Av. Longitudianal de Occidente

Me doy cuenta hace 10 min que ya empezo su construccion cuando de curioso entre a la pagina e INVIAS

El Thread oficial de la ALO y todo lo relacionado

HAY fotos en la pagina de invias

por fin

vea pues pero hace como un mes y medio yo vi por donde estaban despejando el terreno en el cruce de la via que viene de soacha por indumil, y ahi se toma la via a la mesa o hacia melgar

uuy por fin,,,definitivamente que parto con esta via,,,,si deberas es asi, no sobra el viajecito para tomar fotos de los avances...

En alguna pagina donde viera el trayecto de la ALO, me deja preocupado la parte que corresponde al Aeropuerto El Dorado. La idea de esta avenida/autopista es ser la circunvalar del occidente, y evitar que muchos camiones que solo pasan por la ciudad entre las autopistas del norte y la del sur no pasen por la ciudad y disminuyan la congestion vehicular. Resulta que la parte de El Dorado, cuando viene del sur hacia el norte, circunvalando el extremo occidental de la ciudad, pero al llegar antes de Fontibon, se desvia hacia el oriente para pasar por el costado oriental del aeropuerto, y luego se dirige hacia el oriente pasando sobre el humedal Juan Amarillo para luego bordear Suba por el occidente y dirigirse hacia la autopista norte. Esto pienso es un gravisimo error, ya que esta autopista deberia seguir en linea recta pasando por el sector occidental del aeropuerto delimitando la ciudad de sus munincipios vecinos. Ademas permitiria la ubicacion de la terminales de carga al sector occidental del aeropuerto, ya que la mayoria de las exportaciones son flores provenientes de la sabana. Ademas disminuria el costo de construccion al ser mas corta en unos cuantos kilometros y no afectaria el humedal Juan Amarillo.
Igual de interesante seria que esta avenida se pueda conectar con la salida al llano, creando una nueva via para el sur-occidente de la ciudad incluyendo Bosa, Soacha, y Ciudad Bolivar.

INVÍAS E IDU REVISAN PROYECTOS EN LA SABANA
22 de May de 2006
El Director General del Instituto Nacional de Vías - Invías, Mauricio Ramírez Koppel y la Directora del Instituto de Desarrollo Urbano - IDU, Margarita Cardona, realizaron este viernes un sobre vuelo por algunos proyectos que ejecutan conjuntamente el Distrito y la Nación.

Avenida Longitudinal de Occidente - ALO
Mauricio Ramírez Koppel informó que Invías invertirá 47 mil millones en la construcción de 9,5 kilómetros de la primera de las dos calzadas en el sector comprendido entre el Muña y el Río Bogotá, así como en la construcción del puente sobre el Río Bogotá.

El Instituto en vigencias anteriores ya ha invertido grandes cifras en la compra de los predios necesarios para desarrollar el proyecto.

El Instituto de Desarrollo Urbano está terminando los estudios y construirá en el 2007 un tramo de 1,5 kilómetros para empatar con el tramo de vía nacional, en este sector de la ciudad.

Salida al Llano
El recorrido se hizo sobre el tramo comprendido entre Yomasa y el Portal del Túnel de Boquerón, donde el Instituto Nacional de Vías aporta 50 mil millones para llevar la vía a doble calzada hasta el perímetro urbano.

Bogotá - Choachí
A través del PLAN 2500, Invías ejecuta la pavimentación de 25 kms desde el k15 hasta Choachí. A la fecha se han repavimentado 3 kms.
El Instituto de Desarrollo Urbano esta haciendo obras de mantenimiento desde el K0+000 al K15, con una inversión de 2 mil millones.

INICIA PROCESO LICITATORIO PARA CONSTRUCCIÓN DE LA AVENIDA LONGITUDINAL DE OCCIDENTE.
21 de septiembre de 2006
Con una inversión de $46.264 millones , el Instituto Nacional de Vías continuará la construcción de la ALO, corredor vial que servirá para sacar el tráfico pesado del casco urbano de la ciudad.

El Director General del Instituto Nacional de Vías, Mauricio Ramírez Koppel,. Informó que la entidad inició hoy el proceso licitatorio para contratar la construcción de la Avenida Cundinamarca, Vía Perimetral de la Sabana de Bogotá, en el sector comprendido entre Canoas y el río Bogotá, con un costo de $46.264 millones, el cual incluye la adquisición de predios faltantes, obra e interventoría del proyecto.

El funcionario precisó que el proceso que hoy inicia corresponde a la construcción de 9.6 kilómetros en un plazo de 22 meses, una vez se firme el acta de iniciación de obras, y que la fecha de apertura será el próximo 2 de octubre y el cierre y recibo de propuestas el 12 de octubre.

Los recursos destinados por parte de la nación para este proyecto durante las tres vigencias que durará su construcción son: $15.000.000.00 en el 2006; $20.616.500.00 en el 2007 y $10.648.400.00 en el 2008.

Finalmente Ramírez Koppel anotó que La Nación, a través del Instituto Nacional de Vías – INVIAS, adelantó en el año 1997 por $22.000 millones, la construcción del sector Chusacá – Canoas (Intersección Vía Soacha – La Mesa), en una longitud de 4.5 Km, adicionales a los $169.000 millones (Nación 92%, a través del INVIAS, Distrito 8%), invertidos entre estudios, diseños y predios a lo largo del corredor tanto en la jurisdicción del distrito como de la nación.

LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El proyecto Avenida Longitudinal de Occidente ALO se localiza al occidente de Bogotá, desde la Autopista Norte en cercanías del club Deportivo Torca, hasta la Autopista Sur en Chusacá, con longitud total aproximada de 49 Km.

Los corredores viales definidos para la Avenida Longitudinal de Occidente son:

§ Avenida Perimetral del Norte: dentro de la Malla Vial del Distrito Capital, entre la Autopista Norte (club Deportivo Torca) y el empalme con la Avenida Cundinamarca, en cercanías a la Salida a Cota.
§ Avenida Cundinamarca: entre la salida a Cota y el río Bogotá, jurisdicción de la Malla Vial del Distrito Capital, en límites con Soacha.
§ Malla Vial Nacional: entre el Río Bogotá, Cerro Gordo y Chusacá (15 Km de longitud, de ellos 4.5 km. ya construidos)

GRÁFICO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO




Oficina de Comunicaciones

Ultima Actualización ( 21 de septiembre de 2006 )

ARRANCO LA CONSTRUCCIÓN DE NUEVO TRAMO DE LA ALO
22 de marzo de 2007
El primero de febrero de este año, el Instituto Nacional de Vias dio inicio a la construcción de un tramo de 9.5 kilómetros de la Avenida Longitudinal de Occidente - ALO, entre el sitio Canoas en inmediaciones del municipio de Soacha y el Puente sobre el río Bogotá. El contrato de obra es de 35 mil millones de pesos, mientras que en la interventoría se invertirán 1.735 millones de pesos.

Según lo indicó Daniel García Arizabaleta, director general de la entidad, en este tiempo se ha avanzado significativamente en las labores de excavación, lo que demuestra el compromiso de la nación, no solamente con el aporte de recursos al Distrito Capital, sino también con la ejecución del tramo que es responsabilidad de Invías.

La construcción de este tramo, que deberá terminar en julio de 2008, aportará a la movilización del tráfico por la entrada sur de Bogotá, teniendo una conexión con la calle 13, Avenida Centenario a la altura de la Avenida Ciudad de Cali; el Distrito a través del IDU construirá el tramo entre el Río Bogotá y la calle 13.

En cuanto a la adquisición de predios, se requieren 14 predios, de los cuales 9 se encuentran cancelados en su totalidad. Cuatro de los cinco restantes cuentan con un pago cercano al 80% del valor, pero ya están disponibles para Invías. El predio restante, actualmente presenta problemas de titularidad.

Los recursos destinados por parte de la nación para este proyecto durante las tres vigencias que durará su construcción son: $15.000.000.00 en el 2006; que se ejecutan actualmente, $20.616.500.00 en el 2007, de éstos se invierten 18.002 millones en contratos, mientras que los restantes 2.614 millones INVIAS los invertirá en mantenimiento del sector Chusacá – Canoas y $10.648.400.00 en el 2008.

Finalmente García Arizabaleta anotó que la Nación, a través del Instituto Nacional de Vías – INVIAS, adelantó en el año 1997 por $22.000 millones, la construcción del sector Chusacá – Canoas (Intersección Vía Soacha – La Mesa), en una longitud de 4.5 Km, adicionales a los $169.000 millones (Nación 92%, a través del INVIAS, Distrito 8%), invertidos entre estudios, diseños y predios a lo largo del corredor tanto en la jurisdicción del distrito como de la nación.

Ultima Actualización ( 21 de marzo de 2007 )

ESTA ES LA INFORMACION QUE SALE EN LA PAGINA DEL IDU
Proyecto Avenida Longitudinal de Occidente – ALO
http://img513.imageshack.us/img513/1975/mapaalotm5.gif (http://imageshack.us)

El proyecto ALO se encuentra incluido en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) Decreto 190 de junio de 2004 - Ejecución de proyectos de corto plazo (2004-2007), Literal - Subsistema de Integración Ciudad Región, Numeral - Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) desde Chusacá hasta la Calle 13 –Tramo sur.

Debido a la importancia del proyecto para la ciudad y la región, la ALO fue incluida en el Plan de Desarrollo "Bogotá Sin Indiferencia, un compromiso social contra la pobreza y la exclusión” 2004 - 2008, Eje - Urbano Regional, Política – “Ciudad – Región”, Programa - “Región Integrada para el Desarrollo”.

El IDU y el Instituto Nacional de Concesiones INCO adelantaron la revisión del Estudio de estructuración técnica, legal y financiera del proyecto ALO para el tramo Chusacá - CL 26, a través del Convenio Interadministrativo IDU – INCO y el Contrato INCO 001183/01 – Consorcio ALO-Buenaventura.

Los resultados obtenidos en diciembre de 2004 fueron presentados a las entidades de orden Nacional y Distrital competentes y el IDU continúo las gestiones para obtener los recursos y garantizar la estructuración financiera del proyecto.

La intervención en el tramo sur de la vía priorizado en el POT se tiene prevista a través de un modelo de gradualidad de obra que requiere el apalancamiento del Estado y en consecuencia su realización se encuentra sujeta al respaldo financiero conjunto de la Nación y el Distrito.

En el año 2006 se realizarán los ajustes necesarios a los diseños fase III del proyecto Contrato IDU 888/99 ejecutados para un corredor vial tipo V-0 de 100 m y una longitud total de 50 Km.

Se propone intervención por sectores así:

Desde Chusacá hasta el Río Bogotá incluye puente vehicular Con Recursos de la Nación y ejecución a cargo del INVIAS en el período 2006 - 2008.
Desde el Río Bogotá hasta la Avenida Ciudad de Villavicencio Con Recursos del Distrito y ejecución a cargo del IDU en el período 2006-2007.
Desde la Avenida Ciudad de Villavicencio hasta la Calle 13 Con Recursos del Distrito y ejecución a cargo del IDU en el período 2006-2008.
Las entidades de orden Nacional y Distrital, IDU e INVIAS, suscribirán un Convenio Interadministrativo, con el objeto de aunar esfuerzos para construir el primer tramo del Proyecto Avenida Longitudinal de Occidente – ALO desde Chusacá hasta a CL 13, donde el Distrito ejecutaría desde el Río Bogotá hasta la CL 13 y la Nación a través del INVIAS, desde el Río Bogotá hasta Chusacá, incluido el puente vehicular sobre el Río Bogotá

A la fecha, el IDU y el INVIAS han incluido en los proyectos de presupuesto 2006 una partida para el proyecto ALO – Tramo sur y realizan las gestiones para la solicitud de las vigencias futuras que garanticen la estructuración financiera del esquema de gradualidad del proyecto para los períodos 2007 y 2008, concluidas las gestiones pertinentes se adelantará la suscripción del Convenio propuesto para la ejecución de la obra.

ESTA SON LAS FOTOS QUE SALEN EN LA PAGINA DEL INVIAS
SECTOR CANOAS
http://img513.imageshack.us/img513/6519/mapaaloco5.gif (http://imageshack.us)
Shot at 2007-07-30
http://img294.imageshack.us/img294/9297/dsc016681qr5.jpg (http://imageshack.us)
http://img266.imageshack.us/img266/8532/dsc01671ra6.jpg (http://imageshack.us)
Shot at 2007-07-30http://img266.imageshack.us/img266/8532/dsc01671ra6.jpg (http://imageshack.us)
Shot at 2007-07-30
http://img248.imageshack.us/img248/8874/dsc01672dd0.jpg (http://imageshack.us)
Shot at 2007-07-30
http://img266.imageshack.us/img266/5992/dsc01675ol8.jpg (http://imageshack.us)
Shot at 2007-07-30
http://img266.imageshack.us/img266/595/dsc01682qy1.jpg (http://imageshack.us)
Shot at 2007-07-30
http://img266.imageshack.us/img266/9514/dsc02380nl4.jpg (http://imageshack.us)
Shot at 2007-07-30
http://img266.imageshack.us/img266/6885/dsc023841gg8.jpg (http://imageshack.us)
Shot at 2007-07-30
http://img266.imageshack.us/img266/681/dsc023891gr7.jpg (http://imageshack.us)
Shot at 2007-07-30
http://img266.imageshack.us/img266/4199/dsc023982he2.jpg (http://imageshack.us)
Shot at 2007-07-30
http://img248.imageshack.us/img248/8788/dsc024001dz0.jpg (http://imageshack.us)
Shot at 2007-07-30

eeeh !! .. por fin !! ... Espero que la Avenida sea la mejor autopista de la Ciudad ...

Aunque, me pregunto cómo tendrán contemplada la intersección de esta Autopista en el sector del Aeropuerto ?? ..

Alguien sabe como la ALO superara los humedales???

NO LO PUEDO CREER!!!!!!!! DESPUES DE MAS DE 30 AÑOS AL FIN ESTAN HACIENDO ALGO AUNQ NO VA A SER LA AUTOPISTA Q NOS PROMETIERON (AUTONORTE-AUTOSUR EN 30MIN) PERO ALGO ES ALGO

NO LO PUEDO CREER!!!!!!!! DESPUES DE MAS DE 30 AÑOS AL FIN ESTAN HACIENDO ALGO AUNQ NO VA A SER LA AUTOPISTA Q NOS PROMETIERON (AUTONORTE-AUTOSUR EN 30MIN) PERO ALGO ES ALGO

^^
Bueno punto viejo.:lol: :lol:

y cuando terminen ese pedazo (en unos 2 o 4 años) va a descongestionar ese sector del sur de Bogota q es un mier.dero de congestion

Igual es solo un tramo. Imagino que la totalidad del proyecto podra demorar vairos eones.

Alguien sabe como la ALO superara los humedales???

Tengo unos recortes de periodico de hace unos nueve años q decian q van a hacer unos puentes separados para permitir el ingreso de luz y sol a los humedales pero ahora si van a hacer solo una calzada por sentido, quien sabe como quedara eso

Tengo unos recortes de periodico de hace unos nueve años q decian q van a hacer unos puentes separados para permitir el ingreso de luz y sol a los humedales pero ahora si van a hacer solo una calzada por sentido, quien sabe como quedara eso

y se supone que va ser una autopista. :lol: :lol: :ohno:

y se supone que va ser una autopista. :lol: :lol: :ohno:


como dicen a veces... peor es nada, no?

Uyyy como asi?? todo este alboroto por una vía sencilla de un carril por sentido??? que falta de respeto. Yo habia escuchado antes que iba a ser mínimo de 4 carriles por sentido y ahora la redujeron a esto???? no, que robo

Uyyy como asi?? todo este alboroto por una vía sencilla de un carril por sentido??? que falta de respeto. Yo habia escuchado antes que iba a ser mínimo de 4 carriles por sentido y ahora la redujeron a esto???? no, que robo

si yo tambien me siento estafado,,,,tarde o temprano se quedara cortica, con todas las bodegas y terminales que estan haciendo por occidente sera cuestion de tiempo.....con tal de que quede planteada la ampliacion,,,,,

si yo tambien me siento estafado,,,,tarde o temprano se quedara cortica, con todas las bodegas y terminales que estan haciendo por occidente sera cuestion de tiempo.....con tal de que quede planteada la ampliacion,,,,,


Bueno por el lado de los terrenos no hay mayores problemas. Dicha avenida en toda su dimensión (con un costo de US$600 MM) debió haber quedado contratada en la administracipon de Enrique Peñaloza pero se atravesó un burrote en el camino: La CAR en cabeza en ese momento de un energumeno de nombre Diego Bravo.

Este tipo hizo todo lo que pudo para impedir que se contruyera la ALO, empezando por una licencia ambiental que genera unos sobrecostos por decenas de miles de millones que hacen poco atractivo el proyecto para entregarlo por concesión (que era la idea original). Adicionalmente al no permitir la urbanización de la zona norte de Bogotá (ver POT) se impidió combrar un impuesto por valorización por $170.000 millones lo que constituyó la puñalada final al proyecto.

De todas formas buena parte de los predios, en especial los que se encuentran en el área urbana ya se compraron (Peñaloza le metió a ese tema la bobadita de $200.000 Millones) y eso garantiza que a futuro se pueda construír el proyecto original.

Saludos,

sip; eso va ser una callesita de barrio pero estoy seguro que la ampliaran.

PD: Sera que si secuestramos a Garzon adelantan las elecciones y cambiamos de alcalde o habra un vicealcalde?

Tengo unos recortes de periodico de hace unos nueve años q decian q van a hacer unos puentes separados para permitir el ingreso de luz y sol a los humedales pero ahora si van a hacer solo una calzada por sentido, quien sabe como quedara eso

Pues yo tambiuen entendia eso, que la ALO respetaria a esos humedales que son vitales para la ciudad. Yo habia escuchado que serian unos viaductos que serian algunos kilometros de largos.

Pues hasta donde tengo entendido, es de dos carriles por sentido porque será una avenida, lo de autopista pues será hasta que el pais entre en la ""onda"" de construir estas.

Esa fotos son del sector que hablé antes, gracias efgl

Tristemente es lo que se esta contruyendo al momento. El proyecto original planeaba una Autopista de 3 carriles en ambos sentidos con entradas y salidas limitadas, incluso se hablaba de que el Rio Bogota iria por la mitad de la via, como quien dice dejando el sentido sur-norte en territoria de Bogota, y el sentido norte-sur en territorio de los munincipios aledanos. Pero tristemente nuestro fabulosos politicos, alcaldes y concejales han venido deteriorando el proyecto hasta el punto que lo que se construye es simplemente una carretera de dos carriles, uno en cada sentido. Mas aun El Tiempo publico hace tal vez un ano, un articulo donde los sabios politicos de la ciudad estaban proponiendo que como no se iva a construir una autopista sino una carretera, entonces que se vendieran los terrenos que la ciudad ya habia comprado. Claro muy seguramente ellos mismos comprarian estos terrenos angostos y a largados paralelos a la carretera a precios irrisorios, a sabiendas que en un futuro se construira la ampliacion a una verdadera autopista, y ellos habiendolos comprados bien baratos a la ciudad, se los podran revender a precios astronomicos ante la nesecidad de la ciudad para expandir la ALO con su consecutiva ganancia para sus cuentas bancarias.
Igual sigo insistiendo que la ALO deberia pasar por el sector occidental del Aeropuerto El Dorado y no hacer esa " S " para pasar por el oriente del aeropuerto, por que ademas de salir mas barata de construir y mas corta al ahorrarse unos cuantos kilometros de dicha desviacion, no pasaria sobre los Humedales y evitaria el dano ecologico, ademas de los sobrecostos que implican hacer los viaductos para disminuir los danos al ecosistema. Lastimosamente mi preocupacion no variara los planos que ya tienen para constuirla.

Cuapl "callesita" ... que falta de visión ... Si yo fuese el dueño del proyecto analizaría muy bien el beneficio que me pueda traer este corredor ... Todas las grandes avenidas comenzaron como "eso" "callesitas" ...(Américas, AutoNorte, Boyacá) ... hay que tener visión ...

La ALO será construida por etapas... no le invertirán toda la plata al comiezo porque seguramente la vía será subutilizada, muy poco tráfico en la via.

A medida que el desarrollo vaya incrementándose en sus alrededores, asi mismo se incrementará el tráfico y por consiguiente vendrá la ampliación de la via.

Obviamente me hubiese gusta que de una construyeran la super autopista, pero pues si los costos al corto plazo son tan grandes... pues nada que hacer, mejor proyectarla a mediano y largo plazo.

Seguramente con esta Avenida la ciudad se va a expandir aún mas .. y estoy seguro que su ampliación llegará pronto.

Cuapl "callesita" ... que falta de visión ... Si yo fuese el dueño del proyecto analizaría muy bien el beneficio que me pueda traer este corredor ... Todas las grandes avenidas comenzaron como "eso" "callesitas" ...(Américas, AutoNorte, Boyacá) ... hay que tener visión ...

La ALO será construida por etapas... no le invertirán toda la plata al comiezo porque seguramente la vía será subutilizada, muy poco tráfico en la via.

A medida que el desarrollo vaya incrementándose en sus alrededores, asi mismo se incrementará el tráfico y por consiguiente vendrá la ampliación de la via.
Obviamente me hubiese gusta que de una construyeran la super autopista, pero pues si los costos al corto plazo son tan grandes... pues nada que hacer, mejor proyectarla a mediano y largo plazo.

Seguramente con esta Avenida la ciudad se va a expandir aún mas .. y estoy seguro que su ampliación llegará pronto.



pareciera la disculpa de los contatistas...

Cuapl "callesita" ... que falta de visión ... Si yo fuese el dueño del proyecto analizaría muy bien el beneficio que me pueda traer este corredor ... Todas las grandes avenidas comenzaron como "eso" "callesitas" ...(Américas, AutoNorte, Boyacá) ... hay que tener visión ...

La ALO será construida por etapas... no le invertirán toda la plata al comiezo porque seguramente la vía será subutilizada, muy poco tráfico en la via.

A medida que el desarrollo vaya incrementándose en sus alrededores, asi mismo se incrementará el tráfico y por consiguiente vendrá la ampliación de la via.

Obviamente me hubiese gusta que de una construyeran la super autopista, pero pues si los costos al corto plazo son tan grandes... pues nada que hacer, mejor proyectarla a mediano y largo plazo.

Seguramente con esta Avenida la ciudad se va a expandir aún mas .. y estoy seguro que su ampliación llegará pronto.

SIN DESEOS DE DISCUTIR CREO Q ESA VIA ES VITAL PARA EL DESEMBOTELLAMIENTO DEL OCC DE BOGOTA. NO MAS FIJEMONOS EN COMO ESTA LA AV CALI DE REPLETA (CL 72, HAYUELOS, TINTAL) LOS TRANCONES SON IMPRESIONANTES Y EN DIA SABADO NI HABLAR!

Bueno si ... creo que si la construyen pues inmediatamente atraerá mucho tráfico ... al menos todo el transporte de carga que va por la Boyacá podría irse por ahi ... Sin mebargo la mayoría subiría por la Call 13 hacia la zona industrial y elr esto hasta la AutoNorte, que es lo proyectado.

En una feria del libro en Corferias, cuando Peñalosa era Alcalde, había un Pabellón dedicado a los proyectos de Bogotá, entre esos habían dos maquetas, Una era de la ALO con dos calzadas por sentido en el cruce con una Avenida no sé si la 80 o las Américas, o el Dorado .. en fin ... Y la maqueta Dos era del puente de la ALO sobre el Humedal de la Conejera. simplemente sé ve espectacular el proyecto.

ARGYRO, claro que estoy criticando la falta de vision de nuestros gobernantes locales en la construccion de la ALO. Si cuando Rojas Pinilla construyo la autopista a El Dorado con aeropuerto incluido o cuando Virgilio Barco construyo la avenida 68, hubiesen construido solo una carreterita, el costo tanto economico como vehicular cuando se ampliaran estas avenidas hubiese sido exageradamente alto. Afortunadamente estos gobernantes tubieron la vision para el futuro y construyeron avenidas de multiples carrires con suficiente espacio para una eventual ampliacion, y eso que cuando la construyeran tenian un trafico infimo. Por eso es absurdo que a estas alturas del siglo XXI, en la capital del pais, con una poblacion cercana a los 8 millones de habitantes, y ad portas del tratado de libre comercion, se construya una carreterita donde se nesecita una autopista de varios carrirles. El trafico para dicha autopista ya existe, piense en toda la gente del norte que va para melgar, sino les quedaria mas facil bajar del norte a la ALO y cogerla hasta Sibate, o la gente del sur que vaya para el norte como sopo, zipaquira, etc, tambien bajarian a coger la ALO para salir al norte, o los camiones que pasan de largo por la ciudad, poderla cruzar en 30 minutos de la 270 norte a la 100 sur. Bien reconocido es que estamos atrazados 50 anos en vias de comunicacion, y al paso que vamos seguiremos aumentando el atrazo a 60 anos. Eso seria como si fueran a construir un nuevo estadio de futbol en Bogota, pero como el promedio de asistencia de los ultimos anos no pasa de 18.000 personas, entonces solo lo hacen de 20.000 con la idea que en el futuro se amplie a 60.000.

