LIMA | Aeropuerto Internacional Jorge Chávez [SPIM-LIM] [Archive] - Page 13

JaVPrO

January 19th, 2011, 12:33 AM

Impresionante, una paradoja es que el destino con mas trafico desde Santiago de Chile no es Lima, sino Buenos Aires

Igual que, para Buenos Aires, Santiago no es el destino con más tráfico. LAP evalúa horarios para cierre de pista del aeropuerto Jorge Chávez por obras de mantenimiento

Se iniciarán en segundo semestre y costarán casi US$ 20 millones

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2011%5C01%5C18%5C000146116T.jpg

Lima, ene. 18 (ANDINA). Lima Airport Partners (LAP) está evaluando los horarios en los que cerrará la pista de aterrizaje del aeropuerto internacional Jorge Chávez para realizar las obras de recapeo y mantenimiento que se iniciarán durante el segundo semestre del año, informó hoy su gerente general, Jaime Daly.

“Estamos en coordinaciones con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y las aerolíneas para ver cuántas horas se cierra (la pista de aterrizaje) y cómo hacerlo, de tal manera que el impacto en las operaciones sea mínimo”, refirió.

Mencionó que el presupuesto de inversiones de LAP para el 2011 asciende a 20 millones de dólares, los que serán destinados principalmente a las obras de recapeo, las cuales demorarán entre cuatro y seis meses dependiendo de la cantidad de horas que se cierre la pista.

“Vamos a poner una capa de asfalto de más o menos diez centímetros y que va a alargar la vida de la pista por diez años”, precisó.

Aclaró que la pista de aterrizaje del aeropuerto no muestra problemas de capacidad para recibir los vuelos de las aerolíneas y al momento sólo existen algunas dificultades en la capacidad del terminal del aeropuerto y las zonas de estacionamiento de aviones.

Aunque el aeropuerto se satura entre las 22:00 y 01:00 horas del día siguiente y por eso se está tratando de convencer a nuevas aerolíneas a operar en horarios de menor saturación, precisó.

“Podemos crecer (en movimiento de pasajeros) a un nivel de 12 millones o 13 millones si el crecimiento de vuelos se hace en horas adecuadas”, aseveró Daly.

Señaló que en el corto plazo liberarán zonas del aeropuerto para instalar nuevos estacionamientos y, como medida de largo plazo, se está a la espera de que el Estado transfiera alrededor de siete millones de metros cuadrados a LAP para ampliar el terminal aéreo y construir la segunda pista de aterrizaje.

“El Estado peruano está próximo a entregarnos 200 mil metros cuadrados en la cabecera norte de manera anticipada para poder crecer y la entrega de terrenos (para la segunda pista) no es obligatoria hasta febrero del 2013, entonces no hay ningún atraso en eso”, enfatizó.

Manifestó que LAP, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) constantemente evalúan mecanismos que permitan la ampliación del aeropuerto.

“Con el ministerio y el regulador estamos evaluando cómo podemos mejorar el servicio al pasajero y lo que ofertamos a las aerolíneas para que puedan seguir creciendo”, acotó.

También reveló que las aerolíneas están interesadas en implementar nuevas rutas o ampliar frecuencias siempre que haya una disponibilidad de espacios, como Lan y Taca, que tienen su hub en el Jorge Chávez y están evaluando constantemente si aumentan frecuencias o destinos.
Finalmente, mencionó que los destinos más dinámicos a nivel nacional, además del Cusco, son Iquitos (Loreto) y Arequipa, seguidos de las ciudades del norte peruano.
Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=s8XKgUeyw7E=)

JaVPrO

January 19th, 2011, 12:39 AM

Casi 11 millones de pasajeros se movilizarán este año por aeropuerto Jorge Chávez

A fin de mes LAP adjudicará operación de taller de mantenimiento para aviones

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2011%5C01%5C18%5C000146115T.jpg

Lima, ene. 18 (ANDINA). Lima Airport Partners (LAP) estimó hoy que este año se movilizarán casi 11 millones de pasajeros, entre peruanos y extranjeros, por el aeropuerto internacional Jorge Chávez, lo que implicará un crecimiento de siete u ocho por ciento con relación al movimiento registrado en el 2010.

El gerente general de LAP, Jaime Daly, precisó que 10.2 millones de pasajeros se movilizaron por el aeropuerto durante el año pasado y la expectativa para este año es que esa cifra suba debido principalmente al aumento en los vuelos nacionales.

“En lo que va del año vemos que el movimiento de pasajeros en los vuelos nacionales está creciendo bastante fuerte y en este mes estamos a niveles de 28 a 30 por ciento”, señaló.

Agregó que el movimiento de pasajeros en vuelos internacionales está mostrando aumentos de cinco o seis por ciento en lo que va del año y se espera que se mantenga en ese nivel a lo largo del 2011.

“Esperamos que el movimiento de pasajeros, en promedio, suba entre siete y ocho por ciento en el 2011, por efecto del crecimiento fuerte que hubo en los últimos meses del año pasado”, indicó.

Sin embargo, refirió que para el segundo semestre del año se espera un crecimiento no tan alto en el movimiento de pasajeros debido a un efecto estadístico.

Por otro lado, mencionó que LAP ya inició el proceso para la licitación de un hangar de 10,000 metros cuadrados en el aeropuerto Jorge Chávez para la implementación de un taller de mantenimiento de aviones.

“Ya se presentaron las ofertas, estamos en el proceso de evaluación técnica y a finales de mes vamos a adjudicar este hangar”, adelantó Daly.

Las ofertas fueron presentadas por las aerolíneas Taca y Lan, así como una tercera empresa dedicada a brindar servicios de mantenimiento a las aerolíneas.

“Esta licitación nos va a permitir liberar 5,000 metros cuadrados que tenemos al costado del área de carga del aeropuerto y donde ahora está el área de mantenimiento”, añadió.

Señaló que el ganador de la licitación sólo deberá implementar los equipos que tendrá el taller de mantenimiento y empezar a dar el servicio a las aerolíneas que lo requieran, lo cual es muy importante para un hub como el de Lima.

Hoy funcionarios del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) hicieron un recorrido de inspección por el aeropuerto Jorge Chávez.
Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=idbR7BY+yy4=)

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Me pregunto, ¿quién ganará el taller de mantenimiento? ¿LAN, TACA o la tercera empresa?

EmiratesSteward

January 19th, 2011, 12:52 AM

^^ Yo estoy seguro que LIM cerrará el 2011 con más de 11 millones de pax transportados.

JaVPrO

January 19th, 2011, 01:56 AM

^^^^

Este año, tuvimos 1 millón más de pasajeros de lo que ellos estimaron.

JaVPrO

January 19th, 2011, 02:15 AM

LAP invirtió US$ 272 millones durante diez años de concesión del aeropuerto Jorge Chávez

Ositran invertirá este año S/. 33 millones en supervisión de concesiones de transporte

Lima, ene. 18 (ANDINA). Lima Airport Partners (LAP) invirtió 272 millones de dólares durante los diez años que lleva la concesión del aeropuerto internacional Jorge Chávez, informó hoy el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran). “El caso del aeropuerto Jorge Chávez es importante ya que la calidad del servicio que está recibiendo el usuario es significativamente mejor a la que se recibía hace diez años”, indicó el presidente del Ositran, Juan Carlos Zevallos.

Dijo que el regulador supervisa y monitorea de manera permanente la atención que se brinda al usuario del aeropuerto y para ello se instalaron módulos de orientación.

Al respecto, el gerente general de LAP, Jaime Daly, precisó que 67 millones de dólares de la inversión realizada corresponden a aportes de los accionistas del concesionario, 70 millones a excedentes de ingresos obtenidos por la operación del aeropuerto y 135 millones fueron financiados con préstamos de bancos.

LAP está integrado por Fraport AG Frankfurt Airport Services (70 por ciento), la Corporación Financiera Internacional (IFC) con 19.99 por ciento y AC Capitales Sociedad Administradora de Fondos de Inversión (SAFI) con diez por ciento.

Daly mencionó que durante la concesión del aeropuerto Jorge Chávez el Estado peruano ha recibido 727 millones de dólares en transferencias directas y si se suman a los 272 millones en inversiones de obras, se tiene que el beneficio total ascendió a 999 millones.

Por su parte, Zevallos indicó que el resultado obtenido en las concesiones de infraestructura de transporte demuestra que el Ositran está realizando su labor en la supervisión de las inversiones programadas en los contratos de concesión.

“El presupuesto del Ositran para este año es de 33 millones de nuevos soles y estarán destinados exclusivamente para actividades de supervisión y regulación”, aseveró.

Señaló que el año pasado se llegó a gastar casi el 99 por ciento del presupuesto programado y se completaron sus labores de supervisión, siempre en beneficio y orientación del usuario.

“Por el momento, estamos cubriendo todas nuestras actividades y, si fuera el caso que necesitemos recursos adicionales, lo vamos a dar a conocer en su momento”, declaró luego de participar en una visita de supervisión al aeropuerto Jorge Chávez.
Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=eZJhAYD6kUY=)

Christian Gonzáles

January 19th, 2011, 02:56 AM

LiveInScl

January 19th, 2011, 02:58 AM

Christian Gonzáles

January 19th, 2011, 03:03 AM

Pal empieza en Septiembre

^^^^y la ruta será operada al parecer en B733 no???!

JuanPa

January 19th, 2011, 03:22 AM

Robert.Ch

January 19th, 2011, 03:31 AM

NUEVAS AEROLÍNEAS

Jaime Daly sostuvo que, tal como adelantó el MTC, se espera que este año empiece a operar la compañía Transaero de Rusia, aunque todavía no ha tenido contacto con LAP.
También confirmó que PAL Airlines de Chile está interesada en implementar la ruta entre Iquique y Lima en el transcurso del 2011.

http://www.tnews.com.pe/noticias/unot180111.htm

Y a eso le agrego BoA, que es fija a que Lima sea su próximo destino internacional, algo que ha sido reiterado en varias notas comentadas por sus propios directivos. Tb le agrego Aerogal aunque aun es incierta para mi el tipo de operación que va a ejercer. Esperamos que a parte de las 2 mencionadas por el MTC y las que pongo, se sumen más que por rumores pareciera que asi sería.
Lo de Transaero si me sorprende y me genera gran expectativa como será dicha ruta, probablemente lo haga con escala (no sé si algun equipo da para un nonstop), me gustaría verla en su B747, y no se si lo haga con 1 o 2 fxs.
Referente a PAL, Cazale: como sabes que para setiembre se concretaría su arrivo a Lima? espero se anime antes, aunque en la ultima declaración de sus directivo que yo vi mencionaron 2do semestre sin decir el mes.
Slds

LiveInScl

January 19th, 2011, 03:31 AM

^^^^y la ruta será operada al parecer en B733 no???!

Si señor :)

JaVPrO

January 19th, 2011, 03:42 AM

No es una cifra muy baja para un periodo tan largo? Cual es la obligación de inversión del contratista durante el tiempo de la concesión?

No, no la es porque la terminal actual es sólo temporal y no tendría sentido invertir tanto para algo que no dure mucho. Los casi US$300 millones se invirtieron en la termina temporal, la cual tiene más del 50% de infraestructura nueva. Los muelles de embarque, por ejemplo, fueron demolidos. La terminal pasó de unos 35 mil m2. antes de la concesión a casi 85 mil m2. actualmente.

Lima Airport Partners tiene un compromiso de inversión de US$ 1 063 millones de dólares, donde la mayor parte será invertida en la nueva pista de aterrizaje y en la nueva terminal, la cual será definitiva y estará en medio de ambas pistas.

JuanPa

January 19th, 2011, 05:12 AM

No, no la es porque la terminal actual es sólo temporal y no tendría sentido invertir tanto para algo que no dure mucho. Los casi US$300 millones se invirtieron en la termina temporal, la cual tiene más del 50% de infraestructura nueva. Los muelles de embarque, por ejemplo, fueron demolidos. La terminal pasó de unos 35 mil m2. antes de la concesión a casi 85 mil m2. actualmente.

Lima Airport Partners tiene un compromiso de inversión de US$ 1 063 millones de dólares, donde la mayor parte será invertida en la nueva pista de aterrizaje y en la nueva terminal, la cual será definitiva y estará en medio de ambas pistas.

OkiDoki, muchas gracias!

arquiper

January 19th, 2011, 06:00 AM

Aerolíneas que conecten a Perú con nuevos destinos podrán acceder a descuentos por US$ 4 millones

Lima, ene. 18 (ANDINA). Las aerolíneas que decidan realizar vuelos entre Perú y cualquier nuevo destino en el mundo podrán acceder a un paquete de descuentos, por diversos conceptos, por aproximadamente cuatro millones de dólares, informó hoy Lima Airport Partners (LAP), concesionario del aeropuerto internacional Jorge Chávez.
El gerente general de LAP, Jaime Daly, indicó que ese es el valor de los descuentos que son ofrecidos a todas las aerolíneas por LAP, la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú) y la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac).

Precisó que LAP ofrece la exoneración del pago de las tarifas por aterrizaje y despegue de aviones en el aeropuerto Jorge Chávez durante los dos primeros años de operación de las nuevas rutas.

Mientras que Promperú asumirá el costo de campañas publicitarias para promocionar los atractivos turísticos de Perú en los nuevos destinos internacionales que ofrezcan las aerolíneas.

Por su parte, Corpac ofrece descuentos de 90 por ciento en el cobro de la tarifa por el Servicio de Navegación Aérea en Ruta (SNAR), y todo este paquete de descuentos cuesta cuatro millones de dólares aproximadamente, refirió.

Explicó que el SNAR es el pago que deben realizar las aerolíneas a Corpac por cada kilómetro recorrido en el espacio aéreo de Perú y que implica la comunicación entre las torres de control y un avión.

Sin embargo, Daly mencionó que las aerolíneas interesadas en adjudicarse el paquete de descuentos deben aceptar una sola condición y es incorporar el costo de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) en sus boletos de viaje.

“Si viene una nueva aerolínea desde Madrid (España) no recibirá este beneficio porque ese destino no es nuevo, pero si viene de Londres (Reino Unido) o Washington (Estados Unidos) sí recibe estos descuentos. Queremos que Lima tenga mayor conectividad y destinos directos”, agregó.

Mencionó que la implementación de estos descuentos motivó a Air France a iniciar los vuelos directos entre París y Lima a partir de junio del presente año, y se espera que otras aerolíneas concreten su ingreso, principalmente desde inicios del 2012.

Mencionó que, tal como adelantó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se espera que este año empiece a operar la compañía Transaero de Rusia, aunque todavía no ha tenido contacto con LAP.

Finalmente, reveló que la compañía PAL Airlines de Chile está interesada en implementar la ruta entre Iquique y Lima en el transcurso del presente año.

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=AHwQKR05nvg=)

Este es un caso excepcional de promoción conjunta de un aeropuerto por parte del sector privado y estatal y es tal vez el caso más exitoso de América Latina. A falta de mayor infraestructura (por el momento) los descuentos van "jalando" aerolíneas nuevas al Jorge Chávez. Cuando tengamos nueva pista y terminal, ya estarán afianzadas esas aerolíneas y vendrán otras abriendo nuevos destinos y aumentando las frecuencias en los tramos existentes. :)

arquiper

January 19th, 2011, 06:14 AM

Igual que, para Buenos Aires, Santiago no es el destino con más tráfico. LAP evalúa horarios para cierre de pista del aeropuerto Jorge Chávez por obras de mantenimiento

Se iniciarán en segundo semestre y costarán casi US$ 20 millones

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2011%5C01%5C18%5C000146116T.jpg

Lima, ene. 18 (ANDINA). Lima Airport Partners (LAP) está evaluando los horarios en los que cerrará la pista de aterrizaje del aeropuerto internacional Jorge Chávez para realizar las obras de recapeo y mantenimiento que se iniciarán durante el segundo semestre del año, informó hoy su gerente general, Jaime Daly.

“Estamos en coordinaciones con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y las aerolíneas para ver cuántas horas se cierra (la pista de aterrizaje) y cómo hacerlo, de tal manera que el impacto en las operaciones sea mínimo”, refirió.

Mencionó que el presupuesto de inversiones de LAP para el 2011 asciende a 20 millones de dólares, los que serán destinados principalmente a las obras de recapeo, las cuales demorarán entre cuatro y seis meses dependiendo de la cantidad de horas que se cierre la pista.

“Vamos a poner una capa de asfalto de más o menos diez centímetros y que va a alargar la vida de la pista por diez años”, precisó.

Aclaró que la pista de aterrizaje del aeropuerto no muestra problemas de capacidad para recibir los vuelos de las aerolíneas y al momento sólo existen algunas dificultades en la capacidad del terminal del aeropuerto y las zonas de estacionamiento de aviones.
Aunque el aeropuerto se satura entre las 22:00 y 01:00 horas del día siguiente y por eso se está tratando de convencer a nuevas aerolíneas a operar en horarios de menor saturación, precisó.

“Podemos crecer (en movimiento de pasajeros) a un nivel de 12 millones o 13 millones si el crecimiento de vuelos se hace en horas adecuadas”, aseveró Daly.

Señaló que en el corto plazo liberarán zonas del aeropuerto para instalar nuevos estacionamientos y, como medida de largo plazo, se está a la espera de que el Estado transfiera alrededor de siete millones de metros cuadrados a LAP para ampliar el terminal aéreo y construir la segunda pista de aterrizaje.

“El Estado peruano está próximo a entregarnos 200 mil metros cuadrados en la cabecera norte de manera anticipada para poder crecer y la entrega de terrenos (para la segunda pista) no es obligatoria hasta febrero del 2013, entonces no hay ningún atraso en eso”, enfatizó.

Manifestó que LAP, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) constantemente evalúan mecanismos que permitan la ampliación del aeropuerto.

“Con el ministerio y el regulador estamos evaluando cómo podemos mejorar el servicio al pasajero y lo que ofertamos a las aerolíneas para que puedan seguir creciendo”, acotó.

