Abro de nuevo esto con esta alentadora nota.

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Se levanta freno de Tren de Occidente


Cali – Pereira. Tras dos años de incertidumbre, la concesión férrea del Pacífico parece encarrilarse de nuevo. Tal y como lo anunció LA REUPBLICA, una nueva sociedad conformada por un grupo de empresarios de Antioquia y Valle del Cauca y la firma Tren de Occidente -actual constructor y operador del trayecto férreo- firmaron un acuerdo de entendimiento.

Por medio del pacto, el contrato de concesión se cederá a los industriales regionales.

La empresa -que está en proceso de constitución- según consta en el acuerdo, se encargará del mantenimiento de la red y de realizar las inversiones necesarias para hacer una operación eficiente y viable del tren de carga, en un trayecto de cerca de 500 kilómetros entre Buenaventura y La Felisa (Caldas), de los cuales 380 están totalmente rehabilitados pero muy pocos en estado de operación.

Con este acuerdo en mano, realizado entre privados, situación que admite el contrato de concesión entregado a Tren de Occidente hace siete años, las partes interesadas esperan reunirse la semana entrante con el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, para presentarle el documento, discutir el tema y esperar el aval definitivo del Gobierno que le permitirá al actual operador del tren del Pacífico cederle a la sociedad los derechos de la concesión.

"Ahora se espera el aval del Gobierno Nacional al proceso e iniciar otra etapa de negociación con el Estado, porque el nuevo concesionario aspira a que el contrato se modifique para que sea viable la operación, términos que aún no se han establecido", señaló un empresario del Valle que hace parte del nuevo grupo.

Según conoció este diario, los empresarios que tendrán la concesión tienen amplia experiencia en el manejo de carga, en la operación férrea y también son generadores y conocedores del tema, que ven con buenos ojos la opción de movilizar sus mercancías en tren.

Detrás de esa sociedad están compañías operadores de carga, firmas especializadas en mantenimiento de equipos, generadores de carga del sector agrícola y es posible que se vincule en el proceso a inversionistas extranjeros.

Empresarios de Antioquia, entre ellos Argos, han manifestado su interés de ser usuarios de esa línea férrea.

En reserva

Consultado sobre el tema el gerente de Tren de Occidente, Alfonso Patiño, afirmó que las negociaciones continúan y los términos de éstas son reserva, pero se conoció que el acuerdo de entendimiento ya está listo, lo que da luz verde a avanzar en los diálogos con el Gobierno Nacional, que ha mostrado voluntad de sacar adelante el proyecto.

El coordinador de Grupo Férreo del Instituto Nacional de Concesiones (Inco), Miguel Bonilla, confirmó que en efecto la semana entrante hay una reunión en el Mintransporte y reiteró que de ese encuentro saldrán las conclusiones pertinentes que dará a conocer el propio ministro Gallego.

"Lo que conocemos es que hay un acuerdo entre los privados que deberá revisar el Gobierno Nacional para darle la aprobación. Estará sujeta a que ese entendimiento entre el actual concesionario y los interesados cumpla con los pliegos de condiciones de la licitación que se entregó en el año 2000", puntualizó.

Sobre los términos de la negociación entre los privados -si hay plata de por medio que esté pidiendo el actual operador- casi nada se sabe, sin embargo es probable que Tren de Occidente como sociedad salga del proyecto y entre una nueva firma con razón social distinta a operar la concesión. Se baraja el nombre de Tren del Suroeste, porque la intención es conectar la red del Pacífico con la vía férrea que se proyecta entre Envigado (Antioquia) y la Felisa.

Vallunos y antioqueños tienen claro que con un movimiento de carga asegurada es posible hacer operable la vía, que requeriría, en caso de que el Gobierno de el aval, inversiones básicas por 22.000 millones de pesos para ejecutar en las primeras 12 semanas destinadas a mantenimiento y recuperación de equipos.

Lo que se dice es que el nuevo concesionario del tren del Pacífico estaría operando en enero de 2008.

Aspectos de la concesión del Pacífico

En 2000 Tren de Occidente inició oficialmente los trabajos de rehabilitación y construcción de la red férrea del Pacifico conformada por 499 kilómetros entre Buenaventura y La Felisa (Caldas) con una inversión del Estado por 140 millones de dólares. Tiempo después el concesionario anuncia que está desfinanciado por la floja operación en el trayecto construido entre Buenaventura y La Tebaida (Quindío) y le solicita al Gobierno recursos. Entran en un tribunal de arbitramento que posteriormente es cancelado para realizar una negociación directa. Tren de Occidente dice que el déficit se acerca a 50.000 millones de pesos, mientras mueve no más de 15.000 toneladas por mes cuando se proyectó transportar al menos 140.000 mensual.

