"Rzeczpospolita" informuje, że jedna z największych firm na świecie, General Electric, poważnie interesuje się Polską. Może zainwestować u nas kilka miliardów dolarów.

Według informacji dziennika, koncern zastanawia się nad produkcją w Polsce lokomotyw, części do silników lotniczych i elektrowni wiatrowych. Oficjalnie General Electric nie informuje na temat planowanych inwestycji. "Rzeczpospolitej" udało się potwierdzić w źródle rządowym, że Amerykanie mogą wydać w Polsce "bardzo poważne" kwoty.

Szefowie amerykańskiego koncernu przemysłowo-finansowego o rocznych przychodach trzy i pół raza wyższych od wpływów do budżetu Polski często ostatnio odwiedzają nasz kraj. W ubiegły piątek z premierem Markiem Belką spotkał się szef General Electric Jeffrey Immelt. Na tydzień przed jego wizytą minister finansów Mirosław Gronicki rozwiązał uciążliwy dla koncernu problem z płatnością VAT, o co - jak przypomina "Rzeczpospolita" - firma zabiegała w Polsce bezskutecznie od maja.

W ostatni wotrek do Warszawy przyleciał David Calhoun, szef General Electric Transportation, działu zajmującego się produkcją silników i lokomotyw. Mówił o tym, że koncern chce "bardzo ostro" wejść na rynek lokomotyw Europy Środkowo-Wschodniej. General Electric rozważa ulokowanie u nas ośrodka projektowo-produkcyjno-serwisowego lokomotyw.

Rzeczpospolita

Do Bratysławy i Wiednia


Słowacja i Austria chcą wspólnie wybudować przedłużenie magistrali transsyberyjskiej.


Pomysł wyszedł od ekspertów koalicyjnej Austriackiej Partii Ludowej (ÖVP) kanclerza Wolfganga Schüssela. Szybko uzyskał poparcie opozycyjnej Partii Zielonych. Zaakceptowały go wszystkie ugrupowania rządzące na Słowacji.

Koncepcja zakłada, że nakłady na budowę magistrali, obliczane co najmniej na miliard euro, pokryje w połowie Unia Europejska. "Dzięki wejściu Słowacji do Unii i współpracy euroregionalnej w środkowej Europie pomysł, z którym oba kraje nosiły się od dłuższego czasu, nabiera realnych wymiarów" - napisał austriacki dziennik "Der Standart".

Zdaniem słowackich ekspertów przeprowadzenie magistrali od słowackich Koszyc, gdzie istnieje już kolejowa linia szerokotorowa o rozstawie 1520 milimetrów czyli o tak zwanym standardzie rosyjskim, byłoby bez wątpienia opłacalną inwestycją. Szerokimi torami nadal wozi się rudę do czeskiej Nowej Huty w Ostrawie. Terminale przeładunkowe mogłyby zostać zbudowane zarówno w Bratysławie, jak i Wiedniu, tak aby na inwestycji zyskały oba, oddalone o 60 kilometrów, miasta. Dodatkowym ułatwieniem byłaby bliskość drogi wodnej na Dunaju w słowackich i austriackich portach rzecznych.

Austriacy uważają, że budowa magistrali to szansa zwiększenia obrotów handlowych. Obliczyli, że dzięki niej mogliby przesyłać towary do Rosji dwukrotnie szybciej niż teraz. Koszt budowy szerokotorowej linii od Koszyc byłby znacznie droższy - w granicach 3 miliardów euro.

Andrzej Niewiadowski z Bratysławy

Szwajcarzy przewiercili Alpy
2005-04-28 13:23


Budowniczowie najdłuższego w Szwajcarii tunelu kolejowego pod masywem Loetschberg wysadzili w powietrze w czwartek ostatnią partię skał, które przedzielały jego liczącą 34,6 kilometry trasę.
dalej


Tunel z Frutigen w kantonie berneńskim do Raron w kantonie Wallis stanowi część nowej transalpejskiej magistrali kolejowej NEAT (Neue Eisenbahn-Alpen-Transversale). Budowę rozpoczęto w 1994 roku, pierwsze pociągi pojadą tunelem za dwa lata.

Ze względu na wysokie koszty inwestycji parlament szwajcarski postanowił w 1996 roku ograniczyć jej rozmiary. Tunel zostanie włączony do ruchu w 2007 roku w wersji prowizorycznej, z ruchem dwutorowym tylko na jednej trzeciej trasy. Pozwoli to utrzymać koszty budowy w granicach 4,2 mld franków szwajcarskich (2,7 mld euro).

Drążona od południowego wylotu koło Raron zachodnia nitka tunelu ma być przedłużona do Frutigen w dwóch etapach, koszt pierwszego z nich oszacowano na 800 mln franków. By tak się stało, potrzebna jest zgoda parlamentu na dalsze wydatki.

Nowy Loetschberg-Basistunel (jak brzmi jego oficjalna nazwa) znacznie zwiększy przepustowość tego transalpejskiego korytarza transportowego w porównaniu z obecnym, niespełna 15-kilometrowym tunelem kolejowym pod Loetschbergiem. Jednak przewóz samochodów na platformach kolejowych przez nowy tunel będzie możliwy dopiero po pełnym włączeniu do ruchu obu jego równoległych odcinków.

(PAP)

http://www.blsalptransit.ch/dt/frameset.htm

http://www.blsalptransit.ch/bilder/home/home_bdb_05-04_gr.jpg

Firma GE zainteresowana zmianami na polskim rynku kolejowym
Data: 2005-07-06

Prezes i CEO firmy GE Equipment Services, Arthur H. Harper, odwiedzi w tym tygodniu Warszawę, aby osobiście przekonać się o mającej miejsce deregulacji i prywatyzacji polskiej branży transportu kolejowego.

Harper przybędzie do Warszawy w najbliższą środę, by spotkać się z firmą Rail Polska. GE Equipment Services nadzoruje zróżnicowaną pod względem działalności grupę spółek na całym świecie, zajmujących się zarządzaniem, finansowaniem i konserwacją urządzeń różnego typu. Nasz europejski oddział z centralą w Amsterdamie, odpowiedzialny jest za sprzęt warty 3 miliardy USD, znajdujący się u naszych klientów. Planujemy również zwiększyć nasze dotychczasowe inwestycje w Polsce" - wyjaśnił Harper. Przewiduje się, że w trakcie wizyty Harpera dyskusje będą dotyczyły przede wszystkim tego, w jaki sposób GE może wspomóc firmę Rail Polska w realizacji jej ambitnej strategii wzrostu.

Rail Polska należy w 100 procentach do Rail World Inc., firmy z siedzibą w USA, zajmującej się zarządzaniem, konsultingiem i inwestycjami na rynku kolejowym, specjalizującej się przekształcaniu kolei państwowych w prywatne na całym świecie. W 2003 r. Rail Polska przejęło działalność związaną z kolejowym transportem towarowym i obsługą bocznic od firm Kolex z Oświęcimia i Zec Trans
z Wrocławia. Następnie obydwie działalności uzyskały nieograniczoną licencję na całą sieć kolejową w Polsce i zostały w 2004 r. włączone do Rail Polska.

GE Equipment Services jest dla Rail Polska partnerem strategicznym, regularnie pomagającym firmom na całym świecie zarządzać, finansować i eksploatować wyposażenie komercyjne, poczynając od wagonów kolejowych, ciągników-przyczep, aż do ciężarówek i tymczasowych, modularnych jednostek wyposażenia biur.

Firmą odpowiedzialną za leasing wagonów kolejowych w ramach GE jest GE Rail Services. Współpracujemy z firmą Rail Polska, leasingując jej wagony do transportu węgla. Relacje pomiędzy nami sprawiają, że Rail Polska jest jednym z naszych najważniejszych i najcenniejszych klientów w Europie Środkowej" - dodał Jan Makela, dyrektor zarządzający, GE Rail Services Europe.

Zarówno Rail Polska, jak i GE przewidują, że współpraca rozwinie się w najbliższych miesiącach. Zwłaszcza Rail Polska planuje rozbudowę floty wagonów kolejowych do transportu węgla dzięki współpracy z GE. "Jesteśmy przekonani, ze rozwój innowacyjnych, wysoce elastycznych metod finansowania i zarządzania wagonami kolejowymi ma kluczowe znaczenie dla maksymalizacji wzrostu transportu kolejowego w Polsce" - podsumowuje Tim Hollaway, prezes Rail Polska.

Firma Rail Services oferuje klientom rozwiązania w zakresie wynajmu, utrzymania i finansowania, dzięki którym tabor z ładunkiem jest zawsze w ruchu" - zauważył Harper. Obecnie GE to firma
o przychodach rzędu 152 miliardów USD, zatrudniająca na całym świecie 320 000 pracowników. Źródłami tego sukcesu są elastyczność i innowacyjność. Z tą samą elastycznością podchodzimy do branży kolejowej, w której oferujemy klientom najszerszy wybór wagonów kolejowych i produktów finansowych, pozwalających je nabyć."

Harperowi nie są obce aktualne zmiany gospodarcze, zachodzące w dużej części Europy. Przed objęciem kierownictwa w Equipment Services, był on prezesem GE Plastics Europe, z centralą
w Bergen op Zoom w Holandii.

Jest dla mnie jasne, że polski rynek ma przed sobą doskonałe perspektywy" - dodał Harper. "Chcę mieć pewność, że Rail Polska zdaje sobie sprawę, jak ważnym jest dla nas klientem. Jestem bardzo zadowolony, że mogę ten komunikat przekazać osobiście."

GE jest jedyną firmą technologiczną światowej klasy, która działa jednocześnie w sektorze energetycznym, transportowym, ochrony zdrowia a także systemów wodnych oraz systemów zabezpieczeń.

"Poza szerokim asortymentem produktów oferujemy konsumentom oraz przedsiębiorstwom również usługi finansowe. Jesteśmy przekonani, że rozwiązania GE na miarę 21 wieku pomogą krajom Środkowej Europy w rozwoju oraz zwiększeniu konkurencyjności. GE oferuje Polsce unikalne możliwości unowocześnienia infrastruktury pozwalające na spełnienie wymagań Unii Europejskiej" - powiedział Lesław Kuzaj, Dyrektor Regionalny GE, Polska, Czechy, Słowacja, Litwa.

Trwają prace przy instalowaniu nowych urządzeń kolei linowej „Palenica” w Szczawnicy. Zdemontowano starą, 15-letnią kolej, która była wykonana według polskiej myśli technologicznej i w polskich zakładach przemysłowych. Obecnie inwestor – PKL w Zakopanem – zakupił nowoczesną kolej austriackiej firmy. Przy pomocy śmigłowca zdemontowano stare i zamontowano nowe podpory.
Na nich założone będą czteroosobowe wygodne krzesełka. W zimie w ciągu godziny kolej obsłuży 2200 pasażerów. Przejazd w jedną stronę trwać będzie 3 minuty. Narciarze korzystać będą z dwóch tras – trudniejszej Palenica I i atwiejszej, jak się ją określa „rodzinnej trasy” – Palenica II. – Prace przy montażu urządzeń przebiegają według założonego harmonogramu i na Święta Bożego Narodzenia kolej będzie gotowa przyjąć pierwszych narciarzy. Całkowicie zakończone zostały prace „betonowe”. Kończymy montaż dolnej stacji, a zaczniemy wkrótce montować górną – mówi kierownik PKL w Szczawnicy Stefan Zachwieja.
Wojciech Masewicz, dyrektor firmy montującej podpory nie ukrywa, że teren jest trudny. – Trzeba nie lada sztuki pilotażu, żeby z precyzją do kilku milimetrów postawić podpory. Musieliśmy zamontować do śmigłowca długą linę, ponieważ na trasie są wysokie drzewa, co jeszcze bardziej utrudniało pracę pilota. Śmigłowiec jest własnością słowackiej firmy, z którą już od lat współpracujemy przy montażu urządzeń na dużych wysokościach. Można nim bezpiecznie przenosić ciężary o masie do 2,5 tony.

Nowa lokomotywa elektryczna Siemensa Eurosprinter ES64U4 ustanowila w sobote (2.9.2006) nowy rekord szybkosci dla lokomotyw tego typu. Stary rekord (331km/h) istnial juz od roku 1955. Ustawila go wtedy lokomotywa francuskich kolei panstwowych o nazwie BB-9004.
Dla pobicia rekordu zostala uzyta nowa, dopiero kilka miesiecy temu otwarta linia ICE miedzy Ingolstadt i Nürnberg. Na co dzien ta trasa jezdza ICE 3 z predkoscia 300km/h.
Siemens podkresla ze dla rekordu nic nie musialo byc zmodifikowane na tej linii i przy lokomotywie.
Eurosprinter ciagnal jeden wagon od Deutsche Bahn z aparatura dla miezenia wszystkich parametrow a sama lokomotywa nalezy do ÖBB (austriackich kolei panstwowych). Jest to najwiekszy uzytkownik tego typu lokomotyw, posiada juz 400 sztuk. W Austri nazywa sie "Taurus". ÖBB uzywaja ta lokomotywe do transportu transgranicznego bo Taurusy moge jezdzic w sieciach o roznym napieciu pradu.



http://eur.news1.yimg.com/eur.yimg.com/xp/ap_photo/20060902/all/l2098832.jpg



http://www.dieneueepoche.com/pics/2006/09/02/xl/2006-09-02-xl--20060902145022_DEU_ELEKTROLOK_WELTREKORD_HIL104.jpg



http://www.netzeitung.de/img/0057/202557.jpg


Kierowca lokomotywy pan Dworaczek :D
http://pg.squids.images.focus.de/img/gen/A/r/HBArYwx5_Pxgen_r_400xA.jpg

1 października 2006 roku na stacji kolejowej w Rybniku odbędą się uroczystości organizowane przez Grupę PKP S.A.
Od godz. 13.30 swoje podwoje dla zwiedzających otworzy „Lokomotywownia w Rybniku”. Dzień Otwarty Lokomotywowni połączony będzie z prezentacją taboru PKP. Ponadto wszyscy będa mogli uczestniczyć w bezpłatnym przejeździe pociągów specjalnych prowadzonych parowozami!, które w tym dniu pojadą historyczną linią. Podróżni na pamiątkę otrzymają jubileuszowy bilet od drużyny konduktorskiej. Szczegółowy rozkład jazdy pociągów „Retro” zostanie podany na plakatach, które będą rozwieszone na dworcach kolejowych i na stronach internetowych. Skrócony podaję poniżej:

1.Pociąg RETRO (Ol49 + bipa) z Katowic (odjazd 12.10), przyjazd do Rybnika 13.50
2.Pociąg RETRO z Czechowic Dziedzic (Tr12 + skład historyczny) (odjazd 12.12), przyjazd do Rybnika 13.50
3.Pociąg RETRO (Ty2 + ryflaki) z Raciborza (odjazd 11.55), przyjazd do Rybnika 13.37
4.Ponadto przewidziano dodatkowy przejazd pociągu RETRO w relacji Rybnik-Sumina-Rybnik – odjazd z Rybnika o godz. 14.10.

Niemiecka kolej wkracza do Polski

Railion Deutschland AG (towarowa część niemieckiego koncernu DB AG) i PCC Rail S.A. utworzą w Polsce wspólne przedsiębiorstwo kolejowe pod nazwą East West Railways Sp. z o.o. z siedzibą we Wrocławiu.

Powodzenie przedsięwzięcia zależy w pierwszej kolejności od zgody Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów i uzyskania w Urzędzie Transportu Kolejowego licencji na przewozy towarowe. Firma ma zamiar rozpocząć działalność w drugiej połowie 2007 roku i skupić się na przewozach w Polsce i przewozach transgranicznych do Niemiec.

Do końca roku firma ma być wzmocniona około 20 lokomotywami spalinowymi klasy 232 (produkowane w latach 1973-1982 w ZSRR), które zostały dostosowane do polskich wymagań.
DI

Niemcy konkurują z PKP


Już w połowie roku powinna ruszyć firma utworzona przez polskiego prywatnego przewoźnika PCC Rail i Railion Deutschland, towarowe ramię koncernu Deutsche Bahn


O planach nawiązania współpracy przez PCC Rail z niemieckim partnerem pisaliśmy w "Rzeczpospolitej" z 12 lutego. Wczorajszy lakoniczny komunikat potwierdził nasze doniesienia. Firmy poinformowały, że zamierzają utworzyć wspólne przedsiębiorstwo pod nazwą East West Railways z siedzibą we Wrocławiu. - Liczę, że wszystkie formalności uda się zakończyć do czerwca, lipca tego roku. Współpraca będzie dotyczyła wyłącznie przewozów towarowych - powiedział "Rz" prezes PCC Rail Mieczysław Olender.

Nowa firma nie chce od razu rzucać wyzwania PKP Cargo, które dominują na rynku przewozów masowych. Początkowo będzie specjalizować się w jednym typie usługi. - Jeszcze nie podjęliśmy wyboru. Bardzo atrakcyjna wydaje się np. nisza przewozów kontenerowych - dodaje szef PCC Rail.

Partnerstwo z zachodnimi kolejami daje polskiemu przewoźnikowi wiele korzyści. Po pierwsze, możliwość uzupełnienia braków w taborze. PCC Rail do końca roku wzmocni się np. o 20 lokomotywspalinowych już dostosowanych do polskich wymagań. Silny partner oznacza też wzmocnienia kapitałowe. - Poza tym, o czym nie można zapominać, spółka ma możliwość operowania na torach w Europie Zachodniej - podkreśla Adrian Furgalski, dyrektor Zespołu Doradców TOR.

Spółka przewoźnika z Jaworzna z niemieckim gigantem to dopiero pierwsza jaskółka rewolucji w transporcie kolejowym. Jest ona możliwa dzięki liberalizacji polskiego rynku kolejowych przewozów towarowych, które nastąpiło z początkiem roku. Dziś każdy przewoźnik z krajów UE może u nas założyć spółkę i prowadzić działalność. Wejście na polski rynek zapowiedział brytyjski Freight Liner. Spółka ma już licencję na wykonywanie przewozów oraz zamówiła tabor - na razie siedem lokomotyw i ponad 400 węglarek.

Zdaniem Adriana Furgalskiego większy ruch będzie widoczny już pod koniec roku. Nie ma też wątpliwości, że straci na tym dominujący państwowy przewoźnik. - PKP Cargo deklarują, że przygotowują się do konkurencji, ale za słowami nie idą żadne konkrety. Słyszymy o planowanych dużych inwestycjach,ale polscy producenci taboru kolejowego nic o nich nie wiedzą - dodaje Adrian Furgalski.

- Jesteśmy świadomi, że konkurencja nie będzie słabła. Staramy się do tego przygotować, także przez inwestycje. Nie chcę jednak mówić o szczegółach - każda spółka ma jakieś plany, które woli zachować w tajemnicy - powiedział "Rz" Jacek Wnukowski, rzecznik PKP Cargo.

Przygotowania przewoźnika, jak dotąd, nie przynosiły efektów. Od kilku lat udział byłego monopolisty w przewozach towarowych stale zmniejsza się o około 4 proc. rocznie. - Tendencja ta prawdopodobnie się utrzyma i Cargo będzie tracić od 4 do 5 proc. rynku rocznie. Za kilka lat udział firmy w rynku może być mniejszy nawet o połowę - przewiduje Adrian Furgalski. Obecnie PKP Cargo kontroluje ok. 80 proc. rynku.

ANDRZEJ KRAKOWIAK

http://www.rzeczpospolita.pl/teksty/wydanie_070303/ekonomia_a_5-1.F.jpg

http://investmap.mojeforum.net/viewtopic.php?t=60&postdays=0&postorder=asc&start=350

http://www.bankier.pl/gfx/newsroom/pub_logos/nowyprzemysl.gif

Czy polska firma będzie największą prywatną koleją w Europie?
CTL Logistics - firma, która wyrosła w cieniu monopolu PKP Cargo - w ciągu 15 lat stała się najpoważniejszym konkurentem państwowego molocha. Z kilkunastu procent rynku przewozów towarowych, który po sześciu latach wywalczyli sobie prywatni przewoźnicy, przedsiębiorstwo zbudowane przez Jarosława Pawluka zgarnia co trzeci "tonokilometr".

Nie zawsze jest łatwo. Czasem wygląda to tak: 13 października 2005 roku, około godziny 19. Na stację Gdynia Port wjeżdża pociąg z 40 cysternami nawozów. Dyżurny ruchu PKP Cargo odmawia zgody na wjazd - najpierw mówiąc, że nie ma wolnych torów, potem, gdy okazuje się, że wolne tory jednak są, powołuje się na zakaz wydany przez zwierzchników. Przepychanki trwają 21 godzin - CTL interweniuje w PKP PLK - czyli w spółce, która zawiaduje infrastruktura kolejową, w Urzędzie Transportu Kolejowego. Pociąg zostaje w końcu przepuszczony, ale Cargo, w reakcji na wymuszone podzielenie się torami w punkcie obsługi ruchu... demontuje radiotelefony.

Wjazd do portu w Gdyni to jeden z najbardziej zapalnych punktów. Podobny incydent, w tym samym miejscu, powtórzył się niedawno. Tym razem niewpuszczenie pociągu CTL na nabrzeże w Gdyni zakończyło się inaczej.

- Przenieśliśmy towar na ciężarówki i tą drogą dowieźliśmy go na statek. Mimo próby utrudniania nam działania i tak wywiązaliśmy się z kontraktu - opowiada prezes CTL Logistics Jarosław Pawluk.

Z mniejszymi lub większymi problemami stykają się wszyscy prywatni konkurenci PKP Cargo. Skarżą się do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumenta (w zeszłym roku UOKiK wszczął 6 postępowań w tego typu sprawach). Jest jednak i optymistyczny, z punktu widzenia CTL, aspekt tego konfliktu - okazuje się, że prywatnej firmie udało się zbudować na tyle silną pozycję, że PKP Cargo zaczęło się jej bać. Jak do tego doszło?

Czasy symbiozy

Zaczęło się w Niemczech. Pod koniec lat 80. Jarosław Pawluk oraz Waldemar Preussner pracowali razem w koncernie chemicznym Ruetgers, w dziale, który zajmował się organizowaniem importu chemikaliów ze Wschodu do Niemiec. W 1992 r. postanowili odejść i, wykorzystując zdobyte doświadczenie, pracować na własny rachunek. Założyli dwie firmy - Petro Carbo Chem (PCC), zajmujący się handlem oraz Chem Trans Logistics, który miał organizować transport tego typu ładunków.

Jak wspomina Jarosław Pawluk, Chem Trans (który potem zmienił nazwę na CTL) miał być ogniwem łączącym koleje niemieckie, polskie i wschodnie poprzez przeładunki na granicy i zapewnienie infrastruktury przeładunkowej.

- Kiedy zaczynaliśmy na początku lat 90., współpraca z PKP wyglądała dobrze. Były to partnerskie stosunki. Dość powiedzieć, że z PKP utworzyliśmy trzy wspólne przedsięwzięcia - mówi Pawluk. - Szukaliśmy rozwiązań przy imporcie towarów ze Wschodu i eksporcie na Zachód.

Przedsięwzięcia te to punkty przeładunkowe, coś w rodzaju małych ośrodków logistycznych na wschodniej granicy Polski, w których firma przeładowywała rocznie około miliona ton ładunków, w większości płynnych, ale również inne - węgiel, nawozy, sól potasową, propan butan, czy płody rolne.

Do obsługi tych wspólnych przedsięwzięć służyły dwie założone wówczas spółki-córki: powstała w 1992 r. CTL Północ oraz założona dwa lata później CTL Południe. Oprócz obsługi towarów na granicy, Chem Trans zajął się tym, do czego PKP niespecjalnie się paliło - organizowaniem przewozów towarów niebezpiecznych.

Na rozkręcenie tego typu działalności nie trzeba było wcale dużych pieniędzy. - Zaczynaliśmy od niedużego kapitału zakładowego, własnych pieniędzy. Potem wypracowywane zyski inwestowaliśmy dalej - wspomina Pawluk. Interes szedł znakomicie. - Co roku podwajaliśmy nasze przychody. Krok po kroku wdrapywaliśmy się na poziom, na którym jesteśmy obecnie - opowiada prezes CTL.

To, że stosunki z monopolistą w pierwszym okresie rozwoju przedsiębiorstwa były bardzo dobre, w sumie nie dziwi. Chem Trans był wówczas wyłącznie spedytorem: do przewozów zatrudniał PKP, a dzięki bardzo dobrym kontaktom z jednej strony wśród niemieckich odbiorców, z drugiej wśród polskich dostawców, przysparzał PKP klientów. Jednocześnie jednak firma rozwijała działalność - oprócz przewozów kolejowych zaczęła kupować frachty statkowe, samochodowe.

- Był to naturalny rozwój. Jak już i to się powiodło, a grupa naszych klientów coraz bardziej się powiększała, zaczęliśmy oferować coraz to nowsze usługi, takie jak agencje celne, ważenie towarów, wypełnianie listów przewozowych, monitorowanie przesyłek, dzierżawienie wagonów, obsługę bocznic, aż wreszcie prowadzenie ruchu kolejowego - mówi Pawluk.

Działanie na rynku zdominowanym przez monopol miało swoje plusy - słabo zarządzane PKP chętnie korzystało z usług spedytorów. Mechanizm wyglądał tak: państwowa kolej, w zależności od wielkości przewożonych towarów, dawała upusty od obowiązującej taryfy. Pojedynczy klient, choćby nawet duży, nie mógł liczyć na tak wysoką ulgę, jak zamawiający hurtowo usługi spedytor. Firmy logistyczne, które były w stanie zapewnić odpowiednio dużą masę towarową do przewiezienia, zarabiały na tym, że same dostając większe upusty mogły zaproponować niższe niż PKP ceny ostatecznemu odbiorcy. W ten sposób klientem CTL zostały m.in. Zakłady Chemiczne Police.

- Współpracę rozpoczęliśmy w 1996 roku. Na początku mieliśmy 2 spedytorów - oprócz Chem Transu (który przekształcił się w CTL Logistic) korzystaliśmy z usług firmy Trade Trans - mówi Zbigniew Jaroszyński, główny specjalista ds. logistyki w Zakładach Chemicznych Police.

Potem, gdy CTL zaproponowało jeszcze korzystniejsze warunki, przy założeniu, że przejmie pełną obsługę, Police zdecydowały się poszerzyć współpracę. Jak wspomina Jaroszyński, nie tylko cena była powodem przejścia z obsługi bezpośrednio przez PKP na współpracę z prywatnym spedytorem. Drugim argumentem była jakość usług. - CTL okazał się dużo bardziej elastyczny, co przejawiało się w krótszym czasie zapewnienia taboru oraz obsługi. Do dzisiaj zresztą są różnice - stacja Police Chemia obsługiwana przez PKP Cargo pracuje 12 godzin na dobę, CTL w trybie 24-godzinnym.

Współpraca rozwijała się wraz z rozwojem CTL-u - gdy ze spedytora firma stała się przewoźnikiem, zamiast tylko organizować transport dla Polic, zaczęła sama towary z Polic przewozić. Potem w 2005 r. CTL odkupił od Polic firmę Kargo Transport Kolejowy (zatrudniającą ok. 140 osób), która zajmowała się obsługą bocznic w zakładzie. Dla Polic oznaczało to oszczędności - dla CTL natomiast zdobycie kolejnego ważnego przyczółka - dojazdu do portu w Szczecinie, który firma zaczęła wykorzystywać również do obsługi innych klientów.

Czas rozstań

Z perspektywy czasu, prezes CTL uważa, że jedną z najważniejszych podjętych w pierwszym okresie działania firmy decyzji, która przesądziła o tym, że przedsięwzięcie się powiodło, było bardzo jasne określenie zakresu działalności spółki. Strategia rozwoju w tamtym czasie również była bardzo prosta. Z jednej strony CTL chciał dać klientom jak najszerszy wachlarz usług, z drugiej wykorzystać swoje kontakty międzynarodowe. Chem Trans skoncentrował się na spedycji, logistyce, przewozach kolejowych. Nie łączył tego z działalnością handlową.

To podejście zaczęło jednak przeszkadzać we współpracy z Waldemarem Preussnerem, partnerem biznesowym, z którym Pawluk zakładał CTL i PCC. W pierwszej połowie lat 90. odbył się więc "rozwód" - partnerzy podzielili się zakładanymi wspólnie biznesami - Preussner wziął PCC, Pawluk - Chem Trans.


- Decyzja o tym, że każdy z nas pójdzie własną drogą, nie była spowodowana żadnym nagłym impulsem. Mieliśmy po prostu różne wizje dotyczące przyszłości. Chciałem, aby moja firma była absolutnie transparentna. Nie widziałem możliwości łączenia ze sobą świadczenia usług logistycznych, handlu i produkcji. To, moim zdaniem, blokowało rozwój firmy. Nie można konkurować ze swoimi klientami - opowiada Pawluk. - Z firmą Waldemara Preussnera jeszcze przez długie lata współpracowaliśmy - dodaje.

Rozchodzenie się PCC i CTL to jednocześnie czas wielkich zmian na polskim rynku kolejowym. Pojawia się plan podziału PKP - wydzielenia spółki zajmującej się infrastrukturą i umożliwienia swobodnego konkurowania na tym rynku.

CTL postanowiło z szansy skorzystać. Żeby jednak można to było zrobić, trzeba było przede wszystkim mieć czym przewozić. Tymczasem bariera wejścia na ten rynek jest olbrzymia - zakup nowej lokomotywy to około 4 mln euro. Jeden wagon kosztuje ok. 200 tys. zł. A to i tak możliwość tylko teoretyczna - nie ma sklepu z lokomotywami. Trzeba je z dużym wyprzedzeniem zamawiać. Na tak potężne wydatki CTL nie było stać. Jedynym rozwiązaniem był sprzęt używany, który jednak również nie leży na ulicy.

- Dostęp do taboru jest ograniczony. Koleje państwowe, nawet gdyby miały nadwyżki, nie oddałyby ich konkurencji - opowiada Krzysztof Niemiec, członek zarządu CTL Logistics.

Wyjście jednak się znalazło - na początku tej dekady na sprzedaż były tzw. koleje piaskowe - kilka przedsiębiorstw, które istniały już od czasów przed II wojną światową, a po wojnie funkcjonowały niezależnie od PKP, dowożąc piasek do kopalń węgla kamiennego na Śląsku. Każda z tych firm miała ok. 100 starych lokomotyw, wagony, bocznice oraz własne tory, które łączyły się z torami PKP. W momencie, gdy PKP na swoje trasy wpuściła inne firmy okazało się, że dotychczas mało atrakcyjne przedsiębiorstwa stały się łakomym kąskiem.

Jedno z nich - Kopalnię Piasku Maczki-Bór w 2002 roku kupił CTL. Równolegle wystąpił o koncesje na przewozy. Tabor, dotąd wykorzystywany do wożenia piasku, został wykorzystany do organizacji przewozów, które wcześniej Chem Trans obsługiwał jako spedytor. To był kluczowy moment w historii spółki.

- Decyzja o rozpoczęciu przewozów kolejowych, a następnie przekształcenie części działalności, która była spedycyjną, w część przewozową, to była najważniejsza decyzja w tamtym czasie i zarazem jedna z najważniejszych w historii naszej firmy - mówi Jarosław Pawluk.

- Łatwiejszy start miały te podmioty, które dysponowały lepszym (pod względem ilościowym i jakościowym) rzeczowym potencjałem wytwórczym, m.in. bocznicami, terminalami przeładunkowymi, taborem trakcyjnym i wagonowym, zapleczem naprawczym. Tak naprawdę wszyscy wiodące gracze na kolejowym rynku przewozów towarowych w Polsce powstali na bazie podmiotów, obsługujących wcześniej bocznice kopalń piasku, kopalń węgla kamiennego, rafinerii czy zakładów chemicznych. A więc nie były to podmioty, które startowały od zera - komentuje Jana Pieriegud, wykładowca z Katedry Transportu Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie.

Faktycznie wszyscy liczący się przewoźnicy wyrośli wykorzystując potencjał już istniejący na rynku. Czterech z nich działa właśnie na bazie kolei piaskowych (kopalnię piasku Szczakowa przejął PCC, a dwie pozostałe - PTKiGK Zabrze oraz PTKiGK Rybnik - pozostały niezależne), piąta prywatna firma w czołówce to zajmująca się wyłącznie transportem paliw Lotos Koleje - spółka, która również miała już wcześniej własny tabor i obsługuje przede wszystkim jednego klienta - Grupę Lotos.

Ostre wejście na rynek błyskawicznie popsuło dotąd dobrą współpracę z PKP.

- Wszystko zaczęło się komplikować w momencie, kiedy CTL zaczął oferować własne przewozy, i kiedy zaczął być postrzegany przez PKP nie jako partner, ale jako konkurent - mówi Pawluk. Efekt: sytuacje takie, jak ta w porcie Gdynia, skargi do UOKiK, skutkujące kolejnymi karami nakładanymi na PKP Cargo, a jednocześnie... rosnący udział w rynku przewoźników prywatnych. W 2003 r. mieli oni niespełna 4 proc. rynku, w zeszłym roku (po 3 kwartałach) prawie 17 proc. Co ciekawe, patrząc na dane za dwa zeszłe lata widać, że wcale nie odbywa się to kosztem PKP Cargo; raczej prywatni poszerzają rynek - ich przewozy wzrosły o 54 proc., podczas gdy spółki PKP również przewiozły więcej - ale tylko o 2,6 proc.

Nowe otwarcie?

- Chcemy utrzymać pozycję i tempo rozwoju, jakie mamy dzisiaj. Chcemy być koncernem logistycznym posiadającym największą prywatną kolej w Europie - deklaruje dzisiaj Jarosław Pawluk. Już teraz, jak mówi, CTL jest jedną z pięciu największych firm tego typu na kontynencie.

W jaki sposób chce ten cel osiągnąć? Z jednej strony, poprzez rozbudowę bazy, koniecznej do tego, żeby sprawnie organizować przewozy na terenie Europy, z drugiej poprzez poszerzanie palety usług ukierunkowanych na spełnianie oczekiwań określonych gałęzi przemysłu. Spółka chce zwiększać m.in. przewozy intermodalne (czyli kombinowane, np. kolejowo-samochodowe), przewozy paliw stałych, paliw ciekłych, chemikaliów, materiałów budowlanych. Liczy na to, że dzięki efektowi skali będzie w stanie proponować atrakcyjniejsze od konkurencji warunki w międzynarodowych przewozach.

- Efektów synergii upatrujemy w wykorzystaniu na szerszą skalę tej samej bazy zasobów, tj. np. maszynistów, lokomotyw, parku wagonowego, zaplecza technicznego - mówi prezes CTL Logistics.

Tymczasem jednak przed CTL-em i pozostałymi prywatnymi przewożnikami staje zupełnie nowe wyzwanie - od 1 stycznia tego roku polski rynek przewozów kolejowych został otwarty również na unijną konkurencję. - To spowoduje konfrontację z międzynarodowymi przewoźnikami wchodzącymi na polski rynek - przewiduje Krzysztof Niemiec. Uważa, że będzie to musiało prowadzić do konsolidacji wśród dzisiaj działających na tym rynku firm.

- W Polsce w najbliższych 5 latach rynek będzie się konsolidował - potwierdza Jana Pieriegud. Osiągniecie efektów skali w przypadku firm działających na tym rynku jest, jej zdaniem, nie do przecenienia. Budowanie stałych powiązań w ramach aliansów pozwala w transporcie kolejowym na rozszerzenie zakresu przestrzennego oferty przewozowej oraz bardziej efektywne wykorzystanie wspólnego potencjału taborowego, uelastyczniając m.in. dyspozycję taborem oraz obniżając koszty jazdy lokomotyw luzem i tzw. pustych przebiegów wagonowych.

- Dlatego kluczową sprawą dla zdobycia przewagi konkurencyjnej operatorów logistycznych, którzy, tak jak CTL Logistics SA, świadczą kompleksowe usługi logistyczne wykorzystując przewozy kolejowe, jest posiadanie rozbudowanej sieci połączeń pociągów wraz z dostępem do terminali przeładunkowych. Nie ma sieci - nie ma atrakcyjnej oferty rynkowej - mówi Jana Pieriegud.

- Jeśli pojawiłaby się możliwość przejęć branżowych, każda ze spółek prywatnych prawdopodobnie chętnie by z nich skorzystała - mówi Piotr Rybotycki, dyrektor ds. rozwoju PCC Rail SA. Chociaż aktualnie nie ma na rynku tego typu oferty, to, jego zdaniem, istnieją np. możliwości przejęcia innych elementów łańcucha logistycznego - np. bocznic, terminali przeładunkowych, nabrzeży portów - i w tej dziedzinie, jego zdaniem, można się w najbliższym czasie spodziewać pewnych ruchów.

Czy będziemy więc świadkami fali przejęć? - CTL ma plany akwizycyjne na rynku europejskim, jednak na tym etapie nie chcę wdawać się w szczegóły - mówi Jarosław Pawluk.

Na razie prezes CTL nie obawia się zmian i cieszy się z otwarcia rynku. - Do tej pory w UE panowało złudne przekonanie, że w Polsce rynek jest otwarty, że zasady są równe dla wszystkich, a tak nie jest. Do tej pory to był nasz problem i mniejszych od nas innych prywatnych przewoźników. Teraz stanie się to problemem europejskim i może ktoś w końcu coś zrobi, aby temu zaradzić. Dlatego otwarcie rynku dla przewoźników zagranicznych to dla nas nie zagrożenie, a szansa na normalność - konkluduje.

Czy ma rację i czy jego firmie dzięki Unii uda się wreszcie wyjrzeć zza pleców PKP Cargo - okaże się w ciągu najbliższych kilku lat.

Krzysztof Orłowski

ponieważ nie wszystkie artykuły nadają się do zamieszczania w określonych wątkach tworze wątek z wiadomościami dnia ... dobrze byłoby go też podpiąć :)

http://wiadomosci.onet.pl/_d/lay/ml/onet.gif

Początek budowy Rail Baltiki

Na polsko-litewskim przejściu kolejowym w Mockawie w poniedziałek odbyła się uroczystość symbolicznej inauguracji budowy pierwszego etapu drogi kolejowej Rail Baltica, łączącej Warszawę z Tallinem.

W obecności delegacji ministerstw transportu Polski i Litwy na czele z sekretarzem resortu Bogusławem Kowalskim i ministrem Algirdasem Butkevicziusem w Mockawie została odsłonięta tablica pamiątkowa informująca o tym, że tu przebiega punkt graniczny Rail Baltiki.

"Początek budowy korytarza kolejowego Rail Baltica chociaż jest wydarzeniem symbolicznym, to jest bardzo ważnym. Budowa tej drogi jest jednym z priorytetowych projektów Polski przez najbliższe kilka lat" - powiedział PAP Bogusław Kowalski.

Pierwszy etap budowy Rail Baltiki, która połączy Warszawę z Tallinem poprzez Białystok, Kowno i Rygę ma być sfinalizowany w 2013 roku. Następnie przewidziana jest budowa korytarza łączącego Warszawę, Wilno, Rygę, Tallin i Helsinki.

Głównym zadaniem Litwy w tym projekcie jest dostosowanie szerokości torów do szerokości obowiązującej w Europie. Obecnie tory kolejowe na Litwie są szersze, takie jak na obszarze byłego ZSRR.

Zadaniem Polski jest przede wszystkim modernizacja dróg kolejowych.
Jak poinformował Kowalski, w ciągu najbliższych lat z funduszy unijnych i krajowych zamierza się zmodernizować dwa odcinki: Warszawa-Tłuszcz i Suwałki-Trakiszki.

"Obecnie na tych odcinkach pociąg może rozwinąć szybkość jedynie do 40-50 km/h. Gdy droga zostanie zmodernizowana na całości trasy z Warszawy aż do granicy z Litwą pociągi towarowe będą mogły osiągać prędkość 120 km/h, a pasażerskie - 160 km/h" - powiedział Bogusław Kowalski.

We wtorek delegacje ministerstw transportu Polski i Litwy spotkają się w Augustowie, gdzie zostaną omówione prace związane z budową drogi kołowej Via Baltica.

Strona litewska już zapowiedziała swe poparcie dla Polski w sprawie budowy przez dolinę rzeki Rospuda obwodnicy Augustowa - droga ta ma być częścią Via Baltiki. Przeciwko budowie drogi przez Rospudę protestują ekolodzy, na taki wariant nie zgadza się także Komisja Europejska.

http://www.pkp.pl/themes/pkp_nowy/images/pkp.gif

2008 rok to ciąg dalszy zmian Dworca Głównego PKP w Szczecinie. Rozpocznie się procedura przetargowa na wykonanie II etapu prac modernizacyjnych, podczas którego wykonana zostanie elewacja od strony peronu, komercjalizacja pozostałej części parteru, instalacja odwodnienia i monitoringu. Z uwagi na planowaną budowę centrum komunikacyjnego i przejęcia funkcji dworcowych przez nowy obiekt zdecydowano się na ograniczony remont istniejącej bryły budynku dworcowego sprowadzając głównie zakres prac do elewacji i odnowienia wnętrza.

W ciągu najbliższych lat powstanie nowy obiekt – nowoczesne centrum komunikacyjne z rozbudowaną częścią komercyjną i nowym układem komunikacji drogowej tworząc zupełnie nową, przygotowaną do rozwoju, strukturę przestrzenną miasta. Do realizacji zakładanego przedsięwzięcia konieczne jest przeprowadzenie szeregu działań – począwszy od wypracowania koncepcji zagospodarowania obiektów kolejowych we współpracy z samorządem lokalnym, aż po wybór inwestora współfinansującego inwestycję. Proces komercyjnego zagospodarowania nieruchomości PKP S.A. w Szczecinie ma wspomagać profesjonalne konsorcjum doradcze. Opracowanie doradcy wskaże optymalny zakres inwestycji, strukturę przedsięwzięcia oraz dogodny możliwy sposób finansowania.

W celu polepszenia komfortu podróżowania i skrócenia czasu przejazdu Grupa PKP modernizuje linie kolejowe. Tu przebiegają dwie linie o znaczeniu międzynarodowym: E59 (Malmo – Ystad - Świnoujście – Szczecin – Poznań – Wrocław – Opole – Chałupki – Praga – Wiedeń) oraz CE59 (Szczecin – Rzepin – Wrocław). Leżą one w paneuropejskich korytarzach transportowych, ujęte są w umowach AGC i AGTC oraz objęte są traktatem akcesyjnym Polski z Unią Europejską. Obecnie trwają prace związane z przygotowaniem przetargu na wyłonienie wykonawcy studium wykonywalności (linia C59) oraz opracowaniem studium dotyczącego przygotowania projektu linii „Poznań – Szczecin – Świnoujście” (linia E59). Głównym celem prac jest wzrost prędkości pociągów do 200 km/h:banana: , zwiększenie bezpieczeństwa na styku linii kolejowej i drogi samochodowej, modernizacja peronów (w tym budowa wiat, wymiana oświetlenia, montaż tablic informacyjnych), dostosowanie infrastruktury do potrzeb obsługi osób niepełnosprawnych a także ochrona środowiska naturalnego na terenach położonych wzdłuż linii kolejowych. Ponadto na trasie Szczecin Główny – granica państwa – Berlin planuje się podniesienie prędkości, zwiększenie dopuszczalnego nacisku na oś, elektryfikację linii.

Andrzej Wach – Prezes Zarządu PKP S.A., Dyrektor Generalny: „Grupa PKP intensyfikuje działania na rzecz poprawy obsługi pasażera. Intensyfikujemy modernizację linii kolejowych oraz inwestycje w nowy tabor .Przebudowujemy dworce kolejowe. W nadchodzących 5 latach gruntownym pracom poddamy 15% największych stacji kolejowych. Inwestycje będą współfinansowane przez sektor prywatny. W tej chwili jesteśmy w trakcie rokowań z inwestorami, z którymi chcemy przebudować dworzec w Katowicach. We wrześniu rozpoczniemy rozmowy w sprawie dworca Warszawa Zachodnia. Ponadto otwieramy Centra Obsługi Klienta, wspólnie z samorządami opracowujemy rozkłady jazdy, przygotowujemy atrakcyjne promocje i oferty handlowe. Do 2012, do Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej, zamierzamy wydać aż ponad 8 miliardów Euro na ten cel. Zmodernizujemy 1200 km linii kolejowych:), wybudujemy centra komunikacyjne i odnowimy dworce w: Szczecinie, Sopocie, Gdyni, Poznaniu, Wrocławiu, Katowicach, Chorzowie, Zabrzu, Krakowie, Warszawie”.

źródło: pkp.pl

http://www.rynek-kolejowy.pl/index.php?p=wiecej&id=6297

Zlikwidują pociąg Gosiewskiego?
PKP gorączkowo szuka pasażerów dla pociągu uruchomionego specjalnie dla Włoszczowy, bo podróżni z 11-tysięcznego miasteczka nie są w stanie zapełnić nawet krótkiego składu.
Godz. 5.05, dworzec główny w Częstochowie: z tzw. peronu kieleckiego rusza elegancki błękitno-granatowy pociąg Tanich Linii Kolejowych "Augustyn Kordecki" przez Włoszczowę Północną do Warszawy.

W przedziałach po jednym, najwyżej dwóch pasażerów, jednak niektóre - zwłaszcza w pierwszej klasie - są puste. Kilka osób wsiądzie po drodze w Koniecpolu, kilkanaście - góra 20 - na słynnym włoszczowskim peronie.

PKP Intercity uruchomiły "Kordeckiego" specjalnie dla Włoszczowy. Zdając sobie jednak sprawę, że pasażerów nie będzie tam wielu, za stację początkową obrano najbliższe duże miasto, czyli Częstochowę.

Plan zawiódł: pod Jasną Górą nie wsiada tylu podróżnych, ilu się spodziewano. Przyczyniła się do tego zbyt wczesna pora odjazdu - godz. 5.05, a także to, że już o 5.46 odjeżdża do Warszawy kolejny pociąg siostrzanej spółki PKP Przewozy Regionalne (kursuje inną trasą: przez Piotrków, Koluszki, Skierniewice).

PKP Intercity odmawia informacji o rentowności pociągu: - Tajemnica handlowa - wyjaśnia rzeczniczka Adrianna Chibowska.

Straty jednak muszą być, skoro spółka chce zmienić relację włoszczowskiego pociągu. We wstępnych przymiarkach do rozkładu jazdy na 2008 r. - do którego dotarliśmy - "Kordeckiego" już nie ma, za to pojawia się "Morcinek". Ma ruszać z Gliwic. Jednak nim wjedzie na Centralną Magistralę Kolejową, nieźle pokrąży, zahaczając o Olkusz i Wolbrom. Te miasta mają zapewnić dodatkowych podróżnych, ale aby nie tracić katowiczan, niezadowolonych z dłuższej jazdy, rekompensatą ma być niższa niż w ekspresach taryfa. "Morcinek" będzie miał bowiem kategorię Tanich Linii Kolejowych, tak jak skazany na likwidację "Kordecki".

Jednak i ta strategia poszukiwania pasażerów może spalić na panewce. Siostrzana spółka PKP Przewozy Regionalne zamierza bowiem wydłużyć w najbardziej oblegane poniedziałki trasę pociągu pospiesznego "Kmicic", kursującego dziś z Częstochowy do Warszawy starą linią wiedeńską. Od 9 grudnia ma on ruszać z Katowic - właśnie w porze "Morcinka". A cena biletu na "Kmicica" będzie jeszcze niższa.

PKP Intercity zmian w planie obsługi Włoszczowy i Częstochowy nie komentuje. - Trwa konstruowanie rozkładu jazdy 2007/2008 i obecnie nic wiążącego powiedzieć nie mogę - odpowiedziała nam Adrianna Chibowska.

36 pasażerów dziennie

Od października 2006 r. do czerwca 2007 z peronu Włoszczowa Północ skorzystało blisko 10 tys. pasażerów, co oznacza, że do dwóch pociągów ("Kordeckiego" oraz ekspresu "Malinowski" do Krakowa, który przejeżdżał wcześniej przez Włoszczowę, ale bez zatrzymywania) wsiada 36 pasażerów dziennie. - Już jeden sprzedany bilet pokrywa koszt zahamowania i rozpędzenia składu - przekonywał niedawno Michał Wrzosek, rzecznik PKP.

Peron we Włoszczowie Północnej kosztował 900 tys. zł. 30 proc. tej sumy pokrył samorząd miasta.

Koniec monopolu PKP w regionie (KUJAWSKO- POMORSKIE)


Na tory Kujawsko-Pomorskiego wjeżdżają pociągi polsko-brytyjskiego konsorcjum PCC Rail Arriva. Firma w czwartek podpisała umowę z marszałkiem. Poszukuje 200 ludzi do pracy, maszynistom oferuje po 5 tys. zł pensji
Konsorcjum wygrało przetarg na obsługę linii niezelektryfikowanych, które stanowią ponad 30 proc. rynku. Wczoraj w Toruniu marszałek województwa podpisał z jego przedstawicielami umowę na trzy lata. Już 9 grudnia zacznie kursować po regionie 13 szynobusów, które nowy przewoźnik wydzierżawi od województwa oraz dwa autobusy szynowe i jeden skład złożony z lokomotywy i wagonów Arrivy. - Nasze pociągi będą czyste, z miłą obsługą i punktualne - obiecuje Piotr Rybotycki, dyrektor ds. rozwoju i techniki PCC Rail. W umowie podpisanej z marszałkiem jest zapis, że za każde opóźnienie pociągu przewoźnik będzie musiał płacić karę. - Z pewnością, gdy nasze składy się pojawią, zmieni się myślenie mieszkańców o podróżach koleją - dodaje Rybotycki.

W czwartek zarząd firmy ogłosił, że potrzebuje około 200 ludzi do pracy, przede wszystkim maszynistów oraz konduktorów. Przewoźnik już rozpoczął rekrutację w regionie i jest zadowolony z jej wyników. - Biuro działa dopiero dwa dni, a już mamy 17 deklaracji od maszynistów PKP, że przechodzą do nas - mówi Rybotycki. - Wierzę, że uda nam się szybko skompletować zespół. Proponujemy dobre warunki pracy i płacy. Maszyniści z doświadczeniem, którzy mają wszystkie uprawnienia i potrafią prowadzić autobusy szynowe, będą u nas zarabiać nawet 5 tys. zł.

- Zamierzamy przekonywać do odejścia z PKP nie tylko pieniędzmi, ale również uświadamianiem kolejarzy, że ich nowe miejsce pracy to firma z bogatym doświadczeniem i wielką szansą rozwoju - dodaje Mieczysław Olender, prezes zarządu PCC Rail. - Warto zaryzykować.

Nigdy wcześniej po torach w kraju nie woziły pasażerów pociągi należące do prywatnej firmy. - Nasz region dokonuje rewolucji - cieszy się marszałek Piotr Całbecki. - Stało się coś, co jeszcze kilkanaście miesięcy temu wydawało się niemożliwe. Dzwonią do mnie marszałkowie z innych regionów i pytają się, czy rzeczywiście udało nam się złamać monopol PKP. Nie mogą w to uwierzyć.

W ciągu najbliższych lat władze województwa chcą również uruchomić linie, po których od lat nie jeżdżą pociągi. Składy mają pojawić się w pierwszej kolejności na trasie Bydgoszcz-Chełmża, a później Bydgoszcz-Kcynia, Inowrocław-Żnin, Brodnica-Działdowo i Brodnica-Sierpc.

PCC Rail to wiodący w naszym kraju kolejowy przewoźnik towarowy. Posiada 116 lokomotyw i 3,5 tys. wagonów towarowych, zatrudnia 1,5 tys. osób. Arriva to europejski potentat w przewozie pasażerów. Autobusami i pociągami przewiózł w ubiegłym roku w Wielkiej Brytanii, Czechach, Danii, Niemczech, Włoszech, Holandii, Portugalii, Hiszpanii i Szwecji miliard osób.

Nie znam się na tym dziale. Do którego wątku do wkleić?

^^ tutaj chyba http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=340325&page=4

http://www.pkp.pl/themes/pkp_nowy/images/pkp.gif

Dzisiaj otwarto wyremontowany dworzec PKP w Żyrardowie. Zabytkowy budynek odnowiono zachowując wszystkie jego historyczne elementy. W uroczystości uczestniczyli m.in. Andrzej Wach, Prezes Zarządu, Dyrektor Generalny PKP S.A. oraz Andrzej Wilk, Prezydent Żyrardowa a także licznie zgromadzeni goście i mieszkańcy miasta.

Prace remontowe rozpoczęto w 2004 roku. Najpierw zlecono opracowanie dokumentacji projektowej i rozstrzygnięto przetarg na wybór wykonawcy. Prace ruszyły pełną parą we wrześniu. W pierwszej kolejności wymieniono dach, odnowiono elewację budynku, wymieniono instalacje: elektryczną, wodno-kanalizacyjną a także centralnego ogrzewania. Ponadto, wybudowano kotłownię olejową. Równocześnie z wykonywanymi pracami rozstrzygnięto przetarg na wykonanie remontu pomieszczeń. Wewnątrz odnowiono hol główny oraz kasowy a także pasaże handlowe. W maju br. wykonawca zakończył prace. Po akceptacji przez Konserwatora Zabytków i Nadzoru Budowlanego prac remontowych dworzec został przekazany do eksploatacji.

Wykonując remont kapitalny PKP S.A. pamiętało także o potrzebach osób niepełnosprawnych. W celu umożliwienia im dostępu do pomieszczeń dworca wykonano m.in. specjalną pochylnię w łączniku, dzięki której osoby poruszające się na wózku łatwo pokonają schody. Na parterze znajduje się toaleta dla osób z ograniczoną możliwością ruchową.

Wyremontowany dworzec będzie bezpieczniejszy. Obiekt został przygotowany do instalacji monitoringu (np. założono okablowanie). Obecnie trwają rozmowy PKP S.A. z Prezydentem Żyrardowa dotyczące zamontowania kamer i ich obsługi.

Całkowity koszt remontu wynosi ponad 3 mln zł. Został on pokryty z własnych środków finansowych PKP S.A.

Dworzec kolejowy w Żyrardowie, położony na trasie Warszawa – Łódź (dawna trasa kolei Warszawsko-Wiedeńskiej), jest obiektem zabytkowym. Wybudowany został w 1922 roku, na miejscu dworca wybudowanego w 1872 r. i zniszczonego w czasie Pierwszej Wojny Światowej. Dowodem jego historycznej wartości i znaczenia w rozwoju polskiego kolejnictwa jest decyzja WKZ w Skierniewicach Nr 455 z dnia 29 marca 1977 r. o wpisaniu dworca do rejestru zabytków jako jedynego obiektu tego typu na terenie miasta. Dlatego też prace remontowe wykonano z zachowaniem wszystkich istotnych historycznych elementów budynku – m.in. odtworzono autentyczne wnętrza i piece. Dla lepszego wykorzystania pomieszczeń stworzono pasaż handlowy prowadzący bezpośrednio z kas poprzez kolumnowy łącznik do zejścia na perony.

W związku z wyłączeniem budynku z użytkowania na czas remontu obok zostały ustawione kontenery dostosowane do potrzeb kas biletowych. Zapewniono również WC wolnostojące typu TOI – TOI.

Przez stację Żyrardów w ciągu doby przejeżdża 100 pociągów pasażerskich. Dworzec kolejowy to 602 metry kwadratowe powierzchni zabudowanej. Budynek dworca jest dwukondygnacyjny; w piwnicy znajdują pomieszczenia techniczne i gospodarcze. Na parterze znajdują się przede wszystkim pomieszczenia związane z obsługą pasażerów. Piętra to lokale użytkowe i mieszkania.

Jarosław Adwent – Członek Zarządu PKP S.A. – Dyrektor Gospodarowania Nieruchomościami PKP S.A.
„PKP S.A. dąży do tego aby dworce kolejowe były przyjazne pasażerom. Zwracamy uwagę na fakt, że nie służą one tylko do obsługi podróżnych. Stanowią ważny element danego regionu, dlatego też celem naszych działań jest takie gospodarowanie nieruchomościami aby służyły jak najlepiej lokalnej społeczności. Robimy wszystko aby dworce kolejowe stały się wizytówką miast, tak jak tutaj – w Żyrardowie. Obecnie remontujemy dziesiątki małych dworców kolejowych. Przebudowujemy duże stacje zamieniając je w centra przesiadkowo-komercyjne. Ponadto Grupa PKP sukcesywnie remontuje tory kolejowe, tabor, kupuje nowe wagony – chcemy aby podróż koleją w Polsce była komfortowa, szybka i tania. To cel, który przyświeca nam każdego dnia pracy”.

http://www.rynek-kolejowy.pl/img/logo.gif

Pasażerska spółka PKP Intercity podnosi prognozy. Jego oferta może być warta 900 mln zł.
Przygotowania do wprowadzenia na giełdę PKP Intercity idą pełną parą. Oby tylko nie poszła ona w gwizdek.

Do końca tego roku PKP Intercity (PKP IC) zostaną przekształcone w spółkę akcyjną, która, zgodnie z rozkładem jazdy zaakceptowanym przez rząd, ma wjechać na giełdę w pierwszym kwartale 2009 r. Prawdopodobny jest podział akcji PKP IC na trzy grupy. Dwie serie trafią na giełdę. Z pierwszej, wartej 400 mln zł, spółka nie dostałaby nic. To frycowe na rzecz państwa, ponieważ pieniądze, zgodnie ze strategią dla kolei, poszłyby na spłatę części zadłużenia Grupy PKP. Na konto przewoźnika trafią dopiero wpływy z drugiej serii, uplasowanej w ramach podwyższenia kapitału Intercity. W grę wchodzi 400-500 mln zł.

Zakup z odroczeniem

Wielkość drugiej serii zależy od tego, czy, zgodnie z obietnicą resortu transportu, przewoźnik otrzyma aportem lokomotywy, czy będzie musiał je kupić. Z analiz wynika, że dla spółki lepiej by było, gdyby dostała maszyny, ponieważ podniosłoby to jej wartość, nawet powyżej wartości wniesionego aportu. PKP Intercity wynajmują lokomotywy wraz z obsługą, za co słono płacą właścicielowi taboru — PKP Cargo.

Opcja z kupnem jest mniej korzystna, ale na pewno bardziej opłacalna niż wynajem. Najlepszym rozwiązaniem byłoby nabycie lokomotyw w ramach transakcji z odroczonym terminem płatności.

— Wzrosłaby wartość spółki jeszcze przed upublicznieniem, a na dodatek nie musiałaby ona angażować kapitału w kupno lokomotyw — wyjaśnia Adam Szyszka, prezes At Invest, który doradza PKP IC.

Niezbywalny pakiet

Gdyby doszło do podziału na trzy serie, jedna z nich zostałaby w rękach państwa. Kto ją zatrzyma — jeszcze nie wiadomo, ponieważ sytuacja właścicielska PKP IC jest skomplikowana. Właścicielem wszystkich udziałów — poza jednym, należącym do Grupy PKP — jest skarb państwa, ale prawo do dysponowania nimi zostało przewłaszczone na Ministerstwo Finansów, które na udziałach w spółce ustanowiło zastawy pod zabezpieczenia dla kredytów zaciąganych przez PKP.

Niezależnie od tego, kto dostanie pakiet, nie może od razu sprzedać akcji na giełdzie. Takie rozwiązanie miałoby uchronić przewoźnika przed losem, jaki spotkał Telekomunikację Polską, której walorami kolejne rządy łatały dziury w budżetach mniej wydolnych spółek skarbu państwa, zasypując rynek zleceniami sprzedaży.

Pokusa może być zbyt silna, bo PKP IC stają się łakomym kąskiem dla inwestorów krajowych i zagranicznych. Spółka nie ma przerostów zatrudnienia, nie jest obciążona zbędnym majątkiem, sensowny plan wieloletni i notuje coraz lepsze wyniki finansowe. Ostatnio zarząd skorygował prognozę zysku w tym roku, ponieważ plan został zrealizowany już w pierwszym półroczu. Obecna prognoza to 55 mln zł. Wcześniejszy plan zakładał niespełna 30 mln zł zysku. Także przyszłość przewoźnika zapowiada się całkiem nieźle.

— Rynek przewozów osobowych cały czas rośnie i w połączeniach długodystansowych taki trend z pewnością się utrzyma — mówi Adam Szyszka.