También reveló que las aerolíneas están interesadas en implementar nuevas rutas o ampliar frecuencias siempre que haya una disponibilidad de espacios, como Lan y Taca, que tienen su hub en el Jorge Chávez y están evaluando constantemente si aumentan frecuencias o destinos.
Finalmente, mencionó que los destinos más dinámicos a nivel nacional, además del Cusco, son Iquitos (Loreto) y Arequipa, seguidos de las ciudades del norte peruano.
Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=s8XKgUeyw7E=)

Antes se dijo que las actuales instalaciones eran para 10.5 millones de pasajeros y ahora se dice que puede soportar 12 o 13 millones, cuando ya se tiene un movimiento de 10.2 millones casi al borde de la proyección de capacidad instalada. En fin, de ahora en adelante el concesionario tendrá que ser muy preciso en ampliaciones, adecuaciones físicas y reparto de horarios para no bajar la calidad del servicio. :nuts:

Robert.Ch

January 19th, 2011, 07:58 AM

LiveInScl

January 19th, 2011, 04:26 PM

Hay noticias concretas para la segunda pista? es increible que un aeropuerto con el trafico de LIM tenga una sola pista.

kaswiery

January 19th, 2011, 04:46 PM

peruvianworld

January 19th, 2011, 07:47 PM

Y a eso le agrego BoA, que es fija a que Lima sea su próximo destino internacional, algo que ha sido reiterado en varias notas comentadas por sus propios directivos. Tb le agrego Aerogal aunque aun es incierta para mi el tipo de operación que va a ejercer. Esperamos que a parte de las 2 mencionadas por el MTC y las que pongo, se sumen más que por rumores pareciera que asi sería.
Lo de Transaero si me sorprende y me genera gran expectativa como será dicha ruta, probablemente lo haga con escala (no sé si algun equipo da para un nonstop), me gustaría verla en su B747, y no se si lo haga con 1 o 2 fxs.
Referente a PAL, Cazale: como sabes que para setiembre se concretaría su arrivo a Lima? espero se anime antes, aunque en la ultima declaración de sus directivo que yo vi mencionaron 2do semestre sin decir el mes.
Slds

los 777-200ER, si pueden soportar un vuelo de 14:30/45 a Lima. Pero creo que haran escala, para asegurar una mejor rentabilidad en la ruta.

malegi

January 20th, 2011, 03:10 AM

Podría seguir el ejemplo de Sao Paulo que atiende vuelos y pasajeros duplicando supuestamente su capacidad máxima.
Con esto no digo que no se apresuren en construir lo planeado, sino que mientras lo hacen, ingeniándoselas aun pueden seguir recibiendo mas vuelos y pax.

No sigan nuestro ejemplo, es demasiado incomodo nuestro aeropuerto con casi 27 milliones de pax y capacidad para solo 16.5mi.

JF97

January 20th, 2011, 04:07 AM

el aeroppuertoo jorge chavez esta llamado por el aviadoor?? o x algun otro chaveez??

JuanPa

January 20th, 2011, 04:17 AM

No sigan nuestro ejemplo, es demasiado incomodo nuestro aeropuerto con casi 27 milliones de pax y capacidad para solo 16.5mi.

Al menos ustedes están en un factor de sobreutilización inferior a 2x ......
En Bogotá, aunque se esta haciendo infraestructura 100% nueva ... lo que tenemos actualmente casi raya un factor de 3x de sobreutilización ....

Yo pienso que al concesionario de Lima (y es lógico) para nada tenia en sus planes un incremento tan explosivo en la demanda de capacidad instalada!! ... y literalmente lo cogió con los calzones abajo a la hora de acelerar el plan estratégico del Jorge Chávez!

De todas formas, aunque el JC tiene sus horitas pesadas ... la realidad es que no es caótico para atender a los pasajeros, cosa que SI sucede en SaoPaulo y Bogotá.

tren_lima

January 20th, 2011, 04:45 AM

el aeroppuertoo jorge chavez esta llamado por el aviadoor?? o x algun otro chaveez??

Exacto, es en su memoria al ser la primera persona en cruzar los Alpes en un monoplaza. :)

peruvianworld

January 20th, 2011, 05:24 AM

JaVPrO

January 20th, 2011, 05:24 AM

Al menos ustedes están en un factor de sobreutilización inferior a 2x ......
En Bogotá, aunque se esta haciendo infraestructura 100% nueva ... lo que tenemos actualmente casi raya un factor de 3x de sobreutilización ....

Yo pienso que al concesionario de Lima (y es lógico) para nada tenia en sus planes un incremento tan explosivo en la demanda de capacidad instalada!! ... y literalmente lo cogió con los calzones abajo a la hora de acelerar el plan estratégico del Jorge Chávez!

De todas formas, aunque el JC tiene sus horitas pesadas ... la realidad es que no es caótico para atender a los pasajeros, cosa que SI sucede en SaoPaulo y Bogotá.

No. De hecho, el concesionario estuvo obligado de acuerdo al contrato a hacer estimaciones antes de tomar la administración del aeropuerto. A su vez, es obligado por OSITRAN a realizar nuevas estimaciones cada cierto tiempo para ir actualizando cifras y evitar problemas como el error en la estimación a la hora de hacer los proyectos.

En el año 2000, cuando Fraport AG presentó su propuesta técnica, estimó lo siguiente de acuerdo a tres escenarios en el comportamiento de la demanda:
Supuesto base:

Flujo de pasajeros internacionales: 4 573 944
Flujo de pasajeros nacionales: 4 267 102

Total 2010 estimado en el año 2000: 8 841 046

Supuesto bajo:

Flujo de pasajeros internacionales: 4 253 750
Flujo de pasajeros nacionales: 3 473 321

Total 2010 estimado en el año 2000: 7 727 071

Supuesto alto:

Flujo de pasajeros internacionales: 4 926 152
Flujo de pasajeros nacionales: 5 140 247

Total 2010 estimado en el año 2000: 10 066 399
Con las actualizaciones correspondientes, se hizo un nuevo estimado de 9,054,844 para el año 2010 en el supuesto base. La cifra real fue de 10.2 millones de pasajeros, nada alejada del supuesto alto estimado en el año 2000.

El problema no es el de la falla en las estimaciones; el problema está en que se ha hecho inversiones en la terminal temporal la cual es prácticamente nueva pues menos del 30% es infraestructura antigua; los dos muelles de embarque que existían fueron demolidos (eran iguales a los de El Dorado) y se construyó una terminal unificada muchísimo más grande además de un centro comercial, nuevas áreas para carga, etc. etc..

Datos:

- Área de la Terminal de Pasajeros 2009: 84,570 m2 (en 2001 tenía 39,467 m2).
- Área de Plataforma 2009: 304,881 m2 (en 2001 tenía 165,000 m2).

Y en el caso de la terminal de pasajeros, gran parte de esos 39 467 m2. fueron demolidos para construir algo totalmente nuevo.

El problema es que el construir la nueva terminal implica que haya una demanda mínima que permita la sostenibilidad del proyecto pues la concesión es autosostenible; el Estado no ha puesto ni un solo dólar ni para demoler los antiguos muelles ni para construir la nueva terminal.

La nueva terminal tendrá capacidad para 18.4 millones de pasajeros en un inicio y estará diseñada de tal modo que pueda tener ampliaciones que le permitan manejar entre 25 y 30 millones de pasajeros de ser el caso. Además, se ha contemplado un área intangible para que se construya una nueva terminal en caso se pase de los 30 millones de pasajeros....

Creo que traeré un post de hace un año a esta página para que se entienda mejor...

JF97

January 20th, 2011, 05:41 AM

Exacto, es en su memoria al ser la primera persona en cruzar los Alpes en un monoplaza. :)

graciaas esquee siempre que oigo el chavez me recuerdaa a hugo chavez! nosee pq!! ahhahahah ya lo tengo claro!

JaVPrO

January 20th, 2011, 05:45 AM

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez | Concesión 2001 - 2031

http://www.lap.com.pe/lap_portal/images/im_lapinforma.jpg

El proceso de concesión del Aeropuerto de Lima se produjo entre los años 1997 y 2001, a raíz de la Ley de Aeronáutica Civil. Se formó un comité especial designado para tal fin con Corpac, las FF.AA. y la OACI para llevar a cabo el proceso de concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y que se planee desde esa fecha las expansiones a futuro. Era un tema serio tratándose del primer punto de ingreso al país y no podía tomarse a la ligera produciendo retrazos en el futuro durante la concesión. Todo se hizo en base a un estudio realizado anteriormente.

El proceso se desarrolló principalmente en 1999. Y tuvo a los siguientes postores:

AENA / Dragados / U. Fenosa / Cesel
Frankfurt / Bechtel / Cosapi
Vancouver / Skanska / ABB / JCC
Vienna / FCC / Sacyr / CILPSA

El ganador, como todos sabemos fue el consorcio liderado por lo que hoy es Fraport AG.

¿En qué consistía la propuesta ganadora?

Propuesta Económica:

Retribución del concesionario al Estado sobre los ingrusos brutos: 46.511%
Inversión estimada por el periodo de concesión: US$1 061.70 millones de dólares
Monto invertido hasta el año 2010: US$272 millones de dólares

Propuesta Técnica:

La propuesta técnica de Fraport AG consistía en operar el aeropuerto durante los 30 años de la concesión desarrollándolo en tres grandes etapas. El concesionario, de acuerdo al contrato, debía hacer sus estimaciones de demanda para los próximos 30 años y debía actualizarlos cada cierto tiempo. Es así, que hoy tenemos un plan de expansión que va más allá de los 30 años de la concesión, como verán adelante.

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Datos importantes: Datos actualizados del Aeropuerto de Lima:

- Mangas de Abordaje 2009: 19
- Área de la Terminal de Pasajeros 2009: 84,570 m2 (en 2001 tenía 39,467 m2).
- Área de Plataforma 2009: 304,881 m2 (en 2001 tenía 165,000 m2).
- Fajas para recojo de equipaje internacional: 5
- Posiciones de Control de Migraciones (Salidas): 16
- Posiciones de Control de Migraciones (Llegadas): 22
- Locales Comerciales: 63
- Pasarelas Mecánicas para Pasajeros: 2 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

El primer cambio consistía en hacer una remodelación TOTAL de la terminal de esa época. Se tuvo que demoler casi todo lo existente dejando sólo las estructuras principales del edificio. Fraport AG propuso la creación de una terminal temporal unificada y curvilínea para que tanto vuelos internacionales como nacionales funcionen con mayor eficiencia; curvilínea para que en el área central se destine a los aviones más grandes y tengan mayor espacio. Como verán ahora en los gráficos, se darán cuenta que pasar de una terminal de 39,467 m2 a una de 84,570 m2 en 8 años es mucho más que una simple remodelación y prácticamente se tuvo que construir todo.

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en el año 2001:

http://img146.imageshack.us/img146/8136/limterminalao0deconcesi.jpg

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en el año 2009:

http://img146.imageshack.us/img146/1084/limterminalao8deconcesi.jpg

Eso es lo que se tiene ahora, una terminal temporal con la capacidad para 10.5 millones de pasajeros anuales. Sin embargo, LIM está a punto de llegar a esa cifra y el contrato dice que la nueva terminal recién se debe construir cuando esté lista la segunda pista de aterrizaje o en el año 15 de la concesión (2016). Antes se tiene que construir la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto paralela a la actual.

Después de esto, ¿Cuál es el siguiente paso en la expansión del aeropuerto de Lima?

En el plan maestro se prevé que para el año 15 de la concesión, todas las operaciones del terminal existente sean transladados a un nuevo terminal. Una vez que el nuevo terminal entre en operación, el complejo que es hoy el terminal de pasajeros será transformado en un centro comercial, promoviendo así los ingresos no aeronáuticos y oportunidades de empleo.

División del terreno del aeropuerto durante los 30 años de concesión:

Zona Oriental: Esta área comprende las instalaciones existentes en el aeropuerto. Incluyen locales para la aviación general, servicio de alimentos (catering), zona de tanques, manipulación de carga por flete y desarrollo comercial (Perú Plaza).

Zona Central: Delimitada a ambos lados por las pistas de aterrizaje. El desarrollo de esta área abarcará el nuevo terminal de pasajeros en la zona central y una plataforma, nuevas instalaciones para el manejo de carga e instalaciones de estacionamiento, nueva torre de control aéreo y nueva instalación de salvamento y extinción de incendios. Se dispondrá de un área adicional significativa en la mitad norte de esta zona para la futura expansión del terminal más allá del año 30.

Zona Occidental: Esta área se reserva para el potencial desarrollo futuro de un terminal mar – aire y una zona franca. Este proyecto ya ha sido iniciado por el Gobierno Central este año.

Año 2001:http://img441.imageshack.us/img441/8808/limao0deconcesin.jpg

Año 2009:

http://img88.imageshack.us/img88/238/limao8deconcesin.jpg

Año 2031:

http://img192.imageshack.us/img192/9881/limao30deconcesin.jpg

Nueva Torre de Control:

Deberá estar construida después de haberse concluido la construcción de la segunda pista de aterrizaje y antes del inicio de obras de la nueva terminal; así, estará construida antes que las obstrucciones del campo visual desde la torre de control antigua se materialicen debido a la presencia del edificio del nuevo terminal.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Nueva Terminal en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez:

Las operaciones del terminal serán reubicadas del terminal temporal a una nueva área localizada al oeste de la pista de aterrizaje actual. El terminal antiguo será reacondicionado y convertido en un centro comercial de tipo “regional”.

¿Por qué un nuevo terminal?

La principal razón para mudar las operaciones del terminal actual, según Lima Airport Partners, en su propuesta técnica, es evitar el fraccionamiento de las operaciones nacionales e internacionales en dos terminales. Al integrar las operaciones se minimizará la confusión y se acortarán los tiempos de translado de pasajeros; se proporcionará a las aerolíneas de la eficiencia de trabajar bajo un mismo techo, y se obtendrá un desempeño eficaz del personal de las aerolíneas y el aeropuerto.

La nueva terminal centralizada será un edificio en forma de “H” con el terminal en el medio y cuatro espigones, dos al norte y dos al sur. Los espigones del norte, de doble carga, han sido asignados para las puertas internacionales, mientras que los espigones del sur, de carga simple, lo han sido para las puertas nacionales.

¿Qué pasa si hay más demanda de la proyectada en 1999?

En caso surja la necesidad de aumentar el número de puentes de abordaje de doble uso (“swing” gates), capaces de manejar vuelos internacionales o nacionales, estas se expandirán hacia el lado oriental y occidental del edificio terminal, en la zona donde los espigones del norte y del sur se intersectan. Esto está planificado en caso la demanda crezca más allá de los estimados en el contrato de concesión (18.4 millones al año 30), con lo cual el aeropuerto de Lima quedaría con la capacidadad de atender entre 25 y 30 millones de pasajeros anuales en caso que la demanda crezca más de lo previsto.

Y aquí viene lo mejor...
Lo que verán a continuación son simples bosquejos sobre cómo quedaría la nueva terminal. Cuando llegue la hora de empezar a construirla, se deberá contratar a un estudio de arquitectos para que se encarguen del diseño. ES SÓLO REFERENCIAL.

Vista de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez:

http://img59.imageshack.us/img59/8117/limterminalao30render.jpg

Vista del nuevo Hall de Boletaje de Salidas y de Perú Plaza II (Centro Comercial):

http://img219.imageshack.us/img219/7569/limrenderhallcentral.jpg

Plano referencial del 1er. nivel de la nueva terminal:

http://img19.imageshack.us/img19/7923/limplanonuevaterminalni.jpg

Plano referencial del 2do. nivel de la nueva terminal:

http://img532.imageshack.us/img532/7923/limplanonuevaterminalni.jpg

Todos los planos y mapas son de Lima Airport Partners, concesionario del aeropuerto. Estos fueron presentados en el Sobre 02 (Propuesta Técnica) entregado cuando eran postores y, al ser ellos los que ganaron, será lo que finalmente se realice en el Aeropuerto de Lima.

:cheers:

EmiratesSteward

January 20th, 2011, 05:48 AM

graciaas esquee siempre que oigo el chavez me recuerdaa a hugo chavez! nosee pq!! ahhahahah ya lo tengo claro!

^^ Lo mismo le pasó a mi ex-novia la primera vez que aterrizó en el Jorge Chávez, también le llamó la atención el nombre y lo relacionó con Hugo Chávez.. :lol:

JF97

January 20th, 2011, 05:49 AM

esque suramerica y chavez lo primero que se relaciona es eso...gracias a dios ya tengo claro quien era...

sebvill

January 20th, 2011, 06:20 AM

peruvianworld

January 20th, 2011, 06:21 AM

Hola JaVPrO, entonces si seguimos los planes de LAP, cuando empieza la segunda pista y tb la nueva torre de control?

malegi

January 20th, 2011, 06:38 AM

Se ve muy bien los planes para LIM.

ROLIM

January 20th, 2011, 07:22 AM

Que bueno que JaVPrO haya vuelto a postear los planes de expansión del Jorge Chávez, siempre es bueno los que estábamos enterados resfresquemos nuestras memorias, y que los nuevos amigos puedan leer y se enteren. Creo que como dice malegi, no debemos seguir el ejemplo de Guarulhos, mas bien desear que LAP pueda acelerar esos planes, si es que el crecimiento de la demanda supera las estimaciones en los próximos años, ya que tampoco podemos obligar a que la concesionaria se arriesgue a hacer grandes inversiones, en una nueva infraestructura que va a estar ociosa por mucho tiempo.

Que cosas que hay que leer, relacionar el nombre de nuestro aeropuerto con Hugo Chávez. :ohno: ¿Que no pueden averiguar (si es tan fácil); que el aeropuerto tiene este nombre desde su inauguración (en homenaje al aviador), en 1965?. Cuando el susodicho personaje no había cumplido los doce años y nadie en el mundo, salvo su familia y amigos; sabia quien era.
¡Vaya!

JaVPrO

January 20th, 2011, 08:38 AM

Pero por lo que entiendo el plan, la nueva terminal será para el 2031?? no se supone que deberían hacerla en este pr de años que vienen dado que ya se superó los 10 millones de pasajeros y me imagino que para el 2012-2013 se van a superar los 12 millones.

Para el 2031 la nueva terminal deberá estar completa en todas sus etapas y el concesionario ya tendría que haber invertido los US$1 062 millones comprometidos. Sin embargo, al igual que la terminal actual, la definitiva se construirá por etapas.

Por ejemplo:

Mangas de Abordaje de acuerdo a los Requisitos Técnicos Mínimos (RTMs):

Año 2000: 00 (Nacionales: 00 | Internacionales: 00)
Año 2005: 07 (Nacionales: 02 | Internacionales: 05)
Año 2008: 19 (Nacionales: 08 | Internacionales: 11)
Año 2010: 19 (Nacionales: 08 | Internacionales: 11)
Año 2015: 34 (Nacionales: 16 | Internacionales: 18)
Año 2020: 34 (Nacionales: 16 | Internacionales: 18)
Año 2025: 39 (Nacionales: 16 | Internacionales: 23)
Año 2030: 56 (Nacionales: 26 | Internacionales: 30)

Posiciones Remotas de acuerdo a los Requisitos Técnicos Mínimos (RTMs):

Año 2000: 19 (Nacionales: 09 | Internacionales: 10)
Año 2005: 15 (Nacionales: 10 | Internacionales: 05)
Año 2008: 10 (Nacionales: 05 | Internacionales: 05)
Año 2010: 10 (Nacionales: 05 | Internacionales: 05)
Año 2015: 08 (Nacionales: 04 | Internacionales: 04)
Año 2020: 08 (Nacionales: 04 | Internacionales: 04)
Año 2025: 08 (Nacionales: 05 | Internacionales: 03)
Año 2030: 06 (Nacionales: 03 | Internacionales: 03)

Total Número de Posiciones:

Año 2000: 19 (00% en mangas)

Año 2005: 22 (32% en mangas)
Año 2008: 29 (66% en mangas)

Año 2010: 29 (66% en mangas)

Año 2015: 42 (81% en mangas)

Año 2020: 42 (81% en mangas)

Año 2025: 47 (83% en mangas)

Año 2030: 62 (90% en mangas)

No es una cifra fija pues los estudios técnicos definitivos pueden modificarlos aunque no en mucho. Se podía optar por una terminal en forma de "X" o una en forma de "H", pero la mejor opción fue la última dado que hay sólo 1,070 metros entre ambas pistas.

