<<AEROPUERTO INTERNACIONAL RAFAEL NUÑEZ CTG>>

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El Aeropuerto Internacional Rafael Núñez se encuentra en Cartagena de Indias, Colombia, capital del departamento de Bolívar.

El aeropuerto está localizado al norte de la ciudad, exactamente en el barrio de Crespo. Su nombre, Rafael Nuñez, hace referencia al expresidente homónimo colombiano, quien escribió las estrofas del himno nacional de este país.

El Aeropuerto Internacional Rafael Nuñez esta situado dentro del perímetro urbano de Cartagena de Indias, lo que permite un fácil acceso desde cualquier sitio de la ciudad.

El Aeropuerto esta administrado desde 1996 por la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (SACSA), empresa colombiana que cuenta con la experiencia y tecnología de su socio operador de España AENA

Las aerolíneas de Aerorepública, Copa Airlines, Aires, Avianca, ADA y muchas más tienen sede aquí realizando vuelos nacionales e internacionales hacia Centroamérica y los Estados Unidos entre otros lugares.

Historia

Fue en Cartagena donde se dieron los primeros pasos de la aviación en Colombia.

A finales de 1919 los empresarios, uno Cartagenero Don Nemesio De la Espriella, y uno Antioqueño Don Guillermo Echavarría establecieron negociaciones para importar un avión francés de los producidos por la casa FARMAN de Aviación, con el único inconveniente que el avión llegó a Cartagena desarmado y en cajas.

De una vez se procedió a construir un hangar de palmas en los terrenos de Bocagrande, que en ese entonces era una simple península cubierta de manglares, iconos y algunas que otra residencia campestre. El hangar tenia las siguientes especificaciones: 30 Mts. de Boca, con la particularidad que se podía salir en hidroavión de la bahía y por tierra en los aviones de ruedas, de allí se da inicio en 1920 a la “COMPAÑÍA COLOMBIA DE NAVEGACION AEREA”.

El 22 de febrero de 1920 se realiza vuelo de correo con destino a Barranquilla causó tanta sorpresa, que una semana mas tarde ya se estaban colocando en la arenosa las primeras piedras para la construcción del aeródromo “NACIONAL COLOMBIANA” así como su deseo de importar un nuevo avión, El Goliat, bautizado “Barranquilla”.

Reseña Historica
En 1920 se establece el primer aeropuerto de Cartagena localizado en un terreno de Bocagrande que pertenecía a la COMPAÑÍA COLOMBIANA DE NAVEGACIÓN AEREA. En este aeropuerto el día 26 de enero de 1928, Cartagena recibe el más grande pionero de los vuelos trasatlántico: CHARLES A. LINDBERG, quien al mando de su nave “ SPIRIT OF SAN LOUIS” autoriza en él.

En 1930 se inaugura un nuevo aeródromo en la isla de Manzanillo que perteneció la compañía “SCADTA” SOCIEDAD COLOMBO – ALEMANA DE TRANSPORTE AEREO. Mas tarde en el año de 1939 “SCADTA” cambia de razón social y pasa a llamarse “AVIANCA” AEROVIAS NACIONALES DE COLOMBIA.

En 1947 aparece “LANSA” quien se ubica en Crespo, y construye dos pistas de aterrizaje; una principal de 1600 Mts de longitud y otra para vientos cruzados de 930 Mts de longitud, en ese momento se presenta Cartagena la situación de dos aeropuertos, pero en los años 50 “LANSA” vende las instalaciones a “AVIANCA” que cierra sus operaciones en Manzanillo y se traslada a Crespo.

Mas tarde “AVIANCA” vende las instalaciones aeroportuarias a la EMPRESA COLOMBIANA DE AERODROMOS “ECA” quedando en administración el DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO AERONAUTICA CIVIL “DAAC”. En el año de 1986 el aeropuerto de “CRESPO” pasa a llamarse “RAFAEL NUÑEZ” en homenaje al Centenario de la Constitución de Colombia creada por ilustrísimo personaje Cartagenero quien en vida fue tres veces Presidente de la República y compositor de la letra del Himno Nacional.

En 1996 el gobierno privatiza el aeropuerto administrativamente y en licitación pública pasa a ser de la SOCIEDAD AEROPORTUARIA DE LA COSTA S.A. “SACSA” conformada por una sociedad Colombo Española quienes lo administran actualmente.
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Sus coordenadas son 10º 26’ 33" de longitud norte y 75º 30’ 58" de longitud oeste, la pista esta conectada a la plataforma de parqueo con 3 taxeo de ángulo recto no existe una calle de rodaje paralela, los aviones que van hacia el norte carretean por la pista por 1000 metros hasta llegar a la llave de volteo y luego hacen unos 300 metros a la posición de despeje, la pista tiene un ancho de 60 metros y de longitud 2600 metros lo que la hacen operaciones aérea, gracias a la altura.

Pista de Vuelo

La Pista es de 2.600 metros a nivel del mar proporciona capacidad suficiente para que los modernos aviones transatlánticos puedan operar sin problemas.
Se facilitan todos los servicios necesarios: Empresa de suministro de alimentos, combustible y el handling apropiado.
El Aeropuerto Internacional de Cartagena de Indias tiene capacidad de estacionamiento para once aviones y una política de cielos abiertos para vuelos charter.
Cualquier aerolínea del mundo será bienvenida y obtendrá las facilidades posibles y de todo tipo para operar en este aeropuerto.

Terminal

El Terminal de pasajeros es moderno y climatizado, ofreciendo además, todos los servicios que requiere el viajero para un tránsito agradable:

Restaurantes
Tiendas
cafeterías
Salones Vip
Servicio Médico
DutyFree
y otros servicios...

TORRE DE CONTROL
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UBICACION EN LA CIUDAD
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INFO PRACTICA
Autoridades estatales

El aeropuerto cuenta con la presencia de:
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- Policía aeroportuaria
- DAS
- DIAN
- ICA
- Policía Fiscal Aduanera
- Policía Antinarcóticos

Sus oficinas están ubicadas en la parte externa del Terminal, lado internacional.


El aeropuerto cuenta con tres operadores telefónicos.
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En el Pasillo internacional
- Colombia Telecomunicaciones S.A. E.P.S.

En el Pasillo nacional
- Orbitel
- Costaplus - Movistar Casas de cambio

Dentro del aeropuerto hay dos establecimientos dedicados al cambio de divisas y demás servicios
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En el muelle internacional
- Americambio (profesional cambista)

En el patio Interior
- Casa De Cambios Unidas S.A. Cajeros automáticos

En el aeropuerto se encuentran tres entidades bancarias:
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En el muelle de llegada nacional
- Sucursal de Conavi/Bancolombia

En el pasillo internacional
- Cajero automático Banco Santander

En el pasillo nacional
- Cajero Granahorrar

En el Hall principal
- Servibanca
- Bancolombia

Mirador
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En este mirador, los pasajeros, acompañantes y demás usuarios, podrán disfrutar de la vista panorámica de la plataforma del aeropuerto y de las aeronaves que aterrizan o despegan del Terminal.

Espacio techado, con zona comunal y acompañado de cinco islas comerciales, para ofrecer variedad de comidas, alimentos y demás especialidades rápidas.

El mirador se encuentra ubicado en el sector de llegada nacional conectado con el patio interior o terraza descubierta.

Abierto de 8:00a.m. a 11:00p.m.

AEROLINEAS

AVIANCA
Pasillo Central
Tel.: (5) 666.11.75 / 666.01.34
Sitio web: Avianca

AEROREPÚBLICA
Pasillo Central
PBX (5) 656.75.62 Ext. 2323
Sitio web: Aerorepblica

COPA AIRLINES
Muelle Internacional
PBX (5) 656.66.10 Ext. 2378
Sitio web: Copa Airlines

AIRES
Pasillo Central
Tel.: (5) 656.11.75 / 666.01.34
Sitio web: Aires

ADA Aerolíneas de Antioquia
Muelle internacional, counter 21.
Segundo piso, zona agencias de viaje
Tel.: (5) 658.40.95 - 656.79.88

AIR COMET
proximamente

SPIRIT AIRLINES
Muelle Internacional

creo que cartagena merece un mejor aeropuerto.. este ya se le quedo pequeño

PARA LOS QUE NUNCA HAN IDO A CARTAGENA, AHI LES DEJO PARA QUE VEAN COMO ES LA LLEGADA A CARTAGENA Y SU AEROPUERTO:)

ESTE ES SALIENDO DE CARTAGENA
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ESTE ES LLEGANDO POR LA PARTE SUR ATRAVESANDO LA CIENAGA DE LA VIRGEN(EL ATERRIZAJE COMUN A EXCEPCION SI SE VIENE DE MIAMI SE ATERRIZA POR EL LADO DEL MAR), AL FINAL DEL VIDEO SE VE EL AEROPUERTO ACTUAL CON LOS NUEVOS PASILLOS DE ABORDAJE EN CADA PLATAFORMA
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ESTE ES DE UN EMBRAER DE COPA PROVENIENTE DE PANAMA
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creo que cartagena merece un mejor aeropuerto.. este ya se le quedo pequeño

si desde hace tiempo pero ese aeropuerto va para largo, deberian construir uno acorde con los requerimientos actuales de la ciudad y sacarlo de donde esta trasladandolo hacia el norte o hacer un buen aeropuerto entre cgena y bquilla. pero bueno solo es cuestion de decadas

Cielos abiertos: decisión de poco vuelo
Hace pocas semanas Barranquilla celebró con alborozo la declaratoria de “cielos abiertos” que le hizo la Aeronáutica Civil (Aerocivil), lo que en teoría le permitirá a la capital del Atlántico aumentar la llegada de aerolíneas, incrementando su oferta de vuelos hacia distintos destinos del mundo.

La decisión favorecería de paso a Santa Marta, cuyo aeropuerto tiene hoy limitaciones que supliría el terminal barranquillero.

Curiosamente, mientras en Barranquilla celebran, en Cartagena, donde la medida está a punto de cumplir su aniversario número 26, los resultados arrojados hasta ahora no dejan satisfechos a dirigentes gremiales del sector turístico.

El 29 de octubre de 1981, el entonces director de Aerocivil, y hoy presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez, firmó la Resolución 7204 que le dio apertura a los cielos de Cartagena, en una decisión que tenía como principal objetivo incentivar el turismo extranjero hacia esta capital.

Esa decisión presumía que a Cartagena llegarían numerosas aerolíneas extranjeras con vuelos regulares y chárter, sin embargo la realidad ha sido otra.

Desde esa época hasta hoy, tal vez la presencia más notoria de aerolíneas extranjeras en Cartagena, con vuelos regulares, se dio con Líneas Aéreas de Costa Rica S.A. (Lacsa), Aeropostal, de Venezuela y la española Air Madrid, que voló por última vez a finales de 2006.

A la fecha dos empresas extranjeras han expresado su interés en volar a Cartagena: Air Comet, de España, y Spirt, de Estados Unidos. Sus primeros aterrizajes en la pista del aeropuerto Rafael Núñez podrían darse a finales de este año.

Hoy sólo una empresa extranjera, la panameña Copa, tiene vuelos regulares hacia y desde Cartagena, mientras que las compañías nacionales Avianca, Aero República y Aires conectan a Cartagena con varios destinos internacionales.

Las ciudades que hoy gozan de la declaratoria de “cielo abiertos” son Cartagena, San Andrés y Santa Marta. A ellas se suma ahora Barranquilla.

El aeropuerto Rafael Núñez de Cartagena es el cuarto terminal aéreo de mayor tráfico de pasajeros del país, sólo superado por los de Bogotá, Cali y Rionegro.

Tiene categoría de internacional pues hoy aerolíneas domésticas e internacionales tienen incluida a la ciudad entre sus rutas permanentes o esporádicas.

La longitud de la pista del aeropuerto es de 2.540 metros de largo y 45 metros de ancho. Para el año 2008, se prevé ampliar la zona de seguridad de las dos cabeceras de la pista.

En cuanto a la plataforma, esta tiene capacidad para gestionar de 15 a 17 aeronaves en una hora.

Hacia el futuro y dependiendo el crecimiento de la actividad aeroportuaria de la ciudad, se contempla la ampliación de la plataforma para alcanzar una capacidad entre 18 a 23 aeronaves en una hora. En la pista actualmente se pueden gestionar 18 aeronaves en una hora, hacia el futuro también se prevé una segunda pista, paralela a la actual, de frente a la Ciénaga de la Virgen.

El Universal

y tambien nesecita mejores vias por que eso es una carreterita

A mi me gustam ucho el aeropeurto de Cartagena en Enero que estuve me parecio que lo han mejorado mucho y pues como lo he dicho antes el hecho de bajar del avion por escalas y caminar hacia el terminal me parece muy bacano en las ciudades costeras y es parte del paseo jeje.

Lo unico que logro declarar cielos abiertos a cartagena fue que la cogieran de excusa para ingresar al interior del pais, como lo hacia air madrid que obligatoriamente tenia que parar en cartagena para ir a bogota perdiendo plata por que si mucho el 10% de los pasajeros se bajaban en cartagena... esa politica de cielos abiertos no me gusta y me parece hasta contraproducente

nueva entrada al aeropuerto
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Lo unico que logro declarar cielos abiertos a cartagena fue que la cogieran de excusa para ingresar al interior del pais, como lo hacia air madrid que obligatoriamente tenia que parar en cartagena para ir a bogota perdiendo plata por que si mucho el 10% de los pasajeros se bajaban en cartagena... esa politica de cielos abiertos no me gusta y me parece hasta contraproducente

como asi como excusa? igual al interior llegan iberia y creo que air comet en cuanto a españa se refiere, se creo para vender la ciudad turisticamente cosa que por lo cual el gremio turistico se queja porque no les ha funcionado del todo...igual no entiendo lo que quieres decir...

por eso vos lo has dicho, eso no les ha servido casi, pero a algunas aerolineas como air madrid si les sirvio para poder llegar a bogota.. como las frecuencias entre colombia y españa ya estaban completas, air madrid utilizaba a cartagena como gancho para llegar hasta bogota pero despues se estaban quejando por que esa parada obligatoria en cartagena les estaba saliendo muy cara y no se justificaba por que ni el 10% se quedaban en cartagena

Air Comet va a empezar a volar a Cartagena una vez a la semana en camino a Medellín.

que desgracia

qu

pues air comet volando a cartagena y a medellin
sabes lo que es despachar ese tipo de Avion desde medellin, es mucho mejor la conexion por bogota, con seguridad absoluta.
(opinion personal)

pues air comet volando a cartagena y a medellin
sabes lo que es despachar ese tipo de Avion desde medellin, es mucho mejor la conexion por bogota, con seguridad absoluta.
(opinion personal)

EXPLICAR PROFAVOR?:ohno:

hay 2 a las que me refiero
la primera es la calidad de la aerolinea air plus comet, (es una segunda air madrid) el cumplimiento no es el mejor y otras cosas............el caso es que no me gusta y aconsejo a todos mis conocidos NO USARLA.
ASI que vuelos desde medellin y cartagena en air plus........no son ninguna gracia en mi concepto
Ahora el segundo punto es que (siendo paisa y muy regionalista) pero tambien muy realista no veo al aeropuerto JMC en capacidad de recibir y/o Despachar un avion de mas de 200 pax, no se como sera la situacion en cartagena pero me imagino que igual.....
JMC el DAS es un desastre , la aduana funciona muy mal, las salas de espera y el comercio no estan acondicionadas , el transporte es muy irregular.
ASI que para mi en lo personal pienso que un vuelo hacia madrid o cualquier parte que sea mas de 6 horas es mucho mas eficientemente despachado desde bogota, si por fortuna podes chequearte en medellin hasta el destino final es mucho mas comodo, poc afila, vuelo en conexion, generalmente muy adaptado ala hora del proximo vuelo, no y una inmigracion un poco mas solvente en cuanto a personal se refiere.
me entienden?
SALUDOS

http://img502.imageshack.us/img502/5554/myaviationnetphotoid009pf1.jpg (http://imageshack.us)

Y esa foto que?

de q?

Deje asi...una foto mas de a..net

Y esa foto que?
pues es la foto del aeropuerto de cartagena, es pa ver como van las obras me imagino
jejeje

es una foto del aeropuerto o es q hay q colocar fotos con algo especial?

ya las obras estan terminadas hace mucho, estuve ayer que me venia para bogota.

Desde Enero q fui esta termiando y me parece que quedo muy bacano.

jaja no sabia q era tan vieja la foto solo la coloq para q otra vez se hablara en este foro

Y esa foto que?

Es la foto de un precioso MD-80 de Avianca, jejeje, ya me entró la duda también, y la foto de que?

Xavier.

http://img207.imageshack.us/img207/7585/bog001rb7.jpg
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vea pues no tenia idea de este foro, esta bonito pero de verdad la ciudad necesita algo más grande.

buenas fotos

http://img132.imageshack.us/img132/5347/bog080ce3.jpg
http://img339.imageshack.us/img339/8287/bog081mc2.jpg
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Muy bacano el aeropuerto pero no me gustaron esa especie de túneles de abordaje, se ven poco contemporáneo.

A cada quién con sus gustos, a mi esos túneles de madera me parecen supremamente bonitos, me parece que le dieron algo de modernidad al aeropuerto. Finalmente y la madera está de moda y ni se diga de las luces en el piso cual pista de rodaje.

esos tueneles son todos cubiertos con aire acondicionado? por que apenas se abre la puerta del avion el calor tan asqueroso es como para quedarse sentado en el avion, jueputa mas la lluvia que se siente mas caliente aun con la humedad :puke:...nada comodo la llegada

esos tueneles son todos cubiertos con aire acondicionado? por que apenas se abre la puerta del avion el calor tan asqueroso es como para quedarse sentado en el avion, jueputa mas la lluvia que se siente mas caliente aun con la humedad :puke:...nada comodo la llegada

Veo que es el primero que piensa que al bajarse en Cartagena va pensando en aire acondicionado, lo maximo es sentir ese calor que le da la bienvenida a la HEROICA!

esos tueneles son todos cubiertos con aire acondicionado? por que apenas se abre la puerta del avion el calor tan asqueroso es como para quedarse sentado en el avion, jueputa mas la lluvia que se siente mas caliente aun con la humedad :puke:...nada comodo la llegada

Compadre, si tanto te incomoda el calor, que fuiste a hacer a Cartagena? :nuts:

Estoy de acuerdo con Mr Col.. salir del avión y sentir el "golpe del caribe" es una delicia...:banana:

pues que demalas que no piense como uds que mas le vamos a hacer, prefiero mil veces salir del aeropuerto despacio y sentir el calor o por lo menos acomodarse, recojer maletas y salir y no que lo primero que me encuentro es que abran una puerta y le peguen a uno en la cara

pues que demalas que no piense como uds que mas le vamos a hacer, prefiero mil veces salir del aeropuerto despacio y sentir el calor o por lo menos acomodarse, recojer maletas y salir y no que lo primero que me encuentro es que abran una puerta y le peguen a uno en la cara

Ay mi Gatico Volador no seas asi, di que si te gusta la "playa brisa y mar" en tu cara jaja.

