Descripción del proyecto

El proyecto Bosa- Granada - Girardot, forma parte del corredor vial Bogotá - Buenaventura, que es uno de los ejes viales mas importantes del país que comunica el centro, occidente y sur de Colombia, insentivado su desarrollo economico, Es uno de los corredores con mayor tránsito vehicular, generado principalmente por la concentración de viajes de carga y y el desplazamiento de pasajeros desde y hacia Bogotá, y adicionalmente por ser la zona de atractivo turístico del Distrito Capital. Este proyeto se encuentra localizado en los departamento de Cundinamarca y Tolima, con una longitud aproximada de 132 km. distribuidos en 110 km en Cundinamarca y 22 km en el departamento de Tolima.

Las obras principales a ejecutar son las siguientes: Construcción de una segunda calzada de dos carriles con separador central, iniciando en la intersección del Muña, (salida de Bogotá), y terminando en la intersección de El Paso, (inicio variante Girardot). Construcción de variantes e intersecciones en los municipos de Fusagasuga y Melgar. Túnel del Sumapaz ubicado en el sector de el Boquerón, con una via de doble carriel para el transito vehicular, en el sentido Bogotá - Girardot. 14 puentes vehiculares paralelos a los existentes en los principales rios y quebradas, con longitudes entre 10 y 50 metros y 5 puentes peatonales con sus respectivos paraderos. 3 viaductos ubicados en el sector de MUña, Boquerón, y en la variante de Melgar, con longitudes entre 120 y 240. Construcción de centros de control de operaciones (CCO), estaciones de pesaje, ampliación de peaje.

AQUI ESTA LA DIRECCIÓN WEB DE LA CONCESIÓN
http://www.bogotagirardot.com/

Marzo 14 de 2006

Iniciaron construcción del Túnel de Sumapaz

Con la detonación de 4 kilos de dinamita arrancaron los trabajos para la construcción del Túnel del Sumapaz. Las obras forman parte del proyecto vial doble calzada Bogotá - Girardot
Este túnel es una obra de ingeniería muy especializada que permitirá reducir en más de 40 minutos el tiempo de desplazamiento entre Bogotá y Girardot por la zona del Boquerón, disminuyendo también el riesgo de accidentalidad y los costos de operación vehicular para los usuarios de esta vía.

La obra tendrá una extensión de 4 kilómetros y demorará 3 años su construcción con un costo de 126 mil millones de pesos.

Se extraerán 350 mil metros cúbicos de roca y tierra durante la perforación y se utilizarán 50 mil metros cúbicos de concreto para el cubrimiento interno del ducto.

Esta será una vía en una sola dirección Girardot - Bogota de doble carril. Así mismo, el conducto tiene una sección de dos carriles de 3.65 metros, una berma de 1.80 metros, franjas de seguridad a cada lado de 0.50 metros y andenes perimetrales de 1.25 metros.

Para establecer estos alineamientos se tuvieron en cuenta parámetros como la velocidad de desplazamiento en el sector, radio mínimo, distancia de paradas, distancia de visibilidad frente al portal de ingreso, pendiente longitudinal mínima y peralte máximo.

De acuerdo a lo expresado por los representantes de la concesión autopista Bogotá – Girardot el punto conocido como “La Nariz del Diablo”, que se convirtió en símbolo de la región, no se verá afectado por las obras. Así mismo la dinamita utilizada no afectará para nada los predios vecinos.

El proyecto completo doble calzada Bogotá - Girardot estará concluido en 5 años y tendrá un costo cercano a los 750 mil millones de pesos.

El proyecto vial Bogotá - Girardot es uno de los ejes viales más importantes del país que a corto plazo se convertirá en la doble calzada que comunicará el centro, occidente y sur del país hacia el puerto de Buenaventura. Conecta con la zona de atractivo turístico del Distrito Capital, con las poblaciones de Granada, Subía, Fusagasuga, Chinauta, Boquerón, Melgar, Nilo y Girardot.

Este proyecto se encuentra localizado en los departamentos de Cundinamarca y Tolima y tiene una longitud aproximada de 132 kilómetros.


Fuente Bogotá.gov.co

A Girardot ya hay doble calzada en 18 kilómetros

Oswaldo Vargas Pinzón
ovargas@larepublica.com.co

Bogotá. Turistas, trabajadores, conductores de camiones, buses y mulas que se desplazan por tierra entre Bogotá y Girardot están disfrutando desde esta semana de los primeros 18 kilómetros en doble calzada.

Se trata de la primera entrega que hace la Concesión Autopista Bogotá – Girardot, luego de que en 2002 este consorcio asumiera el control y operación de la vía, una de las más transitadas del país.

En total fueron habilitados desde el lunes dos tramos. El primero de 14 kilómetros ubicado entre la salida del casco urbano de Melgar hasta el sitio conocido como El Paso y el segundo de cuatro kilómetros en inmediaciones a la variante de Girardot (rumbo a El Espinal).

En diálogo con LA REPUBLICA, el gerente general de la Concesión, Francisco Gnecco, dijo que con esta entrega, los usuarios de esta zona tardarán diez minutos menos en llegar a su destino.

El recorrido entre Bogotá y Girardot tarda, en promedio, tres horas, una vez finalizadas las obras en el año 2010, ese tiempo se reducirá a sólo dos horas.
“Este primer tramo en doble calzada trae beneficios para los transportadores de carga, turistas y demás usuarios, debido a que no sólo se reduce el tiempo de viaje, sino que se minimiza el riesgo de accidente”, señaló el directivo.

A la fecha, el concesionario ha ejecutado cerca de 300 mil millones de pesos en la ampliación a doble calzada de la vía de 132 kilómetros y se espera que en los próximos cuatro años ejecute los restantes 500 mil millones de pesos programados en el contrato.

Adicionalmente, los turistas que viajen a Melgar y otros balnearios de la región disfrutarán desde el próximo ocho de diciembre de la variante de Fusagasuga de siete kilómetros. Dicha obra evitará la entrada a esta población, situación que originaba enormes y prolongados atascos en temporada alta vacacional.

“Los cuellos de botella de la vía se localizan en los cascos urbanos por ello este tipo de obras permitirán mejorar la movilidad de los viajeros”, dijo el gerente.


Túnel
Otro frente de trabajo avanza a doble jornada con la construcción del túnel de Sumapaz en inmediaciones al Boquerón o Nariz del Diablo.

Según Gnecco, los trabajos están adelantados en un año, es decir que se pondrá en funcionamiento en el año 2009.

“Hemos perforado 1.250 metros de los 4.200 metros del túnel y hace pocos días logramos superar una falla geológica, esperamos continuar con ese ritmo de ejecución”, afirmó.


Líos
A pesar del buen ritmo de ejecución en la mayoría de frentes de trabajo, problemas de seguridad con la Base Militar de Tolemaida tienen retrasado un año el desarrollo y ampliación de la vía en ese sector.

Según el gerente de la concesión, no ha sido posible llegar a un acuerdo con el Ministerio de Defensa para la ampliación a la altura de la Base Militar.

“La concesión se ha visto afectada por este tema, pero esperamos despejar los problemas en los próximos días”, indicó.

A juicio de las autoridades militares, la ampliación a cuatro carriles puede dejar vulnerable a ataques terroristas una pista aérea de dicho complejo militar. El tema será revisado por el propio Presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez, pues planea visitar las obras en septiembre próximo.

El otro trabajo retrasado es el viaducto del Muña, el cual estaba paralizado por inconvenientes jurídicos en la compra de predios y accesos (servidumbre) de la zona. Sin embargo, el gerente informó que en los próximos días se reiniciarán las obras.

Gnecco aseguró que por el momento no se ha hablado con el Inco de la posibilidad de disponer de un carril único para motocicletas.


Características del proyecto vial
El proyecto se encuentra localizado en los departamentos de Cundinamarca y Tolima, con una longitud aproximada de 132 kilómetros, distribuidos en 110 kilómetros en Cundinamarca y 22 kilómetros en el Tolima. Su área de influencia inicia en el Distrito Capital y recorre los municipios de Soacha, Granada, Silvania, Fusagasuga, Icononzo, Melgar, Nilo, Ricaurte, Suárez y Girardot. Para las diferentes etapas de intervención el contrato define 12 trayectos.

hay fotos o un mapa?

http://www.larepublica.com.co/cm/notiweb/uploads/girar0831a.jpg

es la que sale en el diario

hay fotos o un mapa?

Pues en la pagina de la concesion hay un mapa aunque es pequeño

es pequenha la foto pero bueno x girardot.

http://www.larepublica.com.co/cm/notiweb/uploads/girar0831a.jpg

es la que sale en el diario
Se ve rara no???

falta q le pongan pasto.

^^ MMMMM pues si, debe ser eso!

y ademas no se ve demarcada tal vez por lo pequeña la foto

es pequenha la foto pero bueno x girardot.

será bueno por el país, el objetivo de esta doble calzada es enlazar con el túnel de la línea posteriormente, después de Ibagué para finalmente acceder al puerto de Buenaventura

^^ oh. no sabia eso. pero obvio q girardot benificiara xq esa parte ya esta hecha.

Pero como asi que el tunel del boquerón también va a ser solo en un sentido como el de la linea. Que falta de planeacion

^^ El túnel se decidió hacer de sentido único porque la vía existente será utilizada para el sentido inverso. Solo hay que hacer algunas adecuaciones en la vía existente para que pueda ser conducida a una alta velocidad.

Por cierto, siempre me he preguntado como harán para salvar el desnivel existente entre Chinauta y Boquerón, ¿sería una duplicación de calzada?

^^ El túnel se decidió hacer de sentido único porque la vía existente será utilizada para el sentido inverso. Solo hay que hacer algunas adecuaciones en la vía existente para que pueda ser conducida a una alta velocidad.

Por cierto, siempre me he preguntado como harán para salvar el desnivel existente entre Chinauta y Boquerón, ¿sería una duplicación de calzada?
NO es como raro?? osea que si yo quiero hacer un retorno , hata donde debo ir??

^^ El túnel se decidió hacer de sentido único porque la vía existente será utilizada para el sentido inverso. Solo hay que hacer algunas adecuaciones en la vía existente para que pueda ser conducida a una alta velocidad.

Por cierto, siempre me he preguntado como harán para salvar el desnivel existente entre Chinauta y Boquerón, ¿sería una duplicación de calzada?

Lo barato sale caro. Mejor doble tunel de una vez.

NO es como raro?? osea que si yo quiero hacer un retorno , hata donde debo ir??

Hasta el mismo sitio donde tendría que ir su hubiese doble tunel. En las autopistas uno siempre tiene que ir varios kilometros en una dirección si quiere devolverse.

Lo barato sale caro. Mejor doble tunel de una vez.

El túnel se hace porque no cabe la segunda calzada, para que quiere tirarse la plata de los impuestos de los colombianos cuando hay suficiente espacio para una calzada en un sentido sin hacer un túnel?

El túnel se hace porque no cabe la segunda calzada, para que quiere tirarse la plata de los impuestos de los colombianos cuando hay suficiente espacio para una calzada en un sentido sin hacer un túnel?
Pero es otra carretera seria por el trazado actual de la linea, peligrosa y empinada??

Pero es otra carretera seria por el trazado actual de la linea, peligrosa y empinada??

Es el mismo trazado Ese es el problema mas grande que tenemos en Colombia, tenemos Montañas muy altas y muy delgadas, pero a la vez con ciudades arriba y abajo, lo que hace que nuestras carreteras sean terriblemente empinadas. En esa zona donde se va a hacer el túnel es el único espacio para salir al Valle del Magdalena, y es por ese cañon del Río Sumapaz. Además ese paso por ese cañon es precioso y me alegra lo podamos seguir disfrutando en el viaje a Girardot.

^^ Complementando lo que dice Bogotá, y recordando uno de sus posts de no hace mucho tiempo...

Como bien dice el problema principal es lo angosto de la cordillera y los desniveles que hay que salvar en tan poca distancia. Por poner dos ejemplos:

* La Línea - Armenia: desnivel de 2.000 metros en 30 km.
* Bucaramanga - Berlín: desnivel de 2.500 metros en 50 km.

Y eso que ambos son corredores contemplados en el plan de dobles calzadas.

Lo de construir túnel para solo un sentido no tiene tanta gravedad después de todo. Recuerden que el Túnel de Occidente que conecta Medellín con Santa Fe de Antioquia es de un solo sentido, y el tramo existente fue adecuado para hacer el otro sentido.

Esta será la estrategia que se seguirá seguramente para las autopistas que pasen por tramos de condiciones similares. Se construiría un tunel para un solo sentido, y se adecuaría la calzada existente para el otro, de tal forma que se pueda adelantar sin peligro. Y en el caso de La Línea o Berlín, el posible que incluso pueda agregarse un tercer carril para los tramos ascendentes. Esto a la larga es más barato que construir túneles para ambos sentidos.

Pues es muy viable lo del tunel en un sentido en este sector, ademas como dice en el articulo van a construir un viaducto en este mismo sector para mejorar el trazado, aparte como dijo bogotá es una zona con paisajes excelentes y para mi es un lugar muy rico para manejar.

El túnel se hace porque no cabe la segunda calzada, para que quiere tirarse la plata de los impuestos de los colombianos cuando hay suficiente espacio para una calzada en un sentido sin hacer un túnel?

No me culpe de ser exigente hombre. Igual los impuestos colombianos siempre paran en los bolcillos de los bandidos esos. No quedarian mal en un doble tunel mejor.

^^ Complementando lo que dice Bogotá, y recordando uno de sus posts de no hace mucho tiempo...

Como bien dice el problema principal es lo angosto de la cordillera y los desniveles que hay que salvar en tan poca distancia. Por poner dos ejemplos:

* La Línea - Armenia: desnivel de 2.000 metros en 30 km.
* Bucaramanga - Berlín: desnivel de 2.500 metros en 50 km.

Y eso que ambos son corredores contemplados en el plan de dobles calzadas.

Lo de construir túnel para solo un sentido no tiene tanta gravedad después de todo. Recuerden que el Túnel de Occidente que conecta Medellín con Santa Fe de Antioquia es de un solo sentido, y el tramo existente fue adecuado para hacer el otro sentido.

Esta será la estrategia que se seguirá seguramente para las autopistas que pasen por tramos de condiciones similares. Se construiría un tunel para un solo sentido, y se adecuaría la calzada existente para el otro, de tal forma que se pueda adelantar sin peligro. Y en el caso de La Línea o Berlín, el posible que incluso pueda agregarse un tercer carril para los tramos ascendentes. Esto a la larga es más barato que construir túneles para ambos sentidos.
Ahora si entiendo.....
Corrigeme si me equivoco:

Un sentido de la ruta se hara suando el tunel de doble calzada y la nueva carretera con los viadutos para poder acceder a dicho tunel.
Y en el otro sentido se usara la actual carretera
De esta forma se tiene 4 calzadas de forma mas economica??

3 cosas mas.
1) Sera mas corto el recorrido en un sentido que en el otro?
2) Deberan construirse viaductos para que funcionen como retornos.....quedarán las dos carreteras geograficamente muy distantes....porque es que imaginate mientras una sube tremenda montaña...la otra se mete debajo de la tierra....seria como imposible hacer el retorno antes de subir y bajar la montaña o antes de atravesarla.....
3) A que horas decidieron esto y no hacer los 2 tuneles para cada sentido o el tunel gigante de dobel calzada en ambos sentidos?

Gracias :)

^^ Complementando lo que dice Bogotá, y recordando uno de sus posts de no hace mucho tiempo...

Como bien dice el problema principal es lo angosto de la cordillera y los desniveles que hay que salvar en tan poca distancia. Por poner dos ejemplos:

* La Línea - Armenia: desnivel de 2.000 metros en 30 km.
* Bucaramanga - Berlín: desnivel de 2.500 metros en 50 km.

Y eso que ambos son corredores contemplados en el plan de dobles calzadas.

Lo de construir túnel para solo un sentido no tiene tanta gravedad después de todo. Recuerden que el Túnel de Occidente que conecta Medellín con Santa Fe de Antioquia es de un solo sentido, y el tramo existente fue adecuado para hacer el otro sentido.

Esta será la estrategia que se seguirá seguramente para las autopistas que pasen por tramos de condiciones similares. Se construiría un tunel para un solo sentido, y se adecuaría la calzada existente para el otro, de tal forma que se pueda adelantar sin peligro. Y en el caso de La Línea o Berlín, el posible que incluso pueda agregarse un tercer carril para los tramos ascendentes. Esto a la larga es más barato que construir túneles para ambos sentidos.

El tunel de occidente en Medellin tiene ambos sentidos y aunque se presente trafico en la zona la movilidad es buena, en el futuro cercano sera incluso mejor gracias a la construccion de una doble calzada en el margen de la quebrada la Iguana. Lo que sucede con este tunel es que aunque se presenten congestiones la disminucion del tiempo es tan radical que no importa ya que sigue siendo mas rapida esta via aunque solo sea un carril por sentido.

Julio, Metromex se refiere al tunel que se construira en la doble calzada Bogota - Girardot (me imagino por que ese es el tema del thread), en esta parte el tunel sera de un sentido y la via se habilitara para el sentido contrario, siendo de todas formas efectivo en reduccion de tiempo y maneniendo la vista de un paisaje muy bacano.