Bueno, si, tienes razón ... mejor que la construyan toda de una vez ... Lo que pasa es que una vez escuché en televisión que el Gobierno Nacional no quiere dar el dinero para la autopista, sino que quiere que sea una doble calzada ahi sencillita. Pero como la tiene planteada Peñalosa es una autopista de verdad .. es hermosa por lo que vi en la maqueta !

Por favor pero en que estan pensando esos politicos de pacotilla que tenemos en Bogotá???, siempre escuche que la ALO seria una super via de 50 km para descongestionar las otras avenmidas de la capital, de verdad que desinflada tan grande la que me acabo de pegar...

Bueno, si, tienes razón ... mejor que la construyan toda de una vez ... Lo que pasa es que una vez escuché en televisión que el Gobierno Nacional no quiere dar el dinero para la autopista, sino que quiere que sea una doble calzada ahi sencillita. Pero como la tiene planteada Peñalosa es una autopista de verdad .. es hermosa por lo que vi en la maqueta !

Realmente no se x q sucede siempre eso: en maqueta se ven tan vacanos, tan perfectos los proyectos, pero cuando los hacen la mayoria quedan tan chambones y ordinarios (recuerdan la Troncal Pastrana?):ohno:

Avanza la construcción de 9,5 kilómetros de la ALO

Oswaldo Vargas Pinzón
ovargas@larepublica.com.co

Bogotá. Entre cultivos de hortalizas, papa y maíz avanza a buen ritmo la construcción de un tramo de 9,5 kilómetros de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO).

Se trata de una importante vía de 45 kilómetros de longitud que en el mediano plazo servirá para descongestionar de camiones de carga y autos viajeros el occidente de la capital de la República.

Actualmente, el Instituto Nacional de Vías (Invias) construye dicho tramo entre el sitio llamado Canoas hasta el Río Bogotá y el cual estará listo el 30 de junio de 2008.

El proyecto contempla a futuro la construcción de una doble calzada entre Torca (cerca de Chía) hasta Chuzacá (a 5 minutos del centro de Soacha).

Aunque las obras avanzan por parte de Invias, para hacer transitable este trayecto es necesario que el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) construya otro pequeño tramo de 2,5 kilómetros entre el Río Bogotá y la Calle 13.

Cabe anotar que la Nación adelantó en 1997 recursos por 22.000 millones de pesos para la construcción del sector Chusacá – Canoas (Intersección Vía Soacha – La Mesa), en una extensión de 4,5 kilómetros.

LA REPUBLICA indagó ayer a funcionarios del IDU sobre el avance de dicha obra, vital para lograr la conectividad y puesta en servicio del tramo que hace el Invias, sin embargo y según lo anunciado por la entidad capitalina hasta ahora se están adelantando los estudios y diseños.

Así las cosas es muy probable que se concluya el tramo del Invias y no se pueda poner al servicio por la demora del IDU.

La vía no sólo servirá para descongestionar la Avenida Boyacá y la Avenida Ciudad de Cali de tractomulas y camiones, sino que también es vital para el corredor de competitividad entre Venezuela y el pacífico colombiano.

Hoy en día, una tractomula proveniente de Santander o la Costa Caribe puede tardar hasta dos horas y media (según Colfecar) en cruzar Bogotá de norte a sur, sin embargo con la Avenida y la posibilidad de recorrerla a 100 kilómetros por hora este viaje se podrá hacer en sólo media hora, lo cual aumenta la rentabilidad de los transportadores.

Hay que anotar que la ALO es una vía expresa, es decir, que no tiene previstos accesos a las fincas y casas que rodean la avenida. Esta situación molestó inicialmente a los campesinos del sector al no tener la posibilidad de usar dicha infraestructura para sacar sus productos, sin embargo, esta modalidad garantiza una velocidad alta de tránsito y el respeto por el medio ambiente de la zona.

De acuerdo con el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao, la idea del Distrito Capital es lograr a mediano plazo convertir a la ALO en un parque ecológico lineal que impida la construcción masiva de urbanizaciones y casas.

Para alcanzar ese objetivo, ya se están dando los primeros pasos y se tiene previsto hacer una valla metálica que delimita cada lado la avenida.


Camiones
El presidente de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga (Colfecar) Jaime Sorzano, dijo que la obra representará un gran alivio para los transportadores de carga que se movilizan por la ciudad.

“Cerca de 15 mil camiones y tractomulas utilizarían la ALO cada día, si se tiene en cuenta que aproximadamente 6.200 ingresan por la Autopista Sur, otros 6 mil por Mosquera y unos 3.500 por la Autopista a Medellín”, aseguró el directivo.

Sorzano dijo que si el año entrante se pone en funcionamiento un tramo de la vía (Chuzacá – Calle 13) los transportadores de carga están dispuestos a pagar el peaje respectivo.

“En lo que no estamos de acuerdo es en empezar a pagar peajes varios años antes de entrar en funcionamiento la vía”, advirtió el dirigente gremial.
El presidente de Colfecar, también hizo un llamado a las autoridades para incrementar las soluciones de movilidad en la ciudad. “No ha habido avances en nuevas vías, mientras el parque automotor crece de forma acelerada. La solución no está en restringir el tránsito”, puntualizó.


Futuro de la Avenida
Las autoridades distritales y nacionales planean construir en la ALO en los próximos años tres carriles adicionales a los actuales y una cicloruta. Adicionalmente, se tiene previsto la construcción de una troncal de Transmilenio por su trazado. La vía tendrá un separador verde y cerca de 10 cruces peatonales a nivel. Lo que si no tendrá esta vía es el carril exclusivo para motocicletas, a pesar que buena parte del trayecto aún no se ha construido. El Ministro de Transporte dijo esta semana que las nuevas vías debían tener este espacio exclusivo para motos.

Fuente Diario La Republica

Muy buena noticia. Me gutó bastante que esta vía sí va a ser un autopista. Al fin la primera autopitsta de Colombia. Pero tengo una duda, al fina cuantos carriles le estan construyendo en este momento; es decir, cuando le adiciones los 3 carriles que dice la noticia en los próximos años, con cuantos carriles va a quedar por sentido?

Avanza la construcción de 9,5 kilómetros de la ALO

Oswaldo Vargas Pinzón
ovargas@larepublica.com.co


De acuerdo con el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao, la idea del Distrito Capital es lograr a mediano plazo convertir a la ALO en un parque ecológico lineal que impida la construcción masiva de urbanizaciones y casas.

Para alcanzar ese objetivo, ya se están dando los primeros pasos y se tiene previsto hacer una valla metálica que delimita cada lado la avenida.




La vía tendrá un separador verde y cerca de 10 cruces peatonales a nivel. .
Fuente Diario La Republica

Esto es lo que mas me agrada!!

Tristemente es lo que se esta contruyendo al momento. El proyecto original planeaba una Autopista de 3 carriles en ambos sentidos con entradas y salidas limitadas, incluso se hablaba de que el Rio Bogota iria por la mitad de la via, como quien dice dejando el sentido sur-norte en territoria de Bogota, y el sentido norte-sur en territorio de los munincipios aledanos. Pero tristemente nuestro fabulosos politicos, alcaldes y concejales han venido deteriorando el proyecto hasta el punto que lo que se construye es simplemente una carretera de dos carriles, uno en cada sentido. Mas aun El Tiempo publico hace tal vez un ano, un articulo donde los sabios politicos de la ciudad estaban proponiendo que como no se iva a construir una autopista sino una carretera, entonces que se vendieran los terrenos que la ciudad ya habia comprado. Claro muy seguramente ellos mismos comprarian estos terrenos angostos y a largados paralelos a la carretera a precios irrisorios, a sabiendas que en un futuro se construira la ampliacion a una verdadera autopista, y ellos habiendolos comprados bien baratos a la ciudad, se los podran revender a precios astronomicos ante la nesecidad de la ciudad para expandir la ALO con su consecutiva ganancia para sus cuentas bancarias.
Igual sigo insistiendo que la ALO deberia pasar por el sector occidental del Aeropuerto El Dorado y no hacer esa " S " para pasar por el oriente del aeropuerto, por que ademas de salir mas barata de construir y mas corta al ahorrarse unos cuantos kilometros de dicha desviacion, no pasaria sobre los Humedales y evitaria el dano ecologico, ademas de los sobrecostos que implican hacer los viaductos para disminuir los danos al ecosistema. Lastimosamente mi preocupacion no variara los planos que ya tienen para constuirla.

Y por genios como penalosa es que en vez de pensar en grande, cada vez se piensa mas en pequeno. La defensa de muchos es que no es util, pero es bonito.

Y por genios como penalosa es que en vez de pensar en grande, cada vez se piensa mas en pequeno. La defensa de muchos es que no es util, pero es bonito.


Que comentario tan ignorante, por si no sabía fué Peñalosa quien diseño esta autopista tal y como estaba planeada y fué Garzón el que le está ejecutando mas pequeña por falta de presupuesto. Además esta autopista siempre fué pensada para hacerse con el menor impacto sobre el medio ambiente, no solo por bonita y por no afectar los humedales, sino por sacar a los camiones de la zona urbana, evitando el tener que si quiera pensar en autopistas en las zonas mas centrales de la ciudad.

Cuántos carriles tendrá la ALO?

Que comentario tan ignorante, por si no sabía fué Peñalosa quien diseño esta autopista tal y como estaba planeada y fué Garzón el que le está ejecutando mas pequeña por falta de presupuesto. Además esta autopista siempre fué pensada para hacerse con el menor impacto sobre el medio ambiente, no solo por bonita y por no afectar los humedales, sino por sacar a los camiones de la zona urbana, evitando el tener que si quiera pensar en autopistas en las zonas mas centrales de la ciudad.

Hombre usted siempre me esta dando muy duro. venga le aclaro mi punto a ver si mejoramos el debate. Quien es el que le baja cada vez mas las tranferencias a Bogota??? Y es contradictorio que un tipo como penalosa que nos quiere tener a todos en los tres caminitos reales ahora sea el genio que implemento una "autopista" cuando ellas tiene impacto urbano no deseado para el candidato.

Hombre usted siempre me esta dando muy duro. venga le aclaro mi punto a ver si mejoramos el debate. Quien es el que le baja cada vez mas las tranferencias a Bogota??? Y es contradictorio que un tipo como penalosa que nos quiere tener a todos en los tres caminitos reales ahora sea el genio que implemento una "autopista" cuando ellas tiene impacto urbano no deseado para el candidato.

Se nota que conoce muy poco del proyecto de ciudad de Peñalosa. Nadie ha dicho que no vayan a hacer autopistas, simplemente no en zonas centricas de la ciudad y menos elevadas, la ALO fué concebida por Peñalosa durante su administración anterior como un corredor de acceso al occidente a la ciudad para poder lograr que los buses y camiones que hoy en día entran a la ciudad le den la vuelta y con eso bajen la presión sobre las avenidas en las zonas centricas de la ciudad. El objetivo es lograr que las zonas urbanas y sobre todo las centricas se conviertan cada vez mas en zonas peatonales o de uso de sistemas de transporte masivo y que el carro solo se use cuando no haya otra opción de movimiento. No es la guerra al carro como tal, sino mas bién la invitación a los conductores a integrarse a la ciudad y a usar su transporte público y sus áreas peatonales.

que es eso de alo???

me suena a una cancion de joe arroyo

"no le pegue a la negra"- La rebellion

alo significa avenida longitudinal de occcidente

Se nota que conoce muy poco del proyecto de ciudad de Peñalosa. Nadie ha dicho que no vayan a hacer autopistas, simplemente no en zonas centricas de la ciudad y menos elevadas, la ALO fué concebida por Peñalosa durante su administración anterior como un corredor de acceso al occidente a la ciudad para poder lograr que los buses y camiones que hoy en día entran a la ciudad le den la vuelta y con eso bajen la presión sobre las avenidas en las zonas centricas de la ciudad. El objetivo es lograr que las zonas urbanas y sobre todo las centricas se conviertan cada vez mas en zonas peatonales o de uso de sistemas de transporte masivo y que el carro solo se use cuando no haya otra opción de movimiento. No es la guerra al carro como tal, sino mas bién la invitación a los conductores a integrarse a la ciudad y a usar su transporte público y sus áreas peatonales.

Es que Mr. Benish definitivamente no sabe nada de Peñalosa ni de Bogotá de paso.

Como bien lo han dicho no solo fué Peñalosa quien diseño la ALO sino además en su primera administración ya le invirtió $200.000 Millones a esta avenida en la compra de predios. De hecho hoy en día ya pertencen al distrito la mayor parte de los predios por donde pasará dicha avenida en el casco urbano (y no estoy hablando del carreteable que se está construyendo actualmente sino de una autopista de 6 carriles centrales de alta velocidad y cuatro carriles más para tráfico mixto, estos si de menor velocidad).

Después monto algunas notas de prensa de la época d ela alcaldía de Peñalosa para sacar de la innorancia al Sr. Benish.

Saludos,

PD: Dentro del plan de gobierno de Enrique Peñalosa esta sacar adelante el proyecto de la ALO que por falta de tiempo y por las presiones de sectores ambientalistas no se pudo dejar Ok en su primera adiministración.

Si me permiten decir, este thread es sobre la ALO, su construcción, diseño y demás.

Si van a hacer comentarios sobre los candidatos a la Alcaldía o algo por el estilo me parece mejor abrir un thread en la sección La Recocha y hacer el debate que quieran.

Esto se trata sobre la avenida y no sobre lo que dice o no dice Peñalosa, Garzón o quien sea.
Los debates politicos no son el corazón de los threads sobre transporte urbano.

Para que sea un autopista, debe tener por lo menos tres pistas en cada sentido, no debe tener cruces, y los accesos y salidas deben estar diseñados para que no interfieran con el transito en la autopista, no debe tener semáforos y etc, etc. Si no tiene estas características no es una autopista, sino una calle más de la ciudad.

alo significa avenida longitudinal de occcidente



jaja...

y yo que creia que era un thread sobre la compañia de celulares
con razon no le pare bolas al thread :lol:

Para que sea un autopista, debe tener por lo menos tres pistas en cada sentido, no debe tener cruces, y los accesos y salidas deben estar diseñados para que no interfieran con el transito en la autopista, no debe tener semáforos y etc, etc. Si no tiene estas características no es una autopista, sino una calle más de la ciudad.

Una autopista puede tener tranquilamente dos carriles en cada sentido, no necesariamente tienen que ser tres.

Mejor continuemos con el tema en este Thread !! :okay: Gracias !!

Pero no entiendo por qué dicen que una vía anula la otra? Eso es totalmente falso!. La ALO va a ser una autopista dentro de la ciudad, mientras que el anillo vial va a ser una vía que va a conectar los municipios vecinos. Osea, a pesar de que los vehiculos de carga pesada podrán escoger cualquiera de las dos vías para transportarse, cada una de éstas va a seguir cumpliendo una función totamente distinta.

Tienes razón .. no alunará la una a la otra. El acuerdo según el siguiente artículo, es que el tráfico de carga tome la Perimetral de Occidente y el tráfico particular, vehiculos tomen la Autopista Longitudinal de Occidente.

Sera AUTOPISTA o simplemente una carretera de tercer mundo?

Será AUTOPISTA ... pues parece que POR FIN le están prestando atención al Proyecto .... ^^


Avenida Longitudinal de Occidente sería la primera autopista con peajes de Bogotá


http://img291.imageshack.us/img291/7748/imagen41509512gc8.jpg (http://imageshack.us)
Foto: Archivo/ EL TIEMPO

Esta es una de las autopistas en concesión que funciona en Santiago de Chile.

La propuesta se la formulará hoy la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) al presidente del Banco Mundial, Robert Zoellick, quien está de visita en Bogotá.

La autopista se construiría bajo el modelo de concesión, es decir que empresarios privados la harían y recuperarían la inversión mediante el cobro de peajes.

Juan Martín Caicedo, presidente de la CCI, explicó que esta es una muy buena oportunidad para empezar a desarrollar en Bogotá el sistema de las megaautopistas urbanas, pues en el caso concreto de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) ya existe el corredor para su construcción y los estudios.

"Esta estrategia ayudaría a solucionar el problema de tráfico y además se financiaría con recursos privados, lo que permite que el dinero del Distrito se invierta en otras obras importantes", señaló Caicedo.

De entregarse por concesión, esta vía operaría a través del sistema de peajes, pero no para entrar a la ciudad, sino para usarla.

"Aplicaría la filosofía de que quien use la infraestructura la pague -explicó Caicedo-. El cobro se haría por carril de kilómetro recorrido".

Sin embargo, para desplazarse por el occidente de la ciudad no será una obligación usar la autopista por concesionada, pues en ese sector de la ciudad y paralela a la ALO está la Avenida Ciudad de Cali, que podrán usar los que no quieran pagar.

Según los expertos de la CCI, antes de tomar una decisión frente al tema de la concesión, es necesario que el alcalde Samuel Moreno y el gobernador de Cundinamarca, Andrés González, definan si los vehículos de carga pesada seguirán ingresando a la ciudad.


Valdría 400 millones de dólares


"Debe haber un acuerdo para que los vehículos de carga usen la vía que quiere adecuar el gobernador (la llamada perimetral) y así dejen de ingresar a la ciudad. De esta manera la ALO será exclusivamente para el tráfico interurbano de vehículos", dijo Caicedo.

Los primeros estudios de la CCI sobre la ALO, que conectaría de manera rápida el sur con el norte de la capital por el occidente, revelan que su construcción tendría un costo de 400 millones de dólares.

Por allí transitarían aproximadamente 100 mil vehículos por día, que pagarían -por concepto de peaje- un costo promedio de 120 pesos por kilómetro recorrido en horario normal y 240, en horas 'pico'.

Además, la propuesta contempla que dentro de la ALO se incluya la construcción de la troncal de TransMilenio, de ciclorrutas y de zonas de espacio público.

El sistema por el cual operaría la ALO, que en estos momentos no tiene asegurada una financiación por parte del Distrito, sería el mismo de las autopistas urbanas en Santiago de Chile, en donde los vehículos no tienen que detenerse a pagar, sino que existe un lector que marca los kilómetros que usa la vía y, al final del mes, le llega al usuario una factura a su residencia.

Mario Noriega, urbanista y profesor de la Maestría de Planeamiento Regional de la Universidad Javeriana, ve con buenos ojos la propuesta. "Será muy positivo para la ciudad siempre y cuando se haga de forma coordinada entre el Distrito y el departamento".

El panorama para concretar esta propuesta es cada vez más alentador, pues la administración de Samuel Moreno se ha mostrado muy interesada en este tema.

Incluso, este diario conoció que el secretario de Movilidad, Luis Bernardo Villegas, viajará próximamente a Chile, para estudiar el modelo de concesión que opera en la capital de ese país.

"Lo único que se necesita para sacar esta propuesta adelante es voluntad política", concluyó Caicedo.


Los 10 años de historia de la ALO


La construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) empezó a discutirse en la ciudad hace más de 30 años.

Su construcción se formalizó a través del Acuerdo 13 de 1998, en el que quedó definido el trazado que tendrá esa vía.

Su construcción fue asumida como un esfuerzo conjunto entre la Nación y el Distrito. La ALO une la vía Girardot-Bogotá a la altura de Chusacá (sur), con la vía Bogotá-Tunja cerca a Torca (norte). Atraviesa las localidades de Bosa, Engativá, Fontibón y llega hasta la Autopista Norte.

Hoy el tramo que le correspondía a la Nación (desde Chusacá hasta Canoas) ya se terminó. La segunda fase, que va desde el río Bogotá hasta la Avenida Bosa, está a cargo del Distrito. La obra se adjudicó el pasado mes de diciembre y en ella se invertirán 9.717 millones de pesos. Estará lista en 11 meses.


Fuente: ELTIEMPO.COM

Ojalá se concrete este importante proyecto para la capital, ya es hora de tener verdaderas autopistas

Excelente! y ojalá también concreten las otras 4 autopistas que habían dicho.

El alcalde de Bogotá, Samuel Moreno, confirmó que la Avenida Longitudinal de Occidente, ALO, será la primera vía que se construirá en la capital bajo estos términos. Es decir, empresas privadas financiarían la construcción y luego recuperarían la inversión a través de peajes.

El alcalde de Bogotá, Samuel Moreno, recibió a dos delegadas de la alcaldía de Nueva York, interesadas en conocer las soluciones y los retos de movilidad que tiene la capital colombiana.


El mandatario local aseguró este viernes que no se establecerán peajes en ninguna de las vías actuales, pero que las nuevas rutas de movilidad que se construyan y que no estén contempladas en el Plan de Desarrollo, se harán por concesión.

"Es más ya hemos tomado la decisión de iniciar la estructuración de la ALO, que sería la primera vía que se construya bajo estos términos", dijo Moreno.

El alcalde aseguró que el proyecto ya ha avanzado y que en este momento se han adquirió el 30% de los predios necesarios para su construcción, inversión que le ha costado al Distrito 300 mil millones de pesos. El tramo que actualmente se está construyendo va desde una parte del Río Bogotá hasta Bosa.

"Este semestre vamos a estructurar los términos de referencia porque muchos constructores y firmas de ingeniería a nivel nacional e internacional están interesadas en participar en la licitación", dijo.

Los términos de referencia definirán el número de carriles, ciclorutas, separadores y la ubicación de los peajes. La propuesta había sido formulada por Juan Martin Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, (CCI), quién explicó que esta es una muy buena oportunidad para empezar a desarrollar en Bogotá el sistema de las megaautopistas urbanas.

"Esta estrategia solucionaría en gran medida el problema de tráfico y además se financiaría con recursos privados, lo que permite que el dinero del gobierno local sea invertido en otras cosas", dijo Caicedo.

El trazado de esta vía se inicia al sur en el peaje de Chuzacá, atravesando el municipio de Soacha para penetrar posteriormente en el área metropolitana por la localidad de Bosa.

Continúa hacia el norte pasando por las localidades de Kennedy, Fontibón, Engativá y Suba, para finalmente terminar en el extremo norte en el sitio de La Caro, en el Municipio de Chía. Será utilizada básicamente para el tráfico de vehículos pesados.

New York quiere implementar ciclorutas bogotanas

Amanda Burden, secretaria de Planeación y Janette Sadik-Khan, secretaria de Transporte de Nueva York, llegaron a Bogotá para conocer de cerca los distintos proyectos que en materia de movilidad se han implementado en la ciudad.

Las ciclovías, las ciclorrutas, la recuperación del espacio público, los andenes, la renovación urbana y los proyectos de vivienda de interés social son los principales temas que discutieron las funcionarias con el alcalde de Bogotá Samuel Moreno.
"La meta es construir 200 millas de ciclorruta antes del 2013. Nueva York es casi del mismo tamaño de Bogotá y nosotros necesitamos a más gente utilizando la bicicleta que en otros medios de transporte", dijo Sadik.

Según la funcionaria en Nueva York sólo el 1% de los ciudadanos se moviliza en bicicleta mientras en Bogotá lo hace un 5%.

"En Bogotá estamos dispuestos a colaborar y dar toda la experiencia de proyectos exitosos en materia de transporte masivo, e igualmente también contar con la ayuda de una ciudad como Nueva York, en todos los proyectos de infraestructura que vamos a tener en Bogotá", aseguró Moreno.

Fuente: El Espectador.com (http://www.elespectador.com/noticias/bogota/articulo-alcalde-confirma-alo-se-hara-concesion)

Bueno pero al fin para vehículos pesados o para carros particulares?

La ALO no está siendo construída bajo especificaciones acordadas, denuncia concejal

El político Carlos Baena indicó que la vía, además de estar haciéndose "a medias", está olvidada, y anunció debate en el Concejo. La Administración dice que la obra es por etapas.

De los 4,5 kilómetros que ya construyó la Nación y los 1,8 que ya empezó a hacer el Distrito, ninguno se adhiere a lo establecido en el plan vial de Bogotá de 1980.

Por ello, Baena (Mira) ya radicó una proposición en el Concejo Distrital para someter el tema a debate.

Al adoptarse el plan, la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) quedó designada como una vía tipo V-O, es decir, una especie de mega-autopista que tendría 100 metros de ancho. Además, quedó establecido que tendría un carril férreo y tendría la misma importancia para la ciudad que la Autopista Norte.

"El alcalde (Samuel Moreno) tiene que explicar qué pasó con el carril férreo, pues en lo que tiene contemplado el Distrito no se está teniendo en cuenta, ni tampoco el ancho de la vía", aseguró Baena.

Baena se refirió a la actual situación de esta vía trascendental para el desembotellamiento de la ciudad y aseguró que este proyecto está 'olvidado' desde hace varios meses.

El tema es importante para la ciudad, especialmente ahora que Moreno anunció su decisión de entregar en concesión esta avenida para que se construya con capital privado.

522 mil millones de pesos tendría que invertir el Distrito para construir la ALO, según cálculos que ha hecho el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).

"En caso de que se entregue en concesión, es clave tener claro el proyecto, porque en ese caso será el mismo Distrito el que indique los parámetros bajos los cuales se debe construir", aseguró Baena.


'Se está haciendo por etapas'


Frente a estas quejas, los encargados del tema en el IDU aseguran que nunca se han cambiado las condiciones de la vía.