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A mi sinceramente no me gustan esos tuneles... mas bien pareciera que estuvieses en un zoologico.

A mi sinceramente no me gustan esos tuneles... mas bien pareciera que estuvieses en un zoologico.

:lol:

bueno pues cada quien con sus gustos, a mi de da igual, aunque cuando habian anunciado la remodelacion decian que iban a poner unas pergolas o tuneles cerrados, pero salieron con eso despues y un mirador malo, ctg se merece algo mejor.

^^
Pienso igual que vos, Cartagena se merece algo mejor, por lo menos túneles de embarque; esos corredores ya se quedaron en el pasado, si hasta Cúcuta que es una ciudad intermedia tiene y no mueve tantos pasajeros como el Rafael Núñez, entonces Cartagena esta en mora de una mejor Terminal aérea

yo pienso que el embarque para cartagena, es ideal si se terminara rapido y bien.
los pasillos con su flora, espacio libre y muy bien aseados dan una excelente imagen al turista ,el tropico, la llegada el calor ademas no es mucho lo que hay que caminar como para justificar unas mangas de embarque el aeropuerto de punta cana es muysimilar y ers uno de los favoritos de los turistas europeos
me parece en lo personal que se ve muy bonito, y que no necesita mangas de embarque

A mi me encanta como esta, uno llega y se baja delñ avion y siente el calorcito pero sin el sol fuerte porq uno va caminando por el tunel y siente q ya esta en vacacioens jeje a mi me encanta por mi q se quede asi se ve muy bien.

A mi me encanta como esta, uno llega y se baja delñ avion y siente el calorcito pero sin el sol fuerte porq uno va caminando por el tunel y siente q ya esta en vacacioens jeje a mi me encanta por mi q se quede asi se ve muy bien.

Exacto!!

Yo prefiero mil veces abordar por plataforma a hacerlo por las mangas...asi me parece mas entretenido

No es que Cartagena no merezca una cosa o la otra pero yo creo que el estilo que le dieron le da un AIRE muy Costeno Muy Unico. Yo creo que el Turista en realidad va sentir ese aire al ver esos corredores al aire libre con esos jardines bonitos. Si yo fuera el director del Aeropuerto haria que en cada vuelo que llegara cantaran un vallenato o algo muy costeno y le daria una flor o como un collar estilo hawaii a cada mujer que se bajara del Avion como gesto de bienvenida.

No es que Cartagena no merezca una cosa o la otra pero yo creo que el estilo que le dieron le da un AIRE muy Costeno Muy Unico. Yo creo que el Turista en realidad va sentir ese aire al ver esos corredores al aire libre con esos jardines bonitos. Si yo fuera el director del Aeropuerto haria que en cada vuelo que llegara cantaran un vallenato o algo muy costeno y le daria una flor o como un collar estilo hawaii a cada mujer que se bajara del Avion como gesto de bienvenida.

Tuve el placer de aterrizar en Cartagena en julio pasado. Me gustó mucho el diseño de los túneles

¡ COSTA ES COSTA CABALLEROS !

Cartagena de Indias

¡ Eso es lo más bello que tiene Colombia !

Uno llega a esa tierra y de inmediato le sale la sonrisa más escondida que pueda tener, sobre todo al imaginarse la comida que le espera. mmmmmm

¿ Qué tal la sonrisa de la gente ?

¡LA RUMBA !

:dance:

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Ya me olió a Mar y yo en Quito con éste frio tan bravo.

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¡VUELO ALTO! CARTAGENA MUEVE EL MAYOR NÚMERO DE PASAJEROS AÉREOS DE LA COSTA

el universal, sab 20 de oct

El aeropuerto de Cartagena se consolidó como el de mayor movimiento de pasajeros entre los 8 principales terminales aéreas que operan en la Costa Caribe y hasta agosto de este año ya había recibido un tráfico de 804.733 de viajeros, 27.582 más que en igual periodo de 2006.

Esas cifra, que incluye pasajeros nacionales e internacionales, representa un incremento del 4,3% en comparación con el último año, de acuerdo con las cifras que maneja la Aeronáutica Civil.

Ese comportamiento posiciona al Rafael Núñez como el cuarto aeródromo del país en cuanto al número de pasajeros movilizados, sólo superado por El Dorado (Bogotá), Alfonso Bonilla Aragón (Cali) y el José María Córdova (Rionegro – Antioquia).

El escalafón de los aeropuertos con mayor número de pasajeros en la Costa Caribe lo encabeza el Rafael Núñez de Cartagena. Le sigue el Ernesto Cortissoz de Barranquilla y los aeropuertos de San Andrés y Santa Marta (ver cuadro).

Las cifras de Aerocivil señalan que a agosto de este año por el aeropuerto local se movilizó el 5,83% de los viajeros nacionales. Ello significó 668.766 pasajeros discriminados así: salidos, 345.212 y llegados, 323.554.

A esas cifras se suman los 135.967 pasajeros internacionales que llegaron a la ciudad, y que representaron el 4,5% del total de viajeros extranjeros que ingresaron al país.

Con respecto al mismo periodo de 2006, el número de pasajeros internacionales que llegaron a Cartagena disminuyó un 4,01%, toda vez que en ese entonces se contabilizaron 141.654 viajeros.

Esa disminución en el número de pasajeros del exterior obedece en buena parte a la salida de operación de la aerolínea española Air Madrid, que desde finales de 2006 dejó de volar a esta ciudad, tras la cancelación de sus operaciones por parte de la autoridad aeronáutica de ese país ibérico.

En el 2006, el aeropuerto de Cartagena registró 28.384 operaciones, entre aterrizajes y decolajes de aeronaves que cubrían vuelos domésticos e internacionales. Ello representó unas 77,7 operaciones por día o lo que es igual a 3,2 operaciones por hora.

Frente a estas cifras, que de muestran la dinámica de la actividad aeroportuaria de Cartagena, gremios y representantes del sector turístico local mostraron sus reservas frente a la propuesta de convertir al aeropuerto de Barranquilla en un terminal aéreo regional, que sirva adicionalmente a Cartagena y Santa Marta (ver recuadro con posición del Consejo Gremial de Bolívar).

La actual ubicación del aeropuerto local se convierte en un factor de competitividad para la ciudad, ya que genera menores costos para los usuarios, en materia de transporte interno desde y hacia el aeropuerto, lo que igualmente se traduce en menores tiempos.

Sin embargo, se hacen esfuerzos para ampliar algunas áreas del muelle de pasajeros, habilitar un muelle de carga y hacia el futuro, si el tráfico y el flujo de pasajeros crecen, se contempla una nueva pista y plataforma, paralela a la actual.
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vista general
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En defensa del aeropuerto

El Consejo Gremial de Bolívar le solicitó esta semana al Gobierno nacional preservar al aeropuerto Rafael Núñez para que le sirva apropiadamente a las actividades económicas y de movilidad en general que se desarrollan en Cartagena y cuestionó la propuesta de sectores influyentes de la capital del Atlántico que busca darle al de Barranquilla una categoría de terminal aéreo regional.

En un comunicado dirigido al Presidente de la República y hecho público en las últimas horas, los gremios de Bolívar consideran que “es una aspiración respetable, pero como ciudad y región que promueve su competitividad y que ha distinguido en la tenencia de un aeropuerto que la sirve eficientemente para sus actividades económicas, nos preocupa que se contemple esa posibilidad. La localización del aeropuerto Rafael Núñez y su infraestructura, suficiente para cumplir con las expectativas de desarrollo de la ciudad en un horizonte de 25 años, constituyen para Cartagena una importante ventaja competitiva que contribuye a reforzar la vocación de destino turístico en crecimiento por la presencia de nuevas aerolíneas internacionales y nacionales, así como su vocación de polo industrial y logístico”.

De otro lado se indicó el significativo aumento en el movimiento del mismo que en los últimos dos años, ha alcanzado altas cifras de pasajeros siendo 2006, según se aprecia en las estadísticas, el mejor, con 1.253.000 pasajeros llegando y saliendo por vía aérea de nuestra ciudad.

^^ me parece, irse hasta barranquilla para tomar un vuelo es demasiado jarto, especialmente si es internacional.

Air Comet le responderá a Cartagena
el universal, 21 de oct
Por lo menos una vez por semana estaría llegando a Cartagena la aerolínea española Air Comet, una vez que sus directivas decidan conectar a esta capital con una ruta a Madrid, que podría ser combinada con Bogotá o Medellín.

Aunque el presidente delegado de esa compañía, Ignacio Pascual, señaló que no quiere crear falsas expectativas, confirmó que “estamos trabajando muy duramente para volar a Cartagena. Manejamos varias posibilidades, una de ellas es a través de Medellín o con Bogotá, y lo hemos hablado con el Vicepresidente de la República y el Viceministro de Turismo, y nos hemos comprometido en breve a dar una respuesta definitiva”.

“Nuestra vocación —añade Pascual— es querer volar a Cartagena. Nuestro producto encaja bien combinándolo con Bogotá y por tanto vamos a buscar la involucración de los operadores turísticos españoles y de Cartagena, para que nos ayuden en la explotación de la ruta. La sensación que tengo en este congreso (Asamblea de la Asociación Empresarial de Agencias de Viajes Españolas, Aedave) es que habrá apoyo y en breve anunciaremos el comienzo de la ruta”, dijo el ejecutivo de la aerolínea ibérica.

“Lo trabajaremos conjuntamente. Tenemos un compromiso casi personal para ayudarlos. Antes de final de año tendremos una respuesta. Hay que ser positivos”, reiteró.

Pascual destacó igualmente el balance de la compañía en Colombia, presente desde 2005. La empresa tiene tres frecuencias semanales Bogotá-Madrid-Bogotá, y a partir del 4 de noviembre se inaugurará una cuarta frecuencia.

“Ello significa que las cosas han ido bien, han mejorado mucho. En los últimos meses tenemos unos índices de ocupación por encima del 85% y está más que bien”, señaló.

Desde el primero de mayo de 2005 hasta agosto de este año la compañía ha movido 178 mil pasajeros, recordó la gerente general de Air Comet en Colombia, María Eugenia Rey.

Esta aerolínea acaba de anunciar el mayor pedido de aviones de una firma española a Airbus, 72 en total, para renovar toda su flota.

^^mm no se, cartagena no tiene mucho potencial de pasajeros hacia españa, pero igual es una puerta para el turismo ya que españa y colombia quieren expandir mas el flujo turistico entre los 2 paises, segun una noticia los destinos turisticos preferidos para los españoles en colombia son bogota, eje cafetero y cartagena.

seria un desastre ver air comet en medellin, me parece que es una compañia poco fiable, prefiero hacer la conexion en bog por AV o por AF.
ademas si la ruta se hace efectiva entrarian con alguno de sus vetustos 340 reencauchados, pues los nuevos los tienen volando a scl y a EZE
el 380 seria para el 2020 jajajaja

Ojala que air comet vuele a Cartagena y a Medellín, necesitamos conexiones con Europa y mas aun sabiendo que el A380 que esta aerolínea compro, tiene la posibilidad de cubrir la ruta entre Colombia y Madrid, será esperar a que las directivas tomen una magnifica decisión.

Dudo muchísimo que el A380 de Air Comet vuele a Medellín o Cartagena. Si los directivos están pensando en volarlo a Colombia sería si acaso algunos días de la semana y depronto en temporada alta a Bogotá. Son apenas dos aviones y hay otras rutas mucho mas densas.

En los planes iniciales de marsans no esta poner los A380 para otras ciudades aparte del cono sur y charters.

Aunq me imagino q una q otra vez haran una excepcion.

Seria el colmo que escojieran como destino final a BOG en esta ruta Cartagena-Madrid. MDE necesita una conexion a Europa, CLO y BOG ya la tienen! Deberianos dejarnosla a nosotros...

A mi en lo personal me gusta el Aeropuerto de cartagena, pero me gustaria que fuera mas grande, seria bueno que lo ampliaran.

^^ cierto, el actual aeropuerto tiene capacidad para otros 25 años (no lo digo yo lo digo yo lo decia el periodico), pero sin duda alguna deberian modernizarlo y adaptarlo para un mejor flujo y recibimiento de turistas, seria muy bueno la segunda pista que tanto planean.

^^ me parece, irse hasta barranquilla para tomar un vuelo es demasiado jarto, especialmente si es internacional.

totalmente de acuerdo, esta no propuesta fue hecha bajo criterios de competitividad de la region en general, esta propuesta para nada beneficia a Cartagena, ya q una de sus ventajs comparativas es su aeropuerto y sobre todo su cercania a la ciudad. en mi opinion eso fue mas bien como como una propuesta hecha por politicos del atlantico, pa buscar votos por estar en elecciones, o por un interes genuino en el desarrollo de Barranquilla

Eso es lo que se deberia hacer en Cartagena, despues de todo es una ciudad mundial que recibe turistas de todo el mundo y nesecita ademas de merecer un aeropuerto de altura internacional. Por eso pienso que lo que deberian hacer es transladar el Aeropuerto hacia la zona entre Mamonal y Turbaco. Para empezar crearia una nueva zona de desarrollo para la ciudad, segundo estaria a una distancia equidistante de la ciudad como del nuevo polo de desarrollo que va a ser Baru, ya que hoy en dia para llegar a Baru desde el actual aeropuerto, se gasta como una hora de viaje. La zona que actualmente ocupa el aeropuerto se podria usar para construccion de viviendas y con ello recuperar parte de la inversion.
En el mapa que adjunto ademas pinto 3 puentes que se deberian construir para unir la isla de Bocagrande con Cartagena, Baru y el eventual nuevo aeropuerto.
http://img519.imageshack.us/img519/9464/cartagenafe0.jpg (http://imageshack.us)
http://img519.imageshack.us/img519/9464/cartagenafe0.09b6a9d1e9.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=519&i=cartagenafe0.jpg)

:uh: eso es justo lo q yo siempre he pensado como ideal (excepto por el puente entre tierrabomba y baru, me parece inconveniente) si tan solo tuviesemos los recursos para hacer semejantes obras :ohno:

mm interesante propuesta aunque la zona de desarrollo actual de cartagena es hacia el norte donde ya existe un plan de ordenamiento terrotorial, porque en baru eso esta estancado.

eso fue una propuesta que se hizo de utilizar el cortissoz como aeropuerto regional lo cual no me parece porq entre ambas ciudades son 1:30 aprox, y de baq a santa marta es mas casi 2 horas, y si es cuestion de hacer un nuevo aeropuerto pienso que se hace entre cgena y bquilla o entre bquilla y santa marta, y que una se quede con su aeropuerto cgena o santa marta, mucho mas viable entre cgena y bquilla, pero para que complicarse si asi como estan estamos bien me parece.

Aquí desde la sala de espera de CTG haciendo uso de su muy buén sistema wifi insisto, si van remodelar al Rafael Nuñez que lo hagan pero que dejen los nuevos pasillos de madera y los jardines iluminados, realmente son hermosos y hace ver único a éste aeropuerto.

totalmente de acuerdo, los pasillos por los tuneles se ven hermosos en la noche, y la brisa que hace en la noche lo hace mas acogedor

Aquí desde la sala de espera de CTG haciendo uso de su muy buén sistema wifi insisto, si van remodelar al Rafael Nuñez que lo hagan pero que dejen los nuevos pasillos de madera y los jardines iluminados, realmente son hermosos y hace ver único a éste aeropuerto.

Estamos perfectamente de acuerdo. Me dije lo mismo cuando estuve en Cartagena recientemente.

Pregunta CTG todavia llegan 757/767 de Avianca?


Yo tuve un vuelo BOG-CTG en un 767.

si llegan, pero creo que es por reemplazo de algun equipo que no pueda hacerlo, yo tambien tuve un vuelo una vez en un 757 BOG-CTG , pero por lo general son MD83 y F100

el 757 solo lo envian como reemplazo de algun md o en temporada el 767 a verces se programa en puentes.
pero por ahora no hay ningun vuelo de itinerario en ruta ctg en 767 0 757

eso fue una propuesta que se hizo de utilizar el cortissoz como aeropuerto regional lo cual no me parece porq entre ambas ciudades son 1:30 aprox, y de baq a santa marta es mas casi 2 horas, y si es cuestion de hacer un nuevo aeropuerto pienso que se hace entre cgena y bquilla o entre bquilla y santa marta, y que una se quede con su aeropuerto cgena o santa marta, mucho mas viable entre cgena y bquilla, pero para que complicarse si asi como estan estamos bien me parece.

Men BAQ tiene la infraestructura necesaria como para ser el epicentro de las tres ciudades: Si no estoy mal tiene una pista de 3.000 metros (el de CTG creo que tiene 2600) y otra por la cual puede hacer carreteo. Tambien pueden llegar aviones de gran evergadura sin ningun problema. Y otra tiene mas de 20 gates de abordaje... y otras cosas más q no recuerdo.

Si estoy mal, alguien q me corrija, Gracias.

¿Qué falta para ser aeropuerto regional?

http://www.elheraldo.com.co/anteriores/07-08-05/fotos/e1.jpg
El Ernesto Cortissoz tiene una pista de 3.000 metros de largo, el Rafael Núñez una de 2.600 metros y el Simón Bolívar de 1.700 metros.