Estaes la misma idea que se tiene con el tunel de la linea en el corto plazo, puesto que se busca terminar el primer tunel y dejar la via antigua en un solo sentido, esto se haria mientras se construye el segundo tunel.

Julio, Metromex se refiere al tunel que se construira en la doble calzada Bogota - Girardot (me imagino por que ese es el tema del thread), en esta parte el tunel sera de un sentido y la via se habilitara para el sentido contrario, siendo de todas formas efectivo en reduccion de tiempo y maneniendo la vista de un paisaje muy bacano.

Estaes la misma idea que se tiene con el tunel de la linea en el corto plazo, puesto que se busca terminar el primer tunel y dejar la via antigua en un solo sentido, esto se haria mientras se construye el segundo tunel.

A......parce gracias....ya entendi!

A......parce gracias....ya entendi!

Pero yo no he oido que a futuro haya un segundo tunel en el Boquerón. Lo que hay que entender ahí es que la vía actual pasa por un cañon por donde no cabe una vía mas ancha que la actual de 2 carriles, por eso el tunel que iría casi paralelo a la via actual y por lo tanto no es como que una vía va por un lado y a kms la otra.

Pero yo no he oido que a futuro haya un segundo tunel en el Boquerón. Lo que hay que entender ahí es que la vía actual pasa por un cañon por donde no cabe una vía mas ancha que la actual de 2 carriles, por eso el tunel que iría casi paralelo a la via actual y por lo tanto no es como que una vía va por un lado y a kms la otra.
Si por eso.....

Girardot, más cerca de Bogotá

http://img218.imageshack.us/img218/1288/girardottoyg5.jpg (http://imageshack.us)
Un trayecto de la doble calzada Bogota-Girardot

La economía que se mueve a la orilla de la vía entre Bogotá y Girardot comenzó a cambiar como consecuencia de la construcción de la doble calzada. La actividad económica a orillas de la carretera Bogotá Girardot ya no es la misma de hace dos años.

"Habrá un cambio total en las costumbres, y seguramente las personas que se movilicen entre las dos ciudades no tendrán que hacer paradas en el camino, pues el tiempo de viaje se reducirá de dos horas y media a una hora y 20 minutos", dijo Francisco Génecco, gerente del proyecto.

La represa del Muña desaparecerá. Será recortada con un viaducto de 150 metros de largo y cuatro carriles de ancho, que arrancará desde la intercepción de la vía al Salto del Tequendama, hasta empatar con la carretera actual, dos kilómetros antes de llegar al peaje de Chusacá.

En este recorrido ya no se pasará por la estatua del indio, en Fusagasugá, por el centro de la inspección del Boquerón y mucho menos por Melgar. La Nariz del Diablo solamente se podrá ver en el sentido Bogotá-Girardot, en tanto que el regreso se hará por un túnel unidireccional de cuatro kilómetros, del cual ya se ha construido el 30 por ciento.

Los establecimientos comerciales de las margenes derecha e izquierda en sentido hacia Bogotá o Girardot, serán demolidos. Desaparecerán la ventas de dulces y restaurantes, tradicionales de la zona.

http://www.eltiempo.com//nacion/2007-09-26/IMAGEN/IMAGEN-3739168-2.jpg
Avanza la construcción del tramo 11 de la doble calzada, conocido como El Paso San Rafael, en el kilómetro 118 de Bogotá a Girardot.


http://www.eltiempo.com//nacion/2007-09-26/IMAGEN/IMAGEN-3739169-2.jpg
Así se ven hoy las obras del túnel que tendrá la vía y que será de 4 kilómetros. Estará entre Boquerón y Melgar.

La obra estaría lista dos años antes de lo previsto, a pesar de que fue necesario cambiarle el trazado para que no cruzara por la base aérea que está ubicada en el municipio tolimense.

Ya el consorcio constructor le pasó el rediseño al Instituto Nacional de Concesiones (Inco), y aunque este no ha contestado oficialmente, se sabe que está gestionando los recursos adicionales que demanda el cambio: 65.000 millones de pesos.

Álvaro Escalante, delegado del Inco para el proyecto, dijo que coinciden con la propuesta del constructor y que esperan conseguir la plata antes de finalizar este año.

En el nuevo diseño, el tramo que iba a atravesar la base aérea de Melgar irá por la margen derecha del río Sumapaz a lo largo de cuatro kilómetros, luego de los cuales la vía empata con el trazado original.

La entrega de la obra está prevista para el 25 de agosto del 2012, pero el Consorcio Bogotá-Girardot asegura que el buen ambiente que tiene dentro del Gobierno el rediseño y el ritmo de los trabajos indican que pueden entregarla en el 2010. Hoy en día el recorrido tarda unas dos horas.

La vía hace parte del gran plan de infraestructura que pretende preparar al país para cuando se firme el Tratado de Libre Comercio (TLC) con Estados Unidos.

De hecho, el tiempo de camino entre Bogotá y Buenaventura, el principal puerto de carga colombiano, se reducirá en cuatro horas.

Francisco Gnecco, gerente del consorcio, dice que tienen una solicitud expresa del presidente Álvaro Uribe para ponerle el acelerador al proyecto. "Estamos trabajando prácticamente 24 horas para entregar a final del 2007 la variante de Fusagasugá, que estaba prevista para el primer trimestre del 2008", agrega.

Asegura que 11 de los 12 tramos en los que fue dividida la megavía -de 130 kilómetros de largo y de cuatro carriles en cada sentido- van adelantados.

De acuerdo con los cálculos, una vez finalizada la doble calzada circularán diariamente entre el centro y el occidente del país 4.500 vehículos de carga pesada.

Ya la gente que suele viajar entre Bogotá y Girardot los fines de semana está disfrutando del primer tramo entregado, de 14 kilómetros, entre Melgar y El Paso (Tolima).

Fue abierto al tráfico vehicular el pasado 18 de agosto.
"Esto es una bendición para nosotros. Desde ya nos estamos preparando con infraestructura y servicios públicos", afirma el alcalde del turístico municipio de Melgar, Alejandro Martínez.

"El Gobierno Nacional le está cumpliendo al país. Estas obras lo acercan más con los centros exportadores", dijo Andrés Uriel Gallego, ministro de Transporte.


Falta comprar 400 predios


A los constructores de la doble calzada les queda por resolver la compra de 400 predios entre el Alto de Rosas, Chinauta, Silvania y Subia, donde han tenido dificultades para negociar.

Las propiedades que deben comprarse para el proyecto alcanzan las 1.700.

Según José Suárez, gerente técnico del consorcio, también deben concluir las negociaciones con Emgesa, pues la doble calzada tendría que pasar sobre una tubería madre en el sector de El Muña y la electrificadora exige obras complementarias para proteger su infraestructura.

Ya quedó resuelto, en cambio, el tramo que atraviesa Soacha, donde los trabajos estuvieron estancados porque TransMilenio se demoró en entregar los planos de su recorrido.


La nariz del diablo se mantiene

Desde el inicio de la obra, el 25 de agosto del 2005, el consorcio Bogotá-Girardot ha generando mensualmente 1.300 empleos directos y 3.000 indirectos con personal seleccionado directamente de la región.

La doble calzada incluye el túnel de Sumapaz, de 4 kilómetros de extensión, entre Boquerón y Melgar (Tolima). Su costo asciende a $120 mil millones y tendrá un solo sentido hacia Bogotá.

El sentido opuesto al que corre el túnel de Sumapaz (Bogotá-Melgar) lo cubrirán los vehículos por la carretera tradicional, pasando por la célebre 'Nariz del diablo'. Según el consorcio, esta formación natural no será destruida.

El trazado de la doble calzada afecta el paso de vehículos por los municipios de Melgar y Fusagasugá. La nueva vía cruzará en ambos casos a tres kilómetros de los cascos urbanos de estos municipios.

La doble calzada Bogotá-Girardot se conectará con la doble calzada Girardot-Cajamarca, la cual tendrá 94,5 kilómetros de largo y costará 333.200 millones de pesos. Esta obra se inicia en el 2008.

Seguridad nacional originó rediseño

El Ministerio de Defensa refutó el paso de la doble calzada por los terrenos, tanto de la Base Aérea Teniente Coronel Luis Enrique Pinto, en Melgar, como por los de la base militar de Tolemaida (Cundinamarca), aduciendo razones de seguridad nacional.

En estas dos sedes funcionan dos de los centros de entrenamiento más importantes del país. De hecho, en ellas permanece un contingente de Estados Unidos que se dedica a capacitar a los militares colombianos.

Pero, además, por su ubicación estratégica, en el centro del país, las dos bases son fundamentales para reaccionar de manera rápida. El personal allí asentado tiene como función proteger de la guerrilla la zona del Sumapaz, que da entrada a Bogotá.

En el caso de la base aérea, el trazado original de la doble calzada la partía en dos, por la cual la hacía inviable como centro de entrenamiento militar.

Por todas estas razones, el tramo que las cruzaba, el número 10, tiene las obras suspendidas. Es el único que tendrá un atraso de seis meses, que, según el concesionario, no afectará los plazos que se ha puesto.

REDACCIÓN NACIONAL Y TOLIMA 7 DÍAS

FUENTE DIARIO ELTIEMPO.

mejor con eso nos demoramos menos viajando!
jeje

Una pregunta: en cuanto a la primer foto del articulo del tiempo, ¿lo que separa una calzada de la otra es en sí un separador?¿o una calzada va en un nivel y la otra en otro? Si es asi, que peligro!, creo que yo

Una pregunta: en cuanto a la primer foto del articulo del tiempo, ¿lo que separa una calzada de la otra es en sí un separador?¿o una calzada va en un nivel y la otra en otro? Si es asi, que peligro!, creo que yo


WOW TIENES RAZON NO HAVIA HECHO EL ANALISIS DE ESO

YO ME IMAGINO QUE ES EN CIERTAS PARTES NO MAS PERO SI TENDRAN QUE PONER UNOS MUY BUENOS MUROS DE CONTENSION PARA EVITAR LA CAIDA DE UN CARRO SOBRE OTRO

Sera esperar a que terminen la obra, aunque este tramo me recuerda a la Av. Suba en Bogota en el lugar donde ocurrio el accidente, ya que las 2 calzadas estan a un desnivel de 10 o 15 mts. aproximadamente

^^ recorde exactemente lo mismo:ohno:

Una pregunta: en cuanto a la primer foto del articulo del tiempo, ¿lo que separa una calzada de la otra es en sí un separador?¿o una calzada va en un nivel y la otra en otro? Si es asi, que peligro!, creo que yo

No creo que sea tanto el peligro... en muchos lugares existen autopistas en el que las calzadas están dispuestas en "desnivel". Es una solución muy socorrida cuando una autopista va por la ladera de una montaña o loma. Simplemente con que se instale una buena barra metálica de contención no debe representar mayor problema.

No creo que sea tanto el peligro... en muchos lugares existen autopistas en el que las calzadas están dispuestas en "desnivel". Es una solución muy socorrida cuando una autopista va por la ladera de una montaña o loma. Simplemente con que se instale una buena barra metálica de contención no debe representar mayor problema.

whatttttttttttttttttttttttttttttttttt no es peligro?

con los bestias que son en Colombia para manejar, dios mios si en la actual que es una de ida y venida vuelan por esas curvan y van a todo toque como sera ahora que tienen dos carriles, mas bien tres por que como es la imprudencia se van por entre los dos carriles sin respetar la linea... que miedo con esas tractomulas :ohno:

^^ Yo solamente respondo la pregunta en base al factor construcción/disposición de las calzadas... la imprudencia del conductor no es algo de la competencia del ingeniero que diseña la autopista.

Si uno hace buen uso de la autopista (respetando límites de velocidad, manejo responsable, etc.), no debe haber peligro. Ya si un chofer de tractomula le gusta manejar como alma que lleva el diablo, allá él.

Pero de vuelta al tema... que bueno que poco a poco se va conformando la doble calzada. ¿En cuanto tiempo podría llegar uno a Cali desde Bogotá?

^^ Pues hoy en dia el viaje es de unas 7 a 8 horas, como usted dice yendo a una velocidad buena pero siendo respetuoso de las señales, yo creo que para carros particulares quedaria en máximo 6 horas, teniendo en cuenta las obras en la linea.

Pues increible este proyecto. Creo que existia desde hace un poco de anos, pero ya se ve. Que bien!!!

ahh revivo este thread para informar que este fin de semana voy a subir algunas fotos que tome del trayecto para que esten pendientes y los moderadores lo incluyan en la remodelaciòn del foro

saludos

Para los que no se ubican, esas fotos donde se ve un charco grandísimmo son del tramo de Piscilago (el charco es el lago).

Que delcia senores. Me quedan debiendo las vias ferreas.

aqui estan las fotos que habia prometido ojala les interesen hay de las partes en construcción y otras de la parte terminada

AQUI REALIZARAN EL PUENTE PARA ACORTAR LA CURVA JUNTO AL EMBALSE DE SAN MIGUEL
http://img140.imageshack.us/img140/9460/armenia2011ox5.jpg

http://img409.imageshack.us/img409/8409/armenia2012rq7.jpg

http://img363.imageshack.us/img363/6085/armenia2014xd6.jpg

http://img69.imageshack.us/img69/446/armenia2015ir6.jpg

http://img363.imageshack.us/img363/240/armenia2017qn1.jpg

AQUI COMIENZA LA VARIANTE DE FUSA, ESTABAN TUMBANDO LA BARRERA DE CONTENCIÓN
http://img502.imageshack.us/img502/8595/armenia2018zd9.jpg

AQUI SE VE PARTE DE LA VARIANTE A LO LEJOS
http://img98.imageshack.us/img98/2535/armenia2019bq8.jpg

TERMINAL DE BUSES DE FUSA
http://img337.imageshack.us/img337/3528/armenia2021cr5.jpg

POR AQUI NO VA DOBLE CALZADA, PERO LA PUSE POR EL SOL
http://img464.imageshack.us/img464/2340/armenia2023ra7.jpg

AQUI TERMINA LA VARIANTE DE FUSA Y VUELVE A CONECTAR CON LA VIA PRINCIPAL
http://img337.imageshack.us/img337/6346/armenia2024da5.jpg

http://img337.imageshack.us/img337/9617/armenia2025ew7.jpg

AQUI UNAS IMAGENES DE LAS CURVAS PELIGROSAS, BAJANDO A BOQUERON
http://img510.imageshack.us/img510/5021/armenia2029be5.jpg

http://img249.imageshack.us/img249/2155/armenia2031ad5.jpg

http://img360.imageshack.us/img360/6271/armenia2033ld5.jpg

BOQUERON
http://img249.imageshack.us/img249/383/armenia2035pg6.jpg

RIO SUMAPAZ
http://img360.imageshack.us/img360/3249/armenia2036dn1.jpg

http://img360.imageshack.us/img360/9216/armenia2037dp5.jpg

http://img360.imageshack.us/img360/5694/armenia2040zx7.jpg

http://img249.imageshack.us/img249/1240/armenia2042zb1.jpg

http://img510.imageshack.us/img510/9427/armenia2046zj8.jpg

http://img510.imageshack.us/img510/1992/armenia2049am8.jpg

http://img249.imageshack.us/img249/7285/armenia2055yt9.jpg

PUES POR AQUI UNO YA NO PASA CUANDO ESTE LA DOBLE CALZADA, PORQUE YA LA VARIANTE A COMENZADO, PERO NO VI DONDE
http://img510.imageshack.us/img510/8121/armenia2056iu2.jpg

http://img510.imageshack.us/img510/8877/armenia2057nc8.jpg

AQUI TERMINA LA VARIANTE DE MELGAR
http://img364.imageshack.us/img364/64/armenia2058wh9.jpg

http://img510.imageshack.us/img510/5157/armenia2061re8.jpg

http://img364.imageshack.us/img364/3162/armenia2062yb1.jpg

http://img510.imageshack.us/img510/8360/armenia2063ol6.jpg

DOBLE CALZADA TERMINADA
http://img219.imageshack.us/img219/5568/armenia2064ug1.jpg

http://img364.imageshack.us/img364/6119/armenia2065qy1.jpg

http://img510.imageshack.us/img510/4943/armenia2067hz5.jpg

http://img219.imageshack.us/img219/9422/armenia2068lr2.jpg

http://img219.imageshack.us/img219/7889/armenia2069mm5.jpg

http://img510.imageshack.us/img510/6413/armenia2074hd5.jpg

http://img364.imageshack.us/img364/5095/armenia2076ad7.jpg

http://img219.imageshack.us/img219/1605/armenia2077oh5.jpg

http://img364.imageshack.us/img364/617/armenia2080rt7.jpg

http://img220.imageshack.us/img220/1253/armenia2081hu0.jpg

http://img364.imageshack.us/img364/2691/armenia2082zl6.jpg

http://img220.imageshack.us/img220/760/armenia2085vz0.jpg

http://img364.imageshack.us/img364/6649/armenia2087sd3.jpg

http://img220.imageshack.us/img220/7189/armenia2092st9.jpg

http://img364.imageshack.us/img364/1994/armenia2095wx6.jpg

http://img219.imageshack.us/img219/7320/armenia2099yj2.jpg

http://img364.imageshack.us/img364/1607/armenia2103ky8.jpg

FIN DE LA DOBLE CALZADA
http://img364.imageshack.us/img364/6200/armenia2105vq5.jpg

ESPERO LES GUSTE

Esa parte es hacia el Espinal verdad?

