View Full Version : Austrians to Construct Persian Gulf Bridge


shugs
September 15th, 2007, 02:09 AM
Austrians to Construct Persian Gulf Bridge
http://tourism.chn.ir/en/manage/photo/1895-113313.JPG

http://www.presstv.ir/photo/20070914/ebrahimi_m20070914232115734.JPG

The joint meeting between Iranian and Austrian economic experts After 36 years delay, the national project for constructing Persian Gulf Bridge in order to create a connection between Qeshm Island and its main district will come into force by cooperation of Austrian experts.

Tehran, 12 September 2007 (CHN Foreign Desk) – In a joint meeting which was held on 10th of September with attendance of Iranian and Austrian authorities to see about economic cooperation between the two countries, Australians announced their readiness to take the responsibility for constructing the Persian Gulf Bridge despite all boycotts organized by western countries against Iran due to recent political crisis.

The meeting was attended by a team of Austrian economic experts in private section, authorities of Iran-Austria Friendship Association, as well as Iranian economic authorities including the secretariat of Iran’s High Council of Iran Free Trade-Industrial Zones, and managing director of Qeshm Free Zone Organization.

Evaluating the relationship between the two countries in the course of history, Dr. Werner Fasslabend, member of the National Assembly of Austria and head of Iran-Austria Friendship Association explained: “Austria and Iran used to have a good relationship and this relationship has even promoted during recent years in different fields including political, economic, cultural, artistic and diplomatic.”

He further described Iran’s strategic situation in a geopolitical sense unique in the world and explained about the vast cooperation of Iran and Austria in fields of Energy and announced the readiness of his country to expand these interactions by undertaking the project for constructing Persian Gulf Bridge. “In addition to Persian Gulf Bridge, Austria is also interested in cooperating with Iran in other economic fields such as oil industry,” added Fasslabend.

Head of Iran-Austria Friendship Association strongly believes in Iran’s positive potential in Middle East and Asia and its fascinating strategic situation in the region and analyzed it from different aspects. In his remarks about Iran addressing in 22nd International Workshop on Global Security which was held in Paris in June 2005, Fasslabend said: “In a geopolitical sense, Iran connects the Caspian Sea region and the Indian Ocean (specially the Gulf region). It separates the Turkish-speaking people in Minor Asia and those in the Caucasian region from the Turkish-speaking people in Central Asia. It also links the Arabian and the Indian worlds as well as the Middle East and Central Asia. Today, Iran is probably the only center of gravitation, beyond Turkey, between the Mediterranean and the Chinese and Indian border. It probably is also the only country from the Mediterranean to the Chinese and Indian border that is outside U.S. influence.”

In this meeting, Mahmoud Salahi, Secretariat of Iran’s High Council of Iran Free Trade-Industrial Zones, said that construction of Persian Gulf Bridge is one of the most important Iran’s national projects and ascribed it as a new horizon in bilateral economic cooperation between Iran and Austria. He further announced the willingness of Iran’s government and support of Iranian President for presence of Austrian investors in Iran in different fields such as gas and oil industry, civil development projects, etc.

“We will submit our request to Iran’s Central Bank for providing the budget for starting the project of Persian Gulf Bridge,” said the secretariat of Iran’s High Council of Iran Free Trade-Industrial Zones.

Pointing out the high potential of Qeshm Island, located in Persian Gulf, with its 1500 square kilometers area and 350 kilometers sea shore, and enjoying a large amount of gas resources, Mohammad Asghari, managing director of Qeshm Free Zone Organization described the high potential of Qeshm Island very unique for investing in both economic and tourism fields.

Persian Gulf Bridge will connect the Qeshm Island to the main island through constructing a two-kilometer bridge between these two islands. According to Asghari, constructing a 70-kilometer railway is the other future projects of Qeshm Free Zone Organization which require attracting of investment.

Based on mutual agreements in this meeting, a memorandum of understanding will be ratified today between the two countries in this regard.

http://www.chnpress.com/news/?section=1&id=1895

persian
September 15th, 2007, 12:19 PM
cool

FreeToLove
October 8th, 2007, 07:14 PM
Next time they should build a tunnel under the persian gulf to Dubai

Baner-abbas to Dubai :D

Rahmani
October 8th, 2007, 10:44 PM
Next time they should build a tunnel under the persian gulf to Dubai

Baner-abbas to Dubai :D

There are plans for a highway and highspeed train linking Qushm Island to Omen to UAE.