Por otro lado, el número de mangas incluye algunas que tienen doble uso; es decir, tanto para vuelos nacionales como internacionales. Esto va en relación a que las horas pico de los vuelos nacionales (día) no coinciden con las horas pico de los vuelos internacionales (noche) y se le puede dar un mejor uso a las mangas. Además, puede significar mayor eficiencia al permitirle a las aerolíneas que un avión llegue desde el exterior y luego emprenda un vuelo nacional sin la necesidad de cambiar de punto de embarque. Además, va en relación al objetivo de que al menos el 20% de los pasajeros que se manejan en el aeropuerto sea de tránsito y/o transferencia.

La terminal se desarrollaría de la siguiente manera, tómen esto como algo referencial pues ante de la construcción se deben hacer estudios de impacto ambiental, estudios de factibilidad, contar con la aprobación de OSITRAN, etc. No todo queda como está aquí, lo mismo pasó con el diseño de la actual terminal:

Año 2015 y Año 2020 | 34 mangas de abordaje

http://img524.imageshack.us/img524/9427/aeropuerto20152020manga.jpg

Año 2025 | 39 mangas de abordaje

http://img152.imageshack.us/img152/616/aeropuerto2025mangasdea.jpg

Año 2030 | 56 mangas de abordaje

http://img16.imageshack.us/img16/5599/aeropuerto2030mangasdea.jpg

Hola JaVPrO, entonces si seguimos los planes de LAP, cuando empieza la segunda pista y tb la nueva torre de control?

El problema es que si el Estado no entrega los terrenos, el contrato especifica que el concesionario tiene 4 ó 5 años para entregar la nueva pista luego de que se le entregue la totalidad de terrenos. Si el Estado se demora, no es culpa del concesionario. Si la pista tarda en construirse, la nueva terminal también tardará en estar lista... por eso es que todos están apurándose en entregar los terrenos en la brevedad posible. Si el Estado se sigue demorando, todo seguirá con retrasos.

espectro

January 20th, 2011, 01:31 PM

Me gusta el plan de expansión igual me gustaría que mantenga esa funcionalidad que tiene y que hace fácil al pasajero su transcurso allí.

thewild2007

January 20th, 2011, 05:55 PM

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez | Concesión 2001 - 2031

¿Qué pasa si hay más demanda de la proyectada en 1999?

[FONT=Arial Narrow][COLOR=Black]En caso surja la necesidad de aumentar el número de puentes de abordaje de doble uso (“swing” gates), capaces de manejar vuelos internacionales o nacionales, estas se expandirán hacia el lado oriental y occidental del edificio terminal, en la zona donde los espigones del norte y del sur se intersectan. Esto está planificado en caso la demanda crezca más allá de los estimados en el contrato de concesión (18.4 millones al año 30), con lo cual el aeropuerto de Lima quedaría con la capacidadad de atender entre 25 y 30 millones de pasajeros anuales en caso que la demanda crezca más de lo previsto.

^^ Quiero que me aclaren esto: en caso la demanda supere las expectativas, la terminal al final podría quedar así???

http://img510.imageshack.us/img510/1628/aijch.jpg

Lo que entendí, es que si se supera la demanda proyectada en 1999, extenderían unos brazos hacia oriente y occidente, desde la terminal central.

LiveInScl

January 20th, 2011, 06:56 PM

concesion hasta el 2031 !! es mucho jaja

peruvianworld

January 20th, 2011, 07:20 PM

^^ es mejor !

arquiper

January 20th, 2011, 08:27 PM

La noticia de Transaero me parece interesante, aunque no se si el vuelo a Moscu sera directo o con escala?, imagino que en el caso que sea con escala sea en Punta Cana (PUJ), o directo ya que usan los 744 y 777 seria algo asi...

http://www.gcmap.com/mapui?P=MOW-LIM&MS=wls&DU=mi

http://www.gcmap.com/mapui?P=MOW-PUJ-LIM&MS=wls&DU=mi

Preferiría una escala en alguna ciudad europea no atendida desde Lima como Barcelona, Londres o Milán y muy especialmente Francfurt que es un hub muy utilizado por la Europa Oriental y adonde debería estar conectada Lima por razones económicas y turísticas. :)

arquiper

January 20th, 2011, 08:51 PM

Según los datos que ha proporcionado JaVpro para el año 2015 deberían haber 34 mangas contra las 19 actuales. Dado que la actual terminal no puede seguirse ampliando para llegar a 34 se supone que sólo hay 5 años para que la nueva terminal esté en funcionamiento (2015), pero antes debe estar lista la segunda pista (que debe arrancar a ser construida a más tardar en el 2013) y la torre de control nueva. Todo parece indicar que la construcción de la nueva terminal se ejecutará en paralelo con la segunda pista y torre, al menos en cierta etapa de la obra, es decir cuando se esté construyendo lo primero y no se haya terminado aún, ya debe empezar lo segundo.
El año limite para todo esto es el 2013, pero es posible que el próximo año se empiece con las primeras obras dada la voluntad de LAP y el Estado de adelantar las obras. Cabe recordar que la demanda prevista está siendo rebasada no sólo por la mejora económica de América Latina, sino por los planes de crecimiento de las aerolíneas que son bastante ambiciosos (por ejemplo LATAM, Turkish, TransAero, etc.).

JaVPrO

January 20th, 2011, 09:49 PM

^^ Quiero que me aclaren esto: en caso la demanda supere las expectativas, la terminal al final podría quedar así???
Lo que entendí, es que si se supera la demanda proyectada en 1999, extenderían unos brazos hacia oriente y occidente, desde la terminal central.

Exacto. Es tal como lo planteas. Además, se está dejando un espacio para construir una terminal de igual proporción en el futuro, cuando tengamos más de 30 ó 40 millones de pasajeros.

concesion hasta el 2031 !! es mucho jaja

Son 30 años de concesión y es lo normal en cuanto a concesiones en el Perú. Se requería más de mil millones de dólares de inversión sin que el Estado invierta nada y, además, que el Estado reciba el 41% de los ingresos de la concesionaria (no utilidades sino ingresos independientemente si la empresa gana o pierde dinero).

Los ingresos que obtiene el Estado por la concesión del Aeropuerto de Lima (son cientos de millones de dólares hasta ahora) sirven para mantener los demás aeropuertos del país y para confinanciar las concesiones de los aeropuertos del interior que, por sus condiciones, no pueden ser autosostenibles.

Todo fue bien planificado menos mal, por algo se trabajó arduamente desde 1998 hasta el 2000 para que esta concesión sea ejemplar. Todas las bases, el contrato y demás se hizo con la ayuda de la Cooperación Japonesa y, además, se hizo en base a lineamientos seguidos en los aeropuertos de ciudades como Fráncfort, Madrid, Vienna, etc.. Las adendas hechas al contrato han sido para agilizar las obras y permitir un mejor servicio al pasajero... no ha habido ninguna demora en la construcción ni problemas en el desarrollo del proyecto. Esto último habría sido mediocre teniendo en cuenta que es el principal aeropuerto del país.

arquiper

January 20th, 2011, 09:58 PM

Exacto. Es tal como lo planteas. Además, se está dejando un espacio para construir una terminal de igual proporción en el futuro, cuando tengamos más de 30 ó 40 millones de pasajeros.

Son 30 años de concesión y es lo normal en cuanto a concesiones en el Perú. Se requería más de mil millones de dólares de inversión sin que el Estado invierta nada y, además, que el Estado reciba el 41% de los ingresos de la concesionaria (no utilidades sino ingresos independientemente si la empresa gana o pierde dinero).

Los ingresos que obtiene el Estado por la concesión del Aeropuerto de Lima (son cientos de millones de dólares hasta ahora) sirven para mantener los demás aeropuertos del país y para confinanciar las concesiones de los aeropuertos del interior que, por sus condiciones, no pueden ser autosostenibles.

Todo fue bien planificado menos mal, por algo se trabajó arduamente desde 1998 hasta el 2000 para que esta concesión sea ejemplar. Todas las bases, el contrato y demás se hizo con la ayuda de la Cooperación Japonesa y, además, se hizo en base a lineamientos seguidos en los aeropuertos de ciudades como Fráncfort, Madrid, Vienna, etc.. Las adendas hechas al contrato han sido para agilizar las obras y permitir un mejor servicio al pasajero... no ha habido ninguna demora en la construcción ni problemas en el desarrollo del proyecto. Esto último habría sido mediocre teniendo en cuenta que es el principal aeropuerto del país.

Cabe agregar que en esos años gobernaba el Ing. Alberto Fujimori, pero independientemente de eso, la institución reguladora OSITRAN ha sabido supervisar la concesión eficientemente hasta el día de hoy.

Beta Mode

January 21st, 2011, 01:01 AM

La noticia de Transaero me parece interesante, aunque no se si el vuelo a Moscu sera directo o con escala?, imagino que en el caso que sea con escala sea en Punta Cana (PUJ), o directo ya que usan los 744 y 777 seria algo asi...

http://www.gcmap.com/mapui?P=MOW-LIM&MS=wls&DU=mi

http://www.gcmap.com/mapui?P=MOW-PUJ-LIM&MS=wls&DU=mi

me parece que sera con escala, aunque con 777-200ER se puede hacer, American y Continental les sacan el jugo con grandes vuelos,

peruvianworld

January 21st, 2011, 02:39 AM

me parece que sera con escala, aunque con 777-200ER se puede hacer, American y Continental les sacan el jugo con grandes vuelos,

Claro q si! ademas el 777-200ER si puede volar unas 14 horas hasta 15 horas sin parar, pero es mejor un 777LR para tal caso.

EmiratesSteward

January 25th, 2011, 02:19 AM

http://devuelosbaratos.es/air%20europa.jpg

AIR EUROPA EVALÚA AMPLIAR VUELOS ENTRE MADRID Y LIMA ESTE AÑO

La española Air Europa evalúa la posibilidad de ampliar este año el número de vuelos semanales que realiza entre Madrid y Lima, manifestó el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Eduardo Ferreyros. “Hemos tenido una reunión con los representantes de Air Europa y nos han expresado que están muy contentos con sus operaciones en Perú y, por eso, están evaluando la posibilidad de aumentar el número de vuelos”, declaró a la agencia Andina. Cabe señalar que esta aerolínea inició sus operaciones en la ruta Madrid – Lima con tres frecuencias semanales el 22 de febrero del 2010, ampliando a cuatro frecuencias en julio pasado. La nueva ruta aérea fue posible debido al marco bilateral comercial entre Perú y España, además los vuelos de Air Europa se sumaron a los de otras líneas aéreas que realizan vuelos entre Madrid y Lima, como Iberia y Lan Perú. Precisó que el encuentro con los ejecutivos de Air Europa fue en el marco de la Feria Internacional de Turismo (Fitur) que se llevó a cabo en la capital española la semana pasada.
_______________________________________________________________________

Fuente: tnews.com.pe/turismo

Robert.Ch

January 25th, 2011, 04:03 AM

Desde diciembre hasta inicios de febrero esta operando una 5ta frecuencia por temporada, lo último que dijeron es que en julio evaluarán si esa 5ta frecuencia se queda como definitiva.
También se me ocurre que hagan una frecuencia Madrid-Tenerife-Lima para fortalecer mas la conexión turística. La isla es uno de los puntos fuertes de Air Europa.

JF97

January 25th, 2011, 04:27 AM

Air Europa pidio 787's? cuantoos?

EmiratesSteward

January 25th, 2011, 12:46 PM

Air Europa pidio 787's? cuantoos?

Si mal no estoy, Air Europa tiene 10 787-8's pedidos.

JF97

January 26th, 2011, 12:18 AM

que bueno...asi se amplia mas a LATAM :)

espectro

January 26th, 2011, 04:50 PM

:happy: :banana:

Este aviso se publicó hoy en el diario "El Observador":

http://img91.imageshack.us/img91/3066/dsc0162d.jpg (http://img91.imageshack.us/i/dsc0162d.jpg/)

JmC3dmodelator

January 26th, 2011, 04:53 PM

^^ :banana:

JmC3dmodelator

January 26th, 2011, 04:55 PM

Exacto, es en su memoria al ser la primera persona en cruzar los Alpes en un monoplaza. :)

Y por ser de origen peruano :B

JaVPrO

January 27th, 2011, 01:00 AM

Perú busca que aerolíneas de Australia concreten vuelo directo a Lima en 2012, señala Mincetur

Posada presentará esta semana ventajas de mercado aerocomercial peruano a gobierno de Australia

MTC prepara convenio de libertades aéreas al respecto

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2011%5C01%5C25%5C000146714T.jpg

Lima, ene. 26 (ANDINA). Perú busca que una de las aerolíneas australianas concrete un vuelo directo a Lima a más tardar en 2012, y así mejorar la conectividad e impulsar al turismo receptivo de ambos países, manifestó el viceministro de Comercio Exterior, Carlos Posada.

“Buscamos generar el interés del gobierno de Australia para concretar un vuelo directo hasta Lima. En este momento, la aerolínea Qantas sólo llega a Chile y allí estamos perdiendo grandes oportunidades de movimiento no sólo de turistas sino también de carga”, señaló a la Agencia Andina.

Subrayó que Perú está en un camino firme para convertirse en un hub del Pacífico sur, además tiene un potencial enorme de conectividad en la región tomando en cuenta la construcción de la carretera Interoceánica.

“Ya podemos ver que muchos de nuestros amigos o ciudadanos de países vecinos tienen que venir a Lima para irse después a otro lugar del mundo; por lo tanto, tenemos que motivar a que las aerolíneas de Australia también lleguen a Perú.”

Precisó que esta semana conversará con el ministro de Comercio de Australia, Craig Emerson, en el marco de una nueva reunión de la Organización Mundial del Comercio (OMC), que tendrá lugar en la ciudad de Davos (Suiza), para definir estrategias que faciliten la reactivación de la Ronda Doha.

El viceministro sostuvo que durante este encuentro expondrá las fortalezas que presenta Perú para lograr que alguna de las aerolíneas australianas ingrese al mercado nacional, como ya lo han hecho algunas empresas aéreas europeas.

“Tenemos en curso la construcción de la segunda pista de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, y estamos ampliando la zona de carga y las terminales, además de los espigones de embarque.”

Asimismo destacó los incentivos tributarios que se dan para el ingreso de nuevas aerolíneas y la implementación de la Ley de Fomento al Comercio Exterior de Servicios, que en muchos casos también va a servir para beneficiar a este sector.

Comentó que ambos gobiernos ya habían conversado al respecto de manera muy general, pero Perú considera que ya es tiempo de hacer una propuesta concreta.

“Además, Australia forma parte de las negociaciones del Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP) y durante esta reunión también aprovecharemos para conversar acerca de los avances de este proceso.”

Sostuvo que se busca atraer a otras aerolíneas como Virgin Blue, fundada por el hombre de negocios británico Richard Branson, del grupo Virgin, que podría eventualmente competir en la región sudamericana con Qantas, que ya llega a Chile.

Asimismo, Posada afirmó que existe plena disposición del gobierno australiano por lograr la conectividad aérea con Perú, que presenta una serie de ventajas competitivas con el resto de países de la región.

Indicó que este proceso no debe tomar más de un año, además viene de la mano con un convenio de libertades aéreas con Australia que ya trabaja el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y que está próximo a concluirse.

“La idea es dar a conocer al ministro las ventajas y los beneficios que hacen atractivo a Perú en términos de costos y cómo el país puede resultar una mejor plaza para volar desde Australia a la región latinoamericana, y mostrarle también la capacidad de conexión que tiene el país.”

Finalmente destacó que el turismo receptivo proveniente de Australia ha crecido significativamente en los últimos años y esa mayor conectividad ayudaría a potenciar este sector.

“Intrínsecamente existe una pasión por el mar que comparten los peruanos y australianos. Perú tiene una extensión marítima bastante importante y muchos turistas relacionados con deportes del mar, como el surf o windsurf, llegan con frecuencia a las playas del litoral, además de visitar Machu Picchu”, concluyó.

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=3ptWYCuBndQ=)

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Acá parece que el Ministro de Comercio Exterior y Turismo se confundió. LAN vuela hacia Australia desde Santiago mientras que Qantas vuela hacia Buenos Aires. En fin, ojalá logren animar a Virgin Blue :)

EmiratesSteward

January 27th, 2011, 01:04 AM

^^ La que opera vuelos de largo recorrido aparte de Qantas desde Australia es V Autralia, Virgin Blue solo opera vuelos domésticos y regionales si mal no estoy. Aparte, Air New Zealand acaba de comprar una parte de Virgin Blue.

JaVPrO

January 27th, 2011, 01:16 AM

^^^^

Bueeh! Es comprensible, es el Ministro de Comercio Exterior y Turismo, no es su punto fuerte. Ojalá pronto el Ministerio de Transportes, a través de la DGAC, se pronuncie sobre el tema pues ellos sí andan metidos en esas cosas.

EmiratesSteward

January 27th, 2011, 01:17 AM

^^ Asi es, y lo de Air New Zealand lo mencioné porque talvez sea NZ quien termine volando a Perú desde Australia vía Auckland. :D

JF97

January 27th, 2011, 02:25 AM

pues ojala!

thewild2007

January 27th, 2011, 02:53 AM

A ponerle velitas a todos los santos para que se concrete alguna conectividad directa con Australia y/o Nueva Zelandia

EmiratesSteward

January 27th, 2011, 03:01 AM

^^ De hecho una ventaja que tendrian Qantas/Air New Zealand es que LIM es tanto un hub oneworld (LAN) como un hub Star Alliance (TACA). Asi que tienen todas las de ganar de operar hacia Lima.

Guillermonline

January 27th, 2011, 10:47 AM

green_light_4

January 27th, 2011, 12:12 PM

espectro

January 27th, 2011, 01:18 PM

Me parece muy bien la búsqueda de nuevas rutas desde Lima, creo que si lo hacen es porque ven la oportunidad allí.

Felicitaciones nuevamente!