Esa parte es hacia el Espinal verdad?

correcto viejo.

weee...que emoción ver esa parte como doble calzada....nunca me la imaginé así!
uish no me imagino yendo hasta Girardot en una autopista....debe ser muy bacano.

Del carajo, en un mes probablemente pase por alli, y veremos los avances...

aaah que bien .. POR FIN fotos ... muuuchas gracias CHOKE.. :okay:

aaah que bien .. POR FIN fotos ... muuuchas gracias CHOKE.. :okay:

con gusto ARGYRO, y espero a fin de año que vuelvo a viajar poder tomar otras foticos, esperar que pasa

QWue buenas fotos.

Simplemente hermoso, que bueno que se estén implementando dobles calzadas en varias vias del pais.

Muchas gracias por las fotos CHOKEYOYE, ya con el tramo de doble calzada una se puede dar una mejor idea de como quedará la ruta dentro de algunos años. Sin duda será de mucho beneficio para el país.

Sigo pensando como resolverán la doble calzada en el tramo de la bajada a Boquerón.

Muchas gracias por las fotos CHOKEYOYE, ya con el tramo de doble calzada una se puede dar una mejor idea de como quedará la ruta dentro de algunos años. Sin duda será de mucho beneficio para el país.

Sigo pensando como resolverán la doble calzada en el tramo de la bajada a Boquerón.

El paso existente va a quedar en una dirección los dos carriles y el paso contrario va a ser por un túnel que se encuentra en construcción.

^^ Esa sección la tengo clara... me refería al tramo entre el peaje de Chinauta y el puente del Sumapaz, que es un desnivel un poco pronunciado... ¿se ampliaría la calzada existente o se construiría una nueva calzada?

pues no vi nada en las curvas "peligrosas" como llaman a la bajada hasta boqueron, y pues no se veia ningun avance de obra asi que la duda tambien es para mi, pero el 29 viajo otra vez y de pronto pueda tomarle foto al menos a una valla

Esto acaba de salir hoy en El Tiempo (http://www.eltiempo.com/bogota/2007-12-07/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3849651.html)

**********************************************************
Media hora se ahorarrán desde hoy las personas que viajan de Bogotá a Melgar

Comenzó a operar la primera obra de la concesión vial vial Bogotá-Girardot: una variante de 8 kilómetros de longitud con cuatro carriles, dos de ida y dos de vuelta.

También se dieron al servicio 18 kilómetros de doble calzada entre los sitios El Paso y San Rafael, es decir, entre Melgar y Girardot.

La vía fue inaugurada por el vicepresidente, Francisco Santos, y por el ministro de Transportes, Andrés Uriel Gallego.

La variante empieza antes del terminal de transporte de Fusagasugá (Cundinamarca) y termina antes de llegar al peaje de Chinauta.


Con dos carriles de ida y dos de vuelta, los viajeros que en esta temporada se desplazan hacia Melgar -uno de los sitios turísticos más concurridos del centro del país- tendrán que soportar menos trancones y ganarán tiempo a la hora del desplazamiento.

Durante un recorrido por la Concesión, el Ministro anunció que dió instrucciones para que las expropiaciones de predios para las concesiones se hagan por vía administrativa y no por vía judicial, para agilizar los procesos y garantizar la construcción rápida de las obras.

uyy que buena noticia, cuando pase hace un mes estaban tumbando el muro, para conectar la via con la variante, pero no pense que ya estuviera terminada. a fin de año vuelvo a viajar y espero poder tomar fotos de la variante.

Sin duda es un gran proyeto para el pais!

Muy buenas fotos gracias por la informacion.

fotos pleaaaaase!

Nadie ha tomado foticos

PAGINA CON MUCHAS FOTOS (PESADA)
http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.inco.gov.co/concesiones/filtros/fotosconcesiones/autopista_girardot.jpg&imgrefurl=http://www.inco.gov.co/concesiones/filtros/fotosconcesiones/rep_fotos.asp%3Ftipo%3DIMG%26tabla%3DFILE_COCOIMG%26concesion%3D261&h=146&w=694&sz=26&hl=en&start=16&um=1&tbnid=XKaHvlqsjfsNTM:&tbnh=29&tbnw=139&prev=/images%3Fq%3DAutopista%2BGirardot%2B%26svnum%3D10%26um%3D1%26hl%3Den%26sa%3DN




http://www.girardot.ws/images/autopista_primer_tramo.jpg

http://www.girardot.ws/images/autopista_bogota_girardot.jpg


Túnel del Sumapaz

El Túnel del Sumapaz es una de las obras que forman parte del proyecto vial doble calzada Bogotá - Girardot. Este túnel permitira reducir en alrededor de 40 minutos o más el tiempo de desplazamiento entre Bogotá y girardot. Su extension será de 4 ,1 kilómetros y su construcción tardará alrededor de 3 años. Dentro del túnel la vía será de doble carril y en una sola dirección Girardot - Bogota. Los dos carriles serán de 3.65 metros, tendrá una berma de 1.80 metros y franjas de seguridad a cada lado de 0.50 metros y andenes perimetrales de 1.25 metros. De acuerdo a lo expresado por los representantes de la concesión autopista Bogotá – Girardot el punto conocido como “La Nariz del Diablo”, que se convirtió en símbolo de la región, no se verá afectado por las obras. Así mismo la dinamita utilizada no afectará para nada los predios vecinos.
http://www.girardot.ws/images/tunel_del_sumapaz.jpg




http://www.girardot.ws/images/peaje_chinauta.jpg


http://www.girardot.ws/images/variante_fusagasuga.jpg


http://www.girardot.ws/images/variante_fusagasuga2.jpg

http://bp0.blogger.com/_KVGXTRYZFoA/Rty93gBwihI/AAAAAAAAAEo/CzsJYjDASQA/s1600/primer_tramo_autopista_2.jpg

http://bp1.blogger.com/_KVGXTRYZFoA/Rty9kwBwigI/AAAAAAAAAEg/CYOyfVCRl0I/s1600/primer_tramo_autopista_3.jpg

http://bp2.blogger.com/_KVGXTRYZFoA/Rty9PABwifI/AAAAAAAAAEY/zWG8GL08YYc/s1600/primer_tramo_autopista_4.jpg

Nice!! Gracias Mr Colombia que buenas fotos, y buena info.

Mr Colombia como siempre trayendo muy buenos datos.

Gracias por la info mr. Colombia

Una Vista Mejor Del Tunel

http://img295.imageshack.us/img295/6762/panoramicatunelur8.jpg

Impresionante ese túnel del Sumapaz al fondo del abismo, y ya me ubiqué en qué lado está. Por cierto, mi papá una vez me contó que en la época de la Violencia a cada rato llegaban camiones al Boquerón, repletos de cadáveres para botarlos por el abismo.

Y por qué no se hizo una doble vía de 4 carriles de una vez??? en unos años seguramente esa doble calzada se quedará corta y pasarán muchos años para que la amplien... debieron hacerla de 4 carriles de una vez

Otra cosa que veo es que no dejaron a cada lado un carril de emergencia...cosa que me parece mal porque un barado o algo así donde se mete... para mi la mejor doble calzada que he visto es la que queda a la salida de la autonorte acá en bogotá... cada vía con 4 carriles más 2 de emergencia en cada sentido...

Te refieres al autopista que va desde chia hasta casi tocancipá. Es que esa es una autopista, es mas, según tengo entendido, es la única autopista que existe en Colombia, pues tiene tres carriles en todo su recorrido junto con los dos carriles a cada lado que mencionas. Además de eso cada sentido de la vía se encuentra separado bastante distancia y el asfalto es de excelentes especificaciones. Uno en esa autopista puede ir a 150 km/h kgado de la risa.

Te refieres al autopista que va desde chia hasta casi tocancipá. Es que esa es una autopista, es mas, según tengo entendido, es la única autopista que existe en Colombia, pues tiene tres carriles en todo su recorrido junto con los dos carriles a cada lado que mencionas. Además de eso cada sentido de la vía se encuentra separado bastante distancia y el asfalto es de excelentes especificaciones. Uno en esa autopista puede ir a 150 km/h kgado de la risa.
Correcto, la misma... es una autopista excelente, nada que envidiarle a las gringas... por eso la pregunta, por qué no hacer de una vez una de 3 o 4 carriles hacia girardot en vez de que en unos años nos salgan con el cuento de que toca ampliarla porque quedó pequeña... igualmente las fotos acá muestran que no hay carriles de emergencia, cosa impensable...

Correcto, la misma... es una autopista excelente, nada que envidiarle a las gringas... por eso la pregunta, por qué no hacer de una vez una de 3 o 4 carriles hacia girardot en vez de que en unos años nos salgan con el cuento de que toca ampliarla porque quedó pequeña... igualmente las fotos acá muestran que no hay carriles de emergencia, cosa impensable...
Acuérdese que la topografía del país no permite la construcción de autopistas como las gringas, y además sólo se podría en la costa y en el Magdalena Medio.

Acuérdese que la topografía del país no permite la construcción de autopistas como las gringas, y además sólo se podría en la costa y en el Magdalena Medio.
Sí, la topografía es difícil... pero veo en las fotos que tuvieron que quitarle a la montaña partes para ampliarla... eso debe ser de lo más costoso de toda la doble calzada... por qué no quitar más montaña y hacerla más amplia???

Por ejemplo en la vía Bogotá Tunja por algunas partes de la vía, como por ejemplo por los lados del sisga, han tenido que quitar Montaña... si lo hacen, de una vez hacerlo para que permita el suficiente espacio para que en unos años no estemos hablando que se nos quedó chiquita la vía.

Te refieres al autopista que va desde chia hasta casi tocancipá. Es que esa es una autopista, es mas, según tengo entendido, es la única autopista que existe en Colombia, pues tiene tres carriles en todo su recorrido junto con los dos carriles a cada lado que mencionas. Además de eso cada sentido de la vía se encuentra separado bastante distancia y el asfalto es de excelentes especificaciones. Uno en esa autopista puede ir a 150 km/h kgado de la risa.


Pero esos "ingenieros" de la Concesion Norte la cagaron haciendo ingresos de trafico en los carriles rapidos :ohno::ohno::ohno:(Puente de la Salida de Chia y puente de Sindamanoy) Imaginese uno a mas de 100kph y encontrarse con alguien ingresando al carril rapido

Lo que me molesta es que segun leo el tunel sera bidireccional. Y eso sera un cuello de botella de la doble calzada. Mala cosa.

Lo que me molesta es que segun leo el tunel sera bidireccional. Y eso sera un cuello de botella de la doble calzada. Mala cosa.

Mr Bennish, el tunel va a ser unidireccional, va a ser usado por los carros que van desde girardot hacia Bogota; los carros que van de Bogota hacia Giradot seguiran usando la via que actualmente existe.

saludos

Mr Bennish, el tunel va a ser unidireccional, va a ser usado por los carros que van desde girardot hacia Bogota; los carros que van de Bogota hacia Giradot seguiran usando la via que actualmente existe.

saludos
Gracias por la claracion viejo Frank, es un alivio saberlo.

Mr Bennish, el tunel va a ser unidireccional, va a ser usado por los carros que van desde girardot hacia Bogota; los carros que van de Bogota hacia Giradot seguiran usando la via que actualmente existe.

saludos


Efectivamente, es una vía de doble carril en el sentido de ascenso (Girardot-Bogotá).

Mejor dicho, sólo se va a poder pasar por la Nariz del Diablo en el sentido Bogotá-Girardot.

Sera que eventualmente construyen el segundo tunel para los que viajan de regreso a Bogota, despues de todo esta carretera tiene mas trafico que La Linea, asi que el tunel los tuneles se pagan solos. Otra pregunta para los que sepan del proyecto, como lo que se construye actualmente es una segunda carretera paralela a la actual, sera que la que dejen de subida queda con los tres carriles que tiene la actual, es decir tendria los dos carriles proyectados, pero en los trayectos de ascenso tendria un tercer carril para los buses y caminones que suben muy lento. Seria ideal que ojala quede asi.

Sera que eventualmente construyen el segundo tunel para los que viajan de regreso a Bogota, despues de todo esta carretera tiene mas trafico que La Linea, asi que el tunel los tuneles se pagan solos. Otra pregunta para los que sepan del proyecto, como lo que se construye actualmente es una segunda carretera paralela a la actual, sera que la que dejen de subida queda con los tres carriles que tiene la actual, es decir tendria los dos carriles proyectados, pero en los trayectos de ascenso tendria un tercer carril para los buses y caminones que suben muy lento. Seria ideal que ojala quede asi.

Buen punto, seria de lujo algo asi:
http://www.shimz.co.jp/sakuhin/11tra/images/jp_trans_200503_FUJIGAWA.jpg

Ojalá se pudiera...

Ojalá se pudiera...

Por lo menos el de la linea deberia ser asi.

Bueno .. y como ira este proyecto .. alguien que comparta unas foticos ... aunque ya por esta epoca sea como dificil cuando ya se han acabado las vacaciones ..

Bueno .. y como ira este proyecto .. alguien que comparta unas foticos ... aunque ya por esta epoca sea como dificil cuando ya se han acabado las vacaciones ..

Pues la variante de Fusa ya esta en funcionamiento, pero pues no se cuantos Kms tenga, y unas paginas atras habias subido unas fotos. de noviembre.

Pues la variante de Fusa ya esta en funcionamiento, pero pues no se cuantos Kms tenga, y unas paginas atras habias subido unas fotos. de noviembre.

Gracias ChoKe por la Info :okay:... me pregunto si el puente en la salida de la Auto Sur en el paso del Muña ya estara en construccion...

Gracias ChoKe por la Info :okay:... me pregunto si el puente en la salida de la Auto Sur en el paso del Muña ya estara en construccion...

Pues ARGYRO, ya estan construyendo los pilares, pero creo que habia problemas por predios o algo asi no esoty seguro.

Una Vista Mejor Del Tunel

http://img295.imageshack.us/img295/6762/panoramicatunelur8.jpg
Mr Colombia Esa foto la tomo desde el mirador ?????????????? :hi:

Mr Colombia Esa foto la tomo desde el mirador ?????????????? :hi:

Mirador ??? .. donde hay un mirador ?? .. por fa ... dime donde ... :banana:

y como van las sagundas calzadas?????

Mirador ??? .. donde hay un mirador ?? .. por fa ... dime donde ... :banana:



:hi:El mirador , queda despues de un peaje y antes del boqueron(donde queda la nariz del diablo), creo que se llama el alto de las canecas es una casa como azul con amarillo si mal no recuerdo,, en verdad te recomiendo que vallas desde el valcon tiene una vista espectacular y desde ahi puedes ver el tunel qu esta en la fotooo si es que no me equiboco del sitio:hi: Tambien puedes almorzar o para a comer algo creoooo,,,
o parar para ir al bañoo jjjjjjjjajajajjajjajajjajajajjajaaajajjaja

:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious

Precisamente estuve en Carmen este fin de semana... pero creí que las obras iban más adelantadas, pero no... faltan obreros en la vía... desde la salida de Soacha hasta casi llegando a fusa no hay nada de nada... está la variante a fusa ya terminada, y donde creí que iban a estar muy adelantados por las facilidades del terreno, toda la parte de Chinauta, no han hecho nada... hay algunas obras después del boquerón y casi llegando a melgar donde ya tienen el terreno despejado para la nueva vía... pero no más... aunque me dicen que de Melgar a Girardot está casi listo, no sé... pero precisamente paramos en el mirador y la parte del túnel está exactamente igual... sólo que la parte que uds ven pelada a mano izquierda tiene unas mallas y ya tienen pasto encima (cómo será el tiempo que llevan eso sin tocar)...

Precisamente estuve en Carmen este fin de semana... pero creí que las obras iban más adelantadas, pero no... faltan obreros en la vía... desde la salida de Soacha hasta casi llegando a fusa no hay nada de nada... está la variante a fusa ya terminada, y donde creí que iban a estar muy adelantados por las facilidades del terreno, toda la parte de Chinauta, no han hecho nada... hay algunas obras después del boquerón y casi llegando a melgar donde ya tienen el terreno despejado para la nueva vía... pero no más... aunque me dicen que de Melgar a Girardot está casi listo, no sé... pero precisamente paramos en el mirador y la parte del túnel está exactamente igual... sólo que la parte que uds ven pelada a mano izquierda tiene unas mallas y ya tienen pasto encima (cómo será el tiempo que llevan eso sin tocar)...


Bueno yo el proximo fincho tambien voy a ir al carmen de apicala , a mi finca y se me puedo conseguir una camarita buena , la proxima semana les estoy poniendo una fotos

Que desgracia ... no entiendo porque los encargados no entienden que este es un proyecto que entre mas pronto mejor ... Falta de una buena programacion de obra, de las actividades, de las cuadrillas que necesitan y el equipo requerido para adelantar la obra.. y es entonces cuando las obras completan decadas en terminar. :oka:

Ojala se pongan las pilas .. porque ya vamos para medio año mas... y no se ve el adelanto que deberia.

Que desgracia ... no entiendo porque los encargados no entienden que este es un proyecto que entre mas pronto mejor ... Falta de una buena programacion de obra, de las actividades, de las cuadrillas que necesitan y el equipo requerido para adelantar la obra.. y es entonces cuando las obras completan decadas en terminar. :oka:

Ojala se pongan las pilas .. porque ya vamos para medio año mas... y no se ve el adelanto que deberia.
Sí, es que se ven no muchos escuadrones de obreros... :ohno:

Si alguien estovo de vacaciones por esta via, por favor suba las fotooooooooooooooos!!!!

