That HEV stuff is news of the week!

The works at Cegled railway station had been finished:

Cegléd állomás átadása

2008. 06. 05.

A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. a mai napon átadta az utazóközönségnek a felújított Cegléd vasúti állomást.

A beruházás célja, hogy teljesülésével létrejöjjön egy olyan Budapest - Cegléd - Szolnok - Lőkösháza kétvágányú villamosított pálya, ahol 100 km vágány, 120 csoport kitérő és a kapcsolódó létesítmények átépítése megtörténik. Továbbá része négy állomási elektronikus biztosítóberendezés létesítése, ahol 120 - 160 km/h sebességű közlekedés mellett Budapest Nyugati-pályaudvar - Szolnok között a menetidő várhatóan 20 perccel csökken (78 percről 58 percre).

Jelen beruházás figyelembe veszi a mai szállítási igényeket és a komfortos utazás mellett az esélyegyenlőséget is biztosítja. A vágányhálózat teljesen átalakult, új utasperonok és peronaluljáró létesült jelentősen javítva az utazási komfortot, az utazóközönség biztonságát, lehetővé téve a 140 km/h sebességű vonatközlekedés feltételeit.
Az állomáson a vonatok mozgását új elektronikus biztosítóberendezés felügyeli. A vágányhálózat átalakításához kapcsolódóan átépült a villamos-felsővezetéki hálózat, és a térvilágítás.

A környezetvédelmi előírásoknak megfelelően 800 m hosszon zajvédő fal létesült.

A beruházás az Európai Unió Kohéziós Alapjának 50%-os társfinanszírozásával valósult meg. A további 50%-t költségvetési forrás fedezte. A kivitelezési szerződés összege nettó 33 999 232 euro.

Link to the video: http://www.nif.hu/multimedia/gallery/138

Két szupervonat is áthalad az országon

Nemzetközi kormányszintű egyeztetések kezdődtek arról, hogy Magyarország miként kapcsolódhat be a területén áthaladó két szupergyors vonathálózatba. Úgy tudjuk, hogy a nyomvonaltervek már elkészültek. A Franciaországból Szlovénián át érkező, Gyékényesnél belépő vonal Kaposvár és Dombóvár érintésével érne el Budapestig. A másik, északi vonal a salzburgi kiindulópontú, nagy sebességű hálózat Bécsen és Pozsonyon keresztüli meghosszabbítása lenne, szintén budapesti végponttal.

folyt...

http://img99.imageshack.us/img99/1697/beolvass00012jh1.jpg (http://imageshack.us)

^^ Cool! I hope our economy will be healed as soon as possible to be able to put spare money for these project.
Anyway, I didn't know of the Pozsony-Prague high-speed line yet.

Két szupervonat is áthalad az országon

Nemzetközi kormányszintű egyeztetések kezdődtek arról, hogy Magyarország miként kapcsolódhat be a területén áthaladó két szupergyors vonathálózatba. Úgy tudjuk, hogy a nyomvonaltervek már elkészültek. A Franciaországból Szlovénián át érkező, Gyékényesnél belépő vonal Kaposvár és Dombóvár érintésével érne el Budapestig. A másik, északi vonal a salzburgi kiindulópontú, nagy sebességű hálózat Bécsen és Pozsonyon keresztüli meghosszabbítása lenne, szintén budapesti végponttal.

folyt...

Are there some plans for new high-speed railway in Hungary?

^^ Cool! I hope our economy will be healed as soon as possible to be able to put spare money for these project.
Anyway, I didn't know of the Pozsony-Prague high-speed line yet.

If you mean Bratislava - Prague:D, there isn't real high-speed railway. In Czech republic the railway was modernised on speed 160 km/h and in Slovakia there is not modernised railway, which could, however, carry on trains with speed 140 km/h. There is direct service of Pendolino trains betwen Bratislava and Prague. So let's call it almost high-speed railway between Bratislava and Prague.

Pendolino at Bratislava Main Station:
http://www.zeleznicne.info/storage/200711151921_PB161176_CD_680007p.jpg
http://www.zeleznicne.info/storage/200711151915_PB161138_CD_680007p.jpg
from: http://www.zeleznicne.info/view.php?cisloclanku=2007110050

Actually,the article is about 2 lines,not 1:D

This is LOL!!! :D
Qwert, the article stated firmly there is a line between Bratislava and Prague with an express train capable of 275km per hour. It shocked me first, so is it not true? It looks to be FAKE of the week. :)

BTW, thanks for the photos. I like them. Could you provide us with some specifications of those trains?

Actually,the article is about 2 lines,not 1:D

That's cool.:D But, what lines, I mean from where to where?:)

This is LOL!!! :D
Qwert, the article stated firmly there is a line between Bratislava and Prague with an express train capable of 275km per hour. It shocked me first, so is it not true? It looks to be FAKE of the week. :)

BTW, thanks for the photos. I like them. Could you provide us with some specifications of those trains?

Maybe some train would be able to reach such speed there, but the speed record of Czech railways is 237 km/h on railway Břeclav - Brno, what is part of Bratislava - Prague railway. But, from some reason (I think there is not whole railway modernised, maybe some Czech would be able to give us more information) Pendolinos are traveling only 160 km/h in Czech republic. Although, they are able to reach 200 or even 230 km/h on railways which are built for speed 160 km/h thanks to special tilting technology.

In Slovakia their speed is limited on 140 because railway Bratislava - Kúty is not modernised. But, all curves and slopes are ready for 160 km/h and with tilting technology even more. Only rails and signalisation has to be upgraded. There will be soon modernisation of crossborder section, but the rest is not even planned for now.

Some speciafications of Pendolino ČD Class 680 trains from Wikipedia:):

Max. speed: 230 km/h, 160 in Czech republic, 140 in Slovakia
Number of engines: 8
Power: 4,000 kW
Acceleration 0 - 100 km/h: 68 s (a = 0,39 m/s2)
Acceleration 0 - 160 km/h: 162 s (a = 0,27 m/s2)
Acceleration 0 - 230 km/h: 462 s (a = 0,13 m/s2)
Lenght: 185,3 m
Width: 2,8 m
Height: 4,31 m (with trolleys down)
Weight: 385 t
Max. weight per axle: 14,75 t
Max. tilting angle: 8° (in Czech republic only 6,5°)
Gauge: 1435 mm
Number of seats: 331 [+ 2 for disabled]

That's cool.:D But, what lines, I mean from where to where?:)

One is from France through Slovenia, cross the border at Gyékényes (that is the HU-HR border btw...), then through Kaposvár and Dombóvár to Budapest, around 200 km. The other is the Salzburg-Vienna-Bratislava-Budapest line, around 180 km. Romania wants Bucharest to be the endpoint of this line so there is a possible extension towards the HU-RO border. :cheers:

560 milliárd forint vasútfejlesztésre

Magyarországon is érdemes lenne gyorsvasutat építeni, mert ez minőségi ugrást jelentene a vasúti szolgáltatásban, és versenyképes lenne a közúttal - mondta Heinczinger István, a MÁV Zrt. vezérigazgatója.

Az MTI érdeklődésére Heinczinger elmondta: az Európai Unió az érintett tagállamokkal tárgyalva, Magyarország számára is felajánlotta, hogy csatlakozzon a 2015. utáni lehetőségekhez, az óránként 200-250 kilométeres sebességgel közlekedő gyorsvasút megépítéséhez.

A vezérigazgató elmondta, hogy egyelőre még nem lehet tudni, hogy az Európai Unió 2013. után milyen pénzügyi lehetőségekkel rendelkezik. A magyar gyorsvasúti beruházáshoz egyelőre még nincs forrás. A vezérigazgató szerint akár vállalkozói tőkéből, koncessziós szerződés keretében is épülhetne a gyorsvasút.

Heinczinger István szerint egyelőre az a legfontosabb, hogy a 2007-2013. között a vasútfejlesztésre rendelkezésre álló mintegy 560 milliárd forintot fel tudja használni az ország a korridorok melletti pályák felújítására, bővítésére.

A Világgazdaság pénteki számában arról írt, hogy nemzetközi kormányszintű egyeztetések kezdődtek arról, hogy Magyarország miként kapcsolódhat be a területén áthaladó két szupergyors vonathálózatba. A tervek szerint a Franciaországból Szlovénián át érkező, Gyékényesnél belépő vonal Kaposvár és Dombóvár érintésével érne el Budapestig. A másik, északi vonal a salzburgi kiindulópontú, nagy sebességű hálózat Bécsen és Pozsonyon keresztüli meghosszabbítása lenne, szintén budapesti végponttal.

MTI/Menedzsment Fórum

One is from France through Slovenia, cross the border at Gyékényes (that is the HU-HR border btw...), then through Kaposvár and Dombóvár to Budapest, around 200 km. The other is the Salzburg-Vienna-Bratislava-Budapest line, around 180 km. Romania wants Bucharest to be the endpoint of this line so there is a possible extension towards the HU-RO border. :cheers:

So you mean probably extended TEN-T 17 from (Paris etc.) - Bratislava to Budapest and maybe to Bucharest and TEN-T 3 Railway axis Lyons–Trieste–Divaca/ Koper–Divaca–Ljubljana–Budapest–Ukrainian border - link: http://ec.europa.eu/ten/transport/priority_projects_minisite/PP06EN.pdf


http://img209.imageshack.us/img209/6971/tent6bk9.jpg

EDIT:

That extension of TEN-T 17 is probably some mistake. I've found TEN-T 22 is going to have several branches. So there is already planned connection of Budapest and Bucharest. Just look at this map of TEN-T 22:

http://img209.imageshack.us/img209/2599/tent22lw6.jpg

Az Országos Területrendezési Terv felülvizsgált vasúti törzshálózata. (http://www.vati.hu/download.php?ctag=download&docID=9988) (.pdf - 7,95MB)

forrás: VÁTI Magyar Regionális Fejlesztési és Urbanisztikai Közhasznú Társaság (http://www.vati.hu/main.php?folderID=2017)

This is LOL!!! :D
Qwert, the article stated firmly there is a line between Bratislava and Prague with an express train capable of 275km per hour. It shocked me first, so is it not true? It looks to be FAKE of the week. :)

BTW, thanks for the photos. I like them. Could you provide us with some specifications of those trains?
I think it's that the Pendolinos are capable of 275 km/h but they need special track. (They are used in Italy and Slovenia too, however, maybe they can utilize the full speed there). It's like the Desiros being capable of 200 km/h, but definitely not on the Budapest-Esztergom line:)
I knew about this line BTW, and I like Pendolinos very much. I hope the new third-generation ICs of MÁV will look something similar.

I think it's that the Pendolinos are capable of 275 km/h but they need special track. (They are used in Italy and Slovenia too, however, maybe they can utilize the full speed there). It's like the Desiros being capable of 200 km/h, but definitely not on the Budapest-Esztergom line:)
I knew about this line BTW, and I like Pendolinos very much. I hope the new third-generation ICs of MÁV will look something similar.

There are different Pendolions. Those we are talking about are Pendolions ČD class 680 and their maximal speed is 230 km/h. Although there are Pendolions in Italy or France which are bale to reach 300 km/h. But they use different technology and special railways.

I don't think its narrow. Actually they seem totaly normal. In the UK I usually travel by Virgin trains and they use Bombardier Voyagers and Pendolinos for their Intercity lines. In my view they are the same at the inner interior... Not to mention FLIRTS and Talents are used only on Regional and Commuter rail lines.

My pic of a Voyager at Bristol Temple Meads in the f**kin' cold...:

http://img517.imageshack.us/img517/8581/10091007ly3.jpg (http://imageshack.us)

^^ IMO they are ugly...

Virgin trains photo of a Pendolino:

http://img248.imageshack.us/img248/6578/pendolinoprints4ba7.jpg (http://imageshack.us)

Pendolinos are used in England by Virgin trains too... They are fast, and comfortable... I hope Hungarian State Railways will buy something like these in the near future...

Pendolinos are used in England by Virgin trains too... They are fast, and comfortable... I hope Hungarian State Railways will buy something like these in the near future...

Minden valószínűség szerint railjet (http://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2007/1Tag%20Vormittag/2_Wehinger.pdf) szerelvények lesznek az első HSR vonatok a magyar vasútnál a 160-asra feljavított pályákon. Igazi HSR motorvonatok mint az ICE, vagy a PENDOLINO csak akkor fognak megjelenni felénk, ha megépülnek az első HSR vonalak is (lásd fentebb a terveket, melyekből két vonalról a napokban szó is volt). Ám az még messze van, nagyon messze, ha egyáltalán valaha megvalósul, mivel a railjet tökéletesen kielégíti majd a jelenlegi és belátható jövőn belüli ígényeinket a nagyvárosaink közti forgalomban.

További képek itt: (http://www.bahnforum.info/index.php?ind=reviews&op=entry_view&iden=989)

http://schienenfahrzeuge.netshadow.at/forum/railjet_07.jpg

Hát igen, én már azt sem értem, a cseheknek/szlovákoknak minek Pendolino 160 km-es pályára:)
Mondjuk azért egy ilyen gépnek más a komfortfokozata, mint egy sima "vagonos" IC-nek. Persze ez csak belső kialakítás kérdése, kíváncsi vagyok, a mi harmadik generációs IC-ink milyenek lesznek.

Épül az Adriához száguldó szupervasút

2008. június 9. hétfő 10:19:11
Megkezdődött Horvátország legnagyobb vasúti beruházásának előkészítése, amelynek eredményeként öt éven belül két párhuzamos, részben új sínpáron, kétszáz kilométeres sebességgel száguldhatnak majd óránként a vonatok a magyar határtól Fiuméig (Rijekáig).

Nemcsak gyorsabb lesz a közlekedés, de a távolság is lerövidül a horvát Tengeri, Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium tervei alapján az európai V/b közlekedési folyóson - olvasható a tárca honlapján.

A még 1873-ban átadott, a Gyékényes-Botovo határátkelőtől a tengeri kikötőig tartó vasútvonal hossza 330 kilométer, ezen az utasok öt óra alatt juthatnak el az Adriáig, átlagosan 65 kilométeres sebességgel. A teherszállítmányoknak ugyanakkor már átlagosan tíz órára van szüksége ezen a szakaszon, vagyis óránként alig harminc kilométeres sebességgel juthatnak el az áruk az adriai kikötőig.

Az összesen nyolcmilliárd kuna (mintegy 290 milliárd forint) költségvetésű építkezés során a Gyékényes-Botovo vasúti átkelőtől Károlyvárosig (Karlovac) tartó 148 kilométeres szakaszt felújítják és kiépítenek egy párhuzamos sínpárt is. A vasútépítők Károlyvárostól teljesen új vonalat terveznek, amely 61 kilométerrel rövidebb lesz a mostaninál. Az új, 121 kilométer hosszú kettős vasútvonal délről közelíti majd meg Fiumét a Josipdol-Novi Vinodolski útvonalon.

A teljes, 269 kilométeres távolságot mindössze két óra alatt teszik meg a személyszállító vonatok, amelyek akár kétszáz kilométeres óránkénti sebességgel is száguldhatnak majd. Az áruszállító vagonokkal is öt órára rövidül a megtett út ideje, így akár százhúsz kilométeres tempóban is mehetnek majd a vonatok.

^^ WOW. I'm wondering about the low cost. 269km from 290billion on the Croatian terrain? Wish our railway were modernized to speeds like 200kmh at such low costs. Gee, I'd immediately stop motorway constructions if we could upgrade main railway lines to 200khm at 1bln/km price.

^^ WOW. I'm wondering about the low cost. 269km from 290billion on the Croatian terrain? Wish our railway were modernized to speeds like 200kmh at such low costs. Gee, I'd immediately stop motorway constructions if we could upgrade main railway lines to 200khm at 1bln/km price.

Különösebben nem foglalkoznak a hegyekkel, alagútfúrással annál inkább.

NOVA ŽELJEZNIČKA PRUGA. BOTOVO - ZAGREB - RIJEKA (http://www.mmpi.hr/userdocsimages/2007/NovanizinskaPrugaBotovo-Zagreb-Rijeka.pdf) és angolul (http://www.vlada.hr/hr/content/download/5883/46790/file/CIF%202006%20-%2011.pdf) is.

2013 környékén, amikorra befejezik a magyar oldalon így fog folytatódni a horvátoknál 200 km/h-val járható pálya:

Gyékényes - Kaposvár: 100 km/h
Kaposvár - Dombóvár: 120km/h (felújítva)
Dombóvár - Pusztaszabolcs: 80-120 km/h
Pusztaszabolcs - Budapest: 120-160 km/h (felújítva)

Ez úgy háromésfél, négyórás utat tesz majd lehetővé a magyar vasúton Budapesttől Gyékényesig. Szal jó hat óra lesz majd az út Fiuméba a magyar szakaszok állapota és elcseszett felújításuk miatt. Az ugyanis tökéletesen érthetetlen, hogy miért upgrédelünk vasúti fővonalat 120 km/h-ra, 160 helyett. :bash:

BTW what is the essential difference between a 120 km/h, 160 km/h or 200 km/h line? Is it the material used for the tracks, the angle of curves etc., as I guess? If so, how much more expensive or complicated is it to build a 200 km line than let's say a 120 km line?
I am not an engineer and definitely not a railway expert but to me it seems really hard to believe that if we complete renovate a railway line, it comes with substantial extra costs to make it able to handle 200 km/h instead of 'just' 160.

^^ The trains usually take the BP-Siófok-Nagykanizsa-Murakeresztúr-Gyékényes route AFAIK, that is a bit better. It should be upgraded with a new parallel track.

^^ The trains usually take the BP-Siófok-Nagykanizsa-Murakeresztúr-Gyékényes route AFAIK, that is a bit better. It should be upgraded with a new parallel track.

Rosszabb. Engedélyezett legnagyobb sebesség és a lassújelek a Dunántúli fővonalakon:

http://img156.imageshack.us/img156/6090/sebessegeslassujelekdp8.jpg

Az ugyanis tökéletesen érthetetlen, hogy miért upgrédelünk vasúti fővonalat 120 km/h-ra, 160 helyett. :bash:

Pláne pl a Budapest-Záhony vonalon,ahol már most is olyan nyíl egyenes és lapos a pálya,hogy még csak nagyobb földmunkákat se nagyon kéne végezni...

I am not an engineer and definitely not a railway expert but to me it seems really hard to believe that if we complete renovate a railway line, it comes with substantial extra costs to make it able to handle 200 km/h instead of 'just' 160.

I'm not an expert either, but I guess, that the existing lines on their current routes can only be upgraded to the maximum speed limit of 140 or perhaps 160 km/h. 200 km/h or more would require serious corrections in curves, for which there's no money at present. Anyway new curves require large empty (or emptied) areas as well, moreover the route might have to be replaced kilometers away from the current one to bypass residential areas, so another tricky factor. Nevertheless, we rather kill billions to upgrade the old technology to a semi-solution of 140 km/h and don't think about long-term developments. 140 km/h is not bad though, something we can show-off with for a while, until our neighbors get ahead of us.

For the time being, however, I'd be satisfied with 160km/h line to all big cities available by ICs. And that's how the leaders of our economy may be thinking as well. (Dare to be small/Merjunk kicsik lenni...)

The only thing that freaked me out is how on earth are the Croatian guys so smart to modernize their lines from about 1bln HUF/km? Our 140km/h stuff is made at the same costs, I'm afraid. Considering that it would only require a little more effort and money to upgrade to real high-speed, the lines recently and currently being upgraded to 140km/h are a complete waste of money. I mean only the most necessary jobs are made on the tracks and no (or only limited) curve corrections are made from a pile of money, while Croatians do a REAL 21st century job at the same cost. DAMN. When the real high-speed era comes, we'll have to demolish and rebuild what we had done 10-15 years before. In case that's a waste of EUR billions!!! An opportunity we took away from our children... That's called Insanity.

I don't understand either why improve a line to 120 km/h. It's not a bad hourly average speed but it's just how fast the train can go: given that it has to stop the hourly average will be about 100 km/h. I'd rather take a parallel motorway if I wasn't travelling alone.
However I don't agree that 160 km/h improvement is a bad or outclassed idea. Given the maximum 30-50 km distances (sometimes a little less, sometimes a little more) between IC stops it's okay because the train has to stop anyway. 25 minutes between Fehérvár and Budapest, 75 between Budapest and Miskolc - don't say it is bad! A 160 km line is perfectly okay - more than just 'okay' - even in Western Europe. If all main lines in Hungary could yield train speed between 120 and 160 kms with modern 3rd generation IC trains I would be basically satisfied - as you said, let us dare be small:)
BTW I think there will be unfortunately no 'high-speed era' in Hungary. There are no sufficiently big cities in the country: the only country of the region where I could imagine it is Poland. There may be some international lines, like Prague-Bratislava-Budapest-Belgrade, maybe with stops within the country (Győr, Szeged...) but there won't be a national high-speed network like in France. So I think our 160 km lines can serve well for a long time. 200-250 km/h is not high speed anyway: it's above 300, possible 400, which can really replace a plane. My vote would go for a single, but FULL high-speed connection between Eastern and Wester Europe, possible through Vienna.

