit és új jelzőrendszert építünk a nyílt vonali szakaszokon. A tervezett kiépítési sebesség 160 km/h. Kiemelkedő feladatot jelent a térségben található acélszerkezetű hidak felújítása .A beruházás célja, hogy elősegítse a korszerű, biztonságos és utasbarát közlekedés megvalósulását. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. a kivitelezés során elvárja a kivitelezőtől, hogy a környezetre veszélyes hulladékot megfelelően kezelje, kiemelt figyelmet fordítson a zajvédelemre. Ennek megfelelően megközelítőleg 700 méter zajvédő fal létesül, mely a lakókörnyezet megóvását hivatott szolgálni. A vízelvezető csatornák hossza el fogja érni a 924 méter. A beruházás befejezésének határideje 2009.09.31. Szerződéses ár nettó végösszege: 83,89 Millió EURKivitelező: Viharsarok 2 Konzorcium."

http://nif.playhold.com/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/bpceglokos22_utem.jpg

Here is the exact description from NIF's site:
"Az alépítmény megerősítéseket követően új felépítménnyel átépítésre kerülnek a vágányok, valamint megépül a hiányzó bal vágány Nagylapos és Gyoma között. A vágányok nagy részének cseréjével átépülnek az érintett állomások és utasforgalmi létesítmények, valamint felújításra kerül a térvilágítás. Korszerűsítjük a meglévő állomási szakaszok térközjelzős biztosítóberendezéseit és új jelzőrendszert építünk a nyílt vonali szakaszokon. A tervezett kiépítési sebesség 160 km/h. Kiemelkedő feladatot jelent a térségben található acélszerkezetű hidak felújítása .A beruházás célja, hogy elősegítse a korszerű, biztonságos és utasbarát közlekedés megvalósulását. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. a kivitelezés során elvárja a kivitelezőtől, hogy a környezetre veszélyes hulladékot megfelelően kezelje, kiemelt figyelmet fordítson a zajvédelemre. Ennek megfelelően megközelítőleg 700 méter zajvédő fal létesül, mely a lakókörnyezet megóvását hivatott szolgálni. A vízelvezető csatornák hossza el fogja érni a 924 méter. A beruházás befejezésének határideje 2009.09.31. Szerződéses ár nettó végösszege: 83,89 Millió EURKivitelező: Viharsarok 2 Konzorcium."



Thanx for the summary. Yes, certainly, there are number of additional costs. But I still don't think that the cost of 700m of noise wall and 924m of gutter really counts beside the billions. :)

Thanx for the summary. Yes, certainly, there are number of additional costs. But I still don't think that the cost of 700m of noise wall and 924m of gutter really counts beside the billions. :)

Here is the fully detailed project(every bit of content):
http://www.dgmarket.com/eproc/np-notice.do?noticeId=2167492

what is going on with zalalovo - zalaegerszeg - boba line? I heard something that there are works in zalaegerszeg.

what is going on with zalalovo - zalaegerszeg - boba line? I heard something that there are works in zalaegerszeg.

Yes,there are. The line is currently upgraded and fully reconstructed.
http://www.nif.hu/projekt/393 -if you know hungarian.

A Ferihegy vasúti megálló kisiklott elképzelés

A folyamatos népszerűsítés ellenére sincs kihasználva a Ferihegyi repülőtér 1. termináljának közelében kialakított vasúti megállóhely. A repülőtér utasainak mindössze két százaléka használja a vonatot. E hónapban több olyan nap is volt, amikor vastag jégréteg fedte a peront, mert nem takarították, és a havat sem taposta le senki.

http://img201.imageshack.us/img201/6859/i000128c2az4.jpg (http://imageshack.us)
A vasúti megálló építésekor figyelmen kívül hagyták a mozgáskorlátozottak és a gyermekes családok érdekeit (Fotó: Horváth Péter Gyula)

Fél évvel ezelőtt adták át a Ferihegyi repülőtér 1. termináljának közelében kialakított vasúti megállóhelyet. Az azóta eltelt idő bőven elegendő ahhoz, hogy mérleget vonhassunk. A MÁV Zrt. kommunikációs irodájának lapunkhoz eljuttatott közleménye szerint a folyamatos népszerűsítésnek köszönhetően naponta már ezerkétszáz utas fordul meg az újonnan épített állomáson. A repülőtér évi több mint nyolcmillió utasához képest ez a szám elenyésző. De még így is kétségbe vonja hitelességét Samu Attila, a Ferihegyi repülőtéren működő Zóna Taxi vezérigazgatója. "Nem látjuk azokat az utasokat, akik hosszú, tömött sorokban érkezve a bőröndjeiket húzzák maguk után" – mondja némi malíciával.

A Ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport Zrt. kommunikációs igazgatója, Szollár Domokos szerint arról is szó lehet, hogy az utasok mellett a helybeli dolgozók veszik igénybe a vasútállomást.

Ami tény: januárban több olyan nap is volt, amikor vastag jégréteg fedte a Ferihegy állomás peronját. Azaz senki nem takarította, és utasok sem taposták le a havat. A kérdés csak az, mennyibe került ez a beruházás a súlyos anyagi nehézségekkel küszködő vasúttársaságnak.

A Ferencváros–Vecsés szakasz a Budapest–Lőkösháza vasútvonal rekonstrukciójának keretében újult meg. A korszerűsítés egyik lényeges eleme volt a Ferihegy megálló építése. Nyilvánvaló, hogy az uniós támogatással megvalósuló beruházás a teljes vonalra hatással van, ám az is nehezen tagadható, hogy a ferihegyi csatlakozás kiépítése tette igazán fontossá és sürgetővé megvalósítását. A szakasz ára 21,3 millió euró, vagyis több mint ötmilliárd forint volt. A repülőtéren lemérhető haszna pedig legalábbis kétséges.

Samu Attila már magán a feltételezésen is mosolyog, hogy a háromszáz forintos menetjegyért igénybe vehető vasút akár hosszú távon konkurenciája lehet a taxinak. A Budapest Airport Zrt. hivatalos kimutatása szerint a repülőtér utasainak mindössze két százaléka használja a vonatot – ami messze a legkisebb arány Európában.

Ennek ismeretében legalábbis kétséges, hogy kifizetődő lenne-e egy igazi, több tízmilliárd forintba kerülő gyorsvasút kiépítése Budapest és Ferihegy között. Mindenesetre már a tervet korábban lelkesen üdvözlő MÁV Zrt. is óvatos, erről a kérdésről nem nyilatkozik. Arra hivatkozva hárítja el az érdeklődést, hogy ebben az ügyben a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium illetékes. A közlekedési tárca pedig ugyancsak hallgat.

Varga Zsolt

Magyar Hírlap cikk (http://www.magyarhirlap.hu/cikk.php?cikk=142303)

Great news from Matra. A narrow-gauge line is renewed and extended there. Article of Magyar Hirlap.


Az egri erdészet építi a vasutat, nem rombolja

Míg országos szinten megszüntetik, addig az egri erdészet építi a vasutat. Az állami tulajdonú cég vezetője bizakodik, hogy a kétharmadrészt előkészített vonalat hamarosan befejezhetik. A munkák után járó pénz több mint felét az időközben megszüntetett APV Zrt. már átutalta, most utódján a fizetés sora.
"A Gyöngyös–Lajosháza kisvasúti vonalat a 2006-os nyári árvíz súlyosan megrongálta, ezért a teljes szakaszon le kellett állítani a közlekedést" – mondta lapunknak Pallagi László, az Egererdő Erdészeti Zrt. vezérigazgatója. Az állami tulajdonú cég vezetője elmondta, a társaság előtt három lehetőség állt: magára hagyja, felszedi vagy felújítja a pályát. Az első kettőt vita nélkül elvetették, de a harmadikat sem találták kielégítőnek, ezért úgy döntöttek, nemcsak rendbe teszik, hanem 3,5 kilométerrel meg is hosszabbítják a vonalat. A szükséges forrást az APV Zrt. három részletben tervezte biztosítani.

"Első lépésként újjávarázsoltuk az elmosott nyolc kilométeres szakaszt, majd kiépíttettük a hosszabbításra kiszemelt rész nyomvonalát. Ez egyébként a gyöngyössolymosi Szalajka-házig tart" – fűzte hozzá Pallagi László. Megtudtuk, az igazgató eddig nem kapott olyan jelzést, hogy az APV utódaként működő Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. nem fizetné ki a támogatás harmadik részletét.

A munkákra eddig mintegy háromszázmillió forintot költöttek. Ebből a pénzből megújult az elmosott pálya, a friss vonalon öt híd és három áteresz épült, valamint jelentős földmunkákat végeztek. A maradék kétszázmilliós forrásból a talpfákat és a síneket szeretnék lefektetni. Ha minden a tervek szerint alakul, jövő tavasszal utazhatunk a kisvasút Gyöngyös és Lajosháza közötti útvonalán.

This line is passenger or freight mainly?

From NIF:

Megjelent a Pilis állomás átépítése, Pilis – Albertirsa vonalszakasz felújítása című Ajánlati Felhívás 2008. 02. 18.

A beszerzés a Budapest - Cegléd - Szolnok - Lökösháza vasútvonal rehabilitációs munkái I. ütemre vonatkozó, az EU és a Magyar Állam között létrejött 2000/HU/16/P/PT/001 sz. Pénzügyi Megállapodás feltételei szerint a Kohéziós Alap programhoz kapcsolódóan kerül megvalósításra. Jelen beruházás tárgya a IV. számú korridor részeként Pilis állomás átépítése, a Pilis (bez) - Albertirsa (bez) vonalszakasz felújítása a dokumentáció feltételei szerint. A felhívás az Európai Unió Hivatalos Lapjában (TED elektronikus lap), tájékoztató jelleggel a Közbeszerzési Értesítőben jelent meg.

Az átépítés során az utasáramlás biztonságos lebonyolítása érdekében peronaluljáró és új peronok épülnek az esélyegyenlőség biztosításával. A nyíltvonali csatlakozások esetén a 120 km/óra sebesség biztosítása érdekében ívkorrekciókat hajtunk végre, ezzel lehetővé válik, hogy a Budapest - Albertirsa vonalszakaszon egységes 120 km/óra, az Albertirsa - Cegléd vonalszakaszon 140, míg Ceglédtől Szolnok irányában 160 km/óra legyen a pályasebesség, így a Budapest - Szolnok közötti menetidő üzemszerűen is 1 óra alá csökkenhet. Megújul a biztosítóberendezés, a megváltozott pályageometriát lekövetjük a felújítandó felső vezeték hálózattal.

A vágányzárak minimalizálására való törekvés érdekében a Pilis állomás átépítésével egyidőben valósul meg a Pilis - Albertirsa vonalszakasz felújítása, a Monor - Pilis állomásköz felújításának befejezése is. A felújítandó területeken megmarad az eredeti pályageometria, csak a sebesség és a hatékony ágyazatvastagság biztosítása érdekében a szükséges beavatkozásokat tesszük meg.

The Szolnok-Debrecen mainline(100).
-vqv9CIGYQQ
Some sections look reconstructed. Video was made in May,2005. 9:42 long,trip length 1h:16m/121km.

Székesfehérvár-Veszprém mainline(20)
sh8SK-3mJ3Y
Looks entirely reconstructed. The fact that an IC does this 45km in 35 minutes(according to Elvira) supports this IMO.February,2006.

Sásd-Komló line(47),with an InterPici
v2yji5gliMw
23km in 32 minutes,compressed into almost 7minutes.

Zalalövő-Körmend line(22)
t4amBzCXW4g
It is in an awful condition...
BTW,the video before...compared to this,that looks reconstructed.
Anyway,this line is 23km long,and is done in about 35 minutes. Video was made in December,2006.

^^ Thx for the vids, RawLee :okay: That seems to be quite quick, that's what I call HSR :lol: :cheers:

Szombathely-Sopron line(15)
CyhrAigb5H0
The line,albeit single-tracked,looks reconstructed,but the train completes the 62kms in about 1:08...though an IC only needs 52 minutes,but it is still too low.

Székesfehérvár-Bp-Déli; line 30a
Jv6gXYEtPXo
67km in 1:06 for an IC is bad...very bad. The line would need some more attention.

Almásfüzitő-Esztergom line(4)
RRHUKvLltuo
It is in an awful state...47km in 1:26...

Pusztaszabolcs-Székesfehérvár line(44)
MuN7tXFda8g
30km in 0:46...should be much better.

Celldömölk-Győr line(10)
5pBrC2gsoys
72km in 1:30...awful,again...

BTW,this is why you must love Elvira...it shows you every single possible route...even if they are illogical:nuts:
http://img101.imageshack.us/img101/3116/cdvn0.jpg

Reconstruction works on Zalalövő - Bagod in 2005
http://www.betonut.hu/pic_pg/ref/vasut/bagod_zalacseb_vasut/images/DSCF1715.jpg

http://www.betonut.hu/pic_pg/ref/vasut/bagod_zalacseb_vasut/images/DSCF1716.jpg

http://www.betonut.hu/pic_pg/ref/vasut/bagod_zalacseb_vasut/images/DSCF1718.jpg

http://www.betonut.hu/pic_pg/ref/vasut/bagod_zalacseb_vasut/images/DSCF1722.jpg

http://www.betonut.hu/pic_pg/ref/vasut/bagod_zalacseb_vasut/images/DSCF1730.jpg

http://www.betonut.hu/pic_pg/ref/vasut/bagod_zalacseb_vasut/images/DSCF1736.jpg
from here (http://www.betonut.hu/ref_vasut.html)

Tiszatenyő-Mezőtúr
http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02579.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC000.jpg

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC001.jpg

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC002.jpg

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC003.jpg

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC004.jpg

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC005.jpg

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC006.jpg

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC007.jpg

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC008.jpg

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC009.jpg

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC010.jpg

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02529.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02530.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02531.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02532.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02533.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02534.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02535.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02570.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02571.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02572.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02577.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02578.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02580.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02586.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02589.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02590.JPG

http://www.ameta-2004.net/pic/album/thumbs/DSC02591.JPG
from here (http://www.ameta-2004.net/pic/album/index.html)

Kicsit régi hír(2007. december 20),de sebaj!:


Próbaúton az új magyar mozdony

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/eurocomtraxx071220/

A németországi Kasselban elkészítette a Bombardier a legújabb magyar mozdonyt, amely a DB AG hálózatán már próbaköröket is futott.

Az Eurocom Zrt. megrendelésére két, a TRAXX mozdonycsaládból származó mozdony készít a Bombardier. A mozdonyok közül az első már el is kezdte próbaútjait, az első képet december 18-án készítették róla. A tetszetős, bordó és fehér színekben díszelgő kétáramrendszerű villamosmozdony rövidített pályaszáma 481.001, a teljes UIC pályaszáma 91 55 0481 001-0, H-EUCOM felségjelzéssel. A mozdony és testvére várhatóan januárban érkeznek meg hazánkba és a hatósági vizsgát követően nemzetközi tehervonatok élén állnak majd forgalomba.

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/eurocomtraxx071220/DSC00581_small_1.jpg

Egy még régebbi hír(2007. december 7),bocsi:)

Megújult a soltvadkerti állomás

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/soltvadkert071207/

A Mikulás a soltvadkertieknek megszépült állomást hozott. A Budapest–Kelebia–Országhatár–Szabadka vasútvonal megnyitásának 125. évfordulóján adták át a felújított épületet.

A várótermet már tavasszal felújították, azóta a peronokat és magát az épületet is rendbe hozták. A tavasszal pedig a városi önkormányzattal és Soltvadkert Város Baráti Köre nevű civil szervezettel összefogva – önkormányzati és pályázati forrásokból – gépkocsi-parkolót és kerékpártárolót létesítenek, a peronon padokat helyeznek el, rendezik az állomás környékét.

Kicsit régi hír(2007. december 20),de sebaj!:


Próbaúton az új magyar mozdony

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/eurocomtraxx071220/

A németországi Kasselban elkészítette a Bombardier a legújabb magyar mozdonyt, amely a DB AG hálózatán már próbaköröket is futott.

Az Eurocom Zrt. megrendelésére két, a TRAXX mozdonycsaládból származó mozdony készít a Bombardier. A mozdonyok közül az első már el is kezdte próbaútjait, az első képet december 18-án készítették róla. A tetszetős, bordó és fehér színekben díszelgő kétáramrendszerű villamosmozdony rövidített pályaszáma 481.001, a teljes UIC pályaszáma 91 55 0481 001-0, H-EUCOM felségjelzéssel. A mozdony és testvére várhatóan januárban érkeznek meg hazánkba és a hatósági vizsgát követően nemzetközi tehervonatok élén állnak majd forgalomba.

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/eurocomtraxx071220/DSC00581_small_1.jpg

Húúdászéép! :)

Egyébként milyen társaság ez az EUROCOM? Valami magán teherfuvarozó?

Húúdászéép! :)

Egyébként milyen társaság ez az EUROCOM? Valami magán teherfuvarozó?

Jaja....sok magyar magán fuvarozó cég van itthon...

A Keleti pályaudvaron is peronkapukat állít fel a MÁV

http://www.mfor.hu/cikkek/A_Keleti_palyaudvaron_is_peronkapukat_allit_fel_a_MAV.html

A jövő hét elejétől a MÁV-STAR Zrt. a Keleti pályaudvaron is peronkapukat működtet, annak érdekében, hogy kiszűrje a jegy nélkül utazni szándékozókat és így kevesebb legyen a bliccelő a vonatokon - erről a vasúttársaság kommunikációs igazgatósága tájékoztatta az MTI-t.

A MÁV-Start Zrt. emlékeztet arra, hogy a társaság alapvető feladata: megteremteni az utasok számára a kényelmes és komfortos utazás feltételeit és lehetőségét. A szolgáltatási színvonal emelése mellett azonban az is fontos a MÁV-Start Zrt. szerint, hogy csökkenjen az érvényes jegy vagy bérlet nélkül utazók száma.

A cég számításai szerint évente milliárdos nagyságrendű károkat okoznak a nem fizető utasok. Az elmarad bevételek beszedése pedig újabb forrást biztosít ahhoz, hogy a vasúttársaság növelhesse szolgáltatásainak színvonalát.

A jogos bevételek beszedése érdekében a MÁV-Start Zrt. tavaly több elemből álló kampányt indított el. Szigorította például az ellenőrzéseket a vonatokon, illetve már több pályaudvaron a peronoknál is be kell mutatni az érvényes jegyet vagy bérletet. A szigorúbb ellenőrzések módszerével a megkérdezett utasok 64 százaléka egyetértett. azok módszerével.

Ezért március harmadikától - Nyugati és a Déli után - a Keleti pályaudvar utasforgalmi területein is találkozhatnak az utasok a peronkapukkal. Kiépítésüknél a MÁV-Start Zrt. különös figyelmet fordított arra, hogy a kapuk végleges formája korhűséget tükrözzön, valamint hogy szükség esetén a mentők, tűzoltók szabadon tudjanak közlekedni a területen.

A Keleti pályaudvaron, hét helyen alakítottak ki ellenőrzési pontot. A jegyvizsgálatot a felszálló és a leszálló utasok esetében is elvégzik az ellenőrök. Emellett a jegyvizsgálók fokozottan figyelik a menetjegyek és bérletek érvényességét is.

A 3 min video about a "new" railroad mainline,between Zalalövő - Bajánsenye(SLO border).

http://www.indavideo.hu/video/Remot_Szergejjel_az_Orsegben

Fővonal lehet a Kőszeg-Szombathely szakasz

http://www.szombathely.hu/hu/aktualis/hirek/aktualis/3411+fovonal+lehet+a+koszeg+szombathely+szakasz

Felújításra vár a kőszegi vasútvonal - többek között azért, mert a lukácsházi víztározó megépítése után sokkal nagyobb turistaforgalomra számítanak. Egyelőre azonban a pályán csak karbantartási munkálatok folynak. Egyébként az eddig mellékvonalként működő Szombathely-Kőszeg szakaszt fővonallá minősítik, és tervbe vették az egy órás ütemes menetrend kialakítását is.

A kőszegi vasútvonalat közel 30 évvel ezelőtt erősítették meg utoljára. A pálya azóta annyira amortizálódott, hogy a MÁV több helyen is lassítani kénytelen a vonatok haladását. Az országban már több helyen bevezették az ütemes közlekedést, amit szeretnének a Dunántúlra és így a kőszegi vonalra is kiterjeszteni. Ez ebben az esetben azt jelentené, hogy pontosan óránként indulna a kisvárosba járat Szombathelyről. Egyelőre azonban még csak karbantartási munkálatok folynak. A 87-es főút Szombathelyről kivezető szakaszán a vasúti átjáró betonelemeit már kicserélték.
Danka Lajos - igazgató, MÁV ZRt. Területi Képviselet, Szombathely
"Többek között Szombathelynek az az igénye merült fel, hogy a lukácsházi víztározóval egy nagyobb turistaforgalom jelentkezik majd a vonalon, emiatt vizsgáljuk meg, hogy lehetne fél órás ütemes menetrendet kialakítani."
A Szombathely-Kőszeg vonalon a pálya állapota miatt jelenleg több helyen is csak 40 km-es sebességgel haladhatnak a vonatok. A társaság a felújítással azt szeretné elérni, hogy ez megduplázódhasson, s így a menetidő a felére csökkenjen.

Expresszvonat indul Siófok és Budapest között

http://www.stop.hu/articles/article.php?id=283523

Expresszvonat indításáról állapodott meg Siófok önkormányzata a MÁV-Start Zrt.-vel; a vonat a nyári szezonban közlekedik majd Budapest és a balatoni város között pénteken, szombaton és vasárnap - közölte Siófok polgármestere.

Az expressz a főváros és Siófok állomásai között mindössze Székesfehérváron áll majd meg. Siófok nem fizet az expresszjárat beindításáért, azonban több területen is együtt kíván működni a vasúttársasággal - mondta Balázs Árpád.

A polgármester beszámolója szerint tárgyalásokat folytatnak egyebek közt rendezvényvonatok, nosztalgiaszerelvények indításáról, továbbá arról is, hogy bizonyos siófoki rendezvényekre félárú vonatjegyekkel lehessen eljutni.

A MÁV kész támogatni a balatoni bicikliturizmust is, nagyobb igény esetén kerékpárszállító szerelvényeket csatolva a járataihoz - jelezte Balázs Árpád.

Guess the origin of this bridge:
http://img262.imageshack.us/img262/9225/dontcheatfk9.jpg
(it is related to rail transit)

^^Part of the first Mária Valéria bridge?

^^Part of the first Mária Valéria bridge?

No.

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/eurocomtraxx071220/DSC00581_small_1.jpg

^^IMO These Bombardier TRAXX locomotives are not so beautifull, but they are pretty powerfull for shure...

Guess the origin of this bridge:
http://img262.imageshack.us/img262/9225/dontcheatfk9.jpg
(it is related to rail transit)

Is this currently over Tisza or Maros? Does it originate from a WWII-destructed bridge?

Does it originate from a WWII-destructed bridge?

Yes.

Is this currently over Tisza or Maros?

It was at Simontornya(so I suppose over the Sió) until 2001.

^^ Yup. Further pics of the replacement of the old bridge in 2000: http://www.freeweb.hu/hidas/image/mdbz/mdbz_album.html

No more guesses? Or you need some help?

Eladó az alig használt zsurki vodkagyár

http://index.hu/gazdasag/magyar/zsurkela03/

Tizenhárom éve épült, de hányattatott sorsa miatt ma is újszerű állapotban van Záhony és Zsurk közelében az egykori vodkagyár. A két hektárnyi területen elhelyezkedő üres épületeket eladásra hirdették meg.

Évekig ruharaktár volt, aztán pedig üresen állt a zsurki vodkagyár, amely indításakor a Horn-kormány egyik legnagyobb botrányát okozta.

A 439 négyzetméteres irodaépületből és két üzemcsarnokból álló telephelyből álló üzem egykor nyolcvanmillió forintos támogatást kapott a Baja Ferenc, akkori szocialista környezetvédelmi miniszter által felügyelt területfejlesztési alapból. A gyár körüli történések belekerültek a helyi maffiózókat figyelő titkosszolgálat Nyírfa-ügy dossziéjába és rendőrségi vizsgálat is indult a vissza nem térítendő pénzek ügyében. A támogatás ellenére, vagy éppen amiatt a gyár csak néhány hónapot működött, a pénzt a cég az akkori hírek szerint visszafizette. Az italgyár üzleti sikerét, az ukrán-orosz piacra szánt vodka értékesítését az akkoriban bevezetett vámtörvények is gátolták.