Tengo un par de preguntas.
Hoy fui a fusagasuga y vi q hay partes donde estan construyendo doble calzada, en algunas partes va muy adelantado. fusa queda de camino a girardot verdad? entonces esos tramos de doble calzada son de esta consecion bogotá girardot verdad?

La otra pregunta es q vi q en la autosur despues del portal y mas o menos hasta soacha, estan haciendo una via paralela, que es? y para q?

PD: el terminal del sur esta quedando bonito, chikito pero bonito y va ser muy util llegando hasta alli en TM; hoy me demore casi q lo mismo del terminal del salitre hasta el terminal del sur q de el terminal del sur hasta fusa:nuts::nuts:

Tengo un par de preguntas.
Hoy fui a fusagasuga y vi q hay partes donde estan construyendo doble calzada, en algunas partes va muy adelantado. fusa queda de camino a girardot verdad? entonces esos tramos de doble calzada son de esta consecion bogotá girardot verdad?

La otra pregunta es q vi q en la autosur despues del portal y mas o menos hasta soacha, estan haciendo una via paralela, que es? y para q?

PD: el terminal del sur esta quedando bonito, chikito pero bonito y va ser muy util llegando hasta alli en TM; hoy me demore casi q lo mismo del terminal del salitre hasta el terminal del sur q de el terminal del sur hasta fusa:nuts::nuts:

Si, estos tramos hacen parte de la doble calzada Bogotá-Girardot. Y a Fusa le construyeron variante, que ya esta habilitada.

La via paralela de la que habla tambien hace parte de la doble calzada, porque esta empieza en Bosa.

y por ultimo es verdad que casi la mitad del tiempoque uno gasta hasta Melgar o Girardot es en el trayecto desde el terminal hasta Soacha.

Bogotá. Para cumplir esa meta trazada por el Ministerio de Transporte cuando se acabe este gobierno se construye un túnel de cuatro kilómetros en el sector de la Nariz de Diablo en el Boquerón.

El jefe de la Cartera, Andrés Uriel Gallego, visitó este fin de semana a la obra y allí anunció que a la fecha se han excavado 2.700 metros. Una vez terminada se habilitará al tráfico que se desplace entre Melgar y Bogotá y en el otro sentido será utilizada la actual vía.

Gallego dijo que en pocos años se hará necesaria la construcción de un segundo túnel, sin embargo dicha adición al actual contrato deberá ser negociado más adelante.

El gerente de la concesión, Francisco Gnecco, dijo a LA REPUBLICA que este año se pondrán al servicio otros 30 kilómetros en doble calzada. Se trabaja también en la construcción del viaducto en sector del Muña, ampliación de la vía en Soacha y en la compra de predios en Chinauta, Cundinamarca.


Más obras

Otra obra que se inauguró este fin de semana fue el puente sobre el río Magdalena en el sector de Flandes. Con bombos y platillos, el director del Inco, Álvaro José Soto, el Gobernador de Cundinamarca y el mismo Gallego dieron el “primer banderazo” para la puesta al servicio de la obra que tuvo un costo de 14 mil millones de pesos.

Esta doble calzada entre Bogotá y Girardot (131 kilómetros) hace parte del corredor vial Bogotá- Buenaventura, la carretera más importante para el país por el tema del comercio exterior.

Según el Ministro de Transporte, en este corredor están siendo invertidos 5 billones de pesos y estará en doble calzada en el año 2012.Para cumplir con esta ambiciosa meta, el sábado empezó la construcción de otras obras de ampliación en la vía Girardot- Ibagué – Cajamarca.

“En marzo de 2010 vamos a tener listos dos variantes, una en Chicoral y otra en Picaleña. También construiremos de aquí al año 2012 un túnel en Gualanday y el viaducto de 100 metros de altura. En total son 49 kilómetros de variantes”, dijo Ezequiel Romero, gerente de esta concesión.

En este trayecto que llegará hasta Ibagué se invierten 504 mil millones de pesos de 2004 y dicha ampliación a doble calzada se conectará con las obras que hará el constructor del Túnel de la Línea.

A propósito del túnel de la Línea, el próximo miércoles se conocerá el nombre de las firmas interesadas en la obra. El Gobierno adjudicará en septiembre del presente año esta megaobra.

Este noveno mes del año será clave en materia de infraestructura, pues el Ejecutivo planea cerrar el proceso de licitación para la construcción de la doble calzada entre Bogotá y Santa Marta. En pocas palabras en la conexión de la Capital con los dos océanos serán invertidos 10 billones de pesos en los próximos años.

De otra parte, el Gobernador de Cundinamarca, Andrés González anunció esta semana se firmarán las escrituras para la constitución de la empresa de Aguas y Energía de este departamento.

Fuente Diario La Republica

^^Ojala se haga todo y a tiempo.

Y continuan las obras ... aprovechando un viaje que hice a Melgar esta semana ... Espero disfruten .. y les guste las fotos ... :okay:

El tramo de Bogotá a Fusa si está como muy demoradito .. por no decir demasiado ... no se ha avanzado en casi nada.

resized 17''.

http://img292.imageshack.us/img292/9265/dsc01252rb5.jpg (http://imageshack.us)


Variante de Fusagasuga.

http://img261.imageshack.us/img261/8604/dsc01256xi9.jpg (http://imageshack.us)

http://img261.imageshack.us/img261/4066/dsc01259zg7.jpg (http://imageshack.us)

http://img292.imageshack.us/img292/2310/dsc01262xa0.jpg (http://imageshack.us)

http://img292.imageshack.us/img292/7549/dsc02098kp2.jpg (http://imageshack.us)

http://img230.imageshack.us/img230/8809/dsc02099nr3.jpg (http://imageshack.us)


Vista al Boquerón... desde el mirador que me recomendaron ... :okay:

http://img261.imageshack.us/img261/3739/dsc01303ns2.jpg (http://imageshack.us)

http://img261.imageshack.us/img261/3564/dsc01287rn8.jpg (http://imageshack.us)


Hacia Girardot .. ^^

http://img261.imageshack.us/img261/3663/dsc01883ol9.jpg (http://imageshack.us)

http://img292.imageshack.us/img292/7841/dsc01882rg1.jpg (http://imageshack.us)

http://img261.imageshack.us/img261/5701/dsc01871ox8.jpg (http://imageshack.us)

http://img292.imageshack.us/img292/3641/dsc01883ik1.jpg (http://imageshack.us)

^^ gracias por las fotos.

esperen....estoy limpiando las babas del teclado. . .

que locura, no me creo que eso sea la carretera a Girardot!

Excelente aporte ARGYRO,

cuando fui a inicio de año habian listos si no estoy mal 20 kms. de doble calzada, sera que ahorita ya llegamos a 30?

Very Nice Agyro =)

Sí me habían dicho que de melgar a girardot estaba casi 100% y que estaba bonita....

Lástima que acá seamos corto placistas, debieron haber hecho por lo menos 3 carriles por sentido para evitar en 10 años decir... nos quedó chiquita, toca ampliar... pero bueno, algo es algo

Bien bonita está quedando

Sí me habían dicho que de melgar a girardot estaba casi 100% y que estaba bonita....

Lástima que acá seamos corto placistas, debieron haber hecho por lo menos 3 carriles por sentido para evitar en 10 años decir... nos quedó chiquita, toca ampliar... pero bueno, algo es algo

Bien bonita está quedando

Es cierto viejo chucho. Eso minimo era de tres carriles por lado.

3 carriles? lo suficiente por que en Colombia tener dos carrilles signifca tener 4 con lo bestias que son en la carretera!

3 carriles? lo suficiente por que en Colombia tener dos carrilles signifca tener 4 con lo bestias que son en la carretera!

Viejo dejelo de ese tamano que por usted seria un unico carril por direccion.

3 carriles? lo suficiente por que en Colombia tener dos carrilles signifca tener 4 con lo bestias que son en la carretera!

Típico pensamiento tercer mundista en el "Primer Mundo"

Típico pensamiento tercer mundista en el "Primer Mundo"

tipico pensamiento NO! es que es la verdad, o es que ud nunca ha manejado en la Autonorte o en cualquier otra calle de Bogota...el numero de carriles no importa por que como sea siempre se multiplican, si son dos carriles son en realidad como tres

tipico pensamiento NO! es que es la verdad, o es que ud nunca ha manejado en la Autonorte o en cualquier otra calle de Bogota...el numero de carriles no importa por que como sea siempre se multiplican, si son dos carriles son en realidad como tres

Claro que he manejado ... pero usted cree que eso es suficiente razón como para NO hacer obras de infraestructura que mejores la competitividad y calidad de vida de los Colombianos ?

Una cosa es que usted hubiese dicho "que las normas no las cumplen" ... "que ojalá las cumplieran" o algo por el estilo.

Pero para que se respeten las normas como lo hacen en el país en que usted reside se necesita más autoridad, exigir más a los conductores e imponer fuertes amonestaciones para aquellos que incumplan las normas viales.

Complementado con una buena dosis de cultura y campañas publicitarias.

Entonces, por favor antes de opinar piense y aporte algo para mejorar las falencias de nuestra sociedad, y no se dedique simplemente a condenar y criticar desde el punto de vista de las costumbres que ha tenido que adoptar al vivir en los EEUU.

Correcto, una cosa es la no cultura, desconocimiento y no cumplimiento de las leyes, otra muy diferente una obra de infraestructura más amplia y con mayor capacidad... una cosa no tiene que ver con la otra...

Además, en algunos sitios les ha hecho falta bermas...

Muy buenas fotos Argyro, no conozco todavia la variante de fusa. Se ve muy bien en general y con escultura del jardinerito y tales.

Bogotá fusa es como de los ultimos trayectos en realizar.

Lo que me preocupa es lo que vayan a realizar desde el embalse hasta bosa. en esa zona no veo mucho futuro.

Esta via esta quedando buenisima, ojala se termine en el plazo que es. Cuantos kilometros en total tendra de doble calzada ?

Esta via esta quedando buenisima, ojala se termine en el plazo que es. Cuantos kilometros en total tendra de doble calzada ?

Este proyeto se encuentra localizado en los departamento de Cundinamarca y Tolima, con una longitud aproximada de 132 km. distribuidos en 110 km en Cundinamarca y 22 km en el departamento de Tolima.

uffff re ufffff reque contra uffff la capital cada dia mas serca!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

muy buenas fotos ARGYRO , esta quedando muy bien y para mi tambien me ubiera gustado 3 carriles por sentido , porque eso en unos años terminara siendo muy angosto y ademas casi toda la densidad de camiones cogera esta via y no por la que llega a fusa.

Alguien sabe cuantos kilometros lleva el tunel de hecho y cuantos le faltan????

y ya empezaron las obras entre melgar e ibague???

y ya empezaron las obras entre melgar e ibague???


Querrá decir entre Girardot e Ibagué, porque de Melgar a Girardot ya está incluido en el Bogotá - Girardot y además ese tramo está terminado.

Una interrogante, alguien sabe si en las partes de la autopista donde el carril hacia Bogota va en ascenso, tendra 3 carriles o solo 2 ? Seria bueno que hagan los 3 carriles de ascenso, asi los camiones y buses que suben lento, no obstruyen el flujo de los carros livianos que suben mas rapido.

tipico pensamiento NO! es que es la verdad, o es que ud nunca ha manejado en la Autonorte o en cualquier otra calle de Bogota...el numero de carriles no importa por que como sea siempre se multiplican, si son dos carriles son en realidad como tres

Y por todo eso es mejor dejar las cosas como estan? No viejo hay que cambiar para mejorar hombre. Por eso lo de las autopistas.

Una interrogante, alguien sabe si en las partes de la autopista donde el carril hacia Bogota va en ascenso, tendra 3 carriles o solo 2 ? Seria bueno que hagan los 3 carriles de ascenso, asi los camiones y buses que suben lento, no obstruyen el flujo de los carros livianos que suben mas rapido.

Muy buena pregunta ... bueno pues yo creo que si están construyendo la nueva calzada en las zonas donde actualmente existen dos carriles de entrada y uno de salida ... pues seguramente habrán tramos de tres carriles.

Es que yo a esa parte de la salida de Bogotá hasta el alto de las rosas no veo por donde... a menos de que le quiten montaña.... pero es que además atrasados ahí, no han hecho nada...

y ya empezaron las obras entre melgar e ibague???

Pues en realidad el proyecto es Girardot-Ibague. Y segun entiendo esta en licitación. Ademas este conectaria en espinal, con un proyecto de doble calzada hasta Neiva.

Pues en realidad el proyecto es Girardot-Ibague. Y segun entiendo esta en licitación. Ademas este conectaria en espinal, con un proyecto de doble calzada hasta Neiva.
pues la verdad yo vi que la doblecalsada no iba hasta espinal sino se recortaba por un pedazo tratare de buscar el mapa y lo pongo. deberiamos crear un trhead de la doble calzada hasta buenaventura conseguir foristas del valle y del eje cafetero si quiere yo me encargo con los foristas del tolima y asi mismo del pedazo ibague-armenia (tunel de la linea) ya que las obras empiezan en junio.

no, no encontre el mapa si lo encuentro lo pongo solo les puedo dejar esta informacion.
El proyecto comprende la Construcciónde la Doble Calzada Variante Chicoral, del Par Vial Variante de Gualanday (Túnel y Viaducto), de la Doble Calzada Gualanday – Ibagué, la rehabilitación de la Doble Calzada existente Mirolindo – Picaleña, la rehabilitación y Mantenimiento de la Calzada existente Espinal – Gualanday – Ibagué, y el mantenimiento y operación del tramo Ibagué – Cajamarca.

Una interrogante, alguien sabe si en las partes de la autopista donde el carril hacia Bogota va en ascenso, tendra 3 carriles o solo 2 ? Seria bueno que hagan los 3 carriles de ascenso, asi los camiones y buses que suben lento, no obstruyen el flujo de los carros livianos que suben mas rapido.

De hecho me puse a pensar si la ampliación de la Autopista Sur contemplaría el derecho de vía para Transoacha. Considero que este tramo tendría que ser de por lo menos 3 carriles por sentido, y que de alguna forma contemple un mecanisno de "reversibilidad" para cuando sea operación retorno, o en horas pico. Sin contar, como mencionaba, los carriles que se destinen para Transoacha.

Y aprovechando la duda de escruna sobre la ampliación entre Girardot e Ibague, ¿la carretera entre Ricaurte y Flandes (que propiamente sería una especie de "variante" para Girardot) también formaría parte de la doble calzada?

Yo no estoy seguro si la Variante que lleva directo a Flandes la vayan a construir en doble calzada, quién sabe ... En cuanto a la AutoSur en Soacha .. pues además de ampliarla deberían eliminarle todos los cruces directos a los carriles rápidos .. crear una especie de paralela para que todo el tráfico de los barrios vaya por ahi y no afecté el tráfico que viene por las calzadas centrales, que solo tenga salidas en los punto de las entradas principales de Soacha y Bosa.

De hecho me puse a pensar si la ampliación de la Autopista Sur contemplaría el derecho de vía para Transoacha. Considero que este tramo tendría que ser de por lo menos 3 carriles por sentido, y que de alguna forma contemple un mecanisno de "reversibilidad" para cuando sea operación retorno, o en horas pico. Sin contar, como mencionaba, los carriles que se destinen para Transoacha.

Y aprovechando la duda de escruna sobre la ampliación entre Girardot e Ibague, ¿la carretera entre Ricaurte y Flandes (que propiamente sería una especie de "variante" para Girardot) también formaría parte de la doble calzada?

Este tramo de la carretera, que es la variante de girardot, esta incluida en la doble calzada. Este tramo esta casi terminado, debe ser de lo proximo que habiliten, si no es que ya esta en funcionamiento.

Bueno para aclarar el punto de MetroMEX, aqui subo unas fotos del tramo mencionado.

Inicio variante
http://img372.imageshack.us/img372/2972/armenia2087od1.jpg

http://img263.imageshack.us/img263/4484/armenia2088dz8.jpg

http://img372.imageshack.us/img372/7757/armenia2090fc5.jpg

http://img372.imageshack.us/img372/2108/armenia2092hy7.jpg

http://img372.imageshack.us/img372/2333/armenia2097st8.jpg

http://img172.imageshack.us/img172/7664/armenia2103vq4.jpg
Aqui en este puente termina la doble calzada
http://img372.imageshack.us/img372/5089/armenia2105ks2.jpg

Bueno estas son unas foticos viejas pero queria mostrarles la parte de doble calzada de este tramo. Son de noviembre y pues creo que este tramo ya esta completo.

Saludos

^^ Muchas gracias por la respuesta oportuna ChoKe :okay: Y sí... sería bueno que sí se concretara la doble calzada a Neiva; Tolima y Huila tienen un buen potencial turístico.

Gracias por las fotos Choke :okay: ... no pens+e que la doble calzada de la variante esté tan adelantada !!! ... Bueno .... pues creo entonces que el tramo crítico ahora es el de Bogotá-Silvania-Fusa ... y pues terminar lo que han hecho en el Boquerón hasta Melgar. ^^

^^ Muchas gracias por la respuesta oportuna ChoKe :okay: Y sí... sería bueno que sí se concretara la doble calzada a Neiva; Tolima y Huila tienen un buen potencial turístico.