Ostatni dzwonek

Ze względu na rozmiary firmy oraz wielkość planowanych emisji może znaleźć się ona wśród spółek notowanych na WIG20. Cały plan upublicznienia PKP IC może niestety popsuć polityka. Chociaż rząd dał placet, wciąż nie brakuje krytyków, którzy opowiadają się za „narodowym” charakterem kolei — czytaj zachowaniem pełnej kontroli państwa nad PKP IC. Już poprzedni rząd przymierzał się do wprowadzenia przewoźnika na giełdę, ale nic z tego nie wyszło. Zmieniła się ekipa i plany zawieszono na kołku. Tymczasem 2009 r. to ostatni moment na giełdowy debiut. Rok później, zgodnie z założeniami Komisji Europejskiej, w całej Unii rynek przewozów osobowych zostanie otwarty dla wszystkich przewoźników. Jeśli rząd się nie pospieszy, za kilka lat po Polsce będą jeździć koleje czeskie albo Eurocity Deutsche Bahn.
-----------------------------------------------
widać że intercity wyraźnie idzie naprzód czego nie można powiedzieć o innych spółkach :ohno:

rozpoczęty remont trasy Gdynia-Warszawa
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=165151&page=11

Wagony restauracyjne Wars znikną z pociągów?

Koniec legendy? PKP Intercity ogłasza przetarg na obsługę 100 wagonów barowych i restauracyjnych.

W kolejowej kuchni szykuje się rewolucja. Obecnie bary i restauracje w pociągach prowadzi Wars, w którym PKP Intercity (PKP IC) mają nieco ponad 50 proc. udziałów (reszta należy do skarbu państwa). Ale możliwe, że spółka straci zajęcie. Przewoźnik ogłosił pierwszy otwarty przetarg na gastronomiczną obsługę podróżnych. Dlaczego?

- Po pierwsze, umowa z Warsem nie jest dla nas zbyt korzystna. Po drugie, ogłoszenie przetargu wymuszają przepisy. Po trzecie i najważniejsze, uważamy, że urynkowienie usług gastronomicznych w pociągach daje gwarancję najwyższej jakości - wyjaśnia Czesław Warsewicz, prezes PKP Intercity.

Na stacji PRL

Jaki jest Wars, każdy widzi. Podczas gdy PKP Intercity gnają do przodu, stale poprawiając komfort jazdy, gastronomiczna spółka stanęła na stacji PRL, a nawet zaczęła się lekko staczać. Wystrój wagonów barowych - oględnie mówiąc - jest muzealny. Prezes Warsewicz bije się w piersi, że duża w tym wina właściciela taboru (obecnie są nim PKP IC), który przez lata nie zadbał o remonty i wagony nadgryzł ząb czasu. Ale to już przeszłość.

Jeszcze w tym miesiącu na tory powinien wjechać pierwszy zmodernizowany wagon barowy, a do końca roku do eksploatacji wejdą kolejne trzy. Tyle na początek, w ramach pilotażu. Zmodernizowane wagony mocno różnią się od obecnie kursujących. Część gastronomiczna zajmie tylko połowę powierzchni, resztę - przedziały dla podróżnych.

IC Cafe

Jeśli nowa aranżacja przestrzeni spodoba się podróżnym w przyszłym roku, wszystkie wagony barowe pójdą do remontu. Albo pojawią się zupełnie nowe, bo przewoźnik ma pomysł na kompletne przemeblowanie kuchni dla podróżnych.

- Chcemy wprowadzić kategorie usług gastronomicznych dla klientów biznesowych oraz pozostałych podróżnych - zapowiada prezes Warsewicz.

Pierwszych chce podejmować w IC Cafe, bo tak mają się nazywać wagony gastronomiczne dla klasy biznesowej, które będą dołączane do pociągów Intercity.

To tylko jeden z pomysłów. PKP Intercity liczą na inwencję zainteresowanych gastronomicznym przetargiem. Oprócz ceny ważnym argumentem oferty ma być ciekawa propozycja na prowadzenie gastronomii dla podróżnych.

PKP Intercity wystawiają na przetarg łącznie 100 barów i restauracji na kółkach. Przewoźnik spodziewa się dostać za dzierżawę tych wagonów minimum 2,1 mln zł rocznie. Dodatkowo oferent musi zobowiązać się, że w trzy lata, bo tyle ma trwać kontrakt, zainwestuje w tabor kolejne 2 mln zł.

Następne wagony pójdą pod młotek już niedługo. Prezes Warsewicz zapewnia, że będzie organizował przetarg na obsługę każdego nowego kupionego przez spółkę.

Kto wygra z legendą

Czy Wars zostanie odstawiony na boczny tor? Niekoniecznie: PKP IC przed wejściem na giełdę chcą przejąć wszystkie udziały w spółce i ją zreformować.- Wars musi zacząć działać na zasadach rynkowych, dlatego dobrze się stanie, jeśli poczuje oddech konkurencji na plecach - mówi prezes PKP Intercity. Czy pojawią się chętni do prowadzenia kuchni na torach, przekonamy się 5 września, kiedy zostaną otwarte oferty od zainteresowanych przetargiem.

- Usługi gastronomiczne w pociągach różnią się od gastronomii stacjonarnej bardziej, niż może się wydawać. Inaczej prowadzi się sieć barów, choćby i rozsianych po całej Polsce, a inaczej flotę kilkudziesięciu wagonów gastronomicznych stale przemieszczających się w różnych kierunkach. Niełatwo będzie wejść konkurentom na ten rynek - mówi Andrzej Buczkowski, dyrektor ds. marketingu i rozwoju w Warsie.

Źródło: Puls Biznesu
(gazeta.pl)

awaria najnowocześniejszego pociągu Pesy na trasie Łódź-Wawa
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=246324&page=19

http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,33183,4438051.html
Radni przegłosują nowe centrum Łodzi



....
Pierwszy krok umożliwiający realizację ambitnego programu, który ma odmienić wizerunek miasta, został już wykonany. Władze miejskie podpisały miesiąc temu umowę z koleją o schowaniu dworca wraz z peronami pod ziemię. Linia kolejowa będzie dostosowana do obsługi pociągów dużych prędkości łączących Poznań, Wrocław, Łódź i Warszawę. Studium wykonalności modernizacji trasy kolejowej z Warszawy do Łodzi oraz projekt zagłębienia peronów pod ziemię ma być gotowy do czerwca 2008 roku.

Miasto zamierza ogłosić konkurs na inwestora strategicznego w rejonie Dworca Fabrycznego. Uchwała przewiduje utworzenie spółki gminy Łódź, Fundacji Sztuki Świata i inwestora strategicznego do realizacji Programu Nowe Centrum Łodzi. Założenia przestrzenne dla programu przygotował urbanista i architekt Rob Krier, który w styczniu gościł w Łodzi, i od tego czasu pracuje nad projektami dla miasta.

http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,33183,4438051.html

prezentacja nowych pociągów na śląsku:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=144123&page=5

Za dwa lata podróż pociągiem z Krakowa do Zakopanego ma trwać 2 godziny, a nie - jak obecnie - 3,5. Ma to być możliwe dzięki modernizacji tego odcinka trasy - poinformowała w piątek dyrektor krakowskiego oddziału PKP Józefa Majerczak.

Inwestycja ma kosztować 150 mln euro. Prace mają rozpocząć się w przyszłym roku, a pierwszy pociąg pojechałby zmodernizowanym odcinkiem w styczniu 2009 roku.

W piątek w Nowym Targu odbyło się spotkanie w sprawie modernizacji i rozwoju sieci drogowej oraz kolejowej na Podhalu. Inicjatorem dyskusji był senator PiS - Stanisław Kogut.

Uczestnicy spotkania rozmawiali także na temat budowy drogi między Zakopanem a Poroninem. Nie wykluczyli, że powstanie nowe opracowanie nt. przebiegu "zakopianki". Ustalono, że 12 września w Białym Dunajcu odbędzie się spotkanie nt. inwestycji.

Odcinek Nowy Targ-Poronin jest jedynym na trasie Kraków-Zakopane, który na skutek braku akceptacji ze strony samorządów dwóch gmin nie był brany pod uwagę w projekcie modernizacji "zakopianki".

Kilka dni temu, działające w Zakopanem i Poroninie komitety protestujące przeciwko budowie drogi między Zakopanem a Poroninem zapowiedziały, że będą się odwoływać od decyzji o budowie nowej drogi.

Zakopiański komitet podawał wcześniej, że do wyburzenia przeznaczone są zgodnie z obecną koncepcją 74 budynki, a nie 64, jak podaje krakowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Modernizacja "zakopianki" na odcinku Poronin-Zakopane po dopełnieniu wszelkich formalności, czyli otrzymaniu od wojewody decyzji lokalizacyjnych i pozwolenia na budowę, może rozpocząć się najwcześniej wiosną 2009 roku. Według projektu, ma to być droga czterojezdniowa z węzłami komunikacyjnymi w Poroninie oraz w Zakopanem na Ustupie, Spyrkówce, w rejonie ulic Chramcówki i Alei 3 Maja. Koszt inwestycji to ponad 500 mln zł.

Źródło (http://biznes.onet.pl/0,1598137,wiadomosci.html)

http://www.rynek-kolejowy.pl/img/logo.gif

PKP PLK zainwestuje w infrastrukturę 3 mld złotych

3 mld zł mają być zainwestowane w tym roku w modernizację podstawowych ciągów komunikacyjnych Polskich Linii Kolejowych - zapowiedziało PKP PLK SA ". Wciąż podróżujemy w dużej mierze XIX-wieczną koleją.
Członek zarządu PKP PLK SA, Zbigniew Zarychta, przypomniał w środę, że w 2004 roku wydano 300 mln zł na remonty torów.

- Kolej, którą mamy jeszcze w tej chwili, w znacznej części jest koleją XIX-wieczną - przyznał podczas konferencji kończącej kampanię "Bezpieczny przejazd" podsekretarz stanu w Ministerstwie Transportu, Mirosław Chaberek.

Z kolei Zarychta dodał, że w przyszłym roku PKP PLK zainwestuje 4,1 mld zł w modernizację linii kolejowych, a następnych latach ma to być 7-8 mld zł. Chaberek zapewnił, że modernizacja linii kolejowych uwzględnia budowę wiaduktów drogowych i kolejowych.

Kampania "Bezpieczny przejazd - Zatrzymaj się i żyj" była prowadzona od połowy czerwca do połowy września br.. Polegała na zachęcaniu obecnych i przyszłych kierowców do ostrożnej jazdy. W tym roku była ona skierowana również do dzieci, które - zdaniem organizatorów - dzięki spontanicznym reakcjom na tego typu akcje mają również wpływ na zachowania rodziców.

Slyszalem ze oglosili wyniki przetargu na II-ga linie metra

PKP: 8 mld euro na modernizację

Nowe, czyste pociągi, schludne dworce, miła obsługa. Grupa PKP szykuje się do walki o pasażera. Czasu zostało niewiele, bo pojawia się coraz więcej przewoźników gotowych do konkurencji.
Pierwsze jaskółki zmian pojawiły się kilka lat temu. Spółki grupy wprawdzie z mozołem, ale poprawiają wyniki. PKP Intercity (IC) ze strat wybiły się na przyzwoite zyski. PKP Przewozy Regionalne (PR) zmniejszyły straty o 400 mln zł, a zapowiadane przez rząd oddłużenie daje im dobre perspektywy na przyszłość.

Liberalizacja rynku przewozów towarowych, choć dyskusyjna, daje klientom możliwość wyboru przewoźnika. Z przewozami pasażerskimi jest gorzej, ale i tu konkurencja daje o sobie znać.

- Szanujemy konkurencję i starannie obserwujemy jej działania. Na miarę naszych możliwości finansowych staramy się stawiać jej czoła. Konsultujemy e-mailowo z pasażerami projekty rozkładów jazdy, umieszczając je w internecie. Staramy się dbać o takie skomunikowanie pociągów, by ułatwić przesiadki. W wielu miastach wprowadzamy cykliczny rozkład jazdy - pociągi odjeżdżają w określonych kierunkach o stałych porach, np. zawsze kwadrans po pełnej godzinie. Przeznaczamy też coraz większe fundusze na utrzymanie czystości w pociągach. Nasze składy są sprzątane na stacjach początkowych, końcowych i podczas jazdy. Unowocześniamy punkty informacyjne. Pracownicy, mający bezpośredni kontakt z pasażerami, a więc drużyny pokładowe, kasjerzy i informatorzy, przechodzą szkolenia z obsługi klienta. W programie tych szkoleń są także lekcje języków obcych - tłumaczy Łukasz Kurpiewski, rzecznik PKP PR.

Grupa inwestuje głównie w linie kolejowe, tabor i dworce. Wydatki na te cele pochłoną większość pieniędzy. PKP PR wydały w tym roku na modernizację taboru ponad 140 mln zł. Nakłady inwestycyjne PKP IC opiewają na podobną kwotę. To nie koniec.

- Plan na 2008 r. przewiduje inwestycje na 208 mln zł. Część będzie przeznaczona na modernizację posiadanego przez spółkę taboru, a część na zakupy. Na początku czerwca został rozstrzygnięty przetarg na modernizację 238 wagonów. PKP IC także w czerwcu ogłosiły przetarg na zakup 10 nowych lokomotyw. Dla postępowania przetargowego przewidziano tryb dialogu konkurencyjnego. Wyłoniony producent będzie także świadczył usługę utrzymania lokomotyw przez 15 lat - wyjaśnia Adrianna Chibowska z PKP Intercity.

Cała grupa modernizuje się, aby poprawić obsługę pasażerów.

źródło: PB

zrodlo: rzeczpospolita
http://www.rzeczpospolita.pl/news.rol?newsId=23293
Rosyjskie Koleje Żelazne i Deutsche Bahn kupią PKP Cargo?

ks, PAP
Rosyjskie Koleje Żelazne i niemieckie Deutsche Bahn chcą wspólnie kupić polską spółkę zajmującą się kolejowymi przewozami towarowymi - poinformował Władimir Jakunin, prezes RŻD.
Choć prezes RŻD nie ujawnił, jaką spółkę ma na myśli, z kontekstu wynikało, że PKP Cargo.
"Wespół z Deutsche Bahn złożyliśmy ofertę na kupno polskiego kolejowego operatora towarowego" - powiedział Jakunin.
Poproszony o sprecyzowanie, jakiej konkretnie spółki dotyczy ta rosyjsko-niemiecka oferta i w jakiej fazie są kontakty w tej sprawie, prezes RŻD odparł, że "jest to objęte tajemnicą handlową, gdyż trwa postępowanie przetargowe".
Zapytany z kolei, po co Rosyjskim Kolejom Żelaznym polska spółka, Jakunin odpowiedział: "Czynimy to po to, aby polscy obywatele polubili nas jeszcze bardziej. Chcemy rozwijać braterskie stosunki z tym narodem".

"Czynimy to po to, aby polscy obywatele polubili nas jeszcze bardziej. Chcemy rozwijać braterskie stosunki z tym narodem".

Brzmi znajomo. Zawsze gdy coś nam zabierali lub zajmowali mówili że to dla naszego dobra i że tylko pomagają :D

Oficjalna odpowiedź rządu z dzisiaj była mniej więcej taka, że nikt nie ma zamiaru sprzedawać PKP Cargo i nie było o tym żadnej mowy. Wygląda na to, że jednak coś musiało przeciekać na zewnątrz i Rosja z Niemcami chciały kuć szyny póki gorące. Okazało się niestety, że to dopiero surówka :)

Wiele wskazuje, że najpierw IC wejdzie na GPW, a dopiero potem szukać będą pomysłu na cargo, które ma OIDP przedłużony okres ochrony przed europejską konkurencją.

Kolej: będzie więcej połączeń na Śląsku


Po raz pierwszy od sześciu lat nie będzie drastycznych cięć pociągów pasażerskich na Śląsku. Mało tego. W przyszłym roku pojawi się co najmniej 140 nowych połączeń!

Z zapowiadanych nowych połączeń cieszy się 27-letni Michał Leks z Dąbrowy Górniczej, który jeszcze niedawno dojeżdżał do pracy w Katowicach samochodem. Zrezygnował z powodu korków.
Do tej pory powtarzał się ten sam czarny scenariusz: z rozkładu jazdy znikały kolejne połączenia. Kolej tłumaczyła, że nie ma pieniędzy na utrzymanie deficytowych linii, bo samorządy obcinają dotacje. Gdy nie pomagały te argumenty, sięgano po sprawdzone slogany. Muszą być cięcia, bo z pociągów korzysta zbyt mało pasażerów - przekonywano. Teraz, przynajmniej na Śląsku, ma być inaczej.

Urząd Marszałkowski w Katowicach ustala właśnie z PKP Przewozami Regionalnymi ostatnie szczegóły umowy dotyczącej dofinansowania przewozów pasażerskich w regionie. Jako jedyny w Polsce zdecydował się na nietypowy eksperyment. 19 października podpisze z koleją nie roczną, jak dotychczas, ale pięcioletnią umowę na organizację transportu pasażerskiego. W tym czasie samorząd przekaże na dofinansowanie pociągów 510 mln zł, czyli blisko 20 proc. więcej niż w ostatnich latach. - Długoletnia umowa to większa stabilizacja i szansa na rozwój - mówi Jacek Stumpf, dyrektor wydziału transportu Urzędu Marszałkowskiego w Katowicach.

Kolej i samorząd przekonują, że ponieważ pieniędzy ma być więcej, dla pasażerów nadchodzą lepszy czasy. Po raz pierwszy od sześciu lat w przyszłym roku nie będzie na Śląsku drastycznych cięć w rozkładzie jazdy. - To, co było do zlikwidowania, zostało już wycięte. W przyszłym roku nie tylko nie będziemy ograniczać liczby połączeń, ale powstaną nowe - deklaruje Jarosław Kołodziejczyk, członek zarządu województwa śląskiego.

Umowa zakłada, że PKP Przewozy Regionalne wrócą w 2008 r. na dwie trasy, na których przed laty położyły kreskę: Gliwice - Bytom oraz Tychy Miasto - Katowice. - To prawdziwy przełom - mówi Łukasz Kurpiewski, rzecznik PKP PR.

Pomiędzy Gliwicami a Bytomiem od lutego przyszłego roku mają kursować 42 pociągi. Magnesem dla pasażerów mają być przede wszystkim centra handlowe, które w ostatnich latach powstały wzdłuż tej trasy. To głównie one mają napędzić podróżnych, choć, jak przyznają samorządowcy, zapomnianą trasę trzeba będzie nieco rozreklamować. - Dobrze by było, gdyby pomogły nam w tym media - mówi dyrektor Stumpf.

Linia pomiędzy Tychami a Katowicami ruszy później, bo najpewniej latem 2008 r. W rozkładzie jazdy ma pojawić się 98 pociągów. Przed laty zniknęły, bo okazało się, że podróż między miastami zajmuje im prawie godzinę. Ludzie przesiedli się na autobusy. Teraz samorząd wymusił na PKP Przewozach Regionalnych deklarację, że podróż z Tychów do Katowic nie potrwa dłużej niż 25 min. - Dostaliśmy zapewnienie, że tak zmodernizowano tory, że prędkość pociągów będzie większa - zapewnia Kołodziejczyk.

Samorząd chce też, aby w przyszłości w Katowicach powstał nowy przystanek kolejowy przy ul. Damrota. Póki co pociągi mają zatrzymywać się na czwartym i piątym peronie katowickiego dworca.

Podróżnym, z którymi wczoraj rozmawialiśmy na katowickim dworcu, podoba się przede wszystkim zapowiedź uruchomienia nowego połączenia Katowice - Tychy. - Od dawna wolę pociąg od autobusu, bo jedzie się nim dużo wygodniej. Szkoda tylko, że PKP ma tak kosmiczne ceny biletów. Jak ktoś, tak jak ja, nie ma 50 proc. zniżek, to nie może sobie ot tak jeździć, gdzie chce. Dlatego coś czuję, że te nowe pociągi nie zdobędą pasażerów - narzeka Zbigniew Malczyk, mieszkaniec Katowic.

Z zapowiadanych nowych połączeń cieszy się też 27-letni Michał Leks z Dąbrowy Górniczej, który jeszcze do niedawna dojeżdżał do pracy w Katowicach samochodem. Ale szybko zrezygnował. - Teraz są taki korki, że przesiadłem się na pociąg. Nie żałuję. Autem jechałem ponad godzinę, a pociągiem trochę ponad 20 min. Oby nowych połączeń było jak najwięcej - mówi Leks.

W przygotowywanej umowie strony zostawiły sobie furtkę. Jeżeli w ciągu roku nowe pociągi nie zyskają przynajmniej minimalnej liczby pasażerów, znikną z rozkładu. - Przez jakiś czas możemy dopłacać do tych linii, ale prędzej czy później muszą na siebie zarabiać - nie pozostawia złudzeń Kołodziejczyk.

Minister Polaczek o PKP na konferencji w Katowicach

- W tym roku, po raz pierwszy od wielu lat nastąpi zbilansowanie wyniku finansowego całej Grupy PKP – poinformował minister transportu Jerzy Polaczek na konferencji prasowej, która odbyła się 12 października w Katowicach. Jednocześnie zapowiedział, że w przyszłym roku wartość inwestycji na kolei wzrośnie ponad dwukrotnie, do 4,5 mld zł.
Przez ostatnie dwa lata sytuacja Grupy PKP uległa zasadniczej zmianie. W 2006 i w 2007 roku Grupa PKP przewiezie więcej pasażerów niż w latach ubiegłych. Poprawiły się znacząco wyniki finansowe spółek Grupy PKP, nakłady na inwestycje w tabor kolejowy i w infrastrukturę. W większym stopniu w finansowanie pociągów regionalnych angażują się samorządy wojewódzkie, które odpowiadają za regionalny transport kolejowy.

W latach 2007-13 Grupa PKP wyda ze środków własnych, UE, budżetu Państwa i środków prywatnych na modernizację dróg kolejowych - 6,7 mld EUR na dworce kolejowe 1,5 mld EUR i na nowe pociągi, 1,2 mld EUR.

W porównaniu z rokiem ubiegłym swój wynik finansowy poprawiło osiem spółek Grupy PKP na dziesięć firm. Osiem spółek Grupy PKP: PKP Intercity, PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście, PKP CARGO, PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa, PKP Polskie Linie Kolejowe, PKP Energetyka, PKP S.A. i PKP Informatyka miało dodatni wynik finansowy. Straty zanotowały: Telekomunikacja Kolejowa i PKP Przewozy Regionalne.

Zgodnie z celami postawionymi przez Ministra Transport Jerzego Polaczka Grupa PKP zamierza zamknąć 2007 rok najlepszym w historii wynikiem finansowym i przychodami większymi niż w zeszłym roku.

Podczas konferencji Minister J. Polaczek przedstawił również stan prac oraz plany dotyczące sieci kolejowej i należących do PKP nieruchomości na Śląsku. Nowe pociągi regionalne, nowe dworce kolejowe i parkingi "Parkuj i Jedź" dla pasażerów pociągów – to plany Grupy PKP dla województwa śląskiego w najbliższych latach. Nową jakością będzie między innymi uruchomienie przez PKP Przewozy Regionalne 42 nowych pociągów, które od lutego 2008 połączą nieistniejące obecnie bezpośrednie połączenie między Bytomiem a Gliwicami.

Od lutego 2008 PKP Przewozy Regionalne reaktywują połączenie kolejowe Gliwice – Bytom. Będą je obsługiwać 42 pociągi dziennie. Czas przejazdu pociągiem w nowym połączeniu wynosi około 20 minut. Czas przejazdu samochodem po tej samej trasie to 40 minut.

Trwa również procedura wyłonienia inwestora na nowy dworzec w Katowicach. Zmodernizowane zostaną także przez PKP S.A. dworce w: Chorzowie i Zabrzu.

W 2006 roku PKP SA przygotowała parkingi przy stacjach: Dąbrowa Górnicza Sieraków, Świętochłowice, Bytom, Koszęcin, Poraj, Łazy Mikołów, Orzesze. W 2007 roku powstaną również nowe miejsca parkingowe "Parkuj i Jedź" przy stacjach kolejowych: Katowice Ligota, Zebrzydowice, Dąbrowa Górnicza Gołonóg, Mikołów.

Ambitne plany PKP Intercity
PKP IC ma szeroko zakrojone plany na kilka następnych lat. Najpierw jednak powiększy liczbę połączeń i trafi na giełdę. Prezes Czesław Warsewicz obiecał jednocześnie, że przewoźnik nie podniesie cen swoich usług.
Nowe połączenia

16 października na konferencji zorganizowanej w "Strefie VIP" na warszawskim Dworcu Centralnym, padło wiele deklaracji dotyczących przyszłości spółki PKP IC. Przewoźnik ma postawić na zwiększenie liczby połączeń z 244 do 266 już od 9 grudnia 2007 r. Pociągi pomiędzy największymi polskimi miastami mają kursować nawet co godzinę (Warszawa - Kraków) lub rano i po południu co godzinę, a w środku dnia co dwie (Warszawa - Poznań, Katowice i Gdynia). Intercity wprowadzi także nowe połączenia zagraniczne, do Koszyc, Bratysławy i Budapesztu z Warszawy i Krakowa. Zostanie także uruchomiony nowy pociąg z Poznania do Berlina, jak również skład z wagonami sypialnianymi kursujący z Krakowa i Katowic do Moskwy.

Plany finansowe

- Planujemy emisję akcji o wartości ok. 400 mln zł - powiedział prezes Czesław Warsewicz, informując o planach przekształcenia PKP IC w spółkę akcyjną. Ma to nastąpić na przełomie 2008 i 2009 roku, w czerwcu przyszłego roku ma pojawić się prospekt emisyjny.

Intercity do 2010 roku zainwestuje niemal 2 mld 740 mln zł (200 mln - kredyt EBI, 720 mln - środki UE, 800 mln - środki własne, 400 mln - emisja giełdowa, 620 mln - kredyty bankowe i inne instrumenty finansowe). Kwota ta ma być przeznaczona m.in. na:
modernizację 60 wagonów,
zakup 10 lokomotyw wielosystemowych,
zakup 30 wagonów konwencjonalnych,
zakup i modernizację 50 wagonów gastronomicznych,
zakup 20 składów zespolonych.

Rok 2006 okazał się dla PKP IC dobry pod względem finansowym - zysk wyniósł 34,8 mln zł, a przychody ze sprzedaży - 970 mln zł. Wynik ten jest szczególnie interesujący, jeśli porównamy go z poprzednimi latami: 2005 r

źródło: Rynek Kolejowy

http://bi.gazeta.pl/im/2/4253/m4253052.jpg

Koleją nad Zalew Szczeciński

Andrzej Kraśnicki jr2007-11-18, ostatnia aktualizacja 2007-11-18 19:10

Po sześciu latach przerwy pociągi pasażerskie mają wrócić na jedną z najpiękniejszych tras w Polsce. Z Dworca Głównego w Szczecinie będzie można dojechać do Trzebieży

Rozkład jazdy jest już gotowy. Czy zostanie wprowadzony w życie w takiej formie, zależy od rezultatów rozmów między PKP a Urzędem Marszałkowskim, który dofinansowuje regionalne połączenia kolejowe. Propozycja PKP zakłada, że pociągi na trasie Szczecin Główny - Trzebież, i w drugą stronę, kursować będą trzy razy dziennie, w każdy weekend między 21 czerwca a 31 sierpnia. Ma to być więc typowo wakacyjna, turystyczna linia.

- Jesteśmy po pierwszym etapie negocjacji, czekamy teraz na uszczegółowienie oferty PKP - mówi Wojciech Drożdż, zastępca dyrektora wydziału infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego.

- Najpóźniej w ostatnim tygodniu listopada zapadną ostateczne decyzje - zapewnia Tadeusz Janowicz, rzecznik Zachodniopomorskiego PKP Przewozy Regionalne.

Powrót pociągów na linię do Trzebieży to szansa na bardzo ciekawą atrakcję turystyczną. Trasa od Dworca Głównego prowadzi obrzeżami centrum przez Turzyn, Pogodno, Niebuszewo i północne dzielnice miasta. Linia jest kręta, górzysta, prowadzi po zboczach stromych wzgórz nad brzegiem Odry. Należy do najbardziej malowniczych szlaków kolejowych w Polsce. Ostatnie pociągi pasażerskie przejechały tą linią sześć lat temu. Potem PKP uznała połączenie za nieopłacalne. Dziś z torów korzystają tylko pociągi towarowe. Czy pasażerowie będą zainteresowani? Jest na to duża szansa. Połączenia kolejowe w regionie przeżywają renesans. Liczba pasażerów rośnie co roku o kilkadziesiąt procent. I co najważniejsze - jest już po co jechać w weekend do Trzebieży. W tej malowniczej miejscowości nad Zalewem Szczecińskim w ubiegłym roku powstała piękna plaża z całą infrastrukturą. Jest nawet boisko ze sztuczną nawierzchnią. Połączenie kolejowe byłoby atrakcyjne dla mieszkańców kilku dzielnic, którzy z Dworca Niebuszewo czy też Pogodna mogliby dojechać do Trzebieży w niecałą godzinę (ceny biletów uzależnione są od wyniku rozmów z Urzędem Marszałkowskim). Patrząc na rozkład jazdy, widać też, że przynajmniej w soboty i niedziele mieszkańcy północnych dzielnic (szczególnie Skolwina) mieliby dzięki kolei dużo szybsze połączenie z centrum miasta niż za pośrednictwem komunikacji autobusowej.

Nad wykorzystaniem linii kolejowej wokół śródmieścia zastanawia się też Urząd Miejski w Szczecinie. Do końca miesiąca magistrat otrzyma opracowanie mające odpowiedzieć na pytanie, jakie są szanse, możliwości i korzyści z wykorzystania torów kolejowych do kolejowo-tramwajowej komunikacji. Chodzi nie tylko o szybkie połączenie między lewo- i prawobrzeżem, ale także bezpośrednie skomunikowanie największych dzielnic Szczecina z lotniskiem w Goleniowie, do którego ma prowadzić zbudowany za unijne fundusze tor.

Święto!

PKP PR prawdopodobnie w tym roku wyjdzie na 0. :banana: :lol:

No bo są duże dopłaty Samorządów. ALe wazne że idzie ku dobremu przynajmiej w kwesti finasowej PKP bo z torami na Śląsku to im idzie naprawa jak krew z nosa :(

Mają taki obowiązek więc płacą. Ważne jest to że w końcu zerowy wynik pozwoli na zdynamizowanie zmian w spółce.

7 firm chętnych do rokowań ws. Dworca Warszawa Zachodnia

Siedem firm przystąpiło do procedury rokowań z PKP SA, zatwierdzonej przez Ministerstwo Transportu. Rokowania wyłonią inwestora budowy Dworca Warszawa Zachodnia PKP S.A. w Warszawie. 30 listopada PKP S.A. przyjęły odpowiedzi od firm, które będą uczestniczyć w rokowaniach.
Potencjalni inwestorzy, którzy będą uczestniczyć w rokowaniach to:

Riofisa,S.A.
Grandi Stazioni S.p.A
Eko-Park S.A.
Echo Investment S.A.
Trigranit Holding Limitet , TriGranit City Developtment Sp.zo.o.oraz Dom Development S.A.
Grupa Nexity
HB Reavis Central & Ekstern Europe a.s


PKP chce wyłonić inwestora w formie polegającej na współpracy przedsiębiorstwa Skarbu Państwa i kapitału prywatnego, do połowy 2008 roku i rozpocząć realizację inwestycji na przełomie 2009/2010 roku. Dworzec ma być oddany do użytku pasażerów przewoźników kolejowych do Mistrzostw Świata w Piłce Nożnej 2012 roku.

„Przygotowana przez nas oferta jest atrakcyjna. Dziękuje firmom, które przystąpiły do rokowań z PKP S.A. za zaufanie. Będziemy w sposób transparentny prowadzić dalsze negocjacje, których finałem będzie wybór inwestora, podpisanie umowy i budowa nowego dworca Warszawa Zachodnia.” – mówi Jarosław Adwent – Członek Zarządu PKP S.A. Dyrektor Zarządzania Nieruchomościami.

Do rokowań z PKP S.A. mogą przystąpić osoby fizyczne oraz prawne, które mają niezbędne doświadczenie oraz zdolność finansową do przeprowadzenia Projektu. Postępowanie mające na celu wyłonienie Inwestora jest dwuetapowe. W I etapie PKP S.A. dokona oceny złożonych przez potencjalnych inwestorów odpowiedzi na zaproszenie, w szczególności w zakresie doświadczenia i zdolności finansowej potencjalnych Inwestorów, jak również oceni przedłożoną przez nich koncepcję zagospodarowania nieruchomości wchodzącej w skład projektu. W wyniku powyższej oceny zapraszający może wyłonić nie więcej niż pięciu potencjalnych inwestorów, z którymi przeprowadzi rokowania.

W II etapie po złożeniu wiążących ofert przez potencjalnych inwestorów i po przeprowadzeniu dodatkowych rokowań z potencjalnymi inwestorami zapraszający wyłoni inwestora, którego oferta zostanie uznana przez zapraszającego jako charakteryzująca się najkorzystniejszą relacją parametrów określonych przez zapraszającego.

Projekt Warszawa Zachodnia, nie jest jedynym realizowanym w tej chwili przez PKP S.A. PKP S.A. planuje przebudowę i modernizacją kilkunastu największych dworców kolejowych w najbliższych latach. Analogiczne działania obejmą Dworce Główne we Wrocławiu, Katowicach i w Warszawie (Warszawa Zachodnia, Warszawa Wschodnia), Kielcach, Szczecinie i Sopocie. Wartość tych inwestycji wyniesie około 1.5 miliarda euro. Celem PKP S.A. jest stworzenie w tych lokalizacjach nowoczesnych dworców i centrów biznesowych będących węzłami komunikacyjnymi dającymi nowe możliwości komunikacji, spędzania czasu oraz działalności gospodarczej mieszkańcom miast oraz podmiotom gospodarczym.

(źródło: PKP SA, 3 grudnia 2007)

http://www.rynek-kolejowy.pl/img/logo.gif

Lokomotywy 311D Newagu dla Heavy Haul Power

Szczeciński operator kolejowy RCO, który wraz z Koleją Bałtycką jest własnością Heavy Haul Power International, wyleasingował od CBRail 5 lokomotyw 311D wyprodukowanych przez Newag we współpracy z GE. Zostały już dostarczone trzy z zamówionych maszyn, pozostałe dwie będą dostarczone przed końcem roku.
RCO sprawdzi jakość lokomotyw 311D w pracy. Jeśli okaże się ona zadowalająca, nie wyklucza się kupna większej liczby tych pojazdów od Newagu w 2008 roku.

Firma nie ujawnia swoich wyników przewozowych, ale - zgodnie ze słowami prezesa obu firm Wojciecha Jaskuły - w 2008 roku Kolej Bałtycka ma przewieźć do 2,5-3 mln ton towarów, ok. 50% więcej niż w bieżącym roku. Planowane zwiększenie przewozów będzie efektem podpisania nowych umów, których dotyczą prowadzone obecnie rozmowy.

Kolej Bałtycka i RCO rozpoczęły działalność w 2004 roku. Kolej Bałtycka została założona przez Heavy Haul Power International i Port Handlowy Świnoujście. Używała przede wszystkim lokomotyw Class 66 produkcji EMD. Początkowo jej prezesem był Rafał Milczarski, obecnie szef operatora Freightliner PL.

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/upload/obraz(40).jpg

http://biznes.onet.pl/_i/logo/pap.gif

Euro 2012: PKP zapowiada potężne inwestycje

Modernizację 1200 km linii kolejowych i 15 dworców w związku z przygotowaniami do piłkarskich mistrzostw Europy zapowiedział podczas konferencji "Eurolog'2012" w Krakowie Jarosław Adwent z zarządu PKP S.A.

"Inwestycje Polskich Kolei Państwowych w związku z przygotowaniami do Euro-2012 obejmować będą m.in. modernizację trakcji, dworców, taboru oraz poprawę wizerunku firmy" - poinformował Adwent.

Wśród 1200 km modernizowanych linii znajdzie się m.in. cała trasa Warszawa - Gdańsk. W stu procentach zmodernizowane będą także, z uwagi na wspólną organizację ME z Ukrainą, połączenia Rzeszowa z granicami państwa.

Oprócz tego, w pierwszej kolejności unowocześnione zostaną linie łączące miasta, w których odbywać się będą mecze Euro-2012- Warszawę, Gdańsk, Poznań, Wrocław oraz Kraków i Szczecin.

"Planujemy także uruchomienie połączeń kolejowych z portami lotniczymi Okęcie, Balice i Pyrzowice" - dodał Adwent.

Poinformował także, że zmodernizowanych ma zostać 15 dworców kolejowych, m.in. w Sopocie, Gdyni, Szczecinie, Łodzi, Chorzowie i Zabrzu.

"Środki na modernizację dworców Kraków Główny, Wrocław Główny i Warszawa Centralna chcemy w 75 procentach pozyskać z funduszy Unii Europejskiej, przede wszystkim z programu operacyjnego Infrastruktura i Środowisko" - wyjaśnił członek zarządu PKP SA, dodając że trwają już poszukiwana inwestorów prywatnych, którzy będą zainteresowani modernizacją pozostałych dworców objętych planem w związku z piłkarskimi ME.

Najwcześniej - na początku 2011 roku - ma zakończyć się modernizacja dworców Kraków Główny i Warszawa Wschodnia.

Przygotowania PKP do Euro-2012 obejmą także wymianę i modernizację taboru. "Planowany jest zakup przez spółkę PKP Intercity 310 sztuk wagonów, które mogą być stosowane w pociągach poruszających się z prędkością 160 i 200 km/h. Kolejne 20 wagonów ma zostać przeznaczonych na linie łączące Warszawę z Gdańskiem, Krakowem i Katowicami, gdzie pociągi mają jeździć z prędkością 250 km/h" - stwierdził Adwent. Zapowiedział także zakup dziesięciu lokomotyw o dopuszczalnej prędkości 200 km/h. Koszt jednej wynosi 4 mln euro.

"Eurolog'2012" to dwudniowa konferencja w Krakowie z udziałem przedstawicieli świata polityki, biznesu, turystyki i mediów, która ma m.in. pomóc odpowiedzieć na pytanie "Jak wygrać Euro- 2012?".

Uruchomiono szybką kolej pomiędzy Chinami a Europą

Transport towarów z Chin do Europy będzie o połowę szybszy, dzięki uruchomionemu właśnie połączeniu szybkiej kolei towarowej łączącej Pekin z Hamburgiem. Stało się to możliwe dzięki porozumieniu, które chińskie władze podpisały z przedstawicielami Mongolii, Rosji, Białorusi, Polski i Niemiec.
Pierwszy skład towarowy opuścił Pekin we środę. Do Hamburga dotrze po 18 dniach. Na razie jest to jednak tylko przejazd testowy. Regularne połączenia szybkiej kolei towarowej na trasie łączącej Pekin z Hamburgiem wznowione zostaną dopiero za 12 miesięcy.

Transport kontenerów z Chin koleją ma wzmocnić handel między Chinam, a Europą, a także stanowić konkurencję dla spedycji drogą morską. Towary wysyłane z Chin statkami zazwyczaj trafiają do Europy po około 40 dniach. Regularne połączenie kolejowe Pekinu z Hamburgiem pozwoli skrócić ten czas o ponad połowę. Tym nie mniej, transport towarów koleją na razie nie będzie najtańszą metodą, a pociąg na trasie do Europy czekają takie wyzwania jak różne - w zależności od państwa - kontrole celne i szerokość torów.

===
GW

ma się to jakoś do naszego projektu ze Sławkowem?

Szybciej koleją do Łodzi

śmik
2008-01-09, ostatnia aktualizacja 2008-01-09 21:34

Od czwartku minimum o pół godziny skróci się przejazd pociągiem z Warszawy do Łodzi. To efekt zakończenia jednego z etapów remontu torów.

Najszybszy pociąg, który kursuje między tymi miastami - "Łodzianin" - od dziś będzie jechał 1 godz. 36 min. To oznacza, że podróż będzie trwać pół godziny krócej niż dotychczas. Czas podróży innymi pociągami na tej trasie ma wynieść od 1 godz. 43 min do 1 godz. 46 min. Dla pasażerów to duża ulga, bo z powodu remontu składy potrafiły się wlec ze stolicy do Łodzi nawet trzy godziny. W ciągu kilku miesięcy podróż jeszcze ma się skrócić o kilka minut. Docelowo - za trzy-cztery lata - do Łodzi mamy dojeżdżać w ciągu 65 minut.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

:ohno:

http://bi.gazeta.pl/im/6/4089/m4089866.gif
Wyjątkowy most w Maszewie został rozebrany

http://bi.gazeta.pl/im/2/4843/z4843812X.jpg
Nieistniejący już most w Maszewie na przedwojennej pocztówce

Malowniczy zabytek techniki w Maszewie został pocięty na złom. Mieszkańcy miasteczka są oburzeni

Nieistniejący już most w Maszewie na przedwojennej pocztówce Most kolejowy w Maszewie przez lata należał do najciekawszych tego typu obiektów w regionie. Rozciągająca się 26 m nad doliną małej rzeczki konstrukcja do lat 20. należała do najwyższych mostów na całym Pomorzu. Jeszcze w połowie lat 90. nad doliną przejeżdżały pociągi w kierunku Goleniowa. Potem kolej wycofała się z kursów na tej trasie, a szlak zaczął porastać chwastami. Most jednak pozostał. Aż do początku stycznia tego roku. W ciągu kilku dni konstrukcja została pocięta na złom.

- Nie mieliśmy wyjścia, chociaż serce nam się krajało, bo to był piękny most - mówi Mariusz Jankowski ze szczecińskiego oddziału gospodarowania nieruchomościami PKP. - Gmina nie była zainteresowana przejęciem mostu.

Kolej sprzedała most na złom, bo nie chciała odpowiadać za ewentualne wypadki na tej konstrukcji.

Sprawa wywołała w Maszewie burzę. Na lokalnym forum internetowym Stowarzyszenia Przyjaciół Maszewa na władze miasteczka sypią się gromy. Na latarniach pojawiły się ulotki z przedwojennym zdjęciem przeprawy i podpisem "Przetrwał Rzeszę i PRL, ale nie samorząd".

- Można powiedzieć, że to jeden z symboli Maszewa, z którym mieszkańcy miasteczka wiążą mnóstwo wspomnień - mówi Piotr Kaczor, który na forum www.maszewo.com rozpoczął dyskusję na temat tego, co się stało.

Jedni wspominają, że przejazd pociągiem przez wysoki most był wyjątkowo emocjonującym przeżyciem, inni przypominają, że w ostatnich latach było to także jedno z najpopularniejszych miejsc spacerowych. Zbudowana przez gminę ścieżka spacerowa prowadziła pod mostem, który był jej największą atrakcją. Oburzeni tym, co się stało, są także ci, którzy już w Maszewie nie mieszkają. Wieść błyskawicznie rozeszła się wśród byłych mieszkańców.

- Wiadomo było, że kolej na ten most nie wróci, ale przecież wystarczyło trochę zaangażowania, by go nie stracić - mówi Piotr Kaczor.

Przykłady są. Od strony Goleniowa na starym szlaku kolejowym powstała ścieżka rowerowa. Urywa się jednak na terenie gminy Maszewo.

Władze miasteczka tłumaczą się ze swojego postępowania na oficjalniej, miejskiej stronie. Czytamy tam, że most stanowił "potencjalne zagrożenie dla zdrowia i życia mieszkańców". Tyle że teraz nie jest bezpieczniej. Po usunięciu przęseł nasypy z obu stron kończą się kilkunastometrową przepaścią. - A wystarczyło przecież stalowe elementy między szynami zastąpić drewnianym pomostem i odtworzyć barierki, to chyba niezbyt wiele, nawet jak na Maszewo - oburza się Kaczor.

Władze miasteczka nie znalazły w środę czasu na rozmowę z "Gazetą". Pod względem formalnym nikt przestępstwa nie popełnił. Most nie był wpisany do rejestru zabytków.

dopiero za kilka miesięcy, ale warto wiedzieć wcześniej:)

Transporta 2008 Transport szynowy XXI wieku

Miejsce: Poznań, Polska

Początek: 2008-06-09

Koniec: 2008-06-12

Strona www: transporta.mtp.pl

Targi Transporta 2008 organoizowane są przez Międzynarodowe Targi Poznańskie w dniach 9-12 czerwca 2008 pod tematem wiodącym "Publiczny i niepubliczny transport szynowy XXI wieku dla Polski". Tej imprezie targowej będa towzrzyszyły liczne prezentacje taboru, które będą możliwe dzięki torom targowym długości 2,5km.

====
infobus

może i pośrednio ale dotyczy i Polski, kolejne państwo będzie budować HST, co z nami???

Buenos Aires: Konsorcjum pod przywództwem Alstom wybuduje sieć kolei dużej prędkości w Argentynie

Prezydent republiki Argentyna, Cristina Fernàndez Kirchner, w dniu 16 stycznie 2008 ogłosiła, że konsorcjum pod przywództwem Alstom, w skład którego wchodzą przedsiębiorstwa: IECSA, Emepa, Isolux Corsan, wygrało kontrakt na budowę pierwszej linii dużej prędkości w Ameryce Łacińskiej. Linia rozpocznie się w Buenos Aires i poprowadzi przez Rosario do Cordoba. Decyzja ta stanowi milowy krok przed podpisaniem ostatecznej umowy. Trasa będzie miała 710km długości i pozwoli na podróż w czasie trzech, zamiast obecnych 14 godzin. Potrzeby przewozowe zapewni osiem składów bazujących na TGV Duplex, które będą zabierały do 500 pasażerów z prędkościami do 320km/h. Dziennie jest planowane 9 par kursów. Projekt będzie realizowany “pod klucz”i zakłada budowę infrastruktury torowej na którą będzie się składać 780km torów oraz 7 stacji. Linia będzie zelektryfikowana i zostanie wyposażona w system ERTMS poziom 2. Alstom zbuduje również składy dla linii. Ciekawostką może być, że linia najprawdopodobniej będzie jednotorowa z mijankami (710 km między miastami i jedynie 780km toru), co byłoby nowością w systemach kolei dużej prędkości. Taki krok może być spowodowany koniecznością prowadzenia oszczędności, oraz mocnym ograniczeniem przepustowości linii do wyznaczonej ilości pociągów. Alstom, jako przywódca konsorcjum zajmie się zaprojektowaniem całej trasy oraz nadzorem nad realizacją. Alstom dostarczy również składy, system zabezpieczania ruchu, wyposaży trasę w trakcję elektryczną i będzie sprawował nadzór nad funkcjonowaniem. Pociągi powstaną we Francji, jednak ich ostateczny montaż odbędzie się w fabryce koło Buenos Aires. Pozostali udziałowcy konsorcjum zajmą się projektowaniem linii oraz budową torowiska. Projekt ten jest drugim największym po KTX w Korei Północnej.
Źródło: Komunikat prasowy Alstom.
====
inforail

Bombardier do Radomia?
26.02.2008.
Rada Miejska jednogłośnie przyjęła stanowisko w sprawie planowanej budowy zakładu serwisowania pociągów firmy Bombardier na Mazowszu.

W uchwale czytamy, że rada: „wyraża swoje pełne poparcie dla ulokowania tej inwestycji w Radomiu. Radom, będąc znaczącym węzłem kolejowym, spinającym cztery magistrale kolejowe oraz linię łącznikową z lotniskiem Radom-Sadków (na którym w 2009 roku ma ruszyć ruch cywilny) i obsługującym duże potoki pasażerskie, a także posiadającym wysokokwalifikowane zaplecze naukowe w postaci kadry i absolwentów wydziałów transportu i mechanicznego Politechniki Radomskiej, zdaje się być idealnym miejscem dla tego typu zakładu.”

Jednocześnie radni zaapelowali dp prezydenta Radomia, władz województwa mazowieckiego oraz parlamentarzystów o wsparcie inicjatywy zmierzającej do ulokowania inwestycji Bombardiera w Radomiu.

Walka z zagranicznymi przewoźnikami
sobota 8 marca 2008 11:15

Reforma PKP ma obronić kolej przed konkurencją
Niedochodowe do tej pory przewozy międzywojewódzkie przejdą wkrótce pod kontrolę PKP Intecity. Dzięki temu radykalnie wzrośnie jakość usług, które mają stać się porównywalne ze standardami zachodnimi - pisze DZIENNIK "The Wall Street Journal. Polska".


Polskie Koleje Państwowe stoją u progu największej reorganizacji od czasu, gdy państwowego molocha przekształcono osiem lat temu w holding kilkunastu wyspecjalizowanych spółek. Teraz jedna z nich - PKP Przewozy Regionalne - zostanie podzielona na dwie części.

W strukturze PKP PR pozostaną jedynie połączenia lokalne. Natomiast wyodrębnione ze spółki przewozy międzywojewódzkie przejdą pod kontrolę PKP Intercity. Przed kilkoma dniami zgodę na taką operację wyraziła rada nadzorcza spółki. Dzięki takiej decyzji przewozy międzywojewódzkie mają się stać nie tylko dochodowe, ale także radykalnie podnieść standard podróży. Ten ostatni będzie porównywalny do warunków świadczonych obecnie w pociągach Intercity.

By jednak tak się stało, konieczne są olbrzymie inwestycje. Zarząd PKP Intercity szacuje, że na ten cel potrzeba około 1,5 mld zł. "Plan inwestycyjny rozpisany jest na cztery - pięć lat. Na tę kwotę składać się będą zarówno pieniądze unijne jak też środki własne i kredyty bankowe" - mówi Czesław Warsewicz, prezes PKP Intercity. Jednocześnie zapowiada, że w razie konieczności firma szukać będzie pieniędzy na giełdzie. Intercity na GPW ma zadebiutować w 2009 r. Co prawda środki z pierwszej emisji akcji mają być przeznaczone na inwestycje w samym Intercity - ich wysokość szacowana jest na 2,7 mld zł - jednak spółka nie wyklucza dodatkowych emisji. To z nich pokryto by część inwestycji w przejmowanych przewozach międzywojewódzkich.

Dlaczego PKP Intecity tak zależy na przewozach międzywojewódzkich? "Deklaracje zakupu nowego taboru zwiększają szanse PKP Intercity w rywalizacji z zagranicznymi konkurentami" - mówi prof. Bogusław Liberadzki, były minister transportu, obecnie europoseł. "Jednak za deklaracjami o poprawie standardu taboru powinny iść także prace nad nowym rozkładem jazdy i nową polityką taryfową" - dodaje.

Jest to szczególnie istotne w kontekście zmian, jakie już niedługo czekają polski rynek kolejowy. Już od 1 stycznia 2010 r. stanie on bowiem otworem przed zagranicznymi przewoźnikami. W ramach liberalizacji kolejowych przewozów międzynarodowych dopuszczalny będzie tzw. kabotaż po drodze.

Oznacza to, że np. koleje Deutsche Bahn, obsługujące trasę Berlin-Warszawa, będą mogły zabierać pasażerów na przykład na odcinku Warszawa-Poznań. Zdaniem ekspertów bardzo prawdopodobne jest, że prócz Deutsche Bahn na polskim rynku pojawią się też koleje czeskie i słowackie. Według Liberadzkiego konkurencja stanie się szczególnie ostra na takich trasach jak: Berlin - Warszawa, Praga - Warszawa czy Bratysława - Warszawa. Liberadzki nie wyklucza, że swoich sił w Polsce będą chcieli spróbować również Szwedzi, uruchamiając łączone przewozy kolejowo - promowe.

Widmo rosnącej konkurencji sprawia, że zmiany czekają rownież przewozy lokalne. Jednak ich uzdrowieniem zajmą się samorządy wojewódzkie, które od lat dofinansowują tę część rynku kolejowego. Teraz staną się właścicielem spółki PKP PR. "Operację chcemy zakończyć do 1 grudnia 2008 r." - zapowiada Tomasz Pałaszewski, wiceprezes Grupy PKP. Jego zdaniem negocjacje z samorządami w sprawie przejęcia przewozów rewgionalnych są na dobrej drodze i raczej nic nie powinno ich zakłócić.

© 2007 Dow Jones & Company, Inc

www.dziennik.pl

http://bi.gazeta.pl/im/5/2822/m2822615.gif

Jak niemieckie koleje wygrały na mistrzostwach świata

I jak ten sukces PKP mogą skopiować za cztery lata na mistrzostwach Europy

Podczas piłkarskich mistrzostw świata w 2006 r. niemiecka kolej transportowała dziennie 5,5 mln osób. Oznaczało to codziennie 600 tys. dodatkowych pasażerów w transporcie dalekobieżnym i lokalnym oraz łącznie prawie 19 mln podczas całego miesiąca mistrzostw.

Oczekuje się, że w 2012 r. do Polski przyjedzie ponad 21 mln turystów, z czego duża część w czasie piłkarskich mistrzostw Europy. Kibice i turyści będą chcieli dostać się na mecze i wydarzenia towarzyszące.

Narodowa kolej zza zachodniej granicy wykorzystała szansę, jaką była wielka impreza sportowa. Warto bliżej przyjrzeć się podejmowanym przez nią działaniom i zastanowić się, jak przekuć niemieckie doświadczenie na nasz grunt.

Przed mistrzostwami: inwestycje i szkolenia

Oczywiście przed mistrzostwami na pierwszym planie znajdują się inwestycje w infrastrukturę. Aby zapewnić odpowiedni poziom podróży podczas Euro 2012, PKP planuje chce zainwestować 6,7 mld euro w budowę i modernizację infrastruktury.

Biorąc pod uwagę dystans dzielący nasz transport kolejowy od standardów zachodnich, w Polsce w większym stopniu niż w Niemczech sukces kolei będzie zależał od punktualnego ukończenia tych inwestycji. Dotyczy to przede wszystkim przyspieszenia połączeń między miastami - gospodarzami meczów, budowy linii kolejowych między lotniskami i centrami miast oraz unowocześnienia połączeń kolejowych z Ukrainą.

Aby obsłużyć dodatkowy ruch pasażerski podczas Euro 2012, potrzebne jest także odnowienie dworców, najlepiej we współpracy z samorządami, przede wszystkim w miastach, gdzie odbywać się będą mecze, oraz zakup nowego taboru. W przeciwieństwie do inwestycji w stadiony czy hotele, powstała w ten sposób nowa infrastruktura z pewnością będzie wykorzystywana także po zakończeniu mistrzostw.

Dla porównania w Niemczech wysiłki Deutsche Bahn skupiały się w większym stopniu na modernizacji połączeń i rewitalizacji dworców niż na ich budowie od podstaw. Wyremontowano połączenia między 12 miastami, w których odbywały się mecze, oraz wiele połączeń lokalnych.

Dzięki remontom i budowie dworców niemiecki przewoźnik zapewnił sobie rozgłos medialny. Część turystów wybrała podróż koleją tylko po to, aby obejrzeć otwarty tuż przed mistrzostwami, zwieńczony ogromnym szklanym dachem nowy dworzec główny w Berlinie. Podobnie rzecz miała się z dworcem w Kolonii, gdzie turyści tłoczyli się pod freskiem przedstawiającym gwiazdy współczesnego futbolu, a nawiązującym do malowidła z Kaplicy Sykstyńskiej. Dworce kolejowe stały się w czasie mistrzostw miejscami spotkań i atrakcjami turystycznymi jednocześnie.

Innym wyzwaniem jest zapewnienie wystarczającej liczby odpowiednio przeszkolonego personelu i przygotowanie go do obsługi zagranicznych fanów futbolu i turystów. Deutsche Bahn zorganizowa szkolenia dla 12 tys. własnych pracowników. Nacisk kładła na przyjazne podejście wobec gości z innych kultur oraz na zaspokojenie potrzeb odwiedzających zgodnie z oficjalnym mottem mistrzostw: "Świat w gościnie u przyjaciół!".

Na zlecenie FIFA i ministerstwa kultury spółka szkoleniowa DB Training zgodnie z tymi samymi zasadami przeszkoliła także 38 tys. wolontariuszy oraz pracowników firm zewnętrznych zajmujących się kateringiem, ochroną czy obsługą gości podczas samych mistrzostw i wydarzeń towarzyszących.

Równie ważna jest znajomość języków obcych. Niemiecka kolej miała ambicje przywitać gości w 17 językach urzędowych państw biorących udział w mistrzostwach. W praktyce komunikaty w pociągach były czasem podawane tylko po niemiecku, jednak większość personelu udzielała informacji w dwóch językach.

W trakcie mistrzostw: gama usług i promocja

Sprawna infrastruktura i przeszkolony personel nie wystarczą jednak, aby poradzić sobie z dodatkowym ruchem i stworzyć pozytywny wizerunek PKP. Konieczne jest dodanie do rozkładu dodatkowych połączeń, tak by wszyscy goście mogli bez problemu przemieszczać się między stadionami, centrami miast oraz miejscami noclegowymi. Ponadto należy odpowiednio zaplanować pracę kolei, wypracować formułę współpracy z transportem miejskim oraz zadbać o dobrą promocję.

W czasie mistrzostw świata w 2006 r. Deutsche Bahn dodała do rozkładu jazdy 10 tys. połączeń. Na wielu liniach wykorzystanie miejsc dochodziło do 90 proc. Ponadto w przypadku dużej liczby rezerwacji w zaplanowanych pociągach lub gdy na dworcach robił się tłok, elastycznie reagowano i podstawiano dodatkowe składy. Takie dodatkowe pociągi przydawały się szczególnie przy powrotach kibiców z meczów zaczynających się o godz. 21.

Wzmożony ruch dotyczył zarówno pociągów dalekobieżnych, jak i lokalnych. Kolej podmiejska w niektórych miastach przeżyła prawdziwe oblężenie. Na przykład w Berlinie w ciągu miesiąca skorzystało z niej 3,5 mln pasażerów więcej niż zwykle, a w Stuttgarcie -tylko na cztery mecze pociągi lokalne dowiozły 90 tys. fanów.

Do wysokiego wykorzystania połączeń regionalnych przyczyniła się popularność transmisji meczów na żywo na telebimach połączonych z koncertami i innymi wydarzeniami. Imprezy odbywały się w centrach miast i gromadziły wielu ludzi, którzy rezygnowali z samochodu na rzecz transportu lokalnego.

Aby obsłużyć dodatkowych ruch pasażerski, utworzono na dworcach dodatkowe stanowiska informacyjne. W obsługiwanych przez wolontariuszy FIFA i pracowników Deutsche Bahn punktach można było uzyskać pomoc przy wyszukaniu najszybszych i najkorzystniejszych połączeń oraz orientacji w miastach.

Dużym powodzeniem cieszyły się również specjalne oferty i bilety wprowadzone do sprzedaży wyłącznie na czas mistrzostw. Szczególnie popularna była karta dająca 25 proc. zniżki na połączenia kolejowe. Jej okres ważności wydłużał się z każdą wygraną niemieckiej reprezentacji o jeden miesiąc. W czasie dwóch miesięcy sprzedano 400 tys. egzemplarzy.

Deutsche Bahn oferowała na połączeniach dalekobieżnych w specjalnych cenach Weltmeisterticket ważny na dojazd do stadionu z biletem na mecz oraz Weltmeisterpass ważny na cały kraj przez cały okres mistrzostw. Sam bilet na mecz uprawniał do darmowego podróżowania transportem lokalnym przez cały dzień, w którym odbywał się mecz.

Co więcej, Deutsche Bahn jako oficjalny sponsor i partner FIFA przed i w trakcie Mistrzostw organizowało na dworcach wydarzenia promujące piłkę nożną i kolej. W 12 miastach, które były gospodarzami meczów odbyły się Dni Kolei, podczas których na odwiedzających czekały atrakcje związane z piłką nożną, rozmowy ze sławnymi ludźmi oraz konkursy. Uczestnicy mogli wygrać m.in. bilety na mecze mistrzostw.

Jedną z atrakcji był legendarny pociąg VT 08, którym w 1954 r. zwycięska drużyna narodowa Niemiec wróciła z mistrzostw świata w Szwajcarii i objechała cały kraj. W jego wagonach w otoczeniu oryginalnego wyposażenia wnętrza eksponowane były stroje niemieckiej reprezentacji od lat 50. do czasów obecnych. Chętni mogli nie tylko zwiedzić historyczny skład, ale także wyruszyć w nim w krótką podróż.

Kolej niemiecka włączyła się także w inicjatywę FIFA, która chciała zminimalizować negatywny wpływ masowej imprezy, jaką były mistrzostwa, na środowisko naturalne. Inicjatywa zakładała obsługę mistrzostw w minimum 50 proc. przez transport publiczny. Szczególnie w przypadku połączeń lokalnych stawiano na zastępowanie dojazdów samochodami pociągami. Dla promocji kolei ważną rolę odegrał też fakt, że niektóre reprezentacje, m.in. szwedzka, meksykańska i chorwacka, dojeżdżały na mecze koleją.

Szansa dla PKP

Euro 2012 dla PKP nie tylko stanowi wyzwanie organizacyjne, ale także daje możliwość promocji kolei i zaistnienia w świadomości Europejczyków. Jako sponsor mistrzostw Deutsche Bahn otrzymała oficjalny tytuł transportowego partnera mistrzostw Świata 2006 i wykorzystała szansę, aby nie tylko zarobić dodatkowe pieniądze, ale także stworzyć wizerunek kolei nowoczesnej, elastycznej i konkurencyjnej wobec innych form transportu.