A telephelyet most 3,4 millió euróért, mintegy 880 millió forintért akarják eladni. Az értékesítést a schengeni határ forgalmának fellendülésére alapozzák. A tervek szerint a vodkaüzem területére egy széles nyomtávú vasúti átrakó kerülhet.

About the bridge: Is it the railway bridge over the Galya creek at Székesfehérvár?

Even if it isn't, it totally looks the same. Used to play there a lot when I was a kid:)

About the bridge: Is it the railway bridge over the Galya creek at Székesfehérvár?

Even if it isn't, it totally looks the same. Used to play there a lot when I was a kid:)

No. It was the Sió bridge at Simontornya...but my question was where it was originally. But it seems no-one knows,so I tell you: this was the only segment that survived WWII intact of the northern railway connector. It looked like this originally:
http://img169.imageshack.us/img169/8674/008azujpestivasutihidclxv5.jpg

^^ Thanks for the historical info. It's good to know. The old architecture of the bridge certainly looked more exciting then today's one, don't you think so. :)

Indeed. BTW,I took a walk there today(no visible signs of reconstruction),and I noticed how wide the pillars are...I bet russians extended them when they rebuilt it, so that it could be extended later...

BTW,I took a walk there today(no visible signs of reconstruction)

Sometimes it's more comfortable to stay at home and check out the Index forum ;) The sign below says that this route will be closed down between 14 Apr and 14 Nov. The railway allegedly won't operate only during the summer holiday. Hey, that sounds short! I hope it will be really that short.
http://imagination.hu/bb/ssc/eszakivasuti_01.jpg

Népkert: kezdődik a felújítás

http://www.delmagyar.hu/hodmezovasarhely_hirek/nepkert_kezdodik_a_felujitas/2049831/

Hódmezővásárhely - Elkezdődött a vásárhelyi népkerti vasútállomás megszépítése. Előbb a környezetet teszik rendbe, az épület később következik.

Az elmúlt esztendőben civil kezdeményezés indult a vásárhelyi népkerti vasútállomás megmentéséért. Az önkormányzat vállalta: minden erre adott állami forint mellé odatesz egy városit. Sikerült megegyezni a Gazdasági és Közlekedési Minisztériummal és a MÁV-val, utóbbiak a beruházás teljes összegének felét, mintegy 20 millió forintot állják.

A munkálatok elkezdődtek. Az állomás épületének környezetében lévő területek a magyar állam – ezen belül a Magyar Közút Kht., a MÁV Zrt. –, és a vásárhelyi önkormányzat tulajdonában vannak. Ennek a rendbetételét végzi a város, a veszélyessé vált, beteg fákat, elburjánzott, elvadult cserjéket vágják ki – tudtuk meg Ékes Józseftől, a polgármesteri hivatal városfejlesztési és üzemeltetési irodájának városüzemeltetési csoportjának vezetőjétől. És ez már szervesen kapcsolódik a felújításhoz. Az állomás épületének rekonstrukciója is célegyenesbe érkezett, erről, a kezdés pontos időpontjáról is tárgyalnak a MÁV illetékeseivel – mondta el érdeklődésünkre Mucsi László, a városfejlesztési és üzemeltetési iroda vezetője.

Növekvő teherszállítás a GYSEV-nél

http://www.origo.hu/uzletinegyed/ceg/20080317-gysev-eredmeny-szekely-csaba-teherszallitas-szemelyszallitas.html

Az áruszállításban szolid mértékű növekedésre, a személyszállítás terén pedig a 2007-es eredmények megismétlésére számít az idén a Győr- Sopron-Ebenfurti Vasút ( GYSEV) Zrt. A társaság 51 millió forintos eredménnyel számol - közölte a Zrt. vezérigazgatója hétfőn az MTI-vel.

Székely Csaba elmondása szerint a közgyűlés és a felügyelő bizottság által elfogadott ez évi üzleti terv a tavalyinál 300 ezer tonnával több, összesen 7,2 millió tonna áru szállítását irányozza elő. Ennek megvalósításában közrejátszhat az a tény, hogy a GYSEV szerepet vállalt a Kínából Nyugat-Európába tartó vasúti teherszállítási útvonal magyarországi szakaszának működtetésében. A magyar-osztrák vasúttársaság szerződött partnere a ciprusi bejegyzésű Far East Land Bridge Ltd, amely a logisztikai láncot szervezi az egész útvonalon és tartja a kapcsolatot a megbízókkal. Az üzleti vállalkozás úgy nevezett próbaüzeme most zajlik. Kezdetben heti egy szerelvénnyel számolnak, azonban ez a forgalom a későbbiekben akár megháromszorozódhat.

Székely Csaba közlése szerint az együttműködéstől azt várják, hogy a Kínából Nyugat-Európába irányuló konténer forgalom egy része a tengeri útról a vasútra helyeződjön át és újra éledjen a Távol-Kelet és Nyugat-Európa közötti vasúti árufuvarozás, amely 1990 előtt jelentős volt, azonban az utóbbi közel két évtizedben elsorvadt.

A személyszállítást a tavalyi szinten kívánják fenntartani. A GYSEV magyarországi vonalain 3 és fél millióan, az osztrák vonalon 1 millió 400 ezren utaztak 2007-ben. Magyar oldalon idén a 2007-eshez hasonló eredménnyel terveznek, a szomszédos Ausztriában 2 százalékos növekedést prognosztizálnak.

Cél a kiegyensúlyozott eredmény

Az üzleti terv a tavalyival nagyságrendjében megegyező, kiegyenlített eredmény elérését célozza meg - hangoztatta a vezérigazgató. A pontos eredmény-, és árbevételi adatokat a tavalyi évről a májusi közgyűlésen hozzák nyilvánosságra.

A GYSEV 59,6 százalékban a magyar állam, 34,5 százalékban az Osztrák Köztársaság tulajdonában van, 5,9 százalékos részvénycsomagot pedig a Rail Cargo Austria leányvállalata, a Speditions Holding GmbH birtokol a cégben. Az elmúlt években végrehajtott tőkeemelés nyomán a Zrt. jegyzett tőkéje 5,6 milliárd forintra nőtt.

Vasútépítő üzem épül Szolnokon

http://www.magyarhirlap.hu/cikk.php?cikk=144489

Szolnokon kezdi el építeni új gyárát a Stadler, ebben az elővárosi motorvonatok karosszériáját készítik majd, bár egyelőre még nem tudni, lesz-e ehhez elég jól képzett szakmunkás. A svájci cég villamosaival is indulni készül azokon a tendereken, amelyeket hamarosan három nagyváros ír ki.

A jövő hónap elején teszi le a Stadler a szolnoki ipari parkban annak az új gyárnak az alapkövét, amelyben 2009 januárjától elővárosi motorvonatokhoz készülnek majd komplett karosszériák. A nyolchektáros területen 15-20 milliárd forint beruházással hoz létre új üzemet a svájci cég. A tervek szerint jövőre 200-250 alumínium kocsitest készül, elsősorban a Stadler németországi összeszerelő részlegének. A svájci cég akkor figyelt fel a magyarországi lehetőségekre, amikor a MÁV hatvan Flirt típusú elővárosi motorvonatot vásárolt tőle. Azért döntött a magyarországi összeszerelő-üzem létesítése mellett, hogy innen elégítse ki a hazai mellett a kelet-európai piacokról remélt megrendeléseket is. A Flirt motorvonatok iránt a közelmúltban Nyugat Európában is megnőtt az érdeklődés, és az igények kielégítéséhez a svájci és a német gyáraknak nincs elegendő kapacitásuk.

A németországi vasutak megrendeléseit a berlini Stadler Pankow gyár elégíti ki, a jövőben viszont Szolnokról szállítják majd ide a motorvonatok karosszériáit. Dunai Zoltán, a Stadler Trains Magyarország Kft. vezetője lapunknak elmondta: az első évben száz munkavállalót foglalkoztatnak, 2011-ben viszont négyszázra emelkedik a tervek szerint a létszám. A gyártás beindulása után várhatóan a Stadler elővárosi motorvonatainál huszonöt százalékos lesz a hazai beszállítási hányad.

Információink szerint a Stadlernek a szolnoki bázison a képzett szakmunkások hiánya okozza a legnagyobb gondot. Különösen hegesztőből van kevés, de a képesítéssel jelentkezőknek is csak a nyolcaduk felelt meg eddig a magas műszaki igényeknek.

A Stadler indulni készül azokon a közbeszerzési pályázatokon, amelyeket három nagyváros, Miskolc, Debrecen és Szeged önkormányzata hirdet meg hamarosan új villamosok vásárlására. Ma vidéken csak ez a három város üzemeltet villamoshálózatot, amelyek fejlesztéséhez, illetve új járművek beszerzéséhez európai uniós forrásokat is igénybe vehet. Egyelőre arról nincs végső döntés, hogy milyen műszaki tartalommal írják ki a tendert a megrendelők. Ebből a szempontból leginkább az lesz a meghatározó, hogy alacsonypadlós villamosokat szándékoznak-e üzemeltetni a vásárlók.

Az Új Magyarország fejlesztési terv kiemelt projektjei közül a villamoshálózatok fejlesztései bekerültek az első kétéves akciótervbe. Az uniós pénzeket közvetítő Közlekedésfejlesztési Integrált Közreműködő Szervezethez elsőként Debrecen nyújtotta be a részletes pályázati csomagot, amely a műszaki és pénzügyi terveket, valamint a hatástanulmányokat tartalmazza. Szeged a tervek szerint ebben a hónapban, Miskolc pedig májusban nyújtja be pályázatát.

Kelenföld-Fehérvár railway line... It's a shame it was not the first one to be renovated. All the trains to Mid-Western Hungary and the Lake Balaton must go on this line and its probably the worst mainline in Hungary. Really hope they will fix it soon... quite ridiculous that the buses are in Budapest in 1 hour and it takes 90 minutes for the trains.
I also hope that the new FLIRT trains will come to this line as it was planned before the first ones were moved to line 1 (Budapest-Győr-Hegyeshalom). Fehérvár definitely deserves a high quality railway connection to the capital.


Details of the project:
http://www.nif.hu/projekt/429

- Bp- Kelenföld állomás felújítása(reconstruction of Kelenföld station)
- Bp- Kelenföld- Tárnok vonalszakasz átépítése(reconstruction of line Kelenföld-Tárnok)
- Bp.- Székesfehérvár biztosítóberendezés (Budapest-Székesfehérvár - from now on,Szfvár - security systems)
- Bp.- Székesfehérvár ETCS- II
- Bp.- Székesfehérvár vasútikocsi beszerzés (Budapest-Szfvár new railcars)
- Székesfehérvár állomáspálya + biztosítóberendezés (Szfvár station tracks+security systems)
- Tárnok- Székesfehérvár vv átépítése(Tárnok-Szfvár vv(?) reconstruction)

Ukk (bez) - Boba delta (bez) vágányrehabilitáció

http://www.nif.hu/projekt/403

Kivitelezés időpőntja: 2010
Tipus: Vasútvonalak fejlesztése
Státusz: Előkészítés alatt

A szakasz főbb adatai:

* - Vágányátépítés ívkorrekciókkal, földmunkával: 19,9 vkm
* - Kitérő beépítés: 15 db
* - Állomás átépítése: 2 db; Forgalmi kitérő építése: 1db
* - Megállóhely építése: 2 db
* - Peron építése: 11 db
* - Műtárgy építése 5 m nyílásnál nagyobb: 5 db
* - Műtárgy építése 5 m nyílásnál kisebb: 18 db
* - Vonali kábelfektetések: 18,4 km kábel kábelalépítményi hálózattal együtt

Az Ukk (bez) – Bobai deltavágány (bez) vonalszakasz az V. számú páneurópai folyosó mintegy 20 km hosszúságú szakasza.
A vonalszakasz döntően 120 km/h sebességű vonalvezetéssel épül át. A Bobai deltavágány tervezési sebessége 100km/h, Jánosháza térségében a régi nyomvonalon maradva 60km/h. A vonalszakasz részben nyomvonall-korrekcióval jár. A minimális ívsugár a tervezési sebességtől függően 1000m, 750 m, illetve 305m az engedélyezett tengelyterhelés 225 kN. A legnagyobb emelkedő 9,7‰. A projekt keretében a vonalszakasz állomásai átépülnek. A nyíltvonali vágányok és az állomások átmenő fővágányai 60 kg/m rendszerű felépítménnyel épülnek át, vasbetonaljakon, 60 cm-es aljtávolsággal, 57 cm vastag zúzottkő ágyazatban, hézagnélküli kivitelben. A beépítendő új kitérők is 60-as rendszerűek, vasbetonaljasak.

Az állomásokon és megállóhelyeken 30 cm magas emeltperonok épülnek. A peronszegély L-30 jelű előre gyártott vasbeton szegélyelemekből épül, a peron kiselemes idomkő burkolatot kap. A peronok hossza állomásokon 250-260 m, megállóhelyeken 110-120 m.

A vasútépítési munkák által érintett burkolt utak és földutak az előírások szerint – helyenként nagyobb útkorrekcióval – átépítendők. A szintbeni útátjárók esetében a vágányzóna gumi elemekkel, a gyalogos átjáróknál szintén gumi elemekkel készül. Az útátjáró elemekhez aszfaltburkolat csatlakozik, földutak esetében az aszfaltburkolatot használt vasbetonaljakból kialakított sárrázó burkolat követi.
A vasútvonal átépítése jelentős műtárgyépítési munkával jár együtt, a vonalszakasz valamennyi műtárgyát érinti. Rigácsnál új acélszerkezetű híd épül a Marcal folyón. A vonalszakaszon passzív zajvédelemetl kell megvalósítani. A környezeti munkák körébe tartozik az állomási és megállóhelyi felületek, térburkolatok, finom tereprendezési és kertészeti munkák elvégzése is.

Details of the project:
http://www.nif.hu/projekt/429

- Bp- Kelenföld állomás felújítása(reconstruction of Kelenföld station)
- Bp- Kelenföld- Tárnok vonalszakasz átépítése(reconstruction of line Kelenföld-Tárnok)
- Bp.- Székesfehérvár biztosítóberendezés (Budapest-Székesfehérvár - from now on,Szfvár - security systems)
- Bp.- Székesfehérvár ETCS- II
- Bp.- Székesfehérvár vasútikocsi beszerzés (Budapest-Szfvár new railcars)
- Székesfehérvár állomáspálya + biztosítóberendezés (Szfvár station tracks+security systems)
- Tárnok- Székesfehérvár vv átépítése(Tárnok-Szfvár vv(?) reconstruction)
Thanks a lot for the info! Almost everything about this project says 'status: in the future' which is too bad but maybe it's being uploaded as it is marked at several places. The full, 100% renovation of this line is extremely urgent. I really hope they won't lie to us again - sorry to say it this way but this thing has been annouced several times and I'm getting pissed about the whole deal:)
Fehérvár is experiencing some really good years now, finally getting an A1 quality railway connection to the capital would be an important addition. Now everybody is travelling by buses. People who live in Fehérvár but commute to Budapest daily to attend university courses, teach at universites or research have become something like a 'social group' of its own... I'm one of them so I know how pleasant it would be to have a good railway connection.

^^ Commuting all day to Bp must be a bit tiring... I see. How long do you think it will take for a Flirt to get to Bp South railway station after the railway connection is modernized? 45 minutes maybe? Today the fastest one does it in 65 minutes.

45 minutes (it has been calculated and campaigned with). But you must take into account that the terminus of Metro 4 will be at Kelenföld. This means slightly less (like 40 minutes) by train and max. 15 by metro to the city center. If somebody works at BME or ELTE-TTK or Infopark it's even less because these complexes are close to Kelenföld. So let's say 1 hours for the whole trip.
Well, pretty long and tiring but there are many people in Budapest and especially in the agglomeration who travel equally much and even more.

Yup. Sounds good. Well, as for InfoPark and ELTE-TTK-commuters M4 is not a so big help. Taking off at future station at Bocskai road you still have to switch to tram4 (4-5min) and then still walk on foot quite long(7-8min) from Goldmann square to the Lagymanyosi Campus.

If you would go only on foot it would be a 1.9km trip. That's done in 20min if you're fit.
http://imagination.hu/bb/ssc/bocskaiinfo.png

Of course this is still much better than the current situation for commuters leaving the station at Kelenfold.

^^ I'm sorry. The route-planner of GMaps is prepared for drivers. That U-turn on Bogdanffy road is unnecessary for walkers of course. :)

Actually I thought of taking bus 103 direction Népliget:)
You can still do this but the route to Kelenföld takes awfully long. Even the buses take you there way faster on the motorway, plus they have the advantage of having a stop right at the Petőfi bridge, between BME and ELTE-TTK.
M4 will be a help for Fehérvár commuters who work at downtown Budapest. There are surprisingly many of these people!

Korszerűsítik a szegedi nagyállomás utastájékoztatóját

Szeged - Több állomáson, köztük Szegeden is korszerűsíti utastájékoztató rendszereit a MÁV Zrt. Elsőként két utastájékoztató monitort cserélnek ki, három állomás hangrendszerét korszerűsítik és nyolc helyen cserélik le a gépi utastájékoztató berendezéseket. Emellett oszlopokat, csatlakozókat és kilenc órahálózatot cserélnek ki.

A felújításra kiválasztott állomások között van a Keleti és a Déli pályaudvar, Szeged, Füzesabony, Kaposvár, Vásárosnamény, Kelebia és több Balaton-parti település: Badacsonytomaj, Badacsonytördemic, Balatonrendes, Zánka, Révfülöp és Balatonalmádi állomásai. A tenderen nyertes cég 192 millió forintért végzi el a munkákat július végéig.

Szegeden a hangrendszert és az órahálózatot cserélik, valamint felújítják a hangszóró tartó oszlopokat.

A szegedi nagyállomás 1200 négyzetméteres utasforgalmi részét két éve nemcsak felújították, de az utastájékoztató rendszerét is korszerűsítették. A bejárattal szemben hatalmas, új elektronikus táblát szereltek fel. Korszerű, érintő képernyős utastájékoztató rendszert alakítottak ki az épület több pontján. A felújítás során hat új jegykiadó pénztárt építettek.

Százhatvannal Lökösháza és Budapest között

2008. március. 26., 18:18 | Frissítve:
Százhatvanas sebesség, a 22,5 tonnás tengelyterhelés bevezetése, a felsővezetékek korszerűsítése, százmilliárd forint a Gyomaendrőd és Lökösháza közötti vasútfejlesztésre, az ehhez kapcsoló útépítésekre, köztük a békéscsaba-jaminai hídra. Ma ismertették a projekt menetrendjét.

Nagylaposnál a megyébe ért a transzeurópai IV-es korridorhoz tartozó vasútvonal fejlesztése. Mezőtúrtól Gyomaendrődig 2009. őszéig végeznek a sebességemelést, a tengelyterhelés növelését (20-ról 22,5 tonnára), a vágányok bővítését célzó munkálatokkal.

Közben itt az újabb nagy falat, a Gyomaendrődtől Lökösházáig, az országhatárig tartó fejlesztés. Ez került terítékre ma (szerdán) Békéscsabán, a Közlekedéstudományi Egyesület által szervezett fórumon. Balogh György, a vasútfejlesztési programiroda projektvezetője a Beolnak hangsúlyozta: több, mint százmilliárd forintos beruházásról van szó ebben az ütemben.

— Lényeges elem, hogy Békéscsaba és Lökösháza között megépül a második vágány, az egész szakaszon átépülnek állomások, gyalogos- és kerékpáros aluljárókat létesítünk — hangsúlyozta Balogh György.

Kétszer két sávos lesz a jaminai felüljáró

— Békéscsabán a jaminai felüljárót 2x2 sávosra építjük át, ez egy pilléreken álló vasbetonhíd lesz. A jelenlegi közműcsatornát innen áthelyezzük.
Amíg a híd épül, Szabadkígyós felől, a Kétegyházi útról a Gyár utcai csomópontba vezetik ki a forgalmat, egy új úton. Így lényegében a másik végén is elkerülhető lesz a város. A békéscsabai vasútállomás és a vágányok alatt aluljárót építenek, nem kell kerülni gyalog sem.

A vasútfejlesztés összekötő utak építésével, áthelyezésével is jár több településen. A tervezők igyekeznek mindenkire tekintettel lenni a gyalogosoktól a kerékpárosokig, autósokig. Kétegyházán például megszűnik két szintbeni út-vasút kereszteződés, de helyette felüljárót építenek. Kevesebb lesz a vasúti átjáró, de forgalomvizsgálat előzte meg, hogy melyik átjárókat szüntessék meg.

Sűrűbb és gyorsabb lesz a vonatközlekedés

A 160 kilométeres/órás sebesség, a több vágány a sűrűbb és gyorsabb vonatközlekedést segíti, és a tervezők szerint ehhez kell megtalálni a közúti forgalom megfelelő szervezését.

Lehotai Andrea projektmenedzser arról szólt, hogy a személyszállítás mellett az árufuvarozást is segíti a több vágány az átépítés utáni nagyobb tengelyterhelés. A biztosítóberendezéseket, „vonatbefolyásoló” jelzőrendszereket is korszerűsítik, jobban összehangolják a balesetmentes közlekedés érdekében.

Próbálják kiküszöbölni a kellemetlenségeket

Lehotai Andrea elmondta: a munkálatok ideiglenesen okozhatnak kellemetlenséget, kényelmetlenséget az embereknek. Olyan ez, mint egy lakásfelújítás, a jövőbeni jobbért, előnyösebbért érdemes az átmeneti nehézségeket elviselni. Természetesen már a mostani kivitelezések során is figyelmet fordítanak a környezetre veszélyes anyagok kezelésére, a zajvédelemre.

Vasútfejlesztéshez kapcsolódó hír az is, hogy, számos pályaudvaron megújul, hatékonyabb lesz az utastájékoztatás, miután a MÁV eredményt hirdetett közbeszerzési pályázatán. Több állomáson kicserélik az utastájékoztató táblákat, monitorokat, a hangszórókat, a kültéri bemondókészülékeket idén júliusig. Megyénkből az orosházi pályaudvar szerepel ebben a programban. A Szolnok-Szajol-Szolnok vonalon 2013-ig újítják fel az állomásokon az akusztikus és vizuális utastájékoztató berendezéseket, valamint új diszpécser-központokat is telepítenek.

A megfelelő mozdonyokat, vagonokat be kell szerezni

Balogh György kiemelte: az unió a vasúti infrastruktúra fejlesztését 85 százalékos hozzájárulással támogatja, a megfelelő mozdonyokat, vagonokat viszont minden bizonnyal már állami forrásból kell beszerezni. Olyan ez, mint az útépítésnél: a megvalósítást segíti az állam, de autót már nem ad hozzá. Mindenesetre jó alap a vasútfejlesztés, hiszen bővülnek a piaci lehetőségek, és jóval gyorsabb lesz a vasúti közlekedés.

Az utolsó Stadler Flirt is befutott a MÁV-hoz

http://img170.imageshack.us/img170/649/flirtpk5.png (http://imageshack.us)

2008. március 28. péntek 12:44:35
Március 21-én az utolsó Flirt villany-motorvonat is megérkezett a MÁV-hoz, így már mind a 30 szerelvény a magyar vasútnál van.

Az utolsó három motorvonat hatósági járművizsgája várhatóan április 7-én zajlik le, ha ez eredményes, akkor forgalomba is állhatnak. Az újabb 30 Flirt szállítása hivatalosan 2009 februárjában kezdődik, havonta két darab szerelvény érkezése várható, közölte szerkesztőségünkkel közleményben a vasúttársaság.

Mint ismert, a Stadler még 2007. április 5-én szállította az első két motorvonatot a MÁV részére. Miután a Közlekedési Hatóság kiállította a típusengedélyt és az üzembe helyezési engedélyt bizonyító tanúsítványt, az újonnan leszállított első Flirt-öket a MÁV április 6-án a Budapest–Pusztaszabolcs–Dunaújváros útvonalon menetrend szerinti forgalomba állította. A Stadler a további 28 motorvonat leszállítását - havi két Flirt átadásával - 2008 márciusáig teljesítette.