Natalia Laurens, subdirectora técnica de estudios y diseños de esa entidad, explicó que en el 2004 se realizó un estudio que reveló que la ALO debía construirse por etapas, pues para esa fecha aún no existían las condiciones de tráfico necesarias para hacerla completa.

"Nos guiamos por ese estudio que nos indicó que debíamos empezarla a construir gradualmente. Así se hizo", dijo Laurens. Y agregó que esta avenida está dividida en tres zonas y que cuando se complete el proyecto contará con los 100 metros de ancho acordados.

En cuanto al carril férreo, es cierto que aún no se ha construido, pero según Laurens, sí existe el espacio para hacerlo.

"La sección de la vía que ya se construyó tiene dos calzadas y un gran separador. Ese es el espacio que se ha destinado para el tren".

Fecha indefinida


Sin embargo, este corredor férreo solo se definirá cuando inicie la segunda etapa del proyecto. "Primero la ciudad tendrá que decidir si por allí pasará el tren", afirmó.

El alcalde, además, todavía no ha concretado cuándo abrirá la licitación para entregarla en concesión, y el Distrito solo tiene asegurada la ejecución de la obra hasta la calle 13.

www.eltiempo.com

Maldita corrupción e incompetencia de nuestros políticos!!!

HAGAMOS BIEN LA ALO.

Desde hace ya varias décadas los bogotanos concebimos la que ahora llamamos Autopista Longitudinal de Occidente o ALO y reservamos los terrenos para ella. Esta será una gran autopista que atravesará la ciudad desde el Muña al sur hasta la Autopista Norte a la altura del peaje Andes al norte.

En nuestra administración hicimos modificaciones al trazado para esquivar algunas ocupaciones de terrenos e invertimos varios cientos de miles de millones de pesos en la adquisición de los predios para la vía dentro de Bogotá. Hoy desde el aire se ve claramente la gran zona de cesión que tenemos para la que será la principal vía articuladora de la ciudad futura y para salir de esta.

Pero la ALO que se haga debe hacerse bien: con ocho carriles, vías paralelas de servicio con dos carriles, con senderos peatonales amplios y ciclorrutas en los costados, protegidos por una excelente arborización, y con puentes peatonales cada 200 metros en las zonas urbanas.

La ALO comenzó mal. Se debió haber hecho formateada para ocho carriles y por concesión. En cambio, el Ministerio de Transporte a través del Invias y el Distrito a través del IDU decidieron hacerla con recursos públicos y con solo dos carriles. Al ministerio correspondía el tramo del Muña al río Bogotá y al Distrito, del río hasta Guaymaral, aunque inicialmente hasta la calle 13. Pero la alcaldía Garzón no inició las obras cuando le correspondía y el tramo del Invias está frenado porque no hay recursos en el presupuesto del 2008 para terminar la obra hasta el río Bogotá.

La nación y la administración distrital del Polo le quitan recursos a la educación o los parques al no hacer la obra por concesión sino con recursos públicos. Pero además se incumplió una exigencia que inicialmente hizo el Ministerio del Medio Ambiente al otorgar la licencia ambiental, como era hacer un parque lineal a lo largo de toda la vía, para la movilidad peatonal y en bicicleta y la recreación.

En el tramo de Soacha al río Bogotá, el gobierno debió haber comprado unas 8.000 hectáreas de terrenos aledaños a la autopista, para haber solucionado para siempre la oferta de tierras para vivienda popular. No se actuó oportunamente y en tres años el valor de esa tierra se multiplicó por 10 y se perdió una oportunidad histórica.

Aunque la ALO tiene gran importancia y urgencia, no va a arreglar el problema de los trancones, como no lo han hecho las autopistas en ninguna ciudad. La única solución a la movilidad urbana es el transporte masivo. Y la ALO va a ser una vía axial de la ciudad-región. De modo que es indispensable que desde un comienzo el concesionario construya la infraestructura para TransMilenio en la ALO. Por ejemplo, en Ciudad de México próximamente se hará un túnel con inversión privada para conectar el sector de Santa Fe con el centro, que incluirá carriles para el Metrobus, su TransMilenio, sin que le cueste un peso a la ciudad.

Y para evitar un embotellamiento en la autopista norte a la altura de la conexión de la ALO, se debe construir un brazo que la conecte a la autopista Mosquera-Cota-Chía –que impulsa el gobernador Andrés González–, vía que debe continuar hacia el norte por el occidente de Cajicá.

* Ex Alcalde Mayor de Bogotá Adripir

Publicación eltiempo.com Sección Editorial - opinión Fecha de publicación 14 de julio de 2008 Publicidad

Eltiempo.com:
Colombia

http://img143.imageshack.us/img143/1282/alonh3.gif (http://imageshack.us)
http://img143.imageshack.us/img143/1282/alonh3.a00255e70f.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=143&i=alonh3.gif)

En este mapa esta disenada la ALO como esta planeada originalmente. En Amarillo yo hago una correccion que pienso se le deberia hacer a la ALO, ya que en mi opinion abarataria costos, la haria mas rapida y por sobretodo evitaria pasar sobre los humedales de la sabana, evitando el dano ecologico que esta avenida causaria. Soy un opositor a que pase por el Oriente del aeropuerto El Dorado, y mas bien se deberia pasar por el Occidente. Esto acortaria distancias y la haria mas rapida al evitar trafico innecesario. Se que alguna de esas porciones quedarian al costado occidental del Rio Bogota, y aun cuando estos ya no son sus terrenos acordanonos que Bogota llega hasta el costado Oriental del rio, estoy seguro que esto se negocea facilmente con los munincipios vecinos, quienes dicho sea de paso, seran los mas beneficiados por esta via. Igual espero que nuestro "honorables" administradores, construyan una VERDADERA AUTOPISTA, donde no se puedan hacer construcciones ni calles de salida y entrada como en las mal llamadas Autopista al Norte y al Sur, ademas de dejar espacio suficiente para futuras ampliaciones. El Modelo de Penalosa, muy similar a lo que es la Autopista al Norte, con carriles centrales rapidos y vias de servicio paralelas, seria lo ideal. Pero lastimosamente una cosa es lo ideal y otra la que nuestros administadores consideran ideal para sus bolsillos de comiciones.

http://i299.photobucket.com/albums/mm320/fabriziocg79/IMAGEN-4604174-2.jpg

Desde hace más de 30 años surgió la idea de construir en Bogotá la Avenida Longitudinal de Occidente, ALO, para integrar a la región, aliviar el problema de movilidad y evitar el ingreso de vehículos pesados a la ciudad, pero tal como están hoy las cosas el panorama no ha cambiado. "Lo que está pasando con la ALO es una muestra más de la improvisación con la que están planificando la ciudad", asegura el concejal Wilson Duarte, del Polo.

Hasta el momento solo han construido 9,5 kilómetros de vía, entre el río Bogotá y Canoas, un tramo menor si se tiene en cuenta que la obra es de 50 kilómetros. Pero lo que más inquieta es el origen de los 46.000 millones de pesos que han invertido. "Contrario a lo establecido en un comienzo, están haciendo el proyecto con recursos públicos y eso viola el acuerdo 13 de 1998 según el cual la ALO debía hacerse por concesión", asegura la concejal María Angélica Tovar.

A esto hay que sumarle que faltan por comprar 614 predios cuyo valor estimado es de 100.000 millones de pesos, un rezago que según Fernando Rojas, vocero del Polo en el Concejo, se debe a la indecisión de la Nación que debería financiar los tramos Girardot-Bogotá y Bogotá-Tunja y aún no define la viabilidad del proyecto. "¿Para qué comprar esos terrenos si el Gobierno no define?", se pregunta Rojas.

Otro aspecto tiene que ver con los diseños. Según un estudio contratado por el IDU en 1999, la vía debería tener 100 metros de ancho y un separador central para darle espacio a un sistema de transporte masivo como TransMilenio, Metro o Tren de Cercanías, además de dos calzadas centrales de 14 metros cada una con cuatro carriles, zonas laterales, ciclorrutas, bermas, andenes y paralelas de dos carriles. Pero estas especificaciones no se cumplen en el corto tramo ejecutado: solo hay cuatro carriles y no existen las franjas contempladas para un sistema masivo de transporte. "Es una lástima que no estén haciendo el proyecto con las especificaciones recomendadas -dice Tovar-. Hacer una inversión de tal magnitud sin TransMilenio ni ciclorrutas es dejar a un lado a los ciudadanos de a pie".

Para completar, la Vía Perimetral, un proyecto que la Gobernación de Cundinamarca adelanta en forma paralela a la ALO, es vista por algunos como una peligrosa competencia. No solo será entregada en concesión y su costo será de 16.000 millones, mucho menos que el de la ALO, sino que le quitaría buena parte del flujo vehicular, sobre todo en tráfico de carga, lo que significa una disminución en los peajes, que es de lo que depende que sea sostenible. "Si el Gobierno Nacional le sigue la cuerda al gobernador de Cundinamarca en el sentido de unir la Perimetral con la ALO, le estarían poniendo conejo al proyecto bogotano", asegura Rojas.

Liliana Pardo, directora del IDU, asevera: "Los diseños se han respetado y lo que pasa es que el Plan de Desarrollo de esta administración solo contempla la ejecución de la calzada oriental desde la Avenida Bosa hasta la calle 13". Y en cuanto a los predios, Pardo afirma que no se han adquirido en su totalidad porque su mantenimiento y vigilancia significarían un costo adicional para la Administración.

Por su parte, el secretario de Movilidad Luis Bernardo Villegas sostiene que en el corto plazo es muy difícil realizar la obra. "Las condiciones fiscales de la Nación y del Distrito, ahora amenazadas por la crisis económica mundial, indican que no es posible hacer la ALO sin la participación del sector privado".

Así las cosas, la administración de Samuel Moreno Rojas no podrá cumplir con lo que prometió respecto a la Avenida Longitudinal de Occidente si no logra un acuerdo con los gobiernos nacional y departamental sobre un esquema de trabajo que impida más retrasos en la obra y que se sigan pisando las mangueras.

LA OBRA

La ALO, de una longitud aproximada de 50 km., está proyectada para unir la vía Girardot-Bogotá y su ejecución está planeada en tres tramos:

* Tramo Sur: Chusacá-río Bogotá-Avenida Centenario.

* Tramo Centro: Avenida Centenario-Avenida Transversal de Suba.

* Tramo Norte: Avenida Transversal de Suba-Autopista Norte.

* Está definida la construcción de la fase I, entre Canoas y la calle 13, dividida en dos tramos: Canoas-río Bogotá, 9,5 km., a cargo de la Nación, y río Bogotá-calle 13, 10 km., a cargo del Distrito. El Plan de Desarrollo de Bogotá contempla 15,9 km. de vías arterias de integración regional (ALO-Avenida Centenario). El presupuesto asignado es de 51.000 millones de pesos.

que tristeza

ALO
iWgVTf2j9Lk

Gracias por el video Mr :okay:

Pero que horror cuando dicen con orgullo que el avance de la obra se encuentra ajustado al cronograma incial ... cuando ese vía lleva años de retraso ...

Además ... las especificaciones las cambiaron totalmente, no será Autopista... una calzada bidireccional hasta la Calle 13.. semáforos por doquier .. eso no será una autopista como la tenía contemplada Péñalosa

es increible la demora tan grande para hacer una via urbana

Y no que en esta los chilenos, los chinos y hasta los pitufos estaban interesados?

ALO
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que tristeza

que tristeza

Cero volunatad politica de los politicos con Bogota. Nos falta mas regionalismo a los rolos para hacer las cosas.

Si, esta es la ciudad de nadie pero tambien la ciudad de todos.

Es increible como esta avenida esta planeada desde hace aaaaños.... desde google earth se ve una franja super ancha en gran parte del occidente bogotano, inteumpida en algunos pedazos...

Ahora esa franja se va a desperdiciar en una avenida doble carril, que falta de vision tienen nuestros concejales.

mmm eso de Ciudad de Nadie ... pues ya es algo extremo, el problema es que uno como ciudadano se siente impotente de no poder hacer nada frente a las problemáticas de la ciudad.

Hay algo que meniones que considero muy importante, Bogotá es la ciudad de todos, efectivamente, pero eso siempre ha de traer problemas de sentido de pertenencia, porque muchos de los que llegan a la Capital no la adoptan y cuidan como su nuevo hogar. Y lo más grave, que no intentan adaptarse a la cultura capitalina sino imponer su propia cultura dentro de su entorno.

PATETICA la megaobra que se adelanta en la ALO. Sencillamente una carreterita de 2 carriles, al mejor estilo de la mediocridad de los dirigentes encargados de realizar dicha obra. De echo ya existen proyectos en el concejo de Bogota que quieren se vendan los predios comprados para la segunda calzada, en vista que esta no se ira a construir, y dichos predios serian una carga patrimonial para la ciudad. Por supuesto los primeros en comprar dichos predios iran a ser los mismos que abogan por venderlos, para que en un par de anos, cuando se decida contruir la verdadera ALO con 2-3 carriles, seran estos humildes y honestos servidores publicos quienes se las vendan a precios del mercado de ellos, a sabienda que el IDU estara obligado a hacer dicha compra. Pobre mi Bogota.

^^en 30 dias inaguran un patio para carros inmovilizados en suba exactamente por donde supuestamente va pasar la ALO.

Cero volunatad politica de los politicos con Bogota. Nos falta mas regionalismo a los rolos para hacer las cosas.
es verdad, lo que pasa es que los rolos ya casi no existen. en esta ciudad hay mas gente de todas partes que de bogota. y asi como va haber quien la quiera y la cuide.

es verdad, lo que pasa es que los rolos ya casi no existen. en esta ciudad hay mas gente de todas partes que de bogota. y asi como va haber quien la quiera y la cuide.

Pues yo nací en Medellín, y quiero muchísimo a Bogotá. Y estoy seguro q los foristas que viven acá tb.

Esto no tiene nada que ver con regionalismo ni nada de eso...tiene que ver con educacion y cultura política....que lamentablemente se vino abajo desde que el pueblo se dejo comprar con aguardiente y camisetas del polo financiadas por DMG

Esto no tiene nada que ver con regionalismo ni nada de eso...tiene que ver con educacion y cultura política....que lamentablemente se vino abajo desde que el pueblo se dejo comprar con aguardiente y camisetas del polo financiadas por DMG

Rafa, yo creo que ni siquiera es tanto una cuestión de educación política de la gente, como de educación política de los mismos políticos. Son ellos los que no se ponen de acuerdo nunca, son ellos los que no ejecutan, etc.

Ahora, como ya lo he dicho varias veces en el foro: A Samuel hay que darle tiempo, a mí no me gusta, pero son tantas las presiones que tiene para hacer una buena alcaldía, que con algo decente tiene que salir. Yo recuerdo que la gente recogía firmas pa sacar del poder a Jaime Castro, a Mockus y a Peñalosa... y ahora son dioses... Este proyecto de la ALO no da más espera y si Samuel dice que va a dejar construido un tramo importante y que ya tiene todo listo, pues creo que es sensato pensar que así va a ser.

^^ Eso es cierto, a fin de cuentas saldrà con algo, el problema es de què calidad y a futuro que implicará para la ciudad esta gestión tan desubicada.

^^^^Pues Yo me imagino que:
1. Debe tener a todo el Polo detrás presionándolo para que haga una buena gestión. Si él la embarra, el Polo pierde cualquier posibilidad de llegar a la presidencia o de repetir en Bogotá.

2. Por el otro lado están todos los críticos de la oposición.
3. El tipo no es el más brillante, ni tiene carácter. Pero por lo menos tiene amplia trayectoria y muy buena educación. Su experiencia no había sido ejecutiva, pero yo creo que ya está aprendiendo.

Pues yo nací en Medellín, y quiero muchísimo a Bogotá. Y estoy seguro q los foristas que viven acá tb.

:yes: yo nací en cali, pero tmb quiero muchisimo a Bogotá.

es verdad, lo que pasa es que los rolos ya casi no existen. en esta ciudad hay mas gente de todas partes que de bogota. y asi como va haber quien la quiera y la cuide.

Y ahora mas que nunca con los desplazados del Presidente.

Y ahora mas que nunca con los desplazados del Presidente.

:ohno:

hasta cuando mijo... superelo viejooo!!! acuerdese que de las nuevas normas esta no desviar temas!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Esto no tiene nada que ver con regionalismo ni nada de eso...tiene que ver con educacion y cultura política....que lamentablemente se vino abajo desde que el pueblo se dejo comprar con aguardiente y camisetas del polo financiadas por DMG

Para nada viejo. No hay voluntad politica con la Capital. Con medallo existio y se hizo el metro.

ALO
iWgVTf2j9Lk

increible que la ineptitud de dos gobiernos hayan hechado a la basura años enteros de estudios y avances.

El Polo es lo peor que le pudo pasar a Bogotá, simplemente tenemos lo que nos merecemos.

A pesar de todo, me intereso una solucion que se dio en Peru, para un puente que va a pasar por un Valle, este se podria adoptar para el paso por el Humedal de Capellania, un lugar que es protegido, pero esta dentro del trayecto de la longitudinal.

Cualquiera de las dos son factibles de ser construidas tecnologicamente y economicamente, la cuestion esta en elegir, las dos resuelven el problema principal que es cruzar el valle pero cada una involucra diferentes matices.

3ARCOS_altura:45,14 m.distacia de arcos:150-200-150 m.largo total:670 m. aprox.

http://i222.photobucket.com/albums/dd243/ykuy/3arcos.jpg

1ARCO_altura:84 m.distancia del arco:325 m.largo total:670m. aprox
http://i222.photobucket.com/albums/dd243/ykuy/arco_Spablo.jpg

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_the_largest_arch_bridges
segun ese ranquin el puente de un solo arco que estaria en AQP seria el numero 25 del mundo y el arco mas largo en Sudamerica, el puente de 3arcos seria el numero 71 del mundo y tambien el mas largo de Sudamerica(puente mas largo de 3 arcos). de cualquier forma amigos el puente tendria que volverse un icono de nuestra ciudad.

Gracias a YKUY por la información

A pesar de todo, me intereso una solucion que se dio en Peru, para un puente que va a pasar por un Valle, este se podria adoptar para el paso por el Humedal de Capellania, un lugar que es protegido, pero esta dentro del trayecto de la longitudinal.

totalmente de acuerdo. Yo también había pensado algo así durante mucho tiempo. Aun así falta fer cuál es el impacto del ruido, tráfico, contaminación, etc sobre la vida de los ecosistemas, porque puede que no haya movimiento interno en el humedal de las especies por el simple ruido, por ejemplo.

PD. Qué valle tan bonito el de esa foto

De hecho la Longitudinal de Occidente, al menos en el tramo del Humedal de la Conejera y Juan Amarillo, tiene previsto en los diseños originales, los puentes de grandes luces para evitar el impacto ambiental. Recuerdo que de ese puente se habló mucho durante la administración Peñalosa.

eso significaria mas demora...

eso significaria mas demora...

Con suerte estara todo listo junto con el metro de bogota y la democratizacion de Millos, para cuando mis nietos sean abuelos. :lol:

Definitivamente la poltiqueria tiene acabada esta ciudad, la ALO es una via que descongestionaria todo el occidente donde se encuentran las localidades mas pobladas de bogota (Bosa, Kenedy, Fontibon, Engativa, Suba) y hasta le pueden meter transmilenio o tren ligero a muy bajo costo, cabe anotar que si bien la tendencia de los ciudadanos es transportarse hacia al oriente entre semana, los fines de semana la gente visita a sus familiares en otros puntos del occidente, eso sin mencionar que todo el trafico pesado podria ir por alli en lugar de la avenida Boyaca.

No se por que cuando leia este art me acorde de penalo$a y de su sequito de aduladores.:lol:

http://www.economist.com/opinion/displaystory.cfm?story_id=13783014
The decline and fall of General Motors
Detroitosaurus wrecks

Jun 4th 2009
From The Economist print edition
The lessons for America and the car industry from the biggest industrial collapse ever
THE demise of GM had been expected for so long that when it finally died there was barely a whimper. Wall Street was unmoved. Congress did not draw breath. America shrugged. Yet the indifference with which the news was received should not obscure its importance. A company which once sold half the cars in America, employed in its various guises as many people as the combined populations of Nevada and Delaware and was regarded as a model for managers all over the world has just gone under; and its collapse holds important lessons about management, about government and about the future of the car industry (see article, article).
Government and GM: a fatal mixture

GM’s architect, Alfred Sloan, never had Henry Ford’s entrepreneurial or technical genius, but he had organisation. He designed his company around the needs of his customers (“a car for every purse and purpose”). The divisional structure he created in the 1920s, with professional managers reporting to a head office through strict financial monitoring, was adopted by other titans of American business, such as GE, Dupont and IBM before the model spread across the rich world.

Although this model was brilliantly designed for domination, when the environment changed it proved disastrously inflexible. The problem in the 1970s was not really the arrival of better, smaller, lighter Japanese cars; it was GM’s failure to respond in kind. Rather than hitting back with superior products, the company hid behind politicians who appeared to help it in the short term. Rules on fuel economy distorted the market because they had a loophole for pickups and other light trucks—a sop to farmers and tool-toting artisans. The American carmakers exploited that by producing squadrons of SUVs, while the government restricted the import of small, efficient Japanese cars. If Detroit had spent less time lobbying for government protection and more on improving its products it might have fared better. Sensible fuel taxes would have hurt for a while, but unlike market-distorting fuel-efficiency rules, they would have forced GM to evolve.

As for the health and pension costs which have helped sink GM, the company and the government bear joint responsibility for those too. After the war GM rejected a mutual scheme that the unions wanted because it smacked of socialism; and around the same time, the company agreed to give retired workers full pensions and health care for life. But if successive administrations had dealt with America’s expensive and inadequate health care—a problem with which Barack Obama is now wrestling (see article)—the cost of those union demands would have been far lower. None of GM’s competitors has had to shoulder costs per worker anything like as heavy: until an agreement in 2007 with the union, each car in Detroit carried about $1,400 in extra pension and health-care costs compared with the foreign-owned competitors in America.

GM, Ford and Chrysler tried to improve: by 2006 they had almost caught up with Japanese standards of efficiency and even quality. But by then GM’s share of the American market had fallen to below a quarter. Rounds of closures and job cuts were difficult to negotiate with unions, and were always too little too late. Gradually the cars got better, but Americans had moved on. The younger generation of carbuyers stayed faithful to their Toyotas, Hondas or Mercedes assembled in the new cheaper car factories below the Mason-Dixon line. GM and the other American firms were left with the older buyers who were, literally, dying out.

GM’s demise should not be read as a harbinger of doom for the car industry. All around the world people want wheels: a car tends to be the first big purchase a family makes once its income rises much above $5,000 a year, in purchasing-power terms. At the same time as people in developing countries are getting richer, more efficient factories and better designs are making cars more affordable. That is why the IMF forecasts that the world will have nearly 3 billion cars in 2050, compared with around 700m cars today. In the next five or six years the Chinese will overtake the Americans in terms of annual car sales: in 40 years’ time the Chinese will have almost as many cars as exist in the whole of the world now. Indeed, GM’s own experience abroad shows the promise of emerging markets. Brazil has long been a source of profits, and GM has a leading position in China.

Yet although the long-term prospects for sales growth look excellent overall, the car industry has a problem: it needs to shrink dramatically. At present, there’s enough capacity globally to make 90m vehicles a year, but demand is little more than 60m in good economic times. Even as the big global manufacturers have been building new factories in emerging markets, governments in slow-growing rich-world markets have been bribing them to keep capacity open there.

Because the industry employs so many people and is a repository of high technology, governments are easily lured into the belief that car firms must be supported when times are tough. Hence Mr Obama’s $50 billion rescue of GM; and hence, too, the German government’s financial backing for the sale of Opel, GM’s European arm, to Magna, a Canadian parts-maker backed by a Russian state-owned bank. German politicians have made it clear that they plan to keep German factories open even if others elsewhere in Europe have to close. At least the American rescue recognises the need to remove capacity from the market: GM will, as a result of the deal, lose 14 factories, 29,000 workers and 2,400 dealers.
It could still be a great business

For all its peculiarities, the car industry is no dinosaur—Toyota, for instance, is a byword for manufacturing excellence. But the unevolved GM deserved extinction. Detroit employed so many people and figured so large in American culture that governments felt they had to protect it; but in doing so, they made it vulnerable to less-coddled competitors from abroad. By trying to keep their car industry big, America’s leaders ended up preventing it from becoming good. There is a lesson in that which all governments would do well to learn.

Y aun sacan pecho de que es mejor no meterle autopistas ni metro a la cosa.

Una postura muy:

http://www.geocities.com/lexplose/avestruz-foto6a.jpg
Penalo$i$ta!!! :lol:

http://img23.imageshack.us/img23/295/0223congestedcities170x.jpg (http://img23.imageshack.us/i/0223congestedcities170x.jpg/)
http://img23.imageshack.us/img23/1674/2717628319eda26a9bc0.jpg (http://img23.imageshack.us/i/2717628319eda26a9bc0.jpg/)
http://img23.imageshack.us/img23/1285/ross2c.jpg (http://img23.imageshack.us/i/ross2c.jpg/)
http://img5.imageshack.us/img5/8543/seoul.jpg (http://img5.imageshack.us/i/seoul.jpg/)
http://img4.imageshack.us/img4/6311/genthumb.jpg (http://img4.imageshack.us/i/genthumb.jpg/)
http://img31.imageshack.us/img31/2439/chinatraff8icjam.jpg (http://img31.imageshack.us/i/chinatraff8icjam.jpg/)

ALGUNA PREGUNTA ?

http://img31.imageshack.us/img31/9090/1315408245695949d9a4oeg.jpg (http://img31.imageshack.us/i/1315408245695949d9a4oeg.jpg/)

^^jajajaja qué bien.