LiveInScl

January 27th, 2011, 03:39 PM

edit, me confundi de hilo

peruvianworld

January 27th, 2011, 05:27 PM

^^ Asi es, y lo de Air New Zealand lo mencioné porque talvez sea NZ quien termine volando a Perú desde Australia vía Auckland. :D

Puede ser xq no? ^^ NZ ordeno 787's, y dio a conocer sus planes de expansion en Latino America, fue cuando TAM se unio a la Star Alliance en Sao Paulo.

peruvianworld

January 27th, 2011, 05:35 PM

Robert.Ch

January 27th, 2011, 06:10 PM

Guillermonline

January 27th, 2011, 06:41 PM

La patinada de este funcionario o en caso hubiese sido error de la nota (cualquiera sea es bastante criticable), es independiente del hecho de buscar nuevos mercados.
No se trata de quitar mercado y desfavorecer a Santiago y Buenos Aires, total toda ciudad tiene derecho a convertirse en punto de conexión. Además, te comento, que aca Perú se promociona muchísimo los estudios en Australia, y programas work&travel en Nueva Zelanda, además de que hay una colonia en Sydney de peruanos (personalmente conosco a muchos) por lo que no se puede decir que existe un presencia "nula" o "inexistente" de peruanos hacia Oceanía, ahora de hecho que en la actualidad el movimiento es mucho menor del que mueve Brasil, Argentina y Chile, pero en caso hubiera poco como mencionas, no hay derecho ha desarrollar un mercado nuevo?
Saludos

No es mi intención polemizar, ni tampoco digo que no haya derecho. Por supuesto. Simplemente opino que sería mucho más útil para la región que se desarrollen desde Perú conexiones a Asia que a Oceanía, la cual esta cubierta por demás. Es mi opinión.

Guillermo

Guillermonline

January 27th, 2011, 06:46 PM

Peru , en desventaja con conexiones latinas, estas desinformado sobre el tema, y se nota. No creo q estemos mal geograficamente hablando, o sino dime como crees q LAN y Taca tomaron la decison de hacer un HUB en Lima? Xq crees q en LIM, han creciod tanto las conexiones y vuelos, a comparacion del a~o 2000?

¿ Perú está mejor ubicado geográficamente para vuelos a Oceanía que SCL o EZE ? Pues vaya, todos los días se aprende algo nuevo. Tienes toda la razón. Estoy desinformado. Supongo que deberé consultarlo con Cornejo.

Guillermo

spektor

January 27th, 2011, 06:53 PM

La patinada de este funcionario o en caso hubiese sido error de la nota (cualquiera sea es bastante criticable), es independiente del hecho de buscar nuevos mercados.
No se trata de quitar mercado y desfavorecer a Santiago y Buenos Aires, total toda ciudad tiene derecho a convertirse en punto de conexión. Además, te comento, que aca Perú se promociona muchísimo los estudios en Australia, y programas work&travel en Nueva Zelanda, además de que hay una colonia en Sydney de peruanos (personalmente conosco a muchos) por lo que no se puede decir que existe un presencia "nula" o "inexistente" de peruanos hacia Oceanía, ahora de hecho que en la actualidad el movimiento es mucho menor del que mueve Brasil, Argentina y Chile, pero en caso hubiera poco como mencionas, no hay derecho ha desarrollar un mercado nuevo?
Saludos

Y crees que con esos estudiantes o pequeña colonia que dices, es suficiente para tener un vuelo entre Australia y Perú??? Si fuera por eso, Brasil y Colombia deberían tener conexión directa con Australia. Son los paises de Sur América que tienen más estudiantes en dicho país.

Esto dice el Department of Foreign Affairs and Trade de Australia

Colombia is second only to Brazil as a source of international students to Australia from South America, with 6,799 Colombian students commencing studies atAustralian educational institutions in 2009. Australian education fairs in Colombia consistently attract thousands of interested students

LiveInScl

January 27th, 2011, 06:56 PM

¿ Perú está mejor ubicado geográficamente para vuelos a Oceanía que SCL o EZE ? Pues vaya, todos los días se aprende algo nuevo. Tienes toda la razón. Estoy desinformado. Supongo que deberé consultarlo con Cornejo.

Guillermo

Desde mi punto de vista, la mejor ubicacion si hablamos de Capitales la tiene SCL, luego LIM y finalmente EZE para vuelos a Oceania. Para Asia Pacifico desde Sudamerica primero LIM, luego SCL y finalmente EZE.

Si hablamos de ciudades no capitales, para Oceania creo yo que la mejor opcion es PUQ o USH, Quizás BBA o PMC, quien sabe, quizás RGL

peruvianworld

January 27th, 2011, 09:51 PM

No es mi intención polemizar, ni tampoco digo que no haya derecho. Por supuesto. Simplemente opino que sería mucho más útil para la región que se desarrollen desde Perú conexiones a Asia que a Oceanía, la cual esta cubierta por demás. Es mi opinión.

Guillermo

Bueno con eso de "desbancar", parece q el peru no tuviera DERECHO a "quitar vuelos".
Pero eso no pasara, xq no se trata de quitar vuelos o si? La intencion del minsitro es tener mas conexiones con el mundo. Aqui en Peru, nadie tiene intenciones de "desbancar" a otros paises en cuanto conexiones, xq cada pais tiene sus conexiones/vuelos propios, y asi como LIM tiene a San Francisco, EZE o los tiene. O sino EZE tiene Doha LIM no tiene ese vuelo....:) no hay xq decir, "mira yo tengo mas vuelos/aerolineas q tu", xq cada pais es diferente en LATAM!

moro_cl

January 27th, 2011, 10:05 PM

Bueno con eso de "desbancar", parece q el peru no tuviera DERECHO a quitar vuelos. Pero eso no pasara, xq no se trata de quitar vuelos o si? La intencion del minsitro es tener mas conexiones con el mundo. Aqui en Peru, nadie tiene intenciones de "desbancar" a otros paises en cuanto conexiones, xq cada pais tiene sus conexones/vuelos propios, y asi como LIM tiene a San Francisco EZE o los tiene o EZE tiene Doha LIM no tiene ese vuelo....

Y Santiago no tiene ni San Francisco ni Doha :lol:

EmiratesSteward

January 27th, 2011, 10:13 PM

Y Santiago no tiene ni San Francisco ni Doha :lol:

Y Lima no tiene ni Papeete, ni Auckland o Sydney..! :lol:

Ya en serio, las autoridades peruanas tienen todo el derecho del mundo a buscar incrementar la conectividad del Peru con el resto del mundo. Eso de que el hub 'natural' para conectar con Oceania es SCL y EZE nadie lo pone en cuestion, dejen a LIM buscar sus propias conexiones y generar nuevos mercados.

YibrailMizrahi

January 27th, 2011, 10:42 PM

peruvianworld

January 27th, 2011, 10:44 PM

Felizmente tu opinión no cuenta para los intereses del país.

+1000 ^^

LiveInScl

January 27th, 2011, 10:57 PM

+1000 ^^

+2000

Este es el hilo de Lim, ella es la reina en este momento, asi como alguna vez lo fue Santiago, que se deje de hablar de Ezeiza ya hace ratito que ya pasó de moda.

Guillermonline

January 27th, 2011, 11:13 PM

+2000

Este es el hilo de Lim, ella es la reina en este momento, asi como alguna vez lo fue Santiago, que se deje de hablar de Ezeiza ya hace ratito que ya pasó de moda.

Sin comentarios, IMPOSIBLE debatir un tema en este thread que no sea hablar maravillas de Lima.

JaVPrO

January 27th, 2011, 11:23 PM

Si el funcionario que promueve la expansión de Lima y negocia atraer las líneas aéreas hacia ese aeropuerto piensa que Qantas llega a Santiago y que Virgin Blue hace vuelos intercontinentales, veo poco futuro en la gestión de este hombre. Debería informarse.

En primer lugar, como ya expliqué, él es ministro de Comercio Exterior y Turismo. Los asuntos técnicos, de aerolíneas, tráfico internacional, etc. no son su fuerte. El que se encarga de eso es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Medio raro que justo cuando aparecen noticias de este tipo, apareces tú con tus comentarios tan instructivos. Si las gestiones tienen éxito o no, es cosa de los peruanos, tú quédate tranquilo y preocúpate por los asuntos de tu país.

Por otro lado, por lazos comerciales, sociales y económicos, Perú debería intentar acercar a su aeropuerto a aerolíneas asiáticas (ANA, China Airlines, Air China, Cathay) y no intentar desbancar a Santiago o Buenos Aires en sus conexiones con Oceanía, continente en el cual la presencia de peruanos en la ocupación de vuelos es nula o casi inexistente, además de situarse geográficamente en desventaja para las conexiones latinas, sobretodo de brasileños, usuario mayoritario de estos vuelos en la actualidad.

Guillermo

La política aerocomercial del Perú es una sola. Así como el año pasado nos enfocamos en gestionar el ingreso de nuevas aerolíneas de Estados Unidos y Europa (entrarán Air France y United), este año nos enfocaremos en buscar aerolíneas en Asia, Medio Oriente y Oceanía. Las gestiones en Asia son las más avanzadas; luego siguen las de Medio Oriente, en las que se avanzará más en febrero, cuando se realice la cumbre del ASPA acá en Lima. Lo de Oceanía vendría a ser el siguiente paso.

Al final de cuentas, el Perú no va a obligar a las aerolíneas a operar hacia acá; sólo se busca promover al país. La última decisión es la de las aerolíneas.

En cuanto al ministro Cornejo, tienes toda la razon. El se~or [Cornejo], no sabe casi nada de nombres de aerolineas y ha hecho una gestion no tan buena q digamos, ademas confunde las aerolineas de manera ciritica como Virgin Blue con V Australia! Q Qantas llega a SCL? ese se~or esta por las nubes, en cuento al tema. Por otro lado, creo q Peru tiene mas opciones con aerolineas asiaticas [ANA, Air China, JAL,etc..], pero no se trata de desbancar a EZE ni SCL, sino de tener una conexion, con el Peru tanto para el turista extranjero como para el Peruano. Si no has visto mucho peruano en los aviones de QF, LA o AR no tiene nada q ver si la ruta sera o no rentable, recuerda q LIM, es usado para muchas conexiones, y no en TODOS los vuelos de conexion hay mas peruanos q extranjeros. Peru , en desventaja con conexiones latinas, estas desinformado sobre el tema, y se nota. No creo q estemos mal geograficamente hablando, o sino dime como crees q LAN y Taca tomaron la decison de hacer un HUB en Lima? Xq crees q en LIM, han creciod tanto las conexiones y vuelos, a comparacion del a~o 2000?

WTF? Creo que tienes que volver a leer la nota. El ministro Cornejo, de Transportes y Comunicaciones, no se ha pronunciado en ningún momento sobre esto. El que ha hablado es el ministro de Comercio Exterior y Turismo y se llama Eduardo Ferreyros Kûppers -_-!

Por otro lado, en mi opinión, el ministro Cornejo ha hecho una buena gestión a su cargo, con obras como las nuevas autopistas del país, el metro de Lima, las concesiones de los aeropuertos del país, etc. La ejecución del presupuesto de dicho ministerio ha sido una de las más altas del país.

Felizmente tu opinión no cuenta para los intereses del país.

+1

Si contara, supongo que ya tendríamos todas nuestras conexiones, incluso hacia EE.UU. y Europa vía Buenos Aires :lol::lol:

JaVPrO

January 27th, 2011, 11:24 PM

Sin comentarios, IMPOSIBLE debatir un tema en este thread que no sea hablar maravillas de Lima.

Hmm te faltó decir: "yo por mi parte, no volveré a comentar acá", cosa que ya has dicho varias veces xD!

Adventurer05

January 27th, 2011, 11:45 PM

rojo en DC

January 27th, 2011, 11:57 PM

En primer lugar, como ya expliqué, él es ministro de Comercio Exterior y Turismo. Los asuntos técnicos, de aerolíneas, tráfico internacional, etc. no son su fuerte. El que se encarga de eso es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Solo para aclarar, el que hizo estas declaraciones no fue el Ministro de Comercio Exterior y Turismo, sino el Vice-Ministro de Comercio Exterior, Carlos Posada.

spektor

January 28th, 2011, 12:04 AM

Así como el año pasado nos enfocamos en gestionar el ingreso de nuevas aerolíneas de Estados Unidos y Europa (entrarán Air France y United), este año nos enfocaremos en buscar aerolíneas en Asia, Medio Oriente y Oceanía. Las gestiones en Asia son las más avanzadas; luego siguen las de Medio Oriente, en las que se avanzará más en febrero, cuando se realice la cumbre del ASPA acá en Lima. Lo de Oceanía vendría a ser el siguiente paso.

La verdad no creo que se pueda ver la entrada de United como un logro, es sólo una movida del grupo United-Continental que a la final viene a ser una misma aerolínea.

Por otro lado creo que en vez de empezar a mirar a Asia y Oceanía y destinos exóticos por así decirlo para este lado del continente, se deberían ocupar en mejorar la conectividad a Europa que en estos momentos es baja (La entrada de Air France no es una mejora sustancial)

JaVPrO

January 28th, 2011, 12:14 AM

^^^^

Hubo reuniones con United durante el año pasado, antes de la fusión y después de la fusión. Se logró aumentar la capacidad de la aeronave que mandan a Lima y entrar a la red de United, por así decirlo. No ha habido otros lugares en América del Sur donde se haga el cambio de Continental a United, pero bueno, el aumento de la capacidad es un logro.

En el tema de Europa, tenemos como destinos a Madrid, Ámsterdam y París, pero con varias frecuencias más hacia la primera respecto a otras ciudades y un mayor número de aerolíneas cubriendo las rutas hacia ese continente. Lufthansa va a evaluar la ruta a Lima, pero eso no se dará antes del 2012. Por ahora, con eso está cubierta la demanda hacia el país, tampoco pretendemos tener a 20 aerolíneas europeas acá porque todavía la demanda no da para tanto.

Ahora, se busca destinos en Asia y Oceanía porque es una política de Estado la consolidación del país como hub central para la costa oeste de América del Sur. Los vuelos hacia Medio Oriente se están enfocando en aprovechar los que ya hay actualmente hacia Brasil para que las aerolíneas se animen a ampliar su vuelo desde Brasil hasta Lima. En el caso de Asia se puede hacer con puntos intermedios en Norteamérica y en alguna isla del Pacífico.

No veo por qué razón sea criticable que las autoridades del país se propongan traer a muchas más aerolíneas desde destinos "exóticos".

rojo en DC

January 28th, 2011, 12:15 AM

La verdad no creo que se pueda ver la entrada de United como un logro, es sólo una movida del grupo United-Continental que a la final viene a ser una misma aerolínea.

Por otro lado creo que en vez de empezar a mirar a Asia y Oceanía y destinos exóticos por así decirlo para este lado del continente, se deberían ocupar en mejorar la conectividad a Europa que en estos momentos es baja (La entrada de Air France no es una mejora sustancial)

Esa es una opinion muy subjetiva. Estoy de acuerdo con que el Medio Oriente y Oceania deberian ser objetivos de mediano a largo plazo por un tema de demanda y de dificultades tecnicas de operacion (alcance de los equipos, etc.). Sin embargo la conectividad con Asia no es en lo absoluto un capricho exotico. Desde una perspectiva de comercio exterior, turismo, inversiones, etc. los vinculos entre Asia y America del Sur vienen creciendo a pasos agigantados. De hecho, se espera que China sea el primer socio comercial del Peru en el 2011 (ya logro posicionarse como el segundo en el 2010 con solo un punto porcentual por debajo de Estados Unidos). El mercado japones ha sido siempre importante tanto en terminos de comercio como de turismo. Para LIM seria sumamente estrategico posicionarse como el gateway de Sudamerica hacia Asia.

Por otro lado, la conectividad con Europa es muy buena (no por nada LIM es una de las ciudades latinoamericanas con mas frecuencias de vuelos semanales a MAD) e ira mejorando en la medida en que crezca la demanda.

JaVPrO

January 28th, 2011, 12:21 AM

^^^^

Es que en el caso de Medio Oriente, la política no es tener vuelos sin paradas. Se busca que aerolíneas como Turkish expandan los vuelos que tienen a Brasil actualmente, hasta Lima.

rojo en DC

January 28th, 2011, 12:42 AM

^^^^

Es que en el caso de Medio Oriente, la política no es tener vuelos sin paradas. Se busca que aerolíneas como Turkish expandan los vuelos que tienen a Brasil actualmente, hasta Lima.

Hola Javier Prado (esa estuvo buenisima!)

No claro, si entiendo que esa es la actual estrategia, al menos en base a lo que han declarado tanto el ministro de transporte como el de comercio exterior y turismo. Sin embargo, creo que no deberia ser la prioridad maxima, especialmente si cuando se hagan los analisis de demanda se confirme (como creo que es el caso), que LIM no da como destino final. La fortaleza de LIM esta como centro de conexiones y es sobre esta fortaleza que se deberia tratar de mejorar la conectividad con Asia. Un avion podria salir de LIM cargado con pasajeros hacia NRT (por ejemplo) aprovechando conexiones con el resto de Sudamerica. Pero claro, al final este es un analisis mio que no se basa en ningun conocimiento concreto de la demanda desde y hacia LIM.

Guillermonline

January 28th, 2011, 01:13 AM

Si contara, supongo que ya tendríamos todas nuestras conexiones, incluso hacia EE.UU. y Europa vía Buenos Aires :lol::lol:

No, quedate tranquilo que no traería más peruanos a Argentina. De eso puedes estar seguro. :)

Robert.Ch

January 28th, 2011, 01:16 AM

Y crees que con esos estudiantes o pequeña colonia que dices, es suficiente para tener un vuelo entre Australia y Perú??? Si fuera por eso, Brasil y Colombia deberían tener conexión directa con Australia. Son los paises de Sur América que tienen más estudiantes en dicho país.

Esto dice el Department of Foreign Affairs and Trade de Australia

Estimado,
en ningún momento he dicho que Perú tenga el tráfico a Oceanía siguiendo en orden a Argentina, Chile y Brasil, por lo que no entiendo porque usted menciona a Colombia!!! NO manejo las cifras, y en ningún momento menciona cuantos pasajeros podría mover Perú, por ello queda fuera de lugar su comentario sobre la cantidad de estudiantes que mueve Colombia y Brasil.
Si Colombia no esta gestionando algún incentivo a aerolineas australianas, pues no lo sé y no tiene nada que ver con las gestiones peruanas.
De hecho que ningún vuelo a Australia en la actualidad se basaría SOLO en las colonias peruanas o en los estudiantes que van hacia allá, por ello se busca incrementar el turismo Australiano y de otros países de Oceanía hacia el Perú, el tráfico sería recíproco, y a eso incrementar las posibilidades de conexiones a otros países de sudamérica (en especial el norte de sudamérica).
El detalle que mencioné es para comentar que es falso el decir que existe un "nulo" movimiento de peruanos hacia Australia.
Entonces, vuelvo a preguntar, a que vino su comentario?
Saludos

Robert.Ch

January 28th, 2011, 01:20 AM

No, quedate tranquilo que no traería más peruanos a Argentina. De eso puedes estar seguro. :)

Otra vez con las ofensas?
usted no tiene remedio.