A Nemzeti Közlekedési Hatóság által végzett vizsgálatoknak a Flirt minden tekintetben megfelelt, így megszerezte a magyarországi forgalomba helyezéshez szükséges engedélyt. A típusengedély a későbbiekben Magyarországra érkező Flirt-vonatok mindegyikére érvényes. A hazánkban futó Flirtök karbantartását végző pusztaszabolcsi bázis a vonatok forgalomba állításával egyidőben szintén megkezdte működését.

A motorvonatok jelenleg a Budapest–Tatabánya, Budapest–Székesfehérvár és Budapest–Pusztaszabolcs–Dunaújváros vasútvonalon közlekednek.

As you can see, not even these guys knew the truth:)
The trains were relocated to main line 1. They didn't stop at Tatabánya, they go all the way down to Hegyeshalom but the other two lines are not that prevalent for them anymore.

A MÁV 3,7 milliárdot költött Érdre

http://index.hu/gazdasag/blog/2008/04/02/a_mav_3_7_milliardot_koltott_erdre/

A MÁV mintegy 3,7 milliárd forint értékű elővárosi vasútfejlesztést valósított meg Érden az előző nemzeti fejlesztési terv keretében - közölte a cég szerdán. A közlemény szerint az európai uniós fejlesztési források felhasználásával az érdi Diósdi út vasúti átjárók fejlesztésére 2,041 milliárd forintot, az Érd-alsó, Érd-felső vasútállomás felújítására és a Bartók Béla úti Baross telep új megállóhely létesítése 1,144 milliárd forintot, míg az Érdliget megállóhely felújítására 538 millió forintot költöttek.


A Bombardier újíthatja fel a MÁV elővárosi kocsijait

http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=216154

A Bombardier MÁV Kft. megrendelést nyert el 46 darab Bhv típusú elővárosi vasúti kocsi felújítására a MÁV Zrt-től.

A szerződés értéke mintegy 4,5 milliárd forint. A járművek szállítására a szerződés szerint 2008. december és 2009. december között kerül sor.

A járművek felújítását a Bombardier többségi tulajdonában levő üzemben, Dunakeszin végzik. Az átépítés magában foglalja az oldalfalak, a homlokfalak, a tető és az elhasználódott alkatrészek cseréjét, a forgóvázak és a műszaki berendezések korszerűsítését, valamint a teljes belső tér megújítását. A felújított járművek magyarországi belföldi forgalomra alkalmas új elektromos berendezésekkel, távvezérlésű elektro-mechanikus lengőajtókkal, textilhuzatos ülésekkel, új ablakokkal és üvegszál erősítésű műanyag belső burkolattal készülnek.

Heinczinger István, a MÁV Zrt. vezérigazgatója elmondta: „A MÁV Zrt. az elővárosi kocsik felújítási programja keretében már eddig több mint 300 vezérlőkocsi és betétkocsi felújítását, korszerűsítését végeztette el. A Bombardier MÁV Kft-vel – és annak jogelődjeivel – a MÁV Zrt-nek tradicionálisan szoros kapcsolata van, melyet a jövőben is ápolni kíván.

A MÁV-START Zrt. kitűzött célja, hogy szolgáltatásaival és fejlesztéseivel biztosítani tudja utasainak a kényelmes és komfortos utazás lehetőségét. A járműkorszerűsítési program következő elemeként a jövőben újabb vasútvonalon állhatnak forgalomba korszerűbb, kényelmesebb vasúti kocsik. A most aláírásra került szerződés értelmében a Budapest–Újszász–Szolnok vasútvonalon lehetővé válik kizárólag a felújított kocsikkal történő utazás, illetve az újabb 46 darab felújított kocsi egy része a Vác és Budapest vonalon áll forgalomba.”

Az elővárosi kocsik a szintén Dunakeszin felújított BDt típusú vezetőállásos kocsikkal együtt lehetővé teszik az ingavonati közlekedést az elővárosi forgalomban, elsősorban a Budapest–Vác–Szob, a Budapest–Cegléd, illetve a Budapest–Újszász–Szolnok vonalakon.

^^ Giving jobs for Dunakeszi. Cool.

Nézzétek meg ezt a képet:

http://www.railfaneurope.net/pix/hu/car/local/Bhv/0PIC_00860.jpg

Ez is egy felújított bhv kocsi, de hát már erre is ráférne a felújítás. Valami nagyon nincs rendben, hogy így leamortizálódnak pár év alatt.

Nem kopott ez, hanem piszkos. A vonatmosás nem Mávos szokás, ezt biztos te is tudod - minek, ha megy koszosan is?:)
Vicc nélkül, én sokat járok ilyen kocsikkal, egyiken-másikon nagyon látszik, hogy karban kéne tartani (az ablakok hajlamosak rozsdálni, a belső műanyag borításba tett fém szellőzőkből is gusztustalan barna csíkok folydogálnak kifelé). Az utóbbi időben kicsit mintha összeszedték volna magukat, régen láttam már ilyen nagyon piszkosat.

http://img374.imageshack.us/img374/2860/0pic00860it0.jpg (http://imageshack.us)

^^Its dirty alrightm but the top is undeniably rusty... I think, few years after the modernization it should not look like this... Its absolutely unaccaptable... :ohno: Especially in case of a program that costs so much...

Look at the Flirts, how nice they are... I wonder how would they look as doubledeckers...

http://img148.imageshack.us/img148/8260/800pxmavstadlerno7.jpg (http://imageshack.us)

A tetejére gondolsz? Az olyan is lesz az ilyen vagonoknak...elvégre az az "oldala" van a legjobban kitéve az elemeknek. Nincs az a festék(amit a MÁV ekkora felületekre megengedhet magának),ami ellenállna a savas esőnek és társainak.

^^ "This new contract for 4,5 billion HUF for 45 coaches!!!! Almost 1 billion HUF/each! IMO That's insaine..."


100.000.000 HUF/each :) Anyway, they are expensive.

^^ "This new contract for 4,5 billion HUF for 45 coaches!!!! Almost 1 billion HUF/each! IMO That's insaine..."


100.000.000 HUF/each :) Anyway, they are expensive.

^^Now thats my math when I'm tired as hell... :lol:

A tetejére gondolsz? Az olyan is lesz az ilyen vagonoknak...elvégre az az "oldala" van a legjobban kitéve az elemeknek. Nincs az a festék(amit a MÁV ekkora felületekre megengedhet magának),ami ellenállna a savas esőnek és társainak.

A graffiti elleni vízlepergető anyagok kiváló védelmet nyújtanának... Ez silány munka...

^^ "This new contract for 4,5 billion HUF for 45 coaches!!!! Almost 1 billion HUF/each! IMO That's insaine..."


100.000.000 HUF/each :) Anyway, they are expensive.

A járművek felújítását a Bombardier többségi tulajdonában levő üzemben, Dunakeszin végzik. Az átépítés magában foglalja az oldalfalak, a homlokfalak, a tető és az elhasználódott alkatrészek cseréjét, a forgóvázak és a műszaki berendezések korszerűsítését, valamint a teljes belső tér megújítását. A felújított járművek magyarországi belföldi forgalomra alkalmas új elektromos berendezésekkel, távvezérlésű elektro-mechanikus lengőajtókkal, textilhuzatos ülésekkel, új ablakokkal és üvegszál erősítésű műanyag belső burkolattal készülnek.

EVERY wall,boogie and electronic equipment will be changed...only the chassis wont be touched...I couldnt find info on how much a new of such vehicles cost,but 13 Desiros costed 7,5 billion HUF (http://esztergom.varosunk.hu/hir/3368/)...so this seems a good deal.

EVERY wall,boogie and electronic equipment will be changed...only the chassis wont be touched...I couldnt find info on how much a new of such vehicles cost,but 13 Desiros costed 7,5 billion HUF (http://esztergom.varosunk.hu/hir/3368/)...so this seems a good deal.

Ok, but these are only modernized towed wagons... a Desiro is a diesel powered vehicle...

Ok, but these are only modernized towed wagons... a Desiro is a diesel powered vehicle...

Erm,no...these are engine trains(motorvonat (http://hu.wikipedia.org/wiki/Motorvonat)):
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/hu/thumb/d/d8/MAV_BVhmot-201_02.JPG/800px-MAV_BVhmot-201_02.JPG
And if this is not enough:
"Az elővárosi kocsik a szintén Dunakeszin felújított BDt típusú vezetőállásos kocsikkal együtt lehetővé teszik az ingavonati közlekedést az elővárosi forgalomban"

You are not right RawLee...

The Bhv is a single non-engined passenger coach, while our Desiros are articulated twin engine-twin driver cabined coaches...

See for Yourself:

Here You can see two Desiros connaceted:

http://img411.imageshack.us/img411/7264/800pxmav6342004602go7.jpg (http://imageshack.us)

And this is a Bhv:

1st generation:

http://img382.imageshack.us/img382/9131/installmavbhv7544te2.gif (http://imageshack.us)

2nd generation: Modernized by Ganz-Hunslet during the 90s:

http://img136.imageshack.us/img136/7477/505521051084bmxfq8.jpg (http://imageshack.us)
http://img136.imageshack.us/img136/1858/505521051365bmx1pl1.jpg (http://imageshack.us)

BDVmot or BDt engined (önjáró) passenger coach:
http://img405.imageshack.us/img405/816/505521050185bmxtvf8.jpg (http://imageshack.us)

Last but not least check the last link on the following page:

http://vasutikocsi.freeweb.hu/

"Bhv átépítés Dunakeszin, és még néhány ottani kép (http://vasutikocsi.freeweb.hu/)"

A szerződés a BHv típusú személyszállító kocsikról szól.

Nem is beszélve arról, hogy a magyar nyelvben megkülönböztetünk sínbuszt (railbus) és motorvonatot. Ezt a wiki is hibásan írja, azaz jól írja, csak a Desiro képe nem kellene oda (Vagy mégis?). Míg a motorvonat önjáró és vontatott kocsikból áll. Addig egy sínbusz mint a mi Desiro-jainik is csak önjáróképes platformú vontatlan egységegből állnak.

A magyar Flirt-ök: motorvonatok, míg a Desirok sínbuszok tehát.

Wiki:

"Egy, vagy több motorkocsiból és önálló gépezettel nem rendelkező pótkocsiból (mellékkocsiból) összeállított szerelvényt, ha forgalomban tartósan összekapcsolva közlekedik, motorvonatnak nevezzük. Motorvonatnak tekinthető a vontató motorkocsiból és a hozzátartozó mellékkocsikból összeállított szerelvény is, ha a mellékkocsik üzemi funkciói csak a saját vontatómotorkocsi-típusukkal összekapcsolva használhatók teljeskörűen."

IMO: Több összekapcsolt sínbusz, már lehet motorvonat. De ez értelmezés kérdése.

Yes,you are right,I switched 2 letters accidentally:)!This is a BVh(so according to your pics,a 2.generation)-
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/hu/thumb/d/d8/MAV_BVhmot-201_02.JPG/800px-MAV_BVhmot-201_02.JPG
-and the article is about Bhv's(1.generation),if I got it right.:D

http://img376.imageshack.us/img376/6531/beolvass00021qm6.jpg (http://imageshack.us)

^^ Sieg, great news... It looks Szekesfehervar station will be entirely modernized.

Great news indeed... the tracks are crazy bad. The station itself is not bad, but I'd like to see some glass-steel ultramodern architecture like in Nyíregyháza.
I miss the Budapest-Esztergom line though. It's ridiculous that the Desiros must wait for 10 minutes at stations because there is only one track. Last time I used it everything was 15 minutes late the whole day just because one train was late in the morning and it spoiled the whole schedule. Well, it also needs the incredible incompetence of MÁV: usually I try to be reasonable and not scold anyone if not necessary but MÁV is the most retarded company I ever heard about:)

I miss the Budapest-Esztergom line though. It's ridiculous that the Desiros must wait for 10 minutes at stations because there is only one track. Last time I used it everything was 15 minutes late the whole day just because one train was late in the morning and it spoiled the whole schedule. Well, it also needs the incredible incompetence of MÁV: usually I try to be reasonable and not scold anyone if not necessary but MÁV is the most retarded company I ever heard about:)

When we travelled to Esztergom not too long ago,the train never stood in the station for 10 minutes...maybe 5 at max. But until the line would have single-track segments(like the new-old bridge,which,AFAIK,wont be 2-track)it is pointless to invest so much on the route. It would need massive route-reconfiguration,long tunnels...

I use the line daily and the trains DO stop for 10 minutes, unfortunately...
I know the full extension of the line is very expensive (especially because of the tunnel and the bridge) but it would help a hell lot if they just built extra tracks on the ordinary stops (megállóhely) beside the ones at the normal stations (vasútállomás). I mean especially Üröm, Szabadságliget and Pázmáneum where basically nothing would hinder such a construction (Újpest and Aquincum would be more tricky because those stations are elevated). There must be many stops like that after Pázmáneum as well but I don't really know them... Anyway, if the trains could wait for each other at every stop and didn't have to travel 10 minutes between waiting stations the whole thing would be way more flexible. Of couse the MÁV guys should take some extra courses too, like attend a good kindergarten with a toy train to play with to understand some basics of traffic organization:)
With the max. 2-3 kilometers of new tracks to be build (maybe a billion forints if not less) the line could be a different world.
And if they extended it to full dual tracks the pointless attaching of several Desiros could end. If there wasn't a x3 Desiro once in an hour but a single train every 20 minutes it could be the first real S-Bahn line of Budapest. Maybe it could be implemented somehow with the extra waiting station scenario as well.

IMO,the station of Újpest was designed for 2 tracks...
http://www.vasutallomasok.hu/kepek/u/ujpe0005.jpgIts 2 sided...

Bagod (kiz) -Zalaegerszeg delta (kiz) vágányépítés

Kivitelezés időpőntja: 2009
Tipus: Vasútvonalak fejlesztése
Státusz: Folyamatban lévő

A Bagod(kiz)-Zalaegerszeg deltavágány(kiz) vonalszakasz új nyomvonalon épül meg. A nagytömegű földmunkát jelentő töltésépítés előtt számos helyszínen kell közműveket kiváltani. Az új 120km/h tervezési sebességű 22,5tonna tengelyterhelésre alkalmas vasútvonal az újonnan épülő Andráshida állomás és a deltavágány között a Zala-folyó árvédelmi töltése mellett halad 7,5km hosszon. A minimális ívsugár 1400m. A legnagyobb emelkedő 6,8‰ Zalaegreszeg-Ola megállóhely újonnan épül meg. A nyíltvonali vágányok és az állomások átmenő fővágányai 54kg/m rendszerű felépítménnyel épülnek át, vasbetonaljakon, 60 cm-es aljtávolsággal, 57 cm vastag zúzottkő ágyazatban, hézagnélküli kivitelben. A beépítendő új kitérők is 54 rendszerűek, vasbetonaljasak. A beruházás során három új nagy híd épül, az egyik 80m feletti össznyílású, melyhez a Zala-folyó meder korrekcióját is el kell végezni.

A szakasz főbb műszaki paraméteri:

* 120km/h pályasebességre alkalmas nyomvonalvezetés új nyomvonalon 7,5km
* Tengelyterhelés 225kN
* Minimális ívsugár 1400m
* Maximális emelkedés 6,8 %
* Felépítmény 54kg/fm rendszerű, 57cm vastag ágyazattal nyílt vonalon és állomási átmenő fővágányokon
* Peronok 30cm magas emeltperon, kiselemes idomkő burkolattal
* Útátjárók és gyalogos átjárók gumielemesek
* Vágányátépítés új nyomvonalon, földmunkával: 11,8 vkm
* Kitérő beépítés: 13 db
* Állomás átépítése: 1 db; 1 db állomáson üzemelő biztosítóberendezés átalakítása
* Megállóhely építése: 1 db
* Peron építése: 3 db
* Műtárgy építése 5 m nyílásnál nagyobb: 2 db
* Műtárgy építése 5 m nyílásnál kisebb: 4 db
* Vonali kábelfektetések: 12 kábel km a vonalszakasz hosszában kábelalépítményi hálózattal együtt

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ba-ze_a2toltes.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ba-ze_andrashida1.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ba-ze_andrashida2.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ba-ze_andrashida_egerszeg.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ba-ze_drain_szalagok.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ba-ze_hid1.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ba-ze_hid2.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ba-ze_hid3.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ba-ze_kishid.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ba-ze_nagyhid1.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ba-ze_nagyhid2.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ba-ze_nagyhid3.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ba-ze_utatjaro.jpg

From http://www.nif.hu/projekt/396

Monor állomás vágányépítési munkái
Átadás időpontja: 2007-06-30
Tipus: Vasútvonalak fejlesztése
Státusz: Folyamatban lévő
2007. június 30-ára átépült Monor vasútállomás, mely tipikusan az elővárosi közle-kedés hivatásforgalmának lebonyolítására alkalmas infrastrukturális létesítmény, és egyben szerelvényfordító állomás is. A vasúti pálya geometriailag megfelel a 120 km/ó sebességű közlekedés feltételeinek, míg az utasforgalom peronaluljárókon keresztül bonyolódik le. A 60 kg/fm rendszerű sínekből készült felépítmény tengely-terhelése 225 kN. Az építkezéssel párhuzamosan valósult meg a Kistói úti aluljáró is, mely a közúti közlekedés biztonságos különszintű lebonyolítása érdekében való-sult meg. A munkák során prioritást élvezett az esélyegyenlőség biztosítása és a környezetvédelmi előírások betartása.

Monoron a biztonságos vonatközlekedést új, távvezérlésre alkalmas elektronikus biztosítóberendezés felügyeli. A pályamunkákkal párhuzamosan korszerűsödött a vasúti távközlési infrastruktúra és a villamos vontatáshoz szükséges felsővezeték hálózat is.

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/dsci00081.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/dsci00071.jpg

Cegléd állomás vágányépítési munkái
Kivitelezés időpőntja: 2008-04-30
Tipus: Vasútvonalak fejlesztése
Státusz: Folyamatban lévő

A projekt bemutatása:


Lassan befejezéséhez közeledik Cegléd állomás átépítése. A vágányhálózat a mellékelt vázlatos helyszínrajzi elrendezés szerint teljesen átalakult, új utasperonok és peronaluljáró létesült jelentősen javítva az utazási komfortot, a vasútüzem és az utazóközönség biztonságát, lehetővé téve a 140 km/ó sebességű vonatközlekedés feltételeit. Az állomáson a vonatok mozgását új, Siemens típusú elektronikus biztosítóberendezés felügyeli. A térburkolatokat és tereprendezéseket 2008. április 30-ára fejezi be a vállalkozó Cegléd Station Konzorcium.


A projekt főbb műszaki paraméterei:

16,2 km vágányépítés
47 csoport kitérő átépítés
12 550 m2 peronburkolat építés
1 db gyalogos aluljáró építés
800 m2 zajvédő fal építés
új elektronikus biztosítóberendezés létesítése (LOT2)
személyfelvonók beépítése a peronok megközelítésének elősegítésére


Az átmenő fővágányokban 140 km/h sebességre, a 140-es vonal (Szeged) irányában 80 km/h sebességére alkalmas a kialakításA felépítmény az átmenő fővágányokban 60 kg/fm, a többi vágányban 54 kg/fm rendszerű, 35 cm vastag hatékony ágyazattal nyílt vonalon és állomási átmenő fővágányok esetén. A peronok 30 cm magasak a sínkorona fölött, kiselemes idomkő burkolattal készültek, a peronokat 6.00 m széles peronaluljáró köti össze. Az útátjárók és gyalogos átjárók gumielemesek. Tengelyterhelés 225kN. Állomási mellékvágányokban tervezett legkisebb ívsugár 200 m.

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/cgvhrajz.jpg
Before:
http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/cgepe1.jpg
After:
http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/cgepu11.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/cgepu21.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/cgepu31.jpg

From http://www.nif.hu/fejlesztes/369

Több régióban is megújul a MÁV utastájékoztató rendszere

Számos pályaudvaron megújul és hatékonyabb lesz az utastájékoztatás, miután a MÁV eredményt hirdetett erre vonatkozó közbeszerzési pályázatában. A beruházások során 2008. július végétől csaknem negyven MÁV pályaudvaron, állomáson, illetve vonalszakaszon lehet majd az eddiginél könnyebben tájékozódni a vasúti forgalomról.

A MÁV ZRt. az utazások megkönnyítése, és az utasok minél szélesebb körű tájékoztatása érdekében év elején „Útitárs” néven elindította új programját, mely a MÁV Csoport integrált utastájékoztatási és kommunikációs rendszerének kialakításáról szól.

Az átfogó program lehetőséget teremt arra, hogy a jelenleginél több pályaudvari utas-tájékoztató rendszer képes legyen arra, hogy egyetlen vezérlő paranccsal működtesse mind a hangos, mind pedig a vizuális tájékoztató eszközöket. A megyeszékhelyek állomásain, valamint az utas-épülettel és több vágánnyal rendelkező vasúti megállók többségénél már most is korszerű irányító és kommunikációs rendszereket, valamint számítógépes protokoll által vezérelt komplex utastájékoztató rendszert alkalmaz a vasúttársaság.

A Magyar Államvasutak 2007. szeptember 29-én indított nyílt közbeszerzési eljárást „Vizuális- és hangos utastájékoztató berendezések beszerzése és telepítése” tárgyában, mely felhívás az uniós közbeszerzési értesítőben is megjelent. A pályázati kiírásra két cég tett ajánlatot, a MÁV Dunántúli Kft., és a Pro Montel Zrt., melyek közül a nyertes az olcsóbb ajánlatot adó Pro Montel Zrt. lett. A beruházás értéke így is meghaladja a 190 millió forintot, amit a vasúttársaság saját forrásból finanszíroz. A MÁV még tavaly év végén szerződést kötött a győztes céggel, amely szerint a kivitelezési munkák határideje 2008. július vége.

A projekt keretében az érintett állomások egy részén kicserélik az utastájékoztató táblákat, monitorokat, a hangszórókat, a kültéri bemondókat, valamint összesen több mint 250 hangszórótartó oszlopot újítanak fel. A fejlesztés során a MÁV olyan megállóhelyeket is felszereltet majd információközlő berendezésekkel, amelyek eddig nem rendelkeztek ilyenekkel. A felújítási programban szerepel többek között a fővárosi fejpályaudvarok közül Budapest-Keleti pályaudvar, ahol az érkező és induló összesítő táblákat cserélik le, Budapest-Déli pályaudvaron pedig felújítják a teljes akusztikus utastájékoztató berendezést.

Budaörs, Szárliget, Ács, Nagyszentjános, Győrszentiván, Öttevény, Lébény-Mosonszentmiklós és Kimle állomásokon kicserélik a gépi utastájékoztató berendezéseket; és fejlesztések várhatóak Hegyeshalom, Nyírábrány, Vásárosnamény, Kiskunhalas, Kelebia, Kiskőrös, Kunszentmiklós, Orosháza, Szentes, Makó, Szeged, Nagykőrös, Tapolca, Badacsonytördemic, Badacsonytomaj, Balatonrendes, Révfülöp, Zánka, Balatonalmádi, Csajág, Sárvár, Kerta, Tüskevár, Ostffyasszonyfa, Füzesabony és Kaposvár vasútállomásokon, valamint a Nyíregyháza–Szerencs és a Nyíregyháza–Záhony vasúti vonalszakaszokon is.

A vasúttársaság a következő években – nagyrészt uniós forrásból – további felújításokat tervez csaknem 120 állomáson, melynek eredményeként a jelenlegi elavult hangos és vizuális tájékoztató berendezéseket új, EU-kompatibilis készülékekre cseréli le. Ezek a beruházások az ütemezett vonali rekonstrukciós munkák keretén belül valósulnak meg.