Si ven y que me late que por estos lados no leen The Economist y les gusta tener la cabeza subterranea todo el tiempo.:lol:

^^ Claro, cabeza subterranea, porque el Metro debe serlo tambien, Mr. B. Deberia unirse al apoyo del Metro Subterraneo!!!

^^ Claro, cabeza subterranea, porque el Metro debe serlo tambien, Mr. B. Deberia unirse al apoyo del Metro Subterraneo!!!


Nah viejo es que el viejo condor y el viejo happy se ganaran el nobel de creatividad urbana.

Pa ellos entre menos infraestructura vial menos es el trancon. Asi que a meterle dinamita a todos los puentes en bta.

http://img23.imageshack.us/img23/295/0223congestedcities170x.jpg (http://img23.imageshack.us/i/0223congestedcities170x.jpg/)
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ALGUNA PREGUNTA ?

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Pero hay diferencia aya tiene muchos mas carriles Aqui en Bogota Tenemos Menos carriles :D

En esta obra se puede ver la invercion de nuestro gobierno centralista que no tiene ojos para nada que no sea bogota, y sumandole la aficiencia en ejecucion del gobierno local no tiene nada de extraño que este tan avanzada esta obra.

^^?

^^ sarcasmo

http://img26.imageshack.us/img26/5830/imagen386h.jpg (http://img26.imageshack.us/i/imagen386h.jpg/)

Foto de AIREOS en Bogota desde el aire. Se observa la grandiosa autopista del occidente a la altura de Bosa. Que falta de vision hacia el futuro de este alcalde, diametralmente opuesto a su abuelo que apesar de haber sido dictador, vio el futuro de Bogota con vias bien planeadas y ejecutadas como la Autopista a El Dorado y la Autopista Norte. Sera mucho pedir que la ALO tenga similares caracteristicas tecnicas ?

Nda de nda.:ohno:

En realidad la foto que usa Condor Rojo la tomé yo.

En el periódico El Tiempo hace varias semanas salió un artículo respecto a esa obra con renders de intercambiadores de como debería de quedar (lo mismo con otras vías en obra), si lo encuentro publico aquí la infografía.

AIREOS que pena haberte robado los derechos de fotografia, ya corregi el error. De todas formas muchisimas gracias por compartir esas fotografias. No me acuerdo ver la infografia de la que hablas, ojala la puedas conseguir y ponerla, esta obra es de gran importancia para la ciudad y las administraciones la toman como una carretera de vereda.

YO LA TENGO ES POR CONSECION SI LA HICIERAN

^^ Si puedes escanéala o tómale foto, de todas maneras mañana me pondré a buscar en los periódicos si la encuentro.

AIREOS que pena haberte robado los derechos de fotografia, ya corregi el error. De todas formas muchisimas gracias por compartir esas fotografias. No me acuerdo ver la infografia de la que hablas, ojala la puedas conseguir y ponerla, esta obra es de gran importancia para la ciudad y las administraciones la toman como una carretera de vereda.

No hay problema. :)

Y regresando al tema que se ha sabido sobre la ALO?

AQUI ESTA LO DE LA alo QUE SALIO EN EL TIEMPO
http://img704.imageshack.us/img704/3202/img002ry.jpg (http://img704.imageshack.us/i/img002ry.jpg/)
http://img214.imageshack.us/img214/2719/img003j.jpg (http://img214.imageshack.us/i/img003j.jpg/)

...

[QUOTE=condor rojo;22671404]http://img143.imageshack.us/img143/1282/alonh3.gif (http://imageshack.us)
http://img143.imageshack.us/img143/1282/alonh3.a00255e70f.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=143&i=alonh3.gif)

Sigo pensando que es un gran error que la ALO pase por el oriente del aeropuerto de El Dorado, deberia pasar por el Occidente del aeropuerto. Lo que seria buena opcion es que este trayecto fuera una variante a la inversa de las que actualmente se construyen, es decir ademas de evitar la zona poblada al dirigirse por el occidente del aeropuerto, esta variante entraria a la zona poblada del occidente de la ciudad, siempre y cuando se construyera el trayecto al occidente del aeropuerto. Asi la gente que no nesecite entrar a la ciudad o vayan al otro extremo de la misma, no tengan que pasar por zonas pobladas y congestionadas.

^^ El problema con esa idea es que si se construye por el occidente afectaría más zonas de cultivo y de humedales de las que afectaría si entrara por el oriente.

Y el problema mayor es que si se hace la vía por el occidente, primero entraría en concesión por segunda vez, la primera en Soacha.

Y lo otro, más grave, es que correría la frontera fisica de Bogotá más hacia el occidente, lo que seguramente crearía más asentamientos ilegales de lo que ya hay. Además los camiones y los carros tendrían que recorrer más kilometros y lo que pretenden con la via es sacar lo más rapido posible los camiones, gastando menos combustible.

La imagen posteada por efgl en menor tamaño:

http://img63.imageshack.us/img63/3202/img002ry.jpg

http://img651.imageshack.us/img651/2719/img003j.jpg

^^ Pero creo que para eso se construirá la famosa C1 o C2, que propuso el gobernador.

Están muy chevres los Renders, así sea con Peaje y todo, prefiero que la construyan así en vez de retrasarla por parte del gobierno... y tampoco que roben.

Falta adicionarle TM o tren, aunque las intersecciones si están espectaculares!!!
Saludos!!

Muchas gracias por publicar la infografía Efgl. Complemento la información con la nota de prensa:

______________________________________________________

Distrito estudia que Avenida Longitudinal de Occidente sea construida por privados

La obra se financiaría con los peajes que se recaudan en la vía Bogotá-Girardot.

Los bogotanos y los conductores que, por fuerza mayor, tienen que mezclarse con el tráfico de Bogotá para ir de norte a sur del país o viceversa están aguardando desde 1974 la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), que se ha anunciado como una de las grandes soluciones de movilidad en la región capital.

Pero diversos factores, que van desde lo económico y lo político hasta lo jurídico y lo ambiental han hecho que el proyecto permanezca en el congelador.

Ante la postergación de esta obra por cuenta del Estado, la Concesión Bogotá Girardot S.A. (CABG) ha propuesto concluir la ALO sin que el Distrito, la Gobernación de Cundinamarca o la Nación tengan que aportar un peso.

La proposición, que se hizo según el modelo de iniciativa privada, está siendo estudiado por el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y por la Secretaría de Movilidad.

Según el proyecto, la ALO conectaría la vía Bogotá-Girardot, desde el peaje de Chusacá, con la autopista Norte (en Torca), con un trazado de 49,5 kilómetros.

La vía, que pasa al occidente de la avenida Ciudad de Cali, casi paralela al límite de la ciudad, sería expresa y evitaría el paso del tráfico pesado por las calles de Bogotá.

Hasta ahora, de la ALO sólo se han construido por parte del IDU y de Invías un corto tramo, entre Chusacá y la avenida Bosa.

Según la Concesión, la construcción de la ALO costaría 578 mil millones de pesos, que estaría en capacidad de financiar con los ingresos que percibe en los peajes de Chinauta y de Chusacá, por donde cada año pasan más de 9,7 millones de vehículos.

A lo largo de la ALO se adecuarían peajes electrónicos y de casetas con lectores de códigos de barras.

Para ingresar a la ALO se pagaría un peaje diferencial de 200 pesos por kilómetro recorrido. Es decir, la tarifa máxima para los carros particulares sería de 10 mil pesos.

La vía tendría dos calzadas, de dos carriles por sentido en los tramos sur y norte y cuatro carriles entre la calle 13 y la calle 170.

Para concluir esta avenida se requieren 1.109 predios, de los cuales el IDU ya ha adquirido 391, que corresponden al 65 por ciento del área requerida.

Si la propuesta de CABG es acogida por el Distrito, se abriría una licitación y la obra se podría terminar en un lapso de tres años y medio, según el proyecto.

Uno de los incentivos para usar la ALO, según la propuesta, es eliminar la restricción de pico y placa sobre este corredor.

[+] (http://www.eltiempo.com/movilidad/distrito-estudia-que-avenida-longitudinal-de-occidente-sea-construida-por-privados_6374368-1)

______________________________________________________

Por dios, que toda la ALO sea minimo de 3 carriles por sentido, 2 es un desproposito.

SI..
DEVERIA SER TODA DE AL MENOS 3 CARRILES
2 NO VALE LA PENA..

3>2

No cuente la paralela que muy probablemente esta muy probablemente va a tener problemas de semaforizacion y de limitantes de velocidad.

PDF de Ingetec, donde hay algunas imágenes de la Intersección de esta avenida con la Cll 26.

http://www.ingetec.com.co/brochures/BROCHURE-PUENTES-ESP.pdf

Saludos!!

Hay mas avances ????

Denuncian aumento de seguridad en predios adquiridos para la construcción de la ALO


Habitantes de localidades como Suba, Engativá, Fontibón y Kennedy denunciaron el abandono de los predios que adquirió el Distrito hace varios años para la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente.

"Estos terrenos abandonados nos han traído problemas de inseguridad, descargue de escombros y hasta criaderos de vectores", aseguró Aureliano Bohórquez, presidente de la junta de acción comunal del barrio Tibabuyes.

La ALO o Avenida Longitudinal de Occidente es una vía que atravesaría la ciudad de sur a norte desde Cazucá hasta Torca y aunque desde el año 1998 se empezó a hablar de su construcción, sólo se ha avanzado en 1,8 kilómetros de longitud hasta Bosa.

Sin embargo, la totalidad de la obra podría costar más de lo que vale el Metro para Bogotá, de 6 a 8 billones de pesos. Por esta razón, la única forma de sacar adelante el proyecto es con recursos del sector privado.

El representante a la cámara por Bogotá, David Luna, hizo un llamado al IDU para que mejore las condiciones de vigilancia de los mil 100 predios ubicados en el trazado de la ALO.

Por su parte, el director del Instituto de Desarrollo Urbano, Néstor Eugenio Ramírez, anunció que en los próximos días el alcalde Samuel Moreno dará a conocer la estructuración de una concesión para construir la Avenida Longitudinal de Occidente con recursos del sector privado y peajes urbanos.

El funcionario descartó el cobro de valorización para financiar la construcción de la megaobra.

Fuente: http://www.caracol.com.co/nota.aspx?id=1351735

Opinión: El otro día escuche al director del IDU decir que se construirán en Bogotá 5 autopistas (incluida la ALO) las cuales serán por concesión y peajes, si alguien tiene información sería chevere que la pusieran aquí. Gracias.

^^Que cosa tan espantosa!!.

No hay quien ejecute diseños y obras hace años en la ciudad.

Es que esto viene de los tiempos de Peñalosa, ya habian adquirido gran parte de los terrenos que era como lo más complicado y ni asi?...por Dios.

Solo espero que no vayan a mutilar esta obra asi como a la séptima.

^^^^^^^^ De Samuel Moreno se puede esperar cualquier cosa. Todas malas. Tiene toda la razón, la adquisición de predios es lo más pesado, lo más costoso, y no la puede terminar. Es que esa cifra de 8 billones no me cuadra para nada.

Ojala el proximo alcalde (Que definitivamente no va a serr del Polo) se ponga atento con esta obra que ayudaría mucho a la descongestión de Bogotá, y de paso a de salir de la ciudad, ya que la gente que coje la 80 ya podría salir por cota.

17.09.2010

La ALO y la calle 13 serán las primeras autopistas de Bogotá con peaje

Bogotá. Fuentes oficiales del Distrito aseguraron que solo falta que la CAF ultime los detalles de los diseños para comenzar a estructurar la licitación de estas vías.

El alcalde Samuel Moreno prevé que la licitación de las primeras autopistas urbanas en Bogotá comience en el primer semestre de 2011.

Inicialmente, las primera vía con peaje en la ciudad será la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) y la avenida calle 13.

Los diseños están a cargo de la Corporación Andina de Fomento (CAF) quien ya le entregó los primeros estudios al Distrito, sin embargo, deberá realizar algunos ajustes, proceso que actualmente está desarrollando el ente multilateral.

Hace más de un año la CAF y la Alcaldía de Bogotá firmaron un convenio en el que la multilateral aportó 420 mil dólares para realizar los estudios de factibilidad de autopistas urbanas concesionadas por peajes en la ciudad.

El estudio de la CAF definirá la viabilidad de autopistas urbanas, propuesta que realizó desde hace varios años la Cámara Colombiana de la Infraestructura, tiene previsto que sería la longitudinal de los cerros, norte, central, transversal sur y longitudinal de occidente.

LA REPUBLICA conoció que la CAF entregará en las próximas semanas los estudios definitivos de las autopistas urbanas, pero la apertura de la licitación de este proyecto sólo se abriría en 2011.

FUENTE: LAREPUBLICA.COM.CO




Bogotá se encamina al sistema de autopistas urbanas por concesión

Jueves, 16 de Septiembre de 2010 18:26

La Administración Distrital busca, dentro de las alternativas de movilidad, adjudicar e iniciar la construcción de la primera autopista urbana con peaje.

El inicio de este nuevo proyecto está dentro de la apuesta del gobierno del alcalde Mayor de Bogotá, Samuel Moreno Rojas, de implantar en la ciudad una política sostenible de movilidad con la puesta en funcionamiento del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y la primera línea del metro.


El proyecto, que se desarrolla dentro del Plan Maestro de Movilidad (PMM) y el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), se encuentra en fase de estudios de factibilidad con la Corporación Andina de Fomento (CAF).


El Secretario de Movilidad, Fernando Álvarez, afirmó que la idea es no privatizar ninguna de las vías que existen en la ciudad, sino construir nuevos corredores con el sistema de peajes.


“La ciudad tiene que empezar a pensar en las soluciones más estructurales, seguramente, como la que estamos estudiando con la Corporación Andina de Fomento de autopistas urbanas por concesión con peajes electrónicos”, dijo el funcionario.



Esto es, que defina la viabilidad de las cinco autopistas urbanas (longitudinal de los cerros, norte, central, transversal sur y longitudinal de occidente), que formarían el anillo perimetral que viene proponiendo la Cámara Colombiana de la Infraestructura.



Es claro que los bogotanos tendrán dificultades de movilidad durante mucho tiempo y que se requerirá de una gran colaboración de la ciudadanía. "Podemos tener metro, SITP, autopistas urbanas y corredores logísticos, pero si no modificamos nuestro comportamiento en la vía, respetamos las normas de tránsito y nos volvemos solidarios, no vamos a poder salir adelante con las dificultades de movilidad de la ciudad", comentó Álvarez.



El Secretario de Movilidad señaló que a la par del compromiso que se requiere por parte de los transportadores y de una gran gestión, coordinación y firmeza por parte de la Administración Distrital, la ciudad llegó a un punto donde las soluciones no dan espera.


http://samuelalcalde.gov.co/index.php?option=com_content&view=article&id=9904:bogota-se-encamina-al-sistema-de-autopistas-urbanas-por-concesion-&catid=49:noticias-secundarias

Amanecera y veremos. Si esta administracion no a podido poner a rodar el SITP en tres anos y al paso que va no lo hara en el cuarto ano, luego de prometer en campana electoral que lo tendria funcionando en 6 meses, ni que decir del nuevo estadio para Bogota. Asi que amenecera y veremos.............

A parte de anuncios y notas de prensa, se ha echo algo....

Excelente lo de las autopistas urbanas, se necesita urgente!

Odio a Samuel Moreno. Mucho. Eso de las Autopistas urbanas es un descache terrible. Lo principal en esta ciudad debe ser el transporte Público Masivo pero nos vendieron una idea de ciudad los del POLO muy diferente. Nos quieren hacer parecer más a los Gringos. A una sociedad a todas luces pobre económica y socialmente. Pero bueno si eso quiere la gente haya ellos, pero realmente me entristece. Es que veníamos tan bien, le apuntábamos a la ciudad para las personas, más humana y no tanto para el carro. Una ciudad donde la bicicleta reinara. Donde las alamedas y los andenes amplios reinaran, donde el espacio público, los parques, los mega-colegios, y el urbanismo reinara. Esos eran tiempos anteriores, lastima.

^^ Ya se ha hecho eso en Chile y funciona, osea eso no es cuestion de una idea gringa. Sacate eso de la cabeza. Esas autopistas son necesarias o acaso crees que la ciudad se debe mover con bicicletas y transmillenos solamente. modernisate porfa :lol::lol::lol:

Por fin se va a llevar a cabo este proyecto? :okay:

Hace años vienen hablando de el, y por lo visto la Bicentenario (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=805622)estara lista antes. :)

^^:applause::applause: bien por cali y ojala proyectos como esos se puedan hacer en mas ciudades del pais. Eso es lo que se debe hacer:banana:

^^ Ya se ha hecho eso en Chile y funciona, osea eso no es cuestion de una idea gringa. Sacate eso de la cabeza. Esas autopistas son necesarias o acaso crees que la ciudad se debe mover con bicicletas y transmillenos solamente. modernisate porfa :lol::lol::lol:

Lo que sucede es que la modernidad no se cuenta por la cantidad de cemento que tenga una ciudad, sino por la calidad y habitos que tengan sus ciudadanos.

Que te parece más moderno, 16 carriles de autopistas o una forma de vida como la llevada en finlandia y holanda.

^^^^^^Bogota no es finlandia o Holanda. No se puede comparar la dencidad de esas ciudades al mismo tiempo con Bogota.
Bogota necesita soluciones a los problemas que a bogota le afectan y eso incluye mejorar y modernisar el Sistema de transporte. Aunque muchos no lo quieran reconocer Bogota nesecita mas autopistas porque ya no tenemos, pues el transmilleno se las esta llevando. Claro que es bueno incentivar el uso de la bicicleta en los ciudadanos en trayectos cortos, pero es imposoble para 8 millones de personas moverse en la ciudad solo con eso. Gente de la calera, de chia; de cajica, de tabio, etc vienen a la ciudad a trabajar, pero Bogota todabia no tiene transporte medio decente para agilizar el viaje de estas personas. Los trancones que se forman son cada vez peores la Unica solucion es MODERNISARSE YA. :cheers:

Lo que sucede es que el problema no son las autopistas si no el transporte público. Una ciudad realmente moderna deja de lado al carro sucio y contaminante y empieza a invertir todo su dinero en transporte público. Y Alamedas y parques y todo lo demás. Es buscar una ciudad que no dependa del carro.

Lo que sucede es que el problema no son las autopistas si no el transporte público. Una ciudad realmente moderna deja de lado al carro sucio y contaminante y empieza a invertir todo su dinero en transporte público. Y Alamedas y parques y todo lo demás. Es buscar una ciudad que no dependa del carro.

Ciudad moderna, es facilitarle al ciudadno la manera en que se pueda mover en ella. Que sus trallectos sean mas cortos, COMO??? pues con Transporte publico mas rapido, menos contaminante, que no le quite espacio a las vias pequeñas. Que las personas que tengan carro se puedan mover mas rapido, para eso hay que hacer autopistas. El carro nunca va a desaparecer y los seres humanos siempre van a depender de el en ciudades como Bogota por su tamaño y porque somos muchos. La solucion para los que tienen carro es que se empiese a usar solo carros hibridos electricos, asi nos moveriamos mas rapido. ya sea transporte publico o propio, pero que sea amigo al ambiente. porsupuesto que nesecitamos Alamedas y parques y todo eso, pero eso no tiene nada que ver con transporte. Que alguien mas se haga cargo de eso y no mescle al agua con el aceite. talvez crear el "ministerio de parques y ciclorutas para ciudades" o algo asi.

Bogotá se encamina al sistema de autopistas urbanas por concesión

Jueves, 16 de Septiembre de 2010 18:26

La Administración Distrital busca, dentro de las alternativas de movilidad, adjudicar e iniciar la construcción de la primera autopista urbana con peaje.

El inicio de este nuevo proyecto está dentro de la apuesta del gobierno del alcalde Mayor de Bogotá, Samuel Moreno Rojas, de implantar en la ciudad una política sostenible de movilidad con la puesta en funcionamiento del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y la primera línea del metro.


El proyecto, que se desarrolla dentro del Plan Maestro de Movilidad (PMM) y el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), se encuentra en fase de estudios de factibilidad con la Corporación Andina de Fomento (CAF).


El Secretario de Movilidad, Fernando Álvarez, afirmó que la idea es no privatizar ninguna de las vías que existen en la ciudad, sino construir nuevos corredores con el sistema de peajes.


“La ciudad tiene que empezar a pensar en las soluciones más estructurales, seguramente, como la que estamos estudiando con la Corporación Andina de Fomento de autopistas urbanas por concesión con peajes electrónicos”, dijo el funcionario.



Esto es, que defina la viabilidad de las cinco autopistas urbanas (longitudinal de los cerros, norte, central, transversal sur y longitudinal de occidente), que formarían el anillo perimetral que viene proponiendo la Cámara Colombiana de la Infraestructura.



Es claro que los bogotanos tendrán dificultades de movilidad durante mucho tiempo y que se requerirá de una gran colaboración de la ciudadanía. "Podemos tener metro, SITP, autopistas urbanas y corredores logísticos, pero si no modificamos nuestro comportamiento en la vía, respetamos las normas de tránsito y nos volvemos solidarios, no vamos a poder salir adelante con las dificultades de movilidad de la ciudad", comentó Álvarez.



El Secretario de Movilidad señaló que a la par del compromiso que se requiere por parte de los transportadores y de una gran gestión, coordinación y firmeza por parte de la Administración Distrital, la ciudad llegó a un punto donde las soluciones no dan espera.


http://samuelalcalde.gov.co/index.php?option=com_content&view=article&id=9904:bogota-se-encamina-al-sistema-de-autopistas-urbanas-por-concesion-&catid=49:noticias-secundarias

^^:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

Ciudad moderna, es facilitarle al ciudadno la manera en que se pueda mover en ella. Que sus trallectos sean mas cortos, COMO??? pues con Transporte publico mas rapido, menos contaminante, que no le quite espacio a las vias pequeñas. Que las personas que tengan carro se puedan mover mas rapido, para eso hay que hacer autopistas. El carro nunca va a desaparecer y los seres humanos siempre van a depender de el en ciudades como Bogota por su tamaño y porque somos muchos. La solucion para los que tienen carro es que se empiese a usar solo carros hibridos electricos, asi nos moveriamos mas rapido. ya sea transporte publico o propio, pero que sea amigo al ambiente. porsupuesto que nesecitamos Alamedas y parques y todo eso, pero eso no tiene nada que ver con transporte. Que alguien mas se haga cargo de eso y no mescle al agua con el aceite. talvez crear el "ministerio de parques y ciclorutas para ciudades" o algo asi.

Ciudad moderna es una ciudad que brinda lo mejor posible con los recursos existentes. La constitución colombiana deja claro que el bien común está por encima del bien individual. Así que primero hay que pensar en solucionarle a toda la ciudad sus andenes, su transporte masivo, sus parques, en fin todo lo que TODOS los ciudadanos deben gozar por derecho propio y después pensamos en el carro particular. Ahí goza la gran diferencia de las ciudades antiguas (por aquello de pensar en el siglo XX). Claro éstamos de acuerdo que se debe incentivar el carro eléctrico, el cual en general tiene un uso urbano, pero como en las grandes ciudades modernas los individuos solo usan los carros cuando realmente es necesario (ese es el pensamiento del ciudadano moderno) y para eso se necesita que todas las esquinas de la ciudad tengan transporte masivo, los andenes sean amigables, los parques inviten a caminar por ellos, las alamedas sean intersantes para montar en cicla, junto con las cliclovias, junto con los cicloparqueaderos que a la vez van integrados al transporte masivo.

Ahora bien, si creo que la ALO debe hacer de cinturón de la ciudad para el evitar el acceso de camiones y buses interurbanos al centro y como autopista circunvalar me parece bien. Muy diferente a hacerle autopistas por la mitad de la ciudad que generan una ciudad caótica e incentiva al uso del vehículo particular en el diario vivir.

Es simplemente una forma de pensar, yo tengo varios carros porque son mi debilidad, sin embargo vivo en una zona que escogí porque es agradable caminar, camino 30 minutos todos los días a mi oficina y me río de las personas atascadas en el trancón. La solución no es autopistas porque en la malla vial de la ciudad no caben autopistas en cada rincón y la única forma de descongestionar en mi caso la zona del parque de la 93 es que mas gente camine, o tome un transporte masivo.

Tengo vecinos que manejan al trabajo, a la misma zona que trabajo yo y ellos se demoran el mismo tiempo que yo me demoro, contaminan mas, gastan plata en parqueaderos y gasolina y llegan estresados. Así que hablar de una ciudad moderna es algo muy diferente a hacerle el monumento al concreto para que todo el mundo maneje todo el día y todos lados.