Muy buen tema. mirando un poco de futuro.

ayer vi en telepacifico un programa sobre el tema... decia que tanto empresarios del valle y antioquia y ambas gobernaciones estaban en nogociaciones para unir a cali con medellin... el proyecto es mejor la ya existente ruta que empieza en buenaventura y termina en la felisa (Red de occidente) y contruir la ruta desde itagui a la felisa.... con el fin de unir ambas rutas... se habalaba de que este proyecto debia empezar a finales del 2008....
amanecera y veremos

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Cesión de contrato del tren ya tiene visto bueno


Mintransporte dijo que empresarios vallecaucanos estarán a cargo de la red férrea del Pacífico. El Gobierno Nacional participará en la repotenciación del proyecto. El nuevo concesionario, que tendrá también empresarios internacionales, deberá movilizar inicialmente cien mil toneladas mensuales. Entre los compromisos está construir la variante a Loboguerrero.

El Gobierno Nacional ya dio el visto bueno al acuerdo a través del cual Tren de Occidente le cede la concesión de la red férrea del Pacífico a un nuevo grupo de empresarios.

Así lo confirmó el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, quien estuvo presente este fin de semana en Cali para hacer un balance de las obras de este sector que se adelantan en el Valle del Cauca.

“Ya se tiene memorando de entendimiento sobre la materia del cambio de la concesión y hemos dado visto bueno. El Gobierno Nacional va a participar en la repotenciación de esa concesión para que el occidente sea competitivo”, señaló en funcionario.

Gallego agregó que se trata de empresarios del Valle, especialmente de granerelos y de inversionistas internacionales que ya están buscando alianzas con el sector industrial.

“Ellos van a liderar el proyecto del tren, lo van a repotenciar, van a comprar equipos, se van a rehabilitar los tramos que faltan y tienen el compromiso de mover en dos años cien mil toneladas al mes, hasta llegar a 150.000 toneladas mensuales”, precisó el Ministro.

Igualmente, se dio a conocer que entre los compromisos estaría construir la variante a Loboguerrero.

El dato clave

En algunos sectores se ha conocido que en el nuevo grupo de empresarios que manejará la concesión habrá participación de socios antioqueños con experiencia en la rehabilitación y operación de sistemas ferroviarios.
Por su parte, el gobernador del Valle, Angelino Garzón, dijo que la cesión del contrato es un proceso que permitirá darle una nueva perspectiva a la situación ferroviaria de la región, que estaba estancada por cuenta del Tren de Occidente.

“Paralelo a ello, con la Gobernación del Quindío seguiremos con el proyecto del Tren Turístico. Hemos comprado dos locomotoras y una ya está arreglada. Hemos adquirido doce coches. Todo esto hay que verlo integralmente”.

Garzón resaltó que con los nuevos empresarios ferroviarios estaría la posibilidad de una variante que saldría de Guacarí hacia Loboguerrero.

Como se recordará, la rehabilitación y operación de la red férrea del Pacífico está en manos del concesionario Tren de Occidente desde el año 2000.

Sin embargo, de los casi 500 kilómetros que debían ser rehabilitados sólo fueron intervenidos con obra 380 kilómetros.

El concesionario argumentó que estaba desfinanciado y que nunca existió suficiente flujo de carga.

Desde hace más de dos años este proceso entró en el terreno de la disputa judicial, con un tribunal de arbitramento que se canceló para dar paso a la negociación directa.

Otros temas

En la rendición de cuentas se dijo que con el Plan 2500 se han terminado en el Valle seis obras.

La primera semana de noviembre será la primera audiencia pública sobre la reestructuración del contrato de concesión de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura.

El Gobernador dijo que en Valle se están invirtiendo cerca de US$740 millones en todos los proyectos del sector de transporte y competitividad.

Antecedentes

# Tren de Occidente asumió la concesión hace siete años.
# Inicialmente se estableció que la inversión en la rehabilitación sería de US$120 millones, pero superó los US$140 millones.
# La rehabilitación no culminó, argumentando desfinanciación.
# Parte de los tramos rehabilitados ya se encuentran en mal estado.


Cifras

# 380 kilómetros, de los 500 que tiene la red férrea del Pacífico, están rehabilitados. Pocos están en operación.

# 140 millones de dólares, aproximadamente, fueron invertidos en la rehabilitación de la red férrea del Pacífico.

y ke buena noticia.. muy buen proyecto

EXCELENTE que ahora si este despegando en serio este pryecto

Pues seria el primer paso en volver a reactivar los trenes en Colombia, desde hace tiempo se deberia haber hecho algo pero pues como siempre los intereses de unos priman, es que no se puede depender solo de las tractomulas para transportar la carga del pais. ojala y entre más lineas en concesion.

Hace anhos q suenho con el renacimiento del tren en Colombia. De verdad es necesario para el pais.

En Sucre hay un proyecto Ferroviario que busca unir el Sur con el Norte del Departamento... pero es un proyecto a largo plazo.

Nosotros con vias ferreas dignas del siglo XIX y mexico, argentina y venezuela metidos en proyectos de trenes rapidos.