Persan
October 10th, 2007, 02:41 AM
Int'l Persian Gulf confab in sight (http://www.presstv.ir/detail.aspx?id=26148&sectionid=351020101)

Libra
October 10th, 2007, 03:12 AM
anyways i can't wait to see renders of this project.

shugs
October 12th, 2007, 12:40 PM
*Thread cleaned... If you guys want to argue about names of stretches of water and former monarchs feel free to use the Sky Patogh where it won't be picked up by google searches at all as it is a hidden forum for members only.

Keep the discussion related to the topic please... I wont delete the posts but the thread will be locked down instead.

Persan
January 5th, 2008, 04:02 PM
Austria to invest in southern Iran

TEHRAN – The managing director of Qeshm Free Zone (QFZ) announced here on Friday that Austrian investors will put their money on Qeshm Island, southern Iran.

Mohammad Asghari added that Austrian investors will get involved in building the Persian Gulf Bridge which needs 650 million euros.

He predicted that the project will be conducted within four years, adding some 600 million euros has been so far invested in the Qeshm Industrial Park.

The QFZ head said 18 industrial projects were implemented in Kaveh and Tula industrial parks in current Iranian year (started March 21).

Qeshm is situated in the Strait of Hormuz off the south coast of Iran and east of the Persian Gulf.

[ SOURCE: TEHRAN TIMES (http://www.tehrantimes.com/Index_view.asp?code=160665) | 01.04.2008 ]

Persan
July 28th, 2008, 12:04 AM
€650m investment for Persian Gulf Bridge
Tehran Times (http://www.tehrantimes.com/Index_view.asp?code=174186) | July 28, 2008

The Persian Gulf Bridge project will most probably be financed and implemented by a consortium of Iranian and foreign companies, Qeshm Free Trade Zone Manager Mohammad Asghari said here on Sunday. “If the budget required for this project is secured through the Forex Reserve Fund, a domestic contractor will be vested with the project, otherwise we will entrust a foreign company to finance the project,” he said.

The estimated budget required for this project is 650 million euros, Mehr reported. If a foreign contractor is assigned to this project, the selected company will be obliged to work in the framework of an Iranian-foreign consortium and transferring construction knowledge and technologies will be placed as one of the main articles in the contract, he added.

Asghari noted that this bridge will be 2.46 kilometers long and 22 meters wide. “In the construction budget of this bridge in addition to connecting Bandar Abbas to Qesm FTZ, connecting Shahid Rajaee Dock to Shahid Kaveh Dock via rail, and equipping this bridge have been considered,” he explained. This project, while providing a rapid and secure transit route for goods to and from the island, will lead to flourishing trade for this region and will allow Qeshm FTZ to compete with other ports and FTZs in the Persian Gulf.

I guess the Austrians are no longer interested in constructing the bridge (alone)?

Shapoor
May 6th, 2009, 06:40 PM
Anyone know what happened to this project? Is it cancelled?

Shapoor
May 6th, 2009, 10:17 PM
News related to the bridge



This report says that might not be any bridge, they may build underwater tunnels to Qeshm: http://www.frport.com/news.php?extend.505

This one says the idea of having tunnels is from Ahmadinejad: http://www.jomhoriyat.com/tag/module/viewnews/news/1240/پس-از-سال-ها-کار-مطالعاتی-و-کارشناسی-برای-احداث-پل-میان-بندر-عباس-و-جزیره-قشم/

Another one talking about the bridge, but it's older than the first two so it might not be reliable: http://www.ettelaat.com/new/index.asp?fname=2008\12\12-29\14-10-32.htm&storytitle=%E6%D2%ED%D1%20%D1%C7%E5%20%E6%20%CA%D1%C7%C8%D1%ED%20:%20%81%E1%20%AB%CE%E1%ED%CC%20%DD%C7%D1%D3%BB%20%C7%DE%CA%D5%C7%CF%20%C8%E4%C7%CF%D1%20%E6%20%CC%D2%C7%ED%D1%20%E5%D1%E3%D2%90%C7%E4%20%D1%C7%20%E3%CA%CD%E6%E1%20%E3%ED%9D%DF%E4%CF