2007 és 2013 között kiépülnek, illetve felújításra kerülnek az akusztikus és vizuális utastájékoztató berendezések, valamint új diszpécser berendezések kerülnek telepítésre egyebek mellett a Budapest–Székesfehérvár–Veszprém, a Budapest–Pusztaszabolcs, a Kőbánya-Kispest–Vecsés, a Győr–Pápa–Celldömölk, a Szolnok–Szajol–Lőkösháza, valamint a Szajol–Debrecen–Nyíregyháza–Záhony vonalakon.

Bajánsenye(border)-Boba route's electrification has begun,which is part of the V.th corridor!

http://www.nif.hu/hirek/95

A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF Zrt.), mint a magyarországi vasúti fejlesztések beruházója, megkezdte a Bajánsenye (oh) – Boba, Vas, Zala és Veszprém megyéket érintő vasútvonal villamosítását. A vonal az V. számú, Velence – Trieszt – Ljubljana – Budapest – Ungvár – Lvov – Moszkva útvonalat magába foglaló páneurópai vasúti közlekedési folyosó része. A pálya a vasútvonal teljes hosszában jelentős nyomvonal korrekciókkal átépül, az állomások vágánygeometriája korszerűsítésre kerül. A biztosítóberendezés átalakításának eredményeként modern – elektronikus – biztosítóberendezés fog üzemelni a vonalon. A rehabilitációs munkák tervezése 120 km/h engedélyezési sebesség és 225 kN tengelyterhelés figyelembevételével történt. Bobán megépül a deltavágány, amely irányváltás nélküli vonatközlekedést biztosít a főváros felé. A vasútvonal villamosítását vasútüzemi, gazdasági és környezetvédelmi szempontok indokolják. A villamos vontatás valamennyi mértékadó környezetvédelmi feltételt (energia felhasználás, levegő- és talajszennyezés, hangkibocsátás, rezgés-vibrációs hatás) tekintve előnyösebb a dízel vontatásnál.

The reconstruction of Szeged's railway terminal won ICOMOS (http://www.international.icomos.org/home.htm) prize

Komoly nemzetközi elismerés a szegedi állomásnak

http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=219021

A Műemlékvédelmi Világnap nyitó rendezvényén ICOMOS-díjat kapott a szegedi állomás felvételi épülete, amelynek felújítását, műemléki helyreállítását és modernizálását példaértékűnek ítélte meg a zsűri.

Az klasszicizáló stílusban felújított, 2005-ben műemlékké nyilvánított épületet két évvel ezelőtt adták át újra az utazóközönségnek. A helyreállítás során a szakemberek felmérték az eredeti díszítőrészletek állapotát, a hiányokat és torzításokat, tisztázták a restaurálás, illetve pótlás lehetőségeit és mértékét. Az ezek alapján készített helyreállítási tervek egyrészt visszaállították az épület külső, valamint a reprezentatív belső tereinek megjelenését is. A műemléki helyreállítás terveit Hajós Tibor építészmérnök és munkatársai készítették el.

Az épület funkcionális korszerűsítése révén egy Magyarországon egyedülálló, kétszintes utastér alakult ki, amelyek egymásba nyílóan biztosítják az utasforgalmi területek áttekinthetőségét, a csúcsidőben naponta mintegy tízezer utas kulturált kiszolgálásának feltételeit. Az eredeti értékek megőrzése, helyreállítása mellett – például az étterem mennyezetén található nagy értékű olajfestmény (pannó) restaurálása – a MÁV nagy hangsúlyt fektetett a modernizációra és az akadálymentesítésre is. Az utastérben a vakok és gyengén látók akadálymentes hozzáférését a burkolatba épített vakvezető sáv segíti; a kerekes székkel közlekedők részére rámpákat és liftet építtetett a vasúttársaság. Új szolgáltatás a mozgáskorlátozottak által használható WC és a turisták részére kialakított zuhanyozó, valamint az ügyfélcentrum. A korszerű igényeknek megfelelően az utasok kényelmét a főlépcsőház eredeti megjelenését nem zavaró mozgólépcső is szolgálja.

Az összesen 1,3 milliárd forintból megvalósuló rekonstrukcióhoz Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata százmillió forinttal járult hozzá, az állomás előtti tér felújítását pedig erre az évre tervezte a város.

Az első szegedi indóház 1854-ben, a Cegléd-Szeged vasútvonal megnyitásával egy időben épült. Szeged vasútállomás felvételi épülete mai formájában 1902. óta áll az utazóközönség rendelkezésére, tervezője a neves vasúti építész, Pfaff Ferenc volt. A főpályaudvar épülete önmagában véve is egyedi kialakítású, hiszen kétszintes elrendezésével kora hasonló alkotásaitól eltérő megoldást kapott. Megbontott tömegalakítással a hangsúlyos, tornyokkal díszített középrészben, monumentális térben kapott helyet a vágányok szintjéről az utcára levezető lépcsőrendszer. Mind az épület külső megjelenésében, mind pedig kiemelt belső tereiben az eklektika gondolkozásmódjának megfelelően a gazdag díszítettség a jellemző képző- és iparművészeti alkotások jeles választékával. Az épületet a háborús pusztítások helyreállítása után az 1960-as években „tatarozták", amivel jelentős változásokat okoztak.

^^ Meg is erdemli. Evekig butykoltek...

Bajánsenye(border)-Boba route's electrification has begun,which is part of the V.th corridor!


wonderful :banana:
and when it is scheduled to be completed?

wonderful :banana:
and when it is scheduled to be completed?

2010.05.31.
Additionally,it is being upgraded to 120km/h.

So, this is what I have managed to figure out from articles (posted by RawLee) in Hungarian considering railway Hodoš - Zalaegerszeg - Boba.

http://shrani.si/f/2a/5u/3OjE28rh/zalalovo.jpg

Track Zalalövő - Bagod and Bagod - Zalaegerszeg is being/going to be reconstucted and upgraded to 120 km/h till 2009 and Ukk - Boba as well until 2010. In Zalaegerszeg and Boba triangles (delta) will be built. And the whole route Hodoš - Boba is going to be electificated, the works began yesterday.

Is there anything else?

Is there anything else?

Just the project description:

length - 101 km
2,5 million m3 earthwork
72 km track construction
48 group bypass(?)
40 000 m2 platform construction
107 structure (re)construction(bridge,etc)
construction of 101 km overhead wires
82 km ETCS
electronic security systems

some pics were posted before:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=19479322&postcount=380

and some more:
http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ukk-ze_zalaszentivan2.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ukk-ze_zalaszentivan3.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/pt003_ukk-ze_zalaszentivan1.jpg

From http://www.nif.hu/projekt/393

RawLee post more youtube clips

RawLee post more youtube clips

But I dont make them...so it doesnt work like that...if I find one,I'll post.To be honest,since I got my car,I used trains only once(on the Esztergom trip,we shared here).

To be honest,since I got my car,I used trains only once(on the Esztergom trip,we shared here).

Heh. He thought you are an obsessed railway-fan. :)

Heh. He thought you are an obsessed railway-fan. :)

I am,to some extent...I have model trains and I love the big ones too...

I am,to some extent...I have model trains and I love the big ones too...

Which locomotive is Your favorite?

I love the NOHAB! :banana:

Which locomotive is Your favorite?

I love the NOHAB! :banana:

I like the new Desiros and the Taurus. And I like the electric locomotives of MÁV(V43 and V43.2)...and I like the most these from my collection:
http://img237.imageshack.us/img237/6711/resizeofimg5179wt5.jpg

http://img294.imageshack.us/img294/8163/resizeofimg5186pr9.jpg

http://img206.imageshack.us/img206/61/resizeofimg5185tw2.jpg

I have many more...to be exact,I inherited them from my father,I've only added a huge double-decker coach and a bunch of buildings to the collection.

^^Great collection!

NOHAB is soooo sexy... It is as strong as it looks...

http://img175.imageshack.us/img175/6397/nohabkj6.jpg (http://imageshack.us)

^^:drool:

^^
http://img229.imageshack.us/img229/8097/resizeofimg5187wg7.jpg

^^ Woooooooooooooooowww... :drool:

And SSC is in the background... :lol::okay::banana:

^^ Woooooooooooooooowww... :drool:

And SSC in the background... :lol::okay::banana:

Actually this is the strongest from all I have for some reasons,although all have the same electric engine in them...the old steam cant even move,the marshalling-train could move all my cars without problem,the other similar train moves at crazy speed,the red above is an average and looks cool,and this orange is strong but slow...
I have 5 locomotives, 5 passenger cars(2 of that blue,2 small old green for the steam and a huge bended double-decker) and 16 freight cars.

A Stadler cég a vállalt határidőre leszállította a 30 Flirt motorvonatot, amelyeket a MÁV és a MÁV-Start folyamatosan állított forgalomba - mondta Kozák Tamás, a MÁV-Start vezérigazgatója szerdán az utolsóként megérkezett vonat forgalomba állítása alkalmából tartott sajtótájékoztatón, szerdán a Budapest és Pusztaszabolcs között közlekedő vonaton. Kozák Tamás elmondta, hogy az elővárosi forgalomfejlesztés részeként a MÁV 23 Desiro, 30 Flirt és 10 Talent motorvonatot állított már forgalomba, és további nagyobb befogadóképességű járművek beszerzését tervezi középtávon. A MÁV-Start vezérigazgatója utalt arra, hogy lehívták az újabb 30 FLIRT jármű szállítására szóló opciót. A járműveket a Stadler cég 2009 február és 2010 középe között szállítja le.

és további nagyobb befogadóképességű járművek beszerzését tervezi középtávon.

Akkor talán emeletes vonatban kéne gondolkodni,és nem csak csatoltban...

A Stadler cég a vállalt határidőre leszállította a 30 Flirt motorvonatot, amelyeket a MÁV és a MÁV-Start folyamatosan állított forgalomba - mondta Kozák Tamás, a MÁV-Start vezérigazgatója szerdán az utolsóként megérkezett vonat forgalomba állítása alkalmából tartott sajtótájékoztatón, szerdán a Budapest és Pusztaszabolcs között közlekedő vonaton. Kozák Tamás elmondta, hogy az elővárosi forgalomfejlesztés részeként a MÁV 23 Desiro, 30 Flirt és 10 Talent motorvonatot állított már forgalomba, és további nagyobb befogadóképességű járművek beszerzését tervezi középtávon. A MÁV-Start vezérigazgatója utalt arra, hogy lehívták az újabb 30 FLIRT jármű szállítására szóló opciót. A járműveket a Stadler cég 2009 február és 2010 középe között szállítja le.

Száznegyvennel hasítanak a MÁV-nál a Stadler Flirtök

2008. április 23. szerda 13:54:00
A közelmúltban az utolsó, harmincadik Stadler Flirt villany-motorvonatot is forgalomba állította a MÁV, amely egyéves tapasztalatai alapján elégedettnek mutatkozik a svájci cég járműjével. Az újabb harminc darab Flirtre vonatkozó opciót már lehívták, leszállításukra 2009 februárja és 2010 közepe között kerül sor.

A harmincadik Flirt villanymotorvonat március 21-én érkezett meg a MÁV-hoz, csaknem egy évvel azután, hogy az első példányuk forgalomba állt.

A vasúttársaság szerint az eltelt idő alatt a járművek beváltották a hozzájuk fűzött reményeket, és a MÁV Starthoz beérkezett vélemények szerint az utazóközönség tetszését is elnyerték. A cég elsősorban energiatakarékos üzemmódja, extra gyorsulási- és fékhatása, valamint 140 kilométer/óra sebessége miatt elégedett a Flirttel.

Tíz perces késést is behoznak

Ami utóbbi paramétert illeti, a MÁV a 2008-as menetrend életbe lépésekor Budapest–Győr között a személyvonatok sebességét 140 kilométer/órára emelte, hogy – a vonal egyes szakaszain - ki tudja használni az új motorvonatok képességeit, és így felgyorsítja a közlekedést. (Más vonalakon az InterCityk is csak 120 kilométer/órával haladnak.)

A vasúttársaság szerint az elvileg 160 kilométer/órás sebességet is elérni képes motorvonatok az új feladatkörben beváltak, hiszen tíz percnél nagyobb késés behozására is képesek. Ez az ütemes menetrend tartása szempontjából hatalmas előny, erre hazánkban jelenleg egyetlen más típusú motorvonat sem képes, emeli ki a MÁV lapunkhoz eljuttatott közleménye.

A Flirt a fékezési technika terén is jelentős előnyöket mutat fel:: 120 kilométer/óráról üzemi féket használva is képes úgy megállni, hogy közben nem használja a légféket, vagyis a felhalmozott mozgási energiát villamos energiává alakítva szinte teljes egészében visszatermeli azt a felső vezetékbe.

Az energiafelhasználás terén ez olyan jelentős tényező, hogy - ugyanakkora szállítási teljesítmény létrehozása mellett - egy V43-al továbbított vonathoz képest napi 100 ezer forint megtakarítás realizálható, állítja a MÁV.

2010-ig újabb harminc Flirt érkezik

Járműparkja két éven belül további Flirtökkel bővül majd, miután 2007 decemberében – élve az opció lehetőségével – újabb harminc jármű leszállítására adott megbízást a Stadlernak. A második "tétel" első két vonatát 2009 februárjáig, a fennmaradó 28 járművet pedig - havi két Flirt átadásával – 2010 közepéig szállítja le a MÁV-nak a svájci cég.

Az újabb beszállítást figyelembe véve a MÁV azt tervezi, hogy bővíti a Flirtök közlekedési útvonalát. Így a Budapest–Győr–Hegyeshalom, a Budapest–Székesfehérvár, a Budapest–Pusztaszabolcs és a Pusztaszabolcs–Dunaújváros–Paks vonal mellett a Budapest–Hatvan szakaszon is bevethetik azokat.

A harminc Stadler Flirt mellett a MÁV vonalain jelenleg 23 Siemens Desiro és tíz Bombardier Talent fut. A cég középtávon további nagyobb befogadóképességű, köztük hatrészes, illetve emeletes vonatok beszerzését is tervezi, közölte szerdai sajtótájékoztatóján Kozák Tamás, a MÁV-Start vezérigazgatója.

Mennyibe kerültek?

Az első harminc vonatért a MÁV 144,6 millió eurót (36,3 milliárd forintot) fizetett a Stadlernak, a második harminc Flirt ára ennél némileg kedvezőbb, 141,6 millió euró (35,5 milliárd forint). (Ez csak a beszerzési ár, amihez hozzájönnek még a karbantartási és egyéb költségek.)

Vonatgyár Szolnokon

Mint ismert, a Stadler Szolnokon zöldmezős beruházás keretében alumínium-kocsitestet gyártó üzemet épít. Ennek alapkövét május 22-én teszik le, közölte szerdán Dunai Zoltán, a Stadler Trains Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója.

Akkor talán emeletes vonatban kéne gondolkodni,és nem csak csatoltban...

^^Maximálisan egyetértek...

Na akkor számoljunk...
"egy V43-al továbbított vonathoz képest napi 100 ezer forint megtakarítás realizálható"

Tételezzük fel,hogy most itt van mind a 60 Flirt,és a 23 Desiro és 10 Talent is ugyanennyit takarít meg. Az napi 9,3 millió HUF megtakarítás,ami 365 nap alatt kb 3,4 milliárd forintot jelent pluszban a cégnek...
a MÁVnak 379(innen (http://mozdonyok.freeweb.hu/) az info) V43-asa van. Ha 93 V43 "leállítása" ennyit hoz,akkor az összes leállítása napi 37,9millió HUF-ot jelentene,vagyis 13,8 milliárd forintot évente...persze tudom,hogy vontatásra is használják őket,amire ezek nem jók...csak az 14 milliárd lenne,ha a 379 mozdony nem járna. És akkor nem számoltunk a többi régi villany és dízelmozdonnyal. Tehát ha a logikám helyes,új mozdonyokkal és nagyobb sebességel még akár nyereségessé is tehető a cég...

Something different...

I hope You dont mind...

http://img169.imageshack.us/img169/6650/beolvass00151zq2.jpg (http://imageshack.us)

^^And a little NOHAB for Nyuszi, but IMO this one is a bit friendlier than the one with the red star on its nose...

Na akkor számoljunk...
"egy V43-al továbbított vonathoz képest napi 100 ezer forint megtakarítás realizálható"

Tételezzük fel,hogy most itt van mind a 60 Flirt,és a 23 Desiro és 10 Talent is ugyanennyit takarít meg. Az napi 9,3 millió HUF megtakarítás,ami 365 nap alatt kb 3,4 milliárd forintot jelent pluszban a cégnek...
a MÁVnak 379(innen (http://mozdonyok.freeweb.hu/) az info) V43-asa van. Ha 93 V43 "leállítása" ennyit hoz,akkor az összes leállítása napi 37,9millió HUF-ot jelentene,vagyis 13,8 milliárd forintot évente...persze tudom,hogy vontatásra is használják őket,amire ezek nem jók...csak az 14 milliárd lenne,ha a 379 mozdony nem járna. És akkor nem számoltunk a többi régi villany és dízelmozdonnyal. Tehát ha a logikám helyes,új mozdonyokkal és nagyobb sebességel még akár nyereségessé is tehető a cég...

Hmm... Vmiről lemaradhattam...

Wiki azt írja, hogy a MÁV 18 milliárdos mozdonybeszerzését a Bombardier Transportation nyerte, így ők szállíthatják a MÁV részére a 25(+25) db többáramnemű mozdonyt... Így a Bombardier TRAXX lesz a MÁV legújabb beszerzésű villamosmozdony-sorozata előreláthatóan 2009 évi leszállítással.

A Bombardier TRAXX fantázia festése...

http://img104.imageshack.us/img104/1415/mc381vtraxxve1.jpg (http://imageshack.us)

A Siemens a Gysev és a MÁV által már üzemeltetett EuroSprinter-rel pályázott... Amennyiben tényleg a TRAXX nyert, akkor szerintem a rosszabbik döntés született. Kár megint többfajta mozdonyt rendszerbe állítani... Drágább a szervizelés és nem is beszélve arról, hogy a Siemens mozdonya szebb, gyorsabb és erősebb is...

Siemens EuroSprinter a MÁV...
http://img169.imageshack.us/img169/936/800pxmc3a1v1047oa1.jpg (http://imageshack.us)

...és a Gysev kötelékében...
http://img169.imageshack.us/img169/8016/800px1047gysevsx4.jpg (http://imageshack.us)

RawLee-nak reagálva ha 720 millio Ft/db árral számolunk a 379 db V43-as lecserélése horribilis 272 880 000 000 Ft-ba kerülne listaáron... Mondjuk jobban megérné, mint a 4-es metró... :)

RawLee-nak reagálva ha 720 millio Ft/db árral számolunk a 379 db V43-as lecserélése horribilis 272 880 000 000 Ft-ba kerülne listaáron... Mondjuk jobban megérné, mint a 4-es metró... :)

272 milliárd az M6os alsó részének az ára kb...márpedig a MÁvot többen használják,és az M6ossal ellentétben,ha igazak a számok,sokkal hamarabb meg is térülnének...mellesleg a Taurusnak a teljesítménye kb a 3xosa a V43asénak...szóval azt akarom ebből kihozni,hogy lehet hogy előbb a mozdonyokat kéne lecserélni,és nem a pályát,mert utána sokat meg lehetne spórolni.

Good news: MÁV-Start's management will be reformed and it size will be decreased!


A MÁV tudni szeretné, hova utazunk

http://index.hu/gazdasag/magyar/kozak0424/

Új üzleti stratégiával, átalakított szervezeti struktúrával, csökkentett létszámú menedzsmenttel vág bele a MÁV Start Zrt. megújításába Kozák Tamás, a februárban kinevezett vezérigazgató. Az új vezető az internetes jegykiadás bevezetését, az utastájékoztatás fejlesztését és a közszolgáltatási szerződés aláírásának elérését nevezte a közeljövő megoldandó feladatának.

„Azt vállaltam, hogy három hónap alatt összeállítok egy új üzleti stratégiát. Ez el is készült, a MÁV Start igazgatóságának következő ülése tárgyalja majd” – mondta az Indexnek Kozák Tamás, a cég februárban, az emlékezetes hófrászt követően kinevezett vezérigazgatója. Az új stratégia kulcsponti elemeinek a finanszírozási kérdéseket, a tervezhetőség biztosítását és a szolgáltatásfejlesztést nevezte. A cégvezető hangsúlyozta, nagyon fontos lenne számukra a közszolgáltatási szerződés aláírása, mely több évre biztosítaná a munkák és az üzemvitel tervezhetőségét.

A Start két héten belül várhatóan megújítja Internetes oldalát [2], amely reményeik szerint átláthatóbb és informatívabb lesz a jelenleginél. Középtávon a vonatok késése az Interneten követhetővé válna.

Noha a cég már februárban elindította volna internetes jegykiadását, most szeptember végét tűzték ki végső határidőnek. Az állomási vizuális és hangosbemondó rendszerek fejlesztéséhez is hozzákezd a Start a MÁV-val közösen, több erre irányuló közbeszerzés már le is zárult - mondta el a vezérigazgató.

Kozák Tamás tarthatatlannak tartja, hogy fogalmuk sincs arról, mely viszonylatokon utaznak az utasaik. Hiába áll át rohamléptekkel a Start a hagyományos jegyekről a számítógépes jegykiadásra (hiába viszonylatos immár a kiadott jegyeik 80 százaléka), a jegyeladási programjuk statisztikai moduljának meg nem vásárlása miatt nem tudják feldolgozni a már birtokukban lévő adatokat. „Az ilyen és ehhez hasonló néhány millió forintos problémákat – van belőlük jó pár – nagyon gyorsan meg kell oldani” – mondta el Kozák.

Az új Start vezér szabadkezet kapott a cég szervezetének és menedzsmentjének átalakítására, amihez hozzá is kezdett. Ennek eredményeként csökkenhet a döntési szintek száma és csökken a felsővezetés létszáma is: a vezérigazgató-helyettesek száma például várhatóan ötről háromra. Az új szervezetben az üres vezetői helyeket jórészt nyitott pályázatok útján töltenék be. „Úgy tervezem, hogy július végéig feláll az a csapat, amit már a csapatomnak vallhatok” – zárta a beszélgetést Kozák Tamás.

Kozák Tamás nemcsak a Start vezérigazgatója, hanem a MÁV Cargo elnöke is egyben. Ám a Cargo elnökként már nincs sok feladata, ott egyfajta átadás-átvétel zajlik, az igazgatóság jóformán csak a cég jogszerű működését felügyeli, érdemi stratégiai kérdésekkel már nem foglalkoznak.


and some pics about the new trains:
http://index.hu/cikkepek/0804/belfold/vonat.jpg

http://index.hu/cikkepek/0804/belfold/vonat2.jpg

Some shots from Nyugati:

http://img74.imageshack.us/img74/5771/resizeofimg5222ny9.jpg

http://img391.imageshack.us/img391/2341/resizeofimg5217qm3.jpg

http://img123.imageshack.us/img123/523/resizeofimg5218dc8.jpg

http://img395.imageshack.us/img395/6666/resizeofimg5219yo9.jpg

http://img238.imageshack.us/img238/1092/resizeofimg5220in0.jpg

Something different...

I hope You dont mind...

http://img169.imageshack.us/img169/6650/beolvass00151zq2.jpg (http://imageshack.us)

^^And a little NOHAB for Nyuszi, but IMO this one is a bit friendlier than the one with the red star on its nose...

can u please translate tha main ideas of that article. i only understood that it's about a railway near Ghimes-Miercurea Ciuc in Romania.

can u please translate tha main ideas of that article. i only understood that it's about a railway near Ghimes-Miercurea Ciuc in Romania.

Its about the first train in Romania towed by hungarian locomotive in 60 years...it was VIP train with pilgrims.

Its about the first train in Romania towed by hungarian locomotive in 60 years...it was VIP train with pilgrims.

Koszonom RawLee. My father is from the Ghimes area and that's why I was interested in the article.
Jo napot

^^ ... and about the reconstruction of the railroad "guard house" (if it is the right term) at Ghimes-Faget/Gyimesbükk, which was the easternmost part of the MÁV-network of the historical Hungary. The house was reconstructed after the standards of MÁV of the time, and it will give place to a railway-history exhibition. :cheers:

^^ ... and about the reconstruction of the railroad "guard house" (if it is the right term) at Ghimes-Faget/Gyimesbükk, which was the easternmost part of the MÁV-network of the historical Hungary. The house was reconstructed after the standards of MÁV of the time, and it will give place to a railway-history exhibition. :cheers:

I didn't quite understand what do u mean by "guard house" but u can tell me the hungarian word so I can look up in the dictionary.
I wanted to ask you guys how come MAV is decreasing the number of km of railroad in Hungary?? because from what I know EU encourages railroad transport rather than auto transport.

