Ragazzi ho un paio di domande relative al traffico dell'aeroporto di Linate che, mi risulta, dovrebbe essere regolato dal decreto Burlando bis del 5 gennaio 2001 che, in pratica, prevedeva questa situazione:


un servizio di andata e ritorno giornaliero per vettore, con l’uso di due bande ora-rie, per sistemi aeroportuali o singoli scali con traffico passeggeri compreso tra350.000 e 700.000 unità;

due servizi di andata e ritorno giornaliero per vettore, con l’uso di quattro bandeorarie, per sistemi aeroportuali o singoli scali con traffico passeggeri compreso tra 700.000 e 1.400.000 unità;

tre servizi di andata e ritorno giornaliero per vettore, con l’uso di sei bande orarie, per sistemi aeroportuali o singoli scali con traffico passeggeri compreso tra1.400.000 e 2.800.000 unità;

senza alcun limite per i collegamenti con sistemi aeroportuali o singoli scali contraffico superiore a 2.800.000 unità;

un servizio di andata e ritorno giornaliero con l’uso di due bande orarie, per sistemi aeroportuali o singoli scali ubicati nelle “regioni dell’obiettivo 1” o in città capitali di Stati i membri dell’Unione Europea che abbiano registrato nel sistema aeroportuale di Milano, nel corso dell’anno solare 1999, un traffico passeggeri inferiori a350.000 unità;

in ogni caso i vettori comunitari possono effettuare sullo scalo di Linate due servizi di andata e ritorno giornalieri con l’uso di quattro bande orarie per scali hub dell’Unione europea che abbiano sviluppato nel corso dell’anno solare 1999, untraffico passeggeri superiore a 40 milioni di unità.

Traducendo in nomi e numeri il contenuto dei vari commi, ciò implica la possibilità teorica dei seguenti collegamenti:


un volo giornaliero per compagnia verso Cagliari, Barcellona, Atene, Bruxelles, Amsterdam, Bari, Palermo e Madrid;

due voli giornalieri per compagnia verso Catania, Parigi e Napoli;

tre voli giornalieri per compagnia verso Londra;

nessun limite per i collegamenti verso Roma;

un volo giornaliero per compagnia verso Copenaghen, Vienna, Lisbona, Stoccolma e Berlino poiché capitali di Stati membri dell’Unione europea. E’ da evidenziare come dal 1 Maggio 2004 verrà data la possibilità di collegare da Linate anche le capitali dei 10 nuovi Stati che entreranno nell’Unione Europea, permettendo così a numerose compagnie di trasferire i propri voli da Malpensa e Bergamo Orio Al Serio a Linate verso Nicosia, La Valletta, Varsavia, Budapest, Lubiana, Tallin, Riga e Praga. Inoltre un volo giornaliero per compagnia verso Olbia, Brindisi, Lamezia Terme, Alghero e qualunque altra città che si trovi in Grecia, Portogallo, Italia Meridionale, ex Germania Est, Corsica e Spagna centro meridionale, oltreché tutte le regioni dei dieci nuovi Stati UE (le eccezioni sono Malta, e Cipro) poiché scali ubicati in regioni “obiettivo 1”;

due voli giornalieri per compagnia verso Francoforte.



Ora, se il decreto è ancora in vigore, come fa British Airways ad avere 4 voli giornalieri da Milano Linate a Londra Heathrow (dovrebbero essere 3) o Alitalia 6 voli giornalieri per Napoli (dovrebbero essere 2!)
In generale, direi che nessuna compagnia rispetta quei limiti per cui mi chiedo se il decreto non sia stato aggiornato.
E ancora, perché non c'è alcun volo diretto verso nessuna città dei nuovi Paesi UE?

Grazie.

provo a risponderti io, almeno parzialmente. Le compagnie sfruttano i "code-share" per far risultare i voli come operati da altri. Ad esempio Alitalia vola tra napoli e linate coi codici AZ, XM (alitalia express) e VA (volareweb).
Per quanto riguarda i voli verso le "nuove" destinazioni europee, da un lato potrebbero non essere convenienti (chi è che si mette a fare un volo stabile per nicosia?), dall'altro ci possono essere restrizioni ulteriori (al di là del decreto bersani) che impediscono di ottenere nuovi slot