Shapoor
October 19th, 2010, 12:15 PM
The project is still alive

Persian Gulf bridge approved: http://www.zawya.com/Story.cfm/sidZAWYA20100105060509/Persian%20Gulf%20Bridge%20Approved%20/

Iran to construct large Persian Gulf Bridge
8/28/2010 4:41:30 PM

Seven foreign and domestic firms participated in the construction bid of the large Persian Gulf Bridge.

The Bridge is due to connect the Persian Gulf Island Qeshm and Bandar Abbas city, southern Iran with the length of 1500 nautical miles in order to facilitate goods transportation between the two areas.

Managing Director of Qeshm Free Trade Zone Sayyed Reza Mousavi said the discount sale files of the bridge will present to the public until Sep 21, 2010 adding," The winner of the bid will specify till Jan 21, 2011 and it will declare the time of construction of the bridge."

Mousavi said that 650 million euros are needed for the construction of the bridge adding," The government will provide 15 percent financial resources of the project."



http://english.iribnews.ir/NewsBody.aspx?ID=9871

Shapoor
February 5th, 2011, 04:33 PM
It's been 4 weeks past 21 Jan already, anyone know who won the bid?

QWECXZ
March 14th, 2011, 06:21 PM
I'm not sure if we already have a topic opened about it somewhere else, I tried to check before I post but I didn't find it but I remember that It was discussed on the forum. anyway, please move my post to the related topic if there's any.

I briefly translate the article from Persian to English:


the construction of the Persian Gulf Bridge started today with the presence of Ahmadinejad in the Qeshm Island on Monday.
At the end, Qeshm, the largest Island of the Persian Gulf will be connected to the Bouhel port, which is 70 kilometers away from the Bandar Abbas province of Iran, via the Laft Port.

the plan for Persian gulf transportation development has 4 projects, which this one is one of them. the others are, namely, the development and activation of the Kaveh waterfront in Qeshm, the rail way and the highway of the Persian Gulf.

the cost is about 650 million Euros that 85% of it will be invested by PetroSahel of the Persian Gulf Corp. and Ideh Pars and the other 15% will be paid by the government.

http://www.dolat.ir/Nsite/FullStory/?Id=199780 (in Persian).

(sorry for my bad translation).

freddie_is_persian
March 14th, 2011, 07:13 PM
"پل خلیج فارس" ؛ بی گمان هیچ کس در این دنیا به اندازه اماراتی ها از شنیدن این نام دچار استرس نشده است ؛ البته نه فقط به دلیل نام "خلیج فارس" که بیشتر به خاطر پلی که قرار است قشم را به بندعباس متصل کند.

http://www.asriran.com/files/fa/news/1388/12/22/128329_964.jpg

به گزارش عصرایران ، محمود احمدی نژاد ، رئیس جمهور ، در سفر استانی خود به هرمزگان ، خبر نهایی شدن احداث پل "خلیج فارس" را زسماً اعلام کرد و بدین ترتیب انتظار می رود سال 1389 ، عملیات احداث این پل آغاز شود ؛ عملیاتی که طی آن نه فقط با مشکلات فنی و مالی ، که باید با لابی اماراتی ها نیز در افتاد ؛ کاری که گویا دولت دهم در خود توانش را سراغ دارد.

ماجرا از چه قرار است؟

این قصه ، سر دراز دارد اما خلاصه و مختصر و مفیدش این است: در حال حاضر ، بنادر جنوبی کشور تنها می توانند کشتی هایی با ظرفیت حداکثر 100 هزار تن را پذیرش کنند . این در حالی است که در خطوط کشتیرانی جهان ، بسیاری از کشتی ها ، با ظرفیت های بسیار بیش از این -که بعضاً به 250 هزار تن می رسند- تردد می کنند و اتفاقاً بخش عمده ای از تجارت بین الملل نیز بر محور این کشتی هاست.