Por JORGE MONTAÑO

Barranquilla, Cartagena y Santa Marta son las ciudades costeñas catalogadas como distritos especiales y ostentan la figura de ‘cielos abiertos’, además los aeropuertos de las dos primeras son los únicos concesionados al sector privado en la Costa Caribe.
Recientemente el Gobierno equiparó a Barranquilla con las otras dos capitales costeñas en referencia al programa ‘Cielos Abiertos’. Eso significa que es la única región del país en tener tres aeropuertos bajo este sistema que permite que cualquier aerolínea pueda establecer rutas aéreas sin mayores restricciones de entrada que su propia iniciativa.
Sin embargo, en condiciones de infraestructura aeronáutica para aterrizaje y decolaje de todo tipo de aviones, sin restricción alguna, Barranquilla es la que lleva el liderato. Al mismo tiempo cuenta con amplias salas de pasajeros nacionales e internacionales.
La pista del Ernesto Cortissoz es la más larga: 3.000 metros y un ancho de 45 metros. El Rafael Núñez: 2.600 y 40 metros de ancho. Y el Simón Bolívar: 1.700 metros de longitud y 40 metros de ancho.
El primero puede recibir aviones como el Antonov y el Airbus 340. Incluso la pista sirve para recibir un Airbus 380, pero no cuenta con los tres puentes simultáneos de abordaje para recibir 500 pasajeros. Cartagena puede recibir hasta aviones tipo 767, de cabina ancha. Santa Marta no puede atender ninguna de estas aeronaves.
Su pista le limita al terminal samario la operación para aviones de cabina ensanchada (tipo Jumbo) los cuales son muy utilizados en vuelos charter, condición básica para el turismo de grupo.
El Gobierno Nacional habló de reubicar el actual aeropuerto al reconocer que la pista es corta y que la reubicación beneficiaría a los usuarios. Sus instalaciones no son adecuadas para un vuelo internacional para una actividad permanente de emigración y aduana.
El concesionario de Cartagena dice que la ciudad debe tener un aeropuerto internacional comparable con cualquier destino de su mismo nivel. Hacia eso está trabajando. Durante la concesión, que arrancó en 1996, se han hecho obras por valor de $21.000 millones.
El aeródromo de Barranquilla dispone de una calle de rodadura paralela a la pista que alcanza ambas cabeceras, dos calles de acceso a cabecera de pista, tres calles de salida de pista y tres calles de acceso a plataforma que son continuación de las intermedias de salida de pista. La concesión, que empezó en 1997, viene haciendo inversiones en la pista por más de $3 mil millones para acondicionarla a nuevos requerimientos.
Estas condiciones no la tienen los otros aeropuertos costeños. Cuando un avión está aterrizando en Cartagena o Santa Marta, los otros vuelos deben esperar en plataforma, lo cual no sucede con Barranquilla.
En el Ernesto Cortissoz existen tres plataformas para estacionamiento de aeronaves: la destinada a aeronaves comerciales de pasajeros, la de aeronaves de carga y la correspondiente a la Base Militar.
La plataforma de Barranquilla para aeronaves comerciales de pasajeros dispone de 16 puestos de estacionamiento con muelles de abordaje. Cartagena cuenta con seis zonas pero sin muelles de abordaje directo de las salas a las aeronaves, lo mismo le pasa a Santa Marta.
Cuenta también con un terminal de carga, que se encuentra situado al noreste del terminal de pasajeros, y tiene una superficie construida de 9.000 metros cuadrados. Es el antiguo aeropuerto.
La plataforma de carga puede albergar hasta dos aviones simultáneamente, dependiendo de su tamaño. El porcentaje de uso actual no supera el 30%, lo que facilita el incremento de la operación las 24 horas del día.

http://www.elheraldo.com.co/anteriores/07-08-05/fotos/e2.jpg
Cartagena tiene una pista adecuada pero le falta una mejor infraestructura.

A ello se agrega que el terminal aéreo de ‘La Arenosa’ cuenta en el momento con una empresa que presta los servicios para mantenimiento y reparación de aviones a nivel nacional e internacional. Aires aspira a tener un taller de mantenimiento de sus aviones. Además, la empresa de carga más grande del país: Servientrega está montando un centro logístico en la zona adyacente a los antiguos talleres de Avianca.
Por todas estas ventajas el terminal aéreo barranquillero es considerado uno de los aeropuertos más importantes de Colombia. Por eso está llamado a ser el terminal aéreo regional. Su estratégica localización, entre Norte y Sur América, lo convierte en un cruce obligado de las rutas aéreas que unen estas dos partes del continente.
En el documento ‘Visión Colombia 2019’ capítulo Caribe, cuyo diagnóstico lo hizo la Universidad del Norte en la temática de infraestructura se propone el Ernesto Cortissoz como aeropuerto regional.
Una de las consideraciones es, precisamente, aprovechar el privilegio de tener una de las pistas más largas para convertirlo en un terminal Hub an Spokes (nodo y derivación). Esta alternativa ha sido adoptada por las compañías aéreas de los países desarrollados y que permitirían mejorar los niveles de competencia de la región con otros destinos del Caribe.
La idea es convertir el aeropuerto internacional, ubicado en Soledad, en un nodo intermedio, como el de Panamá, que distribuya pasajeros y carga a los otros destinos, lo cual a su vez optimiza la operación de las aerolíneas que lo utilicen.
El documento ‘Visión Colombia 2019’ capítulo Caribe, dice que la integración vial por la cercanía geográfica que existe entre las tres ciudades, amén de la posición de privilegio
territorial propias, genera unas condiciones especiales para el aprovechamiento de los terminales aéreos, algunos de ellos hoy subutilizados.
El informe dice que la integración vial por la cercanía geográfica que existe entre las tres ciudades, amén de la posición de privilegio territorial propias, genera unas condiciones especiales para el aprovechamiento de los terminales aéreos, algunos de ellos hoy subutilizados.

NO entiendo porq el afan de los barranquilleros porq cierren los aptos de cartagena y santa marta..si es el de cartagena el q mas pax mueve.

Esa excusa de las pistas es pura mentira...acaso no fue clinton el q llego a cartagena en un 747? osea q si pueden llegar, los charter llegan a cartagena y no a barranquilla...

Otra excusa es q se supone q el tiempo seria de una hora entre las ciudades a el aeropuerto..eso es FALSO se demora mas..especialemtne desde santa marta. Ademas aunq se demorara una hora, eso es mamonsisimo..si aca en medellin la demora esta entre 45 y 50 minutos y se discute tanto eso..ahora una hora..

A mi parecer son puras ganas de los barranquilleros de tener un aeropuerto mas lleno y no de integrar la region aeroportuaria

Yo creo que no hay que pensar en cerrar, pero si se debe pensar en que Barranquilla consolide mas tráfico que se dirige a Cartagena y Santa Marta. En la realidad pasa mucho, ahora para el Festival de Música de Enero en Cartagena el movimiento de pasajeros via Barranquilla va a ser importante tanto por el vuelo JFK-BAQ como por el AA MIA-BAQ y a ninguno de los que viene les molesta el viaje. Claro es algo esporádico como funciona el turismo, pero ya para el viajero de negocios eso no es viable ya que un viaje de 1 hora no se lo cala un ejecutivo así de fácil.

Ahora para que BAQ se consolide aún mas tienen que mejorar la vía perimetral que es básicamente lo que aburre de ir a tomar un vuelo a BAQ, porque el viaje de Cartagena a Barranquilla es facilísimo, pero cruzar Barranquilla es una odisea.

NO entiendo porq el afan de los barranquilleros porq cierren los aptos de cartagena y santa marta..si es el de cartagena el q mas pax mueve.

Esa excusa de las pistas es pura mentira...acaso no fue clinton el q llego a cartagena en un 747? osea q si pueden llegar, los charter llegan a cartagena y no a barranquilla...

Otra excusa es q se supone q el tiempo seria de una hora entre las ciudades a el aeropuerto..eso es FALSO se demora mas..especialemtne desde santa marta. Ademas aunq se demorara una hora, eso es mamonsisimo..si aca en medellin la demora esta entre 45 y 50 minutos y se discute tanto eso..ahora una hora..

A mi parecer son puras ganas de los barranquilleros de tener un aeropuerto mas lleno y no de integrar la region aeroportuaria

Men, una aclaración. NO somos los barranquilleros (aunque por parte mia me gustaria mucho que fuese el aeropuerto de mi ciudad el central) SON los del gobierno. Por favor, investiga primero antes de prejuzgar.

Yo creo que no hay que pensar en cerrar, pero si se debe pensar en que Barranquilla consolide mas tráfico que se dirige a Cartagena y Santa Marta. En la realidad pasa mucho, ahora para el Festival de Música de Enero en Cartagena el movimiento de pasajeros via Barranquilla va a ser importante tanto por el vuelo JFK-BAQ como por el AA MIA-BAQ y a ninguno de los que viene les molesta el viaje. Claro es algo esporádico como funciona el turismo, pero ya para el viajero de negocios eso no es viable ya que un viaje de 1 hora no se lo cala un ejecutivo así de fácil.

Ahora para que BAQ se consolide aún mas tienen que mejorar la vía perimetral que es básicamente lo que aburre de ir a tomar un vuelo a BAQ, porque el viaje de Cartagena a Barranquilla es facilísimo, pero cruzar Barranquilla es una odisea.

Estoy totalmente de acuerdo contigo Bogota.

Es evidente q me referia a las autoridadez de alla...porq es como de logica q yo no he hablado con cada barranquillero y no estuve de puerta en puerta preguntado si querian aeropuerto regional.

me parece que el aero de cartagena esta bien asi como esta, es el que mayor trafico de pasajeros tiene de la costa y no presenta congestiones ni siquiera en temporada, ademas es DEMASIADO jarto irse hasta baq a tomar un vuelo y despues cruzar toda la ciudad con el trafico que se da, igual esa propuesta de hacer un aero regional no creo que se de, puro cuento..., la ciudad en general no dejaria y los diferentes gremios mucho menos...y la pista del rafael nuñez aguanta a cualquier tipo de aeronave, a excepcion de un a380 supungo

Alguien sabe si entre el Aeropuerto de Cartagena y la terminal de buses existe algún transporte directo ? Bus o Colectivo ?

No hablo de taxi, sin embargo, cuánto vale y cuánto se tarda en llegar en tiempo real y normal.

^^pues hasta ahora no se de la existencia de alguno ya que es en el otro extremo de la ciudad, seria ir de polo a polo, como 45 mins-1hora dependiendo del trafico especialmente en el mercado, creo que hay buses que van hasta la terminal y el costo de los buses en cgena es de 1000, con aire acondicionado 1500, pero no recuerdo que rutas van hasta alla.

Yo una vez d epuro gomozo cogi un moto taxi..jueputa como me arrepiento ese casco olia a chiguiro :lol:

Yo una vez d epuro gomozo cogi un moto taxi..jueputa como me arrepiento ese casco olia a chiguiro :lol:

:lol:

Alguien sabe si entre el Aeropuerto de Cartagena y la terminal de buses existe algún transporte directo ? Bus o Colectivo ?

No hablo de taxi, sin embargo, cuánto vale y cuánto se tarda en llegar en tiempo real y normal.

la ruta del tablero verde de metrocar SA, que dice crespo yo no se q cosa terminal

ah entonces ese ese! el de metrocar que pasa por crespo, y es con aire acondicionado, en cuanto al comentario de simon,, si los hay y con tablero electronico de rutas como los transmilenio, son buenos.

Yo tomé una vez un bus de esos desde el terminal de buses de Cartagena, llegado de Barranquilla con Brasilia, recorrí hasta el Supermercado Olimpica Vivero o algo así y era bien frio, casi congelante, no sabía que ese bus llega hasta el aeropuerto, que espectáculo.

Buen dato...

^^
Gracias por la información cgena, vos como siempre tan oportuno, y cuando tengan el transcaribe, Cartagena quedara excelente.

Cuando tengamos el transcaribe ????????? jajajajaajajaja, eso sera cuando el transmetro de bquilla llegue a cartagena :banana: porke la verdad este sistema esta kedadisimo, ni lo ke esta supuestamente construido esta terminado !!!

pero va a llegar, asi sea en el 2020,pero llega

A LOS QUE VISITEN CARTACHO O LO VAYAN A VISITAR LOS INVITO A QUE TOMEN FOTOS DEL AEROPUERTO, DE LOS DUTY FREE, EL MIRADOR Y EL VIP DE AVIANCA SI TIENEN LA OPORTUNIDAD.

Fort Lauderdale-Cartagena Es la nueva ruta que solicito SPIRIT
SE REALIZARIA EN EQUIPOS 319/321:
Serian 2 vuelos ala semana LUNES Y JUEVES.
FLL-CTG
Vuelo: 155
Sale: 07:00
Llega: 09:40

CTG-FLL
Vuelo: 156
Sale: 10:30
Llega: 13:15

Ahora si s e sienten los efectos de los cielos abiertos.
Saludos JUANCHO

^^ Cuando se supone podrían autorizar la ruta y que se prevee sea una fecha para empezar a operar, porque si en Marzo esperan tener vuelo diario entonces sería casi para empezar a operar ya. Igual es interesante ver como Spirit prefirió a CTG que a BAQ, siendo que originalmente se habían inclinado por Barranquilla finalmente al ver a American volviendo se decidieron por Cartagena.

Me imagino que la autorizacion debe ser expedita, pues no hay nada que consultar o dialogar, simplemente es aprobarla, y ya. de ser asi muy posiblemente para diciembre o por tarde enero estaria operando
JUANCHO

UPSSS ya lo habia copiado mex y hasta mas completo
SORRY

Así es juanchín... me extrañó volver a ver la nota y con tanta seguridad de tu parte, jurando que era senda primicia...

:lol:

Buen intento... sé lo que se siente, a mí me ha pasado también !

:)

gracias por la info juancho, que bueno CTG-FLL low cost! ojala empiecen en diciembre

Un Visitante Especial En La Heroica

http://img222.imageshack.us/img222/3703/01211043by2.jpg

eha ese sapo cuando viene aca no me gusta:no:
gracias mr:okay:

bueno ya esto es cuento viejo, pero de todos modos es noticia del aeropuerto

Spirit Airlines tocará pista en Cartagena
HERMES FIGUEROA A., EL UNIVERSAL -

La conectividad aérea de Cartagena con los Estados Unidos, el principal socio comercial del departamento, se ampliará a partir de febrero con el inicio de operaciones de la compañía Spirit Airlines.

Esta empresa estadounidense, de las llamadas de bajo costo, iniciará sus vuelos a esta capital con tres frecuencias semanales Fort Lauderdale (Florida) – Cartagena- Fort Lauderdale.

El lanzamiento oficial de estos vuelos se hará hoy, a las 11 de la mañana, en los salones del Sena de la Plaza de la Aduana, con la presencia del ministro de Comercio, Industria y Turismo de Colombia, Luis Guillermo Plata, directivas de Spirit Airlines; el representante legal de la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (SACSA), Ramón Pereira, autoridades locales y representantes del sector turístico.

Trascendió que Spirit antes de culminar el primer semestre del año 2008 estará volando diariamente entre Cartagena y Fort Lauderdale.

Para sus operaciones a Cartagena, esta compañía estadounidense utilizará un Airbus 319 con capacidad para 144 pasajeros. Entre los planes de expansión están incluidos vuelos a Bogotá y Medellín.

Spirit Airlines se convierte en la segunda compañía extranjera que vuela a Cartagena. Ya desde hace varios años lo viene haciendo la panameña Copa Airlines.

Otras empresas españolas como Air Comet también están definiendo su llegada al aeropuerto Rafael Núñez, luego de la salida del mercado de Air Madrid, en diciembre del año pasado, que conectaba a esa ciudad ibérica con la capital de Bolívar.

Las directivas de SACSA S.A., entidad que opera el terminal aéreo local, confirmaron que existen otras solicitudes para operar vuelos no regulares.

Y ese parque frente de el aeropuerto todavia existe? Yo jugaba baseball ahi con unos medios primos que vivian a una cuadra del parque en el barrio Crespo.

no se a cual parque te refieres,, solo hay uno pero esta muy dentro del barrio lejitos del aeropuerto

US$76,7 millones, inversiones previstas para el aeropuerto
HERMES FIGUEROA A., EL UNIVERSAL -

http://img111.imageshack.us/img111/2929/ctgecous767millonesinvepj6.jpg

La llegada de nuevas aerolíneas, la dinámica del comercio exterior colombiano y las previsiones sobre un aumento progresivo del tráfico de pasajeros no cogerán a la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (Sacsa) con los brazos cruzados, y sus proyecciones estiman inversiones por 76,7 millones de dólares en tres fases en los próximos 19 años.

Las directivas de Sacsa le señalaron a El Universal que las principales obras proyectadas tienen que ver con la ampliación del terminal de pasajeros, que requerirá la compra de varios predios aledaños al terminal aéreo en el barrio de Crespo. Igualmente la adecuación de la plataforma, que incluye la construcción de una nueva infraestructura de servicio, tres hangares y un edificio para áreas estratégicas de la operación.

En la pista se realizará una ampliación para la construcción de las zonas de seguridad. Construcción de un nuevo edificio de servicio de extinción de incendios que tendrá capacidad para cuatro nuevos camiones de bomberos y los talleres mecánicos que necesitan ser reubicados. Esa fase irá hasta el año 2011 y prevé inversiones por 35 millones de dólares.

La segunda etapa del plan de inversiones del aeropuerto Rafael Núñez comprende el periodo 2012-2019. Allí se incluye la construcción del nuevo terminal de carga en un área de 1.700 metros cuadrados, con una operatividad independiente del edificio terminal. Igualmente se ampliará la plataforma hacia el sur que permitirá alcanzar entre 12 y 15 operaciones por hora y un uso más flexible de la plataforma y rehabilitación del pavimento, entre otras obras. La inversión en esta fase es 24,5 millones de dólares.

INVERSIONES MÁS FUTURAS

La tercera fase, 2020 –2026, contempla la ampliación de la pista con la cual la distancia de despegue alcanzará 2.851 m. para la cabecera 19 y 2.914 m. de distancia para la cabecera 01, lo cual permitirá la operación de grandes aeronaves y reducirá la limitación en peso de aeronaves.

La ampliación de la plataforma en el lado norte tendrá el objetivo de aumentar las posiciones a 12. Construcción de otros tres hangares en la plataforma, para un total de ocho. El área total que ocuparán los hangares con el desarrollo propuesto asciende a 7.200 metros cuadrados. Esta fase demandaría recursos superiores a los 16 millones de dólares.