Gracias por las fotos Choke :okay: ... no pens+e que la doble calzada de la variante esté tan adelantada !!! ... Bueno .... pues creo entonces que el tramo crítico ahora es el de Bogotá-Silvania-Fusa ... y pues terminar lo que han hecho en el Boquerón hasta Melgar. ^^

Con mucho gusto.

Si seria muy bueno, que se concrete esa doble calzada. La de Girardot-Ibague, ya esta en licitación.

Argyro: Pues esas fotos fueron en noviembre, y tengo entendido que ese tramo ya esta terminado. Y el tramo desde Bosa- Fusa, es el más demorado.

la doble calza a ibague inicia obras en 15 dias

Con mucho gusto.

Argyro: Pues esas fotos fueron en noviembre, y tengo entendido que ese tramo ya esta terminado. Y el tramo desde Bosa- Fusa, es el más demorado.

Que bien Choke ... bueno.. pues tengo que ir a conocer ... las fotos que he posteado .. son de la semana pasada ... pero solo fui hasta Girardot, sin pasar por la variante. Y si, tienes razón, el tramo de Bosa - Fusa esta como lentico.

La unica duda que tengo por ahora es si ya esta en licitacion o ejecucion la doble calzada Ibague-Calarca (o mejor, Ibague-Entrada al tunel en Cajamarca)

La unica duda que tengo por ahora es si ya esta en licitacion o ejecucion la doble calzada Ibague-Calarca (o mejor, Ibague-Entrada al tunel en Cajamarca)

Pues esto hace parte de la concesión del tunel de la linea. Ahi esta incluida la doble calzada.

Pienso que cuando se esta buscando disminuir el tiempo y la distancia entre Bogota y Buenaventura, no entiendo por que no se construye una variante entre Girardot y Chicoral (Tolima), por que mirando el mapa, la actual carretera cuando sale de Girardot se dirije al sur hacia El Espinal, y alli se divide en una "Y" donde su ramal al sur sigue para Neiva, pero el que se abre hacia el nor-occidente sale para Ibague haciendo una especia de "V" entre Girardot y Chicoral. Si se aprovechara el terreno plano del valle del Magdalena, y se construyera una recta entre Giradot y Chicoral, se ahorrarian 21 kms de viaje y unos 20 minutos. Si actualmente se construyen 3 viaductos entre Ibague y Cajamarca, los cuales acortaran a lo mucho 1 kms de viaje, por que no construir algo que ahorraria muchisimas distancia y tiempo ?

http://img100.imageshack.us/img100/2580/girardotpz9.jpg (http://imageshack.us)
http://img100.imageshack.us/img100/2580/girardotpz9.3ddc34820b.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=100&i=girardotpz9.jpg)


http://img100.imageshack.us/img100/5092/lalineamx8.jpg (http://imageshack.us)
http://img100.imageshack.us/img100/5092/lalineamx8.e86bf4561f.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=100&i=lalineamx8.jpg)

^^ Pues yo muchas veces me pregunto eso porque cuando uno sale de girardot hacia espinal y toma la variantes hace como una U (?), entonces se siente como si uno se estuviera devolviendo.

´pues eso seria genial pero con todo respeto hacer carreteras no es asi de facil como tirar una linea entre 2 puntos y listo

JEDAC tienes toda la razon que hacer carreteras no es tirar una linea entre dos puntos y listo, pero cuando estamos hablando del futuro de las carreteras que nos hagan mas eficientes y menos costos para el tranporte tanto de mercancias como de personas, entonces hay encontrar todas las mejoras posibles. Cuanto piensas que pueda costar la construccion de esos 3 viaductos en la Linea ? Cuanta distancia ahorran ? Cuanto tiempo ahorran ? Aproposito conoces dicha carretera, por que si la conoces entenderas que aun cuando es magnifico lo que se esta haciendo, no creo se ahorre mas de 3-4 minutos de viaje y no mas de 1 km. Ahora el terreno entre Girardot y Chicoral es plano, lo cual hace la construccion de dicha carretera mas economica que si fuera atravezando montanas. Cuanto puede costar la ampliacion de 53 Kms de carretera, despues de todo es una carretera nueva, mientras la variante que pienso de deberia hacer, seria ligeramente mas costosa ( 32x2=64 Kms ) pero ahorraria 20 kms de recorrido por cada direccion, si eso lo multiplicas por los galones de gasolina que se ahorrarian los vehiculos, se empiezan a incrementar los beneficios. Mi punto es que aprovechando que se esta desarrollando la infraestructura vial de nuestro pais, por que no aprovechar de una vez para conseguir los maximos beneficios con los mismos costos. Similar pasa en la actualidad con la ALO de Bogota, lleban mas de 40 anos pensandola en construir, y solo han echo un 10 %, peor aun quieren construir una carreterita "chichipata" que desde ya se sabe que no dara abasto, y tarde que temprano tendra que ser construida como se planeo, terminado de costar varias veces el precio original, todo por no hacerse bien desde un principio.

Condor Rojo, lo que dices es en parte lo que se está haciendo, pero no optimamente como en la imagen que pusiste, en la conseción Girardot-Ibague está incluida la variante de Chicoral, pero no es tan recta, inicia en un punto intermedio entre Espinal y Girardot, llamado intersección San Rafael, si no estoy mal. Sería el tramo 3 en esta captura de GE, el 4 es la vía actual, el 2 creo que es parte de Girardot-Ibagué y el 1 está en Bogotá-Girardot. Hay que tener en cuenta para ubicarse que esa frontera entre Tolima y Cundinamarca está mal puesta.
http://img256.imageshack.us/img256/9665/imagenar8.jpg (http://imageshack.us)

goperseo, gracias por esa informacion que no sabia. Igual sigo pensando que sea una lastima esa variante no salga directamente desde Flandes, se aprovecharia al maximo la distancia a recortar. Yo personalmente conozco bien esta area del Tolima ya que trabaje en El Espinal y Coello, y por ende se que es una region plana lo cual hace facilmente viable la construccion de dicha carretera.

no ni medio comparada, la linea es muy peligrosa y angosta esta es mas ancha y se maneja mejor no ve que en temporada alta ponen esta carretera de un solo sentido hacia bogota y los que vienen para ibague los mandan por honda; y la verdad se puede manejar muy bien, ha gran velocidad hacia un solo sentido y no es peligros es muy comodo. por sierto alguien sabe cuando concluye toda la obra???? por que este fin de semana estube viajando y no veo ningun avance significativo y ya hace un año que no viajaba. menos mal que las obras de la doble calzada de girardot a ibague empiezan en julio y la mayoria es recta y muy pocos kilometros. lo que les puedo avanzar de este sector es que van hacer un viaducto una berraquera en gualaday, se ve que va ser muy largo y bonito, estilo europeo en los alpes jejeje (pues en la valla del peaje de gualanday se ve muy bacano).

no ni medio comparada, la linea es muy peligrosa y angosta esta es mas ancha y se maneja mejor no ve que en temporada alta ponen esta carretera de un solo sentido hacia bogota y los que vienen para ibague los mandan por honda; y la verdad se puede manejar muy bien, ha gran velocidad hacia un solo sentido y no es peligros es muy comodo. por sierto alguien sabe cuando concluye toda la obra???? por que este fin de semana estube viajando y no veo ningun avance significativo y ya hace un año que no viajaba. menos mal que las obras de la doble calzada de girardot a ibague empiezan en julio y la mayoria es recta y muy pocos kilometros. lo que les puedo avanzar de este sector es que van hacer un viaducto una berraquera en gualaday, se ve que va ser muy largo y bonito, estilo europeo en los alpes jejeje (pues en la valla del peaje de gualanday se ve muy bacano).

En donde encuentro esa info? me gustaria verlo es un puente o que?

si un puente muy largo pues la info nose por que lo vi en un valla en cerca del peaje de gualanday

Investigación| 6 Sep 2008 - 1:46 am
Gobierno determina nuevo acuerdo en megaobra
Por: Norbey Quevedo H.

De cómo la obra más importante del país en materia vial ha sufrido 18 modificaciones contractuales y financieras en favor de un reconocido contratista.

La doble calzada Bogotá-Girardot es la obra más importante del país. Reducirá tiempos de desplazamiento.
Pocos contratistas obtienen tantos negocios con el Estado y salen tan bien librados por las controversias que se registran en la ejecución de sus obras, como el Grupo Nule. Con millonarias adjudicaciones para el manejo de regalías, suministro de gas domiciliario, energía, acueducto y manejo de concesiones viales, se consolidan como un emporio económico. Pero nuevamente los ajustes económicos acordados esta semana por el Instituto de Concesiones (Inco) en la construcción de la doble calzada Bogotá-Girardot, el desarrollo vial más importante del país, pueden poner al grupo en el ojo del huracán.

Se trata de un acuerdo al que llegaron esta semana las partes, por medio del cual Inco determinó reconocerle a la Sociedad Concesión Autopista Bogotá-Girardot (de propiedad del Grupo Nule) el pago de $26.978 millones adicionales, ocasionados por la construcción de nuevas obras en la zona conocida como la variante a Melgar, paso obligado para quienes viajan de Bogotá a Girardot y que reduce el tiempo del trayecto en más de una hora.

En concreto se trata de la construcción de un tramo conocido como la Roca del Lancero, cerca de la Base Militar de Tolemaida, que aprobó el Ministerio de Defensa por asuntos de seguridad, pero que según el contratista implicó recursos adicionales no previstos, al tener que trabajar en una zona escarpada y compleja.

Lo ancho y lo angosto

Aunque a la vera del camino el asunto parecería una más de las controversias que se presentan en los negocios entre el Estado y los particulares, en el que los empresarios pedían por la construcción del pequeño tramo cerca de $87.000 y el Inco acordó el giro de $26.978, el asunto tiene ribetes, que prenden las alarmas sobre el desarrollo de la obra.

El 28 de junio de 2004 la concesión fue adjudicada en medio de una fuerte controversia porque la Procuraduría recomendó al Inco declarar desierta la licitación al considerar que existían falencias en el pliego de condiciones y por resultar inconveniente financieramente. Pese a ello, el Grupo Nule resultó ganador de la licitación.

Pero sólo cuatro días después de la adjudicación empezaron las modificaciones al contrato. Variaciones que cuatro años después ya llegan a 18 y parecen excesivas. Cambios que se reflejan en igual número de otrosís, en donde el contratista ha solicitado cambios de fechas, ampliación de plazos de entrega de las obras, cambios técnicos, modificaciones de cláusulas y adiciones de recursos, en un negocio por el cual el Grupo Nule recibirá ingresos de $1,2 billones (ver gráfico anexo).

Por eso, aunque informes de interventoría muestran asuntos como el incumplimiento de las obras en el trayecto 10 de la obra, la recurrente solicitud de más recursos como sucedió el 26 de abril de 2006, la ejecución de trabajos a bajo ritmo a finales de ese año, los reclamos adicionales por $86 mil millones por el concesionario en enero de este año y la parálisis de las obras en la variante que, según la interventoría, realizó el concesionario en 2008, la obra sigue su marcha.

Y como si fueran pocos los beneficios que recibe el Grupo Nule, el propio Estado, a través de la Dirección Nacional de Estupefacientes (DNE), en la administración de Juan Carlos Vives Menotti, le prestó $25.980 millones, incautados al narcotráfico y destinados a la construcción de cárceles y para la administración de justicia, a fin de financiar parte de la construcción de la doble calzada. Un asunto que tiene a varios funcionarios de la DNE investigados por la Procuraduría.

La justificación

El Grupo Nule sigue creciendo. Nació hacía en 1992 con la constitución de la empresa MNV. Una compañía que en su región natal, Sucre, y posteriormente en Córdoba y Bolívar, ganó varios contratos para la construcción de redes para la prestación del servicio de gas natural.

Una compañía de los jóvenes ingenieros Guido Nule, Manuel y Miguel Velilla, herederos del ex ministro de Minas Guido Nule Amín y del ex gobernador de Sucre Miguel Nule Amín. Y socios del actual alcalde de Barranquilla, Alejandro Char Chaljub.

En sólo 15 años, su grupo empresarial ha crecido. No menos de veinte empresas conforman su círculo de negocios. En pocos años lograron contratos en Bogotá y con entidades a nivel nacional. Hoy sus tentáculos empresariales traspasaron las fronteras. Incursionaron en negocios en España, Brasil y Panamá. Su capital, se estima, llega a varios miles de millones de dólares.

Ahora se alistan para un nuevo meganegocio en Colombia: la construcción de la Ruta del Sol, cuyo costo equivale a US$2.500 millones. Y aspiran a participar en la construcción del túnel de La Línea, para el cual el Gobierno destinó cerca de US$300 millones. ¿Tendrán la misma suerte y beneficios que con la construcción de la doble calzada Bogotá-Girardot?

Para conocer las 18 modificaciones al contrato de la vía Bogotá - Girardot, haga clic AQUÍ.

1. 02-JUL-04 Aclaracion de la fecha de contrato.
2. 22-DIC-04 Ampliacion de plazo de la clausura No 61.
3. 31-MAR-05 Ampliaicon de plazo de la clausura primera de Otrosi.
4. 24-MAY-05 Modificacion clausura de aportes estatales al concesionario.
5. 24-JUN-05 Prorroga plazo en la clausula primera de Otrosi 3.
6. 19-AGO-05 Modificacion de la clausura 37 del contrato.
7. 20-SEP-05 Modificacion por el Otrosi 8.
8. 20-SEP-05 Ampliacion obras de sistema Transmilenio $ 164.000 millones.
9. 29-SEP-05 Prorroga plazo en la clausura primera del Otrosi 5.
10. 29-SEP-05 Ampliacion plazo convenio con Min. de Defensa.
11. 31-AGO-06 Modificacion clausura 1, especificaciones tec. Ope y Mante.
12. 29-SEP-06 Establecen plazo de entrega para CCO y modificaciones tec.
13. 29-SEP-06 Ampliacion plazo Inco para convenio Min. Defensa.
14. 18-DIC-06 Modifica el contrato de concesion en su clausula 69.
15. 21-DIC-05 Inco paga a concesionario $ 199.930 Millones.
16. 27-DIC-07 Adicion de $ 2.000 Millones
17. 29-ABR-08 Partes modifican esquema de adquision de predios.
18. 05-AGO-08 Inco gira $ 26.978 Millones por paso Roca del Lancero.

http://www.elespectador.com/impreso/...doble?page=0,1

Mhhh tenaz... ladrones de cuello blanco en concubinato con otros ladrones de cuello blanco en el gobierno... y las obras mal hechas y más costosas...

Como se hacen de mal las cosas en el Gobierno Uribe. Y si las cosas sucias salen cuando el es el rey, no me lo imagino cuando este otro mandando.

Curioso que todo lo malo que pasa en el pais se lo achaquen a Uribe. No sabia que antes del 7 de agosto del 2002 viviamos en un pais PERFECTO, SIN CORRUPCION y en PAZ !

^^^no le extrañe cuando viene de Mr Bennish

Curioso que todo lo malo que pasa en el pais se lo achaquen a Uribe. No sabia que antes del 7 de agosto del 2002 viviamos en un pais PERFECTO, SIN CORRUPCION y en PAZ !

No se por que me acorde del Ministro del Interior y de la Justicia, un PICARO mayor al que el hermano en la Fiscalia de Medellin la tenia chuzada en favor de los paras viejo. :lol:

Curioso que todo lo malo que pasa en el pais se lo achaquen a Uribe. No sabia que antes del 7 de agosto del 2002 viviamos en un pais PERFECTO, SIN CORRUPCION y en PAZ !

Jajajajajajajaja realmente tienes toda la razon y es muy divertido ese comentario, pensar q tuvimos a ese triplehijo de p u t a de Pastrana:ohno: y q me dicen del grandisimo malnacido de Samper:ohno:

Me pude reir bastante:lol::lol::lol:

por lo menos Uribe le ha metido mano a esto y se han visto bastantes bastantes cambios

Jajajajajajajaja realmente tienes toda la razon y es muy divertido ese comentario, pensar q tuvimos a ese triplehijo de p u t a de Pastrana:ohno: y q me dicen del grandisimo malnacido de Samper:ohno:

Me pude reir bastante:lol::lol::lol:

por lo menos Uribe le ha metido mano a esto y se han visto bastantes bastantes cambios

Como tener a todos los corruptos a sus pies en los cargos publicos del pais. Tremendo cambio!!!:lol::lol:

Como tener a todos los corruptos a sus pies en los cargos publicos del pais. Tremendo cambio!!!:lol::lol:

pero hay q ver q piensa y como se siente la gente ahora comparado con esos 8 años muertos de ese par de HP's, algo parecido a lo q seran estos ocho años en Bogota 4 de Lucho y 4 de Moreno

^^no xq a moreno lo vamos a revocar el proximo año.

^^no xq a moreno lo vamos a revocar el proximo año.

Viejo una cosa es lo que pasaria en dinamarca y otra muy diferente en cun-dinamarca.:lol:

Cual es el lio?, los recursos de la Nación sieeemmmpre se los han robado, que le vengan a achacar esto a Uribe si es totalmente ridículo. Es más gracias a Dios que Uribe no anda expropiando al sector privado, por que si tuvieron el descaro de robarse hasta el último peso del Seguro Social ni me imagino con una empresa medianamente productiva que no preste un "servicio social".