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Municipio logra acuerdo para paso del tren por Caimalito


Como respuesta a la misiva enviada al Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, por parte del Alcalde de Pereira, Juan Manuel Arango Vélez, el pasado 5 de octubre, ayer se llevó a cabo una reunión con los entes encargados de la ejecución del Pacto de Cumplimento de la vía férrea.
En este encuentro, presidido por el mandatario local, fueron acordados 13 compromisos con las partes implicadas, a los cuales se les deberá dar cumplimiento a partir de la próxima semana y hasta los primeros días del mes de diciembre.
En la reunión el alcalde Arango Vélez reiteró que el Pacto de Cumplimiento firmado en el 2005 entre el Municipio y estos entes, debe ser finiquitado a cabalidad, por ser éste un compromiso social adquirido con la comunidad pereirana.
Indicó además que el cumplimiento del Municipio con lo pactado es satisfactorio, lo cual se ve reflejado en la expropiación de los predios necesarios en Caimalito, con una destinación presupuestal cercana a los 294 millones de pesos, con los cuales fueron saneados los costos de los inmuebles.

Participantes

El encuentro se llevó a cabo en el despacho de la Alcaldía con la participación de representantes del Ministerio de Transporte, Ferrovías en liquidación, el Instituto Nacional de Vías, Invías, el Fondo Pasivo Social del Ferrocarril, el Instituto Nacional de Concesiones, Inco, el Concesionario Tren de Occidente S.A., la Superintendencia de Notariado y Registro y la Secretaria de Gestión Inmobiliaria.

Con el acuerdo entre las partes queda ratificado el apoyo que el primer mandatario de los pereiranos tendrá por parte del Gobierno Nacional, a través de Mintransporte, para la legalización y titulación de predios que actualmente se está adelantando y con la cual, se contribuirá a que las familias menos favorecidas de la ciudad puedan acceder al titulo de propiedad de sus viviendas en esta administración.

La rehabilitación del antiguo corredor férreo entre Buenaventura y La Felisa está a cargo de Tren de Occidente S.A., firma a la cual el Instituto Nacional de Concesiones, Inco, entregó en concesión esta responsabilidad.
Para que se desarrolle esta rehabilitación del antiguo corredor férreo en lo que corresponde a Pereira, se adelanta el proceso de compra y expropiación de terrenos ocupados mediante invasiones por un asentamiento humano numeroso.

La Secretaría de Gestión Inmobiliaria de la Alcaldía de Pereira emprendió la tarea, desde diciembre de 2005, en el proceso de compra de tierras pero se trata de un paso dispendioso por los términos jurídicos.

algo pequenho pero es algo.

uy no colombia si k esta pero rekdadisimo en el tema de vias ferreas lastima si colombia tuviera o aprovechara la sk tiene y huviese una buena disposicion las cosas serian muchisimo mas diferente ojala k esto empiese a cambiar y en colombia se empiesen a construir y a tener lineas ferreas dignas

http://www.larepublica.com.co/cm/notiweb/uploads/tren1024a.jpg

Oswaldo Vargas Pinzón
ovargas@larepublica.com.co


Bogotá. El Ministerio de Transporte abrió ayer el proceso de licitación para la rehabilitación de un tramo férreo entre La Dorada (Cundinamarca) y Chiriguaná (Cesar) que permitirá ampliar la movilización y transporte de contenedores, cereales, abonos, cemento, hierro, acero, papel y minerales energéticos como el carbón.

El contrato también incluirá la habilitación en algunos horarios para el tráfico de expresos turísticos. Esta opción permitirá a los viajeros realizar el trayecto La Dorada - Santa Marta en cerca de 22 horas.

“Será un tren turístico que aunque no tendrá las características y velocidades de trenes europeos, dispondrá de confortables vagones con sillas muy cómodas, televisión, bar y otras comodidades”, dijo el subdirector del Instituto Nacional de Concesiones, Miguel Bonilla.

Este contrato está avaluado en 203 mil millones de pesos y los empresarios interesados tendrán hasta el siete de marzo de 2008 para presentar sus propuestas económicas.

La Concesión Férrea Magdalena – Caribe, como se le denominó por parte del Inco, también permitirá incrementar las exportaciones de carbón proveniente del altiplano cundiboyacence hacia los mercados internacionales.

El contrato estará dividido en seis frentes de obras. La primera entre Chiriguaná y La Dorada de 524 kilómetros donde se harán labores de mantenimiento y conservación.

El tramo La Dorada – Mariquita – Buenos Aires (Tolima) de 177 kilómetros tendrá que ser reconstruido para poder ponerlo al servicio. Allí se invertirán 156 mil millones de pesos.

Adicionalmente, se tendrá que construir una variante en La Dorada, un ramal desde Buenos Aires has Villavieja y otro entre Puerto Berrío y Medellín.

Para conectar la Sabana de Bogotá con dicha infraestructura férrea también se tiene prevista la conexión la rehabilitación y mantenimiento entre Facatativa y La Dorada.

La adjudicación de este contrato está prevista para mediados de abril de 2008 y la suscripción del contrato a comienzos de mayo.

Las demás condiciones, características y prepliegos pueden consultados en la página electrónica del Inco.


Barranquilla carbonera
El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao, anunció ayer que el Gobierno Nacional estudia la posibilidad de aumentar la exportación de carbón por Barranquilla ante la imposibilidad de habilitar a Barú o Cartagena para la movilización de este tipo de materiales.

El funcionario dijo que es urgente encontrar mayores salidas del mineral a los mercados internacionales y que las proyecciones indican que en pocos años será el principal producto de exportación.