I didn't quite understand what do u mean by "guard house" but u can tell me the hungarian word so I can look up in the dictionary.
I wanted to ask you guys how come MAV is decreasing the number of km of railroad in Hungary?? because from what I know EU encourages railroad transport rather than auto transport.

I suspect the guardhouse marks the old border...

MÁV doesnt decrease the length of tracks(so they dont pick up the tracks),but suspends passenger transport on them,because its not profitable on those sections(they say). They are still available for freight transport, but since they are not in the best condition...

Csodára lenne szükség ahhoz, hogy a MÁV jelenlegi helyzetét gyökeresen át lehessen alakítani. Nagyon nem vagyok tehát optimista, ám apró lépésekkel hosszabb időn keresztül van esély a társaság korszerűsítésére – fogalmazott szerda reggeli jelölti meghallgatásán Szabó Pál leendő gazdasági és közlekedési miniszter.

Hozzátette: a MÁV esetében igen komolyan merülnek fel szociális szempontok is, a cég tevékenysége országos foglalkoztatási kérdéssé nőtte ki magát, hiszen a szűken vett társaság 32 ezer, a hozzá kapcsolódó holdingokkal, cégekkel együtt pedig 40 ezer munkavállalót foglalkoztat. A vasúttal kapcsolatosan megjegyezte még: a pályavasút fejlesztése jelentős helyen szerepel a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség (NFÜ) programjában, és az egyeztetések a jövőben is folytatódnak az NFÜ-vel.


Szabó Pál a meghallgatáson úgy fogalmazott: ma még igen visszás az állam és a közszolgáltató cégek viszonya, amit jól jelez a 350 milliárd forintos MÁV-adósság is. Komoly gondok származnak abból is, hogy e cégeknél a tulajdonos állam nem képes meghatározni a reformokra épülő átalakulás folyamatát, így nem biztosítható az, hogy az állami szolgáltató is versenyképes legyen a liberalizált piacon. Márpedig megkerülhetetlen a közszolgáltatások privatizálása – vélekedett a miniszterjelölt.

Az energiaügyekkel kapcsolatosan úgy fogalmazott: Magyarország energia-kapacitását mintegy 3000 megawattal kell növelni a közeljövőben, amit Szabó Pál a lignit-vagyonra épülő fejlesztések, valamint gázüzemű erőművek üzembe helyezésével valósítana meg. Az olajárról úgy vélekedett, hogy mivel a fekete arany iránti igény közel 50 százalékkal nőhet, nem zárható ki egy 200 dolláros olajár sem. Ez is abba az irányba mutat, hogy hazánk energia-függőségét lehetőleg helyi forrásokból kell enyhíteni, többek között a paksi atomerőmű élettartamának meghosszabbításával. A miniszterjelölt felvetette egy újabb atomerőmű építésének lehetőségét is. A Mavir tőzsdei bevezetésével kapcsolatban Szabó Pál nem foglalt állást, mivel úgy vélekedett: ez nem a tárca kompetenciájába tartozik, és a végső döntést csak hosszú és felelős elemzést követően lehet meghozni.

Szabó Pál gazdasági és közlekedési, később pedig közlekedési, hírközlési és energetikai miniszterré történő kinevezésével a gazdasági bizottság szerda reggeli ülésén 15-en értettek egyet, 13-an ellenezték, egy képviselő pedig tartózkodott.

"Komoly gondok származnak abból is, hogy e cégeknél a tulajdonos állam nem képes meghatározni a reformokra épülő átalakulás folyamatát, így nem biztosítható az, hogy az állami szolgáltató is versenyképes legyen a liberalizált piacon."

:wtf: Hát határozza meg, azért van ott, ez a feladata! Az ilyen típusú politikusok miatt tart ott az ország ahol. Dolgozz ember azért fizetünk! És ez az új miniszter.... :ohno:

Plans for new railway stock:

Leosztott motorvonattenderek
Előre kiválasztott szállítóktól összesen 110 milliárd forintért vásárolna a MÁV Start

Száz motorvonattal, húsz motorvonati kocsival, opcióként emeletes személykocsikkal erősítene a MÁV Start: a vasút 110 milliárd forintot költene új szerelvényeire. Az első ötven jármű beszerzésére kész a forgatókönyv, és látszólag a szerepeket is elosztották. A döntés azonban várat magára.

Éppen csak átvette a svájci Stadler AG-tól vásárolt első harminc motorvonatát, a MÁV Start Zrt.-nél máris előkerült a fiókból a cég januárban leváltott menedzsmentjének járműfejlesztési stratégiája. A tavalyi tervet a társaság igazgatósága egyelőre nem fogadta el. A lapunk által megismert dokumentum tanúsága szerint azonban, ha megtenné, az idén 50-60 milliárd forint veszteséggel gazdálkodó vasút mintegy 120 különféle jármű beszerzésébe vágna bele a következő években. Méghozzá úgy, hogy a négy lehetséges közbeszerzési eljárásából az első háromnál azt sem nagyon kellene találgatni: ki adja majd a legjobb ajánlatot.

A kanadai-német Bombardier például egy 22,5 milliárd forint összértékű megrendelést akár már a zsebében is érezhetne. A MÁV Start ugyanis a Bécs-Budapest vasútvonalon harminc "teljes egészében egységes típusú" szerelvényből álló villamos motorvonatflottát alakítana ki. Ehhez a Bombardier-től 2006-ban rendkívüli sürgősséggel, közbeszerzés nélkül megvásárolt tíz Talent motorvonat mellé húsz újabb szerelvényt szereznének be. Ezúttal hirdetmény közzétételével induló tárgyalásos eljárással, ami látszólag esélyt hagy más gyártók számára is.

Csakhogy a látszat feltehetően csal: ha kiírnák, ezt a tendert csak az nyerhetné meg, aki Talent típusú motorvonatok szállítására tenne ajánlatot. Másképp legalábbis az egységes járműflotta kialakítása nehezen képzelhető el. Igaz, a közbeszerzés ajánlattételi felhívásában feltehetően csak annyi szerepelne, hogy a MÁV Start a regionális és elővárosi forgalom kiszolgálására a meglévő Talent motorvonatokkal szinkronban üzemelni képes szerelvényeket vásárolna.

Az üzleti érdekekre hivatkozva bizalmasan kezelnék viszont azt a legkevésbé sem elhanyagolható információt, hogy a beszerzést a vasút már előre, fillérre beárazta. A Talentok egyenként 4,5 millió euróba, mintegy 1,3 milliárd forintba kerülnének. Igaz, ezt az árat nem fizetnék ki egy összegben, új szerelvényeket bérelnének.

Elsősorban a német Siemens járműveire alapozna a MÁV Start dízelmotorkocsi-parkjának szintén bérletes konstrukciójú bővítésénél. A vasúttársaság a Budapest-Esztergom vasútvonalon közlekedő - 2003-ban, illetve 2005-ben vásárolt - 23 Desiro motorvonatból álló flottáját tíz új iker motorkocsival erősítené meg. A már elkészült árkalkulációk szerint egyenként 2,8 millió euróba (700 millió forint) kerülő vonatokra természetesen közbeszerzési eljárást írnának ki.

A gyártók versenyét ezzel együtt behatárolná, hogy - a járműfejlesztési stratégia előterjesztése szerint - az új szerelvényeknek "képesnek kell lenniük szinkronüzemben közlekedni a Desiro motorvonatokkal". Ami ahhoz kell, hogy a MÁV Start új és már meglévő vagonjaiból a forgalmi igényeknek megfelelően, tetszés szerint állíthasson össze vonatokat. Az akár három egységből álló szerelvények az elképzelések szerint a főváros és Esztergom között vagy a nyári idegenforgalmi szezonban a Balaton-parton közlekednének.

Hasonló konstrukcióban juthatna megrendeléshez a MÁV Startnál a Metrowagonmas. Az orosz cég azonban nem teljes szerelvények, hanem a nálunk már szolgáló negyven iker dízelmotorkocsi befogadóképességét növelő húsz motor nélküli betétkocsi szállításáért szállhatna harcba. Feltéve persze, hogy lenne kivel. Valószínű ugyanis, hogy a MÁV Start terveiben szereplő közbeszerzési eljáráson a Metrowagonmas egyedül venne részt: a 140 utas szállítására alkalmas motorkocsik átalakítására, illetve az ezekhez illeszkedő 70 férőhelyes betétkocsik legyártására más cég feltehetően nincs felkészülve.

A Metrowagonmas ellenben anynyira rajta van a vonalon, hogy éppen egy éve - tavaly május 7-én - ajánlatot is adott az új járművek szállítására és a meglévők módosítására. Az akkor ajánlott, 2,6 millió eurós (mintegy 650 millió forint) egységárat a MÁV "túlzottan" magasnak tartotta. A tárgyalásos közbeszerzés ezzel együtt az árakra még jótékony hatással lehet. A MÁV Start előterjesztése alapján legalábbis a vasútnál ebben bízhatnak: a teljes projekt költségét 5,5 milliárd forintra becsülték. Azaz az indokoltnak tartott átalakításokkal együtt egy-egy új betétkocsi legfeljebb 1,1 millió euróba (275 millió forint) kerülhetne.

Megkezdődtek az előkészületek a nagy forgalmú elővárosi vasútvonalakra szánt új vonatok beszerzésére is. A MÁV Start tervei szerint az utazási igények kielégítésére az egyik lehetőség hetven darab, az eddigieknél nagyobb, 300-350 ülőhelyes, emeletes vagy egyszintű villamos motorvonat megvásárlása lenne. Az előzetes becslések szerint a 75 milliárdos beruházásért több vasúti járműgyártó is versenybe szállhatna.

Itt juthatna újabb feladathoz például az első harminc, már forgalomba helyezett, illetve már készülő második harminc Flirt fantázianevű motorvonatával jelenleg a magyar piac legnagyobb vasúti járműszállítójának számító Stadler AG. A svájci céget ráadásul a még csak tervezett legnagyobb motorvonattenderen előnyhöz juttathatná, hogy az ígéretek szerint 2009-ben megkezdi a termelést szolnoki vonatgyára.

Elképzelhető azonban az is, hogy a MÁV az elővárosokban szakít a motorvonatokkal. Járműfejlesztési tervében ugyanis olyan megoldás is szerepel, amely szerint az utazási igényeket legkevesebb 530 ülőhelyes, emeletes kocsikból álló, mozdonyvontatású vonatokkal elégítenék ki. A számítások szerint ehhez legkevesebb 55 komplett szerelvényt kellene megvásárolniuk. A Bombardier-nek, illetve a francia Alstomnak is kedvező megoldás előnye, hogy önmagában kevesebbe kerül, mint a motorvonat-vásárlás. Hátránya, hogy a saját motorral nem rendelkező szerelvények közlekedtetéséhez új - egyenként 700-900 millió forintba kerülő - mozdonyok is kellenének.

A MÁV Start járműfejlesztési terveiről a végső szót a még csak alakuló Közlekedési, Hírközlési és Energetikai Minisztériumban mondják majd ki. Bárhogy is döntsenek, a vasút személyszállító cége még messze van a végállomástól. Stratégiája előterjesztéséből kiderül: a következő tíz évben legkevesebb 150 elővárosi és 60 regionális motorvonatra lenne szüksége. Vagyis százzal többre annál, mint aminek beszerzését egyáltalán tervbe merte venni.

http://www.nol.hu/cikk/490819/

Thank You Solaris2222! Great article!

BTW: Do you guys like those Metrowagonmas trains?

http://img82.imageshack.us/img82/5749/usgyi22su8.jpg (http://imageshack.us)

http://img136.imageshack.us/img136/9928/oroszmotorvonat1qf4.jpg (http://imageshack.us)

They said to be so uncomfortable... Never traveled by them though...

^^ Well, they are not the most beautyful trains ever... AFAIK they were moved to Szentes from the BP-Esztergom line, and they are now running on the Great Plain. I think they are good for the not so busy lines. They have AC too. I have travelled with one from Esztergom to Bp a few years ago, and it was like... nothing special. Not as cool as the Desiro but much better than the BZ trains IMO.

^^ Well, they are not the most beautyful trains ever... AFAIK they were moved to Szentes from the BP-Esztergom line, and they are now running on the Great Plain. I think they are good for the not so busy lines. They have AC too. I have travelled with one from Esztergom to Bp a few years ago, and it was like... nothing special. Not as cool as the Desiro but much better than the BZ trains IMO.

The main complain factor is about the doors, as I heard... One door/side/coach is not much...

^^ Yeah, it can be problematic. When I travelled it was late evening, and there were about 10 people on the train so it didn't cause much trouble, but during busy parts of the day, it can.

Megkezdődtek az előkészületek a nagy forgalmú elővárosi vasútvonalakra szánt új vonatok beszerzésére is. A MÁV Start tervei szerint az utazási igények kielégítésére az egyik lehetőség hetven darab, az eddigieknél nagyobb, 300-350 ülőhelyes, emeletes vagy egyszintű villamos motorvonat megvásárlása lenne. Az előzetes becslések szerint a 75 milliárdos beruházásért több vasúti járműgyártó is versenybe szállhatna.

Elképzelhető azonban az is, hogy a MÁV az elővárosokban szakít a motorvonatokkal. Járműfejlesztési tervében ugyanis olyan megoldás is szerepel, amely szerint az utazási igényeket legkevesebb 530 ülőhelyes, emeletes kocsikból álló, mozdonyvontatású vonatokkal elégítenék ki. A számítások szerint ehhez legkevesebb 55 komplett szerelvényt kellene megvásárolniuk. A Bombardier-nek, illetve a francia Alstomnak is kedvező megoldás előnye, hogy önmagában kevesebbe kerül, mint a motorvonat-vásárlás. Hátránya, hogy a saját motorral nem rendelkező szerelvények közlekedtetéséhez új - egyenként 700-900 millió forintba kerülő - mozdonyok is kellenének.

http://www.nol.hu/cikk/490819/

So this or that?

http://img504.imageshack.us/img504/9752/800pxsbahnrostockpushpuxd8.jpg (http://imageshack.us)

Or more FLIRTs?

http://img253.imageshack.us/img253/6303/keleti1112sj3.jpg (http://imageshack.us)

I prefer this:

http://img504.imageshack.us/img504/9438/2ddcoachdenmarkext01le0.jpg (http://imageshack.us)http://img253.imageshack.us/img253/6886/2regionalddgermanymr9.jpg (http://imageshack.us)

Elkapták a tini graffitiseket
Ohat–pusztakócs - Négy tizenéves graffitist kaptak el a rendőrök nemrég. A gyanúsítottak egy Füzesabonyba tartó motorkocsit és vasúti kocsit firkáltak össze, míg az ohat–pusztakócsi állomáson várakozott.
Elkapták a tini graffitiseket

Négy tizenéves graffitist kaptak el a rendőrök nemrég.

A gyanúsítottak egy Füzesabonyba tartó motorkocsit és vasúti kocsit firkáltak össze, míg az ohat–pusztakócsi állomáson várakozott.
A vasútállomás szolgálattevője április 27-én hajnalban számolt be az esetről a balmazújvárosi kapitányságnak.

– A fiatalok Gyökérkúton szálltak fel és debrecenig váltottak jegyet. A járőrök már a tócóvölgyi állomáson várták őket, ahol igazoltatták a társaságot – tájékoztatott Vezendi Jánosné, a megyei rendőr-főkapitányság szóvivője.

Mint mondta, ruházatuk átvizsgálása során egy darab festékdobozt és fekete filctollat találtak náluk, illetve tenyerükön ezüstös festék nyoma látszott. Előállításukat követő gyanúsítotti kihallgatásuk során elismerték tettüket. Nagy kárt okozó rongálás bűntett miatt indult ellenük eljárás.
– Szemfüles szolgálattevőnk, Mucza József segítségével olyan csapatot sikerült elkapni, amely hosszú időn át, tetemes kárt okozott a vasúttársaságnak – közölte Smid Norbert, a MÁV Zrt. területi szóvivője.

Hozzátette: a fiatalok videókamerával is rögzítették művüket, ami megkönnyíti a bizonyítást.

Az elsődleges becslés alapján a MÁV kára több mint 200 ezer forint.

http://www.haon.hu/hirek/Hajdu-Bihar/cikk/elkaptak-a-tini-graffitiseket/cn/haon-news-FCUWeb-20080506-1050134860

Dolgozzák le! Takarítsanak MÁV vagonokat minden hétvégén az év végéig...

Különös tekintettel a wc-kre!

Dolgozzák le! Takarítsanak MÁV vagonokat minden hétvégén az év végéig...

Különös tekintettel a wc-kre!

Ez nem elég... Én szivem szerint lenyalatnám velük a vonat oldaláról a festéket.

Ez nem elég... Én szivem szerint lenyalatnám velük a vonat oldaláról a festéket.

Korábban még azt írtam, hogy a szingapúri példa szerint nyilvánosan le kellene vágni a bal kezüket, de azért belátom, ez egy kicsit túlzás...

Korábban még azt írtam, hogy a szingapúri példa szerint nyilvánosan le kellene vágni a bal kezüket, de azért belátom, ez egy kicsit túlzás...

Szerintem is kicsit túlzás, hogy nyilvánosan :D

Szerintem is kicsit túlzás, hogy nyilvánosan :D

Szerintem meg az egész kéz...elég a hüvelyk ujjuk...utána érdekes lenne majd flakont fogniuk.:lol:

Palyaudvari takaritoi munkara kene kenyszeriteni oket, de nem am akarmilyen szerkoban! "Tonkretettem jo par MAV vagont. Ugye te sem akarsz igy jarni?" feliratu lathatosagi mellenyben.

Egyebkent nem csak oket kene baromi szigoruan buntetni. Azokat is akik a frissen felujitott Andrassy uti, Kis/Nagykoruti palotakat vegigfujjak a kordonok elhordasa utani elso ejszaka. Van eleg biztonsagi kamera a varosban, azok felvetele eleg bizonyitek. Csak nehany ejszakai jarorre lenne szukseg. A konnygazgranatvetok mellett erre is kolthetne a police.



Attention! Exceptionally good news... The narrow-gauge line between was REopened after more than 30 years of pause. 80.000 annual passengers and tourists are expected to use this line.

Újraindult a szobi kisvasút
[2008. máj. 5. 12:23]

Több mint 30 éves szünet után a Börzsönyben újra beindult Szob és Márianosztra között az erdei kisvasút, a tegnapi avatón 900-an utaztak ezen a vonalon.

Berki Zoltán, a Márianosztra-Szob Erdei Kisvasútért Közhasznú Alapítvány elnöke elmondta, hogy a hajdan kövek szállítására kiépített keskeny nyomtávú kisvasúton az elmúlt évtizedekben megszűnt a közlekedés, a vonalon az enyészet lett úrrá, a sínek egy részét színesfémtolvajok felszedték. Közös összefogással 2002-ben a nagybörzsöny-nagyirtáspusztai nyolc kilométeres szakaszt azonban lelkes aktivisták helyrehozták, és itt megindult a forgalom.

http://www.greenfo.hu/fotok/nagy/3682.jpg
Bumping between Szob and Nagyborzsony

A szobi önkormányzat uniós pályázaton 600 millió forintot nyert el, s ebből hozták helyre most a Szob és Márianosztra közötti 6 kilométeres szakaszt, ahol három kocsiból és egy mozdonyból álló szerelvény viszi ezentúl a hétvégeken a romantikus környezetbe kirándulókat. Az alapítvány és az önkormányzat most kormánydöntésre vár. Amennyiben kiemelt beruházásként kezelik a kisvasutat, úgy újabb uniós forrásokért lehet pályázni, hogy másfél milliárd forintból az egész 20 kilométeres pályahosszon helyreálljon az eredeti forgalom. E program részeként a
Nagybörzsöny-Nagyirtás közötti szakaszon is végleg korszerűsítene lehetne a vonalat. Ennek eredményeként Szob és Nagybörzsöny között pöföghet majd a vonat.

Évi 80 ezer turistával számolnak a szakemberek. Ennek azért is nagy a jelentősége, mert itt egy elmaradott térségről van szó, ahol kevés a munkalehetőség, és éppen a turizmus hozhatja meg a megélhetést az itt élőknek. A terv szerint a Börzsönynek ezt a vidékét az ökoturisztika központjává fejlesztik, ahol az erdei környezetben a lovas kocsis, a biciklis és a gyalogos kirándulás lehetősége vonzhatja ide a vendégsereget - hívta fel rá a figyelmet Berki Zoltán.

http://img253.imageshack.us/img253/6303/keleti1112sj3.jpg

Oh man, I really like Budapest railway stations (Nyugati, Keleti). It's like old breath of Austria-Hungary rise is blowing on me:) I wish we wolud have such a monumental railway stations in Brno or more precisely in Prague

Oh man, I really like Budapest railway stations (Nyugati, Keleti). It's like old breath of Austria-Hungary rise is blowing on me:) I wish we wolud have such a monumental railway stations in Brno or more precisely in Prague

Thank you! We are truly proud of them... Waiting badly for the complete modernization of Keleti...

Palyaudvari takaritoi munkara kene kenyszeriteni oket, de nem am akarmilyen szerkoban! "Tonkretettem jo par MAV vagont. Ugye te sem akarsz igy jarni?" feliratu lathatosagi mellenyben.



Ott a pont, ez tetszik! :D:D:D:D
Nem akarod valamelyik illetékes elé terjeszteni az ötletet?

http://img253.imageshack.us/img253/6303/keleti1112sj3.jpg (http://imageshack.us)

^^Flirts are so beautifull... :banana: Station too! Only the platform looks ugly...

The platforms the lights, the outer roofs, the displays, the benches. All should be modernized ASAP. I'm afraid this whole will only be made after the metro station is finished.

Some shots about the Újpest railway bridge:

It need some renovation...
http://img396.imageshack.us/img396/5572/resizeofimg5332ja2.jpg

It desperately needs some renovation...
http://img440.imageshack.us/img440/4908/resizeofimg5333mw9.jpg

It needs urgent reconstruction...thank god its on the way.
http://img379.imageshack.us/img379/5715/resizeofimg5334da2.jpg

Újabb haladék a vasúti vonalak megszüntetésig
Hajdú-bihar - Életképes vonal lenne, de talán a kalauz által feketén eladott jegyek miatt „kevés az utas”. Ismét haladékot kapott az a 12 vasúti szárnyvonal, mely május végi megszűnésre volt ítélve.
Az egyeztetési tárgyalások lelassultak a kormányzati struktúra átalakítása miatt, és a befejezésük így tovább húzódik, addig pedig, nem szeretnék, hogy az érintett települések közlekedéshez való alapvető joga megsérüljön, indokolta a döntést a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium hétfőn kinevezett minisztere, Szabó Pál.
Januárig még biztosan jár majd a Tiszalök – Ohat-Puszakócs vonalon a lokomotív, mely megyénkben 6 települést érint, de ez még nem jelenti, hogy „megmenekültek” a racionalizálástól. Megkérdeztük a polgármestereket mivel érvelnének a vonal megtartása mellett. Négyen az érintett települések vezetői közül határozottan a vonal fenntartása mellett kardoskodtak. Ellenben Folyás polgármestere, Mályi Lászlóné úgy fogalmazott: a helyi lakosság már nem tart rá igény, de a többi település érdekében fontosnak tartja, hogy megmaradjon a vasúti közlekedés, bár akár a célszerűséget szemelőtt tartva azt is felajánlaná, hogy náluk ne álljon meg a szerelvény. – Nálunk inkább csak a Polgárra járó diákokat érintené a változás, akik így nem tudnának eljutni az iskolába – mondta Szincsák Ferenc, Egyek polgármestere. A tiszacsegeieket viszont akár a turizmus fellendítésében is hátráltatná az intézkedés, hiszen náluk még a helyi tömegközlekedés kialaítására is felmerült az igény az elmúlt években. De többen is említették mindemellett a polági beruházások hosszútávú hatását. – Ne csak az elmúlt évek felméréseit vegyék alapul, vegyék figyelembe a térségben rejlő lehetőségeket is, hiszen a gazdasági fellendülés, melyet a polgári ipari park, az archeopark és a közeljövőben megépülő outlet center hozhat, mind alátámasztják a szárnyvonal szükségességét, nemcsak teher-, hanem személyszállítási szempontból is – érvelt Tóth József, Polgár első embere. Többen is említették, hogy a MÁV-nál érdemes lenne egy belső vizsgálatot tartani, hiszen többször is előfordult, hogy a kalauz „saját zsebre dolgozott”, azaz a jegy áránál kevesebbért utazhattak, de nem kaptak róla tiketet.

http://www.haon.hu/hirek/Hajdu-Bihar/cikk/ujabb-haladek-a-vasuti-vonalak-megszuntetesig/cn/news-20080508-09304477

Good news:

Bombardier has won the MAV tender to deliver 25 and another 25 (optional) locomotives.

