Zijn de Belgische waterwegen een goed alternatief om goederen langs te transporteren ?

Wat is uw mening hierover ?

Natuurlijk: relatief goedkoper, minder milieuvervuilend dan de vrachtwagen, en over land kan een schip het meeste vracht vervoeren. Alleen onze waterwegen wat opwaarderen tot de Europees overeengekomen 1350 ton en het komt in orde.
In België is dat alleen het geval bij de grotere binnenhavens Antwerpen, Gent en Brussel. Alleen een paar bruggen aan de westkant van het Albertkanaal verhogen en deze schepen kunnen ook naar Luik.

Ook de trein is een goed alternatief voor de weg, maar dan moet rekening gehouden worden met de passagierstreinen. Bij kanalen heb je amper openbaar vervoer (en dan bedoel ik niet bestemd om goederen te vervoeren)in de weg.

Zeker en vast! Ik weet niet of er hier kenners op het forum zitten van het vrachtverkeer maar het is mijn overtuiging dat het wegentransport te goedkoop is. (zowel personen als vracht) Ik weet niet goed hoe dit komt, maar als het goedkoper is om één container naar italië te vervoeren per camion dan hem per trein samen met 50 of 100 andere te transporteren dan moet er toch iets mis zijn? Ik blijf erbij dat het wegvervoer moet hoger belast worden en het spoor en het water lager.
Ook moet er iets veranderen aan de 'just in time' politiek. En waarom is het goedkoper om iets 5000 km verder te produceren in plaats van 100 km? Blijkbaar wegen de transportkosten niet zwaar door in het productie proces?
Bedrijven zouden moeten aangemoedigd worden om zich te vestigen naast kanalen waar ze hun produkten direct op schepen kunnen laden.

Voor bepaalde trajecten zeker een goed alternatief.

Het Brussels Gewest gaat trouwens subsidies geven voor containervervoer via het water.

Gewest subsidieert containertransport via de haven

tvb | Containervervoer via de haven wordt gesubsidieerd

Brussel 18:42 | 23-07-2007 Containers vervoeren via de weg is nog steeds goedkoper dan via het water en dat werkt de populariteit van het containervervoer in de haven van Brussel niet in de hand. Daarom geeft het Gewest nu subsidies aan elke container die uit de haven van Brussel vertrekt of er toekomt.

De containertrafiek via het water moet de hoogte in: slechts veertien bedrijven maken gebruik van de containerterminal in de haven. Het meeste transport van en naar Brussel gebeurt nog steeds via de weg.

"Dat is zo omdat er nog steeds een groot concurrentieverschil is tussen transport over de weg en transport over het water," zegt Brussels staatssecretaris voor de Haven Brigitte Grouwels (CD&V). "Een vrachtwagen die over de weg rijdt betaalt niet mee aan de aanleg of het onderhoud van die weg. Daardoor is vervoer via het water nu nog steeds iets duurder en dat verschil willen we wegwerken."

Het Brussels Gewest subsidieert daarom voortaan de containertrafiek via het water: voor elke container die per schip toekomt in of vertrekt uit de haven van Brussel, betaalt het Gewest twaalf tot vierentwintig euro, naargelang de grootte. Het geld gaat naar de uitbater van de containerterminal, die de korting doorrekent aan de klant. "Momenteel is er één vaste lijn die naar de containerterminal gaat," legt Grouwels uit. "Maar we hopen dat binnen afzienbare tijd er ook andere lijnen bijkomen."

Het Gewest legt 450.000 euro opzij voor het project, verspreid over drie jaar. In totaal is dat goed voor meer dan zesduizend containers per jaar. Als er meer in Brussel verscheept worden, is er weliswaar een probleem. "Dan zijn we slachtoffer van ons eigen succes en daar zullen we erg blij om zijn, maar dan zullen we wel moeten bekijken hoe we dat probleem oplossen," besluit Grouwels.
Bron: Brusselnieuws.


En dit stond vandaag in de krant:
Nieuwe vrachtverbinding tussen Zeebrugge en Bilbao

BRUSSEL - (Belga) Vanaf 26 september komt er een regelmatige vrachtverbinding tussen de de havens van Zeebrugge en Bilbao. Dat heeft Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) donderdag bekendgemaakt naar aanleiding van het bezoek van een delegatie van de Baskische regering. In eerste instantie komen er per week drie afvaarten in beide richtingen, maar die frequentie kan op termijn opgetrokken worden tot vijf of zes.