También es necesario recordar que el Gobierno logró una renegociación del contrato Fenoco, logrando la ampliación del tren carbonero entre Chiriguaná y Santa Marta.

Según el funcionario, en los próximos años se contará en este trayecto con una doble calzada que permitirá duplicar la capacidad de carga.

Este circuito de 220 kilómetros requiere una inversión de 360 millones de dólares y es financiada por las más grandes compañías explotadoras de carbón del mundo como Glencor y Drummond.

La capacidad del circuito carbonero será de 80 millones de toneladas con garantía de tránsito de 67 millones de toneladas.

En los planes del Gobierno Nacional también está la puesta en funcionamiento de los Ferrocarriles Carboneros del Carare y el Opón y los trenes de cercanías de la Sabana de Bogotá, el Valle de Aburrá y el Corazón del Valle. La meta del Ejecutivo es dejar en 2010 la red férrea nacional en más de 2.000 kilómetros.

buenisimo eso. q la proxima conecte a buenaventura con cucuta.

Muy buenas noticias, despacito pero ahi vamos, ke bakno ke se empiecen a dar estas cosas

De lo mejor que le podría pasar al país es la rehabilitacion de sus vías ferreas, tanto rurales como urbana, ojala se de pronto.

uy execelentisima noticia jueamdre muy buena ojala k no kede esto solo en palabra sy k se realice pronto uy seria rebuenisimo con esto es con lo k empiesa vamos pa delante uy k bien:D gracias pro la info:)

a ver... lo que no entiendo en todo esto es porque el gobierno no se mete en serio como el propulsador de un proyecto de tal magnitud???
porque dejar a empresas privadas que se enriquezcan solas o que solo unos pocos ganen lo que deberia ser del pais es algo como lo que se esta haciendo desde que le vendimos el alma a los ex-atados unidos.
el gobierno deberia amplia las perpectivas tan atrasadas que tienen en cuanto a lo que son las amplias posibilidades que los trenes tienen en nuestro pais y de las conexiones que se pueden hacer con los paises limitrofes.
por otro lado, lo que es de contaminacion ambiental los trenes no hacen el dano que causan los aviones. los costos son mucho menores si pensamos en petroleo. los empleos generados y las ganancias serian retroactivas para el pais. no soy economista y tal vez estoy idealizando.
ademas, el transporte de pasajeros seria un gran adelanto, ahorro de tiempo( dependiendo de las infraestructuras viales), de gasolina, y ademas viajar en tren es magico.

Por que los sistemas de concesiones se desarrollaron como una nueva forma de que se realizen las inversiones necesarias sin el Estado tener que invertir todo el capital, ademas las empresas publicas de trenes fueron un desastre en su epoca y terminaron siendo cerrados por su corrupcion, el mal servicio y el desfalco tan impresionante que producian.

Ademas la concesion no significa que se de la propiedad a una privado, solo se le entrega el usufructo (el Estado tambien continua ganando dinero de la operacion, todo depende de los terminos de la licitacion y la oferta ganadora) por unos años, pero el operador privado debe construir, manejar y admnistrar la concesion, al cabo de los años el Estado puede decidir si amplia la consecion (lo que significa realizar nuevas inversiones), terminarla y admnistrar lo que se conseciono o realizar otro proceso para un nuevo concesionario.

Y esto no es algo nuevo y no solo se hace aca, es lo mas normal en todas partes y ese pensamiento de que las empresas privadas se enriquezcan si esta muy mandado a recoger, sino fuera para hacer plata entonces para que hacer una empresas????? antes es mucho mejor para que el Estado se pueda concentrar en las necesidades de los habitantes y en mejorar el IDH y satisfacer las NBI.

Pues por algo se empieza, pero sinceramente no creo que el tren vuelva a Bucaramanga ya que sobre la antigua estación se construyeron varias casas y conjuntos. Además para que el tren llegue a Cúcuta se necesitan hacer hijuemil túneles y puentes, lo cual está fuera de las posibilidades económicas del país.

ando tratando de saber exactamente que paso y en que época fue que los trenes desaparecieron... bajo cual gobierno? y quienes fueron los corruptos... bueno si no hay problema en colocar nombres..o que tipo de corrupcion fue la que impidio que la gente no se manifestara por lo que paso... porque en serio que cada vez estoy mas convencido que los trenes son una potencia economica explotable , que mas que perdidas lo que puede generar es avance para el pais...
yo ando ahciendo un un paralelo entre los trenes aca en francia, la infraestructura y lo que significa en la vida diaria el hecho de tener trenes...pero quiero entender al mismo tiempo como es qe desaparecieron en Colombia...

Los trenes desaparecieron en Colombia con la construcción de las carreteras en los años 60-70 que empezaron a comunicar al país de forma mas confiable. Las pendientes de nuestras montañas sumado a que las ciudades están algunas arriba y otras abajo hacen dificil en tener trenes de altas velocidades y cuando aparecieron buses por nuestras carreteras llevando a la gente mas rápido se acabo el sistema. Un derrumbe interrumpía el paso del tren por semanas contrario a una carretera donde el bus se podía desviar y encontrar una salida. Eso llevo a la muerte lenta al sistema de trenes.