JaVPrO

January 28th, 2011, 01:26 AM

No, quedate tranquilo que no traería más peruanos a Argentina. De eso puedes estar seguro. :)

:lol::lol::lol::lol:

Ok, troll!

alezx

January 28th, 2011, 01:35 AM

No, quedate tranquilo que no traería más peruanos a Argentina. De eso puedes estar seguro. :)

Otra vez la mega super invasion de peruanos a argentina :lol: millones y millones llendose para alla :lol: que susto por dios van a acabar con el pais :lol: paranoia :nuts: no sabe con que defenderse :lol:

EmiratesSteward

January 28th, 2011, 02:06 AM

Recién me vuelvo a conectar y la verdad no quise hasta ahora contestarle a Guillermonline, pero bueno, en vista de sus 'opiniones' tendenciosas e insultos maquillados contra el Peru le digo lo siguiente: Ya abúrrete, aqui ya todos SABEMOS QUE MIRAS AL PERU POR DEBAJO DEL HOMBRO. De verdad que no te entendemos, entras solo al thread de Lima a 'hacer guerrar'. A eso se le llama participacion constructiva ?

Y bueno, no es para continuarla pero sabias que los argentinos constituyen la primera colonia de expatriados en el Perú ? Bueno, ya lo sabes, hoy dormiras menos tonto. Y ni hablar de la colonia argentina en Europa..

Y pensar que vas varias veces diciendo que NUNCA MAS entrarias a este thread, qué equivocados estabamos, Guillermonline. :ohno:

espectro

January 28th, 2011, 01:37 PM

Muchachos bajen un cambio no hay necesidad de que cierren el hilo por discusiones sin sentido.

LiveInScl

January 28th, 2011, 01:53 PM

No, quedate tranquilo que no traería más peruanos a Argentina. De eso puedes estar seguro. :)

Eres Atroz, petulante y sobrado. Un emoticón no cambia un insulto.

De los peores comentarios que e visto de alguien de tu país.

Chicos, no se calienten la cabeza, todos sabemos que algun dia vamos a Migrar a Argentinas, un pais tan prospero donde los politicos son tan correctos y abunda el dinero, un pais donde existe el libre mercado y nadie te mira en menos, es mas, yo me voy ahora mismo, ya estoy cruzando la cordillera, Chaaao !.

--------------------------------

Cuantas mangas tiene LIM ? Cuantas son demésticas y cuantas Internacionales ? lo otro, los Bae ocupan Manga ?

thewild2007

January 28th, 2011, 04:12 PM

Lamentable comentario, con eso la verdad se pinta de cuerpo entero :ohno:

Respondiendo a Cazale:
LIM actualmente tiene 19 mangas, sino me equivoco, 7 sirven para vuelos domésticos y las 12 restantes para internacionales. Alguien que pueda confirmar esto por favor.

peruvianworld

January 28th, 2011, 04:50 PM

espectro

January 28th, 2011, 06:48 PM

Yo usé la 14 para volver a mi país la última vez que estuve allí :D

Christian Gonzáles

January 28th, 2011, 08:36 PM

^^ si efectivamnente, las mangas 8-14 son para vuelos nacionales, y las 15-26 son para los internacionales. Pero dependiendo de la hora hay vuelos internacionales q usan las mangas 12, 13 y 14 para vuelos int', ccomo Contiental o LAN para sus vuelos de madrugada hacia sudamerica, o Aeromexico.

^^^^ También en horas de la madrugada se usan las mangas 8-9-10-11............. en realidad cualquiera las usan para vuelos internacionales ( pero sólo en la madrugada). En estos puentes de embarque (8-13) también se embarcan los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Taca.
Para vuelos nacionales también se usan las mangas hasta la 15 y 16.
Pero eso sí, está establecido de que el sector nacional es de la manga 8-16 y el sector internacional de la manga 14-26.

arquiper

January 29th, 2011, 10:36 PM

1) Este es el thread sobre el aeropuerto Jorge Chávez de Lima por si se olvidaron.

2) Las gestiones de conectividad aérea entre Lima y Oceanía se debe a las proyecciones de los futuros Tratados de Libre Comercio con los países de esa región sea individualmente (como Australia) o en conjunto con el grupo de los 4 que será ampliado incluyendo a Perú (y donde ya está Chile dicho sea de paso). Aquí no se trata de estudiantes o turistas como prioridad. Los aviones también llevan carga no se olviden.

3) La ubicación de Lima es una ventaja en conexión hacia el norte de Sudamérica y más allá, desde Oceanía (eso lo ve un ciego) pero es sólo uno de los factores para considerar las nuevas rutas. Es correcto que las autoridades peruanas se delanten al futuro movimiento entre Lima y Oceanía e inicien gestiones desde ahora. No veo una fantasía en eso.

4) Está demás comparar LIM con SCL y EZE pues cada ciudad tiene su radio de influencia. En el caso de LIM simplemente se está ampliando su radio pues era DEFICITARIA y debe estar acorde al futuro comercial. Lo demás son apreciaciones poco más poco menos chauvinistas de los foristas. :)

peruvianworld

January 29th, 2011, 11:47 PM

arquiper

January 30th, 2011, 08:16 PM

^^ +1000 totalmente de acuerdo! Por ahora LIM, lidera en conexiones con sudamerica, por la cantidad de vuelos y frecuencias! el a~o 2000, no era tanto y ahora miren no mas...
Actualmente tenemos conexion con 22 ciudades del Sudamerica! Y se vienen mas xq tanto para LAN como para Taca les han dado permisos para otras ciudades..

Es verdad. Hace unos añitos el Jorge Chávez había retrocedido tanto que estaba muy mal conectado internacionalmente y el movimiento de pasajeros era ridículo para el tamaño e importancia de la ciudad donde se encuentra (Lima). Estaba detrás de los aeropuertos de Caracas, Santiago, Bogotá y Panamá (en cuanto a pasajeros internacionales) y el 2009 superó a esos aeropuertos. Actualmente la tendencia está por ahí y en un par de años probablemente se dispare aún más. La nueva infraestructura se hace cada vez más urgente. Saludos.

viajerocaleton

January 31st, 2011, 12:57 AM

Espero realmente que ya sea Lan o ya sea Qantas, vuelen a Sidney desde Limapronto, ya que el numero de australianos que arriaban a Peru es gigante trabajo para Geckos , empresa australiana y manejamos alrededor de 6000 australianos al año solo nosotros que somos la mas pequeña de las empresas australianas vaya ver otras mucho mas grande, ya minimo debeiria haber un para de vuelos a la semana a Australia directo a Lima o quizas con stop over en tahiti.
Tambien se impulsaria el turismo latino hacia alla del mercado del norte de sudamerica como Colombia, Venzuela, Mexico otros...
Nunca se piensa competir con Chile,Uruguay, Brasil y Argentina que ya estan conectados con oceania muy bien

kaswiery

January 31st, 2011, 05:40 AM

EmiratesSteward

January 31st, 2011, 06:31 AM

Sí hay demanda como para abrir vuelos a Australia/Nueva Zelanda desde Lima, LAN lo sabe pero por el momento sólo puede operar vuelos a esa region desde SCL, ademas que solamente dispone de 5 A340's. Ahora también esta la posibilidad de abrir vuelos por parte de Qantas, V Australia y Air New Zealand. En todo caso estoy seguro que tarde o temprano habrán vuelos non-stops entre el Perú y Oceanía.

JaVPrO

January 31st, 2011, 08:19 AM

Seria bueno que LAN habra una ruta hacia Australia, si patino la ruta isla de pascua es porque no es un destino como SYD o AKL, la ubicacion de lima esta mirando hacia el pacifico sur y creo que hay que sacarle provecho ya que se puede jalar gente del norte de sudamerica o centro america sin que bajen hasta SCL o BUE, lo mismo hacen en SCL y BUE, si vemos el mapa son ciudades al sur y donde solo hay vuelos con destino a SYD y AKL, muchos bajan hacia esos destinos porque los vuelos desde sudamerica salen desde esos puntos y se podria hacer lo mismo con LIM, no se si esa ruta se puede hacer con A343? o en un futuro si se podria con 787, pero dudo que se haga realidad por parte de LAN ya que le haria competencia a SCL.

LAN no patinó en la ruta hacia Isla de Pascua. Desde el 22 de diciembre, antes que inicie la ruta, se sabía internamente que la ruta hacia Isla de Pascua iba sólo hasta fines de abril. Volverán a operar la ruta regularmente, todos los meses del año, a partir del 22 de enero de 2012.

El problema, bajo mi opinión, se debe a la falta de aeronaves de doble pasillo en LAN. Los vuelos hacia Isla de Pascua, partiendo desde Lima, han tenido que ser reprogramados desde las 00:55 a.m. hasta las 03:05 a.m. todos los días que hay vuelos. Además, hay comentarios de gente que viaja hacia dicha zona donde se menciona que viajan alrededor de 100 pasajeros en cada vuelo; nada mal para un vuelo en cabina ancha, hacia un destino con poca demanda, y en una ruta que recién empieza.

Fácil si LAN logra solucionar sus problemas con los aviones de largo alcance antes de abril (muy poco probable), la ruta continúe sino tendremos que esperar hasta el 22 de enero.

Sobre los vuelos hacia Oceanía, LAN acaba de abrir nuevas frecuencias entre Lima y Santiago para que los vuelos que llegan hacia SCL desde Australia y Nueva Zelanda hagan conexión rápida hacia Lima y desde acá conecten hacia diversos puntos de la región. Si llega a abrir un vuelo entre Perú y Australia, estudiará el comportamiento de esas conexiones para animarse o no a abrir ese tipo de vuelos y cuando solucione los problemas con sus aeronaves de doble pasillo. Perú es uno de los países donde hay mayor inversión australiana en América del Sur debido a la minería, al comercio que el Perú tiene con Asia-Pacífico.

Además, hay mayores facilidades para los negocios para los australianos con Perú y Chile respecto a otros países dado que estos dos últimos son los únicos sudamericanos que pertenecen a la APEC, los hombres de negocios, con la Tarjeta APEC, pueden movilizarse libremente, sin visas ni mayores trabas, entre los países. Por último, Chile y Perú serán los únicos que tendrán TLC con Nueva Zelanda y Australia dentro de poco (Chile ya los tiene, Perú está junto a Australia, negociando el acceso al Acuerdo Trans-Pacífico.

EmiratesSteward

January 31st, 2011, 09:40 AM

^^
Normalmente llegan 3 767's nuevos este año para reforzar las rutas a Norteamérica.

kaswiery

January 31st, 2011, 06:39 PM

Gracias por tu comentario JaVPrO, es verdad eso que dices en cuanto a la ruta a IPC, el acercamiento hacia nuevas rutas en ocenia, espero se concrete a futuro y no tengamos que ir hasta el sur para tomar un vuelo hacia oceania y facilmente se pueda tomar desde LIM sea con LAN,QANTAS O VIRGIN AUS

peruvianworld

January 31st, 2011, 08:05 PM

+1! :) EmiratesSteward siempre levantandonos el animo y trayendo buenas "Nouvelles" para LIM!

moro_cl

January 31st, 2011, 08:14 PM

+1! :) EmiratesSteward siempre levantandonos el animo y trayendo buenas "Nouvelles" para LIM!

Podría levantarle el ánimo a SCL! jajaja.
Pero ojalá se concrete lo de Lima.

spektor

January 31st, 2011, 08:23 PM

Tambien se impulsaria el turismo latino hacia alla del mercado del norte de sudamerica como Colombia, Venzuela, Mexico otros...
Nunca se piensa competir con Chile,Uruguay, Brasil y Argentina que ya estan conectados con oceania muy bien

Uruguay y Brasil conectados con Australia?

Esta ruta podría ser atractiva para la gente de Colombia, Venezuela, Ecuador y Panamá. México? Para que ir a Lima si se puede conectar por LAX? Actualmente los viajeros de paises andinos hacen conexión en SCL o en EZE. En el caso específico de Colombia, también se hacía conexión via LAX ya que muchas veces era la opción más económica pero ya no es posible.

La ruta vía LIM le quitaría fuerza al vuelo desde SCL y el objetivo de LAN no es canibalizar rutas.

Sí hay demanda como para abrir vuelos a Australia/Nueva Zelanda desde Lima, LAN lo sabe pero por el momento sólo puede operar vuelos a esa region desde SCL, ademas que solamente dispone de 5 A340's. Ahora también esta la posibilidad de abrir vuelos por parte de Qantas, V Australia y Air New Zealand. En todo caso estoy seguro que tarde o temprano habrán vuelos non-stops entre el Perú y Oceanía.

Bueno, parece que estás muy seguro de tu afirmación entonces por favor compártenos los números de demanda de pasajeros en ambas vías para poder debatir si realmente existe la demanda o no.

moro_cl

January 31st, 2011, 08:35 PM

Desde Santiago a Nueva Zelanda y Australia se transportaron en 2010 66.484 pasajeros. Casi 190 pasajeros por vuelo si es que fuera uno diario (pensando que el año pasado no todos los vuelos fueron diarios).

Fuente: http://www.jac-chile.cl/OpenDocs/asp/pagDefault.asp?boton=Doc60&argInstanciaId=60&argCarpetaId=54&argTreeNodosAbiertos=%2854%29&argTreeNodoActual=54

Ver estadísticas de Diciembre.

viajerocaleton

January 31st, 2011, 09:02 PM

Mmm que mala noticia que LAN cancele aunque diga por unos meses sus vuelos a la Isla de pascua, y yo que queria ir alla ya en mayo , acaso no pueden volar en aviones mas pequeños? tiene que ser de 2 pasillos?
Taca cancelo sus vuelos a Guatemala y Lan a Iquique ya hasta ahora no los retomaron , que bueno que llegue a volar directo en Taca a Guatemala y en Lan a Iquique...... me pregunto si retomaran esos vuelos?

Robert.Ch

January 31st, 2011, 09:37 PM

Mmm que mala noticia que LAN cancele aunque diga por unos meses sus vuelos a la Isla de pascua, y yo que queria ir alla ya en mayo , acaso no pueden volar en aviones mas pequeños? tiene que ser de 2 pasillos?

Entiendo que el motivo por el que no pueden volar en A320/319 se debe a que el avión debe estar preparada en caso no pueda aterrizar en Pascua por X motivos, en un aeropuerto cercano. El mas cercano a Pascua sería irse hasta Tahiti, regresar a Lima o ir a Santiago, entonces el A320/319 no esta en capacidad de hacer sin para toda esa ruta, por ello debe ser en un equipo que permita hacer un ida y vuelta sin parar. Si me equivoco me corrijen.
Al aeropuerto de Isla de Pascua se le conoce como el mas remoto del mundo por su proximidad a un aeropuerto cercano.

Robert.Ch

January 31st, 2011, 09:40 PM

Uruguay y Brasil conectados con Australia?

Esta ruta podría ser atractiva para la gente de Colombia, Venezuela, Ecuador y Panamá. México? Para que ir a Lima si se puede conectar por LAX? Actualmente los viajeros de paises andinos hacen conexión en SCL o en EZE. En el caso específico de Colombia, también se hacía conexión via LAX ya que muchas veces era la opción más económica pero ya no es posible.

La ruta vía LIM le quitaría fuerza al vuelo desde SCL y el objetivo de LAN no es canibalizar rutas.

Bueno, parece que estás muy seguro de tu afirmación entonces por favor compártenos los números de demanda de pasajeros en ambas vías para poder debatir si realmente existe la demanda o no.
Estimado,
veo que ud esta empecinado por la ruta a Oceanía desde Lima, k tanto le afecta?
Nadie tiene porque mostrarte cifras, sencillamente deja que Lima busque su conexión a Oceanía y punto. Si falla o va bien pues es problema del apto de Lima, la aerolinea y las autoridades pertinentes.
Slds

JaVPrO

February 1st, 2011, 01:19 AM

nick03

February 1st, 2011, 01:46 AM

^^^^

Bueno, si según él no es necesario para los colombianos venir a Lima para conectar hacia Australia si se tiene a LAX (muchísimos kilómetros al norte, teniendo en cuenta que Australia está, como su nombre lo dice, en el sur y, además que en Colombia no tienen vuelos directos hacia dicha ciudad), creo que con eso dice todo sobre su "objetivo" criterio.

Al final, lo bueno de esto es que Lima, hipotéticamente, sería una opción más, así como también lo son actualmente Buenos Aires y Santiago. Si la demanda cuadra, la ruta operará y si no funciona, simplemente las aerolíneas no tomarán el riesgo.

Creo que antes de decir eso que acaba de decir debería RE-leer lo que el posteo. El dijo exactamente que la ruta a través de Lima es atractiva para países como Colombia, Ecuador, Venezuela y aquellos al norte de Perú, exceptuando México que le queda mas conveniente por LAX. Ademas el mismo menciona que ya Bogotá no cuenta con una conexión directa a a Los Angeles como para tener esa posibilidad aun por económica que fuera, así que por favor antes de salir a atacar con sus palabras a otras personas revise lo que los otros de verdad están tratando de decir en vez salir con sus prejuicios y lo primero que se le viene a la cabeza (los cuales quedan mas claros que el agua con ese comentario).

thewild2007

February 1st, 2011, 01:56 AM

JaVPrO

February 1st, 2011, 02:06 AM

Creo que antes de decir eso que acaba de decir debería RE-leer lo que el posteo. El dijo exactamente que la ruta a través de Lima es atractiva para países como Colombia, Ecuador, Venezuela y aquellos al norte de Perú, exceptuando México que le queda mas conveniente por LAX. Ademas el mismo menciona que ya Bogotá no cuenta con una conexión directa a a Los Angeles como para tener esa posibilidad aun por económica que fuera, así que por favor antes de salir a atacar con sus palabras a otras personas revise lo que los otros de verdad están tratando de decir en vez salir con sus prejuicios y lo primero que se le viene a la cabeza (los cuales quedan mas claros que el agua con ese comentario).

Tienes razón. Lo que es el no poner los signos de interrogación adecuados. :cheers:

Sobre el resto de tu comentario: :lol::lol::lol::lol:

nick03

February 1st, 2011, 02:15 AM

^^Tienes razón, sólo hacía referencia a México, mas no a los países del norte de Sudamérica. Pero, la otra desventaja que tiene viajar a Australia via LAX, u otra ciudad de los Estados Unidos es que toca sacar Visa para hacer el tránsito por cualquier aeropuerto de ese país, y eso ya se convierte en algo tedioso, y hasta costoso. Ahora creo que cobran 150 dólares por el derecho consular, y no es seguro obtener la visa. Y en ese caso, los Mexicanos SI tendrían que venir primero a Sudamérica para viajar luego a Oceanía.

Actualmente la alternativa más cómoda y segura (para aquellos que no cuentan con visa a los Estados Unidos) es SCL y EZE. Esperemos que LIM se sume a esas opciones.

Si eso que dices es verdad, y representaria una ventaja enorme para muchos países latinoamericanos, pero también se podría pensar que los mexicanos que viajan hacia Australia requieren de visa para poder entrar a ese país así que seguramente también les es posible conseguir la visa estadounidense, pero bueno ese es tema aparte, no desvio mas este tema.