Ciudad moderna es una ciudad que brinda lo mejor posible con los recursos existentes. La constitución colombiana deja claro que el bien común está por encima del bien individual. Así que primero hay que pensar en solucionarle a toda la ciudad sus andenes, su transporte masivo, sus parques, en fin todo lo que TODOS los ciudadanos deben gozar por derecho propio y después pensamos en el carro particular. Ahí goza la gran diferencia de las ciudades antiguas (por aquello de pensar en el siglo XX). Claro éstamos de acuerdo que se debe incentivar el carro eléctrico, el cual en general tiene un uso urbano, pero como en las grandes ciudades modernas los individuos solo usan los carros cuando realmente es necesario (ese es el pensamiento del ciudadano moderno) y para eso se necesita que todas las esquinas de la ciudad tengan transporte masivo, los andenes sean amigables, los parques inviten a caminar por ellos, las alamedas sean intersantes para montar en cicla, junto con las cliclovias, junto con los cicloparqueaderos que a la vez van integrados al transporte masivo.

Ahora bien, si creo que la ALO debe hacer de cinturón de la ciudad para el evitar el acceso de camiones y buses interurbanos al centro y como autopista circunvalar me parece bien. Muy diferente a hacerle autopistas por la mitad de la ciudad que generan una ciudad caótica e incentiva al uso del vehículo particular en el diario vivir.

Es simplemente una forma de pensar, yo tengo varios carros porque son mi debilidad, sin embargo vivo en una zona que escogí porque es agradable caminar, camino 30 minutos todos los días a mi oficina y me río de las personas atascadas en el trancón. La solución no es autopistas porque en la malla vial de la ciudad no caben autopistas en cada rincón y la única forma de descongestionar en mi caso la zona del parque de la 93 es que mas gente camine, o tome un transporte masivo.

Tengo vecinos que manejan al trabajo, a la misma zona que trabajo yo y ellos se demoran el mismo tiempo que yo me demoro, contaminan mas, gastan plata en parqueaderos y gasolina y llegan estresados. Así que hablar de una ciudad moderna es algo muy diferente a hacerle el monumento al concreto para que todo el mundo maneje todo el día y todos lados.

Son formas diferentes de pensar. Algunos todavía creen que la modernidad se mide en m3 de concreto.

Lo de la ALO es cierto, más que necesaria. Pienso que el mayor beneficiado será el aeropuerto y la terminal de carga terrestre. La vía descongestionaría la ciudad de Cali y mejoraría notablemente la situación estratégica del Dorado.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=833786&page=5

Cosas como las que aparece en esa página, son las que lo ponen triste a uno de que se roben tanta plata acá, porque una autopista como la Alo, o cualquier otra en Colombia no se la dan a un grupo de China, India, o Japón, porque si allá pueden, porque acá no? por ejemplo la autopista del café concebida como se ve esa de la India, es imposible? no me vengan con el cuento de la topografía, eso es un cuento que nos metieron a los colombianos para ser conformistas.

No hay fotos?

Son formas diferentes de pensar. Algunos todavía creen que la modernidad se mide en m3 de concreto.

Lo de la ALO es cierto, más que necesaria. Pienso que el mayor beneficiado será el aeropuerto y la terminal de carga terrestre. La vía descongestionaría la ciudad de Cali y mejoraría notablemente la situación estratégica del Dorado.

^^Realmente no creo que se mida por el indice de trancon y la sobre saturacion del trasnporte publico. Tambien lo privado necesita desarrollo. :bash:

^^Realmente no creo que se mida por el indice de trancon y la sobre saturacion del trasnporte publico. Tambien lo privado necesita desarrollo. :bash:


No me parece Mr. Bennish porque la movilidad en un tema público prioritario. El carro en Bogotá si no estoy mal no pertenece a más del 20% de la población. Entonces, no solo por el tema de prioridad, también por temas de economía, ambientales, estilos de vida, se debe construir transporte masivo, andenes, espacio público.

Hombre me refiero a lo mejor, a parecernos más a Finlandia y menos a USA.

^^ Ya se ha hecho eso en Chile y funciona, osea eso no es cuestion de una idea gringa. Sacate eso de la cabeza. Esas autopistas son necesarias o acaso crees que la ciudad se debe mover con bicicletas y transmillenos solamente. modernisate porfa :lol::lol::lol:

Ojalá no necesitaramos sino Bicicletas y Transmilenio para movilizarnos, seríamos la ciudad menos contaminada de la tierra.

Ojalá no necesitaramos sino Bicicletas y Transmilenio para movilizarnos, seríamos la ciudad menos contaminada de la tierra.

Y que además lo hicieramos no por imposición sino por convicción. Una ciudad con ciudadanos modernos que saben que por su salud, por la salud de la ciudad, por conservar el planeta, etc. etc camina, usa bicicletas y transporte masivo por que le gusta hacerlo. Lo interesante es que es mucha la gente que yo conozco que piensa así, y muchos que además son amantes de los carros al igual que yo, pero que no les molesta solo usarlos como medio de recreación y no de uso cotidiano.

Yo soy uno de esos desparchados que les habla a sus amigos del futuro de Bogotá y la ciudad que quiere (y de paso de SSC XD). Tristemente al contrario de lo que le pasa a Bogota (el usuario) a mi me contestan que deberían dejar andenes de un metro (1m para los que se confundan) y hacer más carriles. Creen que un carril más por sentido dejaría a la ciudad sin trancones. Es que el tema también es de educación.

Mi sueño es que las ciudades se movilicen solo con transporte público y bicicletas, se lograría una ciudad más humana, más igualitaria y más respetuosa con el medio ambiente. Esto es algo a que ciudades como Bogotá deben apuntar, primero hay que tener como meta lograr un transporte público eficiente, y una vez logrado esto, se debe hacer todo lo posible por desincentivar el uso del transporte privado en la ciudad.

Lo que postea el forista Bogotá me parece muy interesante: que el automóvil se convierta en un medio de recreación y no de uso cotidiano. Tampoco es que vayamos a prohibir el uso del automóvil, sino que se use el transporte público lo mayor posible; dejar al automóvil como medio de recreación para situaciones tales como viajes a municipios cercanos y lejanos, ir a hacer grandes compras, entre otros.

Ahora bien, la ALO me parece una obra fundamental para la ciudad. No tiene sentido que el transporte pesado entre a la ciudad, eso le hace mal tanto a la ciudad por el aumento en la congestión vehicular como en el daño de las vías, así como a los camioneros, ya que se demora más su trayecto.

No me parece Mr. Bennish porque la movilidad en un tema público prioritario. El carro en Bogotá si no estoy mal no pertenece a más del 20% de la población. Entonces, no solo por el tema de prioridad, también por temas de economía, ambientales, estilos de vida, se debe construir transporte masivo, andenes, espacio público.

Hombre me refiero a lo mejor, a parecernos más a Finlandia y menos a USA.

^^Pero no creo que por sus gustos particulares y por la falta de infraestructura vial se desestimule la compra de carros de las familias de estrato medio y alto.

Seamos realistas, ustedes dicen que solo a punta de bicicleta y biarticulados, pero eso es mas o menos utopico y en planear un sistema no se debe uno guiar por lo ideal sino por lo real. :lol:

^^+10000000000000000000000000000000000

Las políticas se crean para proponer un futuro mejor posible. Si el tema es ser amigos del ambiente, eficientes, manejar bien la economía, le apostamos a cambiar los hábitos de las personas.

Yo se que las vías faltan, y que se deben primero terminar calles que no llegan a ningún lado, pero pensar en una ciudad para y pro el carro es más que mejorar, retroceder a un modelo que le a traído en estos últimos años y a futuro más problemas que soluciones al hombre. Si no me crees, mira el clima bogotano de los anteriores 5 años.

Las políticas se crean para proponer un futuro mejor posible. Si el tema es ser amigos del ambiente, eficientes, manejar bien la economía, le apostamos a cambiar los hábitos de las personas.

Yo se que las vías faltan, y que se deben primero terminar calles que no llegan a ningún lado, pero pensar en una ciudad para y pro el carro es más que mejorar, retroceder a un modelo que le a traído en estos últimos años y a futuro más problemas que soluciones al hombre. Si no me crees, mira el clima bogotano de los anteriores 5 años.

A mi me parece que se debe hacer un modelo sostenible pero tampoco eso me parece excusa para no invertir en nuevas vias para la ciudad, y más con la cantidad de vehículos que ruedan y entran a rodar por la ciudad, no todo puede ser transporte público o bicicletas, y en eso me parece que el Ex Alcalde Peñalosa ya llegó a ser demasiado idealista en su momento, en especial con esa consulta popular que hizo para restringir el uso de los carros a futuro. y más con el sistema de transporte público que tenemos prefiero andar en mi carro, esa vaina es lo menos amigable que hay con el usuario.

Autopista urbana costaría US$400 millones: CAF

Ya está listo el estudio de prefactibilidad sobre las primeras autopistas con peajes que tendría Bogotá en los próximos años.

El representante del ahora Banco para el Desarrollo de América Latina (CAF), Víctor Traverso, aseguró que la primera autopista partirá desde la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) e incluirá un tramo de la Avenida Boyacá y de la Calle 13.

Según cálculos de la CAF, la construcción de esta autopista costaría cerca de US$400 millones. El informe también habla de otras serie de vías que se podrían acondicionar durante la próxima década.

¿Cuáles son los resultados del estudio de autopistas urbanas para Bogotá?
Nosotros financiamos un estudio de prefactibildad que identificó cuatro autopistas urbanas y una tal vez a un nivel más avanzado, la cual sería la prioritaria desde el punto de vista del estudio.
Este es un informe que nosotros financiamos, pero no realizamos.

¿Quién lo realizó entonces?
Lo hizo un conjunto de ocho firmas consultoras, tanto extranjeras como nacionales.

¿Cuál sería la primera concesión?
Es una autopista que cuenta con unas características interesantes, ya que incluye el Transmilenio.
No es una corredor que compite con los biarticulados, sino que hay dos carriles de doble vía dedicados a este sistema exclusivamente y hay cuatro carriles de doble vía más, de los cuales hay dos que se proponen que sean de peaje y dos que sean sin peaje, pero de tránsito más lento.

¿Cuánto costaría hacer esta primera autopista y por dónde iría?
Vale entre US$350 y US$400 millones la primera concesión y tiene la ruta de la ALO, toma la Avenida Boyacá, por que hay que darle la vuelta a un parque nacional que es muy delicado, e incluye la Calle 13.

¿Pero en dónde iría el Transmilenio, sólo en la Boyacá?
No, la idea es que la ALO deberá tener carriles exclusivos para Transmilenio.

¿Cuánto costó el estudio de prefactibilidad que ustedes financiaron?
El estudio de prefactibilidad completo de esta primera fase costó cerca de US$400.000.
La estructuración técnica, financiera y legal, que es lo que sigue, costaría entre dos y tres millones de dólares y la estructuración de la licitación otros US$400.000.
En la CAF consideramos que todavía hay mucho camino todavía por recorrer, pero lo importante es que ya se dio el primer paso.

¿Cuántos peajes tendría autopista?
La verdad es que por ahora no puedo dar una cifra exacta, pero va a tener varios.
Yo creo que al final en la estructuración técnica del proyecto se conocerá con más detalle el número de peajes y el costo real de la obra.

¿Cuáles son las otras autopistas que se plantean?
Esas ya son otras rutas, pero eso es para dentro de cinco o diez años. Lo importante es la decisión que se tiene que tomar de hacer esta primera concesión.

¿Qué sigue ahora?
Lo primero que se tiene que hacer es llevar los diseños de ingeniería a un nivel adecuado, es decir, a detalle o de anteproyecto muy avanzados, determinar bien lo de los predios, lo de las redes de servicios públicos, toda esa parte técnica que aún falta hacerla a un nivel en el que se pueda licitar.

¿Qué papel jugarían ustedes en este proyecto?
Nosotros hemos ofrecido a las autoridades hacer la estructuración financiera y legal del proyecto. Si nos piden estamos dispuestos a hacerla y tenemos los recursos no reembolsables para ayudar con eso.

¿Y después que sigue?
Sigue la tercera etapa que es el acompañamiento de banca de inversión para apoyar todo el proceso de pliegos, licitación y adjudicación, que también, si el municipio nos lo pide, estamos dispuestos a atender esa primera fase.

Pasemos a otro tema. ¿Cómo va la CAF este año, Qué proyectos están financiando?
Teniendo en cuenta en cuenta los años 2009 y 2010 vamos a terminar aprobando, porque ya nos faltan dos meses nada más para finalizar, más de US$3.200 millones: más o menos US$1.600 millones cada año en promedio.

¿En qué sectores se asignaron esos créditos?
Como siempre y como esperamos en un futuro, infraestructura, en todas sus formas fue el sector principal, el segundo renglón más importante es el financiero.

¿Cuál fue el crédito más grande que aprobaron este año?
Este año aprobamos cerca US$600 millones para los bancos, aprobamos más de US$100 millones para Transmilenio y una operación para Isagen de US$140 millones, entre otros.

¿Y los que quedan faltando?
Yo creo que básicamente ya estamos en la fase de completar nuestra etapa de desembolsos. Este año esperamos completar un poco más de US$900 millones en desembolsos y la novedad es que estamos preparando la estrategia de CAF con Colombia para los próximos cuatro años.


Opiniones
Samuel Moreno Rojas
Alcalde de Bogotá
"Hasta que la CAF no me presente el informe formal que viene realizando sobre autopistas urbanas desde hace varios meses, no me pronunciaré sobre este tema".

Stalin Rojas
Ivestigador Universidad Nacional
"La ejecución de autopistas urbanas es una buena noticia en la medida en que se complementen con una política de regulación de carros para evitar que sigan aumentando".

http://www.larepublica.com.co/archivos/ECONOMIA/2010-10-19/autopista-urbana-costaria-us400-millones-caf_113077.php

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CAF propone construir por concesión la ALO

La construcción por concesión de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) tendría un costo de 1.200 millones de dólares para ejecutar en cuatro etapas en un plazo entre ocho a diez años, de acuerdo con el estudio presentado por la CAF a la Alcaldía de Bogotá.
El director representante en Colombia de la entidad financiera multilateral, Víctor Traversa, confirmó la entrega del resultado del estudio técnico, financiero y de viabilidad de la obra, en el marco de las autopistas por concesión en Bogotá.

Traversa aseguró que el diseño contempla la construcción de calzadas exclusivas para los buses articulados de TransMilenio, y la conexión con la red vial de la ciudad por el eje de la calle 13.

http://www.rcnradio.com/node/52469

A esa avenida deberian meterle de una vez el metro, y no estar en 10 años diciendo que hay reparar o remodelar para meterlo o peor, meter transmilenio.

Hombre!!! la ciudad crece, de una vez hagamos algo bien planeado para la ciudad del futuro..........

A esa avenida deberian meterle de una vez el metro, y no estar en 10 años diciendo que hay reparar o remodelar para meterlo o peor, meter transmilenio.

Hombre!!! la ciudad crece, de una vez hagamos algo bien planeado para la ciudad del futuro..........

^^estoy de acuerdo, cmo en chile. :banana:
http://img256.imageshack.us/img256/8891/img5070jy2.jpg

A esa avenida deberian meterle de una vez el metro, y no estar en 10 años diciendo que hay reparar o remodelar para meterlo o peor, meter transmilenio.

Hombre!!! la ciudad crece, de una vez hagamos algo bien planeado para la ciudad del futuro..........

Sería un desperdicio de dinero hacer una linea de metro por la ALO. Muchos tramos ni siquiera están urbanizados. En las areas urbanizadas que atravieza (sobre todo entre la 13 y la Suba) los viajes en transporte público son más que todo hacia el oriente de la ciudad, por lo que una linea paralela a los cerros no tendría la demanda suficiente para sostenerse.

Si se complementara con una linea al oriente, ahí si les creo que funcionara.

Sería un desperdicio de dinero hacer una linea de metro por la ALO. Muchos tramos ni siquiera están urbanizados. En las areas urbanizadas que atravieza (sobre todo entre la 13 y la Suba) los viajes en transporte público son más que todo hacia el oriente de la ciudad, por lo que una linea paralela a los cerros no tendría la demanda suficiente para sostenerse.

Si se complementara con una linea al oriente, ahí si les creo que funcionara.

^^Yo creo que igual es proyectar la ciudad a futuro.

Sería un desperdicio de dinero hacer una linea de metro por la ALO. Muchos tramos ni siquiera están urbanizados. En las areas urbanizadas que atravieza (sobre todo entre la 13 y la Suba) los viajes en transporte público son más que todo hacia el oriente de la ciudad, por lo que una linea paralela a los cerros no tendría la demanda suficiente para sostenerse.

Si se complementara con una linea al oriente, ahí si les creo que funcionara.

No entiendo bien eso de complementarse con una línea al oriente, me explica por favor.

lo ideal sería que dejen el espacio para una eventual línea y cuando sea necesario la construyan, ya que en este momento me parece que eso sería un despilfarro de plata increible, en Santiago ya fue porque estaba todo construido en el momento que hicieron la autopista y aprovecharon para poner la línea de metro, y en Bogotá hasta se podría hacer en otras vías pero en la ALO es simplemente irreal.

Alguien sabe si las obras de la ALO han avanzado o se quedaron quietas?

^^estoy de acuerdo, cmo en chile. :banana:
http://img256.imageshack.us/img256/8891/img5070jy2.jpg

La foto que postea Bennish, es la Ruta 5 (Avenida Panamericana). Esta semiautopista, atraviesa de Sur a Norte la ciudad de Santiago y equivaldría a la ALO en Bogotá. Tiene un tráfico muy alto de camiones y vehículos pesados.

La diferencia con la ALO en Bogotá, es que esta vía pasa por el centro de la ciudad de Santiago, por ello es económicamente viable tener una línea de metro por allí.

El centro de la ciudad de Santiago, queda muy cerca del centro geográfico. A diferencia de Bogotá en donde el centro queda al suroriente.

El esquema de la foto sería viable por la Boyacá o la Av 68, pero no por la ALO.

Lo que si se debe hacer, es construir la autopista, y dejar el espacio para construir la línea de metro.

ASI VA A HACER LA ALO, YO TENIA ERA OTROS DISEÑOS

Sería espectacular tener nada mas una avenida así en Bogotá.

Definitivamente, Colombia está extremadamente atrasada en el tema de infraestructura vial, nos supera Ecuador por dios, hace poco veía esas autopistas uff...

Never Ending Story!!!!!!!!

Pero la alo no se puede construir como esta propuesta.

Haría mas daño.

Bueno hoy Peñalosa con bombos y platillos salió diciendo que va a empezar con la licitación para la ALO el primer año de su gobierno (si es elegido) y en 4 años estaría lista. Ojalá y fuera verdad tanta belleza.

Bueno hoy Peñalosa con bombos y platillos salió diciendo que va a empezar con la licitación para la ALO el primer año de su gobierno (si es elegido) y en 4 años estaría lista. Ojalá y fuera verdad tanta belleza.

Por lo que escribe,veo que no entiende lo que pasa realmente.

La alo la van a construir,y peñalosa sale diciendo que la va a construir,lo cual es muy cierto,pero esta mal,peñalosa va a construir la alo en lugares prohibidos ,se van a acabar 3 humedales,y el pendejo sale diciendo que se van a construir puentes para no afectar a la naturaleza,muy VERDE esa posición.


Ademas del desastre ecologico que generaría esto,es que esa vía tendría una vida útil de pocos años.

Ser troll para Bennish no tiene castigo.

Cuando un moderador nos quitará tanta molestia.

Lo mismo en todos los threads sobre Bogotá. Fastidioso.


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Vuelvo y pregunto ¿Por qué no hacer la vía de Cundinamarca?

Sí, esa que iba por la sabana, en las afueras de Bogotá, que tanto promocionó el gobernador.

Si ya hay terrenos de la ALO comprados, MEJOR. Los usamos para construir un anillo verde, un cinturón verde que detenga el crecimiento de la ciudad.

Ya dijo el guerrillero-alcalde (primero fue guerrillero, luego alcalde) que no va construir la ALO, mejor aun es que en sus planes esta un referendo para que el pueblo que lo eligió, escoja si se hace un campus universitario, seria el mas largo del mundo, pues si se extiende por todo la extensión de los terrenos de la ALO, medirá como 30 kms de longitud. Imaginense, adminciones en la autopista sur, clase de matematicas en la salida a fontibon, clase de geografia en la 80 y anatomia en la 170. Por algo dicen que cada pueblo tiene los gobernantes que se merecen.

Increible que Petro le este quitando la oportunidad a Bogota de contar con esta varuiante-autopista tan necesaria...... mas aun cuando ya por fin se tenían todos los terrenos.

La excusa ambiental no es válida: la ingeniería de hoy en día permite mitigar los efectos y el diseño planteado invlucraba formas para no dañar los humedales......

Ahora, seá que urbanizar (con todo lo que esto trae, basuras, aguas negras, escomvros, lixiviados, etc.) es menos dañino que la ALO? :lol: Este petro es un populista de primera.

Increible que Petro le este quitando la oportunidad a Bogota de contar con esta varuiante-autopista tan necesaria...... mas aun cuando ya por fin se tenían todos los terrenos.

La excusa ambiental no es válida: la ingeniería de hoy en día permite mitigar los efectos y el diseño planteado invlucraba formas para no dañar los humedales......

Ahora, seá que urbanizar (con todo lo que esto trae, basuras, aguas negras, escomvros, lixiviados, etc.) es menos dañino que la ALO? :lol: Este petro es un populista de primera.

Es un inútil.

Algunas de las razones por las que Petro debe construir la ALO

De Semana (http://www.semana.com/nacion/algunas-razones-petro-debe-construir-alo/170569-3.aspx)

Cada dia sorprende la aterradora IGNORANCIA del alcalducho pichurrio que elegieron una minoria bogotana. Por mas de 50 anos se ha planeado y demostrado la nesecidad de esta autopista, la cual evitaria la entrada de muchos camiones y vehiculos que solo atraviezan la ciudad, la igual que descongestionaria las avenidas de los vehiculos que salgan al norte o al sur, que utilizarian esta via rapida. Pero el genio que contribuyo a la quema del palacio de justicia, piensa que colocar un tren ligero reemplaza el proyecto original. Sera que piensa que los camiones que llegan por el sur, descargen en este tren para que luego le hagan transbordo a otro camion en el norte ?

ANILLO VIAL:


La idea ALO nació en 1960,como un anillo vial para Bogota.La idea principal era crear un vía en la periferia de la ciudad para que los camiones de carga, autocares,no tuvieran que entrar a Bogota.

Un anillo vial es una via de alta velocidad,que rodea a la ciudad en su periferia.


EJEMPLOS DE ANILLO VIAL




Anillo vial de Estocolmo:


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Stockholmsringen_2000a.jpg/465px-Stockholmsringen_2000a.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Essingeleden_southbound_at_Nyboda.jpg/640px-Essingeleden_southbound_at_Nyboda.jpg




Anillo vial de Londres:


http://www.electrician-in-london.co.uk/images/Electrician_work_area_map.gif

http://www.the2012londonolympics.com/forum/attachments/london-2012-olympics-banter/8469d1325203427-coach-company-offers-sightseers-tour-london-m25-orbital-motorway-london-m25-traffic-jam.jpg



LA ALO COMO ANILLO VIAL:



En el caso de Bogota su anillo vial debe ser una media luna, por los cerros orientales.


En 1960 cuando se planeo la ALO como un anillo vial,quedaba en la periferia de la ciudad.En su planeación no se penso en el futuro plazo y en la Conurbación urbana.Y que las localidades de Suba, Engativa y Fontibon ,iban a crecer y hacer parte de la ciudad,en esa época estas localidades eran pueblo en la afueras de la capital,aunque hacían parte del distrito especial de Bogotá.

La construcción de la ALO se postergo durante décadas,y fue desde 1970 que se desarrolla un boom constructivo en la ciudad,estos pueblos se empiezan a lotisar y crecen de manera gigantesca,hasta hacer parte de la ciudad.Desde 1995 se empiezan a construir los "conjuntos cerrados",y estos finalizan con la conurbacion.

De esta manera el lugar donde se había planeado la ALO perdió su carácter de anillo vial,ya que se encontraba en medio de la conurbacion que se había formado entre Bogotá y estos tres pueblos.

Mapa de Bogota en 1980:

Suba,engativa y fontibon,eran 3 pueblos,separados físicamente de Bogotá,la ALO estaba en medio de esta separación. La ALO estaba completamente aislada,en la parte que pasaba por fontibon tenia un aislamiento de 100m a cada lado,era la zona que tenia mas cerca poblacion.

http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/394548_3109204527528_1186776685_3414706_218908728_n.jpg



Terrenos de la ALO en la actualidad:



Terreno para la ALO en Suba

En la actualidad de encuentra entre vivienda,las edificaciones que rodean no tienen mas de 25 años de construido.estas zonas son las mas densas de la ciudad.Por lo cual tiene alto trafico PEATONAL.Se notan los caminos que han dejado las personas en la zona verde

https://p.twimg.com/Aia_5ejCAAA5f4m.jpg:large




Terrenos para la ALO,donde se encuentra el HUMEDAL DE CAPELLANIA

Se observa los barrios modelia imperial y hayuelos,que fueron construidos en la ultima década, la parte rosada están destinadas a nuevos proyectos que ya están en construcción.De hacerce la ALO se deberian hacer pasos peatonales con semaforos,pero como ya sabemos el peaton para el distrito es igual que la basura,por lo cual le tocaria pasa por un puente peatonal(así sea una personas de la tercera edad,una persona en sillas de ruedas,etc).adicional estos puentes estaran ubicados cada medio km.