¿Alguien sabe cuál fue el último tren de pasajeros que funcionó o funciona en Colombia, además de los trenes turísticos? Se que había uno que pasaba por Puerto Berrío hasta hace muy poco.

Tren de Occidente, ahora del Oeste

Un grupo de empresarios del Valle y de Antioquia se le midieron a salvar el Tren de Occidente, se trata de Ferrocarriles del Oeste que recibió la concesión de manos de Tren de Occidente S.A., su operador desde el 2000, ganador del proceso licitatorio de concesión pero que no dio más.



La firma saliente por problemas económicos desde hace tres años, no alcanzó a terminar la rehabilitación de la línea férrea y tampoco logró movilizar la carga estimada en un principio. De hecho, el año pasado sólo transportaron 84.000 toneladas y registró pérdidas por 800 millones de pesos.

Con Ferrocarriles del Oeste renace la esperanza de ver encarrilado nuevamente el Tren del Pacífico, como se le denomina al contrato de la concesión, en el menor tiempo posible.

Así la nueva firma a la que le cedieron el contrato, le corresponderá concluir la rehabilitación de los 113 kilómetros que faltan, es decir, el tramo comprendido entre Cartago y La Felisa, pasando por Caimalito en Pereira.

Según explicó el coordinador del Grupo Férreo del Instituto Nacional de Concesiones (Inco), Miguel Bonilla, el nuevo concesionario asumió hace un par de semanas, y aunque las obras en ningún momento estuvieron suspendidas, trabajan en la adopción de un plan de contingencia a fin de agilizar el proceso en los siguientes términos:



1.- La culminación de la rehabilitación entre Cartago y La Felisa.

2.- La construcción de la Terminal de Transferencia de Carga -Felisa-.

3.- Con ello lo que se busca es mejorar el servicio en la totalidad y lograr movilizar por año 700 mil toneladas, que es su compromiso.

En este momento están culminando todo el cronograma para continuar con las labores para concluir la red férrea restante y será lógicamente Ferrocarril del Oeste el encargado de terminar esos trabajos pendientes y seguir con la operación, que según el compromiso absoluto, es mejorar los volúmenes establecidos y cumplir todas las obligaciones pactadas inicialmente en la concesión.



Compromiso

El Coordinador del Grupo Férreo del Inco, reconoció la voluntad y diligencia del Municipio de Pereira para concretar la compra de los predios requeridos en el corregimiento de Caimalito. Buena parte de los terrenos ya están comprados y sólo quedan unas pocas franjas, dijo.

Por su parte, el alcalde de Pereira, Israel Londoño, dijo: “Vamos a hacer nuestro mejor esfuerzo para marzo de 2009 tener legalizada la situación de los predios que en Puerto Caldas se deben comprar por parte del municipio de Pereira, una franja de 20 metros por lado y lado con una distancia de 1.5 kilómetros y que ojalá a diciembre de 2009 como estipula el cronograma, estén corriendo los trenes directo desde Buenaventura hasta La Felisa pasando por Caimalito”.

Explicó que los plazos de la concesión no se han modificado, lo que representa que estarán hasta el 31 de julio del 2030, pero como están en ajustes de cronograma todavía no se sabe a ciencia cierta cuándo estará lista toda la red férrea del pacífico que comprende 498 kilómetros de extensión.

Hasta hoy el Tren del Pacífico o de Occidente, puede mover carga entre Buenaventura y Zaragoza.



Punto de unión

El renacimiento del Tren de Occidente o del Pacífico representa para el Eje Cafetero pero en especial para Risaralda un punto de suma importancia, ya que su operación y la posibilidad de contar con una estación en La Virginia o Caimalito, le da fuerza a otros proyectos de la región, cuyos estudios de factibilidad incluyen las locomotoras del ahora oeste.

El mismo está ligado a proyectos como el ahora renombrado Embalse del Río Mapa, la Carretera Pereira-Nuquí, el puerto de aguas profundas, Tribugá, la o las zonas francas de Pereira. Todo esto como parte de un verdadero nodo de desarrollo y competitividad de Risaralda en el pacífico.


Periodico La Tarde

Se mueven los negocios del sistema férreo

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Octubre será un mes clave para los negocios de la red férrea del país, pues abrirá la licitación pública para el sistema del Magdalena y la empresa Ferrocarril del Oeste empezará a operar la red del Pacífico en ese mes.

En el primer caso, el director del Inco, Álvaro José Soto, señaló que a más tardar la próxima semana comenzará el proceso y que ya se resolvieron las dificultades que se tenían en materia de riesgos y vigencias futuras.

“Es un proceso abreviado, según los términos entre 90 y 120 días se estaría adjudicando. El lunes se entregó la conformidad sobre la matriz de riesgos y contingencias por eso se abre paso a la licitación, ojalá esta semana o máximo la otra”, dijo el funcionario durante el foro “Presente y futuro de los ferrocarriles en Colombia”, en Cali.

El concesionario de este proyecto que tiene una inversión aproximada de un billón de pesos, estará encargado de la administración, operación y mantenimiento del tramo que ya fue rehabilitado desde Chiriguaná hasta La Dorada y desde Puerto Berrío a La Cabaña.