On the other hand, I think it's worth considering whether the biggest problem with the Hungarian railways is that ICs can't do 180-200 kms in an hour, only 120-130. Of course their improvement is necessary, but minor lines would also deserve some attention! Hungary is full of railway lines, only most of them are completely unusable because they are 2-3 kms away from villages, while the buses pass right through settlements. Also their stations are more than rundown sometimes, trains are old, schedules are bad etc. Because these lines have frequent stops, they don't need higher speeds than 60-80 km/h, so no need for expensive reconstruction: with short line-corrections (bringing it closer to inhabited areas), new, very small, cheap and practical stations, better schedules and perhaps with a bunch of - even used - small regional trains the whole traffic of rural Hungary could be revolutionized with reasonable costs. Even in the Fehérvár region there are MANY villages that are phyiscally part of the railway network but it's unusable for the reasons mentioned above: with a few million euros invested, these villages could get a really reasonable and long-term solution, helping many people commute, boosting local economy (Fehérvár has a big need for labor force) etc. I think this direction is also worth considering.

Basically, on main lines, which are built for let's say 100 km/h speed upgrade on 160 means new tracks and some equipment (e.g. signalisation, information system...) must be added. That means only old railway will be upgraded. Upgrading on 200 and more ussually means construction of brand new railway what is of course much more expansive.

On the other hand even 160 km/h lines can handle trains traveling with speed 200 or 230 km/h. Such trains are e.g. those mentioned Czech Pendolinos. 160 km/h speed is OK for small Central European countries. For regular and express trains 160 is more than enough and IC, EC and SC trains could use special tilting technology as Pendolinos and they can travel 200 km/h or even little bit more.

I think 160 is the best compromise between cost and speed. Although, for example in Slovakia there are plans that sections which should be only upgraded by adding some equipment and new tracks are being upgraded on 160 km/h only, while sections which recquire construction of brand new railway or even tunnels (for example places, where speed is lovered on 80 or 60 km/h due to some sharp curves caused by difficult terrain) will be built for 200 km/h. But only when it's not too expansive. Of course this doesn't apply for some short curve modification. I think this is the best way and I hope all railways will be reconstructed this way.

I think we need a 120-160 km/h, electrified, 2 track network. We can reach big cities and boarders on motorways (Szeged, Miskolc, Debrecen, Nyíregyháza - shortly Pécs, Nagykanizsa), but with train? Ridiculous!

Later we have to build a new network witch is part of an International. 200-250 (maybe 300) km/h, with only a few stations (Győr, Budapest, Szolnok, Szeged, etc.).

The supervisory board of MAV just approved the purchase of 25 Bombardier trains for MAV.

Jöhet a Bombardier
2008. június 11. 06:13

Rábólintott a MÁV felügyelőbizottsága a Bombardier-beszerzésre. Az első szerelvények jövő nyáron jönnek és 160 km/órával döngetnek a vágányokon

Jóváhagyta a MÁV felügyelőbizottsága, hogy a vasúttársaság 25 villanymozdonyt vásároljon a kanadai-német Bombardier cégtől - tudta meg a Magyar Hírlap.

A cég a járművekhez egyenként 3 millió euróért, azaz mintegy 750 millió forintért jut. A zöld jelzés után az első szerelvények 2009 nyarán jöhetnek. A MÁV még 2007-ben írt ki közbeszerzési pályázatot, és a három jelentkező közül a Bombardier nyerte a tendert.

A vasúttársaság eredetileg márciusra tervezte aláírni a szerződést, de a tárgyalások elhúzódtak és sajtóhírek szerint az ügyletnek a koalíciós feszültség sem tett jót.

A kanadai-német cég mozdonya 160 km/órás utazósebességgel rendelkezik még a nehéz személykocsikkal is, de a pályák állapota egyre rosszabb, így a gyors mozdonyok ellenére is gyakran sebességkorlátozások lassítják a vasúti közlekedést.

Azt a sebességet, amelyre az új kocsik képesek, egyedül a Tata-Hegyeshalom szakaszon lehet tartani.

http://www.hirado.hu/cikk.php?id=284221


Jóváhagyta a MÁV Zrt. felügyelőbizottsága, hogy a vasúttársaság 25 kétáramnemű villanymozdonyt vásároljon a kanadai–német Bombardier cégtől, az ügylethez még a szaktárca engedélye szükséges – értesült lapunk. Az állami vasúttársaság 2007-ben hirdetett közbeszerzési pályázatot 25+25 mozdonyra – az utóbbi vételi lehetőség –, s a három jelentkezőből a Bombardier ajánlatát fogadta el.

Eredetileg márciusra tervezte a szerződés aláírását a MÁV, a tárgyalások viszont elhúzódtak, és információnk szerint nem tett jót az ügyletnek a koalíciós feszültség sem, mivel a MÁV-ot korábban SZDSZ-es vezetésű tárca irányította.

A kanadai–német cég által szállítandó mozdony csaknem hétezer lóerős, és 160 kilométeres óránkénti utazósebességre lesz képes még a nagy tömegű személyszállító kocsikkal is. Ezekhez a járművekhez egyenként hárommillió euróért, azaz 750 millió forintért jut a társaság, pontosabban az év eleje óta önálló gazdasági társaságként működő MÁV Trakció Zrt.

Igen nagy szüksége van a MÁV-nak a 25, majd később ötven új mozdonyra. Bár ezek a hazaitól eltérő áramrendszerrel villamosított vonalakon is tudnak közlekedni, elsősorban itthon lesz rájuk nagy szükség. A MÁV villanymozdonyainak meghatározó része a hatvanas évek óta üzemel. Értesüléseink szerint 56 mozdony selejtezése van napirenden, ezeket viszont a vontatási feladatok ellátása érdekében mihamarabb pótolni kell. A MÁV már eddig is maximálisan kihasználta meglevő járműparkját, vannak olyan mozdonyok, amelyeknek az alvázát eddig ötször hegesztették meg a Budapesti Műszaki Egyetem által szabadalmaztatott technológia alapján, s ez nemzetközi szinten is példátlan. Műszaki területen egyrészt, másrészt pedig azért, mert ilyen szorult helyzetbe kevés európai vasúttársaság került. Az első két új mozdony – ha a felek hamarosan tető alá hozzák a szerződést – a jövő nyáron érkezne, a többi pedig 2010 végéig állna forgalomba. Ezalatt döntene a MÁV arról, hogy a többi 25 mozdonyra megrendelést ad-e. A járműveket eszközfedezetű hitelből vásárolná meg a társaság. A MÁV Trakció elsősorban belföldi személyszállításra, az InterCity- és a nemzetközi vonatok továbbítására használná a járműveket, de lehetőség lenne arra is, hogy vasúti teherszállító társaságok vegyék igénybe a mozdonyokat.

A MÁV-nál a mozdonypark korszerűsítése elengedhetetlen, közben azonban a pályahálózat műszaki színvonala még a fővonalakon is egyre romlik. Azt a sebességet, amelyre az új járművek képesek, jelenleg egyedül a Tata–Hegyeshalom közötti pályán lehet elérni, és uniós források felhasználásával 2013-ig a Szolnok–Debrecen, illetve a Szolnok–Békéscsaba, és a Budapest–Székesfehérvár vonalon épül ki olyan infrastruktúra, ahol óránként százhatvan kilométeres sebesség elérésére lesz lehetőség.

A többi fővonalon viszont egyre inkább szembesülniük kell a mozdonyvezetőknek és az utasoknak is, hogy az engedélyezett 100-120 kilométeres sebesség helyett – a pálya állapota miatt – gyakran kell lassabban menni, emiatt az utazási idő is emelkedik. A MÁV-nak ugyanis nincs pénze a szinten tartásra, s egyelőre nem indul az a kötvényprogram sem, amelyből a lassító jelek felszámolását finanszírozná a társaság.

http://www.magyarhirlap.hu/cikk.php?cikk=148517

This might have been posted before. What a great color for the fences, eh?
http://imagination.hu/bb/ssc/eszakivasuti_10.jpg

The supervisory board of MAV just approved the purchase of 25 Bombardier trains for MAV.

http://www.piacesprofit.hu/?r=20005

"Az univerzálisan felhasználható új, kétáramrendszerű villamos mozdonyok korszerűbb és versenyképesebb szolgáltatást tesznek lehetővé. Az új kétáramrendszerű villamos mozdonyok a tervek szerint elsősorban a minőségi távolsági és nemzetközi vontatási feladatok ellátása tekintetében növelik majd jelentősen a szolgáltatási színvonalat. Alkalmasak arra is, hogy az osztrák határon mozdonyváltás nélkül lehessen közlekedni. A mozdonyok beszerzése eredményeként érkező első két új mozdony a tervek szerint 2009 nyarán érkezne, a többi pedig 2010 végéig folyamatosan állna forgalomba."

The locomotives will be used on quality long-distance routes(ICs?) and international routes. They are capable of traveling in Austria,so it will not be necessary to change locomotives at the border:banana:

This might have been posted before. What a great color for the fences, eh?
http://imagination.hu/bb/ssc/eszakivasuti_10.jpg
Pretty hard to believe it's just a rendering (apart from the tracks, those are obviously 'shopped'.) It's stupid though that they put a FLIRT on this bridge because the trains here are Desiros.

Another thing: it's funny that you can see the reflection of the overhead wires on the FLIRT windscreen (it's an electric train after all) but there are no wires on the picture:)

Another thing: it's funny that you can see the reflection of the overhead wires on the FLIRT windscreen (it's an electric train after all) but there are no wires on the picture:)

http://img148.imageshack.us/img148/6567/2361455611c082fde5e0rt9.jpg

Hogy a másik típusunk dízel motorvonat változata se maradjon ki! :lol:
http://img365.imageshack.us/img365/5342/22477195483a43579b7ezz3.jpg

^^ Just for fun: there are electric Desiros as well, for example in Slovenia:

http://www.bahnpics.com/daniel/06-01-21_Villach/IMG_8147%20Kopie.jpg

:cheers:

^^ Just for fun: there are electric Desiros as well, for example in Slovenia :cheers:

A FLIRT holland (Arriva (http://www.arriva.nl/page.php?id=1989), Friesland), a Talend kanadai (O-Train (http://www.octranspo.com/Main_MenuE.asp), Ottawa) volt. Ez meg diesel-elektromos COMBINO, a németországi Nordhausen-ben (http://www.stadtwerke-nordhausen-gmbh.de/verkehrsbetrieb/index.html):

http://www.ig-hsb.de/hbp/hbp4-2/Seite4.JPG :)

blogen,

You're right. The first one is not FLIRT, that's a GTW!!!
And you're right. Stadler can build diesel FLIRT, but they Photoshopped an electrix FLIRT onto a diesel Desiro line...

blogen,

You're right. The first one is not FLIRT, that's a GTW!!!
And you're right. Stadler can build diesel FLIRT, but they Photoshopped an electrix FLIRT onto a diesel Desiro line...

A FLIRT a GTW alapjain épült meg, ezért a valóságban pontosan ugyanennek a látványnak semmi akadálya nem lenne. Erre céloztam. :)

Ez meg diesel-elektromos COMBINO, a németországi Nordhausen-ben (http://www.stadtwerke-nordhausen-gmbh.de/verkehrsbetrieb/index.html):

http://www.ig-hsb.de/hbp/hbp4-2/Seite4.JPG :)

Milyen jól jöttek volna ilyenek a körúti felsővezeték-szakadások idején :) A nép észre se vette volna a különbséget, nem lett volna pánik, csak kicsit ritkábban járt volna a "villamos" :lol:

Persze, én sokat gondolkodtam rajta, miért nincs dízelvillamos:)
Nem volna egy környezetbarát megoldás, de volna mit fotózni, az biztos!

An update on the northern railway bridge:

http://img256.imageshack.us/img256/4859/resizeofimg6341iq2.th.jpg (http://img256.imageshack.us/my.php?image=resizeofimg6341iq2.jpg)http://img372.imageshack.us/img372/3265/resizeofimg6342wv5.th.jpg (http://img372.imageshack.us/my.php?image=resizeofimg6342wv5.jpg)http://img517.imageshack.us/img517/2023/resizeofimg6344ma7.th.jpg (http://img517.imageshack.us/my.php?image=resizeofimg6344ma7.jpg)

http://img372.imageshack.us/img372/7324/resizeofimg6346sg4.th.jpg (http://img372.imageshack.us/my.php?image=resizeofimg6346sg4.jpg)
The peninsula "island" is in a bit of strange state...
http://img102.imageshack.us/img102/9296/resizeofimg6347qk8.th.jpg (http://img102.imageshack.us/my.php?image=resizeofimg6347qk8.jpg)
Trains still go across the bridge for some reasons...
http://img517.imageshack.us/img517/1832/resizeofimg6350bx8.th.jpg

(http://img517.imageshack.us/my.php?image=resizeofimg6350bx8.jpg)http://img106.imageshack.us/img106/644/resizeofimg6351au5.th.jpg (http://img106.imageshack.us/my.php?image=resizeofimg6351au5.jpg)http://img372.imageshack.us/img372/3517/resizeofimg6352fx7.th.jpg (http://img372.imageshack.us/my.php?image=resizeofimg6352fx7.jpg)http://img144.imageshack.us/img144/9647/resizeofimg6353ng9.th.jpg (http://img144.imageshack.us/my.php?image=resizeofimg6353ng9.jpg)

http://img71.imageshack.us/img71/8716/resizeofimg6354bg5.th.jpg (http://img71.imageshack.us/my.php?image=resizeofimg6354bg5.jpg)http://img53.imageshack.us/img53/5120/resizeofimg6355aw9.th.jpg (http://img53.imageshack.us/my.php?image=resizeofimg6355aw9.jpg)http://img53.imageshack.us/img53/5681/resizeofimg6357az4.th.jpg (http://img53.imageshack.us/my.php?image=resizeofimg6357az4.jpg)

Magyar vasúti nagyberuházási terveket mutattak be Brüsszelben

A két legelőrehaladottabb magyar vasúti nagyberuházási tervet ismertették Brüsszelben, az Európai Bizottság illetékes főigazgatóságain csütörtökön Székely Csaba, a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. vezérigazgatója, Benyó Balázs, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházási igazgatója és Kende Gábor, a Közlekedésfejlesztési Integrált Közreműködő Szervezet igazgatója.

A találkozók után tartott sajtótájékoztatón elmondták: a kormánynak hivatalosan a napokban adták be a támogatási kérvényt a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonal felújítására és a Budapest-Kelenföld-Székesfehérvár vonal felújítására. A kabinet döntését követően kerülhetnek a pályázatok hivatalosan Brüsszelbe, és a magyar tárgyalók reményei szerint a jövő év elején meg is születhet róluk a bizottsági jóváhagyás. Ez esetben a kivitelezés 2011-ben be is fejeződhet.

Az unió 85 százalék erejéig nyújthat finanszírozást a beruházásokhoz, amelyekhez magyar társfinanszírozásnak is hozzá kell járulnia. A GYSEV-projekt kivitelezéséhez az osztrák állam is hozzájárul.

A magyar igazgatók emlékeztettek arra, hogy az EU-ban az 50 millió euró fölötti pályázatok támogatásáról a döntés Brüsszelben születik meg. A mostani látogatás célja ezért az volt, hogy a formális beadás előtt megismertessék az Európai Bizottsággal a projekteket.

A csütörtöki informális találkozón megfogalmazott brüsszeli kérdések segíteni tudnak a hivatalos pályázat elkészítésében - jelezték a magyar tárgyalók, úgy értékelve, hogy pozitív volt a találkozó légköre.

A Sopron-Szentgotthárd vonal összességében mintegy 50 milliárd forintos (körülbelül 200 millió eurós) beruházás. A program részei közé tartozik a MÁV-tól hat éve átvett Sopron-Szombathely vonal korszerűsítése, a Szombathely-Körmend-Szentgotthárd vonal felújítása, Szombathelyen a Csaba utcai, illetve Sopronban a Kőszegi úti átjárók építése és járműbeszerzés.

A Kelenföld-Székesfehérvár vonal felújítása 99 milliárd forintos beruházás, amellyel 43 kilométernyi kétvágányú pályát hoznak rendbe teljesen, további 20 kilométernyi egyvágányú pályát pedig felújítanak és második vágánnyal egészítenek ki. A műszaki tartalomhoz tartozik az elektronikus biztosítóberendezések építése és a felsővezeték-rendszer felújítása, illetve a 160 kilométer/órás sebességet lehetővé tevő rendszer kiépítése is.

Székely Csaba az előkészítő munka méreteit érzékeltetve elmondta azt is, hogy GYSEV összesen 2600 oldalnyi pályázatot és 9 köbméternyi tervet vitt Brüsszelbe. Különböző felekkel 50 szerződést kötöttek, száz különböző önkormányzati egységgel volt szükség egyezményre, és csak a Zrt. részéről összesen 10 ezer munkaórát vett igénybe eddig az előkészítés.
MTI

...9 köbméternyi tervet vitt Brüsszelbe...

^^ :wtf: 9 cubic meter???

http://friedlf.fw.hu/scc/kelenfold-platform01.jpg

http://friedlf.fw.hu/scc/kelenfold-platform02.jpg

^^ OMG. What a cheap design! Damn! What do you think?

^^ OMG. What a cheap design! Damn! What do you think?

Yes. It's the Tesco-value design. :bash:

http://friedlf.fw.hu/scc/kelenfold-platform02.jpg

Néhány apróbb különbséget rejtettek el a látványtervek és a kivitelezett ojjektum közt.

http://img529.imageshack.us/img529/7803/sshot2rl3.jpg

Néhány apróbb különbséget rejtettek el a látványtervek és a kivitelezett ojjektum közt.



Ez nem ugyanaz a két projekt.
Ilyen szempontból nem is baj, hogy ilyen egyszerű perontető lett építve, mert könnyen elbontható.

Néhány apróbb különbséget rejtettek el a látványtervek és a kivitelezett ojjektum közt.



Mert a két dolog nem ugyanaz.
Ilyen szempontból jó is, hogy ilyen egyszerű perontető épült. Könnyű elbontani.

Ez nem ugyanaz a két projekt.
Ilyen szempontból nem is baj, hogy ilyen egyszerű perontető lett építve, mert könnyen elbontható.

Ezt el fogják bontani? Ahhoz képest hogy provizórium elég flancos, például minek egy ideiglenes peronnak tető és miért nem volt jó, a talpfákat egymásre teszünk, a közét kitöltjük régi zuzalékkővel és nyakonöntjük egy kis aszfalttal megoldás?

http://www.vasutallomasok.hu/kepek/r/rpujfelk.jpg
fotó: www.vasutallomasok.hu

It is certainly not 'the' future railway station, just some external platforms. For that it's OK I think. Anyway, I'd far rather like to see these than some horribly rundown ridiculous 'station'. Better 20 of these cheap ones than 10 of better ones.

Ezt el fogják bontani? Ahhoz képest hogy provizórium elég flancos, például minek egy ideiglenes peronnak tető és miért nem volt jó, a talpfákat egymásre teszünk, a közét kitöltjük régi zuzalékkővel és nyakonöntjük egy kis aszfalttal megoldás?


A peron nem ideiglenes. Az marad.
A tetőre gondolom azt, hogy ideiglenes.

A peron nem ideiglenes. Az marad.
A tetőre gondolom azt, hogy ideiglenes.

Ilyenkor arra gondolok, hogy örülne számos város állomása, ha egyáltalán tető lenne az állomás murvás peronjai fölött, itt meg simán építenek egy egyszerű, de azért pöpec tetőt ideiglenesen.

I'm not keen on the state of our railways in the country, I mean which line is upgraded to higher speed limits, things like that. But today I had a positive experience on line 80 between Eger and Budapest. I rode a simple express-train and just felt like measuring the speed. My GPS set measured the maximum of 125km/h and it would go even higher provided the stations were not so close to each other. Hey, that's something. Is that line in so good condition? I didn't see any trace of modernization and still this speed?

Considering we have old lines with such speed limits, upgrading them to 140-160km/h would not make me feel more European. Those lines with 80km/h speed limit is a different thing, of course.

I'm not keen on the state of our railways in the country, I mean which line is upgraded to higher speed limits, things like that. But today I had a positive experience on line 80 between Eger and Budapest. I rode a simple express-train and just felt like measuring the speed. My GPS set measured the maximum of 125km/h and it would go even higher provided the stations were not so close to each other. Hey, that's something. Is that line in so good condition? I didn't see any trace of modernization and still this speed?

Considering we have old lines with such speed limits, upgrading them to 140-160km/h would not make me feel more European. Those lines with 80km/h speed limit is a different thing, of course.

Most of the mainlines are capable of at least 100)...IMO the problems are the stations and the secondary lines.

GYSEV submitted plan of Szentgotthárd-Szombathely-Sopron line reconstruction

http://www.kisalfold.hu/soproni_hirek/sopronban_aluljaro_szombathelyen_feluljaro_epul/2061559/

Régió - A GYSEV vasúttársaság hivatalosan is benyújtotta a Sopron–Szombathely–Szentgotthárd közti vasútvonal felújítási pályázatát. Az anyag 2600 oldal és 10.000 munkaóra alatt készült el.

"A projekt keretében Sopronban aluljáró, Szombathelyen pedig felüljáró épülhet – mondta el a brüsszeli látogatás után dr. Székely Csaba, a vasúttársaság vezérigazgatója. – A Sopron és Szombathely közötti vasútvonalon jelentős átalakításokra nem lesz szükség. A nagyobb munkák a Szombathely–Szentgotthárd közti szakaszon lesznek. Villamosítani kell a pályát, valamint úgy átépíteni, hogy a hétszázötven méter hosszú szerelvények százhúsz kilométeres óránkénti sebességgel haladhassanak. Távlati tervünk, hogy a felújítás után motorvonatokat állítsunk üzembe. Ezek üzemeltetése egyrészt olcsóbb, másrészt könnyebben igazodhatunk az utazók igényeihez."