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/401295_3109186767084_1186776685_3414693_1403926110_n.jpg




La ALO y su llegada al cruce con la Av.centenario

Desde este cruce hacia el sur la ALO empieza la zona sur de la vía, donde a estar aislada y tecnicamente podría ser un autopistas,sin generarle ningún perjuicio a ningún ciudadano.

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/401092_3109202807485_1186776685_3414702_535170221_n.jpg


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La ALO se divide en 3 partes:

zona norte:
De la autopista norte en torca hasta la calle 170.

Zona central:
De la calle 170 en suba hasta la Av.Centenario en fontibon.

Zona sur:

De la Av.centenario,pasa por bosa y sale de Bogota.



El problema de la ALO,es la zona 3,ya que en los diseños de 1960 se encontraba fuera de Bogota, Pero en a actualidad se encuentra en medio de la ciudad.

La solución es hacer la Zona 3 fuera de la ciudad,para que pase detrás del aeropuerto el dorado,en zonas no habitadas,y poder ser una vía de alta velocidad sin generar externalidades a los Bogotanos. Ademas tendría doble función porque funcionaria como un cinturón verde,que tanto necesita la ciudad.


Tres zonas actuales de la ALO(azul,rojo y verde),y la opción de la zona 3 en aguamarina.

http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/401231_3109204367524_1186776685_3414705_670787861_n.jpg



Se ve como seria la ALO dentro de Bogotá,pasando por el oriente del aeropuerto, o fuera de Bogota,como un anillo vial,pasando por el occidente del aeropuerto el dorado:

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Se ve como seria la ALO dentro de Bogotá,pasando por el oriente del aeropuerto, o fuera de Bogota,como un anillo vial,pasando por el occidente del aeropuerto el dorado:

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En desacuerdo de tu propuesta de la ALO, es la ronda del rio bogotá, es por encima del rio Bogotá que la propones, así, esta via seria un gran daño ambiental (si algo de medio ambiente tiene ese rio) y se inundaría facilmente, no me parece

En desacuerdo de tu propuesta de la ALO, es la ronda del rio bogotá, es por encima del rio Bogotá que la propones, así, esta via seria un gran daño ambiental (si algo de medio ambiente tiene ese rio) y se inundaría facilmente, no me parece

Yo en cambio si estoy totalmente de acuerdo con la variante al occidente del aeropuerto. La idea es hacer una via perimetral que permita el transito de vehiculos sin necesidad de entrar a la ciudad o que permitan una entrada o salida mas rapida de la ciudad. Si esta se construye con la variante al oriente del aeropuerto, sufrira de la sobrecarga del trafico local que entraria a congestionarla por su ubicacion en medio de complejos habitacionales e industriales. Mas bien esos terrenos se podria construir una variante adicional a dicha autopista.
El problema aqui vendria a ser geografico, ya que muchas partes de la ALO quedarian al occidente del rio Bogota, por ende en terrenos de los munincipios aledanos y fuera de la juridiccion de Bogota, pero aqui es donde el gobierno central tiene que entrar a mediar por algo que le conviene no solo a Bogota sino a todo el pais. Obviamente se ha de planear respetando la ronda del rio y sus zonas inundables, por lo cual ha de construirse en terraplenes mas altos de los niveles historicos de inundacion. De echo recuerdo que han existido planes para convertir esas zonas en un cinturon verde para la ciudad, es decir ademas de las zonas inundables, a reforestacion de esta autopista a lado y lado de la misma. Lastimosamente cada 4 anos llega un nuevo alcalde con sus propias ideas absurdas y populistas, donde prima mas los votos a conseguir que el desarrollo de la ciudad.

Mintransporte dice que 'Alo' debe hacerse

Germán Cardona habló con María Isabel Rueda sobre la polémica que generó el alcalde de Bogotá.

¿Cuál es la opinión del gobierno nacional sobre la ALO (Autopista Longitudinal de Occidente de Bogotá)? ¿Hay que hacerla de todas maneras, o cambiar su destinación, como propone el alcalde Gustavo Petro?

La ALO hay que hacerla. Detrás de ella hay una decisión del Conpes (Consejo de política económica y social) y unos convenios entre la nación, la alcaldía -a través del IDU- y la gobernación de Cundinamarca. Hay unos estudios muy serios sobre la necesidad de ese proyecto.

Ver Articulo completo (http://www.eltiempo.com/politica/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-10983997.html)

Mintransporte dice que 'Alo' debe hacerse


¿O sea que, jurídicamente, el alcalde Petro no puede cambiar la destinación a esos terrenos ...?

Esos terrenos están congelados para este destino......

¿quién manda sobre esa autopista: el Alcalde o el gobierno nacional?

Un Conpes es una instancia superior para mirar la necesidad de un proyecto. Y el Conpes ya declaró ese proyecto como estratégico....

http://www.eltiempo.com/politica/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-10983997.html

Una vez queda demostrado que este alcalde pichurrio escogido por las minorias bogotanas, no tiene ni idea de lo que habla. Y pensar que el futuro de 8 millones depende de sus decisiones !!!

Además la ALO NO es una vía que beneficie a la ciudad ya que:

Artículo Completo. (http://www.robertosaenz.com/inicio/index.php?option=com_content&view=article&id=123)

...........

No toleraré caprichos, por la ALO sólo irán tranvías: Gustavo Petro

Audio en: http://www.caracol.com.co/noticias/bogota/no-tolerare-caprichos-por-la-alo-solo-iran-tranvias-gustavo-petro/20120124/oir/1611110.aspx

Vídeo en: http://www.noticiascaracol.com/nacion/video-255750-gustavo-petro-le-responde-a-la-alianza-informativa-parte-ii

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Caprichos? Creo que el caprichoso es él :lol:

http://www.robertosaenz.com/inicio/index.php?option=com_content&view=article&id=123


Además la ALO NO es una vía que beneficie a la ciudad ya que:

-Se proyecta como alternativa para el ingreso de transporte de carga y de pasajeros cuyo destino no es Bogotá.
-Afecta aún más la movilidad de nuestra ciudad al causar mayor congestión por el ingreso de un número mayor de vehículos proveniente de otras regiones.

-Deteriora las vías de la ciudad por el tránsito pesado de vehículos de carga.

-Aumenta el indicador de contaminación del aire y auditiva, lo que perjudica la calidad de vida y la salud de los bogotanos.

-Causa un daño ecologico irreversible en los humedales de la Conejera, Tibabuyes y Capellanía, el santuario de flora y fauna bosque de las Mercedes y la ruralidad de Suba.

-Atraviesa cinco localidades en las que habitan 3.5 millones de bogotanos, fragmentando así las dinámicas sociales, culturales y económicas (lo que profundiza aún más la segregación social). No olvidemos que la ALO partiría los barrios sobre los que está diseñada.

-Aumenta la deuda social y ecológica que existe con los habitantes de estos sectores ya de por sí agobiados por la pésima planificación urbana.

-Disminuye escenarios de espacio público aprovechables para la construccion de parques de recreación activa y pasiva, polideportivos, bibliotecas, museos naturales, aulas ambientales, ciclorutas, zonas para deportes no asociados, un parque del agua, auditorios ecológicos y senderos de interpretación ambiental.


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Excelentes las ideas de Petro,espero que logre hacerlas realidad.

Con petro Bogota entra al circulo de las ciudades con movilidad sostenible.


"No voy a permitir que una autopista de 8 carriles pase por encima de 2 humedales por un capricho... y que se nos inunde la ciudad"

Gustavo Petro.

Tiene razón Petro?

¿Como queremos la ALO una vía que cruza la mitad de la población de la ciudad?...

http://www.greenpeace.org/espana/Global/espana/image/cambio_climatico/090825-13.jpg http://uploads.blogia.com/blogs/m/ma/mar/marioortega/upload/20090802113124-metroligero-01.jpg

Capricho el del Ministro, al querer hacer a las malas, un "anillo vial" que ni siquiera es anillo, una autopista que atraviese zonas residenciales, que pase encima de humedales, que contribuya en estos momentos a más tráfico en la ciudad (porque los terrenos de la ALO que compraron en los 60, ya se los tragó la mancha urbana),y que tenga una cota más baja que la del río Bogotá, buscando que cuando lleguen las lluvias eso se vuelva un charco. Ya viendo que los terrenos están comprados lo mejor es hacer un corredor como lo propone el alcalde, y más teniendo en cuenta un sistema de transporte férreo que beneficie entre otras al aeropuerto, y buscar meter en el POT un verdadero anillo vial que sea externo al perímetro urbano.

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Estado actual de la Avenida Longitudinal de Occidente

http://www.eltiempo.com/Multimedia/galeria_fotos/bogot3/estado-actual-de-la-avenida-longitudinal-de-occidente-_10995501-5

Buena infografia sobre el proyecto que lleva 50 anos construyendose. Sera que estan esperando que la ciudad llegue con edificios e invaciones hasta esos terrenos para construirla ? Parece que si......

Ya dijo el guerrillero-alcalde (primero fue guerrillero, luego alcalde) que no va construir la ALO, mejor aun es que en sus planes esta un referendo para que el pueblo que lo eligió, escoja si se hace un campus universitario, seria el mas largo del mundo, pues si se extiende por todo la extensión de los terrenos de la ALO, medirá como 30 kms de longitud. Imaginense, adminciones en la autopista sur, clase de matematicas en la salida a fontibon, clase de geografia en la 80 y anatomia en la 170. Por algo dicen que cada pueblo tiene los gobernantes que se merecen.

Si, primero fue guerrillero ……y????

Dilma ruselff fue guerrillera y hoy es presidente de una de las economias mas fuertes del mundo: Brasil

,,asi mismo petro sera presidente asi les arda a las goDorreas :lol:

Uribe ES un terrateniente paraco asesino de la recontramalditami**da y llego a ser presidente no 1 si no 2 veces …entonces? Por ese lado petro esta blindado pues lo que hace es precisamente reivindicar el discurso oficial que hable de dejar las armas y evolucionar a la politica.

De otro lado que valiente, tecnica y afortunada la decision de no construir ese mamarrracho de la ALO para que se movilicen un monton de automóviles que ademas tendran una via paralela, que bueno que Bogota por fin tiene un buen alcalde

Frente al campus universitario dire que quien ve problema en tener una ciudadela universitaria inmensa, o no conoce las principales universidades del mundo (con bicicletas y hasta propia flota de buses para acortar distancias)….o simplemente no conocio la universidad :lol:

El futuro de las ciudades y su urbanismo no es construir inmensas avenidas para autos, es masificar el transporte publico y proteger los ecosistemas de soporte, tal como lo son los humedales de Bogota

http://www.robertosaenz.com/inicio/index.php?option=com_content&view=article&id=123


Además la ALO NO es una vía que beneficie a la ciudad ya que:

-Se proyecta como alternativa para el ingreso de transporte de carga y de pasajeros cuyo destino no es Bogotá.
-Afecta aún más la movilidad de nuestra ciudad al causar mayor congestión por el ingreso de un número mayor de vehículos proveniente de otras regiones.

-Deteriora las vías de la ciudad por el tránsito pesado de vehículos de carga.

-Aumenta el indicador de contaminación del aire y auditiva, lo que perjudica la calidad de vida y la salud de los bogotanos.

-Causa un daño ecologico irreversible en los humedales de la Conejera, Tibabuyes y Capellanía, el santuario de flora y fauna bosque de las Mercedes y la ruralidad de Suba.

-Atraviesa cinco localidades en las que habitan 3.5 millones de bogotanos, fragmentando así las dinámicas sociales, culturales y económicas (lo que profundiza aún más la segregación social). No olvidemos que la ALO partiría los barrios sobre los que está diseñada.

-Aumenta la deuda social y ecológica que existe con los habitantes de estos sectores ya de por sí agobiados por la pésima planificación urbana.

-Disminuye escenarios de espacio público aprovechables para la construccion de parques de recreación activa y pasiva, polideportivos, bibliotecas, museos naturales, aulas ambientales, ciclorutas, zonas para deportes no asociados, un parque del agua, auditorios ecológicos y senderos de interpretación ambiental.


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Excelentes las ideas de Petro,espero que logre hacerlas realidad.

Con petro Bogota entra al circulo de las ciudades con movilidad sostenible.


"No voy a permitir que una autopista de 8 carriles pase por encima de 2 humedales por un capricho... y que se nos inunde la ciudad"

Gustavo Petro.

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Estado actual de la Avenida Longitudinal de Occidente

http://www.eltiempo.com/Multimedia/galeria_fotos/bogot3/estado-actual-de-la-avenida-longitudinal-de-occidente-_10995501-5

Buena infografia sobre el proyecto que lleva 50 anos construyendose. Sera que estan esperando que la ciudad llegue con edificios e invaciones hasta esos terrenos para construirla ? Parece que si......

Hace rato los edificios llegaron a la ALO.

Esos terrenos que muestran son los de la zona norte y sur de la ALO,que no son los del problema.LA zona centro es el problema,ya que cruza por la mitad de los barrios mas poblados de la ciudad,y de 4 humedales de bogota.


https://p.twimg.com/Aia_5ejCAAA5f4m.jpg:large

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Veo esa foto y me la imagino como el parkway: con calzadas de dos carriles a los costados, aparte con un sistema de transporte publico limpio de emisiones, con andenes no sobredimensionados y una ciclorruta con un buen ancho por la mitad y teniendo la distancia apropiada de la red de alta tension.

Cuando uno pasa por suba los domingos ve mucha cantidad de gente utilizando esos potreros para recrearse de diferentes maneras.

En algo Petro razona mejor que Peña-lozas. La ALO de Peña-lozas hubiera sido el inicio de la urbanización de mas alla del Rio Bogota.

Si, primero fue guerrillero ……y????

Dilma ruselff fue guerrillera y hoy es presidente de una de las economias mas fuertes del mundo: Brasil

,,asi mismo petro sera presidente asi les arda a las goDorreas :lol:

Uribe ES un terrateniente paraco asesino de la recontramalditami**da y llego a ser presidente no 1 si no 2 veces …entonces? Por ese lado petro esta blindado pues lo que hace es precisamente reivindicar el discurso oficial que hable de dejar las armas y evolucionar a la politica.

De otro lado que valiente, tecnica y afortunada la decision de no construir ese mamarrracho de la ALO para que se movilicen un monton de automóviles que ademas tendran una via paralela, que bueno que Bogota por fin tiene un buen alcalde

Frente al campus universitario dire que quien ve problema en tener una ciudadela universitaria inmensa, o no conoce las principales universidades del mundo (con bicicletas y hasta propia flota de buses para acortar distancias)….o simplemente no conocio la universidad :lol:

El futuro de las ciudades y su urbanismo no es construir inmensas avenidas para autos, es masificar el transporte publico y proteger los ecosistemas de soporte, tal como lo son los humedales de Bogota

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Ojalá todos los políticos en este país fueran como Petro o Mockus, personas que si quieren luchar por más igualdad y por el bien de todos. Pero prefieren alabar como un mesías a tremendo narcotraficante corrupto que merece estar en un calabazo. Este país definitivamente sí...

'Tram', solución de transporte para Avenida Longitudinal de Occidente

http://www.elespectador.com/files/images/201201/0970c8f8d1992a2f2292a4726df67540.jpg

La administración del alcalde Gustavo Petro está enfocada en crear un modelo de transporte diferente en la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO). Este jueves la directora del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), María Fernanda Rojas, dijo que la mejor solución para ese corredor vial es el ‘tram’.

De acuerdo con el burgomaestre capitalino, el ‘tram’ no es un tren pesado sino un sistema que hace las veces de tren antes de entrar a la ciudad y hace la veces de tranvía al entrar a la ciudad.

“La propuesta de esta administración es hacer una vía con un transporte limpio como el ‘tram’, que sea además un corredor para actividades culturales, deportivas, recreativas”, señaló Rojas.

La funcionaria dijo que lo que se pretende es recuperar el valor de ese territorio y convertirlo en un territorio de vida.

“Estamos proponiendo un modelo donde la gente pueda reemplazar las tres horas de trancón en un carro por unas posibilidades de transporte público lo más limpias posibles, con tiempos de movilidad cortos y que esa accesibilidad le permita a las personas tener opciones de recreación, de deporte, de llegada al trabajo, etc”, agregó la directora del IDU.

El alcalde Gustavo Petro ha dicho dijo que sí va a terminar la ALO y que el proyecto lo adecuará a su programa de gobierno.
El mandatario capitalino ha descartado una modificación del trazado y señaló que los predios van a tener un uso articulado respetando al máximo el medioambiente.

Puntualizó en que no se puede hacer un trazado diferente porque eso implicaría comprar más predios.

Fuente: http://www.elespectador.com/noticias/bogota/articulo-323176-tram-solucion-de-transporte-avenida-longitudinal-de-occidente

Exacto.

Primero hay que entender que la alo ya no se encuentra en la periferia,ahora cruza literalmente en medio tres localidades, mas pobladas de Bogotá.

Ahora la ALO queda para el transporte dentro de la ciudad,ya no como un anillo vial.


La idea es movilizar personas,sea como sea,en bus,en carro particular,en bicicleta,en tren,tranvia,etc.todos cumplen el mismo fin movilizar personas.

La idea es buscar la forma mas eficiente para movilizar personas,¿no es lo mas logico?,Si entendemos que el principal problema es el espacio viario,entonces la administración de este debe ser lo mas racional posible,eligiendo la forma mas rápida y que cupe menos espacio posible.

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/296411_259927584049082_203742949667546_688992_633353283_n.jpg



Es simple inteligencia, elegir el mejor,mas eficiente y racional medio de transporte.

“Estamos proponiendo un modelo donde la gente pueda reemplazar las tres horas de trancón en un carro por unas posibilidades de transporte público lo más limpias posibles, con tiempos de movilidad cortos y que esa accesibilidad le permita a las personas tener opciones de recreación, de deporte, de llegada al trabajo, etc”, agregó la directora del IDU.

y si la alo es para evitar que el trasporte pesado entre a la ciudad, porque no se hacen unos cuantos carriles exclusivos para el transporte pesado, el tranvia y las ciclorrutas??

y si la alo es para evitar que el trasporte pesado entre a la ciudad, porque no se hacen unos cuantos carriles exclusivos para el transporte pesado, el tranvia y las ciclorrutas??


Ese es el problema,antes la alo quedaba fuera de la ciudad,hoy en día queda en medio de la ciudad,cruza literalmente por la mitad de la localidades de suba,engativa y fontibon,que tienen una poblacion de 3.5 millones de habitantes.




Bogota en 1980:la ALO quedaba fuera de la ciudad:



http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/394548_3109204527528_1186776685_3414706_218908728_n.jpg




Bogota hoy:La ALO esta dentro de la ciudad:

http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/408287_3109203647506_1186776685_3414704_1846477644_n.jpg

^^ :applause:

La exposicion de nicoe es contundente, el analisis bajo el cual nacio la idea de construir una mega autopista para autos se hizo hace muchos años cuando al ciudad tenia unas fronteras mas estrechas y cuando el urbanismo todavia privilegiaba al automovil

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La exposición de Nicoe, copia fiel de lo que plantea el alcalde electo :lol:, nos condena a no tener ninguna vía expresa de alta velocidad en Bogotá, ni variante para que el transporte de carga no entre a la ciudad.

Con este pensameinto, aunque suena bonito, nunca vamos a tener nada, porque como decía Condor Rojo, aqui no se respetan las zonas de reserva para las autopistas. Cualquier víaa que se plantee, será rápidamente invadida y urbanizada. Ademas, los terrenos que Petro y su jefe de prensa plantean, no son de Bogotá.

Resultado = ni el pan ni el queso, y la ciudad condenada al atraso, con avenidas y callecitas de pueblo siendo una metróplois de 7 millones de habitantes.

La ALO puede tener tranvía o transmilenio, dice Mintransporte

http://www.larepublica.co/portal/images/alo0127-1000.jpg

Bogotá Cerca de 40 años han pasado desde que el Gobierno Nacional y las autoridades de Bogotá y Cundinamarca decidieron construir una vía por el borde occidental de la capital del país para que el transporte de carga no tuviera que entrar a la ciudad.

Aunque la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) ya había terminado su fase de diseños, los cuales fueron elaborados por el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) en el marco del proyecto de Autopistas Urbanas, el proyecto volvió a quedar en ceros luego de la decisión del alcalde Gustavo Petro de no construir la vía por considerar que en ese sector no se debería implementar otra troncal de transmilenio sino poner en funcionamiento un tranvía.

Sin embargo, el ministro de Transporte, Germán Cardona, aseguró que el corredor tiene 100 metros de ancho por lo tanto migrar de Transmilenio a tranvía no tendría mayores problemas. 'Ese corredor tiene 100 metros de ancho ahí caben unas vías que se pueden empezar a hacer. La ALO puede tener una vía por donde circulen vehículos y un tramo para lógicamente tener un tranvía o un Transmilenio lo que el alcalde quiera hacer ahora en su gobierno'.

Además, un estudio contratado por el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) en 1999, reveló que la vía debería tener 100 metros de ancho y un separador central para darle espacio a un sistema de transporte masivo que podía ser Transmilenio, metro o tren de cercanías, que ahora será un tranvía, por lo que no existiría mayor dificultad en cambiar el Transmilenio.

El ministro también señaló que para ALO su cartera ha invertido $80.000 millones y el proyecto cuenta con un documento Conpes en el que se estableció el apoyo del Gobierno Nacional y departamental en la realización de este proyecto. Aunque el ministro sostuvo que de ser necesario se podría modificar este documento señaló que 'hay que pensar en el futuro, hay que pensar en inmenso, y hay que dejar estos corredores que afortunadamente ya de tiempo atrás otros gobernantes han pensado en ellos para que el día de mañana por ahí podamos tener el desarrollo que se requiere'.

Otro de los puntos en los que el alcalde Gustavo Petro no está de acuerdo con la ALO es porque genera un impacto ambiental para la ciudad, pues los carriles pasarían por encima del humedal de Capellanía.

'No se van a pasar ocho carriles de carros particulares por encima de los dos humedales de Bogotá para que nos inunde la ciudad por un capricho y por no cambiar la manera de pensar alrededor del cambio climático y su impacto'.

Frente a este tema, el ministro de Transporte, dijo que una de las prioridades del Gobierno Nacional es precisamente ejecutar proyectos sostenibles, amigables con el medio ambiente y que estén preparados para el cambio climático de tal manera que se garantice que no se verán afectadas ante lluvias como las que vivió el país durante el fenómeno de la niña. 'Para eso estamos hablando de obras adaptadas para cambio climático, para eso está la ingeniería y para eso está la buena estructuración de proyectos', agregó Cardona.

El presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo, insistió en la necesidad de la ALO para garantizar el movimiento del transporte de carga que no necesita ingresar a la ciudad. 'La ALO no es un propósito de Bogotá, es un propósito nacional, recuerden cuánta carga nacional pasa por Bogotá, por eso respaldamos al Ministro en el pedido muy comedido al alcalde de continuar el proyecto'.

El dirigente gremial agregó que esta obra permitirá transformar a Bogotá, pues cuando se construye un corredor como la ALO se genera un desarrollo inmobiliario en el sector.

'El occidente de Bogotá para desarrollarse necesita de la ALO, matar la ALO sería cercenar la posibilidad de que crezca el occidente de la ciudad racionalmente como se ha pensado muchos años', aseguró Caicedo.

Hasta el momento solo han construido 9,5 kilómetros de vía, entre el río Bogotá y Canoas, tramo que estaba a cargo del Gobierno Nacional, para terminar la primera etapa de este proyecto haría falta la construcción de la fase I, entre Canoas y la calle 13, específicamente el tramo de 10 kilómetros entre el río de Bogotá y la Calle 13 y la integración de 15,9 kilómetros de vías arteriales que permitan integrar la red urbana con la ALO.

'Por eso, lo que tenemos que sentarnos es a mirar cómo lo vamos a desarrollar pero lo importante es el beneficio para la ciudad', agregó Cardona.

Las opiniones

Juan Martín Caicedo

Presidente de la CCI

'El occidente de Bogotá, para desarrollarse, necesita de la ALO. Matar la obra sería cercenar la posibilidad de que esta zona de la ciudad crezca racionalmente'

Germán Cardona

Ministro de Transporte

'Este es un proyecto que viene de tiempo atrás, se han invertido $80.000 millones y tiene un Conpes por delante que tiene acuerdo entre Cundinamarca, Bogotá y el Gobierno Nacional'.

Antonio Sanguino

Concejal de Bogotá

'Hay que hacerla porque es una necesidad urgente para "desembotellar" el tráfico del occidente de la ciudad, pero también porque es una vía vital para el país sobre todo con los TLC'.

Marcela Vargas

mvargas@larepublica.com.co

Fuente: http://www.larepublica.co/portal/index.php/economia/infraestructura/3859-100060

'La ALO sería un oasis urbano', opina la directora del IDU

http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/IMAGEN/IMAGEN-11011285-2.jpg

María Fernanda Rojas recorrió los predios donde se construiría las autopista.