La idea es que se empiece la operación, tres mes después de legalizado el contrato y luego inicie la rehabilitación progresiva desde los tramos La Dorada hasta Buenos Aires y, posteriormente, Buenos Aires hasta Villavieja.
“Han mostrado interés inversionistas brasileros, españoles, coreanos y mexicanos. Lo que queremos es generar confianza entre sectores generadores de carga y usuarios para que se piensen en el modo férreo”.
Esta concesión se entregaría hasta por 30 años, según la oferta que se presente.

Pacífico

Por su parte, Ferrocarril del Oeste tiene todo listo para iniciar la operación de la red férrea del Pacífico, sólo falta que el anterior concesionario, Tren de Occidente, entregue oficialmente la infraestructura.

Según Fernando Garcés Lloreda, miembro de la Junta Directiva de la nueva compañía, entre las obligaciones de la firma está la inversión en mejoramiento de equipos, la rehabilitación del tramo Yumbo-Cerrito y la movilización en el primer año de 300.000 toneladas de carga.

Hoy al mes se mueven por la red 4.000 toneladas y la meta de Ferrocarril del Oeste, desde octubre es incrementar paulatinamente esta carga, hasta lograr entre 50 mil ó 60 mil toneladas por mes.

Ferrocarril del Oeste se constituyó con un capital de 12.500 millones de pesos y tienen proyectado invertir en tres años otros 8 millones de dólares. Con estos recursos se espera recuperar los equipos y comprar otros que permitan una operación eficiente. Hoy cuenta con 250 equipos, de los cuales funcionan 50. Igualmente, tienen 15 locomotoras, pero sólo sirven cinco, por lo que la labor de la compañía es emprender desde el próximo mes una trabajo de rehabilitación con el propósito de tener la capacidad de mover en un mismo viaje diferentes tipos de carga (graneles, carga general y contenedores) que hagan más eficiente la operación.

En este momento, explicó Garcés, iniciará la operación en 380 kilómetros correspondiente a Buenaventura Cartago y Zarzal hasta la Tebaida. Quedan por rehabilitar 113 kilómetros hasta La Felisa, Caldas, de los cuales 40 ya están casi listos para el montaje de las traviesas y estarían por desarrollarse los 70 kilómetros restantes. Esta obra no la asume el nuevo concesionario y estará a cargo del gobierno nacional.

"El tren no parará un solo minuto. La estrategia es rehabilitar porque hay demanda. Buenaventura mueve 11 millones de toneladas y el ferrocarril tiene proyectado mover 10 por ciento de esto", explicó.

Competitividad

Según el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, CCI, Juan Martín Caicedo Ferrer, el país nunca será competitivo sino invierte en la interconexión de la red férrea, porque hoy existe infraestructura, pero está desarticulada, lo que no facilita el movimiento a lo largo del territorio nacional. A su juicio, sino se logra esto, Colombia nunca será lo suficientemente competitiva para afrontar el libre comercio, pues es necesario avanzar en el transporte multimodal. Hoy sólo uno por ciento del transporte de carga del país es multimodal, mientras que en países de Europa, 60,5 por ciento se hace a través de diferentes alternativas que disminuyen los costos para el sector productivo.

Que emoción. Me puso happy :)

uy sobre esto:

http://img211.imageshack.us/img211/1917/zonafrancaeco18desepty7.jpg (http://imageshack.us)
http://img211.imageshack.us/img211/zonafrancaeco18desepty7.jpg/1/w400.png (http://g.imageshack.us/img211/zonafrancaeco18desepty7.jpg/1/)


Ferrocarril del Oeste interesado en puerto seco

En aproximadamente quince días la junta directiva de la zona franca del Eje Cafetero recibiría por parte de la empresa Ferrocarril del Oeste, una propuesta concreta en la que dicha concesionaria entraría a operar el puerto seco ubicado en este sector y construiría un centro de transferencia de carga.

El mecanismo ofrecido representaría la agilización del transporte de la mercancía proveniente del puerto de Buenaventura hacia el interior del país y visceversa, trayecto en el que La Tebaida funcionaría como punto de trasbordo de los containers.

Fernando Garcés Lloreda, gerente de Ferrocarril del Oeste, afirmó que con la prestación del sistema la región potencializará su competitividad al ofrecer una prestación eficiente que se hace necesaria para el país.

"Se tienen establecidos dos posibles corredores ferroviarios, el primero que conectaría a Cali con Zarzal para llegar a La Tebaida y otro que partiría de Cartago, pasaría por Zarzal y tendría como punto de destino el municipio quindiano", declaró.

Como se recordará, esta línea férrea fue adjudicada a Tren de Occidente hace unos años, pero por cuestiones operativas relacionadas con el incumplimiento del contrato suscrito con el gobierno nacional, fue readjudicada a esta nueva sociedad.

Por tal motivo, labores como la rehabilitación de las redes y la puesta en marcha de su misión quedaron dispuestas a la nueva concesionaria, que de acuerdo con las palabras del gerente, ve con buenos ojos la ubicación de la zona franca.

"El plan que será entregado corresponde a la explotación inmediata del puerto seco, lo que involucra las obras de reconstrucción de la zona férrea, los patios de almacenamiento y la compra e instalación de las máquinas que serían empleadas para pasar de vehículo las cargas", añadió.