Cabe destacar que la concesión que tiene Sacsa fue adjudicada el 9 de agosto de 1996 y vence en el 2011, y a menos que sea prorrogada o renegociada con el Gobierno, se hará una nueva convocatoria donde pueden participar los operadores para otorgar una nueva concesión.

“La contraprestación establecida en el contrato de concesión asciende a $24.150 millones de pesos de 1996, sin embargo, según el sistema de pago definido por la Aeronáutica la suma pagada durante los 15 años de concesión asciende aproximadamente a $100.000 millones de pesos”, señala un reporte entregado por Sacsa.

MOVIMIENTO DE PASAJEROS

El año pasado el aeropuerto de Cartagena movió un récord de pasajeros, con 1.252.169 y entre enero y septiembre de 2007, ya había un movimiento de 973.263 pasajeros (ver cuadro).

“En los 11 años de la concesión se realizaron inversiones obligatorias, provenientes de la contraprestación que Sacsa paga a Aeronáutica Civil, por 10.574.597 dólares e inversiones adicionales por 1.755.176 dólares en obras varias en la pista, sistema de iluminación, seguridad aeroportuaria, ampliación de la sala de embarque, entre otras obras”.

El tráfico del Aeropuerto de Cartagena alcanzará un total de 2.363.745 pasajeros para el año 2026, con una tasa de crecimiento medio anual sostenido de 3,11%, según proyecciones de Sacsa.

SPIRIT AIRLINES VOLARÁ A CARTAGENA DESDE FEBRERO
Prevén competencia de tarifas en vuelos a EE.UU.
HERMES FIGUEROA A., EL UNIVERSAL -

http://img142.imageshack.us/img142/2347/ctgecoprevencompetenciaxp1.jpg
CON AVIONES AIRBUS 319 volará a Cartagena la aerolínea Spirit

Una mayor oferta de sillas para volar a los Estados Unidos, y a precios más económicos, son las ventajas inmediatas que dejará para los viajeros la llegada a Cartagena, en febrero de 2008, de Spirit Airlines.

Esa aerolínea estadounidense, que es de las llamadas de bajo costo, permitirá reducir, en hasta un 30%, los costos de las tarifas hacia los Estados Unidos, tal como viene sucediendo con otros destinos que hoy cubre esa aerolínea en países como Panamá y Perú.

Ayer, en la sede de la Plaza de la Aduana, con la asistencia del vicepresidente Jurídico de esa compañía, Thomas Canfield, se oficializó la llegada de Spirit a Cartagena con tres frecuencias semanales, a partir del 7 de febrero, en la ruta Fort Lauderdale – Cartagena- Fort Lauderdale.

Aunque Spirit se abstuvo de revelar el costo de sus tiquetes – hasta tanto no culmine todo el trámite en Aerocivil- trascendió que los menores costos pueden llegar hasta el 30% de las tarifas actuales, que en algunos casos superan los 553 y los 778 dólares, según la clase y la aerolínea.

Al acto asistió el director de Aerocivil, Fernando San Clemente y el viceministro de Turismo, Óscar Rueda, entre otros.

SOLICITUD DE ANATO

Rodrigo Maldonado, director de Anto en Bolívar, le sugirió a las directivas de Spirit que hubiese unas reglas bien claras para que todas las agencias de viaje tuvieran la oportunidad de poder vender los tiquetes de la aerolínea. A este respecto, Juan Arbeláez, director de comunicaciones de Spirit Airlines, señaló que se escogerá un número reducido de agencias y se les dará un acceso a las páginas de la Internet para que tengan unas tarifas preferenciales.
Reacciones
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ANATO: RODRIGO MALDONADO

“La decisión de Spirit es una buena noticia. Primero porque ven a la ciudad como una oportunidad de mercado, por el atractivo de Cartagena. Segundo, ello significa una ampliación en la oferta de sillas aéreas para ambos países, y además se amplía la conectividad con los Estados Unidos”, indicó el director seccional de Anato.

COTELCO: MÓNICA MASS

“Como sector hotelero y gremio recibimos con gran complacencia esa decisión, porque desde todo punto de vista amplía la oferta de sillas, permitiendo no sólo que las personas de Cartagena viajen a Estados Unidos, sino que nosotros empecemos a trabajar un mercado tan importante donde perdimos muchos espacios”, sostuvo la directora ejecutiva de Cotelco.

US$76,7 millones, inversiones previstas para el aeropuerto
HERMES FIGUEROA A., EL UNIVERSAL -

http://img111.imageshack.us/img111/2929/ctgecous767millonesinvepj6.jpg

La llegada de nuevas aerolíneas, la dinámica del comercio exterior colombiano y las previsiones sobre un aumento progresivo del tráfico de pasajeros no cogerán a la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (Sacsa) con los brazos cruzados, y sus proyecciones estiman inversiones por 76,7 millones de dólares en tres fases en los próximos 19 años.

Las directivas de Sacsa le señalaron a El Universal que las principales obras proyectadas tienen que ver con la ampliación del terminal de pasajeros, que requerirá la compra de varios predios aledaños al terminal aéreo en el barrio de Crespo. Igualmente la adecuación de la plataforma, que incluye la construcción de una nueva infraestructura de servicio, tres hangares y un edificio para áreas estratégicas de la operación.

En la pista se realizará una ampliación para la construcción de las zonas de seguridad. Construcción de un nuevo edificio de servicio de extinción de incendios que tendrá capacidad para cuatro nuevos camiones de bomberos y los talleres mecánicos que necesitan ser reubicados. Esa fase irá hasta el año 2011 y prevé inversiones por 35 millones de dólares.

La segunda etapa del plan de inversiones del aeropuerto Rafael Núñez comprende el periodo 2012-2019. Allí se incluye la construcción del nuevo terminal de carga en un área de 1.700 metros cuadrados, con una operatividad independiente del edificio terminal. Igualmente se ampliará la plataforma hacia el sur que permitirá alcanzar entre 12 y 15 operaciones por hora y un uso más flexible de la plataforma y rehabilitación del pavimento, entre otras obras. La inversión en esta fase es 24,5 millones de dólares.

INVERSIONES MÁS FUTURAS

La tercera fase, 2020 –2026, contempla la ampliación de la pista con la cual la distancia de despegue alcanzará 2.851 m. para la cabecera 19 y 2.914 m. de distancia para la cabecera 01, lo cual permitirá la operación de grandes aeronaves y reducirá la limitación en peso de aeronaves.

La ampliación de la plataforma en el lado norte tendrá el objetivo de aumentar las posiciones a 12. Construcción de otros tres hangares en la plataforma, para un total de ocho. El área total que ocuparán los hangares con el desarrollo propuesto asciende a 7.200 metros cuadrados. Esta fase demandaría recursos superiores a los 16 millones de dólares.

Cabe destacar que la concesión que tiene Sacsa fue adjudicada el 9 de agosto de 1996 y vence en el 2011, y a menos que sea prorrogada o renegociada con el Gobierno, se hará una nueva convocatoria donde pueden participar los operadores para otorgar una nueva concesión.

“La contraprestación establecida en el contrato de concesión asciende a $24.150 millones de pesos de 1996, sin embargo, según el sistema de pago definido por la Aeronáutica la suma pagada durante los 15 años de concesión asciende aproximadamente a $100.000 millones de pesos”, señala un reporte entregado por Sacsa.

MOVIMIENTO DE PASAJEROS

El año pasado el aeropuerto de Cartagena movió un récord de pasajeros, con 1.252.169 y entre enero y septiembre de 2007, ya había un movimiento de 973.263 pasajeros (ver cuadro).

“En los 11 años de la concesión se realizaron inversiones obligatorias, provenientes de la contraprestación que Sacsa paga a Aeronáutica Civil, por 10.574.597 dólares e inversiones adicionales por 1.755.176 dólares en obras varias en la pista, sistema de iluminación, seguridad aeroportuaria, ampliación de la sala de embarque, entre otras obras”.

El tráfico del Aeropuerto de Cartagena alcanzará un total de 2.363.745 pasajeros para el año 2026, con una tasa de crecimiento medio anual sostenido de 3,11%, según proyecciones de Sacsa.

Buenas noticias sobre el volumen de pasajeros que llegan a Cartagena por via aerea, pero mayor razon de ir pensando en construir un nuevo aeropuerto en vez de seguir invirtiendo en uno que eventualmente se quedara corto a muy corto plazo. El aeropuerto esta limitado para cualquier crecimiento, ya que su pista por el lado norte colinda con el mar caribe, y por el sur con la cienaga lo cual impide una ampliacion en su extension para permitir la llegada de aviones mas grandes. Por el lado oriental tiene la cienaga, y por el lado occidental, esta poblado completamente, haciendo esto una imposible ampliacion hacia el futuro. Todos estos gastos e inversiones son panos de agua tibia, que de antemano se sabe quedaran cortos. Por que no invertir hacia el futuro y construir un nuevo aeropuerto donde tenga posibilidades de crecer y no en uno que no tiene esas posibilidades.

exacto, pero de aqui a que hagan un nuevo aeropuerto esta dificil, supuestamente una de las inversiones futuras es la ampliacion de la pista pero me pregunto hacia donde? pensaran rellenar la cienaga

Más opciones para viajara EE.UU. desde Cartagena
REDACCIÓN ECONOMÍA, EL UNIVERSAL -

La conectividad de Cartagena con los Estados Unidos se ampliará próximamente con la autorización para que nuevas empresas nacionales puedan volar a diferentes destinos en territorio estadounidense, especialmente a Miami y Fort Lauderdale, desde el aeropuerto Rafael Núñez.

Las autorizaciones cobijan a las empresas Aires, Aero República y SAM.

El Grupo Evaluador de Proyectos Aerocomerciales (GEPA), de la Aeronáutica Civil, a instancias del director general de ese organismo Fernando Sanclemente Alzate, determinó ampliar las posibilidades de conectividad de Colombia, con diversos destinos en el exterior, atendiendo las solicitudes formuladas por los operadores aéreos en la última audiencia pública realizada el pasado 21 de noviembre.

Aires a Fort Lauderdale

El GEPA recomendó al Director General de la Aerocivil aprobar la solicitud de Aires S.A. para operar siete frecuencias semanale en la ruta Cartagena-Fort Lauderdale-Cartagena.

Para la compañía SAM, el GEPA recomendó al Director de la Aerocivil aprobar servicios aéreos en la ruta Cartagena-Miami-Cartagena, con 7 frecuencias semanales.

El convenio bilateral vigente entre las autoridades aeronáuticas de los dos países fue modificado por canje de notas del 28 de septiembre de 2007, estableciendo un aumento de frecuencias en forma gradual para las partes y un régimen libre para los servicios regulares hacia y desde las ciudades de Barranquilla y Cartagena, es así como actualmente están disponibles para la asignación 39 frecuencias semanales, así: 25 frecuencias a partir de la fecha, 7 frecuencias a partir del 1 de abril de 2008, y 7 frecuencias semanales a partir del 1 de octubre de 2008, señala un comunicado expedido por la Aerocivil.

La anterior decisión se fundamenta en la modificación realizada al Acuerdo que regula las relaciones aerocomerciales entre los dos países y donde se incluye un régimen ilimitado de frecuencias en servicios regulares entre destinos turísticos como Barranquilla y Cartagena, con diversos puntos en Estados Unidos.

También a Aero República

Igualmente se determinó aprobar a la compañía Aero República los siguientes servicios: Bogotá y/o Barranquilla y/o Cartagena-Miami y regreso, con siete frecuencias semanales.

A estas solicitudes de empresas nacionales se suma la que recientemente fue anunciada por la aerolínea de bajo costo, de Estados Unidos, Spirit AirLines, que desde febrero de 2008 volará a Cartagena, inicialmente con tres frecuencias semanales, desde Fort Lauderdale; y las frecuencias regulares que opera desde hace tiempo la compañía Avianca.

si no estoy mal, SAM reemplazará a Avianca en el vuelo.

Cual es el objetivo del GEPA en asignarle esta ruta a SAM cuando todo el mundo sabe que SAM es AVIANCA. No seria mas serio y formal darle la ruta a AVIANCA. Me alegra que Cartagena tenga conexiones internacionales para incrementar el volumen de visitantes extrangeros.

Cual es el objetivo del GEPA en asignarle esta ruta a SAM cuando todo el mundo sabe que SAM es AVIANCA. No seria mas serio y formal darle la ruta a AVIANCA. Me alegra que Cartagena tenga conexiones internacionales para incrementar el volumen de visitantes extrangeros.
eso de que sam y a avianca son lo mismo.... pues si y no.............
ambas conservan codigos distintos (AV/MM)
Igual las tripulaciones son disitintas y las juntas directivas tambien , aunque ambas estan bajo el mismo paraguas y obviamente trabajan en conjunto para mejorar sinergias.
Una de las fortalezas para que SAM no desaparezca es precisamente eso...........sus rutas.
Si alguien conoce algun otro dato o tiene algo que corejirme adelante
Saludos JUANCHO

http://img81.imageshack.us/img81/1817/s5000482hb1.jpg

gracias por la foto..que tan reciente es?

^^^ 6 de dicimebre. Me encantaron los túneles de madera. El aeropuerto ha mejorado mucho, lo único es que toca ampliar la pista.

google earth
http://img138.imageshack.us/img138/9477/rafa3ex0.jpg
http://img138.imageshack.us/img138/6747/rafacw0.jpg
http://img219.imageshack.us/img219/7425/rafa2ab9.jpg

si no estoy mal, el avion blanco es el de copa que va hacia PTY, ademas que esta en el muelle internacional, y el de la mitad creo que un 757 de avianca, algo raro aunque tal vez fue en temporada.

por otro lado me contaron que el vuelo de spirit esta todo vendido para el dia del vuelo inaugural y que la tarifa esta en usd250, excelente!, una amiga mia va en ese vuelo, le pedire que lo filme.

[QUOTE=cgena;17107445]google earth

Que aeropuerto es ese????

^^:hilarious:weird: .....Charles de Gaulle CDG Paris, Francia

Ese avion blanco no es de Copa, es mas bien como un avion privado, Copa solo tiene B737y Embraer 190

En cartagena mantiene parqueado un jet privado de la Drummond, supongo q es este,a ciencia cierta no se, pero si estoy seguro q no es un jet comercial.

^^:hilarious:weird: .....Charles de Gaulle CDG Paris, Francia

:lol:

Cartagena tendría una aerolínea de bajo costo

Aprovechando la declaratoria de cielos abiertos que tiene Cartagena, los acuerdos binacionales vigentes y el marcado interés que este destino despierta en los principales mercados turísticos del norte del Continente, la aerolínea estadounidense Spirit confirmó ayer el deseo de sus socios de crear una compañía aérea de bajo costo que tendría su centro de operaciones en esta capital.

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JUAN ARBELÁEZ

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MICHAEL PEWTHER

La compañía, que atendería el mercado nacional e internacional desde Cartagena, convertiría al aeropuerto Rafael Núñez en una especie de centro de conexión entre Sur América, el Caribe y los Estados Unidos, reveló Juan Arbeláez, director de Comunicaciones de la aerolínea, en visita a El Universal.

Arbeláez, quien estuvo acompañado por Michael Pewther, director senior de ventas de la compañía, señaló que de esta propuesta está informado el propio presidente Álvaro Uribe Vélez, a quien se la presentaron recientemente y manifestó su beneplácito.

Añadió que los aspectos formales de la propuesta aún no se han presentado ante la autoridad aeronáutica (Aerocivil), pero al interior del grupo empresarial al que pertenece Spirit se avanzan en diferentes frentes. “Incluso hasta el nombre de la compañía ya lo tenemos”, precisó la fuente.

Se estima que el trámite de una solicitud formal de este tipo podría demorar unos 18 meses en la Aerocivil, para su evaluación y toma de decisiones.

Para crear una aerolínea en Colombia, de las características que proponen los socios de Spirit, se requiere mínimo unas cinco aeronaves. En el caso de la compañía que estamos proyectando, las unidades serían de Aribus 319, que tienen una capacidad para 144 pasajeros. Se estima que cada avión tendría un costo cercano a los 40 millones de dólares, lo que equivale a decir que sólo en aeronaves la inversión inicial sería de 200 millones de dólares, sostuvo la misma fuente.

La creación de una aerolínea de bajo costo en Colombia tendría como efecto inmediato una drástica rebaja en los precios de los pasajes en los distintos destinos asignados, que en algunos casos podrían ser de hasta el 50% comparado con las tarifas que otras compañías convencionales cobran en la actualidad.

Los socios de Spirit son expertos en el manejo de aerolíneas de bajo costo. Son ellos Indigo Partners LLC, con presencia en Australia, Singapur, Indonesia y Europa, y Oaktnee Capital Management, con presencia en los Estados Unidos.

Se conoció igualmente que en el proyecto de los socios de Spirit podrían intervenir algunas aerolíneas pequeñas de Colombia. Se supo, incluso, que otros inversionistas locales y nacionales, desligados del sector de la aviación también tienen interés en participar de este proyecto, lo que sería analizado por los socios de Spirit. “Con algunas de las aerolíneas pequeñas han habido contactos”, reveló Juan Arbeláez.

Las quejas de Spirit
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El inicio de operaciones de la aerolínea estadounidense Spirit en Cartagena está retrasado.

El primer vuelo de esa compañía entre la capital de Bolívar y Fort Lauderdale (Florida-EE.UU.) estaba previsto para el 6 de febrero, pero aún las autorizaciones de la comercialización e inicio de operaciones no se han dado por parte de Aerocivil, reveló Juan Arbeláez, director de comunicaciones de esa compañía aérea.

“Hay retrasos en Aerocivil e intereses de la competencia en dilatar el proceso y demorar el permiso”, sostuvo la fuente.

Las aparentes dilaciones se escudan en una serie de solicitudes que se piden por correo electrónico y que harían que el inicio de la operación sólo se produzca en el segundo trimestre del año, si todo sale bien, se indicó.

Esta compañía pretende volar a Cartagena con tres frecuencias semanales con aviones de bajo costo (Airbus 319 con capacidad para 144 pasajeros), a unas tarifas mucho menores que las que se ofrecen hoy en el mercado para esa misma ruta.

Spirit vuela hoy a 40 destinos de Estados Unidos, El Caribe, Centroamérica y Sur América y en el último año movilizó 5 millones de pasajeros y un promedio de ocupación del 85%. En su operación ha bajado sus costos operacionales en un 30% y sus ingresos en un 38%. Su flota la componen hoy 37 aviones y hacia el 2013 serán 72.