Por otro lado seria excelente que se amplíen las posibilidades para los latinoamericanos que viajan hacia Oceanía ya que actualmente para los países norteños de Suramerica nos queda un poco mas complicado viajar hacia ese destino, y por lo menos por mi parte les podría decir que el trafico de Colombianos hacia Australia y en cierta medida de Australianos hacia Colombia es significativo. No cuento con cifras sino que hago toda mi apreciación basada por experiencias personales. Asi que un vuelo de Lima hacia ese continente sería muy beneficioso.

peruvianworld

February 1st, 2011, 04:46 AM

gnzlnho

February 1st, 2011, 05:24 AM

Se viene la internacionalización de CWB :D

Aerolíneas Argentina volará de manera diaria... no recuerdo que fecha inicia

Robert.Ch

February 1st, 2011, 05:51 AM

Se viene la internacionalización de CWB :D

Aerolíneas Argentina volará de manera diaria... no recuerdo que fecha inicia

Curitiba me parece empieza el 20 de junio con AR.
Espero Taca abra Curitiba pronto tb.

malegi

February 1st, 2011, 06:17 AM

malegi

February 1st, 2011, 06:18 AM

En cuanto las conexiones hacia sudamerica, Taca o mejor dicho los representantes de Taca en Brasil, han mostrado gran interes por la ruta LIM-CWB [Curitiba]. Segun ellos, la ruta iniciaria con 3 fxs desde la segunda mitad del a~o. Con esto serian ya 6 puntos de entrada hacia Brasil desde LIM, despues de BSB, IGU, POA, GIG y GRU!

Rio Branco también está conectado por StarPeru en la ruta RBR-CUZ-LIM.

El problema es que en la ida, hay conexion en Cuzco, hay cambio de equipo, pero en el regreso desde LIM, es solamente una escala en CUZ.

Robert.Ch

February 1st, 2011, 06:38 AM

Rio Branco también está conectado por StarPeru en la ruta RBR-CUZ-LIM.

El problema es que en la ida, hay conexion en Cuzco, hay cambio de equipo, pero en el regreso desde LIM, es solamente una escala en CUZ.

Técnicamente son 2 vuelos diferentes, pero la conexión es bastante rápida.
El problema es k Star es cara!!

Robert.Ch

February 1st, 2011, 06:42 AM

Si yo fuera TACA, empezaria VCP, CNF y MAO. Claro que CWB también (está siendo internacionalizada, ya tiene vuelos a Asunción y Montevideu) necesita vuelos a LIM (por las conexiones que ese hub de TACA ofrece).

Me parecería bueno una extensión (2x a la semana) del LIM-BSB-SSA.

todo un mundo x descubrir aun....
Desde Lima esta autorizada Curitiba, Salvador, Recife, Manaos, Rio Branco, por parte de la DGAC de Perú...y facil alguna se anima a abrir Belo Horizonte. Viracopos tb es bastante factible...

peruvianworld

February 1st, 2011, 04:01 PM

tb Taca tiene autorizacion desde CUZ a Manaos y Rio Branco! :)

malegi

February 1st, 2011, 04:42 PM

La ultima vez que estuve en LIM me gustó mucho ver 4 mangas con destino a Brasil, todos saliendo entre las 21:50 y 22:20 (GIG, GRU, POA y BSB). Me imagino si TACA pone nuevos destinos!!

EmiratesSteward

February 1st, 2011, 08:09 PM

+1! :) EmiratesSteward siempre levantandonos el animo y trayendo buenas "Nouvelles" para LIM!

Gracias por tus palabras, Peruvianworld. Se hace lo que se puede. :)

Podría levantarle el ánimo a SCL! jajaja.
Pero ojalá se concrete lo de Lima.

Jeje, siempre que he tenido 'novedades' sobre SCL las he compartido en su respectivo thread. :)

Uruguay y Brasil conectados con Australia?

Esta ruta podría ser atractiva para la gente de Colombia, Venezuela, Ecuador y Panamá. México? Para que ir a Lima si se puede conectar por LAX? Actualmente los viajeros de paises andinos hacen conexión en SCL o en EZE. En el caso específico de Colombia, también se hacía conexión via LAX ya que muchas veces era la opción más económica pero ya no es posible.

Te olvidas del requisito indispensable de la visa estadounidense para transitar por LAX o cualquier otro aeropuerto de Estados Unidos. Sé de muchos pasajeros mexicanos que viajaron hasta SCL o EZE para conectar en los vuelos hacia Sydney/Auckland y todo por la 'bendita' visa.

Un posible vuelo Lima-Australia/Nueva Zelanda seria muy ventajoso para los pasajeros del norte de América del Sur, Centroamérica y el Caribe, Brasil (en menor medida) y para aquellos del Perú mismo, sin olvidar a los pasajeros que se generen tanto en OZ como en Kiwilandia.

Como bien lo dijeron, el comercio entre Australia y el Perú va en aumento, y el Estado Peruano apunta a mejorar e intensificar las relaciones con el Asia-Pacífico. Actualmente, programas como 'Work and Travel' ya se estan ofertando con destinos tanto en Nueva Zelanda como en Australia.
Al final, todo va a depender de las aerolineas, son ellas las que tienen la última palabra.

peruvianworld

February 1st, 2011, 09:57 PM

^^ Las buenas intenciones y palabras son als q nos dan animos de pensar q el Jorge Chavez, estara cada dia mejor! Solamente mira ya Taca anuncio oficialmente sus vuelos al interiro del pais en el hangar de AeroInversiones del AIJCH! Creo q se viene un gran dolor de cabeza para algunas...por no decir solo una.. :) Para terminar, siempre los animos han tarido consecuencias muy positivas gracias a foristas como EmiratesSteward y otros q han dinamizado el thread y lo han vuelto muy interesante.
Mercy a toi EmiratesSteward, pour nous relever la morale meme en temps dificiles!

Andres Campos, Lima/01 de Febrero del 2011.

http://http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=f/snpMFw0ww=

joaoleon19

February 3rd, 2011, 06:53 PM

Fotos de la Zona Comercial

http://img204.imageshack.us/img204/8371/p1060391l.jpg

http://img201.imageshack.us/img201/8949/p1060396g.jpg

http://img109.imageshack.us/img109/669/p1060398.jpg

http://img573.imageshack.us/img573/8281/p1060399i.jpg

paoloscraper

February 7th, 2011, 04:38 PM

Una del boletín de Semana Económica. No sabía que Korean Air estaba en el bolo para volar a Perú, enhorabuena! :banana:

Mayor competencia en el mercado aerocomercial peruano

Por Manuel Núñez

07 de Febrero de 2011

A los tres mayores operadores de vuelos domésticos (LAN, Star Perú y Peruvian Airlines) se les ha sumado TACA Airlines, quien a partir de este año comenzará a volar a Tarapoto, Trujillo y Juliaca, aparte del vuelo a Cusco que viene operando desde hace algunos meses. Con esto, el mercado aerocomercial presenta una variada oferta para el usuario, cuya mayor expectativa es ver una baja en los precios de los pasajes. Sin embargo, ¿cuál será la estrategia de estas aerolíneas para ganar la mayor participación del mercado local?

Ésa es la pregunta que busca responder el último artículo de portada de Semana Económica (SE 1258). Por parte de LAN, se mantendrán las promociones, las cuales han tenido hasta el momento una gran respuesta por parte de los usuarios. “También tenemos pensado aumentar el número de frecuencias en los vuelos que tenemos actualmente”, señala Jorge Vilches, gerente general de la aerolínea. Por parte de Star Perú, la empresa de capitales peruanos tiene pensado seguir abriendo rutas nuevas, como la recientemente estrenada Lima – Trujillo – Talara. “Tenemos en mente conectar Chiclayo con Cuenca (Ecuador) e Iquitos con Leticia (Colombia)”, afirma Roman Kasianov, gerente general de Star Perú.

No obstante, ellos no son los únicos que tienen planes para este año. Peruvian Airlines prepara un ambicioso proyecto, que lo llevará a abrir nuevas rutas a Trujillo, Chiclayo, Cajamarca, Talara, Ilo, Juliaca, Puerto Maldonado, Pucallpa y Tarapoto. “Esperamos tener una participación de mercado no menor al 20% este año”, apunta Omar Cruzalegui, gerente comercial de la aerolínea. Todo esto sumado a las previsiones de Taca, de ampliar su número de rutas domésticas conforme avance el año, demuestran que el mercado local tiene mucho por desarrollarse en el mediano plazo. Hay que tomar en cuenta que en el 2000 había un total de 2.5 millones de pasajeros que se transportaban por vía aérea en el Perú -de acuerdo a cálculos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)-, para el 2010 hubo un estimado 5.2 millones de pasajeros. Esto explica las 27 aeronaves que adquirieron las cuatro aerolíneas mencionadas para sus vuelos locales e internacionales.

A esto hay que sumarle los objetivos de la DGAC de promover la conexión del norte peruano con el sur ecuatoriano, para cuyos vuelos tendrían las facilidades al ser considerados como domésticos. Así, la única dificultad que podría tener el desarrollo aerocomercial este año pasa por los incrementos del precio del petróleo. Pero, con las previsiones tomadas frente a esta dificultad, queda aguardar las llegadas de Air France (Francia), Transaero Airlines (Rusia) y Korean Air (Corea del Sur) durante el transcurso de un 2011 con alas.

http://semanaeconomica.com/articulos/63684-mayor-competencia-en-el-mercado-aercomercial-peruano?user_id=51088&boletin=s&utm_source=boletin&utm_medium=matutino&utm_campaign=2011-02-07

sebvill

February 7th, 2011, 05:11 PM

Justo iba a poner esa nota, me ganaste. Yo tampoco sabía lo de Korean Air.

espectro

February 7th, 2011, 05:56 PM

^^ La verdad Excelente!!!!

Robert.Ch

February 7th, 2011, 06:06 PM

De por si el hecho que venga Transaero desde la lejana Rusia sería espectacular!!! imaginénse si llega Korean Air!!!!!
ufff ahi si estaría linda, y de las latinas BoA y PAL son las cercanas en operar este año en Lima, y ahora Conviasa tb tiene la intención de llegar este año.
Ojalá y lleguemos a cerrar con 30 aerolineas realizando vuelos al exterior desde Lima....y lleguemos a 50 destinos internacionales confirmados (ya perdimos 1 este año).

peruvianworld

February 7th, 2011, 06:07 PM

Justo iba a poner esa nota, me ganaste. Yo tampoco sabía lo de Korean Air.

Eso de Korean Air, se supo desde el 2007, cuando se hablaba ya de atraer a mas aerolineas entres ellas las asiaticas como JAL, KE o QF. Pero, bueno se esta confirmando esto de nuevo y realmente me dan ganas de quedarme mas tiempo en LIM, para poder ver como crece pero bueno no sera asi. de todos modos :cheers::cheers::cheers: por LIMA!

peruvianworld

February 7th, 2011, 06:08 PM

^^ observare el crecimiento de LIM desde Paris. :(

Artorius

February 7th, 2011, 06:20 PM

^^ observare el crecimiento de LIM desde Paris. :(

^^
Pero estaras más cerca a Lima desde junio gracias a Air France.:)

peruvianworld

February 7th, 2011, 07:00 PM

^^
Pero estaras más cerca a Lima desde junio gracias a Air France.:)

Sip! pero todavia me quedan 10 meses en LIM, asi q estare cuando AF llegue a Peru! :banana:

Robert.Ch

February 7th, 2011, 07:12 PM

^^ observare el crecimiento de LIM desde Paris. :(
Ah te vas a vivir a Paris?? bon chance!!!

peruvianworld

February 7th, 2011, 07:14 PM

Merci! j'espere avoir le courage pour survivre...jajaaa..Asi es me voy a vivir a Francia 5 a~os debido a estudios, y regresare con una prpuesta muy interesante en cuanto a la aviacion peruana...

EmiratesSteward

February 7th, 2011, 07:22 PM

Artorius

February 7th, 2011, 07:30 PM

Excelente lo de Korean Air !!! De lejos, mejor que JAL o Air China !

Me pregunto cómo sería su ruta : Seúl-Lima vía cual ciudad ? LAX, SFO, SEA, YVR ?

Espero y estén volando hacia fines de año o ya el proximo ! :D

^^
Creo que Lima será punto intermedio siendo Sao Paulo el destino final, osea algo así:
Seoul-Los Angeles-Lima-Sao Paulo
y el mejor caso :D y menos probable:
Seoul-Lima-Sao Paulo.

peruvianworld

February 7th, 2011, 07:33 PM

no tiene sentido, xq la ruta ICN-GRU via LAX, es en si larga y no la van ha hacer mas larga. De hecho q sacan la ruta via LAX o SFO, xq sacando cuentas, si es via SEA o YVR sera demasiado larga! un ICN-LIM, solo, no c, xq no estamos seguros de q el 787 pueda aguantar como unas 18 horas en el aire...aunq xq no...

EmiratesSteward

February 7th, 2011, 07:34 PM

^^
Creo que Lima será punto intermedio siendo Sao Paulo el destino final, osea algo así:
Seoul-Los Angeles-Lima-Sao Paulo
y el mejor caso :D y menos probable:
Seoul-Lima-Sao Paulo.

^^ Sería genial pero infelizmente no hay ningun avion actual que pueda volar rentablemente Seul-Lima-Seul non-stop.

En todo caso, sigamos cruzando los dedos para la pronta llegada de Korean Air ! :D

Artorius

February 7th, 2011, 07:45 PM

EmiratesSteward

February 7th, 2011, 07:50 PM

^^ Korean Air vuela a São Paulo via LAX !

Artorius

February 7th, 2011, 07:52 PM

^^ Korean Air vuela a São Paulo via LAX !
^^
Recuerdo haber leído que era JFK, o sería otra aerolínea asiática con destino a Sao Paulo.

peruvianworld

February 7th, 2011, 07:54 PM

EmiratesSteward

February 7th, 2011, 07:57 PM

^^ En realidad, la ruta Seul-Lima-Seul es más corta si es vía Portland (Oregon) o Seattle ! :)

Saludos,

Artorius

February 7th, 2011, 08:02 PM

no esa era JAL, y si efectivamente via JFK hacia GRU era mas corta la ruta NRT-JFK-GRU, pero en el caso de LIM, hacer una ruta del tipo ICN-LIM via JFK seria un fracaso..xq es mas largo..en cambio vai LAX es mas corto y via SFO es un poco mas q LAX, pero es casi igual..
^^
Sigo creyendo que será Seoul-LAX-Lima-Sao Paulo, ya que solo Seoul-LAX-Lima no se que tan rentable sea, ya que en Lima sería para el Pacífico Sudamericano y Sao Paulo para el Atlántico Sudamericano.

Ah! Monterrey

February 7th, 2011, 08:03 PM

^^
Recuerdo haber leído que era JFK, o sería otra aerolínea asiática con destino a Sao Paulo.

Japan Airlines era la que hacia eso; Hasta el dia en que acabo sus operaciones en GRU

peruvianworld

February 7th, 2011, 08:11 PM

^^
Sigo creyendo que será Seoul-LAX-Lima-Sao Paulo, ya que solo Seoul-LAX-Lima no se que tan rentable sea, ya que en Lima sería para el Pacífico Sudamericano y Sao Paulo para el Atlántico Sudamericano.

lamentablemente no es el modelo de operaciones de Korean Air....LIM, tiene ventaja enorme en cuanto a conexiones sudamericanas, mas q GRU. Puede q GRU sea un centro economico gigante, pero LIM en cuanto a nivel sudamericano y conexiones con 22 ciudades de Sudamerica +20 mas q se incorporaran..es bastante. Recuerda q las aerolineas lo q buscan es un buen feed, y ese es el caso de LIM! por ejemplo, AF/KLM tienen feed con Taca, y de seguro KE podria firmar un acuerdo similar. Las aerolineas se enfocan mas al feed q a la cantidad de pax de una sola ciudad. LIM=22 destinos en america del sur..eso es poco? no comparado con BOG, UIO, GRU...

malegi

February 7th, 2011, 08:46 PM

lamentablemente no es el modelo de operaciones de Korean Air....LIM, tiene ventaja enorme en cuanto a conexiones sudamericanas, mas q GRU. Puede q GRU sea un centro economico gigante, pero LIM en cuanto a nivel sudamericano y conexiones con 22 ciudades de Sudamerica +20 mas q se incorporaran..es bastante. Recuerda q las aerolineas lo q buscan es un buen feed, y ese es el caso de LIM! por ejemplo, AF/KLM tienen feed con Taca, y de seguro KE podria firmar un acuerdo similar. Las aerolineas se enfocan mas al feed q a la cantidad de pax de una sola ciudad. LIM=22 destinos en america del sur..eso es poco? no comparado con BOG, UIO, GRU...

Korean vuela a GRU pues es el mejor centro economico y de conexiones en sudamerica, sin contar la enorme colonia coreana que vive acá. No veo Korean poniendo una escala más en el vuelo ICN-LAX-GRU. Tampoco es la forma de Korean operar, con 2 o más escalas.

Pero es solo lo que creo yo.

paoloscraper

February 7th, 2011, 09:21 PM

Si se da lo de Korean Air yo creo que será así: Seoul-Los Angeles-Lima

Robert.Ch

February 7th, 2011, 09:32 PM

Korean vuela a GRU pues es el mejor centro economico y de conexiones en sudamerica, sin contar la enorme colonia coreana que vive acá. No veo Korean poniendo una escala más en el vuelo ICN-LAX-GRU. Tampoco es la forma de Korean operar, con 2 o más escalas.

Pero es solo lo que creo yo.
Claro, tendría muy poco sentido que Korean le agregue una escala mas a su ruta GRU. En caso llegue a Lima, sera un vuelo independiente del que llega a GRU ya que estaría apuntando a 2 mercados diferentes.

EmiratesSteward

February 7th, 2011, 09:37 PM

Aerolínea también fortalecerá operaciones a Brasil
TACA UNIRÁ LIMA Y PANAMÁ
CON VUELO DIRECTO

Los planes de expansión de la aerolínea TACA Airlines no se limitan al mercado doméstico sino también apuntan al internacional. T News pudo conocer de fuentes confiables que la aerolínea se encuentra evaluando las nuevas rutas que fortalecerán su red durante el 2011. Entre las operaciones consideradas figura un vuelo directo entre Ciudad de Panamá y Lima, desde donde cuenta con conexiones hacia el resto de Sudamérica. La compañía también busca fortalecer su presencia en Brasil y actualmente evalúa incrementar sus vuelos entre Lima y Porto Alegre, con la finalidad de ofrecer una operación diaria a sus pasajeros. Más aún, tiene en la mira volar desde la capital peruana hacia un nuevo destino brasilero, Belo Horizonte. En el mercado colombiano, TACA planea ofrecer vuelos directos desde Cali y Medellín hacia Ciudad de Panamá.