توسعه نیافتگی بنادر ایران در پذیرش کشتی های غول پیکر ، جشن مدام اماراتی هاست زیرا آنها توانسته اند در سال های گذشته ظرفیت بنادر خود را گسترش دهند به گونه ای که کشتی های 250 هزار تنی به راحتی در بنادر امارات مانند جبل علی و فجیره ، پهلو می گیرند.

این وضعیت باعث می شود بسیاری از کشتی های خارجی که کالاهایی به مقصد ایران حمل می کنند ، به جای پهلو گرفتن در بنادر جنوبی ایران ، راهی اسکله های اماراتی شوند تا در آنجا پس از تخلیه بار ، محموله ها، مجدداً با کشتی های کوچکتر به ایران ارسال گردد.

همچنین بسیاری از کالاهای صادراتی ایرانی هم برای بار شدن بر کشتی های بالای 100 هزار تن ، ابتدا به امارات می روند و از آنجا در قالب صادرات مجدد امارات، راهی نقاط مختلف جهان می شوند.

گذشته از این مورد ، کشتی های عظیم الجثه باربری که در منطقه تنگه هرمز و خلیج فارس تردد می کنند برای خدمات بندری مانند سوخت گیری ، به جای آن که به بنادر ایران مراجعه کنند (که از نظر مسافت نیز مقرون به صرفه تر است) ناچار به بندرهای عربی می روند.

برخی آمارها حاکی از ان است که امارات تنها از رهگذر ارائه خدمات بندری به کشتی ها ، سالانه بیش از 3 میلیارد دلار درآمد دارد ، درآمدی که می توانست نصیب ایران شود و به آبادانی جنوب کشور کمک کند.

این پروسه ، یک درآمد دائمی ، بدون دردسر و البته فوق العاده را برای اماراتی ها رقم زده است و لذا هر اتفاقی که بتواند لطمه ای به این "درآمد رویایی" بزند ، حکم یک خبر فوق العاده بد را برای آنان خواهد داشت.

نقش پل خلیج فارس در این ماجرا

واقعیت این است که بسیاری از سواحل جنوبی ایران نه تنها اکنون توانایی پذیرش کشتی های بالای 100 هزار تنی را ندارند بلکه در آینده نیز به دلیل مشکلات فنی ، محدودیت های محیطی (مانند عمق آب در بنادر) و برخی مسائل مالی ، این امکان را نخواهند داشت.

طبیعتاً نمی توان تا دراز مدت ، به امارات پول های کلان تزریق کرد و به آن وابسته بود.
در چنین شرایطی ، سواحل جزیره قشم ، با عمق حدود 40 متر در برخی نقاط ، این امکان را می دهد که ایران نیز اسکله ای مطابق با استانداردهای روز دنیا برای پذیرش کشتی های فوق سنگین در آن احداث کند.
با احداث این بندرگاه عظیم در قشم ، کشتی های حامل کالاها (به ایران - از ایران) به جای رفتن به بنادر دورتر جنوب خلیج فارس ، در قشم پهلو می گیرند.
به گزارش عصرایران ، این مساله باعث می شود پولی که اماراتی ها از بابت پذیرش کشتی ها و انبارداری و دیگر امور از ایرانی ها می گیرند ، از پروسه تجارت خارجی ایران حذف شود به گونه ای که برخی برآوردها حتی از صرفه جویی 30 درصدی در هزینه ورود کالا به ایران خبر می دهند ؛ معنای دیگر این سخن ارزان تر شدن قیمت کالاها در بازار ایران است.

به علاوه کشتی های گذری نیز ترجیح خواهند داد به جای رفتن به سواحل دور دست امارات ، در همان وسط دریا و در جزیره قشم ، سوخت گیری کنند و خدمات بندری دریافت نمایند.

بدیهی است که هیچ کدام از این اتفاقات نمی تواند برای اماراتی ها خوشایند باشد ،به ویژه آن که به یاد بیاوریم بخش عمده ای از فعالیت های بندری این کشور کوچک ، مستقیم یا غیر مستقیم به ایران مربوط است.