Fertőendréd station track reconstruction

http://www.kisalfold.hu/soproni_hirek/felujitottak_az_allomasi_vaganyt_fertoendreden/2062071/

Fertőendréd - A Győr–Sopron vasútvonal egyik leghosszabb állomási vágányát újították fel Fertőendréden. A kivitelezés több mint hetvenmillió forintba került.

A Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) szakemberei külső vállalkozó bevonásával építették át Fertőendréden a 780 méter hosszú vágányt, amelyen elférnek az európai uniós szabványoknak megfelelő tehervonatok.

– 1560 méter sín, 1247 köbméter zúzottkő, 1100 darab betonalj, így néz ki a számok nyelvén a fertőendrédi vágányfelújítás – mondta el Stöckert Dávid a vasúttársaság szóvivője. – A GYSEV vonalainak egyik leghosszabb állomási vágányát valamivel több mint két hét alatt építették újjá. A 72 millió forintos beruházás eredményeként korszerűbb pályán keresztezhetik egymást a vonatok.

http://www.kisalfold.hu/felujitottak_az_allomasi_vaganyt_fertoendreden/cikk/207/2062071/2.jpg

A felújított vágányon elférnek az uniós szabványnak megfelelő tehervonatok, amelyeket a mellette futó 120 km/h sebességű pályán megállás nélkül keresztezhetnek az intercityk és gyorsvonatok.

Megtudtuk, a társaság nyáron tovább folytatja a felújítást a Győr–Sopron vasútvonalon.

Brussels approves RoLa plan

http://www.delmagyar.hu/szeged_hirek/brusszel_rabolintott_a_rola_allami_penzelesere/2062702/

Szeged - Az Európai Bizottság szerdán beleegyezését adta a Szegedet az ausztriai Welsszel összekötő „gördülő országút" állami finanszírozásához. A magyar állam társfinanszírozóként 2008 és 2011 között 2 milliárd 980 millió forintot (11,92 millió eurót) költ erre a támogatási programra.

A Szeged és Wels közötti „gördülő országúton" vonaton szállítják majd a nehéz tehergépjárműveket és vezetőiket. A brüsszeli bizottság megítélése szerint a fuvarozás ilyen – a közútinál kevésbé környezetszennyező – típusának használatát állami támogatással kell ösztönözni.Brüsszel úgy ítéli meg, hogy a program célja összhangban van a közösség érdekeivel, összege pedig a szükséges minimumra korlátozódik.


No NSV(HSR) until 2020

http://www.delmagyar.hu/szeged_hirek/szupervonatok_csak_2020_utan_varhatok/2061859/

Szeged - Csak pénz kérdése, hogy olyan nagy sebességű vonatok robogjanak át Magyarországon – és Szegeden –, amelyekkel 250 kilométeres sebességgel lehetne átszelni Európát. Szegeden új vasúti híd is épülhetne.

"Az információkkal kapcsolatban Kavalecz Imre, a MÁV Zrt. kommunikációs igazgatója azt közölte lapunkkal, hogy a tervezett nagy sebességű vasúti hálózat (NSV) szerepel az országos területrendezési tervben. A tervet nemrégiben vizsgálták felül, ekkor kerültek bele az új elképzelések. Eszerint az NSV érintené Szeged térségét, és innen ágazna el Belgrád, illetve Bukarest felé. „Szeretném hangsúlyozni azonban, hogy a területrendezési terv elsődleges célja a távlati nyomvonalas fejlesztésekhez a hektárok biztosítása. Az NSV 2020 előtti megépítése még a legkorábbra ütemezett Bécs–Budapest vasúti kapcsolat esetében sincs napirenden" – mondta Kavalecz Imre."

Ezt el fogják bontani? Ahhoz képest hogy provizórium elég flancos, például minek egy ideiglenes peronnak tető és miért nem volt jó, a talpfákat egymásre teszünk, a közét kitöltjük régi zuzalékkővel és nyakonöntjük egy kis aszfalttal megoldás?

http://www.vasutallomasok.hu/kepek/r/rpujfelk.jpg
fotó: www.vasutallomasok.hu

Ez egyébként nem Kelenföld, hanem Rákospalota-Újpest, ha jól látom. Ez a megálló pedig nem ideiglenes és katasztrofális állapotban van. Csakúgy mint a 70-es vonal általában, és még csak nem is terveznek semmiféle fejlesztést. Pedig az egyik legforgalmasabb elővárosi vonal.:ohno::ohno::ohno:

Ez egyébként nem Kelenföld, hanem Rákospalota-Újpest, ha jól látom. Ez a megálló pedig nem ideiglenes és katasztrofális állapotban van. Csakúgy mint a 70-es vonal általában, és még csak nem is terveznek semmiféle fejlesztést. Pedig az egyik legforgalmasabb elővárosi vonal.:ohno::ohno::ohno:

Úgyvan,ez az újpesti állomás. Kívülről még egész jól néz ki,de belül botrányosan elhagyatott(vajon milyen okokból?)...elég gyakran járok benne.
De a sínek...kb 3 vágány van használva,a többit a gaz lepi,a peron még egy villamosmegállóba is alacsony lenne,az állapotáról ne is beszéljünk. Az már csak mellékes,hogy az állomás környékénak állapota(és a sok fölösleges sín) elvágja a két kerületet egymástól,pedig ez egy természetes csomópont lehetne,ha mindkét oldalról könnyen elérhető lenne,de most még az újpesti oldalon sincsen "semmi"(leszámítva a kertesházakat és az elhagyatott épületeket/tarlókat).

Ez egyébként nem Kelenföld, hanem Rákospalota-Újpest, ha jól látom. Ez a megálló pedig nem ideiglenes és katasztrofális állapotban van. Csakúgy mint a 70-es vonal általában, és még csak nem is terveznek semmiféle fejlesztést. Pedig az egyik legforgalmasabb elővárosi vonal.:ohno::ohno::ohno:

Igen, ez Rpu és arra volt példa, hogy néz ki az arra a kis időre letett, talpfákból gründolt ideiglenes peron. Évek óta készen kellene, hogy legyen az állomás aluljáróval, fedett peronokkal, de csak az épületet újították fel anno.

Úgyvan,ez az újpesti állomás. Kívülről még egész jól néz ki,de belül botrányosan elhagyatott(vajon milyen okokból?)...elég gyakran járok benne.

Az állomásépület úgy ahogy van fölösleges. A XXI. században a vasút nem ígényli az épületet, mivel csökkent a munkaerőígény. Dunakeszi gyönyörű állomásépülete még botrányosabb állapotban van ezen a vonalon.


De a sínek...kb 3 vágány van használva,a többit a gaz lepi,a peron még egy villamosmegállóba is alacsony lenne,az állapotáról ne is beszéljünk. Az már csak mellékes,hogy az állomás környékénak állapota(és a sok fölösleges sín) elvágja a két kerületet egymástól,pedig ez egy természetes csomópont lehetne,ha mindkét oldalról könnyen elérhető lenne,de most még az újpesti oldalon sincsen "semmi"(leszámítva a kertesházakat és az elhagyatott épületeket/tarlókat).

A metró, pontosabban hiánya miatt változtatási tilalom van (http://www.privatbankar.hu/html/cikk/cikk.php?kommentar=22798) a területen. A metróállomás ott lenne az épület előtt.

http://img261.imageshack.us/img261/7381/rpureszlet0591as1.jpg

A metró, pontosabban hiánya miatt változtatási tilalom van (http://www.privatbankar.hu/html/cikk/cikk.php?kommentar=22798) a területen. A metróállomás ott lenne az épület előtt.

Már nem biztos hogy sokáig...ha jól tudom,vagy fizet Budapest a károkért(amit a tilalom okozott),vagy megépíti...legalábbis azt hiszem,ez lesz a per tárgya majd...

Did you know? The "Lotz"-hall in Keleti has been opened to the public!

http://www.mav.hu/hirek/hir.php?mid=148806321c89b6

Az utasforgalom számára is megnyílt az ország második legnagyobb alapterületű, nagy értékű freskókkal díszített helyisége, a Keleti pályaudvar indulási csarnoka. A helyiségben található 9 freskó – melyből nyolcat Lotz Károly festett – alapján Lotz-teremnek nevezett épületrész belső felújítása 2006-ban kezdődött, és az eredeti 540 millió forint költséggel szemben 479 millió forint beruházási költségből valósult meg.

http://www.mav.hu/res/imgcache/lotz_terem_1000_750x550.jpg

http://friedlf.fw.hu/scc/kelenfold-platform01.jpg

http://friedlf.fw.hu/scc/kelenfold-platform02.jpg

Platforms 1-2 at Kelenföld...

http://img70.imageshack.us/img70/6080/p11400511ik7.jpg (http://imageshack.us)

http://img70.imageshack.us/img70/2006/p11400551vm8.jpg (http://imageshack.us)

http://img293.imageshack.us/img293/5201/p11400561vs8.jpg (http://imageshack.us)

http://img120.imageshack.us/img120/872/p11400571sb4.jpg (http://imageshack.us)

http://img120.imageshack.us/img120/9011/p11400521si3.jpg (http://imageshack.us)

I have seen these platforms on the way to Sopron a few days back. They were nothing special of course but they were about what I would expect at a train station. I don't think there is any problem with them - perhaps only that they still can't be seen at too many railway stations:(

I have seen these platforms on the way to Sopron a few days back. They were nothing special of course but they were about what I would expect at a train station. I don't think there is any problem with them - perhaps only that they still can't be seen at too many railway stations:(

I tihnk this is only a temporary solution.

North railway bridge reconstruction in Budapest:

On the left you can see the old bridge and on the right the new:
http://friedlf.fw.hu/scc/eszakiep01.jpg

After got down one of the old structure from the pillars:
http://friedlf.fw.hu/scc/eszakiep02.jpg

The new elements:
http://friedlf.fw.hu/scc/eszakiep03.jpg

On the left you can see the old bridge and on the right the new:
http://friedlf.fw.hu/scc/eszakiep01.jpg[/IMG]

A régi híd sokkal impozánsabb volt, az új olyan kis nyomi.

Wow! I never knew the bridge would receive a totally new steel structure, especially with a new design. I could have seriously been somewhat more impressive though, it's very ordinary, but I still like it more than the old 'temporary' bridge.

Egymilliárd a Szob–Nagybörzsöny kisvasútra

[2008.07.31. 09:52]
A kiemelt fejlesztési projektek közé került a Szob–Nagybörzsöny kisvasút felújításának második üteme. Ha minden jól megy, a beruházásra fél éven belül megköthető a támogatási szerződés, ezzel újra egységessé válhat az 1975-ben szétszabdalt hálózat. A munka előreláthatólag egymilliárd forintba kerül – számolt be a Magyar Hírlap Online.

A börzsönyi keskeny nyomtávú vasút 1975-ben még Szobról indulva Nagyirtáspusztán át érte el Nagybörzsönyt, ám abban az évben egy baleset miatt Márianosztra és Nagyirtáspuszta között leállították a forgalmat. A vonalra nem adtak ki bontási engedélyt, a síneket mégis elhordta a lakosság, a töltéseket pedig benőtte az erdő. A hálózat felső, Nagybörzsöny és Nagyirtáspuszta közötti részén hosszú szünet után 2002-ben indult újra a forgalom. Az alsó, Szobtól Márianosztráig tartó vonalon 1999-ben álltak le a vonatok. Hétéves szünet után csaknem hatszázmillió forintból 2008-ra felújították a szakaszt.

A két működő vonal összekötése régóta napirenden volt, ám többek között a Büntetés-végrehajtási Intézet (BV) ellenállása miatt nem sikerült létrehozni azt. A BV-nek ugyanis Márianosztrán, a kiszemelt pálya mellett van a lőtere. Tavaly év végén sikerült megegyezni a BV-vel és a közlekedési főfelügyelettel: e szerint a felújítani szándékozott pályán a vonatok hétvégén és ünnepnapokon közlekedhetnek, mivel a BV ilyenkor nem tart lövészetet. A Márianosztra–Nagyirtáspuszta vonal helyreállítása az előzetes becslések szerint mintegy egymilliárd forintba kerülne.

"A Duna–Ipoly Nemzeti Park határozottan támogatja a beruházást" – nyilatkozta a lapnak Füri András, a nemzeti park igazgatója. Már alá is írták a partnerségi megállapodást. Hosszú távon akár az is elképzelhető, hogy a Börzsöny bizonyos részeiről kitiltják az autóforgalmat, és ezeket a területeket csak a kisvasúttal lehet majd megközelíteni.

I believe they are doing a great job with North Railwaiy Bridge. The construction is fast and without faults. I wonder if the pillars will be cleaned up as well.

A train derailed and flipped over on the Budapest-Dombóvár-Pécs line!!!

http://index.hu/politika/bulvar/mv3854/

A train derailed and flipped over on the Budapest-Dombóvár-Pécs line!!!

http://index.hu/politika/bulvar/mv3854/

Some shots from index:

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/kisiklottvonat//.gdata/gpb_DVETT20080802048.JPG

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/kisiklottvonat//.gdata/gpb_DVETT20080802049.JPG

http://index.hu/cikkepek/0808/bulvar/kisiklottvonat//.gdata/gpb_DVETT20080802050.JPG

http://index.hu/politika/bulvar/mv3854/

Kisiklott egy vonat a Budapest-Dombóvár vasútvonalon, Kurd és Szakály-Hőgyész állomás között 14 óra 25 perckor.

Ott a legrosszabb a pálya, ott van egy hatvanas lassújel rajta.

Istenem; Is there anyone hurt? Why did it happen?

Istenem; Is there anyone hurt? Why did it happen?

2 people had their limbs broken and 10 lightly wounded,of the 100 passengers.

more photos http://w3.reggel.hu/index.php?apps=cikk&cikk=164261[url]

Oh my goodness! I'm lucky to have ridden on this line jsut a few days back. That time there were no problems with the tracks but the whole railway system in South Buda was stuck because of the delays caused by the fake bomb and torn-down overhead-cables. It took couple of hours to get from Szazhalombatta to Kelenfold. And after all the bomb turns out to be an old furnace.

Oh my goodness! I'm lucky to have ridden on this line jsut a few days back. That time there were no problems with the tracks but the whole railway system in South Buda was stuck because of the delays caused by the fake bomb and torn-down overhead-cables. It took couple of hours to get from Szazhalombatta to Kelenfold. And after all the bomb turns out to be an old furnace.

Few hours from Batta to Kelenföld! God damn! I bike this stage in 1,5 hours! :)

Some bad quality photos from a CFR train's 1st class coach with rebuilt tracks and platforms on the Budapest-Szolnok-Békéscsaba line...

I don't really like the interior...
http://img205.imageshack.us/img205/605/p11400951zf1.jpg (http://imageshack.us)

http://img258.imageshack.us/img258/6168/p11400971hq5.jpg

On the newly rebuilt section trains can travel with the speed up to 160 km/h... This way the earlier traveling time decreased from 4 hours to 2 h 30 min... Naturally If the Eurocity from Romania is not late... If it goes on schedule than the Traian Eurocity stops at Békéscsaba at 17:12 and arrives to Budapest Keleti at 19:57...

http://img237.imageshack.us/img237/7334/p11400981jw1.jpg (http://imageshack.us)

http://img337.imageshack.us/img337/8676/p11400991ku9.jpg (http://imageshack.us)

http://img58.imageshack.us/img58/1882/p11401001ba8.jpg (http://imageshack.us)

CFR 1st class wagon at Keleti around 21:00...

http://img295.imageshack.us/img295/9385/p11401011tk7.jpg (http://imageshack.us)

Great pictures! The station looks totally OK and the 2:30 time between Békéscsaba and Budapest is really good. And even the CFR train looks pretty good - I know it's an international train but I would have still expected something worse. I heard some horror stories about CFR, from people who are Hungarians so they know MÁV which is also quite a piece of cake.

If you wanna hear more horror stories about CFR I'm here... just so you know.:lol::jk:

Nice pics, Qtya.:cheers: I don't like those coaches either.

Some galleries from indohaz.hu:

Székesfehérvár-Repülőtér, Siófok, Kaposvár, Fonyód, Balatonszentgyörgy, Somogyszob, Gyékényes, Szentlőrinc, Sárbogárd, Székesfehérvár line:

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/deldunantul_080819/


Some spectacular photos:

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/belterj_080817/belterj_02_01.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/belterj_080817/belterj_10_01.JPG
(http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/belterj_080817/)
http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/katonavonat_080812/katonavonat-1.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/katonavonat_080812/katonavonat-7-szt.JPG
(http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/katonavonat_080812/)
http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/siklas_080802/04.jpg
(http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/siklas_080802/)
http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/kalandtura_080731/DSCF0445_01.JPG
(http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/kalandtura_080731/)
The reopened Lotz-hall in KEleti
http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/lotz_080719/DSCN6608.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/lotz_080719/DSC_5191.jpg
(http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/lotz_080719/)

Pictures+Movie:

http://www.origo.hu/tudomany/20080818-ujjaszuletik-az-ujpesti-vasuti-hid.html

Some strange vehicle combinations:
(from http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hvavasut/hev_080821/ and http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hvavasut/no-uv_080821/ )

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hvavasut/hev_080821/P1130481.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hvavasut/hev_080821/P1130485%5B1%5D.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hvavasut/no-uv_080821/no-uv-5.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hvavasut/no-uv_080821/no-uv-7.JPG

I saw the HÉV trains with the greet locomotives in the spring - at the station of Óbuda, far from the HÉV tracks! I was cursing the heavens that I didn't have a camera with me. Question: How the hell did they get those locomotives? They are diesel trains, while the HÉV is electric. It is no explanation that they just borrowed them from MÁV because they clearly have the same painting as the HÉV and I don't think MÁV has these HÉV locomotives just in case - it is not even the same company.

I saw the HÉV trains with the greet locomotives in the spring - at the station of Óbuda, far from the HÉV tracks! I was cursing the heavens that I didn't have a camera with me. Question: How the hell did they get those locomotives? They are diesel trains, while the HÉV is electric. It is no explanation that they just borrowed them from MÁV because they clearly have the same painting as the HÉV and I don't think MÁV has these HÉV locomotives just in case - it is not even the same company.

According to the description on the site,its the 733 "Bobó".
Here,it can be seen on HÉV tracks at Nagy Lajos
http://video.google.com/videoplay?docid=-8629225458790112890&hl=en
I suppose its BKV's locomotive. the photographer says the HÉV carriages were in the Fehér road maintenance facility.

Okay, but why does BKV have a diesel locomotive, given that it doesn't have anything but electric rail? What do they do with it in the 99.99% of the time when there are no special situations like the railway bridge renovation now or a power outage on the electric railway (which I'm not sure evern happened inside Budapest)?

What if its not so exceptional? What if its common that BKV pulls electric trains over non-electrified tracks to a maintenance facility?

Or pulls under eg. 25 kv/50 Hz. And another example: tram and HÉV use different voltage.

Népkert station's reconstruction in Hódmezővásárhely starts next year

http://www.delmagyar.hu/hodmezovasarhely_hirek/jovore_megkezdhetik_a_nepkerti_felujitast/2067763/

Hódmezővásárhely - A népkerti vasútállomás rekonstrukciója várhatóan jövőre startolhat. Még várat magára a vásárhelyi önkormányzat és a MÁV Zrt. közötti együttműködési megállapodás megkötése, ezt követi a tervezés, a közbeszerzési eljárás kiírása, és a nyertes cég 2009-ben kezdheti meg a kivitelezést.

http://www.delmagyar.hu/jovore_megkezdhetik_a_nepkerti_felujitast/cikk/207/2067763/2.jpg

MAV are looking to buy 8 used Siemens Desiro trains left over from the 2004 Olympics in Athens for around 3.5 billion HUF:

Olimpiai vonatokat venne a MÁV
Használt Desiro szerelvények fél áron Athénból

2008. augusztus 25.


A görög vasút forgalomból kivont motorvonataival bővítené flottáját a MÁV - tudta meg lapunk. Az athéni olimpia óta kocsiszínben álló nyolc Siemens-szerelvény átalakítással együtt mintegy 3,5 milliárd forintba kerülne.

Olimpiai hangulattal lepné meg utasait várhatóan az év végi menetrendváltáskor a magyar vasút személyszállító cége. A MÁV-Start Zrt. arra készül, hogy megvásárolja azt a nyolc Desiro dízelmotorvonatot, amellyel négy éve a görög vasút az olimpiai játékok szurkolóit szállította Athén elővárosaiban. A meglepetésről a személyszállító cégnél már döntöttek, a tervet azonban még a MÁV igazgatóságának és a közlekedési tárcának is jóvá kell hagynia. A vonatvásárlási szerződést szeptember elején írnák alá.

A Görögországban a hírek szerint az Athén-Pireus vasútvonal villamosítása nyomán feleslegessé vált ötéves Siemens-motorvonatokat a MÁV kedvező áron szerezhetné meg. Az olimpia óta kocsiszínben veszteglő dízelszerelvényekért a már letárgyalt feltételek alapján az üzletben közreműködő lízingcég egyenként mintegy 1,2-1,3 millió eurót, azaz úgy 300 millió forintot számlázna. Ami lényegesen kevesebb mint a fele egy új Desiro szerelvény 2,9 millió eurós árának.

Eközben a görög vonatok vasúti léptékkel számolva keveset futottak: a legtöbb egység százezer kilométert sem tett meg, mióta elhagyta a Siemens szerelőcsarnokát. Vagyis a felét annak, amit a MÁV motorvonatai teljesítenek egyetlen menetrendi évben.

Ráadásul a vételár törlesztését is csak azt követően kellene megkezdeni, hogy az olimpiai vonatok átmentek a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) vizsgáján, és megkapták az engedélyt a menetrend szerinti magyarországi közlekedéshez. Ennek megszerzéséhez azonban a szerelvényeket kissé át kell alakítani.

A legszükségesebb változtatásokra a becslések szerint vonatonként kevesebb mint 150 millió forintot kellene költeni. A MÁV-nál úgy számolnak: a módosításokkal a magyar igényekhez igazított nyolc görög Desiro összesen legfeljebb 3,5-3,6 milliárd forintba kerülne. Ami még mindig majdnem kétmilliárd forinttal kevesebb nyolc ilyen szerelvény új áránál.

Úgy tudjuk: a legszükségesebb átalakítások sorából nem maradhatna ki a magyar vasútvonalakon használható biztosítóberendezések felszerelése. De elkerülhetetlen az utasok fel- és leszállását megkönnyítő, az állomások peronjainak magasságához igazodó, az ajtónyitással párhuzamosan kimozduló lépcsők felszerelése is.

Más kérdés, hogy a magyar vasúti színeket a fényezőműhelyben magukra öltő Siemens-járművek a közlekedésükre kiszemelt három vasútvonal közül legfeljebb Vác, Diósjenő és Balassagyarmat között okozhatnak majd meglepetést. A vonattal utazóknak itt még most is be kell érniük a korszerűnek aligha nevezhető Bz jelzésű motorvonatok szolgáltatásaival. A Desirók erre még kísérleti jelleggel sem mutatkoztak. A görög vonatok másik két magyarországi szolgálati helyén - a Budapest- Esztergom vasútvonalon és a nyári hónapokban a Balaton északi partján - viszont az utasok már találkozhattak a Desirókkal. A MÁV ugyanis itt használja a Siemenstől 2003-ban és 2005-ben vásárolt, öszszesen huszonhárom ilyen szerelvényét.

http://www.nol.hu/cikk/504518/

Well,if they really barely ran,and stayed in the garage until now,it could be a good bargain...

^^ Since they are coming from Greece, there's big hope that they will be equipped with A/C :D


Okay, but why does BKV have a diesel locomotive, given that it doesn't have anything but electric rail? What do they do with it in the 99.99% of the time when there are no special situations like the railway bridge renovation now or a power outage on the electric railway (which I'm not sure evern happened inside Budapest)?

Believe it or not, BKV has Diesel locomotives even down in the metro:

http://www.deevid.eoldal.hu/archiv/inahled/44.jpg

:cheers:

I don't see the picture for some reason but it must be awesome:)

To the previous posts: I think all Desiros are equipped with AC because the windows are not openable. Buying them for such a low price really is an excellent bargain but I wonder why Greece is selling them - they could relocate them to another line if the original one has been electrified. Greece is not Switzerland, they don't have a good infrastructure so they could make a good use of these babies themselves:)

Eastern Railway Station, International Ticket Lobby.
Dear foreigner! We've just given You a bonus day in Budapest before you leave. Be happy.
http://farm4.static.flickr.com/3198/2804989255_430dc628d1.jpg?v=0

Eastern Railway Station, International Ticket Lobby.
Dear foreigner! We've just given You a bonus day in Budapest. Be happy.
http://farm4.static.flickr.com/3198/2804989255_430dc628d1.jpg?v=0

Have you tried buying it online?
https://jegyvasarlas.mav-start.hu/eTicketV2/felhasznalasi_feltetelek.html

BTW,locations where you can get your online tickets:
https://jegyvasarlas.mav-start.hu/eTicketV2/jegyatveteli_pontok/kepek/terkep_nagy.jpg

I've found a blog about railway constructions!!!

Some pics from it (http://vasutepites.blog.hu/):

Near Tiszatenyő
http://m.blog.hu/va/vasutepites/image/Tiszateny%C5%91_p%C3%A1ros_jobb_l%C3%ADra_1.JPG

http://m.blog.hu/va/vasutepites/image/Tiszateny%C5%91_p%C3%A1ros_fej_k%C3%A9sz_2.JPG

http://m.blog.hu/va/vasutepites/image/Teny%C5%91_2_kit_k%C3%A9sz.jpg

http://m.blog.hu/va/vasutepites/image/Teny%C5%91_10_kit%C3%A9r%C5%91_emelve.JPG

http://m.blog.hu/va/vasutepites/image/Teny%C5%91_10_kit%C3%A9r%C5%91_seg%C3%A9dp%C3%A1lya.JPG

http://m.blog.hu/va/vasutepites/image/Teny%C5%91_10_kit%C3%A9r%C5%91_leereszt.JPG

http://m.blog.hu/va/vasutepites/image/Teny%C5%91_10_kit%C3%A9r%C5%91_kocsi_kih%C3%BAz.JPG

http://m.blog.hu/va/vasutepites/image/Teny%C5%91_10_kit%C3%A9r%C5%91_leereszt_2.JPG

http://m.blog.hu/va/vasutepites/image/Teny%C5%91_10_kit%C3%A9r%C5%91_k%C3%A9sz.JPG

http://m.blog.hu/va/vasutepites/image/Teny%C5%91_bont%C3%A1s_11a.jpg

http://m.blog.hu/va/vasutepites/image/Teny%C5%91_rom%C3%A1n_KICSE.jpg
"A Tiszatenyő (bez.) - Mezőtúr (kiz.) átépítés végleges műszaki átadása június 20, a végleges biztosító berendezés majd szeptembertől üzemel."


Istvántelek maintenance facility-fuel station tracks
http://m.blog.hu/va/vasutepites/image/Istv%C3%A1ntelek_vg_fektet%C3%A9s1.JPG

http://m.blog.hu/va/vasutepites/image/Istv%C3%A1ntelek_vg_fektet%C3%A9s2.JPG

http://m.blog.hu/va/vasutepites/image/Istv%C3%A1ntelek_Lek%C3%B6t%C3%A9s.jpg

Have you tried buying it online?

Yeah, yeah, but I guess most of foreigners have no ADSL-connection over here in Hungary or they have no clue about the ticket-booking methods.

Eastern Railway Station, International Ticket Lobby.
Dear foreigner! We've just given You a bonus day in Budapest before you leave. Be happy.
http://farm4.static.flickr.com/3198/2804989255_430dc628d1.jpg?v=0

Their new office in the József Attila street is MUCH quicker, when we had to buy a ticket for a train going from Budapest to Split for a friend, we only had 2 hours left for the train to leave, and we were in the Eastern Railway Station just as you. They told us to try the one in the József Attila street, as it would have taken 2+ hours resulting missing the train (took 20-25 mins there).. Also as Rawlee suggested the internet ticket works perfectly, plus nobody is using it so there is no queue at the ticket machine at the station. :cheers:

Nice galleries about a Nohab-tour from Nyugati to Várpalota (http://www.vonatmagazin.hu/?p=315)
http://www.vonatmagazin.hu/images/latottak/nohabtura2008/DSC_6270_resize_resize.JPG
and about Almamellék narrow-gauge railway (http://www.vonatmagazin.hu/?p=308).
http://www.vonatmagazin.hu/images/kisvasut/almamellek2008/DSC_6002_resize_resize.JPG

DB's Regio bahn/train system is f*ckin' (Sorry!) excellent...

I just love it...

I hope MÁV will soon buy some of these Bombardier double-deckers... I would love to see them in blue or red...

REGIO DB in Bremen...

http://img511.imageshack.us/img511/6152/p1140676fx4.jpg (http://imageshack.us)

http://img177.imageshack.us/img177/1148/p1140678pp2.jpg (http://imageshack.us)

http://img231.imageshack.us/img231/5769/p1140679yk4.jpg (http://imageshack.us)

http://img53.imageshack.us/img53/5388/p1140683nj7.jpg (http://imageshack.us)

http://img169.imageshack.us/img169/530/p1140682cn0.jpg (http://imageshack.us)

Looking forward to see these too...

Bombardier TRAXX...

http://img137.imageshack.us/img137/4060/p1140681an2.jpg (http://imageshack.us)

And in MÁV livery...

http://img104.imageshack.us/img104/1415/mc381vtraxxve1.jpg (http://imageshack.us)

REGIO DB in Magdeburg-Buckau...

http://img236.imageshack.us/img236/136/p1140489rp5.jpg (http://imageshack.us)

http://img508.imageshack.us/img508/1310/p1140490ka3.jpg (http://imageshack.us)

...in Magdeburg-Hbf...

http://img151.imageshack.us/img151/3008/p1140494yx6.jpg (http://imageshack.us)

...and in Berlin:

http://img379.imageshack.us/img379/9357/p1140502hm3.jpg (http://imageshack.us)

Szép, szép, de mitől venne a MÁV ilyeneket?

A MÁV-ot ismerve én személy szerint 0%-ot adok annak, hogy 20 éven belül emeletes vonatokat vennének. De én nem is vágyom ilyenre, csak "normális" vonatokra, nem pedig a szétrohadt bhv-kon akarok utazni.

Szép, szép, de mitől venne a MÁV ilyeneket?

A MÁV-ot ismerve én személy szerint 0%-ot adok annak, hogy 20 éven belül emeletes vonatokat vennének. De én nem is vágyom ilyenre, csak "normális" vonatokra, nem pedig a szétrohadt bhv-kon akarok utazni.

1-es és 100-as vonalon még lehet ilyenekre szükség.

Szép, szép, de mitől venne a MÁV ilyeneket?

A MÁV-ot ismerve én személy szerint 0%-ot adok annak, hogy 20 éven belül emeletes vonatokat vennének. De én nem is vágyom ilyenre, csak "normális" vonatokra, nem pedig a szétrohadt bhv-kon akarok utazni.


Megkezdődtek az előkészületek a nagy forgalmú elővárosi vasútvonalakra szánt új vonatok beszerzésére is. A MÁV Start tervei szerint az utazási igények kielégítésére az egyik lehetőség hetven darab, az eddigieknél nagyobb, 300-350 ülőhelyes, emeletes vagy egyszintű villamos motorvonat megvásárlása lenne. Az előzetes becslések szerint a 75 milliárdos beruházásért több vasúti járműgyártó is versenybe szállhatna.

Elképzelhető azonban az is, hogy a MÁV az elővárosokban szakít a motorvonatokkal. Járműfejlesztési tervében ugyanis olyan megoldás is szerepel, amely szerint az utazási igényeket legkevesebb 530 ülőhelyes, emeletes kocsikból álló, mozdonyvontatású vonatokkal elégítenék ki. A számítások szerint ehhez legkevesebb 55 komplett szerelvényt kellene megvásárolniuk. A Bombardier-nek, illetve a francia Alstomnak is kedvező megoldás előnye, hogy önmagában kevesebbe kerül, mint a motorvonat-vásárlás. Hátránya, hogy a saját motorral nem rendelkező szerelvények közlekedtetéséhez új - egyenként 700-900 millió forintba kerülő - mozdonyok is kellenének.

http://www.nol.hu/cikk/490819/

So this or that?

http://img504.imageshack.us/img504/9752/800pxsbahnrostockpushpuxd8.jpg (http://imageshack.us)

Or more FLIRTs?

http://img253.imageshack.us/img253/6303/keleti1112sj3.jpg (http://imageshack.us)

I prefer this:

http://img504.imageshack.us/img504/9438/2ddcoachdenmarkext01le0.jpg (http://imageshack.us)http://img253.imageshack.us/img253/6886/2regionalddgermanymr9.jpg (http://imageshack.us)

Thx a kepekert, Qtya!

Nem ertek kulonosen a temahoz, de az emeletes azert is lenne jo beruhazas a Flirt-el szembern az elovarosi vonalakon, mert igy jelentosen nagyobb kapacitast lehetne szallitani ugyanazon a koltsegen. Az ingazo vonatoknal az adott datum, nap, ora fugvenyeben renkdkivul rugalmas kapacitasra van szukseg es emiatt a mai jaratok egy resze igen zsufolt. Mar csak info kene a beszerzesi koltsegekrol, de gondolom az emeletesek alacsonyabb aron is beszerezhetok a Flirt-nel, foleg ha a DB selejtezot rendez.

Amugy, Munchen elovarosi vonalain utaztam ilyen modernizalt emeletesekkel. Flirt-hoz viszonyitva semmi flanc es csillogas, de nagyon jol atgondolt ules-elrendezesuek ezek a joszagok. Amiken en voltam belteri utastajekoztato kijelzoket nem lehetett latni, de Herr Zugfahrer szepen bajorosan eldunnyugte az allomasokat a hangosbemondoba.

Flirts are very fine trains I personally don't miss this double-deckers. Nevetheless, I would love to see them in a railway station like the Berlin Hbf instead of Déli pu. BTW, how was it, any pics from the station itself?

So this or that?

http://img504.imageshack.us/img504/9752/800pxsbahnrostockpushpuxd8.jpg (http://imageshack.us)

Or more FLIRTs?

http://img253.imageshack.us/img253/6303/keleti1112sj3.jpg (http://imageshack.us)

I prefer this:

http://img504.imageshack.us/img504/9438/2ddcoachdenmarkext01le0.jpg (http://imageshack.us)http://img253.imageshack.us/img253/6886/2regionalddgermanymr9.jpg (http://imageshack.us)


Sajnos a MÁV utasa vagyok, szerencsére már nem sokáig.
Nem azt mondom, hogy nincs szükség ilyen vonatokra, de próbálok a földön maradni, ezért nem vágyom itt Magyarországon ilyen vonatokra, mert úgyse lesz.

Mondom ezt úgy, hogy alapvetően optimista vagyok és azt nézem, hogy hogyan lehetne valamit fejleszteni.

Amúgy nem csak az 1-es és 100 -as de még legalább 4-5 másik vonalon lenne szükség nagyobb kapacítású, színvonalas járművekre, hogy mást ne mondjak, a MÁV talán legganéjabb vonalán, a 70-esen, ami Magyarország első vasútvonala volt és jelenleg is az egyik legfontosabb elővárosi vonal, de olyan állapotban van, hogy az siralmas.

Jelenleg amúgy - ha jól tudom - a 30-40 éves bhv-k további felújítása fog megkezdődni (illetve folytatódni), ahelyett, hogy a kohóba vinnék őket. Ezzel remélhetőleg (a MÁV szerint) sikerül majd modernizálni és európai színvonalra emelni a járműállomány egy részét. Na persze, a 30-40 éves vagonokkal. Persze csak az nem ismeri ezeknek a felújított vagonoknak (is) a hátrányát, aki nem utazik rajta. (pl. mi a logika abban, hogy egy olyan kocsiba, amibe semmilyen érezhető hatású szellőzőrendszert nem szerelnek minden második ablakot fixre tegyenek azt talán senki nem tudja) Gondolom a MÁV vezetők közül sem sokan, ezért is preferálják a drágább felújítást, mintha pl. külföldről hoznának használt, de sokkal fiatalabb kocsikat. Amúgy kétségtelenül jobban néznek ki felújítva, de hozzá kell tenni, hogy a régi bhv kocsik emberi szállításra már alkalmatlanok. (És a 2002 körül felújított kocsik is borzasztó hamar amortizálódnak, de a MÁV-nál gondolom nem mennek ki az állomásra ezt megnézni)

Úgyhogy én nem hiszek ilyen cikkeknek, hogy "megkezdődtek az előkészületek új vonatok beszerzésére", mert egyrészt nem sok valóságalapja van a hitegetésen kívül, másrészt nem előkészíteni, hanem cselekedni kellene. Illetve kellett volna, de már 10 éve is...

Én semmi esélyt nem látok arra, hogy itt normális vasút lenne akár 20 éven belül (annak ellenére, hogy nekem lehet támadni a 30 csodaszép Flirt-tel, de aki történetesen nem a székesfehérvári vonalat használja, az szerintem pontosan tudja, hogy miről beszélek.)

^^Comment from me on the topic later...

A MÁV 3,7 milliárdot költött Érdre

http://index.hu/gazdasag/blog/2008/04/02/a_mav_3_7_milliardot_koltott_erdre/

A MÁV mintegy 3,7 milliárd forint értékű elővárosi vasútfejlesztést valósított meg Érden az előző nemzeti fejlesztési terv keretében - közölte a cég szerdán. A közlemény szerint az európai uniós fejlesztési források felhasználásával az érdi Diósdi út vasúti átjárók fejlesztésére 2,041 milliárd forintot, az Érd-alsó, Érd-felső vasútállomás felújítására és a Bartók Béla úti Baross telep új megállóhely létesítése 1,144 milliárd forintot, míg az Érdliget megállóhely felújítására 538 millió forintot költöttek.


Tegnapelőtt mentem arra vonattal, mindhárom felújított, és a baross telepi újonnan épített állomás siralmas állapotban van alig pár hónappal a munkák befejezése után. Az acélszerkezet teljesen összefestve taggelve, a reklámtáblák 80-90%-nak az üvege beverve, a padok szétbarmolva, a térkő összehugyozva, a korlátok és kerítések pedig néhol kitépve. És ez csak annak a pár másodpercnek döbbent benyomása, amíg a vonat elhaladt a vonalon. Nehezen tudom megérteni, hogy milyen frusztráció az, ami társadalmunk nem is kevés tagját addig nem hagyja nyugodni, amíg a környezetét a saját sivár, beteg lelki világához nem idomítja. Azt hiszem, ha leírnám, amit legszívesebben per pillanat tennék velük, igen hamar moderálásra kerülne ez a post.

Flirts are very fine trains I personally don't miss this double-deckers. Nevetheless, I would love to see them in a railway station like the Berlin Hbf instead of Déli pu. BTW, how was it, any pics from the station itself?

I have lots of photos from different stations in Deutschland, but for now... Berlin Hbf... Its like a huge shopping mall, with trains...

http://img65.imageshack.us/img65/6448/p1140537qa6.jpg (http://imageshack.us)

http://img233.imageshack.us/img233/6228/p1140654sk2.jpg (http://imageshack.us)

http://img84.imageshack.us/img84/1080/p1140509kx1.jpg (http://imageshack.us)

http://img235.imageshack.us/img235/1049/p1140507nx1.jpg (http://imageshack.us)

http://img98.imageshack.us/img98/8276/p1140506cv9.jpg (http://imageshack.us)

http://img65.imageshack.us/img65/7449/p1140504zb1.jpg (http://imageshack.us)

http://img222.imageshack.us/img222/7746/p1140505to4.jpg (http://imageshack.us)

http://img234.imageshack.us/img234/3623/p1140503lt1.jpg (http://imageshack.us)

http://img222.imageshack.us/img222/1429/p1140502ci6.jpg (http://imageshack.us)

http://img222.imageshack.us/img222/7742/p1140501gh6.jpg (http://imageshack.us)

http://img222.imageshack.us/img222/7533/p1140500gd3.jpg (http://imageshack.us)

Sajnos a MÁV utasa vagyok, szerencsére már nem sokáig.
Nem azt mondom, hogy nincs szükség ilyen vonatokra, de próbálok a földön maradni, ezért nem vágyom itt Magyarországon ilyen vonatokra, mert úgyse lesz.

Mondom ezt úgy, hogy alapvetően optimista vagyok és azt nézem, hogy hogyan lehetne valamit fejleszteni.

Amúgy nem csak az 1-es és 100 -as de még legalább 4-5 másik vonalon lenne szükség nagyobb kapacítású, színvonalas járművekre, hogy mást ne mondjak, a MÁV talán legganéjabb vonalán, a 70-esen, ami Magyarország első vasútvonala volt és jelenleg is az egyik legfontosabb elővárosi vonal, de olyan állapotban van, hogy az siralmas.

Jelenleg amúgy - ha jól tudom - a 30-40 éves bhv-k további felújítása fog megkezdődni (illetve folytatódni), ahelyett, hogy a kohóba vinnék őket. Ezzel remélhetőleg (a MÁV szerint) sikerül majd modernizálni és európai színvonalra emelni a járműállomány egy részét. Na persze, a 30-40 éves vagonokkal. Persze csak az nem ismeri ezeknek a felújított vagonoknak (is) a hátrányát, aki nem utazik rajta. (pl. mi a logika abban, hogy egy olyan kocsiba, amibe semmilyen érezhető hatású szellőzőrendszert nem szerelnek minden második ablakot fixre tegyenek azt talán senki nem tudja) Gondolom a MÁV vezetők közül sem sokan, ezért is preferálják a drágább felújítást, mintha pl. külföldről hoznának használt, de sokkal fiatalabb kocsikat. Amúgy kétségtelenül jobban néznek ki felújítva, de hozzá kell tenni, hogy a régi bhv kocsik emberi szállításra már alkalmatlanok. (És a 2002 körül felújított kocsik is borzasztó hamar amortizálódnak, de a MÁV-nál gondolom nem mennek ki az állomásra ezt megnézni)

Úgyhogy én nem hiszek ilyen cikkeknek, hogy "megkezdődtek az előkészületek új vonatok beszerzésére", mert egyrészt nem sok valóságalapja van a hitegetésen kívül, másrészt nem előkészíteni, hanem cselekedni kellene. Illetve kellett volna, de már 10 éve is...

Én semmi esélyt nem látok arra, hogy itt normális vasút lenne akár 20 éven belül (annak ellenére, hogy nekem lehet támadni a 30 csodaszép Flirt-tel, de aki történetesen nem a székesfehérvári vonalat használja, az szerintem pontosan tudja, hogy miről beszélek.)
Sok minden igaz abból, amit leírtál, és egyetértek abban, hogy a MÁV a világ (valószínűleg) egyik legretardáltabb vasúttársasága. Igazából túlzás is vasúttársaságnak nevezni, egy nagy droidgyűjtő az egész, vagy valamiféle szociális munkaterápiás intézmény, amelynek keretében egy csomó elmeroggyant alkoholista egyenruhát húzhat és úgy csinálhat, mintha volna munkahelye:) Tudom, én is ismerek jófej vasutasokat, de lássuk be, hogy a többség bizony ilyen.

Viszont van azért pár dolog a MÁV-val kapcsolatban, amit meg kell említenem, annak fényében, hogy szerinted nem lesznek ilyen vonatok Magyarországon, illetve nem hoznak be használtakat külföldről:

- A MÁV a 30 FLIRT mellé már megrendelt újabb harmincat, amelyeket jövőre el is kezdenek szállítani. Azért 60 ilyen motorvonat már nem rossz, a mostani is egész komoly lefedettséget biztosít 3 vonalon is (győri, fehérvári, dunaújvárosi).
- Az utóbbi években százas nagyságrendben hoztak be DB-s személykocsikat. Ezek a piros vagonok, amiket sok helyen láthatsz, némelyiket már átfestették kékre. Ezek nem rosszak, legalábbis a Bhv-hoz képest.
- Egészen biztos lehetsz benne, hogy a következő években a MÁV további vonatokat fog venni a FLIRT-ek után is. Ez most kormányzati prioritás és remekül lehet kampányolni vele:) Hogy emeletesek lesznek-e vagy sem, azt nem tudom, de remélem igen.

Ami a karbantartást meg a felújított állomások állapotát illeti (mármint pár hónappal az utolsó munkás hazafuvarozása után), az tényleg katasztrofális. Érdemes megnézni a Nyugatinak a West Enddel együtt elkészült szárnyát, hogy milyen az, amit Demjánék tartanak karban, és milyen az, amelyiket a mávos droidok. A rongálás nem csak Magyarországon vagy Kelet-Európában probléma, hanem sajnos mindenhol, de meg lehet előzni - éjszakai biztonsági őrrel, kamerákkal, gyakori javításokkal. Egy több ezer ember által használt vasútállomás pár négyzetméternyi oszlopfelületeit igazából nem nagy fajlagos költség akár hetente újrafesteni - de a társaság akkor fog tenni a rongálás ellen, ha történik valami akkor, ha nem teszi. A MÁV azonban akármekkora veszteséget termel, az állam pótolja, és ezt nagyon jól tudja a droidgárda. Az egyetlen megoldás az lenne, ha privatizálnák és rendes, profitorientált vasúttársasággá tennék, a tömegközlekedés ugyanis sokak véleményével ellentétben szerintem nem a szociális közellátás része. Viszont mindenki tudja jól, hogy ha ezzel bármelyik kormány megpróbálkozna, azonnal megjelenne hatmilliárd akciónyugdíjas a Kossuth téren bevásárlószatyrokkal, nejlon otthonkákkal és nagyon-nagyon mogorva arckifejezéssel, hogy tüntessenek a komenisták ellen, akik el akarják adni a külföldieknek a mi vasutunkat. Természetesen ők ugyanazok, akik a szolgáltatás minősége miatt is panaszkodnak. A 'valamit valamiért' elv szerintem még mindig nem része a magyar közgondolkodásnak, gyakran még a fiatalok esetében sem. Sokan gondolkodnak mágikus megoldásokban, kifogyhatatlan államkasszában, amiből csak a politikusok lopják ki a pénzt, meg általában abban, hogy ha valami rossz, az kizárólag azért van, mert a politikusok nem akarják, hogy jobb legyen.

I have lots of photos from different stations in Deutschland, but for now... Berlin Hbf... Its like a huge shopping mall, with trains...

^^ Looks fantastic! Thanks!

A MÁV azonban akármekkora veszteséget termel, az állam pótolja, és ezt nagyon jól tudja a droidgárda. Az egyetlen megoldás az lenne, ha privatizálnák és rendes, profitorientált vasúttársasággá tennék, a tömegközlekedés ugyanis sokak véleményével ellentétben szerintem nem a szociális közellátás része. Viszont mindenki tudja jól, hogy ha ezzel bármelyik kormány megpróbálkozna, azonnal megjelenne hatmilliárd akciónyugdíjas a Kossuth téren bevásárlószatyrokkal, nejlon otthonkákkal és nagyon-nagyon mogorva arckifejezéssel, hogy tüntessenek a komenisták ellen, akik el akarják adni a külföldieknek a mi vasutunkat. Természetesen ők ugyanazok, akik a szolgáltatás minősége miatt is panaszkodnak. A 'valamit valamiért' elv szerintem még mindig nem része a magyar közgondolkodásnak, gyakran még a fiatalok esetében sem. Sokan gondolkodnak mágikus megoldásokban, kifogyhatatlan államkasszában, amiből csak a politikusok lopják ki a pénzt, meg általában abban, hogy ha valami rossz, az kizárólag azért van, mert a politikusok nem akarják, hogy jobb legyen.

I couldn't agree more. Mélységesen egyetértek! Wish at least 50% of our population would be capable of this kind of mature, rational thinking.

Az állam akár önmagának is eladhatná,itt nem a tulaj a fontos,hanem hogy megváltozzon a cég prioritása. Normális vasúttársaság szerintem ha megtelne egy IC,nem azt mondaná,hogy ennyi,elfogyott,hanem hozzácsapna még egy vagont. Az autószállító vagonok hozzájuk csatolása meg nagy előrelépés lenne szerintem...bár most(ill fél évtizede) adták el őket vashulladéknak...

Ugyanakkor azt is vegyük figyelembe,hogy kik voltak pl az ütemes menetrend ellen...a droidok. Figyeltétek már hogyan töltik fel a vagonokat vízzel? A fele a sínekre folyik.

A GYSEV is állami tulajdon,mégis ég és föld a különbség...

Az állam akár önmagának is eladhatná,itt nem a tulaj a fontos,hanem hogy megváltozzon a cég prioritása.

Így van. Sajnos ez vonalbezárásokkal és kőkemény elbocsájtásokkal járna, de évente többtíz milliárd forintot lehetne megtakarítani, amit ha csak (értelmes) járműbeszerzésre és/vagy pályafelújításra, modernizálásra költene az állam már látványos lenne az előrelépés.
Sajnos sok állami, önkormányzati cég még 1990 előtt ragadt, és aki ebből ki akarja rángatni azt kicsinálják.

Így van. Sajnos ez vonalbezárásokkal és kőkemény elbocsájtásokkal járna, de évente többtíz milliárd forintot lehetne megtakarítani, amit ha csak (értelmes) járműbeszerzésre és/vagy pályafelújításra, modernizálásra költene az állam már látványos lenne az előrelépés.
Sajnos sok állami, önkormányzati cég még 1990 előtt ragadt, és aki ebből ki akarja rángatni azt kicsinálják.

Még az sem biztos. A mellékvonalak elég sok részén az állomás nem éppen a települések mellett van,hanem akár 2 között(hogy mindkettőt kiszolgálja,közben egyiket sem). Első lépésként,hogy ezek a vonalak jól működjenek,fel kéne őket számolni sínestül-állomásostul,és új vonalon megépíteni őket,hogy a települések mellett menjenek el.

Vegyük például ezt(azért ezt,mert ezt ismerem): Szerencs-Tornyosnémeti(oh) vonal:
http://img157.imageshack.us/img157/8284/vast3is7.jpg

Melyik települést is érinti?

Még az sem biztos. A mellékvonalak elég sok részén az állomás nem éppen a települések mellett van,hanem akár 2 között(hogy mindkettőt kiszolgálja,közben egyiket sem). Első lépésként,hogy ezek a vonalak jól működjenek,fel kéne őket számolni sínestül-állomásostul,és új vonalon megépíteni őket,hogy a települések mellett menjenek el.

De ezek olyan költségek, amik már értelmes időn belül nem térülnének meg.

Vannak olyan települések, ahol egyszerű korrekcióval és kipofozással, értelmes menetrenddel rentábilissá lehet tenni egy vonalatt. Nem is biztos, hogy a személyszállítás miatt, hanem pl az elővárosi vasút teherforgalmának csökkentése érdekében (Győr-Székesfehérvár-Pusztaszabolcs). Vagy a turizmus fent tudná tartani (Eger-Szilvásvárad-Putnok).
Viszont vannak olyan vonalak, amelyek menthetetlenek. Azokat sajnos be kell zárni.

A MÁV azonban akármekkora veszteséget termel, az állam pótolja, és ezt nagyon jól tudja a droidgárda. Az egyetlen megoldás az lenne, ha privatizálnák és rendes, profitorientált vasúttársasággá tennék, a tömegközlekedés ugyanis sokak véleményével ellentétben szerintem nem a szociális közellátás része. Viszont mindenki tudja jól, hogy ha ezzel bármelyik kormány megpróbálkozna, azonnal megjelenne hatmilliárd akciónyugdíjas a Kossuth téren bevásárlószatyrokkal, nejlon otthonkákkal és nagyon-nagyon mogorva arckifejezéssel, hogy tüntessenek a komenisták ellen, akik el akarják adni a külföldieknek a mi vasutunkat. Természetesen ők ugyanazok, akik a szolgáltatás minősége miatt is panaszkodnak. A 'valamit valamiért' elv szerintem még mindig nem része a magyar közgondolkodásnak, gyakran még a fiatalok esetében sem.

Egyáltalán nem gondolom, hogy privatizálni kellene a MÁV-ot, az egy illúzió, hogy akkor udvariasabb lenne a jegyszedő vagy a jegyellenőr másként viselkedne, sajnos ők mind a Kádár rendszerben szocializálódtak, ehhez a stílushoz vannak hozzászokva ráadásul összehasonlítási alapjuk sincs hiszen külföldön sem nagyon jártak. Ezekkel az emberekkel megértetni havi bruttó 100 eFt-ért, hogy az utas az első gyakorlatilag képtelenség. Egyébként ez nem csak magyar jelenség más poszt kommunista országban ugyanez a helyzet. Attól, hogy privatizálják a MÁV-ot és profit orientált lesz a vállalat valószínűleg még kevesebb esély lesz új vonatok beszerzésére ők a meglévőkön - némi felújítás után - akarnak minél kevesebb ráfordítással minél nagyobb hasznot húzni. Amúgy nem bevett szokás az állami vasutat privatizálni (kivétel azért akad lásd. Anglia, mellesleg rengeteg a probléma emiatt) és EU-s támogatásokat is államoknak szoktak inkább adni, mint magán cégeknek. Általában ezek a nagy állami szervek mindenhol veszteségesek a kérdés inkább a veszteség mértéke, persze ettől lehet még nyereséges de ez a legtöbb helyen nem így van. Én azt gondolom, hogy maradjon állami tulajdonban de a mostani vízfejű vezetőséget el kell zavarni és jól megfizetett, szakmai nem politikai alapon odarakott managereknek kell irányítani, hatékony és jól működően akár még elfogadható veszteséggel is. Egy magáncég sem csinálná másként azt a szadeszos süketelést, hogy mindent adjunk el mert az állam rossz gazda el kellene felejteni. Az államot kormányok irányítják a kormány feladata az elszámoltatás ha erre képtelen akkor a kormány alkalmatlan. Az állam lehet ugyanolyan jó gazdája egy vállalatnak mint a magáncég főleg ha a vállalat szakmai nem pedig politikai alapon irányított.

Egyáltalán nem gondolom, hogy privatizálni kellene a MÁV-ot, az egy illúzió, hogy akkor udvariasabb lenne a jegyszedő vagy a jegyellenőr másként viselkedne, sajnos ők mind a Kádár rendszerben szocializálódtak, ehhez a stílushoz vannak hozzászokva ráadásul összehasonlítási alapjuk sincs hiszen külföldön sem nagyon jártak. Ezekkel az emberekkel megértetni havi bruttó 100 eFt-ért, hogy az utas az első gyakorlatilag képtelenség. Egyébként ez nem csak magyar jelenség más poszt kommunista országban ugyanez a helyzet. Attól, hogy privatizálják a MÁV-ot és profit orientált lesz a vállalat valószínűleg még kevesebb esély lesz új vonatok beszerzésére ők a meglévőkön - némi felújítás után - akarnak minél kevesebb ráfordítással minél nagyobb hasznot húzni. Amúgy nem bevett szokás az állami vasutat privatizálni (kivétel azért akad lásd. Anglia, mellesleg rengeteg a probléma emiatt) és EU-s támogatásokat is államoknak szoktak inkább adni, mint magán cégeknek. Általában ezek a nagy állami szervek mindenhol veszteségesek a kérdés inkább a veszteség mértéke, persze ettől lehet még nyereséges de ez a legtöbb helyen nem így van. Én azt gondolom, hogy maradjon állami tulajdonban de a mostani vízfejű vezetőséget el kell zavarni és jól megfizetett, szakmai nem politikai alapon odarakott managereknek kell irányítani, hatékony és jól működően akár még elfogadható veszteséggel is. Egy magáncég sem csinálná másként azt a szadeszos süketelést, hogy mindent adjunk el mert az állam rossz gazda el kellene felejteni. Az államot kormányok irányítják a kormány feladata az elszámoltatás ha erre képtelen akkor a kormány alkalmatlan. Az állam lehet ugyanolyan jó gazdája egy vállalatnak mint a magáncég főleg ha a vállalat szakmai nem pedig politikai alapon irányított.
Természetesen lehet nagyon jó állami vasutat csinálni - nézd meg DB-t, ahonnan az egész vita indult - de leginkább csak abban a 6-8 germán államban, ahol a precizitás és a hatékonyság egyéni szinten is egyszerűen része a helyi kultúrának. Magyarország - és a világ államainak jó kilencven százaléka - sajnos nem ilyen hely. Nekem itthon és a többi posztkomcsi országban - sőt, kevésbé szofisztikált nyugati országokban is, amilyen például Olaszország - az volt a benyomásom, hogy általában azok a dolgok működnek jól, amikről az állam levette a kezét, vagy legalábbis a tulajdoni részesedés komoly részét megtartva olyan menedzsmentet épített ki, ami hasonlít a piacon jól működő cégekére. A MÁV-ban bőven lenne pénz, mert a vasút egy jó dolog, amire sok embernek szüksége van, de fel kéne ismerni, hogy akiket utaztatni akarunk, azok nem cigányok, hajléktalanok, lumpenproletárok, szkinhedek és általában azok, akik az autót nem tudják megfizetni, hanem normális emberek. Ez evidenciának tűnik, de miért működik például minden vasútállomáson bögrekocsma, miért járnak oda a hajléktalanok? Miért Demjánnak jutott eszébe üzleteket építeni a forgalmas Nyugatiba, miért nem a MÁV adta ki a helyeket az aluljáróban igényes üzleteknek a mai napig meglévő kalózcédé-, pornóvideó- és kínai ruha-árusok helyett? Ha az átlagember a MÁV-ról nem a mocsokra, rohadó vonatokra, húgyszagú állomásokra, igénytelenségre asszociálna, akkor olyan emberek is megfontolnák a vonatozást, akik most soha. Sok-sok ember áll a dugóban a pesti utakon, gyakran mindjárt a vasúti sínekkel párhuzamosan: olyan emberek, akiknek a pénzét a MÁV is begyűjthetné, ha érdekelné, hogy ezeknek az embereknek mire van szükségük. Nem igaz, hogy a mávnak nincs pénze, viszont nagyon tékozlóan bánik vele, és szinte semmit nem tesz azért, hogy a bevételeit növelje. Én azt gondolom, hogy ez azért van, mert a vezetésnek nem éri meg jól működtetni a vasúttársaságot: nyilván már vagy negyven éve ott dolgoznak, megszokták, hogy nem kell csinálni semmit, és így is, úgy is megkapják a pénzt. Ha volna egy fix állami támogatás, és az ezen túli gazdálkodás mérlegétől, utasvisszajelzésektől, hasonlótól függően a vezetés jutalmat vagy elvonást kaphatna - ahogy az komoly cégeknél is működik - akkor motiváltabbak volnának egy jól működő szervezetet működtetni. Ez pedig egy profitorientált vállalat képe.
A lényeg persze szerintem sem a magántulajdon, hanem a piacorientált szerkezet és a korszerű menedzsment. Én nagyon sokszor nem is a pénzt, hanem a szándékot hiányolom a MÁV-tól. A bögrekocsmák, az árusok, koldusok, hajléktalanok, akik szinte természetes élőhelyüknek tekintik a vasutat, a látványosan húsz-harminc éve egy ecsetvonást nem látott állomások látványának megszüntetése nem pénz - legalábbis nem 60 FLIRT megvásárlásának vagy több száz kilométer vasút felújításának nagyságrendjében - hanem akarat kérdése. Én ezt az akaratot gondolom, hogy megadhatná a MÁVnak egy tulajdonos- vagy legalábbis drasztikus szerkezetváltás.

A nagy vasúti projektek nem a MÁV projektjei,azokat az állam a MÁVtól függetlenül csinálja,névszerint a NIF-en keresztül. A MÁVnak a vagonokon/mozdonyokon és a szolgáltatásokon,valamint a fenntartáson kívül más dolga nincsen.

Sok minden igaz abból, amit leírtál, és egyetértek abban, hogy a MÁV a világ (valószínűleg) egyik legretardáltabb vasúttársasága. Igazából túlzás is vasúttársaságnak nevezni, egy nagy droidgyűjtő az egész, vagy valamiféle szociális munkaterápiás intézmény, amelynek keretében egy csomó elmeroggyant alkoholista egyenruhát húzhat és úgy csinálhat, mintha volna munkahelye:) Tudom, én is ismerek jófej vasutasokat, de lássuk be, hogy a többség bizony ilyen.

Viszont van azért pár dolog a MÁV-val kapcsolatban, amit meg kell említenem, annak fényében, hogy szerinted nem lesznek ilyen vonatok Magyarországon, illetve nem hoznak be használtakat külföldről:

- A MÁV a 30 FLIRT mellé már megrendelt újabb harmincat, amelyeket jövőre el is kezdenek szállítani. Azért 60 ilyen motorvonat már nem rossz, a mostani is egész komoly lefedettséget biztosít 3 vonalon is (győri, fehérvári, dunaújvárosi).
- Az utóbbi években százas nagyságrendben hoztak be DB-s személykocsikat. Ezek a piros vagonok, amiket sok helyen láthatsz, némelyiket már átfestették kékre. Ezek nem rosszak, legalábbis a Bhv-hoz képest.
- Egészen biztos lehetsz benne, hogy a következő években a MÁV további vonatokat fog venni a FLIRT-ek után is. Ez most kormányzati prioritás és remekül lehet kampányolni vele:) Hogy emeletesek lesznek-e vagy sem, azt nem tudom, de remélem igen.

Ami a karbantartást meg a felújított állomások állapotát illeti (mármint pár hónappal az utolsó munkás hazafuvarozása után), az tényleg katasztrofális. Érdemes megnézni a Nyugatinak a West Enddel együtt elkészült szárnyát, hogy milyen az, amit Demjánék tartanak karban, és milyen az, amelyiket a mávos droidok. A rongálás nem csak Magyarországon vagy Kelet-Európában probléma, hanem sajnos mindenhol, de meg lehet előzni - éjszakai biztonsági őrrel, kamerákkal, gyakori javításokkal. Egy több ezer ember által használt vasútállomás pár négyzetméternyi oszlopfelületeit igazából nem nagy fajlagos költség akár hetente újrafesteni - de a társaság akkor fog tenni a rongálás ellen, ha történik valami akkor, ha nem teszi. A MÁV azonban akármekkora veszteséget termel, az állam pótolja, és ezt nagyon jól tudja a droidgárda. Az egyetlen megoldás az lenne, ha privatizálnák és rendes, profitorientált vasúttársasággá tennék, a tömegközlekedés ugyanis sokak véleményével ellentétben szerintem nem a szociális közellátás része. Viszont mindenki tudja jól, hogy ha ezzel bármelyik kormány megpróbálkozna, azonnal megjelenne hatmilliárd akciónyugdíjas a Kossuth téren bevásárlószatyrokkal, nejlon otthonkákkal és nagyon-nagyon mogorva arckifejezéssel, hogy tüntessenek a komenisták ellen, akik el akarják adni a külföldieknek a mi vasutunkat. Természetesen ők ugyanazok, akik a szolgáltatás minősége miatt is panaszkodnak. A 'valamit valamiért' elv szerintem még mindig nem része a magyar közgondolkodásnak, gyakran még a fiatalok esetében sem. Sokan gondolkodnak mágikus megoldásokban, kifogyhatatlan államkasszában, amiből csak a politikusok lopják ki a pénzt, meg általában abban, hogy ha valami rossz, az kizárólag azért van, mert a politikusok nem akarják, hogy jobb legyen.

Tudom, hogy a 30 Flirt mellé lehívták a további 30 opciót is. Nekem is tetszenek a Flirtek, csak egyvalamit nagyon nem szeretek: mégpedig azt, hogy ezzel villognak, miközben ezek a vonatok csak néhány vonalon jelentettek némi javulást, de hozzá kell tenni, hogy sem a pályát, sem pedig a megállókat nem újították fel. Egyébként a Flirt véleményem szerint a MÁV-nak az első európai színvonalú vonata, amely belföldön közlekedik (talán a Desiro jöhetne még ide, dehát az dízel, azt pedig környezetvédelmi okok miatt én nem kedvelem annyira)

A halberstadti DB vagonok a Bhv-hoz képest 23. századi színvonalat képviselnek ugyan, viszont náluk is gond a szellőzés (csak minden 2. ablak nyitható). Nyáron volt "szerencsém" utazni Balcsiról ilyen jószágon, hely természetesen nem volt, levegőért kapkodni kellett, a sok milliárdból felújított Érd állomásnál pedig órákat álltunk váltóhiba miatt. Úgyhogy sikerült egy nagy adagot kapni a nyakamba a magyar vasútmodernizáció vívmányaiból.

Hogy kellene-e új vonatokat vásárolni, az nem kérdes, hogy fognak-e: szerintem nem. Én legalábbis sehol nem látom azt az átfogó koncepciót és elhatározottságot, ami a vasút megújításának irányába hatna. Az emeletes vonatok csak nálunk olyan misztikusak, Romániában és Csehországban pl. már régóta közlekednek, de Szlovákiába is átjárnak.

A karbantartás és őrzés kérdésében egyetértek, a rongálás mindenhol probléma, védekezni lehetne és kellene is ellene. Én nem is értem, hogy sok százmilliós/milliárdos értékeket hogy lehet éjszakánként teljesen őrizetlenül hagyni, de könnyebb ráfogni a vandálokra, hogy tönkretették.

Privatizáció kérdése nem egyértelmű, mert külföldön sem igen váltak be az ilyen megoldások. A vasútnak csak bizonyos területeit lehet privatizálni.
Ennek ellenére én mindig azt kívánom, hogy bárcsak privatizálnák azt a vonalat, amit én használok, mert meggyőződésem, hogy nyereségessé lehetne tenni, ilyen ócska vonatokat és szolgáltatást pedig nem engedhetne meg magának, mert tönkremenne. Úgyhogy mindeni jól járna.

Ja és még annyit, hogy tökéletesen egyetértek: többnyire akarat kérdése az egész, az pedig nincs. Lehet, hogy néhány ezer embert rosszul érintene, ha a vasúti várók nem kocsmák lennének, ezáltal a hajléktalanok nem oda járnának, lehet, hogy nem úgy kellene kinéznie a Nyugati pályaudvar aluljárójának, mint a józsefvárosi piacnak, mert bugyit és kínai parfümöt máshol is lehet venni. Szóval ennek megszüntetése néhány ezer embert kellemetlenül érintene, viszont sok millió embernek az utazási komfortját javítaná

A nagy vasúti projektek nem a MÁV projektjei,azokat az állam a MÁVtól függetlenül csinálja,névszerint a NIF-en keresztül. A MÁVnak a vagonokon/mozdonyokon és a szolgáltatásokon,valamint a fenntartáson kívül más dolga nincsen.
Nyilván nem véletlenül van ez így:) Nézz csak meg egy átlagos magyar autópályát meg egy átlagos magyar vasútállomást... na, ezért csinálja a NIF a vasúti munkákat is.

Nyilván nem véletlenül van ez így:) Nézz csak meg egy átlagos magyar autópályát meg egy átlagos magyar vasútállomást... na, ezért csinálja a NIF a vasúti munkákat is.

Tulajdonképpen az a furcsa dolog áll fent,hogy a pálya sem a MÁVé,hanem ugye az államé(ezért kell ugye a MÁVnak is pályahasználati díjat fizetnie). De ugyanakkor a fenntartásukat már a MÁV csinálja,ami ugye hozza azt a furcsa helyzetet,hogy "nincs" karbantartás.Miért is? Hát azért,amiért amerikában...a fentartásra szánt pénzt másra költik. Namost ugye az autópályákat nem a Waberer's meg a Volán tartja karban,nincs is velük gond. Lehet,hogy a vasúti pályával kapcsolatos munkákat sem a MÁVnak kéne csinálnia,hanem mondjukrá egy ÁVK(ÁAK klón:))-nak. Egyből nem lenne rothadó váltó és széteső sín,hiszen a MÁV nem csoportosítaná el tőle a pénzt,hanem fix évi kerete lenne(akár a pályahasználati díjak x%-a). A MÁV megszabadulna a speciális járművektől(ki tudja mibe kerül őket fenntartani,tárolni),és akkor sokkal tisztábban megjelenne a költségvetésben az,hogy mibe kerül pusztán a személyszállítás. Szerintem.

Tudom, hogy a 30 Flirt mellé lehívták a további 30 opciót is. Nekem is tetszenek a Flirtek, csak egyvalamit nagyon nem szeretek: mégpedig azt, hogy ezzel villognak, miközben ezek a vonatok csak néhány vonalon jelentettek némi javulást, de hozzá kell tenni, hogy sem a pályát, sem pedig a megállókat nem újították fel. Egyébként a Flirt véleményem szerint a MÁV-nak az első európai színvonalú vonata, amely belföldön közlekedik (talán a Desiro jöhetne még ide, dehát az dízel, azt pedig környezetvédelmi okok miatt én nem kedvelem annyira)


És a szegény Talent-ok kinek vétettek...?

Unfortunately I couldn't make any photos of the new FLIRTs, but instead I found one of Hungarian State Railways (MÁV) new TALENTs at Déli Pályaudvar.

http://img408.imageshack.us/img408/1040/im000001xt4.jpg (http://imageshack.us)
http://img251.imageshack.us/img251/8711/im000002ey8.jpg (http://imageshack.us)
http://img408.imageshack.us/img408/9720/im000003id4.jpg (http://imageshack.us)
http://img443.imageshack.us/img443/8454/im000004iu3.jpg (http://imageshack.us)
http://img443.imageshack.us/img443/9798/im000006jd6.jpg (http://imageshack.us)
http://img477.imageshack.us/img477/2226/im000007qz7.jpg (http://imageshack.us)
http://img408.imageshack.us/img408/6899/im000008ij3.jpg (http://imageshack.us)
http://img408.imageshack.us/img408/4778/im000010dd7.jpg (http://imageshack.us)
http://img408.imageshack.us/img408/2849/im000011nn4.jpg (http://imageshack.us)
http://img408.imageshack.us/img408/8229/im000012bp3.jpg (http://imageshack.us)
http://img408.imageshack.us/img408/9214/im000013px3.jpg (http://imageshack.us)
http://img408.imageshack.us/img408/6039/im000014yz1.jpg (http://imageshack.us)
http://img78.imageshack.us/img78/6663/im000015bj5.jpg (http://imageshack.us)

"I'm watching You..." :lol:
http://img78.imageshack.us/img78/6776/im000017kn3.jpg (http://imageshack.us)
http://img408.imageshack.us/img408/1668/im000018kb7.jpg (http://imageshack.us)

Talentok? Senkinek, nagyon jó vonat. Kár, hogy csak néhány db van belőle (amiket tudtommal Ausztriából visszamondtak, úgy került ide).

Az a néhány darab pedig nemigen közlekedik, én legalább egy évig láttam minden nap néhányat állni (a vonatablakból) egy vonatlerakatban, többnyire rozsdás, talán 2. világháborús vagonok mellett. Láthatóan a kutya nem nyúlt hozzájuk ez idő alatt.

Hogy most merre járnak, arról se sokat tudni.

De ha közlekednek, valószínűleg a székesfehérvári vonalon.

^^Azt hiszem a Tatabánya vonalon járnak, de nem 100%.

Talentok? Senkinek, nagyon jó vonat. Kár, hogy csak néhány db van belőle (amiket tudtommal Ausztriából visszamondtak, úgy került ide).

Az a néhány darab pedig nemigen közlekedik, én legalább egy évig láttam minden nap néhányat állni (a vonatablakból) egy vonatlerakatban, többnyire rozsdás, talán 2. világháborús vagonok mellett. Láthatóan a kutya nem nyúlt hozzájuk ez idő alatt.

Hogy most merre járnak, arról se sokat tudni.

De ha közlekednek, valószínűleg a székesfehérvári vonalon.

Csak azért írtam, mert a Talentok hamarabb voltak, mint a FLIRT-ök...

Én a Déli puban szoktam őket látni, de való igaz nem néztem meg melyik vonalon járnak... De én is a Tatabánya-i vonalra gyanakszom.

Székesfehérvárra sosem járt Talent. Leginkább Győr-Hegyeshalom között, illetve EuroRégiós vonatokként járnak Ausztriába. Ilyen vonatokat még a MÁV sem hagy állomásokon rozsdásodni.
Ha valakit érdekel, pontosan hová, mikor utazhat Talent vonattal, azt itt találja meg:

http://balint.cyberhungary.net/mav/5342_full.htm

Kicsit régen lett frissítve a lap, de a legfontosabb átszervezéseket már tartalmazza. Én Sopronba utazva rengeteg Talentet láttam.

Romania and Hungary, with Austrian support, to request EU funding for high speed rail between Budapest and Constanta (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=25129986&postcount=162)

Completion deadline? 2015

:rock::cheers1::applause::righton:

Romania and Hungary, with Austrian support, to request EU funding for high speed rail between Budapest and Constanta (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=25129986&postcount=162)

Completion deadline? 2015

:rock::cheers1::applause::righton:

High speed? What does it mean? At least 250 km/h?

Yeah, that's the plan. :)

That would be amazing! Budapest - Constanta with 250 km/h is what 6/7 hours?

Well, I can't believe it. It's so unbelievable.

And there isn't any information about this project in Hungary.

I found it (http://itthon.transindex.ro/?hir=18520), but it is just a plan.

And the cost is very high (8 billion euro)

The project has been decided at the last meeting of the RO-HU governments last year, and this year's meeting of the two governments should decide the financing details, including the application for EU funding. I think 8 billion is not a huge amount, as the EU should contribute with 1/3 of the amount, and the rest of money should be streched on a period of 5-6 years for each country. Both Romania and Hungary will benefit a lot, since it would link SE Europe's gateway to Asia - Constanta - with Budapest, and further to WE. Austria also has a major interest in this precisely for this reason, as well. :cheers:

Cash is pretty tight in the EU at the moment so I wouldn't get my hopes up.

Ladies and gentlemen,the first pic about the first 3rd generation IC coach!

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/3gic_080912/

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/3gic_080912/DSCF6832.jpg

"Szeptember 10-e különleges alkalom volt a legújabb hazai kocsitípus életében. A berkekben csak 3G IC-ként (harmadik generációs) kocsiként ismert 61 55 19-57 003-5 pályaszámú járműnek e napon zajlott az úgynevezett futásjósági mérése. A V63 152 által vontatott próbavonat, amelyben az új jövevényen kívül hat CAF kocsi és a meglehetősen ritkán látható Dinamikai Mérőkocsi is helyett kapott, 176 kilóméter/órás tempóval is haladt a hegyeshalmi fővonal erre alkalmas szakaszán, hogy a szakemberek így bizonyosodjanak meg az átalakított forgóváz futási tulajdonságairól. A menetet fotósunk Ferencvárosban örökítette meg."


WTF???The Budapest-Vienna section is capable of 176km/h???

Wow, thanks, this train looks AWESOME! Of course it would be better if it was a fully modern train (like ICE or Pendolino) instead of just a single car, but I guess this is about a maximum they could get from a 'normal' old IC car. I really hope that we get many of these soon. A ride on let's say the Győr-Hegyeshalom line in such a car would give pretty much of a German feel:)
BTW it IS possible to exceed the nominal speed of a railway line, Czech Pendolinos do it all the time. It only takes a certain technology but I'm not an engineer so I cannot explain it. But I think with the necessary trains it would totally possible to achieve even 200 km/h on that line.

3rd generation IC coaches are newly manufactured from scratch...

The strange thing is,that the V63(gigant),is hungarian-made old locomotive,and still capable of such high speed? Wiki:

"1992-ben kezdődött meg a végül 10 darabos V63.1xx sorozat átépítése. Ezek a mozdonyok megváltoztatott fogaskerék-áttételt, módosított vonatbefolyásoló berendezést, elektronikus sebességmérő- és adatrögzítő berendezést kaptak (TELOC 2200). Engedélyezett maximális sebességük 160 km/h lett. A 10 db mozdony pályaszáma: V63 138, V63 143, V63 144, V63 150, V63 151, V63 152, V63 153, V63 154, V63 155, V63 156. A kísérletek a V63 006 pályaszámú nullszériás géppel kezdődtek. Pályaszáma 1992-től V63 106 lett. A gépet a kísérletek befejezésével, majd hosszas félreállítás után felújították és visszaszámozták. Az elektronikája és a más áttételű kerékpárjai azonban megmaradtak a mai napig. Nem hivatalos források szerint az 1990-es évek elején selejtezett V63-002 160 km/h-ra áttételezett tengelyeit kapta, mely logikusnak hat, hiszen egyszerűbb volt mint új tengelyeket készíttetni."

Great catch RawLee!

About the track... Yes, I think it could even handle a couple of km/hs more, but of course only for test runs like this. There is a reason for the 160km/h speed limit for passenger and freight trains... :D

Thanks!

Some details about the coaches:

http://www.evvk.hu/print.php?type=N&item_id=1255

"tárcsafékes forgóvázak, 140 km/óra sebesség, gépi ajtók, új ablakok, légkondicionálás(a/c), zárt rendszerű WC, GPS vezérlésű audiovizuális utastájékoztatás(GPD-controlled information systems), elektronikus iránytáblák. Minden ülőhelyhez asztal kerül, erősített térerő szolgálja a mobilokat és a notebook-os adatkártyákat(increased..how do you call the force you need for mobiles and WiFi net?), minden üléshez elektromos csatlakozót telepítenek(electric plug to every seat). A karbantartást diagnosztikai berendezések segítik(on-board self-diagnostics). A szerződésben foglalt 10 darabos alapmennyiség és az 50 opció 1. és 2. osztályú termes kocsikra vonatkozik(10+50 optional for 1st and 2nd class). A személyszállítási társaság a továbbiakban összesen 185 darab 3. generációs kocsi kialakítását tervezi(MÁV plans ordering 185 of them), ezek között vezérlőkocsik is lesznek. Kerekesszék emelő berendezést, illetve biciklik rögzítéséhez kampókat is beépítenek. A MÁV-START és a MÁV szakemberei dolgoznak az étkezőkocsik felújításához szükséges feltétfüzet elkészítésén. Tervek szerint húsz étkezőkocsi komfort színvonala illeszkedik majd a 3. generációs IC kocsikéhoz"

185 is something, it would mean that all ICs in Hungary look like this. 60 is good for starters:) The current ICs look decent but this development was definitely needed. On the long run, however, MÁV should consider buying something like Pendolinos because all modern trains in Hungary are basically regional trains. After the completion of the renovation of the line, a Budapest-Debrecen express IC would be fine for example - sweet dreams?:)

That coach is great. I can't wait seeing whole train with such coaches.

Wow, thanks, this train looks AWESOME! Of course it would be better if it was a fully modern train (like ICE or Pendolino) instead of just a single car, but I guess this is about a maximum they could get from a 'normal' old IC car. I really hope that we get many of these soon. A ride on let's say the Győr-Hegyeshalom line in such a car would give pretty much of a German feel:)
BTW it IS possible to exceed the nominal speed of a railway line, Czech Pendolinos do it all the time. It only takes a certain technology but I'm not an engineer so I cannot explain it. But I think with the necessary trains it would totally possible to achieve even 200 km/h on that line.

Actually, Czech Pendolinos don't do it. Their maximal speed is 160 km/h only. There was some debate about it on this thread and now I know the answer. Problems is that not a single railway section in Czech Republic is certified for speed higher than 160 km/h. Of course, Pendolinos would be able to reach 200 or even 230 km/h, but they are simply not allowed to do so.:nuts:

185 is something, it would mean that all ICs in Hungary look like this. 60 is good for starters:) The current ICs look decent but this development was definitely needed. On the long run, however, MÁV should consider buying something like Pendolinos because all modern trains in Hungary are basically regional trains. After the completion of the renovation of the line, a Budapest-Debrecen express IC would be fine for example - sweet dreams?:)

I wish to see those coaches on EC Hungaria for example.:)

I heard that - as an experimental run - a Czech Pendolino did something like 230 km/h... OK, it's not regular, it's just like this Hungarian test train exceeding the speed limit a little. But I think the media has still be feeding me BS - a few weeks back when there was that brutal accident in the Czech Republic I heard on TV that the train was going by 180 km/h. This is why I thought it was regular to exceed the 160 kms speed limit for some Czech trains because I know that unfortunately none of the V4 countries have real high-speed lines. Or does Poland do?

I heard that - as an experimental run - a Czech Pendolino did something like 230 km/h... OK, it's not regular, it's just like this Hungarian test train exceeding the speed limit a little. But I think the media has still be feeding me BS - a few weeks back when there was that brutal accident in the Czech Republic I heard on TV that the train was going by 180 km/h. This is why I thought it was regular to exceed the 160 kms speed limit for some Czech trains because I know that unfortunately none of the V4 countries have real high-speed lines. Or does Poland do?

Speed record on Czech railways is 237 km/h. It was reached during testing on railway between Vranovice a Břeclav. Authorities actually fined ČD after this test, because it exceeded maximal allowed speed of Pendolino which is 230 km/h.:nuts:

Speed of the EC 108 Comenius before the accident was 134 km/h. Engine-driver managed to slow down on 90 km/h what was its speed at the moment of collision. Maximal allowed speed on that section of railway is 140 km/h. Source in Czech: http://www.zelpage.cz/zpravy/6435

AFAIK there is not a single HSR in Poland now as well as in whole V4.

Thanks for the infos Qwert, the Czech Republic is more your expertise than mine:)

Thanks for the infos Qwert, the Czech Republic is more your expertise than mine:)

You are welcome.:cheers:

Ötvenmilliárdból fejleszt a GYSEV

Mintegy kétszázmillió euróból (ötvenmilliárd forintból) újítaná fel a Sopron–Szombathely–Szentgothárd vasútvonalat a GYSEV Zrt. - főleg uniós forrásból. A beruházás nyomán 2010-re ekkortól 35 perccel megrövidülne a menetidő. A vonalra új villamos motorkocsikat is vásárolna a társaság – jelentette be Székely Csaba vezérigazgató a Világgazdaság szerint.

A vezér szerint a szakasz vonzereje akár annyira is megnőhet, hogy a Bécsbe igyekvő burgenlandiak majd autóval Magyarországra jönnek, és itt szállnak fel az osztrák főváros felé tartó vonatokra.

A felújítás után a vonal részévé válik annak a régiós vasúti folyosónak, amely Észak-Olaszországot, Ausztriát és Magyarországot érinti. A folyosó ausztriai szakaszának fejlesztésére az osztrák ÖBB 175 milliárd forintnak megfelelő összeget költött.

A megújuló vonal az áruszállításban is piacbővülést hozhat a társaságnak - számol be a Világgazdaság.

Sopron-Szentgothárd is 116 km according to Elvira. The fastest train does the distance in 2:17,according to Elvira,and has a confusing schedule...

An interesting pic from hamster's blog:

Do you know that the hell is this?
http://img366.imageshack.us/img366/9394/img754516959160gc8.jpg
(http://hampage.hu/kozlekedes/vasut6/index2.html)

^^ IMO it is a special carriage for very heavy cargo like turbines or transformers.

Budapest-Vienna express:Railjet

http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=240229&fr=hs

A nagy távolságok megtételére használt Railjet vonatok Budapest és Bécs közötti közlekedtetéséről egyeztettek szerdán Bécsben az osztrák ÖBB és a MÁV-Start Zrt. szakértői – mondta Balogh-Fazekas Anita, a MÁV-Start Zrt. szóvivője

A Der Standard című osztrák napilap beszámol arról, hogy az első, Siemens gyártmányú Railjet luxusgyorsvonat december 14-én teszi meg először a Bécs–Budapest távolságot, s hogy a vonaton Bécs érintésével Budapestről Münchenig is el lehet majd jutni. Lényegében nem új Bécs–Budapest járatról van szó, hanem: az ÖBB újakra cseréli a vonal régi vonatait.

Úgy tudjuk, az ÖBB tervével párhuzamosan a MÁV-Start üzleti váró kialakítására készül a Keleti pályaudvaron. A létesítmény más emelt színvonalú vonatok utasai mellett fogadhatná majd a Railjettel érkezőket is.

http://vg.hu/lapokkepek/cikkek/14000/14760_railjet2_2.jpg

The north railroad connector will be inaugurated next monday!

http://www.nif.hu/hirek/130

A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. tájékoztatja az utazóközönséget, hogy hétfőtől újra közlekednek a vonatok az Északi összekötő hídon. A mederhíd régi szerkezetének lebontása és az új hídelemek helyükre emelése miatt 2008. június 21. és szeptember 22. között az átkelő forgalom lezárásra került.

A budapesti Északi vasúti Duna-híd jelenlegi szerkezete a háborús rongálás helyreállításaként, 1953 és 1957 között épült a hadihíd készlet felhasználásával. Az eredetileg ideiglenes jellegűnek szánt, mára már jelentősen elhasználódott acélszerkezeten korlátozni kellett a forgalmat, a tehervonatok csak 10 km/órás sebességgel kelhetnek át, csak a könnyebb építésű motorvonatok számára engedélyezték a 30 km/órás közlekedést. A híd déli oldalán lévő járda életveszélyes, emiatt le kellett zárni, a gyalogosok és kerékpárosok csak az északi oldali járdát használhatták.

A híd állapotának leromlásával szóba került annak teljes megszüntetése, de stratégiai jelentősége és az esztergomi vasútvonal egyre növekvő utasforgalma miatt az illetékesek a felújítás mellett döntöttek.

Az új szerkezet önmagában alkalmas lehetne a 160 km/órás közlekedésre is, a csatlakozó vasúti pályára engedélyezett sebessége miatt azonban a vonatok csak 80 km/h sebességgel járhatnak rajta. A híd északi oldalán kerékpárút, déli oldalán gyalogjárda épül. Sor került a többi kisebb híd felújítására is: megújult az öbölági híd és a Váci úti felüljáró.

A gyalogosok és a kerékpárosok által használt járda még egy ideig, előreláthatólag november közepéig nem használható. Az utómunkák elvégzése céljából 2008. november 9-ig hétköznap éjszakánként, illetve a kijelölt hétvégéken a hídszerkezet még lezárásra kerül, a vonatok ekkor a Margit-hídig közlekednek.

Valaki csekkolta mar az Eszaki Osszekotot? Tegnap ota mar kozlekednek rajta a Desiro-k 20km/h-s sebessegel (elvileg meg novemberig). A MAV tenyleg megtartja a Margit-hidi vasuti vegallomast is, ahogy igertek? Mert most azt mondjak, a befejezo munkalatok vegezteig csak hetvegenkent jon be a hidfoig a motorvonat. Ha megis vegleges marad a budai vegallomas, akkor jardat es peront kene szelesiteni a helyszinen a kornyezo kozterulet modernizalasaval karoltve. Remelem ezt a Margit hid felujitasaval szinkronban csinaljak majd. Non-szensz ami ott van most a hid alatt Budan.

Valaki csekkolta mar az Eszaki Osszekotot? Tegnap ota mar kozlekednek rajta a Desiro-k 20km/h-s sebessegel (elvileg meg novemberig). A MAV tenyleg megtartja a Margit-hidi vasuti vegallomast is, ahogy igertek? Mert most azt mondjak, a befejezo munkalatok vegezteig csak hetvegenkent jon be a hidfoig a motorvonat. Ha megis vegleges marad a budai vegallomas, akkor jardat es peront kene szelesiteni a helyszinen a kornyezo kozterulet modernizalasaval karoltve. Remelem ezt a Margit hid felujitasaval szinkronban csinaljak majd. Non-szensz ami ott van most a hid alatt Budan.

Kicsit komplikált ott a helyzet most, hogy a híd északi oldalán megépítik a másik rakpart felhajtót, de remélem megtarják a MÁV állomást. Bár végeredményben a megszüntetése sem jelentene szerintem akkora érvágást.

Reconstruction pics about the northern railway connector

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/

Previous state,by me:

The railway bridge I was talking about. You can see its in pretty bad condition. This is a "K" bridge,meaning its half-permanent. It means that the pillars are permanent,but the structure not. It was built in the 50's to provide railway connection with western Hungary. It was meant for only a few years,until a new,permanent bridge will be built. And it still stands,and there is no definite date for the new crossing,which would be a road-rail bridge,supposedly.
http://img521.imageshack.us/img521/7153/resizeofimg2538mw8.jpg

Thats Újpest already!
http://img476.imageshack.us/img476/9471/resizeofimg2548fn7.jpg

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/01-nagy_laszlo-061112.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/02-vori-0420.jpg

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/03-vori-0420.jpg

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/04-jk-0621.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/05-nagy_laszlo-0621.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/06-nagy_laszlo-0621.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/08-nagy_laszlo-0713.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/09-nagy_laszlo-0820.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/11-JF-Eszaki-osszekoto_1.jpg

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/12-JF-Eszaki-osszekoto_5.jpg

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/13-czako-0921.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/14-czako-0921.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/16-czako-0921.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/19-nagy-0921.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/23-czako-0921.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/24-nagy-0921.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/25-czako-0921.JPG

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/ujpesti-kepes_080922/27-nagy-0921.JPG

^^It should be two gauged and and a part of an international corridor... :( Or at least an important connection to Slovakia.

^^ It should be two gauged and and a part of an international corridor... :( Or at least an important connection to Slovakia.

... as the whole line to Esztergom...

^^It should be two gauged and and a part of an international corridor... :( Or at least an important connection to Slovakia.

... as the whole line to Esztergom...

You mean Budapest - Esztergom line should be two gauged and it should be international corridor?

You mean Budapest - Esztergom line should be two gauged and it should be international corridor?

It will be,but the project doesnt have a date yet. Its a difficult one,and not because of this bridge! The old villages along the line are now sprawling cities that have grown around the rails,and there are a lot of sharp curves and a tunnel,and dont forget a university either. Plus,the line ends in a head station in Esztergom...otherwise ,it merges with the Vienna line at Almásfüzitő...

You mean Budapest - Esztergom line should be two gauged and it should be international corridor?

Not sure about international but it should be definitely two gauged as it is a busy (and getting more and more popular, now 3 desiros are attached together) suburban line.

It will be,but the project doesnt have a date yet. Its a difficult one,and not because of this bridge! The old villages along the line are now sprawling cities that have grown around the rails,and there are a lot of sharp curves and a tunnel,and dont forget a university either. Plus,the line ends in a head station in Esztergom...otherwise ,it merges with the Vienna line at Almásfüzitő...

I can see all those problems just after one look at Google Maps.:D To be honest, I'm not sure if using this railway as international corridor is good idea. Budapest has relatively good connection with Vienna and Bratislava. What major city will be connected by this railway?

I think much better candidate for international corridor is for example Budapest - Vác - Drégelypalánk - Šahy - Zvolen - etc. This may serve as connection of Budapest and Katowice or Kraków in the future. Of course such line would require big investments. First step may be re-establishing of Šahy - Drégelypalánk line.

Not sure about international but it should be definitely two gauged as it is a busy (and getting more and more popular, now 3 desiros are attached together) suburban line.

So you mean there will be two railway tracks. Firstly I thought there should be two gauges (e.g. normal - 1,435 mm and some other:lol:).

So you mean there will be two railway tracks. Firstly I thought there should be two gauges (e.g. normal - 1,435 mm and some other:lol:).

I wrote "gauges" because you wrote "gauges" first in you post :lol:
I am not an expert at railroad terminology so I thought it was the correct term :)

I wrote "gauges" because you wrote "gauges" first in you post :lol:
I am not an expert at railroad terminology so I thought it was the correct term :)

Actually, it was Qtya who first mentioned two gauges.:)

One gauge (nyomtáv) is one pair a of tracks, so two rails.

Two gauges is (két nyomtáv) is two pairs, or two kinds of pairs (with different width), so basically 4 rails.

I think Qtya was thinking on the first variation. So a double.

Not sure about international but it should be definitely two gauged as it is a busy (and getting more and more popular, now 3 desiros are attached together) suburban line.

Not to mention, if Budapest plans the rail connection of the Zsámbéki-basin through this line!

One gauge (nyomtáv) is one pair a of tracks, so two rails.

Two gauges is (két nyomtáv) is two pairs, or two kinds of pairs (with different width), so basically 4 rails.

I think Qtya was thinking on the first variation. So a double.

Sorry, but that's wrong (I don't know about the Hungarian words as I don't speak the language).

The long iron things are called rails (one rail).

If not a monorail then two rails form a track (lying on a track bed).
You can have a single track or two or more track rail road.

Gauge (spoken geidʒ) is the widh between the rails.

/or

^^ That's right. Thanks. How did you find this topic? Were you looking for incorrect use of English? Check out threads of some other EE countries, your help is much needed there. :D

^^ That's right. Thanks. How did you find this topic? Were you looking for incorrect use of English? Check out threads of some other EE countries, your help is much needed there. :D

Both of you are right... But 2 gauged is 2 nyomtávú. It means there are two rails (2 rail pairs). With 2 gauges in between! :D

I have crossed the bridge several times in the past days. It looks great, the structure allows for a much better look at the city. The sidewalks are not attached yet and the trains cross very slowly, maybe because there are still workers on the bridge - quite a frightening sight, they stand on the 30 cm wide metal beams of the bridge with no banisters while the Desiro passes by. There is also a new railway stop under construction at the Gázgyár (in the vicinity of the Angyalföld station, between that and Újpest). I have never heard about that anywhere, any infos by anyone? Is this already part of the Bojár private university project?:)

^^ Erm... Gázgyár is on the Óbuda side isn't it?

^^ Erm... Gázgyár is on the Óbuda side isn't it?

It is. But the "between Angyalföld and Újpest" is strange...there's nothing but the Tesco there. Did you mean Aquincum-felső and Újpest?

Yeah, you guys are right, I was stupid... I was sleepy in the morning and the only thing I remembered was a factory building on the left and the two stations and somehow my mind mixed them up:)
But yes, it was between Angyalföld and Újpest, closer to the former. I was wondering what else it could be, but it clearly was a platform, not yet asphalted but recognizable and public lighting which made it very clear that it actually is a platform.

I have crossed the bridge several times in the past days.

I knew it's gonna be you who'd be first to cross the new bridge. You're commuting to Pazmany BTK,Piliscsaba aren't you, like my sister. When I asked her about the old bridge, she said that there used to be times when the track on the bridge was broken (wtf? the inspector said so) and the Desiros had to slow down to foot pace while passing by. Could you confirm it? :) It sounds ridiculous and I can't believe any of her words coz she's a 'bolcsesz'.

I knew it's gonna be you who'd be first to cross the new bridge. You're commuting to Pazmany BTK,Piliscsaba aren't you, like my sister. When I asked her about the old bridge, she said that there used to be times when the track on the bridge was broken (wtf? the inspector said so) and the Desiros had to slow down to foot pace while passing by. Could you confirm it? :) It sounds ridiculous and I can't believe any of her words coz she's a 'bolcsesz'.
You read me like a book tersyxus:) though the PPKE is not the only university where I study and I would definitely not consider myself a bölcsész:)
I never actually saw the tracks on the bridge (and neither could your sister unless she was travelling in the cockpit or got out on the bridge - think about it, they are right beneath you - but they definitely weren't broken because in that case no train could pass. But there really was a 30 km/h limit on the bridge - not really foot pace but a good runner's speed...
BTW there still is a 20 km/h limit because of the workers. So in the coming few weeks the trains have to slow down on the bridge more than they had to before the reconstruction...

The new old Lotz-hall in Keleti...

http://img530.imageshack.us/img530/2476/resizeofimg7211os8.jpg

http://img518.imageshack.us/img518/2424/resizeofimg7210wo8.jpg

http://img528.imageshack.us/img528/4946/resizeofimg7212ex2.jpg

...and the northern railway connector

http://img444.imageshack.us/img444/4971/resizeofimg7221vc5.jpg

http://img442.imageshack.us/img442/6726/resizeofimg7220kw6.jpg

The railway connector is being painted (the main section is already a nice green) but there are still works and workers on the bridge. The main job seems to be the installation of the sidewalks at the moment. Meanwhile there is a road reconstruction on the Buda side and the widening of a previously 1-lane bridge leading to the new residentials there. The old K-elements are being removed by ship: they look really cool because they are VERY tall, the ship looks like a cube with them on board!
Also, there is this apparent new stop on the Pest side I mentioned. I was wrong, it's actually between Rákosrendező and Angyalföld, near an abandoned industrial area. I marked the approximate location on a map. Anyone any ideas what it can be?

http://img260.imageshack.us/img260/2509/jmegllfi6.jpg

Its either we miss an important piece of info on this,or this is the stupidest idea ever. Who would use it? The 30 house-owners near Madridi street?

I think someone might be planning to build something nearby - there is plenty of open space nearby and buildings were torn down earlier this year, earthwork was done... But the stops (there is one platform on each side) seem to be unfinished, they don't have asphalt covers just the stone beds. But the public lighting and loudspeakers (!) are installed.

I've only found this,it might be related:

http://www.klubradio.hu/cikk.php?id=22&cid=74387

2008.09.12

Pénteken este 8 órától hétfőn hajnalig Újpest és Angyalföld határán a Berlini út és a Szent László út közötti vasúti átjárót lezárják. A terelőút a Kámfor utca - Reitter Ferenc utca - Béke utca - Pozsonyi utca - Madridi utca útvonal. A lezárás miatt a 120-as autóbuszok terelőúton járnak.

:ohno:

Egy személyvonat belerohant egy IC-be, ráadásul nemrég újították fel azt a pályaszakaszt, ha jól tudom...
Hogy történhet meg ilyen? BORZALMAS!!!

:ohno:

"Egy ember meghalt, harminc megsérült, többen életveszélyesen Monorierdőnél, amikor egy Budapest felé tartó személyvonat utolérte a vele egy irányba tartó intercityt. 2001-ben a biztosítóberendezés elromlása miatt ütközött össze két vonat ugyanitt, akkor 37 ember sérült meg."

Szerintem megint valaki kábelt lopott és valaki hibázott,mégpedig a következők miatt:
1,egy IC és egy gyorsvonat ütközött. Az IC lassan ment valami okból,gondolom "elveszett" az elötte lévő vonat jele.
2,a második vonat elvileg lassabb az IC-nél,mégis utólérte,ergo ő nem lassított...

1,egy IC és egy gyorsvonat ütközött. Az IC lassan ment valami okból,gondolom "elveszett" az elötte lévő vonat jele.


Az IC tilos jelzesre varakozott az allomas vegen. A szemelyvonat nem tudott az IC letezeserol, illetve azt hitte, hogy az mozgasban van, joval elotte. Ettol fuggetlenul lehet, hogy kabellopasrol van szo, valaki hozzaerto kene vasuti biztositok temaban.

Az IC tilos jelzesre varakozott az allomas vegen. A szemelyvonat nem tudott az IC letezeserol, illetve azt hitte, hogy az mozgasban van, joval elotte. Ettol fuggetlenul lehet, hogy kabellopasrol van szo, valaki hozzaerto kene vasuti biztositok temaban.

Ilyen nincs. Egy térközbe nem mehet be két vonat, éppen az ilyen esetek elkerülése végett. Ha nincs egyértelmű jelzéskép a vasúti jelzőkön, akkor a vonatvezető köteles max. 15 km/h-val közlekedni. Az IC vezetője valószínűleg betartotta ezt, az inga vezetője meg nem. :( :ohno:

Some pictures from the train crash: :ohno:
http://index.hu/politika/bulvar/mne081006/

Már négy halottról szólnak a hírek.
Talán kis szerencse ebben a nagy szerencsétlenségben, hogy nem volt tele az IC, mert az első osztály felét teljesen lekaszabolta a személyvonat, ott senki nem maradhatott volna életben. Ha az IC tele lett volna, akkor legalább 30 halott.
De az a baj, hogy egy is sok!:ohno:

Csak úgy mellesleg,ma reggel jöttem haza Debrecenből...még jó hogy korábban és autóval...

Look after your rail-ticket during accidents!!! :wallbash:

"A balesetet szenvedett utasok kártérítési igényüket a MÁV-START ZRt. Ügyfélszolgálatához vagy az Allianz Hungária Biztosítóhoz juttathatják el, a Személyszállító Vasúttársaság balesetbiztosítása és felelősség biztosítása kiterjed a különböző káresemények rendezésére. Minden menetjeggyel vagy bérlettel rendelkező utas biztosított, a kárbejelentést minden érintettnek egyedileg szükséges megtennie, a jegy, a személyi adatok, orvosi látlelet, illetve a kórházi zárójelentés szükséges hozzá."

^^ They will surely be looking for their tickets when 300 tonne of steel bumps into their back.

This is the most abject move of MÁV ever...I guess a lost limb or a punctured lung is not enough proof...or a coffin.

I think it sounds harsh but it's perfectly reasonable. Imagine: if I break my arm skateboarding in the backyard and go to MÁV and claim to be a victim should they give me the money just because we all feel sorry for the victims? No, without the ticket anyone could claim reparations - those people were not the only ones who got injured that day in Hungary.
Of course it sounds harsh to impose any conditions after such an incident but without the ticket there is just no proof that you were on that train. I think if the injuries are obviously from the accident or it is possible in any other way to prove that someone was on the train they will make an exception even if they lost the ticket.

Not every people keep their tickets in their pockets. Some keep it in their bags...I bet the ambulance didnt take their cases with the injured. This is why this method of identification sux. Both the firefighters and the police have cameras with them, they should make a photo about everyone they've found,and the case is solved.

I think those people weren't exactly in a condition to show perfect photo-faces to recognize them later... And a matter of fact I read that the authorities collected all the luggage so the passengers will be able to find those tickets.

I guess that all the injured passengers have been identified and registered in hospitals where they had been taken to and the fact that they were involved in the accident is registered too. This is quite a proof. It's hard to believe someone being able to successfully pretend he'd been involved at the accident. Consequently, tickets should not be asked from these people. Proper ambulance notes are just enough.

True, but I think until MÁV declines paying someone obviously injured in the accident it's just a technical question. We can wait and start bashing the company once they refuse to help someone hospitalized after the accident, but not having a ticket - I hope it never happens though.

:ohno:

Egy személyvonat belerohant egy IC-be, ráadásul nemrég újították fel azt a pályaszakaszt, ha jól tudom...
Hogy történhet meg ilyen? BORZALMAS!!!

:ohno:

"Egy ember meghalt, harminc megsérült, többen életveszélyesen Monorierdőnél, amikor egy Budapest felé tartó személyvonat utolérte a vele egy irányba tartó intercityt. 2001-ben a biztosítóberendezés elromlása miatt ütközött össze két vonat ugyanitt, akkor 37 ember sérült meg."

Tragikus, ráadásul még kábellopás sem volt, így a "társadalom egy jól körülhatárolható részét" sem lehet kivételesen gyanusítani. Hogy romolhat el egy frissen felújított szakaszon a biztosítóberendezés?!

Tragikus, ráadásul még kábellopás sem volt, így a "társadalom egy jól körülhatárolható részét" sem lehet kivételesen gyanusítani. Hogy romolhat el egy frissen felújított szakaszon a biztosítóberendezés?!

Sajnos az egész vasút tragikus állapotban van. A pálya helyzete sok helyen jóval kiábrándítóbb, mint a vonatoké, de hát az nem tűnik fel annyira, mintha a 30 éves a vonatnak koszos az ablaka vagy koszos a wc.
Az utóbbi évtizedekben sajnos nagyon elhanyagoltuk a vasutat, még akkor is, ha az utóbbi években érkezett már néhány korszerűbb szerelvény és egyes szakaszokat felújítottak. (Cegléd és Budapest közötti szakaszrészt ha nem is 100%-ban cserélték ki, de egy szakaszon biztosan - lehet, hogy éppen csak Monorig, viszont ez esetben is gondolom sor került a biztosítóberendezések ellenőrzésére.)

Mai hír:

Befejeződött a Tiszatenyő – Mezőtúr vonalszakasz átépítése

http://www.nif.hu/hirek/139

A Tiszatenyő – Mezőtúr vonalszakasz a Páneurópai IV. közlekedési folyosó része, ennek megfelelően, az Európai Unió követelményeit figyelembe véve folyamatosan kétvágányú pályává kell kialakítani, 160 km/h sebesség biztosításával.

A beruházás keretében, a meglévő vasúti pályát átépítettük, valamint Tiszatenyő és Csugar között a hiányzó második vágányt is kialakítottuk. Felújítottuk Tiszatenyő állomást, Kétpó, Pusztapó és Csugar megállóhelyeket. Tiszatenyő állomáson gyalogos aluljárót létesítettünk.

A kivitelezés során a Megrendelő figyelembe vette a települések és a lakosság igényeit (kerékpártárolók, szilárd burkolat kialakítása, szélfogó esőbeálló), ezért az állomások és megállóhelyek megközelíthetősége biztonságos és kultúrált. Az új utas peronok, esőbeállók és a gyalogos aluljáró jelentősen javítja az utazási komfortot, a biztonságot, és a szolgáltatás színvonalat.

A felújítás során kiemelt fontossággal kezeltük a környezetvédelmi kérdéseket. Tájtörténeti kutatásokkal kiegészített tanulmányok mutatták be a természeti környezet állapotát, a feltárt botanikai és gerinces zoológiai értékeket. Különösen értékes löszvegetáció került elő a Tiszatenyő - Csugar közötti vonalszakaszon. Ugyancsak a felmérések során kerültek elő a ritka gór habszegfű és a védett karcsú orbáncfű állományai.

A környezetvédelem részeként zajvédelmi létesítményeket is építettünk, ahol azt az előírások és a települések közelsége igényelte.

A rekonstrukcióhoz kapcsolódóan, a vonatközlekedés biztonságát szolgáló korszerű, a megváltozó forgalmi igényeket maximálisan figyelembe vevő és kiszolgáló biztosítóberendezést is kiépítünk. Ezen munkálatok még folyamatban vannak, várható befejezése 2009. július hónap.

A beruházás értéke nettó 43,4 millió EUR(10,8 billion HUF), ebből az Európai Unió támogatása a Kohéziós Alap forrásaiból 23,2 millió EUR.

http://img136.imageshack.us/img136/4594/ttmtqk9.jpg

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hmodvasut/sopron_081006/gyik-plakat.JPG

http://www.kisalfold.hu/gyori_hirek/lassan_erkezik_az_igazi_gyorsvasut/2073237/
http://www.kisalfold.hu/gyori_hirek/csobe_huzta_a_leendo_vasutallomast/2021217/

Kéretik megtippelni,hogy mi látható a képeken:
http://www.kisalfold.hu/lassan_erkezik_az_igazi_gyorsvasut/cikk/208/2073237/2.jpg

http://www.kisalfold.hu/gyori_hirek/cikk/203_2021217_4.jpg

High speed railway terminal at Győr - it wasn't even necessary to read the articles:)
This will be a good show-off for Hungary if ever gets completed but currently I don't believe the really high (>160 km) speed railway is a very necessary priority in our country.

High speed railway terminal at Győr - it wasn't even necessary to read the articles:)
This will be a good show-off for Hungary if ever gets completed but currently I don't believe the really high (>160 km) speed railway is a very necessary priority in our country.

HS or not a new terminal is needed for Győr!

Yeah, it looks quite rundown... even if it's not entirely new it would need a lot of renovation.

ÖBB's new railjets travelling between Budapest and Vienna - tests

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/railjet_081010/

Információink szerint hamarosan a Nyugatiból a kör-IC-k útvonalán, Miskolcon, Nyíregyházán és Debrecenen keresztül a Keletibe vezető szakaszon láthatjuk majd rendszeresen a pompás színösszeállítású szerelvényeket. Ezalatt ferencvárosi és keletis mozdonyvezetőket képeznek rajtuk, hogy aztán a sikeres novemberi típusismereti vizsga után mintegy ötven magyar vezér a Bécs-Budapest vonalon kezelhesse őket. (Mint ismeretes, a 230 km/h-s sebességre hitelesített vonatok a decemberi menetrendváltástól kétóránként járnak majd a két főváros között.) A reszortosuk a közeljövőben a linzi Taurus-bázison továbbképzésen vesz részt.

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/railjet_081010/2008_10_09__Hegyeshalom_01-k.jpg

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/railjet_081010/2008_10_09__Hegyeshalom_02-k.jpg

http://www.indohaz.hu/rovatok/hir/hnagyvasut/railjet_081010/2008_10_09__Hegyeshalom_04-k.jpg
(pics were made in Hungary!)

I can't wait for the railjets... but it's funny that among the trains the best looking is the Hungarian Talent:) Seriously, I know trains are not made to look good in the first place but the be comfortable, safe and effective but the Railjet has the dumbest design ever. If the spend so much money on a train it shouldn't look like it. I read Austrian forums about them too, and they also had the same opinion.

Well, yes. The design reminds me of powerful locomotives most likely seen on continental railways of the US.

Actually, it reminds me of this:

http://img406.imageshack.us/img406/8623/704pxbdt406osvezrlkocsimf6.jpg

http://img406.imageshack.us/img406/300/20081009hegyeshalom01k6co5.jpg

If the BHV had somewhat different lamps it would be even more similar.

Railjet isn't really a new train, it's just existing locomotives + new high-speed cars so it's understandable that it's not the most beautiful train.

I've found a good list about what MÁV-Start is doing this year:

http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=223174

A 2008-ban befejeződő beruházások
-30 db Flirt motorvonat beszerzése. 2008 áprilisában üzembehelyezésre került a 30. Flirt motorvonat is
-300 db használt német kocsi beszerzése. Jelenleg már üzembe van helyezve 298 db kocsi.
-10 db Talent motorvonat beszerzése. Az összes motorvonat üzemel
-5 db GOSA kocsi felújítása
A 200 km/h legnagyobb sebességű, nemzetközi forgalmú személykocsik felújításának határideje 2008. június 30

Folyamatban lévő beruházások

-3. generációs IC kocsik kialakítása. 10 db kocsi átadásának határideje 2008. december 31. További 50 db kocsi kialakítására nyújt opciót a szerződés, amelynek lehívása 2008. június 30-ig esedékes.
-46 db Bhv kocsi korszerűsítése. A járművek leszállításának határideje 2009. augusztus 31.

Tervezett beruházások

-20 db étkezőkocsi felújítása. Jelenleg a projekt forráshiányos.
-30 db iker Bz motorkocsi kialakítása. A projekt jóváhagyásra vár.
-BDV motorvonatok felújítása. A projekt jóváhagyásra vár.
-10+10 db orosz motorkocsi bővítése betétkocsival. A GKM TIB a beruházást a javasolttól eltérő műszaki tartalommal hagyta jóvá.
-10 db dízel iker-motorkocsi beszerzése.
-10+10 db két áramrendszerű villamos motorvonat beszerzése.

Fertőszentmiklós-Pinnye:120km/h now possible!

http://www.kisalfold.hu/soproni_hirek/akar_120-szal_is_a_sineken/2070333/

Sopron–Kapuvár - Lefektették az új vágányt a Kapuvár–Sopron vasútvonalon. A felújítást követően Fertőszentmiklós és Pinnye állomások között is alkalmassá válik a vasúti pálya a 120 km/h-s közlekedésre. A munkálatokat vasárnap befejezik.

http://www.kisalfold.hu/akar_120-szal_is_a_sineken/cikk/208/2070333/2.jpg

Pics about the reconstruction works of Pilis station:

http://www.nif.hu/multimedia/gallery/150

^^ Great! The new platforms will be much wider than today's ones.

AlbertZ,what do you know about the governmental meeting in Szeged?

^^
Article before (http://ingatlanmenedzser.hu/hirek/20081019_vasuti_fejlesztes_ketszazhusszal_bukarest.aspx) and after (http://inforadio.hu/hir/belfold/hir-233758) the meeting.

^^
Article before (http://ingatlanmenedzser.hu/hirek/20081019_vasuti_fejlesztes_ketszazhusszal_bukarest.aspx) and after (http://inforadio.hu/hir/belfold/hir-233758) the meeting.


Ez nem egészen így van. Külön kell kezeli a fejlesztéseket:
1. Bécs-Budapest-Bukarest nagy sebességű vonal (Vmax=220-250km/h)
2. Fiume-Zágráb-Gyékényes-Dombóvár-Bátaszék-Baja-Bácsalmás-Szabadka-Szeged-Temesvár-Bukarest-Konstanca vonal. (Vmax=100-120km/h, a magyar szakaszokon)

Ez nem egészen így van. Külön kell kezeli a fejlesztéseket:
1. Bécs-Budapest-Bukarest nagy sebességű vonal (Vmax=220-250km/h)
2. Fiume-Zágráb-Gyékényes-Dombóvár-Bátaszék-Baja-Bácsalmás-Szabadka-Szeged-Temesvár-Bukarest-Konstanca vonal. (Vmax=100-120km/h, a magyar szakaszokon)

In English, please...:)

wonderful trains! what are the futue plan of Hungarian Railways?

wonderful trains! what are the futue plan of Hungarian Railways?

MÁV-Start(passengers)-stay alive
MÁV-Cargo(cargo)-successful sale for ÖBB and GySEV;increase revenue
infrastructure-get all main lines to 160km/h; build Vienna-Budapest,Budapest-Zagreb and Budapest-Constanta HSR.

AlbertZ,what do you know about the governmental meeting in Szeged?

Nope. :lol:

I think all this project is unreal. Our government has no money to build this HSR. You know, I live in Szeged and there's not a single InterCity coming to my city. Well, there is, but there is a train that has some InterCity carriages, and the others are normal carriages. That's a joke. The distance is 180 km and the travelling time is 2 and a half hour. :ancient: What's more, there's only a single track, not double, and its quality is... hmm... under every expectation.
So, I don't have any reason to be optimistic. Recently I've been to Germany by train and the NORMAL train (2nd class) ICE3 travels at 200kph.

http://img260.imageshack.us/img260/6780/1005390jg1.jpg
http://img260.imageshack.us/img260/6780/1005390jg1.jpg

I know, everyone knows the difference between Hungarian and German railway, but what I wanted to say is that we shouldn't think about building HSR till we have no generally acceptable railway system.

Well, there is, but there is a train that has some InterCity carriages, and the others are normal carriages. That's a joke.

What do you mean by this? AFAIK every major city and every county capital (megyeszékhely) have IC connections, which is quite good. All IC trains have IC carriages I've never experienced this kind of a mix (half IC and half normal carriage), although I've never travelled to Szeged by IC but this sounds really strange.

I think all this project is unreal. Our government has no money to build this HSR. You know, I live in Szeged and there's not a single InterCity coming to my city. Well, there is, but there is a train that has some InterCity carriages, and the others are normal carriages. That's a joke. The distance is 180 km and the travelling time is 2 and a half hour. :ancient: What's more, there's only a single track, not double, and its quality is... hmm... under every expectation.
So, I don't have any reason to be optimistic. Recently I've been to Germany by train and the NORMAL train (2nd class) ICE3 travels at 200kph.

http://img260.imageshack.us/img260/6780/1005390jg1.jpg
http://img260.imageshack.us/img260/6780/1005390jg1.jpg

I know, everyone knows the difference between Hungarian and German railway, but what I wanted to say is that we shouldn't think about building HSR till we have no generally acceptable railway system.

what kind of a train was it. Could you show its picture?

What do you mean by this? AFAIK every major city and every county capital (megyeszékhely) have IC connections, which is quite good. All IC trains have IC carriages I've never experienced this kind of a mix (half IC and half normal carriage), although I've never travelled to Szeged by IC but this sounds really strange.

Yeah, it sounds strange, 'cos it's strange. I told the truth. IC to Szeged is called IC just because of the cleanliness and comfort of the IC carriages, otherwise it's part of a normal train. :ohno:

what kind of a train was it. Could you show its picture?

http://img381.imageshack.us/img381/3548/ice3frankfurtqk4.jpg
http://img381.imageshack.us/img381/3548/ice3frankfurtqk4.jpg

3rd generation of InterCity Express.

What do you mean by this? AFAIK every major city and every county capital (megyeszékhely) have IC connections, which is quite good. All IC trains have IC carriages I've never experienced this kind of a mix (half IC and half normal carriage), although I've never travelled to Szeged by IC but this sounds really strange.

IC to Szeged is "hybrid" AFAIK,because it functions like a zoning train around the city.

Yeah, it sounds strange, 'cos it's strange. I told the truth. IC to Szeged is called IC just because of the cleanliness and comfort of the IC carriages, otherwise it's part of a normal train. :ohno:

Due to technical limitations of the Budapest-Cegléd-Szeged line (mainly single track), it was not possible to provide hourly services and connections with running both InterCity and fast trains. To overcome this problem, the so-called “hybrid-train” was created in 2006. This is a mixture of the previous InterCity and fast trains, running in every hour, seven days of a week. The composition of the trains contains InterCity wagons with obligatory seat reservation, fast train type wagons without reservation, and a restaurant or a bicycle wagon.

Practically the introduction of this type IC was one of the very few successful projects in the past years, with 7% increase of the number passengers.

http://www.delmagyar.hu/szeged_hirek/szeged_es_budapest_kozott_egyre_tobben_utaznak_vonattal/2058948/

Welcome to the forum! m))

You're right. The main reasons are the technical limits, I know. That should be the first step to fix the tracks (it's in progress) and the second to build the 2nd track from Cegléd to Szeged.
Well, before the 2nd World War there were 2 tracks, but you know, we lost the war and a part of the peace pact was to demolish one of the tracks. During the 2nd WW we lost the railway bridge of Szeged, too. :cry:

Welcome to the forum! m))

You're right. The main reasons are the technical limits, I know. That should be the first step to fix the tracks (it's in progress) and the second to build the 2nd track from Cegléd to Szeged.
Well, before the 2nd World War there were 2 tracks, but you know, we lost the war and a part of the peace pact was to demolish one of the tracks. During the 2nd WW we lost the railway bridge of Szeged, too. :cry:

Nope, there was no double track section between Cegléd-Szeged Rendező before 2006. You can check this on the old maps: http://www.vasut.tk/ The removal of the second tracks to fulfill the agreements after WWI or WWII just an urban legend, it's not true. The following second tracks were demolished in Hungary in the past:

- Soroksári-út - Kunszentmiklós-Tass (line no. 150) - after WWI, since the line lost its importance and the material was required to rebuild other lines
- Sárbogárd-Rétszilas - as far as I remember it was in 1950s, as a part of a reconstruction (the remaining track was upgraded)
- Mezőzombor-Sátoraljaújhely - after WWI, the line lost its importance, and the second track was slowly cannibalised (however, remains of the second track still can be seen)

http://img381.imageshack.us/img381/3548/ice3frankfurtqk4.jpg
http://img381.imageshack.us/img381/3548/ice3frankfurtqk4.jpg

3rd generation of InterCity Express.

Sure about that? To me it seems like and reminds me of the earlier version... Or they are quite alike... I used only this older one to Münich...

http://img158.imageshack.us/img158/7151/p11406801di5.jpg (http://imageshack.us)

During the 2nd WW we lost the railway bridge of Szeged, too. :cry:

Earlier there were plans of reconstructing the old railway bridge to restore connection to Temesvár. Any news on that?

Earlier there were plans of reconstructing the old railway bridge to restore connection to Temesvár. Ny news on that?

No money 4 it, I think. :( I've heard that, too, but I think we should be happy for the M43 bridge and then we can think about a new one.

Nope, there was no double track section between Cegléd-Szeged Rendező before 2006. You can check this on the old maps: http://www.vasut.tk/ The removal of the second tracks to fulfill the agreements after WWI or WWII just an urban legend, it's not true.

I'm not convinced. I wrote a mail to the owner of the webpage you showed. I'm not convinced, because that's illogic that there was double track from Temesvár to Szeged, from Cegléd to Budapest, but not from Szeged to Cegléd. In proof of my theory, the base of the second track still can be seen when travelling to Szeged.

Anyway, we don't have double track to Szeged and that's the problem.

I'm not convinced. I wrote a mail to the owner of the webpage you showed. I'm not convinced, because that's illogic that there was double track from Temesvár to Szeged, from Cegléd to Budapest, but not from Szeged to Cegléd. In proof of my theory, the base of the second track still can be seen when travelling to Szeged.

Anyway, we don't have double track to Szeged and that's the problem.

Nope, again :) There was no double track to Temesvár on the whole length. Just between Szeged and Szőreg (that's a small section.) On the other hand, yes, the embankment for the second track on line 140 is available on some sections. But the track itself was never built, except for Kiskunfélegyháza-Városföld (which is not precisely double track, it's 1.7 track, due to the stupid track layout of Kiskunfélegyháza and the different speeds :)

Ok, I'm convinced now. :) I respect your English and railway-knowledge. m))

I'm not convinced. I wrote a mail to the owner of the webpage you showed. I'm not convinced, because that's illogic that there was double track from Temesvár to Szeged, from Cegléd to Budapest, but not from Szeged to Cegléd. In proof of my theory, the base of the second track still can be seen when travelling to Szeged.

Anyway, we don't have double track to Szeged and that's the problem.

In the inter-war period,we were not allowed to build double-track railroads. Even if the 1st track was built before that,the 2nd track was prohibited to be built between the wars.

http://img381.imageshack.us/img381/3548/ice3frankfurtqk4.jpg
http://img381.imageshack.us/img381/3548/ice3frankfurtqk4.jpg

3rd generation of InterCity Express.


okay it can be 3rd generation but it is High Speed Train. When I was a student in Germany many years ago (don't ask the years ;) ), HST was even not this one, just the former one and they were very fast too. So, please don't worry this is HST too. You can do such nice things too. You will start somewhere and you already have a nice railways ground.

How is maximum speed of normal intercity train in Hungary?

How is maximum speed of normal intercity train in Hungary?

It depends. Between Wien and Budapest the max is 160 kph (correct me if not),
but for example between Szeged and Budapest the maximum velocity is 120 kph. I think in Hungary there is (still ;))no train travelling faster than 160kph.

In the inter-war period,we were not allowed to build double-track railroads. Even if the 1st track was built before that,the 2nd track was prohibited to be built between the wars.

Again, urban legend. Check out this: http://www.freeweb.hu/fehernegyzet/ (see section "Trianon") There was no such restriction. Many railway projects were running between the wars (e.g. electrification, building of new railway lines, etc.)

It depends. Between Wien and Budapest the max is 160 kph (correct me if not),
but for example between Szeged and Budapest the maximum velocity is 120 kph. I think in Hungary there is (still ;))no train travelling faster than 160kph.

Currently the only 160 km/h section is between Tata and Hegyeshalom (with some exceptions.) See this: line 1 (http://www.vpe.hu/takt/vonal.php?id=101098370)

Also for Szeged: line 140 (http://www.vpe.hu/takt/vonal.php?id=101098433) and line 100 (http://www.vpe.hu/takt/vonal.php?id=101098375)

For the next 5 years, there is absolutely no chance to raise the speed above 120 km/h on all other lines than Budapest-Vienna, despite the fact that many lines are technically capable for 160 km/h. This is the result of the failure of ETCS projects, and stupidity of the Hungarian Railway Authority which does not allow to use the EVM train control system above 120 km/h on other lines than Budapest-Vienna.

Again, urban legend. Check out this: http://www.freeweb.hu/fehernegyzet/ (see section "Trianon") There was no such restriction. Many railway projects were running between the wars (e.g. electrification, building of new railway lines, etc.)

Well,there is an other document,but I cant find it,which is mentioned in the treaty as:
"Agreement of May 15, 1886, regarding the technical standardisation of railways."

(http://wwi.lib.byu.edu/index.php/Part_IX_-_X)

It depends. Between Wien and Budapest the max is 160 kph (correct me if not),
but for example between Szeged and Budapest the maximum velocity is 120 kph. I think in Hungary there is (still ;))no train travelling faster than 160kph.


enough for non-HSR! don't you think so! When you will have HSR , you can reach +250 with it, not with normal trains. Do you have interior pic of Hungarian trains?

For the next 5 years, there is absolutely no chance to raise the speed above 120 km/h on all other lines than Budapest-Vienna, despite the fact that many lines are technically capable for 160 km/h. This is the result of the failure of ETCS projects, and stupidity of the Hungarian Railway Authority which does not allow to use the EVM train control system above 120 km/h on other lines than Budapest-Vienna.

Budapest-Székesfehérvár, Szajol-Békéscsaba and Szajol-Debrecen?

Sure about that? To me it seems like and reminds me of the earlier version... Or they are quite alike... I used only this older one to Münich...

http://img158.imageshack.us/img158/7151/p11406801di5.jpg (http://imageshack.us)

Just got back from Munich today, but I didn't see the older version, only the new ones...:dunno:

Yeah,Budapest-Szolnok,and Szolnok-Lökősháza will be 160 soon,and the Szolnok-Debrecen project starts too.

Budapest-Székesfehérvár, Szajol-Békéscsaba and Szajol-Debrecen?

Budapest-Székesfehérvár: Delayed again. Currently the target speed is 120-160 km/h on most of the line, but only after ETCS L2 is installed (that's far away...) Székesfehérvár station (with its top speed of 20 km/h) will NOT be rebuilt until 2013.

Szajol-Békéscsaba: Originally designed for 160 km/h. However, resources were cut back several times. As a result, e.g. bridges will be suiltable for only 120 km/h and so on... Moreover, there are serious problems with the rebuilt sections (faulty sleepers, low-quality materials, still no station interlocking systems, the required ETCS L2 completely missing and still in pre-planning phase :(

Szajol-Debrecen: We'll see. Plans are for 160 km/h, but nothing has been built yet.

Yeah,Budapest-Szolnok,and Szolnok-Lökősháza will be 160 soon,and the Szolnok-Debrecen project starts too.

Soon= ~2013 (hopefully...)

Just got back from Munich today, but I didn't see the older version, only the new ones...:dunno:

I traveled from Bremen to Münich with this one...

enough for non-HSR! don't you think so! When you will have HSR , you can reach +250 with it, not with normal trains. Do you have interior pic of Hungarian trains?

Yes, that would be enough for non-HSR if trains would travel at 160 everywhere, not just on short sections.

Please don't wish to see the interior of Hungarian trains! :lol:

Yes, that would be enough for non-HSR if trains would travel at 160 everywhere, not just on short sections.

Please don't wish to see the interior of Hungarian trains! :lol:

C'mon man! There is nothing wrong with IC trains, moreover the Flirts, Talents and Desiros are fine trains as well. If I had time, - which I don't - I would post pics but maybe RawLee has some photos in his files.

C'mon man! There is nothing wrong with IC trains, moreover the Flirts, Talents and Desiros are fine trains as well. If I had time, - which I don't - I would post pics but maybe RawLee has some photos in his files.

Only of Desiros. Here,you can find heaps of pics about many types of carriages,but interior shots are rare I'm afraid...
http://www.freeweb.hu/mozdonyok/vagonok.htm
Additionally,if you delete \vagonok , you can get back to the opening page,where you can access locomotives and motor coaches(or whatever Desiros and such are)...

Yes, that would be enough for non-HSR if trains would travel at 160 everywhere, not just on short sections.

Please don't wish to see the interior of Hungarian trains! :lol:


you are unhappy with your railway infrasutructure as I see. But it doesn't look like this.