En medio de la polémica sobre si se debe construir una autopista urbana en los predios de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) o una ciudadela educativa con un tranvía, la directora del IDU, María Fernanda Rojas, recorrió ayer los predios del corredor, cerca del humedal Capellanía, en la localidad de Engativá.

Durante la visita, Rojas destacó la importancia de proteger los cuerpos de agua y de pensar esta vía como una propuesta para rescatar el medio ambiente, como lo ha planteado el alcalde Gustavo Petro.

"Cuando se pensó la ALO hace varios años, era un corredor que realmente estaba fuera de la ciudad, hoy está en toda la mitad, pero además en varios tramos con zonas inundables y naturales, donde el río Bogotá pide espacios de vida", dijo Rojas.

La visita contó con la asesoría del experto en sostenibilidad ambiental Alberto Cuchí, de la Universidad Politécnica de Cataluña (España). Cuchí visitó la zona y escuchó a la directora hablando de la propuesta, que según señaló podría convertir a la ALO en un "oasis urbano, en la que los bogotanos cambiarán los trancones por un sistema masivo mucho más limpio".

Al final, dijo que la ciudad debe escoger si continúa con el modelo de expansión urbana o si acepta el modelo de densificación del centro ampliado que mejorará las condiciones de vida y movilidad.

REDACCIÓN BOGOTÁ

Fuente: http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/construccion-de-la-avenida-alo_11010706-4

Que hagan la ALO SUBTERRANEA Y ENCIMA TODO EL PARQUE, TRAM Y EQUIPAMIENTOS DE PETRO!!!! todos felices :D

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La exposición de Nicoe, copia fiel de lo que plantea el alcalde electo :lol:, nos condena a no tener ninguna vía expresa de alta velocidad en Bogotá, ni variante para que el transporte de carga no entre a la ciudad.
Con este pensameinto, aunque suena bonito, nunca vamos a tener nada, porque como decía Condor Rojo, aqui no se respetan las zonas de reserva para las autopistas. Cualquier víaa que se plantee, será rápidamente invadida y urbanizada. Ademas, los terrenos que Petro y su jefe de prensa plantean, no son de Bogotá.

Resultado = ni el pan ni el queso, y la ciudad condenada al atraso, con avenidas y callecitas de pueblo siendo una metróplois de 7 millones de habitantes.


¿?

http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/393935_3172416107778_1186776685_3440018_520950173_n.jpg

http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/426503_3172418507838_1186776685_3440020_828816035_n.jpg

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María Fernanda Rojas recorrió los predios donde se construiría las autopista.

En medio de la polémica sobre si se debe construir una autopista urbana en los predios de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) o una ciudadela educativa con un tranvía, la directora del IDU, María Fernanda Rojas, recorrió ayer los predios del corredor, cerca del humedal Capellanía, en la localidad de Engativá.

...

Fuente: http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/construccion-de-la-avenida-alo_11010706-4


Con estos medios de comunicación tan acertados, que ponen al humedal de Capellanía en Engativa y no en Fontibon, donde queda realmente, solo queda rezar porque no le vendan el país a los Coreanos xD

Que hagan la ALO SUBTERRANEA Y ENCIMA TODO EL PARQUE, TRAM Y EQUIPAMIENTOS DE PETRO!!!! todos felices :D

^^ No med!!!! Imagínate como seria de terrible pasar un túnel debajo de un humedal, el cual es un cuerpo de agua, de que se ha hecho, se ha hecho, pero las consecuencias ambientales son terribles!!


Saluos!!

Con estos medios de comunicación tan acertados, que ponen al humedal de Capellanía en Engativa y no en Fontibon, donde queda realmente, solo queda rezar porque no le vendan el país a los Coreanos xD



^^ No med!!!! Imagínate como seria de terrible pasar un túnel debajo de un humedal, el cual es un cuerpo de agua, de que se ha hecho, se ha hecho, pero las consecuencias ambientales son terribles!!


Saluos!!


¿También se vio el programa?

^^ Nop, pero me comentaron algo...

Pero ayúdame con lo que te pedí en otro hilo, ya que me siento re-mal escribiendo desde una pc ensamblada en Japon con pila taiwanesa y hecha en China y viendo televisión desde un TV que dice Life's Good :(

Saludos!!

http://www.larepublica.co/portal/images/alo0127-1000.jpg

Esto no me parece un oasis urbano.

Esto no me parece un oasis urbano.

Así es como estaba planteada en la anterior administración, dentro del plan de autopistas urbanas. Lo que propone Petro ya es otra vaina, empezando porque no hay TM, y tiene menos carriles.

Lo que propone Petro es mas o menos esto,un tranvía,y una calzada de carros particulares,eso por mucho son 25m,lo que deja 75m y la vía dentro de Bogotá tiene como 13km,restando los humedales,eso son mas de 700mil m2.

http://wikitravel.org/upload/shared/e/ef/Bordeauxlawntrack.jpg

^^ Nop, pero me comentaron algo...

Pero ayúdame con lo que te pedí en otro hilo, ya que me siento re-mal escribiendo desde una pc ensamblada en Japon con pila taiwanesa y hecha en China y viendo televisión desde un TV que dice Life's Good :(

Saludos!!

De que fucking programa hablan. Quiero verlo.



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Vuelvo a colocar mi idea, que hagan un supermegaparquelineal y el tranvía -o lo que sea Nicoe- lo pasen a la Ciudad de Cali. La mejor opción.

O dejen el espacio del tranvía para después.

La ALO puede tener tranvía o transmilenio, dice Mintransporte

http://www.larepublica.co/portal/images/alo0127-1000.jpg

Bogotá Cerca de 40 años han pasado desde que el Gobierno Nacional y las autoridades de Bogotá y Cundinamarca decidieron construir una vía por el borde occidental de la capital del país para que el transporte de carga no tuviera que entrar a la ciudad.

Aunque la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) ya había terminado su fase de diseños, los cuales fueron elaborados por el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) en el marco del proyecto de Autopistas Urbanas, el proyecto volvió a quedar en ceros luego de la decisión del alcalde Gustavo Petro de no construir la vía por considerar que en ese sector no se debería implementar otra troncal de transmilenio sino poner en funcionamiento un tranvía.

Sin embargo, el ministro de Transporte, Germán Cardona, aseguró que el corredor tiene 100 metros de ancho por lo tanto migrar de Transmilenio a tranvía no tendría mayores problemas. 'Ese corredor tiene 100 metros de ancho ahí caben unas vías que se pueden empezar a hacer. La ALO puede tener una vía por donde circulen vehículos y un tramo para lógicamente tener un tranvía o un Transmilenio lo que el alcalde quiera hacer ahora en su gobierno'.

Además, un estudio contratado por el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) en 1999, reveló que la vía debería tener 100 metros de ancho y un separador central para darle espacio a un sistema de transporte masivo que podía ser Transmilenio, metro o tren de cercanías, que ahora será un tranvía, por lo que no existiría mayor dificultad en cambiar el Transmilenio.

El ministro también señaló que para ALO su cartera ha invertido $80.000 millones y el proyecto cuenta con un documento Conpes en el que se estableció el apoyo del Gobierno Nacional y departamental en la realización de este proyecto. Aunque el ministro sostuvo que de ser necesario se podría modificar este documento señaló que 'hay que pensar en el futuro, hay que pensar en inmenso, y hay que dejar estos corredores que afortunadamente ya de tiempo atrás otros gobernantes han pensado en ellos para que el día de mañana por ahí podamos tener el desarrollo que se requiere'.

Otro de los puntos en los que el alcalde Gustavo Petro no está de acuerdo con la ALO es porque genera un impacto ambiental para la ciudad, pues los carriles pasarían por encima del humedal de Capellanía.

'No se van a pasar ocho carriles de carros particulares por encima de los dos humedales de Bogotá para que nos inunde la ciudad por un capricho y por no cambiar la manera de pensar alrededor del cambio climático y su impacto'.

Frente a este tema, el ministro de Transporte, dijo que una de las prioridades del Gobierno Nacional es precisamente ejecutar proyectos sostenibles, amigables con el medio ambiente y que estén preparados para el cambio climático de tal manera que se garantice que no se verán afectadas ante lluvias como las que vivió el país durante el fenómeno de la niña. 'Para eso estamos hablando de obras adaptadas para cambio climático, para eso está la ingeniería y para eso está la buena estructuración de proyectos', agregó Cardona.

El presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo, insistió en la necesidad de la ALO para garantizar el movimiento del transporte de carga que no necesita ingresar a la ciudad. 'La ALO no es un propósito de Bogotá, es un propósito nacional, recuerden cuánta carga nacional pasa por Bogotá, por eso respaldamos al Ministro en el pedido muy comedido al alcalde de continuar el proyecto'.

El dirigente gremial agregó que esta obra permitirá transformar a Bogotá, pues cuando se construye un corredor como la ALO se genera un desarrollo inmobiliario en el sector.

'El occidente de Bogotá para desarrollarse necesita de la ALO, matar la ALO sería cercenar la posibilidad de que crezca el occidente de la ciudad racionalmente como se ha pensado muchos años', aseguró Caicedo.

Hasta el momento solo han construido 9,5 kilómetros de vía, entre el río Bogotá y Canoas, tramo que estaba a cargo del Gobierno Nacional, para terminar la primera etapa de este proyecto haría falta la construcción de la fase I, entre Canoas y la calle 13, específicamente el tramo de 10 kilómetros entre el río de Bogotá y la Calle 13 y la integración de 15,9 kilómetros de vías arteriales que permitan integrar la red urbana con la ALO.

'Por eso, lo que tenemos que sentarnos es a mirar cómo lo vamos a desarrollar pero lo importante es el beneficio para la ciudad', agregó Cardona.

Las opiniones

Juan Martín Caicedo

Presidente de la CCI

'El occidente de Bogotá, para desarrollarse, necesita de la ALO. Matar la obra sería cercenar la posibilidad de que esta zona de la ciudad crezca racionalmente'

Germán Cardona

Ministro de Transporte

'Este es un proyecto que viene de tiempo atrás, se han invertido $80.000 millones y tiene un Conpes por delante que tiene acuerdo entre Cundinamarca, Bogotá y el Gobierno Nacional'.

Antonio Sanguino

Concejal de Bogotá

'Hay que hacerla porque es una necesidad urgente para "desembotellar" el tráfico del occidente de la ciudad, pero también porque es una vía vital para el país sobre todo con los TLC'.

Marcela Vargas

mvargas@larepublica.com.co

Fuente: http://www.larepublica.co/portal/index.php/economia/infraestructura/3859-100060

'La ALO sería un oasis urbano', opina la directora del IDU

http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/IMAGEN/IMAGEN-11011285-2.jpg

María Fernanda Rojas recorrió los predios donde se construiría las autopista.

En medio de la polémica sobre si se debe construir una autopista urbana en los predios de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) o una ciudadela educativa con un tranvía, la directora del IDU, María Fernanda Rojas, recorrió ayer los predios del corredor, cerca del humedal Capellanía, en la localidad de Engativá.

Durante la visita, Rojas destacó la importancia de proteger los cuerpos de agua y de pensar esta vía como una propuesta para rescatar el medio ambiente, como lo ha planteado el alcalde Gustavo Petro.

"Cuando se pensó la ALO hace varios años, era un corredor que realmente estaba fuera de la ciudad, hoy está en toda la mitad, pero además en varios tramos con zonas inundables y naturales, donde el río Bogotá pide espacios de vida", dijo Rojas.

La visita contó con la asesoría del experto en sostenibilidad ambiental Alberto Cuchí, de la Universidad Politécnica de Cataluña (España). Cuchí visitó la zona y escuchó a la directora hablando de la propuesta, que según señaló podría convertir a la ALO en un "oasis urbano, en la que los bogotanos cambiarán los trancones por un sistema masivo mucho más limpio".

Al final, dijo que la ciudad debe escoger si continúa con el modelo de expansión urbana o si acepta el modelo de densificación del centro ampliado que mejorará las condiciones de vida y movilidad.

REDACCIÓN BOGOTÁ

Fuente: http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/construccion-de-la-avenida-alo_11010706-4
GAS el transmilenio que metan otra cosa pero no eso!

YA da fastidio tanta nota en FUTURO, publican y hablan y prometen, deberían HACER...YA, ponerse a trabajar, pero 40 años hablandole a un pueblo de un sólo proyecto y todavía seguir pensandolo, cambiandolo, acomodandolo...da es pena. Es obvio que juegan con las esperanzas de los ciudadanos.

^^^^

La exposición de Nicoe, copia fiel de lo que plantea el alcalde electo :lol:, nos condena a no tener ninguna vía expresa de alta velocidad en Bogotá, ni variante para que el transporte de carga no entre a la ciudad.

Con este pensameinto, aunque suena bonito, nunca vamos a tener nada, porque como decía Condor Rojo, aqui no se respetan las zonas de reserva para las autopistas. Cualquier víaa que se plantee, será rápidamente invadida y urbanizada. Además, los terrenos que Petro y su jefe de prensa plantean, no son de Bogotá.

Resultado = ni el pan ni el queso, y la ciudad condenada al atraso, con avenidas y callecitas de pueblo siendo una metróplois de 7 millones de habitantes.

Entonces le quito mis aplausos a nicoe y se los traslado a Petro :lol:

el argumento que estas usufructuando de condor rojo, no le veo mayor trascendencia: supuestamente el inconveniente es que “aquí no se respetan las zonas de reserva y habrá invasiones y urbanización” .

Pues fácil, HAGAN RESPETAR DICHAS ZONAS ….no se puede planificar la ciudad en función de la violación de las reglas establecidas, hay herramientas normativas que pueden detener el aprovechamiento ilegal de las zonas reservadas, además la mejor forma de evitar invasiones es habilitar los humedales para el disfrute de la ciudadania, por ejemplo adecuando parques lineales o haciendo obras de bajo impacto arquitectónico y que permitan que los humedales se conviertan en un nodo de integración urbana y no en un desierto de autopistas

El otro argumento que consiste en que los terrenos no son de Bogota tampoco es determinante: ¿si los terrenos no son del distrito por que se pueden utilizar para construir una megaautopista y no para conservar los humedales?

Es decir, el argumento que usas para criticar la propuesta de petro de igual forma serviría para criticar la propuesta peñalosista de la ALO

Petro definitivamente es un inútil. No creo que pueda detener una obra como esta.
Para los que tanto aman los humedales, que se vayan a vivir al choco. Allá si que hay humedales de verdad.

Lo que propone Petro es mas o menos esto,un tranvía,y una calzada de carros particulares,eso por mucho son 25m,lo que deja 75m y la vía dentro de Bogotá tiene como 13km,restando los humedales,eso son mas de 700mil m2.

http://wikitravel.org/upload/shared/e/ef/Bordeauxlawntrack.jpg

No me gusta la propuesta de Petro. Este guerrillero lo único que sabe hacer es estorbar. Hasta estorba en su propio gobierno.

No me gusta la propuesta de Petro. Este guerrillero lo único que sabe hacer es estorbar. Hasta estorba en su propio gobierno.

¿porque no le gusta?

Petro definitivamente es un inútil. No creo que pueda detener una obra como esta.
Para los que tanto aman los humedales, que se vayan a vivir al choco. Allá si que hay humedales de verdad.

No me gusta la propuesta de Petro. Este guerrillero lo único que sabe hacer es estorbar. Hasta estorba en su propio gobierno.

Donde Peñalosa fuera Alcalde y donde propusiera lo mismo (obviamente no lo haría), ya me imagino que lo estaría aplaudiendo.


¿porque no le gusta?

El alaba al gran "Mesías" y como que le encanta demeritar todas las labores de Petro solo por los antecedentes que ha tenido (Ojalá todos tuviéramos la valentía de luchar contra la alta sociedad que hoy en día nos tiene entre los países más desiguales del mundo pero eso ya es off-topic). En fin, dejémoslo en su burbuja de cristal. Ojalá en mi Pereira hubiese políticos de esa calidad pero acá solamente hay hampones ambiciosos que en vez de preocuparse por la comunidad solo se preocupan por llenarse los bolsillos con platica.

Por último, me gusta la propuesta. Bogotá ya creció mucho hacia el occidente y meter todo el tráfico pesado por una vía que atraviesa una gran cantidad de barrios no me parece buena idea. Sí quieren una vía ancha, que la hagan detrás del aeropuerto para que aún quede por fuera de la ciudad.

Me parece muy bien la propuesta de un tranvia. Mejor eso a un transmilenio, ya me estoy jartando de esas estaciones y puentes peatonales que son todos igual de feos. Eso hora de cambiar por algo mejor.

Petro definitivamente es un inútil. No creo que pueda detener una obra como esta.
Para los que tanto aman los humedales, que se vayan a vivir al choco. Allá si que hay humedales de verdad.

Pues si nadie los valora y los dejamos acabar, nos tocará a todos irnos a vivir al Chocó.

http://lahoradelaverdad.com.co/.storage/public/HUMEDALES.jpg
¿Qué es un Humedal?
Son ecosistemas de gran valor natural y cultural, constituidos por un cuerpo de agua permanente o estacional de escasa profundidad, una franja a su alrededor que puede cubrirse por inundaciones periódicas (ronda hidráulica) y una franja de terreno no inundable, llamada zona de manejo y preservación ambiental (2)”

Funciones, bienes y servicios de los humedales para Bogotá.
1.Reguladores del ciclo hídrico: Controlan y previenen inundaciones, retienen sedimentos y nutrientes, contribuyen en la descarga y recarga de acuíferos, funcionan como reservorios de aguas.
2.Mejoramiento de la calidad del aire: Son sumideros de CO2, son retenedores de polvo, regulan la temperatura, son generadores de microclimas, Productores de oxigeno.
3.Espacios de conservación biofisica de la región: Refugio de biodiversidad endémica, habitad esencial de diversas especies residentes y migratorias.
http://humedalesbogota.com/humedales-bogota/

Miren este ejemplo de no conservar los ecosistemas, por la construcción de vias:

http://farm4.static.flickr.com/3624/3479500317_cb1b78f9f8.jpg
http://laborincondelmar.files.wordpress.com/2008/02/174islamangle.jpg?w=524&h=392

La Ciénaga Grande de Santa Marta en peligro
En la Ciénaga Grande de Santa Marta hay dos parques naturales Salamanca y el Santuario de Flora y Fauna. Es uno de los espejos de agua dulce y salada más grandes del mundo con 4.280 kilómetros cuadrados, de los cuales 730 km cuadrados son de pura agua. En 1956 esta ecorregión estaba cubierta con 511 km cuadrados de mangle. En 1995, como consecuencia de la construcción de la carretera Barranquilla - Ciénaga - Santa Marta, quedaban sólo 178 km cuadrados. Actualmente la zona está siendo amenazada por sedimentación, incendios forestales, expansion agrícola de ganaderos, cultivadores de palma y banano, por falta de mantenimiento en los canales, por la invasión urbana de Palermo, y la construcción y expansión del puerto en ese corregimiento.
http://www.semana.com/galeria-galerias/cienaga-grande-santa-marta-peligro/465.aspx

Avanza segunda fase de recuperación de la Ciénaga Grande de Santa Marta.
En la década de los años 80, con la construcción de la carretera que comunica a Barranquilla con el municipio de Ciénaga, se produjo el más grande daño ecológico a la Ciénaga Grande de Santa Marta provocando la muerte de miles de hectáreas de manglar y alterando de forma radical el funcionamiento de la diversidad de ecosistemas propios de esta región.
http://noticias.universia.net.co/publicaciones/noticia/2009/07/13/236894/avanza-segunda-fase-recuperacion-cienaga-grande-santa-marta.html

Ademas las zonas verdes,ya sean arboles,humedales,pasto o una simple matica,mas que valor humano,tienen un valor económico para la ciudad gigantesco.

Ademas las zonas verdes,ya sean arboles,humedales,pasto o una simple matica,mas que valor humano,tienen un valor económico para la ciudad gigantesco.

Económico por que?

¿porque no le gusta?

El espacio dañara hacer algo mas amplio. Si no se utilizan los espacios adecuadamente, los lotes van a ser comercializados por urbanizadores piratas.

Por otro lado no le tengo ninguna fe al Comandante Aureliano. no creo que salga con algo que medianamente valga la pena.

Pues si nadie los valora y los dejamos acabar, nos tocará a todos irnos a vivir al Chocó.

http://lahoradelaverdad.com.co/.storage/public/HUMEDALES.jpg
¿Qué es un Humedal?
Son ecosistemas de gran valor natural y cultural, constituidos por un cuerpo de agua permanente o estacional de escasa profundidad, una franja a su alrededor que puede cubrirse por inundaciones periódicas (ronda hidráulica) y una franja de terreno no inundable, llamada zona de manejo y preservación ambiental (2)”

Funciones, bienes y servicios de los humedales para Bogotá.
1.Reguladores del ciclo hídrico: Controlan y previenen inundaciones, retienen sedimentos y nutrientes, contribuyen en la descarga y recarga de acuíferos, funcionan como reservorios de aguas.
2.Mejoramiento de la calidad del aire: Son sumideros de CO2, son retenedores de polvo, regulan la temperatura, son generadores de microclimas, Productores de oxigeno.
3.Espacios de conservación biofisica de la región: Refugio de biodiversidad endémica, habitad esencial de diversas especies residentes y migratorias.
http://humedalesbogota.com/humedales-bogota/

Preguntas:
1. Como puede una inundación detener a otra inundación. Para mi un humedal es en si una inundación.
2. creo que los verdaderos productores de oxigeno en Bogotá son los arboles de los cerros circundantes, la densidad de la vegetación del humedal se ve bastante pobre.
3. Tal vez el único valor es el de las especies migratorias y residentes. He visto en algunos foros tecnologías que permiten minimizar el impacto sobre dichas especies.

Económico por que?

Porque generan una externalidad positiva a diferencia por ejemplo de los carros que generan incontables externalidades negativas.


El espacio dañara hacer algo mas amplio. Si no se utilizan los espacios adecuadamente, los lotes van a ser comercializados por urbanizadores piratas.

Por otro lado no le tengo ninguna fe al Comandante Aureliano. no creo que salga con algo que medianamente valga la pena.

¿hacer mas amplio,a que se refiere?¿mas carriles para carros?.


Es todo lo contrario al utilizar estos terrenos se va a impedir que urbanizadores piratas construyan,cosa que ya paso,por culpa de tener los terrenos inutilizados.

Donde Peñalosa fuera Alcalde y donde propusiera lo mismo (obviamente no lo haría), ya me imagino que lo estaría aplaudiendo.




El alaba al gran "Mesías" y como que le encanta demeritar todas las labores de Petro solo por los antecedentes que ha tenido (Ojalá todos tuviéramos la valentía de luchar contra la alta sociedad que hoy en día nos tiene entre los países más desiguales del mundo pero eso ya es off-topic). En fin, dejémoslo en su burbuja de cristal. Ojalá en mi Pereira hubiese políticos de esa calidad pero acá solamente hay hampones ambiciosos que en vez de preocuparse por la comunidad solo se preocupan por llenarse los bolsillos con platica.

Por último, me gusta la propuesta. Bogotá ya creció mucho hacia el occidente y meter todo el tráfico pesado por una vía que atraviesa una gran cantidad de barrios no me parece buena idea. Sí quieren una vía ancha, que la hagan detrás del aeropuerto para que aún quede por fuera de la ciudad.
Prefiero que lo diga un tipo Urbanista que sea reconocido mundialmente y no un ex-guerrillero que nunca a administrado ni un parqueadero, que quiere reparar todo lo que hizo en su pasado prohibiendo el porte de armas.

:applause:

Prefiero que lo diga un tipo Urbanista que sea reconocido mundialmente y no un ex-guerrillero que nunca a administrado ni un parqueadero, que quiere reparar todo lo que hizo en su pasado prohibiendo el porte de armas.

:applause:

Peñalosa no es urbanista,no confunda hacer andenes con urbanismo.

Peñalosa implemento el modelo de expandir la ciudad,aumentar los carriles en las vías,cosas que un urbanista con grado nunca haría.Es reconocido por implementar el primer BRT en una ciudad grande,que es de bajo costo,eso es lo que le reconoce. Peñalosa por los expertos es tan bien reconocido por su sistema de transporte publico,como criticado por sus políticas de no hacer una ciudad sostenible.


Las politicas de peñalosa son contradictorias,al mismo tiempo que quería darle importancia al peatón y seguir el modelo de ciudad sostenible llenando a la ciudad de puentes vehiculares y peatonales,saco a los carros de algunos andenes,y demarco el limite de las aceras,pero al mismo tiempo construyo infraestructura para que el carro particular pudiera alcanzar velocidades muy altas para una ciudad.

Voy a buscar un manifiesto(en ingles) de Hilmar von Lojewski hacia peñalosa,sobre sus contradictorias políticas.

http://www.elespectador.com/files/images/201112/4904b9017a8efd35fd088e8679e67089.jpg

peñalosa construyo infraestructura para que el carro particular pudiera alcanzar velocidades muy altas para una ciudad.

Le agradeceria que nos contara exactamente cual es esa avenida o autopista ?