Esta empresa aspira volar igualmente a Medellín y Bogotá.

Definición
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Las aerolíneas de bajo costo se caracterizan básicamente por operar con tarifas económicas. Para ello eliminan una serie de servicios abordo, que sólo son ofrecidos a los pasajeros si ellos así lo deciden. En el caso de Spirit, su modelo de negocio aplica ese concepto con aviones modernos que sólo se usan 13 horas diarias, tienen una misma base para las aerolíneas y la tripulación, contratan servicios con socios locales, sin descuidar la parte de seguridad y mantenimiento.

Spirit entró con ese mismo modelo a San José de Costa Rica y en sólo tres meses de operaciones logró que la tarifa entre esa capital y Fort Lauderdale (Florida- EE.UU.), que estaba en 330 dólares, bajara a 151 dólares, aumentando en 33.460 el número de viajeros a ese destino centroamericano.

Otro factor que incide en el bajo costo es la utilización, en un 85%, de un canal de comercialización económico (Internet), lo que elimina a muchos intermediarios.

Responde Aerocivil
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La Aeronáutica Civil, a través del Departamento de Comunicaciones, aclaró que el trámite de la solicitud de la aerolínea estadounidense Spirit avanza dentro de los términos previstos y desestimó versiones sobre eventuales dilaciones en el proceso.

Los voceros de Aerocivil consultados por El Universal señalaron que la solicitud para la autorización de la comercialización y operación de vuelos entre Cartagena y Fort Lauderdale se presentó el 28 de diciembre de 2007. El 3 de enero de este año la autoridad aeronáutica hizo un requerimiento a Spirit para aclarar asuntos referentes a tarifas e itinerarios.

Para el 6 de febrero está prevista la audiencia pública y la decisión final la deberá tomar el Grupo Especial de Proyectos Aerocomerciales (Gepa). El tiempo que durará este trámite no se precisó.

http://www.eluniversal.com.co/noticias/20080112/ctg_eco_cartagena_tendria_una_aerolinea_de_bajo_.html

Muy interesante noticia de que en Cartagena se cree una aereolinea de bajo costo, en realidad el Aereopuerto de Cartagena lo veo muy subutilizado fuera de temporada, hay qye aprovecharlo mucho mas ahora que la ciudad se venda mas.

Espero les guste. Entrada al aeropuerto y AV sobrevolando CTG.

http://img100.imageshack.us/img100/3594/img0278op9.jpg
http://img100.imageshack.us/img100/6379/img0438rx2.jpg

Un crecimiento del 2,4% en el movimiento de pasajeros registró el aeropuerto Rafael Núñez en el 2007, reveló la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (Sacsa), operadora de ese terminal aéreo.

En el periodo se movilizaron 1 millón 282.907 pasajeros, 30.738 viajeros más que en el 2006 cuando las estadísticas registraron un tráfico de pasajeros de 1 millón 252.169.

El número de operaciones aéreas promedio al mes (despegue y aterrizaje de aeronaves) fue de 2.820.

Los viajeros nacionales representaron el 87,5% del total de pasajeros movilizados, con un registro de 1 millón 120.901. Esa cifra representa un crecimiento del 4,2% en comparación con el 2006 cuando se contabilizaron 1 millón 075.080.

Por su parte, el número de los pasajeros internacionales representó el 12,6% del total de viajeros movilizados el año pasado por el aeropuerto local, con 161.006. Sin embargo, esa cifra demuestra una caída del 9,1% en comparación con el año 2006 cuando los pasajeros internacionales sumaron los 177.089. Ello significa 16.083 pasajeros menos.

Para las directivas de Sacsa, el descenso en el movimiento de pasajeros internacionales tuvo un claro determinante: la salida del mercado de la compañía española Air Madrid, que dejó de volar a Cartagena y a todos sus destinos en el mundo a finales de 2006.

Igualmente incidió en el comportamiento la no llegada de los vuelos chárter de Canadá.

Sin embargo, el análisis de la Sociedad Aeroportuaria revela que “el crecimiento de los pasajeros internacionales desde Cartagena hacia un destino internacional, vía Bogotá, creció en el año 2007 con respecto al año 2006 en un 13,5%; siendo los destinos más representativos, vía Bogotá, en su orden de mayor a menor número de pasajeros: Caracas, Lima, Chile, Quito, Madrid, Nueva York y Buenos Aires”.

Igualmente, los pasajeros internacionales en vuelos directos a Miami crecieron en un 22%, debido al aumento de frecuencia de la aerolínea Avianca a este destino, a partir del mes de noviembre, señaló la misma fuente.

Para el presente año, Sacsa estima que las operaciones aéreas en Cartagena se incrementen en un 5% y que el número de pasajeros alcance un millón 390 mil.


Eluniversal.com

Proyecciones
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Para el presente año, se espera un repunte en el número de pasajeros internacionales con la entrada en operación de la línea estadounidense Spirit Airlines, que volará con tres frecuencias semanales entre Fort Lauderdale (Florida –EE.UU.) y Cartagena, vuelos que eventualmente se estarían dando en este primer semestre del año, luego que el trámite de rigor haga su recorrido por la Aeronáutica Civil.

Sus aviones tendrán una capacidad de 144 pasajeros.

Otra compañía que igualmente tocaría pista en Cartagena es la española Air Comet, que volaría inicialmente a Medellín y en una de sus frecuencias llegaría a esta capital. Finalmente, hay interés de Aero República de tener un vuelo directo Cartagena-Caracas.

Rafae Nunez De Cartagena Desde 37 Mil Pies De Altura.


http://img101.imageshack.us/img101/9623/01271540dq8.jpg

justo venia buscando este thread para pooner esa imagen..mrcolombia otra vez te me adelantaste :gaah:

esta muy bacana la foto, en mi opinion si hay espacio para la futura segunda pista sin necesidad de hacer rellenos, pero aja yo no se de eso, será q si?

Antes de segunda pista, deberían hacer una plataforma decente, y un "taxiway". . .

Antes de segunda pista, deberían hacer una plataforma decente, y un "taxiway". . .

Y tiene razon lo que comenta viejo Chibcha, pero la segunda pista seria importante si queremos poner a Cartagena a la altura de Santo Domingo que le llagan vuelos de todo lado.

Y tiene razon lo que comenta viejo Chibcha, pero la segunda pista seria importante si queremos poner a Cartagena a la altura de Santo Domingo que le llagan vuelos de todo lado.

No se si habrá cambiado pero hasta hace 3 años Santo Domingo tenía una sola pista. Le hace falta a Cartagena una calle de rodaje y la ampliación de la plataforma si pretende crecer en número de operaciones.

Si, una segunda pista no es nada importante, mas primordial es una taxway y como dice bogota una plataforma mayor para "parquear" mas aviones y agilizar su movimiento.

Increible que quede en pleno barrio crespo... deberian "desalojar" esa gente de ahi... o en su defecto hacer un nuevo aeropuerto por la zona de mamonal que complemente la zona recibiendo aviones de carga...

en realidad el aeropuerto convive relativamente sin problemas con Crespo, el area de Mamonal si bien se ve grande no tiene espacio pa aeropuerto, es mejor darle un uso industrial a la zona, ademas para ser aeropuerto de carga se necesita mas bn produtos q necesariamente son mejor transportarlos por avion como es el caso de las flores y el de Bogotá y Cgena no tiene esa clase de productos.

saludos :okay:

^^^^ entiendo... pero no sé... se me hace incomodo convivir con un Aeropuerto quizá si fuera Las Brujas (por poner un ejem.) que no tiene tanto movimiento como un Aeropuerto Internacional que recibe constantemente vuelos de todas partes de Colombia y algunas ciudades del mundo...

PD: ¿es cierto que a los vecinos del sector la administración del aeropuerto les dá una indemnización por el ruido de los aviones cada cierto tiempo durante el año?

jajaajajajaja para nada kien le conto eso ??????

Nadie más está pensando que el aeropuerto debería tener mangas climatizadas para recibir a los aviones??

No... cómo se le ocurre..

El 80% de las personas que van a CTG es por turismo o por recreación.. Todo el mundo quiere sentir el calor, oler el mar, sentir el viento en la cara.. sentir como el sol tropical le quema la piel de inmediato.. o si no entonces para qué va a CTG...
De las cosas más espectaculares de CTG es poder llegar y sentir el clima tropical a penas se baja del avión..

Imagínese cómo debe ser para los europeos, gringos y suramericanos que vienen en sus inviernos..

Y por el otro 20% que va de negocios.. pues que te digo??? Será que vale la pena... ???

Pues salen del aeropuerto y sienten todo eso, cual es el problema con tener algo moderno

Spirit aplazo el inicio de vuelos para marzo y anuncio que los tiquetes estan en 200 dolares.

gracias MrColombia y Jcolombia por las fotos:okay:

Pues salen del aeropuerto y sienten todo eso, cual es el problema con tener algo moderno

No es problema de modernismo.. si lo hubieran querido haber hecho.. ya lo hubieran hecho.. es que lo quieren así.. además que los caminos esos cuiertos me parecen modernos..

En Rep. Dominicana es igual...

Supuestamente los vuelos de Spirit deben comenzar el 20 de Marzo pero todavía no están metidos en los sistemas de reservas.. así que seguir esperando.

:ohno:

NO entiendo porq el afan de los barranquilleros porq cierren los aptos de cartagena y santa marta..si es el de cartagena el q mas pax mueve.

Esa excusa de las pistas es pura mentira...acaso no fue clinton el q llego a cartagena en un 747? osea q si pueden llegar, los charter llegan a cartagena y no a barranquilla...

Otra excusa es q se supone q el tiempo seria de una hora entre las ciudades a el aeropuerto..eso es FALSO se demora mas..especialemtne desde santa marta. Ademas aunq se demorara una hora, eso es mamonsisimo..si aca en medellin la demora esta entre 45 y 50 minutos y se discute tanto eso..ahora una hora..

A mi parecer son puras ganas de los barranquilleros de tener un aeropuerto mas lleno y no de integrar la region aeroportuaria

Jovensito, el Ex presidente de USA, cuanod fué a Cartagena aterrizo en el Ernesto Cortizos porque el Rafael Nuñez no tenía pista para eso.......

Q????????? noooo Clinton llego a Cartagena en el Air Force One, no a Barranquilla.

Jovensito, el Ex presidente de USA, cuanod fué a Cartagena aterrizo en el Ernesto Cortizos porque el Rafael Nuñez no tenía pista para eso.......

EL AIR FORCE ONE llego a cartagena no a barranquilla.
de donde sacaste eso de que clinton arribo a quilla?

Fue George Bush padre el que llegó a Barranquilla en 1990. De ahí se trasladó en helicóptero a Cartagena.

Jovensito, el Ex presidente de USA, cuanod fué a Cartagena aterrizo en el Ernesto Cortizos porque el Rafael Nuñez no tenía pista para eso.......

:lol: no man....esta como desactualizado.

No se si habrá cambiado pero hasta hace 3 años Santo Domingo tenía una sola pista. Le hace falta a Cartagena una calle de rodaje y la ampliación de la plataforma si pretende crecer en número de operaciones.

Viejo y cambio, ahora estan en plena construccion la segunda pista de ellos.
Cartagena tiene que hacer su segunda pista sin duda.
Aqui las obras de la segunda en santo domingo:

http://farm3.static.flickr.com/2200/2235296279_8b061e5a95_b.jpg

^^La pista de Santodomingo queda casi pegada a la actual por lo que operaciones an ambas simultanueamente es riesgoso. Acuerdense de los accidentes en Ciudad de Mejico por tener una configuracion pistas tan poco alejadas. Es mas pareciera que la pisa actual la van a dejar como pista de carreteo, porque ninguna de las dos la tiene.

^^La pista de Santodomingo queda casi pegada a la actual por lo que operaciones an ambas simultanueamente es riesgoso. Acuerdense de los accidentes en Ciudad de Mejico por tener una configuracion pistas tan poco alejadas. Es mas pareciera que la pisa actual la van a dejar como pista de carreteo, porque ninguna de las dos la tiene.

Entiendo que ambas seran operacionales.

Acuerdense de los accidentes en Ciudad de Mejico por tener una configuracion pistas tan poco alejadas.
Harryx5: ¿cuáles accidentes en la Ciudad de México por tener pistas que llamas "tan poco alejadas"?

CTG debería estar pensando en calle de rodaje y no en segunda pista...

El tráfico en CTG no amerita aún para dos pistas.. pero si debería comenzar a pensarse en hacerle calle de rodaje..

Santo Domingo es un aeropuerto con 3 veces la cantidad de pasajeros que maneja CTG y muchos más vuelos.

CTG debería estar pensando en calle de rodaje y no en segunda pista...

El tráfico en CTG no amerita aún para dos pistas.. pero si debería comenzar a pensarse en hacerle calle de rodaje..

Santo Domingo es un aeropuerto con 3 veces la cantidad de pasajeros que maneja CTG y muchos más vuelos.


Obivamente de nada sirven dos pistas si no hay calles de rodaje. En esa foto de Santo Domingo no hay dos pistas, hay una calle de rodaje que hace de segunda pista en casos excepcionales, pero sin calles de rodaje no hay como operar la pista principal eficientemente. Como ese caso hay muchos como en Caracas que la "tercera" pista es en realidad la calle de rodaje que se habilita como pista cuando hay mantenimientos. Cartagena necesita una calle de rodaje y mejores plataformas si pretende crecer la operación del aeropuerto.

Western Airlines vuelo 2605. Era un vuelo comercial con destino a la Ciudad de México que culmino en una de las mayores tragedias aéreas, de las que haya sido testigo el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. La aeronave implicada era un avión McDonnell Douglas DC10-10 que salió del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles e impactó con 2 vehículos que efectuaban labores de remozamiento en la pista de aterrizaje. El hecho ocurrió el 31 de octubre de 1979.


La aeronave transportaba a 77 pasajeros. Las condiciones climáticas eran adversas ya que la pista se encontraba cubierta por un banco de niebla lo que limitaba el aterrizaje a ser conducido y guiado por tierra y a través de los instrumentos de la aeronave a una distancia minima de 600 metros. Sin embargo, los tripulantes de la aeronave no contaban con que en ese momento se efectuaban labores de mantenimiento sobre la pista 23 izquierda por lo que quedaba como única opción la pista 23 derecha para efectuar la maniobra de aterrizaje. A las 5:40 horas, el piloto y copiloto pidieron autorización a Torre de control, para dirigirse a la pista 23, pero el avión toco pista de manera incorrecta ya que el tren de aterrizaje izquierdo quedo marchando sobre el césped y el tren derecho tocaba el borde de la pista. El capitan Gilbert al percatarse de ello ordeno un rápido ascenso con una inclinación de 10 a 11 grados para elevar de nuevo al avión, lamentablente demasiado tarde, ya que el tren alcanzo a impactar a un camion de volteo que se encontraba presente, el tren se desprendió golpeando con fuerza al cuerpo de la nave causándole severos daños. Alterada la trayectoria el avión dio un ligero giro a la derecha provocando que el ala izquierda golpeara y arrancara la cabina de una maquina excavadora que también efectuaba maniobras ahi. Aun con el impetu del movimiento de despegue la nave se proyectó contra unas construcciones del mismo aeropuerto finalizando su recorrido 1500 metros adelante del umbral de la pista incendiándose instantáneamente.

Segun reportes de la FAA una de las causas fue que los pilotos se confundieron de pista ya que las dos quedaban muy cerca.

Harryx5: ¿cuáles accidentes en la Ciudad de México por tener pistas que llamas "tan poco alejadas"?

^^ No conocía de éste accidente, pero independientemente de eso dos pistas que están muy cerca no pueden tener aterrizajes o despuegues simultaneos. No se el caso de MEX pero si están bastante cerca, pero creo que el confundir pistas no creo sea la razón por la cual no se permitan aterrizajes simultaneos, creo mas bién que tiene que ver con la distancia entre las dos aeronaves que estén realizando procedimientos simultaneos. En todo caso hay aeropuertos como Gatwick en Londres que han llegado a manejar 25 millones de pasajeros con una sola pista, así que dos pistas y mas en Cartagena es totalmente innecesario hoy en día. Quizá y ojalá a futuro si es que el aeropuerto llega a manejar tráficos de 8 o 10 millones de pasajeros.

q lindos alrededores. opino q el aeropuerto (como muchos de colombia) debe ser mas grande para esta ciudad.

^^La pista de Santodomingo queda casi pegada a la actual por lo que operaciones an ambas simultanueamente es riesgoso. Acuerdense de los accidentes en Ciudad de Mejico por tener una configuracion pistas tan poco alejadas. Es mas pareciera que la pisa actual la van a dejar como pista de carreteo, porque ninguna de las dos la tiene.
Estoy en obvio y total desacuerdo contigo desde tu mensaje inicial. Ahora que diste respuesta a mi cuestionamiento te contesto.

Western Airlines vuelo 2605. Era un vuelo comercial con destino a la Ciudad de México que culmino en una de las mayores tragedias aéreas, de las que haya sido testigo el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. La aeronave implicada era un avión McDonnell Douglas DC10-10 que salió del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles e impactó con 2 vehículos que efectuaban labores de remozamiento en la pista de aterrizaje. El hecho ocurrió el 31 de octubre de 1979.


La aeronave transportaba a 77 pasajeros. Las condiciones climáticas eran adversas ya que la pista se encontraba cubierta por un banco de niebla lo que limitaba el aterrizaje a ser conducido y guiado por tierra y a través de los instrumentos de la aeronave a una distancia minima de 600 metros. Sin embargo, los tripulantes de la aeronave no contaban con que en ese momento se efectuaban labores de mantenimiento sobre la pista 23 izquierda por lo que quedaba como única opción la pista 23 derecha para efectuar la maniobra de aterrizaje. A las 5:40 horas, el piloto y copiloto pidieron autorización a Torre de control, para dirigirse a la pista 23, pero el avión toco pista de manera incorrecta ya que el tren de aterrizaje izquierdo quedo marchando sobre el césped y el tren derecho tocaba el borde de la pista. El capitan Gilbert al percatarse de ello ordeno un rápido ascenso con una inclinación de 10 a 11 grados para elevar de nuevo al avión, lamentablente demasiado tarde, ya que el tren alcanzo a impactar a un camion de volteo que se encontraba presente, el tren se desprendió golpeando con fuerza al cuerpo de la nave causándole severos daños. Alterada la trayectoria el avión dio un ligero giro a la derecha provocando que el ala izquierda golpeara y arrancara la cabina de una maquina excavadora que también efectuaba maniobras ahi. Aun con el impetu del movimiento de despegue la nave se proyectó contra unas construcciones del mismo aeropuerto finalizando su recorrido 1500 metros adelante del umbral de la pista incendiándose instantáneamente.