اما احداث بندرگاه در قشم ، فقط نیمی از راه حل است و نیم دیگر ، به همین پل خلیج فارس مربوط می شود.
فراموش نکنیم که قشم یک جزیره است و اگر به سرزمین اصلی وصل نشود ، همه کالاهای تخلیه شده در آن ، ناگزیر باید بر کشتی های کوچک تر بار و به بنادر جنوب ایران منتقل شود.
اما پل خلیج فارس ، که دارای مسیر رفت و برگشت قطار نیز خواهد بود ، این امکان را فراهم می آورد که محموله های تخلیه شده در قشم ، به سرعت وارد ناوگان حمل و نقل جاده ای و ریلی ایران قرار بگیرد و با سرعت فراوان به مقصد نهایی در اقصی نقاط کشور برسد و متقابلاً محصولات صادراتی ایران نیز با سرعت و سهولت به ترمینال دریایی صادرات می رسد.

گفته می شود با راه اندازی این پل ، سرعت انتقال کالا به ایران و از ایران ، تا 40 درصد بهبود می یابد.

از اینها گذشته ، چون احداث بندر در قشم نیاز به سرمایه گذاری کلان دارد ، کمتر سرمایه گذاری حاضر می شود بدون وجود پل ، در اسکله سرمایه گذاری کند زیرا این پل است که بندرگاه را رونق و سرعت می بخشد و با گردش سرمایه ، بازگشت سرمایه و سود را تضمین می کند.

از دهه 50 تا امروز

در سال 1351 دولت وقت تصمیم گرفت نخستین بندر آزاد تجاری ایران در جزیره قشم ایجاد شود. در اولین گام ، تصمیم گرفته شد با ایجاد یک پل سنگی از ناحیه " لافت" که در میانه شمالی جزیره است و تا ساحل مقابل 2 کیلومتر فاصله دارد،ارتباط زمینی بین قشم و سواحل جنوبی ایران برقرار شده و جزیره قشم به یک مرکز بزرگ توریستی و تجاری بزرگ در دهانه خلیج فارس و تنگه هرمز مبدل شود.

در روز پنجم فروردین سال 1354 ، استاندار وقت استان هرمزگان اعلام کرد:" جزیره قشم ، که بزرگترین جزیره خلیج فارس است ، به صورت بندر آزاد در می آید و با نصب یک پل ، ارتباط زمینی با آن برقرار می شود." (سایت منطقه آزاد قشم)

با این حال ، چنین اتفاقی رخ نداد و با وقوع انقلاب اسلامی و سپس جنگ تحمیلی ، این پروژه به تأخیر افتاد .
در سال 1369 که جنگ به تازگی تمام شده بود ، قشم منطقه آزاد تجاری و صنعتی اعلام شد و آرام آرام رو به توسعه گذاشت و در همان اوائل کار ، بار دیگر زمزمه طرح احداث پل مطرح شد اما در حد حرف ماند.

برخی منابع معتقدند که در تاخیر این پروژه ، نباید نقش لابی اماراتی ها را نادیده گرفت که با اعمال نفوذ خود از طریق برخی افراد که منافع شان در رونق اقتصادی امارات است ، سعی در توقف یا تعلیق احداث این پل را دارند.

این بار چه می شود؟

این پل ، در واقع "دروازه نوین تجاری ایران" خواهد بود ، مشروط بر این که با ساخت و توسعه اسکله پذیرش کشتی های 250 هزار تنی و بالاتر همراه باشد چرا که در واقع پل و اسکله مکمل یکدیگرند.

اما پرسش اساسی این است که این بار چه می شود؟ آیا این پروژه 600 میلیون یورویی ، با قاطعیت و صلابت پیش می رود یا آن که به نفع اماراتی ها ، پرونده احداث ان ، همچنان خاک خواهد خورد؟

گفته می شود محمود احمدی نژاد ، شخصاً بر احداث این پل تأکید دارد ؛ اگر این عزم واقعی باشد و محقق شود ، از احداث پل خلیج فارس می توان به عنوان یکی از بزرگ ترین خدمات دولت دهم به تاریخ ایران یاد کرد.
منتظر سال 1392 می مانیم ، سالی که وعده داده اند پل خلیج فارس در میان شادی ایرانیان افتتاح شود.