De relaties tussen Vlaanderen en Baskenland zijn goed. Beide regio's werken onder meer samen in het kader van RegLeg, de vereniging van regio's met wetgevende bevoegdheden. Vlaanderen wil volgend jaar het voorzitterschap van RegLeg waarnemen. Om nieuwe klanten aan te trekken, kijkt Zeebrugge niet alleen naar het traditionele hinterland (Benelux, Noord-Frankrijk en de Ruhr), maar ook naar Ierland en het Verenigd Koninkrijk. (DWM)

Zijn de Belgische waterwegen een goed alternatief om goederen langs te transporteren ?

Wat is uw mening hierover ?
Mooie timing (mits een kleine weglating): blijkbaar zijn ze nu toch van plan om een verbinding Temse-Antwerpen over de Schelde op te zetten :banana:

Zeker de waterwegen zouden optimaal moeten benut worden 1 boot zijn veel vrachtwagens.
Dit zou ook een oplossing zijn voor de overlast van vrachtwagens, Antwerpen is goed verbonden via de waterwegen met Brussel tot Charleroi.
Ook toeristenboten kan men inzetten het is spectaculair om steden te bezoeken via de waterwegen.
En het oprichten van stopplaatsen voor Cruiseschepen dat brengt veel toerisme mee van (rijk) volk en dit is dan goed voor de economie

Ook moet er iets veranderen aan de 'just in time' politiek. En waarom is het goedkoper om iets 5000 km verder te produceren in plaats van 100 km? Blijkbaar wegen de transportkosten niet zwaar door in het productie proces?


Dat zal in de komende jaren waarschijnlijk wel veranderen. De brandstofprijzen zullen in de komende jaren alleen maar stijgen nu we langzaam maar zeker naar een permanent te kort aan olie aan het opschuiven zijn. Niet dat zoiets de ideale manier is om het probleem op te lossen maar jammer genoeg wel effectief.

In Duitsland hebben ze een vlieger ontwikkeld waarmee een schip tot 50% brandstof kan besparen. Dit kan een oplossing zijn voor de zeevaart als de olie begint op te raken.
http://i.treehugger.com/files/TH_skysails.jpg
Het volledige artikel: http://www.skysails.info/fileadmin/user_upload/Upload_Pressespiegel/2006/060204-Door_Chiel_Evers.pdf

Ik ben het er overgens mee eens dat er iets moet veranderen. De just-in-time politiek is te belastend voor het milieu. Mja ik verwacht dat dat pas zal veranderen als de olie bijna op is en het eigenlijk al te laat is.

Ik dacht dat er al langer een speciaal soort van metalen zeilen bestond waarmee sommige carriers zuiniger konden varen.

Bedoel je dan zeilen aan een mast? Zo'n vlieger heeft als voordeel dat op +-500m hoogte de wind een stuk harder waait. Het idee zal in ieder geval niet nieuw zijn.

Een tijdje (5 à 10 jaar) geleden wou men goederen vervoeren met zeppelins. Er was zelfs al een firma mee begonnen. Daar hoor je niks meer van...

Klopt, dat is echt een fiasco geworden. Ze hadden al een reusachtige hangaar gebouwd om de zeppelins te bouwen. Nadien bleek het probleem dat als de zeppelin zijn lading neerzet het ding als een speer tot bovenin de atmosfeer schiet. Men dacht men dit makkelijk kon op te lossen maar niet dus...
De hangaar heeft men verbouwd tot een subtropisch zwembad:bash:

Verbreding Schipdonkkanaal 3 keer zo duur

wo 11/02/09 07:47 - De verbreding van het Schipdonkkanaal zal drie keer meer kosten dan eerder geschat werd. Dat heeft hoogleraar Ruimtelijke planning Georges Allaert (UGent) gezegd tijdens een hoorzitting in het Vlaams Parlement. Allaert pleit ervoor om de alternatieven opnieuw te bekijken.

Het Schipdonkkanaal loopt van Gent via het Meetjesland naar Zeebrugge en biedt mogelijkheden om de haven van Zeebrugge via de Schelde met de Seine te verbinden.

Maar de werken om plaats te bieden aan grotere schepen zullen volgens Allaert zo'n 1,9 miljard euro kosten.