Preguntas:
1. Como puede una inundación detener a otra inundación. Para mi un humedal es en si una inundación.
2. creo que los verdaderos productores de oxigeno en Bogotá son los arboles de los cerros circundantes, la densidad de la vegetación del humedal se ve bastante pobre.
3. Tal vez el único valor es el de las especies migratorias y residentes. He visto en algunos foros tecnologías que permiten minimizar el impacto sobre dichas especies.

Respuestas:
1.“La recarga de acuíferos es una de sus funciones principales, pues por los humedales desciende del agua hacia los depósitos subterráneos, en este proceso el suelo va filtrando el agua haciéndola más limpia y apta para el consumo humano”
http://www.alcalorpolitico.com/informacion/nota.php?idnota=7406
http://www.sjrwmd.com/espanol/images/aquifer_large.jpg
Entonces amigo debemos acabar con los lagos, rios y páramos; por que según usted son inundaciones.

2.Ecosistemas

Resulta más útil considerar a los entornos terrestres y acuáticos, ecosistemas, término acuñado en 1935 por el ecólogo vegetal sir Arthur George Tansley para realzar el concepto de que cada hábitat es un todo integrado. Un sistema es un conjunto de partes interdependientes que funcionan como una unidad y requiere entradas y salidas. Las partes fundamentales de un ecosistema son los productores (plantas verdes), los consumidores (herbívoros y carnívoros), los organismos responsables de la descomposición (hongos y bacterias), y el componente no viviente o abiótico, formado por materia orgánica muerta y nutrientes presentes en el suelo y el agua. Las entradas al ecosistema son energía solar, agua, oxígeno, dióxido de carbono, nitrógeno y otros elementos y compuestos. Las salidas del ecosistema incluyen el calor producido por la respiración, agua, oxígeno, dióxido de carbono y nutrientes. La fuerza impulsora fundamental es la energía solar
http://html.rincondelvago.com/ecologia-y-ecosistemas.html

Según su forma de ver el asunto, no más parques, ni zonas verdes, ni sabana. Pavimentemos todo, que con los solos cerros orientales solucionamos la producción de oxígeno.

3. Al menos ya le reconoce una ventaja; para mi eso es un avance. Gracias

P.D. Amigo hay bastante información en la red sobre los humedales. Tomese el trabajo de leer sobre estos y le aseguro que entenderá su importancia y hasta cariño les tomará. Y quizas prodría ser un ferviente defensor

Petro reiteró que no construirá la ALO y retó a que lo investiguen

http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/IMAGEN/IMAGEN-10959601-2.jpg

Alcalde Mayor aseguró que pedirá cambio en documento de Planeación Nacional que la autoriza.

"No la vamos a hacer, primero túmbenos, usen la contraloría, la Fiscalía, a quien quieran, pero la ALO no la vamos a hacer en esta administración", dijo el alcalde mayor de la ciudad.

El mandatario hizo el pronunciamiento en el acto del día sin carro y de los humedales, que se celebra en la Conejera, que de acuerdo con la administración se afectaría con la construcción de esa vía (Vea infografía con los humedales de Bogotá).

REDACCIÓN BOGOTÁ

Fuente: http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/gustavo-petro-reitero-que-no-hara-la-alo-y-reto-a-que-lo-investiguen_11050741-4

Le agradeceria que nos contara exactamente cual es esa avenida o autopista ?

La autopista norte,ampliaron los carriles de carros particulares sobre la zona verde hasta dejarla en algunos tramos casi inexistente.

Si se estaba construyendo una ciudad sostenible,transmilenio se hubiera podido construir perfectamente sin ampliar el espacio viario,en otras palabras quitarle espacio(o carriles)al carro particular.

Preguntas:
1. Como puede una inundación detener a otra inundación. Para mi un humedal es en si una inundación.
2. creo que los verdaderos productores de oxigeno en Bogotá son los arboles de los cerros circundantes, la densidad de la vegetación del humedal se ve bastante pobre.

Creo que te falta ver un buen par de documentales sobre los sistemas hidricos, no de Colombia, sino del mundo.

Bogotá está rodeada de páramos y humedales, ambos esenciales en la conservación del bien más preciado de la humanidad: el agua.

Sabía ud que en humedales y pantanos habitan cientos de especies marinas, aves y mamiferos durante su migración o durante todo el año ? Especies que no existen en otras partes.

Sabía ud que son filtros naturales de agua, limpiandola en su curso hacia el mar, haciendo que sea mejor para sus habitantes y quienes la consumen ?

Los humedales que podemos ver "desde el carro" son los que ya van en vía de desaparecer, como el de Torca-Guaymaral que mencionaron hace poco y que inunda la vía en cada invierno precisamente porque han invadido su espacio natural, lo que hace q se estanque y cause tragedias que se pueden premeditar como la inundación de varios conjuntos residenciales en Guaymaral (junto a la invasión a los ríos Frio y Bogotá).

Otros como La Conejera, Córdoba o incluso el Santa María del Lago están mucho mejor preservados y eso que falta mucho todavía.

Los humedales son más que un "area inundada" o un lago con mucha vegetación. Son sistemas que nos ayudan a nosotros mismos a vivir como hemos estado viviendo. Si se destruyen, las inundaciones se van a poner mucho peor y de ahí a destruir páramos hay muy poco ecológicamente.

La excusa de que haya terrenos reservados para la ALO no es argumento para que la avenida TENGA que pasa por allí. Hay que pensar que esos terrenos se reservaron cuando apenas se sabía que era un humedal y para que servía, de hecho, antes eran destinados a ser escombreras y basureros. Creo que los bogotanos deberíamos saber un poco más en 2012.

No me opongo a la vía pero sí a que sigan quitándole a Bogotá espacios de vida. Pretender que los únicos habitantes de Bogotá somos los seres humanos es algo muy egoísta. Al ser la especie "superior" deberíamos cuidar de las especies "menores".

Lo que deberían hacer es una vía en verdad exterior, que conecta con la vía Mosquera-Cota (o al menos una nueva vía entre esta y el río) y salga a la Autonorte antes de Chía (minimizando el impacto ambiental). Se podrían hacer conexiones grandes con la 13, la 80, la Autosur y la Autonorte y también conectar vías que hoy terminan en un punto muerto como la Suba, las Américas y la Primero de Mayo.

Les dejo esta infografía de El Tiempo. Da una idea del tamaño y la ubicación de los humedales: http://www.eltiempo.com/Multimedia/infografia/humedalesdebogot/.

Que bueno seria cruzar la ALO en bicicleta como un corredor verde real, respirando aire limpio, con un sistema publico cero emision. Con dos carriles por sentido para mixtos, y que a la vez los domingos se vuelva ciclovia.
La autopista norte,ampliaron los carriles de carros particulares sobre la zona verde hasta dejarla en algunos tramos casi inexistente.

Si se estaba construyendo una ciudad sostenible,transmilenio se hubiera podido construir perfectamente sin ampliar el espacio viario,en otras palabras quitarle espacio(o carriles)al carro particular.

Da lastima como se le ha quitado espacio verde, para otros seran focos de inseguridad, para otros gastos excesivos en mantenimiento (guadañas), pero para mi es la oportunidad de que los arboles tengan espacio para crecer, y que no pase en los separadores de la 80, donde el arbol no se puede limitar a la "matera", ve en algunas partes donde las raices estan haciendo de las suyas con el separador.

En cuanto a su afirmacion de "quitarle" espacio al automovil no comparto su idea, recuerde que no todos nos transportamos en transmilenio. Muchos en buses corrientes que comparten la misma calzada, otros hasta en algunos tramos pasan por las troncales existentes.

Que bueno seria cruzar la ALO en bicicleta como un corredor verde real, respirando aire limpio, con un sistema publico cero emision. Con dos carriles por sentido para mixtos, y que a la vez los domingos se vuelva ciclovia.


Da lastima como se le ha quitado espacio verde, para otros seran focos de inseguridad, para otros gastos excesivos en mantenimiento (guadañas), pero para mi es la oportunidad de que los arboles tengan espacio para crecer, y que no pase en los separadores de la 80, donde el arbol no se puede limitar a la "matera", ve en algunas partes donde las raices estan haciendo de las suyas con el separador.

En cuanto a su afirmacion de "quitarle" espacio al automovil no comparto su idea, recuerde que no todos nos transportamos en transmilenio. Muchos en buses corrientes que comparten la misma calzada, otros hasta en algunos tramos pasan por las troncales existentes.

Con la entrada del SITP se le daran carriles exclusivos a los buses.

Petro definitivamente es un inútil. No creo que pueda detener una obra como esta.
Para los que tanto aman los humedales, que se vayan a vivir al choco. Allá si que hay humedales de verdad.

Petro reiteró que no construirá la ALO y retó a que lo investiguen.
:applause::applause:
Alcalde Mayor aseguró que pedirá cambio en documento de Planeación Nacional que la autoriza.
"No la vamos a hacer, primero túmbenos, usen la Contraloría de Bogotá, la Personería, la Fiscalía, y después sí pueden hacer la ALO. Esa avenida no la vamos a hacer en esta administración", dijo el alcalde mayor de la ciudad.

El mandatario hizo el pronunciamiento en el acto del día sin carro y de los humedales, que se celebra en la Conejera, que de acuerdo con la administración se afectaría con la construcción de esa vía (Vea infografía con los humedales de Bogotá).
http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/gustavo-petro-reitero-que-no-hara-la-alo-y-reto-a-que-lo-investiguen_11050741-4

Osea mejor dejar de ilusionarnos y dejar de entrar a este hilo al menos por un par de años :ohno:
Petro se justifica por los humedales y porque es una obra para los ricos (:doh:) Dijo que piensa hacer una vía ferrea

Petro reiteró que no construirá la ALO y retó a que lo investiguen

http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/IMAGEN/IMAGEN-10959601-2.jpg

"No la vamos a hacer, primero túmbenos, usen la contraloría, la Fiscalía, a quien quieran, pero la ALO no la vamos a hacer en esta administración", dijo el alcalde mayor de la ciudad.

Petro da reversa y acuerda una cumbre para definir el futuro de la ALO

Después de pronunciar un fuerte discurso en el que advirtió que no pensaba construir Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), el alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, pareció recoger sus palabras.

http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/gustavo-petro-reitero-que-no-hara-la-alo-y-reto-a-que-lo-investiguen_11050741-4

Mico Mandante Aureliano cada dia se parece mas a mico mandante chavez, un dia Santos es un peligro para la estabilidad del continente, el otro dia es el mejor amigo.

Eso si no me gustó. O se tienen pantalones y se sostiene, o la verdad perderá credibilidad. Por eso es que Bogotá está atrazada en ciertos aspectos; la politiquería y las mafias.

Eso si no me gustó. O se tienen pantalones y se sostiene, o la verdad perderá credibilidad. Por eso es que Bogotá está atrazada en ciertos aspectos; la politiquería y las mafias.

Mentiras,Petro siempre a dicho que construirá la alo como un tren-tranvia,antes y despues de ese articulo.


Los medios manipulan la información,esa reunión con el ministro ya estaba hace tiempo.

http://www.elespectador.com/noticias/bogota/articulo-324448-sigue-incertidumbre-construccion-de-alo

La ALO, ¡Qué vergüenza!

La ALO, autopista que atravesaría Bogotá de sur a norte, sigue en veremos después de 50 años.......las únicas beneficiarias de los $100.000 millones invertidos en la ALO son las vacas.....

http://img860.imageshack.us/img860/7272/alo1.jpg[/URL]
1| 2009 terminado un tramo de 9,2 kilómetros. Nadie lo usa, faltaron dos puentes para ponerlo a operar.

http://img528.imageshack.us/img528/374/alo2.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/528/alo2.jpg/)
2| Ayudaría al tráfico del occidente al conectarse la calle 13 con el peaje de Chuzacá en minutos.

http://img141.imageshack.us/img141/8650/alo3.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/141/alo3.jpg/)
3| Una parte de la vía invertidos $80.000 millones.

http://img515.imageshack.us/img515/2043/alo4.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/515/alo4.jpg/)
4| Puente que construyó la Nación y comunica la ALO. Las palabras sobran.

http://img443.imageshack.us/img443/776/alo5.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/443/alo5.jpg/)
5| En Álamos Norte, los parqueaderos, Basuras e inseguridad en la zona.

http://img18.imageshack.us/img18/5104/alo6.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/18/alo6.jpg/)
6| Por el momento solo hay pasto, basura y una cerca vieja.

http://img3.imageshack.us/img3/2176/32409000.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/3/32409000.jpg/)
7| Humedal Juan Amarillo.

http://www.dinero.com/edicion-impresa/pais/articulo/que-vergenza/143735

^^ Usted lo dijo que vergüenza, pero más que eso yo diría que tristeza de dirigentes. :ohno: Yo no digo que inútil no es pero bueno ya saben mis razones.

y la respuesta a lo del video del baile de uribe. SIN PALABRAS: :pet:

Les dejo esta infografía de El Tiempo. Da una idea del tamaño y la ubicación de los humedales: http://www.eltiempo.com/Multimedia/infografia/humedalesdebogot/.


Amplio la información que Fenix nos porporciona:

'Los humedales no son ambientalmente sostenibles': Contraloría
Según cálculos de la Contraloría, durante los últimos 10 años se invirtieron en actividades de protección de humedales aproximadamente 265.000 millones de pesos, la mayoría de ellos en Bogotá, y hubo una muy baja inversión en zonas estratégicas como la Orinoquia y la Costa Atlántica. Para la Contraloría, la situación de ' los riñones del planeta', como han sido bautizados por retener y filtrar el agua, no es ambientalmente sostenible.http://www.eltiempo.com/vida-de-hoy/ecologia/contraloria-habla-sobre-humedales_11054403-4

^^

Es el colmo...

Imaginense, el GOBIERNO central diciendo que no es capaz de proteger los recursos naturales.

En serio que tristeza por Colombia. Prefieren gastar trillones en la maquinaría de la guerra y para que ? Si cuando "ganen" no va a haber agua para nadie. Lo que sería una gran ironía porque las guerras por agua ya ocurren en el mundo.

Que triste.

Proponen referendo para que bogotanos decidan sobre la ALO

La idea es que sean los mismos bogotanos definan el futuro de esa obra.

En medio de la incertidumbre por la construcción o no de la ALO (Avenida Longitudinal de Occidente), ha empezado a surgir una serie de iniciativas para terminar con la polémica que se ha desatado el proyecto.

El representante Telésforo Pedraza manifestó su desacuerdo frente a los pronunciamientos del alcalde de Bogotá Gustavo Petro, con respecto a la construcción de la ALO y la restauración y ampliación de la malla vial de la ciudad; por considerarlo un verdadero desatino, en contra del desarrollo de la capital.

Nota completa: http://www.elespectador.com/noticias/politica/articulo-324572-proponen-referendo-bogotanos-decidan-sobre-alo



Proyecto ALO: piden a Petro solución alterna urgente

http://www.dinero.com/upload/images/2012/1/30/143697_185040_1.jpg

Los transportadores de carga le hacen un llamando al Alcalde Gustavo Petro para que evalúen con mucho más detenimiento la decisión de no realizar la Avenida Longitudinal de Occidente, o que planteen proyectos puntuales que solucionen el problema de movilidad para el transporte de carga.

Fuente y Nota Completa: http://www.dinero.com/actualidad/economia/articulo/proyecto-alo-piden-petro-solucion-alterna-urgente/144036

Opinión

El tema esta muy polarizado, enfrenta a los capitalistas extremos de derecha con los ecologistas izquierdistas, alguna vez recuerdo sobre el año 1999 o 2000 Peñalosa hablo de una solución ecológica para el humedal de La Conejera llamado Puente de Cristal, sería un puente que cruzaria de lado a lado, no tendría soportes sobre el humedal sino sería soportado por cuerdas o solo por las bases en forma de arco, esto era lo más caro del proyecto, lo único que logre encontrar relacionado al proyecto fue este artículo de la revista Mecánica Popular:

http://www.mimecanicapopular.com/iochentay2/puentes_de_cristal_diciembre_1997-01g.jpg
http://www.mimecanicapopular.com/iochentay2/puentes_de_cristal_diciembre_1997-02g.jpg

Tranvía a cambio de ALO puede ser interesante



Bogotá D.C., feb. 01 de 2012 - Agencia de Noticias UN- Así lo aseguró José Stalin Rojas, director del Observatorio de Logística, Movilidad y Territorio del CID de la UN, al referirse a la propuesta hecha por el alcalde Gustavo Petro.



http://www.agenciadenoticias.unal.edu.co/detalle/article/tranvia-a-cambio-de-alo-puede-ser-interesante/index.html

edit

^^

Es el colmo...

Imaginense, el GOBIERNO central diciendo que no es capaz de proteger los recursos naturales.

En serio que tristeza por Colombia. Prefieren gastar trillones en la maquinaría de la guerra y para que ? Si cuando "ganen" no va a haber agua para nadie. Lo que sería una gran ironía porque las guerras por agua ya ocurren en el mundo.

Que triste.

Eso depende de como lo entienda usted pero para mi es clara la denotacion se invirtio resto de plata en humedales capitalinos y ni la misma comunidad colaboró mientras se dejo de invertir en humedales salvables en la costa y la orinoquia.

Proponen referendo para que bogotanos decidan sobre la ALO

La idea es que sean los mismos bogotanos definan el futuro de esa obra.

En medio de la incertidumbre por la construcción o no de la ALO (Avenida Longitudinal de Occidente), ha empezado a surgir una serie de iniciativas para terminar con la polémica que se ha desatado el proyecto.

El representante Telésforo Pedraza manifestó su desacuerdo frente a los pronunciamientos del alcalde de Bogotá Gustavo Petro, con respecto a la construcción de la ALO y la restauración y ampliación de la malla vial de la ciudad; por considerarlo un verdadero desatino, en contra del desarrollo de la capital.

Nota completa: http://www.elespectador.com/noticias/politica/articulo-324572-proponen-referendo-bogotanos-decidan-sobre-alo



Proyecto ALO: piden a Petro solución alterna urgente

http://www.dinero.com/upload/images/2012/1/30/143697_185040_1.jpg

Los transportadores de carga le hacen un llamando al Alcalde Gustavo Petro para que evalúen con mucho más detenimiento la decisión de no realizar la Avenida Longitudinal de Occidente, o que planteen proyectos puntuales que solucionen el problema de movilidad para el transporte de carga.

Fuente y Nota Completa: http://www.dinero.com/actualidad/economia/articulo/proyecto-alo-piden-petro-solucion-alterna-urgente/144036

Opinión

El tema esta muy polarizado, enfrenta a los capitalistas extremos de derecha con los ecologistas izquierdistas, alguna vez recuerdo sobre el año 1999 o 2000 Peñalosa hablo de una solución ecológica para el humedal de La Conejera llamado Puente de Cristal, sería un puente que cruzaria de lado a lado, no tendría soportes sobre el humedal sino sería soportado por cuerdas o solo por las bases en forma de arco, esto era lo más caro del proyecto, lo único que logre encontrar relacionado al proyecto fue este artículo de la revista Mecánica Popular:

http://www.mimecanicapopular.com/iochentay2/puentes_de_cristal_diciembre_1997-01g.jpg
http://www.mimecanicapopular.com/iochentay2/puentes_de_cristal_diciembre_1997-02g.jpg

Eso es lo que se necesita, una solucion al problema de carga. Que Petro se pronuncie al repecto.

El puente ese no se ve.... pero algo asi seria necesario, tanto para la autopista como para el tranvia.

Eso es lo que se necesita, una solucion al problema de carga. Que Petro se pronuncie al repecto.

El puente ese no se ve.... pero algo asi seria necesario, tanto para la autopista como para el tranvia.

Petro ya dijo cual via se debe utilizar,que los medios no los muestren es otra cosa.

La via chia-mosquera-soacha ,que es un verdadero anillo vial de Bogota,no entra a la ciudad,ademas tiene conexiones con la dos vías de entrega,la Av.centenario y la 80,incluso ya hay algunos centros de carga.

Traigo esta noticia a este tema.

La ALO y los Nule

Por la silla vacía. (http://www.lasillavacia.com/queridodiario/31099/la-alo-y-los-nule)

Ahora que el tema de la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) está candente, se han comenzado a ventilar las propuestas que varias personas habían hecho cuando el entonces ministro de transporte Andrés Uriel Gallego comenzó a hablar de abrir una licitación.

La más llamativa fue la que hizo el Grupo Nule, el cual ofreció construir una moderna vía que incluía peajes para su autosostenimiento y que pretendía unir la avenida con la autopista Bogotá-Girardot. Ahora que se conoce la forma en que los Nule hacían sus negocios, es obvio que la oferta del grupo buscaba tapar los huecos financieros que ya tenían.

Cuando hicieron esta propuesta, los Nule seguramente ya estaban descapitalizados para realizar las obras que tenían en ejecución y requerían de otro anticipo como el que habrían recibido si hubieran sido escogidos para hacer la ALO.



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Tranvía a cambio de ALO puede ser interesante



Bogotá D.C., feb. 01 de 2012 - Agencia de Noticias UN- Así lo aseguró José Stalin Rojas, director del Observatorio de Logística, Movilidad y Territorio del CID de la UN, al referirse a la propuesta hecha por el alcalde Gustavo Petro.



http://www.agenciadenoticias.unal.edu.co/detalle/article/tranvia-a-cambio-de-alo-puede-ser-interesante/index.html

Ese articulo no dice nada, solo el titulo.


Petro "dijo".

Propuso???? Ha acordado algo con Cundianamarca??? Es muy facil echar el problema fuera de su jurisdiccion, pero en si no ha dado una real solucion.

He leido atentamente mucho de lo expuesto por los foristas, algunos con grandes argumentos, otros con improperios que no ayudan a la discusión del hilo, por mi parte expreso que la Autopista Longitudinal de Occidente se puede construir con el proyecto que presentó la CAF, con la modalidad de concesión para asegurar los recursos del distrito para otros asuntos como los que piensa Petro. Lo importante en este caso es que se pueda llegar a un verdadero acuerdo para que la Autopista no afecte los humedales (La ingenieria y la tecnología) y se pueda dar luz verde a un proyecto de autopista, tranvia, ciclorruta y zona verde que beneficie a Bogotá.

En pleno siglo XXI tratar a los humedales y a los cerros orientales como escombreras y basurales es un exabrupto, sin embargo negar que la ciudad tiene un deficit impresionante en infraestructura vial es pretender tapar el sol con un dedo, asi que no se puede por un capricho gubernamental tirar al traste un proyecto de este talante.

Espero que las partes se reunen y salga la mejor decisión en los próximos días.

Simplemente la ALO se convirtio en el nuevo "Metro de Bogota".....

Simplemente la ALO se convirtio en el nuevo "Metro de Bogota".....

Son cosas bien parecidas,proyectos muy antiguos que de haber hecho en el momento adecuado hubieran cambiado a Bogotá.

Se puede decir que hacer la ALO en los terrenos actuales,es como hacer la primera proyección de la linea de metro, la del 83,en su momento estaban muy bien planeadas y tenían una función,pero en esta época son anacrónicas,la ciudad cambio radicalmente en las dos ultimas decadas.

Son cosas bien parecidas,proyectos muy antiguos que de haber hecho en el momento adecuado hubieran cambiado a Bogotá.

Se puede decir que hacer la ALO en los terrenos actuales,es como hacer la primera proyección de la linea de metro, la del 83,en su momento estaban muy bien planeadas y tenían una función,pero en esta época son anacrónicas,la ciudad cambio radicalmente en las dos ultimas decadas.

Y que cada cual tiene su visión sobre esto.

Yo le respeto a usted el sentido de que la ALO tiene que cambiar por que ya no es la misma vía y lo mejor es que sea exterior a Bogota, eso es algo en lo que estoy completamente de acuerdo, de hecho buscar financiación privada para un nuevo trayecto podría ser la posibilidad para que salga adelante esto.

Lo del tranvía si me parece algo fuera de contexto y sin estudios, hay corredores mucho mas consolidados en Bogota con requerimientos mayores que igualmente podrían albergar un tranvía, con poblaciones atendidas mucho mayores, como la Boyaca y la Avenida Ciudad de Cali.

Si Petro realmente tiene una politica ambiental, bien podria hacer un parque lineal en toda su extension, eso si que seria una valoracion de los ecosistemas, ademas que valorizaria propiedades.

Contraloría pide proteger humedales en proyecto de la ALO



La Contraloría General de la República terció en la polémica por la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) y pidió proteger los reservorios hídricos situados al occidente de la Sabana, garantizando la supervivencia del ecosistema.



http://www.rcnradio.com/noticias/editor/contraloria-pide-proteger-humedales-en-proyec-134687#ixzz1lYJPn9hp

Contraloría pide proteger humedales en proyecto de la ALO



La Contraloría General de la República terció en la polémica por la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) y pidió proteger los reservorios hídricos situados al occidente de la Sabana, garantizando la supervivencia del ecosistema.



http://www.rcnradio.com/noticias/editor/contraloria-pide-proteger-humedales-en-proyec-134687#ixzz1lYJPn9hp


Porque la construcción de la autopista afecta los humedales y la del tranvía no? Acaso El tranvía va a ser subterráneo? va a pasar por debajo de los humedales?

Es increíble como inventan cualquier excusa para no hacer lo que se debe hacer.