COMPETENCIA
Los vuelos directos de TACA entre Lima y Panamá abrirían la competencia en dicha ruta, cubierta únicamente por COPA Airlines. Además, con esta nueva operación, TACA completaría su red de conexiones entre Centro y Sudamérica.

Y parece que TACA ahora sí volará LIM-PTY-LIM. Esto se pone bueno ! :cheers:

malegi

February 7th, 2011, 09:37 PM

EmiratesSteward

February 7th, 2011, 09:39 PM

Korean vuela a GRU pues es el mejor centro economico y de conexiones en sudamerica, sin contar la enorme colonia coreana que vive acá. No veo Korean poniendo una escala más en el vuelo ICN-LAX-GRU. Tampoco es la forma de Korean operar, con 2 o más escalas.

Pero es solo lo que creo yo.

Claro, tendría muy poco sentido que Korean le agregue una escala mas a su ruta GRU. En caso llegue a Lima, sera un vuelo independiente del que llega a GRU ya que estaría apuntando a 2 mercados diferentes.

^^
+1

La ruta ICN-LAX-GRU y vv. es un éxito total para Korean Air, al unir también Los Angeles y São Paulo de manera non-stop, alli cubren un mercado importante.

thewild2007

February 7th, 2011, 09:57 PM

EmiratesSteward

February 7th, 2011, 10:06 PM

^^ Asi es, serían hasta 6 vuelos DIARIOS a Panamá, quién lo hubiese creído ?

Con ésto, Star Alliance se ASEGURA el mercado Perú-Centroamérica, dejando a oneworld (LAN) fuera de juego prácticamente..

malegi

February 7th, 2011, 10:10 PM

Que bueno!, habría una opción más para volar a Panamá! :banana:, espero y eso produzca que los precios hacia ese destino bajen. Copa ya ha confirmado su 5ta conexión diaria con Lima.

Espero también se concrete lo de Belo Horizonte.

Respecto a lo de Korean Air, espero y se haga pronto realidad. Las distancias entre ICN y LIM son de 16346 km, y si es con escala en LAX, 16352 km. Es decir, lo más factible sería un vuelo con escala en LAX.

Lo de Panamá, el problema es que TACA está mirando el mercado LIM-PTY sin conexiones, porque no se puede hacer competencia con COPA, que tiene casi 60 destinos desde PTY. A ver si TACA puede con esa ruta.

En Brasil, los rumore más fuertes son de TACA volar proximamente a Curitiba, no Belo Horizonte, que también está en los planes de la empresa.

Artorius

February 7th, 2011, 10:11 PM

Artorius

February 7th, 2011, 10:25 PM

Me gustaría que cambiasen la escala en LAX para JFK o LIM, pero ICN-LIM-GRU no hay aviones que puedan volar.

El vuelo ICN-LAX creo que es diario, siendo que solamente 3 veces a la semana sigue a GRU. Creo que lo hagan ICN-LAX-LIM (2 o 3 veces a la semana) y ICN-LAX-GRU (3 veces a la semana), siendo que 1 dia el vuelo no tiene extensión, se termina en LAX.

Quedaria bonito un 777 de Korean en LIM.

^^
Esto recién lo leí.
Si pues tendría sentido de que los vuelos diarios Seoul-LAX se dividan en una prolongación a Sao Paulo (4) y los otros 3 a Lima.
Eso sería genial.

malegi

February 7th, 2011, 10:25 PM

^^
Claro amigo, lo que yo creo es que aparte de los vuelos Seoul-LAX-Sao Paulo
el posible vuelo de Seoul-LAX-Lima continuará a Sao Paulo osea más frecuencias a Sao Paulo.

Bueno puede ser, pero yo no creo que Korean vaya a operar un destino con 2 escalas, por su forma de actuar.

Para mí, que soy un frecuente en la ruta GRU-LIM, sería fantastico ver a TAM, TACA, LAN + Turkish, Korean, GOL, en esta ruta.

Los precios bajarian bastante!!

malegi

February 7th, 2011, 10:26 PM

^^
Esto recién lo leí.
Si pues tendría sentido de que los vuelos diarios Seoul-LAX se dividan en una prolongación a Sao Paulo (4) y los otros 3 a Lima.
Eso sería genial.

Sí, esto seria grandioso para Korean. 3fx a LIM y 4 fx a GRU en sudamerica.

alexis91

February 7th, 2011, 10:56 PM

http://img214.imageshack.us/img214/3203/icnlim.png

ICN-LIM: 16.346 km
ICN-LAX-LIM: 16.352 km
ICN-YVR-LIM: 16.364 km

No veo el por qué descartar la escala en Vancouver, son sólo 18 kilómetros adicionales a la ruta más directa, y sabemos que los aviones nunca van completamente directos. Cualquier ruta es posible, pero en Vancouver se evitan la visa de EEUU.

malegi

February 7th, 2011, 11:04 PM

Es una buena opcion.

Cuales son los destinos de Korean en EEUU y Canada??

peruvianworld

February 7th, 2011, 11:07 PM

^^ pero se necesita visa de transito canadiense, si es q no bajas del avion de todos modos o no?

peruvianworld

February 7th, 2011, 11:11 PM

Es una buena opcion.

Cuales son los destinos de Korean en EEUU y Canada??

Aqui la respuesta a tu pregunta Malegi:
Korean Air en Canada (YYZ* y YVR) y en EEUU (ATL*, ORD*, DFW*, HNL, LAS, LAX*, JFK*, SFO*, SEA*, IAD + destinos cargueros unicamente q son: ANC y MIA).
* destinos de pax de KE y KE cargo

:)

malegi

February 7th, 2011, 11:15 PM

IVR-LIM es bueno, mejor que LAX-LIM y SEA-LIM.

Hay que ver lo del visa canadense. No creo que sea como en EEUU que solamente para vuelos en conexion internacional ya es necesaria la visa.

malegi

February 7th, 2011, 11:16 PM

Gracias por la info peruvianworld.

JaVPrO

February 7th, 2011, 11:42 PM

Hasta que la gente del MTC o de LAP no se pronuncien sobre Korean, no me haré muchas ilusiones...

Jorge_U_Otaku

February 8th, 2011, 05:14 AM

Excelente, Korean Air y Transaero vendrían a Lima, y lo mejor de todo es que no se necesitan visas ni para ir a Corea ni a Rusia :banana: :banana:

peruvianworld

February 8th, 2011, 05:19 AM

Gracias por la info peruvianworld.

Por nada, Malegi! si te das cuenta la ruta ICN-LIM directa, tal como lo muestra el diagrama unos posts mas arriba, pasa cerquisima de Seattle y Portland. Podria ser incluso ICN-SEA-LIM o ICN-PDX-LIM, por razones de tiempo.. :) :banana:

malegi

February 8th, 2011, 06:05 AM

Sí, es que creo que PDX-LIM no es tan interesante para los pasajeros, asi como una escala en Vancouver, por ejemplo.

Por la visa y por la ciudad (el aeropuerto también, por conexiones a la región occidental de Canada).

sebvill

February 8th, 2011, 06:13 PM

Excelente, Korean Air y Transaero vendrían a Lima, y lo mejor de todo es que no se necesitan visas ni para ir a Corea ni a Rusia :banana: :banana:

No sé Corea, pero para Rusia sí piden visa.

EmiratesSteward

February 8th, 2011, 06:25 PM

^^ No, los ciudadanos peruanos no necesitamos visa para la Federacion Rusa.

Robert.Ch

February 8th, 2011, 06:26 PM

thewild2007

February 8th, 2011, 06:30 PM

No sé Corea, pero para Rusia sí piden visa.

Corea totalmente seguro que no piden, mi papá hace poco estuvo x allá.
Con Rusia se acaba de suscribir un convenio para eliminar las visas entre ambos países.

Sólo para que no queden dudas al respecto, leer el link
http://www.elperuano.com.pe/edicion/noticia.aspx?key=VHp2BO2Be54=

Sorry x el off

peruvianworld

February 8th, 2011, 09:28 PM

Ni para Corea del Sur ni para Rusia los peruanos necesitamos visa. Esa puede ser una razon mas para q se inicien vuelos.

janluca09

February 8th, 2011, 11:09 PM

Y no podria ser una escala en MEX? No se desvia mucho de la ruta y serian 2 destinos en 1...

Saludos!!

peruvianworld

February 8th, 2011, 11:16 PM

depende si mex pide visa para transito, asi no bajes del avion.

EmiratesSteward

February 8th, 2011, 11:42 PM

Y no podria ser una escala en MEX? No se desvia mucho de la ruta y serian 2 destinos en 1...

Saludos!!

Desde MEX no se puede volar directo a Seúl..!

Saludos,

JF97

February 9th, 2011, 12:47 AM

pq no se puede directo a seul?

janluca09

February 9th, 2011, 03:13 AM

Altitud creo...

janluca09

February 9th, 2011, 03:16 AM

Y Korean Air no tiene 777LR? Se podría volar directo desde MEX y ICN con 777LR?

malegi

February 9th, 2011, 03:42 AM

El problema creo que és la altitud de MEX para el vuelo de regreso a ICN.

JF97

February 9th, 2011, 04:07 AM

via tijuanaa...

malegi

February 9th, 2011, 04:14 AM

Sí pero no es interesante para Korena el vuelo ICN-Tihuana y tampoco Tijuana-LIM.

Hay que ser una ciudad interesante para ambos mercados, así como LAX en el caso de GRU.

Artorius

February 9th, 2011, 04:22 AM

Sí pero no es interesante para Korena el vuelo ICN-Tihuana y tampoco Tijuana-LIM.

Hay que ser una ciudad interesante para ambos mercados, así como LAX en el caso de GRU.
^^
De hecho si se da el vuelo a Lima serìa
Seoul-LAX-Lima
y en menor medida
Seoul-San Francisco-Lima
otras posibilidades muy dìficiles que se den por lo que expones.

Jorge_U_Otaku

February 9th, 2011, 04:36 AM

No sé Corea, pero para Rusia sí piden visa.

Justamente, como acaban de mencionar, el Perú y Rusia acaban de firmar un convenio, y sobre Corea, hace poco, mi padre estuvo por allá y no le pidieron visa.

Ala-7

February 9th, 2011, 04:45 AM

Peru records 28% increase in domestic traffic for 2010
DATE:08/02/11
By Brendan Sobie

Peru's domestic market last year surged by 28% to 5.5 million passengers while the country's international market grew 5% to just over 5 million passengers.

New data from Peru's DGAC shows the domestic market grew for the eighth consecutive year in 2010. Traffic also exceeded the 5 million mark for the first time in Peru's history, as 5.5 million passengers were carried by the country's domestic carriers compared to 4.3 million in 2009. Back in 2002, Peru's domestic market consisted of only 2.2 million passengers.

Traffic in Peru's international market also increased for the eighth consecutive year and exceeded 5 million passengers for the first time. Back in 2002, when the current trend of increasing domestic and international traffic began, Peru had just under 2 million international passengers.

Market leader Lan Peru recorded a 13% increase in domestic traffic from 3.4 million in 2009 to 3.8 million passengers in 2010. But Lan Peru's domestic market share dropped last year from 79.6% to 70.3% due to the rapid expansion of the country's second and third largest domestic carriers - Star Peru and Peruvian Airlines.

Star Peru saw its domestic traffic increase 31% to 659,000 passengers. Star Peru, which has been expanding its BAe 146 fleet, saw its domestic market share increase from 11.8% to 12.1%.

Peruvian Airlines, which only launched services in late 2009 with Boeing 737-200s, carried 610,000 passengers last year. The carrier captured 11.2% of the domestic market.

TACA Peru is currently the country's fourth largest domestic carrier, carrying 147,000 domestic passengers last year for a 2.7% share of the market. TACA Peru until this month was primarily an international operator and only served one domestic route. But TACA Peru is launching three domestic routes next week and is looking to add more domestic services later this year as part of a second phase of its domestic expansion.

A group of 20 small carriers accounted for the remaining 3.7% of Peru's domestic market last year, including operators of small fixed wing aircraft and helicopters.

Internationally, LAN and TACA have both been expanding rapidly in Peru in recent months, opening several new routes. But in 2010 TACA Peru saw its international traffic decrease for the second consecutive year while Lan Peru recorded its ninth consecutive year of increasing international traffic.

Lan Peru carried 1.5 million international passengers in 2010, compared to 1.4 million in 2009. In 2010 the carrier had a leading 30.3% share of Peru's international market.

TACA Peru, meanwhile, carried, 576,000 passengers in 2010 compared to 683,000 the prior year. TACA Peru had an 11.5% share of the Peru's international market in 2010.

The remaining 58% of Peru's international passengers was predominately carried by foreign carriers as Star Peru and Peruvian Airlines have only limited international services. Lan Chile was the largest international carrier with an 11.6% share of the market. Lan Argentina also had 2% of the market, giving the Chile-based LAN group a commanding 43.9% share of the total international market.

Colombia's Avianca had a 4% share and TACA's Costa Rican unit Lacsa had a 1% share, giving the Avianca-TACA group a combined 16.5% share.

American was the second largest foreign carrier in Peru last year with a 6.3% share of the total international market, followed by Iberia with a 6.2% share, Panama's Copa with 5.6% and Continental Airlines with 4.1%.

SOURCE: Air Transport Intelligence News

janluca09

February 9th, 2011, 05:28 AM

Y un ICN-MEX-LIM-LAX-ICN?

peruvianworld

February 9th, 2011, 05:34 AM

^^ mira arriba, dice bien claro "altitud de MEX es un problema". con otro avion q no sea el 777ER, quisaz si pero actualmente no se puede. si es un ICN-SEA-LIM o ICN-LAX-LIM duraria casi igual, en cuanto a tiempo, serian: via LAX, unas 19 horas y via SEA serian 19h50. es laaargo, pero no tanto como el PEK-MAD-GRU o el antiguo NRT-JFK-GRU!

janluca09

February 9th, 2011, 05:46 AM

Pero MEX solo es problema cuando el avion sale de MEX no cuando aterriza por eso AM hace el MEX-TIJ-NRT-MEX porque de regreso no es problema y lo hace en 767-200/300.

malegi

February 9th, 2011, 06:00 AM

ICN-MEX-LIM-LAX-ICN es horrible, la escala en MEX es totalmente por las puras. O alguién vá de Seoul a Mexico y en el regreso vá a tener escalas en LIM y LAX, tampoco nadie de LAX quiere ir allá via MEX y LIM.

Lo mejor, digo una vez más, es que el actual vuelo ICN-LAX, que sigue 3 veces a la semana a GRU, sea extendido a LIM en los días que no hay la extension a Brasil.

janluca09

February 9th, 2011, 06:15 AM

Podría ser codeshares con AM LIM- MEX Jejeje

cjcb

February 9th, 2011, 07:23 AM

y cuan factible ven un ICN-YVR-LIM? (Vancouver) Crearia un destino adicional en Canada, en la costa oeste que no esta muy bien servida con America del Sur. Lo que no se es cuantas son las frecuencias actuales de ICN-YVR

malegi

February 9th, 2011, 08:26 AM

Sí, és una buena opcion la ciudad canadense. Para mí que posibilita a los que no tienen la visa de EEUU en el vuelo, y se trata del primer vuelo de Vancouver a sudamerica.

Es la escala más probable después de California (LAX o SFO). En tercer puesto, veo Seattle.

EmiratesSteward

February 9th, 2011, 11:34 AM

Siguen creciendo los rumores sobre un regreso de Lufthansa a Lima, al parecer la decision estaría siendo tomada antes de fin de año. Esperemos que se concrete.

EmiratesSteward

February 9th, 2011, 11:39 AM

pq no se puede directo a seul?

Y Korean Air no tiene 777LR? Se podría volar directo desde MEX y ICN con 777LR?

Desde MEX todo vuelo de largo/ultra largo recorrido sale restringido por la altura a la que se encuentra el aeropuerto, y es imposible volar desde MEX a Asia non-stop, ni con el 777-200LR. Por eso que JAL hacía MEX-YVR-NRT y Aeroméxico hace actualmente MEX-TIJ-NRT y MEX-TIJ-PVG.

y cuan factible ven un ICN-YVR-LIM? (Vancouver) Crearia un destino adicional en Canada, en la costa oeste que no esta muy bien servida con America del Sur. Lo que no se es cuantas son las frecuencias actuales de ICN-YVR

Vancouver podria ser una opcion bastante interesante, considerando que no hay actualmente vuelos non-stop entre YVR y América del Sur. :)

Saludos,

Artorius

February 9th, 2011, 12:14 PM

Siguen creciendo los rumores sobre un regreso de Lufthansa a Lima, al parecer la decision estaría siendo tomada antes de fin de año. Esperemos que se concrete.
^^
Ojala se de el regreso de Lufthansa.
Esos rumores donde se pueden ver, en un foro de aviaciòn? o son voladas de boca en boca?

peruvianworld

February 9th, 2011, 07:30 PM

si lo mismo le pregunto a EmiratesSteward. Existe alguna "fuente" o algun anuncio q hable sobre el regreso de LH a Lima?

EmiratesSteward

February 9th, 2011, 10:04 PM

^^^^

Como digo son RUMORES, los mismos vienen de otros foros especializados, blogs, y lo que se escucha en otros aeropuertos de la region a donde Lufthansa vuela.

Habrá que ver y esperar.

JaVPrO

February 9th, 2011, 10:05 PM

^^^^

Si son rumores, obviamente no hay fuente xD!. Es información no oficial. Sería genial si vuelve Lufthansa; hace unos meses mencionaron que era posible que regresen en el 2012. Con eso, ya no esperaría que British vuelva y más bien esperaría que LAN abra el vuelo hacia Londres, ciudad a la que pidió permiso hace poco y contaba con opciones para hacer una parada en Madrid.

Por último, me parece que ya ha sido suficiente el hablar del hipotético vuelo de Korean. El que dio ese rumor lo dijo porque en una reunión que tuvo hace poco con un funcionario de la Aeronáutica Civil Coreana, le mencionó que estaba en evaluación la ruta. Esperemos que se concrete para poder hablar mejor sobre el tema.

EmiratesSteward

February 9th, 2011, 10:19 PM

^^ Respecto a Londres, sí, se esta barajando que se abra este año en Boeing 767 haciendo la ruta LIM-MAD-LON-MAD-LIM (no se sabe con certeza a cual aeropuerto londinense se operaría). La ruta non-stop se haría cuando lleguen 787's.

peruvianworld

February 10th, 2011, 05:30 AM

De hecho q las operaciones a Europa desde LIM para LAN, a diferentes ciudades seran con el arribo de los 787! LAN solicito, hace tiempo desde LIM, Londres, Barcelona y Paris. Pero de seguro q Paris no empezara primero debido a la entrada de AF. LHR/LGW o BCN seria increible!

arquiper

February 10th, 2011, 06:45 PM

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ, LIMA-PERÚ

MOVIMIENTO TOTAL DE PASAJEROS ENERO 2011

987,247 pasajeros

Fuente (http://www.fraport.com/cms/investor_relations/dokbin/445/445339.traffic_sheet_january_2011.pdf)

Con esta cifra el aeropuerto rompe un nuevo récord histórico en el movimiento mensual. Saludos.

sebvill

February 10th, 2011, 07:18 PM

peruvianworld

February 10th, 2011, 08:15 PM

SFM6

February 10th, 2011, 08:28 PM

vez con todo respecto pero lo mismo has hecho tu en otros hilos.

malegi

February 10th, 2011, 10:52 PM

Es todo de la misma empresa... jeje.