Segun reportes de la FAA una de las causas fue que los pilotos se confundieron de pista ya que las dos quedaban muy cerca.
Tres comentarios para ti:

1. Como causas probables del accidente, determinadas primero que nada por la autoridad mexicana en materia de aviación civil y retomadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB por sus siglas en inglés), se tienen:

Non-compliance with the meteorological minima for the approach procedure, as cleared; failure to comply with the aircraft's operating procedures during the approach phase, and landing on a runway closed to traffic

Es importante no confundir las cosas: no hubo un accidente por tener pistas paralelas en México, sino por la suma de eventos que aparecen arriba. Las pistas pueden estar "cerca" pero sin los errores cometidos, no hay accidente. Que nombres a la cercanía de las pistas como causalidad de un accidente, sin mencionar el factor humano, es ignorar lo que se determinó en el dictamen.

2. La FAA no es la autoridad en materia de determinación de accidentes. Recuerda que ese rol está a cargo de la NTSB y lo que es más, este accidente tuvo lugar en suelo mexicano y fue la autoridad mexicana la encargada de determinar las causas probables (con asistencia de múltiples partes de Estados Unidos, claro está). Es tu decisión creer tal cual los reportes que mencionas de la FAA; yo decido no tomarlos como fuente principal, al no ser este organismo la autoridad del tema.

3. Cito literalmente tu mensaje inicial: Acuerdense de los accidentes en Ciudad de Mejico por tener una configuracion pistas tan poco alejadas
Usas el término "accidentes", plural, que implica más de uno; espero que lo sustentes citando más casos aparte del que ya anotaste, y que fue rebatido en los puntos 1 y 2 de mi mensaje. De no ser así, la palabra "accidentes" habrá sido incorrectamente empleada ¿no crees?

Finalmente y como ya lo dijo Bogotá, las pistas en la Ciudad de México están "poco alejadas" para sostener operaciones simultáneas, pero no son consideradas un factor de riesgo por esa circunstancia.

Una disculpa a los amigos colombianos por este desvío de tema, pero me parece indispensable señalar algo que considero bien errado.

Spirit’s entrance to Cartagena to be possible as a result of initiatives taken by the Colombian government in releasing tariff floors, extending bilateral agreements with the U.S., and including Cartagena in open skies.

Miramar, Florida (December 3, 2007) – In the coming months, passengers will have a new alternative in flying to Cartagena, Colombia from Fort Lauderdale. Spirit Airlines has received authorization from the U.S. Department of Transportation to begin service between the U.S. and Colombia, and is currently working through the Colombian regulatory process in order to begin operating the first ultra low cost carrier (ULCC) service to Colombia.

Spirit Airlines plans to begin operations from Fort Lauderdale to Cartagena aboard its fleet of Airbus 319 aircraft. In addition, Spirit is looking to initiate operations to other Colombian cities subject to the necessary government authorizations, and will service the market with fares lower than current competitive fares.

Spirit will service the operations to Colombia with a fleet of Airbus 319s with a capacity of 144 passengers, which will increase travel opportunities for travelers to Colombia from South Florida, and its connecting network throughout the United States, with its signature ultra low fares.

“We would like to applaud President Uribe’s vision for seeing Cartagena as a tourism and industrial capital of the Caribbean,” said Barry Biffle, Spirit’s Senior Vice President and Chief Marketing Officer. “Spirit will do our part in supporting his vision by providing low fare access to fuel the growth.”

http://www.spiritair.com/welcome.aspx?pg=pressrelease&PressID=16&StartRow=16

EL COUNTER DE SPIRIT AIRLINES YA ESTA EN EL AEROPUERTO:banana:

Cartagena.


http://img519.imageshack.us/img519/6002/1329365kx8.jpg

excelente foto muy buena

gracias por la foto mrcolombia, pero estoy desubicado, lo que que se ve al fondo no puede ser mar ni cienaga

Info actualizada

Destinos Internacionales

Aerogal
Quito / Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre [Estacional]

Aires
Ciudad de Panamá / Aeropuerto Internacional de Tocumen
Maracaibo / Aeropuerto Internacional de La Chinita
Fort Lauderdale / Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (2008)
Oranjestad / Aeropuerto Internacional Reina Beatrix (vía BAQ)
Willemstad / Aeropuerto Internacional Hato (vía BAQ)

Avianca
Miami / Aeropuerto Internacional de Miami

Copa Holdings
AeroRepública
Ciudad de Panamá / Aeropuerto Internacional de Tocumen

Copa Airlines
Ciudad de Panamá / Aeropuerto Internacional de Tocumen

Tame
Quito / Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre [Estacional]

TACA
San José / Aeropuerto Internacional Juan Santamaría [Estacional]

Spirit Airlines
Fort Lauderdale / Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood [empezando Marzo 8 de 2008]



Destinos Nacionales

Aerolínea de Antioquia
Medellín / Aeropuerto Olaya Herrera (vía MTR)
Montería / Aeropuerto Los Garzones

AeroRepública
Bogotá / Aeropuerto Internacional El Dorado
Cali / Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón
Isla de San Andrés / Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla
Medellín / Aeropuerto Internacional José María Córdova [Estacional]

Aires
Barranquilla / Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz
Bucaramanga / Aeropuerto Internacional Palonegro (vía CUC)
Cúcuta / Aeropuerto Internacional Camilo Daza
Medellín / Aeropuerto Olaya Herrera (vía MTR)
Montería / Aeropuerto Los Garzones
Valledupar / Aeropuerto Alfonso López Pumarejo (vía BAQ)

Avianca
Bogotá / Terminal Puente Aéreo
Medellín / Aeropuerto Internacional José María Córdova
Pereira / Aeropuerto Internacional Matecaña

Vuelos operados por SAM
Bogotá / Terminal Puente Aéreo
Cali / Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón
Isla de San Andrés / Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla
Medellín / Aeropuerto Internacional José María Córdova [Estacional]

Satena
Armenia / Aeropuerto El Edén [Estacional]

Info actualizada

Destinos Internacionales

Aerogal
Quito / Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre [Estacional]

Aires
Ciudad de Panamá / Aeropuerto Internacional de Tocumen
Maracaibo / Aeropuerto Internacional de La Chinita
Fort Lauderdale / Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (2008)
Oranjestad / Aeropuerto Internacional Reina Beatrix (vía BAQ)
Willemstad / Aeropuerto Internacional Hato (vía BAQ)

Avianca
Miami / Aeropuerto Internacional de Miami

Copa Holdings
AeroRepública
Ciudad de Panamá / Aeropuerto Internacional de Tocumen

Copa Airlines
Ciudad de Panamá / Aeropuerto Internacional de Tocumen
Tame
Quito / Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre [Estacional]

TACA
San José / Aeropuerto Internacional Juan Santamaría [Estacional]

Spirit Airlines
Fort Lauderdale / Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood [empezando Marzo 8 de 2008]



Destinos Nacionales

Aerolínea de Antioquia
Medellín / Aeropuerto Olaya Herrera (vía MTR)
Montería / Aeropuerto Los Garzones

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Bogotá / Aeropuerto Internacional El Dorado
Cali / Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón
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Medellín / Aeropuerto Internacional José María Córdova [Estacional]

Aires
Barranquilla / Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz
Bucaramanga / Aeropuerto Internacional Palonegro (vía CUC)
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Montería / Aeropuerto Los Garzones
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Avianca
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Vuelos operados por SAM
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Satena
Armenia / Aeropuerto El Edén [Estacional]
copa tiene vuelos a quito desde cartagena????
esata si no me la sabia asi como tampoco las de taca

gracias por la foto mrcolombia, pero estoy desubicado, lo que que se ve al fondo no puede ser mar ni cienaga

de hecho si es la cienaga.

copa tiene vuelos a quito desde cartagena????
esata si no me la sabia asi como tampoco las de taca

si pero solo por temporadas

de hecho si es la cienaga.

cierto ya caigo en cuenta porque cuando se aterriza por la cienaga se ve al occidente bocagrande

si pero solo por temporadas

Ahi no dice de Copa dice TAME

Ahi no dice de Copa dice TAME
si tame, ya corregi porque los habia puesto juntos, y pues es temporal segun wikipedia

si pero solo por temporadas
Una cosa son vuelos charter y otra son vuelos de temporada.
temporada es un vuelo de itinerario regular que va de una fecha hasta otra.
charter.....en un vuelo contratado por agencia de viaje, hotel u otra.
Asi que no estoy muy seguro de esos vuelos de temporada de copa y taca.me suenan mas a charter
el de tame si lo conozco como regular de temporada.
JUANCHO

Una cosa son vuelos charter y otra son vuelos de temporada.
temporada es un vuelo de itinerario regular que va de una fecha hasta otra.
charter.....en un vuelo contratado por agencia de viaje, hotel u otra.
Asi que no estoy muy seguro de esos vuelos de temporada de copa y taca.me suenan mas a charter
el de tame si lo conozco como regular de temporada.
JUANCHO


copa no vuela por temporadas, el vuelo hacia pty es normal,, mas bien creo que te refieres hacia Quito, que es de Tame(que estoy seguro porque un amigo ecuatoriano lo utiliza), y Taca no estoy seguro probablemente es charter como lo son algunos desde Canada o España, pero si sale en wikipedia tal vez es porque es cierto en temporada.

Ocean Air volará a Cartagena

COLPRENSA /EL UNIVERSAL -
Una nueva aerolínea extranjera tocará pista en el aeropuerto Rafael Núñez de Cartagena este año.

A partir de julio y gracias a la negociación de Proexport con el operador CVC, se iniciarán unos vuelos chárter de Sao Paulo a Cartagena. Los vuelos se harán a través de la aerolínea Ocean Air, en un 767, con capacidad para 200 pasajeros.

Esta fue una de las buenas noticias que dejó para Cartagena la Vitrina Turística de Anato que finalizó ayer en Bogotá.

Otra buena nueva para los colombianos y turistas de Suramérica es que a partir del 8 de diciembre, los cruceros de Royal Caribbean zarparán desde el puerto de Cartagena.

Tal y como anunció María Sastre, gerente de Royal Caribbean para las Américas, a bordo del barco Enchantment of the Seas, los turistas podrán disfrutar del sueño de viajar en un crucero con todas las comodidades y con todo en español.

El circuito de 7 noches y 8 días arrancará en Cartagena y visitará a Santa Marta, Aruba, Curazao, Bonaire, Colón y terminará en La Heroica.

wow .. que excelnete noticia... la llegada de turistas este año sera impresionante...
que bueno que los cruceros vuelvan a cartagena y ademas que tambien vayan a ir a santa marta

importante noticia para la ciudad, pronto seremos uno de los mas importantes destiinos de latinoamerica....

turismo do brasil, eu quero uma garota!

importante noticia para la ciudad, pronto seremos uno de los mas importantes destiinos de latinoamerica....
Falta MUCHISIMO para siquiera llegar a competirle a Cancun o otros destinos importantes del Caribe. Las solo cifras de pasajeros lo demuestran.

Falta MUCHISIMO para siquiera llegar a competirle a Cancun o otros destinos importantes del Caribe. Las solo cifras de pasajeros lo demuestran.
PERO POR ALGO SE EMPIZA.
ctg es unica tienen cosas que CANCUN no tiene igualmente tienen cosas que santo domingo no tiene.
esto te lo digo porque amigos mios canadienses y franceses conocen cartagena y les parece "unica", y ellos conocen los demas destinos turisticos del caribe, pero mantienen un aprecio muy especial por cartagena.
el encanto radica en la ciudad antigua, no tanto en las playas
JUANCHO

pero deja el pesimismo... vamos por buen camino.. hay que alegrarse por cartagena

Falta MUCHISIMO para siquiera llegar a competirle a Cancun o otros destinos importantes del Caribe. Las solo cifras de pasajeros lo demuestran.

todos sabemos porque muchos extranjeros no vienen a colombia pero en cuanto se solucione ese inconveniente listo..... ha y por cierto con cancun la diferencia es 1/37 cartagena/cancun...:lol::lol::lol::lol: veras cuando todo cambie:banana: de hecho todo esta cambiando:lol::banana:

Falta MUCHISIMO para siquiera llegar a competirle a Cancun o otros destinos importantes del Caribe. Las solo cifras de pasajeros lo demuestran.

pues es dificil competirle al potencial que tiene cancun o punta cana espcialmente en los gringos, pero la ciudad se esta consolidando mas bien como un destino para la 'elite', como dice juancho por el centro historico donde radica su 'magia' y no tanto por el turismo en si(playa,excursiones,etc), por estos momento no es raro encontrarse a los hijos de trump o a la hija de bush o la princesa o el principe del pais de las maravillas en La Carbonera, o a un indu con pinta de capo italiano o un jeque arabe en el centro historico........de todos modos se espera que todo sea mejor en un par de años...poco a poco

Falta MUCHISIMO para siquiera llegar a competirle a Cancun o otros destinos importantes del Caribe. Las solo cifras de pasajeros lo demuestran.
Casi todos sus comentarios son pesimistas, solo cuando se refiere a Armenia en muyyyy optimista (vuelo AXM-MAD pffff).
Cancun es algo distinto a Cartagena, Cancun es muy del paseo de playa y en el dia depronto conocer ruinas como Tulum, Chichen Itza, etc. Cartagena para los extranjeros es mas del paseo de Ciudad Vieja, comer rico en lso restaurantes, caminar por la noche, comprar esmeraldas, sin dejar de lado el cuento de la playa y eso.

Falta MUCHISIMO para siquiera llegar a competirle a Cancun o otros destinos importantes del Caribe. Las solo cifras de pasajeros lo demuestran.

Colombia y Mexico son 2 paises muy diferentes.

Diferentes
-Economias
-Gobiernos
-Turismo
-Geografia

No puedes comparar

Cartagena no quiere ser como Cancun, Cartagena es una joya, no un RESORT.

Yo estuve en Mexico es un pais muy lindo, muy alegre, grastronomia genial, unas rumbas!! wow, pero Colombia tambien tiene su encanto en su propio modo, creo que Colombia y Mexico son 2 excelentes ejemplos de lo que un pais puede brindarle a un turista, pero sin comparaciones porque son 2 paises totalmente diferentes.

Me parece que la comparación con Cancún y con PUJ no vienen al caso..

Por otro lado, la noticia de la operación de vuelos charter a CTG desde Sao Paulo, me parece increible..

Me parece buenísima noticia.. no se si irán a cancelar el vuelo a CUN y a MEX y dejar mejor el de CTG por lo menos para la temporada de charter..

Toca estar bien pendientes de eso.

Parece que no leyesen. Respondi a una post de un forista que decia que con la llegada de Ocean Air, ya Cartagena iba ser uno de los destinos mas importantes de Latinoamerica. Me gusta Colombia (y Cartagena)tanto como a todos, pero la realidad es que ese comentario no es muy centrado. Cancun, y muchos destinos del Caribe todavia estan muy adelante. Que rico el dia que CTG sea mas que Cancun, pero a pesar de que hay personas aqui que viven en el pais de la maravillas, todavia no estamos ni cerca. No estoy comparando. Traten de LEER los demas posts antes de opinar.
Casi todos sus comentarios son pesimistas, solo cuando se refiere a Armenia en muyyyy optimista (vuelo AXM-MAD pffff).
Cuales pesimistas Juan? Realistas diria yo. AXM-MAD? Espere para que lo vea, pero si quiere seguir pensando que PEI es el centro del universo, hagalo. AV ya lo habia solicitado hace unos 2/3 anos y lo tenia aprobado, para hacer la misma papelada que hacen con PEI con el vuelo AV0021 que realmente hace JFK-BOG pero lo continuan para PEI con un MD, aunque el sistema siempre dice que es un 767 (en pocas ocasiones un 757). Esa papelada la comenzaron cuando PEI no tenia ningun vuelo directo a USA hace unos anitos para que siguiera siendo supuestamente "internacional."
Con AXM iban a hacer lo mismo a MAD por BOG, porque la mayoria de imigrantes en Espana son de Armenia y Pereira. Luego decidieron sin embargo que mejor tiraran el vuelo BOG-CLO-MAD para que la gente del eje se fuera a CLO.
AXM tiene cielos abiertos, PEI no. Que tiene de insolito que con la necesidad de mas frecuencias y con tantos imigrantes de la region, coloquen vuelo de aqui (uniendolo con otro destino nacional? Mas bien es el tipico caso de PEI pensando que todo debe centrarse alli. Eso lo haran manana SI bajan la cabeza y se van al Santa Ana, que es lo que debieron haber hecho hace mucho rato, si no fuero por orgullos regionalistas necios. A mi me pareceria sensacional un aeropuerto internacional FUERTE cerca a AXM, y PEI no lo puede ser nunca por las limitaciones de su pista. Eso que tiene de negativo?

jajaja y yo cuando dije que PEI era el centro del universo? o cuando he dicho que PEI con la cantidad de pereiranos que hay en España da para un vuelo directo a MAD? es sentido comun Armenia tiene apenas 300.000 habitantes eso no es suficiente para un vuelo directo a MAD, ni si quiera Medellin con 3'000.000 o no se cuantos mas tenga, tiene un vuelo directo a España. Yo se que ud habla de una frecuencia compartida con otra ciudad pero no creo que hagan esto para recoger unos cuantos que viajen desde AXM.

Para aumentar un poco más de regionalismo:
igual hay que pensar que el 767 o el 330 o el 787 o el 350 sale de BOG.. entonces hacer tantas paradas es una bobada.