Polska kolej jako największe przedsiębiorstwo transportowe w kraju jest naturalnym partnerem dla UEFA, bez którego trudno wyobrazić sobie gładką organizację Mistrzostw Europy. Zarówno dla PKP Intercity, jak i PKP Przewozy Regionalne Euro 2012 może stanowić szansę wyrobienia sobie w Europie marki rzetelnego przewoźnika i operatora logistycznego.

http://bi.gazeta.pl/im/9/5036/z5036509X.jpg
Atrakcją dla gości niemieckiego mundialu był nowy, wspaniały dworzec w Berlinie otwarty tuż przed mistrzostwami (na zdjęciu przed otwarciem w maju 2006)
Fot. JOHANNES EISELE AFP

Mirosław Pawełko, Katarzyna Piliszek
Mirosław Pawełko jest starszym konsultantem, a Katarzyna Piliszek analitykiem biznesowym w Roland Berger Strategy Consultants
http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,33211,5036590.html

Kongres UIC Highspeed 2008 Amsterdam

W dniach 17-19 marca 2008 roku w Amsterdamie odbył się szósty kongres UIC Highspeed poświęcony kolejom dużej prędkości w Europie i nie tylko. Amsterdam wybrano nie przypadkiem, ponieważ na ten rok planowane jest otwarcie nowej linii dużej prędkości łączącej Belgię z Amsterdamem przez Rotterdam.

[...]
Holandia ma uruchomić swoją linię jeszcze w tym roku, Maroko wybrało Alstom jako wykonawcę kolei dużej prędkości w swoim kraju, Polska po 2012 roku ma rozpocząć budowę Y-greka oraz dokończyć modernizację CMK, Chiny w tym roku uruchomią linię o prędkości 300km/h (szerzej o tym piszemy w innym artykule), Rosja już zdecydowała się zakupić kilka zespołów dużej prędkości u Siemensa, natomiast z Sao Paulo ma wyjeżdżać nowa linia dużej prędkości w Brazylii.

[...]
Aad Veenman, Prezes kolei Holenderskich NS podczas otwarcia powiedział: “Mam nadzieję oraz wierzę, że Europa staje się coraz bardziej dojrzała w sprawach kolei dużych prędkości …/…Jednym z głównych wyzwań jest opracowanie kolei dużej prędkości w centralnej i wschodniej Europie. Inicjatywy w Polsce oraz Republice Czeskiej w celu połączenia sąsiadujących stolic. (…) są bardzo wyzywające w tym zakresie”.

[...]
Jacques Barrot podkreślił, że tworzenie Trans Europejskiej sieci będzie współfinansowane przez różne docelowe fundusze UE. Przypomniał również, że z 30 priorytetowych zadań z zakresu TEN-T 22 dotyczą kolei, z czego siedem dotyczy linii dużych prędkości. Podkreślił również wagę przyjmowanych przez Komisję Europejską pakietów kolejowych, które mają sprzyjać rozwojowi tego środka transportu, a zwłaszcza kolei dużej prędkości. Podkreślił również konieczność wspierania wdrażania systemu ERTMS, który docelowo ma zastąpić wszystkie krajowe systemy zabezpieczania ruchu pociągów. Po jego implementacji będzie możliwe eksploatowanie taboru kolejowego bez większych modyfikacji w różnych krajach UE.

relacja z tego wydarzenia http://inforail.pl/text.php?id=16806

PKP ma szanse na oddłużenie

JUŻ WKRÓTCE DO FIRMY POPŁYNĄ PIENIĄDZE

http://m.onet.pl/_m/29fc3d985ce33b42a3f93c2eeecae42f,24,1.jpg
PKP ma szansę na oddłużenie

PKP Przewozy Regionalne mają szansę na oddłużenie. Sejmowe komisje infrastruktury i skarbu państwa przyjęły projekt nowelizacji ustawy o PKP.
Projekt nowelizacji ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji Polskich Kolei Państwowych został zgłoszony przez rząd. Przewiduje on dotację dla PKP Przewozy Regionalne ze Skarbu Państwa w wysokości 2,16 mld zł, w ramach rekompensaty strat jakie spółka poniosła w latach 2001-2004. Pieniądze te zostaną przekazane w kilku transzach.

Wcześniej rząd proponował, by 1 mld 383 mln zł z ponad 2 mld dotacji dla PKP Przewozy Regionalne zostało przekazane do końca roku 2008, 477 mln zł do 30 listopada 2009 roku, a 300 mln zł do końca 2011 roku. Jednak komisje zdecydowały, że 500 mln zł ma być przekazane do 30 czerwca, 883 mln zł do 30 listopada 2008 roku, a 777 mln zł do 30 czerwca 2009 roku.

Regionalne przekazane samorządom

Zgodnie z przepisami unijnymi, firmy kolejowe świadczące pasażerskie usługi przewozowe są uprawnione do otrzymania rekompensaty z tytułu poniesionych strat. Po dokonaniu restrukturyzacji, udziały spółki PKP Przewozy Regionalne zostaną przekazane samorządom.

Projekt zakłada również, że Skarb Państwa udzieli PKP SA 1,86 mld zł pożyczki. Pieniądze zostaną przekazane PKP Polskim Liniom Kolejowym na prace związane z modernizacją i rozbudową infrastruktury. Pożyczka będzie spłacona m.in. udziałami spółki PKP Przewozy Regionalne.

źródło: TVN24

PKP planuje potężne inwestycje do 2012 roku

Wielkość nakładów inwestycyjnych na linie kolejowe, dworce i tabor ma wynieść do 2012 roku 9,4 mld euro, podała grupa PKP w czwartek. Finansowanie ma pochodzić ze środków unijnych, PKP, budżetu państwa i prywatnych.

PKP podały, że najwięcej środków pochłonie modernizacja i budowa linii kolejowych, szacowana na 6,7 mld euro. Na dworce kolejowe ma zostać przeznaczone 1,5 mld euro, a na tabor 1,2 mld euro.

PKP podały, że od 2007 do końca 2008 roku Grupa PKP zmodernizuje blisko 500 km z zaplanowanych 1600 kilometrów torów dróg kolejowych.

Plany modernizacyjne PKP Polskich Linii Kolejowych obejmują m.in. następujące trasy: Warszawa - Gdańsk - modernizacja 350 km linii (100% całej trasy), Warszawa - Poznań - modernizacja 123 km linii, (41% trasy), Poznań - Wrocław - modernizacja 162 km linii, (100% całej trasy), Wrocław - Kraków -modernizacja 203 km linii, (76% całej trasy), Rzeszów - granica państwa - modernizacja 100 km linii, (100% całej trasy) oraz kolejowe połączenia z portami lotniczymi (Balice, Pyrzowice, Okęcie).

W ramach modernizacji linii kolejowych związanej z Euro 2012 w 2007 r. zrealizowano 299,7 km torów, podały PKP. W 2008 r. przewiduje się zrealizować prace modernizacyjne na 180 km torów.

"Trwają również przygotowania do modernizacji 56 pociągów i 380 wagonów dla pasażerów - kibiców Euro 2012 oraz budowy nowych i modernizacji największych dworców kolejowych" - czytamy w komunikacie.

PKP Intercity planuje, w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko zrealizować program modernizacji taboru, który przewiduje m.in. zakup 20 szt. pociągów zespolonych wielosystemowych dostosowanych do prędkości 200 km/h, zakup 36 szt. elektrycznych zespołów dalekobieżnych dostosowanych do prędkości 160 km/h i modernizację 380 szt. wagonów osobowych.

"Koszt wykonania tego programu wyniesie ok. 723 mln euro, z tego ze środków POIŚ zostanie przeznaczonych ok. 360 mln euro"- podała firma.

Ze środków własnych i kredytów spółka PKP Intercity planuje sfinansować zakup i modernizację taboru dla obsługi segmentu przewozów międzywojewódzkich i międzynarodowych w zakresie zakładającym zakup 10 lokomotyw wielosystemowych dostosowanych do prędkości 200 km/h, zakup 30 wagonów dostosowanych do prędkości 300 km/h, modernizację 310 wagonów dostosowanych do prędkości 160 - 200 km/h). Na wymienione inwestycje w tabor zostanie przeznaczonych łącznie ok. 200 mln euro.

PKP poinformowała, że pierwszych inwestorów do budowy największych nowych dworców wybierze już w tym roku.

Inwestycjami, które zostaną zrealizowane tylko ze środków własnych PKP, ewentualnie będą współfinansowane ze środków publicznych są m.in. Warszawa Centralna, Kraków Główny, Wrocław Główny.

Dworce planowane do modernizacji ze środków własnych PKP to Gdańsk Główny i Gdynia Główna Osobowa. Natomiast Inwestycje planowane do przeprowadzenia z partnerem (inwestorem) zewnętrznym to Warszawa Wschodnia, Warszawa Zachodnia, Katowice, Sopot i Poznań Główny.

"Poza dworcami przewidzianymi do modernizacji w ramach Euro 2012, PKP planuje również inwestycje na dworcach Warszawa Gdańska, Łódź Fabryczna i Szczecin" - głosi też komunikat.

Według wstępnych danych przed audytem, grupa PKP miała w 2007 roku wynik na poziomie "zero plus", co było zgodne z planem, a na 2008 roku firma także planuje wynik "zero plus".

W 2006 roku grupa PKP zmniejszyła stratę netto do 100 mln zł z 710 mln zł straty rok wcześniej. Przychody wyniosły wówczas 11.400 mln zł, a koszty - 11.627 mln zł.

Swoje wyniki w 2006 roku poprawiły wszystkie spółki Grupy PKP, a w największym stopniu spółka PKP Przewozy Regionalne - o 420 mln zł.

Siedem firm przyniosło w 2006 roku zyski: PKP Intercity - 30 mln zł zysku, PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście - 1,9 mln zł, PKP WKD - 0,2 mln zł, PKP CARGO - 53 mln zł, PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa - 65 mln zł, PKP Energetyka - 25 mln zł, PKP Informatyka - 1,9 mln zł.

Natomiast trzy spółki miały w 2006 roku ujemny wynik finansowy. PKP Przewozy Regionalne miały 227 mln zł straty, Telekomunikacja Kolejowa - 16 mln zł, zaś PKP Polskie Linie Kolejowe - 74 mln zł.

źródło: ISB

http://www.rp.pl/static/img/logo.png

Około 100 tysięcy zł strat po awarii na linii kolejowej Poznań - Berlin

ksta 07-05-2008, ostatnia aktualizacja 07-05-2008 10:58

Straty powstałe wskutek wtorkowego zerwania trakcji elektrycznej na trasie Poznań - Berlin w miejscowości Paproć k. Nowego Tomyśla kolej wycenia na 100 tysięcy zł. Policja szuka kierowcy samochodu, który uszkodził trakcję nad torami.

Straty powstałe wskutek wtorkowego zerwania trakcji elektrycznej na trasie Poznań - Berlin w miejscowości Paproć k. Nowego Tomyśla kolej wycenia na 100 tys. zł. Policja szuka kierowcy samochodu, który uszkodził trakcję nad torami.

We wtorek przed wieczorem przywrócono częściowo ruch pociągów po jednym z torów. Ekipom naprawczym udało się całkowicie usunąć uszkodzenia w środę nad ranem.

- Opóźnienia powstałe wskutek zerwania trakcji wyniosły łącznie około 5000 minut. Spóźnienia odnotowały 22 pociągi pasażerskie i 11 pociągów towarowych. Koszty są cały czas obliczane, wstępnie szacujemy je na około 100 tysięcy złotych - powiedział Łukasz Więcek z PKP PLK Zakładu Linii Kolejowych w Poznaniu.

Kolej zamierza obciążyć kosztami naprawy trakcji sprawcę zdarzenia. Kierowcy auta, który we wtorek przed południem doprowadził do awarii, cały czas szuka policja.

http://www.rp.pl/artykul/130903.html

Poznań: Wycieczka pociągiem Retro

W niedzielę, dnia 1 czerwca, na trasie Poznań –Gołańcz –Poznań, odbędzie się wycieczka pociągiem Retro. Będzie ona prezentem z okazji Dnia Dziecka od Marka Woźniaka, Marszałka Województwa Wielkopolskiego, dla wszystkich wielkopolskich dzieci.
Pociąg wyruszy ze stacji Poznań Główny o godz. 10.40, a do Poznania wróci o godz. 17.21.
Przyjazd pociągu będzie atrakcją dla mieszkańców Gołańczy z okazji Dni Ziemi Połanieckiej. Impreza ta odbywa się w związki z setną rocznicą przyjazdu do Gołańczy pierwszego pociągu parowego.. W programie obchodów znalazły się między innymi wycieczka po Gołańczy oraz turystyczny posiłek.
Przejazd pociągiem będzie bezpłatny, trzeba jednak okazać okolicznościowy bilet. Bilety okolicznościowe można rezerwować i odbierać całodobowo, na stacji Poznań Główny, w punkcie informacyjnym ( tel. 0616335663), w holu dworca od dnia 19 maja br.
Zapraszamy dzieci wraz z opiekunami oraz dzieci w grupach zorganizowanych do 20 osób wraz z opiekunami.
Dodatkowych informacji udziela Departament Transportu, tel. 0616579917 lub 0616579920.

za inforail.pl

http://gospodarka.gazeta.pl/aliasy/gosp/winieta.jpg

Leszek Baj

PKP chce do Euro 2012 r. znacznie usprawnić ruch kolejowy pomiędzy Polską i Ukrainą, by nie stracić pasażerów na rzecz linii lotniczych.

Rynek połączeń z Ukrainą jest łakomym kąskiem, bo szybko rozwijają się turystyka i stosunki gospodarcze między oboma krajami. Przede wszystkim jednak już za cztery lata w Polsce i na Ukrainie rozegrane zostaną mistrzostw Europy w piłce nożnej.

Jednak obecnie pociąg z Warszawy do Kijowa jedzie około 19 godzin. W perspektywie rozwoju tanich połączeń lotniczych (Wizz Air już sprzedaje bilety na połączenia wewnątrz Ukrainy jako pierwszy niskokosztowy przewoźnik) tak długa podróż nie byłaby konkurencyjna.

- Chcemy ją skrócić do 10-12 godzin - zapowiada Zbigniew Szafrański, pełnomocnik zarządu PKP SA ds. międzynarodowych. Kolej zamierza więc wyremontować linię łączącą Kraków i Lwów, tak by pociągi mogły na niej jeździć 120-160 km/h.

Ale to nie wystarczy. Tory w Polsce mają szerokość 1435 milimetrów, podczas gdy w państwach byłego ZSRR - 1520 mm. - Obecnie koleje obsługujące połączenia pomiędzy Polską a Ukrainą mają dwie możliwości, albo przesadzanie pasażerów na granicy, albo wymiana wózków pod wagonami. To zabiera nawet dwie-trzy godziny - mówi Zbigniew Szafrański.

Ale jest jeszcze jedna alternatywa - system SUW2000, który pozwala na regulację szerokości osi w wagonach i znaczne skrócenie przejazdu przez granicę. System opracował już w latach 90 Ryszard Suwalski z ZNTK w Poznaniu.

Obecnie koleje polskie i ukraińskie prowadzą decydujące negocjacje o wprowadzeniu go do eksploatacji. - Dzięki niemu moglibyśmy urwać 2-2,5 godziny na granicy - mówi Szafrański. I dodaje, że warunkiem efektywnego działania systemu byłoby usprawnienie odprawy paszportowej na granicach.

System, którego współwłaścicielami obecnie jest kilka firm (m.in. PKP SA, ZNTK Poznań, GATX Rail Polska) działał już w latach 2003-2006 w pociągu Chełmoński relacji Kraków-Kijów. Testowano go też na linii Warszawa-Wilno.

- W 2006 r. został zawieszony, ponieważ strona ukraińska stwierdziła, że niezablokowany mechanizm doprowadził do wykolejenia wagonu - mówi Szafrański. Teraz jednak strony wróciły do negocjacji i mają znacznie więcej motywacji - w postaci Euro2012 - do jak najszybszego porozumienia.

- Jesteśmy jako przewoźnik zainteresowani uruchomieniem systemu SUW2000, bo znacznie poprawi to jakość podróży - mówi prezes PKP Intercity Czesław Warsewicz. Spółka ma już kilkanaście wagonów dostosowanych do obsługi systemu. Teraz pracuje nad zamontowaniem dodatkowych zabezpieczeń. Jeśli strona polska i ukraińska doszłyby do porozumienia, to już od nowego rozkładu jazdy w grudniu można by uruchomić połączenia z Krakowa do Lwowa wykorzystujące system SUW. Obecnie podróż na tym odcinku trwa ponad 6 godzin.

- Prowadzimy rozmowy z celnikami, by odprawiać pasażerów już przed granicą na przykład od Przemyśla. To przyspieszyłoby podróż, którą można by w sumie skrócić do około 4 godzin - mówi Warsewicz.

Źródło: Gazeta Wyborcza
http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,33181,5241023.html

Warsewicz: Przetarg na składy zespolone już wkrótce


W ciągu 1-2 miesięcy zostanie ogłoszony przetarg na pozyskanie przez PKP Intercity 20 składów zespolonych mogących osiągać prędkość 200 km/h. - Ile warte będzie to zamówienie? Na to odpowie rynek - powiedział wczoraj prezes spółki, Czesław Warsewicz.

Cała procedura przetargowa ma potrwać ok. 8 miesięcy. - Chcielibyśmy, aby składy te były wielosystemowe, tak aby mogły obsługiwać nasze połączenia międzynarodowe. 50 proc. funduszy potrzebnych na to przedsięwzięcie pragniemy pozyskać z unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, a resztę pokryje wkład własny uzyskany z wejścia na giełdę - powiedział Warsewicz.

Według słów prezesa PKP Intercity, firma zadebiutuje na warszawskiej Giełdzie Papierów Wartościowych do końca 2009 roku.


...

http://www.rp.pl/static/img/logo2.png
Niemiecka konkurencja dla PKP InterCity

W 2010 r. otworzy się rynek przewozów koleją. PKP InterCity musi liczyć się z tym, że na najbardziej dochodowych trasach będzie musiała konkurować m.in. z kolejami niemieckimi

http://grafik.rp.pl/grafika2/161628.jpg
ICE z technologią przechyłową (ICE T)

http://grafik.rp.pl/grafika2/161559.jpg

http://grafik.rp.pl/grafika2/161558.jpg

– Koleje niemieckie już przymierzają się do polskich tras – mówi Adrian Furgalski, dyrektor zespołu doradców gospodarczych TOR.

Od około roku Deutsche Bahn stara się o założenie w Polsce spółki – Kolei Nadmorskiej UBB. Do tej pory bez efektów. Niemiecki UBB dojeżdża na razie tylko do granicy. Nowa linia docelowo miałaby zaś łączyć Świnoujście i niemieckie See-bad Ahlbec. DB dziś ma problemy, ale po liberalizacji rynku, która nastąpi od stycznia 2010 r., długotrwała procedura związana z powoływaniem nowego przewoźnika w ogóle nie będzie konieczna. Dla zagranicznych przewoźników będzie to ogromne ułatwienie.

Według Adriana Furgalskiego koleje niemieckie są zainteresowane jedną z najbardziej dochodowych tras z Warszawy przez Poznań do Berlina, obsługiwaną przez spółkę zawiązaną przez PKP InterCity i Deutsche Bahn. W kręgu ich zainteresowania może znaleźć się również połączenie ze Szczecina do Berlina. – Należy pamiętać, że w 2010 roku pod Berlinem zostanie otwarte nowe lotnisko, a od dawna nieśmiało mówi się, że DB może z Lufthansą przygotować atrakcyjną, wspólną ofertę, żeby ściągnąć pasażerów z Polski – podsumowuje Furgalski.

PKP InterCity nadchodzącej liberalizacji rynku się nie boi.– Działamy wspólnie z partnerem niemieckim i nic nie wskazuje na to, by miało się to zmienić – mówi Czesław Warsewicz, prezes PKP InterCity.

Polski przewoźnik pasażerski na razie nie ma planów uruchamiania swoich połączeń poza granicami kraju, np. pomiędzy niemieckimi miastami. – Będziemy reagować stosownie do sytuacji na naszym rynku – podsumowuje Warsewicz.

W styczniu 2010 r. wchodzi w życie zbiór przepisów unijnych, tzw. III pakiet kolejowy, który przewiduje m.in. otwarcie europejskiego rynku przewozów kolejowych. Wówczas przekraczanie granic przez spółki kolejowe będzie dużo łatwiejsze niż obecnie. Zliberalizowany zostanie rynek przewozów międzynarodowych z prawem do kabotażu, czyli zatrzymywaniem się, by zabrać lub wysadzić podróżnych na każdej stacji znajdującej się na trasie międzynarodowej, w tym na stacjach znajdujących się w tym samym państwie członkowskim UE.

To pierwszy krok do umożliwienia wszystkim przewoźnikom kursowania po dowolnych, również krajowych trasach. Do dyskusji nad otwarciem rynku połączeń krajowych Rada i Parlament Europejski mają powrócić w ciągu dwóch lat od częściowej liberalizacji.

Pociągi przyspieszą w Polsce do 160 km/h
2008-07-10 15:11:09

Blisko 2 mld 800 mln zł przeznaczy w latach 2008-2012 na remont linii kolejowych na terenie woj. dolnośląskiego i opolskiego wrocławski oddział PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) S.A.


Jedną z najważniejszych inwestycji będzie modernizacja linii E 30 na odcinku od granicy polsko-niemieckiej przez Zgorzelec, Legnicę i Wrocław do Opola. Obecnie pociągi osobowe jeżdżą na tej trasie z prędkością 60-120 km/h, a towarowe do 70 km/h. Po modernizacji mają być to odpowiednio prędkości: 160 km/h i 120 km/h.

W ramach inwestycji PKP PLK S.A. zmodernizowany będzie wybudowany w latach 1844-46 wiadukt w Bolesławcu. Składający się z 35 przęseł obiekt ma 490 m długości i do 26 m wysokości. Prace na moście kolejowym mają się zakończyć w drugiej połowie 2010 r.

Wrocławskie PKP PLK planuje także modernizację linii E 59, łączącej stolicę województwa z Poznaniem. Prace na 58-kilometrowym odcinku z Wrocławia do Rawicza, czyli do granicy województw, mają się zakończyć w 2011 r. Dzięki temu czas podróży pociągiem z Wrocławia do Poznania ma się skrócić z około 2 godzin do ok. 70 min.

Ponadto wyremontowane mają być także m.in. linia CE 59 na odcinku Wrocław - Rudna Gwizdanów, dalej prowadząca do Szczecina, a także linia 274 Wrocław-Wałbrzych-Jelenia Góra, którą transportowane są m.in. kruszywa z dolnośląskich kopalni.

W ramach inwestycji wrocławski oddział PKP PLK S.A. przeznaczy prawie 122 mln zł na przygotowania do EURO 2012. Przewidziano w tym m.in. modernizację dworca głównego we Wrocławiu, budowę przystanku kolejowego w rejonie planowanego nowego stadionu oraz modernizację stacji kolejowych w obrębie aglomeracji wrocławskiej.

Źródło PAP

PKP Intercity kupuje szybkie nowoczesne pociągi

PKP Intercity zamierza kupić dwadzieścia nowoczesnych pociągów, rozwijających prędkość powyżej 200 km na godzinę - poinformował w czwartek na konferencji prasowej prezes firmy Czesław Warsewicz.

Chodzi o tzw. składy zespolone, o długości 200 metrów, z ok. 400 miejscami do siedzenia. Koszt tej inwestycji wyniesie między 1,3 a 1,5 mld zł. Zakup ma być sfinansowany między innymi ze środków własnych, wpływów z emisji obligacji, funduszy Unii Europejskiej i kredytu bankowego.

Według harmonogramu przetargu, umowa na zakup 20 składów powinna być podpisana do końca czerwca 2009 roku, a na tory pociągi te mają trafić najpóźniej do kwietnia 2012 roku.
Składy zespolone pojadą znacznie szybciej - trasę z Warszawy do Krakowa będą mogły pokonać w 2 godz. 10 minut (obecnie pociąg InterCity potrzebuje 2 godz. 55 min.), a trasę z Warszawy do Gdańska w 3 godz. 3 min. (obecnie 4 godz. 57 min.).

Gazeta Wyborcza

Kategoria: Biznes
Data dodania: 2008-08-04 13:38:28

PESA Bydgoszcz przejęła ZNTK Mińsk Maz.

Postępuje konsolidacja na polskim rynku firm produkujących i naprawiających tabor kolejowy. Niedawno Newag przejął ZNLE Gliwice. Teraz podobnie z ZNTK Mińsk Mazowiecki uczyniła PESA Bydgoszcz.
- Potwierdzam tę informację - mówi rzecznik bydgoskiej firmy, Michał Żurowski. - Przejęliśmy 60 proc. udziałów w Zakładach NaprawczychTaboru Kolejowego "Mińsk Mazowiecki" SA - stwierdza.

Cała procedura nie została jeszcze zakończona. Nastąpi to już wkrótce, choć trudno mówić tutaj o jakimś konkretnym terminie. Na razie trwa "domykanie" całej transakcji. - Trzeba poczekać, aż swą pracę zakończą urzędnicy - kończy rzecznik PESA Bydgoszcz.



(źródło: Rynek Kolejowy, 4 sierpnia 2008) (http://http://rynek-kolejowy.pl/9111/PESA+Bydgoszcz+przej%EA%B3a+ZNTK+Mi%F1sk+Maz..htm)

Katastrofa pociągu relacji Kraków - Praga - 10 zabitych


fot. www.tn.nova.cz

Ekspres EuroCity relacji Kraków-Praga uderzył z szybkością 140 km/h w konstrukcję mostu koło miejscowości Studenka (północne Czechy) - taka informacja wpłynęła do serwisu CYNK. Jak podaje TVN24 w katastrofie zginęło co najmniej 10 osób. Pociąg odjechał o godzinie 7:00 z Dworca Głównego w Krakowie. Planowo w Pradze miał być o 13:59.
Na miejscu jest 16 ekip ratownictwa, z wagonów wydobyto już 16 rannych, ocenia się, że we wraku pociągu zostaje uwięzionych jeszcze ok 80 osób. Nie wiadomo czy wśród rannych są Polacy. Jak podają czeskie źródła, do katastrofy doszło w chwili, gdy na tory spadł fragment konstrukcji mostu, który był remontowany w tym czasie.

Jak informuje PAP w wypadku rannych zostało co najmniej sto osób. Jak podała Agencja France Presse, pociąg uderzył w gruzy mostu, który zawalił się na tory kolejowe.

Według rzeczniczki lokalnej policji, do wypadku doszło około godziny 10.45. "Wszystko wskazuje na to, że zawalił się odbudowywany wiadukt" - oświadczyła.


źródło:
http://wiadomosci.onet.pl/1803535,12,item.html

Po pięciu latach przerwy wróci bezpośrednie połączenie kolejowe Wrocław - Drezno. Ze stolicy Dolnego Śląska do stolicy Saksonii dojedziemy niemieckimi pociągami w 3,5 godziny.

Polsko-niemieckie rozmowy w sprawie przywrócenia bezpośredniego połączenia trwały kilka miesięcy. Już wiadomo, że pociągi będą kursowały trzy razy dziennie w obie strony. Pierwszy skład wyjedzie 14 grudnia.

Ponad 250-kilometrową trasę pociąg będzie pokonywał w 3,5 godziny. Teraz, aby dostać się do Drezna, trzeba przesiadać się w Zgorzelcu i cała podróż trwa ponad pięć godzin.

Relacje Wrocław - Drezno będą obsługiwały niemieckie składy.

Za: Gazeta Wyborcza 2008-08-28.

Projekt zmian w ustawie dot. PKP

Trwają prace nad projektem Ustawy o zmianie ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje Państwowe” oraz ustawy o transporcie kolejowym.

Treść ustawy:

http://www.rynek-kolejowy.pl/img/logo.gif

Projekt ustawy:

Art. 1.
W ustawie z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje Państwowe” (Dz. U. Nr 84, poz. 948, z późn. zm.) wprowadza się następujące zmiany:

1) w art. 2 ust. 7 otrzymuje brzmienie:
„7. Do PKP SA stosuje się przepisy ustawy z dnia 15 września 2000 r. - Kodeks spółek handlowych (Dz.U. Nr 94, poz. 1037, z późn. zm.), zwany dalej „Kodeksem spółek handlowych”, jeżeli przepisy ustawy nie stanowią inaczej.”;

2) w art. 14 w ust. 2 pkt 2 otrzymuje brzmienie:
„2) ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 16, poz. 94, z późn. zm.).”;

3) w art. 15:
a) po ust. 2 dodaje się ust. 2a w brzmieniu:
„2a. W okresie korzystania przez PLK SA ze środków publicznych do finansowania inwestycji infrastrukturalnych akcje tej spółki nie dają prawa do dywidendy.”,
b) ust. 4a otrzymuje brzmienie:
„4a. PLK SA zarządza liniami kolejowymi oraz pozostałą infrastrukturą kolejową, określoną w przepisach ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, z wyłączeniem budynków i budowli przeznaczonych do obsługi przewozu osób i rzeczy wraz z zajętymi pod nie gruntami.”,
c) po ust. 4a dodaje się ust. 4b w brzmieniu:
„4b. Wyłączenie, o którym mowa w ust. 4a, nie obejmuje budowli położonych na gruntach wchodzących w skład linii kolejowych.”;

4) w art. 17:
a) ust. 7 otrzymuje brzmienie:
„7. PKP SA jest obowiązana do wnoszenia do PLK SA w formie wkładów niepieniężnych gruntów będących przedmiotem umowy, o której mowa w ust. 6, niezwłocznie po uregulowaniu stanu prawnego poszczególnych nieruchomości, z zastrzeżeniem ust. 7a.”,
b) po ust. 7 dodaje się ust. 7a w brzmieniu:
„7a. PLK SA oraz PKP SA określają, w drodze umowy, warunki przygotowania oraz realizacji przez PKP SA lub inne podmioty inwestycji zlokalizowanych na gruntach wchodzących w skład linii kolejowych. Umowy uwzględniać będą wykonywanie przez PLK SA obowiązków zarządcy infrastruktury kolejowej wynikających z przepisów niniejszej ustawy oraz ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, termin wniesienia do PLK SA w formie wkładu niepieniężnego gruntów objętych umową oraz warunki korzystania z wybudowanego obiektu.”;

5) w art. 18:
a) ust. 1 i 2 otrzymują brzmienie:
„1. PKP SA nie może bez zgody PLK SA sprzedać lub ustanowić hipoteki na nieruchomości stanowiącej linię kolejową, w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, i przekazanej PLK SA na podstawie umowy, o której mowa w art. 17 ust. 6.
2. PKP SA, PLK SA oraz spółki, o których mowa w art. 14 i 19, a także spółki utworzone przez PKP do dnia, w którym skuteczny stał się wpis PKP SA do rejestru przedsiębiorców, w których Skarb Państwa, PKP SA lub państwowe osoby prawne posiadają 100% akcji lub udziałów, są obowiązane uzyskać zgodę ministra właściwego do spraw transportu na dokonanie czynności prawnej w zakresie rozporządzenia składnikami aktywów trwałych w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 29 września 1994 r. o rachunkowości (Dz.U. z 2002 r. Nr 76, poz. 694, z późn. zm.), zaliczonymi do wartości niematerialnych i prawnych, rzeczowych aktywów trwałych lub inwestycji długoterminowych, w tym oddania tych składników do korzystania innym podmiotom na postawie umów prawa cywilnego lub ich wniesienia jako wkładu do spółki, jeżeli wartość rynkowa przedmiotu rozporządzenia przekracza równowartość w złotych kwoty 50 000 euro, obliczoną na podstawie średniego kursu ogłoszonego przez Narodowy Bank Polski, według stanu z dnia wystąpienia o zgodę, z zastrzeżeniem ust. 2b.”,
b) ust. 2b i 2c otrzymują brzmienie:
„2b. Nie wymaga zgody, o której mowa w ust. 2, czynność prawna:
1) PKP SA, na której dokonanie jest wymaga zgoda walnego gromadzenia PKP SA;
2) PKP SA, polegająca na zbywaniu budynków mieszkalnych lub lokali mieszkalnych wraz z prawem do odpowiedniej przynależnej do nich części gruntu oraz towarzyszącymi urządzeniami infrastruktury technicznej, jeżeli odbywa się na zasadach określonych w rozdziale 7;
3) PLK SA, polegająca na oddaniu, na okres nie dłuższy niż 6 miesięcy, do odpłatnego korzystania maszyn lub urządzeń przedsiębiorcom wykonującym roboty budowlane na rzecz PLK SA.
2c. Z wnioskiem o wyrażenie zgody, o której mowa w ust. 2, występują spółki: PKP SA, PLK SA lub spółki, o których mowa w art. 14 i 19, a także spółki utworzone przez PKP do dnia, w którym skuteczny stał się wpis PKP SA do rejestru przedsiębiorców, w których Skarb Państwa, PKP SA lub państwowe osoby prawne posiadają 100% akcji lub udziałów, określając:
1) przedmiot rozporządzenia z wyszczególnieniem danych ewidencyjnych identyfikujących składniki aktywów trwałych;
2) wartość rynkową przedmiotu rozporządzenia;
3) sposób rozporządzenia;
4) podmiot, na rzecz którego nastąpi rozporządzenie;
5) uzasadnienie gospodarcze czynności prawnej.”,
c) uchyla się ust. 6,
d) po ust. 6 dodaje się ust. 6a w brzmieniu:
„6a. Do dokonywania przez PLK SA albo PKP SA czynności prawnych w trybie art. 9 ust. 3 pkt 2 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, polegających na nieodpłatnym przejęciu przez właściwą miejscowo jednostkę samorządu terytorialnego lub wskazanego przez nią przedsiębiorcę linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej w zarządzanie, w celu jej dalszej eksploatacji na okres nie dłuższy niż trzy lata, zgoda ministra właściwego do spraw transportu nie jest wymagana. Zgoda ministra właściwego do spraw transportu jest wymagana do kolejnej czynności prawnej dotyczącej tego sa¬me¬go przedmiotu
rozporządzenia.”,
e) ust. 7 i 8 otrzymują brzmienie:
„7. Czynności prawne dokonane z naruszeniem ust. 2 i 6a są nieważne.
8. PKP SA i PLK SA nie mogą sprzedawać, wnosić do spółek lub oddawać do odpłatnego korzystania innym podmiotom budynków mieszkalnych będących ich własnością, z zastrzeżeniem przepisów ust. 9 i rozdziału 7.”,
f) dodaje się ust. 9 w brzmieniu:
„9. PKP SA wniesie do PLK SA w formie wkładu niepieniężnego, w uzgodnionych wzajemnie terminach i na uzgodnionych warunkach, budynki wraz z zajętymi pod nie gruntami, niezbędne do zarządzania infrastrukturą kolejową, eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej, w których znajdują się lokale mieszkalne, położone na gruntach wchodzących w skład linii kolejowej.”;

6) po art. 18 dodaje się art. 18a-18c w brzmieniu:
„Art. 18a. 1. Linie kolejowe niebędące liniami o znaczeniu państwowym mogą być przez PLK SA albo PKP SA w porozumieniu z PLK SA, za zgodą ministra właściwego do spraw transportu, przekazywane nieodpłatnie na własność jednostce samorządu terytorialnego, w terminie nie przekraczającym 12 miesięcy od dnia złożenia wniosku przez tę jednostkę w celu wykonywania przewozów kolejowych, przy zachowaniu istniejącego połączenia z siecią kolejową.
2. Jednostka samorządu terytorialnego występuje o przekazanie, o którym mowa w ust. 1, odpowiednio do PLK SA albo PKP SA.
3. Do wniosku PLK SA albo PKP SA o wyrażenie zgody przez ministra właściwego do spraw transportu na przekazanie nieodpłatne na własność jednostce samorządu terytorialnego linii kolejowych, o których mowa w ust. 1, nie stosuje się art. 18 ust. 2c pkt 2 i ust. 2d pkt 1 lit. b. We wniosku należy wskazać wartość księgową przedmiotu rozporządzenia ustaloną na dzień podjęcia uchwały zarządu spółek o przekazaniu linii kolejowej.
4. Zmiana sposobu wykorzystania przekazanych linii kolejowych przez jednostkę samorządu terytorialnego w okresie 10 lat od dnia ich przekazania wymaga uzyskania zgody ministra właściwego do spraw transportu. Do wniosku jednostki samorządu terytorialnego o tę zmianę stosuje się odpowiednio art. 18 ust. 2c pkt 1, 3-5, ust. 2d pkt 1 lit. a, pkt 2 i 3, ust. 2e i 4.
5. W przypadku niewyrażenia zgody, o której mowa w ust. 4, jednostka samorządu terytorialnego jest obowiązana zwrócić tę nieruchomość odpowiednio PKP SA lub PLK SA w stanie niepogorszonym, a w przypadku wyrażenia zgody – jest obowiązana przekazać PKP SA lub PLK SA kwotę za nieruchomość obliczoną według wartości rynkowej, z uwzględnieniem stanu i cen nieruchomości z dnia wyrażenia zgody przez ministra właściwego do spraw transportu.
Art. 18b. Linie kolejowe niebędące liniami o znaczeniu państwowym zbędne dla działalności PLK SA mogą być przez PLK SA albo PKP SA w porozumieniu z PLK SA, za zgodą ministra właściwego do spraw transportu, sprzedawane przedsiębiorcom w trybie określonym w przepisach ustawy z dnia 30 sierpnia 1996 r. o komercjalizacji i prywatyzacji (Dz.U. z 2002 r. Nr 171, poz. 1397, z późn. zm.), z zastrzeżeniem art. 18a.
Art. 18c. Przy wyrażaniu zgody, o której mowa w art. 18a i 18b, minister właściwy do spraw transportu bierze pod uwagę politykę państwa w zakresie infrastruktury kolejowej.”;

7) po art. 19 dodaje się art. 19a w brzmieniu:
„Art. 19a. W spółce, o której mowa w art. 14 i 19, a także w spółce utworzonej przez PKP do dnia, w którym skuteczny stał się wpis PKP SA do rejestru przedsiębiorców, w której PKP SA dysponuje wszystkim głosami na zgromadzeniu wspólników albo walnym zgromadzeniu, członków zarządu powołuje i odwołuje zgromadzenie wspólników albo walne zgromadzenie.”;

8) w art. 20 ust. 6 otrzymuje brzmienie:
„6. Oświadczenia woli składane spółce przez PKP SA wymagają zachowania formy pisemnej pod rygorem nieważności. Przepisów art. 173 § 2 i art. 303 § 3 Kodeksu spółek handlowych nie stosuje się.”;

9) art. 20a otrzymuje brzmienie:
„Art. 20a. Do zbywania akcji lub udziałów należących do PKP SA w spółkach wykonujących przewozy pasażerskie i przewozy towarowe na linii szerokotorowej, wpisanych do rejestru przed dniem wpisania do rejestru PKP SA, stosuje się odpowiednio art. 20 ust. 3 i 4, z zastrzeżeniem art. 20c.”;

10) po art. 20a dodaje się 20b i 20c w brzmieniu:
„Art. 20b. W przypadku zbycia akcji lub udziałów spółkom, o których mowa w art. 14, 15 i 19, a także spółkom utworzonym przez PKP do dnia, w którym skuteczny stał się wpis PKP SA do rejestru przedsiębiorców, nabywanych przez te spółki w celu umorzenia, nie stosuje się przepisów ustawy, o której mowa w art. 2 ust. 6.
Art. 20c. Finansowanie kosztów związanych ze zbyciem akcji lub udziałów spółek, o których mowa w art. 14 i 19 ustawy, oraz akcji lub udziałów należących do PKP SA w spółkach wykonujących przewozy pasażerskie i przewozy towarowe na linii szerokotorowej wpisanych do rejestru przed dniem wpisania do rejestru PKP SA, na zasadach określonych przepisami działu IV rozdziału 1 ustawy, o której mowa w art. 2 ust. 6, może odbywać się ze środków:
1) budżetu państwa, w przypadku gdy zbycia dokonuje minister właściwy do spraw transportu;
2) PKP SA, w przypadku gdy zbycia dokonuje PKP SA na podstawie pełnomocnictwa udzielonego przez ministra właściwego do spraw transportu;
3) zwrotnej lub bezzwrotnej pomocy zagranicznej;
4) spółki, której akcje lub udziały są zbywane, na podstawie umowy zawartej pomiędzy tą spółką a zbywającym.”;

11) art. 29 otrzymuje brzmienie:
„Art. 29. PKP SA jest uprawniona do publicznej sprzedaży wymagalnych wierzytelności po cenie rynkowej.”;

12) uchyla się art. 30;

13) art. 31 otrzymuje brzmienie:
„Art. 31. Przy sprzedaży wierzytelności PKP SA stosuje się przepisy ustawy z dnia 23 kwietnia 1964 r. - Kodeks cywilny (Dz.U. Nr 16, poz. 93, z późn. zm.) o zmianie wierzyciela, z tym że sprzedaż nie może być dokonana na rzecz dłużnika, jego zstępnych i wstępnych, podmiotu zależnego lub dominującego, w rozumieniu ustawy z dnia 29 lipca 2005 r. o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych (Dz. U. Nr 184, poz. 1539, z 2006 r. Nr 157, poz. 1119 oraz z 2007 r. Nr 235, poz. 1734).”;

14) art. 33a otrzymuje brzmienie:
„Art. 33a. Wszystkie środki finansowe pochodzące z kredytów, pożyczek lub obligacji przeznaczone na cele wymienione w art. 32 ust. 2 i 13, a także środki finansowe gromadzone przez PKP SA na specjalnych rachunkach bankowych przeznaczone na spłatę tych kredytów, pożyczek lub wykup obligacji oraz odsetek od tych zobowiązań i innych kosztów związanych z tymi zobowiązaniami, należnych podmiotom uprawnionym z tytułu tych kredytów, pożyczek lub obligacji, nie podlegają egzekucji.”;

15) uchyla się art. 33b;

16) po art. 37a dodaje się art. 37b w brzmieniu:
„Art. 37b. 1. Jeżeli grunty, o których mowa w art. 37a ust. 1, nie mają założonej księgi wieczystej lub zbioru dokumentów, przy potwierdzaniu nabycia praw, o których mowa w art. 37a ust. 1 i 2, przyjmuje się inne dokumenty stwierdzające prawa do tych gruntów oraz dane z katastru nieruchomości służące do jej oznaczenia.
2. W przypadku gruntów, dla których ze względu na brak księgi wieczystej, zbioru dokumentów albo innych dokumentów nie można ustalić osób, którym przysługują do nich prawa rzeczowe, informację o zamiarze potwierdzenia nabycia praw, o których mowa w art. 37a ust. 1 i 2, wojewoda podaje do publicznej wiadomości w drodze obwieszczenia zawierającego w szczególności wykaz nieruchomości, przez które przebiega linia kolejowa, uwzględniając numer ewidencyjny działki, numer obrębu ewidencyjnego, powierzchnię i położenie nieruchomości. Obwieszczenie podaje się do publicznej wiadomości w urzędach gmin właściwych ze względu na przebieg linii kolejowej, w prasie o zasięgu ogólnopolskim oraz na stronach internetowych urzędu wojewódzkiego i urzędów gmin właściwych ze względu na przebieg linii kolejowej. 3. Jeżeli w terminie 2 miesięcy od dnia ogłoszenia obwieszczenia, o którym mowa w ust. 2, w prasie o zasięgu ogólnopolskim nie zgłoszą się osoby, którym przysługują prawa rzeczowe do nieruchomości określonych w obwieszczeniu, wojewoda wydaje decyzję, o której mowa w art. 37a ust. 4. Decyzję ogłasza się w sposób określony w ust. 2. Doręczenie decyzji uważa się za dokonane po upływie 14 dni od dnia jej ogłoszenia w prasie o zasięgu ogólnopolskim.”;

17) art. 40 otrzymuje brzmienie:
„Art. 40. 1. Jeżeli w PKP SA ponad połowa akcji należy do Skarbu Państwa, zbycie składników aktywów trwałych w rozumieniu ustawy z dnia 29 września 1994 r. o rachunkowości następuje w drodze przetargu, z zastrzeżeniem ust. 2.
2. PKP SA może zbyć składniki aktywów trwałych bez przeprowadzenia przetargu, w przypadku gdy:
1) nabywcą jest jednostka samorządu terytorialnego lub Skarb Państwa, a przedmiotem zbycia są nieruchomości przeznaczone na cele publiczne w planie zagospodarowania przestrzennego lub w decyzji o lokalizacji inwestycji celu publicznego;
2) nabywcą jest właściwa miejscowo gmina, a przedmiotem zbycia są urządzenia infrastruktury technicznej w rozumieniu art. 143 ust. 2 ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami (z 2004 r. Nr 261, poz. 2603, z późn. zm.) wraz z zajętymi pod nie gruntami, jeżeli urządzenia te nie mogą być odrębnym przedmiotem obrotu cywilnoprawnego;
3) przedmiotem zbycia jest składnik aktywów trwałych, którego wartość rynkowa nie przekracza równowartości w złotych kwoty 5 000 euro, z zastrzeżeniem pkt 4;
4) przedmiotem zbycia jest nieruchomość lub jej części, jeśli mogą poprawić warunki zagospodarowania nieruchomości przyległej, stanowiącej własność lub oddanej w użytkowanie wieczyste osobie, która zamierza tę nieruchomość lub jej części nabyć, jeżeli nie mogą być zagospodarowane jako odrębne nieruchomości, której wartość rynkowa nie przekracza równowartości w złotych kwoty 15 000 euro;
5) zbycie akcji albo udziałów następuje na zasadach określonych w art. 20 ust. 3 i 4 oraz art. 20a ustawy;
6) przedmiotem zbycia są akcje albo udziały w spółkach innych niż określone w art. 14, art. 19 i art. 20a ustawy, a także inne składniki finansowych aktywów trwałych albo licencje, patenty lub inne prawa własności przemysłowej, jeżeli odmienny niż przetarg tryb zbycia określa uchwała walnego zgromadzenia lub statut PKP SA;
7) zbycie następuje w postępowaniu likwidacyjnym, na zasadach określonych uchwałą walnego zgromadzenia i z zachowaniem odrębnych przepisów;
8) przeniesienie własności rzeczy lub praw majątkowych następuje w zamian za wygaśnięcie zaległości podatkowych na warunkach określonych w ustawie z dnia 29 sierpnia 1997 r. - Ordynacja podatkowa (Dz.U. z 2005 r. Nr 8, poz. 60, z późn. zm.).
3. Minister właściwy do spraw transportu określi w drodze rozporządzenia sposób i tryb organizowania przez PKP SA przetargów oraz rokowań na zbycie aktywów trwałych, w tym:
1) sposób zamieszczania ogłoszeń o przetargu i dane, które powinny być
zamieszczone w ogłoszeniu,
2) wymagania, jakie powinien spełniać oferent oraz jakim powinna odpowiadać oferta,
3) termin składania ofert oraz zakończenia przetargu,
4) sposób sporządzania oraz treść protokołu z przeprowadzonego przetargu,
5) warunki, w których dopuszcza się odstąpienie od przetargu lub obniżenie ceny,
6) tryb postępowania przy przeprowadzaniu rokowań po odstąpieniu od
przetargu - z uwzględnieniem konieczności ochrony interesu Skarbu Państwa.
4. W uzasadnionych przypadkach, kierując się interesem spółki, PKP SA może dokonać zbycia środków, o których mowa w ust. 2, na zasadach określonych w ust. 1.”;

18) w art. 41 ust. 2 otrzymuje brzmienie:
„2. Nie podlegają sprzedaży lokale mieszkalne znajdujące się w budynkach wykorzystywanych do celów zarządzania infrastrukturą kolejową lub eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej, a także lokale mieszkalne w budynkach mieszkalnych znajdujących się na gruntach wchodzących w skład linii kolejowej.”;

19) w art. 42 w ust. 1:
a) pkt 2 otrzymuje brzmienie:
„2) po śmierci najemcy, jeżeli są osobami wymienionymi w art. 691 § 1 i 2 Kodeksu cywilnego;”,
b) pkt 3a otrzymuje brzmienie:
„3a) jeżeli są lub były pracownikami:
a) przedsiębiorstw państwowych lub jednostek organizacyjnych,
b) podmiotów utworzonych z zakładów lub jednostek organizacyjnych
wydzielonych z przedsiębiorstw państwowych po dniu 1 sierpnia 1990 r.
- które wykonywały lub nadal wykonują zadania na rzecz zbywcy lub jego
poprzednika prawnego, bądź też, gdy budynki, w których są oni najemcami lokali, były budowane w ramach wspólnych inwestycji tych podmiotów wraz ze zbywcą lub jego poprzednikiem prawnym;
c) uchyla się ust. 2;

20) w art. 43:
a) ust. 1 otrzymuje brzmienie:
„1. O przeznaczeniu do sprzedaży lokali mieszkalnych PKP SA zawiadamia na piśmie osoby, o których mowa w art. 42, wyznaczając trzymiesięczny termin na złożenie pisemnego oświadczenia o zamiarze nabycia lokalu mieszkalnego, liczony od dnia doręczenia zawiadomienia osobie zainteresowanej.”, b) ust. 4 otrzymuje brzmienie:
„4. W razie niezłożenia oświadczeń przez osoby, o których mowa w art. 42, PKP SA może nieodpłatnie przekazać spółdzielni mieszkaniowej budynek mieszkalny lub niesprzedane lokale mieszkalne wraz z prawem do odpowiedniej przynależnej do nich części gruntu.”;

21) w art. 44:
a) w ust. 2 pkt 1 otrzymuje brzmienie:
„1) 6% za każdy rok pracy najemcy w PKP, PKP SA oraz w przedsiębiorstwach państwowych, jednostkach organizacyjnych i podmiotach, o których mowa w art. 42 ust. 1 pkt 3 i 3a,
b) po ust. 3 dodaje się ust. 3a w brzmieniu:
„3a. Do okresu pracy, od którego zależy pomniejszenie ceny sprzedaży wlicza się również okres pracy w przedsiębiorstwach państwowych, jednostkach organizacyjnych i podmiotach, o których mowa w art. 42 ust. 1 pkt 3 i 3a.”,
c) dodaje się ust. 5 w brzmieniu:
„5. Na wniosek osoby uprawnionej, zamiast zaliczonego jej okresu pracy lub najmu uwzględnia się okres pracy lub najmu najemcy, jeżeli jest korzystniejszy.”;

22) po art. 46 dodaje się art. 46a w brzmieniu:
„Art. 46a. 1. W razie niezłożenia pisemnych oświadczeń woli, w trybie art. 43, przez osoby, o których mowa w art. 42, PKP SA może nieodpłatnie przekazać gminie budynki mieszkalne lub niesprzedane lokale mieszkalne wraz z prawem do odpowiedniej przynależnej do nich części gruntu oraz towarzyszącymi urządzeniami infrastruktury technicznej.
2. PKP SA składa gminie właściwej ze względu na miejsce położenia nieruchomości, o których mowa w ust. 1, propozycję ich przekazania wraz z:
1) pełnymi odpisami z ksiąg wieczystych, urządzonych dla przekazywanych nieruchomości, w szczególności potwierdzającymi prawo PKP SA do gruntów oraz własność położonych na nich budynków i innych urządzeń;
2) dokumentacją budowy i dokumentacją powykonawczą budynków i urządzeń, a także książką obiektu budowlanego, a w razie ich braku – inwentaryzacją budynków i urządzeń;
3) informacją o tym, kiedy i jakie remonty lub modernizacje zostały w przekazanych obiektach przeprowadzone w okresie ostatnich 10 lat.
3. Nieruchomości, o których mowa w ust. 1, mogą być też przekazane w razie braku dokumentacji, o której mowa w ust. 2 pkt 2. W tym przypadku PKP SA ponosi uzasadnione koszty sporządzenia inwentaryzacji budynków i urządzeń wchodzących w skład nieruchomości, której nie wykonano do dnia jej przekazania.
4. Przekazania nieruchomości, o której mowa w ust. 1, dokonuje się w drodze umowy zawartej w formie aktu notarialnego.
5. Od dnia zawarcia umowy przechodzą na gminę wierzytelności związane z przekazywanymi nieruchomościami, w tym wierzytelności z tytułu zaległych czynszów.
6. PKP SA wypłaca gminie kaucje mieszkaniowe wniesione przez najemców, najpóźniej w dniu zawarcia umowy, w takiej wysokości, w jakiej należałoby je w tym dniu zwrócić najemcom, powiadamiając ich o tym.
7. Umowy najmu lokali mieszkalnych, mieszczących się w przekazanych gminie budynkach, przekształcają się, z mocy prawa, z dniem przekazania – w umowy najmu zawarte na czas nieoznaczony. Do umów tych mają zastosowanie przepisy ustawy z dnia 21 czerwca 2001 r. o ochronie praw lokatorów, mieszkaniowym zasobie gminy i o zmianie Kodeksu cywilnego (Dz.U. z 2005 r. Nr 31, poz. 266, z późn. zm.).
8. PKP SA pomniejsza kapitał zapasowy o wartość księgową netto przekazywanych nieruchomości, o których mowa w ust. 1.”;

23) w art. 47a ust. 2 otrzymuje brzmienie:
„2. Przepis ust. 1, stosuje się również do spółdzielni mieszkaniowej i gminy, którym na podstawie art. 43 ust. 4, art. 46a lub art. 81 ust. 1 zostały przekazane nieruchomości wraz z budynkami mieszkalnymi będącymi dotychczas w posiadaniu PKP lub PKP SA, a lokale mieszkalne zajmują osoby określone w art. 42 ust. 1.”;

24) w art. 50 uchyla się ust. 4;

25) po art. 74 dodaje się art. 74a i 74b w brzmieniu:
„Art. 74a. 1. Działalność socjalną dla emerytów i rencistów będących byłymi pracownikami PKP i ich rodzin prowadzą, na zasadach określonych w przepisach ustawy z dnia 4 marca 1994 r. o zakładowym funduszu świadczeń socjalnych (Dz. U. z 1996 r. Nr 70, poz. 335, z późn. zm.), spółki utworzone na pod¬stawie art. 14, 15 i 19 oraz spółki, o których mowa w art. 78a, z wyłączeniem PKP PR. Przepis art. 5 ust. 5 ustawy z dnia 4 marca 1994 r. o zakładowym funduszu świadczeń socjalnych stosuje się odpowiednio.
2. Działalność, o której mowa w ust. 1, przejmuje spółka, która przejęła działalność jednostki organizacyjnej PKP, w której pracownik był zatrudniony bezpośrednio przed przejściem na emeryturę lub rentę.
Art. 74b. Spółki, o których mowa w art. 74a, wykupują dla emerytów i rencistów byłych pracowników PKP i ich rodzin uprawnienia do ulgowych kolejowych świadczeń przejazdowych, na zasadach określonych w zakładowym układzie zbiorowym obowiązującym w spółce.”.

Art. 2.
W ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 16, poz. 94, z późn. zm.) wprowadza się następujące zmiany:

1) w art. 4 po pkt 8 dodaje się pkt 8a w brzmieniu:
„8a) dworzec kolejowy – usytuowany na obszarze kolejowym obiekt budowlany lub zespół obiektów budowlanych do obsługi podróżnych lub usług towarzyszących tej obsłudze, który może również obejmować urządzenia do wykonywania czynności związanych z prowadzeniem ruchu pociągów;”;

2) w art. 17a:
a) w ust. 5 pkt 2 otrzymuje brzmienie:
„2) przedstawienie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI);”,
b) ust. 11 otrzymuje brzmienie:
„11. Minister właściwy do spraw transportu określi w drodze rozporządzenia wspólne wskaźniki bezpieczeństwa (CSI), które Prezes Urzędu Transportu Kolejowego zamieszcza w rocznym raporcie w sprawie bezpieczeństwa, na podstawie wskaźników otrzymywanych od zarządców i przewoźników kolejowych, a także sposób ich obliczania i zestawiania, kierując się potrzebą zwiększenia poziomu bezpieczeństwa kolei.”;

3) w art. 24 ust. 3 otrzymuje brzmienie:
„3. Świadectwa sprawności technicznej dla pojazdów kolejowych wykonujących przewozy technologiczne oraz dla wieloczynnościowych i ciężkich maszyn do robót budowlanych wydaje eksploatujący te pojazdy lub zarządca.”;

4) w art. 30:
a) w ust. 2 po pkt 1 dodaje się pkt 1a w brzmieniu:
„1a) potrzebę skoordynowania ruchu pociągów dla przewozu osób ;”,
b) po ust. 2 dodaje się ust. 2a-2c w brzmieniu:
„2a. Organizatorzy i przewoźnicy kolejowi wykonujący przewozy osób, przed złożeniem zarządcy wniosków o przydzielenie tras pociągów, są obowiązani do wzajemnego uzgodnienia skoordynowania pociągów, mając na uwadze potrzeby podróżnych.
2b. Zarządca, przed dokonaniem przydziału tras pociągów w rozkładzie jazdy dla przewozu osób, dokonuje, w miarę potrzeby na organizowanych organizowanych z udziałem zainteresowanych przewoźników konferencjach rozkładów jazdy, koordynacji wzajemnego uzgodnienia dogodnych dla pasażerów połączeń, z uwzględnieniem odpowiednich przerw między przejazdami pociągów różnych przewoźników na tych samych liniach kolejowych.
2c. Zarządca dokonuje przydziału tras pociągów, o których mowa w ust. 2b, z uwzględnieniem pierwszeństwa połączeń międzywojewódzkich i potrzeby ich skoordynowania z regionalnymi przewozami pasażerskimi, wynikającej z interesu podróżnych.”;

5) w art. 33:
a) ust. 2 otrzymuje brzmienie:
„2. Opłata podstawowa za korzystanie z infrastruktury kolejowej ustalana jest przy uwzględnieniu kosztów, jakie bezpośrednio poniesie zarządca jako rezultat wykonywania przez przewoźnika kolejowego przewozów pociągami.”,
b) ust. 3 otrzymuje brzmienie:
„3. Opłata za korzystanie z infrastruktury kolejowej stanowi sumę opłaty podstawowej i opłat dodatkowych.”,
c) po ust. 3 dodaje się ust. 3a w brzmieniu:
„3a. W ramach opłaty podstawowej zarządca pobiera określoną odrębnie opłatę za:
1) minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej obejmujący usługi, o których mowa w części I ust. 1 załącznika do ustawy;
2) dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów obejmujący usługi, o których mowa w części I ust. 2 załącznika do ustawy.”,
d) ust. 4 i 4a otrzymują brzmienie:
„4. Opłata podstawowa za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej jest obliczana jako iloczyn przebiegów pociągów i stawek jednostkowych ustalonych w zależności od kategorii linii kolejowej i rodzaju pociągu, oddzielnie dla przewozu osób i rzeczy.
4a. Zarządca może zastosować minimalną stawkę jednostkową opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej. Minimalną stawkę stosuje się na jednakowych zasadach wobec wszystkich przewoźników kolejowych osób za korzystanie z infrastruktury kolejowej związane z działalnością wykonywaną zgodnie z umową o świadczenie usług publicznych.”,
e) uchyla się ust. 4b,
f) po ust. 4b dodaje się ust. 4c w brzmieniu:
„4c. Opłata podstawowa za dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów obliczana jest jako iloczyn zamówionych usług i odpowiadających im stawek jednostkowych ustalonych odrębnie dla rodzajów usług określonych w części I ust. 2 załącznika do ustawy.”,
g) ust. 5 i 5a otrzymują brzmienie:
„5. Stawka jednostkowa opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej jest określana dla przejazdu jednego pociągu na odległość jednego kilometra.
5a. Zarządca, ustalając stawki jednostkowe opłaty podstawowej, pomniejsza wysokość planowanych kosztów udostępniania infrastruktury kolejowej przewoźnikom kolejowym o przewidywaną dotację na remonty i utrzymanie infrastruktury kolejowej pochodzącą z budżetu państwa lub jednostek samorządu terytorialnego oraz przewidywane środki pochodzące z Funduszu Kolejowego.”,
h) uchyla się ust. 5b,
i) po ust. 5b dodaje się ust. 5c w brzmieniu:
„5c. Wzrost stawek jednostkowych opłaty podstawowej dla kolejowych przewozów osób wykonywanych na podstawie umowy o świadczenie usług publicznych, w okresie obowiązywania rozkładu jazdy pociągów, o którym mowa w art. 30 ust. 5, nie może przekraczać planowanego poziomu wskaźnika inflacji przyjętego w projekcie ustawy budżetowej na dany rok.”,
j) ust. 9 otrzymuje brzmienie:
„9. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej ogłasza się, w sposób zwyczajowo przyjęty, nie później niż dwa miesiące po terminie określonym w art. 32 ust. 2.”,
k) uchyla się ust. 10,
l) ust. 11 otrzymuje brzmienie:
„11. Opłaty dodatkowe są pobierane za świadczone przez zarządcę usługi inne niż wymienione w części I załącznika do ustawy, które zarządca będzie świadczył wtedy, gdy zostały wymienione w regulaminie, a ich wykonania zażąda przewoźnik kolejowy w zgłoszonym wniosku.”;

6) w art. 38:
a) ust. 6 otrzymuje brzmienie:
„6. Ze środków publicznych mogą być finansowane lub współfinansowane wydatki w zakresie zakupu i modernizacji pojazdów kolejowych przeznaczonych do wykonywania przewozów pasażerskich oraz wydatki na budowę informatycznego systemu rozliczeń sprzedaży biletów na przejazd środkami transportu publicznego różnych przewoźników, w tym biletu wspólnego.”;
b) po ust. 6 dodaje się ust. 6a w brzmieniu:
„6a. Ze środków publicznych mogą być finansowane lub współfinansowane wydatki na budowę lub przebudowę dworców kolejowych w zakresie bezpośrednio związanym z obsługą podróżnych.”;

7) w art. 38a ust. 3 otrzymuje brzmienie:
„3. Umowa określa w szczególności obowiązki zarządcy i wielkość dofinansowania, w tym na cele, o których mowa w art. 33 ust. 5c.”,

8) po art. 38a dodaje się art. 38b w brzmieniu:
„Art. 38b. 1. W przypadku finansowania lub dofinansowania z budżetu jednostki samorządu terytorialnego inwestycji, o których mowa w art. 38 ust. 1 i 5, zarządca przyznaje przewoźnikom kolejowym ulgę w opłacie pod¬stawowej na określonych liniach kolejowych lub ich odcinkach.
2. Wartość przyznanej ulgi, o której mowa w ust. 1, nie może przekroczyć wielkości środków finansowych przeznaczonych na finansowanie lub dofinansowanie inwestycji określonych w ust. 1.
3. Wielkość sfinansowania lub dofinansowania inwestycji i wysokość ulgi, o której mowa w ust. 1, określa się w umowie o realizacji zadań inwestycyjnych zwieranej między jednostką samorządu terytorialnego a zarządcą.”;

9) w art. 40a ust. 1 i 2 otrzymują brzmienie:
„1. Kolejowe przewozy osób wykonywane w połączeniach międzywojewódzkich pociągami krajowymi, w których nie obowiązuje rezerwacja miejsc, są dotowane jako usługi publiczne z budżetu państwa, a wykonywane w połączeniach międzywojewódzkich pociągami krajowymi z rezerwacją miejsc mogą być dotowane jako usługi publiczne z budżetu państwa. Przewozy te mogą być również dotowane z dochodów własnych jednostek samorządu terytorialnego.
2. Z budżetu państwa mogą być także dotowane jako usługi publiczne przewozy osób wykonywane w połączeniach międzynarodowych na obszarze Rzeczypospolitej Polskiej, w trakcie których pasażer ma możliwość:
1) rozpoczęcia i zakończenia podróży na obszarze kraju albo
2) rozpoczęcia podróżny na obszarze kraju i zakończenia jej w innym kraju
na trasie objętej rozkładem jazdy pociągów bez konieczności dokonywania przesiadek albo
3) rozpoczęcia podróży w innym kraju na trasie objętym rozkładem jazdy
pociągów i zakończenia jej na obszarze kraju bez konieczności dokonywania przesiadek.”.