Transport over het water is volgens de hoogleraar perfect mogelijk via het kanaal Brugge-Gent, een optie die bovendien een stuk goedkoper is.

Ook transport via het spoor moet opnieuw bekeken worden als alternatief, aldus Allaert.

Verbreding Schipdonkkanaal 3 keer zo duur


Ieder redelijk mens weet zoiets al lang voor de eerste spade in de grond gestoken wordt.. De oorspronkelijke €600 miljoen zullen zwaar overschreden worden.

Ik ben voor de verbreding van het schipdonkkanaal maar als de prijs zo hoog is, moeten we misschien bekijken of dit wel rendabel is...

deredactie.be (http://www.deredactie.be/cm/de.redactie/binnenland/1.491454)

11 procent meer werknemers in binnenvaart

http://www.deredactie.be/polopoly_fs/1.93170!image/2439391134.jpg_gen/derivatives/large/2439391134.jpg
(Belga)

do 19/03/09 11:21 - Het aantal werknemers in de binnenvaart is in 2007 met 11,6 procent gestegen. De binnenvaart is daarmee een van de sterkste groeiers in Vlaanderen. Ter vergelijking, de gemiddelde jobgroei per sector voor loontrekkenden in Vlaanderen bedraagt 1,5 procent.

Het zijn vooral oudere werknemers en mannen die in de binnenvaart werken. 93 procent van het personeel in de sector is man, 30 procent is ouder dan 50.

Nagenoeg de helft van de tewerkstelling is gesitueerd in ondernemingen met minder dan twintig werknemers. Opvallend is ook dat de binnenscheepvaart vooral op zoek is naar laaggeschoold personeel.

Meer dan 75 procent van de openstaande vacatures in de sector komt uit Antwerpen, dat is onder meer te danken aan het samenkomen van de haven en de binnenlandse waterwegen.

De jobmobiliteit in de sector is relatief hoog. Er komen met 23 procent jaarlijks veel werknemers bij, maar er gaan er met 17 procent ook veel weg. Ook die percentages liggen hoger dan het Vlaamse gemiddelde.

Volgens mij de enige topic waar dit bericht op zijn plaats staat...

gva.be (http://www.gva.be/antwerpen/bornem/waterweg-tussen-rupel-en-zeekanaal-verdwijnt.aspx)

Waterweg tussen Rupel en Zeekanaal verdwijnt

21/04 De oude kanaalarm die tussen het Zeekanaal en de Rupel naar de oude sluis leidt, wordt dichtgegooid.

In het vervolgverhaal over het Zuidelijk Eiland in de kanaalzone werd weer een nieuw hoofdstuk geschreven. Het eilandje is een lap grond tussen het Zeekanaal en de Rupel. De kanaalarm die beide stromen met elkaar verbindt, splitst het eiland in tweeën.

Beladen dossier

Op het ene gedeelte bevindt zich nu al het betonbedrijf Intershipping. Dat krijgt binnenkort het gezelschap van het grondreinigingsbedrijf AWS, dat van de gemeente groen licht kreeg om zich er te vestigen. Het andere eilanddeel is door Europa erkend als een beschermd gebied voor vogels.

Het dichtgooien van de oude kanaalarm tussen de Frans De Laetstraat en de Oude sluisweg was altijd al een erg beladen dossier. Milieuverenigingen hebben zich er lang tegen verzet omdat het groene gedeelte dan ook ten prooi zou kunnen vallen aan de industrie. Door de erkenning als natuurgebied is dat risico intussen fel geslonken.

Spoorverbinding

Nu werd beslist dat de oude kanaalarm die de twee gebieden scheidde, mag worden dichtgegooid. “De bouw- en de milieuvergunningen zijn afgeleverd en in het laatste openbaar onderzoek dat liep, zijn geen bezwaren meer geopperd”, zegt Roland Deurinck van de milieudienst van Bornem.

“De aannemer kreeg daarop de vraag om in maart met de werkzaamheden te beginnen. Hij heeft ongeveer een jaar de tijd om de klus te volbrengen. De gemeente ziet nu mogelijkheden om de toegang naar het bebouwde eilanddeel verkeersvriendelijker te maken.

Er wordt zelfs gesproken over een spoorverbinding naar het industriegebied. Die spoorweg wordt dan wellicht onderwerp van een nieuw discussiepunt in de eilandsoap. De milieuverenigingen zijn bang dat het spoortraject tegen de regels in een hap zou nemen uit het beschermde natuurgebied.