Se hace como el de BOG-CLO-MAD o lo veo muy dificil.

es sentido comun Armenia tiene apenas 300.000 habitantes eso no es suficiente para un vuelo directo a MAD, ni si quiera Medellin con 3'000.000 o no se cuantos mas tenga, tiene un vuelo directo a España. Yo se que ud habla de una frecuencia compartida con otra ciudad pero no creo que hagan esto para recoger unos cuantos que viajen desde AXM.
Si Juand, tienes razon. Pero MDE no tiene vuelo directo por falta de demanda. Pero cuanta gente hay en el "area metropolitana imaginaria" del Norte del Valle, Quindio, Risaralda y Caldas?" Y hay muchos mas imigrantes de esta region que paisas en Espana. O sea que por demanda si lo puede haber.
Para aumentar un poco más de regionalismo:
igual hay que pensar que el 767 o el 330 o el 787 o el 350 sale de BOG.. entonces hacer tantas paradas es una bobada.
Se hace como el de BOG-CLO-MAD o lo veo muy dificil.
Jota, yo no veo a AV haciendo esto, aclaro. Veo mas aerolineas europeas como por ejemplo Air Comet apuntandosele.

bueno ya! el thread es solo sobre el aeropuerto, si quieren discutir sobre otros temas hay otros medios.

centremonos en cartagena y su aeropuerto por favos
JUANCHO

^^ hablando de eso, una imagen freca de avion a punto de aterrizar en el CTG

http://img99.imageshack.us/img99/9216/aeropuertorafaelnuezji8.jpg

esta bakanisima :drool:

bacana la foto luix, por cierto hoy me toco presenciar un despegue de un MD80 mientras iba pasando por ahi. paso justo debajo del carro

http://img246.imageshack.us/img246/8514/imagen044ue1.jpg
ESTOS SON LOS STAND DE LA AEREOLINEA NORTE AMERICANA SPIRIT EN EL AEREOPUERTO RAFAEL NUÑEZ DE CARTAGENA (pido disculpa por la calidad de las fotos, pero se entienden)

http://img141.imageshack.us/img141/9564/imagen038tm6.jpg
SALA PRINCIPAL

http://img20.imageshack.us/img20/7904/imagen036sp3.jpg
SALA DE ABORDAJE NACIONALES

ME HE DADO CUENTA QUE EL AEREOPUERTO DE CARTAGENA, ESTA TODAVIA MUY SUB UTILIZADO, INCLUSO EN TEMPORADA ALTA, PUES CASI SIEMPRE SE VE MUY SOLO Y TODAVIA LAS FRECUENCIAS, EN ESPECIAL INTERNACIONALES SON MUY INCIPIENTES, POR LO CUAL CREO QUE NO SE JUSTIFICARIA UN NUEVO Y MAS GRANDE AEREOPUERTO, POR LO MENOS A CORTO PLAZO, Y COMO VI EN LA PRENSA EL GRAN PROBLEMA DEL AEREOPUERTO ES QUE CARECE O PRESENTA DIFICULTADES DE CONEXIONES DESDE Y HACIA OTROS DESTINOS INTERNACIONALES, EN ESPECIAL CON EL SUR DEL CONTINENTE Y EUROPA, DONDE HAY UN MERCADO CAUTIVO MUY GRANDE

ME HE DADO CUENTA QUE EL AEREOPUERTO DE CARTAGENA, ESTA TODAVIA MUY SUB UTILIZADO, INCLUSO EN TEMPORADA ALTA, PUES CASI SIEMPRE SE VE MUY SOLO Y TODAVIA LAS FRECUENCIAS, EN ESPECIAL INTERNACIONALES SON MUY INCIPIENTES, POR LO CUAL CREO QUE NO SE JUSTIFICARIA UN NUEVO Y MAS GRANDE AEREOPUERTO, POR LO MENOS A CORTO PLAZO, Y COMO VI EN LA PRENSA EL GRAN PROBLEMA DEL AEREOPUERTO ES QUE CARECE O PRESENTA DIFICULTADES DE CONEXIONES DESDE Y HACIA OTROS DESTINOS INTERNACIONALES, EN ESPECIAL CON EL SUR DEL CONTINENTE Y EUROPA, DONDE HAY UN MERCADO CAUTIVO MUY GRANDE

ami me gustaria un super aeropuerto entre barranquilla y cartagena y que sirva a los dos ciudades......ojala pase algun dia...

Hola seria algo muy absurdo! porque Barranquilla posee un Aeropuerto demasiado grande para la ciudad y colocando otro grande entonce seria como que los dos demasiado sub utilizados

Camilo

Yo no estoy de acuerdo con lo del super aeropuerto entre las dos ciudades:
1. BAQ tiene un aeropuerto muy bueno, entonces porq dejarian de utilizarlo?
2. Ambas ciudades tienen suficiente trafico de pasajeros para tener su propio aeropuerto.

subutilizado no me parece...y en temporada menos...en semana santa no encontre vuelo directo hacia cierto destino porque todos estaban llenos tanto en aerorepublica como en avianca teniendo frecuencias diarias. por otro lado me extraña que spirit aun o haya puesto como destino a CTG en web site mientras que panama la puso desde meses atras antes de empezar operaciones en febrero, dicen que empiezan el 8 o 22 de marzo, esperemos a ver con que tarifas salen!

ami me gustaria un super aeropuerto entre barranquilla y cartagena y que sirva a los dos ciudades......ojala pase algun dia...

jajkajjaaja demasiado desperdicio :bash:

^^ Un megaproyecto que no valdria la pena, ambas ciudades debeb ser independientes desde el punto de vista del transporte.

De acuerdo.. cada ciudad aparte.
pero sí me parece que Cartagena debería comenzar a pensar en hacer otro aeropuerto que le permita en un futuro expandirse, pero no muy lejos.. ahí mismo cerca a la ciudad..

Aunque me parece que el Rafael Nunez por el momento está bien.. creo que si viene el boom que se está esperando va a ser dificil..

La alcadía debería comenzar a buscar terrenos y mantenerlos libres y todo eso para una futura construcción.

Alguien me puede decir hasta cuando dura el contrato con el consorcio???

subutilizado no me parece...y en temporada menos...en semana santa no encontre vuelo directo hacia cierto destino porque todos estaban llenos tanto en aerorepublica como en avianca teniendo frecuencias diarias. por otro lado me extraña que spirit aun o haya puesto como destino a CTG en web site mientras que panama la puso desde meses atras antes de empezar operaciones en febrero, dicen que empiezan el 8 o 22 de marzo, esperemos a ver con que tarifas salen!
A MI ME PARECE QUE SI, INCLUSO SI NO CONSEGUISTES PASAJES EN POR QUE TODAVIA FALTAN MAS FRECUENCIAS Y CONEXIONES POR PARTE DE LA AEREOLINEAS.

ME HE DADO CUENTA QUE EL AEREOPUERTO DE CARTAGENA, ESTA TODAVIA MUY SUB UTILIZADO, INCLUSO EN TEMPORADA ALTA, PUES CASI SIEMPRE SE VE MUY SOLO Y TODAVIA LAS FRECUENCIAS, EN ESPECIAL INTERNACIONALES SON MUY INCIPIENTES, POR LO CUAL CREO QUE NO SE JUSTIFICARIA UN NUEVO Y MAS GRANDE AEREOPUERTO, POR LO MENOS A CORTO PLAZO, Y COMO VI EN LA PRENSA EL GRAN PROBLEMA DEL AEREOPUERTO ES QUE CARECE O PRESENTA DIFICULTADES DE CONEXIONES DESDE Y HACIA OTROS DESTINOS INTERNACIONALES, EN ESPECIAL CON EL SUR DEL CONTINENTE Y EUROPA, DONDE HAY UN MERCADO CAUTIVO MUY GRANDE

yo pensaria que es bueno un super aeropuerto a igual distancia de cartagena y barranquilla...para carga..

Pero que sea exclisusivo de carga, pero igual no sería el "super" aeropuerto porque sólo sería de carga y Cartagena no es que mueva mucha carga y por acá en Barranquilla cada año se mueve meno o igual (que desepción) por lo que yo pensaría ques sí sería bueno, pero exclusivo para carga y que desde los otros aeropuerto no permitíeran vuelos de carga operaren allí, y así se descongestionarían lo aeropuetos.

Pero teniendo en cuenta que sobretodo el de Barranquilla está subutilizado no valdría del todo la pena esa inversión.

mm me parece poco competitivo un aeropuerto solo de carga, ambos aeropuertos tienen capacidad y potencialidad, con respecto al espacio, he llegado a la conclusion q el de Cgena aguanta en el lugar q esta, incluso hay buen espacio para expansion, y es una ventaja para una ciudad turistica un aeropuerto cercano a todo.

mm me parece poco competitivo un aeropuerto solo de carga, ambos aeropuertos tienen capacidad y potencialidad, con respecto al espacio, he llegado a la conclusion q el de Cgena aguanta en el lugar q esta, incluso hay buen espacio para expansion, y es una ventaja para una ciudad turistica un aeropuerto cercano a todo.

andrevs donde se podria hacer una verdadera expansion y reestructuracion del aeropuerto ke no afecte el nuevo crecimiento ke se esta produciendo en la zona norte de la ciudad ?? dime .... es ke ahi ke tener vision futurista un aeropuerto vaknisimo seria uno ubicado por ejemplo en el municipio de arjona o de turbaco

fijate en el mapa de la ubicacion y veras que hay espacio de ampliacion en inmedaciones con la bocana, hay espacio para la segunda pista

Pero que sea exclisusivo de carga, pero igual no sería el "super" aeropuerto porque sólo sería de carga y Cartagena no es que mueva mucha carga y por acá en Barranquilla cada año se mueve meno o igual (que desepción) por lo que yo pensaría ques sí sería bueno, pero exclusivo para carga y que desde los otros aeropuerto no permitíeran vuelos de carga operaren allí, y así se descongestionarían lo aeropuetos.

Pero teniendo en cuenta que sobretodo el de Barranquilla está subutilizado no valdría del todo la pena esa inversión.

bueno por los medios informativos se que el aereopuerto de barranquilla tiene sus restricciones por los goleros... o gallinazos que hay en el area... eso creo que no es bueno...el de cartagena se esta quedando pequeño para ser el segundo aereopuerto del pais que recibe mas personal... para carga no me parece porque congestionaria esa zona con el ingreso de vehiculos pesados.. y un aero puerto por los lados de arjona no se... porque esta como lejitos ademas que tocaria atravezar tada la ciudad...para llegar a a zona turistica...:)

andrevs donde se podria hacer una verdadera expansion y reestructuracion del aeropuerto ke no afecte el nuevo crecimiento ke se esta produciendo en la zona norte de la ciudad ?? dime .... es ke ahi ke tener vision futurista un aeropuerto vaknisimo seria uno ubicado por ejemplo en el municipio de arjona o de turbaco

precisamente visión futurista de una ciudad q espera visitas anuales de turismo, mayor a 1.000.000 personas, no puede darse el lujo de crear un aeropuerto "incomodo" q cree mas trafico innecesario. Por eso es q la ubicacion q tiene es magnifica, pensar en ponerlo en los municipios cercanos es obligar a la ciudad a modificar su estructura, debido a q la actual no permite ese tipo de flujos, en el espacio actual hay suficiente sitio para el plan de ampliacion de la sociedad aeroportuaria, con una nueva terminal, mas grande y moderna (la actual aguanta bastante pero hay q pensar en futuro) y una segunda pista mas otras estructuras necesarias.

A MI ME PARECE QUE SI, INCLUSO SI NO CONSEGUISTES PASAJES EN POR QUE TODAVIA FALTAN MAS FRECUENCIAS Y CONEXIONES POR PARTE DE LA AEREOLINEAS.

Te refieres a Columbia, South Carolina?............se esta hablando de cartagena..

De acuerdo.. cada ciudad aparte.
pero sí me parece que Cartagena debería comenzar a pensar en hacer otro aeropuerto que le permita en un futuro expandirse, pero no muy lejos.. ahí mismo cerca a la ciudad..

Aunque me parece que el Rafael Nunez por el momento está bien.. creo que si viene el boom que se está esperando va a ser dificil..

La alcadía debería comenzar a buscar terrenos y mantenerlos libres y todo eso para una futura construcción.

Alguien me puede decir hasta cuando dura el contrato con el consorcio???

la concesion a SACSA le fue dada por 15 años, desde el 96, quiere decir que en 2011/12 se acaba la concesion, pero quieren participar en la nueva licitacion para seguir manejando el aeropuerto, de ser asi les tocaria a ellos la ampliacion de las instalaciones ademas de la construccion de una pista de carreteo

La aerolínea estadounidense, especializada en servicios de bajo costo, comenzará a operar a partir del 8 de mayo.
Este precio y otras tarifas de lanzamiento, de 88 dólares por trayecto desde 13 ciudades de Estados Unidos como Atlanta, Boston, Chicago, Detroit y Nueva York, solo estarán vigentes durante ciertos días del año.

La compañía iniciará una campaña para ofrecer tiquetes a 18 dólares en el trayecto Cartagena-Fort Lauderdale, pero tenga en cuenta que también debe pagar 36 dólares por combustible y 107 dólares de impuestos de Estados Unidos, por lo que la tarifa real es de 161 dólares. Además, solo en un 10 por ciento de las sillas de cada vuelo se ofrecerá este oferta.

La promoción "a la que solo es posible acceder si se compran los tiquetes de ida y vuelta" hace parte de la estrategia de esta compañía de bajo costo, que ya opera desde Estados Unidos hacia destinos latinoamericanos como Lima (Perú), Ciudad de Guatemala, Managua (Nicaragua) y Cancún (México).

El Viceministro de Turismo, Óscar Rueda, manifestó que "este es un punto de partida para una nueva historia de las conexiones aéreas hacia Colombia. Es la primera aerolínea de bajo costo que llega al país, y esperamos que detrás de ella sigan varias".

Cómo funciona

Spirit Airlines se ha enfocado en bajos costos, lo cual le ha permitido ofrecer tarifas promocionales de un centavo de dólar. Sin embargo, se debe tener en cuenta que hay que pagar por ciertos servicios.

Al registrar una pieza de equipaje por Internet cobran 10 dólares y si ese mismo procedimiento se realiza en el aeropuerto, el precio aumenta a 20 dólares; y en caso de que se quiera incluir una tercera pieza la tarifa llega a 100 dólares.

Cobran todas las bebidas, incluidas las botellas de agua (2 dólares), y comida de paquete "entre 2 y 4 dólares".

Próximamente, venderán en el avión revistas, juegos y diarios. Escoger silla también tendrá su costo.

El Departamento de Transporte de E.U. otorgó "tentativamente" estas frecuencias: A Spirit Airlines (Fort Lauderdale - Bogotá), vuelo diario desde el primero de junio; Delta Air Lines (Nueva York- Bogotá), vuelo diario; Jet Blue (Orlando - Bogotá), diario; Continental (segunda ruta Houston - Bogotá), vuelo diario.


Fuente: www.eltiempo.com

^^de 8 de febrero al 8 de marzo y ahora pasan a 8 de mayo y despues a junio que? que falta de seriedad!

por otro lado en la reunion de CAMACOL(camara de colombiana de la construccion) se dio a conocer sobre la ampliacion del aeropuerto para ser el hub de una nueva aerolinea de bajo costo!!!:banana:

A lo mejor aquí hay confusión cgena: el vuelo a Cartagena empieza el 8 de mayo, tal y como se había anunciado. En la nota que copió Luis Felipe se habla de la nueva ruta asignada Ft Lauderdale-Bogotá, pero para variar con la prensa, ni siquiera están bien las fechas, porque la autorización preliminar del DOT claramente dice "a partir del 1 de abril".

Te saludo.

verga si es cierto, no me habia dado cuenta de la noticia en el thread del acuerdo binacional

http://img509.imageshack.us/img509/7018/spiritvu6.jpg

PLEASE NOTE: The $88* fares listed below require a 21 day advanced purchase. Fares are valid for travel during the following date ranges:

- Daily Flights between May 8, 2008 and May 18, 2008
- Tuesdays & Wednesdays between May 19, 2008 and June 18, 2008
- Tuesdays & Wednesdays between September 4, 2008 and October 31, 2008
Atlanta To: Fares From Dates Available
Cartagena, Colombia $88* Each Way For travel dates listed in red above

Atlantic City To: Fares From Dates Available
Cartagena, Colombia $88* Each Way For travel dates listed in red above

Boston To: Fares From Dates Available
Cartagena, Colombia $88* Each Way For travel dates listed in red above

Cartagena, Colombia To: Fares From Dates Available
Fort Lauderdale $18* Each Way 5/14, 5/21, 5/22, 5/27, 5/29
Atlanta $88* Each Way For travel dates listed in red above
Atlantic City $88* Each Way For travel dates listed in red above
Boston $88* Each Way For travel dates listed in red above
Chicago (O'Hare) $88* Each Way For travel dates listed in red above
Detroit $88* Each Way For travel dates listed in red above
Fort Lauderdale $88* Each Way For travel dates listed in red above
Las Vegas $88* Each Way For travel dates listed in red above
Los Angeles (LAX) $88* Each Way For travel dates listed in red above
Myrtle Beach $88* Each Way For travel dates listed in red above
New York (LaGuardia) $88* Each Way For travel dates listed in red above
Orlando $88* Each Way For travel dates listed in red above
Ponce, Puerto Rico $88* Each Way For travel dates listed in red above
San Juan, Puerto Rico $88* Each Way For travel dates listed in red above
Tampa $88* Each Way For travel dates listed in red above
Washington, DC (Reagan) $88* Each Way For travel dates listed in red above

Chicago (O'Hare) To: Fares From Dates Available
Cartagena, Colombia $88* Each Way For travel dates listed in red above

Detroit To: Fares From Dates Available
Cartagena, Colombia $88* Each Way For travel dates listed in red above

Fort Lauderdale To: Fares From Dates Available
Cartagena, Colombia $18* Each Way 5/8, 5/13, 5/15, 5/20, 5/28
Cartagena, Colombia $88* Each Way For travel dates listed in red above

Las Vegas To: Fares From Dates Available
Cartagena, Colombia $88* Each Way For travel dates listed in red above

Los Angeles (LAX) To: Fares From Dates Available
Cartagena, Colombia $88* Each Way For travel dates listed in red above

Myrtle Beach To: Fares From Dates Available
Cartagena, Colombia $88* Each Way For travel dates listed in red above

New York (LaGuardia) To: Fares From Dates Available
Cartagena, Colombia $88* Each Way For travel dates listed in red above

Orlando To: Fares From Dates Available
Cartagena, Colombia $88* Each Way For travel dates listed in red above

Ponce, Puerto Rico To: Fares From Dates Available
Cartagena, Colombia $88* Each Way For travel dates listed in red above

San Juan, Puerto Rico To: Fares From Dates Available
Cartagena, Colombia $88* Each Way For travel dates listed in red above

Tampa To: Fares From Dates Available
Cartagena, Colombia $88* Each Way For travel dates listed in red above

Washington, DC (Reagan) To: Fares From Dates Available
Cartagena, Colombia $88* Each Way For travel dates listed in red above

LISTOS VUELOS CARTAGENA- FORT LAUDERDALE
Spirit toca pista el 8 de mayo
HERMES FIGUEROA A., EL UNIVERSAL -



La aerolínea de bajo costo Spirit Airlines, de Estados Unidos, confirmó el inicio de operaciones en Cartagena a partir del 8 de mayo.