The deal is worth around 40-42 billion HUF. According to the article this appears to be a reasonably good/competitive price for the Bomabardier TRAXX locomotives.

If all goes to plan and the deal approved at the governmental level the first unit(s) can arrive in 2009.


Lezárult a MÁV mozdonytendere: a társaság a Bombardier-től vásárolná meg ötven új villamos mozdonyát. A 40-42 milliárd forint értékű szerződés aláírásáról azonban nincs döntés.

Vakvágányon vesztegel a MÁV villanymozdonytendere. A tavaly kiírt közbeszerzés győztesét már kiválasztották, a kanadai-német Bombardier egyelőre mégsem örülhet: a szerződéskötéshez ugyanis még döntések sora hiányzik. A vasúttársaság igazgatósága például a napokban, faxos szavazással határoz a pályázat sorsáról. A végső szót azonban a még alakuló Közlekedési, Hírközlési és Energetikai Minisztériumban mondják majd ki.

A szabad jelzés megadása mellett szólna mindenesetre, hogy a MÁV a vártnál olcsóbban szerezhetné be a villanymozdonyokat. A versenyben egyedül maradt Bombardier ugyanis sokat engedett áraiból: a decemberben még több mint egymilliárd forintért kínált, TRAXX nevű, két áramnemű, univerzális mozdonyaiért végül darabonként 150-200 millió forinttal szerényebb összeget kért. Így a MÁV a papírforma szerint 2009-től szolgálatba álló első 25, illetve a további 25 opciós jármű megvásárlásával akár 8-10 milliárd forintot is megtakaríthatna az eredetileg kalkulált ötvenmilliárdból.

A mozdonyonként 800-850 milliós ár a MÁV korábbi járműbeszerzései tükrében nem kirívó: a vasút 2001-ben tíz Siemens Taurus villamos mozdonyát egyenként mintegy 760 millió forintért vásárolta. De a Bombardier árai nemzetközi összehasonlításban sem számítanak rossznak. Példa erre, hogy a szlovén vasút 2004-ben egyenként négymillió euróért, azaz több mint egymilliárd forintért szerezte be húsz Siemens SZ541-es mozdonyát. Tavaly pedig a belga vasút fizetett egyenként 3,5 millió eurót, mintegy 880 millió forintot hatvan Siemens mozdonyért. Más kérdés, hogy 2001-ben a francia vasút egyszerre 300 mozdonyért valóban kedvezőbb, 2,44 millió eurós árat alkudott ki a honi gyártó Alstomnál.

Emellett a MÁV sokat spórolhat azon is, hogy az elvárt referenciák hiányára hivatkozva a tenderből már az első körben kiejtett Siemens és Alstom nem emelt panaszt a Közbeszerzési Döntőbizottságnál, szakítva a három évvel ezelőtti motorvonattendernél bevett gyakorlattal. Ezúttal tehát elmaradhatnak a szerződéskötést akadályozó, elhúzódó jogi eljárások, és az első TRAXX akár már 2009-ben szolgálatba állhat.

Amire a MÁV-nak szüksége is lenne. Az elöregedett vontatójármű-parkja gerincét alkotó V43-as villanymozdonyok többsége ugyanis a következő években szolgálatra alkalmatlanná válik. A forgóvázaikon anyagfáradás okozta repedések javítása ráadásul rendkívül költséges: mozdonyonként elérheti a 250-300 millió forintot is. Ennyi pénze e célra nincs a vasúttársaságnak. A V43-asok tömeges kiesése miatt így vontatási vészhelyzet állhat elő, amelynek kezelésére legalább egy megnyugtató szükségmegoldást találni kellene.

A mozdonyvásárlási szerződés sorsa egyelőre kétséges. Csak az biztos, hogy a mozdonyok megvásárlásuk után a vasúttársaság vontatással foglalkozó leányvállalata, a MÁV Trakció Zrt. flottájába kerülnének, s e cég kötné meg a szerződést a Bombardier-val. A mozdonyok karbantartásáról a MÁV Gépészet Zrt. gondoskodna.

Beolvasztott járműjavítók

Egyesíti két mozdonyszereldéjét és januárban önálló társasággá vált gépészeti cégét a MÁV. A villanymozdonyok javításával foglalkozó MÁV Északi Járműjavító Kft. és a dízelmozdonyokat karbantartó MÁV Szolnoki Járműjavító Kft. június 30-án beolvad a MÁV Gépészet Zrt.-be. Az átalakulással a MÁV Gépészet alaptőkéjét 3,68 milliárd forintról 3,93 milliárd forintra emelik, a beolvadó járműjavítók vagyonából a fogadó cég tőkéjét mintegy 229 millió forint növeli. A tőkeemelést a MÁV - a társaság alapítója és többségi tulajdonosa - új részvények zártkörű forgalomba hozatalával hajtja végre. Az állami vasútnál a cégek összevonását korábban azzal indokolták, hogy a lépés lehetővé teszi a járműjavítók kapacitásainak jobb kihasználását. Az északi járműjavító ugyanis csupán félgőzzel megy: megbízásai kapacitásának a felét sem kötik le. Feladatait a részben szintén kihasználatlan szolnoki üzem vehetné át, amelynek jobb kihasználtsága a MÁV Gépészet esetleges privatizációjánál jönne jól az anyavállalatnak.

http://www.nol.hu/cikk/491378/

Good news:

Bombardier has won the MAV tender to deliver 25 and another 25 (optional) locomotives.

The deal is worth around 40-42 billion HUF. According to the article this appears to be a reasonably good/competitive price for the Bomabardier TRAXX locomotives.

If all goes to plan and the deal approved at the governmental level the first unit(s) can arrive in 2009.


Lezárult a MÁV mozdonytendere: a társaság a Bombardier-től vásárolná meg ötven új villamos mozdonyát. A 40-42 milliárd forint értékű szerződés aláírásáról azonban nincs döntés.

Vakvágányon vesztegel a MÁV villanymozdonytendere. A tavaly kiírt közbeszerzés győztesét már kiválasztották, a kanadai-német Bombardier egyelőre mégsem örülhet: a szerződéskötéshez ugyanis még döntések sora hiányzik. A vasúttársaság igazgatósága például a napokban, faxos szavazással határoz a pályázat sorsáról. A végső szót azonban a még alakuló Közlekedési, Hírközlési és Energetikai Minisztériumban mondják majd ki.

A szabad jelzés megadása mellett szólna mindenesetre, hogy a MÁV a vártnál olcsóbban szerezhetné be a villanymozdonyokat. A versenyben egyedül maradt Bombardier ugyanis sokat engedett áraiból: a decemberben még több mint egymilliárd forintért kínált, TRAXX nevű, két áramnemű, univerzális mozdonyaiért végül darabonként 150-200 millió forinttal szerényebb összeget kért. Így a MÁV a papírforma szerint 2009-től szolgálatba álló első 25, illetve a további 25 opciós jármű megvásárlásával akár 8-10 milliárd forintot is megtakaríthatna az eredetileg kalkulált ötvenmilliárdból.

A mozdonyonként 800-850 milliós ár a MÁV korábbi járműbeszerzései tükrében nem kirívó: a vasút 2001-ben tíz Siemens Taurus villamos mozdonyát egyenként mintegy 760 millió forintért vásárolta. De a Bombardier árai nemzetközi összehasonlításban sem számítanak rossznak. Példa erre, hogy a szlovén vasút 2004-ben egyenként négymillió euróért, azaz több mint egymilliárd forintért szerezte be húsz Siemens SZ541-es mozdonyát. Tavaly pedig a belga vasút fizetett egyenként 3,5 millió eurót, mintegy 880 millió forintot hatvan Siemens mozdonyért. Más kérdés, hogy 2001-ben a francia vasút egyszerre 300 mozdonyért valóban kedvezőbb, 2,44 millió eurós árat alkudott ki a honi gyártó Alstomnál.

Emellett a MÁV sokat spórolhat azon is, hogy az elvárt referenciák hiányára hivatkozva a tenderből már az első körben kiejtett Siemens és Alstom nem emelt panaszt a Közbeszerzési Döntőbizottságnál, szakítva a három évvel ezelőtti motorvonattendernél bevett gyakorlattal. Ezúttal tehát elmaradhatnak a szerződéskötést akadályozó, elhúzódó jogi eljárások, és az első TRAXX akár már 2009-ben szolgálatba állhat.

Amire a MÁV-nak szüksége is lenne. Az elöregedett vontatójármű-parkja gerincét alkotó V43-as villanymozdonyok többsége ugyanis a következő években szolgálatra alkalmatlanná válik. A forgóvázaikon anyagfáradás okozta repedések javítása ráadásul rendkívül költséges: mozdonyonként elérheti a 250-300 millió forintot is. Ennyi pénze e célra nincs a vasúttársaságnak. A V43-asok tömeges kiesése miatt így vontatási vészhelyzet állhat elő, amelynek kezelésére legalább egy megnyugtató szükségmegoldást találni kellene.

A mozdonyvásárlási szerződés sorsa egyelőre kétséges. Csak az biztos, hogy a mozdonyok megvásárlásuk után a vasúttársaság vontatással foglalkozó leányvállalata, a MÁV Trakció Zrt. flottájába kerülnének, s e cég kötné meg a szerződést a Bombardier-val. A mozdonyok karbantartásáról a MÁV Gépészet Zrt. gondoskodna.

Beolvasztott járműjavítók

Egyesíti két mozdonyszereldéjét és januárban önálló társasággá vált gépészeti cégét a MÁV. A villanymozdonyok javításával foglalkozó MÁV Északi Járműjavító Kft. és a dízelmozdonyokat karbantartó MÁV Szolnoki Járműjavító Kft. június 30-án beolvad a MÁV Gépészet Zrt.-be. Az átalakulással a MÁV Gépészet alaptőkéjét 3,68 milliárd forintról 3,93 milliárd forintra emelik, a beolvadó járműjavítók vagyonából a fogadó cég tőkéjét mintegy 229 millió forint növeli. A tőkeemelést a MÁV - a társaság alapítója és többségi tulajdonosa - új részvények zártkörű forgalomba hozatalával hajtja végre. Az állami vasútnál a cégek összevonását korábban azzal indokolták, hogy a lépés lehetővé teszi a járműjavítók kapacitásainak jobb kihasználását. Az északi járműjavító ugyanis csupán félgőzzel megy: megbízásai kapacitásának a felét sem kötik le. Feladatait a részben szintén kihasználatlan szolnoki üzem vehetné át, amelynek jobb kihasználtsága a MÁV Gépészet esetleges privatizációjánál jönne jól az anyavállalatnak.

http://www.nol.hu/cikk/491378/

Hmm... Vmiről lemaradhattam...

Wiki azt írja, hogy a MÁV 18 milliárdos mozdonybeszerzését a Bombardier Transportation nyerte, így ők szállíthatják a MÁV részére a 25(+25) db többáramnemű mozdonyt... Így a Bombardier TRAXX lesz a MÁV legújabb beszerzésű villamosmozdony-sorozata előreláthatóan 2009 évi leszállítással.

A Bombardier TRAXX fantázia festése...

http://img104.imageshack.us/img104/1415/mc381vtraxxve1.jpg (http://imageshack.us)



^^

Some shot from NIF about the reconstruction of the stations of Győr and Komárom

Gőr http://www.nif.hu/fejlesztes/391
http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/gyor_007.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/gyor_011.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/gyor_014.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/gyor_015.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/gyor_018.jpg

Komárom http://www.nif.hu/fejlesztes/381
http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/komarom_eu_tabla.jpg

http://www.nif.hu/jscripts/tiny_mce/spirit_pix/upload_fejlesztesek_5/komarom_bizt.ber._epulet.jpg

Magyar vonat Erdélyben: http://www.dunatv.hu//video/videoplayer?video=1_434111

Magyar vonat Erdélyben: http://www.dunatv.hu//video/videoplayer?video=1_434111

It's said that Romania tried to forbid this train-trip but they had to face that there's an EU directive forcing all EU countries to let in all foreign nostalgia trains. For them, a frustrating disadvantage of EU, huh?

North Railway Bridge reconstruction began in April. Few pics from April

Ujpest
http://imagination.hu/bb/ssc/eszakivasuti_02.jpg

http://imagination.hu/bb/ssc/eszakivasuti_03.jpg

http://imagination.hu/bb/ssc/eszakivasuti_05.jpg

http://imagination.hu/bb/ssc/eszakivasuti_06.jpg

Obuda
http://imagination.hu/bb/ssc/eszakivasuti_07.jpg

http://imagination.hu/bb/ssc/eszakivasuti_08.jpg

http://imagination.hu/bb/ssc/eszakivasuti_09.jpg

Just for railway funs.
http://imagination.hu/bb/ssc/keleti_03.jpg

Just for railway funs.
http://imagination.hu/bb/ssc/keleti_03.jpg

^^this is great

It's said that Romania tried to forbid this train-trip but they had to face that there's an EU directive forcing all EU countries to let in all foreign nostalgia trains. For them, a frustrating disadvantage of EU, huh?


It's just politics tersyxus. The common normal people have nothing against this.
Cheers

http://www.railpictures.net/images/d1/9/9/6/5996.1204549200.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/9/9/6/5996.1204549200.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/3/6/5/7365.1204844400.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/3/6/5/7365.1204844400.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/1/6/7/4167.1204981200.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/1/6/7/4167.1204981200.jpg)

http://www.railpictures.net/images/d1/0/2/9/8029.1205074800.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/0/2/9/8029.1205074800.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/8/2/7/1827.1205172000.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/8/2/7/1827.1205172000.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/5/8/3/4583.1205859600.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/5/8/3/4583.1205859600.jpg)

http://www.railpictures.net/images/d1/2/7/7/7277.1209751030.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/2/7/7/7277.1209751030.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/5/6/7/5567.1204549200.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/5/6/7/5567.1204549200.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/5/6/1/6561.1204369200.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/5/6/1/6561.1204369200.jpg)

http://www.railpictures.net/images/d1/9/1/1/7911.1204290000.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/9/1/1/7911.1204290000.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/7/1/3/4713.1197820800.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/7/1/3/4713.1197820800.jpg)

http://www.railpictures.net/images/d1/5/6/0/6560.1204473600.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/5/6/0/6560.1204473600.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/5/8/9/4589.1206622800.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/5/8/9/4589.1206622800.jpg)

all pics are from http://www.railpictures.net/

Just for railway funs.
http://imagination.hu/bb/ssc/keleti_03.jpg

THAT IS AWESOME! Where did you find this tersyxus? Are there more?

http://www.railpictures.net/images/d1/9/9/6/5996.1204549200.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/9/9/6/5996.1204549200.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/3/6/5/7365.1204844400.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/3/6/5/7365.1204844400.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/1/6/7/4167.1204981200.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/1/6/7/4167.1204981200.jpg)

http://www.railpictures.net/images/d1/0/2/9/8029.1205074800.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/0/2/9/8029.1205074800.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/8/2/7/1827.1205172000.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/8/2/7/1827.1205172000.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/5/8/3/4583.1205859600.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/5/8/3/4583.1205859600.jpg)

http://www.railpictures.net/images/d1/2/7/7/7277.1209751030.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/2/7/7/7277.1209751030.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/5/6/7/5567.1204549200.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/5/6/7/5567.1204549200.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/5/6/1/6561.1204369200.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/5/6/1/6561.1204369200.jpg)

http://www.railpictures.net/images/d1/9/1/1/7911.1204290000.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/9/1/1/7911.1204290000.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/7/1/3/4713.1197820800.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/7/1/3/4713.1197820800.jpg)

http://www.railpictures.net/images/d1/5/6/0/6560.1204473600.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/5/6/0/6560.1204473600.jpg) http://www.railpictures.net/images/d1/5/8/9/4589.1206622800.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/5/8/9/4589.1206622800.jpg)

all pics are from http://www.railpictures.net/

:cheers: Looking like model railways. Now comes the guessing where they could have been taken...


THAT IS AWESOME! Where did you find this tersyxus? Are there more?
On Flickr. Yeah, the view from Stadion Hotel is amazing.

Tracks were stolen from the forest railway at Mesztegnyő

http://index.hu/politika/bulvar/sin1979/

60-70 méter hosszan felszedték a Mesztegnyő és Felsőkak közötti kisvasút síneit. A hiányzó szakaszt a mozdonyvezető még időben észrevette, így az utaskkal teli szerelvény kisiklás nélkül meg tudott állni.

A mozdonyvezető és az utasok még látták a feltételezett elkövetőket, akik egy lovaskocsival álltak a sínek mellett, elfogni azonban nem sikerült őket. Az ügyben a marcali rendőrkapitányság nyomoz.

A kisvasút vonalán rendszeresek a hasonló lopások. Az elmúlt években összesen 500 méter hosszan szedték fel és vitték el a sínt ezen a szakaszon.

Index.hu pics about the train to Transylvania: http://index.hu/gal/?dir=0805/belfold/szekelygyros/

Index.hu pics about the train to Transylvania: http://index.hu/gal/?dir=0805/belfold/szekelygyros/

Wow these are really nice pictures.:master:

Index.hu pics about the train to Transylvania: http://index.hu/gal/?dir=0805/belfold/szekelygyros/

This article is interesting too about the same event:
http://www.nol.hu/cikk/491503/
Its about how the romanian media thinks its a symbolic gesture towards greater Hungary,and how they don like it as it offends romanians...I bet they dont have such feeling when they are "forced" to accept hungarian companies investing in the country...maybe we should forbid sllovak/romanian/serbian/croat trains entering the country as it symbolises how greedy they were in 1920 when they even wanted more...pathetic...they should be happy a historic building was reconstructed partially from foreign money...

Index.hu pics about the train to Transylvania: http://index.hu/gal/?dir=0805/belfold/szekelygyros/

http://www.mno.hu/portal/galleryPic?galleryID=3023

But the photos from index are way better...

And the article...

http://www.mno.hu/portal/559836#

^^ I fell in love with Csiksomlyo when being there... Surrounded by half million of my race, I can't meet in my country, was so elevating.

^^ I fell in love with Csiksomlyo when being there... Surrounded by half million of my race, I can't meet in my country, was so elevating.

500 ezer igaz ember... Even so I'm not a catholic...

The pics from index...too bad Romania doesnt have railways thread,there are some nice pics about Romania in the gallery...
http://index.hu/cikkepek/0805/belfold/szekelygyros//.gdata/gpb_IMG_8495__080509_Keleti__2761,017.jpg

http://index.hu/cikkepek/0805/belfold/szekelygyros//.gdata/gpb_IMG_8542__080509_Berettyoujfalu__2761,017.jpg

The rest is in Romania
http://index.hu/cikkepek/0805/belfold/szekelygyros//.gdata/gpb_IMG_8654__080509___2761,017.jpg

http://index.hu/cikkepek/0805/belfold/szekelygyros//.gdata/gpb_IMG_8884__080509___2761,017__65,1363.jpg

http://index.hu/cikkepek/0805/belfold/szekelygyros//.gdata/gpb_IMG_8898__080509_Kolozsvar__2761,017.jpg

http://index.hu/cikkepek/0805/belfold/szekelygyros//.gdata/gpb_IMG_9087__080509___2761,017.jpg

http://index.hu/cikkepek/0805/belfold/szekelygyros//.gdata/gpb_IMG_9169__080509_Gyergyoszarhegy__2761,017.jpg

http://index.hu/cikkepek/0805/belfold/szekelygyros//.gdata/gpb_IMG_9257__080510_Csikrakos__2761,017.jpg

http://index.hu/cikkepek/0805/belfold/szekelygyros//.gdata/gpb_IMG_9539__080511_Gyimes__2761,017_40,099.jpg

http://index.hu/cikkepek/0805/belfold/szekelygyros//.gdata/gpb_IMG_9547__080511_Gyimes__2761,017_40,099.jpg

http://index.hu/cikkepek/0805/belfold/szekelygyros//.gdata/gpb_IMG_9577__080511_Gyimes__2761,017_40,099.jpg

http://index.hu/cikkepek/0805/belfold/szekelygyros//.gdata/gpb_IMG_9602__080511_Karako__2761,017_40,099.jpg

too bad Romania doesnt have railways thread,there are some nice pics about Romania in the gallery...

Make one... ;)


http://index.hu/cikkepek/0805/belfold/szekelygyros//.gdata/gpb_IMG_8898__080509_Kolozsvar__2761,017.jpg


^^Interesting choice of colors... I dont like it...

Make one... ;)

I have enough jobs keeping my threads up-to-date...running a totally different country's would be out of my league...

I have enough jobs keeping my threads up-to-date...running a totally different country's would be out of my league...

No need to run it... I'm pretty sure it would have its own "life" very soon...

No need to run it...

Yeah,present 3 pics with scenery and a huge hungarian locomotive in front,and then leave it as it is...if they would have anything to fill such a thread,it would have already been created.

Yeah,present 3 pics with scenery and a huge hungarian locomotive in front,and then leave it as it is...if they would have anything to fill such a thread,it would have already been created.

I'll make it... ;)

I'll make it... ;) Do You think it will be a bit offensive?

It depends...I wouldnt be offended if our thread was started with this pic:
http://www.railpictures.net/images/d1/8/2/2/2822.1207411200.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/8/2/2/2822.1207411200.jpg)
or this:
http://www.railpictures.net/images/d1/6/0/9/8609.1200232800.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/6/0/9/8609.1200232800.jpg)
or this:
http://www.railpictures.net/images/d1/6/3/6/1636.1175806800.tb.jpg (http://www.railpictures.net/images/d1/6/3/6/1636.1175806800.jpg)
But they're not me...

Its done: Feel free to visit the Romanian Railway Infrastructure (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=20651570#post20651570) thread!

Found a couple of pictures of Romanian trains in Hungary

http://cfr.stfp.net/Pic/65/_B65-0989-7DA:1.jpg

http://cfr.stfp.net/Pic/40/_B40-0412-3DAOM:1.jpg

http://cfr.stfp.net/Pic/40/_B40-0485-9DRnOM:1.jpg

http://cfr.stfp.net/Pic/40/_B40-0774-6OODe:3.jpg

A copule of photos of Magyar Maganvasut using two typical Romanian locos

http://cfr.stfp.net/Pic/40/_B^4006281591_55_0400628-8DcO-HM:1.jpg

http://cfr.stfp.net/Pic/60/_B^6001551592_55_0600155-9DeO-HM:1.jpg

^^Great pics! Thank You tomis3!

A copule of photos of Magyar Maganvasut using two typical Romanian locos

May be I have missed something, but what is Magyar Magánvasút?

May be I have missed something, but what is Magyar Magánvasút?

It looks like tomis3 thinks its the name of a private company... But its not... It seems a private railway company operating in Hungary uses locomotives bought from Romania...

It seems a private railway company operating in Hungary uses locomotives bought from Romania...

The list of private companies that can use tracks all over the continent.