TF

Volgens mij is dit dus hier...? (link naar Google Maps (http://maps.google.be/maps?f=q&source=s_q&hl=nl&geocode=&q=Oude+Sluisweg,+Bornem&sll=51.101582,4.318142&sspn=0.012693,0.027466&ie=UTF8&ll=51.102282,4.318399&spn=0.012692,0.043774&t=h&z=15))

De binnenvaart is een hopeloos ouderwetse business. Bijna niemand wilt nog zijnhaar leven slijten op een schuit over rivieren, vaarten en kanalen. Het rendeert ook niet of nauwelijks. De aanschaf- en onderhouskosten voor een binnenvaartschip wegen niet of nauwelijks op tegen de inkomsten van cargotransport. En dit is niet recent, het is al zeer lang bezig, dus van làng vóór de econom. crisis.

Een oplossing die ik zie: Grote binnenscheepvaartfirma's (rederijen) oprichten, die de nu nog zelfstandige binnenschippers én hun vaartuigen overnemen.
ALLE andere vervoermiddelen (luchtvaart, weg, spoor, zeevaart) zijn al sinds mensenheugenis in handen van grote bedrijven, alleen de binnenvaart dateert nog uit de middeleeuwen.

De binnenvaart is een hopeloos ouderwetse business.
Ja, 't is daarom dat ze in Evergem net de grootste binnenvaartsluis van ons land gebouwd hebben...:|

Ja, 't is daarom dat ze in Evergem net de grootste binnenvaartsluis van ons land gebouwd hebben...:|
Ik had het over de manier van organisatie/uitbating, niet over het fenomeen binnenvaart op zich! :ohno:

Ik had het over de manier van organisatie/uitbating, niet over het fenomeen binnenvaart op zich! :ohno:
Ah :)

Ah :)

En daar heeft X38 gelijk in.

Al dient gezegd dat er best wel 'families' in de binnenvaart zitten die wél de stap naar moderniteit en schaalvergroting gezet hebben.

Overigens: de andere worden er zo ook wel uit geconcurreerd dus... hoe 'romantisch' het ook moge wezen...

Een oplossing die ik zie: Grote binnenscheepvaartfirma's (rederijen) oprichten, die de nu nog zelfstandige binnenschippers én hun vaartuigen overnemen.
ALLE andere vervoermiddelen (luchtvaart, weg, spoor, zeevaart) zijn al sinds mensenheugenis in handen van grote bedrijven, alleen de binnenvaart dateert nog uit de middeleeuwen.
Tuurlijk, de grote bedrijven gaan het weer eens oplossen. :ohno: En ik maar denken dat het net zij net de oorzaak zijn van de crisis waar we ons nu in bevinden.

Ik vind het net goed dat er nog sectoren bestaan die niet geregeerd worden door gluiperige CEO's in maatpak. Want als er één mensensoort is waar ik geen vertrouwen in heb dan zijn het wel die wolven.

Volgens mij moeten het ook geen grote bedrijven per se zijn. Er moet gewoon meer samenwerking komen om de kosten te drukken. Dit kan ook bv via een coöperatieve, al lijkt het mij wel beter dat de grote logistieke bedrijven die nu bv containerschepen en vrachtwagenvloten hebben daar ook een vloot binnenschepen aan zouden toevoegen.

A propos des voies navigables :
Ronquières

Plan incliné bloqué
F. Sch.

Mis en ligne le 12/12/2009

Une pièce cassée immobilise l’ouvrage d’art pour douze jours.

Le plan incliné de Ronquières est fermé à la navigation fluviale. Il le restera vraisemblablement jusqu’à la veille des fêtes. Toute activité a été interrompue, lundi, à la suite d’une casse survenue au niveau des roulements mécaniques du second bac. Il s’agit d’une usure normale de cette pièce.

Le problème réside dans l’immobilisation depuis plusieurs mois, de l’autre bac de translation.

[...]
http://www.lalibre.be/actu/hainaut/article/549042/plan-incline-bloque.html

La Libre Belgique : (http://www.lalibre.be/actu/flandre/article/558085/trafic-en-baisse-sur-les-voies-d-eau-flamandes-en-2009.html)
voies d'eau

Trafic en baisse sur les voies d'eau flamandes en 2009
BELGA

Mis en ligne le 25/01/2010

Le trafic sur les voies d'eau gérées par l'agence flamande "Waterwegen en Zeekanaal" (W&Z) a diminué de 12,9 pc en 2009.