Art. 3.
Do osób, które na podstawie art. 43 ust. 1 ustawy, o której mowa w art. 1, otrzymały zawiadomienie na piśmie wyznaczające sześciomiesięczny termin do złożenia oświadczenia o zamiarze nabycia lokalu mieszkalnego, stosuje się przepisy dotychczasowe.

Art. 4.
Przepisy wydane na postawie art. 19 ust. 5 ustawy z dnia 30 sierpnia 1990 r. o komercjalizacji i prywatyzacji (Dz.U. z 2002 r. Nr 171, poz. 1397, z późn. zm.) stosuje się do sposobu i trybu organizowania przez PKP SA przetargów na sprzedaż składników aktywów trwałych do czasu wejścia w życie przepisów wydanych na podstawie art. 40 ust. 3 ustawy wymienionej w art. 1, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą, nie dłużej jednak niż przez okres 12 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy.

Art. 5.
Przepisów art. 2 pkt 5 nie stosuje się do obliczania opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej w okresie obowiązywania rozkładu jazdy pociągów 2008/2009 chyba, że zmiana będzie powodowała obniżenie stawek jednostkowych opłaty podstawowej.

Art. 6.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
(źródło: inf. własna RK, 1 września 2008)

Europoles buduje w Polsce fabrykę za 200 mln zł



A R T Y K U Ł (http://rynek-kolejowy.pl/10085/Europoles%2Bbuduje%2Bw%2BPolsce%2Bfabryk%25EA%2Bza%2B200%2Bmln%2Bz%25B3.htm)

Koniec połączeń na trasie Głogów - Leszno
27.11.2008.
Region. Problem ten ciągnie się od dobrych kilku lat. 14 grudnia wchodzi w życie najczarniejszy scenariusz. Z rozkładu jazdy znikają połączenia na trasie kolejowej Głogów – Leszno. Podróżnym pozostają inne środki transportu.

Głównym problemem jest fakt, że trasa pociągu biegnie przez trzy województwa. - Do niedawna pociągi kursujące na tym odcinku były finansowane Ministerstwo Transportu jako pociąg osoby międzywojewódzki. Tak finansowanych składów w nowym rozkładzie już nie będzie. Na barki samorządów spada ciężar dofinansowania, każdy na swoim odcinku, tego typu połączeń. Z informacji, które posiadamy, samorządy województw lubuskiego i wielkopolskiego nie są zainteresowane finansowaniem tych pociągów – powiedział Andrzej Piech, z-ca dyrektora PKP Przewozy Regionalne we Wrocławiu.

Obecnie tylko województwo dolnośląskie planowało z nowym rozkładem jazdy uruchomić pociąg. Jednak środków prawdopodobnie nie wystarczy na sfinansowanie połączeń w całości. - Ten temat do końca nie jest wyjaśniony, bo może uda się te połączenia uratować. W obecnej chwili połączeń Głogów – Leszno w nowym rozkładzie nie ma – dodaje dyrektor.

Źródło: Radio Elka

2 grudnia br. Rada Ministrów podjęła uchwałę w sprawie finansowania regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich, przedłożoną przez Ministra Infrastruktury.

Uchwała wraz z rozporządzeniem w sprawie określenia liczby udziałów samorządów w kapitale zakładowym spółki otwiera drogę do usamorządowienia kolejowych przewozów regionalnych, które nastąpi po podpisaniu porozumienia przez stronę rządową i samorządową.
Na mocy porozumienia Rada Ministrów zobowiązuje się do zagwarantowania środków finansowych na zakup, modernizację i naprawy kolejowych pojazdów szynowych przeznaczonych do przewozów pasażerskich, wykonywanych na podstawie umów o świadczeniu usług publicznych w latach 2009-2020 z następujących źródeł:
z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007 – 2013, w kwocie 175 mln euro, poprzez umieszczenie na liście indykatywnej projektów spółki PKP PR na zakup i modernizację kolejowych pojazdów szynowych przeznaczonych do przewozów pasażerskich wykonywanych na podstawie umów o świadczenie usług publicznych na obszarze co najmniej dwóch województw, z udziałem własnym PKP PR na poziomie 50 proc.,
Funduszu Kolejowego w wyniku zmiany ustawy o Funduszu Kolejowym w kwocie 800 mln zł w latach 2009-2015,
z rezerwy celowej z budżetu państwa w kwocie 700 mln zł w latach 2010 – 2015,
budżetu państwa i programów unijnych na sfinansowanie w latach 2016 – 2020 programu inwestycyjnego w zakresie modernizacji i zakupu taboru kolejowego do kwoty 3 851 mln zł, przy czym ustalenie proporcji źródeł finansowania nastąpi po uchwaleniu budżetu UE na lata 2014-2020,
zwiększenia dochodów samorządów województw z tytułu podwyższenia udziału w podatku dochodowym od osób prawnych (CIT) o 0,75 punktu procentowego tj. z 14 do 14,75 proc. od roku 2010, w odniesieniu do obecnego systemu naliczania podatku. Środki finansowe przeznaczone będą na pokrycie straty bilansowej oraz wkład własny PKP PR do projektów inwestycyjnych realizowanych ze środków POIiŚ.

Według Rozporządzenia Rady Ministrów samorządy otrzymają następującą liczbę udziałów w kapitale zakładowym spółki PKP PR:


dolnośląskie 92 750 udziałów 7,3%
kujawsko-pomorskie 73 691 udziałów 5,8%
lubelskie 69 880 udziałów 5,5%
lubuskie 45 739 udziałów 3,6%
łódzkie 72 421 udziałów 5,7%
małopolskie 81 315 udziałów 6,4%
mazowieckie 171 523 udziałów 13,5%
opolskie 43 198 udziałów 3,4%
podkarpackie 62 257 udziałów 4,9%
podlaskie 48 281 udziałów 3,8%
pomorskie 90 208 udziałów 7,1%
śląskie 116 890 udziałów 9,2%
świętokrzyskie 38 116 udziałów 3,0%
warmińsko-mazurskie 67 339 udziałów 5,3%
wielkopolskie 123 243 udziałów 9,7%
zachodniopomorskie 73 691 udziałów 5,8%

06-12-2008 16:32 PAP
PLK będą szybciej realizować inwestycje
Sejm przyjął w sobotę senacką poprawkę zakładającą, przyspieszenie realizacji inwestycji kolejowych przez PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK).

Nowelizacja ustawy o transporcie kolejowym oraz ustawy o ochronie gruntów rolnych i leśnych, ma uprościć i przyspieszyć postępowania w procesie przygotowywania inwestycji kolejowych o znaczeniu państwowym.

Linia kolejowa o znaczeniu państwowym to linia, której budowa, utrzymanie i eksploatacja jest uzasadniona ważnymi względami gospodarczymi, społecznymi i ekonomicznymi.

PLK będą mogły występować do wojewody o wydanie decyzji, dotyczącej ustalenia lokalizacji linii kolejowej o znaczeniu państwowym. Obecnie należy to do zadań ministra infrastruktury, który kieruje do wojewody wnioski PLK.

Wydana decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej będzie automatycznie decyzją wywłaszczeniową. Do wojewody będzie należeć obowiązek powiadamiania właścicieli nieruchomości o wszczęciu postępowania w sprawie wydania decyzji dotyczącej budowy linii kolejowej.

Nowelizacja zakłada, że z dniem uprawomocnienia się takiej decyzji, PLK będą nabywać prawo użytkowania gruntów, wydzielonych pod linie kolejowe. Wysokość odszkodowania będzie ustalana w drodze negocjacji z właścicielami nieruchomości.

Odszkodowania za przejęte nieruchomości będą wypłacane przez PLK, a nie jak dotychczas, przez Skarb Państwa.

W trakcie prac sejmowych, posłowie podkreślali wagę ustawy w kontekście przygotowań Polski do Euro 2012 i spowolnienia gospodarczego.

Nowelizacja wejdzie w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

www.2012.org.pl

Kolejarze zablokują Dworzec Centralny

ZWIĄZKOWCY CHCĄ IŚĆ PO POMOC DO PREZYDENTA
http://m.onet.pl/_m/fc310655d92b6b69b18b9a681c1d5d61,14,1.jpg


Masz jeszcze czas na zmianę środka lokomocji. Kolejarze zapowiadają, że we wtorek kompletnie sparaliżują ruch na warszawskim Dworcu Centralnym. Dlaczego? Chcą zaprotestować przeciwko rządowym planom pozbawienia ich prawa do wcześniejszych emerytur. - Eskalacja naszych działań muszy nastąpić, bo rząd nie liczy się ze związkowcami i ludźmi - mówią związkowcy. I zapowiadają strajk generalny.


We wtorek między godziną 11.30 a 13.00 kolejarze zablokują ruch pociągów na stołecznym Dworcu Centralnym - poinformował w poniedziałek przewodniczący Rady Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ "Solidarność" Henryk Grymel.

"Nie walczymy przeciwko pasażerom"

Związkowcy będą protestować przeciwko rządowym planom pozbawienia części przedstawicieli ich zawodu prawa do wcześniejszych emerytur. - Nie walczymy przeciwko pasażerom, tylko przeciw ustawie – powiedział na antenie TVN24 Henryk Grymel, szef kolejarskiej "Solidarności". Czy związkowcy wyjdą na tory? Grymel nie chciał tego zdradzić, ale zaznaczył, że związek wybrał "najmniej uciążliwe godziny dla pasażerów".

Grymel spodziewa się, że we wtorkowej akcji udział weźmie około 1 tys. kolejarzy. - Tymi siłami chcemy osiągnąć skutek - mówi.

Po akcji pójdą do prezydenta

- Zaraz po naszej akcji udajemy się do pana prezydenta z petycja o zawetowanie ustawy – mówi szef związkowców. - Tylko weto prezydenckie jest dla nas wyjściem – mówi.

- Eskalacja naszych działań muszy nastąpić, bo rząd nie liczy się ze związkowcami i ludźmi – grzmi Grymel. Jak powiedział, "tylko dlatego, że nie robiliśmy wcześniej tak drastycznych kroków, rząd nas tak potraktował".

Nie wykluczają strajku generalnego

Wiadomo już, że władze miasta i kolei zostały poinformowane o akcji związkowców. - Władze kolei jak zwykle uznały, że nasze akcje protestacyjne są nielegalne. Ale jesteśmy do tego przyzwyczajeni – mówi Grymel.

Szefostwo PKP zapowiedziało powołanie sztabu kryzysowego. Ma on opracować alternatywne rozwiązania komunikacyjne.

Związkowcy zapowiadają, że jeśli prezydent nie zawetuje ustawy o likwidacji pomostówek, to kolejarze przeprowadzą kolejne protesty. - Nie mogę wykluczyć strajku generalnego – mówi Grymel.

Źródło: TVN24

http://www.radio.szczecin.pl/media/pl/shwg.png

Wykoleił się pociąg Intercity Szczecin-Warszawa
Żródło: TVN24
http://www.radio.szczecin.pl/serwis_informacyjny/pliki/2008-12-12_1229082492.jpg

Dwie osoby doznały drobnych obrażeń głowy w wyniku wykolejenia pociągu Intercity relacji Szczecin-Warszawa. Do wypadku doszło w Krzewiu koło Kutna.

8 wagonów pociągu "Chrobry" wypadło z szyn przed godziną 10 na rozjeździe stacji kolejowej w Krzewiu. Podróżujący pociągiem fotoreporter PAP-u Jerzy Undro powiedział, że akcja ratunkowa przebiega sprawnie.

- Nikt nie doznał większych obrażeń, więcej było strachu. Skład się rozerwał, ale żaden z wagonów się nie przewrócił - dodał Undro.

Ruch kolejowy między Poznaniem, a Warszawą zablokowany jest w obu kierunkach, co oznacza przynajmniej półtoragodzinne opóźnienia na tej trasie. Pasażerowie zostali przewiezieni czterema podstawionymi autobusami na dworzec kolejowy w Kutnie, gdzie mają przesiąść się
na pociąg do Warszawy.

Ekipy remontowe PKP starają się usunąć wykolejone wagony. Przyczyny wypadku nie są na razie znane. Na miejscu pracuje specjalna komisja Polskich Linii Kolejowych, która bada przyczyny wypadku.

PKP Intercity uruchomiło specjalny numer, pod którym można uzyskać informacje o sytuacji osób jadących do Warszawy pociągiem "Chrobry". Dzwoniąc pod numer 91 471 12 81 można również dowiedzieć się o ewentualnych opóźnieniach innych pociągów jadących ze Szczecina do Warszawy.

Wyświetlono 361 razy, ostatnia aktualizacja: Łukasz SZEŁEMEJ - 2008-12-12 12:48:102008-12-12, 12:09: Anna Łukaszek, Anna Arabska, IAR, PAP

http://www.rynek-kolejowy.pl/img/logo.gif (http://www.rynek-kolejowy.pl/glowna)

Kategoria: Warte uwagi
Data dodania: 2009-01-30 14:12:20
Deutsche Bahn kupuje pion logistyki PCC (w tym PCC Rail)!!!

Niemiecki koncern Deutsche Bahn kupuje cały pion logistyki PCC Logistics, w tym także PCC Rail. - Deutsche Bahn poszerza w ten sposób paletę swoich usług w Europie - czytamy w oficjalnym komunikacie. Odpowiednie umowy zostały podpisane w dniu dzisiejszym przez Hartmuta Mehdorna i Waldemara Preussnera. Więcej szczegółów jeszcze dziś!

http://www.rynek-kolejowy.pl/10610/Deutsche%2BBahn%2Bkupuje%2Bpion%2Blogistyki%2BPCC%2B%2B%2B%2B%2B%2B%2B%2528w%2Btym%2BPCC%2BRail%2529%2521%2521%2521.htm

wersja późniejsza:
DB Schenker kupuje PCC Rail

DB Schenker kupuje PCC Rail. - Deutsche Bahn poszerza w ten sposób paletę swoich usług w Europie - czytamy w oficjalnym komunikacie. Odpowiednie umowy zostały podpisane w dniu dzisiejszym przez Hartmuta Mehdorna, Norberta Bensela i Waldemara Preussnera.

Transakcja nie została jeszcze zakończona. - Czekamy jeszcze na zgodę urzędów antymonopolowych - mówi Norbert Bensel, członek zarządu DB ds. logistyki. - Uznaliśmy, że PCC Rail jest przedsiębiorstwem, które rozwija naszą obecność w Europie Środkowej i Wschodniej oraz zapewni tutaj miejsca pracy. Współpracowaliśmy z PCC już od kilku lat. Prowadziliśmy wspólne przewozy, założyliśmy spółkę joint-venture. W pewnym momencie stwierdziliśmy, że konieczne jest zacieśnienie naszej współpracy - tłumaczy Bensel.

- Osiągnęliśmy już ten poziom rozwoju, że dalsza ekspansja to wyjście na rynku globalne. Na to nas jednak nie stać. Zaczęliśmy więc rozmowy z DB Schenker, z którym już wcześniej współpracowaliśmy. To globalna firma, a dziś odbiorcy chcą przewozić nie np. z Warszawy do Katowic, ale z Katowic do Rotterdamu - mówi Waldemar Preussner. Biznesman sprzedał 100 proc. grupy PCC Rail, ale zachował sobie spółkę PCC Intermodal.

PCC Rail ma stać się przedsiębiorstwem koordynującym i wzmacniającym działalność DB Schenker na rynku Europy Wschodniej. Docelowa struktura koncernu zakłada podział na regiony: Zachodni (tam dominować będzie zakupiony przez Deutsche Bahn EWS), Centralny i Wschodni (gdzie rozwijać się będzie PCC).

Zainteresowani nie chcą podać , za ile DB Schenker kupiło PCC Rail. Mówią tylko, że negocjacje na ten temat trwały już od kilku miesięcy.

Czy jednak po tym przejęciu zniknie marka PCC Rail? Na razie nie. - Jesteśmy dopiero na początku drogi. Dopiero później będziemy zmieniać markę. Chcemy, aby była ona wyrazista, żeby mogli się z nią identyfikować nasi pracownicy. Pragniemy, aby była to marka DB Schenker. Ale w krótkim okresie nie jest to dla nas temat istotny - kończy Bensel.

Z Pulsu Biznesu:

Konsorcjum, którego liderem jest spółka Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych, zależna od firmy Trakcja Polska, zawarło z PKP Polskie Linie Kolejowe umowę na odbudowę i modernizację linii kolejowej na szlaku Środa Śląska - Malczyce wraz ze stacją Malczyce, poinformowała spółka w piątek. Wartość kontraktu to 176,22 mln zł netto.

Spółka podała, że prace mają polegać na "wykonaniu robót budowlanych polegających na "Odbudowie i modernizacji linii kolejowej E-30/CE-30 na odcinku Opole - Wrocław - Legnica, szlak Środa Śląska - Malczyce tor nr 1 i 2 wraz ze stacją Malczyce".

W skład konsorcjum wchodzą: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych SA, jako lider, Przedsiębiorstwo Budownictwa Kolejowego i Inżynieryjnego Infrakol SC. oraz Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie S.A.
Czytaj poniżej

Narastająco w I-III kw. 2008 roku grupa miała 41,15 mln zł zysku wobec 20,38 mln zł zysku rok wcześniej przy obrotach odpowiednio 548,06 mln zł wobec 421,22 mln zł.
:banana:

Trudna sytuacja w NEWAG-u. Pracę straci 400 osób.

http://tv-ns.pl/poglady/material/206/1.html

http://www.przetargi.plk-sa.pl/images/pageheader01.gif

Dzisiaj pojawil sie przetarg (http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=339cf10689bbf86a43e9d5964367c336&futix=-19260000) na projekt i zabudowę systemu ETCS poziom 1 na odcinku linii kolejowej E 65, CMK, Grodzisk Mazowiecki - Zawiercie.

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie opracowań wstępnych, projektowych, zabudowa, uruchomienie i przekazanie do eksploatacji systemu ETCS poziom 1 na odcinku linii kolejowej E 65, CMK, stanowiącej odcinek VI Paneuropejskiego Korytarza Transportowego E-65, od stacji Grodzisk Mazowiecki do stacji Zawiercie. Projekt obejmuje odcinek linii kolejowej E 65, CMK, od stacji Grodzisk Mazowiecki do stacji Zawiercie. Jest to linia dwutorowa, zelektryfikowana prądem stałym 3 kV o standardowej szerokości toru (1435 mm). Odcinek ten jest przystosowywany do spełnienia wymagań umów międzynarodowych dla prędkości 160 km/h i obciążenia 225 kN/oś. Celem realizacji zadania jest umożliwienie podniesienia prędkości na linii do 200 km/h.

Może coś z innego kontynentu...
W Japonii 2go Marca wyruszył ostatni Niebieski Pociąg (nocny ekspres) Shinkanseny spowodowały ze stał się niepotrzebny. Z tej okazji zorganizowano specjalny przejazd dla MK.
http://www.youtube.com/watch?v=1MPMO08VAbs

http://rynek-kolejowy.pl/img/logo.gif

Powstanie 15 oddziałów Przewozów Regionalnych

Wszystkie kompetencje przekazane zostaną szefom regionalnych oddziałów rozliczanych przez miejscowe samorządy. Wcześniej zatrudnienie straci nawet 700 pracowników administracji, ale ani jeden kolejarz. Rewolucja i tak może nie zatrzymać odejścia największych i najbogatszych województw ze spółki - pisze "Gazeta Prawna".

W połowie maja wynajęty za ponad 600 tys. zł audytor skończy badanie kondycji Przewozów Regionalnych, oddanych samorządom przez PKP w grudniu 2008 roku.

Jak ustaliła GP, audyt jest druzgocący, potwierdził m.in., że poprzedni właściciel zbyt optymistycznie skalkulował przychody spółki. Z tego powodu przewoźnik ma obecnie zobowiązania przekraczające miliard złotych. Do kilkudziesięciu milionów złotych, które spółka winna jest za użytkowanie torów i za wynajem kas na dworcach, doszło jeszcze 1,2 mld zł straty bilansowej i około 200 mln zł strat w zeszłym roku.

Nowe władze do końca roku chcą ustabilizować sytuację.

– Wiem, że będę trochę jak kamikadze i idę na wojnę ze wszystkimi, ale nie mam wyjścia. Sytuacja jest naprawdę zła – mówi GP Jerzy Kriger, który po odwołaniu poprzedniego prezesa PKP PR Jana Tereszczuka, 8 kwietnia został tymczasowo oddelegowany przez radę nadzorczą do pełnienia obowiązków prezesa spółki.

Komu i czym prezes się narazi?

– Centrala zatrudniająca 700 osób zeszczupleje do maksymalnie 200. Najpóźniej do końca tego roku zlikwidowane zostanie 30 proc. z niemal 2 tys. etatów w administracji. Powstanie także specjalny zespół do likwidacji zbędnego majątku – utrzymywanie zardzewiałych wagonów na bocznicach kosztuje nas rocznie miliony. Przede wszystkim jednak powstanie 15 wojewódzkich oddziałów przewozowych z pełnymi kompetencjami do realizowania regionalnej polityki transportowej – zapowiada prezes PKP PR.

W największej pasażerskiej spółce kolejowej w Polsce to prawdziwa rewolucja, bo oznacza, że szefowie oddziałów będą podlegać weryfikacji zarządów województw. Te dotychczas płaciły PKP grube miliony za przewozy, ale nie miały żadnego wpływu m.in. na koszty funkcjonowania kolejowego molocha – PKP PR przewiozły w 2008 roku 169 mln pasażerów.

Oddziały mają funkcjonować jak lokalne spółki, w których wysokość dopłat samorządów do nierentownych połączeń lokalnych będzie wynikiem prostego rachunku kosztów i przychodów.

Jerzy Kriger nie ukrywa jednak, że restrukturyzacja nie powiedzie się, bez finansowego wsparcia z budżetu państwa.

– Liczymy na realizację poselskiego dezyderatu o 1,5 mld zł pomocy dla kolei – mówi prezes PKP PR.

Wątpliwe jednak, że zmiany powstrzymają część województw przed odejściem ze spółki - twierdzi "Gazeta Prawna".

– Spółka musi się rozpaść i nie należy jej w tym przeszkadzać – mówi Grzegorz Roman, wicemarszałek województwa dolnośląskiego, które w tym roku zapowiedziało zakup ponad 20 nowych i używanych pociągów dla swojej spółki przewozowej Koleje Dolnośląskie.

Spółka ma wziąć na siebie ciężar rozwoju kolei aglomeracyjnej. Plany rozwoju własnych spółek mają jeszcze pomorskie i śląskie. Na Mazowszu od 2005 roku wozi pasażerów spółka Koleje Mazowieckie.

Jerzy Kriger daje województwom wolną rękę, ale zastrzega:

– Do 2020 roku rząd obiecał na nowy tabor niemal 7,5 mld zł. Zgodnie z umową pieniądze mogą jednak trafić tylko do Przewozów Regionalnych.

– Część z tych pieniędzy, choćby unijnych, i tak będzie w dyspozycji samorządów – odpowiada Grzegorz Roman.

Na razie nie chce jednak zdradzić, co dolnośląski samorząd zrobi z posiadanymi udziałami w spółce. Obecnie nie ma możliwości odsprzedania ich prywatnemu podmiotowi. Jedyne wyjście to znalezienie chętnego wśród pozostałych województw lub odkupienie udziałów przez Skarb Państwa - kończy "Gazeta Prawna".

(źródło: Maciej Szczepaniuk, Gazeta Prawna, 28 kwietnia 2009)

z pulsubiznesu.pl

Jest porozumienie ws. budowy dworca Warszawa Zachodnia
PAP
Puls Biznesu, pb.pl,08.05.2009 18:43

PKP SA oraz francuska grupa Nexity podpisały w piątek porozumienie dotyczące budowy nowego dworca kolejowego PKP Warszawa Zachodnia oraz zagospodarowania terenów wokół niego - poinformowały PKP SA.

Porozumienie ustala główne parametry projektu budowlanego oraz utworzenie spółki PKP SA i Grupy Nexity, realizującej przedsięwzięcie. Obie strony przygotują umowy.

Projekt będzie realizowany na nieruchomości położonej wzdłuż Al. Jerozolimskich w Warszawie. Poza nowym dworcem, powstanie w tym miejscu zespół obiektów biurowych o wysokości do 10 kondygnacji, o powierzchni użytkowej ok. 50 tys. metrów kwadratowych.


Na dworcu będą także powierzchnie biurowe, hotelowe, usługowe, rekreacyjne, handlowe oraz ciągi komunikacyjne, które zapewnią sprawne połączenia dworca z parkingami, komunikacją miejską Warszawy.

Prace budowlane rozpoczną się w 2010 roku. Zakończenie pierwszego etapu inwestycji zaplanowano na rok 2012. Do tego czasu powstanie nowy dworzec oraz hotel. "W zależności od sytuacji na rynku nieruchomości w Warszawie, powierzchnie biurowe powstaną w trakcie budowy dworca bądź w kolejnych etapach" - czytamy w komunikacie PKP

Centralna Magistrala Kolejowa, po której mkną m.in. pociągi Intercity Warszawa - Kraków zamknięta. Podczas remontu torów odkryto dwa niewybuchy.
Utrudnienia w ruchu mogą potrwać wiele godzin, lepiej nie planować w tej chwili podróży koleją na tym odcinku. Niewybuchy, prawdopodobnie z czasów II wojny światowej, odkryli robotnicy podczas remontu torów na odcinku Psary k. Włoszczowy (woj. świętokrzyskie) - Góra Włodowska (woj. śląskie). - Na miejscu jest policja, wezwano patrol saperski. Nie wiadomo, jak długo ruch będzie wstrzymany na całej "ceemce" - mówi Michał Wacławik, rzecznik prasowy Straży Ochrony Kolei.


http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,6706110,Centralna_Magistrala_Kolejowa_zamknieta_.html

PKP Intercity na GPW w 2010, a PKP Cargo w 2011 lub w 2012 r.

PKP Intercity może wejść na warszawską giełdę w 2010 roku, a PKP Cargo w 2011 lub w 2012 roku - poinformowali na czwartkowej konferencji prasowej przedstawiciele ministerstwa infrastruktury i PKP.

"Prywatyzacja PKP Intercity powinna dokonać się w 2010 roku" - powiedział w czwartek Cezary Grabarczyk, minister infrastruktury.

"To będzie upublicznienie spółki, czyli poprzez giełdę" - dodał Juliusz Engelhardt, wiceminister infrastruktury.

Na razie nie są uzgodnione szczegóły, jaki pakiet trafiłby na giełdę.

"Według harmonogramu, analizy przedprywatyzacyjne będą nam przedłożone przez doradcę prywatyzacyjnego w listopadzie i na ich podstawie będzie określona strategia prywatyzacyjna" - powiedział Andrzej Wach, prezes PKP SA.

Wiceminister Engelhardt powiedział również, że rozważane jest wejście przedprywatyzacyjne do PKP Intercity inwestora finansowego, którym byłby EBOR.

"Te rozmowy są dość zaawansowane, myślę, że mają szansę się zakończyć w krótkim czasie" - powiedział wiceminister.

Prezes PKP Intercity Krzysztof Celiński ocenia, że potrzeby inwestycyjne PKP Intercity sięgają ok. 3 mld zł do 2018 roku.

Prezes PKP, Andrzej Wach, powiedział, że w przypadku PKP Cargo debiut giełdowy będzie możliwy w 2011 lub 2012 roku.

"Myślę, że na początku IV kwartału będziemy mieć wybranego doradcę prywatyzacyjnego. Zakładamy, że gdy odbędzie się IPO, to będzie rok 2011 lub możliwe że 2012" - powiedział Wach.

W czwartek w prasie ukazało się ogłoszenie PKP o przetargu na doradcę w procesie restrukturyzacji i prywatyzacji PKP Cargo.

Oferty można składać do 21 września do godz. 14.00 w siedzibie centrali PKP.


źródło: http://biznes.onet.pl/pkp-intercity-moze-wejsc-na-gpw-w-2010-roku-a-pkp-,18490,3024841,1,news-detal

Dotacje UE: GDDKiA radzi sobie dobrze, kolej ma problem

PAP - 23-09-2009 18:51

Nie stać nas na rezygnację z inwestycji na kolei - powiedziała w środę w Sejmie wiceminister infrastruktury Patrycja Wolińska. Dodała, że pieniądze z Unii przeznaczone na inwestycje drogowe są wykorzystywane coraz lepiej; na kolejowe zaś coraz gorzej.

Wolińska odpowiadała na pytania posłów na posiedzeniu sejmowej komisji infrastruktury.

Powiedziała, że zauważa znaczny postęp we wnioskowaniu przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad o pieniądze z Unii. W jej opinii to zasługa zmian, jakie zostały ostatnio wprowadzone zarówno w GDDKiA, jak i w Centrum Unijnych Projektów Transportowych (instytucja pośrednicząca w wykorzystaniu funduszy unijnych). W efekcie Centrum jest bardziej przyjazne beneficjentom unijnych programów na każdym etapie wdrażania projektu.
"Dziesiątego września GDDKiA złożyła wnioski o dofinansowanie inwestycji o wartości 3,5 mld zł. Muszą one zostać przekazane do Ministerstwa Rozwoju Regionalnego do pierwszego października, żebyśmy mogli oczekiwać na zwrot pieniędzy z Komisji Europejskiej do końca roku. Wówczas Komisja zwróci nam około 2 mld zł" - dodała Wolińska.

Przyznała, że gorzej jest z projektami kolejowymi, gdzie problemy pojawiają się już w fazie projektu. "Poważne opóźnienia w wykonywaniu projektów i pracach przygotowawczych są często spowodowane przez firmy, które wygrały przetargi. W wielu przypadkach mają swój finał w sądzie" - powiedziała.

Wolińska dodała, że zarząd odpowiedzialnej za inwestycje na kolei spółki PKP Polskie Linie Kolejowe opracował plan naprawczy dla spóźnionych projektów. Spółka zadeklarowała, że do końca tego roku do Centrum Unijnych Projektów Transportowych wpłynie dziesięć projektów obejmujących prace przygotowawcze do inwestycji na kolei.

Według Wolińskiej, słabe przygotowanie PKP Polskie Linie Kolejowe do inwestycji dofinansowywanych z pieniędzy unijnych to m.in. efekt gigantycznych zaległości. "Ostatnie większe inwestycje na kolei były na przełomie lat 70. i 80. Później przez dwadzieścia lat poza drobnymi remontami nie działo się nic. To się zmieniło dopiero na początku tej dekady. Mamy więc dwadzieścia lat zaległości, które będzie bardzo trudno nadrobić" - powiedziała.

Dodała, że w Polsce brakuje młodych specjalistów od kolejnictwa. Przez ostatnie lata kierunki powiązane z koleją na wyższych uczelniach były zamykane. Brakuje więc inżynierów, którzy podjęliby się projektowania i konserwacji szlaków kolejowych. Podkreśliła, że na usługi specjalistów zza granicy polskiej kolei nie stać.

Z unijnego programu Infrastruktura i Środowisko w latach 2007-2013 Polska może wykorzystać na inwestycje kolejowe 4,3 mld euro.

http://budownictwo.wnp.pl/dotacje-ue-gddkia-radzi-sobie-dobrze-kolej-ma-problem,89834_1_0_0.html

http://www.infrastruktura.eu.org/UTKEU44.JPG

Dnia 14.10.2009 PLK S.A. ogłosiła przetarg na:
"Zaprojektowanie i wykonanie modernizacji linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, odcinek Warszawa Zachodnia - Skierniewice, w ramach Projektu „Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, Lot A - odcinek Warszawa Zachodnia - Skierniewice"."

Przedmiot zamówienia:
Przedmiotem zamówienia jest modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź Etap II, Lot A, realizowana w systemie „Projekt i budowa".

Zakres niniejszego zadania realizowanego w ramach Etapu II, Lot „A" modernizacji linii kolejowej Warszawa - Łódź obejmuje odcinek Warszawa Zachodnia - Miedniewice (Skierniewice), tj. linię nr 1 od km 3,900 do km 61,350.

Całość przedmiotu zamówienia obejmuje wykonanie następujących elementów:
• Dokumentacji projektowej, w tym:
- dokumentacji przedprojektowej
- projektu budowlanego wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego,
- uzyskanie pozwolenia na budowę,
- opracowanie projektu wykonawczego,
- opracowanie szczegółowych specyfikacji technicznych,
- opracowanie dokumentacji powykonawczej.
• Realizacji robót polegających na budowie i przebudowie infrastruktury kolejowej w branżach:
- Nawierzchnia i podtorze,
- urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk),
- urządzenia i systemy telekomunikacyjne,
- sieć trakcyjna,
- urządzenia i układy elektroenergetyki do 1 kV,
- obiekty inżynieryjne,
- perony i obiekty kubaturowe,
- przejścia i przejazdy,
- DSAT.
• Realizacji robót polegających na budowie i przebudowie infrastruktury drogowej w niezbędnym zakresie oraz budowie obiektów służących ochronie środowiska.

Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia przedstawiony został w Tomach: III wraz z Załącznikami oraz IV SIWZ.
Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających zgodnie z art. 67 ust. 1 pkt 6 Ustawy.

Planowana data otwarcia ofert: 24.11.2009
Termin realizacji: do 31.05.2012
Szczegóły oraz źródło: http://www.przetargi.plk-sa.pl/viewattach.php?przetarg_view=7c8c3e845df211444fca8848894aff84

Doradca Palikota wszedł do zarządu PKP

Jacek Prześluga, PR-owiec Janusza Palikota, kilka miesięcy temu wymyślił, że będzie promował szybką kolej. Lobbował w Sejmie za własnym projektem ustawy. Wczoraj wszedł do zarządu PKP SA - akcentuje "Dziennik Gazeta Prawna".

http://img.interia.pl/wiadomosci/nimg/s/r/Jacek_Przesluga_fot_PKP_3743707.jpg

Tymczasem skarbówka kontroluje właśnie umowy, jakie Prześluga zawarł w tym roku z państwowym przewoźnikiem. Według komunikatu resortu infrastruktury, o wyborze Prześlugi zdecydowała potrzeba przyspieszenia prac przy remontach i modernizacji dworców kolejowych. Ale Prześluga nie jest specem od tych przedsięwzięć. Jest za to PR-owcem wiceszefa klubu PO Janusza Palikota - zauważa gazeta.

Latem tego roku "Dziennik" ujawnił, że przy okazji pracy dla Palikota, Prześluga zdobywał coraz to nowe zlecenia od samorządów i instytucji publicznych, na które wpływ ma partia rządząca. Przez kilka miesięcy 2008 r. podpisał tego typu umowy na sumę ponad 3,6 mln zł - czytamy w obszernej publikacji "Dziennika Gazety Prawnej".

Gazeta Prawna 17.12.2009

Wrocław: sztab kryzysowy PKP; kolej stoi

Poważna awaria kolejowa we Wrocławiu. Całkowicie zamknięto ruch na estakadzie kolejowej, przez którą jeżdżą pociągi m.in. do Poznania, Ostrowa Wielkopolskiego i Legnicy. Na dworcu pojawił się komunikat o "nieograniczonych opóźnieniach". W innych częściach kraju też jest trudno. Nawet ponad godzinę opóźnienia mają pociągi na Dworcu Centralnym w Warszawie - informuje TVN24.pl.

Ze względu na warunki atmosferyczne zamknięto estakadę przy Placu Rozjezdnym i ulicy Zielińskiego. Niektóre składy nie będą w ogóle dojeżdżać do dworca głównego. Część pociągów dalekobieżnych będzie jeździć objazdami przez Brochów - informuje Radio Wrocław.

http://wiadomosci.onet.pl/2682,2098099,wroclaw_sztab_kryzysowy_pkp_kolej_stoi,wydarzenie_lokalne.html

http://bi.gazeta.pl/img/tokfm_logo.gif
Paraliż kolei we Wrocławiu. ''Absolutny chaos. Nikt nic nie wie''

Z powodu mrozu część pociągów nie wjeżdża na Dworzec Główny. Zamknięta została estakada kolejowa przy ul. Zielińskiego. Specjalną komisję, która zbadała estakadę, zaniepokoił stan filarów - powiedział radiu TOK FM Mirosław Siemieniec z PKP. Normalny ruch zostanie przywrócony dopiero ok. 19.00.

Nie wiadomo, kiedy ruszą składy w kierunku Poznania, Jeleniej Góry, Wałbrzycha i Leszna. Na resztę pociągów na peronach trzeba czekać minimum godzinę.

- Jest absolutny chaos. Nikt nic nie wie - kiedy i skąd odjedzie pociąg. Kolejka do informacji jest gigantyczna, a panie tam i tak niczego nie wiedzą - skarżą się reporterce radia TOK FM podróżni.

PKP zagwarantowało podróżnym darmową gorącą herbatę.

Dalekobieżne jadą na Główny objazdem, przez stacje Wrocław-Brochów. To może zdecydowanie wydłużyć czas podróży.

Pasażerowie, którzy do Wrocławia chcą dojechać z Legnicy i Poznania, muszą wysiadać na stacji Wrocław-Mikołajów. Ci, którzy jadą od strony Kluczborka i Oleśnicy - na Nadodrzu.

PKP organizuje komunikacje zastępczą między wrocławskimi dworcami.

Źródło: TOK FM

Konsorcjum z PKP Energetyką złożyło najlepszą ofertę na odcinek Warszawa- Skierniewice

18.12. Warszawa (PAP) - Konsorcjum z udziałem m.in. PKP Energetyki i Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury złożyło najkorzystniejszą ofertę w przetargu na modernizację linii kolejowej Warszawa Zachodnia - Skierniewice. Wartość tej oferty wynosi 870 mln zł netto, czyli 1,061 mld zł brutto - podało PKP PLK.

Oferty na modernizację odcinka Warszawa Zachodnia - Skierniewice złożyło pięć konsorcjów, w tym z udziałem Trakcji Polskiej i Polimeksu Mostostalu.

PKP PLK planowało przeznaczyć na ten przetarg 1,424 mld zł netto. (PAP)

jru/ pr/


PAP - Biznes
18 Gru 2009, 13:10

RUCH KOLEJOWY NA TRASIE BYDGOSZCZ-GDAŃSK UTRUDNIONY

200 minut opóźnienia pociągu z Jeleniej Góry do Gdyni i mniejsze opóźnienia kilkunastu innych składów. Na jednym torze szyna pęknięta w siedmiu miejscach, na drugim - jedno pęknięcie. To skutki wykolejenia pociągu towarowego, do którego doszło na trasie Bydgoszcz-Gdańsk w Nowych Dobrach koło Świecia.

Maszynista składu towarowego, należącego do spółki "Lotos Kolej", dopiero po 1600 metrach zauważył, że ostatni jego wagon się wykoleił. Przez ponad półtora kilometra ciągnął przewrócony i pełny wagon. Do wycieku paliwa na szczęście nie doszło - ale szyny pękły aż w siedmiu miejscach.

Awaria zdarzyła się o godzinie 2.45, gdy temperatura przy gruncie sięgała minus 22-25 stopni. Na miejsce sprowadzono pociąg ratunkowy, który o 6.45 podniósł na tory wykolejony wagon. Do tego czasu zablokowany był też przejazd na lokalnej drodze Drzycim - Świecie nad Wisłą.

Okazało się również, że pęknięta jest szyna na sąsiednim torze. Z tą usterką poradzono sobie jednak, że ruch pociągów na odcinku Laskowice-Terespol Pomorski jest możliwy, ale obywa się z ograniczeniem prędkości do 10 km/h. - Opóźnienia pociągów nie powinny przekroczyć 30 minut - usłyszeliśmy w informacji PKP.


źródło: tvn24.pl

Rok 2010 będzie przełomowy w modernizacji dworców kolejowych

18.12.2009 10:47



Począwszy od 2010 roku po raz pierwszy ze środków budżetu państwa modernizowane będą dworce kolejowe. Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Juliusz Engelhardt powiedział, że będzie to moment historyczny. Wcześniej nie można było wygospodarować pieniędzy na ten cel ponieważ nie było odpowiednich zapisów ustawowych. Dopiero wprowadzona przez Ministerstwo Infrastruktury nowelizacja ustawy o transporcie kolejowym, umożliwiła finansowanie modernizacji dworców kolejowych ze środków budżetu państwa.

Na 2010 r. kwota dotacji z budżetu państwa na modernizację dworców kolejowych wyniesie 103 mln zł.

Program inwestycyjny obejmuje 33 dworce kolejowe w całym kraju. Pierwsze prace budowlane rozpoczną się na tych dworcach w pierwszej połowie 2010 r.

Ponadto do 2012 r. 3 dworce będą modernizowane ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (Kraków Główny, Wrocław Główny, Gdynia Główna). Oprócz tego PKP SA współpracuje z dużymi firmami deweloperskimi przy rozbudowie dworców w: Katowicach, Poznaniu oraz Warszawie (Warszawa Zachodnia). Wartość inwestycji przygotowywanych wspólnie z deweloperami wynosi ponad 2 mld zł.
Obecnie PKP SA prowadzi proces inwestycyjny na prawie czterdziestu dworcach kolejowych. Do 2012 roku swoje funkcje, wygląd i dostępność dla pasażerów zmieni wiele dworców w różnych regionach Polski. Jest to największa modernizacja polskich dworców kolejowych od 30 lat! Do 2012 r. PKP SA wyda na ten cel fundusze o wartości ponad 670 mln zł.

W załączeniu lista dworców.

http://www.mi.gov.pl/2-482be1a920074-1792107-p_1.htm

Polscy pasażerowie pojadą niemiecką koleją

Niemiecki przewoźnik po zainstalowaniu na towarowym rynku kolejowym chce zarabiać na wożeniu pasażerów. PKP Intercity i Przewozy Regionalne twierdzą, że poradzą sobie z konkurencją.

http://g.gazetaprawna.pl/p/_wspolne/pliki/149000/i02_2010_002_166_003a_001_149523.jpg

To już pewne – w 2010 roku polscy przewoźnicy pasażerscy będą musieli stawić czoła niemieckimu gigantowi. Do Urzędu Transportu Kolejowego wpłynął właśnie wniosek o przyznanie licencji na przewóz osób dla DB Bahn Polska. Polskie przedstawicielstwo nie chciało potwierdzić tej informacji.

– Jesteśmy w trakcie porządkowania struktur przedsiębiorstwa po ubiegłorocznych zmianach własnościowych – powiedziała nam tylko Katarzyna Marciniak, dyrektor generalny DB Bahn w Polsce.

Chodzi o przejęcie prywatnej spółki PCC Rail działającej na rynku towarowym i firm powiązanych z nią kapitałowo, które posiadają także licencję na przewozy pasażerskie.

Głównie klient biznesowy

Kolejne kroki Niemców na polskim rynku będą zależały od długofalowej strategii spółki, której koncern nie zdradza. Z informacji posiadanych przez DGP wynika jednak, że Niemcy zawalczą o klienta biznesowego. W związku z tym szykują się do uruchomienia pociągów z Warszawy do Gdyni, Katowic, Krakowa i Poznania. Na tych połączeniach o pasażera konkurują ze sobą już dwie polskie spółki: PKP Intercity i Przewozy Regionalne. W efekcie ceny biletów na tych trasach spadły już nawet o kilkadziesiąt procent. Według ekspertów ceny mogą spaść o kolejne kilkanaście procent. W PKP Intercity twierdzą jednak, że wojny cenowej nie będzie.

– Zachodni konkurenci będą stopniowo wchodzili na polski rynek. Prędzej będziemy konkurowali ze sobą jakością usług, komfortem przejazdu i dostępnością systemów sprzedaży biletów – mówi Paweł Ney, rzecznik PKP Intercity.

Według Adriana Furgalskiego, analityka rynku infrastruktury, DB Bahn uruchomi pierwsze pociągi już w drugiej połowie 2010 roku.

Niewykluczone, że Niemcy będą chcieli zaistnieć także w segmencie przewozów regionalnych. Zgodnie z unijnym prawem od tego roku samorządy, którym wygasają umowy z Przewozami Regionalnymi, zobowiązane są do ogłaszania otwartych przetargów. W ciągu dwóch lat przewoźnika będą poszukiwać wszystkie województwa. Podobne zasady obowiązują w Niemczech od 1999 roku. Od tego czasu DB Bahn obroniło pozycję w ponad połowie landów, skutecznie opierając się konkurencji ze strony przewoźników z Francji i Anglii.
Źródło: Dziennik Gazeta Prawna

Od 1 stycznia 2010 r. w całej Unii Europejskiej tory dla transportu pasażerskiego zostały otwarte. Oznacza to możliwość wejścia na polski rynek zagranicznych przewoźników. Na naszych dworcach mogą pojawić się rozkłady jazdy niemieckich pociągów. Deutsche Bahn - gigant transportu kolejowego, będzie walczył o polskich pasażerów.

Obowiązujące od początku roku przepisy wchodzą w skład tzw. trzeciego pakietu kolejowego. Został on przyjęty przez UE w 2007 roku i otworzył rynek przewozów kolejowych na konkurencję. Zgodnie z nowymi regulacjami wszyscy przewoźnicy mają dostęp do infrastruktury na trasach międzynarodowych. Aby z niej korzystać muszą mieć odpowiednie licencje oraz przestrzegać standardów bezpieczeństwa i jakości. Deutsche Bahn, dotychczas realizował przewóz pasażerów we współpracy z PKP Intercity na linii Warszawa - Berlin i Kraków - Hamburg.


Nowelizacja ustawy o transporcie kolejowym umożliwi przewoźnikom z innych krajów UE świadczenie swoich usług na terenie Polski na zasadach przewozów kabotażowych. Kolejowe usługi kabotażowe polegają na tym, że firmy realizujące połączenia międzynarodowe mogą przewozić pasażerów na terenie kraju zatrzymując się na stacjach pośrednich. Oznacza to, że pociągiem jadącym z Warszawy do Berlina będzie można dojechać do Poznania. Dotychczas nie było takiej możliwości.

Deutsche Bahn wystąpił za pośrednictwem swojej spółki-córki DB Polska o licencję na przewozy pasażerskie do Urzędu Transportu Kolejowego. Nie można więc wykluczyć uruchomienia przez spółkę pociągów z Warszawy do Gdyni, Krakowa, Poznania czy Katowic. Dotychczas na tych trasach konkurowały ze sobą dwie spółki: PKP Intercity i kontrolowane przez samorządy Przewozy Regionalne.

Kierownictwo Deutsche Bahn deklaruje jednak, że na rynku przewozów pasażerskich ma zamiar współpracować, a nie konkurować. Głównym partnerem DB w Polsce jest PKP Intercity. Obie firmy współpracują w zakresie połączeń międzynarodowych.


Wejście DB na polski rynek przewozów pasażerskich możliwe będzie w połowie 2010 roku. Pojawienie się zagranicznej konkurencji na polskich torach może spowodować spadek cen biletów. Kierownictwo PKP Intercity wskazuje jednak, że przewoźnicy konkurować będą raczej w zakresie poprawy jakości świadczonych usług, zwiększenia komfortu i lepszej dostępności systemu sprzedaży.

http://www.madeinpomorskie.pl/article/28323_Z_Gdyni_do_Warszawy_niemieckim_pociagiem.htm

Od lutego br. pasażerowie korzystający z usług wagonów gastronomicznych będą ponownie mogli używać laptopów.

http://bi.gazeta.pl/im/1/5421/z5421851X.jpg

Aby jednak zapewnić gościom restauracji komfortową atmosferę, Spółka zapowiada wprowadzenie maksymalnie dwóch przerw na używanie komputerów przenośnych, nie dłuższych niż 50 minut każda - pierwszą w porze śniadaniowej oraz drugą w porze lunchowej.
Przerwy w używaniu laptopów będą wyznaczane w zależności od natężenia ruchu w wagonach restauracyjnych lub barowych, a informacje o tym dostępne będą na specjalnie przygotowanych plakatach.
„Korzystamy ze sprawdzonych wzorców. Takie rozwiązanie z powodzeniem stosowane jest od lat w krajach Europy Zachodniej, m.in. w Szwajcarii ” – podkreśla Andrzej Buczkowski, Dyrektor ds. Rozwoju i Marketingu WARS S.A.

Na podstawie informacji WARS S.A. 08.01.2010

wprowadzenie zakazu używania laptopów http://www.tvn24.pl/12692,1556609,0,1,laptop-w-warsie-lamie-dobre-maniery,wiadomosc.html

Data dodania: 2010-01-11 16:24:49
Pierwszy poważny kontrakt Newagu na szynobusy?

Dwie oferty zostały złożone w przetargu na dostawę sześciu szynobusów dla województwa pomorskiego. Zdecydowanie korzystniejszą cenowo złożył nowosądecki Newag, który dotąd nowych szynobusów nie budował.

Ofertę złożyło dwóch wykonawców:
Wspólna oferta Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. Holding i ZNTK Mińsk Mazowiecki - cena brutto 75.640.000 zł,
NEWAG S.A. - cena brutto 50.386.000 zł.


Planowane terminy dostaw:
PESA: początek dostaw: 1 czerwca 2010 - ostatnia dostawa: 3 stycznia 2011,
NEWAG: 30 czerwca 2010 - 3 stycznia 2011.


Warto przypomnieć, że już po ogłoszeniu przetargu, Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego zmienił specyfikację istotnych warunków zamówienia w tym przetargu. - Jeśli chodzi o zmiany w SIWZ, pod względem wymaganego doświadczenia na wniosek Wykonawców (pytania i protesty) dokonano stosownych modyfikacji w SIWZ - potwierdza Jacek Cichosz z Departamentu Infrastruktury UMWP.

Na stronie internetowej Urzędu, do której odsyłają urzędnicy, możemy znaleźć informację, że zmieniono wykreślono m.in. zapis z SIWZ: „O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się wykonawcy, którzy wykonali i dostarczyli w okresie ostatnich 3 lat (...) nie mniej niż 3 sztuki nowych SZT (dwuczłonowych lub trójczłonowych)”. Ostateczny zapis brzmi: „O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się wykonawcy, którzy wykonali i dostarczyli w okresie ostatnich 3 lat (...) co najmniej jednego pasażerskiego pojazdu trakcyjnego z minimum 100 miejscami siedzącymi dla podróżnych oraz co najmniej jednego pasażerskiego pojazdu trakcyjnego z minimum 150 miejscami siedzącymi”. W pierwotnej wersji Newag nie spełniał zapisów SIWZ.

- Cieszyć się ze zwycięstwa w przetargu będziemy wówczas, gdy podpiszemy umowę. Jeśli ktoś uważa, że nie mamy doświadczenia w produkcji taboru spalinowego, to chciałem poinformować, że zbudowaliśmy kilkadziesiąt lokomotyw spalinowych, z których nasi klienci są bardzo zadowoleni Jeśli przy innych przetargach, warunki zamówienia również będą układane tak, żeby pojawiła się konkurencja, to także będziemy działać - mówi Zbigniew Konieczek, prezes Newagu.

PESA z komentarzami wstrzymuje się do momentu ogłoszenia zwycięzcy przetargu.

(źródło: Paweł Rydzyński, Rynek Kolejowy, 11 stycznia 2010)

Termin rozstrzygnięcia przetargu na zakup autobusów szynowych dla Samorządu Województwa Dolnośląskiego przesunięty na 19.01.2010.

http://bip.umwd.dolnyslask.pl/dokument.php?iddok=3953&dstr=1&txt=szynowy

"Biała księga" zaprezentowana

W warszawskim Centrum Prasowym PAP zaprezentowano "Białą księgę - mapę problemów polskiego kolejnictwa", przygotowaną przez Railway Business Forum pod patronatem Komitetu Transportu Polskiej Akademii Nauk.

Dokument przedstawili: Henryk Klimkiewicz - przewodniczący RBF, prof. Janusz Dyduch - przewodniczący Komitetu Transport PAN, dr Tadeusz Syryjczyk - były minister transportu i senior ekspert ZDG TOR oraz Adrian Furgalski - dyrektor w ZDG TOR.

- Nie występujemy tutaj jako recenzenci PKP. Czujemy się częścią kolei - podkreślił Henryk Klimkiewicz. - Dokument jest zbiorową opinią ekspertów, do których RBF ma zaufanie. To głos w dyskusji na temat tego, jakie są problemy polskiego kolejnictwa. Kolej była traktowana przez wiele lat po macoszemu, jako generująca problemy dla całego społeczeństwa - stwierdził. - Ten materiał to dokument, który rekomenduje pewne działania administracji rządowej, które naszym zdaniem powinny zostać wykonane, aby kolej unowocześnić - powiedział Klimkiewicz.

Tadeusz Syryjczyk mówił o konieczności nakładów finansowych na infrastrukturę kolejową. - Wśród polityków istnieje przekonanie, że nakłady na infrastrukturę kolejową jest równoznaczne z pomocą publiczną - powiedział. Jego zdaniem, przez niemal 10 lat PKP S.A. nie spełniła swojej roli. - Zakładano, że w Grupie PKP będą działać podmioty zarówno komercyjne, jak i podmioty dotowane, ale przejrzyście. To się w dużym stopniu nie udało - podkreślił Syryjczyk.

- Reprezentujemy zaplecze intelektualne transportu w Polsce. Wobec tego nie mogliśmy obojętnie obserwować prac nad Białą Księgą - stwierdził prof. Janusz Dyduch. - Różnica pomiędzy drogownictwem, a kolejnictwem jest diametralna. Kolej to kwestia bardzo polityczna - zaznaczył.

- Osiągnięciem 10 ostatnich lat jest to, że mamy "życie" poza PKP i rynek kolejowy - podkreślił Adrian Furgalski. - Według mnie kolej jest największą porażką 20 lat przemian w Polsce, na własne życzenie i z winy polityków. Nie chcielibyśmy, aby była także porażką, jeśli chodzi o wykorzystanie funduszy UE - powiedział Furgalski. - Dokument nie jest wymierzony przeciwko nikomu, w przeciwieństwie do obrazu, który próbuje przedstawić PKP - podkreślił. - Nie można powiedzieć, że na kolei nic nie zmienia się na lepsze. Za mało jest jednak takich zmian, które miałyby bezpośrednie na sytuację pasażera - powiedział Furgalski.

Prof. Dyduch podkreślił, że prezentacja "Białej księgi" to tylko pierwszy krok. - Powinna oda dać początek większej, społecznej dyskusji, tak jak to stało się w Szwecji - powiedział.
http://www.rynek-kolejowy.pl/BialaKsiega.pdf

Rynek kolejowy

Zagłębiam się w lekturze.

"Kolej bardzo dobrze poradziła sobie z zimą"
WEDŁUG MINISTRA PKP JEST NA TIP TOP

Gehenna podróżujących koleją podczas zimowego podróży to... zwykły wymysł? Na to wygląda. - Mimo "kataklizmu" kolej poradziła sobie bardzo dobrze w warunkach zimowych - uważa wiceminister infrastruktury Juliusz Engelhardt.

Opóźnione o setki minut pociągi, tłok w wagonach i wszechobecne zimno - tak wyglądały podróże koleją między 9 a 13 stycznia, kiedy atak zimy zaburzył ruch pociągów.

http://m.onet.pl/_m/5800d954049f9f284203985073cfec24,24,1.jpg
Nie ma na co narzekać

Jednak zdaniem wiceministra infrastruktury Juliusza Engelhardta, który odpowiadał w czwartek na pytania posłów dotyczące sytuacji na kolei, nie była ona taka zła.
- Mimo kataklizmu kolej poradziła sobie w naszym przekonaniu bardzo dobrze - powiedział. Zaznaczył, że przywrócenie normalnego ruchu pociągów zajęło cztery dni, podczas gdy na przykład prądu w niektórych częściach kraju brakuje do tej pory. Wiceminister dodał, że atak zimy na początku stycznia był to "rodzaj klęski żywiołowej".

Przepraszamy za brak informacji

Minister powiedział, że przyjmuje krytykę pasażerów dotyczącą niewystarczającej informacji na dworcach o opóźnieniach pociągów jako słuszną. - Przepraszamy pasażerów i obiecujemy poprawę - powiedział. Dodał, że zostaną wyciągnięte konsekwencje wobec winnych takiej sytuacji, ale nie doprecyzował, jakie to będą działania.

Źródło: TVN24 21.01.2010

Proszę nie wklejać tu artykułów o błahostkach i nie komentować artykułów. Od tego mamy wątek [PKP] Luźnie uwagi.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=170125

Otwarcie ofert w przetargu „Modernizacja linii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek – Czerwieńsk z budową łącznicy kolejowej Pomorsko – Przylep omijającej stację Czerwieńsk – Etap I”



Kosztorys inwestorski: 103 480 619,90 zł brutto

1. PRKiI Wrocław + Infrakol 70 230 168,36 brutto

2. PNI Warszawa + PKP Energetyka + KOMBUD 79 831 368,56 brutto

3. TORPOL + FEROCO + ZRK DOM + ELMONT 80 269 900,00 brutto

4. Strabag + Trakce Tor + Strabag Rail GMbH + KZA Pruszków 83 215 742,00 brutto

5. Schweerbau + Volker Rail + ATE 84 776 580,00 brutto

Wybór najlepszych ofert na wykonanie przejść dwupoziomowych obiekty nr 9 i 10

http://i650.photobucket.com/albums/uu227/przemook/Wyniki%20przetargow/Wybr9-10.jpg

http://przetargi.plk-sa.pl/Kplany.php/plany/1/

Najważniejsze:

E-65

Realizacja robót budowlanych w obszarze LCS Tczew : budowa skrzyżowania dwupoziomowego (Skowarcz)

Realizacja robót budowlanych w obszarze LCS Nasielsk:Budowa nowych skrzyżowań dwupoziomowych.