De cualquier manera no deja de dar bronca,,,ojalá que publicado esto, se investigue un poco más a fondo.

Cual es el lio?, los recursos de la Nación sieeemmmpre se los han robado, que le vengan a achacar esto a Uribe si es totalmente ridículo. Es más gracias a Dios que Uribe no anda expropiando al sector privado, por que si tuvieron el descaro de robarse hasta el último peso del Seguro Social ni me imagino con una empresa medianamente productiva que no preste un "servicio social".

De cualquier manera no deja de dar bronca,,,ojalá que publicado esto, se investigue un poco más a fondo.

Ojala viejo, ojala.

Bogotá. El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, le "jaló las orejas" al concesionario por la lentitud en la ampliación a doble calzada de una de las más importantes vías que se construyen en el país.

"La ejecución de la doble calzada entre Bogotá y Fusagasugá es vergonzosa y por ello he ordenado al concesionario de la vía comparecer ante el Ministerio de Transporte para que explique las razones por las cuales no existe buen ritmo de obra" señaló el Ministro.

El pronunciamiento fue hecho este sábado durante la rendición de cuentas de la cartera ante el Jefe de Estado, Álvaro Uribe Vélez, en Corferias.

El funcionario reconoció que en el tramo más plano de la concesión, es decir, entre Fusagasugá y Girardot, la ampliación de la vía es satisfactoria. Sin embargo, a su juicio, en el trayecto comprendido entre Bogotá y Fusa la puesta al servicio en doble calzada es mínima.

La respuesta del gerente de la concesión, no se hizo esperar. En diálogo con LA REPUBLICA, el directivo de la firma, Francisco Gnecco, se defendió y advirtió que el "Ministro tiene información desactualizada".

"Rechazamos enérgicamente lo dicho por el señor Ministro y creemos que no ha sido bien informado", dijo.
Según el Gnecco, las obras avanzan a buen ritmo y anunció que le presentó una propuesta al Instituto Nacional de Concesiones (Inco) para anticipar la entrega total de la ampliación programada para el año 2012.

"El año pasado debíamos (según el contrato) entregar 14 kilómetros y pusimos al servicio 30; en el presente año la meta eran 18 kilómetros y entregaremos otros 30 kilómetros, superando en más de 50 por ciento la meta", explicó el representante de la firma concesionaria.

El gerente afirmó que existen problemas para la adquisición de los predios que se necesitan en la ampliación a cuatro carriles.

"En el sector del Muña llevamos esperando dos años al Inco para que nos resuelva la expropiación de 11 predios. Es el único sector donde no hemos empezado obra", añadió.

También es necesario comprar 523 predios en Silvania y Granada, poblaciones de Cundinamarca.
En el sector de San Raimundo se han habilitado tres kilómetros, otros dos kilómetros en Granada y tres más cerca de la variante de Fusagasugá.

El concesionario también se defendió al explicar que el túnel de Sumapaz que se construye en inmediaciones a la Nariz del Diablo se pondrá en operación en Semana Santa de 2010.

“Hacen falta 800 metros para concluir la excavación de 4.200 metros. Esperamos terminar la perforación de la roca en abril de 2009 y un año más tarde habilitarlo al tráfico”, precisó el gerente de la concesión.

En el sector de la base militar de Tolemaida, se espera que en los próximos días se suscriba un acuerdo entre el Inco y el Ministerio de Defensa para adelantar los trabajos de ampliación en esta zona.

En julio del presente año, el Gobierno Nacional aprobó el Conpes 3535 que establece el giro de 1,8 billones de pesos para financiar obras adicionales en las concesiones viales del país, entre ellas Bogotá-Girardot.

Según el documento, en 2010 se girará a este concesionario una adición por 19.156 millones de pesos, 55 mil millones de pesos en 2011, otros 69 mil millones de pesos en 2012 y 33 mil millones de pesos más en 2013.

Estos dineros fueron necesarios debido a los sobrecostos en el valor de los predios en la variante de Melgar y obras adicionales entre Boquerón y Melgar.

La concesión hace parte del corredor vial Bogotá- Buenaventura, el principal eje vial que comunica el centro con el occidente y sur del país. Es uno de los corredores con mayor tráfico de carga y pasajeros y además hace parte de una activa zona turística y agroindustrial.

Proyecciones indican que en diciembre del presente año estarán habilitados en doble calzada 60 de los 132 kilómetros que integra la concesión.

LA REPUBLICA.COM (http://www.larepublica.com.co//archivos/MACRO/2008-10-29/versiones-encontradas-de-gallego-y-concesionario-de-la-via-bogota--girardot_58188.php)

Bogotá. En plena crisis económica y justo cuando más se requieren agilizar los trabajos de infraestructura en el país, algunos concesionarios privados están en serias dificultades para ejecutar con prontitud los contratos previstos.

Es el caso de la vía Bogotá- Girardot, en donde el Ministerio de Defensa no ha entregado los predios a la altura de Tolemaida (Melgar) para iniciar la construcción de los dos carriles adicionales.

“Tenemos listos 15 mil millones de pesos para que ellos (Mindefensa) construyan un muro de protección en las instalaciones militares que bordean la vía y de esta manera poder intervenir la vía sin problemas, incluso ya hay un acuerdo entre el Inco y la Concesión, pero sin la entrega de los predios por parte de los militares es muy difícil empezar las obras”, dijo el gerente de la concesión, Francisco Gnecco.

Otro caso tiene que ver con el viaducto que se construye en inmediaciones al embalse del Muña, a la salida de Bogotá por la Autopista Sur. “Emgesa (operadora del embalse) no ha entregado terrenos necesarios para continuar con la ejecución del proyecto”, aseguró el directivo.

Por último, la Nación no ha girado 60 mil millones de pesos a la concesión para obras del Transmilenio entre Bogotá y Soacha. “La idea era que disponer de esos recursos en enero del presente año, pero llegó abril y nada”, dijo.


Entrega
A pesar de las dificultades, el operador Autopista Bogotá – Girardot pondrá al servicio en Semana Santa seis kilómetros en doble calzada para completar 61 kilómetros en cuatro carriles.

“Con este avance superamos 50 por ciento del tramo total de la concesión que suma 120 kilómetros. Este año pondremos al servicio 24 kilómetros, seis cada trimestre, con lo que superamos ampliamente la meta contractual”, explicó.

El director del Inco, Álvaro José Soto, confirmó que existe un acuerdo con Emgesa y el concesionario y que sólo falta la autorización de la empresa española para acceder a los terrenos e iniciar obra.

“De la misma manera, vamos a firmar mañana (hoy) el acuerdo que permite la construcción de 2,1 kilómetros del sistema Transmilenio Bogotá- Soacha y una intersección vial. Asimismo, la semana entrante habilitaremos al tráfico mixto otros 3,5 kilómetros ya ejecutados de este proyecto”, dijo Soto.

El funcionario solicitará ante el Ministerio de Defensa el acceso del personal de la concesión para iniciar las labores de ampliación en Tolemaida.


Otras concesiones
El director del Inco anunció que en dos meses empezarán los trabajos de las variantes del Puente de Boyacá y Chocontá. “Pondremos en operación la variante de Tunja este primero de junio”, manifestó Soto.

El gerente advirtió que la firma constructora y operadora está solicitando un precio muy alto por el mantenimiento de la vía. “Nos propusieron 700 millones de pesos por cada kilómetro (anual), cuando lo justo son 300 millones de pesos”, explicó.

El Representante a la Cámara por Boyacá, Juan Carlos Granados, manifestó que es necesario agilizar los diseños definitivos de la variante de Paipa y evitar “ a toda costa” que los terrenos del Puente de Boyacá sean divididos para ejecutar la ampliación de la carretera.

El congresista celebró el avance en otros tramos de la vía y dijo que los viajeros encontrarán una vía con mejores especificaciones que la de hace algunos años.

En cuanto a la vía Briceño- Tunja – Sogamoso (BTS), la meta es entregar en el presente año 35 kilómetros adicionales en doble calzada.

Las obras avanzan satisfactoriamente en sitios clave como las variantes de Picaleña, Chicoral y Chicalá. Según fuentes de la concesión, hay 15 frentes de trabajo en los 80 kilómetros del proyecto y se espera poner al servicio este mismo año la variante de Chicoral de 23 kilómetros. Igualmente, hace tres meses se interviene la variante de Ibagué que contribuirá a descongestionar la periferia de la capital del Tolima.


Recomendaciones para esta Semana Santa
El gerente de la concesión Bogotá- Girardot, Francisco Gnecco, hizo algunas recomendaciones a los cerca de 30 mil viajeros que se desplazan por esta vía cada día. Por ejemplo, prestar atención en los trayectos habilitados en doble calzada debido al exceso de velocidad y no conducir en estado de embriaguez o con cansancio acumulado. En cuanto al túnel de Sumapaz (cerca de la Nariz del Diablo), la excavación terminará en mayo y posiblemente en diciembre o enero se esté poniendo en operación. Gnecco también advirtió una reducción de tres por ciento (anual) en el tráfico de transporte pesado, al parecer por la crisis económica.

Fuente Diario La republica.com (http://www.larepublica.com.co//archivos/MACRO/2009-03-19/freno-a-obras-viales-por-demora-en-los-giros-y-entrega-de-predios_69578.php)

Bueno la obra sigue avanzando y pues las demoras tienen que ver con entidades del estado como el Mindefensa y empresas de servicios pùblicos como emgesa, Lo que me parece bueno es que en diciembre estaria listo el tunel del sumapaz, ojala y no tenga ningun retraso.

Ah que bien. Yo pensé que esta obra iba más atrasada... !

^^ EXCELENTE ^^ ... Ojalá la doble calzada esté lista pronto ... espero salir pronto por la Ruta 40... a ver si tomo unas foticos ... No puedo esperar a ver la variante de Melgar ya terminanda, ojalá entreguen rápido los terrenos que faltan .. que al verdad es muy poco ... ahi en la entrada a Tolemaida es solo en la curva donde falta doble calzada ... y pues desde ahi hasta el puente nuevo.

Gracias por la info Choke :okay:

El Instituto Nacional de Concesiones entregó cuatro nuevos tramos de la autopista Bogotá - Girardot, que comprenden 8 kilómetros de doble calzada, listos para la temporada de Semana Santa.

El director del Inco, Álvaro José Soto, explicó que el primer tramo comprende desde el sector de Quintanares, en Soacha, hasta el centro comercial Unisur.

“Un segundo tramo va desde el sector El Soche, exactamente Chuzacá a Granadas, el tercer tramo corresponde al recorrido desde Quebradaseca y el Ecoparque en Chinauta, que incluye la construcción de dos retornos en ambos sentidos”, aseguró.

“El tercero se encuentra en el boquerón, desde el Salero hasta el Acuatobogán, donde también se construyó el puente piedras blancas en sentido Girardot Bogotá”, indicó Soto.

Según lo programado, contractualmente las obras tienen una longitud acumulada al servicio de 43 kilómetros y con lo puesto en servicio en este primer trimestre de 2009, un total de 55.38 kilómetros.

Este eje vial tendrá una longitud aproximada de 133 kilómetros.

Gracias a esta importante obra de infraestructura, los usuarios de la autopista Bogotá Girardot, podrán reducir el tiempo de viaje de 3.5 horas a 1 hora y 20 minutos, cuando la hora se concluya en el 2012.

http://www.caracol.com.co/nota.aspx?id=788085

Gracias condor_rojo por la info ... Estaba buscando ininformación relacionada en la página del INCO .. pero está como bloqueada esa página.. no me permitió entrar.

Que bien que la obra siga avanzando... lo que espero se entregue pronto es la variante de Melgar... y el Túnel del Boquerón.

El Instituto Nacional de Concesiones entregó cuatro nuevos tramos de la autopista Bogotá - Girardot, que comprenden 8 kilómetros de doble calzada, listos para la temporada de Semana Santa.

El director del Inco, Álvaro José Soto, explicó que el primer tramo comprende desde el sector de Quintanares, en Soacha, hasta el centro comercial Unisur.

“Un segundo tramo va desde el sector El Soche, exactamente Chuzacá a Granadas, el tercer tramo corresponde al recorrido desde Quebradaseca y el Ecoparque en Chinauta, que incluye la construcción de dos retornos en ambos sentidos”, aseguró.

“El tercero se encuentra en el boquerón, desde el Salero hasta el Acuatobogán, donde también se construyó el puente piedras blancas en sentido Girardot Bogotá”, indicó Soto.

Según lo programado, contractualmente las obras tienen una longitud acumulada al servicio de 43 kilómetros y con lo puesto en servicio en este primer trimestre de 2009, un total de 55.38 kilómetros.

Este eje vial tendrá una longitud aproximada de 133 kilómetros.

Gracias a esta importante obra de infraestructura, los usuarios de la autopista Bogotá Girardot, podrán reducir el tiempo de viaje de 3.5 horas a 1 hora y 20 minutos, cuando la hora se concluya en el 2012.

http://www.caracol.com.co/nota.aspx?id=788085

Esta parte si me deja duda, porque por ahi pasè finde semana del puente, y pues no se. Y pues a la duda de ARGYRO segun se el tunel estarà listo en diciembre o enero, ojala sea asi para estrenar.

Por cierto ARGYRO nos prometio unas fotos y nos dejo con las ganas.

Esta parte si me deja duda, porque por ahi pasè finde semana del puente, y pues no se. Y pues a la duda de ARGYRO segun se el tunel estarà listo en diciembre o enero, ojala sea asi para estrenar.

Por cierto ARGYRO nos prometio unas fotos y nos dejo con las ganas.

:weird: ...
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No mentiras... si.. yo les prometí fotos... pero pues no he podido viajar :doh:

Y además pues estoy recopilando material a ver si creo un nuevo thread para Bogotá y actualizo el de Centros Comerciales.. :angel:

Respecto a la carretera... yo también tengo mis dudas en ese tramo de Soacha ... ahi por más que hagan no se ve el cambio ... debe ser el entorno que es como tan feito.. mejor dicho feo. Lo que si creo que está como demorado es el tramo del Muña al alto de Rosas.

Estaba buscando ininformación relacionada en la página del INCO .. pero está como bloqueada esa página.. no me permitió entrar.
Esa página no sirve desde el miércoles, y preciso que necesito una info urgente que debe de estar ahí :ohno: :ohno:.

Yendo al grano, ojalá que terminen con esta obra lo más pronto posible.

Quien se eche unas vacacioncitas por melgar esta semana santa que tome fotos :P

Quien se eche unas vacacioncitas por melgar esta semana santa que tome fotos :P

Mas bien quien NO VA para Nalgar, Prenhalisa, o Tirardot! eso va a estar hasta las tetas

...

Yo no voy...

;(

Según la Concesión Bogotá-Girardot, los ocho kilómetros están listos para el inicio de la temporada de Semana Santa y fueron entregados el pasado miércoles.

Gracias a esta obra de infraestructura, los usuarios de uno de los corredores con mayor tráfico de carga y pasajeros podrán reducir el tiempo de viaje entre Bogotá y Girardot de 3,5 a 1 hora y 20 minutos, cuando la totalidad de la obra se concluya, en el 2012.

Al finalizar el 2009 se tendría en servicio "una longitud de 47,9 kilómetros, y con lo puesto de este primer trimestre, se tendrían en total unos 55,38 kilómetros", dijo el gerente de la concesiòn, Francisco Gnecco.

Puntos nuevos en el inicio del recorrido Bogotá - Girardot

En esa vía, los viajeros se encontrarán con dos nuevos kilómetros de calzada mixta, adecuada para el sistema Transmilenio en el municipio de Soacha, entre el sector de Quintanares y Unisur.

Esta obra incluye una calzada de 9,75 metros, con tres carriles de 3,25.

Los otros puntos, cada uno de aproximadamente 2 kilómetros de longitud, incluyen una calzada de 7,30 metros, con dos carriles de 3,65 metros y las respectivas zonas de seguridad, separadores y bermas.

El segundo trayecto está en el sector El Soche, exactamente de Chusacá a Granada; y el otro corresponde al recorrido entre Quebrada Seca y el Ecoparque, en Chináuta, que incluye la construcción de dos retornos en ambos sentidos.

El último se encuentra en el Boquerón, desde El Salero hasta el Acuatobogán.

En este también construyeron el puente Piedras Blancas, en sentido Girardot-Bogotá.

La mayoría, en Cundinamarca

El eje vial Bogotá-Girardot tendrá una longitud aproximada de 132 kilómetros, distribuidos así: 110 kilómetros en Cundinamarca y 22 en el departamento del Tolima.

Incluye la construcción de un túnel de 4.1 kilómetros en Sumapaz, a la altura del lugar conocido como 'La nariz del diablo', en dos variantes, una en Fusagasugá y la otra en Melgar.

Catorce puentes vehiculares, 26 puentes peatonales, tres viaductos y varios centros de control de operaciones están en el proyecto, que cuenta con un grupo de 29 profesionales y 12 técnicos.

Lo ÚNICO que no me ha gustado de la doble calzada ... es la rampa del puente que hicieron en FUSA .. en el intercambiador ... No sé si saben de cuál les hablo. el puente no tiene una buena curvatura vertical.

alguien puede poner fotos de las obras que hizieron en Soacha.

Senores, en esta zona faltan fotos.

no hicieron nada por eso no hay fotos ....

no hicieron nada por eso no hay fotos ....

Igual no sobran tomas de diferente angulo viejho. :lol:

que bien, esperemos pronto tener toda la via en funcionamiento...