Le tonnage transporté l'année dernière s'élève à presque 29 millions de tonnes, contre une moyenne de 33 millions de tonnes ces 5 dernières années. Selon W&Z, la conjoncture économique est à l'origine de cette baisse.

[...]

La Libre Belgique : (http://www.lalibre.be/actu/gazette-de-liege/article/576430/l-ecluse-de-lanaye-en-panne-de-permis.html)
Aménagement

L'écluse de Lanaye en panne de permis
BELGA

Mis en ligne le 16/04/2010

Le ministre wallon de l'Environnement et de l'Aménagement du territoire Philippe Henry (Ecolo) a annulé le permis autorisant les travaux de la quatrième écluse de Lanaye, qui doit faire sauter un des principaux "bouchons" sur les voies navigables wallonnes, indique vendredi Le Soir.

La construction de l'ouvrage devait débuter l'été prochain et durer quatre ans. Le retard encouru serait de trois mois à un an. La raison de l'annulation est un dépassement de délai d'un dizaine de jours lors de la délivrance du permis, le 30 décembre 2009. Les fonctionnaires chargés du dossier auraient confondu deux types de procédure et pensaient disposer de plus de temps pour octroyer leur feu vert, selon Le Soir.

[...]

L'importance économique des ports belges - Estimation Flash 2010 (20-10-2011)

Afin de satisfaire la demande relative à la diffusion rapide d'indicateurs mettant en évidence les évolutions de la valeur ajoutée et de l'emploi au sein des ports belges, la Banque nationale publie depuis 2006, un peu plus de six mois avant la publication statistique exhaustive de leurs résultats, une estimation flash fondée sur les comptes annuels déposés jusque fin août.Remarque: les chiffres relatifs à l'année 2010 sont des estimations obtenues à l'aide d'outils statistiques. Les chiffres définitifs qui seront publiés au printemps 2012 pourraient par conséquent légèrement s'en écarter.

http://www.logisticsinwallonia.be/files/gallery/importanceportsbelgescp1319188033.jpg

1 Deux clusters sont envisagés: le cluster maritime et le cluster non maritime. Le cluster maritime rassemble les branches d'activité propres et essentielles aux ports (gestion et maintenance, navigation, transbordement, affrètement, entreposage, dragage, pêche, services maritimes etc.). Les segments n'ayant pas un lien économique immédiat avec l'activité portuaire, mais présentant des relations de dépendances étroites et réciproques avec celui-ci, sont désignés sous le vocable "non maritime". Il s'agit de l'industrie, du commerce de gros, du transport et des services logistiques.



Commentaire

Le trafic a augmenté dans la plupart des ports maritimes belges en 2010. Seul le port d'Ostende, touché par la fermeture de routes maritimes vers la Grande-Bretagne en 2009, enregistre une diminution. Les ports de Gand et de Bruxelles récupèrent la totalité du trafic perdu en 2009. La progression du port de Zeebrugge se poursuit. Les trafics des ports d'Anvers et de Liège se rétablissent plus doucement.

L'année 2010 se caractérise pour les ports maritimes belges par un nombre relativement important de restructurations. Ces modifications influencent naturellement les résultats de cette première estimation. En cas de licenciement collectif de personnel, comme cela fut le cas chez General Motors Belgium, la réduction du nombre de personnes employées n'est pas directement visible dans l'évolution de la valeur ajoutée à la suite des frais de personnel occasionnés par la restructuration. Enfin, la baisse d'activité de 2009 se reflète encore dans les comptes annuels 2010 de quelques opérateurs.

Après cinq trimestres de récession, l'économie mondiale s'est quelque peu ressaisie en 2010. Ainsi, la production mondiale est repartie à la hausse, portée principalement par les pays émergents et en développement, notamment en Asie. Dans la zone euro, le redémarrage de l'activité économique a été freiné par l'arrêt en cours d'année de mesures de relance budgétaire et par la crise de la dette souveraine. Au final, une évolution assez disparate des différentes économies de l'Union européenne a été constatée. Dans ce contexte balbutiant, le commerce mondial a crû de plus de 12 p.c., ce qui lui a permis de retrouver des volumes proches de ceux de 2008 avec toutefois des perspectives de croissance plus faibles. Cette évolution du commerce international a un impact direct sur l'activité des ports maritimes.