Realizacja robót budowlanych w obszarze LCS Ciechanów: budowa nowych wiaduktów kolejowych i drogowych - LOT A - G

Realizacja robót budowlanych w obszarze LCS Malbork od km 236,900 do km 275,920

Realizacja robót budowlanych na stacji Malbork od km 275,920 do km 278,894

Realizacja robót budowlanych w obszarze LCS Malbork od km 278,894 do km 287,700

Realizacja robót budowlanych w obszarze LCS Iława od km 184,800 do km 206,300

Realizacja robót budolwanych na stacji Iława od km 206,300 do km 210,700

Realizacja robót budowlanych w obszarze LCS Iława od km 210,700 km 236,900

Realizacja robót budowlanych w obszarze LCS Działdowo: budowa nowych wiaduktów kolejowych i drogowych - LOT A - E

Realizacja robót budowlanych w obszarze LCS Gdańsk: Lot A - stacje i Lot B - szlaki

Realizacja robót budowlanych w obszarze LCS Gdynia: Lot A - stacje i Lot B szlaki


E-59

Roboty liniowe podstawowowe na odcinku Wrocław - Skokowa i Żmigród - granica województwa dolnośląskiego


E-30

Modernizacja odcinka Sosnowiec Jęzor - Trzebinia (linia 134 od km 6,847 do km 0,000 oraz linia nr 133 od km 15,810 do km 29,110)

Modernizacja odcinka Trzebinia - Krzeszowice (linia nr 133 od km 29,110 do km 46,700)

Modernizacja odcinka Krzeszowice - Kraków Główny Towarowy (linia nr 133 od km 46,700 do km 67,200)

Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, etap III, odcinek Podłęże-Bochnia, km 16,0 - 39,0

Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, etap III, odcinek Bochnia-Biadoliny, km 39,0 - 61,3

Roboty budowlane w systemie "projekt i budowa" szlak Bogumiłowice - Tarnów Mościce do stacji Tarnów (km 71,8 - 80,2)

Roboty budowlane w systemie "projekt i budowa" - szlak Tarnów - Wola Rzędzińska do stacji Dębica (71,8 - 111,5)

Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, etap III, odcinek Dębica-Sędziszów Małopolski, km 111,5 - 133,6

Roboty budowlane w systemie "projekt i budowa" - odcinek Sędziszów Małopolski - Rzeszów Zachodni (km 132,5 - 154,9)

Rewitalizacja linii E30 na odcinku Rzeszów - granica państwa


E-75

"Modernizacja linii kolejowej E 75 Rail Baltica Warszawa - Białystok - granica z Litwą, etap I - odcinek Warszawa Rembertów - Zielonka - Tłuszcz (Sadowne)" Przetarg typu "Projekt i Budowa"


E-20

LCS Łuków - Stacja Siedlce, Łuków i Międzyrzec Podlaski

Zestawienie ofert w przetargu „Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla Projektu: „Modernizacja regionalnej linii kolejowej 403 Wałcz – Kalisz Pomorski - Ulikowo”



kosztorys inwestorski: 24 044 876,30 PLN (brutto)

1. PNI ZNI w Stargardzie Szczecińskim 22 032 224,00 brutto

2. Konsorcjum: ZRK-DOM w Poznaniu + ATE Zbąszyń 22 419 574,22 brutto

3. Konsorcjum: ALUSTA + Tor – Mel + BBF + KZA Katowice 23 162 265,10 brutto

4. Konsorcjum: Trakcja Polska + APEX Stargard Szczeciński + Przedsiębiorstwo Budownictwa Lądowego + Tor Projekt 23 591 933,00 brutto

5. Konsorcjum: TORPOL + FEROCO 25 075 244,32 brutto


6. Konsorcjum: Schweerbau + Volker Rail 26 472 315,18 brutto

Zawiadomienie o wyborze najkorzystniejszej oferty w przetargu na zaprojektowanie i wykonanie robót modernizacji linii kolejowej Warszawa - Łódź etap II.

http://i650.photobucket.com/albums/uu227/przemook/Wyniki%20przetargow/ZawiadomienieSkierniewice.jpg

http://i650.photobucket.com/albums/uu227/przemook/Wyniki%20przetargow/ZawiadomienieSkierniewice1.jpg

http://i650.photobucket.com/albums/uu227/przemook/Wyniki%20przetargow/ZawiadomienieSkierniewice2.jpg

Wykaz ofert złożonych w przetargu: Modernizacja regionalnej linii kolejowej 402 Goleniów – Kołobrzeg wraz z budową łącznicy do Portu Lotniczego Szczecin - Goleniów



Kosztorys inwestorski: 66 584 888,48 zł brutto

1. Konsorcjum PNI + PKP Energetyka + PPMT + Heitkamp - 59 604 855,58 zł brutto

2. Konsorcjum Trakcja Polska + APEX Roboziem + PBLądowego Rychwalski,Gała (Kutno) + KOLPROJEKT - 60 879 861,72 zł brutto

3. Konsorcjum TORPOL + FEROCO+ ZRK-DOM - 60 924 251,05 zł brutto

4. Konsorcjum Schwerbau + VOLKER Rail + NAKAR Złocieniec - 62 078 449,50 zł brutto

5. Konsorcjum STRABAG Sp. z o.o + STRABAG Rail+ TRAKCE AF (Czechy) + Trakce-Tor Sp. z o.o.Cieszyn - 63 799 222,91 zł brutto

Otwarcie ofert w przetargu na opracowanie Studium Wykonalności dla budowy linii kolejowej dużych prędkości Wrocław/Poznań - Łódź - Warszawa prowadzonego w trybie dialogu konkurencyjnego - II etap.

Oferty złożyły konsorcja:

1. Ingenieurbüro Dipl.-Ing. H. Vössing GmbH i Dornier Colsulting Gmbh (Niemcy)
2. SYSTRA, SAFEGE i EC HARRIS INTERNATIONAL (Francja)
3. SENER Sp. z o.o. i SENER INGENIERIA Y SISTEMAS, S.A. (Hiszpania) i Centralne Biuro Projektowo-Badawcze Budownictwa Kolejowego „KOLPROJEKT” Spółka z o.o. i EGIS Poland Sp. z o.o. oraz EGIS Rail S.A. (Francja)
4. Pöyry Infra GmbH (Niemcy) i Pöyry Infra Sp. z o.o. oraz VIAPONTE – Projectos e Consultoria de Engenharia, S.A. (Portugalia)
5. Ingenieria IDOM International S.A. (Hiszapania) oraz Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu sp. z o. o.

Wszystkie oferty mieszcza sie w budzecie zamawiajacego.

Zamiast SOK-u, policja

Nowa formacja na kolei. Straż Ochrony Kolei będzie zlikwidowana i w jej miejsce utworzona zostanie policja kolejowa.
We wtorek Rada Ministrów przyjęła projekt nowych przepisów dotyczących ustawy o transporcie kolejowym. Projekt opracowany w MSWiA przewiduje, że od 1 stycznia 2012 roku za bezpieczeństwo na dworcach, peronach i w pociągach będzie odpowiadać nowa służba. Zamiast funkcjonariuszy SOK-u, pojawią się policjanci. W tym celu liczba etatów policyjnych zwiększy się o 1000. O przyjęcie do takiej służby, po zaliczeniu postępowania kwalifikacyjnego, będą mogli ubiegać się dotychczasowi funkcjonariusze SOK-u. Jednak nie dla wszystkich wystarczy miejsc pracy, bo w całym kraju zatrudnionych jest ich 3 tysiące . Ci którym się nie uda, będą mogli zostać ochroniarzami.

www.pressmedia.com

Otwarcie ofert w przetargu: Modernizacja Regionalnej linii kolejowej 203 TCZEW – KOSTRZYN NA ODCINKU KRZYŻ – KOSTRZYN (OD KM 297,000 do km 343,453)”



Kosztorys inwestorski: 44 078 905,00 PLN brutto

1. Konsorcjum: STRABAG Rail + TRAKCE AF Czechy + TRAKCE-TOR Cieszyn 29 551 006,36 zł brutto

2. PNI Sp. z o.o. zakład Stargard Szczeciński 32 389 743,40 zł brutto

3. Konsorcjum: ZRK-DOM P-ń + ATE Zbąszyń 35 215 294,56 zł brutto

4. Konsorcjum:ALUSTA + BBF Poznań + Projekt-Bud Warszawa 35 872 927,29 zł brutto

5. PNUiK Kraków 36 189 348,31 zł brutto

6. Konsorcjum:TORPOL + FEROCO 36 642 343,20 zł brutto

7. Konsorcjum:VOLKER Rail + Schwerbau + Leonhard Weiss + NAKAR Złocieniec 38 094 841,60 zł brutto

8. PRKiI S.A. Wrocław 45 025 412,35 zł brutto

News:
Jarosław Pawluk kupuje WPS Goczałków i WPS Kolbet
Jak nieoficjalnie dowiedział się "Rynek Kolejowy", Jarosław Pawluk wraca do polskiej branży kolejowej. Biznesmen, były właściciel CTL Logistics, kupił większościowe pakiety udziałów w dwóch dużych zakładach zajmujących się produkcją kolejowych podkładów strunobetonowych: WPS Goczałków i WPS Kolbet.

Pawluk był właścicielem największego prywatnego przewoźnika kolejowego w Polsce. - CTL Logistics Na przełomie 2007 i 2008 r. zawarł on jednak porozumienie z brytyjskim funduszem Bridgepoint, na mocy którego 8 lutego sfinalizowano transakcję sprzedaży 75 proc. udziałów operatora. W ten sposób brytyjski fundusz private equity objął większościowy pakiet akcji CTL Logistics. Biznesmen pozostał jednak członkiem rady nadzorczej spółki.

Zakupem udziałów w obu zakładach Jarosław Pawluk wraca zatem do działalności w polskiej branży kolejowej. Jakie są jego dalsze plany? Postaramy się odpowiedzieć na to pytanie w przyszłym tygodniu.

(źródło: mg, Rynek Kolejowy, 19 lutego 2010)

Nowe oblicze polskiej kolei

Najważniejsze sprawy wymagające rozwiązania zawarte w „Programie działań dla rozwoju transportu kolejowego do roku 2015” to oddłużenie kolei oraz dokończenie restrukturyzacji Grupy PKP – powiedział Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Juliusz Engelhardt podczas debaty z cyklu „Lunch z Kurierem”.

Jest szansa na pozbycie się historycznych długów kolei do 2014 r. – podkreślił wiceminister. Za zadanie wymagające konsekwencji w działaniu uznał program modernizacji dworców kolejowych, który powinien być kontynuowany również po 2011 roku, tak aby w ciągu najbliższych dziesięciu lat najważniejsze polskie dworce zostały wyremontowane. Rocznie modernizowanych powinno być ok. 30 dworców. Jednocześnie wiceminister J. Engelhardt zaznaczył, że opłata dworcowa nie będzie przeznaczona na inwestycje, a na bieżącą eksploatację dworców, utrzymanie ich części wspólnej, tzn. poczekalni, dróg dojścia, peronów i parkingów.
W trakcie dyskusji, w której wzięli udział m.in. Prezes Zarządu PKP PLK Zbigniew Szafrański, prezes Zarządu Izby Gospodarczej Transportu Lądowego Ireneusz Gójski, poruszono również tematy związane z infrastrukturą kolejową, która docelowo powinna stać się własnością Skarbu Państwa, kontraktów długoletnich określających wysokość finansowania i poziom jakości utrzymania linii kolejowych.

Debatę zorganizowała 22 lutego br. w Warszawie Kolejowa Oficyna Wydawnicza.

ww.nbi.com

LCS DZIAŁDOWO!
24 lutego 2010 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły wybór najkorzystniejszej oferty na wykonanie Lokalnego Centrum Sterowania w Działdowie na linii kolejowej E-65 z Warszawy do Gdyni.


W postępowaniu wzięło udział pięć konsorcjów z których najkorzystniejszą ofertę na kwotę 952 971 169,50 PLN brutto złożyło konsorcjum na czele z Trakcją Polską S.A. Pozostałymi uczestnikami tego konsorcjum są: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A. z Wrocławia, Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie S.A., TCHAS spol s.r.o., Zakłady Usług Energetycznych i Komunikacyjnych grupa ZUE S.A., Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie sp. z o.o., oraz Zakład Robót Komunikacyjnych - DOM w Poznaniu. Jedynym kryterium wyboru oferty była cena.


Zadanie jest realizowane w ramach projektu POIiŚ 7.1.-41 „Modernizacja linii kolejowej E-65/CE65 na odcinku Warszawa Gdynia – obszar LCS Działdowo”.

Poseł Janusz Piechociński poinformował na swoim blogu, że otrzymał "właśnie przed chwilą informację, że Urząd Transportu Kolejowego wezwał pod rygorem natychmiastowej wykonalności samorządową spółkę Przewozy Regionalne do likwidacji pociągów InterRegio”.

Za Rynkiem Kolejowym (http://www.rynek-kolejowy.pl/14576/UTK_PKP_PLK_i_Przewozy_Regionalne_naruszyly_ustawe_o_transporcie_kolejowym.htm)

Pociągi na monitorach

Systemy komputerowe zamiast dźwigni i monitory w miejsce planszy i ołówka. W ramach modernizacji linii kolejowych zmienia się nie tylko tor, ale również urządzenia sterowania ruchem kolejowym.

Centrum Dyspozytorskie Wrocław (CD) usytuowane we wrocławskiej ekspozyturze PLK SA Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym rozpoczęło działalność w styczniu 2010 r. Obejmuje trasę: Opole – Wrocław i Wrocław – Zgorzelec/Bielawa Dolna. Powstało w ramach modernizacji linii E30. Projekt, dostawa i zabudowa urządzeń sterowania i kierowania ruchem na odcinku Wrocław – Legnica linii kolejowej E30, stanowi pierwszy krok w kierunku stworzenia regionalnego centrum sterowania.

Elektroniczny dzienniczek. „Dyspozytor na kilkunastu monitorach obserwuje ruch pociągów na szlakach i na bieżąco analizuje sytuację. Nie musi już rysować wykresu biegu pociągu na planszy. Informacje z trasy rejestrowane są automatycznie bez angażowania dyżurnego ruchu” – wyjaśnia Piotr Pustoszkin z zespołu wykonawcy Bombardier Transportation (ZWUS) Polska w Katowicach. Na stanowisku prowadzony jest także elektroniczny dziennik dyspozytora i rejestracja wszystkich komunikatów. System zapewnia podgląd raportów z jazdy pociągów i podgląd elektronicznych dzienników dyżurnych ruchu.
Nowoczesny pulpit wyposażony jest w monitoring diagnostyki stanów awaryjnych taboru, na którym rejestrowane są m.in. uszkodzenia kół tzw. płaskie miejsca. Dzięki dostępności danych o awarii taboru można na linii eliminować ewentualne zagrożenia.

Lokalne centra sterowania (LCS) w Opolu Zachodnim, Bolesławcu i Węglińcu dostarczają danych do CD Wrocław. Bolesławieckie LCS obsługuje 78 km trasę Legnica – Węgliniec. Dyżurni przejęli tam kierowanie zmodernizowanymi stacjami: Miłkowice, Chojnów, Okmiany, Zebrzydowa, Bolesławiec. Poza zdalnym i lokalnym sterowaniem ruchem kolejowym, system pozwala na sterowanie oświetleniem, ogrzewaniem rozjazdów oraz monitorowanie urządzeń w Centrum Diagnostyki i Utrzymania. Kamery na przejazdach kat. A zapewniają podgląd i zdalną obsługę.
Ponadto dzięki urządzeniom samoczynnej blokady liniowej zwiększyła się przepustowości linii. Kontrakt ten w ramach projektu ISPA/FS na zlecenie PLK SA zrealizowała w 2007 r. Skanska SA Oddział Budownictwa Kolejowego w Kielcach.
Podobne zadania spełnia LCS Opole Zachodnie. Pod jego nadzorem znajduje się obecnie 40 km odcinek Opole – Brzeg, a docelowo zakres obsługi obejmie 72 km aż do Wrocławia. „Aktualnie w Brzegu montowany jest Ebilock 950. Nowoczesna nastawnia zastąpi starą dysponującą i dwie wykonawcze. Pracownicy po szkoleniu opuszczą kilkudziesięcioletnie urządzenia mechaniczne i korzystać będą z systemu komputerowego” – mówi Ryszard Gajny, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Opolu.

Wykrywanie awarii. W LCS Opole Zachodnie na pulpicie komputerowym Ebi Screen 3 dyżurny ruchu dysponuje obrazem stanu kilkunastu przejazdów kolejowo-drogowych kat. B i A. Ponadto, na zarządzanym odcinku, wykorzystywane są inne systemy i podsystemy komputerowe, od łączności dyspozytorskiej po system megafonowy dla stacji i przystanków.
W centrum działa i współpracuje z centrum dyspozytorskim system diagnostyki stanów awaryjnych taboru Asdek Cyberscan 2000 do wykrywania gorących łożysk, gorących hamulców, deformacji kół.
„Po zakończeniu realizowanej właśnie budowy lokalnego centrum sterowania we Wrocławiu, które obsługiwać będzie odcinek Wrocław – Legnica, kierowanie ruchem pociągów na zmodernizowanej linii E30 od granicy w Zgorzelcu i Bielawie Dolnej do Opola będzie w pełni nowoczesne” – podkreśla Jerzy Dul, dyrektor wrocławskiego oddziału PLK SA Centrum Realizacji Inwestycji.
Zmieniają standard małe stacje, na których nowoczesne urządzenia srk wypierają sprzęt starszej generacji. W Sulikowie koło Zgorzelca zastosowano przeznaczony dla małych stacji system monitorowego odwzorowania MOR-1 Zakładów Automatyki „Kombud” SA. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym mają teraz odwzorowanie na monitorach z kontrolą torów i rozjazdów za pomocą liczników osi. Działa również jednotorowa, dwukierunkowa blokada liniowa. Prace obsługi uzupełniają cyfrowe rejestratory rozmów w łączności ruchowej i sieci radiołączności pociągowej.
Podobnie zmienił się standard obsługi w Krzewinie Zgorzeleckiej i Międzylesiu. Na Dolnym Śląsku rozpoczynają się także prace związane z ERTMS w ramach zadania Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II. Pilotażowe wdrożenie ERTMS w Polsce na odcinku Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna – w części ETCS II. Aktualnie prace znajdują się na etapie wyłaniania wykonawcy.

www.pgt.pl

Rozstrzygnięto przetarg na budowę nowoczesnego terminala w Kutnie
1 marca 2010 r. zakończyła się, ogłoszona w grudniu ubiegłego roku, procedura przetargowa, której celem było wyłonienie generalnego wykonawcy zadania pod nazwą: Budowa nowoczesnego kontenerowego terminala przeładunkowego wraz z obiektami towarzyszącymi na terenie Miasta Kutno oraz przebudowa stacji Stara Wieś wraz z budową toru wyciągowego - poinformowała spółka PCC Intermodal S.A.
Procedura przetargowa obejmowała trzy etapy. Oferty przedstawiło łącznie 16 firm. Generalnym wykonawcą inwestycji została wybrana firma Warbud S.A
Budowa nowoczesnego terminala w Kutnie to jedna z szeregu inwestycji, które do 2013 roku planuje przeprowadzić PCC Intermodal S.A.
Spółka buduje sieć kontenerowych terminali przeładunkowych w strategicznych, z punktu widzenia rozwoju transportu intermodalnego, lokalizacjach na terenie całej Polski. PCC Intermodal, w ramach swojej działalności zapewnia regularne połączenia kolejowe pomiędzy terminalami lądowymi oraz krajowymi i zagranicznymi portami morskimi zarówno w relacjach wschód-zachód jak i północ-południe. Dzięki założonym w długofalowej strategii rozwoju, projektom inwestycyjnym Firma pomaga ograniczać transport samochodowy kontenerów na duże odległości, przenosząc ładunki z dróg na tory.

wnp.pl

LSC Działdowo niestety opóźnione w realizacji:
Mimo że konsorcjum na czele z Trakcją Polską złożyło najkorzystniejszą ofertę na budowę Lokalnego Centrum Sterowania w Działdowie, wraz z kilkudziesięciokilometrowym odcinkiem linii kolejowej znajdującej się na trasie z Warszawy do Gdyni, to nie może być pewne realizacji tego kontraktu.

– W piątek protest w sprawie wyboru najkorzystniejszej oferty zgłosiło konsorcjum, którego liderem jest Strabag. Na ustosunkowanie się do protestu mamy dziesięć dni – mówi Robert Kuczyński, rzecznik PKP PLK.

Za prace, które miały się rozpocząć wiosną i zakończyć niespełna dwa lata później, Trakcja zażyczyła sobie niespełna 781 mln zł netto. Druga w kolejności była oferta Feroco (810 mln zł), a trzecia Strabagu (890 mln zł). Każde konsorcjum chciało za prace dużo mniej, niż planował zapłacić zleceniodawca. PKP PLK wartość prac oszacowały na 1,25 mld zł netto. To prawdopodobnie drugi co do wielkości przetarg kolejowy w ostatnich kilkudziesięciu latach.

PARKIET

Podpisanie umowy na budowę wiaduktów na E65:


Podpisano umowy na budowę kolejnych wiaduktów koło Nasielska

12 marca 2010 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły umowę na wykonanie kolejnych wiaduktów na linii kolejowej Warszawa - Gdynia w okolicach Nasielska. Kontrakt o wartości prawie 8,5 mln Euro brutto zrealizuje konsorcjum firm TORPOL sp. o.o. (lider), FEROCO S.A. oraz Przedsiębiorstwo Robót Technicznych INTERCOR sp. z o.o.

W ciągu 12 miesięcy konsorcjum wybuduje dwa wiadukty drogowe na linii kolejowej z Warszawy do Gdyni. Obiekty powstaną w okolicach Nasielska – jeden w pobliżu przystanku osobowego Kątne, drugi wzdłuż drogi Świercze – Ostrzeniewo. Wartość umowy wynosi 8 474 904,28 euro brutto i jest współfinansowana z Funduszu Spójności.

Modernizacja linii E-65 jest obecnie największym zadaniem realizowanym przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Dotychczas zmodernizowano już ponad 170 km linii kolejowej między Warszawą Wschodnią i Gdynią.

Kontrakt FS 2005/PL/16/C/PT/001 – 09 – zadanie 9 jest realizowany w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej E 65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap II”

5 marca 2009 r. została podpisana umowa o dofinansowanie projektu pn. Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław – Poznań, Etap II – odcinek Wrocław – granica województwa dolnośląskiego, będącego jednym z projektów wpisanych na listę projektów indywidualnych w ramach działania 7.1 Rozwój transportu kolejowego. Umowę podpisała dyrektor CUPT Anna Siejda oraz Członkowie Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Całkowity koszt projektu wynosi 1 854 720 001,71 zł, zaś dofinansowanie UE wyniesie 875 836 478,79 zł.

Przedsięwzięcie polega na wielobranżowej modernizacji linii kolejowej E 59 o długości 57,99 km na odcinku z Wrocławia do granicy pomiędzy województwem dolnośląskim a wielkopolskim. Projekt przewiduje dostosowanie linii kolejowej do szybkości V = 160 km/h, z elementami rozwiązań dla V = 200 km/h w części dotyczącej układu geometrycznego torów, obiektów inżynieryjnych oraz rozstawu słupów trakcyjnych.

Realizacja projektu usprawni komunikację pasażerską i towarową na głównym międzynarodowym ciągu kolejowym E 59 w kierunku Północ – Południe: Malmö – Ystad – Świnoujście – Szczecin – Poznań – Opole – Chałupki – Bohumin – Ostrawa objętym „Umową Europejską o Głównych Międzynarodowych Liniach Kolejowych” (AGC).
Ponadto w wyniku realizacji projektu zostanie:

1. podniesiony standard podróży i bezpieczeństwa pasażerów
2. skrócony czas jazdy pociągów
3. zwiększona ochrona środowiska naturalnego poprzez zastosowanie nowoczesnych materiałów i technologii użytych do modernizacji linii oraz budowę przejść dla zwierząt i zabudowę urządzeń odstraszających zwierzęta.

http://www.mi.gov.pl/2-48203f1e24e2f-1792392-p_1.htm

Wybór oferty na modernizację linii nr 358 na odcinku Zbąszynek - Czerwieńsk

http://i650.photobucket.com/albums/uu227/przemook/Wyniki%20przetargow/Wybr358.jpg

Wybór wykonawcy dla modernizacji linii nr 402 Goleniów - Kołobrzeg

http://i650.photobucket.com/albums/uu227/przemook/Wyniki%20przetargow/Wybr402.jpg

Polsko-niemiecka współpraca na torach


PKP InterCity i DB Fernverkehr planują uruchomić wspólne pociągi między największymi miastami Polski i Niemiec

Obie firmy współpracują już na trasie z Warszawy do Berlina. Od grudnia tego roku do sześciu uruchomionych na tym odcinku pociągów dołączą kolejne dwa.

Składy mają być ciągnięte przez nowo zakupione przez PKP IC lokomotywy Eurosprinter Husarz. W grudniu czas przejazdu pomiędzy stolicami ma wynosić 5 godzin i 30 minut, a po zakończeniu modernizacji torów – poniżej 5 godzin.

Od 2016 roku po trasie mają jeździć nowe zamówione przez Niemców pociągi. – Polska będzie jednym z pierwszych krajów sąsiadujących z Niemcami, do którego pojadą nowe składy – poinformował Nikolaus Breuel, prezes DB Fernverkehr.

Uruchomienie nowych pociągów Warszawa – Berlin to nie koniec wspólnych planów przewoźników. Spółki przygotowują połączenia między największymi miastami Polski i Niemiec. – Nasze wspólne plany przewidują również takie ułożenie rozkładu jazdy tych pociągów, aby zapewnić dogodne przesiadki pasażerom udającym się do mniejszych miejscowości – powiedział Krzysztof Celiński, szef PKP InterCity.

Przewoźnicy zakładają, że nowe wspólne trasy będą gotowe na piłkarskie mistrzostwa Euro 2012, aby dowieźć do Polski kibiców z Niemiec.

W lutym inny niemiecki przewoźnik grupy Deutsche Bahn – DB Reggio – złożył w Urzędzie Transportu Kolejowego wniosek o przyznanie licencji na wykonywanie przewozów pasażerskich.

źródło: http://www.rp.pl/artykul/449786_Polsko_niemiecka_wspolpraca_na_torach.html

Nie wiedziałem,gdzie wrzucić,ale wydarzenie na pewno jak najbardziej godne uwagi:

Stadler wins Belarus train contract
19 March 2010

BELARUS: Stadler Rail signed its first contract in the former USSR on March 19, with a €60m deal to supply 10 Flirt electric multiple-units to Belarus Railways. Six units are intended for used on local services in Minsk, while four will have a more comfortable interior for longer-distance routes.

The four-car EMUs will be 'more or less identical' to the 32 Sm5 wide-bodied Flirts which the Swiss rolling stock manufacturer is supplying to Finland for Helsinki commuter services. Trains for the two broad gauge contracts will be manufactured in parallel at the company's Bussnang plant, with deliveries to Belarus starting in December and running to mid-2012.

Stadler Rail Group CEO Peter Spuhler said he was 'very proud' to win the contract, which means the company will be present in 11 countries. A total of 557 Flirts have now been sold, 417 outside Switzerland.

A tak blisko jest zakład Stadlera w Siedlcach...
Jak nie patrzeć,pierwsze Stadlery w tych rejonach; czyżby Białoruś się zaczynała w kwestii taboru wypinać na Wielkiego Brata... tfu tfu,Wielką Siostrę Rosję? :D

Ja i tak cały czas czekam, aż na Białoruś trafią pesowe "Miński"- sympatycznie by było gdyby wokół Mińska latały satelity "Mińsk" :d

http://www.dziennikzachodni.pl/aktualnosci/242028,marszalek-woj-slaskiego-podpisal-akt-zalozycielski-spolki,id,t.html

W Sali Błękitnej Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego odbyła się uroczystość podpisania dokumentu powołującego do życia wojewódzką spółkę kolejową. W obecności notariusza podpisy pod aktem założycielskim złożyli Bogusław Śmigielski, Marszałek Województwa Śląskiego i Członek Zarządu Piotr Spyra.

- Zakładamy spółkę służącą do realizacji zadań województwa. Dzisiejsze wydarzenie jest początkiem szeregu działań, które zmierzają do tego, by Województwo Śląskie mogło samodzielnie realizować usługi transportu publicznego, czyli kolejowe przewozy pasażerskie. Celem powołania spółki samorządowej jest wspieranie spółki o zasięgu ogólnokrajowym - powiedział marszałek Bogusław Śmigielski podczas podpisania aktu.

Nowo powstała spółka będzie przygotowana do tego, by móc przejąć zadania od Przewozów Regionalnych, które borykają się z problemami natury prawnej, nie będzie jednak z nimi konkurować.

Obsługa wybranych tras będzie realizowana przez tabor własny samorządu województwa. Województwo Śląskie posiada już cztery elektryczne zespoły trakcyjne typu Flirt. Jesienią ubiegłego roku podpisano zamówienie na osiem Elfów produkowanych przez bydgoską Pesę. Wszystko to powoduje, że doprowadzenie spółki do pełnego funkcjonowania zgodnie z zamierzeniami będzie długotrwałym procesem.

Dzisiaj znalazłem ciekawy artykuł w RZECZPOSPOLITEJ :
http://img687.imageshack.us/img687/2096/pkpw.jpg

Kolejowa wiadomośc dnia? 28-29.04.2010r. ogólnokrajowym świętem- PKP PLK po miesiącach bezczynności rzuciła w nas pozytywną falą prawie 10 przetargów w dwa dni na roboty torowe w całej Polsce. Wiem to długa procedura, lae jednorazowy taki zastrzyk cieszy :)

Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa przekształca się w "Instytut Kolejnictwa"

zob.: http://dokumenty.rcl.gov.pl/D2010075047501.pdf

Zestawienie ofert w przetargu:

Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania pn.: "Modernizacja linii nr 274 Wrocław - Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra": zadanie 1: szlak Imbramowice - Żarów tor nr 2 w km 34,887 - 43,723; zadanie 2: szlak Żarów - Jaworzyna Śląska tor nr 2 w km 43,723 - 49,480

Kosztorys inwestorski: 60 000 000 zł brutto

1. Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. W-wa - 30 903 210 zł brutto

2. Volker Rail W-aw + Transkol Kielce + Schweerbau GmbH - 33 169 211,18 zł brutto

3. PRKiI W-aw + Infrakol Jawor - 33 352 760,55 zł brutto

4. TORPOL Sp. z o.o. + Lineal Sp. z o.o. - 34 159 889,65 zł brutto

5. ALUSTA S.A. - 35 682 109,73 zł brutto

6. Dolkom W-aw + ZRK-DOM P-ń - 36 198 154,33 zł brutto

7. Strabag - 40 880 943,38 zł brutto

8. DGT GmbH - 47 445 384,32 zł brutto

26 maja 2010 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły umowę na modernizację linii Warszawa - Łódź na odcinku od Warszawy Zachodniej do Skierniewic (Miedniewic). Kontrakt o wartości 870 000 000 zł netto (1 061 400 000 zł brutto) zrealizuje konsorcjum firm: Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury sp. z o.o., PKP Energetyka S.A. oraz Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe sp. z o.o

Zakres modernizacji linii Warszawa - Łódź na odcinku Warszawa Zachodnia - Skierniewice (Miedniewice) w ramach etapu II, obejmuje około 58 km linii kolejowej i przewiduje opracowanie dokumentacji projektowej oraz wykonanie robót budowlanych, ziemnych, torowych, odwodnieniowych, wyposażenie w urządzenia automatyki, wymianę sieci trakcyjnej, a także modernizację obiektów inżynieryjnych oraz peronów i przejazdów. Przeprowadzona zmiana szerokości międzytorza torów szlakowych i przebudowa układów torowych na stacjach i posterunkach ruchu pozwolą na wyeliminowanie ograniczeń prędkości jazdy pociągów. W ramach projektu zlikwidowanych będzie 5 przejazdów kolejowych, a 13 zostanie poddanych modernizacji. Umożliwi to osiągnięcie maksymalnej prędkości pociągów do 160 km/h. Prosty przebieg linii Warszawa - Łódź na odcinku Warszawa - Skierniewice stwarza również techniczną możliwość późniejszego dostosowania jej do wyższych prędkości. Ponadto zostaną przebudowane bądź wyremontowane istniejące mosty, a istniejące perony wyspowe m.in. na przystankach osobowych: Jaktorów, Międzyborów, Sucha Żyrardowska, Jesionka będą zastąpione peronami jedno krawędziowymi, naprzemianległymi. Stacja Radziwiłłów zostanie przebudowana na przystanek osobowy z jednoczesną zabudową przejścia trapezowego i budową peronów naprzemianległych. Modernizacji zostaną poddane również perony na stacjach: Grodzisk Mazowiecki i Żyrardów. Dla wygody i bezpieczeństwa pasażerów
i lokalnych mieszkańców zostanie również zmodernizowanych 12 przejść dla pieszych.

Źródło: http://www.plk-sa.pl/wydarzenia/archiwum-komunikatow/article/866/360.html

Lotos Kolej zakupił Bombardiera Traxx http://trojmiasto.gazeta.pl/trojmiasto/51,48341,7860988,Lotos_Kolej_szybko_rosnie__Bedzie_silnym_graczem_na.html

PKP PLK przeznaczy 1 mld zł na modernizację linii kolejowej
DI, PAP
Puls Biznesu, pb.pl,31.05.2010 17:59

Prawie miliard zł przeznaczą PKP Polskie Linie Kolejowe na modernizację linii kolejowej na trasie Warszawa - Gdynia w okolicach Działdowa - poinformowały w poniedziałek PKP PLK.

Umowę
w tej sprawie zawarły w poniedziałek z konsorcjum firm
z liderem Trakcją Polska S.A. Zobowiązało się ono do wykonania zadania w 20 miesięcy od dnia zawarcia umowy.

Wraz z modernizacją linii kolejowych pojawiają się nowe perony, wiadukty, ekrany akustyczne. Modernizacja obejmie również m.in. układy torów wraz z odwodnieniem, korektę łuków i wymianę rozjazdów, sieci trakcyjnej wraz z zasilaniem, skrzyżowania dróg
z koleją.

Z kolei
na istniejących obiektach perony mają być dostosowane dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania - będą wyposażenie
w windy lub pochylnie. Na stacjach zostaną wybudowane wiaty, zabezpieczające pasażerów na peronie przed opadami. Przewiduje się m.in. budowę ekranów
http://pb.pl/a/2010/05/31/PKP_PLK_przeznaczy_1_mld_zl_na_modernizacje_linii_kolej

Podpisano umowę o dofinansowanie na modernizację linii kolejowej E 65 na obszarze LCS Ciechanów

1 czerwca br. w siedzibie Centrum Unijnych Projektów Transportowych została podpisana umowa o dofinansowanie dla projektu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Modernizacja linii E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa-Gdynia – obszar LCS Ciechanów, realizowanego w ramach działania 7.1 „Rozwój transportu kolejowego”. Umowę podpisali dyrektor CUPT Anna Siejda oraz Paweł Dziwisz i Grzegorz Kędziora - członkowie zarządu spółki.

Projekt zakłada modernizację linii kolejowej E65 na obszarze Lokalnego Centrum Sterowania Ciechanów na długości 60,32 km. Linia kolejowa zostanie dostosowana do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich z taborem klasycznym. Przy spełnieniu odpowiednich przepisów i norm prawnych istnieje możliwość jazdy z prędkością 200 km/h dla taboru z wychylnym nadwoziem.
Realizacja projektu wpłynie na:
1) skrócenie czasu jazdy pociągów,
2) podniesienie standardów podróży i bezpieczeństwa pasażerów,
3) zwiększenie ochrony środowiska naturalnego przez zastosowanie nowoczesnych materiałów i technologii użytych do modernizacji linii oraz budowę przejść dla zwierząt i zabudowę urządzeń odstraszających zwierzęta.

Planowany całkowity koszt realizacji projektu wynosi 2 371 503 416 zł. Beneficjent otrzyma dofinansowanie na realizację projektu w wysokości 100% kwoty wydatków kwalifikowalnych poniesionych w toku realizacji inwestycji, nie więcej niż 1 819 254 136 zł.

http://www.mi.gov.pl/2-48203f1e24e2f-1792680-p_1.htm

PKP szacuje straty po powodzi

Nawet 300 mln zł mogą sięgnąć straty spowodowane przez powódź w infrastrukturze kolejowej - poinformował we wtorek rzecznik PKP Polskie Linie Kolejowe Krzysztof Łańcucki. Łącznie na skutek powodzi dla ruchu pociągów zamknięto 148 km torów.

Powódź podmyła nasypy, powyginała tory, część odcinków torów i kolejowych urządzeń pokrył naniesiony przez wodę szlam. Najgorsza sytuacja panuje w okolicach Sandomierza i na przyległych odcinkach torów. Tylko częściowo przejezdny jest odcinek Tarnów - Muszyna.

Łańcucki powiedział PAP, że na razie straty jakie poniósł zarządca infrastruktury przekroczyły 260 mln zł, ale liczenie wciąż trwa. "Na razie tyle wyniosły straty, jakie możemy oszacować, ale w wielu miejscach nie jest to jeszcze możliwe. Na przykład przy stacji Sandomierz woda jeszcze do końca nie zeszła, więc nie można w pełni określić poziomu zniszczeń" – wyjaśnił.

Dodał, że straty będą się ujawniać jeszcze przez jakiś czas po ustąpieniu wód. "Część nasypów jest tak nasiąknięta, że przy podniesieniu wód gruntowych mogą się rozpływać" - powiedział Łańcucki.

Kolejarze chcą przywrócić ruch kolejowy na wszystkich zniszczonych przez powódź odcinkach torów do lipca; część tras ma być przejezdna jeszcze w czerwcu.

Strat nie podliczyli jeszcze przewoźnicy pasażerscy. "Jeszcze za wcześnie, żeby mówić o konkretnych sumach" - powiedział PAP rzecznik PKP Intercity Paweł Ney. Wyjaśnił, że po tym jak woda podmyła albo zerwała tory, pociągi musiały jeździć objazdami, wiele było opóźnionych, część trzeba było odwołać. Niektóre pociągi nie wrócą na swoje zwykłe trasy, aż tory nie zostaną naprawione. Dotyczy to m.in. pociągów kursujących przez zniszczony przez Poprad most w Nowym Sączu. Wybudowanie nowego mostu to koszt kilkudziesięciu milionów złotych. Szacowanie strat trwa też w spółce Przewozy Regionalne.

Na kilkadziesiąt tysięcy złotych swoje straty ocenia zarządzająca m.in. dworcami firma PKP S.A. Jak wyjaśnił PAP rzecznik przedsiębiorstwa Michał Wrzosek, powódź zalała dworzec w Sandomierzu. Usunięcie skutków zalania będzie kosztować właśnie kilkadziesiąt tys. zł. Rzecznik wyjaśnił, że inne dworce uniknęły poważniejszych uszkodzeń. "Kiedy fala powodziowa przechodziła przez Warszawę, podniósł się też poziom wód gruntowych. Spowodowało to, że na dworcu centralnym zrobiło się w podłodze na poziomie -1 wybrzuszenie. Ale nie jest to duże uszkodzenie" – dodał.

PAP

Wyniki przetargu

"Zaprojektowanie i wykonanie przebudowy infrastruktury kolejowej, na odcinku Gliwice Łabędy - Pyskowice" w ramach zadania inwestycyjnego "Rewitalizacja linii nr 132 Gliwice Łabędy - Strzelce Opolskie - Opole Groszowice"

Kosztorys Inwestorski: 31 373 520 zł brutto

1. OHL Brno (Czechy) :!: 29 240 960 zł brutto

2. PRKiI Wrocław + Infrakol Jawor 29 257 947,28 zł brutto

3. PNI Warszawa - 30 643 350 zł brutto

4. TORPOL Sp. z o.o. Poznań - 34 474 892,98 zł brutto

5. PIB ARMEX Sosnowiec - 39 562 282 zł brutto

1.Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II, odcinek Zabrze ‑ Katowice – Kraków – PRACE PRZYGOTOWAWCZE

Projekt dotyczy wykonania rezultatów studium wykonalności wraz z analizą kosztów i korzyści. Realizacja tego projektu umożliwiła
beneficjentowi złożenie wniosku o dofinansowanie dla projektu infrastrukturalnego „Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II, odcinek Zabrze ‑ Katowice – Kraków”.

Planowany całkowity koszt projektu wynosi 567,3 tys. zł. Wysokość dofinansowania to 100% kwoty wydatków kwalifikowalnych poniesionych w trakcie
realizacji projektu, a wkład unijny sięgnie 391,2 tys. zł.



2. Budowa połączenia kolejowego MPL „Katowice” w Pyrzowicach z miastami aglomeracji górnośląskiej, odcinek Katowice-Pyrzowice – PRACE
PRZYGOTOWAWCZE

Projekt zakłada:
· wykonanie studium wykonalności, map oraz badań geotechnicznych i geologicznych,
· opracowanie raportu o oddziaływaniu na środowisko i uzyskanie decyzji środowiskowej,
· przygotowanie wniosku o uzyskanie decyzji lokalizacyjnej,
· opracowanie dokumentacji przedprojektowej, projektowej i dokumentacji przetargowej,
· przygotowanie załączników do wniosku o dofinansowanie.

Opracowanie tych dokumentów umożliwi beneficjentowi złożenie wniosku o dofinansowanie projektu infrastrukturalnego „Budowa połączenia
kolejowego MPL „Katowice „ w Pyrzowicach z miastami aglomeracji górnośląskiej, odcinek Katowice-Pyrzowice”.

Koszty realizacji projektu wyniosą 63 mln 462,2 tys. zł. Dofinansowanie wyniesie 100% kwoty wydatków kwalifikowalnych, zaś wkład UE to 44 mln 215,4 tys. zł.

źródło: Ministerstwo Rozwoju Regionalnego

Najwyżej położona polska kolej otwarta!
LINIA 65 LAT CZEKAŁA NA PRZYWRÓCENIE DO RUCHU
TVN24
Chcesz pojechać najwyżej w Polsce położoną linią kolejową, przy okazji podziwiając wyjątkowe górskie krajobrazy? To stało się możliwe: od tego weekendu znów można przejechać pociągiem przez Góry Izerskie. Została właśnie uruchomiona linia ze Szklarskiej Poręby do Harrachova w Czechach.

o ponad 65 latach na trasę kolejową przez Góry Izerskie powróciły pociągi. Każdego dnia trasę ze Szklarskiej Poręby do Harrachova i z powrotem pociąg będzie pokonywał osiem razy, a w weekendy nawet dziesięć. Podróż zajmuje około 40 minut.

Uroczyste otwarcie

Otwarcie linii tłumnie świętowali mieszkańcy Szklarskiej Poręby, którzy od lat robili wszystko, żeby przyspieszyć prace rewitalizacyjne torowiska. W ten jeden dzień każdy mógł za darmo przejechać się do Czech, podziwiając z okna pociągu malownicze widoki.

Do tej pory pociągi PKP kończyły bieg na stacji Szklarska Poręba Górna. Dalej, do Jakuszyc, czeskiego Harrachova czy nawet Liberca pojechać pociągiem już nie było można. źródło:
http://www.tvn24.pl/-1,1663437,0,1,n...wiadomosc.html
mlodyy1985 is online now Report Post Edit/Delete Message

Najbogatsi na kolei:
1. Jarosław Pawluk - 1,6 mld zł (CTL Logistics, Grupa Kolbet)
2. Zbigniew Jakubas - 0,85 mld zł (Newag, Feroco)
3. Krzysztof Olszewski - 0,48 mld zł (Solaris)

Żródło: Ranking Wprost 2010

Najbogatsi na kolei:
1. Jarosław Pawluk - 1,6 mld zł (CTL Logistics, Grupa Kolbet)
2. Zbigniew Jakubas - 0,85 mld zł (Newag, Feroco)
3. Krzysztof Olszewski - 0,48 mld zł (Solaris)

Żródło: Ranking Wprost 2010
Umieszczenie Olszewskiego w tym gronie to chyba lekkie nieporozumienie.
Ja rozumiem,że rywalizują z Pesą na polu tramwajowym,ale Pesa oprócz tego (w odróżnieniu od Solarisa) buduje też tabor dla przewoźników kolejowych ;)

^^ Może to dlatego, że Solaris wspomina coś o budowie pociągów. Co nie zmienia faktu, że jeszcze żadnego nie zbudował. A nawet nie buduje.

to co przedstawiłem to oczywiście na podstawie r-k.pl, może po prostu chodzi o to, że robią cos co ma związek z szynami :D:D

http://poznan.gazeta.pl/poznan/1,36001,8150856,Kolej_zbliza__po_latach_zmierzyla_tory_i____.html

Kolej zbliża: po latach zmierzyła tory i ...
Seweryn Lipoński2010-07-19, ostatnia aktualizacja 2010-07-19 10:17

Okazało się, że trasa z Poznania do Warszawy jest krótsza o cztery kilometry, a do Torunia - o dwa. Wcześniej kolej przez wiele lat zawyżała i odległości i ceny biletów

Jeszcze kilka dni temu, żeby dotrzeć pociągiem z Poznania do Warszawy, trzeba było przejechać 306 km. Teraz - już tylko 302. Tory "skróciły się" również w przypadku wielu innych miejscowości w całej Polsce.

Jak to możliwe? Po prostu kolej - po zaleceniu Urzędu Transportu Kolejowego - na nowo zmierzyła wszystkie trasy. Wcześniejsze pomiary, zapisane w tzw. wykazie odległości taryfowych z 1998 r., w wielu przypadkach nijak miały się do rzeczywistości.

Zawsze w górę

- Zasady określania tych długości powstały jeszcze wcześniej, bo w latach 60. - wyjaśnia Adrian Furgalski z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. I opisuje, jak przez całe lata błędnie mierzono odległości: - W większości przypadków było to absolutnie sprzeczne z zasadami matematyki. Kolejarze, nieważne, jaka była liczba metrów po pełnym kilometrze, zawsze zaokrąglali ją w górę. Szczególnie dotyczyło to krótkich odcinków, ale za to na popularnych liniach z dużymi potokami pasażerów.

Tak więc przykładowo odcinek o długości 1,1 km zaokrąglano do pełnych dwóch kilometrów. Pół biedy, jeśli różnica wynosiła tylko tyle. Ale zdarzały się i większe pomyłki. "Królem absurdu" Furgalski nazywa odcinek Częstochowa - Częstochowa Stradom, który na papierze do tej pory miał aż 5 km, choć w rzeczywistości - niemal dwukrotnie mniej, bo tylko 2,6 km.

W Wielkopolsce też było sporo zawyżonych odległości. Po zmianach o kilka kilometrów bliżej jest do Poznania z Warszawy (wcześniej 306 km, teraz 302) i ze Szczecina (dotąd 214, teraz 210).

Trasa Warszawa-Szczecin przez Poznań jest zresztą rekordowa w skali kraju, bo - jak nietrudno policzyć - łącznie skróciła się aż o osiem kilometrów. A z Warszawy do Bydgoszczy - o siedem. Kutno jest teraz bliżej Poznania o trzy kilometry, Kraków o dwa. Niespodziewanie oddalił się za to - o kilometr - Ostrów Wielkopolski.

Raczej taniej

Niektóre zmiany odległości przełożyły się na ceny biletów. Na przykład bilet na InterRegio z Poznania do Torunia kosztuje teraz 23 zł, a nie 25, jak do tej pory. - Zdecydowanie więcej cen poszło w dół niż w górę - potwierdza Piotr Olszewski, rzecznik Przewozów Regionalnych.

W przypadku pojedynczego biletu zmiana ceny o 2-3 zł nie ma wielkiego znaczenia. Ale już bilety miesięczne na tych samych trasach potaniały nawet o kilkadziesiąt złotych. W skali roku to kilkaset złotych mniej. Pojawia się pytanie, ile pieniędzy stracili pasażerowie, którzy przez wiele lat płacili za nadprogramowe kilometry.

- W moim przypadku to na pewno spore kwoty, bo bardzo często jeżdżę pociągami - mówi Marcin Zieliński, 27-letni student z Poznania. - Szkoda, że przez tyle lat wprowadzano ludzi w błąd.

- Tylko od 1998 r. naciągnięto zapewne kilkaset milionów klientów. A może nawet powyżej miliarda? - zastanawia się Furgalski.




Wykazu wciąż brak

Zawyżone odległości i ceny zapewne obowiązywałyby nadal, gdyby nie stowarzyszenie Zielone Mazowsze. To jego przedstawiciele w 2006 r. zwrócili uwagę na problem. Sprawa trafiła najpierw do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, a potem - do Urzędu Transportu Kolejowego. Ten ostatni wydał zalecenie, by kolejarze na nowo zmierzyli poszczególne trasy i odcinki. Kilka dni temu, 12 lipca, zaczęły obowiązywać nowe, prawidłowe już odległości.

Pasażerowie o zmianach dowiedzą się jednak dopiero przy kasie. Bo nikt nie wpadł na pomysł, by opublikować listę wszystkich zmian w odległościach i cenach - ani przewoźnicy, ani PKP Informatyka, która wprowadzała nowe dane do systemu. - Nie otrzymaliśmy zlecenia na wykonanie publikacji dla wykazu odległości - poinformował nas Tadeusz Sawa z PKP Informatyka.

W efekcie pracownicy Przewozów Regionalnych sami nie potrafią dokładnie określić, na których trasach bilety są tańsze, a na których droższe. Drugi przewoźnik - PKP Intercity - poinformował nas tylko, że na najpopularniejszych trasach ceny nie uległy zmianom.

Nie uaktualniono też internetowego rozkładu jazdy, dostępnego pod adresem www.rozklad-pkp.pl. Pasażer dowie się z niego na przykład, że za wspomnianą podróż z Poznania do Torunia pociągiem InterRegio ma nadal płacić 25 zł.

Klient raczej bez szans

Czy pasażerowie mogliby walczyć o odzyskanie pieniędzy, które całymi latami płacili za zawyżone odległości? Eksperci twierdzą, że niestety nie. - Moim zdaniem klient jest bez szans. Kupując bilet podpisujemy umowę z przewoźnikiem kolejowym i akceptujemy zasady przewozu, w tym zasady ustalania taryf - podkreśla Adrian Furgalski.

Również rzecznik UTK Alvin Gajadhur wątpi, by były takie możliwości. Sam urząd nie pomoże pasażerom w odzyskaniu pieniędzy, gdyż - jak usłyszeliśmy - nie leży to w jego kompetencjach.

seweryn.liponski@poznan.agora.pl


Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań

Nowe standardy techniczne modernizacji/budowy linii do 200/250 km/h

http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/Decyzja%20PLK.pdf

http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/01_TOM%20I_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/02_TOM%20II_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/03_TOM%20III_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/04_TOM%20IV_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/05_TOM%20V_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/06_TOM%20VI_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/07_TOM%20VII_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/08_TOM%20VIII_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/09_TOM%20IX_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/10_TOM%20X_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/11_TOM%20XI_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/12_TOM%20XII_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/13_TOM%20XIII_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/14_TOM%20XIV_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/15_TOM%20XV_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/16_TOM%20XVI_v.1.1.pdf
http://piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/17_Zalacznik_v.1.1.pdf

Wyniki otwarcia ofert w przetargu: Modernizacja linii kolejowej nr 15 na odcinku Bednary - Zgierz wraz z budową łącznika na lotnisko im. W. Reymonta - etap I przebudowa nawierzchni kolejowej na odcinku Łowicz - Zgierz



Kosztorys inwestorski: 146 400 000 zł brutto

1. PNI Sp. z o.o. Warszawa - 65 745 701,18 zł brutto - 44,9 % KI

2. Schweerbau - 69 127 594,86 zł brutto

3. STRABAG + TRANSKOL Kielce - 78 283 519 zł brutto

4. TORPOL + ZRK DOM Poznań - 84 742 949,19 zł brutto

5. Trakcja Polska - 93 121 605,70 zł brutto

6. BUDIMEX Warszawa - 94 479 971,83 zł brutto

7. DGT GmbH Niemcy - 104 755 293,38 zł brutto

Podpisano umowy o dofinansowanie w ramach POIiŚ

22 lipca br. w obecności Radosława Stępnia, Podsekretarza Stanu w Ministerstwie Infrastruktury, w siedzibie Centrum Unijnych Projektów Transportowych w Warszawie podpisanych zostało 6 umów o dofinansowanie projektów (2 projekty kolejowe, 4 projekty drogowe) realizowanych w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko.

Łączna wartość podpisanych umów wynosi ponad 2 mld 423 mln zł., w tym środki unijne pochodzące z Funduszu Spójności to 1 mld 582 mln zł. Projekty miast Poznań i Bielsko-Biała oraz jeden z projektów GDDKiA (Miękowo) są projektami konkursowymi dla działania 6.1, pozostałe tj. projekt GDDKiA (S5), PKP PLK SA oraz SKM Sp. z o.o. pochodzą z listy projektów indywidualnych. Projekty kolejowe mają bezpośredni związek z organizacją EURO 2012.

PROJEKTY KOLEJOWE
Beneficjentem projektu Modernizacja linii kolejowej nr 8, budowa łącznicy do lotniska Okęcie (od przystanku osobowego Służewiec do stacji MPL Okęcie" jest PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Projekt jest realizowany w ramach działania 7.1 Rozwój transportu kolejowego.
Przedmiotem projektu jest budowa łącznicy kolejowej umiejscowionej częściowo w tunelu (długość wybudowanej linii kolejowej 1,990 km linii toru podwójnego) oraz modernizacja toru nr 1 linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Służewiec – Lotnisko Okęcie wraz z modernizacją przystanku osobowego Warszawa Służewiec (długość przebudowanej linii kolejowej 1,243 km toru pojedynczego nr 1). Na odcinku Warszawa Zachodnia – Warszawa Okęcie linia kolejowa zostanie dostosowana do prędkości 140 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 80 km/h dla pociągów towarowych.
Planowany całkowity koszt realizacji projektu wynosi 366 039 650,00 PLN, współfinansowanie ze środków unijnych 201 978 878,67 PLN.

Unijne wsparcie otrzyma również projekt komplementarny, realizowany przez Szybką Kolej Miejską Sp. z o.o. Uruchomienie obsługi transportem kolejowym Lotniska Okęcie im. Fryderyka Chopina. Projekt jest realizowany w ramach działania 7.3 Transport miejski w obszarach metropolitalnych.
W ramach projektu zostanie zakupionych 13 nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) niezbędnych do obsługi pasażerskich przewozów kolejowych na odcinkach MPL Okęcie – Legionowo oraz MPL Okęcie – Sulejówek–Miłosna.
Całkowity koszt realizacji projektu wynosi 369 477 780,80 PLN, w tym środki unijne 150 416 285,50 PLN.
Realizacja obu projektów kolejowych projektu sprzyjać będzie:
· połączeniu portu lotniczego Okęcie z centrum Warszawy oraz miejscowościami podmiejskimi takimi jak Legionowo i Sulejówek-Miłosna,
· skróceniu czasu podróży na odcinku Lotnisko Okęcie – Metro Centrum,
· podniesieniu standardów podróży i bezpieczeństwa pasażerów,
· ułatwieniu komunikacji podczas EURO 1012,
· zwiększeniu dostępności ośrodków edukacji, kultury, sportu itp.,
· zwiększeniu ochrony środowiska naturalnego poprzez udostępnienie środków transportu alternatywnych w stosunku do komunikacji kołowej.

http://www.mi.gov.pl/2-482be1a920074-1792906-p_1.htm

http://www.plk-sa.pl/komunikaty-i-wydarzenia/otwarto-oferty-na-wykonanie-dokumentacji-projektowej-oraz-robot-budowlanych-na-odcinku-linii-kolejowej-e30-jaworzno-szczakowa-trzebinia-oraz-jaworzno-szczakowa-sosnowiec-jezor/


Otwarto oferty na wykonanie dokumentacji projektowej oraz robot budowlanych na odcinku linii kolejowej E30 Jaworzno Szczakowa – Trzebinia oraz Jaworzno Szczakowa – Sosnowiec Jęzor

W siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Katowicach w dniu 19 lipca 2010 r., odbyło się otwarcie ofert na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych w ramach zadania „ Modernizacja linii kolejowej E30, etap II, odcinek Zabrze – Katowice – Kraków Przetarg nr 1 MODERNIZACJA ODCINKÓW: JAWORZNO SZCZAKOWA – TRZEBINIA ( 13,3 KM LINII NR 133 ); JAWORZNO SZCZAKOWA – SOSNOWIEC JĘZOR ( 6,847 KM LINII NR 134 ).

Wartość zamówienia została określona na kwotę 683 740 460,00 zł brutto.

Oferty na realizację tego zadania złożyło pięć firm:

1. Konsorcjum w składzie :
- Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A. – Wrocław / Pełnomocnik /
- Przedsiębiorstwo Budownictwa Kolejowego i Inżynieryjnego „INFRAKOL” – Jawor
- Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej Spółka z o.o. – Kraków

Oferta na kwotę 365 955 653,00 PLN


2. Konsorcjum w składzie :
- TORPOL Spółka z o.o. – Poznań / Pełnomocnik /
- FEROCO S.A. – Poznań
- Zakład Robót Komunikacyjnych – DOM – Poznań
- Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERKOR – Zawiercie

Oferta na kwotę 398 939 998,13 PLN


3. Konsorcjum w składzie :
- STRABAG Sp. z o.o. – Pruszków / Lider /
- STRABAG Rail GmbH – Niemcy
- TRAKCE a.s – Republika Czeska
- TRAKCE – TOR Sp. z o.o. – Cieszyn
- P.B.S. „TRANSKOL” Sp. z o.o. – Kielce

Oferta na kwotę 531 718 661,52 PLN


4. Konsorcjum w składzie :
- OHL ZS, a.s – Republika Czeska / Lider /
- Przedsiębiorstwo TOR-KAR-SSON – Warszawa

Oferta na kwotę 542 055 738,04 PLN


5. Konsorcjum w składzie :
- Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Spółka z o.o. – Warszawa / Pełnomocnik /
- PKP Energetyka S.A. – Warszawa
- Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej DOLKOM Sp. z o.o. – Wrocław

Oferta na kwotę 444 695 856,00 PLN


Postępowanie przetargowe dotyczy realizacji robót budowlanych w zakresie : układu torowego, obiektów inżynieryjnych, peronów, skrzyżowań w poziomie szyn i dróg dojazdowych, urządzeń sterowania ruchem kolejowym, sieci trakcyjnej, urządzeń teletechnicznych i urządzeń elektroenergetyki.

Wyniki przetargu: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków – Medyka – granica państwa na
odcinku Sędziszów Małopolski – Rzeszów Zachodni w km 133,600 – 154,900 w ramach Projektu „Modernizacja
linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III”. Przetarg 2.3


Kosztorys inwestorski: 735 309 860 zł brutto

1. PRKiI Wrocław + PNUIK Kraków 363 529 378 zł brutto

2. STRABAG Pruszków + STRABAG Niemcy + TRAKCE AS Ostrava +TRAKCE Tor Cieszyn + TRANSKOL Kielce - 381 750 863,77 zł brutto

3. PKP Energetyka + PNI Warszawa + PPMT Gdańsk - 381 817 464,26 zł brutto

4. FEROCO + TORPOL + INTERCOR + ZRK-DOM - 384 417 360,12 zł brutto

5. OHL BRNO+ Tor-Kar-Sson - 406 294 517,96 zł brutto

6. ZUE Kraków + PRK Kraków+ Swietelsky - 424 496 532,78 zł brutto

7. BUDIMEX - 448 833 955,72 zł brutto

8. Leonhard Weiss Niemcy + Leonhard Weiss Poslka + TCHASS - 463 589 622,61 zł brutto

Wyniki przetargu: Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II, odcinek Zabrze – Katowice – Kraków Przetarg nr 3 - Modernizacja odcinka: Krzeszowice - Kraków Główny Towarowy (km 46,700 – 67,200 linii nr 133).