Ciento cuarenta y cuatro pasajeros, procedentes Fort Lauderdale (Florida) serán los encargados de inaugurar el primer vuelo que arribará al aeropuerto Rafael Núñez a las 12:25 de la tarde, de esa fecha.

ARCHIVO , EL UNIVERSAL
Las operaciones de Spirit a Cartagena serán en unidad Airbus A319, con capacidad para 144 pasajeros.

Esta será la primera aerolínea de ultra bajo costo que ingresa al mercado turístico de Cartagena.

Para atender la ruta Cartagena - Fort Lauderdale, la compañía dispondrá de sus unidades Airbus A319, con capacidad para 144 pasajeros.

Los vuelos serán diarios entre las dos ciudades.

El viceministro de Turismo, Óscar Rueda García dijo que “la llegada de Spirit marca una nueva etapa en la historia del turismo en Colombia. Inicia volando a Cartagena de Indias y esperamos que muy pronto puedan cubrir otros destinos turísticos del país. Es importante acompañar esta operación de una campaña promocional, para que la ocupación del vuelo sea mayoritariamente de ciudadanos de Estados Unidos viniendo a Colombia”, señaló.

A su turno, el vicepresidente de Mercadeo de Spirit Airlines, Barry Biffle, dijo: “estamos sumamente complacidos de poder liberar a Cartagena de las tarifas altas como ya lo hicimos en otras ciudades de la región, de esta manera ofreceremos una nueva alternativa de ultra bajo costo para viajar hacia Colombia” .

“Este nuevo destino en el Caribe será ofrecido a más de 81 millones de Norteamericanos por medio de nuestra red de conexiones desde 13 ciudades en los Estados Unidos,” dijo Biffle.

Spirit Airlines opera 185 vuelos diarios hacia 35 destinos con la flota Airbus. Su casa matriz está ubicada en Miramar, Florida y cuenta con 2.300 profesionales.
Tarifas
,

Desde Fort Lauderdale Hacia Cartagena : 18 dólares. Valida para viajar los días 8, 13, 15, 20 y 28 de mayo, 2008.

Desde Cartagena a Fort Lauderdale: 18 dólares. Valida para viajar los días 14, 21, 22, 27 y 29 de mayo 2008.

Desde Fort Lauderdale a Cartagena: 88 dólares. Fechas disponibles: 8 de mayo hasta 18 de mayo de 2008 (diario) (Conexiones). 19 de mayo hasta 18 de junio de 2008 (martes y miércoles). 4 de septiembre hasta 31 de octubre de, 2008 (martes y miércoles).

Desde Cartagena a Fort Lauderdale 88 dólares. Fechas disponibles: 8 de mayo hasta 18 de mayo de 2008 (diario) (Conexiones).

19 de mayo hasta 18 de junio, 2008 (martes y miércoles). 4 de septiembre hasta 31 de octubre de 2008 (martes y miércoles).

Las tarifas promocionales de inicio de operaciones tienen que ser reservadas con anticipación. La de 18 dólares ya fue copada. La de 88 dólares tiene que ser reservada y comprada en la página web spiritair.com antes de las 11:59PM del día 10 de marzo de 2008. Allí aparecen los detalles de la tarifa y otras condiciones.

CONEXIONES

Desde y hacia: Atlanta, Atlantic City, Boston, Chicago, Detroit, Las Vegas, Los Angeles, Myrtle Beach, New York, Orlando, San Juan, Tampa y Washington.

:banana::banana:

precisamente visión futurista de una ciudad q espera visitas anuales de turismo, mayor a 1.000.000 personas, no puede darse el lujo de crear un aeropuerto "incomodo" q cree mas trafico innecesario. Por eso es q la ubicacion q tiene es magnifica, pensar en ponerlo en los municipios cercanos es obligar a la ciudad a modificar su estructura, debido a q la actual no permite ese tipo de flujos, en el espacio actual hay suficiente sitio para el plan de ampliacion de la sociedad aeroportuaria, con una nueva terminal, mas grande y moderna (la actual aguanta bastante pero hay q pensar en futuro) y una segunda pista mas otras estructuras necesarias.

Cuantos pasajeros movió el Rafael Nuñez en 2007?

Cuantos pasajeros movió el Rafael Nuñez en 2007?

Internacional
Pasajeros 168.106
Carga y correo (Ton) 174

Nacional
Pasajeros 1.201.681
Carga y correo (Ton) 11.692


Para un total de 1.369.787 pasajeros y 11.866 toneladas de carga.

Por lo que podemos observar que mueve más pasajeros nacionales que BAQ pero no mueve más internacionales, claro está que ésto puede cambiar con la llegada de Spirit que aumentará algo el flujo de pasajeros internacionales de Cartagena. Por otro lado en cuanto a carga ni que hablar le falta mucho.

^^ pues lo de carga es entendible, puesto q en la región no hay muchos productos q requieran este tipo de transporte, como en el caso del dorado de Bogotá q tiene muy buenas cifras de carga, principalmente debido a las florez.

Ademas de lo qeu se va por el puerto de Cartagena.

Cartagena - Económica



SACSA Y AEROCIVIL CONCERTAN OBRAS
Spirit tendrá 7 frecuencias a Cartagena
HERMES FIGUEROA A., EL UNIVERSAL -



Siete frecuencias semanales, para volar en la ruta Fort Lauderdale – Cartagena – Fort Lauderdale, autorizó el Grupo Evaluador de Proyectos Aerocomerciales (Gepa) de la Aeronáutica Civil a la compañía estadounidense Spirit Airlines.

La autorización también le permite a esa compañía tener derecho a tráfico de tercera y cuarta libertad del aire en equipos Airbus 319 y 132, esto es embarcar y desembarcar pasajeros en Cartagena en ese tipo de aviones.

HERMES FIGUEROA A. , EL UNIVERSAL
Las obras que se concertan entre Sacsa y Aerocivil buscan adecuar y ampliar la terminal de pasajeros.

La decisión del Gepa da vía libre a la llegada de esa compañía de bajo costo a la capital de Bolívar, lo que está programado para el 8 de mayo. En esa fecha arribará al aeropuerto Rafael Núñez el primer Airbus 319 con 144 pasajeros, a las 12:25 de la tarde.

Con esta autorización la conectividad de Cartagena con los Estados Unidos se amplía y los usuarios tendrán otra opción para decidir sus vuelos al país del norte.

La Aerocivil, en comunicado hecho público a comienzos de esta semana, señala que “esta solicitud fue aprobada, en virtud a que el convenio bilateral vigente entre Colombia y Estados Unidos contempla la operación propuesta y el Departamento de Transporte (DOT) confirmó la designación hecha a la compañía para operar servicios combinados desde Estados Unidos a Cartagena, en Colombia”.

OTRAS AUTORIZACIONES

De otra parte, el Gepa también autorizó a Aerovías de Integración Regional S.A. (Aires) para prestar servicio de transporte aéreo nacional con 21 frecuencias semanales en la ruta Barranquilla-Montería-Barranquilla, en equipo Dash 8-100/200/300. Está solicitud, señala la Aerocivil, se enmarca dentro de los criterios de política de acceso a los mercados nacionales.

Sin embargo, la compañía debe planificar la operación de acuerdo con su equipo de vuelo aeronavegable, teniendo en cuenta factores meteorológicos y técnicos, a fin de garantizar el cumplimiento de horarios e itinerarios aprobados y evitar las solicitudes permanentes de extensión de horarios en la gran mayoría de los aeropuertos en que opera.



La Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (Sacsa) y la Aeronáutica Civil iniciaron un proceso de concentación para definir las obras de adecuación y ampliación del terminal de pasajeros del aeropuerto local.

A raíz del eventual crecimiento del tráfico aéreo por el aeropuerto Rafael Núñez, incentivado por la llegada de la aerolínea Spirit y el inicio de las operaciones de embarques de cruceros en Cartagena, a partir de diciembre, las directivas de Sacsa creen conveniente adelantar algunas inversiones.

La concertación con Aerocivil se hace necesaria toda vez que entre las partes hay vigente un contrato de concesión que le permite a Sacsa operar el terminal aéreo.

Aunque los detalles de las adecuaciones y ampliaciones sólo se conocerán al término de ese proceso, se conoció que las obras planteadas se deberán iniciar en el último trimestre del año.

Preparativos de Spirit

El Universal conoció que las directivas de Spirit Airlines ya definieron con la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (Sacsa) todo lo relacionado con su instalación en el terminal internacional. Esto es el puesto de atención e información y toda la logística que demandará la operación desde Cartagena.

El montaje de sus instalaciones se hará efectiva a partir del 8 de abril, es decir, un mes antes del inicio del primer vuelo.

Por lo pronto, Spirit será la próxima aerolínea internacional en ingresar al mercado aerocomercial de Cartagena y junto con Copa se convertirán en las únicas aerolíneas extranjeras en tener vuelos regulares hacia y desde esta capital.

Las próximas decisiones se esperan por parte de las compañías españolas, entre ellas Air Comet, para llenar el vacío que en su momento dejó Air Madrid.
:banana:

No es mi animo joder la vida..pero no estan cansados de poner los mismos articulos de la llegada de Spirit? son en diferentes fechas, diferentes periodicoso revistas, diferentes palabras..pero hablande la misma vaina. La legada de spirit y q esto va a abrir mercados y bla bla bla.

no seas sapo LocoAir, mas bien lean esto que si me parece interesante


La Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (Sacsa) y la Aeronáutica Civil iniciaron un proceso de concentación para definir las obras de adecuación y ampliación del terminal de pasajeros del aeropuerto local.

A raíz del eventual crecimiento del tráfico aéreo por el aeropuerto Rafael Núñez, incentivado por la llegada de la aerolínea Spirit y el inicio de las operaciones de embarques de cruceros en Cartagena, a partir de diciembre, las directivas de Sacsa creen conveniente adelantar algunas inversiones.

La concertación con Aerocivil se hace necesaria toda vez que entre las partes hay vigente un contrato de concesión que le permite a Sacsa operar el terminal aéreo.

Aunque los detalles de las adecuaciones y ampliaciones sólo se conocerán al término de ese proceso, se conoció que las obras planteadas se deberán iniciar en el último trimestre del año.

jajajaa ya era hora, ese mismo terminal siempre no iba a kedar ....

no seas sapo LocoAir, mas bien lean esto que si me parece interesante. :lol::lol::lol::lol:

:lol::lol::lol::lol:


Si le dijo sapo fue porque loque dijo este man era verdad... la misma vaina.

no seas sapo LocoAir, mas bien lean esto que si me parece interesante

:lol::lol::lol::lol:

Y esa es la educacion con la que piensan recibir a la gente de Spirit? yo solo hice un comentario, porq me parece demaciado ridiculo postear varios articulos q en lo practico dice lo mismo..SI! ya sabemos q spirit llegara a Cartagena, y tambien lo van a hacer a BOG y alla no hacen tanto escandalo. En fin.

Y cgena gracias por el comentario, ahi demostro la persona q es, con razon en los foros santandereanos no es bienvenido.

Y esa es la educacion con la que piensan recibir a la gente de Spirit? yo solo hice un comentario, porq me parece demaciado ridiculo postear varios articulos q en lo practico dice lo mismo..SI! ya sabemos q spirit llegara a Cartagena, y tambien lo van a hacer a BOG y alla no hacen tanto escandalo. En fin.

Y cgena gracias por el comentario, ahi demostro la persona q es, con razon en los foros santandereanos no es bienvenido.

men en el foro es bien bienvenido... "parce" pero no critique la forma como llevamos el thread....haga comentarios constructivos...:cheers:

Y esa es la educacion con la que piensan recibir a la gente de Spirit? yo solo hice un comentario, porq me parece demaciado ridiculo postear varios articulos q en lo practico dice lo mismo..SI! ya sabemos q spirit llegara a Cartagena, y tambien lo van a hacer a BOG y alla no hacen tanto escandalo. En fin.

Y cgena gracias por el comentario, ahi demostro la persona q es, con razon en los foros santandereanos no es bienvenido.

:ohno: otra persona ke me acompaña en lo ke pienso del man ese .... :banana:

men en el foro es bien bienvenido... "parce" pero no critique la forma como llevamos el thread....haga comentarios constructivos...:cheers:

Es q el thread no es de ustedes, es de todos ... No porq yo no sea de alla tengo se someterme a la forma de postear y de llevar un hilo de ustedes, si tengo que hacer una critica pues la hago, sea buena o mala. Se supone q esa es la esencia del foro hacer criticas positivas pero tambien negativas, la cuestion es hacerlas con respeto y creo q en ningun momento yo se los falte ¿o si?. Pero si lo que quieren es que solo se les diga cosas bonitas, porq van a responder con groceria y mala educacion si se hace lo contrario pues empaque y vamonos porque entonces que sentido tendria esto.

mmm q pena por este episodio, q me parece una suma de malentendidos.

Locoair depronto no leyó la parte de la noticia q era diferente, en la q se referia a las intervenciones en el aeropuerto, pq de resto si era lo mismo de lo mismo como dice el, por otro lado, sin querer excusar a cgena depronto hubo un malentendido de esos q se dan por los medios escritos, aca es muy usual decir "hey no seas sapo" sin tanta grosería.

Es q el thread no es de ustedes, es de todos ... No porq yo no sea de alla tengo se someterme a la forma de postear y de llevar un hilo de ustedes, si tengo que hacer una critica pues la hago, sea buena o mala. Se supone q esa es la esencia del foro hacer criticas positivas pero tambien negativas, la cuestion es hacerlas con respeto y creo q en ningun momento yo se los falte ¿o si?. Pero si lo que quieren es que solo se les diga cosas bonitas, porq van a responder con groceria y mala educacion si se hace lo contrario pues empaque y vamonos porque entonces que sentido tendria esto.

exacto, cgena como fue ke me dijo ud: ke no fuera critikon, nada me hiede, nada me parece.......... Pues esa es la escencia del foro .... :cheers:

Bueh....el sapo viene con fotos jajajajajajaja

http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/MyAviationNetPhotoID01271540.jpg

http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/MyAviationNetPhotoID00950620.jpg

^^ andrevs mira la 1era foto, donde hay espacio pa ampliar el areopuerto ahi ???

heyy gracias por poner la ultima foto, se me habia perdido y desde hace rato la estaba buscando!.

^^ andrevs mira la 1era foto, donde hay espacio pa ampliar el areopuerto ahi ???

pues ahi mismo, mira q si hay espacio, y si te refieres a la terminal, pues la SACSA va a adquirir unos terrenos q estan entre el edificio y la carrera 70 de Crespo.

yo lo que digo es que las personas del foro debemos hacer criticas constructivas y no criticas ofensivas porque si ofendes la gente lo que hace es responderte mal,por eso lo de sapo

pues ahi mismo, mira q si hay espacio, y si te refieres a la terminal, pues la SACSA va a adquirir unos terrenos q estan entre el edificio y la carrera 70 de Crespo.

yo me refiero a la pista, y pues te mereces ke te diga como dicen por ahi : TU SI ERES APRETAOO .... :lol::lol::lol: jajaja

En ningun momento ataque a nadie, si mira el post lo q dice es q "porq ponen la misma vaina varias veces".

Ademas, su comentario ni viene al caso...crei q ya habiamos pasado ese tema y por eso puse las fotos ¬¬

YA ESTA SUPERADO!!! dejen la vaina.

En fin .. oigan aca en Cgena deberian hacer lo de Bogota, ir haciendo otro aeropuerto para reemplazarlo y demolerlo porke la vdd este aeropuerto dentro del perimetro urbano es un verdadero peligro ... no me kiero imaginar una salida de pista o un mal aterrizaje ,, XD

que barranquilla y cartagena se unan y hagan un superaeropuerto en la mitad de las ciudades.........., y pues con el tren de cercanias que tiene pensado char.......este proyecto....seria de lo mejor q habria pasado en la costa

que barranquilla y cartagena se unan y hagan un superaeropuerto en la mitad de las ciudades.........., y pues con el tren de cercanias que tiene pensado char.......este proyecto....seria de lo mejor q habria pasado en la costa

La verdad es uqe la idea de un aeropuerto entre las dos ciudades nunca me ha gustado:ohno::ohno::ohno:

existiendo la infraesctructura q tienen las dos ciudades me parece un desperdicio de dinero hacer ese aeropuerto. No creo q exista una necesidad real de ello.

Alguien me podria decir cual es la distancia entre Cartagena y Barranquilla por la via al mar?

Alguien me podria decir cual es la distancia entre Cartagena y Barranquilla por la via al mar?

Depende a la velocidad a la que vayas... si vas full, como 1H, pero ya, este tiempo es desde la salida de la ciudad... por ahi en la 98 con 46...(para los que saben) y como mucho 1H:30min. Corrijanme si digo mal....

Me refiero a distancia en kilometros....precisamente porq las vacaciones pasadas nos demoramos poco mas de 1 hora a una velocidad de mas o menos 110k/h.

EN KM ES 120 KM ...

EN KM ES 120 KM ...


Según INVIAS: 110 km.

Fuente: https://cumbia.invias.gov.co/programas/sat/DISTANCIA%20DE%20BOGOTA%20A%20CAPITALES%20-%2025%20JUL.pdf

Dejemoslo en 115 Km para no discutir.

Lo del aeropueto entre las dos ciudades definitivamente no es viable, si llegase el momento que el de Cartagena no de a basto que utilizen el de Barranquilla que tiene espacio disponible (sin utilizar) además con la futura contrucción del tren las distacias no serían tan trágicas.