La valeur ajoutée produite dans les ports maritimes belges a crû de 10,7 p.c. en 2010. Tant le cluster maritime que le cluster non maritime sont en hausse. Cependant, dans le cluster maritime, le port d'Ostende est en recul, contrairement aux autres ports. Dans le cluster non maritime, les ports d'Anvers, de Gand, et d'Ostende affichent des taux de croissance à deux chiffres. Dans le port d'Anvers, le rétablissement de la valeur ajoutée chez les producteurs de carburants et une importante restructuration au sein de l'industrie automobile ont engendré une forte augmentation de la valeur ajoutée générée dans le secteur industriel. Dans le port de Gand, la plupart des branches de l'industrie sont en progression. Le port d'Ostende bénéficie d'une forte hausse de la valeur ajoutée dans l'industrie métallurgique.

Contrairement à la valeur ajoutée, l'emploi dans les ports s'est contracté en 2010. A l'exception du port de Gand, tous les ports ont connu une diminution de l'emploi. Dans le port d'Anvers, d'Ostende et de Liège, l'emploi dans le cluster maritime est en net recul. Pour le cluster non maritime, seul le port de Gand parvient à terminer l'année avec une évolution légèrement positive. Le complexe portuaire liégeois a le plus souffert avec une diminution de l'emploi d'un peu moins de 6,6 p.c.; la baisse la plus importante s'est manifestée dans l'industrie métallurgique. Dans le port d'Anvers, l'industrie automobile, la manutention et le transport routier ont été le plus touchés par la contraction de l'emploi. Pour l'ensemble des ports maritimes belges, l'emploi a diminué de 2,6 p.c.

Source : communiqué de presse - Banque nationale de Belgique - 17 octobre 2011

- Seli Migdisi


http://www.logisticsinwallonia.be/index.php?page=38&display=624&lng=fr

La voie d'eau wallonne a besoin de millions d'euros

L'étude insiste sur la nécessité de reconversion des ports, aujourd'hui fort centrés sur l'industrie.

Le centre de recherches Lepur de l'université de Liège a réalisé une étude permettant d'identifier les investissements susceptibles d'être réalisés en Wallonie pour favoriser la voie d'eau.
Indiquant que le gouvernement wallon a commandé une série d'études en ce sens, le quotidien L'Echo détaille vendredi les conclusions du rapport liégeois. Ce dernier indentifie 63 sites potentiels de plusieurs centaines d'hectares répartis sur les territoires des quatre ports autonomes wallons: Liège, Namur, Charleroi et Hainaut.

L'objectif est de faire du réseau wallon un point charnière entre les régions belges, les Pays Bas, la France et l'Allemagne.

En termes d'investissements, 16 sites potentiels sont identifiés pour le Port autonome de Liège, 14 pour Namur, 10 pour Charleroi et 23 pour le Port autonome du centre et de l'ouest (Hainaut). Le montant global des travaux s'élève à 283,5 millions d'euros, sans compter certains frais d'expropriation éventuelle, notamment à Liège où de nombreux espaces appartiennent à ArcelorMittal.

L'étude insiste par ailleurs sur la nécessité de reconversion des ports, aujourd'hui fort centrés sur l'industrie.

http://www.lalibre.be/actu/belgique/article/697807/la-voie-d-eau-wallonne-a-besoin-de-millions-d-euros.html

www.gva.be

Recordhoeveelheid goederen vervoerd via Vlaamse waterwegen

07:54 In de eerste helft van dit jaar hebben de twee bevoegde agentschappen voor de binnenvaart bijna 38 miljoen ton aan vervoerde goederen genoteerd. "De hoogste cijfers ooit", meldt Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits in De Zondag.

"In vergelijking met het eerste halfjaar van 2009 en 2010 wordt op het waterwegennet van nv De Scheepvaart een sterke stijging van de trafiek genoteerd", zegt Crevits. In vergelijking met twee jaar geleden, toen de crisis toesloeg, gaat hetom een stijging met meer dan 25 procent. Ook nv Waterwegen en Zeekanaal noteerde een gelijkaardige toename.

Volgens de CD&V-minister worden via de binnenvaart steeds meer bouwmaterialen, nijverheidsproducten en landbouwproducten vervoerd. Goederen met betrekking tot de staalindustrie en het transport van brandstoffen doen het dan weer minder goed.