Kosztorys inwestorski:833 365 774 zł brutto

1. PNI Warszawa+PKP Energetyka +PPMT Gdańsk - 360 693 000,00 zł brutto

2. Trakcja Polska - 443 325 957,04 zł brutto

3. FCC Construction Hiszpania + TorKarSson - 477 652 872,21 zł brutto

4. FEROCO + TORPOL + INTERCOR + ZRK-DOM - 478 518 071,90 zł brutto

5. OHL Brno - 481 377 638,63 zł brutto

6. STRABAG Pruszków + STRABAG Niemcy + TRAKCE AS Ostrava +TRAKCE Tor Cieszyn + TRANSKOL Kielce - 494 565 866,76 zł brutto

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=1e373baef404230073374b10a80cfac9&futix=-29606000

Wykonanie robót budowlanych modernizacji linii nr 9 na odcinku od km 236,920 do km 287,700 objętym obszarem Lokalnego Centrum Sterowania z siedzibą w Malborku w ramach projektu POIiŚ nr 7.1-1.3 "Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia - obszar LCS Malbork"

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=23bdb1e4d4500fef1cb12571b2ffcbb6&futix=-29528000

Wykonanie robót budowlanych modernizacji linii nr 9 na odcinku od km 184,800 do km 236,920 objętym obszarem Lokalnego Centrum Sterowania z siedzibą w Iławie

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=f056eef8f457e79a89fee944736dc3b8&futix=-47642000

Wykonanie robót budowlanych dla budowy nowych skrzyżowań dwupoziomowych w obszarze LCS Ciechanów obejmujących wiadukt kolejowy w km 74,417 wraz
z drogą objazdową w związku z likwidacją przejazdu w km 73,031; przejście podziemne w km 75,713; wiadukt drogowy w km 76,294 wraz z drogą objazdową od km 74,417 do km 76,294 w związku z likwidacją przejazdów w km 75,150 i w km 75,722; wiadukt kolejowy w km 77,400 - przetarg 2C - realizowane w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej E 65/CE 65 na odcinku Warszawa – Gdynia - obszar LCS Ciechanów.”

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=5a3379d01439519155c4a80a2477f88d&futix=-47611000

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlanych dla zadania pn. : „Modernizacja układu torowego i elementów infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP PLK S.A. (z wyjątkiem peronów, wiat peronowych i przejść tunelowych) na stacji Wrocław Główny”, w ramach zadania inwestycyjnego pn. „Modernizacja układu torowego i elementów infrastruktury kolejowej w obrębie stacji Wrocław Główny”

1.Inwestycja obejmuje roboty w obrębie torów stacyjnych na obszarze C dworca Wrocław Główny związane z przebudową obiektów infrastruktury kolejowej , w tym:

1) Przebudowę układu torowego od km 180,600 do km 181,350 wraz z odwodnieniem dostosowująca go do projektowanej zmiany geometrii (wydłużenia) peronów oraz wymianą nawierzchni torów przyperonowych na bezpodsypkową;

2) Wykonanie remontu konstrukcji podtorowych w przejściu podziemnym „pocztowe” w km 180,818;

3) Wykonanie remontu konstrukcji podtorowych w przejściu podziemnym „ekspedycja” w km 180,890;

4) Wykonanie remontu konstrukcji podtorowych w przejściu podziemnym „dyrekcyjne” w km 180,897;

5) Wykonanie remontu konstrukcji podtorowych w przejściu podziemnym „peronowe” w km 180,902;

6) Wykonanie remontu konstrukcji podtorowych w przejściu podziemnym „tunel piwny” w km 180,989;

7) Wykonanie remontu konstrukcji podtorowych w przejściu podziemnym „główne” w km 181,031;

8) Wykonanie remontu konstrukcji podtorowych w przejściu podziemnym „gastronomiczne” w km 181,039;

9) Wykonanie remontu konstrukcji w przejściu podziemnym „stary tunel pocztowy” w km 181,045 – 181,150;

10)Przebudowa sieci trakcyjnej nad modernizowanym układem torowym od km 180,600 do km 181,350;

11)Przebudowa sterowania lokalnego odłączników sekcyjnych związana z przebudową sieci trakcyjnej w km 180,700 – 181,300;

12)Przebudowa elektrycznego ogrzewania składów wagonów przy torze żeberkowym nr 33 w km 180,740;

13) Przebudowa elektrycznego ogrzewania rozjazdów w rejonie modernizowanego układu torowego;

13) Przebudowa oświetlenia w rejonie modernizowanego układu torowego;

14) Przebudowa zewnętrznych urządzeń srk w rejonie modernizowanego układu torowego w km

180,500 – 181,350 i niezbędna przebudowa systemu wewnętrznych urządzeń srk typu PB

w budynku nastawni dysponującej „WGA”;

15) Przebudowa linii telekomunikacyjnych w rejonie modernizowanego układu torowego;

16) Budowa nowej kanalizacji deszczowej odbierającej wodę z obszaru modernizowanych torów.

17) Lokalizację wymienionych obiektów określono w odniesieniu do kilometrażu linii kolejowej nr 132 Bytom – Wrocław Gł.

2. Wykonawca obowiązany jest do skoordynowania swoich prac z pracami w obszarze C dworca Wrocław Główny realizowanymi przez Wykonawcę realizującego roboty budowlane na zlecenie PKP S.A. w ramach projektu „Odtworzenie zabytkowego historycznego kompleksu dworca Wrocław Główny z przebudową kolejowej infrastruktury technicznej”.

Wyniki przetargu: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków – Medyka – granica państwa na odcinku Tarnów – Dębica w km 80,200 – 111,500 w ramach Projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III”. Przetarg 2.1

Kosztorys inwestorski: 926 619 231,20 zł brutto

1. PNI Warszawa+PKP Energetyka +PPMT Gdańsk - 412 360 000,00 zł brutto

2. FEROCO + TORPOL + INTERCOR + ZRK-DOM - 656 600 665,33 zł brutto

3. OHL Brno + ZUE Kraków - 682 858 042,49 zł brutto

4. PRKiI Wrocław - 687 883 824,00 zł brutto

5. Budimex - 692 044 586,32 zł brutto

6. Skanska Czechy + Skanska Polska + Exbud Skanska Kielce - 705 045 964,03
zł brutto
7. STRABAG Pruszków + STRABAG Niemcy + TRAKCE AS Ostrava +TRAKCE Tor Cieszyn + TRANSKOL Kielce - 718 407 947,63 zł brutto

8. Leonard Weiss Niemcy +Leonard Weiss Polska +Tchas Polska+ ABM Solid Tarnów +Heinschke Bau Niemcy +Heinschke Bau Polska oddz. Wrocław - 774 666 498,92
zł brutto

PS: Pierwsza cena to nie pomyłka, tyle zostało odczytane na otwarciu ofert. Oczywiście mogło się zdarzyć, że ktoś się pomylił wpisując cene do formularza ofertowego.

Wykolejenie śląskiego Flirta (http://www.rynek-kolejowy.pl/17640/Wykolejenie_slaskiego_Flirta.htmm)

Katowice: Wykolejony wagon (http://www.tvn24.pl/0,1669792,0,1,katowice-wykolejony-wagon,wiadomosc.html)

http://m.onet.pl/_m/1147799508aa38b26c544bc17ee861c8,14,1.jpg

Dwa pociągi na jednym torze. On uratował 400 osób

Rozpędzony pospieszny "Chełmianin" z powodu błędu dyżurnego znalazł się na jednym torze z pociągiem naprawiającym tory. W ostatniej chwili dostrzegł go maszynista. Pospieszny zdołał wyhamować sto metrów przed przeszkodą. Kolej o incydencie milczy.

Do incydentu doszło w piątek w pół do dziesiątej rano nieopodal Pilawy na trasie Lublin-Warszawa. Poinformowali nas o nim pasażerowie. Kolej ograniczyła się tylko do lakonicznego komunikatu na swojej stronie internetowej o "opóźnieniu" i "odwołaniu pociągu".

Mieliście kupę szczęścia

Pociąg pospieszny "Chełmianin" do Bydgoszczy (nr 25 108) wyruszył z Lublina pięć minut przed ósmą. W pięciu wagonach podróżowało ponad 400 osób. Większość z nich jechała do Warszawy, kilkunastu pasażerów miało się tam przesiąść na pospieszny do Berlina. Po minięciu Garwolina skład zaczął gwałtownie hamować. Kiedy już się zatrzymał stał w szczerym polu prawie godzinę. Potem podróżni przesiedli się do innego pociągu, który dojechał do stolicy z godzinnym opóźnieniem.

- Byliśmy umówieni na ważne spotkanie, spóźniliśmy się. Naszym współpodróżnym z przedziału uciekł pospieszny, na który mięli się przesiąść w Warszawie. Kiedy zdenerwowani zaczęliśmy pytać kolejarzy o przyczynę opóźnienie, usłyszeliśmy, że mamy wielkie szczęście, bo cudem uniknęliśmy katastrofy - opowiadają podróżni "Chełmianina".

Robotnicy rzucili się do ucieczki

Jak ustaliśmy lubelski pospieszny rzeczywiście cudem uniknął katastrofy. Co się stało?

Maszynista lubelskiego pociągu w Garwolinie miał zielone światło. Wyjeżdżając ze stacji zwolnił na rozjeździe kolejowym do 70 km/h., poczym zgodnie z przepisami zaczął zwiększać prędkość. Kiedy jechał ponad 90 km/h maszynista na końcu torów dostrzegł pomarańczowy pociąg naprawczy składający się z kilku wagonów i drezyny. Błyskawicznie włączył hamulce (pociąg jadący 90 km/h zatrzymuje się po przejechaniu ok. kilometra). Robotnicy, którzy już zdążyli zdemontować część torów widząc zbliżający się skład rzucili się do ucieczki. "Chełmianin" zatrzymał się sto metrów przed przeszkodą.

- Gdyby pociąg wyjeżdżał zza zakrętu, bądź poruszał się z obowiązującą tam prędkością do 120 km/h na pewno nie zdążyłby wyhamować. Doszłoby do tragedii - opowiadają "Gazecie" kolejarze, świadkowie piątkowego incydentu.

Dlaczego dyżurny się pomylił

Rzecznik Polskich Linii Kolejowych PKP Krzysztof Łańcucki nie chciał wczoraj mówić o przyczynach piątkowego incydentu. - Pociąg pospieszny zdążył wyhamować w bezpiecznej odległości, dzięki czemu nikt z podróżnych nie odniósł obrażeń. To jest najważniejsze - mówi Krzysztof Łańcucki. I dodaje: - Wszyscy udali się w dalszą podróż kolejnych pociągiem.

Z naszych informacji wynika, że błąd popełnił dyżurny ruchu z Garwolina, który pomylił tory (na trasie lubelskiej, między Garwolinem, a Pilawą są dwa równoległe). Wiedząc, że na jednym z nich od rana pracuje ekipa remontowa, powinien puścić pospieszny na drugi. Nie wiadomo, dlaczego się pomylił. Jak ustaliliśmy dyżurny, mężczyzna z niewielkim stażem na tym stanowisku, ostrzegł maszynistę "Chełmianina" o przeszkodzie, kiedy ten już się zatrzymał.

Przyczyny piątkowego incydentu wyjaśnia specjalna komisja. Dyżurny z Garwolina został zawieszony w obowiązkach.

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,8395969,Pospieszny_na_torze_z_towarowym__Maszynista_zdazyl___.html

Przedmiotem niniejszego zamówienia jest wykonanie wielobranżowych robót budowlanych w zakresie kompleksowej przebudowy linii kolejowej na określonych odcinkach:
Podg Wrocław Grabiszyn – stacja Skokowa od km 1+700 do km 38+200, stacja Żmigród – granicy woj. dolnośląskiego od km 46+400 do km 59+697, oraz roboty realizowane w ramach uzupełnienia na odcinku Skokowa Żmigród od km 38+200 do km 46+400
Modernizacja tej linii została podzielona na dwie fazy:
Faza I – objęta niniejszym projektem, polegająca na dostosowaniu linii kolejowej do prędkości V=160 km/h wraz z elementami rozwiązań dla prędkości V=200 km/h w części dotyczącej układu geometrycznego torów, przystosowania obiektów inżynieryjnych do nowych obciążeń dynamicznych, zwiększonych wymogów bezpieczeństwa i przygotowania sieci trakcyjnej w zakresie rozstawu podpór (fundamenty + słupy trakcyjne).
Faza II – dostosowanie pozostałych elementów sieci trakcyjnej do prędkości V=200 km/h uwzględniające likwidację skrzyżowań w poziomie szyn, wpływ na środowisko, rozbudowę sieci trakcyjnej oraz dozbrojenie podstacji do nowego zapotrzebowania
naareszcieeee!!!

Wyniki przetargu na: Wykonanie robót budowlanych na linii nr 131 Chorzów Batory - Tczew dla zadania pn.: "Ciąga wymiana szyn w torze nr 1 w km 452,885 - 497,720 wraz z robotami towarzyszącymi"

Kosztorys inwestorski: 24 671 120,06 zł brutto

1. STRABAG Pruszków + STRABAG Niemcy +TRANSKOL Kielce - 25 105 335,48 zł brutto

2. Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno - Torowe Gdańsk - 25 610 884,18 zł brutto

3. TORPOL Poznań - 27 631 621,40 zł brutto

Wyniki przetargu na: Wykonanie robót budowlanych na linii nr 131 Chorzów Batory - Tczew dla zadania pn.: "Ciąga wymiana szyn w torze nr 1 w km 452,885 - 497,720 wraz z robotami towarzyszącymi"

Kosztorys inwestorski: 24 671 120,06 zł brutto

1. STRABAG Pruszków + STRABAG Niemcy +TRANSKOL Kielce - 25 105 335,48 zł brutto

2. Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno - Torowe Gdańsk - 25 610 884,18 zł brutto

3. TORPOL Poznań - 27 631 621,40 zł brutto

120-tonowy smok z Gliwic wkrótce podbije światowe tory?


http://bi.gazeta.pl/im/9/8475/z8475239X,Dragon-moze-uciagnac-4-tys--ton-i-poruszac-sie-z-predkoscia.jpg


Inżynierowie z Zakładu Naprawy Lokomotyw Elektrycznych zbudowali pierwszą od ponad 20 lat polską lokomotywę elektryczną. Prawie 120-tonowy beniaminek z Gliwic już cieszy się ogromnym zainteresowaniem kolejarzy w Polsce i za granicą


Zaskoczenie jest tym większe, że do tej pory ZNLE był znany wyłącznie z napraw i modernizacji już istniejącego taboru. Jednak w ostatnich latach inżynierowie z Gliwic dostrzegli na rynku kolejowym lukę i postanowili ją wykorzystać. - Większość lokomotyw używanych w Polsce jest już bardzo wiekowa. W najbliższym czasie kolejowe spółki, czy tego chcą, czy nie, będą musiały pomyśleć o ich wymianie. Nasi fachowcy mają już takie doświadczenie, że sami postanowiliśmy zbudować nowoczesny elektrowóz - mówi Ryszard Cygankiewicz, szef działu marketingu i sprzedaży ZNLE.

Gliwiczanie do współpracy zaprosili konstruktorów z Instytutu Elektrotechniki w Warszawie i krakowskiej firmy EC Engineering. Przed rozpoczęciem prac ustalili, że lokomotywa musi być silna, bezpieczna, atrakcyjna cenowo i ekonomiczna w utrzymaniu.

Efektem ich wysiłków jest sześcioosiowy elektrowóz, który nazwali smokiem (Dragon) i oznaczyli jako E6ACT. Tak duża liczba osi ma ogromne znaczenie w przypadku polskich torowisk, bo nacisk na oś Dragona nie przekracza 20 ton i pozwala mu poruszać się nawet po najbardziej zdezelowanych liniach. Gliwicka lokomotywa potrafi uciągnąć aż 4 tys. ton z maksymalną prędkością 120 km na godzinę.

Na wygodę nie może też narzekać maszynista. Kabina wyposażona jest w klimatyzację, kuchenkę mikrofalową i lodówkę, a na życzenie zamawiającego nawet toaletę z zamkniętym obiegiem. Cały przedział sterowniczy chroni specjalna klatka bezpieczeństwa, która ma zapewnić bezpieczeństwo maszyniście podczas kolizji.

Choć Dragon przechodzi jeszcze ostatnie testy przed przyznaniem świadectwa dopuszczenia do eksploatacji, już teraz cieszy się ogromnym zainteresowaniem polskich i zagranicznych przewoźników kolejowych. Na targach Innotrans 2010 w Berlinie stoisko gliwickiej firmy przeżywało prawdziwe oblężenie. - Skonstruowaliśmy dobrą lokomotywę. O dobrych parametrach technicznych i bardzo konkurencyjnej cenie - wylicza Cygankiewicz. Nie chce na razie zdradzić, ile będzie kosztował Dragon, choć przekonuje, że może być nawet tańszy od czteroosiowych lokomotyw. Elektrowozy tej klasy kosztują około 4-5 mln euro. - W przyszłym roku chcemy uruchomić w Gliwicach produkcję. Na początek możemy produkować 20 Dragonów, a później rozbudować zakład i zwiększyć produkcję do 50 rocznie - zapowiada Cygankiewicz.


Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

Piękny jest ten Smoczek ! Dobra rzecz. W końcu coś naszego :applause:

Euro 2012, czyli komunikacyjny horror dla kibiców

http://g.forsal.pl/p/_wspolne/pliki/268000/268636.jpg (http://forsal.pl/artykuly/457482,euro_2012_czyli_komunikacyjny_horror_dla_kibicow.html)

Kibice, którzy przyjadą do Polski na Euro 2012, utkną w korkach albo będą godzinami podróżować nieremontowanymi liniami kolejowymi. Wszystko dlatego, że UEFA chce, aby nowo wybudowanymi trasami poruszały się ciężarówki ze sprzętem potrzebnym do prowadzenia transmisji telewizyjnych.

Źródło: http://forsal.pl/artykuly/457482,euro_2012_czyli_komunikacyjny_horror_dla_kibicow.html

PKP LHS własnością samorządów?

Samorządowcy chcą komunalizacji PKP LHS. Spółka miałaby stać się własnością województw i ewentualnie powiatów, przez które przebiega linia szerokotorowa. To odpowiedź na projekt przejęcia przez PKP Cargo zamojskiej spółki - poinformowało „Radio Lublin”.


http://www.rynek-kolejowy.pl/19079/PKP_LHS_wlasnoscia_samorzadow.htm?ref=nf#k141974

Źródło www.rynek-kolejowy.pl

Umowa na nadzór nad modernizacją linii kolejowej Warszawa - Łódź podpisana

8 października 2010 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę na nadzór i zarządzanie w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II”: LOT A i LOT C. Kontrakt o wartości 7 580 000,00 złotych netto (9 247 600,00 złotych brutto) zrealizuje firma SAFEGE S.A.

Usługa będzie obejmować nadzór inwestorski nad realizowaną inwestycją, administrowanie i koordynację realizacji umów, jakie będą podpisane z wykonawcami robót. Wymagać będzie także współpracy z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad oraz innymi zarządcami dróg w ramach realizacji umowy oraz współpracy z zamawiającym. Inżynier będzie świadczył w imieniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. pełen zakres usług związanych z nadzorem nad realizacją umów w okresie opracowywania dokumentacji projektowej i realizacji robót budowlanych, a także w okresie gwarancji dla robót budowlanych....

Podpisano pierwszą umowę na modernizację linii na odcinku pomiedzy Krakowem a Rzeszowem, Chodzi o przetarg nr 1.2 Bochnia - Biadoliny

Pierwsze pół miliarda na modernizację linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem

20 października 2010 r. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły umowę na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na odcinku linii kolejowej między Bochnią – Biadolinami. Jest to pierwszy z sześciu odcinków linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem, którego modernizacja rozpocznie się w przyszłym roku.

Zakres robót budowlanych na odcinku Bochnia – Biadoliny obejmie między innymi:

* modernizację układu torowego na długości 22,300 km linii,
* przebudowę układów torowych na stacjach: Brzesko i Biadoliny,
* przebudowę 3 przystanków osobowych: Rzezawa, Jasień Brzeski, Sterkowiec,
* przebudowę 70 obiektów inżynieryjnych, w tym: 10 wiaduktów kolejowych i 1 drogowego, 6 mostów oraz 53 przepustów,
* budowę 2 przejść podziemnych dla pieszych,
* likwidację 6 przejazdów kolejowych w poziomie szyn,
* podwyższenie kategorii na 7 przejazdach kolejowych,
* modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji,
* całkowitą wymianę sieci trakcyjnej w torach stacyjnych i szlakowych,
* budowę 16,4 km ekranów akustycznych.

Wartość umowy wynosi 500 729 121,54 PLN, a wykonawcą prac będzie konsorcjum firm::

* PKP Energetyka S.A.,
* Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o.
* Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe Sp. z o.o.

Termin realizacji robót budowlanych planowany jest w okresie maj 2011r. - grudzień 2014 r.

Ta inwestycja, nie tylko przybliży Małopolskę i Podkarpacie, poprzez skrócenie czasu podróży - mówi Dyrektor Projektu Józefa Majerczak z PKP Polskie Linie Kolejowe - ale także podniesie komfort życia mieszkańców miejscowości położonych na tej trasie. Znacznej poprawie ulegnie bezpieczeństwo ruchu kołowego i pieszego na skrzyżowaniu z liniami kolejowymi.

Linia E30 jest linią kolejową o priorytetowym znaczeniu. Przebiega na terenie Polski od granicy państwa z Niemcami przez Zgorzelec, Węgliniec, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów, Przemyśl na Ukrainę – do Lwowa i Kijowa.

Celem projektu jest pobudzanie rozwoju gospodarczego na szczeblu regionalnym i krajowym, poprawa jakości oferty przewozowej, w tym poprawa bezpieczeństwa, zwiększenie efektywności wykorzystania linii kolejowych, poprawa jakości połączeń między krajami Unii Europejskiej oraz z Ukrainą i Rosją, a także zmniejszenie negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne.

Projekt pod nazwą: „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III” – POIiŚ 7.1-30" wpisuje się w cel główny Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ), tj.: „Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej, przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowania tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej”, ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym Strategii Rozwoju Kraju na lata 2007- 2015 (SRK), tj.: „Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej”, przyjętej przez Radę Ministrów 20 listopada 2006 r.

Realizacja tego priorytetu polega na podniesieniu parametrów eksploatacyjnych linii E30, w tym zwiększeniu możliwych prędkości przewozów, likwidacji wąskich gardeł na tej linii oraz przenoszeniu ruchu z dróg na kolej, jest zgodny z trzecim celem horyzontalnym Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia 2007 – 2013 (NSRO), tj.: „Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej, mająca podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski”. (Dokument przyjęty przez Radę Ministrów 29 listopada 2006 r. i zaakceptowany decyzją Komisji Europejskiej w maju 2007 r.).
(źródło: PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji, 20 października 2010)

Wyniki otwarcia ofert w przetargu: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadań pn. : "Modernizacja linii kolejowej nr 109 Kraków Bieżanów - Wieliczka Rynek, oraz wykonanie robót na p.o. Kraków Łagiewniki

Kosztorys inwestorski: 93 769 200 zł brutto

1. Eurovia Polska + Eurovia Czechy - 55 368 286,02 zł brutto

2. Projekt-Bud Warszawa + PRK EXPOL Lublin - 56 517 112,44 zł brutto

3. ALUSTA SA Poznań + TOR-KRAK Kraków - 57 905 548,18 zł brutto

4. PNI Warszawa + UNITOR-B Tychy - 59 244 908,00 zł brutto

5. PRK Krakowie SA + Biuro Usług Inżynieryjno - Projektowych Kraków - 59 569 196,20 zł brutto

6. TORPOL + FEROCO + INTERCOR - 60 735 471,72 zł brutto

7. PNUIK Kraków - 64 438 838,76 zł brutto

8. STRABAG Pruszków + STRABAG Niemcy +TRAKCE (Czechy)+ TRANSKOL Kielce - 67 900 365,51 zł brutto

9. SALCEF Włochy + SALCEF Warszawa - 92 690 869,96 zł brutto

Ogłoszono przetarg na budowę kolejnych wiaduktów na E65 LCS Ciechanów.
Przetarg (http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=b8559d5dcc3a1becd3e09860723294f2&futix=-37921000)
Przetarg na budowę wiaduktów na obszarze LCS Ciechanów

PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły otwarty przetarg na budowę czterech nowych skrzyżowań dwupoziomowych na linii E65 Warszawa – Gdynia na obszarze LCS Ciechanów w związku z likwidacją przejazdów w poziomie szyn.
Do wykonawcy będzie należało wybudowanie wiaduktów drogowych w 112,611; 113,538; 119,894 i 122,431 km trasy wraz z systemem odwodnienia oraz przebudowaniem dróg dojazdowych i podziemnego uzbrojenia terenu. Zwycięzca przetargu będzie także musiał rozebrać istniejące przejazdy w poziomie szyn, a na wiadukcie w 122,431 km trasy zbudować oświetlenie jezdni i chodników. Termin realizacji zamówienia to 18 miesięcy od podpisania umowy. Oferty można składać do 2 grudnia w siedzibie PLK przy ulicy Targowej w Warszawie.
(źródło: jm, Rynek Kolejowy/PKP PLK, 22 października 2010)

W czwartek otwarto oferty na II część remontu dworca Kraków Główny czyli część finansowaną przez PKP PLK. Obejmującą wymianę izolacji płyty torowej, torów, remont peronów oraz informacji wizualnej i dźwiękowej dla pasażerów.

Kosztorys inwestorski 188 765 720,00 zł brutto

1. MOSTOSTAL W-wa + Acciona Avenida (Hiszpania) - 124 988 390,74 zł brutto

2. TORPOL Poznań + KZA Kraków - 158 621 049,30 zł brutto

Od wczoraj mamy na rynku nowego poteżnego gracza- firmę TRACKTEC. Co kryje sie pod tą nazwą? Połaczone 2 wytwórnie podkładów strunobetonowych, suwalski Kolbet i WPS Goczałków, które kontroluja już teraz ponad 50% rynku. Na chwile obecna strona www Kolbetu automatycznie przekierowuje na tracktec.eu, co do goczałkowa ma to nastąpic wkrótce. Skąd to połaczenie? Stoi za nim właściciel tych 2 wytwórni- jarosław Pawluk, znany wcześniej z założenia innego giganta CTL Logistic, któr jest tylko częściowo w jego rękach, po sprzedaniiu 75% udziałów

Wyniki otwarcia ofert w przetargu: Przebudowa stacji Szczedrzykowice od km 50,725 do km 53,200 wraz z robotami towarzyszącymi.

Kosztorys inwestorski 52 516 120 zł brutto

1. Skanska - 33 769 305,59 zł brutto

2. PNI Warszawa - 34 020 023,65 zł brutto

3. FEROCO + ZRK DOM + TORPOL - 35 503 117,42 zł brutto

4. PRK Kraków - 36 559 285,14 zł brutto

5. Tchas Polska + Eiffage Rail Warszawa + Transkol Kielce - 37 228 446,13 zł brutto

6. PRKiI Wrocław + Infakol Jawor - 39 139 831,23 zł brutto

7. Hydrobudowa Polska + Aprivia - 39 919 620 zł brutto

Oferty w przetargu:


Pięć ofert na remont linii kolejowej Rzeszów – Jasło


Pięć ofert na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Rzeszów – Jasło w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego.

W dniu 3 listopada 2010 r., w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie, odbyło się otwarcie ofert na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych, obejmujących wybrane odcinki linii Nr 106 Rzeszów – Jasło, w ramach RPOWP, tj. Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego.

Zamawiający zamierza przeznaczyć na realizację zadania kwotę 179.031.366,84 PLN brutto.

Wpłynęło 5 ofert, złożonych przez:


1. Konsorcjum firm:

* TORPOL Sp z o.o. Poznań,
* FEROCO S.A. Poznań,
* ELMONT – Kostrzyń Wlkp. Sp. z o.o.,
* Przedsiębiorstwo Usług Technicznych „INTERCOR” Sp z o.o. Zawiercie.

oferta na kwotę 170.690.620,71 PLN brutto.


2. Konsorcjum firm:

* STRABAG Sp. z o.o. Pruszków,
* TRAKCE a.s. Morawska Ostrawa,
* TRAKCE –TOR Sp. z o.o. Cieszyn,
* P.B.S. TRANSKOL Sp. Z o.o. Kielce

- oferta na kwotę 150.101.187,45 PLN brutto.


3. Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Warszawa
- oferta na kwotę 162.950.865,27 PLN brutto.


4. Konsorcjum firm:

* Budimex S.A. Warszawa,
* Leonard Weiss GmbH& Co Deutschland

- oferta na kwotę 180.817.920,19 PLN brutto.


5. Konsorcjum firm:

* Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A. Wrocław,
* Przedsiębiorstwo Budownictwa Kolejowego i Inżynieryjnego „Infrakol” S.C.

- oferta na kwotę 165.725.166,00 PLN brutto.

Zadanie jest realizowane w ramach projektu o nazwie: ”Poprawa dostępności linii kolejowej poprzez przebudowę niektórych elementów infrastruktury kolejowej na odcinkach linii kolejowej nr 106 Rzeszów – Jasło” w ramach RPOWP na lata 2007-2013”.

Oferty w przetargu:


Cztery oferty na modernizację linii kolejowej Stróże – Krościenko


4 listopada 2010 r., w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (http://www.firmy-kolejowe.pl/index.php?p=firm&item=240) Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie, odbyło się otwarcie ofert na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych, obejmujących wybrane odcinki linii Nr 108 Stróże - Krościenko, w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego.




Zamawiający zamierza przeznaczyć na realizację zadania kwotę 66.913.109,42 PLN brutto.



Wpłynęły cztery oferty, złożone przez:


1. Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie Sp. zo.o.
- oferta na kwotę 61.515.528,32 PLN brutto.


2. Konsorcjum firm:


STRABAG Sp. z o.o. Pruszków
TRAKCE a.s. Moravska Ostrava a Privoz, Republika Czeska
TRAKCE-TOR Sp. z o.o. Cieszyn
PBS „TRANSKOL” Sp. z o.o.

- oferta na kwotę 73.174.684,15 PLN brutto


3. Konsorcjum firm:


FEROCO S.A. Poznań
TORPOL Sp. z o.o. Poznań

- oferta na kwotę 61.896.149,82 PLN brutto


4. Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. Warszawa
- oferta na kwotę 65.840.174,36 PLN brutto.


Zadanie jest realizowane w ramach projektu o nazwie: ”Poprawa dostępności linii kolejowej poprzez przebudowę niektórych elementów infrastruktury kolejowej na odcinkach linii kolejowej nr 108 Stróże - Krościenko w ramach RPOWP na lata 2007-2013”.

LCS Malbork otwarcie ofert

Kosztorys inwestorski: 1 338 423 492 zł brutto

1. FCC Construciones (Hiszpania) + BUDUS Katowice+ PNUIK Kraków - 876 459 471,99 zł brutto

2. BUDIMEX + TCHAS + Eiffage Mitex W-wa - 1 002 332 561,83 zł brutto

3. STRABAG Pruszków + STRABAG Niemcy + TRAKCE AS + TRAKCE TOR + Hermann Kirchner + VAIMONT - 1 038 719 468,28 zł brutto

4. Mostostal W-wa + ACCIONA (Hiszpania) + TOR-KAR-SSON - 1 042 209 632,91 zł brutto

5. TRAKCJA Polska + PKP Energetyka + PNI W-wa + PPMT Gdańs + PRM Łódź + INTOP W-wa - 1 060 050 986,5 zł brutto

6. FEROCO +TORPOL + ZRK-DOM + INTERCOR - 1 061 515 235,66 zł brutto

7. Leonhard Weiss - 1 088 790 092,21 zł brutto

8. OHL ZS Brno + ZUE + PRK Kraków - 1 106 292 046,61 zł brutto

Prezesi PKP bez premii za chaos na kolei

Prezesi trzech spółek PKP tracą premie finansowe w wysokości kilkudziesięciu tysięcy złotych - to kara za ostatnie zamieszanie na kolei. Decyzję podjął minister infrastruktury Cezary Grabarczyk - dowiedziała się TVN24.

http://www.tvn24.pl/0,1686339,0,1,prezesi-pkp-bez-premii--za-chaos-na-kolei,wiadomosc.html

tracą premie finansowe w wysokości kilkudziesięciu tysięcy złotych

No bidule nasze kochane, strasznie! Nie będą mieli normalnie co do garnka włożyć! :|

Juliusz Engelhardt odwołany (http://www.rynek-kolejowy.pl/20574/Juliusz_Engelhardt_odwolany.htm)

– Podjąłem decyzję o dymisji wiceministra odpowiedzialnego za kolej – powiedział dziś podczas konferencji prasowej Donald Tusk. Premier dodał, że w ciągu najbliższych kilkudziesięciu godzin oczekuje decyzji w sprawie uprądkowania polskiej kolei, w tym "bardzo szybkiej rekomendacji dalszych zmian personalnych w spółkach kolejowych".
( Rynek Kolejowy )

Data dodania: 2010-12-21 13:38:39
Kolejne dwie umowy na modernizację linii Zabrze - Kraków podpisane
PKP Polskie Linie Kolejowe zawarły dziś dwie kolejne umowy na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych w ramach modernizacji linii kolejowej E30, na odcinkach: Trzebinia – Krzeszowice, Krzeszowice – Kraków Główny Towarowy. Tym samym w ciągu miesiące wszystkie cztery umowy na roboty budowalne na tym odcinku zostały podpisane.

Wyłanianie wykonawców na odcinku linii Kraków - Zabrze poszło nam bardzo sprawnie. To trudny odcinek, który najdłużej czekał na decyzję o modernizacji - powiedział Paweł Dziwisz, dyrektora ds. inwestycji PKP PLK.- Można powiedzieć, że linię E30 na odcinku Kraków - Zabrze mamy już "zrobioną" - dodał.

- Trudność tego odcinka polega przede wszystkim na dużym ruchu pociągów osobowych, pośpiesznych i towarowych - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" dyrektor projektu modernizacji tego odcinka E30 Janusz Pluta - na tym obszarze na szczęście nie ma szkód górniczych - dodaje Pluta.

Po raz pierwszy PLK, po sugestiach wykonawców wcześniejszych kontraktów, podzieliło inwestycje budowlane na wykonanie sygnalizacji sterowania ruchem na całym odcinku, oraz zaprojektowanie i wykonanie pozostałych robót torowych z podziałem na odcinki - Trudno powiedzieć, czy w ten sposób będzie taniej, choć oferta Thalesa na wykonanie sygnalizacji była o 40% tańsza, niż w kosztorysie. Na pewno mamy nadzieję, że taki sposób podziału prac umożliwi lepsze wykonanie - powiedział Pluta.

Zakres robót budowlanych na odcinku Trzebinia – Krzeszowice (kontrakt nr 2) obejmie między innymi:

• kompleksową modernizację 17,6 km linii dwutorowej;
• modernizację dwóch szlaków i czterech stacji/posterunków odgałęźnych/przystanków
osobowych;
• modernizację trzech oraz likwidację 12 przejazdów i przejść w poziomie szyn;
• budowę trzech wiaduktów drogowych i budowę jednego mostu drogowego oraz 6 prze-pustów drogowych;
• modernizację dwóch wiaduktów oraz 12 mostów kolejowych, w tym trzech w sposób umożliwiający wykorzystanie obszaru pod obiektami jako przejścia dla dużych zwierząt;
• modernizację 13 istniejących przepustów, w tym dziewięć w sposób umożliwiający
wykorzystanie ich jako przejścia dla drobnych zwierząt;
• budowę dziewięciu nowych przejść podziemnych dla pieszych oraz modernizację jednej istniejącej kładki;
• budowę ok. 21,0 km ekranów akustycznych.

Wartość umowy dla kontraktu nr 2 wynosi 393 274 156,00 złotych netto (479 794 470,32 złotych brutto), a wykonawcą robót wyłonionym w przetargu nieograniczonym będzie konsorcjum firm:
• OHL ŽS, a.s. z Brna w Republice Czeskiej (lider konsorcjum),
• Przedsiębiorstwo TOR-KAR-SSON Zbigniew Kargul ul. Chełmżyńska 211, 04-458 Warszawa.

Zakres robót budowlanych na odcinku Krzeszowice – Kraków Główny Towarowy (kon-trakt nr 3) obejmie między innymi:

• modernizację 20,5 km linii dwutorowej;
• modernizację trzech szlaków i dwóch stacji;
• likwidację jednej stacji i w zamian budowę przystanku osobowego;
• likwidację jednego przystanku osobowego;
• modernizację trzech oraz likwidację sześciu przejazdów i przejść w poziomie szyn;
• budowę jednego wiaduktu kolejowego i jednego mostu drogowego;
• modernizację trzech wiaduktów drogowych, dziewięciu wiaduktów i siedmiu mostów kolejowych;
• budowę jednego nowego i modernizację 15 istniejących przepustów;
• budowę trzech nowych i likwidację jednego istniejącego przejścia podziemnego dla
pieszych oraz likwidację dwóch kładek;
• budowę ekologicznego systemu przejść dla płazów i innych małych zwierząt oraz ok. 23,7 km ekranów akustycznych.

Wartość umowy dla kontraktu nr 3 wynosi 295 634 300,00 złotych netto (360 673 846,00 złotych brutto), a wykonawcą robót wyłonionym w przetargu nieograniczonym będzie konsorcjum firm:
• Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. (lider konsorcjum),
• PKP Energetyka S.A.,
• Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno – Torowe Sp. z o.o. w Gdańsku.

Realizacja projektu POIiŚ 7.1-11.1 „Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II, odcinek Zabrze – Katowice – Kraków” polega na kompleksowej modernizacji wszystkich elementów infra-struktury kolejowej linii E 30 na odcinku Sosnowiec Jęzor – Jaworzno Szczakowa – Kraków Główny Towarowy (dotyczy linii kolejowych nr 134 i nr 133).

Termin realizacji robót planowany jest w okresie grudzień 2011 r. – czerwiec 2014 r.

Projekt POiIŚ 7.1-11.1 jest realizowany w systemie „projektuj i buduj” w ramach
czterech postępowań przetargowych dla następujących odcinków:

1. Przetarg nr 1: Modernizacja odcinków: Sosnowiec Jęzor – Jaworzno Szczakowa (km 6,847-0,000 linii nr 134); Jaworzno Szczakowa – Trzebinia (km 15,810-29,110 linii nr 133),
2. Przetarg nr 2: Modernizacja odcinka: Trzebinia – Krzeszowice (17,6 km linii nr 133);
3. Przetarg nr 3: Modernizacja odcinka: Krzeszowice – Kraków Główny
Towarowy (20,5 km linii nr 133);
4. Przetarg nr 4: Sygnalizacja dla obszaru: LCS Jaworzno Szczakowa,
LCS Trzebinia, LCS Kraków Mydlniki (6,9 km linii nr 134 oraz 51,8 km linii nr 133).

Oprócz czterech kontraktów na realizację robót budowlanych, w ramach projektu realizowane są inne kontrakty na:
• działania informująco-promujące (w dniu 15.11.2010 r. została podpisana umowa z wykonawcą),
• nadzór nad robotami budowlanymi (w dniu 03.11.2010 r. otwarto oferty i obecnie trwa praca komisji przetargowej),
• wykonanie budowy i przebudowy sieci i urządzeń stanowiących układ zasilania kolejowej trakcji elektrycznej przez PKP Energetyka S.A. – trwa procedura uzgodnienia treści porozumienia i umowy.

Celem modernizacji linii E 30 jest dostosowanie stacji i szlaków do warunków technicznych wynikających z umów AGC i AGTC dla korytarzy transportowych, tj. do kursowania pociągów pasażerskich z taborem klasycznym z prędkością maksymalną 160 km/h i pociągów towaro-wych z prędkością maksymalną 120 km/h.

Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską w ramach Programu Opera-cyjnego Infrastruktura i Środowisko w latach 2007-2013.

Źródło - Rynek kolejowy

Prezes zarządu PKP SA i Grupy PKP Andrzej Wach został dziś odwołany ze stanowiska - podaje nieoficjalnie Portal Kolejowy KOW. Informację potwierdziło radio TOK FM w resorcie infrastruktury.

- W dniu dzisiejszym walne zgromadzenie spółki PKP SA odwołało prezesa spółki, pana Andrzeja Wacha. W najbliższym czasie odbędzie się kolejne posiedzenie walnego zgromadzenia, na którym podjęta zostanie decyzja w sprawie powierzenia pełnienia obowiązków prezesa spółki PKP SA - powiedział radiu TOK FM rzecznik ministerstwa infrastruktury Mikołaj Karpiński.

Jak podaje portal KOW do czasu wyboru następcy Wacha obowiązki prezesa będzie pełnić Maria Wasiak.

Andrzej Wach był związany z PKP od roku 1980. Wcześniej pełnił funkcję Prezesa Zarządu "PKP Energetyka" spółka z o.o. Funkcję prezesa zarządu i dyrektora generalnego PKP S.A. pełnił od 2004 r., jednocześnie był szefem Grupy PKP. Piastuje także stanowisko przewodniczącego rady nadzorczej spółki PKP Cargo. Wcześniej zasiadał w radach nadzorczych spółek PKP Przewozy Regionalne i PKP Polskie Linie Kolejowe. Jest absolwentem Wydziału Elektrycznego Politechniki Warszawskiej oraz ukończył studia podyplomowe na Wydziale Prawa i Administracji Uniwersytetu Warszawskiego.

Nowy wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolej Andrzej Massel, obejmując we wtorek stanowisko w resorcie, zapowiedział, że w najbliższych dniach podejmie decyzje dotyczące zmian personalnych w spółkach grupy PKP.

http://www.tokfm.pl/Tokfm/1,103085,8884725,Prezes_PKP_Andrzej_Wach_zostal_odwolany.html

Zaginione" wagony PKP Intercity

Źródło:http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=12381&postdays=0&postorder=asc&start=0

QJTjQxkFiDg&feature=player_embedded
Internauci na tropie zaginionych wagonów PKP

Pasażerowie wracający koleją po nowym roku tłoczyli się w pociągach. Kolejarze tłumaczyli się, że nie mają więcej wagonów. Tymczasem internauci wypatrzyli na bocznicach mnóstwo niewykorzystywanych wagonów. Co się z nimi dzieje? Stoją sobie...

O sprawie poinformował nas na adres alarm@gs24.pl internauta lagunia200. Na filmiku, który przysłał widać wiele niewykorzystanych wagonów, które mogły służyć pasażerom.

Filmik został zamieszczony na portalu infokolej.pl. Internauci komentując sprawę "zaginionych" wagonów PKP Intercity nie zostawiają na kolejarzach suchej nitki: "Kapitalny film ukazujący nieudolność betonu PKP IC. Wszystkiego się spodziewałem w PKP ale nie tego, że nówki sztuki, stoją w krzakach a na TLK jeździ rozsypujący się chłam. To są efekty gdy na kolei rządzą ekonomiści z politycznego nadania.”

Autor filmiku pisze: Pasażerowie gniota się w pociągach, jeżdżą starymi szrotami po Przewozach Regionalnych jak 111A gdy tymczasem na największej i prestiżowej wagonowni stoją w krzakach dziesiątki wagonów w tym wiele nowoczesnych z klimatyzacja i dopuszczeniem na 200km/h.... a one stoją i wrastają w szyny....

Przypomnijmy - tłok i ścisk panował w niedzielę w pociągach podczas fali powrotów ze świąteczno-sylwestrowych wyjazdów - do niektórych składów pasażerowie wsiadali przez okna. W podróż wybrało się kilkakrotnie pasażerów więcej niż normalnie - poinformowali w poniedziałek kolejarze.

Przewoźnicy kolejowi uruchomili na okres świąt i Nowego Roku dodatkowe połączenia, jednak okazało się, że w pociągach i tak było ciasno. "Wczoraj skumulowały się powroty ze świąt. W podróż wybrało się kilka razy więcej osób, niż zwykle" - powiedziała PAP rzeczniczka PKP Intercity Małgorzata Sitkowska.

Wyjaśniła, że przewoźnik uruchomił na czas powrotów dodatkowe pociągi, w tym dwa z Zakopanego, szczególnie popularnego wśród podróżnych. "W miarę możliwości taborowych pociągi były też zestawione z większej ilości wagonów niż zwykle" - dodała.

To jednak na zbyt krótkie składy narzekali głownie pasażerowie. Informowali nas o tym wczoraj internauci.

Na przykład pociąg z Białegostoku do Szczecina miał tylko pięć wagonów. Tłok był straszliwy, a ludzie stali nawet w toalecie.

Pociąg z Warszawy do Szczecina był tak zatłoczony, że pasażerowie wsiadali do środka przez okna.

Pociąg relacji Kraków - Kołobrzeg miał tylko pięć wagonów. W Warszawie pociąg był pełen. - Ja oraz 10 innych osób staliśmy w przejściu do toalety - opisuje internautka. - Na peronie zostało jeszcze dużo osób, które nie zdołały się wcisnąć. Na kolejnych stacjach pasażerowie próbowali wsiąść, ale nie było możliwości. Po ok. trzech godzinach jazdy zaczęło być tak zimno, ze para leciała z ust, a dwóm chłopakom, którzy stali na złączeniu wagonów padał śnieg na głowę.

źródło: Głos Szczeciński

Ogłoszono przetarg na studium wykonalności rewitalizacji linii kolejowej nr 25 na odcinku Ocice - Mielec - Dębica.

:banana::cheers:
http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=f9418d1444b890646f1efb6f33cac457&futix=-22357000

http://img513.imageshack.us/img513/8623/modernizacjaliniikolejo.png


Studium wykonalności będzie finansowane w 70% przez zainteresowane samorządy a w 30% przez PKP.

Wojewódzki bilet, czyli taniej koleją

Województwo kujawsko-pomorskie jako pierwszy region w kraju wprowadziło własną taryfę biletów na regionalne pociągi pasażerskie. Oznacza to, że pasażerowie zapłacą mniej, a poza tym daje gwarancję utrzymania stałych, niskich cen przez najbliższe dziesięć lat. Na razie tylko na nieco ponad 40 procentach połączeń, ale nowy przetarg na obsługę linii zelektryfikowanych powinien umożliwić rozszerzenie jej na całe Kujawsko-Pomorskie.

- Po raz pierwszy w Polsce marszałkowska administracja województwa przystępuje do kształtowania polityki przewozowej. Do tej pory regionalne samorządy, jako organizatorzy regionalnych przewozów pasażerskich, tylko płaciły przewoźnikom. Kujawsko-Pomorskie, które jako pierwsze w kraju wprowadziło rynkową rywalizację między operatorami kolejowymi ubiegającymi się o wieloletnie kontrakty, także tym razem wyznacza w moim przekonaniu najwłaściwszy kierunek zmian – podkreśla marszałek Piotr Całbecki.

Nasza taryfa ma prostą strukturę: za pierwsze 10 kilometrów opłata wynosi 2,5 złotego, a za każdy następny rozpoczęty kilometr dodatkowe 13 groszy (ceny zaokrągla się do pełnych dziesiątek groszy). Bilet miesięczny to 30-krotność ceny biletu jednorazowego. To taniej niż przed wprowadzeniem naszej taryfy kosztowały bilety zarówno Arrivy, jak i Przewozów Regionalnych - i taniej niż gdziekolwiek w Polsce. A poza tym honorujemy wszystkie ustawowe ulgi, w tym dla uczniów i studentów.

Jak to działa? Bilety jednorazowe są u nas tańsze w każdy przypadku. Na przykład jednorazowy przejazd Chełmża – Toruń kosztuje 3,90 zł zamiast 6,30 zł (taniej o 38 proc.), Świekatowo – Bydgoszcz 5,50 zamiast 8,40 (taniej o 35 proc.), a Grudziądz – Jabłonowo Pomorskie 5,10 zamiast 7,30 (taniej o 30 proc.). W przypadku biletów miesięcznych taniej jeżdżą wszyscy, którzy pociągiem pokonują dystans do 60 kilometrów, czyli blisko 97 proc. wszystkich podróżnych (pozostali mogą zdecydować się na ogólną taryfę kolejową, bo i taka możliwość pozostaje). Tu oszczędność może wynosić nawet 35 procent.

Tabela z przykładowym zestawieniem oszczędności pasażerów tutaj.

Na ceny naszych biletów nie mają wpływu nawet podwyżki podatku VAT, ponieważ taryfikator opiewa na ceny brutto. Nie dotknęła ich więc obowiązująca od 1 stycznia wyższa o jeden punkt procentowy taksa VAT na kolejowe przewozy pasażerskie.

Wojewódzki cennik biletów wprowadziliśmy do długoletnich kontraktów na realizację regionalnych przewozów pasażerskich. Na razie mamy jedną taką umowę – 10-letni kontrakt z Arrivą. Dlatego taryfa wojewódzka działa jedynie na połączeniach obsługiwanych przez tego przewoźnika, ale nowy, zaplanowany jeszcze na ten rok przetarg, który wyłoni operatora linii zelektryfikowanych, powinien pozwolić na zastosowane jej na terenie całego regionu.

Beata Krzemińska
rzecznik prasowa Urzędu Marszałkowskiego

:) WOW

del

Co najmniej 11 osób zginęło, a ok. 40 zostało rannych w katastrofie kolejowej w Saksonii-Anhalt we wschodnich Niemczech.

Wczorajszej nocy, 200 kilometrów na południowy zachód od Berlina - w Hordorf koło Magdeburga doszło do katastrofy pasażerskiego spalinowego zestawu trakcyjnego Alstom Lint (Veolia Verkehr). Pociąg zderzył się, na remontowanej tego dnia jednotorowej linii, ze składem towarowym przewożącym wapno. Wewnątrz HarzElbeExpress jechało około 50 osób z Magdeburga do Halberstadt. Pierwszy człon Linta został całkowicie zniszczony podczas zderzenia i wypadł z szyn, pociągając za sobą przewracające się na bok pozostałe człony. Skład towarowy wiozący wapno należał do prywatnej firmy transportowej Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitte. Podczas katastrofy nie wykoleił się, lecz wyhamował awaryjnie ponad 500 metrów od miejsca zderzenia.


Według policji, oba pociągi zderzyły się z taką siłą, że pasażerowie, którzy podróżowali w wagonach spalinowego Linta, zginęli na miejscu. W chwili zderzenia pociąg osobowy jechał prawdopodobnie z prędkością 100 km/h, a towarowy 80 km/h. Ranni zostali wydobyci z wagonów i przewiezieni do szpitali. Stan dwudziestu z nich jest poważny. Rzecznik prasowy grupy Veolia, potwierdził, że wśród ofiar śmiertelnych wypadku jest maszynista i kierownik pociągu HarzElbeExpress. Akcję ratunkową utrudniała mgła, uniemożliwiająca lądowanie śmigłowców ratunkowych. Nie jest jeszcze jasne, co było powodem wypadku.


http://news.bbcimg.co.uk/media/images/51016000/gif/_51016839_germany_magde_0111.gif Mapka: BBC
http://img8.ct24.cz/multimedia/images/23/2284/big/228378.jpg Zdjęcie: Jens Schlueter, Deustche Welle

PKP Intercity S.A. informuje, że Grzegorz Mędza, prezes zarządu spółki złożył rezygnację z pełnionej funkcji z dniem 2 lutego br.
Nie wiadomo jeszcze, kto zastapi Grzegorza Mędzę na tym stanowisku. Na dziennikarskiej giełdzie nazwisk w ostatnich dniach wymieniani byli m.in. Krzysztof Sędzikowski (były prezes CTL Logistics) oraz Jacek Prześluga (obecny członek zarządu PKP S.A.).

źródło: KOW, http://www.kow.com.pl/serwis-informacyjny/pkp-intercity-grzegorz-medza-zrezygnowal/

PKP PLK nie odda łatwo pieniędzy

– W tej chwili trwają analizy harmonogramów tych inwestycji, które mamy na liście POIiŚ właśnie pod tym kątem, czy jesteśmy w stanie rozliczyć i zakończyć te inwestycje do końca roku 2015 – mówi „Rynkowi Kolejowemu” Zbigniew Szafrański, prezes PKP PLK. Dodał, że projekty, na które zostały ogłoszone przetargi nie są zagrożone, a w pozostałych przypadkach kolejarze szukają sposobów, aby przyspieszyć prace.

Szef PKP PLK wyjaśnił, że są dwa aspekty przesunięcia środków z projektów kolejowych na drogowe. – Po pierwsze, są to środki, które zostały zaoszczędzone, bądź szacujemy, że mogą być jeszcze zaoszczędzone na przetargach, bo te przetargi ciągle się otwierają taniej o jakieś 20-30 procent, gdyż taka jest teraz koniunktura na rynku. A druga sprawa to jest możliwość wykonania i rozliczenia inwestycji do roku 2014, dlatego, że do grudnia 2015 roku Polska jako kraj członkowski musi to zakończyć i rozliczyć – powiedział Zbigniew Szafrański.

W tej sytuacji PKP Polskie Linie Kolejowe analizują, z którymi projektami mogą nie zdążyć do końca tego okresu. Jak zapewnia prezes PKP PLK nie ma zagrożenia, że projekt, na który przetarg został już ogłoszony będzie unieważniony. – Te projekty, które są przygotowane i te które są w toku będą kontynuowane. Natomiast pytanie dotyczy tych projektów, na które przetargi nie zostały jeszcze ogłoszone: czy one zmieszczą się jeszcze w tym okresie czasu, który pozostał – tłumaczy.

Dotyczy to także ambitnego projektu Łódź Fabryczna, który ma bardzo napięty harmonogram prac. – Projekt nie jest zagrożony w sensie harmonogramu, natomiast jego realizacja wymaga bardzo ścisłego przestrzegania tego harmonogramu. Zastanawiamy się nawet nad zaangażowaniem zewnętrznej firmy, która nadzorowałaby ten projekt, bo to nie jest projekt typowo kolejowy – ujawnił szef PKP PLK.

– Trwa analiza pod kątem wydolności urzędów w wydawaniu decyzji administracyjnych, bo my, rozkręcając przetargi w roku 2010 i wchodząc w okres intensywnej modernizacji sieci zasypiemy je wnioskami. Jeżeli na przykład w urzędzie jest trzech urzędników i oni dostaną 60 wniosków to ich prace będą trwały bardzo długo. Oczywiście my możemy starać się ich wspomagać, możemy ich prosić, żeby procedowali w pewnej kolejności, aby umożliwiło to nam realizację, ale jeżeli się okaże, że nie jesteśmy w stanie do roku 2014 się wyrobić, to może być tak, że skrócimy odcinek realizacji. Czyli wykonamy tylko część jakiegoś zadania w tej perspektywie, a resztę w kolejnej, bądź na przykład usuniemy jakieś zadanie. Ewentualnie, bo takie też są rozważania, zamiast zadania zagrożonego wstawimy inny projekt, np. projekt Poznań – Czempiń, który jest bardzo dobrze przygotowany – zauważył Zbigniew Szafrański.

Projektem zagrożonym jest odcinek z Warszawy Okęcia do Radomia. Jednak PKP PLK szuka sposobu, żeby przyspieszyć na nim prace, aby zmieścić się w wymaganym terminie. Mogłoby to jednak oznaczać całkowite zamknięcie ruchu na tym odcinku. – Tam są dwa odcinki realizacyjne. Od Czachówka do Radomia jest odcinek długi i jednocześnie wychodzi poza grunty kolejowe, dlatego, że tam musimy łuki korygować, więc być może byśmy skrócili od Warszawy Okęcia do Czachówka, chyba że, bo taki wariant też jest rozważany, drugi odcinek byłby realizowany przy całkowitym wstrzymaniu ruchu pociągów. To znacznie przyspiesza. To jest alternatywa, którą musimy rozważyć z władzami województwa i wtedy zostaną podjęte decyzje – stwierdził prezes PKP PLK.

Zbigniew Szafrański zapowiedział, że wyniki analiz zleconych przez PKP PLK powinny być znane ok. 10 lutego.

rynek-kolejowy
Mamy więc szansę na uratowanie pewnej puli na kolei. A Czarek Łodzi nie podpadnie i nie zabierze kasy na Fabryczny (bo następnym razem na Fabrycznym [jeździ z niego niemal codzień do Warszawy] nie miałby się bez BOR-u co pokazywać)

Dziś nastąpiło otwarcie przetargu na pierwsze metry polskiego KDP. Mianowicie odcinek Łódź Widzew-wejście do tunelu do dworca Łódź Fabryczna. Termin 42 miesiące od podpisania umowy.
Więcej w wątku o nowym dworcu Łódź Fabryczna (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=500098&page=70)
Przetarg na sam dworzec (czyli pierwszy peron KDP w Polsce) jeszcze nie został otwarty (nastąpi to lada moment -bo aby mieć unijne finansowanie trzeba zacząć budowę do końca maja tego roku)

^^ uzuepłnienie tej informacji:

Łódź Widzew – Łódź Fabryczna: 9 ofert w przetargu na modernizację
3 lutego 2011 roku otwarto oferty w przetargu w ramach II etapu modernizacji linii kolejowej Warszawa – Łódź. Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie przebudowy stacji Łódź Widzew i części szlaku Łódź Fabryczna – Łódź Widzew, liczącego około 5 km wraz z urządzeniami sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji dla całego odcinka Łódź Fabryczna – Łódź Widzew oraz modernizacji linii objazdowej Łódź Widzew – Łódź Chojny – Łódź Kaliska.

Oferty na realizację tego zadania złożyło dziewięć konsorcjów:

* Skanska S.A., Warszawa i Skanska a.s., Republika Czeska na kwotę 254 602 732,27 zł netto; 313 161 360,69 zł brutto
* Trakcja Polska S.A., Warszawa na kwotę 238 882 613,18 zł netto; 293 825 614,21 zł brutto
* Mostostal Białystok Sp. z o.o., Białystok i VAHOSTAV – SK, a.s. na kwotę 202 060 280,50 zł netto; 248 534 145,02 zł brutto
* Feroco S.A., Poznań i Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR Sp. z o.o., Zawiercie na kwotę 271 684 160,99 zł netto; 334 171 518,02 zł brutto
* APRIVIA S.A., Wysogotowo, Przeźmierowo, PBG S.A., Wysogotowo, Przeźmierowo i Hydrobudowa Polska S.A., Wysogotowo, Przeźmierowo na kwotę 246 973 170,73 zł netto; 303 777 000,00 zł brutto
* Eurovia Polska S.A., Bielany Wrocławskie, Kobierzyce i Eurovia CS, a.s., Republika Czeska na kwotę 326 520 064,94 zł netto; 401 619 679,88 zł brutto
* Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie na kwotę 298 999 371,06 zł netto; 367 769 226,40 zł brutto
* Budimex S.A., Warszawa i Ferrovial Agroman SA, Hiszpania na kwotę 346 608 280,29 zł netto; 426 328 184,76 zł brutto
* Mostostal Warszawa S.A., Warszawa, ACCIONA Infraestructuras S.A., Hiszpania, TOR-KAR-SSON Sp. z o.o., Warszawa i Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie na kwotę 287 272 683,00 zł netto; 353 345 400,09 zł brutto

Kwota, jaką zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia wynosi 344 040 000,00 zł brutto. Okres realizacji zamówienia wynosi 42 miesiące od dnia podpisania umowy. Całość przedmiotu zamówienia obejmuje wykonanie dokumentacji projektowej oraz robót budowlanych polegających na budowie i przebudowie infrastruktury kolejowej m.in. w zakresie nawierzchni i podtorza, sieci trakcyjnej, elektroenergetyki, obiektów inżynieryjnych, peronów, przejść i przejazdów kolejowych. Wykonane zostaną także prace polegające na budowie obiektów służących ochronie środowiska.

W ramach zadania powstanie nowy przystanek osobowy Łódź Niciarniana wraz z bezkolizyjnym skrzyżowaniem linii kolejowej z ulicą Niciarnianą oraz Lokalne Centrum Sterowania na stacji Łódź Widzew. Przebudowany zostanie również układ torowo-rozjazdowy na stacji Łódź Widzew wraz z budową trzech peronów wyspowych oraz podziemnego przejścia dla pasażerów, a także przebudowie ulegną nawierzchnia kolejowa i obiekty inżynierskie na linii objazdowej Łódź Widzew – Łódź Chojny – Łódź Kaliska Towarowa (linie nr 540 i 25).

Zadanie, będące przedmiotem zamówienia realizowane jest w ramach Lot-u B1, stanowi część projektu POIiŚ 7.1-24.2 „Modernizacja linii kolejowej Warszawa – Łódź, etap II, Lot B – odcinek Łódź Widzew – Łódź Fabryczna ze stacją Łódź Fabryczna oraz budową części podziemnej dworca Łódź Fabryczna przeznaczonej dla odprawy i przyjęć pociągów oraz obsługi podróżnych”.

Etap II modernizacji linii Warszawa – Łódź jest prowadzony w podziale na następujące zadania:

* Lot A – modernizacja odcinka Warszawa Zachodnia – Skierniewice (Miedniewice),
* Lot B (B1+B2) – Lot B2 polega na zaprojektowaniu oraz budowie zintegrowanego węzła przesiadkowego stanowiącego multimodalny dworzec Łódź Fabryczna, położonego w obszarze inwestycji Nowe Centrum Łodzi i obejmuje budowę tunelu dla prowadzenia ruchu dalekobieżnego, regionalnego, aglomeracyjnego i kolei dużych prędkości, budowę stacji kolejowej i dworca kolejowego Łódź Fabryczna, jako stacji podziemnej dla czterech peronów i ośmiu torów. Tory i perony nowego dworca Łódź Fabryczna zlokalizowane będą 16,5 metra pod ziemią, a 10,5 metra nad nimi przebiegać będzie sieć podziemnych ulic i część dworca autobusowego. Część nadziemną stanowić będą hotele, biurowce i obiekty handlowe oraz apartamenty mieszkalne.
* LOT C – pozostałe roboty: Lokalne Centrum Sterowania w Skierniewicach oraz wiadukt drogowy w ciągu drogi krajowej nr 72 w miejscowości Rogów.