Se acabó la Semana Santa ... (( Parranda Santa para otros )) .... y nadie tomó foticos de la Doble Calzada :(

Se acabó la Semana Santa ... (( Parranda Santa para otros )) .... y nadie tomó foticos de la Doble Calzada :(

nadie.... y los que las prometen despues se hacen los locos:nuts:

interseccion san rafael

interseccion san rafael^^^^

http://img9.imageshack.us/img9/4787/filecocoimg66831.jpg (http://img9.imageshack.us/my.php?image=filecocoimg66831.jpg)
http://img9.imageshack.us/img9/1503/filecocoimg66821.jpg (http://img9.imageshack.us/my.php?image=filecocoimg66821.jpg)


variante chicoral

http://img9.imageshack.us/img9/874/filecocoimg66811.jpg (http://img9.imageshack.us/my.php?image=filecocoimg66811.jpg)

^^^^^^me parece que estas pertenecen mas al tramo girardot-ibague,pero bueno ahi las dejo

Bogotá-Girardot, a toda marcha

Fuente: http://www.larepublica.com.co//archivos/MACRO/2009-04-30/siete-megaproyectos-recuperan-ritmo_72956.php

El túnel vehicular de 4,2 kilómetros que se construye entre Bogotá y Melgar, a la altura de la Nariz del Diablo, estará listo en diciembre del presente año.

Según el contrato suscrito entre la Nación y el concesionario, esta obra debía entregarse en 2011. Sin embargo, se adelantó para mejorar la movilidad en esta transitada vía.

Según el gerente de la concesión Bogotá - Girardot, Francisco Gnecco, este mes se completaron 55,38 kilómetros en doble calzada en un corredor de 132 kilómetros. “Es decir, 42 por ciento de las obras previstas en toda la concesión”, dijo.

Por su parte, el director del Inco, Álvaro José Soto, aseguró que de los recursos disponibles para los trabajos en este trayecto en 2008 se ejecutó el ciento por ciento.

“En junio del presente año, debe entrar en operación otro tramo entre Silvania y la variante de Fusagasugá en Cundinamarca”, añadió Soto.

Bogotá-Girardot, a toda marcha

Fuente: http://www.larepublica.com.co//archivos/MACRO/2009-04-30/siete-megaproyectos-recuperan-ritmo_72956.php

El túnel vehicular de 4,2 kilómetros que se construye entre Bogotá y Melgar, a la altura de la Nariz del Diablo, estará listo en diciembre del presente año.

Según el contrato suscrito entre la Nación y el concesionario, esta obra debía entregarse en 2011. Sin embargo, se adelantó para mejorar la movilidad en esta transitada vía.

Según el gerente de la concesión Bogotá - Girardot, Francisco Gnecco, este mes se completaron 55,38 kilómetros en doble calzada en un corredor de 132 kilómetros. “Es decir, 42 por ciento de las obras previstas en toda la concesión”, dijo.

Por su parte, el director del Inco, Álvaro José Soto, aseguró que de los recursos disponibles para los trabajos en este trayecto en 2008 se ejecutó el ciento por ciento.

“En junio del presente año, debe entrar en operación otro tramo entre Silvania y la variante de Fusagasugá en Cundinamarca”, añadió Soto.
y siii que bien por que los trancones en esta parate de la carretera eran muy tenases gracias a Dios se adlanto por que era mamon viajar a bogota y por la cantidad de carros quedarse hay una o dos horas

Esta autovía la están finalizando bien rápido, quedará de primer orden, falta ver que tal es la señalización (me refiero a los avisos en la vía) y las ayudas que brindarán las concesionarias operadoras del sistema.

Estuve en Nilo este fin de semana pasado pero realmente veo quedada la doble calzada... no hay nada casi hasta silvania y entre silvania y Fusa es muy poco lo que hay... de hecho, en el pedazo de Fusa la vía ya está agrietada y hay pintados cuadros en el suelo como los que hacen cuando fresan el pavimento...

Entre el Boquerón y Melgar no hay nada tampoco, es decir, sólo está entre fusa y chinauta completo y entre melgar y Girardot (eso sí esta parte quedó muy buena).

Debieron aprovechar y hacer 3 carriles de una porque es impresionante la cantidad de carros que hay en esa vía...

P.D. No pude tomar fotos pues iba manejando...

Pero la vez que pasé... entre Fusa y Melgar si se ha trabajado mucho. Comenando por el gran avance en el Tunel y la construcción de la variante de Melgar. Además en la llamada Vuelta de las Canecas han avanzado en la construcción de la nueva calzada.

El tramo que si está super quieto es del Muña hasta el Alto de las Rosas.

Faltan fotos nuevas de la vía para quienes no podemos ir veamos el avance de la construcción de tan necesaria vía.

tengo fotos del 13 y 14 de junio de 2009 pero no se como subirlas, alquien me puede indicar?

tengo fotos del 13 y 14 de junio de 2009 pero no se como subirlas, alquien me puede indicar?
Hola,bienvenido, en este link te esplican como hacerlo.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=270829






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tengo fotos del 13 y 14 de junio de 2009 pero no se como subirlas, alquien me puede indicar?

que paso mano, no ha podido?? si no ha podido yo le ayudo.

tengo fotos del 13 y 14 de junio de 2009 pero no se como subirlas, alquien me puede indicar?

aqui estan las fotos

esta es en el boqueron antes del puente de la variante
http://img19.imageshack.us/img19/6197/18057225.png
esta en el mismo sector,
http://img10.imageshack.us/img10/2483/22659339.png (http://img10.imageshack.us/i/22659339.png/)


el puente de la variante esta bastante quedado
http://img30.imageshack.us/img30/7983/27523691.th.png (http://img30.imageshack.us/i/27523691.png/)
aqui en el sector de chinauta
http://img31.imageshack.us/img31/6882/85187547.th.png (http://img31.imageshack.us/i/85187547.png/)
otro tramo en chinauta, la verdad esta por tramos les falta bastante
http://img15.imageshack.us/img15/707/54707098.th.png (http://img15.imageshack.us/i/54707098.png/)
mas de chinauta
http://img13.imageshack.us/img13/5962/72793008.th.png (http://img13.imageshack.us/i/72793008.png/)
esta es entre silvania y bogota en partes dejaron los tres carriles hacia girardot como la via los tenia 2 de subida y uno bajando, construyeron una nueva calzada con 2
http://img13.imageshack.us/img13/7873/18452466.th.png (http://img13.imageshack.us/i/18452466.png/)

entre el peaje y bogota no hay señas de muchas obras solo las bases del futuro puente


para el usuario CHOKE no habia tenido tiempo y su comentario suena bastante ofensivo, asi no dan ganas de volver a publicar nada

^^
gracias por el aporte; relax que eso no es ofensa, es solo ansiedad por ver avances de algo que va mas que lento.

apolo no es nada ofensivo, solo queria ofrecer mi ayuda, pero si cree que lo agredi, comentelo con los moderadores.

Gracias por las fotos. Hace tiempo no habia nada.

Se acabó la Semana Santa ... (( Parranda Santa para otros )) .... y nadie tomó foticos de la Doble Calzada :(

bueno ... ahora comienzan las vacaciones d emitad de año (( de las cuales no participaré :( )) ... asi que por fa ... si alguien tiene más foticos de la doble calzada se les agradece, igual de los avances entre Girardot e Ibagué.. me interesa mucho el puente y el túnel que se construirá en Gualanday, alguoien tiene info al respecto ? thank you :okay:

Están excelentes las imágenes, que bien está quedando la Doble Calzada / Autovía.

Gracias Apolo Rodríguez.

Alguien tiene fotos del tunel????.... Alfin lo terminan en diciembre????

^^Bogotá. Algunos dicen que Melgar es el “barrio caliente de Bogotá” debido a la procesión de turistas que cada fin de semana se desplazan a esta población tolimense.

Esta afirmación, para algunos exagerada, comienza a ser una realidad debido a que el concesionario privado que opera la vía concluyó la excavación de un túnel de 4,2 kilómetros que acortará la distancia y tiempo de recorrido entre las dos ciudades en 40 minutos.

Se trata del Túnel de Sumapaz, ubicado en inmediaciones del sitio denominado: “La Nariz del Diablo” entre El Boquerón y Melgar y que será puesto en operación a finales del presente año. En los próximos días empezarán las obras de recubrimiento de la estructura y pavimentación del suelo. De la misma manera, es necesario instalar equipos de emergencia, ventilación e iluminación.

La obra subterránea tendrá dos carriles de 3,65 metros, una berma de 1,80 metros y franjas de seguridad de 0,50 metros. También contempla un andén perimetral de 1,25 metros. El director del Instituto Nacional de Concesiones (Inco), Álvaro José Soto, recordó que esta obra no sólo beneficia el turismo regional, sino que al hacer parte del corredor Bogotá- Buenaventura, contribuye a mejorar la competitividad del país.

“Este tipo de obras que reducen el tiempo de viaje entre centros de producción y los puertos marítimos son una prioridad para la infraestructura del país”, aseguró. Por su parte, fuentes del concesionario privado que opera la vía, afirmaron que la obra se pondrá al servicio mucho antes de lo previsto en el contrato.
“Tenemos más de 60 kilómetros en doble calzada de un total de 132 kilómetros (Bogotá - Girardot) y seguimos trabajando para entregar más kilómetros al finalizar el presente año”, dijo la fuente.

Balance del Inco
Según cifras divulgadas este martes por el director del Inco, en el primer semestre de 2009, la entidad ejecutó 85 por ciento del presupuesto programado para el presente año, es decir, que de un total de 667.400 millones de pesos, la entidad materializó inversiones por 567.290 millones de pesos.

“Las dobles calzadas a las que la entidad aplica la mayor parte de sus esfuerzos indican que el país ya tiene, en servicio, 649 kilómetros de los cuales 95 han sido construidos en lo corrido del año, a pesar de que la meta contractual para este año es de 72 kilómetros”, dijo el director de la entidad, Álvaro José Soto García.

El director dijo que el país podrá contar, al terminar el año, con cerca de 800 kilómetros de dobles calzadas y antes de que el presidente Uribe concluya el periodo de gobierno ya serán 1.000 kilómetros dados al servicio.
En kilómetros rehabilitados, la entidad tenía este año el compromiso de hacer 131, y a la fecha, se completan 265.

Estas cifras contrastan con un informe entregado ayer por el DNP en el que se advierte que el sector transporte es uno de los más lentos en la ejecución del plan anti cíclico que comprende la ejecución de 55 billones de pesos.

Según este documento, en los cinco primeros meses de 2009, el sector transporte sólo ha ejecutado 15 por ciento de lo previsto. Para el segundo semestre se tiene prevista la adjudicación de millonarios contratos viales como la Ruta del Sol y Autopista de la Américas, por lo que 2010 será otro año de grandes inversiones en el Inco.

Socializan el proyecto Ruta del Sol
El Inco llevará a cabo esta semana audiencias públicas de información del proyecto doble calzada Bogotá - Santa Marta (Ruta del Sol). La primera sesión se llevará a cabo mañana jueves dos de julio en Valledupar donde los funcionarios de la entidad estarán desde las 8:00 de la mañana en el Hotel Sicarare de esa ciudad. Terminando en Valledupar, la delegación de la institución se desplazará hasta Bosconia, en donde se desarrollará un evento similar desde las 2:30 de la tarde en la Casa de la Cultura.

Fuente Diario La Republica.com

Que buena noticia, este tunel va muy bien, y parece que si vamos a poder estrenarlo en diciembre o enero, como habian dicho.:banana:

exelente noticia, ojala este listo el tunel para enero que es una de las temporadas mas altas de esta region.
por cierto, hace 2 semanas se supone que comenzaron los trabajos de TM sobre la autopista sur, que son ejecutados por este mismo contratista, alguien del foro vive en soacha para q nos traiga foticos ??

Avance? Excelente thread!!!

foticos?
please?

foticos?
please?

FOTOS:nuts:

Estamos graves de fotos.

^^ Tocara esperar al puente festivo, a ver si alguien se pega la rodadita, y nos trae fotos

Pero ese tunel de la nariz del diablo solo dos carriles!? Nah que mal!!!!

^^ Pero el carril existente actualmente cumplirá la función de ser la otra calzada en único sentido, con lo cual en ningún momento se interrumpirá el tránsito normal en la doble calzada. ;)

Bueno yo tengo unas del último puente de Julio (San Pedro), perdonden la calidad pero estaba algo..."contento":drunk:

http://img24.imageshack.us/img24/9249/img0435z.jpg

http://img9.imageshack.us/img9/68/img0436yv.jpg


Noten como esta quedando la arborización del separador.., la mayoría de lo que está terminado es así.


http://img223.imageshack.us/img223/1156/img0437yd.jpg

http://img198.imageshack.us/img198/4093/img0438su.jpg

http://img24.imageshack.us/img24/706/img0439vl.jpg

http://img196.imageshack.us/img196/8173/img0440zy.jpg

http://img9.imageshack.us/img9/6294/img0441yw.jpg

http://img196.imageshack.us/img196/439/img0443w.jpg

http://img196.imageshack.us/img196/2019/img0444va.jpg

http://img22.imageshack.us/img22/7176/img0446kf.jpg

http://img223.imageshack.us/img223/3947/img0447k.jpg



Notese que hay gente trabajando siendo ese día el lunes festivo de San Pedro ...Van a toda marcha!



http://img9.imageshack.us/img9/9114/img0448h.jpg

http://img9.imageshack.us/img9/4100/img0451nw.jpg

http://img9.imageshack.us/img9/5061/img0452th.jpg

http://img198.imageshack.us/img198/5738/img0454k.jpg

http://img24.imageshack.us/img24/4302/img0456nm.jpg

http://img8.imageshack.us/img8/6011/img0458il.jpg

http://img198.imageshack.us/img198/5184/img0459wi.jpg

http://img198.imageshack.us/img198/3554/img0465qq.jpg

muy buenas las fotos, que bellos paisages...

Que buenas fotos, va muy bien esta via, aunque habia escuchado quejas de que iba como muy lenta la ampliacion, pero al menos ya se ven avances significativos... poco a poco vamos superando nuestra precaria infraestructura vial...

La parte de la nariz del demonio ya es en un solo sentido???? o es porq era operacion exodo o algo asi??? o infracciones de todos ellos?

eso se nota Q es operación retorno

La construcción del Túnel del Sumapaz, uno de los puntos más críticos de la obra, está en etapa de revestimiento y pavimentación. En diciembre habría cobro electrónico de peajes por sistema prepago.

En lo más profundo de la Cordillera Central, en los límites de los departamentos de Tolima y Cundinamarca, más de 300 personas entre ingenieros, técnicos y obreros, removieron más de 350 mil metros cúbicos de material para dar paso al Túnel del Sumapaz que tiene más de cuatro kilómetros de extensión.

Esta es una de las obras que hacen parte del proyecto vial doble calzada Bogotá - Girardot que reducirá en cerca de 40 minutos o más el tiempo de viaje entre estas dos ciudades y que también es parte fundamental del corredor Bogotá - Buenaventura que constituye la vía más importante entre el centro, occidente y sur del país.

La vía Bogotá-Melgar-Girardot es una de las más transitadas del país. Son aproximadamente 120 kilómetros y por allí pasa gran parte de la economía y el turismo colombiano que se mueve sobre ruedas.

En esta segunda entrega sobre el estado actual de los proyectos de doble calzada que se construyen en el país, y teniendo como antesala el próximo puente festivo, la Sección Vehículos recorrió la obra. Por ahora, hay un mayor avance entre Fusagasuga y Girardot en cuanto la puesta en servicio de la doble calzada.

En cambio, la ruta entre Bogotá y Fusa no está tan avanzada como muchos quisieran. Pero hay que destacar que ya se iniciaron los trabajos en el sector de El Muña y hay varios frentes de trabajo desde allí, pasando por San Raimundo, Granada y Silvana, hasta la variante de Fusa en donde prácticamente ya está en servicio la doble calzada.

La obra

La explicación que da el ingeniero Hugo Bracho, gerente de la Concesión es que el desarrollo de la obra obedece a una secuencia de programación, en la que se le dio prioridad a los sectores en donde no había tercer carril.

Hay que tener en cuenta que había puntos críticos como el del Túnel del Sumapaz, que está en la etapa de pavimentación y revestimiento. (Ver Así es el túnel del Sumapaz).

Y se superaron problemas de predios con Emgesa en el sector de El Muña y con el Ministerio de Defensa en cercanías a la base de Tolemaida. En ambos frentes ya se está trabajando, pues al igual que en la doble calzada Briceño-Tunja-Sogamoso, la compra de predios ha generado demoras y retrasos en algunos sectores.

Con todo y los llamados de atención que ha recibido la concesión por parte del Gobierno sobre la lentitud de las obras, los constructores que tienen un plazo contractual para el año 2012, estiman que podrán entregarla completa en diciembre de 2011.

"Estamos dentro del cronograma, a uno le gustaría ver que toda la doble calzada estuviera en servicio, pero hay que hacer más inversiones. Al finalizar este año deberíamos tener 49 kilómetros hoy tenemos 61, o sea que vamos por encima del cronograma", asegura Bracho.