Szentesi Vasútépítő Kft
G&G Növényvédelmi Kft
Eurocom Zrt
Bobo Kft
Pannontrain Zrt
MÁV Cargo Zrt
MMV Magyar Magánvasút Zrt
Train Hungary Magánvasút Kft.
CER Zrt
GySEV Zrt
FLOYD Szolgáltató Zrt.
Mátrai Erőmű Zrt
Vasútépítők Kft
Balatoni Iparvasút Szolgáltató Kft
Eurocom Zrt
Masped Rail Cargo Zrt.
Záhony-Port Záhonyi Logisztikai és Rakománykezelési Szolgáltató Zártkörűen Működő Részvénytársaság

Local companies that can use regional systems

Zalaerdő Erdészeti Zrt.
HM Kaszó Erdőgazdaság Zrt.
SEFAG Erdészeti és Faipari Zrt
Gemenci Erdő-, és Vadgazdaság Zártkörűen Működő Részvénytársaság

And the list of private systems:
http://vasutihivatal.gov.hu/palyahalozatok/sajatcelu

WOW... Interesting name... :lol:

Thank You for correcting me RawLee! :okay:

Good news:

Bombardier has won the MAV tender to deliver 25 and another 25 (optional) locomotives.

The deal is worth around 40-42 billion HUF. According to the article this appears to be a reasonably good/competitive price for the Bomabardier TRAXX locomotives.

If all goes to plan and the deal approved at the governmental level the first unit(s) can arrive in 2009.


Lezárult a MÁV mozdonytendere: a társaság a Bombardier-től vásárolná meg ötven új villamos mozdonyát. A 40-42 milliárd forint értékű szerződés aláírásáról azonban nincs döntés.

Vakvágányon vesztegel a MÁV villanymozdonytendere. A tavaly kiírt közbeszerzés győztesét már kiválasztották, a kanadai-német Bombardier egyelőre mégsem örülhet: a szerződéskötéshez ugyanis még döntések sora hiányzik. A vasúttársaság igazgatósága például a napokban, faxos szavazással határoz a pályázat sorsáról. A végső szót azonban a még alakuló Közlekedési, Hírközlési és Energetikai Minisztériumban mondják majd ki.

A szabad jelzés megadása mellett szólna mindenesetre, hogy a MÁV a vártnál olcsóbban szerezhetné be a villanymozdonyokat. A versenyben egyedül maradt Bombardier ugyanis sokat engedett áraiból: a decemberben még több mint egymilliárd forintért kínált, TRAXX nevű, két áramnemű, univerzális mozdonyaiért végül darabonként 150-200 millió forinttal szerényebb összeget kért. Így a MÁV a papírforma szerint 2009-től szolgálatba álló első 25, illetve a további 25 opciós jármű megvásárlásával akár 8-10 milliárd forintot is megtakaríthatna az eredetileg kalkulált ötvenmilliárdból.

A mozdonyonként 800-850 milliós ár a MÁV korábbi járműbeszerzései tükrében nem kirívó: a vasút 2001-ben tíz Siemens Taurus villamos mozdonyát egyenként mintegy 760 millió forintért vásárolta. De a Bombardier árai nemzetközi összehasonlításban sem számítanak rossznak. Példa erre, hogy a szlovén vasút 2004-ben egyenként négymillió euróért, azaz több mint egymilliárd forintért szerezte be húsz Siemens SZ541-es mozdonyát. Tavaly pedig a belga vasút fizetett egyenként 3,5 millió eurót, mintegy 880 millió forintot hatvan Siemens mozdonyért. Más kérdés, hogy 2001-ben a francia vasút egyszerre 300 mozdonyért valóban kedvezőbb, 2,44 millió eurós árat alkudott ki a honi gyártó Alstomnál.

Emellett a MÁV sokat spórolhat azon is, hogy az elvárt referenciák hiányára hivatkozva a tenderből már az első körben kiejtett Siemens és Alstom nem emelt panaszt a Közbeszerzési Döntőbizottságnál, szakítva a három évvel ezelőtti motorvonattendernél bevett gyakorlattal. Ezúttal tehát elmaradhatnak a szerződéskötést akadályozó, elhúzódó jogi eljárások, és az első TRAXX akár már 2009-ben szolgálatba állhat.

Amire a MÁV-nak szüksége is lenne. Az elöregedett vontatójármű-parkja gerincét alkotó V43-as villanymozdonyok többsége ugyanis a következő években szolgálatra alkalmatlanná válik. A forgóvázaikon anyagfáradás okozta repedések javítása ráadásul rendkívül költséges: mozdonyonként elérheti a 250-300 millió forintot is. Ennyi pénze e célra nincs a vasúttársaságnak. A V43-asok tömeges kiesése miatt így vontatási vészhelyzet állhat elő, amelynek kezelésére legalább egy megnyugtató szükségmegoldást találni kellene.

A mozdonyvásárlási szerződés sorsa egyelőre kétséges. Csak az biztos, hogy a mozdonyok megvásárlásuk után a vasúttársaság vontatással foglalkozó leányvállalata, a MÁV Trakció Zrt. flottájába kerülnének, s e cég kötné meg a szerződést a Bombardier-val. A mozdonyok karbantartásáról a MÁV Gépészet Zrt. gondoskodna.

Beolvasztott járműjavítók

Egyesíti két mozdonyszereldéjét és januárban önálló társasággá vált gépészeti cégét a MÁV. A villanymozdonyok javításával foglalkozó MÁV Északi Járműjavító Kft. és a dízelmozdonyokat karbantartó MÁV Szolnoki Járműjavító Kft. június 30-án beolvad a MÁV Gépészet Zrt.-be. Az átalakulással a MÁV Gépészet alaptőkéjét 3,68 milliárd forintról 3,93 milliárd forintra emelik, a beolvadó járműjavítók vagyonából a fogadó cég tőkéjét mintegy 229 millió forint növeli. A tőkeemelést a MÁV - a társaság alapítója és többségi tulajdonosa - új részvények zártkörű forgalomba hozatalával hajtja végre. Az állami vasútnál a cégek összevonását korábban azzal indokolták, hogy a lépés lehetővé teszi a járműjavítók kapacitásainak jobb kihasználását. Az északi járműjavító ugyanis csupán félgőzzel megy: megbízásai kapacitásának a felét sem kötik le. Feladatait a részben szintén kihasználatlan szolnoki üzem vehetné át, amelynek jobb kihasználtsága a MÁV Gépészet esetleges privatizációjánál jönne jól az anyavállalatnak.

http://www.nol.hu/cikk/491378/

Közbeszerzéssel jutna hitelhez a MÁV

2008. május 14. szerda 15:29:53
A MÁV-Trakció Zrt. 10,3 milliárd forint beruházási hitelt, a MÁV Zrt. pedig 5,8 milliárd forint folyószámla hitelt kíván felvenni tárgyalásos közbeszerzési eljárás keretében - az ajánlattételi felhívások a Közbeszerzési Értesítőben jelentek meg.

A MÁV-Trakció által meghatározott ajánlattételi határidő június 6., s a legalacsonyabb ellenszolgáltatást kérő ajánlattevő lesz a nyertes.

Ajánlatot az tehet, akinek 2007-ben a hitelkihelyezések utáni kamatbevétele elérte a 100 millió forintot, illetve 2006-ban és 2007-ben - évente - legalább kétmilliárd forint összegben helyezett ki hitelt. Ebből egynek el kellett érnie a 300 millió forintot.

A MÁV Zrt. által meghatározott ajánlattételi határidő június 9., a legalacsonyabb ellenszolgáltatást kérő ajánlattevő lesz a nyertes ebben az eljárásban is.

Ajánlatot az tehet, akinek 2007-ben a hitelkihelyezések utáni kamatbevétele elérte a 300 millió forintot, illetve 2005-ben, 2006-ban és 2007-ben - évente - legalább kétmilliárd forint összegben helyezett ki hitelt. Ebből egynek el kellett érnie a 800 millió forintot. A legalacsonyabb ellenszolgáltatást kérő ajánlattevő lesz a nyertes ebben az eljárásban is.

500 ezer igaz ember... Even so I'm not a catholic...

All historical churches are welcomed in Csiksomlyo. Those hundreds of thousands pray to the same Lord united by the same goal: May the God save Hungary! :)

The 12 secondary lines will stay at least until the end of the year

http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=222610&fr=hk

A közlekedési tárcától megérkezett a MÁV-START Zrt.-hez a 12 mellékvonal közszolgáltatási menetrendjének meghosszabbítására vonatkozó megrendelés, a menetrendi időszak végéig - jelentette be pénteken a vasúttársaság.


Siemens tested its new Eurosprinter in Hungary at GYSEV

http://www.mfor.hu/cikkek/Magyarorszagon_tesztelte_legkorszerubb_mozdonyat_a_Siemens.html

A GYSEV-nél teljesítette ötezer kilométeres tesztüzemét a Siemens AG egyik korszerű villamos mozdonya, az Eurosprinter. A szlovén vasúttársaság, a Slovenske Zeleznice három áramnemű gépe biztonsági rendszerét tesztelte a magyar-osztrák vasúttársaság vonalain május elején.

EDIT

Delays with the (re)construction of the Boba-Zalaegerszeg-Bajánseny line. At best it should be finished by 2010.

Áll a vasútépítés Zalaegerszegnél

2008. május 19. 08:38

Jövőre kellene elkészülnie, de legjobb esetben is csak 2010-re adják át a Boba-Zalaegerszeg-Bajánsenye vonal 7.5 kilométeres szakaszát

Anyagi jellegű viták miatt levonultak a kivitelezők a Zalaegerszeget elkerülő vasút munkaterületéről - írja a Magyar Hírlap.

A 7,5 kilométeres szakasz a Kijev és Velence közötti páneurópai vasúti korridor részét képező Boba-Zalaegerszeg-Bajánsenye vonalhoz tartozik. A csaknem 5 milliárd forintos beruházás költségvetési forrásból valósul meg.

A kivitelezés csak közel egy éves csúszással, tavaly áprilisban kezdődött meg, ám a fővállalkozó többletköltségeket jelentett be. Ezekre 250 millió jóvá is hagytak, a munkát végző Swietelsky-Strabag-Vegyépszer konzorcium azonban mintegy 500 millió forint értékben elvégzett többletmunka kifizetésére tart igényt.

Az eredeti tervek szerint a vonal a jövő év első felére készült volna el, ám a munkák leállása és a késedelmes kezdés miatt jó esetben is csak 2010-re épül meg.

http://www.hirado.hu/cikk.php?id=279852

There are plenty of videos on Youtube of Hungarian Railways...

Siemens Desiro...

Vd4LFMtX82Y

Stadler Flirt...

th9zjd0cVTo
PH6wabsJZGU

Bombardier Talent...

Qr2tR0zp4A8

Possible future?

DB-Bombardier double decker coaches in Hungary...

oseZRriw6BU

Possible future?

DB-Bombardier double decker coaches in Hungary...

oseZRriw6BU

AFAIK more Flirts are coming. Are there any real plans for these fine Bombardier double decker coaches?

BTW: Those Flirts are damn good trains too.

Plans and summary of rolling stock and train acquisitions for MAV-START for 2008:

A MÁV-Start idei járműberuházásai

A MÁV személyszállító üzletága, a MÁV-Start az idén jelentős járműberuházásokat hajt végre. Alább a beruházások teljes listája.
Elküld

A 2008-ban befejeződő beruházások

1. 30 db Flirt motorvonat beszerzése. 2008 áprilisában üzembehelyezésre került a 30. Flirt motorvonat is, így 2008 folyamán 7 db motorvonat állt üzembe.
2. 300 db használt német kocsi beszerzése. 2008. június 30. a határideje a használt német kocsik honosítására vonatkozó szerződésnek. Jelenleg már üzembe van helyezve 298 db kocsi. A hátralévő 2 db kocsi üzembe helyezésén felül még a vezérlőkocsik homlokfényeinek kicserélése, és a vezérlőkocsik távvezérlési próbái vannak hátra.
3. 10 db Talent motorvonat beszerzése. Az összes motorvonat üzemel, de a hivatalos üzembehelyezési engedélyek csak 2008 folyamán kerültek kiadásra. Jelenleg az osztrák hatósági engedélyek beszerzése folyik, hogy a járművek kétrendszerűségét kihasználva az EuRegio forgalomban kerülhessenek felhasználásra.
4. 5 db GOSA kocsi felújítása
A 200 km/h legnagyobb sebességű, nemzetközi forgalmú személykocsik felújításának határideje 2008. június 30. A felújítást a zágrábi TZV Gredelj doo. végzi.


Folyamatban lévő beruházások

1. 3. generációs IC kocsik kialakítása. 10 db kocsi átadásának határideje 2008. december 31. További 50 db kocsi kialakítására nyújt opciót a szerződés, amelynek lehívása 2008. június 30-ig esedékes. A MÁV-START Zrt. által tervezett teljes mennyiség 185 db, amely esélyegyenlőségi és kerékpár-szállítási funkciókat is ellátó vezérlőkocsikat is tartalmaz.
2. 46 db Bhv kocsi korszerűsítése. Az elővárosi jármű-felújítási program utolsó elemeként 46 db kocsi korszerűsítése folyik. A járművek leszállításának határideje 2009. augusztus 31. A vállalkozó közlése szerint az első 10 db kocsi még 2008 folyamán átadásra kerül.

Tervezett beruházások

1. 20 db étkezőkocsi felújítása. Már a tavalyi üzleti tervben szerepelt 20 db étkezőkocsi felújítása. A járművek főjavításra érettek, szolgáltatási színvonaluk nem felel meg a követelményeknek. A felújítás szervesen illeszkedik a 3. generációs IC programhoz. Jelenleg a projekt forráshiányos.
2. 30 db iker Bz motorkocsi kialakítása. A mellékvonali üzemvitel racionalizálása és a szolgáltatási színvonal emelése végett tervezzük iker-motorkocsik kialakítását Bz típusú mellékvonali motorkocsijainkból. A projekt jóváhagyásra vár.
3. BDV motorvonatok felújítása. A budapesti elővárosi forgalomban fontos szerepet játszó, idén 20 éves villamos motorvonatok felújításával az energiatakarékosabb üzem és a magasabb szolgáltatási színvonal elérése a cél. A projekt jóváhagyásra vár.
4. 10+10 db orosz motorkocsi bővítése betétkocsival. A nagyobb forgalmú mellékvonalak és a 142 sz. elővárosi vonal forgalmának kiszolgálása végett tervezzük 20 db motorkocsi bővítését. A GKM TIB a beruházást a javasolttól eltérő műszaki tartalommal hagyta jóvá.
5. 10 db dízel iker-motorkocsi beszerzése. A MÁV-START Zrt. 10 db motorkocsi bérletét tervezi az esztergomi vonal forgalmának homogén színvonalú ellátása és a Balaton északi parti vonalainak kiszolgálása céljából.
6. 10+10 db két áramrendszerű villamos motorvonat beszerzése. A MÁV-START Zrt. 20 db motorvonat bérletét tervezi az 1 sz. vonal forgalmának – beleértve az EuRegio forgalmat – egységes járműparkkal való ellátása céljából.

http://www.vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=223174

Szétlopják a bezárt vasúti mellékvonalakat

A teljes lepusztulás fenyegeti azt a 14 mellékvonalat, amelyeken a MÁV 2007. március elejétől – a hivatalos megfogalmazás szerint - szünetelteti a személyszállítást. Egyes szakaszokon a síneken kívül már a talpfákat is ellopták, így a végleges felszámolás esetükben csak idő kérdése.

Kóka János egykori gazdasági és közlekedési miniszter még 2006 végén jelentette be 14 vasúti mellékvonal személyforgalmának felfüggesztését. Bár a miniszter akkor még „ideiglenes bezárásról” beszélt - kilátásba helyezve, hogy később, igény esetén újra lehet indítani a személyforgalmat a fenti szakaszokon, a 2007 márciusa óta eltelt több mint egy év azt bizonyítja, hogy ezen vonalak egy része véglegesen elveszik.

Van, ahol már nincs mit ellopni

Ennek legfőbb oka, hogy a 14 mellékvonal az elmúlt több mint egy évben fizikailag is jelentős károkat szenvedett el. "Egyes vonalakon nemcsak a síneket, hanem a talpfákat is felszedték, valahol ötven méteres szakasz tűnt el teljes egészében" - mondta el az mfor.hu kérdésére Ignácz István.

A MÁV biztonsági igazgatósága vagyonvédelmi osztályának vezetője szerint sok helyen egyszerűen "már nincs mit ellopni", így csak idő kérdése, hogy "a MÁV mikor számolja fel véglegesen ezeket a vonalakat". 2007-ben egyébként - a hivatalos számítások szerint - négymillió forintos kárt okoztak a tolvajok, idén pedig a jelek szerint még nagyobb lesz majd a pusztulás, hiszen januártól számítva már most hárommillió forintra rúg a kár összege.

Az érintett 14 vonal
http://img55.imageshack.us/img55/7594/mav1061207460gh1.jpg (http://imageshack.us)

A vasúti közlekedés végét jelentő felszámolásra jelenleg csupán pénzhiány miatt nem kerül sor, egy vonal megszüntetése ugyanis a létesítés költségének nyolcvan százalékát is elérheti, emelte ki Földházi György, a MÁV biztonsági igazgatósága vasútbiztonsági osztályának vezetője. "A mi óhajunk az, hogy megszüntessék ezeket a vonalakat, mivel így legalább nem lesz biztonsági kockázat. Ez azonban már politikai döntés kérdése" - tette hozzá.

Tehetetlenek a lopásokkal szemben

A 14 érintett mellékvonal közül kilencen áruszállítás még folyik, azonban esetükben a lopások komolyan veszélyeztetik az üzembiztonságot. A vonalak bejárásához szükséges nagy távolság miatt a MÁV biztonsági szolgálata nem nagyon tud mit tenni a tolvajok ellen, bár a jövőben a szúrópróbaszerű ellenőrzések sűrítésével próbál majd javítani a helyzeten.

A mellékvonalak őrzése egyébként 2007-ben 65-70 millió forintot emésztett fel, a feladattal a vasúttársaság a MÁV Vasútőr Kft.-t bízta meg. Igaz, a felügyelet a nem a MÁV, hanem az állam tulajdonában lévő ingatlanokra nem terjed ki, így azok még inkább ki vannak téve a lopás, rongálás veszélyének.

A MÁV-nál természetesen nem csak a síneket, hanem a kábeleket és az üzemanyagot is előszeretettel lopják. Utóbbi esetben sokszor jelentős környezeti kár is keletkezik: a közelmúltban Pusztaszabolcs közelében történt lopás káros környezeti következményeinek orvoslása például 600 millió forintjába került a vasúttársaságnak, árulta el Földházi György.

Milliárdos károk

A cég évente összesen 3-4 ezer káresetet regisztrál, ezek 2007-ben 200-300 millió forintos vagyoni kárt jelentettek. Ha ehhez hozzávesszük a helyreállítással járó költségeket, akkor évente többmilliárdos pluszkiadást okoznak a lopások, rongálások, közölte Ignácz István. A MÁV ezért idén tíz százalékkal ötmilliárd forintra növelte a biztonságra fordítandó kiadásokat.

Emellett mostantól átfogó programot indít a károkozások megelőzése és a vagyonvédelem javítása érdekében. Ennek részeként mind az állomásokon, mind az üzemi területeken megerősítik a biztonsági szolgálatot és sűrítik az ellenőrzéseket.

Az ígéretek szerint nem maradnak el a technikai fejlesztések sem: a húsz legveszélyeztetettebb (legnagyobb értékű tárgyak elhelyezésére szolgáló) raktár védelmének korszerűsítésére például hetvenmillió forintot költenek majd. A beruházás a tervek szerint kevesebb mint három év alatt meg is fog térülni, tette hozzá Ignácz István.

^^:ohno:

Stadler factory under construction in Szolnok:

Épül a Stadler vasúti kocsitestet gyártó üzeme Szolnokon

2008. május 22. 16:26


A svájci Stadler Rail Group cég magyarországi vasúti járműgyárának, egy vasúti alumínium-kocsitesteket gyártó üzemnek az alapkövét csütörtökön tették le Szolnok ipari parkjában. A létesítményben a gyártás előreláthatólag 2008 végén indul, s kezdetben 200 embernek ad majd munkát.

Jürg Gygax, a Stadler Rail Group nemzetközi vezérigazgató-helyettese az ünnepségen kiemelte: a gyártóegység létrehozásával a Stadler már nemcsak motorvonatok beszállítójaként van jelen a magyar vasúti piacon, hanem jelentős nemzetközi befektetőként is.

Puch László, a gazdasági és közlekedési tárca államtitkára emlékeztetett, hogy a Stadler befektetése nagyban annak köszönhető, hogy a vasút korszerűsítésében a kormányzat a járműfejlesztésnek adott prioritást.

Szalay Ferenc, Szolnok polgármestere a beruházást a város életében rendkívül fontosnak minősítette, mondván, a világszerte elismert cég magas minőségű szakmunkát igénylő üzemet hoz létre. Mint hozzátette: reméli, hogy Szolnok gépipari középiskolája képes lesz olyan, főként alumínium-hegesztő szakembereket képezni, akik megfelelnek az elvárásoknak.

Az alapkő letételnél a földbe egy olyan urnát helyeztek, amely a svájci és magyar zászlókat, újságokat, pénzérméket valamint tervrajzokat tartalmaz.

A Stadler Szolnokra települését tavaly októberben egy szándéknyilatkozat aláírása előzte meg, amit a helyi önkormányzatnak illetve a svájci cég vezető testületének is jóvá kellett hagyni. Előbb a szolnoki önkormányzat döntött arról, hogy az ipari parkjában 8 hektárnyi területet 15 évre használatba ad 1 euró+áfa évi földhasználati díj ellenében az üzem építéséhez. A Tisza-parti város vezetése azt várja a 10 milliárd forintos beruházástól, hogy az új modern ipari technológia meghonosítását végző, adófizető gazdasági társaság lendületet ad gazdasága fejlődésének.

A Stadler Szolnok Kft. évi 200 alumínium kocsitestet fog gyártani, ha az üzem teljes kapacitással működik. A cég jelenlegi igénye éves átlagban mintegy 500 darab kocsiszekrény, amelyből jelenleg 330-340-et a svájci Bussnangban állítanak elő. A Stadler további magyarországi beruházásait befolyásolhatják a régió piaci viszonyai.

A Stadler Rail Group tevékenységének fókuszában a regionális, az elővárosi és a helyiérdekű vonatok, továbbá a villamos- és fogaskerekű járművek, illetve a dízel-elektromos mozdonyok gyártása áll.

A Stadler cég azzal került be a magyar piacra, hogy 2005-ben közbeszerzési eljáráson a FLIRT járművel megnyerte a MÁV 30+30 motorvonat szállítására kiírt tenderét, amelyet időarányosan már teljesített. Az első lépcsőben megrendelt 30 motorvonatot 2008. március végéig leszállították. A MÁV tavaly november lehívta a következő 30 motorvonatot is, ennek szállítása 2008 novemberében kezdődik, és 2009 novemberéig leszállítja a megrendelt mennyiséget.

Az első 30 FLIRT motorvonatot 144,6 millió euróért, a második 30 FLIRT járművet 141,6 millió euróért rendelte meg a MÁV. Az első 30 szállítmányhoz tartozó karbantartás 1,3 milió euró, takarítása 330 ezer euró évente. A második 30 szállítmány takarítási és karbantartási költségét még nem határozták meg.

A svájci érdekeltségű Stadler cég szeretne könnyű sínes járműben is pozíciót szerezni a magyar piacon - mondta Dunai Zoltán, a Stadler Trains Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója márciusban, a járműgyártó cég Pankow-i villamosokat gyártó üzemében tartott prezentációt követően.