Przeprowadzenie kompleksowej modernizacji na całym odcinku Warszawa Zachodnia – Łódź Fabryczna umożliwi m.in. jazdę pociągów z prędkością 90 km/h na odcinku Warszawa Zachodnia – Warszawa Włochy oraz 160 km/h na pozostałym odcinku, ograniczenie hałasu i drgań, poprawę bezpieczeństwa, standardu i komfortu podróżowania oraz zmniejszenie stopnia oddziaływania kolei na środowisko naturalne.

rynek-kolejowy.pl

Wielkopolska kupiła 22 Elfy

http://www.epoznan.pl/news_sys/photo/23466.jpg

Władze województwa podpisały umowę kupna nowych pociągów za 469,5 mln zł. Z początku 75-metrowe Elfy pojawią się tylko na trzech trasach. Pierwsze trafią do Wielkopolski za 1,5, a ostatnie za 3 lata. Na modernizację wszystkich torów i dworców musimy poczekać trochę dłużej.

168,4 mln zł na nowe pociągi daje nam Unia Europejska. 22 nowe Elfy dostarczy firma PESA Bydgoszcz SA. Będą mieć po 75 metrów długości, cztery człony i 204 miejsca siedzące dla pasażerów. Mogą poruszać się z maksymalną prędkością 160 km/h. Nowy tabor będzie jeździł w ramach nowej spółki Koleje Wielkopolskie. Mają one powoli zastępować u nas firmę Przewozy Regionalne. Przez pierwsze 5 lat Elfy będą kursować z Poznania do Zbąszynka, Konina i Gniezna. Później być może pojawią się też na innych trasach.
Na chat.epoznan.pl jest w tej chwili 8 osób. Wejdź na chat!
REKLAMA

Władze województwa właśnie w kolei widzą przyszłość rozwoju transportu dla Wielkopolski. - Wzmożonego ruchu samochodowego już w większym stopniu na terenie naszego regionu nie da się pomieścić – tłumaczy Wojciech Jankowiak, wicemarszałek województwa. – On musi mieć alternatywę w postaci właśnie połączeń kolejowych. W przeciwnym razie wiele osób będzie miało problemy z dotarciem do szkół, do zakładów pracy – dodaje.

Podczas gdy Wielkopolska inwestuje miliony w nowy tabor, sporo do zrobienia ma wciąż w obszarze infrastruktury, czyli dworców i torowisk. I w tym obszarze czekają nas jednak zmiany. - Inwestujemy również w tory – przypomina Wojciech Jankowiak. - W tym roku będzie przeprowadzana kapitalna modernizacja torów do Wągrowca i do Wolsztyna, finansowanych również z naszego regionalnego programu operacyjnego, a więc z pieniędzy unijnych. Na następną perspektywę finansową przygotowujemy, czy chcemy przygotować, modernizację połączenia do Piły. To bardzo ważne – dodaje.

Wicemarszałek przypomina, że inwestycje w tory przeprowadza także PKP Polskie Linie Kolejowe. – Kończą modernizacje linii Warszawa-Berlin przez Poznań, ze znaczącym odcinkiem u nas. Mam nadzieję, że rozpocznie się niedługo modernizacja linii do Wrocławia i na północ przez Krzyż do Szczecina. To są te zamiary, które w najbliższym czasie, w perspektywie 2, 3, 4 góra lat będą na terenie naszego województwa zrealizowane, a to wtedy wydatnie poprawi sytuację – prognozuje Wojciech Jankowiak.

Modernizacje linii kolejowych w ramach POIiŚ

Ministerstwo Infrastruktury informuje, że w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko do końca roku 2014 zakończone zostaną modernizacje następujących linii:

- E65 Warszawa – Gdańsk,
- E30 Sosnowiec Jęzor – Kraków i Kraków – Rzeszów,
- dokończenie projektu Warszawa – Łódź (odcinek Warszawa – Skierniewice oraz Łódź Widzew – Łódź Fabryczna i wiadukt w Rogowie),
- E59 Wrocław – Rawicz.

Do 2014 roku realizowany będzie również odcinek linii E30 Bielawa Dolna – Horka wraz z budową mostu przez Nysę Łużycką oraz elektryfikację.

Zakończą się również prace nad budową łącznicy linii Warszawa – Radom z MPL Okęcie.

W przypadku linii nr 8 planowana jest realizacja odcinka Warszawa – Warka.

Z projektu modernizacji linii E75 („RAIL BALTICA”) Warszawa – Sadowne Węgrowskie do 2014 roku zrealizowany zostanie odcinek Warszawa – Tłuszcz.

Należy zaznaczyć, że linia nr 8 oraz E75 posiadać będzie całość dokumentacji projektowej co umożliwi szybką realizację brakujących odcinków w następnej perspektywie finansowej, również dla odcinków linii E20 (Sochaczew – Swarzędz oraz Siedlce – Terespol) będą wykonane dokumentacje projektowe.

Z listy rezerwowej POiŚ skierowany zostaje do realizacji projekt na linii E59 obejmujący odcinek Poznań – Czempiń.

W ramach realizacji Programu POiŚ do 2014 roku realizowana będzie budowa systemu sterowania ERTMS/ETCS na odcinku Bielawa Dolna - Legnica – Wrocław - Opole.

Realizacja Programu POiŚ obejmie również budowę sieci telekomunikacyjnej GSM-R zapewniającej łączność między torem a pojazdem.

To najważniejsze projekty z Programu POIiŚ które zostały przyjęte do realizacji przez Międzyresortowy Zespół ds. Kolejnictwa w dniu 21 lutego 2011 r., wartość wszystkich projektów to 21,6 mld złotych.
http://www.mi.gov.pl/2-482be1a920074-1793770-p_1.htm

Będzie więcej ST45

PKP Cargo podjęło decyzję o kontynuacji modernizacji lokomotyw SU45 do standardu ST45. Zostanie jej poddane kolejne 15 sztuk tych maszyn.


Państwowy przewoźnik towarowy podpisał w 2008 r. umowę z PESĄ Bydgoszcz na modernizację 20 lokomotyw SU45. Pierwszą zmodernizowano SU45-112. Wyprodukowana w 1974 r. maszyna otrzymała dwunastocylindrowy silnik MTU serii 4000 o mocy znamionowej 1500 kW. Zamontowano także m.in. ergonomiczny pulpit maszynisty i rozbudowane układy diagnostyki pokładowej oraz warsztatowej. W podobny sposób zmodernizowano także cztery inne lokomotywy SU45.

Teraz PKP Cargo zadecydowało o kontynuowaniu realizacji zamówienia. Do modernizacji trafi kolejne 15 lokomotyw. W tym roku zostanie przebudowane 5 maszyn, w następnym - 10.

http://www.rynek-kolejowy.pl/22136/Bedzie_wiecej_ST45.htm

Ostatnio działy promocji i rzecznicy prasowi grupy PKP kilkakrotnie wywołali kontrowersyjną dyskusję w Internecie. Postanowiliśmy sprawdzić za Odrą, co sądzą o tym berlińscy fachowcy od kontaktu z pasażerami, prasą i telewizją.

Na początek zapytaliśmy o zaopiniowanie wywiadu z profesor Staniszkis, który opublikowano bez zgody pani profesor jako reklamę grupy PKP. Dyrektor zarządu PKP SA - Lucyna Roszyk - przeprowadziła z Jadwigą Staniszkis ogólnikowy wywiad o podróżach koleją, który następnie ukazał się w „Rzeczpospolitej” jako strona reklamowa.
Aby prawda nie wyszła zbyt szybko na światło dzienne, autorka zmieniła imię i nazwisko.
Przy okazji wyszło, że nibyspołeczna akcja „Wybieram kolej”, jest kampanią reklamową założoną i finansowaną w PKP dla poprawienia wizerunku grupy. Najwyraźniej ukrycie się pod niezależną etykietą uznano za coś normalnego.

Zabiegiem hochsztaplersko-marketingowym jest utożsamianie słowa KOLEJ i skrótu P.K.P. Film reklamowy akcji „Wybieram kolej” niedokładni podaje długości polskiej sieci kolejowej, ponieważ 19.000 km, to tory zarządzane wyłącznie przez PKP. Tymczasem rządowy Masterplan podkreśla, iż nieuwzględniono 6% polskich torów będących w rękach zarządców prywatnych. Do tego dochodzą jeszcze liczne linie wąskotorowe.

Co na to fachowcy z Berlina?
Heiko Mehnert - „ Jeśli stwierdzamy, że kupując samochód z napędem hybrydowym ratujemy świat, ludzkość i środowisko, a następnie mówimy jedynie o samochodzie konkretnego producenta, to mamy wyraźną
próba naginania rzeczywistości poprzez jej częściowe wyłączenie. Reklama powinna stronić od takich metod. Oszukiwanie ludzi, to staromodny sposób promowania się.”
Steffen Grimberg - „Według niemieckich standardów przyjętych dobrowolnie przez całą branżę metody zastosowane przez PKP są nieprzyzwoite. Normy przyjęte przez branżę mówią jednoznacznie, że taka żegluga pod fałszywą banderą jest niedopuszczalna"

Podczas grudniowego, rozkładowego chaosu włodarze grupy PKP wybrali
się na konferencję kolejową do Chin. Tymczasem w Polsce działy prasowe i marketingowe PKP nie były przygotowane na chaos. Zabrakło kogoś, kto dałby im wytyczne. Efektem były żałosne wystąpienia rzeczników.
(Mehnert) - „Poważnym i ciekawym adaniem jest doradztwo w sytuacji, kiedy firma ma tak słabą renomę, że obawia się utraty klientów. W tym przypadku potrzeba prawdziwich specjalistów od poprawy wizerunku. Kłamać nie ma sensu, a w szczególności nie ma sensu czarować dziennikarzy. Oni to wyczują, potem o tym napiszą, więc w efekcie wizerunek będzie jeszcze gorszy niż był.

Dwa lata temu PKP kupiła domenę internetową KOLEJ TV. Powstał cotygodniowy program telewizji kolejowej. Nikt wtedy nie potwierdził i nie zdementował doniesienia TVN, że KOLEJ
TV, to telewizyjna tuba grupy PKP, tyle że jedynie bez formalnej nalepki.
Kiedy prezes grupy PKP Andrzej Wach został zdymisjonowany przez ministra Grabarczyka, Kolej TV poinformowała o tym dopiero po dwóch tygodniach. Zrobiono to dopiero pod presją widzów których komentarze można było przeczytać na stronie internetowej. Redakcja KOLEJ TV stara się produkować profesjonalny i ciekawy program, ale wymogi stawiane przez chlebodawcę, czyli PKP, powodują, że taka praca chyba nie jest łatwa i przyjemna. Doświadczył tego jeden z widzów wyrażających się krytycznie na temat PKP. W lutym tego roku widz ten zauwazył ku własnemu zaskoczeniu, że administrator strony zablokował mu możliwość napisania czegokolwiek. Kiedy
poinformował o tym innych miłośników kolejnictwa, dokumentując sprawę własnym filmem na YouTube, protest widzów przeciw takiej cenzurze spowodował, że odblokowano wcześniej zbanowane osoby. Przy okazji wyszło na jaw, że sama redakcja KOLEJ TV nie ma wpływu na pozornie „własną” stronę internetową.

Dla naszych berlińskich specjalistów to kolejny strzał PKP we własną bramkę.
(Mehnert) - „Skasowanie komentarza lub całkowita blokada widza-komentatora to środek skrajny, to hamulec awaryjny którego należy używać, o ile potrafi się dokładnie wyjaśnić uzasadnienie takiego kroku. Jeśli chodzi o skasowanie niewygodniej opinii, internauci mieliby prawo do oburzenia się i stwierdzenia, że dokonano cenzury. Byłoby to objawem totalitaryzmu, tak jak aktualnie w Libii u pana Kadafiego. W internecie nie życzymy sobie takiego zachowania, bo chcemy czytać różnorakie opinie.”
Anonimowy administrator strony internetowej KOLEJ TV wytłumaczył blokadę swojego widza tym, że ten ponoć pisał komentarze, używając wulgaryzmów. Berlińscy fachowcy radzą administratorom, wzorem mediów niemieckich opublikować regulamin komentarzy, lub tak zwaną netykietę. W takich regulaminach administratorzy określają, że komentując nie wolno używać określeń obraźliwych, rasistowskich, wulgarnych, wzywać doczynów karalnych itp. Publikując regulamin z góry, administrator strony unika zarzutu ocenzurowania.

Obaj niemieccy fachowcy przekonują, że kamuflowanie powiązań z PKP jest nieskuteczne i przynosi negatywny skutek w działaniach na rzecz pozytywnego wizerunku PKP. Modernizacja dworców i tras kolejowych to dobree zjawiska, więc dlaczego nie informować o tym pod patronatem PKP? Prezentacja profesjonalnego programu pod własnym szyldem jest obecnie modna na zachodzie Europy.

(Grimberg) - „W w Niemczech inwestowane są niebotyczne kwoty w tzw. Corporate Publishing, czyli publikacje skierowane do współpracowników firm lub ich klientów. Zwłaszcza Deustche Bahn jest pod tym względem bardzo aktywna. Bardzo starannie produkowane są kolorowe czasopisma publikujące artykuły pisane przez zawodowych, dobrze opłaconych dziennikarzy, z dużą dozą rozrywki i polotu. Przy okazji promuje się naturalnie opinię firmy na temat przewozów, ruchu kolejowego, historii kolejnictwa itp. Tego typu publikacje mają powodzenie.”
Twórcy programu KOLEJWIZJA zyczą kolegom z redakcji KOLEJ TV suksesów w usamodzielnieniu się podczas tworzeniu programów. bez uwzględniania wąskich horyzontów kilku decydentów z PKP.

aKztGRfgR0M
źródło: KOLEJWIZJA

Przetarg na połączenie kolejowe z lotniskiem w Szymanach
http://www.rynek-kolejowy.pl/22202/Przetarg_na_polaczenie_kolejowe_z_lotniskiem_w_Szymanach.htm

Czerwone światło Brukseli dla sztandarowego pomysłu Tuska

Rządowy plan zdobycia pieniędzy na drogi wziął w łeb. Bruksela mówi stanowcze "nie" planom gabinetu Donalda Tuska, by zabrać pieniądze, przeznaczone na kolej i dać je drogowcom. Według Komisji Europejskiej dotacje muszą trafić na modernizację torów, bo są one w fatalnym stanie.

"Środki UE przewidziane na sektor kolejowy powinny być w całości wydane na kolej, a jeśli będzie trzeba powinny być zidentyfikowane nowe projekty" - czytamy w stanowisku Komisji Europejskiej przesłanym w czwartek PAP.

W środę o przesunięciu 1,2 mld euro (4,8 mld zł) z projektów kolejowych na drogowe w ramach funduszy unijnych na rozwój infrastruktury (na lata 2008-2013) rozmawiał z urzędnikami Komisji Europejskiej wiceminister infrastruktury Andrzej Massel, a także przedstawiciele ministerstwa rozwoju regionalnego i spółki PKP Polskie Linie Kolejowe.

"Polskie władze poinformowały, że instytucja zarządzająca Programem Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko ma zamiar podczas następnego spotkania komitetu monitorującego (w kwietniu) zaproponować przeniesienie 1,2 mld euro z projektów +Transport przyjazny środowisku+ na +Autostrady i Lotniska w sieci TEN-T+. Komisja odnotowała tę informację, ale zniechęcała polskie władze do proponowania takiego przeniesienia, wskazując m.in., że zły stan sieci polskich kolei wymaga inwestycji i że środki unijne przeznaczone na koleje w stosunku do dróg już są ograniczone" - informuje KE.

W środę pragnące zachować anonimowość źródła w KE powiedziały PAP, że "podczas spotkania strony okopały się na swoich stanowiskach". Wyjaśniły, że Polska uważa, że przesunięcie pieniędzy z kolei na drogi jest niezbędne, by wykorzystać fundusze unijne do 2013 r., a KE podkreśla wagę kolei i chce, by Polska realizowała projekty w tym sektorze.

"Wierzymy, że jest jeszcze czas oraz możliwości na wykorzystanie tych pieniędzy w kolei" - podkreśliły źródła. Dodały, że KE mogłaby być otwarta na zmianę charakteru projektów, np. na przesunięcie pieniędzy na tzw. rewitalizację kolei, ale naciska żeby środki zostały w sektorze.

W styczniu polski rząd zdecydował, że pieniądze zostaną przekazane na dokończenie fragmentu trasy S3 Szczecin-A2, w okolicy Gorzowa, oraz na budowę odcinka drogi S17 Kurów-Lublin wraz z obwodnicą Lublina. Przedstawiciele rządu zapewniali wówczas, że nie odbierają pieniędzy kolei, bo to środki zaoszczędzone przez kolejarzy na zakończonych już przetargach.

Ponieważ inwestycje te są współfinansowane z funduszy unijnych, przesunięcie środków wymaga zgody KE. Minister infrastruktury Cezary Grabarczyk mówił w lutym, że jego celem jest wykorzystanie stu procent środków, które Unia zarezerwowała dla Polski na infrastrukturę. Podkreślił, że gdy okazało się, że są oszczędności, jeśli chodzi o inwestycje na kolei, resort szukał projektów kolejowych "z rezerwowej grupy zadań", na które można by przeznaczyć zaoszczędzone pieniądze, jednak nie było stuprocentowej pewności, że zostaną one wykonane i rozliczone do 2015 r.

Delegacja Ministerstwa Infrastruktury spotkała się już w tej sprawie z urzędnikami KE w połowie marca. Po tym spotkaniu rzecznik KE ds. polityki regionalnej Ton Van Lierop powiedział, że Polska nie złożyła formalnego wniosku do Komisji w sprawie przeniesienia funduszy. Na rozpatrzenia takiego wniosku KE ma pięć miesięcy. Resort rozwoju regionalnego zapowiedział, że Polska taki wniosek złoży prawdopodobnie po 6 kwietnia. Ponadto Lierop podkreślał, że inwestycje w kolej są ważne dla rozwoju gospodarki, są również priorytetem dla UE i Polska powinna je realizować.

Źródło: PAP

http://gospodarka.dziennik.pl/news/artykuly/328860,czerwone-swiatlo-brukseli-dla-sztandarowego-pomyslu-tuska.html

Co za pomysl zmienić piniadza z kolej na drogi =( Jestem coraz mnie szczeszliwy z PO e coraz bardziej z Unia Europejska =D


Kolej wyremontuje "wąskie gardła"?
Michał Jamroż, Michał Tusk, Gdańsk
02.04.2011 aktualizacja: 2011-04-01 21:35

Rząd poprosi Komisję Europejską o zgodę na nowy sposób wydawania unijnych funduszy na kolej: proste i szybkie remonty. Likwidacja "wąskich gardeł" na liniach kolejowych mogłaby znacząco skrócić czasy przejazdów pociągów

Komisja Europejska dotychczas niechętnie patrzyła na finansowanie zwykłych remontów torów z funduszy unijnych. Pieniądze dawała tylko na gruntowne modernizacje, takie jak np. 350-kilometrowy odcinek linii E-65 z Gdyni do Warszawy. Inwestycja potrwa do 2014 r., a jej szacowany koszt to ok. 7 mld zł.

- Na tak kosmiczne koszty składa się przede wszystkim cena automatyki systemów sterowania ruchem, wymaganych przez Unię. To po to, by z torów mogły korzystać pociągi z innych krajów - tłumaczy Andrzej Massel, wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolej.
Kurs Księgowości we Wrocławiu

Problemem dla kolei okazały się nie tylko koszty dużych projektów, ale też czas potrzebny na ich wykonanie. I nie chodzi o same prace budowlane, a o dokumentację: studia wykonalności, decyzje środowiskowe itp. Ich uzyskanie trwało lata, a Polskie Linie Kolejowe nie radziły sobie z ich tworzeniem tak dobrze, jak np. drogowcy z GDDKiA.

Dlatego od kilku miesięcy rząd mówi już oficjalnie, że europejskie fundusze (ok. 3 mld zł), które w ostatnich latach PLK zaoszczędziły na niższych ofertach w przetargach, zostaną przekazane drogowcom, którzy mają gotowe projekty kolejnych dróg ekspresowych. Kolejarze tak dobrze przygotowanych projektów nie mają. Np. planowana do sfinansowania z oszczędności modernizacja linii Warka - Radom mogłaby mieć problemy z rozliczeniem do 2015 r., a wtedy Komisja Europejska odebrałaby przyznane na nią fundusze.

Bruksela na razie przyjęła stanowisko, że pieniądze przyznane na kolej nie powinny być przeniesione na drogi. UE zaleca utrzymywanie proporcji dofinansowania inwestycji drogowych i kolejowych w formule 60 do 40. W Polsce ten współczynnik wynosi 90 do 10. Dlatego Komisja może życzliwym okiem spojrzeć na finansowanie z funduszy, którym grozi niewykorzystanie, programu likwidacji "wąskich gardeł", a więc zwykłych remontów torów. "Wąskie gardła" to odcinki, na których pociągi muszą zwalniać, czasami nawet do 40 km/h, przez co dramatycznie wydłużają się czasy jazdy. Takich miejsc jest nawet 7400.

- Badamy możliwość finansowania inwestycji o charakterze odtworzeniowym i rewitalizacyjnym, tym bardziej że od decyzji o takiej inwestycji do jej zakończenia mija rok, najwyżej dwa lata - mówi Massel, który w marcu rozmawiał w tej sprawie w Brukseli z unijnymi urzędnikami. - Mogę powiedzieć, że Komisja jest życzliwa wobec takiego pomysłu.

Co to oznacza dla polskich kolei? Dobrym przykładem jest planowany na ten rok remont linii Gdańsk - Poznań. Prace mają potrwać ok. 12 miesięcy, koszt: 200 mln zł. Czas podróży między tymi miastami skróci się z 5 godz. do 3,5 godz. Remont sfinansuje rząd, bo ten odcinek jest potrzebny na Euro 2012, ale kolejne tego typu prace mogłyby już być współfinansowane przez UE.

- To, że Komisja Europejska życzliwie zaczęła patrzeć na projekty "wąskich gardeł", bardzo nas cieszy, bo umożliwia wykorzystanie kolejnych środków unijnych przez kolej, i to w sposób niezwykle efektywny - mówi minister infrastruktury Cezary Grabarczyk. - Jednak trudno teraz mówić o konkretnych sumach. Więcej środków na "wąskie gardła" oznacza mniej środków na drogi. Pamiętajmy też, że PLK czeka jeszcze na rozstrzygnięcie kilku przetargów, gdzie też spodziewamy się oszczędności - to także może być źródło finansowania "wąskich gardeł".


http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,9364005,Kolej_wyremontuje__waskie_gardla__.html

=O massakra! Tusk robi wojna przeciw kolej.


Mniej dotacji na inwestycje kolejowe
Artur Osiecki 07-04-2011, ostatnia aktualizacja 07-04-2011 02:35

W największym programie operacyjnym przesunięto 1,2 mld euro na projekty drogowe

Chodzi o "Infrastrukturę i środowisko", największy program operacyjny w historii Unii Europejskiej (budżet – 37,6 mld euro, wkład UE – 27,9 mld euro). Wczoraj obradował tzw. komitet monitorujący tego programu. Zdecydował o przesunięciach pieniędzy oraz podziale dodatkowych środków.

Wpłynęły one z dwóch źródeł, z tzw. dostosowania technicznego i krajowej rezerwy wykonania. Dostosowanie to pieniądze (632,4 mln euro), które Polska otrzymała z Brukseli w nagrodę za wyższy od zakładanego wzrost PKB w latach 2007 – 2009. 267 mln euro z tej sumy trafiło do "Infrastruktury i środowiska". Rezerwa to specjalna pula pieniędzy, 1,33 mld euro, wydzielona przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego z funduszy strukturalnych. To nagroda za szybkie tempo wydatków i efektywność realizacji programów operacyjnych. Do programu trafiło z niej 157,2 mln euro.

Jednak to nie dodatkowe środki, które zasiliły pule m.in. na inwestycje z zakresu infrastruktury kultury czy szkolnictwa wyższego, były najważniejsze. Najbardziej kontrowersyjne miało być przesunięcie 1,2 mld euro oszczędności z projektów kolejowych na inwestycje drogowe.

Przedstawiciele rządu rozmawiają już o nim z Komisją Europejską. Choć Bruksela jest temu niechętna, to komitet zaakceptował przesunięcie przy zaledwie jednym głosie sprzeciwu. Jak mówiła w poniedziałek Elżbieta Bieńkowska, minister rozwoju regionalnego, Bruksela nie musi podkreślać, że w Polsce potrzeba środków na kolej.

– Nie trzeba mnie absolutnie przekonywać do tego, że inwestycje kolejowe są istotne, być może istotniejsze od drogowych – mówiła szefowa resortu rozwoju, tłumacząc, że problem tkwi w tym, że projekty muszą być przygotowane, a pieniądze wydane do końca 2015 r. – A my w tej chwili takiej gwarancji ze strony kolei nie mamy – podkreśliła.

Jej zastępca Adam Zdziebło przypomina, że przesunięcie to nastąpiło zgodnie z propozycją Ministerstwa Infrastruktury, a wątpliwości Brukseli będą wyjaśniane w dalszych negocjacjach. Wiceminister wskazuje też, że zgodnie z zapowiedziami dodatkowe środki zarówno z dostosowania technicznego (170 mln euro), jak i z przesunięcia (188 mln euro) trafiły do puli na przedsięwzięcia wodno-kanalizacyjne.

– Również kolejne ewentualne oszczędności będziemy chcieli skierować do tego sektora, gdyż lista dobrze przygotowanych projektów wodno-kanalizacyjnych jest długa – zapowiada Zdziebło.


http://www.rp.pl/artykul/5,638977.html

http://biznes.onet.pl/batalia-o-szybka-kolej,18493,4258801,3045147,92,1,news-detal

Janusz Malinowski, prezes PKP Intercity oraz Thierry Best, Chief Commercial Office z Alstom Transport podpisali dziś po godzinie 10tej umowę na dostawę 20 pociągów Pendolino dla PKP Intercity. Pierwszych osiem pojazdów pojawi się w Polsce w lutym 2014 r. Będą kursować z Gdańska przez Warszawę do Krakowa i Katowic. Wartość umowy to ponad 400 mln euro. PKP Intercity i Alstom Transport podpisały dzis kontrakt o wartosci 665 milionów euro na dostawe 20 pociagów dużej predkosci i budowę nowego zaplecza technicznego dla potrzeb utrzymania taboru. Kontrakt obejmuje również utrzymanie techniczne pociagów przez okres maksymalnie 17 lat. 7-wagonowe pociagi dla PKP Intercity będą wyprodukowane na bazie standardowej platformy konstrukcyjnej New Pendolino. Zgodnie ze specyfikacją zamawiajacego zespoły nie beda wyposażone w system przechyłu nadwozia.

- Po wielu miesiącach procedur przetargowych i analiz przed chwilą podpisaliśmy kontrakt na zakup 20 bardzo nowoczesnych, komfortowych pociągów, dających skok dla polskiej kolei - powiedział prezes PKP Intercity Janusz Malinowski. - Przede wszystkim pociągi dają nam nową jakość i najwyższy standard. Pociąg będzie zabierał na pokład 402 pasażerów - tyle co Boeing 747. Przy maksymalnej prędkości pociągu odczuwalny poziom hałasu w środku będzie taki, jak w samochodzie osobowym przy prędkości 50 km/h - zachwalał prezes Malinowski.

Pociągi będę jeździć w takcie godzinnym między Gdynią, Warszawą i Krakowem na zmianę z Katowicami - To jest dobra wiadomość również dla innych miesjcowości. Do Gdyni będziemy jechali z Warszawy 2 i pół godziny, do Krakowa i Katowic - nieco ponad dwie godziny. - zapowiedział prezes PKP Intercity. - Pociąg będzie oferował trzy klasy podróży. Cena za przejazd w klasach biznes i pierwszej będzie uzależniona od częstości podróżowania, czyli lojalności. Cena biletu na drugą klasę będzie uzależniona od tego, jak wcześnie kupimy bilet i czy będzie to okres szczytów przewozowych. Od 60 złotych za najtańsze bilety do 150 złotych za podróż w pierwszej klasie - zaznaczył prezes Intercity.

- Cena samych pociągów jest bardzo atrakcyjna - takiej nie znajdzie się na europejskim rynku - mówił prezes PKP Intercity. - W ciągu trzech miesięcy musimy de facto wpłacić zaliczkę i potwierdzić finansowanie. Zaplecze będzie oddane do użytku niespełna rok przed dostawą pierwszego pociągu (po 32 miesiącach od podpisania umowy) - stwierdził prezes PKP Intercity.

- To dla mnie wielki zaszczyt tu być. Tworzymy historię zarówno dla Polski, jak i dla Alstomu. To największy kontrakt jaki podpisaliśmy na Pendolino - powiedział Thierry Best, Chief Commercial Officer Alstom Transport - Inwestujemy w Polskę. Wszystkie sektory naszej działalności są obecne w Polsce,. Zatrudniamy tu 3 tysiące ludzi. - zaznaczył Best. - Pociągi Pendolino bez wychylnego pudła były już zamawiane w Hiszpanii i w Chinach. To pociągi interoperacyjne, niezawodne i "zielone", o obniżonym zużyciu energii - zaznaczył Thierry Best.
http://www.rynek-kolejowy.pl/24459/Umowa_na_Pendolino_podpisana.htm

Intercity kupuje Pendolino bez (wychylnego) pudła

http://m.onet.pl/_m/e398fa9fe17c2d807e5f5581fe50ef46,14,53.jpg

PKP Intercity podpisało umowę z firmą Alstom Transport na zakup 20 pociągów New Pendolino, które będą obsługiwać m.in. połączenie Warszawy z Trójmiastem, Krakowem i Katowicami. Dzięki nim np. do Gdyni będzie można dotrzeć w 2,5 godziny. Jak dobrze pójdzie to już za trzy lata.

Pierwsze, siedmiowagonowe składy trafią do Polski za 32 miesiące. Będą mogły rozwijać prędkość do 200 km na godzinę.

2,5 godziny do Gdyni

Teraz producent będzie miał prawie trzy lata na dostąwę pierwszych 12 pociągów. Kolejne 8 ma być dostarczonych pół roku później. Wyjadą na linię E-65. Podróż z Warszawy do Gdyni potrwa wówczas 2,5 godziny, a np. z Warszawy do Katowic 2 godziny i 5 minut. Oczywiście przy założeniu, że kolejarze zdążą z zaplanowaną do 2014 roku modernizacją linii E-65. Aktualnie gotowych na duże prędkości jest prawie 100 km torów pomiędzy Warszawą a Trójmiastem.
Pieniądze na zakup taboru, 660 mln euro, będą pochodzić z Unii Europejskiej i kredytu w Europejskim Banku Inwestycyjnym.

Bez pudła?

Chociaż znakiem firmowym Pendolino (co po włosku oznacza: wahadełko) są pociągi z wychylającymi się na zakrętach wagonami, Intercity kupuje składy bez tego rozwiązania. Przez to nie będą mogły na zakrętach jeździć tak szybko, jak Pendolino obsługujące linie kolejowe na Zachodzie.

Źródło: tvnwarszawa (http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,intercity-kupuje-pendolino-bez-wychylnego-pudla,218114.html)

http://www.rynek-kolejowy.pl/img/rk-logo-strona.gif Upada projekt taborowy dla Przewozów Regionalnych
Najprawdopodobniej nie uda się projekt zamówienia 62 pociągów do obsługi połączeń międzywojewódzkich dla Przewozów Regionalnych. Trzy województwa nigdy nie były zainteresowane projektem. Teraz oficjalnie wycofały się z niego kolejne: małopolskie, śląskie, podkarpackie i świętokrzyskie. Pieniądze na zakup taboru z programu POIiŚ mają zostać podzielone pomiędzy województwa i przewoźników w kilku oddzielnych projektach.

Województwo mazowieckie nigdy nie było zainteresowane zamawianiem taboru dla Przewozów Regionalnych, podobnie jak podlaskie i warmińsko mazurskie. Jak czytamy w dzisiejszym "Dzienniku Gazecie Prawnej", cztery województwa - śląskie, małopolskie, podkarpackie i zachodniopomorskie - już wycofały się pisemnie z projektu, a to samo chcą zrobić urzędy marszałkowskie w Poznaniu i Szczecinie.
Według informacji "Rynku Kolejowego" pieniądze z POIiŚ na tabor pasażerski mają zostać wykorzystane w inny sposób. Zamiast jednego dużego zamówienia będziemy mieć do czynienia z kilkoma mniejszymi, a cała kwota z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko zostanie podzielona. O przydział pieniędzy z puli 175 mln euro będą mogły występować zarówno województwa - także wspólnie - jak i przewoźnicy.
- Zarząd województwa śląskiego zgadza się z ideą, że pieniądze z POIiŚ mają być wykorzystane na zakup taboru. Uważa jednak, że sprawniej i skuteczniej może to przeprowadzić Grupa podmiotów, której intencją jest wzmocnienie relacji komunikacyjnych między regionami. Zarząd województwa śląskiego interesuje zatem koncepcja alternatywna, czyli Grupa zakupowa w skład której mogą wejść województwa śląskie, małopolskie, świętokrzyskie oraz podkarpackie – powiedział przed tygodniem „Rynkowi Kolejowemu” Witold Trólka z biura prasowego Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego.
klik (http://www.rynek-kolejowy.pl/24633/Upada_projekt_taborowy_dla_Przewozow_Regionalnych.htm)

http://inforail.pl/main_img/logo.gif Województwa pokłóciły się o zakup nowego taboru
Sprzeciw czterech marszałków opóźnia zakup nowoczesnych pociągów dla Przewozów Regionalnych. Kolej może stracić 175 mln euro - pisze Dziennik Gazeta Prawna. Małopolskie, śląskie, podkarpackie i świętokrzyskie –te cztery województwa wycofały się z przetargu na zakup 62 składów elektrycznych dla spółki Przewozy Regionalne. O rezygnacji poważnie myślą województwa wielkopolskie i zachodniopomorskie.
Informacje te potwierdza Andrzej Massel, wiceminister infrastruktury ds. kolei. –Nie możemy nikogo zmusić do udziału w tym projekcie. Część marszałków faktycznie się wycofała –mówi.
Cztery województwa z południa Polski pisemnie poinformowały o swojej decyzji resort;w Poznaniu i Szczecinie jeszcze się wahają. Marszałkowie chcą kupować pociągi samodzielnie, a nie przez spółkę, której są właścicielami.
–Uważamy, że sprawniej i skuteczniej mogą to przeprowadzić województwa –poinformowało nas biuro prasowe małopolskiego marszałka Marka Sowy. Urzędnicy tłumaczą, że dzięki wspólnemu zakupowi województwa usprawnią komunikację w regionie. Nowe pociągi miałyby jeździć w barwach jednego wspólnego przewoźnika. Dziś taką spółkę mają już Śląsk i wielkopolskie.
Rokoszem województw zaskoczona jest Małgorzata Kuczewska-Łaska, prezes Przewozów Regionalnych. –To nieodpowiedzialne. Przecież zamówione pociągi i tak jeździłyby tylko na trasach wskazanych przez marszałków –mówi.
Pociągi PR każdego dnia dowożą 300 tys. pasażerów, głównie do pracy i szkół. –Straciliśmy niemal rok pracy i co najmniej pół miliona złotych wydanych na przygotowanie dokumentacji.
klik (http://inforail.pl/text.php?id=40524&from=main)

2012: PR bye bye ?

Nie zauważyłem na forum więc informuję. Warte odnotowania jest powstanie kolejnej, już chyba 26-tej, spółki kolejowej PKP: Dworzec Polski SA. http://dworzecpolski.pl/

Wykoleił się pociąg z kontenerami pod Kościerzyną:
http://www.youtube.com/watch?v=E0cHSm9nmbc
Jako że ze względu na remont odcinka Tczew-Gdańsk była to i tak trasa zastępcza, aktualnie składy z kontenerami wyjeżdżają z Trójmiasta nawet z 24 godzinnym opóźnieniem.

Nie zauważyłem na forum więc informuję. Warte odnotowania jest powstanie kolejnej, już chyba 26-tej, spółki kolejowej PKP: Dworzec Polski SA. http://dworzecpolski.pl/

Nie obraź się, ale masz deko spóźniony zapłon. Ta spółka funkcjonuje już od drugiej połowy 2010 roku, albo i wcześniej.

- Rzekomo koszt remontu dwóch wagonów 102A dla Kolei Dolnośląskich przekroczył 2,5 mln zł. Jest to kompletny absurd i nieprawda. Koszt naprawy tych wagonów opiewał na dużo niższą kwotę. Wszelkie dodatkowe koszty, to koszty procesowania się obecnego Zarządu z wykonawcą remontu, przetrzymania wagonów blisko rok u wykonawcy i czas stacjonowania wyremontowanych wagonów u wykonawcy jak również koszty obsługi prawnej procesowania się z byłym Zarządem Spółki – mówi „Rynkowi Kolejowemu” Mieczysław Czerpita.

Rynek Kolejowy: Mieczysław Czerpita - działania obecnych władz KD to farsa (http://www.rynek-kolejowy.pl/25344/Mieczyslaw_Czerpita_Dzialania_obecnych_wladz_KD_to_farsa.htm)

będzie strajk... a PR pewnie wkrótce padną...

Kuczewska-Łaska: Nie stać nas na spełnienie żądań związkowców (http://www.rynek-kolejowy.pl/25362/KuczewskaLaska_Nie_stac_nas_na_spelnienie_zadan_zwiazkowcow.htm)

– Oczekiwania związków zawodowych są bardzo wysokie, bo zakładają podwyżkę średnio o 280 zł dla każdego pracownika. Nas po prostu nie stać w tej chwili na takie podwyżki – mówi Małgorzata Kuczewska-Łaska, prezes Przewozów Regionalnych o żądaniach związków zawodowych, których niespełnienie grozi przeprowadzeniem jutro strajku ostrzegawczego w spółce. - My jesteśmy w stanie zaproponować podwyżkę na poziomie 130 zł od 1 października – dodaje.

Dlatego uważam, że Tusk SŁUSZNIE zbiera pieniądze PKP i daje je na drogi.
W PKP pieniądze są MARNOTRAWIONE w w sposób 1000x gorszy niż przez drogowców. Podróż z Tarnowa do Wejherowa (często jeżdżę) trawa KRÓCEJ samochodem niż Pociągiem. Co więcej jadąc ZGODNIE Z PRZEPISAMI pod koniec Majowego Weekendu i zatrzymijąc się trzy razy udało mi się zrobić tą trasę w nie całe 9 godzin - rekord :) :) zwykle trwa to około 11 godzin.
Jazda Koleją NIGDY nie trwała krócej niż 12 godzin + dojazd z Gdyni do Wejherowa.

Więc do momentu TOTALNEJ restrukturyzacji PKP jestem zwolennikiem zabierania im KASY - którą i tak zmarnują.

Jest PROSTY sposób na poprawę sytuacji na kolei :
1. ZWOLNIĆ w PI...U WSZYSTKICH związkowców i zdelegalizwoać związki zawodowe.
2. SPRYWATYZOWAĆ całość.

Jak PKP ędzie jedną, prywatną spółką, zarządzaną przez prywatnych właścicieli to wtedy moża będzie dawać im kasę.

Lista inwestycji kolejowych z POIiŚ na lata 2014-2020:


Jakie projekty kolejowe w latach 2014-2020?

PKP PLK opracowały wstępną listę inwestycji, które mają być realizowane w przyszłej perspektywie budżetowej Unii Europejskiej (lata 2014-2020). Łączne koszty projektów z listy podstawowej szacowane są na ok. 30,2 mld zł. Oto wspomniana lista.

- Raczej trzeba mieć świadomość tego, że pieniądze na kolej w perspektywie 2014-2020 będą większe – podkreślał wczoraj w Senacie prezes PKP Polskie Linie Kolejowe Zbigniew Szafrański. - Będziemy starali się je racjonalnie podzielić. Mamy wstępne propozycje listy, którą chcielibyśmy zrealizować w przyszłych latach – zaznaczył szef PKP PLK.

Modernizowane mają być m.in. Lokalne Centra Sterowania na E20. Chodzi tutaj o LCS Łowicz (orientacyjny koszt całkowity projektu to 631,19 mln zł, a planowany termin realizacji to 2016-2018), LCS Kutno (698,23 mln zł, 2014-2016), LCS Konin (1 198,99 mln zł, 2014-2016), LCS Łuków (816,92 mln zł, 2015-2017) oraz LCS Terespol (500 mln zł, 2017-2019). Również na E20 ma być modernizowany odcinek Łowicz – Skierniewice. Wartość tej inwestycji szacowana jest na 280 mln zł Ma zostać wykonana w latach 2014 – 2015.

Całość (http://www.rynekinfrastruktury.pl/artykul/72/1/jakie-projekty-kolejowe-w-latach-2014-2020.html#komentarze)

Być może już wkrótce na kolei nie będzie decydować tylko i wyłącznie cena. Kiedy drogi?


Szafrański: Trzy kryteria zamiast tylko ceny

W większości przetargów na państwowe kontrakty, a w przypadku przedsięwzięć infrastrukturalnych – niemal we wszystkich, cena jest jedynym kryterium oceny ofert. PKP Polskie Linie Kolejowe opowiadają się za stosowaniem trzech podstawowych kryteriów.

- Chcemy odejść od ceny jako jedynego kryterium – tłumaczył niedawno w Senacie Zbigniew Szafrański, prezes PKP PLK. – Chcielibyśmy stosować kombinację trzech kryteriów: ceny, czasu realizacji i okresu gwarancji. Muszą one być mierzalne, zawarte w odpowiednio opracowanym wzorze - podkreślał. PKP PLK chcą, aby według takich zasad były ogłaszane przetargi na modernizacje m.in. na E-75 i odcinka Poznań – Czempiń.

Więcej (http://www.rynekinfrastruktury.pl/artykul/50/1/szafranski-trzy-kryteria-zamiast-tylko-ceny.html)

Dlatego uważam, że Tusk SŁUSZNIE zbiera pieniądze PKP i daje je na drogi.

You are very wrong here, the European Union recognizes that road and rail investments should be split at 40% / 60% and that's why in the future the EU will send each time more money to rail transport and each time less to road transport, so basically Tusk has no choice, but to invest in rail or else he will loose European Union funds.

W PKP pieniądze są MARNOTRAWIONE w w sposób 1000x gorszy niż przez drogowców.

Totalny bez-sensu, widzialem kilka dni temu w telewizja ze 10km autostrada kostowal 2 milliard zloty!!! To jest bardzo dobre sposob uzewania pieniedza??? Z 2 mld daje sie gruntowy remontować 200km tory.

Podróż z Tarnowa do Wejherowa (często jeżdżę) trawa KRÓCEJ samochodem niż Pociągiem. Co więcej jadąc ZGODNIE Z PRZEPISAMI pod koniec Majowego Weekendu i zatrzymijąc się trzy razy udało mi się zrobić tą trasę w nie całe 9 godzin - rekord :) :) zwykle trwa to około 11 godzin.
Jazda Koleją NIGDY nie trwała krócej niż 12 godzin + dojazd z Gdyni do Wejherowa.

Congratulations, you just proved that the government should invest much more in rail investments.

Więc do momentu TOTALNEJ restrukturyzacji PKP jestem zwolennikiem zabierania im KASY - którą i tak zmarnują.

Jest PROSTY sposób na poprawę sytuacji na kolei :
1. ZWOLNIĆ w PI...U WSZYSTKICH związkowców i zdelegalizwoać związki zawodowe.
2. SPRYWATYZOWAĆ całość.

Privatization never improved the rail transport anywhere in the world. What would you think about privitizing every single road???

Halo, to jest Kolejowa Wiadomość Dnia, czemu moderacja nie kasuje tych postów z opiniami?

Na dzisiejszym posiedzeniu Rady Ministrów rząd uchwalił udzieleni Europejskiemu Bankowi Inwestycyjnemu gwarancji spłaty kredytu zaciągniętego przez PKP Intercity SA przeznaczonego na zakup szybkich pociągow Pendolino od koncernu Alstom. Za 20 pociągów Intercity zapłaci 400 mln euro.

Nic dodać nic ująć. Czekamy na tani bilet na podróż z prędkością 220 km/h.
Źródło: Rynek Kolejowy (http://www.rynek-kolejowy.pl/25792/Rzad_udzielil_gwarancji_Bedzie_Pendolino.htm)

Będzie Pendolino:


Rząd udzielił gwarancji. Będzie Pendolino

Dziś (19 lipca ), podczas posiedzenia Rady Ministrów, rząd podjął uchwałę w sprawie udzielenia gwarancji na zaciągnięcie zobowiązania wynikającego z umowy o finansowanie z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym na rzecz PKP Intercity. Umowa o finansowanie projektu zakupu 20 składów zespołowych pomiędzy spółką PKP Intercity a EBI została podpisana wczoraj (18 lipca). Umowa gwarantuje współfinansowanie tej inwestycji.

Złożony został również wniosek o dofinansowanie projektu do Centrum Unijnych Projektów Transportowych skorygowany według wytycznych Inicjatywy Jaspers i CUPT. Podpisanie umowy o dofinansowanie inwestycji planowane jest w najbliższych tygodniach. Zawarcie tych umów zakończy proces pozyskiwania środków na zakup pociągów zespołowych, których wartość szacowana jest na 400 mln Euro.

Więcej (http://www.rynek-kolejowy.pl/25792/Rzad_udzielil_gwarancji_Bedzie_Pendolino.htm)

http://www.rynek-kolejowy.pl/foto_news_opis/25792/7f1fef0418bf3123123fb6fc02addc46_d.jpg

Jest południowa, będzie i zachodnia grupa zakupowa:

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/v2/v2-rk-logo.png

Powstała Zachodnia Grupa Zakupowa

Jak dowiedział się „Rynek Kolejowy”, pięć zachodnich województw utworzyło nową grupę zakupową, w celu wykorzystania środków na zakup ponad 20-tu pociągów z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Chodzi o województwa: wielkopolskie, dolnośląskie, zachodniopomorskie, lubuskie i Łódzkie. Urzędy marszałkowskie chcą wspólnie kupić ponad 20 nowych pociągów do obsługi połączeń międzyregionalnych. Złożyły wspólnie wniosek o umieszczenie projektu na aktualizowanej 15 lipca liście POIiŚ. W praktyce oznacza to zupełną zmianę wykorzystania funduszy na tabor z POIiŚ, które pierwotnie miały zostać przeznaczone na ponad 60 ezetów dla Przewozów Regionalnych.

Jako pierwsze, oddzielną grupę zakupową utworzyły województwa: śląskie, małopolskie, podkarpackie i świętokrzyskie. Utworzona Południowa Grupa Zakupowa w praktyce storpedowała projekt zakupu taboru dla PR. Wydaje się, że marszałkowie nie chcieli inwestować w spółkę, nad którą żaden z nich nie sprawuje pełnej kontroli. Teraz fundusze z POIiŚ zostaną podzielone, a marszałkowie będą właścicielami zakupionych pociągów.

Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego wykona teraz studium, które określi dokładną ilość taboru i trasy połączeń dla projektu Zachodniej Grupy Zakupowej. Wiadomo, że pociągów będzie ponad dwadzieścia, a wśród rozważanych tras są: Łódź – Poznań, Poznań – Wrocław, Kołobrzeg – Poznań i Świnoujście – Poznań. Jak przyznał Kierownik Biura Regionalnego Transportu Pasażerskiego Daniel Paszun z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Zachodniopomorskiego, w projekcie nie znajdą się połączenia Szczecina z Gorzowem i Zieloną Górą.

Żadna z grup zakupowych nie ma w swoim składzie województwa opolskiego, które znajduje się pomiędzy nimi. Według informacji "Rynku Kolejowego", województwo nie zlożylo do Ministerstwa Rozwoju Regionalnego żadnego własnego projektu taborowego, ani nie rozważa dołączenia do którejś z grup.

klik (http://www.rynek-kolejowy.pl/25856/Powstala_Zachodnia_Grupa_Zakupowa.htm)

225 mln PLN za PNI. Umowa sprzedaży podpisana

Budimex SA i PKP SA podpisały umowę o sprzedaży Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury. Budimex stanie się 100-procentowym właścicielem spółki po zatwierdzeniu umowy sprzedaży przez organy korporacyjne firm i wyrażeniu zgody na koncentrację przez UOKiK.Koszt transakcji wyniósł 225 016 573 zł. Budimex kupi Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury za gotówkę. Wystąpi o kredyty refinansujące. Negocjacje PKP SA z firmą Budimex SA trwały cztery miesiące. W zawartej umowie, nowy właściciel zobowiązał się do realizacji programu inwestycyjnego i umacniania konkurencyjnej pozycji firmy na rynku.

-To ważny krok w procesie prywatyzacji spółek Grupy PKP. Sprzedajemy na dobrych warunkach spółkę z dużym potencjałem rozwojowym i jestem przekonana, że trafia ona w naprawdę dobre ręce - powiedziała Maria Wasiak, prezes zarządu PKP SA.

Umowa pomiędzy PKP SA i Budimeksem ma charakter warunkowy. Obowiązuje od dnia jej podpisania, jednak własność nabywanych udziałów przejdzie na Budimex po uzyskaniu wymaganych prawem zgód, m.in. zatwierdzeniu transakcji przez organy korporacyjne firm i uzyskaniu zgody prezesa UOKiK dla Budimeksu na koncentrację przedsiębiorstw.

- Cieszę się, że udało się nam sfinalizować rozmowy. Uważam, że mamy do czynienia z sytuacją, w której obie strony transakcji są wygrane. Wynegocjowana cena za takie przedsiębiorstwo jakim jest PNI jest w obecnych warunkach dobra i dla sprzedającego, i dla kupującego. Grupa Budimex powiększy się o spółkę wyspecjalizowaną w działalności w sektorze kolejowym, co było jednym z naszych celów strategicznych w perspektywie zmniejszenia liczby kontraktów drogowych. Jestem przekonany, że na tej transakcji skorzysta zarówno Budimex, jak i PNI – podsumował prezes Budimeksu Dariusz Blocher.

Wcześniej, 8 lipca, Budimex podpisał pakiet gwarancji pracowniczych ze związkami zawodowymi działającymi w PNI. Przewiduje on m.in. gwarancję zatrudnienia do końca 2016 r lub rekompensatę w wysokości 30-krotności pensji i premię prywatyzacyjną w wysokości uzależnionej od stażu pracy.
http://www.rynek-kolejowy.pl/26233/225_mln_PLN_za_PNI_Umowa_sprzedazy_podpisana.htm

Kontrakt dla PPM-T:


PPM-T z umową za prawie 24,5 mln zł

11 sierpnia PKP Polskie Linie Kolejowe i Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe Sp. z o.o., podpisały umowę na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania inwestycyjnego „Rewitalizacja linii kolejowej nr 353 Poznań Wschód – Skandawa” na terenie IZ Bydgoszcz.

Więcej (http://www.rynekinfrastruktury.pl/artykul/72/1/ppm-t-z-umowa-za-prawie-245-mln-zl.html)

Z ostatniej chwili:

http://www.przewozyregionalne.pl/img_in/LOGO_PR_PKP/log_PRnlogo.jpg
Przewozy Regionalne spełniły w całości płacowe postulaty związków zawodowych

Zarząd Przewozów Regionalnych zaproponował kwotę 280 złotych podwyżki, co stanowi w całości spełnienie postulatów płacowych związków zawodowych!

Propozycja Zarządu Przewozów Regionalnych zakłada podwyżkę o 280 złotych w wynagrodzeniu zasadniczym. Z pochodnymi kwota ta wyniesie aż ponad 460 złotych. Biorąc pod uwagę sytuację finansową spółki, wzrost wynagrodzenia został podzielony na etapy. Pierwsza część podwyżki – w wysokości 120 złotych – została już wdrożona i będzie wypłacona wraz z wynagrodzeniem za sierpień. Kolejny etap to podwyżka o średnio 100 złotych już od września 2012 roku. Zaledwie 3 miesiące później – ostatni etap wzrostu wynagrodzeń o kolejne 60 złotych.

Mając na uwadze dobro Pasażerów oraz zachowanie ciągłości usług przewozowych Zarząd zaproponował rozwiązanie, które w pełni zaspokaja dotychczasowe postulaty. – Nasza propozycja to spełnienie w całości oczekiwań związków zawodowych przy uwzględnieniu sytuacji finansowej spółki – mówi Małgorzata Kuczewska-Łaska, prezes Zarządu Przewozów Regionalnych.

Zarząd Przewozów Regionalnych, po spełnieniu w całości postulatów płacowych, oczekuje ze strony związków zawodowych odpowiedzialnej decyzji dotyczącej niepodejmowania w dniu 17 sierpnia akcji strajkowej.
klik (http://www.przewozyregionalne.pl/aktualnosci,s,0,429.html)

Umowa na Łódź Fabryczną podpisana
Umowa na budowę podziemnego dworca Łódź Fabryczna została podpisana. Inwestycja o wartości ok. 1,76 mld zł zostanie wykonana przez konsorcjum firm Torpol, Astaldi, Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor oraz Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów.


Umowę podpisali prezydent Łodzi Hanna Zdanowska, prezes PLK Zbigniew Szafrański i Tomasz Sweklej, prezes Torpolu.
Ogromna inwestycja w samym centrum Łodzi ma zostać zrealizowana do 2014 r. Zlecenie zakłada wykonanie dokumentacji projektowej, budowę tunelu dla prowadzenia ruchu dalekobieżnego, regionalnego, aglomeracyjnego i kolei dużych prędkości, budowę stacji kolejowej i dworca kolejowego Łódź Fabryczna, jako stacji podziemnej dla czterech peronów i ośmiu torów. Tory i perony nowego dworca Łódź Fabryczna zlokalizowane będą 16,5 metra pod ziemią, a 10,5 metra nad nimi przebiegać będzie sieć podziemnych ulic i część dworca autobusowego. Część nadziemną stanowić będą hotele, biurowce i obiekty handlowe oraz apartamenty mieszkalne.
W ramach projektu wykonany zostanie również system parkingów dla samochodów „Parkuj i Jedź” oraz parking dla rowerów. Dojazd do dworca kolejowego Łódź Fabryczna zapewniony będzie ulicami: P.O.W, Składową i Węglową. Ponadto zostanie zrealizowana przebudowa linii tramwajowych w obrębie dworca kolejowego wraz z budową przystanków tramwajowych oraz budowa przystanków przesiadkowych autobusów miejskich, regionalnych i dalekobieżnych, po stronie północnej dworca kolejowego.
wyniku zrealizowania inwestycji powstanie zintegrowany węzeł przesiadkowy, stanowiący multimodalny dworzec Łódź Fabryczna, położony w obszarze inwestycji Nowe Centrum Łodzi.

Jak to z przetargiem było

Historia dwuetapowego przetargu ograniczonego jest długa i pogmatwana. Został on rozpisany jeszcze w grudniu 2009 r. Chęć zrealizowania inwestycji zgłosiło 12 firm lub konsorcjów, grupujących firmy zarówno z rynku krajowego, jak zagranicznych.
Na początku listopada 2010 r. PKP PLK przedstawiły listę pięciu konsorcjów, które zostały zaproszone do złożenia ofert cenowych w przetargu ograniczonym. Pierwszym z nich było konsorcjum polsko-włoskie, złożone z Torpolu, Astaldi, PUT Intercor oraz Przedsiębiorstwa Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego. W skład drugiego konsorcjum wszedł Strabag, Mostostal Warszawa, Acciona Infraestructuras oraz Dywidag International GmbH. Kolejne konsorcjum grupowało firmy z Polski i Hiszpanii: Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Pol-Aqua i Dragados SA. Czwarte - firmy Budimex SA i Ferrovial Agroman SA. Ostatni podmiot łączył firmy polskie i czeskie. W skład tego konsorcjum weszły spółki Metrostav a.s., Elektrizace Zeleznic Praha, Mosty-Łódź oraz Sudop Praha.
Wówczas jednak zaczęły się protesty. Sprawa wylądowała w Krajowej Izbie Odwoławczej. Pod koniec grudnia 2010 r. KIO zadecydowała, że z krótkiej listy należy usunąć konsorcjum złożone z Metrostav, Elektrizace, Mosty-Łódź i Sudop. Na ich miejsce poleciła umieścić firmę Hydrobudowa SA.
Początkowo ustalono, że ostateczne oferty należy składać do 24 marca 2011 r. Oferenci złożyli jednak wniosek o przedłużenie tego terminu. Otwarcie ofert przełożono na 8 kwietnia. Konsorcjum Strabag, Mostostal, Acciona i Dywidag zaproponowało wykonanie inwestycji za 1 mld 906 mln 513 tys. zł netto (2 mld 345 mln 10 tys. 990 zł brutto); konsorcjum Hydrobudowa, PBG, Aprivia, PRG Metro, Infra i ZUE – za 1 mld 591 mln 700 tys. zł netto (1 mld 957 mln 791 tys. zł brutto), konsorcjum Torpol, Astaldi, PUT Intercor i PBDiM – za 1 mld 430 mln 316 tys. 627,41 zł netto (1 mld 759 mln 289 tys. 451,71 zł brutto), konsorcjum Budimex i Ferrovial Agroman – 1 mld 813 mln 981 tys. 107 zł netto (2 mld 231 mln 196 tys. 761,61 zł brutto) oraz konsorcjum Pol-Aqua i Dragados – 1 mld 253 mln 385 tys. 820 zł brutto (1 mld 541 mln 664 tys. 558,6 zł). Najtańsza okazała się więc ta ostatnia oferta, złożona przez konsorcjum polsko-hiszpańskie. Zamawiający planował przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia kwotę 2 mld 463 mln 38 tys. 100 zł brutto.
Już 11 kwietnia Sąd Okręgowy, rozpatrując skargę jednej z firm, która odpadła na wcześniejszym etapie procedury, nakazał wykluczyć z postępowania konsorcjum Pol-Aqua i Dragados. To spowodowało pojawienie się obaw, iż projekt nabierze sporego opóźnienia, co z kolei pociągnie za sobą konieczność zwrotu dofinansowania unijnego inwestycji (projekt znajduje się na liście projektów podstawowych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko).
Wobec wykluczenia przez sąd oferty Pol-Aqua i Dragadosu, PKP Polskie Linie Kolejowe jako najkorzystniejszą ofertę w przetargu wskazały na konsorcjum Torpol, Astaldi, PUT Intercor oraz PBDiM. Wobec tego Pol-Aqua i Dragados złożyły protest w PKP PLK. Do zamawiającego wpłynęły także dwa inne protesty, złożone przez Hydrobudowę i Budimex. Zostały one oddalone. Konsorcjum Pol-Aqua i Dragados odwołało się więc do Krajowej Izby Odwoławczej w tej sprawie. W połowie lipca tego roku ta skarga została oddalona również przez KIO, a 5 sierpnia prezes Urzędu Zamówień Publicznych zakończył kontrolę dokumentacji przetargowej PKP PLK, nie znajdując nieprawidłowości.
Pomimo tego, polsko-hiszpańskie zapowiedziało kontynuowanie batalii o uzyskanie zamówienia. „Konsorcjum Pol-Aqua/Dragados nie zaprzestanie starań w kierunku wyegzekwowania swojego prawa do uzyskania tego zamówienia, zarówno przed instytucjami polskimi jak i europejskimi. Będziemy jednocześnie podważać zgodność z prawem decyzji Zamawiającego o wyborze oferty Konsorcjum Torpol” – podkreślali przedstawiciele konsorcjum w oświadczeniu dla prasy. Czy podpisanie umowy z konsorcjum Torpolu zakończy przetargową "epopeję" związaną z Łodzią Fabryczną i będzie można rozpocząć realizację tej inwestycji?

http://www.rynek-kolejowy.pl/26535/Umowa_na_Lodz_Fabryczna_podpisana.htm

Nie wiem, czy ta wiadomość już pojawiła się na forum, ale mam info, że w ten poniedziałek (22 sierpnia) o godzinie 12:00 na Dworcu Gdańskim w Warszawie odbędzie się uroczyste przekazanie 2 nowiutkich ELFów Kolejom Mazowieckim przez spółkę PESA Bydgoszcz SA :cheers: pozdrawiam

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/v2/v2-rk-logo.png

Koleje Śląskie wyhamowane przez strajk

Koleje Śląskie przejmą w tym roku tylko jedną linię od śląskich Przewozów Regionalnych. Marszałek województwa Adam Matusiewicz podjął taką decyzję na znak „dobrej woli” podczas negocjacji ze związkami zawodowymi w sprawie sporu, który doprowadził do strajku w ubiegłym tygodniu.