Reconoció que aún no se ha determinado el costo de los trabajos, pese a que en un inicio se habían avaluado en una suma cercana a los 12 mil 200 millones de pesos.

"En lo que sí tenemos claridad es en el volumen proyectado de carga movida por la firma, que ascendería a 300 mil toneladas en el primer año, 600 mil en el segundo y un millón 100 mil en el tercero, mientras que del cuarto en adelante se ha previsto un crecimiento del 4% por vigencia".

Al respecto, el gobernador del Quindío, Julio César López Espinosa, consideró la idea como una oferta interesante toda vez que la red "incluye los departamentos del Valle del Cauca, Quindío, Risaralda y parte de Antioquia. Estamos haciendo la propuesta de puerto seco para que allí se pueda movilizar la mercancía a tractomulas que la llevarían a lugares como Bogotá y que podría fortalecer además el tren turístico Café y Azucar".

El mandatario se refirió también al proceso de venta de acciones de la zona franca por medio del Instituto Financiero para el Desarrollo del Quindío, Indequi.

En este punto, Garcés Lloreda fue enfático al afirmar que sólo esperan a que el avalúo de los títulos que serán puestos en el mercado se ejecute por medio de la banca de inversión contratada por la administración departamental para entrar a debatir la conveniencia de adquirirlas, "aunque por el momento la posibilidad está abierta".

Fuente: La Cronica del Quindio

http://www.zonafrancaeje.com/

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El tren llegó a la Estación Pereira

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En medio de un ruido desconocido para muchos o que tan sólo habían escuchado en películas del oeste, un ruido que silbaba a lo lejos, los habitantes de la comunidad de Estación Pereira, en el Municipio de Marsella, observaban con incredulidad la llegada a la zona del Tren de Occidente, el que también fue observado por el gobernador Víctor Manuel Tamayo Vargas.


El paso de la locomotora por la red férrea, que ya conecta con La Felisa en el Departamento de Antioquia, fue un momento de júbilo total en toda la comunidad, que observaba con la llegada del tren una luz de esperanza para una comunidad olvidada por tantas administraciones, hundida en la pobreza, que con el paso del tren ven nuevas oportunidades de salir adelante y mayor progreso para uno de los sectores más deprimidos del Departamento.


Con la llegada del tren sus habitantes también están seguros que llegarán nuevas oportunidades de trabajo, turismo y seguridad.


A la zona llegó el tren con 13 vagones cargados de materiales para los avances de la vía férrea a su paso por el Departamento de Risaralda hasta el sitio El Guayabo.

Tres proyectos de recuperación de ferrocarriles iniciarán en 2011; serán usados en carga y pasajeros

La construcción de una incipiente red ya está en camino. Actualmente funciona en 245 kilómetros de la zona carbonera de la costa Caribe gracias al transporte del mineral.

Los proyectos indican que tres regiones del país serán las primeras disfrutar del tren cruzando su territorio. La más avanzada del momento es la del Atlántico.

Se trata de una línea que parte de Santa Marta y va hasta Chiriguaná (en el Cesar) y que mide 245 kilómetros completamente habilitados.

Fue dada en concesión a la firma Fenoco, concesionario que debe construir en contraprestación una línea paralela a la actual de 192 kilómetros, entre La Loma y la misma Santa Marta.

De ese total, Fenoco ya ha construido 60 kilómetros y que en diciembre de este año entregará otros 110 kilómetros. El resto será entregado en julio del año entrante.

Actualmente se realizan las obras para la construcción de la doble línea del tramo La Loma - Puerto Drummond, que ampliará la capacidad de carga a 80 millones de toneladas año.

La red del pacífico

El segundo corredor ferroviario es la Red Férrea del Pacífico, dada en concesión a la empresa Ferrocarril del Oeste.

Los trabajos que lleva a cabo el concesionario comprenden la rehabilitación del tramo de Buenaventura-La Felisa, en una extensión de 498 kilómetros.

En este momento las locomotoras y su carga se deslizan sobre 385 kilómetros en perfecto estado, y se tiene previsto completar 118 kilómetros más del tramo Zaragoza - La Felisa en el año 2009. La construcción de dos variantes -en las poblaciones de Cartago y Caimalito- son la causa de que exista una demora en este tramo.

Trenes de cercanías

El sistema ferroviario del país se complementará con los trenes de cercanías de las grandes capitales, que por ahora contempla la adecuación en Bogotá, Cali y el Valle de Aburrá.

El de la capital será un sistema de tren eléctrico de trocha ancha que unirá a la estación de La Sabana con Facatativa, y que arrancará a construirse en enero del 2009.

El Tren de Cercanías del Valle del Cauca será movido con diesel y medirá 180 kilómetros repartidos entre Jamundí, Yumbo y Palmira, poblaciones que se conectarán con Cali.

A su turno, el del Valle del Aburrá será un tren multipropósito que conectará a Puerto Berrío con Amagá, y estará a cargo de la Gobernación de Antioquia, el Metro de Medellín, la Alcaldía de esa ciudad y el Ministerio de Transporte.