El proyecto comienza el límite entre Bogota y Soacha. Ahí ya se hizo la ampliación de unos tres kilómetros con carriles mixtos para el sistema Transmilenio. Soacha es el cuello de botella de la movilidad en la ruta Bogotá - Melgar - Girardot, pero allí ya se plantean soluciones con puentes peatonales y vehiculares (ver El paso por Soacha).

Otro punto crítico de la obra está en el Alto de Canecas, una zona que se caracteriza por el desprendimiento de rocas. Allí se están haciendo los cortes por la parte alta y se construirá lo que los expertos llaman un falso túnel, que es una estructura para evitar que las rocas caigan sobre los vehículos.

Si se usa esta vía, tenga en cuenta que hay frentes de trabajo desde El Muña, pasando por el Alto de Rosas y hasta Fusagasuga. Hay que transitar con precaución porque hay cierres o reducciones a un solo carril en varios tramos.

Entre Melgar y El Paso, punto en el que está la 'Y' que desvía el tráfico hacia Espinal y Girardot hay unos sitios críticos pues se han presentado derrumbes del talud y hay paso restringido porque se están estabilizando con drenajes, concreto lanzado y pernos.

Otro punto clave de esta doble calzada es el viaducto del Sumapaz que evitará el paso por el centro de Melgar. Este comienza unos 8 kilómetros antes de llegar ese municipio y pasará por el costado sur del actual puente sobre el río Sumapaz, frente a Tolemaida. El proceso de cimentación del puente está en un 100 por ciento y ahora está en el montaje de la estructura.

Peajes electrónicos

Una de las buenas noticias hacia el futuro en la doble calzada Bogotá - Girardot es la implementación de peajes electrónicos. Hoy está en estudio el proceso de poner telepeajes en carriles que faciliten el paso rápido y se espera que estén operando a final de este año.

La opción más cercana es la de tarjetas prepago que funcionarán como lo hacen las de telefonía celular que tienen un saldo que se va descontando con cada pasada por las casetas.

La opción de telepeaje, que funciona con un chip instalado en los vehículos y un lector que cuenta las pasadas por las casetas. Posteriormente, como ocurre en otros países, al usuario le llega una cuenta a su lugar de residencia.

El problema, para este sistema pospago, explicó el ingeniero Bracho, es que en el país no existe una reglamentación. Hay que crear una normatividad para este tipo de recaudo que le brinde al concesionario de la vía mecanismos efectivos de cobro.

El valor actual de los peajes se mantendrá y solo se ajustará cada año de acuerdo con el Índice de Precios al Consumidor (IPC). De igual forma, seguirán en servicio las mismas casetas de peaje: Chusacá y Chinauta.

El paso por Soacha

Atravesar el municipio de Soacha por la autopista ha sido el eterno dolor de cabeza de viajeros y transportadores y con la construcción de la doble calzada en algo mejorará la movilidad en este tramo que hoy puede tomar hasta dos horas en los puentes festivos.

La solución más efectiva, dice el ingeniero Bracho, es la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente, ALO, pero esta sigue en pañales.

Por ahora y en algo mejorará el tráfico es la construcción de varios puentes peatonales y vehiculares. Para los primeros se están finalizando los diseños. Se espera que en estos días arranquen las obras del puente peatonal de La Despensa y posteriormente los de Terreros, San Mateo, San Humberto y se ampliará el de león XIII que existe actualmente.

En las intersecciones de Terreros y San Mateo se construirán pasos elevados que les permitirá a los habitantes de Soacha pasar de un lado al otro del municipio que está dividido por la autopista Sur.

Para estas obras se está formalizando con el Instituto Nacional de Concesiones (Inco) un 'otro sí' al contrato que puede quedar legalizado a más tardar en noviembre próximo.

Así es el túnel del Sumapaz

El Túnel de Sumapaz tiene una extensión de 4.189. Hoy está en etapa de revestimiento y pavimentación. Dentro del túnel la vía es de doble carril y unidireccional, es decir que por allí se transitará solamente en el sentido Girardot-Bogotá. Está prevista su operación en noviembre de 2010.

Quienes se dirigen de Bogotá a Melgar y Girardot lo harán por la actual vía, pasando por el famoso punto de 'La Nariz del Diablo' que se conservará intacta.

Hacia Bogotá, se entrará al túnel en el sector de Las Coloradas, a unos 8 kilómetros de Melgar, y tras recorrer los más de 4 kilómetros, se sale unos metros antes de Boquerón.

También se construyó otro túnel llamado Ventanas, que sirvió para atacar la obra desde distintos frentes (4 en total) y que servirá como vía de evacuación en caso de emergencia. El túnel Ventana tiene una extensión de 207 metros y está ubicado a 2.600 metros del frente de Boquerón y y a 1.00 del frente de Melgar.

El túnel de Sumapaz tiene 3.65 metros, franjas de seguridad a cada lado de 0.50 metros y andenes peatonales de 1.25 metros. Y tiene una diferencia de altura de 70 metros entre la entrada por el frente de Melgar y la salida por Boquerón.

En cuanto a los sistemas de seguridad, el túnel cuenta con un sistema de ventilación longitudinal, de iluminación y un sistema de Detección Automática de Incidencias (DAI).

La iluminación, que estará integrada como todos los sistemas, al Centro de Control, contará con opacímetros, unos aparatos que miden la intensidad de la luz exterior y de forma automática, a través de esa lectura, ajustan las luces del túnel para evitar el encandilamiento a los conductores.

El sistema contra incendios de información temprana funcionará con sensores a lo largo del túnel que detectan cualquier cambio de temperatura. Y además contará con hidrantes a lo largo del recorrido en el que hay 38 nichos y cuatro bahías.

A todo esto hay que agregar los sistemas de comunicaciones dentro del túnel y un circuito cerrado de televisión que contará con cámaras cada 75 metros en los dos sentidos.

El sistema de comunicaciones funcionará con un cable radiante que le permitirá a un operador, en cualquier momento, darles indicaciones a los usuarios a través de la banda FM (Frecuencia Modulada). Esto significa que si un conductor va escuchando una emisora en FM, en caso de emergencia, y de forma automática, recibirá información sobre cualquier incidente en el túnel.

FUENTE: WWW. ELTIEMPO.COM

que buena noticia, lo del tunel, dentro de un mes podremos estar estyrenandolo.

Buenas fotos.

Excelentes imágenes, van bastante adelantados en la construcción de la autovía. Respecto al túnel, será en sentido Girardot-Bogotá.

que buena noticia, lo del tunel, dentro de un mes podremos estar estyrenandolo.

Buenas fotos.

^^ Un mes? el artículo dice Noviembre del 2010

^^ Pero el carril existente actualmente cumplirá la función de ser la otra calzada en único sentido, con lo cual en ningún momento se interrumpirá el tránsito normal en la doble calzada. ;)

^^Viejo Aireos, que pena molestarlo, pero no le entendi. Lo que yo entiendo es que el tunel sera bidireccional no uniridireccional como usted propone.

^^ Va a ser unidireccional.

El túnel se encargará de hacer la calzada en sentido Girardot-Bogotá, y la actual vía por la nariz del diablo lo hará en sentido Bogotá-Girardot. La doble calzada en ningún momento se ve interrumpida, solo se separarían los dos sentidos al momento de encontrarse con alguna de las entradas del túnel. :)

^^ Va a ser unidireccional.

El túnel se encargará de hacer la calzada en sentido Girardot-Bogotá, y la actual vía por la nariz del diablo lo hará en sentido Bogotá-Girardot. La doble calzada en ningún momento se ve interrumpida, solo se separarían los dos sentidos al momento de encontrarse con alguna de las entradas del túnel. :)

^^Gracias viejo, ahora si tiene sentido la cosa. :)

Esta quedando muy chevere, me gusta mucho pasar por allá, así me toque aguantarme los trancones. Lo que si me herve la sangre son los guevones que todavía no saben manejar en doble calzada. No es poco frecuente ver el par de idiotas a 60 en ambos carriles, o el intrepido busetero tratando de pasar al otro en subida, cuando no tiene el motor para hacerlo. :rant:

Si pretenden que estas obras sirvan de algo, tienen que someternos a una terapia de choque para que aprendamos a usarlas.

Esta quedando muy chevere, me gusta mucho pasar por allá, así me toque aguantarme los trancones. Lo que si me herve la sangre son los guevones que todavía no saben manejar en doble calzada. No es poco frecuente ver el par de idiotas a 60 en ambos carriles, o el intrepido busetero tratando de pasar al otro en subida, cuando no tiene el motor para hacerlo. :rant:

Si pretenden que estas obras sirvan de algo, tienen que someternos a una terapia de choque para que aprendamos a usarlas.

totalmente de acuerdo con usted,que falta de cultura al volante,los camiones,buses,y volquetas todos por la izquierda,y los demás adelantando por la derecha,el mundo al reves,haber si se gastan un poco mas de dinero en educacion vial.

Alguien no tiene fotos de como va el avance de la autopista???

60 Km/h no es una mala velocidad ya que la velocidad maxima es 80 km/hr. Andar a 120 km/hr como lo permiten muchas dobles calzadas es violar la ley y exponerse a una multa de transito. Yo no he visto el primer indicativo de velocidad que diga 120 ni siquiera en tramos pequeños.

Esta quedando muy chevere, me gusta mucho pasar por allá, así me toque aguantarme los trancones. Lo que si me herve la sangre son los guevones que todavía no saben manejar en doble calzada. No es poco frecuente ver el par de idiotas a 60 en ambos carriles, o el intrepido busetero tratando de pasar al otro en subida, cuando no tiene el motor para hacerlo. :rant:

Si pretenden que estas obras sirvan de algo, tienen que someternos a una terapia de choque para que aprendamos a usarlas.

Ya debe estar listo el tunel del boqueron, algun forista ha pasado por alla para confirmarlo? Lo inaguraban en Diciembre del 2009.

Ya debe estar listo el tunel del boqueron, algun forista ha pasado por alla para confirmarlo? Lo inaguraban en Diciembre del 2009.
eso va crudo avanzado mas la autopista girardot-ibague

eso va crudo avanzado mas la autopista girardot-ibague

a más tardar en enero de 2010 está listo el tunel, otros tramos si están crudos, pero pues ya veremos, la variante de faca está lista, la de melgar dijeron que estaba tambien en enero, pero ni idea.

a más tardar en enero de 2010 está listo el tunel, otros tramos si están crudos, pero pues ya veremos, la variante de faca está lista, la de melgar dijeron que estaba tambien en enero, pero ni idea.

Faca!!! ese lapsus mental Q fue!!!! jejejejejejeje:nuts:

creo que quiso decir fusa

Faca!!! ese lapsus mental Q fue!!!! jejejejejejeje:nuts:

sip, fusa, el alcohol cumple con su función de desubicarlo a uno XD

sip, fusa, el alcohol cumple con su función de desubicarlo a uno XD

Cómo siempre el buen alcohol:cheers:

Esta mañana escuche en caracol que el grupo nule le va a pedir al gobierno extender la concesion 6 años y en contraprestacion construir otro tunel al lado del tunel que se va a inagural del boqueron para dejar la via del boqueron como via auxiliar alguien ha escuchado del tema.

^^no he escuchado nada, pero si quedé aburrido al no poder estrenar el tunel este fin de semana

El tunel se iba a inagurar en Dicirmbre pero no cumplieron.

Hola a todos!
Los invito a que compartan sus fotos e información sobre el desarrollo urbano del municipio de Fusagasugá en el thread especializado que se ha creado para esta ciudad!

Aquí encuentran detalles sobre cómo va el túnel del Sumapaz y los tramos de la doble calzada Bogotá - Girardot

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1036201

¡Gracias!

Este domingo inaugurarán el Túnel de Sumapaz, en la concesión doble calzada Bogotá - Girardot


Con la presencia del Presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez, se llevará a cabo el acto de inauguración de la obra, cuya entrega fue anunciada con antelación por PORTAFOLIO.


Con un cálculo milimétrico, para no darle tregua al tiempo y evitar retrasos, han avanzado los responsables de la obra del túnel de Sumapaz, ubicado en la vía que de Bogotá conduce a Girardot.

La empresa Túneles de Colombia S.A. fue la encargada de entregar la obra civil, incluyendo excavación, revestimiento y lozas de concreto de este túnel de 4,2 kilómetros de longitud, mientras la firma española Cice responde por la instalación electromecánica (sistema de ventilación, circuito de televisión y sensores, entre otros), requerida para la operación del túnel.

Ambas firmas fueron contratadas por Constructora Carlos Collins, responsable directa del túnel. Esta compañía hace parte de la Concesión Bogotá Girardot, que es el consorcio que se adjudicó el contrato de concesión de ese corredor vial, uno de los más importantes por el movimiento de carga entre el puerto de Buenaventura y el interior del país.

El túnel, en el que las inversiones superaron los 100 millones de dólares, operó en un solo sentido (Melgar - Bogotá) y contó con dos carriles, lo que permitirá ahorros de 40 minutos en el tiempo de recorrido. En el 2006 comenzaron los trabajos y actualmente se están ultimando los detalles de la infraestructura, en la que participaron unas 280 personas contratadas directamente.

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Lástima que solo sirva para un solo sentido (Melgar-Bogotá):nono: sin embargo doy fe a una segunda etapa.

Con el túnel en servicio de Ibagué a Bogotá serán 2 horas y media.

De Armenia a Bogotá: 4 horas y media

De Cali a Bogotá: 7 horas y media

^^
Ya la iba a postear se me adelantó! no veo la hora de poder usar ese tunel!!!!!

Lástima que solo sirva para un solo sentido (Melgar-Bogotá):nono: sin embargo doy fe a una segunda etapa.



Yo en cambio aspiro a que nunca nos quiten el paso por el Cañon del Sumapaz, que es para mi el punto mas bonito de todo ese viaje. Finalmente ya queda el tunel en una dirección y el cañon todo en el otro sentido.

Yo en cambio aspiro a que nunca nos quiten el paso por el Cañon del Sumapaz, que es para mi el punto mas bonito de todo ese viaje. Finalmente ya queda el tunel en una dirección y el cañon todo en el otro sentido.
Para mi la parte final de Chinauta y desde donde se ve el Sumapaz es sumamente peligrosa... a este sector también debió habersele hecho alguna adecuación, ya sea un túnel con una pendiente menor o alguna obra similar...

Para mi la parte final de Chinauta y desde donde se ve el Sumapaz es sumamente peligrosa... a este sector también debió habersele hecho alguna adecuación, ya sea un túnel con una pendiente menor o alguna obra similar...

Un puente a lo Manizales atornillando de para abajo. Pero dudolo mucho, me imagino que lo dejarán doble calzada y punto.

Un puente helicoidal pudiera ser una solución, pero lo que seguramente harán en ese sector (Alto de Canecas - Alto de Boquerón) es ajustar el peralte de las dos curvas cerradas para que puedan tomarse a una mayor velocidad, además de ampliar la calzada ya existente para permitir este mayor peralte. En actualidad según recuerdo ese tramo es de 3 carriles (dos de ascenso, uno de descenso) por lo que solo la ensancharían un poco... a menos que contemplen construir un nuevo cuerpo de circulación. Además el desnivel no es muy pesado; son unos 300 metros de diferencia que se recorren en 4 km. aproximadamente.

Según veo en el sitio oficial de la concesión, ya comenzaron las obras de voladuras en ese sector, posiblemente alguien que viaje hacia tierra caliente pueda documentar cómo estarán resolviendo el problema del desnivel en ese sector. Otro sector que también sería interesante es el comprendido entre Chusacá y el Alto de las Rosas; desconozco si ya empezaron obras en esa zona.

Una pregunta: a raíz del lamentable accidente registrado hace algunos días, ¿se tiene contemplado construir alguna rampa de emergencia para vehículos que tengan problemas de frenado? En el sector de Las Rosas como en Chinauta serían muy necesarios.

Saludos.

Este grupo Nule si es que salio con un chorro de babas muy brava por todos lados del pais :ohno:


vía Bogotá - Girardot está cruda

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Genial... yo sí había advertido el atraso de las obras desde hace mucho tiempo, más de 1 año, pero nunca había sabido la razón sino hasta el reciente escándalo de los Nule.

Lo más inaudito del caso es la respuesta del Ministro... por favor, qué clase de incompetente se tiene al frente de esa cartera???

Hola, soy nuevo en el foro!!

Una pregunta... ya se inauguró el túnel y está en fase de prueba, se dice que tiene 2 carriles y de momento sólo se usa sentido melgar-Bogotá. ¿Cuando pase las pruebas se espera que opere en ambos sentidos? es decir, 1 carril por sentido??? si es así, no es volver a lo mismo de siempre, vías angostas???

Mi tio viajo ayer y apesar de que lo inaguraron, no lo dieron pasar estaba cerrado aun , no se porque.......

Una pregunta... ya se inauguró el túnel y está en fase de prueba, se dice que tiene 2 carriles y de momento sólo se usa sentido melgar-Bogotá. ¿Cuando pase las pruebas se espera que opere en ambos sentidos? es decir, 1 carril por sentido??? si es así, no es volver a lo mismo de siempre, vías angostas???

los que van a usar el túnel son solo los que van en dirección hacía Bogotá, los que van bajando usan la via actual

Mi tio viajo ayer y apesar de que lo inaguraron, no lo dieron pasar estaba cerrado aun , no se porque.......

porque a pesar de que lo inaguraron aun está en pruebas de resistencia, así que no han dado paso

^^ En dos semanas se hará la apertura completa y la entrega del túnel.