JaVPrO

February 11th, 2011, 01:03 AM

Nota Pintoresca:

Hasta Paris Hilton utiliza al Aeropuerto de Lima para hacer conexiones (http://peru21.pe/noticia/711560/paris-hilton-estuvo-paso-lima)
Venía desde Brasil para ir hacia Los Ángeles.

viajerocaleton

February 11th, 2011, 01:11 AM

He escuchado que abriran mas counters de migraciones en los arribos al Jorge Chavez, bien por los turistas que no merecen esperar pero seria mejor como pais que todo peruano y residente en Peru tenga una cola solo para ciudadanos peruanos y residentes y no mezclados con todas las nacionalidades... Hace 5 dias llegue de La Paz y sigue igual , todos mezclados y yo como peruano deberia tener preferencial!!!

malegi

February 11th, 2011, 01:19 AM

malegi

February 11th, 2011, 05:48 AM

LIM se va quedando bien conectada con Brasil, pero solamente al sur, le falta MAO, o algo en el nordeste, sin decir CNF, CWB y VCP.

http://img838.imageshack.us/img838/7622/limpbrasil.gif

viajerocaleton

February 11th, 2011, 04:32 PM

Preferencial es relativo. En Brasil tenemos cola solamente para brasileros, pero a veces hay más brasileros que estranjeros, y nuestra cola se demora más.

En verdad es que el trabajo de los agentes de migración és facilitado con la separación de las personas en nacionales/estranjeros/diplomaticos, etc.

Brasil tiene 6 veces mas poblacion que Peru, por eso debe ser, aqui esata creciendo pero igual pienso que deberian separar a los residentes de los extranjeros..

peruvianworld

February 11th, 2011, 04:37 PM

EmiratesSteward

February 11th, 2011, 05:35 PM

^^ De hecho hubo un tiempo en que solo habian conexiones con São Paulo. :crazy:

EmiratesSteward

February 11th, 2011, 05:37 PM

Un crecimiento de 20%.. nada mal. Quizás este año raspemos los 12 millones de pasajeros si mantenemos una cifra de crecimiento cercana a la de enero.
Increíble el aeropuerto de Frankfurt... mueve al mes 4 veces más pasajeros que Lima. Espero que esa diferencia se vaya acortando.

Poco probable que lleguemos a la cifra de los 12 millones, lo mas probable es que terminemos el 2011 con 11.5 millones de pax.

Por otro lado, FRA es el tercer hub europeo asi que es bastante normal que mueva 4 veces lo que mueve LIM en un mes.

Saludos,

peruvianworld

February 11th, 2011, 06:53 PM

^^ xq poco probable ..y si sucede? xq no...no podemos estar tan seguro...ademas con nuevos operaradores, mas frecuencias a destinos nacionales/extranjeros...etc..

EmiratesSteward

February 11th, 2011, 07:11 PM

Poco probable porque la tasa actual de crecimiento es de 20%, entonces a Diciembre de 2011 LIM cerraría con 11.5-11.7 millones de pasajeros, estimado amigo. Ahora, no vaya a ser que este año haya una mega-crisis (lo cual nunca se sabe) y el aeropuerto solo crezca 1%. Como tu mismo dices, tampoco podemos estar seguros de que LIM cierre el 2011 con 12 millones como se ha dicho.

paoloscraper

February 11th, 2011, 08:04 PM

LIM se va quedando bien conectada con Brasil, pero solamente al sur, le falta MAO, o algo en el nordeste, sin decir CNF, CWB y VCP.

http://img838.imageshack.us/img838/7622/limpbrasil.gif

Que tan atractiva resulta Manaos como plaza para hacer una conexión desde Lima?

gnzlnho

February 11th, 2011, 08:50 PM

A los habitantes de Manaos no les sirve Lima como conexion.

En cambio Bogotá, Caracas y Panamás si...

malegi

February 11th, 2011, 08:52 PM

Si Malegi es demasiado increible como se ha aumentado la conexion con Brazil! el 2000 solo habian vuelos a GRU y GIG con VARIG, Taca y LAN. Diez a~os mas despues, con TAM, LAN y Taca hay vuelos a 6 ciudades: BSB, IGR, POA, GIG, GRU[contando CWB] ademas de otras 3 solicitadas como CNF, REC, MAO por parte de Taca y LAN!

Sí! Espero que sigan descubriendo el interior de Brasil.

A MAO, la mejor opción de conexiones es PTY. Además, Copa ya tiene esta ruta hace tiempo.

Para mí que VCP, CWB, CNF serían mejores opciones para LIM, al menos por mientras.

Robert.Ch

February 11th, 2011, 10:40 PM

A los habitantes de Manaos no les sirve Lima como conexion.

En cambio Bogotá, Caracas y Panamás si...

Todo depende del lugar, si desean ir a Santiago, norte de Chile, Bolivia, quizás Paraguay o el mismo Ecuador pues me parece la mejor opción sería Lima, sin descarta ciudades del norte Argentino o Córdoba.
Ahora, de manera alternativa se podría proponer una escala en Iquitos ya que el intercambio comercial entre Manaos e Iquitos es grande.

malegi

February 11th, 2011, 10:58 PM

Todo depende del lugar, si desean ir a Santiago, norte de Chile, Bolivia, quizás Paraguay o el mismo Ecuador pues me parece la mejor opción sería Lima, sin descarta ciudades del norte Argentino o Córdoba.
Ahora, de manera alternativa se podría proponer una escala en Iquitos ya que el intercambio comercial entre Manaos e Iquitos es grande.

Claro que depende del lugar de destino, pero la demanda de MAO para Bolívia, Chile, Peru, etc.. no sé si es grande. Sin dudas, algunas frecuencias semanales con E-190 tendrían algun exito, con escala en IQY me agradaría muchísimo.

Lo que yo puse en mi otro post, es que PTY le sirve más, por las opciones que ofrece en norteamerica y centroamerica. Además, MAO tiene vuelos a MIA.

sergiobucks

February 12th, 2011, 11:22 PM

http://img689.imageshack.us/img689/4288/limg.jpg (http://img689.imageshack.us/i/limg.jpg/)
''Desde hace 10 años, en Lima Airport Patners venimos trabajando para convertir la puerta de ingreso al Perú en una de las más modernas a nivel internacional. Casi 1000 millones de dólares entre inversiones y transferencias al Estado Peruano, y el gran compromiso demostrado por nuestro equipo, han hecho del Jorge Chávez no solo un aeropuerto más seguro y eficiente, sino el mejor de la región, incrementándose la conectividad del país con el mundo. Esto es un logro que nos llena de orgullo y que nos impulsa a querer ser, por qué no, como el mejor aeropuerto del mundo''

Extraido de la revisto Somos de El Comercio

peruvianworld

February 14th, 2011, 08:06 PM

A los habitantes de Manaos no les sirve Lima como conexion.

En cambio Bogotá, Caracas y Panamás si...

^^ Al contrario, LIM es super importante tanto como Bogota o Panama o Miami! desde LIM, pueden ir al Sur, sin dar tantas vueltas. Desde MAO a LIM, y LIM a SCL, EZE, ASU, LPB/VVI, MVD, ANF, COR. O incluso desde LIM puede q un vuelo al norte de A. del Sur o A. Central salga mas barato q si sales desde BOG u CCS. Depende de precios y tb de conveniencia de horarios.

pacchiottino

February 15th, 2011, 01:31 AM

Aerolíneas mexicanas interesadas en implementar vuelos al Asia con escala en Lima

Ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, recorrió esta mañana las instalaciones del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Foto: ANDINA/Juan Carlos Guzmán Negrini.

Lima, feb. 14 (ANDINA). Las aerolíneas de México están interesadas en implementar rutas hacia países del Asia haciendo escala en Lima debido a la posición de hub que tiene Perú hacia ese continente, señaló hoy el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.
“Los mexicanos están interesados en que las rutas que ya tienen hacia Asia y desde Asia con México pasen por el aeropuerto hub (Jorge Chávez), esto es un tema que a nosotros nos interesa porque Asia es, sin duda, una ruta fundamental”, acotó.

Explicó que las aerolíneas mexicanas hicieron el pedido concreto de evaluar esa posibilidad en el marco del Acuerdo de Servicios de Transporte Aéreo que negociaron las autoridades de Perú y México en diciembre del año pasado y que permite incrementar de 13 a 56 vuelos semanales entre ambas naciones.

Añadió que implementar rutas entre Perú y los países de Asia tiene mucha importancia no sólo para el turismo sino también para el comercio exterior, teniendo en cuenta los tratados de Libre Comercio (TLC) con Singapur, China, República de Corea y Japón.

Sin embargo, mencionó que existe interés de las aerolíneas de países asiáticos por desarrollar rutas hacia Perú, por ejemplo, una compañía de China está revisando su opción de volar al mercado peruano como alternativa a sus operaciones en Brasil, las cuales no han tenido resultados positivos.

“Perú está en otro momento y en la mira de varios países, esperemos que pronto se concreten en rutas asiáticas de manera directa”, dijo el ministro.

Asimismo, reveló que Air France está organizando un evento de gran impacto por el inicio de los vuelos París – Lima a partir de junio y al que asistirán las máximas autoridades de la compañía.

“Además del presidente de Air France, estarían viniendo algunos ministros franceses que seguramente visitarán luego al presidente Alan García”, comentó.

Cornejo reiteró el interés de aerolíneas de Rusia y Turquía por volar a Perú, y además se está registrando una mayor demanda de vuelos entre Lima y ciudades de España.

En ese sentido, enfatizó que se seguirá dando apoyo a Lima Airport Partners (LAP) para ampliar las operaciones del aeropuerto internacional Jorge Chávez y poder recibir una mayor cantidad de vuelos y aerolíneas.

“Hace poco firmamos un convenio con el Ejército para liberar terrenos en el aeropuerto y generar nuevos estacionamientos, luego en coordinación con el Poder Judicial hemos liberado un hangar de casi 15,000 metros cuadrados que ya están disponibles para la operatividad y mantenimiento de algunas de las aerolíneas comerciales”, añadió.

También manifestó que el lugar que ahora ocupan en el aeropuerto los perros de la Policía Nacional para la detección de drogas será destinado a zonas de carga de mercancías, una vez que se culminen los nuevos espacios que tendrán los canes al frente del terminal aéreo.

(FIN) EBS/JPC

pacchiottino

February 15th, 2011, 01:39 AM

Empresa buscará reunirse con Lufthansa, British Airways y Emirates Airlines
En setiembre LAP se reunirá con aerolíneas de Europa y Asia para pedirles que vuelen a Perú

Lima, feb. 14 (ANDINA). Lima Airport Partners (LAP), concesionario del aeropuerto internacional Jorge Chávez, se reunirá en setiembre con las principales aerolíneas de Europa y Asia para convencerlas de que realicen vuelos hacia Perú, anunció hoy su gerente general, Jaime Daly.
“En setiembre habrá una reunión mundial en Berlín (Alemania) y vamos a ir con la gente de la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú) para presentar personalmente a las aerolíneas las promociones que estamos ofreciendo”, indicó.

Manifestó que en julio y agosto se programarán las citas con las aerolíneas europeas y asiáticas que podrían conectar a Perú con nuevos destinos en el mundo de manera directa y sin escalas.

“También estamos con muchos deseos de conversar con aerolíneas con las que hemos tenido contacto en el pasado como Lufthansa, British Airways, Emirates Airways y varias compañías chinas”, precisó.

Agregó que la finalidad de estas reuniones es permitir que Perú pueda competir con otros destinos turísticos importantes en el mundo como Grecia y Turquía en atraer a la mayor cantidad de aerolíneas.

“Nos vamos a concentrar en aerolíneas que nos permitan llegar a destinos muy importantes y en los que tenemos que conseguir vuelos como son Londres (Inglaterra), Washington DC (Estados Unidos), Frankfurt (Alemania) y Milán (Italia)”, acotó.

Añadió que el inicio de una nueva ruta aérea hacia Perú permite elevar el tráfico de turistas o visitantes entre 30 y 50 por ciento.

“Es importante que un turista extranjero que quiera venir a Perú no lo piense dos veces y no tenga que pasar por otras ciudades, ya que los vuelos con conexiones demoran más tiempo, son más caros y existe el riesgo de perder la conexión, por eso para un turista es un incentivo volar directamente”, explicó.

Asimismo, Daly reveló que representantes de LAP están presentes en el evento Routes Americas 2011 que se realiza en Santo Domingo (República Dominicana) con el fin de reunirse con aerolíneas americanas que ya vuelan hacia Perú para pedirles que incrementen sus frecuencias.

(FIN) EBS/JPC

pacchiottino

February 15th, 2011, 01:49 AM

Espera en Migraciones de aeropuerto Jorge Chávez se reducirá en 30% y de recojo de maletas en 20%

Ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, presentó nuevos equipos para modernizar la atención en el Aeropuerto Jorge Chávez. Foto: ANDINA/Juan Carlos Guzmán Negrini.

Lima, feb. 14 (ANDINA). La empresa Lima Airport Partners (LAP) informó hoy que el tiempo que demoran los pasajeros en pasar por el área de Migraciones del aeropuerto internacional Jorge Chávez se reducirá en 30 por ciento, mientras que para el recojo de maletas se reducirá en 20 por ciento con la implementación de las nuevas zonas y equipos en dicha terminal.
La gerente central de Operaciones de LAP, Sabine Trenk, mencionó que ahora un pasajero que viaje al exterior por el aeropuerto demorará como máximo 60 minutos, mientras que los pasajeros que arriban al terminal demorarán entre 30 y 45 minutos.

“En general estamos viendo una mayor agilidad en todos los procesos dentro del aeropuerto, principalmente en Migraciones y recojo de equipajes”, indicó.

Manifestó que LAP ha implementado ocho nuevos espacios de Migraciones, con lo que se pasó de 22 a 30 posiciones, las mismas que tienen como objetivo brindar un servicio más rápido y eficiente.

“Además hemos adquirido una sexta faja de recojo de equipaje, la cual estará ubicada en la zona de llegadas internacionales y que permite recibir y atender a más pasajeros”, comentó.

Por su parte, el gerente general de LAP, Jaime Daly, precisó que alrededor de 1.5 millones de dólares se gastaron en implementar los nuevos espacios y equipos del aeropuerto.

Añadió que la inversión de LAP en el aeropuerto suma 275 millones de dólares hasta enero del 2011 y el Estado peruano ha recibido 736 millones por concepto de retribución.

Por su parte, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, indicó que los nuevos equipos y zonas de LAP permitirán seguir reduciendo las colas muy largas que antes hacían los pasajeros que transitaban por el primer terminal aéreo de Perú.

También dijo que los aeropuertos que están bajo el ámbito de Aeropuertos Andinos, podrían proceder a eliminar las colas para el pago de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) en dos o tres meses.

Esta empresa tiene a su cargo las terminales aéreas ubicadas en Andahuaylas (Apurímac), Ayacucho, Juliaca (Puno), Puerto Maldonado (Madre de Dios), Arequipa y Tacna.

Cabe señalar que Aeropuertos del Perú (AdP), concesionario de los aeropuertos del norte y nororiente del país, anunció el viernes que ha suscrito un contrato con las principales aerolíneas que usan esos terminales para incorporar la TUUA que cobra al costo del pasaje, y que será pagada por las aerolíneas en la modalidad de pago directo.

Precisó que mediante este acuerdo, los pasajes aéreos que serán vendidos a partir del 15 de febrero tendrán la TUUA incluida, y la medida se aplicará a los pasajes que serán utilizados a partir del 15 de junio.

(FIN) EBS/JPC

JaVPrO

February 15th, 2011, 02:27 AM

Espera en Migraciones de aeropuerto Jorge Chávez se reducirá en 30% y de recojo de maletas en 20%

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2011%5C02%5C14%5C000148308T.jpg

Lima, feb. 14 (ANDINA). La empresa Lima Airport Partners (LAP) informó hoy que el tiempo que demoran los pasajeros en pasar por el área de Migraciones del aeropuerto internacional Jorge Chávez se reducirá en 30 por ciento, mientras que para el recojo de maletas se reducirá en 20 por ciento con la implementación de las nuevas zonas y equipos en dicha terminal. La gerente central de Operaciones de LAP, Sabine Trenk, mencionó que ahora un pasajero que viaje al exterior por el aeropuerto demorará como máximo 60 minutos, mientras que los pasajeros que arriban al terminal demorarán entre 30 y 45 minutos.

“En general estamos viendo una mayor agilidad en todos los procesos dentro del aeropuerto, principalmente en Migraciones y recojo de equipajes”, indicó.

Manifestó que LAP ha implementado ocho nuevos espacios de Migraciones, con lo que se pasó de 22 a 30 posiciones, las mismas que tienen como objetivo brindar un servicio más rápido y eficiente.

“Además hemos adquirido una sexta faja de recojo de equipaje, la cual estará ubicada en la zona de llegadas internacionales y que permite recibir y atender a más pasajeros”, comentó.

Por su parte, el gerente general de LAP, Jaime Daly, precisó que alrededor de 1.5 millones de dólares se gastaron en implementar los nuevos espacios y equipos del aeropuerto.

Añadió que la inversión de LAP en el aeropuerto suma 275 millones de dólares hasta enero del 2011 y el Estado peruano ha recibido 736 millones por concepto de retribución.

Por su parte, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, indicó que los nuevos equipos y zonas de LAP permitirán seguir reduciendo las colas muy largas que antes hacían los pasajeros que transitaban por el primer terminal aéreo de Perú.

También dijo que los aeropuertos que están bajo el ámbito de Aeropuertos Andinos, podrían proceder a eliminar las colas para el pago de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) en dos o tres meses.

Esta empresa tiene a su cargo las terminales aéreas ubicadas en Andahuaylas (Apurímac), Ayacucho, Juliaca (Puno), Puerto Maldonado (Madre de Dios), Arequipa y Tacna.

Cabe señalar que Aeropuertos del Perú (AdP), concesionario de los aeropuertos del norte y nororiente del país, anunció el viernes que ha suscrito un contrato con las principales aerolíneas que usan esos terminales para incorporar la TUUA que cobra al costo del pasaje, y que será pagada por las aerolíneas en la modalidad de pago directo.

Precisó que mediante este acuerdo, los pasajes aéreos que serán vendidos a partir del 15 de febrero tendrán la TUUA incluida, y la medida se aplicará a los pasajes que serán utilizados a partir del 15 de junio.
Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=vyYvCe7rJbM=)