Los trenes de cercanías estarán operando en el 2011.

Ruta Carare, la clave para mover el carbón del centro del país

Ya está en el papel. Su construcción fue aprobada en julio pasado luego de un ofrecimiento del presidente Inacio Lula da Silva.

Y fue así como, después de meses de evaluaciones y estudios, el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, dio luz verde al proyecto 'Corporación del Ferrocarril del Carare', entidad conformada por 45 empresas para recuperar las vías férreas de Colombia. Por ello se firmó un convenio entre los Ministerios de Transporte, el Ministerio de Minas y Energía, La Corporación Ferrocarriles del Carare, Invías y la Embajada del Brasil.

Se estima que la construcción del ferrocarril carbonero costará cerca de 1.000 millones de dólares, de los cuales Brasil financiaría el 70 por ciento del proyecto.

Con el se busca sacar al país del retraso en materia de vías férreas para transportar el mineral que se produce en Boyacá, Cundinamarca y Santander, entre otros 12 departamentos. Esta línea permitirá reducir costos del transporte del mineral hasta los puertos, actualmente situadas entre 38 y 40 dólares por tonelada.

Buscan el trazado

Actualmente se encuentra en estudios de prefactibilidad, mediante convenio Gobierno a Gobierno con el Brasil, en el cual se están evaluando diferentes trazados al inicialmente propuesto. El costo estimado de la construcción de las obras de infraestructura es de 700 millones de dólares.

Sistema Ferroviario Central unirá a Antioquia y la Costa

Es el tercero en la lista, y abarca la línea férrea entre Chiriguaná -donde finaliza el sistema del Atlántico-La Dorada, tramo que posteriormente se alargará hasta la población de Villavieja.

Se completará además con un ramal que parte de Puerto Berrío e irá hasta Envigado para así integrarse con el ferrocarril de Antioquia.

De acuerdo con el Inco, en los estudios de estructuración del proyecto, desarrollados en los años 2006, 2007 y 2008, se evaluó la operación de trenes comerciales de carga en los tramos Chiriguaná-La Dorada (incluyendo el paso por Chiriguaná - Santa Marta) y La Dorada-Buenos Aires.

Para este escenario, dichos estudios arrojaron un valor estimado de carga potencial de acceso férreo en el año 2008 de 2,2 millones de toneladas, de las cuales se estima que el Sistema Ferroviario Central podría transportar 276 mil toneladas.

Así mismo, en treinta años la carga potencial de acceso férreo se estima en 4,7 millones de toneladas, de las cuales el ferrocarril podría transportar un estimado de 2,3 millones de toneladas.

Según las proyecciones realizadas, si se mantienen las condiciones actuales de mercado y de desarrollo económico, se espera que el potencial de carga de esta ruta crezca a una tasa anual superior al 2 por ciento.

La carga de vocación férrea en esta vía está compuesta principalmente por contenedores, cereales, abonos, carbón, cemento, hierro, acero, papel y cartón.

La inversión en este tramo es de 894.000 millones de pesos, y en este mes se abrirá la licitación para iniciar las obras. Este proyecto tendrá una duración de 30 años.

Bastantico movimiento ultimamente :cheer:

Protegerán habitantes de la banca del Ferrocarril

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El alcalde Israel Londoño Londoño resaltó la importancia que tiene para Pereira el Tren de Occidente e invitó a los habitantes de este corregimiento a acompañar el proyecto, a la vez que se comprometió a proteger a aquellos cuyas viviendas estén sobre los terrenos en los que se ubicará la banca del ferrocarril.


“Como Alcalde de Pereira apoyaré al tren, es más, él ya está en Estación Pereira y ad portas de llegar a Cartago.


Nosotros tenemos la obligación de integrarnos a la red férrea del país, no podemos echarnos para atrás, sería un pecado si Caimalito y Puerto Caldas no facilitan el acceso del Tren de Occidente a Pereira”, enfatizó el mandatario de los pereiranos.


Y aunque expresó su preocupación por la situación social que se vive en este corregimiento, afirmó que el Tren de Occidente estará en Pereira antes de que finalice su administración, “en Caimalito el Tren de Occidente pasará por el sector del kilómetro 5”.

Turismo
Resaltó que el mismo Tren de Occidente puede convertirse en un atractivo turístico que beneficie a los habitantes de Caimalito, por lo que anunció un convenio con la UTP para permitir que jóvenes bachilleres del sector puedan estudiar en esta Alma Mater una Tecnología en Turismo, sin que ellos o sus familias tengan que preocuparse por los costos de matrículas.


Finalmente, el alcalde Israel Londoño, y dentro de los compromisos adquiridos con Caimalito, incluyó a los habitantes del kilómetro 5, que no posean vivienda y que cumplan con los requisitos de ley para acceder a los subsidios de vivienda otorgados por el Gobierno Nacional, dentro de la población que con prioridad accederá a las soluciones de vivienda del proyecto Plan de Vivienda “La Bohemia” que ejecutará la Secretaría de Gestión Inmobiliaria.

Me gustaria ver el mapa de Colombia con todos estos proyectos ferroviarios.

Y que paso con el proyecto colombo-venezolano senores?

que buenas noticias para el pais!!