Dziennik pisze, że plan przejęć kolejnych linii od Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych przez Koleje Śląskie był imponujący. Zakładał on poza obsługą najpopularniejszego połączenia na Śląsku z Gliwic do Częstochowy uruchomienie pociągów przez marszałkowską spółkę na trasach Gliwice – Bytom, Tychy – Katowice – Sosnowiec, Katowice – Rybnik, czy Tychy – Bieruń.

Jak dowiedziała się „Gazeta”, ten harmonogram przejmowania linii w regionie jest już nieaktualny. Koleje Śląskie zrezygnują w tym roku ze wszystkich tras poza najbardziej popularną z Gliwic do Częstochowy.

Według dziennika decyzja Marszałka została podjęta podczas negocjacji ze związkami zawodowymi, które odbyły się przed strajkiem generalnym w Przewozach Regionalnych. „Podczas rozmów namawiał do zaniechania strajku. By pokazać swoją "dobrą wolę" zgodził się, by Koleje Śląskie przejęły w tym roku tylko jedną linię i wstrzymały się z przejmowaniem następnych” – pisze „Gazeta”.
- Koleje Śląskie zyskają czas, by zdobyć doświadczenie i jeszcze lepiej przygotować się do konkurencji. Nie musimy się spieszyć tylko po to, by zrobić komuś na złość i pojawić się na torach – powiedział „GW” Adam Matusiewicz.
klik (http://www.rynek-kolejowy.pl/26576/Koleje_Slaskie_wyhamowane_przez_strajk.htm)

Przewozy Regionalne spełniły w całości płacowe postulaty związków zawodowych
klik (http://www.przewozyregionalne.pl/aktualnosci,s,0,429.html)
^^ to jakiś żart???:ohno:
no to mamy następny strajk...:nuts:

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Szczecinie ogłosiło przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych dla realizacji zadania „Modernizacja linii kolejowej nr 273 na odcinku Kostrzyn – Namyślin, tor nr 2”. Przedmiotem zamówienia jest opracowanie dokumentacji projektowej oraz wykonanie robót budowlanych na odcinku Kostrzyn – Namyślin w zakresie modernizacji nawierzchni torowej i drogowej w torze nr 2, czterech przepustów oraz sieci trakcyjnej. Termin składania ofert mija 19 września 2011 r.

Więcej (http://www.rynekinfrastruktury.pl/artykul/72/1/kolejny-przetarg-na-modernizacje-nadodrzanki.html)

Korzystanie z torów tańsze. Bilety też?
Piątek, 23 Września 2011 Polska

Urząd Transportu Kolejowego nakazał Polskim Liniom Kolejowym obniżyć opłatę za korzystanie z torów na remontowanych odcinkach - dowiaduje się Radio ZET. Decyzja może oznaczać tańsze bilety za przejazd modernizowanymi odcinkami.
Prezes UTK Krzysztof Jaroszyński zaznaczył, że wysokość cen biletów nie zależy bezpośrednio od Urzędu, tylko od polityki cenowej poszczególnych przewoźników, dlatego piątkowa decyzja nie spowoduje automatycznie obniżenia cen biletów.

"Jeśli dojdzie do tego, że przewoźnicy będą mniej płacić za dostęp do infrastruktury na poszczególnych odcinkach linii, to oczekiwalibyśmy, by ceny biletów też zostały obniżone. Pasażerowie tak samo jak przewoźnicy odczuwają remonty, podróż trwa dłużej i jest mniej komfortowa, dlatego opłata za przejazd też powinna być niższa" - wyjaśnił prezes.

Jeśli doszłoby do obniżki, to pasażerowie prędko nie odczują tej zmiany. Decyzja musi wejść w życie, a potem przewoźnicy będą analizować, jakie mają z tego powodu oszczędności i o ile mogą obniżyć ceny. Za bilety mniej zapłacimy najwcześniej w listopadzie.

Według danych ministerstwa infrastruktury, obecnie modernizowanych jest ponad 2 tys. 170 km torów na liniach kolejowych. W remoncie są m.in. trasy Warszawa-Gdynia, Warszawa-Radom, Kraków-Rzeszów, Wrocław-Poznań.

mdi/Radio ZET
http://wiadomosci.radiozet.pl/Polska/Wiadomosci/Korzystanie-z-torow-tansze.-Bilety-tez/

E-59 Wrocław - Poznań:

PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na wykonanie kompleksowej modernizacji linii E59 na odcinku Poznań – Czempiń. Wykonawca, który złoży najkorzystniejszą ofertę będzie miał 30 miesięcy na dostosowanie ponad 32-kilometrowego odcinka do prędkości 160 km/h.

RK (http://www.rynek-kolejowy.pl/27473/Jest_przetarg_na_modernizacje_odcinka_Poznan_+_Czempin.htm)

Terminal intermodalny HHLA i Polzugu w Gądkach otwarty:


Wspólne przedsięwzięcie infrastrukturalne Polzugu i Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) umożliwiło uruchomienie codziennych bezpośrednich połączeń pomiędzy portami Morza Północnego i Poznaniem. Terminal kontenerowy w Gądkach, niedaleko stolicy Wielkopolski, jest pierwszym tak dużym hubem intermodalnym w Polsce.

Terminal w Gądkach pod Poznaniem to 320 m kwadratowych powierzchni oraz 3 tory o długości 610 m służące do przeładunku oraz jeden tor manewrowo-postojowy. Możliwości składowania hubu to 1500 TEU (ładowne i puste kontenery). Na jego terenie znajduje się także specjalna powierzchnia do kontenerów z towarami niebezpiecznymi. Terminal obsługiwany jest przez 6 reachstakerów o maksymalnym udźwigu 45 ton. Takie dane i możliwości techniczne osiągnięto po zakończeniu I etapu inwestycji. HHLA zainwestowała 15 mln euro, a Polzug – 1 mln euro. Kolejnym krokiem będzie dalsza rozbudowa – do 6 torów do przeładunku wagonów i do 6 torów manewrowo-postojowych. Po zrealizowaniu II etapu, możliwe będzie składowanie 5600 TEU, z czego 4400 pod suwnicami. Planowane jest także uruchomienie dwóch dźwigów suwnicowych. Kiedy II etap inwestycji? – Za 2-3 lata. Przewozy z i do Polski rosną – mówi Walter Schulze-Freyberg, szef Polzugu.

Więcej (http://www.rynekinfrastruktury.pl/artykul/66/1/hub-w-gadkach-otwarty.html)

http://www.rynekinfrastruktury.pl/public/images/upload/1eee8a603f9608911d3521d9e5951175.jpg

W ramach prob systemu ETCS wdrazanego wlasnie na CMK odbywaja sie przejazdy testowe pomiedzy Psarami i Zawierciem. Przejazdy odbywaja sie nocami, z jednym wyjatkiem - przejazd w sobote odbedzie sie w ciagu dnia. W zwiazku z tym zachecam wszystkich do udokumentowania tego niecodziennego wydarzenia.

W sobote 1 października odbedzie sie przejazd pociagu specjalnego z Warszawy do Psar. Zestawienie pociagu lokomotywy EP09-017 + EU44-008 i wagony 507A + 508A + 159A

Rozklad jazdy pociagu PXE 125000/1:

Warszawa Wschodnia 10:33
Warszawa Centralna 10:40 10:45 pt
Warszawa Zachodnia 10:49 10:50 pt
Warszawa Włochy 10:55
Pruszków 11:02
Grodzisk Mazowiecki 11:10
Korytów 11:19
Szeligi 11:23
Biała Rawska 11:30
Strzałki 11:37
Idzikowice 11:46
Opoczno 11:51
Olszamowice 12:05
Włoszczowa P. 12:24
Knapówka 12:27
Psary 12:33

Po przygotowaniu skladu do jazdy (odpiecie EP09), odjedzie on do Zawiercia. W Zawierciu nastapi obrot skladu na trojkacie manewrowym (manewry z SM42 z Cargo). Nastepnie sklad pojedzie do Psar.
Maksymalna predkosc przejazdu Psary - Zawiercie - Psary 200km/h bedzie osiagana pomiedzy km 189, a 204.

Powrot z Psar jako PXE 215002/3 (oczywiscie prowadzi EP09):

Psary 16:15
Knapówka 16:22
Włoszczowa P. 16:25
Olszamowice 16:44
Opoczno 16:58
Idzikowice 17:03
Strzałki 17:13
Biała Rawska 17:20
Szeligi 17:27
Korytów 17:31
Grodzisk Mazowiecki 17:40
Pruszków 17:48
Józefinów 17:51
Warszawa Włochy 17:54
Warszawa Zachodnia 17:59
Warszawa Centralna 18:03 18:08
Warszawa Wschodnia 18:15

Kolejna przywrócona do życia linia kolejowa:

Pociąg do Łowicza znowu kursuje z Łodzi Kaliskiej

2011-10-01

Dziś rano o 9:37 odjechał pierwszy pociąg na przywróconej linii kolejowej do Łowicza. Przejazd był bezpłatny a po dotarciu na miejsce podróżni mogli podstawionymi autokarami wybrać się na wycieczkę.


Przez pierwsze trzy tygodnie bilety na nowe połączenie mają kosztować 5.50 złotych. Po trzech tygodniach cena wyniesie 8.50. Połączenie zostało uruchomione po kosztującym 50 mln zł remoncie całej trasy.

- Jak widać linia cieszy się ogromną popularnością, wszystkie miejsca siedzące są już zajęte - mówił przed odjazdem pociągu Witold Stępień, marszałek województwa łódzkiego. - Kolej to tani i ekologiczny środek transportu, cena przejazdu do Łowicza to około połowa biletu autobusowego na tej samej trasie - podkreślał również obecny przy odjeździe minister transportu Cezary Grabarczyk.

Dzisiejszego poranka uruchomiony został też system informacji smsowej dla pasażerów. Po zalogowaniu się można otrzymywać na komórkę informacje o zmianach w rozkładzie jazdy pociągów i ewentualnych opóźnieniach.

Przetarg na wybór sposobu finansowania budowy KDP w Polsce:


PKP PLK rozpisały przetarg na opracowanie propozycji modeli finansowania i realizacji projektu budowy i uruchomienia kolei dużych prędkości w Polsce z uwzględnieniem partnera prywatnego oraz wsparcie eksperckie w okresie realizacji wybranego modelu. Firma, która sporządzi analizę, zostanie wyłoniona w drodze dialogu konkurencyjnego.

Więcej (http://www.rynekinfrastruktury.pl/artykul/73/1/jest-przetarg-na-wybor-sposobu-finansowania-kolei-duzych-predkosci.html)

Chyba ważne:

http://enjoybydgoszcz.pl/bydgoszcz/gama-najnowszy-produkt-bydgoskiej-pesy

Gama – najnowszy produkt bydgoskiej PESY

Chociaż lokomotywa z PESY nie wyjechała jeszcze na tory, to już ma swoją nazwę – Gama. Wybór jury konkursu ogłoszonego na łamach „Rynku Kolejowego” przedstawiony został podczas targów TRAKO 2011 w Gdańsku.

http://enjoybydgoszcz.pl/images/stories/pazdziernik2011/gama.jpg
(grafika: PESA)

Czytelnicy najpopularniejszego w Polsce periodyku dotyczącego kolejnictwa nadesłali wiele interesujących propozycji, m.in. Raptor, Quadra i EnergyLok. Za najlepszą uznano jednak nazwę Gama – lokomotywy PESY produkowane będą bowiem w całej gamie konfiguracji. Pojazd bydgoskiego producenta oznaczony będzie symbolem 111E. Na tory Gama pierwszy raz wyjedzie już w przyszłym roku.

Parametry techniczne Gamy:

Układ osi - Bo’Bo’
Szerokość toru - 1435 mm
Skrajnia pojazdu - UIC 505-1
Długość ze zderzakami - 19 500 mm
Szerokość maksymalna - 3 000 mm
Średnica kół nowe/zużyte - 1250/1170 mm
Minimalny promień poziomy toru - 80 m
Prędkość konstrukcyjna - 140-190 km/godz.
Masa służbowa - 80 t
Napięcie obwodów pomocniczych - 3x400 VAC; 24VDC
System zabezpieczeń pociągu - SHP+CA+ETCS (opcja)
Max. Nacisk na oś - 196 kN
Siła pociągowa przy rozruchu - 300kN
Siła hamowania elektrycznego max. - 150 kN
Moc lokomotywy - 5 600 kW
Napięcie sieci trakcyjnej - 3kV
Napęd elektryczny - 2 przekształtniki trakcyjne, 4 falowniki dwupoziomowe
Silnik trakcyjny - 1400 kW

[Redakcja Enjoy!]

Uruchomiono po odbudowie kolejkę konną Mrozy - Rudka. Poniżej link do galerii. :)

http://www.mrozy.pl/galerie/kolejka_konna/index.html

imho bardzo wazne, i technicznie, i jesli chodzi o kwestie przerzucania kasy z kolei na drogi (bylo to na liscie rezerwowej bo podobno 'nie daloby sie' tego zrobic w obecnej perspektywie budzetowej UE).

Budowa centralnego systemu GSM-R rusza w połowie 2012

Spółka Polskie Linie Kolejowe prowadzi obecnie zaawansowane testy systemu GSM-R. Program pilotażowy prowadzony jest pomiędzy Legnicą a Bielawą Dolną, na linii E-30. To ostatni moment na rozpoczęcie procedur przetargowych, ponieważ środki unijne, z których finansowany jest system GSM-R trzeba rozliczyć do 2015 roku.

- Wprowadzenie systemu GSM-R w Polsce wynika częściowo ze zobowiązań, jakie Polska wzięła na siebie wstępując do Unii Europejskiej. Polska zobowiązała się w czasie negocjacji akcesyjnych do udostępnienia określonych korytarzy przewoźnikom zagranicznym, a co za tym idzie do zapewnienia interoperacyjności tej infrastruktury transportowej - mówi jeden z przedstawicieli firmy Huawei, specjalizującej się między innymi we wdrażaniu projektów GSM-R.

Budowa centralnej części systemu GSM-R jest planowana na połowę przyszłego roku. Sieć radiowa powstanie kilka miesięcy później. PKP PLK planują rozpoczęcie przetargów w najbliższych miesiącach. Najbliższy zostanie ogłoszony w okolicach listopada na E-65 (Warszawa – Gdynia). Będzie to przetarg łączony i obejmie też zamówienie na dostawę systemu ETCS poziom II.

Zwykle czas potrzebny na wybudowanie pojedynczej stacji bazowej systemu GSM-R to około 18 miesięcy. Na rozliczenie projektów unijnych PLK ma czas do 2015 roku, ale ostatnie faktury powinny zostać wystawione w grudniu 2014 roku. Wszystkie projekty są związane z środkami POIŚ, w ramach których dla PLK przeznaczonych zostanie 2 miliardy złotych bezpośrednio na budowę sieci GSMR. Większość tego budżetu znajduje się jednak w projektach rezerwowych. Natomiast na projekty dotyczące E - 65, E -20, E – 30 oraz szlaku Nr 1+17 (Warszawa – Łódź) są już zapewnione środki, podpisano nawet pre-umowy.

Jest to ostatni moment na rozpoczęcie prac, ponieważ chodzi o ciężką infrastrukturę, budowę masztów i położenie światłowodów. Prace mogą potrwać od 18 do dwudziestu kilku miesięcy.

http://www.rynek-kolejowy.pl/27966/Budowa_centralnego_systemu_GSMR_rusza_w_polowie_2012.htm

16.10. Bruksela (PAP) - UE wesprze finansowo m.in. budowę szybkich połączeń kolejowych między głównymi miastami w Polsce - wynika z projektu pakietu infrastrukturalnego, do którego dotarła PAP, i który KE ogłosi w środę. Budżet UE na transport w latach 2014-2020 to 31,7 mld euro.

Komisja Europejska ma przedstawić projekt rozporządzenia tworzący nowy instrument finansowania infrastruktury energetycznej, transportowej i telekomunikacji w latach 2014-2020, tzw. "Connecting Europe Facility" (CEF). W sektorze transportu unijna pomoc ma przede wszystkim wesprzeć finansowanie projektów trudnych, ale strategicznych dla ruchu w Europie, w szczególności projektów transgranicznych.

Włączony do wieloletniego budżetu UE na lata 2014-2020 CEF ma budżet wysokości 50 mld euro na trzy sektory. Na transport przypada najwięcej, bo 31,7 mld euro: 21,7 mld euro dla wszystkich 27 krajów UE i 10 mld euro z Funduszu Spójności. Środki z funduszu są zarezerwowane dla tzw. państw spójności, w tym Polski, gdzie PKB na mieszkańca jest odpowiednio niższy od średniej unijnej. Zdaniem KE, ma to ułatwić biedniejszym krajom UE realizację ważnych projektów transportowych. "Wiele państw członkowskich, uprawnionych do korzystania ze środków spójności, ma problemy z zaprojektowaniem i realizacją złożonych transgranicznych projektów infrastruktury transportowej" - zauważa KE w dokumencie.

Projekt rozporządzenia określa dziesięć transeuropejskich korytarzy transportowych, strategicznych dla przepływu towarów i osób w Europie, które mogą otrzymać fundusze UE. W środę KE opublikuje także osobną listę strategicznych dla tych korytarzy portów, lotnisk oraz stacji kolejowych, które też będą mogły korzystać z finansowania UE.

Polska, zgodnie z projektem rozporządzenia należy do dwóch korytarzy: łączącego Bałtyk z Adriatykiem korytarza Północ-Południe oraz korytarza Wschód-Zachód łączącego Warszawę z Berlinem i Amsterdamem. W konsekwencji propozycja przewiduje możliwość współfinansowania z budżetu UE do 2020 roku sieci dróg i kolei łączących Warszawę z Tallinem, modernizacji połączenia Gdynia-Katowice i drogi kolejowej z Katowic do Brna; wszystkie projekty należą do korytarza Bałtycko-Adriatyckiego.

Na unijną pomoc będą mogły też liczyć projekty na trasie Warszawa-Poznań aż do granicy z Niemcami oraz projekt połączenia drogowego i kolejowego z Wrocławia do Drezna. KE chce też by unijne środki wykorzystać do poprawy połączeń kolejowych, w tym budowy szybkich połączeń między największymi polskimi miastami, w tym z Warszawą, Łodzią, Wrocławiem, Poznaniem i Krakowem.

Projekt rozporządzenia nie określa ile z funduszu CEF trafi na poszczególne kraje UE. Wyklucza jedynie możliwość wykorzystania unijnych środków w celu finansowania projektów transportowych w krajach trzecich; taka możliwość istnieje w sektorach energetycznym i telekomunikacyjnym. Unijne granty będą przyznawane na finansowanie studiów wykonalności albo prac budowlanych w ramach korytarzy.

W przypadku prac analitycznych udział UE nie będzie wyższy niż 50 proc. zatwierdzonego kosztu projektu. Granty na wykonywanie prac nie powinny przekraczać 20 proc. kosztów projektu. Współfinansowanie z budżetu UE może być zwiększone do 30 proc w przypadku prac mających na celu wyeliminowanie tzw. wąskich gardeł, czyli odcinków, które najbardziej blokują ruch na planowanych trasach, oraz do 40 proc. dla prac na odcinkach transgranicznych. Dla projektów finansowanych ze środków spójności, czyli np. w Polsce, współczynnik pomocy UE będzie większy i "może osiągnąć aż do 75 proc" zatwierdzonych kosztów - precyzuje dokument.

KE podkreśla, że środki unijne nie wystarczą, by w pełni odpowiedzieć na potrzeby inwestycyjne sektora. Unijna pomoc ma jedynie "przyspieszyć i lepiej ukierunkować" przepływ pieniędzy dla ważnych projektów infrastrukturalnych o znaczeniu europejskim". Strategiczne znaczenie dla rozwoju projektów będzie miało zaangażowanie sektora prywatnego. Według szacunków KE zaplanowane w latach 2014-2020 inwestycje w sektorze transportu opiewają na 500 mld euro dla całej sieci transeuropejskich połączeń.

Projekt rozporządzenia przyznaje także 9,2 mld euro na projekty w zakresie telekomunikacji. Unijne środki mają przede wszystkim służyć finansowaniu rozwoju szerokopasmowego internetu, rozwoju szybkiego systemu komunikacji elektronicznej między instytucjami państwowymi (tzw. e-governement)i systemu komunikacji elektronicznej dla pacjentów i personelu szpitali (e-Health). UE chce też pomóc w dygitalizacji zasobów (biblioteki i filmy) i tworzeniu przyjaznych platform internetowych. Chodzi o zapewnienie mieszkańcom UE dostępu do internetu średniej prędkości do 2020 roku oraz zapewnienie połowie gospodarstw domowych w UE dostępu do internetu dużej prędkości.

Propozycje KE będą musiały zaaprobować kraje członkowskie i Parlament Europejski.

Z Brukseli Agata Byczewska (PAP)
http://stooq.pl/n/?f=524482

Szykuje się kolejny spór o wolność w sieci. Według forum Infokolej Koleje Dolnośląskie skierowały do prokuratury wnioski o ściganie co najmniej kilkunastu użytkowników tego serwisu. Radny sejmiku z Legnicy też wytoczył internautom proces.



Forum Infokolej zgromadziło grupę internautów, którzy z prokuratorską skrupulatnością śledzą każdy ruch władz Kolei Dolnośląskich, odkąd na jej czele stanęła Genowefa Ładniak. To oni ujawnili tzw. aferę ryflakową (niewykorzystanie wagonów zmodernizowanych na zlecenie poprzedniego zarządu). Rozpisywali się też szeroko o kontrowersyjnych pomysłach inwestycyjnych, mizerii w finansach spółki

całość (http://www.gazetawroclawska.pl/stronaglowna/463358,nie-chcesz-miec-problemow-uwazaj-co-piszesz-w-internecie,id,t.html)

Polska musi budować kolej dużych prędkości za swoje pieniądze:

Polski rząd zapowiada, że kolej dużych prędkości powstanie w naszym kraju do 2030 r. Koszty budowy KDP szacowane są na 20 mld zł. Wygląda na to, że trzeba je będzie pokryć z budżetu lub pieniędzy prywatnych.

Komisja Europejska przekazała szczegóły na temat budowy nowej transportowej sieci bazowej TEN-T oraz informacje odnośnie nowego instrumentu finansowego, mającego w przyszłej perspektywie unijnej ożywić inwestycje w infrastrukturę (CEF). KE ujawniła m.in. listę projektów, które wejdą w skład wspomnianej sieci bazowej. Polska ma skorzystać m.in. na włączeniu do niej korytarza Warszawa - Berlin - Amsterdam/Rotterdam - Felixstowe - Midlands oraz Helsinki - Tallin - Ryga - Kowno - Warszawa - Katowice. Zapisy na unijnej liście wspominają o kolei dużych prędkości zauważając jedynie konieczność dokończenia tworzenia dokumentacji niezbędnej dla realizacji tej inwestycji.

Więcej (http://www.rynekinfrastruktury.pl/artykul/73/1/polska-musi-budowac-kolej-duzych-predkosci-za-swoje-pieniadze.html)

Źródło : http://wiadomosci.dziennik.pl/wydarzenia/artykuly/362718,pkp-chce-utajnic-nieprawidlowosci-wykryte-przez-nik.html

PKP chce utajnić nieprawidłowości wykryte przez NIK

PKP chcą utajnić ugodę ze spółką M. Była winna kolejom 7 mln zł. Zapłaciła tylko 50 tys. zł.

PKP chcą ukryć przed opinią publiczną nieprawidłowości wykryte przez Najwyższą Izbę Kontroli. Wsparł je sąd. Prokuratoria Generalna i konstytucjonaliści biją na alarm: to ograniczy kontrolę wydawania publicznych pieniędzy.

Prawnicy PKP wywalczyli przed warszawskim sądem cywilnym precedensowe postanowienie: na ich wniosek sąd zakazał NIK upowszechniania wyników kontroli w spółce, bo mogą one naruszyć dobre imię publicznego przewoźnika. Reprezentująca państwo Prokuratoria Generalna zaskarżyła postanowienie, uznając, że jest niezgodne z konstytucją, a eksperci ostrzegają, że postanowienie może sparaliżować nie tylko działania NIK, lecz także CBA, policji czy prokuratury.

„Zakazuję NIK na czas trwania postępowania podawania do publicznej wiadomości (...) wystąpienia pokontrolnego z 17 marca (...) oraz z 13 maja 2011 r.” – brzmi postanowienie podpisane przez sędziego Andrzeja Sterkowicza 5 września br.

– Jeżeli sąd wyższej instancji utrzyma postanowienie w mocy, to pełnomocnikom PKP należy się prawniczy Oscar. Bardzo istotnie ograniczy albo wręcz uniemożliwi to funkcję kontrolną państwa – komentuje radca prawny, były minister spraw wewnętrznych i administracji Janusz Kaczmarek. Nie tylko on uważa wyrok za kontrowersyjny. – Zaskarżyliśmy postanowienie sądu i czekamy na decyzję – mówi „DGP” prezes Prokuratorii Marcin Dziurda.

Według profesora Ryszarda Piotrowskiego, znanego konstytucjonalisty, spór ostatecznie wygrają Prokuratoria i NIK. – Sąd cywilny nie miał prawa rozpatrywać tej sprawy. Raporty są związane z gwarantowaną konstytucją funkcją kontrolną Sejmu i procedurę ich powstawania i odwołania kształtuje ustawa o NIK – komentuje.

Czego tak bardzo obawiają się szefowie PKP? Z lektury dokumentów będących w posiadaniu „DGP” wynika, że kontrolerzy NIK zakwestionowali umowę ugody, którą podpisano ze spółką M. Według NIK zalegała ona z 7 mln zł czynszu za zajmowane bez umów najmu pomieszczenia. Ostatecznie PKP zadowoliły się kwotą 50 tys. zł i obietnicą, że firma je opuści. – Nie będziemy się wypowiadać. Odpowiedzi skutkowałyby podważeniem celu, w jakim postanowienie sądu zostało wydane – mówi rzecznik PKP Łukasz Kurpiewski.

NIK forsuje swoją interpretację postanowienia, według którego zakaz dotyczy jedynie zamieszczania informacji np. w Biuletynie Informacji Publicznej. – Do momentu uprawomocnienia nie podamy do publicznej wiadomości fragmentu wyników kontroli na temat ugody zawartej przez PKP ze spółką M. Ale nie możemy nie wykonać ustawowego obowiązku, jakim jest przesłanie informacji do Sejmu. Wyślemy ją wkrótce. Posłowie mają prawo dowiedzieć się o tym, jak funkcjonują PKP – zastrzega rzecznik NIK Paweł Biedziak.

Robert Zieliński
Źródło: Dziennik Gazeta Prawna

Rząd przyjał uchwałę:

Wieloletniego programu inwestycji kolejowych do roku 2013 z perspektywą do roku 2015

http://gielda.wp.pl/kat,7511,title,CIR-obradowala-Rada-Ministrow-komunikat,wid,13966822,wiadomosc.html?ticaid=1d573


07.11. Warszawa - CIR informuje:

Podczas dzisiejszych obrad rząd podjął uchwałę w sprawie ustanowienia "Wieloletniego programu inwestycji kolejowych do roku 2013 z perspektywą do roku 2015".

* * *

Rada Ministrów podjęła uchwałę w sprawie ustanowienia "Wieloletniego programu inwestycji kolejowych do roku 2013 z perspektywą do roku 2015", przedłożoną przez ministra infrastruktury.

Program sporządzono na 3 lata, tj. do 2013 r., przede wszystkim ze względu na konieczność jego dostosowania do budżetu Unii Europejskiej 2007-2013. Zarysowano w nim także perspektywę do 2015 r. Inwestycje objęte programem wynikają z zapisów: "Strategii dla transportu kolejowego do roku 2013" i "Master Planu dla transportu kolejowego w Polsce do roku 2030". Inwestycje te są priorytetowe na szczeblu krajowym lub wynikają z zawartych przez Polskę umów i porozumień międzynarodowych.

To pierwszy dokument kompleksowo prezentujący infrastrukturalne przedsięwzięcia kolejowe, uwzględniający nowe regulacje dotyczące wieloletniego planowania wydatków inwestycyjnych ze środków publicznych. Jego wdrożenie zapewni spójność działań inwestycyjnych prowadzonych na polskich liniach kolejowych.

Program zakłada budowę nowej infrastruktury kolejowej oraz modernizację i odtworzenie (rewitalizację) istniejącej. Uwzględnia też prace przygotowawcze dla kolejnych inwestycji, w tym dla kolei dużych prędkości.

Do ważniejszych przedsięwzięć objętych programem należą:

- modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 z Warszawy do Trójmiasta,

- pilotażowe wdrożenie systemu sterowania ruchem ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R na odcinku Legnica - Węgliniec - Bielawa Dolna,

- modernizacja 335 km torów Centralnej Magistrali Kolejowej między Warszawą a Katowicami i Krakowem, umożliwiająca zwiększenie prędkości jazdy pociągów do 200 km/h,

- zakończenie budowy łącznicy do lotniska Okęcie w Warszawie,

- realizacja wielu projektów istotnych dla poszczególnych województw, m.in. na odcinkach: Kościerzyna - Gdynia; Krzyż - Gorzów Wielkopolski; Toruń - Bydgoszcz oraz modernizacja przejazdów kolejowych tworzących największe zagrożenie dla bezpieczeństwu komunikacji lądowej w całym kraju,

- realizacja zadań inwestycyjnych mających na celu wyeliminowanie miejscowych ograniczeń prędkości (tzw. wąskich gardeł), m.in. udrożnienie podstawowych ciągów wywozowych w ruchu towarowym na Śląsku, przebudowa przystanku Warszawa Stadion.

Do programu włączono projekty, których realizacja odpowiada zapotrzebowaniu na przewozy oraz zwiększa dostępność transportową, poprawia też spójność terytorialną kraju i europejskiej przestrzeni kolejowej. Zapewnia również zwrot środków finansowych w postaci wymiernych efektów rzeczowych, tj. zmodernizowania i odtworzenia m.in. 2,3 tys. km linii oraz korzyści społecznych i rynkowych wynikających z możliwości ich użytkowania. Program nie obejmuje zadań dotyczących eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej.

Program zakłada realizację ponad 100 projektów, na które w latach 2011-2013 trzeba będzie przeznaczyć 20,44 mld zł. Na tę kwotą złożą się m.in. środki unijne, publiczne środki krajowe (z budżetu państwa i Funduszu Kolejowego) oraz środki własne PKP Polskich Linii Kolejowych.

W programie ujęto wszystkie kolejowe inwestycje infrastrukturalne przewidziane do realizacji w ramach: Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko", Regionalnych Programów Operacyjnych, a także innych programów. Ponieważ program zakłada maksymalne wykorzystanie środków unijnych w ramach PO "Infrastruktura i Środowisko" oraz RPO, wymaga wkładu krajowego. Ze względu na niewystarczające środki na pokrycie tego wkładu (koniecznego do wykonania PO"IiŚ"), PLK będą musiały pozyskać ok. 910 mln euro kredytu z EBI z gwarancją Skarbu Państwa.

Inwestycje programu realizowane będą przez PLK, które zarządzają liniami kolejowymi o długości 22 tys. km. W dobrym stanie technicznym jest 36 proc. sieci, dostatecznym - 35 proc, a niezadowalającym - 29 proc. Niedofinansowanie napraw na drogach kolejowych spowodowało przede wszystkim znaczne obniżenie maksymalnej prędkości na wielu z nich, a wieloletnie zaniedbania przyczyniły się do złego stanu technicznego. Dlatego konieczne są natychmiastowe prace odtworzeniowe elementów infrastruktury, począwszy od torów przez obiekty inżynieryjne, a na urządzeniach energetyki, automatyki i telekomunikacji kończąc.

Przewidywane efekty programu to m.in.:

* skrócenie czasu przejazdu między największymi polskimi miastami przez:

- podwyższenie maksymalnej prędkości jazdy pociągów ze 160 km/h do 200 km/h dla 595 km torów,

- zakończenie do 2013 r. prac przygotowawczych do budowy pierwszej w Polsce linii dużych prędkości Warszawa - Łódź - Poznań/Wrocław, co stworzy warunki do rozpoczęcia jej budowy w 2014 r.;

* zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu jazdy m.in. przez:

- zdecydowaną poprawę stanu techniczno-eksploatacyjnego 3 205 km torów,

- budowę nowoczesnych systemów zabezpieczenia ruchu na 1 340 przejazdach kolejowo-drogowych,

- budowę 338 bezkolizyjnych skrzyżowań dwupoziomowych,

- wyposażenie 800 km linii w urządzenia ERTMS, poprawiające poziom bezpieczeństwa prowadzenia ruchu kolejowego i zwiększające przepustowość;

* rozwijanie transportu emitującego relatywnie mniej dwutlenku węgla w stosunku do transportu samochodowego i lotniczego,

* zdecydowane zwiększenie dostępności komunikacyjnej, a także powiązań międzyregionalnych nie tylko ze stolicą,

* zwiększenie mobilności mieszkańców.

W programie przewidziano jego monitorowanie. Będzie to oznaczać przygotowywanie raportów z jego przebiegu, wizyty kontrolne na miejscu realizacji, spotkania z przedstawicielami instytucji zaangażowanych w jego wdrażanie oraz analizy dokumentów wykonawczych. Z monitorowania programu będą sporządzane bieżące informacje, cykliczne raporty i sprawozdania.

UWAGA: komunikaty publikowane są w serwisie PAP bez wprowadzania przez PAP SA jakichkolwiek zmian w ich treści, w formie dostarczonej przez nadawcę. Nadawca komunikatu ponosi wyłączną i pełną odpowiedzialność za jego treść.(PAP)

Nowy Rozkład Jazdy pociągów - obowiązujący od dnia 11.12.2011r.

http://nowy.rozklad-pkp.pl

SKM nie wyjedzie poza Warszawę?!

- Jest zagrożenie dla systemu Szybkiej Kolei Miejskiej - mówi Leszek Ruta. Jeżeli podwarszawskie gminy nie dopłacą, SKM nie będzie u nich zabierać pasażerów. Pociągi mogą stracić: Legionowo, Otwock, Józefów, Piastów i Pruszków.

Więcej (http://www.rynek-kolejowy.pl/28952/SKM_nie_wyjedzie_poza_Warszawe.htm)


http://www.rynek-kolejowy.pl/foto_news_opis/28952/161d20be48502df4831ebfdc7e4afed8_d.jpg

http://www.rynek-kolejowy.pl/29694/Centrum_KDP_do_likwidacji.htm

Centrum KDP do likwidacji

Jak poinformował minister transportu Sławomir Nowak, Centrum Kolei Duzych Prędkości przy PKP PLK zostanie zlikwidowane. Ma to nastąpić po Nowym Roku.

Odnosząc się do ostatnich artykułów prasowych, donoszących o tym, że w Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP PLK pracuje 42 pracowników i 6 dyrektorów, minister Nowak napisał na mikroblogu Twitter "ten departament w PLK zostanie zlikwidowany. Proszę jednak pamiętać, że w PL będą KDP, tylko innej kategorii - Pendolino.".

Informację o likwidacji Centrum KDP potwierdza Mikołaj Karpiński, rzecznik ministerstwa - Nastąpi to po Nowym Roku - powiedział "Rynkowi Kolejowemu". W samym CKDP doniesień o likwidacji ze zrozumiałych względów nie chciano komentować.

Rezygnacja z budowy linii Kolej Dużych Prędkości "Igrek" oznacza również, że wszystkie dotychczasowe wydatki, poniesione na przygotowanie, nie zostaną dofinansowane z funduszy Unii Europejskiej. Na ten cel w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko zostało przeznaczone 271 milionów złotych. Wydatki na samo opracowanie Studium Wykonalności przez firmę IDOM wyniosły już 25 milionów złotych. Informacji o tym, ile kosztowało zorganizowanie i utrzymanie Centrum KDP jeszcze nie otrzymaliśmy. Wedlug TVN24, suma wydatków na "Igreka" wyniosła dotąd 55 milionów złotych.

Jacek Prześluga został odwołany ze stanowiska członka zarządu i dyrektora ds. rewitalizacji dworców kolejowych w PKP SA – poinformował „Rynek Kolejowy” Mikołaj Karpiński rzecznik prasowy Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej.

Więcej (http://www.rynek-kolejowy.pl/29792/Jacek_Przesluga_odwolany_z_zarzadu_PKP_SA.htm)

http://fotos.subefotos.com/4622461e6bcede4c3bc7f9d3de41dd36o.jpg

My tu w Polsce chyba czegoś nie wiemy;)

Tekst zaznaczony na żółto mówi o "przetargu na pociągi skierowanym do najlepszych producentów w tej materii jakimi są firmy z Niemiec, Francji, Hiszpanii i Polski!"

^^ Matko Bosko to i w Chile słyszeli o Pesie i Newagu?! :D

(źródło: wś, Rynek Kolejowy)

Karty na rynku rozjazdów rozdane

Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe Corgifer Polska, TrackTec KolTram oraz Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe "Bieżanów" podzieliły się zamówieniem na dostawę 4 712 sztuk nowych części rozjazdowych w latach 2012-2013. PKP Polskie Linie Kolejowe przeznaczą na ten cel ponad 125 mln zł.

Zamówienie na dostawę 4 712 sztuk nowych części rozjazdowych w latach 2012-2013 zostało podzielone na 4 zadania. Dwa z nich na dostawę łącznie 1220 sztuk części rozjazdowych wraz z dostawami opcjonalnymi za łączną kwotę ponad 41 mln zł brutto zrealizuje TrakTec Koltram.

Największe zadanie na dostawę 2 414 sztuk części rozjazdowych wraz z dostawami opcjonalnymi przypadł Kolejowym Zakładom Nawierzchniowym Cogifer Polska. Firma z Bydgoszczy zainkasuje z tego tytułu ponad 58 mln zł brutto.

Trzecim dostawcą części rozjazdowych w liczbie 1078 sztuk zostały krakowskie Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe „Bieżanów”. Wartość tego kontraktu to ponad 26 mln zł brutto.


Jak dla mnie to ustawili miedzy sobą: Cogifer wziął najwięcej bo ma najdalej do komercyjnych zamówień (tj. wykonawcy sami zamawiają nie przez PLK), KolTram wziął posrednie bo jest w połowie drogi, a najmniej Bieżanów bo ma do E-30, gdzie będa największe komercyjne zamówienia na rozjazdy, najbliżej (właściwie to jest "na szlaku" ) :) niby przetarg, ale wiadomo o sooo choźiiiii

^^ Matko Bosko to i w Chile słyszeli o Pesie i Newagu?! :D

Polska chyba tylko z sentymentu do Ernesta Malinowskiego.

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/v2/v2-rk-logo.png

9 ofert na modernizację linii Rail Baltica

Dziewięć ofert wpłynęło w przetargu na zaprojektowanie i wykonanie modernizacji linii kolejowej E75 Rail Baltica Warszawa – Białystok – granica z Litwą na odcinku Warszawa Rembertów – Zielonka – Tłuszcz (Sadowne). PKP Polskie Linie Kolejowe przeznaczyły na sfinansowanie zamówienia 2,7 mld zł brutto. Tymczasem najniższa oferta opiewa na kwotę 1,46 mld zł brutto.

Oferty złożyli:

1. Konsorcjum w składzie ZUE SA, Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie, Bilfinger Berger Budownictwo oraz Krakowskie Zakłady Automatyki oferując cenę 1 849 617 638,00 zł netto (2 275 029 694,74 zł brutto).
1 194 191 924,74
2. Konsorcjum w składzie PORR (Polska), Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury w Krakowie oraz Katowickie Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego „BUDUS" oferując cenę 1 194 191 924,74 zł netto (1 468 856 067,42 zł brutto).
3. Konsorcjum w składzie Salcef Construzioni Edili E Ferroviarie S.p.A. (Włochy), Salcef Construzioni edili E Ferroviarie S.p.A. SA (oddział w Polsce), Mirbud oraz firma „Grotowski- Budownictwo Komunikacyjne i Przemysłowe" oferując cenę 1 395 136 360,64 zł netto (1 716 017 723,59 zł brutto).

4. Konsorcjum w składzie Torpol, Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor i Polimex-Mostostal oferując cenę
1 298 759 327,35 zł netto (1 597 473 972,64 zł brutto).

5. Astaldi (Włochy) oferując cenę 1 235 835 914,21 zł netto (1 520 078 174,48 zł brutto).

6. Konsorcjum w składzie Feroco, Strabag oraz Viamont DSP (Czechy) oferując cenę 1 387 318 829,05 zł netto (1 706 402 159,73 zł brutto).
7. Konsorcjum w składzie Mostostal Warszawa, Acciona Infraestructuras (Hiszpania) oraz Tor-Kar-Sson oferując cenę 1 206 000 000,00 zł netto (1 483 380 000,00 zł brutto).

8. Konsorcjum w składzie Budimex oraz Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury oferując cenę 1 775 947 481,39 zł netto (2 184 415 402,11 zł brutto).
9. Konsorcjum w składzie Trakcja-Tiltra, Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe oraz PKP Energetyka oferując cenę 1 468 393 523,00 zł netto (1 806 124 033,29 zł brutto).
Zgodnie z warunkami przetargu zwycięska ofert zostanie wybrana na podstawie trzech kryteriów: ceny (80 proc.), czasu realizacji zamówienia (15 proc.) oraz długości okresu rękojmi za wady (w 5 proc.). Dwa ostatnie kryteria nie wpłyną jednak na wybór, gdyż wszyscy oferenci zaproponowali taki sam okres realizacji zamówienia wynoszący 33 miesiące (3 miesiące któszy od określonego przez PKP PLK). Identyczny jest także okres gwarancji na wykonanie modernizacji - 60 miesięcy.

Zamówienie obejmuje wykonanie niezbędnej dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem niezbędnych uzgodnień, decyzji w tym decyzji o pozwoleniu na budowę oraz wykonanie robót budowlanych w ramach projektu modernizacji linii kolejowej E75 Warszawa – Białystok – granica z Litwą na odcinku Warszawa Rembertów – Zielonka – Tłuszcz (Sadowne).
Celem projektu jest przyniesienie widocznych korzyści eksploatacyjnych poprzez poprawę jakości połączeń pomiędzy ośrodkami miejskimi w regionie, a także aglomeracjami krajów bałtyckich czym zaspokoi potrzeby i oczekiwania pasażerów oraz przewoźników towarowych. Realizacja projektu powinna przynieść zwiększenie nacisków na oś do 221 kN oraz uzyskanie prędkości V=160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych. Wdrożenie nowoczesnych rozwiązań technicznych w trakcie modernizacji ma zapewnić tzw. interoperacyjność linii, co umożliwi w przyszłości udostępnienie jej także operatorom zagranicznym.
Zamówienie ubiega się o dofinansowanie z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013. Będzie finansowane również ze środków własnych PKP PLK.
klik (http://www.rynek-kolejowy.pl/31045/9_ofert_na_modernizacje_linii_Rail_Baltica.htm)

Najbogatsi "kolejarze" 2012r. wg rankingu Forbes

1. Jarosław Pawluk 1600 mln - właściciel Track Tec (producent podkładów), udziałowiec CTL Logistics (największa prywatna kolej w Polsce)
2. Zbigniew Jakubas 890 mln - właściciel Newag (producent taboru) i Feroco (wykonawstwo modernizacji i budowy linii kolejowych)
3. Solange i Krzysztof Olszewscy 840 mln - właściciele Solaris B&C (producent min. pojazdów szynowych)


(wybrane z rankingu 100 Forbes'a przez moją skromną osobę, jeśli pominąłem kogoś to przepraszam forumowiczów za ich nieuwzględnienie wynikające z faktu iż zapewne są na miejscach od 101 do 200 :D )

Katastrofa pociągu na Śląsku. Około 50 osób rannych
http://www.tvn24.pl/12690,1736984,0,1,katastrofa-pociagu-na-slasku-50-osob-rannych,wiadomosc.html

Pieniądze unijne zostaną na kolei (http://www.rynek-kolejowy.pl/31871/Pieniadze_unijne_zostana_na_kolei.htm)

W czasie dzisiejszej konferencji prasowej Siim Kallas, komisarz Unii Europejskiej ds. transportu powiedział, że Komisja Europejska nie zgadza się na przeniesienie unijnych funduszy przyznanych Polsce z inwestycji kolejowych na drogowe.

(...) Minister transportu Sławomir Nowak zdążył już kilkukrotnie zadeklarować, że niezależnie od tego, jaka będzie decyzja. ministerstwo wie, jak kwotę 1,2 mld euro wykorzystać. (...)

Jak wyjaśnił czwarty program obok programów zakupu i modernizacji taboru, modernizacji przejazdów kolejowych oraz programu modernizacji rozjazdów to program rewitalizacyjny. A zatem polski rząd będzie teraz oczekiwał zgody Komisji Europejskiej na finansowanie projektów rewitalizacyjnych (odtwarzających pierwotne parametry infrastruktury), a nie tylko modernizacyjnych (poprawiających pierwotne parametry infrastruktury. Do tej pory Komisja preferowała te drugie.

PKP Polskie Linie Kolejowe przygotowały jak do tej pory 9 projektów rewitalizacyjnych o łącznej wartości 2,4 mld zł, których realizacja mogłaby się szybko rozpocząć. (...)
...

^^
Przesunięcie funduszy z kolei na drogi - rozmowy trwają

Wbrew informacjom pojawiającym się w mediach (zapewne na podstawie słów Komisarza UE ds. Transportu Siima Kallasa) Komisja Europejska nie podjęła ostatecznej decyzji w sprawie przesunięcia części funduszy UE z projektów kolejowych na drogowe, o co wnioskuje Polska. Nadal rozmawiamy o tym z Komisją i czekamy na jej oficjalną decyzję, która jest w gestii Dyrekcji Generalnej ds. Polityki Regionalnej, kierowanej przez Komisarza Johannesa Hahna.
http://www.mrr.gov.pl/aktualnosci/fundusze_europejskie_2007_2013/Strony/KEniepodjeladecyzjioprzesunieciufunduszyzkoleinadrogi.aspx

Zapowiada się trzęsienie ziemi w PKP.
PO weekendzie Nowak ma wywalić cały zarząd PKP i ograniczyć jego liczebność do 3 z 6 szt.

http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/1,114884,11450392,Slawomir_Nowak_zwolni_caly_zarzad_PKP.html?lokale=warszawa

http://bi.gazeta.pl/im/9/6968/m6968589.jpg
Bruksela zgadza się na rewitalizację na kolei

Komisja Europejska zgodziła się, by za część unijnych pieniędzy przeznaczonych w latach 2007-13 na kolej przeprowadzić rewitalizację linii, a nie tylko gruntowne modernizacje. To daje szanse na większe wykorzystanie funduszy unijnych na kolej

"KE zgodziła się na projekty rewitalizacyjne! Przed nami jeszcze bój o finansowanie przejazdów, rozjazdów i taboru" - napisał wieczorem minister transportu Sławomir Nowak na Twitterze.

Komisja Europejska do tej pory nie chciała słyszeć o wykonywaniu za unijne pieniądze rewitalizacji, czyli doprowadzania stanu linii kolejowych do pierwotnych parametrów. Preferowała kosztowne modernizacje, które znacząco poprawiają parametry linii.


Ale polscy kolejarze mają problemy z wykorzystaniem unijnych pieniędzy. Kilka tygodni temu okazało się, że kolej może nie wykorzystać od 400 mln do 1,8 mld euro. Tak wynika z analizy przeprowadzonej przez firmę konsultingową Leigh Fisher na zlecenie KE. Dlatego, żeby wydać jak najwięcej unijnych funduszy na kolej, polski rząd wnioskował, żeby Komisja dopuściła także rewitalizację linii, poprawę bezpieczeństwa na przejazdach, wymianę rozjazdów, zakupy i modernizację taboru.

Myślę, że istotna informacja.

Myślę, że istotna informacja.

Oczywiście, że istotna. Ukazuje rabek tego co było oczywiste: przesunięcia nie będzie, a drogi musimy kończyć z kredytów.

Kolej ma teraz szansę - jak ją wykorzysta? - zobaczymy. Można jedynie mieć nadzieję, że Minister Nowak, głodny sukcesów, w wręcz widowiskowy sposób wykorzysta te pieniądze na koleji!

Życzę mu ażeby był "Grabarczykiem dróg żelaznych"!!! :lol:

^^Oby nie został ich grabarzem ;)

http://wyborcza.biz/biznes/1,106928,11630392,Nowy_prezes_w_PKP_Polskie_Linie_Kolejowe.html
Nowy prezes w PKP Polskie Linie Kolejowe

27.04.2012 , aktualizacja: 27.04.2012 14:34

Remigiusz Paszkiewicz został nowym pełniącym obowiązki prezesa spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, zarządcy infrastruktury kolejowej w Polsce. Jeśli przejdzie postępowanie kwalifikacyjne, w maju oficjalnie może zostać prezesem. Stoją przed nim trudne zadania: restrukturyzacja spółki i przyspieszenie inwestycji w infrastrukturę kolejową
Remigiusz Paszkiewicz pracował w przeszłości m.in. w resorcie finansów, Narodowym Banku Polskim, PKN Orlen. Do niedawna był prezesem spółki chemicznej Anwil, ale w kwietniu zrezygnował z tego stanowiska. W środę został członkiem Rady Nadzorczej PKP PLK. Z niej oddelegowano go do pełnienia obowiązków prezesa spółki. Na stanowisku zastąpi Zbigniewa Szafrańskiego, któremu skończyła się kadencja.

Kierowana przez Szafrańskiego spółka była szczególnie krytykowana przez resort rozwoju regionalnego. Powód? Słabe wykorzystanie funduszy unijnych. Ale Zbigniew Szafrański na spotkaniu z dziennikarzami bronił swoich dokonań. - W 2010 roku wyremontowaliśmy około 500 km torów, w 2011 - ponad tysiąc. W tym będzie podobnie - mówił. - To jest w zasadzie granica wydolności sieci kolejowych - dodał. Gdyby naraz remontowało się więcej, to jego zdaniem kolej byłaby zupełnie sparaliżowana. Szafrański stwierdził, że kolej jest przygotowana na Euro 2012 i że udało się skrócić czasy przejazdów pociągów na niektórych trasach, np. z Poznania do Gdańska, z 6 godzin do około 3,5.

W zeszłym roku PKP PLK miało stratę sięgającą 600 mln zł. Tymczasem planowana strata miała wynieść około 400 mln zł. Gorsze wyniki to skutek odpisów aktualizujących należności od spółki Przewozy Regionalne (przewoźnik jest zadłużony w PKP PLK na ponad 400 mln zł). Zdaniem Szafrańskiego strata będzie się pogłębiać, o ile nie zmieni się struktury PKP PLK, która działa jako spółka, a nie jako wyspecjalizowana agencja rządowa. Im więcej PKP PLK inwestuje i im bardziej powiększa swój majątek, tym więcej kosztuje ją bowiem amortyzacja.

Przed Remigiuszem Paszkiewiczem stoją trudne zadania. - Trzeba przygotować kolej do następnej perspektywy finansowej UE - mówi Szafrański. - PKP PLK musi mieć gotowe dobre projekty i dokumentację - tłumaczy były już prezes PKP PLK. Nowy prezes będzie musiał poprawić efektywność działania spółki i przyspieszyć wydawanie unijnych funduszy. Kolei grozi bowiem utrata części pieniędzy. [...]

Politycznego prezesa zastąpił polityczny prezes

chyba najlepsze miejsce na umieszczenie tego

29 maja br. Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej skierował do konsultacji społecznych projekt planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w zakresie sieci komunikacyjnej w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym (planu transportowego).

Ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym nakłada obowiązek podania do publicznej wiadomości informacji o opracowanym projektu planu transportowego oraz przeprowadzenia konsultacji społecznych. Konsultacje te mają otwarty charakter.

W związku z tym, zapraszamy wszystkich zainteresowanych do udziału w konsultacjach i uprzejmie prosimy o przekazywanie opinii, stanowisk, uwag i sugestii do powyższego dokumentu.

Projekt dostępny jest w wersji elektronicznej na oficjalnej stronie internetowej Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej (www.transport.gov.pl), w resortowym Biuletynie Informacji Publicznej.

Został on również wyłożony w siedzibie Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w Warszawie, przy ul. Chałubińskiego 4/6, w Głównej Bibliotece Komunikacyjnej.

Uwzględniając art. 10 ust. 1 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z 2011 r. Nr 5, poz. 13 z późn. zm.), termin na wyrażenie opinii o projekcie mija 21 czerwca 2012 r.

Uwagi do projektu można przesyłać w formie elektronicznej na adres: plantransportowy@transport.gov.pl bez konieczności opatrywania ich bezpiecznym podpisem elektronicznym, o którym mowa w ustawie z dnia 18 września 2001 r. o podpisie elektronicznym (Dz. U. z 2001 r. Nr 130, poz.1450), pozostawiać pisemne uwagi w Głównej Bibliotece Komunikacyjnej lub kierować je pisemnie na następujący adres:

Departament Transportu Kolejowego
Ministerstwo Transportu, Budownictwa
i Gospodarki Morskiej
ul. Chałubińskiego 4/6
00 – 928 Warszawa

Do pobrania: http://bip.transport.gov.pl/pl/bip/projekty_aktow_prawnych/projekty_rozporzadzen/rozp_transport_kolejowy/plan_transportowy/px_pt___komplet_na_dzien_22_maja_2012.pdf
http://www.transport.gov.pl/2-48240d5d22fc1-1795322-p_1.htm

Witam,

dziś zaciekawiła mnie taka wiadomość - może ktoś z kolegów wskaże mi wątek do tej inwestycji. Jestem ciekawy kto jest Generalnym Wykonawcą tych robót.

p.s. od tragedii chyba było o włos - na szczęście nic nie jechało.

oryginalna wiadomość - żródło TVN 24

http://www.tvn24.pl/sto-ton-stali-spadlo-na-tory,260431,s.html



23 czerwca 2012, 15:31

Ważące blisko sto ton i mające długość ok. 30 metrów stalowe bale spadły na tory w pobliżu miejscowości Szczukowice (woj. świętokrzyskie). Były to elementy wiaduktu, który jest w trakcie budowy i przebiega nad trasą kolejową. Jak poinformował rzecznik prasowy Straży Ochrony Kolei, nikomu nic się nie stało.

Do wypadku doszło w sobotę nad ranem. Cztery stalowe konstrukcje, każda po 25 ton, spadając na tor na trasie Sitkówka Nowiny - Szczukowice, uszkodziły około 150 metrów sieci trakcyjnej. Jak dotąd nie wiadomo jak i dlaczego część wiaduktu runęła.
5 godzin po kolizji tramwaje wracają na trasę
Dopiero o godzinie 1...
czytaj dalej »

Funkcjonariusze SOK ustalili, że w nocy na wiadukcie trwały prace budowlane. Pracownicy firmy zostali przebadani alkomatem. Byli trzeźwi.

Na miejscu pracownicy kolei, kielecki inspektor nadzoru budowlanego, policja i prokuratura badają przyczyny katastrofy.

Prace wykonuje Mostostal Warszawa http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=483774&page=154

Ponownie wracamy do imprezy kolejowej "STONKĄ DO SZUBINA"! Tym razem przygotowaliśmy dla Państwa skład SU42 w malowaniu 'polsat' oraz 2-sekcyjny zestaw wagonów piętrowych typu Bhp!
Przejazd odbędzie się w sobotę 18 sierpnia 2012!

Pociąg specjalny przejedzie trasą Bydgoszcz Główna- Szubin- Bydgoszcz Główna.
Na trasie przejazdu zaplanowano FOTOSTOPY.

Obsługa trakcyjna pociągu normalnotorowego SU42+ 2Bhp- ”Przewozy Regionalne" sp. z o.o. Pomorski Zakład Przewozów Regionalnych w Gdyni.


www.301db.cal.pl

Baza dla Pendolino na Olszynce Grochowskiej

120 mln zł będzie kosztowało wybudowanie nowoczesnego centrum serwisowego dla szybkich pociągów Pendolino.

http://www.zw.com.pl/artykul/2,659728_Baza-dla-Pendolino-na-Olszynce-Grochowskiej.html

Kolej. Pociągi przestają jeździć, bo pasażerów za dużo

Przestaną jeździć, bo pasażerów jest za dużo. W dodatku szynobusy się psują. Właśnie z tych powodów od grudnia nie będzie można bezpośrednio dotrzeć pociągiem z Lublina do Rzeszowa. Tak samo na trasie z Jarosławia do Zamościa

Wczoraj napisaliśmy o nowym pomyśle kolejowej spółki Przewozy Regionalne. Na razie szynobusy tej firmy kursują między Lublinem a Rzeszowem. Każdego dnia w obydwu kierunkach jeżdżą po dwa szynobusy, rano i po południu.

Same Przewozy Regionalne nieraz chwaliły się powodzeniem nowej linii. Tak samo mówią pasażerowie, którzy skarżą się jednak, że obłożenie wagonów jest tak duże, że czasami do szynobusu nie da się nawet wsiąść. Tymi składami jeżdżą nie tyle mieszkańcy Lublina i Rzeszowa, co pasażerowie z miejscowości na trasie. Ludzie dojeżdżają nimi do pracy czy szkoły.

Podkarpacka kolej jednak uznała, że nie chce dalej obsługiwać trasy między stolicami województw. Napisała do lubelskiego marszałka, że od grudnia chce podzielić trasę na odcinki: Lublin-Stalowa Wola oraz Stalowa Wola-Rzeszów. Oznacza to, że podkarpackie szynobusy dojeżdżałyby jedynie do Stalowej Woli.

A to oznacza utrudnienia dla pasażerów, którzy musieliby się przesiadać.

„Taka sytuacja może dziwić tylko tych, którzy sądzą, że PKP wraz z przyległościami, czyli spółkami córkami, wnuczkami etc. to firma służąca pasażerom. Ależ nie, dla niej przewóz pasażerów to taki » produkt uboczny lub odpadowy «podstawowej działalności, jakim jest zapewnienie zajęcia i zarobków braci zatrudnionej w tej firmie” - to tylko jeden wpis na forum internetowym lublin.gazeta.pl pod naszym wczorajszym tekstem, w którym opisaliśmy zapowiedź kolejowych cięć na trasie Rzeszów-Lublin.

Co więcej, okazuje się, że rzeszowscy kolejarze chcą ciąć kursy na kawałki nie tylko na tej trasie. Beata Górka, rzecznik prasowy marszałka województwa lubelskiego dodaje, że podkarpacki zakład Przewozów Pasażerskich ma zamiar podzielić też szynobusową linię Jarosław-Zamość. Po zmianach pociągi będą dojeżdżać z Jarosławia jedynie do Bełżca. Chcąc dojechać do Zamościa, trzeba będzie się przesiadać. W powrotnej trasie będzie podobnie.

Do tej pory ani centrala spółki, ani jej rzeszowski oddział nie wytłumaczyli nam, czym podyktowane są te decyzje. Wiadomo jedynie, że lubelski marszałek wymienia się pismami w tej sprawie ze swoim odpowiednikiem z Rzeszowa, sugerując, by ten jednak przemyślał swoją decyzję.

Jak mówi rzecznik Górka, argumentacja strony podkarpackiej jest prosta. Sprowadza się do stwierdzenia, że nie będzie bezpośrednich pociągów, bo... jest za dużo pasażerów. - Podkarpacie tłumaczy się, że "potoki pasażerów" są tak duże, że szynobusy nie są w stanie ich obsłużyć. Stąd liczne skargi zarówno pasażerów, jak i lubelskiego Zakładu Przewozów Regionalnych - mówi pani rzecznik.

Chodzi o to, że Podkarpacie nie ma odpowiedniego taboru. Tamtejsze Przewozy Regionalne mają właściwie tylko jeden duży szynobus. Dodatkowo nie mogą go zawsze wypuścić w trasę, bo często ulega awarii. A mniejszych składów często nie da się połączyć, dlatego w pociągach panuje ścisk.

I jeszcze jedno. Podkarpaccy kolejarze przeliczyli, że większość pasażerów, którzy podróżują dziś na trasie Lublin-Rzeszów wsiada do szynobusów na terenie naszego województwa. I to był dodatkowy powód, dla którego chcą jeździć jedynie z Rzeszowa do Lublina.

- Sprawa jeszcze jest analizowana, nowy rozkład jazdy wchodzi w życie 2 grudnia - pociesza Górka.


http://m.wyborcza.pl/wyborcza/1,105226,12304846,Kolej__Pociagi_przestaja_jezdzic__bo_pasazerow_za.html