Utalt arra, hogy információjuk szerint a közeljövőben az Új Magyarország Fejlesztési Terv Közlekedési Operatív Programjában három város - Szeged, Debrecen és Miskolc - új villamos beszerzésre tendert ír ki. Információjuk szerint Miskolc 18, Debrecen 19, Szeged 9 villamos beszerzését tervezi. Az ügyvezető elmondta: mindhárom város tenderén indul a Stadler, minimum tervük szerint legalább egyet meg kívánnak nyerni, de mindhárom lehetőségért a végsőkig versenyeznek.

http://hvg.hu/gazdasag.hazai/20080522_stadler_flirt_szolnok_gyar_alapko.aspx?s=24h

Megelégelték, hogy „szétlopják” a vasutat

Hajdú-Bihar - Egyes kistelepüléseken gyakorlatilag széthordták a használaton kívüli állomásépületet. Hajdú–Biharban elsősorban a járőrözés megerősítésével és a térfigyelő
rendszerek fejlesztésével szeretne eredményt elérni a vasúttársaság.
Újra hadat üzent a MÁV a rajta – közvetve mindannyiunk pénzén – élősködő tolvajoknak, akik a rongálókkal egyetemben csak a megyében 17 millió forint kárt okoztak tavaly. A társadalmi összefogást igénylő problémával főként a ritkábban járt szárnyvonalakon küszködik a MÁV és a rendőrség. 2007-ben minden negyedik napra jutott kábellopás. Az idén februárban például egy 35 éves férfi vágott le mintegy 50 méternyit a Kaba–Hajdúszoboszló vonalon. Tettét súlyosbította, hogy a rézvezeték egy jelzőberendezést látott el árammal. Komoly gondot jelent az árudézsmálás. Az elkövetők éjszaka járnak rá a tehervagonokra. A biharkeresztesi állomáson például száz fényképezőgépet és kivetítőket vittek volna el, ha nem lépnek közbe.

Többszörös kár

Az elmúlt két évben közel négyszeresére növekedett a MÁV kára az áruvagonokat dézsmáló tolvajok és megduplázódott a raktárbetörések miatt. Ha ehhez hozzá vesszük a szárnyvonalokon elharapódzott kábellopásokból és a firkálásokból, esztelen rongálásokból származó veszteséget, úgy érthető, hogy a vasúttársaság tovább kívánja erősíteni járőrszolgálatát, illetve korszerűsítené a térfigyelőrendszereit.

Kipofozták, lezárták

A ritkábban járt mellékvonalakon számos település állomásépülete jutott az ebek harmincadjára az elmúlt években. A sárrétudvari vesztét is az okozta, hogy a MÁV szimpla megállóvá minősítette, és nem működtette tovább állomásként. Mint Bodó Sándor polgármestertől megtudtuk, másfél éve le is falazták az elhagyott kétszintes, szolgálati lakást is magában foglaló épület ablakait, ahonnan előbb a nyílászárókat, a vizesblokkokat, aztán a parkettát, majd szépen mindent elhordtak, ami csak hasznosítható. Az állomás életveszélyessé vált, mígnem a helyiek – a valamikori újrahasznosítás reményében – némi ráfordítással kipofozták, utána pedig lezárták. Bár egy-két tolvajt megfogtak, kisebb pénzbüntetésnél jobban egyiket sem lehetett elmarasztalni. Hasonló történt Folyáson. Ott még a valamikor rakodásra használt sínek talpfáit is elvitték, a falból pedig kiszaggatták a vezetékeket, mely során a tetteseket az se érdekelte, hogy egy óvatlan gyereket agyon is csaphatott volna a pucéron maradt, 220 voltos árammal fenyegető drót.
– A tettenérés nehéz, de például Hajdúszoboszlón, Mátészalkán és Nyíregyházán sikerült kézre keríteni az elkövetőket – mondta lapunknak Smid Norbert, a MÁV területi igazgatóságának sajtóreferense. Hozzátette: a tolvajokat – akik a fém aknafedeleket is rendkívül kedvelik – éjszakai járőrözéssel igyekeznek elijeszteni. A lopások megyénkben a Hajdúnánás–Tiszavasvári vonalon szembeötlőek. A raktárfeltörések során viszik, ami mozdítható: kihelyezésre váró táblákat, fűrészt, fűnyírót, vagy akár hófogó rácsokat, mint tették azt nemrég. Vonatdobálás Hajdúhadház és Hosszúpályi környékén is előfordult a múlt évben.
Smid hangsúlyozta: több településen térfigyelő rendszert létesítenek és többek között a debreceni korszerűsítése is tervben van.

Tehervonat Debrecennél:
ZwzLcisl_ck

^^ Great vid!!! What's your guess about the speed of the train? Looks quite fast.

^^ Great vid!!! What's your guess about the speed of the train? Looks quite fast.

Slightly less than 90...as thats what I was going with...

Some unintentional unexpected pics about the new northern railway connector:
http://img149.imageshack.us/img149/2437/resizeofimg5726km0.jpg

http://img181.imageshack.us/img181/3748/resizeofimg5722sa6.jpg

http://img406.imageshack.us/img406/2167/resizeofimg5721im2.jpg

^^ WOOW. The new structure is not my favorite though...as expected.

Sparing money - to spare more money

http://www.kisalfold.hu/soproni_hirek/vasuti_fejlesztes_megtakaritasbol/2058507/

Sopron - Másfél év alatt 227 millió forinttal csökkentette működési költségeit a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) gépészeti üzletága. A gazdaságosabb működés megteremtéséhez hozzájárult, hogy a magyar–osztrák vasúttársaság soproni műhelyében a nagyobb mozdony- és személykocsi-felújításokat is el tudják végezni.


Direct train from Sopron to Balaton

http://www.kisalfold.hu/soproni_hirek/vonatot_inditanak_a_balatonra_sopronbol/2058097/

Sopron - Május 24-től, szombattól – először csak hétvégenként – újabb közvetlen Sopron–Balaton járatot indít a GYSEV Zrt. A vonat a nyári szünidőben – június 21-től már naponta fog közlekedni.

Népkert station building in Hódmezővásárhely soon to be reconstructed

http://www.delmagyar.hu/hodmezovasarhely_hirek/nyartol_megujul_vasarhelyen_a_nepkerti_allomas/2058664/

Hódmezővásárhely - Két héten belül megköti a MÁV Zrt.-vel a szerződést a vásárhelyi önkormányzat a népkerti vasútállomás épületének felújításáról. Nyár végén megkezdődhet a munka – mindez a lapunk által is támogatott civil összefogás eredménye.

A környék már megszépült: az egykor ékszerdoboznak számító vásárhelyi népkerti vasútállomás mögött kivágták az elvadult, elburjánzott zöldet, cserjéket, veszélyessé vált beteg, öreg fákat. Az első lépést megtették a felújítást vállaló felek: az önkormányzat, minisztérium, MÁV Zrt. Az épületen is hamarosan megkezdődhetnek a munkálatok. Legutóbb arról számoltunk be, hogy ősszel, de lehet, még hamarabb elkezdhetik a munkát a szakemberek.

Mint emlékezetes, tavaly lapunk az állapotokat bemutató, feltáró cikke nyomán indult civil kezdeményezés a népkerti vasútállomás megmentéséért. Ezernégyszáz támogató aláírás gyűlt össze, hála Nagy Rébék Ferenc nyugdíjas pedagógusnak és segítőinek.

http://www.delmagyar.hu/nyartol_megujul_vasarhelyen_a_nepkerti_allomas/cikk/206/2058664/2.jpg

Lázár János polgármester és az önkormányzat kezdettől fogva fontosnak tartotta az ügyet, mellé állt, és ennek sikerült megnyerni a szaktárcát, valamint MÁV Zrt.-t is. A rekonstrukció becsült összege 40 millió forint, ennek felét, mintegy 20 milliót a minisztérium és a vasúttársaság fedezi, a város pedig a saját részén túl a környezet rendbetételét, a tereprendezést is vállalta, vállalja.

– Jól haladnak az előkészületek – mondta Mucsi László, a városfejlesztési és üzemeltetési iroda vezetője –, a MÁV Zrt.-vel valószínűleg két héten belül megkötjük a szerződést, ezt követően elkészülnek a pontos kivitelezési tervek, és nyár végén megkezdődhetnek, s akár még az idén befejeződhetnek a munkálatok. Nehezíti majd a dolgunkat, hogy a rekonstrukció csak szakaszosan végezhető, mert a vasútállomás a munka idején is üzemelni fog. A vonatok, az utasok fogadásához biztosítani kell a kulturált körülményeket.

Elvégzendő munkák

Az önkormányzat már korábban felmérte, meghatározta, milyen munkákat kell elvégezni az épületen. Az avult tetőszerkezet, a faablakok és ajtók cserére szorulnak, a födém pedig utólagos hőszigetelésre. Az elektromos hálózatot teljesen fel kell újítani, avult állapotú és kis teljesítményű. A padlóburkolatot is ki kell cserélni, a vizes helyiségekben 2,1 méter magasságig csempe kerül a falra. A gépészeti és fűtési rendszer is teljes rekonstrukciót igényel, és a bádogos szerkezet cseréje is indokolt. Természetesen a mosdók, az egyedi festett-faragott bútorok és a majolikaoszlopok sem maradnak ki a felújításból.

Railway passenger numbers decrease - except for Budapest-Szeged line

http://www.delmagyar.hu/szeged_hirek/szeged_es_budapest_kozott_egyre_tobben_utaznak_vonattal/2058948/

Szeged - Országosan egyre kevesebben, a Szeged és Budapest vonalon azonban egyre többen utaznak vonattal. Az utasok dicsérik az ütemes menetrendet, de nem szeretik a késéseket és még mindig panaszkodnak a takarítókra.

Országosan hat százalékkal csökkent, a Szeged–Budapest vonalon – és a távolsági vonalak közül csak itt – azonban öt százalékkal nőtt a vasúton utazók száma. Kíváncsiak voltunk az okokra. Nálunk miért szeretik jobban, máshol miért szeretik kevésbé a vonatot mint egy évvel ezelőtt?

Jegyáremelkedés, több autópálya, egyes útvonalakon rossz állapotú vasúti sínek – ezek az utasvesztés okai Balogh-Fazekas Anita, a MÁV-START Zrt. szóvivőjének tájékoztatása szerint. Ezek ugyan a csongrádi megyeszékhely és a főváros között is fennállnak, de van valami, ami itt ellensúlyoz: a 2006 decemberében bevezetett órás ütemes közlekedés. Ez önmagában akkora vonzerő, hogy annak ellenére nőtt az utasszám, hogy a járművek nem lettek korszerűbbek és a pálya sebességét nem emelték.

http://www.delmagyar.hu/szeged_es_budapest_kozott_egyre_tobben_utaznak_vonattal/cikk/206/2058948/2.jpg

A MÁV START 3600 Szeged–Budapest vonalon közlekedő utast kérdezett meg. A felmérés eredménye szerint az utasok 79 százaléka úgy véli, jobb vagy sokkal jobb a szolgáltatás, mióta bevezették az óránkénti közlekedést. 10-15 százalékuk többször utazik, a megkérdezettek 2-3 százaléka pedig új utas, azaz korábban nem vonatozott.
Mi lényegesen kevesebb embert kérdeztünk meg tegnap a nagyállomáson. Remete Zsolt a 79 százalékhoz tartozik, szereti az ütemes menetrendet. Még jobban szeretné a vasutat, ha tisztábbak lennének a kocsik és tízpercesnél nagyobb késések nem fordulnának elő. Ez csütörtökön nem jött be. A főváros felől érkező IC-k kora délután 50-100 percet késtek, mert a Szeged felé tartó vonat elgázolt egy embert Kecskemétnél.

– A csatlakozást Békéscsaba felé szinte mindig lekéssük – mondta a 12 óra 18 perc helyett 14 órakor befutó vonatról leszálló Bányai Ákos és Berényi Roland. A két fiatalember ennek ellenére vasúton utazik csak azért, mert a vonat sűrűbben jár mint a busz.

Légkondi, dugó

Az IC-kocsik felújítása jelenleg is zajlik: hatékonyabb légkondicionálást építenek be, a belső teret és a gépészeti berendezéseket megújítják, több első osztályú kocsiba már beépítették az utasok laptopjai számára az elektromos csatlakozót. A vonatok menetideje akkor csökkenthető, ha nagyobb sebességgel járható a pálya, illetve a vonatok kétvágányú szakaszokon találkoznak szembe. Jelenleg Szeged és Kiskunfélegyháza között 100, Kiskunfélegyháza és Budapest között 120 kilométeres óránkénti sebességgel járható a vasúti pálya, de előfordulnak sebességkorlátozások – válaszolta Balogh-Fazekas Anita a gyorsaságot és korszerűséget firtató kérdésünkre.

Nem áll meg Szatymazon

Két óra harmincöt perc a menetidő Pest és Szeged között, ha a MÁV-ot választjuk. Ez néhány perccel több mint május 26-a előtt. Azóta ugyanis pályafelújítási munkálatok folynak Kiskunfélegyháza és Szeged között várhatóan július közepéig. A munkálatok idején az intercityk nem állnak meg Szatymazon.

Platform of Szentes' station to be entirely reconstructed

http://www.delmagyar.hu/szentes_hirek/lebontjak_a_szentesi_peront/2058670/

Szentes - Lebontják a szentesi vasútállomás peronját, és a régi, korinthoszi díszítésű tartóoszlopok felhasználásával építenek új tetőt. A közelmúltban ugyanis a vasúttársaság vezérigazgatója Szentesen járt, és szóvá tette: a mostani vasszerkezet nem illik az épülethez. Újat építenek helyette a város segítségével.

A hetvenes években épült vasszerkezet a szentesi vasutasok szerint eddig egyetlen vezérigazgatónak sem nyerte el a tetszését. Valkay Csaba, a Vasúttörténeti Alapítvány kurátora úgy emlékszik, hogy az elmúlt négy évtizedben a társaság vezetői közül többen megfordultak az állomáson, és mindegyik szóvá tette, nem illik ide. A közelmúltban aztán Heinczinger István járt a vontatási főnökségen, természetesen megtekintette az állomást is. Szemtanúk állítása szerint a vezérigazgató is egyetértett, amikor Szirbik Imre felhívta a figyelmét arra, mennyire nem illik össze a régi monstrum és a még régebbi, de szép állomásépület.

http://www.delmagyar.hu/lebontjak_a_szentesi_peront/cikk/206/2058670/2.jpg

A polgármester lapunknak azt mondta, szóban arról állapodtak meg, hogy a MÁV megvizsgálja a vasútállomás felújításának lehetőségét, de legalábbis a homlokzat és a peron rekonstrukcióján elgondolkodnak a társaság ingatlankezelőjének munkatársai. A város viszont vállalja, hogy a tartóoszlopokat újraönteti. Szirbik szerint a régi oszlopok nincsenek jó állapotban, öntőmintának azonban kiválóak. Erre mindössze néhány millió forintot kell majd költeni. Az új elemek korhű kivitelben díszíthetik a vasútállomást.

Az 1928-ban épült állomás eredeti tervei ma is megtalálhatóak a városháza műszaki osztályán. Az 1930-as években megjelent folyóirat, a Ganz-közlemény szintén tartalmaz olyan felvételeket, melyeken egyértelműen kivehető a régi szerkezet. A gépészeti főnökségen ma összesen hat darabot őriznek az egykori tartóoszlopokból. Egy oszlop kiállítási tárgyként áll a sínek közelében, másokat a garázsban őriznek, akad kettő a főnökség bejáratánál is. Kemenesi Csaba, a motorgarázs vezetője elmondta, a korinthoszi díszítés helyenként megsérült, viszont maradéktalanul helyreállítható. A régi peront hét elem tartotta, különlegessége volt a konstrukciónak, hogy a csapadékvizet az oszlopok belsejében vezették el, így kímélve az utasokat.

Railway passenger numbers decrease - except for Budapest-Szeged line



MAV SHOULD AT LAST USE THE MEANS OF MODERN MARKETING.

With the hundreds of kilometres of renewed tracks, the number of restored stations, the few most-modern commuter trains in traffic, the rhythmic schedule and so forth, it's time to let the people know what they've improved in the past decade. Today, the average people don't know nothing about the developments, so they think nothing has changed and nothing is going to change ever. If they inform the people about the several hundreds of billions of money invested in the railways and show-off with a few eye-appealing results of the investments, people will trust in the railways and in its future much more.

Besides the several hundreds of billions being invested, they must have some millions left to advertise themselves. It'd be worth giving it a try to boost passenger traffic. I guess a 1 bln HUF nation-wide ad-campaign would have its effect. It's not a big trick. It's only high time for MAV to turn to a multinational company, at least in its marketing strategy.

Which lines, other than Budapest-Szeged, have a rhythmic schedule then?

Which lines, other than Budapest-Szeged, have a rhythmic schedule then?

Supposedly everything east of Budapest and Danube,and probably a few suburban lines of Budapest. Budapest-Vienna too if I'm not mistaken.

I know we talked about this topic a lot earlier, but still, I had to post these pages...

http://img254.imageshack.us/img254/4240/beolvass00011ur3.jpg (http://imageshack.us)

http://img155.imageshack.us/img155/1574/beolvass00021nx1.jpg (http://imageshack.us)

http://img84.imageshack.us/img84/5742/beolvass00031ow3.jpg (http://imageshack.us)

http://img254.imageshack.us/img254/1692/beolvass00041ex6.jpg (http://imageshack.us)

http://img155.imageshack.us/img155/9313/beolvass00051ls7.jpg (http://imageshack.us)

http://img84.imageshack.us/img84/6123/beolvass00061xi9.jpg (http://imageshack.us)

http://img254.imageshack.us/img254/2310/beolvass00071fz2.jpg (http://imageshack.us)

http://img155.imageshack.us/img155/8012/beolvass00081lk2.jpg (http://imageshack.us)

http://img254.imageshack.us/img254/8839/beolvass00091eu2.jpg (http://imageshack.us)

http://img254.imageshack.us/img254/7927/beolvass00101mj6.jpg (http://imageshack.us)

http://img254.imageshack.us/img254/1451/beolvass00111kh0.jpg (http://imageshack.us)

http://img84.imageshack.us/img84/203/beolvass00121by0.jpg (http://imageshack.us)

http://img254.imageshack.us/img254/5300/beolvass00131oy0.jpg (http://imageshack.us)

Its interesting how many infos one can up while searching for something totally else...

Locations of reconstruction works:

http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=1482a946f4263d

A Budapest–Esztergom vonalon pályafelújítás miatt Pilisvörösvár és Piliscsaba között valamennyi személyszállító vonat helyett vonatpótló autóbusz közlekedik május 17-én, 18-án, 24-én, 25-én, 31-én továbbá június 1-én, 7-én, és 8-án.

A Győr–Szombathely vonalon közlekedő, a Győrből 12.20-kor induló vonat módosított menetrendben közlekedik pályafelújítás miatt július 1-ig.

A Szombathely–Nagykanizsa vonalon végzett pályafelújítási munkálatok miatt a vonatok helyett Zalaszentiván és Zalaszentmihály-Pacsa állomás között vonatpótló buszok szállítják az utasokat július 1-ig. A vonatpótló buszok Alsónemesapáti vasúti megállóhely helyett a Volán buszmegállóban állnak meg, illetve Nagykapornak helyett Kisbucsa buszmegállóban állnak meg.

A Nagykanizsa–Gyékényes vonalszakaszon közlekedő és Nagykanizsáról 7.15-kor illetve 17.05-kor induló vonat módosított menetrend szerint közlekedik pályafelújítás miatt július 1-ig.

Pályafelújítás miatt a Nagykanizsáról 10.32-kor és 19.59-kor, illetve a Gyékényesről 16.03-kor Pécsre induló, továbbá a Pécsről 15.30-kor Nagykanizsára induló vonat módosított menetrendben közlekedik július 1-ig.

A Körösnagyharsány–Gyoma vonalon végzett pályaépítési munkák miatt június 22-ig Dévaványa és Gyoma között valamennyi személyszállító vonat helyett vonatpótló autóbuszok közlekednek a Közforgalmú menetrendkönyvben meghirdetett menetrend szerint. Vésztő–Dévaványa–Vésztő között a vonatok menetrendje változatlan. A Gyomáról 17.12-kor induló vonatpótló busz az eredetileg kiadott rendelethez képet módosítva közlekedik a csatlakozás biztosítása érdekében.

A Budapest–Szeged vonalon végzett pályafelújítás miatt a Szegedről 4.35-kor és a 20.39-kor induló vonatok helyett Kistelek és Kiskunfélegyháza között vonatpótló buszok járnak május 26/27-től - 30/31-ig, június 2/3-tól - 6/7-ig, 9/10-től - 13/14-ig, 16/17-től - 19/20-ig.

A Budapest–Szeged vonalon végzett pályafelújítási munkák miatt néhány személyvonat helyett vonatpótló autóbuszok szállítják az utasokat Kiskunfélegyháza és Kistelek között, illetve több vonat módosított menetrendben jár május 26-án 0.00 órától június 20-án 6.00 óráig.

Folytatódnak a Budapest–Cegléd–Szolnok vonalon Pestszentlőrinc és Cegléd állomás, illetve a Budapest–Debrecen–Záhony vonalon Szajol állomás átépítési munkálatai. Emiatt június 1-jén 24.00 óráig a vonal menetrendjét módosították. Budapestről 5-10 perccel korábban indulnak a debreceni és a szegedi vonatok. A Budapestről Záhonyba közlekedő gyorsvonatok délutánonként megállnak Monor és Albertirsa állomáson is.

Újabb változások lesznek érvényben a Budapest–Újszász–Szolnok– Lőkösháza vonalon május 18-tól június 25-ig. Ebben az időszakban a Szolnok–Szentes és a Hódmezővásárhely–Szolnok vonalon közlekedő néhány vonatnál is lesz változás a csatlakozások biztosítása érdekében.

Nemzetközi vasúti hírek:

A Split–Prága között közlekedő Jardan nemzetközi vonat, a Zalaegerszegnél végzett pályaépítési munkák miatt kerülő útirányon közlekedik, Sárvár Szombathely és Zalaszentiván állomásokat nem érinti június 20-tól július 1-ig.

A cseh vasút tájékoztatása szerint pályaépítési munkálatok miatt a Plzen–Frantiskovy Lazné vonalon június 6-án 20.00 óráig az alábbi, nemzetközi forgalmat érintő korlátozások lépnek életbe.

Június 5-ig a Budapestről menetrend szerint 20.00 órakor induló EN 376 sz. vonat Kozolupy állomásig közlekedik. Az utasok Kozolupy–Stribro állomás között vonatpótló autóbuszokkal, (Kozolupy ind.: 06.30, - Stribro érk.: 07.00), Stribro–Cheb–Frantiskovny Lazné szakaszon a Stribro állomásról 07.01-kor induló Frantiskovy Lazné állomásra 08.28-kor érkező mentesítő vonattal (csak ülőhelyes kocsikkal) utazhatnak.

A 377 sz. vonat utasai Frantiskovné Lazné–Cheb–Stribro szakaszon mentesítő vonattal (csak ülőhelyes kocsikkal), Stribro–Kozolupy állomás között vonatpótló autóbuszokkal utazhatnak. Az EN 377 sz. vonat Budapestig közlekedő eredeti szerelvénye Kozolupy állomásról 22.10-kor indul.

Június 6-án az EN 376 vonat utasai Kozulopy–Stribro állomás között vonatpótló autóbuszokkal, Stribro–Cheb–Frantiskovny Lazné állomás között mentesítő vonattal (07.01 – 08.28) utazhatnak. Az EN 377 sz. vonat utasai Frantiskovy Lazné–Cheb–Plzen hl.n. között mentesítő vonattal (19.53 – Plzen hl.n. 21.51), majd átszállás után Plzen hl.n. állomástól a 22.08-kor induló EN 377 sz. vonattal Budapestig utazhatnak.

I know we talked about this topic a lot earlier, but still, I had to post these pages...
Nice pictures!:applause:

Is that a sort of kürtőskalács in the last picture with those kids?:drool:

Nice pictures!:applause:

Is that a sort of kürtőskalács in the last picture with those kids?:drool:

Exactly! :cheers:

The contract was signed in the last minute, but Budapest-Esztergom trains can use the HÉV-tracks to Margit híd :banana:

24 trains daily will turn at Margit híd and 3 at Kaszásdűlő station. At weekends, all the 19 trains will go to Margit-híd. The trains will stop at every HÉV station on the route, and they can be used with BKV passes.

http://index.hu/politika/belfold/budapest/hid0604/

The contract was signed in the last minute, but Budapest-Esztergom trains can use the HÉV-tracks to Margit híd :banana:

24 trains daily will turn at Margit híd and 3 at Kaszásdűlő station. At weekends, all the 19 trains will go to Margit-híd. The trains will stop at every HÉV station on the route, and they can be used with BKV passes.

http://index.hu/politika/belfold/budapest/hid0604/

:banana::banana::banana:
:dance::dance: