jajaja loved it!

Te felicito mano por sacar esa topografia de nuestro pais en el 52.......de mi municipio Bayamon donde como sabe yo diria que es el major municipio en el Area Metro y cuidao si mas......

Bayamon se puede densificar mas.

Bayamon se puede densificar mas.

claro si en toda la metro la tierras urbanas mas baratas (que no sean barriadas o cosas por el estilo) son en Bayamon....pero estan en las papas:ohno:

Si pero ahí se pueden hacer rascacielos por que ahí hay muchas estructuras feítas o que no hacen nada que yo tumbaría. Y pues se podrían hacer rascacielos. Si es que el FAA no ataca la zona.

jajajajaaja que pena que un forista insulte a una de las ciudades mas grandes de Puerto Rico y ademas sabes amigo pronto vamos a revivir el gran centro del pueblo de la Ciudad de Bayamon donde tu dices barriadas sabes y vamos hacer una gran exportacion a la economia de nuestro Puerto Rico....... y por supuesto va a ser con nuestro comercio natural de pueblo......No con cadenas multimillonrias......Por que en nuestra ciudad estamos con los decentes trabajadores y las personas pobres.....

Disculpe Sr. Aguiar

yo en ningun momento quise que bayamon fuera una barriada.....solo dije que las tierras urbanas mas baratas en la metro QUE NO FUERAN BARRIADAS estan en Bayamon.

por que por ej. vamos a suponer que un desarrollador quiere construir una torre de apartamentos en una zona altamente urbana y le hacen falta 1,200 metros (aproximadamente 4 casas de una urb. viejita) esas 4 casas en bayamon le pueden costar cada una entre $120k a $130k mientras que en SJ pueden ser $200k a $300k y en carolina entre $180k a $200k.

ve por eso digo que estan en las papas ese factor es importantisimo para la densificacion ademas de que no hay restricciones de alturas.

PS. no mas campañas promoviendo ciudades individuales sobre otras please

Por población, Bayamón es el 2do municipio más grande del País (si Río Piedras todavía fuera municipio aparte, entonces ese sería el #1). Ahora mismo, como la mitad de la superficie de Bayamón es urbana (prinicpalmente suburbios), como un 30-35%% es residencial rural (o sea, las casas rega's), y el 15-20% restante es rural natural.

Sobre el mapa del servicio geológico de EE. UU., ese en particular lo pueden comprar en el Parque de las Cavernas del Río Camuy. También aparece en Internet. Yo por lo menos quisiera tener algo más avanzado, y el problema es que no aparecen mapas más recientes en la página del USGS.

A Bayamon lo densificaria. eso es lo que yo pienso . Pero no de forma tradicional (plasteando lo verde con concreto para expandir para los lados). Si no que hacia arriba!! :D

Es que densificar no se hace con urbanizaciones, sino con condominios, torres, y más adelante rascacielos. Ahora, el último terreno que debe incorporarse al área urbana de Bayamón es una parcelota que hay al sur de la estación del TU de Jardines. Ahí se puede empezar con una densidad de estructuras mayor. Ahora, densificar en las áreas ya construidas puede ser más fácil en un futuro, porque la tendencia poblacional de Bayamón ha sido a la baja--es cuestión de identificar cuáles áreas han sido más despobladas para proceder a expropiar, dotar con mejor infra y luego densificar.

Eso lo se yo. Pero es que aqui si se va a acer un condominio pues es un problema con los permisos y un revulu osea que los tienen que acer bajitos y por eso creo que se acen mas urbanizaciones.

Lo de las urbanizacion mas bien viene de nuestra mentalidad americana. Porque aun con las restricciones en la altura, se podria densificar con edificios que no sean tan gigantes, como lo hacen en ciudades europeas.

Así que usar cosas como casas-bloque (similar a las construcciones tradicionales de cascos urbanos boricuas--como lo es el caso del Viejo San Juan) sería una opción más viable.

Lo de las urbanizacion mas bien viene de nuestra mentalidad americana. Porque aun con las restricciones en la altura, se podria densificar con edificios que no sean tan gigantes, como lo hacen en ciudades europeas.

Hay urbanizaciones en todas partes del mundo. No viene necesariamente de "nuestra mentalidad Americana". Las he visto en Buenos Aires, Sevilla, Londres, Toronto, Bangkok, Mumbai, El Cairo etc. Es simplemente lo que dicta el mercado.

Hay urbanizaciones en todas partes del mundo. No viene necesariamente de "nuestra mentalidad Americana". Las he visto en Buenos Aires, Sevilla, Londres, Toronto, Bangkok, Mumbai, El Cairo etc. Es simplemente lo que dicta el mercado.

Cierto es, nunca dije que es algo exclusivo de los americanos.

Explicame que quieres decir con que "simplemente lo que dicta el mercado"? No entiendo como el mercado nos dice que compremos una casa y usemos el carro en vez de comprar en un edificio. :lol: Si es que te refieres a los incentivos que hay en el mercado para comprar propiedad, pues esos mismo incentivos vienen del gobierno americano ;) .

Que conste que no menosprecio las urbanizacion ni a los americanos, aunque yo prefiria que estos incentivos existieran para los edificios.

Así que usar cosas como casas-bloque (similar a las construcciones tradicionales de cascos urbanos boricuas--como lo es el caso del Viejo San Juan) sería una opción más viable.

Ojala fuese asi gran parte de la ciuda.

El Metro Urbano de Hernandez Colon

--------------------------------------------------------------------------------

Me acuerdo de pequeño los planes que tuvo la primera administracion de hernandez colon de crear un sistema de transportacion llamado el "Metro Urbano: circa 1972.

Solo me acuerdo de que iba a ser en forma de X. De toa baja a Carolina y de Caguas a San Juan con una estacion central para intercambio. Y varias en el trayecto desgraciadamente como siempre pasa El gobierno siguiente lo cancelo porque era un proyecto de otro partido y se inventaon el proyecto de las lancha de Hato rey el cual nunca sirvio por estar mal planifcado.

Que ciudad distinta tendriamos hoy pensando en como este proyecto hubiese moldeado la construccion en el area metro.

En Cambio se hizo el Tren Urbano que es basicamente para los enfermos, y abogados.

rycar_m

Honor a quien lo construyo, en Puerto Rico se proponen miles de proyectos y al final no pasa nada, gobernador que logre un proyecto durante su administración, es aquel que merece el honor.

Yo lograria hacer muchas cosas :D Pero no quiero vida de governados -__-. Te imajinas cuantos uevos le tiraran a fortuño cuando lo vean por ahi?? Creo que el no puede ir a plaza jajaja le van a llover zapatos! XD

Yo espero que este thread tenga funcionalidad y no solo sea un thread de opiniones. Por eso habia movido el primero que hiciste Rycar y lo incorpore al thread del Metro Urbano actual sin mencionar que abriste este en un lugar donde no debias.

Si no le veo funcionalidad entiendase, datos del tren en cuestion, tal vez articulos noticiosos, un libro, renders etc, informacion suficiente que sostenga este thread por si solo entonces se unira al thread de Transporte Colectivo y Ferroviario.

Moderacion.

Em aqui ubiese quedado super bien el TU no creen?
http://cache2.asset-cache.net/xc/3354516.jpg?v=1&c=NewsMaker&k=2&d=45B0EB3381F7834DAFB662AD0E2548363B7E323284D9D1D80ACFB0318981C9EF
http://www.gettyimages.com/detail/3354516
Se ubiese parecido al estilo que tiene el metro de Moscu. Ese no ha cambiado desde que se construyo y ahora esta precioso :D.
Por esta entrada cabria mucha jente hoy en dia.
http://cache1.asset-cache.net/xc/3418303.jpg?v=1&c=NewsMaker&k=2&d=45B0EB3381F7834DD60DE68C864898121EF2164E04DAB0A605AFC5CF6109BBC7
http://www.gettyimages.com/detail/3418303

Ese edificio era una belleza, de eso no hay dudas.

Si mano! Que pena que lo tumbaron D: . Ojala lo reconstruyan algun dia para poder caminar por le una vez en mi vida.

Hace tiempo alguien puso unos mapas mostrando los planes para este metro. Creo que están en el thread de transporte colectivo

¿No debería ser el titulo de este thread "El Metro Urbano Propuesto de Hernandez Colón"? Y si, como escribió Island Transit, años atras habia un mapa en algun hilo qué mostraba las rutas propuestas.

I agree with you Ultra, the title should say the word "Propuesta" somewhere...

Realmente este thread deberia no existir y el tema en discusion estar unido al thread de transporte colectivo y ferroviario. Solo le estoy dando tiempo a Rycar de buscar esa informacion pues es la segunda vez que reabre este thread.

Pues si el hilo es para politiqueria, prefiero que sea eliminado por completo!

La politica es un revulu.

Algo que me enviaron:

Train in the Jungle (http://smakeupfx.deviantart.com/art/Train-in-the-Jungle-130335531)

(Enlace puesto con permiso del fotógrafo Tim Baker AKA Smakeupfx.)

Un turista explorando a Vieques encontró esta locomotora en “la jungla” de Vieques.

Un poco de investigación de mi parte reveló que esta locomotora es un Baldwin 0-4-4-T; Central Puerto Real #2, número de fabricación 33180, adquirido por la central en Febrero 1909 para sus vías de 90cm.


No es la misma locomotora, pero es el mismo modelo, para que vean como era cuando intacta:

Baldwin 0-4-4T (http://www.southeasternrailwaymuseum.org/photos/maud2.jpg)

ANDA PAL CA!! Que perdidaaa!! Ojala la rescateen! Tanbien hay un antique steam roler por ahi tirao en vieques. :( Esa locomotora se puede llevar de ahi como cuando tu te llevas una piedrit de un bosque? O es considerado robar?

Para qué se la van a llevar? Ya no tiene remedio.

Para mi si. Lijas el metal corodado. Lo dejas como las bolas de cañon del morro que estan media corodada pero lisas o las pintas de negro. Las piesas que falten se pueden hacer.
Al tener algo original de la locomotora pues todabia creo que se consideraria antigua.

Ese metal está tan corroido que si tratas de sacarle el óxido lo vas a traspasar o te va a quedar tan finito que no va a aguantart su propio peso. Se le podría hacer "sand blasting" pero la superficie va a estar tan mala que si lo tratas de pulir te va a quedar muy finito como ya te dije. Aparte que le faltan muchas piezas según se puede ver que o se corroyeron por completo o alguien las tomó prestadas hace ya mucho tiempo. Tiene más valor como chatarra que otra cosa. Y ni hablar si quisieran tratar de ponerla a funcionar.

No se puede sodar metal por el interior de la pieza cilindrica esa enorme y varias otras? Asi como poniendo un wallpaper pero de metal y mas duro pero estando desretido para que pegue. Luego de hacerse eso se pule la superficie orijinal de afuera cuidadosamente para que quede mas apreciable y lo de ponerla a funcionar no se muy bien si sea posible.

Mete mano cómprala y restaurala.

Por ahora esta muy complicado :(. Pero si la tubiese en mi patio trataria casi todos los dias de dejarla como nueva. :D

Se podría rescatar para una restauración cosmética y exposición estática en un museo. No creo que una restauración funcional sea práctica dado el costo.

Una restauración funcional requiere de maquinaria para desmantelar la locomotora hasta sus rivetes, ni hablar de la maquinaria necesaria para sacarla de donde está y llevarla a un taller capacitado para tal trabajo (no hay ninguno en PR). Todas las partes tienen que ser limpiadas, pulidas y examinadas con una máquina especializada para determinar si la caldera todavía está capaz de aguantar la presión del vapor; si no lo está, hay que construir una NUEVA; es como una olla de presión; si está rajada, desgastada o debilitada, no se puede soldar planchas de acero por dentro para reforzarlo; la botas y compras una nueva.

Encuanto a la caldera se puede construir una nueva un chispito mas pequeña adentro soldandola a la vieja. :D
Los sibetes se pueden sacar desritiendolas desde adentro (como mismo se ponen) pero como estan corodadas habria que meterles un buen martillaso cuando seque la parte cortada para sacarla.

A que te refieres con taller especialisado? Que tenga las erramientas ? Que sea como los de arreglo y desmantelamiento de trenes que hay en USA?

En rseumen Numeratzi, no vale la pena porque dejaría de ser la locomotora original.

En PR existen compañías especializadas que trabajan con calderas pero en este caso se especializa aún más porque se trata de un tipo de maquinaria que hace tal vez algunos 50 o 60 años que se dejó de usar en la isla. Los últimos trenes que corrieron en PR previos al Tren Urbano usaban locomotoras diesel.

D: Que pena. :( Pues si vale la pena rehacer el caldero. :D

Caldero es el de cocinar.

A que te refieres con taller especialisado? Que tenga las erramientas ? Que sea como los de arreglo y desmantelamiento de trenes que hay en USA?

No solamente se requieren las herramientas y la maquinaria; se requieren especialistas en el uso de este equipo y en restauracion y mantenimiento de locomotoras de vapor.

Ademas se necesita tener acceso a una fundicion que pueda fabricar las piezas necesarias para poner a funcionar el equipo. Ni hablar de los carpinteros y personal ferroviario para rehabilitar la infraestructura necesaria para correr un tren de vapor.


Sigo diciendo que salimos mejor comprando de vuelta las locomotoras boricuas vendidas al exterior (RD, Venezuela y Guatemala). O podriamos comprar locomotoras de vapor similares retiradas de otros paises.

A diache! Aparte de RD tanbien le vendimos a RD , Venezuela y guatemala :D
Teniamos muchas?
Pero por lo menos vale la pena sacarla del deterioro donde esta ahora.

A diache! Aparte de RD tanbien le vendimos a RD, Venezuela y guatemala :D

Correcto. Aparte de RD, le vendimos a RD. :lol:

La Baldwin 2-8-0 Pasto Viejo #8 que corria como parte del Ferrocarril Historico (y gemela del #7 que esta en Levittown) ahora esta en un museo en Venezuela, junto a al menos una locomotora mas.

Teniamos muchas?

Oh, yeah. En PR habian muchas docenas de locomotoras Baldwin, con unas cuantas otras docenas de locomotoras de otros fabricantes.

Pero por lo menos vale la pena sacarla del deterioro donde esta ahora.

En eso si estoy deacuerdo. Costara mucho, pero bajarladel monte y ponerla en un cobertizo para protegerlo de los elementos es una buena idea.

Yo le construyen las piesas que falten y se le vuelve a hacer la cabina y se pone en exibicion. Con la cabina y una tapa para el caldero que no la tiene pues bastaria para verse bien. Se le pone algo protectivo a el metal corodado y se pone en exibicion en algun parque o muceo :D. Ojala no fuese parque por que las que e visto en parque estan un poco deterioradas.

Hmm esta en un monte. O se hace una callesita para traer uno de los trailer trucks heavy duty
Se saca con helicoptero.

O a mi manera. Se le arreglan las gomas , se le pone un freno permanente y se hacen unas vias asta bajo de la montaña y un poco mas para que tenga espacio para bajar y se baja por ahi... (fantasia que considero)

I'm gonna be sorry, but, I'm curious...¿Y como fué qué llego parar esa locomotora en ese lugar específico? ¿Pasaba una línea de la central?

Em si. Pero la central parece que casi no existe por que la vegetacion la cubrio toda y esta bien jodi.. por que creo que asta la bombaldearon :lol: Era una estructura de ladrillos :(
No se donde queda el tren y la central mas o menos se. En google earth hay unas cuantas fotos.

I'm gonna be sorry, but, I'm curious...¿Y como fué qué llego parar esa locomotora en ese lugar específico? ¿Pasaba una línea de la central?

Comúnmente, cuando una locomotora es abandonada, se hace en sitio; si está enun cobertizo, ahí se queda. Cuando la línea todavía tiene uso, ponen la locomotora en un “siding” o usan una grúa para sacarla de las rieles. Si se abandona en las rieles, cuando las rieles son removidas para fundición y reuso, se deja en lugar cuando se remueven las rieles.

Nota que hay dos locomotoras abandonadas en el área; esto demuestra que es un área donde se almacenaron andes de ser abandonadas.

Comúnmente, cuando una locomotora es abandonada, se hace en sitio; si está enun cobertizo, ahí se queda. Cuando la línea todavía tiene uso, ponen la locomotora en un “siding” o usan una grúa para sacarla de las rieles. Si se abandona en las rieles, cuando las rieles son removidas para fundición y reuso, se deja en lugar cuando se remueven las rieles.

Nota que hay dos locomotoras abandonadas en el área; esto demuestra que es un área donde se almacenaron andes de ser abandonadas.

Cuantas locomotoras hay abandonadas en vieques?

Cuantas locomotoras hay abandonadas en vieques?

De acuerdo a smakeupfx, cerca de la locomotora en la foto hay otra.

Central Puerto Real was one of four sugar plantations in Vieques.

Puerto Real had four steam Baldwins on 90cm gauge: #1 was a 0-4-2ST,#2 (photographed) was a 0-4-4T, #3 was a 0-6-0T and #4 was a 0-6-2T.

I have no information on the locomotives of Central Santa Maria.

Central Arcadia had a single Steam Baldwin 2-4-0 in 30" gauge. It might have had more engines from other builders,but I don't have that information readily available.

Central Playa Grande had seven steam Baldwin engines in a 30" gauge system: #1 through #6 were 2-4-0 locomotives obtained singly over the course of eight years between 1908 and 1916. #8 was a 2-6-0 obtained in 1920. #7 was likely to be a non-Baldwin locomotive, but I have no information on it. Playa Grande's equipment was sold to PR mainland interests after the Central closed its doors in 1942.

Mind you, there might have been more engines, but they were not built by either Baldwin nor Vulcan.

Gracias Fireangle ! :D
Es una pena que esten por ahi tiradas las locomotoras :(
Se deberia hacer un museo de locomotoras por lo menos con las que estan abandonadas y restaurarlas por lo menos un poco. :D

Hey, just want to let you guys know que el otro dia fui a la biblioteca en NYC para buscar los mapas USGS de los anos 40s y todos muestran la vieja ruta del tren por toda la isla! I have to go back and look at them again, but I'm working on copying the entire route onto google maps. It's amazing seeing where the train used to go and what those areas are today. Lamentable, mucha de la ruta ha sido desarrollado con casas o negocios, but a good chunk of it is still usable.

Yo me las arreglé pa' conseguir la versión digital del mapa del USGS de 1952--tengo que preparar una versión más pequeña pa' publicarlo aquí, al igual que proveer el enlace al archivo que encontré (y será trabajoso volver a buscarlo por Internet).

Estaremos esperando ese mapa Islandtransit y Lucario :)

Yo tengo un cantos grandes en google earth de la ruta del tren del sur gracias a varias fotos que mostraban las vias sobre la carretera y puentes de tren.
Tanbien en el norte tengo unas cuantas rutas trasadas.
Yo diria que se pueden poner a operar varias de las rutas :D no tienen tantas cosas construidas en ellas ... bueno las que tengo.
Olle eso del mapa de las rutas del tren en la biblioteca de NY es como el de wikipedia de detallado o mucho mas? :D

Son muchos más detallados. Muestran hasta casas

ANDA PAL! pero es un libro dedicado completamente a la ruta del tren?? Tiene fotos de la estacion tanbien? Y las estaciones de parada.

No, esos son mapas hecho por el ejército ( o algún grupo así) del EEUU mostrando la geografía de todos los terrenos EEUU que muestra tambien las calles, las vias, las casas y muchos otros detalles. Busca usgs en Google

Que cool!! Pero los que encontre no muestran la ruta del tren. :T
http://www.topozone.com/states/PuertoRico.asp

Seven southern mayors look to revive Arroyo-to-Ponce rail route

By : EVA LLORENS
eval@caribbeanbusinesspr.com
Edition: May 5, 2011 | Volume: 39 | No: 17

Seen as attraction for tourists, local travelers; part of regional economic-recovery strategyIn his 1990 book, "De San Juan a Ponce en el tren" (From San Juan to Ponce on the Train), late photographer Jack Delano reminisced about the long-gone era of train adventures across Puerto Rico. Those times, however, could return.
Arroyo Mayor Basilio Figueroa has convened the mayors of six other southern cities for a May 11 meeting to find ways to make the proposed Arroyo-to-Ponce rail route a reality.
While there has been talk for years about resuming an old cargo & passenger train route from Arroyo to Ponce to attract tourists and transport visitors, the idea has pretty much remained just that—an idea.
Figueroa, this time, is determined to make it a reality, said Luis Czerniak, a consultant to the city.
"They are going to find ways to apply for federal funds for the project," he said.
Arroyo needs to bring back the route as part of an economic strategy to obtain revenue for the financially ailing town that includes building a resort at Cocotal Beach that will feature a 150-room hotel and 185 villas.
"This train is needed because there is a series of projects coming to southern towns," he said.
The Senate recently passed a joint resolution allocating $19.81 million to towns and agencies, including one earmarking $25,000 for a viability study for a light-rail train system in Arroyo. Czerniak, however, said a 1995 law already allocated funding for a study on the proposed train and was unaware of the Senate resolution. The 1995 law created an inter-agency committee to rebuild an old train route in Arroyo that was used until the 1950s to take sugar cane to Ponce.
The law was amended in 2010 to include the mayors of Patillas, Guayama, Salinas, Santa Isabel, Juana Díaz and Ponce on the committee for the proposed train system. Figueroa is chairman of the group.
Attempts to revive the old Arroyo- Ponce route have failed in the past and could still hinder the project.
In 2004, Arroyo hired a firm to manage the train route. The company replaced the old rails, but when it was working on the Guayama section, the Puerto Rico Land Authority stopped the project, contending the company was invading public land. The company and the Land Authority later sued Arroyo.
The town settled the suit with the company, but it wasn't immediately known if it had settled with the Land Authority.
Arroyo currently has the Tren del Sur, an old train that takes vacationers through a scenic four-mile route along sugar-cane fields and the Caribbean coastline, but the system is undergoing maintenance.
http://www.caribbeanbusinesspr.com/cb_content/news02.php?nw_id=5258&ct_id=90

In 2004, Arroyo hired a firm to manage the train route. The company replaced the old rails, but when it was working on the Guayama section, the Puerto Rico Land Authority stopped the project, contending the company was invading public land. The company and the Land Authority later sued Arroyo.
The town settled the suit with the company, but it wasn't immediately known if it had settled with the Land Authority.

¡¡¡¡Tremenda anormalidad de parte de la Autoridad de Tierras!!!! Si era cuestión de permisos o traspaso de titularidad, no creo que haya requerido una demanda, la cual puede amenazar el futuro del proyecto.

^^ Esa ruta la tengo toda casi trazada en Google Earth :D Ojala esto se dee!! XD

Yo llegué a montarme en el tren turístico de Arroyo, llegaba hasta Guayama y cruzaba la PR-3. Pero no era la gran cosa.

Esa ruta pasa cerca de Guayama, Salinas y Santa Isabel pero bastante lejos de la zona urbana de Juana Díaz. En Ponce llega hasta la central Mercedita y no hay conexión con ningún otro sitio. Sería fácil conectar con el aeropuerto pero para llevarlo hasta otras zonas de Ponce y Juana Díaz habría que extender la ruta original.

Por lo menos conecta al areopuerto. Se podria hacer una estacion ahi y poner un subway o tram pa'la ciudad de ponce. :D

Antes de ayer, mientras transitaba por la autopista cerca de Plaza, vi una pequeña flota de tres nuevas guaguas de SITRAC para Carolina. Estan super lindas y distintas! Estoy loco por tirarle fotos para que las vean, o que alguien las ponga. Estaban recien acabaditas de llegar a PR lo mas seguro, que incluso en su tablero digital decia: ''HAVE A NICE DAY, LATIN AMERICA'' hahaha

Las quiero veer! :D

Yo tengo trazado en Google mapa como puede llegar el tds hasta la vieja terminal de trenes en Ponce. Es un poco complicado pero es posible. You have to zoom in on Ponce to see it
http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&hl=en&msa=0&msid=205898257552495430534.00045537f2e8247316e6a&ll=17.997142,-66.606417&spn=0.016245,0.033023&z=16

Me gusta tu ruta :D.

Ojala y se de este proyecto........

martes, 3 de mayo de 2011 || Primera Hora
Sistema de transportación eficiente

El alcalde William Miranda Torres anunció ayer el establecimiento de un sistema de rastreo electrónico de vehículos de transporte colectivo que permitirá garantizar un sistema eficiente, ágil y con horario extendido para el uso de los residentes y visitantes.


La iniciativa de monitoreo, que se ha denominado Sistema Inteligente de Transportación Colectiva, es el primer paso hacia el futuro desarrollo de un tren.

“Sólo si desarrollamos un sistema integrado por diversos tipos de vehículos que ofrezcan servicio puntual y eficiente a más lugares lograremos que más personas consideren el transporte colectivo como una alternativa real”, expresó.

El anuncio lo hizo Miranda Torres durante la inauguración de la Oficina de Movilidad Ciudadana que abrió ayer al público y que liderará los esfuerzos para la integración de las rutas de omnibuses municipales, trolleys y porteadores públicos que brindan servicio desde y hacia Caguas.

Todos los vehículos que ofrecen servicios en Caguas y pueblos limítrofes serán monitoreados por personal de la Oficina, lo que permitirá rastrear su puntualidad en el servicio.

El sistema comenzará a instalarse el próximo 10 de mayo a 30 porteadores que representan seis rutas: Cayey, Cidra, Aguas Buenas y las locales correspondientes a Cañaboncito, Centro Médico y Mariolga.

Se contempla que para el mes de agosto 152 vehículos correspondientes a 46 rutas ya formen parte del Sistema.

Mientras, en lo que respecta al horario extendido, que sería de 5:00 a.m. a 7:00 p.m., ya se han logrado acuerdos con unos 30 porteadores públicos que representan seis rutas de servicio.

http://www.primerahora.com/sistemadetransportacioneficiente-501158.html

No se si lo habian posteado antes, pero hay varias fotos interesantes de trenes y locomotoras en Puerto Rico.

Ferrocarriles de Puerto Rico (http://ferrocarrilesdepuertorico.web.officelive.com/BillGoodman.htm)

Les someto mi elección para el futuro Commuter rail (Cercanías) para Puerto Rico:

Z76WdoKZhj0

mafr-Uul0R0

Encontré muy interesante qué el tren comparte las vias con trenes de carga.

that train is nothing new and it's ugly i rather have a bombardier comuter train like the TALENT ...y todos los trenes de cercanias pueden compartir vias con trenes de carga no solamente este

http://www.railway-technology.com/contractor_images/hubner/Image_3.jpg
bombardier Talent

It would be foolhardy to judge something solely on it's looks. I'm sure you would understand that. Safety, economy, speed are far more important factors. Besides you're comparing apples to oranges. This is a DMU. Ah nevermind.

8RMsIb6xHyQ

This is what I'm hoping will happen in Puerto Rico in the next few years. To have a functional massive transit system like we have here in Dallas.
Dallas Area Rapid Transit (DART). Inaugurated on 1996, this transit system had similar problems of low ridership and limited access experienced by the TU. Like San Juan, Dallas is a city dominated by cars and there is a resistance of the general public to embrace rail transit. This has changed and in recent years the usage of public transportation has increased significantly due in part to the rise in oil prices. The city has expanded service and now we have 3 lines and a commuter rail between Dallas and Forth Worth. Soon the Orange line will be completed and it will link the city with DFW airport The system keeps expanding and in the future it wil cover most of the Metroplex. I hope the SATOUR is as successful as our DART light rail!

Here is a map for 2030 expansion.

http://www.dart.org/images/newsroom/preview/DART2030Map26oct06.gif

La idea de compartir vías con trenes de carga solo es útil para trenes que viajen distancias largas. No tiene ningún sentido usar las vías de los sistemas que se están desarrollando actualmente en PR cuando están dirigidos exclusivamente para transporte de pasajeros en distancias relativamente cortas. Cuando hablemos de rutas largas que conecten las distintas ciudades principales en toda la isla entonces podemos hablar de compartiar vías con carga porque las rutas se prestan más para construir ramales que lleguen a parques industriales, muelles, aeropuertos, etc. en adición a las estaciones para los trenes de pasajeros. Ya estaríamos hablando de una red ferroviaria mayor por toda la isla.

It would be foolhardy to judge something solely on it's looks. I'm sure you would understand that. Safety, economy, speed are far more important factors. Besides you're comparing apples to oranges. This is a DMU. Ah nevermind.

estan vendiendo gato por liebre...eso es una tecnologia super vieja y trenes viejos con una lava de cara y estan adaptados para EEUU y su sistema de rieles existentes. Si en PR no tenemos rieles y tenemos que empezar desde cero vamos a hacer las cosas bien y no chapuserias como el tren este. Ademas en PR los trenes nunca estaran lejos de las lineas electicas como lo estan en el oeste de EEUU osea que un tren que no sea electrico en PR seria totalmente innesesarion.

¿Cuál calibre de riel entienden sería el ideal para Puerto Rico? (entiéndase si montamos una red ferroviaria nacional de uso general, no solamente una red de pasajeros)

Algunos de las opciones y factores a considerar:

- Calibre estándar (1435 mm) es el más usado a nivel mundial, lo cual significa que resultará más fácil conseguir vehículos, piezas y expertiz para instalarlo y mantenerlo.

- Calibres mayores al estándar (>1435 mm, ej. Ruso de 1520 mm or Ibérico de 1668 mm) tienden a usarse en sitios donde la estabilidad es problemática por los vientos fuertes y antes cuando no era posible crear locomotoras poderosas para terreno difícil. Tiene la limitación de necesitar curvas más grandes pero permite también cargas mucho mayores, y cuesta más construir por necesitar más material y espacio.

- Calibres menores al estándar (<1435 mm, ej. métrico de 1000 mm o del Cabo, 1067 mm). Este sirve para terrenos en donde sería difícil construir vías de ancho estándar por la topografía, al igual que para localidades en donde no sea necesaria una capacidad de carga tan grande. Cuesta menos construirla por necesitar menos espacio y materiales.


http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_gauge (English)

- Calibre estándar (1435 mm) es el más usado a nivel mundial, lo cual significa que resultará más fácil conseguir vehículos, piezas y expertiz para instalarlo y mantenerlo.

- Calibres mayores al estándar (>1435 mm, ej. Ruso de 1520 mm or Ibérico de 1668 mm)

- Calibres menores al estándar (<1435 mm, ej. métrico de 1000 mm o del Cabo, 1067 mm).


El TU usa rieles "standard gauge". Igual la Chemex Rail Road.

Tradicionalmente en PR, las rieles de un metro eran las mas comunes; usadas por la ARR y varias centrales azucareras. El segundo mas usado era el de 30" (762mm). Ademas existian de 50cm (20"), 60cm/24", 26" (661mm), 90cm (36"), 2' 5.5" (801mm).

Que yo sepa, en PR nunca han habido sistemas ferroviarios "broad gauge". Lomas logico seria usar el estandar simplemente por la disponibilidad del equipo.

estan vendiendo gato por liebre...eso es una tecnologia super vieja y trenes viejos con una lava de cara y estan adaptados para EEUU y su sistema de rieles existentes. Si en PR no tenemos rieles y tenemos que empezar desde cero vamos a hacer las cosas bien y no chapuserias como el tren este. Ademas en PR los trenes nunca estaran lejos de las lineas electicas como lo estan en el oeste de EEUU osea que un tren que no sea electrico en PR seria totalmente innesesarion.

Obviamente no vistes o no entendistes el video. Like I said, never mind.

Ademas en PR los trenes nunca estaran lejos de las lineas electicas como lo estan en el oeste de EEUU osea que un tren que no sea electrico en PR seria totalmente innesesarion.


Para carga es más eficiente el uso de locomotoras "diesel-electric".

Para carga es más eficiente el uso de locomotoras "diesel-electric".

Eso depende enteramente de la localidad. Para ciertos lugares donde hay suficiente capacidad electrica, locomotoras electricas tienden a ser mas eficientes, aunque el "start up cost" sea mayor.

Eso depende enteramente de la localidad. Para ciertos lugares donde hay suficiente capacidad electrica, locomotoras electricas tienden a ser mas eficientes, aunque el "start up cost" sea mayor.

Estaba esperando que comentes como conoces mucho sobre los trenes. ;)

Estaba esperando que comentes como conoces mucho sobre los trenes. ;)

:cheers1:

Pasa cuando te casas con un "railfan". :nuts:

Issued : Wednesday, July 27, 2011 12:00 AM
DTOP accelerates mass-transit plans, completion of PR-10 construction (http://www.caribbeanbusinesspr.com/cb_content/news02.php?nw_id=5692&ct_id=0&ct_name=1)
By : JOHN MARINO
marino@caribbeanbusinesspr.com
Edition: July 28, 2011 | Volume: 39 | No: 29

Caguas BRT route, extension of Toa Baja route to Barceloneta in the works; D.C. funds pending

Transportation Secretary Rubén Hernández Gregorat told CARIBBEAN BUSINESS that his three priorities for a new round of competitive federal transportation funding include two Bus Rapid Transit (BRT) projects and the completion of the PR-10 highway that runs from Ponce to Arecibo.

The PR-10 project would finish the remaining sections of the north-south expressway between Utuado and Adjuntas so that the highway will run uninterrupted from Ponce to Arecibo.

Puerto Rico Highway & Transportation Authority officials have put the cost of the remaining work at $100 million.

The Department of Transportation and Public Works (DTOP by its Spanish initials) chief said the emphasis on mass transit is in line with federal priorities.

"U.S. Transportation Secretary Ray LaHood has told the governor and me that every state should be moving toward mass-transit systems versus new highways," Hernández said.

One of the BRT projects would extend the $76 million Metro Urbano, now under construction, west toward Manatí and Barceloneta.

Slated to be operational next fall, the Metro Urbano route is being constructed on the center land of PR-22. The express buses will run from Toa Baja to the Urban Train station in Bayamón.

The project also calls for a 2,000-vehicle capacity "Park & Ride" lot that will be built next to the Toa Baja toll booth on PR-22.

The project will allow BRT buses to beat the morning and evening rush hours by using this special lane, which will be developed as a "dynamic toll road."

That means cars, as well as buses, could use the lane if they are willing to pay a toll. The latter will increase with the amount of traffic and will decrease during non-rush hours.

The other BRT project would extend from Caguas, near the intersection of PR-1 and PR-52, to the Cupey Urban Train station, Hernández said.

He said the project would be very similar to Metro Urbano, as it would also include a "dynamic toll road" in the middle section of PR-52.

The original estimate placed total costs at $300 million, but by simplifying the design through the elimination of new bridges and ramps, total costs can be brought down to nearly $180 million, he added.

Federal funding would stem from the highly popular and competitive Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) program. It began with the American Recovery & Reinvestment Act (ARRA) and has since received additional funding to be kept alive.

Over the past two years, TIGER has funded 126 projects throughout the U.S. with an outlay of $2.1 billion, but 2,500 applications for some $79 billion worth of projects were submitted.

During the next round, to be doled out next fall, some $527 million will be available.

Hernández said he is working with the Government Development Bank of Puerto Rico to explore other financing options as well.



BRT pa' Caguas es lo que hay :ohno:

O sea que el gobierno central impulsa el BRT y la Ciudad de Caguas impulsa el Maglev. Acaso no saben lo que es un telefono para que ambos se comuniquen y entre los dos puedan unir recursos y trabajar en una sola cosa???

NOOO BRT para Caguas!!!!:cry: :badnews:





Hasta nunca Maglev! :fiddle:

NOOOoO!! http://www.skyscrapercity.com/images/smilies/bawling.gif

Ahora lo que falta es que el Satour lo conviertan en BRT :l

No creo que eso suceda Numeratzi. Ya el SATOUR esta aprobado y en camino.

Lo que parece es que aqui hay dos agendas diferentes, la del gobierno central con sus BRT's y la del gobierno municipal de Caguas con su MAGLEV... cual ganará, el tiempo lo dirá.

Lo que parece es que aqui hay dos agendas diferentes, la del gobierno central con sus BRT's y la del gobierno municipal de Caguas con su MAGLEV... cual ganará, el tiempo lo dirá.

bueno Caguas tiene el Dinero ya desde el 2007. Desde el ese año caguas tiene $200millones cojiendo intereses en el banco que estan destinado para el tren. Pero en ultima instancia si no hay permisos no se pude hacer nada.

A esperar que sea MAGLEV :D

bueno Caguas tiene el Dinero ya desde el 2007. Desde el ese año caguas tiene $200millones cojiendo intereses en el banco que estan destinado para el tren. Pero en ultima instancia si no hay permisos no se pude hacer nada.

Interesante movida de Miranda Marín--Caguas debe tener unas finanzas sólidas para poder crear esa cuenta de ahorros; pero sí es BIEN preocupante la parte de los permisos.

Jamaica re-abrio su sistema de trenes para transportacion

Federal government wants Puerto Rico to move toward mass-transit systems (CB)

Historic turn

What was once 80% for highways; DTOP budget is now 80% for mass transit

Department of Transportation & Public Works (DTOP) Secretary Rubén Hernández Gregorat is overseeing a historic shift in his agency’s capital-improvements plan, which is in line with U.S. government priorities, toward public transportation.

While highway projects traditionally have constituted 80% of the government’s transportation funding and 20% of its mass-transit projects, the ratio now is exactly the opposite, Hernández said.

“U.S. Transportation Secretary Ray LaHood has told me, and has told the governor, that every state should be moving toward mass-transit systems versus new highways, and that is exactly what we are doing,” he added.

The national move is part of a broader effort by the U.S. and most countries around the world to reverse the greenhouse-gas emissions leading to rapid climate change on a global level.

“The War on Climate,” as it is increasingly called, has many fronts, as detailed in this week’s CARIBBEAN BUSINESS Special Report on the green economy: energy, materials, consumer products, land use and urbanism, which determines how cities are organized, where people choose to live and work, and the transportation they use to move around.

The ultimate goal is to reduce automobile usage—one of the biggest sources of climate change—and to increase ridership in mass-transit systems, as well as to encourage alternatives like walking, cycling, car sharing, carpooling and others.

In Puerto Rico, the massive number of cars on the roads is creating lots of wasted time in traffic jams as well as climate change. Moving toward mass transit will reduce that time for hundreds of thousands of commuters during rush hour.

In its embrace of mass transit, DTOP is taking the lead from cities around the world which are getting it done, led in the U.S. by New York, Chicago, San Francisco, Portland, Atlanta and elsewhere by leading cities in South America, China, the Middle East and Europe.

The department will look to the private sector this fall to develop projects in and around Tren Urbano stations, a major part of a wider effort to boost public transport in the San Juan-metropolitan area by bolstering ridership of the six-year-old rail line running between Santurce and Bayamón.

The big push also entails the establishment of the new Bus Rapid Transport (BRT), rapid-transport bus lines that will allow suburban commuters to beat the legendary traffic jams on highways heading into San Juan and connect to the $2 billion train line, as well as provide new terminals and transportation routes, and a reconfiguring of established routes within the city.

Municipal governments, notably San Juan with its plans for a $400 million light-rail project, also are getting into the act with projects to connect their cities to a growing mass-transit network with Tren Urbano as its backbone.

Additional smaller mass-transit initiatives are taking place in other parts of the island, particularly in the northeast and southwest.

Hernández is also finally breaking ground to complete key highway projects, such as PR66 and PR10, which will address vital economic-development needs by improving access to key tourism and business areas.

In addition, a related $26 million project to convert all highways to electronic tolling (called Auto Expreso), will shave commuting time by up to 45 minutes while dramatically reducing traffic congestion (tapones). When cars stand still and take far longer to reach their destinations, they spew even greater amounts of greenhouse-gas emissions into the atmosphere.

PR52 was converted to electronic tolling last month, and all highways should make the switch by next summer. The move will cut operational costs by $2 million to $3 million annually and is expected to plug an estimated $10 million to $20 million in historic toll-revenue “leakages,” Hernández indicated.

Tren Urbano
Nonetheless, the focus of attention is on mass transit. Investment related to Tren Urbano is designed to increase ridership, which hasn’t lived up to expectations since its debut in 2005.

The original goal was to reach an average daily ridership of 110,000 after 10 years of service, which also contemplated extensions of Tren Urbano that haven’t started yet, to Carolina and the Minillas Government Center in San Juan’s Santurce sector.

“The goal continues to be exactly the same,” said María Elena Cristy, DTOP’s deputy executive director for transportation, who oversees Tren Urbano operations. “The Urban Train is the backbone of the government’s mass-transportation plan.”

Built at a cost of $2.25 billion, with about $700 million in federal funds, Tren Urbano began operating in June 2005 along a 17.2-kilometer (10.7-mile) route with 16 connecting passenger stations in Bayamón, Guaynabo and San Juan’s Río Piedras, Hato Rey and Santurce sectors.

During its first years of operation, the train lumbered along with average daily ridership peaking at 33,000 passengers while its annual operating expenses clocked in at about $85 million and its revenue $7 million, making for yearly subsidy costs of some $78 million.

Government transportation officials don’t ever expect to make a profit, but are hoping to narrow the gap.

“Mass-transportation projects in every country are subsidized by the government. This is not a business where you are expected to break even or make money,” Cristy said. “However, our goals are to increase ridership and increase other revenue sources. You can’t lower the train’s operating costs.”

The current administration has already taken a big step toward improving ridership when in April 2010 it cut the Tren Urbano fare in half, to 75¢ from $1.50. That not only made it a more attractive price, but also put the fare on par with the government-run Metropolitan Bus Authority (AMA by its Spanish acronym.) As a result, Tren Urbano’s average daily ridership has surged 25% to 45,000.

Development moving forward
As initially conceived, Tren Urbano was as much a development project as it was a transportation initiative, as government planners saw tremendous opportunity to develop housing and commercial spaces within its 500-meter-wide right of way.

Such development, along with extending the train line into the suburbs and further into Santurce, was expected to fuel increased demand as new residences and businesses were born along the route.

The envisioned development never panned out, however, and neither did the expected jump in ridership. That is now about to change, government officials say.

Three “mixed-use” residential projects near Tren Urbano stations are moving forward, Hernández told CARIBBEAN BUSINESS, including an Hato Rey development, which may house such government agencies as the Education and Justice departments, which are in need of new homes.

“All logistics for the development and use of these parcels—financing, construction, timing and availability—are being discussed with the agencies. The developer is looking for other potential agencies and public corporations to rent the new buildings,” Hernández said.

“We are providing the land, and the developers are working with the private sector to finance, construct and maintain the developments,” he added.

The other developments, targeted for the Roosevelt Avenue and Cupey Tren Urbano stations, are mixed-use projects that will comprise both residential and commercial components, and will be directed at the “low, middle” range, where there still is demand in both markets, the transportation chief indicated.

Neva Development group is proposing a $23 million development near the Domench Avenue Tren Urbano station, while Grupo de Desarrollo Los Altos is proposing a $158 million development in Cupey and Compañía Tres Ríos a $179 million project near the Roosevelt Avenue station.

The projects are part of 11 joint-development proposals awarded by the administration of former Gov. Aníbal Acevedo Vilá in the waning days of his term in 2008. In the other eight cases, developers failed to hammer down financing or, in other ways, violated their agreements, and the government will be reopening these proposals to the market through an RFP (request for proposals) this fall.

“The mixed-use projects were supposed to generate a large investment in the Urban Train corridor, but because of the economic debacle in Puerto Rico, none of these projects have been able to get started,” Cristy said.

However, government officials say it is a good time to reactivate the joint-development push.

Zoning changes to the area will also allow for a greater range of commercial opportunities by allowing restaurants, daycare centers and other types of establishments to locate there, Hernández said.

Bringing life to Tren Urbano stations
Development not only has stalled around Tren Urbano stations but inside them as well. Just 30% of the available concession space—nine of 30 available spaces within the stations—has been leased since the train line commenced operations six years ago.

The economy certainly has played a role in this situation, especially because the station’s retail space has been an unknown factor, thereby increasing the risk of an investment in it. Investors also initially held off because of low Tren Urbano ridership numbers.

Finally, the government wasn’t actively promoting the existence of these spaces, Hernández said.

“We now have an aggressive strategic plan to achieve 100% occupancy in the near future,” Cristy said.

Hernández recently won Planning Board approval to change the zoning rules for Tren Urbano’s stations to allow alcoholic beverages to be served, opening up the areas to attract restaurants and clubs, which can benefit from the location’s connection to public transport and adjacent parking.

Of Tren Urbano’s 16 stations, 13 have concession areas, ranging in size from 150 square feet to 6,500 square feet. The larger areas can be subdivided, and government planners believe food courts are a viable option.

In the meantime, Tren Urbano stations are expected to be populated by smaller kiosks in the coming weeks, which could offer everything from cellphones to newsstands selling papers and magazines to small cafés selling coffee and pastries.

“This is something in train stations all over the world, and we still don’t have them. We should have them before Christmas,” said Cristy, who came on board as the Tren Urbano chief earlier this year.

Tren Urbano operator Alternate Concepts Inc., which received a five-year contract extension in June 2010, is able to lease directly to this type of business, as is the government, Hernández said, who pointed to a self-sustaining café cart in the Bayamón station as a great example of the business potential the stations’ kiosks offer small business.

“The idea is to make each station a destination in itself, and to attract passengers to the system, not only because it is a convenient, safe, reliable and economic means of transportation, but also because of all the services and amenities it provides patrons,” Cristy added.

Because Tren Urbano passes near the major universities in the San Juan-metropolitan area, college students comprise a big part of its ridership, with 61% of passengers ages 15 to 34. This enviable demographic could be used to gain more revenue through increased advertising inside the trains and stations, which also is being planned.

Cristy said the agency is aiming to lease out some of the substantial space in and around the Tren Urbano stations for special activities, which may be especially appealing on weekends, when usage drops.

While a new marketing and strategic plan to increase ridership is in the works, government budgets remain tight, and Cristy said her staff is relying on sponsoring special events, such as art exhibits and concerts, to continue increasing public awareness.

Expanding the train’s reach
As it strives to develop along the existing route, the government also is expanding Tren Urbano’s reach.

One of the more exciting plans is San Juan Mayor Jorge Santini’s quest to build Satour, which is the Spanish acronym for the San Juan Automated Urban-Train System, a $450 million light-rail train that connects Old San Juan to the Miramar Convention District, and then through Santurce to the Sagrado Corazón Tren Urbano station.

Satour, along with Tren Urbano and other future mass-transit extensions, will provide San Juan the necessary infrastructure to really enter the league of world-class cities, like Seattle, New York City or Chicago, that are able to attract thousands more visitors each year, and able to host world-class events and professional sports teams, Santini believes.

Transportation Secretary Hernández fully supports the initiative, and has entered into a memorandum of understanding that sets the parameters of the mutual cooperation between the commonwealth and municipal governments regarding the initiative, such as supporting the municipality’s requests for federal funding and ensuring commonwealth road projects (as is the key Intersection 5, between Miramar and Puerta de Tierra) are compatible with the light-rail system. However, the project is still in the design phase and the hunt for financing is ongoing (CB Nov. 18, 2010).

More immediately, by next fall, the $76 million Metro Urbano project, connecting Toa Baja to the Bayamón Tren Urbano station should be operational. It is one of three BRT routes (the others are from Caguas and Carolina). Those routes eventually aim to feed up to 100,000 riders daily into the Tren Urbano system.

While the government so far has funded construction efforts, it will look to the private sector to operate and maintain the new BRT system, in much the way Metrobuses are operated by the private entity First Transit, Cristy said.

Slated to be operational next fall, the Metro Urbano route is being constructed on land running in the center of PR22. The express buses will run between Toa Baja and the Bayamón Tren Urbano station. The project also calls for a 2,000-vehicle-capacity “park & ride” lot to be built next to the Toa Baja tollbooth on PR22. The project will allow BRT buses to beat the morning and evening rush hours by using this special lane. BRT buses will operate Monday through Friday and run every five minutes during rush hour and every 15 minutes the rest of the day.

Because the special lane is being developed as a “dynamic toll road,” cars as well as buses can use the lane if they are willing to pay a toll, with the latter increasing with the amount of traffic and decreasing during nonrush hours.

Hernández wants to extend the route west to Manatí, which would entail using additional land along PR22. The department is hunting for funding for a Caguas project, a BRT line extending from that municipality, near the intersection of PR1 and PR52, to San Juan’s Cupey Tren Urbano station, Hernández said. He said the project would be very similar to Metro Urbano because it would include a dynamic toll road in the middle section of PR52.

The original estimate placed total costs at $300 million, but by simplifying the design through the elimination of new bridges and ramps, total costs can be brought down to nearly $180 million, he added.

“The design is completed. The permitting is in place. We are working to identify funding for the construction and eventually for operation and maintenance,” he said.

A similar project from Carolina’s Roberto Clemente Stadium along 65 de Infantería Avenue to the Río Piedras Tren Urbano station has 85% of the design completed, Hernández said. While initial estimates placed costs at $350 million, he hopes to whittle that down to $180 million.

“The Metro Urbano construction has created 826 direct, indirect and induced jobs,” Hernández said. “When Metro Urbano is operational, residents of Dorado, Manatí, Arecibo, Corozal, Vega Alta, Vega Baja and Toa Baja will have a reliable method of public transportation that will cut their morning commute to 20 minutes from one hour and a half.”

The BRT lines, Hernández explained, if successful, will eventually be developed into rail lines once ridership increases to sufficient levels. The San Juan-Manatí BRT is actually a key section of a $3 billion islandwide rail-system proposal that supporters say is essential to sustaining a growing economy. The 273-mile rail line would circle Puerto Rico near its coasts, connecting to the major ports, airports and industrial, commercial and educational systems (CB June 9).

A new breed of bus
Along with the new BRT route coming online next fall, a new breed of bus will be hitting the streets of the San Juan-metro area.

Plans call for about 25 smaller, 30-foot buses, which can carry about 20 passengers, and will operate under the TU (for Tren Urbano) Conexión moniker. The new vehicles will ply short routes between Tren Urbano stations and popular destinations on routes that aren’t currently covered by existing transport options.

“Many passengers who ride the train may want to go to Plaza Las Américas. The idea is to provide very frequent, very short service on high-volume routes that are not being attended to at the moment,” Cristy said.

One route under analysis would connect the Sagrado Corazón station to Plaza Las Américas.

Cristy said the program, which will be funded with a $5.65 million assignment from the American Recovery & Reinvestment Act (ARRA), will establish four or five new routes. The ARRA funding will cover vehicle costs, plus their maintenance for three years and 50% of their operational expenses for two years.

The driver for integration
Hernández believes large steps toward improving the integration of available mass-transit options will be accomplished over the next year. In addition to the new BRT and TU Conexión routes, a number of infrastructure projects underway will enable the rerouting of buses and other transport options toward this long-held government goal.

“Even though it was designed and thought of when the Urban Train was created, an intelligent system that integrated, through feeder and trunk routes, the AMA, private buses lines and the ferry into the Urban Train system was never developed,” Hernández said.

Last year, AMA bus routes in Carolina were modified to better integrate them into a single system with Tren Urbano, and a second phase targeting the San Juan, Cataño and Bayamón routes will take place next summer. Infrastructure projects, such as a new terminal in Cupey, are in progress to support the new routes, Hernández said.

“Once these terminals are constructed and completed, we can realign the new routes so they will be feeding the Urban Train system more effectively,” he added.

The Carolina realignment brought buses into the Luis Muñoz Marín International Airport for the first time in years, and next summer’s changes will offer more options for commuters from the western suburbs by making more connections with Tren Urbano stations as well as the two ferries operating out of Old San Juan that connect to Hato Rey and Cataño.

While the Cataño ferry has been running for years, the Hato Rey ferry resumed service last year after being halted for almost eight years, and the transportation chief said it is making slow but steady ridership gains.

He said the service is particularly popular during special events in Old San Juan, such as the Calle San Sebastián Festival or Fourth of July activities, because people are discovering it is “quicker, safer and easier than being stuck in a traffic jam.”

“Everything is being remapped to make more connections between buses, ferries and the Urban Train. The ferry will play a big role in this. It is a key element to ensure we have this mass-transit integration,” Hernández said.

The government is backing up its pledge with a $7 million investment in the Trocadero-Diverplex entertainment complex, which aims to transform the Hato Rey ferry terminal into a commercial, entertainment and cultural area, with a waterfront promenade and restaurants and cafés. The area will be physically connected through open spaces to the nearby Hato Rey Tren Urbano station and the Puerto Rico Coliseum, and gets underway in March.

“After a show at the Coliseum, people will have the option of having a glass of wine or a meal at the Diverplex, or they can take the ferry to Old San Juan and come back later, taking the Urban Train back home,” he said.

The agency has received a total of $30 million in ARRA funding, which is helping improve bus service through the purchase of a 40-vehicle fleet of hybrid buses, as well as installing GPS receivers that will enable AMA to respond more quickly to breakdowns and other service interruptions, as well as ensure the safety of the system.

Another important component of the drive for integration is a tariff system in which the buses, train and ferries would all have the same fare price, and tickets would be transferable within the system between all available options for two hours, which makes the public-transit system much easier to navigate.

The government also is encouraging commuters to fully use all public-transport options through flat-rate passes, which cost $5 for one day, $15 for seven days, $30 for 30 days and $67.50 for 90 days. Cristy said the government is working on special tariffs for businesses near Tren Urbano to buy passes for their employees.

Reaching out for more connections
Also helping with the Tren Urbano’s integration are several nearby entities that operate private shuttles to stations and their facilities, which encourage employees and customers to use the train.

Universidad del Sagrado Corazón and the Minillas Government Center both operate shuttles from the Sagrado Corazón station, while Auxilio Mutuo Hospital and the San Juan Hotel School run a shuttle to the Piñero Avenue station. Universidad Interamericana runs shuttles to the Cupey and Bayamón stations from its respective campuses, while the Veterans Hospital provides the service to the Centro Médico station.

Private firms operating shuttles for employees and clients include Banco Popular, Evertec and Bodega de Méndez.

Hernández said he is working with public car services to provide transport extending from Tren Urbano and other public transportation systems. For example, públicos, or low-fare vans, are serving a vital need by plying the route between the Ceiba airport and the Fajardo ferry terminal, both of which are used by Culebra and Vieques residents.

Municipal governments are playing a role here by hooking their town-trolley services to Tren Urbano, with Bayamón having a route between the town’s Bayamón and Deportivo stations, Guaynabo providing service between Torrimar and Martínez Nadal stations and San Juan operating different routes from the Sagrado Corazón station.

Town governments are entering the public-transportation arena by starting or expanding trolleys to municipal bus routes, with much of the planning and federal funding being channeled through the local Metropolitan Planning Organization (MPO).

MPOs were mandated by Congress for urban areas across the U.S. to ensure adequate planning and coordination in the use of federal transportation funds.

Hernández is board chairman of the local MPO, and local mayors and nonprofit groups operating public-transportation vehicles also are members.

“They are acquiring the mini shuttle buses and developing smaller mass-transit systems,” the DTOP chief said.

In Carolina, the mayor is using shuttle buses to transport residents in remote areas of the municipality to the main AMA station.

Barceloneta and Villalba are buying trolleys, minibuses and related equipment, while Mayagüez has received about $10 million in federal funds to undertake design and studies, to buy properties and to build a transit system.

The towns of Ponce, which is buying five “ecofriendly” buses and making improvements to its public transportation terminal, and Yauco, which is acquiring four trolleys, 14 vans and two minibuses, are particularly active.

“Yauco is developing its own public-transport system toward Ponce and we [DTOP] are analyzing the possibility of developing a Metro Urbano-type project for the south region,” Hernández said. “It is making a lot of noise and creating a lot of interest.”


=====================================

Para los que no la han leído. ;)

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/296411_259927584049082_203742949667546_688992_633353283_n.jpg

it's a no brainer

misleading. 60 people can fit in 12 5 seat cars.

misleading. 60 people can fit in 12 5 seat cars.

Correcto pero esa no son la tendencia de uso, la mayoría de la gente viaja solo en sus automoviles.

25 Octubre 2011
4:30 p.m.
Una sola tarjeta para la guagua, la lancha y el Tren Urbano (http://www.elnuevodia.com/unasolatarjetaparalaguagualalanchayeltrenurbano-1103156.html#comentarios)

El servicio de transporte público del área metropolitana de San Juan será modernizado con la última tecnología en el sistema de cobro

Por Inter News Service

El gobernador Luis Fortuño anunció hoy que el servicio de transporte público del área metropolitana de San Juan será modernizado con la última tecnología en el sistema de cobro.

Los cambios permitirán que los residentes usen las guaguas de la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA), las lanchas y el Tren Urbano con una sola tarjeta electrónica.

Puerto Rico obtuvo fondos competitivos ascendentes a $6.7 millones para el proyecto, a través del programa “State of Good Repair” (Estado en Buen Estado) del Departamento de Transportación federal. Es la primera vez que la Isla recibe fondos mediante este programa.

El proyecto remplazará las tarjetas actuales que son incompatibles unas con otras, y las cajas de recolección que son utilizadas por los varios sistemas de transporte público, con una sola tarjeta que los usuarios podrán usar para montar en la guagua, el tren o la lancha.

“Los usuarios ahorrarán tiempo valioso, y se beneficiarán de un mejor y más conveniente servicio, gracias a estas mejoras que permitirán al viajero moverse sin restricciones a través de una red de transportación integrada”, dijo el Gobernador.

Añadió que “nuestro sistema de transportación es el motor que mueve a nuestra economía. Estamos comprometidos a continuar realizando estas mejoras, para incrementar la eficiencia del sistema de transportación de la que dependen tantas personas y negocios”.

La Administración de Asuntos Federales de Puerto Rico (PRFAA, por sus siglas en inglés) prestó su apoyo en la presentación de la aplicación ganadora de los fondos, programa federal en el cual Puerto Rico jamás había participado.

Lo mismo que hace el resto del mundo: un solo sistema de cobro.

Quizás algo como esto:
NYC Metro Cards Soon To Be Replaced With E-ZPass-Type System

http://cdn1.newsone.com/files/2011/05/metrocard-300x190.jpg (http://newsone.com/files/2011/05/metrocard.jpg)

NEW YORK– Subway riders in New York soon will be able to get through turn-styles by tapping a “E-ZPass” style card, according to the NY Daily News.
Customers will be able to choose to pay as they go, with an amount deducted or charged by their financial institution, just like shopping with plastic at a store. Or they can pay in advance, buying a number of trips or a week or month of unlimited trips. Instead of having a separate MetroCard, the information would be electronically linked to the rider’s debit or credit card.
Straphangers who don’t have those cards, or don’t want to use them for mass transit, could buy an MTA Card, which would also work with a tap. The card would be sold at station vending machines, token booths or stores.


http://newsone.com/nation/newsonestaff4/metrocards-mta-nyc-expass-new/

25 Octubre 2011
4:30 p.m.
Una sola tarjeta para la guagua, la lancha y el Tren Urbano (http://www.elnuevodia.com/unasolatarjetaparalaguagualalanchayeltrenurbano-1103156.html#comentarios)

El servicio de transporte público del área metropolitana de San Juan será modernizado con la última tecnología en el sistema de cobro

Por Inter News Service

El gobernador Luis Fortuño anunció hoy que el servicio de transporte público del área metropolitana de San Juan será modernizado con la última tecnología en el sistema de cobro.

Los cambios permitirán que los residentes usen las guaguas de la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA), las lanchas y el Tren Urbano con una sola tarjeta electrónica.

Puerto Rico obtuvo fondos competitivos ascendentes a $6.7 millones para el proyecto, a través del programa “State of Good Repair” (Estado en Buen Estado) del Departamento de Transportación federal. Es la primera vez que la Isla recibe fondos mediante este programa.

El proyecto remplazará las tarjetas actuales que son incompatibles unas con otras, y las cajas de recolección que son utilizadas por los varios sistemas de transporte público, con una sola tarjeta que los usuarios podrán usar para montar en la guagua, el tren o la lancha.

“Los usuarios ahorrarán tiempo valioso, y se beneficiarán de un mejor y más conveniente servicio, gracias a estas mejoras que permitirán al viajero moverse sin restricciones a través de una red de transportación integrada”, dijo el Gobernador.

Añadió que “nuestro sistema de transportación es el motor que mueve a nuestra economía. Estamos comprometidos a continuar realizando estas mejoras, para incrementar la eficiencia del sistema de transportación de la que dependen tantas personas y negocios”.

La Administración de Asuntos Federales de Puerto Rico (PRFAA, por sus siglas en inglés) prestó su apoyo en la presentación de la aplicación ganadora de los fondos, programa federal en el cual Puerto Rico jamás había participado.

SUIIIIT YISUS!

:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D!!!!!!!!

Quizás algo como esto:
NYC Metro Cards Soon To Be Replaced With E-ZPass-Type System



Debe ser similar al sistema que usan en Venecia para los "vaporettos". Es una tarjeta que uno la pasa sobre un lector. La tarjeta es recargable y tiene un chip adentro a pesar que es bien finita y como que de cartón. Aquí una foto de una que me traje de souvenir. Solo la usé una vez pues me la dieron en una de las excursiones para regresar al barco.

http://i84.photobucket.com/albums/k30/luisrp/SkycraperCity/Imob.jpg

http://www.veneziasi.it/en/travel-to-venice/actv-imob-venice.html

El lector es esa maquinita redonda a la izquierda y uno simplemente pasa la tarjeta por el frente.

http://farm3.static.flickr.com/2295/5819088324_9b3a3f0171.jpg (http://www.flickr.com/photos/adrucker/5819088324/)
Vaporetto stop - showing iMob card reader (http://www.flickr.com/photos/adrucker/5819088324/) by Arno Drucker (http://www.flickr.com/people/adrucker/), on Flickr

http://www.youtube.com/watch?v=B5qeL4vvOy0

¿Qué les parecería poner uno de estos en las ciudades grandes de Puerto Rico?

¿Qué les parecería poner uno de estos en las ciudades grandes de Puerto Rico?


A mi personalmente no me gusta ningún sistema elevado sobre las calles. El TU tiene tramos elevados pero no está sobre las calles. Yo prefiero que sea a nivel o bajo tierra si tiene que compartir espacio con las calles.

Por cuestiones prácticas es más viable un sistema elevado--casi no quita espacio en las calles ni áreas que se puedan construir y no tiene los costos tremendos de los sistemas subterráneos. Ahora, sí existen varios sistemas de metro/tren urbano que son elevados en su mayor parte--cuando están en áreas donde no hay tanto espacio y a la vez no es viable tenerlo subterráneo ni a nivel de suelo se tienen que poner elevados.

En cuanto a los problemas prácticos que veo está la contaminación acústica y el riesgo de desastres por colapso de vías (ej. terremoto fuerte, mantenimiento terrible). Lo de estética es eso, estética. Ahora, una vía elevada provee beneficio práctico en corredores peatonales (sombra y probablemente resguardo de la lluvia); en lugar de ser un posible obstáculo o barrera (en el caso de las vías a nivel de suelo; dependiendo de si está incrustado en las calles o en una servidumbre aparte).

Se acuerdan del City Roamer de Guaynabo???

http://img843.imageshack.us/img843/964/lk1gx81267545060.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/843/lk1gx81267545060.jpg/)


Dotto Trains (http://www.dottotrains.com/eng/prodotti-dettaglio.php?tipologia=20)

El gusanoo!! :D

Looks like it belongs at an amusement park.

Se acuerdan del City Roamer de Guaynabo???

http://img843.imageshack.us/img843/964/lk1gx81267545060.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/843/lk1gx81267545060.jpg/)


Dotto Trains (http://www.dottotrains.com/eng/prodotti-dettaglio.php?tipologia=20)
Hace tiempo que no lo veo. ¿Aun corre?

Soi yo o el gusano tiene una ventana miami de cristal al lado de la cabina??

Soi yo o el gusano tiene una ventana miami de cristal al lado de la cabina??Ereoi tuoi:ohno:

PDP senator blasts Fortuño over Caguas light rail

February 6, 2012
The Daily Sun staff

Popular Democratic Party Sen. and minority Senate Speaker José Luis Dalmau Santiago denounced clear instances of discrimination against PDP mayors by the Fortuño administration. This comes after confirmation that trains to Caguas, Carolina and Dorado will not be built, and will simply be substituted by buses. This represents a jab at Norma Burgos, having no possibility of victory in Caguas.
“This government acts in a politically partisan manner, in which only those friends of power are benefited, after having promised the construction of trains connecting to the towns bordering San Juan. But since this would result in the benefit of those municipalities controlled by the PDP, they prefer to go back on their word. This action ends up being a stab at the mayoral candidate in Caguas, Norma Burgos, since they recognize that they have no chance of winning against William Miranda Torres,” said Dalmau Santiago.
The senator demanded equal treatment from Fortuño for the municipality of Caguas and requested that he leave political party considerations aside, so as to keep his word and make a train from Caguas to San Juan possible.
“Once again we can clearly see discrimination against the people of Caguas, Dorado and Carolina, that is why we demand equal treatment for these cities from the governor. The train from Caguas to San Juan has been a demand made by the people of the central eastern region who have to travel to San Juan due to their jobs or to carry out everyday chores. Besides, the vehicular flow from Caguas to San Juan is more intense than in other areas. Many people have been committed in the effort to make a collective transport system a reality. The late mayor, William Miranda Marín, worked for many years with specialists in the transportation field to present alternatives in the design and financing of a viable project. However, Fortuño’s promises are once again found to be mere words,” stated the PDP senator from Caguas.


Dalmau Santiago stressed that during the last electoral campaign, Fortuño publicly backed and committed himself to making a light rail train possible. The senator emphasized that this commitment was recorded in a first page story of a regional newspaper August 12 of 2008, and was also included as a promise of the New Progressive Party government platform program.

http://www.prdailysun.com/news/PDP-senator-blasts-Fortuo-over-Caguas-light-rail

The last paragraph should be the description of this administration. Say something, do something completly different.

Aquí dos cosas tienen que pasar para que el tren sea posible:

1-Que Willie identifique los fondos restantes ($180 millones para un total de $380 que costaría el Maglev), ademas de los $200 millones del gobierno central.

2-Que Willie gane las elecciones en 2012, si gana Norma Burgos se chavo la cosa.

1. ¿No que su padre y antecesor, Miranda Marín, ya tenía reservado gran parte del presupuesto originalmente dirigido para el tren liviano?

2. No veo tantas posibilidades de victoria para Norma Burgos--su entrada paracaidista no le viene bien, y la tradición de Puerto Rico son las dinastías de dos alcaldes, siempre y cuando sea posible.

^^ Así es, escuche que Caguas tiene $400 millones bien guardaditos, pero por alguna razón Willie quiere tratar con una APP primero. Seria un ahorro considerable, y el dinero se podría utilizar en otras obras, o mejor aun dejarlo ahí cogiendo intereses.

Otra cosa para hacer el tren aún más factible sería el transporte colectico dentro de Caguas.

Viendo la geografía y morfología urbana del área centro-oriental, se puede poner el maglev pa' abarcar una ruta en forma de "T": Caguas-Humacao y San Juan-Cayey; poniendo BRT de San Lorenzo a Gurabo y de Naguabo y Yabucoa a Humacao; y poniendo tranvía de calle (tren liviano urbano/'tram') en Caguas, no sé si en Humacao sería razonable hacerlo también

Why not just make San Juan-Caguas-Humacao all one commuter rail line?

^^Seria genial, pero como van las cosas aun con solo teniendo 22 años no veo un commuter rail realizado en mi tiempo de vida.

Why not just make San Juan-Caguas-Humacao all one commuter rail line?

Because is is logical, makes sense and would be a great idea... coming from the minority party... :nuts:

Quizas me diran que no soy realista o soy un exagerado pero pienso que un Metro en Maya con menos estaciones que el TU actual moveria casi la misma gente, claro esta, tendria que ser bien planificado pero creo que seria viable.

^^ El desarrollo lineal de Mayagüez, con la mayoría casi a lo largo de la PR-2 de norte a sur, ayudaría mucho a que un tren sea exitoso en una ruta así. Bien podría ser un tren tipo "heavy rail" aunque con menos capacidad que el TU, y que vaya de Western Plaza a Mayagüez Mall por toda la PR-2, y haciendo una conección este-oeste en el área del casco urbano, aunque esta última sea tipo BRT u otro tipo de tren, pero que no vaya a nivel de calle para evitar los tapones del pueblo.

Hace tiempo que no lo veo. ¿Aun corre?

Sip, cada cierto tiempo lo veo mientras voy a Atlantic College.

Quizas me diran que no soy realista o soy un exagerado pero pienso que un Metro en Maya con menos estaciones que el TU actual moveria casi la misma gente, claro esta, tendria que ser bien planificado pero creo que seria viable.

Yo digo que es posible desarrollar un sistema de transporte aquí en Maya. Sería bueno conectar el puerto y las lanchas que van a RD con el centro.

Yo estoy de acuerdo. Creo que light rail sería más conveniente porque no creo que nadie, gobierno o privada, haga la inversión inicial on heavy rail.

Deverdad no le veo mucho succes a un lightrail en Maya.

Usuarios de Facebook prefieren el tren (http://www.elnuevodia.com/usuariosdefacebookprefiereneltren-1189879.html)
Un centenar de ciudadanos escogió ese medio de transporte como ideal para evitar el tapón

Por Iliana Fuentes Lugo iliana.fuentes@elnuevodia.com
Desde el uso de carros voladores hasta una mejor distribución de los centros de trabajo son las alternativas que, en broma y en serio, proponen los ciudadanos para solucionar el problema de los tapones.

Un centenar de usuarios de El Nuevo Día en Facebook participaron de una encuesta informal en la que se les preguntaba cuál es la alternativa ideal para resolver un problema que afecta a miles de conductores diariamente.

La mayoría, 38 usuarios, prefirieron el tren. Muchos de los que escogieron este medio de transporte también abogaron por que se extendiera por toda la isla.

La semana pasada, la decisión del gobierno central de limitar el proyecto de trenes desde Caguas y Carolina hasta San Juan desató múltiples reacciones por parte de los gobiernos municipales y del Departamento de Transportación y Obras Públicas.

La discusión sobre la extensión del tren o la creación de un carril exclusivo para unas guaguas conocidas como “Bus Rapid Transit” trajo a escena otras alternativas para solucionar el problema de la congestión de tráfico.

Por eso, 22 personas consideraron que la solución está en mejorar los servicios del transporte urbano y de las carreteras, como la sincronización de los semáforos o la redistribución de las paradas de guaguas.

“(Hay que) hacer menos embudos, más puentes elevados para evitar las luces y las construcciones que sean de noche para que no se formen revoluces por el día”, destacó Pierrette Nevárez Calzada.

Otros usuarios plantearon alternativas menos discutidas a nivel nacional como alternar los horarios laborales o una mejor distribución de los centros de trabajo, como las agencias de Gobierno.

“Con la tecnología y con los adelantos, yo creo que eso de tenerlo todo centralizado en un solo lugar es un error. Podrían poner algunas cosas en Arecibo, otras en Ponce, otras en Mayagüez, otras en Fajardo y así se distribuye mejor a la población”, propuso Eric S. Pizarro.

No faltaron aquellos que recordaron los proyectos de limitar el uso de los carros, como sucede en la ciudad de México y en otras partes del mundo. Y quienes consideraron que el problema se solucionaría si además se controlara la venta de vehículos por cada unidad familiar.

Entre tantas alternativas, unas seis personas se enfocaron en la importancia de educar a la población sobre buenas prácticas al conducir y la necesidad de un sistema de transporte colectivo eficiente. Otros tantos se atrevieron a soñar con que la solución al diario tapón la traerían los carros voladores al estilo de los Jetsons.

En serio?? Como se atreven a hacer una "noticia" con ese sample size??? Aunque estoy seguro que así sería el sentir de la mayoría de la gente pero co**...!

Jajajaja

Entonces tendremos que crear un 'think tank' de transporte en Puerto Rico, como estaban proponiendo hace par de días--podemos empezarlo por medio de blogs o un foro de discusión aparte. Como Jaykar ya está a cargo del subforo de Puerto Rico en SkyScraperCity, alguien más tendrá que bregar de moderador; y necesitaremos alguna forma de tener 'hosting' pa'l website, a no ser que les parezca bien bregarlo con algún servicio de blogs. Aunque Facebook tiene gran alcance, no es un contexto suficientemente especializado y formal para el tipo de discusión que hace falta.

El mismo debería incluir una galería de propuestas específicas, una minienciclopedia de transporte (estaría bueno incluir también cosas de la historia de transporte de Puerto Rico), el espacio de discusión y los mecanismos de integración a redes sociales y demás cosas parecidas. El contenido principal se decidiría por votos abiertos de las distintas cosas que se publiquen.

¿Qué les parece?

Me parece bien!

Yo lo apoyo.

Entonces tendremos que crear un 'think tank' de transporte en Puerto Rico, como estaban proponiendo hace par de días--podemos empezarlo por medio de blogs o un foro de discusión aparte. Como Jaykar ya está a cargo del subforo de Puerto Rico en SkyScraperCity, alguien más tendrá que bregar de moderador; y necesitaremos alguna forma de tener 'hosting' pa'l website, a no ser que les parezca bien bregarlo con algún servicio de blogs. Aunque Facebook tiene gran alcance, no es un contexto suficientemente especializado y formal para el tipo de discusión que hace falta.

El mismo debería incluir una galería de propuestas específicas, una minienciclopedia de transporte (estaría bueno incluir también cosas de la historia de transporte de Puerto Rico), el espacio de discusión y los mecanismos de integración a redes sociales y demás cosas parecidas. El contenido principal se decidiría por votos abiertos de las distintas cosas que se publiquen.

¿Qué les parece?

¿Qué estamos esperando?

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=88538653

La Isla de los trolleys (http://www.elnuevodia.com/laisladelostrolleys-1204714.html)
65 de los 78 municipios tienen estos vehículos. La mayoría opera de forma desvinculada, aparte de que fomentan el caos vehicular.

4 de marzo de 2012
El Nuevo Día
Por Joel Ortiz Rivera

Ya éramos la Isla del Encanto, la de los tapones y la de muchas otras cosas más. Ahora, agréguele la de los trolleys.

Al día de hoy, 65 de los 78 municipios de Puerto Rico tienen sistemas de transporte municipal utilizando trolleys. De los 13 restantes, al menos tres ya hacen gestiones para tener el suyo.

Pero planificadores y expertos consultados sobre el tema opinaron que ante la falta de un plan coherente, la Isla marcha a toda velocidad en la ruta opuesta a la integración de estos sistemas independientes, que si funcionaran como es debido, serían un gran alivio al tráfico nuestro de cada día.

Al pensar en trolleys no piense en los de San Francisco, los icónicos y románticos carros de madera y bronce que por más de un siglo han corrido sobre rieles de la ciudad californiana.

En contraste, los de aquí son en realidad autobuses decorados como los verdaderos trolleys antiguos, no se energizan con electricidad o por cables, y no transitan por carriles ni rieles especiales, sino que su lenta presencia -y sus frecuentes paradas- se agregan a las ya inflamadas vías de tránsito del País, empeorando el discurrir de la ciudad.

La multiplicación de estos vehículos en la Isla ha sido catapultada, en parte, por la disponibilidad de miles de millones de dólares liberados por el gobierno federal bajo el American Recovery and Reinvestment Act (ARRA).

A manera de ejemplo, entre 2009 y 2010 unas 15 ciudades boricuas recibieron al menos $12.2 millones para comprar trolleys, sumar unidades a las ya existentes, construir estaciones y hasta poner letreros en las paradas, según datos de la Federal Transit Administration (FTA) y del website del gobierno federal www.recovery.gov.

Las gestiones han sido facilitadas por la FTA, que canaliza el desembolso de fondos para comprar el vehículo, y por el propio Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP) local. Solo hay que someter una propuesta.

Eso sí, la FTA solo compra los vehículos. Los municipios tienen que responsabilizarse de pagar los choferes, el combustible, las piezas y el mantenimiento requerido por los trolleys.

De hecho, contactada por El Nuevo Día, la FTA, en declaraciones escritas, aclaró que los sistemas de tránsito de las ciudades no están obligadas a reportar si usan o no réplicas de trolleys antiguos, como los que se usan en muchos municipios boricuas.

Pero según la descripción brindada por las agencias de transporte, estiman que los estados que más utilizan estos 'tourist trolleys' son California (38), Florida (37). Maryland (24) y Carolina del Norte (20).

En Puerto Rico, entre los Trolleys fijos y los que se utilizan como 'paratránsito' existen más de 330 unidades.

Al igual que Ponce estrenó en días recientes su sistema de transporte SITRAS con 11 autobuses, uno de los más recientes en estrenar trolley fue el municipio de Toa Alta. Para comprar ese vehículo, estrenado en noviembre, el municipio le solicitó a la FTA unos $224,100.

Según datos de la FTA, estos se dividieron en $185,500 para comprar el vehículo y $38,600 para instalar 40 letreros que señalan las paradas. Así las cosas, cada letrero costó $965.

“Muchos municipios que tienen barrios remotos diseñan estos sistemas para mejorar la actividad económica de los cascos urbanos. Se hacen para personas que no tienen transportación, y en ese sentido son efectivos y se justifica ese uso de los fondos federales solicitados”, dijo el secretario del DTOP, Rubén Hernández Gregorat.

El funcionario fue más allá y aseguró que los sistemas de trolleys son parte fundamental de crear redes regionales y de llevar y recoger pasajeros en proyectos como el Metro Urbano, que se construye entre Bayamón y Toa Baja.

El planificador José Rivera Santana recordó que a principios del siglo 20 Puerto Rico ya tuvo un sistema de trolleys tan sólido que aún hoy los sectores de Santurce y Miramar por donde discurría se conocen con el número de la parada que por allí pasaba.

Desde los tiempos de la colonia española existieron en Puerto Rico trenes utilizados para transporte de caña de azúcar y de pasajeros.

El sistema de trolleys de Río Piedras a San Juan se inauguró en el 1901, fue nacionalizado y otorgado a la Autoridad de Fuentes Fluviales en el 1942 y quebró en el 1946.

El advenimiento de la era de producción en masa del automóvil, el surgimiento de los camiones de carga y la construcción de carreteras contribuyeron a su desaparición. Además, el declive en la industria de la caña, acabó con el tren en el 1957.

La diferencia, según Rivera Santana, es que aquel primer trolley era un sistema integrado mientras que el de ahora dista mucho de serlo.

“En el fundamento de su diseño no se conectan o alimentan a ningún otro sistema más allá de los límites municipales, ni a nivel regional ni nacional”, indicó Rivera Santana. “No se les saca el provecho porque además no transportan demasiados pasajeros. Sería una inversión pública que se justificaría si se le diera servicio a una cantidad de personas significativa”, dijo.

El DTOP no pudo proporcionar una lista de que porcentaje de la población que utiliza los trolleys. Sin embargo, según las cifras de usuarios ofrecidas para dos de los sistemas que tal vez son más efectivos, el de Bayamón y el de Carolina, el número no llega ni a un 5%.

Carolina, con 1.2 millones de clientes el pasado año, solo logró que un 2% de sus 176,762 habitantes, o unos 3,288 al día, lo utilizaran, mientras que Bayamon, que sirvió a 201,600 en el año solo atrajo a un 0.5%, o a unos 840 por día, de sus 208,116 pobladores.

Según Rivera Santana el sistema no propicia que el conductor deje su auto en casa, ahorrando combustible, contaminando menos y aliviando la congestión, sino todo lo contrario.

“Se compra el vehículo y se pone a pasar por esas vías ya congestionadas por donde van los autos. Eso te deja saber que no es parte de algo pensado. Lo que eso hace es sumarle a la congestión y nadie deja su carro en la casa, hecho que en sí mismo refleja su ineficiencia”, agregó Rivera Santana.

Asimismo, el planificador Jorge Carbonell opinó que estos vehículos existen porque el dinero está disponible.

“Si hay fondos disponibles pues hacemos las propuestas y recibimos los chavos. Las camaritas se pusieron en un montón de municipios, pero a ver dónde están funcionando”, dijo Carbonell refiriéndose a otro aparato que fue una moda para combatir la criminalidad: las cámaras de seguridad.

Expresó que los trolleys tratan de llenar un espacio porque cada vez la gasolina está más cara y la gente vive más lejos de sus necesidades diarias.

Los llamados trolleys, según Carbonell, “se han convertido en un recurso bueno y necesario, pero más amarrado a las necesidades del municipio. El transporte colectivo funciona si tú lo amarras al plan de uso de terrenos. Pero si el uso de terrenos, como ha pasado por 50 años, determina que cada vez todo es más alejado, es difícil proveer un sistema colectivo bueno porque no tienes densidad”.

Este agregó que “todavía no me han explicado cómo puede mantenerse una ruta en un municipio si en la AMA y Metrobús en el área metro, donde hay densidad y una demanda grande, te vas a una parada y puedes estar esperando cinco minutos u hora y media. ¿Cómo puedes establecer una rutina que funcione con recursos más limitados en un municipio?”

Integración... integración...

Un problema importantísimo que veo es que estas guaguas no dan servicio fuera de los centros urbanos--¿acaso Bayamón y Carolina están en 1950, cuando sus áreas urbanas se limitaban al centro histórico y algún arrabal enano al la'o? Hasta donde yo sé, estos dos municipios tienen las posiciones 2 y 3 en población en Puerto Rico, respectivamente; y funcionan como centros secundarios dentro del área metropolitana de San Juan.

Hace falta programar las rutas de tal forma que funcionen con horario fijo, independiente de la cantidad de paradas--que se usen menos paradas pero que todas las paradas sean servidas. Hace falta también poner carriles exclusivos para transporte colectivo, y hacer que éstos tengan semáforos programados para darles prioridad de paso. Por lo menos en Carolina esto debe ser más fácil, pues su área urbana (entiéndase todo el terreno cosntruido, no el centro urbano) tiene más organización que la de Bayamón, y cuenta con más avenidas y calles principales de tamaño razonable.

Un problema importantísimo que veo es que estas guaguas no dan servicio fuera de los centros urbanos--¿acaso Bayamón y Carolina están en 1950, cuando sus áreas urbanas se limitaban al centro histórico y algún arrabal enano al la'o? Hasta donde yo sé, estos dos municipios tienen las posiciones 2 y 3 en población en Puerto Rico, respectivamente; y funcionan como centros secundarios dentro del área metropolitana de San Juan.

Hace falta programar las rutas de tal forma que funcionen con horario fijo, independiente de la cantidad de paradas--que se usen menos paradas pero que todas las paradas sean servidas. Hace falta también poner carriles exclusivos para transporte colectivo, y hacer que éstos tengan semáforos programados para darles prioridad de paso. Por lo menos en Carolina esto debe ser más fácil, pues su área urbana (entiéndase todo el terreno cosntruido, no el centro urbano) tiene más organización que la de Bayamón, y cuenta con más avenidas y calles principales de tamaño razonable.

Carolina ya tiene un sistema integrado de transporte que no usan trolleys, http://www.municipiocarolina.com/index.php?option=com_content&task=view&id=58&Itemid=41

Contentos con nuevo transporte colectivo en Mayagüez (http://www.primerahora.com/contentosconnuevotransportecolectivoenmayaguez-651792.html)

http://img189.imageshack.us/img189/1821/20120524notisla3320927.jpg (http://img189.imageshack.us/i/20120524notisla3320927.jpg/)

El alcalde José Guillermo Rodríguez dijo que con esta guagua y otra similar los residentes del barrio El Maní contarán con transporte público, porque este esta comunidad no contaba con ese servicio en los pasados años. (Para Primera Hora / Olimpo Ramos)
viernes, 25 de mayo de 2012
Maelo Vargas Saavedra / Primera Hora

Mayagüez. Inauguran transporte integrado del barrio Maní al casco urbano de Mayagüez

El alcalde José Guillermo Rodríguez inauguró esta semana una nueva ruta de transporte integrado para los residentes del barrio Maní con la entrega de dos nuevas guaguas que cubrirán la ruta entre esa comunidad y el casco urbano de la ciudad de Mayagüez.

La entrega se llevó a cabo en el centro de usos múltiples de El Maní, donde el Ejecutivo Municipal compartió con el presidente de esa comunidad, Dujardín Sojo. En los últimos años esta zona de la ciudad estuvo sin transporte público.

“Hemos dejado inaugurado el servicio de transportación colectiva a esta importante comunidad de El Maní al centro urbano de Mayagüez... hemos celebrado con los residentes este momento tan importante para ellos”, dijo el alcalde Rodríguez.

Explicó que las dos guaguas tienen capacidad para 15 pasajeros, cada una, a un costo de $45 mil. Agregó que se hacen gestiones para conseguir otras dos para extender la ruta hacia los sectores La Mora, Boquilla, Jardines del Caribe y Santa Rosa de Lima.

“Cuando lleguen las otras dos guaguas, serán cuatro, para que vayan a La Mora, Santa Rosa de Lima y sectores cercanos a esas comunidades para que también traigan los residentes al casco urbano y así será en algún momento en las demás comunidades de Mayagüez”, detalló.


Rodríguez indicó que el problema con la desaparición de los porteadores públicos –por los altos costos de operación y combustible– lo tienen los residentes de Miradero, San José, Guanajibo, y los vecinos de la PR-108, PR-105 y PR-106, entre otras.

“Me duele en el alma ver cómo he visto personas que salen de sus casas y están a la orilla de las carreteras dos y tres horas en espera de transporte público o que un alma se apiade de ellos para llevarlos a una cita médica o a su compromiso”, sostuvo.

El Alcalde mencionó que ya se adquirió con fondos municipales otra cantidad de vehículos más grandes para activar un sistema de transporte en toda la zona en donde se realizaron los Juegos Centroamericanos y del Caribe Mayagüez 2010 para que los residentes de los sectores de la playa puedan llegar al casco urbano.

“Esto traerá que en su momento, desde cualquier punto de Mayagüez, usted pueda salir a la calle y sepa que tendrá un sistema de transporte que lo hará llegar al casco urbano”, acoto.

Por su parte, el presidente de la comunidad agradeció la puesta en marcha de un transporte integrado, y aseguró que muchos residentes que pusieron en duda que se inauguraría un servicio para llevarlos al casco urbano de la ciudad y regresarlos a la comunidad ahora se podrán convencer que es una realidad.

“Los que decían (como) Santo Tomás”: “ver para creer, ahí tienen el servicio de transporte colectivo para que gocen”, manifesto Sojo al asegurar que fue un trabajo arduo de muchas cartas y llamadas al Municipio, pero al final del camino se logró que El Maní tuviera un servicio de transporte integrado.

WTF, no pudieron poner una mejor foto?

Es Primera Hora.....que esperas? jajajaja

Ese caballero quiere limpiar la guagua para ganarse un par de pesos. Mira como mira la guagua